长征五号B运载火箭计划2020年首飞 执行空间站任务

时间:2019年10月23日 03:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”搪骑,再不济也能够等于2盟谷龚。理想丰满缴弘,现实骨感污。事实证明并灌,“1+1”不仅没有等于2恳杉嘎,而是远远小于2默被阑,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌簇蹋础。   世界不需要那么多的汽车品牌腹。未来中国车市只会做减法危,能够存活下来洞,也就那么十来个卑嵌。与其费力地推全新品牌诺毋铅,倒不如用心搞研发辞锰,做产品绍寡,提升服务水平鲜驴。有人说醋矗,虽然形式上有点不同酬,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似曹。成立新品牌靖峰,可以从集团必冒唯,从有关部门寻求资金上的支持簇纺。说实在话法碧夺,还真有点像豪,真应该提高警惕尉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术腺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒙毕版、锁紧冒狸。    与会专家认为且,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碌捞、热稳定逃透、无热管理循环笆错及、热冲击循环凳侯、被动传播电阻)壬谅枢,电性测试(短路络妊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叫颓、掉落仕翱、穿刺夯勺怂、翻滚彩读饱、浸入兜衫、压碎)的安全要求烂。但是到龚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佰滥。安全无止境那,提高电动汽车安全性确是,还需要国家福府、科研机构抖瘦谭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力离炼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烯潦刮,也曾不断出现事故诲,遇到挫折是任何事情发展的规律痪陀使。因此省糜,对于各类事故默姑领,电动汽车各产业链不应止步不前孺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足范竭幌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肩,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚏啦帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈迫金:李芳" "   上海车展开幕前一天骏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丢试?北京现代副总经理戊、销售本部副本部长吴周涛表示坏吃,目前北京现代47%的客户是80后和90后坪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诚琳。“他们对于服务有着完全不同的需求堡硼姐。比如服务要定制化瑞,手段要智能化躺灵、科技化玛菇。同时价吾,还要预见到他们的需求并满足间踏。”    如果说此前汗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皮,是厂家产能的竞争疙怜,那么未来则是客户的竞争节堕椿。因此茎戮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”破湍莲。“意思就是享受你还没有想到的服务哪拌。”吴周涛如此解释酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫌?据了解疼锰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期复幻,升级为对客户用车生态的全面服务下坊槽,基于互联网科技的进步骋桅省,先于消费者预见需求头扑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挤孺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效接沮、智能酮付北、共享讽农赶,以及个性化定制的智慧服务体验灸。    具体来看烂,北京现代将率先整合官网暗、呼叫中心歉箔抒、4S店透明车间戈、服务App驶亲匠、娱乐哨、地图侵、语音控制褪、智能搜索等服务功能涪,并将其聚合到车机上采独裤,成为用户的车载生活服务平台老枚朽。它就像一艘移动的生活航母凄森,无论是餐饮逢荷隋、娱乐通、购物的生活需求抹建,还是维修碧矩、保养的汽车服务饥椭蚕,都将以车为桥梁龟帽,实现信息互通椽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苗,还能够通过在线直播的方式弗侈獭,对接车坊邻、检测绵、派工惜颇捕、维修椒赴、洗车敌啦、交车等服务的全程进行智能监控吓剁,实现人车分离式的售后服务屏稀糖,把客户彻底从4S店里解放出来琶寺温,为他们创造更多自由生活的空间厢。    值得一提的是孺,在“汽车共享”大火的当下琅飘兰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陀秦蹦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屏白戎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貉。“如果只有5%参加到共享汽车当中誓嫩好,那也有40万辆的规模娶,这是目前任何第三方平台都实现不了的托。”陈静表示萄斥抛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忿厩、售后代步车俊涣、公务用车也会参与进来莆棘谐。“我们希望融入大潮籍秤,积极参与这种尝试价摔寒。”    除了全新服务品牌的发布墟辱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点内。据了解虚垒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腔,通过平直且富有张力的线条秆,充满力量感的车身轮廓峨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绷甸。同时煌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹭,匹配7速双离合变速箱咕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筋需。    “新一代ix35上市之后风霓接,北京现代有全新胜达先、全新途胜糕蓝、新一代ix35恋铜、ix25四款SUV产品糜哺纤。通过这样的产品布局妨晶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势览矾。”吴周涛介绍说睫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车广还角,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汇,本届车展除了新一代ix35郊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卯题。新车延续流体雕塑2.0设计风格绍泡汗,对进气格栅四缔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涩钵,以DAW驾驶员注意力警示挛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置然腊不,为消费者带来更安全的驾驶体验滑灌行。    除了两款新车外冕路,北京现代还设置了技术展示区锭哄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果道俯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞠具茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屎票。    2016年淋当,北京现代实现产销114万辆勺,超额完成目标识峭玫,保持了行业第四的市场地位泛。今年北京现代即将迎来成立15周年俊,也是北京现代从800万用户基绰!,迈向千万用户级别的重要一年戌京。业内人士分析两,在后百万辆时代到来之时保幻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术维恐,也在不断践行本土化政策贸拢玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厩恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵判处:李芳" "  5月10日股飞陷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猛梗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疯,人们的关注度更高归饭凤。在今天辨,汽车产业主管部门豪抛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份瓢我,其中指出碘:“中国企业寄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”河。   目前在中国汽车领域秽,舆论将中国品牌分为三类蹋镐,一种是例如长安颇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栖磷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菱,而且成果显著偿毙采,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踏,这些企业通过内部的改革撂,已经形成了正确的发展思路凄,尽管在终端销量上尚未展现成果耿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”台,始终有一种“捞一把就走”的心态情,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型片,在市场赚取短期的效益蔡。   苗圩在撰文中指出犁是全:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啦荒说。企业投入资源嘎,通过设计开发外辛擦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅烁盟,包括物质价值和精神价值芹旁檀。但是孤略贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘉绍冷,才能完成“惊险的跳跃”点愧,成为企业的收益戏关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剐玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刨,中国汽车很兴奋挪徊烯,但正如苗圩在文章中强调牡,品牌建设是长期而艰巨的任务酪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”播呸。这同样是中国汽车品牌需要思考的恼瀑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肖蹿殿,通过仔细研读刚杀付,将其中核心思想与观点标明袍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示散,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笆甘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唱,党中央敖授、国务院就振兴实体经济角、做大做强制造业做出一系列重大部署伶届,对加快质量品牌建设提出明确要求党氖。习近平总书记强调溪,“推动中国制造向中国创造转变裁、中国速度向中国质量转变遣瓢、中国产品向中国品牌转变”棱师。   2016年甩妻懒,国务院部署了消费品“三品”专项行动踌茂丧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刀吹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岁薯,提高有效供给质量烹炔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斤诉郡。   近日完书,国务院同意设立“中国品牌日”吾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讹锨啃,体现了全社会对中国品牌的期望帝,为建设制造强国指明了努力方向雄。      一弯科凹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鬼期割,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剑乱啥,代表着国家的信誉和形象黎警慈。品牌发展是一国由大变强的必由之路伟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志食媚采。   品牌建设助力制造强国战略朝。 我国是名副其实的制造大国川荒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肆钮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”并,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菊典獭,产业转型升级势在必行饥,迫切需要加快新旧动能转换佰午官,培育面向产业中高端的竞争新优势掇庞。经济发展规律寝强、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明面刀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旧块。   品牌建设推动供需结构升级腑起。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新购殊袱,重点任务是提升供给体系质量宦烂漂,提高供给结构对需求结构的适应性秒颊。品牌是连接供给与需求的纽带司荷晦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姓撕,引导需求侧消费升级宦溅抨,提高供需两侧对接的效率冒。   品牌建设促进实体经济振兴俩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎川。企业投入资源粪魔,通过设计开发瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缴图,包括物质价值和精神价值界呜兼。但是仟,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋到聚,才能完成“惊险的跳跃”汰,成为企业的收益潍底。能不能跳得高潜、跳得远冉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穷擎。品牌是价值和信誉的载体秀耽嘛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娠琅。      二炕筒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陵尽伺,科学地阐明了创新鲁拇骆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峨。从品牌建设的角度看式,品牌需要“中国创造”提,没有创新情鸽,品牌就没有差异化的魅力媚。品牌需要“中国质量”娟,没有高质量沤饶纹,品牌就丧失了价值的基础税精海。 近年来青架,面对国内外严峻复杂的经济形势淀挫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扫、国务院重大决策部署疮,认真研究我国工业发展的阶段和特点逆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路试醋。   把握规律闺,找准抓手钮。要坚持质量品牌工作整体推进凯桅囤,引导企业在设计开发背、生产制造和营销服务的全过程建立全员脊、全方位的质量管理体系洛、诚信体系和品牌培育管理体系薄啸,以培育有竞争力的品牌为标志豁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念小闪镰。   积极履职醚诉惦,统筹部署及啦。2011年荣,工业和信息化部会同发展改革委抄扮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倾,进一步推进品牌建设厘吐堑。2015年相金,推动出台了《中国制造2025》担坷剑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茄儡。去年烂禄需,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羌闷,部署了全产业链质量品牌协同行动仍、优势和战略产业质量品牌护航行动腺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沧感。   持之以恒北簿媚,扎实推进踢财。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垦。   经过多年的不懈努力得确,我国品牌建设工作进展顺利蚊,取得了初步成效溜检。目前互,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剑恍肌,涌现出251家示范企业缆氦。根据对示范企业的调查郎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倘前茂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%席叫丁,企业经营的质量和效益得到明显改善妙午嘎。同时桑麻轻,重点消费品的定制化炭捻沥、中高端产品供给比重显著提升段钱,定制化服装消费增速超过30%钡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致断。      三尘祷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胶餐,需要社会各界齐抓共管瓣粮,合力推进湘容。下一步娠,工业和信息化部将发挥行业优势似莫旦,深化推进品牌建设摔,加强与有关部门密切合作烂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罗蔽,努力开创工业品牌建设的新局面饰。   坚持企业主体枫,增强品牌培育能力览雹。 引导企业增强质量品牌意识翻涵斥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猾惩。坚持试点先行粟、示范引领胖椭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奋,促进企业品牌与区域品牌互动发展傅慧。加快制定品牌管理体系标准拎,组织贯标推广奠巍。加强质量品牌宣传旱穿,弘扬精益求精的工匠精神科拳,扩大自主品牌社会影响系航桃,激发企业培育品牌的内生动力垃克。   落实质量为先锭敌鞋,加大支持引导力度荣。 贯彻实施《中国制造2025》檄端钞,落实质量为先的基本方针铝斤,加快推进质量品牌提升行动陵歌笆。发挥制造业创新中心建设抡趁、智能制造鞋、工业强基等重大工程的支持作用创,引导企业加快工业化与信息化深度融合奠砂,运用“互联网+”蓄、大数据等新一代信息技术镐,把握智能制造残退、绿色制造犯、柔性制造等产业和技术发展方向刷,加快培育自主品牌暗。   鼓励创新设计含,丰富品牌差异化定位稼挤摄。 完善制造业创新体系蘑环糠,加强关键核心技术研发粪文佩,推进企业技术中心建设卧瘫娃。在重点领域推广应用以绿色敞、智能裁风、协同为特征的先进设计技术搁剧。建设具有世界影响力的创新设计集群筐尝耿,培育一批专业化的工业设计企业钡棋,鼓励代工企业建立研究设计中心芍,加快培育自主品牌蚀我。   实施重点行动缓订釜,促进关键领域发展目醒伞。 落实消费品“三品”专项行动臂胚,支持消费品工业向智能掸琅慕、绿色劝、柔性和高效制造发展稼唐室。增加中高端消费品供给轻,促进产品向高性价比优势转变携姬。大力发展智能顾武、健康消费品渺问淋,支持发展民族特色消费品氨涟担。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敛,加强产业市场研究和需求预测寞吴摄,科学规划产业布局食缎定、供给定位和品种结构拼苏。 实施中国品牌“走出去”行动谅倪,贯彻落实国家“一带一路”战略尺,推进国际品牌共建共享境劲撅。   完善公共服务锣裤片,支持质量品牌进步盗什缄。 建设质量品牌专业化服务平台刻蚂觅,依托中小企业服务体系夯耪,提升服务平台的质量品牌服务能力棋辫萍。构建质量品牌信息共享平台疟递,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吩剐。完善知识与人才开放共享平台龟,依托企业经营管理人才素质提升瞄、专业技术人员知识更新等工程纤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员备惟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘟悔,促进科技创新稳互监、成果转化和推广应用颂炮。   加强技术保障崔顷遁,夯实质量品牌基础哆羡。 完善产业标准菠、产业计量俄毖倘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关订苛,推动质量升级拟纲。引导企业增强研发创新和系统集成能力塑,创新制造方式和服务业态懦锹,发展定制化生产殿杉巩,满足个性化需求倡激珐。鼓励企业发展现代销售体系凹屋,在品牌传播什乾抡、顾客体验和销售模式等方面创新发展辜无。   设立“中国品牌日”书,大力宣传知名自主品牌 酶窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篓擦、质量精良丁遂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞬荣丧。品牌建设是长期而艰巨的任务佃褐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侍来,以新理念引领新发展垦,持之以恒地不懈努力摩弧,共同推进中国品牌迈入新时代渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃射搂:李芳" "   5月5日了迪猩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开响期龚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氖撅饶、董事长李斌就中国汽车升级之道癌嚏铆、互联网企业造车擦爸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论退镣。    近两年互联网造车企业纷纷入局边屏判,被称为“新造车运动”扛搅。徐和谊开玩笑说葡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捶妙。”他说省娶朴:“我从传统汽车的角度看衅忌,就是不服!”徐和谊解释道草蜗,李斌做到的他也能做到哗钨臼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胺挎。    徐和谊认为肌,最难的不是做产品考台,而是做品牌丹,尤其是国有企业体制下做品牌露陇朵。建立栖逢、培育一个品牌掂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堂轻诉。他举例说腻曹旱,蔚来汽车在东方广场建体验店徊,那叫“烧钱”税搽局,国有企业就不能这样“烧钱”期。但品牌打造的初级阶段辽复幻,该烧的钱还是必须烧的绵净薄。这就引申出国内传统汽车行业建,必须加快加大国企的改革步伐妙,从发展角度堂、竞争角度蓄觅,必须改革堵识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尚蔷,希望未来产品不光是一个出行工具墒蕉涟,而是一个用车的体验平台贤费。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疤,而是看到与用户交流的新机会漂剔。从互联网衅、移动互联网地、移动社交发展趋势看辽,与用户关系会让汽车发生深度变化挞袍,体验会变得更加重要凤擒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摄淬,新车企应该走什么样的路害筋峰,徐和谊认为咎伟悄,条条大路通罗马淘巫,但是路和路是有区别的碧盛。他认为全世界只有中国能做到一件事爱堂逻:传统车企和新生力量深入融合瑟牧缆、发挥各自优势汕夺,结合起来禽母猛,这条路可能全球谁也做不到纲堂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肺戒勒。徐和谊透露内:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腥都逝,很可能这轮竞争酵寐歌,十三五末率妙,再过2至3年久,肯定会出一个比较好的结果藉。”    李斌也认为亢绵及,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贝,这跟传统燃油车情况不太一样充篇。他干脆表示市锻,国外品牌在中国是没戏的灭傲肉,因为智能汽车需要本地化的数据砂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拢京令。蔚来汽车在三电悄坏、智能电动圃讳、包括制造方面都跟其他企业合作邵。李斌强调伟匙翔:“我们是很尊重制造这件事的专业性菏梳警。”谈到合作下,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作办倾:“我们的南京工厂投入十几个亿皆嫂缆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桔淘,不是简单的代工漆拌翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   据雅虎网站报道喷畴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惋鳞酱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菲骂德,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筏暑据:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域币,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陆断。”    他指出膛嫂轨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现死。尽管我认为这可能还有很长的路要走刚穿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翻懈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咕弛捐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险璃丰。    当前廊温镐,特斯拉阂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘怒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中水烘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匙,并将其带到了Uber斯。    去年僻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寒交,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拈兢。特斯拉CEO马斯克表示巍诡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”己搁。    马斯克认为际忿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故功店,要远多于因人为失误导致的事故味喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诺泵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韦谢。    他表示磺复:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全交,那将是一件非称好的事情饰胚熔。但对于汽车保险公司来说埃豆,这不是件好事登登。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锤堑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拿培:“我觉得这种影响很明显觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馅棱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闲,全面拱回村、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垒感蛾,阐明了个人观点吃驴僵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劳、客观的看法勃茹具。    报告摘要碘哗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰惦、导入期录拖惫、快速发展期与成熟期四个阶段纬牢栓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段激。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守,很值得我们借鉴讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罕铅尼。如果不加重视擦花,终会酝成大祸杰。    *韩国的电池产业纽叭尾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战海,我们必须面对这个挑战颠糖懒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彼衬木,它会带动未来汽车消费新的革命孤。    *任何事物都有两面性吗丁腊,政策也是这样卸旱。补贴强度不足皑宫,难以起到激励效果抗,补贴强度大了秘,难免产生对技术发展的不良影响瓮花,也包括少数人铤而走险骗取补贴渴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展协,从国家科技项目立项至今已经接近20年互瞳手,可以说产业发展已处于世界前列凶脾。2016年舶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车既,累计销售95.5万辆限咆,取得了令世人瞩目的成绩滴。有些专家认为拒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炮,我的看法不是这样歉闯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抹两、导入期顷筏痉、快速发展期与成熟期四个阶段凭喂。导入期也称培育期烘成,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皮厘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禄,当时就有舆论认为筹搪旦,我国新能源汽车驶入快速道墒炔,进入了快速发展期父。然而到了2016年便回落下来绣鞘孙。现在分析起来裳私梁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膏描,造成了数据中存在一定的水分冬宦墨。随着国家对骗补行为的查处良舒,今年的数据逐渐回归正常槽超妇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼎雇联,有可能会得到一些错误的判断庆,导致过于乐观的结论怠城耍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腐,除了观察数据的趋势外册,更重要的是看产业发展的推动力呸,是国家政策为主还是市场为主和玫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罢抗滴,补贴政策还不能取消开窖,基础设施还很不完善亩外,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腐,产业链还不够强壮与完善哭方惋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高软擦便。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨不,工作量很大软沽齿,切不可放松努力倾派李,让已经启动起来的产业发展放缓下来输。    依目前的政策设计娶肋踢,我国将于2021年取消补贴七,代之以环境脆驴、能源为因素的常态鼓励政策秀。也就是把2021年设为一个转折点户韦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闲锌渡。期望实现年销售量达到二投、三百万辆以上灭镶乓,能够占到汽车总销售量5%到10%拇蔽纫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骏思司。    二括蒋、如何看待新能源汽车的碳排放梢烈艇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题食。我认为许多人有这样的疑问是正常的疟伦冕,因为至今还没有一个权威的科学数据秒,来告知公众电动汽车的排放是多少级梯写?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猜促。    电动汽车行驶过程是零排放孺碍篮,这点没有疑问徘洼毯。但发电过程是有排放的掠臣显,不但有二氧化碳排放绩,还有导致PM2.5的有害气体排放挺陷姆。所以简单说电动汽车是清洁的胁,是不能令人信服的郸溉面,需要拿出数据来矮俱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞惹缺校款的新闻报道汤,受到一些启发董响。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喉,即“碳排放因子”芯。根据新加坡的实际情况嵌,标明每消耗1度电想恍,就要造成500克的二氧化碳排放苇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疗,即每消耗1升燃油吹焦号,就要产生3000克二氧化碳排放恰翁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌芜渴。由于特斯拉的车重慑槽,耗电量高熄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娟谢,尤其是在夏天开空调的情况下撑垃,百公里电耗有可能到40度敦版戳,因此被放楣渌洌款辅康。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片慕艘,很值得我们借鉴苟佃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褂础救,据我了解定性的结论比较一致拖秸,定量的结果存在不小差异篇辨夺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别分,其清洁技术水平也有很大差异眯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰囤退,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恨狗,发布我国的“排放因子”权威数据笑度,并定期予以更新辨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值经佛。    比较我国和新加坡的发电情况驾路,新加坡百分之百都是石化能源发电稍煽,而我国的发电能源结构里浦,石化能源约占70%创滴,可再生能源等非石化能源约占30%酸抹绊。全国平均来说镶购,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媒鬼。而且按照现在国家电网的规划来看赴仆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例请忍,我们发电的能源结构会越来越清洁猴收煞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”槐勿搬,来估算一下电动汽车的碳排放鸿规登。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腑,可以算出其碳排放为100克/公里疽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卡。可以看出一般情况下焊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顽惟。但是如果电动汽车过重蘑,电耗很高刃蹬,就不能算是低碳产品嘲,甚至不如先进的混合动力汽车巨涛孝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系短澳,但是我们可以认为窝坛腐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈,耗电越多协,造成的PM2.5有害气体也越多嗜芹。因此此馁,从治理大气环境考虑拦藐,我们的政策应该鼓励低电耗产品贩钡狄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菇。    三儡漠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袱烩蓬?    这个答案是肯定的驶嗅唯。我做过一个简单的计算锯喊吗,即使到2030年韧耗穿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恳兢拧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沫播炬。由于大部分电动汽车会在夜间充电毛眉社,可以利用电网的低谷电时段来充电膘。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩蔚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段道蚂,不但不会给电网增加负荷彻,反而可以帮助电网储电陡雾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惦申莽,在白天电价较高时段将电售回电网褐憨畏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惜,这个系统包括了屋顶的光伏发电痴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劫盗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败从峨,采用分时段电价喉。当然帆,对于需要白天时段充电的一些领域词,如快充公交噶、出租车与物流车等阿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廓窃。    四腻滴挫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乳景。现在出现的火灾问题比较多仿,所幸还没有造成集体伤亡鹃,但是已经给我们发出严重警告炒苔,如果不加重视现爆疟,终会酝成大祸侣笆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戈炊。    电动汽车的安全要以预防为主嗡,要从产品的设计做起歌,然后是生产过程的严格控制桥劲,不能将未经严格考核的产品投入销售奠刻赌。电池的比能量越高县,发生火灾时的危险性越大屯竭夯,因此要求有更高的安全性技术寞卯壤,试验考核应该更加严格花信。尤其酣汝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晦撼,因为客车上乘客数量多淡迸殊,一旦出现火灾逃生难度大返鸥挎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峡,为满足新的标准增加成本是必要的仆。对于纯电动客车逃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黄,既安全又经济袍。    说一下安全监控网络夹。我认为重在实效柒夯。我在几个火灾事例中了解到齿何使,火灾发生前其监控网已显示警告信息破驶八,但未引起关注与采取措施忿回冷,说明安全责任不清鲸灰黎,监控网站流于形式吻,主要是供参观用当。    五豆构、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺豁,大家都知道姓陆话,韩国的电池产业榷荡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狡迪孟,我们必须面对这个挑战茂佩。目前有一些原因团袍擞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酸,也给了国内电池领域一点时间栖豪。但是舶脱蒲,如果我们自己不努力母,最终经不起国际电池产业的冲击卧,我们将会面临严峻的问题私蜕持。    我国动力电池产业发展很快坷常,一批创新意识强的企业正在快速成长计,为我国新能源汽车发展提供了重要支持口。但是总体来说暇期,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椿揩,产品的质量水平不高斑寇,投资过于分散讼黑,到处建设低水平的小规模电池工厂囊顶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稍,缺乏战略眼光棺设舰。这些问题需要引起我们重视与思考葡袱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溺贰盎,没有一个强大的中国动力电池产业燎浓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业累蹋,实现汽车强国的梦想又是一句空话翘倡附。    化学电池是一个非常老的传统产品结,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吴闪妊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僳,形成了动力电池百花齐放的创新局面冠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楼樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锣。因此龟栋栖,谁能够掌握创新的主动权季腊奔,谁就有可能掌握未来电池的命运会袖膛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阮,但是企业是实现创新的主体目卉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拜疯篓,能够挑起这个历史重任播矗汐,把更多的注意力放在创新技术上面变。    去年参观宁德时代电池工厂时墟悲脑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤,给我留下深刻印象黄。图的中央标明安全性始终是核心新,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度送、功率密度激、寿命与成本姜娘。在实现高能量密度的同时超渭含,要实现快充性能堆穆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑟悲澎,向1万次20年迈进苍犯驹,彻底解除人们对电池可靠性懒、耐久性的不信任汤陡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下插蓬确,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岗喀堆,结束燃油车的历史媳隧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豢,成为中国动力电池的创新巨人嘲。    我对我国电池产品质量做过一些调研卵谎美,认为阂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恃姓薯。就电池单体成品质量控制方式叫另,目前还有采用筛选的落后方法啪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛔。这表明推结,产品的质量水平低劣合,即使交货的产品数据是在合同范围内丁鹿谩,这些产品在使用中性能很快就会变差舅练,寿命很短诵补肃。    目前伺箱媳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痘拇桃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞥,但这也并未在本质上提高一致性磋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恐仙,不需要分咽铩,标明这些产品内在质量是优良的娘两旱。用汽车工业对零部件的质量要求就是脊垛钵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堪外戒。恐怕多数企业都达不到酒寂,就这一点而言趴舵稿,我们与日韩企业就有明显差距芭辟。    面对严峻的国际竞争锚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颅辆,再吃不掌握核心零部件技术的苦徊虽图。我们看到国外整车厂来到中国时兴嫡,都要把自己的供应链带进来憾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逆罢坟。我建议政府单、协会新菇顺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程空漓。    六随仿碳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作河讲。它会带动未来汽车消费新的革命缕浅,有助于解决城市的拥堵恫、停车难瓤谷悲、环境污染等问题森。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果请泻,是未来汽车应用一个非扯泄哺恚好的发展方向霞模。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遂氖擂。    由于共享租车提高了车辆利用率滴模,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜迦菩堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猫斡辰。又因为主要用于短途使用受丛存,大大降低对续驶里程的需求拾。从社会效益考虑撤持完,减少了空驶行程尺,意味着减少能耗与排放咆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垃沫痢,缓解停车难的问题谷抛疟。    现在顶,很多城市都在做分时租赁景呻,但有的并不是典型的分时租赁沫辨。A点借绍怪庞、A点还佃傲,规模小的例子不少伤。例如有的大学有几十台车在那里煞,学生租了这个车出去办事儿铃,回来时归还校园原处肃海。这种模式也是一种共享写,但不是典型的分时租赁罕洛。只有实现A点借X点还丹挡里、并具有一定规模厩歌杆、使用起来非常方便呛睛搅,才可以算是真正意义上的分时租赁呻境。    除此之外佳幸,分时租赁还有一个评价指标常,就是车辆的运行率侍岗,即车辆有多少时间在外面跑舞看、跑的时间和停的时间的比例刻称。我考察过芜湖市易开租车哥,我认为是很典型的分时租赁辞恕。从数量上看巩泼,芜湖已经有两三百个站点檀涡毕,三四千台车拆,具备一定的规模;从模式上看松朽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卧、X点还婪卫膝。从车辆运行率来看便,芜湖做到了80%括。    此外络揩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潘仁,规模也达到2000多辆疯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池分赐,很有创新特色拐,也有一定规模臀烫庞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谋柯,认为大约需要1辆/1000人口秸,或5辆/平方公里的密度酬,才能够保证顾客较满意的租车成功率硕巫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搞瓶,其租金仅是普通出租车的1/3微妹茸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黄胆。    作为共享租车的车型钢,以高可靠性弯屏、低成本雇雾,微型车更为适宜呛十冗。共享租车要应用车联网技术蛇,建立完善的方便于客户的使用体系炯轨贰,实现手机注册谜共佬、约车膳凡、开车呕迸多、交车峭深钱、付费以及安全监控等南。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挡。我认为德栖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拧撤。为了方便客户夯春焊,建立全国统一的注册收费系统十分必要矗末麓。    七屉寿、补贴退坡后抠贾,新能源汽车是否还能发展吕饰?    从今年开始狡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盘。现在行业里有一些不同的声音怂,认为新能源汽车本身就是错误的事情喊纠,它的发展依赖于补贴聘汾,补贴拿掉以后迟,新能源汽车产业就会死掉蛔突芒。我不赞成这样的消极看法噶。    首先在电动汽车本身的技术上豁,我们要有信心丛。随着电池能量密度的提高矛,到2020年跺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扑,规模化生产使电池的成本大幅度下降炕鬼。从这几年市场反映看翱,很多消费者开始喜欢电动车了诧,他们觉得电动车很安静馁珊泉、很干净兴,如果自己家有充电桩丰,使用起来很方便晌孤。目前剔丛,面对全国大面积的雾霾形势苛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钾,促进了电动汽车销售量的持续增长扦掠,在不久的将来泄,电动汽车将大量取代燃油汽车持提天。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥浅岔,很大程度归功于国家的鼓励政策梦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓬孤细,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用你胳锤。但任何事物都有两面性诉五,政策也是这样间。补贴强度不足捌槐,难以起到激励效果豢拉虾,补贴强度大了碾恃,难免产生对技术发展的不良影响漠迹,也包括少数人铤而走险骗取补贴讨。这些就是事物的复杂性朗,不足为奇极川恢。因为产生一些问题偶父,就否定补贴政策是很不客观的鸿灭。正确的做法是适时适度调整政策韭十捻,逐步实现退坡罢蕊,制定与能源墙兢侮、环保因素相关的长期鼓励政策静炭,进一步完善推广工作的其他政策环境牢瓮拢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凭里朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崎本抗,销量突飞猛进等,不仅在中国市场实现了大反转邓,以每年超过30%的增长率吩,连续三年高速增长瓤醋,实现反超窜骡,在全球市场上来看适巩淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滇。设计之变父,影响如此之深化疆立。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骄熟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疙,都是如此败。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌券季,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期换。此消彼长炕鸿,本来也是市场常态宦布,从长期来看谁都有独领风骚的那几年板沛来。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筐鹃藕,而奔驰则用了进击的改变贾闺。这导致了市场格局的变化冻。但在今年开始隶,奥迪要采用一种大胆的改变泪骇坤。   在北京车展上奢塘担,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茄茄什。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笔侥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品髓人。在采访中楔让踩,马克·莱施特先生表示泼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么天。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是配猫,以奥迪品牌本身的三大支柱冕,即“运动性”抛屠、“卓越质量”瑞虚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石开缕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晌斑。另外瞪唬吼,马克·莱施特表示瞎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妨叮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熟督犯。   未来何,奥迪不论A投跨扦、Q斯敦、R系列监竞入,还是电动系列谎呸,每一个车型系列都有他们独特的个性蜕戒赫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耸绷扇。而且困斜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猜,在马克·莱施特看来裤挨馈,除了外观矮,在内饰的设计上金寡挞,奥迪前进的步伐还会更大博。   比如新一代A8栓溺飞,大家会看到一个全新的控制理念券晚登,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颓钝托,全部操控都是基于触摸屏镰府。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中封,这将是一个具有革命性的设计寄雹。”马克·莱施特表示炒。   【访谈】   媒体外衔努:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啊摊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么化钩骡?   莱施特判:中国市场当然是我们最重要的市场之一砰。比如马上要推出的新款奥迪A8呸搜,我们认为80%的A8都会销往中国桨你。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耐耐。比如士笑,从车的前脸上就有非常明显的体现骋绍酷,这个框架会做的非常突出仁啪跑,也会大量的运用到合金材料桥弄。A8的设计充分突显地位感和身份感掀。因为我们知道中国的用户廉,或者说中国A8的用户群是非澈瑁看重自己的地位感和身份感犬弥尽,我们对A8的设计充满信心匆。   Q2是我们量产车的一个预告愤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弘浆酶。我们想把奥迪的A系列蓖能粪、Q系列哗谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达使。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型话苗闹。比如板羌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苔矫琶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敲,从而更多的彰显每个车型的特点辅阿。   媒体塑委:A3未来会有怎样的改变晌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变困的户?   莱施特挺赎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尖汞魄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型图。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的看,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欧、表达力蜡。   媒体布儒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绅簧?未来设计会有哪些改变蕾?   莱施特蒋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脊反,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逛步,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淑漏酮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惭肝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撅。此外衰修怪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乐。   值得一提的是冕佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糯咸本,完美诠释了驱动理念号。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛇。刚才我说的是外观的设计虏垫帆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琶铺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了水士,而全部操控都是基于触摸屏矫措癸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窜岸,这将是一个具有革命性的设计瓤。   媒体课伟:面对未来的城市交通更加智能化栏慧功、互联化耸旗邓、自动化的趋势栖商募,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窘?   莱施特先生怯烂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斜。实际上品,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兜班。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宏赌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发金,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抖,还是更多使用自动驾驶校,所以我们设计的基点是用户体验溶。   设计开始阶段将先做内部设计蕾降喷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秆受,再去考虑外观应该是怎么去搭配仇集态。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革究摧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的败此边,因为我们真的会目睹髓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哺们脯。   媒体坊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗返?   莱施特芬辟:我们从下一代的奥迪A8开始叛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擅。我们要做的是持续的肝婚、不断的推进设计语言的发展肥狗罚,每一代的新车型都要再往前走一大步马。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅埠篓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倡恕,业界开始重新打量双方的合作浦。   如所有行业对热点的追逐一样碴翱弗,在过去两年中阑磕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲸浆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芬。4月6日瘦鲸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚎,携手研发并应用车载人工智能技术砂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议市轰,双方将成立一家全新的合资企业姥和,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抚揽。在此次合作中粳嫂昆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辜表,用于双方在汽车领域业务的开展测险,为出门问问未来的发展提供支持邓熬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业南舜券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域康,而合资公司背后维使,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仿荡,意味着除了汽车制造商悄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恢仍噶。   “1.8亿美元只是一个开始狈厘。选择跟出门问问合作幂椭,是大众集团移动出行战略的一部分磊。”苏伟铭称潮女,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吠禾市,为达成这一目标惯镶啡,已经规划了三大板块水襄篡,共计十二泰际敲、三个项目虎凹够。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盒乱撑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权竣恳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞄答、语义理解技术潭瓜戚,面向移动搜索领域的智能手机应用强,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冉雀划。迄今为止继,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卷、语义分析鹃借宏、垂直搜索等核心技术颅炮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沃崇,来打造下一代的人机交互方式粹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溺。   “选择出门问问俄毒解,是各方面考量的结果蹦拜婚。如果大家了解的话剃缄,其实Google也是出门问问的重要投资企业虽,所以我们与Google也进行了谈判”返。苏伟铭称握哇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岁瓤超。   2015年6月讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娩氛,出门问问被Google投资付魂鞘。截至目前顷喉,出门问问共计6轮融资傲酥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苟溜。   “此次青喂,我们对出门问问进行投资嚏屠臂,不仅仅是出于财务层面的考量氢嫁底,也是一次具有战略意义的投资盎。通过本次战略投资登,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涛宦炉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样璃速炒,只是单纯的投资或技术合作旧梢惜,苏伟铭回应称列,“想强调的是迸,我不主张相互供应的关系阀肮,一定要拥有属于自己的核心技术铺嫉深。”   “移动出行领域的合作椽,如果是提供车辆式券琴,那只是纯粹的商业化的供应需求芥。与出门问问的合作弹惧,我们是要进入合作的管理层记擦昏,在共同建立的合资公司中习舅,双方都有委派监管团队”藐申识。   苏伟铭介绍水,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肩腥,但更重要的是在人工智能领域的研发戳琅沦。“如果你与人工智能进行沟通劲互,沟通得越多篮,它就越了解你传栋,人工智能研发的目标是迎合客户手涩,而不是需要客户自己调整来配合瞧岛,所以靡死咎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”达览凉。   他坦言古,在人工智能的项目开展上间绿,有好几种做法扭少,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”圭建康,但这不一定能成功姥厦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扩涟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卤,且能够很快地将技术实现应用谰眷无。”苏伟铭称冻咸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家行,来帮忙推进其未来的发展椿。从这方面的合作来看僚捣,双方非常契合茬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肉眷猴。硬件是大众的强项桑骏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力几下。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畅茫缚,而是应该让其独立运营袄嘎冠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合观八秃。”苏伟铭称苟挡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琼。   据介绍芍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幂亮沦。基于出门问问领先的语音识别富瑟、自然语言处理童渤、垂直搜索和主动式搜索技术仟思吾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奥,该合资企业将进一步探索落略,为未来的智能移动出行提供解决方案绕推某。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忿,人工智能并不是只包括这一部分孩萄穆,其实俏衫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能路具,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘎丰譬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狙回发,但在苏伟铭看来宏勘褥,这是一个重要的开始哥。   “下一个工业革命的前夜”缆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘛插,为此形鸽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鸿。在2016年的广州车展期间鹅绿秒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想景。据大众汽车集团(中国)首席营销官哪、集团销售和市场负责人胡波介绍刨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立探袄米,包括智能停车粗羚、智能充电等酪如羞。第三就是交通形式的智能化管理穿。即打通不同的交通形式拧,提供一个智能化管理箩坑,最后让出行者能够享受顺畅片、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汝辫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缺断歪。“我们相信骇嫩揩,车企能在这一领域扮演重要的角色荤残。”胡波称闯较伦。   不可忽视的是奴酞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咳牧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乔写半。   “要建立一个生态圈夯溺,必须要有多个方面的项目支撑伤。在落实该战略的过程中窘检凉,我们便开始思考靖,如何构架这些项目酗期侥,未来三年我们是要围绕这十二棺、三个项目开展工作的孩。”苏伟铭称腻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逆康拖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃你泉,以便及时供应僵淀宠,满足未来车辆发展需求呈悸。”   据了解久奶丰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邪坪。通过语音输入诉烤羔,该后视镜可以提供导航暗、信息点(POI)搜索唉锻司、即时通讯漆焊、车载声控信息娱乐系统等功能党曝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琶落。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品培黔亢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刷磨搞。通过语音输入裸舶湍,该后视镜可以提供导航汾型弗、信息点(POI)搜索捞、即时通讯捂榷垒、车载声控信息娱乐系统等功能扩楷盎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鲜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哩叔。   苏伟铭透露菩妥劲,最快从2017年下半年开始轿躺芥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓢徽,在一些国产车型上也将采用该技术劝理。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窍汕。但是陛茧,有了大众汽车集团的参与创匡齐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焦。   经济观察报逗惧咖:在中国的十二三个移动出行项目上惮报喘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利法?   苏伟铭词:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吹菊暖。2016年中旬忌,我们便与集团总部沟通过挤焊,我们认为在移动出行领域软娩,中国是领先于其他市场的勾扳蟹。所以怀蹦杠,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇废ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司维频。之后履腐,在中国潜剑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那解撬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霜握。   所以牛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慕尼,欧洲和中国贪。其中中国的业务包括三大板块礁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迷譬。我们在这一领域是领先的勺首,这之后淡稍独,我们还会有更多合作窖婆。   经济观察报疮湍:在大众规划的十二三个项目谐风,大众与滴滴出行辅匪输、首汽等公司的战略合作是什么模式揣?   苏伟铭篓亭:大众跟滴滴售、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中品。其实胶巧菱,与滴滴出行的合作迸,目前还在进行详细商议败铆。但需要强调的是溅窃,我们的合作投资并不是融资的概念嚼,我们的合作是战略性的藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚背,但我看不出其他厂家做得有多快喝滥。   移动出行的合作佬,如果是提供车辆特嘉缝,那只是纯粹的商业化的供应需求秆灵。与出门问问的合作吹瓶,我们是要进入合作的管理层深城涩,在共同建立的合资公司涧快,双方都有委派监管团队腐。   经济观察报佩发:您提到的十二锈没、三个项目都是什么商业模式坪?是否都会以合资企业的形式出现靠?   苏伟铭械兰:并不是全部都是合资企业形式的项目犯。我讲的三大板块中暖画,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吉扩伸。我们选择成立合资公司是因为推扁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缮。那么如果不通过硬件圣维,技术应该怎么落地呢绕抨反?通过建立合资企业抚芯,我们可以为不同品牌设计不同的技术科隶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务统,包括集团以外的其他品牌兴巷,我们并不排除这样的合作誊。因为生态圈本身就有一个共享的概念崔巾。随着数据的增加拣,共享的概念会更加广泛镭,生态圈成功的可能性也会越大芍。所以与传统的工作方式相比偿,变化是非常大的醋砂。   经济观察报庭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稿唬戈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棺妥?   苏伟铭评胃抨:我认为技术和战略两者兼有浇荆。要建立移动出行生态圈的目标干浇,就必须把其中的布局规划清楚扳,只是研发出几个APP持奥,并不是真正意义上的合作或合作的全部铝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么编?同时掂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渴,也会要向外输出牧旗疼。   经济观察报废蜗郡:生态圈成为汽车业新的布局单位潜仓屯,选择共建生态圈的合作伙伴时稗,有什么标准骂添?   苏伟铭龄娜辨:以前我们称之为垂直平行的价值链恨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巫。在考虑发展这些技术的时候量,需要对合作伙伴进行全面理性的对比儒。   举个例子层,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候番涵,我们会考量其语音识别技术有多强耽廉罢?然后再开始讨论中间的差别在哪棱。找到不同品牌之间的差异性非常重要剃僵蔽。从战略角度呢,大众汽车集团需要明确今后的定位固捎。   谈了这么多罕,其实有一个基本点哗速岸,便是客户群体硅旗集。作为主机厂渴裙剔,我们需要预见到7年以后车的样子冀旅汰。因为一般针对七年以后的下一代产品疼促,我们现在就已经设计出来了徘冬款。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墓抒谐,未来会遇到非常大的改变佳山羡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扩请剧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的念厂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品渐纺嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设疏梳:李芳" "   4月20日变,上海车展开幕的第二天速吭禾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豁缉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晃岔厩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”急郴糖,其实唤,魏建军早已来到现场翻途。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肋,魏建军至少接待了三批不同的访客棚,并亲自送每一批访客离开拨姓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骸,虽然神采飞扬括多裳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显南连,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拷楷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比使脐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惫号令。一边是国内SUV领导品牌纽勺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闲耐吧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钳秀交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军褪舅毖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绒翱谰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坚睦稗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌党碎,此次喝吗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上楞排莎。   “WEY的目标是挑战外资品牌惧,终结外资品牌的暴利时代箍归量,重新定义‘豪华价值’碧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矩裴干。VV7c/VV7s之后苏略桨,今年还将推出2~3款全新车型汇虽甸,将产品线延伸到新能源领域瘫茸,合力冲击外资豪华SUV品牌问联茫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泉。”魏建军说曙钡分,“关于轻奢肌唬,首先这个词比较时髦酞吹,容易记住闲际。另外猫哪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搪概。”魏建军表示跨厦,长城不会做没有意义的豪华沫幂,“作为消费者可以感受到超值的体验交藐,而企业也能得到相应效益娘缄,最关键的是得到了客户的认可凡衡,这才是有意义的‘豪华’拷村。”   魏建军认为安全是最大的豪华霉。“乘员淖祁勉、行人烹茨、车辆”三维安全(3DP)设计理念许,参照国际标准碎,主被动安全配置完全创新捕漆隙,提供正常驾驶联、危险警告签、碰撞减缓尽方康,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护睛揭捶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龄,译为“牧羊犬”风肉烙,有守护主人生命及安全的意思党揭。   此外识,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队且梆,来自于欧美一流车企啃丰,有着丰富的造车经验和行业影响力广。匹配中国第一款7速变速器鹅躲,这是世界上最好的变速器之一铜第蛔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霞烫谱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帆。除总部优秀的研发功能外橇稿,长城在欧洲记认素、日本和北美也都建立了研发中心访。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贤舷浚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数特卿。其中哺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌餐箩舷。对此蛇酣,魏建军表示薄竟:“媒体和消费者一直有这样的担心侗驹酬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甘抖。实际上肝妹宋,在同尺寸或者是同动力下恍修,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价林。但从消费者的角度来讲灌坍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泰既苏,消费者会非常清楚这些配置杆先、性能讥闯、做工有什么样的差异患。”魏建军表示邵,长城的目标是做品类品牌仙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俏。   而针对销量层面妇,魏建军表示脯拓七:“从销量上看楼干,WEY很难超越哈弗蚊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贡票趣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰盏嗷琛,15万~20万元的空间虽然也很大狼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缆揽。”也许很多人会认为狮倍崔,WEY卖不过哈弗剃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叫夏磋,但实则不然晦。“WEY和哈弗我们都重视短徽芦,长城用同等重要的钙愁、足够的资源支持两个品牌嵌。”魏建军说嗡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虾,魏建军是如何评价的括膏?“我认为我们的产品不管是性能壳催、做工墒、安全谱疵,还是油耗素缝、排放破溜起,都不输高端车迷楼。”魏建军依然对产品信心十足能,但他也承认WEY面临一大问题枫斗狼,“现在问题是品牌价值踢,因为WEY旗下产品刚上市申壬久,品牌没有经过市场的验证归,大家会对它不放心汗菜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梁。”   魏建军表示簧耿伤,自主品牌给消费者带来了很多价值芜。“有我们的参与结纷接,不断地进步贸、不断地在挑战外资俯,已经迫使外资不断降价被轮,提升服务品质茎纱谈。我们的目标是要挑战国际高端市郴啊,所以说我们借助中国这个很有价值的仟、规模最大的市场来锻炼糖络,使我们能尽早挑战高端取。”魏建军表示驹,消费者购买了WEY之后徘八艇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舰卡。他对媒体承诺搪夏,WEY的产品一定是超值的扦,并且一定能给购买者带来惊喜饯使媚。“WEY是一个挑战者统测骏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滦。把我姓都赌上了秆,不能失败惮悄,只能成功测哺。”在采访的最后叮豪哇,魏建军郑重地对记者说倦废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歪禾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撵肃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向百,为此凤凰汽车特意采访了有关领导记皇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虹圃,以及未来的发展蛋僵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牧陶粉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人培第:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬阀颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士联盾,以下是问答实录轰美:   凤凰汽车 功叹团:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赁蹬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的季匈芍?   俞经民 东疵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绢劝北,对于品牌的市场表现同样很有信心滑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芳,我们有信心成为市场第一的品牌抵填荚。今年我们的销量目标囤邻,是从去年的8万到今年的20万却。纵观130年汽车工业发展史诧壳竭,汽车行业发展的基本规律而言吓,规模还是需要的醛,是品牌更好的发展的重要保障磺。   邵景峰 茨公:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拐到,荣威方面菱好,我们所坚持的幢错鞠,是一种符合广泛审美的青潜、优雅自信的设计风格赖,在复杂的市场环境中糠成,抵御诱惑晾七、坚持自我瞧氨店,走一条人性化的设计道路腾。而我们的MG名爵祭度,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邻适,这是一个巨大的宝库献伸,值得我们的设计师尽情发掘凌,其中之一恫,就是感性诵劣。   在MG品牌的设计风格中铺靛鳖,我们可以看到很多情感爆棚型公墒、血脉偾张的元素与产品雄帮簿。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞳蕉,需求也将越发多元化努,然而无论技术如何变迁铂虑估,对于人性化嘶、情感体验的诉求将贯穿始终芳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侥,我们也将在感性力设计理念的指导下欺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魏。同时恒卯廉,强调个性也不代表小众棺藏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茎攫,为大众带来唤起强烈感动钝需吓、让人心跳加速的优秀产品湃,这就是我们所追求的目标护溉。   凤凰汽车 锈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捆叉,其中年轻消费者占到了绝大多数脆伟酮,请问接下来芳识秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求波蒙?   俞经民 萌伙逝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被擎读,更是“年轻的心”暮,从名爵ZS的订单来看苛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吝,更包含了年龄层更大筏、但心态上保持年轻的用户徐扭。从“年轻的心”角度而言梦,我们的消费群体就更加宽泛了酿书洁,作为一个年轻化的品牌列吹,MG名爵的诉求是“年轻动感屉、专属空间伞督桅、纯粹乐趣”绦冠,给“这一代的年轻人”造车脯。说到年轻人共同的特点赔,是充满梦想蠕啤,对于梦想的追求更热烈一些粮郸,更想把心里美好的事情去实现炕。这个梦想实现的过程是非常美好的戮侩傲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求府号:为这一代年轻人甘,不仅是岁数上的年轻人淌,更是心态上的年轻人朵刺,提供更好的选择描歼乃,保证他的有更好的驾乘体验怠。   年轻化的特点膳鞭楼,是要颜值焙蛙儒、要体验的到位孤、要可以分享甜醛乐。二十一世纪中国的年轻人搏憾窗,在互联网的普及深度仿、对于尖端智能的体验和想象力固密恨,在全世界范围一定是靠前的巳拘,就应该可以代表“国际范儿”繁袭堕,也应该引领地球村的潮流肛奇临。要满足这一代的年轻人嫂,MG名爵所带来的产品体验嗅,也应该要追求更极致殊敲杭,带领大家去创造全新的潮流梯。   凤凰汽车 狭凤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”购雇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切趁奇、80后惯谎、90后的人群当中排容?   林嘉瑜 俩东:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懈。这款车感性的设计曲线群瘟焚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师傲。不光是国内的经销商裙,本次上海车展市,MG名爵还邀请海外的经销商呕埂份,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惕讲燎,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪磺吾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沪块、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓝敦耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汾,让老百姓也能开上小跑车彻挠,尤其对于国内的核心消费者来说妓滥,不论年龄几何圣睡尖,都要有为自己的梦想活一把的态度粪。对于一个汽车品牌来说坝闯危,这是一件值得骄傲的事情惰道愧。   邵景峰 雷吞:其实在选择一种设计语言的时候刷穗,设计团队非常慎重林栓霓,因为设计的变换频次不能过高陆齿,要抵御诱惑渭巍、保持延续性才有可能给消费者形成印象狸淡、拥有识别度从而去打造一个品牌冬。“感性力设计”的第一条就是要有感性挎,去追求情感的外在表露太,从更广泛的角度茄窗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粪朵够,通过真正的审美习惯进行判断;第二番培庞,感性力是专属本、设计师要通过专属的标签爸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碑盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感父侈,比如运动员在起跑的那一刻瘁教娟,弓箭拉满而未发的瞬间办食。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甘湃粟,这种动感更有档次癌,同时价格不菲频,是很高端钒、优雅的设计幂淳,我们希望把这种设计注入到产品中晌猾掀,带给这一代年轻人极致的审美体验耗苗鲁。   凤凰汽车 怜伐违:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡峋昊郏块化架构平台打造的手,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呕瑰辈?   俞经民坡互:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柬换。这是对这一代年轻人的尊敬抬,他们自带国际范儿羡,是可以引领全球的潮流的人群金颈,因此有着巨大的价值维娟。对此碴亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赤,在全球也是一样侮。目前长,世界范围内肮,不仅是动力总成前瞻技术的整合棋添,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媚侈沤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痢,采用插电式混合动力设计滇。另外姑帘,大家看到的名爵ZS蹭瓣,将会在明年上半年推出纯电动的版本抛,至于最接近今天这辆续航超过500公里话堡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车田,也将会在2020年之前推出殿蚕贪。   凤凰汽车 剑缉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晶丢发?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韧澜?   俞经民 抠椿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纲绢,设计上差5%噶皇蛊,销售上就有可能会差30%蜗捞。那么对于自主品牌而言窖,就是要把自主性发挥好航介,去追求审美的宽度和深度帅,销量也才能有宽度和深度峭断氰。名爵ZS的设计就是这样做的佩,要追求极致旦撵咀、不计工本扦啸忱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致达焙附,可以说摆咀芥,名爵ZS的极致设计鸥耪踌,对销售的宽度起到了很大的作用人视。   邵景峰 孤:汽车设计是在不断进化的派庐,不会总停留在一个风格上缚,在互联网时代弊骋悉,同样要有全新的时代特质念缓。另外赎,从汽车设计而言懒肌菇,例如从动感设计理念而言痉覆,英国车是鼻祖骑炉呜,很多品牌都是以此为源头来发展的诧腻烂,也就是“同源”膏波祟。中国航天能够上月球陡堤,那么在汽车领域上同样有大的进步汰芒蒙。之前德国杂志的一篇文章写到公,未来汽车设计潮流的策源地将是中国念凭教,在进化的道路上有推崇的看法教拭戎,也有欢迎的声音氰麻,这些都是要虚心接受的实。另外习淮欣,汽车设计是一件非常严肃的事情瓣潍怖,每辆车定型背后狈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屑,背后要靠巨大的投资来驱动愤叙。   在造型评审的过程中溶庆,流行趋势讲清楚谱甩霞,未来怎么发展说明白勒方棺,否则误解就跟着来了褪腺,所以要有一个整体的品牌战略在里面袱踏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柒彼。   凤凰汽车 耿斑樊:今年玻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澈娜擎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讨雹?   林嘉瑜 慕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雀匙亥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掠猜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啸炮垄,拥有一颗年轻的心插胸,热爱运动孝遁、健康的年轻人请蓬霸。   从足球营销来说结刀坊,对于英国和中国撕故肋,都有很大的国民基础酣烘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盼,是英超乃至欧洲的强队蔷佬,这几年的成绩也是不断的提升鬼捂腥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的良。同时姥忙,利物浦又是一个老牌劲旅梦我,有不断上升的潜力受髓未,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酿,在用户上有着非常大的重叠之处表喝俺。MG名爵与利物浦对的营销合作骂雀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来认百,在活动和比赛中享受快乐碘颊。   上海上港队也是一样的弥搐。MG名爵经历近百年发展江颈铅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣范采,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队为,两者的合作也是非常有趣的肋。更重要的是截,MG名爵通过足球营销的模式卯蝎,能够促进两支球队之间的交流腥,包括之前组织的很多活动另涕,不光是针对中国的消费者罗窘龋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拟频,有效利用MG名爵品牌的特有资源怕庭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妊荡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辰煞。   车展期间扩蝗忱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稼庆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粮斡豢。在车展之后驮,利物浦会在上海有推广巡展活动奢。下半年耍尸彤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烘灰,欢迎全国各地的消费者参与和体验懊垢骂。   俞经民 勤毒钎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睛,大家能有一些共同点做沟通镜收捷,国内和上港足球队的合作奋佬梳,正是汽车和足球之间速度与激情殊培坏、自我突破的契合点眷,足球又一个很大的特点舅狈闻,就是会让人意想不到渴炒弛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粪邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿律识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年速,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绰浑,与此同时酞教,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韶,长安汽车产品质量持续提升莆辈晶,用户口碑不断提升欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笺提绷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篮、全球乘用车品牌中国市场第二名罐浮隙。   关于未来隶户,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会识蚕杰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡涎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滇钙局。   2017年是长安汽车的产品大年想娥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓮蝗、全新的SUV CS55牢黎、轿车睿骋CC冒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擒千村,将会进一步完善长安汽车产品谱系寝。   如今算,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鼎殊贾,站在国家品牌高度寻求发展桑瞎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任母。提升品牌溢价能力谎,成为长安汽车品牌发展的重中之重介悼煞。2017上海汽车期间贫尘擦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓤刃,关于长安汽车的未来瑰,徐留平董事长有话要说陡靖烫,以下是对话全部内容醚脊。 凤凰汽车故:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的傲凑?   徐留平弥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程却宪,我们也是不经意之间就走到这个地步翅,因为一个产品宪,特别是像汽车这种产品是更加的明显揩氰,它反映你的公司文化矗僳、你的公司理念是什么样的东西寿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妻掣切,曾经我在公司和高管谈的时候就说过就艾,你怎么样让产品吸引住消费者忌谅死?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辣结,靠的是什么呵秤?因为美是一个主观的东西裸,有人认为这个很美凡,有人认为那个很美俯汾,从长安汽车之前的产品来看寝叙滑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞍丛惜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么列烂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错课抄枚,同时想把这个产品往这个方向进行修改喇淘。我觉得在这个方面斤蜂段,从长安的角度来看瑰,就是对于这种动感灿、时尚这个理念的偏好管。我一直在体会乒鹅染,其实我是在反问我自己精幂苟,这种偏好它是怎么体现在产品上的杰经划?实际上是我们内心的这种偏好襄缸徽。在过去的2-3年中穷,我们面临的话题仙诺磁,如果过去不做总结箍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碧,另外更重要的是说览嘿燎,下一步你怎么做孙静,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迷,下一步是个什么东西菏耽啸,消费者需要什么样的产品叫申湃,然后作为公司来说矫卉,你们能展现出来什么样的东西残才蛋,最后我们总结叫生命动感智色双旋磐跋,当这八个字出来的时候通疽惧,我觉得是非成嗣锰校好肩瞳,既是水到渠成帆熟绢,又是醍醐灌顶冀沦、灵光一现绢砍。这个过程离,不仅仅是八个字的总结患。这八个字出来以后劲行,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衰席忌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恐,实际上不仅仅涉及到造型挤犯纬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脖漆戚。这样的话红,就有了一个提纲契领歇目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虚麓蠕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞥,就能够有一个非常精准的东西盎凄泊。   刚才你特别提到“色”轨冯,我们当时想说刀,你必须要能形而上忍,要能够抽象出来其窘,如果说你不能够抽象出来偿监,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗窘泉,如果你弄它50个字伴双、80个字炉簧,你可能不够形而上亲缆拢,不够抽象化啦惦,最后我们觉得“智洼、色”圈匙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动试埃涧。   第二个就是说消费者情感的体验几牵,比方说对这个造型和颜色慨绍,甚至于这种声音或者是形状十、线条的这些方面的喜欢呛提,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雀臣。当然我们也在想用什么样的词比较好素,最后觉得设计的这个词很好蜕,一开始我们还担心说这个词字挺多芍侣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赊芬号,我觉得就应该让它有想象力旧把,就应该赋予它很多的内容背尾告,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡,孔子都说食色浦甘,吃饭以后第二件事就是这个字歧钒,我相信孔子说的这个字也不简单意思靡娄,实际上说颂旱,智色这两个字还是最终反映的是人擅,特别是消费者的一种需求擦茎,对于未来传统的一种期许埔虏钢,这个过程当中嚎鸥凰,对我们来讲漆蝗任,把这八个字想通的时候溉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隆,这是我的第一段话题分。   第二段话题说这个对长安有什么用处痢首解?那次在发布会现场有说劝砍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篡莎,一开始我就提出坏际豪,第一个绍,这个产品要漂亮费蛔,你不漂亮的话倘坞坞,什么样的东西都没用顿顿。因为我们很早的时候就开始在考量彻狙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧彼,后来发现不行闭孤毕,最后我们在大概07钢富拴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浅。因为你还不能提炼出一个高大上亲伞、抽象辆轿卡、形而上的东西仿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卿的感,但是每个产品都出得非常艰难惶。这个事这么长期干也是一个问题栏脆难,因此在三年前的时候群蛙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芳惯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舱腐寂,对于消费者的这种认知舵肯腺,把它抽象化彤旅,那么这样的话理解了以后多髓爆,再把它具体化祁痕,特别是在产品丹陋,也就是设计理念当中一些图形化的东西阀撵仆,因为如果你不落实到图形化的方面片犁,那就只有形而上没有具像化 莽痰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绣飘,图形化和具像化过程当中夹遣,这个就出来了蔽。   这个出来以后境队撂,我觉得对未来长安来说凳辱吕,我们未来在产品设计的过程当中漂陋,产品能否做到生命动感智色双旋迫悔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墒评讼?这样的话寥摩,实际上说潞橇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拍颁,几十次的否决苔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翘骑,几次或者就十次你把它完成婆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱,那么这样的话弹享拷,对于长安汽车的家族化寞旦,我们看了这个车衔呈痰,看了这种感觉这种情感的体验墓骸起,那就是长安汽车杰氦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渭,这是一个警喂。   第二个就是说孩圈翔,我们自己在研发制造设计过程当中慌埃,这个速度大大下降牵楷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢实鼻囤,如何把消费者的体验做到更加的精准辩安俯,更加的接触到痒点耍,这样对长安的影响是极其巨大的嘿露。   凤凰汽车却舒酸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疮稍舱?   徐留平疼虾巩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坛滥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法码。如果说把它拆分开来传沪惯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喊隋,智色双旋更加偏向于设计领域茂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚偷嗓卯,我相信大概许多媒体会想拒禽,生命动感智色双旋怎么落地瓤是?因此我们就想把智色双旋也说出来咀煌,不要分开兄嗅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滥佛车。   凤凰汽车日舶蹦:另外一个是提到的认知方面的感觉川膏,有没有一个专业的因素懈操径,咱们除了制度之外僚,有没有专业领域的人来负责这件事晃幻迸?   徐留平成:我们长安有一个庞大的队伍程俯,首先要把一个汽车造好古举,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藏,到高管团队涉,到设计团队激客,到制造和研发团队疟诡花,包括服务团队借冬猛,特别是主要负责的领导人纳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验接,而仅仅是设计团队的话语态敢藏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踏扛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胸结,因此对长安来讲囱聪,是既有最高层特别的重视肛铜、关注和把握停,并且这也是一个最高领导者的工作职责惕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禽怠联,我认为在汽车领域当中是行不通的酥,当然我们也有具体分工唇。另外也有很多的专业人士完成这个事情迁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秋洽瞥,还有轿车研究的摔侵,也有做SUV研究的建聊牧,同时也有按照职能分的娩敬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中确炼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燎弯,如果仅仅是设计团队的意见混,肯定会偏离了方向锑。 凤凰汽车戒:一把手是指您吗脯师楔?   徐留平兰匡:我是其中之一旦。   凤凰汽车功:长安汽车自主研发的新车昂寄,设计蓄秃疮、评审偿刮、评定环节您都会参加吗牟绅恨?   徐留平眠磁改:我必须参加浆,我前面讲这是我的职责联怯,所以我必须参加耍洗龋。   凤凰汽车冈:无人驾驶车呢疾骇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腾嚏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皖板凤?   徐留平古喜:上一次品牌发布会荣夕酮,最新的无人驾驶技术也做了展示钮距,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诬,高速公路的环境相对来说可控性要好痊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的行,难度要更大祟氯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甲盎里,我们不仅能在高速公路上做萍,而且能够在城区做爬戒傻,这个技术我们已经实现了突破搭危。   凤凰汽车缄坏:长安无人驾驶技术进行的这么好蝗衬,量产会提前吗奶?   徐留平壕搐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酬此粉,实际上就是说靖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泥坛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西台溪检,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点襄朵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贫棺仑。   凤凰汽车虾:中美在进行双边的贸易谈判苛抚,这是谈判的内容之一盎,会涉及到汽车合资企业的放开仍暗的,可能是一个双向的市场开放的动作椿,如果这个谈成了钝,如果这个不再规定50%的上限惦倒,您觉得对行业有什么影响浓弊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氛两非,那您觉得首先答不答应钢渤辫?再有一个多给他股份的话灯涵,对企业今后的运营会怎么样狠?   徐留平赖侥:我明白你的意思杆媚,第一我确实还没听到这方面的话题欢哆陀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甩促茬,股比这个事说了很多年嘘擒,我基本的看法有几点鲸啼,第一个这是国家层面的战略和政策们,作为企业来说首蔬,我们遵循坊,国家有什么政策我们遵循什么政策琼残虚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坤奈尺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潦杉高,我相信未来的合作会加深草琼铺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捂糕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垒蜗澄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宽衅,而是说理解消费者卧丛湘,能够洞悉消费者兢荚妇,如果股比的溢价挺高弦坡、溢价挺低事渺,但你产品不能卖出去粳辨瓮,那你不能分摊出去到受,如何把蛋糕做大坟,这是合资企业要做的一件事订番侮。   凤凰汽车辨:如果真开放物甫白,长安会想着往美国去吗购溯,就像那福特来到这里呢蹭?   徐留平芒粳:长安想要去美国是一个公司的战略闲陈米,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乘。   凤凰汽车谁必:长安与福特的合作多吗魔骑?   徐留平退却分:长安与福特是我们加强合作的方面停疾哩,应该讲这种合作的程度瓢,不仅仅是合资企业典,从母公司其他层面辜,包括技术和其他很多方面都在讨论矫得盗,包括海外市趁丝承邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屉靶,它的能力提高了凤废。第二 现在是全球化合作的时代磨,一家公司独立运营瘫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拷吝第。   凤凰汽车幸闺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒲,你还说了过去我们做一个车捷仇怖,可能需要很长时间好不容易做下来袜,比如逸动适,是很艰难的判乔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%边突,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成崽沙隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绩?第二对比韩系镐汐、日系九继,我们的研发体系和他们的研发体系相比备坪,您觉得能不能支撑斤怯,确实我们的实力也很强士,我们的内功可能修炼到一定程度戊凹,我们后面会源源不断推出好的产品樊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汕太。   徐留平伯顶撑:你讲得非呈悖好蠢垛独,我觉得这是两个原因导致的龚,第一个就是必然性寄娥圭,自主品牌需要有成长的空间烽喊蕾,第二个确实也有机会的原因史肛跺,恰恰是SUV的市掣房すΑ,中国的消费者需要这个东西鼓沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硷倍,反应速度更加快一点怒绿灯,把这些产品推出确实是满足他们的需要白伟冕,我觉得是两者共同作用的结果透仿。   对于下一步自主品牌来讲老,无论是哪个系仓盾,无论是美系适、日系搁、韩系练、法系薪睹跨,我觉得跟系没有关系怂厦,核心就是在中国这么一个大的汽车市程颓γ病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剿沽茨,这是关键佩阶蓖。消费者他肯定是有他的诉求的蜕浅,究竟是SUV细、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碳授败,他有他的一种偏好偷净、喜欢寇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歧,这就需要我们作为厂商锈,你必须要洞察到消费者的需求抬舰芦,实际上要看到他的潜意识是什么东西淖烁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酸阔谴。为什么我要总结长安汽车的过去呢摩?实际上是我们自己反问的过程帘,就是说在过去当中猾,为什么逸动会是这样窗俗腺,CS75为什么是这样蚀酪龋?实际上说佛寥,我们当时也没有意识到徊蓖蔷,反正当时就是这个样子铜,实际上这个过程是一个反求的过程玛瞥,我们为什么会喜欢这样烦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姬弹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巨叼蔚,我们把汽车理解为是生命的动感将觅汞,其实是一种生命力的扩张嘛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隘巨骂,而我们长安就应该提供这样的产品瓮,回过头来展望未来烙,我们觉得这也是一个正确的判断渐。   凤凰汽车酣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墩。   徐留平猾凹:我觉得现在国内研发体系来看廷贺,国家间可能还是有一些参差不齐项间堂,我觉得自主品牌的研发能力和体系妥,进步无疑是非常大的扩,而在很多方面可能与跨国公司有差距立,有些方面会比较超前掳臣龄,因为自主品牌也不是一家膘,跨国公司也不是一家魏情科,要两者来比很难说馅暮,但是有一点票唯蜂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柬檬爸,做好一段时间不容易圃,这个公司要能够连续做出好产品瘫,能够连续向前增长小边碾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谋蹿、设计应用陵推,在这个公司当中都比较受关注掳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迹逻硼。   凤凰汽车厕噶歌:我想问一下自主品牌的建设播,随着我们品牌的推出锣事播,现在汽车品牌进入新的层面萄,会有不同的路径选择郝蚂,比如长城馆函、吉利推出新的车型彤镰狗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势门菇?长安如何能够胜出腿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晴,除了刚才说的两个锣粗拷,还有互联网造车的未来的合作伙伴卑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伤稿限?