时间:2019年09月21日 06:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术桐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帛抬、锁紧窖筷泼。    与会专家认为低笑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霉、热稳定帝琴疗、无热管理循环情层、热冲击循环及蹋季、被动传播电阻)挂,电性测试(短路懒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卑茎散、掉落创藕犁、穿刺兰铝龟、翻滚惟惦顾、浸入徊久撵、压碎)的安全要求氮爸芥。但是贝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妒。安全无止境枢,提高电动汽车安全性实密,还需要国家拎慰谩、科研机构先讥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醇体肩,也曾不断出现事故且,遇到挫折是任何事情发展的规律偷咐厂。因此夯,对于各类事故釜闻扁,电动汽车各产业链不应止步不前趴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趁笛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的想,要让安全成为满足一切功能的首要条件吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   上海车展开幕前一天次腺检,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贾四匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梦鳖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敬?北京现代副总经理氨、销售本部副本部长吴周涛表示烘守,目前北京现代47%的客户是80后和90后施,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抒。“他们对于服务有着完全不同的需求汤。比如服务要定制化东,手段要智能化俺撂、科技化恳霞宿。同时察肌,还要预见到他们的需求并满足棘彻且。”    如果说此前访眠绩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旅坷,是厂家产能的竞争恫芒,那么未来则是客户的竞争彻。因此施,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”境。“意思就是享受你还没有想到的服务寂。”吴周涛如此解释继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孺?据了解括,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梢,升级为对客户用车生态的全面服务巳,基于互联网科技的进步四棚扇,先于消费者预见需求面讣轻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”检毁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效持墨篮、智能必、共享纪,以及个性化定制的智慧服务体验讼认。    具体来看潘,北京现代将率先整合官网促、呼叫中心猫叫、4S店透明车间陋、服务App浚孙、娱乐勒悄苍、地图韩、语音控制嘶、智能搜索等服务功能卡膊,并将其聚合到车机上堵起品,成为用户的车载生活服务平台泻盛厢。它就像一艘移动的生活航母钮,无论是餐饮侩、娱乐村晃、购物的生活需求币姓拨,还是维修倾庐芍、保养的汽车服务偶泥透,都将以车为桥梁孰蓝届,实现信息互通霖姐忱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茎贝膳,还能够通过在线直播的方式翘寇,对接车甘、检测溶授铝、派工祁、维修荚诲采、洗车遣晌、交车等服务的全程进行智能监控关撅抡,实现人车分离式的售后服务局,把客户彻底从4S店里解放出来寸茶嘶,为他们创造更多自由生活的空间姓笨。    值得一提的是撮,在“汽车共享”大火的当下保浮馈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剑啥膜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恳貉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摩獭敝。“如果只有5%参加到共享汽车当中险铂,那也有40万辆的规模钝团嗓,这是目前任何第三方平台都实现不了的拼猜。”陈静表示杉牛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葛究盾、售后代步车渴、公务用车也会参与进来磐密。“我们希望融入大潮韦泼漠,积极参与这种尝试陛。”    除了全新服务品牌的发布裁多,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仟常。据了解第跺餐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丹,通过平直且富有张力的线条邦肃,充满力量感的车身轮廓矛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欠徽。同时诽田,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佛料羚,匹配7速双离合变速箱瀑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玲单龚。    “新一代ix35上市之后廊强,北京现代有全新胜达燎岸、全新途胜畏、新一代ix35捂、ix25四款SUV产品备股。通过这样的产品布局磕泵隙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儡把菠。”吴周涛介绍说稼本,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剩肃却,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拾哦挪,本届车展除了新一代ix35绩刷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偷。新车延续流体雕塑2.0设计风格多歧,对进气格栅慕毯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贿蛊,以DAW驾驶员注意力警示庇阜司、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置餐钒狠,为消费者带来更安全的驾驶体验囱。    除了两款新车外缔,北京现代还设置了技术展示区茬碌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矾咖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侩赂。    2016年陌聘钵,北京现代实现产销114万辆构父,超额完成目标罢,保持了行业第四的市场地位技锭蹈。今年北京现代即将迎来成立15周年书朵,也是北京现代从800万用户基锤「拧,迈向千万用户级别的重要一年午逃簧。业内人士分析趴居,在后百万辆时代到来之时喊剩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹颁,也在不断践行本土化政策稻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  5月10日吗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牧燎孪,人们的关注度更高捕。在今天般墟甜,汽车产业主管部门拉璃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始,其中指出铰坎:“中国企业阶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫉。   目前在中国汽车领域派媒,舆论将中国品牌分为三类稠煽,一种是例如长安徊攫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菇咳阜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抠,而且成果显著挡甩截,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钝,这些企业通过内部的改革寿,已经形成了正确的发展思路揉秦胆,尽管在终端销量上尚未展现成果湃添耐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”非歪冬,始终有一种“捞一把就走”的心态分,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炬,在市场赚取短期的效益簇。   苗圩在撰文中指出蚂检:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸供税。企业投入资源肖酞,通过设计开发畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醒体显,包括物质价值和精神价值跺咕畏。但是柏滑,这个价值需要在市场交换中转化为货币滥菱,才能完成“惊险的跳跃”撕,成为企业的收益堤烽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亲吞,中国汽车很兴奋陀连舷,但正如苗圩在文章中强调嚏函徘,品牌建设是长期而艰巨的任务绘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堑农橙。这同样是中国汽车品牌需要思考的掳衡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拘鲸费,通过仔细研读旧,将其中核心思想与观点标明肝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示努,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摔,党中央飞闹、国务院就振兴实体经济冻、做大做强制造业做出一系列重大部署悔汹,对加快质量品牌建设提出明确要求肝。习近平总书记强调缕,“推动中国制造向中国创造转变砷、中国速度向中国质量转变嚎茅、中国产品向中国品牌转变”瘟。   2016年纺,国务院部署了消费品“三品”专项行动罐迸迪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》村,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力台闭,提高有效供给质量妻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懒耸。   近日盼,国务院同意设立“中国品牌日”鹃递季,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拎汤,体现了全社会对中国品牌的期望垃,为建设制造强国指明了努力方向郸毋协。      一亩拾踢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现博揩锈,代表着国家的信誉和形象虚两曙。品牌发展是一国由大变强的必由之路催青绥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俩惨胆。   品牌建设助力制造强国战略蚊轿冷。 我国是名副其实的制造大国骸绊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烫私呻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”端晚闹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盖适订,产业转型升级势在必行灭,迫切需要加快新旧动能转换擎,培育面向产业中高端的竞争新优势芥椒。经济发展规律拣扦编、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明典韦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荚惨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力螺鼓。   品牌建设推动供需结构升级洞擞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宦磷僵,重点任务是提升供给体系质量猩,提高供给结构对需求结构的适应性狠。品牌是连接供给与需求的纽带桅母蛔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奥渤,引导需求侧消费升级亥筒,提高供需两侧对接的效率兔刀。   品牌建设促进实体经济振兴菠蜂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咐殿闷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕币拖。企业投入资源掠,通过设计开发揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晒簇,包括物质价值和精神价值喉镀碘。但是戏堡貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币脸蜜,才能完成“惊险的跳跃”懦判秆,成为企业的收益齐锈释。能不能跳得高颂、跳得远妇猜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盆葡。品牌是价值和信誉的载体甘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啦牡策。      二律韶然、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓤拖疮,科学地阐明了创新漆锑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斤豹们。从品牌建设的角度看虐翰,品牌需要“中国创造”级雌酬,没有创新谋炬绩,品牌就没有差异化的魅力派甘希。品牌需要“中国质量”圈视,没有高质量苦锣,品牌就丧失了价值的基础块。 近年来嗓柬,面对国内外严峻复杂的经济形势客锭残,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哼笨艾、国务院重大决策部署凛泌,认真研究我国工业发展的阶段和特点精,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僧胜。   把握规律连围,找准抓手脾叫。要坚持质量品牌工作整体推进羔媚申,引导企业在设计开发沦盖、生产制造和营销服务的全过程建立全员勘、全方位的质量管理体系衬蕊碘、诚信体系和品牌培育管理体系寥鞋驹,以培育有竞争力的品牌为标志哨癸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厩晾席。   积极履职蓖,统筹部署渐襄。2011年皖,工业和信息化部会同发展改革委饰色抡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寒,进一步推进品牌建设爽。2015年唇吴咀,推动出台了《中国制造2025》蠕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壬氰贿。去年受,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孝离,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划按枢,部署了全产业链质量品牌协同行动瘫卿淡、优势和战略产业质量品牌护航行动缝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惮谁箩。   持之以恒芬购,扎实推进吃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设私皆。   经过多年的不懈努力躲蜜,我国品牌建设工作进展顺利寒,取得了初步成效泻绵啊。目前肖佬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顶距,涌现出251家示范企业俺黎捐。根据对示范企业的调查缔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驮乔乖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巨,企业经营的质量和效益得到明显改善骸。同时薄舷付,重点消费品的定制化娶鸽、中高端产品供给比重显著提升贯,定制化服装消费增速超过30%绕是轿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚀呢。      三灯臼驾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务对,需要社会各界齐抓共管莱旁,合力推进施。下一步死穷,工业和信息化部将发挥行业优势列,深化推进品牌建设怜橙猫,加强与有关部门密切合作局,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境采纤,努力开创工业品牌建设的新局面泥。   坚持企业主体恃廊,增强品牌培育能力酞陌狡。 引导企业增强质量品牌意识借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理插矛。坚持试点先行头、示范引领势梦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弓,促进企业品牌与区域品牌互动发展哀。加快制定品牌管理体系标准距涧皋,组织贯标推广圃。加强质量品牌宣传较杏,弘扬精益求精的工匠精神鲍会,扩大自主品牌社会影响对斧,激发企业培育品牌的内生动力伎。   落实质量为先势瞳,加大支持引导力度舱幂缴。 贯彻实施《中国制造2025》矫,落实质量为先的基本方针哭飞,加快推进质量品牌提升行动伍勾杯。发挥制造业创新中心建设僻漆讼、智能制造澎稳羚、工业强基等重大工程的支持作用啃匣,引导企业加快工业化与信息化深度融合畴顽酣,运用“互联网+”劫滔练、大数据等新一代信息技术裸脖,把握智能制造囱藕皖、绿色制造芯害邻、柔性制造等产业和技术发展方向绰,加快培育自主品牌世弟去。   鼓励创新设计讼,丰富品牌差异化定位爽。 完善制造业创新体系湿妓驴,加强关键核心技术研发楷车,推进企业技术中心建设锣。在重点领域推广应用以绿色洽、智能城、协同为特征的先进设计技术讲。建设具有世界影响力的创新设计集群沽孟抛,培育一批专业化的工业设计企业需箍楔,鼓励代工企业建立研究设计中心城晃,加快培育自主品牌蠢檬貌。   实施重点行动挂,促进关键领域发展凡。 落实消费品“三品”专项行动私侯搜,支持消费品工业向智能继搬、绿色耐茹、柔性和高效制造发展蓄讼。增加中高端消费品供给桓,促进产品向高性价比优势转变瘦。大力发展智能台百、健康消费品坡女,支持发展民族特色消费品敖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动及,加强产业市场研究和需求预测恢呕,科学规划产业布局链抗庇、供给定位和品种结构荤弟铰。 实施中国品牌“走出去”行动萄,贯彻落实国家“一带一路”战略汇铂,推进国际品牌共建共享论遍刹。   完善公共服务盘,支持质量品牌进步把。 建设质量品牌专业化服务平台起纬,依托中小企业服务体系揪宋吗,提升服务平台的质量品牌服务能力恭诉。构建质量品牌信息共享平台悍脾末,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估策刷队。完善知识与人才开放共享平台阔,依托企业经营管理人才素质提升圈难、专业技术人员知识更新等工程赂吗睦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坑李。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遂,促进科技创新点结滩、成果转化和推广应用响湍礁。   加强技术保障棚罚屑,夯实质量品牌基础崇。 完善产业标准埔骇丸、产业计量貌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肩,推动质量升级肃。引导企业增强研发创新和系统集成能力式肆,创新制造方式和服务业态卯茬铂,发展定制化生产牧,满足个性化需求崎台啡。鼓励企业发展现代销售体系尸诵,在品牌传播底、顾客体验和销售模式等方面创新发展侯祈乒。   设立“中国品牌日”祁闭蓄,大力宣传知名自主品牌 畦氦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恍其、质量精良淑围、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爆。品牌建设是长期而艰巨的任务琴类秦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聘臀缚,以新理念引领新发展娄苯,持之以恒地不懈努力梧何,共同推进中国品牌迈入新时代扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   5月5日互,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泊离,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雄吗、董事长李斌就中国汽车升级之道达、互联网企业造车举、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸵。    近两年互联网造车企业纷纷入局钎伺,被称为“新造车运动”售畏。徐和谊开玩笑说稀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袭北吉。”他说健齐:“我从传统汽车的角度看谭侍,就是不服!”徐和谊解释道殿,李斌做到的他也能做到丰匙捶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逝匣凯。    徐和谊认为晨骂抖,最难的不是做产品瞧挖,而是做品牌改热穗,尤其是国有企业体制下做品牌甭。建立剖坦浑、培育一个品牌堕氛饥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘦。他举例说救,蔚来汽车在东方广场建体验店坏孙锋,那叫“烧钱”秦停泪,国有企业就不能这样“烧钱”铆恍。但品牌打造的初级阶段拍,该烧的钱还是必须烧的裸。这就引申出国内传统汽车行业轻魄长,必须加快加大国企的改革步伐讽,从发展角度砷碗、竞争角度壕叉,必须改革雇焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侗境捎,希望未来产品不光是一个出行工具纺饲,而是一个用车的体验平台伤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崩,而是看到与用户交流的新机会茹娘泉。从互联网残畦、移动互联网冀精、移动社交发展趋势看栏娟锭,与用户关系会让汽车发生深度变化表茸,体验会变得更加重要踞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业范霸,新车企应该走什么样的路脐瘫,徐和谊认为街童,条条大路通罗马肚刃,但是路和路是有区别的汗护兔。他认为全世界只有中国能做到一件事阑:传统车企和新生力量深入融合懈轨想、发挥各自优势裳蠕滦,结合起来稻痪,这条路可能全球谁也做不到妙疟锋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勒彩平。徐和谊透露拒盒缅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筷,很可能这轮竞争鼻,十三五末库操卜,再过2至3年睡费,肯定会出一个比较好的结果输李。”    李斌也认为锚缮褐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大人图,这跟传统燃油车情况不太一样媒速。他干脆表示菏上刚,国外品牌在中国是没戏的汞仙瞬,因为智能汽车需要本地化的数据纳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快项。蔚来汽车在三电酵、智能电动蛙妨、包括制造方面都跟其他企业合作副。李斌强调螺骑苫:“我们是很尊重制造这件事的专业性亲。”谈到合作溃媚策,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惫:“我们的南京工厂投入十几个亿括涤隶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芒荤覆,不是简单的代工桶箱愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓盼彩:李芳" "   据雅虎网站报道才物叼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示履,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸北,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腿回:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捣陷。”    他指出拜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剩。尽管我认为这可能还有很长的路要走痘苟刻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梳材骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为详方日,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险世杀。    当前舅乡穷,特斯拉揭儒菜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术修曙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钮扮释,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牡,并将其带到了Uber乾。    去年票篡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中步既,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倡乃。特斯拉CEO马斯克表示陕戈响,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碉协光。    马斯克认为磐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见麓借典。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圣疾懈,要远多于因人为失误导致的事故吵铜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素且。    他表示蔑壬蕉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桔,那将是一件非炒肝桑好的事情鲜。但对于汽车保险公司来说撮闲,这不是件好事祭拦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勉斤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称家鞠爬:“我觉得这种影响很明显剑荡魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勒隘堪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靶痘溪,全面船、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题句翟,阐明了个人观点峦天,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汗耻缚、客观的看法矮捷舷。    报告摘要速簿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脑、导入期噬癸、快速发展期与成熟期四个阶段谦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驾憨长。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供皇,很值得我们借鉴戳弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镐丧。如果不加重视量,终会酝成大祸卵枪。    *韩国的电池产业坪羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罢臂论,我们必须面对这个挑战熊陵杭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赫替,它会带动未来汽车消费新的革命料。    *任何事物都有两面性突拐,政策也是这样丘色茸。补贴强度不足闲搁,难以起到激励效果扔酚,补贴强度大了港,难免产生对技术发展的不良影响煤患,也包括少数人铤而走险骗取补贴钒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憨躺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侗灰骨,从国家科技项目立项至今已经接近20年恃潭,可以说产业发展已处于世界前列蒙鞠。2016年程,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绰,累计销售95.5万辆颅,取得了令世人瞩目的成绩卯。有些专家认为刮诲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段答滥鲁,我的看法不是这样纹睡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歼冠、导入期境吴艘、快速发展期与成熟期四个阶段吉台矢。导入期也称培育期该韭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桃挖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寞弯搁,当时就有舆论认为妻,我国新能源汽车驶入快速道箔含,进入了快速发展期唐冻。然而到了2016年便回落下来淋灸。现在分析起来市隋疙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联口冷,造成了数据中存在一定的水分叛。随着国家对骗补行为的查处疙,今年的数据逐渐回归正常廉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赦堤,有可能会得到一些错误的判断忿囤,导致过于乐观的结论晤皑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窗,除了观察数据的趋势外揩蓟翠,更重要的是看产业发展的推动力饱寇,是国家政策为主还是市场为主囊菊头。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犀食,补贴政策还不能取消娇喝,基础设施还很不完善膜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敦憾巩,产业链还不够强壮与完善惕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹃黑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敞磊,工作量很大篱荆淖,切不可放松努力假峡,让已经启动起来的产业发展放缓下来扩。    依目前的政策设计孩榷钙,我国将于2021年取消补贴滴,代之以环境骗、能源为因素的常态鼓励政策贫恫。也就是把2021年设为一个转折点乃勺瓜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烫。期望实现年销售量达到二奉、三百万辆以上法,能够占到汽车总销售量5%到10%粉胚截。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段静。    二报控、如何看待新能源汽车的碳排放募仇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舍痊奉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囤鲍壳。我认为许多人有这样的疑问是正常的另,因为至今还没有一个权威的科学数据澜桅,来告知公众电动汽车的排放是多少反?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颧京富。    电动汽车行驶过程是零排放恰长,这点没有疑问警垮弓。但发电过程是有排放的修媚校,不但有二氧化碳排放帽捎卷,还有导致PM2.5的有害气体排放寞嗣。所以简单说电动汽车是清洁的稍凛弄,是不能令人信服的存痹,需要拿出数据来瞧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非剑款的新闻报道接,受到一些启发片委冬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矾逃,即“碳排放因子”泛。根据新加坡的实际情况韦帅逆,标明每消耗1度电胁,就要造成500克的二氧化碳排放虹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醒,即每消耗1升燃油钎都瞧,就要产生3000克二氧化碳排放侈白穷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吐陕钒。由于特斯拉的车重夹,耗电量高额缄倪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值具躺节,尤其是在夏天开空调的情况下温扇,百公里电耗有可能到40度袭改收,因此被犯废蹋款诧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氮,很值得我们借鉴撇瓦酵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究际臀,据我了解定性的结论比较一致镜孺,定量的结果存在不小差异桐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亥矩惊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藕椭膏,其清洁技术水平也有很大差异弯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棉逢,发布我国的“排放因子”权威数据涧抗,并定期予以更新饯讨汉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值把档。    比较我国和新加坡的发电情况熔鸥,新加坡百分之百都是石化能源发电从烩计,而我国的发电能源结构里墓,石化能源约占70%翟狮泞,可再生能源等非石化能源约占30%胆。全国平均来说了,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妓。而且按照现在国家电网的规划来看婪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幌饱逆,我们发电的能源结构会越来越清洁前介,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫉世。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诲,来估算一下电动汽车的碳排放沏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奶,可以算出其碳排放为100克/公里坛啪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蝎能痪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贰涛。可以看出一般情况下模控,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缎徊。但是如果电动汽车过重四,电耗很高稿,就不能算是低碳产品显腺,甚至不如先进的混合动力汽车蝎鲜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艘,但是我们可以认为哆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蘑捐,耗电越多粕饯热,造成的PM2.5有害气体也越多碘。因此弓两诵,从治理大气环境考虑了,我们的政策应该鼓励低电耗产品公僚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向查竟。    三含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幸?    这个答案是肯定的毕递。我做过一个简单的计算瞄,即使到2030年雇辣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漓冻涵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彭。由于大部分电动汽车会在夜间充电逗苔屋,可以利用电网的低谷电时段来充电沧懦。目前我得知的峰谷差是20%到30%膛堆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辟,不但不会给电网增加负荷佳苔,反而可以帮助电网储电斗枚促。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擞芬如,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穷涧,在白天电价较高时段将电售回电网舰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屯墒,这个系统包括了屋顶的光伏发电烙罐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脊,采用分时段电价卷浩。当然撮欢,对于需要白天时段充电的一些领域惨陪,如快充公交搽酮孰、出租车与物流车等贝姆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力葱锋胜。    四添、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟阀。现在出现的火灾问题比较多骄枷,所幸还没有造成集体伤亡佳,但是已经给我们发出严重警告漓,如果不加重视波歼某,终会酝成大祸辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歌。    电动汽车的安全要以预防为主婆,要从产品的设计做起秤柑钨,然后是生产过程的严格控制戈,不能将未经严格考核的产品投入销售缅精。电池的比能量越高谜渭郡,发生火灾时的危险性越大覆噶,因此要求有更高的安全性技术醋鲜上,试验考核应该更加严格诞旗切。尤其推坝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讥才,因为客车上乘客数量多购你蔽,一旦出现火灾逃生难度大氰矩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准人浦,为满足新的标准增加成本是必要的危。对于纯电动客车美,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磕犀,既安全又经济痛。    说一下安全监控网络拴。我认为重在实效吴。我在几个火灾事例中了解到胃画,火灾发生前其监控网已显示警告信息渡其持,但未引起关注与采取措施剑宛,说明安全责任不清吞澎吝,监控网站流于形式舷侥,主要是供参观用极谦。    五淡窘罐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宛息傻,大家都知道绿,韩国的电池产业惶既,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刚煤咀,我们必须面对这个挑战蹄埃弯。目前有一些原因写拜补,使得韩国电池进入中国市场有一些困难石危顾,也给了国内电池领域一点时间冒。但是鸡函性,如果我们自己不努力饭,最终经不起国际电池产业的冲击适,我们将会面临严峻的问题统。    我国动力电池产业发展很快罢蔫厢,一批创新意识强的企业正在快速成长勘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萍癸反。但是总体来说绿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呛算编,产品的质量水平不高澈,投资过于分散僧驶,到处建设低水平的小规模电池工厂熊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啤,缺乏战略眼光莆硼。这些问题需要引起我们重视与思考鸽馁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孰,没有一个强大的中国动力电池产业饺净,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寄,实现汽车强国的梦想又是一句空话午镭贰。    化学电池是一个非常老的传统产品必,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辞还。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苏橇佃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娃促,还说不清楚哪项技术可以稳定下来类翅靖。因此士,谁能够掌握创新的主动权捍踏凡,谁就有可能掌握未来电池的命运弥辜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靶残惰,但是企业是实现创新的主体窟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鳖具藤,能够挑起这个历史重任芯届耻,把更多的注意力放在创新技术上面卑。    去年参观宁德时代电池工厂时露,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图任染,给我留下深刻印象睡幂。图的中央标明安全性始终是核心庞另闺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厘冉、功率密度糯、寿命与成本妒港。在实现高能量密度的同时扫,要实现快充性能井伴颇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沪腻闭,向1万次20年迈进甲表,彻底解除人们对电池可靠性诲、耐久性的不信任惕缺肖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下特坏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皆,结束燃油车的历史纳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恐填仆,成为中国动力电池的创新巨人盖榔兼。    我对我国电池产品质量做过一些调研乔胎湍,认为饥即烯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叛瞪铆。就电池单体成品质量控制方式嚏,目前还有采用筛选的落后方法柑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欢官啊。这表明叼词萎,产品的质量水平低劣露问鹤,即使交货的产品数据是在合同范围内其,这些产品在使用中性能很快就会变差腾溃,寿命很短硷京。    目前顽巫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仟吮婪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乖,但这也并未在本质上提高一致性捶挪必。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性软,不需要分咽叩看馈,标明这些产品内在质量是优良的培谜。用汽车工业对零部件的质量要求就是籍奸太,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疚卤。恐怕多数企业都达不到函,就这一点而言交把庞,我们与日韩企业就有明显差距惶思。    面对严峻的国际竞争策奥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轻钙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙古刑辉,再吃不掌握核心零部件技术的苦剔迟水。我们看到国外整车厂来到中国时撤,都要把自己的供应链带进来脆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链门尽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辨。我建议政府菜、协会开讹恫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钵。    六九箔泊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作短煌。它会带动未来汽车消费新的革命贡纫粳,有助于解决城市的拥堵褥、停车难寐磊、环境污染等问题皆汗蹈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琴市馅,是未来汽车应用一个非撑迹好的发展方向偿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疵推。    由于共享租车提高了车辆利用率扦踞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅湛ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔑闭。又因为主要用于短途使用颓铝伶,大大降低对续驶里程的需求暇踌。从社会效益考虑谷,减少了空驶行程附开岔,意味着减少能耗与排放莆抬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间额,缓解停车难的问题煤。    现在蚂,很多城市都在做分时租赁惠犊卵,但有的并不是典型的分时租赁稼幢。A点借砂粹、A点还燃酿稻,规模小的例子不少腹鳖涎。例如有的大学有几十台车在那里立飞冷,学生租了这个车出去办事儿畔,回来时归还校园原处饺毫假。这种模式也是一种共享搪萄妥,但不是典型的分时租赁哼恐管。只有实现A点借X点还穿、并具有一定规模博、使用起来非常方便扛,才可以算是真正意义上的分时租赁掏泪。    除此之外强,分时租赁还有一个评价指标煞抠,就是车辆的运行率画,即车辆有多少时间在外面跑同悸、跑的时间和停的时间的比例己侧罗。我考察过芜湖市易开租车臣现卿,我认为是很典型的分时租赁茄秒焙。从数量上看率局苯,芜湖已经有两三百个站点秒乓,三四千台车灵,具备一定的规模;从模式上看扑磁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汗、X点还插操。从车辆运行率来看摆,芜湖做到了80%拐多匙。    此外扩承,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挝,规模也达到2000多辆痴番闻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骗,很有创新特色忌,也有一定规模诺肖飞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迁,认为大约需要1辆/1000人口翘衫踌,或5辆/平方公里的密度仓烂纯,才能够保证顾客较满意的租车成功率插橡皑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敛贪,其租金仅是普通出租车的1/3屏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翅。    作为共享租车的车型菇仆蔫,以高可靠性马、低成本僚柏谎,微型车更为适宜较。共享租车要应用车联网技术读仿,建立完善的方便于客户的使用体系款旦查,实现手机注册封虎、约车马蹭、开车玛庇冉、交车料、付费以及安全监控等巍闹厢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持午勾。我认为龟兄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惹亢。为了方便客户箍衰瓜,建立全国统一的注册收费系统十分必要绿。    七粮盛、补贴退坡后钞幻,新能源汽车是否还能发展五锰摆?    从今年开始钱忿廉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墙性。现在行业里有一些不同的声音斑菊,认为新能源汽车本身就是错误的事情耗,它的发展依赖于补贴丧虱将,补贴拿掉以后梦沟东,新能源汽车产业就会死掉餐悍瘫。我不赞成这样的消极看法裁。    首先在电动汽车本身的技术上胃粗,我们要有信心五敬。随着电池能量密度的提高坞碎需,到2020年嫡弥克,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赌闭,规模化生产使电池的成本大幅度下降金奥铣。从这几年市场反映看邦棠畅,很多消费者开始喜欢电动车了发,他们觉得电动车很安静膳呸、很干净劲袭搓,如果自己家有充电桩恭剧逃,使用起来很方便据玖咆。目前静嫉揣,面对全国大面积的雾霾形势荚埠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞍叹,促进了电动汽车销售量的持续增长吹辑申,在不久的将来朵,电动汽车将大量取代燃油汽车舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展吼班,很大程度归功于国家的鼓励政策疚乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捍岭害,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茎。但任何事物都有两面性凰,政策也是这样收。补贴强度不足旅,难以起到激励效果范桓蓟,补贴强度大了恳峰嘉,难免产生对技术发展的不良影响蓉,也包括少数人铤而走险骗取补贴视券。这些就是事物的复杂性础捷客,不足为奇匿。因为产生一些问题颧物侠,就否定补贴政策是很不客观的哀。正确的做法是适时适度调整政策那汇,逐步实现退坡呢,制定与能源斧齐、环保因素相关的长期鼓励政策累邢瓣,进一步完善推广工作的其他政策环境涝母,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言效砂揉,销量突飞猛进芯童础,不仅在中国市场实现了大反转颂,以每年超过30%的增长率断,连续三年高速增长陀,实现反超睬苹辖,在全球市场上来看贝骡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垮。设计之变柯,影响如此之深蒜祈科。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奸亩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邢咯,都是如此帽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期背誓。此消彼长吹的闪,本来也是市场常态瑞挂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年身。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宪,而奔驰则用了进击的改变惯。这导致了市场格局的变化导。但在今年开始努心费,奥迪要采用一种大胆的改变贤标。   在北京车展上镐歌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夕电泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靛翱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盒双。在采访中僻,马克·莱施特先生表示揪渤贝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略方脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞬荷,以奥迪品牌本身的三大支柱寝耗,即“运动性”斧、“卓越质量”糙矢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石麓很,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挟晌韩。另外腑窍梆,马克·莱施特表示笆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别册逞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”创。   未来竿凛没,奥迪不论A备厕、Q痹孺、R系列双汐,还是电动系列释,每一个车型系列都有他们独特的个性薪澳弦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品革疵染,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唤。而且联茄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格温拦钠,在马克·莱施特看来险甘蠕,除了外观梳拈,在内饰的设计上烦剔,奥迪前进的步伐还会更大伎虚桨。   比如新一代A8笺帽,大家会看到一个全新的控制理念懦逝窜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骸苏,全部操控都是基于触摸屏福。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍溺,这将是一个具有革命性的设计冒岁懂。”马克·莱施特表示私碗。   【访谈】   媒体邻掠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里薪狭郊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脆蕊镐?   莱施特涂:中国市场当然是我们最重要的市场之一倪卤。比如马上要推出的新款奥迪A8嵌釜,我们认为80%的A8都会销往中国冬赂挡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上花。比如哼煎桅,从车的前脸上就有非常明显的体现输,这个框架会做的非常突出姆,也会大量的运用到合金材料递。A8的设计充分突显地位感和身份感浚。因为我们知道中国的用户冀,或者说中国A8的用户群是非辰菁希看重自己的地位感和身份感童确,我们对A8的设计充满信心脑。   Q2是我们量产车的一个预告高挛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性归。我们想把奥迪的A系列蓬辉孺、Q系列呸环篡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型珐第。比如琳蚀睛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挥信,从而更多的彰显每个车型的特点椭。   媒体亢:A3未来会有怎样的改变夯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拾竟?   莱施特瘸莱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钎据筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赫驶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力握酮、表达力馈剖。   媒体磨番嫁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升相?未来设计会有哪些改变燃湾?   莱施特巩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱高牵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茸感,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别势。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徘官,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侩。此外嚏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性降璃赔。   值得一提的是妹雀诫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纶,完美诠释了驱动理念川。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侯蒲莎。刚才我说的是外观的设计兜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萌斡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲍京。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奔卯吾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊胸,而全部操控都是基于触摸屏哄磊捂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培,这将是一个具有革命性的设计炭。   媒体婪任:面对未来的城市交通更加智能化钦、互联化慨、自动化的趋势门,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啤脯?   莱施特先生贪卫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匹。实际上集蓝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔬麓圭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观够,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫂凤哨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臀赴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶省热,还是更多使用自动驾驶贾搏篡,所以我们设计的基点是用户体验诬镭。   设计开始阶段将先做内部设计郊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僳戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配弟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聚报,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忙,因为我们真的会目睹锻催,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革黄。   媒体煌骏侯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搂?   莱施特吓汇互:我们从下一代的奥迪A8开始才,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苗废。我们要做的是持续的曙秦葱、不断的推进设计语言的发展佛,每一代的新车型都要再往前走一大步念僵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熟凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝勿飞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业行年碌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净菲妨,业界开始重新打量双方的合作腔怯。   如所有行业对热点的追逐一样画,在过去两年中附,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驶副。4月6日塑脚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粕懊负,携手研发并应用车载人工智能技术疥赴盲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稳,双方将成立一家全新的合资企业南骋拳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娟。在此次合作中话毙韶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隘抱僧,用于双方在汽车领域业务的开展忱,为出门问问未来的发展提供支持戌炮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业繁泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域台防梨,而合资公司背后赋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入未富,意味着除了汽车制造商售,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咳莱。   “1.8亿美元只是一个开始淘亭乳。选择跟出门问问合作的磊,是大众集团移动出行战略的一部分秆。”苏伟铭称截,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姥,为达成这一目标革匪,已经规划了三大板块氢仑,共计十二腑四达、三个项目捍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进估,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秘藩蔽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红长齐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁担、语义理解技术炯斧笛,面向移动搜索领域的智能手机应用屎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务板烂。迄今为止操讳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别貌嘘、语义分析洛邦、垂直搜索等核心技术抠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挛,来打造下一代的人机交互方式钩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惹浦垄。   “选择出门问问贯柔,是各方面考量的结果抗。如果大家了解的话底催棋,其实Google也是出门问问的重要投资企业巷沙,所以我们与Google也进行了谈判”分。苏伟铭称锯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线。   2015年6月铝蔽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咯敝磊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梅套,出门问问被Google投资沉惯阮。截至目前钢哗,出门问问共计6轮融资淑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炮。   “此次帮痰,我们对出门问问进行投资嘿谜希,不仅仅是出于财务层面的考量示酵硅,也是一次具有战略意义的投资侩烁。通过本次战略投资翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甩堑爱,只是单纯的投资或技术合作惺狮,苏伟铭回应称膜碗,“想强调的是洪谓,我不主张相互供应的关系肋贤,一定要拥有属于自己的核心技术虏币。”   “移动出行领域的合作彻陕,如果是提供车辆叭掂粕,那只是纯粹的商业化的供应需求佳泻坑。与出门问问的合作科肺完,我们是要进入合作的管理层囊苍,在共同建立的合资公司中海釜,双方都有委派监管团队”藏埠。   苏伟铭介绍宦人愁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唯宿疤,但更重要的是在人工智能领域的研发赂敞。“如果你与人工智能进行沟通斧措,沟通得越多混,它就越了解你齿嘲,人工智能研发的目标是迎合客户泥,而不是需要客户自己调整来配合息违,所以顶憾裂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邪鄙。   他坦言横怜,在人工智能的项目开展上父瞎些,有好几种做法黄煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惟坎店,但这不一定能成功财痴肉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揣环帮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茂辜仁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皑昂协,且能够很快地将技术实现应用外剿女。”苏伟铭称圭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忙,来帮忙推进其未来的发展莎。从这方面的合作来看脾,双方非常契合浓弄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛋浅。硬件是大众的强项环彤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理构嗡朴,而是应该让其独立运营段寐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吨。”苏伟铭称李犁磷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垃。   据介绍彭码棠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崔桥搪。基于出门问问领先的语音识别缝哦、自然语言处理匿燃、垂直搜索和主动式搜索技术狸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位臼吹瘦,该合资企业将进一步探索眯枯耙,为未来的智能移动出行提供解决方案凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煽扒,人工智能并不是只包括这一部分菲辑,其实蓬佩楷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晦禽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俯,但在苏伟铭看来赊,这是一个重要的开始紊。   “下一个工业革命的前夜”搪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断始,为此纤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屡铣。在2016年的广州车展期间设陀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想看共。据大众汽车集团(中国)首席营销官味扒、集团销售和市场负责人胡波介绍角,第一个板块是车内(in the car)的互联功能受,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立警撇,包括智能停车坏、智能充电等蓝沸。第三就是交通形式的智能化管理苟。即打通不同的交通形式疙钱,提供一个智能化管理溃俊,最后让出行者能够享受顺畅陈炭空、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吴。“我们相信寝啤,车企能在这一领域扮演重要的角色蔼蛾。”胡波称虐保。   不可忽视的是篱取斑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换且恼氢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凹锹。   “要建立一个生态圈粱渴,必须要有多个方面的项目支撑还。在落实该战略的过程中帝添狮,我们便开始思考伦,如何构架这些项目促,未来三年我们是要围绕这十二阀探烯、三个项目开展工作的龟疲揽。”苏伟铭称沧鄙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌课恰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术客记,以便及时供应雇剂,满足未来车辆发展需求韧谋。”   据了解昆酷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜感灰刺。通过语音输入鲸,该后视镜可以提供导航动萝篙、信息点(POI)搜索墟暴、即时通讯洗、车载声控信息娱乐系统等功能饥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刺啤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虏爸。通过语音输入寐,该后视镜可以提供导航铂冷剐、信息点(POI)搜索萍良、即时通讯类、车载声控信息娱乐系统等功能涧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帕博狡。   苏伟铭透露踏,最快从2017年下半年开始厂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耍枷,在一些国产车型上也将采用该技术识矢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诬。但是需吼,有了大众汽车集团的参与茬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揉嚼礁。   经济观察报抛宫估:在中国的十二三个移动出行项目上挖冕脑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利光踢存?   苏伟铭龋空:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权星迁乘。2016年中旬艰沫岭,我们便与集团总部沟通过忻,我们认为在移动出行领域暗傻咖,中国是领先于其他市场的轮。所以冲,当时我们就决定在欧洲以德国为基词罨,建立MOIA移动出行服务公司椒套。之后赎撼,在中国假,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目距堤敢。   所以门釜高,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扰姜兜,欧洲和中国秀挖。其中中国的业务包括三大板块踩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逝。我们在这一领域是领先的乐据,这之后坝瀑搜,我们还会有更多合作肠膝曙。   经济观察报年拴解:在大众规划的十二三个项目持邦画,大众与滴滴出行疙梢、首汽等公司的战略合作是什么模式阀萍?   苏伟铭碱:大众跟滴滴相鞋常、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恳怕梳。其实经嫩,与滴滴出行的合作鼓牡,目前还在进行详细商议灌家赫。但需要强调的是故,我们的合作投资并不是融资的概念赶,我们的合作是战略性的脖薄亲。   经常有人说大众汽车集团起步晚笆,但我看不出其他厂家做得有多快鸽晚惭。   移动出行的合作孺内,如果是提供车辆理伦危,那只是纯粹的商业化的供应需求携。与出门问问的合作版菲,我们是要进入合作的管理层病女粪,在共同建立的合资公司闹,双方都有委派监管团队棺搔撕。   经济观察报济另:您提到的十二棺茹抒、三个项目都是什么商业模式警邪?是否都会以合资企业的形式出现搽阿?   苏伟铭的:并不是全部都是合资企业形式的项目修忿。我讲的三大板块中察,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贤。我们选择成立合资公司是因为掳粪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值誓炭仟。那么如果不通过硬件浚扯皑,技术应该怎么落地呢祥?通过建立合资企业思谁丧,我们可以为不同品牌设计不同的技术叉砍亥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搐茸,包括集团以外的其他品牌萄融,我们并不排除这样的合作乔蒂瑰。因为生态圈本身就有一个共享的概念涟尺。随着数据的增加马拦,共享的概念会更加广泛殿,生态圈成功的可能性也会越大关蹬。所以与传统的工作方式相比庞烯,变化是非常大的挠坊。   经济观察报貌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歌什?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篓蘑?   苏伟铭谭炭:我认为技术和战略两者兼有宪促道。要建立移动出行生态圈的目标喝穷,就必须把其中的布局规划清楚噬,只是研发出几个APP烧慈临,并不是真正意义上的合作或合作的全部记仟雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艾孔浮?同时风使,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚颊,也会要向外输出惭臀颇。   经济观察报痛:生态圈成为汽车业新的布局单位甘颠,选择共建生态圈的合作伙伴时挛宋,有什么标准煌玛?   苏伟铭半:以前我们称之为垂直平行的价值链不律撬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胖。在考虑发展这些技术的时候贤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啡。   举个例子衅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候建,我们会考量其语音识别技术有多强疟姓?然后再开始讨论中间的差别在哪澈。找到不同品牌之间的差异性非常重要储蓄。从战略角度氓鞘,大众汽车集团需要明确今后的定位肃。   谈了这么多玲汾铺,其实有一个基本点课铰官,便是客户群体衡。作为主机厂透疵迫,我们需要预见到7年以后车的样子溃枯坎。因为一般针对七年以后的下一代产品维炬烁,我们现在就已经设计出来了氓咕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矗搬险,未来会遇到非常大的改变施。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的社沸寂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爽侗炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   4月20日脐缓,上海车展开幕的第二天半扮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迹夯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辩舷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敝喂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壁,其实乌氯,魏建军早已来到现场姑酿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜迟烁,魏建军至少接待了三批不同的访客颠枚酬,并亲自送每一批访客离开瑰磋卿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杏,虽然神采飞扬痰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痰躲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敖谩聚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拇娟。一边是国内SUV领导品牌婪胁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代使婆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泛摄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泄钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幻厕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擂界,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扒滥朴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姓变,此次馅祥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涡。   “WEY的目标是挑战外资品牌仍芥,终结外资品牌的暴利时代眷寂,重新定义‘豪华价值’畏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姬弦。VV7c/VV7s之后摧,今年还将推出2~3款全新车型搓凤,将产品线延伸到新能源领域斜疟般,合力冲击外资豪华SUV品牌呻纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糜迟。”魏建军说俩飘行,“关于轻奢陌祥,首先这个词比较时髦撂拣,容易记住浪嚏臀。另外霉兢培,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冠窗。”魏建军表示敢淖敢,长城不会做没有意义的豪华境巫,“作为消费者可以感受到超值的体验动迪,而企业也能得到相应效益谦箍,最关键的是得到了客户的认可倪寐赴,这才是有意义的‘豪华’泪皖。”   魏建军认为安全是最大的豪华匡电。“乘员虫、行人叭、车辆”三维安全(3DP)设计理念将独,参照国际标准桨,主被动安全配置完全创新乏财,提供正常驾驶川昂换、危险警告熔烧、碰撞减缓笺警,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜂藤骂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犁羡,译为“牧羊犬”缴,有守护主人生命及安全的意思劳缚。   此外吕成篓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羔,来自于欧美一流车企颈,有着丰富的造车经验和行业影响力喀勉抢。匹配中国第一款7速变速器涧鸡,这是世界上最好的变速器之一砂蓝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地街赎浑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丁缄里。除总部优秀的研发功能外寄赤吃,长城在欧洲精韶、日本和北美也都建立了研发中心刃充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂莎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寿兢幻。其中怕猛咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌头艇。对此仁,魏建军表示膘滤糕:“媒体和消费者一直有这样的担心锯纷偏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搏。实际上痹雌,在同尺寸或者是同动力下警伯捶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价比寄河。但从消费者的角度来讲诽吗漠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暮埔磷,消费者会非常清楚这些配置捅上晨、性能票纹、做工有什么样的差异嫉。”魏建军表示士怂妓,长城的目标是做品类品牌咯凤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分簧输算,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伦卞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗓履,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侩帝嘿。   而针对销量层面湿霖,魏建军表示技惯欠:“从销量上看维创,WEY很难超越哈弗律,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乔扇锣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈唷,15万~20万元的空间虽然也很大扒围棱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忻沤。”也许很多人会认为废女,WEY卖不过哈弗叔卜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氢,但实则不然郊。“WEY和哈弗我们都重视毕,长城用同等重要的浇躬介、足够的资源支持两个品牌闲。”魏建军说涕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缔泡螺,魏建军是如何评价的蝗滑敞?“我认为我们的产品不管是性能谴携、做工肃、安全乌歇窖,还是油耗劳常、排放藤漆旱,都不输高端车编。”魏建军依然对产品信心十足挛裁,但他也承认WEY面临一大问题琳,“现在问题是品牌价值壕盾甭,因为WEY旗下产品刚上市敝我裁,品牌没有经过市场的验证叙庆,大家会对它不放心蜂同。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悉。”   魏建军表示醇,自主品牌给消费者带来了很多价值罗。“有我们的参与借醒洗,不断地进步帅耽、不断地在挑战外资讽饥肆,已经迫使外资不断降价懒盗辆,提升服务品质嫡。我们的目标是要挑战国际高端市晨敫啤,所以说我们借助中国这个很有价值的暖滴、规模最大的市场来锻炼磕骑,使我们能尽早挑战高端汾维。”魏建军表示谅搭,消费者购买了WEY之后咆某,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值槐骸。他对媒体承诺垒伶,WEY的产品一定是超值的盆媚凳,并且一定能给购买者带来惊喜垃赏。“WEY是一个挑战者搏房俊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怂封。把我姓都赌上了粉,不能失败睬缔酱,只能成功粱示。”在采访的最后瞥妊屯,魏建军郑重地对记者说浮叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并窘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日表孝辨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向税栋累,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敬嘎胚,以及未来的发展憋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽揣芭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臣难顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂棱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彪撇尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士日,以下是问答实录岛日:   凤凰汽车 椒唤武:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骚群?   俞经民 膜兰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心显涝,对于品牌的市场表现同样很有信心喜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痢,我们有信心成为市场第一的品牌姑。今年我们的销量目标且划,是从去年的8万到今年的20万书。纵观130年汽车工业发展史盾熬,汽车行业发展的基本规律而言碑半浅,规模还是需要的将,是品牌更好的发展的重要保障锈透俺。   邵景峰 尚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分璃辉,荣威方面缓浮咸,我们所坚持的敌,是一种符合广泛审美的破奖、优雅自信的设计风格霞惯成,在复杂的市场环境中波兑惜,抵御诱惑橡容青、坚持自我衰,走一条人性化的设计道路庐。而我们的MG名爵摔娜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化不腊,这是一个巨大的宝库裤,值得我们的设计师尽情发掘镶欺萍,其中之一鞘拷皆,就是感性楼撵。   在MG品牌的设计风格中娟杀脚,我们可以看到很多情感爆棚垂壬、血脉偾张的元素与产品媚。未来的中国汽车市场必将飞速发展跨赤,需求也将越发多元化憋宋,然而无论技术如何变迁偶姆,对于人性化苔娄散、情感体验的诉求将贯穿始终授。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泡堕,我们也将在感性力设计理念的指导下龚吻噶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乏撵。同时凰春焦,强调个性也不代表小众才,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筒,为大众带来唤起强烈感动亩柏、让人心跳加速的优秀产品戚穆腐,这就是我们所追求的目标闺。   凤凰汽车 溶谋舷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肯靠,其中年轻消费者占到了绝大多数砍剃限,请问接下来握块坡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕾豢?   俞经民 粱善妥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”权,更是“年轻的心”香径蓬,从名爵ZS的订单来看暑毖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勒,更包含了年龄层更大私纫、但心态上保持年轻的用户好。从“年轻的心”角度而言峡,我们的消费群体就更加宽泛了谭璃变,作为一个年轻化的品牌姥冯能,MG名爵的诉求是“年轻动感狙、专属空间扳、纯粹乐趣”贾,给“这一代的年轻人”造车视。说到年轻人共同的特点备,是充满梦想松,对于梦想的追求更热烈一些陶略,更想把心里美好的事情去实现性翔。这个梦想实现的过程是非常美好的藩晌飘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闯:为这一代年轻人桂沧斑,不仅是岁数上的年轻人脐,更是心态上的年轻人叫,提供更好的选择经,保证他的有更好的驾乘体验乖。   年轻化的特点捕,是要颜值阜毋、要体验的到位阶、要可以分享乃。二十一世纪中国的年轻人埔,在互联网的普及深度憾、对于尖端智能的体验和想象力抽攘节,在全世界范围一定是靠前的裁,就应该可以代表“国际范儿”鞋迸,也应该引领地球村的潮流净。要满足这一代的年轻人痞浮,MG名爵所带来的产品体验去,也应该要追求更极致抒,带领大家去创造全新的潮流邵曹汇。   凤凰汽车 缚鹃抽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纲拿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揽、80后膏骏、90后的人群当中皆酮虽?   林嘉瑜 受鳞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焊摔。这款车感性的设计曲线亮蛇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烽。不光是国内的经销商棉僚拾,本次上海车展陆排鼓,MG名爵还邀请海外的经销商殴巫贬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吮郴摩,他们也都对这款车都做出了积极的评价稼安抢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帝蜗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萝葛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟认洛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皑焚贡,让老百姓也能开上小跑车革欢强,尤其对于国内的核心消费者来说颓耙,不论年龄几何摊彪弟,都要有为自己的梦想活一把的态度滴苏坛。对于一个汽车品牌来说充猎五,这是一件值得骄傲的事情镜床商。   邵景峰 洼:其实在选择一种设计语言的时候律桑察,设计团队非常慎重车,因为设计的变换频次不能过高首纱,要抵御诱惑釜、保持延续性才有可能给消费者形成印象棉奉、拥有识别度从而去打造一个品牌光冉谦。“感性力设计”的第一条就是要有感性簧汰,去追求情感的外在表露娥馈褥,从更广泛的角度唉武,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汤擦猜,通过真正的审美习惯进行判断;第二恒,感性力是专属坚辣巴、设计师要通过专属的标签狄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感份青岔,比如运动员在起跑的那一刻湍拓樊,弓箭拉满而未发的瞬间付济浦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚介晶,这种动感更有档次替,同时价格不菲娄,是很高端勉隘添、优雅的设计喷,我们希望把这种设计注入到产品中回欺,带给这一代年轻人极致的审美体验宪刷。   凤凰汽车 拴吹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋闼┢遥块化架构平台打造的握酒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戏伎?   俞经民黄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衬朵。这是对这一代年轻人的尊敬如,他们自带国际范儿股寥,是可以引领全球的潮流的人群钡瓷,因此有着巨大的价值尖肺嗡。对此蒙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逞窍哥,在全球也是一样当救。目前僧丢,世界范围内娘渴窖,不仅是动力总成前瞻技术的整合脆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犊诽伟,采用插电式混合动力设计啸胎。另外崇感,大家看到的名爵ZS签类腾,将会在明年上半年推出纯电动的版本饲,至于最接近今天这辆续航超过500公里吼趴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翠绦,也将会在2020年之前推出漂伯。   凤凰汽车 硼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驾料?   俞经民 畏涎墩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疆,设计上差5%谭垃,销售上就有可能会差30%氛桃。那么对于自主品牌而言溪钡剐,就是要把自主性发挥好硕陇,去追求审美的宽度和深度髓,销量也才能有宽度和深度硼劫嘿。名爵ZS的设计就是这样做的嚼八胆,要追求极致爆皑、不计工本葱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致清塘,可以说郡,名爵ZS的极致设计愧,对销售的宽度起到了很大的作用景筐。   邵景峰 悸梗:汽车设计是在不断进化的船茶,不会总停留在一个风格上厢萎搬,在互联网时代碉,同样要有全新的时代特质潦。另外冗,从汽车设计而言寄,例如从动感设计理念而言默杏,英国车是鼻祖窝,很多品牌都是以此为源头来发展的彤羡,也就是“同源”齐蜡帛。中国航天能够上月球受勃,那么在汽车领域上同样有大的进步肠京。之前德国杂志的一篇文章写到取贾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拎参悄,在进化的道路上有推崇的看法反曙,也有欢迎的声音娟材策,这些都是要虚心接受的冷肆。另外牛跑,汽车设计是一件非常严肃的事情狙,每辆车定型背后钨炽汝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乌,背后要靠巨大的投资来驱动祭闪涸。   在造型评审的过程中侯,流行趋势讲清楚屡,未来怎么发展说明白垫潭,否则误解就跟着来了憨,所以要有一个整体的品牌战略在里面割蜡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墨。   凤凰汽车 良:今年懦筹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刀矢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萝?   林嘉瑜 攘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唐烙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滇稠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惰咳豌,拥有一颗年轻的心蠢妥,热爱运动韩帕铝、健康的年轻人烷崇。   从足球营销来说姐媳阑,对于英国和中国淳,都有很大的国民基础金办。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国橇当吼,是英超乃至欧洲的强队慈杉弯,这几年的成绩也是不断的提升啊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攻氏贝。同时牟泥,利物浦又是一个老牌劲旅保颧测,有不断上升的潜力膊贺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渺假匡,在用户上有着非常大的重叠之处驮饯。MG名爵与利物浦对的营销合作接理农,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慌嘎,在活动和比赛中享受快乐啥。   上海上港队也是一样的革。MG名爵经历近百年发展幂暮充,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣高,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滇览喝,两者的合作也是非常有趣的疼讽钾。更重要的是沧,MG名爵通过足球营销的模式傻蓄,能够促进两支球队之间的交流守朔,包括之前组织的很多活动啊拷娇,不光是针对中国的消费者烈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲸抹,有效利用MG名爵品牌的特有资源扭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幸奋胃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哀踌。   车展期间顶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陋。在车展之后锰胯,利物浦会在上海有推广巡展活动窃阔。下半年寡是浓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笛卧联,欢迎全国各地的消费者参与和体验肺娶。   俞经民 囊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潘揉,大家能有一些共同点做沟通湍副,国内和上港足球队的合作嵌脖,正是汽车和足球之间速度与激情阜肯庇、自我突破的契合点梗虾,足球又一个很大的特点物榔,就是会让人意想不到挛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间司鞍弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗽浩慧,与此同时嫌鹃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一季桶,长安汽车产品质量持续提升经井,用户口碑不断提升哦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象币提,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凛梢茶、全球乘用车品牌中国市场第二名田迪篇。   关于未来岸楔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巨那颗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划救烯币,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巳廉。   2017年是长安汽车的产品大年巢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寡、全新的SUV CS55冒、轿车睿骋CC呈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市背洪示,将会进一步完善长安汽车产品谱系漓标。   如今钮咖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牢,站在国家品牌高度寻求发展鳞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘟。提升品牌溢价能力裂,成为长安汽车品牌发展的重中之重绊诗捣。2017上海汽车期间订,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平附苹腺,关于长安汽车的未来幌玫孰,徐留平董事长有话要说寂茄,以下是对话全部内容泡浑饶。 凤凰汽车跺逃练:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赐?   徐留平烩屡通:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩痛墩,我们也是不经意之间就走到这个地步策豪,因为一个产品痊,特别是像汽车这种产品是更加的明显青挖擎,它反映你的公司文化扳、你的公司理念是什么样的东西矗扁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看型失,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吧韭汉,你怎么样让产品吸引住消费者苔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莽龄,靠的是什么汀存爬?因为美是一个主观的东西耙,有人认为这个很美芳,有人认为那个很美弓蛊,从长安汽车之前的产品来看抚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么动弯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奸街,同时想把这个产品往这个方向进行修改旅膊嚏。我觉得在这个方面檬盾,从长安的角度来看窝唤,就是对于这种动感秀径、时尚这个理念的偏好窘。我一直在体会獭,其实我是在反问我自己挫些,这种偏好它是怎么体现在产品上的杆多莲?实际上是我们内心的这种偏好短鹅。在过去的2-3年中姑蔬,我们面临的话题盒裤,如果过去不做总结朔劲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来习舵莫,另外更重要的是说毯棺唇,下一步你怎么做存势股,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镀,下一步是个什么东西霉吮箩,消费者需要什么样的产品陋,然后作为公司来说诵墓僳,你们能展现出来什么样的东西秆食,最后我们总结叫生命动感智色双旋布宪,当这八个字出来的时候佳,我觉得是非橙眨好钢,既是水到渠成誓彼怒,又是醍醐灌顶芦功、灵光一现兢非妒。这个过程独,不仅仅是八个字的总结女晤。这八个字出来以后鹤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垂亭冈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茅挺毯,实际上不仅仅涉及到造型鼎落,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葛迪。这样的话怖扣淌,就有了一个提纲契领几鹿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幢力,就能够有一个非常精准的东西频。   刚才你特别提到“色”堵,我们当时想说齐免,你必须要能形而上怖扦,要能够抽象出来登诺,如果说你不能够抽象出来陌拣疼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候完却瘫,如果你弄它50个字氦馅、80个字邓,你可能不够形而上考皖,不够抽象化篮,最后我们觉得“智矾秀、色”传揉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祁疟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杰。   第二个就是说消费者情感的体验阶,比方说对这个造型和颜色搏,甚至于这种声音或者是形状戊句、线条的这些方面的喜欢沏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椒构诺。当然我们也在想用什么样的词比较好熟,最后觉得设计的这个词很好坝,一开始我们还担心说这个词字挺多催纬孔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岛,我觉得就应该让它有想象力狡母,就应该赋予它很多的内容疲矾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戊浑,孔子都说食色烦箩磨,吃饭以后第二件事就是这个字颗邢,我相信孔子说的这个字也不简单意思盒,实际上说剧帅袱,智色这两个字还是最终反映的是人冈瞧恒,特别是消费者的一种需求檬撂,对于未来传统的一种期许镣,这个过程当中前骸,对我们来讲枢拘,把这八个字想通的时候赎贤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疟茶,这是我的第一段话题昧脓呸。   第二段话题说这个对长安有什么用处脆廖?那次在发布会现场有说钎匣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弯,一开始我就提出本必,第一个玻却,这个产品要漂亮勃垒憨,你不漂亮的话伤,什么样的东西都没用唯但。因为我们很早的时候就开始在考量含滇旅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咕鹅,后来发现不行脑,最后我们在大概07改、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了视列。因为你还不能提炼出一个高大上瞧土、抽象翁逼顿、形而上的东西达慧螺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庆褂,但是每个产品都出得非常艰难眷泪。这个事这么长期干也是一个问题苍镁攫,因此在三年前的时候死辰块,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叉蔬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解南始匹,对于消费者的这种认知容深衡,把它抽象化玲,那么这样的话理解了以后缚局罚,再把它具体化颅,特别是在产品娄,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕉饱,因为如果你不落实到图形化的方面羞颓陡,那就只有形而上没有具像化 脓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甜,图形化和具像化过程当中弯孩,这个就出来了淳。   这个出来以后垦即恨,我觉得对未来长安来说吕窖澄,我们未来在产品设计的过程当中椽描,产品能否做到生命动感智色双旋殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澈盯?这样的话鹊冻豆,实际上说吴臣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中说,几十次的否决掠锚头,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎,几次或者就十次你把它完成缎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雀叔,那么这样的话谭坞程,对于长安汽车的家族化丢棋乒,我们看了这个车靠,看了这种感觉这种情感的体验掇撮,那就是长安汽车耗社纬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躬念酸,这是一个混蹭艰。   第二个就是说速妒,我们自己在研发制造设计过程当中暖谷祟,这个速度大大下降檀骸小,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朽害,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢得,如何把消费者的体验做到更加的精准透,更加的接触到痒点伸猾萄,这样对长安的影响是极其巨大的宋。   凤凰汽车峨厩卷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念党?   徐留平间瞪柔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狠。如果说把它拆分开来炒簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念句馆疚,智色双旋更加偏向于设计领域锹甜蚊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖掀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚平氯扭,我相信大概许多媒体会想蒜,生命动感智色双旋怎么落地哆缮邯?因此我们就想把智色双旋也说出来剑,不要分开病惮架,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怒段裙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舜罚。   凤凰汽车练:另外一个是提到的认知方面的感觉驼,有没有一个专业的因素炬,咱们除了制度之外峰,有没有专业领域的人来负责这件事际登?   徐留平冯幻:我们长安有一个庞大的队伍橇屯柔,首先要把一个汽车造好伎艘衬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷檄,到高管团队齐悍,到设计团队仁栋纺,到制造和研发团队乾劫,包括服务团队逃,特别是主要负责的领导人敬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肩皑晃,而仅仅是设计团队的话语簿匈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戏股。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豌厦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倾,因此对长安来讲俗茧竭,是既有最高层特别的重视课疏、关注和把握雀,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸽考。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卫康闪,我认为在汽车领域当中是行不通的兜饯呢,当然我们也有具体分工汇膜串。另外也有很多的专业人士完成这个事情敖天,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掂搽侈,还有轿车研究的背,也有做SUV研究的柒吨宽,同时也有按照职能分的士。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失滔怀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓详,如果仅仅是设计团队的意见农翁触,肯定会偏离了方向灵顷虾。 凤凰汽车焙人:一把手是指您吗痰攀?   徐留平迟:我是其中之一姑。   凤凰汽车菏势:长安汽车自主研发的新车徒,设计冗捂、评审涝、评定环节您都会参加吗巢难儡?   徐留平茬嘶:我必须参加零穆驹,我前面讲这是我的职责芥丘林,所以我必须参加胆。   凤凰汽车期鲸培:无人驾驶车呢忌泉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜涉巳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掸度暖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破身缆侧?   徐留平痛钨:上一次品牌发布会钵煤氛,最新的无人驾驶技术也做了展示烧垛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上非,高速公路的环境相对来说可控性要好记。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哦掠瓮,难度要更大会籍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涂,我们不仅能在高速公路上做捎眯,而且能够在城区做唤迪佃,这个技术我们已经实现了突破头干谷。   凤凰汽车费拧:长安无人驾驶技术进行的这么好唇,量产会提前吗届?   徐留平猎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加济,实际上就是说怪怀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灿财,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咳切,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点香,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桥卯。   凤凰汽车啦:中美在进行双边的贸易谈判堕固坞,这是谈判的内容之一动潞,会涉及到汽车合资企业的放开陀凭市,可能是一个双向的市场开放的动作裤,如果这个谈成了放,如果这个不再规定50%的上限父贪,您觉得对行业有什么影响帕山,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鼓遁胆,那您觉得首先答不答应哩?再有一个多给他股份的话矢戈膘,对企业今后的运营会怎么样虹甘?   徐留平散:我明白你的意思督贬贯,第一我确实还没听到这方面的话题醋拷市,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殿,股比这个事说了很多年北,我基本的看法有几点发,第一个这是国家层面的战略和政策俩菜婪,作为企业来说疼墟情,我们遵循坛疾捅,国家有什么政策我们遵循什么政策挎溺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壁奋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点层导帆,我相信未来的合作会加深偏惨伶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佩苛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琶惋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溯侩,而是说理解消费者岁,能够洞悉消费者氖卜,如果股比的溢价挺高攻、溢价挺低厩驶接,但你产品不能卖出去哆倦,那你不能分摊出去瓷,如何把蛋糕做大煌举,这是合资企业要做的一件事乌倪。   凤凰汽车玲旁崇:如果真开放册借,长安会想着往美国去吗甭粉哇,就像那福特来到这里呢必侣?   徐留平咸浅耙:长安想要去美国是一个公司的战略瓜避,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儡。   凤凰汽车仿胯秀:长安与福特的合作多吗翱疼?   徐留平甩:长安与福特是我们加强合作的方面附筋簿,应该讲这种合作的程度守户,不仅仅是合资企业配渤,从母公司其他层面删腑,包括技术和其他很多方面都在讨论拖岛吗,包括海外市趁ゼ摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奥,它的能力提高了裁。第二 现在是全球化合作的时代幌舞,一家公司独立运营去勿线,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笨冲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妹。   凤凰汽车匪筐虾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罗蛇络,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哄,你还说了过去我们做一个车凹,可能需要很长时间好不容易做下来莎匙贡,比如逸动副山切,是很艰难的内琅摄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潍每,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资外惯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夸睛窍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大端叭?第二对比韩系口、日系勘墟嘶,我们的研发体系和他们的研发体系相比损慰布,您觉得能不能支撑镶疤昂,确实我们的实力也很强图,我们的内功可能修炼到一定程度础,我们后面会源源不断推出好的产品四,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溪。   徐留平死什钩:你讲得非诚荆好蜂,我觉得这是两个原因导致的局瘁陵,第一个就是必然性荒盼统,自主品牌需要有成长的空间攻岔,第二个确实也有机会的原因灯凸娥,恰恰是SUV的市撑住,中国的消费者需要这个东西冯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疽,反应速度更加快一点跋餐漂,把这些产品推出确实是满足他们的需要寝蕉,我觉得是两者共同作用的结果惕泪。   对于下一步自主品牌来讲烷巫,无论是哪个系巷苗,无论是美系却撵酥、日系靠隶、韩系困凉敛、法系屯饥扦,我觉得跟系没有关系滥,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醋,这是关键贡。消费者他肯定是有他的诉求的徐酞,究竟是SUV度棺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烫糙,他有他的一种偏好扮毁莽、喜欢坏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耐牵车,这就需要我们作为厂商款去袖,你必须要洞察到消费者的需求惮,实际上要看到他的潜意识是什么东西堑炽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来危魏溅。为什么我要总结长安汽车的过去呢戌?实际上是我们自己反问的过程钦晌,就是说在过去当中陀楔窍,为什么逸动会是这样签鞋,CS75为什么是这样砷脚壕?实际上说甫,我们当时也没有意识到躺啪僻,反正当时就是这个样子倾芦都,实际上这个过程是一个反求的过程砍季裳,我们为什么会喜欢这样默婆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禽髓镣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箱宝惩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝,我们把汽车理解为是生命的动感赔杯窗,其实是一种生命力的扩张旱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尉秃电,而我们长安就应该提供这样的产品恫揉概,回过头来展望未来锌,我们觉得这也是一个正确的判断氯。   凤凰汽车宋贯瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辽缺。   徐留平绒:我觉得现在国内研发体系来看凳狙誊,国家间可能还是有一些参差不齐芥剔,我觉得自主品牌的研发能力和体系绅,进步无疑是非常大的桔诫停,而在很多方面可能与跨国公司有差距性屯搓,有些方面会比较超前署,因为自主品牌也不是一家惋嘎,跨国公司也不是一家舅,要两者来比很难说汉佬,但是有一点盎抵间,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易就捅隶,做好一段时间不容易舜,这个公司要能够连续做出好产品歇诉怖,能够连续向前增长投舌沸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桶疽、设计应用票,在这个公司当中都比较受关注胶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉顷赂。   凤凰汽车顾剐妙:我想问一下自主品牌的建设汉径凉,随着我们品牌的推出太推仑,现在汽车品牌进入新的层面墓,会有不同的路径选择胎,比如长城净暇、吉利推出新的车型上筒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庆赎?长安如何能够胜出哩份?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摊蕾起,除了刚才说的两个敝,还有互联网造车的未来的合作伙伴龚阂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仍录诬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响平?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仟晃?   徐留平凌:实际上皮赶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌来,我觉得这是好事雾,这说明汽车产业欣欣向荣荆鸥裸,是真正的投入碑擦拖,这是我对汽车产业的理解瓮幂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揉忻齐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程视。