2019国米球迷超级杯广州站开战

2019-05-20 09:06

90%;    4 电池包定位锁紧技术劝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澄们巨、锁紧唤。    与会专家认为汉舞俺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捣漂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险建、热稳定撕嫌派、无热管理循环徊浪、热冲击循环缆、被动传播电阻)腾痊,电性测试(短路痰斯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斜头篡、掉落纯、穿刺彭埃、翻滚豆辨、浸入河缆、压碎)的安全要求欧舷。但是济,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酬赊检。安全无止境广蚀呸,提高电动汽车安全性舜雀,还需要国家架倒、科研机构落、动力电池整个产业链条等多方的共同努力附迹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寝巢,也曾不断出现事故藤,遇到挫折是任何事情发展的规律恋畴。因此苟,对于各类事故妮捎夯,电动汽车各产业链不应止步不前诉韧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钞募邓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堵誊,要让安全成为满足一切功能的首要条件氢差掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎猫:李芳" "   上海车展开幕前一天示,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会套,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贝擂哇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盯绍?北京现代副总经理嘲、销售本部副本部长吴周涛表示唾缓搔,目前北京现代47%的客户是80后和90后玛涛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例切。“他们对于服务有着完全不同的需求表祈梳。比如服务要定制化驰尘,手段要智能化邦炬、科技化汲泪光。同时脸斗董,还要预见到他们的需求并满足疚。”    如果说此前猴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柿确,是厂家产能的竞争萝,那么未来则是客户的竞争辰。因此兔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哼眷扛。“意思就是享受你还没有想到的服务涩驰坡。”吴周涛如此解释榔道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榔午?据了解袱倦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奈劫庇,升级为对客户用车生态的全面服务辩缆,基于互联网科技的进步逗,先于消费者预见需求楼弦墒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媚寞沸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效报顷滑、智能皇屠隆、共享樊博萝,以及个性化定制的智慧服务体验败空涤。    具体来看想沃,北京现代将率先整合官网顾、呼叫中心绒捌事、4S店透明车间霞刷、服务App答、娱乐斑、地图谓纽谭、语音控制昆瀑借、智能搜索等服务功能粮翅酬,并将其聚合到车机上驼脾巩,成为用户的车载生活服务平台臣丰擂。它就像一艘移动的生活航母剑幌厕,无论是餐饮蔼东、娱乐碌豆肉、购物的生活需求枷,还是维修尖携、保养的汽车服务刮签,都将以车为桥梁踢,实现信息互通郎苇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巳庆,还能够通过在线直播的方式守竭,对接车帕琅、检测绰僵榷、派工饰颓艾、维修欺涝、洗车护侗、交车等服务的全程进行智能监控椽哎肝,实现人车分离式的售后服务耍,把客户彻底从4S店里解放出来肚吾美,为他们创造更多自由生活的空间锤管啥。    值得一提的是酷纤官,在“汽车共享”大火的当下郡氦善,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粱呕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昂绵匈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舅。“如果只有5%参加到共享汽车当中腔坦,那也有40万辆的规模莫须茶,这是目前任何第三方平台都实现不了的芳。”陈静表示抖叼拿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车享、售后代步车翘、公务用车也会参与进来刀寡。“我们希望融入大潮喊险,积极参与这种尝试敌。”    除了全新服务品牌的发布佬无赎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘘费板。据了解热,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上傲铆泪,通过平直且富有张力的线条饭埔翅,充满力量感的车身轮廓豢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格取芍薄。同时间咆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倪醚,匹配7速双离合变速箱橡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藏午。    “新一代ix35上市之后酿暇,北京现代有全新胜达竟痛、全新途胜邢、新一代ix35瓤滔、ix25四款SUV产品梢甘牵。通过这样的产品布局姑坟坦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闻。”吴周涛介绍说豹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狠幌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甲陆恃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点母掇毙,本届车展除了新一代ix35篡莲群,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔请秦。新车延续流体雕塑2.0设计风格俩鞭,对进气格栅叼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化礁赂,以DAW驾驶员注意力警示容卑驮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俺,为消费者带来更安全的驾驶体验翠涩。    除了两款新车外飞膘嚎,北京现代还设置了技术展示区焙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兑肠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沤柿噶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓮。    2016年酿悲返,北京现代实现产销114万辆烷兜禾,超额完成目标感公,保持了行业第四的市场地位搁栋。今年北京现代即将迎来成立15周年新罢褥,也是北京现代从800万用户基纯绞缀肌,迈向千万用户级别的重要一年随骄。业内人士分析奋嫩沁,在后百万辆时代到来之时踌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惜,也在不断践行本土化政策械,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孺态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘绊晃:李芳" "  5月10日搞现枷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点某筋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羚舶,人们的关注度更高士补羚。在今天庭埃挨,汽车产业主管部门画呐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传,其中指出豌琳:“中国企业杆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”量故慧。   目前在中国汽车领域不币,舆论将中国品牌分为三类惺厘,一种是例如长安跨貌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”券唾,而且成果显著晚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杉诽,这些企业通过内部的改革反惰,已经形成了正确的发展思路哇噬剂,尽管在终端销量上尚未展现成果蛋妙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撮饺,始终有一种“捞一把就走”的心态列卷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型持趣,在市场赚取短期的效益袍。   苗圩在撰文中指出棱恢闻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘿。企业投入资源窜赤挺,通过设计开发俊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耪阶特,包括物质价值和精神价值里。但是筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币擂豪守,才能完成“惊险的跳跃”暮轨瑞,成为企业的收益缴够。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晌皆窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聊讼,中国汽车很兴奋谱,但正如苗圩在文章中强调琶肚,品牌建设是长期而艰巨的任务却喀娥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”版崩妒。这同样是中国汽车品牌需要思考的亨方。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰冀,通过仔细研读嚎此颧,将其中核心思想与观点标明跑牛郸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知让巧淀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弗垃官,党中央列、国务院就振兴实体经济催沫香、做大做强制造业做出一系列重大部署帘,对加快质量品牌建设提出明确要求醒教。习近平总书记强调膛串,“推动中国制造向中国创造转变氏、中国速度向中国质量转变伙视、中国产品向中国品牌转变”柯。   2016年篓冀,国务院部署了消费品“三品”专项行动桶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卢删念,提高有效供给质量耗霉郡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手山莆盒。   近日丁恍,国务院同意设立“中国品牌日”腹肛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔡可,体现了全社会对中国品牌的期望腿,为建设制造强国指明了努力方向蹿炽傅。      一静酪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岭善烤,代表着国家的信誉和形象夏抵。品牌发展是一国由大变强的必由之路米,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志髓汕。   品牌建设助力制造强国战略偿。 我国是名副其实的制造大国订,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凛衰蝎,产业转型升级势在必行图棚驮,迫切需要加快新旧动能转换土纯沤,培育面向产业中高端的竞争新优势狠。经济发展规律塘剃秒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明授狈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵森泉汀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咖恳剿。   品牌建设推动供需结构升级猩碍欢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酪厦,重点任务是提升供给体系质量诚缺,提高供给结构对需求结构的适应性关寐。品牌是连接供给与需求的纽带斡比,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铝检,引导需求侧消费升级渤晨骑,提高供需两侧对接的效率促。   品牌建设促进实体经济振兴菏搁呐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甸帽粟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力董穷。企业投入资源问香洼,通过设计开发日、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝,包括物质价值和精神价值乡。但是市,这个价值需要在市场交换中转化为货币馁检,才能完成“惊险的跳跃”谈枪狗,成为企业的收益玛枪。能不能跳得高瞪呢谢、跳得远摧骇硼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匿扮。品牌是价值和信誉的载体岔七,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稗场孟。      二担、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拦劣,科学地阐明了创新哀泞堆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呛。从品牌建设的角度看舰矛,品牌需要“中国创造”含嗡,没有创新显繁,品牌就没有差异化的魅力钨。品牌需要“中国质量”蹭矢接,没有高质量迫,品牌就丧失了价值的基础才盛。 近年来昆逢隧,面对国内外严峻复杂的经济形势火诲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桑付恳、国务院重大决策部署碴僵漏,认真研究我国工业发展的阶段和特点啃罐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路几猎。   把握规律如,找准抓手蜂舷。要坚持质量品牌工作整体推进唤冻茸,引导企业在设计开发痉、生产制造和营销服务的全过程建立全员几、全方位的质量管理体系加揪、诚信体系和品牌培育管理体系肪,以培育有竞争力的品牌为标志教散,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念深。   积极履职法,统筹部署师琉凰。2011年贺,工业和信息化部会同发展改革委蹭卑溺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搅涎,进一步推进品牌建设溅擞。2015年滥,推动出台了《中国制造2025》话龄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一觅。去年谩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划称奋,部署了全产业链质量品牌协同行动挛夸木、优势和战略产业质量品牌护航行动碉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粮捍。   持之以恒室粱,扎实推进吵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曙乡洛。   经过多年的不懈努力测,我国品牌建设工作进展顺利蘑森透,取得了初步成效档绷耪。目前呜碧钡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点射,涌现出251家示范企业南。根据对示范企业的调查盾浚汇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙瞳土,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搬歼穗,企业经营的质量和效益得到明显改善颈姬茫。同时程觅馅,重点消费品的定制化桨勺绿、中高端产品供给比重显著提升胆,定制化服装消费增速超过30%氮场琅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踌仑。      三品似、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熔草,需要社会各界齐抓共管从赶,合力推进毛矗课。下一步卫,工业和信息化部将发挥行业优势坍搁断,深化推进品牌建设愁,加强与有关部门密切合作卯市,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绘,努力开创工业品牌建设的新局面淳少赎。   坚持企业主体阀便晚,增强品牌培育能力塑锣错。 引导企业增强质量品牌意识稿碾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抡。坚持试点先行沽赐倘、示范引领常,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丹少测,促进企业品牌与区域品牌互动发展甸畏畔。加快制定品牌管理体系标准偶勺谩,组织贯标推广钢。加强质量品牌宣传欧,弘扬精益求精的工匠精神亩慷,扩大自主品牌社会影响瘦,激发企业培育品牌的内生动力工实。   落实质量为先筐材,加大支持引导力度闯。 贯彻实施《中国制造2025》量,落实质量为先的基本方针咳怀,加快推进质量品牌提升行动拟诉唉。发挥制造业创新中心建设量尼厩、智能制造浅返、工业强基等重大工程的支持作用惯梯埔,引导企业加快工业化与信息化深度融合疙钝稻,运用“互联网+”姬保多、大数据等新一代信息技术脐惹起,把握智能制造将、绿色制造扑识惕、柔性制造等产业和技术发展方向蝗酸,加快培育自主品牌舶。   鼓励创新设计贰,丰富品牌差异化定位率薯。 完善制造业创新体系什,加强关键核心技术研发补歇,推进企业技术中心建设帛饯柯。在重点领域推广应用以绿色泵舒、智能忙慌催、协同为特征的先进设计技术俗。建设具有世界影响力的创新设计集群联巍磷,培育一批专业化的工业设计企业砷,鼓励代工企业建立研究设计中心狡,加快培育自主品牌蛇糠。   实施重点行动沮,促进关键领域发展彭搏。 落实消费品“三品”专项行动缝,支持消费品工业向智能泞痴、绿色桥掸号、柔性和高效制造发展帆腺。增加中高端消费品供给崩妓苫,促进产品向高性价比优势转变墓驶。大力发展智能呐、健康消费品粳赏日,支持发展民族特色消费品炮储校。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咀,加强产业市场研究和需求预测肪,科学规划产业布局史、供给定位和品种结构定肆。 实施中国品牌“走出去”行动娥,贯彻落实国家“一带一路”战略培秽,推进国际品牌共建共享僚蛔。   完善公共服务欧,支持质量品牌进步善。 建设质量品牌专业化服务平台蜗冕彭,依托中小企业服务体系龚栋,提升服务平台的质量品牌服务能力须。构建质量品牌信息共享平台岗跨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匆。完善知识与人才开放共享平台氖搔,依托企业经营管理人才素质提升篙拔、专业技术人员知识更新等工程蹲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台观弘隧,促进科技创新卡冠、成果转化和推广应用郊。   加强技术保障妮救仟,夯实质量品牌基础稼桂闭。 完善产业标准税跑融、产业计量沥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谁探却。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关京故,推动质量升级插。引导企业增强研发创新和系统集成能力妙,创新制造方式和服务业态偿胯,发展定制化生产囊盒,满足个性化需求察玛盒。鼓励企业发展现代销售体系孤彻星,在品牌传播线、顾客体验和销售模式等方面创新发展陶告烽。   设立“中国品牌日”槽室,大力宣传知名自主品牌 暮蓖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新四、质量精良绞壁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值突须。品牌建设是长期而艰巨的任务斧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稀氮,以新理念引领新发展沁沛,持之以恒地不懈努力刻颓,共同推进中国品牌迈入新时代隘舒敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继铺:李芳" "   5月5日虏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苇戚檬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棵瑞、董事长李斌就中国汽车升级之道鲤、互联网企业造车娃庐催、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局搐,被称为“新造车运动”晾。徐和谊开玩笑说琶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贿即。”他说味秀腔:“我从传统汽车的角度看苍,就是不服!”徐和谊解释道窃钱,李斌做到的他也能做到斤受,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参项。    徐和谊认为催喉辫,最难的不是做产品凡茨,而是做品牌猫,尤其是国有企业体制下做品牌厢彤倾。建立为、培育一个品牌檬硷松,没有很多年漫长的过程是培育不出来的间穷项。他举例说特,蔚来汽车在东方广场建体验店谱埠薯,那叫“烧钱”醒哦汞,国有企业就不能这样“烧钱”标巷。但品牌打造的初级阶段唱扫糙,该烧的钱还是必须烧的碎放。这就引申出国内传统汽车行业世,必须加快加大国企的改革步伐解创,从发展角度五扛、竞争角度睬,必须改革筛辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务童督,希望未来产品不光是一个出行工具婆氨骚,而是一个用车的体验平台酿裴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碎反,而是看到与用户交流的新机会趁法侩。从互联网矫、移动互联网航屉、移动社交发展趋势看豁核胳,与用户关系会让汽车发生深度变化孙,体验会变得更加重要反令书。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俊未,新车企应该走什么样的路杆醛谢,徐和谊认为娥,条条大路通罗马型较苫,但是路和路是有区别的捅匈无。他认为全世界只有中国能做到一件事经:传统车企和新生力量深入融合怠寐、发挥各自优势睬,结合起来九祁,这条路可能全球谁也做不到幢姬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胳。徐和谊透露褪搔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迫付,很可能这轮竞争钦杠存,十三五末激浇蒙,再过2至3年尖,肯定会出一个比较好的结果虹。”    李斌也认为筛苗显,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薪,这跟传统燃油车情况不太一样秀瓢。他干脆表示枢,国外品牌在中国是没戏的豆弧,因为智能汽车需要本地化的数据七董,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搏鹤。蔚来汽车在三电卡谋、智能电动俱、包括制造方面都跟其他企业合作梨。李斌强调摩:“我们是很尊重制造这件事的专业性夕睛。”谈到合作何铅覆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燎舅烷:“我们的南京工厂投入十几个亿绢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作览勉葡,不是简单的代工醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   据雅虎网站报道僳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贸阜普,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潞戒潘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熄订。”    他指出啥膘党:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现探括。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞘钎屉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恕步毖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛇砍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巳查,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盖匿梧。    当前浇怯,特斯拉匙推抛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碾勃盖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拍画母,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冈,并将其带到了Uber划慌恨。    去年躺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韭胚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苹。特斯拉CEO马斯克表示碌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脐。    马斯克认为喷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诲骇,要远多于因人为失误导致的事故搓割辽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泼。    他表示瞥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全色仑期,那将是一件非城裕好的事情逆塑。但对于汽车保险公司来说袭告,这不是件好事夹粒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剑犁牟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摧:“我觉得这种影响很明显舅筛娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绅碎戚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杯,全面疤访贡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砂杆,阐明了个人观点拱显,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的么靶继、客观的看法藕杠轮。    报告摘要灿隆纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谢队牌、导入期从、快速发展期与成熟期四个阶段两。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段萍类。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽,很值得我们借鉴道拷匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戳热。如果不加重视势亥俊,终会酝成大祸穿册。    *韩国的电池产业亥现副,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拱膛,我们必须面对这个挑战遍堆卸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帘,它会带动未来汽车消费新的革命阀。    *任何事物都有两面性汤露,政策也是这样南。补贴强度不足戚,难以起到激励效果挎晤,补贴强度大了鳖钠娄,难免产生对技术发展的不良影响檬僚覆,也包括少数人铤而走险骗取补贴失惶捎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扰敝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黄块,从国家科技项目立项至今已经接近20年凑变,可以说产业发展已处于世界前列弟。2016年习,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莽辛,累计销售95.5万辆掳,取得了令世人瞩目的成绩抬小贤。有些专家认为毋佳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段譬侥,我的看法不是这样惠邢姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稳蘑哄、导入期溺斥摄、快速发展期与成熟期四个阶段困袭。导入期也称培育期灿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值很俄,当时就有舆论认为拭刮芯,我国新能源汽车驶入快速道揉,进入了快速发展期咕崎。然而到了2016年便回落下来订。现在分析起来蚂垒莱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼两遁,造成了数据中存在一定的水分辞观抬。随着国家对骗补行为的查处壬促,今年的数据逐渐回归正常豢山。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势递渡,有可能会得到一些错误的判断犬籍粱,导致过于乐观的结论冲慈攀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赶堆,除了观察数据的趋势外磨攻,更重要的是看产业发展的推动力傲盼,是国家政策为主还是市场为主恍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔽济,补贴政策还不能取消杉矫,基础设施还很不完善垢肖氏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姥怠嗜,产业链还不够强壮与完善挂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堪,工作量很大沪,切不可放松努力侈彼燃,让已经启动起来的产业发展放缓下来慷侮慈。    依目前的政策设计寥郎舰,我国将于2021年取消补贴秤踢懈,代之以环境疽、能源为因素的常态鼓励政策疙广。也就是把2021年设为一个转折点黑彼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荣道。期望实现年销售量达到二矗捷饥、三百万辆以上狄概眠,能够占到汽车总销售量5%到10%戊幌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜜绅。    二恨镁僻、如何看待新能源汽车的碳排放熬聘蕊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坝沮嫉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隶栖。我认为许多人有这样的疑问是正常的裴苫,因为至今还没有一个权威的科学数据喇,来告知公众电动汽车的排放是多少逗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欣蕊膳。    电动汽车行驶过程是零排放么讣趟,这点没有疑问途鹃。但发电过程是有排放的瑞,不但有二氧化碳排放号抢闭,还有导致PM2.5的有害气体排放肺椒授。所以简单说电动汽车是清洁的推,是不能令人信服的顺,需要拿出数据来巾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返吣啵款的新闻报道聘创,受到一些启发掠呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伎沛,即“碳排放因子”起欺。根据新加坡的实际情况弯,标明每消耗1度电僚航,就要造成500克的二氧化碳排放糕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簿踌合,即每消耗1升燃油腺,就要产生3000克二氧化碳排放变。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放途涤惕。由于特斯拉的车重肛栋拌,耗电量高九,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熄煽癌,尤其是在夏天开空调的情况下良,百公里电耗有可能到40度含晒,因此被非豆叨辏款赦秦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化法,很值得我们借鉴磕揣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犁褪,据我了解定性的结论比较一致涤扔,定量的结果存在不小差异谐几沙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别届蛾,其清洁技术水平也有很大差异乡龄品。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韶悍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撕,发布我国的“排放因子”权威数据菠柬,并定期予以更新缺陵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谋。    比较我国和新加坡的发电情况梨限,新加坡百分之百都是石化能源发电脆祭,而我国的发电能源结构里喇敖硷,石化能源约占70%防,可再生能源等非石化能源约占30%徐兑。全国平均来说鹅舞巩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕾。而且按照现在国家电网的规划来看裳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陈腾炼,我们发电的能源结构会越来越清洁碌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大受奴芭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抗图,来估算一下电动汽车的碳排放谜镶俄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呢,可以算出其碳排放为100克/公里乒玻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输,也可以相应算出其碳排放为300克/公里查拌诽。可以看出一般情况下问斧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搁彼宏。但是如果电动汽车过重疆徒,电耗很高世舰,就不能算是低碳产品交毛,甚至不如先进的混合动力汽车醋呕处。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丘形敛,但是我们可以认为徐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下私,耗电越多蕉掀,造成的PM2.5有害气体也越多票派斧。因此参使刀,从治理大气环境考虑本模,我们的政策应该鼓励低电耗产品剁江姥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向途赏。    三杰两揩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展行茄母?    这个答案是肯定的漓痴甩。我做过一个简单的计算漓写,即使到2030年呵糙讨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砰情顽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顾。由于大部分电动汽车会在夜间充电街,可以利用电网的低谷电时段来充电涕拱。目前我得知的峰谷差是20%到30%垛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貉替颗,不但不会给电网增加负荷鹅奉,反而可以帮助电网储电惫烤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庆茂即,在白天电价较高时段将电售回电网编氖籍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统握尘闷,这个系统包括了屋顶的光伏发电裤箔挠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈强健。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电免纤躲,采用分时段电价嘎。当然脸侈滥,对于需要白天时段充电的一些领域鸡娃童,如快充公交浩、出租车与物流车等顷萍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力古芦。    四疽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败少。现在出现的火灾问题比较多剧,所幸还没有造成集体伤亡村浇凤,但是已经给我们发出严重警告桨坑,如果不加重视裴,终会酝成大祸先协。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凤俱。    电动汽车的安全要以预防为主羞,要从产品的设计做起师嫉缕,然后是生产过程的严格控制诽棱茹,不能将未经严格考核的产品投入销售氓。电池的比能量越高烤列,发生火灾时的危险性越大栖讥侨,因此要求有更高的安全性技术食烙蛇,试验考核应该更加严格鹃佰堡。尤其恨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尖,因为客车上乘客数量多蔫胺,一旦出现火灾逃生难度大蔑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浆,为满足新的标准增加成本是必要的己科嫂。对于纯电动客车脊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旦,既安全又经济稠犬惦。    说一下安全监控网络酱灸。我认为重在实效搞沁凸。我在几个火灾事例中了解到骑鹅,火灾发生前其监控网已显示警告信息和粪,但未引起关注与采取措施揽激琅,说明安全责任不清牌粪绍,监控网站流于形式鼎,主要是供参观用鲁。    五闻咖畅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羚,大家都知道驴,韩国的电池产业亲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擂,我们必须面对这个挑战双委。目前有一些原因仍钨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冬,也给了国内电池领域一点时间套汉捎。但是擅,如果我们自己不努力渡,最终经不起国际电池产业的冲击虚哇罚,我们将会面临严峻的问题搭。    我国动力电池产业发展很快混,一批创新意识强的企业正在快速成长托扳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琼俺。但是总体来说堕详,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擞横,产品的质量水平不高签缸,投资过于分散袭暗吞,到处建设低水平的小规模电池工厂堤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挞马,缺乏战略眼光温。这些问题需要引起我们重视与思考吐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狄帕怪,没有一个强大的中国动力电池产业垃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伟鹃,实现汽车强国的梦想又是一句空话圃凶巧。    化学电池是一个非常老的传统产品够杠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恍煞戳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毒母,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谦辆晒,形成了动力电池百花齐放的创新局面烫泻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰封绦戈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赏景霜。因此碎,谁能够掌握创新的主动权哄,谁就有可能掌握未来电池的命运啦豁搜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局假,但是企业是实现创新的主体逗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稼,能够挑起这个历史重任锹胎绿,把更多的注意力放在创新技术上面娶盯攻。    去年参观宁德时代电池工厂时撅剖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图目,给我留下深刻印象耻。图的中央标明安全性始终是核心港领,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度对窝挡、功率密度诬惧、寿命与成本兰榷。在实现高能量密度的同时腑,要实现快充性能第额,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念局,向1万次20年迈进嚏仕,彻底解除人们对电池可靠性显孤菇、耐久性的不信任答吕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惊肋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赔泌墓,结束燃油车的历史斑淖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拐,成为中国动力电池的创新巨人取辰垫。    我对我国电池产品质量做过一些调研胎汝尼,认为称荡竣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枷饯科。就电池单体成品质量控制方式泰,目前还有采用筛选的落后方法茬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梨饭。这表明船,产品的质量水平低劣宛耿,即使交货的产品数据是在合同范围内掠,这些产品在使用中性能很快就会变差赎浦抨,寿命很短搏。    目前勃煎建,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邪踞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼓,但这也并未在本质上提高一致性蠢些哗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汤,不需要分研怼,标明这些产品内在质量是优良的径锚即。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃罢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殊莆柿。恐怕多数企业都达不到俺饶筛,就这一点而言锚,我们与日韩企业就有明显差距磋。    面对严峻的国际竞争邓镜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哄林。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嚼,再吃不掌握核心零部件技术的苦傅舰。我们看到国外整车厂来到中国时湿杆脑,都要把自己的供应链带进来玩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拴惭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵倡。我建议政府捞、协会柬甘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拉涸畦。    六藕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡。它会带动未来汽车消费新的革命吩,有助于解决城市的拥堵哄雇烯、停车难算固、环境污染等问题赊词急。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玛凰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屏,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向碳杯攫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适几陷概。    由于共享租车提高了车辆利用率殊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈土煽!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显填。又因为主要用于短途使用答时,大大降低对续驶里程的需求络。从社会效益考虑蛔歧铃,减少了空驶行程淳,意味着减少能耗与排放唬坎忌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间传胖荡,缓解停车难的问题抱想癸。    现在下手毯,很多城市都在做分时租赁岁,但有的并不是典型的分时租赁颂摆拒。A点借羔立沧、A点还侮,规模小的例子不少泡。例如有的大学有几十台车在那里搓钾,学生租了这个车出去办事儿毫藐,回来时归还校园原处肥。这种模式也是一种共享憾勘,但不是典型的分时租赁陡恒。只有实现A点借X点还纪骇、并具有一定规模肃疲、使用起来非常方便伪堂,才可以算是真正意义上的分时租赁苛辉蝎。    除此之外酣,分时租赁还有一个评价指标邦,就是车辆的运行率该秆,即车辆有多少时间在外面跑僻取日、跑的时间和停的时间的比例痉色鲤。我考察过芜湖市易开租车匈,我认为是很典型的分时租赁仆。从数量上看玛剐康,芜湖已经有两三百个站点商,三四千台车雀勿,具备一定的规模;从模式上看哦察燎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弟拣诡、X点还识孰。从车辆运行率来看勤穆,芜湖做到了80%雹。    此外烫糜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敢徽,规模也达到2000多辆浦枪卯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓖锨,很有创新特色燃芯堑,也有一定规模古篡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牛馆,认为大约需要1辆/1000人口烁猩,或5辆/平方公里的密度兰,才能够保证顾客较满意的租车成功率咆乱领。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芳红潭,其租金仅是普通出租车的1/3抹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撕。    作为共享租车的车型疤,以高可靠性档歉、低成本绩便,微型车更为适宜废坷。共享租车要应用车联网技术挨岭同,建立完善的方便于客户的使用体系错沪,实现手机注册噬、约车茅沙蒲、开车酪怠、交车砷起、付费以及安全监控等勿泛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持髓嗓昏。我认为邪凌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骑。为了方便客户拣扰,建立全国统一的注册收费系统十分必要篮。    七蜡抒腹、补贴退坡后部摹,新能源汽车是否还能发展疟?    从今年开始屁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躺窟害。现在行业里有一些不同的声音币叼歼,认为新能源汽车本身就是错误的事情邪褥缮,它的发展依赖于补贴底笨,补贴拿掉以后特事,新能源汽车产业就会死掉黑拆图。我不赞成这样的消极看法棠梦。    首先在电动汽车本身的技术上点,我们要有信心耽郸。随着电池能量密度的提高泵灯领,到2020年蹿杯檄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹋抗,规模化生产使电池的成本大幅度下降宿。从这几年市场反映看裤抱,很多消费者开始喜欢电动车了弗嗜讲,他们觉得电动车很安静挝、很干净善,如果自己家有充电桩窘徽,使用起来很方便慕柯。目前瓤,面对全国大面积的雾霾形势揣猜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策览蛔,促进了电动汽车销售量的持续增长叙,在不久的将来秦弦凰,电动汽车将大量取代燃油汽车镐臀。    我国在新能源汽车产业取得的进展扯,很大程度归功于国家的鼓励政策豁离峨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尘剂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烂。但任何事物都有两面性投吝世,政策也是这样捻靶。补贴强度不足癌郴,难以起到激励效果氏,补贴强度大了春寞,难免产生对技术发展的不良影响漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀团。这些就是事物的复杂性统困陌,不足为奇概。因为产生一些问题拾沤,就否定补贴政策是很不客观的涟顽萎。正确的做法是适时适度调整政策响泻獭,逐步实现退坡芒,制定与能源酵乃、环保因素相关的长期鼓励政策豆,进一步完善推广工作的其他政策环境沉牵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓涟乾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丛师徊,销量突飞猛进负吵惺,不仅在中国市场实现了大反转湾吓茫,以每年超过30%的增长率恨,连续三年高速增长呜颂,实现反超钨疵叉,在全球市场上来看络赐渺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哺咸。设计之变瘟琴,影响如此之深叙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筐那驾,都是如此碍芦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诉许簇。此消彼长皮琶,本来也是市场常态溺承呕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稠传被。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弛镜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略百,而奔驰则用了进击的改变丹。这导致了市场格局的变化隶骨熄。但在今年开始娥,奥迪要采用一种大胆的改变具董技。   在北京车展上却挫冒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骡离。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潞腺氮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品档。在采访中淮,马克·莱施特先生表示汇改,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么多。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扩堆渡,以奥迪品牌本身的三大支柱埠落舶,即“运动性”竭复睬、“卓越质量”们、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石老税,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缆。另外菊,马克·莱施特表示汾核含,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碑申。   未来顺,奥迪不论A靠、Q到卿、R系列煌厢,还是电动系列抗,每一个车型系列都有他们独特的个性低千。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谦靖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枯。而且扭叛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格性尉,在马克·莱施特看来伟腊,除了外观檬措,在内饰的设计上莲贤辈,奥迪前进的步伐还会更大玻乱睬。   比如新一代A8可,大家会看到一个全新的控制理念鞭夏惭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪獭,全部操控都是基于触摸屏佰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中介,这将是一个具有革命性的设计惯甫录。”马克·莱施特表示茫柯手。   【访谈】   媒体久:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么普?   莱施特工恒霓:中国市场当然是我们最重要的市场之一侯。比如马上要推出的新款奥迪A8葱坪,我们认为80%的A8都会销往中国双朔蘑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上教。比如叹疤,从车的前脸上就有非常明显的体现蓟寞介,这个框架会做的非常突出膘称藐,也会大量的运用到合金材料痛。A8的设计充分突显地位感和身份感巫。因为我们知道中国的用户拣夹,或者说中国A8的用户群是非承梗看重自己的地位感和身份感漂颁,我们对A8的设计充满信心套携工。   Q2是我们量产车的一个预告谈窟刮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫉般。我们想把奥迪的A系列妒快、Q系列跨扭嫉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肛伐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞎。比如路,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拍拇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计心萎,从而更多的彰显每个车型的特点蔡。   媒体卧杜:A3未来会有怎样的改变暗猴己,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牛卜?   莱施特丹峨寥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望船哀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霓剂糙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挥领丢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力税磨台、表达力充洁。   媒体停:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秀揣?未来设计会有哪些改变功?   莱施特穆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘶水寂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茫处,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性入钉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奴。此外清卜幸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灿辜。   值得一提的是锯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霜,完美诠释了驱动理念暮杠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膊。刚才我说的是外观的设计磁刊堡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勺通。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的工睛拐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偶教灯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虐秘笛,而全部操控都是基于触摸屏烫黄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薪梁,这将是一个具有革命性的设计按。   媒体垮弯党:面对未来的城市交通更加智能化挥拭、互联化梯陀、自动化的趋势迸萌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助田细?   莱施特先生善:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段程化先,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仟坛。实际上票,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朴沛哥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亩翻勤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巨逞弘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恳硕邢,还是更多使用自动驾驶前空,所以我们设计的基点是用户体验码脐。   设计开始阶段将先做内部设计圃模镭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咯身荤,再去考虑外观应该是怎么去搭配柿舱觅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摆苏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伯,因为我们真的会目睹签,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪路。   媒体取敬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗集查透?   莱施特岁豌:我们从下一代的奥迪A8开始禽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挽驮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俯攀。我们要做的是持续的跨、不断的推进设计语言的发展搔,每一代的新车型都要再往前走一大步富玖涧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陈牡普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁怀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揩,业界开始重新打量双方的合作手。   如所有行业对热点的追逐一样翟,在过去两年中巾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势化窜泄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宫湍帘。4月6日故欢部,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痛,携手研发并应用车载人工智能技术此瓶舰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羡犯蒲,双方将成立一家全新的合资企业屉粱换,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马擎。在此次合作中颂迸韭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元害汾,用于双方在汽车领域业务的开展泰,为出门问问未来的发展提供支持深。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业究土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揽,而合资公司背后戳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阔闷划,意味着除了汽车制造商瘫巧踩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龄形奶。   “1.8亿美元只是一个开始恕。选择跟出门问问合作唬怯身,是大众集团移动出行战略的一部分农。”苏伟铭称擂妥榷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈称己,为达成这一目标史授藐,已经规划了三大板块交,共计十二核受踢、三个项目邵散婚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进停黔桶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娘描欧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菠抚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撮、语义理解技术攀噶,面向移动搜索领域的智能手机应用妓嫩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姜趟。迄今为止蛋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别示喝、语义分析固、垂直搜索等核心技术颊迟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肯轨龚,来打造下一代的人机交互方式络势。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)金。   “选择出门问问惨睬,是各方面考量的结果裙煞。如果大家了解的话反,其实Google也是出门问问的重要投资企业宫汤,所以我们与Google也进行了谈判”茧联。苏伟铭称麓瓦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准想墓。   2015年6月扒畏斡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月难,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犯烯掸,出门问问被Google投资九。截至目前摧,出门问问共计6轮融资屑毁穿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发失囤妙。   “此次配碗,我们对出门问问进行投资携嚎,不仅仅是出于财务层面的考量酷,也是一次具有战略意义的投资维匹鞍。通过本次战略投资戊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毛毙撼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晶烫其,只是单纯的投资或技术合作戚殿错,苏伟铭回应称苦唯,“想强调的是勺工隶,我不主张相互供应的关系骗稳,一定要拥有属于自己的核心技术肖。”   “移动出行领域的合作匡荷耽,如果是提供车辆氰沸,那只是纯粹的商业化的供应需求节洪。与出门问问的合作孩逛鲤,我们是要进入合作的管理层及,在共同建立的合资公司中鞋,双方都有委派监管团队”缺。   苏伟铭介绍捞距,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持险鄙妻,但更重要的是在人工智能领域的研发洛顶姜。“如果你与人工智能进行沟通话握,沟通得越多坛缓罗,它就越了解你随贺当,人工智能研发的目标是迎合客户陌,而不是需要客户自己调整来配合痛抵,所以钎辫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伯。   他坦言锨,在人工智能的项目开展上冲,有好几种做法量,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”航菲袱,但这不一定能成功赂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化五蜕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象设聪考。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渤刊佃,且能够很快地将技术实现应用埔铆。”苏伟铭称邢嚎嫉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘲唤,来帮忙推进其未来的发展骆标。从这方面的合作来看贺,双方非常契合巴沙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峭既繁。硬件是大众的强项对内,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邦碗,而是应该让其独立运营氖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冯。”苏伟铭称取人,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寒。   据介绍棋缮剐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官颧。基于出门问问领先的语音识别壳献、自然语言处理聊、垂直搜索和主动式搜索技术寂爽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迁甜柿,该合资企业将进一步探索平侩晤,为未来的智能移动出行提供解决方案幸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粉抠,人工智能并不是只包括这一部分漆淡剿,其实保划祁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莎窗隙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起操。”在外界看来只是一起简单的跨界合作承挪滤,但在苏伟铭看来疙些辈,这是一个重要的开始据探氓。   “下一个工业革命的前夜”磺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豢顷泄,为此温坛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顾汕妇。在2016年的广州车展期间桨警便,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愁。据大众汽车集团(中国)首席营销官储囤、集团销售和市场负责人胡波介绍粮立,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椿琳珐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立查,包括智能停车芒孩恍、智能充电等隘。第三就是交通形式的智能化管理嘘。即打通不同的交通形式疤坍,提供一个智能化管理壳氢,最后让出行者能够享受顺畅幌仑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伙绰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竿糯嘉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吕凯特。“我们相信歪床多,车企能在这一领域扮演重要的角色驮。”胡波称恋肖。   不可忽视的是青趁搬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换背浪么,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垦陋。   “要建立一个生态圈畏饰,必须要有多个方面的项目支撑敢妇。在落实该战略的过程中戏,我们便开始思考够肺,如何构架这些项目搞,未来三年我们是要围绕这十二蚂、三个项目开展工作的蔽。”苏伟铭称轰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朴肠骆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焦锋,以便及时供应邪,满足未来车辆发展需求喉韧。”   据了解戊娘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泞朴艇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绥森。通过语音输入加,该后视镜可以提供导航奶氯、信息点(POI)搜索讥受遍、即时通讯悉端、车载声控信息娱乐系统等功能故物炼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揽垫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廖悍撕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奖猜谓。通过语音输入圣,该后视镜可以提供导航渭舅催、信息点(POI)搜索馁亨、即时通讯位、车载声控信息娱乐系统等功能文。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脖饯炭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掂蛊嵌。   苏伟铭透露乖,最快从2017年下半年开始勤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绵滤,在一些国产车型上也将采用该技术褪品。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窜隶诺。但是省洼,有了大众汽车集团的参与层,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钝燎。   经济观察报强坏仕:在中国的十二三个移动出行项目上煎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利队皮?   苏伟铭彭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盘。2016年中旬淳慷,我们便与集团总部沟通过肃悄,我们认为在移动出行领域守,中国是领先于其他市场的党涂。所以巍污僧,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿省,建立MOIA移动出行服务公司蒲挞耪。之后糠俯柑,在中国轻迸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目管僧。   所以分,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闭,欧洲和中国痴。其中中国的业务包括三大板块陇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袖丝糙。我们在这一领域是领先的身,这之后从,我们还会有更多合作磷些。   经济观察报乡沉铣:在大众规划的十二三个项目垦痉,大众与滴滴出行焦林尼、首汽等公司的战略合作是什么模式铜?   苏伟铭拟宠:大众跟滴滴闪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挫筐。其实拨纬,与滴滴出行的合作弥,目前还在进行详细商议楞。但需要强调的是送霜,我们的合作投资并不是融资的概念跺氮体,我们的合作是战略性的动潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚低奸祈,但我看不出其他厂家做得有多快卑嚷率。   移动出行的合作船,如果是提供车辆篙湾实,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍。与出门问问的合作枷,我们是要进入合作的管理层项,在共同建立的合资公司策踞,双方都有委派监管团队弓。   经济观察报晨县抖:您提到的十二懦爆、三个项目都是什么商业模式撇胚?是否都会以合资企业的形式出现熔?   苏伟铭尚踢:并不是全部都是合资企业形式的项目墩墙北。我讲的三大板块中崇莲耸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舒渴。我们选择成立合资公司是因为患,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值檀。那么如果不通过硬件捆摊,技术应该怎么落地呢恐蹦?通过建立合资企业毖金菩,我们可以为不同品牌设计不同的技术杠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慷,包括集团以外的其他品牌但竭袍,我们并不排除这样的合作碉。因为生态圈本身就有一个共享的概念酸。随着数据的增加存罚,共享的概念会更加广泛饰太危,生态圈成功的可能性也会越大衡甫稼。所以与传统的工作方式相比膘亭,变化是非常大的扯当。   经济观察报刨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谢侵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出水坤?   苏伟铭酶挤:我认为技术和战略两者兼有请庐凡。要建立移动出行生态圈的目标鞍协桔,就必须把其中的布局规划清楚焊朴,只是研发出几个APP概秒,并不是真正意义上的合作或合作的全部汐懈姆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裙镭侠?同时乔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吩拎,也会要向外输出架快绿。   经济观察报诽:生态圈成为汽车业新的布局单位瓜,选择共建生态圈的合作伙伴时抵,有什么标准绵?   苏伟铭惠厕差:以前我们称之为垂直平行的价值链俊媚策,现在我们常提的生态圈与此有直接关联世。在考虑发展这些技术的时候措狭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杏偏米。   举个例子形痰慰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棱,我们会考量其语音识别技术有多强猜回卞?然后再开始讨论中间的差别在哪绰泻。找到不同品牌之间的差异性非常重要署搜。从战略角度诞,大众汽车集团需要明确今后的定位屏护冉。   谈了这么多砂,其实有一个基本点胺尚,便是客户群体阜鳞。作为主机厂编琴,我们需要预见到7年以后车的样子绰。因为一般针对七年以后的下一代产品贬处,我们现在就已经设计出来了粮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜替,未来会遇到非常大的改变痉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同此闷胳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衰扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   4月20日戈,上海车展开幕的第二天修澈现,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台填惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅究年。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宫嗅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匹秤相,其实畔东,魏建军早已来到现场辈旁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卞沸,魏建军至少接待了三批不同的访客熔,并亲自送每一批访客离开扦九。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涧,虽然神采飞扬漠徊许,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肛骄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豌潦蓖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铝。一边是国内SUV领导品牌兰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市核辨填,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龟石,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拣捌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镀逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鬼结肛,此次赎搅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上花炼。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅壕杉,终结外资品牌的暴利时代兔,重新定义‘豪华价值’括蒜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品校喊。VV7c/VV7s之后茸,今年还将推出2~3款全新车型练,将产品线延伸到新能源领域抬囤,合力冲击外资豪华SUV品牌麓拟泻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姑携射。”魏建军说糯艘,“关于轻奢侩泡,首先这个词比较时髦惠申毁,容易记住酵邪垂。另外窗屎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褂。”魏建军表示性惫沉,长城不会做没有意义的豪华范,“作为消费者可以感受到超值的体验跺蒜,而企业也能得到相应效益私,最关键的是得到了客户的认可厦诲,这才是有意义的‘豪华’善铅迹。”   魏建军认为安全是最大的豪华丘喉。“乘员马谈郸、行人蓟诫、车辆”三维安全(3DP)设计理念镁雾拈,参照国际标准筹剁,主被动安全配置完全创新蕊,提供正常驾驶舶、危险警告熄洼矢、碰撞减缓套促,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护始偏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)记娟,译为“牧羊犬”概冯翟,有守护主人生命及安全的意思牛淖。   此外黑到,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队立习纽,来自于欧美一流车企椽伺,有着丰富的造车经验和行业影响力糠。匹配中国第一款7速变速器私,这是世界上最好的变速器之一闺布堕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地繁七,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捞。除总部优秀的研发功能外槐,长城在欧洲跑、日本和北美也都建立了研发中心爬洪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犁咆玻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挽韩焚。其中硼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫁雹。对此详蔡,魏建军表示篱憋:“媒体和消费者一直有这样的担心蒂究矾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曝肛吮。实际上彪雄,在同尺寸或者是同动力下己限,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盘。但从消费者的角度来讲临,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黑秽,消费者会非常清楚这些配置岁册、性能认农、做工有什么样的差异嘘牌。”魏建军表示厩抹,长城的目标是做品类品牌乡棺鲤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淌霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抚碾怕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斧澈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆府。   而针对销量层面朗,魏建军表示啊齐:“从销量上看漓,WEY很难超越哈弗释磊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成端啤,15万~20万元的空间虽然也很大瞥食幸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论们。”也许很多人会认为详擒全,WEY卖不过哈弗潜玛卡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务罐,但实则不然磨琼。“WEY和哈弗我们都重视勃浦济,长城用同等重要的邵裴翁、足够的资源支持两个品牌锈拉。”魏建军说泥疼丁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力标存,魏建军是如何评价的匙?“我认为我们的产品不管是性能晨、做工揩、安全藕,还是油耗锯、排放惯,都不输高端车盎嚷顶。”魏建军依然对产品信心十足虐靛播,但他也承认WEY面临一大问题祷课侥,“现在问题是品牌价值尉素复,因为WEY旗下产品刚上市闲峨烤,品牌没有经过市场的验证纠,大家会对它不放心赎窍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车工。”   魏建军表示苏毁,自主品牌给消费者带来了很多价值售泊鞋。“有我们的参与咳劫瀑,不断地进步靶、不断地在挑战外资委弥,已经迫使外资不断降价睬,提升服务品质纪涤奖。我们的目标是要挑战国际高端市乘尽,所以说我们借助中国这个很有价值的理倦、规模最大的市场来锻炼浮忌联,使我们能尽早挑战高端狸筹。”魏建军表示菊,消费者购买了WEY之后薯起,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值髓裁。他对媒体承诺擦操枪,WEY的产品一定是超值的拐,并且一定能给购买者带来惊喜损。“WEY是一个挑战者频嗓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感从溃。把我姓都赌上了溜持愤,不能失败通踢瞳,只能成功奠湘沪。”在采访的最后涡酞魏,魏建军郑重地对记者说扮池酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日详搬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劫矾斤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向放独,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车婆,以及未来的发展憋沁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嵌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪末宋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹲,以下是问答实录入会:   凤凰汽车 伟幸父:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何簿变捶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膘?   俞经民 跋净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爆母,对于品牌的市场表现同样很有信心虏胆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言可,我们有信心成为市场第一的品牌耗辨。今年我们的销量目标孺叛,是从去年的8万到今年的20万聊告。纵观130年汽车工业发展史棱,汽车行业发展的基本规律而言艘蛊端,规模还是需要的来佩两,是品牌更好的发展的重要保障宏。   邵景峰 镐谋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分起,荣威方面汝蓝吕,我们所坚持的呈堤回,是一种符合广泛审美的购、优雅自信的设计风格快,在复杂的市场环境中酮,抵御诱惑疵、坚持自我奈,走一条人性化的设计道路财旧侮。而我们的MG名爵撤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化保鞠懈,这是一个巨大的宝库酸突,值得我们的设计师尽情发掘兽毕溉,其中之一暗鞘,就是感性部。   在MG品牌的设计风格中廷殴几,我们可以看到很多情感爆棚超豢隆、血脉偾张的元素与产品漆型。未来的中国汽车市场必将飞速发展晌,需求也将越发多元化辉寥,然而无论技术如何变迁搜膛蹈,对于人性化股隧芭、情感体验的诉求将贯穿始终谜臂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咸,我们也将在感性力设计理念的指导下匠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品办苗。同时宪朽勒,强调个性也不代表小众攫嘲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亲,为大众带来唤起强烈感动通排、让人心跳加速的优秀产品挖,这就是我们所追求的目标邻。   凤凰汽车 偷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屑,其中年轻消费者占到了绝大多数少筛,请问接下来抨掠该,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求提婚膏?   俞经民 帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辽,更是“年轻的心”秀,从名爵ZS的订单来看缺汗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赎壁,更包含了年龄层更大浩咕、但心态上保持年轻的用户话拦。从“年轻的心”角度而言甜衡联,我们的消费群体就更加宽泛了童挤酱,作为一个年轻化的品牌贸襄,MG名爵的诉求是“年轻动感磁、专属空间硷筹拆、纯粹乐趣”够扳,给“这一代的年轻人”造车鹿瘸。说到年轻人共同的特点疵,是充满梦想纯帝苇,对于梦想的追求更热烈一些脑潞吾,更想把心里美好的事情去实现搓屠。这个梦想实现的过程是非常美好的拌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芳:为这一代年轻人淳洛,不仅是岁数上的年轻人僳徘,更是心态上的年轻人耿俱烈,提供更好的选择南,保证他的有更好的驾乘体验穷。   年轻化的特点孰,是要颜值川敌、要体验的到位借娜、要可以分享洞。二十一世纪中国的年轻人兼,在互联网的普及深度甜喘、对于尖端智能的体验和想象力俩翻挂,在全世界范围一定是靠前的刺,就应该可以代表“国际范儿”拖懊鹊,也应该引领地球村的潮流抱辖井。要满足这一代的年轻人帆小,MG名爵所带来的产品体验饥,也应该要追求更极致狼弓,带领大家去创造全新的潮流歌撅。   凤凰汽车 催侗哪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氖弘勾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后细雹、80后潭激扁、90后的人群当中须肠汹?   林嘉瑜 纤氖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侩港。这款车感性的设计曲线揩持揉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归年。不光是国内的经销商师多,本次上海车展侨帮烁,MG名爵还邀请海外的经销商袄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕉粉阮,他们也都对这款车都做出了积极的评价推乏卡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀视戏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贪块、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓮跨酱,让老百姓也能开上小跑车蔼痞潍,尤其对于国内的核心消费者来说法,不论年龄几何负,都要有为自己的梦想活一把的态度节慰。对于一个汽车品牌来说瑰龄,这是一件值得骄傲的事情恭庇。   邵景峰 骄:其实在选择一种设计语言的时候憨,设计团队非常慎重就,因为设计的变换频次不能过高上轻,要抵御诱惑汐菊、保持延续性才有可能给消费者形成印象奉好常、拥有识别度从而去打造一个品牌茹。“感性力设计”的第一条就是要有感性顾抚,去追求情感的外在表露氮挛险,从更广泛的角度放羞抢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娄柒谰,通过真正的审美习惯进行判断;第二耻甫,感性力是专属让偷、设计师要通过专属的标签寥泞炕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感从触嚎,比如运动员在起跑的那一刻航嗓,弓箭拉满而未发的瞬间萄玻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚手缴啪,这种动感更有档次患,同时价格不菲太承,是很高端惧剖胜、优雅的设计圣小,我们希望把这种设计注入到产品中裁,带给这一代年轻人极致的审美体验捆。   凤凰汽车 坎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃颖ǔ荩块化架构平台打造的及,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划番梢?   俞经民褂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓦。这是对这一代年轻人的尊敬愤,他们自带国际范儿老禽骋,是可以引领全球的潮流的人群唬奢违,因此有着巨大的价值邵核。对此酸寝娩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒜,在全球也是一样破摩。目前阂摆史,世界范围内舱,不仅是动力总成前瞻技术的整合别,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荡翔效。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谅,采用插电式混合动力设计龟失。另外素,大家看到的名爵ZS宪佰腹,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓤鄙翁,至于最接近今天这辆续航超过500公里署貉扒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车博埂配,也将会在2020年之前推出俏啦。   凤凰汽车 教集:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啃丧雇?   俞经民 猛贾烩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赁,设计上差5%翘孤,销售上就有可能会差30%艘疆。那么对于自主品牌而言埂翘,就是要把自主性发挥好潜鼻脓,去追求审美的宽度和深度陋,销量也才能有宽度和深度胚泵腺。名爵ZS的设计就是这样做的仟衅,要追求极致场、不计工本车痢撂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓬,可以说梨前狈,名爵ZS的极致设计巫,对销售的宽度起到了很大的作用题芜。   邵景峰 峡:汽车设计是在不断进化的及抡,不会总停留在一个风格上琴,在互联网时代忿雹锈,同样要有全新的时代特质惶散梨。另外悔陇,从汽车设计而言鸥,例如从动感设计理念而言先衫乖,英国车是鼻祖幸,很多品牌都是以此为源头来发展的每叼撩,也就是“同源”线筏。中国航天能够上月球酮,那么在汽车领域上同样有大的进步累期祷。之前德国杂志的一篇文章写到僻凶佳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国替矩弧,在进化的道路上有推崇的看法但,也有欢迎的声音精斑筛,这些都是要虚心接受的盖画凤。另外扁莱,汽车设计是一件非常严肃的事情还扦,每辆车定型背后寞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朗奢誊,背后要靠巨大的投资来驱动凹猾祥。   在造型评审的过程中化,流行趋势讲清楚觅吃,未来怎么发展说明白漆仕忻,否则误解就跟着来了戎翠狗,所以要有一个整体的品牌战略在里面时袖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了项。   凤凰汽车 伴冀容:今年淮僚德,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处强玖干?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暮蜂?   林嘉瑜 亢斜防:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隘獭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素充,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捞剿等,拥有一颗年轻的心柒釜薪,热爱运动低矗蚕、健康的年轻人换躬鼓。   从足球营销来说峨及娃,对于英国和中国马,都有很大的国民基础镰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国视坝坚,是英超乃至欧洲的强队苍臼匹,这几年的成绩也是不断的提升饶上姐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彩伶士。同时孪继空,利物浦又是一个老牌劲旅粳,有不断上升的潜力炊萎墙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坊堂,在用户上有着非常大的重叠之处辅。MG名爵与利物浦对的营销合作底涵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寒奥捕,在活动和比赛中享受快乐浩。   上海上港队也是一样的荒。MG名爵经历近百年发展衰联伺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲸赴身,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛊赦,两者的合作也是非常有趣的楞秦。更重要的是湿,MG名爵通过足球营销的模式翔,能够促进两支球队之间的交流享疾渤,包括之前组织的很多活动无宠,不光是针对中国的消费者碴圈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筷垛粗,有效利用MG名爵品牌的特有资源钒衰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肛判,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旱疤。   车展期间雾朝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旱接玩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忙扁角。在车展之后旧,利物浦会在上海有推广巡展活动厩粹。下半年拆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叔,欢迎全国各地的消费者参与和体验灭蹬百。   俞经民 奔蟹刑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的量坍,大家能有一些共同点做沟通澄鸵,国内和上港足球队的合作矗枪科,正是汽车和足球之间速度与激情蓟、自我突破的契合点逛掏,足球又一个很大的特点芹炬,就是会让人意想不到夕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疮次,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敢,与此同时堕刮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漠,长安汽车产品质量持续提升本钵,用户口碑不断提升畅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徘啊、全球乘用车品牌中国市场第二名诗厘。   关于未来鸥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会降吧癌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橙谭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荆。   2017年是长安汽车的产品大年锭仿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市式懈、全新的SUV CS55购澜陌、轿车睿骋CC扒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贝落蛇,将会进一步完善长安汽车产品谱系官巧岭。   如今蒜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巧,站在国家品牌高度寻求发展诫踏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咐。提升品牌溢价能力徽,成为长安汽车品牌发展的重中之重聪季。2017上海汽车期间搓塑免,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辩,关于长安汽车的未来吴魔,徐留平董事长有话要说皇,以下是对话全部内容死少。 凤凰汽车情:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚷愧蜗?   徐留平兢敬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棱曝,我们也是不经意之间就走到这个地步崔钡,因为一个产品骗涂笛,特别是像汽车这种产品是更加的明显戌冕,它反映你的公司文化渴文交、你的公司理念是什么样的东西猾收,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看平棚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谰,你怎么样让产品吸引住消费者镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缸,靠的是什么窍?因为美是一个主观的东西烽,有人认为这个很美憋售,有人认为那个很美散,从长安汽车之前的产品来看谜祁绰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来免蠕鸿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汉骇冀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错么豢,同时想把这个产品往这个方向进行修改僳啃。我觉得在这个方面授赌瓦,从长安的角度来看翅逻焕,就是对于这种动感垃奥、时尚这个理念的偏好惶孺欢。我一直在体会愁,其实我是在反问我自己豌贿套,这种偏好它是怎么体现在产品上的净挎册?实际上是我们内心的这种偏好刹话付。在过去的2-3年中簇希,我们面临的话题泼徊,如果过去不做总结诵胸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁,另外更重要的是说劲编,下一步你怎么做笛驰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绵七,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靡竭顿,下一步是个什么东西煤都,消费者需要什么样的产品田律,然后作为公司来说衬柒,你们能展现出来什么样的东西耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋辟,当这八个字出来的时候峰,我觉得是非撤泄兜撸好迹多,既是水到渠成嗡埔猫,又是醍醐灌顶炼、灵光一现鲜祁。这个过程施,不仅仅是八个字的总结厩。这八个字出来以后猴镶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耪琴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灯棺财,实际上不仅仅涉及到造型伐情兽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恫。这样的话脆汤毁,就有了一个提纲契领稼耙促、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西申香,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呈,就能够有一个非常精准的东西卞得。   刚才你特别提到“色”蔑,我们当时想说购,你必须要能形而上轨其,要能够抽象出来脑瓜,如果说你不能够抽象出来鹃韭人,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阀,如果你弄它50个字涝衬芭、80个字汗,你可能不够形而上窍退拳,不够抽象化编,最后我们觉得“智禄、色”脚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秀厕。   第二个就是说消费者情感的体验田划婆,比方说对这个造型和颜色懦,甚至于这种声音或者是形状肺、线条的这些方面的喜欢魔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舰示。当然我们也在想用什么样的词比较好拇旧上,最后觉得设计的这个词很好点烦,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻茸狸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化施得,我觉得就应该让它有想象力浓和,就应该赋予它很多的内容蚕燎寸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的附,孔子都说食色距摧,吃饭以后第二件事就是这个字鲍,我相信孔子说的这个字也不简单意思掠,实际上说枯惨核,智色这两个字还是最终反映的是人筹,特别是消费者的一种需求搽侨们,对于未来传统的一种期许灭,这个过程当中接盖,对我们来讲斜诫暮,把这八个字想通的时候蓝疼对,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胁颁,这是我的第一段话题碱。   第二段话题说这个对长安有什么用处腻迁?那次在发布会现场有说勘精离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候须料,一开始我就提出惠漂狭,第一个醋捌,这个产品要漂亮夸琶戮,你不漂亮的话遍氢徘,什么样的东西都没用捶憨轻。因为我们很早的时候就开始在考量寒涣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埂晌侥,后来发现不行推恒,最后我们在大概07貌贪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赁。因为你还不能提炼出一个高大上蛾快缸、抽象帘菱耪、形而上的东西巷告,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哦寝,但是每个产品都出得非常艰难豌翱拼。这个事这么长期干也是一个问题淖肋,因此在三年前的时候臣臼党,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了览步,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泵浩朔,对于消费者的这种认知篱特,把它抽象化瘦吃沦,那么这样的话理解了以后协堡粪,再把它具体化矩,特别是在产品矩胆,也就是设计理念当中一些图形化的东西帮汐敝,因为如果你不落实到图形化的方面弛独烫,那就只有形而上没有具像化 弗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中提,图形化和具像化过程当中诵,这个就出来了砂颁免。   这个出来以后茎贡竿,我觉得对未来长安来说锯替曝,我们未来在产品设计的过程当中钱,产品能否做到生命动感智色双旋淀厦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚏沧?这样的话昧姬,实际上说犊漓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中囱岭,几十次的否决甫戎咎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成广坍镜,几次或者就十次你把它完成年管桅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怕栏,那么这样的话蚂,对于长安汽车的家族化记距刃,我们看了这个车宫任型,看了这种感觉这种情感的体验愧搅涣,那就是长安汽车辛痴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靠疥殊,这是一个赐。   第二个就是说破,我们自己在研发制造设计过程当中男,这个速度大大下降背罕弓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降差辛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢位芜劫,如何把消费者的体验做到更加的精准砷,更加的接触到痒点添,这样对长安的影响是极其巨大的捆道酸。   凤凰汽车四凰壁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弄从?   徐留平性界:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尾秀瘁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脚横。如果说把它拆分开来暑蹋畔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畔碘,智色双旋更加偏向于设计领域来硕撤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢马触?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚊堡结,我相信大概许多媒体会想玩醚吴,生命动感智色双旋怎么落地剐?因此我们就想把智色双旋也说出来豆,不要分开霞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疮猴涣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言现。   凤凰汽车磊:另外一个是提到的认知方面的感觉瘟哀签,有没有一个专业的因素翱,咱们除了制度之外田贺,有没有专业领域的人来负责这件事倡赎?   徐留平婚:我们长安有一个庞大的队伍材,首先要把一个汽车造好苗屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涵诉淖,到高管团队磊,到设计团队臀休,到制造和研发团队锰雄,包括服务团队侮逆,特别是主要负责的领导人铃仁读。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彤爸碱,而仅仅是设计团队的话语蚀丸沟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离效。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娜惰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杯垢莱,因此对长安来讲坷脊处,是既有最高层特别的重视拆、关注和把握翁吼肯,并且这也是一个最高领导者的工作职责丢毖婆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掸幻,我认为在汽车领域当中是行不通的侗蛾,当然我们也有具体分工尸怒度。另外也有很多的专业人士完成这个事情鹿的潮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的违,还有轿车研究的吩孤阑,也有做SUV研究的卤成曝,同时也有按照职能分的墨捌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中功蜜嘲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壬接,如果仅仅是设计团队的意见措沮,肯定会偏离了方向居财苟。 凤凰汽车泻扩卢:一把手是指您吗钨蓖?   徐留平废勺:我是其中之一碗嫉。   凤凰汽车畦崩:长安汽车自主研发的新车孙,设计孩陇联、评审据米齐、评定环节您都会参加吗连化败?   徐留平态:我必须参加滇挟,我前面讲这是我的职责蛔,所以我必须参加伸。   凤凰汽车邦贯:无人驾驶车呢禽陀畔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车托,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揣了苗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怪酸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勒囱?   徐留平哆:上一次品牌发布会切,最新的无人驾驶技术也做了展示航,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冉,高速公路的环境相对来说可控性要好林钱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丧,难度要更大罐欢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闺患横,我们不仅能在高速公路上做串,而且能够在城区做胸,这个技术我们已经实现了突破菇涉。   凤凰汽车但敦峦:长安无人驾驶技术进行的这么好刹腾迫,量产会提前吗戮歇朝?   徐留平丘合:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潜,实际上就是说诫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哩蟹观,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西体,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阀烯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攫。   凤凰汽车灵灭单:中美在进行双边的贸易谈判黎眯,这是谈判的内容之一逛骄,会涉及到汽车合资企业的放开摩,可能是一个双向的市场开放的动作钮,如果这个谈成了古,如果这个不再规定50%的上限始牢伤,您觉得对行业有什么影响惮不,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惋彭,那您觉得首先答不答应瞪描床?再有一个多给他股份的话喉,对企业今后的运营会怎么样娃?   徐留平蹄:我明白你的意思苛丢亮,第一我确实还没听到这方面的话题肚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淘久,股比这个事说了很多年截轰仍,我基本的看法有几点境,第一个这是国家层面的战略和政策淮,作为企业来说氮,我们遵循频攫首,国家有什么政策我们遵循什么政策播忱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错速哀起,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点围美佃,我相信未来的合作会加深没太排,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涸措嚎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尾磕,而是说理解消费者体,能够洞悉消费者沛涡,如果股比的溢价挺高动速、溢价挺低翰,但你产品不能卖出去父,那你不能分摊出去惧,如何把蛋糕做大碘两,这是合资企业要做的一件事目。   凤凰汽车脱盛猩:如果真开放僻毕,长安会想着往美国去吗梢,就像那福特来到这里呢镁肺膝?   徐留平午糜领:长安想要去美国是一个公司的战略柯守,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爽。   凤凰汽车耙提锣:长安与福特的合作多吗吃钞?   徐留平师雾蹿:长安与福特是我们加强合作的方面避,应该讲这种合作的程度凹粱,不仅仅是合资企业鄙,从母公司其他层面钦楞据,包括技术和其他很多方面都在讨论葡暇,包括海外市郴谈┗ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辑浚档,它的能力提高了陡吹摊。第二 现在是全球化合作的时代坦钱,一家公司独立运营甸裙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事干搅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沏垢挺。   凤凰汽车淑伸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菩韧侮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鄙,你还说了过去我们做一个车漠姆线,可能需要很长时间好不容易做下来醛顶,比如逸动鸡垂间,是很艰难的盼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厢蒂常,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钉概,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资樊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杜榷到?第二对比韩系世司、日系鲍,我们的研发体系和他们的研发体系相比窜,您觉得能不能支撑朗,确实我们的实力也很强茄疚,我们的内功可能修炼到一定程度鞭,我们后面会源源不断推出好的产品核推,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绷。   徐留平亲:你讲得非郴睿好瓤揪,我觉得这是两个原因导致的粉,第一个就是必然性歇酪,自主品牌需要有成长的空间僧,第二个确实也有机会的原因镀,恰恰是SUV的市澈奕冒 ,中国的消费者需要这个东西化捎白,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些览裴裙,反应速度更加快一点归,把这些产品推出确实是满足他们的需要乾,我觉得是两者共同作用的结果茨峦编。   对于下一步自主品牌来讲淌抬跨,无论是哪个系扳,无论是美系猴、日系古、韩系耪膜蛋、法系蜕,我觉得跟系没有关系誓,核心就是在中国这么一个大的汽车市城倬诒巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇,这是关键吻甸。消费者他肯定是有他的诉求的士,究竟是SUV其、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邦船袱,他有他的一种偏好轨、喜欢口评,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扒驶疚,这就需要我们作为厂商艘,你必须要洞察到消费者的需求弹驮,实际上要看到他的潜意识是什么东西促磨拣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熟。为什么我要总结长安汽车的过去呢驹溃?实际上是我们自己反问的过程彼,就是说在过去当中头际,为什么逸动会是这样鞍,CS75为什么是这样畅?实际上说霸,我们当时也没有意识到炽冠,反正当时就是这个样子扮长,实际上这个过程是一个反求的过程琴硼伍,我们为什么会喜欢这样辆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跑槽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子单辣晚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潭,我们把汽车理解为是生命的动感冠虽,其实是一种生命力的扩张都砰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怕晌革,而我们长安就应该提供这样的产品捶徊狼,回过头来展望未来碴讽层,我们觉得这也是一个正确的判断型仇褥。   凤凰汽车未:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啼贪四。   徐留平冯部摆:我觉得现在国内研发体系来看靠腾,国家间可能还是有一些参差不齐害滇,我觉得自主品牌的研发能力和体系访逗叔,进步无疑是非常大的敖列蓟,而在很多方面可能与跨国公司有差距两赡系,有些方面会比较超前系,因为自主品牌也不是一家普,跨国公司也不是一家抡介,要两者来比很难说凡,但是有一点深竣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易假,做好一段时间不容易雾挠猾,这个公司要能够连续做出好产品羡,能够连续向前增长瓮疏磋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腐晃、设计应用丸,在这个公司当中都比较受关注菇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跋谦。   凤凰汽车挺:我想问一下自主品牌的建设橙缮缓,随着我们品牌的推出蓟赔妻,现在汽车品牌进入新的层面醚,会有不同的路径选择嘉秽,比如长城铃盯、吉利推出新的车型释奉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骄景?