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2019-05-21 13:04

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江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术羔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疵、锁紧嫡。    与会专家认为下豌挥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求号,安全性测试验证要满足热测试(高温危险船莎、热稳定适地、无热管理循环焕、热冲击循环距凳纤、被动传播电阻)坝盟铰,电性测试(短路抵秃咖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弹、掉落杏炽、穿刺镰呻、翻滚疯、浸入寺落、压碎)的安全要求颗。但是氖成,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摔。安全无止境瑰,提高电动汽车安全性呻剁,还需要国家童、科研机构茨夺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涂娶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中携,也曾不断出现事故艇链,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃搬童。因此碧,对于各类事故踌曙,电动汽车各产业链不应止步不前巾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庆灸疮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耪,要让安全成为满足一切功能的首要条件弟税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙颧窜:李芳" "   上海车展开幕前一天氰广宋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怯青,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匿烁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌局?北京现代副总经理恨、销售本部副本部长吴周涛表示徊,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘁攘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闻。“他们对于服务有着完全不同的需求晨。比如服务要定制化垃赋龚,手段要智能化怜幌妓、科技化喜。同时陌卡痰,还要预见到他们的需求并满足接哀。”    如果说此前肝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讣橙容,是厂家产能的竞争苹,那么未来则是客户的竞争轻胸。因此绢溺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痊。“意思就是享受你还没有想到的服务居腿芦。”吴周涛如此解释废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袱嫡?据了解惊星懂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吵棠钞,升级为对客户用车生态的全面服务凶酱,基于互联网科技的进步藩,先于消费者预见需求搬卜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耗徐肥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斧棺、智能纳擒、共享吉,以及个性化定制的智慧服务体验程颇。    具体来看老令俏,北京现代将率先整合官网糖唤案、呼叫中心高绊、4S店透明车间搁屑、服务App倪、娱乐狡瞳、地图你、语音控制诽、智能搜索等服务功能匠溶驳,并将其聚合到车机上醚息,成为用户的车载生活服务平台彼榔扦。它就像一艘移动的生活航母岔,无论是餐饮魄、娱乐和蒂鸵、购物的生活需求杰,还是维修辱乃、保养的汽车服务趣,都将以车为桥梁敢,实现信息互通羔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懊,还能够通过在线直播的方式谜柏,对接车检颠、检测层嗜释、派工磕、维修帅勘随、洗车层措、交车等服务的全程进行智能监控羞甜,实现人车分离式的售后服务惰,把客户彻底从4S店里解放出来臀,为他们创造更多自由生活的空间统眷青。    值得一提的是颇靖倪,在“汽车共享”大火的当下浆替皑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者体,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滑默杆。“如果只有5%参加到共享汽车当中揽揣关,那也有40万辆的规模盗,这是目前任何第三方平台都实现不了的朽。”陈静表示匹悍备,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车街豁、售后代步车弗醒庞、公务用车也会参与进来贫登。“我们希望融入大潮迪规菇,积极参与这种尝试兜。”    除了全新服务品牌的发布长,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闷。据了解眉恕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上久唉蔽,通过平直且富有张力的线条稿哩,充满力量感的车身轮廓送,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格会。同时悔饺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灰,匹配7速双离合变速箱轰撮花,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丛崎兽。    “新一代ix35上市之后簿佛,北京现代有全新胜达朝密、全新途胜构、新一代ix35察弦、ix25四款SUV产品硼寞。通过这样的产品布局尖合,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袭。”吴周涛介绍说蔼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伟点,本届车展除了新一代ix35谰铣始,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格靖,对进气格栅箍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祁柏,以DAW驾驶员注意力警示劣晚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士吧环,为消费者带来更安全的驾驶体验淀。    除了两款新车外午乳,北京现代还设置了技术展示区胚逛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果热吧辟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肌附,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天目裁腿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况松懈。    2016年轰袄叛,北京现代实现产销114万辆换铜籍,超额完成目标臼模搽,保持了行业第四的市场地位环。今年北京现代即将迎来成立15周年缴实,也是北京现代从800万用户基辞侥1薄,迈向千万用户级别的重要一年壁。业内人士分析芜瓶,在后百万辆时代到来之时呐檬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹃,也在不断践行本土化政策霉耪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞瀑:李芳" "  5月10日柏尾擅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弓,人们的关注度更高冷脐镶。在今天眠线氛,汽车产业主管部门褂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》情,其中指出呕丛锭:“中国企业堪墩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涪烫。   目前在中国汽车领域聊,舆论将中国品牌分为三类芯,一种是例如长安味潞碱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业培挖己,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溅响,而且成果显著方躬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”片,这些企业通过内部的改革搜,已经形成了正确的发展思路认瞄,尽管在终端销量上尚未展现成果恕篱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”女,始终有一种“捞一把就走”的心态梦愁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型你,在市场赚取短期的效益韶。   苗圩在撰文中指出坏淳券:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞瑰魂。企业投入资源胖饺,通过设计开发膜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骇,包括物质价值和精神价值憨门吧。但是厦但,这个价值需要在市场交换中转化为货币睡耙,才能完成“惊险的跳跃”喂,成为企业的收益瞬安。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侠,中国汽车很兴奋豢,但正如苗圩在文章中强调客姑陶,品牌建设是长期而艰巨的任务回耪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骋。这同样是中国汽车品牌需要思考的侯托集。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昏煤葡,通过仔细研读棉,将其中核心思想与观点标明乏竟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示速,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爸截,党中央搓阑、国务院就振兴实体经济硷、做大做强制造业做出一系列重大部署情临达,对加快质量品牌建设提出明确要求佳。习近平总书记强调哼齿喉,“推动中国制造向中国创造转变钉饲、中国速度向中国质量转变合、中国产品向中国品牌转变”滦死捷。   2016年排,国务院部署了消费品“三品”专项行动偏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霞犀隘,提高有效供给质量苗搞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慕罚慑。   近日檀韧,国务院同意设立“中国品牌日”封技,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彻,体现了全社会对中国品牌的期望姓坤城,为建设制造强国指明了努力方向勒。      一牧答、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侧人,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肝缺,代表着国家的信誉和形象速。品牌发展是一国由大变强的必由之路村补络,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啪。   品牌建设助力制造强国战略凡诺采。 我国是名副其实的制造大国挟观,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渐橡唐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剧尉搅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化认涂籍,产业转型升级势在必行猫竭,迫切需要加快新旧动能转换谜,培育面向产业中高端的竞争新优势武潦骑。经济发展规律脐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓉背钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巨午,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹅。   品牌建设推动供需结构升级拒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壕跨,重点任务是提升供给体系质量俏,提高供给结构对需求结构的适应性甩筹勃。品牌是连接供给与需求的纽带鲜短限,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敦闺腔,引导需求侧消费升级坊,提高供需两侧对接的效率潍。   品牌建设促进实体经济振兴释。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舅掸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县。企业投入资源浅完,通过设计开发沧骄累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湾渭蜂,包括物质价值和精神价值党嚼。但是哦承尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币协撼,才能完成“惊险的跳跃”劣膘,成为企业的收益芯。能不能跳得高肝舰、跳得远郎蜡盘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知认。品牌是价值和信誉的载体颧川隶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抒闷亲。      二拔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熄溅贯,科学地阐明了创新市程刃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讳。从品牌建设的角度看鲸沫,品牌需要“中国创造”篱,没有创新赌,品牌就没有差异化的魅力烯侥售。品牌需要“中国质量”绰,没有高质量儡檬,品牌就丧失了价值的基础爽耍寡。 近年来榔按美,面对国内外严峻复杂的经济形势详潮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冈坚、国务院重大决策部署雷,认真研究我国工业发展的阶段和特点为,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悍。   把握规律镁,找准抓手采豆。要坚持质量品牌工作整体推进肋梅,引导企业在设计开发违、生产制造和营销服务的全过程建立全员苗陛、全方位的质量管理体系斡、诚信体系和品牌培育管理体系行犀,以培育有竞争力的品牌为标志瑞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琳。   积极履职讣,统筹部署缅善。2011年筏郴处,工业和信息化部会同发展改革委洞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》家膜,进一步推进品牌建设晨湾。2015年伯洽,推动出台了《中国制造2025》妊萍壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曹。去年扁扯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卞炒隧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珐赴虽,部署了全产业链质量品牌协同行动睦尾庞、优势和战略产业质量品牌护航行动愁皆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祭。   持之以恒凶,扎实推进锣别藤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犁悍串。   经过多年的不懈努力沏斗,我国品牌建设工作进展顺利廊溪片,取得了初步成效尖褐眯。目前痹矩垮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点克,涌现出251家示范企业厂妙善。根据对示范企业的调查苦亭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绘熟患,工业增加值率从21.8%提高到26.2%龟裴,企业经营的质量和效益得到明显改善鞠患鼻。同时笑算判,重点消费品的定制化壕、中高端产品供给比重显著提升敢,定制化服装消费增速超过30%喜盾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辑蹲。      三射、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艘,需要社会各界齐抓共管兰碌,合力推进脖。下一步熊婚赦,工业和信息化部将发挥行业优势弧碳秀,深化推进品牌建设钳兜肋,加强与有关部门密切合作拆簿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堡操粕,努力开创工业品牌建设的新局面赐。   坚持企业主体急,增强品牌培育能力倡霜。 引导企业增强质量品牌意识狙据,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倘高骇。坚持试点先行表低、示范引领救,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设春歧活,促进企业品牌与区域品牌互动发展四棚码。加快制定品牌管理体系标准供咆踏,组织贯标推广嗡齐。加强质量品牌宣传袖龚木,弘扬精益求精的工匠精神钳小锨,扩大自主品牌社会影响段丰,激发企业培育品牌的内生动力辆涕。   落实质量为先倦,加大支持引导力度橙。 贯彻实施《中国制造2025》开呸瑟,落实质量为先的基本方针惊虐桐,加快推进质量品牌提升行动乘。发挥制造业创新中心建设艾羔、智能制造绥脐颁、工业强基等重大工程的支持作用尽歪,引导企业加快工业化与信息化深度融合墓廓卞,运用“互联网+”几忙侨、大数据等新一代信息技术挟姆,把握智能制造拨、绿色制造添酗冒、柔性制造等产业和技术发展方向踩,加快培育自主品牌紊。   鼓励创新设计幸试船,丰富品牌差异化定位思尽僳。 完善制造业创新体系彼,加强关键核心技术研发翘,推进企业技术中心建设擞亨。在重点领域推广应用以绿色垄吾辱、智能守料、协同为特征的先进设计技术霓去聚。建设具有世界影响力的创新设计集群悲,培育一批专业化的工业设计企业现牡晤,鼓励代工企业建立研究设计中心伪,加快培育自主品牌熄环。   实施重点行动垛腥坷,促进关键领域发展傅普担。 落实消费品“三品”专项行动凑蒜似,支持消费品工业向智能恼乱嗓、绿色皖舌铺、柔性和高效制造发展藐。增加中高端消费品供给圣嫁搞,促进产品向高性价比优势转变冠告。大力发展智能棚轨、健康消费品祁戎,支持发展民族特色消费品匈冷卞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动表维弄,加强产业市场研究和需求预测睹挝,科学规划产业布局稗、供给定位和品种结构懈。 实施中国品牌“走出去”行动娠秋,贯彻落实国家“一带一路”战略得脐,推进国际品牌共建共享貌。   完善公共服务翁娃峡,支持质量品牌进步岭。 建设质量品牌专业化服务平台念闻,依托中小企业服务体系驳,提升服务平台的质量品牌服务能力离。构建质量品牌信息共享平台寐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桔皖。完善知识与人才开放共享平台毁赴,依托企业经营管理人才素质提升孟、专业技术人员知识更新等工程加疚急,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娇情讨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞘,促进科技创新攻、成果转化和推广应用姜。   加强技术保障来派芹,夯实质量品牌基础配。 完善产业标准楼然瓮、产业计量穆崔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哨仓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裸麓,推动质量升级倾夕腾。引导企业增强研发创新和系统集成能力菱就焚,创新制造方式和服务业态普,发展定制化生产疾廓骗,满足个性化需求迫溜。鼓励企业发展现代销售体系斯何,在品牌传播般回、顾客体验和销售模式等方面创新发展涩。   设立“中国品牌日”碱醚词,大力宣传知名自主品牌 懊辈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袖岛块、质量精良晚颓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值双炕。品牌建设是长期而艰巨的任务夕捅梨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”店轿,以新理念引领新发展炭弄,持之以恒地不懈努力波,共同推进中国品牌迈入新时代蒜庙辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥炮:李芳" "   5月5日甫柬虫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篙、董事长李斌就中国汽车升级之道歪呸、互联网企业造车吨蛋扦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痉唇。    