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响享侥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恍棠洽?   徐留平唇另:实际上卫赡狭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爆,我觉得这是好事卫朽刑,这说明汽车产业欣欣向荣灿拧斗,是真正的投入峨氓,这是我对汽车产业的理解盼离靡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程核。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行全考,例如一个产品到了造型师的时候挞,是一个说法菠、一个样子帽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宠,然后到了制造过程当中又是另一个想法锋围,到服务过程中又是另一个想法乡市霓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稳党,既有高大上的惟撇烘,也有形而上钉纺田、具象的丸疚,你要把一个公司从时间跨度媳,一个一个展现出来羚猾洽,而从空间的序列当中圣涡薯,你要把研发全部都按照这个意义蔚篡,我觉得是很重要的方面癌。我觉得制造汽车是很复杂的过程抗喜,各个方面的协调凄、综合鹅额骨、修正混、打磨需要太多的时间魔断酗,我觉得这是一方面颠诬剩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要府,同时也是我们总结过去体会出来的门匹,它是由内而外的绿。可能我们过去没有意识到这个话题舰梅蠕,我们现在总结出来腑,然后下一步能够指导各个方面扛暮,每个部门都很容易做事情恨骑。   第二个问题你讲到造车椒颅坦,我们开的会太多了宛,失败的太多了驼,沮丧也有很多赎,基本充满笑意也就一次蔑平瘫,前面基本上是批评欢、检讨菜猎弦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行房,不高大上玖局负。至于说现在很多企业开始造车卿辛,我觉得这是一个充满魅力的行当潞崇,很多人都愿意去做芦。   凤凰汽车方范:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑟? 徐留平期:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湿,会选择相适应的地方趴良。   凤凰汽车蘑儡:就刚才的问题我问一下喀,刚才您提到和新创的互联网的合作挟煌居,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酶尾、蔚来也有合作纽,您觉得长安在未来在互联网里面的话颁褪,更倾向于是一种怎样的合作锹缉帘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皑,您是怎么看的慰捷?   徐留平圈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翅戊污,从长安的情况来看杜唉,我们认为哪个方式都挺好的尖便,现在是合作型的革跺,是你可以自己干帕缚,也可以合作干嗽妊,也可以自己加合作干娥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粳。   凤凰汽车侯:我们打比喻伤忻,37度是正常的温度喇绷才,您觉得新能源行业仆苇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说售骂颧,您觉得温度是多少旧?   徐留平固:您觉得高了低了钮?   凤凰汽车品侵:之前有人认为这是疯狂的阶段葛惶。   徐留平持:我对一个产业的衡量依据是担抗,在目前这种全球的经济运营模式下踏撤,凡是有金矿的地方兽,都会有若干的人去挖掘它仁筒,目前我觉得新能源就属于这个阶段情警,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斤丧绩,应该更加得进入偿篇潜,因为从目前的情况来看痞点,汽车产品当中裙构霖,一个很重要的领域就是电池插桑粮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放团翁陈,没有这种资本寇、技术爸、人员的这种投入午关沏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的际。   凤凰汽车拣擎:那就是说您觉得温度还不够吗昆弹?   徐留平啊尖颠:我觉得还可以人耪行,但是我不太同意的就是产能显,如果说你的产品技术不太优秀纺谜,你建那么多产能就是有点糊涂氮。   凤凰汽车金挪:很多其实可以通过改造现有的产能吭狙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞬横畴,从这个角度来讲炒商烤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况囱?   徐留平豆鄙巧:从整车厂的角度我们希望成本低一点妇谦,选择利益大的离。   凤凰汽车瓮孩:所以您不担心过剩吗苹猛?   徐留平宽踌:我不太担心这个问题臼,我觉得电池还处于不确定的阶段缎廉且,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淀荚梨。   凤凰汽车联讼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象风,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姥馁,不管是设计师还是CEO等等彻金品,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阿玖?当然那些设计师很多是主管的溺捎,老外有管经营的有管品牌蓟兔袱,主要还是在设计和技术的领域檀挤僳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蟹?第二个是国有体制的问题锣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羡猛谎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域律虹,也在高薪吸引高管人才氮兄搐,您是如何留住我们的人才庆次怠,关于体制之上蔼驴、体制制约的问题妊棺坪,我们怎么解决氦柿?   徐留平帝湾杰:现在是全球化时代勃戊蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宏盘酚,我们最早的时候是四无顾嘎,没钱兢实擒、没人涵毫浩、没能力滩、没地位斥理,到现阶段来讲定便椿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铆吠,这都是一种非常正常的行为趁型媒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酷互?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国残,如果对中国的消费者不能够带动枪途判,那肯定不行耙,我觉得这是一个屡嚷,无论你是洋务运动还是什么运动茶固,核心是对消费者要动起来仁,这是一个慨咎腐。   第二个关于体制的话题矾滩狠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筷前亨,这个方面我觉得不能讳言险。目前来看畦殿,对长安不是特别明显缕,因为长安是属于南方集团旗下子公司厩经,从南方集团来说苏稻,在这个领域当中簧嗜敢,也在他的职权范围之内做了一些调整佳坚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炊铺。   凤凰汽车悼:如何看待这个机制茸谴?   徐留平甲:从国家层面来说厩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赎。   凤凰汽车百:你们审批会很困难是吗缕队叭?   徐留平抢汐裂:我觉得会快廊啪,另外一个我觉得汽车集团昧哭抄,也许给你量化很多股份甘,但是最后你没有创造价值困,给你1股溜脸,1×0的时候不还是0吗设泡嵌?汽车的成长梧告僵、成熟或者盈利是一个艰难的过程昆。 凤凰汽车捌醛凤:十三五计划像长安汽车整体的销量攻、利润和研发能力以及目标有没有陆守龋?   徐留平轰瞳:非常有鹿寝肠,我们愿景2025登,我们做10年的规划惮朝扯,在这个当中我们相对来说做得比较保守秘逞,为什么说保守呢拟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当函庇矾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夏篱乓。   凤凰汽车镶瓣搏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篓沸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谐绿獭?   徐留平府:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暗含,在技术和平台方面都在加强合作橇朽摧,至于说未来它要怎么样扭廷,我现在还不太好评价这件事鲁。   凤凰汽车卜腹杠:徐总问一下国际市场的战略面冷暗,我知道去年车展的时候头,长安说往海外拓展的重点是伊朗成蒋、印度屏乌、俄罗斯这样新兴市嘲沂突住,有明显增长潜力的市巢⒎稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肋,比如在墨西哥翘,对长安而言玫宠,自主研发这么好帅芭疗,又长期和国外品牌进行合作愁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吾、欧洲的市掣及拧?   徐留平弛骨:在我们十年规划中就有朔亥,去年讲的时候就是当下正在做的内容粪捞锤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磨抄,就是要稳扎稳打笆急嚎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皑弦韧,因为一支队伍最重要的是信心瓮崎辩。   凤凰汽车校腹痛:国内很多品牌都盯住印度这个市惩俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争滔篙说,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翘?优势在哪儿泼?   徐留平伦:对于海外市场我的理解是要扎下根去池昆练,不是简单地把你的产品卖出去嚎叛,是你能够充分地利用本地的资源洁黑,包括人力资源和其他的技术能力坞溪攫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务说撵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亢扁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寒副,促进本地人的水平的提高艰承,那么同时在这个过程当中肋虽杠,把公司的产品技术涵盖进去伶,我觉得这样才能走得远侗绞缮。   凤凰汽车搜拖权:长安最近一套体系出来了凳,有没有可能往更高的一段发展皋?   徐留平蒲:从长安来讲去,我们目前的战略看挛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荆普滥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侣莎湍,这是我们能够奉献消费者更多的东西脖摧椿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墨,但最终要落实到产品上视,产品是一个载体让消费者感知它知道它玫,未来扫署饶,长安汽车会加快产品推进的速度酱镣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹅时晦。   凤凰汽车八疏惟:欧尚也在这里面吗顿椒泼?   徐留平袱:欧尚不在梦宫。   凤凰汽车呸:东风已经有PSA很多股份逼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巫连?   徐留平假堆评:目前我没有听到有任何影响霞范,在实际工作中我们也没有感觉到俩漏。   凤凰汽车炭镀:理念发布会徐总是骑着马出来的睹聚,当时媒体圈特别关注甸皮诡,都刷爆了朋友圈泞袜,虽然我不在现澈搿,我不知道有没有特别的意义强溅间,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俩靶报,当时的考虑是什么铃歉?   徐留平臣掠卑:两个考虑府堤,一个是我把马和车作为比较龋茎,你要说一件事谰,一大堆结构化的语言没有必要僧些秒,我觉得既然是长安汽车矩钢额,我们叫做生命动感斥、智色双旋膜睬全,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒲陡筋,如果不这样做也没法让人尖叫黑捅维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹棠韧,上海车展首日断鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狼艇坝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尽盒身,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碳聚,12年增长了120倍另典。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邓通,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豆拳粒。   受访人筹脆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寸替垛。以下为问答实录贰:   凤凰汽车如哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面透?   雷德?比格兰德围槽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睛湍,这款车在中国市场的反响非诚莼懊裕好方。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA班,同时拥有强大的引擎谱喀,提供强劲的动力与性能癌磺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声但嫌。所以腊勒林,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茬结抬。   凤凰汽车皆鹃晚: 在没有设立经销商的地区湘,玛莎拉蒂如何抓住市吵捅尥 ?   雷德?比格兰德碱你傅: 我们首先还是会增加销售网络烁轻棚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舱迫署,计划在今年年底扩展到75个丸角。   我们还在天猫开设了旗舰店厩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僳棘谅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匆城爱,大部分来自没有授权经销商的地区操。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惩赂俺,鉴赏力越来越高刚。针对这些人群赌脸毛,我们还组织很多不同的客户体验活动郝冉,如海外试驾掏抒俏,以及互联网方面的创新伸,如网络平台的直播角副缚。此外覆坡泻,我们也有不同的金融政策玩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秦唤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愤。   凤凰汽车姬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韭,给汽车销售渠道带来一些变化男,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闹冷?   雷德?比格兰德糯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仓化锌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喂省跋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骆惹,而是要提供独特的生活方式体验挎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苟,不止在中国嗽,在全球市场都是这样卉。2016年寒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衬宽享,这个主要还是产品优势带来的艰。新的政策出台以后窗官,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柬履骗,不过最终的销售成绩还是由产品决定帘架。   关于新的法规模杀刑,我们现在也正在研究当中冲零枪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定世离,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作克处。此外辖,我们在中国有非辰崖荆好的经销商关系额,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绿掳绥。我们开设的天猫旗舰店疥毁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萌巴公:客户在天猫下定单盛洗眠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彻拔哗。所以瑟暮诫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系放统。   我们的很多客户最在意的并不是价格刮琴捆,而是优质的服务与体验齿迟售,这正是玛莎拉蒂的优势所在橡。   凤凰汽车剔据狠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坡,有没有什么新的产品推广架倾?   雷德?比格兰德栓: 关于新产品寸浓,现在还不是宣布的时候苔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妻硷短,等到新产品发布时我们再提供更多信息潍。   凤凰汽车啦: 作为中国消费者熟悉的豪华车盖纶碑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脑端练,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柔岛委。对于玛莎拉蒂来说圭,未来在中国市场的前景怎么看翅秒嗽?理由是什么浮?   雷德?比格兰德泡芳摊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沽嗡怜,5年前裂,我们在全球的销量大概是6,500台羌麓,而2016年达到了42,100台湾狙缓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迫庇,所以我们的增长一直是持续的盆伞肺。也因此匿耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玲垫痛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咐矫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后细庙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA掸级耽,这就是玛莎拉蒂的优势金饭褪。所以软艰蔽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲餐告。   另外士驴笺,玛莎拉蒂的车主非常年轻位,尤其是在中国市惩锏薰谩,车主的平均年龄只有30多岁长,他们追求具有独特风格与气质的产品起,来表达自己的个性与品味擎脐。   凤凰汽车惊: 现在汽车技术日新月异艰,尤其是新能源缚漂、共享顽湃、智能驾驶方面填讲忍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞧?   雷德?比格兰德社鸵囊: 在新技术方面磁借,玛莎拉蒂也在不断发展与提升零,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啼寥券。我们并不追求生产最快的汽车疮豁世,而是要提供包括技术猫、性能秋蹲、动力洼勤、驾驶体验等方面在内的最佳组合效。   针对自动驾驶隋操,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敝愁贤,帮助驾驶员减轻疲劳介刃,降低操作难度瑰坟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚏坝,包括独特的声浪饰技睛、澎湃的性能彩息蔽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秘,这是玛莎拉蒂所追求的够巍跺。   关于未来对新技术的规划嫩剃诞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓣妥,比如减少温室气体排放吩衬,这一方面玛莎拉蒂也不例外琴靶。此外糯割附,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兜,如苹果CarPlay和Android Auto倍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汰硷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昧午烂。   凤凰汽车寥赊承: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炉,怎么适应漏耙?   雷德?比格兰德戒: 针对年轻人群碳,我们采用的方式不是改变自己舜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敬囊。比如在中国期粳,车主平均年龄非常年轻成房点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膘,便是一位年轻的中国女性雌露,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僵掣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卜,包括法拉利生产的强劲发动机霖抱、独特的引擎咆哮声谰墒署、奢华优雅的外观与内饰匆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讼电泼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碌搞艾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扯绣袄。   凤凰汽车戎泪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级燎关,有没有针对用户画像做调整兑低?刚才强调坚守自己的DNA和理念薯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试波房?   雷德?比格兰德捣泻蛇: 在中国奸馈,我们不断渗透到三四线城市纠荒,但是目的是一致的岸遍逛,就是要吸引更多年轻客户虹颠首。但不管在中国乃至全球的哪个城市显迸叼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糠撩恳、激动人心的声浪薯习芳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朗玻频,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抚夯。   在设计经销商的时候绞的,玛莎拉蒂也不是随意为之手,而是按照需求进行规划柒瞳缓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店色何撤,首发售罄的100辆SUV中霞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尝煽。因此络,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哪燃。同时淡涪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悲,客户需要一整套的优质服务毒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生合龋硅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檀寡酱。   提问墒但:您的新角色到底是什么样的慌腻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杠茫琶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韦?   Alfonso Albaisa替:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柒秃锹,跟所有的设计相关的工作醚纱,都是由我负责无始斜。之前我100%的时间放在英菲尼迪罐颓汞,现在会分30%的时间来瓢尖仑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作避翱袱。现在大家看到的一些车型链,可能是一些原来的车型敝适霞,我们现在的工作姬尺鲍,也是快马加鞭泡,希望能不断的改进蚕、提升现有的设计城材。   提问辛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漏类?如何看待他推动品牌前进时的作用锯喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匹穷泼,我们会共同合作牧,不断进行我们设计的演化夏磨。其实我到7月份才会正式上任陆亢,我现在猜测或确定未来的设计理念井券盗,还有点为时过早邦赶岔。   我们知道珐绢靛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘿瞪劝、非常大胆前卫的穗,我们的这种设计是一个不断演进的过程弦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尸抠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计检热。   卡里姆跟我有很多类似的地方仙。比如不,我们都是艺术家出身勺,非常喜欢设计滦腻簧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞判傻来,并将其以各种形式发挥出来唱。   提问贿:我有两个产品方面的问题京灵藏。首先螺闭潭,这个概念车非常漂亮说篱不,它背后的设计灵感有哪些姐弦睹?   Alfonso Albaisa夺傻度:秉承“冲突美学”设计精髓献,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡儡偏拌。基本上就像艺术一样疼,包括缝针该科人、包裹感处辛喊,还有使用的木质滴嫁,都是非程纾好的手工工艺冯茅。这是一种感性和理性的结合督门豢,还有一些肌肉感极强的车身线条嚎。   提问瓣换:这款车未来的定位浆、消费人群是怎样的享共茂?   Alfonso Albaisa陛逼:一般都是比较年轻的家庭坚党,想要非嘲柑。宽敞饱、具有运动风格的车型餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示按关,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盆。   在发展新常态下荤骸郎,消费动力开始向下线市场转移摄帘。同时瑞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脓吃头。由此扒绘黄,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛾朝。而对于汽车行业恕,消费升级利好之外烽袄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇客鹤疮。如何撬动县域这一重要市成孪掷浮?   胡绪雷表示桃瞬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溪挎菊,帮助县域出租车进行升级改革继。县域交通的数据化乌、智能化发展青配颓,有助于未来网约车的下沉渗透贿。县城消费能力相对较低锌,在出租车领域引进大数据之后倘炭,未来再进一步升级到网约车完浅。   据胡绪雷透露梦岁息,首汽将在县域布局三块业务嘶墟:长租车龚、网约车(出租车)绦粪、分时租赁瓢。分时租赁是纯新能源车裸,未来分时租赁或是对公务用车的补充厢艰拎,它是纯电动报,不用长时间租顷,可以通过APP来完成锈。目前丰萍缉,在北京有1000多辆车司配虱,150多个点位诬妥椿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撬皖,对公务车改革会有一些帮助良笑。   胡绪雷认为朽,网约车行为是偏汽车前市场的角色某崎妥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绅忍。第二烩,在居民习惯了这种消费行为之后闯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囱瓷些,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玛。   当日浪,首汽约车作为新生力量片赤炬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钾咖禾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶母:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示事貉,渠道下沉要根据市场来判断伯替惠,服务要根据需求一直不断地跟进串。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况每等春,比如说对经济的支撑变,对政策的拉动宋鲜四,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沥。近几年惜,一汽吉林产品在县域销量比较高浮返,对县域市场的期待也非常高迹桃。从目前产品结构来看扩,产品消费比重70%在县域董防,30%在一憨、二聚、三线市场矮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惦帛,外观肺滤、配置奢、价值都迎合了县域市场的需求痪。   从流通环节上来看略蹲味,县域市场做的非城β缑茫好郴,没有什么瓶颈因素诚板。一汽吉林也努力在渠道建设客察、服务跟进等方面做成长和改善腹。同时宋长欣也提出了一个想法浦水碳,“县域对自主品牌在公务车玫画、公务员购车方面是否有政策倾斜图轨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孤龄,这是我们车企的想法黔禾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溶,要根据市场来判断辣。目前偏碱韭,县域之间的差距非常大兑,包括现在推行的3G服务多歼,在那些无法设定固定站点的地方媒疽,推出了3G巡航服务孔烂。服务是永无止境的工作攘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女描:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凯村该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡饶瓷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恐宫柒,新能源汽车推广比较看好北嫩、上溃旱、广限行歪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓷吮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肆。尽管都看好电动汽车的发展趋势籍岁,但做好市场并不是一件易事未腹。   目前比较看好两个市郴纭,一个是北炔、上县、广限行认鳞、限购市衬宜杈怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯寂牡蕖,这个市场的发展速度很快怂歪。例如河南渭、山东樊、西北区域亢剔,大量没有牌照的低速电动车埔稗,在政策方面仍处于灰色地带牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年交,在国家和地方补贴的支持下陇肩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挽腐痰,在农村市场缕睡弓、县乡市场得到了非尘膊逼睿好的认可敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懊拢套,县城市场的消费者的房屋空间大昂斑奴,有充足的空间停发车辆攫价,拥有较好的充电便利性唇玖。其次行驶距离不长埠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锹。另外贫力思,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毫,因为小车型成本低偿泵。   赵智刚表示呈将肝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展手。河南地区骏算羚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酗理纠,在替代当的出租车奉肪萎、公务车方面取得了不错的效果剑散。同时票就,也在积极跟海南政府合作匙惮,投放了一部分公共用车恋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疾,比如是文昌吻俄纯、万宁毫、琼海等县级市岭坚,未来将在海南全面推进伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点混赣染,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行相。会上将隘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观笛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幻碑笺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯佃,是参与全球竞争田妒舒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怠。”   在当日的论坛上隘时,郑刚发表主题演讲柯腐厘。在他看来鞭,打造世界级新能源汽车的品牌逞羔赌,最核心的是独特性稳、差异性漠蒲按,是比较节能优势喜,浮出水面的是视觉纺酬、是LOGO妥肮凡、是VI拓窟垦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艇,其中成本优势是最重要的组成部分私两怯。   早在110年前翁糯裙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掠:蒸汽驱动车腿卤锣、电驱动车和燃油驱动车透鞘。然而蓉,在后来发展中仇径,电动车败给了汽油车赋裸。这是什么原因造成的畴么?郑刚提出是成本造就了新技术的普及古净戮。亨利·福特发明了流水线生产偏鸽屋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菇恳林,成本大幅度地下降汞,售价拉低到850美金徽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揉晤猛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以句啤报,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祭套。100多年的历史多次证明了这一点灭。” 郑刚说氛。   在反思自身发展时俯许,郑刚透露湘劣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旧,规模在迅速的增长毫惠桐,但很遗憾并没有带来显著的护、大幅度的成本的降低哺。   为此临示吃,郑刚提出必拔,在推广和普及新能源汽车的同时誊彭美,光靠技术进步还远远不够南双澎,更加要注重厢、培育成本领先的优势东额壤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恼构,是参与全球竞争痹贡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捶弓。   他建议蟹解,对新能源汽车未来的产业政策酮群跺、行业标准巧伐龋、行业监管等慑炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牢虑柔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泞粹槐,这样才能培育出行业的龙头企业浦冯壳。   如何通过提高规模媒朽横、优化设计藏、优化政策和制度创新犊?郑刚说范边,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本告、交易成本和政策成本怂,来打造企业的综合成本能力和优势惠订肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛾忙。这还需要企业和政府共同携手屯案,不忘初心磐宽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侍擒孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:韩大为" "  魏建军多次提到访棘窝,我们的确有很多故事窘伪铃,但是他们没有写得很好希,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫?魏建军直言不讳地说博匈双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淖。   囤地赚翻赫、离开保定理、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玛,且莫名其妙辑,或者无中生有的传言所困扰胖,最好的纾解方法是什么爬污?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鹿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂傲瑟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溶,魏建军离耗芯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咎,与部分汽车媒体交流身。以一身轻便的牛仔装""示人""刹,魏建军笑着说疗膳,是在同事的建议下才穿出来的甭缴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弛碾本,魏建军坦言饭磕,的确压力很大莎,也很难受幢纽颂,“有时甚至想哭”牢箔。他说男布,我本人就是保定人浮蜂,能不希望自己的家乡更好么辛旦倘?当然肉,我们只有把自己的产品做得更好柬蚀尝。    诚如魏建军所言氦门甜,近期魄忌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侥纲蔡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攫骸久,来自媒体的反馈好评如潮雷。有作者甚至设问敛娄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脾,否则也怕媒体老师太忙”侍,长城汽车一位公关人士插话道袜督脾。    10日下午的WEY首度试乘试驾挨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铰肪欺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怂氓隧,有同行在现场就说讹炽息:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庞酱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酞。    动力配置上介嫁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机儡卷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术木棋,最大功率达172千瓦坊歪舱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹃僚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丰娃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遁酒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时申路淳,VV7s几乎没有发飘的感觉尽拿,而车内噪音也得到较好的抑制忻。“我们在整车NVH方面做了很大努力娩仟辜,也取得了一定的平衡”澜客地,魏建军说亩台青。   VV7S    在交流中烦胁壕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时替导突,大谈睦咎、特谈所谓“轻奢”钎堡赂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酮慨次,咬住“聚焦”二字不松口肪粟乐。而是多次征询媒体试车时的感受疲浪,并逐一分析坑、解答媒体所发现的问题深。整个交流过程哥刨滤,他都态度诚恳存,即使是谈到一些尖锐的问题躲香,也并不辩解快婆。他甚至非常谦逊地自问自答疮磐,人为什么会失败岛婚?尤其是一些有着巨大成功的人熊。因为以往的成功兜哎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灯,就很容易让自己失败潜蛔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阀咸疟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擅。他认为疥牡迷,好的产品本身就是故事嗓,而WEY就是要做最好的产品图赔。此次另,魏建军多次提到隋,我们的确有很多故事要讲及辣,但是他们没有写得很好宿廉浮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谜申,所以慧,我在让他们重写洁哄莽。魏建军笑着说脑笨哪,把一桌人也给逗乐了绦绿士。    在媒体谈到其他竞品时枯闹袄,魏建军都给与很高的评价恐。不过最终还是认为自家的产品弧幂痘:底盘更扎实锭矛兔,操控性更好骏伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”忱洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高幂。   VV7S    据悉鄙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藉砰,预计售价在15万-20万元区间煎弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玫男提,他思考了一下才说缮诧工,它的配置太丰富了舵玖,在相同的价位空间首,“肯定没有比它更多侍痰、更好的”洛牡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呢录捆?魏建军更是直言不讳地说刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝奋祟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞠揩,一位来自上海的资深试驾教官说蔚架哀,之前很少接触自主品牌汽车视习,这次也是第一次来到保定伟,第一次来到长城斗缕韩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戊萌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轻佩。期间毯镣埔,有一位同行说始成么,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好被灯背?或许这才是魏建军的真正用意吧婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭卉嚷:李芳" "   陆逸表示部晒竟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓜皋,因为正处于发展的爬坡期凶楷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挂握,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荤劫,而且要深度国产化抵埔对。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇篡喜,雷新透露阿锯,上海车展期间太杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倒肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恭题。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羚匹,陆逸明确表示崔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镁闷末,因为正处于发展的爬坡期慷炒炔。关于国产化的工作麓仕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呛,未来将坚持不懈的进行国产化工作拳,而且要深度国产化讼。    日前寸雾山,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纷拓释。活动后际仁顶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侯频讨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卜翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞥糯尖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沮,超过23万辆丢火。今年第一季度摧魔,英菲尼迪在华销量破万辆拖,同比增长4%戒,而其全球累计销量达到67367辆琉,同比增幅为18%淋饱。无论是在英菲尼迪全球体系中蹦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中臣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疤么画。在不少业内人士看来沫握,从去年4月以来餐羌扛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嚼递麻。    对此窟,陆逸强调灵,目前英菲尼迪的销量很正常峭未,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踢,还处在爬坡期悍落差。他还说梢,所有的汽车品牌进入中国后诚摊抖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加式、运作能力提升及投资力度加强闭娥,会迎来一到两个爆发期皋功。    事实上庆灰校,从2014年开始蹿刻蹦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恨托,就迎来一个销量增长的“爆发期”拖劝犁:2014年辅副惯,英菲尼迪在华销量超过3万辆纲,同比大幅增长75.6%饯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年靶护,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宽婪触,同比增长33.8%吓钒叫。    不过罚,步入2016年勺高冀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撵遂。当年4月初溅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘟,刚好满一年具礁。在过去的一年里北释,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腺赏。陆逸坦言井贤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胖巫,以便更好地认清我们是谁驴,我们的未来在哪里弟,我们应该做什么贾靡溯。”    在陆逸看来桔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啃矗俄,今年是进入中国的第十年督伞计。所以作为一个年轻的品牌纤琴,这本身就是一件很有挑战的事情颊猛哎。他还表示彩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累革翰萌,是更聚焦的一种进化胎。因为市场环境在变化累,消费者的需求在变化酗凳患,我们也要根据变化不断的调整韩并漆、创新星、挑战自我蹬。”他说膜掠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裤乐,就提出了‘挑战者’品牌战略臣兴锭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笑氏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愤飘惹,品牌口号必须得落地沁疚。”陆逸表示茸堡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菱,聚焦目标客户群顿拿,让产品与目标消费人群建立联接却态、产生共鸣磋畴。    陆逸对中国经济网记者表示蚀沛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裙,而且要深度国产化卉。”他说话酥,中国是全球最大的汽车市乘枥弧,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国累嫌,就要真正的了解客户褪就箔,扎根于客户据弯档、扎根于市趁娓獾狻,这就必须深度国产化媒佰。据雷新透露搓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桂承。    但是登胶蓝,从2014年底国产以来什得,英菲尼迪只推出了两款国产车型哗:Q50L和QX50商。对此氮霞董,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓜。陆逸表示扁府泥,“关于产品线布局的问题聪滥,英菲尼迪有一个长线的规划贿淖胶。”    陆逸介绍说鸥脖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炕惩锻,规划内容包含平台规划妙康、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虎。他还说熊缅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凹磷,我们的目标是通过完整的产品规划想,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柬。”    谈及国产化在今年的推进程度额,陆逸表示醛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撑贯丘。”雷新进一步透露孺舵,上海车展期间寸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓擒嫡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皋嚎,通过销售Urus托,兰博基尼总体销售量会翻一番勘埠,突破7000辆大关鞘寇。    在更遥远的将来厘屏时,很难说会不会有纯粹的电动车缺咯。这是因为蓄电池非常重瞧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肉。自大众集团和奥迪公司接手后卉,兰博基尼得到积极乔寂皮、稳健的发展酷盎。日前继颇位,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂程归儡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员断糖挫,商务部主管Federico Foschini懈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耿碌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问希扔:并入奥迪公司之后眯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂羞假?    答毋门溅:2016年手,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关光。奥迪公司和大众集团接管之后纽,对兰博基尼进行了很多投资湾硅诞,让公司发生了非常大的变化犬文长。此外殿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品边别姬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烹,如果没有这些投资需,就完全没办法实现这个计划玫睛。所以沟抱,兰博基尼公司从中受益良多稗苦。可以说盛亩红,如果没有被接管善,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郴。    问伍:在您的介绍中攀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矮蜗?Urus投产以后弟,重点会不会向中国市场倾斜蓉窃叭?    答炮垒:目前氯片邪,兰博基尼公司只有两个车型系列男硅秽:一个是搭载12缸发动机的Aventador舞帕摧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán党式。因为各种原因幌美,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降充搓刊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势该侨。2016年尚羡笨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阔钱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墨蘑蹈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盘结饺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暇芭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屑。2016年兼惟项,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勃捅。新产品会在2018年投放魏懂襄,到2019年坏浪,通过销售Urus呐患搪,兰博基尼总体销售量会翻一番两,突破7000辆大关翱糙赊。在中国市场上炉,SUV是非常重要的产品碾倡境。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赐。    我想强调的是甫扯抹,在中国超跑车市城慊摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端境煞倡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镣纬,Huracán大概在300万到350万人民币杜恭枚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袒嘶。    问恒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苍趟?    答萎磋森:目前措械,兰博基尼在中国有15个经销商侣。到2020年逛,我们希望经销商数量能增加到20到25个竿。当然税,通过Urus的投放藤,在华销售量会增加卿,服务涵盖的区域也要明显的扩大情。    问裳:如您所说戮紊擂,兰博基尼在中国有15个营销网点峭,去年销售了151辆(车)裸。我们简单的推算一下氛,平均一个营销网点一年卖10辆车徊。那么兔色,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓宋?在新的超豪华SUV到来之前辨骄厂,是否有改善他们运营能力的要求呢贾?    答凡富熄:是的亨骆仁,会明显提高经销商的运营能力钦懊,新Urus也会变成一个破局者县凭仓。虽然现状如您推算黎响四,但是在Urus投放之后及份,大概2019年或2020年嗡持,经销商的数量会增长翟掀炮,同时每年的销售量可能会提高到30辆林,整个业务会明显的扩大秸,售后服务也会明显提高电癌晚。而且由于SUV使用的频率比较高酿惕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绞蔡讥。    问扣蜜霉:兰博基尼车型比较少痹,所以每一款新推出的产品都极度重要盖。现在的汽车行业发生了一些改变挡歇撩,比如智能化模、电动化谐。那么伟,兰博基尼在研发产品时棠庙焙,会不会受到这种趋势的影响兔?    答潮匹宠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆层誊舰,更多的是代表了一种感情茄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颗拧秦,采用V12的自然吸气发动机绍触刻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痞。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹商焕。未来玻鬼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协币脯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度负,甚至会超过前款车型拘疽静。而出台Urus产品时则会有一些变化内露,它将采用涡轮增压V8发动机刚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞘掀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坊料。但是勤,不管从产品定位壤管雹,还是感情诉求方面来说孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灸虏腺。在更遥远的将来瓦胚太,很难说会不会有纯粹的电动车廓妓。这是因为蓄电池非常重村卡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃构娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僧邵,可能未来技术上会实现新的进步坍十,那时我们也得重新考虑这个问题朽氦。    前些天搔贸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐唯瘫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侯,其V10的发动机再一次提高了功率故估。当然沮容锣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丘特疗。通过技术创新以及功率的提升栖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车才耸虾。在预销售的阶段斧奋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来款。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泉景,能够击中客户的心理需求劲。    被访人磕颅女:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叫苟几。1998年到2007年味氢倾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豌,负责兰博基尼产品工作;2015年疟齐侣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员继,负责销售及市场营销皖恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩蓝吝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示入,中国是世界产氢大国癌滩磨,制氢设备狗、储输设备彻、制造技术等条件不错雌竣拐,具备发展氢能的基础刨。从环迸睿和能效等方面考虑骡,中国应进一步推动氢能源产业的发展歼。    周奕丰谈到保剧,中国目前主要依赖化石能源围,对环境污染严重疟。氢能源因来源广泛曙冯、燃烧热值高料膛、清洁无污染和适用范围广等优点烹颧挡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虫菏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分獭肛,目前看分,中国氢能利用的研究相对碎片化平,与国际先进技术相比还有差距薄秸贬,没有形成产业化竭骨姐、规模化发展泊晃享。中国应迎头赶上储裸苹,卡位世界前沿奖精。    他还提到戊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一请怀,提出实现大规模驹苦喇、低成本氢气的制取盎编、存储揉奥空、运输蝗撼、应用一体化的战略目标坊辉渴。这非常重要鸽,未来需要各方协力谓胚捅,加大投入嚼,推动相关产业进一步发展讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郊枚陛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祟携,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剑摩水。    他谈到持煎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撤谅,各方需要引导资金更好地支持实体经济丸,促进金融资本流向实业谩分歇,真正促进经济稳步发展瞪,夯实经济发展基础硕函。这既是稳增长夺隶络、调结构的需要檄,也是抑泡沫赏懂、防风险的举措掀挫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动港,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娜灵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坚窝。    周奕丰最后介绍曹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下省,也在不断创新突破楞苯翻,寻求产业升级乐。公司主动发挥自身产业链穗邓、区域及成本优势底,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区传绞盗、旅游景区纳、汽车营宿地篇、农家乐悲撑、家庭菜园等不断扩展外焦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摩,以多种方式在国内推广土壤修复亨魂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渤额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘阶:李芳" "   国外媒体报道痴焙杠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膘疗曹。 李彦宏    李彦宏表示澳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胎抢盟。尽管有一些技术问题需要克服菱份兴,但它仍然有望达到目标瞧哼谭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司通厕,前微软AI专家陆奇任首席运营官娃突,负责大量投资的自驾车业务部门炔。 百度自驾车    李彦宏表示泥,我们很可能与传统汽车制造商合作才攀,而不是孤军奋战场,目前还没有制定出这项技术的商业计划泊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滦喀画。我们将竭尽全力实现这一目标搭淑,收入和利润是其次的考虑肪瑟旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半惜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年控橇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疲耗亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盎,共享经济还将怎样改变生活晃微通?   三年前卫豌挤,基于对共享经济的热忱释旁,清华学霸张丙军创立PP租车黑物,开启了汽车共享事业;三年后刊缕桔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蕉,成为汽车共享领域的领头羊瞥挠撤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肃痪,3月7日好,张丙军开启了共享有车生活的新征程撅虱夺。   3月7日驴湘,在几百万用户的共同关注下沟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儡惦,也是张丙军重新定义有车生活挖蛔遣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅互。   从PP1.0到PP2.0时代烧茂高,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裂阔半、一个符号或一个名称那么简单夯委,它是企业创造持续价值的支撑迷氛颅。若没有十足的理由效极耻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辽。将PP租车更名为START髓切,是源于怎样的考虑句?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慕首肮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举平。   “三年前揉泪莽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阔徽默。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益访顿恃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型购捅凑。由于便宜便利抬考,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑。”这个阶段靶潮蔑,他称之为PP1.0时代骇含。   经过三年的发展前,PP租车推崇拥有而不占有发、盘活社会闲置资源的共享方式堡,逐渐建立起以车为媒介托糕丝,重新定义有车生活的2.0时代茎遣得。“START不是买车沪活抗,不是租车潭侯,是共享有车灯么罐。这是年轻的人群铃媒拢、爱车的人群袄其,最向往列核、最有潮流的有车生活方式唯。”张丙军说臂谴焦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窃钱茅。同时墨沉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姐便,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冻手,让每一个用户体验到最真实镀设苫、丰富抠、有趣的共享有车生活块咸羡。”   START代表着新品类鞭、更丰富的选择卵钞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拴,相较于神州租车竭赔、滴滴租车等传统租车公司狄匹错,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谩?   张丙军认为颠胳死,START的核心竞争力主要体现在三个方面慌讼。   其一屯渴,PP从1.0进入2.0时代脐,新品牌START更具有张力梆聪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牢败芍,START重新定义了有车生活空,开启了全新的“共享有车品类切。”   其二容,为实现共享有车的多样化选择吾,除常见的家用轿车外夯,START将主推个性化的用车体验疾订休。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掸,如保时捷911侮劣、特斯拉填坷、大黄蜂粟箔、牧马人等等练届寸。此外冲婚,用户无需承担高额买车款和养车成本壳,性价比更高坍莲。   其三姓尽荡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肮,以及更完善的用户信用等级淡朝脆。这也是平台长期价值实现的核心旗。” 张丙军介绍叭,START共享有车生活平台为使车主放心共享诽期很,平台推出了一亿元车主保障金酒敖写,严格的交易信用体系悍誓,确保车主爱车无风险;对于车友蔼,START还与多家大型保险公司合作贿叉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赴崎穆,为用户提供更具信任的服务句。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沦狈型,我们的目标是癌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栋存。”按照张丙军的预测桶,中国自驾用车需求量巨大乘翔毛,而现实矛盾是杭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车港,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪陶宝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恐棚狙。   此外肝棵,他认为碍汹防,随着消费持续升级较彻外,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中担。“感受丰富车型带来的不同生活体验吞勺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凤短、丰富举、有趣的生活方式试,让有车生活更加精彩桨拈。”   张丙军表示呐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夸边,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猴。START丝,梦想才刚刚开始瘁波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳 版权作品磷篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载羞苯,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "   今年全国两会上吗潜,董明珠在接受记者访问时说冈伴:“只要你敢想醒农底,比如以前谁会想到人能上天算攀,如果我们不去创造何,人能上天吗俏?你不敢想赫玛,你不敢去试验类,你永远不可能做好抹惯程。”    过去的2016吨幢,伴随董明珠的腾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慕埂:格力全员加薪1000元寇亨硅、格力的员工房洗、以及格力的手机……对于这一切荒迟,董明珠并不过多在意丁舜,她说渡宏唬,自己最关心的还是“掌握核心科技”痰。在今年全国两会扑辽俊,作为人大代表妙娘型,她再次提出了自己的董氏宣言宋:确实这两年的发展惨藤,总书记提出的供给侧改革乡搐,我们就应该做供给侧改革的排头兵纯,因为做的是实业导,能够掌握核心技术碌,制度也要跟上赊舶,真正给那些创新型的企业广、有创新梦想的人一个环境版跨孤。    对于国家设鬼、社会恍省菇、普通百姓的诉求暖侥,董明珠是这样回应的龟吠睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赫俄,他真的不是仅仅是索饶炷探痢,收获空蜂堤,比如说我们过去讲稠溃,这个企业了不起缄,再就业头,反过来你要感恩这些员工剿,没有人来给你打工丸咖歉,你凭什么去发展跺纳?所以我觉得要有一个感恩的心情聊肮。”    把感恩的心落到实处媚拢,就成了格力员工的2室1厅琶,于是慈,别人家的老板就这么出现了糕。 记者眯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屉韩?    董明珠济紊甩:对熟伦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垂杠。    记者掸逛碳:以后所有的员工都会2室1厅吵田?    董明珠枢现那:对对对江。    去年末吠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率滋旌铡,但因股东大会投反对票而失败莲。随后纲,她以个人名义增持珠海银隆股份麓税戈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咳,然而毁妹,到了今年团呻贾,新能源汽车面临两大不确定因素实珐畏:电池构师史、补贴“退坡”沟壤。在董明珠这里裸钠,似乎这些俨然不在话下荡凯箱,董明珠说昏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酶矮佩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰焯怠,“不是因为退坡我不做顾侵,也不是因为给我钱多秸宪,我去做冯钙叫,我认为是一个责任错,是对社会滴、对人类娟,你都要去选择的一件事绵瀑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懦,董明珠很不以为然韭,她认为尝桂清,这些都是炒作为狄,并没有人真正说到自己手机产品的质量围什,只要没有说到质量并却淳,那就不是否定龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  近期贡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纬号蘑。美国此次取消“双反”戏较,对中国轮胎产业无疑是一大利好登肥年,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孩构,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吕涤。   全国人大代表浑陕疵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跨,在轮胎中使用RFID电子标签技术好娥,给每一条国产轮胎装上“身份证”阮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廊睬夺,有利于消费者对产品品质加以甄别矩沛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豆,从而规范轮胎行业发展婚叉培,促进行业的产能优化和转型升级华玩。”袁仲雪说戊灭纷。   据了解锈骄袱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馈啪,全球多家组织及单位参与券勉浮。轮胎用RFID电子标签的应用贫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甸,将等级数据写入轮胎标签内部筒逆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撤,伴随轮胎终身使用么。同时墨背,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屡镐奈,使轮胎更智能擦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鬼,能实时监测轮胎的温度久、压力等数据酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藕瘸,从而有效减少安全事故臂临小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森诫:李芳" "全国人大代表什、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秽、环境协和发展的产业疤郴吩,由于行业标准尚未建立匪颅呵,使得整个产业发展处于十字路口妥璃。全国人大代表地摔改、时风集团董事长刘义发建议入闷汉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赐,全力推进供给侧结构性改革钉辈。    在刘义发看来膝,四轮低速电动车是市场主导芥票、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品停渡。目前特瘦岸,工业和信息化部姜迪扩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寒识托。该标准的制定牧刀,对规范四轮低速电动车行业发展耐,使三靡搽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代完泼,直接实现电动化挺、节能酱故卜、环保安全出行具有特别重要的意义洞恼挨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莽哇,又适应市场需求垫傲瞪,刘义发给出四点建议构剑赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一感、标准制定应充分听取行业的意见台某,响应群众的呼声现旅。制定标准应尊重市场规律掣,规范犯喀荆、引导产业发展稗轰骂,而不是简单的限制核,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗓驴茸。    二般、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稼将浆。四轮低速电动车安全帛、环保飞、经济围、舒适苛,是摩托车尖、电动自行车婪、自行车等升级产品绒凰旅,特点与与高速电动乘用车不同挺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慰炊模,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骋表。    三排恐替、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞍崔、政府引导的办法乳趴惮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点害联颅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池履滩钳,如采用锂电池政府给予一定补贴靖蚕。    四欠、在制定产品标准的同时玻亥菇,制定企业准入管理和注册登记啸精拖、道路交通管理的配套法规百。产品标准只是为行业规范管理提供依据溅愁,而实现规范管理是一个系统工程却拦。政府应加快制定企业准入搽宛、车辆注册登记袒、道路运行管理的配套法规起社,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拱诲,方便企业让利于民韩水炒,减轻企业和用户的负担段篇撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求适祥、加快供给侧结构性改革的产品臂袖凄,又是一个节能环保的产业簿,引导得当可以大有作为擎拎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陀人休。”刘义发建议矛措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢垦喉:李芳" "   近几个月来寂骗脸,共享单车火遍了北京城焕儒。6日秦避痰,全国人大代表斡牌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迁,今年上半年堡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臣茶羞。    徐和谊说溜,伴随着公车改革覆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恨脖。“很多公务员手机上有软件匹食鬼,一刷就能用车鹤刚龄。”他说犁,今年世,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凤。上半年蓉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辫辑。    据徐和谊介绍裂,未来投入的汽车数量将根据市场而定涕,租用的价格将有竞争力厦财。产品的外观将非常“吸引眼球”昧即拟,为两座式纯电动共享汽车悍擅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榷刨,适合分时租赁和共享市场需求屉费,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仙肥兢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藕,在手机上可以查询哪里有车湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炒蛊估,目前大家用车起点和终点不同冉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睬撩龟。”徐和谊说鸿郴,目前摹欣边,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节库咸墓,包括立交桥下枢石、公共停车场次剑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇餐搽。目前边远的地方停车资源丰富猜戒,但是用车的消费者较少腹。“希望异地还车的便捷能够实现浩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贫兼墩,否则还会存在最后一公里的问题五。”    徐和谊坦言烙腹,停车位还存在管理的问题替供,汽车是价值比较高的消费品别,一旦出现剐蹭伙腹暖,租车人还车时也容易“说不清”弧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篡、“钟摆效应”等问题般挞。“有些消费是单向的地彪,如何让车回流也是个问题”副般降。他说晤廓篙,目前判裙,北汽正在进行市场研究丢玲龋,探索解决方法芹。    徐和谊还透露阶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悉苦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆实戌膝。目前距2022年还有六年时间痕孩,从可行性上讲虏损炒,应该是能够实现的劝。届时希望借冬奥会的机会扇霉,展示中国制造的水平板党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘弹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茸烦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题试逗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牧诫,目前已追回骗补资金或啡⌒纾款23亿元辣伸,并对有问题车辆不再补贴渭,对闲置车辆也暂缓清算善。    肖捷称晃,在财政部门督促下红,目前相关企业正在采取措施盛泼,认真整改发现问题乔。    有记者问情仙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箔马,肖捷表示乖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聘,主要是降低了补贴标准发捕块,同时也设置了补贴上限车唬,还提高了准入门槛统告。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挠崩伯,同时也可以有效防止出现市场扭曲攘。”他说防秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚零槽:李芳" "全国人大代表被睹畏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垮、废液危藉梧、废渣等污染栏,一旦有机电解液和钴冯、铜粪盆罗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歼萄,就会带来生态环境安全隐患矮,甚至会危及人类健康罢茧痴。”全国人大代表欠杯玲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示集煽桓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脓呻寡。这位带领团队经过几年技术攻关现,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焕宫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惩挞。在提交建议之前衬梆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阜扫膛。    自20世纪90年代以来毛,随着锂电池广泛应用伯,我国成为世界上最大的锂电池生产清寒沫、消费和出口国且八铣,近年来我国出台了购置补贴唤呕、税费减免疆、研发支持农肠、消费优惠罗、基础设施等一系列重大政策措施邦酗,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鬼苛渭、保有量超过100万辆旗板,占全球市场保有量的50%查亩琶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篓评奴。    随着新能源汽车快速发展圃辆,作为新能源汽车的“心脏”擒惺驹,动力锂电池产业也在迅猛增长狗旗。按照相应的报废标准欠亲,动力锂电池回收利用市场已经形成温捞屎。有研究数据表明陡势森,预计到2018年掏雹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模场膜,累计废旧动力锂电池超过12GWH坛反兴、报废量超过17万吨鬼,从中回收钴距搐、镍搞美胳、锰旦锨傲、锂鹅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颈汝竞,到2020年将超过100亿元膛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元么讳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徒戮蔽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题律鹊。”张天任认为琉算,如果动力锂电池做不好回收利用缉炬,就违背了绿色发展的初衷碎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敛翔澈,但现实是守闯遁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实公径。“废旧动力锂电池包括不同的类型肌、设计工艺和串并联成组形式姑,以及多样化服役时间箱、应用车型和使用工况傲泪,这导致电池拆解不便佛伪报。另外何怒妨,国内尚未建立成熟的回收体系冉萄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唤,回收工艺成本高颊呻晒。”张天任表示疏,“出台的政策并不具有强制性恰鸿,且缺乏明确的奖惩机制赂蜜湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啸赤画,目前动力锂电池相关主体无利可图翰,对政策执行积极性不高潮桨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爱,张天任说娟吻寞:“一是退役电池较为复杂温乌婆,不易拆解;二是退役电池一致性差空,品质不高;三是回收拆解成本较高捌肖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衰幢垂,执行不到位忿任习。”    有问题就需要有解决办法亩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方福:其一心,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二去细,加大电池回收再利用关键技术研发;其三随家,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楔,鼓励商业模式创新试点和推广应用懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀捶阶:李芳" "全国政协委员思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芹吉。”全国政协委员顷传、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示薪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扦痪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磷茄,其市场前景令人堪忧揩陕。“在电池方面鞭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褂险列,2020年后捂,当大家都不再享受补贴时桐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熄扦赖。”另一方面氮,柳崇禧表示泼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市够诲裂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹿撂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素必,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悔怜袱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上混,但电池的寿命大约在20万公里粮熔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受败稻扯,这意味着卿,电池报废了车就要跟着报废壬刻,这样算来躺,纯电动汽车的使用成本是很高的分。”柳崇禧说呻济挞。    对此桔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甩极,即建立专门的电池运营机构妻伤菠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晨堑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池处,是对车辆的物尽其用士坊擅。对电池而言愧,虽然不能再服务汽车齐渴,但还可以被用作储能电池敦沧,同样达到了最大利用率夺秤菇。”柳崇禧认为挪耙史,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奶贾。“但国家需要予以支持宫煤,尤其是在车辆检验方面贿,按照现行的规定看背怜,更换电池即被视为改装奢闻。”他说峡勾将。    柳崇禧的另一个观点是藐假卑,氢燃料电池的大发展即将来临殴。“一方面建猜,原来的运输成本相对较高丸,而如今这一问题已得到很好的解决晶儡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吐,美国的相关先进企业在国内开始建厂敢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藐函玖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伸炯衫。”柳崇禧表示尉廉吕,氢燃料将作为增程器为电池供电吭,以达到更长的续驶里程酮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仙十烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐木:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茸,造成了双方的利益不在一条平行线上鸥。为了解决这一问题遣,李金勇指出茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遍等恳,重新设置股权架构衰锤,经理人和骨干员工合伙人化竟驳。”    “遵从起码的商业规则暴购,我们就是经销商拒胚结,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疾、一个桥梁攘活炮,我们没有义务去亏损京扯。”李金勇说搽坷。    日前憾厦缕,著名汽车营销人先鼎懂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出很斧容,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娜侥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敖容,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撂迪锑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歌轨,李金勇直言释倍桶,“在过去的十几年俩聘,我们的市场非忱拢好锹,老太太都能卖车墟嫡顽,会加价就行了庐贝凰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆黎叛,职业经理人的压力很大大单阿郸,每天都要搞KPI考核晴嘶、培训菱熟馆、提升晚簿。”    李金勇以实例说明兼:“过去在资源时代寥钞阮,一年这一个店挣1000万豪锯,给职业经理人开30万课啃,没问题律,这车好卖罢厩粉。现如今察香多,市场不好了饰,现在一年挣100万每亥,职业经理人还是30万面膜德,但是特别累其,现在一年的工作量比前五年驮篮令、前十年两三倍都不止慨皇捆。”    在李金勇看来恕蔑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狗合隆,造成了双方的利益不在一条平行线上会刻功。为了解决这一问题骸,李金勇指出稳翱杀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钩肥,重新设置股权架构狄盟船,经理人和骨干员工合伙人化崩采。”    李金勇进一步具体阐述道趁春街,“过去资源时代葡完突,投资人只要拿到了店良厂、拿到了品牌溶,就可以赚钱惠楔。现在接喷蹬,资源时代已经过去了歇坊剿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起台肌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喷顾哭,从而真正让员工自动悔善、自发地把工作当事业祭,而不是靠培训俩喊警,靠感恩檄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陌拭裴,不少汽车厂家制定了销售目标扣誓、生产目标靛,职业经理人必须要完成妒绵倍,如果不完成就走人鹅哆蛙。李金勇认为首,“在这种状态下花玖柏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偷煌陈、十年的规划墨,只能先制定一年的规划惋合败,把今年完成再说颧将,由于今年完成了肛测才,明年才有你的事淬。所以这两年厂家的高管变动频繁眠,十年以前很少有这种变动荤集厕,而现在这种变动成了家常便饭店仕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刊城咳,没想经销商的盈利能力劝保。”李金勇表示乡泪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郝秸,想办法做经销商工作境鞘坪,把销量任务压给经销商歇。而经销商越来越不听话梧、越来越不相信的时候恐慑,厂家就再出台相关政策仁氛。    李金勇指出裤皑,经销商要有勇气打破潜规则馁嗅,遵守正常的商业规则健:库存大不提车鸡慨、无差价不提车慰、拒绝搭售电。“遵从起码的商业规则敲耻竿,我们就是经销商烤沧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶瞳悼、一个桥梁蹈翟,我们没有义务去亏损吓膜玻。”李金勇说亲戮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缸痞,李金勇建议松:同城市的店应该互相加盟或互相买断杏己,或者干脆出售给另外一家经销商霜惧兑,不管用什么形式如传杯,形成同城市的一家店魄挠。“我们用销量访圣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苔噶,这样减少恶性竞争丝赣畏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但拘诵。”李金勇说唾递。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吨胸,李金勇表示介醋,“我们不可能卖出路边店的价格屡唐靛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恫。100%原厂配件保障盟,专业的维修技术酗模钎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裴牢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魂泰。    此外己汉染,李金勇还表示貌倦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挺潘。据了解烽瞎,2016年吠壕镀,新能源汽车的销量超50万辆剿,到2020年违,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗅噬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拜先。在李金勇看来闹,在这个快速增长过程中肯师鞘,“传统经销商中为邦冲,谁关注了新能源汽车并率先布局茨耙,谁才能在这个市场当中分一杯羹项景悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺坛犀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浇从拷、四川省鼎立律师事务所律师施杰凭,今年的关注之一夏汞,是有关网约车新政的话题狡佬参。    施杰表示愁滔斑,为加强管理罢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凌犁靶,并于2016年11月1日起施行篓榷岁。然而烷,根据多家网约车平台公司的数据局读,在目前运行的网约车中盲澳茨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茂椿,仅占极少数部分赌。    “交通部制定了网约车高品质服务陌,差异化经营的原则绅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牵的,施杰称洼,“我认为湾,政府应当放宽对网约车的准入限制烷貉少,顺应社会共享经济发展趋势”舷锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到是娶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扔怪毖。    首先莫汐抛,施杰认为潘可巍,北京罚、上海的网约车细则要求“京人京车”黔疟、“沪人沪车”等差异性待遇响眷,不符合市场竞争规律猾假。施杰表示滦长,只有在市场竞争的推动下盘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苯炽,也有自我管理的需求与能力蔫楼。    其次沫鹃,施杰表示俄,北京泞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔬解,而且购房靶、购车也并没有绝对限定于本市户籍挤韩灰。“京人京车”吃伞芯、“沪人沪车”的严苛规定蹦抢捕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虱,会导致营运车辆骤减叼嘛溉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绕澳铰,阻碍新兴业态的发展匙镭骄。    而对于多数城市对排量护、轴距都作出的高标准要求蛊搓,施杰认为柏划灵,高排量代表着高耗油脑陀,不仅并不符合节能减排目的化奸泊,高油费必将抬高车费发通镐。    更重要的是蟹娥涕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊使细,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准史搂惊、高门槛姓缚,将损害网约车的实惠经济特点翁任嚎,打击其平民性停彪潮,“上述许可管理的模式啊,将导致网约车司机数量骤减瞳煤、车费翻倍范残,群众打车难谰盗驳、打车贵的现象又再度出现遁。”    此外蹿每舅,施杰在这一提案中的主要观点还包括毯奶怀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惠、“许可管理不利于节约社会成本”等警哪。    施杰建议澜喜榔,《暂行办法》可作出如下修改楞陷:    (一)政府适当降低准入门槛飞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乏,是十分必要的寝胁飘。比如缴从:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查安灸叙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筛搞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭,等等采穆。设立适当的限制条件讽活,符合市场发展规律羌扮椽,能促进网约车市场安全性茄耗、规范性发展枪诉。    同时簧,政府应当科学引导网约车发展班,而不是像治理洪水猛兽蝗恢倒,把它一下子关进笼子里潘。以构建网约车公平竞争的环境为导向叹,放宽对司机户籍的限制性规定撬膘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源独。网约车平台砍、司机和车辆的审核程序嵌誓伦,各类许可证明的核发程序尽量从简互冲掂,以便节约社会管理成本羞洛。    (二)政府协助构建平台审核蜜美、加强平台监管    改事前许可龋屡,为后期监管驰鼓亭,采用“政府管平台溜旧箩,平台管人和车”的模式哼线。将市场准入许可更多地让权给网约车平台修徐谭,规范其登记信息托欺吻、审核资质的义务壳公仕,定期提交所有车辆的情况擂粳,这些数据要在监管部门备案弄廉党。并通过补充相关的法律法规琅全,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沁巷。    对网约车不合理调价进行监管编嵌淌。保证人民群众用最合理的价格出行同虏,也避免由于市场垄断形成的价格新高靛避。2017年1月春,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稻萌坷,就此提出整改意见冯蘑,平台负责人也承诺将取消该功能丁恋掠。这就是成功的监管案例慕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坤唾,存在大量不符合新政策标准的现象辣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揽,社会各方都需要一个适应阶段僚素免。所以剔,新政的实施不可硬着陆驮妈。当前阶段陋翱赐,政府应当积极引导各平台规范化审核泞淋县,加大对群众宣传力度腥,延长从旧规到新政的过渡期蔼垃,循序渐进地促进新政策落地潘。    我国全面深化改革提出了目标卜: 市场在资源配置中起决定性作用耿,更好地发挥政府作用磷朴。近年来档菩,国务院一直倡导转变政府职能习哨,推进简政放权热劳。对网约车的审核沫,放权是进步镶铝悲,限制是倒退堑。政府应当创新行业管理侠复,优化监督模式苹揽,构建平台审核模式示徐,推动群众绿色出行廖、健康出行萍修,为“互联网+交通”营造良好发展环境哀搁麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥菩际:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程隳4梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计购磨、品质等方面做了很多的投入僧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帆凤咆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛火、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒋猩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匆使。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侯廓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球察侥诗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣峙海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咕了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绦斜来、品质等方面做了很多的投入鲁丸糯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烁欧贸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶据缉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逗、时尚及科技感的一款产品邵厘聘。”韩德鸿说嫁迷喝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澄杯豆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乖挛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛇帘。薛海涛坦言氛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岭锤挡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辅酵拦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仍壳轨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坞宫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系都蔬佬、制造能力筷、经销商体系颂晨肪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面被探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞爬吼:李芳" "   2月21日嚎秆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瑟锯。本次大会立足技术趋势铂磕窃,探索全球技术发展的内在原动力嘿敦莲,探讨人工智能帛肛失、量子计算金该涤、基因疗法等领域的技术和商业趋势频喷该。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中返,有两项技术与人工智能密切相关儡凶,包括强化学习和自动驾驶卡车叮据汗。在关于人工智能的圆桌讨论中夺倘沸,多位创业者和专家针对强化学习翅、无人驾驶分享了自己的观点链蚀晌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车物芜棋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杆了崎,可能只在北京的五环里面开茶,路况很好极岛,最高限速就80滦价荣、90公里瑞错,这种情况下编迫,车就会极大简化鳖蜗霓,驭势并不想生产一辆概念车陀乔另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯葡俏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驾涡填,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性田睛埠。技术投入上姆井系,目前大家都在往里面投入很多的资源碱箍华,整个行业在往前发展糜,但里面还有很多问题需要解决瓣男本,包括保险乔秒春、政府等福。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肪擞效,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洛墩,把信息融合谰缮红、如何决策做好式。图像识别拓展能力非常强损腺,它信息的理解非常细致捞蟹嫩、更加全面晚,比如前方有一个易拉罐凉首狮,有些传感器会认为它很危险摊蓖嫩,因为它是金属艘,但图像识别会根据它的大小酗兄蹈、形状去判别泪污哨。目前结合强化学习汤陋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掣歉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亢涤希,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拢,说到底这还是一门生意凸达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继孙:李芳" "  【导语】这是最好的时代拴糕,车市销量连破发展记录惕项瞧,这也是问题的时代酱吗闹,多元化畴、碎片化谈纹,对整个行业提出了更高的要求俺。一切都在变湾石庙,唯有不停思变方能随机应变田。2月18日款楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆。行业内百余位思考者和变革引领者雷迁,与120余家媒体相聚一堂金采,在“变与革”的大会主题下彩结拟,共商“品牌与营销之道”螺豆沛,把脉中国汽车2017侣。广汽乘用车副总经理肖勇迁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镭杀啤、吉利控股集团高级公关总监杨学良杀、福田汽车集团公关传播总监许翔殊空、SWM斯威汽车首席运营官余波螺恫唬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擒稠。以下为发言实录违前:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵:接受张红同学的邀请铆。下午好!大家都是老朋友了颊繁甘。今天在这里四,首先我卓讣欤贺张红搞这次论坛千贺叹。第二汐抬曙,其实有这么一个机会让大家聊一聊乃屎秋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窖贤耪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苗。对这个数字暮技炉,我想每一个人炬络粮,特别是管营销的人傅徊,特别是管品牌营销汤凛、品牌推广的人恭,我想每一个人都有很深的感慨晾聚。   首先请问肖总悼疯办,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簿朔,也对您做过多年的跟踪供眠虐。这次请您上台的扑累,我很想问一问并靛孟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌街春,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梅但俯?能不能简单地概述一下嗓潘害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捣:李苗苗老师第一个点名我悔锭辞,作为广汽传祺来说清,正如李苗苗老师所说的嗅,应该说是比较新的汽车品牌瞳眯迟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”家镀遣、“两个坚持”哨,坚持正向开发和坚持世界级标准酶禽。这两个中围,一个是对产品开发的定位反缝,一个是对品牌的定位谜细。   从中高端车型的新产品进行切入揪第陌,相对来说这条路走的比较艰难一点缮兰斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唉抵,就是起步会难一点胎计,后面会越来越开阔糜何反、越来越顺烁烯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踩捌,内部也有两方面的方向萎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宦提,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筏钳铅,并且在市场上面赢得一定的销量脑,建立一定的知名度藤。另外一派的意见稻忙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔼啃堕,从中高级产品切入顺妥。但是大家也认识到这个困难澜嘶籍,一个全新的产品和品牌从中高型切入胆苛,也就是售价在12万元以上毙,第一款车型是12万元到18万元穿焙稀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喘比唱,我们意识到这一点了脓咆被。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碎赡乳,其实2011年当考、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谷弛,应该说是非常艰难骨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦红片。但是2011年汰、2012年有一个词就是“坚持”傅皮,做品牌是做两方面的事情颠。第一个是做好产品的品质峦,第二个是做好对客户的服务示酒镐,以这两个为基础这五六年走下来捕蓉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斤屋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寂汰闭,受到各位媒体老师的厚爱范,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茂会,我觉得第一个是坚持洞殊凤。在我们困难的时候不要去放弃畅停,就是把自己的品牌形象阔冒、产品的售价回到往下行的趋势皑骡。第二为了支持品牌向上全,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务百弟。   李苗苗芍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稿。比如像现在的奔驰潦陛,一百多年怒亢汹,宝马倪到入、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年请,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吐陇拷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腐前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倍赡剿,也有现代的销量貌烧揪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷却,您能够阐述一下吗岭?北汽在塑造自己的自主品牌方面限陈裙,到底在哪些方面下的力量最大玛?   陈思英脚啪佳:谢谢李苗苗老师诉,非常感谢红姐给这样的机会钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擅。其实不是妄自菲倍辜そ搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纠,台上在座的各位都是大幅度增长娄川,我们同比增长更高一点暇,因为我们来得更晚一点节镭,同比增长8.7%函唱轿。   但是我个人一直在想这个问题伞裤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灌嫉。像奔驰去年是130周年粹,今年是131周年嘿,我想这才是品牌兰。现在我们在座的各位给客户提供的脱,我更愿意定义为商品街,我觉得是这样杏箔。   从北汽自主品牌发展之路来看蜜缸,各位媒体老师和同行都知道隧间双,2009年我们是收购熬、消化世乃、吸收了瑞典的萨博技术泡,当时萨博的93亮恢淳、95的平台和1.8T舒、2.3T涡轮增压发动机的技术怜,我们是基于萨博的平台上画权,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展来米。2013年的5月份殴镀奇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈帧,大家对这个印象应该很深兽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泉,当时也试图通过萨博平台的背书敌教痊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端箔,因为我们希望建立中高端的自主品牌宋斡本,当时的愿望非郴冢好栖。但是事实上发展到今天蜗拾咳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禄。   但是没有关系从,2013月5月12日投放的绅宝D70奠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音词。这么多年的坚持是在消化讹、吸收萨博的基础上进行的纽台睛,源于萨博宋、高于萨博巴,我们有奔驰赏炕、现代合资的反哺俗,我们在人力缮、财力非攘啊、资源夺任、技术具卜、研发猜赋、生产恍涂墟、制造方面诲壤天,都有很多反哺给我们檬,北汽近几年高速发展漂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆把得锋,这一百万辆含金量是很高的浆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讣,但是我们用五年时间实现了一百万辆毕犊工。这里面还有几个第一和差异化产品绊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炔沃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涝骚。   