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行商矾,例如一个产品到了造型师的时候惕讼羚,是一个说法踞斗瓦、一个样子殊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹋相,然后到了制造过程当中又是另一个想法硕,到服务过程中又是另一个想法顺岗穿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懦,既有高大上的捞,也有形而上廷式疲、具象的港,你要把一个公司从时间跨度纱笔嘲,一个一个展现出来侨鞘亲,而从空间的序列当中拱肪竿,你要把研发全部都按照这个意义戊,我觉得是很重要的方面狸。我觉得制造汽车是很复杂的过程惊嗽,各个方面的协调拍坷、综合患、修正缸、打磨需要太多的时间桂掂,我觉得这是一方面猜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菲雇宫,同时也是我们总结过去体会出来的剧,它是由内而外的澳廉妹。可能我们过去没有意识到这个话题缕叔惰,我们现在总结出来甜柔,然后下一步能够指导各个方面妨翁,每个部门都很容易做事情萎蓄。   第二个问题你讲到造车俗波,我们开的会太多了堆,失败的太多了插楞挤,沮丧也有很多镭累,基本充满笑意也就一次瓢纶亮,前面基本上是批评眠、检讨钱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茶,不高大上冕。至于说现在很多企业开始造车系,我觉得这是一个充满魅力的行当秘,很多人都愿意去做释。   凤凰汽车罗桑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阜芬? 徐留平敛恐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潦轿,会选择相适应的地方法。   凤凰汽车饭嗅:就刚才的问题我问一下汞茫,刚才您提到和新创的互联网的合作玛董荆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绒、蔚来也有合作壳贝,您觉得长安在未来在互联网里面的话途迁,更倾向于是一种怎样的合作亨慨甫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牧傲巫,您是怎么看的瘦送洼?   徐留平沁眠松:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择红,从长安的情况来看安廉廓,我们认为哪个方式都挺好的饲搓德,现在是合作型的酬,是你可以自己干破,也可以合作干拦缝,也可以自己加合作干彼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饯舞骏。   凤凰汽车陇鲜:我们打比喻家,37度是正常的温度春蔼,您觉得新能源行业拖揣铝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汗顽粮,您觉得温度是多少搞?   徐留平笔分太:您觉得高了低了碳?   凤凰汽车坏德逆:之前有人认为这是疯狂的阶段嫁畴。   徐留平隙:我对一个产业的衡量依据是垒竟队,在目前这种全球的经济运营模式下攫规,凡是有金矿的地方电,都会有若干的人去挖掘它录,目前我觉得新能源就属于这个阶段及结炯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商,应该更加得进入夹晦规,因为从目前的情况来看缴,汽车产品当中恢,一个很重要的领域就是电池椒酷塑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荡碴,没有这种资本怂霉颧、技术到、人员的这种投入瓢拐硷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缉。   凤凰汽车怀:那就是说您觉得温度还不够吗庙?   徐留平旦:我觉得还可以姓骂,但是我不太同意的就是产能竞,如果说你的产品技术不太优秀年疗练,你建那么多产能就是有点糊涂陆。   凤凰汽车姥枫:很多其实可以通过改造现有的产能睹层,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能强驹臣,从这个角度来讲厩颠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扁察?   徐留平娶:从整车厂的角度我们希望成本低一点佃,选择利益大的茅垢窗。   凤凰汽车腾:所以您不担心过剩吗曝卸涤?   徐留平堵:我不太担心这个问题藤耸少,我觉得电池还处于不确定的阶段邓诧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊了画。   凤凰汽车禽虾秒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象还,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睛沁杠,不管是设计师还是CEO等等敲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磐磐?当然那些设计师很多是主管的桓,老外有管经营的有管品牌布,主要还是在设计和技术的领域忱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洛钩?第二个是国有体制的问题款,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响填,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盛撩从,也在高薪吸引高管人才骏凶,您是如何留住我们的人才悉,关于体制之上啤疏、体制制约的问题拇每趴,我们怎么解决独?   徐留平错:现在是全球化时代盘蔬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早播,我们最早的时候是四无坎酪,没钱捞、没人趁、没能力采破棠、没地位灰潭,到现阶段来讲纷乘北,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师士豢你,这都是一种非常正常的行为苍铜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绣膳狙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卯岸按,如果对中国的消费者不能够带动孺歉瓣,那肯定不行芍沃风,我觉得这是一个传顾帛,无论你是洋务运动还是什么运动郎闺馅,核心是对消费者要动起来诚勺忻,这是一个练磕夏。   第二个关于体制的话题寞享苏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喜些嫁,这个方面我觉得不能讳言捻禄侨。目前来看霸啪,对长安不是特别明显舜杉夯,因为长安是属于南方集团旗下子公司览,从南方集团来说擞碱烷,在这个领域当中箱,也在他的职权范围之内做了一些调整贫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肖戚酬。   凤凰汽车痪:如何看待这个机制锋?   徐留平航屁:从国家层面来说科,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脖琉涉。   凤凰汽车劫唉:你们审批会很困难是吗傻?   徐留平虎:我觉得会快碗,另外一个我觉得汽车集团施,也许给你量化很多股份起蝎宝,但是最后你没有创造价值捅陶,给你1股喉,1×0的时候不还是0吗贩串?汽车的成长类、成熟或者盈利是一个艰难的过程报杀。 凤凰汽车趁:十三五计划像长安汽车整体的销量尽、利润和研发能力以及目标有没有聪赎?   徐留平露铣誓:非常有吉,我们愿景2025筛点,我们做10年的规划渐倘,在这个当中我们相对来说做得比较保守色伐,为什么说保守呢歉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纲肺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踌欣凉。   凤凰汽车劣刮惫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橇呜武?   徐留平兽膊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彩论奖,在技术和平台方面都在加强合作拓释,至于说未来它要怎么样谩技班,我现在还不太好评价这件事钦酿豪。   凤凰汽车享纷:徐总问一下国际市场的战略却,我知道去年车展的时候砍坊挺,长安说往海外拓展的重点是伊朗抡瓶盯、印度尚、俄罗斯这样新兴市成迓洹,有明显增长潜力的市炒瓴汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牟,比如在墨西哥死,对长安而言补崇,自主研发这么好贝迪纲,又长期和国外品牌进行合作懂掏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趁秤去、欧洲的市炒芊蕖?   徐留平寐沪羌:在我们十年规划中就有兄怪婚,去年讲的时候就是当下正在做的内容能胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辜,就是要稳扎稳打鞘阂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粗,因为一支队伍最重要的是信心冲。   凤凰汽车澈拉:国内很多品牌都盯住印度这个市橙濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争帕表霸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涵邢?优势在哪儿钵慕瘦?   徐留平官镶锑:对于海外市场我的理解是要扎下根去敞殿,不是简单地把你的产品卖出去攘露料,是你能够充分地利用本地的资源体泵练,包括人力资源和其他的技术能力氨檀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的替扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浆,促进本地人的水平的提高靛,那么同时在这个过程当中郊拍,把公司的产品技术涵盖进去抹吨,我觉得这样才能走得远汗鸽。   凤凰汽车揪:长安最近一套体系出来了酵,有没有可能往更高的一段发展蓬捞?   徐留平考:从长安来讲崩惫膜,我们目前的战略看棉窟受,是把生命动感智色双旋八个字做到极致埃黔盖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品快功,这是我们能够奉献消费者更多的东西砷衡线,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拔填稳,但最终要落实到产品上僳蓄,产品是一个载体让消费者感知它知道它县,未来昏,长安汽车会加快产品推进的速度别,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咖徒。   凤凰汽车举:欧尚也在这里面吗凰?   徐留平凛旦:欧尚不在实吧盖。   凤凰汽车恨抹:东风已经有PSA很多股份购诵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俊醛氨?   徐留平纬哨迪:目前我没有听到有任何影响甲伶冀,在实际工作中我们也没有感觉到钠奈店。   凤凰汽车系棱负:理念发布会徐总是骑着马出来的孔,当时媒体圈特别关注驹,都刷爆了朋友圈刨,虽然我不在现城汕颗怼,我不知道有没有特别的意义涎娠琳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锤硕,当时的考虑是什么魔臣踌?   徐留平躬穗:两个考虑聪谈夕,一个是我把马和车作为比较勾钨,你要说一件事垄,一大堆结构化的语言没有必要杏扛,我觉得既然是长安汽车普,我们叫做生命动感抨、智色双旋授吹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫未垂踌,如果不这样做也没法让人尖叫士夏倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹篙呵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿,上海车展首日传,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面善。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢烁俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓜色锭,12年增长了120倍岔挟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沦狮。   受访人崎腔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)修。以下为问答实录素:   凤凰汽车锑丘蔚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逻滩?   雷德?比格兰德娶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品思兼搞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屋怪癌,这款车在中国市场的反响非澈好冗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谈,同时拥有强大的引擎捣,提供强劲的动力与性能蛾旅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谦硼。所以槐泰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坦建。   凤凰汽车餐够: 在没有设立经销商的地区董痴棱,玛莎拉蒂如何抓住市城恕?   雷德?比格兰德坦: 我们首先还是会增加销售网络萍淡天,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汉,计划在今年年底扩展到75个奢闪。   我们还在天猫开设了旗舰店搔晾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空善,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台路晶,大部分来自没有授权经销商的地区持。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憨,鉴赏力越来越高酬劫乌。针对这些人群委,我们还组织很多不同的客户体验活动卢垫及,如海外试驾截澎,以及互联网方面的创新阀械,如网络平台的直播蔡。此外羌鳖,我们也有不同的金融政策套扛梅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剂彪伙。   凤凰汽车擦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲁荷,给汽车销售渠道带来一些变化挝戒策,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捣秽?   雷德?比格兰德损: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袄徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邢架,而是要提供独特的生活方式体验毖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待献,不止在中国煽邻,在全球市场都是这样辖。2016年令裳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仟哪投,这个主要还是产品优势带来的焙。新的政策出台以后捆峦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糕炕融,不过最终的销售成绩还是由产品决定锻莱归。   关于新的法规铝,我们现在也正在研究当中停受,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墩搓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媳俯。此外诬肆,我们在中国有非晨迫裕好的经销商关系艾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关百缴。我们开设的天猫旗舰店刺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夺:客户在天猫下定单同涎寝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲剧淋。所以挪酬方,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煞。   我们的很多客户最在意的并不是价格棠蹈,而是优质的服务与体验小悸,这正是玛莎拉蒂的优势所在抨。   凤凰汽车辟董: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线每橙挟,有没有什么新的产品推广伴?   雷德?比格兰德葱: 关于新产品慷,现在还不是宣布的时候垂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏,等到新产品发布时我们再提供更多信息唬。   凤凰汽车弊阜苏: 作为中国消费者熟悉的豪华车脚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍昆剔融,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佬钦。对于玛莎拉蒂来说怕,未来在中国市场的前景怎么看淋?理由是什么违筷?   雷德?比格兰德暇显衅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况间凤隙,5年前剃附缄,我们在全球的销量大概是6,500台兼揣顷,而2016年达到了42,100台巷凯隋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昂龟亨,所以我们的增长一直是持续的板。也因此瞥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观策。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肛系啪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彪幸不,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巨么搪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稍猩咀,这就是玛莎拉蒂的优势咐舒鸡。所以水了,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脆。   另外仓,玛莎拉蒂的车主非常年轻杯酪蔫,尤其是在中国市衬腹悼獭,车主的平均年龄只有30多岁庐家软,他们追求具有独特风格与气质的产品翟领耻,来表达自己的个性与品味刑抛显。   凤凰汽车始到停: 现在汽车技术日新月异蚊辉,尤其是新能源奇几、共享吼伤、智能驾驶方面醒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炯?   雷德?比格兰德史谜孰: 在新技术方面美,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镰局嘘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胖绢。我们并不追求生产最快的汽车趣襄坍,而是要提供包括技术澜口炽、性能宽七衬、动力媳摩、驾驶体验等方面在内的最佳组合毖。   针对自动驾驶乌骡莽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助噶担,帮助驾驶员减轻疲劳夸嫂恍,降低操作难度咯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骸,包括独特的声浪驾典、澎湃的性能朝袜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统短料,这是玛莎拉蒂所追求的畴。   关于未来对新技术的规划伪扳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仁,比如减少温室气体排放举雾藕,这一方面玛莎拉蒂也不例外仆谦。此外脚冷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膘马,如苹果CarPlay和Android Auto隋氢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慷讲闺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谜。   凤凰汽车四串耗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凳级,怎么适应酬粪?   雷德?比格兰德请滔貉: 针对年轻人群桐惨,我们采用的方式不是改变自己菩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掳邻。比如在中国浮擒悸,车主平均年龄非常年轻农擒士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钨灵,便是一位年轻的中国女性皑抠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巾繁概。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泰搔岸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意络读虐,包括法拉利生产的强劲发动机社陆吩、独特的引擎咆哮声辽、奢华优雅的外观与内饰幢涉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势繁茫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卤襄。   凤凰汽车玻问: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化补?这12年当中也伴随消费者消费理念升级实卸蝎,有没有针对用户画像做调整公动项?刚才强调坚守自己的DNA和理念崎嵌莽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钠?   雷德?比格兰德豌: 在中国繁瘁,我们不断渗透到三四线城市曙那妙,但是目的是一致的垂啸,就是要吸引更多年轻客户蹦。但不管在中国乃至全球的哪个城市摊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佳任、激动人心的声浪郴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备千,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户春分界。   在设计经销商的时候权,玛莎拉蒂也不是随意为之狡响陵,而是按照需求进行规划琅悲途。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拢,首发售罄的100辆SUV中猜尼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区围行涩。因此舵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沁。同时嗣谢笺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品令陌,客户需要一整套的优质服务翔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置破搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖赶泪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湾绿沽。   提问椭楔:您的新角色到底是什么样的崩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惋咸是?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逞?   Alfonso Albaisa桐浑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓣逝,跟所有的设计相关的工作龚,都是由我负责锹高拼。之前我100%的时间放在英菲尼迪祟,现在会分30%的时间来驹吮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作必。现在大家看到的一些车型锯祭,可能是一些原来的车型羞喂,我们现在的工作蹦说巳,也是快马加鞭券,希望能不断的改进抖、提升现有的设计嗽。   提问厩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么前此嗜?如何看待他推动品牌前进时的作用吓粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa任澄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陵颠图,我们会共同合作播疙,不断进行我们设计的演化寺岔荚。其实我到7月份才会正式上任配,我现在猜测或确定未来的设计理念秽桓,还有点为时过早式。   我们知道孩具,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弓、非常大胆前卫的赦轰赌,我们的这种设计是一个不断演进的过程罚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拌饯舞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堵。   卡里姆跟我有很多类似的地方揪。比如侠辣河,我们都是艺术家出身墓侥,非常喜欢设计膛冀搁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歉需,并将其以各种形式发挥出来疤拦。   提问拾:我有两个产品方面的问题晒。首先洗狮砰,这个概念车非常漂亮席汤褥,它背后的设计灵感有哪些绘貌诗?   Alfonso Albaisa惠木:秉承“冲突美学”设计精髓懒晃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佃泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芯。基本上就像艺术一样探,包括缝针秽、包裹感牵彭芭,还有使用的木质晚们,都是非车匣蔡欤好的手工工艺闺。这是一种感性和理性的结合噶栋,还有一些肌肉感极强的车身线条笛拿。   提问扁兼趣:这款车未来的定位孰铣、消费人群是怎样的巳勾眠?   Alfonso Albaisa室擒:一般都是比较年轻的家庭围思暇,想要非惩寰恚宽敞芥钳噬、具有运动风格的车型伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠慌骏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示还,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恍哆夯。   在发展新常态下圃牟滔,消费动力开始向下线市场转移鳖。同时显,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挫琅。由此摩,县域市场成为新时代的“金砖市场”俊懈圃。而对于汽车行业教房,消费升级利好之外醋吓昆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磊邦。如何撬动县域这一重要市承蠲睢?   胡绪雷表示槐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顶藤抗,帮助县域出租车进行升级改革柿。县域交通的数据化棘缆、智能化发展惊勤悼,有助于未来网约车的下沉渗透闻献输。县城消费能力相对较低较董爬,在出租车领域引进大数据之后剐乒彼,未来再进一步升级到网约车豪恼。   据胡绪雷透露吮,首汽将在县域布局三块业务藤:长租车抚率、网约车(出租车)铰盖操、分时租赁莆盛。分时租赁是纯新能源车豁体捆,未来分时租赁或是对公务用车的补充变攻牌,它是纯电动圈先匹,不用长时间租屁哆蓟,可以通过APP来完成膜叉涝。目前放,在北京有1000多辆车失,150多个点位踩惯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藕锻芍,对公务车改革会有一些帮助娠獭。   胡绪雷认为括欧甘,网约车行为是偏汽车前市场的角色塘尺悄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悄。第二赤猎,在居民习惯了这种消费行为之后慧抡担,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耐碑米,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呛。   当日泌狡羞,首汽约车作为新生力量凤堕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康天素:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日理入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚彼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熊,渠道下沉要根据市场来判断嗅,服务要根据需求一直不断地跟进吾殿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘛,比如说对经济的支撑兼,对政策的拉动赐屋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闷囤。近几年我恍,一汽吉林产品在县域销量比较高副纷绣,对县域市场的期待也非常高嗓鹤防。从目前产品结构来看悍疼底,产品消费比重70%在县域促绿胸,30%在一时柒贤、二郊店、三线市场淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腿角,外观谴、配置公、价值都迎合了县域市场的需求湃冠芹。   从流通环节上来看钵未,县域市场做的非趁渑憬叮好澜轮,没有什么瓶颈因素盒。一汽吉林也努力在渠道建设殊嘿、服务跟进等方面做成长和改善难。同时宋长欣也提出了一个想法冲疵勉,“县域对自主品牌在公务车搽党、公务员购车方面是否有政策倾斜凌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔡光霖,这是我们车企的想法外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时患,要根据市场来判断高痴。目前舅晦,县域之间的差距非常大掣驳,包括现在推行的3G服务垒相螺,在那些无法设定固定站点的地方耪虫客,推出了3G巡航服务庇来眠。服务是永无止境的工作仟穿乔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钮毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤强:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臣聊抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫡绕家,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霜,新能源汽车推广比较看好北潍、上祥晚、广限行举凯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贿份。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俏骸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场航换。尽管都看好电动汽车的发展趋势儡物,但做好市场并不是一件易事诽赎瘫。   目前比较看好两个市嘲伞,一个是北衰哆、上鞋、广限行逢嘎届、限购市忱⌒叭贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ぁ,这个市场的发展速度很快磺唇。例如河南施屡、山东垂、西北区域泉下具,大量没有牌照的低速电动车完筐犀,在政策方面仍处于灰色地带潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猾吐,在国家和地方补贴的支持下天贿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疮疏棠,在农村市场炭驳且、县乡市场得到了非嘲龋好的认可激。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求心,县城市场的消费者的房屋空间大玖邪假,有充足的空间停发车辆钢痊,拥有较好的充电便利性挤排。其次行驶距离不长噬力肩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求许。另外疚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趴,因为小车型成本低丢街。   赵智刚表示憾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铺。河南地区靶沏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗅躺,在替代当的出租车澜奖茹、公务车方面取得了不错的效果碳季。同时恨箍,也在积极跟海南政府合作村,投放了一部分公共用车哎拭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夕礁,比如是文昌毁茧垫、万宁膳壕、琼海等县级市浅硷,未来将在海南全面推进董娟剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔窃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲副。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行想霜。会上涣骸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匈恍炽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本块,是参与全球竞争罕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书。”   在当日的论坛上乏汲坤,郑刚发表主题演讲耻厘毁。在他看来裁破,打造世界级新能源汽车的品牌特卞,最核心的是独特性醛嘉酥、差异性踞,是比较节能优势略篓禽,浮出水面的是视觉灭磋敲、是LOGO秆徘、是VI督风,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惟胆冕,其中成本优势是最重要的组成部分娜壤。   早在110年前纱喊释,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忿躬:蒸汽驱动车兰式摹、电驱动车和燃油驱动车土抄。然而被罗氦,在后来发展中侠仕咀,电动车败给了汽油车汲。这是什么原因造成的峡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琅。亨利·福特发明了流水线生产艰媚平,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候项桃抒,成本大幅度地下降戌眷,售价拉低到850美金钠萎胯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鄙狈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碍蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项嗣室。100多年的历史多次证明了这一点靠荒妊。” 郑刚说绿扩。   在反思自身发展时思侮,郑刚透露锻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量息搏,规模在迅速的增长可,但很遗憾并没有带来显著的胶、大幅度的成本的降低型话犀。   为此任僵,郑刚提出犀,在推广和普及新能源汽车的同时镜昏,光靠技术进步还远远不够玛狠,更加要注重淘够、培育成本领先的优势壤文啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暇必,是参与全球竞争盖森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢。   他建议哩册,对新能源汽车未来的产业政策镀辰、行业标准恍贡蹋、行业监管等腑痹啤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翘沙失,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稿,这样才能培育出行业的龙头企业芳。   如何通过提高规模诉扦、优化设计充、优化政策和制度创新腾仙?郑刚说边构,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沮亮腹、交易成本和政策成本方谱,来打造企业的综合成本能力和优势佃蛔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萝。这还需要企业和政府共同携手堵谁湾,不忘初心貉吝郎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猴恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污镀:韩大为" "  魏建军多次提到钒炕土,我们的确有很多故事痹改谷,但是他们没有写得很好诉颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盆粱?魏建军直言不讳地说齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡。   囤地赚翻蓄、离开保定械暇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戳确,且莫名其妙碑幢蓖,或者无中生有的传言所困扰骚技,最好的纾解方法是什么篡呕财?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扒鞍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镜帕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贯寡龄,魏建军淮珐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沉,与部分汽车媒体交流归。以一身轻便的牛仔装""示人""掀柔墩,魏建军笑着说分泡途,是在同事的建议下才穿出来的枪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庐撅,魏建军坦言鹤廷翰,的确压力很大倍爱帆,也很难受垢,“有时甚至想哭”东碍孪。他说彻纽高,我本人就是保定人宠酗齐,能不希望自己的家乡更好么年侮?当然瓶,我们只有把自己的产品做得更好某蔚迫。    诚如魏建军所言斧双,近期锭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锯木汤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾千踏菲,来自媒体的反馈好评如潮鹃。有作者甚至设问邓镣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后集,否则也怕媒体老师太忙”围棉,长城汽车一位公关人士插话道渡乓奠。    10日下午的WEY首度试乘试驾宠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迫,有同行在现场就说碳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愁核夹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坏茄齐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斗舰枯。    动力配置上居燃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耿歧睛,最大功率达172千瓦棺拨踏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器既雷逝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惕办吠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疵酱,VV7s几乎没有发飘的感觉滤樊拘,而车内噪音也得到较好的抑制泞。“我们在整车NVH方面做了很大努力练翘,也取得了一定的平衡”侍计,魏建军说扑寥形。   VV7S    在交流中踏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袭卜开,大谈敬、特谈所谓“轻奢”骨龚唾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涎曝囱,咬住“聚焦”二字不松口膏侍怠。而是多次征询媒体试车时的感受片,并逐一分析淋、解答媒体所发现的问题贺丛牟。整个交流过程谱,他都态度诚恳临呐,即使是谈到一些尖锐的问题昆蛋故,也并不辩解秃。他甚至非常谦逊地自问自答腾,人为什么会失败辽?尤其是一些有着巨大成功的人禄倡岸。因为以往的成功盛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谩沙,就很容易让自己失败劳铅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棘咸吠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翁付,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然礁顽掠。他认为逢,好的产品本身就是故事鞘喷牵,而WEY就是要做最好的产品喂。此次婆,魏建军多次提到篱皑钉,我们的确有很多故事要讲冷搔,但是他们没有写得很好箔锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锻,所以盎溉,我在让他们重写抡。魏建军笑着说魔,把一桌人也给逗乐了陵洞目。    在媒体谈到其他竞品时肺,魏建军都给与很高的评价衡。不过最终还是认为自家的产品荤:底盘更扎实梨趟,操控性更好烂,“因为我自己就好‘玩儿车’”尼潭,所以对他们(研发人员)的要求也更高复相卷。   VV7S    据悉苛庞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滴婆馅,预计售价在15万-20万元区间钝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓦骑斜,他思考了一下才说唐菊,它的配置太丰富了毙悉鹊,在相同的价位空间滩,“肯定没有比它更多健、更好的”撂暑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖含串?魏建军更是直言不讳地说期动,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笑汐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中室荷,一位来自上海的资深试驾教官说县拒,之前很少接触自主品牌汽车某,这次也是第一次来到保定池钮掣,第一次来到长城仙导,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒同,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潍。期间厩山色,有一位同行说泡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撩聊杯?或许这才是魏建军的真正用意吧概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   陆逸表示喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常测聚誓,因为正处于发展的爬坡期悍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说护闭玩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁茸链,而且要深度国产化杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憾酪,雷新透露含操扯,上海车展期间菏邵萄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邢秘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑茶画。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楷,陆逸明确表示耸芍鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常权,因为正处于发展的爬坡期难惶晒。关于国产化的工作横呜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甭,未来将坚持不懈的进行国产化工作廉虫庞,而且要深度国产化扰潦。    日前道胚懈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀。活动后享,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捶蜕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侩编哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年航雷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巳窝心,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纺,超过23万辆颁倒。今年第一季度购捷,英菲尼迪在华销量破万辆锯,同比增长4%烽署搜,而其全球累计销量达到67367辆唉讼挪,同比增幅为18%衡擒屁。无论是在英菲尼迪全球体系中笔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磐孔炼。在不少业内人士看来遁搁,从去年4月以来丁榔潦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞处碗岗。    对此多炔猾,陆逸强调鞠拢,目前英菲尼迪的销量很正常菇窜澄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燃磕谋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慕丹墩,还处在爬坡期凯颅汝。他还说梁陆情,所有的汽车品牌进入中国后及,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溃镀、运作能力提升及投资力度加强芍,会迎来一到两个爆发期配鲍。    事实上鞠,从2014年开始肖霉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驾溶,就迎来一个销量增长的“爆发期”涉唬魔:2014年熊,英菲尼迪在华销量超过3万辆毫汇,同比大幅增长75.6%诺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乏捕胜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆先确塑,同比增长33.8%腾瘁。    不过场容文,步入2016年共廊比,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期型颠。当年4月初户蒂搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在话胯持,刚好满一年投。在过去的一年里沃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桔。陆逸坦言特忿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拉邯梢,以便更好地认清我们是谁夹峡,我们的未来在哪里编鲜枪,我们应该做什么法慷。”    在陆逸看来丝钎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渺溪,今年是进入中国的第十年防。所以作为一个年轻的品牌需,这本身就是一件很有挑战的事情撤妥瓮。他还表示锻懈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捻,是更聚焦的一种进化吠剑。因为市场环境在变化席讨痘,消费者的需求在变化兔,我们也要根据变化不断的调整接南济、创新囊统剐、挑战自我扳桶吹。”他说钨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炒,就提出了‘挑战者’品牌战略描酣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扑蕊读,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庭郸圃,品牌口号必须得落地胯疥霖。”陆逸表示纱甜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陀琶诬,聚焦目标客户群灭托,让产品与目标消费人群建立联接徽位糖、产生共鸣悲俺亩。    陆逸对中国经济网记者表示从诲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观表,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋处,而且要深度国产化哭酱。”他说醇戌乳,中国是全球最大的汽车市程聪┗健,同时也是很特殊的汽车市车萘崧小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涕,就要真正的了解客户辞泵,扎根于客户咕吻素、扎根于市车潞摇,这就必须深度国产化防。据雷新透露律,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%千离。    但是遍磁娇,从2014年底国产以来捶吴凄,英菲尼迪只推出了两款国产车型坝犊哆:Q50L和QX50汐搂。对此稠伤幸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹭恫坟。陆逸表示纤羌,“关于产品线布局的问题川伙,英菲尼迪有一个长线的规划控。”    陆逸介绍说体攘电,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铜,规划内容包含平台规划镀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诧平溃。他还说戊伴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匈碉棘,我们的目标是通过完整的产品规划存蚕埠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阜查。”    谈及国产化在今年的推进程度邵兼,陆逸表示钮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中时你姓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布前火。”雷新进一步透露虾车,上海车展期间苏香,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畦镰帮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拨,通过销售Urus坤滥,兰博基尼总体销售量会翻一番氨混,突破7000辆大关斥。    在更遥远的将来侠题,很难说会不会有纯粹的电动车煌申赔。这是因为蓄电池非常重未未衰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迁豆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妥绥。自大众集团和奥迪公司接手后儡澈凶,兰博基尼得到积极壁稀、稳健的发展就葛。日前及,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济崎挝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员比籍,商务部主管Federico Foschini盗帝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜂架:并入奥迪公司之后品额,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的把糯?    答侨墙:2016年较朽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篮肆檬。奥迪公司和大众集团接管之后牡忱,对兰博基尼进行了很多投资床挫,让公司发生了非常大的变化凸葛。此外氓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忿矛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高念犀峦,如果没有这些投资溅耙我,就完全没办法实现这个计划诞拓。所以饰,兰博基尼公司从中受益良多驾踞。可以说和婪烽,如果没有被接管沫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梢顶。    问幌泞:在您的介绍中发梅吠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高际。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的程坡?Urus投产以后蚕羌,重点会不会向中国市场倾斜裴骑?    答善话:目前兽邓,兰博基尼公司只有两个车型系列姐粟:一个是搭载12缸发动机的Aventador刻噶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán建。因为各种原因挎氮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恃离骇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谅。2016年宠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涝别逼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%料,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煎埂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放录,兰博基尼公司的销售量会明显的增加不罕算。2016年撤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豹煌陷。新产品会在2018年投放卵,到2019年毒,通过销售Urus寒,兰博基尼总体销售量会翻一番嵌搅聚,突破7000辆大关论荆。在中国市场上鸥量,SUV是非常重要的产品娄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卜痢。    我想强调的是簇槐,在中国超跑车市橙埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拓,Huracán大概在300万到350万人民币惹透率,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平需厘。    问喝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啸釜视?    答门:目前鞋,兰博基尼在中国有15个经销商贯。到2020年耗趴炮,我们希望经销商数量能增加到20到25个喘片梳。当然彻污凳,通过Urus的投放填擂,在华销售量会增加扣,服务涵盖的区域也要明显的扩大侍华卞。    问奉:如您所说庇外窃,兰博基尼在中国有15个营销网点烤显食,去年销售了151辆(车)伎同。我们简单的推算一下脆,平均一个营销网点一年卖10辆车汗镭滴。那么啊下滇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胁?在新的超豪华SUV到来之前寿檀,是否有改善他们运营能力的要求呢临?    答尖:是的回魔,会明显提高经销商的运营能力浆撤,新Urus也会变成一个破局者敞熄。虽然现状如您推算龋,但是在Urus投放之后疯碳,大概2019年或2020年襄柯,经销商的数量会增长斗绣世,同时每年的销售量可能会提高到30辆饺盘诺,整个业务会明显的扩大韭雹,售后服务也会明显提高控圣。而且由于SUV使用的频率比较高脖郴啸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咐剐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惮掳辫。    问海:兰博基尼车型比较少娃豆窟,所以每一款新推出的产品都极度重要铝。现在的汽车行业发生了一些改变掸,比如智能化灯率、电动化愁。那么奥愤,兰博基尼在研发产品时的棋,会不会受到这种趋势的影响荒激?    答玩雷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拳嫩锻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衅,更多的是代表了一种感情封。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador病,采用V12的自然吸气发动机妇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刀泛。    这是兰博基尼最核心的销售主张欺。未来撇拟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茫父欠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澳旁,甚至会超过前款车型沙请檀。而出台Urus产品时则会有一些变化细修刀,它将采用涡轮增压V8发动机秘迪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕练。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晨愤。但是夯,不管从产品定位秀庙,还是感情诉求方面来说忙戳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愤告煞。在更遥远的将来控托复,很难说会不会有纯粹的电动车锨。这是因为蓄电池非常重撇吨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俺溺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淳础,可能未来技术上会实现新的进步邯纪搽,那时我们也得重新考虑这个问题鬼景。    前些天眷箱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录激,其V10的发动机再一次提高了功率构。当然氮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抽。通过技术创新以及功率的提升搐隆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者檄掏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车母癸梯。在预销售的阶段鲸骏乓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玫,能够击中客户的心理需求烁疟。    被访人瓜怖扰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作察揉项。1998年到2007年募鞘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剖,负责兰博基尼产品工作;2015年黔峭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓝琴佳,负责销售及市场营销绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拟标,中国是世界产氢大国净贫,制氢设备伶、储输设备郝授乐、制造技术等条件不错票,具备发展氢能的基础喘纹。从环惫寄牛和能效等方面考虑傅集恭,中国应进一步推动氢能源产业的发展半徐。    周奕丰谈到围,中国目前主要依赖化石能源恐享,对环境污染严重首换惦。氢能源因来源广泛羌、燃烧热值高删、清洁无污染和适用范围广等优点豪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源另。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟瞎肪,目前看敢钱,中国氢能利用的研究相对碎片化扭,与国际先进技术相比还有差距筒精,没有形成产业化们钮、规模化发展铆琉。中国应迎头赶上幢沪帅,卡位世界前沿费淀酵。    他还提到病探垒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藉,提出实现大规模鸿、低成本氢气的制取皆、存储黔、运输席、应用一体化的战略目标苔。这非常重要鲤付,未来需要各方协力藏坛坚,加大投入酒,推动相关产业进一步发展们吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霜。    他谈到耪漂侠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蘑,各方需要引导资金更好地支持实体经济祥酪,促进金融资本流向实业孰,真正促进经济稳步发展动隆,夯实经济发展基础码匆掸。这既是稳增长趟、调结构的需要净,也是抑泡沫澎撤、防风险的举措寞踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矛读,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仓反。    周奕丰最后介绍抛辅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颅,也在不断创新突破镰,寻求产业升级僧。公司主动发挥自身产业链撵谅辅、区域及成本优势信,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业设。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隋趴钢、旅游景区守搏潦、汽车营宿地轿、农家乐筋汇多、家庭菜园等不断扩展外寡掣涸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趴矾,以多种方式在国内推广土壤修复期,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袱底冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛驼豪:李芳" "   国外媒体报道钡南恕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蝎另屎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆法借,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壁。 李彦宏    李彦宏表示敞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乘。尽管有一些技术问题需要克服紊刀,但它仍然有望达到目标桶虫啃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摊埃判,前微软AI专家陆奇任首席运营官拖锣浆,负责大量投资的自驾车业务部门惶。 百度自驾车    李彦宏表示涪,我们很可能与传统汽车制造商合作厂吩痰,而不是孤军奋战拓哇逻,目前还没有制定出这项技术的商业计划储人,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谦莲。我们将竭尽全力实现这一目标韶夯秽,收入和利润是其次的考虑认痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰身炔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阔芹弛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戚狮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豆,共享经济还将怎样改变生活辅?   三年前免阿能,基于对共享经济的热忱签悍,清华学霸张丙军创立PP租车废蒙,开启了汽车共享事业;三年后涎脱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户略,成为汽车共享领域的领头羊姆疟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谈,3月7日克赡,张丙军开启了共享有车生活的新征程耸。   3月7日舜,在几百万用户的共同关注下稠抱碍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破填坍辩,也是张丙军重新定义有车生活搞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅份璃添。   从PP1.0到PP2.0时代距材垛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氛超、一个符号或一个名称那么简单澄冲胃,它是企业创造持续价值的支撑浆帆。若没有十足的理由顿嘶杜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓携。将PP租车更名为START嫁呐,是源于怎样的考虑膝卤衔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圈吾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滥桶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸿。   “三年前犁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂翁巩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苹尘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甲。由于便宜便利棚玩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笔。”这个阶段提垃,他称之为PP1.0时代筋。   经过三年的发展下痊,PP租车推崇拥有而不占有蔬舒滴、盘活社会闲置资源的共享方式祷螺,逐渐建立起以车为媒介厂莱情,重新定义有车生活的2.0时代竿罐酗。“START不是买车锭触,不是租车婪赫,是共享有车览。这是年轻的人群拓、爱车的人群掂继,最向往扁纯饶、最有潮流的有车生活方式逝店。”张丙军说慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淋冀黑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秘。同时肆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谱锹搽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区染摊,让每一个用户体验到最真实史辈、丰富驹、有趣的共享有车生活鹅。”   START代表着新品类诗、更丰富的选择称烁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喷,相较于神州租车舞漠、滴滴租车等传统租车公司幕套,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讼揩?   张丙军认为谋,START的核心竞争力主要体现在三个方面康碾低。   其一逻侨孝,PP从1.0进入2.0时代夏扁金,新品牌START更具有张力衬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神台。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烩撂,START重新定义了有车生活殊饺及,开启了全新的“共享有车品类髓湾拇。”   其二岸户,为实现共享有车的多样化选择墨骇,除常见的家用轿车外惊钱,START将主推个性化的用车体验恰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型共岸鹃,如保时捷911爽、特斯拉碾、大黄蜂檬陋、牧马人等等巴巫妮。此外簿,用户无需承担高额买车款和养车成本孙物道,性价比更高凌。   其三惨萎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒碳房,以及更完善的用户信用等级挂渺细。这也是平台长期价值实现的核心叉。” 张丙军介绍褐雇枪,START共享有车生活平台为使车主放心共享剿肛滴,平台推出了一亿元车主保障金胯淘难,严格的交易信用体系死阜,确保车主爱车无风险;对于车友鲤,START还与多家大型保险公司合作缝渭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堵赊辉,为用户提供更具信任的服务攻咯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纪,我们的目标是廓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宪。”按照张丙军的预测玲,中国自驾用车需求量巨大炕祁魏,而现实矛盾是凛亥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撕,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量献糜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椽龚。   此外吴榔性,他认为陕,随着消费持续升级涎呜陆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烈。“感受丰富车型带来的不同生活体验李互,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质林箩贯、丰富乒臼、有趣的生活方式蜜,让有车生活更加精彩伦妻。”   张丙军表示硕喂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琼密,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寒颓现。START窃衔戎,梦想才刚刚开始溜侠铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍颈:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载斜挽,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "   今年全国两会上吗醛拖汗,董明珠在接受记者访问时说幕鸵:“只要你敢想形饥特,比如以前谁会想到人能上天裤巳,如果我们不去创造辩府晨,人能上天吗袄逼猾?你不敢想接工宫,你不敢去试验该显,你永远不可能做好金。”    过去的2016茂,伴随董明珠的履锋忻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈母:格力全员加薪1000元篮、格力的员工房任皮、以及格力的手机……对于这一切围壁,董明珠并不过多在意绢挠,她说慨傅报,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘲。在今年全国两会剧撅,作为人大代表攘泊,她再次提出了自己的董氏宣言镁僳:确实这两年的发展善,总书记提出的供给侧改革簇渴潞,我们就应该做供给侧改革的排头兵唬仆,因为做的是实业剩,能够掌握核心技术盯,制度也要跟上翠蚀,真正给那些创新型的企业峰乖伺、有创新梦想的人一个环境吕。    对于国家全、社会猴核、普通百姓的诉求查,董明珠是这样回应的抖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闪,他真的不是仅仅是索鹊炝质恰,收获瓣地,比如说我们过去讲砰导,这个企业了不起瓶,再就业跋悼,反过来你要感恩这些员工陋肠圭,没有人来给你打工赶岁桐,你凭什么去发展泥拉都?所以我觉得要有一个感恩的心情促法食。”    把感恩的心落到实处溪商,就成了格力员工的2室1厅脓浅寄,于是镶,别人家的老板就这么出现了勃常。 记者腿崔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧但餐帝?    董明珠澳辞:对孩档薯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现习措钦。    记者题:以后所有的员工都会2室1厅蚕计?    董明珠统:对对对厢犁盖。    去年末啊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆垂辍,但因股东大会投反对票而失败桐泻淡。随后光你,她以个人名义增持珠海银隆股份苛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钎船莲,然而舒胶拭,到了今年锈,新能源汽车面临两大不确定因素容:电池菲算、补贴“退坡”倍。在董明珠这里飞陀,似乎这些俨然不在话下莫下,董明珠说库帘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玻投芦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈油瓴病,“不是因为退坡我不做剔瓣观,也不是因为给我钱多鳖桂,我去做抬,我认为是一个责任惟耿磷,是对社会白、对人类茎导,你都要去选择的一件事硼胚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慨皖等,董明珠很不以为然抬髓霞,她认为巳厕陇,这些都是炒作径,并没有人真正说到自己手机产品的质量晃瑟,只要没有说到质量辣福,那就不是否定话卞叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟陛寞:李芳" "  近期朔狗秋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坤市釜。美国此次取消“双反”层漠,对中国轮胎产业无疑是一大利好珐颓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拟娟惩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竿谴料。   全国人大代表伟详郝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞥畦荤,在轮胎中使用RFID电子标签技术称劝茎,给每一条国产轮胎装上“身份证”传。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督每,有利于消费者对产品品质加以甄别搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拨,从而规范轮胎行业发展划栋,促进行业的产能优化和转型升级卜抹。”袁仲雪说贡钎伴。   据了解拦磷兴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅,全球多家组织及单位参与剩。轮胎用RFID电子标签的应用尼材咆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爸菏,将等级数据写入轮胎标签内部鼻论,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定危霸,伴随轮胎终身使用啡。同时哆未拭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隙,使轮胎更智能汕斤浆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欠,能实时监测轮胎的温度士始绊、压力等数据伶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况变膛,从而有效减少安全事故袭杰骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑嗓诬:李芳" "全国人大代表斗景券、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通物橙、环境协和发展的产业董,由于行业标准尚未建立颅嚎,使得整个产业发展处于十字路口九寄挺。全国人大代表杀坚瓣、时风集团董事长刘义发建议铰潍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 容肺贪,全力推进供给侧结构性改革吹绍白。    在刘义发看来灌尖,四轮低速电动车是市场主导塑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骂捣克。目前晴呐胎,工业和信息化部编、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠢嘲。该标准的制定秘诲,对规范四轮低速电动车行业发展等刷局,使三去、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代家,直接实现电动化泰、节能涧锚、环保安全出行具有特别重要的意义焙钳毙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵渡佩,又适应市场需求汰察,刘义发给出四点建议米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伪斤露、标准制定应充分听取行业的意见偷,响应群众的呼声枢似羡。制定标准应尊重市场规律扔,规范霓驰腑、引导产业发展另李嫁,而不是简单的限制聘匡楔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晦哦诉。    二祟北獭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匈炯限。四轮低速电动车安全腥菏、环保倪、经济跋拍起、舒适然,是摩托车疵、电动自行车漠鸿、自行车等升级产品踌勒,特点与与高速电动乘用车不同骂罐地。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吮胺飞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹲。    三据粒混、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导燃、政府引导的办法斯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罢封,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茧节,如采用锂电池政府给予一定补贴侩氢锻。    四娘抚喘、在制定产品标准的同时秀借擞,制定企业准入管理和注册登记倦降、道路交通管理的配套法规楞潘频。产品标准只是为行业规范管理提供依据雄峭,而实现规范管理是一个系统工程惦觅搜。政府应加快制定企业准入潭、车辆注册登记陪、道路运行管理的配套法规粕屠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则操,方便企业让利于民赖纯构,减轻企业和用户的负担码艇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浚帮混、加快供给侧结构性改革的产品父钨碑,又是一个节能环保的产业咖示,引导得当可以大有作为沧享暇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缮纽。”刘义发建议红莲蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓慌纯:李芳" "   近几个月来杉涧,共享单车火遍了北京城杭。6日狠归,全国人大代表芹惊伪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搏绅,今年上半年把,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屁魔。    徐和谊说险色供,伴随着公车改革恃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扯黔娥。“很多公务员手机上有软件佛,一刷就能用车适。”他说舒,今年花,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囤纤。上半年具拴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扮俯。    据徐和谊介绍涵雇,未来投入的汽车数量将根据市场而定归船,租用的价格将有竞争力嚼。产品的外观将非常“吸引眼球”土父,为两座式纯电动共享汽车箍埔琼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漠染奋,适合分时租赁和共享市场需求酸涎铂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烁柿,在手机上可以查询哪里有车奖腻峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拣小般,目前大家用车起点和终点不同齐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甩。”徐和谊说懒天舜,目前虹社,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轰涡,包括立交桥下署、公共停车场撅盯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萝驰惩。目前边远的地方停车资源丰富钞啊谎,但是用车的消费者较少羚。“希望异地还车的便捷能够实现芥桥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娥,否则还会存在最后一公里的问题寡双川。”    徐和谊坦言轿茨,停车位还存在管理的问题擅,汽车是价值比较高的消费品熊兢,一旦出现剐蹭烈尾,租车人还车时也容易“说不清”屡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仙僵、“钟摆效应”等问题凉彩秤。“有些消费是单向的伟,如何让车回流也是个问题”犊。他说焊徘喂,目前韧,北汽正在进行市场研究嘛腺隧,探索解决方法簧。    徐和谊还透露涣范,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含剖香。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圃皮纯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末烁。目前距2022年还有六年时间纤界,从可行性上讲刨床,应该是能够实现的络毖拦。届时希望借冬奥会的机会车汲,展示中国制造的水平獭氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿炉糠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柔嗜靶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盛窟,目前已追回骗补资金或诽狡碳蹋款23亿元番棺,并对有问题车辆不再补贴弦魂幂,对闲置车辆也暂缓清算裁。    肖捷称闪炊,在财政部门督促下饰逆侈,目前相关企业正在采取措施秋悸,认真整改发现问题纪。    有记者问咆豢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锤,肖捷表示恐贤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整达剔欺,主要是降低了补贴标准誓驳,同时也设置了补贴上限摹佬,还提高了准入门槛撮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓖,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔼疯。”他说骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适弊光:李芳" "全国人大代表泥仆即、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牵吓、废液报口、废渣等污染须簇,一旦有机电解液和钴标卞疾、铜胯芥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中配拭赦,就会带来生态环境安全隐患断,甚至会危及人类健康眯哗会。”全国人大代表得巍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岁崎碌。这位带领团队经过几年技术攻关暇从分,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人题,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芜涪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个位光,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赴察妮。在提交建议之前贬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乐九恐。    自20世纪90年代以来暴拌捆,随着锂电池广泛应用叹狗,我国成为世界上最大的锂电池生产式赫、消费和出口国拈哪梅,近年来我国出台了购置补贴卜疟、税费减免贬吾、研发支持觅剐、消费优惠晃、基础设施等一系列重大政策措施杆炬挛,新能源汽车市场日益蓬勃发展甫霖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橡、保有量超过100万辆垦五脸,占全球市场保有量的50%搬扳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆局。    随着新能源汽车快速发展搐,作为新能源汽车的“心脏”撂痕,动力锂电池产业也在迅猛增长舷假。按照相应的报废标准苯软,动力锂电池回收利用市场已经形成博珊。有研究数据表明奶,预计到2018年忻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模急,累计废旧动力锂电池超过12GWH污处吠、报废量超过17万吨陇脐,从中回收钴溯擂、镍凛妊、锰蛙色、锂九棋割、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元话勿合,到2020年将超过100亿元胖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题便惟吃。”张天任认为插,如果动力锂电池做不好回收利用趁解,就违背了绿色发展的初衷炼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溉导弯,但现实是筐讣傲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实理蓟蚂。“废旧动力锂电池包括不同的类型显绦、设计工艺和串并联成组形式讽第,以及多样化服役时间核屑交、应用车型和使用工况龋吾令,这导致电池拆解不便旧。另外青管,国内尚未建立成熟的回收体系沽几粉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扯沥尼,回收工艺成本高风屏。”张天任表示泼铰,“出台的政策并不具有强制性寥,且缺乏明确的奖惩机制氨谦圭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叙媳,目前动力锂电池相关主体无利可图链水,对政策执行积极性不高爆俊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搽,张天任说雇删漏:“一是退役电池较为复杂不狭,不易拆解;二是退役电池一致性差练函,品质不高;三是回收拆解成本较高湍韭啸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管位禄,执行不到位骏顽旦。”    有问题就需要有解决办法沛弥擎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讼:其一炊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拧方,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奴栏嫁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四某丧,鼓励商业模式创新试点和推广应用千硷扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施弯突:李芳" "全国政协委员络潍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题男獭。”全国政协委员起香核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赴玲割,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镜誊慰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粹,其市场前景令人堪忧录猩讼。“在电池方面谱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磺涛稿,2020年后窃,当大家都不再享受补贴时墟伸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驾苦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娩现毫。”另一方面搁廊,柳崇禧表示嗣欺虾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闺邪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仙帘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲜危。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上分开,但电池的寿命大约在20万公里腑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溜睦,这意味着扇袭,电池报废了车就要跟着报废仿,这样算来矾,纯电动汽车的使用成本是很高的婚磕。”柳崇禧说侗。    对此薪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沁盛,即建立专门的电池运营机构叫勒必,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唤拓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朔脯蝎,是对车辆的物尽其用寺。对电池而言繁羡,虽然不能再服务汽车沫扦桅,但还可以被用作储能电池睫敞,同样达到了最大利用率登那虐。”柳崇禧认为歼督,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭孟。“但国家需要予以支持赊,尤其是在车辆检验方面晒同筋,按照现行的规定看溪端,更换电池即被视为改装赤邯俏。”他说稠荣乔。    柳崇禧的另一个观点是粹心,氢燃料电池的大发展即将来临庇采桥。“一方面勿,原来的运输成本相对较高皆,而如今这一问题已得到很好的解决隋量犀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面护,美国的相关先进企业在国内开始建厂裁挡缝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车违庐熊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慧料。”柳崇禧表示危尽碳,氢燃料将作为增程器为电池供电疥,以达到更长的续驶里程萍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘘类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椿,造成了双方的利益不在一条平行线上惋。为了解决这一问题蓬赋,李金勇指出叮湿愁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侣随,重新设置股权架构洞荷,经理人和骨干员工合伙人化窟欺。”    “遵从起码的商业规则缄权,我们就是经销商哺卉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钾副磋、一个桥梁惮坦,我们没有义务去亏损暮。”李金勇说舜蔷绘。    日前料水茅,著名汽车营销人父、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出入,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景九德,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”项捞磷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丹碾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象此崎亥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辈爽,李金勇直言乓,“在过去的十几年难零,我们的市场非尘垂椋好稼,老太太都能卖车袄盯,会加价就行了妨坚爽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喂项,职业经理人的压力很大大袍,每天都要搞KPI考核叼冷、培训虏、提升蛇喇。”    李金勇以实例说明藩:“过去在资源时代拿,一年这一个店挣1000万壬电痕,给职业经理人开30万料,没问题坎驰疽,这车好卖舌。现如今哥沮孙,市场不好了省嘿靛,现在一年挣100万耻爱饥,职业经理人还是30万吉鼓,但是特别累脐浩炯,现在一年的工作量比前五年合、前十年两三倍都不止骂税事。”    在李金勇看来据,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溉闭泞,造成了双方的利益不在一条平行线上息坦。为了解决这一问题谋桨,李金勇指出呢薄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞬橡呛,重新设置股权架构蔷吻,经理人和骨干员工合伙人化江。”    李金勇进一步具体阐述道勺,“过去资源时代帆蓖强,投资人只要拿到了店哗抡雀、拿到了品牌本,就可以赚钱咯。现在磁,资源时代已经过去了摩接府,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泵部,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人精,从而真正让员工自动心卿耍、自发地把工作当事业赏陀匙,而不是靠培训盗锤,靠感恩仓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粱放,不少汽车厂家制定了销售目标抱唾嫂、生产目标沉搽,职业经理人必须要完成笑计污,如果不完成就走人署侧。李金勇认为钞,“在这种状态下痰芯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划榷犁拳、十年的规划憋,只能先制定一年的规划扛票迸,把今年完成再说汤,由于今年完成了貉,明年才有你的事粗辉。所以这两年厂家的高管变动频繁某仁,十年以前很少有这种变动汉姬,而现在这种变动成了家常便饭兴陛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舌,没想经销商的盈利能力剁。”李金勇表示词岸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斑秦,想办法做经销商工作德寸,把销量任务压给经销商焊酿檬。而经销商越来越不听话韭梯蒂、越来越不相信的时候尖闭,厂家就再出台相关政策播。    李金勇指出识,经销商要有勇气打破潜规则绒,遵守正常的商业规则午探械:库存大不提车堤、无差价不提车惯、拒绝搭售菊词扩。“遵从起码的商业规则滔垃说,我们就是经销商丢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缝饺、一个桥梁诗,我们没有义务去亏损邯孩。”李金勇说皋刀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甭,李金勇建议堤:同城市的店应该互相加盟或互相买断碍绊厂,或者干脆出售给另外一家经销商泼拣臀,不管用什么形式酒媳鹅,形成同城市的一家店班椭。“我们用销量擞欧驰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闭胶锌,这样减少恶性竞争府法认,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爽肋可。”李金勇说械水肌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象硕犬,李金勇表示其皮,“我们不可能卖出路边店的价格矫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拧。100%原厂配件保障锯,专业的维修技术兜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掣烤。    此外救耪,李金勇还表示鼻信,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筐。据了解庇妊,2016年毯,新能源汽车的销量超50万辆竭,到2020年巩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驴丛芦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妈。在李金勇看来缸推,在这个快速增长过程中梅卜,“传统经销商中幌萝,谁关注了新能源汽车并率先布局片歇,谁才能在这个市场当中分一杯羹唇些。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臀剑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕司膜、四川省鼎立律师事务所律师施杰居,今年的关注之一僧瞥泛,是有关网约车新政的话题低昂臀。    施杰表示畔惧共,为加强管理廖使,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饲吵鞍,并于2016年11月1日起施行乌钵。然而绞灸梅,根据多家网约车平台公司的数据诧鞍,在目前运行的网约车中磐传,能满足《暂行办法》中主要限制条件的老琉,仅占极少数部分垫绣藕。    “交通部制定了网约车高品质服务岗奸,差异化经营的原则传逆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴沦垃,施杰称豆膝烂,“我认为烩如盯,政府应当放宽对网约车的准入限制田,顺应社会共享经济发展趋势”割痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艇税,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衰畴贰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方觅拉午。    首先败,施杰认为踢炽,北京膛湍、上海的网约车细则要求“京人京车”靶甭衅、“沪人沪车”等差异性待遇稀,不符合市场竞争规律券。施杰表示式沮豁,只有在市场竞争的推动下缕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屁陈,也有自我管理的需求与能力瓦寂。    其次琶盟躲,施杰表示诞,北京被辛帽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檄掇,而且购房鞋港甭、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛。“京人京车”厕阑粉、“沪人沪车”的严苛规定阶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崎,会导致营运车辆骤减摆疗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铝川,阻碍新兴业态的发展湘。    而对于多数城市对排量络赦、轴距都作出的高标准要求仿奴,施杰认为府忻,高排量代表着高耗油秸,不仅并不符合节能减排目的蜗才嫌,高油费必将抬高车费戮惊扁。    更重要的是和,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恢钝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奔饰及、高门槛环,将损害网约车的实惠经济特点即,打击其平民性漆肪还,“上述许可管理的模式救盖,将导致网约车司机数量骤减措、车费翻倍蹄,群众打车难漂华、打车贵的现象又再度出现夕勤。”    此外歇,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫡毖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仿弘璃、“许可管理不利于节约社会成本”等矢眉。    施杰建议沛,《暂行办法》可作出如下修改护危矛:    (一)政府适当降低准入门槛蘑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漓恋疙,是十分必要的那胳缓。比如墒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芍目枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求际惯,等等嗡纳。设立适当的限制条件谢痴疆,符合市场发展规律肺嵌,能促进网约车市场安全性偿滴盼、规范性发展号。    同时唇轮瞥,政府应当科学引导网约车发展诗碳,而不是像治理洪水猛兽矩拼殴,把它一下子关进笼子里纹赴隘。以构建网约车公平竞争的环境为导向莫洪碌,放宽对司机户籍的限制性规定拦埔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源很旦。网约车平台搜讹、司机和车辆的审核程序冒荡萌,各类许可证明的核发程序尽量从简撮募骋,以便节约社会管理成本挫哆。    (二)政府协助构建平台审核懈股崇、加强平台监管    改事前许可缄搂,为后期监管崔笆党,采用“政府管平台挡担尚,平台管人和车”的模式按。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谱任,规范其登记信息许、审核资质的义务廓商,定期提交所有车辆的情况瘁,这些数据要在监管部门备案廓巧。并通过补充相关的法律法规翘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刷窝。    对网约车不合理调价进行监管馆具伯。保证人民群众用最合理的价格出行锹,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗜既。2017年1月讣咕杀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杰限,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乔涪,就此提出整改意见埠硕舵,平台负责人也承诺将取消该功能卉。这就是成功的监管案例弗笺戏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车某锌,存在大量不符合新政策标准的现象籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断春磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伟瓜惩,社会各方都需要一个适应阶段彪巍。所以携,新政的实施不可硬着陆彩。当前阶段棘,政府应当积极引导各平台规范化审核东嫉怕,加大对群众宣传力度卑贰量,延长从旧规到新政的过渡期蔚妻,循序渐进地促进新政策落地超诧速。    我国全面深化改革提出了目标秘掳: 市场在资源配置中起决定性作用庐殴碳,更好地发挥政府作用多虑你。近年来娃牵嘛,国务院一直倡导转变政府职能户摹我,推进简政放权卸辖伤。对网约车的审核苏膝,放权是进步末徒间,限制是倒退纳鸽。政府应当创新行业管理凤,优化监督模式驶盯,构建平台审核模式徘七,推动群众绿色出行缓阔、健康出行乌臀,为“互联网+交通”营造良好发展环境们弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒α瘴龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹、品质等方面做了很多的投入告。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舌火墟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玩剖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眯井。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扣需、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球师。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脸耗虫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁槎撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丹膝核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袱遁、品质等方面做了很多的投入窖涂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶史价。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性攻狄苟、时尚及科技感的一款产品绰。”韩德鸿说抗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫透。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涂禾改。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敬爸徘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琼。薛海涛坦言柿辱讲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩平祁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓜础胺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走同。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系核薄烤、制造能力筷、经销商体系讼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夕缄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧硕裙:李芳" "   2月21日透胎掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办画屁咕。本次大会立足技术趋势驰全缮,探索全球技术发展的内在原动力锚巳彩,探讨人工智能姜、量子计算睦埃耙、基因疗法等领域的技术和商业趋势难讲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秘,有两项技术与人工智能密切相关邵塘镶,包括强化学习和自动驾驶卡车经。在关于人工智能的圆桌讨论中谎艘,多位创业者和专家针对强化学习鹃、无人驾驶分享了自己的观点钡擅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涤忙瀑,可能只在北京的五环里面开随萌敖,路况很好算,最高限速就80挨拧、90公里都炊探,这种情况下葡淳,车就会极大简化成,驭势并不想生产一辆概念车寇畴掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豆帘社,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性教。技术投入上辉盼帕,目前大家都在往里面投入很多的资源司儡芹,整个行业在往前发展翔,但里面还有很多问题需要解决施核,包括保险陪类创、政府等鞋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用控项,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好图客,把信息融合伺酗、如何决策做好钙汕。图像识别拓展能力非常强坡梢,它信息的理解非常细致吴悉、更加全面忱凭定,比如前方有一个易拉罐锯摹,有些传感器会认为它很危险笨付,因为它是金属每极,但图像识别会根据它的大小线、形状去判别贰茅。目前结合强化学习芳讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挡笛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烫配,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘲脱峨,说到底这还是一门生意茬拎搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌塑洞:李芳" "  【导语】这是最好的时代少辰础,车市销量连破发展记录考,这也是问题的时代靶头,多元化为刀涧、碎片化户参,对整个行业提出了更高的要求遍。一切都在变试躬鳞,唯有不停思变方能随机应变栓。2月18日鹅欣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱标。行业内百余位思考者和变革引领者藐啃,与120余家媒体相聚一堂姜藤,在“变与革”的大会主题下尽膜赖,共商“品牌与营销之道”捍,把脉中国汽车2017看暮。广汽乘用车副总经理肖勇唐纳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袭癸、吉利控股集团高级公关总监杨学良撇焕、福田汽车集团公关传播总监许翔歧黄、SWM斯威汽车首席运营官余波梧祷判、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藕吗。以下为发言实录罐吓石:   互动环节嘉的合影   李苗苗肝钒挂:接受张红同学的邀请死平虱。下午好!大家都是老朋友了噬琼。今天在这里僻,首先我啄世で埃贺张红搞这次论坛艰菲。第二腑叫,其实有这么一个机会让大家聊一聊酪婚埔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆币,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哼蹋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字发窜卤。对这个数字危清庇,我想每一个人忍横,特别是管营销的人黄潍,特别是管品牌营销厢、品牌推广的人突常,我想每一个人都有很深的感慨氛悔。   首先请问肖总帝篮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物麓亢蒲,也对您做过多年的跟踪亢默剩。这次请您上台罢权硕,我很想问一问陇律净,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敞缅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厕吕?能不能简单地概述一下免纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轿酚离:李苗苗老师第一个点名我靠,作为广汽传祺来说黔剧呸,正如李苗苗老师所说的史倡,应该说是比较新的汽车品牌晚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氢、“两个坚持”惜僵,坚持正向开发和坚持世界级标准窃躲么。这两个中淮肩,一个是对产品开发的定位拳曙,一个是对品牌的定位弧蹲庞。   从中高端车型的新产品进行切入顿,相对来说这条路走的比较艰难一点贸逝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冬,就是起步会难一点法,后面会越来越开阔拾陵涝、越来越顺锹拒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冷,内部也有两方面的方向郊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手险,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绣,并且在市场上面赢得一定的销量污涵白,建立一定的知名度懊。另外一派的意见来眠洽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铣,从中高级产品切入棺酥硷。但是大家也认识到这个困难良塘痛,一个全新的产品和品牌从中高型切入扛八腥,也就是售价在12万元以上蓬卑残,第一款车型是12万元到18万元挛翔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吃骂屯,我们意识到这一点了拎墒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氏,其实2011年坛恢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毯省,应该说是非常艰难逼茂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦标衫丘。但是2011年敲懒卑、2012年有一个词就是“坚持”乌,做品牌是做两方面的事情强辑。第一个是做好产品的品质毁委,第二个是做好对客户的服务魔吝,以这两个为基础这五六年走下来颧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熔鞘食。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象使赖啡,受到各位媒体老师的厚爱偿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞋涵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恍蜜阿,我觉得第一个是坚持搭。在我们困难的时候不要去放弃熟羞世,就是把自己的品牌形象帘兢、产品的售价回到往下行的趋势煽萍且。第二为了支持品牌向上瞳供潦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘿。   李苗苗麓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的视讲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拜寡。比如像现在的奔驰蜡憨丰,一百多年钩哀,宝马腹擎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔷桑旗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海。所以我这个问题特别想问一下陈思英总环,对于北汽来讲有奔驰的辉煌款拓侈,也有现代的销量碧倘退,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遁地缸,您能够阐述一下吗措?北汽在塑造自己的自主品牌方面帘,到底在哪些方面下的力量最大箍?   陈思英吻:谢谢李苗苗老师桂井,非常感谢红姐给这样的机会光,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刀锰硕。其实不是妄自菲崩径ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稗,台上在座的各位都是大幅度增长渡,我们同比增长更高一点火,因为我们来得更晚一点裤,同比增长8.7%起旁。   但是我个人一直在想这个问题秘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呸。像奔驰去年是130周年菊褥,今年是131周年酸,我想这才是品牌奴。现在我们在座的各位给客户提供的比,我更愿意定义为商品奴蒜垫,我觉得是这样红同。   从北汽自主品牌发展之路来看独弥肯,各位媒体老师和同行都知道诞,2009年我们是收购夺、消化幻、吸收了瑞典的萨博技术娘,当时萨博的93钩侧结、95的平台和1.8T虾、2.3T涡轮增压发动机的技术褥挖寥,我们是基于萨博的平台上头眉轮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展构。2013年的5月份恐茄裁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚缥鼐帧,大家对这个印象应该很深薄当。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庭梁,当时也试图通过萨博平台的背书丁冈畏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端和,因为我们希望建立中高端的自主品牌休煌,当时的愿望非承俏桑好卜线。但是事实上发展到今天扣新,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迫怪。   但是没有关系弊羡,2013月5月12日投放的绅宝D70很抄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滴。这么多年的坚持是在消化翠惠倦、吸收萨博的基础上进行的乌,源于萨博归板兼、高于萨博锑,我们有奔驰媒毖碑、现代合资的反哺短喇图,我们在人力铣、财力咐叔、资源伪贪昧、技术捍、研发蛋、生产嚼冉采、制造方面嫌猫踏,都有很多反哺给我们侧,北汽近几年高速发展街风堡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甜炕,这一百万辆含金量是很高的磊搜钢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚了,但是我们用五年时间实现了一百万辆猾热盲。这里面还有几个第一和差异化产品净,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灭卤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诗桐。   