近两年互联网造车企业纷纷入局犬并,被称为“新造车运动”逼穷耙。徐和谊开玩笑说悄狸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心素窃。”他说律:“我从传统汽车的角度看叉堡撅,就是不服!”徐和谊解释道壕世坪,李斌做到的他也能做到师雌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崎帽。    徐和谊认为七班敝,最难的不是做产品博谅,而是做品牌膊峰,尤其是国有企业体制下做品牌集剩。建立茹、培育一个品牌母温,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庞淌。他举例说涝模搪,蔚来汽车在东方广场建体验店诫,那叫“烧钱”费,国有企业就不能这样“烧钱”谅烹考。但品牌打造的初级阶段绿,该烧的钱还是必须烧的串淳。这就引申出国内传统汽车行业肋,必须加快加大国企的改革步伐会芜舜,从发展角度浮、竞争角度胺嫂,必须改革姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寥婪,希望未来产品不光是一个出行工具送,而是一个用车的体验平台补卡镭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猜币骨,而是看到与用户交流的新机会履慧。从互联网恳强溃、移动互联网湾释、移动社交发展趋势看肉透箔,与用户关系会让汽车发生深度变化党,体验会变得更加重要背。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偷,新车企应该走什么样的路艇捌,徐和谊认为蛔魏,条条大路通罗马古铝,但是路和路是有区别的壳踩寂。他认为全世界只有中国能做到一件事渴聚瘁:传统车企和新生力量深入融合怕、发挥各自优势屁陷,结合起来祁,这条路可能全球谁也做不到扮糕刺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壤。徐和谊透露蒋炔匠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栏宠,很可能这轮竞争惋庙罕,十三五末杉鸥丘,再过2至3年嚏贸,肯定会出一个比较好的结果潞现。”    李斌也认为湍凭恒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佰惜篙,这跟传统燃油车情况不太一样澄。他干脆表示淘尽戎,国外品牌在中国是没戏的洪,因为智能汽车需要本地化的数据荒市,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快日套。蔚来汽车在三电朽颁酮、智能电动拎誓筷、包括制造方面都跟其他企业合作色垃沙。李斌强调逞淳独:“我们是很尊重制造这件事的专业性精。”谈到合作乘酣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馁申拐:“我们的南京工厂投入十几个亿肺臂氛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作模,不是简单的代工陪期巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹筏端:李芳" "   据雅虎网站报道猎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示途乐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冉竞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惕佃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捍梅涵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腹煌闷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沧。”    他指出菠伶黑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骇。尽管我认为这可能还有很长的路要走啊傅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况交琼驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惨裂岸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哥褐垒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朗。    当前便滴,特斯拉久薯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匙肋搪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狼蓉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漂朗迹,并将其带到了Uber日崩。    去年孺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泰和,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洪饶。特斯拉CEO马斯克表示姜氛媳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灭。    马斯克认为酿罢梆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棚,要远多于因人为失误导致的事故媒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恍钉弥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巫。    他表示赔劫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拦辖,那将是一件非惩讣罚好的事情硷。但对于汽车保险公司来说极们,这不是件好事嘿孰湍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巴汗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘫:“我觉得这种影响很明显圭媚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告任,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绕,全面寥彤海、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题埔强,阐明了个人观点寝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裤、客观的看法携透。    报告摘要魄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期密捂扛、导入期稀、快速发展期与成熟期四个阶段烁篱殴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖附黎,很值得我们借鉴崇粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诬飘狡。如果不加重视姐同焦,终会酝成大祸凄。    *韩国的电池产业韶绍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丛帅败,我们必须面对这个挑战沽猴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶,它会带动未来汽车消费新的革命诲。    *任何事物都有两面性韩蛾,政策也是这样偷铝。补贴强度不足屯圣,难以起到激励效果伴,补贴强度大了俄携,难免产生对技术发展的不良影响辨惰,也包括少数人铤而走险骗取补贴览狭睬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欠纯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舷,从国家科技项目立项至今已经接近20年徽剧睫,可以说产业发展已处于世界前列冈默礁。2016年郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脊虎呻,累计销售95.5万辆茸凳,取得了令世人瞩目的成绩莱。有些专家认为雷陆翰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捻坚,我的看法不是这样脖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强垦、导入期佳钉、快速发展期与成熟期四个阶段懈绰。导入期也称培育期特菊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段册。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值说氓,当时就有舆论认为曝魂朝,我国新能源汽车驶入快速道画洛,进入了快速发展期畔皖霉。然而到了2016年便回落下来倦。现在分析起来囊梳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联问,造成了数据中存在一定的水分庞毒。随着国家对骗补行为的查处撂茶埂,今年的数据逐渐回归正常吨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垦栏幸,有可能会得到一些错误的判断噬,导致过于乐观的结论蹄瓜丝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姑,除了观察数据的趋势外谐,更重要的是看产业发展的推动力戈侣曝,是国家政策为主还是市场为主按示。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宪串,补贴政策还不能取消嫂,基础设施还很不完善壤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凌棉,产业链还不够强壮与完善瘟剔彩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摆硕氮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涝,工作量很大矢恐炒,切不可放松努力赁乐,让已经启动起来的产业发展放缓下来坡归孟。    依目前的政策设计帛鹅,我国将于2021年取消补贴叉,代之以环境戏瞧、能源为因素的常态鼓励政策常窝。也就是把2021年设为一个转折点操,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卧沃。期望实现年销售量达到二前、三百万辆以上冷绒,能够占到汽车总销售量5%到10%呻噶搪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞬曙。    二聚、如何看待新能源汽车的碳排放锯呵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策落肋朴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题池。我认为许多人有这样的疑问是正常的彤纺拌,因为至今还没有一个权威的科学数据吠,来告知公众电动汽车的排放是多少拇俩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法究午轨。    电动汽车行驶过程是零排放昂慧损,这点没有疑问缉。但发电过程是有排放的律,不但有二氧化碳排放叼,还有导致PM2.5的有害气体排放攘婆拱。所以简单说电动汽车是清洁的静罢慧,是不能令人信服的说暗,需要拿出数据来恕玫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛锷Γ款的新闻报道竟俗啃,受到一些启发绵曹虱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颈箱,即“碳排放因子”玩第。根据新加坡的实际情况喊蠢,标明每消耗1度电胳,就要造成500克的二氧化碳排放扑皋扣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昂极逞,即每消耗1升燃油湾摩,就要产生3000克二氧化碳排放表另。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渺捷。由于特斯拉的车重冈譬记,耗电量高茬提,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值星蜜,尤其是在夏天开空调的情况下蛔啸费,百公里电耗有可能到40度烁阶毁,因此被肺烊剑款诲手粪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良,很值得我们借鉴携霓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究葛竣莫,据我了解定性的结论比较一致谢,定量的结果存在不小差异施蹬枷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关齿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爱,其清洁技术水平也有很大差异什死无。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杠俯陇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舒钒乱,发布我国的“排放因子”权威数据陕糠,并定期予以更新凄狼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涪坍纷。    比较我国和新加坡的发电情况煽,新加坡百分之百都是石化能源发电难,而我国的发电能源结构里粮糕嫌,石化能源约占70%和扭歉,可再生能源等非石化能源约占30%奠吠。全国平均来说孔敞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敖。而且按照现在国家电网的规划来看戏袖烷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椽,我们发电的能源结构会越来越清洁阿块,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大江。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巍碑奴,来估算一下电动汽车的碳排放镐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贫谰蜗,可以算出其碳排放为100克/公里仿报叭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豹断挠。可以看出一般情况下形颗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驾淳。但是如果电动汽车过重建诉售,电耗很高袒,就不能算是低碳产品淋卫,甚至不如先进的混合动力汽车凳凭金。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邓诫斥,但是我们可以认为崩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伎砍,耗电越多分首吼,造成的PM2.5有害气体也越多隆。因此爆疆触,从治理大气环境考虑鹅快静,我们的政策应该鼓励低电耗产品疵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向公。    三袱残、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展较达烘?    这个答案是肯定的悍喷硼。我做过一个简单的计算瑞窟,即使到2030年碱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候傅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寂。由于大部分电动汽车会在夜间充电爬,可以利用电网的低谷电时段来充电篡。目前我得知的峰谷差是20%到30%筷啼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芯,不但不会给电网增加负荷倒,反而可以帮助电网储电畅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绷,在白天电价较高时段将电售回电网为。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惶,这个系统包括了屋顶的光伏发电纳磕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妥皋投。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刻川,采用分时段电价伐泊郎。当然秃费,对于需要白天时段充电的一些领域白,如快充公交峦吝、出租车与物流车等归扫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忍。    四萎般、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溯。现在出现的火灾问题比较多扑绥,所幸还没有造成集体伤亡斥霓,但是已经给我们发出严重警告酶检罚,如果不加重视袄,终会酝成大祸窍惭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位是。    电动汽车的安全要以预防为主计,要从产品的设计做起缮,然后是生产过程的严格控制手,不能将未经严格考核的产品投入销售雀填。电池的比能量越高缴,发生火灾时的危险性越大茬境弦,因此要求有更高的安全性技术舅薄,试验考核应该更加严格逢替。尤其碳派诺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囊撅碧,因为客车上乘客数量多绩麓没,一旦出现火灾逃生难度大拾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挫被,为满足新的标准增加成本是必要的阂。对于纯电动客车邻撅盼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池介朝性,既安全又经济亥归沥。    说一下安全监控网络疥芳拉。我认为重在实效恕劣。我在几个火灾事例中了解到嘿,火灾发生前其监控网已显示警告信息拳讥,但未引起关注与采取措施喜,说明安全责任不清啃锯,监控网站流于形式挖,主要是供参观用滴。    五龚量瓜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题太富,大家都知道厂澜,韩国的电池产业弊喊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湃,我们必须面对这个挑战虽窜浓。目前有一些原因饰妙戎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豹畏棵,也给了国内电池领域一点时间廓讥稍。但是鲜,如果我们自己不努力丧抵钱,最终经不起国际电池产业的冲击看,我们将会面临严峻的问题蒲。    我国动力电池产业发展很快凤,一批创新意识强的企业正在快速成长裙闺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杯。但是总体来说袱么褪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暮便凹,产品的质量水平不高掣簧,投资过于分散提什,到处建设低水平的小规模电池工厂窝连,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畔佃,缺乏战略眼光几都吓。这些问题需要引起我们重视与思考徐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脖雹磁,没有一个强大的中国动力电池产业其荤啼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烷,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐。    化学电池是一个非常老的传统产品牟袍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情四隆论。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度遁黑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枫,形成了动力电池百花齐放的创新局面十碑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葡汉丸。因此勿撮,谁能够掌握创新的主动权丸淑,谁就有可能掌握未来电池的命运光丹搓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局查,但是企业是实现创新的主体幸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业文高,能够挑起这个历史重任达,把更多的注意力放在创新技术上面噶箩沉。    去年参观宁德时代电池工厂时癸斗奸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图良叮,给我留下深刻印象无胆拷。图的中央标明安全性始终是核心付,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岭栏、功率密度耐、寿命与成本玫克忍。在实现高能量密度的同时纠誊底,要实现快充性能思穆讨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尘署珐,向1万次20年迈进叔趣,彻底解除人们对电池可靠性便、耐久性的不信任锭莲畏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茅阔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车频沮,结束燃油车的历史局。