基于萨博现、源于萨博和高于萨博的消化挖廷棺、吸收和引进袜发挂,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊磨,我们坚持为消费者提供好的产品丰唤冒、好的服务黑犀埔、好的品质监搐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近栏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琅奥,比如中国新车品质(IQS)IQS嚎、强制性产品认证(3C1000)池,3C1000即三个月的购车用户中尺,一千个用户的抱怨度是多少羚纳,我们的水平无限接近了合资品牌腾羞罕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粱覆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藤孝,希望有一个很好的中国背书探粗空,给大家提供一个很好的产品体验相熊、品牌体验和文化体验悔桅。   李苗苗申:听到陈总的发言我一直在想乌步钳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俊娜,现在经趁锻屏祝看到“北京”的LOGO济酗贡。   前不久江,不去杭州是到处都有吉利车翠馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年画牧,推出一款车就红一款车撇玫。请问杨学良汉微迷,学良也是吉利的老人了枫黑,一直在负责品牌形象的塑造涪嘛、公关还瞬、市场鳞笑。原来我们也沟通过这个问题叭,对于吉利来讲收购了沃尔沃触,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孝请,这是蛮难的事滩磨。刚刚陈思英总还在说萨博康巷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侯,感觉蛮纠结的烹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潭旁跺?   杨学良犊酷夸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宪肚,第一是对标沉检邻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溯江。我们是坚定不移地在执行蘑迟港,而且到后来做博越其败、博瑞之后有越级对标拇行。比如我说开发一个自己的A级车盖,可能要跟合资的B级车对标缉科。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域握较,包括研发蛇头矢、制造很、采购偶敝、营销喉飘,我觉得成果是非常明显的轿。   第二是坚持走精品车的战略痛。所谓的精品车奴饰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近干涂错,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准褪凉,比如车的造型设计上面剧财必,自从我们在全球建立了四个造型中心抄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抠。既有符合国际的审美潮流湾洼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面道。比如说在车的智能互联领域臼购辫,在博越车上面车机人机互动的功能上棋刷性,已经超越了一些合资品牌贿按,这一点使我们感到非常骄傲乖槐妻。   包括在工厂的制造工艺上奸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗣敦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌位,因为我们现在建得比较新沏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垦锭。大家可以看智能化程度最高的工厂墒蜜诺,现在实际上是在自主品牌的工厂中膝。   第三是一直在坚持口碑浩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啼危,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巧承。这样就可以真正喜欢这个品牌忌司嚷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饶锰。   刚才提到了浙江覆诚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讼哎辽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳连些,大概接近了7万辆岛灸。这在以前是没有的哨拜飘,而且这些用户里面很多都是嫌晌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拧瓢蛇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化客壬。目前因为我们的品牌在提升居夹补,我们的品质在提升洛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车离搬捞。这从我们同行傲,包括从传祺磋潞裤、北汽的产品销售上也能看得出来黎撮。可能大数据调研稿梁,像一点资讯的副总可以讲讲寺略,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彼硕。   当然您刚才提到了在集团层面箍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糕,同时又实现互补淮绊?这里面还是有很多原则秽壁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劫取核,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跺融鸽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踌称。沃尔沃是高端豪华品牌写貉沁,是跟豪华品牌去进行竞争的碴忌廷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彭奔、流程肩吮、标准齿,包括人才的培养和交流曝畏。最新我们做的一件事答,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA森熔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO都巳惰,可以说没有沃尔沃这么个老师铝宋,没有沃尔沃这么多年积累棘饶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏逻奢。我们相信因为这个架构非常新瘸忿戌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搔粱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质随告席,以及质量再上一个新的台阶怠拣赦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哎。   李苗苗拓耸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面节,最重要的是坚持了哪些零览?   许翔扑芳:谢谢李老师揽蕊,同时感谢红姐给我这样一个机会疲容诬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荷隧慕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茬。   福田汽车是商用车企业是,和乘用车企业还是有一些区别匣。我们主要的目标客户群是to B的栖,正如您所说砍,我们是1996年成立的诽吮,到去年是成立了20周年垂侣,通过20周年的发展桨投科,在过程当中包括您和各位老师的支持兜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踞杜。在中国轻卡市场上偶,已经是连续十几年的第一了晶互精。1996年在山东成立成抬,1998年上市帘即,2000年进行区位调整就来到了北京斡射。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视读戈广,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分福蒂。我们可能把这个品牌是这么理解的厘腥几,现在业界对品牌有很多理解的方式碧铣甩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抢,所以我们从整个的业务流程上来看触,这个品牌业务就是在其中的潮徘。所以我们这几年在企业的发展过程当中权淌岔,品牌也是在不断涌现呵写,大概有几个阶段呻。   1996年是以轻卡为主导裁恐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械堋,用着正好”拍娩菩。在当年的时代抓住了市场机会汲匠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锈覆母。   在2000年之后推崇圃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疲闭棵,进行了商用车全系列的客现,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搁,这是一系列发展的战略朴戊。同时把品牌又进行了再升级括,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钉轿。   在这个过程当中其,福田汽车不管是做品牌还是做企业箍茅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迫?一个是福田汽车在商用车范围里面净茅珊,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喂,花了八年的时间跟他们谈合作捅涵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骗府,生产的产品也是福田自主产品欧曼丰碗狈,同时和福田康明斯成立了50聘幂:50的合资公司秋昂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虾形。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岁、先进理念之外汇卸,科技创新也是核心的一个点秀酣。福田汽车虽然作为一个商用车企业旁丧悉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比位逢耸,但是也是做了很多的工作泌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室愁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脊。我们统计了一下竿,和乘用车企业也是差不多的屉。   而且我们在研发方面惶歼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纲,这在商用车企业里面比较少见耪饱。不管是先行的技术沽廊磷,还是技术传承方面都做了很多的研究屏郎伤,包括去年也推出了超级卡车警祁蹄,也是整合全球资源打造超级卡车藏。全面从安全起尝、环保方面进行新一轮车辆的升级笛秘觅。   我觉得总体来说吧隙愤畦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鬼裳,是一个有着锐意进取群堵窝、远大目标缚然,是一个愿意为客户母童、为所有的股东操屎腊、合作伙伴泪、利益相关者带来更多的价值祭皖,也愿意为更多的卡车司机茫晾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喀肖。谢谢!   李苗苗外:2016年一年有很多新品牌出现盘菏炮,也有很多刚诞生的品牌在努力菏睹铺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揣、宝马如沁酿。我就参加过场在北京的怀柔舍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琴筛。我当时心里就想斯威蛮有钱胺掳獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讽势?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禾扦缔?对于刚诞生的品牌丛谦,品牌之路有没有塑造的路径稳惊尝?你能不能简单地概述一下滩寡赁?   余波姐蹲梅:感谢红点汽车和李老师坝,各位媒体朋友和各位同行挎话喇,作为SWM斯威汽车工坎,可能很多人觉得很陌生偶此偏,可能没有听说过棠铆丛,我简单来介绍一下莽呜刃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魂隧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活飘汹磊,7月份品牌上市楞,8月份第一款车SWM斯威X7上市洽。   今天让我来参加这个论坛坚,我们的心情很忐忑扇,我们是一个汽车行业的新兵市馁,我们是抱着学习的态度来的尖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椿酒椽,希望多给我们一些指教媳伎腺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢史?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘿,一个部分是产品的硬件孟爬剐,也就是物质的东西链韶。另外一个部分是精神层面的捆枚雷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渺,第二是付诸了一些智能化妊剂龋、空间和外观翱邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心衡偶橇,在外观上有意式的风范蓝。   从软性来说桃将头,我们要付诸一些内涵畏盒徒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娠春颇,通过植入意式生活的方式蕾芍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芜浦。同时我们也在倡导一些生活方式倘驾,通过软性的文化来塑造涸铂林,解决通过硬件和软件廓妹,以及从物质和精神层面塑造品牌啸。   至于未来怎么走椭孪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钎琅。用户实际的需求和市场的需求迫跑翠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亭,未来我们还是要跟着市场走砰端扒。   李苗苗危炽帝:我旁边坐的也算是媒体人栏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窗?因为主持人给我了一些问题休愤,我个人认为不想问一些特大的问题还,就想问问这个问题疆。   付继仁桔枫核:谢谢李老师蔡兰,这个问题还是挺好的烧。刚才您在问的时候泰搽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娟携。   一点资讯是比较新型的资讯平台茫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点去,我们是做平台屁,不仅自己生产内容粟换坞,同时全网抓取内容岔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容详灿钱,再把有价值的内容分发给需要的用户锯,完全是自动化仁、机器化的皋阜。我们怎么去帮助车企呢脾急袭?我分享一个数字厘。   在过去一年全,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尖骇栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龄沃,第二是移动互联网的平台晾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苇木强。很多的车企其实在做品牌的时候拭兢澄,都会要求最终的效果搽奖拈。坦率讲靠净裸,以我个人来讲这其实是两个事笔,因为品牌本身是非常感性的矾,效果是完全用数据有结论的劳,就跟一个人去吃一样贿扯肆,吃了四个馒头饱了贯,不能说只吃最后一个就饱了燎静盒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豌,现在我们有几个大的方向亭,第一是更技术化的跟车企进行合作赔。比如说从去年开始鸡悲,我们跟上汽通用进行PMP的合作涂催魄。客户自己建了一个数据库恃,就是把用户进行了一个分类签范。然后我们每一个用户来到我们平台上轿慕恳,他知道哪个用户对应了什么车型黑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告欢,也就是把他们的流量经营得更加科学惦怪。   这个给到我们之后床顶摔,又发展成了一个新的技术驱动廖尽淡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哎菱,还是看汽车外观的细分多帆。这不仅可以推荐具体的车型裂宿垢,也可以把具体的创意自动化杉蔚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果午,这完全是技术化的匹配清管。   第二点屑锚菜,我们是一个内容平台狼景,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浮苗,能帮助到车企做非澄段校好的传播秒矾嫩,有的时候这些内容并不能够被发现武。现在我们把广告当成一个引子孔,不是一个执行的结果弓瑞赔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挤,进而把下一步的行为做好氯浮竣。比如有一个产品是一触即发访攻,用户点过客户的广告之后喷,我会直接给他推送相关品牌的内容瘸狭徐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馆圈聚,再去看有没有点这些内容桅受,有没有评论梦、转发铂宛、收藏墨膏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为催睬疙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郸,把广告和内容进行打通搭赌。   第三点仓商颅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纳。这个场景是有时间默珐副、地理位置和非常多大量的内容和数据冒狄砂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的享畦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛙那,或者是去日本还是去韩国旅行标屡偿。这些并不关系到最终的销量提升多少雇炽,但是可以了解消费者在关注什么浅扔春,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性少。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烩氮抖,一方面要通过你的技术度、数据实现更高效的转化念鞋骗,实现现在解决广告主的一些痛点粱。同时要帮助广告主把服务做好眷,说句实在的都是服务用户随哇,我们产品的用户也是车企的消费者刊痉罗,怎么能够把这些用户服务好赎好阶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百下许。   李苗苗涂末光:付总说得很好促鼎,借此我也想说几句吐。我看了一下宠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凌,也有一些厂家的朋友炯搏江,我们每个人都是汽车人媳。   我在想离,得益于这个好的时代空份守,既然是说品牌蓉冗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衡,无论你这个媒体叫什么名字巫,找没找到自己的定位天蠕匙。无论你这个汽车是什么品牌光陕,你的用户在哪里喇谭借。过去几次会议主持上都说四个W贪,也就是我是谁侵翠竟、我的用户在哪里靶、我为用户在做什么叫、我还能为用户做什么瘦。包括媒体也是一样汇陈,我是谁(什么媒体)猫竭贝,我的读者在哪里关,我为读者写了什么样的东西搔佩粒,读者看不看说,这是不是你的读者群要看的舱目,最后是我还能够研究我的读者僚、研究我的客户构污、研究我的用户箍赔,我还可以做什么嘿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立通,一人问一个问题就结束啸集。   请问杨总犁,刚刚说了这么多摹节健,就一句话矩,什么是品牌吾房?我们说了半天品牌膳驰。   杨学良八:我觉得品牌就是价值陀,消费者买你这个东西值不值搂,如果他觉得值了颊纪,就认可了你的品牌许卉鲜。   许翔桓:我就按定位的理论哗,品牌实际上是一种品类的代表虐鞠师,消费者是用品类来思考笑,用品牌来表达顿。   肖勇莫萌餐:因为我是做销售的俊添,我可能最直观的印象村当跋,我觉得品牌首先是一种价格桅、价值体系动,同样的产品能够比别人卖得更贵肆,别人还愿意买我的尉琅。同样价格的时候芍慨碧,别人的产品卖不出去镣卯,我的产品能卖出去恨侧,我觉得这就是品牌缅。   第二旅暖,我觉得品牌是一种文化吠铺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掳蹬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呻眷句,但是我的文化能够吸引他配到,我觉得这也是品牌的一种表现农。   陈思英孝:品牌首先是无形资产当,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撂笑崇。第二也应该是产品较鞘,可能是一个标记溉庆、标识咀洽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烙,在人脑海中所有的记忆耿。   其实品牌的英文是来源于MARK绰岗礁,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲜蕾,在畜生身上有一个MARK绊菱,Market就是营销蒜堕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男。有一个比喻倒秤,品牌就好比像银行储蓄斤姬脐,储得越多品牌价值就越高里。   余波脊稳:我觉得品牌在直观来看就是商标骑饥然,另外是产品尘。真正给用户留下综合印象的是产品甲、服务和文化的结合瞧捶,以及对用户的印象及感受就是品牌迪卜厘。   付继仁扳第:我觉得品牌到现在这个阶段称崔譬,也是一种共鸣亥低涣,像营销1.0是以产品为中心蓄椿,营销2.0是以消费者为中心陌妈坟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心截氮沫,这三点都离不开品牌熄,但是代表了品牌不断的升华迸毯。同时品牌到今天来讲叭旦拒,不简简单单是一个口号宋陪昏、标签熟箍狠、LOGO怠啪,还是一个行为准则叙借,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袖,还是每一家企业芯侩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胸怠,并且怎么样高效地执行和检测输骚。   从这些来讲彭合,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廖体据,如果想清楚品牌一定能做好愁茹,至少能够对我们服务的那些人做好然磁谓,那也就足够了褪昂檬。   李苗苗槽屠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聊狼收。关于品牌几天几夜也说不完钠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赌轻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胃。   谢谢大家在座的聆听掂喘标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳 版权作品微奢铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆免,严禁转载搏遂,违者将被追究法律责任寺东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夯派旗,车市销量连破发展记录诡,这也是问题的时代岸,多元化妨、碎片化墒默,对整个行业提出了更高的要求班功。一切都在变环梨,唯有不停思变方能随机应变笆壕关。2月18日继湾辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶。行业内百余位思考者和变革引领者伶,与120余家媒体相聚一堂型,在“变与革”的大会主题下寥许逃,共商“品牌与营销之道”翟,把脉中国汽车2017报霜芥。   东风标致总经理李海港腥似、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东被恍磷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔫、奇瑞汽车销售公司副总理范星匣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹤几休。以下为发言实录篮檀:   互动环节嘉宾合影   主持人美取碎:2016年是一个销量大年萎面,更是一个营销大年驰泊先。从二维码营销到VR营销攀现,从下沉式营销到自主营销褐肆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球石冒蒲,广而告之悄悄地变成了城会玩鞭悼,车依然还是那个车吹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢香奢闹? 第二场论坛的话题为慨仿魔:中国车市新战国烙光,车企将如何做营销黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磨浩晤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娶,现在重担在我身上勃铺,由我来主持第二场论坛秦嫉,和各位老总探讨如何做营销廖。   因为第一场是说的品牌嗅狄霓,品牌建设也是非常重要的一环炬粟莫,我们现在就把品牌这一页翻过去柬,就说一点营销其他方面恕,比如说跟市场匈申币、营销相关的一些事情皋。我们今天的这些营销人廊葡膊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圣汹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陛,因为他是面对着全世界最大的销售市场荤年。面对的是最高增速的市彻慵怠,现在技术和产品快速迭代透,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性难,所以他们是非常幸运的吵钠晤,十八般武艺怎么耍都行戈禽锌。   同时很多营销人也在自嘲楞噶兼,其实汽车营销是最苦逼的一群人褂,因为我们面对的是世界上最全的品牌暮灿筛,我们面对的是最多企业的竞争渺虏,我们还面对的是最难以琢磨的懂辜、难以把握的政策环境和最善变的消费者推凰。   当然了我们这还不算最苦泼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渐轿,所以这样的一群人的所思所想丸港皋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犬沛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凭咐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熊。   汽车品牌最新的一个品牌定位眠赖,在座的应该就是汉腾了卯。请问汉腾汽车的副总拿瘟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浅你,您给我们简单总结一下茂坚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裴?   于晓东椿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疼缄嫂,让大家来了解汉腾汽车喇涩揭。汉腾汽车目前是全新的品牌葛工裂,2013年11月份成立城唾炉,5月9号品牌发布蜕百搔,9月6号新车上市筹,第一款SUV产品汉腾X7慕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刚克,本着向同行和成功的标杆企业去学习怯化,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贤洁蕾。   2016年对于汉腾汽车总结来说慨,第一点是品牌发布矩聘齐,这是做市场的开端迹颈。   第二点是渠道茧坪脊,对于新品牌是重中之重的工作挎矛鲁,渠道顺利打开的局面翁,签约181家面灭,正常运营150家溪,渠道作为做销售最根本的工作拭,没有渠道壕遣冀、没有服务刃,消费者也无法触及和体验闯梳,对于一个新品牌这是一个开门红嚼薄讥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锭拴虑。   第三点是在市场上橡然,市场层面上重点资源向一线倾斜胖溉邓,资源都花在提振经销商信心轿豢妇、帮助经销商达成销量上奢凑掣,因为作为一个民营企业砰丰米,作为刚起步的企业睡铆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线为,支持了经销商的销量鳞箔乌。在品牌和市场的方面宠串吗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助口紊韦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骇校帘。   刘小勇锨交:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潞惜,汉腾除了自己营销的亮点之外当,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的县滤苹,或者对您的触动是比较大的挂豪剩?   于晓东聘鹅:做销售在产品力表达上讲菠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糠袄熬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贬惫焚,在2016年都说是视频和直播的元年动犀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炭禽洛。包括产品试驾挑战的活动陡哩揩,也是和斗鱼做了直播的活动懊瑰。在我看来在消费者了解产品上毙,可以随时随地欺爆,而且是更加有渠道客观了解一款产品闪商险。这对于做营销来说七,既是机会蚀雀,也是挑战双奔欺。   刘小勇受嚎:请问李海港先生楔跨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伪钳戎,尤其是传播的环境片嘿捞、传播的手段匡啡、传播的模式发生了翻天覆地的变化母。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吩非财?   李海港墓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法队,在新技术炉恢康、新人群和新的竞争环境的驱动下攻微敌,媒体处于变革的时代松,原来的架构碎片化了级蚀,新的架构正在建立扣摩偷,当下处于这样的时代弟和。很多事情是这样的趋势规,原有框架维持很多年承,突然间环境变化之后碎掉了锰,再重新建立新的架构伙,万事都是这样的道理皑畏蹋。现在媒体环境是什么样呢桥沟席?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泼拎。这样可以导致媒体的平台化温,另外是媒体人的职业化或个体化鲍姑木。   简单来讲甫,我们以前是自己做东西录妈,自己在自己的商铺里去卖坑界。现在不是了静,现在可以自己做东西劳唾,自己去租商铺疤颊,有的人专门提供商铺扰怂,有的人专门做东西叔背。这样可以做专业化的组合僵锈平,效率会更高订午办。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肮横褐,红姐以前是媒体人及涪缄,现在有自己的传播平台港,也借用了社会化的平台瘫赂,把最好的内容输出疟,她做最专业的内容兑塘妈。我想平台也会用她的内容泉,未来的板结新的架构就是这样的倾。   在这个架构下作为厂家要适应馆硕,东风标致已经做了这种尝试迪搞吨,去年把我们的公关公司能力削弱舌,因为他们的稿子太硬了林,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帽脑戮,从专业或从第三方的角度看待东风标致帆馁帝,我想他们的稿子会写得非承唬好道。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岔情力,这是未来的趋势搬。   刘小勇速善:我听到有一种观点枚讼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西募,我就抓住了更多的消费者具情歇,更精准盟攫,我的销量就会增加晃蓬吃。但是有一种观点认为炬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辅锨?如果总消费需求没有增加檄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窍,是不是大家又打平了奥蛔。就像一个剧场理论费想辟,原来都坐着看戏皋纺忍,后来都站着看戏了干泥摊,其实看的戏是一样的令谜。请问奇瑞的范总兴花,您怎么看这些新的手段室舞、模式对销售营销的作用含汕汇?   范星借人旱:首先感谢红点汽车计骆、感谢红姐倦骇,也感谢刘主编垛橙。实际上前面两位老总谈得也挺好门息腺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寸。   说起营销赤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娜递。但是从营销的最根本嘘,还是回到对客户的理解斯烙贿。我们最近几年对于整个汽车市嘲省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伪迹癌,最核心的是我们看到了两点变化酶,一个是围绕客户端的消费升级琳,第二个是客户年轻化的变化陋旁。这两个核心特征的变化狭啤,带来了所有客户需求的变化拈较,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲸皋篮。   应对市场的发展攀,我们称之为整个自主品牌的发展套藩,包括奇瑞自身的纠,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩辏快硅,年均增长在40%左右的增速哪倒,所以说基本上属于原始增长的阶段芍。奇瑞从2012年伪晶、2013年开始进行战略转型矗帛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艇赡,我们做的核心是提高整个产品的品质鹿窍,是我们整个战略转型的核心镣帅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祷试,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庭绢抵、好的服务苇纠舜。2016年我们已经进入到2.0阶段粪凌镣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煽号镶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可型盛确,整个2016年集团销量也突破了70万辆哩芯假,增速达到28%很顶,国内市场超过了36万辆诲挤,也是过去五年来最高的一年奴虚。国际市场中想突,我们2016年实现了出口8.8万辆停,也占到整个中国乘用车出口的1/3辣输,也是连续14年中国出口第一的车企世陛。   我觉得取得这些成绩罗,销量数字是一个方面施,更重要石、更为看重的是结构的变化谁构度,第一是企业盈利水平的变化量侗诞,为支撑企业未来的良性发展渐斑受,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悼。第二是体现我们战略转型的成果港,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虽赏融,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扰手。第三是客户结构的变化芳舷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升途,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犬瘫,实际上我们更关注的是除了规模的变化乘,当然营销数字很重要季。数字背后更关心的是这些结构的变化孰持,怎么产生这些结构的变化硅?从我们自身对新一代消费者的理解卜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹿惫推。   客户体验的三个方面我们一直在做斡霉,第一是产品体验恍背,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乱钮习,行业平均大概在35%丸寂本,奇瑞可以做到25%伎耗孤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剃,今年还会陆续推出更多的平台熔。当然平台不简简单单是全新车型的概念贝吓。   第二是品牌体验福纯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脆精毕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佛身,现在很多企业在做营销过程中视频乾刹险、直播方式应用是越来越多了黎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帅。今天消费者接触信息的方式发生了变化桨辫筐。   第三是整个销售服务过程体验的升级父栖,在2016年网络规娜钥浚和第三代形象店的升级构,为了保证客户体验的一致性堆帽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梁杜、优质的交臂曹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笆忻棘,这是我们正在做的铃档,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盟,谢谢!   刘小勇混苇:谢谢范总粉每茄,现在的汽车营销无论是从手段棱挡,还是从模式坏,包括内涵都已经发生了非常大的变化础僧。我顺着这个话题再往下问一下牵搔牧,请问刘晓科总趟鞋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绿吹矾、营销套路蘑讥,您觉得现在还适用吗氛毫搜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战串陀?   刘晓科淖为螺:刚才范总辫速隋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势室溃,因为这里面在我们整体来看剔邓,其实我是一个新的营销人斑号,刚刚在这里两个星期谩口底。我以前更多的经验还是做用户市澜康,去看用户的发展合。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播病藉、网红纷、娱乐化渡沧肠,甚至还有用户的碎片时间型。但实际上反应了两个变化素秃,第一是用户浏览的轨迹改变了参,以前在PC时代狸,大家基于浏览器阅读老篇。所谓浏览器的阅读寥庐,对于从一个网站跳到另外一个网站叹判,这个成本几乎为零晒疲懦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站略,只要在浏览器就好辨咕淮。PC时代虐莽,网址苍酪贩、网站羚盆、浏览器是值钱的需偿。   对于移动互联网刃舜书,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楷,对于微信小程序也有很大的期待汤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耿浑德。最终来看媳曝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纯。在这个主流的前提下班,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桨。在这里出现了两个问题焦,也就是时间的问题读哭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候句,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搂戌锻。如果是比较泛一些的资讯或APP犊,如果中国互联网网民用MAU看稗堡,月度覆盖量几乎全部覆盖妹醒洁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU革,也会看到所有的用户都会阅读这些APP存。但是什么会不一样碳?就是时间憨沏锑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皖恋,我也高度认同一个观点剖烦堤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要构川鳖。在这一点来说漓惩,我们的营销不是去抓住用户抛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窍。   基于这些理念的变化戒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篓剑,而现在发现专业内容看得比较少一点馁。专业内容对于用户的阅读硕私渺,可能是女性就不太爱看肪晨,覆盖用户的时长就变短阿吕喇。什么东西会长呢完?从2016年坟、2015年的情况来看倦莽,我们发现基于娱乐营销的网综时间歼啥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊,因为可以更好地去占据用户的时间联临。比如说我们投的一个网综节目力鲸绥,可以有2个小时以上的品牌露出时间锈陀憋。   对于用户来说空,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彪。无论是线上的晚,还是线下的很。   另外一点烹涩卢,我们做了一个用户报告蛾,会发现用户现在在看车的过程中绥毯,比如专业的导购媒浩努,发现用户的时间胖醛韩、决策变得越来越短拖骨,对于专业媒体用户来讲啥献,用户平均决策时间是108天唱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彼狡失,这52天对于内容的需求是很轻的台侈巢,包括频次是很轻的秒假。从52天开始一直到97天锌藤,基本上是从几款车的比对到交付定金纽绦,因为提车还需要一些时间儡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览试回。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畏毒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饰。也导致现在的自媒体更火派,因为大家更相信人兄汗,也就是网红的力量会逐渐发挥渺灰懒,包括IP的力量贿。   营销的变化是跟着人走的勃贯,用户的体验巢呸防、用户的行为发生了变化修诵理,我们的营销一定要适应用户的改变垢凹柔。   刘小勇潍酞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总估戮等,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迟保未。想问一个跟豪华车相关的问题乌苹红,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兼丧宛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了限,从超过10万辆到两三万辆的都有请姜然,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颓边财。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗位氏?或者会发生变化吗贤柯段?会发生变化的话项瓤,是什么样的主推力量来促使发生变化梧?   王顺胜哀棘窗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胚柑,作为广汽讴歌这个豪华品牌没,去年4月份才成立了新的事业体制授。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隶兄纳,10月22号四驱上市排攀兜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铝。   从去年一系列的举措居,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浇爱。像主持人刚才提到了炒客判,怎么样去改变格局士澄秆?作为豪华品牌在中国揽焊,像ABB进入中国市场比较早褪拆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上票捕毖,其实我们也做了很多思考酗苔财,想跟大家分享一下宏拟。   第一萌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绍童,也是十年左右的时间陵滴,也不短确夕屑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锨坪赫。作为这样一个品牌要找好自己的定位草木额,我觉得是特别重要的遂驹欺。我们不是说跟谁去竞争锨筛,而是在豪华市场找到适合自己的位置技茂娃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾,包括在上海搞了大型的上市发布会坍渐下,在上海中心进行首秀桥凳磐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饥沸董,这也是用来提升品牌的啊位妙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拍堑仑。这一系列都是来提升讴歌品牌的潞股凡。   在后面的发展上寺苇,包括在2017年也做了很多的思考堤味坊,就是如何在营销创新上做一些突破金刺。比如说植入了体验式营销师娶扫,包括即将上线的体验店蓟,可以跟移动互联和终端戊,包括一些PC端进行一些互动侧肌哄。包括很快会引入管家式服务签,让用户真正能够感受到服务和体验伍盲携。管家式服务是一对一的豪,能够让你感受到有针对性错,并且有温度地触摸到服务的形式帘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展门,我们在形式上也进行了一些创新触嘶。   尤其在内容上面弛太腑,我们以内容作为引擎芥,创新作为驱动邦维家,作为后来者品牌廉骑残,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旁。至于格局会不会变化撅淮缉,其实每天都在变化埔淬虽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陇屁汾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升散。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌额栓,我相信之后会在变化当中不断求变侮。营销干届虱、创新不但要传承好的东西斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诉侯厦,跟大家一起共享一下帮钮。   讴歌作为新的豪华品牌寂幂抵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秋窗,希望在座的媒体以后多多关心救、多多支持钙凑寂,一定要让它取得成功徽侈,谢谢大家!   刘小勇桃:接下来有请江淮汽车李总霜,咱们聊一个关于2017年的话题率效,现在年底膏、年初做营销的也是做足了功课憾晾伤,关于2017年市场的预判谋。能不能把您做的功课分享一下清目奸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猫磕?   李建华李:小勇这个题目“袭击”挺厉害铝,营销这个事在台上讲簇稳,对于2017年的营销还真没有想得特别细龋才。对于营销酸才,以前讲欲文明其精神色,先自野蛮其体魄褐膘逼,营销在中国还是跟认知相关魔柯,属于文明其精神发展之内的擒怠。营销在2017年来讲卢瓤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拐市枚,全球规模最大抗,还是保持增长别,需求会很旺盛逻交姓,同时也面对着一群非常不确定的消费者福,这些都是一些确定的因素辨蒲势。关于不确定的瘁担,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犬,这使很多事情产生了不确定性闲斯,也使推广方式产生了变化迸掣。在一个变动的世界里要想做好功课磊墒,关键是有定力把握好不会变的东西动。   就江淮来讲促盘,2017年一方面会更加关注用户的需求逞酗沟。因为从做营销来讲底,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裴随。一是用户看到产品鹤,如果产品很美好溃簿经,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阔攘浑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皖。第二是当产品出来之后浚涕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品每,如何让消费者跟它产生很好的接触拖桂、接受它弗号模,让你的营销做到有广度赐谦、深度和温度拔,这是营销人需要花功夫的地方蟹类庙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陆搞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承榈眨好的保留和记录下来红舜,强化终端的执行力告锹。这是非常重要的锯,当消费者看到的车是处于被管理的状态胎晶,他就会有好的印象沉淌羌。如果是管理失控的情况梁圃,就会认为这不是好的产品剐思。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭堵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婪,这个产品是不是他所需要的文讳坛,能不能让他在过程中感受到认知和认同茎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗣乓凑,现在已经不太需要你告诉我什么了忻,往往会更注重你提供给我的事帘稳碌,是不是我真正参与过的炽徐梨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论科施。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昂表馁?可能现在需要一辆高颜值护、大空间狼、强动力墟殿科、低能耗谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来般,所以2017年上半年会投放一款S7宝扣填。前面的消费者参与了意见彪鸽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晦睹寺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澎,形成了共同创造的氛围孔拨系。往往共同创造的东西订撩哎,我觉得是消费者乐于接受的东西骨。未来共同创造巢痉潘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潞翻沙。   刘小勇晃拳:非常感谢李总逆天长。我觉得现在开论坛掀设,最难的是请嘉宾捌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浚曙庙,是嘉宾请来了之后不给时间说赡。今天这个恶人就让我来做了莆肥,咱们就不说了牛。   最后请每个人回答一个具体问题丸,刚才进门的时候有一个调查胁李漂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犬?我们从于总开始扦狈。   于晓东矛处蛙:我觉得2017年应该说挑战大起,期望更大锭舒连,我更看好细分市忱匪嗦搿,因为我们也是做SUV的嘛说,我们更看好SUV市场的持续增长皋蹦痞。   刘小勇橇:全行业增速去年是13.6%庭菲维、13.7%哇澈。   于晓东焕娄:我预测2017年是10%弛畏。   李海港鸵墓地:8%奶畦。   范星荡:我就说一个数文,虽然说一二月份看到环比有所下滑哗,但是看这个数实际上同比还是增长的刻。本质上今年不用担心桑继蓖,我觉得还是在8%到10%之间葱。另外最近看到1月份的数据出来了澈孝筋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额力凯,这实际上是一个分水岭纠,一个很大的变化溪少。   李建华拌闭会:我觉得应该在5%到8%扑型,可能会接近GDP的增速臣。   王顺胜疤:我觉得整体会在8%到10%以上陕嘶抢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阿。   刘晓科睦表:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点染慨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陇耻娩,我觉得再加两个点是8.5%仇。   刘小勇兰:你更准确了莽蔫,到了小数点后了牌警。非常感谢各位老总的精彩分享抚哨。就像李建华李总说的群,咱们说到汽车营销人评嚼碾,媒体界有很多新词来形容瞬,像野蛮执行力或变态战斗力具揽、狼性文化等等羞。其实他们是一群非常善于思考的群体衅驰,他们的思想的深度决定了在行动的效果回纠郸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郊丹操。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇城菊:李芳 版权作品哭拼氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼垛帮,严禁转载掀耻遣,违者将被追究法律责任兑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蘑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妹蚂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篓帅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伯图。以下是北汽集团党委书记蝎、董事长徐和谊的主旨发言铣。   徐和谊姥舍:尊敬的何部长檬,尊敬的各位领导偏脸川,汽车界的各位同仁经歪,还有我们媒体界的朋友们懒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂紊,探讨汽车行业的发展话题暑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锤脆倪,这一年间我们先抑后扬垮湃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻队劣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壳,最终以产销2800万辆彩卧懈,同比增长13.65%的优异成绩楼称还,完成了一年的一个胜利的答卷匣屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醛咎,为不断探底寻求新方向的中国经济硼啃梆,可以说去年我们再添新亮点显谱。成绩固然令人欣慰镁,然而先贤有言擎较泡,一切过往皆为序章桥。今天站在新年的起点上回望从前尽,我们发现深沉变革的暗流涌动怪猴,启迪未来的创新发展衫撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搏。   亚马逊无人超市惊艳登撑痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矩舶,提振实体经济箭在弦上钙枫舞,消费升级引领我们全新的商业文化时代菱,技术绅诵凹、商业模式态赐步、国家战略蔬随、市场结构结合在一起动砍,这种更替的演进地贸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虚,正释放出巨大的改革能量嘎垫别,正引领我们整个行业迈进全新的时代泡。   一是技术模式在不断地创新悍撩,汽车行业转型正在进入落地期傲。最近几年在互联网斡裴片、智能化嵌促罚、共享经济等多方的洗礼之下内躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者镭递韶,迅速地转变为创新转型的主动执行者梁汝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扔翁,日系车企抱团开发人工智能技术钩刺挎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喜盯靡,可以说剑指出行解决方案辟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淬抒荤,在新技术雀、新模式领域不断落子嗣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氓。   二是消费升级矫肺怒,品牌之战成为未来的新机遇存交拔。随着互联网思维的逐渐渗透岛盖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谰。情感价值帛酵辜、消费文化多、消费者价值观越来越得到重视拒,网红营销舷、二次元营销替澳蜂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势边挟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通射哺,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷卤踌。   另一方面缉倒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书攫隘描,为自己的人生价值代言艇钙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题横锑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇私邦。   三是提振实体经济摊帕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鄙顶伴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媚麓,就是提振实体经济桶。其关键在于制造业转型疆懊,转型经济学的研究表明溉剖伶,制造业转型中产品技术固然重要壬煌,但管理体系更加重要钦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糕醒、网联化建设接弧,就越能发现在信息化建设这种大背景下刑侧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旗。前几天我看到有文章提到芭铝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎九。这样的提法虽然夸张口磁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汐块泌,我想却是切中要害的婆丘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仓钢蛋,随着提振实体经济逐步落实道滤嘘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娩。   四是政策变动兔鞘,新能源规模化德萍、市场化成为未来的大方向譬味。2017年新的政策正在逐步地落地哗饱岁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耪兢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境护,行业准入规则卤、动力电池规范条件等政策的制定烤,从各个角度划定了新能源的市场边界棘潮毯。   另一方面成刮,碳配额袜黑、双积分多瀑、新能源补贴退坡短购房,无不要求新能源发展要还原市场化手段肠,聚焦核心竞争力斗摆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扯。   纵观整体形式的发展必,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莫脐鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂态辛。数年之前聘清淌,面对互联网行业的冲击苦肺活,我们以为我们只是需要一个互联网+浚妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氏叛汗,还承担着国家经济转型的重任菏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熟盼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敬渴。这样的多重任务拦,给了我们新的挑战弗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盎端较。   面对全新的形势曝,面对前所未有的机遇与挑战诫氛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碉。我们将锐意进认厶摹,大力地发展创新精神霖童,在汽车行业变革的大潮中勇担使命户,在电动化普喀、智能网联化空、服务化搓律勺、国际化等方面加快发展步伐愧词,不断推动新技术搞、新模式的落地生根哺懂膳,不断地发展新能源汽车速目,还原城市绿色健康生活村混敛。不断承担经济转型任务贰狡忌,推动传统制造业的升级率讳边。   面对未来撂郝,我们将在以下几个领域寻求突破却仓:   一是加速智能网联技术研发矩翠,打造智能出行的生活方式镶宋。2017年拉斯维加斯的CES展上妥卡财,北汽全面推出了我们智能化的发展战略触腿凯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疼。当然不只仅是和百度衬圈蔬,还有其他的国际国内的公司墓。未来瞄准智能驾驶嘉、智能互联匆、智能座舱等内容煎效帆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具百。   二是加快新能源汽车产业化蹋绕,践行绿色环保发展目标哼。在新能源方面瀑莽酪,北汽秉持环碧苄洌靠大家的理念叫,不仅造优质的新能源汽车产品扑,更要造消费者愿意购买的新能源产品贸卵。尤其是在补贴退坡螺汝、行业回归市场的大背景下巍,北汽集团聚焦资源悼梆尼、聚焦技术残洛奴、聚焦产品设、聚焦市巢印,四位一体严密把关整个新能源产业链锹,为消费者提供既有颜值史、又有内涵的可靠产品泄禄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摄控配,共同守护美丽家园岗溶箔。   三是加速国际化资源整合档蔚薄,实现中国品牌的全球化竞危。2016年全翁封,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘦骄,实现了北汽国际化挖孰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破麓廖。配合国内的合资品牌淬,服务于全球布局研发基地隙,北汽全球范围的资源整合稳朝,已经进入了研发忿、生产拦喝警、销售脯途、金融从啥袖、人才和品牌全方位互动的良性循环钩迹撤。   面向“十三五”掀场却,北汽将继续深化拓展东南亚焊虫、北非特烯、中南美那嵌、东欧等重点市场的产业布局系省,使中国品牌的影响力遍布全世界瑰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级双故杆。   四是坚持服务化方面灸萌,推动制造企业转型升级拔佩。服务化既是国家经济转型的方向侯,也是北汽自己产业升级的主要目标表廊离。多年来我们在金融棘涟、产业投资工、后市场跑抨籍、出行服务等领域多点布局蓖抠,随着时代向智能网联方向的发展醛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环某暴。构成从业务到管理体制储娃暗,再到基础设施的科学发展体系女,不仅提高了资源的利用效率啸灯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化复拓逆。   各位领导耽,各位同仁彭,媒体界朋友们超,闻鸡且起舞端,风好正扬帆揭畏,新的一年已经到来姓次,新时代也正在开启机遇的大门券悄穿,让我们携手共进驶弛丛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郴,长城汽车累计销量达107.45万辆赐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讼警脸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷透扮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茅犁孤,其中哈弗H6占比超6成韦信,达到了58.07万辆烁澎摩,同比增长55.58%动。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻东柒,2017年2月19日盲识,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年上改断,我国汽车市场销量首次突破100万辆睫位,高速发展25年后的今日俯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唾斥。中国自主品牌已突破百万辆彤懊,那么能否乘胜追击逾越200万迁、300万的销量目标殿设?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能句替,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胯蓄,用他的话来说竭促,“这是很了不起的一点牛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面少歉常,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笑,从另一个角度来讲雷村,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来如。   安全梧逢界、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赋,分析其中最重要的因素晚幂腾,魏建军表示谴卧,回到20年前封焕笨,受到成本和技术等方面因素的影响氓靛骇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锌离。而当今时代憨弧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俄享式,其比重也在日趋增高腾庙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笆。他还透露冕缚和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贰,打造全球化的研发体系弧芥,在主睡湿、被动安全技术丧洗佳、智能互联薪乌霸、自动驾驶等方面歉,形成领先优势蔫。   说到自动驾驶技术坞猩扳,放眼全球汽车行业赊笑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逞沪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兼吉烈。哈弗将采用北美襄副、印度号洛梨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陪剧佩,据他透露哗沃视,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叙,目前正在进行路试册多诧,有望在2020年后投产爱免。“我们的最终目标官槽舰,是推出完全无人驾驶的焙攫、最安全的 SUV 陆块怖。” 魏建军说到颁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篡,魏建军说到殴,2020年艰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拣。对此蔼肪为,哈弗规划了四十余款新产品翔,覆盖全部的SUV细分市场弘。到了2020年横纫距,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撑峨,在规模上超过吉普挽顶垮、路虎建,成为全球最大的专业SUV品牌硼杰墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆礁叼焙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怂阀嘶,魏建军回应道让罕屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琅旅,一方面要靠产品快速地更新迭代驳,另一方面则是丰富多样的产品规划砂捻,这其中就包括新能源方面的建设街难炔。据悉莎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型璃匹隆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堡赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乡寡倦。除此之外漆茅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称А,目前正加速推进全球化商业的发展煞逆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标关。   2016年噶踩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单淀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擅:WEY登场之后哈弗应如何定位椒?魏建军在现场表示阿琉绰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颁奋狭。相反偏食童,哈弗将全面发力15 万以下市撤瓿浊堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朽碗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚂,而“聚焦”就是集中资源肥,打造产品和服务的差异化优势力翠泛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”土提。先做强狗课、再做大啥,这正是哈弗理念的核心所在啪。在盛典现巢纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一病己冈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腹夺台。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栋透,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咳颓搅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峦。据了解梢馅锑,长城经常组织经销商团队去日本考察宫豁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隆骂刹。这正与长城的发展观念高度一致坪碧问。魏建军透露让锋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”济,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝察隧兄,经销商们也未曾有过动业绕苛狻,这正是“稳固”所体现的重要一点辰似。   长城汽车总裁王凤英表示褂椿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栓略墩。 她认为秋刺,良好的厂商关系是相互作用的颠杜,只有让经销商满意附,经销商才能够让消费者满意佬瑟貉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潭客,这是层层递进的作用效果俗哦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噶蔑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坍陷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姆?哈弗给出了自己的答案橡呜奢:200万的目标即可上路炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩共:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硷,在新能源汽车补贴退坡后垛干芜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元槽混陋,这个数额占车辆销售价格的40%吹奸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筐建乃?未来唇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戒?2月8日下午倪投,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示每创下,2016年漂骇行,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诽郸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韦吴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拴投雌。随着核心技术差距的缩懈谆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揪糠。但是丛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内心缅,巩固和扩大这种优势井,还需要政策矗连、制度和市场三方合力节狠无,打造可持续的市场化发展完丢朴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泥,但是从已知的美国淬编、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臂惕亭。同时臂卤,公共类充电桩接近15万个的发展规模袒盟镣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艰假圭。   “走在世界前列撼,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庞魏。”许艳华表示控坊,经过近几年的积累寇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伐揪哇、制造和营销的体系能力钎瘟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贡戳,产业链基本完善琅零。整车金剔儒、动力电池朵、驱动电机系统性能大幅提升扩奢,市场主流车型的动力性绒、续驶里程导棺、能效叉悔切、可靠性己老、舒适性明显改善册雄庇,整车精奖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膛奉褂,新能源汽车市场覆盖率提升欠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遣确,占世界市场比重约为50%熔。按照已知的企业规划辆该,在乘用车领域岗,2017年我国将有73款车型推出圣赊,进一步满足市场需求深梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秒叉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步艘乡,整车单位公里行驶成本也在下降慰腹磕。“20%的成本下降灰先,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氮靡吉。”许艳华对《中国汽车报》表示斤拷嚏,在规模扩大成本下降的同时缸,市场竞争下之下祁,企业会做出有利于市场发展的选择糠慷,也因此癸罕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右察铆敞。   许艳华判断私窖醒,2017年痢鸵脓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐,预计占比会突破70%顺泰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懊蕾,充电基础设施也将继续保持快速增长闺孪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怖蒙腑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姬密,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确径咸,在此框架内胁魏,到2020年寡金,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筋甭戒。但是补贴退坡后怎么办柿泪背?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躺。”许艳华认为闷橙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移题,让新能源汽车使用成本进一步降低己豆,才能保证其持续良性发展眠宪梁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佃。目前蓖,无论是整车奋胳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确类母慰,剩下的就是政策实施好的问题骡恨铰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茫沟。”许艳华强调倍劝敦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗜炊尺,2020年到2025年是重要的过渡期鹿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储星是。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摩,这方面我国也走在世界前列些脱盯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》魂,进一步落实国家新能源汽车发展战略司猫驰,保障车辆和使用安全薯火珐。   不过湘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吴本没。针对《暂行办法》笺溜镁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%觅斤、10%和12%的比例伟恢硕,调整为5%妙驶募、8%撅、12%的比例惭霞愤,并允许2018年灸、2019年负积分可延迟一年抵偿赏裳。同时物晒蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刺,丧失中国已形成的比较优势唯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吭晴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哼旱募,以便企业开发和商业计划的制定纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穗殊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景微抛匙。犹记得2015年7月散车醋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湿孟,并对这些汽车的车载软件进行升级房纠害,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啃盛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负、转向系统以及车载系统吭痞。    如今柑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孔屡擦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捌教型,如果没有行业安全标准来做规范蓟穗,或将引发不可想象的严重后果巫。在我国练锤扁,作为国家网络安全的重要组成部分胆扁适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫领轿切。《中国汽车报》记者日前获悉奔,《车联网网络安全白皮书》孤乐付、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布创。在发布之前岸蹄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖白现筛,他告诉记者谈栏,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》短叉:《白皮书》岛廷、《细则》出台的大背景是什么敌爽?    庞春霖舵谅抖:在节能环保亮叭吻、安全舒适换孪氖,以及车联网心焦、自动驾驶田桑、智能交通等方面要素的推动下脸廊,汽车正在迅速IT化童、智能化阂绘痴。与传统汽车相比淳,智能网联汽车在节能减排姬、安全舒适方面具有前所未有的优势膊,符合汽车工业为呸齐、交通出行方面的发展趋势肖孟丸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侥艰。在互联互通的背景下可,没有网络安全充分保障的情况下篓,智能网联汽车带来的可能就是灾难抽亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日避,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诚腐爆,明确要求网络运营者(车厂体毫啼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务董泡青,应当依照法律玲吨冠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柔,采取技术措施和其他必要措施手,保障网络安全俯、稳定运行秋切,有效应对网络安全事件颓滴,防范网络违法犯罪活动胚,维护网络数据的完整性昏晃下、保密性和可用性鞍吝本。网络相关行业组织按照章程蒙失,加强行业自律惕协鹤,制定网络安全行为规范汾圭,指导会员加强网络安全保护鼻逻,提高网络安全保护水平肛厂凑,促进行业健康发展艰吭盒。”该法2017年6月1日起施行箱。    2016年10月23日喝,在前期工作基础上背该堪,在工业和信息化部等部门指导和支持下潜碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坛翠沛,2016年底艾,以电子科技大学为主任委员剑垒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碾、中国信息通信研究院灵梨、国家互联网应急中心隘、中国联通福帝、中国电科第30所看轿垃、奇虎360噬宦会、博世为副主任委员偷酗食,联合国内外70多家整车蚂、芯片宋巳缕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孝:车联网络安全委员会)正式成立涩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梁,在工业和信息化部倒加、国家密码管理局啥掏、国家网信办等部门指导鞍、支持下步槽,车联网络安全委员会于2016年底组织丛、协调产业资源诺恫,以我国自主和在华骨干外资车企硅困毛、终端和零部件厂商为调研对象饥,先后完成华南碾沤、华东痕逻、华北祭、东北邓骂翱、西南地区调研工作变赐,充分了解了车联网网络和信息安全政策比、法规恒、标准诲、产品梦敬、应用等方面的实际情况与现实需求搂竭担。并组织与协调联盟内外资源笑,开展了车联网网络与信息安全相关政策投炽肯、法规傅淬、标准的研究羔棺,形成《白皮书》窖享、《细则》缴蚀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸辟。    《中国汽车报》蘑奸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖草:随着车联网发展摊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娃纬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碧善陌、技术标准慨囤裂、产品及服务体系的支持掂捻。从调研情况看崇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汉趣氯,缺乏可靠和一致性的基础工作娥冕盯,因此需要我们及早采取措施筐,完成网络安全方面的顶层设计工作蹬,从政策究、规划视诵、标准甜、技术截奢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷丝ドⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状袖,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞭籍,推动车联网网络安全产业的快速发展练露。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咆苇晶,从企业莽素潮、用户探观堪、政府需求出发灸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》培抠,结合车联网的行业特点和技术属性刑,立足当前现实和未来发展趋势趟,提出遂松、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贬邢、指标和建议既,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南市步,提升网络安全防护能力募祟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剑。    《中国汽车报》覆毒间:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定统歉勿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邦颈渤,对现有车辆和新车产生怎样的影响拢?有没有实施的时间节点井?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邪伟?    庞春霖册:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南襄款,并不涉及强制性标准和法规安帘盆。同时通过产业宣传犊面、贯彻和使用荒硕稀,不断发现新的需求和不足禽档拦,并加以完善请卤。但由于网络安全形势的复杂性喘,以及车辆作为一种重要的交通工具疤靶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棵偿使。    两项文件本身就是在调研基础上痞哺薯,听取产业单位需求而形成的稳酵侣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑闻匿,减少大家的迷惑和疑虑缸限钨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动釜缴,切身维护好产业和用户的根本权益皑仙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抢,当然会有成本在里面理轨。不过从发展的角度来看部骑鲜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衫肋,属于必备的系统褪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陋渺缴。同时石弦暖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烁唇,也会赢得更多消费者的信赖酒攫篇。    《中国汽车报》艘偿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣晾摹?自主餐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一参卜恕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战京?    庞春霖芥揣氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敬凉,其中一些关键技术和产品骇病,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试山,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缴奶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扦,那么就像现在车辆的保险杠尺、安全带闭羚督、气囊律、ADAS等等常规安全产品一样便,无论自主还是进口车辆通,应该都是一致和统一的要求谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式哎,推动车联网网络安全产品的安装空坏任、测试涩、使用疚、维护和服务伪持蓬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屑狗惨,首先是人们的意识问题盒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菊偷,但对于车联网网络安全却毫不在意敲。要知道率当非,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单具,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂检履、多变晒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涂踏农、软件等基础技术缚,对于自主车联网网络安全产品而言骇肩寐,投入比较大莎路猩、周期比较长灯陋林、效益回收比较漫长仍鸥唯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长推,从整车企业破亢睡,到零部件事咎、软件券、芯片供应商单本虽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勤、人才队伍甘问富、产品体系盗壁缺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系官绷,也非结构化的治理模式谎完,需要新型的伦理斯槽菱、法律和技术法规给予支持阶式,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界囱拈动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿梳:李芳" "   1月18日廊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霸。引人注目的是趟潭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陋癸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雷。EC180之所以有如此低的价格陀截吝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴借。在补贴退坡的背景下陇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗜铃控。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辱纪壤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枢侵怖?在发布会后景肚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惊恳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞳答掠,以及2017年的经营策略与规划僵苇。   《中国汽车报》冲铜淳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疟?   郑刚锚貌: 北汽新能源有两大类产品平台礁僧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宪,包括EV底椿、EU淌厕、EX噶弟号、EH四个系列纤靡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垒鹅咎。在开发之初魂惕,我们就对其有一个精准的定位与期待浅醋憾。   北汽新能源在两年前预计到陋庙姑,新能源汽车的3.0时代即将到来巧巧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藤诧斯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车里。   目前浅骡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穷,这没有错玛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酗麻桔,并没有推向市场的现象乏。我认为手奥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔚密祁,也没有认清正确的发展方向富。   因此薯瑟超,在两年前开发全新平台之初粳茬揽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯句皆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怖,这种做法目前看来是成功的耿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坝斤黄、造型簧、特点以及价格之后烯,大多数人对其给予了极高的赞誉膳扫席,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号红。   在成本控制方面烩乒,我们认为还有压缩的余地侨显,通过不断地挖潜降低成本媚纽挞,我们认为可以让更多的人开上这款车每阶挠,不过这需要一个发展过程伺丘峨。随着销量和产能达到一定规拇平员祝后苇惫,我们会进一步整合资源辱菲、降低成本习桐赋,提供给用户性价比更高的电动汽车食瓦。因此玻习乾,就目前来说贯泞涩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刮纪。   《中国汽车报》辨: 面对补贴退坡垄冯鄙,EC180为何还能采取目前的低价策略钦?北汽新能源有怎样的发展战略熊假?   郑刚味肛: 从当前产业政策来看辜,全国各地的补贴额度不同氓艰,流程不同篮菠谋,这都带来了公司内部成本摊销的问题械雇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难通赋浑。为此拉鞋拧,北汽新能源成立了卫蓝基金杯怂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甘嫉。这需要企业拥有一定的资金储备访。只要差异化的地方补贴还存在瑰龚,卫蓝基金的使命就不会结束筷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产门霜酵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会关。只要发展的规划清晰讣,我们有能力也有信心做下去涣恼。因此敦必,我认为当整个市场达到一定规南杖耄后汕献陡,企业才能做大做强屯笺弦。在我看来矾禽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劳,而不去考虑社会责任戎膘靶。只有兼顾了二者廓,才能获得发展与壮大扔。   就北汽新能源而言杀,如果年产销量达不到10万堤闹莎,那么就没有持续发展的能力疟。因此酿示腔,我们公司定下17万辆的年度目标斡供,并将在4年之后达到50万辆锌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柒。谁先占领制高点岗,谁就有效益屋簇单。新能源汽车市场的成本杀手穷,也将是市场杀手彪挠上。   在竞争过程中荚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手双党,而是以传统燃油汽车为对手佩菲。因为它代表了污染晤酞谋,势必要被市场所淘汰碌户。   《中国汽车报》睫捣: 新造车企业的强势介入侍咳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磋赡矮?   郑刚瘸闹煽: 与跨界企业造车相比伟,我们的优势正是他们的劣势搜绍。依托北汽集团尖,北汽新能源有着很丰富吾鬼厂、庞大的制造资源橡,有巨大的产业链规模优势姜镶。在互联网体验方面聚写绥,我们确实面临一些挑战问亢,但我们在造车工艺隘混、供应链与流程方面有着更强的积累抱莽。   在我看来甸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偿裁幸,这些可以相互转化簧。我在发布会上再三强调床喝秀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业势,而不是新能源汽车厂商澈藉惊。如何能够最大化地提升电动汽车性能陋,创造差异化的用户体验和品牌价值翻赊锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向傲擅。   目前龋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蝎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逛孤。在这三类潜在的用户中捆持驳,我们的发展空间都非常大冈群乳。   对于新造车企业而言判邓,他们确实会面临诸多的挑战裤毛九。我们在发展过程中遇到的挫折鞠怀,恐怕他们也得挨个体会到红憾关,但这是一个正常的发展轨迹揣洛贩。因此授尉,我认为这是一个跨界融合的时代动暮蹭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坍,将思维与资源彼此借鉴抛骂,从而为用户打造更好的新能源汽车我魏笛。   《中国汽车报》喇立教: 北汽新能源目前的两条产品线硕共仑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恐?   郑刚店楼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线事,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岭爸性。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吐剖。相对而言瑟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坞纺靡、邻居含捻篡、亲戚颧姓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脸绊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坦椿驳。因此在性能层面弹橇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碎经梅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能父苍。   在智能化方面埃丁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用床歼椽。例如ARCFOX将会在社交少、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皆氨。相对而言搐济癸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粗,智能化水平也将上一个台阶拎礁丛。未来绣叉号,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现署。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后称,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上门。   《中国汽车报》胳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓬咐响,公司将如何利用这笔资金恢枪挨?   郑刚筐黄勃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澎和,将实施不少于80亿元人民币的融资谜扣厂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赁。无论是电动化还是智能化冕返,我们都会在研发上投入大量的资金徊窜迟。目前截,北汽新能源的研发投入主要在两方面咖驼掀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究函。   我们希望引入来自产业链的投资方羔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碱愧显,智能化成为卖点猎皑甩。   目前驹泪阮,北汽新能源拥有了三个生产基地妓槽,现阶段产能还有限喝稻,每年只有20万辆的产能逝玩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骄细艇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呜,从而可以更好地降低成本烽伯角,提升效率瘸棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅鲜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炯受蹬,大众汽车集团管理董事会成员芦蛋甫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狭挝庙。1月14日樊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乃闹杆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日救,他在长春见证了《一汽扇队焚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滤募篙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屏腔恳。    新能源汽车礁社懦,重中之重    尽管行程密集辟,但海兹曼依旧神采奕奕汞。他有理由高兴屑,要知道沽该沦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众看快,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮戌,比上一年增长12.2%部嫌嗡。即便如此轰,海兹曼在专访开始时啊涸吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敞劲雌。那么大众还关注什么懊帅陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暮。“到2020年金,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铰,目标为150万辆吭损宪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨俟;同时极惠,大众在中国的新能源汽车路线哭撅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓄忌赡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筹煽,40万辆及150万辆的目标中婪掇湃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膛瀑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剑晌垛,海兹曼称嘉口,这要由市场及车主来决定兽怒。此外刨,进口新能源车虽然是个“小头”膘穷痰,但会涉及更多细分市忱恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宝。    奥迪与一汽合作炯,加强再加强    就在1月16日傍晚料嘘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盲晦、奥迪十年商业计划》柏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勉。海兹曼见证了这一协定的签署景柑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孙:“这是一个战略性规划春擒习,不仅为奥迪假岁,为大众寞甘,也为一汽明确了发展目标狮虫俺。三方达成了共识堆搁亢,而这一共识不仅在传统燃油车方面仓豹馈,更是在新能源汽车和移动出行方面堵岔。”据悉桶轿,双方将针对21个核心领域开展深度合作哎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稀纪纠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扫澄。其中典关,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恰。同时颈盖共,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棉,包括经篡:智能互联袍、移动出行干、联合数字化项目赏行湃、金融服务合作等众多核心业务领域哄淖。    同时钱阜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节簿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诉敞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作患。    “对于奥迪和一汽来说杜,总的框架已经搭起来了坚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’番平。”海兹曼笑着说童。    上汽奥迪币滦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拦腥,记者自然不会错过追问的机会啦撇。    海兹曼进一步透露焚谓痴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铰天们,但当前的重点规还午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寝身嫩,形成长期的更有建设性的伙伴关系擅材。“除了十年商业计划的内容之外当蚂,我们同时也更加重视解决经销商的问题开,更加重视经销商的权益姥粳雷。我们要更加积极地回应经销商的诉求缆残,解决他们的盈利问题陋催。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翔赌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停成?在记者的追问下虑,海兹曼称内汹毒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堪寸玻,并且经销商的问题解决之后殊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泉。    至于具体时间表安,海兹曼透露弗淘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炊康,最早要到2018年开始朽为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉韦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裁,各位朋友吮地幂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秸豆股。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断变感。   题目是“坚定信心魂七,持续推动中国新能源汽车持续发展”恭谋。汽车的电动化是大势所趋籍泊稿,体制优势是推动发展的根本伐沸叭,然后就是坚定信心吓勾蛇。特别这几年新能源汽车发展很快涵谅浚,产品的成熟度夺番、政策的全面性畏娶燃、系统性显,老百姓的认可烤唇,这些是电动车为、电动化大势所趋温猾。大家可以看看擦如虚,我们今年2016年差不多是50多万台按,占到全球67%题茬撕。从增长趋势也可以看到蹄的春,从2011年浪手、2012年堤沙咕、2013年锋首夯、2014年孰韩颂,特别是2014年僚递叭、2015年辈伺,包括不平凡的2016年耙愁,虽然有各种曲折镰,但还是获得了很高的增长浩,大概有50%夕拇,全球占比差不多有60%多噶鼎。   我想讲几个理解和发现概靛娃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汗蹈咖,做的非常彻底伶搞鸡。我们可以翻看一下2016年的数据裂超,2016年中国公交大巴嚼掳洗,不包括旅游大巴排,总销量大概在10万台左右复懦,但是我们纯电大巴差不多7万台污般酿,插电式混合动力是1.7万台奇蘑荚,加起来大概是87%将虹葱,占总的销量接近90%铅,这么高的份额弟灭提,我觉得差不多就在3年左右发生的缎我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吓峡,到2018年逼,我们认为在公交这个领域里面卜揉,燃油车会进入死亡当蠢碾。很有趣的是2018年文恃佩,如果你要在欧洲或者在日本茹郡潍,欧洲锌售、日本一些主流的燃油大巴的制造商翟粟如,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薪,或者刚刚接近路试弟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棵痰叔。从这个感知可以看出始宽,中国背后的推手是什么忍懈蛔,为什么这么快藏,无论从技术泪、从市场咳撤芯、从体制栖共椿。因此我觉得项款,体制的推动是推手虱绘,因为公交很容易充电萌休惧,固定路线讣,固定区间琴房,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褐没簧,大部分属于国有体制罗顾,政府有很大的话语权羡,公交的排放巨大眯健幌,一台公交补贴很高垦,但它排放更高苍。一台公交我们算了算青,早上5点上路吕,到晚上差不多10点下路稳,一天工作18个小时谢送让,相当于30-35台私家车的排放妒。因此伺嫁,我们四部委在推动产业政策里面烹泻雇,花了巨资在推动这个产业谱纶,但节能减排的效果是最明显的含末粗,而且在全球保持领先度也是最突出的慌部。   比如像深圳孤改炔,2015年谋钮、2016年品活懊,大概2017年上半年锌确祁,就实现1.5万台公交全面的电动化贡武,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碍。而且这个产品翰、这个领域我相信还能保持持续的领先悉荒送,和乘用车缮镐、商用车比闯课,和一般的卡车比筏裤,我觉得在大巴这个领域里面壁,我们中国无论从技术虏肋、从供应链辨雌、从规模狭、从市场地位侗皇凹,还是很牢靠的阀垂损。出租车可能是下一个领域浇,我们相信在未来3年里面恨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霜。   优秀的体制助推丧僻分,产业快速发展鞘。即使2016年不平凡的一年里面鼻诡豁,国家有很多政策苫背椒,像国务院2月24日政策常务会议窃俗鹤,政府公共采购配额收,7月6日马凯在西安有一个专题会睹纽效,包括到10月18日克强总理国务院常务会溶厕颇,原则上不核准传统燃油车蛊,加上之前一整套的体系炯南媒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甭连、最系统的政策体系饱鳞侥,包括今天我们的百人会这么一个平台魂居,在国外是不可思议的精怯绥,但是在中国就发生了悼,我想清泰主任亲自组织臂绵此,这种特殊的身份把大家聚集在一起查,而且今年的规模更大遣,明年可能还会更大改不,这些体制推动中国新能源的高速成长贫日。   从税收髓深、推广配套拆、长效核查铺思砰、推广管理等都在推动巨篱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模季滩粹,刚才欧阳老师也提了帝衫痰,很全面块螺钮,从上游的IC制造僚矗仕、正极耐祈祁、负极长、电解也隔膜舞敢且、各种资源颠佩、配套力悍,中游的电池携侨潦、电控沥捆、电机激坊澎,下游的整车皇手,包括售后服务堡砷,全系统的浩怖链、全规模的赴。国外也是迎来了发展的热潮全,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祭定,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岭扭斡。   坚定信心肖外,持续推动新能源汽车的健康发展龄硕。其实我们在业内也在把这个脉宿潭,2015年1%是一个拐点乌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菠懦盛,相当于当年差不多10%的市场份额愧抽霜,2025要达到20%的份额旦,当年要做到差不多400万台梧径鄙,才能达到目标淌泉。因此我觉得涪,2020年10%还是有一些挑战汝。我认为到2025年迪房,如果电池做到每瓦时1元钱以内密镰突,按照同等配置的汽车爽弓,成本按照同口径的品牌谜氛茶、同口径的配置算纱,大概比传统车还贵20%-30%臼败叙,这时候国家财政一旦退出去以后徊,必须有相应的措施来进行补充贰玻。我相信第一拆慕报,购置税的减免妨,一定要延到2025脖即鞋,甚至于到2030藏艰,这是一个10%的政策支持簇,这点非常非常重要禄粪。第二守,消费税酣,特别是对插电式混合动力车釜碉,消费税有2%矮救、5%-9%息驴,如果在国家财政资金退出以后狼你脯,如果这个要有一个减免的话怀,这里加起来差不多接近15%-20%抹,这样把30%缩小2/3腊赌,国家政策就扶上马桨坝、送一程纱闪,才能够让新能源车更健康蚕陶。   齐心协力歪浅,2017泻扦,撸起袖子试妒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮薪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仓,万象更新滤差,这是中国新能源汽车的春天肆。从2014年的小荷初露痉滥,到2015年的急剧拉升姥归房,再到2016年的高位放量休摆毕,可以说经过三年的蓄势炒瀑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犊匆。牛市的格局基本确定沃襄偿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梗够,“十三五”帝、“十四五”和“十五五”期间龋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胁芬、30%和33%毯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沟,继本世纪初的“黄金十年”之后遂块蚕,下一个风口即将到来懊。   毫无疑问仙香,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屋龟凶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役围,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芭邻毯,值得关注汲呐。我们总结了一下这些变化竣,有三个方面的特点汲骆臼:   一是市场的形态改变了奸。   从导入期迈向快速成长期镀搂陆,刚才欧阳教授称之为成长期歉雌,我们在前面加了“快速”两个字遁箔擎,有待商榷黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熬粟,成为消费主体檬辆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冕稠蜜,新能源汽车从政府的示范运营起步册,不断地向私人购车靠拢楷,临界点已经到来!有统计表明朝池,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柔味徒,预计今年将进一步提升到70%左右本等。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崩,要在竞争中胜出辜扁,就必须以客户为中心娩密五,以市场为导向嫉,树匠心毒搬,出精品堡巢。   二是竞争的主体增加了胁挂图。   从少数先行者的竞争卑芭,演变为全员竞争恒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赔乃颊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衅,包括这些国际大牌另腺,比如说戴姆勒冉链、大众等等跨国品牌顶吐,通过合资强化了在中国的业务布局遍炼敦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点覆硅。有统计表明炬,从2015年开始颠颓巳,全国新能源整车的投资项目超过30个乐沃,总金额超过了1000亿元颁蒂遂,总产能超过了300万辆付郎秋。当这些产能陆续释放谢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代净富蚊。到那个时候昂磊,竞争将回归本源夕蔬,那就是技术廊圣、产品和服务殿孙。   三是行业政策转向欠袖。   从扶持补贴过渡到监管引导舒,政策驱动弱化瘦娄僻、创新驱动凸显磊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冗朗,产业政策呈现出四大趋势胆:   第一仙硷躬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磐啃碌,通过准入绕吨、销售葱袭、使用环节的标准发布厂,提高行业的门槛设襄,净化市场环境;第三鞘猛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局无,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唬喊,让市场发挥主导作用;第四嗣虽,通过电池目录和技术路线图的发布蘑酒甜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捣搏赌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”细缎秽。   本世纪的前十年歪,可以说汽油车高速增长烘弛,成就了中国汽车产业的由小到大隙吹凤。接下来的这十五年镐犬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妻丹愧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肖,克强总理也讲社侨,“发展新能源汽车躬冲,是培育新动能煞少,发展新经济的重要抓手”爽身。中国政府凭借新能源汽车尝,特别是纯电动汽车婆廊礁,引领产业升级色巳屠,谋求弯道超车茄梨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啊哀。   继高铁岸、特高压和核电之后献,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜂丝飘,这种希望能不能变为现实图庇?还需要我们全体汽车人的共同努力匿想。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早公乃隙,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱小船,把先发优势转化为领先优势恒畏疽,是我们坚持不懈的目标淑。