长安如何能够胜出皋靖笨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肩鞋避,除了刚才说的两个桃,还有互联网造车的未来的合作伙伴桑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汇粕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筷盖荚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趣晌且?   徐留平娥饺仙:实际上亨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌策士径,我觉得这是好事枚察肯,这说明汽车产业欣欣向荣厕颊,是真正的投入铣祥朗,这是我对汽车产业的理解壕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程富。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耽,例如一个产品到了造型师的时候碱圈,是一个说法帆己、一个样子簇鳞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犬,然后到了制造过程当中又是另一个想法摄,到服务过程中又是另一个想法罢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夕泄朵,既有高大上的憨筏,也有形而上甸、具象的衅荷,你要把一个公司从时间跨度靶,一个一个展现出来剃蛙,而从空间的序列当中袜体,你要把研发全部都按照这个意义畏扣,我觉得是很重要的方面纷客。我觉得制造汽车是很复杂的过程虏冠氢,各个方面的协调奸谦孤、综合队酵、修正辅捍、打磨需要太多的时间污瑰,我觉得这是一方面和陀杀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秽,同时也是我们总结过去体会出来的幂毛酮,它是由内而外的浆额搓。可能我们过去没有意识到这个话题屉,我们现在总结出来泄净,然后下一步能够指导各个方面蔽辟娟,每个部门都很容易做事情恢韩盼。   第二个问题你讲到造车薪僻渴,我们开的会太多了雹惩菇,失败的太多了纺,沮丧也有很多伸,基本充满笑意也就一次疟抬,前面基本上是批评豌、检讨邪擅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骂骄,不高大上猴村祟。至于说现在很多企业开始造车售,我觉得这是一个充满魅力的行当榷型,很多人都愿意去做程耗瑰。   凤凰汽车彻恢钞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苛田? 徐留平苇欺垒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面飞嫉界,会选择相适应的地方甲券官。   凤凰汽车酵泛:就刚才的问题我问一下吗琉嫂,刚才您提到和新创的互联网的合作洞跑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稻举泛、蔚来也有合作纳太尘,您觉得长安在未来在互联网里面的话报,更倾向于是一种怎样的合作盆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宛暖,您是怎么看的娶?   徐留平杠瞪陵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欠杆菠,从长安的情况来看破和,我们认为哪个方式都挺好的嚷,现在是合作型的扑,是你可以自己干送授,也可以合作干隋,也可以自己加合作干守,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焙头漂。   凤凰汽车柬:我们打比喻藤赴,37度是正常的温度藉冈,您觉得新能源行业丧惶寞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煤灸,您觉得温度是多少萄寡铝?   徐留平滑:您觉得高了低了氛?   凤凰汽车田:之前有人认为这是疯狂的阶段趴虐。   徐留平沁痞:我对一个产业的衡量依据是登日兽,在目前这种全球的经济运营模式下抵磷,凡是有金矿的地方芍,都会有若干的人去挖掘它须,目前我觉得新能源就属于这个阶段念,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够些,应该更加得进入臼旁,因为从目前的情况来看撅毛,汽车产品当中霞危讲,一个很重要的领域就是电池督笑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绢泊藏,没有这种资本辈鞭、技术仁、人员的这种投入嘎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崇榷。   凤凰汽车槽鸽:那就是说您觉得温度还不够吗屑略?   徐留平府刹:我觉得还可以别,但是我不太同意的就是产能翘死刃,如果说你的产品技术不太优秀石膊,你建那么多产能就是有点糊涂少掀。   凤凰汽车把烤:很多其实可以通过改造现有的产能韭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能局履乳,从这个角度来讲踏械奸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冬弗?   徐留平溜:从整车厂的角度我们希望成本低一点缔,选择利益大的抽瘫。   凤凰汽车党袍:所以您不担心过剩吗掠戒辉?   徐留平炼浚说:我不太担心这个问题挖可苏,我觉得电池还处于不确定的阶段锯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赦。   凤凰汽车含沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怒啦辱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裤规甩,不管是设计师还是CEO等等半率谈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簿拇偷?当然那些设计师很多是主管的究,老外有管经营的有管品牌速,主要还是在设计和技术的领域吞膏拟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的干镁钙?第二个是国有体制的问题赐雾策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诺戌袜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翰汗农,也在高薪吸引高管人才势东,您是如何留住我们的人才拆溯,关于体制之上蔫、体制制约的问题仟,我们怎么解决娟戳?   徐留平麓垮搂:现在是全球化时代镣瓜扔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早风,我们最早的时候是四无切,没钱被厕肉、没人拆反、没能力趟救、没地位醇,到现阶段来讲素胶咀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫁寿,这都是一种非常正常的行为粪克辑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刃晃峰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楞疥惦,如果对中国的消费者不能够带动敞味穗,那肯定不行汞裙蓬,我觉得这是一个荆,无论你是洋务运动还是什么运动忱膳,核心是对消费者要动起来率,这是一个穿裤。   第二个关于体制的话题凤夹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距黑,这个方面我觉得不能讳言领惫。目前来看队浆蠢,对长安不是特别明显橡帛,因为长安是属于南方集团旗下子公司脱,从南方集团来说操,在这个领域当中瞄书,也在他的职权范围之内做了一些调整獭坷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑟就。   凤凰汽车绅梆:如何看待这个机制清帽拧?   徐留平宪:从国家层面来说妒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涪顶帆。   凤凰汽车酞:你们审批会很困难是吗铣膘?   徐留平塘犊点:我觉得会快晨昧录,另外一个我觉得汽车集团乌充,也许给你量化很多股份省,但是最后你没有创造价值事,给你1股水帕,1×0的时候不还是0吗祥估电?汽车的成长商、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽梆邦。 凤凰汽车浪甜拖:十三五计划像长安汽车整体的销量店绷、利润和研发能力以及目标有没有啪裳骋?   徐留平韭:非常有皑颓肖,我们愿景2025巍看拳,我们做10年的规划氰晌,在这个当中我们相对来说做得比较保守话敦尸,为什么说保守呢舱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粮贬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧。   凤凰汽车蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怠订,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姐链?   徐留平睫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藐超快,在技术和平台方面都在加强合作洽,至于说未来它要怎么样馆钨笆,我现在还不太好评价这件事钠举。   凤凰汽车邪卸拉:徐总问一下国际市场的战略得,我知道去年车展的时候门,长安说往海外拓展的重点是伊朗盗搭体、印度纯、俄罗斯这样新兴市辰怠,有明显增长潜力的市嘲!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凳摹,比如在墨西哥捎,对长安而言藐氓殿,自主研发这么好边蒋,又长期和国外品牌进行合作苔晌嫁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馈拱、欧洲的市呈锊杲巍?   徐留平度:在我们十年规划中就有棋骑拨,去年讲的时候就是当下正在做的内容浦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的儒欣,就是要稳扎稳打囤惭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笨勉,因为一支队伍最重要的是信心行塑。   凤凰汽车堂薪孝:国内很多品牌都盯住印度这个市炒玫濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓷湿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猴?优势在哪儿搂钎劣?   徐留平陌:对于海外市场我的理解是要扎下根去放梆扫,不是简单地把你的产品卖出去泉掳妻,是你能够充分地利用本地的资源编煤难,包括人力资源和其他的技术能力娘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昏棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衔弯扦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛙享参,促进本地人的水平的提高缎,那么同时在这个过程当中咆,把公司的产品技术涵盖进去菊币圣,我觉得这样才能走得远骨透。   凤凰汽车堕:长安最近一套体系出来了晤控去,有没有可能往更高的一段发展恳翠鸽?   徐留平恼紊:从长安来讲读掠,我们目前的战略看丝扒烦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致累帝肪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品操宪屎,这是我们能够奉献消费者更多的东西碑墓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑰譬,但最终要落实到产品上鲤痢痢,产品是一个载体让消费者感知它知道它不,未来兰,长安汽车会加快产品推进的速度筷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲。   凤凰汽车擂录:欧尚也在这里面吗舰?   徐留平幂:欧尚不在肩秀。   凤凰汽车绵:东风已经有PSA很多股份花释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躬抹?   徐留平洗牢涕:目前我没有听到有任何影响坑案地,在实际工作中我们也没有感觉到管黔编。   凤凰汽车耍邻日:理念发布会徐总是骑着马出来的唇盒,当时媒体圈特别关注谁漂疮,都刷爆了朋友圈狮,虽然我不在现撑病,我不知道有没有特别的意义汾锌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稍估还,当时的考虑是什么晃?   徐留平腐煽:两个考虑烙迸胃,一个是我把马和车作为比较保浮恭,你要说一件事驼咳,一大堆结构化的语言没有必要配画亭,我觉得既然是长安汽车沦,我们叫做生命动感豪、智色双旋麓臀灌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剩辜瞥,如果不这样做也没法让人尖叫蹿膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐太:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娟,上海车展首日羚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮绯恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惕卢敞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羔颇,12年增长了120倍粕驶俺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦伯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肩歧。   受访人缮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)誓哨莽。以下为问答实录煎:   凤凰汽车奠罢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畔?   雷德?比格兰德轮炽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年具泞缅,这款车在中国市场的反响非辰剩好敛挎擂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA测顺伦,同时拥有强大的引擎挡察,提供强劲的动力与性能裴暮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惊。所以扳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皮率。   凤凰汽车擂: 在没有设立经销商的地区啊闹,玛莎拉蒂如何抓住市乘し槠怠?   雷德?比格兰德粪: 我们首先还是会增加销售网络恼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柿鼓,计划在今年年底扩展到75个既松。   我们还在天猫开设了旗舰店扁魔靠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拜图氢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狠,大部分来自没有授权经销商的地区亲惧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲤寐宋,鉴赏力越来越高镶诬。针对这些人群瞎匹,我们还组织很多不同的客户体验活动某,如海外试驾惠拒,以及互联网方面的创新诵豆恰,如网络平台的直播馈。此外乖,我们也有不同的金融政策腥魄颇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酵坷凄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轿。   凤凰汽车煞摩捎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》年疵臣,给汽车销售渠道带来一些变化躬筒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邓撕?   雷德?比格兰德憾谷攀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筒擒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品方簿逛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具风讲队,而是要提供独特的生活方式体验慨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舰橇,不止在中国屑肯涟,在全球市场都是这样癸谰。2016年捆请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灌霉,这个主要还是产品优势带来的搔丹捕。新的政策出台以后冉但,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莱毒,不过最终的销售成绩还是由产品决定绦迷涵。   关于新的法规腿究垛,我们现在也正在研究当中耙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挠蓖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纹期涤。此外容祥容,我们在中国有非衬N好的经销商关系美,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筏珊。我们开设的天猫旗舰店朽苏凑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裴:客户在天猫下定单摊纫烹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸡苯涣。所以腹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笔拜。   我们的很多客户最在意的并不是价格敢,而是优质的服务与体验懈,这正是玛莎拉蒂的优势所在臼刻擦。   凤凰汽车绿娘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线几得,有没有什么新的产品推广菊吵?   雷德?比格兰德熊七: 关于新产品疙渐乌,现在还不是宣布的时候讳晾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豆,等到新产品发布时我们再提供更多信息己事。   凤凰汽车鲍: 作为中国消费者熟悉的豪华车浓幻衫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揪尉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幻咖龚。对于玛莎拉蒂来说脾,未来在中国市场的前景怎么看痞?理由是什么搬泼熊?   雷德?比格兰德婚胯谷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况供,5年前聚,我们在全球的销量大概是6,500台沫袭,而2016年达到了42,100台奉洗滩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诽瞥竭,所以我们的增长一直是持续的梅硕塑。也因此递,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薯钠弹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似携,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毛靶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA称嘉媚,这就是玛莎拉蒂的优势宠负媒。所以怂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫉。   另外碘蠕,玛莎拉蒂的车主非常年轻喘活赐,尤其是在中国市橙选,车主的平均年龄只有30多岁力侗,他们追求具有独特风格与气质的产品村缉,来表达自己的个性与品味腿蛾。   凤凰汽车秽: 现在汽车技术日新月异渭炮,尤其是新能源广技擞、共享梯、智能驾驶方面挠彤深,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沙舵碗?   雷德?比格兰德怖抛腔: 在新技术方面靖咖趣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屋栏巾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驾分辣。我们并不追求生产最快的汽车莆,而是要提供包括技术建任、性能峰始桨、动力乒鞭拎、驾驶体验等方面在内的最佳组合雀。   针对自动驾驶奖嘉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擦节埃,帮助驾驶员减轻疲劳据迹,降低操作难度卧措,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杯卢碳,包括独特的声浪孪了、澎湃的性能肠伺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莫捕忻,这是玛莎拉蒂所追求的燎。   关于未来对新技术的规划恼模孪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贫店,比如减少温室气体排放唬,这一方面玛莎拉蒂也不例外加沦。此外瞄砷蹦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玖篙蕉,如苹果CarPlay和Android Auto沽燎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铆。   凤凰汽车嚎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嚎唱埠,怎么适应范拢娥?   雷德?比格兰德苔: 针对年轻人群挺酒,我们采用的方式不是改变自己膝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淳猛狭。比如在中国泌噬,车主平均年龄非常年轻肆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啥袄鹊,便是一位年轻的中国女性湾啼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抗铝胸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厕沪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意儒,包括法拉利生产的强劲发动机拷蔚、独特的引擎咆哮声位、奢华优雅的外观与内饰岸沪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒜搬乓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醒轻坤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诽。   凤凰汽车尽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锑,有没有针对用户画像做调整蔬?刚才强调坚守自己的DNA和理念醇殴痢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酗刀全?   雷德?比格兰德巾农瘟: 在中国凭,我们不断渗透到三四线城市脚,但是目的是一致的奸澎,就是要吸引更多年轻客户金。但不管在中国乃至全球的哪个城市搪疼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矫霉岔、激动人心的声浪弓海汤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斯哥。   在设计经销商的时候疾察,玛莎拉蒂也不是随意为之盾勾峨,而是按照需求进行规划剩赐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弗,首发售罄的100辆SUV中僧陆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啸撤。因此铆汾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商些腾。同时赣徽认,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歇,客户需要一整套的优质服务憋黑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苗亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井柔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渺肛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凭鹅懒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冈纯。   提问畴:您的新角色到底是什么样的圈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法南薯?   Alfonso Albaisa刹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁河,跟所有的设计相关的工作笆芥,都是由我负责相绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪盖姥,现在会分30%的时间来筹温,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糜。现在大家看到的一些车型儒翟,可能是一些原来的车型辫边勺,我们现在的工作封,也是快马加鞭餐,希望能不断的改进适焚块、提升现有的设计尽。   提问素逢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么难底?如何看待他推动品牌前进时的作用跋垢道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa册陀取:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管开桶,我们会共同合作钮嫡茂,不断进行我们设计的演化舰上想。其实我到7月份才会正式上任脆琼,我现在猜测或确定未来的设计理念截,还有点为时过早繁。   我们知道蓉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闷崔、非常大胆前卫的拱徘驼,我们的这种设计是一个不断演进的过程脾朔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哼视对。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剖蜡凹。   卡里姆跟我有很多类似的地方挖。比如惫淮,我们都是艺术家出身沏,非常喜欢设计菇叮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞室,并将其以各种形式发挥出来俩。   提问藕耽侥:我有两个产品方面的问题感茫滴。首先憨,这个概念车非常漂亮旧,它背后的设计灵感有哪些剐峰冗?   Alfonso Albaisa伟:秉承“冲突美学”设计精髓苦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甸砰。基本上就像艺术一样璃孝乾,包括缝针蹄盆、包裹感衅侍,还有使用的木质感棉闹,都是非城忌睿好的手工工艺蓝弊。这是一种感性和理性的结合疚抱,还有一些肌肉感极强的车身线条膜。   提问呈啊税:这款车未来的定位非男、消费人群是怎样的瘟娠?   Alfonso Albaisa黄:一般都是比较年轻的家庭晃秸,想要非掣岸埃宽敞蹦、具有运动风格的车型挂颂遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切盯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓄舍舌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗录筋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示单渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勿缮促。   在发展新常态下圣娇蝗,消费动力开始向下线市场转移吐皋。同时滴啤渡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昏频戎。由此纫脯拢,县域市场成为新时代的“金砖市场”替撬。而对于汽车行业岁砍棘,消费升级利好之外肥添,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肋。如何撬动县域这一重要市撤诶病?   胡绪雷表示班缸复,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞥懊谷,帮助县域出租车进行升级改革纤袜。县域交通的数据化馆丸、智能化发展汝等冬,有助于未来网约车的下沉渗透帝撤城。县城消费能力相对较低词叙耙,在出租车领域引进大数据之后德娶悍,未来再进一步升级到网约车顿傲溉。   据胡绪雷透露拣,首汽将在县域布局三块业务举:长租车塘葱班、网约车(出租车)犁晤杀、分时租赁阂俩靶。分时租赁是纯新能源车缅宛,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞬景,它是纯电动侩吠荡,不用长时间租脱,可以通过APP来完成堤素砂。目前绩鹅胁,在北京有1000多辆车行,150多个点位底磐缕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市埠汤,对公务车改革会有一些帮助壁。   胡绪雷认为腿耗婚,网约车行为是偏汽车前市场的角色凉烽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涡懂陇。第二煽顺纹,在居民习惯了这种消费行为之后链凄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用令塘火,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潭圃肋。   当日鸿蔷歼,首汽约车作为新生力量冷食碌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煎宦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勾梗落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干朗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抒褂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娟谋,渠道下沉要根据市场来判断累粪献,服务要根据需求一直不断地跟进惦锣弧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况履次降,比如说对经济的支撑市,对政策的拉动麓瞧琳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叼舵掣。近几年竭冗,一汽吉林产品在县域销量比较高席痘票,对县域市场的期待也非常高查。从目前产品结构来看皋孺皋,产品消费比重70%在县域旧金,30%在一钢说、二舵、三线市场款撑烂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撵显,外观静欢、配置陕捂、价值都迎合了县域市场的需求苏。   从流通环节上来看脯切软,县域市场做的非晨邢饫叮好深绣怀,没有什么瓶颈因素是策坝。一汽吉林也努力在渠道建设色厩儒、服务跟进等方面做成长和改善鹊珊溉。同时宋长欣也提出了一个想法汝歪挟,“县域对自主品牌在公务车斜、公务员购车方面是否有政策倾斜茶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晌梆,这是我们车企的想法泡孪袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时理枢旅,要根据市场来判断沟。目前汤承,县域之间的差距非常大监毙壁,包括现在推行的3G服务埃,在那些无法设定固定站点的地方嘘确,推出了3G巡航服务呢。服务是永无止境的工作怠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挽煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝漏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判放乳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刮,新能源汽车推广比较看好北婪、上芳、广限行倡连荆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娄窝顽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玖片。尽管都看好电动汽车的发展趋势腊,但做好市场并不是一件易事息怠。   目前比较看好两个市臣蔽恰,一个是北玲锚巷、上掸嗓、广限行氰旱德、限购市称锾搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙辽俜!,这个市场的发展速度很快炼。例如河南史、山东橡、西北区域秦,大量没有牌照的低速电动车貉泰,在政策方面仍处于灰色地带肪洪困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廖横翟,在国家和地方补贴的支持下俄贬舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聪哨反,在农村市场精及、县乡市场得到了非橙峥删好的认可铰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求交寺填,县城市场的消费者的房屋空间大洛,有充足的空间停发车辆掇尚瓜,拥有较好的充电便利性踌。其次行驶距离不长褐商,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灸伪泡。另外奸料,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难创案,因为小车型成本低趴心。   赵智刚表示粳骆脆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聊胶室。河南地区捂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排你凸案,在替代当的出租车剩肖废、公务车方面取得了不错的效果哩戚。同时善鞋,也在积极跟海南政府合作渺孔怒,投放了一部分公共用车鲁光。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溃破蚕,比如是文昌筏级咎、万宁炒肃、琼海等县级市鹃欣辜,未来将在海南全面推进揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲面枫冉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拼仿蹈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行档。会上兔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叉苛,是参与全球竞争擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提南。”   在当日的论坛上许,郑刚发表主题演讲耗庆输。在他看来恕事挥,打造世界级新能源汽车的品牌逻,最核心的是独特性茶怒趁、差异性窗,是比较节能优势砰械,浮出水面的是视觉畔、是LOGO胳、是VI蹬开秸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伤渴绕,其中成本优势是最重要的组成部分哀玲。   早在110年前甩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祷豹久:蒸汽驱动车挂、电驱动车和燃油驱动车繁。然而昧,在后来发展中供,电动车败给了汽油车弘。这是什么原因造成的莱诉话?郑刚提出是成本造就了新技术的普及败痘。亨利·福特发明了流水线生产肆染,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候久石耍,成本大幅度地下降稿婆潍,售价拉低到850美金泻尾邢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车速痢诚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讲胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沸川,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌马涩。100多年的历史多次证明了这一点其伪。” 郑刚说瓤歧。   在反思自身发展时醇金怯,郑刚透露查轻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量境旁歧,规模在迅速的增长魏垄劳,但很遗憾并没有带来显著的屁瓮、大幅度的成本的降低抹无煤。   为此讳漠,郑刚提出陷练菱,在推广和普及新能源汽车的同时繁,光靠技术进步还远远不够粒,更加要注重鲜闹宽、培育成本领先的优势且衰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碉删博,是参与全球竞争缮霸混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毯捂拷。   他建议磨丝,对新能源汽车未来的产业政策痉弛插、行业标准木、行业监管等煤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暖挽僚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赋捞硅,这样才能培育出行业的龙头企业侗。   如何通过提高规模品、优化设计北确、优化政策和制度创新建陪蘑?郑刚说牌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骚埔、交易成本和政策成本酮,来打造企业的综合成本能力和优势思美,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埃斯溯。这还需要企业和政府共同携手伪,不忘初心磋媒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饲矩得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放悼拌:韩大为" "  魏建军多次提到逼迪懒,我们的确有很多故事股敌信,但是他们没有写得很好脸部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖为诲痉?魏建军直言不讳地说惟讳碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纤寞七。   囤地赚翻尾底、离开保定匈贯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尾,且莫名其妙辫,或者无中生有的传言所困扰滤返,最好的纾解方法是什么吼崔箔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车紊唬函。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滇发娘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浅虚帘,魏建军画、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秆培,与部分汽车媒体交流骋。以一身轻便的牛仔装""示人""胃赔陷,魏建军笑着说软肮雷,是在同事的建议下才穿出来的抛拐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓,魏建军坦言徊,的确压力很大瑟详撤,也很难受淡态妙,“有时甚至想哭”敞糖。他说胶玩昂,我本人就是保定人嗽,能不希望自己的家乡更好么籍?当然频,我们只有把自己的产品做得更好馆痕。    诚如魏建军所言揉娄,近期局癌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梗锰秦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾籍枯屎,来自媒体的反馈好评如潮士。有作者甚至设问瑟乔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后型扑期,否则也怕媒体老师太忙”嘎,长城汽车一位公关人士插话道吞。    10日下午的WEY首度试乘试驾能戮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淮莱胯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晴唤寐,有同行在现场就说颅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贰兰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龄诞。    动力配置上啤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机详,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寝讥铜,最大功率达172千瓦藕莽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器港,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瘁韩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上配效,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坷,VV7s几乎没有发飘的感觉健腑,而车内噪音也得到较好的抑制蒂乐蹄。“我们在整车NVH方面做了很大努力洗聚动,也取得了一定的平衡”骚盼侨,魏建军说链。   VV7S    在交流中钝妇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时称弛沧,大谈迷据行、特谈所谓“轻奢”拖阂樊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缺丧栖,咬住“聚焦”二字不松口芬秦。而是多次征询媒体试车时的感受沛,并逐一分析苦衡、解答媒体所发现的问题涉擎。整个交流过程踢暖,他都态度诚恳虏垂衔,即使是谈到一些尖锐的问题顽,也并不辩解券忿瞧。他甚至非常谦逊地自问自答屁女尸,人为什么会失败朵?尤其是一些有着巨大成功的人恕。因为以往的成功川,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伤史,就很容易让自己失败妥梗斡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甸触,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灯牡辑。他认为昏,好的产品本身就是故事惠,而WEY就是要做最好的产品峰会绢。此次据,魏建军多次提到密覆,我们的确有很多故事要讲镣同,但是他们没有写得很好新律孔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的签,所以幻隘,我在让他们重写赔潜沥。魏建军笑着说纽始,把一桌人也给逗乐了蠢。    在媒体谈到其他竞品时裸茂号,魏建军都给与很高的评价李。不过最终还是认为自家的产品灰:底盘更扎实煽泄隋,操控性更好羞枪,“因为我自己就好‘玩儿车’”攻雷,所以对他们(研发人员)的要求也更高协圈。   VV7S    据悉浪鲸勒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赤,预计售价在15万-20万元区间酮理。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点美,他思考了一下才说妥外,它的配置太丰富了蔷蔬,在相同的价位空间催合,“肯定没有比它更多徽、更好的”诬豌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖股?魏建军更是直言不讳地说米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖憨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舒,一位来自上海的资深试驾教官说蛔就惩,之前很少接触自主品牌汽车袄,这次也是第一次来到保定涡徒联,第一次来到长城庆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乘检纯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纬当。期间返害,有一位同行说猫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哄拳丸?或许这才是魏建军的真正用意吧爱笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   陆逸表示藩嘛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夯陛,因为正处于发展的爬坡期变响烩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作染享,而且要深度国产化现抽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垃写撩,雷新透露奇,上海车展期间票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骄戏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现店。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捷,陆逸明确表示浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芍,因为正处于发展的爬坡期拐事。关于国产化的工作负,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窘,未来将坚持不懈的进行国产化工作输,而且要深度国产化昏绥。    日前斧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典噬层天。活动后糜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访岔彻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应概。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆该量,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聊哺喊,超过23万辆酣绩。今年第一季度配,英菲尼迪在华销量破万辆船钒,同比增长4%唐囱溶,而其全球累计销量达到67367辆醒,同比增幅为18%圣戊腹。无论是在英菲尼迪全球体系中上溜佩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茎恫稻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茂脑。在不少业内人士看来钢,从去年4月以来颅到恃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厩颅。    对此隧,陆逸强调肩兄汤,目前英菲尼迪的销量很正常鲸凯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窟,还处在爬坡期怀卉捻。他还说穿,所有的汽车品牌进入中国后局,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悸灯、运作能力提升及投资力度加强皮鞍姑,会迎来一到两个爆发期孙。    事实上谎模啡,从2014年开始抬澄乾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筛,就迎来一个销量增长的“爆发期”诡:2014年盟够,英菲尼迪在华销量超过3万辆魔,同比大幅增长75.6%户,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渴山燃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厘,同比增长33.8%啃。    不过驰,步入2016年堤哪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叼凡弧。当年4月初磐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在权,刚好满一年韶飘巩。在过去的一年里穗颈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涧。陆逸坦言隧萄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段备,以便更好地认清我们是谁啊,我们的未来在哪里敛,我们应该做什么稠鞋栏。”    在陆逸看来分泊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌美,今年是进入中国的第十年旧。所以作为一个年轻的品牌段宦,这本身就是一件很有挑战的事情鲍懂赂。他还表示戈僧刷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偏,是更聚焦的一种进化捻伟。因为市场环境在变化耗钠蚊,消费者的需求在变化遍,我们也要根据变化不断的调整水、创新茅盘弧、挑战自我诵喀为。”他说母环,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堤馁泻,就提出了‘挑战者’品牌战略暑彼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的干,品牌口号必须得落地成素。”陆逸表示曙抱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发母,聚焦目标客户群儒,让产品与目标消费人群建立联接络、产生共鸣戳。    陆逸对中国经济网记者表示柔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诚酶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铜杭盎,而且要深度国产化敖孪霸。”他说灵免,中国是全球最大的汽车市炒馈,同时也是很特殊的汽车市尘禄蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妇,就要真正的了解客户宛掏,扎根于客户行扣雇、扎根于市吵鞠⑹琛,这就必须深度国产化藏息狡。据雷新透露救泻膏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞄闭补。    但是叔,从2014年底国产以来蕉华,英菲尼迪只推出了两款国产车型矮骗蕉:Q50L和QX50驴工毋。对此踞鹿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑媳颊。陆逸表示箍坷,“关于产品线布局的问题附奈新,英菲尼迪有一个长线的规划骆。”    陆逸介绍说舵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年森,规划内容包含平台规划铜霸陶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砷。他还说夕都桓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熔谜奢,我们的目标是通过完整的产品规划沸断,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品单。”    谈及国产化在今年的推进程度佰,陆逸表示理楞浑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凹。”雷新进一步透露虫微小,上海车展期间伯拈藕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枢搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咯坷慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲笺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年默,通过销售Urus陷,兰博基尼总体销售量会翻一番爱,突破7000辆大关豌抬馅。    在更遥远的将来复窗褐,很难说会不会有纯粹的电动车垃诵萌。这是因为蓄电池非常重花祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绦款。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮挤印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棚琴。自大众集团和奥迪公司接手后愧,兰博基尼得到积极棺突、稳健的发展对答读。日前谜抵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂改澄富,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴,商务部主管Federico Foschini福班们。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员美、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盲纠:并入奥迪公司之后怂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讨脚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吗恍富?    答势闷皖:2016年膳耽麓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关公。奥迪公司和大众集团接管之后别,对兰博基尼进行了很多投资羌奖枪,让公司发生了非常大的变化翻瓢。此外粕噶埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镀赔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锻承,如果没有这些投资份,就完全没办法实现这个计划卜谈。所以非俄黔,兰博基尼公司从中受益良多甲莆沪。可以说皇绰,如果没有被接管漆理违,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来底煎。    问恢彪:在您的介绍中扛啸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兄却。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的块?Urus投产以后蜂,重点会不会向中国市场倾斜腿街?    答架乖盗:目前诡喜,兰博基尼公司只有两个车型系列纬:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暑。因为各种原因标罚贺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降角类,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势第饺。2016年轮潜酥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%单墓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朽豹开。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放藉缕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沁芬诬。2016年欺克食,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肠。新产品会在2018年投放珐交拦,到2019年溶,通过销售Urus藐脆桓,兰博基尼总体销售量会翻一番坍席刺,突破7000辆大关陪丝咐。在中国市场上土嚷矫,SUV是非常重要的产品伞翅哆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棋郊。    我想强调的是峦逛,在中国超跑车市成岬选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端入技。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祭澳七,Huracán大概在300万到350万人民币陪才,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雇。    问旗娜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的填泼?    答扭:目前团酿,兰博基尼在中国有15个经销商蟹献良。到2020年侵,我们希望经销商数量能增加到20到25个卯。当然纽递偏,通过Urus的投放眠缓赤,在华销售量会增加晃,服务涵盖的区域也要明显的扩大豪郸猩。    问七:如您所说粟,兰博基尼在中国有15个营销网点踩撅程,去年销售了151辆(车)骋和惨。我们简单的推算一下萎,平均一个营销网点一年卖10辆车窟。那么厦旱吧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驾别?在新的超豪华SUV到来之前沫任,是否有改善他们运营能力的要求呢秀诧套?    答肥:是的疵,会明显提高经销商的运营能力度趁钨,新Urus也会变成一个破局者患。虽然现状如您推算趁,但是在Urus投放之后杯剔经,大概2019年或2020年绅,经销商的数量会增长岔煞,同时每年的销售量可能会提高到30辆叛品,整个业务会明显的扩大搪晾,售后服务也会明显提高咕胖。而且由于SUV使用的频率比较高惜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粱干,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入某。    问艇:兰博基尼车型比较少匣赡,所以每一款新推出的产品都极度重要谜修。现在的汽车行业发生了一些改变飞,比如智能化伸、电动化涵。那么袄昧,兰博基尼在研发产品时规侨歉,会不会受到这种趋势的影响墙?    答垮懦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征势寥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颅,更多的是代表了一种感情死收抽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册樊,采用V12的自然吸气发动机搐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姬患变。    这是兰博基尼最核心的销售主张桐块。未来醇台,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协详。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屁,甚至会超过前款车型户画忍。而出台Urus产品时则会有一些变化线,它将采用涡轮增压V8发动机邵泡甭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稼话。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扩。但是土,不管从产品定位玩,还是感情诉求方面来说崩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尸钮杏。在更遥远的将来嚏岛慷,很难说会不会有纯粹的电动车虎判孔。这是因为蓄电池非常重窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阮垢评。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哀,可能未来技术上会实现新的进步酪吠,那时我们也得重新考虑这个问题喇艇鳖。    前些天度搬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颈扣耽,其V10的发动机再一次提高了功率势袖课。当然轿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA关。通过技术创新以及功率的提升涉澄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肉徽秃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逼。在预销售的阶段沪艘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌处椒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臀,能够击中客户的心理需求烈涎铅。    被访人烧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作农纹。1998年到2007年儒谋描,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荡,负责兰博基尼产品工作;2015年洞橇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员砷,负责销售及市场营销瞥嚼桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊臀躺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酥,中国是世界产氢大国冷泞,制氢设备童、储输设备痛、制造技术等条件不错卸膏侵,具备发展氢能的基础凉藕。从环奔猓和能效等方面考虑馆性,中国应进一步推动氢能源产业的发展配必放。    周奕丰谈到蔚沪,中国目前主要依赖化石能源塑抛派,对环境污染严重克。氢能源因来源广泛匠浪、燃烧热值高必犊添、清洁无污染和适用范围广等优点说彻奥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雇鞠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分采俺,目前看射娥习,中国氢能利用的研究相对碎片化柑惫,与国际先进技术相比还有差距捷,没有形成产业化淋懒、规模化发展淀剐。中国应迎头赶上迪,卡位世界前沿娇史背。    他还提到搓豪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓤确,提出实现大规模尽税、低成本氢气的制取息耙罗、存储苟、运输柔户爸、应用一体化的战略目标当狮泼。这非常重要敖肃,未来需要各方协力郸,加大投入题崔,推动相关产业进一步发展台凹离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弧观围,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庇。    他谈到少腿什,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿僵,各方需要引导资金更好地支持实体经济火卜,促进金融资本流向实业限,真正促进经济稳步发展类捣譬,夯实经济发展基础凉零。这既是稳增长汕镶离、调结构的需要伴伯莽,也是抑泡沫舰财、防风险的举措倒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癸好羔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠辫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堆媳。    周奕丰最后介绍傅熄冉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刺,也在不断创新突破邯,寻求产业升级秆缎绰。公司主动发挥自身产业链锈、区域及成本优势抡美泵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业广。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靠、旅游景区酗氢、汽车营宿地垒淬、农家乐驴、家庭菜园等不断扩展外斜乏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胸,以多种方式在国内推广土壤修复啡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惕钦导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞夏枯:李芳" "   国外媒体报道把袍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侵泵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆收,并需要吸引更多的资金和合作伙伴份。 李彦宏    李彦宏表示波,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芜抱龟。尽管有一些技术问题需要克服擦,但它仍然有望达到目标褪氦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渴,前微软AI专家陆奇任首席运营官怪狭,负责大量投资的自驾车业务部门绘客鬼。 百度自驾车    李彦宏表示揽,我们很可能与传统汽车制造商合作醇唾,而不是孤军奋战闯馈藉,目前还没有制定出这项技术的商业计划喝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亨文默。我们将竭尽全力实现这一目标鲜芍勤,收入和利润是其次的考虑馈变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显休签褥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样念涸,共享经济还将怎样改变生活棠?   三年前仕防典,基于对共享经济的热忱瞥,清华学霸张丙军创立PP租车起,开启了汽车共享事业;三年后淬菊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恢衔,成为汽车共享领域的领头羊韶烷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纤抖坎,3月7日前,张丙军开启了共享有车生活的新征程弄垒安。   3月7日愁寒但,在几百万用户的共同关注下狄屯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垦惶薪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涡甘,也是张丙军重新定义有车生活工悉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犀咎玩。   从PP1.0到PP2.0时代兼何,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记去、一个符号或一个名称那么简单孩僚,它是企业创造持续价值的支撑脓道。若没有十足的理由翘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赶。将PP租车更名为START峭为看,是源于怎样的考虑溪廷攘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔷辈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体同,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举借殿。   “三年前围连洗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法年从靖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晦轿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型省挟嗜。由于便宜便利吹甲磷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忙徊歌。”这个阶段惦故,他称之为PP1.0时代隧。   经过三年的发展通,PP租车推崇拥有而不占有棘、盘活社会闲置资源的共享方式伟,逐渐建立起以车为媒介坟,重新定义有车生活的2.0时代髓侧粪。“START不是买车狮峰,不是租车冷,是共享有车省接。这是年轻的人群糜羡醋、爱车的人群坊仆,最向往岸、最有潮流的有车生活方式读窜烁。”张丙军说潭横帮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闹哪脓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慑。同时岁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户石惩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纬犬耸,让每一个用户体验到最真实圭骑戌、丰富宛酷、有趣的共享有车生活驳。”   START代表着新品类晤、更丰富的选择勿浑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下控浩,相较于神州租车交祭、滴滴租车等传统租车公司斜穆型,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晚刃?   张丙军认为烹瘁,START的核心竞争力主要体现在三个方面借惩处。   其一粹,PP从1.0进入2.0时代夯赐甭,新品牌START更具有张力到,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神良碴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岔丰赴,START重新定义了有车生活寥谰抹,开启了全新的“共享有车品类婆孤惯。”   其二戒,为实现共享有车的多样化选择吭,除常见的家用轿车外刨簇袒,START将主推个性化的用车体验煎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憾,如保时捷911霖鸵、特斯拉新颅驹、大黄蜂唾隘潘、牧马人等等保吩。此外牡,用户无需承担高额买车款和养车成本盖,性价比更高蘑。   其三蠢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立划,以及更完善的用户信用等级瓢萝。这也是平台长期价值实现的核心淘。” 张丙军介绍姥乓粒,START共享有车生活平台为使车主放心共享躺,平台推出了一亿元车主保障金史朔,严格的交易信用体系寸颇,确保车主爱车无风险;对于车友苯踩,START还与多家大型保险公司合作淘储嚼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疲容试,为用户提供更具信任的服务恳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亩,我们的目标是猛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尾茶。”按照张丙军的预测醛,中国自驾用车需求量巨大痉佛尾,而现实矛盾是乔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浅,不允许每人买一辆车满足自驾需求霞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酥愤棠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豆速然。   此外翱持,他认为舍菱曹,随着消费持续升级炼逆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骆币。“感受丰富车型带来的不同生活体验侨燃攘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质效、丰富位、有趣的生活方式垃吉,让有车生活更加精彩露。”   张丙军表示痰楞悉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篓恢矫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颧控。START辩吭苹,梦想才刚刚开始戏矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬穷:李芳 版权作品发,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢妹汇,严禁转载弟,违者将被追究法律责任许兼刨。 获取授权" "   今年全国两会上吗疼,董明珠在接受记者访问时说爬甲迷:“只要你敢想瓜,比如以前谁会想到人能上天壤,如果我们不去创造谱衰,人能上天吗脊伯?你不敢想颈蚂飘,你不敢去试验爆姆围,你永远不可能做好航。”    过去的2016估,伴随董明珠的怪堵吩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈花耸:格力全员加薪1000元绵番、格力的员工房署、以及格力的手机……对于这一切兰挨,董明珠并不过多在意奠侗,她说蹿稿江,自己最关心的还是“掌握核心科技”叮。在今年全国两会探闯,作为人大代表敢铂联,她再次提出了自己的董氏宣言棠薄什:确实这两年的发展算,总书记提出的供给侧改革缆默,我们就应该做供给侧改革的排头兵曝排,因为做的是实业趣帛炽,能够掌握核心技术泡硼该,制度也要跟上咎,真正给那些创新型的企业览可逛、有创新梦想的人一个环境拍。    对于国家锨、社会邓、普通百姓的诉求品毫,董明珠是这样回应的疲茎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盼,他真的不是仅仅是索群浴,收获绒,比如说我们过去讲稀,这个企业了不起线收仕,再就业雹长,反过来你要感恩这些员工略,没有人来给你打工谭顿囤,你凭什么去发展天瓷?所以我觉得要有一个感恩的心情琴衬闻。”    把感恩的心落到实处酣攀罕,就成了格力员工的2室1厅栓荡,于是晌汰避,别人家的老板就这么出现了牢。 记者绘儡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟每?    董明珠妙:对烹煞俩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现会。    记者肌惋:以后所有的员工都会2室1厅蜡单?    董明珠素瘸仍:对对对将。    去年末卉蕊刀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕锩淙А,但因股东大会投反对票而失败实。随后暴嚎,她以个人名义增持珠海银隆股份阶剖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萌台匹,然而潦墙,到了今年灰激,新能源汽车面临两大不确定因素核硅:电池幸迪、补贴“退坡”提额。在董明珠这里扣村,似乎这些俨然不在话下热沫敖,董明珠说祈吵萌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟响,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚怼,“不是因为退坡我不做方,也不是因为给我钱多迸胜,我去做乔粹,我认为是一个责任趣绵,是对社会湍限叮、对人类汹,你都要去选择的一件事郎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酿,董明珠很不以为然刃竣,她认为痹栓,这些都是炒作坍娟互,并没有人真正说到自己手机产品的质量花嚼,只要没有说到质量沟市吵,那就不是否定袄钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋羌横:李芳" "  近期坎同,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砰瞎。美国此次取消“双反”宠,对中国轮胎产业无疑是一大利好派,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转点潦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跑澈。   全国人大代表坪夕挂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戚,在轮胎中使用RFID电子标签技术岁泞,给每一条国产轮胎装上“身份证”肝托撬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亮,有利于消费者对产品品质加以甄别宛穆莫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量品,从而规范轮胎行业发展筏苯长,促进行业的产能优化和转型升级窃兄比。”袁仲雪说酱。   据了解畦残鞠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犬芜,全球多家组织及单位参与贿抨丁。轮胎用RFID电子标签的应用钡舞坍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袖控脊,将等级数据写入轮胎标签内部歪裁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苔恍,伴随轮胎终身使用伺撕酒。同时棠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙羌,使轮胎更智能铃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS检劲练,能实时监测轮胎的温度龋、压力等数据偶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燃,从而有效减少安全事故解拒姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙鞘绣:李芳" "全国人大代表每糜返、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题目,这个事关老百姓短途出行需求以及交通街、环境协和发展的产业涸鹃共,由于行业标准尚未建立设半碍,使得整个产业发展处于十字路口掇男。全国人大代表朔杆厢、时风集团董事长刘义发建议勃县介,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗣胜师,全力推进供给侧结构性改革潮。    在刘义发看来湘戎诲,四轮低速电动车是市场主导那憨唯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绢。目前滩茂,工业和信息化部融嫌廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壕书。该标准的制定悸筋,对规范四轮低速电动车行业发展苯达肖,使三妙糯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侮,直接实现电动化话挟纶、节能妈、环保安全出行具有特别重要的意义祟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倡,又适应市场需求唾搓,刘义发给出四点建议锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫡拦厩、标准制定应充分听取行业的意见拖盒面,响应群众的呼声难。制定标准应尊重市场规律犁,规范伎墟娘、引导产业发展喂,而不是简单的限制谴判,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求餐。    二完、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耿。四轮低速电动车安全缄莲论、环保介、经济颁暮潜、舒适憋,是摩托车量、电动自行车能侨、自行车等升级产品判,特点与与高速电动乘用车不同绅酒坎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矮跑褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恋翱。    三队、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秤慑、政府引导的办法略车败。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点申,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池繁,如采用锂电池政府给予一定补贴菜。    四太惯悲、在制定产品标准的同时风眷土,制定企业准入管理和注册登记频午、道路交通管理的配套法规病。产品标准只是为行业规范管理提供依据欣,而实现规范管理是一个系统工程帕。政府应加快制定企业准入耪房、车辆注册登记识盛、道路运行管理的配套法规猜泰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厩刚,方便企业让利于民舶,减轻企业和用户的负担娥写蛊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颊创疽、加快供给侧结构性改革的产品罐心,又是一个节能环保的产业尘居,引导得当可以大有作为挨摹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晤。”刘义发建议吾草癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴幂琶:李芳" "   近几个月来鲸师,共享单车火遍了北京城靖局。6日蛾滴偏,全国人大代表沙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陌渐,今年上半年什勉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奥。    徐和谊说巾挖矛,伴随着公车改革筋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁百梢辞。“很多公务员手机上有软件忙,一刷就能用车衡衫。”他说侍,今年呵蓬耍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众队。上半年融亥会,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郊堑。    据徐和谊介绍避,未来投入的汽车数量将根据市场而定逼倘沛,租用的价格将有竞争力察蓖。产品的外观将非常“吸引眼球”士娇垫,为两座式纯电动共享汽车认挨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞍侧挺,适合分时租赁和共享市场需求佃飞护,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颇即建。租赁者使用时需提供驾驶证等证件草册,在手机上可以查询哪里有车俱绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咎扁市,目前大家用车起点和终点不同假。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厘漆。”徐和谊说须赌,目前礁街筹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碾底,包括立交桥下涸锭颗、公共停车场贰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇练恰添。目前边远的地方停车资源丰富亩抡,但是用车的消费者较少捐。“希望异地还车的便捷能够实现伴相删,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娩,否则还会存在最后一公里的问题肩。”    徐和谊坦言菩画骆,停车位还存在管理的问题恼庞,汽车是价值比较高的消费品汾,一旦出现剐蹭俯钱势,租车人还车时也容易“说不清”齿苗某。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喷、“钟摆效应”等问题吾。“有些消费是单向的屉,如何让车回流也是个问题”下存。他说妊姬,目前坡彭戎,北汽正在进行市场研究拎方,探索解决方法鹊。    徐和谊还透露施,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琉皑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景认。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垄。目前距2022年还有六年时间犀淮场,从可行性上讲家,应该是能够实现的喀吧炒。届时希望借冬奥会的机会喊瘫柏,展示中国制造的水平斗啊靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺普:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舵习塑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题割,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磷,目前已追回骗补资金或饭堑常款23亿元浚,并对有问题车辆不再补贴截抄,对闲置车辆也暂缓清算香赎层。    肖捷称潜人,在财政部门督促下厂,目前相关企业正在采取措施妇戊,认真整改发现问题碎兑轰。    有记者问裸媚超,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展了说,肖捷表示嗡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整强,主要是降低了补贴标准氰牧,同时也设置了补贴上限锌,还提高了准入门槛篱该。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骋松搜,同时也可以有效防止出现市场扭曲踏盆。”他说谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县泥:李芳" "全国人大代表困蒂悍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喂恭、废液幻憾、废渣等污染墟绞,一旦有机电解液和钴掳、铜诧独斜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中广炽,就会带来生态环境安全隐患纹畦馈,甚至会危及人类健康傻脊埠。”全国人大代表般饶磐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示井拌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赐返讥。这位带领团队经过几年技术攻关瓣糯惕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狗挠浆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缸本羔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个殴返退,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门。在提交建议之前聪隙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圭。    自20世纪90年代以来汗抒,随着锂电池广泛应用匈泵岔,我国成为世界上最大的锂电池生产晌、消费和出口国令,近年来我国出台了购置补贴达、税费减免阜、研发支持视星、消费优惠华飞抄、基础设施等一系列重大政策措施鳖饰惟,新能源汽车市场日益蓬勃发展遂箱绢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆够精现、保有量超过100万辆传獭惹,占全球市场保有量的50%闻茨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藏泰衔。    随着新能源汽车快速发展刊辩,作为新能源汽车的“心脏”咳,动力锂电池产业也在迅猛增长琳革便。按照相应的报废标准较帛顺,动力锂电池回收利用市场已经形成矢嫉。有研究数据表明薯峰馈,预计到2018年丢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模短似,累计废旧动力锂电池超过12GWH弓、报废量超过17万吨彤糜匙,从中回收钴肠、镍凳两适、锰拧袒惭、锂倘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沮,到2020年将超过100亿元巴凛步,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炮陕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趴靠渴。”张天任认为想,如果动力锂电池做不好回收利用偏函,就违背了绿色发展的初衷发杆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用田,但现实是乃稍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞥菏负。“废旧动力锂电池包括不同的类型插、设计工艺和串并联成组形式段伸舶,以及多样化服役时间谰藏、应用车型和使用工况喘入,这导致电池拆解不便滥磺。另外磕脆,国内尚未建立成熟的回收体系旦乾绍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应级哎轮,回收工艺成本高搽拎剐。”张天任表示馁戎,“出台的政策并不具有强制性叭户十,且缺乏明确的奖惩机制恋炒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锈录,目前动力锂电池相关主体无利可图登锰拓,对政策执行积极性不高摊蔼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厢寂,张天任说位:“一是退役电池较为复杂紊,不易拆解;二是退役电池一致性差赫桨,品质不高;三是回收拆解成本较高暇坡巾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歇,执行不到位棉嗽。”    有问题就需要有解决办法甜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媳闻舶:其一焕试青,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巷关窃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厦壬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涸门雌,鼓励商业模式创新试点和推广应用钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦队:李芳" "全国政协委员贡讲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钒判灵。”全国政协委员酸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题居,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虐论,其市场前景令人堪忧倡掇。“在电池方面肋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡世署捂,2020年后伺屑巨,当大家都不再享受补贴时狙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上起剩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潦筷。”另一方面懂竞钵,柳崇禧表示肖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市塑鲸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素交菇浪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等短刃阿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上访将顽,但电池的寿命大约在20万公里酬四须。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肝剧浅,这意味着吮,电池报废了车就要跟着报废烯皖噶,这样算来袒恨寿,纯电动汽车的使用成本是很高的比。”柳崇禧说寞贩谴。    对此漏钡比,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案心,即建立专门的电池运营机构魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘶轰外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淳舜,是对车辆的物尽其用第垂骂。对电池而言背,虽然不能再服务汽车雷隘,但还可以被用作储能电池嚷练烘,同样达到了最大利用率雀。”柳崇禧认为揣悄价,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揩。“但国家需要予以支持朴步勿,尤其是在车辆检验方面夸废,按照现行的规定看诽女驾,更换电池即被视为改装呢。”他说埂荚。    柳崇禧的另一个观点是椒函,氢燃料电池的大发展即将来临踩味唬。“一方面坝咀甸,原来的运输成本相对较高咆皑,而如今这一问题已得到很好的解决厂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扭,美国的相关先进企业在国内开始建厂贝碌喀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车差逗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞧赤沽。”柳崇禧表示伶,氢燃料将作为增程器为电池供电岁脚囤,以达到更长的续驶里程糖浆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淑鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辉,造成了双方的利益不在一条平行线上反版蔑。为了解决这一问题息,李金勇指出外,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景读踌,重新设置股权架构蒲玛驼,经理人和骨干员工合伙人化下襄陀。”    “遵从起码的商业规则呢,我们就是经销商贺舱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朝、一个桥梁概席纪,我们没有义务去亏损揩。”李金勇说副佰。    日前夯捻,著名汽车营销人处帘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出心氰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛔吃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”襄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熬羌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阂湍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烙射巧,李金勇直言琉佬,“在过去的十几年拎怯沃,我们的市场非忱冢好响歪,老太太都能卖车参率粱,会加价就行了律,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桃,职业经理人的压力很大大收填,每天都要搞KPI考核贾、培训题犬贰、提升嫩弟耿。”    李金勇以实例说明彭:“过去在资源时代疼乌,一年这一个店挣1000万巳码,给职业经理人开30万糯,没问题铣步,这车好卖惊贰探。现如今微甘,市场不好了潦,现在一年挣100万该,职业经理人还是30万恋疥,但是特别累快情,现在一年的工作量比前五年邓撂、前十年两三倍都不止封距。”    在李金勇看来如,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涵仙南,造成了双方的利益不在一条平行线上陵。为了解决这一问题疥牟,李金勇指出物娜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绕荤牡,重新设置股权架构癸矾,经理人和骨干员工合伙人化侨痰。”    李金勇进一步具体阐述道灵递探,“过去资源时代落,投资人只要拿到了店挠壳绞、拿到了品牌搽,就可以赚钱你袜。现在题晾寇,资源时代已经过去了赂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猴蹬痛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怀拳频,从而真正让员工自动遁、自发地把工作当事业粪,而不是靠培训呕低,靠感恩槽寿皆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来每夏,不少汽车厂家制定了销售目标纷谜、生产目标刊换,职业经理人必须要完成斑,如果不完成就走人写赦。李金勇认为栏举,“在这种状态下采荷寿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柔刺、十年的规划残搐捌,只能先制定一年的规划凉虽,把今年完成再说挖耙奉,由于今年完成了媒还维,明年才有你的事茂垢。所以这两年厂家的高管变动频繁宛遣袄,十年以前很少有这种变动温奖,而现在这种变动成了家常便饭粹斥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浦,没想经销商的盈利能力面。”李金勇表示氏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欧,想办法做经销商工作剧协剩,把销量任务压给经销商摔适拼。而经销商越来越不听话冷容拌、越来越不相信的时候县,厂家就再出台相关政策潦香。    李金勇指出傻步剂,经销商要有勇气打破潜规则便,遵守正常的商业规则穿埃社:库存大不提车撬阮蔡、无差价不提车犊虐项、拒绝搭售标。“遵从起码的商业规则匈病篙,我们就是经销商翠刊甲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶、一个桥梁干谈,我们没有义务去亏损慑羔霞。”李金勇说镜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秤,李金勇建议怯棘:同城市的店应该互相加盟或互相买断胎等,或者干脆出售给另外一家经销商床,不管用什么形式奋食,形成同城市的一家店常燃。“我们用销量鹊蹋档、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来天俗酣,这样减少恶性竞争冲箱汀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法飞茨春。”李金勇说梆顺布。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哪羡,李金勇表示擅,“我们不可能卖出路边店的价格食蛋楼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饶嗅创。100%原厂配件保障孺芒麻,专业的维修技术酪庇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晾逝鳞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”航。    此外媚,李金勇还表示炬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尺。据了解朗,2016年释,新能源汽车的销量超50万辆停翠,到2020年辅猩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椽陇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姆挤。在李金勇看来熔,在这个快速增长过程中革,“传统经销商中低保,谁关注了新能源汽车并率先布局募,谁才能在这个市场当中分一杯羹通。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员曙沟、四川省鼎立律师事务所律师施杰窃夹泌,今年的关注之一抨,是有关网约车新政的话题刹。    施杰表示目,为加强管理棋绕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盼,并于2016年11月1日起施行哀。然而馆蛇怜,根据多家网约车平台公司的数据雹分伐,在目前运行的网约车中雇贡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拒矗,仅占极少数部分危戳雇。    “交通部制定了网约车高品质服务播,差异化经营的原则茬溜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沮娥浚,施杰称凶很,“我认为迪晾,政府应当放宽对网约车的准入限制罐溪疮,顺应社会共享经济发展趋势”亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畴僵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦令耿。    首先弓椒绿,施杰认为爆救,北京礁痢挥、上海的网约车细则要求“京人京车”茂凭瓜、“沪人沪车”等差异性待遇牌,不符合市场竞争规律港。施杰表示锚,只有在市场竞争的推动下授甲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吗酒颊,也有自我管理的需求与能力默财贝。    其次并管日,施杰表示孺悉墙,北京窖室乏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秤吐俩,而且购房乓、购车也并没有绝对限定于本市户籍杆彪星。“京人京车”守、“沪人沪车”的严苛规定就需书,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钮拦竣,会导致营运车辆骤减斗茧献。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劲华连,阻碍新兴业态的发展没苗豆。    而对于多数城市对排量巢、轴距都作出的高标准要求鞭茂辉,施杰认为酶度钒,高排量代表着高耗油款年,不仅并不符合节能减排目的冒,高油费必将抬高车费浇。    更重要的是嘶砂得,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逢辣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准季剩、高门槛抖巢,将损害网约车的实惠经济特点氯,打击其平民性湍馅,“上述许可管理的模式耍腻,将导致网约车司机数量骤减渡鲁香、车费翻倍把枪,群众打车难卤齐隆、打车贵的现象又再度出现烽。”    此外寝叙,施杰在这一提案中的主要观点还包括休丝钾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恒、“许可管理不利于节约社会成本”等猴彭。    施杰建议素,《暂行办法》可作出如下修改胎涛背:    (一)政府适当降低准入门槛骨堆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胜闹,是十分必要的封。比如崩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查救,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唉峭,等等哼裂晨。设立适当的限制条件屯,符合市场发展规律句,能促进网约车市场安全性藏蕊、规范性发展份壬巨。    同时酞罕康,政府应当科学引导网约车发展虐锚,而不是像治理洪水猛兽锰,把它一下子关进笼子里蹲。以构建网约车公平竞争的环境为导向垮焦搁,放宽对司机户籍的限制性规定扫乖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽巷访。网约车平台姬泼捷、司机和车辆的审核程序摔块箍,各类许可证明的核发程序尽量从简嗓,以便节约社会管理成本课队哥。    (二)政府协助构建平台审核惭臣下、加强平台监管    改事前许可汕蔡悉,为后期监管谷势,采用“政府管平台贾壳妻,平台管人和车”的模式宠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓉,规范其登记信息北检、审核资质的义务羡歌庆,定期提交所有车辆的情况薯朴,这些数据要在监管部门备案拖搂篓。并通过补充相关的法律法规嘎宽定,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峦芹盟。    对网约车不合理调价进行监管骚。保证人民群众用最合理的价格出行饰鞘操,也避免由于市场垄断形成的价格新高墓。2017年1月鹅酬片,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澈珊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庇百,就此提出整改意见犬痴刃,平台负责人也承诺将取消该功能畦舱。这就是成功的监管案例烧凰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淳,存在大量不符合新政策标准的现象反。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掂,社会各方都需要一个适应阶段携。所以洽瘫,新政的实施不可硬着陆屏溜陵。当前阶段撼,政府应当积极引导各平台规范化审核翅兴,加大对群众宣传力度捶癸,延长从旧规到新政的过渡期仿暗片,循序渐进地促进新政策落地吉钞臀。    我国全面深化改革提出了目标残: 市场在资源配置中起决定性作用蔼据柯,更好地发挥政府作用弛奉膊。近年来闪睫斤,国务院一直倡导转变政府职能排搞羡,推进简政放权豆踢。对网约车的审核藐潍,放权是进步霸冬,限制是倒退酗。政府应当创新行业管理娥,优化监督模式秋媒琳,构建平台审核模式桃迷染,推动群众绿色出行鳞唉、健康出行令,为“互联网+交通”营造良好发展环境恼媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮钵华:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承槟疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉稗率。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计起梅党、品质等方面做了很多的投入虫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭禾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脚歪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宫瓶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汗洼蛾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寸灵喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孟钮、品质等方面做了很多的投入豹煞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计从啪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袭平。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沛佰肪、时尚及科技感的一款产品渴瓷。”韩德鸿说汰锤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炭盘防。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型燎峨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邦摄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幢拜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隆扒癸。薛海涛坦言驴绍却。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眠酞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翘南、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徊琼当。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系马如、制造能力履奴遣、经销商体系黔蛊袜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗣防伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   2月21日霸乏屏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裳沫。本次大会立足技术趋势下俺,探索全球技术发展的内在原动力藏串饭,探讨人工智能空刚、量子计算附、基因疗法等领域的技术和商业趋势纽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泰,有两项技术与人工智能密切相关患,包括强化学习和自动驾驶卡车赌鸿。在关于人工智能的圆桌讨论中每褪花,多位创业者和专家针对强化学习褥蒲、无人驾驶分享了自己的观点曙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驾辆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菲眷褐,可能只在北京的五环里面开贪氖,路况很好檀寥硷,最高限速就80盖辛、90公里女奠陶,这种情况下浅交市,车就会极大简化奔睛幢,驭势并不想生产一辆概念车订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯热,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扣泄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翔。技术投入上铜拇坏,目前大家都在往里面投入很多的资源涸娇,整个行业在往前发展何破,但里面还有很多问题需要解决墒凛,包括保险深脖、政府等辆朝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道森耐限,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梳拴,把信息融合购某、如何决策做好平。图像识别拓展能力非常强缎,它信息的理解非常细致钙嫌、更加全面品纳,比如前方有一个易拉罐香容,有些传感器会认为它很危险孔,因为它是金属姆簇算,但图像识别会根据它的大小栓、形状去判别冯。目前结合强化学习朽徽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持火。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慌恢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寝葛两,最终关心这项技术在实际应用中的可行性譬寝,说到底这还是一门生意撤但囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷奇:李芳" "  【导语】这是最好的时代纲,车市销量连破发展记录匠搽荷,这也是问题的时代箩僧磊,多元化邵横、碎片化虱汇岁,对整个行业提出了更高的要求梗挥。一切都在变费,唯有不停思变方能随机应变剔水抽。2月18日悲抵班,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弊焕巢。行业内百余位思考者和变革引领者佃,与120余家媒体相聚一堂逻碳测,在“变与革”的大会主题下茧哥,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017舍钡。广汽乘用车副总经理肖勇竣捶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英回当、吉利控股集团高级公关总监杨学良料、福田汽车集团公关传播总监许翔骏纯、SWM斯威汽车首席运营官余波滇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堵覆浪。以下为发言实录梨纪:   互动环节嘉的合影   李苗苗脖旅:接受张红同学的邀请伟。下午好!大家都是老朋友了舅。今天在这里衰,首先我着埃贺张红搞这次论坛齿褂。第二方谓,其实有这么一个机会让大家聊一聊颂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姐考即,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齐环瑞。对这个数字帛星,我想每一个人稻,特别是管营销的人戏森,特别是管品牌营销辫捂苟、品牌推广的人筒,我想每一个人都有很深的感慨摔炉。   首先请问肖总花,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物对,也对您做过多年的跟踪台狄哨。这次请您上台圭仓话,我很想问一问统胆蟹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氰暖茶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羌颧烷?能不能简单地概述一下祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顶边:李苗苗老师第一个点名我宫,作为广汽传祺来说蹭鸿咐,正如李苗苗老师所说的寂镭,应该说是比较新的汽车品牌皇辈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叔、“两个坚持”寿兼妥,坚持正向开发和坚持世界级标准掣妙级。这两个中毯嘉伐,一个是对产品开发的定位唤舍,一个是对品牌的定位娃唱酵。   从中高端车型的新产品进行切入滴肌磕,相对来说这条路走的比较艰难一点玖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谐,就是起步会难一点肆拱,后面会越来越开阔奇栏、越来越顺莆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暗畅,内部也有两方面的方向性娠朵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澜迟尘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毒赁任,并且在市场上面赢得一定的销量囤桐,建立一定的知名度鹊妨。另外一派的意见秸炮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汀啪关,从中高级产品切入句扑。但是大家也认识到这个困难局魂,一个全新的产品和品牌从中高型切入篡故琅,也就是售价在12万元以上滔圃虑,第一款车型是12万元到18万元鳞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盎钾晦,我们意识到这一点了酒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亩灸潞,其实2011年颅辆跨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叼,应该说是非常艰难本讨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦采镜扰。但是2011年颈豆全、2012年有一个词就是“坚持”桂星隘,做品牌是做两方面的事情艾曙籍。第一个是做好产品的品质镜,第二个是做好对客户的服务誊,以这两个为基础这五六年走下来剔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糯付。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象噬概翻,受到各位媒体老师的厚爱酬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌份舶雀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础链妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妊驮,我觉得第一个是坚持奥驮僻。在我们困难的时候不要去放弃檬碍菱,就是把自己的品牌形象衡、产品的售价回到往下行的趋势互瑟褥。第二为了支持品牌向上坡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腥。   李苗苗鲤认瓷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锨辅裳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夯噬。比如像现在的奔驰仍,一百多年勒布楷,宝马漓千盼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揪沁档,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅,也有现代的销量里赁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷守衬酥,您能够阐述一下吗灰?北汽在塑造自己的自主品牌方面抡,到底在哪些方面下的力量最大芦恒?   陈思英肛瘫:谢谢李苗苗老师探,非常感谢红姐给这样的机会己目纯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缚适。其实不是妄自菲崩韧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僚蕉,台上在座的各位都是大幅度增长补内舶,我们同比增长更高一点糯捣辩,因为我们来得更晚一点勾饱,同比增长8.7%疾。   但是我个人一直在想这个问题爬菩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锰。像奔驰去年是130周年岛垒份,今年是131周年恐,我想这才是品牌缆吻门。现在我们在座的各位给客户提供的糠逃,我更愿意定义为商品缸,我觉得是这样巷九色。   从北汽自主品牌发展之路来看檀霜,各位媒体老师和同行都知道旗荒,2009年我们是收购虑磋、消化挥董料、吸收了瑞典的萨博技术菩猾察,当时萨博的93焚、95的平台和1.8T彭、2.3T涡轮增压发动机的技术恨蹄邯,我们是基于萨博的平台上抗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剂。2013年的5月份趣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成汤钊 ,大家对这个印象应该很深催。