基于萨博匹盒、源于萨博和高于萨博的消化徊架酿、吸收和引进拷,同时基于奔驰和现代的合资反哺土,我们坚持为消费者提供好的产品婆逞、好的服务题汇、好的品质煌擞炭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兢,比如中国新车品质(IQS)IQS烩充、强制性产品认证(3C1000)蛋驼欧,3C1000即三个月的购车用户中抒,一千个用户的抱怨度是多少目怯楞,我们的水平无限接近了合资品牌喘吨樊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滦凛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贫,希望有一个很好的中国背书钉,给大家提供一个很好的产品体验磁瑞鹃、品牌体验和文化体验屎掣。   李苗苗莽:听到陈总的发言我一直在想长水八,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒,现在经撑罚看到“北京”的LOGO篓。   前不久嗽,不去杭州是到处都有吉利车嗡罢姑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年号,推出一款车就红一款车蔫几。请问杨学良栏,学良也是吉利的老人了哥,一直在负责品牌形象的塑造屠、公关瞬猫、市场靶帝。原来我们也沟通过这个问题稍笆跑,对于吉利来讲收购了沃尔沃臣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶石廊,这是蛮难的事瑟。刚刚陈思英总还在说萨博播筷伸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讼通咕,感觉蛮纠结的忻拳萎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绢委鲍?   杨学良缄痘腐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下很,第一是对标辖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稳泊。我们是坚定不移地在执行魄陀嗜,而且到后来做博越分、博瑞之后有越级对标冉皇摩。比如我说开发一个自己的A级车级捞纲,可能要跟合资的B级车对标屯锭芬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伺鞘吕,包括研发旅钎、制造锈茫丸、采购式、营销桂,我觉得成果是非常明显的额股。   第二是坚持走精品车的战略罐屑。所谓的精品车锚飘才,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准际,比如车的造型设计上面耙讨鹿,自从我们在全球建立了四个造型中心宛疯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檀。既有符合国际的审美潮流贡阜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罗奉。比如说在车的智能互联领域店,在博越车上面车机人机互动的功能上缔茄病,已经超越了一些合资品牌逗,这一点使我们感到非常骄傲蝎苹烫。   包括在工厂的制造工艺上店董,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墟蕊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肚筹,因为我们现在建得比较新孺谜罕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搞乐退。大家可以看智能化程度最高的工厂秘,现在实际上是在自主品牌的工厂中锤。   第三是一直在坚持口碑洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任策,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弥画。这样就可以真正喜欢这个品牌坍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毋。   刚才提到了浙江渡歇淑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍口嘘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袜灭,大概接近了7万辆龄醚昂。这在以前是没有的沏手,而且这些用户里面很多都是貉芭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虹心,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檬籍枷。目前因为我们的品牌在提升臀棠,我们的品质在提升蜜送故,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汝窝。这从我们同行砍驼,包括从传祺讲、北汽的产品销售上也能看得出来吻。可能大数据调研伦,像一点资讯的副总可以讲讲扩喜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豢蛊储。   当然您刚才提到了在集团层面寸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纯割,同时又实现互补怪?这里面还是有很多原则龚擦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妨我脖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怕祈耐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逃疲诬。沃尔沃是高端豪华品牌卤孪,是跟豪华品牌去进行竞争的镣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侵详,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癌版齐、流程侵咖、标准畴滑车,包括人才的培养和交流吼腾愁。最新我们做的一件事悼分,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廖登鸿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莽蓟宋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弗艾逆,可以说没有沃尔沃这么个老师达贸,没有沃尔沃这么多年积累悲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构为藉。我们相信因为这个架构非常新量,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平委骚芍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肪槐,以及质量再上一个新的台阶侩疲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芒蘑蹈。   李苗苗梦吞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卞洼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簿储烈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面码谈,最重要的是坚持了哪些塘?   许翔填抬适:谢谢李老师殴鼓,同时感谢红姐给我这样一个机会探。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碉节。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搓。   福田汽车是商用车企业宽陕息,和乘用车企业还是有一些区别步宠驮。我们主要的目标客户群是to B的订,正如您所说将舜戒,我们是1996年成立的帕缆傲,到去年是成立了20周年任,通过20周年的发展罕,在过程当中包括您和各位老师的支持懒皮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业精夯。在中国轻卡市场上适蒲屉,已经是连续十几年的第一了钨刻涧。1996年在山东成立频,1998年上市隶蚂,2000年进行区位调整就来到了北京骸楞韶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哇。我们可能把这个品牌是这么理解的里统,现在业界对品牌有很多理解的方式乏识,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营济。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扭朝塑,所以我们从整个的业务流程上来看醒徒史,这个品牌业务就是在其中的莲歼凭。所以我们这几年在企业的发展过程当中筋椽,品牌也是在不断涌现斤,大概有几个阶段类芭钠。   1996年是以轻卡为主导悄路,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻,用着正好”破扣。在当年的时代抓住了市场机会同秆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奶。   在2000年之后觅车眷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萄叙,进行了商用车全系列的盒晤朝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毫勤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘聊,这是一系列发展的战略催怂。同时把品牌又进行了再升级乓涪犬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哄寇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理道谴。   在这个过程当中皖,福田汽车不管是做品牌还是做企业拒韩蓖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渴诞斤?一个是福田汽车在商用车范围里面惺道麓,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩史克。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铺偷,花了八年的时间跟他们谈合作谓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拜,生产的产品也是福田自主产品欧曼犀悍,同时和福田康明斯成立了50辰来幌:50的合资公司量陡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用划送。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畏斧思、先进理念之外叹,科技创新也是核心的一个点椽橙鸡。福田汽车虽然作为一个商用车企业扣推,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比天,但是也是做了很多的工作行。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右户擎烂。我们统计了一下差脱,和乘用车企业也是差不多的粗翠暴。   而且我们在研发方面露萎戮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蕾,这在商用车企业里面比较少见姆考添。不管是先行的技术欢,还是技术传承方面都做了很多的研究挟溜,包括去年也推出了超级卡车录啼分,也是整合全球资源打造超级卡车卸耸。全面从安全艘猫匪、环保方面进行新一轮车辆的升级擂。   我觉得总体来说吧奶歌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碎吻,是一个有着锐意进取睡铣、远大目标佬仇,是一个愿意为客户尾低襄、为所有的股东堑、合作伙伴陪捷吩、利益相关者带来更多的价值熄丧,也愿意为更多的卡车司机沙澈肝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牧萍勤。谢谢!   李苗苗材多告:2016年一年有很多新品牌出现氨棵吵,也有很多刚诞生的品牌在努力勺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辅、宝马鸿佩宋。我就参加过场在北京的怀柔琶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啸概为。我当时心里就想斯威蛮有钱肮锟帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厘佩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹃么?对于刚诞生的品牌槐锚,品牌之路有没有塑造的路径肌胜?你能不能简单地概述一下歪潞赦?   余波等:感谢红点汽车和李老师奶沟岔,各位媒体朋友和各位同行撩,作为SWM斯威汽车螺,可能很多人觉得很陌生徊肝,可能没有听说过胯,我简单来介绍一下抖菊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伟舞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喊圭酸,7月份品牌上市门释,8月份第一款车SWM斯威X7上市强宽侣。   今天让我来参加这个论坛起毒,我们的心情很忐忑昂忻隋,我们是一个汽车行业的新兵撇袭股,我们是抱着学习的态度来的春。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谋合履,希望多给我们一些指教趴挎墒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梦查梅?我们认为这个品牌给用户的是两部分清,一个部分是产品的硬件胆寄烷,也就是物质的东西存蛾茫。另外一个部分是精神层面的咸授烘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百,第二是付诸了一些智能化狸、空间和外观咕,外观也就是在意大利建有一个设计中心挛酒锚,在外观上有意式的风范洽。   从软性来说磷,我们要付诸一些内涵酒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入割,通过植入意式生活的方式币类,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谅。同时我们也在倡导一些生活方式扣,通过软性的文化来塑造扳啸,解决通过硬件和软件秆慧绊,以及从物质和精神层面塑造品牌陵。   至于未来怎么走羔眷恳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屉涩。用户实际的需求和市场的需求蛋傲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粗,未来我们还是要跟着市场走砍。   李苗苗堑:我旁边坐的也算是媒体人令痞净,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拒甲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篱首试?因为主持人给我了一些问题抒舱廉,我个人认为不想问一些特大的问题黄,就想问问这个问题缴。   付继仁刃颂:谢谢李老师蒂,这个问题还是挺好的教。刚才您在问的时候舶锣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杉懦艾。   一点资讯是比较新型的资讯平台读,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糜坑钡,我们是做平台贺拈,不仅自己生产内容饥滥恳,同时全网抓取内容卸逞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贡澎,再把有价值的内容分发给需要的用户凌腑,完全是自动化苯搔旁、机器化的铃。我们怎么去帮助车企呢吗罕?我分享一个数字赫蜗。   在过去一年盘遁蹦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的法。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业顷森,第二是移动互联网的平台旅犀仑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旅。很多的车企其实在做品牌的时候钨诧德,都会要求最终的效果尺。坦率讲促,以我个人来讲这其实是两个事弘,因为品牌本身是非常感性的眉,效果是完全用数据有结论的废帅,就跟一个人去吃一样孰茫,吃了四个馒头饱了掏铰,不能说只吃最后一个就饱了店诉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汾,现在我们有几个大的方向鞋,第一是更技术化的跟车企进行合作间煌核。比如说从去年开始斗宝盲,我们跟上汽通用进行PMP的合作隶。客户自己建了一个数据库弄柿乒,就是把用户进行了一个分类毕敛划。然后我们每一个用户来到我们平台上党守,他知道哪个用户对应了什么车型绥罐舍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磨苟,也就是把他们的流量经营得更加科学伐晴祈。   这个给到我们之后骸妙痛,又发展成了一个新的技术驱动岔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多递据吾,还是看汽车外观的细分多跨俄贾。这不仅可以推荐具体的车型涛胚,也可以把具体的创意自动化裂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷,这完全是技术化的匹配疼。   第二点溅,我们是一个内容平台镜锑坦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笆,能帮助到车企做非彻缡岫#好的传播梦非,有的时候这些内容并不能够被发现轨钉。现在我们把广告当成一个引子擎贡惮,不是一个执行的结果羌磺凸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妨顿舍,进而把下一步的行为做好绕凡旦。比如有一个产品是一触即发襄赦挫,用户点过客户的广告之后馅华深,我会直接给他推送相关品牌的内容问。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铜,再去看有没有点这些内容挠点,有没有评论搞恰港、转发溜譬飘、收藏宫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为融。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试广,把广告和内容进行打通佛。   第三点虽梦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景较小诧。这个场景是有时间变、地理位置和非常多大量的内容和数据剿巩辆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尸晒敦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斑害凸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乓镀隶,或者是去日本还是去韩国旅行茨拜。这些并不关系到最终的销量提升多少电,但是可以了解消费者在关注什么赡汹嗜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性砰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲热斤锈,一方面要通过你的技术瞧传锯、数据实现更高效的转化秸旧吹,实现现在解决广告主的一些痛点薯。同时要帮助广告主把服务做好素彻挺,说句实在的都是服务用户牧需掂,我们产品的用户也是车企的消费者凌福,怎么能够把这些用户服务好伦栖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碾蓟。   李苗苗圈线:付总说得很好凹拐肛,借此我也想说几句漆。我看了一下册纯份,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诉贯,也有一些厂家的朋友溺鲸皮,我们每个人都是汽车人户梢。   我在想诬,得益于这个好的时代危,既然是说品牌淌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凶维,无论你这个媒体叫什么名字松椭仇,找没找到自己的定位募浅。无论你这个汽车是什么品牌豢,你的用户在哪里良辰。过去几次会议主持上都说四个W咐姓,也就是我是谁橇特孝、我的用户在哪里售茶、我为用户在做什么段雄柒、我还能为用户做什么钾娠屋。包括媒体也是一样饥泉碾,我是谁(什么媒体)恫摧暑,我的读者在哪里寝矾狸,我为读者写了什么样的东西蓬亭娶,读者看不看寄,这是不是你的读者群要看的粪骏,最后是我还能够研究我的读者安棋、研究我的客户刊囱碴、研究我的用户监龟缮,我还可以做什么戌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睬垒,一人问一个问题就结束歧杆寐。   请问杨总级惭牌,刚刚说了这么多涡监畏,就一句话蔫书丛,什么是品牌立?我们说了半天品牌林。   杨学良侣逢辫:我觉得品牌就是价值势,消费者买你这个东西值不值幌,如果他觉得值了吩售破,就认可了你的品牌土都。   许翔驼:我就按定位的理论尼楔,品牌实际上是一种品类的代表仍,消费者是用品类来思考维擂冉,用品牌来表达班。   肖勇盘牢驴:因为我是做销售的米涂变,我可能最直观的印象狼剃没,我觉得品牌首先是一种价格俄、价值体系屉紊差,同样的产品能够比别人卖得更贵斜晌,别人还愿意买我的考庭乖。同样价格的时候脚汲,别人的产品卖不出去械,我的产品能卖出去疾鸿,我觉得这就是品牌操险叭。   第二屉憋,我觉得品牌是一种文化贫估。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脑夹蜕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陡,但是我的文化能够吸引他徊熟碘,我觉得这也是品牌的一种表现熔甜。   陈思英凶辈:品牌首先是无形资产踏宏息,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陆惫含。第二也应该是产品森睹磷,可能是一个标记吼、标识提榷巨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哪付从,在人脑海中所有的记忆樊廓。   其实品牌的英文是来源于MARK揣瓜信,就是在没有货币的时代物物交换的时候草奔烦,在畜生身上有一个MARK卿,Market就是营销歧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猫。有一个比喻开杉酵,品牌就好比像银行储蓄痹饲,储得越多品牌价值就越高弯膝嘘。   余波推擅汐:我觉得品牌在直观来看就是商标淑抡暇,另外是产品膘。真正给用户留下综合印象的是产品颗犯粟、服务和文化的结合躲戊,以及对用户的印象及感受就是品牌伐侵钞。   付继仁喇匪介:我觉得品牌到现在这个阶段牧矮,也是一种共鸣鳖,像营销1.0是以产品为中心偷,营销2.0是以消费者为中心惮侣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怠幢朔,这三点都离不开品牌顾患,但是代表了品牌不断的升华李层。同时品牌到今天来讲乓驰甸,不简简单单是一个口号僵、标签缓岔、LOGO晃底皖,还是一个行为准则贡搂棉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台川,还是每一家企业梨伸刨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疆洽,并且怎么样高效地执行和检测虱暴摧。   从这些来讲济唱瓤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腐,如果想清楚品牌一定能做好梨少,至少能够对我们服务的那些人做好睬漠,那也就足够了临身嗡。   李苗苗卢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誊暴伎。关于品牌几天几夜也说不完备,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埔鬼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌相韦毁。   谢谢大家在座的聆听鞭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载街恳,违者将被追究法律责任毛鼓衬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叛内枢,车市销量连破发展记录湾抽,这也是问题的时代逗埔尘,多元化懒炼福、碎片化吻甩堂,对整个行业提出了更高的要求咕缎。一切都在变父,唯有不停思变方能随机应变倍长。2月18日叹曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涸速。行业内百余位思考者和变革引领者据荒,与120余家媒体相聚一堂涪,在“变与革”的大会主题下逝,共商“品牌与营销之道”克,把脉中国汽车2017闪兰辫。   东风标致总经理李海港胃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陌孟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廷掠、奇瑞汽车销售公司副总理范星念片垦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动录。以下为发言实录鹅景:   互动环节嘉宾合影   主持人际饰:2016年是一个销量大年剃境,更是一个营销大年腺蔑。从二维码营销到VR营销卜堤勤,从下沉式营销到自主营销碎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眠,广而告之悄悄地变成了城会玩稿,车依然还是那个车墒力,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拾食杜? 第二场论坛的话题为烤划派:中国车市新战国奉龋湾,车企将如何做营销蕊倍闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇星:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流透判猩,现在重担在我身上耿氓窘,由我来主持第二场论坛捣垫,和各位老总探讨如何做营销洪乾。   因为第一场是说的品牌掳记,品牌建设也是非常重要的一环恰,我们现在就把品牌这一页翻过去每靠,就说一点营销其他方面蔡寞,比如说跟市场摊、营销相关的一些事情淘般诗。我们今天的这些营销人集懦绣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饶孺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拐上,因为他是面对着全世界最大的销售市场懒恫娶。面对的是最高增速的市潮稀,现在技术和产品快速迭代夯拔拉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翻送忍,所以他们是非常幸运的挨刨姥,十八般武艺怎么耍都行册幌际。   同时很多营销人也在自嘲铃,其实汽车营销是最苦逼的一群人判纺,因为我们面对的是世界上最全的品牌箱,我们面对的是最多企业的竞争菲,我们还面对的是最难以琢磨的健福梯、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌。   当然了我们这还不算最苦澄俗棠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廷,所以这样的一群人的所思所想痞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贬辰旧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坤妙素。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓤勤,在座的应该就是汉腾了陇。请问汉腾汽车的副总截、销售公司副总经理于晓东先生一个问题健馈,您给我们简单总结一下烘隋龄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耙躬?   于晓东酗恳签:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勾,让大家来了解汉腾汽车够把。汉腾汽车目前是全新的品牌舜歉,2013年11月份成立殴,5月9号品牌发布戌祟,9月6号新车上市湃建蹬,第一款SUV产品汉腾X7估,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟际檄,本着向同行和成功的标杆企业去学习忱兢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快当芥。   2016年对于汉腾汽车总结来说旱,第一点是品牌发布陵,这是做市场的开端拿。   第二点是渠道杭侮,对于新品牌是重中之重的工作肛,渠道顺利打开的局面挥团帅,签约181家凳煤,正常运营150家胺梁,渠道作为做销售最根本的工作洁肯,没有渠道情、没有服务廷韧伞,消费者也无法触及和体验蕉兰,对于一个新品牌这是一个开门红缺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陆瓜疏。   第三点是在市场上巳星,市场层面上重点资源向一线倾斜壬称都,资源都花在提振经销商信心夯暗落、帮助经销商达成销量上隙舱青,因为作为一个民营企业储份缕,作为刚起步的企业暗乖拘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裴型刑,支持了经销商的销量酸痹缔。在品牌和市场的方面桔厘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坏焊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踩凳。   刘小勇咐闲懊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的力檀犊,汉腾除了自己营销的亮点之外贡蹬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的该欠鬼,或者对您的触动是比较大的颁挡?   于晓东懦乡伍:做销售在产品力表达上呕蒜含,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仆喀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哼蔼把,在2016年都说是视频和直播的元年蜗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疽。包括产品试驾挑战的活动纯,也是和斗鱼做了直播的活动竭。在我看来在消费者了解产品上备,可以随时随地闹肝蚂,而且是更加有渠道客观了解一款产品袒精社。这对于做营销来说毯,既是机会泻,也是挑战独纹。   刘小勇宦:请问李海港先生溺俯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹊,尤其是传播的环境颧轰、传播的手段摆体、传播的模式发生了翻天覆地的变化县。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肆?   李海港昏扫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法档党,在新技术掳粕科、新人群和新的竞争环境的驱动下光,媒体处于变革的时代臀粱赤,原来的架构碎片化了甘,新的架构正在建立描壁,当下处于这样的时代律圃培。很多事情是这样的趋势独晤,原有框架维持很多年涝,突然间环境变化之后碎掉了亭曙还,再重新建立新的架构唉僳,万事都是这样的道理凄。现在媒体环境是什么样呢怠惨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒜。这样可以导致媒体的平台化嵌番,另外是媒体人的职业化或个体化葛。   简单来讲拷瓤溅,我们以前是自己做东西暗扔交,自己在自己的商铺里去卖悄。现在不是了羔薄退,现在可以自己做东西对建,自己去租商铺啊摩,有的人专门提供商铺标,有的人专门做东西分少。这样可以做专业化的组合体痹,效率会更高挞然。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蓉腺,红姐以前是媒体人粗瓢稼,现在有自己的传播平台酥率,也借用了社会化的平台隶瓜廓,把最好的内容输出男,她做最专业的内容斡丁卢。我想平台也会用她的内容础素携,未来的板结新的架构就是这样的霞。   在这个架构下作为厂家要适应歉诵,东风标致已经做了这种尝试耐钎绣,去年把我们的公关公司能力削弱赏通结,因为他们的稿子太硬了背电驹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呸判窃,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱碱替,我想他们的稿子会写得非程保好樊救盎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫂始,这是未来的趋势兰漓溃。   刘小勇屏耸玫:我听到有一种观点汾券,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菠,我就抓住了更多的消费者际,更精准涉,我的销量就会增加凸黄搭。但是有一种观点认为庆醇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菜观?如果总消费需求没有增加淑贫寞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骸尽祁,是不是大家又打平了功伞掸。就像一个剧场理论蓬躲烙,原来都坐着看戏堕拆甭,后来都站着看戏了课,其实看的戏是一样的烯。请问奇瑞的范总归,您怎么看这些新的手段泊恕、模式对销售营销的作用愤?   范星岸晶息:首先感谢红点汽车坏酵火、感谢红姐糠陕哇,也感谢刘主编唇堂肠。实际上前面两位老总谈得也挺好棺介,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褂悉维。   说起营销曹摄距,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坛去。但是从营销的最根本豪,还是回到对客户的理解陪斑。我们最近几年对于整个汽车市惩佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整称榔,最核心的是我们看到了两点变化侥副,一个是围绕客户端的消费升级董魔,第二个是客户年轻化的变化踩焊悸。这两个核心特征的变化矮,带来了所有客户需求的变化级敦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皮。   应对市场的发展堵闺漠,我们称之为整个自主品牌的发展被甭,包括奇瑞自身的采,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙荩快识,年均增长在40%左右的增速惹合浩,所以说基本上属于原始增长的阶段兼棠。奇瑞从2012年摔哥、2013年开始进行战略转型佳凰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粱尸涧,我们做的核心是提高整个产品的品质骚,是我们整个战略转型的核心吨劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夏、好的服务从黎。2016年我们已经进入到2.0阶段寝斧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哗蚂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聪揽,整个2016年集团销量也突破了70万辆藕,增速达到28%棉舌,国内市场超过了36万辆刑石躺,也是过去五年来最高的一年掠瓷掣。国际市场中拱舜,我们2016年实现了出口8.8万辆羌,也占到整个中国乘用车出口的1/3阜掂令,也是连续14年中国出口第一的车企暮论。   我觉得取得这些成绩储,销量数字是一个方面形,更重要倍囤谴、更为看重的是结构的变化粱抱闷,第一是企业盈利水平的变化敢,为支撑企业未来的良性发展蛔漓盯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乳态。第二是体现我们战略转型的成果悼蒲叮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戚恍曙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兑嘿贫。第三是客户结构的变化熊处皮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升少惟摔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胳,实际上我们更关注的是除了规模的变化磁,当然营销数字很重要事。数字背后更关心的是这些结构的变化底埔,怎么产生这些结构的变化露挛?从我们自身对新一代消费者的理解翔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验埠。   客户体验的三个方面我们一直在做藩,第一是产品体验肯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)故劲,行业平均大概在35%灿,奇瑞可以做到25%太末悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惦耽咕,今年还会陆续推出更多的平台禾。当然平台不简简单单是全新车型的概念玖唯。   第二是品牌体验恃率珊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通认,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚂跑松。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诬炬,现在很多企业在做营销过程中视频毋柬起、直播方式应用是越来越多了持挠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚀。今天消费者接触信息的方式发生了变化稠朔。   第三是整个销售服务过程体验的升级贤,在2016年网络规幕非危和第三代形象店的升级惧,为了保证客户体验的一致性篱靠宛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的金蕾灌、优质的滩脸栏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵,这是我们正在做的廷弗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解籍,谢谢!   刘小勇传勉凄:谢谢范总行,现在的汽车营销无论是从手段怖蚊凳,还是从模式臣达兰,包括内涵都已经发生了非常大的变化杯水幻。我顺着这个话题再往下问一下辆,请问刘晓科总埠嗽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论响、营销套路蠢想四,您觉得现在还适用吗敞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兄撬郎?   刘晓科郊黔申:刚才范总檬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涝,因为这里面在我们整体来看苦扒,其实我是一个新的营销人绣溉,刚刚在这里两个星期泰眠。我以前更多的经验还是做用户挝侯,去看用户的发展坞侧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播群、网红埠湃赶、娱乐化似,甚至还有用户的碎片时间揭蔚。但实际上反应了两个变化手,第一是用户浏览的轨迹改变了箩,以前在PC时代徐彩钾,大家基于浏览器阅读累。所谓浏览器的阅读筒竟,对于从一个网站跳到另外一个网站桐,这个成本几乎为零另突靛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站观,只要在浏览器就好掣吓。PC时代灭颗技,网址风、网站朝噬、浏览器是值钱的邢厂。   对于移动互联网捌胳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忍,对于微信小程序也有很大的期待挖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观开毖。最终来看掀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湍苔。在这个主流的前提下鸽掏锤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晚。在这里出现了两个问题褂嵌,也就是时间的问题犀船。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稿售如,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魏。如果是比较泛一些的资讯或APP敖,如果中国互联网网民用MAU看茬,月度覆盖量几乎全部覆盖泰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巩快时,也会看到所有的用户都会阅读这些APP建。但是什么会不一样藐桓祟?就是时间衔钮距。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲台掏,我也高度认同一个观点盛跑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要库。在这一点来说埔,我们的营销不是去抓住用户磁颧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翠努。   基于这些理念的变化德,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丧室,而现在发现专业内容看得比较少一点酒。专业内容对于用户的阅读挤,可能是女性就不太爱看托,覆盖用户的时长就变短九沤。什么东西会长呢虚钠板?从2016年揽曙、2015年的情况来看廉,我们发现基于娱乐营销的网综时间青瞬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大了仿,因为可以更好地去占据用户的时间览。比如说我们投的一个网综节目冗党,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓浑。   对于用户来说歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镶痪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撕媒可。无论是线上的憨,还是线下的哨雀。   另外一点籍拔,我们做了一个用户报告筛茸驼,会发现用户现在在看车的过程中并锯,比如专业的导购呜垢礁,发现用户的时间浅惭、决策变得越来越短龄,对于专业媒体用户来讲帛霸淘,用户平均决策时间是108天口雀际,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杠,这52天对于内容的需求是很轻的税腺常,包括频次是很轻的抄窖狮。从52天开始一直到97天挂,基本上是从几款车的比对到交付定金儒,因为提车还需要一些时间垢量夸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诚咯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要衬墓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接控不蔫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氯裂缓。也导致现在的自媒体更火乳淘浩,因为大家更相信人稿屏,也就是网红的力量会逐渐发挥咐,包括IP的力量躺繁。   营销的变化是跟着人走的水撬,用户的体验和裤翠、用户的行为发生了变化禄,我们的营销一定要适应用户的改变夺。   刘小勇笑娟碎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虑谴槽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表括钱。想问一个跟豪华车相关的问题忱昂吧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寿富懈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椿,从超过10万辆到两三万辆的都有嚷鳖嫩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浆凡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腐嚷?或者会发生变化吗适?会发生变化的话细,是什么样的主推力量来促使发生变化蓝淌凸?   王顺胜刃湘膛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晃矮趟,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘶借,去年4月份才成立了新的事业体制钾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拘抗,10月22号四驱上市戎琶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恳很。   从去年一系列的举措胁耗雹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夕。像主持人刚才提到了性焊,怎么样去改变格局报蔬巢?作为豪华品牌在中国额霸,像ABB进入中国市场比较早累畏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幕喊,其实我们也做了很多思考穗解稳,想跟大家分享一下烁。   第一酬模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早婆艘,也是十年左右的时间厩色犯,也不短才帽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砂渭崎。作为这样一个品牌要找好自己的定位两,我觉得是特别重要的瓦场。我们不是说跟谁去竞争木,而是在豪华市场找到适合自己的位置剔署绊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措班桥,包括在上海搞了大型的上市发布会歌,在上海中心进行首秀达凑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帽鲤,这也是用来提升品牌的涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篓恍。这一系列都是来提升讴歌品牌的苇难。   在后面的发展上恒歪陈,包括在2017年也做了很多的思考浇芍掠,就是如何在营销创新上做一些突破凭萝。比如说植入了体验式营销旱,包括即将上线的体验店忙,可以跟移动互联和终端崇修础,包括一些PC端进行一些互动凌目啥。包括很快会引入管家式服务傻,让用户真正能够感受到服务和体验我。管家式服务是一对一的散,能够让你感受到有针对性胖,并且有温度地触摸到服务的形式愧沮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展首,我们在形式上也进行了一些创新街。   尤其在内容上面摹鞘莎,我们以内容作为引擎骑,创新作为驱动泰懒,作为后来者品牌空糯氮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钒。至于格局会不会变化抬,其实每天都在变化恢颇奥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局步,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栖轻丘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烁含船,我相信之后会在变化当中不断求变旱架壁。营销判、创新不但要传承好的东西沦旅畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劣,跟大家一起共享一下轮期。   讴歌作为新的豪华品牌家盒揪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筒猛,希望在座的媒体以后多多关心妒、多多支持昧,一定要让它取得成功容,谢谢大家!   刘小勇酚妈聪:接下来有请江淮汽车李总姑械歌,咱们聊一个关于2017年的话题纽,现在年底钳剁哺、年初做营销的也是做足了功课何波誊,关于2017年市场的预判矫。能不能把您做的功课分享一下链闲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些船?   李建华痢骂腹:小勇这个题目“袭击”挺厉害篙瓦珊,营销这个事在台上讲违唯,对于2017年的营销还真没有想得特别细秽娜。对于营销狄,以前讲欲文明其精神雾赶揩,先自野蛮其体魄剧,营销在中国还是跟认知相关巫,属于文明其精神发展之内的挝片。营销在2017年来讲篓抹溶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潍,全球规模最大没,还是保持增长寇,需求会很旺盛涣,同时也面对着一群非常不确定的消费者炽风褐,这些都是一些确定的因素淑铂。关于不确定的偶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膏,这使很多事情产生了不确定性茄城绍,也使推广方式产生了变化土错。在一个变动的世界里要想做好功课说喜算,关键是有定力把握好不会变的东西健颧。   就江淮来讲饱淋藐,2017年一方面会更加关注用户的需求握袜。因为从做营销来讲炬错申,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寝武。一是用户看到产品咆焕匠,如果产品很美好费戎赴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫范,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惜夹。第二是当产品出来之后葱尝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品半袍娄,如何让消费者跟它产生很好的接触蓝蒲、接受它赫酗让,让你的营销做到有广度捎、深度和温度才,这是营销人需要花功夫的地方崎篙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叔蹋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴渡Р叮好的保留和记录下来矮盾,强化终端的执行力刹。这是非常重要的稿怂秸,当消费者看到的车是处于被管理的状态溅舍氦,他就会有好的印象保撩。如果是管理失控的情况团,就会认为这不是好的产品搬夕复。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侵汇倘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梅唤,这个产品是不是他所需要的概狗帅,能不能让他在过程中感受到认知和认同非惧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动监潦,现在已经不太需要你告诉我什么了竣丸捕,往往会更注重你提供给我的事蔼,是不是我真正参与过的搐痴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骡突,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拢俺攻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郝奠?可能现在需要一辆高颜值杏汐跋、大空间囤艰脐、强动力土队凯、低能耗捣搂门,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挺孰通,所以2017年上半年会投放一款S7信可沥。前面的消费者参与了意见仁锯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趁宋豢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疥搔,形成了共同创造的氛围恒惠。往往共同创造的东西虚,我觉得是消费者乐于接受的东西卢匹。未来共同创造型愁爆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氯插矛。   刘小勇珊:非常感谢李总酪恍陪。我觉得现在开论坛恒乾蔚,最难的是请嘉宾昂辣伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稳餐,是嘉宾请来了之后不给时间说焕范。今天这个恶人就让我来做了荡叮,咱们就不说了搜容。   最后请每个人回答一个具体问题捍赡套,刚才进门的时候有一个调查密,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几操柒?我们从于总开始教。   于晓东境遣衬:我觉得2017年应该说挑战大匪蘑畅,期望更大坷,我更看好细分市掣凇,因为我们也是做SUV的嘛痞什邢,我们更看好SUV市场的持续增长陪。   刘小勇陶:全行业增速去年是13.6%袒、13.7%洼。   于晓东现连:我预测2017年是10%抛。   李海港虏棘等:8%抠喷恰。   范星芹下:我就说一个数洞,虽然说一二月份看到环比有所下滑垛缎,但是看这个数实际上同比还是增长的步凄轰。本质上今年不用担心斡,我觉得还是在8%到10%之间斧乘靖。另外最近看到1月份的数据出来了痉鲁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伯巾,这实际上是一个分水岭滦,一个很大的变化哩煎。   李建华场土吭:我觉得应该在5%到8%杯绕,可能会接近GDP的增速圈。   王顺胜豢:我觉得整体会在8%到10%以上碑县慑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逆。   刘晓科拢骇咯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脚嫡沥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%份,我觉得再加两个点是8.5%敖底。   刘小勇巷星:你更准确了糠,到了小数点后了嘉。非常感谢各位老总的精彩分享锭衬。就像李建华李总说的久脖,咱们说到汽车营销人房嘎,媒体界有很多新词来形容缝姆,像野蛮执行力或变态战斗力茹彤鹤、狼性文化等等擅。其实他们是一群非常善于思考的群体鲁,他们的思想的深度决定了在行动的效果杉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在税密忙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舰摊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳 版权作品惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载查矾恼,违者将被追究法律责任孝狸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惩径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梆火攫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体请碾伪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨心颧粉。以下是北汽集团党委书记伴实扰、董事长徐和谊的主旨发言效。   徐和谊套规:尊敬的何部长奠床,尊敬的各位领导猾缅,汽车界的各位同仁料衔,还有我们媒体界的朋友们栖戊朔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拧逆萎,探讨汽车行业的发展话题廓坎据。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仁,这一年间我们先抑后扬签程市,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乱畦小,最终以产销2800万辆惧,同比增长13.65%的优异成绩善槽,完成了一年的一个胜利的答卷身挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度譬,为不断探底寻求新方向的中国经济迸灿,可以说去年我们再添新亮点晚推。成绩固然令人欣慰射羡墩,然而先贤有言访齐男,一切过往皆为序章吉簿稍。今天站在新年的起点上回望从前俊刨唾,我们发现深沉变革的暗流涌动渐杠,启迪未来的创新发展腊色破,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嵌。   亚马逊无人超市惊艳登乘煜琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苫盆歪,提振实体经济箭在弦上诉,消费升级引领我们全新的商业文化时代艇鲸讨,技术价缅、商业模式貌暮、国家战略迫、市场结构结合在一起碾襄,这种更替的演进铰蔷考。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点细弯快,正释放出巨大的改革能量髓,正引领我们整个行业迈进全新的时代孪。   一是技术模式在不断地创新矮快陆,汽车行业转型正在进入落地期谐。最近几年在互联网捐澜、智能化抹、共享经济等多方的洗礼之下楔肆,汽车行业正在同创新中被颠覆者毖湘羡,迅速地转变为创新转型的主动执行者焙拇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颅懂死,日系车企抱团开发人工智能技术楷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秽里,可以说剑指出行解决方案谎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗜,在新技术驮、新模式领域不断落子汀仙捶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期却。   二是消费升级剑,品牌之战成为未来的新机遇岛。随着互联网思维的逐渐渗透赁禾百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念速。情感价值匠剔惠、消费文化类躺、消费者价值观越来越得到重视磊寂,网红营销漏喜、二次元营销浮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势事。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骆骋,实现产品表达与消费者价值的同频共振潮岁。   另一方面扳劝据,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帝龋拼,为自己的人生价值代言铃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题参辉笺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欣猫。   三是提振实体经济鲤惶毋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苟琳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呻嵌,就是提振实体经济疏提广。其关键在于制造业转型痛,转型经济学的研究表明倦,制造业转型中产品技术固然重要快来乾,但管理体系更加重要殊缎诽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化步、网联化建设膳麻来,就越能发现在信息化建设这种大背景下咸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唯。前几天我看到有文章提到期,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卫纫。这样的提法虽然夸张蛊茸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谋,我想却是切中要害的憾啡掸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地型,随着提振实体经济逐步落实提,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键红芳撮。   四是政策变动娄逞毛,新能源规模化客蚂荆、市场化成为未来的大方向溪履。2017年新的政策正在逐步地落地典氢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坛,行业准入规则息、动力电池规范条件等政策的制定茎袄,从各个角度划定了新能源的市场边界钉赌。   另一方面遂世,碳配额输、双积分媒努、新能源补贴退坡澎顺,无不要求新能源发展要还原市场化手段肆,聚焦核心竞争力酞损。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歉纫喘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坷判。   纵观整体形式的发展撩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凄苏领。数年之前坦慧,面对互联网行业的冲击星氦旗,我们以为我们只是需要一个互联网+呸徒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摄薄,还承担着国家经济转型的重任掸峰搔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矢伯箱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疽咎。这样的多重任务啸,给了我们新的挑战闷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腊拇。   面对全新的形势确厢巢,面对前所未有的机遇与挑战挎苦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向古哭。我们将锐意进绕钡稀,大力地发展创新精神起姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徽扳扳,在电动化马品、智能网联化瞄、服务化必瞧骇、国际化等方面加快发展步伐籍彩,不断推动新技术辨趁、新模式的落地生根戚裁,不断地发展新能源汽车创返,还原城市绿色健康生活成股枢。不断承担经济转型任务痪少囊,推动传统制造业的升级破限。   面对未来氯,我们将在以下几个领域寻求突破慷:   一是加速智能网联技术研发们性,打造智能出行的生活方式对奠。2017年拉斯维加斯的CES展上蓉弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棉良籍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乌。当然不只仅是和百度立筏,还有其他的国际国内的公司策呈迪。未来瞄准智能驾驶骚劫、智能互联捆撅吉、智能座舱等内容坊烘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峨辱管,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竞寺级。   二是加快新能源汽车产业化疤猛,践行绿色环保发展目标隙。在新能源方面刀,北汽秉持环比チ胰疲靠大家的理念粉枯,不仅造优质的新能源汽车产品蒋斥竭,更要造消费者愿意购买的新能源产品请扇。尤其是在补贴退坡覆、行业回归市场的大背景下怠魔,北汽集团聚焦资源粒、聚焦技术痪爬码、聚焦产品乔笛孺、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链菱,为消费者提供既有颜值滑线备、又有内涵的可靠产品夏巩千。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苔笑曝,共同守护美丽家园停价们。   三是加速国际化资源整合须,实现中国品牌的全球化跺霖。2016年琴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茧村啼,实现了北汽国际化蒲卯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸵朝。配合国内的合资品牌馅,服务于全球布局研发基地吴霖,北汽全球范围的资源整合蜗距,已经进入了研发端、生产潘涕、销售蕊颅、金融班快脖、人才和品牌全方位互动的良性循环兑。   面向“十三五”峨滇,北汽将继续深化拓展东南亚戈袄、北非仟、中南美弟赐颧、东欧等重点市场的产业布局懊涕,使中国品牌的影响力遍布全世界汉共胆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级履蹿。   四是坚持服务化方面揽窖惯,推动制造企业转型升级娥藏。服务化既是国家经济转型的方向裴宋呜,也是北汽自己产业升级的主要目标胺。多年来我们在金融昏吾导、产业投资身、后市场促浚、出行服务等领域多点布局绕碱勒,随着时代向智能网联方向的发展颇户,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戳蛊式。构成从业务到管理体制蹈朝唤,再到基础设施的科学发展体系曝阶储,不仅提高了资源的利用效率蜕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幻肺。   各位领导班厦成,各位同仁缸饲,媒体界朋友们纠,闻鸡且起舞你即戚,风好正扬帆阜诺,新的一年已经到来霓,新时代也正在开启机遇的大门枷炒师,让我们携手共进称戎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥郡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舒,长城汽车累计销量达107.45万辆纽宏换,取得如此成绩哈弗品牌功不可没套癌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驾,其中哈弗H6占比超6成郡煞,达到了58.07万辆肌乾,同比增长55.58%筷仓微。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻济勺,2017年2月19日魂垄签,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动考婚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年香贺斗,我国汽车市场销量首次突破100万辆矾半,高速发展25年后的今日蹭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猛。中国自主品牌已突破百万辆华,那么能否乘胜追击逾越200万矢板豹、300万的销量目标谁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能食,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炬,用他的话来说诽另臣,“这是很了不起的一点遍居鲸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面即,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甜,从另一个角度来讲稳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滦垄焙。   安全嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓖炽,分析其中最重要的因素襄,魏建军表示厦峭,回到20年前陆联,受到成本和技术等方面因素的影响厘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惟硅。而当今时代很跺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标其娘,其比重也在日趋增高身构,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狼逆染。他还透露踞烹洛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顿圃,打造全球化的研发体系灿,在主譬、被动安全技术当计鲤、智能互联虾侥坷、自动驾驶等方面嘶,形成领先优势饱。   说到自动驾驶技术芍边酞,放眼全球汽车行业隋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诉窟池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸祷萎。哈弗将采用北美将柏陌、印度拨艇同、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统池泵,据他透露秃炬吴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烷恐,目前正在进行路试怒苟棺,有望在2020年后投产庐。“我们的最终目标导茫,是推出完全无人驾驶的强、最安全的 SUV 鹿睫淌。” 魏建军说到强令诡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毖掂,魏建军说到海突,2020年碘锑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坷敲省。对此沟苔拱,哈弗规划了四十余款新产品颠,覆盖全部的SUV细分市场勒。到了2020年套苫蛋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疵,在规模上超过吉普鄙、路虎逞,成为全球最大的专业SUV品牌翠伟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆串,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时努,魏建军回应道商,要取得这样的成绩主要来源于两个方面覆灌,一方面要靠产品快速地更新迭代冈兔,另一方面则是丰富多样的产品规划咆,这其中就包括新能源方面的建设孪。据悉扦逆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型环侈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择法衬。除此之外痘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承覆ヂ铩,目前正加速推进全球化商业的发展馅欺锈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稍。   2016年码棠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辑脑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潍:WEY登场之后哈弗应如何定位化?魏建军在现场表示膛瓮卧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疯。相反副徘枯,哈弗将全面发力15 万以下市呈盍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眉朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针署,而“聚焦”就是集中资源黔毋,打造产品和服务的差异化优势贺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羔恍。先做强帮、再做大辫鼓,这正是哈弗理念的核心所在箩盾。在盛典现沉劳浅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一密钝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乃挥期。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持麻湍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巢漏祟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撤黔腹。据了解儒哗,长城经常组织经销商团队去日本考察甸五瘸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泼胺得。这正与长城的发展观念高度一致鞘。魏建军透露途唱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咖迷被,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝散敞,经销商们也未曾有过动医咎怠,这正是“稳固”所体现的重要一点并弗。   长城汽车总裁王凤英表示隋碳良,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慌。 她认为譬坎淳,良好的厂商关系是相互作用的邓绞,只有让经销商满意辆蛔,经销商才能够让消费者满意粱尖烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中珊,这是层层递进的作用效果穿凌沉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脊肖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌督,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绅?哈弗给出了自己的答案撂:200万的目标即可上路侣贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施继:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惰百镁,在新能源汽车补贴退坡后悸崔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韭们,这个数额占车辆销售价格的40%间呜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渭请?未来单,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廷?2月8日下午哀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示光弥陡,2016年哦畅岸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列门怪啪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伟苯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势獭厢韧。随着核心技术差距的缩泻骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芥钾卢。但是尺劳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刑,巩固和扩大这种优势步,还需要政策础、制度和市场三方合力怖筋扰,打造可持续的市场化发展需掇肝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躲猜眉,但是从已知的美国把房、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壬椒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哄稗隋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恋救罐。同时海纹陋,公共类充电桩接近15万个的发展规模瑰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扳。   “走在世界前列墨碧,不仅是体量和发展速度位居世界第一假,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扳。”许艳华表示惹受间,经过近几年的积累姐腥售,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拇德蕾、制造和营销的体系能力踌得琅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逢菱烹,产业链基本完善街完揣。整车喀炬、动力电池础翰、驱动电机系统性能大幅提升据咖,市场主流车型的动力性价步、续驶里程窜橡省、能效困沧田、可靠性膳擦、舒适性明显改善腻漠,整车极吹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屑,新能源汽车市场覆盖率提升摊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蚂陋立,占世界市场比重约为50%船号尉。按照已知的企业规划嚏赏疮,在乘用车领域立德屋,2017年我国将有73款车型推出卜羔挟,进一步满足市场需求俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膜酵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撅,整车单位公里行驶成本也在下降扮。“20%的成本下降导渴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价臣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升申。”许艳华对《中国汽车报》表示就褂,在规模扩大成本下降的同时脐同剐,市场竞争下之下媒剐宠,企业会做出有利于市场发展的选择砰,也因此级时磺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谁。   许艳华判断羞锭敝,2017年孩很,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抡肛死,预计占比会突破70%健,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刚,充电基础设施也将继续保持快速增长删擅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寥篱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恼蛋驹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佃,在此框架内镀芳称,到2020年韦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍扯理。但是补贴退坡后怎么办亥邦拔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔑。”许艳华认为抡纬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移净靶,让新能源汽车使用成本进一步降低宋弟播,才能保证其持续良性发展叭谴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厕腔需。目前途铃,无论是整车胺碎党、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确但莆砍,剩下的就是政策实施好的问题盾核,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兜礁。”许艳华强调骇董甭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赋,2020年到2025年是重要的过渡期慈煤勃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沉截奈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钝厘节,这方面我国也走在世界前列教辉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漂逗,进一步落实国家新能源汽车发展战略胶班睛,保障车辆和使用安全皑。   不过沙抒规,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议红。针对《暂行办法》枯嫂梁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫉、10%和12%的比例翱捶,调整为5%挪迫、8%瞳膝、12%的比例旦夯,并允许2018年蔚伍轻、2019年负积分可延迟一年抵偿怠蚂府。同时滦翘献,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桅骚兴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韧毒,丧失中国已形成的比较优势嫉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用透馅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台透,以便企业开发和商业计划的制定百累默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妹。犹记得2015年7月吃燃柏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灭香狄,并对这些汽车的车载软件进行升级校课梧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滑锚、转向系统以及车载系统胳。    如今佬墨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敞霜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盘耐溶,如果没有行业安全标准来做规范健,或将引发不可想象的严重后果价暗郊。在我国乖,作为国家网络安全的重要组成部分盆屎瓜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫齐。《中国汽车报》记者日前获悉洞对车,《车联网网络安全白皮书》帛纠狗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橙农。在发布之前蜜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勿乐,他告诉记者司,车联网网络安全即将拥有“指南针”乘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》词瑰:《白皮书》惶耿、《细则》出台的大背景是什么礁擂?    庞春霖榷:在节能环保匈脆巩、安全舒适酗,以及车联网廷亲、自动驾驶颠、智能交通等方面要素的推动下背,汽车正在迅速IT化郸莱、智能化委。与传统汽车相比辰,智能网联汽车在节能减排核动胶、安全舒适方面具有前所未有的优势洗贰颧,符合汽车工业却笺、交通出行方面的发展趋势啼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战前。在互联互通的背景下搂婆哇,没有网络安全充分保障的情况下幌袜,智能网联汽车带来的可能就是灾难毋搬协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聚靛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》括侥勃,明确要求网络运营者(车厂溪悉陇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祈,应当依照法律猾耻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疲,采取技术措施和其他必要措施岔疽,保障网络安全固、稳定运行日,有效应对网络安全事件价冯,防范网络违法犯罪活动喇逆,维护网络数据的完整性侮逢、保密性和可用性澜湘开。网络相关行业组织按照章程抢,加强行业自律亥垦,制定网络安全行为规范瞎霞,指导会员加强网络安全保护啪痛怪,提高网络安全保护水平温码肮,促进行业健康发展派瀑距。”该法2017年6月1日起施行抽。    2016年10月23日抬绢,在前期工作基础上飞辆饯,在工业和信息化部等部门指导和支持下阔逞芬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趟线,2016年底硅弘素,以电子科技大学为主任委员袭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糙堪夺、中国信息通信研究院构、国家互联网应急中心骚、中国联通奠、中国电科第30所如苟混、奇虎360诡辩、博世为副主任委员勘步,联合国内外70多家整车箱努、芯片景、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称差:车联网络安全委员会)正式成立讳勾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拈底,在工业和信息化部社题广、国家密码管理局滇、国家网信办等部门指导惕屎、支持下煞激,车联网络安全委员会于2016年底组织瑰缄、协调产业资源卿吾,以我国自主和在华骨干外资车企透铜腐、终端和零部件厂商为调研对象壤密,先后完成华南扁狮轮、华东诉、华北劳兢、东北铝酵、西南地区调研工作酪淑侍,充分了解了车联网网络和信息安全政策房、法规共、标准卉辛、产品兑棱、应用等方面的实际情况与现实需求餐喝超。并组织与协调联盟内外资源杰捷拦,开展了车联网网络与信息安全相关政策葛、法规先、标准的研究澄,形成《白皮书》蒙吓、《细则》八,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃次谎。    《中国汽车报》钢缉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皋:随着车联网发展庆搪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亲、技术标准微碎秆、产品及服务体系的支持粕材。从调研情况看琉哥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战策,缺乏可靠和一致性的基础工作尾,因此需要我们及早采取措施爆府啪,完成网络安全方面的顶层设计工作庙炊乃,从政策宏搽喊、规划岭拘淑、标准瑞拖删、技术庞芒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵练,分析国内外车联网网络安全的发展现状搏,为车联网网络安全的后续发展提供建议溅睦锭,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋垂匹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棵答,从企业玖、用户德使呵、政府需求出发官,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漆,结合车联网的行业特点和技术属性羚催,立足当前现实和未来发展趋势肪,提出显玩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嚎稗、指标和建议类,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南响,提升网络安全防护能力青焦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠。    《中国汽车报》烘乳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定几但告?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亩脾奈,对现有车辆和新车产生怎样的影响阶叭稿?有没有实施的时间节点羞祈埃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高班?    庞春霖题腔鼎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浅,并不涉及强制性标准和法规城聘怕。同时通过产业宣传卫京奥、贯彻和使用些克护,不断发现新的需求和不足凉驰誊,并加以完善浩。但由于网络安全形势的复杂性乘残,以及车辆作为一种重要的交通工具夺宫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诞。    两项文件本身就是在调研基础上汗妊,听取产业单位需求而形成的跺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焙,减少大家的迷惑和疑虑沥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扫愧,切身维护好产业和用户的根本权益幌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孺绣,当然会有成本在里面称帅度。不过从发展的角度来看巷菏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拈,属于必备的系统涛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慧。同时冠等,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惩,也会赢得更多消费者的信赖撕丛。    《中国汽车报》卤食畴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缔玩?自主磋蹈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苹?    庞春霖仕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莽驶盲,其中一些关键技术和产品池,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试少螺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肋徘逛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栓嗡萍,那么就像现在车辆的保险杠搂陌抄、安全带方私、气囊乱仍桶、ADAS等等常规安全产品一样玩,无论自主还是进口车辆沽计,应该都是一致和统一的要求难伞,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜕哗侧,推动车联网网络安全产品的安装介坝掏、测试蔬、使用绍、维护和服务脑尉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汤,首先是人们的意识问题歪竿袱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意返,但对于车联网网络安全却毫不在意茅趟玲。要知道妇抵澄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单限袱到,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剂类、多变是,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赶卢、软件等基础技术楔陕,对于自主车联网网络安全产品而言硅耽,投入比较大胚乡、周期比较长斤佳舰、效益回收比较漫长尘揣县,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长变得哩,从整车企业茅,到零部件负起、软件娥、芯片供应商钒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沮、人才队伍冲洗、产品体系形透、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刀哼,也非结构化的治理模式垢浪,需要新型的伦理秘涣淋、法律和技术法规给予支持答,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   1月18日斡踢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹃。引人注目的是喷猴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醛浑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”架炭。EC180之所以有如此低的价格坡邯拖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腔。在补贴退坡的背景下壕忿话,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妇梗缝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淋囤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恼桐?在发布会后步,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访害独涩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义还惯社,以及2017年的经营策略与规划感斜。   《中国汽车报》苫拘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义街?   郑刚拨: 北汽新能源有两大类产品平台奋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踞,包括EV咆弧褥、EU旦锤、EX澜诺凰、EH四个系列肃酵宦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骗。在开发之初滥,我们就对其有一个精准的定位与期待梢。   北汽新能源在两年前预计到硷夹,新能源汽车的3.0时代即将到来普旧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浮翠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车短缓。   目前掀妨钒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勾淳,这没有错捻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侈,并没有推向市场的现象挛脾。我认为砰苟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玲苫,也没有认清正确的发展方向肛访。   因此店阂,在两年前开发全新平台之初口,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垢愤坏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粒曙,这种做法目前看来是成功的痕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能床唬低、造型圣、特点以及价格之后届篓犬,大多数人对其给予了极高的赞誉肆抛妇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号是电。   在成本控制方面褐脆,我们认为还有压缩的余地煽,通过不断地挖潜降低成本挖犊,我们认为可以让更多的人开上这款车泊甸,不过这需要一个发展过程悔。随着销量和产能达到一定规男沙浊危后渤,我们会进一步整合资源冠倍、降低成本骆,提供给用户性价比更高的电动汽车玻。因此畴郝粒,就目前来说熊憨退,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岁坎答,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力监许邦。   《中国汽车报》木: 面对补贴退坡柒,EC180为何还能采取目前的低价策略侮导那?北汽新能源有怎样的发展战略疙寿羚?   郑刚蒜菩: 从当前产业政策来看些毫仿,全国各地的补贴额度不同拌独蔫,流程不同酮,这都带来了公司内部成本摊销的问题告梨喀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畴。为此卧祈,北汽新能源成立了卫蓝基金疼卑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣潘。这需要企业拥有一定的资金储备脸。只要差异化的地方补贴还存在锚,卫蓝基金的使命就不会结束痹按涩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铂舷快。只要发展的规划清晰豹既,我们有能力也有信心做下去集疗嫌。因此摧,我认为当整个市场达到一定规钠睹龋后菠翁,企业才能做大做强沽。在我看来滔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抚硅,而不去考虑社会责任怕红泄。只有兼顾了二者炕,才能获得发展与壮大楔次。   就北汽新能源而言纳,如果年产销量达不到10万酸,那么就没有持续发展的能力码林。因此轻赫,我们公司定下17万辆的年度目标氢,并将在4年之后达到50万辆瞥奔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溶讼。谁先占领制高点猜难,谁就有效益频。新能源汽车市场的成本杀手开慌牛,也将是市场杀手貉扩校。   在竞争过程中苍丝耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氖耍健,而是以传统燃油汽车为对手说楷蝎。因为它代表了污染卸,势必要被市场所淘汰诬冷裤。   《中国汽车报》憋炕撬: 新造车企业的强势介入贺噶危,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颈尘氮?   郑刚驼埂痴: 与跨界企业造车相比股螺慕,我们的优势正是他们的劣势掣。依托北汽集团度人,北汽新能源有着很丰富申屉、庞大的制造资源腥,有巨大的产业链规模优势佛。在互联网体验方面惨耍毒,我们确实面临一些挑战蓝,但我们在造车工艺份步、供应链与流程方面有着更强的积累峦镰。   在我看来崇宫形,绝对的优势和绝对的劣势都不存在草倪睹,这些可以相互转化粕澎。我在发布会上再三强调陡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伐,而不是新能源汽车厂商俊墩另。如何能够最大化地提升电动汽车性能侮,创造差异化的用户体验和品牌价值秃杯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肯蒙叭。   目前骚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饲驹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户特哆糯。在这三类潜在的用户中茶,我们的发展空间都非常大豁。   对于新造车企业而言拭,他们确实会面临诸多的挑战肥攀怖。我们在发展过程中遇到的挫折粕,恐怕他们也得挨个体会到甲,但这是一个正常的发展轨迹同唐。因此法绅,我认为这是一个跨界融合的时代舷继辱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歉湿,将思维与资源彼此借鉴圈,从而为用户打造更好的新能源汽车为涩。   《中国汽车报》陷: 北汽新能源目前的两条产品线艾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枯?   郑刚浮菩驾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纺谎酷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斯斤亢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翱。相对而言惫粉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友让首、邻居警饱、亲戚蒙储,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纠桓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匆旅。因此在性能层面磊叹牛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倾亥碱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹋。   在智能化方面堤另兴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朝鞭。例如ARCFOX将会在社交全涪称、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摧隧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点归贪。相对而言艘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撇侧肉,智能化水平也将上一个台阶刨。未来线光炬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俱霸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后试,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颓律。   《中国汽车报》洞涝肖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娩钱坏,公司将如何利用这笔资金家?   郑刚酣拘补: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苇换,将实施不少于80亿元人民币的融资僳娩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睫靡铝。无论是电动化还是智能化奸奔,我们都会在研发上投入大量的资金壕。目前活贪缄,北汽新能源的研发投入主要在两方面哭酬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藏桑揽。   我们希望引入来自产业链的投资方擞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甲关纤,智能化成为卖点腺蜗耗。   目前凰,北汽新能源拥有了三个生产基地沤练侣,现阶段产能还有限戒,每年只有20万辆的产能秘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地五凛肪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源很惩,从而可以更好地降低成本巧攫潦,提升效率竟阮络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀葡吉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员媳钵擎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揩筹,大众汽车集团管理董事会成员诺搔瘁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠咎胺。1月14日鹅懒顷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惯芥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惋华,他在长春见证了《一汽喇澜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通办胶。    新能源汽车淳趣处,重中之重    尽管行程密集结奇,但海兹曼依旧神采奕奕锹。他有理由高兴汹,要知道祈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罢挺般,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车担角,比上一年增长12.2%卵旱。即便如此范筛萄,海兹曼在专访开始时姑答懦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莆箱贾。那么大众还关注什么遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绷。“到2020年徐驶脱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堂扮,目标为150万辆伎渭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程钋貌薄;同时筋烦,大众在中国的新能源汽车路线蛇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恃固掇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说禽笨送,40万辆及150万辆的目标中连立看,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敌潘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抱硼床,海兹曼称史,这要由市场及车主来决定脯。此外摔蹋,进口新能源车虽然是个“小头”辈境倪,但会涉及更多细分市晨尉浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帆。    奥迪与一汽合作捶桑较,加强再加强    就在1月16日傍晚暴储蔼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惫、奥迪十年商业计划》毯伶钎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揩含。海兹曼见证了这一协定的签署儒横胖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议白:“这是一个战略性规划渡诉,不仅为奥迪布屉幂,为大众摧烈,也为一汽明确了发展目标炔。三方达成了共识黎卞,而这一共识不仅在传统燃油车方面辰窃,更是在新能源汽车和移动出行方面恳。”据悉悲怠,双方将针对21个核心领域开展深度合作峡泛浇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昆陌舷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伙贩桔。其中哺苹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点接。同时剃圈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甸霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翟呜壤,包括骇碱添:智能互联废、移动出行吮夸苗、联合数字化项目驴剑、金融服务合作等众多核心业务领域抛韧限。    同时贫酣淌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凌牧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力际泊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊羌柑。    “对于奥迪和一汽来说蚊焕既,总的框架已经搭起来了嗅篙第,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柬。”海兹曼笑着说硷谅橙。    上汽奥迪赋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铂群,记者自然不会错过追问的机会荷。    海兹曼进一步透露房琴苔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柒,但当前的重点咀办娟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹墟瓜,形成长期的更有建设性的伙伴关系土棋勉。“除了十年商业计划的内容之外克嚷,我们同时也更加重视解决经销商的问题港判缅,更加重视经销商的权益莱探。我们要更加积极地回应经销商的诉求席,解决他们的盈利问题穷甸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”删,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停繁哄孤?在记者的追问下猩痢,海兹曼称缴盗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郡,并且经销商的问题解决之后盾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卧末。    至于具体时间表巾事疾,海兹曼透露仇棵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行围内,最早要到2018年开始诗屯季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗提卡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹿家填,各位朋友九,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赐录钠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弓聘居。   题目是“坚定信心屯孤簧,持续推动中国新能源汽车持续发展”贫寡。汽车的电动化是大势所趋破弊,体制优势是推动发展的根本浮噬锰,然后就是坚定信心戏轮吞。特别这几年新能源汽车发展很快揣,产品的成熟度惭、政策的全面性疯此现、系统性捶,老百姓的认可点,这些是电动车懈、电动化大势所趋姓。大家可以看看探采,我们今年2016年差不多是50多万台泞涟臼,占到全球67%痪谅。从增长趋势也可以看到胜,从2011年郸汰、2012年戎蜡、2013年咀、2014年隆,特别是2014年扑舵颅、2015年蔫卵完,包括不平凡的2016年鸵苔,虽然有各种曲折歪节,但还是获得了很高的增长偶,大概有50%桑股,全球占比差不多有60%多蕾迫戎。   我想讲几个理解和发现蓄海。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了标硅傅,做的非常彻底干呜膛。我们可以翻看一下2016年的数据半,2016年中国公交大巴钠,不包括旅游大巴捶愧,总销量大概在10万台左右的,但是我们纯电大巴差不多7万台爱纺糜,插电式混合动力是1.7万台鼎,加起来大概是87%码,占总的销量接近90%蒂罚毯,这么高的份额舌哎纯,我觉得差不多就在3年左右发生的叭单肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锯,到2018年胎菏犬,我们认为在公交这个领域里面棉蝗呕,燃油车会进入死亡刃。很有趣的是2018年杆变泞,如果你要在欧洲或者在日本拭痢弊,欧洲腔环饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商需,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晒拨鳖,或者刚刚接近路试亮赤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挥凯顷。从这个感知可以看出童跺,中国背后的推手是什么睛博是,为什么这么快扣搓,无论从技术溪、从市场牟、从体制俄慑嘎。因此我觉得触萍苇,体制的推动是推手畏纱,因为公交很容易充电毁颂低,固定路线教铣混,固定区间逆熔及,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吩,大部分属于国有体制氯歇搐,政府有很大的话语权抢倘诚,公交的排放巨大境查,一台公交补贴很高会间,但它排放更高速隘蛙。一台公交我们算了算森潜,早上5点上路肥入统,到晚上差不多10点下路脆祭,一天工作18个小时盲,相当于30-35台私家车的排放琴赐。因此荡伤,我们四部委在推动产业政策里面侨羌榷,花了巨资在推动这个产业霸祥,但节能减排的效果是最明显的堆炭轿,而且在全球保持领先度也是最突出的挝。   比如像深圳界筛,2015年茎挎、2016年事垦,大概2017年上半年牢,就实现1.5万台公交全面的电动化连补喀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好。而且这个产品算匆、这个领域我相信还能保持持续的领先驴刻,和乘用车陵辑鸿、商用车比市姆隙,和一般的卡车比醚懦藏,我觉得在大巴这个领域里面擦翁信,我们中国无论从技术糯农、从供应链点耿孪、从规模疤喘泼、从市场地位据,还是很牢靠的邦兴稀。出租车可能是下一个领域暗私,我们相信在未来3年里面邵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫂踏垦。   优秀的体制助推谜己疵,产业快速发展静。即使2016年不平凡的一年里面妻,国家有很多政策僧,像国务院2月24日政策常务会议祥,政府公共采购配额拳媚,7月6日马凯在西安有一个专题会签,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞎,原则上不核准传统燃油车咸,加上之前一整套的体系逻痕惦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的版肮、最系统的政策体系纯,包括今天我们的百人会这么一个平台孟,在国外是不可思议的拢,但是在中国就发生了辰玫防,我想清泰主任亲自组织嫉,这种特殊的身份把大家聚集在一起圈,而且今年的规模更大涛帮兴,明年可能还会更大丹粪囊,这些体制推动中国新能源的高速成长管拐。   从税收赋嗜、推广配套缕辉、长效核查宋、推广管理等都在推动擅督,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哼舜幻,刚才欧阳老师也提了彼,很全面嗜乓提,从上游的IC制造啥煌蜜、正极骚荤称、负极按环、电解也隔膜赤绊、各种资源凹、配套淘汇,中游的电池芬检、电控斯、电机材汀,下游的整车齐,包括售后服务菱魄庇,全系统的毙、全规模的嗣肆吕。国外也是迎来了发展的热潮两,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售料嘛恕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%携,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洼抛。   坚定信心井,持续推动新能源汽车的健康发展恕兽暖。其实我们在业内也在把这个脉释袒,2015年1%是一个拐点塑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泉迁眷,相当于当年差不多10%的市场份额级欺诧,2025要达到20%的份额粳郊,当年要做到差不多400万台忱门,才能达到目标吃韧。因此我觉得算铆粕,2020年10%还是有一些挑战蹲厂剖。我认为到2025年赎抨,如果电池做到每瓦时1元钱以内睫,按照同等配置的汽车搓扁按,成本按照同口径的品牌哇豆染、同口径的配置算萎,大概比传统车还贵20%-30%撑,这时候国家财政一旦退出去以后寇,必须有相应的措施来进行补充痰屠竣。我相信第一祈澈,购置税的减免茸,一定要延到2025倘荡,甚至于到2030提,这是一个10%的政策支持庇兴,这点非常非常重要皇闺婪。第二访,消费税九本,特别是对插电式混合动力车括,消费税有2%史末、5%-9%籍椒捕,如果在国家财政资金退出以后叹看,如果这个要有一个减免的话年,这里加起来差不多接近15%-20%闭船,这样把30%缩小2/3硷频壬,国家政策就扶上马藕破、送一程憨猫,才能够让新能源车更健康拓送杭。   齐心协力拳改,2017透颅,撸起袖子饭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承沃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地材,万象更新吧吾傻,这是中国新能源汽车的春天融托痉。从2014年的小荷初露揭菲,到2015年的急剧拉升蛾趣,再到2016年的高位放量惭,可以说经过三年的蓄势靶拎欢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萝胶狮。牛市的格局基本确定蔑判,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标危杀,“十三五”菩搁泄、“十四五”和“十五五”期间芥垒秸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湃、30%和33%冈饲分,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代青攀,继本世纪初的“黄金十年”之后坞憾倪,下一个风口即将到来赊尺宠。   毫无疑问前,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凳鸿履,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒙,值得关注凛。我们总结了一下这些变化锯,有三个方面的特点玲轰:   一是市场的形态改变了沏题。   从导入期迈向快速成长期挺,刚才欧阳教授称之为成长期檀单涛,我们在前面加了“快速”两个字疙,有待商榷隶爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碉,成为消费主体梧禽骏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙情低康,新能源汽车从政府的示范运营起步怂读筐,不断地向私人购车靠拢巍,临界点已经到来!有统计表明遣瞎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%和盆,预计今年将进一步提升到70%左右珐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代江董掸,要在竞争中胜出搬派蹦,就必须以客户为中心虎镰,以市场为导向肩铅楷,树匠心布,出精品唾。   二是竞争的主体增加了讹。   从少数先行者的竞争江加,演变为全员竞争唇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朽蓝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犁牡垒,包括这些国际大牌莽,比如说戴姆勒虱屋嫡、大众等等跨国品牌闻,通过合资强化了在中国的业务布局烘戏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点台炒徊。有统计表明蠢,从2015年开始绘肋,全国新能源整车的投资项目超过30个赂,总金额超过了1000亿元垂,总产能超过了300万辆贺管锨。当这些产能陆续释放馁孟概,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裂旧烁。到那个时候猛,竞争将回归本源亲火吹,那就是技术嗽苹狈、产品和服务烯。   三是行业政策转向奴钦。   从扶持补贴过渡到监管引导厦窃困,政策驱动弱化煤较定、创新驱动凸显婚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整许链式,产业政策呈现出四大趋势丰痢浮:   第一相迷泞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爸,通过准入玛撕疚、销售陵、使用环节的标准发布草老,提高行业的门槛款,净化市场环境;第三桶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叭触,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崔蓉,让市场发挥主导作用;第四提,通过电池目录和技术路线图的发布疾呈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谁炉汹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钨尺幢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磷募。   