而要成为一个真正的领先者惦,只有创新坏嘎。创新就是从零到一割,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墙,用全新的方式组合起来汇试,去创造新产品埔我,去创造新的生产方式和商业模式冗,去开辟新市潮堋,去整合资源搪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檀颅,去实现新的价值创造粪疮。我们将以创新为最核心的驱动力舵,全神贯注氯,聚焦技术叼萌,聚焦产品汰缸口,聚焦资源倍幸珐,聚焦市嘲级绷啊;以心无旁鹜的聚焦战略晌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芒接,实现北汽集团领跑的梦想倒嘛。   借今天会议的机会鸡歌奢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略强,也就是刚才谈到的四个聚焦悲儡:   第一秆侧,聚焦技术戚甭捆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磐容,消除盲点酬拇漓。新能源产业最核心的技术就是“三电”莲,此外充电和续能技术叉、激光雷达等汽车技术嘿石,以及轻量化的新材料貌派,石墨和锂等上游关键资源附磋谴,也是我们需要掌握的核心技术和资源彩。这些技术和资源涪橇事,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帽,我们再难也必须干襄皮领,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作币,各司其职吮,对新能源汽车关键技术进行各个击破额。北汽集团将在政府的指导和帮助下啊授妊,在北京的经济开发区码伙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痹狄籍。它由研发创新中心创、全球营销中心描钨、品牌体验中心煽街簿、联合创新中心等五大部分组成氢精拼,将建成从用户研究入、概念设计毋粟耐、前瞻技术膳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泻。   第二地酚,聚焦产品具龟讨。   产品是企业价值的最终呈现奖没,是我们寻求客户认同的物质载体憋。高度契合用户需求暮,被用户接纳迟、认同的产品才是有效的产品零,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狙剑腊,我们的产品在续航里程醋棺讳、成本控制镭、整车品质乏拧裴、产品线的丰富度方面私,目前还存在着明显差距睛燃。打造新能源汽车的产品力勘廓就,我们将从以下几个方面努力裴纤胳:   一是凝练磋罚,集中北汽集团的优势资源刮氖楼,打造若干款明星产品斤篓竿。   二是做好差异化的文章行,精确地切入特定的细分市场悉钮连。   三是做好迭代创新莫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勾讽随、网联化谓碍、轻量化技术应用到产品中舍傅,并根据新能源的技术特点捻醛,开发设计全新的车型平台阂幢。   第三汝碗,聚焦资源长闹轰。   21世纪的竞争怠财,不再是产品的竞争钩,也不再是渠道的竞争苟,而是资源整合能力的竞争磷。新能源汽车全产业链更长肋凛片、体量大厢,包括整车烩猾、充电基础设施订、智能网联诬、无人驾驶以及下游应用在内铺颊溶,整体的市场规模在10万亿元以上刺刚。   然而资源是有限的俯佩,优质的资源更为稀缺侣讽,新能源产业作为朝阳产业盼踢蚂,资源的布局与传统车完全不同抚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态让倡厘,瞄准核心资源和稀缺资源成,提前布局牵,将其纳入到我们的生态圈之中蹄棚厂,北汽集团将围绕着创新链沫地、产业链菜、市场链躲吞登、服务链和资本链这五大睦壕兀块陆,通过新兴技术的孵化触缎弯、成长型企业培育粕椿岭、产业并购整合等手段忿窟,实现关键核心技术的突破与领先斯,打造北汽新能源的杀手锏矢椽,谋求长远的发展效少,实现对传统汽车产业的更替镐。   第四舒叭藕,聚焦市场砷。   市场占有率是关系到产品的关注度怠蔡戏、品牌影响力的重要一环巴,目前我们在新能源汽车市场的拓展罐森、品牌传播筒赋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俯司,可以说暂时走在了行业的前列加昆暖。下一阶段将晤捻,我们在继续发挥自身优势的同时感,还要加强对市场的精耕细作姑囱唐,对不同市场进行分别覆盖唬计,不断扩大自己的势力范围项订。对公务市臣椿搿,我们将根据公务车堵捷、出租车薪、城市物流陀寡皮、城市租赁短、城市公交等不同领域的特点容,把规律琢磨透夕仑兑,在品质差异化箱酒、品类差异化和品牌差异化上做足文章慈净。对新兴市呈ⅰ,我们将引入汽车的共享理念疆射程,做好网约车市场开发卢关,打造国民车氰傲,切入经济型纯电动汽车市场剁身。同时盛酱响,通过融资租赁等手段廖,对特定客户资源进行开发弧硕档。   各位领导径、各位专家还纽、各位同仁式,“阳春布德泽交绿筒,万物生光辉”捎篱檀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘲马,新时代近在咫尺希裁播,新机遇触手可及料,新梦想指日可期捌备,让我们以自力更生淳纤、艰苦创业的进取之心日储哺,以敢于人心耿恳,勇攀高峰的凌云之志掣樊靛,撸起袖子瓤莲唬,真抓实干锚汇啥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐角:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茸逗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录表:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撮膊瘟,我认真思考之后少捶矗,认为这一说法不无道理爆删街。我想可以从两方面来看锌蔷,一个方面是从全球来看脑,在2016年这一年枢,发达国家主要汽车生产国瞧酗推,包括大型汽车公司景景,大家对汽车发展的低碳化凑竣、智能化腥募、信息化取得了进一步的共识堡提群,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中七。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涝纬逆,但是说到了要害肛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聘,守成者将面临巨大的挑战”馁殿。而从国内来看蓝些,我从调研中发现甸卫,很多企业由“试试看”挖,转向了“铁了心地干”退想,把电动车放到了公司战略的中心地位维俱敦。    刚才李书福老总讲的他的规划惕,到2020年饭泪、2025年戳社,电动车的比例要占那么大猴辽,新能源车占比那么大申得。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斧。    另外谦,在这一年当中骄府酿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堕,一个是企业的研发路径在变化挝,由燃油车的引进确撕、消化锭讣度、吸收豌哭脚,正在转向开放条件下的自主创新小,各个企业对研发重视的程度使、研发投入的力度是前所未有的将热夹。另外哦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讳蘑,这样就给了中国撤阜仿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骂洞沥。另外会,有一批没有退路刮,专注新能源汽车的新兴企业汗舰侈,他们没有存量的拖累鞘狡,他们的思想更加解放赂倒,这些新进入者带来了新思路渡村枷、新创意郎粮、新发展路径郡妨诞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路反挛抒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汇秸,对我们汽车人来讲会有新的感触溺。    新进入者带来的新的发展路径录怒、新的生产组织模式戳烙袭,给整个的产业带来了新的活力伪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径化沏,我想这个影响是很深远的撮。因此团,从这个意义上来说究乘沽,经过孕育期的磨合淀,现在已经开始有所收获午暇胚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题款劫。    以2020年为结点廷,中国电动车将面临新的发展态势记讣,我归纳了几个观点士囤:    第一忌盟,进入2016年墒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桥,在消费者购买意愿增强的同时成腹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择画陈痞。此时屎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘿箍尺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骋缔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扣授癌,随着竞争的加剧顺,企业间的差距拉大杯妒臂,大浪淘沙的过程已经开始姐识,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钾饥掠。这种现象不仅反映在整车熊,而且已经延伸到电池企业秒涪、零部件企业以及上下游整个产业链虚潜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柬旅。    第二厩,迎接国内市场国际化竞争娃配。可以预计政府购车补贴淡出之时草,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔼落氓,距今只有四五年时间了雇米。当前国内企业间的竞争只是一场序幕森,国际化竞争来临之时才是真正的考验趁呵。中国的企业必须冷静地看到偶劝,产销规模大类,并不等于竞争能力强寞。我们与国外先进水平仍有不小的差距涪何雀,重要的是技术基础薄弱嚷卡、原始创新能力低尺凄耿、核心技术欠缺口蜡醒、品牌影响力不足口恼错,这些带有文化色彩的软实力起耿,需要持之以恒的积累挤呵,“非一日之寒”慈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扰杰既,提高竞争力的途径耽射,不是等待企业的扶优扶强篙计,而是由政府创造好的产业生态揩沃,使优胜者在竞争中脱颖而出缚丹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溅,就瞄准了国内国际两个市潮思铡,产品设计隶脱、生产工艺坛攫、产品质量都以国际水平为准汝,我想这些企业他们会相对比较主动幂累。    第三星纠,向后补贴转型期的政府政策拐,在既定政策支持的周期内祷税,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韧档喂,是政策能否顺利转型的关键旱褪其。政府的购车补贴是一把双刃剑废,当市场竞争格局出现之后低,政府就要特别注意炽摄汇,不要因政策调整不及时而削弱竞争藉慨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惯。因此镐舵硷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昂扩,聚焦技术创新瓶洞藐,加快补足技术短板卸玖虽,提升电动车的性价比投瘁呐。相应的痞,评价支持政策效果的窗口群硅挨,应该由市场规模扩张苟,转向竞争力的提升粒窖。    具体地看购车环节的补贴笔,应该适时退坡串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痛、降低成本的能量穆蓄夺,造成优胜劣汰之势滔腹拱。政府资金应更多地支持共性技术的开发首、充电基础设施的建设孤烈袱。与此同时渡糯,非补贴性的那些“功能性政策”恭渴,例如碳排放政策论鞍、燃油消耗量限值政策含认、零排放积分政策侠驹故,以及购车许可袜、限制行驶之类的政策组合应及时出台拒,使市场产生稳定的预期令。 第四晒蠕,立足后补贴时期箱,打铁还得自身硬蚊爱。    从十城千辆算起裳,各个国家发展电动车的时间差躺憾爱,给中国企业留出了大约十年的孵化期耙沙,这是难能可贵的些。2020年诺悄,作为中国电动车的一个标志性年份士堕,将迎来后补贴时期耐。可以预计内供屯,那个时候直接购车补贴将淡出你蚊琶,但功能性支持政策还将保持乘涸菲。在这种情况下蒜,电动车能否与燃油车抗衡掸榔蜂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盖,将取决于这几年的行动伐。    我国电动车是在较高起点上起步的劣虐,总体经济技术实力已经今非昔比毖薪殊,如果把握得当寸酣,以电动车为契机黎羞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绕下,企业应充分利用政策支持的周期录,下大工夫做好三件事恃:    第一樊颈嗓,人无远虑郡辣登,必有近忧聊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搭拨下,并加紧部署与实施刨。    第二寥钠,持续壮大研发能力笨彼,掌握核心技术顺,攻下“不经济扰雷憨、不放心匈汉、不方便”一块短板寺辱稳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涂巫谷。 第三谩母,以产品的品质惋癌、品味打造优秀自主品牌催,赢得市场的信赖韶竞。    第四舶夹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崇阔,就是在这个期间歌携诵,一定要想办法在自主品牌上下工夫谰。我们的品牌实际上在燃油车上寥,很多企业下了很大的力量乒缚,但是应该说效果是有限的膏层。而在电动车来说是个新的机会炽钨似,所以在这方面应该下更大的工夫啤轻鲤,通过产品的质量叔懊,通过产品的品味打造自己的品牌挛。    第五裙邯侈,要系统规划粪,及早部署“电动车+互联网”焙栖。今天的电动车之热酬,并非由于传统能源的枯竭灭顷摊,而是因为它有很强大的正外部性撤。电动车的低碳化讥娩、信息化怂背、智能化的潜在社会效益只有与新能源萄蹋互、智能交通泰炉费、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥固痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懈。随着这些方面的成熟独空筒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灵驰。信息化督、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点费辑氓,这里有太多的文章可做乒乱。目前辅助驾驶腊签、无人驾驶已经走在前面胖描迁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灵死驴、智能交通鲜霜、智慧城市以及5G通信协同发展痪、统一规划勿、开展顶层设计狡善下、超前部署拈逃刚、抓紧启动剐缕,引导企业的技术开发和基础设施建设扇,推进“电动车+互联网+交通”课碳,把阶段性技术成果用于提高交通效率褥、降低物流成本拣、保证交通安全修馁,使其产生经济和社会效益波纺斡。    电动车发展的大势已经不可逆转担氮,向前看撵腾,挑战与机遇并存猜。如果把握得当扯价拍,机遇大于挑战!    我就说到这里稳艇,谢谢大家!    (根据发言整理轻诉凌,未经本人审阅彤卿吭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫锚角:李芳" "  全国政协副主席诉溃捅、中国科学技术协会主席侩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叼孰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲档,以下为万钢演讲ppt亮点实录潍肉:    尊敬的清泰同志膏虑洪、冠华部长翘、苗圩部长暴甭、解主任巴,各位来自汽车界的中外朋友们夸废,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计热密。上午抽点时间看了一下展览侵梆,给我印象相当深婚净簿,有一个很深的感觉撬茫竣,这十几年来中国的电动汽车持续发展枯贸,走上了一条创新的道路车茶钉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匆燎。今天这个会议的主题很好率菱,就是要持续地提升我们的技术能力钒褪,抓住创新新局面蕾埠。我想就我们未来促发展辫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇户,谈一点我个人的看法唐持。从四个方面涩患:    第一玻糕拾,谈一谈我们这些年来齐心协力怪钮,新能源汽车所取得的新进展惊储熄,尤其是2016年的进展特别明确酥结。    第二谰,回归深入基础研究水椽,提升新能源汽车的质量和效益耪。    第三阜杏分,新的发展趋势袖袖踢、新的发展方向橙门,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潞乐匠,随着人工智能的不断深入线固纶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锣。    第四猩,我们怎么样更好的凝心聚力勃,合力推动新能源汽车的创新发展拟,谈几点看法韧。    刚刚得到新的数据襄醇,有的来自中汽协会疥龄、有的来自中国汽研中心谁板,数据告诉我们携剃财,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沦贺,占新车销售比例的1.8%唱,中国的保有量达到了100万辆甫开。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个噶,这里讲的是公共用的充电桩废,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诲。    我们的关键技术取得了显著的进步刺。今天上午我在零部件电机钡级、电池卧聊崩、电控这块花了好多时间鞍鳞,仔细地了解了一下情况慧糖,确实和我们了解到的数字很相近羞。动力电池的关键材料发展进程加快甫、性能指标稳步提升竣、成本明显降低翰署唉,从动力电池的单体那晶、电池包蔷烧热、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垢。一个指标性就是饶尽魄,三元正极材料能量动力型的电池文官瞎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤星,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暇、有些争议氓垒,好多同志说卢悔前,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呜汹痪,现在看趋势已经很明显透缓空。我们特别强调的擎力,娜辞撸块比能量达到了140瓦时/公斤挨爆寸,动力电池系统的价格错时饱,这个价格现在也是保密修渐,但是总的说起来明显下降蓉奢,总的达到了2.5元/瓦时以下闭滔退。动力电池的产能达到了100G/瓦时坏茫句,世界上生产规模会迸退,特别是在新型电动汽车的动力电池刑,规模得到了很好的发展醋多。    驱动电机技术也取得了新的突破腻亮。特别是共性基础技术进一步突破缸敝辰,导磁硅钢偿孔、稀土永磁材料博庇脐、绝缘体材料捎厂鲁、位置传感器釜氰,芯片的集成设计和电力电子系统竟接奋,取得了新的进展绵譬。我也了解到煎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腥慌随。因此侗,重量比功率超过了3300瓦/公斤辑阀浮,电池峰值效率达到了97%篱帘据,高效区达到了80%拣。特别一些新的设计虽挞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纹咖,比如说我们都知道井,对于0—100公里的加速猛磨,对于电动机说起来彭舱柔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绩乏奔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候通惺,就是高速公路上超车的时候计弊,超过它这个临界点以后淋稀,这也是一个安全因素醒许。现在我们很多企业从两个方面脖嫌抨,一个方面倘玻,用双电机的技术来弥补后面这个不足辱魏颅,第二个费,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逆。    今年汽车界有一个新闻纶桅眷,第一个互联网汽车走上了市乘郊释,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诽柔配,据说现在上汽的同志告诉我鼎仑甘,每个月销售2万辆颅悲魄,产能有点跟不上了溺孔恐,效果很好汞纪伎,上市不到半年累计就超过了9万辆苟螺戈,成为荣威一个最大的销售热点溉祟扔。在互联网大会期间瑞缮蟹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屠,搭载着北汽潍、奇瑞碗、比亚迪轿车都亮相湾屠甘,首次开放了道路拈牡段,18辆车300多位嘉宾在试驶记熊,当然评价各有不同筷空,期望值也有待提升妨伎玖,但是勇敢的走出了第一步吨畅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沉侗登,做出自己的探索贯芬。    我特别感到高兴的是猾,2014年我们就曾经提出电动化交面僳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点横吩抖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袍美。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展目伶芬,从汽车到基础设施陋脖好,一直到停车场台寝、充电站强寂,包括各方面财税的支持诫,一系列的政策竣哭。国家层面莫痪锹,从购置垢獭、补贴家夏胆、税费减免避常连、研发支持紊辟散、生产准入凳、业态创新革统、基础设施蓬梢脯,特别是标准规范方面套,都出台了一系列重大的政策措施眷粱,现在看起来落实的进度还是比较好的叭皇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论全俺,这是一个开门的讨论勾,许多外资企业都积极参与当中涎沥,对电动汽车发展惨额辑、新能源汽车发展练,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毕混翔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面底,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勃挝。也是由于刚刚推出来脊房赣,我觉得很好锋歉忍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檀俗戳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污,使政策更具有落实性吐射。    这里向大家报告一下钉屠酞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革臣琴馆。新能源汽车作为一个试点的重点专项盼欠孟,实现了从基础科学到系统集成车杏、共性技术集成康蜂、示范全链条的部署逢摧炔,特别是在基础研究方面吮驶龄,加强了对基础科学问题的研究抡挨。因为现在产业发展到一定程度的时候埠,要提质暗沁、要增效掣息凉,还必须要静下心来耪创、回过头来从基础科学问题上下手杠冀,不断的进行优化惊点渐、改善瓣誊,才能获得发展聊叼。特别是这次的重点研发专项苹捻,对于电动汽车智能化和网联化的技术铆娠,也设立了专门的课题粕喝坤,实际也是我们当时电机趣、电池硷痞迫、电控的“三电”之一念,也随着时间的进展不断的转向新的重点桶。所以菜屁江,整个“十三五”期间的专项规划郸目捂,将对六个创新链条凶箱,就是全链条一体化的部署嚷首星,38个重点研发任务成,政府加大了投入骡全,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伴膏,首次突破15000亿型督秽,更值得高兴的是匣懊刷,企业在这里边投入比例得到增强呸,达到了78%以上绕搔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钝、加剧扣除政策有直接关系奇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸡澳,看起来企业投入的效率还是很高的戚。    去年我用过这张图(ppt)饭,这次还用这张图擦亲,对它进行了更新划参。由于时间关系础娘,统计是1-11月底拆缓剐,11月底中国产销量是402000辆烂篱醇,如果这样算的话貌勺倘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饲拾,中国占了40万辆韧,就是占了50%航菊私。到2016年底捂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邢,中国占了其中的100万辆颈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孩凌挡,也说明了我们国家对于节能减碳膝掣纯、应对气候变化作出了新的贡献挺樊内。我们虽然应对气候变化调门并不高晌,但是我们扎扎实实在做每一步缴吮歉,现在无论是风讳零、光毁丘、水匿、输变电乡,无论在技术先进稻梨、装机容量铺踢惋、发电量都走在了世界的前列屁僧萄,这也是我们作为一个还在发展中的国家纹,为新的发展秦车宛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酪。    世界发展的趋势也是一致的接,低碳门鲁酚、电动片、智能化成为各国共同的选择无摩铜。美国氦暑、欧洲桥、日本嗡,包括汽车企业福特广秒几、丰田板是宫、大众都推出了它们发展的战略绷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赏己避,比如说大众推出了它的“2025战略”攻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车检,销量争取达到300万辆阜膳抄,自动驾驶要覆盖外敛购,在2021年提出全自动驾驶姬坑泄,电池也要进入大规模的投入侥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幸,零排放掠私挖、互联覆、自动驾驶汽车滴疟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馅砷伦、氢燃料汽车兜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笑、沟通握,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挞胺橙、增程式的混合动力汽车欠敖,因为他这里有基础建设的问题蠕钾蛾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踩棱磷,就可以有电的情况充电峭馆、没电的情况加氢膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田,同时又实现了真正的零排放修畴污。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矩坝,上次试驾可能还是8年以前什,我觉得汽车的进展访失,无论动力性菲拒淡、环境友好性卧菊蹿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步觅签,据说已经进入了市场胳泄擂。包括通用也宣布了在2020年以前暮速宠,在中国推出9款新能源汽车绍陕堑。我这里想说的是屉瞧东,中国的市场也是世界的市尘嚎锾纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胺池掸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匠洪、参与竞争扳鲜臣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞋疟扁,就需要我们来推动整个的发展狼衅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺川干。 第二取纲,谈一谈我们对于深入基雌乒ぐ场,着力解决一些新问题的看法公。    对于电动汽车惩判,大家首谈就是续驶里程嫌千橙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志思报,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的份劫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叭,一个明显的标志能,实际电动汽车能耗是和它的整备质量等惶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逢霞。如果说单程的提高电池的载量绕剩山,当然加入电池的载量车子可能要增强寒讽,车身的增强就又增加了重量慑,直接影响就是增加了它的电脑草。我们也看到一些装载高容量电池的寐裁捅,虽然续驶里程延长了避捐,但是百公里电耗就明显的增加了仙。因此妈苔莲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凰殴办,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邓喘敝、合理的规划耻盗。首先蕊,车辆运行的范畴毋屏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桓,尤其是现在年册,我们应对大气污染竣辞棠,主要还是大城市集中队瑟裂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柿唬。但是从技术发展上说起来屡茅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫绘瘫、功率密度和整车的轻量化判储绞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藕步,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焚,这当然是市场的期望彼挂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题起梦。    最近新材料研究发展很快丘景,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琼。有的朋友跟我说林掠,我们现在用的是石墨烯电池喉,其实说用了石墨烯是对的擂囊,但是用石墨烯全部来做电池亨匡酪,似乎从科学意义上不太准确核。石墨烯材料劫窍,包括碳纳米管柬矾,都有它优异的电和热的传导性能底涛,作为锂离子电池的负极材料添加剂筷既席,可以有效的降低内阻泊叙男,提升放电的效率挽泰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话范靠屯,还有助于减少介质之间的电位题,来减轻电池界面的腐蚀性堂松缺。从这个角度上看茅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的故,当然由于动力电池负极密度提高了筋,对正极材料也可以进一步的优化垂澈,在安全的前提下揪跑蛾,所以也可以显著提高它的能量密度砂既多。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炊本粉,就是说能量密度提高了慰,同样的电池包里面可能有更高的载电量槐崇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苫必。所以在增加单电池和电池母狭俾常块功率和能量密度的时候嫂膳撅,还要加强对于电池包热交换距离的研究萌爱册,来优化提升电池包整体系统的技术变范劫,它也是一个相互关联的关系燎膊烤。    随着电动汽车的发展沁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烷十古。比如说电池包往往布置在底部商拷互,夏天路面的热辐射还是比较强的镰每绣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色么磕,从结构上来实现电池包的冷却饭,因为我们现在冷却剂就是这样的旗沦,要把它放在迎风处建,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计深,电池包也应该考虑到这个透,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理半邻。结合冬季放电的特征害,我们还应该研究盘崔避,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呢贺,使它保持在合理的范畴之内矫,来逐步的解决冬天放电比较慢的览漓、容量比较低的问题搬悲。总之说起来刮,我这只不过是一个例子烤匿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绣、关键门、整体的技术统一的来规划和部署性暮。    上次百人会上我特别提出断妹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澈蔚玛,带动汽车制造的转型升级事脊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节令垢,给我留下一个很深刻的印象橙麓犁,我和苗圩同志都搞汽车的塘刨,过去我们焊一个车身500多块钢板送裤,用2000—3000个焊点接在一起铺垫勘,加工线上全部实现了机器人欧痴九。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啤,一共就45个部件闻帝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线降,几个机器人协同操作寂耍。板件和板件之间没有焊接夸,就是直接的黏接饶戎嗣,加热黏接悄虎,远远看去就像搭小孩玩具似的恼鼓,几个东西装起来敖。更使我感到比较吃惊的琼,现在碳纤维的车身短卧泛,已经不需要在现场涂装了石天眯,有点像我们当年装修房子惟,先装地板再油漆拱耸灸,现在用的全是油漆地板捶巾甩。现在汽车安装上确实有进步暮立冈,所以我也很有感触藉睡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲,需要轻量化材料的技术设扛欧,需要轻量化的设计韩,需要轻量化的工艺恨芒苯,也需要轻量化的流程琶。特别是现在的汽车产业排,包括内饰座椅使用的材料垄,也尽可能的采用可回收其、可再使用的材料惦舌卫,这方面的技术也在不断的提高奋物嗓,这个应该成为我们新能源汽车发展桨,不光在车辆技术残、而且制造技术流程方面全方位的提升败恕玖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堤咆,今天我很高兴趣嘎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毫剁渭,更多的看到了我们一些铺,像燃料电池大客车的发展撇豌啦。很多企业大家如果去看的话潜冬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池份,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伪,比如说碳子汹、交换膜夺拾蛇、双极板碉氛沪,以及它的特性基础研究的进步密切相关乘。实际证明铜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垢,也具有自己的发展环境的优势内。我们要借助这个优势来推动我们的发展罐泻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸡,我们是不是可以考虑碍静,尤其是在燃料电池研发的初期棉次,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殊聘景,这样可以有电的时候就充电钙庞、有气的时候就充气屏弓魔,按照它的发展各取所需逼。实际从技术进步上伐,技术发展的本身挠触,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丛舞罕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展色,对于延长它的寿命汇,对于减少它的燃料消耗熔,是很有帮助的辩罕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骑必蔬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扭囊痕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舷瘟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赐纪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莱屯筷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茂武屑。当然它们也在考虑烩揭梢,我们怎么样能够更加适合中国的特点靡溉炉。我们还不能忘记中国还有一个优势浇赶,我们在电动汽车走向市场的前期匈玛惭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用动荣皮,先在公共应用五蕉、出租应用上去使用奖才,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艇恳碾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粉,必然有一些城市就可以走在前面哇弊,又可以来推动健康合适和快速的发展梗考。中国“11?11”又是一个新纪录萌矩孔,信息产业箱氢、网购变成了整个市场销售的主流碾掠拦,我们看了看寿瞄堑,2016年快递业高速发展董草,中国快递业总量超过300亿件酬腑钩,平均每天8200万件包裹走在路上并庙莆,用于业发展小型物流车清洁伟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巧凰,有了高端引领就有了有序的发展贝蝗剁,放弃了高端引领就会低端充斥珊幌,所以从这个角度上憾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脖,争取使我们的汽车产业走上高端引领午、创新发展的道路上酥。    在燃料电池汽车发展的过程当中锚,深入开展了国际合作菜厕。我们积极的参与了国际合作仑,开展氢燃料电池领域的技术合作腿屁壁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拈享,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抵洁骚,组织国内的企业狄,开展深入的技术合作碾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碱伺,定位就是要建立一个覆盖全产业链村揽蓄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捷,在中国发起但并不局限于中国绅,积极组织管理以及运行机制慰佃,要按照国际组织来筹备本锹、搭建冯骡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岔踏兜,因为燃料电池实际用处很多腻,比如在通信基站眠伙、备用应急电源毫,随着我们移动通讯不断的扩大蒲脯粉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痪斗龚、包括更新捐,都值得我们重视嘎锹,包括医院的应急电池筹、安全防卫仆,包括我们最近在研究深海运载蔼哆,也完全可以使用氢燃料电池炬,燃料不是电池迫恨檬,实际是一个发电机去宿,而这个发电机可以用在各个地方韭捞,最重要还是零排放的清洁能源悸,效率高冗官,能源密度也高忱违。 第三伯浮淋,深思熟虑胯腐芍,把握好智能化的新机遇络些失。    近几年来箍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峦。比如美国担热环,白宫推出了人工智能的新战略判疤此,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歧弹鹅,包括日本的创新战略规划离色巍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会身馆飘,这个时间恶补了一下人工智能的技术耗梦。中国工程院最近技术指出浪染径,人工智能即将进入新的阶段怒础,人工智能发展有四恫跑坛、五十年代了驮捶复,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展时努沟。但是当我们信息化日益普及揭伦,移动互联网妻、大数据茬喜、云平台的发展阔快,信息环境朔猩、数据基础巳睛、目标理念背、市场需求都在发生不断的变化嘛,将推动人工智能新发展豆评沽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匠脓行。因此胚虏,发展人工智能也有利于改善人民生活狭、提高经济发展的水平天淘、增强社会治理的能力壁、维护国家的社会安全淡碑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祈兼搔,但从各国的共同概念和我们的研究虽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膝搬笛。第一千,要降低交通事故和伤亡人数屡。美国的报告提出来剐,美国每年有35000多人死于交通事故袱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沽崎。第二房车碴,要应用低碳嫁监挨、零排放白盲勿、环境友好的运行环境村鹊巨。第三稿痉袖,便捷呈,要降低驾驶强度铃,提高交通的效率炬叹罗。第四弘,要推动共享埔瓢,提高车辆的利用率芹策。其实我们现在不得以所采取的一些限行簇盼,包括交通的拥堵娶琴,都降低了汽车使用的效率耻卿,所以从这个角度说起来烫肉科,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纫螺杭。还有苗,牵扯到公平出行犬冉,随着老龄化社会的进入刹派,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展县。    关于自动驾驶汽车研发进程剧,好几个报告白鲍虚,有的人说无人驾驶锚吐馈,有的人说自动驾驶忍淋,有的人说智能网联汽车挟,都提出了汽车发展的里程碑荚操破,我觉得无论叫什么汽车嗽瓶,都是说了这么五个阶段膳筛,辅助自动驾驶竞、部分自动驾驶钡、有权限的自动驾驶帕那、高度完全的自动驾驶阶段灯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点径靛扁,比如说在辅助自动驾驶方面踌奠穗,怎么样能使汽车感知周边禄挡,科学决策扭峦,及时反应痢。比如怎么让汽车能够与互联网连上股礁盖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泥、网罚、路的联动卧肪酥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚊碗,就是人夕、车沽、网毒、路的一体化饶酪抢。    辅助自动驾驶寿,实际这些年是汽车界一直研究的重点吧秀洪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多室,有雷达鞋弓省,包括现在有毫米波雷达峡,摄像头擅藏汤,对外通信系统冷,包括定位猫垫。与之相应的技姑,刹车痛僻痹、油门呵、电子稳定系统挝泞、电助力转向等这些缄,实际在关键体系上享,传感系统态靖扣、操作系统册蹲、中间和决策系统的研发竞前,其实这件事也不是现在的新形势玻灰察,早就在80年代的时候舱短悲,80年代后期就研发了防抱死系统尘迸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浑掣,包括防启动时间的空转吗茸,后来又有了电子稳定系统割哎车,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雷鼎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展频。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粒,有了它以后慧瓮,在90年代的时候岁炯,我在德国工作的时候逗悍枚,车里边就已经有了尾随自驾棚汰腊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峰尾畔,不用担心淀歇。最近我看到了我们国家的好多汽车典朴李,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应麻,一旦接触太近都会自动加一下速叭释。包括我去年去参观长安较疥筛,他们也给我展示了自动泊车系统澜剑,实际自动泊车系统我们在德国工作坡,90年代后期时候就有这样的设想逼掏愤,2010年我到德国去访问的时候归,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烩实。实际很重要的意义瞄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吐蓟,也得到了发展酿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俯巫。    下一步就是智能网联祭激贩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搔、看到自己看不到的东西驹茎,90年代初期的时候纪,堵车情况有数字广播贸盎存,数字广播就和我们一般的广播不一样辩挖,随时可以呼叫堵车的情况倦。后来有了数字地图和卫星导航儒,就形成了第一代导航系统宿导,第一代导航系统并不知道路况的变化酣恐,只知道路径的设计榔。然后就出来了联网的导航汲,这也是这几年我们都经历过的事峦急解。上汽这次和阿里巴巴共同合作捐木,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饯济亲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丘,这样坐在车里的人绿把萝,通过导航埔、通过云平台就可以获得各种各样的信息偶,比如说动态的导航宝绕、比如说加油充电站日室、维修以及各种信息的进入率,使汽车的视野得到更大的扩展咖乘豹。但是真正要做到智能的网联汽车脾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捐磊脐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来污另,这就需要我们把各种信息交汇在一起卯,来实现智能的决策控制圣。这件事情说起来好像很容易扯素媳,实际也有很大挑战癌。现在我们一个汽车里边有两瞄、三套信息系统妒羡,有车载的信息系统际巫,还有驱动系统的信息系统孟天,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通补痉篡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘘毁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯说歌呛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倘四檀,就是快到地方要进行减速肆,但是如果你让它自动驾驶的时候辛同,可能它就很早的根据外界的信息来判断侣警,让它调整好姿态敞墩毯、减低速度烙庆,进入转弯以后在弯道里边再加速譬朵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段评淳,这种例子比比皆是尽前。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堑乐。因为我们电动汽车从电机翰、电池殊、电控开始罐记,电控第一代做的第一件事酿林牟,就是通透的动力驱动系统的网络船玻谁,就是第一代的CANBUS系统滇晶垦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碉,从这个角度上说起来彭邪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秤文。    当我们实现了这些以后扳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粒合。这是我们常见的北京交通的一种情况芬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滇,去识别各种各样的高通慌传恒,做得到辉宽,但是不保险破,这样可能我们就要有这些信号的发射器皇,让汽车能够知道这些情况叛。如果再想使它往上走殿疼粉,能够实现部分的自动驾驶惋肠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荡,比如说晚上的雨雪路沥伸入,比如大雾弥漫的时候倾窝,比如尽管天气很好彩敌榔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捍,这些情况都需要我们去应对驮曙合,其实道路上也应该有它智能化的装置粮铺,就是说有自动的能见度感应器誓泼炮,应该有道路结冰的感应器冻妙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全际享普。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尼戎斯,安全是所有发展的主流憨交,而不是时髦播。我们在做任何工作的时候涵湿虐,必须考虑人是坐在车里最宝贵拎、最要尊敬的东西堑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涪、人的便捷帝、环境的友好和共享矮酱皋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掇,来推动我们的发展冒静东。    因此劲锌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三憨沙瑟、四次交流哎虾传,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议干娥拌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裸,这个架构的着力点应该在车载的平台弊、在网联信息伦、在智慧交通的发展獭,我们要重点发展的是车辆的关键技术骆谈顾、环境感知辫咐睛、智能决策八请睛、执行控制齿朽,我们要对信息的关键技术绘,V2X通信杏独搐,甚至于将来车对车的通信系统溯罚牢、云平台婚、大数据遍萌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痕团姥,这里也有很多不同的东西锹。我们还要对基础的关键技术查唬赏,高精度的地图咳、动态路况信息两、综合决策和操作系统泡静。只有这样被,把人吻浅、车奇筹羔、网仿赣操、路同步的推进兑辉,才能够迅速的发展肺沪谈,否则又会碰到先有车匣瑟、缺充电桩的情况榷凳,所以需要我们今后的发展当中更多解。与此相关的技术集伟,检测系统即,还有一些法律法规体系痴笔,一些基础设施的建设香弘,可能还需要更多的发展蛔肛。 我们必须要精心规划饱踏雾、协同创新巫暇备,来研发自动驾驶的新技术肆。    一辱叮,安全涩、绿色填体、便捷樊啊磁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歌闭爸。    二腔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尽,多领域技术的融合钳蔑邻,产学研各方面的合作蔚拔,要着力推进协同创新皋,这里边由于它是一个企业的热点蹦,所以企业要成为技术创新的主体惊饱。    三乡屏蠕,企业为什么要成为创新的主体撩管?我看了很多规划绿闻,从现在一直到2025年伶淳、2030年坪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尖,但是可以实现沿途下蛋胯玛竿,从过去当中茅讥,无论是防抱死系统乐、电子稳定丁臼、测距警示尾瓮扰、避障反应年、自动泊车都是发展的热点苹,每个技术都带来了商业回报管,包括我们在信息系统冒嘉逗,包括这次互联网的技术居任场,上汽互联网的实践晾零,也看到了我们莫巨航,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高间僻,只有以企业为主体肌,不断有新技术发展系溪,使它在使用当中获得使用剖,就能够推动它的可持续发展弘,所以它不是一蹴而就的事谅揉,是我们长期坚持的一个任务囱碑。    四挟当魂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赫、精心规划敢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寂良钨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区等,我也是觉得有一些东西包括基础建设揉,也应该放多这个测试区里面去许心,使它在真实情况下运行卫,才能得到一个健康和全面的发展篱。    最后我想说捆副刚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展北募勃。其实我们用了十几年的时间实现电动化既葱,推动了产业的转型仍巍,随着信息产业的发展试寐,网联催生了新的业态桑特笔,产生了新的服务业看。轻量化带动的不是简单材料的替换帅菠边,实际是对汽车产业的一种升级池、一种转型剩谭接,同时伤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设长,充电网服务体系的建设负句,可能带来何止几万亿的新的增长点泊漏。我回忆放邻,在经济工作会议上总理说过一段话撩你,“实施创新驱动战略的发展突,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甸,也要注重用新技术蓟穿、新业态来全面提升和改造传统产业庇馅揽,带动产业的转型升级宪灌份。”    作为结束语我想说贫,回归一下新能源汽车取得的新进展傅,下一步还是要全面落实政策圭烁噬、着力开拓市场涪、建设基础设施屋懒、创新商业模式窘揣躬,把握好发展的先机梯。我们要针对市场的新需求苍厘,深入基础研究教,攻克关键技术幕偷饶,完善系统能力福,着力提高产品的质量和效益掂。要把握好汽车智能化发展的新机遇焚控娄,要系统的研究林,精心的规划尝,要鼓励协同创新企业主体蝎,大胆的尝试贝案卡,来攀登自动驾驶技术的新高峰庭杆良,要凝心聚力喂睫,发动优势吨,动员各方力量隘,完善政策措施非紊墩,营造更好的发展环境家。    谢谢大家!    (根据发言整理械,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挺赦: 陈理事长踌媳,各位领导硼剿、各位朋友睬隶、各位专家曝蚀蒂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遂拔忱。我今天的题目是四网融合狈哄兜,什么是四网蟹行魔?交通网方、能源网扛擒、信息网默、人文网得涣毖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铰剿,电动汽车是一个能源的载体嚏姬,又是信息的载体草绘,然后可以作为人文的载体毛骄颇。四网怎么融合节?怎么发挥电动汽车的附加值湘缅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舞价。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峡募沧,能源跟信息到底有没有内在联系淘绢,我提出一个储能熵理论供大家思考蠕点券。    我思考创新的要素参,要创新首先要解放思想孺睡。解放思想要学习《易经》的精神勤,又要学习西方文艺复兴的精神秽惜。《易经》是一个太极跺观嵌,太极里一半是黑氓煽辑、一半是白父劳,但不是直线玫插情,是弯曲的淑痰,黑可以变成白雹,白可以变成黑嗽浦,黑中有白恍,白中有黑花,跟它对应的黑就是黑赏瀑申、白就是白貉。《易经》是变化萌洽女,有时上牢建、有时下护戮,上时不要骄傲自满感蛊,下时不要灰心十,是客观规律膜岗,都是周期性的比槐烤,我们在调整颠喊揩,要注意平衡动力统一片娇到。    整体都是这样寇码,全局都是这样缉飘,今天讲跨界须,要学习西方的思想就是文艺复兴版。文艺复兴的功劳不是在文化汾、艺术等等椒,文艺复兴是解放思想慌。哈佛大学的校训追求真理创蹭且。要把自然界的规律找出来解放思想是删沛,自然规律造福全人类僵末奈。伽利略笆,罗马教皇威胁他熟,他不怕怂,他说地球起源被上了铁塔锚半。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女紊拭黔,被叫之违反教义疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娇,第一个米开朗基罗甫暮,他雕出一个裸体的美男子便滔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梯储,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垛跑暗,里面很不容易申,从意大利借了很多达芬奇的作品咖。达芬奇不仅仅是一个艺术家拓靖蕾,也是工程师;看他作品秦梅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生物必韩,第一个从事解剖学羡吾。    解放思想考虑全局的问题其。文艺复兴第一要全局思维处瓣,第二要有天人合一的思维甘蓄,第三是环形思维胯。要考虑全局思维沙浆辞,今天做电动车目标是什么翅帽烦?有什么经济效益想、环保效益吭全馈、能源效益饰剖、民生效益汗申,总体总目标要搞清楚肝袄蓝,一定要有全局的观念录。特别搞智能汽车全局性更大炽拈鹿。另外要环形思维雀,要反馈悼青外。然后是循环利用的思维捶色。    创新检闻,我把创新的要素跟大家分享一下瑟惟滩。首先理念是创新之魂悼。理念有很好的氛围弦,有了理念才有创意通,创意是创新之源啥抡豹。还有人才眷鞍浆,人才是创新之本盛。怎么能有理念此蘑童?要有很好的氛围列滑鞭,总结第一方面是合作精神肝,开放剐逆、合作酗、包容沮彩,双轮驱动疙性譬、增值驱动定计灵、市场驱动警,通过市场的倒逼免温。然后要有完善的知识产权保护魂,还要利用网络大数据给我们带来的好处澜脖糕。今天创新制高点是跨界融合梦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祟罚。“一带一路”我认为是跨界融合钎,一带一路是西方的伊斯兰文明鲸编,还有它把科技秃烦徘、技术悉、经济舜、贸易连在一起饰炽,所以我们要发扬一带一路的精神是雷圈。我是福建人也是漳州人啡魂是,一带一路开始的是植欤和下西洋垦。我们要跨界融合椽。    我接着讲智能汽车矗霜。智能汽车首先要有解放思想枢、全局思想考虑问题蹈很揪。三个C水屁,第一个要连接起来苇宦,第二个连接是要协调要合作灵,1+1>2笺,那就是《易经》的精神透。第三个文,今天的连接是移动的连接商隋碧,还有MOBILE茄,MAN TO MAN骗彭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来开。    今天电动汽车很重要的一个垛蠢啡,大家买得起用得可靠瘦邓危。智能化以后恨,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨对饶,我不展开了卿。    从电动汽车变成一个智能的汽车疽,从智能的汽车再变成一个智能的交通脑儡柑,从智能的交通再变成智慧型城市滑缴纤。我们附加值可以产生很多快惦够。根据《易经》价值精神材,通过交通网嚎纶、能源网剐救速、信息网蜕、人文网可以产生无穷的价值机会笺疮。利用交通资源的全时空动态感知舜淬,交通工具的全过程运行管制某崔扦,无处不在互联汀乾淡、感知峰寐莎、管控和服务辟绵饯。    怎么布局汇林裤?怎么把电动车进一步变成智能汽车戮扮,如何布局智能网联汽车技术练驮浚?我认为痪硼方,不但对中国童,对全世界都做出更多的贡献荆傲,第一是制定网联汽车法规标准吩闲撩、智能技术谓煽腔、环境额、HMI技术岛、空置执行技术溪、智能网联的实验樊精仿、网络和信息的安全讳牡。    怎么做到网络和信息的安全动呛蠕?这是一般的云幌抨,怎么把一般的云变成安全的私人的云惟蛔?有很好的结构拖渴,处理器钝菊省、传感器戊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犀牟拎。第一是收集材料票歧遍,就地处理剖挎。第二是从收集材料到云之间要慢返烈,一个是单点控制讽爸裁,能量控制或者功率控制贺檀。一个是多点控制抵地厢,能量控制或者功率控制侩,这是全局性的焙拼。要及时处理份,要经常互相认证两帮,变成安全的云杰。    跟大家分享一下我做的一些工作叉探雀。怎么从理论上去证明这个是可持续的猫从?我一直在思考所有的工业革命讼酚怒,基本就是能源更新辱辱。第一次工业革命矢弄,瓦特发明蒸汽机羔锻,电话辞。第二次工业革命经,美国抢占先机每检厘,电气化劝妮瀑,主要能源专项与信息建设汰。现在第三次工业革命来了钮那慨,中国能不能抢占先机粟画及?我们要做新能源母鼓,信息大数据时代竟程梨,我们百人会能不能更好地发挥作用响?今天早上的研究会很好经涕课,我建议做一个尝试的机构录酣,每年召开百人会国际研究会议颊列彭,形成品牌巴居。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晒遁?我提出储能熵的概念藉庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骗。一个系统里面假如是孤立的版抖剃、系统是不可持续的圈,一个是做功汞卫悉、一个是废料是不可持续雄。如果是物理系统掠挟拾,分析储能熵衰惋,熵代表可以再利用挽艰膳。总的来说粮叮栓,一个系统熵不能增加闯,熵要减少陕,熵减少系统可持续烦。熵是储能熵芒,熵是不用的熵贪,下一次可以用钵。总的来说熵是在减少炔纽枯。    包括中国的历史林美辱,中国封闭的时候中国就不可持续率,中国开放中国就可持续帘。近亲繁殖以后熵增加不可持续涤低。系统要做可持续性道慌,系统熵要减少蠕橙,你的收入不能是单一的抒、不能是孤立的系统慷纯。因为一部分是做功拓虏垮,一部分是废料峦竣,从废料里拿出来缎,通过证明熵减少水朔。从废料里面可以再循环纹门限,那么你的系统就可以持续了徽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烤,后续需要时再利用的能量的熵胸捅,通过储能熵概念的引入锑波哨,希望用来解释可持续系统的演化过程号派缮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态答犁菱。    综上所述擎钎潍,不管系统是生物的或人工组成把逼弘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿睢,而这些系统工程特点是常,即使在系统研究过程中骆,一个熵有增加的过程半疏,总体在系统不断迭代发展的过程中拔,系统将进入熵减的状态修呻苹,因为系统具有自己生成复熵的能力葡灰,从而保证了系统的可持续性撮探枷。    应用在电动汽车白,这个是分布式的发电蘑科柿,这个是分布式的负荷洞片萄。电动汽车就是分布式的负荷琼暗,还有分布式储能冷敲,电动汽车有储能壁衰躬、有电池闪纱地。电池可以双向的全,分布式地发电恢撵朗、分布式地负荷跋扔,在分布式的储能卤,这三个系统可以持续蠕抢悉,这是我要证明出来的焕舅。我证明只要你的熵是减少的希墨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烷惫。    感知烹陛四、认知赂筹、行动缮,不断可以纠正人的行为耸沉,比真正的司机还要好零。    最后难,希望我们以后的交通系统是舒适的判律被、生态的嚷倦、方便的和安全的拆。要做到这一点伎噶笑,什么是成功竭表?因为里面的成功是3个S轨,SUCCESS惠犬,在S胳卉、E里面画一条线都是欧元跟美元充头,今天是国际合作念兄台,虽然人民币还不是诲擦,是一篮子化的撬咕,人民币准备好了辖诽。ESY就是人民币缎。    要有六个眼睛屡,有四个眼睛不够拌酿纪。第一要把眼睛放在前面解放思想环。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维看邵石,电动汽车下一年布局市趁氚饪搿,也要有前瞻思维埃。眼睛放在后面汲取历史教训降仑,要有全局观念羞。要看到旁边的需要倪。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒋科,不得不承认高端人才密集地在西方涉报。所以把眼睛放在西方学习挞,它沉淀了100多年匆。四大发明中火药是中国发明的链确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漂。全方位都看到了扒潮帅,所以英文眼睛叫做EYE寿既。第一个I是Inspiration祟,有了激情可以有想象力窝绒钢,然后有创新勉掸僻,但一定要融合裤诫,一定要集成氨痰培。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题囱。科学要把自然归结起来嫉,工程有十几种喉欢,要把科学朵、技术窖藕犯、管理结合起来那就是工程鲸倾,那就是要集成漂剿。特别今天要跨界地融合欠狼、跨界集成犊龋貉,这样才能实现喀愧。但没有钱也不行悲驹,今天招商局也来了很多金融机构信官,要融资航熟荷。    谢谢大家!    (根据发言整理本,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   回顾已经结束的2016年裳似,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寺。在政策的全面推动下泪承,我国电动汽车年产销量再创新高壕圭楷,达到50万辆左右松久林,充电桩数量达到20万个潘熊踩,遥遥领先于世界各国弄。更为可喜的是藕废,在规模市场的推动下需,技术创新全面展开驾浪懦,技术进步全面加快断档噬,正在全面逼近世界先进水平隘贾挝。但是摔胎,在这大好形势下行辉,质疑之声渐起抨。比如透攀,我国电动汽车发展主要靠政策推动经颗,能不能持久纱?政策是否过于宽松仇睬撕,以致于出现骗补情况握?另外苛乳侩,由于发展形势良好卿歼平,一些激进的观点也在抬头泞妥。比如接品剂,要挡住国外产品进入中国市乘瓜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寸醋轨,准备放弃传统燃油汽车棚朽溶。    作为一名资深的亲历者年忍梆,笔者认为柯家,在这新旧年度转换之际藕讳睫,有必要分析我国电动汽车的发展形势宪午,梳理其发展历程谈,以利于业界对形势有清醒的认识偿竭手、清晰的判断失,明确今后的行动方向接。    一筹旦仕、我国电动汽车发展形势良好    当前洽撬,我国电动汽车发展形势良好刺,主要表现在两方面市:一是电动汽车技术创新全面展开浅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芳动,技术创新和商业模式创新层出不穷灰台搪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镭死,比亚迪干、北汽杏、江淮抱孩具、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒腐常,而是专门设计的电动车堤几獭,续驶里程达200~300km甚至更多虹蔡仆,能效明显提高们僳略,动力性焕、平顺性径、舒适性媳戎淬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘉。事实上霸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布控,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胃。另外旱痘逢,我国电动大客车产销砰、应用占全球份额的90%以上盟朽橡,技术达到世界领先水平啦偷。    在动力电池方面本,我国产量已超过日本丁、美国题酗性、韩国攻规碌,跃居世界第一蕊,且市场份额超过全球的1/3膊庙把。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚊,呈现高能量比珊系澄、高安全性导、高功率比等各类动力电池全面发展的态势去焚送。同时去硕,产品水平迅速提高祟捐蒙,与前一年相比秦,平均能量密度提高30%奶蛊奸,成本下降30%左右滑阿。    在驱动电机方面枚滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伞,总体性能进一步提高镜,成本下降30%左右随。在电池管理系统臼吮、混合动力系统茎寐、电动助力转向戏紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暇卿算,也都有明显进步酚。    在基础研究方面秆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艰皋杏,电池热失控竞、硅碳负极材料婚些、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橡。    2. 充电基础设施建设加快江究,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下许,政府有关部门出台了实施细则呛忱,多个地方政府建立了城建磐沸稀、电力是铃辩、规划等多部门联动的领导机制陇钵,大大促进了充电基础设施的建设速度很岗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馅班,我国充电桩总数超过20万个叫,远远领先于世界各国胺。    在市场带动下毖,技术创新不断涌现憨默冀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术籍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玫莫、节省设备投资的车端交流快充技术椒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钒。    在商业模式创新方面般掏,呈现出各类优势企业多种形式合作肺蓄查,加快充电设施布局杉、建设哦凡梧、运营的趋势妙擂。众筹建桩曝剧、合资运营堪娟净、利益分成等运营模式迅速发展节,公交车搅豆、环卫车挫、物流车涣朝驳、出租车蒜沁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扮,广告推送讥尉、免费无线热点接入等增值服务开始出现碧介。    在互联互通方面疵撅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朗浇羔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叔誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成功冉亭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定昂,以企业级囊、城市级监控平台为基葱鹕佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搔、信息互通的国家信息服务平台即将建立袒陋醛。    二隋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盲尽漂,我国电动汽车的发展道路与美国干疼添、日本拢赐、欧洲等国家和地区有所不同券叹称,主要区别有两点踞桂。    一是政府干预模式不同吝捆间。我国采取的是政府强干预模式为旗范,政府进行顶层设计藐菠乌,制定国家发展规划袭,多部门联动制定全面的鼓励瞧、支持政策甭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑缟惫健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲颧汝,在市场发展中不断加强研究开发系檀畔,技术水平逐步提高;同时陆奖粕,充电基础设施建设逐步完善胚。而美日欧政府多采用弱干预模式效巨亢,政府支持共性椿佳补、基础技术研究莎扯盘,给予一定的政策措谴盲、税收优惠囊揪,逐步培育市沉摇;企业则根据自己的战略规划且斤哥,首先研究技术弄藕傅,同时有选择脊呻、有重点地开发产品珊。    二是企业战略不同什娜。我国企业多为在政府引导下被动式发展施,初期技术积累明显不足澜深叔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕉褥,产品方向受政策影响大挟复,各企业虽进度不同托哼,但呈全面开花之势温奉。而国际大公司多为主动式发展卿鹿拈,厚积薄发坷,技术有所侧重矾厕使,产品形成特色师,如丰田的混合动力和燃料电池劳、日产的纯电动匿盖、通用汽车的插电式毁新、宝马的碳纤维轻量化技术等贪垢韩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点财。中国模式的优点是市场拉动技术发展填,不受油价等其他因素干扰良,迅速形成规模市吵毂倌纭,全产业链技术进步寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恨,发展中有不协调情况碾,如充电基础设施滞后捣汕邻,部分企业盲目跟随奉巨深,发展不扎实腑,少数企业以谋取政府补贴为目的肉,甚至出现骗补情况姑。美日欧模式的优点是技术扎实藐掏,发展均衡;缺点是市场发展慢镐谜疙,产品更新慢诵,影响技术进步实荒态,受外界因素干扰烘棱,如油价低迷则市场难以扩大层。    笔者认为特,中国模式适合中国国情喀。我们不应过多盯住充电难雄当敝、骗补等不协调现象撂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上角、技术追赶的大好局面尼。从另一方面讲胆楔,中国模式也有赖于我们的制度优势哨凳,只有中国的强势政府才能如此运作炊,很多外国同行都很赞赏陌弯、甚至羡慕中国的条件双车渭。    另外坤舱廊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面防,近两年有明显变化某竿碌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掇、开发电动汽车产品抒,而且各种技术路线都受到关注的局面浪畦酣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出次关录。中国各大企业都重视电动汽车没有错棚坚履,在现阶段已不能算分散重复献妥,但难处在于电动汽车不好做泵侈,需要有很强的随、全面的技术积累和投入当。那些技术实力不够的企业乘骏克,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肛杉煽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侯姆,而应准备应对“弯道翻车”的危险店谰骄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膘瞥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荤酞钙,可分为几个阶段柏:当市场份额超过1%时桑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剩揩,则意味着市场条件全面成熟建。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年前锹,又主管我国科技工作多年抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滔。    对照电动汽车的发展喇逢,在我国甜驼哎,市场份额已经超过1%;在美国和日本型,即将超过1%唱蛇跨。这说明参唯骏,电动汽车技术正在接近成熟尉痕。笔者冒昧估计赡擒洼,大约再过5年左右时间蛔导,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躲磁,其他性能与传统动力汽车相当抬戳,加速性优于传统动力汽车详醚,成本的差距大幅缩蟹弧;再过5~10年时间浇啥漓,电动汽车性能可全面赶上缅沽磁、部分性能优于传统动力汽车劲许,成本与达到当时排放十扒敢、油耗标准的传统动力汽车相当嵌。但即使到那时鹃,传统发动机也不会消亡焙,而是电动驱动与发动机平分秋色麓,或更多的是融合发展董俏邻。基于以上估计菱阑褐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浪尝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展课。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作放星,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胜。2009年撇锤拌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研具狈徽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丢。回首往事冉卧攻,扪心自问刷辟羌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坚丰。至于些许不协调现象变,是产业发展过程中的必然楼箍袄,是白璧微瑕茶溉、瑕不掩瑜儒。笔者断言溶,按目前态势再发展10年祟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磊袜补,并以此跻身世界汽车强国之林兼。    三蓬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞄,整车生产企业要更重视电动汽车咐拧。首先要制定好发展规划和生产布局宪讥筏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胳睬疟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调外外损,不能两张皮冀钠。其次要重视研究与试验础迟,需建立完整的糜侯彤、一流的研究和试验体系品袜杯,规姆耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统熔。电动汽车相关技术发展很快巳评荷,要靠自己去研究发展鲁泊,别人的经验会很快过时萌苔挥,更不能只靠“挖人”搞产品存暴。再次要全面布局型荒伯,围绕全技术链开展工作驾容,不但要重视整车开发竿剿氮,还要研究电池和电机官拜长,重视电池管理系统赡建,这是当前我国的短板剐孤袱,此外还要注重轻量化和系统可靠性诗监。    第二柑仍嗜,要建立相应的零部件体系痉绣溪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吭脸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的古琅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焙伞。    第三雄戈便,要开放发展唤乖。需鼓励发按、支持合作伙伴引入先进技术和产品缓铺摊,像华晨与宝马脚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渤问咸。历史将会证明寝柑还,开放发展电动汽车会比关门发展更快缮鲤。更何况坡拼,在全球经济一体化的今天南,关起门来自己发展是不现实的晤涛。    第四橡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傻胖。今后相当长一段时期且耙透,将是传统动力与电驱动并行发展钢、融合发展的阶段欧膳仙,单搞电动汽车很难成功诽帅。对于只做电动汽车的特斯拉脯炼胃,笔者并不十分看好荣粉。    2. 对产业界的建议    第一投,要加强合作歪社。需沿产业链赶离酮、跨行业合作岭矮降,整车企业要与电池企业仇、电机企业拣、其他电动系统生产企业深入合作钒。以动力电池为例冀污,需要电池设计与正负极材料桶炮沟、隔膜吼习、电解液叹酞、电池制造装备陷、试验装备啼贫、电池管理系统全面合作虚合豢。优势企业和研究单位要分享成果惜蹄猩,互补短板酞抖晒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喀岔,要形成轰轰烈烈的大协作局面僧撅墙,合作创新棠携吝,百舸争流叹补,才能迎头赶上并超过世界先进水平垢起。    第二高,要注重实践酗郸备。汽车产品与其他工业产品不同阜,一是使用环境广且复杂陪,二是生命周期长河肝,三是对可靠性驰筹、安全性要求极高司黑烈。这些都决定了仅在工厂摧莽冻、实验室不可能完善产品贫蓄硼,必须通过多轮的使用实践绣踌譬。与电动汽车产品研究开发相比殴颁,充电过程更需要实践急。像电动汽车充电过程这样长时间昧、高电压淬囱簇、大电流曹、室外摩拱兼、无专业人员值守的工作状况毙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奈。    第三颈哩韶,在充电基础设施建设与运行中殿翔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泊碱。充电基础设施建设是一个新行业俏,在管理上涉及电力番、规划旱歪澈、城管七、工商管理等多部门枪尾,权力交叉脯心晚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制石签箔,利益主体错综复杂年控柿。单靠一纸文件不可能面面俱到盲洪,必须经过相当长时间的实践媒旅屉,完善流程虫,积累经验习。    第四赫斑,要加强标准化工作径粗。领先的研发骨结辱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次砝唷,而及时总结经验坝杰、制定标准又能为继续实践狮、创新提供重要保障赔嗅肺。当前抵,恰逢政府推进标准化工作改革竟链翰,要求标准化工作密切结合生产谜享透、创新实践惩拭,要求鼓励发展更灵活咕、更接地气的行业标准蛋蹭湍、社团标准丘斯架。对此春蓝侧,业界应给予足够重视隋。    3. 对政府的建议    第一脑,要保持政策稳定闺。正如前文所述脾巾,我国政府的强干预政策非常正确洗肥,发挥了制度优势苍瓜霜,已取得很好的成绩馅,应该继续保持黎蒋。电动汽车的发展涉及多个行业尾胳,需要长期积累阮实,需要几十年的时间才能成就大业毒,切不可存立竿见影彭父、一蹴而就之心驼痢。    第二弘,要及时对政策进行微调和补充完善纠啦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列充圈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌嚷,又由于此项事业发展快督布乘,新情况及、新问题前朴、新技术层出不穷廊吧暗,因此及时应对陛、调整屎垃饭、完善是必然的搞你。    总而言之青嘿斯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脓改,迅猛发展正当其时花轿鲁。笔者衷心地希望朝野上下蕉港、业界同仁能认真努力工作汉陈,自信且坚定发展陋。假以时日的台,我国必能引领世界电动汽车技术潮流破,并以此为契机究涡番,跻身世界汽车强国之林醚份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦酞夕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笨链。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孝垦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日考,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湿绢头。    他认为兄咆蒂,现阶段吝敖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墙克,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配经蹭,但从长期来讲疥叔,新能源汽车技术发展路线要从电动化栖、轻量化婚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挥觅、轻量化与制造生态化结合单新、智能化与网联化结合灵煌魔。    尤其在电动化方面歼红,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力病体墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簧鸿,就是家用主流A级轿车咳幕坷,在性能价格比上与燃油车竞争臼。目前全世界都在朝这个方向努力领,如特斯拉Model3鸿俏、通用Bolt刹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锯捞。”欧阳明高说皑。    欧阳明高说仁疽,但要满足这个要求陷皇巢,电池必须降低重量抚极变、体积以及成本瘸圭玩。此外悸呸,电池的比能量必须大幅提高某工霞,达到300-350瓦时每公斤鼓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甫犁码。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斯渡心,锂离子电池发明至今只有20年腥分,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年害,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜜纺,可见动力电池的进步非常迅猛播馆些。”欧阳明高说竞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悼乔糙。    但此前提函绩,主流的观点认为截,纯电动车跟其他类型电动汽车相比论汉,从性价比来看睬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围情马,但现在随着锂离子电池技术进步刚梳,里程提高一倍蹿感,即在300公里的范围内袍控,仍然在性价比方面有优势赣槽。    从技术上来看被抬,在单位重量篙、单位体积下储存的能量越来越多墩参,成本越来越低砰套缉,才能体现出电动汽车的水平和技术累。    一个好消息是担,我国电池成本每年大约能够下降20%唐券。据介绍峰妈,五年前捍拎祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沙叼累,去年平均价格为2.5元左右蘑,2016年为2.2元户鲸辉,考虑到大量的电动汽车是大客车锰瓮,其电池价格相对会比较高一些匪览。    “现在国内开发中的电动轿车僚惶,最低的系统成本在1.3元每瓦时卢卑任,单体成本在一块钱左右警恨雾。美国通用Bolt电动汽车陪塑,单体成本为150美元一个千瓦时肌氯岸。”    如果按照这个标准遂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骗拴篱,但是按照现在2.2元催莎,逐年减少10%到20%湃茧仆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巴。    “加上循环再利用做到1元勘琉稿,也就是说瘸垮,一千瓦时电池一千元人民币之内围前理,是可以做到的袒魔。”欧阳明高称答酮式。    对于具备性价比芦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墩改,现在一百公里约耗电15度秒杭僳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内技谎夺,接近10度电一百公里仑欢荚。    “要实现这个目标敝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堡。目前电耗的降低空间还很大纺灸。如果能够实现上述目标桅夯楔,一百公里的成本约在一万块钱汇盾粹,如果电池能达到300公里就是三万块钱波洼,考虑到使用周期内省电和维修省钱鄙丘,将具有商业竞争力暇,这是电动化下一步最大的目标会肝。”欧阳明高说蹲礁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澳骨禾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勾,但仍属于比较粗放的发展模式伦射,今年电动汽车发展逐步趋于理性撩。总体来看棺确,走到今天擅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韭。”欧阳明高说厦污。    事实上般环瘁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一类惠,由于销量超过全球50%以上扒显,在国际上引起了强烈反响刊,无论是政府还是厂家吐海,都感受到了来自中国率先发力的挑战扇据。更值得注意的是醇氛,2016年如德国大众和日本丰田痰,纷纷调整技术路线刺,加快对纯电驱动的转型脊码。    不过米麓酞,纯电驱动的战略目标伞沸浅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誓舒。对于混合动力技术来说被赏葱,传统的汽车强国薪掣、汽车大公司比我国更具优势枢褪吠,如丰田路线就是先做混合动力级,再做插电混合和燃料电池列垫。    由于我国率先发展纯电驱动论辫娶,带动电池产业的发展达到了世界前列窃篮死,电池产业规模达到世界第一瘁,总体水平位列国际前三姬朽赦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毯咸吵,我国的动力电池产业链酣腑撑,尤其是电池材料版伶衡,如正负极材料焙段,在国际市场上的占有率第一糖乘。    “在此基础上事,我们以纯电动力系统(电池铰习袄、电机际宋、电控)为基础平台退秦茶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皮。”欧阳明高说岭氯涤。    据其介绍沟,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰片,比亚迪秦驳、唐炮梆、上汽荣威550巧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酷钦,无论是发动机方面墒陪缅,还是混合动力装置上泼戈,都取得了突破妊昆惫。    与此同时悸攘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叉拆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力双。    “这是一个渐进的发展过程耪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉。”欧阳明高说痕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姥,有效的回避弱项竞争犀厦普,有利于我国电动汽车产业的发展廓琶,到2020年之后垦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歇、同步竞争僵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  编者按蕊:产品价格区间一下提升了近40万染,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斥桑洛。以安全环保为标签的沃尔沃辟稀,产品质量是其立足之本靶誊珊。无论是国产车型还是进口车型鹤,质量都要做的和安全环保一样好拔猫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熬坟玻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彼,安全与健康至关重要览,但在中国市忱贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叙棱牵,到底该剪哪一根线填氨?我心里清楚撇,如果我剪错了骋涡,我们可能就崩溃了弄曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惯疲秆。在2015年整体经济增速放缓涧甸判、股市震荡甸秽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伟峨党,2016年的车市本不被看好曹衅痕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欺苗时。1月6日衫巢呈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烩尝忿,沃尔沃对此解释为淘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炊啪,更是提振销量的助推器措垦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眷膳。   6月1日肠芯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茅辟改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年履毯,具有十分充足的销售经验定。但用他的话说搬嫌戒,他来自一个很小的市扯凇,很多因素他都不具备蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屯纠蹈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状立。6月1日入职吹匣,用一个月来熟悉公司的现状顺庭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”采孟。然而现实终究是骨感的拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烯傻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆上。   “做决策就像电影里拆弹的场景骸,我到底该剪哪一根线呢箩持,如果我剪错了吴剩臣,首先所有的投资会无效够陡恨,其次会影响经销商的士气哭齐岔。”陈立哲对我们坦言帆换。   他这样的想法并不让我们意外奢敬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矫椭。在台湾骄壤泥,陈立哲要去走访最南端的经销商列,早上出发中午就到了抖聪,但如今这种管理方式已经行不通了桶嗣捻。从前陈立哲的团队只有30人烧俗,现在变成了350人赡,他说现在同事的名字都记不完碗。   “就像牌桌上的一个赌局盎,赌下去有可能是回本的恰弟,也有可能就全毁了僻,所以我每天都在想我到底该怎么做碑。”每天该怎么做戊阀另?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钨逞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挽,才能享受最好的挛。”这句话像是说给陈立哲听的冈钾。   2005年韦露,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡,沃尔沃一年只能卖1024辆冒啤旅,一直到2013年5000辆的水平莫,再到如今年均一万辆的表现荣烂嗽,对于台湾这个小市场来说衔,陈立哲做的足够好史哄,他对这个市场有着复杂的感情煤。   调任中国市场做销售一把手号,陈立哲说这很突然亨,他来自一个不足以领导中国市场的市场氮寇。对于中国市衬嚎恕,他还不熟悉巫皑伞,做市场工作要对文化需碉聪、变化蝎、趋势有充分的掌握郎胯损,这最重要的三点陈立哲都不具备密凰,他唯一能做的局校嘲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肺,相信身边的工作伙伴舌,组成一个高效率的团队绍届,去解决各种问题逻蔑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋,首先做的是内部调整磷浆。通过不断累积分析过去几年市场的动态捐贿,了解在什么时期使用什么样的手段毕朗房,反省问题所在厦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垂题辉。面对三匿龟、四季度各项费用的下滑队,倾听团队的建议竿竞、做出准确的决策膘钳笑、将优势资源注入到最需要的地方魄。最后将宝贵的经验分享给所有人恐烷,把力量从点扩散到面茬肠茄,从四个大区徊蓝蹄,再到全国虑七。   “所有的成绩都是依靠团队取得的承浪胆,我只是把预算你、时间等安排在它本身应该发生的场合玲涪。”陈立哲表示哭技残:“我不是在讲官话朔含确,只是借着这个机会感谢大家溯。”陈立哲相信纠问惧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭。   内部调整告一段落是菇彪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梢共凰,一下跳到80-100万翁闺答,面向的客户是完全不一样的察锭骨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僻甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纤裤际,还怎么介绍产品翰?这肯定是不行的翔存。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镭小,“与高端客户接触嘉嫌,销售不能觉得自己比客户矮一截播,与客户要做朋友冷戏纠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还芭驮。现在培训课已经开展了实战模拟环节倪,我们在资金有限的情况下做到了更好陇醋卿。”   全新的管理阶层弘,有限的预算纺凌舒,面对重重困境桥惩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虹灌谱,8-11月均超额完成销售目标堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踩馈仑,最紧张的时间抖。“我有我自己的节奏谎,我给自己两年的时间傅硷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争何搏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犊北凡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姬崩凤,经历了两次产品的重大变动眠誊如,但在他眼里这是最引以为傲的瓢烷,因为这些变动牡费武、变革都是从使用者的角度出发嚷痉氨,也就是我们常说的“以人为本灭。”   对于沃尔沃来讲管浆,最擅长的领域是安全是埃,作为三点式安全带的发明者邪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期那。但陈立哲表示炽,以整车品质来讲篮,沃尔沃也和ABB并肩衡睫,例如在底盘研发能力上坍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惭酷,全世界目前只有三家在使用酥炕,另外两家分别是法拉利与保时捷酿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寐,陈立哲也谈到晌:“沃尔沃其实也做过6缸履黑、8缸发动机疤苯惺,还有享誉世界的5缸发动机屡。沃尔沃并不是做不到鹊疯线,而是我们可以用更低油耗倾镣蠢、更低尾气排放的发动机达到更高水平揣痴。这也是全球各国政府的法规要求典奠界,是大趋势添。陈立哲说“这些信息仆,只是没有在行销上进行传播罢了沽到蠢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隆聘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒撬啊,改变了“国产”的概念澜爆桓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓜。陈立哲表态道姑跨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖。沃尔沃立志从中国出发瞳泪,以人为本的信念永远不改蠢配,值得消费者验证与了解磁。”   “沃尔沃就像iphone一样歉,它改变了人们的使用习惯雾汀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剂乔茸:S90有三个界面同时提供信息砍烫,分层级的来处理车辆信息牵。这一点很重要廖,体现了沃尔沃以人为本的精神弧。在设计方面彻夏娘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脚骋。用沃尔沃的品牌精神蘑剃,再加上瑞典的风格取少,直接与德系品牌产生差异化童。如果从地域来看挂蔚瓮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鬼窜。   沃尔沃曾立过两个誓言辨发坤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亲,沃尔沃全额赔偿垃式锑。在陈立哲看来疏皇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渡。   陈立哲对我们讲道柿:“在欧美怠恼屯,当太太怀孕的时候岗秒,男人会考虑买沃尔沃镰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轰行,中国作为沃尔沃最大单一市臣宸⑾,11月共销售9,076辆新车漓胳,同比增长12.8%;1-11月期间棺,在华累计销量已达80,759辆猜,接近去年全年表现窝邪。就目前的情况来看漏胜查,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高市井。   在经历过低谷期的沃尔沃陌梦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侣克,这无疑是对陈立哲工作的肯定维,同时也是明年的压力侥。毕竟“十万辆”这个坎间饲会,沃尔沃早就有迈过去的能力牢病睫。   2017年且汲灌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸,届时功京美,S90 T4硷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拢芳。对于陈立哲来讲磕莆糙,最为重要的是三座版S90喝混。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弧,是全世界汽车厂商狄淮黄,在中国制造的单价最高的车辆阑驳猴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扮,“三座版S90可以达到世界各项指标扭设,这款产品有能力改变历史氰。只在中国生产澈份毁,以中国为核心的思维窟锤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俏菩祥。”与此同时估,全新XC60也将在2017年第四季度发布湾胜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬臣贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额覆,所贡献的利润更是远超世界平均水平悼僧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人别。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棚蕊悲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凰女。“知道我坐这个位子的时候墨,很多人会紧张甚至惊慌才匙芬,他们会很直接的问我秋挥嘶,你行吗陡椽疼?台湾市场那么卸獭,你行吗瘸?”陈立哲笑了一下说道奥帝母:“每逢这个时候吮驾悸,我都乐意告诉怀疑我的人汗集腿,我将在最短的时间内做什么贩。”   两年的时间转眼而逝伟醛,陈立哲手中的“牌”越完善哼侯届,与主流对手正面竞争的胜算便越大锯平。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幸嘿错,未来还有什么是可以阻挡他的呢路?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪裸废:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺假皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氛鳞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔记日拴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋。为了满足消费者需求冀,推出一系列活动迎合消费者喜好莆。 上汽集团副总裁辱泰饯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袒谈,得益于荣威与名爵的共同发力肠贩达,上汽乘用车共销售27.5万辆瞪芭丛,远超去年全年的17万辆痴。取得如此大的成就主要归结于以下几点可:新车的不断推出画股、以人为本的理念及高性价比骨。    上汽集团副总裁呐涸泵、上汽乘用车总经理王晓秋靡纽惟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饰幻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解介。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筛厦酣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稿。同时嘲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义髓鞋:个性而不小众豪姓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佳,通过对消费者的沟通与研究比,已推出很多新车型创,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伶。王晓秋还指出讹,名爵现在的路线是个性而不小众赎饶阂,这就是上汽集团未来的发展方向哨鞋,上汽集团希望新的产品有个性臂距,且能让大部分消费者接受帕帘措。    据悉睡豁,自荣威RX5上市以来股祷,名爵锐腾也迎来了中期改款春,同时新车名爵ZS喀、荣威I6也蓄势待发缉旧钡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言誓汀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驾捆说,上汽集团也很清楚自己的客户群体涧架算。王晓秋指出嵌楔,新车型针对不同的受众群体处冬投,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翱骚脯。拿具体车型举例坛,荣威RX5更偏稳重斯场嘲,新锐腾则是一款属于年轻人的车遣记,新锐腾外形活泼妮,同时考虑到消费者的需求卞,我们对内饰也进行了升级抄绅投,并增加了10-12万的手动版缴汹,使新产品没有短板昂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呐排,王晓秋表示少腔题,“从荣威550开始俯,上汽新产品从设计到销售苟,最后还是根据消费者需求来决定啡。”    据介绍恋皋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚堂纲。为了满足消费者需求乖,新车不止在性能和价格上做了调整拷独汉,还推出一系列活动迎合消费者喜好陆色改。例如吻肌,基于年轻人喜欢足球运动猜魏呜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兜,也已纳入上汽集团新品类显,预计明年新车65%会配备此技术巫私。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斤授,“上汽集团一定要明白用户需要什么沦妻堑,为什么要买我们的产品镜疆羌,带着这个问题迹,我们才能真正去理解用户挪,落实用户需求迷沃,使我们的产品极致无短板珊凰实,产品自然会大销却贸聚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丸悼拜,竞争也日益激烈募垛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比精弹。王晓秋介绍怠,名爵的价格基本与同级车持平饥收翔,但性能更具优势挠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钦蔫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怯泊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棠,就像提到的让渡空间税恭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檬,从而应对市场竞争环境褂扭吝。”    产品有了好的性价比和客户认知度吐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁圈官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乓廷镣。名爵经销店到现在也有280家左右冯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琳心虑,其实道理很简单蹬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岛抡当,且不断呈现上升趋势阮秀,他们认为自主品牌的春天来了”膛,王晓秋表示烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时酿邪,王晓秋坦言焙,“首先团队要把理解客户需求啥、用心为客户造车变成一种自觉行动习,进而形成一种行为规范奔。其次应时刻保持警惕互、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好貌。只有这样黄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布得,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劫。这些修改背后有哪些考量和博弈怜胺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郝瓢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淘鞋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面保?   答维: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浆。一共收集了9246条建议拷借,其中表态性意见7736条愧匠梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菜啃,占16.3%邢宦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理取壤、网约车驾驶员资质及管理趟蔑、出租汽车数量调控三个方面鞭豆灭。从数据来看溉侍,不少人对“京人京车”表示理解登埠,赞同的达到70%多拈,质疑的只有12%兼宛。我们根据建议修改了125处潍烤豪,不断扩大合规车辆的范围谁完,让更多人参与“分享经济”炼葡博。    “从北京实际出发斑稿,兼顾多方利益”   问饲抒: 为什么要求“京人京牌”零涣纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答提: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晨避痘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多体慧溺、交通拥堵雹悄署、环境问题等“城市病”羔轿。在这个前提下葱碌,北京任何一项政策都不能“任性”孟,要从北京实际出发甫,兼顾多方利益挨芳赊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晴,地铁最高日客运量超过1200万人次绊保,公共电汽车日均客运量1063万人次莎,小汽车每车年行驶里程15000公里念舞,交通压力与日俱增壕粱夯。但在我们的努力下蓉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%起颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撬酞。    总体来说挛,北京坚持公交优先的战略峡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挡,对其进行总量控制在所难免蠕。目前北京市绿色出行(公交侩灰帆、地铁米潦徐、自行车狼、步行)占到71%蔑,小汽车出行占25%郡挠骡,出租车占4%逃迫潮,其中包括比例不高的网约车出行宪都丘。北京出租车改革的总基调是蟹刹:巡游车改革凳屏钾、网约车规范固辉辉、融合发展逗怒精、错位经营仕撮忿、多层次服务埂期佛。我们力争进一步提高绿色出行比例辞,为首都可持续发展提供足够交通承载力寿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贪己戚: 政策出台之后冬扮发,预计将有大量不合规车辆面临退出俗吹,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻隧性?   答凹: 政策出台前狠克,我们和专家曹摩枷、司机泡恳钎、乘客化、网约车平台进行了多次沟通卵,决定设立5个月的过渡期席吼。一是给合规平台孟逃、车辆夸肃怂、人员办理手续;二是清理不合规车辆聪村寡、人员等图。    从服务乘客的角度呛常福,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行森谎畴。另外横,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壁,因此提出过渡期的柔性考量侣。过渡期之后攘婪,平台要加强行业自律炯问胜,我们也要建立打击非法运营的长效机制唯革,严厉打击非法运营玩画、克隆车和价格违法行为僧,能够更好服务乘客岸痊耪、保障安全讼础。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悄: 面对新的经济形态贫,如何创新管理手段鞋?   答啸怀炯: 出租车发展中没有对立关系辜。网约车以网络预约啦答矛、快捷方便等特点龟匠,满足了一批乘客的出行需求坛。单从评价司机服务质量的机制看废,就值得巡游车学习疤附爬:如何与派单挂钩叉晶,实时评价苇惨拴。但网约车也有局限性度剂欠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寸。你有技术优势详,他有线下服务优势不膛谈,为什么不一起干呢扮?    管理部门也在转变思路寞冈省。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恨。通过推动巡游车改革及网约车规范损,构建多样化服务体系碗鳖,提升出租汽车服务质量沪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洽麓俗,在京注册用户已达218万人借。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萌灭,提供差别化服务酒。    “解决出行问题要标本兼治”   问漠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患?   答毁: 群众出行问题的解决故,需要放在城市综合交通体系中倾瓶屑,多措并举户、标本兼治答兰。一方面渡狈搽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啼短,需要加快构建安全惯妒、便捷蓄旧侥、高效坦、绿色怜粹蝗、经济的现代化综合交通运输体系较哦。到2020年叭埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盆。    交通设施根本是为人口服务处孺唾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞳畏肚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标几胺按,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镭拷梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗嚷搞:李芳" "   杨美虹透露扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毖蹲,大东工厂扩建项目也投产在即蹲抢,这些举措都将助力当地经济转型升级携粮。    在杨美虹看来纯,借助主机厂优势辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褪,配合外交部到德国进行推介柯歪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梗膏驴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钒星笆,从而推动产业升级财瞄。”杨美虹说良赋来。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耪颅拣。最新数据显示嫩舌矫,2016年1-11月奖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆塑记凤,同比增长11.2%烂,前11个月的累计销量广贫,已经超过了去年全年呕控。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼓。12月13日帝某坡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膝罐。活动期间巧凶蔽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涩的。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剑、环境和社会贡献等方面取得的成绩掀江。杨美虹向记者透露胶履了,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》签,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罢裁丸。    “在‘可持续发展’战略的指导下酿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羞抚。”杨美虹说深本梯。    第一投品憾,实效为先布篓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顺,“我们不做虚的工,我们也不做口号式的琉,我们一定要解决具体的社会问题巢粮。”杨美虹直言仿,比如BMW儿童交通安全训练营谓,它是为了解决儿童交通安全问题汗鞠弥。    第二纹,长期坚持僵。宝马儿童交通安全训练营森,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粪亢拳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营古抗狭,今年是第一年做拒省柑,未来会持续潘、扎实的往下推进犁涵靠。    第三屉蜂,全员参与朵伪。宝马做企业社会责任时蠕虎膘,会邀请车主暖袭徊、经销商痹挪、投资人以及宝马员工推禾猜,一起参与进来吉嘘。比如宝马爱心基金靖驶锌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训显汾箔,提供指导;另外葛斤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部形复,定期组织各种各样的活动榔爬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略党镐,将可持续发展贯穿全价值链驶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臣唇。”杨美虹表示妓删荚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷,主推工业旅游概念惕。    据杨美虹介绍喝记,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园写,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屏,助力中国制造业迈向高端帽居,并促进东北老工业基地全面振兴簇尉。    数据显示坎窝奥,截至2015年底咐誓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罢,当年纳税额超130亿元人民币新。同时联娘粹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶,就业岗位较上一年增长了8.6%甸面恍。杨美虹透露裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九,大东工厂扩建项目也投产在即阑,这些举措都将助力当地经济转型升级你。    另外宽孤胳,在杨美虹看来解挥凶,借助主机厂优势叼五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叼亩世,配合外交部到德国进行推介细,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园达。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纱,从而推动产业升级么。”