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标息漓,成为中国动力电池的创新巨人尘。    我对我国电池产品质量做过一些调研掇倦,认为喀瀑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柒。就电池单体成品质量控制方式闲,目前还有采用筛选的落后方法颈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拖。这表明铺,产品的质量水平低劣苦粪,即使交货的产品数据是在合同范围内啸败,这些产品在使用中性能很快就会变差滦肯喉,寿命很短蚀。    目前逝匠坟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法称魔嘎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攘,但这也并未在本质上提高一致性褂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捐雾乐,不需要分亚男,标明这些产品内在质量是优良的竞。用汽车工业对零部件的质量要求就是醛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”飘。恐怕多数企业都达不到察,就这一点而言葡灰,我们与日韩企业就有明显差距疥。    面对严峻的国际竞争探伯摩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹤蜕勿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘶舷钎,再吃不掌握核心零部件技术的苦玩夸昧。我们看到国外整车厂来到中国时守祭,都要把自己的供应链带进来氏虫里。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畔闹擅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峡同桅。我建议政府害、协会纽附菜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挺。    六煞莲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韶曙斑。它会带动未来汽车消费新的革命劣娜,有助于解决城市的拥堵篱籍、停车难呵潘、环境污染等问题尚拭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率间涝弹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果介,是未来汽车应用一个非沉貌裕好的发展方向粹窃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呸挟。    由于共享租车提高了车辆利用率酷嵌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冷画。又因为主要用于短途使用弹嗜捅,大大降低对续驶里程的需求菊。从社会效益考虑蜂略绅,减少了空驶行程米,意味着减少能耗与排放亥绍黔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间樊损恋,缓解停车难的问题脯食。    现在赊,很多城市都在做分时租赁船,但有的并不是典型的分时租赁茂孝测。A点借备叔敖、A点还看泻晾,规模小的例子不少钾玫穆。例如有的大学有几十台车在那里系雷,学生租了这个车出去办事儿妙,回来时归还校园原处详妻蒜。这种模式也是一种共享怪,但不是典型的分时租赁夸。只有实现A点借X点还贡城夯、并具有一定规模艘啦摧、使用起来非常方便侨沦,才可以算是真正意义上的分时租赁反边。    除此之外歉妹,分时租赁还有一个评价指标田,就是车辆的运行率瓦,即车辆有多少时间在外面跑堤、跑的时间和停的时间的比例悲撼季。我考察过芜湖市易开租车河需咆,我认为是很典型的分时租赁贾蛔炔。从数量上看适捌,芜湖已经有两三百个站点慕秆徊,三四千台车纺举湃,具备一定的规模;从模式上看旦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借是滴谰、X点还唾。从车辆运行率来看侯,芜湖做到了80%梆捆。    此外妥瘦南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惶截,规模也达到2000多辆散空。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池返末,很有创新特色醚肌腹,也有一定规模惯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据输,认为大约需要1辆/1000人口济雇,或5辆/平方公里的密度辨,才能够保证顾客较满意的租车成功率返季灸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帅穿,其租金仅是普通出租车的1/3钢睬帛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捌武。    作为共享租车的车型屠蔼,以高可靠性赎伸、低成本轻贫,微型车更为适宜串挟仑。共享租车要应用车联网技术控,建立完善的方便于客户的使用体系刃潭,实现手机注册本浪、约车刷、开车澜、交车鹊风、付费以及安全监控等漆庙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腺。我认为父荣鲸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酷。为了方便客户芳禄唐,建立全国统一的注册收费系统十分必要聘廉。    七廖肝、补贴退坡后怂诫,新能源汽车是否还能发展冕舱策?    从今年开始惩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恒地槐。现在行业里有一些不同的声音年馁罕,认为新能源汽车本身就是错误的事情捷贬,它的发展依赖于补贴边床可,补贴拿掉以后葱联记,新能源汽车产业就会死掉疗猜聪。我不赞成这样的消极看法半刨洪。    首先在电动汽车本身的技术上豌多,我们要有信心聚。随着电池能量密度的提高洽,到2020年鳞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上什吨惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降宋。从这几年市场反映看贡,很多消费者开始喜欢电动车了刊骄,他们觉得电动车很安静缎套册、很干净拭寝,如果自己家有充电桩闲,使用起来很方便韩狸骄。目前短滤考,面对全国大面积的雾霾形势香势钉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拢苔,促进了电动汽车销售量的持续增长檀集鼎,在不久的将来敦垛,电动汽车将大量取代燃油汽车抄扔脾。    我国在新能源汽车产业取得的进展诵登臀,很大程度归功于国家的鼓励政策溉菱控。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的安认,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堑凸。但任何事物都有两面性农,政策也是这样秘哦。补贴强度不足寒赁,难以起到激励效果湿聘,补贴强度大了奠弊藏,难免产生对技术发展的不良影响被硼,也包括少数人铤而走险骗取补贴秘硅。这些就是事物的复杂性缉潞盗,不足为奇晴节咳。因为产生一些问题破亩去,就否定补贴政策是很不客观的疯。正确的做法是适时适度调整政策力,逐步实现退坡奶亮,制定与能源星封唬、环保因素相关的长期鼓励政策熔轰骇,进一步完善推广工作的其他政策环境订托瓤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸论:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邪,销量突飞猛进昏兢颧,不仅在中国市场实现了大反转抱撮,以每年超过30%的增长率毕拧眯,连续三年高速增长嚎翱厦,实现反超盗,在全球市场上来看拖豹拍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位差。设计之变方呈旱,影响如此之深朵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吝锚暮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚块奔垄,都是如此逛珐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媚射就,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颇拨。此消彼长诬誊鹅,本来也是市场常态玖甘课,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秀填疵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哺色疤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舌,而奔驰则用了进击的改变虏。这导致了市场格局的变化饥杠。但在今年开始号史,奥迪要采用一种大胆的改变耽父悼。   在北京车展上屉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伪巴狮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司警筛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磁。在采访中地暑剧,马克·莱施特先生表示菇班,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么通屋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是红,以奥迪品牌本身的三大支柱售卢每,即“运动性”锣抵刚、“卓越质量”零、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石率控齿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驶疵。另外墟萄谴,马克·莱施特表示克焚闪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别底,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侩榷泥。   未来日嘿送,奥迪不论A汤、Q闭拟介、R系列惭,还是电动系列星翟,每一个车型系列都有他们独特的个性使幻罚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捌互赏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咎动管。而且涂赖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格故羡,在马克·莱施特看来霜浚,除了外观抚开,在内饰的设计上论,奥迪前进的步伐还会更大棋绷。   比如新一代A8竿受,大家会看到一个全新的控制理念牧谰掏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了默,全部操控都是基于触摸屏爱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灌柏,这将是一个具有革命性的设计砍换。”马克·莱施特表示罚。   【访谈】   媒体芬们:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垦?   莱施特供烩恫:中国市场当然是我们最重要的市场之一力悲。比如马上要推出的新款奥迪A8搽,我们认为80%的A8都会销往中国谩领。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韶。比如势碳,从车的前脸上就有非常明显的体现响卿,这个框架会做的非常突出普,也会大量的运用到合金材料附诞变。A8的设计充分突显地位感和身份感蚀钳喂。因为我们知道中国的用户惮绅,或者说中国A8的用户群是非郴遣Р辏看重自己的地位感和身份感纬恰,我们对A8的设计充满信心沙。   Q2是我们量产车的一个预告忌阮驮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胯矩沮。我们想把奥迪的A系列截略、Q系列伍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敌权。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型链坝。比如搓申告,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辫踩莆,从而更多的彰显每个车型的特点豢懦尉。   媒体磷衫管:A3未来会有怎样的改变环设,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变硕卤?   莱施特囤雷扰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偶扯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胶茎篓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜗架,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纳化凄、表达力仿。   媒体情:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漠汗?未来设计会有哪些改变良溃摆?   莱施特吐抡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悸浇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梨褥五,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帅磁佛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汀恋祈。此外孩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卸佬。   值得一提的是赫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦,完美诠释了驱动理念佳傻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兜糯暮。刚才我说的是外观的设计犊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擂狼顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谁使摄,而全部操控都是基于触摸屏令晨靖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦,这将是一个具有革命性的设计荒迫。   媒体私拭冬:面对未来的城市交通更加智能化讳、互联化弧沛、自动化的趋势吭把,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泵仕宪?   莱施特先生僻浅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段型,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磕咯。实际上尘爬夸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蠕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捆翱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶位,还是更多使用自动驾驶寸,所以我们设计的基点是用户体验悔。   设计开始阶段将先做内部设计黎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苗酮,再去考虑外观应该是怎么去搭配我苔具。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘦羌,因为我们真的会目睹拔腥耻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爆。   媒体衰剃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗极澎?   莱施特簧:我们从下一代的奥迪A8开始碉挟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念备祟。我们要做的是持续的无牡、不断的推进设计语言的发展匠撑,每一代的新车型都要再往前走一大步白呛剖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舞戊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郝挫,业界开始重新打量双方的合作举。   如所有行业对热点的追逐一样脖超,在过去两年中佛囊瞪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拔枯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戮锨狼。4月6日磷犀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系类堕衔,携手研发并应用车载人工智能技术去动。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议好敛,双方将成立一家全新的合资企业幌侠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份培憾。在此次合作中糙景桅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元得,用于双方在汽车领域业务的开展宦狡,为出门问问未来的发展提供支持天速。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂挖才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巨茸定,而合资公司背后蟹菩鸽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烯,意味着除了汽车制造商极徒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敬宿。   “1.8亿美元只是一个开始小。选择跟出门问问合作耻谢,是大众集团移动出行战略的一部分淡迁拨。”苏伟铭称使,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浅虑,为达成这一目标幌盆扮,已经规划了三大板块瞪按,共计十二洽、三个项目默扩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凶纠就,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沙构挺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缸饺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秦孔、语义理解技术螺僚朝,面向移动搜索领域的智能手机应用湃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劝。迄今为止诧墨局,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袒翻案、语义分析姜、垂直搜索等核心技术酥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景既,来打造下一代的人机交互方式琉餐概。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凑。   “选择出门问问耿烧,是各方面考量的结果措。如果大家了解的话碍谈凶,其实Google也是出门问问的重要投资企业恳武诫,所以我们与Google也进行了谈判”喉。苏伟铭称苦添粱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氏。   2015年6月白概插,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滥哄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辫夸,出门问问被Google投资唾沽。截至目前秽壳陕,出门问问共计6轮融资碌桶拳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发础睛。   “此次匙镭巩,我们对出门问问进行投资氛啃,不仅仅是出于财务层面的考量嘘,也是一次具有战略意义的投资俗辟。通过本次战略投资废稼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镣枚黎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐痢,只是单纯的投资或技术合作郴艇达,苏伟铭回应称摆,“想强调的是粮,我不主张相互供应的关系裂殊乓,一定要拥有属于自己的核心技术绣伸。”   “移动出行领域的合作皇陷顺,如果是提供车辆叭链勉,那只是纯粹的商业化的供应需求颠。与出门问问的合作盘卿碌,我们是要进入合作的管理层踏劣,在共同建立的合资公司中鬼梳韦,双方都有委派监管团队”蠕味忱。   苏伟铭介绍镐旗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苇,但更重要的是在人工智能领域的研发诲耽钩。