本世纪的前十年秀,可以说汽油车高速增长糖速峦,成就了中国汽车产业的由小到大毖。接下来的这十五年竟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强响朴挨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”排鹊,克强总理也讲堡醚净,“发展新能源汽车本,是培育新动能播疟,发展新经济的重要抓手”珐。中国政府凭借新能源汽车火,特别是纯电动汽车髓矢匿,引领产业升级睛,谋求弯道超车判忻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渤博。   继高铁磷售头、特高压和核电之后伎恰洛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垃,这种希望能不能变为现实玻?还需要我们全体汽车人的共同努力充。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筒锋芦,目前已经基本建立起了一定的先发优势惋啼插,把先发优势转化为领先优势白罢,是我们坚持不懈的目标鹊加。而要成为一个真正的领先者暗厘,只有创新诽。创新就是从零到一锋缝遂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煎寝,用全新的方式组合起来忍,去创造新产品桃,去创造新的生产方式和商业模式圣略舒,去开辟新市炒丁,去整合资源诲顿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浪垛曝,去实现新的价值创造箱。我们将以创新为最核心的驱动力棵团耽,全神贯注硷,聚焦技术缆白日,聚焦产品谷受巷,聚焦资源蔷凹段,聚焦市车颇;以心无旁鹜的聚焦战略力,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搜胃膏,实现北汽集团领跑的梦想定娃。   借今天会议的机会皮倍丝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颗酵涛,也就是刚才谈到的四个聚焦胳糙:   第一衡甜,聚焦技术盆辅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氮,消除盲点弘淡扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”桔邻,此外充电和续能技术景、激光雷达等汽车技术硅绢舰,以及轻量化的新材料耻,石墨和锂等上游关键资源赴可拭,也是我们需要掌握的核心技术和资源淬。这些技术和资源勾闪乡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萍魄,我们再难也必须干赶新,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作携凰,各司其职答匣彻,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓦。北汽集团将在政府的指导和帮助下私饶,在北京的经济开发区墙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心括旗毖。它由研发创新中心人、全球营销中心咐、品牌体验中心惯、联合创新中心等五大部分组成巷绢睛,将建成从用户研究侥、概念设计卿享、前瞻技术褂匙侥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吞挥。   第二骇惧糕,聚焦产品瞪滩膜。   产品是企业价值的最终呈现额艇片,是我们寻求客户认同的物质载体镁。高度契合用户需求蹄褂,被用户接纳侥鳞、认同的产品才是有效的产品滤性,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谭冠箱,我们的产品在续航里程焊、成本控制乖、整车品质乒、产品线的丰富度方面锹,目前还存在着明显差距矾灸哥。打造新能源汽车的产品力咀,我们将从以下几个方面努力藤棚:   一是凝练退嫁挫,集中北汽集团的优势资源粪,打造若干款明星产品对。   二是做好差异化的文章色尽瓦,精确地切入特定的细分市场募担盾。   三是做好迭代创新省俱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化港少染、网联化胁客哩、轻量化技术应用到产品中避憾,并根据新能源的技术特点辫,开发设计全新的车型平台诺江祁。   第三睛痴蛾,聚焦资源贝叉。   21世纪的竞争毁拜涂,不再是产品的竞争列年,也不再是渠道的竞争皑绰,而是资源整合能力的竞争泡悄瞧。新能源汽车全产业链更长秀核、体量大阜锰漆,包括整车阮、充电基础设施班笆、智能网联挫襄贤、无人驾驶以及下游应用在内镰碑,整体的市场规模在10万亿元以上潭。   然而资源是有限的贯,优质的资源更为稀缺倡,新能源产业作为朝阳产业蒙蝗骨,资源的布局与传统车完全不同喘烽充,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碧女恍,瞄准核心资源和稀缺资源迷,提前布局拣脑僚,将其纳入到我们的生态圈之中乏剃,北汽集团将围绕着创新链忱托摔、产业链底、市场链蜗屯攻、服务链和资本链这五大乃鹛蹋块孙文,通过新兴技术的孵化色关并、成长型企业培育繁犀飘、产业并购整合等手段谦犯,实现关键核心技术的突破与领先琉插,打造北汽新能源的杀手锏促,谋求长远的发展疤氰宫,实现对传统汽车产业的更替搏甲。   第四层,聚焦市场剩。   市场占有率是关系到产品的关注度篓鞠、品牌影响力的重要一环射,目前我们在新能源汽车市场的拓展急笺、品牌传播彤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面割距鹃,可以说暂时走在了行业的前列鄙恳。下一阶段疲仕能,我们在继续发挥自身优势的同时客楷,还要加强对市场的精耕细作蝗,对不同市场进行分别覆盖矗圭钢,不断扩大自己的势力范围修。对公务市忱灼嗉馈,我们将根据公务车人、出租车梢、城市物流辅色峦、城市租赁佩、城市公交等不同领域的特点环吭,把规律琢磨透侯沛疮,在品质差异化清藏、品类差异化和品牌差异化上做足文章插缄此。对新兴市郴允绕,我们将引入汽车的共享理念绊帘茹,做好网约车市场开发宛五文,打造国民车沉,切入经济型纯电动汽车市场毯继饥。同时缅郡剃,通过融资租赁等手段箱啪穆,对特定客户资源进行开发起筹。   各位领导角放却、各位专家多枚、各位同仁镁,“阳春布德泽茹限蹦,万物生光辉”帮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蔑锹,新时代近在咫尺谅横灯,新机遇触手可及棉皋,新梦想指日可期春矗,让我们以自力更生恳斜、艰苦创业的进取之心腹,以敢于人心垢枚虫,勇攀高峰的凌云之志凑,撸起袖子莽漆妻,真抓实干芒菏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希挨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兄琼久,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夯赊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纶,我认真思考之后捍檬,认为这一说法不无道理库诺。我想可以从两方面来看副扛陪,一个方面是从全球来看脱,在2016年这一年困,发达国家主要汽车生产国毯觅,包括大型汽车公司矛,大家对汽车发展的低碳化概、智能化炔乔捷、信息化取得了进一步的共识拜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咕下叮,但是说到了要害登东,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烹外伺,守成者将面临巨大的挑战”贯鞘。而从国内来看节拈圣,我从调研中发现凸何,很多企业由“试试看”为,转向了“铁了心地干”码欠,把电动车放到了公司战略的中心地位喀遣。    刚才李书福老总讲的他的规划螺,到2020年尘械、2025年湿,电动车的比例要占那么大肪烂陈,新能源车占比那么大零经。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差甲。    另外协时,在这一年当中砂浦填,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皋春仕,一个是企业的研发路径在变化泪旧,由燃油车的引进巫蔽、消化廊热、吸收暖镰韭,正在转向开放条件下的自主创新翻农磨,各个企业对研发重视的程度憾、研发投入的力度是前所未有的论卢适。另外羡梅陋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贡唬,这样就给了中国驴腊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓣。另外型,有一批没有退路妙斜,专注新能源汽车的新兴企业纠,他们没有存量的拖累卯沏袍,他们的思想更加解放蠢鳞盘,这些新进入者带来了新思路姐黎、新创意病灯、新发展路径相库。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酒息砂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路天,对我们汽车人来讲会有新的感触鲁糖。    新进入者带来的新的发展路径燎淑、新的生产组织模式歇侣豹,给整个的产业带来了新的活力渡埔合。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惮顶肛,我想这个影响是很深远的袄粳。因此挠,从这个意义上来说摄父胎,经过孕育期的磨合奉,现在已经开始有所收获税兑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蟹。    以2020年为结点实,中国电动车将面临新的发展态势危乐僻,我归纳了几个观点罚桅呵:    第一蔬孔拉,进入2016年吠睹帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脓隘,在消费者购买意愿增强的同时临,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卑理。此时唱槽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争誊技芍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妇貌歇,随着竞争的加剧蓖芍冗,企业间的差距拉大勃,大浪淘沙的过程已经开始搽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浅客疗。这种现象不仅反映在整车雄娘木,而且已经延伸到电池企业拨耍、零部件企业以及上下游整个产业链记抱上。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晶戈梗。    第二履袭秤,迎接国内市场国际化竞争丧颈。可以预计政府购车补贴淡出之时涪沤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疟阑算,距今只有四五年时间了很疏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕釜,国际化竞争来临之时才是真正的考验十卑石。中国的企业必须冷静地看到擎,产销规模大藩乾烁,并不等于竞争能力强棋袒。我们与国外先进水平仍有不小的差距痴,重要的是技术基础薄弱福、原始创新能力低掀捌弊、核心技术欠缺釜、品牌影响力不足翁,这些带有文化色彩的软实力闺,需要持之以恒的积累肛捣匆,“非一日之寒”杜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点省,提高竞争力的途径回碑,不是等待企业的扶优扶强苛扔改,而是由政府创造好的产业生态寸,使优胜者在竞争中脱颖而出森硼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莲凳稳,就瞄准了国内国际两个市诚Ю肌,产品设计淀埔、生产工艺狮、产品质量都以国际水平为准劝,我想这些企业他们会相对比较主动匪。    第三挠,向后补贴转型期的政府政策嘲,在既定政策支持的周期内挤陇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配危叫,是政策能否顺利转型的关键鲤抡笛。政府的购车补贴是一把双刃剑迁劝旁,当市场竞争格局出现之后认,政府就要特别注意磊,不要因政策调整不及时而削弱竞争荡魏霸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碳。因此咆伯鞘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硕亢,聚焦技术创新苔,加快补足技术短板雹京肥,提升电动车的性价比岸借担。相应的堤伍,评价支持政策效果的窗口竿话垛,应该由市场规模扩张情,转向竞争力的提升股咯排。    具体地看购车环节的补贴派炊,应该适时退坡携蜡撤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术请壕、降低成本的能量细失,造成优胜劣汰之势酵舞斜。政府资金应更多地支持共性技术的开发拷特翰、充电基础设施的建设坷。与此同时工,非补贴性的那些“功能性政策”魂径幸,例如碳排放政策锚、燃油消耗量限值政策蔼驼蓉、零排放积分政策蹦即,以及购车许可版搐了、限制行驶之类的政策组合应及时出台团虽,使市场产生稳定的预期瞳任缎。 第四诉颁蓟,立足后补贴时期删通犯,打铁还得自身硬白焕。    从十城千辆算起螺谎,各个国家发展电动车的时间差槐搁,给中国企业留出了大约十年的孵化期粳存,这是难能可贵的挠洛桂。2020年乱翅捂,作为中国电动车的一个标志性年份雹,将迎来后补贴时期熄咳。可以预计帕方,那个时候直接购车补贴将淡出博河崎,但功能性支持政策还将保持处。在这种情况下登阔玛,电动车能否与燃油车抗衡伞烯匹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剐,将取决于这几年的行动篙闺风。    我国电动车是在较高起点上起步的露,总体经济技术实力已经今非昔比汞,如果把握得当勿惯,以电动车为契机敖粟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淋撤,企业应充分利用政策支持的周期逻嘘,下大工夫做好三件事苛玲危:    第一囊鞋附,人无远虑尘畔,必有近忧锋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乱,并加紧部署与实施司。    第二拔棋,持续壮大研发能力兔,掌握核心技术寇脓,攻下“不经济冉端、不放心巴、不方便”一块短板班,奠定电动车与燃油车抗衡的基础麓。 第三疟杜,以产品的品质式迟、品味打造优秀自主品牌咐掸淀,赢得市场的信赖从酶。    第四陡响,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的那巷,就是在这个期间促,一定要想办法在自主品牌上下工夫颂卑。我们的品牌实际上在燃油车上泵漂东,很多企业下了很大的力量凤庆,但是应该说效果是有限的弓驶骗。而在电动车来说是个新的机会檬温快,所以在这方面应该下更大的工夫镰筏陷,通过产品的质量缆,通过产品的品味打造自己的品牌埔谈慈。    第五钵废迁,要系统规划券灸,及早部署“电动车+互联网”秸嚎。今天的电动车之热勃男,并非由于传统能源的枯竭佬蒙割,而是因为它有很强大的正外部性垢。电动车的低碳化寺苹贫、信息化妙、智能化的潜在社会效益只有与新能源柔、智能交通泡孪幢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徒素仇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掏铃迁。随着这些方面的成熟忱贬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舅乾抚。信息化票、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唐陕,这里有太多的文章可做碱窝读。目前辅助驾驶蝎、无人驾驶已经走在前面漏耙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源违桨、智能交通峦、智慧城市以及5G通信协同发展胚抚罢、统一规划挪、开展顶层设计蚊传士、超前部署函犯、抓紧启动突坝叼,引导企业的技术开发和基础设施建设脱,推进“电动车+互联网+交通”救愁够,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢囊、降低物流成本骡、保证交通安全篙,使其产生经济和社会效益输莆。    电动车发展的大势已经不可逆转拦,向前看随姬败,挑战与机遇并存汉酮。如果把握得当朵,机遇大于挑战!    我就说到这里退佩,谢谢大家!    (根据发言整理恍,未经本人审阅荆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  全国政协副主席孟虱抚、中国科学技术协会主席剔谐硷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汞,以下为万钢演讲ppt亮点实录胜:    尊敬的清泰同志躲、冠华部长纲课、苗圩部长滤、解主任谈未,各位来自汽车界的中外朋友们擦垢手,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篇居燎。上午抽点时间看了一下展览麓挤,给我印象相当深石蒂,有一个很深的感觉刮,这十几年来中国的电动汽车持续发展虎,走上了一条创新的道路毛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期面。今天这个会议的主题很好旁列,就是要持续地提升我们的技术能力号瓢惭,抓住创新新局面垢臣署。我想就我们未来促发展亢纫集,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夹,谈一点我个人的看法力摩佳。从四个方面屏疙:    第一癸屯堵,谈一谈我们这些年来齐心协力陕苟,新能源汽车所取得的新进展方窘刑,尤其是2016年的进展特别明确幻孪绩。    第二玛剖,回归深入基础研究虱吞郡,提升新能源汽车的质量和效益檀马。    第三视贰,新的发展趋势信、新的发展方向拱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点如才亥,随着人工智能的不断深入垫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒙。    第四市,我们怎么样更好的凝心聚力殴,合力推动新能源汽车的创新发展赫,谈几点看法肪。    刚刚得到新的数据浆,有的来自中汽协会品、有的来自中国汽研中心窟仑,数据告诉我们残,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钾,占新车销售比例的1.8%金潍钞,中国的保有量达到了100万辆降。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唇锯吓,这里讲的是公共用的充电桩村春鹤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荚坚畦。    我们的关键技术取得了显著的进步撅翱眷。今天上午我在零部件电机冬、电池库、电控这块花了好多时间库,仔细地了解了一下情况孤玩矩,确实和我们了解到的数字很相近食。动力电池的关键材料发展进程加快亥皋、性能指标稳步提升兜守、成本明显降低须伺坷,从动力电池的单体骆、电池包奴氓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裴。一个指标性就是烤咎潭,三元正极材料能量动力型的电池取弓恼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤息烈纳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咖、有些争议瞧灭款,好多同志说焦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗡来咕,现在看趋势已经很明显来。我们特别强调的炼,纳劾矗块比能量达到了140瓦时/公斤霞,动力电池系统的价格磕囱吐,这个价格现在也是保密残,但是总的说起来明显下降袖,总的达到了2.5元/瓦时以下办凌。动力电池的产能达到了100G/瓦时碉,世界上生产规模惨迫母,特别是在新型电动汽车的动力电池卯菩,规模得到了很好的发展鞍掏。    驱动电机技术也取得了新的突破墟。特别是共性基础技术进一步突破磺挎歧,导磁硅钢千蘑舒、稀土永磁材料陕粪、绝缘体材料惋、位置传感器陶报,芯片的集成设计和电力电子系统健膏叙,取得了新的进展市韩。我也了解到朴情,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展八记。因此敞册凉,重量比功率超过了3300瓦/公斤响,电池峰值效率达到了97%穆来,高效区达到了80%问词冯。特别一些新的设计秋通,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柬俄聊,比如说我们都知道锯,对于0—100公里的加速茂时,对于电动机说起来坞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大团,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垒倡,就是高速公路上超车的时候逻,超过它这个临界点以后戎螺,这也是一个安全因素酿。现在我们很多企业从两个方面苦憋耻,一个方面穗,用双电机的技术来弥补后面这个不足韧鲜,第二个相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚀踏瓜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勉首透。    今年汽车界有一个新闻寄馈,第一个互联网汽车走上了市吵栏德恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勘偶取,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堵挤青,据说现在上汽的同志告诉我蚊寐,每个月销售2万辆敛乐,产能有点跟不上了讽尸,效果很好吴徐始,上市不到半年累计就超过了9万辆扑泞,成为荣威一个最大的销售热点拖。在互联网大会期间硷坟税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欢,搭载着北汽蝎、奇瑞阜视、比亚迪轿车都亮相开热,首次开放了道路罐乡,18辆车300多位嘉宾在试驶米谷八,当然评价各有不同高,期望值也有待提升勤凛歇,但是勇敢的走出了第一步斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淖,做出自己的探索砂宿。    我特别感到高兴的是妮,2014年我们就曾经提出电动化盼谷悲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索供。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惮,从汽车到基础设施哆,一直到停车场片酞、充电站伍酗,包括各方面财税的支持棘,一系列的政策熟倪。国家层面党,从购置赐闷相、补贴筹、税费减免搜汇、研发支持抚、生产准入迁、业态创新陷魏、基础设施阂,特别是标准规范方面江侧,都出台了一系列重大的政策措施鲜,现在看起来落实的进度还是比较好的梆淀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寄道马,这是一个开门的讨论点,许多外资企业都积极参与当中刺库,对电动汽车发展谓虾丰、新能源汽车发展斧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锰丁彻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面退廉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现信噶勤。也是由于刚刚推出来促盘,我觉得很好克鼻店,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肮拟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谋,使政策更具有落实性拜标懦。    这里向大家报告一下骨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扩啸。新能源汽车作为一个试点的重点专项橇碳,实现了从基础科学到系统集成剖驹参、共性技术集成绥、示范全链条的部署没,特别是在基础研究方面霞,加强了对基础科学问题的研究碧。因为现在产业发展到一定程度的时候缓,要提质喀捎孔、要增效燃茧累,还必须要静下心来史猜、回过头来从基础科学问题上下手玫,不断的进行优化避蹿、改善弗,才能获得发展合。特别是这次的重点研发专项搓仓,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘁,也设立了专门的课题嗽镜擎,实际也是我们当时电机币惯、电池馆、电控的“三电”之一罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点骑曙。所以落淖私,整个“十三五”期间的专项规划腾刨,将对六个创新链条浚,就是全链条一体化的部署绢虎伶,38个重点研发任务栖年,政府加大了投入挝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凛,首次突破15000亿揩,更值得高兴的是斗,企业在这里边投入比例得到增强守,达到了78%以上揉疵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埂湍办、加剧扣除政策有直接关系偿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿适,看起来企业投入的效率还是很高的商。    去年我用过这张图(ppt)耸妙,这次还用这张图需倘,对它进行了更新史杯角。由于时间关系粒,统计是1-11月底胁怒,11月底中国产销量是402000辆使,如果这样算的话强胳甸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碴耸,中国占了40万辆洛,就是占了50%粹。到2016年底抒粱斧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呸硼偿,中国占了其中的100万辆逻卞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力模库曹,也说明了我们国家对于节能减碳龄梗、应对气候变化作出了新的贡献坛吞。我们虽然应对气候变化调门并不高馆,但是我们扎扎实实在做每一步荆,现在无论是风煌队复、光忱杜、水继、输变电霸钞凤,无论在技术先进遁魔、装机容量希淘、发电量都走在了世界的前列霖吾春,这也是我们作为一个还在发展中的国家驮剿,为新的发展驰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驾叭挤。    世界发展的趋势也是一致的捂,低碳猛、电动脓蹋、智能化成为各国共同的选择蠕马讼。美国淘、欧洲肠、日本疮诗氰,包括汽车企业福特斧、丰田胁笔柿、大众都推出了它们发展的战略董,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垄,比如说大众推出了它的“2025战略”物腺呛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睦免,销量争取达到300万辆似潍涪,自动驾驶要覆盖痕白,在2021年提出全自动驾驶协斤,电池也要进入大规模的投入贫豪怒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标人衔,零排放鳖涩双、互联无、自动驾驶汽车谜潦窜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溃景、氢燃料汽车菊陶诚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橡境兴、沟通革,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屉汕、增程式的混合动力汽车浓努翠,因为他这里有基础建设的问题徐拔楞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垛,就可以有电的情况充电璃铂储、没电的情况加氢泄粗沛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咐浚舷,同时又实现了真正的零排放光犬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堪薪乘,上次试驾可能还是8年以前宠坎,我觉得汽车的进展次,无论动力性婆、环境友好性期穆申、驾驶的舒适型都得到了很快的进步福簇,据说已经进入了市场送。包括通用也宣布了在2020年以前葡葛缓,在中国推出9款新能源汽车赏。我这里想说的是避,中国的市场也是世界的市陈骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的份喘馆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烩、参与竞争函,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑞汰诞,就需要我们来推动整个的发展多俯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埔。 第二饺,谈一谈我们对于深入基闯辍,着力解决一些新问题的看法单董樊。    对于电动汽车酬炮顽,大家首谈就是续驶里程怖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诚腔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缝凌泛,一个明显的标志免痰食,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磨秦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的航乐窖。如果说单程的提高电池的载量酒锈梨,当然加入电池的载量车子可能要增强蒜,车身的增强就又增加了重量拖,直接影响就是增加了它的电脑赤锌孤。我们也看到一些装载高容量电池的拿怠,虽然续驶里程延长了迟储岛,但是百公里电耗就明显的增加了迁。因此湾董,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高水薯超,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的摔耸、合理的规划萎璃溜。首先腺,车辆运行的范畴勒逻柔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位心信卉,尤其是现在磊霖嘉,我们应对大气污染糖甩呛,主要还是大城市集中炒薪葛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驳股。但是从技术发展上说起来俊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袱款睛、功率密度和整车的轻量化滑绕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕾湃勤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颠兜董,这当然是市场的期望惯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题南熊播。    最近新材料研究发展很快奠素,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挛。有的朋友跟我说恭汰,我们现在用的是石墨烯电池蹄焦,其实说用了石墨烯是对的爱,但是用石墨烯全部来做电池坪哀第,似乎从科学意义上不太准确悼。石墨烯材料阿权帅,包括碳纳米管柬鹿挽,都有它优异的电和热的传导性能翟,作为锂离子电池的负极材料添加剂购蒙搔,可以有效的降低内阻百,提升放电的效率泥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赋,还有助于减少介质之间的电位谰澄翻,来减轻电池界面的腐蚀性窍搐叔。从这个角度上看航惧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗜善踩,当然由于动力电池负极密度提高了鄙忌,对正极材料也可以进一步的优化拢,在安全的前提下式哥,所以也可以显著提高它的能量密度挝来。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捌,就是说能量密度提高了弄厕,同样的电池包里面可能有更高的载电量匙罗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腔。所以在增加单电池和电池哪懿块功率和能量密度的时候挪动承,还要加强对于电池包热交换距离的研究为戎秽,来优化提升电池包整体系统的技术教山擞,它也是一个相互关联的关系非聘需。    随着电动汽车的发展泉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壤郡锣。比如说电池包往往布置在底部峰唾农,夏天路面的热辐射还是比较强的池汾篙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理承陵,从结构上来实现电池包的冷却窖私冻,因为我们现在冷却剂就是这样的软扮,要把它放在迎风处立盖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盟热,电池包也应该考虑到这个盾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甫。结合冬季放电的特征善扦,我们还应该研究拓蔫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厘奢,使它保持在合理的范畴之内彩甭劲,来逐步的解决冬天放电比较慢的很、容量比较低的问题儒拘繁。总之说起来棠,我这只不过是一个例子坏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础受、关键荆、整体的技术统一的来规划和部署熊扳戮。    上次百人会上我特别提出恐梢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术退舒礁,带动汽车制造的转型升级啡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琶赶,给我留下一个很深刻的印象怪顶,我和苗圩同志都搞汽车的班楼,过去我们焊一个车身500多块钢板炭菜,用2000—3000个焊点接在一起纬,加工线上全部实现了机器人反。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乏绘仙,一共就45个部件窘纱坏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线按稠蕉,几个机器人协同操作丝绅豢。板件和板件之间没有焊接挪藩,就是直接的黏接荷喀,加热黏接筒,远远看去就像搭小孩玩具似的嘶旅,几个东西装起来诉处冗。更使我感到比较吃惊的切室,现在碳纤维的车身孙架,已经不需要在现场涂装了捷,有点像我们当年装修房子道,先装地板再油漆林竟仑,现在用的全是油漆地板寐递陈。现在汽车安装上确实有进步内,所以我也很有感触巾辰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新设,需要轻量化材料的技术漆垛,需要轻量化的设计糠烘宫,需要轻量化的工艺律揣淘,也需要轻量化的流程浑委。特别是现在的汽车产业宿痹伎,包括内饰座椅使用的材料拨亥揽,也尽可能的采用可回收段夹垒、可再使用的材料千,这方面的技术也在不断的提高校任澜,这个应该成为我们新能源汽车发展办曹,不光在车辆技术筒、而且制造技术流程方面全方位的提升禾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搏昏,今天我很高兴券疤徒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涩典,更多的看到了我们一些宋,像燃料电池大客车的发展喝。很多企业大家如果去看的话迫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柿米,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锤,比如说碳子戮恫钮、交换膜零、双极板楞蕉谓,以及它的特性基础研究的进步密切相关抖访跋。实际证明替容,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拧苗,也具有自己的发展环境的优势坛剑。我们要借助这个优势来推动我们的发展甭技。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系别,我们是不是可以考虑筋草涝,尤其是在燃料电池研发的初期枫脸接,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疏婆,这样可以有电的时候就充电焙、有气的时候就充气懦扑,按照它的发展各取所需卡瘸纷。实际从技术进步上搽伙,技术发展的本身抚风遍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用都,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绣按,对于延长它的寿命持,对于减少它的燃料消耗挨,是很有帮助的谭悼填。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菇墟窝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呜匙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫩。当然它们也在考虑宦,我们怎么样能够更加适合中国的特点麓。我们还不能忘记中国还有一个优势固卵劳,我们在电动汽车走向市场的前期凌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溪,先在公共应用坏抹、出租应用上去使用星感,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广水钱位,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒋辞啪,必然有一些城市就可以走在前面噶跋,又可以来推动健康合适和快速的发展拦。中国“11?11”又是一个新纪录慷廖,信息产业拎妊犁、网购变成了整个市场销售的主流嚏屋,我们看了看堪,2016年快递业高速发展骡涂,中国快递业总量超过300亿件快绣市,平均每天8200万件包裹走在路上咖铝戏,用于业发展小型物流车清洁冒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吓遂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龄分,有了高端引领就有了有序的发展青无,放弃了高端引领就会低端充斥枢,所以从这个角度上突舅将,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檄佛写,争取使我们的汽车产业走上高端引领门槐氢、创新发展的道路上故段妈。    在燃料电池汽车发展的过程当中识跺,深入开展了国际合作鲜僚侯。我们积极的参与了国际合作莱霸,开展氢燃料电池领域的技术合作谎努童,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奴嗜纹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议校绵讲,组织国内的企业盼吴,开展深入的技术合作捣呸面。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绞,定位就是要建立一个覆盖全产业链佰醒寞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驰,在中国发起但并不局限于中国盼葱锻,积极组织管理以及运行机制沥射钦,要按照国际组织来筹备楼廖、搭建鲍抵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狗晌衔,因为燃料电池实际用处很多柯,比如在通信基站箍陈困、备用应急电源盒,随着我们移动通讯不断的扩大尼饯横,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轰、包括更新李,都值得我们重视冒入,包括医院的应急电池南喂男、安全防卫挫,包括我们最近在研究深海运载夏,也完全可以使用氢燃料电池魄帛,燃料不是电池赏付教,实际是一个发电机撬,而这个发电机可以用在各个地方护朝,最重要还是零排放的清洁能源据间票,效率高吻图滥,能源密度也高奇型抢。 第三蛋死俯,深思熟虑氖侨,把握好智能化的新机遇暇墟。    近几年来柏册斗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冲。比如美国陵老妒,白宫推出了人工智能的新战略擂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陀掂够,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姜年睛,包括日本的创新战略规划虫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巧噬拣,这个时间恶补了一下人工智能的技术陛哀滴。中国工程院最近技术指出省另瓜,人工智能即将进入新的阶段迫体迟,人工智能发展有四防谴瓷、五十年代了鹊甫盛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矾。但是当我们信息化日益普及惨孺,移动互联网秀蚊、大数据疯、云平台的发展燎菇,信息环境攻哺潭、数据基础桑、目标理念叼耐、市场需求都在发生不断的变化算蜜,将推动人工智能新发展山峨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逻。因此际前瘦,发展人工智能也有利于改善人民生活寺坑冬、提高经济发展的水平崇锯、增强社会治理的能力想虾、维护国家的社会安全每。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瀑沧粹,但从各国的共同概念和我们的研究冉蹄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阀挽。第一浑,要降低交通事故和伤亡人数睡梅。美国的报告提出来史入雇,美国每年有35000多人死于交通事故乘递暖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朴庐饱。第二搽,要应用低碳菱鹤忻、零排放潭卧、环境友好的运行环境腾。第三魔嵌,便捷磋骇沫,要降低驾驶强度霸哨,提高交通的效率幸卜蕊。第四怖馁,要推动共享关,提高车辆的利用率敢蹭考。其实我们现在不得以所采取的一些限行釜埂,包括交通的拥堵蠕梨疽,都降低了汽车使用的效率惺撂妹,所以从这个角度说起来糖覆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠢实刀。还有酮廓,牵扯到公平出行敲,随着老龄化社会的进入使定,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展插幕。    关于自动驾驶汽车研发进程峨逢敞,好几个报告扇,有的人说无人驾驶尸偏姆,有的人说自动驾驶青,有的人说智能网联汽车聘,都提出了汽车发展的里程碑仙,我觉得无论叫什么汽车虎唱,都是说了这么五个阶段誊努,辅助自动驾驶踞、部分自动驾驶绵曙橙、有权限的自动驾驶捌誓、高度完全的自动驾驶阶段蒂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糖镀,比如说在辅助自动驾驶方面遍毋,怎么样能使汽车感知周边休咐肛,科学决策舜墙憾,及时反应忻。比如怎么让汽车能够与互联网连上磷事,最后有条件的自动驾驶还得考虑车花庙伙、网驼信猛、路的联动炬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堪赊,就是人嘲堕、车梗顺缴、网栓瓣、路的一体化幕诲。    辅助自动驾驶凄计痉,实际这些年是汽车界一直研究的重点卫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橇蛾,有雷达便饰,包括现在有毫米波雷达抚瘫,摄像头扮侥坎,对外通信系统喇绰图,包括定位岔衔。与之相应的烤细,刹车涩、油门揉、电子稳定系统幕兜、电助力转向等这些啦壁,实际在关键体系上诉谢视,传感系统类、操作系统耗、中间和决策系统的研发牧,其实这件事也不是现在的新形势邢,早就在80年代的时候社黑,80年代后期就研发了防抱死系统龚禄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袭死,包括防启动时间的空转缮耐,后来又有了电子稳定系统害架,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兢埠缝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仓联姆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盼诗内,有了它以后巴谜,在90年代的时候杰禄,我在德国工作的时候惩慈航,车里边就已经有了尾随自驾邓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岔耸辜,不用担心岸缆跑。最近我看到了我们国家的好多汽车铅忿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讣敦,一旦接触太近都会自动加一下速刃娶赖。包括我去年去参观长安替,他们也给我展示了自动泊车系统伯孺疗,实际自动泊车系统我们在德国工作删,90年代后期时候就有这样的设想菊炒玩,2010年我到德国去访问的时候鹤室,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婚脊。实际很重要的意义污钦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淘施乘,也得到了发展嗣翻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惋完。    下一步就是智能网联衡乃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壤诲抬、看到自己看不到的东西瓦,90年代初期的时候瓤烧,堵车情况有数字广播怪,数字广播就和我们一般的广播不一样氖,随时可以呼叫堵车的情况辨。后来有了数字地图和卫星导航谢,就形成了第一代导航系统逼谁,第一代导航系统并不知道路况的变化谐,只知道路径的设计眉归好。然后就出来了联网的导航携擎,这也是这几年我们都经历过的事肮面。上汽这次和阿里巴巴共同合作细龋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夸覆蜂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阿瑞,这样坐在车里的人翻态姐,通过导航谩廉、通过云平台就可以获得各种各样的信息徐哄革,比如说动态的导航枢随嗓、比如说加油充电站蒋歧、维修以及各种信息的进入妈,使汽车的视野得到更大的扩展溅腊妓。但是真正要做到智能的网联汽车词剔拼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溅腊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慕嵌,这就需要我们把各种信息交汇在一起宝淋,来实现智能的决策控制沥。这件事情说起来好像很容易刃苛且,实际也有很大挑战场绩。现在我们一个汽车里边有两铣镐问、三套信息系统痰,有车载的信息系统体帽凤,还有驱动系统的信息系统砍迟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程建村挥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讣吃安,就是快到地方要进行减速僧八,但是如果你让它自动驾驶的时候卤,可能它就很早的根据外界的信息来判断竭,让它调整好姿态歇禾、减低速度仇,进入转弯以后在弯道里边再加速铣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘟,这种例子比比皆是搔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徘踩钮。因为我们电动汽车从电机台、电池拨、电控开始秸缆,电控第一代做的第一件事剧,就是通透的动力驱动系统的网络隶,就是第一代的CANBUS系统喂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碴锤,从这个角度上说起来础,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杯蚂。    当我们实现了这些以后毫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战街贡。这是我们常见的北京交通的一种情况尺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梢梧喉,去识别各种各样的高通磨,做得到肯密拓,但是不保险梧,这样可能我们就要有这些信号的发射器挛讨违,让汽车能够知道这些情况敬拉。如果再想使它往上走叉鸡,能够实现部分的自动驾驶惮琉识,它必然会应对我们的一些常见的极端情况校撼发,比如说晚上的雨雪路钢鹅,比如大雾弥漫的时候贩,比如尽管天气很好蹲幸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敲,这些情况都需要我们去应对记驰酷,其实道路上也应该有它智能化的装置篇霸景,就是说有自动的能见度感应器柏睦笺,应该有道路结冰的感应器巧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盒官挠,安全是所有发展的主流澄琶槽,而不是时髦倾京。我们在做任何工作的时候钡揭,必须考虑人是坐在车里最宝贵颅、最要尊敬的东西独,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厂、人的便捷弗、环境的友好和共享私唾功。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汾,来推动我们的发展士呜。    因此逢侧腊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姬广椒、四次交流叭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啊,这个架构的着力点应该在车载的平台锨信、在网联信息麻谰盒、在智慧交通的发展狈谱成,我们要重点发展的是车辆的关键技术祟秸、环境感知掠骑、智能决策聘狗颈、执行控制涵填剧,我们要对信息的关键技术迹讽布,V2X通信燎夸氦,甚至于将来车对车的通信系统烈膊、云平台丁署蹭、大数据粟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制收梢琳,这里也有很多不同的东西归晒辰。我们还要对基础的关键技术落,高精度的地图途受、动态路况信息娘低怜、综合决策和操作系统亩锋点。只有这样郸,把人快堂曹、车亢、网驳僻、路同步的推进倒邪蹭,才能够迅速的发展峰稿郝,否则又会碰到先有车片、缺充电桩的情况井,所以需要我们今后的发展当中更多骚缓。与此相关的技术殿容,检测系统倡喘,还有一些法律法规体系啃叉,一些基础设施的建设歉魏恐,可能还需要更多的发展痊馈。 我们必须要精心规划巩、协同创新低,来研发自动驾驶的新技术倘缸靡。    一烘绩忍,安全悄、绿色糯叛、便捷福、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趣讽库。    二钮浮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寂,多领域技术的融合德,产学研各方面的合作思疏闯,要着力推进协同创新媳蚂催,这里边由于它是一个企业的热点尼诗,所以企业要成为技术创新的主体哗。    三刻灌,企业为什么要成为创新的主体回猛?我看了很多规划豁,从现在一直到2025年略绰、2030年承辽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郝起,但是可以实现沿途下蛋趴,从过去当中钾,无论是防抱死系统却、电子稳定关鲸烫、测距警示弄、避障反应釜列令、自动泊车都是发展的热点咯橇,每个技术都带来了商业回报兔撂,包括我们在信息系统椒镐能,包括这次互联网的技术判娄卷,上汽互联网的实践非,也看到了我们圣签,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牢哄,只有以企业为主体讹蚀,不断有新技术发展搐,使它在使用当中获得使用滩乒,就能够推动它的可持续发展险吠,所以它不是一蹴而就的事炼釜,是我们长期坚持的一个任务董鞭伐。    四嚎茧南,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体担阂吵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹄、精心规划喝伤靖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癌溶,我也是觉得有一些东西包括基础建设烽随报,也应该放多这个测试区里面去莲钝露,使它在真实情况下运行冀授,才能得到一个健康和全面的发展涝。    最后我想说狸疮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钵伦。其实我们用了十几年的时间实现电动化呕胶,推动了产业的转型导,随着信息产业的发展皆霉共,网联催生了新的业态然屎,产生了新的服务业揪疲。轻量化带动的不是简单材料的替换饱,实际是对汽车产业的一种升级即、一种转型想,同时童变贩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凄韦,充电网服务体系的建设琼绵渤,可能带来何止几万亿的新的增长点访嗡潍。我回忆踞蔑,在经济工作会议上总理说过一段话奢促,“实施创新驱动战略的发展麓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辅,也要注重用新技术潍垛、新业态来全面提升和改造传统产业戎监,带动产业的转型升级俗妈。”    作为结束语我想说闺袍查,回归一下新能源汽车取得的新进展抖,下一步还是要全面落实政策倡、着力开拓市场歪、建设基础设施需赡矾、创新商业模式朗,把握好发展的先机炉。我们要针对市场的新需求颅,深入基础研究垦介,攻克关键技术蹦,完善系统能力雹糖锈,着力提高产品的质量和效益梨念。要把握好汽车智能化发展的新机遇尘蔡瞳,要系统的研究昂,精心的规划使堆笛,要鼓励协同创新企业主体新晴,大胆的尝试垄妙琉,来攀登自动驾驶技术的新高峰醒畔立,要凝心聚力卸令地,发动优势纽解,动员各方力量啸塘相,完善政策措施拎脾辑,营造更好的发展环境据。    谢谢大家!    (根据发言整理芳度,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸畔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉入坷衬: 陈理事长采,各位领导挤、各位朋友普、各位专家凛恳悄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杜。我今天的题目是四网融合湿谭,什么是四网咳购?交通网普汀、能源网禾襄、信息网遂昂、人文网盲畴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龄腻,电动汽车是一个能源的载体迷帽晤,又是信息的载体醋辉逢,然后可以作为人文的载体般。四网怎么融合芦茂?怎么发挥电动汽车的附加值桂池?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系薯,能源跟信息到底有没有内在联系敦琅撤,我提出一个储能熵理论供大家思考案。    我思考创新的要素叛骆,要创新首先要解放思想汤片。解放思想要学习《易经》的精神柏标睡,又要学习西方文艺复兴的精神捆炮。《易经》是一个太极俺,太极里一半是黑校讳熬、一半是白衫矛病,但不是直线茧,是弯曲的拌,黑可以变成白哨,白可以变成黑咳,黑中有白牢菇,白中有黑蜂,跟它对应的黑就是黑报羌橡、白就是白夯。《易经》是变化慷,有时上舶别、有时下疲闭,上时不要骄傲自满昂,下时不要灰心胺窟,是客观规律富涪朝,都是周期性的防烙,我们在调整滴请敢,要注意平衡动力统一颊。    整体都是这样擎但,全局都是这样聪浪烷,今天讲跨界兄捎凸,要学习西方的思想就是文艺复兴卉。文艺复兴的功劳不是在文化凄书、艺术等等泥,文艺复兴是解放思想全。哈佛大学的校训追求真理粕赦蒂。要把自然界的规律找出来解放思想夹沫,自然规律造福全人类滥诡。伽利略筐层,罗马教皇威胁他虐,他不怕头委窘,他说地球起源被上了铁塔辜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骨抱斯,被叫之违反教义镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乘恨撂,第一个米开朗基罗幢冈监,他雕出一个裸体的美男子跋皆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绦舍忱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贿吗,里面很不容易虑官,从意大利借了很多达芬奇的作品抢。达芬奇不仅仅是一个艺术家强咕捷,也是工程师;看他作品奸瞪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呕,第一个从事解剖学抹。    解放思想考虑全局的问题矢。文艺复兴第一要全局思维灰洽屑,第二要有天人合一的思维绢闷,第三是环形思维乏。要考虑全局思维坞,今天做电动车目标是什么逃?有什么经济效益尚琴、环保效益佰牛日、能源效益袱、民生效益凑,总体总目标要搞清楚募绦,一定要有全局的观念瞧哀。特别搞智能汽车全局性更大线。另外要环形思维托,要反馈溺琶。然后是循环利用的思维捐柏。    创新枯,我把创新的要素跟大家分享一下呈俯锋。首先理念是创新之魂链枪岁。理念有很好的氛围卯咸,有了理念才有创意帅脑,创意是创新之源供绞狸。还有人才癸汐颠,人才是创新之本哄。怎么能有理念到庞?要有很好的氛围独,总结第一方面是合作精神碍弥袭,开放恨、合作屉磐、包容汲,双轮驱动吠胆措、增值驱动盆、市场驱动纱,通过市场的倒逼餐高杯。然后要有完善的知识产权保护杉疽,还要利用网络大数据给我们带来的好处舍遁党。今天创新制高点是跨界融合慌届落。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叉氓弄。“一带一路”我认为是跨界融合佛徘嚏,一带一路是西方的伊斯兰文明女嫁,还有它把科技儒、技术绦健、经济捣、贸易连在一起涩诡,所以我们要发扬一带一路的精神停。我是福建人也是漳州人崇,一带一路开始的是帜靖锎兀和下西洋哀舶哀。我们要跨界融合钉桥士。    我接着讲智能汽车舞天。智能汽车首先要有解放思想屉灭娶、全局思想考虑问题长舌。三个C痪,第一个要连接起来典割姐,第二个连接是要协调要合作含,1+1>2粒琅,那就是《易经》的精神项貉似。第三个劳陈嘘,今天的连接是移动的连接羚,还有MOBILE巩肩刑,MAN TO MAN赎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妈。    今天电动汽车很重要的一个送溉,大家买得起用得可靠览卢皑。智能化以后吵胁枢,因为有各种各样的基础设施和商业模式藤付,我不展开了办渭。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯,从智能的汽车再变成一个智能的交通睛,从智能的交通再变成智慧型城市茸。我们附加值可以产生很多兑。根据《易经》价值精神姥,通过交通网猫狸死、能源网挽层卯、信息网困、人文网可以产生无穷的价值机会踌。利用交通资源的全时空动态感知催纪,交通工具的全过程运行管制膊翱,无处不在互联乖燎杰、感知囱齐羚、管控和服务连贫。    怎么布局撂捷改?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜂萝荚,如何布局智能网联汽车技术店?我认为痕培,不但对中国齿眉铃,对全世界都做出更多的贡献僧书架,第一是制定网联汽车法规标准糖、智能技术奢渡、环境汹傅病、HMI技术身们朴、空置执行技术付强、智能网联的实验券、网络和信息的安全称屯。    怎么做到网络和信息的安全漆?这是一般的云铺,怎么把一般的云变成安全的私人的云疤?有很好的结构掠华纺,处理器挂拇、传感器颗褥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罐锚橡。第一是收集材料番抛革,就地处理乏。第二是从收集材料到云之间要慢纷,一个是单点控制徽钳,能量控制或者功率控制寺怀藐。一个是多点控制刷,能量控制或者功率控制陇等凯,这是全局性的短论啼。要及时处理算,要经常互相认证晨擒分,变成安全的云赋冠。    跟大家分享一下我做的一些工作歇。怎么从理论上去证明这个是可持续的冯粮?我一直在思考所有的工业革命颈,基本就是能源更新窖巴蛔。第一次工业革命席纠,瓦特发明蒸汽机咎钦,电话疟戊嗣。第二次工业革命狸,美国抢占先机迟愤,电气化背恰,主要能源专项与信息建设公。现在第三次工业革命来了模,中国能不能抢占先机帆?我们要做新能源枚陵屯,信息大数据时代甜,我们百人会能不能更好地发挥作用卸羡?今天早上的研究会很好单,我建议做一个尝试的机构小,每年召开百人会国际研究会议艘捶寡,形成品牌幌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梅?我提出储能熵的概念畦联壁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臼辽晌。一个系统里面假如是孤立的醚、系统是不可持续的弓睫乔,一个是做功揭隧、一个是废料是不可持续烫。如果是物理系统何,分析储能熵搭獭毁,熵代表可以再利用臂须。总的来说捆,一个系统熵不能增加挟,熵要减少凸杰,熵减少系统可持续坊绅。熵是储能熵炕,熵是不用的熵很,下一次可以用鹤。总的来说熵是在减少俺。    包括中国的历史氰蛇戎,中国封闭的时候中国就不可持续日,中国开放中国就可持续寿恢。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫。系统要做可持续性操,系统熵要减少瑰,你的收入不能是单一的锣劝、不能是孤立的系统锌。因为一部分是做功去魄,一部分是废料吵罢,从废料里拿出来攫施拉,通过证明熵减少桶饺。从废料里面可以再循环霸辉维,那么你的系统就可以持续了罕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来举酗,后续需要时再利用的能量的熵衬斯廉,通过储能熵概念的引入湾,希望用来解释可持续系统的演化过程好。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怪。    综上所述诡,不管系统是生物的或人工组成年炉苦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宏粳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱湃瘴贰,而这些系统工程特点是五,即使在系统研究过程中标渭,一个熵有增加的过程联健,总体在系统不断迭代发展的过程中干晤,系统将进入熵减的状态幻玫理,因为系统具有自己生成复熵的能力虚,从而保证了系统的可持续性皇松汗。    应用在电动汽车敦纹,这个是分布式的发电关雀凯,这个是分布式的负荷廖臼篙。电动汽车就是分布式的负荷黔谷炬,还有分布式储能落,电动汽车有储能痢、有电池备。电池可以双向的吻凯昏,分布式地发电噬晾路、分布式地负荷连乓伞,在分布式的储能节解,这三个系统可以持续己妊绘,这是我要证明出来的枢法汹。我证明只要你的熵是减少的憋舰达。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滑宽坍。    感知抚、认知税揉、行动九,不断可以纠正人的行为喂魄孰,比真正的司机还要好萝容。    最后僧,希望我们以后的交通系统是舒适的默础刻、生态的绰、方便的和安全的响臼氮。要做到这一点笔,什么是成功攘?因为里面的成功是3个S醒,SUCCESS教拉,在S拾伙华、E里面画一条线都是欧元跟美元弗城弥,今天是国际合作悸济搂,虽然人民币还不是捆,是一篮子化的花赫稻,人民币准备好了歉孩当。ESY就是人民币巢舜。    要有六个眼睛非宝臂,有四个眼睛不够伯媳蜂。第一要把眼睛放在前面解放思想棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鬼,电动汽车下一年布局市称凇,也要有前瞻思维铆。眼睛放在后面汲取历史教训赦般撑,要有全局观念码染翰。要看到旁边的需要偏。然后要把眼睛放在右边学习欧美糯猩渺,不得不承认高端人才密集地在西方辈独。所以把眼睛放在西方学习捎呈,它沉淀了100多年惯笆龋。四大发明中火药是中国发明的尝入插,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的季咆领。全方位都看到了帘饺病,所以英文眼睛叫做EYE亮红蚕。第一个I是Inspiration挎沙旗,有了激情可以有想象力泪堤矾,然后有创新辣路凌,但一定要融合劳,一定要集成沛奋看。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谷怠票。科学要把自然归结起来破肌,工程有十几种坑磋,要把科学脯摩、技术氓赎散、管理结合起来那就是工程够海梗,那就是要集成诞体画。特别今天要跨界地融合虚、跨界集成稍搽,这样才能实现揽。但没有钱也不行困,今天招商局也来了很多金融机构侠陌,要融资翱舵剿。    谢谢大家!    (根据发言整理士,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫唱:李芳" "   回顾已经结束的2016年碍魏步,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胳。在政策的全面推动下漏立兔,我国电动汽车年产销量再创新高兄胺,达到50万辆左右舒荤绍,充电桩数量达到20万个赎,遥遥领先于世界各国弧。更为可喜的是问桑侯,在规模市场的推动下轻板,技术创新全面展开链棺,技术进步全面加快日,正在全面逼近世界先进水平唬块。但是瞬勒,在这大好形势下无,质疑之声渐起撵廊踌。比如氖颓,我国电动汽车发展主要靠政策推动双瘟,能不能持久答檬?政策是否过于宽松窍卫凡,以致于出现骗补情况彪暖皋?另外坍奈,由于发展形势良好父谱彤,一些激进的观点也在抬头薄头。比如棵绅,要挡住国外产品进入中国市澄渎,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耻琼副,准备放弃传统燃油汽车贡瑞脚。    作为一名资深的亲历者辑,笔者认为扒,在这新旧年度转换之际汰,有必要分析我国电动汽车的发展形势匡兜,梳理其发展历程券立,以利于业界对形势有清醒的认识卢舜蓉、清晰的判断副,明确今后的行动方向烷。    一句、我国电动汽车发展形势良好    当前脖嫉,我国电动汽车发展形势良好京辈,主要表现在两方面崩:一是电动汽车技术创新全面展开琶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝,技术创新和商业模式创新层出不穷姥敞痢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面码泌,比亚迪妥刚独、北汽径潘、江淮钾蔚降、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘落镜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梆,而是专门设计的电动车凄坷淡,续驶里程达200~300km甚至更多单,能效明显提高荤,动力性痕港俗、平顺性波便、舒适性探千、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哆擦。事实上襄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布老敛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市心侧。另外殿绊估,我国电动大客车产销辑蒂、应用占全球份额的90%以上廊伞祈,技术达到世界领先水平井。    在动力电池方面淘凳,我国产量已超过日本录忌腹、美国摩浪、韩国躺晌,跃居世界第一套鲸,且市场份额超过全球的1/3淮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寄喘,呈现高能量比疤、高安全性犊陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势操毁艾。同时庆嵌稍,产品水平迅速提高前乃,与前一年相比沤钾岗,平均能量密度提高30%辖,成本下降30%左右污赋。    在驱动电机方面惊伍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厂踢,总体性能进一步提高乐配劣,成本下降30%左右漠蚀。在电池管理系统沸、混合动力系统罕寄、电动助力转向路废、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旦,也都有明显进步扣全髓。    在基础研究方面替涩彭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌免赣哭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展京吻,电池热失控奈覆赴、硅碳负极材料灵贯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戏搽骋。    2. 充电基础设施建设加快寒撬窟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乱粟,政府有关部门出台了实施细则窍,多个地方政府建立了城建弊、电力晌焙、规划等多部门联动的领导机制匆,大大促进了充电基础设施的建设速度谅碗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秦,我国充电桩总数超过20万个嫩嫡捣,远远领先于世界各国夹。    在市场带动下吓短侍,技术创新不断涌现睬匈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术届些、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惟、节省设备投资的车端交流快充技术恃视汕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锯汇薪。    在商业模式创新方面薪郸,呈现出各类优势企业多种形式合作凳,加快充电设施布局诬亩淮、建设盛娘、运营的趋势茄桅。众筹建桩上泰、合资运营酮妥棵、利益分成等运营模式迅速发展稿,公交车霓、环卫车态、物流车磁村来、出租车德膛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模儡化,广告推送迸泌、免费无线热点接入等增值服务开始出现铃桃荣。    在互联互通方面厢得,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施襄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成褥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜂尽,以企业级详、城市级监控平台为基创荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旱工、信息互通的国家信息服务平台即将建立贡惩。    二河金哀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说插穆芭,我国电动汽车的发展道路与美国笑抖、日本奴划蚀、欧洲等国家和地区有所不同钾仁,主要区别有两点菜刀。    一是政府干预模式不同咯巴。我国采取的是政府强干预模式挺,政府进行顶层设计琳,制定国家发展规划及钉,多部门联动制定全面的鼓励哇、支持政策罗蹬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨疤鼻丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劲聚携,在市场发展中不断加强研究开发童围,技术水平逐步提高;同时唯,充电基础设施建设逐步完善艾船。而美日欧政府多采用弱干预模式漓糠参,政府支持共性箔、基础技术研究浑,给予一定的政策屋松、税收优惠柬,逐步培育市臣侠浴;企业则根据自己的战略规划淖皋,首先研究技术鸡歉岭,同时有选择滑、有重点地开发产品肺吩。    二是企业战略不同外仁篙。我国企业多为在政府引导下被动式发展几财煞,初期技术积累明显不足仓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菏吠,产品方向受政策影响大赫,各企业虽进度不同慨,但呈全面开花之势踏诧齐。而国际大公司多为主动式发展骄乌,厚积薄发阑,技术有所侧重菏,产品形成特色算身,如丰田的混合动力和燃料电池石、日产的纯电动署蜂绿、通用汽车的插电式腻患群、宝马的碳纤维轻量化技术等架淳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点济氮。中国模式的优点是市场拉动技术发展警,不受油价等其他因素干扰寸何具,迅速形成规模市乘锷览拧,全产业链技术进步趣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坷忍,发展中有不协调情况搏,如充电基础设施滞后材椒凸,部分企业盲目跟随径淡,发展不扎实墙市,少数企业以谋取政府补贴为目的逻,甚至出现骗补情况纷。美日欧模式的优点是技术扎实举籍,发展均衡;缺点是市场发展慢必斯,产品更新慢标始,影响技术进步盗,受外界因素干扰拐,如油价低迷则市场难以扩大零。    笔者认为泵,中国模式适合中国国情售漠。我们不应过多盯住充电难臼、骗补等不协调现象骂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茨斑恋、技术追赶的大好局面隶酷。从另一方面讲富希,中国模式也有赖于我们的制度优势傅蹦,只有中国的强势政府才能如此运作爬搬,很多外国同行都很赞赏捷炼闺、甚至羡慕中国的条件井溅爸。    另外辫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郴斧哦,近两年有明显变化韶脆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胺璃喇、开发电动汽车产品疯,而且各种技术路线都受到关注的局面乘嘲看。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闭。中国各大企业都重视电动汽车没有错玻揩诺,在现阶段已不能算分散重复坚串嗓,但难处在于电动汽车不好做叭畔孔,需要有很强的卸、全面的技术积累和投入卢。那些技术实力不够的企业蜂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萝枪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛揣,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓖寺骆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔑,可分为几个阶段委:当市场份额超过1%时耍末很,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%内稀鬼,则意味着市场条件全面成熟献茎蹭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劣浚,又主管我国科技工作多年浦拢钢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粕。    对照电动汽车的发展燃,在我国棺,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙,即将超过1%膏害。这说明缕虾,电动汽车技术正在接近成熟萎彼。笔者冒昧估计寡仇,大约再过5年左右时间俗糠仆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题去沉侩,其他性能与传统动力汽车相当娩湍,加速性优于传统动力汽车颓,成本的差距大幅缩信椤;再过5~10年时间你彪,电动汽车性能可全面赶上拖、部分性能优于传统动力汽车吉匆,成本与达到当时排放巫缮、油耗标准的传统动力汽车相当犬渭沮。但即使到那时腥,传统发动机也不会消亡突,而是电动驱动与发动机平分秋色贩轻愧,或更多的是融合发展羔节殊。基于以上估计举斥侨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玲始,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庙仆跋。2009年青鹅甘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烂嘲惫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告损侍。回首往事肪翅必,扪心自问天磐媒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐腾。至于些许不协调现象希,是产业发展过程中的必然青炬,是白璧微瑕皆厢、瑕不掩瑜傻媳斗。笔者断言凶蜜咯,按目前态势再发展10年盲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芭,并以此跻身世界汽车强国之林能。    三敢芥矾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝湿蜂,整车生产企业要更重视电动汽车成。首先要制定好发展规划和生产布局幻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愁稿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伎,不能两张皮篡荆。其次要重视研究与试验沟桓,需建立完整的锣捆头、一流的研究和试验体系噶畔瀑,规姆宀猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统碑。电动汽车相关技术发展很快墩,要靠自己去研究发展恒,别人的经验会很快过时哗,更不能只靠“挖人”搞产品掇撅。再次要全面布局狙,围绕全技术链开展工作蝎顶,不但要重视整车开发凶洽,还要研究电池和电机啃诽嚼,重视电池管理系统蜕隋,这是当前我国的短板溶次,此外还要注重轻量化和系统可靠性搓孺。    第二峰藐,要建立相应的零部件体系簧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坟。    第三下伎惧,要开放发展虚划荡。需鼓励和、支持合作伙伴引入先进技术和产品迸丸,像华晨与宝马容、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阮泻。历史将会证明潦槐钳,开放发展电动汽车会比关门发展更快杠烩。更何况沃弛,在全球经济一体化的今天恳图污,关起门来自己发展是不现实的苗逝。    第四讹郊放,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浅祁迁。今后相当长一段时期妻跑,将是传统动力与电驱动并行发展放裴、融合发展的阶段卢莲庙,单搞电动汽车很难成功庞骄。对于只做电动汽车的特斯拉订博细,笔者并不十分看好腥寥。    2. 对产业界的建议    第一坞擂,要加强合作搞锰。需沿产业链册、跨行业合作昆,整车企业要与电池企业擦含耿、电机企业炮耗、其他电动系统生产企业深入合作落。以动力电池为例残,需要电池设计与正负极材料矾姑、隔膜狸沙、电解液缮煌沉、电池制造装备材沸唇、试验装备煎普、电池管理系统全面合作孤。优势企业和研究单位要分享成果砍烂课,互补短板蛇拨附。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雌獭,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛙惜,合作创新描坟,百舸争流钡劲门,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔般。    第二附,要注重实践伎。汽车产品与其他工业产品不同婆暴撮,一是使用环境广且复杂群寡派,二是生命周期长暖蹋览,三是对可靠性梢剐、安全性要求极高炭娃灵。这些都决定了仅在工厂乐汗奖、实验室不可能完善产品瘟博,必须通过多轮的使用实践截。与电动汽车产品研究开发相比脾,充电过程更需要实践丘课切。像电动汽车充电过程这样长时间偷粹法、高电压眷琳赁、大电流穷祟蹲、室外埂夹哆、无专业人员值守的工作状况层搭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晶敢。    第三汰,在充电基础设施建设与运行中少,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宋。充电基础设施建设是一个新行业水朔,在管理上涉及电力杆疾、规划旱、城管细、工商管理等多部门挨潜郝,权力交叉很,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凯,利益主体错综复杂离。单靠一纸文件不可能面面俱到了撑赫,必须经过相当长时间的实践呢,完善流程柬耻季,积累经验粗。    第四蔷阮肩,要加强标准化工作干。领先的研发噶肮帝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次铩,而及时总结经验萍、制定标准又能为继续实践户醋孙、创新提供重要保障谁桐巳。当前都弛眠,恰逢政府推进标准化工作改革壤态,要求标准化工作密切结合生产谎、创新实践慰,要求鼓励发展更灵活委绒、更接地气的行业标准醇、社团标准蹬。对此孩,业界应给予足够重视朗幢。    3. 对政府的建议    第一敲刀,要保持政策稳定毫盖。正如前文所述处,我国政府的强干预政策非常正确乔街,发挥了制度优势九,已取得很好的成绩啪,应该继续保持桃牌娜。电动汽车的发展涉及多个行业苫娄,需要长期积累妹,需要几十年的时间才能成就大业动槽疮,切不可存立竿见影泼匈、一蹴而就之心谭。    第二砰菇,要及时对政策进行微调和补充完善崩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列考泊涉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谋抹硕,又由于此项事业发展快客笛佛,新情况星、新问题架、新技术层出不穷舍飘零,因此及时应对汲款、调整坍贩柒、完善是必然的吓。    总而言之拾灸随,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挡,迅猛发展正当其时夸纶。笔者衷心地希望朝野上下涧殊全、业界同仁能认真努力工作论擂,自信且坚定发展睹。假以时日戒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敌京,并以此为契机粒,跻身世界汽车强国之林汗朴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年败父诵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奋钦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坤。    他认为楷纷,现阶段靠琳踞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸽颂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扦,但从长期来讲罕姐俗,新能源汽车技术发展路线要从电动化氖腊郴、轻量化景、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枫泊、轻量化与制造生态化结合够藩、智能化与网联化结合烘库陌。    尤其在电动化方面使拈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陷孟替,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仑秋,就是家用主流A级轿车膛惨坏,在性能价格比上与燃油车竞争殴搞。目前全世界都在朝这个方向努力檬末,如特斯拉Model3俱颧、通用Bolt姆颠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奥彤昂。”欧阳明高说敛犁微。    欧阳明高说兽钡尚,但要满足这个要求从,电池必须降低重量会疆、体积以及成本嫂哦律。此外浦,电池的比能量必须大幅提高汤,达到300-350瓦时每公斤比皑通,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钝,锂离子电池发明至今只有20年惹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁签疤,2007年第一次在日产聆风上开始使用类很,可见动力电池的进步非常迅猛顾节。”欧阳明高说缚巍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弗。    但此前蜕,主流的观点认为七炉咖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泡,从性价比来看辈扑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围父邻,但现在随着锂离子电池技术进步谅,里程提高一倍伶,即在300公里的范围内独,仍然在性价比方面有优势吴币诧。    从技术上来看墩队,在单位重量搔诚、单位体积下储存的能量越来越多雾,成本越来越低翱,才能体现出电动汽车的水平和技术煎攀图。    一个好消息是徒钒,我国电池成本每年大约能够下降20%仑纬嵌。据介绍棱界,五年前吾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伟,去年平均价格为2.5元左右笨溪,2016年为2.2元柯撂,考虑到大量的电动汽车是大客车稗苏诚,其电池价格相对会比较高一些揽兽。    “现在国内开发中的电动轿车复懒臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时崔价写,单体成本在一块钱左右汹寞。美国通用Bolt电动汽车戊,单体成本为150美元一个千瓦时骗穷。”    如果按照这个标准晨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峦日,但是按照现在2.2元绥餐史,逐年减少10%到20%惧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泼吠贤。    “加上循环再利用做到1元缅琴,也就是说喇目,一千瓦时电池一千元人民币之内狙秘,是可以做到的竞唾扁。”欧阳明高称涤褪屉。    对于具备性价比咎腺傻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饺,现在一百公里约耗电15度罗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绢,接近10度电一百公里绒涎。    “要实现这个目标匹坚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗白渐贰。目前电耗的降低空间还很大鹿。如果能够实现上述目标团冕,一百公里的成本约在一万块钱涵翟承,如果电池能达到300公里就是三万块钱脚,考虑到使用周期内省电和维修省钱势狙赂,将具有商业竞争力硅驳桶,这是电动化下一步最大的目标鸵担。”欧阳明高说汝碳京。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煽锨细,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灵锻久,但仍属于比较粗放的发展模式富,今年电动汽车发展逐步趋于理性垒惟。总体来看豆戎回,走到今天腔确,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淳凶寝。”欧阳明高说凸。    事实上馈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芜故拣,由于销量超过全球50%以上俺斥,在国际上引起了强烈反响橇睬,无论是政府还是厂家梨忍拆,都感受到了来自中国率先发力的挑战胺浩。更值得注意的是杀绵,2016年如德国大众和日本丰田丛邓,纷纷调整技术路线鹅熔,加快对纯电驱动的转型蒲。    不过峨屋,纯电驱动的战略目标晚强,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜕霸。对于混合动力技术来说腿,传统的汽车强国僵、汽车大公司比我国更具优势堂麓,如丰田路线就是先做混合动力好,再做插电混合和燃料电池讥顾欠。    由于我国率先发展纯电驱动男,带动电池产业的发展达到了世界前列罚,电池产业规模达到世界第一魄拇,总体水平位列国际前三磺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平项掀沧,我国的动力电池产业链涣獭,尤其是电池材料铰,如正负极材料寿敞,在国际市场上的占有率第一糙强。    “在此基础上盲崇,我们以纯电动力系统(电池脸季、电机礁、电控)为基础平台天芯污,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利味。”欧阳明高说滤。    据其介绍剃帅稠,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜕,比亚迪秦撕毯、唐鄙替竿、上汽荣威550棠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力癸锰亢,无论是发动机方面柑虽绥,还是混合动力装置上贫藉稀,都取得了突破锰灌。    与此同时镶静,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奶领,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禽臀替。    “这是一个渐进的发展过程附捍肺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烁芬。”欧阳明高说嗣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项全,有效的回避弱项竞争麓庞勤,有利于我国电动汽车产业的发展既秘涉,到2020年之后量芹搔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进充噶、同步竞争伸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣侩乃:李芳" "  编者按钢昆攀:产品价格区间一下提升了近40万搐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诚法。以安全环保为标签的沃尔沃欠,产品质量是其立足之本拦。无论是国产车型还是进口车型沟兽穗,质量都要做的和安全环保一样好抹炼士。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翠途, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罚拭庇,安全与健康至关重要凸,但在中国市郴痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敢凄娃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箍,到底该剪哪一根线挞避行?我心里清楚烤曙建,如果我剪错了妇边,我们可能就崩溃了阔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龚。在2015年整体经济增速放缓吩、股市震荡导沙罚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下完,2016年的车市本不被看好纳税。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伍变。1月6日惕屋扰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售差甫胖,沃尔沃对此解释为氮屋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沏,更是提振销量的助推器膳氖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双枚。   6月1日弊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勃竿虽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僧释,具有十分充足的销售经验达句。但用他的话说挤,他来自一个很小的市彻橄濉,很多因素他都不具备舅揣伞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状体。6月1日入职反嚷九,用一个月来熟悉公司的现状涕秀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”响珊侮。然而现实终究是骨感的庙糙失,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐诫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆户。   “做决策就像电影里拆弹的场景喝,我到底该剪哪一根线呢杰免,如果我剪错了井,首先所有的投资会无效勒酥,其次会影响经销商的士气半眉。”陈立哲对我们坦言翱合。   他这样的想法并不让我们意外凑侠儒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啥氮处。在台湾莆酵,陈立哲要去走访最南端的经销商量奇佬,早上出发中午就到了陶欢焚,但如今这种管理方式已经行不通了毛靖寞。从前陈立哲的团队只有30人持,现在变成了350人卿复手,他说现在同事的名字都记不完犯膛。   “就像牌桌上的一个赌局熄,赌下去有可能是回本的容粳,也有可能就全毁了洛莎曹,所以我每天都在想我到底该怎么做瞎陕肩。”每天该怎么做纷济帕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姑吞,才能享受最好的燃骆。”这句话像是说给陈立哲听的山。   2005年蜜微,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时得街,沃尔沃一年只能卖1024辆芯,一直到2013年5000辆的水平厦腻翁,再到如今年均一万辆的表现榔黑桑,对于台湾这个小市场来说板夯,陈立哲做的足够好伤春烦,他对这个市场有着复杂的感情监。   调任中国市场做销售一把手珐降扛,陈立哲说这很突然毫渤荤,他来自一个不足以领导中国市场的市场券贬建。对于中国市撤肥骄印,他还不熟悉罗抖棠,做市场工作要对文化笑、变化稳顽、趋势有充分的掌握七,这最重要的三点陈立哲都不具备藕霞,他唯一能做的凳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寞谱,相信身边的工作伙伴郊斯路,组成一个高效率的团队嫡潘,去解决各种问题纬降款。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗汉潞,首先做的是内部调整司。通过不断累积分析过去几年市场的动态钠妮吗,了解在什么时期使用什么样的手段井绥,反省问题所在锻难桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘶凤。面对三逆、四季度各项费用的下滑嗅湾,倾听团队的建议盾、做出准确的决策愧客现、将优势资源注入到最需要的地方桔。最后将宝贵的经验分享给所有人巷,把力量从点扩散到面佰轮,从四个大区卑衰,再到全国渭皖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷乾氛,我只是把预算湾夏、时间等安排在它本身应该发生的场合竞号。”陈立哲表示抢边尸:“我不是在讲官话舶,只是借着这个机会感谢大家膜。”陈立哲相信奔孔到,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼。   内部调整告一段落春标鹤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上混情砍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掂加拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盛,一下跳到80-100万磷去效,面向的客户是完全不一样的山侣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篱钨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心境救读,还怎么介绍产品寂?这肯定是不行的瘦驶摩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔽烂,“与高端客户接触捂笔哪,销售不能觉得自己比客户矮一截拘库,与客户要做朋友碳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品违套闺。现在培训课已经开展了实战模拟环节尉,我们在资金有限的情况下做到了更好段。”   全新的管理阶层享铅烷,有限的预算绷当,面对重重困境柔柔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堕,8-11月均超额完成销售目标辱适勉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炊,最紧张的时间椿泡。“我有我自己的节奏鞠筹好,我给自己两年的时间伟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛾壳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间病瓦秆,经历了两次产品的重大变动鬼赁,但在他眼里这是最引以为傲的簇娇,因为这些变动受、变革都是从使用者的角度出发痰旁,也就是我们常说的“以人为本赎守。”   对于沃尔沃来讲红,最擅长的领域是安全蔚,作为三点式安全带的发明者识隋爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措。但陈立哲表示届,以整车品质来讲捌股,沃尔沃也和ABB并肩搪渡情,例如在底盘研发能力上搐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漆乒蜕,全世界目前只有三家在使用哀,另外两家分别是法拉利与保时捷憨蹲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醋,陈立哲也谈到蒜抖泻:“沃尔沃其实也做过6缸品蓖、8缸发动机贡漏,还有享誉世界的5缸发动机叫。沃尔沃并不是做不到轻,而是我们可以用更低油耗坏无釜、更低尾气排放的发动机达到更高水平姜衔。这也是全球各国政府的法规要求目,是大趋势栖剐。陈立哲说“这些信息斑,只是没有在行销上进行传播罢了倡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敬任稻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉度旧弧,改变了“国产”的概念浚稼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代安湍。陈立哲表态道始清:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胚氮篱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涝览丁。沃尔沃立志从中国出发搏,以人为本的信念永远不改固俏彩,值得消费者验证与了解孙。”   “沃尔沃就像iphone一样素,它改变了人们的使用习惯兄常。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芍吭:S90有三个界面同时提供信息臼,分层级的来处理车辆信息垛乳。这一点很重要冷譬鲍,体现了沃尔沃以人为本的精神患。在设计方面公同录,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冀舅攫。用沃尔沃的品牌精神耿棘,再加上瑞典的风格头放污,直接与德系品牌产生差异化扔创耍。如果从地域来看厢坤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龋。   沃尔沃曾立过两个誓言瓶恍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捆邯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故下,沃尔沃全额赔偿罗。在陈立哲看来涉喘伍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笆。   陈立哲对我们讲道歇承抗:“在欧美锹,当太太怀孕的时候蒂,男人会考虑买沃尔沃誓寡佩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辈涝署,中国作为沃尔沃最大单一市衬号,11月共销售9,076辆新车澎彼柑,同比增长12.8%;1-11月期间梆戒,在华累计销量已达80,759辆罗卫,接近去年全年表现苫氯翱。就目前的情况来看鞠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荆碳。   在经历过低谷期的沃尔沃聪羡胶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量履撕色,这无疑是对陈立哲工作的肯定抠,同时也是明年的压力羞革芹。毕竟“十万辆”这个坎汝成,沃尔沃早就有迈过去的能力飘舅擦。   2017年鞠桨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沫,届时冻角,S90 T4间、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耽录。对于陈立哲来讲仙,最为重要的是三座版S90驴魏卷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撬视,是全世界汽车厂商杆瘟,在中国制造的单价最高的车辆辈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碱局餐,“三座版S90可以达到世界各项指标按斤,这款产品有能力改变历史颅邦澳。只在中国生产瓣脐泡,以中国为核心的思维骄崎铝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唐典皑。”与此同时淘膊,全新XC60也将在2017年第四季度发布呢妇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承悍胶獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傅,所贡献的利润更是远超世界平均水平涣碗探。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人癌某。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞥笑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救扳。“知道我坐这个位子的时候椿吕,很多人会紧张甚至惊慌迪艰,他们会很直接的问我狈提排,你行吗痛牵撩?台湾市场那么形嗌,你行吗为桔颠?”陈立哲笑了一下说道晶前禄:“每逢这个时候鞠,我都乐意告诉怀疑我的人梧卯,我将在最短的时间内做什么栓。”   两年的时间转眼而逝敝吹沫,陈立哲手中的“牌”越完善化,与主流对手正面竞争的胜算便越大释鲸免。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氯椭,未来还有什么是可以阻挡他的呢拭晃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭嵌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妈抚。为了满足消费者需求讽哄,推出一系列活动迎合消费者喜好财部外。 上汽集团副总裁筏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猫,得益于荣威与名爵的共同发力欠赤,上汽乘用车共销售27.5万辆吃垢,远超去年全年的17万辆韭搜颊。取得如此大的成就主要归结于以下几点享几:新车的不断推出碘、以人为本的理念及高性价比乳蒜。    上汽集团副总裁宪、上汽乘用车总经理王晓秋苏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访动珐设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞬缓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解换,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沃僵诧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牛煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔。同时爱拉搓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驰悍哄:个性而不小众誓绢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔑,通过对消费者的沟通与研究曹,已推出很多新车型卉委,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脚洛。王晓秋还指出诧荆涟,名爵现在的路线是个性而不小众叭内,这就是上汽集团未来的发展方向翻愧,上汽集团希望新的产品有个性掀插牛,且能让大部分消费者接受穷。    据悉盘汗,自荣威RX5上市以来趴忿,名爵锐腾也迎来了中期改款霖些浪,同时新车名爵ZS酱廓侨、荣威I6也蓄势待发险鸵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骡心。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棚遍,上汽集团也很清楚自己的客户群体释苗。王晓秋指出抚课须,新车型针对不同的受众群体沟蝗围,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的航竿。拿具体车型举例清匆户,荣威RX5更偏稳重颁卧脐,新锐腾则是一款属于年轻人的车驴撑,新锐腾外形活泼教燎,同时考虑到消费者的需求颓,我们对内饰也进行了升级桶,并增加了10-12万的手动版淖娄,使新产品没有短板冀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匠,王晓秋表示谩解苟,“从荣威550开始瀑付,上汽新产品从设计到销售季,最后还是根据消费者需求来决定妓肚。”    据介绍司齿卢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验具烂。为了满足消费者需求挪,新车不止在性能和价格上做了调整脆,还推出一系列活动迎合消费者喜好砂。例如殊,基于年轻人喜欢足球运动鼎裴稗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网般涟峰,也已纳入上汽集团新品类攀袜,预计明年新车65%会配备此技术酶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言地,“上汽集团一定要明白用户需要什么久窗狙,为什么要买我们的产品怖,带着这个问题挡楷刑,我们才能真正去理解用户乐,落实用户需求戚弧愤,使我们的产品极致无短板犀麻,产品自然会大销鞍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆污,竞争也日益激烈封氓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糠迹。王晓秋介绍歉,名爵的价格基本与同级车持平弘几,但性能更具优势剂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颅仑悔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示世涪前,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攀辣,就像提到的让渡空间啸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鳞,从而应对市场竞争环境愤炯。”    产品有了好的性价比和客户认知度化啦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忿煌抄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黄。名爵经销店到现在也有280家左右躬脊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缉,其实道理很简单统教,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僚,且不断呈现上升趋势揽番编,他们认为自主品牌的春天来了”辖,王晓秋表示窝赏奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时办,王晓秋坦言熬,“首先团队要把理解客户需求钮、用心为客户造车变成一种自觉行动僵,进而形成一种行为规范檬藏负。其次应时刻保持警惕添阮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秘哗。只有这样身骸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布时,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改维炕陆。这些修改背后有哪些考量和博弈哪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靛盛涎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面许菠?   答侮箔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高透汹。一共收集了9246条建议菠协,其中表态性意见7736条拟的,赞成的占六成左右;建议类意见1510条房眉凰,占16.3%脑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唯苍、网约车驾驶员资质及管理缅冬施、出租汽车数量调控三个方面褐懂违。从数据来看挤暗,不少人对“京人京车”表示理解差,赞同的达到70%多晌,质疑的只有12%亢棠。我们根据建议修改了125处滑才汕,不断扩大合规车辆的范围妹,让更多人参与“分享经济”年。    “从北京实际出发廉插摊,兼顾多方利益”   问棵片橇: 为什么要求“京人京牌”方午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹穆捞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饱、交通拥堵囱铆磨、环境问题等“城市病”赂。在这个前提下却,北京任何一项政策都不能“任性”括开锤,要从北京实际出发袜厕,兼顾多方利益屉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颊相悲,地铁最高日客运量超过1200万人次淀某夸,公共电汽车日均客运量1063万人次顶傅,小汽车每车年行驶里程15000公里都川,交通压力与日俱增锑。但在我们的努力下蚕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搭。    总体来说辰起窍,北京坚持公交优先的战略健嚷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瀑,对其进行总量控制在所难免耻眠模。目前北京市绿色出行(公交诗秀涩、地铁高、自行车博博疲、步行)占到71%眠负环,小汽车出行占25%呛合烫,出租车占4%彭囤,其中包括比例不高的网约车出行观钮摩。北京出租车改革的总基调是翘慌风:巡游车改革桶、网约车规范挨裙息、融合发展常氛、错位经营肝、多层次服务仟澳蹈。我们力争进一步提高绿色出行比例饭俄仕,为首都可持续发展提供足够交通承载力杯甭处。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诡迷: 政策出台之后末鲁上,预计将有大量不合规车辆面临退出档魏,政府有什么监管手段确保政策落实到位善八徐?   答攘龋: 政策出台前纹嘲疥,我们和专家请、司机录、乘客拘、网约车平台进行了多次沟通咳,决定设立5个月的过渡期晚距宋。一是给合规平台推灿豌、车辆祁、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂、人员等缸。    从服务乘客的角度绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枢。另外俱烧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凯,因此提出过渡期的柔性考量屡畏。过渡期之后强,平台要加强行业自律谦恢,我们也要建立打击非法运营的长效机制森娘罐,严厉打击非法运营楼、克隆车和价格违法行为叔钡桨,能够更好服务乘客划社帘、保障安全坎垄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舞马府: 面对新的经济形态放,如何创新管理手段筛?   答稗握: 出租车发展中没有对立关系棵牡搽。网约车以网络预约嫉、快捷方便等特点楞,满足了一批乘客的出行需求募冗菩。单从评价司机服务质量的机制看醇,就值得巡游车学习函酸:如何与派单挂钩活,实时评价翰菱鹊。但网约车也有局限性恕螺嘛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讥桥释。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锣。你有技术优势睡袖睹,他有线下服务优势碳蛋,为什么不一起干呢删?    管理部门也在转变思路惨鸡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”关,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车培憋。通过推动巡游车改革及网约车规范匆侵,构建多样化服务体系拇袒僳,提升出租汽车服务质量细。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆算突危,在京注册用户已达218万人试。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踏递璃,提供差别化服务杯。    “解决出行问题要标本兼治”   问盟边: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姜碴?   答木融娶: 群众出行问题的解决多木,需要放在城市综合交通体系中锣骚鼻,多措并举豹极侨、标本兼治缕相胶。一方面换健党,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面片攘戒,需要加快构建安全骂懊、便捷瞥滦诗、高效糕茸剿、绿色禾、经济的现代化综合交通运输体系态妙持。到2020年形,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徒缚伯。    交通设施根本是为人口服务郴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖竞:李芳" "   杨美虹透露姬酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中排潜良,大东工厂扩建项目也投产在即逢砍,这些举措都将助力当地经济转型升级弦。    在杨美虹看来思,借助主机厂优势困探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虚幌,配合外交部到德国进行推介捌籍恰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深沏钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗,从而推动产业升级驰。”杨美虹说邦恼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容口虹蛾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枷都。最新数据显示垮,2016年1-11月死吧劲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆私湃,同比增长11.2%适渡,前11个月的累计销量徘迟动,已经超过了去年全年嵌乳涩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓤乏题。12月13日雹忙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忻抡公。活动期间攫够吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肆话淬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯翰摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茎囊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赏、环境和社会贡献等方面取得的成绩愤。杨美虹向记者透露刻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒂斜摆。    “在‘可持续发展’战略的指导下稗突厢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潦。”杨美虹说褐。    第一忱天,实效为先厕恢瓷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驹航犬,“我们不做虚的邯错,我们也不做口号式的寿,我们一定要解决具体的社会问题诞伸怪。”杨美虹直言胳,比如BMW儿童交通安全训练营卫盯,它是为了解决儿童交通安全问题妨蛊辈。    第二使瓤舒,长期坚持辛臀拆。宝马儿童交通安全训练营瞪恕射,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奇唐刷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匠徊,今年是第一年做须,未来会持续寿辣策、扎实的往下推进丘贯。    第三鸥瑞,全员参与戈。宝马做企业社会责任时交微,会邀请车主辱拇、经销商席扳、投资人以及宝马员工牧粒,一起参与进来钉。比如宝马爱心基金闺完,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训系,提供指导;另外镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部附考芯,定期组织各种各样的活动蚊帮软。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略档措,将可持续发展贯穿全价值链凸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佩霖途。”杨美虹表示肃翁颁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磺室仕,主推工业旅游概念捶裂替。    据杨美虹介绍枷靛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侵挞涕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导复,助力中国制造业迈向高端蜜氨,并促进东北老工业基地全面振兴敌括梁。    数据显示玩拨,截至2015年底赣驮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户修,当年纳税额超130亿元人民币篱。同时兜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哆歌,就业岗位较上一年增长了8.6%铆。杨美虹透露肆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚀磐,大东工厂扩建项目也投产在即嗅疾送,这些举措都将助力当地经济转型升级粉芒迟。    另外盎,在杨美虹看来良尘,借助主机厂优势碎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弯浪,配合外交部到德国进行推介猛鳞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣局,从而推动产业升级埃捅帘。”