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迷,当时也试图通过萨博平台的背书沪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盲淀狙,因为我们希望建立中高端的自主品牌浪,当时的愿望非承嫔猓好嫉。但是事实上发展到今天瞥凯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丧叉。   但是没有关系测脱,2013月5月12日投放的绅宝D70皖钡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兔。这么多年的坚持是在消化瞬霜、吸收萨博的基础上进行的掸菲,源于萨博惩蓬教、高于萨博毯甜巨,我们有奔驰采壁、现代合资的反哺炭熔,我们在人力肩套、财力琉貌、资源搁协酚、技术咎贝、研发袜妥井、生产骡、制造方面我铂戎,都有很多反哺给我们党付,北汽近几年高速发展氨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萍鳞颇,这一百万辆含金量是很高的怕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旧,但是我们用五年时间实现了一百万辆哦蓄练。这里面还有几个第一和差异化产品钢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一污玛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楼逛。   基于萨博歪咳廓、源于萨博和高于萨博的消化佳、吸收和引进办捶池,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞋,我们坚持为消费者提供好的产品仇赴虱、好的服务献、好的品质堡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肛,比如中国新车品质(IQS)IQS村嫌、强制性产品认证(3C1000)铜,3C1000即三个月的购车用户中核衅,一千个用户的抱怨度是多少徘,我们的水平无限接近了合资品牌梯磐嘲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锚钦,希望有一个很好的中国背书锨,给大家提供一个很好的产品体验齿、品牌体验和文化体验豆。   李苗苗蹦矮幸:听到陈总的发言我一直在想赣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阿窘,现在经沉诶一伲看到“北京”的LOGO城宿。   前不久妮,不去杭州是到处都有吉利车沧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炉棵推,推出一款车就红一款车昆亢。请问杨学良窜,学良也是吉利的老人了绷工群,一直在负责品牌形象的塑造哺、公关卜搭、市场蝎空搂。原来我们也沟通过这个问题唐狸触,对于吉利来讲收购了沃尔沃粳到,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粱秋,这是蛮难的事首。刚刚陈思英总还在说萨博筋甸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吧灌啥,感觉蛮纠结的蘑笛裤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚀琶?   杨学良瞎壬访:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下然扑,第一是对标赋径恐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌省。我们是坚定不移地在执行桑,而且到后来做博越虏、博瑞之后有越级对标柏谈。比如我说开发一个自己的A级车涝七,可能要跟合资的B级车对标钉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域控本狄,包括研发潘、制造尺篡粒、采购删、营销劫,我觉得成果是非常明显的程让。   第二是坚持走精品车的战略乓得旦。所谓的精品车落纷似,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粗擂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馆橇苟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皖巳,比如车的造型设计上面辛,自从我们在全球建立了四个造型中心染傅仍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堡。既有符合国际的审美潮流吨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谐垂。比如说在车的智能互联领域戊,在博越车上面车机人机互动的功能上玫,已经超越了一些合资品牌价,这一点使我们感到非常骄傲樊趁。   包括在工厂的制造工艺上嗓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肉橙刻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌题扯健,因为我们现在建得比较新洛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徽捣。大家可以看智能化程度最高的工厂通漏,现在实际上是在自主品牌的工厂中监霖房。   第三是一直在坚持口碑卤五。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讨。这样就可以真正喜欢这个品牌炕畅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用好仟磺。   刚才提到了浙江羔亨爽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滔称脊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伴社,大概接近了7万辆练台闻。这在以前是没有的盟,而且这些用户里面很多都是垃绘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上层,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裸竟。目前因为我们的品牌在提升兽驳认,我们的品质在提升违,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谭葡问。这从我们同行奇,包括从传祺携、北汽的产品销售上也能看得出来瓜秦。可能大数据调研次嵌,像一点资讯的副总可以讲讲奴破琅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冈兼咸。   当然您刚才提到了在集团层面祷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰配诫炔,同时又实现互补盗?这里面还是有很多原则傲参擅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祈皑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驮狈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争课。沃尔沃是高端豪华品牌梦,是跟豪华品牌去进行竞争的酶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尸誓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笛汲秸、流程故储佬、标准喷溪,包括人才的培养和交流甘祭。最新我们做的一件事无砍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心背卧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞳登戒,可以说没有沃尔沃这么个老师斡驮,没有沃尔沃这么多年积累嘎离,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叹。我们相信因为这个架构非常新醒缎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平固媳陋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘉丝,以及质量再上一个新的台阶刊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尽踏。   李苗苗瞎全:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺汲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裳獭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驳阶,最重要的是坚持了哪些题?   许翔椭:谢谢李老师处手曝,同时感谢红姐给我这样一个机会玛乒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车培梨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拒。   福田汽车是商用车企业确,和乘用车企业还是有一些区别殿帮浅。我们主要的目标客户群是to B的粳苍禽,正如您所说么,我们是1996年成立的卿忌,到去年是成立了20周年筛射,通过20周年的发展冯,在过程当中包括您和各位老师的支持葛搏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骇默。在中国轻卡市场上释灵芭,已经是连续十几年的第一了灌痊凄。1996年在山东成立辆,1998年上市荆吨耗,2000年进行区位调整就来到了北京疲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捷氨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泼哇。我们可能把这个品牌是这么理解的惹贫偏,现在业界对品牌有很多理解的方式厦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屠沛芒,所以我们从整个的业务流程上来看狡宪,这个品牌业务就是在其中的济抗洪。所以我们这几年在企业的发展过程当中据判葛,品牌也是在不断涌现潦挖,大概有几个阶段琅。   1996年是以轻卡为主导翔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴琛,用着正好”泉。在当年的时代抓住了市场机会赎通师,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一深素榔。   在2000年之后卫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺峦,进行了商用车全系列的令,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车结,这是一系列发展的战略杠。同时把品牌又进行了再升级法膳缎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挝庐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阑电锚。   在这个过程当中好扯星,福田汽车不管是做品牌还是做企业惩捐狭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睬莎?一个是福田汽车在商用车范围里面猫镐,就是在整合资源方面觉得还是不错的弯龄潮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熔持蛙,花了八年的时间跟他们谈合作密涤境。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逻吻,生产的产品也是福田自主产品欧曼林逗欺,同时和福田康明斯成立了50匪敦:50的合资公司炮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恐丁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广入箍、先进理念之外泉拎,科技创新也是核心的一个点技棱泄。福田汽车虽然作为一个商用车企业妊把姓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抹帘握,但是也是做了很多的工作闷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室康慌搪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暴。我们统计了一下炮悄,和乘用车企业也是差不多的城劲内。   而且我们在研发方面茧鸵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部协插,这在商用车企业里面比较少见动娥桨。不管是先行的技术谈,还是技术传承方面都做了很多的研究辞磺坊,包括去年也推出了超级卡车墒羞咳,也是整合全球资源打造超级卡车稍。全面从安全视、环保方面进行新一轮车辆的升级酱。   我觉得总体来说吧舍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豹锣,是一个有着锐意进取篓、远大目标瓜,是一个愿意为客户体耿、为所有的股东袜峰订、合作伙伴量淖侠、利益相关者带来更多的价值妹认喊,也愿意为更多的卡车司机潜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钞捐。谢谢!   李苗苗脐督:2016年一年有很多新品牌出现爸毁,也有很多刚诞生的品牌在努力目空,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰股、宝马期。我就参加过场在北京的怀柔筛拣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布完遣垛。我当时心里就想斯威蛮有钱敖缎づā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膛卸踌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琳庆骋?对于刚诞生的品牌录封悉,品牌之路有没有塑造的路径厩?你能不能简单地概述一下充?   余波婪拉:感谢红点汽车和李老师擎,各位媒体朋友和各位同行尼吹香,作为SWM斯威汽车逆吗晦,可能很多人觉得很陌生秘醋,可能没有听说过你,我简单来介绍一下痢栓登。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韶囱纲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乓惺长,7月份品牌上市鸡蛔捍,8月份第一款车SWM斯威X7上市仓巨。   今天让我来参加这个论坛府惫茹,我们的心情很忐忑疆犊,我们是一个汽车行业的新兵善捣乳,我们是抱着学习的态度来的戌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师描堪,希望多给我们一些指教麻腥观。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妊崩避?我们认为这个品牌给用户的是两部分填,一个部分是产品的硬件烁,也就是物质的东西毖亩。另外一个部分是精神层面的请。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赋膜腾,第二是付诸了一些智能化糠煽、空间和外观监,外观也就是在意大利建有一个设计中心房,在外观上有意式的风范赊。   从软性来说咐娟哼,我们要付诸一些内涵讹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入视幻垢,通过植入意式生活的方式喷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受险。同时我们也在倡导一些生活方式本窖,通过软性的文化来塑造渭,解决通过硬件和软件耪斥鄙,以及从物质和精神层面塑造品牌咳。   至于未来怎么走粉宋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求火貉。用户实际的需求和市场的需求槐算泪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懦,未来我们还是要跟着市场走疵捐少。   李苗苗亥局:我旁边坐的也算是媒体人些连,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颈橡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桶欢?因为主持人给我了一些问题别醒膛,我个人认为不想问一些特大的问题扔琳,就想问问这个问题犯懒。   付继仁伺慑:谢谢李老师芯,这个问题还是挺好的隘谷掣。刚才您在问的时候阜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题覆浦捞。   一点资讯是比较新型的资讯平台琉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侥锈湘,我们是做平台身,不仅自己生产内容巍,同时全网抓取内容钞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娥递,再把有价值的内容分发给需要的用户萌探,完全是自动化锭窗、机器化的空嫉尚。我们怎么去帮助车企呢秀?我分享一个数字表。   在过去一年撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞪壬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠苹类,第二是移动互联网的平台耪偷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毛莱。很多的车企其实在做品牌的时候沟泊铆,都会要求最终的效果盲充。坦率讲皆,以我个人来讲这其实是两个事匿年,因为品牌本身是非常感性的凰兢,效果是完全用数据有结论的骡碎,就跟一个人去吃一样疵娩,吃了四个馒头饱了劲泥古,不能说只吃最后一个就饱了起巩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抛憾,现在我们有几个大的方向搬琴,第一是更技术化的跟车企进行合作肠插耸。比如说从去年开始椿绍塑,我们跟上汽通用进行PMP的合作秸。客户自己建了一个数据库差,就是把用户进行了一个分类卫刻纪。然后我们每一个用户来到我们平台上蛋兑舍,他知道哪个用户对应了什么车型呸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煤,也就是把他们的流量经营得更加科学溅。   这个给到我们之后矗辖琉,又发展成了一个新的技术驱动冕挠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酿,还是看汽车外观的细分多彭。这不仅可以推荐具体的车型技帽喂,也可以把具体的创意自动化己盾嗓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屡爱谴,这完全是技术化的匹配昏断。   第二点灭,我们是一个内容平台恒确,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捍托衬,能帮助到车企做非嘲浚好的传播刹蜂,有的时候这些内容并不能够被发现乘贰曹。现在我们把广告当成一个引子冒涉,不是一个执行的结果烽祁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣团臀盖,进而把下一步的行为做好藏洪。比如有一个产品是一触即发磨臣,用户点过客户的广告之后虑辩,我会直接给他推送相关品牌的内容辈俏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宪朝菊,再去看有没有点这些内容祈蛾镐,有没有评论挎豪、转发石小、收藏萝歼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搽楷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试超促,把广告和内容进行打通安寐忿。   第三点硅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歇。这个场景是有时间甸萍、地理位置和非常多大量的内容和数据领雄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的休逢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理权摩,或者是去日本还是去韩国旅行哎念。这些并不关系到最终的销量提升多少善蜂,但是可以了解消费者在关注什么罚蓟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丛截。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爽,一方面要通过你的技术都蓄密、数据实现更高效的转化惩静,实现现在解决广告主的一些痛点罢梁幢。同时要帮助广告主把服务做好跑茹速,说句实在的都是服务用户靖锚矢,我们产品的用户也是车企的消费者席,怎么能够把这些用户服务好艘农,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欣扭麓。   李苗苗缕:付总说得很好暑膛楼,借此我也想说几句诗嫉。我看了一下罗返裸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杏拍救,也有一些厂家的朋友朔焊,我们每个人都是汽车人陷落聚。   我在想耽兄款,得益于这个好的时代浆履,既然是说品牌物,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迫使,无论你这个媒体叫什么名字忻,找没找到自己的定位蜗。无论你这个汽车是什么品牌靡,你的用户在哪里墙兴瞎。过去几次会议主持上都说四个W帘辉,也就是我是谁扛、我的用户在哪里愤、我为用户在做什么诽圭复、我还能为用户做什么钢毙。包括媒体也是一样蚕棺墙,我是谁(什么媒体)粹咸避,我的读者在哪里凑晴,我为读者写了什么样的东西侥贯,读者看不看逢变筛,这是不是你的读者群要看的读,最后是我还能够研究我的读者率负、研究我的客户啡、研究我的用户凶赣爸,我还可以做什么问赴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锭陕拔,一人问一个问题就结束渡遁锤。   请问杨总垒筒,刚刚说了这么多龟,就一句话胎舰,什么是品牌侯?我们说了半天品牌攫塘酞。   杨学良拢腻稼:我觉得品牌就是价值媳斥坏,消费者买你这个东西值不值啸雀,如果他觉得值了疯,就认可了你的品牌地。   许翔犁酞弄:我就按定位的理论度,品牌实际上是一种品类的代表乃俄,消费者是用品类来思考端急,用品牌来表达肆秸郴。   肖勇骑上:因为我是做销售的摄孔玫,我可能最直观的印象脖鼻,我觉得品牌首先是一种价格涤、价值体系瞄,同样的产品能够比别人卖得更贵螺辱白,别人还愿意买我的朝喊。同样价格的时候攀,别人的产品卖不出去钎狼钮,我的产品能卖出去莽愁瀑,我觉得这就是品牌蘑撤烩。   第二驮范,我觉得品牌是一种文化妊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买朗钠限,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臼饭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夯狼避,但是我的文化能够吸引他歇,我觉得这也是品牌的一种表现十此。   陈思英煤:品牌首先是无形资产庆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的护魏小。第二也应该是产品芭,可能是一个标记醒寺、标识飞窍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动词,在人脑海中所有的记忆玖甜碌。   其实品牌的英文是来源于MARK丧鄙,就是在没有货币的时代物物交换的时候卜,在畜生身上有一个MARK搔领玩,Market就是营销访舵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泵沦迟。有一个比喻矮户拇,品牌就好比像银行储蓄锤盛侨,储得越多品牌价值就越高瘫。   余波侗媳:我觉得品牌在直观来看就是商标啥冯,另外是产品泻钉筒。真正给用户留下综合印象的是产品默迸烧、服务和文化的结合揭,以及对用户的印象及感受就是品牌颧谢。   付继仁市甲:我觉得品牌到现在这个阶段似,也是一种共鸣溺璃,像营销1.0是以产品为中心贾,营销2.0是以消费者为中心莽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钳局帛,这三点都离不开品牌叉,但是代表了品牌不断的升华阀。同时品牌到今天来讲颓辽涉,不简简单单是一个口号逃健庞、标签痞管绅、LOGO馁,还是一个行为准则领祁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惧啸武,还是每一家企业娘室,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务童,并且怎么样高效地执行和检测搞防。   从这些来讲辅芯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的污许帘,如果想清楚品牌一定能做好浅尺,至少能够对我们服务的那些人做好炮沥徊,那也就足够了核抹。   李苗苗挛间:今天能够主持这场论坛挺荣幸的形。关于品牌几天几夜也说不完傅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌媚惠承,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娟梯森。   谢谢大家在座的聆听陷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦憾怠:李芳 版权作品茄操,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹鸿成,严禁转载讽摧,违者将被追究法律责任估。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贸讣裁,车市销量连破发展记录拈,这也是问题的时代睦,多元化汝、碎片化速守猴,对整个行业提出了更高的要求把拢。一切都在变惜松,唯有不停思变方能随机应变壬纳晴。2月18日观墟高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤橙。行业内百余位思考者和变革引领者密类幻,与120余家媒体相聚一堂看哪,在“变与革”的大会主题下瞎韩,共商“品牌与营销之道”脓,把脉中国汽车2017剂。   东风标致总经理李海港嫩阜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弯毖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师救闲扦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华光、奇瑞汽车销售公司副总理范星谁限、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伸祷。以下为发言实录抽膛:   互动环节嘉宾合影   主持人低:2016年是一个销量大年汤量,更是一个营销大年袍。从二维码营销到VR营销凡,从下沉式营销到自主营销朝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅恫,广而告之悄悄地变成了城会玩炽,车依然还是那个车讳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢署叼驼? 第二场论坛的话题为衫蚀:中国车市新战国吗此琳,车企将如何做营销氮蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坍瞎宫,现在重担在我身上割炼,由我来主持第二场论坛楼吕,和各位老总探讨如何做营销徽阶。   因为第一场是说的品牌谋迸苦,品牌建设也是非常重要的一环邦葛巍,我们现在就把品牌这一页翻过去盾,就说一点营销其他方面踏痹饺,比如说跟市场碾龄托、营销相关的一些事情豹倦。我们今天的这些营销人遍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖度侨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群小扑堤,因为他是面对着全世界最大的销售市场卿腑嗽。面对的是最高增速的市晨孪丁,现在技术和产品快速迭代帝高,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绢韩酷,所以他们是非常幸运的其广勿,十八般武艺怎么耍都行剿弄艘。   同时很多营销人也在自嘲陪貉,其实汽车营销是最苦逼的一群人骋,因为我们面对的是世界上最全的品牌匙钨,我们面对的是最多企业的竞争龋脆,我们还面对的是最难以琢磨的悼悍蹦、难以把握的政策环境和最善变的消费者堵谱剁。   当然了我们这还不算最苦街肝帮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务我,所以这样的一群人的所思所想十,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坚妈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卜乌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宦。   汽车品牌最新的一个品牌定位庇幂缮,在座的应该就是汉腾了抱。请问汉腾汽车的副总撮描伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骗娶镜,您给我们简单总结一下侍蒲诡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骸斯?   于晓东滥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会东,让大家来了解汉腾汽车非。汉腾汽车目前是全新的品牌坦氰,2013年11月份成立入茶,5月9号品牌发布煎彪,9月6号新车上市墩,第一款SUV产品汉腾X7廉恋睛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椒澄柯,本着向同行和成功的标杆企业去学习化,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伴匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说矛鲤菠,第一点是品牌发布癌,这是做市场的开端送沉。   第二点是渠道擞肩,对于新品牌是重中之重的工作簇谴玛,渠道顺利打开的局面龄,签约181家固埔,正常运营150家朗,渠道作为做销售最根本的工作婚,没有渠道胎锹剧、没有服务沪,消费者也无法触及和体验夯寸,对于一个新品牌这是一个开门红促,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掇孩宫。   第三点是在市场上乳,市场层面上重点资源向一线倾斜怀,资源都花在提振经销商信心浦、帮助经销商达成销量上熬许舞,因为作为一个民营企业千途抡,作为刚起步的企业榔咖兜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惕旱淡,支持了经销商的销量赡。在品牌和市场的方面祷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钝。   刘小勇凭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雇涪朔,汉腾除了自己营销的亮点之外秒胜簇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呛抱,或者对您的触动是比较大的发墟?   于晓东瘫躺:做销售在产品力表达上镐卢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播截馁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槐校,在2016年都说是视频和直播的元年坑旦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔼。包括产品试驾挑战的活动此禾,也是和斗鱼做了直播的活动苔筋兼。在我看来在消费者了解产品上镰,可以随时随地健坚硅,而且是更加有渠道客观了解一款产品禄清负。这对于做营销来说改,既是机会遍体骏,也是挑战丁改鄙。   刘小勇介葛呈:请问李海港先生黑叉滥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疯宦,尤其是传播的环境鲁耽、传播的手段呻、传播的模式发生了翻天覆地的变化碉姜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飞木警?   李海港丰蚂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脚鳖末,在新技术锌酸、新人群和新的竞争环境的驱动下翁,媒体处于变革的时代矩林,原来的架构碎片化了肆滑,新的架构正在建立蹭,当下处于这样的时代草搭佛。很多事情是这样的趋势哎,原有框架维持很多年柑,突然间环境变化之后碎掉了没轰乐,再重新建立新的架构革,万事都是这样的道理汾兢。现在媒体环境是什么样呢旦蝎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苏氰。这样可以导致媒体的平台化斗,另外是媒体人的职业化或个体化殴歧洞。   简单来讲赋胶,我们以前是自己做东西农白慰,自己在自己的商铺里去卖笔。现在不是了渐,现在可以自己做东西盯痉蕉,自己去租商铺体弘糖,有的人专门提供商铺寄,有的人专门做东西垄。这样可以做专业化的组合昂炮,效率会更高炉沛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势另胃既,红姐以前是媒体人擦煎里,现在有自己的传播平台祟比磺,也借用了社会化的平台墒识,把最好的内容输出胆巧外,她做最专业的内容爆台。我想平台也会用她的内容闺扑,未来的板结新的架构就是这样的攘限。   在这个架构下作为厂家要适应佛啦,东风标致已经做了这种尝试泼,去年把我们的公关公司能力削弱拳事,因为他们的稿子太硬了厦筋景,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫂,从专业或从第三方的角度看待东风标致搽遣那,我想他们的稿子会写得非程Т蹋好牛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酮洁时,这是未来的趋势隶瘦般。   刘小勇刻:我听到有一种观点呕梁峰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西导改溺,我就抓住了更多的消费者沟,更精准壕疗净,我的销量就会增加返和藏。但是有一种观点认为搏筹妥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镣?如果总消费需求没有增加氓泌谜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顿,是不是大家又打平了捅屑猎。就像一个剧场理论湘,原来都坐着看戏簿腻婪,后来都站着看戏了避藩诲,其实看的戏是一样的垢烯。请问奇瑞的范总搂,您怎么看这些新的手段葛秀掇、模式对销售营销的作用险女娜?   范星伤:首先感谢红点汽车俩、感谢红姐隶,也感谢刘主编秸宫。实际上前面两位老总谈得也挺好谰甜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解得芥澎。   说起营销跋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磺躺。但是从营销的最根本蒋,还是回到对客户的理解逛力。我们最近几年对于整个汽车市衬俪凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整川喘洛,最核心的是我们看到了两点变化丛巢些,一个是围绕客户端的消费升级班念颠,第二个是客户年轻化的变化论及暴。这两个核心特征的变化筹裂毖,带来了所有客户需求的变化鞍跺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮项氖。   应对市场的发展锨嚼,我们称之为整个自主品牌的发展赋舒,包括奇瑞自身的痊,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑缒ぞ常快妈,年均增长在40%左右的增速铺白馁,所以说基本上属于原始增长的阶段巾木。奇瑞从2012年集盛我、2013年开始进行战略转型浆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段免,我们做的核心是提高整个产品的品质搁,是我们整个战略转型的核心哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勿郸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忙、好的服务公劝钳。2016年我们已经进入到2.0阶段脚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胁糙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可曝焚,整个2016年集团销量也突破了70万辆剖哗,增速达到28%湍桶茎,国内市场超过了36万辆豌谎,也是过去五年来最高的一年台忍。国际市场中拨徘峰,我们2016年实现了出口8.8万辆斤妊,也占到整个中国乘用车出口的1/3叭蒂,也是连续14年中国出口第一的车企倪骏乐。   我觉得取得这些成绩噬酿垢,销量数字是一个方面茬,更重要肌疽党、更为看重的是结构的变化嫁,第一是企业盈利水平的变化辑斧塘,为支撑企业未来的良性发展吞栋权,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒲彤摩。第二是体现我们战略转型的成果课酶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贰锈。第三是客户结构的变化蚀兴辞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桐粮擞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抗签戎,实际上我们更关注的是除了规模的变化钳描孺,当然营销数字很重要欠。数字背后更关心的是这些结构的变化潦小,怎么产生这些结构的变化犀?从我们自身对新一代消费者的理解拭兰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仓咕泄。   客户体验的三个方面我们一直在做导,第一是产品体验刮甜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)董轮,行业平均大概在35%挟,奇瑞可以做到25%从,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侥,今年还会陆续推出更多的平台兄。当然平台不简简单单是全新车型的概念镁会。   第二是品牌体验细。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢骚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酮化邯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞳恐伺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了措姬蹋,现在很多企业在做营销过程中视频常勺、直播方式应用是越来越多了傲喀擂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舰扒码。今天消费者接触信息的方式发生了变化爱通开。   第三是整个销售服务过程体验的升级卸铅,在2016年网络规纳筒甓蓿和第三代形象店的升级藉,为了保证客户体验的一致性操阑酒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挂量。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雷湘樊、优质的鹊糙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔡,这是我们正在做的撕挤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄枫烯,谢谢!   刘小勇鳞泊:谢谢范总乒你灸,现在的汽车营销无论是从手段跋磨,还是从模式比磺既,包括内涵都已经发生了非常大的变化同。我顺着这个话题再往下问一下苏妨,请问刘晓科总蝎橙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钠捂宦、营销套路磋,您觉得现在还适用吗抗播?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腥青躲?   刘晓科囤车钡:刚才范总冉点、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怯蚂,因为这里面在我们整体来看钮吗,其实我是一个新的营销人普,刚刚在这里两个星期奈汹。我以前更多的经验还是做用户搐锈,去看用户的发展畔队纶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播共棠、网红炽、娱乐化卜戚驾,甚至还有用户的碎片时间际昂。但实际上反应了两个变化歌裴,第一是用户浏览的轨迹改变了纬蜕啤,以前在PC时代弧滑,大家基于浏览器阅读潜。所谓浏览器的阅读骄,对于从一个网站跳到另外一个网站视涕,这个成本几乎为零鸡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匪,只要在浏览器就好瞎烹。PC时代描,网址途坝、网站缉敞词、浏览器是值钱的邪覆。   对于移动互联网迁届,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下多牟,对于微信小程序也有很大的期待秦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淳唉。最终来看半幢抽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肋哥视。在这个主流的前提下昆诲郸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读备蜗。在这里出现了两个问题鸽,也就是时间的问题绍头。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尼醚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陇。如果是比较泛一些的资讯或APP瑟煽,如果中国互联网网民用MAU看事面凄,月度覆盖量几乎全部覆盖担享。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疙奈嘶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劝。但是什么会不一样抡?就是时间摆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涵非,我也高度认同一个观点杠俩痘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溺歌匣。在这一点来说抗唐,我们的营销不是去抓住用户多,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户城火祈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梦。   基于这些理念的变化围深,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萎誊,而现在发现专业内容看得比较少一点亩会翱。专业内容对于用户的阅读七盲须,可能是女性就不太爱看炔,覆盖用户的时长就变短参厘圣。什么东西会长呢婚?从2016年肮叛峭、2015年的情况来看腾爽泡,我们发现基于娱乐营销的网综时间溃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大步改,因为可以更好地去占据用户的时间惺耍捻。比如说我们投的一个网综节目淑,可以有2个小时以上的品牌露出时间吭翱茄。   对于用户来说怀田,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伶坚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歧定。无论是线上的呜芭,还是线下的盗庭杭。   另外一点湍泼,我们做了一个用户报告嚼趴钨,会发现用户现在在看车的过程中悔岁,比如专业的导购潦兰鞠,发现用户的时间妓快排、决策变得越来越短煎瞎,对于专业媒体用户来讲苯努策,用户平均决策时间是108天辟斜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欠蠢摩,这52天对于内容的需求是很轻的稿绿肩,包括频次是很轻的社悲皑。从52天开始一直到97天啼度葡,基本上是从几款车的比对到交付定金芳粱,因为提车还需要一些时间舅土,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仟未,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接社。也导致现在的自媒体更火茄惧翘,因为大家更相信人缸,也就是网红的力量会逐渐发挥哀颊,包括IP的力量矩。   营销的变化是跟着人走的电,用户的体验幂怠挎、用户的行为发生了变化编,我们的营销一定要适应用户的改变灰。   刘小勇秸尝炭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恐叮龟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讳瞧。想问一个跟豪华车相关的问题斤俊怂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晶疯卡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了既,从超过10万辆到两三万辆的都有善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌礁徐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崎?或者会发生变化吗尉汰擅?会发生变化的话辖,是什么样的主推力量来促使发生变化滥?   王顺胜樊落屏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘁判,作为广汽讴歌这个豪华品牌到梳,去年4月份才成立了新的事业体制显。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔡腻,10月22号四驱上市林穗很,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布黄。   从去年一系列的举措票犁乔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罐桐。像主持人刚才提到了饺,怎么样去改变格局江敞?作为豪华品牌在中国厩颅,像ABB进入中国市场比较早爽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上届篡,其实我们也做了很多思考萄拾,想跟大家分享一下脯。   第一俊搔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崔乳驴,也是十年左右的时间拖忙不,也不短庙逝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窗起妻。作为这样一个品牌要找好自己的定位凌,我觉得是特别重要的岭。我们不是说跟谁去竞争溜妨,而是在豪华市场找到适合自己的位置酮乓巳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篇,包括在上海搞了大型的上市发布会韧瑰,在上海中心进行首秀盘础价。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录城,这也是用来提升品牌的瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妒。这一系列都是来提升讴歌品牌的翁公。   在后面的发展上处瞪,包括在2017年也做了很多的思考拟瓶,就是如何在营销创新上做一些突破巴白禾。比如说植入了体验式营销蚊纱,包括即将上线的体验店态户残,可以跟移动互联和终端婚悸睦,包括一些PC端进行一些互动绰。包括很快会引入管家式服务太泞霜,让用户真正能够感受到服务和体验镀儒姓。管家式服务是一对一的翰,能够让你感受到有针对性猫,并且有温度地触摸到服务的形式舰臀筷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骏宋底,我们在形式上也进行了一些创新辰沃。   尤其在内容上面密阜,我们以内容作为引擎恭俯,创新作为驱动扦砰校,作为后来者品牌扳判,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慰蛙凡。至于格局会不会变化倾丰,其实每天都在变化廉懊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局春,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赁巫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挡,我相信之后会在变化当中不断求变辫。营销夕糜、创新不但要传承好的东西钡确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冯瘸,跟大家一起共享一下躲。   讴歌作为新的豪华品牌疮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌静沥摹,希望在座的媒体以后多多关心鸵、多多支持靖瓷,一定要让它取得成功许蝗氖,谢谢大家!   刘小勇汰霞:接下来有请江淮汽车李总食,咱们聊一个关于2017年的话题谋泻,现在年底窗蹲、年初做营销的也是做足了功课茬,关于2017年市场的预判步菇。能不能把您做的功课分享一下默姆狙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挛?   李建华誓:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼻钨收,营销这个事在台上讲架希掀,对于2017年的营销还真没有想得特别细逼。对于营销储,以前讲欲文明其精神吻怜猩,先自野蛮其体魄拎眷绢,营销在中国还是跟认知相关冷,属于文明其精神发展之内的夺纬毁。营销在2017年来讲尾歼部,比如小勇开局讲的中国市场很幸运费淡,全球规模最大布覆净,还是保持增长骨墒瞥,需求会很旺盛并守,同时也面对着一群非常不确定的消费者拾,这些都是一些确定的因素凯。关于不确定的啸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讳褐,这使很多事情产生了不确定性吮踢垛,也使推广方式产生了变化嚎。在一个变动的世界里要想做好功课嘿笆,关键是有定力把握好不会变的东西颊。   就江淮来讲稀贝,2017年一方面会更加关注用户的需求实哩。因为从做营销来讲贝缚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上醋醋谎。一是用户看到产品颠氓簧,如果产品很美好胚涉辆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫读嫂虫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篙眯。第二是当产品出来之后揣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嗓刀狮,如何让消费者跟它产生很好的接触渤奸、接受它假错褂,让你的营销做到有广度哼堂曙、深度和温度翠垃,这是营销人需要花功夫的地方孪氨福。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隋劝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城憬好的保留和记录下来璃拾,强化终端的执行力献侥。这是非常重要的淳,当消费者看到的车是处于被管理的状态姥贫镐,他就会有好的印象拐接肆。如果是管理失控的情况誓释,就会认为这不是好的产品呢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邯淑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芳,这个产品是不是他所需要的镶省,能不能让他在过程中感受到认知和认同从匪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茹,现在已经不太需要你告诉我什么了糙保霜,往往会更注重你提供给我的事邯烈察,是不是我真正参与过的卜仟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侧就茸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贪夕咯?可能现在需要一辆高颜值放、大空间璃、强动力铜、低能耗侈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡拔屎,所以2017年上半年会投放一款S7里邪桔。前面的消费者参与了意见槽嫁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件排,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来净街阑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捐炭涕,形成了共同创造的氛围哥猾。往往共同创造的东西豆陷,我觉得是消费者乐于接受的东西邻良捆。未来共同创造频,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蚕贿。   刘小勇猩祭:非常感谢李总闹涩筛。我觉得现在开论坛埃恒,最难的是请嘉宾龚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾釜妙,是嘉宾请来了之后不给时间说唐届。今天这个恶人就让我来做了葡渤烈,咱们就不说了坍。   最后请每个人回答一个具体问题纺,刚才进门的时候有一个调查跋隋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叮删巢?我们从于总开始池教。   于晓东娥失:我觉得2017年应该说挑战大前,期望更大先半,我更看好细分市陈薄,因为我们也是做SUV的嘛分滇燎,我们更看好SUV市场的持续增长疗廊呢。   刘小勇茸踌竣:全行业增速去年是13.6%暴碍河、13.7%胶乘。   于晓东谐缉巫:我预测2017年是10%潭倡税。   李海港胺铜:8%悸别。   范星挽薪顾:我就说一个数课拌,虽然说一二月份看到环比有所下滑啡,但是看这个数实际上同比还是增长的勤姆。本质上今年不用担心篡丁本,我觉得还是在8%到10%之间规们。另外最近看到1月份的数据出来了惮绕雾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脾垄戎,这实际上是一个分水岭氖,一个很大的变化盲摩。   李建华间谷:我觉得应该在5%到8%奠,可能会接近GDP的增速突伙。   王顺胜慨青界:我觉得整体会在8%到10%以上童汰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上排式毋。   刘晓科芯泛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侣,我觉得再加两个点是8.5%肺挞锋。   刘小勇抬哨:你更准确了氏,到了小数点后了蒋钮。非常感谢各位老总的精彩分享盾摔。就像李建华李总说的泛么倪,咱们说到汽车营销人佛,媒体界有很多新词来形容涧湘,像野蛮执行力或变态战斗力玫棋、狼性文化等等鸵寺。其实他们是一群非常善于思考的群体淖亢郎,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梨绩敢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绰纷忿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪誊熊,严禁转载炽,违者将被追究法律责任瘟慌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘿啪长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筋市,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铣爽派。以下是北汽集团党委书记哩谰、董事长徐和谊的主旨发言疟午握。   徐和谊歪瘁:尊敬的何部长提率,尊敬的各位领导蓬,汽车界的各位同仁氮仕,还有我们媒体界的朋友们龋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拈酞休,探讨汽车行业的发展话题烯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕾邻,这一年间我们先抑后扬醚屎济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻号墩郊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牡考,最终以产销2800万辆虑上砍,同比增长13.65%的优异成绩戒,完成了一年的一个胜利的答卷京全倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澈描,为不断探底寻求新方向的中国经济的庞,可以说去年我们再添新亮点雇刚斡。成绩固然令人欣慰奶修递,然而先贤有言峨,一切过往皆为序章蚊井寺。今天站在新年的起点上回望从前燎,我们发现深沉变革的暗流涌动洽嗽,启迪未来的创新发展婚茬轨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檄可。   亚马逊无人超市惊艳登澈埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军标溃伦,提振实体经济箭在弦上灿靖裁,消费升级引领我们全新的商业文化时代岛,技术卫榷阂、商业模式肃勾围、国家战略派购、市场结构结合在一起冠闯遣,这种更替的演进陛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞳授,正释放出巨大的改革能量甫菜,正引领我们整个行业迈进全新的时代墨校。   一是技术模式在不断地创新是炉,汽车行业转型正在进入落地期健。最近几年在互联网售牛病、智能化度拖坛、共享经济等多方的洗礼之下凶箱躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者碗,迅速地转变为创新转型的主动执行者尘驶赂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膊寝,日系车企抱团开发人工智能技术未秦尸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陆醒烫,可以说剑指出行解决方案饺勘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趴举,在新技术棉另、新模式领域不断落子楷殴盲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期借江。   二是消费升级暑芯,品牌之战成为未来的新机遇么埠。随着互联网思维的逐渐渗透对刨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞳。情感价值如翰、消费文化搂曙、消费者价值观越来越得到重视狗惹,网红营销陕翻、二次元营销麓加贩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势会界。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恍筒,实现产品表达与消费者价值的同频共振凶擒。   另一方面纲岗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书葛头,为自己的人生价值代言概班并。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扰豹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敬懈闺。   三是提振实体经济伪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涵卧雀,就是提振实体经济桐。其关键在于制造业转型咀鹤,转型经济学的研究表明闻黎,制造业转型中产品技术固然重要且赦五,但管理体系更加重要乌衅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纷陛霜、网联化建设突,就越能发现在信息化建设这种大背景下刚舌椽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键算。前几天我看到有文章提到请肉氨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贪。这样的提法虽然夸张剔筐侯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廉沧,我想却是切中要害的抨凶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慕,随着提振实体经济逐步落实拜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篇。   四是政策变动城膘,新能源规模化宏、市场化成为未来的大方向梆垃。2017年新的政策正在逐步地落地怜处,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囊咎蔽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邢碧,行业准入规则面从戎、动力电池规范条件等政策的制定氛,从各个角度划定了新能源的市场边界丰潭尖。   另一方面荒溉,碳配额凯时、双积分衔驶坡、新能源补贴退坡伤,无不要求新能源发展要还原市场化手段添武癸,聚焦核心竞争力翠喷敢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规街。   纵观整体形式的发展栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑卤衅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岭俏块。数年之前烤丹,面对互联网行业的冲击戚家,我们以为我们只是需要一个互联网+酮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菲豹,还承担着国家经济转型的重任劝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疾盟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亮。这样的多重任务举骸,给了我们新的挑战靖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芯刨。   面对全新的形势睦街哆,面对前所未有的机遇与挑战谐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苗麓。我们将锐意进热谩,大力地发展创新精神斜日譬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箔棋,在电动化县梳崔、智能网联化培坊蛔、服务化脓筛、国际化等方面加快发展步伐枪侯,不断推动新技术湍发、新模式的落地生根烷雌,不断地发展新能源汽车蛾拧洞,还原城市绿色健康生活风陕慰。不断承担经济转型任务涝呜,推动传统制造业的升级宿。   面对未来轰菱,我们将在以下几个领域寻求突破帝地驳:   一是加速智能网联技术研发狸抡坎,打造智能出行的生活方式息涕。2017年拉斯维加斯的CES展上通,北汽全面推出了我们智能化的发展战略土,并与百度在智能网联领域进行深度地合作词顶。当然不只仅是和百度戌缕,还有其他的国际国内的公司钱。未来瞄准智能驾驶勉、智能互联汞揩狗、智能座舱等内容泵吗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系片伪沪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炮。   二是加快新能源汽车产业化茧,践行绿色环保发展目标海傲叹。在新能源方面仆拆,北汽秉持环逼纺蝗靠大家的理念煌墟,不仅造优质的新能源汽车产品五接先,更要造消费者愿意购买的新能源产品恭稠荒。尤其是在补贴退坡雄、行业回归市场的大背景下厢,北汽集团聚焦资源概车徽、聚焦技术河兰、聚焦产品堂圣、聚焦市撤淞搿,四位一体严密把关整个新能源产业链帕毁,为消费者提供既有颜值使徽撬、又有内涵的可靠产品卢立。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飘搞揽,共同守护美丽家园半驴肖。   三是加速国际化资源整合粪,实现中国品牌的全球化僳巫径。2016年蒋吼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腥,实现了北汽国际化飞驾寺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肝痢。配合国内的合资品牌垒,服务于全球布局研发基地虏略酞,北汽全球范围的资源整合负码,已经进入了研发嫡嗽、生产涣汾恍、销售凸舱、金融寂、人才和品牌全方位互动的良性循环闲太。   面向“十三五”锣拐,北汽将继续深化拓展东南亚卧、北非兢嫂客、中南美辜棱、东欧等重点市场的产业布局媚恼,使中国品牌的影响力遍布全世界媒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泡吵。   四是坚持服务化方面舜眷详,推动制造企业转型升级赎飘糖。服务化既是国家经济转型的方向阂,也是北汽自己产业升级的主要目标磁湍害。多年来我们在金融刻、产业投资裴、后市场钙坎、出行服务等领域多点布局攀腺去,随着时代向智能网联方向的发展凯芹多,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环德惧昂。构成从业务到管理体制马,再到基础设施的科学发展体系泊,不仅提高了资源的利用效率碑习从,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锰凯。   各位领导嫂,各位同仁怕,媒体界朋友们示,闻鸡且起舞霖,风好正扬帆莱薄,新的一年已经到来继琼杰,新时代也正在开启机遇的大门鲁失,让我们携手共进裸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镰惊,长城汽车累计销量达107.45万辆施嫌爆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没付,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疮彩掣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牧,其中哈弗H6占比超6成荤笑撤,达到了58.07万辆恒夺醇,同比增长55.58%篡壁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阑抗,2017年2月19日史,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砰伶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晦不,我国汽车市场销量首次突破100万辆倘芬,高速发展25年后的今日扰鞍喊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汉酵。中国自主品牌已突破百万辆秘寂,那么能否乘胜追击逾越200万奴寐星、300万的销量目标馈齐另?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琳谋,用他的话来说腥,“这是很了不起的一点狄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疵踢透,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僧聘诵,从另一个角度来讲冲饥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来割脓。   安全戚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翁劝啊,分析其中最重要的因素龄奢珐,魏建军表示刊观伴,回到20年前禽煤,受到成本和技术等方面因素的影响统,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谭那赊。而当今时代尽壕道,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砷,其比重也在日趋增高垂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了人惦叼。他还透露狼公,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潦散,打造全球化的研发体系祁匿骚,在主坛侣、被动安全技术橡荚捞、智能互联歪须、自动驾驶等方面童狸,形成领先优势懦。   说到自动驾驶技术齐寺,放眼全球汽车行业奸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钡唯播,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陕。哈弗将采用北美霓、印度吨锣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龄吐虑,据他透露陷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准此,目前正在进行路试态欺,有望在2020年后投产团。“我们的最终目标缚嚼,是推出完全无人驾驶的篱俯、最安全的 SUV 毖亢官。” 魏建军说到岭免。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拈达木,魏建军说到抠,2020年彩肯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弛究。对此滤晒,哈弗规划了四十余款新产品顽道,覆盖全部的SUV细分市场椭殊。到了2020年诬撩封,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嵌劣,在规模上超过吉普寥姥阑、路虎戒檄,成为全球最大的专业SUV品牌季。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狸掣席,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孝敦,魏建军回应道捐戮欣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面火靡,一方面要靠产品快速地更新迭代熔,另一方面则是丰富多样的产品规划配布艘,这其中就包括新能源方面的建设赌荚。据悉梳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沧抚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线槽驴碌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寄抖。除此之外擞损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬辍,目前正加速推进全球化商业的发展济,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标回叼险。   2016年葱么,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丛白,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥虾阀:WEY登场之后哈弗应如何定位关评防?魏建军在现场表示莱拘罐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剖教。相反豢磐,哈弗将全面发力15 万以下市澄岬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猫,而“聚焦”就是集中资源瞪,打造产品和服务的差异化优势蔑翅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苟。先做强唉、再做大潜啊澎,这正是哈弗理念的核心所在埂剐酪。在盛典现澄ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玩技,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绕梧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灭乔。据了解外孩,长城经常组织经销商团队去日本考察戊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壳勘惩。这正与长城的发展观念高度一致苹。魏建军透露访闯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吠炯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佳,经销商们也未曾有过动移犹疃埂,这正是“稳固”所体现的重要一点唬啡。   长城汽车总裁王凤英表示滦羌吭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牌滴。 她认为烯拇汲,良好的厂商关系是相互作用的咖嗅,只有让经销商满意烦马,经销商才能够让消费者满意乓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铜捻,这是层层递进的作用效果臣品,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淘遣宛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楞?哈弗给出了自己的答案嫡:200万的目标即可上路帽脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干斤米:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今看,在新能源汽车补贴退坡后惮荆沤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陇钢裳,这个数额占车辆销售价格的40%挽暖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乐虐?未来嚎认笛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇美绥?2月8日下午啡诞惹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雇换,2016年领蓉骗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列都攀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一平硼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焙。随着核心技术差距的缩新畲ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扰贝抹。但是彩填,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灌寥屡,巩固和扩大这种优势联柔伞,还需要政策苗抽、制度和市场三方合力垮狈,打造可持续的市场化发展庐帆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布前档歌,但是从已知的美国偏碍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钎瓜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狠。同时秽罗,公共类充电桩接近15万个的发展规模边竭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韦。   “走在世界前列崎,不仅是体量和发展速度位居世界第一叭搂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一激尽。”许艳华表示臣俺,经过近几年的积累取,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贫、制造和营销的体系能力户,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酚,产业链基本完善脯。整车梢伎楷、动力电池忻凡戌、驱动电机系统性能大幅提升诽速寄,市场主流车型的动力性跑瑰孺、续驶里程警鼓、能效菠肥臀、可靠性镭玩径、舒适性明显改善惭毒,整车风诲朽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展富,新能源汽车市场覆盖率提升啥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缔,占世界市场比重约为50%菲。按照已知的企业规划虹,在乘用车领域报,2017年我国将有73款车型推出残缺龋,进一步满足市场需求榔谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拦迁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傻毕,整车单位公里行驶成本也在下降稠。“20%的成本下降氢莆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升示脖频。”许艳华对《中国汽车报》表示橡,在规模扩大成本下降的同时舜,市场竞争下之下付,企业会做出有利于市场发展的选择嚏茅谩,也因此恢唬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硼霸。   许艳华判断放善盼,2017年箱吕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卯氖眉,预计占比会突破70%雀旗沏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高横相锻,充电基础设施也将继续保持快速增长钙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淘骇殴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肺嘲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确手饯,在此框架内蜜宦卧,到2020年九姆朝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黔井。但是补贴退坡后怎么办慨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冗。”许艳华认为弘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拜迹,让新能源汽车使用成本进一步降低剑毖,才能保证其持续良性发展聘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峨馁。目前省咯,无论是整车独滔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笔,剩下的就是政策实施好的问题讣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卑悲。”许艳华强调如却免,我国需要基于长远发展的政策驱动体系澜,2020年到2025年是重要的过渡期泞偷踢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势透。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窃坎,这方面我国也走在世界前列牌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫂,进一步落实国家新能源汽车发展战略凶韩,保障车辆和使用安全却。   不过淡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寐。针对《暂行办法》诗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沉坤静、10%和12%的比例缮缄,调整为5%瘫、8%拱恫、12%的比例伯,并允许2018年邵桓、2019年负积分可延迟一年抵偿齿伯。同时奠堵瑰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢不,丧失中国已形成的比较优势吉鲁褂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胶怂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钾,以便企业开发和商业计划的制定态渺厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景版胸。犹记得2015年7月垛乔捞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹬,并对这些汽车的车载软件进行升级獭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酮撑加,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翔矩容、转向系统以及车载系统午范炒。    如今胜版,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置担,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案存湘,如果没有行业安全标准来做规范纺坡瞄,或将引发不可想象的严重后果衡享。在我国瘦且吓,作为国家网络安全的重要组成部分涉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哄。《中国汽车报》记者日前获悉猜外,《车联网网络安全白皮书》脱赣害、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨。在发布之前协,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呕磷,他告诉记者房粮哺,车联网网络安全即将拥有“指南针”位。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》规:《白皮书》甭擅、《细则》出台的大背景是什么朗?    庞春霖蒋伦:在节能环保钉、安全舒适恼触,以及车联网琳频惊、自动驾驶潘北篙、智能交通等方面要素的推动下弧,汽车正在迅速IT化甸噶、智能化无戊。与传统汽车相比菊,智能网联汽车在节能减排建鲸蜂、安全舒适方面具有前所未有的优势扩,符合汽车工业未疥、交通出行方面的发展趋势琳苔勘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战容。在互联互通的背景下坟立覆,没有网络安全充分保障的情况下萎顾粱,智能网联汽车带来的可能就是灾难煞敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绦船誊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纽匙都,明确要求网络运营者(车厂偿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抢愁,应当依照法律蛾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揣嫉,采取技术措施和其他必要措施桓,保障网络安全屏劳、稳定运行俏鳖氨,有效应对网络安全事件许乔断,防范网络违法犯罪活动编,维护网络数据的完整性发绰横、保密性和可用性集赖唉。网络相关行业组织按照章程客喷凯,加强行业自律秀匙寂,制定网络安全行为规范雄璃,指导会员加强网络安全保护居,提高网络安全保护水平摊,促进行业健康发展朴。”该法2017年6月1日起施行拴。    2016年10月23日娄估,在前期工作基础上绞峦,在工业和信息化部等部门指导和支持下当竟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剁牌,2016年底舰歌删,以电子科技大学为主任委员另、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掂、中国信息通信研究院筐倒、国家互联网应急中心四绣肝、中国联通簇、中国电科第30所筹弥镜、奇虎360勺、博世为副主任委员罚,联合国内外70多家整车甭、芯片葱肪处、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坞施妈:车联网络安全委员会)正式成立咳赤歇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摄,在工业和信息化部璃、国家密码管理局堂、国家网信办等部门指导踢劳纶、支持下祈棵,车联网络安全委员会于2016年底组织橡羔蹿、协调产业资源分才幕,以我国自主和在华骨干外资车企价、终端和零部件厂商为调研对象侠,先后完成华南刚殴僵、华东惯、华北淮拟点、东北葱芦、西南地区调研工作炒碑吓,充分了解了车联网网络和信息安全政策定尼捞、法规炽棉差、标准凤釜、产品臣、应用等方面的实际情况与现实需求胖。并组织与协调联盟内外资源避哭,开展了车联网网络与信息安全相关政策途彩牌、法规俊、标准的研究帝傅,形成《白皮书》付诗、《细则》物懒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焕誊忱。    《中国汽车报》蕾绊瀑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溃:随着车联网发展酚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件工辛坚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晾浇樊、技术标准五、产品及服务体系的支持欢。从调研情况看害楼叫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笑,缺乏可靠和一致性的基础工作规,因此需要我们及早采取措施笑,完成网络安全方面的顶层设计工作耿,从政策潘蹲藤、规划唐倪悼、标准硕、技术淮沏妓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浮澄氖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状汲怂,为车联网网络安全的后续发展提供建议冕讥纯,推动车联网网络安全产业的快速发展寞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》签汝荤,从企业暇、用户酚、政府需求出发侵采紊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犀乐,结合车联网的行业特点和技术属性糯,立足当前现实和未来发展趋势滇佛,提出掀扭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钩蹲弛、指标和建议贝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南局常吧,提升网络安全防护能力抨敞哄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畅戎枚。    《中国汽车报》艰瞄旦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滇苍,对现有车辆和新车产生怎样的影响娟喜谴?有没有实施的时间节点疥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渺?    庞春霖黎晌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惕坏,并不涉及强制性标准和法规穷恢奖。同时通过产业宣传抹嗣、贯彻和使用袒,不断发现新的需求和不足鳞暑皆,并加以完善捕颓。但由于网络安全形势的复杂性蟹晚,以及车辆作为一种重要的交通工具锰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醚。    两项文件本身就是在调研基础上版卯,听取产业单位需求而形成的汇概绕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莱嗜,减少大家的迷惑和疑虑榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贺纠疥,切身维护好产业和用户的根本权益详。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品表,当然会有成本在里面粒钞。不过从发展的角度来看狗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伸,属于必备的系统履长坷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦范。同时莫全,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贿护,也会赢得更多消费者的信赖码霓。    《中国汽车报》桐庙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拜?自主镁卤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滔萝素?    庞春霖宏涧害:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作风,其中一些关键技术和产品财,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辜绩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样列暖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辈韭当,那么就像现在车辆的保险杠舅雌擦、安全带畔害巴、气囊先、ADAS等等常规安全产品一样辽,无论自主还是进口车辆那恨,应该都是一致和统一的要求艾,并可以采取现在车辆型号核准等方式柿,推动车联网网络安全产品的安装光镁、测试谁覆跨、使用癸、维护和服务毛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灵顶儒,首先是人们的意识问题钝心湘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意榔踏莱,但对于车联网网络安全却毫不在意疮。要知道郎懈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稳、多变舰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厘戮拌、软件等基础技术遂测半,对于自主车联网网络安全产品而言活贪,投入比较大效涉糯、周期比较长幌、效益回收比较漫长扰娘悔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烧桓,从整车企业燃悲,到零部件驳蛊场、软件淀疯、芯片供应商咯媒默,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆、人才队伍窖秸瞎、产品体系胶典盯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系地,也非结构化的治理模式半,需要新型的伦理五揩、法律和技术法规给予支持蟹梅琶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界受旧刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛休:李芳" "   1月18日据慈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熔。引人注目的是涩巫簇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起列,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畴敬。EC180之所以有如此低的价格琶苦每,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氨。在补贴退坡的背景下戈幌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势人纳匪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爬形量?在发布会后洪会吠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访播密,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义层纹课,以及2017年的经营策略与规划酱古。   《中国汽车报》慧吕羚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义殿身?   郑刚扑: 北汽新能源有两大类产品平台拖克,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讽伟,包括EV姬、EU蒜凑、EX铝奖客、EH四个系列淬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痘确腺。在开发之初颅,我们就对其有一个精准的定位与期待僵乌略。   北汽新能源在两年前预计到酶论释,新能源汽车的3.0时代即将到来隶通,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格让。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饶。   目前痞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伺疾垢,这没有错丝怠夏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术樊,并没有推向市场的现象朵奴乏。我认为陷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虫馁奴,也没有认清正确的发展方向陵闭茅。   因此闭蔼委,在两年前开发全新平台之初寄卞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谜蹋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弊览,这种做法目前看来是成功的行肋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伴、造型纺死、特点以及价格之后朴蜗漠,大多数人对其给予了极高的赞誉琅疏俯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号看淌。   在成本控制方面闲,我们认为还有压缩的余地凑穿陇,通过不断地挖潜降低成本拱,我们认为可以让更多的人开上这款车饯妨惊,不过这需要一个发展过程剃逻稳。随着销量和产能达到一定规钠鹆后粹,我们会进一步整合资源俯侮、降低成本嘛,提供给用户性价比更高的电动汽车溪。因此丛,就目前来说谦磊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筋诗弧。   《中国汽车报》努床混: 面对补贴退坡侣埔尚,EC180为何还能采取目前的低价策略玻?北汽新能源有怎样的发展战略男?   郑刚伸: 从当前产业政策来看博,全国各地的补贴额度不同卸耍,流程不同槐纪,这都带来了公司内部成本摊销的问题泥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尖。为此倡纽财,北汽新能源成立了卫蓝基金将,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲜距闻。这需要企业拥有一定的资金储备携。只要差异化的地方补贴还存在赔,卫蓝基金的使命就不会结束补。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镐敝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会连氦凡。只要发展的规划清晰跺谜,我们有能力也有信心做下去兰屑。因此般饭雄,我认为当整个市场达到一定规那迪牵后锌烷,企业才能做大做强撂。在我看来吝柿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哥哭,而不去考虑社会责任挟浦腻。只有兼顾了二者萌,才能获得发展与壮大短锰炒。   就北汽新能源而言辅,如果年产销量达不到10万歌动,那么就没有持续发展的能力惯。因此川,我们公司定下17万辆的年度目标幸祟沛,并将在4年之后达到50万辆括。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僳绣美。谁先占领制高点敦衔渐,谁就有效益遂。新能源汽车市场的成本杀手嘛可,也将是市场杀手鳖。   在竞争过程中昂檀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拱,而是以传统燃油汽车为对手痉睦。因为它代表了污染枢挟,势必要被市场所淘汰萌。   《中国汽车报》寄: 新造车企业的强势介入赤熬密,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筷瑰痢?   郑刚麓: 与跨界企业造车相比独迪,我们的优势正是他们的劣势卑。依托北汽集团负电煽,北汽新能源有着很丰富圃己、庞大的制造资源俊,有巨大的产业链规模优势簧。在互联网体验方面吻怕愧,我们确实面临一些挑战煎,但我们在造车工艺旱辩、供应链与流程方面有着更强的积累涕闻盯。   在我看来靛堵柑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恼沪,这些可以相互转化羌惯柑。我在发布会上再三强调堪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚊玫谰,而不是新能源汽车厂商累。如何能够最大化地提升电动汽车性能俊丹,创造差异化的用户体验和品牌价值探茸娜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龚嫉妓。   目前欺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户发。在这三类潜在的用户中秆,我们的发展空间都非常大崩妻蹈。   对于新造车企业而言翔,他们确实会面临诸多的挑战哗冉刨。我们在发展过程中遇到的挫折踌菩,恐怕他们也得挨个体会到镶被,但这是一个正常的发展轨迹恐傻衬。因此藤轰,我认为这是一个跨界融合的时代碎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桶,将思维与资源彼此借鉴娘韩,从而为用户打造更好的新能源汽车酣。   《中国汽车报》节夏: 北汽新能源目前的两条产品线盎辅粟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里确?   郑刚售蓬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线飞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线先酵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异未。相对而言空秤猎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摹、邻居睦破、亲戚虏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撕潭尚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人未沫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纺去。因此在性能层面淀刊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炼。   在智能化方面恼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赌捐辰。例如ARCFOX将会在社交遂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性德惨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点来坦馈。相对而言遁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豪飞,智能化水平也将上一个台阶纹抛袄。未来仕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现导。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后来,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胚媚。   《中国汽车报》卫庭适: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何可讨稻,公司将如何利用这笔资金锌勒?   郑刚汤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骂,将实施不少于80亿元人民币的融资浩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楼甭旁。无论是电动化还是智能化彪,我们都会在研发上投入大量的资金墩另骂。目前扳,北汽新能源的研发投入主要在两方面迸堕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究薪妓娘。   我们希望引入来自产业链的投资方犬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展餐皮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韩菏,智能化成为卖点戈传切。   目前迷镜轨,北汽新能源拥有了三个生产基地秃矢,现阶段产能还有限餐蹋,每年只有20万辆的产能看甘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玛辛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源链辞,从而可以更好地降低成本菏凛雇,提升效率暖灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员径固煞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氮牟发,大众汽车集团管理董事会成员口蹦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痞跺。1月14日罚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啡辫惟,他在长春见证了《一汽千、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔷红,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室急靖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臼邓联。    新能源汽车炼窖戎,重中之重    尽管行程密集菠钮赁,但海兹曼依旧神采奕奕师化。他有理由高兴胆赣链,要知道室,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撑双怀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蘑竿兼,比上一年增长12.2%茫。即便如此霞汗,海兹曼在专访开始时额蜕肌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掣扩崔。那么大众还关注什么表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娄芬。“到2020年攫慕扁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迟很,目标为150万辆残。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻;同时欺锻,大众在中国的新能源汽车路线收精,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓬腻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姐,40万辆及150万辆的目标中寸柬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当送。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楔怖,海兹曼称漂测拭,这要由市场及车主来决定璃容宋。此外哥涣,进口新能源车虽然是个“小头”情青瀑,但会涉及更多细分市炒摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唐灸。    奥迪与一汽合作挥哀,加强再加强    就在1月16日傍晚壕嚼喀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铃、奥迪十年商业计划》迪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抨。海兹曼见证了这一协定的签署烹杠撮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伪:“这是一个战略性规划龋伴赐,不仅为奥迪偏,为大众狭氮,也为一汽明确了发展目标促背。三方达成了共识陷,而这一共识不仅在传统燃油车方面森,更是在新能源汽车和移动出行方面呛鹃芳。”据悉含崇,双方将针对21个核心领域开展深度合作康斥径。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒲啪惧。其中斤紊嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点画骇县。同时砰体,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庭煌腻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帕,包括舒窜剔:智能互联繁良、移动出行甭筷虑、联合数字化项目穿寇、金融服务合作等众多核心业务领域卞躲。    同时壤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展频势,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澄丸电,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捶崔嘛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作患派档。    “对于奥迪和一汽来说伴嘿峡,总的框架已经搭起来了豢碎广,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’废裤仙。”海兹曼笑着说拷淘。    上汽奥迪谱封街,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作当吴台,记者自然不会错过追问的机会胖憨斯。    海兹曼进一步透露枚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熊烽却,但当前的重点笨焦阜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棘,形成长期的更有建设性的伙伴关系亲钠宿。“除了十年商业计划的内容之外霞鹅咆,我们同时也更加重视解决经销商的问题墓称痉,更加重视经销商的权益宏。我们要更加积极地回应经销商的诉求康无,解决他们的盈利问题变疗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掇捌浦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳猛齿?在记者的追问下赂烧,海兹曼称白,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谐孩宫,并且经销商的问题解决之后为,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掳交吴。    至于具体时间表你哄巷,海兹曼透露埔啪袜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行结胳,最早要到2018年开始逻施。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮滤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屉韦饰,各位朋友绿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氯欣涎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俩尉。   题目是“坚定信心岔辞,持续推动中国新能源汽车持续发展”敛屯荡。汽车的电动化是大势所趋幂逻持,体制优势是推动发展的根本狭,然后就是坚定信心动泛。特别这几年新能源汽车发展很快煌,产品的成熟度募虱、政策的全面性独、系统性痞,老百姓的认可蓄,这些是电动车酷脸摊、电动化大势所趋绦。大家可以看看贬睬乒,我们今年2016年差不多是50多万台拈臂缆,占到全球67%祥翱埠。从增长趋势也可以看到闷帝,从2011年扮爸刮、2012年莽涛问、2013年挝把、2014年畅咕,特别是2014年搁梨、2015年亩,包括不平凡的2016年辫体吻,虽然有各种曲折秤,但还是获得了很高的增长扇未季,大概有50%河,全球占比差不多有60%多察佃。   我想讲几个理解和发现筋警。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了污,做的非常彻底谐备。我们可以翻看一下2016年的数据抵甲,2016年中国公交大巴坎森纹,不包括旅游大巴呐据藐,总销量大概在10万台左右侨,但是我们纯电大巴差不多7万台举胃绦,插电式混合动力是1.7万台宛悍,加起来大概是87%逼擎饥,占总的销量接近90%笆四,这么高的份额双虏刀,我觉得差不多就在3年左右发生的赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去槽,到2018年舒谴滦,我们认为在公交这个领域里面雷炼戚,燃油车会进入死亡炬纲。很有趣的是2018年雌,如果你要在欧洲或者在日本卵棠枢,欧洲米管、日本一些主流的燃油大巴的制造商锰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来效欧,或者刚刚接近路试潍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化躲翠得。从这个感知可以看出亲,中国背后的推手是什么确想,为什么这么快蜜稍,无论从技术臣搔、从市场伦寡抛、从体制文呻邯。因此我觉得婆,体制的推动是推手宛,因为公交很容易充电癌篮戚,固定路线潮滩,固定区间累俺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伶北,大部分属于国有体制潜,政府有很大的话语权耪棠,公交的排放巨大速豢,一台公交补贴很高掂,但它排放更高兼。一台公交我们算了算嘘窜蹲,早上5点上路话吓,到晚上差不多10点下路切,一天工作18个小时挠莫,相当于30-35台私家车的排放挺。因此喝任设,我们四部委在推动产业政策里面冕,花了巨资在推动这个产业痕,但节能减排的效果是最明显的冯长,而且在全球保持领先度也是最突出的肪。   比如像深圳兑,2015年起膜、2016年悲锈常,大概2017年上半年身,就实现1.5万台公交全面的电动化堤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肪。而且这个产品瓣商、这个领域我相信还能保持持续的领先拴,和乘用车辛、商用车比绣咆锈,和一般的卡车比恃郊,我觉得在大巴这个领域里面催鬼,我们中国无论从技术苯慈、从供应链案始跺、从规模抛扦、从市场地位度,还是很牢靠的道。出租车可能是下一个领域香,我们相信在未来3年里面苦吮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脑婚。   优秀的体制助推悉,产业快速发展娄拜币。即使2016年不平凡的一年里面肆湃狮,国家有很多政策轰第,像国务院2月24日政策常务会议吠疽贾,政府公共采购配额撵攘辱,7月6日马凯在西安有一个专题会揪顷,包括到10月18日克强总理国务院常务会算吉,原则上不核准传统燃油车棺,加上之前一整套的体系蒜触。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侯徘、最系统的政策体系咸奔脾,包括今天我们的百人会这么一个平台辽藏陶,在国外是不可思议的促男轨,但是在中国就发生了傲,我想清泰主任亲自组织谱铂冷,这种特殊的身份把大家聚集在一起矩,而且今年的规模更大弹睹,明年可能还会更大备,这些体制推动中国新能源的高速成长久膜敌。   从税收挎、推广配套忻、长效核查豆、推广管理等都在推动浩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慰讲,刚才欧阳老师也提了创,很全面捆栓,从上游的IC制造骂、正极刊、负极穿老奢、电解也隔膜床、各种资源间帽悄、配套玲卞鞠,中游的电池彩筐奶、电控融酿抢、电机廊,下游的整车称腹拦,包括售后服务锤芜埃,全系统的肥剔、全规模的恼册琼。国外也是迎来了发展的热潮物,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汗袱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%囱受罐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叔铃。   坚定信心嚷番尽,持续推动新能源汽车的健康发展系葛。其实我们在业内也在把这个脉漆防,2015年1%是一个拐点礁赦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哭彤,相当于当年差不多10%的市场份额恳漏惮,2025要达到20%的份额瀑讹发,当年要做到差不多400万台勉,才能达到目标涧抡少。因此我觉得涛亲,2020年10%还是有一些挑战舜愧耐。我认为到2025年惮,如果电池做到每瓦时1元钱以内巫妻,按照同等配置的汽车署,成本按照同口径的品牌熟翠肌、同口径的配置算漓,大概比传统车还贵20%-30%拟疏,这时候国家财政一旦退出去以后龟呢毙,必须有相应的措施来进行补充稠。我相信第一娜,购置税的减免菊,一定要延到2025屠俗,甚至于到2030抄水,这是一个10%的政策支持平耸,这点非常非常重要淬斧。第二揪苏山,消费税旧,特别是对插电式混合动力车吾嫉铺,消费税有2%环、5%-9%毙许,如果在国家财政资金退出以后钨,如果这个要有一个减免的话珊朵半,这里加起来差不多接近15%-20%钨,这样把30%缩小2/3患,国家政策就扶上马巳、送一程盎,才能够让新能源车更健康脾骆。   齐心协力樊,2017讽攘,撸起袖子烦购,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷侧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地督垛,万象更新甜很霉,这是中国新能源汽车的春天恳。从2014年的小荷初露疤煎睛,到2015年的急剧拉升卫,再到2016年的高位放量敛残,可以说经过三年的蓄势挎漂钦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化探。牛市的格局基本确定杯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桂匪,“十三五”抄尽、“十四五”和“十五五”期间集仙沛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%香辉硷、30%和33%蚊葡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒂皆弟,继本世纪初的“黄金十年”之后氏泻,下一个风口即将到来猜穷。   毫无疑问层,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撼策薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叉畔对,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黔讹,值得关注吠培。我们总结了一下这些变化净,有三个方面的特点魔:   一是市场的形态改变了仿。   从导入期迈向快速成长期触,刚才欧阳教授称之为成长期旁设权,我们在前面加了“快速”两个字缮辖沸,有待商榷毕剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗓间颅,成为消费主体信僳冈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憋接,新能源汽车从政府的示范运营起步俏,不断地向私人购车靠拢怯,临界点已经到来!有统计表明省,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揩呜,预计今年将进一步提升到70%左右粟啸新。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奇,要在竞争中胜出衅镣庇,就必须以客户为中心按漓,以市场为导向揭困,树匠心虎甘,出精品化撕迁。   二是竞争的主体增加了腑号。   从少数先行者的竞争无售,演变为全员竞争闷夏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手故娜刹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姜吮懒,包括这些国际大牌玖椒参,比如说戴姆勒久、大众等等跨国品牌戏赖,通过合资强化了在中国的业务布局性塑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篮嘎。有统计表明嘉郊呻,从2015年开始怠等,全国新能源整车的投资项目超过30个丁,总金额超过了1000亿元损割狭,总产能超过了300万辆妮。当这些产能陆续释放锹祥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霓。到那个时候钎绩盒,竞争将回归本源闻赋,那就是技术菠替邻、产品和服务胖刺赖。   三是行业政策转向彩抱。   从扶持补贴过渡到监管引导吹起顷,政策驱动弱化敝腥剃、创新驱动凸显囤顿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整金付逻,产业政策呈现出四大趋势祷德:   第一抛泥嘶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凑洗规,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枚,通过准入膳刀、销售颈犯痪、使用环节的标准发布柏,提高行业的门槛悼蝎,净化市场环境;第三垃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局检撑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斤电摧,让市场发挥主导作用;第四据,通过电池目录和技术路线图的发布媚镐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罐纷闭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仁免耗。   本世纪的前十年础,可以说汽油车高速增长霓梆奋,成就了中国汽车产业的由小到大寞乳。接下来的这十五年聪睫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袭填?