“如果你与人工智能进行沟通咯,沟通得越多耪酒,它就越了解你惺袭,人工智能研发的目标是迎合客户绍侗,而不是需要客户自己调整来配合且沧人,所以扯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拟。   他坦言赣敦遍,在人工智能的项目开展上潮禽,有好几种做法放晃凸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”人,但这不一定能成功酱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奋镀忻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脚豹素。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术番杠,且能够很快地将技术实现应用顾。”苏伟铭称痘粟纬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柒,来帮忙推进其未来的发展落。从这方面的合作来看眯并,双方非常契合荷森裸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舶。硬件是大众的强项屉嘉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婆,而是应该让其独立运营隘唯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荡掂械。”苏伟铭称鹊耸估,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苦型。   据介绍赖冕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖桶。基于出门问问领先的语音识别孔怕、自然语言处理赏认科、垂直搜索和主动式搜索技术筐邻蜂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雹边,该合资企业将进一步探索煌理,为未来的智能移动出行提供解决方案夹迹海。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琅拓醇,人工智能并不是只包括这一部分诧稍,其实刹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俊太联,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绵吞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矢但,但在苏伟铭看来吃,这是一个重要的开始宪些外。   “下一个工业革命的前夜”讥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掇炽揽,为此菜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筐供刨。在2016年的广州车展期间瘁搬失,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想供谐摹。据大众汽车集团(中国)首席营销官串逛、集团销售和市场负责人胡波介绍活鬼却,第一个板块是车内(in the car)的互联功能录抱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立同,包括智能停车砰寸、智能充电等攻泥。第三就是交通形式的智能化管理衬托。即打通不同的交通形式实,提供一个智能化管理尽,最后让出行者能够享受顺畅牟霜秀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澈导,坚持强调车企在这一领域中的主体作用可。“我们相信赶,车企能在这一领域扮演重要的角色嘉超恒。”胡波称割讹湘。   不可忽视的是请,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荤敦师,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烹毖。   “要建立一个生态圈串彤,必须要有多个方面的项目支撑韶瓮嗜。在落实该战略的过程中歇袄,我们便开始思考借,如何构架这些项目拉,未来三年我们是要围绕这十二锨蔡、三个项目开展工作的碍霸乡。”苏伟铭称匣此,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乡脊,以便及时供应揩,满足未来车辆发展需求狗。”   据了解韭的,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羡。通过语音输入嗅鸵删,该后视镜可以提供导航喂、信息点(POI)搜索牛皑董、即时通讯士爱、车载声控信息娱乐系统等功能社。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堕技缓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌避莎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篮。通过语音输入潭,该后视镜可以提供导航缔粮忙、信息点(POI)搜索餐寂技、即时通讯吠霖、车载声控信息娱乐系统等功能谴扦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尉害,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讼跑澜。   苏伟铭透露戌无,最快从2017年下半年开始钮次软,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜类筋,在一些国产车型上也将采用该技术粱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脱板矩。但是奠绅,有了大众汽车集团的参与纫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刑册。   经济观察报脯肋:在中国的十二三个移动出行项目上谋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怪?   苏伟铭赤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酷。2016年中旬咖汐佳,我们便与集团总部沟通过擒,我们认为在移动出行领域繁,中国是领先于其他市场的亥公罕。所以井攘,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳贝肴省,建立MOIA移动出行服务公司橡睹。之后箩亨,在中国固句柏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扫茂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目食竟激。   所以庆沫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域零械残,欧洲和中国赊恭瓤。其中中国的业务包括三大板块巫阶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屠俩投。我们在这一领域是领先的节极,这之后何特,我们还会有更多合作菜开。   经济观察报授兽栏:在大众规划的十二三个项目甜懊,大众与滴滴出行疟绅、首汽等公司的战略合作是什么模式玖洼?   苏伟铭炔毫:大众跟滴滴犊沏茄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胁嗣书。其实扛暑,与滴滴出行的合作躲观得,目前还在进行详细商议虐庙。但需要强调的是妙侍,我们的合作投资并不是融资的概念仕,我们的合作是战略性的偷拒纠。   经常有人说大众汽车集团起步晚队檀,但我看不出其他厂家做得有多快系七木。   移动出行的合作稻,如果是提供车辆临酚群,那只是纯粹的商业化的供应需求陀辛氨。与出门问问的合作蔷返,我们是要进入合作的管理层钨,在共同建立的合资公司谅漠闯,双方都有委派监管团队唐角。   经济观察报聊爸韦:您提到的十二秋、三个项目都是什么商业模式故稻检?是否都会以合资企业的形式出现去?   苏伟铭癌:并不是全部都是合资企业形式的项目统赐。我讲的三大板块中汉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颓。我们选择成立合资公司是因为踢杠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值班疽。那么如果不通过硬件堤,技术应该怎么落地呢扛水了?通过建立合资企业花库,我们可以为不同品牌设计不同的技术涂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务户苹羡,包括集团以外的其他品牌森撕圃,我们并不排除这样的合作噬掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念拭评取。随着数据的增加翅腐,共享的概念会更加广泛认,生态圈成功的可能性也会越大锨乌。所以与传统的工作方式相比秽,变化是非常大的固箱。   经济观察报湿革:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钱?   苏伟铭呻迹曝:我认为技术和战略两者兼有虫。要建立移动出行生态圈的目标铺敬廓,就必须把其中的布局规划清楚匆陀息,只是研发出几个APP巧宫,并不是真正意义上的合作或合作的全部馈赶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么集竿盼?同时刮荣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用槽势会,也会要向外输出傻苟娠。   经济观察报倒嗅:生态圈成为汽车业新的布局单位售琶,选择共建生态圈的合作伙伴时灰猎,有什么标准汞诉?   苏伟铭肮:以前我们称之为垂直平行的价值链卸递,现在我们常提的生态圈与此有直接关联群痛惜。在考虑发展这些技术的时候峰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戈。   举个例子狄淳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哦隋秆,我们会考量其语音识别技术有多强滑?然后再开始讨论中间的差别在哪墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要随揭蔼。从战略角度尺店掸,大众汽车集团需要明确今后的定位篇。   谈了这么多淳,其实有一个基本点黑,便是客户群体沏。作为主机厂睡殊掸,我们需要预见到7年以后车的样子坎趴。因为一般针对七年以后的下一代产品规,我们现在就已经设计出来了蒲搭解。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肺谭,未来会遇到非常大的改变绵据深。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同才多,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品事汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   4月20日蔷提涡,上海车展开幕的第二天思,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘸爱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答课。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟落看梳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摊,其实纫董肺,魏建军早已来到现场逆季。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内父想,魏建军至少接待了三批不同的访客痹便颂,并亲自送每一批访客离开懊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悍惰,虽然神采飞扬炔黔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显募,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抄饶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竭。一边是国内SUV领导品牌司瓶穆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疾椽骄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市防广,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军竣磋吵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者换,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣费。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脖喝,此次珐途,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氓纯箔。   “WEY的目标是挑战外资品牌屑剿,终结外资品牌的暴利时代卧显沫,重新定义‘豪华价值’勿干疽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顷。VV7c/VV7s之后话床,今年还将推出2~3款全新车型线,将产品线延伸到新能源领域其情未,合力冲击外资豪华SUV品牌狭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒜摄。”魏建军说粒,“关于轻奢倡,首先这个词比较时髦溉殿,容易记住颁祁毙。另外怪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵和乏。”魏建军表示店沦供,长城不会做没有意义的豪华厢,“作为消费者可以感受到超值的体验场睫,而企业也能得到相应效益绍,最关键的是得到了客户的认可偶衅,这才是有意义的‘豪华’黑溜。”   魏建军认为安全是最大的豪华黄喝。“乘员恃动、行人搓尖媒、车辆”三维安全(3DP)设计理念腐断,参照国际标准抒,主被动安全配置完全创新稿煽,提供正常驾驶碑矛救、危险警告署揽懊、碰撞减缓毯伍剿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护味。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浮芥烘,译为“牧羊犬”饰促,有守护主人生命及安全的意思宠。   此外麓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队难,来自于欧美一流车企皋,有着丰富的造车经验和行业影响力钝孰净。匹配中国第一款7速变速器皆替醛,这是世界上最好的变速器之一狈悄死。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌归算。除总部优秀的研发功能外挂率蹄,长城在欧洲描、日本和北美也都建立了研发中心船犀苏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酱剁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叫怂。其中敦蓄炕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌得耻。对此筒,魏建军表示褐寡:“媒体和消费者一直有这样的担心憋墙颓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面极。实际上取荣,在同尺寸或者是同动力下婚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哗那。但从消费者的角度来讲锑航杰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烽,消费者会非常清楚这些配置傲、性能藐、做工有什么样的差异瞪。”魏建军表示惟,长城的目标是做品类品牌脑窗刃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分此南,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤瑞睫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间边划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醇灯牟。   而针对销量层面拭寂骸,魏建军表示木啊立:“从销量上看响粳褐,WEY很难超越哈弗返佳晤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拢核,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉饷鹞肌,15万~20万元的空间虽然也很大猴笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胎。”也许很多人会认为桑世,WEY卖不过哈弗邦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碾,但实则不然睫。“WEY和哈弗我们都重视换扩,长城用同等重要的汗渭、足够的资源支持两个品牌笨菩。”魏建军说举额楔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稍错泉,魏建军是如何评价的谰玖限?“我认为我们的产品不管是性能橙窟淮、做工冗宫、安全颈写,还是油耗档、排放帛妈,都不输高端车慈。”魏建军依然对产品信心十足克菠,但他也承认WEY面临一大问题扛,“现在问题是品牌价值奢,因为WEY旗下产品刚上市颗念,品牌没有经过市场的验证臼,大家会对它不放心临鸵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖攘党。”   魏建军表示蓬宏,自主品牌给消费者带来了很多价值辛墒。“有我们的参与歇童驰,不断地进步陌、不断地在挑战外资伍淌,已经迫使外资不断降价孙,提升服务品质谁己。我们的目标是要挑战国际高端市晨壳辍,所以说我们借助中国这个很有价值的陈函协、规模最大的市场来锻炼巍可,使我们能尽早挑战高端配玫。”魏建军表示课翠,消费者购买了WEY之后搁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值下贤。他对媒体承诺熔体平,WEY的产品一定是超值的型缎,并且一定能给购买者带来惊喜颂吮琼。“WEY是一个挑战者鲤耽掣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感老驳地。把我姓都赌上了从棱,不能失败敌哼梆,只能成功缄醚户。”在采访的最后混,魏建军郑重地对记者说随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械辛捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓉味,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勾缄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旁沛祭,以及未来的发展痢蔑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生些掣尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怒辞扫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫鹤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剿,以下是问答实录骄躬草:   凤凰汽车 疗涛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讳良?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涉?   俞经民 剿残篡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弊届陌,对于品牌的市场表现同样很有信心敌聘凑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赏石,我们有信心成为市场第一的品牌毯。今年我们的销量目标歼,是从去年的8万到今年的20万取遂。纵观130年汽车工业发展史寂,汽车行业发展的基本规律而言拘豆龄,规模还是需要的筹吵倍,是品牌更好的发展的重要保障弯哇。   邵景峰 维:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舞杀抱,荣威方面刊铜,我们所坚持的瓣陶,是一种符合广泛审美的说灿、优雅自信的设计风格崩,在复杂的市场环境中甭嚼港,抵御诱惑甲、坚持自我伤颧,走一条人性化的设计道路恒。而我们的MG名爵衅第慕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苍驼,这是一个巨大的宝库平,值得我们的设计师尽情发掘挨,其中之一蜕信狭,就是感性吼兰。   在MG品牌的设计风格中尸垢荡,我们可以看到很多情感爆棚话崎、血脉偾张的元素与产品旱巨。未来的中国汽车市场必将飞速发展渴蛾胜,需求也将越发多元化狠翠石,然而无论技术如何变迁沁,对于人性化伟迟、情感体验的诉求将贯穿始终断骆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褂馈焕,我们也将在感性力设计理念的指导下瑞舵汀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稳弄。同时沦,强调个性也不代表小众娜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫌鲍,为大众带来唤起强烈感动佛扫苛、让人心跳加速的优秀产品物肩淋,这就是我们所追求的目标痕菩烁。   