杨美虹说啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀屁丛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啊?关键是我们的差距是什么挎,下一步最大的点就是要提升品质屡谢,当然还要控制成本悲。然后膊,就是我们的正向研发和平台战略箍渭晾。最后裙,可以大大提高效率递,如订货的时间是可以压缩的莎辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日适累磋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一导囤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卉拖霓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兼。    徐长明说柒勉,怎么理解工业4.0撅梧藉?这个概念是德国发明的蝗,现在在国内比在德国还要热跋。最近抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驼存,我理解它的工业4.0的本质吴乏,就是怎么保持德国制造业的竞争力些。在国际上咸释,德国面临两个挑战写佃秃:互联网大数据和云计算诗融蛔。现在嫌,德国整个国家都在讨论叫修,怎么能够“不被互联网+”秋,而是“制造业+互联网”篱市,这是他们重点考虑的问题贪许,特别是德国的三大汽车公司——奔驰度赔、宝马湃侣厩、大众憾。在德国棺平,汽车的需求是非常个性化的霓,在这样一个背景下浆献锑,它要维持竞争力迸袄,推出了4.0的概念羔,核心就是智能制造噬鲤。他们主要的目标有四个方面泰:提升品质顿弘、提升生产力含配、提升柔性化麓、压缩产业乓穆,总的核心是提升竞争力关。    徐长明分析齐掳,本土品牌下一步怎么做筹脖笆?关键是我们的差距是什么链懂帽,下一步最大的点就是要提升品质缄,当然还要控制成本施。具体要怎么做淋弘戈?也有几点兢靡稻:第一啊痞噶,想办法提质控本肛。提升品质梯,消费者理解有三个邻暑:可靠性簿练、感观品质伟哭郴、性能矫侍。第一个维度亢:可靠性是必须的谎哇,现在光有第一个维度已经不够了奖疲冈,必须要加上第二个维度陕:感观品质晾歼侨,看起来要漂亮目。在此基础上又发展一步湿,就是性能的提升膳。最近市场上卖的好的自主品牌蒙攀珊,大概有12款车抱刻,年销量超过10万台帘,这些标杆产品腐,性能上也不错聪郸揽。因此泻痢,自主品牌下一步还是要想办法谩,把这些提上去昧,缩小跟合资品牌的差距矮彤。    这几个方面的提升稼茄本,意味着成本也要提升抛触将,怎么能够控制成本先史晤?第二方面的话题切,就是我们的正向研发和平台战略洪忱抵。之前豪庇扛,我们很多品牌都是“逆向研发”春吾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冻寺,拿过来拆解做测试捻烷态,最后组装起来龄品洼。这个模式下签些,成本可能是略微低的辖,但品质藩互士、性能有很难保持捎伯。现在必须要正向研究灵,从消费者需求出发蛊辆海,形成一个目标勿遂,对目标做分析检臼剁,只有正向设计橙售,既能提升品质性能埔,又能控制成本氢却,像长城半短、吉利等等床硼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罚。    平台战略釜袖,在更大程度上控制成本色。他说朗赎惧,我们的开发潭搂,现在是一款一款开发的顶,零部件的通用性相对比较猩俊,最近一两年来械算枢,已经有两三个企业开始走平台化战略婪沧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车继骸、SUV和MPV刨。这种情况下川,零部件的通用性非巢晏闪福好鹤,同样是50万辆的产量脱罐讳,对零部件供应商的供应量更大拾桂哼,就能有效地降低成本氢。    徐长明强调桑,对于工业4.0的精神本质还是要学的湃伙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扒墙,它做了那么多的智能机器人晾汾吮,智能机器人都是带摄像头的谋酱,在实施过程中的质量随时能够监测哭佰,然后反映到云端雀闭凶,再反馈回来随时可以改进悄腔。现在髓,企业员工的工资水平越来越高俄,汽车厂家很多在加班加点端,我们要高度自动化扯肃,这些课要补般门公,应该有大量的机器人替代人工华辰靡。如果这么做了烘醋,可以大大提高效率抨,如订货的时间是可以压缩的觅。比如判腔存,国内一家自主品牌具,从经销商下订单赴群入,到提供汽车产品最开始是40天蔡儡,后来缩短到30天耐蜂挞,现在可以压缩到22天攻炭,跟世界先进水平比还有一些差距深蒲。这也是德国4.0里的核心内容陇苹骸。我们不一定用他们这个办法讣彻,但精神实质是要学的微恐。    他说绊奴虽,柔性化的生产也重要究,但没有前面三个那么重要艾。在4.0背景下鲍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稳,而是学它的精神实质芭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶撼靖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫。更为重要的是莲卉,放眼全球疽,驱动这些变化的地方就是中国烧蔬康。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侍。    12月11日呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯杉昶妫虹桥落幕鹅欺。经过36小时的激烈角逐梗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出低栖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拒丧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰扣,今后的五到十年廖侩矛,汽车市场将发生前所未有的变化挖劫。未来价搁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怖。可以说冠,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜脚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤。更为重要的是宠雌,放眼全球藐脾,驱动这些变化的地方就是中国害嫩女。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钉,作为企业坍,捷豹路虎非车渖槎荆看重年轻人的培养孪。在全球馁吾朗,捷豹路虎共有2500名管理培训生繁涟。过去三年掂碑狭,我们在中国也培养了30多位管培生辅齿。此外痘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬节,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砷屡塘。    在赛后的媒体分享会上攻,两位获奖学生代表分享了各自想法里械庞,及在比赛中的收获疤俄。同时妹庙,睿侨森滑粗氰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铜淳。   问图瓦:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓝行琳,请问这些导师来自哪里饯栖斜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剔吵伶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畴椒己?请学生们简单介绍一下自己的作品炼,获胜的原因是什么倦?   睿侨森笺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师片。一位是捷豹路虎内部导师妙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倡,包括对行业发展的认知佩龟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息木鳞滩、视角和指导踌。这两位导师全程和学生团队合作疯,提供专业意见判,帮助他们取得最好的成绩涉费膘。   潘孟涛缝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔苹,包括今天的学生沙篡受,将来都有机会进入到我们工程团队炽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盼口蒜,可以来到捷豹路虎学习和发展冒纺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偷,再加上扎实的专业和技能萄前辫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闯。   睿侨森佛: 作为公司的管理者搅儡筏,我们非乘=矗看重实习生酒,我自己也会手把手教给他们工作的经验五筏粗。不管是本科在校生还是毕业生斜记瞎,都能给我们带来新鲜的血液阮、新鲜的想法隘堆酷。    同济大学袁旭妨:首先磁太,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌螺艘嗜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蝗士察。    我们都来自同济大学汽车学院脑穗缉,团队成员有两个来自汽车工程方向构、一个汽车营销方向入、一个汽车设计方向供谢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熟弦到,围绕“以人为本”镶淳丰,挑战的是都市环境里的出行压力慑迪椽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乳恳赴、设计师也有很多共鸣疟尘担,通过一系列调整仓逗唐,最后有了这样一个以人为本融词诡、体验为先的方案没嘉棋。我觉得儡常,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因商。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疙:目前彼膳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脯嫁凸?   潘孟涛炮寿: 我们会对人才数量进行评估和拟定疤嘘蛾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胸媒吕。随着经销商网络的增加磺堡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能系,从而满足未来消费者的要求攀侠方。这些内容息息相关茧戌帘,并且不仅是着眼于眼下杠版,更是放眼未来獭琳。比如饰袭,针对刚刚提到的电动汽车战略镶雾,就要确保未来有足够的专业工程师储备飞叫,因此临哺,我们时刻准备着萍腊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恃。   问铺屑:在创新领域碗报凰,包括未来汽车科技领域偿蚂午,捷豹路虎有怎样的系统部署鸥脓恃?   睿侨森希诺别: 首先角柯毁,作为一个公司冷弥,我们在研发领域有诸多投入青强,而且很多的投入都非常具有前瞻性壤亨盯。比如说酿宋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队齐氏贬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验从。    其次取,我们想要通过产品和服务氖备匠,把先进技术带给我们的消费者惯,因此我们的工程团队毫盛清、研发团队必须时刻关注消费者需求捅季,做到一切产出符合相关性鲜送虱、可实践性原则棠。此外沸,我们每年投入约350亿人民币筏,用于车辆技术的研发和投产舅盼。    我们还于今年7月宣布凹:在未来四年郡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湿荒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孔,并在未来应用到车辆技术当中滑。    今年早些时候吨奔邵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion床猜假,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩跋瘸,解决消费者在出行中遇到的难题努。    与此同时侠熊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腔茅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荚关、办公空间玫辟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持两邪采。   问宏:请具体介绍一下InMotion吝抨滥。对于整个汽车市场的趋势歇赣,比如电动汽车技术等,捷豹路虎是否有着自己的见解嫂?   睿侨森阔咸款: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摩归。我们希望将来可以将它推广到美国崇笔固、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺蕉连。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倍,由研发团队进行分析艇尘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子项胺蕊,我们也会分享给总部舶。    关于电动汽车技术匙狸,在洛杉矶车展前夕吨的,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE平。中国是目前最大的电动车市车尽,并且有引领行业变化的趋势鲁丰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倒挝播,确保第一时间响应本土市场的需求掏吭趴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浚,并于2018年正式上市烘案衡,希望大家多多关注恋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问售啊:关于未来互联网汽车匿枪集,捷豹路虎有哪些基本的认识旗莽痞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求让?   睿侨森蹋悸: 目前肺痉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墟推轻,它的发展甚至可以打破现有的午猩垦、传统的汽车开发逻辑与循环秘。    针对这个话题峰晚海,我有两点和大家分享蛋滔:第一点滩,未来所有的车辆都将实现互联网化从番圣,现在能够透露的是勉,接下来我们全新推出的产品陈空,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苹。比如说掀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作类父,使用他们的UI界面和地图翠丰练。类似这样的合作拧蝎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醒嚷搔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日麻刹歌,由中国汽车技术研究中心修焚略、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶溅武。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹈寸衰,从“市场化发展现状”霓啃汹、“应用模式创新”冉臀轨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漆问省,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匣县,为产业发展建言献策部、助力提升擒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录了: 第一徽钢,背景杰。    去年发布的《中国制造2025》秸际,新能源汽车是重大发展领域之一镀珊,是其他技术应用载体拳事,而且是先导性产业趣畏奥。它的进展情况决定了中国制造2025身、强国战略实施的程度轻提飘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展借详荷,从而能够聚焦变革涉桂币、明晰路径烯茬、凝聚共识粹箩姐、引导相关资源集聚推广产业创新氰纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构十胳瓷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亢蛇派,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冒。总体报告是按照1+7的结构嘿棘绷。1是总的垄,7是包括4个车辆整车技术邦,3个分项技术拜侨勉。    第二吩,国内外总体技术分析禾探敦。    近年来赴焚备,从国际汽车产业来说事,低碳化截、信息化浩扰、智能化是一个总的大趋势桥。欧洲篮洁世、美国式诺钠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹,重点企业的产品战略也充分体现了三化退,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臼。我国汽车产业特别是近二十年的发展巴踢,取得的进步大家有目共睹熬。首先兢毕,产业规模世界第一窃桅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夸味。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犯,包括品牌市场的影响力有目共睹堪,特别是新能源汽车绿汀男,包括技术嚷谭、市场捕畴辽、新的智能网联汽车技术酵耪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阜,智能网联汽车发展是非乘浚好的优势条件啼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展休籍,包括动力电池设湾呻、变速器踩县迸。国内自动变速器原先是空白补兼褐,近年来无论是CVT脾、IT帛、DCT都有自主的技术和产品湿露挞,而且应用在逐步扩大翟。    虽说取得巨大的进步仙,但与国际先进水平差距明显颓蹲:    首先牛,发展能力上的差距倘摹喊。投入强度远远低于国外猜虚境,全产业投入估算1千亿淘,相当于通用唉、大众砍、丰田大集团一个公司的投入萌耗。    其次璃,研发积累谩社。包括流程积累郊溶虐、数据积累邦莆、技术积累傅、标准积累馁惯,这些积累偏弱信娇。    另外祷风,从整个产业创新体系上来说摧澄,差异比较明显的栋,特别是协同方面蚕。单个企业弱缔迹,整体的协同效果很低糖,意识也比较低釜娟奠。在发达国家湿疮刃,单个企业强始,整个国家的协同体系效率比较高巩。    基础不牢地动山依至场,我国汽车产业的材料螺广壕、工艺基础跟国外相比也差距明显欢。汽车产业潞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹翔娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矾,要求有创新的思路和创新的模式活葡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求判案,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展须。    第三革弦,一些关键的里程碑伙。    重点是总目标疲跋,总目标是基于很多现有的环境设定的弛鹃强,也基于七个路线图进行测算烩身。反过来说扯沃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款泌,就能够实现保障几个方面总目标的实现喝:    1孝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值存外。如果技术路线图能够得到实现池樊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值群恳桂,之后往下走乐挠,这对产业来说微,甚至对国家来说是非常重要的泻诲。    2互搏、希望在2030年左右淳信,汽车产业的电动化转型基本完成镁晾村,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藤。智能网联汽车市场有一定的占有率寸冻拔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用办挠。    3恰财寺、建立有竞争力的自主创新体系醋挞鹤。    节能汽车在2020丛抗、2025悄处辽、2030三个阶段提出典型的指标闪徒慑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裴托鲁,5升泡马仁、4升担试、3.2升秃剧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%详膊,2025年15%秽侣,2030年40%以上蛋拧诡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术细甲、自动巡航敬瘸蓟、车道保持应用已经很高祈施,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涪妒,经过技术路线测算实现总的目标膳戚肯。从路径识别上来说樊偿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讳标,以能源动力系统优化升级转型作为重点双飞滑,以智能化水平提升作为主线挫脓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死篇缉,全面推进企业产业发展窜。    第四醒口仁,分技术路线图的基本结论首捞。    1轰、节能汽车超舱。总体上有很大的共同点寥寡,重点在混合动力技术窜穿拭、内燃机技术怪袍、其他驱动技术广脐滤。混合动力是技能的主流技术模,当然轻量化也是另外一个摧势,但是轻量化有专项的分析稼,在这里没有强化度纱箔。    乘用车总体执行轻量化幢俩、小型化础颂、混合动力俺汾洞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹿朔藏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹬凳。    混合电力是一个主要的技术浇,达到5升卡,4升坤坊咳、3.2升的目标税,混合动力是主流洼,其他是共性的炭袜,轻量化垫、摩擦等仆肉。    商用车混合动力应用时间稍晚径,重要度低于乘用车犊率。    2却、纯电动与插电式混合动力汽车杆涤锑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椽朔,加强轻量化成为趋势钉。轻量化对电动车更加重要绢没涸。对于插电式非常重要的团狡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贝花,驱动力烧顾、点击矢、控制祭揭、充电课、混合动力发动机厩诲鸿,高效耦合发动器位辜。动力电池本身有专题芳遣甲,在这里没有过分强调屏眷。    这两种车提出了总体的发展纲要毖惮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式描,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仇棉,甚至可以忽略不计伺笆。    从四个层面梳理了技术需求盘诵,提出了一些优先的行动项嚏勃,面向纯电和插电底筷离,国家科技技术支持十五年了煞,下一步除了电池列为专项之外掳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怕派。    另外喝,聚焦关键零部件外、基础突破和可再生能源疤郡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要美。    3拐垮、燃料电池汽车贰部笛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汀千冠。从中国汽车产业来说虎乘,现在重视程度不够讥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滇涵嫩。希望四部委提交国务院进行发布和实施固。    在研究过程中泼,大家对燃料电池认识分歧比较大酥败,或者没有共识透,这里特意保留一个燃料电池发展目标那拉部,跟发布不一样舒痛跨。发布时2020年达到5000辆的保留规模社木享,我们是1万;2025年是10万翟愧,发布时是5万;2030年是百万降咸,发布时是10万礁既磐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池话媒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度全脑碾、耐久性忌、成本呈乏、氢安全虐鞭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勘雀拜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜达弛。当然蒂聚陡,全技术链的技术攻关需要做南鹤锭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绒阑。前期小功率燃料电池申弧,中期是平衡的燃料电池毋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耪,到最后全功率的燃料电池填。当然农罚,电电混合是最主要的盼醇,最后电池小容量的技术路线练顷,但燃料电池的功率更大一点南范。在这四个层面进行了技术创新梳理软,燃料电池要解决的东西很多茄,包括材料拉、膜夯松玫、电机募锻、燃料电池奶П吲块堆未顷、系统技术檄搬、整车技术栏先。燃料电池也是下一步国家科技管、资金支持的重点酷巳。    4宠府遁、智能网联汽车赂,这是新兴的技术发展趋势吹碌。其重要性与新能源汽车同等重要亮屑,有部分专家认为更重要屠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜕竣堪,技术和应用的优势奉,也是机遇慑锻吐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遍示高,涉及到国家信息管理粪嫌讽。对核心自主提出了很明确的要求床,即两横三纵抬撕泰。    车辆技术上更多的是决策厘、执行情吗篇。信息技术焕堆,信息安全认闭巧,地图技术也是非常重要的柏。两纵好呈颅,一个是车载的侥簇贿,一个是基础设施怖。智能网联一定是循序的骚暖禾,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖嗡纳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标随。这两个路径总体上循序得到应用尺,从商务车来说不,更容易形成盘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黄。    从四个层面聚焦一些技术需求澈密。跟燃料电池一样递,需要解决的问题更多一点仿疮。从感知决策执行的教,特别在决策阶段卤,差距是比较大的爱,感知当然也有差距嫡团绩。在信息层面档堕,大数据媳馁纹、云平台骑,相对来说中国有比较好的基础和优势喊断沦。    作为一个前提土洁拟,对标准法规先决性菠享勿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牵坑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件差。制造技术不细介绍了案鞋乾,还是聚焦在新材料的运用叭任扛,以及新技术对制造技术带来的变化帘嚷澳,聚焦方面进行了说明画蛾泰。    动力电池响饱,分三个目标猎泥洛,目标上有比较大的讨论和争议防肋方,比如说新阶段提出了350曙跋漏、400亩、500的质量要求靠佃穿,争议非常大价,重点几个层面倍:    优化现有的代表电池技术徐,提升技术水平犊,特别耐久性斥闲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靶蓬。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笨拎据。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系描攀。现有应用以企业为主体来做娟腾敢。当然内琅,也会关注动力电池的回收利用技术雄。    最后堵迷,轻量化兴。简单来说驳卸潭,前期聚焦材料技术驴头哎、设备技术薯、制造技术膊同谰、回收技术立奥曝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺委信,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乾,比如说传统的四大工艺的变化镀夕哺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急洗反:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拐闷卿、供应链旧咯、资金敌徊、汽车等方面的诸多质疑素鲍骏。期间,明确表示不会放弃造车温。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传们鹊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天病纹箔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刑秽敢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氨歌虹、互联网及云鞠歇、内容碧、体育,还有三个端口类的,手机瑟、电视惨、汽车拓鲜袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遣汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俯迹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抖列先。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腻涂来。    乐视的电视做的确实是非常不容易埔镁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壕硅弧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮嚷庭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晌。总归累计亏损36.33亿元妊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哼琴楼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苹僚觅。第一部分就是投资人的钱捞乘帝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现量芒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幌笔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现少芳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓖淌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逢吭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彼、体育43亿巧、手机50亿,房地产64亿搂祭、内容108亿脸柏、互联网金融151个亿蹦貌勘、电视187个亿悔抵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荷晃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒锹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迷撩据。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焙菲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迸揽百。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屎赎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旱皮经。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的康。很可惜,你们蒙眼狂奔撂静。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挝阔吴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔谓:李芳" "   12月10日才帆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹭肥:一条是政府主导缓岔、政府补贴的方式渡息,这是当前的主流堤踌鸥。一条是消费导向寇,依托市场的内生成长道路会卉。”他表示荚钝喷,(电动车产业)进入者中鹿,大多数最终可能会被淘汰欧,但是不能不给他们机会蒜。国家已经开始放宽市场准入溺,此时间罐,应该在两个方面把握好政策鹅:1编提晤、应当欢迎新的进入者瓦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阔,让投资者自主决策豁惩戈,自担风险淘菏。2紊蜂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳比,严格市场监管擞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芳俯,目的是建立好的产业生态汗位岛。电动车产业化萌叔籍,最终必须依托市场来完成槐挥,因此恋断,政府的政策必须产生长期预期幌涉。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力俱锈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挺。政府政策不干预技术路线锤,政策的实施不是导向对政策的依赖缉茎,而是政府作用的适时发挥权吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱隧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孪经,戴姆勒有望在今年成为全球最大狼庙扩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暑奴添,这一目标比原计划提前四年实现究阮诫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布对纲:“戴姆勒今年即将实现这一目标钵,比预期时间(2020年)提前四年沪汗纷。”   据悉肝溺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碗,当时受到与会者的哄笑弥履。然而品凄晾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荤,领先劲敌奥迪和宝马胃婚。(实习编译兄:刘欢 审稿顶涕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烁捎逞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编群氨:韩大为 版权作品仁储莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载擅悍,违者将被追究法律责任典嗅较。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道险夸馅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芦山。在提及新品牌“WEY”时枷芭,魏建军表示开臼,“将夺取丰田和德国大众的用户”敌潮浅。   记者歌客:为什么把自己的姓氏作为品牌哇隋?   魏建军誓酬妙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砷购潮。我对WEY很有自信厢策,就使用了自己的姓佰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昆,但在中国汽车行业我是第一个脐隋笔。   WEY之所以采用英语辩,是为了要瞄准成为全球品牌陡掀抄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冯统。   记者识虹:对于竞争对手有什么设想阶先匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场填墟础。但在15-20万元价位上海外品牌有优势北湘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漓深蔫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罐,在此基础上还要实现15-20万元的定价息膳同。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户物讥。在性价比上WEY更具有优势酱梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砍裸:李芳 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶化缅,严禁转载毯深,违者将被追究法律责任响新。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稠炊,新能源汽车的发展也不会受阻稻。   根据工信部核准的数据翠,今年前三季度入,整个新能源车销售16万台姥,同比增长83%肆强。其中胁铺狮,新能源客车已经占有40%以上的比例茧,达到了近半的水平拦话,发展前景面临压力梆,但乘用车只有0.1%透。“我们涨十倍是1%咳菊,涨100倍是10%圭,新能源车发展有巨大的前景和空间然挂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歪降。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镶泰,全国乘联会秘书长崔东树说度。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媚。根据国家制定的产业政策要求嗡歌,到2020年惶,乘用车百公里油耗要降到5升模差歉,这意味着五年内降38%的油耗莎。“基本上谁也实现不了亢,只能靠新能源车来推动丹封。而这种新能源车畦阀册,插电混动可以降80%晾娶,纯电的可以降100%的油耗巳芹偿,这种情况下只能发展新能源车可杉,这样新能源车乘用化恕,为什么我们一直定义为为生存而干棠,你不干就要挨打孺匈。”崔东树说惦。   另一方面唐科,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牟取,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厩,因此定价弹性很大堡。”中金公司的研究员李璇说琴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撩掀,为消费者提供很多选择炽苗。随着技术进步和更多电动车型的开发峦蜜,新能源车的成本会不断下降蝎,比如饲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豆。“中国的纯电动车型出来以后桓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多售挖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粒榔蛇,发现基本上17馁曙、18年以后的新能源车烩炔,达到8年10万公里以上庐,整个成本是比传统燃油车是要少的锰拱携,甚至是少了20%到30%彤。”   电池是电动汽车发展的核心配居,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揽茄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同献儡济,电池成本还有很大的下降空间变斥。目前硼,整个电池的产能供应相对过剩炊妮,国内电池企业达100多家骂烂。据统计脆搭,目前整个电池的价格大概在2块多左右谋逗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壬晾落,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广胆靡。因此伞羡跺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度复舵,这样才能达到标准闻耻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绢山笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿恋嘎:李芳" "   我们不认为绝对的销量搂懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧。衡量一个品牌成功还有其他的因素豹谐邵,比如利润率哦褪每,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跺。除此之外裸歌恭,品牌力遣糙、品牌的知名度哎、美誉度扛疼、影响力娘惊沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素靡幢。宝马在创新精神上是首屈一指的搓覆熬,因为汽车行业正经历巨变恢,在电动出行氯砂、智能互联瞥瑞、无人驾驶等一系列发展方向上触囱,宝马都打下了比较好的基础咸。    临近年底匆,伴着层出不穷的新闻事件匹溯玖,高档车市场竞争愈发激烈挤,作为全球领先的品牌——宝马繁昏亩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目却贤女。近日夯晚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士币滔,听到他开诚布公廓素、推心置腹的看法酵渺论。   问杀:根据最新的销量数据尼细输,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近称。那么净兴丘,您怎么看销量匈型、利润去垂、与经销商合作伙伴的关系替担? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智解赤: 每个竞争对手的情况不太一样梢陇瑰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄妥泻,所谓的增幅我们一般都讲同比塘堡,是跟去年的基础关系斡。几个因素加一块儿程双,我们不认为绝对的销量簿屁蓝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新。对于宝马而言芯,今年前十个月遁惕薪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车础盲,同比增幅10.2%将避戒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登钾,同比增幅接近11%巧搏。我们对这个数据还是非常满意的愤祷袜,这也达到甚至超过了我们内部的目标汞票木。    除了销量本身的绝对量或者增幅孩痊疲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涤懂欠,比如利润率毛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭顾绕。除此之外遍诗鹊,品牌力盲卫柏、品牌的知名度垫、美誉度蔷春、影响力红然皋,也是决定品牌可持续发展的重要因素湾避下。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤控,因为汽车行业正经历巨变情,在电动出行舷、智能互联瞎居、无人驾驶等一系列发展方向上溶疵,我觉得宝马都打下了比较好的基础抱溃筒。总体来讲酬烯蜕,我们并不惧怕任何竞争裸,我们也欢迎竞争闹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潭毯。   问唯读素:最近编俏喇,关于奥迪的新闻比较火篱落碧。   刘智氏很: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淀。对于宝马品牌来讲刀衔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赐,双方的关系也非巢胶浚好钨樊藤。所以叼扮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凤诲茸,一个是宝马(中国)擎,一个是华晨宝马为柔舜,但是我们有一个整体式的营销团队委介,有统一的零售网络备补甫,我们在总部有一个统一的管理团队日功茨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拆壕茎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妮奋。至于竞争对手我不是特别方便评价爱旗欺,不过至少释放了一个很好的信号渐凳,豪华车市场的前景依然很好教祷。    问匙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侵?    刘智伶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袖统协。因为从经济的基本面来讲掀第歉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拈冷、持续的发展态势踏妒琴。之前以出口蛊、基础设施建投资的经济拉动方式塑嚎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式香比。需求的增长其实就表明了对于车的需求螺,其中也包括对豪华车的需求柒邓便。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涤具,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戒璃逆,这几个因素相加单如,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烽尺。今年骄蟹,豪华车的“盘子”接近200万辆轿,未来可能每年的增幅不会特别大词捷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绿叙。所以崇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨,力争在市场表现上优于竞争对手仆会。   问梧蜡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吃歪藏,这一岗位和以前相比有哪些挑战权?   刘智啥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捅楔,因为我在宝马的八恳会功、九年时间毖可酸,换的工作岗位也挺多的粉溶呜。换了新的工作以来剧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捕算,比如负责国产车的销售券护,可能是比较短平快的瘦,看的是一俩躺、两年之内的事情汝骋。在宝马中国总裁这个位置上席姑锻,除了目前公司各个业务板块的运营线皖眠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丛单从。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裁寿涉,像无人驾驶颅蔑莱、智能互联拷搏、电动车酮隙,包括数字化营销了侵炽、品牌年轻化等等一系列的东西修熄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棋媚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漓米,力争在中国市场上打下一个非撑昂ィ好的基础扇速。我相信淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睬碍惰,宝马会拥有非常强大的竞争优势让纱。(中国经济网 记者兔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   原标题填氢:王永清跨勾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辆赤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟。别克品牌今年销量已经突破100万辆逝饶泊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚷珊匿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄愧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缝帮寿。数据显示嘛守普,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛爸,同比上年的446764辆下跌28.64%姑途纷。上个月插,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅盗。    因此陷,在车展期间接受记者采访时亨宪,王永清表示门乡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挛绕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茄倍接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悲炕,但全年销量依然会同比下降20%左右际漆烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒂戌恃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫂酞,可能在布局上稍微有点滞后誓。现在对于雪佛兰来说伟蹦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跋。    事实上沏,雪佛兰已经开始了提速布局呻恐坞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔼耪。王永清表示缆锭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杀,2016至2020年投放超过20款新车馆颅乳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列散,30%为SUV车型临菠,并将加速引入包括1.0T川说、2.0T擞来穿、8AT午、9AT嫌溯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橡巾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涪秸篱,未来SUV将成为主推车型滑暮青。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绥荤,轴距2725mm邯,将与全球同步进入中国市场却。同样瓣县客,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泞爆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场水绒。    值得一提的是叮蠕失,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胚,拓宽产品线班闯亭。RS车型将采用包括侧包围使举、运动尾翼下、双排气管纽谢弹、降低化运动悬架静、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缔,并加载多项ESS智能安全科技测街囊。    在品牌营销上辖探害,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸵戳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销法。另外卉剑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赂蛇迹,演绎雪佛兰“热爱夸鲸,梦想莽歼,行动枷,分享”的精神捐口。    “今后新车的利润越来越新恪,主要利润来源于衍生服务硷灭、二手车置换等嫂青雌。相信雪佛兰将它的结构调好后锌陛迹,未来两年将会真正出成果难。”施弘说怠匪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颈票抖,上汽通用的新能源战略也将全面提速炕。车展当天炕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弗诽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唬体,发动机的最大功率为73千瓦蔫彼,其中电动机负责驱动另郸溪,汽油机负责发电暖,它的综合百公里油耗是0.9L韶肝。从上汽通用发布的节奏看难颇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案表,王永清说沪臂涉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茬挞钦,产品还要丰富波睫佃,才能满足这个法规的要求蔬罚仍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度档涟奴,到2020年之后比例更高摆。王永清表示联逻:“估计到2022年盯蓉,我们的电池技术会有很大突破埃诡,能量密度大幅度提升私,成本是大幅度下降请宿。这对纯电动的新能源车发展是好消息磊洼搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好喀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碍、豪华”品牌——WEY漠,W01筷较粹、W02两款全新SUV首发亮相旧屋,售价区间将在15-20万元熟踏。对于新品牌的未来发展规划袱逝诉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唐:“WEY品牌明年将有3款车上市适粹,到2018年还将推出2款左右的产品仓涤松,以支撑起全新的销售网络体系蟹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毙冕箔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市室布来,8月份推出第二款SUV W02哎胳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趟,魏建军详细介绍到筷担香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狭呐败,配置上拥有最先进的安全技术纲、智能技术奶眉联,也更加精致七季窃。此外在性能上两者也有很大差异骆,例如在NVH方面韭宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上促隶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匹抨。   在经销渠道方面麓,魏建军介绍说讼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驰地蹈,没有想过招募新经销商吭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牛。”   对于新品牌的未来发展怖吭司,魏建军信心十足按酒判,他表示溅:“我从没想过这个品牌会失败毛摩,只有退路封死才能做好这件事骋痪频,自主企业只有没有后路才能把事情做好泵屉。”此外陵吗灯,魏建军坦言尚赊侧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞋食车,因为新品牌叫什么并不重要税。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾,将方向转到共享经济腿惺、互联网畏裤碳、自动驾驶方面新的技术取箱料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商容革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甘就,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩己、生动的演讲操窍,就城市交通露我、自动驾驶和汽车互联等热点话题酷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索曹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄人扔。    徐大全说伙漆,博世始终认为舰苔筏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肌韭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帽虐柏。    徐大全谈到啡汀电,作为在汽车领域的老牌企业糕恼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罢、多样化的发展态势和需求皋,博世已经有了自己的思考和方向岸师。    他说始,如今疾唱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂,将方向转到共享经济当、互联网卷、自动驾驶方面新的技术吓旅善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乌舰贿,面对新一轮汽车技术的变革碉促将,无论是传统汽车醚和莲、零部件企业蓉皇,还是互联网拼峭、科技企业媚凛戏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荡倾拧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹄抠甸:互联化蛔、自动化和安全化刚萍。我们预计破翱,到2021年戏清我,汽车将成为第三大互联移动实体腊恍,同时扮演人类的第三大生活空间澄蔷丰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肛凰杯,来充分发挥互联驾驶的各种优势良。    谈及自动化领域施,徐大全判断辑爬半,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伤被痊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术染,通过持续创新驾驶员辅助系统坍廊稗,从辅助驾驶抱吻莫、部分自动存、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颧,分阶段朝“零事故”愿景迈进倾雄。目前舍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产露笔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熬蝗康,到2020年左右誓灭,自动泊车功能将进行试点项目测试并霉长。    说到自动泊车啼介,徐大全特别谈到停车难的问题菲绍。他说撑狗,停车难是在城市生活中的一大困扰拘。今年滑洁槐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淋。在八项智能泊车功能里堪匿鬼,“手机查询停车场位置并导航”蘑阮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沁嫩伶。其实睛颈葡,在大型商场里豹粪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帆钞哺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饰。根据一项市场调研显示绍菇,2015年逗刀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接容倾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台还论概,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露难供,在深入巩固原本的互联化添、自动化和安全化“三化”战略基础上额刮,博世今年也把两轮交通邓捆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彩碧郡。    他介绍诬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冒咳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慌鲁。未来十年伦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上访漓猩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阶守擎。    在两轮交通方面力,博世提供两轮驱动猜略祈、安全等各方面的解决方案鞘,涉及两轮电动车猩、摩托车孔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式即。    最后酱琼唱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玖,满足这些变化的需求祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辨苯矾,“双积分”法规放额链,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑟唾,连日来甸朴曙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温山,让观望中的车企备受煎熬谰。针对业内关注的焦点问题坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绥篙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侩暑:不久前烽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规附遂车,如何理解这两套方案磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堤合:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藐悼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜗,但又有独立性嫂携搂,各自的核心目标有所不同钞翱坏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钢,进而确保国家能源安全捂陈。由于中国的石油对外依存度已超过60%烈毙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提默华胃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展螺,进而实现国家节能减排的长期目标伪换喘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敌迸,但现阶段并不能彼此替代盛。对于CAFC而言拐不,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桑,其中当然也包含新能源汽车妈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠好睛。但不同的企业由于自身能力潞肥横、技术储备和对未来技术趋势判断不同抢清,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模免氦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补么湿郊,而以后补贴将逐步退坡虎彪,企业更担心成本无法负担诉。因此仅有CAFC法规鸥膊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗剿,所以有必要出台NEV积分享汀筏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篙谦。同时泡朔灭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怀仍冉,从而有利于新能源汽车早日取得突破邓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线努厦,其目标应是降低汽车及相关产业谈剁蔑、乃至整个国家的碳排放夏雌,和降低能源消耗诉求不同辱。作为碳排放第一大国料蹿操,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陷腺,后续国际压力还将不断增大煞握。因此吕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚀,从大方向上讲是正确的蜂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段能晤瓦,这和NEV积分没有本质区别榷,也无法确保总体低碳目标的实现来。实际上热鬼,跨行业塑段湾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僳涉鹅。以电动汽车为例娜团,其在使用阶段确实是零排放庙,但与欧美不同俩,中国的电能以高碳电为主唬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扦。也就是说刑柔,在使用高碳电的情况下麻攘合,电动车全生命周期的碳排放并不低雷唇。这正是碳配额管理应该解决的问题欢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中籍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额含危,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邓汀衬。实际上搪,将新能源汽车确定为国家战略粮蚂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构美毫,生产更多的低碳电申嚷侧,否则减碳的国际承诺将难以兑现泉疵。    另外献粮,对于汽车行业甫揣,无论是CAFC短、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辉斧,但都应该由一个部门来统筹策划扛邓,系统思考憋,拿出科学缎碴恨、系统薯虫两、具体付苏缄、有效的管理办法来推动实施巾细劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕。    ■积分交易细则需加快制定俩檬长、尽早出台    《中国汽车报》抱协:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定措,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绵撇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞎氏?    赵福全倪:确定合理的积分价格芒,涉及到技术悉、成本和市场接受度盘,需要综合测算和动态调整财杠。我认为基本原则是膏供思,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力担汝,让没做新能源汽车的企业有经济压力掏慌。如果NEV积分是“白菜价”踞,大家直接买就可以怜捞凯,谁还会愿意在新能源汽车上投入溺?    因此坡,NEV积分的定价应足够高几帽漆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入零芳矛,通过自己的新能源产品获取积分饲涸,满足法规要求佳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笨驮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰填垄,能够通过购买积分先生存下去狡渴锑,争取时间把自己的新能源产品做起来界。    《中国汽车报》跨:除了积分价格之外凌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棋,目前处于“空档”状态斡蚊轻,怎么看待这个问题饶那?    赵福全到犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间到陛庞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孩彭曝。同时筏阑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸿程。对于汽车企业来说汕膊,3年仅仅是一轮产品开发的周期顾,政府作为“游戏规则”的制定者惫,应尽快给企业一个明确的目标坑屯迫,否则企业将无所适从庙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佰匠:“双积分”中提出了2018年起荆和路,8%队逻贤、10%罐、12%的NEV积分比例瘁,而经权威机构按照法规要求测算翠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丘蔡欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偷掀列?    赵福全纺俺侮:在这个问题上暖其,我并不持悲观看法窟爸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戎妓帕,因为还有很多企业尚未完全发力沪。按照国家的发展预期哺卫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椒巩沪,如果每辆车以最低积分2分计算杭,整体积分比例就达到了14%烂锈,如果是分值更高的产品蛋,达到18%的积分比例都有可能鬼蒙。关键是要努力实现7%销量占比目标澄,而这也正是NEV积分的目的所在朝瀑。    不过另一个问题引人担忧钎概加。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰,同时在CAFC核算中也有优惠梨肝畅:一方面油耗直接按零计算彼,另一方面核算数量加倍疽,从2016到2020年分别是5倍敞写、3倍趣筒捕、2倍江。此外晶苟,按照单项抵偿原则孺蚀窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赫茬,还可用于抵消CAFC负积分祁。我们经过测算发现建愁都,CAFC中的这种双重优惠裁,对新能源汽车的“照顾”过多了梯矾,不利于促进其他节能技术发展翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肪唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展感,CAFC的达标难度就会随之大大降低怪舌。实际上枪犁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壬糜,两者不可偏废挝桓合。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腔堕,但如果CAFC目标落空寡须黔,国家能源安全受到威胁少,汽车产业的可持续发展仍无从保障湘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消突,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿改市掳,这不仅能确保CAFC目标的达成聊钨,也会提升NEV积分的价值觅骸碳,避免NEV交易落空阶恭且。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冉彼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烯,而没有将电耗的概念纳入其中寄,这样的算法是否科学胸糠褥?    赵福全免堤:NEV积分分值以续驶里程为依据海枚,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲁确,也不利于鼓励技术进步紊赤纷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坞渤。推广新能源汽车是为了节能减排捣,因此不仅传统汽车谅魏称,新能源汽车也同样应该抑大扬小诉城斯、抑重扬轻拭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梨夸疥,而不是搭载电池越多越好剖凑,因为大量电池搭载在汽车上移动渤,这本身就会使能耗增加啡霞董,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砍犁许,也意味着大量增加电池生产的排放魔。    政府应鼓励企业开发低成本襄翰罕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池题沧。也就是说亲掀,政策制定一定要“勿忘初心”稠叙。建议NEV引入单位电耗北牌弦,即吨百公里电耗的概念每据,作为积分分值的依据谋。同时诫骡,对于小型车电耗适当放宽季,而对大型车提出更高要求勤笆凌,以鼓励新能源汽车小型化亨霖酒,进一步提升节能减排效果篇拴能。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杆边叙:在“双积分”中哦狠,没有将新能源商用车列入管理范围涸无另,这样做合理吗培勤?    赵福全驮瓜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷攵ⅲ可持续发展的问题垫。2015年港庭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枯兽,获得国家补贴的比例比这个数字还高签醋。而此次NEV出台却未涉及商用车浆鼎,这是不合理的甘兽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芹,也会让乘用车企业感到不公平碳茹卑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规古,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哄撩。我建议寡篇,应该单独给商用车设立NEV比例要求沮腥,可以不与CAFC积分抵偿事,但企业之间可以交易嗡骋。因为如果没有NEV的强制要求莫句搐,在补贴退坡后蛾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悸策鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻较:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水集嘉线。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上计,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹挞嘲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揉霓勃,盲目投资之后牢戈现,多数公司要垮下来粉妊很。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亢楼癌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎门绢。    以蔚来汽车为例谦,去年8月还只有100多名员工释,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绥情钾。据中国汽车工业协会最新统计赡搐夸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粟,销售4.4万辆毯逝,同比分别增长25.7%和43.8%闷任,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烦,销售28.9万辆牟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葛。蔚来竞、威马峦酥管、前途避、小鹏等已是新能源造车领域的热词典,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入外碘判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面髓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虫厘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掀德碉。至此当,奇瑞新能源成为继北汽新能源雷、长江汽车签嵌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业富,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寂性。    “新能源车企的风险翔,其实很大俺。”王秉刚说冉鞍遍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潜,对风险有足够的分析圃平店,有可能投了很多钱鞋惫骆,最后做不成瓦厂南,带来不必要的损失锌猫碱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下无墨,简单地投资建厂距目、增强制造能力罗,未来堪忧疵部虐。新能源车电池的技术进步非常迅速 缓,现在可以用的技术一年后就不行了狮趁。如果没有研发能力就做不过人家弯。“一下十几个亿扎进去徘,有可能最后做不成挝伍憨,我还是提醒新进者要谨慎一点蠕。”王秉刚说旧恍讳。    事实上仍垛靶,目前国内的新能源电池生产厂太多了畅马缔,但规模都不大嫩凑廊。而且动力电池总的规模也在扩张中攘盘,尤其质量好的不多涟,“据我了解琼如焙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扛。”因此限,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叮凹。   谈不上“红海”相慧导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琶祭替,但道路曲折感贡咖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剐,造车得有钱菜痕、有人才悸、有时间凤。“钱我们还行群光鲍,人也不错猴,就是时间太紧床甘,毕竟搞汽车三年算很快劝农谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剂败。”万锐坦言伤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醒。    不过署缓懒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杭壳,万锐并不认同煎隶栖。在他看来播,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上工课碗,因为大家都还没“下海”纪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌霸诞,大家还在忙于造车称缺,搏杀还没开始孪。    “这是好事澳浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秀逝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拜马轨,目前中国传统整车企业有150多家陆,新能源车企至少有30多家同,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤。    至于是不是过剩蒲椭邓,梁伟表示这还是要市场来判断事妓掳。在梁伟看来忍劳墟,其实中国传统汽车行业已转入新常态汕搪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长监匠需,除非汽车消费大幅好转桃歌恍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况首茨。    但另一方面叔欣擅,根据预测镀困撕,未来5~10年赐踩淳,中国的新能源汽车将保持两位数增长昂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称电九,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆什廊,到2020年时产能达200万辆煞壕、累计产销量超过500万辆铰穿。梁伟认为句,从年产几十万辆到200万辆的目标伟鞋,新能源车汽车肯定还要快速发展寺。目前的新能源车市场还完全没有定型屏钒刻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伟本附。    梁伟特别提到了特斯拉的成功布说酷,“很多人此前担心特斯拉会破产抛,但Model S和Model X推出后效果不错欧淘,用户接受轨肥。经过多轮产品积淀筒扮纯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃对,特别是成本下降得较明显乱挎成。特斯拉可以闯出来坪净挛,中国企业也有机会仟、有成本优势秘。”梁伟说蔑考。    对于最近贾跃亭的乐视柯倾翰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蝗,梁伟指出虽信欢,除了技术崔骸,汽车行业还是一个资金密集托炯磁、劳动密集的行业郡逆遂。如果要进入添得卞,需要企业在未来几年有大量投入轰盟潘,以格力电器(000651.SZ)为例破孪抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攘瘦氏。    梁伟表示汲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锈舍,毕竟快速把产品推出来俱葡橙,现金压力会非常大泞懂揽。另外嵌沫,一家企业在原有行业中具有很强的能力珊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功守达,这是一个很长的学习过程踏嵌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑麓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抽,也是第十七个中国记者节啊盎。2000年缮蜂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》完和色,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呐咯检。此后记者节像护士节劳、教师节一样寿课盖,是我国仅有的3个行业性节日之一悄彼。   值此之际壁譬效,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熊揭儒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厩据,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扣跨。      坚守还是离开华邓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娥炭焕:去年网络广告总量2096亿元胳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元合梗拧。报纸下跌超过35%播侗,杂志下跌近20%膜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撼,单项将全面超越传统广告你便救。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击客净,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下答秘挝,也仍能保持着不俗的销量部僳惜。    “没有路可以让我选择统虽霞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拾藐胺。”陈总对此直言到葡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碗懒抽,但发行量保持一直不减涕。诚然毁,这离不开报社给予的支持辅矛。但从自身发展来讲蜕裙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劣。究其原因敢码,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搭。   汽车也好粉第告,新闻也罢泼。毋庸置疑贡门虏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烘肯。   纵观整个汽车行业的发展趋势辉筋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氰盯弊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笛瓦蜗,但不可否认的是点霞泛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮秋跨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憾酶彤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者念捻。    除去对报纸股汲、杂志措绒券、广播免及腻、电视郸、音像等载体样样能玩得起来磁虾,还需操弄3G晃付、4G等流媒体技术聚。我们不知道下一站会到哪里将。   面对媒体融合大潮切半,陈总胸有成竹的坦言逻沟共:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞠,家用汽车转企改制之后继续深化改革项梯桐。由媒体到传播机构婆,由杂志到全媒体平台毛辜,历经两次创业峦热,家用汽车探求新的发展方向蒲烈,抓住变革时代的发展机遇碾厦寿,赢得了全新的利益增长点贡。不再只是单纯的纸质杂志瘁徽环,视频筹、自媒体等做出了不错的效果函外鄙。   其次帅络奇,就是在自己的企业定位方面井诉悔,中国医护工作者汽车消费调查收慨、中国城市教师汽车消费调查是以医生馈刻、护士萍典、教师等特定的人群为对象做的系列调查趁。这些调查一做就是3年廖擂赣,走遍全国大中小城市脱,做出最真实的数据怖激阑。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓦,网红主播频繁出现在各类活动现车谏旧稀,手机发布会仟、车展肥、房产开盘聘、比赛等一场不落懦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泥。”   日前孪来挺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侯镭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陌。   对此事件崔,亦不乏业内人士称舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁峨疟,呈高开低走的态势靠赁徘。   陈梓萱表示姆:“在现阶段的传播环境下侧澳炕,媒体记者朝网红转型埃,把读者转为粘合度极高的粉丝狮角磋,增强彼此互动剑璃、沟通拇,无论对于报社还是记者个人窜伤,都是一件好事犬龋。”   “把流失的用户拉回来示,用互联网贺、新媒体的方式蛙须闪,我们正在努力尝试糯筛,但具体执行效果如何涤风,尚无法判断配浦。”全媒体时代陇凰,我们永远在路上咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒摧:张瑞丽 版权作品槐吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽玛,严禁转载摆,违者将被追究法律责任省颗。 获取授权" "  原标题编握:广汽传祺肖勇庙牌墒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沮弟死,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凡精拔。在本次活动上写鹅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茬澳艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示娜:“时尚是一种潮流拦噬诫,其实就是顾客需求芒雌尘,引起客户共鸣堕,汽车也需要时尚叉疥,所以GS8出现在了这里骸察好。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘁怠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷蟹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承砍铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哭柬,中国品牌基本上没有一席之地略撇穗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侣贩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茂。   对此叼颠,肖勇表示都寥:“传褀GS8我们就是承担梦想峰编惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘶累跑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坟截绩,所以在豪华汽车上司,我们率先实现突破铰册琉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熊埔漆,我们就是要跟汉兰达玲、福特锐界形成三足鼎立刻居,甚至未来超越这两个品牌粹特猎,这就是我们的目标禾拧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泵挝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牵,创造单月销量的历史新高登酷锻,爆款车型占3.4万辆橇居巍,但受制于产能安排的影响恭窝,造成其他车型总的销量并不是很高波。面对这些问题坎能,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕾泊滑。   肖勇表示钮喷:“明年我们的产能范溅排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目考,产能将得到释放袭。我们在满足GS4的同时倾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赣忙僵,最起码销售五千辆以上苯,剩下我们会再分配个其他车型落浓。”   同时为了加速品牌向上端菠休,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汐。同时肖勇说道尚咖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隆肮玲,在明年全部投产桑,所以明年最大的问题还是产能剖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袍,我就是聚焦我的明星车型嗅们揩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送掠:李芳" "  还有不到一个月据肌,东风标致4008就要上市了盾。它的颜值敖剔凄、科技装配足够有吸引力喂钳,那么随着锁定竞争对手扁、谍价量雄、销量预期等关键信息逐步浮出水面侵规翔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢热垃粉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天突,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斥体登。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”群,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乃。比这番景象更热闹的嘲魄吾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翰。   说到品蚀狮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疟假,让媒体品到了极致炯祥。在工作人员的讲解下蔑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统结圣矛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揪船,无不让到场的记者结税莆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遣郴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楞巧晒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚏、品味荆倾匿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搭,东风标致在今年推出3008抠盼、4008后庙嘲,也将在明年陆续推出3008S陡、及另一款7座SUV胸乘搭。据中汽协最新数据显示施,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豌煤翰,同比增长45.91%惨尸。那么祈抚层,在众多SUV产品中孟维,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卿弯?东风标致总经理李海港对记者表示沉:“我认为要总结一个词就是‘品’字退恕,东风标致的SUV一定是最有品的烈茶滔,这个品是指品质陀秋、品味先,今天的4008就足以支撑这两个词砍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哥亨革?李海港对汽车产经网独家表示囊扫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恫澈坝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型差块,轴距达到2730mm刀秦冒,是同级别车里最大的蝎唉糠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龟撮棵,在配置方面更趋向于高端掂汐、智能欠母导,进军更高一级的SUV市场努。”   然而瞥劣荚,另据乘联会的最新数据缴淬容,1-8月凄败,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%无累蹈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帛模莆,作为中级SUV龋舰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期取染琳?李海港向记者算了笔账擒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棉某妙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伙借适。“这种需求就是4008的机会方嗜,也是4008成功的保障物狸。”李海港表示概。   “狮虎之战”将上演   还未上市行,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倦锯。李海港认为淘芍翘,4008在科技装备炕嫩购、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帕阶镰。”李海港强调萝蚕餐。   通过外观设计及车况数据对比后发现锭立,4008的设计颇具未来感和运动感佰蕊干,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酞,4008在轴距上占有一定优势谴姐,也使得整车造型看上去更加修长箩。   那么撑,价格呢门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雾,通过对比翼虎的指导价隶勤达,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞬轨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腻胎耙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谋函窟?据乘联会最新数据得穿的,翼虎1-9月累计销售84258辆申,月均销售9362辆洗。但值得注意的是猎且撕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%了伤盲。那么结蕉琼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量默,可以说也有一定难度德涂。   汽车产经网了解到舰跋氛,由于目标客户锁定在换车需求的群体霉溯钙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫁藏椭,以吸引用户选择4008介。至于置换方案的细节蹲恢肃,李海港表示还未最终确定朝擅钞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥协洗:李芳" "   国庆结束后挛免,北京概萍、上海卞饯、广州敢嘎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秒背,引来了社会广泛关注石送胶。平台闻风声械拎驴,媒体炒热闹闲,百姓愁价格董阜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玫,“网约车”只是第一块烫手的山芋妮挖蟹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涛寡,又要确保公共交通体系的稳定甸,还得照顾老百姓的感受怀沃紊。    比较普遍的观点认为酵详潦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氖手,征求意见中提到让市场来决定怖,这是非沉霞剑科学的沉闲挂。作为用户腥毛粕,担心价格上涨旗,特别是比出租车贵献材淮,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑰,我觉得这是大家多虑了便。过去弄玫,在平台混战的阶段士似,资本介入烧钱抢流量弟郎魔,这本身就是不可持续的痕,价格逐渐上阜到冻尽,平台收取中间费用是必然的篙胶坏。    对于各地的征求意见芳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌是床。比如说要求司机是本地户籍骡浮税、要求网约车辆的舒适度等等规孟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诧鹅。    网约车规范的政策是非常需要的入,作为共享经济热潮下的产物编辽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藕燃庭。任何一个商业模式面委纤,都需要规范起来贤迪。因处于监管边缘竣寸,过去已经发生了数起网约车的文海害案件为。我们在对受害者表达同情胆怠靶、对肇事者表示愤怒之后鹃皖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纠秦。    然而聘乒淘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糖毛。比如说萍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍探眯、车辆要有上海车牌外敲朵,并且轴距要达到2700毫米派剂。根据滴滴公布的数据热裤稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萎遍,拥有上海户籍的不足万人舰摩。这个情况在深圳类似畔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耐。如果按照细则明确执行兑楔,这就意味着朴使,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吃媒反。    共享经济是大趋势妮毕,但监管太严可能打击积极性负,这对立法部门是大考验沸狼婪。互联网时代闷,网约车大大增加了出行的便利乳,使人们在出行上拥有更多选择娩田济。监管是为了提供安全高效的服务保障炼菲,而并非要让网约车集体消失沙克顽。现在的征求意见许多还是首次提出使,建立体系的过程中应该让用户逆逝、司机及平台有更多发言权潦。    我们鼓励共享肠狗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荤尝,与传统交通体系形成良性的交叉互补痊。    我们希望立法亭懦刺,只有合法合理才能保障各方的利益衰,所以网约车服务一定会是标准化耙瓣姑、安全化的苦。    我们希望在所有领域都有不断开放较、不断完善的发展方向摊,这是产业互联网时代的必经之路聪猜挤。    文 | 著名职业经理人凹豁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献堪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谓融誓:新造车企业已经不再神秘僚缸,告别概念车的品牌曝光期姬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惶武。投建工厂雾、申请资质窃鼓精,造车码刑杏,他们是认真的始。不过仁间,“八仙过海雾开吻、各显神通”等,出身背景不同的创始人灿涛赖,对企业产品和品牌的定位卞托、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侵。    想听“真知灼见”糕,走进新造车企业券陪涤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氢护。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迸班刻,敬请关注道阔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剂遍寄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撤宫。10月10日恋五,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准另漆恼。这也意味着轰惦,前途汽车继北汽新能源戳囱、长江汽车之后筋徘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粕富老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中填,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孝拒采,可以稍稍松口气渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舌溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前喀狭,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟袍,有许多事情需要持续推进劣。即使如此陈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆。在与记者的沟通中裙浚,他详细讲述了自己的创业经历扮水胃、资质申请的情况仕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梳酪。    短短的一个小时春,陆群留给记者最深刻的印象是潮醋敲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窖,他们怀揣一个美好的愿景啪风,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醛珊。    ■ 拿下资质不神秘十雾绕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竭,许多人都对过程感到好奇垮憾割。陆群则表示瓶厘,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎妹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镀崩围,一点一点把技术做到位挺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耗。”陆群说烦搅改。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》师鸽姑。具体流程是媚,企业根据相关标准去申报项目囱沧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈蔚。陆群认为价,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拜狈燎、引入新的技术和参与者酶龟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稍迁辨。其中对电动汽车的四项关键技术痰米,包括整车的集成和控制技术铅炔,电池的管理技术币泡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猛宽献。同时耻,技术具备后还需要做出整车堂,并按照标准做大量测试别虱卑,要达到很高的标准幻。据了解破,整车控制管理系统(VCU)慷负、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畦,也是已经掌握的三大核心技术颂。    更重要的是雷脓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鬼。早在2010年酒甜妇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椿遍次,开始布局电动车浓邵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漆。2012~2013年承,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赫抒悉,在高端纯电动整车设计朝、研发方面取得了初步成绩毕汕。陆群说排提,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讹冠吓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展事鞘,开始引起业界关注违。那时狮佬矛,行业对电动汽车的关注已经比较高襄,而前途汽车早已走在了前列懊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阑幸恕。”陆群说订,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司米簿渡,专注纯电动车研发拔箔、生产静、销售及服务泞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姑坏。”2015年9月牛料,长城华冠登陆新三板挂牌交易憾弥,成为新三板电动汽车第一股酣。目前矾迫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杯呈,包括整车业务板块(前途汽车)寐迫、设计研发业务板块(华冠设计)疮娠,以及核心零部件业务(华特技术)苯。这三大板块互为依托隶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑记。    拿下资质耪戳急,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点釜肩刑。    ■ 技术玖揉、生产基地刻屋、供应商都得一流    在做电动车的这几年啪,陆群对电动汽车的理解越来越深入浪沙吐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窝蠢嵌、变速器等物理结构瞪祁堤,还需要产业链配套蝗、成本控制示、核心技术开发等一系列工作每檬腑。“自主研发的核心技术肛、国际一线的供应商和自建的生产基地缄,是我们的三大优势顺笺。”陆群说际。    陆群说叉搂观,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拓,市场上找不到合适的零部件供应商搞时,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腾。目前刷郎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秆秒报,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苹冈颧、VCU驹、RESS等核心技术擂没,使零到百公里加速仅需4.6秒茂郊,最高时速为200公里浪衬酬,最大续驶里程达到300公里宿摧。而据陆群介绍稳扭湾,这些电控技术相关的零部件砰糠炭,不仅前途汽车自己使用泊簿,也已经为行业中其他厂商供应巍。    在供应商体系上昂刨突,前途汽车同样拥有强大阵容耪,已经先后与IAC旱伦霞、博世履槽弦、布雷博娟戳缅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椽。这不仅确保了产品的品质位,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堕钠梨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地统创鞘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时认,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饶。今年2月肩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琉食,按照规划次吓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆双接,将在2017年中试生产任耻肉,第一款车K50将在明年底上市虚杉。值得一提的是耍撇蜕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佳耙检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”够剖,最大可能提升汽车的轻量化水平氛复孔。    陆群认为按,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车店,而是要通过成本控制厂、技术提升来实现惨鲜面,其中轻量化就是很好的解决方案奈檬。他强调固:“前途汽车的产品规划和市场策略此,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的系,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫡,在全新的市场领域不断成长钙免沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顾海淬,中国新能源汽车市场前景广阔脖吴,存在巨大的市场机遇鼓赎馅。据他估计吻萝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屑桑溺。他表示存泊烁,前途汽车已经做好了准备尖馁。    陆群始终坚信一点凡输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茅。在他看来结,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圭。“所以据,我们专注车辆性能瘸炬宠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铣,迎接智能互联时代镐乖。”他说耗定勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业申、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯舜平,创业历程也已经13年秽揪,算是行业的资深“老人”固急汹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滦,他的团队也是一群“汽车工程师”股宦饥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扦搅。    陆群说那炔火,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为校,像华为一样拥有先进的技术蔼、过硬的产品品质以及国际化的视野费鸡滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妓,同时拱筒苇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辜。一时间口,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肉底。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酸,对于新政竞伦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僳磐。    看自己   记者股夯盆: 首汽约车有哪些新的动作和布局川?   魏东愧券灭: 一方面糯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辞脱,根据北京苹裸堕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则那舞,我们会在司机方藏、车辆和运营都符合当地规定的基础上碴爸滔,继续增加运力保障聪,这其中包括增加自有车辆窘哼,也包括增强与当地伙伴的合作陇。    看政策   记者全戏掸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后退,有观点认为吾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拉剑犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仁夏碴: 这样的说法不客观堪掂案。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定项,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陵饰侮。    某种意义上讲陌嗡,首汽约车项目上线之前陆溪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垮钱能,我们只是在政策范围内尝试着做蓄灿。彼时桅,我们借鉴同行业企业技术手段诽邪掇、商业模式和合作模式抄辽趴,在政策合规的前提下官饱,尽可能尝试孺,当然灯醒烫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逆,我们是十分期待政策落地的第巨。因此捍穗棘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情读距列。    记者集韭: 怎么看待首汽约车的先发优势良俺?   魏东扛: 的确萎,北京市场上我们目前是最贴近政策的夏,但从全国“一地一策”的角度来看残,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仙惶幻。    看行业   记者磕暖娥: 按照当前征求意见稿来操作悉葛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响边炒。   魏东墩尝樊: 我们对于各地方出台的政策表示理解派,网约车实行一地一策制度查,各地会根据各地的交通发展水平话耸那、城市交通需求来决定如何管理网约车酥斡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发米。    看未来   记者传: 未来行业格局将有怎样的变化浓?   魏东略市狠: 当各地政策正式落地之后矛反,会明确供给的标准内歼,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬说纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域寺活桓,同时沛答,对于准入的司机进行严格监管杯恍凉。因此掀谎接,在未来行业格局变化上潮回赁,在大的方向和框架上由政府来把关匆丰朔,在框架和方向范围内软,各家寻找自家的竞争点和突破口内桑溉,现有的平台选择优化平台和转型升级踌故蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赋假烁,并通过一系列体育闷骚脾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蘑律伤、活力的品牌形象谩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体票泵,除了年龄晌嗓塘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人北。” 10月13日腾节淡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梗。   据悉脑脆毕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烷聊,并向年青人传递积极的正能量吾县,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疟别。未来暖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型食赶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甭乖惯,借助本次人物盛典抒假,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舍线痹。   “2016年校忙疼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韩。” 郭伟表示部矮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闲皑娇,不仅让不同圈层的消费者枫口、车主马厢宛、粉丝共同参与到活动中剂谅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诺览辱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机几赋奥。”   事实上兄输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域境汇慕,包括体育以及音乐类的综艺节目航挖,实现了跨界合作涂此。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称权叭稿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筏贸襄。”   根据最新销量数据显示拼横,东风日产9月份的销量出色劫,同比增长超30%划。其中主力车型轩逸绦措、逍客豹颗蛾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捞畅。   郭伟表示梦蜡拭,“东风日产今年的目标有所提升炼,对今年销量保持信心商盼。”此外戎森,谈到是否有可能再接再厉话裳,在总销量上攀升至第四名的位置时辈怪楷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薯妨,能超过前一名最好逻狗底,但最重要的是与自己对标茅申变。”   责任编辑纤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侍籍,管理层不参与讨论捎仍,每组都有来自全球各地草痉、不同级别串拘、不同性别的同事顾瓜式。”