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匡喂郝,克强总理也讲人讥魂,“发展新能源汽车纶,是培育新动能帽,发展新经济的重要抓手”搬溪。中国政府凭借新能源汽车炕婆锑,特别是纯电动汽车纠惕,引领产业升级铆每,谋求弯道超车览,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菲遁。   继高铁殊奖、特高压和核电之后卷风捎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喀诬,这种希望能不能变为现实攫?还需要我们全体汽车人的共同努力烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氓典,目前已经基本建立起了一定的先发优势匪,把先发优势转化为领先优势耽,是我们坚持不懈的目标臀。而要成为一个真正的领先者祟伍,只有创新碾乌。创新就是从零到一泊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凶堕,用全新的方式组合起来柒额孙,去创造新产品篱善,去创造新的生产方式和商业模式糯淡弯,去开辟新市臣秃妗,去整合资源禾肪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绵娜,去实现新的价值创造昧。我们将以创新为最核心的驱动力阑埃乓,全神贯注哭,聚焦技术湍啃墙,聚焦产品抒刷晴,聚焦资源罕水绷,聚焦市晨荨;以心无旁鹜的聚焦战略刺椭康,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志末圃,实现北汽集团领跑的梦想汲。   借今天会议的机会蛊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮卿晶,也就是刚才谈到的四个聚焦杭拧:   第一僵港如,聚焦技术睹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖标博姆,消除盲点挂队锭。新能源产业最核心的技术就是“三电”氰吻蹭,此外充电和续能技术庇、激光雷达等汽车技术膜,以及轻量化的新材料禽锤温,石墨和锂等上游关键资源郡米腾,也是我们需要掌握的核心技术和资源骡。这些技术和资源芯洪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痰琅茸,我们再难也必须干砍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缕板,各司其职缅两,对新能源汽车关键技术进行各个击破览。北汽集团将在政府的指导和帮助下芒粹,在北京的经济开发区较莫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匿睫。它由研发创新中心瞳戈娇、全球营销中心娜、品牌体验中心急继、联合创新中心等五大部分组成屋畔害,将建成从用户研究金然、概念设计程搏、前瞻技术念、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错。   第二妇盾煤,聚焦产品女罚。   产品是企业价值的最终呈现发暖,是我们寻求客户认同的物质载体圃段偏。高度契合用户需求椽敦商,被用户接纳透细、认同的产品才是有效的产品触顿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灵,我们的产品在续航里程即、成本控制垒退拷、整车品质挝媳、产品线的丰富度方面蔫秽红,目前还存在着明显差距鼎。打造新能源汽车的产品力熟囤,我们将从以下几个方面努力殿捂:   一是凝练闯钞,集中北汽集团的优势资源滤牵枢,打造若干款明星产品坛咕颅。   二是做好差异化的文章酚豢梆,精确地切入特定的细分市场环超筹。   三是做好迭代创新舒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化副镣、网联化肝羚、轻量化技术应用到产品中奢凄,并根据新能源的技术特点筒沏,开发设计全新的车型平台骏亭。   第三沟,聚焦资源贫。   21世纪的竞争茄撤椒,不再是产品的竞争踞爸,也不再是渠道的竞争烤届蹦,而是资源整合能力的竞争酶侠。新能源汽车全产业链更长去、体量大哭汇理,包括整车旧蕊甲、充电基础设施琉、智能网联鸵熊史、无人驾驶以及下游应用在内帆,整体的市场规模在10万亿元以上繁恒堆。   然而资源是有限的祷滑普,优质的资源更为稀缺级,新能源产业作为朝阳产业健防红,资源的布局与传统车完全不同蚀鼓瘦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袄,瞄准核心资源和稀缺资源腊吓呐,提前布局卢坛,将其纳入到我们的生态圈之中惕,北汽集团将围绕着创新链呈哭、产业链孟、市场链究叙涟、服务链和资本链这五大谋裕块茎夺脆,通过新兴技术的孵化胶僵、成长型企业培育朴赎、产业并购整合等手段岸浪瞎,实现关键核心技术的突破与领先纠辣,打造北汽新能源的杀手锏粗回,谋求长远的发展憨忿榷,实现对传统汽车产业的更替嫂。   第四亲龟,聚焦市场踩笆。   市场占有率是关系到产品的关注度崔、品牌影响力的重要一环壕疚犬,目前我们在新能源汽车市场的拓展晦、品牌传播链飞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萎,可以说暂时走在了行业的前列盾。下一阶段苍喷,我们在继续发挥自身优势的同时栓喜,还要加强对市场的精耕细作端,对不同市场进行分别覆盖涧,不断扩大自己的势力范围钒姑。对公务市承印,我们将根据公务车挽扰亩、出租车归、城市物流翟吉们、城市租赁吓归位、城市公交等不同领域的特点古恰,把规律琢磨透寞齿,在品质差异化薪椿、品类差异化和品牌差异化上做足文章陵缅。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念蹋,做好网约车市场开发遣,打造国民车旦彪乏,切入经济型纯电动汽车市场霸膝。同时喜惨泊,通过融资租赁等手段疼蔡,对特定客户资源进行开发阔先镶。   各位领导茸、各位专家麻项搐、各位同仁料围订,“阳春布德泽翻焙,万物生光辉”蔡曙挛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启维搞,新时代近在咫尺童,新机遇触手可及鞠,新梦想指日可期碎,让我们以自力更生筐班古、艰苦创业的进取之心定痴,以敢于人心驴顺,勇攀高峰的凌云之志浮柬,撸起袖子力肥井,真抓实干插难啪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猩遣蹲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宋僳,我认真思考之后美,认为这一说法不无道理任。我想可以从两方面来看锑钡骂,一个方面是从全球来看栏还,在2016年这一年胚,发达国家主要汽车生产国泻了容,包括大型汽车公司虐粹返,大家对汽车发展的低碳化释跺胶、智能化换跺筒、信息化取得了进一步的共识疤傲捕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叼嫌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赦孟弧,但是说到了要害懂郡柿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛔,守成者将面临巨大的挑战”惟豪。而从国内来看陡嘉承,我从调研中发现蜕疤嫉,很多企业由“试试看”介汰,转向了“铁了心地干”褐茸,把电动车放到了公司战略的中心地位齿醚份。    刚才李书福老总讲的他的规划辉顶窜,到2020年暗距淮、2025年瞥仇,电动车的比例要占那么大匿,新能源车占比那么大厢澳衡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娩。    另外逞酣,在这一年当中粱贯律,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿释疏,一个是企业的研发路径在变化臣捞协,由燃油车的引进炕湍儡、消化马倦、吸收晌喝,正在转向开放条件下的自主创新齐妓贫,各个企业对研发重视的程度誓煞、研发投入的力度是前所未有的刚吧。另外查举奇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列编,这样就给了中国常,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会行发。另外讼群,有一批没有退路霉捕茸,专注新能源汽车的新兴企业突,他们没有存量的拖累讲拭攘,他们的思想更加解放抄迪貉,这些新进入者带来了新思路郎庐、新创意虫、新发展路径就庭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怕私,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路想缅,对我们汽车人来讲会有新的感触寇。    新进入者带来的新的发展路径耙、新的生产组织模式该,给整个的产业带来了新的活力插。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桶,我想这个影响是很深远的缉。因此啸嘘,从这个意义上来说脱哺群,经过孕育期的磨合稀,现在已经开始有所收获坑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兰量。    以2020年为结点猩,中国电动车将面临新的发展态势羞染,我归纳了几个观点鼻蔼:    第一虱,进入2016年确福,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯抖,在消费者购买意愿增强的同时隧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择方恕删。此时芬粒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚼棋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争高。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候誊蒂凭,随着竞争的加剧脓,企业间的差距拉大烦掀滤,大浪淘沙的过程已经开始恫详盛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坦浪。这种现象不仅反映在整车呈得,而且已经延伸到电池企业孩看缮、零部件企业以及上下游整个产业链党布末。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涂裤。    第二镜,迎接国内市场国际化竞争车邦。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日体,距今只有四五年时间了秒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梨吝成,国际化竞争来临之时才是真正的考验女粳田。中国的企业必须冷静地看到枷,产销规模大彭乔吾,并不等于竞争能力强哦骋。我们与国外先进水平仍有不小的差距姆闹猴,重要的是技术基础薄弱匙醚、原始创新能力低入、核心技术欠缺随、品牌影响力不足谷涪脓,这些带有文化色彩的软实力洗,需要持之以恒的积累特巷,“非一日之寒”察拉锨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫉饯将,提高竞争力的途径艇币,不是等待企业的扶优扶强冻必疯,而是由政府创造好的产业生态尾夏课,使优胜者在竞争中脱颖而出抒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旗,就瞄准了国内国际两个市嘲焉瞧亍,产品设计昆番奢、生产工艺刷请、产品质量都以国际水平为准鞘,我想这些企业他们会相对比较主动摧。    第三描拜怀,向后补贴转型期的政府政策蜡婪胺,在既定政策支持的周期内悔箱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗣,是政策能否顺利转型的关键鹊痊。政府的购车补贴是一把双刃剑栓腹,当市场竞争格局出现之后备蜡蹦,政府就要特别注意行,不要因政策调整不及时而削弱竞争楔缴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邦。因此溉每,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上危,聚焦技术创新净翠豁,加快补足技术短板绕剧婚,提升电动车的性价比龟梗目。相应的纫巴,评价支持政策效果的窗口素破,应该由市场规模扩张奠,转向竞争力的提升退。    具体地看购车环节的补贴赣砷,应该适时退坡聚率,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捷姬爸、降低成本的能量宪瓜纶,造成优胜劣汰之势畦茹。政府资金应更多地支持共性技术的开发排吨嘉、充电基础设施的建设牛晴。与此同时说滔,非补贴性的那些“功能性政策”鼓,例如碳排放政策仇桐哆、燃油消耗量限值政策良、零排放积分政策箱四渭,以及购车许可衔诫、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹤敝,使市场产生稳定的预期曹。 第四翅宪,立足后补贴时期链宠,打铁还得自身硬蹭宪酬。    从十城千辆算起吗,各个国家发展电动车的时间差葱梨定,给中国企业留出了大约十年的孵化期刊稍疗,这是难能可贵的谰。2020年籍围磋,作为中国电动车的一个标志性年份靡,将迎来后补贴时期母襄檀。可以预计税搽,那个时候直接购车补贴将淡出据射味,但功能性支持政策还将保持铆。在这种情况下豪凛,电动车能否与燃油车抗衡败捣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢,将取决于这几年的行动什。    我国电动车是在较高起点上起步的糕锹,总体经济技术实力已经今非昔比藕,如果把握得当嫌杜,以电动车为契机刑傅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胃雇,企业应充分利用政策支持的周期雹琉,下大工夫做好三件事撅寞:    第一碱,人无远虑革暑旁,必有近忧德纬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峰,并加紧部署与实施村蜗慌。    第二坚裸,持续壮大研发能力耸,掌握核心技术昂疚,攻下“不经济托、不放心分、不方便”一块短板弧蹬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簇。 第三书拆梁,以产品的品质戏韧、品味打造优秀自主品牌莱庙惠,赢得市场的信赖歉擅。    第四申瞬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窟炒丹,就是在这个期间匪坞霜,一定要想办法在自主品牌上下工夫斤寺。我们的品牌实际上在燃油车上查梯芜,很多企业下了很大的力量荣焙,但是应该说效果是有限的湿耸。而在电动车来说是个新的机会搂寥顶,所以在这方面应该下更大的工夫雹,通过产品的质量铂骆党,通过产品的品味打造自己的品牌惫。    第五空豢,要系统规划陀蹈豌,及早部署“电动车+互联网”贤快郝。今天的电动车之热码礁男,并非由于传统能源的枯竭拳汤,而是因为它有很强大的正外部性屏搐。电动车的低碳化叭哆毕、信息化钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源苇、智能交通桂棋惹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥髓泡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鳖怠逢。随着这些方面的成熟斯残涡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浩节。信息化鸵娃秤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禄堕,这里有太多的文章可做鳞。目前辅助驾驶耪坎、无人驾驶已经走在前面甘损,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脊、智能交通检、智慧城市以及5G通信协同发展恍、统一规划当凶、开展顶层设计蹈胺、超前部署灌共煎、抓紧启动溅挂桂,引导企业的技术开发和基础设施建设帝动蔑,推进“电动车+互联网+交通”甲萎,把阶段性技术成果用于提高交通效率涪碉、降低物流成本惶、保证交通安全棺落,使其产生经济和社会效益茂。    电动车发展的大势已经不可逆转某奈酱,向前看诚稠,挑战与机遇并存黄藩。如果把握得当醇森徽,机遇大于挑战!    我就说到这里忱畦,谢谢大家!    (根据发言整理段编搁,未经本人审阅雄褥骑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看娥纯:李芳" "  全国政协副主席九惹、中国科学技术协会主席触誊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褪怪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歧,以下为万钢演讲ppt亮点实录杠铰:    尊敬的清泰同志食粕亭、冠华部长础、苗圩部长极拈刺、解主任盗,各位来自汽车界的中外朋友们粉旗艘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膏。上午抽点时间看了一下展览庞,给我印象相当深湾,有一个很深的感觉苯科膜,这十几年来中国的电动汽车持续发展昧灰菜,走上了一条创新的道路良未娥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苛盯盛。今天这个会议的主题很好秆屉精,就是要持续地提升我们的技术能力间刃,抓住创新新局面蔷荤虚。我想就我们未来促发展滇违捐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脯老,谈一点我个人的看法饰昧。从四个方面砍:    第一梧,谈一谈我们这些年来齐心协力徽,新能源汽车所取得的新进展钳,尤其是2016年的进展特别明确季讲。    第二皮,回归深入基础研究巷,提升新能源汽车的质量和效益哗。    第三棵呈鹃,新的发展趋势堑详随、新的发展方向模秃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点殴,随着人工智能的不断深入昂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屋。    第四烙,我们怎么样更好的凝心聚力鞍式,合力推动新能源汽车的创新发展诡喀硷,谈几点看法问娘。    刚刚得到新的数据确嫁丁,有的来自中汽协会泻豌、有的来自中国汽研中心快,数据告诉我们蕊杯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晚,占新车销售比例的1.8%卫捆兼,中国的保有量达到了100万辆罐净。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渺龚硅,这里讲的是公共用的充电桩烂鞋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家香。    我们的关键技术取得了显著的进步嘛阜冉。今天上午我在零部件电机妨背舰、电池介平、电控这块花了好多时间官勉楷,仔细地了解了一下情况席窍,确实和我们了解到的数字很相近簧惮奈。动力电池的关键材料发展进程加快狈昧、性能指标稳步提升厢怀、成本明显降低桑驰般,从动力电池的单体豢、电池包奢圣醇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拔权。一个指标性就是孔米,三元正极材料能量动力型的电池垛爬端,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蚊颗猛、有些争议膜互短,好多同志说泥箩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标面搔尖,现在看趋势已经很明显浅。我们特别强调的节,哪叮块比能量达到了140瓦时/公斤念伪男,动力电池系统的价格奋,这个价格现在也是保密羚,但是总的说起来明显下降订翻豢,总的达到了2.5元/瓦时以下恨。动力电池的产能达到了100G/瓦时劳,世界上生产规模好斥,特别是在新型电动汽车的动力电池盾典东,规模得到了很好的发展睹蒋泰。    驱动电机技术也取得了新的突破署睛。特别是共性基础技术进一步突破弥锤钡,导磁硅钢短始、稀土永磁材料领、绝缘体材料穷、位置传感器尾,芯片的集成设计和电力电子系统碾禽,取得了新的进展梗亢。我也了解到梧吐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俺。因此光,重量比功率超过了3300瓦/公斤绵抒撼,电池峰值效率达到了97%该疚敖,高效区达到了80%苔。特别一些新的设计诬停潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赦匆,比如说我们都知道燎蚊,对于0—100公里的加速垫辰,对于电动机说起来焙趁兰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趟寂卫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惜祭穿,就是高速公路上超车的时候蜂,超过它这个临界点以后酗寥,这也是一个安全因素彩缄了。现在我们很多企业从两个方面馈舶肮,一个方面瓮拟,用双电机的技术来弥补后面这个不足揩,第二个呻仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力人萍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展量。    今年汽车界有一个新闻搂桨,第一个互联网汽车走上了市晨下佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辽抗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峭卿部,据说现在上汽的同志告诉我胶巴踞,每个月销售2万辆顷娶抗,产能有点跟不上了宽寒,效果很好涧料裴,上市不到半年累计就超过了9万辆填恫,成为荣威一个最大的销售热点忱罢。在互联网大会期间雹庇盛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埔兼晶,搭载着北汽富丢趣、奇瑞比、比亚迪轿车都亮相句俊,首次开放了道路湾,18辆车300多位嘉宾在试驶搔,当然评价各有不同统脊,期望值也有待提升票捕,但是勇敢的走出了第一步蔫踩缕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿封浩,做出自己的探索锣。    我特别感到高兴的是蹲辫,2014年我们就曾经提出电动化寥缺啦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索保。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展返图,从汽车到基础设施糙,一直到停车场秘、充电站肛,包括各方面财税的支持稿甭,一系列的政策免溃呛。国家层面赔,从购置块、补贴姓、税费减免郴费仿、研发支持喇、生产准入剂淬、业态创新炽匠抖、基础设施姑欠莽,特别是标准规范方面隧,都出台了一系列重大的政策措施毯摧,现在看起来落实的进度还是比较好的喉屠藐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悍,这是一个开门的讨论视儡轰,许多外资企业都积极参与当中泥栋碳,对电动汽车发展矛、新能源汽车发展家蓄裂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碌尽稿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面到汀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仇。也是由于刚刚推出来钵,我觉得很好谱峨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莱态羞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见局,使政策更具有落实性寂。    这里向大家报告一下啤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枯咸。新能源汽车作为一个试点的重点专项皇辖阮,实现了从基础科学到系统集成诽衫馈、共性技术集成勘骗忱、示范全链条的部署斤骋扭,特别是在基础研究方面须劲,加强了对基础科学问题的研究委补堪。因为现在产业发展到一定程度的时候晒辉碾,要提质番蕊奋、要增效鲜内,还必须要静下心来瑞皇、回过头来从基础科学问题上下手恢,不断的进行优化诉喷递、改善惩彭,才能获得发展绣首。特别是这次的重点研发专项坎附捻,对于电动汽车智能化和网联化的技术敛泵惫,也设立了专门的课题囊魄绰,实际也是我们当时电机韶、电池段、电控的“三电”之一秤狙熔,也随着时间的进展不断的转向新的重点累屁。所以老,整个“十三五”期间的专项规划偿牟,将对六个创新链条欣扑,就是全链条一体化的部署栓股,38个重点研发任务诫,政府加大了投入卵炉先,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入修抒膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岭,首次突破15000亿算超,更值得高兴的是那碾校,企业在这里边投入比例得到增强托酣,达到了78%以上莱秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闭、加剧扣除政策有直接关系蜂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿即,看起来企业投入的效率还是很高的藩。    去年我用过这张图(ppt)妨殿嫉,这次还用这张图默,对它进行了更新很。由于时间关系香黑沪,统计是1-11月底胎,11月底中国产销量是402000辆酵喜,如果这样算的话垦赶脯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乔填公,中国占了40万辆房灯提,就是占了50%飞澎。到2016年底琅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆默孰巴,中国占了其中的100万辆悄撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磷刺讽,也说明了我们国家对于节能减碳汕收邪、应对气候变化作出了新的贡献醛楔火。我们虽然应对气候变化调门并不高芳犊,但是我们扎扎实实在做每一步唱巩,现在无论是风蠢四、光播叙、水缸慧忍、输变电夏帘十,无论在技术先进獭滔、装机容量拨、发电量都走在了世界的前列嫂,这也是我们作为一个还在发展中的国家郡,为新的发展贫穷讳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献十。    世界发展的趋势也是一致的圃,低碳疥、电动邦佬嫂、智能化成为各国共同的选择叭妨。美国录健、欧洲无啥锻、日本羚,包括汽车企业福特掠驾、丰田查、大众都推出了它们发展的战略浚乡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜡捣,比如说大众推出了它的“2025战略”诡飘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侗讣晦,销量争取达到300万辆筐,自动驾驶要覆盖栓,在2021年提出全自动驾驶号吉盯,电池也要进入大规模的投入辽巍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卉话廓,零排放勿龄沪、互联釜却喘、自动驾驶汽车罚棠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹅、氢燃料汽车猾辣腔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流璃、沟通肛拭墙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式排、增程式的混合动力汽车酬染氯,因为他这里有基础建设的问题呸穷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硕杭,就可以有电的情况充电烂马、没电的情况加氢悔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耙,同时又实现了真正的零排放缔咯籍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai季,上次试驾可能还是8年以前衅,我觉得汽车的进展博,无论动力性罕挂、环境友好性囊腿顶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漏,据说已经进入了市场芳。包括通用也宣布了在2020年以前貉,在中国推出9款新能源汽车敦岸。我这里想说的是返谜上,中国的市场也是世界的市承邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霓湃狠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踞魏夺、参与竞争痰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业水,就需要我们来推动整个的发展芭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛋驾咎。 第二甫什部,谈一谈我们对于深入基吹土钥骸,着力解决一些新问题的看法佰。    对于电动汽车匣齐善,大家首谈就是续驶里程笨馈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疵挺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牌五。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颅,一个明显的标志勒儒惟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量财星,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肩。如果说单程的提高电池的载量獭撅,当然加入电池的载量车子可能要增强壕人潜,车身的增强就又增加了重量桃觅,直接影响就是增加了它的电脑版回。我们也看到一些装载高容量电池的窍,虽然续驶里程延长了瓮痪奶,但是百公里电耗就明显的增加了杉。因此边,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浩白踞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闪芦、合理的规划帮枯。首先盒,车辆运行的范畴巴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹿雇歌,尤其是现在承,我们应对大气污染逞,主要还是大城市集中壕杰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑房茎截。但是从技术发展上说起来竟庭尖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度季、功率密度和整车的轻量化卡痘拖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炊戒啸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程病,这当然是市场的期望挫帽蕾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挠默。    最近新材料研究发展很快技,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沧涡券。有的朋友跟我说沧,我们现在用的是石墨烯电池脚,其实说用了石墨烯是对的范甩,但是用石墨烯全部来做电池较抖袭,似乎从科学意义上不太准确夹淳竟。石墨烯材料叛,包括碳纳米管蹄,都有它优异的电和热的传导性能坝,作为锂离子电池的负极材料添加剂晶,可以有效的降低内阻圃,提升放电的效率末添良,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浅,还有助于减少介质之间的电位童筏,来减轻电池界面的腐蚀性量抬暮。从这个角度上看妊辉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寥仿,当然由于动力电池负极密度提高了禽,对正极材料也可以进一步的优化丧潘恼,在安全的前提下陇想,所以也可以显著提高它的能量密度癌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步避,就是说能量密度提高了甘奇,同样的电池包里面可能有更高的载电量到聘胸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加式浪。所以在增加单电池和电池耐洌块功率和能量密度的时候娘,还要加强对于电池包热交换距离的研究隋衫缮,来优化提升电池包整体系统的技术定,它也是一个相互关联的关系脱喜。    随着电动汽车的发展场,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猎横输。比如说电池包往往布置在底部誓们平,夏天路面的热辐射还是比较强的脚垂褐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挡蔫,从结构上来实现电池包的冷却耙,因为我们现在冷却剂就是这样的齿嫉,要把它放在迎风处篱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莎,电池包也应该考虑到这个蹄吓烽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裙。结合冬季放电的特征蔡,我们还应该研究叫防揩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劝为惠,使它保持在合理的范畴之内末,来逐步的解决冬天放电比较慢的绕排、容量比较低的问题傻惋。总之说起来耍笺迹,我这只不过是一个例子币兑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酣、关键咕菱、整体的技术统一的来规划和部署煤汕。    上次百人会上我特别提出既让捷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炯蓟,带动汽车制造的转型升级卫敛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节认坦痰,给我留下一个很深刻的印象巷颈,我和苗圩同志都搞汽车的枚帝撂,过去我们焊一个车身500多块钢板空镁炭,用2000—3000个焊点接在一起翁勃,加工线上全部实现了机器人刨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身密,一共就45个部件馅撼侈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汲辨估,几个机器人协同操作习饥恒。板件和板件之间没有焊接凉番,就是直接的黏接广稼,加热黏接猜,远远看去就像搭小孩玩具似的枷酚雇,几个东西装起来婪杰。更使我感到比较吃惊的滤逢,现在碳纤维的车身吨,已经不需要在现场涂装了眯醚壳,有点像我们当年装修房子酚,先装地板再油漆碗昏,现在用的全是油漆地板擎萌慨。现在汽车安装上确实有进步徽次,所以我也很有感触淬胃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悸仆,需要轻量化材料的技术沦,需要轻量化的设计始蹄,需要轻量化的工艺漏,也需要轻量化的流程废畦。特别是现在的汽车产业裂低,包括内饰座椅使用的材料古耐尚,也尽可能的采用可回收竞、可再使用的材料熬庐,这方面的技术也在不断的提高喉,这个应该成为我们新能源汽车发展街,不光在车辆技术佳、而且制造技术流程方面全方位的提升棱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展料,今天我很高兴雄跑呵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粗,更多的看到了我们一些任,像燃料电池大客车的发展电。很多企业大家如果去看的话澜犬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吹廷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氏脓,比如说碳子勉、交换膜胳梅痛、双极板逼东,以及它的特性基础研究的进步密切相关豢梆。实际证明迹坎纫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虹坚,也具有自己的发展环境的优势岛。我们要借助这个优势来推动我们的发展泉撩夯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系们巢,我们是不是可以考虑柑绿蓟,尤其是在燃料电池研发的初期空吾痢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荷唯嘛,这样可以有电的时候就充电稳、有气的时候就充气琴畏塘,按照它的发展各取所需篙温该。实际从技术进步上脊凰,技术发展的本身廖羔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用釜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钒,对于延长它的寿命啼,对于减少它的燃料消耗梆沦,是很有帮助的世矗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用婪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用射储,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盆备盼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捎胚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弛。当然它们也在考虑嵌汞狸,我们怎么样能够更加适合中国的特点俏康。我们还不能忘记中国还有一个优势畅氦美,我们在电动汽车走向市场的前期乳毕匪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞬袱,先在公共应用澈虫、出租应用上去使用抢拘戚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馈朴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稳觅,必然有一些城市就可以走在前面怯拘坝,又可以来推动健康合适和快速的发展级椭。中国“11?11”又是一个新纪录己惨,信息产业当、网购变成了整个市场销售的主流搞,我们看了看迟瑰颁,2016年快递业高速发展婆太匆,中国快递业总量超过300亿件吠,平均每天8200万件包裹走在路上淬,用于业发展小型物流车清洁扯慑吐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掀揣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扰,有了高端引领就有了有序的发展汗,放弃了高端引领就会低端充斥揣,所以从这个角度上渐弟怕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色珐呸,争取使我们的汽车产业走上高端引领密、创新发展的道路上庭。    在燃料电池汽车发展的过程当中舌,深入开展了国际合作叼畏雹。我们积极的参与了国际合作铅,开展氢燃料电池领域的技术合作写忙磋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酪福,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拳淀闭,组织国内的企业懦,开展深入的技术合作苇山。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桔为,定位就是要建立一个覆盖全产业链发顿侥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雹眉,在中国发起但并不局限于中国赎酷怂,积极组织管理以及运行机制嗣纱锻,要按照国际组织来筹备婪融、搭建挞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笔匡拌,因为燃料电池实际用处很多烙暗殿,比如在通信基站瓶、备用应急电源拢,随着我们移动通讯不断的扩大寝哩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顾、包括更新坟筹,都值得我们重视韧鞘,包括医院的应急电池桃、安全防卫限,包括我们最近在研究深海运载火膊,也完全可以使用氢燃料电池两,燃料不是电池砂篡辽,实际是一个发电机徒,而这个发电机可以用在各个地方沽,最重要还是零排放的清洁能源为塘,效率高帛婆贸,能源密度也高痉。 第三椽番,深思熟虑解,把握好智能化的新机遇巩侠镁。    近几年来彻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纱。比如美国鲤苦恢,白宫推出了人工智能的新战略火,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粟,包括日本的创新战略规划便。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孪,这个时间恶补了一下人工智能的技术可。中国工程院最近技术指出敞抬,人工智能即将进入新的阶段坎其派,人工智能发展有四酱、五十年代了统郝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翱垫。但是当我们信息化日益普及岗路,移动互联网辉腾、大数据称斗娥、云平台的发展兽丧,信息环境炭尽、数据基础病厘脚、目标理念倘阂、市场需求都在发生不断的变化匙酶,将推动人工智能新发展兴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尝粮糙。因此隶散,发展人工智能也有利于改善人民生活试非冉、提高经济发展的水平梯敞闷、增强社会治理的能力饯皆、维护国家的社会安全甲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图临,但从各国的共同概念和我们的研究扳矛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竟脯祷。第一途,要降低交通事故和伤亡人数觅。美国的报告提出来溜斤搭,美国每年有35000多人死于交通事故充,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疆芭价。第二韭痞,要应用低碳略、零排放竣枪蜜、环境友好的运行环境赤扭眷。第三围诡倘,便捷恢薪,要降低驾驶强度褂吮,提高交通的效率函嚏。第四璃撮鲤,要推动共享锋黔匡,提高车辆的利用率敲兰。其实我们现在不得以所采取的一些限行雌搜,包括交通的拥堵负杠卑,都降低了汽车使用的效率距泄烩,所以从这个角度说起来溪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粳光。还有盯,牵扯到公平出行驶汀跨,随着老龄化社会的进入龄姓缎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刷。    关于自动驾驶汽车研发进程涉,好几个报告差娠,有的人说无人驾驶斤鸿哀,有的人说自动驾驶吠狸教,有的人说智能网联汽车澄,都提出了汽车发展的里程碑赏焙精,我觉得无论叫什么汽车沁善剿,都是说了这么五个阶段盾美,辅助自动驾驶荡鲸毙、部分自动驾驶篱腥纫、有权限的自动驾驶舅、高度完全的自动驾驶阶段蕉凯聪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暖,比如说在辅助自动驾驶方面赔,怎么样能使汽车感知周边耸,科学决策操,及时反应视臂踌。比如怎么让汽车能够与互联网连上靶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车船、网戌、路的联动释庇筹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系司,就是人咸壬、车亥炭、网枯、路的一体化荷。    辅助自动驾驶珊癌桔,实际这些年是汽车界一直研究的重点溜农串,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耿寐,有雷达炮耍酪,包括现在有毫米波雷达霸幸纪,摄像头激,对外通信系统吓剁,包括定位逻。与之相应的康,刹车到、油门炮、电子稳定系统闺铝、电助力转向等这些实,实际在关键体系上掏凄罚,传感系统呵惰茎、操作系统揽、中间和决策系统的研发计,其实这件事也不是现在的新形势赋,早就在80年代的时候呢,80年代后期就研发了防抱死系统共陶铅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寿杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伪,包括防启动时间的空转翔,后来又有了电子稳定系统澈溪帽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竭醛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涩立冷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诉寒围,有了它以后鞭碉呈,在90年代的时候陷蓄羚,我在德国工作的时候际测,车里边就已经有了尾随自驾隘撑貉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捍簿,不用担心慕。最近我看到了我们国家的好多汽车瞪无夸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应对,一旦接触太近都会自动加一下速蔽。包括我去年去参观长安毕姜腺,他们也给我展示了自动泊车系统堑,实际自动泊车系统我们在德国工作奴射搂,90年代后期时候就有这样的设想汝馁,2010年我到德国去访问的时候署五,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尉。实际很重要的意义既商券,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坊,也得到了发展稗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拷锯。    下一步就是智能网联锚怠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雹弓巴、看到自己看不到的东西恳腊,90年代初期的时候说没蚀,堵车情况有数字广播匣俗,数字广播就和我们一般的广播不一样死,随时可以呼叫堵车的情况伯。后来有了数字地图和卫星导航剃扫,就形成了第一代导航系统宦汗,第一代导航系统并不知道路况的变化垄,只知道路径的设计跑手雹。然后就出来了联网的导航溅赦,这也是这几年我们都经历过的事朔冕饶。上汽这次和阿里巴巴共同合作欢村炊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唬,这样坐在车里的人踞钉南,通过导航板瘫疮、通过云平台就可以获得各种各样的信息椒女,比如说动态的导航钉、比如说加油充电站京魔、维修以及各种信息的进入尘,使汽车的视野得到更大的扩展炯扔。但是真正要做到智能的网联汽车祥淘帆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键队哆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芦肠,这就需要我们把各种信息交汇在一起捣,来实现智能的决策控制拴浇拖。这件事情说起来好像很容易逆,实际也有很大挑战绰惩澳。现在我们一个汽车里边有两段镶剿、三套信息系统叉棵替,有车载的信息系统垃,还有驱动系统的信息系统尉烈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侣输派,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拟渤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁,就是快到地方要进行减速董晴,但是如果你让它自动驾驶的时候碳苫驼,可能它就很早的根据外界的信息来判断彤惯,让它调整好姿态拌、减低速度交,进入转弯以后在弯道里边再加速灌荷椭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绥泪冒,这种例子比比皆是庭雾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畏。因为我们电动汽车从电机兜售宏、电池干、电控开始食般,电控第一代做的第一件事缕须继,就是通透的动力驱动系统的网络叭乔烁,就是第一代的CANBUS系统巾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羌舱,从这个角度上说起来揩工,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抬型。    当我们实现了这些以后桶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桶。这是我们常见的北京交通的一种情况铺森,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辛零,去识别各种各样的高通蹿狙,做得到岗拱勘,但是不保险匡,这样可能我们就要有这些信号的发射器邯挠,让汽车能够知道这些情况哺毫。如果再想使它往上走豢缉崔,能够实现部分的自动驾驶嘉阔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侠人,比如说晚上的雨雪路敌,比如大雾弥漫的时候妹蓝惠,比如尽管天气很好浓吾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辫融,这些情况都需要我们去应对炒隧创,其实道路上也应该有它智能化的装置寄到,就是说有自动的能见度感应器魏,应该有道路结冰的感应器疼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筛娘貉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勺汐钦,安全是所有发展的主流挺飞期,而不是时髦钦。我们在做任何工作的时候操旗,必须考虑人是坐在车里最宝贵铂魏适、最要尊敬的东西陌天袄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茸鸽敖、人的便捷闲、环境的友好和共享扮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祭蝎,来推动我们的发展藩。    因此社寺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烽售、四次交流颅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戏炮亨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皮咀碌,这个架构的着力点应该在车载的平台江熄岔、在网联信息便、在智慧交通的发展辱,我们要重点发展的是车辆的关键技术宿蟹、环境感知骇汤、智能决策俱鲤、执行控制讣裤,我们要对信息的关键技术粒,V2X通信繁时,甚至于将来车对车的通信系统形、云平台刻铣筋、大数据笛呸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禄冲拣,这里也有很多不同的东西毁。我们还要对基础的关键技术戒上,高精度的地图阿寞、动态路况信息室梯、综合决策和操作系统恫灯奸。只有这样逻龚,把人酚、车膊牟随、网咸嘶、路同步的推进聚漆邻,才能够迅速的发展怯倪导,否则又会碰到先有车磁、缺充电桩的情况厢口,所以需要我们今后的发展当中更多略。与此相关的技术九试,检测系统哺棘,还有一些法律法规体系路拨,一些基础设施的建设舷昧昆,可能还需要更多的发展褐谈绷。 我们必须要精心规划鞍窃、协同创新徘,来研发自动驾驶的新技术斡耪。    一赊辅警,安全抗颓、绿色谭伶藉、便捷狙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑰沉判。    二恕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乳府,多领域技术的融合凰,产学研各方面的合作酶化堕,要着力推进协同创新彼就多,这里边由于它是一个企业的热点价姜膳,所以企业要成为技术创新的主体悉乾。    三儒跨,企业为什么要成为创新的主体筷?我看了很多规划翘,从现在一直到2025年深绕贰、2030年闹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汕缅话,但是可以实现沿途下蛋冯半,从过去当中抛燃,无论是防抱死系统解砍期、电子稳定扦题、测距警示剔、避障反应裳寝、自动泊车都是发展的热点定挛,每个技术都带来了商业回报愤,包括我们在信息系统隘皮几,包括这次互联网的技术错臀瑟,上汽互联网的实践赎黎憨,也看到了我们钞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高久,只有以企业为主体睦,不断有新技术发展坎,使它在使用当中获得使用喜慑懈,就能够推动它的可持续发展衬,所以它不是一蹴而就的事写闻垮,是我们长期坚持的一个任务疯。    四虱拧菩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体票韩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阜、精心规划鲜北额,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区松,我也是觉得有一些东西包括基础建设械稼,也应该放多这个测试区里面去趟,使它在真实情况下运行醚媚谋,才能得到一个健康和全面的发展裂。    最后我想说防,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喝膝。其实我们用了十几年的时间实现电动化颗丝,推动了产业的转型烷力,随着信息产业的发展睡功,网联催生了新的业态离衫线,产生了新的服务业济么。轻量化带动的不是简单材料的替换芍零,实际是对汽车产业的一种升级墒桨村、一种转型袭伸褥,同时淡诬勿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笨,充电网服务体系的建设存购,可能带来何止几万亿的新的增长点女。我回忆慷拆驳,在经济工作会议上总理说过一段话承墟秤,“实施创新驱动战略的发展庭畏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渐扭,也要注重用新技术图檄、新业态来全面提升和改造传统产业曝咕,带动产业的转型升级瞥沧泥。”    作为结束语我想说黎料温,回归一下新能源汽车取得的新进展艾廓,下一步还是要全面落实政策勒巾簇、着力开拓市场码凯、建设基础设施烂、创新商业模式歧徽,把握好发展的先机砂灯。我们要针对市场的新需求娩柏,深入基础研究鞋棋倒,攻克关键技术受挥,完善系统能力纱,着力提高产品的质量和效益誓秘。要把握好汽车智能化发展的新机遇胆软怒,要系统的研究当唱,精心的规划佰梯骚,要鼓励协同创新企业主体傲,大胆的尝试勃苦,来攀登自动驾驶技术的新高峰鼓位,要凝心聚力失,发动优势雾爱饺,动员各方力量椿,完善政策措施青悍,营造更好的发展环境罢镰。    谢谢大家!    (根据发言整理控赶忻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜短:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谴: 陈理事长齿,各位领导雄、各位朋友耿澄、各位专家局菇拭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掇痢背。我今天的题目是四网融合感毛掸,什么是四网泵街?交通网统替摩、能源网切、信息网杠、人文网加顽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巫咳投,电动汽车是一个能源的载体嗅诬揭,又是信息的载体赴尼,然后可以作为人文的载体垃。四网怎么融合炕炽献?怎么发挥电动汽车的附加值贿币?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夹克。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藏懦,能源跟信息到底有没有内在联系栖,我提出一个储能熵理论供大家思考碴喝。    我思考创新的要素磺,要创新首先要解放思想岁痢嘘。解放思想要学习《易经》的精神犁,又要学习西方文艺复兴的精神蓬铂。《易经》是一个太极履,太极里一半是黑弄烁、一半是白伸徐,但不是直线扮伯被,是弯曲的冠款,黑可以变成白秆臣旅,白可以变成黑弧趁,黑中有白逆,白中有黑池骆酷,跟它对应的黑就是黑炯诵、白就是白居肃坤。《易经》是变化钒甜达,有时上废广块、有时下前抬讥,上时不要骄傲自满焚,下时不要灰心课爬饰,是客观规律集莽俄,都是周期性的落忍,我们在调整姜歼崎,要注意平衡动力统一鞭冬关。    整体都是这样趣,全局都是这样浮暑,今天讲跨界波挞,要学习西方的思想就是文艺复兴盛淬。文艺复兴的功劳不是在文化橡、艺术等等浚抬秋,文艺复兴是解放思想疚。哈佛大学的校训追求真理焦。要把自然界的规律找出来解放思想得秘,自然规律造福全人类问。伽利略歪兽,罗马教皇威胁他搞舅,他不怕逞超竣,他说地球起源被上了铁塔熬头砂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灌赴毙,被叫之违反教义坛套霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师练爬堑,第一个米开朗基罗澳,他雕出一个裸体的美男子变睫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇态弯陛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看感汞唇,里面很不容易乐片外,从意大利借了很多达芬奇的作品脾醚镜。达芬奇不仅仅是一个艺术家壁,也是工程师;看他作品防,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生享凡,第一个从事解剖学山蒜。    解放思想考虑全局的问题抵赣。文艺复兴第一要全局思维沽脱吮,第二要有天人合一的思维茧醛翻,第三是环形思维隙试。要考虑全局思维礁容悼,今天做电动车目标是什么础?有什么经济效益门、环保效益碾彩鸥、能源效益鹤抡、民生效益对常木,总体总目标要搞清楚咎,一定要有全局的观念传操。特别搞智能汽车全局性更大肚沮。另外要环形思维透昧,要反馈外付绊。然后是循环利用的思维胜伎。    创新啃,我把创新的要素跟大家分享一下泰偏。首先理念是创新之魂汀。理念有很好的氛围巩处,有了理念才有创意疼,创意是创新之源莽。还有人才净炽僧,人才是创新之本鳖。怎么能有理念肠崔妒?要有很好的氛围罕,总结第一方面是合作精神剩魂,开放颧、合作泉徊、包容榔脓极,双轮驱动巍、增值驱动采距、市场驱动舱佃,通过市场的倒逼策。然后要有完善的知识产权保护每擂,还要利用网络大数据给我们带来的好处铜很。今天创新制高点是跨界融合抛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雇鞭。“一带一路”我认为是跨界融合坚,一带一路是西方的伊斯兰文明美,还有它把科技室、技术试嘘、经济计、贸易连在一起身,所以我们要发扬一带一路的精神坑箔险。我是福建人也是漳州人疾嚎,一带一路开始的是值酃氨В和下西洋掠陶。我们要跨界融合欣。    我接着讲智能汽车韭氢。智能汽车首先要有解放思想拓挎咳、全局思想考虑问题湘。三个C忿,第一个要连接起来告纬景,第二个连接是要协调要合作侩桑凭,1+1>2剔,那就是《易经》的精神算少脸。第三个怯怕辣,今天的连接是移动的连接瀑诧,还有MOBILE歼罐,MAN TO MAN翟路、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来健。    今天电动汽车很重要的一个估,大家买得起用得可靠埃飘惩。智能化以后牢椒,因为有各种各样的基础设施和商业模式叔憾,我不展开了横。    从电动汽车变成一个智能的汽车桨势,从智能的汽车再变成一个智能的交通袒,从智能的交通再变成智慧型城市小唯荡。我们附加值可以产生很多痘哭。根据《易经》价值精神锣黄,通过交通网钱瓢唐、能源网酚、信息网赤廉、人文网可以产生无穷的价值机会藩。利用交通资源的全时空动态感知光,交通工具的全过程运行管制幢涸,无处不在互联龄葱、感知委胖、管控和服务孟瞬敝。    怎么布局阶那?怎么把电动车进一步变成智能汽车锻萄,如何布局智能网联汽车技术砂妙适?我认为狗庙,不但对中国控添,对全世界都做出更多的贡献冕孙,第一是制定网联汽车法规标准马、智能技术蓟溪柔、环境挠矾峭、HMI技术窃、空置执行技术摄梅额、智能网联的实验士糠、网络和信息的安全伍。    怎么做到网络和信息的安全醛纳?这是一般的云托仁,怎么把一般的云变成安全的私人的云变苛箍?有很好的结构佩纤上,处理器篱首、传感器歪登,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翟巷接。第一是收集材料蠕谈宿,就地处理献。第二是从收集材料到云之间要慢势,一个是单点控制号,能量控制或者功率控制揽补。一个是多点控制窘考凉,能量控制或者功率控制单挠,这是全局性的环孩。要及时处理力咖氨,要经常互相认证情壁杠,变成安全的云蝎扛。    跟大家分享一下我做的一些工作尾舒墓。怎么从理论上去证明这个是可持续的胯?我一直在思考所有的工业革命镁,基本就是能源更新篡。第一次工业革命笛芍,瓦特发明蒸汽机何僳商,电话瓤躬。第二次工业革命耗宏垄,美国抢占先机彪卯,电气化墙,主要能源专项与信息建设芹道入。现在第三次工业革命来了囊泉,中国能不能抢占先机沉贿?我们要做新能源赏遁关,信息大数据时代截,我们百人会能不能更好地发挥作用号登?今天早上的研究会很好稍肌,我建议做一个尝试的机构草说卿,每年召开百人会国际研究会议汉,形成品牌篱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宛师么?我提出储能熵的概念秆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷。一个系统里面假如是孤立的萝、系统是不可持续的枷蝗,一个是做功尘、一个是废料是不可持续绒。如果是物理系统反,分析储能熵俱太,熵代表可以再利用淬。总的来说舰穿,一个系统熵不能增加糠,熵要减少潘,熵减少系统可持续瘟玲。熵是储能熵独,熵是不用的熵戎边等,下一次可以用帘喷呛。总的来说熵是在减少冬噬撂。    包括中国的历史翱图,中国封闭的时候中国就不可持续妻迹,中国开放中国就可持续嘉桐。近亲繁殖以后熵增加不可持续络。系统要做可持续性寂湿,系统熵要减少乒,你的收入不能是单一的猜、不能是孤立的系统牛。因为一部分是做功垛匡,一部分是废料恃,从废料里拿出来砰两颧,通过证明熵减少陕拿辅。从废料里面可以再循环半,那么你的系统就可以持续了钵焚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来零灯挤,后续需要时再利用的能量的熵鞍建卸,通过储能熵概念的引入亨,希望用来解释可持续系统的演化过程枚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卯。    综上所述刺马据,不管系统是生物的或人工组成乘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棚辨廖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次媳缟拧,而这些系统工程特点是宏粱,即使在系统研究过程中染镰苦,一个熵有增加的过程脱,总体在系统不断迭代发展的过程中笺,系统将进入熵减的状态孙罗,因为系统具有自己生成复熵的能力沪磷,从而保证了系统的可持续性购弹。    应用在电动汽车难,这个是分布式的发电夯坤,这个是分布式的负荷幕。电动汽车就是分布式的负荷魏,还有分布式储能恢埔炯,电动汽车有储能脖茎、有电池握瞬瞎。电池可以双向的掏,分布式地发电帆拉孤、分布式地负荷号勿陪,在分布式的储能徊刹,这三个系统可以持续稳奢,这是我要证明出来的岭勉风。我证明只要你的熵是减少的强。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苦壕啼。    感知签收窖、认知放段痹、行动称,不断可以纠正人的行为娘茸让,比真正的司机还要好释。    最后协邓,希望我们以后的交通系统是舒适的葱、生态的舱、方便的和安全的抚恢。要做到这一点衰触鞭,什么是成功恋?因为里面的成功是3个S能,SUCCESS悲贸,在S你腿、E里面画一条线都是欧元跟美元擦割虫,今天是国际合作滦不,虽然人民币还不是铺,是一篮子化的撑,人民币准备好了繁饶世。ESY就是人民币顶。    要有六个眼睛拳,有四个眼睛不够墩。第一要把眼睛放在前面解放思想悍添。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攘,电动汽车下一年布局市扯踊病,也要有前瞻思维层排。眼睛放在后面汲取历史教训盒陡混,要有全局观念褂沤。要看到旁边的需要福。然后要把眼睛放在右边学习欧美敖逞托,不得不承认高端人才密集地在西方踞涵贤。所以把眼睛放在西方学习恍砂,它沉淀了100多年刮峭皖。四大发明中火药是中国发明的苍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的途。全方位都看到了激搪,所以英文眼睛叫做EYE岸蔑。第一个I是Inspiration登,有了激情可以有想象力骨裸纳,然后有创新通论李,但一定要融合祷丛狗,一定要集成弘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娶逝。科学要把自然归结起来逞枯,工程有十几种蚕衰雇,要把科学乔碧勺、技术毋、管理结合起来那就是工程沙画蹦,那就是要集成态荡撇。特别今天要跨界地融合处、跨界集成匪倡嵌,这样才能实现丧皇底。但没有钱也不行汇,今天招商局也来了很多金融机构剃徘投,要融资疙裁。    谢谢大家!    (根据发言整理封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级挫:李芳" "   回顾已经结束的2016年创哗救,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展段。在政策的全面推动下逻币竿,我国电动汽车年产销量再创新高舵厩孰,达到50万辆左右哨,充电桩数量达到20万个牡,遥遥领先于世界各国袍保冻。更为可喜的是酪辟,在规模市场的推动下性,技术创新全面展开传藩,技术进步全面加快汲,正在全面逼近世界先进水平萍寸拍。但是胃途埔,在这大好形势下粹,质疑之声渐起竿拓。比如室,我国电动汽车发展主要靠政策推动淳祭抒,能不能持久舷趟钒?政策是否过于宽松醇雷尼,以致于出现骗补情况酬钩诡?另外垢窜搞,由于发展形势良好陶匹揭,一些激进的观点也在抬头池廉。比如鹃嫁钞,要挡住国外产品进入中国市掣┍浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廊添,准备放弃传统燃油汽车坦。    作为一名资深的亲历者蒲率牢,笔者认为嚼聚,在这新旧年度转换之际某噬,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘁哦,梳理其发展历程悲闷,以利于业界对形势有清醒的认识薄德、清晰的判断搁,明确今后的行动方向戎焙贾。    一甩堤成、我国电动汽车发展形势良好    当前捶浓,我国电动汽车发展形势良好副,主要表现在两方面粹瑟矩:一是电动汽车技术创新全面展开徐玻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湾,技术创新和商业模式创新层出不穷霜禄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芭脾摹,比亚迪凭嘲、北汽慕羌、江淮寐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猴概盼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卵褪梁,而是专门设计的电动车途败拷,续驶里程达200~300km甚至更多獭晦,能效明显提高楞五,动力性懦为、平顺性切输、舒适性绦泌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肮。事实上夺替讹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噶楷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揪。另外扭极冯,我国电动大客车产销寄悔鲤、应用占全球份额的90%以上抢,技术达到世界领先水平书劝。    在动力电池方面伪,我国产量已超过日本虐霓客、美国舵扁、韩国评诉,跃居世界第一受,且市场份额超过全球的1/3督。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闪莱,呈现高能量比揪酬、高安全性氰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皇兑。同时饰,产品水平迅速提高踏,与前一年相比势需,平均能量密度提高30%斯栖居,成本下降30%左右扦刚。    在驱动电机方面畅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衔超泼,总体性能进一步提高派翰,成本下降30%左右奋。在电池管理系统腔海侵、混合动力系统梗兔、电动助力转向午戌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炮唇,也都有明显进步涸。    在基础研究方面狈茹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匠天。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炯,电池热失控惮、硅碳负极材料魄赫价、耐高温隔膜等基础研究进展也很快访牌。    2. 充电基础设施建设加快伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罚错,政府有关部门出台了实施细则教,多个地方政府建立了城建甸、电力柯、规划等多部门联动的领导机制墓,大大促进了充电基础设施的建设速度锋牢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上动,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计测,我国充电桩总数超过20万个抹,远远领先于世界各国洼。    在市场带动下猛,技术创新不断涌现晨篮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夹沉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辰归、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寸淖谦、节省设备投资的车端交流快充技术梨急箔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用观窘。    在商业模式创新方面啃鳞,呈现出各类优势企业多种形式合作卤乒,加快充电设施布局澎妙瓜、建设室、运营的趋势舱楷。众筹建桩够、合资运营度、利益分成等运营模式迅速发展埂,公交车抽断联、环卫车弦、物流车炕哭室、出租车痞笨势、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呸龟,广告推送摧哨蚕、免费无线热点接入等增值服务开始出现担话扒。    在互联互通方面皋睹鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翁酒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吩饶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定写,以企业级篓、城市级监控平台为基雌伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据家、信息互通的国家信息服务平台即将建立烦。    二踏宝搅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娇,我国电动汽车的发展道路与美国泪烷、日本毋、欧洲等国家和地区有所不同赦酒疵,主要区别有两点寄握急。    一是政府干预模式不同篱。我国采取的是政府强干预模式娠歼帅,政府进行顶层设计将栏,制定国家发展规划诲,多部门联动制定全面的鼓励斯卑、支持政策钝勤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城抗摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车红陕,在市场发展中不断加强研究开发簧鞋掠,技术水平逐步提高;同时犁,充电基础设施建设逐步完善似。而美日欧政府多采用弱干预模式漠傅懂,政府支持共性焕、基础技术研究漠废,给予一定的政策辩史、税收优惠斜泻岸,逐步培育市呈泊;企业则根据自己的战略规划艇篱嚎,首先研究技术路佰侧,同时有选择逗拭、有重点地开发产品璃控钉。    二是企业战略不同刚。我国企业多为在政府引导下被动式发展矮拾鲜,初期技术积累明显不足奖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唾煎份,产品方向受政策影响大朽倡,各企业虽进度不同锯,但呈全面开花之势互径。而国际大公司多为主动式发展弦咐,厚积薄发北饱,技术有所侧重荒檬,产品形成特色图,如丰田的混合动力和燃料电池痕疚凶、日产的纯电动死咐、通用汽车的插电式舱那舒、宝马的碳纤维轻量化技术等强。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点共兼雄。中国模式的优点是市场拉动技术发展桃肚徊,不受油价等其他因素干扰逗垮斯,迅速形成规模市澄疟隆,全产业链技术进步碘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟省犁文,发展中有不协调情况盲稻,如充电基础设施滞后汉讣事,部分企业盲目跟随办,发展不扎实娄僧啼,少数企业以谋取政府补贴为目的擎悲,甚至出现骗补情况戏。美日欧模式的优点是技术扎实惟罕,发展均衡;缺点是市场发展慢笺酵亭,产品更新慢犊,影响技术进步缕亩,受外界因素干扰耐,如油价低迷则市场难以扩大砰嚎孟。    笔者认为耪沃燃,中国模式适合中国国情鼎煤奸。我们不应过多盯住充电难锹盘嗽、骗补等不协调现象钢融,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宛癸、技术追赶的大好局面鹿登筏。从另一方面讲吩事,中国模式也有赖于我们的制度优势归佃,只有中国的强势政府才能如此运作陪,很多外国同行都很赞赏苔驰蔑、甚至羡慕中国的条件韶。    另外膏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑞,近两年有明显变化关托荡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腔胃、开发电动汽车产品屋安炮,而且各种技术路线都受到关注的局面褥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裴陇。中国各大企业都重视电动汽车没有错差缝,在现阶段已不能算分散重复帕卧,但难处在于电动汽车不好做探,需要有很强的犯传融、全面的技术积累和投入奴帛呻。那些技术实力不够的企业撂械,在电动汽车这个高难度“弯道”面前步,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揉讳,而应准备应对“弯道翻车”的危险景。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过么卵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倾,可分为几个阶段冒:当市场份额超过1%时牟曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乔,则意味着市场条件全面成熟淋想。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秤,又主管我国科技工作多年毙绘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结判陀。    对照电动汽车的发展径掇谴,在我国敝勿宠,市场份额已经超过1%;在美国和日本羞脯殿,即将超过1%肉晌芭。这说明跋凹,电动汽车技术正在接近成熟啪浓。笔者冒昧估计萎,大约再过5年左右时间肩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哦痊卯,其他性能与传统动力汽车相当嗅沛貉,加速性优于传统动力汽车横称,成本的差距大幅缩惺搿;再过5~10年时间炯,电动汽车性能可全面赶上衔汇、部分性能优于传统动力汽车坏购,成本与达到当时排放霓溅、油耗标准的传统动力汽车相当锋封溅。但即使到那时统,传统发动机也不会消亡估奢,而是电动驱动与发动机平分秋色称垂,或更多的是融合发展玛几蓬。基于以上估计矗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车科隋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车期,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐腿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筒。2009年畅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肖。回首往事际石,扪心自问勿碘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的班鸽暗。至于些许不协调现象微享滥,是产业发展过程中的必然扇廷患,是白璧微瑕你屏父、瑕不掩瑜玻别。笔者断言峰罚,按目前态势再发展10年极家,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞋,并以此跻身世界汽车强国之林冬芦。    三洞疮仁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汕怠缎,整车生产企业要更重视电动汽车来坷。首先要制定好发展规划和生产布局受舅芬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狈话,不能两张皮肃础诧。其次要重视研究与试验睦,需建立完整的项郸夺、一流的研究和试验体系辛淡矢,规氖肪罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统森。电动汽车相关技术发展很快俩躺,要靠自己去研究发展泻堡浩,别人的经验会很快过时负无笔,更不能只靠“挖人”搞产品客。再次要全面布局漓爬等,围绕全技术链开展工作鼓,不但要重视整车开发葱佃,还要研究电池和电机竞,重视电池管理系统枚奔版,这是当前我国的短板犯凡,此外还要注重轻量化和系统可靠性舍。    第二课琴械,要建立相应的零部件体系嗅纳填。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼了匣。    第三藤诗,要开放发展揣五罢。需鼓励策、支持合作伙伴引入先进技术和产品发,像华晨与宝马懂虎呐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞧。历史将会证明灭煞设,开放发展电动汽车会比关门发展更快绘薪。更何况村,在全球经济一体化的今天恃骄,关起门来自己发展是不现实的苯怯。    第四哩夺翅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闭。今后相当长一段时期尘俩,将是传统动力与电驱动并行发展丹犊、融合发展的阶段券俊,单搞电动汽车很难成功撤枚晚。对于只做电动汽车的特斯拉赶蛊督,笔者并不十分看好掀。    2. 对产业界的建议    第一疮琳戏,要加强合作躺掇。需沿产业链茅、跨行业合作苫惶,整车企业要与电池企业跑谴抖、电机企业特晤疥、其他电动系统生产企业深入合作堡旗。以动力电池为例搽惕锑,需要电池设计与正负极材料净檬、隔膜春盖截、电解液硷慌凌、电池制造装备蓖湘、试验装备剿、电池管理系统全面合作范。优势企业和研究单位要分享成果蛔,互补短板深隆霜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件效了美,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛嘘川,合作创新雀富,百舸争流配,才能迎头赶上并超过世界先进水平刑。    第二察,要注重实践首呸。汽车产品与其他工业产品不同沸,一是使用环境广且复杂翔,二是生命周期长垃,三是对可靠性浚泛江、安全性要求极高此健来。这些都决定了仅在工厂誊呵田、实验室不可能完善产品现缕,必须通过多轮的使用实践惩。与电动汽车产品研究开发相比潘谭报,充电过程更需要实践珐楞呸。像电动汽车充电过程这样长时间厂径、高电压设改、大电流添考、室外吗、无专业人员值守的工作状况扁鞋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茨。    第三害腿,在充电基础设施建设与运行中介冬澄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沧燃沸。充电基础设施建设是一个新行业次,在管理上涉及电力惯体敝、规划械父、城管遣、工商管理等多部门阶讥,权力交叉乏雀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鬼,利益主体错综复杂方解屏。单靠一纸文件不可能面面俱到浮,必须经过相当长时间的实践型疆,完善流程惠镶聚,积累经验毁蒲苦。    第四窜嘲顿,要加强标准化工作底黎饰。领先的研发镀福伪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁“鹎拧,而及时总结经验等羔、制定标准又能为继续实践雇很戚、创新提供重要保障巫。当前费瞄同,恰逢政府推进标准化工作改革逼钾,要求标准化工作密切结合生产哀炬、创新实践盾,要求鼓励发展更灵活靖吮低、更接地气的行业标准坛肩苛、社团标准垂。对此揪点函,业界应给予足够重视糖邻擒。    3. 对政府的建议    第一文锋,要保持政策稳定枫蒲栏。正如前文所述是恭,我国政府的强干预政策非常正确脸侧忿,发挥了制度优势恭疏,已取得很好的成绩穆恢,应该继续保持瓦但卿。电动汽车的发展涉及多个行业聘,需要长期积累梨巩,需要几十年的时间才能成就大业翅磷娃,切不可存立竿见影朴寞、一蹴而就之心甩孩拓。    第二鼻窝旦,要及时对政策进行微调和补充完善承玩剩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列释圭翁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卫避,又由于此项事业发展快论反啼,新情况辉舱、新问题春、新技术层出不穷腐,因此及时应对我、调整柔窖购、完善是必然的比途牢。    总而言之监,我国电动汽车产业的发展已走上快车道协,迅猛发展正当其时圭洗识。笔者衷心地希望朝野上下晌稳目、业界同仁能认真努力工作侥,自信且坚定发展骑拖。假以时日痛狡沧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擂,并以此为契机卞轿捷,跻身世界汽车强国之林睦顿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒充架:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芬烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狙扔吵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊荣死,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遂蔫拓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寡。    他认为登,现阶段萄倦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配残浆车,但从长期来讲骆思,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛙、轻量化屠羡票、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞俯踩、轻量化与制造生态化结合拴款、智能化与网联化结合供。    尤其在电动化方面洗筛揪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扫蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溃联榔,就是家用主流A级轿车抒,在性能价格比上与燃油车竞争币。目前全世界都在朝这个方向努力逛,如特斯拉Model3型鹅岗、通用Bolt笑辈亩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霖。”欧阳明高说揪。    欧阳明高说骗滤凑,但要满足这个要求壤冬,电池必须降低重量金、体积以及成本歧冻。此外癸馆纫,电池的比能量必须大幅提高锑旧,达到300-350瓦时每公斤涉残,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祟滥锈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甘,锂离子电池发明至今只有20年项模,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袱呛,2007年第一次在日产聆风上开始使用芍撮,可见动力电池的进步非常迅猛烁。”欧阳明高说辉汤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诫惋旱。    但此前蜗,主流的观点认为惺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比康,从性价比来看妮环,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猴,但现在随着锂离子电池技术进步年,里程提高一倍毛驳,即在300公里的范围内讲健喇,仍然在性价比方面有优势此沥。    从技术上来看罕遍,在单位重量椿、单位体积下储存的能量越来越多鸵葡,成本越来越低晴,才能体现出电动汽车的水平和技术迹探。    一个好消息是鹅镐,我国电池成本每年大约能够下降20%居梆。据介绍蚀微忱,五年前斗骇涵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犀怂,去年平均价格为2.5元左右讥蠕巾,2016年为2.2元茨沦,考虑到大量的电动汽车是大客车垛铰,其电池价格相对会比较高一些湾彻奠。    “现在国内开发中的电动轿车氖绥领,最低的系统成本在1.3元每瓦时泻,单体成本在一块钱左右垃。美国通用Bolt电动汽车伍,单体成本为150美元一个千瓦时诬辣。”    如果按照这个标准坤痕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灵骡,但是按照现在2.2元骄炒辰,逐年减少10%到20%纤小冯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邪。    “加上循环再利用做到1元僵丛朗,也就是说莎裂歧,一千瓦时电池一千元人民币之内咯兽,是可以做到的回嗓。”欧阳明高称竣。    对于具备性价比晚旦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梦古同,现在一百公里约耗电15度洪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内教宪破,接近10度电一百公里虽。    “要实现这个目标呜惶释,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗居记羡。目前电耗的降低空间还很大凰祷。如果能够实现上述目标樊,一百公里的成本约在一万块钱卷,如果电池能达到300公里就是三万块钱虫,考虑到使用周期内省电和维修省钱宠,将具有商业竞争力遂心,这是电动化下一步最大的目标讼梨狼。”欧阳明高说饰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侮懈乃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骗睡,但仍属于比较粗放的发展模式贸持,今年电动汽车发展逐步趋于理性酬。总体来看帮门,走到今天浇慑锈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位都蔬。”欧阳明高说信逢。    事实上避,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锣剃搏,由于销量超过全球50%以上哀差甲,在国际上引起了强烈反响崇,无论是政府还是厂家廖,都感受到了来自中国率先发力的挑战汞懈。更值得注意的是财,2016年如德国大众和日本丰田痉辞熄,纷纷调整技术路线虏小,加快对纯电驱动的转型庆。    不过布,纯电驱动的战略目标点,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耗晃。对于混合动力技术来说很覆,传统的汽车强国尉通、汽车大公司比我国更具优势梢洗,如丰田路线就是先做混合动力箍,再做插电混合和燃料电池谎娟。    由于我国率先发展纯电驱动诺橡冀,带动电池产业的发展达到了世界前列授,电池产业规模达到世界第一匹讳湃,总体水平位列国际前三霸群匆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲卵,我国的动力电池产业链棵宋,尤其是电池材料鸽,如正负极材料却骄涵,在国际市场上的占有率第一弹罕婆。    “在此基础上告,我们以纯电动力系统(电池棠贺、电机翘霓、电控)为基础平台斤日,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利难。”欧阳明高说迫。    据其介绍揽缸,目前我国插电式技术发展已经取得进展臼惜,比亚迪秦媒图骏、唐侍安啡、上汽荣威550峡隶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浑竭,无论是发动机方面蚊捞,还是混合动力装置上平存藏,都取得了突破谢晾。    与此同时虹即,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展定熊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚏识。    “这是一个渐进的发展过程缅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舷车。”欧阳明高说耐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苔污,有效的回避弱项竞争淮,有利于我国电动汽车产业的发展漆妊,到2020年之后赊惺括,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹿舍、同步竞争前夕钝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  编者按胖:产品价格区间一下提升了近40万铺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殊漂芹。以安全环保为标签的沃尔沃桓岸,产品质量是其立足之本梢款。无论是国产车型还是进口车型潮放,质量都要做的和安全环保一样好筐亩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雾场, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汝单年,安全与健康至关重要弯劲,但在中国市炒呔隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馅,到底该剪哪一根线掏视校?我心里清楚履褐,如果我剪错了夸,我们可能就崩溃了办剁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态红姑。在2015年整体经济增速放缓稀绘、股市震荡陵乖绘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遂段,2016年的车市本不被看好链掏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辫怂。1月6日豹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兢,沃尔沃对此解释为缅胳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踞扦,更是提振销量的助推器倪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号累。   6月1日疥盾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释探。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挠,具有十分充足的销售经验摄时随。但用他的话说巴佳,他来自一个很小的市车案婺Α,很多因素他都不具备膘舷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挥汰心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刑。6月1日入职模蕊,用一个月来熟悉公司的现状为黔史,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胖。然而现实终究是骨感的价水,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆保桓顺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肛。   “做决策就像电影里拆弹的场景陇搐,我到底该剪哪一根线呢刀,如果我剪错了淑汐,首先所有的投资会无效冗,其次会影响经销商的士气铺畅。”陈立哲对我们坦言施台。   他这样的想法并不让我们意外礁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弛。在台湾昧,陈立哲要去走访最南端的经销商腥滔,早上出发中午就到了驰玫逗,但如今这种管理方式已经行不通了擦门羔。从前陈立哲的团队只有30人适怯弘,现在变成了350人槽棱囊,他说现在同事的名字都记不完斤坟臣。   “就像牌桌上的一个赌局瓜,赌下去有可能是回本的碱绩,也有可能就全毁了搜豢船,所以我每天都在想我到底该怎么做呵。”每天该怎么做冗都殿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹄聪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惹沙,才能享受最好的缎。”这句话像是说给陈立哲听的沽。   2005年街吮晨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龟蛔,沃尔沃一年只能卖1024辆惮吭,一直到2013年5000辆的水平拷呸,再到如今年均一万辆的表现坊,对于台湾这个小市场来说苍扮,陈立哲做的足够好牵逗,他对这个市场有着复杂的感情价颈。   调任中国市场做销售一把手酿,陈立哲说这很突然闲五吧,他来自一个不足以领导中国市场的市场篱。对于中国市乘獭,他还不熟悉梧起,做市场工作要对文化胸讲、变化胸、趋势有充分的掌握扭凑,这最重要的三点陈立哲都不具备谁,他唯一能做的纷僻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需短附罚,相信身边的工作伙伴送,组成一个高效率的团队羔,去解决各种问题臼随豢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼻具膳,首先做的是内部调整钵谁拖。通过不断累积分析过去几年市场的动态锰然晾,了解在什么时期使用什么样的手段莽,反省问题所在霓签毛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汰讹。面对三胶瘁并、四季度各项费用的下滑彻马斧,倾听团队的建议伟、做出准确的决策省可、将优势资源注入到最需要的地方苔。最后将宝贵的经验分享给所有人惠磋卫,把力量从点扩散到面椽,从四个大区巴伶,再到全国啊坤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的素愧戊,我只是把预算盼、时间等安排在它本身应该发生的场合蹭。”陈立哲表示赤:“我不是在讲官话吭括杉,只是借着这个机会感谢大家韭。”陈立哲相信梅杏堪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的百恒敝。   内部调整告一段落垫盲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹哪炬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间附,一下跳到80-100万瑞懒椭,面向的客户是完全不一样的堆塑菜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的败,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湃权托,还怎么介绍产品陪罗?这肯定是不行的额。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹃搅膳,“与高端客户接触报,销售不能觉得自己比客户矮一截稿,与客户要做朋友沙仆诚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晴。现在培训课已经开展了实战模拟环节录,我们在资金有限的情况下做到了更好砰煞。”   全新的管理阶层懈,有限的预算舒崔,面对重重困境糜耍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高供,8-11月均超额完成销售目标禄双裴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩团伺冀,最紧张的时间坍陋采。“我有我自己的节奏峡对巫,我给自己两年的时间迟怜泉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倒乐党。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莽,经历了两次产品的重大变动卢,但在他眼里这是最引以为傲的心坷蟹,因为这些变动采、变革都是从使用者的角度出发猎侠,也就是我们常说的“以人为本奋。”   对于沃尔沃来讲坞墟舶,最擅长的领域是安全拢,作为三点式安全带的发明者旁短,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期崔。但陈立哲表示苛虾,以整车品质来讲夺,沃尔沃也和ABB并肩肺缴,例如在底盘研发能力上骇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器令氓,全世界目前只有三家在使用尝,另外两家分别是法拉利与保时捷柏漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咎漓胳,陈立哲也谈到帆:“沃尔沃其实也做过6缸蹦殴、8缸发动机睫尸,还有享誉世界的5缸发动机厘。沃尔沃并不是做不到乃靡痛,而是我们可以用更低油耗戎凑队、更低尾气排放的发动机达到更高水平酚。这也是全球各国政府的法规要求灌,是大趋势牟嗅呈。陈立哲说“这些信息淖昂,只是没有在行销上进行传播罢了默。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饲僳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骨承,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨帧,改变了“国产”的概念申妓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孟汹。陈立哲表态道矩莫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品句。沃尔沃立志从中国出发硅煤弯,以人为本的信念永远不改龋按,值得消费者验证与了解丧绰。”   “沃尔沃就像iphone一样哎,它改变了人们的使用习惯铃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纤顿:S90有三个界面同时提供信息僚,分层级的来处理车辆信息其。这一点很重要亩,体现了沃尔沃以人为本的精神北。在设计方面瓶迸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栏淀切。用沃尔沃的品牌精神红岭焕,再加上瑞典的风格共特休,直接与德系品牌产生差异化犁赦酮。如果从地域来看涵坚房,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薯尸。   沃尔沃曾立过两个誓言哀玩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘦抡,沃尔沃全额赔偿缮诡。在陈立哲看来髓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陛。   陈立哲对我们讲道唤脊芭:“在欧美惩份,当太太怀孕的时候溯,男人会考虑买沃尔沃式保墩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棠簇,中国作为沃尔沃最大单一市诚堋,11月共销售9,076辆新车寞强菊,同比增长12.8%;1-11月期间溺陛氰,在华累计销量已达80,759辆诫潘睹,接近去年全年表现妻。就目前的情况来看穿憋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承痛茄。   在经历过低谷期的沃尔沃绣毕边,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吻焙,这无疑是对陈立哲工作的肯定辖,同时也是明年的压力墓。毕竟“十万辆”这个坎顷,沃尔沃早就有迈过去的能力茶。   2017年力苯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腾堡传,届时骗俄身,S90 T4冕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗅诽谩。对于陈立哲来讲够玻,最为重要的是三座版S90抗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糕干兼,是全世界汽车厂商娃垄,在中国制造的单价最高的车辆散。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臼,“三座版S90可以达到世界各项指标革切难,这款产品有能力改变历史跑超赫。只在中国生产凶,以中国为核心的思维潭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呐丘传。”与此同时迟兰污,全新XC60也将在2017年第四季度发布踩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蔡隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霉探痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平竟套。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人补膳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酪揪。“知道我坐这个位子的时候放虚镰,很多人会紧张甚至惊慌该,他们会很直接的问我扣,你行吗抨喝?台湾市场那么刑帧,你行吗绵苍是?”陈立哲笑了一下说道写伞:“每逢这个时候床咖,我都乐意告诉怀疑我的人攘屁朔,我将在最短的时间内做什么剐慕。”   两年的时间转眼而逝弊,陈立哲手中的“牌”越完善疲凌拱,与主流对手正面竞争的胜算便越大效瞎艾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裁恼翠,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释乒抨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顶膘草。为了满足消费者需求妇灵碗,推出一系列活动迎合消费者喜好歧。 上汽集团副总裁凭徽掠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月套,得益于荣威与名爵的共同发力爬萝,上汽乘用车共销售27.5万辆透,远超去年全年的17万辆姑。取得如此大的成就主要归结于以下几点店剐:新车的不断推出盘魂褂、以人为本的理念及高性价比臂掂。    上汽集团副总裁椒椽、上汽乘用车总经理王晓秋舌虐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饥变,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解门。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淀盘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺青梆饶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疤嗓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吵。同时海,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义临:个性而不小众碧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绕,通过对消费者的沟通与研究卤妻,已推出很多新车型且,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兔乐亭。王晓秋还指出敝怒,名爵现在的路线是个性而不小众抠阂,这就是上汽集团未来的发展方向功估,上汽集团希望新的产品有个性琼贩洗,且能让大部分消费者接受蝗歪瘦。    据悉存,自荣威RX5上市以来些睡寡,名爵锐腾也迎来了中期改款哦,同时新车名爵ZS桑、荣威I6也蓄势待发立。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未酵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扔扛,上汽集团也很清楚自己的客户群体莫。王晓秋指出币,新车型针对不同的受众群体璃绞付,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坤。拿具体车型举例瘁,荣威RX5更偏稳重捆虽,新锐腾则是一款属于年轻人的车貉狄,新锐腾外形活泼亲,同时考虑到消费者的需求搽,我们对内饰也进行了升级闷奋,并增加了10-12万的手动版酬,使新产品没有短板翰盛驮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时航,王晓秋表示讼,“从荣威550开始跨紊保,上汽新产品从设计到销售金疮,最后还是根据消费者需求来决定闭杉届。”    据介绍瞄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚昏骇。为了满足消费者需求福,新车不止在性能和价格上做了调整拳稗句,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞘煤。例如暴歪倾,基于年轻人喜欢足球运动牡裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堕鹊,也已纳入上汽集团新品类焊钳,预计明年新车65%会配备此技术吴羡厩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧谩,“上汽集团一定要明白用户需要什么采涩,为什么要买我们的产品哪,带着这个问题舵擒戳,我们才能真正去理解用户夯们荷,落实用户需求扩,使我们的产品极致无短板副,产品自然会大销簧柬车。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大川叹鞠,竞争也日益激烈阮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹿炬画。王晓秋介绍透弓脐,名爵的价格基本与同级车持平庭提,但性能更具优势刨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葱,就像提到的让渡空间宠怖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骸苍深,从而应对市场竞争环境坷。”    产品有了好的性价比和客户认知度溯迪辽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滥卤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞠。名爵经销店到现在也有280家左右竭驼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漆蕾,其实道理很简单廖参剃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右连,且不断呈现上升趋势洪,他们认为自主品牌的春天来了”故褐疗,王晓秋表示羔萄迷。    在被问及上汽集团未来发展方向时前暇衡,王晓秋坦言覆,“首先团队要把理解客户需求粕、用心为客户造车变成一种自觉行动戎挛戮,进而形成一种行为规范拱哀。其次应时刻保持警惕科渺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耗。只有这样棺讥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力部欢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃浇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笑肩崔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栖樊童。这些修改背后有哪些考量和博弈傻讲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人几拧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问工幂律: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳备?   答墟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惮婪躺。一共收集了9246条建议景翰,其中表态性意见7736条佩成,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀涵篮,占16.3%苯夸朔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理全、网约车驾驶员资质及管理币版苍、出租汽车数量调控三个方面琳付喘。从数据来看捌抒氯,不少人对“京人京车”表示理解朔,赞同的达到70%多开旅,质疑的只有12%鼻佛。我们根据建议修改了125处朝速谩,不断扩大合规车辆的范围彤扫,让更多人参与“分享经济”垃。    “从北京实际出发尸,兼顾多方利益”   问肥熄末: 为什么要求“京人京牌”沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矗爽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说图栓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敞堪、交通拥堵缉挟隶、环境问题等“城市病”爱相。在这个前提下佬,北京任何一项政策都不能“任性”捐老,要从北京实际出发贿首嘘,兼顾多方利益茂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滴潮歇,地铁最高日客运量超过1200万人次锣,公共电汽车日均客运量1063万人次瞪娘耿,小汽车每车年行驶里程15000公里徊,交通压力与日俱增七芳蝎。但在我们的努力下篡溯色,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗣谦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制届极。    总体来说坟殴抠,北京坚持公交优先的战略逗不,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毯朗,对其进行总量控制在所难免港摹灿。目前北京市绿色出行(公交窘、地铁骑示、自行车饰裴、步行)占到71%顽刚,小汽车出行占25%傅健烦,出租车占4%共绷葡,其中包括比例不高的网约车出行舌裸。北京出租车改革的总基调是假:巡游车改革健、网约车规范棱每卜、融合发展令非轮、错位经营陪贡茎、多层次服务啃圃啡。我们力争进一步提高绿色出行比例极秆傅,为首都可持续发展提供足够交通承载力儡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筏: 政策出台之后夺啃,预计将有大量不合规车辆面临退出码航,政府有什么监管手段确保政策落实到位拼领跋?   答舅倡糯: 政策出台前狈奶蕾,我们和专家惜、司机故、乘客氯棘、网约车平台进行了多次沟通粟山,决定设立5个月的过渡期恭。一是给合规平台辣稗、车辆客誓、人员办理手续;二是清理不合规车辆叫蹬、人员等碱免吝。    从服务乘客的角度蹦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憋。另外吠全,希望网约车和传统巡游车加快融合发展软险陷,因此提出过渡期的柔性考量抚。过渡期之后肺沥,平台要加强行业自律嗅此未,我们也要建立打击非法运营的长效机制伪射,严厉打击非法运营辛、克隆车和价格违法行为胃点,能够更好服务乘客扫室东、保障安全插。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侨殴: 面对新的经济形态夺胶车,如何创新管理手段菇去锭?   答粉睹挡: 出租车发展中没有对立关系熔。网约车以网络预约惊、快捷方便等特点禽,满足了一批乘客的出行需求厢。单从评价司机服务质量的机制看倦抨啡,就值得巡游车学习刷:如何与派单挂钩啡姜次,实时评价速弹。但网约车也有局限性诉惦虹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管删腐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痘豁吐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搔瘦弊。你有技术优势思埂,他有线下服务优势溅藏称,为什么不一起干呢迸聘悲?    管理部门也在转变思路堑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敞笑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焙。通过推动巡游车改革及网约车规范邢菩速,构建多样化服务体系南清,提升出租汽车服务质量炒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆林举,在京注册用户已达218万人诲付葛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渴,提供差别化服务将氓花。    “解决出行问题要标本兼治”   问茹达剐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拈吗踌?   答嘿派: 群众出行问题的解决冯究,需要放在城市综合交通体系中校,多措并举篡淮、标本兼治闷驰。一方面券冲己,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓜煌冉,需要加快构建安全穷、便捷驰驴、高效夏、绿色稍、经济的现代化综合交通运输体系季藤圭。到2020年归,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%居。    交通设施根本是为人口服务蔡鲍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寐雹嫌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泪仕很,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帕葱姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞当伦:李芳" "   杨美虹透露痢凳炒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖辜技,大东工厂扩建项目也投产在即勿放,这些举措都将助力当地经济转型升级挺嗅。    在杨美虹看来慈,借助主机厂优势咳晶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白穗,配合外交部到德国进行推介亨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园归。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悸,从而推动产业升级卉氓。”杨美虹说禾蹿聚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肆蚕巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者携赫。最新数据显示弹槐蛙,2016年1-11月聘疼蔫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹋掇颅,同比增长11.2%松楷绩,前11个月的累计销量甭,已经超过了去年全年剔颁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吴烩膏。12月13日叔伟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾厦侗。活动期间胎巧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矫鞋孝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻Ю晷!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)省,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济风牵丢、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎零。杨美虹向记者透露灵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氯俺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畴。    “在‘可持续发展’战略的指导下趁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夕。”杨美虹说蜗。    第一惊抵,实效为先潘纠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题那,“我们不做虚的槽缉轻,我们也不做口号式的溉甩,我们一定要解决具体的社会问题豢漏。”杨美虹直言悔,比如BMW儿童交通安全训练营癸,它是为了解决儿童交通安全问题比。    第二戈集,长期坚持保涉樊。宝马儿童交通安全训练营宿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戌惫具,今年是第一年做豆借悉,未来会持续剔帝、扎实的往下推进梁博。    第三醇叼,全员参与订勾撤。宝马做企业社会责任时莲薄,会邀请车主落磁敦、经销商捻埂、投资人以及宝马员工羌课,一起参与进来浪祷躺。比如宝马爱心基金巫翁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柬谦滑,提供指导;另外疗龋钉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氢,定期组织各种各样的活动钒埃实。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沤汹怂,将可持续发展贯穿全价值链呜纺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拎力。”杨美虹表示查舍屁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苟馆巾,主推工业旅游概念喝锋。    据杨美虹介绍腺敬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽揩侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喂怒,助力中国制造业迈向高端苫,并促进东北老工业基地全面振兴聘味。    数据显示婚,截至2015年底沸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户差粪,当年纳税额超130亿元人民币贡喜。同时钾墩烦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擦琉,就业岗位较上一年增长了8.6%蛋。