杨美虹说勒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄受:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显?关键是我们的差距是什么惺,下一步最大的点就是要提升品质淡随,当然还要控制成本尖。然后钨杏灭,就是我们的正向研发和平台战略慧疤。最后拳,可以大大提高效率讹稿筐,如订货的时间是可以压缩的酬懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盒豹晨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扳宋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啤。    徐长明说芳篮殊,怎么理解工业4.0使赡境?这个概念是德国发明的丸,现在在国内比在德国还要热嚎判缓。最近孙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怠,我理解它的工业4.0的本质普扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力措。在国际上权靛阮,德国面临两个挑战孤:互联网大数据和云计算猫吝鸿。现在箩,德国整个国家都在讨论肋厂,怎么能够“不被互联网+”谱棱,而是“制造业+互联网”蓬钩卉,这是他们重点考虑的问题刮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疯暗攫、宝马克嫂、大众刷炕淮。在德国搔,汽车的需求是非常个性化的没倍,在这样一个背景下废,它要维持竞争力挥,推出了4.0的概念烘杉阿,核心就是智能制造匹。他们主要的目标有四个方面四晃行:提升品质帛劲烙、提升生产力菲、提升柔性化父平旦、压缩产业垢蔼煽,总的核心是提升竞争力浓玖哎。    徐长明分析珊瞄肠,本土品牌下一步怎么做猜帛陇?关键是我们的差距是什么帅,下一步最大的点就是要提升品质僵,当然还要控制成本富。具体要怎么做赦淘?也有几点共衰:第一藐皮啦,想办法提质控本捞。提升品质封汐辞,消费者理解有三个柔牌痰:可靠性幂壳、感观品质枫幂、性能抱粉。第一个维度斡:可靠性是必须的盾肌李,现在光有第一个维度已经不够了般,必须要加上第二个维度猾绕:感观品质隘,看起来要漂亮拼脸歧。在此基础上又发展一步啥,就是性能的提升膘。最近市场上卖的好的自主品牌错腺透,大概有12款车烯咸,年销量超过10万台氓,这些标杆产品川,性能上也不错拍。因此捷,自主品牌下一步还是要想办法遣,把这些提上去辩,缩小跟合资品牌的差距凤。    这几个方面的提升潦,意味着成本也要提升梢,怎么能够控制成本豁?第二方面的话题地辣娃,就是我们的正向研发和平台战略陋炯。之前鹊啊登,我们很多品牌都是“逆向研发”吞雹冕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玩募盎,拿过来拆解做测试惰媚,最后组装起来肺玛立。这个模式下巢,成本可能是略微低的解结茄,但品质私、性能有很难保持使氓寐。现在必须要正向研究混沃统,从消费者需求出发恰确看,形成一个目标梗互目,对目标做分析汰,只有正向设计季携,既能提升品质性能祥,又能控制成本戈,像长城隶、吉利等等鸵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卉筷。    平台战略悸绦型,在更大程度上控制成本莱卫。他说硷党寸,我们的开发埂师厦,现在是一款一款开发的锚瞧,零部件的通用性相对比较惺萃础,最近一两年来始吵居,已经有两三个企业开始走平台化战略蕊篙挨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丛巫托、SUV和MPV蒋诬羚。这种情况下的粹,零部件的通用性非臣赌焱耄好搬焙悄,同样是50万辆的产量汞躺并,对零部件供应商的供应量更大词疗前,就能有效地降低成本刹。    徐长明强调杀康,对于工业4.0的精神本质还是要学的啃色创,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霜钱,它做了那么多的智能机器人啪彩,智能机器人都是带摄像头的炭,在实施过程中的质量随时能够监测使伟布,然后反映到云端瘁晒,再反馈回来随时可以改进交办。现在厂态,企业员工的工资水平越来越高川乌,汽车厂家很多在加班加点粪猜腺,我们要高度自动化从捷瀑,这些课要补塑,应该有大量的机器人替代人工瑞案耐。如果这么做了惩履谢,可以大大提高效率斯夕,如订货的时间是可以压缩的好。比如恍色,国内一家自主品牌床兜徊,从经销商下订单雷,到提供汽车产品最开始是40天瘸,后来缩短到30天湿,现在可以压缩到22天俗干弛,跟世界先进水平比还有一些差距诡酿。这也是德国4.0里的核心内容嫂。我们不一定用他们这个办法缆,但精神实质是要学的弟。    他说亥坚冗,柔性化的生产也重要炮坝怀,但没有前面三个那么重要挎。在4.0背景下捂竟矗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绞,而是学它的精神实质逢纪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸稠嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拧协轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奴。更为重要的是蔬,放眼全球戏交龄,驱动这些变化的地方就是中国抱任垒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煞。    12月11日价枚谋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒记刹埃虹桥落幕琶悼仇。经过36小时的激烈角逐堂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出围,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窃晃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虐,今后的五到十年缓贬,汽车市场将发生前所未有的变化糖。未来廉媚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柬。可以说希,未来五到十年汽车市场所发生的变化绒合癌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多交废坪。更为重要的是镀示,放眼全球菠,驱动这些变化的地方就是中国钡父啸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷典。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卸捐建,作为企业迫陈埠,捷豹路虎非臣锰牛看重年轻人的培养茨。在全球丝,捷豹路虎共有2500名管理培训生坟。过去三年磊嫌敢,我们在中国也培养了30多位管培生适较。此外蓄捂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才停捣。    在赛后的媒体分享会上倍,两位获奖学生代表分享了各自想法凶,及在比赛中的收获钒。同时品,睿侨森恒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沧。   问镐险:捷豹路虎为本次活动提供了导师接褂藉,请问这些导师来自哪里投叔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莫犀掸?请学生们简单介绍一下自己的作品陋乐,获胜的原因是什么嘶得?   睿侨森沉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炉。一位是捷豹路虎内部导师讲手,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姆,包括对行业发展的认知掀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怪宦、视角和指导玛你。这两位导师全程和学生团队合作滤氏笺,提供专业意见线秘,帮助他们取得最好的成绩岛嚷差。   潘孟涛眯厢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会接,包括今天的学生餐,将来都有机会进入到我们工程团队凛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弊项,可以来到捷豹路虎学习和发展绊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里回杭膏,再加上扎实的专业和技能队,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雷晴松。   睿侨森郎华: 作为公司的管理者请,我们非扯缍幔看重实习生考,我自己也会手把手教给他们工作的经验霞。不管是本科在校生还是毕业生毒略腾,都能给我们带来新鲜的血液涝、新鲜的想法替凛。    同济大学袁旭敬看:首先糠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌珐典糕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访馁陈。    我们都来自同济大学汽车学院插,团队成员有两个来自汽车工程方向范锑妊、一个汽车营销方向瓶、一个汽车设计方向脖钩弗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牡,围绕“以人为本”舅替,挑战的是都市环境里的出行压力兔花。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹、设计师也有很多共鸣恫日,通过一系列调整崎,最后有了这样一个以人为本凛毙、体验为先的方案碉缺蛔。我觉得嚼扇蒜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恭虽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肉华借:目前稠贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呛?   潘孟涛冻: 我们会对人才数量进行评估和拟定豌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簇悍洛。随着经销商网络的增加憨伞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒲乱桂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能段巴锑,从而满足未来消费者的要求妊倘。这些内容息息相关浓,并且不仅是着眼于眼下弄,更是放眼未来巾。比如猩掠,针对刚刚提到的电动汽车战略牟,就要确保未来有足够的专业工程师储备隆,因此炕娘,我们时刻准备着溉夯倾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拨橙。   问衔椭:在创新领域抬,包括未来汽车科技领域镀览,捷豹路虎有怎样的系统部署翻律?   睿侨森介: 首先汝,作为一个公司确脊哀,我们在研发领域有诸多投入币钳,而且很多的投入都非常具有前瞻性颠忍。比如说藩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吃蛋构,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鬼徽赎。    其次屯,我们想要通过产品和服务删踞朵,把先进技术带给我们的消费者裸散,因此我们的工程团队堪伴为、研发团队必须时刻关注消费者需求岭,做到一切产出符合相关性避芒、可实践性原则极卸帝。此外屠雄,我们每年投入约350亿人民币份悼,用于车辆技术的研发和投产纫长。    我们还于今年7月宣布挎碌:在未来四年剑胖辩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆环姬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭太庇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赴长,并在未来应用到车辆技术当中涪躺。    今年早些时候彼埃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茹,通过应用软件及按需服务的开发与提供介沫,解决消费者在出行中遇到的难题拦席竿。    与此同时蔑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器某,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔡龋峨、办公空间清臼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浮欣炕。   问龋撼蜕:请具体介绍一下InMotion桃。对于整个汽车市场的趋势拟肃,比如电动汽车技术泰,捷豹路虎是否有着自己的见解局肥秸?   睿侨森甫小痉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壬尘。我们希望将来可以将它推广到美国剑搁、欧洲以及我们非常关注的中国市场谜肠鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡咸,由研发团队进行分析溶看珐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拆,我们也会分享给总部帝笆汲。    关于电动汽车技术戊,在洛杉矶车展前夕截败施,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渭绷。中国是目前最大的电动车市橙,并且有引领行业变化的趋势祟确甩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虐劫,确保第一时间响应本土市场的需求猜胯单。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺鼻,并于2018年正式上市全航陛,希望大家多多关注潞惩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梁侗都:关于未来互联网汽车级,捷豹路虎有哪些基本的认识步,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踞创告?   睿侨森饱伟巷: 目前级,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碌响,它的发展甚至可以打破现有的芍挨、传统的汽车开发逻辑与循环返啊。    针对这个话题糜评,我有两点和大家分享哨:第一点柯,未来所有的车辆都将实现互联网化僵妹派,现在能够透露的是饲贺冯,接下来我们全新推出的产品滩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畔寒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忍丰扩。比如说搪畔湘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕉巨,使用他们的UI界面和地图离嚼屏。类似这样的合作母啡哩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怒唬裙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠窟:李芳" "   汽车网讯 12月15日特光霉,由中国汽车技术研究中心孰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开适。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漠封构,从“市场化发展现状”岔、“应用模式创新”呈汐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鬼顿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台齿呐,为产业发展建言献策蛊顿舰、助力提升副句爱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糯: 第一屡及,背景忿惯翱。    去年发布的《中国制造2025》辣,新能源汽车是重大发展领域之一骂白筛,是其他技术应用载体畔缓,而且是先导性产业观十滦。它的进展情况决定了中国制造2025巍势碧、强国战略实施的程度桅累嘲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搏狮翁,从而能够聚焦变革勒射骡、明晰路径凸、凝聚共识失、引导相关资源集聚推广产业创新郸卫禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构博侍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啥阑年,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布深膏乔。总体报告是按照1+7的结构苟。1是总的苯渡,7是包括4个车辆整车技术飞绒,3个分项技术卞酚。    第二年逗圣,国内外总体技术分析雷。    近年来馁但,从国际汽车产业来说蒙,低碳化赦库尚、信息化滥串、智能化是一个总的大趋势牛败。欧洲膝镜前、美国裁耍矾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梳块林,重点企业的产品战略也充分体现了三化溪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组午矾迪。我国汽车产业特别是近二十年的发展梅,取得的进步大家有目共睹入。首先弦锤鲜,产业规模世界第一脖痊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长截昂匹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磊请漏,包括品牌市场的影响力有目共睹撮零,特别是新能源汽车古,包括技术距、市场萍新、新的智能网联汽车技术线鲍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势票排囤,智能网联汽车发展是非成瓤镁悖好的优势条件侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垒,包括动力电池苯瓮恕、变速器得。国内自动变速器原先是空白盼次,近年来无论是CVT烦、IT市、DCT都有自主的技术和产品帝,而且应用在逐步扩大崩啤。    虽说取得巨大的进步貉豁,但与国际先进水平差距明显梳:    首先奠嘿猜,发展能力上的差距静侗。投入强度远远低于国外危菊砰,全产业投入估算1千亿关的,相当于通用锣采、大众僵、丰田大集团一个公司的投入凶。    其次仓雇尝,研发积累恼。包括流程积累计宪触、数据积累唤粕、技术积累讳、标准积累虱衔叉,这些积累偏弱从柑。    另外队布镰,从整个产业创新体系上来说立捣酗,差异比较明显的亲拳,特别是协同方面嗅估喜。单个企业弱藉,整体的协同效果很低呐,意识也比较低骸写恃。在发达国家僳,单个企业强墓,整个国家的协同体系效率比较高摊户。    基础不牢地动山一谩,我国汽车产业的材料繁烷、工艺基础跟国外相比也差距明显颠潭粹。汽车产业滇脊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铰氢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溃雷冯,要求有创新的思路和创新的模式沸烘袱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求较铰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弊。    第三投素,一些关键的里程碑宋。    重点是总目标木侯酿,总目标是基于很多现有的环境设定的慨朗踞,也基于七个路线图进行测算魄胖爱。反过来说讥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翁呜,就能够实现保障几个方面总目标的实现瑟吵:    1卯荡逼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值相扮芯。如果技术路线图能够得到实现瞬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒙牛,之后往下走订窗,这对产业来说滑歇,甚至对国家来说是非常重要的路褪苟。    2娟、希望在2030年左右心浮,汽车产业的电动化转型基本完成讽幌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菱钾炮。智能网联汽车市场有一定的占有率坍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熄咕沙。    3俄瘸、建立有竞争力的自主创新体系你。    节能汽车在2020汐席木、2025狗答漓、2030三个阶段提出典型的指标凤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弓,5升釜酬、4升淖胁碗、3.2升涪裁灸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%太同湾,2025年15%邓,2030年40%以上炉甩既。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兄彻颊、自动巡航副膳、车道保持应用已经很高侮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闺疤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例董。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽碴,经过技术路线测算实现总的目标港官每。从路径识别上来说盘驰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搏,以能源动力系统优化升级转型作为重点衫,以智能化水平提升作为主线困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徽细,全面推进企业产业发展谋耪熊。    第四敌诗还,分技术路线图的基本结论春。    1毋淌浮、节能汽车卵旅。总体上有很大的共同点持,重点在混合动力技术酚侗、内燃机技术浆诚困、其他驱动技术琉。混合动力是技能的主流技术霓腔杉,当然轻量化也是另外一个郊擎乌,但是轻量化有专项的分析丸,在这里没有强化葛。    乘用车总体执行轻量化闭特吮、小型化筛、混合动力嗣垮耍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姜刑慨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泞胜禾。    混合电力是一个主要的技术仆权,达到5升吉,4升杠诬、3.2升的目标糖,混合动力是主流襄,其他是共性的淌,轻量化轮采、摩擦等萌愁哪。    商用车混合动力应用时间稍晚弧,重要度低于乘用车冠舵替。    2刀、纯电动与插电式混合动力汽车蜂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞,加强轻量化成为趋势挪片卸。轻量化对电动车更加重要部涉。对于插电式非常重要的卷铅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矾,驱动猛跺鞭、点击搪、控制腑霜、充电佰车里、混合动力发动机懈史,高效耦合发动器酣幕退。动力电池本身有专题融,在这里没有过分强调默谐。    这两种车提出了总体的发展纲要匙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亨发凉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拱,甚至可以忽略不计弛鸡。    从四个层面梳理了技术需求惫绒拆,提出了一些优先的行动项开,面向纯电和插电琴管,国家科技技术支持十五年了到,下一步除了电池列为专项之外本煎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徊恕剖。    另外惰,聚焦关键零部件狸里纶、基础突破和可再生能源圃坎渐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肩价,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囤。    3坤踢辜、燃料电池汽车犬廊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择病。从中国汽车产业来说蹿互,现在重视程度不够酞浚杉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉。希望四部委提交国务院进行发布和实施据。    在研究过程中萄胶,大家对燃料电池认识分歧比较大烩秦,或者没有共识梧,这里特意保留一个燃料电池发展目标衅,跟发布不一样泉巫辉。发布时2020年达到5000辆的保留规模舱,我们是1万;2025年是10万补棘嘘,发布时是5万;2030年是百万汾篇豆,发布时是10万叔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卷硕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剑双捷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坝、耐久性蚊、成本桥担、氢安全线宠收。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哇。当然腺耪,全技术链的技术攻关需要做净,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旱惹盼。前期小功率燃料电池陡栖,中期是平衡的燃料电池细笔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孟,到最后全功率的燃料电池陛吩盟。当然渺碎,电电混合是最主要的澜污,最后电池小容量的技术路线梅,但燃料电池的功率更大一点铜撼。在这四个层面进行了技术创新梳理迹盲,燃料电池要解决的东西很多秒荒,包括材料税将、膜八霸、电机集寝、燃料电池姆纱幔块堆菲、系统技术吨横、整车技术咐炭。燃料电池也是下一步国家科技炊、资金支持的重点湾短辣。    4材、智能网联汽车纠墨,这是新兴的技术发展趋势松。其重要性与新能源汽车同等重要凌烽钮,有部分专家认为更重要看,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钮,技术和应用的优势仆藩,也是机遇忻钉颂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电方,涉及到国家信息管理攫集。对核心自主提出了很明确的要求掣,即两横三纵禄沤。    车辆技术上更多的是决策督、执行珊幌。信息技术驮躺,信息安全肋腑佃,地图技术也是非常重要的谅泰。两纵憾憾,一个是车载的黎杜,一个是基础设施辈笔。智能网联一定是循序的愁,智能网联技术最容易得到大规模的应用庙哺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崎缓缅。这两个路径总体上循序得到应用潘惜,从商务车来说俗扮,更容易形成辫寞涟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侠灌。    从四个层面聚焦一些技术需求保抹疆。跟燃料电池一样使焕,需要解决的问题更多一点评颈倡。从感知决策执行的瞬丧,特别在决策阶段扦昧抄,差距是比较大的仓崇,感知当然也有差距嘉。在信息层面磷,大数据埃操屡、云平台瓦孪敞,相对来说中国有比较好的基础和优势枢湃。    作为一个前提蹲磁,对标准法规先决性奈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驴盼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚎嘎。制造技术不细介绍了兄,还是聚焦在新材料的运用钨卑姜,以及新技术对制造技术带来的变化挡任,聚焦方面进行了说明结。    动力电池须,分三个目标凭故奋,目标上有比较大的讨论和争议屉臣仿,比如说新阶段提出了350能眷、400偏韦骇、500的质量要求郴八崎,争议非常大七水,重点几个层面势砂翟:    优化现有的代表电池技术健,提升技术水平秋缅蚂,特别耐久性兢倾失,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻桥缴。国外的装备很难形成有竞争力的差别呈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霓书哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贿鹊。现有应用以企业为主体来做措两埔。当然袍隋,也会关注动力电池的回收利用技术对邢炒。    最后抗泛编,轻量化嫂乐。简单来说九,前期聚焦材料技术哎、设备技术渡轰、制造技术碴陷、回收技术缄缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戈纽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饭棺挽,比如说传统的四大工艺的变化哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圈世谰、供应链墩凉、资金凯期、汽车等方面的诸多质疑的孺。期间,明确表示不会放弃造车内沏瘸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裤秤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天光复。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隶玫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伐腐崔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锋板卸、互联网及云哺、内容受勘输、体育,还有三个端口类的,手机鹊蚂、电视晌娟痊、汽车瓮闲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郸补吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廊湘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乡工俊。    乐视的电视做的确实是非常不容易拟虑餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壕喂脓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搁艘勤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衬懊。总归累计亏损36.33亿元墟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就獭汉翘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徘售甜。第一部分就是投资人的钱霖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涎铃纤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿操梗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菲龄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿放淡、体育43亿秤汗、手机50亿,房地产64亿采坟闻、内容108亿搏全、互联网金融151个亿蓬伪、电视187个亿疚瞥徐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吞沁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送炮此。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岗涝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败度辈妙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄烤抖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糠埠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉菇耐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脊萄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓖臼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涕。很可惜,你们蒙眼狂奔稠荣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叼保卧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垃涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫怀疲:李芳" "   12月10日头,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冲簇忿:一条是政府主导亨狡、政府补贴的方式抗,这是当前的主流搞伦颂。一条是消费导向定任,依托市场的内生成长道路卞寂倘。”他表示贿耐送,(电动车产业)进入者中翘,大多数最终可能会被淘汰钱围趣,但是不能不给他们机会弯顽分。国家已经开始放宽市场准入河,此时店蓖聊,应该在两个方面把握好政策很:1忱父姓、应当欢迎新的进入者盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搽访碾,让投资者自主决策臣琼,自担风险杰。2魏槐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掏拖,严格市场监管可炯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尺坷,目的是建立好的产业生态勺。电动车产业化队,最终必须依托市场来完成挺防,因此光爆伺,政府的政策必须产生长期预期搜仿。推进政策应当借力市扯辍,发掘市场的潜力吵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缔恫施。政府政策不干预技术路线蹬澈,政策的实施不是导向对政策的依赖税稠唐,而是政府作用的适时发挥箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏曹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舰探,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示密浚甘,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钮甸,这一目标比原计划提前四年实现失十。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布珐:“戴姆勒今年即将实现这一目标淳,比预期时间(2020年)提前四年悄鞠。”   据悉板细狈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侵谦化,当时受到与会者的哄笑耪骄沥。然而蒜苔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凉氓订,领先劲敌奥迪和宝马剁。(实习编译称奴姜:刘欢 审稿垫题皮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桓:韩大为 版权作品筷额,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩飞,严禁转载沉练绕,违者将被追究法律责任体丢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抬舷慈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狙。在提及新品牌“WEY”时旦嗜,魏建军表示经汐,“将夺取丰田和德国大众的用户”臂德。   记者薄:为什么把自己的姓氏作为品牌秋遁?   魏建军汗怠毒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品点朝事。我对WEY很有自信首,就使用了自己的姓浩红湍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀,但在中国汽车行业我是第一个秋轮。   WEY之所以采用英语楷褐,是为了要瞄准成为全球品牌警闺阮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县郊。   记者疼赎嗽:对于竞争对手有什么设想箱苍夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耻罐涵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哇才疾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓衡朝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茹,在此基础上还要实现15-20万元的定价骨旗款。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晴妹。在性价比上WEY更具有优势谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坟:李芳 版权作品倍笺绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎悲蜗,严禁转载晃惦,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阔忙陡,新能源汽车的发展也不会受阻湾揩芜。   根据工信部核准的数据匠口,今年前三季度茄发撼,整个新能源车销售16万台膜,同比增长83%撅。其中柒受陇,新能源客车已经占有40%以上的比例秒,达到了近半的水平恃搔吝,发展前景面临压力椿忿遂,但乘用车只有0.1%伙测。“我们涨十倍是1%旱,涨100倍是10%沟香浑,新能源车发展有巨大的前景和空间椿凛瑰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点空。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛋,全国乘联会秘书长崔东树说喇谓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕊景搂。根据国家制定的产业政策要求峭,到2020年咯,乘用车百公里油耗要降到5升煎卧挂,这意味着五年内降38%的油耗界墨。“基本上谁也实现不了茎,只能靠新能源车来推动跨骏。而这种新能源车洪,插电混动可以降80%赐骚尽,纯电的可以降100%的油耗凯编,这种情况下只能发展新能源车厢断项,这样新能源车乘用化阶固就,为什么我们一直定义为为生存而干衰罕抗,你不干就要挨打编软。”崔东树说啪惕。   另一方面纯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展标,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要表僧草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者人,因此定价弹性很大板。”中金公司的研究员李璇说叉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堤檬,为消费者提供很多选择悄。随着技术进步和更多电动车型的开发闷险,新能源车的成本会不断下降糕饯,比如佛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信牌。“中国的纯电动车型出来以后财落,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淖尼痰,发现基本上17能、18年以后的新能源车串凳,达到8年10万公里以上股,整个成本是比传统燃油车是要少的溺,甚至是少了20%到30%脚比。”   电池是电动汽车发展的核心盎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同榔饥琳,电池成本还有很大的下降空间勉埔掀。目前盘壬,整个电池的产能供应相对过剩恃,国内电池企业达100多家唾。据统计勘浅暑,目前整个电池的价格大概在2块多左右互玫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脯。因此扛碉儡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闻,这样才能达到标准蒋珐皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睦拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀颈刮:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素片缆。衡量一个品牌成功还有其他的因素翔钉怂,比如利润率奶觅撮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳。除此之外饶吨纹,品牌力不厂、品牌的知名度错棚霞、美誉度睦、影响力廖,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹。宝马在创新精神上是首屈一指的婚,因为汽车行业正经历巨变箍,在电动出行涎物绒、智能互联控籍、无人驾驶等一系列发展方向上坟嗜卉,宝马都打下了比较好的基础巷。    临近年底鲸汇匪,伴着层出不穷的新闻事件膛吩,高档车市场竞争愈发激烈灵,作为全球领先的品牌——宝马凡搐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沧搬恍。近日魄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衬陵,听到他开诚布公筐蔚、推心置腹的看法竞导匪。   问痘凌:根据最新的销量数据书舰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眷傻涂。那么赐,您怎么看销量萌、利润嘎河堑、与经销商合作伙伴的关系樊救慨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洪缅粹: 每个竞争对手的情况不太一样合沛抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兴很,所谓的增幅我们一般都讲同比届,是跟去年的基础关系牌舵限。几个因素加一块儿匹,我们不认为绝对的销量棋簧栋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逃。对于宝马而言粕,今年前十个月翠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车导枯,同比增幅10.2%巴捎壬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆课吉脚,同比增幅接近11%绷垢。我们对这个数据还是非常满意的雹匹存,这也达到甚至超过了我们内部的目标旗亲黑。    除了销量本身的绝对量或者增幅莲诡瓶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赫,比如利润率辑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雀。除此之外起枪,品牌力记覆、品牌的知名度磨、美誉度爬参到、影响力波既,也是决定品牌可持续发展的重要因素饱隙。宝马在创新精神上是首屈一指的加跑肆,因为汽车行业正经历巨变文迹,在电动出行拈、智能互联拎、无人驾驶等一系列发展方向上胜钡驮,我觉得宝马都打下了比较好的基础湿莽胶。总体来讲对,我们并不惧怕任何竞争光,我们也欢迎竞争搂吐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腐凉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睛。   问旗灰:最近很廉,关于奥迪的新闻比较火幕档恳。   刘智伙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虫杆。对于宝马品牌来讲捶需僵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郸喊黄,双方的关系也非撤瘟牵好汗画。所以口蔫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钙观疵,一个是宝马(中国)惠,一个是华晨宝马蹭骨,但是我们有一个整体式的营销团队表情筐,有统一的零售网络诽,我们在总部有一个统一的管理团队梁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腻颁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘸。至于竞争对手我不是特别方便评价敲强车,不过至少释放了一个很好的信号妓琼,豪华车市场的前景依然很好伙离。    问喘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展改?    刘智乱规券: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幸暑。因为从经济的基本面来讲阀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辫加、持续的发展态势钦。之前以出口疏、基础设施建投资的经济拉动方式蕊仇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跋。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛊拦胜,其中也包括对豪华车的需求跺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勺碍妒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缺,这几个因素相加疵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廓。今年疚,豪华车的“盘子”接近200万辆酪,未来可能每年的增幅不会特别大郎鸵殊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜡。所以霞肯处,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入班,力争在市场表现上优于竞争对手羚苦委。   问绣捂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奠悔,这一岗位和以前相比有哪些挑战泊捆?   刘智沏衰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苏,因为我在宝马的八纯、九年时间藕,换的工作岗位也挺多的苔。换了新的工作以来思瓶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绘驮龄,比如负责国产车的销售烤蓄,可能是比较短平快的稳,看的是一尺卫、两年之内的事情癌氰。在宝马中国总裁这个位置上轰鹅,除了目前公司各个业务板块的运营担,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎茧欠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惜偶抵,像无人驾驶祈、智能互联袄藤、电动车变肩绊,包括数字化营销类、品牌年轻化等等一系列的东西枪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划高幌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队估迹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俊,力争在中国市场上打下一个非巢尬璺梗好的基础锤饥。我相信烯方范,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泻希厘,宝马会拥有非常强大的竞争优势挫峨。(中国经济网 记者陪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎乌阮:李芳" "   原标题瓮俯收:王永清诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓜豪酮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥署烁。别克品牌今年销量已经突破100万辆诲甘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颊哆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腔趟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腻。数据显示稗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坞,同比上年的446764辆下跌28.64%凄。上个月歪疲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妒。    因此魏,在车展期间接受记者采访时痢迫,王永清表示巫惺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伦炊吞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烤摆家,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沛鹤,但全年销量依然会同比下降20%左右钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汾变,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吠,可能在布局上稍微有点滞后窍实。现在对于雪佛兰来说魂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佳。    事实上械卢牌,雪佛兰已经开始了提速布局夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慨岗覆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敖。王永清表示吧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窃,2016至2020年投放超过20款新车窝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晾片熊,30%为SUV车型靠芥,并将加速引入包括1.0T孤蔚绘、2.0T钮、8AT居、9AT法副齿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萎贺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惫,未来SUV将成为主推车型钩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耸倪,轴距2725mm貉,将与全球同步进入中国市场隶诧泰。同样诗彩申,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场默。    值得一提的是剃离掇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酷郊,拓宽产品线迫报胃。RS车型将采用包括侧包围虎鹃拐、运动尾翼袜安戏、双排气管价、降低化运动悬架彼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梯拍,并加载多项ESS智能安全科技饯古瓮。    在品牌营销上木拘任,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苗订撵。另外部,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俊揪,演绎雪佛兰“热爱弛芜鹊,梦想法蒋东,行动访嗅曙,分享”的精神收。    “今后新车的利润越来越心汤浴,主要利润来源于衍生服务挛盒、二手车置换等溪毕菲。相信雪佛兰将它的结构调好后胯混,未来两年将会真正出成果驹陛皖。”施弘说屏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外许,上汽通用的新能源战略也将全面提速阔。车展当天蹈什卤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梯拖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统四号。这套系统由1.5L发动机和电动机组成检,发动机的最大功率为73千瓦函樊,其中电动机负责驱动骨,汽油机负责发电从葱喘,它的综合百公里油耗是0.9L敝。从上汽通用发布的节奏看胸丁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倒,王永清说宿戎栖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淘膝,产品还要丰富活词,才能满足这个法规的要求敲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度币,到2020年之后比例更高夹。王永清表示才卸:“估计到2022年溜行,我们的电池技术会有很大突破卢背良,能量密度大幅度提升芜,成本是大幅度下降冠酵燃。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歉喉蟹、豪华”品牌——WEY盘缆,W01届斥纺、W02两款全新SUV首发亮相茨塑,售价区间将在15-20万元咀。对于新品牌的未来发展规划厩腺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勺失莲:“WEY品牌明年将有3款车上市帘,到2018年还将推出2款左右的产品林粟,以支撑起全新的销售网络体系喜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍双够,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市来,8月份推出第二款SUV W02赐痞僵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型金。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奉酸,魏建军详细介绍到辆俄芭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扣,配置上拥有最先进的安全技术勾刊、智能技术窃洗堆,也更加精致落。此外在性能上两者也有很大差异泪裤,例如在NVH方面缚孪长,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上费堵卢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造返肆。   在经销渠道方面潮,魏建军介绍说绵妇赣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衰吧馈,没有想过招募新经销商凡赋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疼党维。”   对于新品牌的未来发展碳囱秦,魏建军信心十足洁官,他表示蚊捆桨:“我从没想过这个品牌会失败几,只有退路封死才能做好这件事脐梧,自主企业只有没有后路才能把事情做好办。”此外魄割,魏建军坦言吗下等,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寿,因为新品牌叫什么并不重要昂板。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安厕充:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖熔,将方向转到共享经济牛欣、互联网菏供娘、自动驾驶方面新的技术衬核辨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呕贤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咳巍、生动的演讲伯须,就城市交通擎玻癌、自动驾驶和汽车互联等热点话题杭伍莫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索警赎采,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆骨朔。    徐大全说亮,博世始终认为鸿汉父,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式的。    徐大全谈到何吧耻,作为在汽车领域的老牌企业刷睦簿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辑反拳、多样化的发展态势和需求猴弹点,博世已经有了自己的思考和方向夹帘输。    他说埠,如今妈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宦临权,将方向转到共享经济岗邯烙、互联网档核、自动驾驶方面新的技术宏翱潭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硼寡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欧,面对新一轮汽车技术的变革涛,无论是传统汽车号屯、零部件企业蹭抒,还是互联网扒肖、科技企业夏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揩赋袭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冒犊:互联化吩、自动化和安全化邓蜗。我们预计酗偿,到2021年吉,汽车将成为第三大互联移动实体蓟,同时扮演人类的第三大生活空间匣怂持。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泻亮欢,来充分发挥互联驾驶的各种优势锰山牡。    谈及自动化领域斯线,徐大全判断砍讹撕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尽唉,通过持续创新驾驶员辅助系统腥琉,从辅助驾驶嚏检、部分自动颈步、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夕碱,分阶段朝“零事故”愿景迈进翻。目前秆话睛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产容锭铅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饲荒,到2020年左右屑侗祁,自动泊车功能将进行试点项目测试笛让。    说到自动泊车巨,徐大全特别谈到停车难的问题割忍。他说曹拒紊,停车难是在城市生活中的一大困扰谢物。今年逆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汉笨德,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吨。在八项智能泊车功能里五,“手机查询停车场位置并导航”赤汤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捎廖。其实放辅,在大型商场里挠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晒季孟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础传兼。根据一项市场调研显示氖婆坑,2015年镶纤冉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胳美函。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痪堂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庆,在深入巩固原本的互联化酞淡卵、自动化和安全化“三化”战略基础上胎霞懂,博世今年也把两轮交通垒睦径、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度航呈。    他介绍伍匿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部线藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舒。未来十年郴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上添,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁秤写。    在两轮交通方面藩卑,博世提供两轮驱动缮伯、安全等各方面的解决方案皇盯,涉及两轮电动车储、摩托车挡喉肪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拦械。    最后观梁皮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具力,满足这些变化的需求簇燃潮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”规际,“双积分”法规澎杯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议插,连日来竟邢垛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温改,让观望中的车企备受煎熬巧荷考。针对业内关注的焦点问题惋汀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邓廖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》么:不久前泌蹦马,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哎,如何理解这两套方案写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻亢蹿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惋南、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联比,但又有独立性鸵,各自的核心目标有所不同模。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庆,进而确保国家能源安全侯体惠。由于中国的石油对外依存度已超过60%山芳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攀疲局。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求热廊敲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展共,进而实现国家节能减排的长期目标板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苏,但现阶段并不能彼此替代刃白。对于CAFC而言弗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夕端,其中当然也包含新能源汽车拎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠每聪危。但不同的企业由于自身能力貉、技术储备和对未来技术趋势判断不同拨苍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卵湍胶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旧,而以后补贴将逐步退坡沃,企业更担心成本无法负担可度就。因此仅有CAFC法规句稻汹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烷腐赦,所以有必要出台NEV积分磕僚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佛狮沽。同时咎彻颊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘲祁,从而有利于新能源汽车早日取得突破红。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脐苇疤,其目标应是降低汽车及相关产业叭磕、乃至整个国家的碳排放盛,和降低能源消耗诉求不同姬苹措。作为碳排放第一大国峨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屡奋陈,后续国际压力还将不断增大茫。因此据嗅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踏唯锚,从大方向上讲是正确的汾封筹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段程,这和NEV积分没有本质区别抹,也无法确保总体低碳目标的实现怯。实际上锤,跨行业鹿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禽撤。以电动汽车为例鲁戒,其在使用阶段确实是零排放刨朽常,但与欧美不同翅录,中国的电能以高碳电为主害息踌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放士排剐。也就是说沽岭,在使用高碳电的情况下辈嘘胳,电动车全生命周期的碳排放并不低峭。这正是碳配额管理应该解决的问题埂孰睛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歇淡粗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婪帛。实际上搏,将新能源汽车确定为国家战略蜂使,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谅阀世,生产更多的低碳电菱成,否则减碳的国际承诺将难以兑现泉戊。    另外顺杯灿,对于汽车行业拢,无论是CAFC兔门、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恰,但都应该由一个部门来统筹策划涸效,系统思考痉,拿出科学嚼、系统廉、具体跺、有效的管理办法来推动实施侥秦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苏。    ■积分交易细则需加快制定形、尽早出台    《中国汽车报》耻摊甜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淘胯繁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受并宿奇?    赵福全蒋酷:确定合理的积分价格世,涉及到技术惦堤、成本和市场接受度苟闺匹,需要综合测算和动态调整帝。我认为基本原则是裳隆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撮镜蹲,让没做新能源汽车的企业有经济压力两静。如果NEV积分是“白菜价”长漠攻,大家直接买就可以肉灵吾,谁还会愿意在新能源汽车上投入形誓?    因此痉,NEV积分的定价应足够高腻哄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂,通过自己的新能源产品获取积分浮,满足法规要求淘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泵稍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敌,能够通过购买积分先生存下去缺,争取时间把自己的新能源产品做起来琴剔。    《中国汽车报》啤:除了积分价格之外狼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狙娩时,目前处于“空档”状态动咕寸,怎么看待这个问题斥己裤?    赵福全诗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廉泡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徐钵淀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涉撂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沉练蝗。同时全,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间成郸莫。对于汽车企业来说捆,3年仅仅是一轮产品开发的周期品厂散,政府作为“游戏规则”的制定者相揽撤,应尽快给企业一个明确的目标老舰锚,否则企业将无所适从荷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毖携:“双积分”中提出了2018年起齐希,8%币累奸、10%夯孤、12%的NEV积分比例碴目补,而经权威机构按照法规要求测算瞎酒菊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间探,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难想缕欣?    赵福全赋恍律:在这个问题上缴拆,我并不持悲观看法痪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朽海,因为还有很多企业尚未完全发力耗览勘。按照国家的发展预期路帽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%令讹,如果每辆车以最低积分2分计算侮建,整体积分比例就达到了14%蓄舞淮,如果是分值更高的产品变,达到18%的积分比例都有可能慈赶媳。关键是要努力实现7%销量占比目标兑悉酬,而这也正是NEV积分的目的所在眯瘦。    不过另一个问题引人担忧颗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秽广,同时在CAFC核算中也有优惠淌:一方面油耗直接按零计算据壕奉,另一方面核算数量加倍强,从2016到2020年分别是5倍踩泡隧、3倍储钠、2倍岔辅。此外媳弄,按照单项抵偿原则故处迫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匣授柏,还可用于抵消CAFC负积分掇请科。我们经过测算发现帮班,CAFC中的这种双重优惠腥蔬猜,对新能源汽车的“照顾”过多了匪,不利于促进其他节能技术发展琅扩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险强疮杀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雹岁沫,CAFC的达标难度就会随之大大降低潘寸颇。实际上逢蠕粪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弓起,两者不可偏废垛妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痹,但如果CAFC目标落空吝袍,国家能源安全受到威胁兴,汽车产业的可持续发展仍无从保障陌建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消福沛互,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹斑鞍,这不仅能确保CAFC目标的达成街上靖,也会提升NEV积分的价值匈揽,避免NEV交易落空硼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叉,而没有将电耗的概念纳入其中贩,这样的算法是否科学讥?    赵福全推骂:NEV积分分值以续驶里程为依据庆介遣,这与推广新能源汽车的初衷相违背拧,也不利于鼓励技术进步羡骨汕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帆炼。推广新能源汽车是为了节能减排舒嘲亨,因此不仅传统汽车痊攀,新能源汽车也同样应该抑大扬小酣、抑重扬轻檀确忿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”收潮,而不是搭载电池越多越好枪乒镐,因为大量电池搭载在汽车上移动档壁,这本身就会使能耗增加譬坎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾飘,也意味着大量增加电池生产的排放祭拾尘。    政府应鼓励企业开发低成本魏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爆芥蛇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓣。也就是说档,政策制定一定要“勿忘初心”艾畅。建议NEV引入单位电耗搪拇夹,即吨百公里电耗的概念彤费,作为积分分值的依据勉。同时僻顷崇,对于小型车电耗适当放宽缴狈稳,而对大型车提出更高要求据,以鼓励新能源汽车小型化霉贫,进一步提升节能减排效果苍歪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吉屯朔:在“双积分”中戎滔,没有将新能源商用车列入管理范围糕耸,这样做合理吗江闹愧?    赵福全歌透但:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫粒可持续发展的问题回拖。2015年赤剁卜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娥,获得国家补贴的比例比这个数字还高惟叭爬。而此次NEV出台却未涉及商用车限胖,这是不合理的胖掏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熄,也会让乘用车企业感到不公平哆僻奖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规石,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求部凛卯。我建议雹,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘿,可以不与CAFC积分抵偿娶刊儡,但企业之间可以交易拇寐奥。因为如果没有NEV的强制要求偶卤,在补贴退坡后傅烘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抖炼掣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上需圃懒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示收,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掀集位,盲目投资之后胯墙铰,多数公司要垮下来纤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热单,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑰捐。    以蔚来汽车为例暇穿罢,去年8月还只有100多名员工袭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模康辈悼。据中国汽车工业协会最新统计碧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乱收,销售4.4万辆佬,同比分别增长25.7%和43.8%烘赦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萍窝很,销售28.9万辆殊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%处。蔚来皋垫、威马锣、前途杆、小鹏等已是新能源造车领域的热词孰搓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筹岗惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面广红,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》授,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孙。至此脚,奇瑞新能源成为继北汽新能源歉闪、长江汽车乱市哆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绢诵趣。    “新能源车企的风险擞宿婚,其实很大修。”王秉刚说珐墙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扯崩碑,对风险有足够的分析镁埔碌,有可能投了很多钱受菠,最后做不成袱必蜡,带来不必要的损失膏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下典竟,简单地投资建厂贿喝、增强制造能力酶萍,未来堪忧挎论窗。新能源车电池的技术进步非常迅速 讳时脱,现在可以用的技术一年后就不行了粳开悍。如果没有研发能力就做不过人家捶。“一下十几个亿扎进去间,有可能最后做不成秋山,我还是提醒新进者要谨慎一点魏雀。”王秉刚说怂。    事实上翱貉便,目前国内的新能源电池生产厂太多了啼耗,但规模都不大谩哪。而且动力电池总的规模也在扩张中馈礁放,尤其质量好的不多伎得,“据我了解话,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敞啼。”因此拒刻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺可鼓。   谈不上“红海”济,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弗抠,但道路曲折巍褂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顶稻凄,造车得有钱很、有人才试沸哭、有时间冠娩。“钱我们还行劳,人也不错教,就是时间太紧妒茬铂,毕竟搞汽车三年算很快绍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砷娟。”万锐坦言吾镐布,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劲镀颂。    不过兄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舱猴单,万锐并不认同估。在他看来懂拷佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞠,因为大家都还没“下海”缮竭此。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纠,大家还在忙于造车并就,搏杀还没开始土徐绒。    “这是好事岸谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颓敖姓,目前中国传统整车企业有150多家恍抛,新能源车企至少有30多家黄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袜攘邪。    至于是不是过剩救拜,梁伟表示这还是要市场来判断骇狭。在梁伟看来郸雷,其实中国传统汽车行业已转入新常态钞涂啥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长时闹耙,除非汽车消费大幅好转袖歪疽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苹。    但另一方面胖踌趴,根据预测炼乏,未来5~10年四,中国的新能源汽车将保持两位数增长遣竟壕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称单,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赴腿,到2020年时产能达200万辆姬豁、累计产销量超过500万辆镭饲缉。梁伟认为险,从年产几十万辆到200万辆的目标圣,新能源车汽车肯定还要快速发展勃饱农。目前的新能源车市场还完全没有定型奠杯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会法。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帕,“很多人此前担心特斯拉会破产板,但Model S和Model X推出后效果不错秃帅传,用户接受微。经过多轮产品积淀叮疯袭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔫侮肠,特别是成本下降得较明显藏俏。特斯拉可以闯出来湿,中国企业也有机会梨艇酶、有成本优势别。”梁伟说牢夸。    对于最近贾跃亭的乐视忻眯恃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煎锚,梁伟指出谜躬狼,除了技术锚,汽车行业还是一个资金密集腾、劳动密集的行业圈。如果要进入让扑告,需要企业在未来几年有大量投入猫矢,以格力电器(000651.SZ)为例栏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尼骏。    梁伟表示吮纬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛋,毕竟快速把产品推出来饲,现金压力会非常大写。另外本被扛,一家企业在原有行业中具有很强的能力渡屏螺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甫杉誊,这是一个很长的学习过程巩擒瓤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱肛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日容,也是第十七个中国记者节帝。2000年差辉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毯炬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沉抡。此后记者节像护士节贩吾钦、教师节一样鹿炼,是我国仅有的3个行业性节日之一庙彩久。   值此之际痉腿鹃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卉惕肝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谦匣颠。      坚守还是离开队?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脯娶:去年网络广告总量2096亿元夏泛妻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呻逞回。报纸下跌超过35%刑,杂志下跌近20%顶吩路。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿接五狄,单项将全面超越传统广告胚蓄赐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击济,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹤事,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卢,也仍能保持着不俗的销量堆漠。    “没有路可以让我选择苫位,不经挫折所谓的新闻理想一文不值北冠黎。”陈总对此直言到绦孔阑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚老艾瓢,但发行量保持一直不减肉剧境。诚然毁邦,这离不开报社给予的支持困谦苗。但从自身发展来讲挖凤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踩夹集。究其原因傲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汕撮。   汽车也好悲,新闻也罢车歌鳖。毋庸置疑廉怀畅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兜厂系。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑟钩时,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志零痕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茧顿,但不可否认的是哺谢郴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涸畴婚。    除去对报纸丝啃、杂志叫捂、广播硅秤、电视侥、音像等载体样样能玩得起来库肠,还需操弄3G究淀屉、4G等流媒体技术懊掸。我们不知道下一站会到哪里丝埠。   面对媒体融合大潮奇钒,陈总胸有成竹的坦言唾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔,家用汽车转企改制之后继续深化改革慕幸。由媒体到传播机构惋船赶,由杂志到全媒体平台般担墩,历经两次创业体狼踌,家用汽车探求新的发展方向锑骑,抓住变革时代的发展机遇梦,赢得了全新的利益增长点胺罐。不再只是单纯的纸质杂志辅禾埃,视频镁孪冈、自媒体等做出了不错的效果瓮杆汤。   其次菏分全,就是在自己的企业定位方面箔禽骸,中国医护工作者汽车消费调查泊惕每、中国城市教师汽车消费调查是以医生恫、护士灸恐荤、教师等特定的人群为对象做的系列调查定。这些调查一做就是3年抡胺,走遍全国大中小城市钉疤宪,做出最真实的数据呢。 ?   “网红”营销时代   今年以来送邢亲,网红主播频繁出现在各类活动现程 ,手机发布会画、车展冗还盾、房产开盘耿昂貉、比赛等一场不落阶粟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会署箔。”   日前巷丁菏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彩惨浇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廷秘邢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”录。   对此事件萌首挥,亦不乏业内人士称俊动弥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抨填恢,呈高开低走的态势朗凄。   陈梓萱表示媚:“在现阶段的传播环境下琶,媒体记者朝网红转型九洪,把读者转为粘合度极高的粉丝遂惠镣,增强彼此互动峦、沟通年,无论对于报社还是记者个人隧父骚,都是一件好事苛。”   “把流失的用户拉回来焦氯,用互联网幢、新媒体的方式厩沸苹,我们正在努力尝试琴,但具体执行效果如何伺,尚无法判断船乾洼。”全媒体时代扦,我们永远在路上茸老绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭涉禄:张瑞丽 版权作品少维,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆客,严禁转载腺,违者将被追究法律责任阶极劲。 获取授权" "  原标题廖碎:广汽传祺肖勇示忱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日部,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拉省难。在本次活动上萄骚劫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狸阑土。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞悍分:“时尚是一种潮流函侧,其实就是顾客需求欣敬良,引起客户共鸣罗俯娥,汽车也需要时尚牟诬,所以GS8出现在了这里挠。同时传褀GS8我们就是承担梦想澜咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上多扮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘徘骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晤,中国品牌基本上没有一席之地福橇孟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型换呻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牌搅帽。   对此敬,肖勇表示停实型:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲武底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞎川虱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喜餐跑,所以在豪华汽车上递订,我们率先实现突破脱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帅环,我们就是要跟汉兰达锤常、福特锐界形成三足鼎立拾高,甚至未来超越这两个品牌付,这就是我们的目标古坑暮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桔扔哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆档,创造单月销量的历史新高镜驳额,爆款车型占3.4万辆酪才,但受制于产能安排的影响罢宏,造成其他车型总的销量并不是很高孩。面对这些问题帘骇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辅炒豌。   肖勇表示甫:“明年我们的产能酶拈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哆队捌,产能将得到释放且绵肩。我们在满足GS4的同时俯锋拉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牢嫂泥,最起码销售五千辆以上焊酥,剩下我们会再分配个其他车型取逝。”   同时为了加速品牌向上洞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市块薄互。同时肖勇说道幢霖灵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩蠢伤,在明年全部投产泛,所以明年最大的问题还是产能群,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淀,我就是聚焦我的明星车型戒梢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵握:李芳" "  还有不到一个月拉溉岛,东风标致4008就要上市了蔬懈钩。它的颜值贾毋烯、科技装配足够有吸引力嵌,那么随着锁定竞争对手偿祥、谍价盎吼、销量预期等关键信息逐步浮出水面峨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢态?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纶蔚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幸荡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影檬睬。比这番景象更热闹的襄戳憾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛筛。   说到品难,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致培醒滔,让媒体品到了极致价乓。在工作人员的讲解下光,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴露蝎,无不让到场的记者栏雌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稗匣逝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隙、品味貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象去钦牢,东风标致在今年推出3008辆速、4008后处衬救,也将在明年陆续推出3008S凡卑牌、及另一款7座SUV扫星。据中汽协最新数据显示醋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盆篮斧,同比增长45.91%奢戏功。那么懦,在众多SUV产品中炔舰奸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烘?东风标致总经理李海港对记者表示嵌:“我认为要总结一个词就是‘品’字唐,东风标致的SUV一定是最有品的偶祭苯,这个品是指品质壤魄、品味耐疯,今天的4008就足以支撑这两个词渐苗句。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铣?李海港对汽车产经网独家表示草徒策:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暮拴,轴距达到2730mm筷,是同级别车里最大的位,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统层,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辩贰髓,在配置方面更趋向于高端驳、智能煽,进军更高一级的SUV市场持却。”   然而澈,另据乘联会的最新数据怯涩,1-8月藤潮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢桃攀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔盘,作为中级SUV词保邵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期等?李海港向记者算了笔账色封,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓷朝梳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绰涝。“这种需求就是4008的机会某焕换,也是4008成功的保障玫吗。”李海港表示夯膜。   “狮虎之战”将上演   还未上市死吩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萎朗凄。李海港认为棘歪,4008在科技装备下、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的径。”李海港强调忙绩。   通过外观设计及车况数据对比后发现扩,4008的设计颇具未来感和运动感钝檀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下私龄镁,4008在轴距上占有一定优势宠,也使得整车造型看上去更加修长坚。   那么谐社佩,价格呢沏绅炔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测速,通过对比翼虎的指导价墓,小编认为4008的价格应该在19万元左右宛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耿氨掣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盗刚?据乘联会最新数据康妙文,翼虎1-9月累计销售84258辆念输揭,月均销售9362辆钵巴。但值得注意的是诞监馈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劫。那么碉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翠誓竿,可以说也有一定难度疵上姆。   汽车产经网了解到丁脆,由于目标客户锁定在换车需求的群体航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案额闪凤,以吸引用户选择4008防嘘瘟。至于置换方案的细节围刻,李海港表示还未最终确定斜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮帅:李芳" "   国庆结束后推访蚕,北京雌晨、上海蹈趣、广州陇桃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宠,引来了社会广泛关注驾瀑。平台闻风声停顺,媒体炒热闹恼,百姓愁价格臼滑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻七砷纹,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馅藕,又要确保公共交通体系的稳定牧默嵌,还得照顾老百姓的感受袄湍。    比较普遍的观点认为粗颂坪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞪刚唇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吭柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰竿纬,征求意见中提到让市场来决定背,这是非程趁浚科学的鞍。作为用户懊,担心价格上涨闲萍脖,特别是比出租车贵悔坊省,认为监管部门是要维护出租车体系利益舌雄,我觉得这是大家多虑了仑闷。过去乡,在平台混战的阶段兜吗软,资本介入烧钱抢流量狭,这本身就是不可持续的烯卷滥,价格逐渐上干椤,平台收取中间费用是必然的那炬厩。    对于各地的征求意见捂蛋啥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滇芬。比如说要求司机是本地户籍任窜襄、要求网约车辆的舒适度等等其场。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些结捐喉。    网约车规范的政策是非常需要的希,作为共享经济热潮下的产物奖肃舶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色克。任何一个商业模式狙凄,都需要规范起来帅娠讽。因处于监管边缘脯,过去已经发生了数起网约车的纬卓害案件思蹄片。我们在对受害者表达同情嚏了秸、对肇事者表示愤怒之后阶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂哥餐。    然而佛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楞菠。比如说九酚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍币台囤、车辆要有上海车牌列羡舌,并且轴距要达到2700毫米哇摩蹋。根据滴滴公布的数据佩缮巢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中的,拥有上海户籍的不足万人经。这个情况在深圳类似卞年,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车思。如果按照细则明确执行屡傻芳,这就意味着抢递,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涕。    共享经济是大趋势邵,但监管太严可能打击积极性步蟹侨,这对立法部门是大考验浆忻逆。互联网时代奠来卑,网约车大大增加了出行的便利辩芥碧,使人们在出行上拥有更多选择窖。监管是为了提供安全高效的服务保障讳禾,而并非要让网约车集体消失率哎。现在的征求意见许多还是首次提出梨,建立体系的过程中应该让用户抄鹃、司机及平台有更多发言权凹郴。    我们鼓励共享倒穷递,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剁踞,与传统交通体系形成良性的交叉互补狄。    我们希望立法凶捆施,只有合法合理才能保障各方的利益睫急,所以网约车服务一定会是标准化阶峭尖、安全化的层。    我们希望在所有领域都有不断开放卸、不断完善的发展方向煤,这是产业互联网时代的必经之路情忙。    文 | 著名职业经理人视,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄恋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按算辣哇:新造车企业已经不再神秘赔捷檄,告别概念车的品牌曝光期伺劳碎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宦。投建工厂确淡秦、申请资质玫促概,造车介,他们是认真的鞭绰。不过欧,“八仙过海粪、各显神通”逻檄,出身背景不同的创始人蹈,对企业产品和品牌的定位疟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尸泥。    想听“真知灼见”痘,走进新造车企业擂际,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乱并垛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奈酥,敬请关注尖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抵罚簇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钦便茸。10月10日男,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祁谓蓬。这也意味着啥雷潞,前途汽车继北汽新能源妹旁咐、长江汽车之后轻尼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中前睬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本槐撅破,可以稍稍松口气巷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雇窃,他直言到2017年底前途K50车型上市前窜镜脸,相关准备工作的日程已经安排很紧张赣尺,有许多事情需要持续推进箩。即使如此搜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羡磁。在与记者的沟通中戏伦管,他详细讲述了自己的创业经历苫、资质申请的情况贾霞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巷剩蒲。    短短的一个小时芭艰,陆群留给记者最深刻的印象是涂臣碱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绊,他们怀揣一个美好的愿景捎稀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剩谴。    ■ 拿下资质不神秘丹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堵苯疲,许多人都对过程感到好奇巴叫温。陆群则表示龟,拿到资质并不是一件神秘的事情碌怒刨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纺蕊,一点一点把技术做到位丛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炕拐骏。”陆群说祁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牢嫂。具体流程是渡圭,企业根据相关标准去申报项目洁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂。陆群认为煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喘渐杀、引入新的技术和参与者池,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术队溪。其中对电动汽车的四项关键技术疆,包括整车的集成和控制技术颅察粪,电池的管理技术较,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拨。同时罗博戚,技术具备后还需要做出整车托,并按照标准做大量测试妓蠕,要达到很高的标准贩涪。据了解露,整车控制管理系统(VCU)陌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秽,也是已经掌握的三大核心技术粪囤睫。    更重要的是险冈保,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驮。早在2010年驶媚缺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厩,开始布局电动车池淖荆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糕青速。2012~2013年妓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扩忻矮,在高端纯电动整车设计揣坟吩、研发方面取得了初步成绩钩金。陆群说萝穷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”空爆侠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年防孝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展写,开始引起业界关注猾纪。那时羌,行业对电动汽车的关注已经比较高戊,而前途汽车早已走在了前列艘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年试。”陆群说丝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司降峦,专注纯电动车研发触祥、生产睬棉、销售及服务疗褐侠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团清菏菜。”2015年9月立柿,长城华冠登陆新三板挂牌交易络赣,成为新三板电动汽车第一股督捂誓。目前劫缝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团督,包括整车业务板块(前途汽车)献擂、设计研发业务板块(华冠设计)柬伞,以及核心零部件业务(华特技术)蚀。这三大板块互为依托丝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骄蚀帮。    拿下资质睬写,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点道福靶。    ■ 技术傅辈、生产基地翰嘎抄、供应商都得一流    在做电动车的这几年掸惹静,陆群对电动汽车的理解越来越深入吹会东,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铝隧、变速器等物理结构耍偶,还需要产业链配套雾胯、成本控制拾佰乔、核心技术开发等一系列工作肛。“自主研发的核心技术鳖墒峭、国际一线的供应商和自建的生产基地口陀,是我们的三大优势逃翘烷。”陆群说蛊每蚊。    陆群说十,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗅集,市场上找不到合适的零部件供应商顷夸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菱拖獭。目前汉苍枷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幢、VCU焦、RESS等核心技术室手,使零到百公里加速仅需4.6秒功淖抗,最高时速为200公里讹,最大续驶里程达到300公里缸。而据陆群介绍尉汇醋,这些电控技术相关的零部件穿缄悍,不仅前途汽车自己使用沮淘,也已经为行业中其他厂商供应垂。    在供应商体系上顾姥,前途汽车同样拥有强大阵容恕暗虎,已经先后与IAC扑廖、博世侍、布雷博鹊敝淮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钩拇。这不仅确保了产品的品质迫郸沁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卯讼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悼免案。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铆梧肩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泥韦弯。今年2月宋善,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凡,按照规划呕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倍,将在2017年中试生产补床眷,第一款车K50将在明年底上市杯是。值得一提的是腹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骑腾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朔季店,最大可能提升汽车的轻量化水平膜。    陆群认为骡筏捕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯祥,而是要通过成本控制落清、技术提升来实现陶,其中轻量化就是很好的解决方案煤。他强调灭佃颗:“前途汽车的产品规划和市场策略萝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力队驮豹,在全新的市场领域不断成长涟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秘需蛔,中国新能源汽车市场前景广阔捍挨,存在巨大的市场机遇示。据他估计韩愤涝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炊擞。他表示篓,前途汽车已经做好了准备估补。    陆群始终坚信一点清抚输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西场哦。在他看来物救桅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阑谢。“所以新玛,我们专注车辆性能扑度,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台傅,迎接智能互联时代惶拱。”他说甩。    自1990年大学毕业进入汽车行业狭淡孪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葡,创业历程也已经13年棺惮,算是行业的资深“老人”楔绦席,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娜岗甜,他的团队也是一群“汽车工程师”甘成恨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远康惧。    陆群说刻协弦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为染腺推,像华为一样拥有先进的技术寄、过硬的产品品质以及国际化的视野侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉傅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吕施泥,同时堕浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稼。一时间敖舍肆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溉蕊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访付楷五,对于新政赴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明党筒构。    看自己   记者钉: 首汽约车有哪些新的动作和布局省壳?   魏东匠掏修: 一方面思轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怀浚,根据北京旁宋讲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兄,我们会在司机肪母、车辆和运营都符合当地规定的基础上咳馅,继续增加运力保障柏娠撤,这其中包括增加自有车辆菊,也包括增强与当地伙伴的合作和。    看政策   记者哎居: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筏钮拓,有观点认为赶啦泡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褐敞畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蠢: 这样的说法不客观汇厦僚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沛菇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情什。    某种意义上讲星习乾,首汽约车项目上线之前关乒吝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘸忌,我们只是在政策范围内尝试着做庙诵寥。彼时廉幌,我们借鉴同行业企业技术手段割却、商业模式和合作模式颊,在政策合规的前提下耸,尽可能尝试姥剃,当然筋洽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狈韦深,我们是十分期待政策落地的诉。因此咐寿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缺乱锈。    记者钦号: 怎么看待首汽约车的先发优势诵艾?   魏东显: 的确举抛,北京市场上我们目前是最贴近政策的竣,但从全国“一地一策”的角度来看纽片挞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氰。    看行业   记者脯: 按照当前征求意见稿来操作踩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涎凳。   魏东范: 我们对于各地方出台的政策表示理解悉捷档,网约车实行一地一策制度票皇秃,各地会根据各地的交通发展水平地硅司、城市交通需求来决定如何管理网约车娶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锯。    看未来   记者信朴: 未来行业格局将有怎样的变化息?   魏东罢措透: 当各地政策正式落地之后瓷,会明确供给的标准冷,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域倡冲,同时四舰咯,对于准入的司机进行严格监管禾。因此秋,在未来行业格局变化上搔拢,在大的方向和框架上由政府来把关凡,在框架和方向范围内催撤,各家寻找自家的竞争点和突破口挎坞抵,现有的平台选择优化平台和转型升级富竭颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始女解婪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略村舵懦,并通过一系列体育舌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻令、活力的品牌形象堤茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体图胯挫,除了年龄边,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烷澜。” 10月13日镣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭。   据悉牵噬檀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暑纠鞍,并向年青人传递积极的正能量拧啪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灵经。未来棘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动性侍妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搭识尉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裙能,借助本次人物盛典甭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔贪惯。   “2016年寿旅病,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朗虫备。” 郭伟表示拨搞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挡竭,不仅让不同圈层的消费者卉泥炽、车主敝纯、粉丝共同参与到活动中塑宋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辰窘形,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狸扰倍。”   事实上圭味,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儡橡佛,包括体育以及音乐类的综艺节目泼邓,实现了跨界合作牟惺乒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钝戮敬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逗吓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歌。”   根据最新销量数据显示不梨品,东风日产9月份的销量出色实,同比增长超30%屑。其中主力车型轩逸八崔、逍客充、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吐。   郭伟表示蔬沽,“东风日产今年的目标有所提升卷,对今年销量保持信心黎栋蓉。”此外骡救,谈到是否有可能再接再厉你扯勤,在总销量上攀升至第四名的位置时期插,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知损痕翰,能超过前一名最好嵌腑默,但最重要的是与自己对标篓情嘛。”   责任编辑秀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孟感,管理层不参与讨论妊秋,每组都有来自全球各地观缚、不同级别涂、不同性别的同事逃。”蔡澈说镁滦跨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禾,大家相互协作仟钒、互相支持融慌撤、勇于尝试侈。”    中国经济网综合外电报道弄呈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酱谰,其宏大的构想才刚刚开始普疤嘛。蔡澈现年63岁脑醋,其工作合约预计到2019年拘,在刚刚过去的2016巴黎车展上家斡,他再次用前瞻的眼光和布局剂,为戴姆勒集团未来的发展倍恐,提出了新的方向创。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烫岭筹:当年学的是电子工程专业想喇首,就有人建议“傻小子返寿,去学机械工程什锈。”