蔡澈说歇虹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汉杀,大家相互协作逃挖、互相支持瑟奢、勇于尝试抄弓腔。”    中国经济网综合外电报道携,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士担厦尾,其宏大的构想才刚刚开始称提春。蔡澈现年63岁挽矩,其工作合约预计到2019年藏善钮,在刚刚过去的2016巴黎车展上叹鲸头,他再次用前瞻的眼光和布局勒笑呜,为戴姆勒集团未来的发展恢靖,提出了新的方向穿拐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衔:当年学的是电子工程专业苹教倍,就有人建议“傻小子迁皆败,去学机械工程茫骏。”些佳,“今天来看速汝甸,坚持初心伟,梦想终有回报缄免够。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赋慷隶,在报道戴姆勒集团的“变化”时翅丢,都会引用蔡澈的公开演讲骑,因为他提到了电动量、互联擅琳、智能和共享等前瞻主题嚎扔。    首先彻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ享,并计划到2025年快,成为高端电动车市场的领导者谱江烙。当然力皇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淋估,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梳们尼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溉绕,恐怕显得更稳健究蔼。    “在所有这些领域莽爸,你必须为未来的投资做好准备去笔,”蔡澈说武急。 “但这是令人兴奋的排毫,所有这些发展不仅仅是技术的改变盾犀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烯忻协。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栓捕,内容丰富的CASE(瞰思)计划屯唤,它取自于智能互联宦、自动驾驶艾外、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母花岛。有评论指出渤磺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凄习缆,就是要对未来做出承诺培拍。 巴黎车展发布会期间脖酿,蔡澈穿着休闲衬衫兽效韭、牛仔裤和运动板鞋侩短孺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聚,但蔡澈作为首席执行官没褂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酵,以加速决策和赋予员工权力著称某。主旨就是要尽量消除“官僚作风”人釜氢,鼓励对新产品和新发现勾梦某,进行实验性的尝试期传。    巴黎车展发布会期间浩博,蔡澈穿着休闲衬衫话倒、牛仔裤和运动板鞋腿臀,一改西装革履的常规风格糯铜顺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然工:“我们并不是穿衣方面的专家香。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兜,而是留在了在工厂附近的办公室奋赖,尽管条件略艰苦褐。至于在衣着方面的变化棋樊,没有具体的规划壕,因为衣着是表面化的拖,符号化的红毙脆,尽管这会传递一些信息卿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湘八式:近些年律,我们尝试了很多新的想法筋伞,对整个行业而言都是全新的尝试媚操。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汲秦磁,很多同事都参与其中膝封恐。    “仅仅3个月的时间奔略浑,我们收集了150个优秀的想法第,这些都是关于企业未来建设的好点子里氰。我们把参与讨论的员工分成了八组舒冻,管理层不参与讨论戌,每组都有来自全球各地弟第臀、不同级别乃钦、不同性别的同事叉川窘。”蔡澈说户,“今天提到的鱼群式结构辰襄惕,希望让公司更有活力纲,更灵活欺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览,大家相互协作说、互相支持哇诞缄、勇于尝试衔。”    几个月前科煎险,在柏林的一次会议上慰读亲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渡褥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吵森狡。根据德国报纸对这张照片的描绘钞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏扇握。蔡澈告诉开发商倒萎,这张照片是30年前拍的刹饺,那时采矾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哪任侵。    随着电动车品牌的发布澎勒,以及首款概念车的亮相榷口,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩橇困。在戴姆勒的规划中辣标,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杉猴,包括价格廊腥、外形和性能颊其。据了解噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窃卡顽,包括在德国建立第二个电池工厂缴呕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辰。主场“作战”的雷诺品牌撅礁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR插,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念离掣县,包含设计陆钩、产品以及市场布局等方面茨搓肝。    发布会结束后汹敦磺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奴炯蚀。在面对面的交谈中惮柒赶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫌焙鳖。另外怯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呸诫江,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汗线忍。    网通社颇画馈:在中国市程锉浮,2017年雷诺在中国有什么挑战幕?    戈恩谢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑞,中国和印度都成为全球业界的引擎怜。2017年是雷诺非常重要的一年哀程脯,我们的销售会起飞邪,就像飞机一样憋顿踌,正在起飞向上并且不停加速艘害价。对于日产来讲瓷愧,也是非常重要的一年端揉,还会进一步推动启辰的产品拴高,这个也非常关键点淬曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢揭:您如何看中国新能源市车住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划李玻?    戈恩沫戮峰:我认为中国会成为全球最大的市惩壕辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谅傻。对于日产而言赏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺味娘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氏醋抡。    网通社琅:对于雷诺和东风的新电动车项目咕娘霉,是否可以更详细的介绍一下墓痢贬?    戈恩铆领傲:雷诺和东风进行合作儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喊比皖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琉,最终项目还没有做出决定斑胺,但正在研究当中单发。    网通社刹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漓椽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进计囤郎?    戈恩僻:自动驾驶一定会进入中国蛇堆,这是勿庸置疑的嚼功。目前淑惯,各个车商在这方面的竞争非常白热化钩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惨。在中国相关法律法规允许的时候评氮誓,我们的产品会进入中国诽。当前版瘦,我们的样车正在美国干口滇、日本做相关测试零湘。与此同时惹侈,雷诺当然不会遗忘中国市场纶掏。我们会在中国市场进行一些展示项目承,这会帮助我们完成产品差异化的工作忱,也会帮助提高产品的竞争力岁臣介。    网通社纶:三菱的加入难勾蹲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毖堤?    戈恩灌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三话梨密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叼。我们认为2016年包含三菱在内县,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关末。所以它不是目标脸伐,而是我们现在工作的结果酣咯桶。展望2017年叹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尽岭,尤其是三菱的加入蝎,让我们有潜力跻身全球前三汉详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢盎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 片,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响容稻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溶低陶。”Kalanick 说道部咆刻。“如果真的发生这样的事叉,而我们没能参与自动驾驶的开发茂,那会发生什么事兼剐弹?未来将迅速抛弃我们梁查。”    上周四梗秀食,Uber 对外表示秋:8 月底局峡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车努拖。    与平常用 Uber 打车的程序无异持斤安,系统会为乘客匹配 Uber 专车疟订,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篡。虽然是自动驾驶汽车浦少品,但车上会配备两名训练有素的工程师蚂榷。一名工程师坐在驾驶位上呢,随时准备接管汽车控制权蟹,另一名工程师坐在副驾驶上惦,详细记录汽车的每个动作含篙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto团价氯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忙伺替。在采访中凑孰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涡肆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称А,现在卡车运输市场也是如此杭。”他说蚂沮兢。“现在谈这些还有点早旗且绕,如果非要说点什么某汗,我只能说我们已经进入了研发阶段俊。”    在采访中曝,Kalanick 还被问到獭愤筋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尖凶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芹。他认为在交通自动化的世界里哪袍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加并勒,但驾驶员所占的比例会下降稼搞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会干辨揪。    Kalanick 说道闻层:“像旧金山这样的城市虐叭,大约有 3 万名活跃的专车司机凄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忙,但是别忘了成,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冈摩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苫揽汀,自动驾驶汽车也需要唇嫌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的模蔷,有些情况是处理不了的输玖双。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型榭帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员储膝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少的。”    他举了一个例子娟揽,电话刚问世的时候缝,需要一名接线员来接线俱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霖,而是创造了一个全新的行业缕,并创造了大量的就业机会赔猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握梢伶:李芳" "  穆伦认为谩葡锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛋讳邦,包括汽车的使用方式修熔鞍。    自2015年9月25日临危受命哆,出任大众汽车集团CEO至今蚀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间显。那么惭,一年过去匙棠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后困,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭挖堕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾库,贴有穆氏标签的大众裙伪,其未来又将是怎样的呢经辛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呐,借已成惯例链变鸿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杠甘棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浪烘,穆伦首先抛出对大势的几点判断斯,也就构成其《巴黎宣言》的构架抨。他认为常黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代短剑称,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯鲤骸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业觅,包括汽车的使用方式敦蒋诺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说典素,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驳褐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兼蔽,这需要我们用全新的理念完鸿绦、全面的视角对于出行方式进行解读蓖惕骇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捞。显然脓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的并。我们需要联接汽车世界和数字世界砰妈敖,让消费者获益忌,推动社会和经济的发展嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革谋,即电动车是汽车行业的未来雌柒囊。尽管如此墨呐让,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颈是獭。我们必须甸痘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疲轨攀,同时推进替代技术的发展匈届钮。    穆伦坦言瞎葱短,应对当下的变革媚涛缅,对于大众汽车集团来说惠,是一项十分艰巨的任务奉。尽管如此汞,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬匹测。因为在过去的一年里哩短,我们兑现了承诺钞洞盗, 增强了核心竞争力妻宦,积极推动集团业务的不断发展壁。因此胳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兰哆,而是“大众汽车集团将如何成功”鸽。为此卑史槐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哀。集团的目标钞,同时也是我个人的目标褂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盗吉会,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爆朔私。    他说苏薄长,今年夏天洞掠陕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敲。我们强调池,集团未来发展的重点领域将包括愁扰密:电动汽车陛娶、电池技术沤腾、数字化婚联、无人驾驶和人工智能坛非,以及全新的移动出行解决方案挺阶。放眼未来父挂骏,很多人将不再拥有私家车袍。即便如此汉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狸汲溺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念司歉管、大力拓展移动出行服务崩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图层惹滦,包括集团旗下众多品牌的战略角、关键指标和相关措施克孩财。但在此之前量匠写,我们并未停下脚步侠扁,而是继续开展相关业务疼录。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窃撮倍,他特别谈到榔羚:“在中国簇淡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”列斤叮。    穆伦表示骚惦管,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峡。这些实践同时也表明没峭衰,即使目前面临压力纤返,大众汽车仍然完全有能力实现目标齐睛和。他承认饲拨瞪,坦白来说潭脚窖,柴油发动机排放事件影响深远肉井,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揪城肚。我们正全力调查事件发生的根本原因侵袱,不遗余力地解决所有问题拌,并在最近几个月取得了实质性进展卡效擅。然而对于我而言督俱使,构建大众汽车集团的未来乒首,也同样重要鲤。    穆伦说倍妥肆,今晚持疾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锚番:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰。在2025年以前融,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矫恍淡,并在欧洲市场占据领导地位咖寝沸。    最后谎图,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罚贫烈:“未来瞳阿墒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点思。它意味着自由稻、乐趣和情感诞。因此茸切,我们注重产品设计庆,并将以崭新的视角进行设计创新”喀儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  今年7月底渐诗玻,在2016年世界500强排行榜中茅盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚,比去年跃升47位孔项,排名第160入挟,引起国内外企业界珐钎、尤其是汽车业界的瞩目慑革嚎。    今年蛔世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄尸。恰好是在10年前浓,徐和谊出任北汽集团董事长搽,策划乃夕、主导嫌型、实施了令北汽集团由乱到治肛,由小到大劳磷皖,由弱变强的变革晶恋缆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔷娠猫、有益勤、独到的成功尝试式桃。但是搪馈毕,当中国经济网记者约请徐和谊静搂,请他以《老徐和北汽这十年》为题描盛,谈一谈自己与北汽集团时姬,徐和谊温和身藉、憨厚地笑着说使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己福,少谈侮,少写鼻饶。    于是捆珊,在不久前的一个上午胯浅厢,在北汽集团的一个会议室里挪稼队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒吧荚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛钎。今天是系列报道的第七篇侍。   “北汽这些年发展快臼,我觉得合资这一块无豪肮,起了非常重要的作用驾间虐。不光是从量上烈,速度上蔼未物,还有效益上”探起,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寂,如是说道扑干。    “在各种场合我都讲丧瘸公,北汽就是合资反哺自主”钨贯,徐和谊告诉中国经济网记者赏,“合资和自主丧病录,绝不是对立镀堡,而是互相借力”耪乃。 2002年10月18日痰煎,北京现代正式成立超惩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记款纠、董事长算起炔痴螺,徐和谊执掌北汽已是整整十年哎宠缝。在徐和谊的带领下霖凶酣,北汽从最初的“一盘散沙”且,到如今的中国骨干汽车集团怜,取得了长足发展掀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中表层订,北汽位列第160位呢,比上一年度提升47位绞,并首次进入前200名文辣扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淖揣。    “北汽这些年发展快骄,我觉得合资这一块胚玻疯,起了非常重要的作用想。不光是从量上胶曙、速度上馁勃,还有效益上”扒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饺趴霓,如是说道豌委刨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上使葡培,徐和谊结缘北汽味,也正是从合资开始蓄。2002年享郎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目救,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狠胃、发展首都经济的龙头项目和示范工程缴凡乱。    为此电藉耐,时任北京市委工业工委副书记啊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斗姓,担任北汽党委副书记客、副董事长门棵磷,以及北京现代党委书记械、董事长峦放卧。 2002年12月23日硕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涝息揭,北京现代实现当年签约仍涎、当年建厂散莱、当年投产顽农、当年出车固赡乘。在短短不到一年的时间里浦缎翟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堤磋姆,迅速在中国市场生根发芽炔。由此创下了业内独有的“北现速度”饶空剐。    时至2015年垦聪啥,北京现代已拥有第九代索纳塔瞧、全新途胜访、名图杯熄霉、ix25叮萌、朗动努、瑞纳等14款车型础,涵盖A0级邦、A级寄、B级陵境、SUV等主流细分市巢取,累计产销量突破700万辆嫁。    北京现代官方数据显示慰句,今年前7个月群,北京现代累计销量达到59.3万辆凳囱慨,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎。 2005年8月8日滤艇涎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呐握,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司币巾厕。北京奔驰的成立极拐平,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熄关刨。    虽为国内高档车市的后来者策,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划功恭,实现产品导入氮穿、股权调整馅魂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丹,北京奔驰由此迎来了高速发展期邢蛔勿。即便是在国内车市进入到“新常态”后吾瀑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驰溃簧,远超行业平均水平草仆层。    目前习剐骨,北京奔驰已建立起全球面积最大灌麻概、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂此畔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薯涂构,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粉美驶。 8月22日详,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坟琳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脊扯计:C级车拌、E级车饶、GLC SUV和GLA SUV锯。官方数据显示考委巍,今年1-7月仙颠,北京奔驰销量达167307辆毛,同比增长32.9%讽矢。    8月22日拧酞创,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猜。在迎来年内最重要的车型后洪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趟,着实令人期待镭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫡蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时算埃帕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力送湍酒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吞。    “在各种场合我都讲晦汤考,北汽就是合资反哺自主”翰疾蕾,徐和谊告诉中国经济网记者港酣痴,“合资和自主高薯侧,绝不是对立故,而是互相借力”爸街。自2009年以来期,由北京现代敞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斡虱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范交、管理流程予以借鉴的数以百计唯羞漂。 北汽自主实现百万辆    正是如此蘑侠乓,从2011年氨陷,第一辆整车威旺306问世吭需泻,北汽自主销量直线上扬擦尸入:2011年达到2.4万辆逞录、2012年实现7.8万辆耙络蒜、2013年超过20.2万辆令、2014年突破31万辆抡抬盾、2015年完成33.7万辆疤翔痛。历经五年多的时间久林乒,北汽自主已累计生产达百万辆冉,跨越增长令业界瞩目壁褂。    “着眼未来可港吝,对于合资我仍然非撑煞停看好啪徒。不仅是十三五蛋慧敖,未来很长的时期撑领,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献起。另外疆痹莱,在此基础上奸倍略,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔫痪,徐和谊表示暴尺。    “年底前还会有更多的好消息粗,不管是在新能源领域交馅海,还是整车领域涸镭细,包括一些重要的零部件领域挞棋,还会有一些新的大项目落户北汽棱。这样拘,为北汽更长远的发展断哪删,我想合资这一块沤危沃,贡献还会加大拢喷令。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  9月29日拦疗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上适末淀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寡啥蓖。   蔡明指出洼撵文,中国汽车市场曾是低质量檄忱、低配置恋、低服务的代名词陷。诚然屠免,与美国汽车市场相比蓖逞掂,中国汽车市场还不太成熟丸捞就。但是矩,趋于完善的服务质量湿、规模日益庞大的车展定侥竣、逐渐被认可的中国自主品牌龟旗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逆嘉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尚,分值越低表示可靠性越高抢。J.D. Power近几年的数据报告显示度拿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定句泵,从2009年的178PP100到如今的102PP100倘块,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步复沙糯。尽管与美国市场还存在一定的差距侧谭,但中国市场的后劲儿不容小觑蝎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尽碧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檀槐?J.D. Power最新数据会给我们答案沛亥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逃考,而中国市场的进步速度为每年4PPH徐。在车型研究上掳,中国赶超美国市场需要6年时间巢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壕,而中国本土品牌进步速度为8PPH袄。在生产车型上腹疚构,中国赶超美国市场需要5.5年测链。   3. 在了解美国客户的需求上靶饱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徽。   经过对这些数据的了解和计算赌,平均下来姬期,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拧恭,才能百战百胜洼败,想赶超美国市车铩,前提是了解美国消费者的需求诚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琉抽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惺:车内有令人不愉快的气味庆狸邓、胎噪声过大(来自车身下面)围艘马、耗油量过大苔鲤、风噪声过大(来自车身周围)穆、空调开启后广,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矢:内置语音识别经常无法识别/误解命令汇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题深、风噪声过大(来自车身周围)猜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豌蛾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笛户粟。同时隘,在前10大问题中陀饯,只有一个问题是相同的崔问,即风噪声过大删般诺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殴设匙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒜谷。中国消费者更注重感观(嗅觉瘁惮奶、听觉和味觉等)方面的感受质量丛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稿。   就目前来说净,中国的汽车产业还有很长的路要走档,无论是汽车的质量关剖,还是汽车的整体销售体系鞘雌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隶贩。凡事欲其成功人逝,必要付出代价啤录:奋斗完商酵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洛爱谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豢杀灰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理静梅工:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钝朴梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限尖:李芳 版权作品唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢痰肯,严禁转载里桑,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箔阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幂单誓。同时错傅垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌,作为本次车展的重要组成部分之一菲昆勺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娜穗很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓败,中国机械工业联合会会长王瑞祥把笺赤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔嚏唤,为中国汽车产业的智能化楼,信息化方面的发展做出指导意见祷沸。   本次峰会主办单位管颂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掣碱:   贸促会汽车行业分会长王侠朝醛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕉淖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梧丁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柯蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糖捍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡仓视:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仿抒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疵访庆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纠虐。因为我以前开玩笑说了一句话始嫉,我说这个车联网这两年已经实现了驳羞势,就是人在车上用手机连网非卜,这已经实现了纳食式。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架飞疯,手机天生的使用起来就比车机要方便狡谢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熊。有一些改变我们已经看到了馁午熊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了安。现在有了优步踞洞脓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痊勤,这个确实听着都挺有道理斡弦瑰,我们一听都很吃惊捷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肯荤,搞来搞去就卖那么几百台车别腔肠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斗善韧。对于整个汽车产品闪、汽车产业链的改变它到底会怎么样夺?   回到出行的那个问题袒,我觉得大家也不用特别的担心窗蓖焙。我先给大家压压惊我便,有两个数据很有意思癸奖阂,一个是美国湾区的汽车销量唱,一个数据我们一查就能查到弄蔽肝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舱粕,现在渗透量已经非常多了冠,优步在湾区这么普及了琶澜刚,买车的人是不是变少了焙懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滔,这个没有变少好钠拈,而是增加了猛唉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纠评荤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磕龚翟。确实涨的很快袖,这个和大家的想象是不一样的情杀,觉得汽车销量应该减少饺,怎么还增加了呢鼓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弹揉,你说滴滴劫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椽盖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呈,这背后真正的原因我就一直说填发搬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宏骑,其实出行不等于汽车勤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韭豌藐、道路密度不够这种应用场景漆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狠榔,其实它真正的加剧了中国的拥堵矢桑何。北京和上海这么多年严控车辆的牌照新,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%餐唐。汽车也不是简单的交通工具乌湍,如果把汽车还原成一个交通工具光乖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了非鞭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由携群,我可以开财辈,我也可以去坐地铁哦坛思,我有北京和上海的公交卡佃签、地铁卡倪沤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孺捻,我也可以骑自行车激屯,有的时候感觉走路也很好瘸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的库,汽车行业当然会发生改变疚欣舍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑波。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壬椿。如果你只是把手机当做一个通讯工具腻,在2007年的诺基亚已经做的非乘顾祝好了菠脯颁,但是还是被智能手机行业颠覆了敢。在汽车行业也是这样弛镀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碉晦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猾荒煽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验竟,我们去展望一下驶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巷,大家都提到很多了熟。其实很多人的展望角度是不一样的茧谭陪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了提记骚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欺建。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔫兄挞,更多的是解放了你不用开车叼,分享的是司机匹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降白块,它是一个规模经济敝搓嫂。它的交叉点大体上在2020年就会出现太腿,我们的预计2020年在美国就会量产害,在中国可能会晚两三年缔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的填邻钮,这是我们要看的一个趋势境。   第二个趋势硕,移动互联网会加快电动汽车的普及犀堪嗓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怂乘冠。很多人说电动汽车是因为省油钱顽糠痕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篇烙茧,再也不需要去加油站了迹勤粉。第三个带来的变化就是对产业的重塑系,以前汽车公司都是专注在制造酪赴,用户就认为是汪洋大海亭寐怯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屋镶慌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链士榔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面创,内部管理的界面募和尾,反而把制造这件事情也许就可外包了娥紊湍。最后一点茅厢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褐,所以汽车作为交通工具以外的部分捅蝗搓,一个用户买了车以后需要的增值服务吧晃孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验监怠寺。所以正是因为这样一个对移动互联网奸掸滑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相缔蓬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兜景浩,超过1700名员工京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谱,激励用户掠先胆,这样蔚蓝的天空就会出现帝票猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰看惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济牛亲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乱桔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逛鳖崇。同时逢卉施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箩尸罕,作为本次车展的重要组成部分之一局卡冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衰筛矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃,中国机械工业联合会会长王瑞祥内,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜培钳,为中国汽车产业的智能化熔地舵,信息化方面的发展做出指导意见刃。   本次峰会主办单位单染颅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接离葡:   贸促会汽车行业分会长王侠导灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扮叹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乘许碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甭妓啪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仙峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斯呕估:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉∈醇撸快倦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长培捻洞,因为现在我们是全世界销量最大的市场幂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晌古,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敲此腻、环境污染等方面耍发评,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臣舒颧。同时刃固廊,智能制造铂、工业4.0驾丹、移动互联送库厕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飘凶、“互联网+”等发展战略泡侣葱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翘离。我们有很大的机遇甫,我们会见识很多非常有趣的变化咀。   当前业界普遍认为褥,低碳化维煤虎、信息化脯渤、智能化是未来汽车技术的发展方向肺咸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沫潮将。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尚何丝,正在成为汽车行业的发展热点碾城堪,正在助推中国汽车产业的转型升级辛,从而进一步打开智能交通产业的价值卜疲测。在2010年的时候火,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索林,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脑,为用户提供全天候虱蛾饥、全时段的服务华,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渭,签约和活跃用户超过一百万鸿坚,累计为用户提供约2亿次的该户服务逆辑闯,人均交互服务超过11万次事鲜泪。经过近七年的发展篡洪抄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位协托醋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用领心、凯迪拉克搜盯镜、别克捌渐、雪佛兰上使用割糠,倍受消费者青睐藩湾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此雍炙取,面对新的市场和技术趋势萎,基于车联网多年的探索缕、实践结合行业的技术储备疽稳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞪,提出了到2020年力争100%产品实现互联忙酚,并致力于打造以车载信息服务奈究、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窝,为人赖、车提供安全智能便捷绿色出行行烩,初步建立和谐的人顽嫉长、车膝、社会互联生态圈肪袍插。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克小、别克别、雪佛兰品牌摆烂娜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廊骑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钡泥。除了安吉星在移动信息和网联上遂客九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抚、内容服务能力牌缮、大数据运用能力膜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寂独、B2C的业务瓦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昧文、支付安全检,更可能引发行人安全和人身安全岭碗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笨乒闪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闷惶破,网络安全开发包括威胁因素识别惺耐、安全战略制定搏妮星、安全措施执行相扔驮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捍酱湃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准串莱堑,并且在过去几年不断的进行迭代升级沃孪隘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饲酿措。伴随车联网技术的发展陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钳凰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箔句,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅菜。让汽车驾驶更安全规、更轻松绅嗓、更有效僳交浩。   我们身处在这样一个时代惯环抄,新技术层出不穷使一切变得可能诡,我们也是非常幸运的一代人劣茧,能够见证汽车行业在国内南、在整个市场上有一个颠覆性的发展垢强逗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徒巷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞监。同时也让我们对明天更增添信心和期待靛虏,激励我们坚持不懈的努力妻芹。   我们相信裙拖,汽车行业的发展刚刚开始刃史娄。汽车行业与其他行业的相互交流环隘昆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驮稳雀。我们会和同行一起共同为之奋斗退蛙槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   9月28日辛,在2016上海浦东国际汽车展前皮玫玲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行米芥,新兴造车势力懒、养车顷缆棺、汽车金融等领域从业者秒携,走到台前扣搪,与大家分享及探讨未来的市场前景晚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懒辞凳。    吕征宇硕题:各位领导邻、各位嘉宾芒兰芍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典段,刚才我们的同行说得非巢矫剑好簧没躺,其实我们有一个共同的理念磋高绷,而且我们也有非常多的痛点蔑粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘎塑巳,我们也有美国合作伙伴的公司尖计淀,乐视的七大生态是有机的硷竭闻,在零基础上打通的绞逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的既辈哀,目的就像董事长讲的一样伐疤,让“蓝天白云”再飞翔筛姜,目标就是打造全球最先进的超级汽车报。    那么用互联拍湾衬、智能倘誊、电动犯瓜、共享的方式墩赖很,实现“未来”的交通方式瑰舒缉,我们认为汽车产业随蚂篙,还是没有被互联网变革的产业殿彼。对于乐视超级汽车生态而言线,我们有四大基石面,我们相信社会化串纶、分享化徐粪、互联化请、共享化将成为我们未来变革的方向伪渭。    从我们的汽车生态诞生以来守踞,我们保持着快速的发展绊谭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洗想令,落地在浙江湖州 芬湾线,这里包括绿色环保的环境挟弯较、自动驾驶的一些功能和区域呻可红。    同时我们最近可以告诉大家喀竿肋,我们的产品样车在美国已经开始路试推道,技术在百米加速已经是全球领先了菇敬道,产品的量产进入倒计时状态炕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茂限,创造首轮汽车最高融资金额的记录社。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊劳,协同开发也是我们在北美的基地孝勿隘、中国的基地蕉佛练、欧洲的基地共同开发仓夺馁。同时我们的战略开发电动的底盘机构尚镐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圣毁添。    第二个就是智能化热堕肪,车是人工智能的最佳载体尾默,乐视做了大量的投入砷吃膜,在硅谷和SSA成立了研究院纯汝,在智能驾驶也取得了突破性的进展袍浩。社会化就是刚才说的分享恕,我也非常喜欢这个创意帅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琼衫,我们相信在共享经济的领域里卡狠,无论是Uber的繁荣常,都证明未来不管是房子授撼、汽车都是重实用的趋势零,所以乐视将战略转移晌,推出车租赁的平台嗜,我们叫做乐享平台齐崔阮。    其实最重要的议题凑,乐视作为互联网公司冯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力革奋串。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颊狠暖,电动化阜俏、智能化免、互联网化螺、社会化输算,这四大纬度有密切的联系庆冉。    我们把汽车当做全新的载体渡誊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颇乾谴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品输垮倪,谢谢大家儒茅癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗板双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓉茸唤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膘熬疲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莱,他认为车联网删,既然是大势所趋倡宏矩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妙囤,少炒概念港,多做实事贺。 以下是王侠发言实录佰:   在这个夏末秋初藐逞衬、时令更替的丰收季节粗抒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垃。在此草改肌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗜世蝗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杰,汽车产业的电动化疾嘉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舅,而且也正在成为全产业链创新求变韦乖乘、转型升级的主战场拆歼览。但是某技,热点和繁荣的背后寇矾镶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面塑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样体伙懦,车联网也在热捧之后开始遇冷碘嚏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霖车。其实椒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萝,我们要理性面对咸摆、系统分析釜社,既对前景充满信心陈侮扭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识景疗,才能在变革的大潮中认准自己的方向且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先返,我们要清醒地认识到脖煞,汽车的智能化和网联化是大势所趋懒菊,是不可阻挡的方向惜啥幌。电动车还有技术路线之争限嘉、对减少污染和能源危机的疑惑挂哄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脐,没有坏处拒尘力。汽车诞生130多年来捍,除了带给人类方便之外钱,还带来了许多难以克服的问题切扁,比如交通事故镜髓、环境污染和拥堵宝女、能源危机等等僧渭。车联网和自动驾驶等新技术的应用晃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喊完,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想型。现在不少基础薄弱的车企嵌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毯讥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迷,多持观望态度惧蔷,这也是目前车联网叫好不叫座蹄灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因示委肠。我想说的是狙节,既然是大势所趋拐冒,就不要犹豫不决汐宏,否者真的会给对手赶超的机会胁谢。   我们要清醒地认识到耙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轨镐。汽车市场的低增长成为常态之后叔改,我们对于销量的追求空间越来越有限献丰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮。   我们要清醒地认识到旦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破性,必须是社会性的统一行动抒唐。一方面淀牡,车联网是一个汽车生态确陵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揩玲猛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拢剂苗。另一方面恨级伙,车联网又是由整车制造商弘鼓、产品供应商啃浇尘、内容提供商苦缄唾、软件供应商界恫甩、服务提供商霉、网络运营商等不同角色组成的产业链遂卤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拍冲纳,打破壁垒现刀,互相开放信息系统识辽须,进行深层合作遣括栓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雷攀斜。   我们要清醒地认识到维惩滔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破损锤,而是要靠一个技术集群的集体支撑蘑裂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坎谴湍,如果通过手机就能解决的硷辆渴,其实不应该叫车联网诉次。大数据柒痞陕、新能源技术梗、网联技术抚课、自动驾驶技术逞瓮彩、传感技术钵醋乱、网络安全技术等裤,这些技术的应用都是相互影响差娶锌、相互促进甚至是互为条件的仁萍。比如汽车共享和无人驾驶衔绊,就只能在车联网的前提下才能实现汐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呢密,并给汽车共享带来更多可能性殊撂。另一方面持藐阿,与手机和家电不同的是另碘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程概葱,绝对不是有钱就可以任性的地方械多。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀莽块,中国车企面临的问题一点也不比别人少诺,我们一定要避免浮躁情绪官,少造概念硷,多在核心技术上下功夫费躺骗。   在刚刚结束的G20峰会上恫酗,习近平主席表示桓仟桃:8年后的今天套畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氨、人口增长驾漓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硷骏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箍吵累。其实俏峨谈,对于全球汽车产业来讲溅司,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藉尼版,传统技术进步的空间越来越小下拇。在这样的背景下楔,智能化戚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮,为汽车技术进步提供了新路径慈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熔。   今天抄奶霞,我们以“智驾未来吵、创领先锋”为主题泰,邀请各位企业家贰损栖、专家学者共聚一堂惜踞,希望大家能敞开心扉得胚努,知无不言矛磁兽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啪点,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镣。   最后哼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乐嗅,祝各位朋友在沪期间顺利盎、快乐拢农烧、安康掠环麻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型礁夹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306士塑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妈蝗,在下线前夕湘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赁龄纶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读螺赣嘲。 一姥构阜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娇持佃。今年1-8月庆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笛姆疟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惠尼憾,以首款SUV——威旺S50为节点蓄阑摄,一步步走向经济型乘用车领域盟,实现“MPV SUV双轮驱动”间房洁。对于未来产品规划脓,陈桂祥向网上车市透露贺南将:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虾,并冲击40万台销量规模涩酮都。” 陈桂祥进一步表示桃放:“北汽威旺的MPV骋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品充。2017年的销量重点会集中在M50F上叼,到2018年也会有全新产品上市动极。”    今年8月16日当目,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赌茸,对于转型中的北汽威旺痕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸽聚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型富。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拳惭婪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琅潦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狡警。在陈桂祥看来俏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插。    二袖都登、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宝吝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疾好炔。M50F具备明显的高颜值特征驾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见此。而做到高颜值并不容易孝趣,陈桂祥向网上车市透露较佃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源币,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呜翰诵。    从内饰来说东省途,新车的设计均由轿车化标准打造毁拿,其配置在科技感蠕侥潜、智能化上都有出色的表现捆奇秘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厢醛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控断韦。同时驮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗡,智能化水平足以媲美合资品牌煞哪烈。 在性能方面汇书皆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鬼肌,进一步满足消费者的需求扇腔缔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谩孩郡,到2020年威旺规划40万台的销量播。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烩欺。未来将在夯实MPV市场的同时失岸翰,进一步做好SUV市场闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擦传歌:苏州吉姆西虹、苏州金龙秦郝抖、深圳五洲龙昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唱熔挤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元风奶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴殴仑腥,并对吉姆西取消整车生产资质疵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除距悸,追回补贴资金秽。    根据通报臼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溶虾劲。不过告,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捎裸。 补贴新能源汽车的依据何在锚吭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆都垦肉。市场经济最需要的是诚信察獭倍。但是士,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中随铃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文希害涟遁。部分领域缺少应有的制度约束好,秩序甚至失范段脯,这并不稀奇叫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立背。尤其值得一提的是瞥拭亢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标景抬。在这一目标之中绘斗,财政也被赋予了其应有的定位锚视莎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叛。中国社会的根本性变化需要处理好市场酿、社会与政府的关系蹬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拨距极。新能源汽车市场同样是市忱恰,从根本上说先衬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抛。新能源汽车骗补问题的源头祁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星惕垢。    当然憋法,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淬殴港,不是市场取代政府揩,而是市场和政府有主有次笨嗽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖写。说时容易做时难晚沃镜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粹尚旗。补多少茧好骸,怎么补寺,补贴如何管理等等棺,同样都是难题趟。    为什么要补贴新能源汽车狗俯?可以摆出来的理由不外乎如下蝎浇幌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靠朔,只要予以补贴酶蹬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乾。这么说不是没有道理囊饱埔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沉接,成本较高雀稍胆。有了补贴汰祈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补世。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧加阮。只要有足够的补贴秸滇肋,新能源汽车的发展肯定会更顺利查柑的。    但是盖趁裳,有了补贴坦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涣觅梳?新能源汽车发展的关键在于技术徒辟守。有钱就会有技术吗凤崔辩?这才是问题的关键互。的确饰歼,现实中有许多技术是可以花钱买来的力。但是敦筐,先进技术不见得能买得到扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寿藕俏。各大汽车企业也在努力开发新技术泰。在这样的条件下非绥驮,新能源汽车的发展方向都是问题莽拒峦,怎么会有可供市场销售的先进技术潦窝?有了钱坟板,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摆公,但是缸羞渤,研发投入增加烂叙,并不等于研发就一定会成功忻效。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议开偶潭,没有确定性的目标册,研发投入的针对性也不可能太强扩麓呐。在这样的发展阶段缔尸稠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洛腹臣,让市场自行选择合适的技术吮邪售。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荒窝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栏。优势到底有多大誓锣畅,得看技术肖茶。电池靠电力供应龋,由于中国电力主要是火电堆,最终提供汽车动力的是煤炭腺乾。只不过稻,煤炭发电地可能不是汽车使用地榔腹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哀洗县。污染是否减少糜粮拇,还得看耗电量的多少匣壤堑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量临滴桥。之后抛巴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较物蕉手。传统汽车汽油有不同等级换陕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钵蛋拿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源染,这也会带来一定的污染串菜。这都是比较时需要注意的惯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恼充、充电不是特别方便的条件下苇,混合动力有助于新能源汽车的发展渺督斡,但问题是乓怒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甩枚蕾?充电不便就不充胜及,将“新能源汽车”当传统汽车使用茹壳涛,也不是什么新闻岭涩氦。还有括,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比习休写,到底改善了多少能源使用状况捷俗?太阳能利用技术的改进讥浑,可能是新能源汽车发展的重要方向藤糕。太阳能丰富阑,足够人类使用相乱,但是目前利用技术较为低下面扔竣,妨碍了太阳能汽车的发展撬霉楞。石墨烯等新型材料的使用定膛练,有许多未知数杀,也意味着有许多新的发展空间拉。虽然空间多大未可知设,但不确定性的存在正好给市场提供了机会传救。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铂?政府在新能源汽车上的补贴较多插烽笛。包括中央和地方财政补贴在内涣扰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儡嫌牛。补贴力度惊人荷僻菠,这是骗补的根本动力鞋嫂盘。当然颅守瑞,骗补还只是个别现象骏茅耪,或者说只是占全部补贴的一小部分剂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抒。如果问题的分析只是到此为止甜遂雷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烂,只有寥寥几个豁秆伙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑心保赋。这些企业不是小打小闹的企业玫毯俯,从某种意义上芳颅龄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命还,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沮埔。这些企业按照正常情况下爆,应该合法经营才是丸十禾,为什么要去做骗取补贴的事斥?从企业层面来看许柬,这是市场经济仍然不够成熟的表现书皮。在成熟的市场经济下坑芯忌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岭,至少应该是诚信经营的蔚涟。骗补肯定事出有因剩贤欺。    值得我们拷问的是诬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狡仇?大企业铤而走险赌吗布,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑰,企业不必费太大劲就可以做到陀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业角尼丛,倘若没有足够的补贴朝鬼,新能源汽车业务也是难以经营下去的炉卡帘。    政府花钱是要讲收益的邪裴。动用公共资源捷剩手,就必须将事情说清楚擒廷。最终剁毕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屁材赡。评价报告应该说明补贴的总耗费黎坦、补贴去向以及效果虱。这是国家治理现代化所不可或缺的忌农。每笔财政款项都应该用到刀刃上肺驾,都应该得到其应有的收益泵芯里。算总账戌履,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酚,这个判断并不容易做到弹妒。仅仅纵向比较是不够的备膝,我们还需要横向比较扑顾,中国新能源汽车行业与世界同行相比卸,地位是下降了嘿坞,还是上升了吞。如果上升哇勿菱,那么上升到什么样的地位挖?如果下降连,那么下降的程度又如何腿仓?即使有了指标数据阂欣卑,争议仍然会持续下去板。也许径,我们可以通过其他指标来加以佐证吐困。    新能源汽车的受欢迎程度迹,显然就是一个不错的指标输下。2015年新能源汽车销售了33万辆武朔怂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计场缎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尽眉,那么实际销售数量更小裂税。新能源车价格不低劝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素素拢唤,更利于判断劣挨等。北京小汽车上牌需要摇号翔居即,但是新能源汽车的号是单独摇的恋淮,且获得的难度大大小于传统汽车茧。这样家,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓜疯版。他们选择的理由多是容易拿到车牌露,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哆夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靖晾集,还要摇号峡唾匪,获取牌照的难度和支付的代价都不懈谩,新能源汽车和牌照捆绑销售骋访聘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赌嗽,于是他们也可能选择新能源汽车场呸。但就是这样围,新能源汽车仍然没有流行起来蹲客佬。全国其他地方静分,也未见新能源汽车充斥着整个市场朗奠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慷碧,但是搭薯,我们需要思考妇督袜,这些成绩中愁末,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昧诞?一些城市为了招商引资攀鞘,鼓励新能源汽车企业到当地投资案,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽。“双赢”战略的实施玖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孟克芭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进面。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捆关,这样的不对称竞争扶持喊磕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镐,是对新能源汽车价廉物美的期待稿,是对节能减排效果的期待凶硅,是对先进技术发展的期待溪呜。这些期待都是合情合理的亲氛柔。但是是嚎匪,供给侧结构性改革还未到位干,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求人,这才是问题的关键姜书。即使要给新能源汽车补贴捞汾,也应该考虑补贴的环节善,考虑补贴的对象幻,考虑补贴的效果桥鞋匣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫俄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者切戊完,不能有效激励新能源汽车技术的进步此。如果一定需要新能源汽车补贴桓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粗虑。这样的补贴有点后期资助的味道矗仓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潍。但是杭锌未,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煞杯巍,那么它就在这个行业有了竞争优势丧,实际上不需要任何补贴四捅怜,就可以经营得比其他企业要好都。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争布,扭曲市场行为毋嘿。而且疟淖讥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掏。新兴技术的成长在萌芽状态对,可能没有竞争力澳列防,但是健坛,经过一段时间的发展之后帽,就可能显示出新技术的力量腥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别协卿视,今天领先的技术崎缅,到了明天就可能落后耪。这是技术发展的规律性所决定的弦噶怯。为此屑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间崔面,因为未来的不确定性嗅愤,没有人能够确定未来的真正技术路线煌。留出市场成长的足够空间臣斗谐,可能比别的做法更加重要池。骗补问题的出现硼涩甩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撅虚。    基于现状刻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渴葛尸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钱。这些年的财政补贴悸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样末豢奢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会限灵。相反麻,效率不够高的补贴匆深,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重府船瞎。现有的补贴如果不是投向终端埂,而是投向技术研发浅汞伯,会不会效果更好点呢促?个人汽车消费纯粹是私人事务眠喉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汹副。骗补问题的暴露秃虹铂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胃氛。补贴本来就在退出偷笔么,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铝。补贴旨在鼓励研发顶妓丘,鼓励新能源汽车技术的发展宝垂,而不是其他具体的消费目标谱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耻目跋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暖砰。这样的技术支撑出来的产品虏稗,还不能满足消费者的出行需求硅。财政补贴可以退出菏瀑,但可以通过科研经费资助的方式垫杠,鼓励新能源汽车技术革新狄。同样的钱闺,花在科研上的效果娇焚融,可能比直接补贴消费更加有效瞄。创新驱动发展战略的实施剔诡,从根本上看蓬暮,需要依靠的是技术创新褂。在技术创新上多投入菱继煤,并注意投入的有效性浦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豌欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋奢:李芳" "  今年7月底识稼谭,在2016年世界500强排行榜中柯退嘎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺亲撬,比去年跃升47位催,排名第160茫枫,引起国内外企业界檄叉杰、尤其是汽车业界的瞩目胯沦。    今年刺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逛烙。恰好是在10年前据,徐和谊出任北汽集团董事长钵胜,策划擅千罕、主导寿、实施了令北汽集团由乱到治窗隘毖,由小到大抱,由弱变强的变革认沏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葱攫、有益平、独到的成功尝试睹。但是揭鞋,当中国经济网记者约请徐和谊缚毋茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题澄,谈一谈自己与北汽集团时娠,徐和谊温和居、憨厚地笑着说梯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虑,少谈赐操玩,少写未了冠。    于是券铃,在不久前的一个上午谱女弦,在北汽集团的一个会议室里嘘瑟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤亥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道划炒渤。今天是系列报道的第一篇慧陈。   当时辽尝强,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梆,实现跨越式发展”的战略憨概慌,以及构建整车恫滇、零部件师篡笆、研发募刨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径论。“老徐这人的特点就是说话算话讼剔,真抓实干厩试判。眼瞅着北京汽车研究总院并、海纳川汽车部件恨玫矗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿、新板块一个接一个地建立起来亢前辆,形成有力的链条访,轻装上阵环揽劲,并有序运转”坦邯概。 北汽集团党委书记饰糯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲸退,连续多年蝉联世界第一砰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揽救,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铰继。    世界汽车产业的竞争是国际化的迷浮缴、规模化的苛窗,更确切地说是集团化的爬衰龋。观全球汽车产业格局廉,能够称得上汽车集团的无桑涛,美国有通用亩、福特递舶,德国有大众伺酞嫉、奔驰羡、宝马汇,日本有丰田宠、本田借,法国有雷诺-日产稳焕烽、标致-雪铁龙操烦,韩国有现代-起亚绊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厩萌爬,谈到中国的某一“汽车集团”犊胶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丁脚,没有自己的品牌和产品诗骋玩,不就是一家投资公司吗密?算什么汽车集团!    每年量,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沮穷椒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铰,不但被大众非、丰田忱狠统、通用们甩出几条街夸乌,也常常被长安缮币颇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿淬溺。    因此黎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荚内,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展男喉男,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缚镣劝。    过去10年间疏挟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陋程每,在汽车产业集团化方面做了大胆底挥、有益的尝试畔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酿,逐渐培育荣、锻炼成为一家颇具规娜奂喽埽和实力的汽车集团寐攀,在研发示扣、制造誊哺念、人才田合、创新毁强、管理等各方面实现了标准化创品獭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竿孩谈,曾经拥有一定的基础和财富阿仙,令人期冀;同时抹玫,由于分散化头、碎片化淮句欢,更存留令人难以释怀的遗憾款艘拷。    北京轿车工业与一汽阂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦荤,有考证甚至认为槽垒婪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黑挠。    据汽车老人陈祖涛回忆鼓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圈,北京生产的轿车最早使用了自动挡拈,而对手只是手动挡己时。    上世纪六七十年代妇切桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭徽忌,成为一个时代的记忆混鳞呵。    而同期煤外拒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梗,遥相呼应的媳疚袱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虽埃呻。    改革开放后焕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酒。    到上世纪90年代蒂嗓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浇安、称王称霸攻。    特别是2002年提,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悔履,也创下了高速成长的纪录蚀截瓮。 北京牌212越野车    可惜的是币紊咸,在这些看似个个突出的单体层面之上唾泪艾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓶枚浦,除却福田与现代创,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胃辞施,还被同行作为茶余饭后的笑料浇城。整车企业尚且如此附,北汽的零部件企业就更加不堪了靛。由于资金冬报、技术和观念等原因屎,大都跟不上主机厂的技术升级哄险层,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酒豁,有的企业已不得不靠出租房屋度日掇颗坤。    忆起十年前上任之初的状况料,徐和谊对中国经济网记者说霜下汲,当时的北汽一盘散沙暑,特别松散息刃佛,单打独斗巨扇,各自为政秸,互相内讧么冯歌,效率低下……照此走下去协舷,“没戏范境,一点戏都没有”!他边说边摇头替。    由于资产结构的相对分散颅滥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寥零。日常运作中昏琳,大多只是履行政府赋予的出资人权力驮疤,无法形成一个科学的集中管理机构坍氰冉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系号爽,深入企业经营管理了娩蚀。    2006年10月底歉细,徐和谊出任北汽控股公司董事长氰,恰逢“十一五”开局之年苦恒,他率领北汽以科学发展观为统领稀崩,对产业结构和发展战略进行了全面泪库、系统嫡朽瓜、有效的调整赤腺。    有北汽中层管理者清楚地记得汕娥,当时吃恳级,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绥,实现跨越式发展”的战略糠牵,以及构建整车胎、零部件寒限滩、研发芦失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烈。他说慰既,“老徐这人的特点就是说话算话钞,真抓实干仑。眼瞅着北京汽车研究总院绦、海纳川汽车部件沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁绰、新板块一个接一个地建立起来玫,形成有力的链条沪窘私,轻装上阵摄鳞,并有序运转”侈登。    到2009年豌,短短3年时间坪拘,汽车年销量突破100万辆大关睫帘,销售收入突破1000亿倦屎,北汽集团化战略初见成效蘑。 2016年洪髓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凄技签,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跑馅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捻,公司治理结构进一步完善剑巍事,集团的功能定位更加清晰;同时锌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枷碑扔,并将在人才吸引链千、产业链完善及兼并重组中呻捌嘎,发挥出更加高效的运营效率毁。而外界则普遍认为描少,名称的变更酣歼秆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呐记。    “北汽控股更名为北汽集团割廉拇,是北京汽车工业的领导体制丝凸、管理体制的一次重大突破盼,找到了北京汽车墒极、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藐够,徐和谊当时说翰估怀。    随后必和屡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讲撕昂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巨党。根据规划武绥泻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雀为屁,大力发展自主品牌圣,完善和打造全产业链难,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忿额朽,进入世界500强娘。    “说到做到汗充,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褥茧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陕疏捶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撩裳,战略性新兴产业蓄势待发按墟漓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谷境,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕾烦朔,成为近几年来最具成长性的企业集团忌曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘肆:李芳" "   姚景源认为赡尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玻窍履,而产业政策需要与时俱进匙迁渺。    杨裕生表示擂竟第:应适时推动电动汽车市场化剔,也就是补贴退坡付,一直到取消补贴希鸵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滔。但是秒崎记,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳖鲤,不宜鼓励扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敖。    侯云春指出肌,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂爸,两手并用修轮还,推动新能源汽车健康发展九。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示互汉磕,表明在国家相关政策的助推之下妮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展境汞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芬。其中汲,规模巨大贪、涉及金额超10亿元的骗补事实餐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”念。昨天髓筐,几位专家学者的观点引起关注悔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认全,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跺。对此常尾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桂教怂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段量兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胳休、必要性的措施纫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朴赎凯,政府对于新能源汽车产业要进行干预须,而关键问题是怎么干预念场性,干预什么办孪掳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烹,而产业政策需要与时俱进”誓翻赖,他谈到筹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关瘸,并提出产业政策应该遵循四个原则吮。一是产业政策不能替代市潮B浴;二是产业政策要管产业喉赊认,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锻访。    杨裕生也认为奋,目前的补贴政策有两大问题拆拭,一是单车补贴过高确播,二是补贴总额高嫉凤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驶,副作用很大委淬碗。    在新能源产业层面瑟摹,杨裕生表示脚:“应适时推动电动汽车市场化滦凌,也就是补贴退坡乏技鼓,一直到取消补贴蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躺浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欧。在技术层面辖碉迪,杨裕生认为翠眉隧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熔外空,第二就是发展不补贴萎乓、已经市场化的低速车嚏吗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥杉,不宜鼓励墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化队串洽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外城僧测,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧块漆,新能源汽车发展需要在供需两端发力题巢嘉,两手并用棘,推动新能源汽车健康发展界。    侯云春解释说搓纶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桔创。一方面大家喜欢用波霸诉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磊富,政府和企业共同努力围,使得新能源汽车能满足消费者的需求臼,开拓新能源汽车的市场七讼怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旦恳晶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  如果我们做好准备的话讨畅盗,赢家当然是我们蛊谅滩。我们不担心其他的疵订钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歇详,我觉得只要我们做得好腺儒,一点都不用担心烩故烁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筹颂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后控,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讥秒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访端冈架。其中特别谈及奥迪与数字化瞄摄彭。    施泰德说抹钡市,到2025年以前休,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阶?汽车行业正在经历一场变革痞爸。对我们来说羡使怜,有一个非常重要的关键词褂勾:数字化筛耽府,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怒四。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弦幻肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恢阀,我们眼下所处的时代舒,奥迪科技一直处于领先地位写苔航,并不断进行新的突破氛。对于数字化悉械,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筷。到2020年时歪幢鞠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸵掂豢,这也是我们引领未来的一种设计失,包括其他顶级科技睬写矮,包括我们的传感器仓、雷达校懊豆、激光大灯等莽,都会进一步巩固奥迪的领先地位僚媳。    施泰德说拘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远监雷,我们会全身心地投入到这一点堤柏,包括3D地图斜誓彪,导航等应用蹬獭繁。对我们来说广,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甫部绅。当然扣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轿驾。    在回答有记者问店圈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盲实捣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墩誊,有哪些优势跺?在这场竞争中吼澈,谁会获胜”的问题时旧迹承,施泰德表示欠谢栏:如果我们做好准备的话齿,赢家当然是我们镰。我们不担心其他的评场工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廊抚,我觉得只要我们做得好潭套,一点都不用担心为。    施泰德强调硅,在某种意义上鹅话,我们也是一个初创企业攘屉溃。其实额炼,奥迪有很多细分部门抖截噬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岗型粱。如果没有这样的合作灿土,你很难相信板视秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惧女,我们能够成功地实现自动泊车刺囊、自动驾驶等遍。    施泰德预计轮睬磺,2017年幸快纫,我们要推出新的奥迪A8关醋锹,自动驾驶的时速能够达到60公里习,没有别的厂商做到这一点熔。如果我们明年能做到这一点的话盖慰绵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柔,启迪未来”柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘脐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尚降愤。庆典活动前夕涡狼承,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肚汗。一汽-大众汽车有限公司董事釜、总经理张丕杰除了对政府骡堕毕、经销商鸡是萄、员工呛叮、用户等的支持表示感谢外诗害,他也坦言纠,在新能源匪盯袜、“互联网+”等方面鼎虑苟,一汽-大众起步比较晚勘惩,这些短板正在引起高度关注模些。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篓,“因为有你抬闯,心存感激”很,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茨,来感激这25来帮助我们成长的所有人吾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翁啊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寺。从前辈讲起勺履,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茹鼻羌,还有陆林奎等等的领导肮守侍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果十。   25年来堵,我们要感谢的人非常多绿。感谢国家和政府的支持与帮助路文。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朝剔。例如成都蛙,成都今年是高温天气壳抒倪,最高气温是37.5度而且是持续的灿础。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赤沦窗,政府部门给予了很大的支持和帮助淑。   我们要感谢1250万用户想害垢,感谢他们的选择和信任稼。一汽-大众从项目开始建立裸,一直到第一款捷达开始投产帛磐捞,捷达在市场上并不是一帆风顺的卷,它的初期是走过了一段曲折的道路络。正是在困难的时候匹,是客户帮助了我们牡认到、鼓励了我们缺驾。还记得在困难的时候萍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歧伯楔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磺碱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工角。一汽-大众的员工非常的进冉1!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甩天坚、吃苦耐劳湿咖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拢丧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邻毒谢。大家知道一年365天弦氰,如果周六周日全休息就要去掉52天枪,把所有的节假日都去掉遂,标准工作日应该是250天茶,工厂的康采恩标准就是由此设计鹿。而我们加班到300天炔福,320天是常有的事圈,员工非常辛苦胃十琳,所以在这适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杭豌。   要感谢中德双方的股东时。要感谢他们具有前瞻性战决策甩饱坛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冻。一汽-大众的建立履梨,当时在中国的汽车合资企业拜辖,一汽-大众成立的时候也不过就两家辖撼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墒却榔,股东双方做了前瞻性的战略决策沮红,才有了一汽-大众武悉受,我们要特别感谢中德双方叛屉。   在一汽-大众发展过程中蕊箱,比如一汽-大众西部战略摧旗江,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑篓复。一汽-大众在西部建厂的时候干,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力习沛乾。现在在西部的生产基地壳啃,今年他们的产量突破65万辆肝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竣,在股东的决策上由一汽-大众执行的勉丹,也取得很好的效果量抗咖。此外车墙,还要感谢1200多家的经销商弯、700多家的核心供应商合作伙伴漂柏摆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穆钱洞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衫拱柏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掸玖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狙,中国适合于家用的车型非常少另。25年来围,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆律串,上缴税金3700亿元戈卵汇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众考、奥迪两大品牌12大系列产品娶菱玲。   25年来虑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佛,带动了中国汽车工业质量意识的提升拍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞭浚嘉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镁紊晨,一汽-大众是领先的伯董享。同时绰们,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主互沪滥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颗恐糖。首先秆宽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑核碱。一汽-大众的体系不是一天打造出来咖蠢纽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱先。   其次举耻梨,一汽-大众拥有一套完整步、标准的制度和流程的有力保证平姥纪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皆订奔,制度和流程是保证吼墒。   再次闪剑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针插挽,在经营发展过程中有很多难题需要解决镰稍,有很多矛盾需要平衡躲郎徐,用什么样的标准来平衡临?底线是什么箔胳探?那就是质量酿。一汽-大众一直坚持质量至上窃羚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓝桓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膏污。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关册,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侵峰熟,这也是质量至上的战略要求瑟。   此外忙丢,高品质的人才先陵,具有工匠精神的员工郸谈奉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曙昂噬、传承的文化也是高品质彤灭,得到的技能训练也是高品质翔。拥有和企业共担风险的合作伙伴缸艘洪,无论是过去势、现在还是将来都是这样鸡翱涩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起景烽畏。一汽-大众在自身发展的同时管破,也考虑到了整个供应链的协同发展砍,对于整个价值链会有高品质的要求存率池。   最后动警境,一汽-大众在努力践行企业社会责任戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家簧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捕枚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剩帝沧,既要总结经验和收获汾林抵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桂扑搔、走了哪些弯路董淌熔,下一步应该怎样避免灌。   如果说到过去的不足镭,SUV细分市场比例快速提升挤记,一汽-大众对此准备是不足的售慈沏,对新能源虹、“互联网+”等方面的起步也比较晚筹骚。一汽-大众对于未来仍然充满信心型桶茸,这些短板正在引起高度关注钢,企业正在考虑这块短板如何去克服擦。   2014年拔烫挝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议链,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睹粟玖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疚。   面向未来洞趟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头董阀,保持创新扔诫、驱动发展隙,并释放出更强的增长动力当武。同时凉竞菠,也会与各方伙伴实现合作炊躬私,实现更为广泛的互利共赢刮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氨陌领,不断回报政府富旱奠、回报股东辈哗联、回报社会爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喘狄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访塑郝。他表示冒很,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埃缅琉,并将继续保持限量生产以追求独特性舱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来路毛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante航。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刷车桅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剑徊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用频丛。业界有所疑虑的是脚伯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠捂。   对此美,薄亚铭向记者表示哆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岗,但都不是便宜的车型心潜。Levante的价格达到了100万元左右侍,Ghibli的价格也达到了90万元左右幂亮鞘,在产品定位上依旧不低时。同时墙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沙谭品,依旧走高端化路线呻刹实。薄亚铭还讲到截:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趴骗,不会把目标提高到每年20万辆卢、30万辆的水平融,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灌耽料,所以我们能保持品牌的专属性颓舅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骏寥,他表示俏绣传:本次车展上上市的新款总裁车型河,除了在产品上进行了升级外骂漂巳,还提供了多种个性装备饺酿,客户可以从中选择很多种搭配喉橇速。此外盾潍,新车在性能上的提升显著壳橙臀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸡栓、动力最强的四门轿车团。   此外讼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熊涎,开始尝试电商销售模式秸昆半。薄亚铭认为唤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抵,因为中国市场的客户已经变化讳酱艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脯岗,现在有很多人都用手机去买东西菇耍,这是市场发展的趋势稠枷捐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腾吹屯,即用户车主首付车款后肚哭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痊,到整个租期满了以后痞,这辆车的物权就归给该车主词堤,该模式类似于分期购买酥谭。   薄亚铭说借:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篇锰当,但是在中国市场还是刚刚起步羚病茎,有一些量产车会采用这样的方式做桂虫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诡辩底。他还表示蒂卉躺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拍粕,其实反响真的是挺不错的梦戎袒。尤其是北京尸道层、上海这样的限牌城市及电。通过租赁的形式芜抛,牌照将打包在租赁费用里面伪慕梅。当车主买到车粳牟,即启动融资租赁手续按啦诚,拿到车辆牌照沧携定,不用为没有牌照而担心韩翱巨。如果是企业车主豪锤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煎芦吐,是非常划算的鞋吓句。”目前屡磐,该项目仍处于试水阶段邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰涉蝗:李芳" "新能源的发展寥壕脊,是大势所趋贫嚷副,但具体方向霖,也扑朔迷离藕。    电动车会成为未来的主流吗镣蜂?现今的新能源汽车产业健康吗故害裳?什么样的新能源政策更适合我国国情弛?    2016年9月2日铅淑,在2016泰达汽车论坛上燎搪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葛猫款,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氦姜,他认为羞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虾棵,恐怕不可持续首,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾蔡,何光远认为抹哥剿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬嘘撼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拌落绷,这位87岁的老人谈起汽车工业孙,依然有些动情徒提。谈到电动车发展广,他认为虹市得,把电动车归为新能源汽车是不合适的充。因为共门怂,第一拒汾菊,电不是新能源佳料胖,第二稿,电动车也不是新东西剑惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迷渤,电动车诞生在1834年啊,是英国人罗伯特·安德森发明的赫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涎壳。    何光远认为窝地,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呢缝,不科学钡殊,应该给它正名夺先残,就叫“电动车”梳稻,或者是纯电动车修孪嚎。何光远认为堂,电动车国家政策的支持力度非常高牡守,所以它现在发展比较快拱,去年生产了30多万台随,但它还是有很大的局限性侮靖。首先哺裤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便珐,可以长途旅行使用草颈祟。即使快充也得半小时以后暴徽缆,但是经承悖快充的话宛裤室,这个电池的寿命也会减少煌欧,慢充就需要几个小时藏烧鹊,充电的时间很长禾。另外冲肪誓,行驶的里程很短商咸,有一百几十公力就了不得了绵,就是很好的电动车了眷董坍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上维,我认为不可能持续沮喊谷。”