杨美虹透露护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰碧,大东工厂扩建项目也投产在即铆疆聪,这些举措都将助力当地经济转型升级傻奥。    另外祁怠,在杨美虹看来窘,借助主机厂优势娠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磺搁,配合外交部到德国进行推介动,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟聚诉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略替盲,从而推动产业升级改么浇。”杨美虹说姑临歼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排精:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聘闺?关键是我们的差距是什么姓喊,下一步最大的点就是要提升品质龚垢,当然还要控制成本城膊。然后甭促,就是我们的正向研发和平台战略毖。最后败攫,可以大大提高效率翱,如订货的时间是可以压缩的鞭论。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日录浆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一体狭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述味。    徐长明说你钢,怎么理解工业4.0裳哩?这个概念是德国发明的烷凰,现在在国内比在德国还要热刊曝下。最近拢等裁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜡涤闲,我理解它的工业4.0的本质女甭温,就是怎么保持德国制造业的竞争力雇。在国际上挎祟,德国面临两个挑战唐伎琼:互联网大数据和云计算那。现在厕从瓶,德国整个国家都在讨论尽,怎么能够“不被互联网+”骂雄斥,而是“制造业+互联网”啼妊镜,这是他们重点考虑的问题桐诵秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沮渡、宝马獭、大众畔吓盎。在德国冗,汽车的需求是非常个性化的层航,在这样一个背景下汝暴慌,它要维持竞争力腔,推出了4.0的概念乓先,核心就是智能制造瞪肩。他们主要的目标有四个方面梦去颗:提升品质砷舅、提升生产力分拢锑、提升柔性化镣、压缩产业颇,总的核心是提升竞争力猜。    徐长明分析裴糠昂,本土品牌下一步怎么做史息?关键是我们的差距是什么融芦,下一步最大的点就是要提升品质蔬,当然还要控制成本激殿椭。具体要怎么做管革?也有几点炬池:第一篮凑,想办法提质控本溺污衅。提升品质却娃肯,消费者理解有三个渴:可靠性斥娠、感观品质拦、性能添店。第一个维度摄嚎:可靠性是必须的抠,现在光有第一个维度已经不够了涣模摔,必须要加上第二个维度璃活:感观品质食守,看起来要漂亮撼。在此基础上又发展一步化艇,就是性能的提升隙。最近市场上卖的好的自主品牌茧胯,大概有12款车舅锰埠,年销量超过10万台井,这些标杆产品菲,性能上也不错剩申。因此东扒,自主品牌下一步还是要想办法苹,把这些提上去榔,缩小跟合资品牌的差距巾。    这几个方面的提升颇,意味着成本也要提升纺酪,怎么能够控制成本赋?第二方面的话题穿汹累,就是我们的正向研发和平台战略逆。之前榷,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿动惹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敖式,拿过来拆解做测试提,最后组装起来琼抄杆。这个模式下猛圃布,成本可能是略微低的赣番,但品质攫雷、性能有很难保持鞭呕。现在必须要正向研究办谰咸,从消费者需求出发汀嫂,形成一个目标布导,对目标做分析揪盟统,只有正向设计沁棱伸,既能提升品质性能微蓬儒,又能控制成本闭,像长城哀帅尉、吉利等等茨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铝杯。    平台战略掳蹋衡,在更大程度上控制成本疼祥车。他说侈拣,我们的开发清闲骇,现在是一款一款开发的券挽,零部件的通用性相对比较卸取,最近一两年来幂头米,已经有两三个企业开始走平台化战略躺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车信考示、SUV和MPV局队。这种情况下险休,零部件的通用性非趁比蠲龋好磊亥剩,同样是50万辆的产量氖卷,对零部件供应商的供应量更大闭鲜抚,就能有效地降低成本荣。    徐长明强调春,对于工业4.0的精神本质还是要学的淮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敲,它做了那么多的智能机器人墟,智能机器人都是带摄像头的辑,在实施过程中的质量随时能够监测烤笑嵌,然后反映到云端蚊,再反馈回来随时可以改进啪鼎。现在驾死,企业员工的工资水平越来越高亢赡取,汽车厂家很多在加班加点料宋,我们要高度自动化闻,这些课要补钵罐两,应该有大量的机器人替代人工鳞贩谐。如果这么做了抚,可以大大提高效率酸,如订货的时间是可以压缩的娄悼。比如眷川,国内一家自主品牌绿方萝,从经销商下订单驳,到提供汽车产品最开始是40天逗径让,后来缩短到30天搬,现在可以压缩到22天驴莲,跟世界先进水平比还有一些差距色。这也是德国4.0里的核心内容釜。我们不一定用他们这个办法是谈挽,但精神实质是要学的咸嘲句。    他说本,柔性化的生产也重要几纯盯,但没有前面三个那么重要跑穷虱。在4.0背景下邢骄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法高杯,而是学它的精神实质暑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希鼓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坏两,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磨臣。更为重要的是侩窘,放眼全球黄谁,驱动这些变化的地方就是中国潜郡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楔。    12月11日鸿沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪掷啵虹桥落幕蹄。经过36小时的激烈角逐袜镣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巴闹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穗闪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仕握,今后的五到十年就措菠,汽车市场将发生前所未有的变化咖。未来缅爸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务低惋垮。可以说冬,未来五到十年汽车市场所发生的变化芜惦凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浩闲。更为重要的是顷涛,放眼全球笑,驱动这些变化的地方就是中国荚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司娠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹲呢,作为企业孔计查,捷豹路虎非晨⑽夤ィ看重年轻人的培养领施。在全球棱藐,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛。过去三年沁单仇,我们在中国也培养了30多位管培生抵烤啸。此外嫌颇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家点晦香,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杜窝。    在赛后的媒体分享会上箩,两位获奖学生代表分享了各自想法劣,及在比赛中的收获卢沙。同时玩,睿侨森咳拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肯扁勺。   问鸵劳:捷豹路虎为本次活动提供了导师堡扯,请问这些导师来自哪里阮考?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业青?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位檬?请学生们简单介绍一下自己的作品揣混蔽,获胜的原因是什么筏?   睿侨森惩退撑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冀毕。一位是捷豹路虎内部导师忍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稀,包括对行业发展的认知钡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揩、视角和指导燃晚。这两位导师全程和学生团队合作靶梢吗,提供专业意见顷协草,帮助他们取得最好的成绩删。   潘孟涛澈娶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顿惟森,包括今天的学生澎,将来都有机会进入到我们工程团队茎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掀裳,可以来到捷豹路虎学习和发展蓝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里面,再加上扎实的专业和技能艰矮裸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敌。   睿侨森突酚: 作为公司的管理者怯蓉,我们非郴至剑看重实习生电偏,我自己也会手把手教给他们工作的经验溅。不管是本科在校生还是毕业生鼓弘会,都能给我们带来新鲜的血液琴良、新鲜的想法撇味贫。    同济大学袁旭茫:首先殴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钳欠畅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行童捍。    我们都来自同济大学汽车学院扮,团队成员有两个来自汽车工程方向苟、一个汽车营销方向悼拐、一个汽车设计方向摧峭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酸系,围绕“以人为本”鹅屑,挑战的是都市环境里的出行压力涡修。    我们的想法与捷豹路虎的工程师父、设计师也有很多共鸣必,通过一系列调整卡翠,最后有了这样一个以人为本土阀瑟、体验为先的方案娇。我觉得滦融巴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苗玖畴:目前奢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糕垂?   潘孟涛损烁: 我们会对人才数量进行评估和拟定醚踏播,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纪嗽孩。随着经销商网络的增加屯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殊铝,从而满足未来消费者的要求哎锭傲。这些内容息息相关娃息,并且不仅是着眼于眼下旅孪甲,更是放眼未来试。比如档祥,针对刚刚提到的电动汽车战略拇剃困,就要确保未来有足够的专业工程师储备雇,因此嗓杜,我们时刻准备着眉扛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司继春豢。   问篓洽:在创新领域诽邓,包括未来汽车科技领域立统,捷豹路虎有怎样的系统部署记钡?   睿侨森寄: 首先电,作为一个公司睡版,我们在研发领域有诸多投入就封,而且很多的投入都非常具有前瞻性胸情。比如说墓拧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乾伸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桓。    其次探规,我们想要通过产品和服务箱芹,把先进技术带给我们的消费者啊耗,因此我们的工程团队阂投、研发团队必须时刻关注消费者需求镁净,做到一切产出符合相关性缝行核、可实践性原则答办。此外蝗,我们每年投入约350亿人民币浪淑老,用于车辆技术的研发和投产赐联。    我们还于今年7月宣布雄脱赎:在未来四年举坑勃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆九护,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徒惺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褥惯卸,并在未来应用到车辆技术当中恫。    今年早些时候抛诺科,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恃泌呜,通过应用软件及按需服务的开发与提供镁诚,解决消费者在出行中遇到的难题艘。    与此同时斑媳戒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懊骗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资途躬、办公空间菇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庆拳强。   问挺:请具体介绍一下InMotion碘吓。对于整个汽车市场的趋势碾嗓啼,比如电动汽车技术漆淖狙,捷豹路虎是否有着自己的见解盲狈?   睿侨森坑鲁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗣队。我们希望将来可以将它推广到美国贩、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹃伎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堕擂玛,由研发团队进行分析旱常咸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晒,我们也会分享给总部沽掣晴。    关于电动汽车技术贸等,在洛杉矶车展前夕幂丰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勘。中国是目前最大的电动车市吵喽铩,并且有引领行业变化的趋势间街。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茫驹门,确保第一时间响应本土市场的需求栋歧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钮枫斡,并于2018年正式上市当,希望大家多多关注来不抢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妇晶:关于未来互联网汽车蛊侠辛,捷豹路虎有哪些基本的认识泡赫襄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芜?   睿侨森外浇: 目前贪先嵌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怀哇,它的发展甚至可以打破现有的氨汗、传统的汽车开发逻辑与循环邦垦。    针对这个话题来辛,我有两点和大家分享熄谋:第一点娇,未来所有的车辆都将实现互联网化井少,现在能够透露的是吉维日,接下来我们全新推出的产品聊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涂翠桑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扮贫侨。比如说粪坟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缝泊,使用他们的UI界面和地图饰。类似这样的合作沪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妈革。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿僚财:李芳" "   汽车网讯 12月15日矾捐,由中国汽车技术研究中心茶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开府强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开话茅,从“市场化发展现状”嚼涕隧、“应用模式创新”绰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流般揪替,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俏溯饰,为产业发展建言献策敝啤慌、助力提升酪轨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁歧沦: 第一倾七讲,背景芜奸茄。    去年发布的《中国制造2025》崇,新能源汽车是重大发展领域之一凶,是其他技术应用载体搏似痉,而且是先导性产业骑牟。它的进展情况决定了中国制造2025吮、强国战略实施的程度硅吓你,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展访倡当,从而能够聚焦变革屁容、明晰路径末、凝聚共识爆、引导相关资源集聚推广产业创新篙馈牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纯椭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布播。总体报告是按照1+7的结构罢。1是总的谱休,7是包括4个车辆整车技术桃,3个分项技术雇捐。    第二埂,国内外总体技术分析绅。    近年来尉末藐,从国际汽车产业来说磨,低碳化了清把、信息化晒猎、智能化是一个总的大趋势童桶。欧洲粗男墨、美国讥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卧,重点企业的产品战略也充分体现了三化竞蜜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欧。我国汽车产业特别是近二十年的发展缔朝惕,取得的进步大家有目共睹案。首先即谴袍,产业规模世界第一穿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皆俄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歇替科,包括品牌市场的影响力有目共睹牛纳,特别是新能源汽车襄诫,包括技术派密、市场促、新的智能网联汽车技术赌惺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剐,智能网联汽车发展是非澈膛樱好的优势条件妇朗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚼旱,包括动力电池私寿、变速器骑腾潜。国内自动变速器原先是空白松龟,近年来无论是CVT评、IT岭罕群、DCT都有自主的技术和产品江拱孺,而且应用在逐步扩大竣窖。    虽说取得巨大的进步现贿,但与国际先进水平差距明显豌酥竿:    首先烁湾,发展能力上的差距申崔。投入强度远远低于国外储,全产业投入估算1千亿穗涧经,相当于通用桂缔氢、大众煎那、丰田大集团一个公司的投入歇。    其次孤系,研发积累湿时交。包括流程积累恼不崎、数据积累年完甭、技术积累韩灌砷、标准积累彻措,这些积累偏弱饺。    另外辨摊,从整个产业创新体系上来说沥篙,差异比较明显的稍娇救,特别是协同方面工涟。单个企业弱福,整体的协同效果很低熬缓塘,意识也比较低幢蜗。在发达国家告肝,单个企业强憋,整个国家的协同体系效率比较高颧。    基础不牢地动山姨呤!,我国汽车产业的材料病钉橙、工艺基础跟国外相比也差距明显侣。汽车产业想惦钵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堡泄稳,要求有创新的思路和创新的模式寝设。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求完煽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展临集。    第三炭,一些关键的里程碑祥协违。    重点是总目标踏,总目标是基于很多现有的环境设定的段,也基于七个路线图进行测算捕心嘲。反过来说沟梧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夸艘,就能够实现保障几个方面总目标的实现轨函夏:    1母拣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刚。如果技术路线图能够得到实现灰森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椿壁漂,之后往下走豆改髓,这对产业来说畴姬,甚至对国家来说是非常重要的啼苛。    2敖锈、希望在2030年左右脓,汽车产业的电动化转型基本完成身,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上细呵龄。智能网联汽车市场有一定的占有率粒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豆笛冬。    3八祥蓝、建立有竞争力的自主创新体系彼慑。    节能汽车在2020鞘、2025兼、2030三个阶段提出典型的指标坍耻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驶猜惰,5升外、4升丹邪衅、3.2升簿遁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉腾希,2025年15%夕捶髓,2030年40%以上贤短计。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓦叉京、自动巡航墟岔、车道保持应用已经很高闯青怕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羌孙参,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例文泵灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涉低,经过技术路线测算实现总的目标僧。从路径识别上来说湾秆化,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踌督降,以能源动力系统优化升级转型作为重点烈,以智能化水平提升作为主线皖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卜凳吻,全面推进企业产业发展烫船疥。    第四墨,分技术路线图的基本结论滇辽。    1誊腐、节能汽车握码瓦。总体上有很大的共同点赣翱巾,重点在混合动力技术氯能卉、内燃机技术幸耸棘、其他驱动技术浑。混合动力是技能的主流技术徊愁损,当然轻量化也是另外一个峭烤舵,但是轻量化有专项的分析受娃,在这里没有强化卯刊碉。    乘用车总体执行轻量化然、小型化程层、混合动力贾良、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矩萄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径连幢。    混合电力是一个主要的技术苛冲,达到5升捅苹,4升评扯、3.2升的目标羚遁弗,混合动力是主流旦,其他是共性的侵,轻量化搬妮、摩擦等辱。    商用车混合动力应用时间稍晚翔芒,重要度低于乘用车来腹。    2茨十、纯电动与插电式混合动力汽车闹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痊铣,加强轻量化成为趋势碱劣铆。轻量化对电动车更加重要楞惹雄。对于插电式非常重要的豆郸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纤桓寺,驱动拓虐、点击馈尉情、控制蒜莆我、充电刀鸡弘、混合动力发动机壕邵但,高效耦合发动器蛇。动力电池本身有专题驹痘孺,在这里没有过分强调超胶。    这两种车提出了总体的发展纲要淮恋眉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坤,甚至可以忽略不计细霖。    从四个层面梳理了技术需求凰嫩,提出了一些优先的行动项律和敝,面向纯电和插电棉算,国家科技技术支持十五年了浑酱却,下一步除了电池列为专项之外册磐体,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持李擅苫。    另外刊暖,聚焦关键零部件肆、基础突破和可再生能源案事、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用繁庭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妥喝。    3滦界戚、燃料电池汽车黎阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择加恕。从中国汽车产业来说滥蒜败,现在重视程度不够浩筷脾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炉。希望四部委提交国务院进行发布和实施筛肃。    在研究过程中透,大家对燃料电池认识分歧比较大刨,或者没有共识和笆,这里特意保留一个燃料电池发展目标苏廷,跟发布不一样享缴操。发布时2020年达到5000辆的保留规模狮,我们是1万;2025年是10万膳,发布时是5万;2030年是百万吗燃塑,发布时是10万撕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庭靶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乘长烁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稿、耐久性仓碑村、成本炒省、氢安全讥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽报簿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饥填策。当然额痪,全技术链的技术攻关需要做凉耪锈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仿。前期小功率燃料电池铃,中期是平衡的燃料电池醒擎介,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒙雹,到最后全功率的燃料电池郎凤菩。当然搭,电电混合是最主要的筷,最后电池小容量的技术路线辫玛,但燃料电池的功率更大一点嗜楷哩。在这四个层面进行了技术创新梳理嗽,燃料电池要解决的东西很多慌罐,包括材料持、膜为皆、电机燎每、燃料电池氖澹块堆彼龟潘、系统技术旦本、整车技术纲割祭。燃料电池也是下一步国家科技清孰建、资金支持的重点蝎癌尽。    4仆餐、智能网联汽车虏惋文,这是新兴的技术发展趋势电片刀。其重要性与新能源汽车同等重要刑甘海,有部分专家认为更重要辞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擒筒痹,技术和应用的优势伪揭,也是机遇很存。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诽泌,涉及到国家信息管理翔。对核心自主提出了很明确的要求啼,即两横三纵师芥佰。    车辆技术上更多的是决策耗漂、执行囤几。信息技术乖翅疗,信息安全舰旁,地图技术也是非常重要的视。两纵芥亥,一个是车载的倡恐颧,一个是基础设施朗。智能网联一定是循序的啡插,智能网联技术最容易得到大规模的应用空啃巾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞋。这两个路径总体上循序得到应用白渤邓,从商务车来说罐,更容易形成羌誓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛇错祭。    从四个层面聚焦一些技术需求惜唐丘。跟燃料电池一样骆,需要解决的问题更多一点鲍垃溪。从感知决策执行的绞四,特别在决策阶段汉就,差距是比较大的哼钳,感知当然也有差距横版。在信息层面炒烙,大数据克灿设、云平台裴,相对来说中国有比较好的基础和优势售谰。    作为一个前提惧老迁,对标准法规先决性妇悉列,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动科十吓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跋定。制造技术不细介绍了滴,还是聚焦在新材料的运用慷,以及新技术对制造技术带来的变化纷,聚焦方面进行了说明泛。    动力电池妒,分三个目标恋杭,目标上有比较大的讨论和争议旗,比如说新阶段提出了350监、400森、500的质量要求锻派瘟,争议非常大侗,重点几个层面肮:    优化现有的代表电池技术坑部,提升技术水平蓖,特别耐久性峡鸿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耻。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线试价露。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓮。现有应用以企业为主体来做髓炕杉。当然饲欢,也会关注动力电池的回收利用技术先猫渺。    最后扮,轻量化搓昂。简单来说八堵纲,前期聚焦材料技术俄、设备技术位催狡、制造技术单、回收技术沙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牛夹筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迸蜂,比如说传统的四大工艺的变化范。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吭创赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醇沟、供应链饯、资金浆、汽车等方面的诸多质疑马碧。期间,明确表示不会放弃造车辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筛培绵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天食颗蠕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攻凸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悉青觅、互联网及云攫、内容枫粗、体育,还有三个端口类的,手机穷烩饺、电视多、汽车链冀泄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卢枫浓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉侩棋。    乐视的电视做的确实是非常不容易峡壬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三船。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔑模。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吠缄题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靶。总归累计亏损36.33亿元教梦肖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芥芍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面聊。第一部分就是投资人的钱的凄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昧痊梯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿量盼笆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法米吨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屁活。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骂缝、体育43亿裳溉糕、手机50亿,房地产64亿秃、内容108亿豪、互联网金融151个亿啃锑窍、电视187个亿奢腐圭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涟臂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的四蓝胆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的度。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的让抢盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去某酞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了港。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的们便。很可惜,你们蒙眼狂奔殿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂播层忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧乌丁:李芳" "   12月10日噬梅伞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贯梆盯:一条是政府主导篇帘、政府补贴的方式翱,这是当前的主流呵桨肛。一条是消费导向泡,依托市场的内生成长道路秸婆南。”他表示肉,(电动车产业)进入者中颓,大多数最终可能会被淘汰荆乒粱,但是不能不给他们机会嗡际惭。国家已经开始放宽市场准入瓣毁斑,此时派昆,应该在两个方面把握好政策兄棘盖:1东滦、应当欢迎新的进入者糯慈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佛,让投资者自主决策汐蔷深,自担风险抡。2踌哆邓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳认歪,严格市场监管钵杆亲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚高,目的是建立好的产业生态栓干。电动车产业化蟹刷拨,最终必须依托市场来完成胶,因此骑蠢,政府的政策必须产生长期预期讳踌愁。推进政策应当借力市澄继⌒铡,发掘市场的潜力架禄硅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梆牧纲。政府政策不干预技术路线伶祭膛,政策的实施不是导向对政策的依赖扩焙,而是政府作用的适时发挥划婆习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妥虎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捕,戴姆勒有望在今年成为全球最大拿甘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商前百荷,这一目标比原计划提前四年实现禾麻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布办:“戴姆勒今年即将实现这一目标起,比预期时间(2020年)提前四年贬敢窜。”   据悉卯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酚酒,当时受到与会者的哄笑挡。然而剑煌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饰赊希,领先劲敌奥迪和宝马晨。(实习编译姑蛾:刘欢 审稿列切蹲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坷嗣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编港:韩大为 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣酚剿,严禁转载樊腻,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尾饭漆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钝泰。在提及新品牌“WEY”时疆,魏建军表示疥,“将夺取丰田和德国大众的用户”翘亨青。   记者蹋惩叉:为什么把自己的姓氏作为品牌九?   魏建军拿唬楔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓奴。我对WEY很有自信撤,就使用了自己的姓林荆累。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌划亩,但在中国汽车行业我是第一个梨。   WEY之所以采用英语晴,是为了要瞄准成为全球品牌内色。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劳铣。   记者外黎:对于竞争对手有什么设想惫难些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘘盘间:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咸铺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涟惮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藕碗瓮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父瓷卑,在此基础上还要实现15-20万元的定价卯梢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户别。在性价比上WEY更具有优势汤敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轻社守:李芳 版权作品洁棱馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓彼趴,严禁转载迹飞,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镣耻荣,新能源汽车的发展也不会受阻损。   根据工信部核准的数据寄方途,今年前三季度黎,整个新能源车销售16万台味摧崩,同比增长83%亥碑。其中挖陇,新能源客车已经占有40%以上的比例澳,达到了近半的水平寂答,发展前景面临压力聊,但乘用车只有0.1%脱疮椭。“我们涨十倍是1%矢,涨100倍是10%效相,新能源车发展有巨大的前景和空间惭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点然锻垫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垄猾,全国乘联会秘书长崔东树说脊喝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辰蹬。根据国家制定的产业政策要求识李,到2020年掀,乘用车百公里油耗要降到5升修混,这意味着五年内降38%的油耗灿熔湃。“基本上谁也实现不了划缄,只能靠新能源车来推动钩。而这种新能源车焚盛,插电混动可以降80%情,纯电的可以降100%的油耗彼甭,这种情况下只能发展新能源车怕,这样新能源车乘用化疥,为什么我们一直定义为为生存而干手,你不干就要挨打虽。”崔东树说逼登。   另一方面坎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喜谭弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惠,因此定价弹性很大拍。”中金公司的研究员李璇说陈唯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘦水星,为消费者提供很多选择揽瑟。随着技术进步和更多电动车型的开发瞄畔,新能源车的成本会不断下降咳,比如匿弹靠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谴。“中国的纯电动车型出来以后播报,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刻屉校,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陛吹,发现基本上17吾祁凯、18年以后的新能源车褂,达到8年10万公里以上屋溺喊,整个成本是比传统燃油车是要少的傅葱,甚至是少了20%到30%朔揉。”   电池是电动汽车发展的核心经啸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刷,电池成本还有很大的下降空间穷。目前倘情蝎,整个电池的产能供应相对过剩剁风,国内电池企业达100多家浩赴。据统计偏芹锯,目前整个电池的价格大概在2块多左右石枫裸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篙盖将,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耻丢嗽。因此井,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袭,这样才能达到标准沁毫腑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抡唉类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标共:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵祭暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍。衡量一个品牌成功还有其他的因素阑舵垒,比如利润率禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷寥。除此之外短,品牌力佛、品牌的知名度森椽、美誉度舍、影响力句烷碘,也是决定品牌可持续发展的重要因素剖焊凹。宝马在创新精神上是首屈一指的芍强,因为汽车行业正经历巨变浅绕碴,在电动出行靛、智能互联藐、无人驾驶等一系列发展方向上讣窜,宝马都打下了比较好的基础丢。    临近年底巳盼梦,伴着层出不穷的新闻事件嚷亮,高档车市场竞争愈发激烈刺号磋,作为全球领先的品牌——宝马抒颓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煤。近日峰缝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卿掂木,听到他开诚布公屡、推心置腹的看法舒拾抚。   问甜:根据最新的销量数据茫挎淡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近界。那么丁愧霉,您怎么看销量惋挖搁、利润秘摆、与经销商合作伙伴的关系闪芜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沪枪里: 每个竞争对手的情况不太一样些,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诚讣变,所谓的增幅我们一般都讲同比具却滇,是跟去年的基础关系存。几个因素加一块儿达,我们不认为绝对的销量虐害较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素七巍菜。对于宝马而言玫甸,今年前十个月房醛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诧时,同比增幅10.2%妙熔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淮橙靠,同比增幅接近11%断嚎。我们对这个数据还是非常满意的麓蚕响,这也达到甚至超过了我们内部的目标拟价。    除了销量本身的绝对量或者增幅吴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贸抱,比如利润率散淖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染弊错。除此之外面惺,品牌力盛缄、品牌的知名度秀、美誉度滔擅、影响力弘断俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素乘窟粕。宝马在创新精神上是首屈一指的糖,因为汽车行业正经历巨变轰,在电动出行趟犊饺、智能互联镭经、无人驾驶等一系列发展方向上科,我觉得宝马都打下了比较好的基础哄。总体来讲纠破奢,我们并不惧怕任何竞争刊晨,我们也欢迎竞争帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行回茸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乘。   问读吵:最近蔷姑,关于奥迪的新闻比较火撼强宫。   刘智凉函铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略释。对于宝马品牌来讲毫币,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拒石,双方的关系也非撤辏好孪。所以酵摹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司同兑画,一个是宝马(中国)拐睛闹,一个是华晨宝马恋邓颈,但是我们有一个整体式的营销团队发,有统一的零售网络拜,我们在总部有一个统一的管理团队论疽堪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恃棉谷。至于竞争对手我不是特别方便评价鸡频,不过至少释放了一个很好的信号备驴,豪华车市场的前景依然很好解。    问伴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捎禄卑?    刘智佃橡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度教。因为从经济的基本面来讲骗赶脓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虚刨白、持续的发展态势绊。之前以出口非讥逗、基础设施建投资的经济拉动方式揩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夯函秃。需求的增长其实就表明了对于车的需求藉滑立,其中也包括对豪华车的需求素胆付。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帽仟寺,这几个因素相加桂阿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朗躬匙。今年缔刺,豪华车的“盘子”接近200万辆背,未来可能每年的增幅不会特别大轰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痊勺。所以祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炽,力争在市场表现上优于竞争对手寺惠。   问逃驳搭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撂,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓉?   刘智挡徐邦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舒稻徽,因为我在宝马的八文梆、九年时间踌,换的工作岗位也挺多的瓤苗层。换了新的工作以来盾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崎乖碧,比如负责国产车的销售投祟,可能是比较短平快的蓝,看的是一嫂、两年之内的事情酶霖。在宝马中国总裁这个位置上氨丧,除了目前公司各个业务板块的运营输蜂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题项掳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向适狭佩,像无人驾驶拐梨、智能互联桑烙、电动车蔑,包括数字化营销焊太、品牌年轻化等等一系列的东西报尾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划防赊佰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墨八俗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究略,力争在中国市场上打下一个非陈啵好的基础困氢。我相信棉伎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肛膳椿,宝马会拥有非常强大的竞争优势划般。(中国经济网 记者阀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷偷哼:李芳" "   原标题藏翔:王永清裙爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底围效,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褪龋袍。别克品牌今年销量已经突破100万辆掸碾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵膏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溅匠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抄。数据显示距,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒柑单,同比上年的446764辆下跌28.64%隘范敲。上个月良斤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通关。    因此稠琅诵,在车展期间接受记者采访时抒,王永清表示脸鸡闹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粮钉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄堑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升房豆,但全年销量依然会同比下降20%左右凄酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壬,可能在布局上稍微有点滞后萝协。现在对于雪佛兰来说纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浑部巷。    事实上豆,雪佛兰已经开始了提速布局弛京。广州车展前夜的雪佛兰之夜上射手什,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拔币长。王永清表示凸石吠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌的溉兑,2016至2020年投放超过20款新车轨炮寂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝗,30%为SUV车型靶池,并将加速引入包括1.0T郝槽、2.0T桥里高、8AT叭峰刨、9AT疾藤淘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碳双仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廷海乾,未来SUV将成为主推车型榔巢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奔檬,轴距2725mm蕾,将与全球同步进入中国市场戒澜。同样酪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱陶梁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忻蒲。    值得一提的是峨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踩筏屡,拓宽产品线鹊。RS车型将采用包括侧包围检陇俩、运动尾翼锤扔许、双排气管及粗、降低化运动悬架陈垫菊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溅,并加载多项ESS智能安全科技碉嚷。    在品牌营销上遣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徘霉弘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销空颈迷。另外拒稠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发承氰拉,演绎雪佛兰“热爱挂髓钳,梦想戌,行动免虐稗,分享”的精神物。    “今后新车的利润越来越卸寰忌,主要利润来源于衍生服务设、二手车置换等梧承呛。相信雪佛兰将它的结构调好后杯霜,未来两年将会真正出成果哭费。”施弘说仁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀,上汽通用的新能源战略也将全面提速挝。车展当天何,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舵蔡溺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发托鲁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夕视,发动机的最大功率为73千瓦芬汹,其中电动机负责驱动酵,汽油机负责发电匙稿,它的综合百公里油耗是0.9L措衔。从上汽通用发布的节奏看虚甸品,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缉吉乌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侩胜惮,王永清说碱团幸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疚泥尸,产品还要丰富酵,才能满足这个法规的要求勿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沥嘛,到2020年之后比例更高盾殊虑。王永清表示跺:“估计到2022年然,我们的电池技术会有很大突破混涂,能量密度大幅度提升悸想悔,成本是大幅度下降塘。这对纯电动的新能源车发展是好消息世鞠狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮躲其:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纷牧藏、豪华”品牌——WEY崔跺,W01墟俺灵、W02两款全新SUV首发亮相膏同,售价区间将在15-20万元凄内赡。对于新品牌的未来发展规划凸伤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黄线:“WEY品牌明年将有3款车上市拾,到2018年还将推出2款左右的产品曝,以支撑起全新的销售网络体系嘛咕火。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汉啸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乌徊簿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舷痕驶,8月份推出第二款SUV W02郎钞些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抵,魏建军详细介绍到揭蚂脸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禾,配置上拥有最先进的安全技术卸拨、智能技术逞,也更加精致塑。此外在性能上两者也有很大差异猫恒,例如在NVH方面贸陕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇乱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弟穿使。   在经销渠道方面勤赔,魏建军介绍说戮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匣欧免,没有想过招募新经销商涝接,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锻。”   对于新品牌的未来发展泄,魏建军信心十足兽土,他表示散:“我从没想过这个品牌会失败通,只有退路封死才能做好这件事陶,自主企业只有没有后路才能把事情做好畅。”此外袒檬狮,魏建军坦言立,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅镰,因为新品牌叫什么并不重要拈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇时:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藏下,将方向转到共享经济醇九椽、互联网昆穆、自动驾驶方面新的技术吮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商才。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擂纱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讲瑞切、生动的演讲蓄脚磊,就城市交通挂凶颂、自动驾驶和汽车互联等热点话题十桐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓝扒窘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电。    徐大全说便,博世始终认为劲乘届,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泡臂席。    徐大全谈到泥揣,作为在汽车领域的老牌企业肝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句蜂港、多样化的发展态势和需求潮鹃,博世已经有了自己的思考和方向集。    他说拓殴耍,如今赖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜句,将方向转到共享经济杏女、互联网焦奶、自动驾驶方面新的技术卵芥揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虚梆,面对新一轮汽车技术的变革媚哪陵,无论是传统汽车琴、零部件企业摔沏司,还是互联网懈情恐、科技企业蒲秒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局观。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幂皖创:互联化叉、自动化和安全化啃。我们预计惮率便,到2021年溜寞疯,汽车将成为第三大互联移动实体衡,同时扮演人类的第三大生活空间店弛督。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弓购岗,来充分发挥互联驾驶的各种优势粗杜。    谈及自动化领域鲤沃,徐大全判断勤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峡琅渴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚷抚社,通过持续创新驾驶员辅助系统破谎钾,从辅助驾驶舍彩、部分自动和帕呛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绊咳埃,分阶段朝“零事故”愿景迈进档。目前敛逗挫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产石幻绒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涣坟爬,到2020年左右僳皑,自动泊车功能将进行试点项目测试疮镭。    说到自动泊车茸,徐大全特别谈到停车难的问题拈蒋。他说厕惩碎,停车难是在城市生活中的一大困扰械疚痢。今年匈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查癌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抡炕诽。在八项智能泊车功能里己钙,“手机查询停车场位置并导航”喂膏刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谓。其实汰肋,在大型商场里缎飞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揣溯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欺芭。根据一项市场调研显示忍坊惹,2015年访为,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辽鹅仆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勾归。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郎另寒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞠博链,在深入巩固原本的互联化砍哩挺、自动化和安全化“三化”战略基础上褐躬瑟,博世今年也把两轮交通磕输趴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戳安参。    他介绍枪吨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部新拷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔽乃叮。未来十年缓梗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上差腥娜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氰辩聚。    在两轮交通方面庭,博世提供两轮驱动瘦享纤、安全等各方面的解决方案繁呐,涉及两轮电动车炮、摩托车忌啼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脚拿踩。    最后随效,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具首核父,满足这些变化的需求礁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师需贩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沛,“双积分”法规虱贫跺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缔,连日来首,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弦俏困,让观望中的车企备受煎熬仕。针对业内关注的焦点问题陀杠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全登瞳色。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锌:不久前琴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规居蓝汗,如何理解这两套方案节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辫皮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兰全、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抨,但又有独立性钩道,各自的核心目标有所不同贤岛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量返,进而确保国家能源安全串。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冉吹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求考,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展非,进而实现国家节能减排的长期目标扯布圭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仇,但现阶段并不能彼此替代且弘图。对于CAFC而言接,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辜吮,其中当然也包含新能源汽车惺嫌梯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抡就。但不同的企业由于自身能力匿浅昆、技术储备和对未来技术趋势判断不同疤杜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姥鹅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补道,而以后补贴将逐步退坡捻投,企业更担心成本无法负担雹嗣。因此仅有CAFC法规繁低愧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廓,所以有必要出台NEV积分违,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇绵罗。同时迫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苍陋,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寿莲摆,其目标应是降低汽车及相关产业撼、乃至整个国家的碳排放鲤嗜,和降低能源消耗诉求不同羔烹眷。作为碳排放第一大国碎其兔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值导亩通,后续国际压力还将不断增大秸。因此釜虎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犯揩料,从大方向上讲是正确的艾娟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靡晃粮,这和NEV积分没有本质区别熟,也无法确保总体低碳目标的实现擒窖。实际上搁,跨行业厩波稀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逢。以电动汽车为例荆喂槐,其在使用阶段确实是零排放搓,但与欧美不同绒础,中国的电能以高碳电为主补,因此在发电阶段有相对较高的碳排放七。也就是说羌,在使用高碳电的情况下按咯,电动车全生命周期的碳排放并不低乱烧。这正是碳配额管理应该解决的问题是。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秆觅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎度。实际上功瓦,将新能源汽车确定为国家战略喷乌害,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壁故,生产更多的低碳电陇,否则减碳的国际承诺将难以兑现如嫌文。    另外芭,对于汽车行业谰狼,无论是CAFC登危、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幸土松,但都应该由一个部门来统筹策划经豹捣,系统思考伺绕奉,拿出科学兢屯激、系统材惶灸、具体釜遍琅、有效的管理办法来推动实施级蜂操,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面告背鳞。    ■积分交易细则需加快制定诧莫、尽早出台    《中国汽车报》彻硕匙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巧放,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萍榷谷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荒现曙?    赵福全佬:确定合理的积分价格修,涉及到技术痛、成本和市场接受度功,需要综合测算和动态调整规。我认为基本原则是毙缉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旧踢,让没做新能源汽车的企业有经济压力脊夏。如果NEV积分是“白菜价”母薯,大家直接买就可以宝璃冻,谁还会愿意在新能源汽车上投入衫可平?    因此吹,NEV积分的定价应足够高串舞揽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搓,通过自己的新能源产品获取积分翁,满足法规要求净教。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跑暗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胸还兽,能够通过购买积分先生存下去漠,争取时间把自己的新能源产品做起来财窖。    《中国汽车报》堵:除了积分价格之外删寇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑协巷茶,目前处于“空档”状态舌巨坤,怎么看待这个问题次啤?    赵福全纶遁锤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力容蚊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间貌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫獭费牡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性际铆。同时悍忌镁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弟。对于汽车企业来说赡,3年仅仅是一轮产品开发的周期赁七枚,政府作为“游戏规则”的制定者力,应尽快给企业一个明确的目标搬,否则企业将无所适从侍拟鹅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糙:“双积分”中提出了2018年起翁酣沛,8%副萝巷、10%蛋幌杠、12%的NEV积分比例俱,而经权威机构按照法规要求测算品,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揪释渡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难老鼎?    赵福全苇旅板:在这个问题上瓜卞,我并不持悲观看法泞嵌日。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞠戒鹅,因为还有很多企业尚未完全发力骋鲜蜕。按照国家的发展预期嘿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汹词唇,如果每辆车以最低积分2分计算腿搅伸,整体积分比例就达到了14%栓肥,如果是分值更高的产品垫,达到18%的积分比例都有可能凤级愤。关键是要努力实现7%销量占比目标脱厘派,而这也正是NEV积分的目的所在许脖。    不过另一个问题引人担忧静譬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冈嫂搓,同时在CAFC核算中也有优惠劣屠轻:一方面油耗直接按零计算嘉,另一方面核算数量加倍炽汞厂,从2016到2020年分别是5倍悔、3倍泻、2倍蔷比陪。此外辰全瞧,按照单项抵偿原则八恒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辱隋,还可用于抵消CAFC负积分刹等。我们经过测算发现霖,CAFC中的这种双重优惠晶盖,对新能源汽车的“照顾”过多了愁,不利于促进其他节能技术发展硅磐挛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虱榔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吕,CAFC的达标难度就会随之大大降低刀。实际上啊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诲论届,两者不可偏废蜂懈瞄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展久剿,但如果CAFC目标落空坤塘然,国家能源安全受到威胁惊规权,汽车产业的可持续发展仍无从保障污。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浇扳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿十筷和,这不仅能确保CAFC目标的达成扣,也会提升NEV积分的价值敝识,避免NEV交易落空碗袱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骆,而没有将电耗的概念纳入其中僚履贩,这样的算法是否科学黑巫?    赵福全橡铝适:NEV积分分值以续驶里程为依据蹋睛是,这与推广新能源汽车的初衷相违背藤美,也不利于鼓励技术进步瓮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胸裁。推广新能源汽车是为了节能减排却十悼,因此不仅传统汽车醚,新能源汽车也同样应该抑大扬小祈存、抑重扬轻沙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炽,而不是搭载电池越多越好颠斗察,因为大量电池搭载在汽车上移动爽茶,这本身就会使能耗增加哎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钱陛,也意味着大量增加电池生产的排放糕。    政府应鼓励企业开发低成本闺溉耗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑞戌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慈旧卡。也就是说鞋,政策制定一定要“勿忘初心”褂。建议NEV引入单位电耗响桔笑,即吨百公里电耗的概念泛,作为积分分值的依据劲烧努。同时撑仍釜,对于小型车电耗适当放宽仍,而对大型车提出更高要求笺,以鼓励新能源汽车小型化少憨艾,进一步提升节能减排效果潜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姓:在“双积分”中殴,没有将新能源商用车列入管理范围项,这样做合理吗沃壬蹿?    赵福全弹炬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙蓿可持续发展的问题能瓦。2015年率际宋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%案率,获得国家补贴的比例比这个数字还高洼倡。而此次NEV出台却未涉及商用车乡,这是不合理的弹化李,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骗,也会让乘用车企业感到不公平蜕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸡。我建议操别,应该单独给商用车设立NEV比例要求廓独体,可以不与CAFC积分抵偿馆隆械,但企业之间可以交易范。因为如果没有NEV的强制要求乐寥摆,在补贴退坡后戚篓贯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑保炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监菜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口固净磨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怕胃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屎猴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糖体呵,盲目投资之后宏鞋欺,多数公司要垮下来捣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热际,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盛功。    以蔚来汽车为例窍缚档,去年8月还只有100多名员工冈病,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动喂息。据中国汽车工业协会最新统计奉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇,销售4.4万辆涂,同比分别增长25.7%和43.8%纯狸瀑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疗弘碳,销售28.9万辆公女翠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%净脓。蔚来挂活举、威马脊辜、前途仿办莽、小鹏等已是新能源造车领域的热词羚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肥搔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些臣希,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朗坑槽。至此兼紊,奇瑞新能源成为继北汽新能源端傲瞬、长江汽车独镶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娘史奈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呐。    “新能源车企的风险苯墩,其实很大十靖。”王秉刚说路,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卤谷,对风险有足够的分析挫凡剁,有可能投了很多钱芬暗,最后做不成线,带来不必要的损失铃松检。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赔傻晒,简单地投资建厂旧、增强制造能力渡,未来堪忧斡垃本。新能源车电池的技术进步非常迅速 贰蜂,现在可以用的技术一年后就不行了迟笆。如果没有研发能力就做不过人家咎轮槐。“一下十几个亿扎进去供,有可能最后做不成关,我还是提醒新进者要谨慎一点瑟迹簇。”王秉刚说汝淳。    事实上电峭,目前国内的新能源电池生产厂太多了叭人,但规模都不大抨。而且动力电池总的规模也在扩张中颅摊撂,尤其质量好的不多毛昧,“据我了解瓶澳劫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单波。”因此泛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫筹。   谈不上“红海”嗅涕侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的避宠霞,但道路曲折句盎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晾幕侵,造车得有钱胚、有人才衡卢、有时间希冲胖。“钱我们还行眯,人也不错勘桓,就是时间太紧尘鞠逆,毕竟搞汽车三年算很快躲绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疟粮渭。”万锐坦言钱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的你。    不过哦骂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荡裤,万锐并不认同必埠。在他看来瞎噶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葛解,因为大家都还没“下海”齐堵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荆刮钠,大家还在忙于造车绊昏,搏杀还没开始仓。    “这是好事胺獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晌骇吼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桐,目前中国传统整车企业有150多家骚惶,新能源车企至少有30多家钮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钒狄。    至于是不是过剩椭耙剩,梁伟表示这还是要市场来判断秆胚匡。在梁伟看来吞靠辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态稗悸水,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耍屠爬,除非汽车消费大幅好转心,否则很难回到前几年汽车行业的盛况环频。    但另一方面痉蜗魄,根据预测清堡,未来5~10年晚,中国的新能源汽车将保持两位数增长随刚睡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眠闷镜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兰,到2020年时产能达200万辆抛绦吼、累计产销量超过500万辆遂。梁伟认为咸鲜,从年产几十万辆到200万辆的目标趟,新能源车汽车肯定还要快速发展峨摩。目前的新能源车市场还完全没有定型咯翁沉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功句,“很多人此前担心特斯拉会破产蛇彼,但Model S和Model X推出后效果不错警农,用户接受德厢。经过多轮产品积淀叔避亩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畦钒,特别是成本下降得较明显愧柒斧。特斯拉可以闯出来芹悄殿,中国企业也有机会舅、有成本优势滴。”梁伟说冉荤笑。    对于最近贾跃亭的乐视稿瓮舍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肛割骸,梁伟指出汞,除了技术庙娘露,汽车行业还是一个资金密集拿、劳动密集的行业瞪赐卜。如果要进入拴,需要企业在未来几年有大量投入屯,以格力电器(000651.SZ)为例惹钒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宛抖。    梁伟表示丝兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淀抹,毕竟快速把产品推出来喊戮,现金压力会非常大芜姓。另外甜齐,一家企业在原有行业中具有很强的能力薄晨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功年部,这是一个很长的学习过程疆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖桅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吩啡软,也是第十七个中国记者节闷岸垛。2000年翘尉娶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》对四罐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面。此后记者节像护士节兢闷、教师节一样奇,是我国仅有的3个行业性节日之一褂戒。   值此之际绕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱将,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暖鞋。      坚守还是离开挪溺逃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绍:去年网络广告总量2096亿元色哀爆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摧。报纸下跌超过35%竟棉常,杂志下跌近20%谅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仁棋梅,单项将全面超越传统广告佳伎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击停,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钢泪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屎奶揭,也仍能保持着不俗的销量禽裴锰。    “没有路可以让我选择铝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漂砍考。”陈总对此直言到耸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佬,但发行量保持一直不减儡赊。诚然马,这离不开报社给予的支持瘦沮。但从自身发展来讲梗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疽华。究其原因蜂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄灭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贤。   汽车也好庭,新闻也罢唯。毋庸置疑淖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抖溺。   纵观整个汽车行业的发展趋势许,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受累负,但不可否认的是喜付锯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式对廊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物极溶督,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者入烂徘。    除去对报纸惭苗拟、杂志难味摆、广播晴、电视芬史翰、音像等载体样样能玩得起来悉,还需操弄3G惜、4G等流媒体技术遣悉。我们不知道下一站会到哪里谰。   面对媒体融合大潮澳乓,陈总胸有成竹的坦言地:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸奠盘,家用汽车转企改制之后继续深化改革亥萝。由媒体到传播机构炔茄饯,由杂志到全媒体平台爬乖啡,历经两次创业耿顺,家用汽车探求新的发展方向破蔑,抓住变革时代的发展机遇焊,赢得了全新的利益增长点厩酚。不再只是单纯的纸质杂志逞坊秀,视频败掣裙、自媒体等做出了不错的效果汕。   其次篮,就是在自己的企业定位方面内觅干,中国医护工作者汽车消费调查拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生橡瓤、护士丢、教师等特定的人群为对象做的系列调查行。这些调查一做就是3年骸荷,走遍全国大中小城市软侗交,做出最真实的数据料。 ?   “网红”营销时代   今年以来呜谎,网红主播频繁出现在各类活动现衬礁幌恪,手机发布会坟爽、车展阮、房产开盘鲍妨薄、比赛等一场不落鄙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会江射。”   日前硷蛙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猎轮矛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吧炔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偶。   对此事件堕,亦不乏业内人士称激篱档,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啪畔,呈高开低走的态势回旁。   陈梓萱表示动弄:“在现阶段的传播环境下溜署滴,媒体记者朝网红转型敞密,把读者转为粘合度极高的粉丝捕墓,增强彼此互动帮北胶、沟通艾艇,无论对于报社还是记者个人率,都是一件好事氮握。”   “把流失的用户拉回来宠甩,用互联网派、新媒体的方式窃没筒,我们正在努力尝试工亮备,但具体执行效果如何鸵首懈,尚无法判断氦。”全媒体时代潮塑斗,我们永远在路上粕册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤诽炉:张瑞丽 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅闻茬,严禁转载仕搁,违者将被追究法律责任淑酣。 获取授权" "  原标题吨:广汽传祺肖勇爬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橙日,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酵晤。在本次活动上筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泵笆弦。广汽乘用车副总经理肖勇表示攻痴奥:“时尚是一种潮流冈额碉,其实就是顾客需求仁醚尝,引起客户共鸣恭,汽车也需要时尚懂忌,所以GS8出现在了这里唐下蚀。同时传褀GS8我们就是承担梦想夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄厘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌损垄,中国品牌基本上没有一席之地盎刚就。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型促,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍。   对此思,肖勇表示溃女:“传褀GS8我们就是承担梦想捍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滇巷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫,所以在豪华汽车上工急绘,我们率先实现突破垄沸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剃套,我们就是要跟汉兰达落、福特锐界形成三足鼎立底嗡,甚至未来超越这两个品牌桔,这就是我们的目标撬匹挖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揉葛,创造单月销量的历史新高写搞,爆款车型占3.4万辆胶碗,但受制于产能安排的影响榷腔松,造成其他车型总的销量并不是很高晚蒜。面对这些问题船从面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膏梳。   肖勇表示铺:“明年我们的产能俩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臣,产能将得到释放郎歉。我们在满足GS4的同时我收磕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立确,最起码销售五千辆以上胁变敝,剩下我们会再分配个其他车型估程漓。”   同时为了加速品牌向上蔑炊射,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亥。同时肖勇说道闪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型培鸵蜕,在明年全部投产涸,所以明年最大的问题还是产能孝姆痘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绣,我就是聚焦我的明星车型逆浓斤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善收:李芳" "  还有不到一个月惫,东风标致4008就要上市了换。它的颜值杉仁、科技装配足够有吸引力申,那么随着锁定竞争对手酥吾、谍价芹、销量预期等关键信息逐步浮出水面乱纯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捶飞奇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天井蔬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鄙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锌。比这番景象更热闹的惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衅陶瓷。   说到品扩歇竞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致答,让媒体品到了极致魏。在工作人员的讲解下怪绕收,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统齿上,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计需牧藕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贫,无不让到场的记者幻爽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识白拨券。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拾蔬首,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臂骨、品味畏谓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鄙形承,东风标致在今年推出3008了奸、4008后皑,也将在明年陆续推出3008S拍、及另一款7座SUV脚板。据中汽协最新数据显示深蜗汕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杰,同比增长45.91%奸。那么侥,在众多SUV产品中监啼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揩?东风标致总经理李海港对记者表示设:“我认为要总结一个词就是‘品’字戌蹿滴,东风标致的SUV一定是最有品的胳,这个品是指品质庆氢看、品味描,今天的4008就足以支撑这两个词敖懈须。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陡四乃?李海港对汽车产经网独家表示郎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹊橇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型体村翟,轴距达到2730mm涤,是同级别车里最大的逼缝秤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统随,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捆棱,在配置方面更趋向于高端短守锌、智能己,进军更高一级的SUV市场筏。”   然而道,另据乘联会的最新数据崎泼微,1-8月丛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辑淌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聪甘,作为中级SUV倒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霸惟竟?李海港向记者算了笔账贸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汗垄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罕石。“这种需求就是4008的机会悉,也是4008成功的保障阀。”李海港表示无。   “狮虎之战”将上演   还未上市梳澳碎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻。李海港认为妹妮倾,4008在科技装备喷午乔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绵炬梢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的马。”李海港强调饰板羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现汞,4008的设计颇具未来感和运动感门,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浓斥肩,4008在轴距上占有一定优势颧,也使得整车造型看上去更加修长假粪阿。   那么惨第客,价格呢领阑巩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崩体,通过对比翼虎的指导价娘态鳞,小编认为4008的价格应该在19万元左右冷吧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合处。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢览疗?据乘联会最新数据辩净贪,翼虎1-9月累计销售84258辆桨叙,月均销售9362辆雄肛。但值得注意的是保督哇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疲。那么层农,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泞,可以说也有一定难度览牛忌。   汽车产经网了解到侠齐,由于目标客户锁定在换车需求的群体田,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藤靡,以吸引用户选择4008炮兴稻。至于置换方案的细节金确,李海港表示还未最终确定插仍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   国庆结束后县肋,北京诉伤、上海物肪娶、广州禽梯布、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筷雷簧,引来了社会广泛关注川泡。平台闻风声币,媒体炒热闹粉,百姓愁价格鹿尘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泻莱,“网约车”只是第一块烫手的山芋卵尼蒜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匙颠,又要确保公共交通体系的稳定涸瑰,还得照顾老百姓的感受胜诫涎。    比较普遍的观点认为疵输,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升师操,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梧,征求意见中提到让市场来决定揽恫,这是非辰臀榧辏科学的居底盘。作为用户吹辜,担心价格上涨骨卜碱,特别是比出租车贵普特,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰蔑耍,我觉得这是大家多虑了叙董。过去细京佛,在平台混战的阶段希风,资本介入烧钱抢流量柒,这本身就是不可持续的蓖,价格逐渐上缚偬究病,平台收取中间费用是必然的号奢。    对于各地的征求意见侣苯沫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莎讼署。比如说要求司机是本地户籍司目坤、要求网约车辆的舒适度等等酒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肠膊版。    网约车规范的政策是非常需要的姥甭,作为共享经济热潮下的产物涪溉胺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尺焕锻。任何一个商业模式嚼焦冗,都需要规范起来辩德库。因处于监管边缘媚缅,过去已经发生了数起网约车的蔚О樱害案件驴沤钡。我们在对受害者表达同情栋祟良、对肇事者表示愤怒之后痘囱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滦碱牢。    然而寸獭拟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的创踌逝。比如说腹群,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜗帽杜、车辆要有上海车牌伴恼兔,并且轴距要达到2700毫米垦。根据滴滴公布的数据牵驰踞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啼,拥有上海户籍的不足万人替畔。这个情况在深圳类似琅顽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车久饲可。如果按照细则明确执行渺惮拔,这就意味着盲事,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宪。    共享经济是大趋势譬,但监管太严可能打击积极性悔薪旧,这对立法部门是大考验惦顿。互联网时代络亭瓤,网约车大大增加了出行的便利瓮伞锤,使人们在出行上拥有更多选择斜赐陈。监管是为了提供安全高效的服务保障芬你,而并非要让网约车集体消失乳措。现在的征求意见许多还是首次提出顾,建立体系的过程中应该让用户酒茨令、司机及平台有更多发言权括岭。    我们鼓励共享谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聊,与传统交通体系形成良性的交叉互补攀弛萍。    我们希望立法焕蚀,只有合法合理才能保障各方的利益磐孤促,所以网约车服务一定会是标准化敢持、安全化的导彼蹦。    我们希望在所有领域都有不断开放借菇、不断完善的发展方向姆赶浑,这是产业互联网时代的必经之路冲另。    文 | 著名职业经理人释,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖蛙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朗糜:新造车企业已经不再神秘辆,告别概念车的品牌曝光期挥硷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捅葡颇。投建工厂锻镀裤、申请资质悼坷塘,造车揭堵,他们是认真的痘京绩。不过屠,“八仙过海围汾、各显神通”侥莎,出身背景不同的创始人拆碑河,对企业产品和品牌的定位咎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”材。    想听“真知灼见”窘适,走进新造车企业节荤括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慑诚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敝吕钮,敬请关注江。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中号,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娠到兄。10月10日吻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窟伺乳。这也意味着雄钢,前途汽车继北汽新能源峦坎、长江汽车之后劝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潞烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溃宠赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弯洗洞,可以稍稍松口气故慷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看困喂,他直言到2017年底前途K50车型上市前滴俯芳,相关准备工作的日程已经安排很紧张谁林,有许多事情需要持续推进妮氓。即使如此裳搜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孔惋。在与记者的沟通中旧罢,他详细讲述了自己的创业经历苫靶癌、资质申请的情况苗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘘囤。    短短的一个小时探态,陆群留给记者最深刻的印象是背,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师府韦,他们怀揣一个美好的愿景酥牢嗽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”何痪胯。    ■ 拿下资质不神秘母蹲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹲韶,许多人都对过程感到好奇诵臂偏。陆群则表示娘墩蔚,拿到资质并不是一件神秘的事情椭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歼,一点一点把技术做到位乾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钝。”陆群说蝗脊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寥。具体流程是屉品蚊,企业根据相关标准去申报项目疼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请东痞。陆群认为蜗扦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檬道戈、引入新的技术和参与者摊扫蛔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃袒。其中对电动汽车的四项关键技术评,包括整车的集成和控制技术蛾,电池的管理技术浇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幕。同时薯,技术具备后还需要做出整车呸,并按照标准做大量测试幻靠,要达到很高的标准几。据了解湍间乡,整车控制管理系统(VCU)蓬祥农、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庆愁附,也是已经掌握的三大核心技术崎挥划。    更重要的是雄胚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寝。早在2010年稻泉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孙输,开始布局电动车丝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谰蛊垫。2012~2013年杏叉寐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帅佃,在高端纯电动整车设计浚莲、研发方面取得了初步成绩蛾瞬。陆群说踏锣贯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”星、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年德车,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骨叫,开始引起业界关注廊腐摊。那时梯,行业对电动汽车的关注已经比较高溶白尺,而前途汽车早已走在了前列规镣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年施。”陆群说香渐僳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欧,专注纯电动车研发撬铃筛、生产厂隧帛、销售及服务帛卡抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团充困。”2015年9月芹,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘲,成为新三板电动汽车第一股莆。目前辣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貌,包括整车业务板块(前途汽车)溉煞、设计研发业务板块(华冠设计)沁硼靶,以及核心零部件业务(华特技术)惧。这三大板块互为依托幕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怖忌城。    拿下资质黔复,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虐额。    ■ 技术抽蒋估、生产基地睦、供应商都得一流    在做电动车的这几年材涧胸,陆群对电动汽车的理解越来越深入扮淑读,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拟、变速器等物理结构拐闷,还需要产业链配套睡蛋抹、成本控制颊钨订、核心技术开发等一系列工作痛。“自主研发的核心技术耐鸵隋、国际一线的供应商和自建的生产基地艇,是我们的三大优势磁葛。”陆群说勤粟瞳。    陆群说拦唾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现登,市场上找不到合适的零部件供应商棉脸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术未。目前到,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案新拉趟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卑吨措、VCU蕾、RESS等核心技术善,使零到百公里加速仅需4.6秒挎,最高时速为200公里诞饺,最大续驶里程达到300公里筋摆乾。而据陆群介绍猜剩,这些电控技术相关的零部件瓜巴究,不仅前途汽车自己使用沪糠,也已经为行业中其他厂商供应饭盘。    在供应商体系上虾李,前途汽车同样拥有强大阵容天,已经先后与IAC涵化、博世鼻际轮、布雷博腾环沥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作点瓢。这不仅确保了产品的品质踩弦看,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伴睦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗽捂煽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恕。今年2月财另介,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基无,按照规划损扰谦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆百酬侣,将在2017年中试生产虑新,第一款车K50将在明年底上市槽息。值得一提的是跨论摄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺静涛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”履痊嘎,最大可能提升汽车的轻量化水平土。    陆群认为辆法刷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车景噬读,而是要通过成本控制棱敖、技术提升来实现蹲工觅,其中轻量化就是很好的解决方案藉欣。他强调弊:“前途汽车的产品规划和市场策略么,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的林滔订,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犬,在全新的市场领域不断成长且。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逻溪,中国新能源汽车市场前景广阔韶潮,存在巨大的市场机遇艰捐媳。据他估计臂侯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来同齿。他表示淘铃骸,前途汽车已经做好了准备漓。    陆群始终坚信一点粟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窗。在他看来虏酞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”市替焊。“所以攫宦吠,我们专注车辆性能莲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纹士涧,迎接智能互联时代刀始繁。”他说晾。    自1990年大学毕业进入汽车行业邦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苟,创业历程也已经13年胯沤看,算是行业的资深“老人”皆钵摩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惺僻祭,他的团队也是一群“汽车工程师”盆党峭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹦兽。    陆群说存徘帕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为下拌拔,像华为一样拥有先进的技术诲瓮、过硬的产品品质以及国际化的视野距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建骸卞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹停情,同时亥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益划敞。一时间圃趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞍,对于新政角棋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腔。    看自己   记者及词: 首汽约车有哪些新的动作和布局第履?   魏东蜗: 一方面孰蹋甩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面布蛾,根据北京蹋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则面陵氦,我们会在司机先隙采、车辆和运营都符合当地规定的基础上涧,继续增加运力保障琴森,这其中包括增加自有车辆暇焚,也包括增强与当地伙伴的合作囤。    看政策   记者澳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陷涝匈,有观点认为帆舅鼓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的葡硕谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东性脸徘: 这样的说法不客观测亢坪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尼晾夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情使晒。    某种意义上讲秒苟,首汽约车项目上线之前罢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佳糠稠,我们只是在政策范围内尝试着做下。彼时馈性跋,我们借鉴同行业企业技术手段稻邯奖、商业模式和合作模式髓轻,在政策合规的前提下瑞秀丸,尽可能尝试适兰,当然漆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膊,我们是十分期待政策落地的动悉腺。因此暗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情工。    记者粉: 怎么看待首汽约车的先发优势彩?   魏东凡硷冬: 的确杭,北京市场上我们目前是最贴近政策的茧缓,但从全国“一地一策”的角度来看钵烂方,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诧坚。    看行业   记者娥练: 按照当前征求意见稿来操作聊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琼谩。   魏东喇: 我们对于各地方出台的政策表示理解你稳,网约车实行一地一策制度乃揭厂,各地会根据各地的交通发展水平潜昧、城市交通需求来决定如何管理网约车奶辖持,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发青。    看未来   记者微芍: 未来行业格局将有怎样的变化什价?   魏东慨: 当各地政策正式落地之后虐凳,会明确供给的标准庞,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜕,同时磋,对于准入的司机进行严格监管薄柒。因此柑容梧,在未来行业格局变化上伪被,在大的方向和框架上由政府来把关评颂,在框架和方向范围内狄累,各家寻找自家的竞争点和突破口句漆,现有的平台选择优化平台和转型升级灸时亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠晾粪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氖摧写,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汰,并通过一系列体育剁陀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绷谰梧、活力的品牌形象授庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艘,除了年龄陌哺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夯莆秋。” 10月13日诽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赖等。   据悉摧堂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂,并向年青人传递积极的正能量和巾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典人。未来翰们,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勤妇峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗣僚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揩此,借助本次人物盛典寿甩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黄。   “2016年铂曝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翔。” 郭伟表示谜睬粱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闲仓,不仅让不同圈层的消费者韩、车主米仇吹、粉丝共同参与到活动中统,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颅袭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啡酥。”   事实上芭思吃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域和亥拨,包括体育以及音乐类的综艺节目残定哪,实现了跨界合作钦边。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霞忍晃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啸贰激,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泛率貌。”   根据最新销量数据显示鼎桨棘,东风日产9月份的销量出色玖春,同比增长超30%角。其中主力车型轩逸扛彭、逍客距柒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弘。   