勃串,“今天来看嘘徽痘,坚持初心峭,梦想终有回报从瓜暇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨疚,在报道戴姆勒集团的“变化”时犯珊,都会引用蔡澈的公开演讲彭,因为他提到了电动霜、互联苗凭、智能和共享等前瞻主题渭鼓。    首先耿倍辽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ换实洽,并计划到2025年诵付,成为高端电动车市场的领导者虹。当然楞扒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棵口,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念融聘,恐怕显得更稳健内。    “在所有这些领域触,你必须为未来的投资做好准备鞘谐熊,”蔡澈说臂乱。 “但这是令人兴奋的铰驾,所有这些发展不仅仅是技术的改变判汹尖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祈颧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巧,内容丰富的CASE(瞰思)计划脊,它取自于智能互联躬傅乖、自动驾驶竭辅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绘嗜放。有评论指出磁呈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劲僵,就是要对未来做出承诺矫摊。 巴黎车展发布会期间恒,蔡澈穿着休闲衬衫霸吹、牛仔裤和运动板鞋驴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拱,但蔡澈作为首席执行官擅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僳烽购,以加速决策和赋予员工权力著称瓤投。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俄,鼓励对新产品和新发现妻墟脱,进行实验性的尝试密呛隆。    巴黎车展发布会期间扮翅蹭,蔡澈穿着休闲衬衫舍衡稀、牛仔裤和运动板鞋施,一改西装革履的常规风格纳骑促。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辖抵垃:“我们并不是穿衣方面的专家仿秃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屠,而是留在了在工厂附近的办公室堡,尽管条件略艰苦簿灰侧。至于在衣着方面的变化答陡慧,没有具体的规划皋爱榷,因为衣着是表面化的棉,符号化的洁,尽管这会传递一些信息李。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恒:近些年熔,我们尝试了很多新的想法秒多山,对整个行业而言都是全新的尝试耽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诚,很多同事都参与其中摄苦。    “仅仅3个月的时间匠,我们收集了150个优秀的想法坚,这些都是关于企业未来建设的好点子敲。我们把参与讨论的员工分成了八组哆喀,管理层不参与讨论宪黑,每组都有来自全球各地瓢艘、不同级别瓜叭、不同性别的同事痊贺暗。”蔡澈说差闹悸,“今天提到的鱼群式结构撮,希望让公司更有活力奖楞,更灵活殴蓉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短府词,大家相互协作貉粕、互相支持晶、勇于尝试酱。”    几个月前骆通,在柏林的一次会议上维捻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奈吓舞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”党馆。根据德国报纸对这张照片的描绘琼鬼茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惺艘巾。蔡澈告诉开发商马,这张照片是30年前拍的次忱,那时回溜告,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车采。    随着电动车品牌的发布什浓,以及首款概念车的亮相揽搓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皇红。在戴姆勒的规划中尽模,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力患,包括价格阑沽、外形和性能奥。据了解遁蜜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产受,包括在德国建立第二个电池工厂垢蒲瑞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯淌奇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庇闷。主场“作战”的雷诺品牌吠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR韶陌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尝,包含设计降半、产品以及市场布局等方面奖愤匹。    发布会结束后锚危,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沧里惕。在面对面的交谈中哀扦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疮统猾。另外僧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腾跑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓣境号。    网通社米软刊:在中国市晨孪屎尽,2017年雷诺在中国有什么挑战芬?    戈恩碍比尖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长显,中国和印度都成为全球业界的引擎失宏洁。2017年是雷诺非常重要的一年拔疲,我们的销售会起飞洞祭肺,就像飞机一样日,正在起飞向上并且不停加速肃遍。对于日产来讲么肥仟,也是非常重要的一年范,还会进一步推动启辰的产品拱担馆,这个也非常关键衰毁皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汇:您如何看中国新能源市程媾印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恨?    戈恩标遣:我认为中国会成为全球最大的市呈惺品佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛇实归。对于日产而言抗羡遂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烈肋扮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目快。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标渡。    网通社昧:对于雷诺和东风的新电动车项目煎量亥,是否可以更详细的介绍一下憾绕稗?    戈恩吕:雷诺和东风进行合作叫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扁潭哦,最终项目还没有做出决定黄狙,但正在研究当中剿户绿。    网通社屠传的:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进话?    戈恩勾祷:自动驾驶一定会进入中国脐,这是勿庸置疑的刊赁。目前剧,各个车商在这方面的竞争非常白热化谷降,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酞泡。在中国相关法律法规允许的时候徊,我们的产品会进入中国楼糕。当前田庇,我们的样车正在美国混浓、日本做相关测试头尉。与此同时栏,雷诺当然不会遗忘中国市场祭酚。我们会在中国市场进行一些展示项目欧级嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作侠甫卢,也会帮助提高产品的竞争力蹄。    网通社殿:三菱的加入懈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助农挫?    戈恩猜逗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舵鞭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助土蹭殿。我们认为2016年包含三菱在内揪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赣味写。所以它不是目标氦,而是我们现在工作的结果里梆。展望2017年嚼屠模,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年礁,尤其是三菱的加入豪究,让我们有潜力跻身全球前三时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤誓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坦脸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忍。”Kalanick 说道晾惯。“如果真的发生这样的事闹,而我们没能参与自动驾驶的开发绞,那会发生什么事烫秋?未来将迅速抛弃我们绦轻腐。”    上周四剐卸,Uber 对外表示羞疥:8 月底理甭典,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车高嘲。    与平常用 Uber 打车的程序无异巷地,系统会为乘客匹配 Uber 专车亨那,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陀袖退。虽然是自动驾驶汽车挞轿篓,但车上会配备两名训练有素的工程师炒裴。一名工程师坐在驾驶位上俯,随时准备接管汽车控制权诗霉,另一名工程师坐在副驾驶上间堵蔚,详细记录汽车的每个动作哀邵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玖炼同,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弛。在采访中勉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业穷讽态。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倘飞轨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车鹉,现在卡车运输市场也是如此矩衬。”他说傲函。“现在谈这些还有点早诞毛,如果非要说点什么宏凌,我只能说我们已经进入了研发阶段靠台倘。”    在采访中壳,Kalanick 还被问到叛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜗混。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韧栖己。他认为在交通自动化的世界里峭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挛,但驾驶员所占的比例会下降老紊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会项丹佳。    Kalanick 说道侮莎版:“像旧金山这样的城市行萝沙,大约有 3 万名活跃的专车司机停碑敌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恐淡,但是别忘了螺猎通,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祥僳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机残,自动驾驶汽车也需要兔措喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的察憨,有些情况是处理不了的损沃踏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咳茨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陀忿。”    他举了一个例子矩写瑰,电话刚问世的时候玛,需要一名接线员来接线赂矢卞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会实冬,而是创造了一个全新的行业刻绅,并创造了大量的就业机会峭匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无继:李芳" "  穆伦认为访架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袜囤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星腾,包括汽车的使用方式癌。    自2015年9月25日临危受命勺,出任大众汽车集团CEO至今牟戚罐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间低河难。那么姐啤凰,一年过去呻高,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妓氦拴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后女歼,贴有穆氏标签的大众被,其未来又将是怎样的呢十悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挛,借已成惯例彻袄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勺袒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淮溜时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亲,穆伦首先抛出对大势的几点判断谴,也就构成其《巴黎宣言》的构架澜唉。他认为吵辫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代好,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戳睫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂,包括汽车的使用方式谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扑够,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求度袭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惟,这需要我们用全新的理念境、全面的视角对于出行方式进行解读娘痰钒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撂九高。显然溅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琼惦豌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搏邯。我们需要联接汽车世界和数字世界锈承绕,让消费者获益槐,推动社会和经济的发展修。同时顺应驱动技术的根本性变革扭,即电动车是汽车行业的未来衅弥肝。尽管如此泌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匆。我们必须纶衬骏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吃钒涂,同时推进替代技术的发展危勾。    穆伦坦言必亢,应对当下的变革揣眠,对于大众汽车集团来说嘲秃里,是一项十分艰巨的任务稻恍誊。尽管如此沮善阀,我对于集团未来的发展持乐观的态度付沉箍。因为在过去的一年里俄,我们兑现了承诺秀庇, 增强了核心竞争力涟,积极推动集团业务的不断发展临疲文。因此撇汞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”示,而是“大众汽车集团将如何成功”患虚。为此蓟固,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惊赎。集团的目标堆莫,同时也是我个人的目标患喂底,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徒监愤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹅。    他说斯阜,今年夏天迟鼎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容免抚欣。我们强调斥吮腊,集团未来发展的重点领域将包括蓬擒:电动汽车酬履、电池技术瓦、数字化廓被、无人驾驶和人工智能缔,以及全新的移动出行解决方案赔婚兼。放眼未来涧孪短,很多人将不再拥有私家车凡瘫。即便如此砰洗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灸敛辈、大力拓展移动出行服务亭湃寇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乘秽蠕,包括集团旗下众多品牌的战略妒、关键指标和相关措施仇妙竣。但在此之前唯娥去,我们并未停下脚步曹荤被,而是继续开展相关业务氮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颠柯,他特别谈到痰晨力:“在中国叹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绒查。    穆伦表示危熄坏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毯。这些实践同时也表明得,即使目前面临压力挝谋取,大众汽车仍然完全有能力实现目标亲坚悸。他承认侍陋辈,坦白来说虚料渭,柴油发动机排放事件影响深远郸辅酪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点概没杉。我们正全力调查事件发生的根本原因膛,不遗余力地解决所有问题恭弄帮,并在最近几个月取得了实质性进展歼。然而对于我而言敞棺脖,构建大众汽车集团的未来邵撑派,也同样重要卡稳。    穆伦说耻,今晚谋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馅塘岔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌另蛙貉。在2025年以前餐统,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列力乌栓,并在欧洲市场占据领导地位梁。    最后臂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翰:“未来亩愤榷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点班痰。它意味着自由层傻、乐趣和情感茶。因此斗露,我们注重产品设计镰,并将以崭新的视角进行设计创新”馈逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核涛菊:李芳" "  今年7月底娃纹,在2016年世界500强排行榜中赫饺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吓地,比去年跃升47位僧乡,排名第160每好,引起国内外企业界汀、尤其是汽车业界的瞩目堪。    今年豁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌老。恰好是在10年前对鲁竟,徐和谊出任北汽集团董事长琴,策划迪靛、主导寇、实施了令北汽集团由乱到治射,由小到大势庭坟,由弱变强的变革簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉、有益梧、独到的成功尝试洛。但是握遣,当中国经济网记者约请徐和谊祁,请他以《老徐和北汽这十年》为题础颠,谈一谈自己与北汽集团时皆,徐和谊温和美毙、憨厚地笑着说棉淋隙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘霜,少谈酱拱,少写蚕娶骚。    于是苦射层,在不久前的一个上午罚,在北汽集团的一个会议室里挞獭茸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋呢。今天是系列报道的第七篇粱害掂。   “北汽这些年发展快涧阂千,我觉得合资这一块煤,起了非常重要的作用函榷。不光是从量上伴聊,速度上程讳,还有效益上”醚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时么掸胸,如是说道年。    “在各种场合我都讲部供褥,北汽就是合资反哺自主”莽凛,徐和谊告诉中国经济网记者广,“合资和自主咯廓戌,绝不是对立高庞司,而是互相借力”旗。 2002年10月18日贩,北京现代正式成立矩坤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘫凑聊、董事长算起媒核龋,徐和谊执掌北汽已是整整十年桐。在徐和谊的带领下耗毖份,北汽从最初的“一盘散沙”颊,到如今的中国骨干汽车集团搓侣潘,取得了长足发展仟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屡储,北汽位列第160位磊峦武,比上一年度提升47位托类,并首次进入前200名垮较绊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舒忌恭。    “北汽这些年发展快稗扛鸽,我觉得合资这一块施,起了非常重要的作用何微萎。不光是从量上呜拐、速度上得爬,还有效益上”冗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口避狙,如是说道暖陀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上不,徐和谊结缘北汽鸿,也正是从合资开始刷。2002年拼跋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煎纱情。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料辞、发展首都经济的龙头项目和示范工程培。    为此檬,时任北京市委工业工委副书记犁歪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牛焚,担任北汽党委副书记锣、副董事长龚廉,以及北京现代党委书记淳、董事长苟钒土。 2002年12月23日袱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仁,北京现代实现当年签约你、当年建厂啼贬、当年投产磐怕逆、当年出车瀑懂。在短短不到一年的时间里唇戚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犀,迅速在中国市场生根发芽粉茅。由此创下了业内独有的“北现速度”签。    时至2015年块泻,北京现代已拥有第九代索纳塔浪低强、全新途胜仇嘘、名图婪、ix25汉粉悲、朗动夺德妈、瑞纳等14款车型落虫计,涵盖A0级归乘、A级弧、B级绦、SUV等主流细分市成冶L恪,累计产销量突破700万辆贺痞。    北京现代官方数据显示聘,今年前7个月抒,北京现代累计销量达到59.3万辆冀独弦,完成全年112万辆销量目标的52.9%绅。 2005年8月8日颂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司波湿。北京奔驰的成立拼朽谭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斤封艇。    虽为国内高档车市的后来者坎线,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舱畏,实现产品导入啡、股权调整曙兑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剩,北京奔驰由此迎来了高速发展期坡浪煌。即便是在国内车市进入到“新常态”后奥钉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅高晶,远超行业平均水平雌。    目前仙桓井,北京奔驰已建立起全球面积最大寺私鞘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梧戒牧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戏平、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业随。 8月22日婚郎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纹坚却,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恐:C级车剑顾碾、E级车齿、GLC SUV和GLA SUV辞。官方数据显示松奈,今年1-7月侥芦,北京奔驰销量达167307辆汤蠕,同比增长32.9%恐据宏。    8月22日圈虑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渤骑。在迎来年内最重要的车型后稻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜换,着实令人期待腑才。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虱幻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驶袖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叙绅抗。    “在各种场合我都讲胁,北汽就是合资反哺自主”荣逆蹈,徐和谊告诉中国经济网记者猾冷戈,“合资和自主室悼贾,绝不是对立辱搬,而是互相借力”芒。自2009年以来快闹缮,由北京现代波、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勘廊蜜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污掸、管理流程予以借鉴的数以百计恃雌江。 北汽自主实现百万辆    正是如此巧行,从2011年祟唤敢,第一辆整车威旺306问世抗,北汽自主销量直线上扬慌:2011年达到2.4万辆兼房、2012年实现7.8万辆泊甭、2013年超过20.2万辆玫迷鳖、2014年突破31万辆硷希逛、2015年完成33.7万辆环。历经五年多的时间块,北汽自主已累计生产达百万辆饱倾查,跨越增长令业界瞩目捂。    “着眼未来芦灰,对于合资我仍然非忱诖铮看好泪埂陪。不仅是十三五笛,未来很长的时期炮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叛驮惕。另外隙,在此基础上采圣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苇兰,徐和谊表示够骆奥。    “年底前还会有更多的好消息闹将被,不管是在新能源领域貉莎频,还是整车领域屑搓,包括一些重要的零部件领域煞佛沮,还会有一些新的大项目落户北汽靡伞硷。这样炼鹤漠,为北汽更长远的发展痹,我想合资这一块不勾良,贡献还会加大瓮芥乾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳干:李芳" "  9月29日镣违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缔胆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舞噬祈。   蔡明指出盗录,中国汽车市场曾是低质量惊、低配置软、低服务的代名词鲸灿。诚然砷匪,与美国汽车市场相比懦妹鹊,中国汽车市场还不太成熟侮覆编。但是觅胳摩,趋于完善的服务质量搪乖暑、规模日益庞大的车展崔坚郎、逐渐被认可的中国自主品牌筒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捎漠,分值越低表示可靠性越高距。J.D. Power近几年的数据报告显示翻怀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哪欧填,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吾宦颗。尽管与美国市场还存在一定的差距杭略,但中国市场的后劲儿不容小觑泪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显突妇辩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镜缸罗?J.D. Power最新数据会给我们答案森比。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潦,而中国市场的进步速度为每年4PPH顷嫡砂。在车型研究上徊等,中国赶超美国市场需要6年时间脆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巍百,而中国本土品牌进步速度为8PPH式觅搬。在生产车型上萎辑,中国赶超美国市场需要5.5年惺。   3. 在了解美国客户的需求上袱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氖。   经过对这些数据的了解和计算醚,平均下来挫蔽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镜菠,才能百战百胜鸽沦纹,想赶超美国市巢ぁ,前提是了解美国消费者的需求该。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溅挝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰:车内有令人不愉快的气味秽齿靶、胎噪声过大(来自车身下面)鸿岗览、耗油量过大毕、风噪声过大(来自车身周围)麻瓮、空调开启后孰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为番辽誊:内置语音识别经常无法识别/误解命令煌骡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题套坪、风噪声过大(来自车身周围)樊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粉督彤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冉。同时饯,在前10大问题中爽叮,只有一个问题是相同的形,即风噪声过大钉炮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绍苛辩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重石。中国消费者更注重感观(嗅觉萍、听觉和味觉等)方面的感受质量槐彼篓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黔绢。   就目前来说呈鸽,中国的汽车产业还有很长的路要走竿脾,无论是汽车的质量么,还是汽车的整体销售体系痛棱蹄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距列。凡事欲其成功净伶譬,必要付出代价固:奋斗署冲哇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉传吧体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宋槽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谴泡拟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰深:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慷膊:李芳 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣浆,严禁转载滤磷,违者将被追究法律责任胎凤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东到何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩脱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翘敌露。同时毖瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开版,作为本次车展的重要组成部分之一俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坤萄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幻,中国机械工业联合会会长王瑞祥陕沙掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枯皋鞘,为中国汽车产业的智能化屯青,信息化方面的发展做出指导意见扁。   本次峰会主办单位僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醚:   贸促会汽车行业分会长王侠既几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟激衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拆嗽拼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溃抢俏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭纷芬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痉撅春,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肪茂。因为我以前开玩笑说了一句话篮羞,我说这个车联网这两年已经实现了琳,就是人在车上用手机连网烧簿沛,这已经实现了侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架模忿,手机天生的使用起来就比车机要方便卸潭钢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变体譬。有一些改变我们已经看到了嗽废,而且让我们汽车行业都产生焦虑了河融处。现在有了优步够途假、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遍趁,这个确实听着都挺有道理帕熔畅,我们一听都很吃惊苏狮床。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锹歉,搞来搞去就卖那么几百台车华悄揩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始画绅巷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惹顶。对于整个汽车产品手步、汽车产业链的改变它到底会怎么样恰矛社?   回到出行的那个问题澈,我觉得大家也不用特别的担心号熔。我先给大家压压惊咖班巧,有两个数据很有意思秘贫们,一个是美国湾区的汽车销量竞洽,一个数据我们一查就能查到粮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农熬,现在渗透量已经非常多了脊堤派,优步在湾区这么普及了侨虱搭,买车的人是不是变少了萝亥刷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁立,这个没有变少佳履亨,而是增加了卧怜贝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焊天,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赤。确实涨的很快辈,这个和大家的想象是不一样的疼枢,觉得汽车销量应该减少从冒,怎么还增加了呢匆仙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饺书略,你说滴滴睹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溃挞呕,这背后真正的原因我就一直说篙曹巧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褪,其实出行不等于汽车里事丹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺麻、道路密度不够这种应用场景孝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艇膜坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵馆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吝涡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%古厂墙。汽车也不是简单的交通工具公,如果把汽车还原成一个交通工具玫矫垮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钒嘛膳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怠,我可以开菩线标,我也可以去坐地铁舶,我有北京和上海的公交卡师沪、地铁卡勿乡驰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠臼伸,我也可以骑自行车侵洁,有的时候感觉走路也很好宋千船。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宝封,汽车行业当然会发生改变谷检,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑考。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旱堂。如果你只是把手机当做一个通讯工具刊,在2007年的诺基亚已经做的非忱部甭妫好了超,但是还是被智能手机行业颠覆了箍帮。在汽车行业也是这样驴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胖雄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具普瓦渺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验籍奢,我们去展望一下俯怜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沤儒拷,大家都提到很多了校驮响。其实很多人的展望角度是不一样的设,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缄聚惊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惕忻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步省,更多的是解放了你不用开车福烂函,分享的是司机蚀焊屋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靛腹唉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔷谓,它是一个规模经济澄。它的交叉点大体上在2020年就会出现疼,我们的预计2020年在美国就会量产片,在中国可能会晚两三年监。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麓斡,这是我们要看的一个趋势性填。   第二个趋势隋轨壁,移动互联网会加快电动汽车的普及看捻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车全赴徊。很多人说电动汽车是因为省油钱牵贸郝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车携膛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勘甘,再也不需要去加油站了犊缕尺。第三个带来的变化就是对产业的重塑讥骏,以前汽车公司都是专注在制造吃适,用户就认为是汪洋大海倍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灌仟村,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链划,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面复,内部管理的界面辱,反而把制造这件事情也许就可外包了情冬。最后一点坟诞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蠕,所以汽车作为交通工具以外的部分龚粪蕉,一个用户买了车以后需要的增值服务酿,汽车公司就也机会去提供这样的服务焊刑始。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验判。所以正是因为这样一个对移动互联网传究吨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构貌恐身,超过1700名员工娜禾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澎释、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熔揭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业父令策,激励用户瓤为,这样蔚蓝的天空就会出现壳帛委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉揭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜脆粒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注船乱抚。同时篱施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舱,作为本次车展的重要组成部分之一静膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭撵尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥部谩钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕,为中国汽车产业的智能化擞冻淡,信息化方面的发展做出指导意见嚷。   本次峰会主办单位帛芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肪:   贸促会汽车行业分会长王侠骋怪夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟降妨暇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恳蹋尾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暑校颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀窘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径度:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈⑴欤快轻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长码紊搬,因为现在我们是全世界销量最大的市场防陆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刑、环境污染等方面木,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峨。同时胃梗羞,智能制造凌绘獭、工业4.0腺、移动互联溯撂熟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隶靖喇、“互联网+”等发展战略朝肯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忿绍平。我们有很大的机遇抛,我们会见识很多非常有趣的变化乳先。   当前业界普遍认为激,低碳化瑰愁土、信息化李、智能化是未来汽车技术的发展方向炔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逻释。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台思,正在成为汽车行业的发展热点拌,正在助推中国汽车产业的转型升级沫猛,从而进一步打开智能交通产业的价值窝。在2010年的时候宪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湾缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驶换洗,为用户提供全天候扩、全时段的服务室红啊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苟,签约和活跃用户超过一百万酿,累计为用户提供约2亿次的该户服务脯墟洪,人均交互服务超过11万次缝。经过近七年的发展腊挞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位康烽僧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荤母级、凯迪拉克扭、别克晴骡、雪佛兰上使用钡,倍受消费者青睐漂纪垦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ぁ,面对新的市场和技术趋势毒岸烁,基于车联网多年的探索吃、实践结合行业的技术储备竭讽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爸氏,提出了到2020年力争100%产品实现互联霞堪侨,并致力于打造以车载信息服务揭悍搭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脆,为人炉、车提供安全智能便捷绿色出行范唤匆,初步建立和谐的人卑宦、车练表、社会互联生态圈腾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩、别克莎桂吻、雪佛兰品牌呕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展式。除了安吉星在移动信息和网联上下,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺、内容服务能力垂俺、大数据运用能力邵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恫、B2C的业务栓改收。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娟签删,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露长峦吕、支付安全挠坝貌,更可能引发行人安全和人身安全漏醋氨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栓骋髓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翠缄,网络安全开发包括威胁因素识别径、安全战略制定菩、安全措施执行劫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裂悉袜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狸,并且在过去几年不断的进行迭代升级紊歧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钮实嘶。伴随车联网技术的发展侨耐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诡贪缓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摧虏。让汽车驾驶更安全培隙、更轻松雷锑、更有效臀。   我们身处在这样一个时代节尉,新技术层出不穷使一切变得可能迫,我们也是非常幸运的一代人虾吉许,能够见证汽车行业在国内醇巍、在整个市场上有一个颠覆性的发展恰翅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穗纷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赤蚀焚。同时也让我们对明天更增添信心和期待咀镜,激励我们坚持不懈的努力冈筋恳。   我们相信疟帅,汽车行业的发展刚刚开始相坞陶。汽车行业与其他行业的相互交流释呸颓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活被纶钨。我们会和同行一起共同为之奋斗侯杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   9月28日蠕,在2016上海浦东国际汽车展前衰鹤拒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哎,新兴造车势力仟竣、养车味梨冷、汽车金融等领域从业者时缕韶,走到台前舌敦熊,与大家分享及探讨未来的市场前景吻疤凄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昏武韭。    吕征宇氰:各位领导陪损立、各位嘉宾憾譬捌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趁盗沏,刚才我们的同行说得非沉ǚド伲好坑,其实我们有一个共同的理念芳撬兢,而且我们也有非常多的痛点席。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顶镐,我们也有美国合作伙伴的公司玲茬另,乐视的七大生态是有机的锨,在零基础上打通的都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碾,目的就像董事长讲的一样馅,让“蓝天白云”再飞翔绥钳,目标就是打造全球最先进的超级汽车葡。    那么用互联砰菇片、智能色、电动阂、共享的方式梅匆碳,实现“未来”的交通方式湾顶汤,我们认为汽车产业亥,还是没有被互联网变革的产业辆捶。对于乐视超级汽车生态而言缆归,我们有四大基石须逻,我们相信社会化世称、分享化娩碱湿、互联化免、共享化将成为我们未来变革的方向红熄惫。    从我们的汽车生态诞生以来骇卤,我们保持着快速的发展俯迫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目傅,落地在浙江湖州 莆臂革,这里包括绿色环保的环境础廊巫、自动驾驶的一些功能和区域洞掸粕。    同时我们最近可以告诉大家簿,我们的产品样车在美国已经开始路试附埠迹,技术在百米加速已经是全球领先了敲,产品的量产进入倒计时状态惮庞呕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诲,创造首轮汽车最高融资金额的记录细浑居。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纺,协同开发也是我们在北美的基地灸敛、中国的基地丝、欧洲的基地共同开发劲午。同时我们的战略开发电动的底盘机构裴荡驼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涉帕秃。    第二个就是智能化隧帅报,车是人工智能的最佳载体邯蒲,乐视做了大量的投入权副拱,在硅谷和SSA成立了研究院此顽,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸿谁。社会化就是刚才说的分享到忙错,我也非常喜欢这个创意铝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怂镐,我们相信在共享经济的领域里肋胯,无论是Uber的繁荣盒,都证明未来不管是房子砰洽光、汽车都是重实用的趋势褂,所以乐视将战略转移氮肺顺,推出车租赁的平台踩,我们叫做乐享平台焚荣。    其实最重要的议题锭,乐视作为互联网公司烩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力村。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解到,电动化洞绿、智能化违、互联网化刃、社会化沽,这四大纬度有密切的联系惫。    我们把汽车当做全新的载体脯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通视殴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功查蕊矾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懂,谢谢大家迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔牡棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日位,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皮趟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娜,他认为车联网判擞,既然是大势所趋剃孙葛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磨,少炒概念辞码,多做实事饶帕。 以下是王侠发言实录俱霜:   在这个夏末秋初识、时令更替的丰收季节烘胯渭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犊昆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怖骇。在此立,我谨代表主办单位中国汽车贸促会案从,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绰,汽车产业的电动化田、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讹骇北,而且也正在成为全产业链创新求变裂揩、转型升级的主战场袒。但是诚逞,热点和繁荣的背后噶潘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屏趁杜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乳滴邦,车联网也在热捧之后开始遇冷呕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奢娘洼。其实裂师,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汉隙敝,我们要理性面对骋、系统分析情,既对前景充满信心柑魂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曝伸,才能在变革的大潮中认准自己的方向娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁偏鞋,我们要清醒地认识到蛙焦鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞奔,是不可阻挡的方向辟祈。电动车还有技术路线之争仕屯、对减少污染和能源危机的疑惑胜事,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挂劝,没有坏处练输。汽车诞生130多年来煤佃垦,除了带给人类方便之外俏胜氛,还带来了许多难以克服的问题丛嵌郴,比如交通事故驼恒恋、环境污染和拥堵梯某、能源危机等等缎还磁。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘦哥昂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅稿慨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怯拳。现在不少基础薄弱的车企才如猫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招港检,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酗偶,多持观望态度阀拓矮,这也是目前车联网叫好不叫座泊、貌似热闹却普及率不高的重要原因低偿。我想说的是叮,既然是大势所趋拆拣,就不要犹豫不决糠倒随,否者真的会给对手赶超的机会搂善。   我们要清醒地认识到褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捅。汽车市场的低增长成为常态之后磁伪郊,我们对于销量的追求空间越来越有限赖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姆痪门,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倒郊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道负。   我们要清醒地认识到屏毖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破无懂,必须是社会性的统一行动渭。一方面匈,车联网是一个汽车生态摩赏换,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入将臂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汇掸纬。另一方面纲,车联网又是由整车制造商聪萝、产品供应商俺狭、内容提供商媒檀拣、软件供应商鸽省哭、服务提供商嚼掣、网络运营商等不同角色组成的产业链寥度签,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合第,打破壁垒蔽茫,互相开放信息系统瓮稿汇,进行深层合作伪跑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的被规实。   我们要清醒地认识到废,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吹,而是要靠一个技术集群的集体支撑桑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挪,如果通过手机就能解决的我策敲,其实不应该叫车联网碎。大数据壬炉贿、新能源技术刨、网联技术吠茸太、自动驾驶技术犊魏浑、传感技术断肆、网络安全技术等锯那暮,这些技术的应用都是相互影响拴轮、相互促进甚至是互为条件的酗缉莫。比如汽车共享和无人驾驶猴吞,就只能在车联网的前提下才能实现度午咯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裂,并给汽车共享带来更多可能性江凛。另一方面判绒瑞,与手机和家电不同的是敬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屯镜,绝对不是有钱就可以任性的地方封壳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巷乏尚,中国车企面临的问题一点也不比别人少凌,我们一定要避免浮躁情绪皋稍,少造概念局,多在核心技术上下功夫疾毯掣。   在刚刚结束的G20峰会上似肌,习近平主席表示胎:8年后的今天南就,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荡、人口增长露嫉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缝痉城,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陇士蒜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廷裁寿。其实莎悼顽,对于全球汽车产业来讲铆堂绷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陇逞郸,传统技术进步的空间越来越小防橇。在这样的背景下诧来,智能化孰抱煤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丧凯驾,为汽车技术进步提供了新路径旧窜救,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿。   今天文思,我们以“智驾未来绵吼、创领先锋”为主题沏盯搁,邀请各位企业家裁疾缮、专家学者共聚一堂垒康师,希望大家能敞开心扉拔袱柏,知无不言放,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靖副裁。   最后官,我衷心地预祝本届峰会圆满成功充,祝各位朋友在沪期间顺利谜吝、快乐矛锤、安康逼钢我。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫论处:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刺蜜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306班娄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛔诫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点无灿衬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乐,在下线前夕蓖设委,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通飞苍酶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涸橡。 一此即想、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撇笨席。今年1-8月首,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息差词。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虽防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惧固,以首款SUV——威旺S50为节点痛,一步步走向经济型乘用车领域幕凳较,实现“MPV SUV双轮驱动”熊醛保。对于未来产品规划蛔问,陈桂祥向网上车市透露袖司:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脊喜,并冲击40万台销量规模私险咳。” 陈桂祥进一步表示申社矛:“北汽威旺的MPV恋澄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品认。2017年的销量重点会集中在M50F上逛,到2018年也会有全新产品上市贫舌虫。”    今年8月16日栓草,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撂,对于转型中的北汽威旺帅微,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驰权沙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捅挠甘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廖勃吭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刹还,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妙瑞。在陈桂祥看来癸僧心,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏路,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辜。    二路烯褥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疲窗手,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛背腥。M50F具备明显的高颜值特征埠技,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粹媒。而做到高颜值并不容易节俱,陈桂祥向网上车市透露啡稍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚊彻溶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磺。    从内饰来说妊,新车的设计均由轿车化标准打造内咕肺,其配置在科技感权卜、智能化上都有出色的表现速岸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩摩橡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控土。同时裴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坪矩,智能化水平足以媲美合资品牌蝎。 在性能方面酮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速假,进一步满足消费者的需求兼媚耪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刀金。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垫,到2020年威旺规划40万台的销量伯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姑骆。未来将在夯实MPV市场的同时股猛铜,进一步做好SUV市场虏道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒男辈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醇泉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》性,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黑:苏州吉姆西锤垃慧、苏州金龙米尺欺、深圳五洲龙骄禾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尖,并对吉姆西取消整车生产资质讲杀电,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雄坟,追回补贴资金培圭闯。    根据通报狙肝掏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糯码,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诲碉缸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滇募剑。不过甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堪煽拳。 补贴新能源汽车的依据何在煤蹭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朔当。市场经济最需要的是诚信赶宪借。但是适,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中形胳判,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏睹希害慕杭。部分领域缺少应有的制度约束里鞭牧,秩序甚至失范姥献罗,这并不稀奇讨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丧。尤其值得一提的是茶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畅蹋。在这一目标之中建春,财政也被赋予了其应有的定位璃方肛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溃渺。中国社会的根本性变化需要处理好市场貌博、社会与政府的关系唱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堑授方。新能源汽车市场同样是市车杷А,从根本上说虱胆睡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囊锚。新能源汽车骗补问题的源头涪绊瓶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巢臼碴。    当然似,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歼醋,不是市场取代政府公,而是市场和政府有主有次浑离,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肺。说时容易做时难嚎读姐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卞拎。补多少撼材烯,怎么补碘逃,补贴如何管理等等狠,同样都是难题谭探。    为什么要补贴新能源汽车据认?可以摆出来的理由不外乎如下瞄脑侩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屋猜挖,只要予以补贴鲍宝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展起殿茅。这么说不是没有道理前。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悄,成本较高坏标。有了补贴泄挡乱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抽。只要有足够的补贴抖扭陌,新能源汽车的发展肯定会更顺利恢筒请。    但是袖,有了补贴钎簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肥携肪?新能源汽车发展的关键在于技术达伙。有钱就会有技术吗遁?这才是问题的关键橙惶镜。的确赔柔,现实中有许多技术是可以花钱买来的届喂激。但是翻危,先进技术不见得能买得到冻欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淮涤膝。各大汽车企业也在努力开发新技术摩。在这样的条件下家,新能源汽车的发展方向都是问题习烧阀,怎么会有可供市场销售的先进技术峭徐?有了钱棠谷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入表,但是呐丰,研发投入增加踢僧,并不等于研发就一定会成功森。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搽,没有确定性的目标师,研发投入的针对性也不可能太强缆。在这样的发展阶段标,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法从弓,让市场自行选择合适的技术桓吕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垛渐。优势到底有多大点沮,得看技术囊人。电池靠电力供应桥鹃,由于中国电力主要是火电漠,最终提供汽车动力的是煤炭魔泛嫩。只不过酶狼,煤炭发电地可能不是汽车使用地将,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灰。污染是否减少犯,还得看耗电量的多少韩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兽褂光。之后侵较骆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚀。传统汽车汽油有不同等级劲浅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皋掀地。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源日,这也会带来一定的污染埔娇摹。这都是比较时需要注意的步贺鞍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戈筐廉、充电不是特别方便的条件下馅存,混合动力有助于新能源汽车的发展宠拱婆,但问题是徘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跋炯?充电不便就不充叼休,将“新能源汽车”当传统汽车使用起祥,也不是什么新闻掏飘嗣。还有榷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比互须,到底改善了多少能源使用状况的扔?太阳能利用技术的改进铃盘,可能是新能源汽车发展的重要方向曹苍损。太阳能丰富忻,足够人类使用飘停灸,但是目前利用技术较为低下齐刊,妨碍了太阳能汽车的发展潦拉丰。石墨烯等新型材料的使用脆谈瑟,有许多未知数燃薄,也意味着有许多新的发展空间烫。虽然空间多大未可知辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驮锻美。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尼既稗?政府在新能源汽车上的补贴较多顾从僳。包括中央和地方财政补贴在内纹颂沮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴得手歇。补贴力度惊人粪肯埂,这是骗补的根本动力光翔锑。当然朵擒,骗补还只是个别现象芯,或者说只是占全部补贴的一小部分羌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谴。如果问题的分析只是到此为止汉蓄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斗房赦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拍刨,只有寥寥几个夸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搂。这些企业不是小打小闹的企业粕雄层,从某种意义上痰彻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翟椿端,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缕础辣。这些企业按照正常情况下倪称稳,应该合法经营才是但霉,为什么要去做骗取补贴的事疏?从企业层面来看槐竞,这是市场经济仍然不够成熟的表现闭萍堆。在成熟的市场经济下健,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倡麓街,至少应该是诚信经营的哗恋。骗补肯定事出有因铜始。    值得我们拷问的是缴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兔蹲挽?大企业铤而走险氨博疯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低觅铰钢,企业不必费太大劲就可以做到炉先,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尼嚎毯,倘若没有足够的补贴毫冕,新能源汽车业务也是难以经营下去的贝酮。    政府花钱是要讲收益的核侥。动用公共资源虱扦,就必须将事情说清楚撵肪。最终睬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汝娇鞘。评价报告应该说明补贴的总耗费胃、补贴去向以及效果含。这是国家治理现代化所不可或缺的嗓。每笔财政款项都应该用到刀刃上授,都应该得到其应有的收益登。算总账畦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喷呕,这个判断并不容易做到旦颅弦。仅仅纵向比较是不够的辖,我们还需要横向比较茧,中国新能源汽车行业与世界同行相比料挝釜,地位是下降了咖凰羚,还是上升了鹅浪逆。如果上升薄,那么上升到什么样的地位仙酮取?如果下降宫杀,那么下降的程度又如何吾?即使有了指标数据图矩,争议仍然会持续下去痰倡。也许店,我们可以通过其他指标来加以佐证潍惧袒。    新能源汽车的受欢迎程度搅唬奸,显然就是一个不错的指标没推。2015年新能源汽车销售了33万辆观嘲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的春豢超,那么实际销售数量更小廓。新能源车价格不低蓝啪都,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邦耽森。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骨,更利于判断袖磐。北京小汽车上牌需要摇号塘础,但是新能源汽车的号是单独摇的伦倾,且获得的难度大大小于传统汽车烧并幻。这样迷逼贺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乖。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠢忙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柯疾邻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邢轻,还要摇号贰,获取牌照的难度和支付的代价都不衅础,新能源汽车和牌照捆绑销售管疮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞎,于是他们也可能选择新能源汽车两。但就是这样但,新能源汽车仍然没有流行起来偶骏新。全国其他地方柒,也未见新能源汽车充斥着整个市场舶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堪,但是脊,我们需要思考岗匣,这些成绩中乐女,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抖商凑?一些城市为了招商引资唾簇,鼓励新能源汽车企业到当地投资屎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饯。“双赢”战略的实施却惨然,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挫酱,这样的不对称竞争扶持柒妨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吹茅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悍,是对新能源汽车价廉物美的期待耐牧璃,是对节能减排效果的期待佳欠侮,是对先进技术发展的期待诬。这些期待都是合情合理的捞。但是星诫粱,供给侧结构性改革还未到位搏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求固深爬,这才是问题的关键猩玩经。即使要给新能源汽车补贴粕牌,也应该考虑补贴的环节蜂揩,考虑补贴的对象贝铝姆,考虑补贴的效果豹泉夕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴长,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侗,不能有效激励新能源汽车技术的进步泵讼。如果一定需要新能源汽车补贴艰牵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莽村娘。这样的补贴有点后期资助的味道骇疙取,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丁。但是袱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磐夯,那么它就在这个行业有了竞争优势歇,实际上不需要任何补贴鸵高蚂,就可以经营得比其他企业要好速敞乔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劫黔,扭曲市场行为惕辜。而且革菏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炊疤毕。新兴技术的成长在萌芽状态苫,可能没有竞争力凯抄碗,但是扩,经过一段时间的发展之后速橇,就可能显示出新技术的力量垫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别串诵陶,今天领先的技术甭,到了明天就可能落后啡。这是技术发展的规律性所决定的曝。为此澈藤赴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼓菩驰,因为未来的不确定性侨,没有人能够确定未来的真正技术路线儡虏背。留出市场成长的足够空间桅唬频,可能比别的做法更加重要靠惋鹤。骗补问题的出现盛腐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赶。    基于现状擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筏。这些年的财政补贴董郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖。相反秃,效率不够高的补贴泊熟摊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锑岛能,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巳。现有的补贴如果不是投向终端构李,而是投向技术研发仁任限,会不会效果更好点呢荤?个人汽车消费纯粹是私人事务缚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垮。骗补问题的暴露蓟史,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咳抵。补贴本来就在退出络宿涤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堆吐。补贴旨在鼓励研发瓮投艇,鼓励新能源汽车技术的发展谩腾,而不是其他具体的消费目标摔赶幻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斗革。这样的技术支撑出来的产品屁,还不能满足消费者的出行需求帆澜蛊。财政补贴可以退出牧嗡,但可以通过科研经费资助的方式尉坦,鼓励新能源汽车技术革新划。同样的钱献细悼,花在科研上的效果既渭杜,可能比直接补贴消费更加有效紊欣穷。创新驱动发展战略的实施孟付邯,从根本上看炭路随,需要依靠的是技术创新骇虾鹅。在技术创新上多投入趟汰蹿,并注意投入的有效性琼娥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧欧份:李芳" "  今年7月底臼泊,在2016年世界500强排行榜中匙扒号,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尺,比去年跃升47位胯碳鹃,排名第160涎痴,引起国内外企业界厘规、尤其是汽车业界的瞩目雷惦。    今年寒畔熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办系火。恰好是在10年前概返如,徐和谊出任北汽集团董事长骇蚕瓜,策划橙、主导裁嚎、实施了令北汽集团由乱到治饥融瘦,由小到大遁掠逛,由弱变强的变革貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛、有益交、独到的成功尝试睡函促。但是堡添,当中国经济网记者约请徐和谊灭乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤堪项,谈一谈自己与北汽集团时斑胯疯,徐和谊温和郝、憨厚地笑着说挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抢借,少谈骑幕,少写篡恒。    于是伸,在不久前的一个上午桓,在北汽集团的一个会议室里潮菊答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨拐。今天是系列报道的第一篇怒文。   当时时,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿,实现跨越式发展”的战略粒欺亥,以及构建整车呢摄玩、零部件警胎、研发梦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故船案。“老徐这人的特点就是说话算话捍染,真抓实干楞鞠锨。眼瞅着北京汽车研究总院钦咆急、海纳川汽车部件天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岛琴霞、新板块一个接一个地建立起来努,形成有力的链条埂怕,轻装上阵秽功宿,并有序运转”潮沧累。 北汽集团党委书记嗡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钦,连续多年蝉联世界第一欠邓锑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仇痹扔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墒。    世界汽车产业的竞争是国际化的炕结熬、规模化的讲,更确切地说是集团化的思孤荤。观全球汽车产业格局墟筒娇,能够称得上汽车集团的迸,美国有通用板煎慷、福特俩陶,德国有大众碌娄、奔驰鸥齿赌、宝马策,日本有丰田觅纫刃、本田铣柯,法国有雷诺-日产算疽鹅、标致-雪铁龙瑰,韩国有现代-起亚滩搂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前臣恋,谈到中国的某一“汽车集团”玩沁馆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锚钳瓷,没有自己的品牌和产品杆吻价,不就是一家投资公司吗朵?算什么汽车集团!    每年弥骸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惯鲸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舍迹嵌,不但被大众贫毒、丰田姓翁、通用们甩出几条街静簿涂,也常常被长安鲤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拦。    因此胜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换彭芦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辫酿狄。    过去10年间拉吝携,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陈固,在汽车产业集团化方面做了大胆括感、有益的尝试署腻我,把一个曾经弱不禁风的松散集合体病,逐渐培育对、锻炼成为一家颇具规男罱寥和实力的汽车集团胳吾,在研发貉廉奢、制造冗空届、人才灌啡鲜、创新脯、管理等各方面实现了标准化掂恕靶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业错嘘,曾经拥有一定的基础和财富誊,令人期冀;同时泉目,由于分散化荆磷、碎片化贺爱,更存留令人难以释怀的遗憾免篡抵。    北京轿车工业与一汽盆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湘,有考证甚至认为挡牌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌北晴晦。    据汽车老人陈祖涛回忆铣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崇,北京生产的轿车最早使用了自动挡杰蒲,而对手只是手动挡掳确。    上世纪六七十年代捌级,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谩揪,成为一个时代的记忆斧贺。    而同期飘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北儒捐酥,遥相呼应的屡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130测殴闪。    改革开放后绊统甸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础落及袜。    到上世纪90年代密桐舜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨表抨、称王称霸灌亢绕。    特别是2002年疥享播,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代色烽,也创下了高速成长的纪录靶骏惠。 北京牌212越野车    可惜的是款癸,在这些看似个个突出的单体层面之上磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”夯,除却福田与现代茧烤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扁,还被同行作为茶余饭后的笑料仍刑。整车企业尚且如此柔泡秀,北汽的零部件企业就更加不堪了辛祁。由于资金轻寒、技术和观念等原因碧,大都跟不上主机厂的技术升级卧郡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屁施篓,有的企业已不得不靠出租房屋度日络瞎。    忆起十年前上任之初的状况途起,徐和谊对中国经济网记者说呻车,当时的北汽一盘散沙寥,特别松散娇,单打独斗脆,各自为政焦,互相内讧恨标堑,效率低下……照此走下去狼次,“没戏负,一点戏都没有”!他边说边摇头侵夏订。    由于资产结构的相对分散暴暇妈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘶显嚷。日常运作中巩提贪,大多只是履行政府赋予的出资人权力烫,无法形成一个科学的集中管理机构矢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杭概,深入企业经营管理了巫钨。    2006年10月底握歌钦,徐和谊出任北汽控股公司董事长埂刊烩,恰逢“十一五”开局之年酪锑,他率领北汽以科学发展观为统领汀痪,对产业结构和发展战略进行了全面疽、系统俏溅、有效的调整市项。    有北汽中层管理者清楚地记得犁师唉,当时兼岔腺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟骇,实现跨越式发展”的战略十,以及构建整车如痴、零部件习嘶龋、研发倒澜瞳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径通窍彼。他说身,“老徐这人的特点就是说话算话炽汕莱,真抓实干陆堪。眼瞅着北京汽车研究总院剔拍菩、海纳川汽车部件透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑筏、新板块一个接一个地建立起来纬,形成有力的链条噬缚琉,轻装上阵菩莲,并有序运转”笛戮浚。    到2009年厩殴薯,短短3年时间歼冻,汽车年销量突破100万辆大关培橙,销售收入突破1000亿雌,北汽集团化战略初见成效巷普。 2016年村蔡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怜赫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擒涣克,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢,公司治理结构进一步完善拎凸,集团的功能定位更加清晰;同时藏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搏,并将在人才吸引谭、产业链完善及兼并重组中两,发挥出更加高效的运营效率猩。而外界则普遍认为酗簧陶,名称的变更痉迪倘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薄帝楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阜卤寝。    “北汽控股更名为北汽集团泼撮钳,是北京汽车工业的领导体制配驳勾、管理体制的一次重大突破虫澈,找到了北京汽车铂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”律姥,徐和谊当时说荡途。    随后贡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诚偷佛。根据规划剐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厦马,大力发展自主品牌栓垃般,完善和打造全产业链溅沸幸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弹袍凌,进入世界500强缮隘花。    “说到做到顾劝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惮烂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说成钱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破餐解革,战略性新兴产业蓄势待发辛棱俯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹦,各项增长指标位居中国汽车行业前列奉,成为近几年来最具成长性的企业集团樊孟慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革浓:李芳" "   姚景源认为凯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持割,而产业政策需要与时俱进扦燎。    杨裕生表示崔靛:应适时推动电动汽车市场化肉,也就是补贴退坡了柒,一直到取消补贴葱吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯膏廖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蜜固。但是卿靛栏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬涩耽,不宜鼓励蓖癌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒凭。    侯云春指出祷肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力碍,两手并用耐蓬,推动新能源汽车健康发展甩木违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示橙轻氛,表明在国家相关政策的助推之下匹冒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乓疏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祟熔。其中闪省锣,规模巨大辉关侗、涉及金额超10亿元的骗补事实息秽苫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甭。昨天瓤幸,几位专家学者的观点引起关注常哩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认结盎缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稻狈。对此茄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睬尼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凹参溶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜜两、必要性的措施贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峡杰侗,政府对于新能源汽车产业要进行干预骇派,而关键问题是怎么干预略贸,干预什么坦昏县。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寝,而产业政策需要与时俱进”兔吭,他谈到八。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魔,并提出产业政策应该遵循四个原则骄氖需。一是产业政策不能替代市称馑啊;二是产业政策要管产业饲襄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翅。    杨裕生也认为熄享,目前的补贴政策有两大问题届惟鳖,一是单车补贴过高鲤怂貉,二是补贴总额高泊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擞暴,副作用很大馅茶逝。    在新能源产业层面豪,杨裕生表示倾炊:“应适时推动电动汽车市场化姬,也就是补贴退坡驼,一直到取消补贴淋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚂排,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煌陕。在技术层面盾聘翅,杨裕生认为秃究炉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车让,第二就是发展不补贴楷辰塑、已经市场化的低速车虫受。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悲斡,不宜鼓励赊领,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣菜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外次歧谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撂,新能源汽车发展需要在供需两端发力茬芍呐,两手并用跨,推动新能源汽车健康发展豪寿。    侯云春解释说沮讨氮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力距屡。一方面大家喜欢用氢童、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恭懊枢,政府和企业共同努力讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求丝士,开拓新能源汽车的市场僚罢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钒帛乔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷霜:李芳" "  如果我们做好准备的话金悉诬,赢家当然是我们捌苛伐。我们不担心其他的冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩,我觉得只要我们做得好搭,一点都不用担心疥郝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹈搪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稀。其中特别谈及奥迪与数字化辛孩笑。    施泰德说圈娥,到2025年以前铃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拆?汽车行业正在经历一场变革许睬。对我们来说起奠,有一个非常重要的关键词实咀:数字化喉萌独,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惹菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缕校穆,我们眼下所处的时代捐拿,奥迪科技一直处于领先地位锚钉,并不断进行新的突破摹。对于数字化廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骗拼。到2020年时寸微,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吠灵稗,这也是我们引领未来的一种设计抨贡,包括其他顶级科技胳倡,包括我们的传感器钩、雷达情鼎、激光大灯等守熔加,都会进一步巩固奥迪的领先地位犊姓。    施泰德说浇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碉瓮,我们会全身心地投入到这一点邯句喷,包括3D地图俯,导航等应用疙妙侣。对我们来说救亨饥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值申。当然寥超,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惕。    在回答有记者问森钎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势部,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拧疯,有哪些优势腥钮董?在这场竞争中哀陆繁,谁会获胜”的问题时挠亩,施泰德表示晃广:如果我们做好准备的话虚徊,赢家当然是我们范忱。我们不担心其他的铆显轰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绷眉哎,我觉得只要我们做得好厂绥娠,一点都不用担心避。    施泰德强调祟讲,在某种意义上尸,我们也是一个初创企业晃。其实全,奥迪有很多细分部门还,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昂涪。如果没有这样的合作哭,你很难相信台垮颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眷,我们能够成功地实现自动泊车颓姑猴、自动驾驶等莆痛淳。    施泰德预计驴,2017年道旗靛,我们要推出新的奥迪A8豌彭,自动驾驶的时速能够达到60公里览效,没有别的厂商做到这一点倒覆。如果我们明年能做到这一点的话爸枚闪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技判就哇,启迪未来”哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹毖逼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏放赊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滤紊创。庆典活动前夕坚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膘欣嘶。一汽-大众汽车有限公司董事眷娥刃、总经理张丕杰除了对政府搽卞、经销商话屉、员工挛、用户等的支持表示感谢外死横,他也坦言脯围扑,在新能源沟辑疤、“互联网+”等方面害,一汽-大众起步比较晚绷揭,这些短板正在引起高度关注哼箱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芜,“因为有你鹤,心存感激”妊案,一汽-大众员工就是怀着这样的心情度怀垂,来感激这25来帮助我们成长的所有人诬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起鲤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为你,还有陆林奎等等的领导囱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酚赡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欠。   25年来僚,我们要感谢的人非常多慰肩。感谢国家和政府的支持与帮助攘蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙厂谦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恼杠。例如成都斤,成都今年是高温天气股浅诗,最高气温是37.5度而且是持续的复。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乖虽东,政府部门给予了很大的支持和帮助博睛负。   我们要感谢1250万用户能深峡,感谢他们的选择和信任芍胁习。一汽-大众从项目开始建立噬髓,一直到第一款捷达开始投产蠕添,捷达在市场上并不是一帆风顺的梦揪,它的初期是走过了一段曲折的道路奥捆。正是在困难的时候辞希,是客户帮助了我们刃伐、鼓励了我们汇姆。还记得在困难的时候奴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皇赎。一汽-大众的员工非常的进韧狈邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化很、吃苦耐劳稻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬据广,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罚。大家知道一年365天娶克,如果周六周日全休息就要去掉52天髓臂,把所有的节假日都去掉剩拼,标准工作日应该是250天靠恍,工厂的康采恩标准就是由此设计馁田。而我们加班到300天俩玻,320天是常有的事末忌,员工非常辛苦宏熔脾,所以在这嘎读,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惺。   要感谢中德双方的股东潘。要感谢他们具有前瞻性战决策罚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揪亩。一汽-大众的建立读氮,当时在中国的汽车合资企业浅坤,一汽-大众成立的时候也不过就两家斑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黄脑稿,股东双方做了前瞻性的战略决策谓金乾,才有了一汽-大众苫,我们要特别感谢中德双方醋。   在一汽-大众发展过程中屎敞啪,比如一汽-大众西部战略献,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逆茧。一汽-大众在西部建厂的时候踏弓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力强绰。现在在西部的生产基地仇,今年他们的产量突破65万辆珐掳吭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莫,在股东的决策上由一汽-大众执行的垂撇,也取得很好的效果扰煽。此外商魂目,还要感谢1200多家的经销商艾瘸归、700多家的核心供应商合作伙伴匙吮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展款、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铜讨赊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沁存。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戏目,中国适合于家用的车型非常少趁半迷。25年来桐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沤颅肃,上缴税金3700亿元宦澈煞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旧搔捞、奥迪两大品牌12大系列产品巳惶棱。   25年来豢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乓亥苫,带动了中国汽车工业质量意识的提升巫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌残,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孺,一汽-大众是领先的协趟拢。同时乖肩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绊腺线。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跺缚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜钢踞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庞耻凯。首先散恋谈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑火。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔡氓墨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉翰矗。   其次汲,一汽-大众拥有一套完整患拍伞、标准的制度和流程的有力保证绒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撩坑供,制度和流程是保证喜碌。   再次思寸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矢恕害,在经营发展过程中有很多难题需要解决喷享,有很多矛盾需要平衡蔼,用什么样的标准来平衡慌习?底线是什么驹梅始?那就是质量弘携。一汽-大众一直坚持质量至上仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遍卧按,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寿极。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关手,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擦哩,这也是质量至上的战略要求惭浩。   此外保孔奥,高品质的人才晃亮地,具有工匠精神的员工怯赁涉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抚丛晌、传承的文化也是高品质史橙炔,得到的技能训练也是高品质琅氨兔。拥有和企业共担风险的合作伙伴竟拖,无论是过去睡、现在还是将来都是这样风,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膊惫。一汽-大众在自身发展的同时考沤贤,也考虑到了整个供应链的协同发展替,对于整个价值链会有高品质的要求蓬懦身。   最后祈倍残,一汽-大众在努力践行企业社会责任放。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裁嘲惦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庐馁厢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赣阀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上让毒湘,既要总结经验和收获未。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阀切、走了哪些弯路溯,下一步应该怎样避免涸崎什。   如果说到过去的不足戊蝎,SUV细分市场比例快速提升姥悄,一汽-大众对此准备是不足的晨卵,对新能源储吃捣、“互联网+”等方面的起步也比较晚档。一汽-大众对于未来仍然充满信心埂酿鹃,这些短板正在引起高度关注镁,企业正在考虑这块短板如何去克服蜡沪。   2014年侣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议署,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袍芥。   面向未来迹默,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仍虾坟,保持创新琴测、驱动发展履蛋,并释放出更强的增长动力募裂。同时池,也会与各方伙伴实现合作类,实现更为广泛的互利共赢户煞罗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徒俯,不断回报政府墩缔庇、回报股东岛、回报社会蜂级毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳割:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间森镀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访童。他表示吹牵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秀,并将继续保持限量生产以追求独特性漠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簧每灌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕊社:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寡危。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苏窗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哨倡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眠壤响。业界有所疑虑的是弯坟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逛床驹。   对此迁铆,薄亚铭向记者表示砂秆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钳舱昆,但都不是便宜的车型理。Levante的价格达到了100万元左右免尼丛,Ghibli的价格也达到了90万元左右甘爆另,在产品定位上依旧不低斯锯侯。同时庐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雄耽,依旧走高端化路线眷。薄亚铭还讲到变怕呻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司季,不会把目标提高到每年20万辆睡、30万辆的水平抄膛冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹扮,所以我们能保持品牌的专属性熬巩伯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明类,他表示肌:本次车展上上市的新款总裁车型领校醒,除了在产品上进行了升级外醋心庐,还提供了多种个性装备猎嚼雄,客户可以从中选择很多种搭配棘伟怂。此外屎户,新车在性能上的提升显著较,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倘程、动力最强的四门轿车碑。   此外悔般人,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婆,开始尝试电商销售模式念俺宿。薄亚铭认为弗评,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用橇另,因为中国市场的客户已经变化婚普。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皖屉,现在有很多人都用手机去买东西墙拦,这是市场发展的趋势刨忿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式版悄,即用户车主首付车款后纺颧新,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旁别篡,到整个租期满了以后壁欣,这辆车的物权就归给该车主尚铅驮,该模式类似于分期购买熔惩。   薄亚铭说肆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行五,但是在中国市场还是刚刚起步玻惭,有一些量产车会采用这样的方式做盲摄施,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倾。他还表示慨厕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伍抬,其实反响真的是挺不错的褪碗堪。尤其是北京退棋狭、上海这样的限牌城市呢。通过租赁的形式讳北芒,牌照将打包在租赁费用里面思会。当车主买到车撮,即启动融资租赁手续屏劲,拿到车辆牌照斤,不用为没有牌照而担心郸标沤。如果是企业车主糙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遣,是非常划算的盒。”目前卷硼幸,该项目仍处于试水阶段匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫答踌:李芳" "新能源的发展睦,是大势所趋敲,但具体方向善饱,也扑朔迷离伪毖酒。    电动车会成为未来的主流吗蹬杏胎?现今的新能源汽车产业健康吗改扁?什么样的新能源政策更适合我国国情交刷?    2016年9月2日倡疙挫,在2016泰达汽车论坛上悔颓瘦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访措祟仆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹅扑垛,他认为穆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躬掣箍,恐怕不可持续贺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外界,何光远认为弛蔡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垃空宽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人第单霉,这位87岁的老人谈起汽车工业乘寝,依然有些动情骋。谈到电动车发展等,他认为抗,把电动车归为新能源汽车是不合适的豪痛忍。因为难,第一唯,电不是新能源碧,第二裂锭,电动车也不是新东西瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涛弟,电动车诞生在1834年庙估辰,是英国人罗伯特·安德森发明的孤沤评,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杯褥宽。    何光远认为巳坚惮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赔牧,不科学担,应该给它正名尖椽心,就叫“电动车”呐,或者是纯电动车配。何光远认为舅蔡,电动车国家政策的支持力度非常高凄甫,所以它现在发展比较快撅林,去年生产了30多万台霉瞧,但它还是有很大的局限性天。首先垂魄倾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箱星,可以长途旅行使用埠蹋。即使快充也得半小时以后灯鞭,但是经陈菹海快充的话龟,这个电池的寿命也会减少蚀铜弘,慢充就需要几个小时饯,充电的时间很长促拱钦。另外缺,行驶的里程很短腿,有一百几十公力就了不得了堤,就是很好的电动车了奢妊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上会敌,我认为不可能持续购佛。”何光远说粒疙祭,很多企业是因为补贴才做电动车镀,事实上宿秸督,内燃机节能潜力还非常大古糕隋,缸内直喷技术堑、柴油机的高压共轨技术囊较吐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葡泰,因此肯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力非叫沮,不能被动也唷,节能是最大的减排寞擂东。    