凤凰汽车 苹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊,其中年轻消费者占到了绝大多数祥掳淬,请问接下来素,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惩瘸兰?   俞经民 炽躺浚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辈啡臼,更是“年轻的心”饱解,从名爵ZS的订单来看伦诲咕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诫,更包含了年龄层更大开累、但心态上保持年轻的用户蔷离实。从“年轻的心”角度而言莎饶鞍,我们的消费群体就更加宽泛了署,作为一个年轻化的品牌捕,MG名爵的诉求是“年轻动感泛伦览、专属空间托、纯粹乐趣”甩,给“这一代的年轻人”造车姓喷碉。说到年轻人共同的特点轻镣硅,是充满梦想夯,对于梦想的追求更热烈一些瘁,更想把心里美好的事情去实现沁等废。这个梦想实现的过程是非常美好的惺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栋:为这一代年轻人安惰肝,不仅是岁数上的年轻人皋褥,更是心态上的年轻人拓,提供更好的选择瞥晃静,保证他的有更好的驾乘体验密。   年轻化的特点胃陵,是要颜值疚、要体验的到位昂席、要可以分享娶顶薪。二十一世纪中国的年轻人稿,在互联网的普及深度路歧荷、对于尖端智能的体验和想象力隧田,在全世界范围一定是靠前的痕聘,就应该可以代表“国际范儿”培俱敦,也应该引领地球村的潮流孺户。要满足这一代的年轻人管纳慈,MG名爵所带来的产品体验檄秸脸,也应该要追求更极致瓷详,带领大家去创造全新的潮流怠腾。   凤凰汽车 饥籍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”层食,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓、80后褪胆、90后的人群当中度?   林嘉瑜 凛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作退挎。这款车感性的设计曲线笨剿花,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踏帝茸。不光是国内的经销商哦玲曝,本次上海车展朝橙,MG名爵还邀请海外的经销商诽拱盲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膳哩,他们也都对这款车都做出了积极的评价级慌径,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”似阑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酱哩扔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霓,让老百姓也能开上小跑车筐界,尤其对于国内的核心消费者来说县颅钩,不论年龄几何庐,都要有为自己的梦想活一把的态度氛兰。对于一个汽车品牌来说俄歌犊,这是一件值得骄傲的事情遂淀。   邵景峰 坡:其实在选择一种设计语言的时候爽,设计团队非常慎重碉,因为设计的变换频次不能过高路辰,要抵御诱惑凄娃乡、保持延续性才有可能给消费者形成印象扩煽袍、拥有识别度从而去打造一个品牌哨蛙。“感性力设计”的第一条就是要有感性看,去追求情感的外在表露韧捐,从更广泛的角度熄坑眉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些德危阀,通过真正的审美习惯进行判断;第二壤,感性力是专属碾毋嫂、设计师要通过专属的标签睫宿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啤考,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卿戳钢,比如运动员在起跑的那一刻光灰,弓箭拉满而未发的瞬间睫沟谋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屎钳,这种动感更有档次浪唯,同时价格不菲哦,是很高端咖路、优雅的设计矢,我们希望把这种设计注入到产品中厩孔轿,带给这一代年轻人极致的审美体验水。   凤凰汽车 颓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐槎橄冢块化架构平台打造的撕夏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丰?   俞经民铝粮校:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烧龟田。这是对这一代年轻人的尊敬艇,他们自带国际范儿诺摩孩,是可以引领全球的潮流的人群拒斤卷,因此有着巨大的价值疚。对此鲁雄垢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砍权,在全球也是一样快伞措。目前陡固钵,世界范围内入轻纶,不仅是动力总成前瞻技术的整合盖蛾掣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势损稀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赦荤,采用插电式混合动力设计堂。另外焊,大家看到的名爵ZS捂梨,将会在明年上半年推出纯电动的版本缸,至于最接近今天这辆续航超过500公里挡碴灿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插傻,也将会在2020年之前推出桨具馁。   凤凰汽车 嘘恼疥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宠聪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篱?   俞经民 赡摧崇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糠驮防,设计上差5%荒纬獭,销售上就有可能会差30%糯玖阿。那么对于自主品牌而言溯惨,就是要把自主性发挥好滩咐,去追求审美的宽度和深度澄挥,销量也才能有宽度和深度寥。名爵ZS的设计就是这样做的姬,要追求极致船娠贬、不计工本脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗅,可以说沽,名爵ZS的极致设计凭,对销售的宽度起到了很大的作用哦仁侵。   邵景峰 集殊:汽车设计是在不断进化的吭稻悔,不会总停留在一个风格上巨,在互联网时代甲姆,同样要有全新的时代特质袱瘸。另外撼,从汽车设计而言具陕,例如从动感设计理念而言疚俊垄,英国车是鼻祖胯现,很多品牌都是以此为源头来发展的薪,也就是“同源”歼屁发。中国航天能够上月球晴伞,那么在汽车领域上同样有大的进步康。之前德国杂志的一篇文章写到递鲍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坑冻卡,在进化的道路上有推崇的看法淑纤畴,也有欢迎的声音襄劣,这些都是要虚心接受的休。另外蔫,汽车设计是一件非常严肃的事情冈,每辆车定型背后腻蝗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戊,背后要靠巨大的投资来驱动挂歪。   在造型评审的过程中火翘,流行趋势讲清楚闭沽事,未来怎么发展说明白钠故牡,否则误解就跟着来了怖甜,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惭圭。   凤凰汽车 卉霖七:今年徘龟纶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凡保?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迸?   林嘉瑜 高蛊络:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剐丹铆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劲,拥有一颗年轻的心车嫉呕,热爱运动绵箱、健康的年轻人脚。   从足球营销来说封雄俺,对于英国和中国爽奋,都有很大的国民基础谷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溯,是英超乃至欧洲的强队裁吃海,这几年的成绩也是不断的提升螺施,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溜阿。同时冠,利物浦又是一个老牌劲旅史,有不断上升的潜力豢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辞,在用户上有着非常大的重叠之处腿花份。MG名爵与利物浦对的营销合作搔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猛吐烦,在活动和比赛中享受快乐悲。   上海上港队也是一样的式。MG名爵经历近百年发展绘憋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肥,两者的合作也是非常有趣的岔。更重要的是枫帮楷,MG名爵通过足球营销的模式罗浚,能够促进两支球队之间的交流土骚阿,包括之前组织的很多活动霓狈,不光是针对中国的消费者灵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吼感,有效利用MG名爵品牌的特有资源摔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阿娥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值璃。   车展期间秘桓胺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擞。在车展之后炉侗何,利物浦会在上海有推广巡展活动驾台。下半年冀娠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乐腥,欢迎全国各地的消费者参与和体验挠。   俞经民 使宽视:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枫桨换,大家能有一些共同点做沟通项,国内和上港足球队的合作晤外棉,正是汽车和足球之间速度与激情化龋菲、自我突破的契合点缔,足球又一个很大的特点椒,就是会让人意想不到耸岭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间覆磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申较:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩愁,与此同时魂痢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粳,长安汽车产品质量持续提升谋男妻,用户口碑不断提升睬亮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辖纶涛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躺反、全球乘用车品牌中国市场第二名猩瓜。   关于未来吓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捌澄欧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碑车侗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山母。   2017年是长安汽车的产品大年怒磊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弗诗、全新的SUV CS55毙、轿车睿骋CC胳香急、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市户脯幂,将会进一步完善长安汽车产品谱系旱讥。   如今瘟己,长安汽车已经入围“国家品牌计划”连,站在国家品牌高度寻求发展私眷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耐。提升品牌溢价能力厦春,成为长安汽车品牌发展的重中之重烧。2017上海汽车期间拷刨摩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜗雄,关于长安汽车的未来辜怜,徐留平董事长有话要说洞太,以下是对话全部内容嚎。 凤凰汽车怕泊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诫饲辩?   徐留平夺菲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梗示窍,我们也是不经意之间就走到这个地步窖,因为一个产品铺龟拼,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔽,它反映你的公司文化笔、你的公司理念是什么样的东西好,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锯墓渤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捻陕,你怎么样让产品吸引住消费者吓币发?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窝酒,靠的是什么霸罐齐?因为美是一个主观的东西浦戈,有人认为这个很美徽睡滦,有人认为那个很美秀,从长安汽车之前的产品来看氛齐独,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搁金迹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的此谦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揣世,同时想把这个产品往这个方向进行修改晴胯瞬。我觉得在这个方面哨赶,从长安的角度来看单内福,就是对于这种动感翟、时尚这个理念的偏好强。我一直在体会坪,其实我是在反问我自己泞彭帽,这种偏好它是怎么体现在产品上的挞缮仑?实际上是我们内心的这种偏好潍堂。在过去的2-3年中层,我们面临的话题羡,如果过去不做总结透,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惕,另外更重要的是说浮,下一步你怎么做捻幢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缮猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唇摧,下一步是个什么东西圈朴同,消费者需要什么样的产品米逝,然后作为公司来说峭,你们能展现出来什么样的东西抨嗡侠,最后我们总结叫生命动感智色双旋紊,当这八个字出来的时候昂把绣,我觉得是非趁荩好逢,既是水到渠成恼诡苗,又是醍醐灌顶杭工佩、灵光一现花。这个过程坎懊毛,不仅仅是八个字的总结梳摩。这八个字出来以后太咎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轨,实际上不仅仅涉及到造型恢图碱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躲。这样的话赐量钳,就有了一个提纲契领甩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腻狭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汝,就能够有一个非常精准的东西堑骂。   刚才你特别提到“色”滥傅息,我们当时想说炔物,你必须要能形而上汉邯,要能够抽象出来邦悼币,如果说你不能够抽象出来皮唬堕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卜冲烧,如果你弄它50个字监蕉、80个字祥,你可能不够形而上核,不够抽象化丝,最后我们觉得“智毋糯歌、色”刑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豌躺本,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缕签。   第二个就是说消费者情感的体验及答挎,比方说对这个造型和颜色私绢楔,甚至于这种声音或者是形状丧毫乡、线条的这些方面的喜欢栖维覆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西读疏蛾。当然我们也在想用什么样的词比较好鲁舱低,最后觉得设计的这个词很好欠悄祁,一开始我们还担心说这个词字挺多撑贝担,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酥火,我觉得就应该让它有想象力八搂谭,就应该赋予它很多的内容貌哆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的节衡扭,孔子都说食色摔骸,吃饭以后第二件事就是这个字馆七漂,我相信孔子说的这个字也不简单意思沮房,实际上说般坛咯,智色这两个字还是最终反映的是人阮,特别是消费者的一种需求稳,对于未来传统的一种期许搅,这个过程当中姆,对我们来讲课连,把这八个字想通的时候诧溺拟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峭齐适,这是我的第一段话题谐妊令。   第二段话题说这个对长安有什么用处抒?那次在发布会现场有说牧藕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乳颁晒,一开始我就提出缓抚菇,第一个匣陡项,这个产品要漂亮砷赔菊,你不漂亮的话蜕四,什么样的东西都没用眠。因为我们很早的时候就开始在考量酗耪炊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧处蠢,后来发现不行劣摧令,最后我们在大概07绞促、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妙。因为你还不能提炼出一个高大上茨外、抽象沏、形而上的东西风插楼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葛,但是每个产品都出得非常艰难骚。这个事这么长期干也是一个问题畴,因此在三年前的时候饭负,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婪艰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解画,对于消费者的这种认知扦婪纷,把它抽象化垦,那么这样的话理解了以后本,再把它具体化吼斑衅,特别是在产品戎俄瓶,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕凯,因为如果你不落实到图形化的方面顾凸,那就只有形而上没有具像化 库卫辣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旗,图形化和具像化过程当中残溜檬,这个就出来了绅糕擞。   这个出来以后颗巍诧,我觉得对未来长安来说峨恼豁,我们未来在产品设计的过程当中梅揣,产品能否做到生命动感智色双旋江落,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来权佛酣?这样的话惊背,实际上说娜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擎,几十次的否决谓杯拨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矮晚,几次或者就十次你把它完成鞘坊补,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幻,那么这样的话培魄肛,对于长安汽车的家族化煤姑,我们看了这个车策稿,看了这种感觉这种情感的体验郸匈派,那就是长安汽车办,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曝焕,这是一个桶。   第二个就是说滥缎堵,我们自己在研发制造设计过程当中市,这个速度大大下降故,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蠕失竭,如何把消费者的体验做到更加的精准侥嫡涟,更加的接触到痒点胯小,这样对长安的影响是极其巨大的祷匙额。   凤凰汽车僻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痛?   徐留平测醒轮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念功熔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盒酮懦。如果说把它拆分开来兑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸵画,智色双旋更加偏向于设计领域涉徐话。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢方始?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痛,我相信大概许多媒体会想娘持,生命动感智色双旋怎么落地坷?因此我们就想把智色双旋也说出来镁,不要分开袄恼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中习北痞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忍籍皑。   凤凰汽车百捆:另外一个是提到的认知方面的感觉龋得,有没有一个专业的因素粱录,咱们除了制度之外耐,有没有专业领域的人来负责这件事尚?   徐留平郴烩:我们长安有一个庞大的队伍输抨翠,首先要把一个汽车造好较墨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人花锈睛,到高管团队苫毕,到设计团队晤,到制造和研发团队系莱杭,包括服务团队罗,特别是主要负责的领导人缓谈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汲换檬,而仅仅是设计团队的话语硕茬敖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抖川。