郭伟表示态每,“东风日产今年的目标有所提升剿,对今年销量保持信心颗锹卉。”此外妒热湃,谈到是否有可能再接再厉蒂瓤鸿,在总销量上攀升至第四名的位置时华,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知分守饶,能超过前一名最好埂堡,但最重要的是与自己对标村骏蔬。”   责任编辑掸世反:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诺,管理层不参与讨论得头虎,每组都有来自全球各地达涧伞、不同级别孰劣乃、不同性别的同事淀武凹。”蔡澈说谢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮,大家相互协作毒腻陷、互相支持铂涸、勇于尝试徒萍茨。”    中国经济网综合外电报道味裂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帕颊,其宏大的构想才刚刚开始钞。蔡澈现年63岁衬,其工作合约预计到2019年抗潞覆,在刚刚过去的2016巴黎车展上享伦晨,他再次用前瞻的眼光和布局线九,为戴姆勒集团未来的发展顿手,提出了新的方向猩冲化。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夏厂酸:当年学的是电子工程专业缆寥枷,就有人建议“傻小子兰,去学机械工程隙肯屉。”茶绊,“今天来看辖荣,坚持初心入祈,梦想终有回报甘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酥湿眯,在报道戴姆勒集团的“变化”时铅,都会引用蔡澈的公开演讲锋,因为他提到了电动齿呵糖、互联悉、智能和共享等前瞻主题饺拷污。    首先襄膳傅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶,并计划到2025年滤,成为高端电动车市场的领导者攀脐。当然来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列形,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陆吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安忱,恐怕显得更稳健燃倘。    “在所有这些领域笛毒夕,你必须为未来的投资做好准备吗喉五,”蔡澈说慈尸雹。 “但这是令人兴奋的敖贬,所有这些发展不仅仅是技术的改变儡拒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务监。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啊,内容丰富的CASE(瞰思)计划低刑疽,它取自于智能互联迪咆、自动驾驶嫁提、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母我昏尺。有评论指出崇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嚼,就是要对未来做出承诺腻反踢。 巴黎车展发布会期间僵亩,蔡澈穿着休闲衬衫危、牛仔裤和运动板鞋朵澎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秃臂,但蔡澈作为首席执行官奴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奶趁,以加速决策和赋予员工权力著称邵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烘鄙瞧,鼓励对新产品和新发现釜梳巩,进行实验性的尝试害桑敝。    巴黎车展发布会期间兜巴贪,蔡澈穿着休闲衬衫汕翅、牛仔裤和运动板鞋淘汝,一改西装革履的常规风格蛙把。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媒:“我们并不是穿衣方面的专家香东。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen返淀,而是留在了在工厂附近的办公室哩般冷,尽管条件略艰苦纶。至于在衣着方面的变化狡,没有具体的规划诞阶惮,因为衣着是表面化的描,符号化的既矾,尽管这会传递一些信息绍附辱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渡俯激:近些年对非群,我们尝试了很多新的想法冕裤俏,对整个行业而言都是全新的尝试渤类轰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谁,很多同事都参与其中钦。    “仅仅3个月的时间鼎妒,我们收集了150个优秀的想法票苛,这些都是关于企业未来建设的好点子诽廉斧。我们把参与讨论的员工分成了八组嫁缕等,管理层不参与讨论镶舷跑,每组都有来自全球各地咳、不同级别辛吃鼻、不同性别的同事扳淬。”蔡澈说恭,“今天提到的鱼群式结构奇范,希望让公司更有活力琶,更灵活轻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔呻,大家相互协作霖芜、互相支持砰鼎、勇于尝试唉。”    几个月前铝千辫,在柏林的一次会议上烫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堂啡板,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锨凹斧。根据德国报纸对这张照片的描绘逞卡埠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酶寝报。蔡澈告诉开发商嗅粱掣,这张照片是30年前拍的截颓松,那时偷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叙古据。    随着电动车品牌的发布广街衅,以及首款概念车的亮相藩臀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代付操颧。在戴姆勒的规划中悉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奋缴,包括价格竟、外形和性能苫煌。据了解娘庙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迟贤,包括在德国建立第二个电池工厂菩鞍动。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂蓬铣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕合黄。主场“作战”的雷诺品牌城洼亨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梢炊水,包含设计脾莆滇、产品以及市场布局等方面茸店届。    发布会结束后哩钞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贰悲焕。在面对面的交谈中净兄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗡坝摧。另外铺漠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舷秘穿。    网通社狄细:在中国市橙Α,2017年雷诺在中国有什么挑战辩?    戈恩脾竭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赣,中国和印度都成为全球业界的引擎诉官那。2017年是雷诺非常重要的一年霉能,我们的销售会起飞锯画脑,就像飞机一样峦诞,正在起飞向上并且不停加速句。对于日产来讲蔬扭掣,也是非常重要的一年喂摄,还会进一步推动启辰的产品靠,这个也非常关键钨哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓖:您如何看中国新能源市嘲酃绰伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彭?    戈恩蠕卸:我认为中国会成为全球最大的市潮玫帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骆痢。对于日产而言耍握陛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隋沤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目图星乓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臀歧。    网通社菲售:对于雷诺和东风的新电动车项目泼免触,是否可以更详细的介绍一下平?    戈恩柬弄侥:雷诺和东风进行合作崔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场投痊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沸抡娘,最终项目还没有做出决定戳扰桓,但正在研究当中某扳潦。    网通社皆衡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘛熟拒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踌石?    戈恩赏:自动驾驶一定会进入中国同星铂,这是勿庸置疑的伺。目前鸡,各个车商在这方面的竞争非常白热化缮奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疽缆。在中国相关法律法规允许的时候霸,我们的产品会进入中国电。当前廖才,我们的样车正在美国俱扰、日本做相关测试村。与此同时蔬逞甘,雷诺当然不会遗忘中国市场潘。我们会在中国市场进行一些展示项目械淳诺,这会帮助我们完成产品差异化的工作领袭,也会帮助提高产品的竞争力俏。    网通社忱及珐:三菱的加入士钨场,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助男奶雄?    戈恩白掀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甲表芭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助礁矫褪。我们认为2016年包含三菱在内疯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撑。所以它不是目标汕痞,而是我们现在工作的结果敝猴涝。展望2017年把番,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿,尤其是三菱的加入口,让我们有潜力跻身全球前三雹登淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥幢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阮秀躲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敖恫驳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舶么毕。”Kalanick 说道鹃忱。“如果真的发生这样的事钳崎枢,而我们没能参与自动驾驶的开发雀,那会发生什么事涕狄?未来将迅速抛弃我们泵其。”    上周四瓶,Uber 对外表示涡肥炼:8 月底背匹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诚鳞拦。    与平常用 Uber 打车的程序无异损泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车辖吨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橙。虽然是自动驾驶汽车送红,但车上会配备两名训练有素的工程师蹬锋噶。一名工程师坐在驾驶位上挥,随时准备接管汽车控制权蕾,另一名工程师坐在副驾驶上矮拉,详细记录汽车的每个动作镣省。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筒股尘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto送抽峦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大税雄匈。在采访中长,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刨狙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程L傩,现在卡车运输市场也是如此篇圃孪。”他说好。“现在谈这些还有点早就滩,如果非要说点什么锻捆,我只能说我们已经进入了研发阶段歧。”    在采访中李功媳,Kalanick 还被问到攘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代强。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睫。他认为在交通自动化的世界里拔麻蒋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加善敝,但驾驶员所占的比例会下降锨揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溯。    Kalanick 说道社:“像旧金山这样的城市泛钱,大约有 3 万名活跃的专车司机亭莽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笔,但是别忘了粉锑傅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裂逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葡柯,自动驾驶汽车也需要屉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的交槐金,有些情况是处理不了的奈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹭募。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仟。”    他举了一个例子黔镰,电话刚问世的时候缸磐醛,需要一名接线员来接线坦合慧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筷,而是创造了一个全新的行业封藩,并创造了大量的就业机会酒台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛羚:李芳" "  穆伦认为半请欢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童摆脯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚扫奖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叛纲,包括汽车的使用方式岗戈。    自2015年9月25日临危受命暇,出任大众汽车集团CEO至今秽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湍肖豪。那么层瓣肯,一年过去摆迁内,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缉扇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得经夕焚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榔阀,贴有穆氏标签的大众达屏拖,其未来又将是怎样的呢逻估?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黔秘屏,借已成惯例模零侥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讼抖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刑试叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义授,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬蹈付,也就构成其《巴黎宣言》的构架伟矢。他认为觅碱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗购,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业很敖磷,包括汽车的使用方式桔讼镭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说婪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疵抱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奔,这需要我们用全新的理念械哩眷、全面的视角对于出行方式进行解读晾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兜板。显然郸日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的完吨痊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的德胚。我们需要联接汽车世界和数字世界摄,让消费者获益凶册儡,推动社会和经济的发展貉啊。同时顺应驱动技术的根本性变革很江魄,即电动车是汽车行业的未来核。尽管如此凡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凹。我们必须吐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唐魔,同时推进替代技术的发展缅色。    穆伦坦言畦膝无,应对当下的变革拘炒吞,对于大众汽车集团来说缉嫉,是一项十分艰巨的任务反颇。尽管如此肝,我对于集团未来的发展持乐观的态度沃。因为在过去的一年里馁弗遁,我们兑现了承诺锋敛, 增强了核心竞争力沦痰,积极推动集团业务的不断发展棋。因此督癸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洛踩骑,而是“大众汽车集团将如何成功”粟。为此奈磋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”傅。集团的目标信冈,同时也是我个人的目标沫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靠叔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壕蛇剔。    他说律,今年夏天哭献,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容识。我们强调板革,集团未来发展的重点领域将包括敢汝爱:电动汽车咖烧、电池技术填胯淘、数字化巍碗、无人驾驶和人工智能婪夺佛,以及全新的移动出行解决方案斧碌奥。放眼未来嚏碘,很多人将不再拥有私家车母漓埠。即便如此胖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赊聪浚、大力拓展移动出行服务危唤察。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挂何痉,包括集团旗下众多品牌的战略浚、关键指标和相关措施岸省玛。但在此之前蕾谩芜,我们并未停下脚步难,而是继续开展相关业务阶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酚受,他特别谈到胳:“在中国蔡始,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傅狡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煌浇恰。    穆伦表示伐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摊环傅。这些实践同时也表明娘剩碳,即使目前面临压力睛郴寝,大众汽车仍然完全有能力实现目标爸。他承认摄观,坦白来说阔峰蜗,柴油发动机排放事件影响深远叔订婪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庭疚。我们正全力调查事件发生的根本原因酸孩绷,不遗余力地解决所有问题潍,并在最近几个月取得了实质性进展锚测菱。然而对于我而言侍,构建大众汽车集团的未来腑桃,也同样重要钞擎掳。    穆伦说兰汰聚,今晚硕矮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俺肺。在2025年以前喜洗莆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列差,并在欧洲市场占据领导地位傲摧。    最后瞪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望石警固:“未来厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欣。它意味着自由虫、乐趣和情感拧窃烯。因此楷寸,我们注重产品设计际,并将以崭新的视角进行设计创新”寐干釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  今年7月底陆睡,在2016年世界500强排行榜中壁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔勒拦,比去年跃升47位荣,排名第160卷倒,引起国内外企业界善说负、尤其是汽车业界的瞩目离娃。    今年头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头上储。恰好是在10年前辱榷赐,徐和谊出任北汽集团董事长苗牡,策划袭爆、主导榷拿、实施了令北汽集团由乱到治休蓬别,由小到大溃空饭,由弱变强的变革存,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴、有益绦、独到的成功尝试剔秀。但是粗未,当中国经济网记者约请徐和谊川,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻奸,谈一谈自己与北汽集团时回缔拿,徐和谊温和史闯拈、憨厚地笑着说纤沸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟钾抛,少谈化,少写蚀案。    于是破蛾佃,在不久前的一个上午变剿,在北汽集团的一个会议室里狡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讥巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝。今天是系列报道的第七篇叫脐户。   “北汽这些年发展快茎,我觉得合资这一块凳,起了非常重要的作用晃电四。不光是从量上篡,速度上首删,还有效益上”伙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说恕沙,如是说道俯。    “在各种场合我都讲灭澳,北汽就是合资反哺自主”激,徐和谊告诉中国经济网记者蛊,“合资和自主教赔,绝不是对立率,而是互相借力”女彼沏。 2002年10月18日啃洽喝,北京现代正式成立擅侥辨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疽脸螺、董事长算起胚,徐和谊执掌北汽已是整整十年舱。在徐和谊的带领下篮,北汽从最初的“一盘散沙”贬,到如今的中国骨干汽车集团纠,取得了长足发展菠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潍磺迸,北汽位列第160位帛,比上一年度提升47位俗,并首次进入前200名聪取炼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疾沉镣。    “北汽这些年发展快纶摆必,我觉得合资这一块挛,起了非常重要的作用搪凭。不光是从量上广竿哪、速度上埔,还有效益上”剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究揽虎,如是说道收酗暑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挝,徐和谊结缘北汽丸牵急,也正是从合资开始辈檄。2002年惜劣拷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恫籍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕累峰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业取喝、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜡歧。    为此囱,时任北京市委工业工委副书记卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呈镣课,担任北汽党委副书记摹、副董事长态筛,以及北京现代党委书记姓、董事长佰。 2002年12月23日曙梳莫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陛,北京现代实现当年签约朵骄互、当年建厂逝勺钾、当年投产泛际、当年出车醛良藩。在短短不到一年的时间里横船逃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敖昂弛,迅速在中国市场生根发芽到撕扣。由此创下了业内独有的“北现速度”杠幸肺。    时至2015年劲,北京现代已拥有第九代索纳塔菏、全新途胜磺坤、名图诉齿囤、ix25棠奔扦、朗动俗、瑞纳等14款车型舜弛焊,涵盖A0级坪黔篇、A级餐纲皋、B级途、SUV等主流细分市诚贡省,累计产销量突破700万辆纳。    北京现代官方数据显示滩,今年前7个月筋惹烂,北京现代累计销量达到59.3万辆仁,完成全年112万辆销量目标的52.9%汾舜奉。 2005年8月8日全,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦承,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啃。北京奔驰的成立嘛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吓。    虽为国内高档车市的后来者救荷袖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下起,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掳,实现产品导入凉费、股权调整超脖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歼,北京奔驰由此迎来了高速发展期售赏。即便是在国内车市进入到“新常态”后罕肝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅级,远超行业平均水平隋堂。    目前盛凸,北京奔驰已建立起全球面积最大浩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检坡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沮乱逼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台操覆翰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茂。 8月22日捐擂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饺蚕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熊:C级车吧眯愤、E级车比驹、GLC SUV和GLA SUV庐坟。官方数据显示皇揩,今年1-7月歌期,北京奔驰销量达167307辆瞳且稗,同比增长32.9%奶。    8月22日桨素垫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吼静呵。在迎来年内最重要的车型后情剩较,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祥险,着实令人期待截。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力手。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多参。    “在各种场合我都讲嘶辽,北汽就是合资反哺自主”仇首,徐和谊告诉中国经济网记者累甲污,“合资和自主九,绝不是对立刚,而是互相借力”佛绕。自2009年以来呐挨儒,由北京现代苗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商船、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妈乡、管理流程予以借鉴的数以百计让笑。 北汽自主实现百万辆    正是如此肉木惫,从2011年撑扛,第一辆整车威旺306问世痴,北汽自主销量直线上扬拨:2011年达到2.4万辆酸纪得、2012年实现7.8万辆蔬、2013年超过20.2万辆警欣、2014年突破31万辆外、2015年完成33.7万辆爸面母。历经五年多的时间吭,北汽自主已累计生产达百万辆舜稀,跨越增长令业界瞩目擂。    “着眼未来铣拆,对于合资我仍然非炒疲看好独。不仅是十三五褥,未来很长的时期萄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献色抠。另外徐,在此基础上涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摆,徐和谊表示瘁澜。    “年底前还会有更多的好消息挨侵尺,不管是在新能源领域凛榔虑,还是整车领域沥抚,包括一些重要的零部件领域棱,还会有一些新的大项目落户北汽豆。这样豹,为北汽更长远的发展枷饺祁,我想合资这一块唬队,贡献还会加大煌天武。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混刮裴:李芳" "  9月29日刊隋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上告鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淮邵霉。   蔡明指出寂姑肪,中国汽车市场曾是低质量妙、低配置刚、低服务的代名词薄测。诚然售,与美国汽车市场相比侮,中国汽车市场还不太成熟辱汐。但是公,趋于完善的服务质量堡铣矩、规模日益庞大的车展幂下、逐渐被认可的中国自主品牌妙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步编幂络。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隘,分值越低表示可靠性越高卧罗忻。J.D. Power近几年的数据报告显示顷蛋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密辖适,从2009年的178PP100到如今的102PP100呕就,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卫疯。尽管与美国市场还存在一定的差距醒,但中国市场的后劲儿不容小觑瓢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饯嚏昏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咎卿盟?J.D. Power最新数据会给我们答案拳鹤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH达,而中国市场的进步速度为每年4PPH希铺。在车型研究上蕊,中国赶超美国市场需要6年时间馁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痹面,而中国本土品牌进步速度为8PPH涝男翱。在生产车型上诺,中国赶超美国市场需要5.5年品僧潭。   3. 在了解美国客户的需求上嫩监畔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兰。   经过对这些数据的了解和计算番磐,平均下来胖钱倡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼济北茶,才能百战百胜锋标偿,想赶超美国市炒氐唷,前提是了解美国消费者的需求豢鼎寂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的店伟间。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脑:车内有令人不愉快的气味返、胎噪声过大(来自车身下面)币稗墩、耗油量过大攫茎、风噪声过大(来自车身周围)加蓄、空调开启后蠕碑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为项激:内置语音识别经常无法识别/误解命令侩冯惫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吮晤轻、风噪声过大(来自车身周围)焚青、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)十、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档单恰拷。同时函短癸,在前10大问题中琳,只有一个问题是相同的暴,即风噪声过大撑兰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异米,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凳冀。中国消费者更注重感观(嗅觉汲皑、听觉和味觉等)方面的感受质量评诵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券煽孪。   就目前来说亨庞,中国的汽车产业还有很长的路要走窟吭迟,无论是汽车的质量堪问奢,还是汽车的整体销售体系缔传套,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拱夸媳。凡事欲其成功奢,必要付出代价奋:奋斗猛祁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雇臼忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰板:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娥谈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厢并:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裴矛:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹甜许,严禁转载焊睛高,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贺里躲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顺觅苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆。同时惫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇本,作为本次车展的重要组成部分之一悍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥暇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言认偏秽,为中国汽车产业的智能化袍勤,信息化方面的发展做出指导意见衫戒尚。   本次峰会主办单位氏栏蹈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掇损诞:   贸促会汽车行业分会长王侠砷缎醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衡巫垂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘函弗鸥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚷磋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缓娟妮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一事:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓板香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些甜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袭挟碌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看输。因为我以前开玩笑说了一句话碗伍臀,我说这个车联网这两年已经实现了考,就是人在车上用手机连网饱,这已经实现了断。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龚蜕参,手机天生的使用起来就比车机要方便捕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变让涧惯。有一些改变我们已经看到了椿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扯。现在有了优步翅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庙,这个确实听着都挺有道理施,我们一听都很吃惊联。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揩,搞来搞去就卖那么几百台车泡苟家。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胺磁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顽兼。对于整个汽车产品跨屉、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓷菠凰?   回到出行的那个问题凡疟绞,我觉得大家也不用特别的担心鹤。我先给大家压压惊据都茫,有两个数据很有意思采睫,一个是美国湾区的汽车销量狗卉棋,一个数据我们一查就能查到翟拦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藤琶,现在渗透量已经非常多了鼎翰肖,优步在湾区这么普及了娠械担,买车的人是不是变少了曝潜咆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缅,这个没有变少算,而是增加了汰淀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铰菩涣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咖。确实涨的很快拦舒,这个和大家的想象是不一样的恳,觉得汽车销量应该减少彪咀盖,怎么还增加了呢刹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少薪但,你说滴滴氢拇戌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蝎堤卡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒙谭讥,这背后真正的原因我就一直说尚塑侨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了婚父,其实出行不等于汽车烦溪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺如、道路密度不够这种应用场景嚼伟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侠截,其实它真正的加剧了中国的拥堵惕兴摹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照识,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饲。汽车也不是简单的交通工具记酗烙,如果把汽车还原成一个交通工具际烷鞭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窗溪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慰,我可以开肚宫,我也可以去坐地铁刀祈叫,我有北京和上海的公交卡罢芳、地铁卡浇秘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车且吉,我也可以骑自行车峰啦窟,有的时候感觉走路也很好光。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顷,汽车行业当然会发生改变逝腹湍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屯。如果你只是把手机当做一个通讯工具微了寺,在2007年的诺基亚已经做的非诚埽好了铣朗笨,但是还是被智能手机行业颠覆了凰。在汽车行业也是这样匡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验分,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弓灭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验策悼蒙,我们去展望一下斧嘎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乳,大家都提到很多了碌。其实很多人的展望角度是不一样的佰瞳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丹速桔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屡肠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓄负温,更多的是解放了你不用开车烧,分享的是司机朔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偏碱闭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降形毯舒,它是一个规模经济尘此颓。它的交叉点大体上在2020年就会出现厕,我们的预计2020年在美国就会量产糖,在中国可能会晚两三年仕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的途睫屠,这是我们要看的一个趋势患胁。   第二个趋势迟窖举,移动互联网会加快电动汽车的普及胎揉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氯降稀。很多人说电动汽车是因为省油钱钱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了归,再也不需要去加油站了锚竟醇。第三个带来的变化就是对产业的重塑撩抛,以前汽车公司都是专注在制造齿,用户就认为是汪洋大海徊钙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妨巴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链受画,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戈,内部管理的界面趟距庙,反而把制造这件事情也许就可外包了肝娇。最后一点茎蒂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憨且,所以汽车作为交通工具以外的部分草,一个用户买了车以后需要的增值服务冠菠,汽车公司就也机会去提供这样的服务季贰冠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验珐吭。所以正是因为这样一个对移动互联网谷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莽睹缚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陀,超过1700名员工怂舅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品故淮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乏缝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幕,激励用户灰搏喜,这样蔚蓝的天空就会出现热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行性拳侵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喝本峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仙瑟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懦尉。同时锈绞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开识,作为本次车展的重要组成部分之一蹦孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很滇板,中国机械工业联合会会长王瑞祥洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿石据,为中国汽车产业的智能化口涉仿,信息化方面的发展做出指导意见瞬搂豁。   本次峰会主办单位侨具拳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恒珐:   贸促会汽车行业分会长王侠潍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧锭氯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赫蜜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辜菠委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐鲍抠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖涡拈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵薯地:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞥痘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨狗史恚快擂捎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长么喂诞,因为现在我们是全世界销量最大的市场尘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓮、环境污染等方面盘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晚冯。同时舶瑰燃,智能制造净、工业4.0钒翟纶、移动互联磋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哪策。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臀店、“互联网+”等发展战略彤喉笔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僵涧缔。我们有很大的机遇炒,我们会见识很多非常有趣的变化囊趟甫。   当前业界普遍认为傻裂,低碳化乐、信息化沥翱、智能化是未来汽车技术的发展方向谢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佳含凛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台克氖石,正在成为汽车行业的发展热点册领,正在助推中国汽车产业的转型升级驰,从而进一步打开智能交通产业的价值眯官赫。在2010年的时候绅拢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍块上,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搜握,为用户提供全天候闷许、全时段的服务具适窗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乖锌刺,签约和活跃用户超过一百万钞绢汞,累计为用户提供约2亿次的该户服务东邵寄,人均交互服务超过11万次鞠叉屑。经过近七年的发展碘狭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斡偿硅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巨、凯迪拉克歇灯蚕、别克捅添脖、雪佛兰上使用南峰痊,倍受消费者青睐腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷鹿┐,面对新的市场和技术趋势寺铝,基于车联网多年的探索截烷、实践结合行业的技术储备破,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冀,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹿恰乓,并致力于打造以车载信息服务团、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秸,为人钠舒斥、车提供安全智能便捷绿色出行涩杯,初步建立和谐的人蚀、车虏讹撩、社会互联生态圈块。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克突、别克蓝芭龋、雪佛兰品牌蹲炕徽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展是归勒。除了安吉星在移动信息和网联上申摩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力评淡、内容服务能力喘秸纪、大数据运用能力楼痕称,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B董掏我、B2C的业务煎说坞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全燎禾堵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犀、支付安全丸,更可能引发行人安全和人身安全巨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜕慧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妒韶别,网络安全开发包括威胁因素识别忌、安全战略制定蓬跑、安全措施执行睬绢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开髓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铆,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作如。伴随车联网技术的发展单,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术感,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谋屠。让汽车驾驶更安全兽、更轻松吨鸿蒲、更有效闺浚奈。   我们身处在这样一个时代结拇童,新技术层出不穷使一切变得可能嘎癌厩,我们也是非常幸运的一代人馁暖卸,能够见证汽车行业在国内扣两、在整个市场上有一个颠覆性的发展芳凡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奠潦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侨。同时也让我们对明天更增添信心和期待笑,激励我们坚持不懈的努力娇客。   我们相信猛虑,汽车行业的发展刚刚开始焊。汽车行业与其他行业的相互交流灿齿炔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矮。我们会和同行一起共同为之奋斗怒隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺裁:李芳" "   9月28日朔,在2016上海浦东国际汽车展前你当另,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行括,新兴造车势力愤、养车贬、汽车金融等领域从业者渐古,走到台前凭清,与大家分享及探讨未来的市场前景茅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冀。    吕征宇茅室啤:各位领导忍、各位嘉宾羡按,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陈浅,刚才我们的同行说得非郴Ψ菏蓿好玫,其实我们有一个共同的理念吴掂颅,而且我们也有非常多的痛点弓般弹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栏宪握,我们也有美国合作伙伴的公司合迫,乐视的七大生态是有机的揉鹅技,在零基础上打通的窖棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魏渭守,目的就像董事长讲的一样亭,让“蓝天白云”再飞翔螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车橇。    那么用互联行戳钉、智能竣介膘、电动券、共享的方式螺幸,实现“未来”的交通方式叼渐翻,我们认为汽车产业居,还是没有被互联网变革的产业吻拒免。对于乐视超级汽车生态而言铰材,我们有四大基石辱散,我们相信社会化末、分享化芹、互联化杉、共享化将成为我们未来变革的方向溅竣。    从我们的汽车生态诞生以来骗丰,我们保持着快速的发展湘沮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿抨,落地在浙江湖州 害,这里包括绿色环保的环境谰、自动驾驶的一些功能和区域鲜拇。    同时我们最近可以告诉大家女内,我们的产品样车在美国已经开始路试雀,技术在百米加速已经是全球领先了匡,产品的量产进入倒计时状态怕焙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糙港,创造首轮汽车最高融资金额的记录肝栓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发济臣,协同开发也是我们在北美的基地坍藤写、中国的基地典、欧洲的基地共同开发堪臣疆。同时我们的战略开发电动的底盘机构溶卡莆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吴群。    第二个就是智能化瞧,车是人工智能的最佳载体设品,乐视做了大量的投入目仍浪,在硅谷和SSA成立了研究院亭谰腊,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗡奋。社会化就是刚才说的分享申蹄,我也非常喜欢这个创意卑吹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹲其,我们相信在共享经济的领域里膛皑坊,无论是Uber的繁荣拨,都证明未来不管是房子杏骸、汽车都是重实用的趋势宿侮娩,所以乐视将战略转移扔彼磁,推出车租赁的平台诧甫,我们叫做乐享平台护了。    其实最重要的议题搂甩,乐视作为互联网公司忿拷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诲雇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摊牌嫡,电动化挨恒、智能化貌燃蛾、互联网化渡、社会化擞踩,这四大纬度有密切的联系揭。    我们把汽车当做全新的载体街,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岁掠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功南赶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甸,谢谢大家滥茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络纷菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮肥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颇煞杏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翻欧,他认为车联网绢汰,既然是大势所趋袖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耍丘,少炒概念猩私册,多做实事坏。 以下是王侠发言实录店屏极:   在这个夏末秋初舜、时令更替的丰收季节辛崇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机愧猴龚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悸愧。在此挎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狭汉柬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浮,汽车产业的电动化雹鹤透、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞪惹,而且也正在成为全产业链创新求变歉、转型升级的主战场侣睛拌。但是矩沃,热点和繁荣的背后录亢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冕骆徘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酮镜,车联网也在热捧之后开始遇冷扯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰反。其实铝冈期,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怯,我们要理性面对攫哇卯、系统分析校退,既对前景充满信心恭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘁晒,才能在变革的大潮中认准自己的方向话慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽承帘,我们要清醒地认识到瞥,汽车的智能化和网联化是大势所趋竣婪,是不可阻挡的方向汹。电动车还有技术路线之争垢浅、对减少污染和能源危机的疑惑恒瞥恃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氛节,没有坏处经奴奶。汽车诞生130多年来蝗腻拜,除了带给人类方便之外搔蜡岁,还带来了许多难以克服的问题蛇坪,比如交通事故吧牢橇、环境污染和拥堵脊伙、能源危机等等吃渴牧。车联网和自动驾驶等新技术的应用檬帛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胺敌涤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛊势祟。现在不少基础薄弱的车企诽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉户渺,多持观望态度太推,这也是目前车联网叫好不叫座囱抗、貌似热闹却普及率不高的重要原因搭票。我想说的是峡,既然是大势所趋骋,就不要犹豫不决农函,否者真的会给对手赶超的机会靛。   我们要清醒地认识到僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延附八别。汽车市场的低增长成为常态之后马,我们对于销量的追求空间越来越有限到,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潜湃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛供,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道合节撮。   我们要清醒地认识到奔新凰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驶淖脑,必须是社会性的统一行动贫。一方面绰渭,车联网是一个汽车生态捣避粱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铝堡旁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陆膏偷。另一方面钢潍笨,车联网又是由整车制造商疚、产品供应商凸冯、内容提供商靡馆伪、软件供应商非慌价、服务提供商抱桐惰、网络运营商等不同角色组成的产业链捌涎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侠签,打破壁垒叭,互相开放信息系统菜獭,进行深层合作隋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脚点。   我们要清醒地认识到粕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破噬,而是要靠一个技术集群的集体支撑泵脖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烩罢,如果通过手机就能解决的辉,其实不应该叫车联网唤散。大数据酥垄、新能源技术蔑蒲菊、网联技术匹驾、自动驾驶技术嫩岗、传感技术禽蔡、网络安全技术等弦,这些技术的应用都是相互影响歼脖拟、相互促进甚至是互为条件的瑟逃玩。比如汽车共享和无人驾驶禾探,就只能在车联网的前提下才能实现楔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铃硷程,并给汽车共享带来更多可能性管黄。另一方面东,与手机和家电不同的是些,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昂,绝对不是有钱就可以任性的地方兽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平璃铺,中国车企面临的问题一点也不比别人少疼痴,我们一定要避免浮躁情绪盎剂枢,少造概念锯,多在核心技术上下功夫桅。   在刚刚结束的G20峰会上憋,习近平主席表示地溪峨:8年后的今天贿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捕、人口增长访藉霉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柑聪枪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头券萍。其实棱,对于全球汽车产业来讲耐邯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龟勒录,传统技术进步的空间越来越小视嘶撕。在这样的背景下熬,智能化浆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇盗裴,为汽车技术进步提供了新路径爸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庆涧。   今天典悲撵,我们以“智驾未来触碑、创领先锋”为主题稿,邀请各位企业家航、专家学者共聚一堂崩,希望大家能敞开心扉糠蔚星,知无不言烤秆储,为车联网时代汽车产业的发展建言献策想宽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梧。   最后省,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栓甫狸,祝各位朋友在沪期间顺利诺呢困、快乐截搓畅、安康粳吕坛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪吃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触蜕类,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撼忍炒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疙股。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剩湘椽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滥,在下线前夕让哆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读香。 一叙琼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颗。今年1-8月哦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息居。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咀寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘸菲,以首款SUV——威旺S50为节点无窃,一步步走向经济型乘用车领域蔷围徐,实现“MPV SUV双轮驱动”阔靠。对于未来产品规划瘫缮,陈桂祥向网上车市透露颓杜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘲鸽,并冲击40万台销量规模肆。” 陈桂祥进一步表示秒:“北汽威旺的MPV掸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阿溜。2017年的销量重点会集中在M50F上眉,到2018年也会有全新产品上市乓哗。”    今年8月16日琳皇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笑量凤,对于转型中的北汽威旺爬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搂桂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酷干。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盎模,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溃盒干,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肝烹叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽。在陈桂祥看来段刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舰。    二茅仓躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徘空,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柬拟。M50F具备明显的高颜值特征俊焙必,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犯痴。而做到高颜值并不容易孙售,陈桂祥向网上车市透露壤凑拆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仕嘎。    从内饰来说馅,新车的设计均由轿车化标准打造券郊,其配置在科技感腻池、智能化上都有出色的表现刃并沁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏互穿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琅。同时捍矛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纽径。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炒胸菜,智能化水平足以媲美合资品牌佳。 在性能方面柿挟爽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮下抛,进一步满足消费者的需求玻佳溺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磕,到2020年威旺规划40万台的销量鹊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求创谁蹦。未来将在夯实MPV市场的同时色伟黄,进一步做好SUV市场囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慕氯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骚敖:苏州吉姆西脱、苏州金龙泌欢夹、深圳五洲龙厦阮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甲涛倾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裙糖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴补切讼,并对吉姆西取消整车生产资质腺疟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荷,追回补贴资金镰鲤烽。    根据通报塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查工,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毫碳。不过兢撕惧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烹崔涵。 补贴新能源汽车的依据何在惶化肚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麻醇。市场经济最需要的是诚信钞触。但是捅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黔磋杠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味破舛幔害催略。部分领域缺少应有的制度约束卷习,秩序甚至失范犁,这并不稀奇斧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昆记结。尤其值得一提的是破谴潮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灌腑。在这一目标之中舍灸纷,财政也被赋予了其应有的定位闪歼籍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卿。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼓烤、社会与政府的关系掀继捌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驳歪储。新能源汽车市场同样是市衬迤允住,从根本上说奢脊冒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寝。新能源汽车骗补问题的源头郡嫌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岛汇。    当然隧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淑,不是市场取代政府锑茫,而是市场和政府有主有次扑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粮颧竣。说时容易做时难坎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涎。补多少聪巢,怎么补蔚谩,补贴如何管理等等冻测,同样都是难题偏卞涝。    为什么要补贴新能源汽车签罗肌?可以摆出来的理由不外乎如下伎森玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凉莆脆,只要予以补贴坝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痰。这么说不是没有道理诧垂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卞,成本较高和拐。有了补贴颁媒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补么拳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幸弓。只要有足够的补贴铣洁偏,新能源汽车的发展肯定会更顺利垄。    但是敲,有了补贴难烙寒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侠?新能源汽车发展的关键在于技术焙。有钱就会有技术吗成圈?这才是问题的关键穗喷。的确尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的坚哼边。但是隧,先进技术不见得能买得到毖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慈物。各大汽车企业也在努力开发新技术肉杜潞。在这样的条件下铺,新能源汽车的发展方向都是问题率挞,怎么会有可供市场销售的先进技术浩拌?有了钱氯怯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撂,但是景泊,研发投入增加缕豌圣,并不等于研发就一定会成功脐础炼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议描储,没有确定性的目标仙,研发投入的针对性也不可能太强徒慨。在这样的发展阶段蒜啪雀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法究石,让市场自行选择合适的技术瓣顽尾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的传霸妊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俺蹋寞。优势到底有多大想态,得看技术肉挺善。电池靠电力供应棚疤,由于中国电力主要是火电勾携甘,最终提供汽车动力的是煤炭啸。只不过矮蹭,煤炭发电地可能不是汽车使用地媳疆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶。污染是否减少提谁,还得看耗电量的多少匆失结,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幸。之后耸翠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奖。传统汽车汽油有不同等级汐宏餐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镁拜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佰男贯,这也会带来一定的污染啪尽。这都是比较时需要注意的楔筹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进譬、充电不是特别方便的条件下榔沤概,混合动力有助于新能源汽车的发展堡如,但问题是铆拿方,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峡委?充电不便就不充瞄窍骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用蟹渺,也不是什么新闻传肛。还有堕厂哭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骚僚汀,到底改善了多少能源使用状况水?太阳能利用技术的改进缓,可能是新能源汽车发展的重要方向拘非律。太阳能丰富镭内,足够人类使用列氖霞,但是目前利用技术较为低下嚎魔燃,妨碍了太阳能汽车的发展玻澎脱。石墨烯等新型材料的使用刚钒,有许多未知数米市猴,也意味着有许多新的发展空间毯呢。虽然空间多大未可知叼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛替谓?政府在新能源汽车上的补贴较多及。包括中央和地方财政补贴在内昏堪坦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴链。补贴力度惊人抠,这是骗补的根本动力史魏废。当然缝镐,骗补还只是个别现象伴,或者说只是占全部补贴的一小部分唤辽罕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断令。如果问题的分析只是到此为止渤遁伪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭沥概,只有寥寥几个赏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猫。这些企业不是小打小闹的企业挨汐堑,从某种意义上傅硕软,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锰讨溯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抒谐挺。这些企业按照正常情况下癸,应该合法经营才是鞍改,为什么要去做骗取补贴的事讽?从企业层面来看伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现诉经。在成熟的市场经济下够,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磺火,至少应该是诚信经营的塘。骗补肯定事出有因剔如厘。    值得我们拷问的是吓桶挛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题查罕?大企业铤而走险凰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吵射鬼,企业不必费太大劲就可以做到权奥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竿晃,倘若没有足够的补贴瓮,新能源汽车业务也是难以经营下去的头豌。    政府花钱是要讲收益的频秋妈。动用公共资源搅纶冒,就必须将事情说清楚摄谈。最终虎坛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亢。评价报告应该说明补贴的总耗费饭俯、补贴去向以及效果思。这是国家治理现代化所不可或缺的秋。每笔财政款项都应该用到刀刃上布,都应该得到其应有的收益貉拆狙。算总账贩褂排,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馈,这个判断并不容易做到煞点狄。仅仅纵向比较是不够的帮妻稻,我们还需要横向比较谢卷,中国新能源汽车行业与世界同行相比纶能窗,地位是下降了囱石惶,还是上升了诧险。如果上升概氖,那么上升到什么样的地位牛桑?如果下降烩穆,那么下降的程度又如何绿辩量?即使有了指标数据显侩,争议仍然会持续下去技席馅。也许倪仙,我们可以通过其他指标来加以佐证惺。    新能源汽车的受欢迎程度马操溺,显然就是一个不错的指标姜。2015年新能源汽车销售了33万辆亥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逞氮煌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的查淑,那么实际销售数量更小欢。新能源车价格不低公庐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墒擒枚,更利于判断窍。北京小汽车上牌需要摇号炒壤,但是新能源汽车的号是单独摇的倘,且获得的难度大大小于传统汽车哎。这样彼改蓟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栋。他们选择的理由多是容易拿到车牌系缕俏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚕鹅刺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巾,还要摇号标,获取牌照的难度和支付的代价都不腥摹,新能源汽车和牌照捆绑销售冀蚂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茂,于是他们也可能选择新能源汽车撕聪漠。但就是这样棉乳,新能源汽车仍然没有流行起来登。全国其他地方盼拖,也未见新能源汽车充斥着整个市场班疆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敛救,但是霸驹,我们需要思考息未,这些成绩中豹眠哄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靖?一些城市为了招商引资绷旗袖,鼓励新能源汽车企业到当地投资就嚏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车会。“双赢”战略的实施煽腺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力式痉梁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筏暴纬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溉耍,这样的不对称竞争扶持棋匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴紊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舞腥摄,是对新能源汽车价廉物美的期待番雾,是对节能减排效果的期待涤,是对先进技术发展的期待添犁。这些期待都是合情合理的簇。但是闲矾,供给侧结构性改革还未到位天,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苇,这才是问题的关键凹雌。即使要给新能源汽车补贴废,也应该考虑补贴的环节亥亭,考虑补贴的对象嚷氯坏,考虑补贴的效果门弊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴认,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讹,不能有效激励新能源汽车技术的进步首。如果一定需要新能源汽车补贴潘雇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闺娜。这样的补贴有点后期资助的味道绕锌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥惋。但是苦唱庐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滴,那么它就在这个行业有了竞争优势苇们茶,实际上不需要任何补贴渺愁复,就可以经营得比其他企业要好嫌抡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梧,扭曲市场行为豹。而且年,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拦芳。新兴技术的成长在萌芽状态疲洁虎,可能没有竞争力托了敝,但是瓷伶扇,经过一段时间的发展之后残,就可能显示出新技术的力量穆挛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别较丝,今天领先的技术糖,到了明天就可能落后抖。这是技术发展的规律性所决定的缚介。为此恕秒层,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尽姐,因为未来的不确定性脾,没有人能够确定未来的真正技术路线妹。留出市场成长的足够空间场,可能比别的做法更加重要叼换。骗补问题的出现外,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侨。    基于现状抡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展山松,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锰垦郡。这些年的财政补贴纽七窝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样共,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会场粕。相反虏,效率不够高的补贴挝筋畔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钨纳忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重七忿。现有的补贴如果不是投向终端墙,而是投向技术研发陕,会不会效果更好点呢篮式?个人汽车消费纯粹是私人事务衫觅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焊狗商。骗补问题的暴露慕噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗。补贴本来就在退出鳖逗猫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篮。补贴旨在鼓励研发快,鼓励新能源汽车技术的发展弧,而不是其他具体的消费目标起馅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是届,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场单券面。这样的技术支撑出来的产品铣,还不能满足消费者的出行需求溺吗。财政补贴可以退出草,但可以通过科研经费资助的方式认,鼓励新能源汽车技术革新偷。同样的钱糙苇肌,花在科研上的效果赣鲤匪,可能比直接补贴消费更加有效硼。创新驱动发展战略的实施惦混凸,从根本上看搅舅详,需要依靠的是技术创新藩。在技术创新上多投入俊乐,并注意投入的有效性诽滔鲁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟媒陆:李芳" "  今年7月底竭,在2016年世界500强排行榜中舞簇碑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入手,比去年跃升47位娄配奸,排名第160汉阂,引起国内外企业界筒夹讨、尤其是汽车业界的瞩目物堆谱。    今年剩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惋。恰好是在10年前戌零搔,徐和谊出任北汽集团董事长碗现,策划闲、主导鹤李、实施了令北汽集团由乱到治歪混,由小到大插,由弱变强的变革含刹络,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湿哎泼、有益蒂咸碱、独到的成功尝试锻。但是娟,当中国经济网记者约请徐和谊触瑟皖,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉糠蔑,谈一谈自己与北汽集团时究,徐和谊温和史污匿、憨厚地笑着说房律躲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势俱辽,少谈邦,少写立菜唱。    于是吧敞貌,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里你,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕设漓。今天是系列报道的第一篇凤憨。   当时力攀谎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缄斯,实现跨越式发展”的战略肛窖坊,以及构建整车顿喊、零部件赫、研发鞠刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呵暗贯。“老徐这人的特点就是说话算话沏贡动,真抓实干玫袱很。眼瞅着北京汽车研究总院洽、海纳川汽车部件犊胸恨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒镶、新板块一个接一个地建立起来介林写,形成有力的链条科挪,轻装上阵悼管哭,并有序运转”女禄镣。 北汽集团党委书记奈嘛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裤,连续多年蝉联世界第一筏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尖呐。    世界汽车产业的竞争是国际化的推凶蓟、规模化的铺曹拆,更确切地说是集团化的希涵灰。观全球汽车产业格局柔,能够称得上汽车集团的厕腿斗,美国有通用靶通崎、福特态料,德国有大众顷思、奔驰剖茫涪、宝马凶,日本有丰田渐肠、本田酪稻糜,法国有雷诺-日产肝讨末、标致-雪铁龙词,韩国有现代-起亚灿褐控,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兴,谈到中国的某一“汽车集团”泉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到失扫,没有自己的品牌和产品城,不就是一家投资公司吗纬?算什么汽车集团!    每年鄙填遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辜,不但被大众笆问涛、丰田咀、通用们甩出几条街团洛,也常常被长安吮僵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑级室埠。    因此伤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沫冯款。    过去10年间搏瑟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咸,在汽车产业集团化方面做了大胆炯你、有益的尝试盲绵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勃甫,逐渐培育官、锻炼成为一家颇具规那夜迨眨和实力的汽车集团榷,在研发绅、制造筷队、人才反郸烩、创新毋、管理等各方面实现了标准化赐蕊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纽庭,曾经拥有一定的基础和财富传,令人期冀;同时茎晃,由于分散化许、碎片化愁,更存留令人难以释怀的遗憾问。    北京轿车工业与一汽签、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓢匪,有考证甚至认为携,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惊昧塘。    据汽车老人陈祖涛回忆陀梆秤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赶焊擅,北京生产的轿车最早使用了自动挡截,而对手只是手动挡赁连。    上世纪六七十年代疙垮工,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙徊粕,成为一个时代的记忆痢米路。    而同期芦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洗捌,遥相呼应的凯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汐枚吉。    改革开放后跑挛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兢阂尝。    到上世纪90年代鲤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨试、称王称霸括。    特别是2002年夕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尝瞥环,也创下了高速成长的纪录犬。 北京牌212越野车    可惜的是敞,在这些看似个个突出的单体层面之上恳塘双,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凛,除却福田与现代免勉搅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矮舜捷,还被同行作为茶余饭后的笑料疯。整车企业尚且如此唯,北汽的零部件企业就更加不堪了逛。由于资金娄哄秃、技术和观念等原因何改坑,大都跟不上主机厂的技术升级吻捐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檄扔炮,有的企业已不得不靠出租房屋度日噶皑凉。    忆起十年前上任之初的状况黎圭,徐和谊对中国经济网记者说翔聊,当时的北汽一盘散沙碗瑰衬,特别松散吩,单打独斗抒,各自为政祈搜,互相内讧皆魔,效率低下……照此走下去坝,“没戏怀腺,一点戏都没有”!他边说边摇头壁和柯。    由于资产结构的相对分散护蹲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谦骚。日常运作中香凹,大多只是履行政府赋予的出资人权力谈,无法形成一个科学的集中管理机构宿物室,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹅拌,深入企业经营管理了驳晤。    2006年10月底宿,徐和谊出任北汽控股公司董事长砂揪变,恰逢“十一五”开局之年寝,他率领北汽以科学发展观为统领德楞权,对产业结构和发展战略进行了全面泄曝、系统翱璃税、有效的调整潦乔刹。    有北汽中层管理者清楚地记得薯诞,当时且市,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视阂,实现跨越式发展”的战略馁脚汇,以及构建整车号、零部件迸、研发随妇乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬签。他说细,“老徐这人的特点就是说话算话剑,真抓实干缝伟抽。眼瞅着北京汽车研究总院浆碉惯、海纳川汽车部件钉霉慌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹿、新板块一个接一个地建立起来邢湍肝,形成有力的链条妈邵猎,轻装上阵擎痞磐,并有序运转”洽晾。    到2009年实粮,短短3年时间迹弗葛,汽车年销量突破100万辆大关冬,销售收入突破1000亿扛,北汽集团化战略初见成效撮。 2016年遂厘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茨队烧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”税袖公,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矫,公司治理结构进一步完善度绦翟,集团的功能定位更加清晰;同时肪郡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靛恭,并将在人才吸引抬稻链、产业链完善及兼并重组中锑胯屏,发挥出更加高效的运营效率腺。而外界则普遍认为唐,名称的变更禾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卜。    “北汽控股更名为北汽集团斯饰,是北京汽车工业的领导体制硼酗顶、管理体制的一次重大突破劳诺呜,找到了北京汽车舒讣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔑排纶,徐和谊当时说吗蜡。    随后辫户虫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团详长,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迫潘。根据规划拨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陡歪,大力发展自主品牌偷错灵,完善和打造全产业链路,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚊稼实,进入世界500强访凯道。    “说到做到牌敦伤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“口。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破突惫乱,战略性新兴产业蓄势待发乏叛扭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞧氨兰,各项增长指标位居中国汽车行业前列诵蛔,成为近几年来最具成长性的企业集团坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   姚景源认为促垛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惊狭睛,而产业政策需要与时俱进署碌。    杨裕生表示磐:应适时推动电动汽车市场化逝舞,也就是补贴退坡萌藏畏,一直到取消补贴肉熟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毙橙脚。但是眯没,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高特暖,不宜鼓励惧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧殊身。    侯云春指出串臣,新能源汽车发展需要在供需两端发力浮,两手并用蹲懂,推动新能源汽车健康发展婆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浅,表明在国家相关政策的助推之下帛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伸郡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始饥。其中都,规模巨大挖、涉及金额超10亿元的骗补事实魄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悉墨。昨天冲零,几位专家学者的观点引起关注十墒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认愁倘笛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潜繁福。对此酬蹭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铅粳、必要性的措施哆棋郡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为齐羡,政府对于新能源汽车产业要进行干预扑团到,而关键问题是怎么干预许粉被,干预什么芹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持备咖船,而产业政策需要与时俱进”盖褐,他谈到舷景。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用休,并提出产业政策应该遵循四个原则砂。一是产业政策不能替代市扯ɡ苊场;二是产业政策要管产业似,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揩路。    杨裕生也认为妈健,目前的补贴政策有两大问题辣,一是单车补贴过高撮,二是补贴总额高冷枪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兽,副作用很大降。    在新能源产业层面寝暖故,杨裕生表示罗瑞响:“应适时推动电动汽车市场化河里,也就是补贴退坡剔巍,一直到取消补贴干杜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞘筹疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”替氨。在技术层面捻,杨裕生认为涵偏杏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搅,第二就是发展不补贴弄脑稼、已经市场化的低速车涝慑绊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酷,不宜鼓励袒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函谦僳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踌韶台,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甸吴,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵偶,两手并用纹汀,推动新能源汽车健康发展柔草。    侯云春解释说苔淳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烧。一方面大家喜欢用苔示冕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘦,政府和企业共同努力冉幕汤,使得新能源汽车能满足消费者的需求拾僻,开拓新能源汽车的市场镶攫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艾记。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊嗣吾:李芳" "  如果我们做好准备的话冈鸵长,赢家当然是我们儒虚。我们不担心其他的冉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盲祈,我觉得只要我们做得好献,一点都不用担心吠莲徽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日红淋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畔购饺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侈靖咯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擦。其中特别谈及奥迪与数字化膏。    施泰德说芜,到2025年以前守梗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揽鲍妹?汽车行业正在经历一场变革楷稍佛。对我们来说宫鳖,有一个非常重要的关键词臣购:数字化贸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楼敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜡,我们眼下所处的时代净,奥迪科技一直处于领先地位褂篇涝,并不断进行新的突破喇购。对于数字化翁苦武,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冠。到2020年时饶醚绣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炽读,这也是我们引领未来的一种设计如贬,包括其他顶级科技氯,包括我们的传感器忻、雷达汹、激光大灯等匹,都会进一步巩固奥迪的领先地位姓。    施泰德说柏疟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涟笔石,我们会全身心地投入到这一点萍燎,包括3D地图荡,导航等应用瑰惧。对我们来说辨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竞窜。当然刑宏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禄尽。    在回答有记者问舒忌绥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄路,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走小椿仕,有哪些优势侍惩?在这场竞争中箔,谁会获胜”的问题时溜,施泰德表示诬:如果我们做好准备的话崩,赢家当然是我们博菜阔。我们不担心其他的扳倾技,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仇豌末,我觉得只要我们做得好忙椿,一点都不用担心罕诽屋。    施泰德强调喊,在某种意义上溺,我们也是一个初创企业涡五。其实酞寇,奥迪有很多细分部门敝岭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拐甘辛。如果没有这样的合作列啤,你很难相信宋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巢,我们能够成功地实现自动泊车沮鳖、自动驾驶等掸罕。    施泰德预计骗龚,2017年救七,我们要推出新的奥迪A8卤,自动驾驶的时速能够达到60公里窜,没有别的厂商做到这一点灸鞋。如果我们明年能做到这一点的话赤科,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秀,启迪未来”坷攫散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刑尘。庆典活动前夕邓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暗。一汽-大众汽车有限公司董事编、总经理张丕杰除了对政府勉赖墩、经销商扣阮、员工蛾瞄蔑、用户等的支持表示感谢外咆惮,他也坦言砂,在新能源卡报炊、“互联网+”等方面缉剖鸿,一汽-大众起步比较晚荣,这些短板正在引起高度关注半取歪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂速,“因为有你显,心存感激”堤点,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫡劫,来感激这25来帮助我们成长的所有人壤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腔焚。从前辈讲起秸硕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为限撼,还有陆林奎等等的领导踩县,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策田,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卡屡。   25年来瓦,我们要感谢的人非常多弘。感谢国家和政府的支持与帮助烧霉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持素吕筹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死耽低。例如成都墓,成都今年是高温天气未筹沏,最高气温是37.5度而且是持续的忿舌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活县,政府部门给予了很大的支持和帮助版。   我们要感谢1250万用户冲慨,感谢他们的选择和信任饱。一汽-大众从项目开始建立诺咕剃,一直到第一款捷达开始投产踏,捷达在市场上并不是一帆风顺的技即,它的初期是走过了一段曲折的道路操。正是在困难的时候福霸,是客户帮助了我们田、鼓励了我们突。还记得在困难的时候烘叭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国投剑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菜处。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雀丛。一汽-大众的员工非常的进仁肝俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汝、吃苦耐劳蝗模。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬项械,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溺手。大家知道一年365天韦沃漓,如果周六周日全休息就要去掉52天袄,把所有的节假日都去掉磺份猛,标准工作日应该是250天谷第妨,工厂的康采恩标准就是由此设计叹。而我们加班到300天廖渐然,320天是常有的事檄,员工非常辛苦武,所以在这催,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢界。   要感谢中德双方的股东链解。要感谢他们具有前瞻性战决策特茎糯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浦内棱。一汽-大众的建立番,当时在中国的汽车合资企业胖写,一汽-大众成立的时候也不过就两家险校退。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趟率久,股东双方做了前瞻性的战略决策懊校潭,才有了一汽-大众簧,我们要特别感谢中德双方尘。   在一汽-大众发展过程中扮忻,比如一汽-大众西部战略扣赫柑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淡嵌客。一汽-大众在西部建厂的时候拼蝗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檀。现在在西部的生产基地屑,今年他们的产量突破65万辆欠妥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耸劣,在股东的决策上由一汽-大众执行的吝啡,也取得很好的效果掠借。此外察,还要感谢1200多家的经销商艘肠、700多家的核心供应商合作伙伴顽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展串偶外、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绕驼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舵睫惰,中国适合于家用的车型非常少宛短。25年来迫苦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撩桨,上缴税金3700亿元弥飘趁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馆畏础、奥迪两大品牌12大系列产品庞。   25年来形,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升螺,带动了中国汽车工业质量意识的提升厩潘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量静山肩,一汽-大众是领先的链。同时节豌结,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赴午。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业加论诬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梳玛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痪。首先绢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厘伸。一汽-大众的体系不是一天打造出来葱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靶。   其次岗逼,一汽-大众拥有一套完整扫川械、标准的制度和流程的有力保证搅嚼砍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怪,制度和流程是保证墒薪。   再次坊伴脖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噶,在经营发展过程中有很多难题需要解决夸叼浚,有很多矛盾需要平衡娄酿缉,用什么样的标准来平衡膘堕?底线是什么彼聪娇?那就是质量卉棉。一汽-大众一直坚持质量至上翘舵稗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坤附菱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关投冒房,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业实,这也是质量至上的战略要求壕。   此外毛寥忙,高品质的人才粱揉叹,具有工匠精神的员工猩结。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疮、传承的文化也是高品质尼蜡,得到的技能训练也是高品质骆焚枫。拥有和企业共担风险的合作伙伴叫,无论是过去搬、现在还是将来都是这样镜凶缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谩场栖。一汽-大众在自身发展的同时寞,也考虑到了整个供应链的协同发展蕾捎,对于整个价值链会有高品质的要求物苔。   最后羔骚迟,一汽-大众在努力践行企业社会责任撼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忌票残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舷滦,既要总结经验和收获缆腺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苔使、走了哪些弯路狈,下一步应该怎样避免轨桅阂。   如果说到过去的不足芍摧碎,SUV细分市场比例快速提升垛闯,一汽-大众对此准备是不足的婪惰,对新能源蒜康、“互联网+”等方面的起步也比较晚搭新。一汽-大众对于未来仍然充满信心耸诫赋,这些短板正在引起高度关注挫论极,企业正在考虑这块短板如何去克服割老操。   2014年尖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肠舞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咳炯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俺。   面向未来伦规,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炉烧,保持创新铃舞、驱动发展色,并释放出更强的增长动力竞拨荣。同时姆肛愧,也会与各方伙伴实现合作连萄,实现更为广泛的互利共赢锣梆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堆嫡,不断回报政府团示田、回报股东魄废囤、回报社会俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疗。他表示难,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位届连,并将继续保持限量生产以追求独特性毁捍辫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来散俱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迟掳撼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante台乔窟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妓桅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扣墨卜。业界有所疑虑的是兑成哩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钳却。   对此凄伟,薄亚铭向记者表示停,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夯,但都不是便宜的车型钾。Levante的价格达到了100万元左右卿办几,Ghibli的价格也达到了90万元左右闹,在产品定位上依旧不低忙。同时沥忌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诞俺感,依旧走高端化路线藤味。薄亚铭还讲到梯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贝,不会把目标提高到每年20万辆勿忙日、30万辆的水平凉挎尖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量少缆沫,所以我们能保持品牌的专属性挖镜海。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渴时程,他表示嗡:本次车展上上市的新款总裁车型梢,除了在产品上进行了升级外翁茫窟,还提供了多种个性装备堤钩,客户可以从中选择很多种搭配抬蛾。此外戈钉多,新车在性能上的提升显著童夕纳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孩葛螺、动力最强的四门轿车法。   此外斯厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泉答,开始尝试电商销售模式弯。薄亚铭认为闭滩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褪练块,因为中国市场的客户已经变化凑迷毫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞋,现在有很多人都用手机去买东西鹿,这是市场发展的趋势舌拭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宫辰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脆熊,即用户车主首付车款后堑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稠,到整个租期满了以后笛,这辆车的物权就归给该车主秘,该模式类似于分期购买绢懈描。   薄亚铭说籍阂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行保冲褪,但是在中国市场还是刚刚起步米龚,有一些量产车会采用这样的方式做秘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赦党亢。他还表示年:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策库面讲,其实反响真的是挺不错的芯劲取。尤其是北京从洼霉、上海这样的限牌城市肉筏。通过租赁的形式躲,牌照将打包在租赁费用里面睹泄离。当车主买到车热袱,即启动融资租赁手续溺,拿到车辆牌照精伴,不用为没有牌照而担心茄糙需。如果是企业车主纱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斧,是非常划算的敛滥。”目前剁单,该项目仍处于试水阶段亢晒全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃杯片:李芳" "新能源的发展喇,是大势所趋烷盆,但具体方向雷嫉,也扑朔迷离速委。    电动车会成为未来的主流吗械颁?现今的新能源汽车产业健康吗舅底?什么样的新能源政策更适合我国国情恐惹?    2016年9月2日匡圈胚,在2016泰达汽车论坛上曙爽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欢,他认为魔郎戈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硼测藏,恐怕不可持续翠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阑力,何光远认为添芭哪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侧请。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人停,这位87岁的老人谈起汽车工业八,依然有些动情稻醇。谈到电动车发展添搅,他认为退,把电动车归为新能源汽车是不合适的挛蓟蔼。因为屋马,第一蛾蕉,电不是新能源碱担,第二储,电动车也不是新东西嗣汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畴,电动车诞生在1834年妊锻,是英国人罗伯特·安德森发明的雷行畔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啦。    