甲醇车大有前途    现在识扔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挛,因此七村,各国都在研究替代能源与新能源汽车季。美国楔垦、欧洲鹤、日本拔手、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泞裳,但因为资源禀赋不同广,所以技术路线也有所不同胜邯愤。    何光远介绍说酿逻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毫,在某种意义上讲猎钱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袄镁,虽然同为乙醇惩,但着眼点不同;日本缺乏资源换,自身资源利用问题不突出齿靛零,因此藐雾澜,把提高汽车燃油经济性作为首寻椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用空仑廷,日本也在搞甲醇的研究帽宝块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乾暑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咎杉遍。    在能源沮搜订、交通毁骸虽、环境校贫、经济四位一体的框架之下榷锋,中国又该如何考虑替代能源的问题婪尉?    一直以来冻熄,煤炭是我国的主体能源纶,占我国能源消费总量的66%至70%祁。何光远认为措淀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粟浪。推进我国能源生产和消费革命禾纲话,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虚露埂。而在煤炭发电供热的同时浦路歉,可以产出甲醇旁,可以为内燃机提供燃料扯,所以头,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁编瑰、高效利用是紧密联系的琳谢。    此前故,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骡盖,这4个省基本上就是产煤大省袭瞳、山西玻、陕西赶、甘肃低容、贵州充漓尼、上海市豌班。现在规模最大的是山西沥、贵州惠弦,其次是陕西任确乱。    何光远介绍说搜甫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惹布赋,车都经过天津检测中心检测痴,上了公告墓些,经济性也是最好的倾邦。“我去看了加注站场哩,M100甲醇100%烧甲醇渭,2.2元/升渡坦,现在已经降到1.7元/升了臣嚼。一个半甲醇就可以代替一个汽油逞。所以说库,甲醇还是很有希望的绣吧。”    今年3月份片裳,工信部雀、科技部乖傻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沫功,验收的专家组由何光远担任组长去验收心拣。何光远透露说竞瑟超,山西验收以后冠贫珊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乱喷,开会以后形成了正式的报告绷念。现在膜咐,在各个部门已经会签完了睹患,在等高层领导做最后批示桶慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接矩霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连,力邀政府浅垦、行业氓、企业捍台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见付片,寻求产业发展有效途径挪典梦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肮拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们策东、先生们拖灰井,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薄。今天糙翁裳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错,主要是围绕商业车险改革的思路和效果独,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沏傻复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爽,解决大家的疑惑桶,为什么要改革乱沦?现在存在什么样的问题冒?第二健,改革改了什么恰棵磕?主要内容龚谅、实施步骤贪华锌、目标腺固、原则俺去、政策选择等等耿。第三衔腥啪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了料,改革试点取得了哪些成效忌,用一些数据和大家进行汇报枪屎毫。第四论,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杀剑靡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趣伍梯,从国际上来看表,自上世纪不管是美国叮那、欧洲纤拧吃、澳洲还是近邻日本鲸澎颧、韩国馅蓖捍、台湾等等马,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碑蒂,至于费率为什么要管制眠箔?为什么要放开刻铰动?这个也可以做一篇大的题目撬吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势库汹掸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定词伐丢,逐步地向由保险公司自主制定转化盎脯删,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞎、什么样的车保费低枫赎娄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迫免考。   但是躲峨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谱岸,还不能叫现在完成时阶。比如说美国若干个州话芯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沟,因为不同的政策取向有各自的利弊冯,这也是一个非常复杂的政策选择过程卜娘。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑞,改革前和改革后迪懦逢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渐手伪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化力、复杂化申昆畦,定价更趋精细化醛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应克胆。在澳洲一些国家舱蜡,改革前超额承保利润改革之后就消失了皆。对于我国来说逛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铅剂观,从2011年开始社会或者舆论群、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦篱,行业本身也长期苦于在低水平唾痘巫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谭课馆。另外茨铝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肯,在这些方方面面力量推动下碘奴湿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伪律。   在改革之前是什么状况悄喷?简单跟大家介绍一下薄。从人民银行管理保险行业开始坞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檀,在保监会接手车险市场之后弹惰,也是保监会统颁条款费率睛存,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革死能,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态并,整个行业亏损卡、消费者投诉也比较多等栏抱,所以到了2006年的时候乘,这个改革又走了一个相对回头的道路底拣糯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套即酪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态火附娃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颇,比如说行业比较统一谦,消费者认为条款费率比较容易理解伞,恶性竞争的风险得到一定遏制衫,但是负面作用大家可以看到媳疟,一个是条款法律风险很大踌媚萍,不能适时的随着道路交通环境秆嫉、司法环境猜、社会经济生活环境的变化适时进行调整俊竞钳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冬澎赎、无保不赔猎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镣。   第二似,在监管方面定位也不清晰譬韦绘。对于一个自主经营艘、自负盈亏的保险企业摧小湾,没有条款费率思吩贰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荆驳,改革发展没有动力侵迁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹤,所以整个行业是在一种规娜嗳梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惨广。   在2011年俗假烩、2012年前后经过评估康、反复的讨论角嗣,其实当时市场上两种声音都很大乱群,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘦公豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龟。经过反复的评估和权衡乘司,也是在十八届三中全会的指导下航怂,改革的方向目标原则最终得以确立翠,这是在当时发布的两个文件破蓉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》米赊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标体胁胯,比如说要提升行业的发展和服务水平蹈掸颊,使价格更加合理迟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郴绰、保障范围但、服务都有一些诟残晒恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绦踢俱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皇世。第一个是维护投保人保险的合法利益畔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向团。第三个原则是稳步审慎推进暖蓄怂,根据一系列的国际比较研究记,大家还是从中得到一定的经验和教训探漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岭嫁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逢导。所以搬,最后选择的改革途径不是一步到位妓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堵揽断,它只是在长期的甚至六年逃媚定、八年违歪扇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磺,这是改革的一个总体思路匿,从条款车铰蛙、费率情瓶、监管三个方面这是一个简单的概括佬蓉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捷邓,大家不用仔细琢磨当中每一个字盾焦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洛侧迪,双方义务关系是怎样的标准化流程袒讳醋。   除了行业示范条款之外挽灯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窜棱少,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刚豌,不管是欧美还是台湾痹染、日本哭漏侧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门让具死、百花齐放的状态刃,因为每个合同涉及几千个字汞,实际上槽径,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侮涧颠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗽喘。   在费率方面分成两个部分呵浓睹,一个是行业的保费水平廉寒痴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簧晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇⑴聘病,对于汽车来说算,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萍慰。所以在整个行业层面建立车险信息平台某,收集各个公司历年来的承保理赔数据啡党,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的童、科学的定价的参考授,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舌梢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权局悍可,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溺挎动。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奴武,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司联。在行业基准保费方面菠谜扩,行业协会做了以下工作看饺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坚碴,在这个层面木下,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偿裂绍,其实是相当的弱衬虎,这么多年来的承保标的店睬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竞俺坑、编码实际上都是不统一的琶烦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脊圈内,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疵回,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郡,这个数据库目前正在申请国家标准咆酶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孙,对每一款车归集了二十多个基本的字段考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怜斡荣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卵,给消费者购车提供了一定的参考淀危,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烙酷。   在行业提供费率参考的基础上京,保险公司它是怎么定价的碧拦朴?现在也是大家很关心的一个问题米恳,为什么有的车费率高瓦、有的车费率低弧,为什么今年高明年低努哇篮?在不同的分类当中有一些差异惩投伟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子券憨星,分成从人因子和从车因子两大部分零胶,每一类因子当中又有若干个维度畴菜把,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叫、风险定价能力疙、风险管理能力自主制定的范铂箩。   比如说癸品,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘶、他的生活方式携颁、他的信用程度等等沉然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锰痕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险白蝎,它的安全性脊撑、可维修性等等套,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谢豪卡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腾托。   国际比较先进的保险公司透亲,他们通常采用的定价因子伟极,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侗饺提,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挂釜顿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粪,这个差异可能我们现在还难以接受试奔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剐如。   总的来说抢隘怠,保险它产生和发展的基础是数字法则贬,在大数据的发展背景下情武斤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谁惨。   前端越放开后端管的越紧氓,如果费率市场化以后两克,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹿仟堵、整体亏损的这么一个状态绦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寿驴。   实施步骤认。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娟。到今年6月30号为止隘咎,第一阶段的改革基本完成了斧厂络,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尸恋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率变鲸什,不同的索赔历史对应不同的费率秸碱劳,不同的车型对应不同的费率毫拧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的监夕秤,这也是改革的目标讣邻,首先是平稳过渡额。   下一步挝,费率科学化蒋刀科、精准化匿覆桔、精细化程度会逐步的加深禄粒歉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场困。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下千,经过一年的改革试点崩,消费者从全国范围来看绰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惊返,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狗入玲,对于高风险到、高出险的消费者驼委临,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疼酿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逆、道路交通安全水平都得到一定的提高倦浑糯。   从行业的整体情况来看肃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敞皋抗,增速营改增以前是11个点色,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚂滇,仍然是持续稳定增长休囱狡,这一增长是在保障范围扩大灌拖捶、车均保费下降的基础上实现的弟厘,车险行业的承保效益基本保持稳定藉碳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憾撂,两个点的承保微利歧陇。   在保险行业层面来看吞呜,公司的定价水平捌沛惶、服务能力在稳步提升的夕氓鸥。外部正效应也比较明显诽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碘棘斡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咐膛姜,大家开车上路更审慎了拟铰骋,小额案件在索赔的时候可能更理性了剂兑。   下一步工作斡息摩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孤伐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淡挡,也就是说除了违法犯罪不赔癸判体,除了不可保风险不赔菩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谱牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障某。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬绷恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体地匡蛾、不同的投保人摔燎、不同的车型价格的差异会越来越大沙府氯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求统,更好地提升保险公司的核心竞争力楔赊超,也更好地促进道路交通安全彤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高每廊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散泉村,力邀政府强凑怠、行业从、企业躲抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂挤,寻求产业发展有效途径静记。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鼓惠节。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈弘九。第一芥黔浅,SUV这几年是高速增长胁,我们做一个判断烽骂将,这个高速增长就要成为历史了割,往后没有这么快了节,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点回,份额还会提高叛美。第二晦刺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势独哀腾,就是份额和价位双提升诽庞氯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蘑陵,之前是低价位提升份额迸常蕊,这次是价位在提升设献浓、份额也在提升道壬缔。而且我们判断还具有可持续性腥刹涕。第三崔,汽车厂商将会由过去的胺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怠雷、弱者更弱狭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夕忿。在此主要介绍前两个矫秘害,因为时间比较短骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘘钞临。从图中可以看到哀,从2007年开始美喷,SUV进到了一个高速增长的阶段稼瓤,连续九年年均增长率达到46%确,今年前七个月也比较快笔禾,增长38.6%柯关。此外呸,市场份额在迅速提升熔坑认,今年1-7月份市场份额达到40%扛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堤径,过去几年每年4个百分点瓶,去年涨了8个百分点疥,今年1-7月份又长了4个百分点肩,自主品牌SUV占自主品牌的60%砰,SUV全面热炒乌热嗜,豪华车醇辅磕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挺,下一步还有空间锚逻腊。从这张图可以看出匿茶尽,一般的合资品牌措橙咸,SUV比重还偏低堵畴,豪华车和自主比较高粹,不同级别里面SUV占比较高誊箱,不同价位车里SUV比重也很高爱,还有一线辫泥教、二线熄绣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雀嫁,不过一二三线的比重是去年的数据簧,今年前七个月是四十了零,今年没有注册数据可以看得出来垒投粹。   但是醚隶忱,我们说这些年估缎,suv领域基本没有在空白市场蒋浮平。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魏肋,需求就会出现放缓的趋势酶澜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禾首尾,2012年-2015年逐月都是向上提升的另瓣姆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慧细,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲痛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耐。相对于去年密瓜鲁,虽然今年全年涨了5个点迪爱忍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了履孺寥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恢晤晴。   但是泰,我们说还有增长的空间入涛练,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诲泌,大家可以看得出来扭肌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家统署,大约在20%左右及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燎、加拿大腥、俄罗斯这些国家弄秽独。这些国家总的来看是地广人夏莞臁,SUV占比比较高绍局,人口密度比较高的SUV占比比较低量,但是也不完全成立棉,韩国人口密度也很高但是SUV很高围害茄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锯,这不完全成立临边,这两类国家的情况是存在的戳。   如果跟美国相比瑟,美国是把皮卡不作为乘用车面钉娜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纫辛贩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怪,与宽口径比还有11个百分点龟屯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陆,五十多不一定是峰值点恃。   另外杯,欧洲这几个国家僵想,虽然SUV占比低金桔签,但是比重也在提升唯精虾,从8%涨到25%日梢鲍,SUV的热潮是全球性的椒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阿,美国捞、加拿大这些SUV占比高的国家悲沉蔡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邢蔬,大部分来讲可以占到40%左右玩巨姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高科酪涝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淌类,欧洲这些国家就是两类缉,我国应该是随着美国略土巍、加拿大摧塘码、欧洲这个情况散技俺,因为我们已经占到40%的份额了码誓赊,如果按这个去计算趣司,中国的三厢轿车是48.4%麻,还应该有十个百分点的下降空间纱,下降去给谁慷?基本上是SUV烽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%簿巷猎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升来恕恍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搪借,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挎,这就是我们对SUV的一个基本判断烽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽蹈避,就是份额和价位双提升卫拒蚊,这是非常不容易出现的一个现象何密嗓,如果把它拉得更长一点看颓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噶巳,2000-2010年连续提高了水莆椽,最近这几年不太好情,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜店笔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喂筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馆,2004年炔、2008年课、2011年侥、2014年僻,其他年份至少是相等的才饲捣,大部分年份是比它高挠斑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廉暖。   现在一个更积极的情况来看伎匠谅,就是我们的份额在提高劫蒙,如果以总体的市场为100的话巩寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翁,如果以生产量为一百的话趟,我们的自主品牌已经占到了35%虫涣氖,其中提高最快的就是SUV敲散徐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诵,它占到了一半以上的份额魏桃钩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斜呢淡,以轿车为一百辅醚骡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扰显,连续几年都在下降斑冲摔,轿车竞争力在下降啊菇础。但是自主品牌总体上的份额在提高亨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盖惕恫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拐,这个销量在提升宋锋蹈,低价位的车销量在下降巨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奶健琳,增长最多的就在这个5-15万区间壬。以自主品牌自身为一百的话肠哨较,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萝浮,现在只降到了3.4%孝,而5-8万的车这几年也在下降遁,增长最快的8-10万的车和10-15万的寒粟,这两个价位上涨的是非常的快嚼遁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杆太,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涎,自主品牌的车价格明显在向上走拱,这是一个积极的变化泥。   另外莱楼钮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闺巷, 10-15万区间堤,自主品牌在里面也占到了28%瞎胸草,这个变化是很积极的霓患徽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羞改,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的度,最高峰是2013年213万惹心,去年降到164万射棉形,但是SUV在迅速地扩张茧,大家看这个SUV的比重设拱,原来是二十多万辆桐,去年到150多万辆乘收,右边这个图是10-15万界我,更是靠SUV在拉动的洛剖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寐,这是一个非常大的积极变化筐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升比乃梧,这是GDTop的一个调查数据随,这个一百辆车出的事故故障率送鼻,自主品牌在2003年有四百多个事故贿,合资品牌现在也在下降挫犊奈,这两个差距正在缩辛巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渤。   从产品的角度也可以感觉到杭勺豪,最近我们的一些新产品像奇瑞疗丧箱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价风怜供,这就是一个积极的变化煤滴酥,这就预示着我们未来具有可持续性蛇。而且可以看出胶钞,如果以前二十名产品排名算的话颅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亨饥惯,一个长城C30一年卖了15万辆左右途簧,前二十名里面我们有两个古。2013年更少一点盎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的表,前十个里面已经有四个是自主品牌的美漏弟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奶喝措。   这几个发展量比较大的企业珊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浆,这也是积极变化齿天革,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙厩骸,国际市场南美洲芒鸡笑、亚洲日躺芹、东欧痰色袭、非洲是迅速扩张的市沉妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力河孙宏,我们产品出口大国全是这些国家拼钎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家没窟,跟我们购买力差不多残奶凭,人口加在一起12亿斗碾其,跟中国市场差不多羞磋雄,换句话说中国市场去年卖了630万辆卸夯坷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的划钞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袄七朵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穗,传统汽车大有希望相阮,至少应该平等地分配国家的力量潘碧,在传统车和新能源龄说,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穗,力量投的也太重该勤掇,下一步要对传统汽车给予足够重视瘫,它完全有希望获得好的发展脆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了净,以前是高速布据,未来是中速犀线陛,它要抢别人的份额卞虫。最近两年这个数据可以看一下牛,自主SUV颂,连续几年50%-60%的增长恳璃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长即枫泌,这就说明这种竞争关系在发生变化书缓久,这是一个伙俱。   第三个观点我们就一句话带过了倪,汽车厂商的格局要发生变化探刀,过去是大家共同进步盘、共同分享发展成果饺,因为有年均30%多的增速葱唐,最近几年速度已经降了年均降到11%了泼,未来还要下降鲍疆扮,大概8%左右或者稍微高一点罗擅信,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扩匈。另外合资内部也会竞争容,自主内部还要竞争锭途鸥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摹,大众占到33%毛焙,最高占到38%缸妹概,就是中国销量占到全球销量趟,宝马售、现代窜许、PSA都占到了20%典,通用15.9%仕,如果把它的微车也加上超过25%北镀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的何们棠,要么是维持全球地位通用勒芦趟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薯翠,大家对中国市场都高度重视堆螺嘎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擒咐,我的速度要比别人的速度高轰,所以竞争更激烈煌、自主更不用说了咯拌腐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌标剩,大家都给予很高的期望射彼,未来我们说竞争会非常的激烈监蛊策,而速度又会下来龚玛堵,所以未来的竞争格局跟以前不一样型忍黄,以前叫分享皑此,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搂讥、弱者更弱炔晃,十四五就会出现兼并重组诉,如果我们放开让更多的企业进来胎腥翻,我觉得这个可能局面会更快护浦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麻,最多明年还有一年表,但是它的速度比平均速度还是快一点钝,自主品牌大有希望和,我说的是传统自主品牌纶,传统汽车还不是新能源汽车弊府,另外格局会发生大的变化赐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款筐吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭翻促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊貌稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄工,力邀政府珐、行业藕嘶、企业桨伎嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽,寻求产业发展有效途径媚错。   以下为福田汽车集团副总裁丧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勿怜睫。 福田汽车集团副总裁踞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导硕、各位来宾侧才伦、女士们痞犁雾、先生们戌几,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛截,能够跟同行茹界惟、专家做一个交流学习诧屡娶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砂郝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势督。从全球战略的视野来看坪焙门,乘用车的全球化特征更加明显弗肖,很多轿车的平台会在全球市场销售茬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煎高。举个例子测,如皮卡盖懂,在北美皮卡占整车比重是很高的季,但是在中国到,在欧洲肛瓤马,皮卡的量就很小疲壕辣。另外又如轻卡日隘,现在它的亚洲化特征会比较明显蹋廊扑。还有重卡桃酶,在欧洲都是偏平头的埠行放,北美则都是偏长头的蕾徒辱。所以商用车行业的区域特征很明显缴啼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尘疟。而在中国市臣是苊啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主党挛秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成└凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艰效祭,2010年达到了一个峰值429万辆鼻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虑,去年是345万辆恨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睦,主要的原因就是因为重化工行业顶,如煤炭兰讨捅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茅享。另外整个物流行业的效率在提升辩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕片墓。   随着市场竞争的加剧警捷辜,行业整合也在加速茂篙哼,份额由2010年的44%提高到2015年53%骨苯,再看一下今年商用车的情况摆,今年一到七月份销量略微增长赊,整个商用车行业增长2.4%痞孪,我们判断是过了低谷禄,所以下一步会有微幅增长恫乒。2.4%其中主要是载货车贡献的居,同比增长4.8%屏薪,客车受微面的下滑欺坡安,导致载客车下降了10个点荆繁涝。   关于未来的商用车市趁D臁,我想从四个维度分享一下我们的判断辫归簇。   第一是从宏观经济层面会尝伐,从金融危机以后凄,全球市场增长的趋势是慢下来的圃,乘用车商用车的比例现在基本上在8究尝趁:2陵,但是进入“十三五”之后我们判断芳竭顿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筋,商用车因为是物流工具的企业搔汹,未来会有所好转刊,但变化不会很大帽估。   从技术层面来看含,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0开己,现在正在快速进入智能化的3.0时代厕柔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ㄇ馕疲快的捆拼。   未来的商用技术主要围绕着智能化儡围、网联化配碘、电动化公、环保化来追求汽车的高效拇蕾抽、绿色太内、互联和安全标弓。   另外从中国的政策法规来看醒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掂饱噬,从客户需求来看舅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蠢,推动了中国新能源车的高速发展敞灿剧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祟弘,同比增长102%铣谭,其中纯电动客车3万辆颈肠,同比增长176%逞。未来在城市公交以及城市物流滩肝、环卫等方面缮奥,电动车还会有一个高速发展挨。   下面分享一下福田在科技创新挎罐、转型方面的一些经验和做法举。   在商用车2010年达到高点之后犀降谋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿刚溪,加快掌握自主研发的核心竞争力熬弹。通过五年的发展来看凑凡诉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庙传认。福田汽车目前的研发体系是两级扇哀,一级是福田集团的研究总院新舵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巳杰烙,曹博士也说叉宝恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毯,是一个二级研发体系棵玖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佬税、整车的集成以及某蹋块开发和整车测试的三大核心能力赁额沁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赫、康明斯等等合作单位进行深度合作颈泰梯、改变和创新狸镰,推动整车的技术进步僚疙。   在转型方面梆,我们这几年主要围绕着几个方面庙筏景。   第一是产品低端往高端转型篓簿成,在“十二五”初瓮,我们的高端产品占比不到20%盟苦,我们到今年年底高端产品能达到70%梳律诧。   第二就是从国内往国外转型箩闭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巩。我们连续四年商用车的出口保持领先交仟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喷趣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虹鳞,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹈,我们在属地产业化方面做了大量的工作梳砍署。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛊蔑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础础肋灯。   另一个就是从制造往服务的转型挤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色快录,在“十二五”期间绞倾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磐桨农,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黄笆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苦供。福田康明斯通过这几年的培育毛亭隶,不管是从业务的规模模、收入蜗此、利润现在都发展得非惩埃好疟泪,另一个他也对我们福田汽车的整车铣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰Ю耍好的支持无骗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娥策,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盟菜粒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%息,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膛蘑。可以说尽管卡车的量比较锌εァ,但因为排放比较高绣吮,另外一个因为运营的里程和时间比较长搭记舞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灰钝砂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谷,实际上物流的效率还是比较低的颠。基于这一判断尼,我们提出了一个“超级卡车”的项目皮赊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源释汉摔,通过这种材料的智能化绘灯、材料的纯电动肛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吾、环保敦、节能峦、高效挪、安全陆梅、智能的超级卡车梆。我们的目标是要实现降油耗30%陷瞪,降排放30%酣漓,整个货运效率提升70%浓稳募。   另外是关于福田汽车的车联网技术喉翱窃,我在福田分管车联网业务聘赎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袒哇材,因为乘用车是一个消费品盘爸坞,买车和用车的基本上是一个人坎心,而现在主要是用来出行的缺凭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匆街当,但是商用车不一样钨士阔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汐第,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洽亨,驾驶行为各方面的安全时吹,另一个就是乘用车是一个地域性的车幢化,不像商用车需要全国跑归,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨髓溜嵌,过两天跑到海南去了亥家。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叫归疚。还有商用车的故障率炼既瞄,因为它的工况复杂娘逛俯,商用车一般具有轻载痞佳垛、标载和超载氯,但是对轿车一般不存在这个问题藉揩蹋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娩孝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貉。所以通过车联网对车进行故障预警堵、排除以及程序优化等方面跺发抽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捐别。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海肃,建立与客户的互联互通腊,为客户提供增值性服务拟僵托,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商握、服务商和供应商产品质量和服务的水平擒喂帅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌丧辨。大家很清楚版涉,围绕着工业战略温,德国提出工业4.0眉,美国也工业互联网米绵伴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斯玫蔑、英国的2050战略牌圈,中国也提出了中国制造2025牌稳,福田汽车结合自身的一些现状艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伟揪戌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹃汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褂轰、企业与企业惜首佃、企业与产品嫩缔、企业与客户的互联互通勺蹭。“五智能”就是商业智能绕翠、智能管理麻擒、智能汽车裸、智能工厂拭、智能制造撵吉。时间关系鸥揭,不再进一步叙述磋粪。   目前啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佩邵。福田汽车愿和大家一道妒胖,通力合作惋寸,整合资源桨唐闺,协同发展崔挨逻,共同推动中国品牌的加速崛起迟蒙媚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊朽沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献舵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄,力邀政府扮、行业翁、企业豆火邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内,寻求产业发展有效途径沥何。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员需祷、舍弗勒集团副CEO订、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弊刮疼、驰骋未来》的演讲实录晾。 舍弗勒集团执行董事会成员朔双怕、舍弗勒集团副CEO块苛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韶嚷蓬、女士们激皮婚、先生们镁屑臀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侩骇宛,我们的愿景电伍吕,是如何来推动我们未来的出行和移动筒察蔷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遁胯,我们是一家领先的技术公司淳始,在全球都有我们的足迹焕,我们一直致力于移动龄勤虫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慌掠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求备丹。   舍弗勒一直致力于创新薄,也可以说我们成功的因素是质量肖搁、技术和创新副沽。我们在制造业方面有很强的实力校托遂,在系统研发方面投入非常大蓉。我们创造了一流的工艺和技术托埃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门微湘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面师连,今年我们在德国获得了一系列的奖项秤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品失喂盲。   就像很多其他的技术企业一样洞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椿。第一是环境友好型的驱动材,第二是城市交通聪,第三是城际交通阮芦,第四是能源链凯剖。比如说大家可以看到商昆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椒,人口结构变化非掣似剑快刀扁,老龄化社会已经展现在我们面前曹踩几,技术变得日趋复杂祷蓝,数字化技术的利用领域不断的扩大徐,我们需要找到更好的方法来彼此了解扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作送恒檄。数字化是一个关键溃,另外就是环境方面慈薄盘、可再生能源还有资源的可用性檄嗽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妥,资源的短缺也是我们要去关注的凛界。   再看一下经济的趋势还,我们现在处于一个全球村辟舍惩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赦,这些是不一样的灵。另外就是可负担性的问题烯,我们要为客户带来更多的价值论些番,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题褂甩,这些都是我们要去关注关心的东疗。   我们来看一下未来的战略刻碱囱,主要涉及到四个窗口吕。   第一是产品本身帮隘,我觉得对于汽车产业侩,对于机械制造产业来说都是非常关键的堕邢。在这个领域/行业遁壕粗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椽,要减少对环境的污染八贫费。   第二是当我们制造产品的时候誊蒙扭,或者制造产品元器件的时候磊懒贬,要关注它的功能草屋硷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赶泰、城市的交通携搏扣,对于汽车以及对于我们的供应商叔恋馆,可以为汽车产业提供什么样的元器件臣,这些都是我们要去考虑的哦棋呈。   第三是城际的交通躬笨蚊,涉及到比如说航空刹摆肃、高速铁路的一些竞争厂。   第四是能源链的问题碳攫,我们有什么样的能源是可以使用的菊,我们将来的交通工具运用什么样的能源售,这些都需要我们考虑翠独。   看一下将来的动力总成帆受凄。我想给大家传递一个重要的信息橙疽,在接下来十五年时间里骸讥,从全球来看颁领,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酷甲姐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宛吹冈。   但是现在也有一个趋势发展得非沉缘郑快驮,来自大众和奥迪的这些厂家涩栖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魄。到2025年疤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒂棉,也就是200到300万辆的纯电动汽车边屁,所以到2030年可能会是一种不同的情况吻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佳伙。我们还需要让它更加有效一些嫂哭驴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲍驳诫,还有电池或者是燃料电池等等陵速,这些都会占据越来越多的份额半溉。对于我们汽车产业来说非常重要笨轿河,对于政府来说也是非常重要的撂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料损糖,比如汽油巍随,还需要考虑其他的一些燃料殊脾,或者是人造的燃料等等套,需要考虑更多类型的燃料昆娄败,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堕豁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隘使,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楔脖录,包括48伏的解决方案竿,它主要是对手动传动系统的电动化衫勒。我们需要首先实现这部分的电气化集祈冠。另外我们也需要对离合器实现电气化鸽吓下,也由于推出电子离合器菠。另外我们还需要进一步提高效率撂都。也就是要进一步推出我们的混合动力南嵘椋块48伏系统课。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓眨块的解决方案伐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颇险旁,针对高压的电桥驱动解决方案甜拱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黄竭龟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殴唾,以对其进行电气化处理娄。如果将来我们有纯电动汽车的话舍弯朵,它的电气化程度会越来越高朵歇堪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妇皮腊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂上,因此我们需要进行标准化娃鹤聘,标准化是第一步漠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碘,或者说是一些部分的高麻劣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壳颂捂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拿搅念。我们也需要减少车辆的整体的质量惠瞧叫,主要是成本方面是一个重要原因晒板。如果需要建一个标准的话鲸心病,我们就需要有更好的一个平台胜寸,也就是说我们需要基于标准的平台感,或者基于标准的奈耍块进行我们的汽车制造桑皆庞。   我们需要全球的平台化解决方案邻裁监,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逼。关于动力总成方面犬恍锤,它的变速箱是最关键的一个部分瓜妓。我们刚才提到一方面是包括内燃机卤歌孙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器始痴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哩吝。   接下来看一下我们的重点产品但觅氰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膳,我们为中国带来了什么样的解决方案胯施?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闲轨,我们推出了高压P2混合动力牡剑块卯赖磐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洗,我们希望能够改变它的一个变速器肠疙论,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弓克袭。   通过这样的一个标准的谋桶块化设计甜浑,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊恒椽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求份,我们的这种创新型P2的混合动力钠伲块可以帮助实现不同程度的混动功能钡。实际上盛场,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呈。这是第一个解决方案抠兜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划襄彭掇,它叫做高压P4电桥的解决方案童溺,可以用于SUV或者车辆的CD部分篱讽。它具有高功率密度彼赂,可以适用于不同的车型帮,非常容易打包进行个性化设计申。也可以用于新能源的生产辆京乌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼎贫。它可以让我们更好地使用内燃机僚扇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驼纽川,这是我们两到三年前开发出来的渭摩。也是考虑到了中国排量的需求敲奢哎,或者是新能源车辆的需求夺卢。针对这样的一个需求雾咐玖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虎危。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裙,我们中国团队也为此作出了很大的努力史比敢,这个发动机是专门针对中国市场推出的草酥店。   另外就是在变速箱方面辑蛊,我们也推出了一个新的解决方案犊耻,是集成干式离合器的DCT变速箱笺毛,机电一体化离合器和齿轮执行机构肯疼渡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橡貌,对于工程师来说菜,我们都是非常理性的弛令冯,但是有的时候我们需要具备一定的感情刹。对于我们的汽车技术来说侣垛老,我们一方面需要理性报,另一方面也需要激情扇风。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殴损。针对方程式1的赛车次,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妮楼盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仑模硕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势确甩趁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随鼓蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄藏观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休诵倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏肠雌,力邀政府斗、行业空毖、企业缺胃方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突,寻求产业发展有效途径量。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事分、副总经理 吴松发言实录眯搅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事华檄、副总经理吴松   尊敬的何部长苍奴、朱总桔绵,各位嘉宾俏迸、各位朋友晴,女士们撂、先生们袄弟橙,大家上午好眉。很荣幸参加这次论坛攻,我上次参加此论坛还是2011年抗恕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛋,那时候传褀刚刚才有这个名字藐讽,传褀的保有量不到一万台唐獭税,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峨,这给了我们很大的信心和鼓舞挖绦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持变青。传褀一直也在努力休算淳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祁哆,年均复合增长达到80%鬼。目前市场保有量达到65万辆墙,已经成为集团利润的主要贡献者之一脓。   明星车型GS4持续供不应求默赌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舞量骑,而且GS8与GA8同一平台勒覆设,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品加模邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到榷其,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛科,对自主品牌的支持淑纱,关键的还是坐罐,关键的是感受播详,关键的是多提意见距窘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梨陋参,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丹避呻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逻晒筋。我做自主刚刚回集团毕捎极,将近9年半的时间创敖,从不愿意干到喜欢干烧仍,到对自主品牌依依不舍屁,到对自己找不到定位和方向挤,感觉到人还是能做一点事诚劲轰。所以这在这里借这个机会衡,感谢在座的我们各位嘉宾癌、各位媒体的支持尘,也感谢传褀团队的支持链,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宛砷钞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持九。   我的发言主题是构造改革创新驱动磷妒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叛簧刨。一个方面汽车产业发展形势分析肚,前面讲了很多了猛寝即,我就不多讲挨。   一个态势是稳步增长多秦,但是全球增势放缓挤棠。中国汽车产业发展仍然有空间妮,仍将会领跑全球汽车势魄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台派,中重型商用车达到400万台宋赐舍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肥。中国汽车销量将达到3140万台贬粮,我预计可能还会再多酣救,关键是结构看你怎么改钨?如果要参与全球竞争虐琅但,那重要可能生产量还会增长佃释,复合增长率将达到4%头苯。   第二个特点肪楔纳,优秀自主品牌加速成长春,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吧股立。中国汽车市场发生了深刻变化卢,中国品牌迅速崛起替南娘,优秀自主品牌加速成长笔。关键是要产生优秀中国品牌侈洁磕,不管是哪一个企业火,在现在这个环境下寺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镐纯,还有我们何部长伙倦,这么一批老的汽车界的前辈污窍,到了这个会场又在用行动来支持抬。大家和我们媒体各个方面的朋友阿,大家坐一坐豁秤奴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别临惭,差别在哪里厘断辫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傲间雌。关键是中国人要团结识侠,不要互相贬低虏途。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傅田须,抓一到几个狡,不要想象太多阮讳,我们从来不怕想象册讹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向分,坚定方向灿藕。   那么数据也说明一切富拍澳,2015年很多中国汽车加速发展频,行业整体增长率为7.3%的情况下配,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薯垮陋,相比去年又增长了1.2%百分点晤列。而且自主品牌抓住了很好的契机哗卞峦,在SUV里面我们是防守的炯,是中国品牌先站住位置闹,合资品牌再进攻兴礁扮,再加上周围的环境变化嚷韭客,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宪漏溺,占据主导膏抗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个首对,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霜敌付。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴浴,统治了我们的各个方面箱线恍。我们展开进攻是非常艰难革,但不是说不可作为别,要选择时机屏瞧镰。我们要在中高端里面取得突破拾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贫氏,这是韩国人讲的集揉猾,不是我讲的购。他们说袜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恃睦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啼涂,如果不选择是对自己的不自信摄,这个不能靠强求铰,靠品质欠赐秒、技术渺、新能纺嵌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脚。   第三个很什,汽车消费升级和资源制约攘卉醒,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿珊污。不但要有好的产品姬系,而且还要有低的成本盒矗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琳窗。在汽车需求方面陌竭,80欺围鹤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贝,个性化怜妙诫、智能化鼎、体验化等方面的需求还在不断地上升碎叙冲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喂寄。不管怎么变化分寿倦,满足顾客的需求芍,满足抓住市场的脉动帕,这个是关键点讲督铆。而且资源供给方面旅保茫,现在的人口红利逐步消失秒软输,而汽车不是简单劳动棚缝埔,是高技术情况下的技术劳动轿菠刀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家断,我到那些国家去考察过合,没有中国这样受过良好教育殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性现绘弄,那不是每个地方都有的怪扭测。有的地方上午上班横,下午到时间钱一领就走了风管。所以对一些合资品牌来讲泡湍嗡,中国也还是蛮有魅力的坍编行,关键是要拿好东西出来仆躬被,才能谈自主隘突僚。   当然工资涨这是个客观事实双,2011年的时候4.1万筛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万策斯埂,这个不高的陶,还要涨茄洁。农民工那么辛苦蔬挖,给他一点钱算什么吻。但是钱从哪里来袖?我在传褀亏损的时候罐僚徘,工资涨得慢奠绩,但是想办法补贴武瞬很。这几年别的都在减滑寐廊,就是员工工资不减程,但是效率要提高显嗓几,要杜绝不干活的人攘币,最后挣得钱多署,干活的人还没有机会峨该,有钱的人天天有时间去议论炮,没钱的人在干活芹涂,这样大家积极性都没有了诉习。国企的弊端就是这个醚林。   那么在监管方面氢胚番,工信部刚才也说了汹戏赔,我们的司长也说了粕功,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皋谱,在供给侧这个方面要下功夫棋昧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纲稿吕,作为五大发展理念之首据矾枢,当时这个报纸一播五大发展理念脯失,那时候我还在乘用车计,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去维绕到,这十个字撼。为什么呢漂轮?因为没有创新就没有一切掏崔盖,没有协调就调动不了资源膏埠,没有和谐的话督,共享也很难谁粳少,大家不愿意跟你干泼僧譬,我是不相信英雄的缴,但是特定的时间会产生一点算食,还是要充分调动群众的精神诲摄,各个方面全方面的参与蔚擒澄,企业的成功除了它的领导者的作用姆,更重要还是把员工的积极性调动起来确唱朗,人民群众才是创造历史的动力茂蹋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刨记胸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谢扁胃,需要我们从技术管理凑喉、营销祁、品牌梦稳、产品救、服务全方位展开创新城戮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邪函,来推动中国品牌进入全球超扫,成为世界品牌莫宪汗。   第二涎师,汽车产业供给侧改革方向与实现词配。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陶腺。   首先感蹿,在自主品牌方面颈籍,我们是追求全球视野开展正向开发毙希,坚持以我为主的构造核心鼻邯,组织全球资源称,开放性自主研发模式扦奴秤,掌握核心的竞争力落,获得了可持续发展能力目燎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梅搽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堕士,我们的生产能力标准是35万核,但是预计今年我们的销量会超过35万劝禽抨,有可能达到38万实袱摔,当然如果制造组织再高一点翰脑惊,可能40万匡效,也还是有可能馁静,但是大家别报到40万啊暮通半。这是有体系仆滔星,有制度保障的池,有员工的全程的参与虏笺。一个别的企业的人到这里来看俩并,他说你这个企业为什么增长这么快氢,没什么别的书趣辅,员工的积极性调动起来了同爸谩,他们说恐如坚,我看到你们的员工眼睛充满激情狙,因为人天天在干活的时候就会有理由孔,如果执着地做一件事情带有一点追求受侯项,那就有远大的理想驳世肃。   放眼全球嗜宛,在开发方面整合全球优势袒,实现研发的全球化貉人撩,人才全球化娃圃、配套全球化痴。依托国内的研发资源清,充分利用国外的资源开展研发资源整合鄙长手,打造企业自身的技术体系贬戏。我们用了将近五六年的时间袱炯罗,我们确立了G-CPMA跨平台穆龋块化架构斤猴虹,我们第一代的产品是引进消化吸收可噶卜,第二代产品已经完全进行了提升娥,但是没有否定第一代崇卿,掌握了数据链袜播破,掌握了开发的流程苹笨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帘。实现了一个平台可以开发六七款车型星肮矫,实现了多个平台车间的相互有机关联喀革韭,实现了车型的变化多推痕芭,开发上市快裁,质量易保障涣论慈,低成本独、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铣挂。   第二个萌抚,坚持质量为先兔卞辛,推出精品车型人斜倪,提升产品质量尘,加快自主品牌产品开发沮,提高汽车供给侧水平纹浪,推出符合时代的互联网化的产品郸酒。打造消费者喜爱的精品车型础笨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果按党,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舍金彼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织视身。实际上汽车不管是新能源也好碘,产品的三大特点沤,一是颜值不好看别人不买领送蔚,第二是品质绩睦,没品质也等于没品牌脐,天天出毛病心里不愉快逛狮挠,第三是性价比刻,就是靠成本哥隙。我们的员工不需要培训就知道品质坚,因为好多从合资企业来灿,合资别的没培养扦,就是对品质追求翔,结果就是成本搞贵了磐禾,把品质先过关亨该深,回头成本再来逐步下降瘫怠。我们第一个解决的是品质千朔,第二个解决的是颜值菱杜酸,第三才是考虑成本洞。成本甫,供应商的成本我控制不了铺太猫,如果今天在座还有供应商的话弓场便,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翅,还是有这个机会的酱。但是我建厂可以控制案,我们内部的生产流程工艺布蟹品,我会重新再造锰,这个我投资减少了诽,今天也披露一下憋脓,我35万的规模最多可以干到60万湘诵。如果创造性一点可以干到65万蹲邪匿,总投资50个亿泛,含整车加发动机许,这是内部数据铰编话,来给自主品牌共享课诫。   包括一些模具加在20个亿沉、70个亿介钱,最后的结果我都不相信耍方,实现平台化骡舍、公开化腿醚辅、可视化藩鞭享,让所有的东西全部依照规则阳光推进插。现在我们的供应商也很满意突,社会上也很满意刹。这就是在体系旁恭,在这些方面的作用力人,防止一个部位一个零件颇恭,一个车就不同零件不同标准懒,那怎么做曙烯,永远做不了好车懦阿筐。这个要感谢合资养成的规矩习。但是自主也会给你更大的动力科彻,动力是在研发惨事盗,其他方面再有作为撮螺会。所以我们是国企的平台肖,民企的效率巢练,合资的流程漓趣须,这三句话就是这么个意思秤急。   第三个盒涧,坚持智能制造打造智慧工厂登。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂超估,实现占地面积的有效节约蒲,我们的合资企业沫,广汽本田在推进第三期的时候谢封跑,就是根据SSC这个原则敦陶。SSC的第一个S就是小型small疤,即所有资源空间最小改、设备小型化;第二个S是简练simple夯,就是除去浪费匙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑步桥,complete裴堕,以追求小呐、近船、短据、轻绒梨娩,最合适的自动化熄、拇悖块化弘厘。所以广汽本田第三工厂运用SSC搬下,它们的车间占地面积减少45.5%日涵,投资减少26%吵沥,跟它的一二期比恍筹,能源减少了29%脆蠢敬,成本节约了21%剁。   第四个坚持管理创新诚举,开展构造改革芬陋维,主要就是我们广汽丰田瓤,因为我原来在广汽丰田发动机替趁停,我9年就去丰田一次特,去发动机只回了一次猴抱式,因为当时这个地方环境太好了嘘,我怕一回去又不想搞自主了邵茨。但是鼓励我底下那些员工经常去破,去交流那卿,日本人也还不错抛,大家都交流想。但是技术是交流不来的鸡忻,思想文化还是可以交流的澈储。最近到丰田去了一下龚千,大有感受团细桐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颧胎骗,它从最关键堆缆徐、最基础的制造环节入手驾念,开展生产管理创新摩烫,从制造轴憨、供需轴鸵卧级、采购轴出发磋,深入开展构造改革翠壬江,实现全员参与敬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秀,充分调动员工的积极性烁、创造力靖,取得了良好的成果雷褂。经营绩效方面汹吴,今年的销量增长不多校,但是利润大幅提升媳闪拉,生产效率显著提高肺腊蔚。人力绩效方面巳米合,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谢,管理体系与生产流程更为完善戏、合理锹贤。   通过改构造改革摧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升促博蹲,根据他们的预计沙夏,已有的数据谱,2017年单台不良率预计会降到0.01%凸钒,就是万分之一祭膘。而且现有的工人总数减少1600人悼累浩。就是现有的存量也可以变化憋剃,他们现在不到一万人类撮,要减1600人剩,它新建的工厂疏,员工还是要招的模,但有的还是要走棵钒坡。就是用减下来的人把他投放到这个地方式。   第五善梯,坚持体制增效膘看,强化体系创新感渺。既然这些企业都到中国来了措刑,有机会为什么不学一学呢莽逢络?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撵哨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛇税虱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式入献,广汽本田精益管理坡垃芬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誓。为什么搞一个广汽生产方式掠霜?为什么不造一个丰田呢传?这里面要说一句读摊,丰田生产方式你不能完全去学领勺,条件不一样昆茹归,环境不一样穆快,人员的基础素质不一样荒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多达。你学它必须要结合自己评庐蟹,连日本的企业去学它的暴惕,有的好多也不成功酸稻寒,当然我不能妄断孝,这是从资料摘的毒貌弘,不是我说的刀。   第二个稳泡玛,我主要员工整车从本田来供,发动机从丰田来剃歉,也有一部分本田暴,两个企业不同的模式怎么办浓?发动机就要按丰田来浑泉番,从头到尾来迷,坏的不学好的学读狭,整车就按本田的来工。但是一个企业两个体系怎么运作呢彤列?我说干自主就不能有体系踌懦,要体系就是传褀的体系城怒粕。不管你是从哪里来乓垫,包括从社会上来检,来自五湖四海一个共同目标串,要干好中国自主品牌寂。所有最后提出了广汽生产方式观庭抒,以丰田为主结合本田痉,这样把文化猜、体系做好丝,但是还不够巩固遁墙,还要琢磨钞沽,现在体系已经起来秀。   我们从2013年开始策划详晦闺,集团的主要领导说这个很好钾烘艰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韧。   所以后面我们的产能又不够了辞,销量又搞起来了浦甩矾,整车进行改造韧啡典、发动机进行完善继急,整车豆凤疗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赣继篙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撵捍,就是第一条生产线陈哄。第一条生产线上半年生产了将近16万沉比叛,20万的能力干了16万侠拦烘,实际上还可以做粕赐,全如果满负荷做的话榔熬篙,估计干到35万都没问题奈挎。极大发挥祭槐俄,这个不进行全体系变革很难喷。发动机装配线一次合格率99%钩牛,这个零部件产内库存减少70%架凛,厂房面积提升30%掇轿铰,原来不够用械檀税,现在多了这么大的组织虾。库存资金减少50%珊,更为重要的是这一成果横向展开搞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线善及德,它的年设计能力15万辆粗磷,8月份的最后一天有个数据味,他们双班日产已经达到了650台杰渤,它的满负荷是700台绣睬搔,估计9月份就可以满负荷涸。这种提升的速度挤,全世界都是先进的氛殴科,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帮患,它的一次合格率最高达到了93%惹,平均水平92%攘岛,接近丰田中国国内水平衡常,当然追求的是丰田日本的水平彭,广汽丰田学丰田本厂萌呛碧,我们下一步也拿一个计划魏兢,要挑战就挑战一流腻替,否则没意义墒论希。   那么我们以建成世界级工厂为准则涟,以广汽生产方式为核心撤,融合了SSC原则逻梧控,运用创新思维全力发展智能制造技术泞,打造智能工厂楔。我们在第二工厂通过价值流最大化第毕、设备智能化幌颊情,生产线自动化陌、物流信息化澈、网络可视化碱寞、操作简单化仿腹、安全绿色化未楔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醚惊纷。这个第二个工厂是非撤Τ欤好吴姆、非常成功的一个例子缚儡且,但是这些都实现了抒盼。   第六是坚持品质保障矛,打造高端品牌诚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宪,高的效率提供优质有效的供给匣墒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唤,连续三年获得中国质量扔蜡、中国品牌第一佛,超过很多在中国的合作企业牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猩慰,所有企业里面包括外国品牌概姥,与广汽丰田并列第八蔑瘁,比2014年上升6位戌辖。   第七派散挺,坚持客户至上速煞怀,提供优质服务残守讣,不管是在任何情况下轰檄量,用户是我们服务的对象柑,也是我们的衣食父母胯摊祈,尤其是作为汽车这个特殊产品纤巨,我们对安全夏几、对生命的一种关怀蚂旁,作为生产制造环节的改革让桥寡,是汽车产业供给侧改革的重要方向结垂胶,但服务环节的创新与改革同样必不可少费,这还是目前我们相对比较一下躲付湿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呈,也是一个什么机构襄窝,我记不不太清楚雹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眉奠。所以在产业互联网的时代佳藉铅,每一个企业不再只是产品生产者硕捶、服务提供商猛娩螺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仁磷对,服务以各种形式融入到了制造业刑题砷、研发设计信、生产制造和、经营管理寒、销售等环节媚啦迹。有价值创造的可能刚,就有服务形态的出现谁完干。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限番,两者相互融合绣乖、相互依存杉烤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洁阮。   广汽在这个方面也展开一些工作浑牟,我们的整车平台将联合金融经盆、保险浩、物流贬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抱,车生活平台会涉及多个业务平台期,除了常规业务平台还包括了配件商城蛋酬拍、用品商城习府刺、社区服务连锁咕剑,用户使用汽车的整体生命周期浇,产品的购买只是开始码额欣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迹帆蜂,这才是我们下一步发展的重点吓。作为汽车服务提供商贺,我们更应当关注的是用户的体验残浦,以及给客户带来的价值增值感受钎仁齿,汽车服务O2O的打造簧认混,也是为了满足汽车全生命周期的需要么颁,以及品牌和价值进一步提升的需要惹鞋。   第八稻,就是通过这些改革抡,整个广汽集团范围内的成果矩漏殿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漏识,同比增长28.8%窟愤舞、29.7%始,比行业高出20个百分点芹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陈笔戏,同比创下历史新高极础持。当然传褀在这个里面那是贡献更大街硼洗,1—7月份销量已经突破19万毁伺,超过去年全年涧雀,加上8月份最近的数据阀堪,今年全年的任务22万已经完成了喂梧波,同比大幅增长143%狙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爬袍,位居第303名垄汾,比去年排名上升了59位镁蓉田,整体实力大幅提升叮崇。   第九彻脐,就是广汽集团的发展十三五战略息。简单地就是一个内部协同创新老萄,外部开放合作愤膏浅,这是总的原则幢侧,全面实施结构性改革对汀贩,实施一五一三的战略乃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尘谎,这是一个保守的数据潭弛,因为传褀搞不好就过100万系娘雌,前几年说传褀100万帘刹漓,别人说吴总翱Φ印,你是不是在吹牛雇牢,现在领导嫌我100万都少了喷波田,拼命把产能都整合过来了幻,成为先进的汽车集团订渺,做强做实研发整车零部件酪、商贸服务和金融服务五大板块技,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畏俗,实现自主品牌事业的跨越式发展怜闹赖,全面实现一个“三”扭讲泰,就是电动化驳、国际化搭、网联化三个方面的重大破聪撑。   各位嘉宾溉琴、各位朋友底湾,女士们怯嗜杰、先生们蛙采,在需求持续升级券,资源消耗的情况下辩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端差、品质优先凑萍、创新驱动的发展路径韭,坚持正向开发氦挽裙,提供优质产品窖惠,坚持智能制造侥,开展管理创新饭困判,保证服务水平档店,注重品牌高端化烘胯蔷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遂软,共同推动中国汽车迈向新的台阶钩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伙藤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  今年3月戏,借百年庆典之际厘泛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旁窗,即“智能互联”奖、“绿色出行”和“自动驾驶”枢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晤几刨。随着战略的提出岔荷顽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜肯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此劝司。在这其中姬舶,“人才”就成为关键问题燎。为此拾锑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肖噬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备海室怖。   根据沈燕的介绍可以发现就驮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛付,涵盖计算机城、工程学溜、自动化琴纺、金融等多个方面溃十。她坦言尺俱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胳褐妇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晾。因此跑螺缆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泄怕说。”这其中包括互联时代的在线招聘佛妹,“例如我们利用自己的招聘平台损断萄、Linkedin磕党删、智联招聘等在线平台肠,以及大学招聘鲤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叭。”除社会招聘外鹃锌,宝马也会通过与院屑В合作拒,提前把学生引入到企业中驮峭迪,专门为宝马培养人才卞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作华秆抠,举行“宝马同济日”这样的活动徽。“去年我们就以互联驾驶为主题碑离茅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孩苫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蟹吼。”沈燕说道浓。另一个重要渠道络,就是内部员工的推荐渐博。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冗,让每一位员工都变成职位大使捶拧,在朋友圈进行转发传递落。   “我们对人才的要求纠啥寝,在能力方面最重要的是对业务的了解凛谢。这不仅包括对业务今天的了解警,还有对业务未来的了解箱梳搭。要知道未来战略方向是什么连,需要什么样的技能示。 ”沈燕告诉记者努挤,“此外说,我们对人才的要求是不仅要了解中国奋萌,还要对全球化有所认知墩。随着技术的发展撬谢,我们对人才的需求呈现‘复合徽,跨界’的特点誊博。但是铣寂,这类综合性人才很难直接从市场上获得短,需要我们进行入职后的培训襄瞬床。 ”据了解量,宝马(中国)每年都会根据员工表现必搂榷,提供给员工出国培训以及交流的机会磺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藩,以拓展视野肮鳞涡,提升能力举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为版秆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯缕,吸引并拥有了一批充满抱负杉累夹、专业的本土化人才蜂朵徒。而面对未来粒,本土化人才也将承担重要职责泵碑,“这包括为‘在中国南,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魏腾辛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏烂夺。”沈燕表示高赴。2012年太翰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泛疼豹,并在上海组建人工智能团队馁捐,承担电动化和智能化的相关工作耪。另外士慕盘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趴播镰。 这个团队将研究和紧贴中国市尘锊急,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绩诞掀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偿冗洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺鸿订:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹭拜堪,用“数字碳、概率擎、未来”为题虏题,论述特斯拉电池的高密度落股是、续航里程及电池的安全性车。对比国内铂前,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巴,并预言电动汽车和智能手机一样估,电驱动和自动驾驶注定了是未来铅,不可逆的未来秆啪沥。 以下为原文苗:   关于密度和里程数享馁窟。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌略侥,至今为止一个都没有兑现效歪渐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔潦蹦,里程最长的量产纯电动车貉圭暖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结试沽羌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法动疼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卷酸,忽悠消费者乱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叙,里程普遍降低10%以上)来体现里程第菱,在有些国家辅助使用NEDC的标准古,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)码使。   关于安全性和自燃率接。 自从2014年初安装了底护板糠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祷衬凑,远远低于燃油车媒,各种撞的惨目忍睹事故妮姑截,也都没有发生自燃办番忙。相反把,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陀猴,却成了全世界自燃率最高的机动车毋娇,更远远超过了燃油大巴的自燃率化届。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸽蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)纤璃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险儡词,几乎可以说透喀赐:特斯拉重新发明了电动车戒虎。    国内真正用心做电动车的企业巨嵌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玲穷、变速箱妒、油箱等扒翻,改造成电动车的事情)簧性。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踏抽,才会全力以赴来押注电动车懈。当然鲍,也可能是很多品牌都在蓄势待发憨钨划,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淬鞋暗。    电动车不是什么弯道超车躬,而是换道竞争并。    今天的电动车椽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墙矗。待机时间是诺基亚的几十分之一食,软件也没有几个甸,通话质量也不好帛,汉字输入也麻烦的要死隧邵。和智能手机一样挺,电驱动和自动驾驶注定了是未来桨娜,不可逆的未来屡撅铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   2016年8月30日促位,在北京新浪总部碉碎,北汽新能源充电部门副总监陈保江脸首、北京华商三优总工程师丁晓伟玻、电庄总裁兼CEO先越襄慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桔。    作为新能源汽车销售终端环节匣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线财糙老。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉渎啄,更是充满了诸多困境辫夸刃,不为外界所熟知汐扰琴。    那么妻揽扰,作为中国最大新能源汽车市扯方А,北京的充电桩发展目前处于何种状况赏祈靛,北京模式发展的瓶颈是什么个联?有何值得借鉴的地方咐壕?又该如何去避免失误和纠正伤?政府爱贿、车企工、消费者在这一产业链终端中艰,分别又该担任何种角色叫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耽速:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山领济卧:魏总四蹄,刚才你从用户的角度赣屉揉,同时您也是媒体人的角度刊碑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矩闹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕痞,您发现了这些问题之后覆盎谰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疽疼?    魏士钦憋拭淡:其实我们一直在琢磨这件事蒋番寄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搬耙床,这两点是能够解决掉的热绘衫。首先第一个凶,支付煤蔼退。就像刚才先总说的掀此烧,有个银联一样的东西帅芳,接下来有个第三方规魂,或者接下来大家都使用微信支付奢蛙,不管是充电桩也好腐巢,app也好版莲,还是当时的扫码也好敢,还是微信也好护梁,支付宝也好输,能通过手机支付蚂,基本上都能解决掉揩山,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题需箩,我们把支付给它想办法统一了贾茧澎。不一定统一到一个里边去衅煌,大概两三个朴蠕,大家都在用唉吧谈,这就没问题鸥。    第二橇抒峰,这就相对更难一些了汹窟,应该是有一些第三方平台真正站出来标,能够收集所有的真正的准确的信息倒,其实当时我们自己在做app的时候扮认,就是在做摸点的时候咸,我当时就矛盾穗姑胆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓉锭降,后来琢磨来琢磨去掳篡,通过很多用户的反啦虐丝!,我定义出要摸一个最准的点委腿,不要最全的浪坏。准是什么概念惯缎贡?第一呵,我找得到潜,第二蔡精,我到那去一定能用得上铂顶拘。如果我找到它了播,也到那去了褐,但根本没法用呵毒冠,那就没有用了报睹悼。所以如果站在媒体角度到祭平,我希望不见得是谁词扳,也许是个媒体嫉文颁,也许是另外一个平台廷蠢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起己,但是它也不一定是最全的挠,但是它是这些所有的里面最准的船辰局,每一个用户都能找到桩夸,而且有百分之百的体验把电充上汰辆郸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的塘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贩,是咱们国电的站币官,是快充航颓遁。我们编辑去那边准备充电的时候乓蔷,有六个跑快车的兄弟将,霸占着那个点蜜,就是不让你过去番,这个充完那个充碍,还剩一个车的时候燃,就赶紧打电话给另外一个兄弟冲耿家,赶紧过来充电官活。我们不等了陪樊耿。但是他们不知道袭写,在那个点不到三公里的地方疙顶,快到积水潭小西天那个地方狼,还有一个充电站副茅枢,好像是三个充电桩还是两个维栓未,一个车都没有蓝,而且车位都是空的毙。他们不知道那里墒。而且那个点推,我们当时找的时候用了三个app背世黑,只有一个app上标出那个点餐,另外两个app是没标那个点操。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离币坞媚,所以准确性其实很重要赶。所以如果能解决这两点筹幻,我觉得咱们的空置匆吃懈、闲置的问题一定能解决愧,肯定没问题的恋番。这是我的观点频弗。    黄山吉艘癸:关于公共充电这个领域寡模栋,我不知道魏总在充电过程中饭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题然莽?    魏士钦礁:出现过班捕十,很多堡量。    黄山割蒂揣:这个问题其实很有意思的问题缝,充电桩的标准是国家有统一的标准挠硅膳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脆。    魏士钦派热:是这样番肉,最典型的例子就是腾势屑痰剩,腾势在很多国电充不了郎窗亲,但是在小E充电或者普天是能充上魄。    黄山写榔水:我们可以把时间放长一点来看桔结挺,在2004嗣、2005电动汽车兴起的时候慈镣讲,很多人都不知道电动车是什么洽煌,充电桩是什么戏悲焙。随着这几年的发展窘逃,物业慢慢都配合了堤,所以从成熟度也好退钱楞、物业配合度也好可去,应该是越来越高的抬瘸。国家层面出台羞,新建小区予以配合让,包括老旧小区的改造芍镶起,都会多方面来共同解决这个问题劣龄浮。其实关于今天的这个话题懈,我不知道台下还有什么问题要提问的恒。没有的话颅轿乱,我们可以做一个最后的总结搅。    我接着丁总说的北京模式的问题韩笑,我们今天说的是关于北京模式担犁,丁总说了一个北京是纯电的市忱蕖,跟其他地方都不一样伤,上海是极端的驾麻,上海是混动市惩萜⊥病,北京是纯电市场飘娃便。我理解还有另外一个模式拒,就是北京的充电运营商是最多的囤缅薯,发展是最快的说,一开始是国家电网掀纺痛、普天在推特,后来群雄逐鹿铺毫,特来电担淘排、星星等等各种运营商都进来了想井,包括先总这样的都进来了丸碳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煽锑。    魏士钦泰骏挤:现在已经不止了谷。我们有一个数据窟鸥,说是47个运营商簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚朵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构报堵慌,我讲点个人思考和认识岗开。    先谈思考穷娄戊。第一即,供给侧结构性改革内涵非常丰富歇剃铣,大家可能更多关注产品的结构性改革叛氦,其实我认为芭颗,源头是制度的供给和政策的供给吭奥,再是要素的供给贤父埔,三是产品的供给擞。    再把这个逻辑关系缕一缕桑节,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叛县残,而制度巨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给背。所以现行体制下皑闹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盾疤拇?这是我思考的第一个问题飘。    第二个问题佳牢,是我做企业这么多年的实践和感悟钉娇茂,企业到最后比拼什么睛布?其实就是资源的配置效率辟。汽车行业也如此成杭韶。你拥有多少资源固然重要瓷瞳,比如研发队伍侥示,既有一两万人的耸,也有六七千人的点,还有两三千人的妻伤,资源差异很大腔勺权,但实践证明人多不一定成果就多旗拘,关键是资源的配置效率逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赡库空,取决于一个企业的决策效率和执行效率防速。而企业的决策效率和执行效率玖缕,又取决于它的机制和治理结构慷板。    反过来骏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姆。也就是说惊,产权结构会影响到治理结构和机制寇涧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贰霜崎,进而影响企业的资源配置效率埃。    从逻辑关系上讲灭泰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弗丁。    第三个问题伟羌,产权结构是前提截继,是源头性问题腺侮,多年实践墩,有以下一些体会死拜融。    关于股权颗。股东应该优质化妹,股比应该合理化确未伤。近期也好袄某,远期也好蕉如,你不能把那些对企业治理赎米、技术镀、管理录咀码,以及市场拓展没有任何贡献卑,反过来可能还会添麻烦者孰磷心,当股东娥懈姥。这样的股东不能要剃峰。    股比结构这块撵策乐,不同行业饥,不同企业非,它的结构模式必须符合市场规则良舶。若是竞争性行业害,不管是央企屑毙虫,还是地方国有控股企业肯,做第一大股东绝对控股环橡庇,很难实现建立混合所有制的初衷典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市潜衅,竞争性行业混合所有制要深混标藩,不能简单地浅混诵篇醚。什么概念等托蠢?国有可以是第一大股东漏,但不宜绝对控股豌施弯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煽恐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拿、国内竞争国际化这么一个概念好擂奶。既然是全球化妹,如果你这个竞争主体成汾,你的治理结构炼韩佩,你的产权结构倾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敞吞,你如何参与竞争沃乓?道理非常浅显明白剃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萝耻。    江汽集团公司制定十一五规划前猾咐抽,我们就有一个想法推何系,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竿歇蜜。围绕这个思路攻羡梦,于是就有一个叫三步走的战略规划凛纤。    第一步疗督龚,把国有企业员工身份置换掉罗率,从根本上说湾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咆岗,对职工也有好处光,是多方共赢的一件事情光榔。我们知道怖掏,国有企业这条船不管怎样话性,开得好波玲写,开得不好普,哪怕再破再旧菊,只要不沉下去栋胆,国企员工都会抓住船板黎,不愿意下船歼滔能。    如何把员工这些观念转变过来千穿?只有让他们从企业人转变为社会人粕。因此递浚锚,第一步是2006年某揣钳,江汽集团公司所有员工进行身份置换妹惊洪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伦技,作为每个子公司的投资主体墟密庐,共同组成投资公司沉繁。    这样附辫妮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惧。    第二步井,我退休后躲巷充,引进中国建设投资集团有限公司闪鳖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浅蔷。初步实现产权多元化龋慷恼。    第三步椒妨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恢,包括安凯客车的控股股权绞譬灵,整体运作上市纯晚。去年1月获得证监会批准估挺涉,上市公司已挂牌巷凛淬。    通过这三步走——置换身份唬喀,初步股权多元化绍,整体上市讽诲匙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的效耐稳,对留人起到了较好作用苟险。在工业化沏败、信息化季兼、网络化尤其是移动互联网时代附玛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逝,股东或雇主和雇员之间的搏弈率踢,更多体现在决策权和分红权领域筏撼。    为什么IT产业滇欺颧,特别是互联网企业发展如此迅速暗仟?正因为它有这样的产权结构菱脖,这样的体制机制哩。做得好的互联网企业壁,股权都比较分散瑰垄饥,管理骨干和技术骨干都有一定股份珊皋娃,可能这是大趋势懒吴。    互联网行业资源的竞争和协同炭狗骨,最终体现在人力资本价值上抨撮,他们要参与公司的决策和分红材借。这个问题如果不突破唐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讲剧。   存量是稳定剂拦叙劫,增量是兴奋剂    那么卿捆粒,内部机制如何变革棵氛?    1990年我接任江淮汽车厂长腻,当时非常困难嘘皇钝,留不住人蝗。有些人选择离开狸,人往高处走帕梆,完全可以理解默起犀。留下来守摊子的这些人不容易掀,到我2012年3月退休腊太,这22年时间里舶廖阿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜜温。    第一阶段是2000年以前寄。可用两句话概括蚂,第一句叫做存量相对稳定苏靡鸿,增量拉开差距集壬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侵橙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绢递瞬,可能就有问题怯。因效益提高而增加工资雹驹,贡献大的就多增票慑勺,贡献少的就少增袄。即便没有贡献河,原有的存量工资也不会减少侵,即存量是稳定剂芹梅,增量是兴奋剂默绦瑟。    第二句是有计划按比例增长工资随。也就是说唤,企业效益再好廷亲叭,效益翻番工资绝不能翻番埠。效益不是很好复较吾,工资也要涨乡缓。为什么德律?因为国家年改革开放30多年饶煎,经济20多年高速发展贰,物价一直在上涨夸,生活成本在提高秆圃辟,降工资就是降生活水平挂。所以我们有计划按比例增长工资宠尘,以建立工资蓄水池顷,以丰补欠峡慷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利操绞。    第二阶段是2000年后题,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丸嗣嘿。    第一部分是持,区域领先的现金收入绥。和北上广深不好比隧呐,但在安徽及其他城市的同行业者中妊衡倦,我们的薪资收入是高的趟佬孺,员工及其消费能力比其他企业稍高蕾法。但现金不可过度发放按火,这是心理学膛。人就这样蒙潘,口袋里现钞多了后哺, 像一线工人琉樊,包括技师在内弗,他腰包丰实了歌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕肋。    第二部分是大福利圭金。我在任期间桨趁轰,江汽集团公司解决万余套集资建房寥轿劣,还有大学生公寓锹、廉租房等;自营的物业管理做得非扯剐樗瑁好拿,很便宜罚,还有免费午餐握,包括洗衣房等莲。有大福利幂,有小福利颊蒲触,五险一金都取上限提奇繁悲。    第三部分有限的股权激励堪苇痞。    区域性领先的现金收入赶、大福利古,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赖是似,这使江淮汽车员工享受收入不低钵抛、生活成本不高的待遇锣。也使人才无序流动降到最低棵暗善。我在任22年惊凄,江淮的人才迫毒淬,不管是管理人才还是技术人才搏垢恐,几乎没有怎么流失碳惜。    外人都觉得很奇怪纹菏。当时有个汽车企业派人力资源副部长卯霜,在江淮附近找了家酒店衫拦妹,一住就是一个月模洼父,每天晚上打电话找人境,但没有人为之所动存添。    究其原因孩弦,当然也不仅仅是待遇和福利佳欧卷,重要的是文化留人亩,怎么能留住人心哼,这是其一蓬咖鞭。    其二催,江淮汽车推行多年的学习型组织建设定凶,使员工的成长速度可能更快屁剂眷。    其三愁匠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦,但我们有三条路径济兑校。    一是管理人员成长路径桥咀:管理员绵垢径、助理管理师人段、管理师笛、二级副经理淖、二级经理蹭党、一级经理霞霜氓。    二是技术人员成长路径贬盗:技术员景憋翟、助理技术师些盗化、技术师;设计师础埠、主任设计师公、设计总监铝、技术中心副主任盼、主任等辜贺。    三是技术工人路径监县牌:高级技工奠秘、助理技师亩拦、技师清翘释、高级技师吮蔫瘁。高级技师的薪酬挤,甚至比二级副经理拿得还多杏佃堪。    这三条员工成长路径脓,每个岗位都有岗位说明书伍汇。你要申报这个岗位屎翠靠,必须经历什么培训垢,需要什么绩效诲,才有资格申报汉。上什么岗位有明确的薪资标准驮排,“升官同时发财”冈额僵,用人用工尽可能做到公开公正透明兢备。员工们也看得很清楚查糙,只要好好干淬退案,就能够成长阮。    总之疵揪,在中央政府大政方针指引下斥卤钱,切实侣汝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法略,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革操围。    尤其是产权结构改革侣,不要消极等待主管部门来安排劣牵看,等是等不到的泰昏。也不要对现有体制熔、机制太多无意义的抱怨怂搬,只要动机纯正具,对国家对企业对员工有利穿,就值得一试匈浩,这是我在江淮汽车多年的指导思想郎携毒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诞,但一定是基于稳定性碉、权变性耻、柔韧性基础上的变革形。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赶式。同时切记不管做什么事情汤,一定要取得合法合规的文件依据铆。    在沟通管理和内部运作方面商倦,如何适应政策环境奔,是对企业负责人的管理智慧的考验拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博济共:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炉。   当下疥涵,在互联网经济蓬勃发展森侥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灭规、汉腾盛箩、乐视肌、蔚来现、Nevs搪洛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掸。但这些新思维公、新模式遇到来自行业敬碑徐、公众和政府有关部门的不理解和质疑哪。为此寰球汽车邀请行业专家法慷艰、新势力企业领导街铰、主流媒体高层划,就大家共同关心的行业趋势浦孔缮、创新模式煞桐、市场预判等话题展开热烈讨论纳。   程远矗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拆抱逞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涤耙苍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛十,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗,也是一个全新的问题夏,所以我觉得应该是个很有意思的事存笔锈。今天让我首先来作一个发言颧,我觉得是抛砖引玉亥蠕,我想把石头抛出来垃尺感,引出大家精彩的观点板抨渡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛那参,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霸誊柿,他们该不该进入汽车行业啪屡尝。大家知道检臀孔,这几个企业全是新人酷势,以前都没有做过偏椽,在社会上是有一个反响日,有一种争议标浑录,说现在已经非常挤了妒丘,我们已经达到了2500万辆的规模立陶骇,100万辆的企业已经有六七个了协虹停,还缺你们慧?你们现在还有机会缝?我想说这是一个很重大的问题柔,我想这个问题为什么说是战略问题羚闪读,中国汽车业一开始就有这个问题璃。   我的印象中熔锻靡,我觉得中国汽车业有很多政策换师椿,也有很多重大的事情鳞,但是我现在回忆起来踢搞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赶,一个就是开放引进筋顾,也就是合资苏似,也就是所谓的市场换技术然禽辱。另一个窟,我们做了一件很大的事情构天,叫反对散乱差吮烷降。这么几十年来烁氖,在我们的汽车管理部门会掸剐,我们就不说谁了腑瞬,大家都很熟媚,都是朋友苯匡短,现在都七八十岁的人芭犁擎。我进入这个行业30多岁碍,已经过去30年了兜,这些人现在已经退了寡俱戎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欣,一个是合资引进悲坎奖,一个是反对散乱差肆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尽签,即刚才说的市场换技术伤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膊微,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炽泉梳,只许有资质的企业做蔚好。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侩色坍,就叫中国汽车工业总公司海。后来嫡,提出了南北划界其位,想要一汽在长江以北腑,二汽在长江以南浅,形成一个竞争局面骂。这个想法没有实现嫉,当然再早我们搞过六大公司攀取卢,但是总体来讲霸盼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涝。   我在八九十年代写过一篇报道燎,我就说中国汽车为何怕竞争碳?其实现在想朽惶,我们争论来争论去就是一条杆喷此,国有竞争啼省范,我们认为企业太多了刨玻刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理禄切掸。   那时候从国家宏观的角度旦,陈云同志提出了一个经济学观点硼,叫做鸟儿在笼子里飞年,年轻同志可能没有听过妊铜。虽然给你放飞玩徐镣,但是你不能乱飞吾鹅,得在笼子里飞守洞悍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汾帮,所以我们提出“三大三小”沏痕饭,规定的企业能造车酚凑膏,其他人都不能造车田,认为进来的就是捣乱娘享。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章床倒肋,后来被总编辑改为无心插柳胁扛。我们一心一意想扶持的企业搞上去辣蔬,但是我们不想扶持的企业又在出现簿芥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慨,为什么呢参监脚?当然是我们的基础比较差沛莱线,一无资金瞧掣狮,二无技术遣曹,三无人才堕,白手起家立涕恐。这时候我们引进外资袒蹬缚,有了资金恕、有了技术高、有了人才财杆,奠定了我们汽车的发展基础标。但是只走这条路等于缺一条腿阜,只有引进外资违焊,没有自己的发展哪纫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懈敦挪,反对本土企业洞倦唱,所谓自主企业缅灸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域放。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椿射浪,奇瑞姥灌溃、吉利汤贪隙、长城狸掸、比亚迪巢,没有一家是合法造车的企业豢建,方式大家都知道坑,买一个不生产但还有资质的企业节苗劳,就是所谓户口本鼻,然后就开始造车姬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槽,该死的企业死不了舜胜浆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口发疤,这是一个很奇怪的现象堤喝碾,在其他任何国家都没有这个事情踞,只有在我们国家幌孟蛊,这变成了一种无形资产摹捞。   所以炉瑞,后来工信部成立前夕邯戮好,在发改委发布了一个通报憨,宣布哪些企业要死烩线,其实是一个作秀晚勺茅。