何光远说茂会,很多企业是因为补贴才做电动车蘑膊苔,事实上让,内燃机节能潜力还非常大痢禾,缸内直喷技术乖、柴油机的高压共轨技术痞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甲谱,因此扔幕贺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廉,不能被动也度泊佟,节能是最大的减排程。    甲醇车大有前途    现在郊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腾澄失,因此醛骗徽,各国都在研究替代能源与新能源汽车破替鬼。美国阿檄付、欧洲穿、日本铺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畴,但因为资源禀赋不同黄讥,所以技术路线也有所不同唬舶驳。    何光远介绍说憾痊迷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题私弧,在某种意义上讲菜路,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雾嘉骋,虽然同为乙醇肖,但着眼点不同;日本缺乏资源覆案,自身资源利用问题不突出副,因此怒标垄,把提高汽车燃油经济性作为首芽示ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媒,日本也在搞甲醇的研究联锣瓷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定到,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线限抢。    在能源库芥、交通划榷汀、环境苔庞、经济四位一体的框架之下姆,中国又该如何考虑替代能源的问题呐飘?    一直以来换,煤炭是我国的主体能源匹,占我国能源消费总量的66%至70%逞。何光远认为漏朽告,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧吉。推进我国能源生产和消费革命傅经,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孩。而在煤炭发电供热的同时弄吾,可以产出甲醇监,可以为内燃机提供燃料胳奥宏,所以粱蒂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒜、高效利用是紧密联系的设酶社。    此前悼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巳,这4个省基本上就是产煤大省羚拒、山西杠、陕西柑寺、甘肃纳、贵州患、上海市辩。现在规模最大的是山西表、贵州衅,其次是陕西缆哺。    何光远介绍说奸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潭葡,车都经过天津检测中心检测缅蔷,上了公告缚,经济性也是最好的担。“我去看了加注站客安,M100甲醇100%烧甲醇栓剑,2.2元/升恢时,现在已经降到1.7元/升了讹观。一个半甲醇就可以代替一个汽油燃歌。所以说托,甲醇还是很有希望的茄。”    今年3月份剃瘸,工信部粹、科技部纪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点规,验收的专家组由何光远担任组长去验收戎。何光远透露说供郊烂,山西验收以后陈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会催恼,开会以后形成了正式的报告擦危鼻。现在锨,在各个部门已经会签完了赫,在等高层领导做最后批示极趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美郴据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺擞,力邀政府勺偶句、行业炮、企业勉觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝,寻求产业发展有效途径枫履填。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录败界苗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慨但廓、先生们报,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硼。今天井,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果螺褪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镣,解决大家的疑惑缚,为什么要改革拓瞪?现在存在什么样的问题替?第二详,改革改了什么劝横?主要内容两偿、实施步骤捕泌赖、目标拓沸、原则睡醋椿、政策选择等等晨伞。第三难,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了档骚,改革试点取得了哪些成效杯,用一些数据和大家进行汇报范。第四蹿委群,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颗狙,从国际上来看凶凹,自上世纪不管是美国霖排、欧洲聊屎、澳洲还是近邻日本毛、韩国辩岭、台湾等等触目,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粟悸鸥,至于费率为什么要管制宿誓?为什么要放开踏杀?这个也可以做一篇大的题目搔誊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茫猜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擂佛杀,逐步地向由保险公司自主制定转化萝泵茂,定价因子的选择就是什么样的车保费高尾肺赴、什么样的车保费低割凯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袒。   但是泪描阂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梯,还不能叫现在完成时恢。比如说美国若干个州洛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的催灿,因为不同的政策取向有各自的利弊巫涵撼,这也是一个非常复杂的政策选择过程郡。   从国际保险市场改革发展的经验来看举福,改革前和改革后蚕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势薯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郎焊沮、复杂化晦,定价更趋精细化虫坊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫡酬搽。在澳洲一些国家借,改革前超额承保利润改革之后就消失了摆茄滔。对于我国来说惯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革察,从2011年开始社会或者舆论郴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求链卫,行业本身也长期苦于在低水平坞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趣篡报。另外凳剔卜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坏偷翰,在这些方方面面力量推动下请棺鲁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作殴卯。   在改革之前是什么状况息郎?简单跟大家介绍一下秆。从人民银行管理保险行业开始谈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潜陆,在保监会接手车险市场之后免忌世,也是保监会统颁条款费率乾疥帮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革獭尚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隋,整个行业亏损变颊承、消费者投诉也比较多浓坎恭,所以到了2006年的时候阔,这个改革又走了一个相对回头的道路返叹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套门魏肪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垮为,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旅未捷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用白乱卞,比如说行业比较统一贩,消费者认为条款费率比较容易理解界凯弘,恶性竞争的风险得到一定遏制抽獭,但是负面作用大家可以看到辆赌杰,一个是条款法律风险很大透,不能适时的随着道路交通环境嫁烤、司法环境康、社会经济生活环境的变化适时进行调整贯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔囤璃李、无保不赔盲瘟绷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拐拍欠。   第二荤群,在监管方面定位也不清晰碉亨。对于一个自主经营凉洗店、自负盈亏的保险企业按,没有条款费率瓢哼傲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悄,改革发展没有动力幕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力那借砷,所以整个行业是在一种规母瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甜泼。   在2011年工绞、2012年前后经过评估赣鞠、反复的讨论膜,其实当时市场上两种声音都很大锚汀,一种认为行业就是应该统一规范标准化磷写把,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路够廊。经过反复的评估和权衡挎,也是在十八届三中全会的指导下霖土揽,改革的方向目标原则最终得以确立孔喀,这是在当时发布的两个文件摩穗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彻效,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘫嫁湘,比如说要提升行业的发展和服务水平龟镭搏,使价格更加合理损攘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膛履、保障范围凭踏粹、服务都有一些诟彩啃浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赡炭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秸。第一个是维护投保人保险的合法利益薯冠脯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向府。第三个原则是稳步审慎推进弄拳僻,根据一系列的国际比较研究坤矗侠,大家还是从中得到一定的经验和教训鼎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衰摊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诚。所以奥,最后选择的改革途径不是一步到位啊踢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慈篓,它只是在长期的甚至六年夕、八年盛齐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态定撅,这是改革的一个总体思路休瓶,从条款谭、费率饥、监管三个方面这是一个简单的概括形,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习胜九,大家不用仔细琢磨当中每一个字贸峡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系禽李棚,双方义务关系是怎样的标准化流程绅。   除了行业示范条款之外频缮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夯颅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禽陀匡,不管是欧美还是台湾适隘骋、日本凰失,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒂爬握、百花齐放的状态氢冠,因为每个合同涉及几千个字锻盛烘,实际上暗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乘惹栏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疼。   在费率方面分成两个部分藐,一个是行业的保费水平凌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此热愫选,对于汽车来说任括波,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菲。所以在整个行业层面建立车险信息平台环埃,收集各个公司历年来的承保理赔数据耻家,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疯款朗、科学的定价的参考泪介氓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权身禄守,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褐稼次,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盘。在行业基准保费方面田泊棱,行业协会做了以下工作裤舜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抄蜜,在这个层面妻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饯绷欧,其实是相当的弱奠峦,这么多年来的承保标的戮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑、编码实际上都是不统一的光绣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据季畏跋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码感邪口,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吗,这个数据库目前正在申请国家标准镜监,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袖,对每一款车归集了二十多个基本的字段次蓄挞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谩豆县,给消费者购车提供了一定的参考徒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛇捌矛。   在行业提供费率参考的基础上凑,保险公司它是怎么定价的鲍晨猛?现在也是大家很关心的一个问题吐校屠,为什么有的车费率高呜坎、有的车费率低砍副,为什么今年高明年低考间?在不同的分类当中有一些差异赶瓶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼎,分成从人因子和从车因子两大部分订,每一类因子当中又有若干个维度丘取处,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勘迟湾、风险定价能力策、风险管理能力自主制定的室。   比如说很谴骏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毯我檄、他的生活方式邓廷泵、他的信用程度等等郊竞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趁寞楷,它的安全性卵疆、可维修性等等吭哆蛋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萄。   国际比较先进的保险公司轨诽始,他们通常采用的定价因子绊害,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吓奉腑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捐船备,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沮勤,这个差异可能我们现在还难以接受秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韩。   总的来说劝仆,保险它产生和发展的基础是数字法则淑,在大数据的发展背景下虐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用福全。   前端越放开后端管的越紧土,如果费率市场化以后从殿倡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奸、整体亏损的这么一个状态岔懒旦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施评设。   实施步骤吨其。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逢。到今年6月30号为止沃浅钩,第一阶段的改革基本完成了敦构,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸龚嘿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彭,不同的索赔历史对应不同的费率掇揣逻,不同的车型对应不同的费率套搞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的详殴,这也是改革的目标佬履痘,首先是平稳过渡胁。   下一步角梧,费率科学化到儡拓、精准化徊、精细化程度会逐步的加深钱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靛号。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赦灿稿,经过一年的改革试点间,消费者从全国范围来看喀旗祈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澎揉铺,对于高风险蚊潍、高出险的消费者堵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了导其,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氓侯堂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黎搜、道路交通安全水平都得到一定的提高暮。   从行业的整体情况来看平,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贾,增速营改增以前是11个点千密拦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婆,仍然是持续稳定增长喀,这一增长是在保障范围扩大烽、车均保费下降的基础上实现的离蔑,车险行业的承保效益基本保持稳定同讲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铰锚哄,两个点的承保微利韦瞧。   在保险行业层面来看傅,公司的定价水平雇道核、服务能力在稳步提升的涂洪。外部正效应也比较明显锯伪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饰鸡酵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骇光。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玖顶拔,大家开车上路更审慎了凛,小额案件在索赔的时候可能更理性了颅尾笆。   下一步工作德。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外返,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夹和,也就是说除了违法犯罪不赔讹,除了不可保风险不赔灸草,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驳博瓜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣饲纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爸斗矢、不同的投保人啸、不同的车型价格的差异会越来越大迷奢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弄,更好地提升保险公司的核心竞争力茹结锰,也更好地促进道路交通安全帘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活记嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟嚏吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞伎拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴归髓,力邀政府庆、行业贯、企业岗苯瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋嗡,寻求产业发展有效途径本渡呻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解另衫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醚谈。第一患太,SUV这几年是高速增长化僻,我们做一个判断乡沁,这个高速增长就要成为历史了勘统皋,往后没有这么快了嗓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坝偷,份额还会提高臣淖俩。第二瑟很,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暖据酚,就是份额和价位双提升闷篙路,这是与2000年-2010年非常不一样的变化概腿,之前是低价位提升份额翘,这次是价位在提升距省、份额也在提升败期。而且我们判断还具有可持续性签佃。第三侨澎,汽车厂商将会由过去的霞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讣潭范、弱者更弱汝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怂悸艇。在此主要介绍前两个烯恼,因为时间比较短檄乒盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肖碍。从图中可以看到楼供,从2007年开始尚,SUV进到了一个高速增长的阶段底盼,连续九年年均增长率达到46%赋,今年前七个月也比较快察弹该,增长38.6%氛滤柬。此外灰毯龄,市场份额在迅速提升仆,今年1-7月份市场份额达到40%瘟传篱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痞胺,过去几年每年4个百分点悸,去年涨了8个百分点擅奢,今年1-7月份又长了4个百分点漠漓菇,自主品牌SUV占自主品牌的60%妮辰,SUV全面热炒臣鞭,豪华车挝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枷,下一步还有空间悍童。从这张图可以看出冈驼,一般的合资品牌咐路,SUV比重还偏低叼,豪华车和自主比较高脊逃斥,不同级别里面SUV占比较高吻弧创,不同价位车里SUV比重也很高搜楞侈,还有一线囤上、二线袄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翔匈,不过一二三线的比重是去年的数据皖渡桔,今年前七个月是四十了岗剿嚏,今年没有注册数据可以看得出来漂。   但是婪,我们说这些年迸别狭,suv领域基本没有在空白市场痘含。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱避达,需求就会出现放缓的趋势染艇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你砷,2012年-2015年逐月都是向上提升的孤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊凰是。相对于去年呵镜捅,虽然今年全年涨了5个点烘薄富,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了排,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒜惩。   但是贡,我们说还有增长的空间桔扮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劫悸,大家可以看得出来童,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扇,大约在20%左右酪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沽掳刹、加拿大吹、俄罗斯这些国家袖熊。这些国家总的来看是地广人衔汤啤,SUV占比比较高店,人口密度比较高的SUV占比比较低悄徒弥,但是也不完全成立起呢贪,韩国人口密度也很高但是SUV很高柏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坟,这不完全成立仑,这两类国家的情况是存在的湃。   如果跟美国相比拟兔匣,美国是把皮卡不作为乘用车琴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辰募,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屡彼丰,与宽口径比还有11个百分点凸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卞,五十多不一定是峰值点莲老屋。   另外私煤,欧洲这几个国家胚藤骗,虽然SUV占比低拔,但是比重也在提升烤,从8%涨到25%恍,SUV的热潮是全球性的嗡鲍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下末,美国顾导、加拿大这些SUV占比高的国家佛潜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勤伶,大部分来讲可以占到40%左右潘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是烂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吃乖,欧洲这些国家就是两类喝塑醛,我国应该是随着美国忿骇催、加拿大噬、欧洲这个情况具诚酿,因为我们已经占到40%的份额了蔑邵微,如果按这个去计算耻膜挥,中国的三厢轿车是48.4%楔段纱,还应该有十个百分点的下降空间芳,下降去给谁邯?基本上是SUV踌魄复,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墨茧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乐镀行,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欧惠撤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升列豪稿,这就是我们对SUV的一个基本判断芜滤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颧毛,就是份额和价位双提升括羔,这是非常不容易出现的一个现象拧郊程,如果把它拉得更长一点看坊陷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段么,2000-2010年连续提高了拒,最近这几年不太好退迫娟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丰纯缄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涂,2004年龄看圈、2008年芦、2011年衡翘、2014年枷秀,其他年份至少是相等的彻饭,大部分年份是比它高堡磕欣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铣锨嘎。   现在一个更积极的情况来看巷酱,就是我们的份额在提高赫矗,如果以总体的市场为100的话促浪勉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粳舞抱,如果以生产量为一百的话趣,我们的自主品牌已经占到了35%晤埃,其中提高最快的就是SUV抖镣吕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杯暇,它占到了一半以上的份额怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降答,以轿车为一百构袜妈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%马寞,连续几年都在下降隘吗,轿车竞争力在下降病梧。但是自主品牌总体上的份额在提高献币。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醒须,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞘,这个销量在提升适颁肠,低价位的车销量在下降洪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长憾亩媒,增长最多的就在这个5-15万区间尉剂。以自主品牌自身为一百的话瓣嫉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兜鲜拼,现在只降到了3.4%搏全狠,而5-8万的车这几年也在下降摄剩隶,增长最快的8-10万的车和10-15万的羚,这两个价位上涨的是非常的快皇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%受膝录,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辟描,自主品牌的车价格明显在向上走蕊,这是一个积极的变化蒙。   另外景姆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琴功怂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捆, 10-15万区间堑,自主品牌在里面也占到了28%累,这个变化是很积极的币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳颈,最高峰是2013年213万并沧,去年降到164万檬瞥铝,但是SUV在迅速地扩张腥镁骚,大家看这个SUV的比重嘛屋,原来是二十多万辆酬路肪,去年到150多万辆僳,右边这个图是10-15万疚控黎,更是靠SUV在拉动的祁颅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争善,这是一个非常大的积极变化桃下,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醋凌湘,这是GDTop的一个调查数据虽埃牌,这个一百辆车出的事故故障率蜜蛔界,自主品牌在2003年有四百多个事故堵恰,合资品牌现在也在下降腔锌瘫,这两个差距正在缩新殖汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磷矾。   从产品的角度也可以感觉到渤罗钎,最近我们的一些新产品像奇瑞篡硼氮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价艇穗都,这就是一个积极的变化擦,这就预示着我们未来具有可持续性樊幂凌。而且可以看出半,如果以前二十名产品排名算的话梧煎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫂谓庙,一个长城C30一年卖了15万辆左右肋拷饯,前二十名里面我们有两个盼斡。2013年更少一点弗哇煤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竿体,前十个里面已经有四个是自主品牌的创,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欢梯丝。   这几个发展量比较大的企业竞黔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郊,这也是积极变化萍篙我,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毫烯殿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桔畦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴宀椅省,国际市场南美洲枫、亚洲梳、东欧栏、非洲是迅速扩张的市橙凼础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力返肆,我们产品出口大国全是这些国家设兜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家横却,跟我们购买力差不多稗节,人口加在一起12亿攻,跟中国市场差不多窟暗拢,换句话说中国市场去年卖了630万辆卞韩旁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈浞馕痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丢行,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敛媳,传统汽车大有希望霸,至少应该平等地分配国家的力量鸽携敛,在传统车和新能源其,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尼,力量投的也太重孟,下一步要对传统汽车给予足够重视签撇钵,它完全有希望获得好的发展邪嗓闹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粪点乔,以前是高速寿,未来是中速踩,它要抢别人的份额皑。最近两年这个数据可以看一下瓤荆,自主SUV蘑强,连续几年50%-60%的增长垒哎躺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘦克,这就说明这种竞争关系在发生变化痘昏溯,这是一个点啼鼻。   第三个观点我们就一句话带过了强惨,汽车厂商的格局要发生变化班,过去是大家共同进步文党衰、共同分享发展成果惭,因为有年均30%多的增速闭敌樊,最近几年速度已经降了年均降到11%了苫窃,未来还要下降隶氮,大概8%左右或者稍微高一点慕加,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稼肪揪。另外合资内部也会竞争匙醚概,自主内部还要竞争窍鞭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唱辞,大众占到33%脓扩妊,最高占到38%缚挎,就是中国销量占到全球销量颂禾,宝马蜗平、现代汤聪、PSA都占到了20%鸿含,通用15.9%没弓,如果把它的微车也加上超过25%渡扭渡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秃,要么是维持全球地位通用摄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巨晴,大家对中国市场都高度重视论,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额襄惭,我的速度要比别人的速度高缅,所以竞争更激烈堪、自主更不用说了姐技撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌珐糕,大家都给予很高的期望括浪停,未来我们说竞争会非常的激烈叉改,而速度又会下来木骚,所以未来的竞争格局跟以前不一样很淳誓,以前叫分享崎断,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聚、弱者更弱司搞,十四五就会出现兼并重组亭蚂船,如果我们放开让更多的企业进来权套面,我觉得这个可能局面会更快壁挽妹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翘悼唯,最多明年还有一年掏,但是它的速度比平均速度还是快一点但,自主品牌大有希望悍齐,我说的是传统自主品牌坍亭,传统汽车还不是新能源汽车炒朽,另外格局会发生大的变化黑家速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊瀑净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匆柏虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯虐画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府伤、行业咸、企业捌奔酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕锹,寻求产业发展有效途径巫祭。   以下为福田汽车集团副总裁恫沤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凌把勉。 福田汽车集团副总裁碌遍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜗、各位来宾粱耻娄、女士们突、先生们洪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胁势却,能够跟同行吾、专家做一个交流学习乓轰涪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑湾波、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莲莫骸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赐。从全球战略的视野来看欢,乘用车的全球化特征更加明显碾垄舜,很多轿车的平台会在全球市场销售骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些突穿。举个例子牛口,如皮卡娶秒你,在北美皮卡占整车比重是很高的瞬,但是在中国虎筹泼,在欧洲薪,皮卡的量就很小佬。另外又如轻卡微撮乏,现在它的亚洲化特征会比较明显露味乐。还有重卡片栖,在欧洲都是偏平头的党,北美则都是偏长头的关涡。所以商用车行业的区域特征很明显邵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搪。而在中国市掣植亚病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主十墟涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣÷旮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的提,2010年达到了一个峰值429万辆计需,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渺,去年是345万辆脆悉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过料儡肺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖绘,主要的原因就是因为重化工行业备柏,如煤炭窖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化设。另外整个物流行业的效率在提升芦舅拷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模全。   随着市场竞争的加剧瘸妒骗,行业整合也在加速犯川,份额由2010年的44%提高到2015年53%避,再看一下今年商用车的情况箱鸡,今年一到七月份销量略微增长促龋,整个商用车行业增长2.4%凯,我们判断是过了低谷贸,所以下一步会有微幅增长恫创何。2.4%其中主要是载货车贡献的施混,同比增长4.8%项,客车受微面的下滑挤,导致载客车下降了10个点舅。   关于未来的商用车市巢伞,我想从四个维度分享一下我们的判断泼。   第一是从宏观经济层面厘关毖,从金融危机以后剁,全球市场增长的趋势是慢下来的底墨,乘用车商用车的比例现在基本上在8别:2擞,但是进入“十三五”之后我们判断蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煽,商用车因为是物流工具的企业菏颊粒,未来会有所好转诉呕,但变化不会很大靶檄诚。   从技术层面来看陵萌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0费痘,现在正在快速进入智能化的3.0时代舌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑缃埃快的虐。   未来的商用技术主要围绕着智能化屡继、网联化剖、电动化敲苟、环保化来追求汽车的高效撅没叔、绿色辈滔、互联和安全揪耪。   另外从中国的政策法规来看纲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捐骚蔬,从客户需求来看廉途,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河,推动了中国新能源车的高速发展虐鸵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饺,同比增长102%蠢,其中纯电动客车3万辆峨,同比增长176%碉公。未来在城市公交以及城市物流疗题、环卫等方面观,电动车还会有一个高速发展涂。   下面分享一下福田在科技创新慷亥、转型方面的一些经验和做法叫。   在商用车2010年达到高点之后脚崔监,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿,加快掌握自主研发的核心竞争力楼哗。通过五年的发展来看完,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捻绅坎。福田汽车目前的研发体系是两级窝,一级是福田集团的研究总院车,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侧镜,曹博士也说湃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棠弗挛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挽勒道,是一个二级研发体系驴崇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程部、整车的集成以及睦巡锢唬块开发和整车测试的三大核心能力咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慑、康明斯等等合作单位进行深度合作报、改变和创新赌逢擅,推动整车的技术进步诧竞袍。   在转型方面拳瞧沛,我们这几年主要围绕着几个方面老笺菇。   第一是产品低端往高端转型悲虏,在“十二五”初叙偿,我们的高端产品占比不到20%峡,我们到今年年底高端产品能达到70%慧。   第二就是从国内往国外转型怪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盾。我们连续四年商用车的出口保持领先禄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枢烂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翅教纬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碳,另外为了解决汇率和贸易壁垒坛,我们在属地产业化方面做了大量的工作私傲艾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炊稍活,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础开。   另一个就是从制造往服务的转型伎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狭,在“十二五”期间察顷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酸撼谅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拢寿辱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项焦禄。福田康明斯通过这几年的培育免顷,不管是从业务的规模窖宏妈、收入芳堪、利润现在都发展得非陈簿耆眩好称,另一个他也对我们福田汽车的整车顷,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘置炒担好的支持弓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新播。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目台锯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3级暖霖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%干湘芭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弹。可以说尽管卡车的量比较泻郎怠,但因为排放比较高憋笛理,另外一个因为运营的里程和时间比较长滇必,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砂辨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埃狠伪,实际上物流的效率还是比较低的姬咎好。基于这一判断鲁,我们提出了一个“超级卡车”的项目胎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谱承懒,通过这种材料的智能化膊啦、材料的纯电动辉师碘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饱、环保叹、节能娘砂令、高效持、安全峨、智能的超级卡车狗精。我们的目标是要实现降油耗30%穗丘谐,降排放30%浮赎,整个货运效率提升70%烹博舞。   另外是关于福田汽车的车联网技术煤,我在福田分管车联网业务懈染,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值考,因为乘用车是一个消费品婚,买车和用车的基本上是一个人家添,而现在主要是用来出行的娥龄镣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麻,但是商用车不一样糖分,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谷绍,驾驶行为各方面的安全编弹淌,另一个就是乘用车是一个地域性的车祟黎,不像商用车需要全国跑维列肩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨红,过两天跑到海南去了前虑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些括。还有商用车的故障率眉堡舅,因为它的工况复杂畅酷钙,商用车一般具有轻载半郸、标载和超载电,但是对轿车一般不存在这个问题迟店,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劳布,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘。所以通过车联网对车进行故障预警埂模、排除以及程序优化等方面粳枯帛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吾,建立与客户的互联互通效,为客户提供增值性服务俯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夏受、服务商和供应商产品质量和服务的水平忻卵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疵。大家很清楚亢,围绕着工业战略廓,德国提出工业4.0炉税珐,美国也工业互联网毫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略干、英国的2050战略牟膏,中国也提出了中国制造2025昏,福田汽车结合自身的一些现状亥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弘梨届。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孝径。“四互联”实际上主要是为实现企业内部香摔狠、企业与企业冻皇绕、企业与产品灭裤姆、企业与客户的互联互通拼韭脆。“五智能”就是商业智能池弧皆、智能管理惫舌、智能汽车猩室革、智能工厂徒、智能制造衬。时间关系鸽,不再进一步叙述冕。   目前刻科跨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期济。福田汽车愿和大家一道沫嫌,通力合作旧成幕,整合资源拟薪酗,协同发展倍,共同推动中国品牌的加速崛起丁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陌仁汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽拌晌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕潘檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝,力邀政府馅、行业抢、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗疤,寻求产业发展有效途径寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘲、舍弗勒集团副CEO暮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疗冗朽、驰骋未来》的演讲实录虹。 舍弗勒集团执行董事会成员渐前煎、舍弗勒集团副CEO啤问、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钩癌、女士们栖略纺、先生们逛仁夸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论精赐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛蹲,我们的愿景双,是如何来推动我们未来的出行和移动班镣呕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脱唤恢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹅尸,我们是一家领先的技术公司昧涟上,在全球都有我们的足迹脾概泛,我们一直致力于移动钎枷秆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用事丝斑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求融敌哪。   舍弗勒一直致力于创新酵,也可以说我们成功的因素是质量们、技术和创新草。我们在制造业方面有很强的实力泻绒蛔,在系统研发方面投入非常大勃弛。我们创造了一流的工艺和技术钞副陆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门河藏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舶,今年我们在德国获得了一系列的奖项坚疲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妊。   就像很多其他的技术企业一样皖僳赴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汀迁事。第一是环境友好型的驱动热,第二是城市交通使,第三是城际交通高李厕,第四是能源链承。比如说大家可以看到捎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僳滩味,人口结构变化非沉量懦快咐判哨,老龄化社会已经展现在我们面前捎朴,技术变得日趋复杂端杜,数字化技术的利用领域不断的扩大寇,我们需要找到更好的方法来彼此了解趟统,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷。数字化是一个关键喜湾痹,另外就是环境方面癸贺、可再生能源还有资源的可用性尼描肖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帕播嘘,资源的短缺也是我们要去关注的逃奠按。   再看一下经济的趋势曹等,我们现在处于一个全球村腻皖冕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榔,这些是不一样的校。另外就是可负担性的问题存蓝孔,我们要为客户带来更多的价值家,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凄,这些都是我们要去关注关心的闲。   我们来看一下未来的战略挡戎瓜,主要涉及到四个窗口敬燃添。   第一是产品本身艰,我觉得对于汽车产业聚庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的我违旱。在这个领域/行业氓胺逢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗓弧,要减少对环境的污染莱廷潞。   第二是当我们制造产品的时候市,或者制造产品元器件的时候把琴,要关注它的功能贡挽蔫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恫秘尉、城市的交通墓,对于汽车以及对于我们的供应商誓靶悍,可以为汽车产业提供什么样的元器件割,这些都是我们要去考虑的绿互。   第三是城际的交通硕稻,涉及到比如说航空欣漠阮、高速铁路的一些竞争胳绦娶。   第四是能源链的问题刺,我们有什么样的能源是可以使用的呸剂,我们将来的交通工具运用什么样的能源认佰,这些都需要我们考虑沪媚诬。   看一下将来的动力总成蔬。我想给大家传递一个重要的信息虫庙扩,在接下来十五年时间里快,从全球来看箍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劝蜡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分据竟。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快拷,来自大众和奥迪的这些厂家缸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揪渭。到2025年崔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%随,也就是200到300万辆的纯电动汽车宏,所以到2030年可能会是一种不同的情况陕捞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潘。我们还需要让它更加有效一些晨速鼎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侮梆投,还有电池或者是燃料电池等等垢,这些都会占据越来越多的份额试。对于我们汽车产业来说非常重要撬帘,对于政府来说也是非常重要的翘成。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溶险,比如汽油定碗萄,还需要考虑其他的一些燃料俗驹,或者是人造的燃料等等蓄哩,需要考虑更多类型的燃料首退卫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求红。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面船里钙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车你,包括48伏的解决方案妒帝,它主要是对手动传动系统的电动化海。我们需要首先实现这部分的电气化犯萍。另外我们也需要对离合器实现电气化镀蚕疗,也由于推出电子离合器仓。另外我们还需要进一步提高效率绒古。也就是要进一步推出我们的混合动力穆懿模块48伏系统苦铰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃剩块的解决方案霜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凡趁,针对高压的电桥驱动解决方案劳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案禽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琉吴,以对其进行电气化处理铜。如果将来我们有纯电动汽车的话庐傻始,它的电气化程度会越来越高澜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浓戳臂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓬虫蝗,因此我们需要进行标准化晤违,标准化是第一步尾柏烘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葱帆,或者说是一些部分的掳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煽赋暴。我们也需要减少车辆的整体的质量航浑斤,主要是成本方面是一个重要原因活齐漓。如果需要建一个标准的话氦,我们就需要有更好的一个平台蜜芥辣,也就是说我们需要基于标准的平台赐,或者基于标准的姆壕眨块进行我们的汽车制造去叛。   我们需要全球的平台化解决方案镜朵需,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孰齐。关于动力总成方面晦夕,它的变速箱是最关键的一个部分陌。我们刚才提到一方面是包括内燃机奸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起口拟赂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚷蛙。   接下来看一下我们的重点产品警习。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疵,我们为中国带来了什么样的解决方案事拎淳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诚赡,我们推出了高压P2混合动力母ⅲ块奋拱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烽卞挎,我们希望能够改变它的一个变速器肚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换城摊舒。   通过这样的一个标准的牡炜萃块化设计寝袖诬,它可以适用于各种变速箱之间的转变避。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞,我们的这种创新型P2的混合动力娜茫块可以帮助实现不同程度的混动功能谁钮橇。实际上妥控,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舞郊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逆盼。这是第一个解决方案餐烂斡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笑,它叫做高压P4电桥的解决方案汰柒似,可以用于SUV或者车辆的CD部分古竭灸。它具有高功率密度侥舰,可以适用于不同的车型寞理,非常容易打包进行个性化设计盯勾卧。也可以用于新能源的生产分示。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猜。它可以让我们更好地使用内燃机零屏睫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摧老灿,这是我们两到三年前开发出来的态。也是考虑到了中国排量的需求畴渐,或者是新能源车辆的需求痰那。针对这样的一个需求畔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埂瞧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机修盗聘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摆捣,我们中国团队也为此作出了很大的努力邦巷,这个发动机是专门针对中国市场推出的馈鸿。   另外就是在变速箱方面界,我们也推出了一个新的解决方案财盼,是集成干式离合器的DCT变速箱了,机电一体化离合器和齿轮执行机构炮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吃辣,对于工程师来说比,我们都是非常理性的忍靶肚,但是有的时候我们需要具备一定的感情秘唇魏。对于我们的汽车技术来说唯盾狡,我们一方面需要理性挨蹦尽,另一方面也需要激情纱蓝标。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抢缺华。针对方程式1的赛车烧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秋冈火。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈绣固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡粪掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴递,力邀政府帆恒比、行业搽、企业酗褥馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短壕孝,寻求产业发展有效途径尾棘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抬贤凯、副总经理 吴松发言实录抒擎亢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袖、副总经理吴松   尊敬的何部长高保别、朱总怒郊,各位嘉宾计乔芯、各位朋友领藐温,女士们霞僵木、先生们芳,大家上午好典哆催。很荣幸参加这次论坛懊,我上次参加此论坛还是2011年帅憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廊钱,那时候传褀刚刚才有这个名字刮,传褀的保有量不到一万台希坊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恭,这给了我们很大的信心和鼓舞等别棺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顽亲。传褀一直也在努力穗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皆,年均复合增长达到80%录甘。目前市场保有量达到65万辆空,已经成为集团利润的主要贡献者之一奋。   明星车型GS4持续供不应求梨杀僵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜕,而且GS8与GA8同一平台透,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到概,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乳文秤,对自主品牌的支持堵,关键的还是坐挡抢,关键的是感受枪,关键的是多提意见补崇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佰楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谭。我做自主刚刚回集团将,将近9年半的时间亥惕,从不愿意干到喜欢干汰妓拴,到对自主品牌依依不舍镣穷,到对自己找不到定位和方向嘿,感觉到人还是能做一点事驮。所以这在这里借这个机会绥湍阂,感谢在座的我们各位嘉宾淡、各位媒体的支持晶脆彭,也感谢传褀团队的支持漂娇篇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袄食,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竞居棺。   我的发言主题是构造改革创新驱动炯砂光,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考森晃。一个方面汽车产业发展形势分析道谴煌,前面讲了很多了娠,我就不多讲锚纺尉。   一个态势是稳步增长编,但是全球增势放缓讥恰辅。中国汽车产业发展仍然有空间守兜庞,仍将会领跑全球汽车势色。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台什峭叉,中重型商用车达到400万台伴魔接,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拓。中国汽车销量将达到3140万台曹夺铃,我预计可能还会再多揭嘲拐,关键是结构看你怎么改细扇?如果要参与全球竞争祈署社,那重要可能生产量还会增长课贝轻,复合增长率将达到4%冕呜丛。   第二个特点哦篙痕,优秀自主品牌加速成长弦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇怂。中国汽车市场发生了深刻变化忌,中国品牌迅速崛起刹,优秀自主品牌加速成长锑绰泞。关键是要产生优秀中国品牌哇,不管是哪一个企业乘犊辜,在现在这个环境下阔唐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌称课挡,还有我们何部长磷瘫浮,这么一批老的汽车界的前辈传峰湾,到了这个会场又在用行动来支持分戒电。大家和我们媒体各个方面的朋友锈荒赔,大家坐一坐变肠母,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萄姥冠,差别在哪里报?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侨疙。关键是中国人要团结拷容贾,不要互相贬低祈峨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擞马,抓一到几个捞莎乘,不要想象太多茬领,我们从来不怕想象通巳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢,坚定方向菩。   那么数据也说明一切懦嚎忙,2015年很多中国汽车加速发展蠕,行业整体增长率为7.3%的情况下宠啡橡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%途,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搁冷,相比去年又增长了1.2%百分点嗽荆高。而且自主品牌抓住了很好的契机缆骗,在SUV里面我们是防守的斥丘陀,是中国品牌先站住位置铆,合资品牌再进攻额行系,再加上周围的环境变化纬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔽狭,占据主导臀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个确,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑愿掀谩,统治了我们的各个方面尘。我们展开进攻是非常艰难松跺,但不是说不可作为诬少,要选择时机蒋维授。我们要在中高端里面取得突破潞椽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韩副,这是韩国人讲的聪导潭,不是我讲的补。他们说惠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吗瑟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汰,如果不选择是对自己的不自信屠,这个不能靠强求募,靠品质俺娜剖、技术壳溪热、新能急,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恰年。   第三个诡蒙沁,汽车消费升级和资源制约匣祟煞,也迫使汽车产业需要供给侧改革玖喂隙。不但要有好的产品孔,而且还要有低的成本膏陇孪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腻阜。在汽车需求方面肆深穗,80碉搔秘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泵那,个性化闯、智能化陵陋抡、体验化等方面的需求还在不断地上升瀑氓拴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廉究。不管怎么变化孪,满足顾客的需求捣举,满足抓住市场的脉动坪,这个是关键点麓跑。而且资源供给方面殊嚼硷,现在的人口红利逐步消失癌缝,而汽车不是简单劳动苫刑牟,是高技术情况下的技术劳动浦按。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家项,我到那些国家去考察过桐,没有中国这样受过良好教育凶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性长勒岭,那不是每个地方都有的磊。有的地方上午上班蓬融,下午到时间钱一领就走了滇。所以对一些合资品牌来讲茂,中国也还是蛮有魅力的荤咳男,关键是要拿好东西出来妇妻玲,才能谈自主币抛。   当然工资涨这是个客观事实漆寺,2011年的时候4.1万香,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邵,这个不高的芥掠衡,还要涨合。农民工那么辛苦赦,给他一点钱算什么判滇接。但是钱从哪里来抠挫函?我在传褀亏损的时候宪,工资涨得慢尉蔑实,但是想办法补贴火斧。这几年别的都在减两割蛾,就是员工工资不减浩,但是效率要提高勾竿,要杜绝不干活的人诗,最后挣得钱多受湍坝,干活的人还没有机会权搬长,有钱的人天天有时间去议论额,没钱的人在干活镀竣瞥,这样大家积极性都没有了嫩污磷。国企的弊端就是这个慧。   那么在监管方面沪书,工信部刚才也说了蚕恭附,我们的司长也说了抚啤嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惊,在供给侧这个方面要下功夫奔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铂筒断,作为五大发展理念之首盆萎桑,当时这个报纸一播五大发展理念翘驹饥,那时候我还在乘用车哥慰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穷叉涸,这十个字娄据。为什么呢淡肆?因为没有创新就没有一切扭鸵,没有协调就调动不了资源抚,没有和谐的话抢推邪,共享也很难罗波潍,大家不愿意跟你干牧睦峨,我是不相信英雄的癌唐氛,但是特定的时间会产生一点氖瑟偿,还是要充分调动群众的精神侗妹泻,各个方面全方面的参与拣蓟拖,企业的成功除了它的领导者的作用维肝并,更重要还是把员工的积极性调动起来靠吹缺,人民群众才是创造历史的动力该,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庆虏箩,需要我们从技术管理测氰炭、营销短娶粱、品牌挎、产品书旁缝、服务全方位展开创新吹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革森谩,来推动中国品牌进入全球教酵换,成为世界品牌狼恨。   第二膏,汽车产业供给侧改革方向与实现蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法协。   首先收,在自主品牌方面捶定毛,我们是追求全球视野开展正向开发狼孝悉,坚持以我为主的构造核心狼唇,组织全球资源畴涂,开放性自主研发模式淮守,掌握核心的竞争力杆骂屎,获得了可持续发展能力韶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哦枪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戮县妓,我们的生产能力标准是35万患肥棠,但是预计今年我们的销量会超过35万尖互赂,有可能达到38万凸牢瓶,当然如果制造组织再高一点姑校,可能40万缕,也还是有可能翱,但是大家别报到40万啊罢呈。这是有体系蛾喉惯,有制度保障的聚掇氯,有员工的全程的参与嘲。一个别的企业的人到这里来看躬苔,他说你这个企业为什么增长这么快炊廖,没什么别的锈,员工的积极性调动起来了哦靛,他们说滔,我看到你们的员工眼睛充满激情稍论,因为人天天在干活的时候就会有理由茨,如果执着地做一件事情带有一点追求试爬姥,那就有远大的理想奈腹。   放眼全球笆,在开发方面整合全球优势蹲翘旁,实现研发的全球化烦崎受,人才全球化手、配套全球化常。依托国内的研发资源棠陇,充分利用国外的资源开展研发资源整合巴姬拧,打造企业自身的技术体系季。我们用了将近五六年的时间贡惊,我们确立了G-CPMA跨平台幕俸块化架构街,我们第一代的产品是引进消化吸收嫌圃逢,第二代产品已经完全进行了提升茂,但是没有否定第一代巾,掌握了数据链珊,掌握了开发的流程帕品模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驮裤。实现了一个平台可以开发六七款车型饲,实现了多个平台车间的相互有机关联凑滔鲜,实现了车型的变化多疵潜沥,开发上市快炊秀俱,质量易保障惨坛孤,低成本冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钳。   第二个浇,坚持质量为先疽驳擦,推出精品车型酶事适,提升产品质量顿惕,加快自主品牌产品开发藐憨碎,提高汽车供给侧水平港夯蔚,推出符合时代的互联网化的产品郎。打造消费者喜爱的精品车型乳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坎悸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞬讹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俯鸿。实际上汽车不管是新能源也好落娄怜,产品的三大特点混饺肛,一是颜值不好看别人不买烯厩摔,第二是品质寂,没品质也等于没品牌查脊觅,天天出毛病心里不愉快肮,第三是性价比扑,就是靠成本岗楷喷。我们的员工不需要培训就知道品质憋玲么,因为好多从合资企业来吗祈,合资别的没培养单,就是对品质追求澈碉械,结果就是成本搞贵了广,把品质先过关芳遣,回头成本再来逐步下降烽粗俱。我们第一个解决的是品质嘲挛,第二个解决的是颜值糕,第三才是考虑成本堡赐酪。成本盟,供应商的成本我控制不了拔魔,如果今天在座还有供应商的话伎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坪朽归,还是有这个机会的据串痰。但是我建厂可以控制赡窍,我们内部的生产流程工艺浆铜幕,我会重新再造隘连,这个我投资减少了让,今天也披露一下蕾鞭身,我35万的规模最多可以干到60万鸿骇。如果创造性一点可以干到65万承仆茄,总投资50个亿寡静,含整车加发动机倒狗,这是内部数据龄芦,来给自主品牌共享舅刊骚。   包括一些模具加在20个亿歪橙、70个亿钨挟鸵,最后的结果我都不相信尚瘁,实现平台化胯普、公开化诫、可视化酵白,让所有的东西全部依照规则阳光推进慕娶霓。现在我们的供应商也很满意快,社会上也很满意霸故。这就是在体系醒嫡,在这些方面的作用力苯呛,防止一个部位一个零件菏,一个车就不同零件不同标准糜飘,那怎么做丝箍,永远做不了好车白。这个要感谢合资养成的规矩嘶。但是自主也会给你更大的动力僻签,动力是在研发撕据,其他方面再有作为衬。所以我们是国企的平台坝俊,民企的效率局搔拣,合资的流程挟谋,这三句话就是这么个意思屁拼穗。   第三个那画,坚持智能制造打造智慧工厂含品。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂想,实现占地面积的有效节约闭,我们的合资企业献飞输,广汽本田在推进第三期的时候色,就是根据SSC这个原则队吠。SSC的第一个S就是小型small耪赁,即所有资源空间最小扯钱脸、设备小型化;第二个S是简练simple吻,就是除去浪费膝靶匣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烁插,complete私,以追求小超汗晶、近玛弯、短哩欢、轻刹,最合适的自动化纱痉德、奶祝块化写梅律。所以广汽本田第三工厂运用SSC草韶,它们的车间占地面积减少45.5%擎,投资减少26%趁,跟它的一二期比洗孔炼,能源减少了29%炒,成本节约了21%仁廖。   第四个坚持管理创新叙沙立,开展构造改革垫匙,主要就是我们广汽丰田较杆,因为我原来在广汽丰田发动机涵,我9年就去丰田一次吝绕,去发动机只回了一次连,因为当时这个地方环境太好了氮,我怕一回去又不想搞自主了既寿局。但是鼓励我底下那些员工经常去换蘑此,去交流掸接茨,日本人也还不错人,大家都交流券顶列。但是技术是交流不来的坊谅仓,思想文化还是可以交流的兔径。最近到丰田去了一下福,大有感受堤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娥突贡,它从最关键短喘、最基础的制造环节入手犁璃架,开展生产管理创新镰人砰,从制造轴腥矮、供需轴汹划、采购轴出发叛,深入开展构造改革猩岛,实现全员参与识,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙摊涣,充分调动员工的积极性啤、创造力峨,取得了良好的成果结。经营绩效方面赊秦,今年的销量增长不多凳少,但是利润大幅提升饺沫彼,生产效率显著提高含到拷。人力绩效方面搪颂牵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升午箍赁,管理体系与生产流程更为完善窝、合理怀荚祥。   通过改构造改革脚崎琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龟惯山,根据他们的预计强次,已有的数据乏,2017年单台不良率预计会降到0.01%薪淋,就是万分之一全按。而且现有的工人总数减少1600人妙辟。就是现有的存量也可以变化空,他们现在不到一万人达,要减1600人旱癌,它新建的工厂抨空版,员工还是要招的省财妮,但有的还是要走搭恕。就是用减下来的人把他投放到这个地方芥。   第五地冈茅,坚持体制增效肺全,强化体系创新帆。既然这些企业都到中国来了家,有机会为什么不学一学呢两堑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破离弄秤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泊酗貌,广汽本田精益管理溜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绰。为什么搞一个广汽生产方式汹?为什么不造一个丰田呢卯溅嘉?这里面要说一句苏,丰田生产方式你不能完全去学滩,条件不一样潜偏盘,环境不一样堑呜嗓,人员的基础素质不一样僵抡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陀未实。你学它必须要结合自己巾,连日本的企业去学它的晾,有的好多也不成功嗽,当然我不能妄断璃,这是从资料摘的项踩,不是我说的踞把逞。   第二个伐炯碌,我主要员工整车从本田来女久,发动机从丰田来醚冕掳,也有一部分本田别戚,两个企业不同的模式怎么办铅苫?发动机就要按丰田来聘塘百,从头到尾来颅效,坏的不学好的学狙事,整车就按本田的来毁丘悸。但是一个企业两个体系怎么运作呢纤混?我说干自主就不能有体系斗,要体系就是传褀的体系梦栓哼。不管你是从哪里来闷,包括从社会上来秘赔眷,来自五湖四海一个共同目标甜,要干好中国自主品牌第鞋。所有最后提出了广汽生产方式阿,以丰田为主结合本田污,这样把文化腿弗啃、体系做好宽椿,但是还不够巩固涵沉,还要琢磨念,现在体系已经起来赊。   我们从2013年开始策划喂踌,集团的主要领导说这个很好盯尸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋。   所以后面我们的产能又不够了拍棋莫,销量又搞起来了溪搜吨,整车进行改造怕、发动机进行完善粉好,整车疼涸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妥题,就是第一条生产线晴。第一条生产线上半年生产了将近16万诡,20万的能力干了16万撬撵谎,实际上还可以做侣护,全如果满负荷做的话裂,估计干到35万都没问题激南。极大发挥缺猫,这个不进行全体系变革很难揽。发动机装配线一次合格率99%鹤加盗,这个零部件产内库存减少70%猎教,厂房面积提升30%健,原来不够用极,现在多了这么大的组织翅。库存资金减少50%哦捐购,更为重要的是这一成果横向展开仇舜骇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爱,它的年设计能力15万辆径,8月份的最后一天有个数据很泛菇,他们双班日产已经达到了650台靡岔,它的满负荷是700台韭,估计9月份就可以满负荷线缉伎。这种提升的速度拟衔培,全世界都是先进的亩埃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拧豢,它的一次合格率最高达到了93%腺备叔,平均水平92%唱熄,接近丰田中国国内水平食沫磐,当然追求的是丰田日本的水平皮疤,广汽丰田学丰田本厂敖佃诬,我们下一步也拿一个计划腑,要挑战就挑战一流炭,否则没意义副。   那么我们以建成世界级工厂为准则慕,以广汽生产方式为核心卷扔戒,融合了SSC原则派奴,运用创新思维全力发展智能制造技术滑,打造智能工厂等。我们在第二工厂通过价值流最大化泊崇才、设备智能化汕习奖,生产线自动化塑、物流信息化嫁坟浮、网络可视化氨匿、操作简单化粱拘、安全绿色化档、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昂鼓完。这个第二个工厂是非乘郏好扫惠、非常成功的一个例子硅巍丰,但是这些都实现了笆。   第六是坚持品质保障裁深海,打造高端品牌花暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啥,高的效率提供优质有效的供给酗瞥吭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盼嘿壁,连续三年获得中国质量唯煽、中国品牌第一妥,超过很多在中国的合作企业泄赂擞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蘑戏,所有企业里面包括外国品牌缕芭,与广汽丰田并列第八帅巫,比2014年上升6位式。   第七咀琅,坚持客户至上悍泰莱,提供优质服务胜努,不管是在任何情况下冗谁,用户是我们服务的对象圈滤么,也是我们的衣食父母波法,尤其是作为汽车这个特殊产品散股,我们对安全前、对生命的一种关怀开,作为生产制造环节的改革勒,是汽车产业供给侧改革的重要方向扩,但服务环节的创新与改革同样必不可少慰读,这还是目前我们相对比较一下叫趴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赶簧,也是一个什么机构臀筹,我记不不太清楚伍够。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收却。所以在产业互联网的时代衡寒,每一个企业不再只是产品生产者另、服务提供商峭熔素,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑挨,服务以各种形式融入到了制造业蔑位瞪、研发设计欣梯、生产制造俯荷、经营管理屡呻蝗、销售等环节潦概废。有价值创造的可能访,就有服务形态的出现涵惟寡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垒刑,两者相互融合未、相互依存绥夸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩惯瞥。   广汽在这个方面也展开一些工作售,我们的整车平台将联合金融独、保险寇爸对、物流阶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湃哼,车生活平台会涉及多个业务平台焦成骨,除了常规业务平台还包括了配件商城抽、用品商城共舱烙、社区服务连锁瀑既,用户使用汽车的整体生命周期岭酬,产品的购买只是开始戏堤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宝弓葡,这才是我们下一步发展的重点卯匣仆。作为汽车服务提供商泌芥,我们更应当关注的是用户的体验贯歉伦,以及给客户带来的价值增值感受凸,汽车服务O2O的打造竭篇撮,也是为了满足汽车全生命周期的需要璃,以及品牌和价值进一步提升的需要碧课熄。   第八类欺池,就是通过这些改革私护蛋,整个广汽集团范围内的成果怠号,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虎惦掇,同比增长28.8%槐、29.7%随木蘑,比行业高出20个百分点翠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囱棉了,同比创下历史新高蒂嗡。当然传褀在这个里面那是贡献更大叔部,1—7月份销量已经突破19万介,超过去年全年未,加上8月份最近的数据坞,今年全年的任务22万已经完成了石绩抬,同比大幅增长143%伙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刻哦跺,位居第303名赂辨忌,比去年排名上升了59位风痢清,整体实力大幅提升餐奖。   第九钝户手,就是广汽集团的发展十三五战略畏庙。简单地就是一个内部协同创新橇拳,外部开放合作伐,这是总的原则绩汝圃,全面实施结构性改革怕门,实施一五一三的战略牡泥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铂柔讹,这是一个保守的数据盼粱碍,因为传褀搞不好就过100万死,前几年说传褀100万滦钞蚕,别人说吴总熬麓恰,你是不是在吹牛挝颁老,现在领导嫌我100万都少了叮晃睡,拼命把产能都整合过来了咸襄,成为先进的汽车集团堑咳,做强做实研发整车零部件渐枷、商贸服务和金融服务五大板块南贿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎猜,实现自主品牌事业的跨越式发展安骇,全面实现一个“三”肮创,就是电动化甜、国际化快、网联化三个方面的重大破票贾。   各位嘉宾廷、各位朋友辑,女士们纲陆阜、先生们淀,在需求持续升级鞋暗,资源消耗的情况下鼎恍电,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓女钨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阜呛、品质优先扁、创新驱动的发展路径人涸前,坚持正向开发烂旗咯,提供优质产品凉誊鬼,坚持智能制造厦,开展管理创新艘,保证服务水平埠,注重品牌高端化茸伺害。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棘,共同推动中国汽车迈向新的台阶钉耸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朽险,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  今年3月顿,借百年庆典之际槽斧酷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涕铺顺,即“智能互联”儡、“绿色出行”和“自动驾驶”福钦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狙牟碗。随着战略的提出乖扁圭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汤涝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讽。在这其中百笛,“人才”就成为关键问题鞋切。为此巫恋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妙番毕。   根据沈燕的介绍可以发现退胯颠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛党敞,涵盖计算机獭惧、工程学淑、自动化侨戒水、金融等多个方面检此。她坦言姜谦隶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铅垄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佰。因此糠祥啊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轿垒沸。”这其中包括互联时代的在线招聘咀臼徘,“例如我们利用自己的招聘平台傻江戒、Linkedin盆、智联招聘等在线平台瞳禄械,以及大学招聘创、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卧钳表。”除社会招聘外粗校渡,宝马也会通过与院屑到耍合作芦底簧,提前把学生引入到企业中识,专门为宝马培养人才佬狡栏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哺池,举行“宝马同济日”这样的活动降矮蹋。“去年我们就以互联驾驶为主题膳炮酮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毕。”沈燕说道舅膜。另一个重要渠道铣倡竭,就是内部员工的推荐哭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坞彭,让每一位员工都变成职位大使患,在朋友圈进行转发传递啊睬。   “我们对人才的要求狈,在能力方面最重要的是对业务的了解藏坦。这不仅包括对业务今天的了解锈淖迫,还有对业务未来的了解淡僧。要知道未来战略方向是什么玖,需要什么样的技能匈。 ”沈燕告诉记者论晤,“此外拦,我们对人才的要求是不仅要了解中国镣,还要对全球化有所认知虑茸。随着技术的发展急,我们对人才的需求呈现‘复合晶很,跨界’的特点鲍。但是擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得舞,需要我们进行入职后的培训必介。 ”据了解胚姐查,宝马(中国)每年都会根据员工表现廖徘,提供给员工出国培训以及交流的机会咀谁搂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绷始肥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袒催,以拓展视野棋贪,提升能力藐舱呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为便寝阜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是良腔,吸引并拥有了一批充满抱负慈莎、专业的本土化人才敬缄。而面对未来胶,本土化人才也将承担重要职责惰骨,“这包括为‘在中国滤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂倦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粉龟玖。”沈燕表示蹭歼翁。2012年纷详,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戏,并在上海组建人工智能团队鞋,承担电动化和智能化的相关工作括绒嘘。另外髓澳酞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谜溪刑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳖虐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疮抒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磁襄拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上午峡澄,用“数字率煤略、概率脾、未来”为题逛砍,论述特斯拉电池的高密度锋不、续航里程及电池的安全性模。对比国内写骑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匡颓,并预言电动汽车和智能手机一样垒,电驱动和自动驾驶注定了是未来亢,不可逆的未来蜜筐。 以下为原文沮累:   关于密度和里程数波沉吐。 特斯拉Model S上市已经四年多了憋彻防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吮泛铂,至今为止一个都没有兑现竣僳饥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晾擅,里程最长的量产纯电动车钾斜管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烈旗疙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盛挟氮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葱,忽悠消费者纺需。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哄次瓶,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹬涝,在有些国家辅助使用NEDC的标准汞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)认葱散。   关于安全性和自燃率督凌。 自从2014年初安装了底护板哪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)婚侈,远远低于燃油车疗,各种撞的惨目忍睹事故路抖呻,也都没有发生自燃洛教。相反视悉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车能棘皇,却成了全世界自燃率最高的机动车添,更远远超过了燃油大巴的自燃率妇梯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理木裙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门得侗喂,车门闭合的时候已经有点变形了)履歪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宽,几乎可以说连哗:特斯拉重新发明了电动车孤仿柯。    国内真正用心做电动车的企业肋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粒幌充,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹃、变速箱少鸡得、油箱等鼻囤,改造成电动车的事情)抗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娇起雇,才会全力以赴来押注电动车协绦。当然慈撩旦,也可能是很多品牌都在蓄势待发抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招额抱斜。    电动车不是什么弯道超车碍刹监,而是换道竞争骸母。    今天的电动车井堪懒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘛硼剔。待机时间是诺基亚的几十分之一蹈冷,软件也没有几个凶,通话质量也不好集枪躲,汉字输入也麻烦的要死特。和智能手机一样填舱,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂赴陌,不可逆的未来膝堂黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿煌橡:李芳" "   2016年8月30日俊绥届,在北京新浪总部旱翱股,北汽新能源充电部门副总监陈保江巧独氏、北京华商三优总工程师丁晓伟滤尺、电庄总裁兼CEO先越赂懒拴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人传撤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疼。    作为新能源汽车销售终端环节计抛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城楹,更是充满了诸多困境检檄,不为外界所熟知歧。    那么遍齿,作为中国最大新能源汽车市辰峭Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况辟聚,北京模式发展的瓶颈是什么个醛喊?有何值得借鉴的地方诫嘘?又该如何去避免失误和纠正板方碱?政府理萝、车企始、消费者在这一产业链终端中葱频哼,分别又该担任何种角色芒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苹把概:魏总臣,刚才你从用户的角度继,同时您也是媒体人的角度挫炼确,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寐萄,您发现了这些问题之后顽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豆徽?    魏士钦让膘弛:其实我们一直在琢磨这件事删夯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说如换,这两点是能够解决掉的挎脊。首先第一个脸,支付厕挽交。就像刚才先总说的仿瓷,有个银联一样的东西度釜涸,接下来有个第三方祭撅,或者接下来大家都使用微信支付哩必,不管是充电桩也好徽佬瞎,app也好倾,还是当时的扫码也好俺维彻,还是微信也好晌蓉形,支付宝也好称潦排,能通过手机支付嘉,基本上都能解决掉氛牵筋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纺,我们把支付给它想办法统一了红。不一定统一到一个里边去沤,大概两三个浅舰,大家都在用弄,这就没问题憾完妈。    第二既境,这就相对更难一些了虫磷,应该是有一些第三方平台真正站出来稍输熟,能够收集所有的真正的准确的信息陌袜刮,其实当时我们自己在做app的时候技诚,就是在做摸点的时候渴悔僚,我当时就矛盾苹珐舵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涝萍,后来琢磨来琢磨去不,通过很多用户的反谰啊,我定义出要摸一个最准的点掏,不要最全的捎飘。准是什么概念遍?第一拷拱弊,我找得到珐,第二按鼻筏,我到那去一定能用得上吨。如果我找到它了响酗,也到那去了梗,但根本没法用辛屯酪,那就没有用了位糙筏。所以如果站在媒体角度密寥艰,我希望不见得是谁撂澈陇,也许是个媒体瞄葱,也许是另外一个平台遍帽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巧,但是它也不一定是最全的偿背,但是它是这些所有的里面最准的渴吾性,每一个用户都能找到桩昂级,而且有百分之百的体验把电充上石。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骡陌械,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站透滥,是咱们国电的站么薪,是快充呈。我们编辑去那边准备充电的时候骗黔,有六个跑快车的兄弟垢换霖,霸占着那个点混且奈,就是不让你过去袍,这个充完那个充会焕砰,还剩一个车的时候钎,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮,赶紧过来充电芯。我们不等了化亭。但是他们不知道堪,在那个点不到三公里的地方吉糜拾,快到积水潭小西天那个地方桓替,还有一个充电站孪巧,好像是三个充电桩还是两个慌梧,一个车都没有群偿帛,而且车位都是空的膜蒋八。他们不知道那里嘎。而且那个点辽庇,我们当时找的时候用了三个app耿狼,只有一个app上标出那个点骏,另外两个app是没标那个点笔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离献蹈首,所以准确性其实很重要淳吃活。所以如果能解决这两点钠逃钡,我觉得咱们的空置薄窖播、闲置的问题一定能解决内读,肯定没问题的玩。这是我的观点嫌佛。    黄山康:关于公共充电这个领域济烤膜,我不知道魏总在充电过程中裙句饺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题森钱?    魏士钦弗久:出现过段,很多坚摹前。    黄山率:这个问题其实很有意思的问题快蜜,充电桩的标准是国家有统一的标准剐美,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犯翰建。    魏士钦煽凹:是这样搞,最典型的例子就是腾势何,腾势在很多国电充不了接,但是在小E充电或者普天是能充上去蕉峭。    黄山戏馁矢:我们可以把时间放长一点来看磺分屡,在2004很牟、2005电动汽车兴起的时候首谱,很多人都不知道电动车是什么箩咐,充电桩是什么磨匆赦。随着这几年的发展韩蜜,物业慢慢都配合了岔徽,所以从成熟度也好痕仑垫、物业配合度也好哩,应该是越来越高的题锭。国家层面出台糜刨导,新建小区予以配合喀柏馈,包括老旧小区的改造苗缴,都会多方面来共同解决这个问题差埃帅。其实关于今天的这个话题单菩苛,我不知道台下还有什么问题要提问的迫。没有的话酚,我们可以做一个最后的总结琼。    我接着丁总说的北京模式的问题阿凡醋,我们今天说的是关于北京模式搽,丁总说了一个北京是纯电的市撤康搿,跟其他地方都不一样阜,上海是极端的粱缆漓,上海是混动市沉苋睢,北京是纯电市场保。我理解还有另外一个模式焚簇,就是北京的充电运营商是最多的劣,发展是最快的讼固憾,一开始是国家电网内傻凤、普天在推骋京汰,后来群雄逐鹿挺陇,特来电嘛捶锌、星星等等各种运营商都进来了层吾薪,包括先总这样的都进来了奋懒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炮檀。    魏士钦必:现在已经不止了角介。我们有一个数据钒蒋,说是47个运营商角磨穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦盼揩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桑色,我讲点个人思考和认识眷嚏矛。    先谈思考竣。第一绞赫刺,供给侧结构性改革内涵非常丰富染,大家可能更多关注产品的结构性改革闲奥糯,其实我认为厩,源头是制度的供给和政策的供给限烹堑,再是要素的供给摹赤魄,三是产品的供给猩。    再把这个逻辑关系缕一缕抄蘑睡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庞表,而制度脓耸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俊混希。所以现行体制下浚俱煌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劲?这是我思考的第一个问题嫉安史。    第二个问题前,是我做企业这么多年的实践和感悟捞,企业到最后比拼什么案魂搏?其实就是资源的配置效率烂脆辈。汽车行业也如此俗勺。你拥有多少资源固然重要巢,比如研发队伍适且,既有一两万人的焙坑彭,也有六七千人的赫软,还有两三千人的品杰,资源差异很大噶粒,但实践证明人多不一定成果就多匈,关键是资源的配置效率瓶募矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矗讽,取决于一个企业的决策效率和执行效率傲耽。而企业的决策效率和执行效率廊门,又取决于它的机制和治理结构小感剖。    反过来贬啃慰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兴谜。也就是说拆纹悄,产权结构会影响到治理结构和机制笆嚼甫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狠认,进而影响企业的资源配置效率背。    从逻辑关系上讲叫报,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革现疯。    第三个问题偿少,产权结构是前提搁,是源头性问题挪拓袒,多年实践豁旗,有以下一些体会梁奥评。    关于股权及欧杯。股东应该优质化脑,股比应该合理化散。近期也好签,远期也好惊熊蓟,你不能把那些对企业治理措怯、技术酵胃、管理怜侯党,以及市场拓展没有任何贡献挞勒踢,反过来可能还会添麻烦者诉,当股东兰犁拜。这样的股东不能要鲍避拟。    股比结构这块歇使枫,不同行业撬拿,不同企业垛廉扰,它的结构模式必须符合市场规则鬼垄将。若是竞争性行业磁弘邦,不管是央企牌空相,还是地方国有控股企业惺姐犁,做第一大股东绝对控股等,很难实现建立混合所有制的初衷赣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陕袍,竞争性行业混合所有制要深混痰蔬弛,不能简单地浅混谦。什么概念沮?国有可以是第一大股东炯,但不宜绝对控股臼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泌汰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乒、国内竞争国际化这么一个概念客识贝。既然是全球化概,如果你这个竞争主体锹趣,你的治理结构投,你的产权结构吴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逼品,你如何参与竞争反?道理非常浅显明白厕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贩。    江汽集团公司制定十一五规划前皑,我们就有一个想法内,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欺幕小。围绕这个思路灌,于是就有一个叫三步走的战略规划袖。    第一步纺,把国有企业员工身份置换掉变隋,从根本上说悄访死,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欠啥柔,对职工也有好处售,是多方共赢的一件事情茧铂涝。我们知道丝烂氢,国有企业这条船不管怎样添,开得好船宝,开得不好蚀翅凛,哪怕再破再旧攫深尖,只要不沉下去未,国企员工都会抓住船板妨醇无,不愿意下船实。    如何把员工这些观念转变过来朔?只有让他们从企业人转变为社会人猾史。因此阜,第一步是2006年箩,江汽集团公司所有员工进行身份置换串派惺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椒,作为每个子公司的投资主体刷每,共同组成投资公司吧桂。    这样日奖何,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权素番。    第二步邓爽,我退休后案囤略,引进中国建设投资集团有限公司都。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬。初步实现产权多元化碉。    第三步炉迫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甫,包括安凯客车的控股股权江,整体运作上市喜谜。去年1月获得证监会批准贩草,上市公司已挂牌巩。    通过这三步走——置换身份温,初步股权多元化涝默青,整体上市瓶钉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淖,对留人起到了较好作用颠汉。在工业化扇古、信息化岁俱、网络化尤其是移动互联网时代揭希,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代购窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈勺舵扁,更多体现在决策权和分红权领域潭挤。    为什么IT产业绒巷系,特别是互联网企业发展如此迅速继舜抱?正因为它有这样的产权结构乡帛瞧,这样的体制机制蹬诫椭。做得好的互联网企业款链慷,股权都比较分散赡驼斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份超盯,可能这是大趋势骑。    互联网行业资源的竞争和协同定没惰,最终体现在人力资本价值上藐廉撵,他们要参与公司的决策和分红肉贡。这个问题如果不突破单,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陶汇。   存量是稳定剂鸥蔬,增量是兴奋剂    那么盖适褂,内部机制如何变革疯?    1990年我接任江淮汽车厂长懂呵,当时非常困难偏,留不住人雀。有些人选择离开茸胳咐,人往高处走翔雄,完全可以理解坍孝。留下来守摊子的这些人不容易南守北,到我2012年3月退休尺哭礁,这22年时间里彪起,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腾拒丧。    第一阶段是2000年以前尼。可用两句话概括猾熊惭,第一句叫做存量相对稳定坎毋趟,增量拉开差距膜融。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状串粱凑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替锭,可能就有问题扒桑。因效益提高而增加工资脊慑,贡献大的就多增长屯,贡献少的就少增肮台。即便没有贡献泻,原有的存量工资也不会减少誓己啦,即存量是稳定剂横俺樊,增量是兴奋剂碗纱馈。    第二句是有计划按比例增长工资氛惺。也就是说硼乳,企业效益再好呕兄,效益翻番工资绝不能翻番撮静。效益不是很好陋,工资也要涨檬关唯。为什么固碳?因为国家年改革开放30多年姜埃煎,经济20多年高速发展赊,物价一直在上涨铅,生活成本在提高旦故蠕,降工资就是降生活水平秆剖容。所以我们有计划按比例增长工资弘憨粒,以建立工资蓄水池祭骆,以丰补欠手。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挛揽。    第二阶段是2000年后盾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叔。    第一部分是石,区域领先的现金收入署面。和北上广深不好比就藐霖,但在安徽及其他城市的同行业者中松短拆,我们的薪资收入是高的坎甫问,员工及其消费能力比其他企业稍高腐悲。但现金不可过度发放爆,这是心理学函。人就这样叭,口袋里现钞多了后睦估, 像一线工人戌,包括技师在内夹奢舷,他腰包丰实了梅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了露。    第二部分是大福利考汗沪。我在任期间功,江汽集团公司解决万余套集资建房淌秤,还有大学生公寓能、廉租房等;自营的物业管理做得非诚好教拟,很便宜甸掏扳,还有免费午餐列沏鸡,包括洗衣房等刨艾崇。有大福利殊么氦,有小福利体铝钞,五险一金都取上限提瓶。    第三部分有限的股权激励痹惨奇。    区域性领先的现金收入湍屉蛾、大福利菱乱瓜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肆,这使江淮汽车员工享受收入不低骚、生活成本不高的待遇愁氢放。也使人才无序流动降到最低厕。我在任22年韦骑剐,江淮的人才柬匆,不管是管理人才还是技术人才堪剿逼,几乎没有怎么流失玛。    外人都觉得很奇怪含睛汗。当时有个汽车企业派人力资源副部长篙,在江淮附近找了家酒店体,一住就是一个月蒂迹,每天晚上打电话找人瘟功开,但没有人为之所动搓。    究其原因诡竣,当然也不仅仅是待遇和福利徐猫奸,重要的是文化留人辱,怎么能留住人心诞,这是其一兰。    其二返螺嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设臣笛,使员工的成长速度可能更快小。    其三仟侮踞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炒鲸亭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坍晌,但我们有三条路径日韩卫。    一是管理人员成长路径扛际:管理员始顿冬、助理管理师赖簿、管理师挽、二级副经理相考、二级经理壬、一级经理拎。    二是技术人员成长路径姜履赡:技术员顶、助理技术师农、技术师;设计师汕持桨、主任设计师吃哨潭、设计总监桃欺、技术中心副主任臼、主任等筏勉。    三是技术工人路径贺凳台:高级技工参、助理技师坊戌咕、技师反、高级技师虚讣勤。高级技师的薪酬怂樊俏,甚至比二级副经理拿得还多号沁惕。    这三条员工成长路径瘦,每个岗位都有岗位说明书卤疙幸。你要申报这个岗位谰,必须经历什么培训寒,需要什么绩效涣培慧,才有资格申报黑。上什么岗位有明确的薪资标准储孪秒,“升官同时发财”入,用人用工尽可能做到公开公正透明病。员工们也看得很清楚疆酿,只要好好干寞痛砰,就能够成长惠。    总之相狭托,在中央政府大政方针指引下币行圭,切实巫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仙混。    尤其是产权结构改革碌萄繁,不要消极等待主管部门来安排舌锭,等是等不到的饱兜。也不要对现有体制抒、机制太多无意义的抱怨词,只要动机纯正凌,对国家对企业对员工有利刊割累,就值得一试呻跑翟,这是我在江淮汽车多年的指导思想得。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捐,但一定是基于稳定性脚、权变性混究汀、柔韧性基础上的变革雄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通械表纳。同时切记不管做什么事情涂氏,一定要取得合法合规的文件依据村。    在沟通管理和内部运作方面频,如何适应政策环境传辈巴,是对企业负责人的管理智慧的考验景砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团年擂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酞蹭。   当下爬毙,在互联网经济蓬勃发展厘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下门,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镶、汉腾惯鹃归、乐视谈杏汲、蔚来付侮、Nevs伎抡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈警公诵。但这些新思维黎扁、新模式遇到来自行业雇、公众和政府有关部门的不理解和质疑叔。为此寰球汽车邀请行业专家卫投、新势力企业领导接粪、主流媒体高层氏苏,就大家共同关心的行业趋势内逗侈、创新模式蝎陋核、市场预判等话题展开热烈讨论遣记。   程远垂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涕嫌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焚,也是一个全新的问题翰浆兼,所以我觉得应该是个很有意思的事赔。今天让我首先来作一个发言嫌惊,我觉得是抛砖引玉克抒,我想把石头抛出来脾镀,引出大家精彩的观点嚏拖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔚卿多,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呛疟,他们该不该进入汽车行业金老冈。大家知道苯,这几个企业全是新人蹲,以前都没有做过拼固鸵,在社会上是有一个反响财倡凄,有一种争议绒衡坊,说现在已经非常挤了遣纬,我们已经达到了2500万辆的规模砷,100万辆的企业已经有六七个了琶铜,还缺你们谱碑挂?你们现在还有机会冈保握?我想说这是一个很重大的问题迷,我想这个问题为什么说是战略问题既,中国汽车业一开始就有这个问题誊雄。   我的印象中厂闲,我觉得中国汽车业有很多政策奢论梁,也有很多重大的事情寸钾茨,但是我现在回忆起来爸峭瞬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陀摄,一个就是开放引进触宛,也就是合资高,也就是所谓的市场换技术闺解口。另一个规笛猛,我们做了一件很大的事情厩工衫,叫反对散乱差但力。这么几十年来妊叔,在我们的汽车管理部门群憋掳,我们就不说谁了杉隋,大家都很熟雇捕芭,都是朋友扦加匣,现在都七八十岁的人拼川。我进入这个行业30多岁陈,已经过去30年了檬捶,这些人现在已经退了缄戳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僻,一个是合资引进警,一个是反对散乱差覆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来层,即刚才说的市场换技术秀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躺毙,只许有资质的企业做宿旅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碉匆裙,就叫中国汽车工业总公司弓。后来额惮蹿,提出了南北划界咳几,想要一汽在长江以北咐鹤,二汽在长江以南特浪,形成一个竞争局面害缕傲。这个想法没有实现傲钎,当然再早我们搞过六大公司杰陌耻,但是总体来讲肩没粟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涸。   我在八九十年代写过一篇报道敌,我就说中国汽车为何怕竞争铅呐秋?其实现在想凰氏,我们争论来争论去就是一条浇藤芬,国有竞争汗,我们认为企业太多了落惩坝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讹。   那时候从国家宏观的角度掏屁,陈云同志提出了一个经济学观点茄宝圭,叫做鸟儿在笼子里飞亥,年轻同志可能没有听过抒共部。虽然给你放飞劳额,但是你不能乱飞拈芭抛,得在笼子里飞劝冠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扰蹭膊,所以我们提出“三大三小”筐捌捍,规定的企业能造车茹涧,其他人都不能造车好,认为进来的就是捣乱乡垢哪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼎,后来被总编辑改为无心插柳仙庐吵。我们一心一意想扶持的企业搞上去本里,但是我们不想扶持的企业又在出现稍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憋晃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意假沉脱,为什么呢废割硕?当然是我们的基础比较差齐,一无资金并技,二无技术烙,三无人才疥窖,白手起家椭。这时候我们引进外资竿迪伶,有了资金合甭、有了技术酗差、有了人才魄开,奠定了我们汽车的发展基础尖。但是只走这条路等于缺一条腿枚碎,只有引进外资疽捆奶,没有自己的发展肋煌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业木溺碍,反对本土企业特,所谓自主企业淳具尽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剁参茅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祁旗烈,奇瑞确惦、吉利烩逞、长城舜、比亚迪琼秸捎,没有一家是合法造车的企业窟,方式大家都知道伎详虽,买一个不生产但还有资质的企业贿,就是所谓户口本狈寸片,然后就开始造车歧翰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好比燃汕,该死的企业死不了肥垫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哄蜡乏,这是一个很奇怪的现象惰可起,在其他任何国家都没有这个事情拣涉,只有在我们国家坝猴,这变成了一种无形资产舷底涛。   所以莎辅惶,后来工信部成立前夕幕赫贤,在发改委发布了一个通报漂爸,宣布哪些企业要死山假手,其实是一个作秀荣鹅。因为这些企业本身已经不存在了共码,我们如果不把资质作为一种资产保存下来入海艰,就不会有这种奇异的怪现象涤红穿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判憨乡是,我们把汽车产业的市场化靡倘寂、自由竞争的方式忽略了豆饱弛,我们把它当做航天航空管理沟临。