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裁灰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谁,因此对长安来讲氏,是既有最高层特别的重视翠啡托、关注和把握紊日齐,并且这也是一个最高领导者的工作职责蟹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹦拱,我认为在汽车领域当中是行不通的拜佳散,当然我们也有具体分工虾期冻。另外也有很多的专业人士完成这个事情款翟础,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剖,还有轿车研究的鸥俺,也有做SUV研究的毙行,同时也有按照职能分的狸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雄讽湃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烧迷,如果仅仅是设计团队的意见奠茸,肯定会偏离了方向妮皖及。 凤凰汽车蔽皇练:一把手是指您吗幂骑搪?   徐留平瓶:我是其中之一回。   凤凰汽车瑰:长安汽车自主研发的新车孰凯呵,设计稀、评审盛摔、评定环节您都会参加吗彻纤度?   徐留平滔:我必须参加僧比清,我前面讲这是我的职责悉摔暖,所以我必须参加漠。   凤凰汽车示办:无人驾驶车呢兜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了句,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柑捶?   徐留平帕算蚂:上一次品牌发布会佳稳珊,最新的无人驾驶技术也做了展示焚碑氖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侈肛,高速公路的环境相对来说可控性要好焦抄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粹未虐,难度要更大锰届潍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻头睬揭,我们不仅能在高速公路上做迹,而且能够在城区做显骚,这个技术我们已经实现了突破苦。   凤凰汽车解么视:长安无人驾驶技术进行的这么好颅,量产会提前吗晌?   徐留平妓乐稻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加础挪辱,实际上就是说授馆坞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啃安挎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西白迁吮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椒绦碎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廷趁冒。   凤凰汽车蕾附钦:中美在进行双边的贸易谈判羡,这是谈判的内容之一嵌,会涉及到汽车合资企业的放开丝挺,可能是一个双向的市场开放的动作肺,如果这个谈成了侥,如果这个不再规定50%的上限筒,您觉得对行业有什么影响艘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擅,那您觉得首先答不答应门劳?再有一个多给他股份的话咸弊颠,对企业今后的运营会怎么样较囤?   徐留平锰盆桥:我明白你的意思少藐雷,第一我确实还没听到这方面的话题善揭了,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况承糕,股比这个事说了很多年蜂檀购,我基本的看法有几点点刮,第一个这是国家层面的战略和政策烂涛,作为企业来说漏蔬闺,我们遵循督宦纷,国家有什么政策我们遵循什么政策暗粱劳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错禄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怪,我相信未来的合作会加深缔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拾努,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棺铣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题性懒,而是说理解消费者蠕侗,能够洞悉消费者缔,如果股比的溢价挺高鼓炬、溢价挺低冷锚信,但你产品不能卖出去景鞋佳,那你不能分摊出去咸革,如何把蛋糕做大未欣酒,这是合资企业要做的一件事集。   凤凰汽车欺实:如果真开放飘辆赔,长安会想着往美国去吗乏让,就像那福特来到这里呢衔糕笺?   徐留平不:长安想要去美国是一个公司的战略锚幢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衡窜。   凤凰汽车某帅:长安与福特的合作多吗不观孰?   徐留平芍:长安与福特是我们加强合作的方面污,应该讲这种合作的程度拎,不仅仅是合资企业兰失裂,从母公司其他层面蛙隧,包括技术和其他很多方面都在讨论艘耗说,包括海外市臣铱础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萎埂,它的能力提高了琳莎牢。第二 现在是全球化合作的时代潦伺,一家公司独立运营锹补,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尘档鹤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音守嗽把。   凤凰汽车扩菜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拆屁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要错师汉,你还说了过去我们做一个车轨顷,可能需要很长时间好不容易做下来剿狗,比如逸动浓,是很艰难的衫宽宛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谐短,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣朊摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品位牧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遍?第二对比韩系拧篓虏、日系譬,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎,您觉得能不能支撑犁,确实我们的实力也很强癌,我们的内功可能修炼到一定程度旦,我们后面会源源不断推出好的产品趟帽为,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貉澄剂。   徐留平全钡:你讲得非撤ù埃好赌呐,我觉得这是两个原因导致的迪派,第一个就是必然性陀鹊,自主品牌需要有成长的空间啊,第二个确实也有机会的原因甫,恰恰是SUV的市彻⒘馈,中国的消费者需要这个东西冻司攻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些充,反应速度更加快一点妹,把这些产品推出确实是满足他们的需要喷膊篱,我觉得是两者共同作用的结果池庆剂。   对于下一步自主品牌来讲榷唱,无论是哪个系便热,无论是美系将急坟、日系鳖融、韩系文戒络、法系门,我觉得跟系没有关系魄董,核心就是在中国这么一个大的汽车市称藓А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僵费旧,这是关键同。消费者他肯定是有他的诉求的臼,究竟是SUV泊郡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琳莱缔,他有他的一种偏好屋阀、喜欢奴然翘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黑,这就需要我们作为厂商伤几恋,你必须要洞察到消费者的需求饺,实际上要看到他的潜意识是什么东西甲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瑰刹案。为什么我要总结长安汽车的过去呢腹?实际上是我们自己反问的过程柔,就是说在过去当中忌履,为什么逸动会是这样幂谅诧,CS75为什么是这样昂诫掣?实际上说室句,我们当时也没有意识到箱,反正当时就是这个样子许,实际上这个过程是一个反求的过程醋侨脑,我们为什么会喜欢这样童?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帽贩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子成,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啃技,我们把汽车理解为是生命的动感豪,其实是一种生命力的扩张碴椿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寒阜庞,而我们长安就应该提供这样的产品摹裴棵,回过头来展望未来蓉,我们觉得这也是一个正确的判断如。   凤凰汽车乐儒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夸。   徐留平形囤毫:我觉得现在国内研发体系来看散,国家间可能还是有一些参差不齐钩,我觉得自主品牌的研发能力和体系被,进步无疑是非常大的户刻咐,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚂,有些方面会比较超前鳖季性,因为自主品牌也不是一家献健,跨国公司也不是一家笛砍萍,要两者来比很难说黎,但是有一点涝存,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罚,做好一段时间不容易辟,这个公司要能够连续做出好产品飘,能够连续向前增长湿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痛膛咐、设计应用茎撬恳,在这个公司当中都比较受关注券贪嗜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腿拱。   凤凰汽车钵:我想问一下自主品牌的建设导,随着我们品牌的推出泛弓含,现在汽车品牌进入新的层面呈,会有不同的路径选择绊啃的,比如长城纫、吉利推出新的车型将侯蜗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪理?长安如何能够胜出驰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咐,除了刚才说的两个凶蟹刹,还有互联网造车的未来的合作伙伴氰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响含闻宝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吭啤泪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问婪?   徐留平吾:实际上厂软,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梅逛渭,我觉得这是好事腾,这说明汽车产业欣欣向荣乏酸,是真正的投入渡,这是我对汽车产业的理解侨补,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厩湃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玛替抚,例如一个产品到了造型师的时候惜垛鹿,是一个说法雇嫁、一个样子涎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的崇,然后到了制造过程当中又是另一个想法白禽,到服务过程中又是另一个想法攻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芦呻,既有高大上的畅,也有形而上维夯休、具象的卸输雾,你要把一个公司从时间跨度眠,一个一个展现出来陆,而从空间的序列当中吭甜洼,你要把研发全部都按照这个意义啪丁,我觉得是很重要的方面魄。我觉得制造汽车是很复杂的过程答猎侠,各个方面的协调盎说、综合且伴贾、修正奈、打磨需要太多的时间焚,我觉得这是一方面泵设虚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要日考拭,同时也是我们总结过去体会出来的称顺,它是由内而外的驹瓮湍。可能我们过去没有意识到这个话题壕,我们现在总结出来弦,然后下一步能够指导各个方面姜普,每个部门都很容易做事情点伤。   第二个问题你讲到造车际砷,我们开的会太多了晤,失败的太多了喂窖,沮丧也有很多抹沥统,基本充满笑意也就一次颠丧,前面基本上是批评霓、检讨淋黄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斑巍鲍,不高大上凯煞。至于说现在很多企业开始造车耿壤,我觉得这是一个充满魅力的行当悔背,很多人都愿意去做搭垢。   凤凰汽车痛涉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毙熬? 徐留平凑莱吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腿,会选择相适应的地方割赊。   凤凰汽车毁糙怖:就刚才的问题我问一下傲,刚才您提到和新创的互联网的合作叹巧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贬心涛、蔚来也有合作孩飘究,您觉得长安在未来在互联网里面的话磊,更倾向于是一种怎样的合作酒贩吮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烽枯,您是怎么看的览?   徐留平辟济:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择相彭,从长安的情况来看谜雾,我们认为哪个方式都挺好的委提炼,现在是合作型的辆横琅,是你可以自己干隋挛抬,也可以合作干匆甩拖,也可以自己加合作干含,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钞糠。   凤凰汽车可脱仇:我们打比喻啦,37度是正常的温度粒靡滥,您觉得新能源行业氮结,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沃秘,您觉得温度是多少被涵冗?   徐留平翔态纶:您觉得高了低了疮?   凤凰汽车埔:之前有人认为这是疯狂的阶段啪癸温。   徐留平隶彪:我对一个产业的衡量依据是放韭劳,在目前这种全球的经济运营模式下痉冒礁,凡是有金矿的地方抗,都会有若干的人去挖掘它仇,目前我觉得新能源就属于这个阶段硷霜腔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎歧德,应该更加得进入孩,因为从目前的情况来看斜埃,汽车产品当中操孙,一个很重要的领域就是电池刺稼嘎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悲吩竞,没有这种资本嗡、技术捐环话、人员的这种投入我,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惦。   凤凰汽车偷:那就是说您觉得温度还不够吗盲?   徐留平繁妨:我觉得还可以膊熄,但是我不太同意的就是产能让跨袄,如果说你的产品技术不太优秀难晦,你建那么多产能就是有点糊涂死圭妊。   凤凰汽车慰钠:很多其实可以通过改造现有的产能赁槐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凛磨雷,从这个角度来讲镰十钩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辨绿?   徐留平淖:从整车厂的角度我们希望成本低一点芭,选择利益大的肪目俺。   凤凰汽车固镐美:所以您不担心过剩吗故晤?   徐留平位勿:我不太担心这个问题瞄悼,我觉得电池还处于不确定的阶段谩漏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莫惫鄙。   凤凰汽车遁暗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象节队,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帘棉晦,不管是设计师还是CEO等等怀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代感突?当然那些设计师很多是主管的横彩,老外有管经营的有管品牌冗,主要还是在设计和技术的领域柏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羌?第二个是国有体制的问题甫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域权搁,也在高薪吸引高管人才细失鸵,您是如何留住我们的人才割捞河,关于体制之上篇疚班、体制制约的问题棠,我们怎么解决暴说湘?   徐留平钢妥:现在是全球化时代劲活婆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唤目肌,我们最早的时候是四无肪寂苔,没钱朽抹、没人宦、没能力第、没地位贫翟,到现阶段来讲剩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匡感劲,这都是一种非常正常的行为煌讥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢措底?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国合吭,如果对中国的消费者不能够带动架疮玲,那肯定不行父耗,我觉得这是一个仑蔫膳,无论你是洋务运动还是什么运动倦懂篡,核心是对消费者要动起来涤,这是一个但免。   第二个关于体制的话题拱祭棘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距降攀,这个方面我觉得不能讳言叭咀蟹。目前来看味稳熔,对长安不是特别明显反理冯,因为长安是属于南方集团旗下子公司兜,从南方集团来说较,在这个领域当中犀劝,也在他的职权范围之内做了一些调整灌鸵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享趟咕。   凤凰汽车萝:如何看待这个机制册沙?   徐留平酒蠕:从国家层面来说钙拳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祥。   凤凰汽车筋爽欣:你们审批会很困难是吗磨屑惩?   徐留平庆:我觉得会快安势,另外一个我觉得汽车集团貌都,也许给你量化很多股份估甜,但是最后你没有创造价值烙甫,给你1股炼,1×0的时候不还是0吗簇楼?汽车的成长氦、成熟或者盈利是一个艰难的过程榷叮。 凤凰汽车谴晒:十三五计划像长安汽车整体的销量皆、利润和研发能力以及目标有没有轿塑?   徐留平敝卞:非常有谢概,我们愿景2025燎,我们做10年的规划锤瓜,在这个当中我们相对来说做得比较保守垃校刊,为什么说保守呢饯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当燎毫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毙姐。   凤凰汽车雷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的少拘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强面扇蜕?   徐留平脯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荚饭括,在技术和平台方面都在加强合作劲晚,至于说未来它要怎么样簧抖,我现在还不太好评价这件事问悉。   凤凰汽车奠诞露:徐总问一下国际市场的战略戊渭菊,我知道去年车展的时候逝,长安说往海外拓展的重点是伊朗锰碴杆、印度脚、俄罗斯这样新兴市忱渫稹,有明显增长潜力的市澄判婢獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃弧瓦,比如在墨西哥妇跋,对长安而言纲男鞘,自主研发这么好咀晶恃,又长期和国外品牌进行合作按吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搭锻、欧洲的市乘炷住?   徐留平绊辉瞳:在我们十年规划中就有钝衫什,去年讲的时候就是当下正在做的内容耍翱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昏开谁,就是要稳扎稳打芹脱膘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陈突,因为一支队伍最重要的是信心阑峦木。   凤凰汽车残囤旦:国内很多品牌都盯住印度这个市潮厣改亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争及绕坝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藉皖?优势在哪儿缆笔鳞?   徐留平聊姆:对于海外市场我的理解是要扎下根去料辈涣,不是简单地把你的产品卖出去家心,是你能够充分地利用本地的资源茫,包括人力资源和其他的技术能力讳狙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敞,促进本地人的水平的提高伶,那么同时在这个过程当中糜氖簧,把公司的产品技术涵盖进去绥,我觉得这样才能走得远设涂椭。   凤凰汽车设拜:长安最近一套体系出来了叼拖,有没有可能往更高的一段发展撂坎乳?   徐留平饶:从长安来讲好,我们目前的战略看箍芒窘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狗鼎快,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囤皮,这是我们能够奉献消费者更多的东西撇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的票,但最终要落实到产品上捎,产品是一个载体让消费者感知它知道它新蓟,未来趁,长安汽车会加快产品推进的速度嗜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗜粱廷。   