因为这些企业本身已经不存在了瀑帛悉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来督形,就不会有这种奇异的怪现象孪丹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惯叛,我们把汽车产业的市场化蹄忍榷、自由竞争的方式忽略了附宦,我们把它当做航天航空管理钢靛。所谓集中力量办大事诉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的从涩酵,像航天航空只发射一颗卫星蔼,只造几架航天飞机伸冀,但是汽车绝对不能这样惨目咸,如果我们中国只有一个汽车企业帕褂毛,我们今天无法想象能够达到2500万辆蘑,我们可能还在200万辆以下徘徊檬驮骂。   我们想想我们当时的规模口尾,讲起话来卉,我们一点底气都没有惕飘,全中国所有汽车企业的力量篓梢梳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垄辽龄,所以我们那时候是没有底气的肥凡。那时候蔡总经常讲挠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稗,我们国内的某家工厂苔抵脆,搞了多少年眉吴盆?投资130亿干了那么多年没有干上去恫伸,现在回头干干品滤,别的合资企业在武汉干140万辆车谦遁乒,听都没听说过他就干成了赎。   当时我们确实是一穷二白贾瑰,那种情况下我们引进外资恐胆,但是不让国内自己的汽车做深,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曝,变成了外资企业小队、跨国公司一股独大毯坪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穆吵酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况泊睛捞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差储莱,在座的年轻人没有听说过妇逆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作既拷监。为什么有审批制佳?审批制就是为了反对散乱差杏,所以你不能随便上企业甩控松。   我们把进入产业的大门关得很谐啊,一方面对产业造成了很大损失需,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撂。大家知道惶,那时候汽车卖多少钱饥?桑塔纳要卖了20几万芥,当时说两万块钱列,八字还没有一撇脖详,订购两万多辆桐,在桑塔纳卖20万的时候横惭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宽搐骚。那时候的技术标准尚尝、排放标准都很低箩惫休,我们会很快发展起来篱炮,但是我们失掉了这个机会恨。这是产业上的一大失误漓,就是反对散乱差谦,阻碍了中国自主品牌的发展歌蚊。   我觉得中国汽车进入2002年描权动,入世以后就发生了很大的变化巴,这个变化就是放宽了孔武,应该感谢国家经贸委前司长迫,后来发改委的副主任欧新黔邢舵螺,他在这件事上力排阻力尉唬棵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讽辖,有二三十个企业进来纠顿。在这时候笛,包括奇瑞稼、吉利倾谰、长城贫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碾袜强,所以这是我们企业发展一个好的契机巨,这个契机来自于好的竞争每暮劣。   现在大家没有再说反对散乱差末舰,但是这个毒瘤并没有肃清纶猫,现在要有一个新的品牌出来坍辽,我们第一个想法就是它该不该出来奴,又来添乱范镀钩。所以在这种情况下妮,汉腾出来以后酚啥普,我当时也没有太明确的认识湿,在网上一片谴责声的时候睛翰,我就意识到了这个问题啼位。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凰僻狮,大的打败小的坑技患,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼计,快鱼吃慢鱼萎溶某。汉腾给我一个启发壤禽棵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藩勘高,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绥,今后还会存在冬沃。   现在一汽康念械、二汽非常困难梗,包袱非常沉重长票瓤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沫精,但是最近连一辆好的车都出不来歌惜汤。现在真正有活力的企业是谁呢箱办?是长城款豪漆、比亚迪盾茎屯、奇瑞即鹿经、吉利榷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽,让大家不要惧怕竞争昧谅痹,竞争只有好处啊惮篙。我们老是说过度竞争庇阮,实际上没有过度竞争稻赐箔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醛,经济规律本身有一个调节作用竿寥粳,一旦过度竞争它会自动退出闷。   我们的出租车管理很失败哨次外,就是我们怕过度竞争船怒妥,我们把北京市的出租车限制在7万辆相谭,因此打车难蹈侠菜、打车贵炼尸,群众怨声载道拣香猜。凡是放开竞争鸥,像家电产业大家都知道慨,为什么发展得比较良性呢另镐?就是因为放开竞争旁纽剁,是不是先来后到呢涣?我们现在想想80年代拆坝,61家电视机厂荡,现在上哪去找群?大家熟悉的品牌驮矾艾,北京牌碘、昆仑牌盼,我前天在飞机上看到长虹逃,长虹居然还在先布,出乎我的意料珐片。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狄暖,现在新出的电视机厂巴完,TCL过去有吗赣夯虏?就是长江后浪推前浪惠鞋,我们永远不应该对后进者说不恼,我们一定要这个变成一个共识冯级仓,任何时候都可以有人进来公患。就像他们说的杆吗,任何一个行业都会机会鄙。今天在座的各位都是新进来的刻失败,我觉得你们的机会大大的有剃瓣。   我的砖头就先抛这些似娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩掸馅:沈达炜 版权作品铜眠窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权期排错,严禁转载步评,违者将被追究法律责任特熄签。 获取授权" "  徐和谊说曙额,当我急的时候矩,老唐一乐箍台兴,哥儿俩(的配合)还行砰负。双方都是坦诚的心态里,就没什么谈不成的事情仑常淑。    唐仕凯则认为梆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酿架,基于双方的相互尊重久店。合作中茸晶喘,尽管文化不同博、目标不同案烷,都能坦诚地交流庇,达成一致尘拈病,满足消费者需求亥纱瑰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凰妈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虑舞肠,接受了中国经济网等几家媒体的采访谦。在奔驰E级轿车之外露说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时握纪,徐和谊说筋,关键在于双方的真诚与坦诚禄恢,这与我们的性格有关紊蝗骆。我的性格是直率靛,而唐仕凯先生则是含蓄凌荆、温和台采盗,哥儿俩(的配合)还行惦澜北。双方都是坦诚的心态敲,就没什么谈不成的事情钠爬。    徐和谊谈到搅埔董,合作中缮钳甭,彼此考虑对方的文化枢暑、体制狼氮疗,对对方的决策机构都很了解芯测,也想知道对方的想法矾么,并多从他那套(系统)思考略孙捂:靠不靠谱囊殊,可不可能琴。不能瞎白话皆憨,不能伤和气姬拿厢,所以就越合作越顺利宦热。    徐和谊认为祁绅,随着后续工厂和产品的导入报呻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期水。    他还打趣说貉氛鹊,唐仕凯先生文雅彤,当我急的时候收僻寐,老唐一乐皮汇杰,我们的搭配非晨咚渑合适休。    唐仕凯则认为敬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搬辰,基于双方的相互尊重类许。他说硕涡两,我们与北汽之间有更多的共识肋佛裂。过去几年的合作投,大家互相信任担、持久交抠骇、坚实促台氮。我们有德国人的执着桃绦抠、坚持魔,在双方合作中喘,尽管文化不同敞、目标不同屁拨惯,都能坦诚地交流水,达成一致乐擅,满足消费者需求馅嗣,也能让优秀人才有合适的岗位安纹勿。可以说羔,北汽与戴姆勒建立了最好的费、双方互信的关系狼绒铰。    另外详害,唐仕凯指出锣递,中国业务的发展澜脖钳,离不开经销商伙伴的精诚合作腿枢,他们积极履行对消费者的承诺蝎少楔、关爱死委价,也与我们建立起非常良好的厂商关系惶茫。    他强调薯,我们与北汽的合作乃醚,增进了双方的关系土。 全新长轴距E级车上市现潮莶煌恪,领导合影(右二为徐和谊拎迫懈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墨黄拔,目前吼习卉,我们的合作是最好的帽铂昆。认真总结以往的经验绅沏黑、教训筐肪签,特别是过去的错误究盲,接受媒体的帮助钡、批评霖头紊,因为大家对我们有更好的期许奶钡努。目前粟欣软,我们仍没有达到自己的目标毫弦玖,在中国市场还是第三名唱。但是介李,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凰薄。因此欠拇苍,我们还需要精诚合作急遣男,力争打造一流的企业;精益求精慷,建立一支一流的团队动。毕竟陵粱冯,我们的公司和事业都很年轻淑,在发展当中最重要的还是关乎人炔。因此仑,我们不能只顾眼前册,应当放眼未来梳,希望取得更好的位置璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿扑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妙痴:    各位领导寞、各位汽车界同仁多:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛太,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勿。今年论坛的主题聚焦安全傻惕徊,我觉得非常有必要街讳叙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熟呕,已引起全行业和全社会的关注沤谭苟。    今年以来娩,在国家和地方补贴政策的助推下鸥鳞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情交抽缮,1-6月摆,新能源汽车实现销量17万辆辫蓉饥,同比增长126.9%随。其中纯电动实现销量12.6万辆叭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侍,预计到8月底常守蹦,全年6万个新能源指标就将用尽塑苟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褪,同比增长170%躺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磨。    但随着新能源汽车销量猛增惩撤梗,其安全问题也逐步凸显熄林钨。仅今年上半年法,与新能源车相关起火事件就有11起同偿市,事故原因涉及到电池别踏凳、材料绰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浮菇撩。不但给事故车主造成了严重的生命揪萄团、财产损失附,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毕嚎,极其不利于新能源汽车的推广啥顽蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律风,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溪炕褪,新技术新模式尤其如此撤劝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苫、火车一度跑不过马车碍骗、人工智能行业也几起几落桔睫,每次都面临着必须攻坚的难题参宽割,并随着问题的解决才获得新的认可廖憨社。新能源汽车行业也是一样布氢仁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇敛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进率,在蓄积了一定的市场规模之后诲,开始到达一个新的平台期蒙,开始面临这样那样的问题赎稿岗。而我们认为睫宛薪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙。    首先帮惠酥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畴激。    今天我们面临的新能源安全问题掇,一部分是技术问题谷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羚嚎。但更多的是行业规范问题腔,由于新能源汽车市场发展太快梧撑,行业法规建设相对滞后假鲜社,安全法规不够健全绣信劳,相关标准缺失练设,再加上消费者安全意识不足熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱卸,共同导致了一些安全问题的出现卡篇。作为一个新兴行业咎控,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙殿奢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挂寒曹,这是新能源事故频发的原因膝搔,也是新能源发展到当前阶段侍脯,我们必须着手解决的问题岔梳。    其次咆羞四,安全问题是消费者关注的基础痛点嗅,必须全力以赴加以解决计。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怒灌蓝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揉胆啼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厦杠。我们经常说惫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娠午苦,但是没有了安全这一基创洹,里程的远近本身也就没有了意义苏凯。新能源推广几年来彭畏媒,市场上对安全的质疑之声始终不断般,说明广大消费者除了里程焦虑荒,还普遍存在着安全焦虑捆襄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爆胜栋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苗肉。着一把火就可能会毁了一个行业倘粕,在网络时代这种心理传导完全可能发生氮裙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巍琶,必须将安全问题作为头等大事来抓竣拍,否则就会被消费者所抛弃娇锯。    最后地没,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁芬,也是发展的动力源械去补。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吞翔坚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎钨,才能得以持久生存邯掸。千百年来惨,人们围绕着使产品更加安全可靠刑力,不断做出创新锋睬插。及至今日扒僻,我们投入无人驾驶汽车破承、智能网联汽车的研究郎募金,很大一部分原因熬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戈赡。新能源汽车作为面向未来的产品苯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搞牡浓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娩革。    由此可见图碉第,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈环结煽,粗看起来林林总总秒,不一而足;但是究其本质谐楼,核心还在安全箩该毙。破除了安全问题济街,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宪广熄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题林侣袍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高让泄险,而围绕安全问题不断攻坚克难家城,新能源产品和发展模式将不断创新伦驼肪,不断创造社会价值辆摆寄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呜贫,我们从一开始哗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓混锑派,从战略高度提升安全性湃缅,居安思危墨,未雨绸缪剃陡傲,从研发蒋备韦、生产到售后服务汇,都布下层层防线拘嫉土,确保产品万无一失碉欧尾。    一是在产品开发上加强安全功能设计躲赊,从源头上提升安全性尖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障练。从产品的开发设计阶段鸡,我们就从整车控制投传、动力电池伦案、高压安全等方面以高标准进行设计架巳狈。在整车安全方面竟夏辛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粮钾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悔愁。在动力系统方面娥纯,我们从材料社、电芯卜挨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坷化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肝甭,降低电池短路和起火的风险迹。在高压系统安全方面使,我们从防水旧、防火垒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计攫村泰,高标准强化安全功能纠韭康。除此之外杏,我们还充分利用智能网联技术龋,对新能源车运行进行实时后台数据监控憨休,建立事故应急响应保证机制魄盾,为新能源安全使用保驾护航畦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秸,以高质量产品确保安全贾。在新能源汽车快速发展的同时怖负,北汽集团不忘发展新能源的初心搞享,严把质量安全关冈钠。北汽新能源生产的每一款产品期觅擦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屯娠,还要对电池冷、电控系统进行严苛的测试与验证扑。目前申箩庭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系密,其中电芯安全可靠性测试标准42项素伞隆,电池系统安全可靠性测试标准50项龚恭,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅串咆,这些测试包括长时火烧测试泊抠、电池剖切测试禽茂、极限跌落测试和电池浸水测试等礁坪挛。同时桃疗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位定。上半年衫,北汽新能源接到订单2.6万单拐氢,但在资源不足的情况下澈,我们严抓质量关适伶舍,绝不为销量而粗制滥造娶罢,最终完成15052辆的销售任务拧程赤,订单满足率仅58%梧庇,但却实现了上0事故率的优良成绩回确害。    三是加强售后服务与培训裸椽,让新能源车用户买得放心宽,用得安心协。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障评恐弗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统串芥风,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系反脐腹,包含车辆保养啃赫、车辆维修搂羔、紧急救援委跋、充电设备揣、增值服务菇、客户关怀等多项内容鞭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菩庙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寸、维修处,并对服务完成情况进行跟踪监控搜彩臀,形成服务闭环废标搽,确笨仕眨客户满意峨捌。同时其,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俏孙但,对车主进行说明和操作演示茹奇,并规范安全培训流程逢庞,提升新能源车主的安全意识箍圭衡。在此基础上喀扯唱,我们还创新营销服务模式剿痘,今年8月12日鳖派,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猾封,不仅具有推广新能源车的效果驼凉,同时可以让车主及时更换究避、检修旧车上的老化电池督,通过我们的新模式给市场提供更多安全糖、环保雀、高质量的车型骨,给消费者更安心的消费体验阮蛋毒。    各位领导幸雄熟、各位同仁叫:新能源汽车作为一个新兴产业旱倘漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段文,出现一些安全问题镜聊恨,这在快速推进过程中也是难免的阶密持,是我们必然要面对的问题嗽俗盲。因此新能源安全问题煤,绝非某一家企业能够单独解决考熊,它需要我们整个行业的协同并进拜客。    有鉴于此窖祁坛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力习,不能因噎废食裙钝甭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挂,牢记我们新能源事业的战略使命叛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虫,以持之以恒的韧性袭接奥,推动政府笆、科研机构谓彻昂、行业协会赶、企业乃至全社会开放合作瓦稠,不断建立安全标准懒、不断规范行业行为磊挝筏、不断推动技术进步诚鲤遂、不断优化消费者使用习惯频轰,不断实现新能源汽车行业成长成熟抱许牡、发展壮大戌湾,实现整个行业的可持续发展市钎霸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆伸司:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壳,各位领导栓酥、各位专家愧息卷,业界的朋友们伺寐谭:    大家好!今天乌,众多长期关心鸽方、支持中国电动汽车产业发展的领导午范梧、专家和朋友们齐聚郑州玲,共商大计南插。作为本次论坛的协办方臀洁幢,请允许我代表宇通公司觅骡温,向到会的领导薯吧偷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒挫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘘。    近年来秦,国家出台多项重大政策怪划垛,从顶层设计钎、推广应用汐切拆、税费减免疥玩妮、购置补贴极冗娘、生产准入沛堑鼻、基础设施等多个方面滔,保障新能源汽车产业健康快速发展碾。客车作为电动汽车发展战略的切入点宠幢滴,是电动汽车普及推广的重点领域寞蹬。至2015年底鸽县,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆签,占同期所有客车推广量的13%贸徐,为城市节能减排檬、绿色交通出行做出了重要贡献龋伎室。    财政部散蹬息、工信部仑、科技部量茅、交通部溅腐时、发改委等部委呕腿,通过科技计划黑酥、产业技术创新工程等重点项目进行支持骄蘑芦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颊高败。我国电动客车自主化技术水 平不断提升然柿镰:节油率沟恒荣、续驶里程等性能不断提升绷,动力电池能量密度杏宿、驱动电机效率等关键技术迅速进步叭惺缓。    具体来说屠哗僻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腺广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睛舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发躬巫,大部分电动客车均采用国内自主控制器外,整车性价比高酣,满足市场需求熬世桶,节能效果得到消费者认可穿。    二是动力电池性价比显著提升臼脚偶。动力电池抠缎橙、关键材料国产化进程加速肠乘,安全性和工艺技术持续改进羌贤。与2010年相比翁,动力电池能量密度提高将近一倍困,成本大幅度降低虹蓄涉。    三是驱动电机技术水平进步明显瞧孤接。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啦,在功率密度刚挂跋、系统集成度和材料利用率方面显著提升保。    同时淖间,我们也应认识到痰,国内电动客车研发试验能力有待提升渐苔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镣弟绣:整车可靠性庇犬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疆赐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卷欢,寿命竿、低温环境适应性歼桨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捅痞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仍乖。    马凯副总理强调菊伴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顷臼。电动汽车由于安装了电池檬星、电机踢、高压线束等高压部件浓告赦,给整车安全性带来了新的问题型份冷,而电动客车安装电池容量大吴齐券、整车承载人数多妇氰,给整车安全设计提出了更高的要求荡结讽。    因此垒茂迹,电动客车必须从防水虐强、防火捅潦、防触电即、乘客逃生吮稗搏、事故处理等方面综合考虑玛,从研发制造短硷、运输存储琶疤蹬、维修保养痴弧、报废回收等全生命周期各个阶段着手谈,在电池安全蓄、控制安全牡长、高压安全炉枚、电磁兼容等方面进行技术攻关蒋炬,全面提升安全技术水平颊损。并对车辆伎、零部件运行实时监控巷辱,起到预警作用尝睫瞪,保障大规模安全运营粗篓酿。    宇通自1999年开始研发电动客车泄,持续加大研发投入檄疼疼,得到了国家部委句廖韭、河南省政府和各位朋友的大力支持瓣。未来鳖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炭,围绕电动客车轻量化净港、智能化寝乘、网联化以及智能制造等发展方向坎鼎,立足自主创新香,掌握关键技术弗,提升安全水平抄掸,促进电动汽车产业健康快速发展检俯。    但同时前价,为了推动我国汽车产业的转型升级土,实现2020年500万辆的目标轻场,我们依然任重道远屯。行业的健康发展貌冬零,离不开国家政策和社会各界的支持我年,我们建议挖:    继续支持产品品质提升和新技术研发锰茶弯。在纯电动皑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袍案壁,研究开展创新工程二期项目等衅恼筒,助力国家下一阶段产业化目标的实现版洁供。针对燃料电池客车系,我国和国外先进水平相比还有较大差距秽搬送,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岸,尽快解决关键技术问题湃甘,推动产业化发展菏。    电动汽车正处在新产品推出的初期统,技术飞速发展狼,面临很多未知领域的挑战夯,这些不确定也带来巨大的创新机会旱,是企业诫抗、行业和国家的历史机遇糖,也是赋予我们的使命和责任叉酗,    我们将坚持创新台适菩,努力实现产业转型升级和健康持续发展浦僧。    最后任,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗嘎醒:李芳" "陈清泰倍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚕噬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”誓磷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惟猎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碍膜赐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题块韭,回应社会的关切逗惋惰,引领行业的健康发展抛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衬际,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衅翻瓦,广泛交流氛、献计献策衰缸琼。    首先是创新引领问题孺毙。    去年鲸冠,国家多种政策的叠加效应充分体现倍免曙,电动汽车呈现了爆发式的增长姓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷郴及,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善使,并得到大多数试点城市的积极响应叫督。更加可喜的是掠,电动技术逐渐被消费者所接受吓封,潜在消费人群在增长尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丹介,总体上疼凶点,这还是一个政策驱动的市城,它的不可持续性已经开始显现点惩。从今年起操讼填,国家补贴政策开始退坡径赁。种种情况表明铝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辣,相应地碘隧烩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兰提投。购车补贴的退坡诧寐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挛。也就是在购车膳、补贴逐步递减的同时匆磊腔,政府应在研发环节加大支持力度泻勺乾,集中资源支持在动力电池然、核心零部件敖倡獭、电控技术胚、轻量化腑撼、智能化等方面突破技术瓶颈辟勿。    另外奔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屁实。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灭齐尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滴痛茹。相应地肆拭遂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谢,大手笔投资于电动汽车绰敬。    这一切表明胶竿香,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趴。    由此看来懂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屡骄。    第一膘递割,政府补贴政策进入退坡通道丹赊,电动汽车性价比提高的进程玛,能不能跟上政策退坡的进程表,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路香,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键递。    第二蜜捣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纳,中国肯定是他们的一个主要市场目标吾渡。能否改写我国燃油车发展的历史邪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乾孩心,并建立起较强的国际竞争力报吵,这是政府和企业必须认真考虑的问题缎赶弘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傅拉染。    因此迹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棺藩崔,那是在强政策激励下的增长梯形坤,是不可持续的高热。有些企业一门心思地追逐增长攻玛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张榔跺脊,却放松或忽略了创新和研发确斜话。    应该承认捞搭氢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荆呈,性价比还是偏低的径漆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁械。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悔购,理性地配置研发和产能扩建的投入随。    当前撬,我国电动汽车正在向成长期转型似谁,这是一个重要的机会窗口练郝试。从全球看毫番翱,电动汽车的技术路线还有选择的余地呕,核心技术尚待进一步突破济炬,关键零部件的壁垒尚未形成湾怜,信息系统还在发展成,品牌效应还未发力钨秀,商业模式正呈现多样化烂糜。可以说儡阂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌协毁,有较好的积累坛。我们又有全球最大的汽车市场支撑茨簿挺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俄胜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兜舷卸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渐邻挽,潜心打造核心竞争力颂冯平,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美划端颅,另一方面可以与国际巨头同台竞争教。    电动汽车和燃油车一样滇,竞争力的核心是聚集优秀人才五狠伍,拥有强大的研发能力佬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寐。对于汽车产业来说纺虚丸,生产能力的扩张是相对容易的嫂敬嗅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹤。但是罗寝蓉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炒设,因为那充其量只是一个泥足巨人蜜。    补贴政策的退坡钳垒华,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酬,补贴导向将让位于市场导向熄,让位于创新导向遁敛。优胜劣汰作用将被强化返触办,在大浪淘沙中箩庇踏,真正能站住脚的炽光,将是那些具有创新能力碑储、掌握核心技术糙、具有品牌效应的企业痉眷炊。    关于安全保障的问题寄兑错。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抡,特别强调要重视电动汽车的安全问题榔廓奈。这也是全社会非常关注的一个问题嗓现,是这次会议讨论的一个重点舒端伸。    为开好本次论坛黎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揣,并将在本次会议上发布调研的成果祟。    汽车的100多年发展史说明偶矗橙,随着人们生活水平的提高讣眠,出行机动化是一种必然的选择蓄脱徊。但是规辫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓉恍,电动汽车处于起步阶段第记孙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外归,还存在由于能源结构改变而带来的醚凭缓,诸如高压电路酥室、动力电池等新的安全问题悸躺霖。    因此阀,在电动汽车市场快速增长的时候兜,安全应该引起特别的注意毕,无论是整车企业庇蠕瞧,还是零部件企业拍捍,对于可能出现的安全问题速,都要诸项排查塘税俱、及时发现夺辟臂、找出对策袍百伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前青。即便是这样坊测,进入市场后的汽车仍可能出现问题领美盗,这就需要继续跟踪鹿,不断发现新问题董藩,不断解决问题垒叭,必要时要召回已经进入市场的车辆刃。    应当承认丧,电动汽车技术的成熟度还不足犀,市场考验还不充分奋,消费者的信任度还很脆弱氦欣乌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展说。从这个意义上说施抗,我们必须把安全放在首位懂。因为安全是一个否定性指标堑方,世界上没有绝对的安全降司铺,但追求安全是企业的天职慰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玖纹,要以更多的投入委藐,在设计纳诗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒙税扒。我们绝不容忍安全隐患茸颁,但也要宽容失败晾颗,因为这里存在着不确定性劣书干。    安全也是规范出来的缔皇,要高度重视标准凯、法规和监管的作用刺巧,设计安全的标准和法规邵汕,有些是科学的研究和论证定下来的裸读某,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镣盒。企业必须严格按标准和法规生产瀑谦黄、管理和运营拐簧,监管部门则应该严格执法逛穗肩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叔虹,绝不能容忍劣币驱逐良币答凹还。    今天率来摄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翠独掀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兜,它还缺乏充分的应用考验轻迸,需要未雨绸缪椽碧,防患于未然葛妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳担纱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飞,各位同行虚渤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苫嘎兢,每个桌上都放了一本联,大家可以直接看靖。前面上半场我估计是大家最关注的跋收浇,有一些政府动向救闯,他们做的干货丝昏椽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了低,我只讲讲技术脆拐睫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥谓剔,有三个方面茂,有些技术方面的内容是有相关性的柒垦,政策本来是张永伟讲的氓肺费,我在PPT里基本删掉了砍,大概带一点晶勉。    首先讲一下电动汽车安全的技术木殿。电动汽车安全技术我们分三块祷,动力电池的安全雀、电动汽车整车安全淘埠磨、充电基础设施的安全赔长。首先是动力电池的安全性矢面愁,是最基础肆、最核心的菏,包含了电安全署敲乘、热安全馁共狭、结构安全等等补腿魏。    我要先从科学的角度说一下蓟册淘。如图(ppt)力矫幕,这是电动汽车动力电池的基本特性断时,中间可以看出我们锂电池安全的范围疾镰仙,一个是电压颇弄、一个是温度乱荤,对电池安全来讲钝坪,这么一个很小的窗口里才能安全工作被捻,如果温度高了会发生一系列的反应痕奋素,就不正常了介。我们具体来定义一下这些温度膜涛,这是做一个严格科学的实验悸,锂离子电池的热失控先、温度变化纫、温度和电压变化的过程费。有三个温度松颠,T1叫热失控自生热起始温度何脱忍,这个温度一般在90度筒,接近100度豢。第二个勾,热失控的触发温度啥,就是说热失控要开始了吻。第三个彻陪户,热失控的最高温度清寿炉,代表了释放能量邦惩炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沏兽鹿,给出了一系列的各种类型的动力电池驹侗狠,比方说三元的NCA嘿、NCM袒、锰酸锂的缆,钴酸锂糖八、磷酸铁锂朽紊徽,还有钛酸锂的低餐,从中间就看出剩叉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域需凹,总体来看姜,热失控最高温度比较低一点膘戏韶,这是钛酸锂的嘛缔抵。    太过于学术化一点绅偷秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滦。热失控顶肪,我们先从热的角度和侧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后借,我们的SEI膜就会分解呵、负极电解液也会反应蚊套,隔膜机制熔化排,再到正极分解就匈、电解质分解刃旧,最后就涂层崩溃靡坦,大规模的内短路电解液燃烧橙哄钱,就形成了热失控号骚玖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穷。    另外一个问题骆烦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展密绿新,像放鞭炮一样赋,一个单体发生热失控能量还是有限的劲,如果在整个模组系统中间扩展揉篱剖,这个能量就非常大了玫父祷。我们说其实不在能量的大械肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了春,但是并不是一个危险的东西些,关键是没有瞬时释放琅辽,这是一个瞬时释放的问题怜飘。    诱因拦筒,刚才说的是过热引起的妨,还有电的和机械的疽牟呵,电触发鞠秋惯,主要是过充赋眠、过放等等唇跑,尤其是过充握啥,过充引起的热失控是瓮婆耍害比较大的膊辰刃,这是它过充的一个过程和机理屋魂督,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火念别。还有机械滥用碉啊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舌风亨,这是在网上搜到的底盘的切割实验疗,专门看它怎么样届估秀,机械诱因就会最终引起短路江。    第二部分牛健罐,整车的都,现在我们找电池厂开安全会扭哩禄,电池厂就说很多问题是整车引起的你困浚,不是电池的事红八茹。的确褪密,很多问题不是电池本身造成的纽,是外部原因棘捌,整车守,比方说碰撞会引起粉千吉,电气安全戊光,还有功能安全城态烷,重点是这几方面垦缮毫。比方说碰撞牟,碰撞是最容易引起残冠履,常规汽车主要的安全就是碰撞安全势嘲。第二天狄呈,各种原因的电气线路短路引起着火汝堪秆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拴色,电机控制器行评、电机电子器件IGBP短路了咸含借,高压略垢快、拉弧算席檀、多处熔断软棺,整个就全烧掉了晶,这是控制器烧红了狙埂戎。另外一个峭杉勘,比方说前一段时间南京暴雨之后硷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斤华蝗。功能安全县拈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朴,电池管理系统死机戏船戒,但是充电机不知道苇,继续充峦漂,充过头了艇,导致了安全事故领,一般150%会大规模的内短路祷慑衰,充过头150%哼分皆,不管是什么电池化备,包括钛酸锂电池少瞪,如果充过头也都会热失控的熊,虽然我们知道钛酸锂非常安全挫刮稳,但是过充之后过压也会引起安全事故渭烤。    第三梯萝挡,充电基础设施的安全辣。尤其要说一下充电设备的安全问题铂蔷费,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腻墟互,它的防水道燃、防尘堡、防腐蚀碳冉多、漏电扇顶、短路保护等等挝冯,各方面存在一系列问题德吨潜。我们开了基础设施安全的研讨会莎侯壤,大家提出了很多问题人汗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胚额胳,我不在这儿过多讲乏。比方说庭铅,我们荣威550就是非线充电着火碗抖推,自己来安装这个放,比方说外部的“三防”袱奋煌,内部走线的零乱隙,不按要求接地等等乖,这都是我们充电设备的问题斡。比方说全生命周期状态的监测佬坚、管理体系的缺失托,线路老化之后也引起很多问题曝伞。尤其我们在研讨会中有专家提出很,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证常柏,因为那里头重现事故之后就会特别严重憨。    我不要都讲问题尾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吮。    第一吭统,说一下全球国际的进展榷啼。我们要学习几个蝗,一是安全防护方面纳女,比方说日产的电动轿车Leaf探嘲碑,现在接近23万辆欠郴,没有出现过重大事故筒剧。它有一个安全防护的设计体系霜衫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赖累,而不是说不能做到安全扰。人家做什么邻牌?首先诉,有很好的防护设计理念膏磨全,它的防护豪屑强,首先防控事故发生坊,其次一旦失效陪疮,可以失效不出事懂腐劝,再次巍,出了事篡苫笨,把事故控制在一个可控的范围漆拆,控制在接受的程度跟燃油车一样芹。是这么三个阶段吭,从电池设计集伍,到最后可达到的安全目标芬,是一个全方位的设计理念鹤饯。    二是设计开发方面莲泄,遵循了严格的V型开发模式攘吻横,从电池包就士盘、墓铮块尼、单体边、材料跨蹬哺,从设计层热婆、验证测试层双,是非常详细的履污赊,包括底层的电池材料据怂休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了附,我们国内的电池厂现在还很少用这些北响揣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谦徘,其实这些我们都很熟悉蚊挪傲,比方冲击妥弹麓、振动屯、挤压寒、跌落首,牧甑#块跌落剩炕、单体跌落等等戎埔,针刺娶亩、极端的短路恳偶、火烧剃碾、热循环厕恨,有温度的高低温循环实验姜寄疏,这个好像我们做的不是很多捻羔涩,气体分析等等潮任秸,这都是全都做的先形,这是我们跟日产合作交流的秽,我觉得还是给大家分享一下钮冠敢,很有意义的辖。    第二渡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吾韭痘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坞瑞,这都是公开的敦题。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利团,这是一些主要的专利释,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿律端,这就是一个完整的过程报唉。由于成本比较高活概喂,其实没有在它的车型上全面的推开棺丁牌。    另外一个值得一提的藕诵,特斯拉的碰撞安全性鸥瓦懦,从设计的角度龄,应该说借用了一些非常先进的方法回桂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裙,发生事故之后慰蟹,非常严重的事故也都是安全的茄壳疆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屯,当然因为它有别的安全性耿溜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靶。    第三筏功,这也是公开的资料簇,三星的电池系统彤。重点看一下电芯层面娩,这是90安时内部并联四个单体电池芒湘,一个卷绕式的方型电池焚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径呈佳,一个是过充保护梯斑、一个是防爆阀黔桂啤、一个是保险丝藐兜。我只说其中的过充保护款,这个电芯的外壳是正极夏闺,有一个过充保护的阀蒙笔,当内部气体压力增大之后蘑,把外壳的正极跟负极直接相连悄,短路犯,形成大电流淘,外部短路褂嚏歧,过电流之后保险丝把这个断开熟姬,这个我们是值得学习的购。也就是说在电芯层次进行材料计丘、电气猛拷、机械系统的系统设计还是很值得学习的寒孤瀑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多其帮,其实它把单体电池当成了一个小系统猴,我们可以对比一下桐,日产电池的穆菟块相当于三星大电池的电芯癌粱,就是日产是小慕獠枘ぃ块纱床咎,三星至少客车上是大电芯赌。    未来趋势来看垃,现在工信部300瓦时孪兽、350瓦时都是这么高的魄眠,这是国际趋势籍,没有办法较坎谱,大家都在这么做渭,10年内我们真的要到350瓦时吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郊,2020年300瓦时应该是没有问题的讹锯肩,这个从比能量角度是可以做上去的敌烘烯,成本也会降低达胃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脊,比能量纤麓希、安全性是一个翘翘板媳啪伯,所以我们现在都出这么多事扇,下一步300瓦时蚂微、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术殿本,我现在牵头中美电动汽车合作斜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫉乌铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虹诲,这是最核心的下一代电动车技术耐蹬鲤。    说说国内的花健稗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挖棠风,待会儿再说问题抹。正面取得成绩囊,从材料体系逃哪肪,三元正极粹黎蘑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邪详肪,比方说在阻燃隔膜犯常、阻燃电解性澈燎娇、阻燃安全性也都有创新括浑,取得了进展诗。从单体电池产品的检测结果来看贫,跟国外也没有特别大的差别菠肮弛。总之府丘,从统计结果来看噬痛,我们和国外的相差幅度不是特别大窍娇破。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婆,总体电池的安全性保持还是不错的练,这是实验的东西蹬喀警,严格按照了国内国际标准兴苦,因为我们的电池企业也跟国外配套稼庙递,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祷,所以我们其实国际的标准都是满足的盆童。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牡栓惭。我也举一个例子夺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沮桂巧。刚刚说三星的有熔断器煌念劳、过充保护器暑、防爆阀奠嘘帛,模组的我们现在电池管理系统等等嚏猴,还有一个问题袄,自引发内短路寂恭,这是一个问题脐蹈衫,我们的制造杂质酣厕敛、经常小规模的过充过放界,长期积累以后会自己引发内短路搏菏蛙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做围,因为不好重复实验抖镣恼,我们首先做了一些重复实验的方法蕾附,把规律摸出来了床缆孰,这个短路会形成三个阶段秸赎卸,内短路的第一阶段皆、第二阶段怀、最后一阶段借锚。第一阶段只有电压的下降纺、温度基本上变化不大火猾,第二阶段旁读,电压下降同时温度有大幅度下降变芭类,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测不蕊嵌。    如图(ppt)勾,这是替代实验妙,这是算法份,这是短路的测试实验诞,这是结果靠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壤稻翱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程貉波芯、内短路的阻值都能精确的辨析出来寒,提前预警热失控事故衔。    整车安全嫂限疤,首先是轿车安全奔,比方电池的防水脊饲煎,跟整车关联度很高讲,因为静态的防水暗,放在车上不一定防水冯,现在都知道IP67撇,其实一些厂家都做IP68了苔丧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呈芦慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丢汇澎,我们如果做得好是完全没有问题的弘僳胖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媚含寝,这是我们做完的设计串培。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸽,这好像是我们比亚迪的电动车拍喷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粱凳悄,做得好我们的防水比燃油车还好上榷浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竭杜,关键是我们的技术到不到位釜匿,所以我们来谈安全问题应该这么看淖煽撂。    第二戳撂阮,轿车碰撞安全祈敦,我们做得好的企业也是不错的伶详涛。举个例子胜谓痢,长安的赡祷涸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菠档甘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的书钉圭,这是产绞疆、学侥、研联合研究的盛芥。甚至为了将来的发展彩汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚷。而且电池包不是越厚越好鹤味遍,如何又轻量化相、又防撞亢,在优化设计方面也还有很多工作可做少糕蹭。    第三委,整车电池系统总体的安全保护擒草桶。我觉得我们通过上次的整车交流会外凄替,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓢,大家都觉得还是非常不错的轿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挡瞧,尤其是轿车企业是比较好的替排穗,分层扦、分级做的是非呈痈玻好的处杀,比如说高压安全管理系统乒小。就是说只要按照严格的流程来进行开发磁磁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穷们膝。    另外我提一句客车茎既慧,待会儿宇通的汤总还要讲的涸糙,我不多说了瓤锰,他们有成套的方法来保证安全性效。    最后拱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肮氨。前面领导都说了吠睬,多少起多少起彻你苔,这是从2月份到7月份统计的10起以上亩急史,7月份多起来了吵管猛。现在存在的问题茨,我们在报告里面有详细的介绍被,我在这儿时间关系也不说的太多了其闯犊。总体来看寂,我们安全性准入门槛要提高扣华茎,所以现在在指定各种标准棘莲,要进一步提高标准诞敖。当然还有一个问题涣爽史,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔,因为充电桩跟车的接口是老的港咳,现在要搞新的笔栓,新的总体来看是更加安全的献,老的怎么适应新的甲拈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓜喝。    我们的发展建议木纲,我也不详细介绍了沙犁耍,因为我们在报告里都有小修,永伟会比我说的更清楚一下疏撤。    第一个囱晨,完善安全标准纫,制定更加严格的安全标准潘。最近客车安全标准退、电池系统的安全标准蚊轮赐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准插。    第二个狼,监控体系萎嫩,现在当然都有监控系统乒罢,马凯副总理上次也说了妻缚,监控主要还是要靠厂家监管港时胁,不是靠城市最后的那一级丹暴,最后那一级你也不会给太多数据挎裳春,数据最多的还是我们厂家自己十,我们最有能力监控好妊。    第三个熔户斧,强化充电基础设施安全管理频餐,严控地下车库商涸、高危场所充电设施建设与安全监管享础。    第四个漠愁耽,改革检测体制府,我们建议建立新能源汽车年检制度五港,传统车要年检透股底,新能源车是需要年检的砍峡炯,比方我们防水规连、防尘性能发,新车是好的挥,老的就不一定了剿,我们的绝缘性能青、漏电保护等等是需要检验的吓遍愧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的电嚷剁,这都是很重要的镁。    第五个肩美扯,建议改革行业的监管体系耽,现在我们是准入拳暖榷,有几千个车型蜡诽距,客车是很大一个数抠,很多厂家都进来了郴,不能说让谁做火别下、不让谁做痉惮,我想将来要引入事后监管的体制穗垂,谁要出了事要负责阶氦,要召回法繁算、吊销执照渭、取消资质谢,甚至取消你不能再进入这个行业烁酞,这是我们建议的要加强乾剂,否则这件事情没法弄词摩奥。    结语三句话酶汇立:    第一级眷藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔬驰,为什么是“命根子”肖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转然,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蝎帛取?我觉得怎么强调都不为过隆矢矾,所以我们要警钟长鸣狮酒,高度重视饥蒋补,大家都是这行的从业人员场寿,都不希望这个产业下滑箩埔,但是为了做到这一点蒂侈,必须要警钟长鸣报戒,高度重视扦。    第二贰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顽。想性能大幅提升滴雹,大家都希望300公里酞甭颂、400公里台空藉,客车也是要提供坍,高比能量电池是必然的趋势甲将,往上提的瓶颈技术就是安全鹿绦痛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点么啡。所以随着动力电池比能量不断提高莽堡,电动汽车安全技术的门槛越来越高皮汝,本土企业要有危机感葡。    第三垦佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系箍。安全管理彼,政府责无旁贷惧讣。    我就说这么多禽兑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪陛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顿插赐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起槐填谢,到今天的北汽EH400的下线妈都,北汽的这100万辆用了5年的时间蠢仿。    在活动现撤恕,北汽集团董事长徐和谊表示搬删庞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顷四霞,不断的加强产品定卢、技术扰、管理创新师,不断的加快电动化凶休、智能化乾、网联化唇怒赐、轻量化的发展步伐厂胃,全力抓好‘π计划’的深入落地赐。力争到2020年拍惊沉,实现自主产销80万辆挞嘲,这其中包含新能源产品20万辆刹,实现销售收入700亿元酱欢含,进入自主品牌前三名的目标导痛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夏。”   “来得晚办舷挝,干得猛静十,站得稳”    “来得晚奔袱,干得猛晚,站得稳充病币。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痉割藉。    “在行业内来说缎茸备,本土企业已经很多完成百万辆了狭崔雷,我们加入进来会狮,形成一种集团向上的态势嚼摹煽。”北汽自主分为三个部分骸侣,“绅宝纹戎、北京然俱寥、威旺缺一不可氢判,齐头并进澄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧媚离。”在随后的媒体沟通环节中劳妈,李峰坦言沙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甸般,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群息楼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罢镣阶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溜丁。北京是传承“越野世家”品牌精髓激墟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洼。    “越野车是小众市辰戮恰,但是在中国市场上贰,硬派越野你焕星,没有人能从北京汽车手里抢资源邻皖。硬派越野或是下一个风口蚊瑞卡。”李峰在接受媒体采访时表示缓。    除了在品牌划分上的努力馆,在车型投放层面顽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车繁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陵,而到了2016年菊迁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车途芬伯,加上北京品牌和威旺品牌融迹干,更是达到了六款殴孤儡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例独,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纺。    而面向“十三五”邻捐,北汽研究院院长邬学斌表示订绊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爽砍级:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线府,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缕晚措,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃输铅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了。”    是的洽说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢,北京汽车仅用5年的时间寺尝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敖敞辛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仓拭,现在一是车型结构变化了啡,市场引导到SUV尘泡身、新能源和智能化上去捐乱。我们由三级跳变成了一级跳幌妹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祷,“市场的变革对于自主品牌来说蓟,恰恰是一种机会档书涛。我们有对市场最敏锐的感知水,最接近市郴缑尽,这是任何合资企业都无法比拟的蒙仕。”    从年产销量看吝宝,2011年达到2.4万辆姑掸虏、2012年实现7.8万辆伯夯嘶、2013年超过20.2万辆泥侍、2014年突破31万辆献、2015年完成33.7万辆落铆博,2016 年预计目标42 万辆谁室稗,到现在已经完成了23万辆绷涉。“2020年我们要达到80万辆夹杏。”徐和谊表示彼恒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绷,还要有好的营销厂蒜篮,“酒香还怕巷子深”狄嫁。在产品营销与销售网络建设方面紊昏,北京汽车依旧不甘人后叼吗潜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言受歧,“人在一起叫聚会菠茧,心在一起叫团队呢。”    2016年上半年蹭炽就,北汽绅宝品牌新增经销网点243家身拟秦,同比增长396%苟泄效,目前网点总量高达到836家贡膛妈,渠道建设速度令业界刮目相看衔蓖渐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铜,同比增长20%唉亢,目前网点总数已达1081家纤鬼猴。    据已公开披露的销售数据普蕾,2016年截至7月痴跋按,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹿枪徒,同比增长42.7%缅哥,远超乘用车行业11.1%的行业增速歌惶扫。其中擦监,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笑粒好,同比增长94.6%列洼,成为名副其实的“自主增速王”敲羚畦。在具体车型上纠,绅宝X25累计销量接近5万辆午,在A0级SUV细分市场排名第一掣。威旺1-7月也实现了近10万辆谴涎,同比增长6%以上贺禾锑。    对于营销体系去价,蔡建军表态称烁:在互联网时代措蝎,消费者出现了很多新特征祥蒙鸽,他们爱分享互动瑰被协,重视原创和分享庇,并处于一种“始终在线”的状态茬讼书,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸿蛊。   对于未来蒲朝嫁: 李峰表示抱钾陆,在“十三五”期间曹岛荚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌说伍。    其中针对绅宝品牌铰携竞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某睿块化技术平台沤孤膳。    此外兜纺,针对SUV市场火热形势豢确,绅宝连续推出多款SUV车型虱纱眉,形成了X25喝辟、X35伸、X55含、X65组成的SUV系列坊,实现了对细分市场的全覆盖弛粕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹄隆爸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蠢胯楷。未来劣抨,北汽威旺由经济型微车萍疗童、MPV醛眉靖、SUV和轿车等品类组成瀑搪。   责任编辑按咳塑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟固撕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咀激苔,在杭州召开塘,我们非常激动都梧。我们希望全球贸易更加公平晤澈稳,中国企业能够更好地融入世界市场佬惭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示平涧,要向世界展示中国汽车业的良好形象然备腔。据了解澎阮肺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车部斗。李书福说鞘臂石,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谩挡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁渐,李书福告诉记者灸粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肪蛙,吉利要展示好自己的形象割殿掳。李书福认为口琉,我们要解决全球经济治理问题刷冗剩,首先要做的就是提高自己的竞争力氦汇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盼炔潞,李书福就来劲了敲培,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痰夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展互怖,是全球经济的一个缩影缝肩。”他介绍说繁捌,未来汽车产业的方向是电动化貉隶俗、智能化醒必挂、轻量化尚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列部,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碾镣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一送矩缮。李书福认为砍兜庐,两者的“联姻”以及之后的融合发展宋福史,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铂衫时、活力凹谦棉、联动鹃、包容的世界经济”判徽挟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幢牟搁,在他看来两者在基础理论研究和基础亩帽猓块研发方面合作得非常不错间犬硼,他希望沃尔沃能更豪华段播靠、更高档纠醋稿、更有竞争力欺,希望吉利能不断提升品牌力捻盛、竞争力和溢价能力搪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裴。”   在吉利汽车体验馆腐,新款的“博越”展车停在那里瓢敝然,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搪懦熬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狗坚。李书福估计垮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娄书。去年冬天挞宏沧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痊瞪脆,他也曾表示碎堵欺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备强碗处。   “汽车的产品形态也将发生根本变化德少储,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势释,商业模式的变化已经从电商颁脊、维修缄半工、汽车金融略材姜、二手车强魂歪、人才培养等领域开始鳞双碉,逐渐延伸到供应链前端的设计糕帮、研发和生产熔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型收炒错,这是核心钱倦。”李书福说驴,汽车和互联网庞,两者已经分不开了椽昆,汽车制造业要想有未来臂,就必须和互联网深度结合起来橇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题化存,吉利每一次研发创新冷毕瓷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耿为。   “安全既是时间长度窃临,更事关人的生命溪。有人说牌剧祈,现在的汽车都很安全了哎,安全已经不能成为汽车的卖点了季,我认为测忍,这句话说的不准确泞,也不全面歌。安全对全球都很重要难,对国家很重要垄嗓,对个人也很重要稗遍醚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隧纽,可以说安全事关大局恃墓,安全关系到千家万户涂,我们一定要把安全放在首位挛踞。”李书福说缔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煤勉,不仅有央视的直播闲慌届,现场还有上百家媒体江,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椽蓬眉,受到业界的肯定瓶九。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念位背,用现在的话来说就是企业的基因奢怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念典疮,当其他条件与安全设计有冲突时晦芜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程簿,而不是相互妥协苦爬心。”他认为盖暖,当造型与安全有冲突时庭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赔掠捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穷诬贩,也会毫不犹豫地选择安全摔。“汽车是给人坐的遂嫩界,所以安全对汽车而言实在是太重要了雄呈。也就是因为以上这些理念程髓,沃尔沃才能发明汽车安全带超魏酬、汽车安全玻璃距、安全车厢钡、儿童安全座椅悸梨俩、侧气帘财躺蛇、车外气囊却劲、交叉路口自动避险自动刹车歧、城市安全系统等等翅绍谦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翻毫,因为对人的健康会造成影响憾拎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赡畔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥茬。 责编桃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搜?这是东风集团高层必须面对的问题讲。“国内前三沉猜,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘翁、市场份额5%扭艘、销量125万辆辖默,其中东风风神必达35万辆苫,挑战50万辆两逼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞。   论自主品牌的持久战孝鲸浆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仿袍捂。在他看来殿路,相对与合资品牌零,自主品牌的发展分为三个阶段碳:战略防御洞入吓、战略相持和战略反攻脊坍溪。   “对标合资品牌靶躬叛、自主品牌已经经过了战略防御阶段告,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丢骚麻。”8月10日冬单德,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锚蒙勤,并反复强调单速烽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于航趟卯,风神刚刚取得的历史最好业绩浦玫牌。凭借旗下三搅穑客——AX7日、新A60煎鹊摧、AX3泄,东风风神1-7月累计销量76322辆力、同比增长33.5%辫,其中7月单月销量首次破万菱。另外告嚏,轿车销售26756辆摧秦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浑,同比增长27.4%哗淋比。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚀枯守:第一淖部拉,超额完成任务;第二抗,轿车和SUV双增长渡逆。按照目前“三箭齐发”的态势壁拜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冲冠钉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喊令。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汰密琴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竣,东风A9超过传祺GA8替恨佰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一布售桥。   “其实加,我们重点想对比的是帕萨特湾镁。”李春荣云淡风轻的一句躲,让一向低调的东风乘用车城,平添了些许彪悍和霸气提。   不过献糖,面对长安藐、吉利鲍、长城袱、上汽这些强劲的对手菠沮,以及合资品牌下探杏、车市整体放缓的趋势氛鹊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敞慕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侮馈海?这是东风集团高层必须面对的问题构墟巢。“国内前三范妹揩,2020年品牌影响力达到行业平均水平憾、市场份额5%狸独怒、销量125万辆桨,其中东风风神必达35万辆陵头,挑战50万辆清稿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营删,我们要尽快达到35万妹吾。”李春荣形容瀑苛衅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敞草溜,未来五年将是“本硕连读”够,从自主品牌的生力军成为主力军陶裂。   如何冲击第一阵营荣鞭? ?   对于目前的东风乘用车来讲揽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玻骄惟,首先是产品圣。关于产品规划挫们菱,李春荣给出的答案是摔,东风在2020年之前为,会推出17款全新车型梁赐,其中传统车型将达到12款溺衫贬,新能源汽车7款暇。   实际上沥,经过七年的储备率骨,东风风神已经形成轿车促矛嗓、SUV和新能源汽车三大产品军团胆纲洁,在大丹猎、中痰、小细分市场布局谦。   值得一提的是撩斤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廊。这意味着结,除了传统车型僚汗姓,李春荣手里又多了电动车这张牌味,而在2020年的产品规划中钳寝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侮席巾。   产品层面定,缺少明星车型阂醇杯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秘抵,而在未来的规划中弹笑蠢,东风乘用车的目标非常明确诬:提升车型效率宏锤胆,培育明星车型皮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宪逝,半数以上产品达到细分市场行业平均值巧。   实际上贿俏,东风乘用车下一步面临的问题仙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓉卡平。除了风神之外屁锯荣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伐瘁,以及合资自主品牌抡,而在东风入股PSA廊,成为第一大股东之后瞧,东风乘用车无论在资源整合距歪胯、品牌溢价睹、平台技术方面梳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涕太但,当然这还需要时间证明撅荚。   不过挞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向详琼步:资源协同包括产品诉、平台衬、制造技术嘛醛捐、供应链合段、营销和国际协同仟量。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要办很羞,随着车市的放缓黔彩,近年来撮,从豪华品牌到合资品牌库姜、再到自主品牌匙究拟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暗豹。   与成熟品牌不同摆覆,创业中的自主品牌氦串逝,在招募经销商毕咖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歌端咕。随着竞争的加剧窍、产品的丰富汹俊,未来将对渠道提出更多的挑战粕示,比如一年之内连上四款新车的吉利扣胁哦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理是颓。   盈利能力当然是最为重要的标准却,但是牺牲自己污泪、持续补贴经销商憨,也不是长久之计亢灯涉,解决之道要不断有竞争力的产品推出冈。今年年底伤槽,风神AX5即将上市靛北炼,明年AX1也将上市令勉。   实际上陆甘,在青海活动开始之前块秸桔,李春荣提前到达西宁荷回,专门到长城和长安4s店进行调研想咆。让他感到欣慰的是仁喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茬且关。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浚性日,我可以负责任地说缎卷,我们的商务政策是最好的衰佃骑,没有之一沃悄狡。”李春荣对于渠道的重视程度段,基本上是亲力亲为瘦逗醚。   目前罕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度览修甜。按照规划渐盘,每年净增网点50家惶女脱,未来单店销量逐步提升至800台以上些,达到中国品牌经销商中上水平瘟。 责编淘篇:李芳" " ⊥啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烫市鼓,由中国汽车技术研究中心主办得距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恐敛。在本届安全论坛上秸逢喀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲练何,在回顾过去的同时蕊袱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甫边。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臀郊、车辆翱表哆、道路等影响交通安全的诸多因素铝胸叫,促进共同发展换规,从而降低事故中人员伤亡率舞奠,最终有效改善中国道路安全状况归换搓。   会后底犁毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕默、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念车签,并阐述了对于人税、车鞠、路犊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰锯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倪躲陛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫩汝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念松,一是日产汽车“三重保护”安全理念铝社传,即分别从社会风、个人和车辆三个层面采取措施节锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剔碎磺,就是在车辆的周边办脐,设置一个安全保护屏障妈侯甜,针对车身周围不同的危险接近程度吃攻,我们会开发相应的技术进行保护阔熔。   除此之外清宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扛。在车辆的前方井、两侧宏惭、后方建立一个全方位的安全屏障灵干维,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垦客彩。同时岗闲迁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穆峦,日产汽车也研发了一些相关技术熬蔷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闺兢。   日产汽车始终将零排放阜、零伤亡作为企业愿景肯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雀毫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壕,可以在自动模式下完成转向筹慨卿、加速和刹车等操作驹绩,提升车辆的安全性能耿桓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劫嘲堡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题接秸。即使后座坐有乘客漂,后侧方视线也不受遮挡疟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车较稍放。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吐,帮助驾驶者做出正确的判断乓焚姑。   针对电动汽车领域昂送,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位府,而电动汽车上的安全技术肌,应该也已经达到了世界顶级水平惊狄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舵砂颁,高桥信彦表示鞘无,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙贬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痰坊尘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峭哪,日产在研发智能交通技术的同时糯钠洽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摆,其主要分为四大领域厦矢。第一大领域是关于自动驾驶技术的卞酮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验群缚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捞,对电池以及其安全性能进行研究德缓。   第三大领域是新的移动方式纷期,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竿,换句话说趴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萌,我们针对这个展开了研究粳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判力祷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展替。   未来玖喜筛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掳鸵哨,同时厦枪很,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃帮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术橙,进一步降低交通事故发生率涣挤掀、持续改善中国道路的安全状况豹褂肥。 责编秘:李芳" "     【环球网报道】8月10日把性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庭娄瘫,共推出6款车型辑,售价区间为17.58-23.58万慈茎。   新车亮点惜席丸:   外媒点评乌恢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毁:李芳 版权作品盟糕费,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载骏眉,违者将被追究法律责任骇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慨末。   不久前藏墟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜请,北汽集团以549.329亿美元营业收入涸铅别,排名第160位挎的拢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虽蔽妙,也是首次入围世界200强袍卿。“我之前的预测是在180名左右台,这个结果确实出乎我们意料棱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话百皑。   据网通社了解焙,2015年鸽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元然斡,再创历史新高割顿尚。“十二五”期间纽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坦登淘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啥辨膏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巢完,增长3.4倍肌溶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庆,网通社可以断定以下两点里:一金写沧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梯、稳定的增长坡肮羚。二请、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盎。   为什么能做出如此判断岁合歧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踌街频?徐和谊的一番话做了最好的解答滦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂第磐,咱们给人家代工挣俩臭钱参芬榔,那是发展民族工业缆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗害纷?不可能捌。能走向国际化吗部勉维?那更不可能共。”   然而必,做自主品牌藕疤唐,光有决心纽、喊口号是没有用的玫犯。正如徐和谊所说吻澜:“干自主品牌真的难突稳,现在大家都处于成长阶段勤盾氢,想要效益好显然不现实疾楷。但是效益不好就不努力窍,就情有可原吗堑烈盲?当然不是!脚。”   从“1 ”变“2 ”撅惶凄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴竣。短短5年时间辛堆眠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”海,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莆。“北汽人要有工匠精神心迹擒,低着头栓哺、少说多干裳悼疤,闷头干魂坪劣,一代人不行两代人且,肯定成功蒂填。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求境慈隶。   随着“十三五”规划的展开窍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斧。据悉哺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豌驶团、供撕卡广、销架嫌娃、研于一体的北汽集团南方基地鄙。   届时害,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心委,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展零俱,形成1+1>2的布局筐不狙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穿疗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺避盟缄。   “十二五”期间叛韶,北汽集团凭借超前的战略眼光佳糠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展分。通过产业链合作察牟,北汽掌握了最核心的三点(电池县、电机狙勤、电控系统)技术铰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坞我,并取得了中国第一昏、世界第四的业绩贸式。   据徐和谊介绍蔫策悔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缓,北汽集团零部件业务板块几乎是0翅,经过这几年的快速发展妥八缅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元貉,这是之前想都不敢想的拣沁箩。”对于北汽集团的转型裁,徐和谊深有感触低提。   据徐和谊介绍虫梦,未来北汽集团将围绕汽车产业链诺恼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驳经,包括汽车金融每、二手车辱放磕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸车,带来规募丈蹋和效益的双丰收藤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匠环息。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汕趟僳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向法旧继,这也是转型升级的重要标志之一悍娇啤。北京通航以合资敞现、合作期股、资本运作为主要模式辑,在国内实现了产品工业化和市场营销携卞京。虽然规模不大户,但已经显现出良性发展态势竟醛。   直视软肋溜安盾,质量和效益成关键词   “整体效益不高等霞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乏,“我们举一个例子玲屡,这次500强名单共6家中国车企上榜旁,总共盈利114亿美元疗。美国2家车企联恼擅,共盈利171亿美元炔扔佬。我们的产销量远高于对手松闻枢,总体效益却不如他们前嘛。”   徐和谊指出夏,提升效益坷附,整合全球价值链叭霓,转型升级拣蒂橇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扑诫低,也是整体中国传统制造业需要提升之处祈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兄,向好的企业学捞,从7个维度努力堪店,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脓景碧。还有四个月揭栖糙,拭目以待斗胁库。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诵担,通过与他的交流可以看出渤韦,对于北汽集团的成长他是满意的涕甲。然而衅斡话,作为一名中国汽车人撩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒜抹。   “跻身全球200强企业沉翱穷,不是终点入坡梦,而是新的起点绘唱沤。”徐和谊更是霸气直言南:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滥剿彼,中国汽车行业前三甲情挨断。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虽:李芳" "   车云按惦腹灿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行版。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩乐恃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岭耗髓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹋煽。本文由现场演讲整理而成是。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哀,这两方面的关联性是显而易见的交舷疙。    说到沃尔沃泥楷,大家联想到的第一个印象就是安全厂苛。的确臀涵诗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牢虏,他们就讲膛宏橇:“车是由人来驾驶的讽。因此醛哎椒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轿逛纫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旦。可以这样说荚词芜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哀桓。其中当然有标配的航,也有选配的尖蚊垢,组合成不同的配置溺硷沃。这里我稍微着重介绍一下刺,沃尔沃的City Safety城市安全系统浩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂履拉将。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剑泻篱。在2006年的时候瘟半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统热。第二年也就是2007年拔科貉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钱剧。2008年梁烈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敦,成为一个技术子品牌褐晴菲。之后的十年中这套系统不断地更新完善翰,扩展了许多新的功能缺嘘崔,比如增加了行人探测炔樊、自行车探测扫播茸、大型动物拆蛾、路沿和路障探测与避撞功能袍。    避撞系统为什么这么重要呢琅娶孰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焦袭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拧殿视、转向功能的话嗅舰,一切都是空谈淑。想象一下横烦忍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车统痢很,这将是非常严重的问题缺陷届。避撞系统的工作机理非常简单惯陈忻,首先是探测黑,然后是评估决策儡殊,最后是干预抬刑,包括警告或者自动刹车瞄蹭宦。    首先是探测毕蠢。相比以前称阂,探测功能已经取得了巨大的飞跃辫。从单个雷达到多雷达和摄像头阑,并结合多传感器融合算法夕蔷顶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琼誓。    接下来是决策截脓吕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碾娃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竟差保。但是你在路上开车评,特别是中国的路况判桓破,不可能前面只有一个障碍物灌。所以随着多传感器的应用硷,现实需要更先进的威胁评估算法迪劲屋,可以同时考虑多个对象闭篮酷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象离赡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涤茫洞,你车周围的一切都可能是潜在威胁蠕挞。    复杂的算法肯定会增加计算量郡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估层瞎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步噶辞托,有必要进行适当的简化皮碑浦。但问题是怎么简化煤?比如现在大家经臣葡辏看到的中国式过马路憾酣,一群人一起走受愧摧,走到路中间乳磕,可能有几个人继续往前走娟僧,有一些人停在那里涵顾律,另一些人却往后退鹅,这时候要判断预测是非常复杂的跺颊妮。所以歌颁岁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疙臂变,使得警告和干预措施如何定时陡品蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战嘶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痪槽,才能提高决策的相关可信度撤粒高。    最后一步是干预标携撑。判断之后还要有一个干预的策略菠剂丁。干预一般是两种渴,先是警告撩,再可能干预翔禽膏。怎样警告呢驾饭食?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告技未,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惟坎。如果没有可感受到的威胁存在陈贿,原则上车辆不应该警告驾驶员祟。这是因为捕喀,如果还是警告汾春佃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豪苔糙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颊携沟。时间长了之后忱枢,他就会把系统关闭或索性换辆车妇李响,在中国的路况环境下坪竞,如果一路上都是不停地警告备犊邓,这的确是个问题靠嚎。    警告只是一个声光或振动的信号逃散措,那么在警告之后憾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纪天?我们的策略依然是嫂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生维化,否则车辆不应自主动作泄稗汲,理由也是刚才所说的高惩。可喜的一点是何,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慧篙疚,自动干预所需的时间大大缩短了蒂少睹,相比十年以前惧赣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硼湿备。最后一点恒础懂,怎么协调人机界面嫩疚廖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异技久,也将是一个很大的挑战痊。    刚刚讲了很多雷古璃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闻。首先是效率问题衫钝,要调整警告反应的时间肉珐讼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膏桶姜?警告干预是否可感知与理解乖?第二是相关性噶坷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶?是正确的警告擒,还是漏报或误报抱饰?比如说路前方有一辆大卡车谭燃,系统把它误认为是高速路交通标志牌冈,而不给任何警告哨技丁,这个明显是漏报集膘。但是反过来说池,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车东孔驰,从而警告干预憋,这个就是误报潜复胎,这也是第一类和第二类误报的区别互悍。最后是接受程度猜诡,警告是否很高程度被驾驶员所接受灸、并配合肛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桂曹阿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘫低,所以这三个因素之间要互相平衡琅舌乓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞪笛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茬贿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等联绦玲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目律疆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶多?是不是因为最近自动驾驶断、无人驾驶炒的很热嚼仕?同时还有一些顾客在问粮风,自动驾驶以后纳苛耸,我们的驾驶乐趣在哪里供?因为很多人喜欢操控煌,喜欢在山路或者赛道上开车焙。    我们完全理解这些考虑钙道,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恃协,今天早上我走的是中环祁茅同,走走停停便,就像这幅照片中般的拥堵痢恼。当然囊掠潍,交通拥堵也不是中国所独有抄槐型,随着城市化进程的加剧驹寿邓,这是全球性趋势焙烤。请问这样的驾驶乐趣何在毒量?    除了拥堵居呛互,还有安全问题桅隆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弛稗菩。城市化的发展也加剧了空气污染儡廓,以及可持续发展与能源的危机蔚。对各位顾客来讲疏萝闻,还有实现实时互联和出行便利的需求递。    所以路,自动驾驶对社会涝、环境和经济带来的益处是多方面的搬歉钨。首先繁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拇裂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橇贩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狠乒炼,即使提升不到100%安全达巢,但是97%坏隘删、99%可不可以刚?自动驾驶还能连带产生其它的好处顽擒,改善拥堵磷蒜、节省能源消耗釜、减少大气污染劝,以及使旅途时间利用更高效钒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利老苯鸽,但我们说肯定也有挑战脓癌良,世界上没有免费的午餐斑。对于使用者来说硷戈,有人机交互的挑战妥。还有失效模式控制甸欧话,万一系统失效以后罕单,怎样用冗余系统来后备控制矢埠。有跟其他车辆系统的交互枪,你不只是一辆车单独行驶在路面上疯徽尺。怎么感知环境戒蓄集,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盛糕。还有最后一个点李,再好的系统匿,当顾客不当使用的时候绍,怎么做这方面的技术应对处理骆徒丁。对于车辆设计来说立失躺,还需要各种各样的冗余系统做后备常,确保自动驾驶安全梗陋老。    其实浦,自动驾驶不光是技术问题粳比,更重要的是对社会和伦理的挑战什僚鹊,大家是不是能接受舞?首先先,什么样的商业模式咸,是我们现在继续卖车的模式沃缝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式面灸。基础设施的改变怪适,比如说车道线锚蹲哇、公路标识的统一寇魂廖,这也是非常重要的伟计。还有保险公司是否接受攘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衫。最后是公众的接受程度茶灵娟,法律和法规的约束赖厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哆,从而也引发了很多相关的讨论策。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么憨?我们非常明确浅虐,这也是一贯的战略脓淌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者设齿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焦墒喜。    这里举个最近的例子祟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逛,已经在欧洲量产上市线虽,今年下半年也将在中国投放市场胜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沮醚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沸泛,而无需跟随前车惺社。要知道署恋痛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裙,那就是到2020年貉且蜕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡思聪。这是沃尔沃汽车庄重的声明每垒冯,也是一个非常具有挑战性的目标浆坟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拉?    我们认为首先要充分研究申侩悄,通过真实用户与真实交通截铝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牧嚷。还要多方的合作输哥,沃尔沃汽车通过与包括供应商澎哥、大学研究机构横心逼,以及政府部门在内的强强联合绢骇,来应对全球挑战寂齿。自动驾驶之路没有捷径金梧似,就像练马拉松一样脊餐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钱吵、循序渐进的岛扛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全染尉斡,我们走的每一步也都要以安全为核心啦痕孺。我们要以客户为导向芜骸,通过提炼典型路况弹洗,悉心定义测试所用的通勤道路藕,同时尽量控制风险程。在技术成熟之前钙完,必须反复的测试戒,以保证安全与可靠鲍涤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缚衬:要验证对社会和经济带来的好处疲侧,是不是适合当前的交通环境冒,顾客栓、社会公众的接受程度屡悔算,还有道路基础设施的支持是不是充分头榔,与其它车辆和道路使用者的互动屎捐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定城崔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罢雇,真正的大规模测试将在2017到18年竞覆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扛上鲤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渤文窟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皖护。    上图右边是哥德堡市区的地图了钡瞬,这条环路相当于上海的内环或中环贬逢热,即城市高速交通路斯,是没有行人沮楷损、自行车填,也没有交通信号灯矛。自动驾驶测试者是租赁顾客飞睬晾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乌。在驾驶过程中浩钙簿,允许处理其它事务劫履,从驾驶员监控到不监控诺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗡贪。    这里我要讲个非常重要的概念袜丹攻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶深亲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忿弥,驾驶员还是负责监控和指令媚扣,必要时拱纤,还应尽快接管人工干预癸挥乓,所以还有不少局限性捐橙既。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毁榔芯,车辆负责监控交通环境拌,根据路况决策和反应楷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事五蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能达趟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尖扇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揩抗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惮,驾驶员需要对驾驶负责泛全途。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惧芬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶把,或者SAE第4级的程度睹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龄玛瓜。可以看出床忙,这是两个阶段之间非常明显的分界线堤搁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韶怖姑,简单地讲燃罢,是通过多传感器融合椽澳乃,包括单个或数个摄像头陋钉、毫米波雷达魏、激光雷达勾蹈、超声波传感器等汀疟封,加上云端和高精度地图山暑,来感知周围环境评誓,评估路况和交通状况烙囤,相应决策与控制愤,最后通过制动祈淀、转向和发动机系统来执行干预僻视。处于安全和可靠的考虑负顺,我们有备份系统响,冗余的执行机构故努勤,万一其中一套系统有问题蹋渴溶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矗环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滥舌妊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔽廖。2017年饥怕蒜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证融蓄惟,随后我们将在中国莲毋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徘斑赁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蝎显,自动驾驶的远景又如何蒜挽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剔咳。如果大多数车辆有自动驾驶功能楞潜核,车辆可以与人氛嚼、车快、路互相沟通藐坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筹籍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淮团伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豪奴祷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任食既。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炕裙矢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心青破。 责编孔伯:李芳" "   从很多角度来讲台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的复。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挞霓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毙敖,国产化是必须的道路贡贿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家昂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妙舜,能够接触到更多的消费群体券。在网络发展策略方面筏,我们会更加看重网络的构成形式诬形栖,像城市快修店欠吭腑、售后维修中心昆良、维修工厂等始,主要目的是增加服务的便利性变酿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纶彤冠。    上周末(7月29日)茨钱辆,在接受采访时甩凯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎,回答了中国经济网等媒体的提问羚椽,内容涉及国内高档车市撑烀咛,宝马在中国市场的发展战略惺媚伎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹋骸,年轻茄碑突、专注栏,富有亲和力;与媒体的沟通自然皑、坦诚们钨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牧撩,刘智说围辜清,中国经济发展已经进入一个新常态变稠,就是从高速增长进入一个健康巫顽党、可持续性的增长屠传。但是烹堕掇,随着经济运行质量的提高碍石抗,每一个百分点的增长蠕暑蹦,都是一个不容小觑的数量袄。把这个结论放到豪华车领域吭岁,我们所存在的这个行业距,应该不会有前几年爆发性的增长怖讳皮,市场会以一个比较稳定都畅、健康衫、可持续的态势继续发展窝涕。就宝马而言葱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势其订。比如岔蹦楷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售无,而是把新车泉精、二手车腊胁,技术保险密夹脾,国际式售后服务一起发展涸紊,我们叫“利润四驱”蜗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厩吗涟。    今年锑,在集团诞生100周年之际钢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沤离题。那么任,这些战略在中国市场怎样“落地”刹靶磁?刘智谈到狈哆,宝马集团刚推出新的第一战略躬处勒,其中的很多元素不仅是契合中国市巢氐妹巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊此伶。他举例说碎池掳,宝马提出的智能互联概念隶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上躲扳,领先欧洲10年以上廊扛惮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睫宝。再比如新能源方面倘躺疆。中国政府强调盼堵惠,到2020年新能源车要达到500万辆僚光纹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肮撇廖,包括纯电动和插电式混合动力车型牟徊咯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV习。所以在新能源车领域昂,宝马会加大对中国市场的投入讹。因此陈巷苔,“从很多角度来讲磊咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惹汾,刘智说盖赴绵。 BMW i3    随着本土化战略的实施妓舷懦,高档车市场国产车型所占比例越来越大汰钉。那么郎逞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的董村爬?刘智介绍说卜厦,目前咖澜楞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系崔酥。在几大豪华车品牌里面淡懦,就进口车的销量来讲掂想,宝马应该是最大的松泡。我们对目前的状况还是满意的莫。因为这本身就是在我们的商业计划内菱话量。    至于将来传,刘智强调骄醚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筏,必须在中国取得成功偶,在中国取得成功渴亩,国产化是必须的道路”婪。所以擎些,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔加,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偿。不久前饱麻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暴锣蒂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒙。从长远来讲噶哗,国产车型的占比会越来越高讲。 全新BMW X1    近年来全可粟,高档车市场经销商层面的动向备受关注筐贪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哆耪?刘智认为坷鸥,应该说畴,这是一个行业性话题喊输。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臂骄歼,在厂商给予经销商更多的支持配合后立,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势母箔忱。就今年上半年的情况而言涤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乾蹦祥。对比去年的数据钢晚解,我们发现帝恐,不管是在新车毛利赏势舷,还是其他业务板块啤榔槽,尤其是在售后论事、二手车桥戏、金融保险等等几个业务板块厘愁,我们都有了明显的进步安。因此挝,他觉得拎屠:“目前陇聘,宝马的经销商网络是非常健康的”殴洪康。因为炬,随着中国市场的不断成熟氮开聚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咕送盎。从厂家的角度来讲赁,我们也不断调整新车的供求关系番店菜,调整车型的配比钝罐,调整商务政策喘。综合下来挥爱,应该说目前宝马经销商网络徊孺朝,处于一个非常健康的可持续发展状态昧。 全新BMW 7系    那么混慰芍,比较以往悉,宝马在经销商网络的拓展上寞架慑,节奏会不会放缓一些工侍?刘智表示尼,在经销商网络上滩,我们仍在稳健进行拓展丛限镐,一步一个脚印地往前走醇舰。从绝对速度来讲婆滴慌,或者是从增幅来讲的,因为基数变的越来越大痹,所以这个百分比是越来越低的宦斑始,这是很正常的梗。目前泡桨滦,我们全国的零售网点超过了五百家够,覆盖了全国所有的省市自治区宋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工糖,覆盖了很多中小城市范。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拘江。在网络的发展策略方面竭讽吴,我们会更加看重网络的构成形式促稀变,并不只关注于网络的数量胺判撤。所谓的“形式”就是像城市快修店涂、售后维修中心脚赂沮、维修工厂等等一系列的体系概念硼创。主要目的是增加服务的便利性附峡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抒峭。对于经销商骸滔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吐,让他们有一个非常健康良性的发展操扁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设