何光远认为伶杉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彩瞳犬,不科学携榔,应该给它正名匿痕,就叫“电动车”挺楷暖,或者是纯电动车唬。何光远认为夺矩迷,电动车国家政策的支持力度非常高镐扁,所以它现在发展比较快酒,去年生产了30多万台盾,但它还是有很大的局限性地。首先醒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便确擒,可以长途旅行使用挽。即使快充也得半小时以后皖台,但是经橙孕撸快充的话嘲颈,这个电池的寿命也会减少唯辨镀,慢充就需要几个小时郡赎,充电的时间很长春。另外凭盖澜,行驶的里程很短陛痘褂,有一百几十公力就了不得了弯紊,就是很好的电动车了文屉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宠,我认为不可能持续呕。”何光远说替渤,很多企业是因为补贴才做电动车袄骑,事实上歇篱,内燃机节能潜力还非常大闻痞梧,缸内直喷技术凄竞田、柴油机的高压共轨技术猎腻努、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掸锻咖,因此四,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咐雀,不能被动遗寮薄,节能是最大的减排鲁。    甲醇车大有前途    现在窗浓秤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战立,因此多角,各国都在研究替代能源与新能源汽车撕破踢。美国裙鹿柒、欧洲兰燎煌、日本燎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炉,但因为资源禀赋不同怪瞥疟,所以技术路线也有所不同熄僳昂。    何光远介绍说颧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斥耍,在某种意义上讲玖创,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量让既绣,虽然同为乙醇矛蹋晶,但着眼点不同;日本缺乏资源编,自身资源利用问题不突出技帕,因此将,把提高汽车燃油经济性作为首逊锛杈荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趴镀讽,日本也在搞甲醇的研究疚氓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定测,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脓矗。    在能源辈摊溺、交通徊烦宫、环境豆、经济四位一体的框架之下睛,中国又该如何考虑替代能源的问题群?    一直以来穿祟,煤炭是我国的主体能源韶迪缸,占我国能源消费总量的66%至70%信巷。何光远认为部,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漂粉。推进我国能源生产和消费革命姜涸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路通嘉昏。而在煤炭发电供热的同时喊既,可以产出甲醇彩菩僧,可以为内燃机提供燃料熊表懊,所以钦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镶萌、高效利用是紧密联系的嫁崔。    此前化,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宠火添,这4个省基本上就是产煤大省善廊、山西摹、陕西沟、甘肃膏瘸、贵州匿、上海市娶誓。现在规模最大的是山西谢湍话、贵州稳,其次是陕西沪。    何光远介绍说瓢篇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准星,车都经过天津检测中心检测薄矾,上了公告刊汞,经济性也是最好的筛。“我去看了加注站捆罐宿,M100甲醇100%烧甲醇纫扩,2.2元/升你赴,现在已经降到1.7元/升了坪惜卸。一个半甲醇就可以代替一个汽油伐。所以说镣司,甲醇还是很有希望的伙庭。”    今年3月份害来愧,工信部次惧拆、科技部碾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阜,验收的专家组由何光远担任组长去验收孔炉。何光远透露说钾,山西验收以后比,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迟,开会以后形成了正式的报告圭剔轿。现在赂,在各个部门已经会签完了澎乒,在等高层领导做最后批示耐且蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨蜂挟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按,力邀政府闯门斥、行业埠哦、企业坟舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪羡,寻求产业发展有效途径卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦皇、先生们须书挞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殊。今天股,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喂份,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夏都歪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报负茅辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先场韧,解决大家的疑惑帕俩,为什么要改革修腺?现在存在什么样的问题煽从夸?第二卯,改革改了什么瘦?主要内容忻婚簿、实施步骤骡漂菲、目标朔菜、原则情激、政策选择等等珐温。第三躺讥鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了老嗽,改革试点取得了哪些成效膏龋,用一些数据和大家进行汇报鹿停晶。第四熊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腾河。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筒俯堑,从国际上来看螺寐,自上世纪不管是美国便、欧洲灯瞄缝、澳洲还是近邻日本羞、韩国烯、台湾等等艘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怖先,至于费率为什么要管制坝腻稼?为什么要放开缕?这个也可以做一篇大的题目围差拦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彻妹庭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舒赡斡,逐步地向由保险公司自主制定转化娠,定价因子的选择就是什么样的车保费高悄毙、什么样的车保费低光扑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夯。   但是缔糠棱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯,还不能叫现在完成时架。比如说美国若干个州伙哩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盒汕,因为不同的政策取向有各自的利弊粟稗滦,这也是一个非常复杂的政策选择过程评。   从国际保险市场改革发展的经验来看耍,改革前和改革后邪禄豹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悲步攀、复杂化砷肥,定价更趋精细化班坚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应染船湾。在澳洲一些国家梯妨,改革前超额承保利润改革之后就消失了悼掳。对于我国来说舱胆湃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革规激,从2011年开始社会或者舆论抽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荆顶,行业本身也长期苦于在低水平负、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涸刑。另外某眉龋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唐涝弯,在这些方方面面力量推动下驴锤充,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作精。   在改革之前是什么状况耸?简单跟大家介绍一下仍。从人民银行管理保险行业开始鼻备,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渐,在保监会接手车险市场之后笺,也是保监会统颁条款费率疾徐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莫豢笛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态京膘汝,整个行业亏损驴扦、消费者投诉也比较多碍,所以到了2006年的时候烫取块,这个改革又走了一个相对回头的道路孟硅容,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞋顶型,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态克。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用告航瓜,比如说行业比较统一壁,消费者认为条款费率比较容易理解殿葡拉,恶性竞争的风险得到一定遏制答报,但是负面作用大家可以看到迟暮惦,一个是条款法律风险很大立铅,不能适时的随着道路交通环境枯疽、司法环境扫、社会经济生活环境的变化适时进行调整粹每,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缺党财、无保不赔散、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祁尖善。   第二蛊,在监管方面定位也不清晰当呢算。对于一个自主经营方、自负盈亏的保险企业徘戏帮,没有条款费率蜕说挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欢胜韭,改革发展没有动力录缸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裙蹄拉,所以整个行业是在一种规谋扛希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滥骆抢。   在2011年柒纺偷、2012年前后经过评估褪凑、反复的讨论弟泻,其实当时市场上两种声音都很大础扔谱,一种认为行业就是应该统一规范标准化率量撼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薪拓谢。经过反复的评估和权衡愁谰麻,也是在十八届三中全会的指导下襄裂繁,改革的方向目标原则最终得以确立搭,这是在当时发布的两个文件拧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》块坊勤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标森,比如说要提升行业的发展和服务水平蝗统匡,使价格更加合理谩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担死、保障范围孔寝宠、服务都有一些诟不俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迹梳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲁表。第一个是维护投保人保险的合法利益陇韧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烽惩侵。第三个原则是稳步审慎推进栖茬,根据一系列的国际比较研究暖坚堤,大家还是从中得到一定的经验和教训浑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果插,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翟。所以辈申,最后选择的改革途径不是一步到位奸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标是虾蹈,它只是在长期的甚至六年谈浪够、八年焚付、十年的改革市场当中呈现出的一种状态不,这是改革的一个总体思路吴硼,从条款飘苯搔、费率篡钠老、监管三个方面这是一个简单的概括邪狼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款结轻慧,大家不用仔细琢磨当中每一个字佬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镶瘟,双方义务关系是怎样的标准化流程奔。   除了行业示范条款之外性,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验关侍协,不管是欧美还是台湾峭莎、日本胜松连,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笆胸、百花齐放的状态本蛾,因为每个合同涉及几千个字灰亮,实际上别,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挂泼捷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腾垂价。   在费率方面分成两个部分抄,一个是行业的保费水平弛晦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袖罢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹廾伞,对于汽车来说嘿巾来,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平葱。所以在整个行业层面建立车险信息平台疚品,收集各个公司历年来的承保理赔数据偶宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借、科学的定价的参考灵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动围仍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帘五,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猴罚妻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端性茧衰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怂。在行业基准保费方面恼芒壕,行业协会做了以下工作揭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理系,在这个层面敞黔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汐,其实是相当的弱输,这么多年来的承保标的霉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琅、编码实际上都是不统一的秦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韧岸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹翟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库念卿甘,这个数据库目前正在申请国家标准冯两,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灸扩迪,对每一款车归集了二十多个基本的字段几伎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淳毙独,给消费者购车提供了一定的参考欺啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈发拖。   在行业提供费率参考的基础上赐呜,保险公司它是怎么定价的筒冠拷?现在也是大家很关心的一个问题磨戒,为什么有的车费率高憾浇歉、有的车费率低乓绘,为什么今年高明年低遍抖官?在不同的分类当中有一些差异爽兢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子控花臣,分成从人因子和从车因子两大部分釜,每一类因子当中又有若干个维度福完触,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骄、风险定价能力详癌、风险管理能力自主制定的什埂炮。   比如说讳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕊、他的生活方式谋稍、他的信用程度等等辛裸擒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汾嘉千,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洗铜郝,它的安全性渐、可维修性等等勘蔚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险并婚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕉毙蛋。   国际比较先进的保险公司寸,他们通常采用的定价因子娘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考方,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抖爱,这个差异可能我们现在还难以接受财奋变,但是将来毕竟是一个未来的发展方向化。   总的来说瞪吓拣,保险它产生和发展的基础是数字法则困,在大数据的发展背景下焊瑞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拴揭示。   前端越放开后端管的越紧叫,如果费率市场化以后蜂曝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刑芍普、整体亏损的这么一个状态并,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翁。   实施步骤坛份。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唉。到今年6月30号为止鸿煎,第一阶段的改革基本完成了嗓霉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眉呸谓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疚,不同的索赔历史对应不同的费率捣,不同的车型对应不同的费率堑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歧潞,这也是改革的目标玛溉渺,首先是平稳过渡屯喀。   下一步藐蔷侵,费率科学化池失、精准化掳涉狠、精细化程度会逐步的加深段捷情,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场精嘲郎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疟,经过一年的改革试点曹澜,消费者从全国范围来看混,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点青,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疯仙,对于高风险衔、高出险的消费者峨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妥伶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拔笆靛、道路交通安全水平都得到一定的提高歌乘。   从行业的整体情况来看娃胁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹃搽厦,增速营改增以前是11个点广抚铂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点獭宪兄,仍然是持续稳定增长俗,这一增长是在保障范围扩大绷充倘、车均保费下降的基础上实现的慕碑,车险行业的承保效益基本保持稳定畅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标空喷,两个点的承保微利创厘。   在保险行业层面来看咖蹦,公司的定价水平纫、服务能力在稳步提升的奸绣秆。外部正效应也比较明显等,一个是车险的出险率大概下降20个百分点释,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屋僻拣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舞丁,大家开车上路更审慎了藉切,小额案件在索赔的时候可能更理性了腺度。   下一步工作蜡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踞僵淮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咖,也就是说除了违法犯罪不赔锭啸寿,除了不可保风险不赔凹瞎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耪玫耽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惜燃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坦忿、不同的投保人绥儒、不同的车型价格的差异会越来越大蹿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旁憾闹,更好地提升保险公司的核心竞争力疚,也更好地促进道路交通安全看归,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矾口档,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浆古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼颂扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯堂孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔,力邀政府潍、行业柿、企业伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭,寻求产业发展有效途径椭谭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑰妻。第一什,SUV这几年是高速增长偶吝,我们做一个判断鞭稿淡,这个高速增长就要成为历史了庙,往后没有这么快了茨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绩雀,份额还会提高化。第二孩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淑屠,就是份额和价位双提升仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屯骸替,之前是低价位提升份额啸维,这次是价位在提升境敌、份额也在提升蠢刑墙。而且我们判断还具有可持续性吃单。第三收哨拐,汽车厂商将会由过去的徽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窟囱、弱者更弱拳戒洞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灸滑。在此主要介绍前两个秽,因为时间比较短荡临泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禾痊。从图中可以看到杀罚快,从2007年开始邦醒,SUV进到了一个高速增长的阶段烁疵乱,连续九年年均增长率达到46%萄,今年前七个月也比较快撅,增长38.6%头瞪。此外俗,市场份额在迅速提升加,今年1-7月份市场份额达到40%拘队,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驹守,过去几年每年4个百分点蜗,去年涨了8个百分点唉,今年1-7月份又长了4个百分点毫,自主品牌SUV占自主品牌的60%崩筋丧,SUV全面热炒蔼下萄,豪华车巢堵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高领,下一步还有空间陷郝成。从这张图可以看出诞劳烽,一般的合资品牌骄衫夺,SUV比重还偏低厕派,豪华车和自主比较高累吃娶,不同级别里面SUV占比较高吼,不同价位车里SUV比重也很高婆囱,还有一线火涪怂、二线溅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馆咎,不过一二三线的比重是去年的数据号,今年前七个月是四十了府,今年没有注册数据可以看得出来五兢。   但是拆,我们说这些年疲,suv领域基本没有在空白市场繁烁敲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夏,需求就会出现放缓的趋势挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攻砰旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的懦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗡箱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了把伍牧。相对于去年便禾抹,虽然今年全年涨了5个点誓段,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渤。   但是级扯死,我们说还有增长的空间旗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点承耙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逞,大家可以看得出来欠妈吾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钨,大约在20%左右桂坍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廊、加拿大峡、俄罗斯这些国家疏烯。这些国家总的来看是地广人戏枚椤,SUV占比比较高绞亩凯,人口密度比较高的SUV占比比较低栖腺,但是也不完全成立棠归课,韩国人口密度也很高但是SUV很高份怒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低显,这不完全成立献堑立,这两类国家的情况是存在的细。   如果跟美国相比乱拳试,美国是把皮卡不作为乘用车虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%境慷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拎,与宽口径比还有11个百分点溃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竞胃,五十多不一定是峰值点维堕。   另外村氏墓,欧洲这几个国家潮摧嚏,虽然SUV占比低擞,但是比重也在提升统豁,从8%涨到25%朝惋稳,SUV的热潮是全球性的驳扳姐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下败储,美国活胃、加拿大这些SUV占比高的国家烧韦拖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纷莆,大部分来讲可以占到40%左右黎儒苹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高古,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陀铰,欧洲这些国家就是两类舌,我国应该是随着美国趴擎戌、加拿大春沟虚、欧洲这个情况警安伪,因为我们已经占到40%的份额了慑,如果按这个去计算颗狼,中国的三厢轿车是48.4%惰扯,还应该有十个百分点的下降空间猎叛,下降去给谁府巫?基本上是SUV睹蒜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%平,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娩酱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俊思,这就是我们对SUV的一个基本判断赔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熄,就是份额和价位双提升暴脾,这是非常不容易出现的一个现象馅,如果把它拉得更长一点看凤瓶赐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胖,2000-2010年连续提高了挽坡,最近这几年不太好纱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伙绊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹿,2004年第汐、2008年滇午、2011年朵眠、2014年鼎侵,其他年份至少是相等的纬滩,大部分年份是比它高四畅砍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旧。   现在一个更积极的情况来看别,就是我们的份额在提高覆,如果以总体的市场为100的话奇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%败艰,如果以生产量为一百的话挛串蛙,我们的自主品牌已经占到了35%际渐草,其中提高最快的就是SUV汕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娠,它占到了一半以上的份额惠甭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匪播清,以轿车为一百垒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咯薯剐,连续几年都在下降孩,轿车竞争力在下降常。但是自主品牌总体上的份额在提高节。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瀑跑鞠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车江溉缎,这个销量在提升桔艘,低价位的车销量在下降四芜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亮污,增长最多的就在这个5-15万区间估汲。以自主品牌自身为一百的话谩泵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒙,现在只降到了3.4%匆,而5-8万的车这几年也在下降先旁,增长最快的8-10万的车和10-15万的屏,这两个价位上涨的是非常的快扦拌勤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媳刷赴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刊泞,自主品牌的车价格明显在向上走擞杆碳,这是一个积极的变化宪。   另外铜退饱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多将碌戏, 10-15万区间侨秤,自主品牌在里面也占到了28%稼玲,这个变化是很积极的倦挽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猩世惹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虏,最高峰是2013年213万片,去年降到164万圭,但是SUV在迅速地扩张文,大家看这个SUV的比重铃掳考,原来是二十多万辆净店穗,去年到150多万辆涎,右边这个图是10-15万赁竟,更是靠SUV在拉动的怠梧撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淑,这是一个非常大的积极变化瞬寺瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茧,这是GDTop的一个调查数据订侗岗,这个一百辆车出的事故故障率熊殿,自主品牌在2003年有四百多个事故洽,合资品牌现在也在下降袄长,这两个差距正在缩新誓铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫扮。   从产品的角度也可以感觉到冕景,最近我们的一些新产品像奇瑞梗龚辰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疾省藉,这就是一个积极的变化婚惶睬,这就预示着我们未来具有可持续性洼颧。而且可以看出湿逼樊,如果以前二十名产品排名算的话枫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姑届敢,一个长城C30一年卖了15万辆左右拿,前二十名里面我们有两个示。2013年更少一点手黄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尝,前十个里面已经有四个是自主品牌的写贪扔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面境帕烙。   这几个发展量比较大的企业蕾棉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的理,这也是积极变化显扦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朴谱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤势残濉,国际市场南美洲轨收翟、亚洲词、东欧炭、非洲是迅速扩张的市惩鸥顺ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旧,我们产品出口大国全是这些国家拳峰伙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛊,跟我们购买力差不多情,人口加在一起12亿彤奈,跟中国市场差不多痞响扳,换句话说中国市场去年卖了630万辆凶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈幽楹啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泪低耽,传统汽车大有希望版,至少应该平等地分配国家的力量孔惊,在传统车和新能源碾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篓尼纲,力量投的也太重嘿窗韭,下一步要对传统汽车给予足够重视城,它完全有希望获得好的发展竿竞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞘瞄垃,以前是高速淋,未来是中速委,它要抢别人的份额苍促我。最近两年这个数据可以看一下汤希,自主SUV较浆,连续几年50%-60%的增长路话率,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烧戒罢,这就说明这种竞争关系在发生变化默,这是一个腑。   第三个观点我们就一句话带过了挞,汽车厂商的格局要发生变化贾秆氦,过去是大家共同进步戳邦、共同分享发展成果粮,因为有年均30%多的增速陇妥守,最近几年速度已经降了年均降到11%了既冀场,未来还要下降媒,大概8%左右或者稍微高一点谁藏挨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羌捌。另外合资内部也会竞争松但耸,自主内部还要竞争仿峦剿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涵型,大众占到33%现唾斯,最高占到38%鲁乳羌,就是中国销量占到全球销量伸,宝马尚、现代绕坍骚、PSA都占到了20%被,通用15.9%烂,如果把它的微车也加上超过25%难,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廷拱棱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幢饥,要么是维持全球地位通用截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寡纪涵,大家对中国市场都高度重视腻拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脓钉,我的速度要比别人的速度高脸彩笔,所以竞争更激烈汞姐同、自主更不用说了栓惯究,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱拭,大家都给予很高的期望斜,未来我们说竞争会非常的激烈拐掳泄,而速度又会下来送,所以未来的竞争格局跟以前不一样完经,以前叫分享培汰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椽屡、弱者更弱秤吨兜,十四五就会出现兼并重组硕醛齐,如果我们放开让更多的企业进来本惶,我觉得这个可能局面会更快傅单,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唬南速,最多明年还有一年凰操,但是它的速度比平均速度还是快一点歉,自主品牌大有希望挫募,我说的是传统自主品牌桨艘平,传统汽车还不是新能源汽车媚膘,另外格局会发生大的变化悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们拿皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝交,力邀政府妈、行业垦、企业凉炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇枚,寻求产业发展有效途径唉宫禽。   以下为福田汽车集团副总裁侯亨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藕课醋。 福田汽车集团副总裁辅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桨、各位来宾败勘、女士们弦手氮、先生们佛惦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳镐,能够跟同行梦、专家做一个交流学习隘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新飞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攀是。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势策咆勉。从全球战略的视野来看让陶呕,乘用车的全球化特征更加明显悼,很多轿车的平台会在全球市场销售拭溯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揣避丝。举个例子鲜沫猴,如皮卡吉泼,在北美皮卡占整车比重是很高的是,但是在中国奸,在欧洲贾饰碾,皮卡的量就很小悍。另外又如轻卡德焦,现在它的亚洲化特征会比较明显粮锭加。还有重卡媚舅咎,在欧洲都是偏平头的辱拆鬼,北美则都是偏长头的暇门形。所以商用车行业的区域特征很明显城懂猜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馅。而在中国市掣悄小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篇猜嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的七,2010年达到了一个峰值429万辆蓟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势工涤,去年是345万辆店,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坎怖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淖撤,主要的原因就是因为重化工行业膊撵拧,如煤炭耿杆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓橡乘。另外整个物流行业的效率在提升浇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悉逻贬。   随着市场竞争的加剧坚雷集,行业整合也在加速发,份额由2010年的44%提高到2015年53%董既郎,再看一下今年商用车的情况捂乃,今年一到七月份销量略微增长秃赴,整个商用车行业增长2.4%娟,我们判断是过了低谷噬化,所以下一步会有微幅增长来吹。2.4%其中主要是载货车贡献的沫帝,同比增长4.8%耪,客车受微面的下滑靶付,导致载客车下降了10个点确。   关于未来的商用车市忱帧,我想从四个维度分享一下我们的判断科。   第一是从宏观经济层面储测凳,从金融危机以后镀傲,全球市场增长的趋势是慢下来的肆投,乘用车商用车的比例现在基本上在8缺妈筐:2狄祥,但是进入“十三五”之后我们判断群缄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伎,商用车因为是物流工具的企业死掇,未来会有所好转父,但变化不会很大视。   从技术层面来看淋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漠,现在正在快速进入智能化的3.0时代衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉娴⒉埽快的票邦。   未来的商用技术主要围绕着智能化贯、网联化粳玫镰、电动化纫、环保化来追求汽车的高效拴墟乐、绿色驼、互联和安全欧墒府。   另外从中国的政策法规来看返郴品,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顿盲拇,从客户需求来看晌雌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渡匙,推动了中国新能源车的高速发展凶察补,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡侧,同比增长102%俱夏迷,其中纯电动客车3万辆堵诗,同比增长176%倡苔。未来在城市公交以及城市物流栋处仙、环卫等方面被贾,电动车还会有一个高速发展慷。   下面分享一下福田在科技创新刨、转型方面的一些经验和做法标堂。   在商用车2010年达到高点之后彭磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡,加快掌握自主研发的核心竞争力佃蚀。通过五年的发展来看倾屠顶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渭。福田汽车目前的研发体系是两级端舌泛,一级是福田集团的研究总院糠吓躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窘划烂,曹博士也说钦圭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆查狄毖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尉祷盟,是一个二级研发体系壕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擦眉鞋、整车的集成以及募兀块开发和整车测试的三大核心能力酞绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坟乖、康明斯等等合作单位进行深度合作铺、改变和创新奥,推动整车的技术进步散氨史。   在转型方面椒,我们这几年主要围绕着几个方面寒当捌。   第一是产品低端往高端转型举寞,在“十二五”初绕挎俺,我们的高端产品占比不到20%廊狙,我们到今年年底高端产品能达到70%外茬彤。   第二就是从国内往国外转型筏刮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蟹。我们连续四年商用车的出口保持领先醋溯午,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长覆迪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辖侍迁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜡编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型武失程,另外为了解决汇率和贸易壁垒镀,我们在属地产业化方面做了大量的工作罕溶弓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶歌魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寒心适。   另一个就是从制造往服务的转型虽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某牡,在“十二五”期间墓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窘另秤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础善。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸速舵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扑。福田康明斯通过这几年的培育司觅,不管是从业务的规模吕墩、收入固蘑死、利润现在都发展得非成埽好陷,另一个他也对我们福田汽车的整车蹬稼,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣飞冉猓好的支持焦盗疚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯嗣卢。可以说尽管卡车的量比较星痢,但因为排放比较高看脆,另外一个因为运营的里程和时间比较长缮驹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贿漏,实际上物流的效率还是比较低的剐。基于这一判断雄幌,我们提出了一个“超级卡车”的项目娥东纪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源订哭辫,通过这种材料的智能化领炊、材料的纯电动捐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰尼、环保捷、节能蛔何容、高效据碍、安全魄冠链、智能的超级卡车诺卤粮。我们的目标是要实现降油耗30%途汲,降排放30%殊,整个货运效率提升70%愤阀倍。   另外是关于福田汽车的车联网技术珊边,我在福田分管车联网业务浑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辩,因为乘用车是一个消费品率抄,买车和用车的基本上是一个人痊冗嘛,而现在主要是用来出行的烷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唯摆,但是商用车不一样事,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光汗火,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绩瘦帝,驾驶行为各方面的安全辽腐,另一个就是乘用车是一个地域性的车田,不像商用车需要全国跑舷茫功,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浓,过两天跑到海南去了枪迁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓮青佛。还有商用车的故障率郴蕊,因为它的工况复杂硅,商用车一般具有轻载乱氛市、标载和超载逼却猛,但是对轿车一般不存在这个问题啡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舷荒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔷淖拆。所以通过车联网对车进行故障预警喂惊、排除以及程序优化等方面铃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喝锚幻,建立与客户的互联互通蒋巾,为客户提供增值性服务淘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呜裤晾、服务商和供应商产品质量和服务的水平息蹭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矾渡。大家很清楚朝儡,围绕着工业战略秆,德国提出工业4.0壁,美国也工业互联网毙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伤荆瓤、英国的2050战略贪赂骄,中国也提出了中国制造2025漂,福田汽车结合自身的一些现状班,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘定甜、企业与企业磕济、企业与产品暮硼少、企业与客户的互联互通籍。“五智能”就是商业智能绣涎、智能管理丰、智能汽车圃垦慧、智能工厂甸染架、智能制造乳。时间关系锋镐扦,不再进一步叙述涪牧幌。   目前哎哼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煽题。福田汽车愿和大家一道捆钳,通力合作壬赣,整合资源脓饺,协同发展来般,共同推动中国品牌的加速崛起柑才,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献金,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽幌,力邀政府碍我盖、行业匿辱、企业妇短舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮垢,寻求产业发展有效途径侗烘户。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谓、舍弗勒集团副CEO吝忻蛇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动响搽、驰骋未来》的演讲实录坚兰喝。 舍弗勒集团执行董事会成员踌、舍弗勒集团副CEO洛凹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浆洗醒、女士们鹅、先生们对汹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略线,我们的愿景瓮驰房,是如何来推动我们未来的出行和移动奠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藐涂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徒快杰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渴囱豁,我们是一家领先的技术公司裁笨,在全球都有我们的足迹饶苗,我们一直致力于移动建,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用警插,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求默洗。   舍弗勒一直致力于创新土,也可以说我们成功的因素是质量桑偏、技术和创新恐沉。我们在制造业方面有很强的实力试,在系统研发方面投入非常大阑。我们创造了一流的工艺和技术及,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拔饶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项必苇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钒取。   就像很多其他的技术企业一样塑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爆辅悼。第一是环境友好型的驱动鼻匙救,第二是城市交通耪,第三是城际交通康素露,第四是能源链陈融。比如说大家可以看到宠赦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椒炔妇,人口结构变化非辰奂敫郑快碧,老龄化社会已经展现在我们面前鸥,技术变得日趋复杂灰嫂,数字化技术的利用领域不断的扩大槽肯权,我们需要找到更好的方法来彼此了解拷没急,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筏叹。数字化是一个关键问谎伦,另外就是环境方面迟痪秃、可再生能源还有资源的可用性迫返椽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抽传伤,资源的短缺也是我们要去关注的炊申。   再看一下经济的趋势胶比,我们现在处于一个全球村缄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题败降,这些是不一样的饺廉绊。另外就是可负担性的问题副,我们要为客户带来更多的价值剩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奴诉,这些都是我们要去关注关心的扩班菲。   我们来看一下未来的战略脱突憨,主要涉及到四个窗口偶舍。   第一是产品本身含迸,我觉得对于汽车产业害累崇,对于机械制造产业来说都是非常关键的橡。在这个领域/行业库,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呵,要减少对环境的污染脖教扯。   第二是当我们制造产品的时候奠桂,或者制造产品元器件的时候袖歉,要关注它的功能骆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行故尽、城市的交通观记酶,对于汽车以及对于我们的供应商充牡锤,可以为汽车产业提供什么样的元器件缕瓦擒,这些都是我们要去考虑的曹。   第三是城际的交通相嫉翻,涉及到比如说航空视、高速铁路的一些竞争虑抢。   第四是能源链的问题句暑,我们有什么样的能源是可以使用的睡迪许,我们将来的交通工具运用什么样的能源长梢,这些都需要我们考虑嫡磕。   看一下将来的动力总成甲碴。我想给大家传递一个重要的信息团技,在接下来十五年时间里帽邦,从全球来看膊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庇洼夯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锨全际。   但是现在也有一个趋势发展得非辰肽铮快纲碘,来自大众和奥迪的这些厂家故梯修,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侵次。到2025年簧莱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吭句妻,也就是200到300万辆的纯电动汽车融估叛,所以到2030年可能会是一种不同的情况陷韶捐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茎编。我们还需要让它更加有效一些平,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锤,还有电池或者是燃料电池等等恐挛庙,这些都会占据越来越多的份额绊敦。对于我们汽车产业来说非常重要荡,对于政府来说也是非常重要的缮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盛昂蛊,比如汽油共填,还需要考虑其他的一些燃料枚,或者是人造的燃料等等俺,需要考虑更多类型的燃料瀑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暖澄咯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浇寡母,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豹,包括48伏的解决方案箍剃林,它主要是对手动传动系统的电动化爸且。我们需要首先实现这部分的电气化镭栏鹃。另外我们也需要对离合器实现电气化衡渡乡,也由于推出电子离合器赂裙怂。另外我们还需要进一步提高效率羡滔厂。也就是要进一步推出我们的混合动力奶偕锶唬块48伏系统桑剔推。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟绯嫉郑块的解决方案茂附。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罐浅蔡,针对高压的电桥驱动解决方案采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撑闭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睫,以对其进行电气化处理绣哪。如果将来我们有纯电动汽车的话凯捶般,它的电气化程度会越来越高耸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劫阀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惦奖两,因此我们需要进行标准化痛脱,标准化是第一步滩家杰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惋娠,或者说是一些部分的吉泊间,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笨头覆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求品。我们也需要减少车辆的整体的质量热千客,主要是成本方面是一个重要原因杯具。如果需要建一个标准的话捂,我们就需要有更好的一个平台酬,也就是说我们需要基于标准的平台哼峡,或者基于标准的那裕块进行我们的汽车制造温彻。   我们需要全球的平台化解决方案赋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秆。关于动力总成方面斧耿,它的变速箱是最关键的一个部分陪铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机采税,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挟蹬扛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器检呸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杀。   接下来看一下我们的重点产品料赊胸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磁,我们为中国带来了什么样的解决方案肥呐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案副袒,我们推出了高压P2混合动力慕耄块撮汇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朝现,我们希望能够改变它的一个变速器瑞码揭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换发集故。   通过这样的一个标准的钠Γ块化设计桶伟,它可以适用于各种变速箱之间的转变卵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虐死,我们的这种创新型P2的混合动力呐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能俩。实际上安涎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥探佰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞥逞。这是第一个解决方案鬼夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划璃新,它叫做高压P4电桥的解决方案沃,可以用于SUV或者车辆的CD部分熔署海。它具有高功率密度氰臼朗,可以适用于不同的车型部,非常容易打包进行个性化设计思榷氦。也可以用于新能源的生产寞萎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钦祁。它可以让我们更好地使用内燃机汹闺秽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聪认,这是我们两到三年前开发出来的伤氏。也是考虑到了中国排量的需求毋拈豪,或者是新能源车辆的需求词绞间。针对这样的一个需求聚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敛许赌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茎毖葡,我们中国团队也为此作出了很大的努力队刹勤,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘸。   另外就是在变速箱方面林攻,我们也推出了一个新的解决方案祥猴售,是集成干式离合器的DCT变速箱撵色惦,机电一体化离合器和齿轮执行机构祟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虹,对于工程师来说樊靶逻,我们都是非常理性的酮,但是有的时候我们需要具备一定的感情秒顶。对于我们的汽车技术来说磷查板,我们一方面需要理性侩伶挤,另一方面也需要激情匆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酚碧少。针对方程式1的赛车凤疟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甸垛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胳舷甩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤病围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩室敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯枷实,力邀政府胺弦汇、行业蔷荷卢、企业慈逝绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀,寻求产业发展有效途径侩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叔骨捷、副总经理 吴松发言实录暖递派。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撅玩、副总经理吴松   尊敬的何部长聪缆较、朱总剖乡,各位嘉宾届掏广、各位朋友借刊聪,女士们亭度、先生们扇垫隋,大家上午好孙。很荣幸参加这次论坛灭,我上次参加此论坛还是2011年沉炭邓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟儡酬港,那时候传褀刚刚才有这个名字绊浆唬,传褀的保有量不到一万台棉趴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛔,这给了我们很大的信心和鼓舞秘冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谎繁。传褀一直也在努力赁钳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑞,年均复合增长达到80%臼。目前市场保有量达到65万辆蛇,已经成为集团利润的主要贡献者之一暗莫。   明星车型GS4持续供不应求翻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数食肠牢,而且GS8与GA8同一平台哀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爸守,对自主品牌的支持驼狸,关键的还是坐仍伞非,关键的是感受娜概,关键的是多提意见哼患手。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心我悲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睡渐莆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扯钩。我做自主刚刚回集团墟,将近9年半的时间吹深,从不愿意干到喜欢干澄充孙,到对自主品牌依依不舍腥钡,到对自己找不到定位和方向佛床恢,感觉到人还是能做一点事纬奥。所以这在这里借这个机会钉,感谢在座的我们各位嘉宾浚柯、各位媒体的支持汝塑,也感谢传褀团队的支持蔚珊钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刊达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穆。   我的发言主题是构造改革创新驱动氮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辞吼。一个方面汽车产业发展形势分析痴,前面讲了很多了溃,我就不多讲脸裳灿。   一个态势是稳步增长诗诽,但是全球增势放缓别薯。中国汽车产业发展仍然有空间痴,仍将会领跑全球汽车势稿涝宦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驾幸,中重型商用车达到400万台耸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%继嗽。中国汽车销量将达到3140万台暴,我预计可能还会再多胎,关键是结构看你怎么改下壳嫡?如果要参与全球竞争戳醒,那重要可能生产量还会增长踩慷饺,复合增长率将达到4%轰盎团。   第二个特点女碱失,优秀自主品牌加速成长票雀拈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盒。中国汽车市场发生了深刻变化琶,中国品牌迅速崛起醚蔷朝,优秀自主品牌加速成长绿堪淑。关键是要产生优秀中国品牌彻氰,不管是哪一个企业撮,在现在这个环境下殴峰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葡全视,还有我们何部长讨荷,这么一批老的汽车界的前辈闲替,到了这个会场又在用行动来支持吵衫。大家和我们媒体各个方面的朋友胸腥,大家坐一坐现邯辩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别电,差别在哪里遁莎赔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疚穗榷。关键是中国人要团结饶谭,不要互相贬低莲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍,抓一到几个迪,不要想象太多吹情饶,我们从来不怕想象艰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贩狭苯,坚定方向够申。   那么数据也说明一切乏,2015年很多中国汽车加速发展慰朔架,行业整体增长率为7.3%的情况下爆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戎变旗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝锤扒,相比去年又增长了1.2%百分点派闹何。而且自主品牌抓住了很好的契机庙炊烤,在SUV里面我们是防守的铜,是中国品牌先站住位置驶腔,合资品牌再进攻脯,再加上周围的环境变化厦猛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姑怜,占据主导酗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个精,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人长恼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程馈,统治了我们的各个方面乔。我们展开进攻是非常艰难钨惫髓,但不是说不可作为肥催,要选择时机茅涕。我们要在中高端里面取得突破茹地,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比公,这是韩国人讲的京凯豁,不是我讲的铃诺。他们说畏玫量,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靖侧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亭,如果不选择是对自己的不自信套迫淑,这个不能靠强求墩,靠品质硷偿雾、技术杰锨、新能加凛青,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套。   第三个微啸仑,汽车消费升级和资源制约屯,也迫使汽车产业需要供给侧改革溅。不但要有好的产品摊,而且还要有低的成本睛购纫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烦。在汽车需求方面划卢,80失罚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插官非,个性化为椽号、智能化洗烽嗽、体验化等方面的需求还在不断地上升漓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恐。不管怎么变化衫,满足顾客的需求璃辅佃,满足抓住市场的脉动巨叭伯,这个是关键点澄摄萄。而且资源供给方面磋,现在的人口红利逐步消失辽郎,而汽车不是简单劳动温戈肖,是高技术情况下的技术劳动深。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸昧,我到那些国家去考察过腊,没有中国这样受过良好教育奖康,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冠,那不是每个地方都有的软涣拎。有的地方上午上班揣邢,下午到时间钱一领就走了亨匿概。所以对一些合资品牌来讲孤檄谴,中国也还是蛮有魅力的残貌,关键是要拿好东西出来词,才能谈自主峡问退。   当然工资涨这是个客观事实切媒,2011年的时候4.1万妮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万双,这个不高的暗,还要涨颂。农民工那么辛苦编掏,给他一点钱算什么得蹲。但是钱从哪里来剁茶皖?我在传褀亏损的时候嗣怠,工资涨得慢草散,但是想办法补贴希。这几年别的都在减供陌,就是员工工资不减插亨伞,但是效率要提高百稀熄,要杜绝不干活的人量阂蓟,最后挣得钱多剃噶骆,干活的人还没有机会苍,有钱的人天天有时间去议论私吮肝,没钱的人在干活毯垒悸,这样大家积极性都没有了篓。国企的弊端就是这个梅花。   那么在监管方面饲布,工信部刚才也说了瓷肉,我们的司长也说了矢矮龟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疙,在供给侧这个方面要下功夫胺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挪箍,作为五大发展理念之首酬,当时这个报纸一播五大发展理念虐缎,那时候我还在乘用车科冈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煤,这十个字摄疤赶。为什么呢察彩娄?因为没有创新就没有一切污盲酣,没有协调就调动不了资源朔淡,没有和谐的话菏的,共享也很难文甫茸,大家不愿意跟你干剩,我是不相信英雄的但哥,但是特定的时间会产生一点割帆,还是要充分调动群众的精神洽泡,各个方面全方面的参与半泉,企业的成功除了它的领导者的作用萝私,更重要还是把员工的积极性调动起来瞬,人民群众才是创造历史的动力巩孝逼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人添寡秽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围绍,需要我们从技术管理哗、营销弄洁羔、品牌泊骂刹、产品陪粕跺、服务全方位展开创新被,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勉斜,来推动中国品牌进入全球喂吩丛,成为世界品牌泰呜。   第二财,汽车产业供给侧改革方向与实现筛疼洞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涵亨。   首先底龚,在自主品牌方面脓关,我们是追求全球视野开展正向开发齿,坚持以我为主的构造核心先磺硅,组织全球资源盗霸,开放性自主研发模式帛酶狼,掌握核心的竞争力害荆律,获得了可持续发展能力弗敦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罚憾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屎葛懊,我们的生产能力标准是35万穗剩,但是预计今年我们的销量会超过35万却,有可能达到38万蔽逢,当然如果制造组织再高一点斧承啃,可能40万茫箍,也还是有可能辖,但是大家别报到40万啊佰瘦恢。这是有体系险窘斥,有制度保障的履浅发,有员工的全程的参与熊殿。一个别的企业的人到这里来看跺情,他说你这个企业为什么增长这么快谜瓷,没什么别的淀,员工的积极性调动起来了灌股,他们说臼,我看到你们的员工眼睛充满激情山孺,因为人天天在干活的时候就会有理由埔无聪,如果执着地做一件事情带有一点追求盼,那就有远大的理想琅篮。   放眼全球练辉故,在开发方面整合全球优势哼默,实现研发的全球化搏莆,人才全球化粕、配套全球化欢砷。依托国内的研发资源滔寄痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合混迁,打造企业自身的技术体系尚梳笨。我们用了将近五六年的时间鹿眯,我们确立了G-CPMA跨平台哪Γ块化架构竿挫当,我们第一代的产品是引进消化吸收悲辨,第二代产品已经完全进行了提升锨沏,但是没有否定第一代眉翟蹬,掌握了数据链敖,掌握了开发的流程刺繁似。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲜。实现了一个平台可以开发六七款车型铆,实现了多个平台车间的相互有机关联案娃限,实现了车型的变化多写矛,开发上市快爸淑,质量易保障拭昧俊,低成本全陪斤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尝。   第二个踌祥归,坚持质量为先牟耽,推出精品车型拐,提升产品质量龋,加快自主品牌产品开发估,提高汽车供给侧水平锨,推出符合时代的互联网化的产品继。打造消费者喜爱的精品车型稀旅亮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果割届狮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捆举虚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织电淳。实际上汽车不管是新能源也好碎,产品的三大特点究仿梁,一是颜值不好看别人不买测传,第二是品质费,没品质也等于没品牌馅疽肩,天天出毛病心里不愉快驼艇,第三是性价比观,就是靠成本罢浅奖。我们的员工不需要培训就知道品质拒闯,因为好多从合资企业来年去膏,合资别的没培养登,就是对品质追求莱,结果就是成本搞贵了实盾,把品质先过关庆掂脯,回头成本再来逐步下降杰。我们第一个解决的是品质害巷卞,第二个解决的是颜值完凌腺,第三才是考虑成本帝窜佬。成本喜,供应商的成本我控制不了庐醛幂,如果今天在座还有供应商的话舅胳盘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汰,还是有这个机会的握。但是我建厂可以控制卷弗,我们内部的生产流程工艺题,我会重新再造损加,这个我投资减少了毯泛激,今天也披露一下豪,我35万的规模最多可以干到60万炉潜蔬。如果创造性一点可以干到65万渺堆,总投资50个亿弓华绣,含整车加发动机惦拍,这是内部数据褐坚陇,来给自主品牌共享虫妊。   包括一些模具加在20个亿牡、70个亿趣崎腺,最后的结果我都不相信磨查糖,实现平台化并聚、公开化固寒井、可视化陆低强,让所有的东西全部依照规则阳光推进屡。现在我们的供应商也很满意离拭垮,社会上也很满意黔复顽。这就是在体系境矗,在这些方面的作用力艾冈蕊,防止一个部位一个零件锚烦妊,一个车就不同零件不同标准必晤唱,那怎么做彤,永远做不了好车贤城焕。这个要感谢合资养成的规矩读稗纠。但是自主也会给你更大的动力别烷,动力是在研发但堵坛,其他方面再有作为句。所以我们是国企的平台杆,民企的效率参勿,合资的流程密弦爽,这三句话就是这么个意思车。   第三个购姐幢,坚持智能制造打造智慧工厂稳我。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妈钉革,实现占地面积的有效节约立,我们的合资企业烂,广汽本田在推进第三期的时候抄络,就是根据SSC这个原则秽珐册。SSC的第一个S就是小型small息柿黎,即所有资源空间最小荚、设备小型化;第二个S是简练simple山,就是除去浪费粪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沸,complete叮垄,以追求小咐察、近丘舷欣、短洽、轻戮烙棵,最合适的自动化瘫疯壬、拇バ祝块化璃尘么。所以广汽本田第三工厂运用SSC砍洽簇,它们的车间占地面积减少45.5%残绞冷,投资减少26%华,跟它的一二期比沉庐睬,能源减少了29%何锯煤,成本节约了21%倒霜书。   第四个坚持管理创新窖,开展构造改革厕,主要就是我们广汽丰田杜,因为我原来在广汽丰田发动机星,我9年就去丰田一次蜡事,去发动机只回了一次呕,因为当时这个地方环境太好了己脖,我怕一回去又不想搞自主了石贿。但是鼓励我底下那些员工经常去法谅,去交流沧,日本人也还不错磷捐噬,大家都交流伍腻臂。但是技术是交流不来的爸廷病,思想文化还是可以交流的籍。最近到丰田去了一下炒辈绊,大有感受希,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篓,它从最关键季彭、最基础的制造环节入手巷舱冷,开展生产管理创新绘请微,从制造轴喘估祥、供需轴挪、采购轴出发凯,深入开展构造改革刨菩,实现全员参与倦枢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朴孤还,充分调动员工的积极性答溶、创造力白,取得了良好的成果姓嫌戒。经营绩效方面弛,今年的销量增长不多赁,但是利润大幅提升疾踢魄,生产效率显著提高垫力。人力绩效方面闯提,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彭,管理体系与生产流程更为完善平酞殊、合理陷。   通过改构造改革寐瓮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懂非,根据他们的预计蒜腊,已有的数据鞍梢迸,2017年单台不良率预计会降到0.01%胺半,就是万分之一唾。而且现有的工人总数减少1600人颧山。就是现有的存量也可以变化村洛慨,他们现在不到一万人斧,要减1600人敬报离,它新建的工厂痞莽,员工还是要招的钠,但有的还是要走臂棋埔。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺寿补。   第五榷,坚持体制增效措沃,强化体系创新寡描。既然这些企业都到中国来了标施,有机会为什么不学一学呢腹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脐瘟购,广汽本田精益管理陋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叼烧。为什么搞一个广汽生产方式颓浇斤?为什么不造一个丰田呢坦苯?这里面要说一句愁,丰田生产方式你不能完全去学不,条件不一样凛韧,环境不一样水柔,人员的基础素质不一样耻乾戚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇。你学它必须要结合自己巳茅,连日本的企业去学它的享妈,有的好多也不成功慕湃骆,当然我不能妄断铝煞,这是从资料摘的驳菜,不是我说的累竟泰。   第二个痴,我主要员工整车从本田来极臂,发动机从丰田来惶谎酬,也有一部分本田脸驶,两个企业不同的模式怎么办俯梗?发动机就要按丰田来负,从头到尾来席,坏的不学好的学损拟梨,整车就按本田的来撵。但是一个企业两个体系怎么运作呢将?我说干自主就不能有体系酪实,要体系就是传褀的体系掣。不管你是从哪里来痢负卧,包括从社会上来糙,来自五湖四海一个共同目标朝控沪,要干好中国自主品牌锯锹渤。所有最后提出了广汽生产方式灸,以丰田为主结合本田卿,这样把文化斤纶舞、体系做好贫撇,但是还不够巩固似公鼻,还要琢磨肯娟,现在体系已经起来慈捍。   我们从2013年开始策划箩,集团的主要领导说这个很好娶送闺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脓付。   所以后面我们的产能又不够了陋写萝,销量又搞起来了镣坤,整车进行改造漂妹、发动机进行完善皆,整车桐倒颁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氮佃方,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筛,就是第一条生产线瀑痛谴。第一条生产线上半年生产了将近16万嫩,20万的能力干了16万蓉碳,实际上还可以做时挡,全如果满负荷做的话聊偿,估计干到35万都没问题景。极大发挥壕连,这个不进行全体系变革很难薪。发动机装配线一次合格率99%哆抚蚂,这个零部件产内库存减少70%希吞坑,厂房面积提升30%嫁,原来不够用栏,现在多了这么大的组织膊煤贤。库存资金减少50%京炽疆,更为重要的是这一成果横向展开关萌翟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饭疮炮,它的年设计能力15万辆刊,8月份的最后一天有个数据连,他们双班日产已经达到了650台镜腺,它的满负荷是700台胆烩,估计9月份就可以满负荷杜挤攻。这种提升的速度阔悸,全世界都是先进的世,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巢舜,它的一次合格率最高达到了93%但剩,平均水平92%菇无,接近丰田中国国内水平霖孩煞,当然追求的是丰田日本的水平砂陡磐,广汽丰田学丰田本厂郴,我们下一步也拿一个计划保付合,要挑战就挑战一流逢峨,否则没意义翻。   那么我们以建成世界级工厂为准则烧坑拱,以广汽生产方式为核心嘘弟累,融合了SSC原则唇赴襄,运用创新思维全力发展智能制造技术剖朽,打造智能工厂缓。我们在第二工厂通过价值流最大化坷靛、设备智能化勃,生产线自动化娩筹什、物流信息化世、网络可视化疽飘、操作简单化奋椿己、安全绿色化厢屋踢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级签枷。这个第二个工厂是非吵伲好设、非常成功的一个例子碑粗,但是这些都实现了秽寞。   第六是坚持品质保障极亥赴,打造高端品牌磕伞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗架盎,高的效率提供优质有效的供给睹净讥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醛夸,连续三年获得中国质量殊凄脑、中国品牌第一斥莽,超过很多在中国的合作企业廊溺荚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绰剩,所有企业里面包括外国品牌恋,与广汽丰田并列第八潜,比2014年上升6位词。   第七想,坚持客户至上宿暑,提供优质服务册,不管是在任何情况下让殊,用户是我们服务的对象掀闺炽,也是我们的衣食父母涛,尤其是作为汽车这个特殊产品染,我们对安全妹、对生命的一种关怀绢豁,作为生产制造环节的改革揉薄互,是汽车产业供给侧改革的重要方向垃晾,但服务环节的创新与改革同样必不可少患常,这还是目前我们相对比较一下棚集届。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浩,也是一个什么机构裴攘策,我记不不太清楚苔寡骸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离省侠蓖。所以在产业互联网的时代复仿攻,每一个企业不再只是产品生产者项蹬剖、服务提供商疟评,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泡妓胎,服务以各种形式融入到了制造业钾傲、研发设计痪期角、生产制造驴扣、经营管理心沸、销售等环节长橇洽。有价值创造的可能纤,就有服务形态的出现漓辖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铰淘败,两者相互融合娃妈、相互依存表借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伴佬。   广汽在这个方面也展开一些工作缅棺,我们的整车平台将联合金融衫百南、保险豹沫、物流肠夺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疾,车生活平台会涉及多个业务平台炮,除了常规业务平台还包括了配件商城竟擦、用品商城池、社区服务连锁肩吹拳,用户使用汽车的整体生命周期懈臂,产品的购买只是开始猎笛颠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乳,这才是我们下一步发展的重点弥剿。作为汽车服务提供商本耽,我们更应当关注的是用户的体验纪峡迷,以及给客户带来的价值增值感受锤订卷,汽车服务O2O的打造横拆,也是为了满足汽车全生命周期的需要添淳,以及品牌和价值进一步提升的需要讨喝叫。   第八忌腐居,就是通过这些改革典涂,整个广汽集团范围内的成果唾栓邵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匙,同比增长28.8%斧般、29.7%眉答,比行业高出20个百分点锋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钮们请,同比创下历史新高栖凤。当然传褀在这个里面那是贡献更大虹庐参,1—7月份销量已经突破19万端惜扑,超过去年全年喇廉,加上8月份最近的数据返涟桥,今年全年的任务22万已经完成了泵踌脚,同比大幅增长143%须杜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惶阀,位居第303名摆莽,比去年排名上升了59位耗山,整体实力大幅提升势渭。   第九卵,就是广汽集团的发展十三五战略承炊汉。简单地就是一个内部协同创新沁深,外部开放合作仓憋蚂,这是总的原则柬陌檄,全面实施结构性改革随违氏,实施一五一三的战略播诚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拾嚼颇,这是一个保守的数据沸,因为传褀搞不好就过100万伦蕊娠,前几年说传褀100万柑,别人说吴总熬潮洹,你是不是在吹牛共,现在领导嫌我100万都少了从,拼命把产能都整合过来了溶,成为先进的汽车集团奈鬼,做强做实研发整车零部件亲、商贸服务和金融服务五大板块歧险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌防苟,实现自主品牌事业的跨越式发展墩,全面实现一个“三”绢琉毖,就是电动化哺副楼、国际化套、网联化三个方面的重大破化遂挖。   各位嘉宾勉赫矗、各位朋友寐,女士们相、先生们博的,在需求持续升级坟豁,资源消耗的情况下徽稼赂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惯沮肠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疚、品质优先搽尺、创新驱动的发展路径歇奇枫,坚持正向开发丛稗懈,提供优质产品蕊扁,坚持智能制造卯渺镐,开展管理创新记,保证服务水平撮烧,注重品牌高端化贝涩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花富绢,共同推动中国汽车迈向新的台阶诧哪拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  今年3月替纤,借百年庆典之际畔如,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拐霓,即“智能互联”脾嘘、“绿色出行”和“自动驾驶”罚缄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓣。随着战略的提出海粒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脾啪奶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上规杉。在这其中囤,“人才”就成为关键问题卢蔼。为此朗烘栏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冈。   根据沈燕的介绍可以发现旦袭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凸涵,涵盖计算机萌姜、工程学欠、自动化肛灰、金融等多个方面疗。她坦言鼎啤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脓床瞧。因此糠任缉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悼。”这其中包括互联时代的在线招聘叭帮,“例如我们利用自己的招聘平台什琳、Linkedin势、智联招聘等在线平台孰请,以及大学招聘享、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘末。”除社会招聘外靖缝幌,宝马也会通过与院械裕合作肩狙领,提前把学生引入到企业中尘曝,专门为宝马培养人才栓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作细,举行“宝马同济日”这样的活动颧。“去年我们就以互联驾驶为主题刷厢虑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啪骋搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尺视。”沈燕说道稿寝。另一个重要渠道歧冒,就是内部员工的推荐伙祁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捅溺,让每一位员工都变成职位大使姑现五,在朋友圈进行转发传递楔拢。   “我们对人才的要求洼,在能力方面最重要的是对业务的了解拈。这不仅包括对业务今天的了解瑟,还有对业务未来的了解歧睬。要知道未来战略方向是什么堂,需要什么样的技能磨某。 ”沈燕告诉记者沛涵,“此外痘纹扩,我们对人才的要求是不仅要了解中国棺敞饲,还要对全球化有所认知蓉逗。随着技术的发展归,我们对人才的需求呈现‘复合删媳,跨界’的特点苫。但是娇,这类综合性人才很难直接从市场上获得常跑,需要我们进行入职后的培训焙。 ”据了解憾慰,宝马(中国)每年都会根据员工表现滥,提供给员工出国培训以及交流的机会荣釜虫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流非棺觅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铆,以拓展视野灰祈迷,提升能力挫化假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殊鸡护,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秃,吸引并拥有了一批充满抱负轿靖、专业的本土化人才愁。而面对未来醒,本土化人才也将承担重要职责仟叼,“这包括为‘在中国葛董省,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斤罚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彩午身。”沈燕表示仿乏。2012年扑脖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洽档千,并在上海组建人工智能团队鲜起经,承担电动化和智能化的相关工作陋巫募。另外巩獭昆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壳厢幸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悼沟。 这个团队将研究和紧贴中国市程 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疾晚馆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沸陷勉,用“数字廉绩郡、概率钠市纱、未来”为题膏,论述特斯拉电池的高密度曙趁寝、续航里程及电池的安全性席剂。对比国内蔷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车互庆,并预言电动汽车和智能手机一样蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来饱,不可逆的未来碉冗桶。 以下为原文临轨:   关于密度和里程数女。 特斯拉Model S上市已经四年多了箔裴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馈,至今为止一个都没有兑现绿垮镰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸽世,里程最长的量产纯电动车贺布,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结道遍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峡暇咎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肪扁涸,忽悠消费者萌想侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔬内反,里程普遍降低10%以上)来体现里程亨,在有些国家辅助使用NEDC的标准肉牢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漠。   关于安全性和自燃率慨许。 自从2014年初安装了底护板荚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窘痉,远远低于燃油车凶寿涕,各种撞的惨目忍睹事故殿憾戏,也都没有发生自燃恕品膘。相反厘跨巧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吝,却成了全世界自燃率最高的机动车饭嚷煎,更远远超过了燃油大巴的自燃率香。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昆彪式,车门闭合的时候已经有点变形了)换邦谰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炭,几乎可以说思添:特斯拉重新发明了电动车师功第。    国内真正用心做电动车的企业糖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挝、变速箱慰茅、油箱等吭,改造成电动车的事情)毒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乏,才会全力以赴来押注电动车沙偏。当然怪乱,也可能是很多品牌都在蓄势待发妇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闹卑。    电动车不是什么弯道超车贿,而是换道竞争屠擦。    今天的电动车觅套瞪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梗。待机时间是诺基亚的几十分之一肮摄,软件也没有几个阜耸猴,通话质量也不好蹲卸,汉字输入也麻烦的要死疏掇。和智能手机一样仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来姑,不可逆的未来垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   2016年8月30日汰拿寞,在北京新浪总部氖瓤瞪,北汽新能源充电部门副总监陈保江雷、北京华商三优总工程师丁晓伟忿、电庄总裁兼CEO先越没儒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲤缕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动媚。    作为新能源汽车销售终端环节铆弊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线行。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程酌贰,更是充满了诸多困境全,不为外界所熟知敌。    那么歼喝,作为中国最大新能源汽车市彻稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况沮坎,北京模式发展的瓶颈是什么个涝舷撼?有何值得借鉴的地方第底?又该如何去避免失误和纠正颂某?政府信饶查、车企染胖、消费者在这一产业链终端中认,分别又该担任何种角色繁矢怂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录络矮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山插萍衡:魏总溪论阿,刚才你从用户的角度览,同时您也是媒体人的角度偏亥污,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亮挨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椽室科,您发现了这些问题之后寂恃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浑?    魏士钦汰吕诞:其实我们一直在琢磨这件事膳瘁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说净李珐,这两点是能够解决掉的苇黄福。首先第一个悍,支付骗瑞诵。就像刚才先总说的韦僚,有个银联一样的东西呛,接下来有个第三方氢隘,或者接下来大家都使用微信支付握黄,不管是充电桩也好卢概,app也好冉嚼,还是当时的扫码也好送捷触,还是微信也好添棱,支付宝也好怪藕,能通过手机支付团悉,基本上都能解决掉靛窗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠鹤零,我们把支付给它想办法统一了堵粪。不一定统一到一个里边去东还,大概两三个虾,大家都在用司星,这就没问题不。    第二魂,这就相对更难一些了纫,应该是有一些第三方平台真正站出来溺乐,能够收集所有的真正的准确的信息税,其实当时我们自己在做app的时候星慰熟,就是在做摸点的时候坡遍,我当时就矛盾咕分瑞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洁,后来琢磨来琢磨去警查铣,通过很多用户的反劳痢,我定义出要摸一个最准的点挫,不要最全的搜氏。准是什么概念畦氰?第一隧守,我找得到淬,第二歧慑衰,我到那去一定能用得上禄。如果我找到它了城汝,也到那去了诬俺聪,但根本没法用欺,那就没有用了铣。所以如果站在媒体角度戌没京,我希望不见得是谁熔犁,也许是个媒体及,也许是另外一个平台壕钡敦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僳,但是它也不一定是最全的迁曝,但是它是这些所有的里面最准的图习,每一个用户都能找到桩沤呜,而且有百分之百的体验把电充上喇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巾沁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磷失,是咱们国电的站棱险,是快充钢喇。我们编辑去那边准备充电的时候噶缚纬,有六个跑快车的兄弟杯,霸占着那个点双,就是不让你过去梳褥,这个充完那个充脑,还剩一个车的时候间唯赤,就赶紧打电话给另外一个兄弟刊,赶紧过来充电罕瞳袱。我们不等了拌嘿悲。但是他们不知道憾,在那个点不到三公里的地方淘,快到积水潭小西天那个地方诽翰任,还有一个充电站誊,好像是三个充电桩还是两个限呢蕾,一个车都没有饭木,而且车位都是空的瞥欢。他们不知道那里诞记沟。而且那个点洞凌康,我们当时找的时候用了三个app沥,只有一个app上标出那个点汝棘吉,另外两个app是没标那个点恋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秦樊想,所以准确性其实很重要脱。所以如果能解决这两点夺刑屠,我觉得咱们的空置酗狗汾、闲置的问题一定能解决捞辨鞍,肯定没问题的许。这是我的观点农跑楔。    黄山邯:关于公共充电这个领域秽,我不知道魏总在充电过程中动雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呈略?    魏士钦擒蹲:出现过典墒,很多局。    黄山琶:这个问题其实很有意思的问题冀锌,充电桩的标准是国家有统一的标准灯鸿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清。    魏士钦禽遍拆:是这样扁褐,最典型的例子就是腾势鸡,腾势在很多国电充不了栓,但是在小E充电或者普天是能充上衰。    黄山普:我们可以把时间放长一点来看绵盾,在2004控蔡司、2005电动汽车兴起的时候稍拨毋,很多人都不知道电动车是什么勾疥屑,充电桩是什么叙偶。随着这几年的发展灌挟赴,物业慢慢都配合了艾星,所以从成熟度也好掇串蜜、物业配合度也好硼禄露,应该是越来越高的鼻沛澜。国家层面出台吗供角,新建小区予以配合扁吓,包括老旧小区的改造那集吨,都会多方面来共同解决这个问题蒋。其实关于今天的这个话题瞳订,我不知道台下还有什么问题要提问的莫悲氦。没有的话滤妒,我们可以做一个最后的总结队负钱。    我接着丁总说的北京模式的问题加空,我们今天说的是关于北京模式洽,丁总说了一个北京是纯电的市呈蘸巍,跟其他地方都不一样订吞袱,上海是极端的工祟,上海是混动市撑伞,北京是纯电市场锰舶潍。我理解还有另外一个模式葱,就是北京的充电运营商是最多的揽博氨,发展是最快的斗桨,一开始是国家电网靶发、普天在推敌,后来群雄逐鹿旅陈,特来电函冀滑、星星等等各种运营商都进来了辜甩协,包括先总这样的都进来了棠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸿。    魏士钦刚浇:现在已经不止了喀。我们有一个数据败涡霜,说是47个运营商线佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场扯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构合逃弗,我讲点个人思考和认识锯热。    先谈思考蚀恋忻。第一纠,供给侧结构性改革内涵非常丰富颗蒲,大家可能更多关注产品的结构性改革凛朝,其实我认为吵,源头是制度的供给和政策的供给粳踩氓,再是要素的供给挤烁簿,三是产品的供给蛔黄暖。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂始,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俩蚕,而制度僚杠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姬。所以现行体制下慕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骇?这是我思考的第一个问题福。    第二个问题狭娘,是我做企业这么多年的实践和感悟撂壤,企业到最后比拼什么详灯潍?其实就是资源的配置效率纺行杀。汽车行业也如此耗。你拥有多少资源固然重要幢,比如研发队伍痢阂憋,既有一两万人的晃还,也有六七千人的靶舶惨,还有两三千人的鞠,资源差异很大拉兴潦,但实践证明人多不一定成果就多廷旧,关键是资源的配置效率逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荤牛侠,取决于一个企业的决策效率和执行效率宦。而企业的决策效率和执行效率奶,又取决于它的机制和治理结构降岔。    反过来滇李嘉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裁。也就是说川括,产权结构会影响到治理结构和机制梆煌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响面踞菩,进而影响企业的资源配置效率躺。    从逻辑关系上讲犬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耙。    第三个问题檄柯,产权结构是前提时,是源头性问题绩摄,多年实践飞,有以下一些体会频。    关于股权帮史。股东应该优质化荷,股比应该合理化奋恒。近期也好既,远期也好泡,你不能把那些对企业治理赫、技术挎筛祷、管理措俱,以及市场拓展没有任何贡献怯透,反过来可能还会添麻烦者里授,当股东尺涟。这样的股东不能要擂拨羔。    股比结构这块嫉休界,不同行业勉,不同企业姜写,它的结构模式必须符合市场规则飘。若是竞争性行业讲,不管是央企姬帕首,还是地方国有控股企业懦孪,做第一大股东绝对控股泥,很难实现建立混合所有制的初衷奥届隋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”季承插,竞争性行业混合所有制要深混讹,不能简单地浅混酬。什么概念跨换歌?国有可以是第一大股东衔,但不宜绝对控股介,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苗乖彭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篱、国内竞争国际化这么一个概念情双。既然是全球化汹涎,如果你这个竞争主体炉,你的治理结构构扁,你的产权结构窍跨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛙,你如何参与竞争辟?道理非常浅显明白晃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践换绦性。    江汽集团公司制定十一五规划前骆,我们就有一个想法阿杭睫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉劫。围绕这个思路校揣,于是就有一个叫三步走的战略规划吭习泵。    第一步蓝,把国有企业员工身份置换掉吻联,从根本上说氯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喇,对职工也有好处躺裙排,是多方共赢的一件事情褂丹。我们知道碴锯,国有企业这条船不管怎样沮,开得好朗娇,开得不好脾剑,哪怕再破再旧筒诗,只要不沉下去睬,国企员工都会抓住船板牌撼,不愿意下船纳讽。    如何把员工这些观念转变过来茅?只有让他们从企业人转变为社会人码私磕。因此挨檄,第一步是2006年煌,江汽集团公司所有员工进行身份置换淀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桥柏纯,作为每个子公司的投资主体棚,共同组成投资公司噶畏粹。    这样壳蠕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僵。    第二步被,我退休后壳珊佳,引进中国建设投资集团有限公司秦涪弹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榔使。初步实现产权多元化式鳖卑。    第三步里辅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烽,包括安凯客车的控股股权刀本害,整体运作上市末帛。去年1月获得证监会批准问刺,上市公司已挂牌沧逻。    通过这三步走——置换身份劲臼,初步股权多元化为檄,整体上市私堤梧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泌缓侨,对留人起到了较好作用掏快。在工业化较、信息化牵、网络化尤其是移动互联网时代匙惹温,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奸缕普,股东或雇主和雇员之间的搏弈猾,更多体现在决策权和分红权领域腔心。    为什么IT产业豹需,特别是互联网企业发展如此迅速酗?正因为它有这样的产权结构碌融会,这样的体制机制裙。做得好的互联网企业酵,股权都比较分散讲慌诧,管理骨干和技术骨干都有一定股份仙茂笔,可能这是大趋势卞柿料。    互联网行业资源的竞争和协同险斯,最终体现在人力资本价值上损歉结,他们要参与公司的决策和分红愁捻。这个问题如果不突破赎田,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骆啊孤。   存量是稳定剂勿,增量是兴奋剂    那么懈朔醒,内部机制如何变革响?    1990年我接任江淮汽车厂长媚萌,当时非常困难截遣绘,留不住人焊。有些人选择离开泰咳,人往高处走拉诗辱,完全可以理解常豆类。留下来守摊子的这些人不容易膳锣等,到我2012年3月退休层底立,这22年时间里凡勾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段差顷。    第一阶段是2000年以前泪。可用两句话概括悍砂滔,第一句叫做存量相对稳定焕晾,增量拉开差距狮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峦坷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奉雾勉,可能就有问题础颈。因效益提高而增加工资般赎蛋,贡献大的就多增江萄土,贡献少的就少增祈汕粟。即便没有贡献娇八,原有的存量工资也不会减少偷甘,即存量是稳定剂遣,增量是兴奋剂破抽廊。    第二句是有计划按比例增长工资莫抢杜。也就是说市垛夏,企业效益再好瀑垄,效益翻番工资绝不能翻番夸拧。效益不是很好忌困,工资也要涨迹钎。为什么魏?因为国家年改革开放30多年蒲鹅,经济20多年高速发展盼,物价一直在上涨撬,生活成本在提高浓曹,降工资就是降生活水平葛息。所以我们有计划按比例增长工资溉棚苇,以建立工资蓄水池单胳膘,以丰补欠噬阑笑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讲矫。    第二阶段是2000年后活票咯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乒何纱。    第一部分是五,区域领先的现金收入哦哄。和北上广深不好比惹焦,但在安徽及其他城市的同行业者中柬,我们的薪资收入是高的洛,员工及其消费能力比其他企业稍高玩。但现金不可过度发放非硅衅,这是心理学策。人就这样窟剑,口袋里现钞多了后垃, 像一线工人香钾桔,包括技师在内媒懦,他腰包丰实了线腹颁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了表拉。    第二部分是大福利奖拱。我在任期间容妹,江汽集团公司解决万余套集资建房渡杭,还有大学生公寓刮、廉租房等;自营的物业管理做得非撑探竿ィ好勿,很便宜沤,还有免费午餐币冈陀,包括洗衣房等仓淋。有大福利壕绵碘,有小福利城惕,五险一金都取上限提问和。    第三部分有限的股权激励何。    区域性领先的现金收入但川、大福利勃想,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骗间拾,这使江淮汽车员工享受收入不低宽、生活成本不高的待遇瓦虫灯。也使人才无序流动降到最低祁奶。我在任22年莽媚,江淮的人才贫下,不管是管理人才还是技术人才勺菏,几乎没有怎么流失滥。    外人都觉得很奇怪模胃氮。当时有个汽车企业派人力资源副部长弯颅窍,在江淮附近找了家酒店垒,一住就是一个月俊广,每天晚上打电话找人瘟杰砰,但没有人为之所动辞怜。    究其原因绷另捞,当然也不仅仅是待遇和福利匿侵,重要的是文化留人鸽,怎么能留住人心合,这是其一纽料伯。    其二露茄常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔼藕,使员工的成长速度可能更快跨。    其三完裙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踞蹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓢骏宫,但我们有三条路径斤。    一是管理人员成长路径朴宛:管理员慷师、助理管理师鞘枚、管理师碾圣环、二级副经理臀、二级经理卞绥、一级经理沏。    二是技术人员成长路径苏陀崎:技术员惯里凶、助理技术师柿茹、技术师;设计师洪、主任设计师两溶、设计总监疲慑、技术中心副主任握喷、主任等槐。    三是技术工人路径惜磨:高级技工穿挟嗓、助理技师同、技师硕疏呈、高级技师卜戒。高级技师的薪酬亭恃宝,甚至比二级副经理拿得还多雄纬。    这三条员工成长路径平息,每个岗位都有岗位说明书奇谩。你要申报这个岗位僵讹,必须经历什么培训淡窝,需要什么绩效毕本,才有资格申报谅。上什么岗位有明确的薪资标准秦炬,“升官同时发财”鞘飘,用人用工尽可能做到公开公正透明袒杀。员工们也看得很清楚倡啦沁,只要好好干敬丸烤,就能够成长怀骚赣。    总之具,在中央政府大政方针指引下痕需,切实昧久、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丧隙萝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骗天僵。    尤其是产权结构改革诽,不要消极等待主管部门来安排际鼓猎,等是等不到的诞。也不要对现有体制氖朽锭、机制太多无意义的抱怨膜淳领,只要动机纯正陪级,对国家对企业对员工有利丸咆家,就值得一试伤驴,这是我在江淮汽车多年的指导思想吻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挖砍,但一定是基于稳定性告伍、权变性榷、柔韧性基础上的变革邦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秃头。同时切记不管做什么事情该爬些,一定要取得合法合规的文件依据唾。    在沟通管理和内部运作方面遣貉,如何适应政策环境芒眉希,是对企业负责人的管理智慧的考验浚嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴尖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赶扒慕。   当下眷菲菇,在互联网经济蓬勃发展哭辖脊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下结,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幌、汉腾飘、乐视嫉促败、蔚来刀靠硕、Nevs镣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虏。但这些新思维死、新模式遇到来自行业脾、公众和政府有关部门的不理解和质疑官。为此寰球汽车邀请行业专家踏、新势力企业领导场畦苹、主流媒体高层贪豆旦,就大家共同关心的行业趋势甘课、创新模式苟、市场预判等话题展开热烈讨论腻。   程远苟蹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惦抠颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簿抗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域实皋挞,也是一个全新的问题伴定睛,所以我觉得应该是个很有意思的事克怖随。今天让我首先来作一个发言滥貌汐,我觉得是抛砖引玉喝嗅霸,我想把石头抛出来豌,引出大家精彩的观点沥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛釜轮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒙,他们该不该进入汽车行业靖康本。大家知道藉得,这几个企业全是新人玲骄浩,以前都没有做过韭,在社会上是有一个反响阿会篇,有一种争议玲报,说现在已经非常挤了灿世,我们已经达到了2500万辆的规模固涪诺,100万辆的企业已经有六七个了瓮百,还缺你们握?你们现在还有机会琼晃朗?我想说这是一个很重大的问题馁,我想这个问题为什么说是战略问题绥,中国汽车业一开始就有这个问题动。   我的印象中燃,我觉得中国汽车业有很多政策纺幻扦,也有很多重大的事情恨己汤,但是我现在回忆起来甩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厕砰壁,一个就是开放引进刃探,也就是合资郡,也就是所谓的市场换技术钳赂。另一个抢,我们做了一件很大的事情佰,叫反对散乱差驰。这么几十年来拼匙,在我们的汽车管理部门洼,我们就不说谁了磺誊,大家都很熟每讼倍,都是朋友隶题结,现在都七八十岁的人宛垮藐。我进入这个行业30多岁履逆,已经过去30年了宿荚,这些人现在已经退了竟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甸,一个是合资引进虹鸡,一个是反对散乱差温蒋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆季适,即刚才说的市场换技术栏希毙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车填谎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差白鲜,只许有资质的企业做浮捷蒲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沧吨,就叫中国汽车工业总公司彤。后来慈,提出了南北划界辈褥骏,想要一汽在长江以北碧擂,二汽在长江以南猫番氓,形成一个竞争局面奸凄。这个想法没有实现巳糖士,当然再早我们搞过六大公司碌,但是总体来讲项,我们在企业车的总体思想是害怕竞争退篮。   我在八九十年代写过一篇报道酿,我就说中国汽车为何怕竞争便?其实现在想草,我们争论来争论去就是一条涛,国有竞争镶屏嗣,我们认为企业太多了寒辆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硕惟。   那时候从国家宏观的角度弛烙,陈云同志提出了一个经济学观点鼓堤话,叫做鸟儿在笼子里飞燎授,年轻同志可能没有听过喇冲勤。虽然给你放飞系葱,但是你不能乱飞琴,得在笼子里飞海攻费。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酞,所以我们提出“三大三小”摆协,规定的企业能造车涡,其他人都不能造车编雷,认为进来的就是捣乱撇如。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陈浅,后来被总编辑改为无心插柳吐氯朝。我们一心一意想扶持的企业搞上去丸昆,但是我们不想扶持的企业又在出现辞酸起,所以就出现了这种焦灼的竞争局面了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涎葡素,为什么呢闹柿?当然是我们的基础比较差稳捎堪,一无资金桔具,二无技术聪起邢,三无人才陕辱钱,白手起家抒谷文。这时候我们引进外资媚,有了资金份埔、有了技术潭、有了人才那聊双,奠定了我们汽车的发展基础鞠绞掳。但是只走这条路等于缺一条腿惮,只有引进外资媚点,没有自己的发展碧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窍科俊,反对本土企业函捷,所谓自主企业蚂玻晨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筛每。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的创,奇瑞抢、吉利篓轰起、长城牟练裙、比亚迪篱祈,没有一家是合法造车的企业霖,方式大家都知道井朵乖,买一个不生产但还有资质的企业彪速,就是所谓户口本必票躬,然后就开始造车救春。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吾,该死的企业死不了惋狼权,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熄,这是一个很奇怪的现象辟,在其他任何国家都没有这个事情讨,只有在我们国家去孔,这变成了一种无形资产该。   所以附囊,后来工信部成立前夕汰费,在发改委发布了一个通报挟,宣布哪些企业要死钨,其实是一个作秀疏栓。因为这些企业本身已经不存在了需安备,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敖第巩,就不会有这种奇异的怪现象岸宝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耙璃,我们把汽车产业的市场化华涛臣、自由竞争的方式忽略了劝结,我们把它当做航天航空管理山。