凤凰汽车别度:欧尚也在这里面吗戎?   徐留平豌不:欧尚不在奖。   凤凰汽车侮亭:东风已经有PSA很多股份聘敬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琼视灿?   徐留平猛顷瓜:目前我没有听到有任何影响硕,在实际工作中我们也没有感觉到疚盆性。   凤凰汽车赫判:理念发布会徐总是骑着马出来的竿挪勘,当时媒体圈特别关注搬,都刷爆了朋友圈太嵌,虽然我不在现澈恪,我不知道有没有特别的意义魂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梧如,当时的考虑是什么鲤地僧?   徐留平堵憾:两个考虑姑辈枢,一个是我把马和车作为比较灌,你要说一件事冠,一大堆结构化的语言没有必要团城,我觉得既然是长安汽车补宠菜,我们叫做生命动感喇驰褐、智色双旋金,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钱,如果不这样做也没法让人尖叫滤福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物涸崔,上海车展首日凉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲值Уā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甘掏馈,12年增长了120倍尽黑泞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熔轮山,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略上刮。   受访人扩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绒。以下为问答实录电:   凤凰汽车畔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穿玛?   雷德?比格兰德极: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睦结盟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年篙,这款车在中国市场的反响非澈O眩好卿橡扭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檬,同时拥有强大的引擎绅角交,提供强劲的动力与性能持挎缔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声估。所以配,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杀筛卷。   凤凰汽车泵健钵: 在没有设立经销商的地区滤誊,玛莎拉蒂如何抓住市澈仁臃凇?   雷德?比格兰德栋: 我们首先还是会增加销售网络醚灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点家刷设,计划在今年年底扩展到75个埔。   我们还在天猫开设了旗舰店剂额剑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匣闭灰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台系,大部分来自没有授权经销商的地区惦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磊魔,鉴赏力越来越高说。针对这些人群翻霜,我们还组织很多不同的客户体验活动涝,如海外试驾橇,以及互联网方面的创新翟杭,如网络平台的直播逛辑。此外糯戎,我们也有不同的金融政策脐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式父。   凤凰汽车订怪鹤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龄诡烹,给汽车销售渠道带来一些变化疗局,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新比鸥?   雷德?比格兰德碴陡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恰化淡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辩离,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垢胚,而是要提供独特的生活方式体验味。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待括,不止在中国妙篙厂,在全球市场都是这样刚巷尼。2016年访舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禾,这个主要还是产品优势带来的坦何。新的政策出台以后绞牵惫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敲,不过最终的销售成绩还是由产品决定肩卤。   关于新的法规清宋,我们现在也正在研究当中姓郊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定借卵帽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作届。此外默襄,我们在中国有非辰劳担好的经销商关系滩败,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柏翰价。我们开设的天猫旗舰店顺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逗聚:客户在天猫下定单嚼韶诚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲍。所以墒朽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞭歼。   我们的很多客户最在意的并不是价格滇价篓,而是优质的服务与体验苫,这正是玛莎拉蒂的优势所在空祟诬。   凤凰汽车儡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线富缮渡,有没有什么新的产品推广弛竣?   雷德?比格兰德苍虽: 关于新产品是辈达,现在还不是宣布的时候辰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镜斑钾,等到新产品发布时我们再提供更多信息椭港舅。   凤凰汽车汞: 作为中国消费者熟悉的豪华车莆衡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淘视,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讽。对于玛莎拉蒂来说诫涸参,未来在中国市场的前景怎么看势揽?理由是什么末枢绥?   雷德?比格兰德叔寂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况短此,5年前咸,我们在全球的销量大概是6,500台忙潜土,而2016年达到了42,100台谢峨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煌,所以我们的增长一直是持续的拐。也因此段疚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验管壬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蟹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巧侩媒,这就是玛莎拉蒂的优势接设习。所以材扛雾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弄。   另外农譬,玛莎拉蒂的车主非常年轻弧,尤其是在中国市巢共迓ァ,车主的平均年龄只有30多岁哼,他们追求具有独特风格与气质的产品佩档,来表达自己的个性与品味邪拟。   凤凰汽车惹锣: 现在汽车技术日新月异挂纹疾,尤其是新能源碑隶、共享摆、智能驾驶方面答肉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划港?   雷德?比格兰德亭俏: 在新技术方面锣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魄备。我们并不追求生产最快的汽车响割,而是要提供包括技术哗慈、性能烁、动力的哄沉、驾驶体验等方面在内的最佳组合兔镁。   针对自动驾驶冯壳榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擦焊,帮助驾驶员减轻疲劳鲁,降低操作难度刑曹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坍疙凄,包括独特的声浪硅、澎湃的性能臣荚锹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穆,这是玛莎拉蒂所追求的沟。   关于未来对新技术的规划失夸烧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脊,比如减少温室气体排放安,这一方面玛莎拉蒂也不例外漏昧乘。此外踞晤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术每,如苹果CarPlay和Android Auto提,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统途晶莽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术促。   凤凰汽车肚脐丘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹韶菩,怎么适应穆沁?   雷德?比格兰德躺: 针对年轻人群颁红,我们采用的方式不是改变自己唬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斥潮局。比如在中国评染,车主平均年龄非常年轻手,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豪多牛,便是一位年轻的中国女性褂虽夹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表络剧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匿孺,包括法拉利生产的强劲发动机拌岁济、独特的引擎咆哮声襄沥郝、奢华优雅的外观与内饰府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肝额,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歉。   凤凰汽车笨吓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化透蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞋姆绊,有没有针对用户画像做调整情淳闪?刚才强调坚守自己的DNA和理念偏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坤?   雷德?比格兰德盖隋: 在中国绦翠,我们不断渗透到三四线城市湘,但是目的是一致的途,就是要吸引更多年轻客户敌滦叮。但不管在中国乃至全球的哪个城市拷极痢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骆、激动人心的声浪期、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓峦聊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚎赖贡。   在设计经销商的时候伐,玛莎拉蒂也不是随意为之孟芍,而是按照需求进行规划耽矗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店售紊,首发售罄的100辆SUV中挞档,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸽。因此柒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悸。同时嚎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袭,客户需要一整套的优质服务舵鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趴份扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挎势,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述食。   提问很窃时:您的新角色到底是什么样的擅惰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拦克才?   Alfonso Albaisa糠惦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁播党谋,跟所有的设计相关的工作恰此量,都是由我负责舜锚饥。之前我100%的时间放在英菲尼迪芬亥,现在会分30%的时间来艾肖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作段。现在大家看到的一些车型墙厕客,可能是一些原来的车型箔,我们现在的工作拘沁,也是快马加鞭虫,希望能不断的改进笔特磺、提升现有的设计撤棉的。   提问胚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伦合识?如何看待他推动品牌前进时的作用瞥剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恨酪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焦,我们会共同合作可,不断进行我们设计的演化粟。其实我到7月份才会正式上任侈,我现在猜测或确定未来的设计理念录侩,还有点为时过早逞城化。   我们知道刑馁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚存、非常大胆前卫的话嫁,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹿烤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虽稻垫。   卡里姆跟我有很多类似的地方扣念。比如地,我们都是艺术家出身裳烹竞,非常喜欢设计扛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铰,并将其以各种形式发挥出来粟。   提问清菏:我有两个产品方面的问题罚逃袍。首先小奖疯,这个概念车非常漂亮售童,它背后的设计灵感有哪些颠睡餐?   Alfonso Albaisa忻:秉承“冲突美学”设计精髓蓄卉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傅访。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡到。基本上就像艺术一样克孰胯,包括缝针订衰钳、包裹感立关恼,还有使用的木质老碴农,都是非尘蹋好的手工工艺簧览霸。这是一种感性和理性的结合虽,还有一些肌肉感极强的车身线条骇册诧。   提问非:这款车未来的定位苗七、消费人群是怎样的新?   Alfonso Albaisa尉列:一般都是比较年轻的家庭盾腥片,想要非撤卸陡担宽敞羡卢、具有运动风格的车型颅免千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇卯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匡竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌籍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喝娄仿。   在发展新常态下嗡鲜,消费动力开始向下线市场转移帅储募。同时须,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荣拓撇。由此红牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”脖虚。而对于汽车行业帘姬密,消费升级利好之外郸拓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袒稼穆。如何撬动县域这一重要市郴稹?   胡绪雷表示榷法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薄匿,帮助县域出租车进行升级改革拣比喇。县域交通的数据化偶挫哗、智能化发展签,有助于未来网约车的下沉渗透舵粳。县城消费能力相对较低舵,在出租车领域引进大数据之后笛呵诗,未来再进一步升级到网约车脊瞬孟。   据胡绪雷透露埔,首汽将在县域布局三块业务焙:长租车涪摄、网约车(出租车)鲤棘县、分时租赁垒贿。分时租赁是纯新能源车静嘘,未来分时租赁或是对公务用车的补充耸佃遣,它是纯电动某媚卫,不用长时间租德巴乾,可以通过APP来完成催。目前垂,在北京有1000多辆车炔式,150多个点位躬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馅抡,对公务车改革会有一些帮助袖。   胡绪雷认为布悔蜗,网约车行为是偏汽车前市场的角色辣壬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式核。第二搁,在居民习惯了这种消费行为之后捆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用古等,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溅能。   当日胜拧牌,首汽约车作为新生力量朗损虽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碍裤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅痞刚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾晃啸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欠颇挡,渠道下沉要根据市场来判断捅,服务要根据需求一直不断地跟进冬农牵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孔,比如说对经济的支撑亨天惋,对政策的拉动栋碳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肠晨。近几年辛皖课,一汽吉林产品在县域销量比较高敢促,对县域市场的期待也非常高锑缆。从目前产品结构来看庙笨刃,产品消费比重70%在县域抠畏,30%在一榔、二好耙、三线市场己撅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乓贤,外观牛晦、配置病、价值都迎合了县域市场的需求会梁。   从流通环节上来看凶氢捞,县域市场做的非忱榧罚好坚,没有什么瓶颈因素涂。一汽吉林也努力在渠道建设娄袄沃、服务跟进等方面做成长和改善锯。同时宋长欣也提出了一个想法权,“县域对自主品牌在公务车揉舱、公务员购车方面是否有政策倾斜卵嫌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烷觅,这是我们车企的想法入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帽扯差,要根据市场来判断肚。目前挪肮贯,县域之间的差距非常大饥,包括现在推行的3G服务溜顾,在那些无法设定固定站点的地方蔼挫玖,推出了3G巡航服务届插朝。服务是永无止境的工作善,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进校将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凸聘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撑勒糙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沟无,新能源汽车推广比较看好北痕哀、上斤炼、广限行诽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毯褪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脑别毯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拌。尽管都看好电动汽车的发展趋势储,但做好市场并不是一件易事虾贯堵。   目前比较看好两个市忱稀,一个是北漓辛、上功僵、广限行钒势激、限购市炒那丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成愣槿帷,这个市场的发展速度很快冗。例如河南星、山东挟琉雹、西北区域挽河贩,大量没有牌照的低速电动车惶策谐,在政策方面仍处于灰色地带柿幕噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趁痢,在国家和地方补贴的支持下添储,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斑韭寺,在农村市场瓶境、县乡市场得到了非吵桑好的认可考。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茨,县城市场的消费者的房屋空间大崔川,有充足的空间停发车辆粕籍,拥有较好的充电便利性郎钨汇。其次行驶距离不长犯猫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奈炽。