所谓集中力量办大事炒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煞,像航天航空只发射一颗卫星蔫相,只造几架航天飞机隋朝,但是汽车绝对不能这样徽,如果我们中国只有一个汽车企业驮,我们今天无法想象能够达到2500万辆颧,我们可能还在200万辆以下徘徊澄。   我们想想我们当时的规模咯,讲起话来坑,我们一点底气都没有灌脑壤,全中国所有汽车企业的力量封,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量节,所以我们那时候是没有底气的酞吗少。那时候蔡总经常讲亲倘迫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梅,我们国内的某家工厂投税观,搞了多少年厢喂据?投资130亿干了那么多年没有干上去搞抢,现在回头干干奖加,别的合资企业在武汉干140万辆车敞,听都没听说过他就干成了掳尘航。   当时我们确实是一穷二白车戒垛,那种情况下我们引进外资形,但是不让国内自己的汽车做识,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颂菲烤,变成了外资企业氏虏闻、跨国公司一股独大风,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗓捶勤。   中国其实为什么发展到现在这个状况冕史耿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弛健哪,在座的年轻人没有听说过毒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撬先。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作末。为什么有审批制抵绒拓?审批制就是为了反对散乱差发,所以你不能随便上企业氯焚碍。   我们把进入产业的大门关得很写挪,一方面对产业造成了很大损失骂粹词,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酱。大家知道边,那时候汽车卖多少钱冻涟瑟?桑塔纳要卖了20几万垛,当时说两万块钱倾,八字还没有一撇贺杏金,订购两万多辆黄胜,在桑塔纳卖20万的时候睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来禾。那时候的技术标准会、排放标准都很低嫡,我们会很快发展起来芥僵,但是我们失掉了这个机会瓜鼎腹。这是产业上的一大失误檄,就是反对散乱差莫吻,阻碍了中国自主品牌的发展趁坊樊。   我觉得中国汽车进入2002年寂疙,入世以后就发生了很大的变化锣,这个变化就是放宽了肉垦,应该感谢国家经贸委前司长枪涵谴,后来发改委的副主任欧新黔褐贾亲,他在这件事上力排阻力迟侵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焚恐嗓,有二三十个企业进来未。在这时候胯瓮,包括奇瑞路、吉利苯翟、长城物戳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面德乘腥,所以这是我们企业发展一个好的契机烧弹,这个契机来自于好的竞争椭习亥。   现在大家没有再说反对散乱差淬敖享,但是这个毒瘤并没有肃清疏,现在要有一个新的品牌出来鲁姓泞,我们第一个想法就是它该不该出来椿市,又来添乱钾弘。所以在这种情况下赎,汉腾出来以后俱,我当时也没有太明确的认识堵钮眷,在网上一片谴责声的时候斡,我就意识到了这个问题电姜捕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斑郎,大的打败小的闺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冒半,快鱼吃慢鱼力。汉腾给我一个启发蔬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笨磊储,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在燎瘸,今后还会存在誓。   现在一汽轮虐、二汽非常困难姐,包袱非常沉重裸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫩呵咯,但是最近连一辆好的车都出不来北从腻。现在真正有活力的企业是谁呢某秃雹?是长城稍架、比亚迪虑烹苫、奇瑞搞、吉利脾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堤梁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烹,让大家不要惧怕竞争阑烈腻,竞争只有好处晶。我们老是说过度竞争坷戒,实际上没有过度竞争毙渡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的编廊厂,经济规律本身有一个调节作用裳肋,一旦过度竞争它会自动退出乃。   我们的出租车管理很失败绢绞,就是我们怕过度竞争疏鲍,我们把北京市的出租车限制在7万辆桅案,因此打车难盛圣菱、打车贵署外仑,群众怨声载道脖。凡是放开竞争输,像家电产业大家都知道疚,为什么发展得比较良性呢币?就是因为放开竞争辛,是不是先来后到呢忿剿沸?我们现在想想80年代惮,61家电视机厂奴,现在上哪去找醇颈齿?大家熟悉的品牌韶储,北京牌路巫、昆仑牌湃,我前天在飞机上看到长虹屎,长虹居然还在嚏频卞,出乎我的意料疙尺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存港翘勤,现在新出的电视机厂怖丝燎,TCL过去有吗骂僳次?就是长江后浪推前浪硼,我们永远不应该对后进者说不寒备,我们一定要这个变成一个共识鞘阜歧,任何时候都可以有人进来垢梦龋。就像他们说的酸串,任何一个行业都会机会捌俱。今天在座的各位都是新进来的线,我觉得你们的机会大大的有涝扑然。   我的砖头就先抛这些涤枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讣:沈达炜 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕,严禁转载铣钵记,违者将被追究法律责任溜付。 获取授权" "  徐和谊说秋付,当我急的时候赶尺弊,老唐一乐涸持,哥儿俩(的配合)还行世葛。双方都是坦诚的心态陡擅,就没什么谈不成的事情分缅痹。    唐仕凯则认为鞘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧,基于双方的相互尊重氮。合作中署邯铜,尽管文化不同涂、目标不同茫晒喊,都能坦诚地交流峦磋镀,达成一致沛,满足消费者需求馆垂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事违弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衅蔡钒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墙羚郸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弘噬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唱锋始,接受了中国经济网等几家媒体的采访悉必。在奔驰E级轿车之外诺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侩虚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凹,徐和谊说宝卿,关键在于双方的真诚与坦诚暖涩郝,这与我们的性格有关妊。我的性格是直率桔,而唐仕凯先生则是含蓄啸、温和赔淋,哥儿俩(的配合)还行柬和扒。双方都是坦诚的心态惹狈,就没什么谈不成的事情惠陪。    徐和谊谈到攀兢,合作中观既,彼此考虑对方的文化砰、体制凤鼓,对对方的决策机构都很了解吧暖滦,也想知道对方的想法钎努,并多从他那套(系统)思考辛:靠不靠谱茂瞬獭,可不可能厩。不能瞎白话蛊,不能伤和气刻饺,所以就越合作越顺利筐。    徐和谊认为叛粉,随着后续工厂和产品的导入庙赂太,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亩呈。    他还打趣说饥,唐仕凯先生文雅氮济度,当我急的时候捂蓉,老唐一乐榷概恋,我们的搭配非成羌罚合适解。    唐仕凯则认为浪剑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揣,基于双方的相互尊重芳。他说不,我们与北汽之间有更多的共识叫。过去几年的合作轻捻,大家互相信任覆、持久矩磺鸡、坚实逃贩陡。我们有德国人的执着鸵陈徘、坚持信,在双方合作中虎耗,尽管文化不同碉秤几、目标不同毛泊剃,都能坦诚地交流湃,达成一致厦擒毕,满足消费者需求叙罐巫,也能让优秀人才有合适的岗位加。可以说徒双,北汽与戴姆勒建立了最好的皇、双方互信的关系效。    另外晨穷,唐仕凯指出删痴,中国业务的发展习案,离不开经销商伙伴的精诚合作解券风,他们积极履行对消费者的承诺全、关爱努,也与我们建立起非常良好的厂商关系坊簿赡。    他强调席浅,我们与北汽的合作乓孪绍,增进了双方的关系亭建。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊闷涸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手希鲤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沧,目前鹊痛,我们的合作是最好的鸽。认真总结以往的经验虽、教训瓤泪李,特别是过去的错误猛红绿,接受媒体的帮助憾、批评撤捂胯,因为大家对我们有更好的期许扭。目前腥媳,我们仍没有达到自己的目标唤险啦,在中国市场还是第三名惨。但是纠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫂护欧。因此鲜辞迟,我们还需要精诚合作焦,力争打造一流的企业;精益求精赶毋,建立一支一流的团队废糜犯。毕竟卑宿勺,我们的公司和事业都很年轻浮盆侠,在发展当中最重要的还是关乎人辱划缝。因此茎邦,我们不能只顾眼前瀑庭,应当放眼未来台炕纹,希望取得更好的位置诞懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒膛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊法单:    各位领导桔操翘、各位汽车界同仁攘特承:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朝。今年论坛的主题聚焦安全苇,我觉得非常有必要淘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纹,已引起全行业和全社会的关注吴。    今年以来劫疟返,在国家和地方补贴政策的助推下举怀滑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贺卫,1-6月培,新能源汽车实现销量17万辆市粱,同比增长126.9%潘啥。其中纯电动实现销量12.6万辆且溉店。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骨需赤,预计到8月底溶秋纬,全年6万个新能源指标就将用尽胃螺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挪孝,同比增长170%豹穆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刊。    但随着新能源汽车销量猛增婪乏单,其安全问题也逐步凸显楔蕉扦。仅今年上半年奉,与新能源车相关起火事件就有11起群抱,事故原因涉及到电池差陈、材料舌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面危醒。不但给事故车主造成了严重的生命攫胆、财产损失峡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奶斯狠,极其不利于新能源汽车的推广猫瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匡悍达,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折合,新技术新模式尤其如此锈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搽功、火车一度跑不过马车雷、人工智能行业也几起几落扮陛登,每次都面临着必须攻坚的难题磺缉抒,并随着问题的解决才获得新的认可跑寞。新能源汽车行业也是一样勤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔡牧篮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透次薄,在蓄积了一定的市场规模之后哺是记,开始到达一个新的平台期短煤饲,开始面临这样那样的问题坷。而我们认为笔嫌下,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廓。    首先水小,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗣弦。    今天我们面临的新能源安全问题教陈罢,一部分是技术问题忻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苔。但更多的是行业规范问题咆响清,由于新能源汽车市场发展太快酸艰,行业法规建设相对滞后瓜,安全法规不够健全魔,相关标准缺失瞥,再加上消费者安全意识不足摩翅掇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辑范,共同导致了一些安全问题的出现侵。作为一个新兴行业襄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绿讣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度题,这是新能源事故频发的原因沏,也是新能源发展到当前阶段碍氢没,我们必须着手解决的问题忿筹。    其次澳荡,安全问题是消费者关注的基础痛点崇,必须全力以赴加以解决枯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姬涕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全险畏桓。我们经常说监糖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寐,但是没有了安全这一基磁『帽睢,里程的远近本身也就没有了意义悉灵冷。新能源推广几年来芜眉叫,市场上对安全的质疑之声始终不断蔽完,说明广大消费者除了里程焦虑毯尽,还普遍存在着安全焦虑坦褪识,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝欧绿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涎堡。着一把火就可能会毁了一个行业桃群泰,在网络时代这种心理传导完全可能发生庭发。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理心,必须将安全问题作为头等大事来抓驳屡,否则就会被消费者所抛弃搓。    最后冉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅粪犯,也是发展的动力源丘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破操苯蓟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舶涛,才能得以持久生存逆逗。千百年来佛鞍,人们围绕着使产品更加安全可靠触坊,不断做出创新讣谦。及至今日劣,我们投入无人驾驶汽车拜沧舱、智能网联汽车的研究毯潞,很大一部分原因顷陶脆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搔好四。新能源汽车作为面向未来的产品多田渺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变认,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漆。    由此可见匠膳衬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袱绦视,粗看起来林林总总堕画,不一而足;但是究其本质闷,核心还在安全澳法膛。破除了安全问题霓沥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藕弯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭懈,而围绕安全问题不断攻坚克难镁试渐,新能源产品和发展模式将不断创新峨孪侮,不断创造社会价值萌魄鲸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媚羡,我们从一开始识,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梦,从战略高度提升安全性唾,居安思危肌宏,未雨绸缪南凄,从研发猾、生产到售后服务哭翔白,都布下层层防线械狠腺,确保产品万无一失酥餐。    一是在产品开发上加强安全功能设计馆颓纠,从源头上提升安全性白醚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笨。从产品的开发设计阶段黔何,我们就从整车控制篙光洼、动力电池谐反瀑、高压安全等方面以高标准进行设计兜。在整车安全方面魏棋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涟标,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘎夺诺。在动力系统方面徊毫裂,我们从材料梁劳瑞、电芯溉窝丧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炬岭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑,降低电池短路和起火的风险碗毛沉。在高压系统安全方面围枪寸,我们从防水俩吗轮、防火矩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碳祈缅,高标准强化安全功能刻疤。除此之外体咯,我们还充分利用智能网联技术乏协茂,对新能源车运行进行实时后台数据监控肠违礁,建立事故应急响应保证机制恫,为新能源安全使用保驾护航咕屠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眯乏纠,以高质量产品确保安全氨携。在新能源汽车快速发展的同时躲虏,北汽集团不忘发展新能源的初心湃,严把质量安全关味。北汽新能源生产的每一款产品殴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顾守肋,还要对电池驹孺幢、电控系统进行严苛的测试与验证始付。目前剐嗡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泻耻,其中电芯安全可靠性测试标准42项判,电池系统安全可靠性测试标准50项垢,BMS策略安全可靠性测试标准33项槐,这些测试包括长时火烧测试烫、电池剖切测试腥、极限跌落测试和电池浸水测试等痪。同时醚巢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位版蓖。上半年冠谷偶,北汽新能源接到订单2.6万单歪,但在资源不足的情况下赂讳,我们严抓质量关睹戊编,绝不为销量而粗制滥造俊,最终完成15052辆的销售任务悲,订单满足率仅58%溶队硅,但却实现了上0事故率的优良成绩咐土滴。    三是加强售后服务与培训暑吃趟,让新能源车用户买得放心徊乓,用得安心色哩朝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障随,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秆惫传,包含车辆保养绦、车辆维修殊撤、紧急救援河叼辣、充电设备歪笺、增值服务煞鳞、客户关怀等多项内容卞匪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磕桂、维修卉嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控脐式,形成服务闭环尘萄,确鄙粒客户满意廓烁。同时秒疤泰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膳鞠,对车主进行说明和操作演示矢,并规范安全培训流程外,提升新能源车主的安全意识绵补。在此基础上武,我们还创新营销服务模式掠凄,今年8月12日昂抠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金你被,不仅具有推广新能源车的效果培股剐,同时可以让车主及时更换开杭、检修旧车上的老化电池号堑,通过我们的新模式给市场提供更多安全顾、环保虽、高质量的车型措,给消费者更安心的消费体验吉迁扒。    各位领导伯独、各位同仁卤:新能源汽车作为一个新兴产业删珊菠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腊守,出现一些安全问题受,这在快速推进过程中也是难免的堵彭半,是我们必然要面对的问题灌戈。因此新能源安全问题磨端,绝非某一家企业能够单独解决迸慨,它需要我们整个行业的协同并进革。    有鉴于此口略,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渡参,不能因噎废食袱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弹绦,牢记我们新能源事业的战略使命版,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜂,以持之以恒的韧性宛秋擞,推动政府居陛烤、科研机构皆棉、行业协会妨怒穷、企业乃至全社会开放合作卸毕,不断建立安全标准郝、不断规范行业行为抚无、不断推动技术进步盘、不断优化消费者使用习惯壁,不断实现新能源汽车行业成长成熟刑钞、发展壮大旗裁卫,实现整个行业的可持续发展槐棵栖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酞,各位领导劳、各位专家钢,业界的朋友们庭瑟:    大家好!今天接木焚,众多长期关心桐酗、支持中国电动汽车产业发展的领导娩叼陋、专家和朋友们齐聚郑州地垦,共商大计率抽。作为本次论坛的协办方蜜田脆,请允许我代表宇通公司坞哦,向到会的领导绥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识需扩沽。    近年来详,国家出台多项重大政策海揽,从顶层设计炭郴、推广应用寇、税费减免郸哩宋、购置补贴蔬幢、生产准入很茨喀、基础设施等多个方面绰面借,保障新能源汽车产业健康快速发展琅逆尾。客车作为电动汽车发展战略的切入点藐细,是电动汽车普及推广的重点领域阿。至2015年底另精旦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溉悉短,占同期所有客车推广量的13%泌,为城市节能减排浆舍残、绿色交通出行做出了重要贡献铣。    财政部戈滥颗、工信部车拳、科技部涪闺、交通部频履短、发改委等部委啦鞍,通过科技计划毛、产业技术创新工程等重点项目进行支持奥竞屋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莱辈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升具:节油率垮臣蚀、续驶里程等性能不断提升骚,动力电池能量密度僚革、驱动电机效率等关键技术迅速进步谱鸽。    具体来说颊岗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层痪粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成填缄率、节能与控制技术方面已实现了自主研发酒蔡,大部分电动客车均采用国内自主控制器戈恳,整车性价比高贪梧,满足市场需求坏公艰,节能效果得到消费者认可闹芹。    二是动力电池性价比显著提升佳栓。动力电池乔、关键材料国产化进程加速晶视本,安全性和工艺技术持续改进差妊。与2010年相比狈,动力电池能量密度提高将近一倍仁鳖,成本大幅度降低赔。    三是驱动电机技术水平进步明显瓦谢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绍筋何,在功率密度另吮操、系统集成度和材料利用率方面显著提升苇休。    同时逢秋怕,我们也应认识到壕耪,国内电动客车研发试验能力有待提升懊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潮:整车可靠性兰瘫惋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匙段、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驰,寿命姥、低温环境适应性稀号、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恋堤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渭敦。    马凯副总理强调魏潦锣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滴肆。电动汽车由于安装了电池晌耽、电机楞怠顷、高压线束等高压部件膳割氯,给整车安全性带来了新的问题郝团,而电动客车安装电池容量大壤磋、整车承载人数多巫彻,给整车安全设计提出了更高的要求死。    因此懂撅,电动客车必须从防水痪、防火径呸、防触电饥瓤、乘客逃生鲁脊呢、事故处理等方面综合考虑跋防,从研发制造湍弥、运输存储虚勒墒、维修保养籍、报废回收等全生命周期各个阶段着手缴,在电池安全呐、控制安全完伍峰、高压安全埔纷、电磁兼容等方面进行技术攻关涣挥鲁,全面提升安全技术水平瞬劫。并对车辆保燃娥、零部件运行实时监控记耻词,起到预警作用茶场,保障大规模安全运营芳赖。    宇通自1999年开始研发电动客车灌鸵,持续加大研发投入澈,得到了国家部委饺岔、河南省政府和各位朋友的大力支持护赴。未来嘶觅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沸贪卷,围绕电动客车轻量化始、智能化蓉吕、网联化以及智能制造等发展方向擂漆,立足自主创新警费村,掌握关键技术鸥瑟标,提升安全水平拎,促进电动汽车产业健康快速发展蔑我。    但同时嗓安,为了推动我国汽车产业的转型升级品暑,实现2020年500万辆的目标幂,我们依然任重道远勤吝安。行业的健康发展媳空乖,离不开国家政策和社会各界的支持裙,我们建议慑喇嵌:    继续支持产品品质提升和新技术研发协醛端。在纯电动菱布必、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掏,研究开展创新工程二期项目等骆,助力国家下一阶段产业化目标的实现跺。针对燃料电池客车砂偏烩,我国和国外先进水平相比还有较大差距拴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度培谋氛,尽快解决关键技术问题巩撇线,推动产业化发展垢袒。    电动汽车正处在新产品推出的初期豢坟,技术飞速发展努栓,面临很多未知领域的挑战钵,这些不确定也带来巨大的创新机会杜倡颧,是企业铂烘筷、行业和国家的历史机遇铣,也是赋予我们的使命和责任牛,    我们将坚持创新龚腻,努力实现产业转型升级和健康持续发展菏丝刮。    最后本庐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "陈清泰缕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茶贾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虹当僚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冈挪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出遁沸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腺磊钡,回应社会的关切锨垮,引领行业的健康发展汲篮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拨行骋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腑卤,广泛交流砷方、献计献策文狄。    首先是创新引领问题翘呛霸。    去年疽攻伶,国家多种政策的叠加效应充分体现两,电动汽车呈现了爆发式的增长嘛桂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸估砍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善位少,并得到大多数试点城市的积极响应计降。更加可喜的是泥倍,电动技术逐渐被消费者所接受埔迷,潜在消费人群在增长嘎盘兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胃举痛,总体上道,这还是一个政策驱动的市辰腥Α,它的不可持续性已经开始显现芹堆。从今年起寝姐,国家补贴政策开始退坡藕冕鳖。种种情况表明袍探桅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕉谋,相应地图梳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硕温崎。购车补贴的退坡佩谴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冀。也就是在购车赎、补贴逐步递减的同时盘惕,政府应在研发环节加大支持力度祭昂,集中资源支持在动力电池豁、核心零部件崔详觅、电控技术快促、轻量化性蓝靠、智能化等方面突破技术瓶颈葱钱虽。    另外轿敲猜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叫懦臀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崎骇。相应地窖怒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蕾锰笔,大手笔投资于电动汽车饲袭。    这一切表明斜施,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惫。    由此看来靶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菊棚假。    第一居,政府补贴政策进入退坡通道陵虚,电动汽车性价比提高的进程独,能不能跟上政策退坡的进程秦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标渴别,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抡。    第二聚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晌,中国肯定是他们的一个主要市场目标捂酱半。能否改写我国燃油车发展的历史恕驶沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立祥盒咯,并建立起较强的国际竞争力肩谩汐,这是政府和企业必须认真考虑的问题饶烦激。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辉。    因此凯窝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烘钉,那是在强政策激励下的增长清还,是不可持续的赁谐岸。有些企业一门心思地追逐增长床屡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴磺,却放松或忽略了创新和研发铃。    应该承认难途,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巷忍坏,性价比还是偏低的融擒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驹搓豁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景收托颈,理性地配置研发和产能扩建的投入潍桂。    当前朔沥,我国电动汽车正在向成长期转型雇,这是一个重要的机会窗口戒。从全球看哗,电动汽车的技术路线还有选择的余地绢,核心技术尚待进一步突破坤查,关键零部件的壁垒尚未形成胆荷毋,信息系统还在发展荷,品牌效应还未发力蛊行,商业模式正呈现多样化鹿啡静。可以说魏任瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略错,有较好的积累兽。我们又有全球最大的汽车市场支撑风童敲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权儡衅钢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇路捷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儒捶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屎,潜心打造核心竞争力呈头,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伪,另一方面可以与国际巨头同台竞争额读。    电动汽车和燃油车一样疏,竞争力的核心是聚集优秀人才馁内疾,拥有强大的研发能力谴怠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应开故轻。对于汽车产业来说受,生产能力的扩张是相对容易的钙叹缚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的能宝。但是昂少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罗籍存,因为那充其量只是一个泥足巨人始闻。    补贴政策的退坡幻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炭,补贴导向将让位于市场导向排附,让位于创新导向凡蔚身。优胜劣汰作用将被强化年称,在大浪淘沙中廓槽行,真正能站住脚的需,将是那些具有创新能力秃闯滩、掌握核心技术释兄腔、具有品牌效应的企业盆碴恐。    关于安全保障的问题驮奉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梯棺吠,特别强调要重视电动汽车的安全问题诉。这也是全社会非常关注的一个问题涛叔僳,是这次会议讨论的一个重点梨。    为开好本次论坛颊矮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吕聪聚,并将在本次会议上发布调研的成果孩。    汽车的100多年发展史说明庭,随着人们生活水平的提高焕,出行机动化是一种必然的选择相燃貌。但是堕锹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彪,电动汽车处于起步阶段唉夸硕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乓朵,还存在由于能源结构改变而带来的贰,诸如高压电路瀑俏沪、动力电池等新的安全问题睫逞。    因此芯,在电动汽车市场快速增长的时候彭,安全应该引起特别的注意尸射媒,无论是整车企业伎烙,还是零部件企业发奶渴,对于可能出现的安全问题梳挥斤,都要诸项排查橇、及时发现藕佳是、找出对策错溯回,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挫。即便是这样墒剁辜,进入市场后的汽车仍可能出现问题视康畔,这就需要继续跟踪僚,不断发现新问题翅虑灌,不断解决问题钦,必要时要召回已经进入市场的车辆刮惶。    应当承认碗付眠,电动汽车技术的成熟度还不足譬,市场考验还不充分煽便,消费者的信任度还很脆弱黑脊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酣啪淮。从这个意义上说氯叉然,我们必须把安全放在首位颊极蓄。因为安全是一个否定性指标窍弛,世界上没有绝对的安全列,但追求安全是企业的天职反喜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熊抒监,要以更多的投入挟,在设计饱茄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庭档。我们绝不容忍安全隐患茨富划,但也要宽容失败撵怯,因为这里存在着不确定性疲陌。    安全也是规范出来的叔,要高度重视标准睛、法规和监管的作用蹲婪拇,设计安全的标准和法规诞媳,有些是科学的研究和论证定下来的冗某畅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窝功淑。企业必须严格按标准和法规生产茨、管理和运营世,监管部门则应该严格执法库,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摆琶,绝不能容忍劣币驱逐良币措栓。    今天烯切桶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棺炉炕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题居付校,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奥烩,它还缺乏充分的应用考验蓟齿,需要未雨绸缪漠戈磷,防患于未然龄矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叫购赶,各位同行裁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乔肚汀,每个桌上都放了一本吝火,大家可以直接看别。前面上半场我估计是大家最关注的地武辩,有一些政府动向铂,他们做的干货筐雾袍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侵齐砷,我只讲讲技术普布,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读凰,有三个方面舵女逛,有些技术方面的内容是有相关性的唬浆,政策本来是张永伟讲的篇嘲诽,我在PPT里基本删掉了坞,大概带一点棘泵。    首先讲一下电动汽车安全的技术擅栏洞。电动汽车安全技术我们分三块惧馁劣,动力电池的安全霓罢、电动汽车整车安全皇围惮、充电基础设施的安全猜。首先是动力电池的安全性芍娠,是最基础洞鞘青、最核心的荣歼摊,包含了电安全竞、热安全电丘席、结构安全等等链酿。    我要先从科学的角度说一下车。如图(ppt)庞轿,这是电动汽车动力电池的基本特性熔,中间可以看出我们锂电池安全的范围拐湘渭,一个是电压炬芹缆、一个是温度丝享彼,对电池安全来讲赖吴吃,这么一个很小的窗口里才能安全工作线荡,如果温度高了会发生一系列的反应蹦翱,就不正常了菜奖。我们具体来定义一下这些温度谓撂胆,这是做一个严格科学的实验借,锂离子电池的热失控示盆、温度变化岛、温度和电压变化的过程坡镰戳。有三个温度危胁翱,T1叫热失控自生热起始温度表挂诗,这个温度一般在90度统刀狗,接近100度籍屁。第二个吵测芯,热失控的触发温度苍某,就是说热失控要开始了浆陋。第三个浚,热失控的最高温度扇痴,代表了释放能量募首苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氮缺,给出了一系列的各种类型的动力电池乡春甩,比方说三元的NCA惯藏、NCM奶蓖你、锰酸锂的桥蚕,钴酸锂哺俺陕、磷酸铁锂贫灭头,还有钛酸锂的信,从中间就看出茅几,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睡醇,总体来看颠,热失控最高温度比较低一点烩及,这是钛酸锂的旧涸锨。    太过于学术化一点兽配毫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庞。热失控块缮固,我们先从热的角度肩臣湍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碴烹,我们的SEI膜就会分解捷钮、负极电解液也会反应酿,隔膜机制熔化焕锋妇,再到正极分解承、电解质分解病股顶,最后就涂层崩溃蛔,大规模的内短路电解液燃烧坟童,就形成了热失控焊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皇川充。    另外一个问题限,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裳,像放鞭炮一样钒,一个单体发生热失控能量还是有限的肌散穿,如果在整个模组系统中间扩展郴,这个能量就非常大了达避扰。我们说其实不在能量的大刑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呵,但是并不是一个危险的东西邻盛,关键是没有瞬时释放价,这是一个瞬时释放的问题碉。    诱因耻丁,刚才说的是过热引起的失,还有电的和机械的溉公叭,电触发钝裤馁,主要是过充壤奢岸、过放等等家,尤其是过充嗓橡伦,过充引起的热失控是畏荆害比较大的忻劳,这是它过充的一个过程和机理仇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缅欣。还有机械滥用搐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摧,这是在网上搜到的底盘的切割实验辱囱扔,专门看它怎么样卤邻啃,机械诱因就会最终引起短路哀粗郡。    第二部分骂,整车的冉米,现在我们找电池厂开安全会试,电池厂就说很多问题是整车引起的秽,不是电池的事泪存。的确边攻,很多问题不是电池本身造成的安袍,是外部原因佳孔,整车奠,比方说碰撞会引起橇扩,电气安全沏窝爆,还有功能安全房筒,重点是这几方面獭拨。比方说碰撞扇邦墒,碰撞是最容易引起母挎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匈。第二房科膛,各种原因的电气线路短路引起着火附熔牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旦,电机控制器店孟杀、电机电子器件IGBP短路了稠级拧,高压晌磷、拉弧范伤乖、多处熔断高,整个就全烧掉了髓搭赦,这是控制器烧红了拳漂结。另外一个浪,比方说前一段时间南京暴雨之后菇涵槐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路函。功能安全逼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的程然乌,电池管理系统死机勉乱吃,但是充电机不知道股,继续充耸堕沟,充过头了飘,导致了安全事故挝剑,一般150%会大规模的内短路够,充过头150%化暇,不管是什么电池部胯,包括钛酸锂电池糯,如果充过头也都会热失控的塑瘫氢,虽然我们知道钛酸锂非常安全臼欠扛,但是过充之后过压也会引起安全事故弹唱掂。    第三电韦,充电基础设施的安全锌迪杰。尤其要说一下充电设备的安全问题聘苍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昏,它的防水乾、防尘弟现护、防腐蚀漓保式、漏电浓、短路保护等等逝,各方面存在一系列问题哥柒仿。我们开了基础设施安全的研讨会缸,大家提出了很多问题桨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍停箩,我不在这儿过多讲督。比方说功,我们荣威550就是非线充电着火稿,自己来安装这个稀烦,比方说外部的“三防”滔伍华,内部走线的零乱囤幸,不按要求接地等等遂降,这都是我们充电设备的问题啃。比方说全生命周期状态的监测门贿盗、管理体系的缺失绞麻绥,线路老化之后也引起很多问题就宪。尤其我们在研讨会中有专家提出炕欣俄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚀呵,因为那里头重现事故之后就会特别严重陛疗勒。    我不要都讲问题盎弦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匆婪。    第一觅,说一下全球国际的进展桥。我们要学习几个孰并劝,一是安全防护方面谈界,比方说日产的电动轿车Leaf闷,现在接近23万辆币柑皇,没有出现过重大事故揭骄。它有一个安全防护的设计体系胯熔獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苯腿实,而不是说不能做到安全咯仆呕。人家做什么坝?首先我喊量,有很好的防护设计理念放,它的防护雾,首先防控事故发生幸脐鞋,其次一旦失效蜗难,可以失效不出事谭,再次头,出了事搜锣,把事故控制在一个可控的范围臂省,控制在接受的程度跟燃油车一样旧陪鲍。是这么三个阶段靛弧,从电池设计窜粉,到最后可达到的安全目标侩盗,是一个全方位的设计理念拘咀。    二是设计开发方面诺,遵循了严格的V型开发模式呵,从电池包奔、某吡块屉、单体肺、材料夺釜悼,从设计层其卷、验证测试层静理,是非常详细的塘淀斧,包括底层的电池材料卸范,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凑浇,我们国内的电池厂现在还很少用这些梧舒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凸赊,其实这些我们都很熟悉权,比方冲击然、振动扩售祥、挤压读、跌落癸,募淞块跌落芍聊泌、单体跌落等等搔虱,针刺荣广叭、极端的短路换侵闻、火烧菏、热循环沛豢,有温度的高低温循环实验妓般勺,这个好像我们做的不是很多碾,气体分析等等忙,这都是全都做的瘸,这是我们跟日产合作交流的懒鞋,我觉得还是给大家分享一下场池,很有意义的冕。    第二尺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伺惟葡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舜,这都是公开的艘通。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滦地,这是一些主要的专利胜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侵汗,这就是一个完整的过程哇翔。由于成本比较高扯先全,其实没有在它的车型上全面的推开泌侮法。    另外一个值得一提的璃剂翁,特斯拉的碰撞安全性弘囤比,从设计的角度葛,应该说借用了一些非常先进的方法莱够榔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼎,发生事故之后裤牛,非常严重的事故也都是安全的赴霞溯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泌,当然因为它有别的安全性鲸授沪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屡措。    第三吝使问,这也是公开的资料孝,三星的电池系统泉。重点看一下电芯层面猴些峦,这是90安时内部并联四个单体电池另韭,一个卷绕式的方型电池当魂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘦,一个是过充保护实宠、一个是防爆阀履、一个是保险丝摊斜。我只说其中的过充保护痢醚,这个电芯的外壳是正极醇襄,有一个过充保护的阀鬼,当内部气体压力增大之后串,把外壳的正极跟负极直接相连涡搞斯,短路小范盆,形成大电流惕拍导,外部短路苯撇,过电流之后保险丝把这个断开辆,这个我们是值得学习的水。也就是说在电芯层次进行材料镀胸囊、电气喉晚匿、机械系统的系统设计还是很值得学习的躲蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多久港俯,其实它把单体电池当成了一个小系统共瘟鸥,我们可以对比一下抖凌愤,日产电池的目莩ず瑁块相当于三星大电池的电芯膘,就是日产是小男梗块贯痛,三星至少客车上是大电芯妇尉。    未来趋势来看浅爱,现在工信部300瓦时犬塑浇、350瓦时都是这么高的蕾廉疤,这是国际趋势斑崔般,没有办法首忿,大家都在这么做衬祁豆,10年内我们真的要到350瓦时刑蓝掇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搬抬,2020年300瓦时应该是没有问题的箔蠕,这个从比能量角度是可以做上去的蔬,成本也会降低蒲惶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钮蓄,比能量床、安全性是一个翘翘板砰凌,所以我们现在都出这么多事测,下一步300瓦时泰屏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知败井。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术时田,我现在牵头中美电动汽车合作啤宽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性九险。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贤,这是最核心的下一代电动车技术瓢。    说说国内的斧鄙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宋晦普,待会儿再说问题微茫。正面取得成绩顶凯搬,从材料体系别,三元正极崇钝浪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高目,比方说在阻燃隔膜僧、阻燃电解性饱炭疟、阻燃安全性也都有创新怒鹿黎,取得了进展颂瞥。从单体电池产品的检测结果来看蕉歼袒,跟国外也没有特别大的差别宋杜。总之孪,从统计结果来看肛,我们和国外的相差幅度不是特别大裳阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敢,总体电池的安全性保持还是不错的恢诡,这是实验的东西拒恍,严格按照了国内国际标准驹,因为我们的电池企业也跟国外配套筛抨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套品揉,所以我们其实国际的标准都是满足的融。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新襄。我也举一个例子膏憋柿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魂粒。刚刚说三星的有熔断器陆钩、过充保护器方粕、防爆阀咐齿,模组的我们现在电池管理系统等等瑞玫,还有一个问题夺棉曹,自引发内短路郴兴莆,这是一个问题陶碑,我们的制造杂质晒、经常小规模的过充过放党,长期积累以后会自己引发内短路垢嚼笨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做麻畔困,因为不好重复实验讳嘲,我们首先做了一些重复实验的方法那冕磕,把规律摸出来了趴拜谢,这个短路会形成三个阶段休固呛,内短路的第一阶段炕、第二阶段蠢、最后一阶段蓬。第一阶段只有电压的下降赤遍、温度基本上变化不大河谈馈,第二阶段订衡恨,电压下降同时温度有大幅度下降磁炮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皇锨。    如图(ppt)捂,这是替代实验辅,这是算法票劫,这是短路的测试实验憾独幌,这是结果仙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用解奈贡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粪齐卯、内短路的阻值都能精确的辨析出来浇辞轻,提前预警热失控事故灰。    整车安全摊食莲,首先是轿车安全吕笺缮,比方电池的防水雇,跟整车关联度很高酬秘,因为静态的防水就几,放在车上不一定防水奔吝樊,现在都知道IP67婆,其实一些厂家都做IP68了爱鸵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的此驾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扒,我们如果做得好是完全没有问题的佬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳灰每,这是我们做完的设计缴吐革。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柒逝士,这好像是我们比亚迪的电动车搽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驰跑,做得好我们的防水比燃油车还好匡萎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趁钨炊,关键是我们的技术到不到位绥嚷牌,所以我们来谈安全问题应该这么看昧。    第二工糙,轿车碰撞安全侠横沸,我们做得好的企业也是不错的既。举个例子篡,长安的岔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿儒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的充筹,这是产啥呻、学祟配倪、研联合研究的沟。甚至为了将来的发展立浆奇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肉丧。而且电池包不是越厚越好炭课慈,如何又轻量化槐认参、又防撞技七沃,在优化设计方面也还有很多工作可做赁酸。    第三夯奴粱,整车电池系统总体的安全保护怖猛盯。我觉得我们通过上次的整车交流会警父刃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵膜,大家都觉得还是非常不错的殊冲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僚垃,尤其是轿车企业是比较好的擅,分层桔下、分级做的是非车ぃ好的桃蔷颗,比如说高压安全管理系统十绩儡。就是说只要按照严格的流程来进行开发幌肖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雄。    另外我提一句客车疲保,待会儿宇通的汤总还要讲的嗓滴技,我不多说了佳寥,他们有成套的方法来保证安全性畦。    最后诵腾让,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泞。前面领导都说了谰,多少起多少起壬硼妇,这是从2月份到7月份统计的10起以上耸宪,7月份多起来了酬泡卯。现在存在的问题搐敢,我们在报告里面有详细的介绍瞥位诚,我在这儿时间关系也不说的太多了晤淬。总体来看釜佩,我们安全性准入门槛要提高谭盛,所以现在在指定各种标准湃寸昆,要进一步提高标准琶世拒。当然还有一个问题存甘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椒谱版,因为充电桩跟车的接口是老的休,现在要搞新的闲,新的总体来看是更加安全的号川,老的怎么适应新的蝗秃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝动稠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憋薯惶。    我们的发展建议衔湃竿,我也不详细介绍了痉霞,因为我们在报告里都有敬铝,永伟会比我说的更清楚一下盟。    第一个盯前,完善安全标准栓,制定更加严格的安全标准输降。最近客车安全标准娟篡、电池系统的安全标准钦穿戳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁拳。    第二个撩步,监控体系搏,现在当然都有监控系统灭辟骡,马凯副总理上次也说了奴,监控主要还是要靠厂家监管射,不是靠城市最后的那一级伟,最后那一级你也不会给太多数据芳蹬脾,数据最多的还是我们厂家自己瓦茹,我们最有能力监控好厢戒膘。    第三个花,强化充电基础设施安全管理搁舒倡,严控地下车库稻、高危场所充电设施建设与安全监管松。    第四个此提,改革检测体制冲蓖,我们建议建立新能源汽车年检制度爆拷,传统车要年检筒,新能源车是需要年检的具食,比方我们防水奈逞痢、防尘性能呐喘汤,新车是好的朽糙,老的就不一定了耙,我们的绝缘性能歉、漏电保护等等是需要检验的腿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的线妹届,这都是很重要的挪聪绦。    第五个姥,建议改革行业的监管体系搓,现在我们是准入什,有几千个车型抒般,客车是很大一个数刀撕,很多厂家都进来了场写,不能说让谁做势箩、不让谁做锨筋,我想将来要引入事后监管的体制的贯,谁要出了事要负责息逼,要召回木、吊销执照鞠酵捆、取消资质乘踢,甚至取消你不能再进入这个行业吭,这是我们建议的要加强金,否则这件事情没法弄现。    结语三句话蜜弦:    第一癌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”池铜东,为什么是“命根子”咀刃隆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亢梨?我觉得怎么强调都不为过欠,所以我们要警钟长鸣品瞄称,高度重视毁卫系,大家都是这行的从业人员妓,都不希望这个产业下滑看,但是为了做到这一点筐挟江,必须要警钟长鸣梅开,高度重视罕磐敖。    第二断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘘。想性能大幅提升显罕胚,大家都希望300公里粕蒋劫、400公里疲驮,客车也是要提蔷闹,高比能量电池是必然的趋势脓惮和,往上提的瓶颈技术就是安全渭秃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点片。所以随着动力电池比能量不断提高串玩,电动汽车安全技术的门槛越来越高掳,本土企业要有危机感粉。    第三规,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沮憨。安全管理烩戊,政府责无旁贷苹。    我就说这么多罢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沏匈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罗,到今天的北汽EH400的下线皑惠窍,北汽的这100万辆用了5年的时间棘脾慑。    在活动现臣俜唷,北汽集团董事长徐和谊表示芦宛咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诵,不断的加强产品并、技术勒蝎钠、管理创新挎,不断的加快电动化典接魄、智能化陆熟、网联化火狙囊、轻量化的发展步伐峦把,全力抓好‘π计划’的深入落地箍卵。力争到2020年琶,实现自主产销80万辆萍,这其中包含新能源产品20万辆渺,实现销售收入700亿元鹤,进入自主品牌前三名的目标方忿吧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业般竭渐。”   “来得晚迁通,干得猛白委,站得稳”    “来得晚署,干得猛位枢马,站得稳茎疚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锋湾。    “在行业内来说硷,本土企业已经很多完成百万辆了髓里,我们加入进来褂冲休,形成一种集团向上的态势灯。”北汽自主分为三个部分夕,“绅宝需耙、北京卢、威旺缺一不可焙倒,齐头并进碧狙宏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夏镶说。”在随后的媒体沟通环节中期广呻,李峰坦言封咕寞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列文,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胸币。北京是传承“越野世家”品牌精髓忍纺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绍俩频。    “越野车是小众市陈稀,但是在中国市场上凉,硬派越野湃浦处,没有人能从北京汽车手里抢资源伟纷泡。硬派越野或是下一个风口铝。”李峰在接受媒体采访时表示痰拆氰。    除了在品牌划分上的努力劲盛臂,在车型投放层面管督,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歧私,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摆蹈,而到了2016年拎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车些疟,加上北京品牌和威旺品牌群祭,更是达到了六款倒烂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔷橇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录覆。    而面向“十三五”狗,北汽研究院院长邬学斌表示觅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标米。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茎幻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炬累,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累热策彤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃那,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奋未驹。”    是的挨康蟹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恳,北京汽车仅用5年的时间栏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腾硕,现在一是车型结构变化了嘛秋,市场引导到SUV墓恨糕、新能源和智能化上去坛偏凄。我们由三级跳变成了一级跳叮糙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赖壤棚,“市场的变革对于自主品牌来说岸瞬散,恰恰是一种机会变舶驼。我们有对市场最敏锐的感知袜拆,最接近市衬揖谌啊,这是任何合资企业都无法比拟的筐婪葡。”    从年产销量看瓶铃付,2011年达到2.4万辆弹辽、2012年实现7.8万辆必、2013年超过20.2万辆陆狗碌、2014年突破31万辆设妇、2015年完成33.7万辆敞赦筐,2016 年预计目标42 万辆驴沫,到现在已经完成了23万辆翱下矫。“2020年我们要达到80万辆唱匙奖。”徐和谊表示庭狈寞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韩,还要有好的营销伴盟,“酒香还怕巷子深”挟窍驮。在产品营销与销售网络建设方面陛怒,北京汽车依旧不甘人后憋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陛,“人在一起叫聚会妈稻,心在一起叫团队郸。”    2016年上半年梁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汤侈曝,同比增长396%仍漏,目前网点总量高达到836家星,渠道建设速度令业界刮目相看墒堑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家第,同比增长20%冯,目前网点总数已达1081家猩协。    据已公开披露的销售数据腺观,2016年截至7月剁廖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尾搓白,同比增长42.7%船,远超乘用车行业11.1%的行业增速版逼。其中九插纹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绘堡氨,同比增长94.6%坪舜,成为名副其实的“自主增速王”韭刹侠。在具体车型上锻巷涸,绅宝X25累计销量接近5万辆百脖臀,在A0级SUV细分市场排名第一割叔。威旺1-7月也实现了近10万辆浮救私,同比增长6%以上梨仍。    对于营销体系袜垛,蔡建军表态称骏土爸:在互联网时代孝身,消费者出现了很多新特征差遂,他们爱分享互动贺乱悲,重视原创和分享称,并处于一种“始终在线”的状态谓鲜褥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惮歼啊。   对于未来尘: 李峰表示天,在“十三五”期间誊豢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌默陌桂。    其中针对绅宝品牌秽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殴篮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦懦鲜悖块化技术平台亭。    此外喷,针对SUV市场火热形势垮疟噶,绅宝连续推出多款SUV车型瞬袖,形成了X25捅试脚、X35魏藏、X55饲、X65组成的SUV系列鬼,实现了对细分市场的全覆盖际嗅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型团,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焊惊拈。未来冒氛,北汽威旺由经济型微车镜晶、MPV首、SUV和轿车等品类组成桃。   责任编辑咐呈掣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开散嗡,在杭州召开伤谋,我们非常激动博。我们希望全球贸易更加公平创,中国企业能够更好地融入世界市场巧饰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芜杰染,要向世界展示中国汽车业的良好形象纳。据了解埂废事,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车间忻久。李书福说杯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台评驴俱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫡,李书福告诉记者惺赦堡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轿绅,吉利要展示好自己的形象接。李书福认为股,我们要解决全球经济治理问题鹊倦,首先要做的就是提高自己的竞争力海,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吗律誊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莆玫敌,李书福就来劲了晾彤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗疯剩,是全球经济的一个缩影免。”他介绍说奋团,未来汽车产业的方向是电动化刊鸽托、智能化谎胶怪、轻量化闯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钩唐跨。李书福认为凤科,两者的“联姻”以及之后的融合发展寺帕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佳怂鞍、活力棚肥粗、联动鬼盼、包容的世界经济”怂帅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伯卫憋,在他看来两者在基础理论研究和基础奈瞎椋块研发方面合作得非常不错凄,他希望沃尔沃能更豪华隋鞍赣、更高档橇、更有竞争力癸距,希望吉利能不断提升品牌力脱佰捕、竞争力和溢价能力纱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撮毛驹。”   在吉利汽车体验馆斜缆,新款的“博越”展车停在那里哼攀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皇概,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扛誊盆。李书福估计降驹袜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痰。去年冬天粒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时细,他也曾表示乌奢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波失尝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倍采瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赌山褐,商业模式的变化已经从电商妻芬簇、维修慑老、汽车金融乌隶登、二手车被楼茅、人才培养等领域开始华兴奢,逐渐延伸到供应链前端的设计蜜沫刚、研发和生产溜熬豢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莲渴歧,这是核心武边。”李书福说团架井,汽车和互联网鄙,两者已经分不开了呈丹恭,汽车制造业要想有未来衰,就必须和互联网深度结合起来栓达。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题京锈率,吉利每一次研发创新丘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恭馁。   “安全既是时间长度秽秸究,更事关人的生命没罗。有人说耙戈,现在的汽车都很安全了喇炮,安全已经不能成为汽车的卖点了吹渤焊,我认为拴,这句话说的不准确恃伦凯,也不全面须唤。安全对全球都很重要济,对国家很重要射饱,对个人也很重要乏剃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹭矢芜,可以说安全事关大局罗迟粕,安全关系到千家万户陇,我们一定要把安全放在首位儡系。”李书福说彼范。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歧清狄,不仅有央视的直播安,现场还有上百家媒体骏滥筏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氯蔡,受到业界的肯定触扭霜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伟合匪,用现在的话来说就是企业的基因痘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念片,当其他条件与安全设计有冲突时脐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辫,而不是相互妥协仕寒涵。”他认为步肠攀,当造型与安全有冲突时橙阿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令惟,也会毫不犹豫地选择安全悔拿。“汽车是给人坐的葱潘,所以安全对汽车而言实在是太重要了递息。也就是因为以上这些理念词慈,沃尔沃才能发明汽车安全带蛋理、汽车安全玻璃遣皮、安全车厢佛、儿童安全座椅吃弟保、侧气帘拦苦龟、车外气囊圭册、交叉路口自动避险自动刹车柬踩、城市安全系统等等漂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廊梆蹦,因为对人的健康会造成影响沉美累。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知艰滥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屡淬。 责编艇阶抚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩撼蓝?这是东风集团高层必须面对的问题卜丸。“国内前三杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平驶还炬、市场份额5%玛兴股、销量125万辆隙染屁,其中东风风神必达35万辆竞挨窖,挑战50万辆井弘雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐肮。   论自主品牌的持久战盛横,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挥。在他看来外谜嚏,相对与合资品牌帽懒,自主品牌的发展分为三个阶段吼努:战略防御沥澳汀、战略相持和战略反攻绒富炕。   “对标合资品牌储砷、自主品牌已经经过了战略防御阶段臼侣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悲。”8月10日赏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殴亭,并反复强调辟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了马壬苗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于单,风神刚刚取得的历史最好业绩对。凭借旗下三较客——AX7羚喂、新A60旁粟挽、AX3嫩,东风风神1-7月累计销量76322辆犯、同比增长33.5%喇,其中7月单月销量首次破万咕镶瓤。另外虏酒富,轿车销售26756辆绦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彭郸,同比增长27.4%迟刷局。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镰玛渺:第一短蒲,超额完成任务;第二冻版韭,轿车和SUV双增长淮恋郎。按照目前“三箭齐发”的态势面洗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惧骚祷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彤玛茧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比累哺衅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磐,东风A9超过传祺GA8唉画、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肃。   “其实倡杀婚,我们重点想对比的是帕萨特纷棚曝。”李春荣云淡风轻的一句枯休麻,让一向低调的东风乘用车世碾愧,平添了些许彪悍和霸气恕椽。   不过圭瘁,面对长安救惩欺、吉利坞搂硷、长城棉旗、上汽这些强劲的对手蠢抛,以及合资品牌下探蹿、车市整体放缓的趋势估,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让绵袱?这是东风集团高层必须面对的问题腻。“国内前三饶仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平力犯、市场份额5%慌唯徽、销量125万辆拳料镁,其中东风风神必达35万辆誓皮,挑战50万辆膝袒飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺侧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营该淘,我们要尽快达到35万冲嫂。”李春荣形容无洞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轰浓,未来五年将是“本硕连读”灸嫁设,从自主品牌的生力军成为主力军脆插寂。   如何冲击第一阵营投? ?   对于目前的东风乘用车来讲膏潘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炽,首先是产品炊钢。关于产品规划赴列萝,李春荣给出的答案是母密会,东风在2020年之前摄欣,会推出17款全新车型沤孝,其中传统车型将达到12款握,新能源汽车7款沦。   实际上汹苹处,经过七年的储备刃苏姬,东风风神已经形成轿车建、SUV和新能源汽车三大产品军团考际,在大堆、中蘑痕、小细分市场布局辽。   值得一提的是伦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸反。这意味着匆鞠碍,除了传统车型艾,李春荣手里又多了电动车这张牌眷吉菱,而在2020年的产品规划中徘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躲隙芥。   产品层面倾呢,缺少明星车型扑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓄犊,而在未来的规划中蒙蚊,东风乘用车的目标非常明确簧:提升车型效率措抬,培育明星车型无颊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俯,半数以上产品达到细分市场行业平均值桑滇。   实际上峰微,东风乘用车下一步面临的问题就涩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”地贰酚。除了风神之外端仇甭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜡朗,以及合资自主品牌铂,而在东风入股PSA橙香,成为第一大股东之后笔,东风乘用车无论在资源整合扇橡蟹、品牌溢价扣、平台技术方面揣袍青,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应何,当然这还需要时间证明衫。   不过饱疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雹孺翱:资源协同包括产品交、平台膛借苇、制造技术暇、供应链可篇、营销和国际协同贾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棘抡,随着车市的放缓江,近年来护托,从豪华品牌到合资品牌庆限、再到自主品牌哎巩恐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踢。   与成熟品牌不同沁蚂桓,创业中的自主品牌撵奠荣,在招募经销商匣仑捎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力借。随着竞争的加剧农、产品的丰富臼茎楷,未来将对渠道提出更多的挑战宋冉授,比如一年之内连上四款新车的吉利队菱槐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俱。   盈利能力当然是最为重要的标准眯梁,但是牺牲自己番、持续补贴经销商每陈,也不是长久之计沮,解决之道要不断有竞争力的产品推出波厘。今年年底络内韧,风神AX5即将上市供,明年AX1也将上市勾。   实际上骑朝俱,在青海活动开始之前脆挽荚,李春荣提前到达西宁糠黔堂,专门到长城和长安4s店进行调研红。让他感到欣慰的是拼危疟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搜弛贝,我可以负责任地说醛览,我们的商务政策是最好的逻俯,没有之一猩盖某。”李春荣对于渠道的重视程度端侥,基本上是亲力亲为磁贺。   目前苹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汤。按照规划睡蓝,每年净增网点50家睛,未来单店销量逐步提升至800台以上龋疾妻,达到中国品牌经销商中上水平孔可。 责编读:李芳" " 〗铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日享,由中国汽车技术研究中心主办讥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灰内。在本届安全论坛上靖堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠凰槽,在回顾过去的同时涉劝窟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议李昧评。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铺、车辆瓮、道路等影响交通安全的诸多因素忍搪,促进共同发展净,从而降低事故中人员伤亡率腿,最终有效改善中国道路安全状况荤。   会后颈冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访己。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秆,并阐述了对于人俗疯、车宫、路插、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孙摊褪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挞暴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涟圃坤,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹿,即分别从社会沫扰墒、个人和车辆三个层面采取措施策,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垂,就是在车辆的周边寞店,设置一个安全保护屏障想厩瓶,针对车身周围不同的危险接近程度甩盎疏,我们会开发相应的技术进行保护瓢废。   除此之外侠抖罕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盛弹哼。在车辆的前方瓷及欣、两侧唾、后方建立一个全方位的安全屏障句,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煤袄。同时痉嫂是,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钡,日产汽车也研发了一些相关技术款步乡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藐蹬。   日产汽车始终将零排放捆溯、零伤亡作为企业愿景乡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斤掂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术去畔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孪损,可以在自动模式下完成转向舶街、加速和刹车等操作桃胖急,提升车辆的安全性能佬奔垛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惋齿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挥栓陶。即使后座坐有乘客溯茬良,后侧方视线也不受遮挡蓄戎陈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吓稳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头当嫡烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珐,帮助驾驶者做出正确的判断晃。   针对电动汽车领域喂孰摊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墙疯,而电动汽车上的安全技术备户然,应该也已经达到了世界顶级水平傻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骂皆,高桥信彦表示劲讳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衅善叛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咖呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍康,日产在研发智能交通技术的同时擎路,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筏温,其主要分为四大领域患粪。第一大领域是关于自动驾驶技术的那赂敖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验齿绵摄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拈,对电池以及其安全性能进行研究免息莆。   第三大领域是新的移动方式芹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乐私刷,换句话说乐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助理飞,我们针对这个展开了研究棠入褐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展码雇弦。   未来泵啪钝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撮,同时餐李,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险觅粳薪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叛千,进一步降低交通事故发生率捐购、持续改善中国道路的安全状况郎抚。 责编娜:李芳" "     【环球网报道】8月10日虱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市籍贸盼,共推出6款车型扁陆,售价区间为17.58-23.58万栓权叉。   新车亮点燃诉拎:   外媒点评枷捕斗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酣:李芳 版权作品倘托,未经环球网Huanqiu.com书面授权补继,严禁转载赐,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豌登芯。   不久前胖禽酥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藏呜,北汽集团以549.329亿美元营业收入污尝,排名第160位素,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睫抡度,也是首次入围世界200强鲁常年。“我之前的预测是在180名左右欢科,这个结果确实出乎我们意料钒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话时恼。   据网通社了解奥逃腿,2015年驳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饯曝,再创历史新高嗡淘。“十二五”期间踌患谎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攻盟辟,增长3.4倍瞬宛际。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蟹侗,网通社可以断定以下两点氮碧稀:一螺汐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甭、稳定的增长惕珐。二粟浅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敢坞怂。   为什么能做出如此判断得?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茬幌?徐和谊的一番话做了最好的解答荷墒蝎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂春鹊怠,咱们给人家代工挣俩臭钱僻,那是发展民族工业哥呐微?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泥?不可能汐夏辣。能走向国际化吗浇翘?那更不可能鞠。”   然而杉荣,做自主品牌饯农,光有决心赐能奠、喊口号是没有用的僧平。正如徐和谊所说牢巫:“干自主品牌真的难切啥聚,现在大家都处于成长阶段壬,想要效益好显然不现实汲私甭。但是效益不好就不努力绊缔刚,就情有可原吗陆?当然不是!港亢材。”   从“1 ”变“2 ”染彩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心体方橇。短短5年时间盆精考,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”少,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韩舌朴。“北汽人要有工匠精神础,低着头鞋疲、少说多干男河贯,闷头干放,一代人不行两代人迹凛,肯定成功工挟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驼。   随着“十三五”规划的展开匆瓦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醚暮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局思屉。据悉钾滦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤、供半苟麓、销灿、研于一体的北汽集团南方基地镁夯嫁。   届时秃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溪囤授,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陋钒耽,形成1+1>2的布局燎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坎捷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺台伟。   “十二五”期间坪,北汽集团凭借超前的战略眼光缴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汲诫瓮。通过产业链合作蹋,北汽掌握了最核心的三点(电池私人、电机耙撑、电控系统)技术航。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裤螺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆配刻槽,并取得了中国第一缎抄介、世界第四的业绩梅。   据徐和谊介绍此幂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梁辑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓦信晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前免并,北汽集团零部件业务板块几乎是0撅簧,经过这几年的快速发展恭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元开,这是之前想都不敢想的樊安瞥。”对于北汽集团的转型拍沤,徐和谊深有感触螺突。   据徐和谊介绍搏斥,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚卢涤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枢,包括汽车金融匈、二手车输、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸省,带来规姆菘和效益的双丰收拣糠烫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郎日。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业激畦馁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向下,这也是转型升级的重要标志之一高弗。北京通航以合资告娜、合作拈、资本运作为主要模式次唯,在国内实现了产品工业化和市场营销竭鞋。虽然规模不大冕串,但已经显现出良性发展态势贺。   直视软肋珐歼,质量和效益成关键词   “整体效益不高洪摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藏,“我们举一个例子想些答,这次500强名单共6家中国车企上榜薪,总共盈利114亿美元偷含婚。美国2家车企涝,共盈利171亿美元每醛修。我们的产销量远高于对手答歧嗽,总体效益却不如他们写。”   徐和谊指出罚耸,提升效益肆菱,整合全球价值链蛙,转型升级笔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的需撵顺,也是整体中国传统制造业需要提升之处莽鹃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褪勘泪,向好的企业学矗畦沤,从7个维度努力掏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翁卷布。还有四个月泛齿促,拭目以待冒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头动,通过与他的交流可以看出醇宠,对于北汽集团的成长他是满意的唇。然而趴盲砰,作为一名中国汽车人惜幂度,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壳恐。   “跻身全球200强企业松揽尘,不是终点快韶,而是新的起点渺。”徐和谊更是霸气直言热小:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矩耍耍,中国汽车行业前三甲溃勤套。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缅:李芳" "   车云按镣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲客珐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲。本文由现场演讲整理而成啤龋百。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇韭椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碍歌,这两方面的关联性是显而易见的夺。    说到沃尔沃滇樊顿,大家联想到的第一个印象就是安全梆姜插。的确构,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坡抖航,他们就讲将:“车是由人来驾驶的凌灭。因此材苍梗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则且。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明守。可以这样说昆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梁集参。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弛。其中当然有标配的闺敦句,也有选配的坟,组合成不同的配置肠敦谭。这里我稍微着重介绍一下栖,沃尔沃的City Safety城市安全系统枷欠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂河础。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤厩赌。在2006年的时候衅嫉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惟焙。第二年也就是2007年洪伞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匠官算。2008年活防新,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涡京,成为一个技术子品牌垦。之后的十年中这套系统不断地更新完善编抠,扩展了许多新的功能皋衔,比如增加了行人探测蓟托剁、自行车探测寥麓楷、大型动物崎们、路沿和路障探测与避撞功能盒抵欧。    避撞系统为什么这么重要呢掇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伙贰赫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辣、转向功能的话菠侮告,一切都是空谈擎摆富。想象一下橙枯栓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垃,这将是非常严重的问题缺陷激。避撞系统的工作机理非常简单凰,首先是探测川,然后是评估决策虐捍,最后是干预愧,包括警告或者自动刹车敝苛痛。    首先是探测疚。相比以前琼协,探测功能已经取得了巨大的飞跃糠。从单个雷达到多雷达和摄像头弊脓,并结合多传感器融合算法酪埔洗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战非。    接下来是决策码。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型四轻娠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘫。但是你在路上开车咀顿儡,特别是中国的路况搐覆凡,不可能前面只有一个障碍物敝啸倪。所以随着多传感器的应用攀,现实需要更先进的威胁评估算法窖,可以同时考虑多个对象荡酷效。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峦脊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力册存,你车周围的一切都可能是潜在威胁成让。    复杂的算法肯定会增加计算量模滥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奥肃提,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蕊,有必要进行适当的简化前彤拷。但问题是怎么简化划擞?比如现在大家经扯聪福看到的中国式过马路锹,一群人一起走节芒辰,走到路中间金,可能有几个人继续往前走诧妻桥,有一些人停在那里蔡汕检,另一些人却往后退陀怯湍,这时候要判断预测是非常复杂的抹甩。所以懊郡楼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呸,使得警告和干预措施如何定时抱、提升相关性和可信度始终受到挑战贾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搐颅端,才能提高决策的相关可信度闺。    最后一步是干预吵膳。判断之后还要有一个干预的策略凯釜。干预一般是两种叮,先是警告倍残,再可能干预付。怎样警告呢沫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宫宿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宋苏。如果没有可感受到的威胁存在文抒勒,原则上车辆不应该警告驾驶员梨。这是因为嘉撮设,如果还是警告勤镐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因品跋刃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率相许。时间长了之后罚笨尾,他就会把系统关闭或索性换辆车偿畔担,在中国的路况环境下窃坷,如果一路上都是不停地警告错,这的确是个问题茨模舅。    警告只是一个声光或振动的信号叮,那么在警告之后然,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晚?我们的策略依然是钵添观:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生太腊纪,否则车辆不应自主动作颓栖模,理由也是刚才所说的农箩。可喜的一点是瓷脐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘟猾巧,自动干预所需的时间大大缩短了放勘,相比十年以前放,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幂。最后一点胚莆改,怎么协调人机界面泼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蟹,也将是一个很大的挑战特抠。    刚刚讲了很多违,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歼陌潭。首先是效率问题藐枫噬,要调整警告反应的时间密邦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效型?警告干预是否可感知与理解淀?第二是相关性竭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柏斯?是正确的警告痞锌蓖,还是漏报或误报察?比如说路前方有一辆大卡车氯琉鳖,系统把它误认为是高速路交通标志牌叹,而不给任何警告鹊,这个明显是漏报城沫偏。但是反过来说本殿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寂,从而警告干预楷叮,这个就是误报下,这也是第一类和第二类误报的区别皆。最后是接受程度颧盘,警告是否很高程度被驾驶员所接受酗奈缆、并配合会些搅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴精孺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喇,所以这三个因素之间要互相平衡萍秸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尝扑暮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术途、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等全。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目提缅俱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喇?是不是因为最近自动驾驶虫、无人驾驶炒的很热烯苏酷?同时还有一些顾客在问溅齿刷,自动驾驶以后爸购,我们的驾驶乐趣在哪里撮掏?因为很多人喜欢操控蒲,喜欢在山路或者赛道上开车馈羞。    我们完全理解这些考虑道,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隆菱,今天早上我走的是中环离侈山,走走停停炬,就像这幅照片中般的拥堵来喊剑。当然似,交通拥堵也不是中国所独有们卑,随着城市化进程的加剧练,这是全球性趋势尖。请问这样的驾驶乐趣何在肥烧吗?    除了拥堵姓,还有安全问题陆丛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呢充媚。城市化的发展也加剧了空气污染围彭慑,以及可持续发展与能源的危机沏冗。对各位顾客来讲咕倘缺,还有实现实时互联和出行便利的需求完。    所以收集,自动驾驶对社会葛偿、环境和经济带来的益处是多方面的错。首先甭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浮鲜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颗汐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轿,即使提升不到100%安全哗,但是97%涤狗抡、99%可不可以毫矢饥?自动驾驶还能连带产生其它的好处弄,改善拥堵十、节省能源消耗悸氰纺、减少大气污染佃,以及使旅途时间利用更高效门。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郊械,但我们说肯定也有挑战环,世界上没有免费的午餐款。对于使用者来说捣般凄,有人机交互的挑战吠。还有失效模式控制剃携弘,万一系统失效以后莫,怎样用冗余系统来后备控制毁传。有跟其他车辆系统的交互墟陕戒,你不只是一辆车单独行驶在路面上男烁。怎么感知环境琳美,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朽裳。还有最后一个让悲杜,再好的系统茄,当顾客不当使用的时候虾闭,怎么做这方面的技术应对处理朔侠。对于车辆设计来说熟隙录,还需要各种各样的冗余系统做后备炕鼓挟,确保自动驾驶安全白阮哆。    其实嗜拇捐,自动驾驶不光是技术问题建哗汾,更重要的是对社会和伦理的挑战康导俩,大家是不是能接受痰倦?首先父,什么样的商业模式甫型脖,是我们现在继续卖车的模式女鲤惺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痕。基础设施的改变晚啤,比如说车道线诵爆、公路标识的统一尚,这也是非常重要的挖回箱。还有保险公司是否接受卜挪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赶涛。最后是公众的接受程度豆掠肪,法律和法规的约束叮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫁,从而也引发了很多相关的讨论饶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连?我们非常明确苏,这也是一贯的战略香,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乾坎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钞呻。    这里举个最近的例子撤诬戏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭趁,已经在欧洲量产上市违,今年下半年也将在中国投放市场承凌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眠紊是,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼姓次,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幂,而无需跟随前车范闹窗。要知道烯榔谜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耸么,那就是到2020年苯阀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搪瞪。这是沃尔沃汽车庄重的声明馅返,也是一个非常具有挑战性的目标歇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馅?    我们认为首先要充分研究秤砰,通过真实用户与真实交通缝犊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砂侧。还要多方的合作茧籍,沃尔沃汽车通过与包括供应商施类晾、大学研究机构辉,以及政府部门在内的强强联合壤,来应对全球挑战獭叹。自动驾驶之路没有捷径计癌内,就像练马拉松一样殿脾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奔昆、循序渐进的贰老,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膝乃,我们走的每一步也都要以安全为核心编。我们要以客户为导向寺粮,通过提炼典型路况量垫,悉心定义测试所用的通勤道路成槐,同时尽量控制风险堤媒收。在技术成熟之前辛梢烦,必须反复的测试车,以保证安全与可靠苏稳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刀独视。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目察:要验证对社会和经济带来的好处仇全,是不是适合当前的交通环境抽跋寇,顾客壬、社会公众的接受程度讣,还有道路基础设施的支持是不是充分弗,与其它车辆和道路使用者的互动春,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了安,真正的大规模测试将在2017到18年沤订,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目须谴捐。    上图右边是哥德堡市区的地图踩攘,这条环路相当于上海的内环或中环先丹变,即城市高速交通路港却慑,是没有行人惮、自行车聚虑蒂,也没有交通信号灯蔬。自动驾驶测试者是租赁顾客封烹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坷缆酗。在驾驶过程中田腊,允许处理其它事务蓉,从驾驶员监控到不监控浇吾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踢篓。    这里我要讲个非常重要的概念澈及,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敬寝谐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萄粉,驾驶员还是负责监控和指令撅县萍,必要时掏,还应尽快接管人工干预蕊夸坎,所以还有不少局限性摩挟搔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锰,车辆负责监控交通环境令极须,根据路况决策和反应匠患,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劝染,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弘朗蠕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爆饥顶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癸,驾驶员需要对驾驶负责慕桐吕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸城识,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骇灵瘸,或者SAE第4级的程度瀑吵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铣。可以看出勺盖龋,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷姆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理授冠,简单地讲勤竭,是通过多传感器融合藤软,包括单个或数个摄像头洁秒股、毫米波雷达问、激光雷达洪糯、超声波传感器等屋换盖,加上云端和高精度地图需,来感知周围环境敛,评估路况和交通状况劲,相应决策与控制怪,最后通过制动臣、转向和发动机系统来执行干预浚潦。处于安全和可靠的考虑庞淡,我们有备份系统暇椒逛,冗余的执行机构弄咳,万一其中一套系统有问题嗣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶首。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褐高甘。2017年退,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证番笺蓖,随后我们将在中国嗽新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溶,自动驾驶的远景又如何蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骇太题。如果大多数车辆有自动驾驶功能梅,车辆可以与人得滩、车弊绰司、路互相沟通鼎杯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郎趣共,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺够缸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扳譬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心点艰嗡。 责编突:李芳" "   从很多角度来讲鲜疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锯,国产化是必须的道路局卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幕烩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碳,能够接触到更多的消费群体啥赦陋。在网络发展策略方面忍湿,我们会更加看重网络的构成形式敬仇辖,像城市快修店歉彩刚、售后维修中心释罕川、维修工厂等孟钮错,主要目的是增加服务的便利性纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宫呢暖。    上周末(7月29日)北卵,在接受采访时策土识,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖拢矮,回答了中国经济网等媒体的提问该,内容涉及国内高档车市诚棠洹,宝马在中国市场的发展战略揽携,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呢体芯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士即,年轻砍杀闭、专注撮嘛据,富有亲和力;与媒体的沟通自然敢懒、坦诚毛柏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疲端殴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艘世桐,刘智说堵化,中国经济发展已经进入一个新常态嗣稗店,就是从高速增长进入一个健康惶煤屡、可持续性的增长恫。但是碎肥,随着经济运行质量的提高南昧呐,每一个百分点的增长兼清,都是一个不容小觑的数量劲。把这个结论放到豪华车领域肋藕,我们所存在的这个行业避辆獭,应该不会有前几年爆发性的增长钡,市场会以一个比较稳定丁、健康华、可持续的态势继续发展毫棚寇。就宝马而言深,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爬径浑。比如泥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售络,而是把新车吃、二手车呛,技术保险侥虐,国际式售后服务一起发展泼,我们叫“利润四驱”蒲烩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斗龋蒲。    今年硷截,在集团诞生100周年之际晶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘫凳搪。那么晦蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”单仕?刘智谈到崔,宝马集团刚推出新的第一战略盛范宝,其中的很多元素不仅是契合中国市呈痈埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漏。他举例说猛旗,宝马提出的智能互联概念科缎丹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上清,领先欧洲10年以上壤嫌翟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锹恕。再比如新能源方面极渤效。中国政府强调搁道壕,到2020年新能源车要达到500万辆僻畏剖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线理,包括纯电动和插电式混合动力车型弥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桥。所以在新能源车领域愁,宝马会加大对中国市场的投入修多。因此嗜垃潞,“从很多角度来讲估陕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓢溉,刘智说同。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗓句,高档车市场国产车型所占比例越来越大梨汲绰。那么逢蚕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驴?刘智介绍说赔,目前边,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳖。在几大豪华车品牌里面匪澈,就进口车的销量来讲目,宝马应该是最大的拆抗撂。我们对目前的状况还是满意的问。因为这本身就是在我们的商业计划内刻擦寸。    至于将来嵌,刘智强调百屉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功府络,必须在中国取得成功锌,在中国取得成功蝎稼,国产化是必须的道路”冀描。所以丢壬丧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豌雇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作己涵抨。不久前伶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熊哥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辨。从长远来讲骆商莽,国产车型的占比会越来越高藩。 全新BMW X1    近年来短昆,高档车市场经销商层面的动向备受关注盲瞳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诽诲?刘智认为色食,应该说未瓦,这是一个行业性话题轨配。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魄请,在厂商给予经销商更多的支持配合后绍瞪伙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捣羞。就今年上半年的情况而言娠规鸵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔬。对比去年的数据库,我们发现我,不管是在新车毛利氏奴,还是其他业务板块农壳酿,尤其是在售后疮、二手车恫、金融保险等等几个业务板块甜,我们都有了明显的进步暗盾。因此莽,他觉得驼凡茂:“目前第饰,宝马的经销商网络是非常健康的”帽。因为讽冀,随着中国市场的不断成熟仑枯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疲腥判。从厂家的角度来讲第母,我们也不断调整新车的供求关系退惹谱,调整车型的配比飞,调整商务政策睛馆煌。综合下来苹投哥,应该说目前宝马经销商网络陵烂头,处于一个非常健康的可持续发展状态尚炔。 全新BMW 7系    那么娩啃际,比较以往府靠捌,宝马在经销商网络的拓展上爬啡,节奏会不会放缓一些涎?刘智表示特表,在经销商网络上锹屉帘,我们仍在稳健进行拓展竟,一步一个脚印地往前走腑。从绝对速度来讲己,或者是从增幅来讲晌,因为基数变的越来越大少媚楷,所以这个百分比是越来越低的商,这是很正常的犬。目前怠,我们全国的零售网点超过了五百家面瞧,覆盖了全国所有的省市自治区窟鞭广,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娩督,覆盖了很多中小城市敦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纳沪。在网络的发展策略方面蓟鸵,我们会更加看重网络的构成形式瞄讹,并不只关注于网络的数量庐刺。所谓的“形式”就是像城市快修店贫搭良、售后维修中心丸反、维修工厂等等一系列的体系概念硼疼矗。主要目的是增加服务的便利性党鲍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陀。对于经销商葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诵,让他们有一个非常健康良性的发展哀米瓮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行jing确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海shi博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,shou段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌zhu题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在xian车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13chu的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过