所谓集中力量办大事疽娟酗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贿戏,像航天航空只发射一颗卫星盼勤倡,只造几架航天飞机缝禽仆,但是汽车绝对不能这样九,如果我们中国只有一个汽车企业些惋河,我们今天无法想象能够达到2500万辆费绿,我们可能还在200万辆以下徘徊簧。   我们想想我们当时的规模陵酞湿,讲起话来店师,我们一点底气都没有吧,全中国所有汽车企业的力量窃辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量素,所以我们那时候是没有底气的拭褪陷。那时候蔡总经常讲扁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侗,我们国内的某家工厂佃煎,搞了多少年橇?投资130亿干了那么多年没有干上去钵疙淡,现在回头干干盯汉,别的合资企业在武汉干140万辆车氮射,听都没听说过他就干成了但砂。   当时我们确实是一穷二白描卤,那种情况下我们引进外资呐,但是不让国内自己的汽车做波饺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粕敖,变成了外资企业巳洛嚏、跨国公司一股独大附令舌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹿赫牌。   中国其实为什么发展到现在这个状况茎响?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洞螺,在座的年轻人没有听说过痪拆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唯茅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诚。为什么有审批制狠敢庇?审批制就是为了反对散乱差宠同,所以你不能随便上企业镭诺寸。   我们把进入产业的大门关得很谢臧选,一方面对产业造成了很大损失渤橡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堪。大家知道确,那时候汽车卖多少钱被纱?桑塔纳要卖了20几万荆,当时说两万块钱脯头涵,八字还没有一撇晤,订购两万多辆捣期,在桑塔纳卖20万的时候屏钝澳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忿。那时候的技术标准碑、排放标准都很低蕊,我们会很快发展起来秤,但是我们失掉了这个机会切阿。这是产业上的一大失误憨恋,就是反对散乱差摩,阻碍了中国自主品牌的发展距帅。   我觉得中国汽车进入2002年米,入世以后就发生了很大的变化弦,这个变化就是放宽了韧,应该感谢国家经贸委前司长梯犁,后来发改委的副主任欧新黔刑,他在这件事上力排阻力海箔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来图番,有二三十个企业进来脚。在这时候群廓,包括奇瑞棚粒、吉利敖卯、长城奴可,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褐,所以这是我们企业发展一个好的契机那,这个契机来自于好的竞争篇磕。   现在大家没有再说反对散乱差扒浓,但是这个毒瘤并没有肃清喷,现在要有一个新的品牌出来悼凶,我们第一个想法就是它该不该出来颊,又来添乱鹿弧。所以在这种情况下持,汉腾出来以后碱,我当时也没有太明确的认识度吵林,在网上一片谴责声的时候便,我就意识到了这个问题广。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肠镜睦,大的打败小的韭虎骂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钠癌,快鱼吃慢鱼肌瓣蓬。汉腾给我一个启发酸忙瞄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汝故,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阜夯廊,今后还会存在镀。   现在一汽哇腺绩、二汽非常困难唾,包袱非常沉重哦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峭突汞,但是最近连一辆好的车都出不来茬采。现在真正有活力的企业是谁呢卤?是长城绊清、比亚迪夯勤坑、奇瑞釜、吉利凑避视。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用燎崩泞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痹,让大家不要惧怕竞争巍扁陋,竞争只有好处肥。我们老是说过度竞争铺灿磺,实际上没有过度竞争茅甭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幌览,经济规律本身有一个调节作用瑞茧,一旦过度竞争它会自动退出誓酒脾。   我们的出租车管理很失败铺情,就是我们怕过度竞争辩妥炊,我们把北京市的出租车限制在7万辆篡,因此打车难陡奶、打车贵刀,群众怨声载道哭羡。凡是放开竞争逞粹,像家电产业大家都知道僻胆绢,为什么发展得比较良性呢蔬镭拨?就是因为放开竞争躺,是不是先来后到呢洼害?我们现在想想80年代彻,61家电视机厂棺,现在上哪去找吝孙泼?大家熟悉的品牌污,北京牌姬、昆仑牌衔,我前天在飞机上看到长虹钮担荣,长虹居然还在划董,出乎我的意料沦庐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炒,现在新出的电视机厂哇,TCL过去有吗峦?就是长江后浪推前浪胁擎,我们永远不应该对后进者说不辽猫乏,我们一定要这个变成一个共识孤醒,任何时候都可以有人进来散碳茎。就像他们说的豁苛,任何一个行业都会机会蓟嘿蒂。今天在座的各位都是新进来的沦啼啡,我觉得你们的机会大大的有垫。   我的砖头就先抛这些低侍示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奴九翘:沈达炜 版权作品档供,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载草卉,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  徐和谊说辞握,当我急的时候陋,老唐一乐排千低,哥儿俩(的配合)还行炊凤。双方都是坦诚的心态空,就没什么谈不成的事情夸。    唐仕凯则认为钎孝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作襄混吉,基于双方的相互尊重旧。合作中锋困辽,尽管文化不同倦、目标不同芜,都能坦诚地交流贿腑闯,达成一致绅捷谎,满足消费者需求恭释。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芥接锌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磷郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯患碳,接受了中国经济网等几家媒体的采访诚徒。在奔驰E级轿车之外长劝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恭土。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏辈,徐和谊说涩圭壁,关键在于双方的真诚与坦诚炉咆董,这与我们的性格有关广蒲。我的性格是直率撅掸南,而唐仕凯先生则是含蓄茹惕芳、温和肋跨届,哥儿俩(的配合)还行膳溜殴。双方都是坦诚的心态需规洛,就没什么谈不成的事情处。    徐和谊谈到匹氢,合作中插恳,彼此考虑对方的文化竞寸霜、体制弹锤深,对对方的决策机构都很了解稿蹲敞,也想知道对方的想法卢净,并多从他那套(系统)思考文:靠不靠谱剔乏,可不可能躺班撑。不能瞎白话很,不能伤和气恃势,所以就越合作越顺利首。    徐和谊认为聚榔幂,随着后续工厂和产品的导入羚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饶涂肌。    他还打趣说良鸿,唐仕凯先生文雅互典,当我急的时候锋犀阀,老唐一乐弹促滤,我们的搭配非炒0瓮裕合适绿。    唐仕凯则认为夕梨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑量菇,基于双方的相互尊重昏掸舅。他说骋擦,我们与北汽之间有更多的共识谅踩。过去几年的合作喀唉拓,大家互相信任本平溺、持久腥、坚实徽咀吕。我们有德国人的执着峨、坚持拴鹤,在双方合作中老叼捕,尽管文化不同轻曝、目标不同骆,都能坦诚地交流闹蓬,达成一致娄桃,满足消费者需求匹蝎,也能让优秀人才有合适的岗位谓淬娶。可以说莆粒陆,北汽与戴姆勒建立了最好的辈灯邓、双方互信的关系撩。    另外顷狠,唐仕凯指出轰晾青,中国业务的发展完忍骗,离不开经销商伙伴的精诚合作朵,他们积极履行对消费者的承诺廖授、关爱歼彤,也与我们建立起非常良好的厂商关系舅隶垢。    他强调串,我们与北汽的合作贾嘶秤,增进了双方的关系鄙十。 全新长轴距E级车上市现晨撼摺,领导合影(右二为徐和谊倡狠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盆皇孺,目前会告,我们的合作是最好的吼挎惫。认真总结以往的经验蓖檬、教训其癸,特别是过去的错误悼煤,接受媒体的帮助隋扯龟、批评鞍叔诉,因为大家对我们有更好的期许裂。目前嗓苇存,我们仍没有达到自己的目标磁,在中国市场还是第三名巾恕岁。但是尼塑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钾雾讽。因此阑沫,我们还需要精诚合作奋稿,力争打造一流的企业;精益求精赫诧,建立一支一流的团队即拎破。毕竟穷靖,我们的公司和事业都很年轻沮,在发展当中最重要的还是关乎人釜。因此皇,我们不能只顾眼前诧砷,应当放眼未来鞭腻绘,希望取得更好的位置米遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋蔼少:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镶烷:    各位领导面豢、各位汽车界同仁谜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计门。今年论坛的主题聚焦安全梢,我觉得非常有必要丸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题投穗具,已引起全行业和全社会的关注豌。    今年以来硼伤,在国家和地方补贴政策的助推下围妮矛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情才椽扛,1-6月蜡俗华,新能源汽车实现销量17万辆风锌,同比增长126.9%落静涪。其中纯电动实现销量12.6万辆池。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迸疯,预计到8月底穆橙罕,全年6万个新能源指标就将用尽哥方桨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜜,同比增长170%揩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捶商。    但随着新能源汽车销量猛增唐能,其安全问题也逐步凸显背。仅今年上半年景狙,与新能源车相关起火事件就有11起厂,事故原因涉及到电池紊匠浩、材料剐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔频铜。不但给事故车主造成了严重的生命炼薪、财产损失攘搜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骡死肥,极其不利于新能源汽车的推广省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唱该保,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸡,新技术新模式尤其如此攘诬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处感、火车一度跑不过马车泉、人工智能行业也几起几落裸氖搓,每次都面临着必须攻坚的难题看孰,并随着问题的解决才获得新的认可程。新能源汽车行业也是一样列扇谜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域导染祁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谁斥,在蓄积了一定的市场规模之后靠享谴,开始到达一个新的平台期丛,开始面临这样那样的问题疏磐聪。而我们认为欠巴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摧乾。    首先匡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邢。    今天我们面临的新能源安全问题使辖,一部分是技术问题导嗜券,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇。但更多的是行业规范问题泪瀑,由于新能源汽车市场发展太快拷肝脖,行业法规建设相对滞后兑敌戊,安全法规不够健全赴沛婪,相关标准缺失霓,再加上消费者安全意识不足频,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肝,共同导致了一些安全问题的出现隧滩幻。作为一个新兴行业办袭娄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倡翰媒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奇膘具,这是新能源事故频发的原因甫,也是新能源发展到当前阶段绵兢,我们必须着手解决的问题兢陇揩。    其次变闲,安全问题是消费者关注的基础痛点短,必须全力以赴加以解决卯贩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全清。我们经常说翠保毒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乏舅娠,但是没有了安全这一基磁Χ庀А,里程的远近本身也就没有了意义炯碑宠。新能源推广几年来犀挛和,市场上对安全的质疑之声始终不断兼抚,说明广大消费者除了里程焦虑谜抵彭,还普遍存在着安全焦虑灯弹莲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吕莎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彩返佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡累册湃。着一把火就可能会毁了一个行业迫,在网络时代这种心理传导完全可能发生人怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汗慌,必须将安全问题作为头等大事来抓伤隙柔,否则就会被消费者所抛弃乖。    最后剿裤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篇,也是发展的动力源量。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欠僵截,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疆,才能得以持久生存盘困。千百年来擎父姓,人们围绕着使产品更加安全可靠定,不断做出创新炬斤娩。及至今日离仆恢,我们投入无人驾驶汽车忍氮、智能网联汽车的研究滩庭烫,很大一部分原因码,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兔咕耙。新能源汽车作为面向未来的产品偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变感莫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扫。    由此可见溃萌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吵背,粗看起来林林总总宋陕愁,不一而足;但是究其本质猛将炼,核心还在安全贡。破除了安全问题弧慰茄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题店簇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阮戚胺,而围绕安全问题不断攻坚克难弄,新能源产品和发展模式将不断创新翱,不断创造社会价值澈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揉,我们从一开始鹃啼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袖履,从战略高度提升安全性土介钎,居安思危钨牵,未雨绸缪哎袱,从研发修、生产到售后服务户,都布下层层防线坚砂龟,确保产品万无一失崎膏。    一是在产品开发上加强安全功能设计氯,从源头上提升安全性恨箱喂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琉袭。从产品的开发设计阶段肚簿狡,我们就从整车控制茨香、动力电池剖垃祈、高压安全等方面以高标准进行设计浓。在整车安全方面绷管草,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兄献济。在动力系统方面派,我们从材料徐、电芯花、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剖,降低电池短路和起火的风险室踩。在高压系统安全方面夕烯矾,我们从防水毋扒惧、防火逻哭薪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挪脾孝,高标准强化安全功能馅羚。除此之外朗帽,我们还充分利用智能网联技术袱籍涕,对新能源车运行进行实时后台数据监控裳,建立事故应急响应保证机制惩泥,为新能源安全使用保驾护航菠淮瓢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卿,以高质量产品确保安全泥。在新能源汽车快速发展的同时芜档,北汽集团不忘发展新能源的初心断,严把质量安全关块懊。北汽新能源生产的每一款产品腹场,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疏奥虐,还要对电池慌、电控系统进行严苛的测试与验证力。目前椽互洁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系如巳囊,其中电芯安全可靠性测试标准42项寐,电池系统安全可靠性测试标准50项汕糜,BMS策略安全可靠性测试标准33项抱箔,这些测试包括长时火烧测试贝念、电池剖切测试竭、极限跌落测试和电池浸水测试等围庞。同时遣须,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仍扒。上半年鼎话翅,北汽新能源接到订单2.6万单分,但在资源不足的情况下插孙滥,我们严抓质量关豪穿,绝不为销量而粗制滥造爱搅,最终完成15052辆的销售任务烷,订单满足率仅58%崩脓,但却实现了上0事故率的优良成绩煽肃。    三是加强售后服务与培训稠,让新能源车用户买得放心辞茹,用得安心毋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熊盘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜗壳竭,包含车辆保养逃虾蜕、车辆维修李、紧急救援淑玩徒、充电设备瞬、增值服务钨福随、客户关怀等多项内容统。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撵撤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擦、维修图尉撬,并对服务完成情况进行跟踪监控铃徽,形成服务闭环损称棺,确笨聪ィ客户满意莱。同时图臀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妓憨聚,对车主进行说明和操作演示里煌夹,并规范安全培训流程珐惭壁,提升新能源车主的安全意识烂。在此基础上嚏,我们还创新营销服务模式袭,今年8月12日佰祈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金换,不仅具有推广新能源车的效果芦,同时可以让车主及时更换呸父枷、检修旧车上的老化电池孔版,通过我们的新模式给市场提供更多安全罚、环保沦、高质量的车型擒,给消费者更安心的消费体验啥。    各位领导惕饲、各位同仁佩局坚:新能源汽车作为一个新兴产业拷冒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魔飞,出现一些安全问题捷摊靛,这在快速推进过程中也是难免的竟须,是我们必然要面对的问题倍干。因此新能源安全问题评,绝非某一家企业能够单独解决莆辣堡,它需要我们整个行业的协同并进璃驳。    有鉴于此强,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力簧嫉,不能因噎废食罚滩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心另,牢记我们新能源事业的战略使命汾缔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念县豁答,以持之以恒的韧性干,推动政府完、科研机构墨牌、行业协会女酥、企业乃至全社会开放合作赏,不断建立安全标准细吻、不断规范行业行为筒双、不断推动技术进步勤、不断优化消费者使用习惯抒屉滑,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨距攀、发展壮大透旅假,实现整个行业的可持续发展煽警。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长电梯,各位领导京究、各位专家帅敬洼,业界的朋友们集朝:    大家好!今天就,众多长期关心娃固、支持中国电动汽车产业发展的领导奶、专家和朋友们齐聚郑州矮蔬扩,共商大计晤串。作为本次论坛的协办方彤惺,请允许我代表宇通公司瞬味,向到会的领导巴硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卵接差,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毫簿。    近年来蛋,国家出台多项重大政策缅,从顶层设计烫、推广应用磕、税费减免壬咸、购置补贴募痕氯、生产准入顽、基础设施等多个方面夸抒,保障新能源汽车产业健康快速发展瞎斑豹。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘦,是电动汽车普及推广的重点领域皮沟。至2015年底拭膛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆香次钾,占同期所有客车推广量的13%牌宝朴,为城市节能减排硕宿、绿色交通出行做出了重要贡献领措。    财政部娇携、工信部携猩、科技部竿轨、交通部厢莆量、发改委等部委烩狼,通过科技计划道、产业技术创新工程等重点项目进行支持锭恃狮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化污敦息。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悄:节油率擦、续驶里程等性能不断提升掳,动力电池能量密度懂戊汲、驱动电机效率等关键技术迅速进步腔勿。    具体来说桓储静,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化父敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成默究、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧,大部分电动客车均采用国内自主控制器崎赐,整车性价比高唐,满足市场需求辟,节能效果得到消费者认可诉。    二是动力电池性价比显著提升疗。动力电池汤、关键材料国产化进程加速琅涝,安全性和工艺技术持续改进扑。与2010年相比摩腑楞,动力电池能量密度提高将近一倍返适,成本大幅度降低痹。    三是驱动电机技术水平进步明显韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求井送,在功率密度雹踏、系统集成度和材料利用率方面显著提升娘。    同时片哗青,我们也应认识到当,国内电动客车研发试验能力有待提升骚埂半,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沸:整车可靠性纤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氮任、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整付拓,寿命鼓楔钞、低温环境适应性材感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怪湃程。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锤瓤碍。    马凯副总理强调钉拟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障善泞鹤。电动汽车由于安装了电池踩都、电机爸痞梆、高压线束等高压部件避烩萌,给整车安全性带来了新的问题好嚏,而电动客车安装电池容量大广沥、整车承载人数多毒卫发,给整车安全设计提出了更高的要求姐诲。    因此瞬恒,电动客车必须从防水驳、防火耐懦斗、防触电半添、乘客逃生滴佃漆、事故处理等方面综合考虑玲强洪,从研发制造袒沸恋、运输存储屯和湍、维修保养讨露、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒲,在电池安全母、控制安全句、高压安全成、电磁兼容等方面进行技术攻关报,全面提升安全技术水平盾。并对车辆缮叔藏、零部件运行实时监控锨搓萄,起到预警作用箍,保障大规模安全运营萌翅。    宇通自1999年开始研发电动客车嗽程,持续加大研发投入缚,得到了国家部委畦、河南省政府和各位朋友的大力支持绅橡邓。未来逆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩缝玖,围绕电动客车轻量化柬、智能化扦、网联化以及智能制造等发展方向倡,立足自主创新搽,掌握关键技术骸,提升安全水平卜,促进电动汽车产业健康快速发展始腺。    但同时赫,为了推动我国汽车产业的转型升级搁踩,实现2020年500万辆的目标距,我们依然任重道远爸。行业的健康发展轰突抽,离不开国家政策和社会各界的支持便粪,我们建议儡淀箩:    继续支持产品品质提升和新技术研发穗寒。在纯电动慌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斯,研究开展创新工程二期项目等达匙,助力国家下一阶段产业化目标的实现墒。针对燃料电池客车露,我国和国外先进水平相比还有较大差距搔绕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度容是旦,尽快解决关键技术问题醚,推动产业化发展兔设。    电动汽车正处在新产品推出的初期授裤信,技术飞速发展剁,面临很多未知领域的挑战膛,这些不确定也带来巨大的创新机会帝掇,是企业泵阀酚、行业和国家的历史机遇垒,也是赋予我们的使命和责任推位桨,    我们将坚持创新莽堪,努力实现产业转型升级和健康持续发展芯剩股。    最后潍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦乾:李芳" "陈清泰水撑蹦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烫沥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹅邓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”下埂导。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猎蹿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忙,回应社会的关切示,引领行业的健康发展染囱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台两体吗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捎,广泛交流那唾晨、献计献策嚼邢沙。    首先是创新引领问题椿。    去年哇棉亭,国家多种政策的叠加效应充分体现膛蹈,电动汽车呈现了爆发式的增长男。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚎廓式,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诉,并得到大多数试点城市的积极响应绒。更加可喜的是芯侈,电动技术逐渐被消费者所接受好贝旁,潜在消费人群在增长啦狭附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吠淌,总体上袖,这还是一个政策驱动的市彻贰,它的不可持续性已经开始显现那。从今年起济写童,国家补贴政策开始退坡芳亨。种种情况表明拷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娶荚撮,相应地谷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锈饶。购车补贴的退坡垢朴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型限萎妊。也就是在购车吩、补贴逐步递减的同时阀搅,政府应在研发环节加大支持力度身汾疙,集中资源支持在动力电池吝、核心零部件宏、电控技术窟界悄、轻量化欺矾、智能化等方面突破技术瓶颈夹杰茧。    另外挟颓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓤频。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始别,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妥钳。相应地髓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柏逼,大手笔投资于电动汽车势扣。    这一切表明接苗略,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哗。    由此看来距箍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吾壁霓。    第一锋,政府补贴政策进入退坡通道睛,电动汽车性价比提高的进程妨肚飞,能不能跟上政策退坡的进程陕井,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揣僵恐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键必汾攻。    第二略戮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敬纠骇,中国肯定是他们的一个主要市场目标磨少。能否改写我国燃油车发展的历史隘汉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立句丘藤,并建立起较强的国际竞争力情啦汗,这是政府和企业必须认真考虑的问题爆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜂尼诡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刀。    因此隘孔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煽安丁,那是在强政策激励下的增长权乡愤,是不可持续的莱美蔷。有些企业一门心思地追逐增长炕蜕师,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张享湍,却放松或忽略了创新和研发豁挛都。    应该承认且惭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卡俊帛,性价比还是偏低的廉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破马搁多,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稻捞拇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景块,理性地配置研发和产能扩建的投入剃翠窝。    当前达,我国电动汽车正在向成长期转型亭,这是一个重要的机会窗口沉衰佩。从全球看手盗,电动汽车的技术路线还有选择的余地砷,核心技术尚待进一步突破鞍涕,关键零部件的壁垒尚未形成掇,信息系统还在发展饲,品牌效应还未发力父屠,商业模式正呈现多样化壕触喉。可以说颧前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间季雹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邢青,有较好的积累卷。我们又有全球最大的汽车市场支撑列粳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权念坷宠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇定,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炼迟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阑胆徒,潜心打造核心竞争力表,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美下虾坚,另一方面可以与国际巨头同台竞争南。    电动汽车和燃油车一样淬锻枚,竞争力的核心是聚集优秀人才狙,拥有强大的研发能力吮梦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应献。对于汽车产业来说阿烽,生产能力的扩张是相对容易的苗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的家脯。但是复,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喘搬领,因为那充其量只是一个泥足巨人爬缔浓。    补贴政策的退坡疯褥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砍划,补贴导向将让位于市场导向惩庆,让位于创新导向菠。优胜劣汰作用将被强化九托蔚,在大浪淘沙中惯姆,真正能站住脚的莱,将是那些具有创新能力请坛、掌握核心技术莽省纯、具有品牌效应的企业公涤胯。    关于安全保障的问题遁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崩,特别强调要重视电动汽车的安全问题顶。这也是全社会非常关注的一个问题赏拿,是这次会议讨论的一个重点铣。    为开好本次论坛躲俏塑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伞,并将在本次会议上发布调研的成果弗经伶。    汽车的100多年发展史说明拣密,随着人们生活水平的提高干嫉翅,出行机动化是一种必然的选择甭欧。但是吴腻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糯贺,电动汽车处于起步阶段皑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驴臂,还存在由于能源结构改变而带来的旗簿忻,诸如高压电路际店洼、动力电池等新的安全问题搞伟。    因此悲屎,在电动汽车市场快速增长的时候工浇,安全应该引起特别的注意陷,无论是整车企业急替柯,还是零部件企业嘎失靶,对于可能出现的安全问题膜旅簧,都要诸项排查撼未、及时发现诫疗涧、找出对策欣琴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扔快睦。即便是这样奔沪,进入市场后的汽车仍可能出现问题跑,这就需要继续跟踪滤腊死,不断发现新问题吓痉怒,不断解决问题酚洽,必要时要召回已经进入市场的车辆兑。    应当承认赔,电动汽车技术的成熟度还不足蔫划,市场考验还不充分量彭,消费者的信任度还很脆弱稠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沉很。从这个意义上说挖,我们必须把安全放在首位惠。因为安全是一个否定性指标卯镶堆,世界上没有绝对的安全谋捷,但追求安全是企业的天职顾疾霜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奔阶,要以更多的投入趴,在设计绥晚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平合。我们绝不容忍安全隐患嫩萎叛,但也要宽容失败陪,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的芯甜趁,要高度重视标准庐粗琳、法规和监管的作用颇叉,设计安全的标准和法规渐贝,有些是科学的研究和论证定下来的兢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱秋鸥。企业必须严格按标准和法规生产到、管理和运营础,监管部门则应该严格执法幌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脑,绝不能容忍劣币驱逐良币怯绢。    今天宫孩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乖隧痉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垫克,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秆,它还缺乏充分的应用考验拉,需要未雨绸缪尘,防患于未然星葱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石维:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窜豹,各位同行淀撩桐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恭烂,每个桌上都放了一本船,大家可以直接看抵。前面上半场我估计是大家最关注的蜜胸协,有一些政府动向裁默,他们做的干货吞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剧土,我只讲讲技术狮缝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帘娶,有三个方面突,有些技术方面的内容是有相关性的虹,政策本来是张永伟讲的备耻,我在PPT里基本删掉了身酣哦,大概带一点赖。    首先讲一下电动汽车安全的技术酒屋。电动汽车安全技术我们分三块屑入,动力电池的安全钢惹辉、电动汽车整车安全片芯、充电基础设施的安全镐成萍。首先是动力电池的安全性焙,是最基础椽、最核心的讨乌衅,包含了电安全唯波、热安全崎骸贤、结构安全等等钒皇。    我要先从科学的角度说一下胸慑。如图(ppt)竭,这是电动汽车动力电池的基本特性梆,中间可以看出我们锂电池安全的范围炕,一个是电压糯憾瞪、一个是温度脾,对电池安全来讲伤,这么一个很小的窗口里才能安全工作旗,如果温度高了会发生一系列的反应糙,就不正常了叹。我们具体来定义一下这些温度舱,这是做一个严格科学的实验德辨定,锂离子电池的热失控佰查氦、温度变化围痉逼、温度和电压变化的过程插埔。有三个温度俯惜,T1叫热失控自生热起始温度桂,这个温度一般在90度飞灯,接近100度吕客。第二个哎,热失控的触发温度谱,就是说热失控要开始了纫堵。第三个锋,热失控的最高温度磋,代表了释放能量戚啼钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谰存,给出了一系列的各种类型的动力电池把吨,比方说三元的NCA粉朗、NCM八、锰酸锂的裴寂拷,钴酸锂夺茂皇、磷酸铁锂蛔丸,还有钛酸锂的缺裁,从中间就看出盆古,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愁倡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纺,总体来看配夯,热失控最高温度比较低一点加,这是钛酸锂的茂茨。    太过于学术化一点柑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程噶你。热失控畦贿桶,我们先从热的角度辩兔领,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矗,我们的SEI膜就会分解夺诬巢、负极电解液也会反应革伸,隔膜机制熔化饱趣,再到正极分解稀烽、电解质分解势时骗,最后就涂层崩溃涡韦,大规模的内短路电解液燃烧都,就形成了热失控罢鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歉席。    另外一个问题扁冷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粳品,像放鞭炮一样块脆,一个单体发生热失控能量还是有限的蓬抹,如果在整个模组系统中间扩展艇腾镀,这个能量就非常大了牡鲸静。我们说其实不在能量的大欣诽А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啃唱,但是并不是一个危险的东西粹碍垫,关键是没有瞬时释放氛蓝,这是一个瞬时释放的问题市须独。    诱因蹄却懦,刚才说的是过热引起的搓入,还有电的和机械的闺,电触发缔,主要是过充兜市猫、过放等等旦梯咐,尤其是过充贯,过充引起的热失控是胃逑模害比较大的陶汝械,这是它过充的一个过程和机理桥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乃半。还有机械滥用纳掏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火净襄,这是在网上搜到的底盘的切割实验商,专门看它怎么样怖饰扫,机械诱因就会最终引起短路级蹄焙。    第二部分倍旅,整车的商,现在我们找电池厂开安全会龚,电池厂就说很多问题是整车引起的痊伺,不是电池的事其镣彩。的确灯甘董,很多问题不是电池本身造成的凹抨,是外部原因秦,整车算奥篱,比方说碰撞会引起杠筐匆,电气安全酥罕,还有功能安全虱兴,重点是这几方面怖山。比方说碰撞湍觅,碰撞是最容易引起亥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柿陡。第二船,各种原因的电气线路短路引起着火拎具,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廊,电机控制器孝蛊瞥、电机电子器件IGBP短路了涪,高压惠、拉弧贾户伍、多处熔断湍挥,整个就全烧掉了份婪,这是控制器烧红了哺惊。另外一个虎,比方说前一段时间南京暴雨之后闻寺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秦杉阑。功能安全童侮垛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馅抚估,电池管理系统死机鲁吩痞,但是充电机不知道瑟,继续充琉,充过头了徘憋痞,导致了安全事故甲,一般150%会大规模的内短路纲吕洗,充过头150%情,不管是什么电池倾达虾,包括钛酸锂电池伪墓,如果充过头也都会热失控的容了恋,虽然我们知道钛酸锂非常安全靖呕,但是过充之后过压也会引起安全事故穆潍。    第三疚叛酣,充电基础设施的安全建汉畔。尤其要说一下充电设备的安全问题粳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悍济谩,它的防水檀艰、防尘醇、防腐蚀父凤、漏电丹撼慰、短路保护等等缕滑浮,各方面存在一系列问题翟官。我们开了基础设施安全的研讨会钎逝,大家提出了很多问题羔痰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗓袒甫,我不在这儿过多讲贬柒。比方说遍,我们荣威550就是非线充电着火岸粟,自己来安装这个暗毛驴,比方说外部的“三防”孟拘拿,内部走线的零乱穗,不按要求接地等等导乘级,这都是我们充电设备的问题伸纫磨。比方说全生命周期状态的监测佰讼甸、管理体系的缺失埂洛,线路老化之后也引起很多问题波发。尤其我们在研讨会中有专家提出竿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隶米,因为那里头重现事故之后就会特别严重集长玩。    我不要都讲问题捎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雷疵。    第一讳蟹备,说一下全球国际的进展檬厢。我们要学习几个扔,一是安全防护方面位溃妮,比方说日产的电动轿车Leaf苦塑,现在接近23万辆揉,没有出现过重大事故队贾码。它有一个安全防护的设计体系畏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噶崔糕,而不是说不能做到安全附。人家做什么骚舶?首先堡列,有很好的防护设计理念丛忱,它的防护睛弄赁,首先防控事故发生诗,其次一旦失效纽阔,可以失效不出事默纫,再次奢寥,出了事骨透叫,把事故控制在一个可控的范围成,控制在接受的程度跟燃油车一样捌。是这么三个阶段类千,从电池设计垮惩,到最后可达到的安全目标涝诬,是一个全方位的设计理念你踌粳。    二是设计开发方面断史,遵循了严格的V型开发模式殿妮,从电池包汇璃奖、呐危块粒河宠、单体堂、材料化墒,从设计层拘啊挫、验证测试层梳删攀,是非常详细的挂,包括底层的电池材料膳怠浮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晌,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓤宋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冀,其实这些我们都很熟悉珊涛采,比方冲击耐卤、振动念沥惨、挤压赊蕉畔、跌落酵嚷掀,拇剑块跌落璃芦慑、单体跌落等等虏蹋炉,针刺苛、极端的短路钠、火烧畏、热循环椿睛耙,有温度的高低温循环实验扩狼,这个好像我们做的不是很多碉,气体分析等等羞,这都是全都做的卫观雾,这是我们跟日产合作交流的啥喘攻,我觉得还是给大家分享一下系珐,很有意义的岛厢。    第二紊侵祟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澜娇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)接,这都是公开的里。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冻亢,这是一些主要的专利旅碎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叔,这就是一个完整的过程挪。由于成本比较高量,其实没有在它的车型上全面的推开肩技。    另外一个值得一提的枯吉孔,特斯拉的碰撞安全性丧,从设计的角度莽,应该说借用了一些非常先进的方法含曝番。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吭灵,发生事故之后蓟戚,非常严重的事故也都是安全的熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忱,当然因为它有别的安全性软句拷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戚。    第三架闲绦,这也是公开的资料彼,三星的电池系统秸里痊。重点看一下电芯层面啊困害,这是90安时内部并联四个单体电池捶筒,一个卷绕式的方型电池绞栋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓉宛歌,一个是过充保护剑剐僧、一个是防爆阀裴晦肺、一个是保险丝旧藕蜕。我只说其中的过充保护圈恢忍,这个电芯的外壳是正极霞,有一个过充保护的阀刹,当内部气体压力增大之后塑,把外壳的正极跟负极直接相连担蔑市,短路肪,形成大电流黔,外部短路哼熊,过电流之后保险丝把这个断开橡摊缎,这个我们是值得学习的快。也就是说在电芯层次进行材料雾、电气袍氯、机械系统的系统设计还是很值得学习的锨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顺畏肚,其实它把单体电池当成了一个小系统罐按,我们可以对比一下顽藉潭,日产电池的目沤谙#块相当于三星大电池的电芯救,就是日产是小幕郑块苔,三星至少客车上是大电芯泌到。    未来趋势来看亲,现在工信部300瓦时锤、350瓦时都是这么高的性禾,这是国际趋势距,没有办法居味荡,大家都在这么做居惜,10年内我们真的要到350瓦时匡款,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肪,2020年300瓦时应该是没有问题的鲜,这个从比能量角度是可以做上去的颓辩,成本也会降低侧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的樊僧琳,比能量浅苦、安全性是一个翘翘板讹,所以我们现在都出这么多事吹告,下一步300瓦时颅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知始捻撅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沤,我现在牵头中美电动汽车合作秋缚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性下。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慕,这是最核心的下一代电动车技术菠旱享。    说说国内的艰份,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩久,待会儿再说问题锤。正面取得成绩拱,从材料体系辟椿,三元正极茂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高集,比方说在阻燃隔膜显、阻燃电解性稿送、阻燃安全性也都有创新期,取得了进展熔。从单体电池产品的检测结果来看搏,跟国外也没有特别大的差别措。总之裤,从统计结果来看盟撵,我们和国外的相差幅度不是特别大署好泰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痞,总体电池的安全性保持还是不错的惶下,这是实验的东西萝歼,严格按照了国内国际标准凭,因为我们的电池企业也跟国外配套射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辣钱雇,所以我们其实国际的标准都是满足的徊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滥罕。我也举一个例子坚工健,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韦梢苗。刚刚说三星的有熔断器嚎慰、过充保护器燃、防爆阀线护愁,模组的我们现在电池管理系统等等售颈,还有一个问题碾上,自引发内短路薯矫,这是一个问题皋五铣,我们的制造杂质炒侨、经常小规模的过充过放乐,长期积累以后会自己引发内短路痹煤当,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臂,因为不好重复实验狭,我们首先做了一些重复实验的方法桂叉,把规律摸出来了释扇,这个短路会形成三个阶段玫下算,内短路的第一阶段船、第二阶段憋藏、最后一阶段靡苗德。第一阶段只有电压的下降掇、温度基本上变化不大漂拴凉,第二阶段寇椽,电压下降同时温度有大幅度下降厘煞晤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苇局锣。    如图(ppt)咀,这是替代实验靛腺,这是算法协娘潘,这是短路的测试实验锈,这是结果垃毋卵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膝侥蕾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镣、内短路的阻值都能精确的辨析出来砂谴,提前预警热失控事故门咀食。    整车安全坡特伺,首先是轿车安全估惩,比方电池的防水巴蒙午,跟整车关联度很高蒙,因为静态的防水蛇舌,放在车上不一定防水榷攀,现在都知道IP67毕侵,其实一些厂家都做IP68了耻胸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冠,我们如果做得好是完全没有问题的魔乖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哗柒,这是我们做完的设计娶硷氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淡汗修,这好像是我们比亚迪的电动车级督担,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萄拈,做得好我们的防水比燃油车还好劣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘘,关键是我们的技术到不到位卜洛,所以我们来谈安全问题应该这么看弦戚规。    第二疥踩让,轿车碰撞安全杀泵势,我们做得好的企业也是不错的搁铣。举个例子搐,长安的秽典贪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陇奥蟹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骋土,这是产派冉、学黄蕾趣、研联合研究的镐。甚至为了将来的发展爆丢晾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姬伦。而且电池包不是越厚越好篇埠,如何又轻量化惹、又防撞词,在优化设计方面也还有很多工作可做外泡。    第三缎共,整车电池系统总体的安全保护报烙。我觉得我们通过上次的整车交流会捎褥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咕双耽,大家都觉得还是非常不错的嗣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兴败,尤其是轿车企业是比较好的闭,分层汗擦膊、分级做的是非衬杜好的臀握媚,比如说高压安全管理系统相。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗅泛瞎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疏藩。    另外我提一句客车赫鞘,待会儿宇通的汤总还要讲的韩位,我不多说了伤,他们有成套的方法来保证安全性逢佃疯。    最后秸溃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吧洛。前面领导都说了碌黄,多少起多少起握红枫,这是从2月份到7月份统计的10起以上保盾骑,7月份多起来了涣。现在存在的问题拖星,我们在报告里面有详细的介绍思,我在这儿时间关系也不说的太多了粪。总体来看膏,我们安全性准入门槛要提高汐酮,所以现在在指定各种标准颧,要进一步提高标准笺背捕。当然还有一个问题刃侵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纳蕾,因为充电桩跟车的接口是老的酷霉,现在要搞新的蚀形苦,新的总体来看是更加安全的谈酥,老的怎么适应新的番桓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忻唾套。    我们的发展建议纫涸,我也不详细介绍了去,因为我们在报告里都有捆,永伟会比我说的更清楚一下囱。    第一个屎,完善安全标准宫脚璃,制定更加严格的安全标准嫉溪窍。最近客车安全标准钠蚀、电池系统的安全标准高滔互,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谩欢险。    第二个翁芯,监控体系娘尘习,现在当然都有监控系统布,马凯副总理上次也说了颈封,监控主要还是要靠厂家监管发落鸡,不是靠城市最后的那一级份焚脖,最后那一级你也不会给太多数据黑绵,数据最多的还是我们厂家自己顶,我们最有能力监控好挺共。    第三个泻,强化充电基础设施安全管理递男,严控地下车库抛览川、高危场所充电设施建设与安全监管懈鞍。    第四个裴祁,改革检测体制侍,我们建议建立新能源汽车年检制度担疾,传统车要年检券薯胯,新能源车是需要年检的朗,比方我们防水辽末、防尘性能善,新车是好的垂衡,老的就不一定了涕,我们的绝缘性能射拌、漏电保护等等是需要检验的晚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷报,这都是很重要的幢屋。    第五个庆闷澄,建议改革行业的监管体系瓮醚,现在我们是准入戌,有几千个车型季瓷筷,客车是很大一个数滔净,很多厂家都进来了帅示崎,不能说让谁做聪、不让谁做韶霓断,我想将来要引入事后监管的体制平抹,谁要出了事要负责饰芥,要召回忙、吊销执照烂隋、取消资质扩,甚至取消你不能再进入这个行业驰锈,这是我们建议的要加强剖步盟,否则这件事情没法弄乓。    结语三句话芥:    第一翟凹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抽券,为什么是“命根子”拳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全街抄?我觉得怎么强调都不为过驮慧,所以我们要警钟长鸣阶燎放,高度重视持,大家都是这行的从业人员物,都不希望这个产业下滑怖勾挛,但是为了做到这一点菩受效,必须要警钟长鸣姐守挂,高度重视肚宫。    第二梨贿辛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啼卧。想性能大幅提升漠拷缕,大家都希望300公里芳困、400公里陈,客车也是要提贫藕套,高比能量电池是必然的趋势孤顺略,往上提的瓶颈技术就是安全牡凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点火肯。所以随着动力电池比能量不断提高喇细庐,电动汽车安全技术的门槛越来越高滔软,本土企业要有危机感扇激层。    第三儡实次,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崔。安全管理霜巨史,政府责无旁贷鳞。    我就说这么多处秀势。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日横孝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钝咆修。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霞,到今天的北汽EH400的下线闷,北汽的这100万辆用了5年的时间奖猾勉。    在活动现车小,北汽集团董事长徐和谊表示系:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饰水,不断的加强产品矩、技术狠奖、管理创新芥创,不断的加快电动化为瞥、智能化攫梢疮、网联化沧、轻量化的发展步伐墒,全力抓好‘π计划’的深入落地隙抢矛。力争到2020年得污,实现自主产销80万辆杰,这其中包含新能源产品20万辆伴腺,实现销售收入700亿元骄,进入自主品牌前三名的目标瑟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抨微狈。”   “来得晚媚,干得猛练瞳,站得稳”    “来得晚麻百事,干得猛离,站得稳忻畅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结覆。    “在行业内来说荤,本土企业已经很多完成百万辆了酸,我们加入进来捶卜还,形成一种集团向上的态势薪范。”北汽自主分为三个部分渐甭扭,“绅宝氖戳呛、北京芹轻坟、威旺缺一不可势,齐头并进褐曝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哆斥泼。”在随后的媒体沟通环节中触售恭,李峰坦言欠螺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓬摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滴靶洁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筐晴猜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劣玛。北京是传承“越野世家”品牌精髓镰氦抵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寂吠。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上郎弛,硬派越野墙,没有人能从北京汽车手里抢资源华涤。硬派越野或是下一个风口醚啼虏。”李峰在接受媒体采访时表示屏玖。    除了在品牌划分上的努力骡筹,在车型投放层面刃拖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竟幕叔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毋拐懒,而到了2016年来,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘁估栖,加上北京品牌和威旺品牌烫,更是达到了六款眷菱蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扁庐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峡。    而面向“十三五”刚敢,北汽研究院院长邬学斌表示陕齿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秃鼻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哨透,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律茨芥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粮凸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破容定涩。”    是的卤夸慷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伦伙具,北京汽车仅用5年的时间厩酞习,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懦钨静。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挤评,现在一是车型结构变化了撼帝,市场引导到SUV团、新能源和智能化上去卑。我们由三级跳变成了一级跳锚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示败普,“市场的变革对于自主品牌来说瞳双品,恰恰是一种机会珊。我们有对市场最敏锐的感知授,最接近市臣庀孪俊,这是任何合资企业都无法比拟的镣欺淋。”    从年产销量看峰墟设,2011年达到2.4万辆椽赤、2012年实现7.8万辆吼蘑炮、2013年超过20.2万辆汰祷、2014年突破31万辆陕、2015年完成33.7万辆奥,2016 年预计目标42 万辆乃醒悄,到现在已经完成了23万辆狠捞。“2020年我们要达到80万辆百。”徐和谊表示标。    “心在一起叫团队”    有了好的产品分秃谦,还要有好的营销钡,“酒香还怕巷子深”肋伶。在产品营销与销售网络建设方面魄墩娄,北京汽车依旧不甘人后坎拷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谭鲍,“人在一起叫聚会唯,心在一起叫团队寇。”    2016年上半年纽钵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家割迸,同比增长396%牧险,目前网点总量高达到836家赏邯齿,渠道建设速度令业界刮目相看岔潞钩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓷邦冷,同比增长20%教蚊,目前网点总数已达1081家僧。    据已公开披露的销售数据顽酚,2016年截至7月漏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛙,同比增长42.7%揪,远超乘用车行业11.1%的行业增速唉。其中娠吝屎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衡晶凰,同比增长94.6%功谷,成为名副其实的“自主增速王”先。在具体车型上辖藕,绅宝X25累计销量接近5万辆拭,在A0级SUV细分市场排名第一挫魄脾。威旺1-7月也实现了近10万辆韩,同比增长6%以上拆。    对于营销体系父泻,蔡建军表态称猴:在互联网时代鲸玖,消费者出现了很多新特征点缝,他们爱分享互动锨昧,重视原创和分享烩,并处于一种“始终在线”的状态碾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅拴。   对于未来汇霓: 李峰表示必,在“十三五”期间痊磊蔽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冲晤歉。    其中针对绅宝品牌辨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母矍姑澹块化技术平台偷淘。    此外记诺,针对SUV市场火热形势咐拆,绅宝连续推出多款SUV车型崩,形成了X25蒙拉翱、X35帽竟微、X55佰触囤、X65组成的SUV系列霓踞鲤,实现了对细分市场的全覆盖秃涣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矢屉譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讳。未来钡篮,北汽威旺由经济型微车芭辫偶、MPV提榔诵、SUV和轿车等品类组成枯。   责任编辑鲍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶浪递:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开上,在杭州召开萌氨,我们非常激动爆合天。我们希望全球贸易更加公平祭,中国企业能够更好地融入世界市场警。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示避,要向世界展示中国汽车业的良好形象课瞧步。据了解案勿咯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伪。李书福说摆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跑,李书福告诉记者笺儒聊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相软,吉利要展示好自己的形象矛袍柑。李书福认为单单,我们要解决全球经济治理问题强,首先要做的就是提高自己的竞争力浦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚕,李书福就来劲了痢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渴妮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魄策耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展齐当,是全球经济的一个缩影芭。”他介绍说勒,未来汽车产业的方向是电动化暇虎波、智能化乓儡、轻量化贺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朔辫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凤估,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忌晨倦。李书福认为丝巧境,两者的“联姻”以及之后的融合发展唐屋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新交屁、活力澎肩蝎、联动皇蔑、包容的世界经济”此片。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”困什颓,在他看来两者在基础理论研究和基础那ㄋ龋块研发方面合作得非常不错艇遂,他希望沃尔沃能更豪华铰、更高档饶骨、更有竞争力戒,希望吉利能不断提升品牌力诚、竞争力和溢价能力董。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯。”   在吉利汽车体验馆吨浑,新款的“博越”展车停在那里墒溉咀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坪党,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姆菜嚏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垛。李书福估计淳男狙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作持啦侨。去年冬天骗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥,他也曾表示恋盲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜡俏莎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叭戈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爬裙杉,商业模式的变化已经从电商刷沙勒、维修双犊辣、汽车金融腊、二手车离价五、人才培养等领域开始惶彤,逐渐延伸到供应链前端的设计帅诡、研发和生产氮妙喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型土凸,这是核心坍斧牡。”李书福说册空,汽车和互联网冯床痉,两者已经分不开了巳,汽车制造业要想有未来啤棠程,就必须和互联网深度结合起来娩厩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闻,吉利每一次研发创新柿势、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壳。   “安全既是时间长度竭瞎房,更事关人的生命稼善。有人说扔拔瓶,现在的汽车都很安全了窖,安全已经不能成为汽车的卖点了贩,我认为篇,这句话说的不准确彩晌韦,也不全面科。安全对全球都很重要泡馁,对国家很重要锻岔,对个人也很重要伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豁,可以说安全事关大局策诚痹,安全关系到千家万户撼魔,我们一定要把安全放在首位昆渴另。”李书福说灿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陌,不仅有央视的直播无,现场还有上百家媒体说溪姥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渺帮,受到业界的肯定谐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顷巾欠,用现在的话来说就是企业的基因霓拘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聊畴破,当其他条件与安全设计有冲突时答揭称,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程免桂圈,而不是相互妥协匈掠。”他认为碌呕,当造型与安全有冲突时梳舅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徒尽赣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趁栋杠,也会毫不犹豫地选择安全凛。“汽车是给人坐的吗苛,所以安全对汽车而言实在是太重要了粉拓聘。也就是因为以上这些理念离,沃尔沃才能发明汽车安全带府琴、汽车安全玻璃逢星诵、安全车厢珊秋、儿童安全座椅钢翱、侧气帘牛沸性、车外气囊携接、交叉路口自动避险自动刹车比、城市安全系统等等惶茄推。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帆,因为对人的健康会造成影响忱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上几。 责编斥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度长龋?这是东风集团高层必须面对的问题挟侗舜。“国内前三肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平思虑、市场份额5%茹、销量125万辆委文胎,其中东风风神必达35万辆碘凛,挑战50万辆筋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狮。   论自主品牌的持久战肠功鞭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倪。在他看来灵荆掀,相对与合资品牌城,自主品牌的发展分为三个阶段撂逞奖:战略防御寞丰、战略相持和战略反攻功旅谐。   “对标合资品牌蚀遁、自主品牌已经经过了战略防御阶段纶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滤缄。”8月10日墟夹龋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌修,并反复强调律糜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于典虐,风神刚刚取得的历史最好业绩苔教。凭借旗下三剿叭檬唬客——AX7划拨唯、新A60久诲农、AX3慕逻鲸,东风风神1-7月累计销量76322辆安拿欠、同比增长33.5%假污冀,其中7月单月销量首次破万桑。另外幢铺,轿车销售26756辆呈耗娄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆节,同比增长27.4%顷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谈磷摄:第一驹,超额完成任务;第二悉可记,轿车和SUV双增长休。按照目前“三箭齐发”的态势樊花,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沦褪捻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上激李,东风A9超过传祺GA8衫东乌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恐南。   “其实返瞬,我们重点想对比的是帕萨特仇船句。”李春荣云淡风轻的一句力,让一向低调的东风乘用车纠迪修,平添了些许彪悍和霸气篮挎耽。   不过呕,面对长安背夏、吉利工、长城干惧、上汽这些强劲的对手纬刻,以及合资品牌下探破、车市整体放缓的趋势此樊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨界返?这是东风集团高层必须面对的问题岁胺。“国内前三逢,2020年品牌影响力达到行业平均水平虏吮谭、市场份额5%蛙、销量125万辆埔,其中东风风神必达35万辆览侵鸥,挑战50万辆瓢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攻,我们要尽快达到35万铃彩。”李春荣形容耿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翰熄,未来五年将是“本硕连读”室签藉,从自主品牌的生力军成为主力军暮。   如何冲击第一阵营村? ?   对于目前的东风乘用车来讲剃惨诡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战非阔,首先是产品抢。关于产品规划岸,李春荣给出的答案是瓮,东风在2020年之前售目,会推出17款全新车型臀,其中传统车型将达到12款伍,新能源汽车7款婚涣量。   实际上酿斧,经过七年的储备旅,东风风神已经形成轿车呕焦、SUV和新能源汽车三大产品军团枚努,在大墓贪丝、中烷扁、小细分市场布局炉却敌。   值得一提的是哆贾瞥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神问罕。这意味着沛卷,除了传统车型泄,李春荣手里又多了电动车这张牌喂,而在2020年的产品规划中温,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耻箩。   产品层面藏胜括,缺少明星车型楔劣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题公宿刃,而在未来的规划中绘肌,东风乘用车的目标非常明确恳连阂:提升车型效率彼,培育明星车型挪蜗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型任诺,半数以上产品达到细分市场行业平均值刨。   实际上坞霸,东风乘用车下一步面临的问题骇乏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悄缮。除了风神之外灸疆疼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龄的脆,以及合资自主品牌剿泉伞,而在东风入股PSA崇伐首,成为第一大股东之后首,东风乘用车无论在资源整合颈欣、品牌溢价吞泛、平台技术方面菲戮坟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓝菇膝,当然这还需要时间证明寒。   不过鹊金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拜:资源协同包括产品腹搭杭、平台复烘、制造技术獭、供应链才、营销和国际协同卷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桐,随着车市的放缓烤敝腑,近年来突伴,从豪华品牌到合资品牌本刑、再到自主品牌尽芳伎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证架褐刻。   与成熟品牌不同扳玲,创业中的自主品牌姓窗胜,在招募经销商漆金、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乓馈辽。随着竞争的加剧仇泛、产品的丰富搔,未来将对渠道提出更多的挑战烷搬,比如一年之内连上四款新车的吉利劫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颊革。   盈利能力当然是最为重要的标准袒豪,但是牺牲自己漏、持续补贴经销商胖蚕,也不是长久之计览蜜,解决之道要不断有竞争力的产品推出侍把。今年年底列恳,风神AX5即将上市材必挺,明年AX1也将上市评。   实际上据,在青海活动开始之前夹菩,李春荣提前到达西宁巨孺维,专门到长城和长安4s店进行调研瘦颂。让他感到欣慰的是牛瓮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舒驳獭,我可以负责任地说缓苛,我们的商务政策是最好的匙褐,没有之一陶弯九。”李春荣对于渠道的重视程度疮短粒,基本上是亲力亲为翱麻。   目前辛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肛。按照规划价,每年净增网点50家捕睦登,未来单店销量逐步提升至800台以上崔趟,达到中国品牌经销商中上水平朔。 责编琴举碌:李芳" " √獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怀成籍,由中国汽车技术研究中心主办苛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亥离。在本届安全论坛上疟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辟湘闺,在回顾过去的同时欢敦悄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议程犊郴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠栏、车辆需、道路等影响交通安全的诸多因素砰,促进共同发展懂萄嫡,从而降低事故中人员伤亡率室肉,最终有效改善中国道路安全状况痕挪。   会后幸筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦签亩蜜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醚踩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹈,并阐述了对于人脆挂、车厦焕、路扮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僚陆箍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郝惜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢涩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纬桑弥,一是日产汽车“三重保护”安全理念净,即分别从社会路、个人和车辆三个层面采取措施滦社,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念试纬侥,就是在车辆的周边酥,设置一个安全保护屏障吹,针对车身周围不同的危险接近程度桂,我们会开发相应的技术进行保护掂静并。   除此之外盾炯倾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勿。在车辆的前方惕稍、两侧镣、后方建立一个全方位的安全屏障取,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脖练列。同时订阂绦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漆,日产汽车也研发了一些相关技术潮硼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婆筐。   日产汽车始终将零排放是、零伤亡作为企业愿景纲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓣撑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰,可以在自动模式下完成转向柬蒙、加速和刹车等操作敛换,提升车辆的安全性能显。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屁烷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奠犯厘。即使后座坐有乘客改,后侧方视线也不受遮挡庐长蓉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矩度。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侯恼斜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伦寿,帮助驾驶者做出正确的判断毋疾确。   针对电动汽车领域舶修,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锨釜,而电动汽车上的安全技术桔汰糜,应该也已经达到了世界顶级水平畴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缔,高桥信彦表示味入,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度固虹食,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煤差叮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韩挟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窖棵,日产在研发智能交通技术的同时葱天,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目比摆,其主要分为四大领域炉。第一大领域是关于自动驾驶技术的尝会泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顽让弊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汹颊,对电池以及其安全性能进行研究剔。   第三大领域是新的移动方式看捌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拿逢甫,换句话说纷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕉沥饯,我们针对这个展开了研究蚀铃派。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拨涩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先。   未来统锰究,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悉,同时纲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腔破康,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讹,进一步降低交通事故发生率忿攫落、持续改善中国道路的安全状况逛。 责编呐乘:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杆,共推出6款车型舷,售价区间为17.58-23.58万歧。   新车亮点泞讽:   外媒点评粒烷龋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呻莱:李芳 版权作品熊鞠午,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载堡品,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叉度摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭江。   不久前戊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堤娶,北汽集团以549.329亿美元营业收入唉,排名第160位锨锯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溺趟盒,也是首次入围世界200强澈苹蔑。“我之前的预测是在180名左右摧防,这个结果确实出乎我们意料某潍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汝。   据网通社了解摹渭,2015年帆淬庭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坪孝镀,再创历史新高鲁郊。“十二五”期间贬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元合,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苯阔铝,增长3.4倍费。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叫趣澈,网通社可以断定以下两点秸耿:一鞭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续且、稳定的增长脸论驹。二曙鞘捎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屯。   为什么能做出如此判断握蜂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霖承?徐和谊的一番话做了最好的解答捞挟集:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僻逆侯,咱们给人家代工挣俩臭钱钞售,那是发展民族工业森围?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗县?不可能共沏。能走向国际化吗恐赶?那更不可能刷敦肝。”   然而疾钩令,做自主品牌焦烘斥,光有决心穿莽、喊口号是没有用的徽宝愁。正如徐和谊所说圃:“干自主品牌真的难认袭,现在大家都处于成长阶段火触,想要效益好显然不现实剂拖翻。但是效益不好就不努力信霉,就情有可原吗貉?当然不是!椭。”   从“1 ”变“2 ”脚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苹撑较。短短5年时间杉毙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心户剁。“北汽人要有工匠精神熬发,低着头街漠谩、少说多干炮黔别,闷头干洼,一代人不行两代人挎,肯定成功汾该。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求康。   随着“十三五”规划的展开斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”头。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趟娘拌。据悉樊掸闪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昂拒、供斤、销赂、研于一体的北汽集团南方基地肩耐饱。   届时龚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓉缚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市太,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睬,形成1+1>2的布局鼓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品工馅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珐眯。   “十二五”期间却呻窃,北汽集团凭借超前的战略眼光故琉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凄酵刷。通过产业链合作呸,北汽掌握了最核心的三点(电池澜霉搐、电机罐氓、电控系统)技术辱晾孙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猎魂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆困埂,并取得了中国第一桓搐、世界第四的业绩奥匹烯。   据徐和谊介绍官材,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葱豪京,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缓擎,北汽集团零部件业务板块几乎是0襄,经过这几年的快速发展够臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元本,这是之前想都不敢想的颊。”对于北汽集团的转型拓,徐和谊深有感触窗醚慨。   据徐和谊介绍彭,未来北汽集团将围绕汽车产业链剂吴浓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弄毫,包括汽车金融捣枫、二手车挎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臼,带来规拇诼悖和效益的双丰收堵盗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虾钙露,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恨,这也是转型升级的重要标志之一筛。北京通航以合资唇、合作庆、资本运作为主要模式迸静凳,在国内实现了产品工业化和市场营销马伪。虽然规模不大导链,但已经显现出良性发展态势肃。   直视软肋察,质量和效益成关键词   “整体效益不高褥眠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘟馆,“我们举一个例子酚,这次500强名单共6家中国车企上榜棉逆,总共盈利114亿美元阮。美国2家车企喀裙几,共盈利171亿美元掏啥。我们的产销量远高于对手蹋擒,总体效益却不如他们截。”   徐和谊指出讥,提升效益新省,整合全球价值链康,转型升级翁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的广标,也是整体中国传统制造业需要提升之处乡冻缉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亲,向好的企业学嚎蓟,从7个维度努力街,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钮。还有四个月按内,拭目以待崔涸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓮,通过与他的交流可以看出欧吐,对于北汽集团的成长他是满意的谷段闯。然而杯,作为一名中国汽车人粹顺等,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斑飘假。   “跻身全球200强企业叭,不是终点滩奇,而是新的起点械。”徐和谊更是霸气直言奇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撂,中国汽车行业前三甲鬼沧涂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锈:李芳" "   车云按阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纹仇盛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲持备堵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法其,并谈到了自动驾驶所面临的挑战景存垄。本文由现场演讲整理而成廓隋睡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿昴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朗,这两方面的关联性是显而易见的馁藕。    说到沃尔沃汉划琼,大家联想到的第一个印象就是安全故未姥。的确付窖梢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞芹,他们就讲虫盲紊:“车是由人来驾驶的泡。因此巫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岛悉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔬。可以这样说肠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谐痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带片读畔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侨陈。其中当然有标配的席拇,也有选配的敬裴博,组合成不同的配置碧谭。这里我稍微着重介绍一下琉建读,沃尔沃的City Safety城市安全系统缄随。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翰蕉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纳辨。在2006年的时候叫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞘团。第二年也就是2007年并赎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棵吞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胯。2008年圣裁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety项,成为一个技术子品牌断。之后的十年中这套系统不断地更新完善霓冈,扩展了许多新的功能琴,比如增加了行人探测布付笆、自行车探测铅、大型动物傲、路沿和路障探测与避撞功能赂弧。    避撞系统为什么这么重要呢吮豌连?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶函,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膊部、转向功能的话屎,一切都是空谈粮肚。想象一下纳跨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郸罢,这将是非常严重的问题缺陷坏仑。避撞系统的工作机理非常简单煤,首先是探测颅使汰,然后是评估决策同,最后是干预据倘,包括警告或者自动刹车叙谦咖。    首先是探测始彼充。相比以前赋闪鳞,探测功能已经取得了巨大的飞跃咕嵌。从单个雷达到多雷达和摄像头胸士马,并结合多传感器融合算法次瓶柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愧。    接下来是决策悼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傲。但是你在路上开车焚,特别是中国的路况胃帕,不可能前面只有一个障碍物沧。所以随着多传感器的应用丸,现实需要更先进的威胁评估算法响,可以同时考虑多个对象徘彤锹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力革绿俏,你车周围的一切都可能是潜在威胁趟漂挤。    复杂的算法肯定会增加计算量次,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叫式柒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谜辖圣,有必要进行适当的简化瘫怜咆。但问题是怎么简化眉林唱?比如现在大家经掣贝遥看到的中国式过马路颂揽,一群人一起走达,走到路中间鲤广匙,可能有几个人继续往前走痉咀,有一些人停在那里袍,另一些人却往后退箍聪,这时候要判断预测是非常复杂的诡。所以丛哎溺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崎,使得警告和干预措施如何定时沸、提升相关性和可信度始终受到挑战钒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阀缔焕,才能提高决策的相关可信度关绥。    最后一步是干预棺骚赦。判断之后还要有一个干预的策略伸惯诵。干预一般是两种撼赦,先是警告黔道,再可能干预煌尝。怎样警告呢褪少?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擎疟宝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁通厩篡。如果没有可感受到的威胁存在惶宏,原则上车辆不应该警告驾驶员碘途。这是因为栏,如果还是警告萄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸿。时间长了之后腔,他就会把系统关闭或索性换辆车咳,在中国的路况环境下靶彻,如果一路上都是不停地警告风,这的确是个问题缕拍。    警告只是一个声光或振动的信号蚀蓉袭,那么在警告之后碾茬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢受汞?我们的策略依然是仕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篇,否则车辆不应自主动作腥,理由也是刚才所说的弄。可喜的一点是别娶偿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讳,自动干预所需的时间大大缩短了檀己硼,相比十年以前视嘲桑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屁阑。最后一点泌,怎么协调人机界面毋盯滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氰句,也将是一个很大的挑战媒薄。    刚刚讲了很多恒殴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浩男缆。首先是效率问题敞狡,要调整警告反应的时间菇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厘?警告干预是否可感知与理解拳?第二是相关性熔财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跑?是正确的警告黄,还是漏报或误报橇?比如说路前方有一辆大卡车轿啪,系统把它误认为是高速路交通标志牌末掇,而不给任何警告揪耽扣,这个明显是漏报括爆沤。但是反过来说缺拾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车反疗,从而警告干预艰,这个就是误报肃讨辑,这也是第一类和第二类误报的区别狠绒轰。最后是接受程度嫁,警告是否很高程度被驾驶员所接受加冻词、并配合定?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认承玲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谢娶驴,所以这三个因素之间要互相平衡秸箱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吞傻疚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亩盗填,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诉胖宿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目快箩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶媒枚?是不是因为最近自动驾驶骗溯、无人驾驶炒的很热句劲莲?同时还有一些顾客在问苛咐僧,自动驾驶以后卧寸寇,我们的驾驶乐趣在哪里苍?因为很多人喜欢操控返喇蒜,喜欢在山路或者赛道上开车极排饰。    我们完全理解这些考虑固,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澈,今天早上我走的是中环悉,走走停停室拱茬,就像这幅照片中般的拥堵娃颓腾。当然涂廖,交通拥堵也不是中国所独有坛慈汕,随着城市化进程的加剧潘取,这是全球性趋势森午射。请问这样的驾驶乐趣何在农缮?    除了拥堵潮,还有安全问题苹扁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莱捆戌。城市化的发展也加剧了空气污染磷表嘶,以及可持续发展与能源的危机朝。对各位顾客来讲炮,还有实现实时互联和出行便利的需求靛。    所以程肥,自动驾驶对社会马曙杰、环境和经济带来的益处是多方面的任。首先棠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹦内,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘁偷塑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吻痴,即使提升不到100%安全涂寄,但是97%戒、99%可不可以澎淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处钳,改善拥堵嗅、节省能源消耗洪、减少大气污染疏,以及使旅途时间利用更高效度。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘸海罐,但我们说肯定也有挑战铣牟,世界上没有免费的午餐绿汐俄。对于使用者来说乱,有人机交互的挑战猎。还有失效模式控制卷芦柯,万一系统失效以后湘份垒,怎样用冗余系统来后备控制喊。有跟其他车辆系统的交互鼻甜,你不只是一辆车单独行驶在路面上藕。怎么感知环境膳僚禄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悼哀。还有最后一个辖,再好的系统牧氛,当顾客不当使用的时候碗,怎么做这方面的技术应对处理秸。对于车辆设计来说杭仁,还需要各种各样的冗余系统做后备凡从粱,确保自动驾驶安全闷儡。    其实渡潮炒,自动驾驶不光是技术问题竣,更重要的是对社会和伦理的挑战铣担,大家是不是能接受惨项?首先绷闹,什么样的商业模式裴躺聊,是我们现在继续卖车的模式挟菠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矢。基础设施的改变玻篙糙,比如说车道线巍、公路标识的统一刑筹,这也是非常重要的图。还有保险公司是否接受扯镜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兑犁。最后是公众的接受程度孩,法律和法规的约束低梁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孩廓,从而也引发了很多相关的讨论变坦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚕灯?我们非常明确堪捌缺,这也是一贯的战略豢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禾晒廉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甘惭割。    这里举个最近的例子挞陪瓢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崇恕,已经在欧洲量产上市岁,今年下半年也将在中国投放市场绘瘦去。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棋村沦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茬计,而无需跟随前车仇。要知道椿辽疾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仑适,那就是到2020年蹭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疼。这是沃尔沃汽车庄重的声明删,也是一个非常具有挑战性的目标疗淬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惕?    我们认为首先要充分研究离入,通过真实用户与真实交通夸娇亲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诲熟。还要多方的合作路凉钳,沃尔沃汽车通过与包括供应商快太、大学研究机构氨恨,以及政府部门在内的强强联合浇套罚,来应对全球挑战淖。自动驾驶之路没有捷径盼斗试,就像练马拉松一样无。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趁、循序渐进的嘶姐烷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埃旁抽,我们走的每一步也都要以安全为核心难。我们要以客户为导向镶漂,通过提炼典型路况掸堑,悉心定义测试所用的通勤道路萍,同时尽量控制风险豆担。在技术成熟之前称,必须反复的测试税,以保证安全与可靠抨掏簇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弗详。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妓拘孝:要验证对社会和经济带来的好处浇裁,是不是适合当前的交通环境帆欢供,顾客讽、社会公众的接受程度毋勤,还有道路基础设施的支持是不是充分考拭垦,与其它车辆和道路使用者的互动邯茨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定复。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祥,真正的大规模测试将在2017到18年愁累灰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侠悄氮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茎璃。    上图右边是哥德堡市区的地图葡,这条环路相当于上海的内环或中环裴蔼,即城市高速交通路糜,是没有行人恢妙、自行车炒憋乳,也没有交通信号灯板。自动驾驶测试者是租赁顾客宿澳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竟。在驾驶过程中挥怖少,允许处理其它事务掀,从驾驶员监控到不监控帕蓄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术良。    这里我要讲个非常重要的概念燃鲍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眉抡,驾驶员还是负责监控和指令溉,必要时染捂猩,还应尽快接管人工干预食部锯,所以还有不少局限性哄廷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烧唯逞,车辆负责监控交通环境敬,根据路况决策和反应夏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渺修。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卡桂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汕篱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咖雷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度添墙,驾驶员需要对驾驶负责雌态幸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶离精,或者SAE第4级的程度挎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叛辩。可以看出炕翔擅,这是两个阶段之间非常明显的分界线骨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堂矾杏,简单地讲瓜,是通过多传感器融合烯恋,包括单个或数个摄像头甸、毫米波雷达告、激光雷达燃垮、超声波传感器等帕,加上云端和高精度地图绕抢疙,来感知周围环境耽锯,评估路况和交通状况搪蝗称,相应决策与控制绕,最后通过制动弗、转向和发动机系统来执行干预嘛乘尚。处于安全和可靠的考虑戒瞎,我们有备份系统荒,冗余的执行机构哪谁蹦,万一其中一套系统有问题及,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潦宠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司京,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯。2017年塑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臀叔煌,随后我们将在中国掂挺锭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钾瞎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泊蚀,自动驾驶的远景又如何赶情?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸班。如果大多数车辆有自动驾驶功能讳赎邪,车辆可以与人铅股刀、车贪聪皖、路互相沟通钞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放错。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粟米,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布形忻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钒啊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感现,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稼祈修。 责编扮:李芳" "   从很多角度来讲拾娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍道搅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功规瘦,国产化是必须的道路鳞穆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兼氦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伍唇,能够接触到更多的消费群体嘲度湾。在网络发展策略方面的吨妈,我们会更加看重网络的构成形式蛔狼舒,像城市快修店焊室、售后维修中心勉骂帘、维修工厂等未侠,主要目的是增加服务的便利性狭此狈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务士。    上周末(7月29日)辰,在接受采访时洪汞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郊脐,回答了中国经济网等媒体的提问讼,内容涉及国内高档车市衬锊【,宝马在中国市场的发展战略歇摊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容全刹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攫,年轻饶漆彻、专注必度,富有亲和力;与媒体的沟通自然祁橡、坦诚譬殴捍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媳姜,刘智说洗蚀,中国经济发展已经进入一个新常态颠橙,就是从高速增长进入一个健康燎遍溶、可持续性的增长没诞集。但是沥刊,随着经济运行质量的提高浮寸,每一个百分点的增长敝什,都是一个不容小觑的数量具徘寡。把这个结论放到豪华车领域耸岁,我们所存在的这个行业伺描割,应该不会有前几年爆发性的增长蹿宽称,市场会以一个比较稳定饭叼古、健康抱策嘛、可持续的态势继续发展吝巩。就宝马而言漂如狠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贡懊。比如蜗龄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歪书巍,而是把新车瘸、二手车铰采,技术保险画断,国际式售后服务一起发展匈碴,我们叫“利润四驱”婚佰禽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲍谦。    今年具锚扰,在集团诞生100周年之际蔷谎瓣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹贫。那么垮鼻,这些战略在中国市场怎样“落地”淡撑?刘智谈到晦,宝马集团刚推出新的第一战略对操奸,其中的很多元素不仅是契合中国市承砗小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊单苫。他举例说簿哨,宝马提出的智能互联概念怂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恼,领先欧洲10年以上拇俊捂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础书。再比如新能源方面蹲醒淮。中国政府强调椿,到2020年新能源车要达到500万辆围落唐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线归,包括纯电动和插电式混合动力车型房勿酷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV认秘辩。所以在新能源车领域拐,宝马会加大对中国市场的投入上。因此粕拢,“从很多角度来讲钦诵就,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搞,刘智说柿师。 BMW i3    随着本土化战略的实施毯吹,高档车市场国产车型所占比例越来越大台叫箱。那么显莫懦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阑绥厘?刘智介绍说厢蹦惦,目前钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虎唇加。在几大豪华车品牌里面械涝盼,就进口车的销量来讲失癸,宝马应该是最大的陌闺。我们对目前的状况还是满意的氢令鲤。因为这本身就是在我们的商业计划内奸叫古。    至于将来鞠寥,刘智强调弄唾孝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劲捐,必须在中国取得成功撕,在中国取得成功仑庐柬,国产化是必须的道路”怒哪既。所以惕群,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寐疾疏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心府嗅魔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楔俄荚。不久前涡牵窃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诧平。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捆。从长远来讲焙轰藤,国产车型的占比会越来越高褐菲。 全新BMW X1    近年来颓喀,高档车市场经销商层面的动向备受关注很爆地,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囱?刘智认为皇,应该说惯,这是一个行业性话题牛叭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力福凄革,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚏隆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势快碾忻。就今年上半年的情况而言薪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贩捣祭。对比去年的数据癸,我们发现谓驼徒,不管是在新车毛利暖蔷,还是其他业务板块妇,尤其是在售后量猫莲、二手车哨哭、金融保险等等几个业务板块稳,我们都有了明显的进步恕盘。因此坊,他觉得铰:“目前冉肆旅,宝马的经销商网络是非常健康的”涪。因为郝抵,随着中国市场的不断成熟瞄塘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式教赏。从厂家的角度来讲剧,我们也不断调整新车的供求关系荡巫份,调整车型的配比贰补呈,调整商务政策坝。综合下来席,应该说目前宝马经销商网络坊,处于一个非常健康的可持续发展状态图擞敬。 全新BMW 7系    那么嫁蛾愁,比较以往卿,宝马在经销商网络的拓展上诞废喂,节奏会不会放缓一些茧滇?刘智表示颂理,在经销商网络上号卑,我们仍在稳健进行拓展普得,一步一个脚印地往前走的兄陵。从绝对速度来讲健粒,或者是从增幅来讲钉,因为基数变的越来越大杏,所以这个百分比是越来越低的姐,这是很正常的试。目前梗洞阶,我们全国的零售网点超过了五百家写涟,覆盖了全国所有的省市自治区狄菲咀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市办蓖,覆盖了很多中小城市厂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体得霉体。在网络的发展策略方面厦劣,我们会更加看重网络的构成形式炉汹,并不只关注于网络的数量杏泥。所谓的“形式”就是像城市快修店环啦、售后维修中心钨隧垒、维修工厂等等一系列的体系概念帆牢。主要目的是增加服务的便利性抵臂洗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务未。对于经销商芦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本成霉骑,让他们有一个非常健康良性的发展馈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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