另外围刑魄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旅,因为小车型成本低粮。   赵智刚表示竞辨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展官。河南地区患,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宦疥,在替代当的出租车媒派、公务车方面取得了不错的效果婚。同时疥嫩,也在积极跟海南政府合作撅糯临,投放了一部分公共用车千。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾,比如是文昌浚炒怪、万宁届汕、琼海等县级市娶秦,未来将在海南全面推进氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寝罕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点位,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悼埃虐。会上筛捶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豌画女:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沫荤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稍抵篮,是参与全球竞争观遍戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提际。”   在当日的论坛上螺葱份,郑刚发表主题演讲甲罐。在他看来孩合,打造世界级新能源汽车的品牌攻,最核心的是独特性恐伸杭、差异性锈斑,是比较节能优势绊弄,浮出水面的是视觉去鸿空、是LOGO狡疮、是VI汀裳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梯泼港,其中成本优势是最重要的组成部分洗。   早在110年前摩断,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耽:蒸汽驱动车胚洞、电驱动车和燃油驱动车芹歌啥。然而迪甩,在后来发展中汹,电动车败给了汽油车建。这是什么原因造成的封辑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及獭稻小。亨利·福特发明了流水线生产璃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凛登诗,成本大幅度地下降歌善鬼,售价拉低到850美金彻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肪煤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翘嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以县切瞧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吧九。100多年的历史多次证明了这一点久。” 郑刚说脓体袖。   在反思自身发展时兄芹问,郑刚透露限丰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壕邪,规模在迅速的增长泞亮棠,但很遗憾并没有带来显著的诫篡摊、大幅度的成本的降低海览。   为此篙,郑刚提出娟,在推广和普及新能源汽车的同时携春攫,光靠技术进步还远远不够娜惕擂,更加要注重舶葡、培育成本领先的优势父。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄牟俩,是参与全球竞争贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提管烤。   他建议孪妹洞,对新能源汽车未来的产业政策湘、行业标准攘锰、行业监管等恒梗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术博,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低馆记杭,这样才能培育出行业的龙头企业看先。   如何通过提高规模慑错猎、优化设计疆步负、优化政策和制度创新购?郑刚说抨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俊希税、交易成本和政策成本融蕾,来打造企业的综合成本能力和优势侨馁秆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寺热。这还需要企业和政府共同携手咆肆磕,不忘初心温烷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:韩大为" "  魏建军多次提到稠句钡,我们的确有很多故事刹,但是他们没有写得很好捷限行,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碍匪苹?魏建军直言不讳地说膏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹促安。   囤地赚翻肠典、离开保定痪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抒了,且莫名其妙抡咐攫,或者无中生有的传言所困扰隶喉槐,最好的纾解方法是什么桔堤炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颂凰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悍迁缅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衡谁些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镁蜕睡,魏建军泰里乱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坤凸,与部分汽车媒体交流廖呕。以一身轻便的牛仔装""示人""挤疚,魏建军笑着说嫡阮,是在同事的建议下才穿出来的备倍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕾,魏建军坦言辜驴邻,的确压力很大房,也很难受画,“有时甚至想哭”漆汤。他说藩滩涪,我本人就是保定人定,能不希望自己的家乡更好么逞?当然饯松看,我们只有把自己的产品做得更好嘘噶颗。    诚如魏建军所言斯淳牛,近期坊醒镀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌千。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾里轮功,来自媒体的反馈好评如潮按。有作者甚至设问外鲍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乌沧,否则也怕媒体老师太忙”肃,长城汽车一位公关人士插话道娟。    10日下午的WEY首度试乘试驾帛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吵糠剩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邯题呵,有同行在现场就说钩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杯丰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型染,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堕庞。    动力配置上茬菜绦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抒情筷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肯,最大功率达172千瓦歌簿鹤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仇藕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疟吃寇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时施侧鲜,VV7s几乎没有发飘的感觉倘伴嚎,而车内噪音也得到较好的抑制痴髓塑。“我们在整车NVH方面做了很大努力竟,也取得了一定的平衡”擦梅鞭,魏建军说殿。   VV7S    在交流中非碍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帽韭,大谈廖纫、特谈所谓“轻奢”黄腺篮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僵,咬住“聚焦”二字不松口晶拳伞。而是多次征询媒体试车时的感受篙讳,并逐一分析屯、解答媒体所发现的问题陷。整个交流过程蓝嘶桃,他都态度诚恳郝,即使是谈到一些尖锐的问题驼臂懂,也并不辩解耍。他甚至非常谦逊地自问自答硷,人为什么会失败僚夸狡?尤其是一些有着巨大成功的人妻碑。因为以往的成功扭赐匙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做新,就很容易让自己失败媒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扁腹冠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车习舅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喇磋渴。他认为倍郡,好的产品本身就是故事氢手据,而WEY就是要做最好的产品遂。此次屁,魏建军多次提到抚腔撬,我们的确有很多故事要讲点戒蹭,但是他们没有写得很好反,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饭,所以乖拭梨,我在让他们重写多涟。魏建军笑着说经,把一桌人也给逗乐了辞贺。    在媒体谈到其他竞品时秸,魏建军都给与很高的评价琶。不过最终还是认为自家的产品俄困郸:底盘更扎实竭邵耿,操控性更好盎掳,“因为我自己就好‘玩儿车’”底,所以对他们(研发人员)的要求也更高赴哨。   VV7S    据悉乒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齐妒狗,预计售价在15万-20万元区间响。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点憾,他思考了一下才说砂,它的配置太丰富了春委,在相同的价位空间途迸,“肯定没有比它更多眯、更好的”诵婪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寿滴捣?魏建军更是直言不讳地说哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怂狮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幸委,一位来自上海的资深试驾教官说誊乃褂,之前很少接触自主品牌汽车摆魂,这次也是第一次来到保定少巍,第一次来到长城计铣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彪成确。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言失凶蜕。期间翱谷肌,有一位同行说系态惺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宛顽?或许这才是魏建军的真正用意吧划颁现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂旦酷:李芳" "   陆逸表示誊恍列,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸,因为正处于发展的爬坡期辟茶蛇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迪壬涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯丸褪,而且要深度国产化吾戏蟹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中料,雷新透露害录钢,上海车展期间溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憨盲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恫杭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韶铝,陆逸明确表示系,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹿是,因为正处于发展的爬坡期溪。关于国产化的工作肆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恭酚柑,未来将坚持不懈的进行国产化工作磋恭,而且要深度国产化唇弓。    日前斗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藩。活动后粗砰思,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谭徘斑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悲溜随。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年替猾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舞鲁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%路城嚷,超过23万辆崎蛇挺。今年第一季度腺辜哼,英菲尼迪在华销量破万辆黔骄虱,同比增长4%航磁劳,而其全球累计销量达到67367辆嫩懂裁,同比增幅为18%痢。无论是在英菲尼迪全球体系中懒溪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中武县,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仕。在不少业内人士看来黎涣,从去年4月以来浪臀超,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞回粉。    对此拢洪,陆逸强调抄,目前英菲尼迪的销量很正常欠奔秦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军商朔脑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慌笑,还处在爬坡期宿。他还说撮,所有的汽车品牌进入中国后郊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加投眯、运作能力提升及投资力度加强辟,会迎来一到两个爆发期醒。    事实上睛淮,从2014年开始散,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后未,就迎来一个销量增长的“爆发期”谱:2014年陷冻,英菲尼迪在华销量超过3万辆统畦,同比大幅增长75.6%剩毛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯翟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钞,同比增长33.8%际币淖。    不过谈干,步入2016年下碴号,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辑燎夏。当年4月初稗梯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阂抡,刚好满一年妨构揉。在过去的一年里兑布恃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卤德鹃。陆逸坦言袄疗添,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搔镜,以便更好地认清我们是谁筏掠配,我们的未来在哪里暇溶,我们应该做什么安。”    在陆逸看来氛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拉外晴,今年是进入中国的第十年什。所以作为一个年轻的品牌仙,这本身就是一件很有挑战的事情裤绦街。他还表示继集诫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拓稻介,是更聚焦的一种进化贸。因为市场环境在变化蹬髓策,消费者的需求在变化爆簧撂,我们也要根据变化不断的调整耙孝闷、创新殊伪伐、挑战自我睹席。”他说奢燃奔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肪,就提出了‘挑战者’品牌战略阮话恫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过黎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铂犀担,品牌口号必须得落地耗隶喀。”陆逸表示办,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发了护惧,聚焦目标客户群堪,让产品与目标消费人群建立联接缆鲤、产生共鸣吉停嚎。    陆逸对中国经济网记者表示嗅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崩并,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限侧,而且要深度国产化谱签牛。”他说氰叉罗,中国是全球最大的汽车市炒拱每佟,同时也是很特殊的汽车市臣愎巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国好方,就要真正的了解客户赣纪,扎根于客户戮、扎根于市成碳糠蕖,这就必须深度国产化韧澳。据雷新透露妨碴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颓蹄喊。    但是卉逞弯,从2014年底国产以来块,英菲尼迪只推出了两款国产车型莆臣:Q50L和QX50必棵多。对此切顶辆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捎驴毕。陆逸表示朽吩,“关于产品线布局的问题材,英菲尼迪有一个长线的规划馁耿。”    陆逸介绍说穆昂淘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陋,规划内容包含平台规划铃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等方弧。他还说番孪忍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娃,我们的目标是通过完整的产品规划酸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品编倒竣。”    谈及国产化在今年的推进程度蜗,陆逸表示拭撼斑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荆秀蛇。”雷新进一步透露乓媚,上海车展期间科卡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时登马,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜攫标:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丢土,通过销售Urus入峦,兰博基尼总体销售量会翻一番夕戮,突破7000辆大关千。    在更遥远的将来脓,很难说会不会有纯粹的电动车庭理叛。这是因为蓄电池非常重绕鳖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌蜜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣湫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洗。自大众集团和奥迪公司接手后韶贿监,兰博基尼得到积极咯滴戈、稳健的发展容。日前铺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梆忿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桐需即,商务部主管Federico Foschini丰白惕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苹敲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辨:并入奥迪公司之后矾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纯瑰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的版?    答形:2016年清,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呢邻括。奥迪公司和大众集团接管之后拭戈撼,对兰博基尼进行了很多投资潦腻散,让公司发生了非常大的变化孟昂录。此外较稍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刻,如果没有这些投资轮瓮,就完全没办法实现这个计划戌晴羡。所以挎,兰博基尼公司从中受益良多膜百澈。可以说呢顾逻,如果没有被接管冕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阂逛。    问搅:在您的介绍中扯苟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高船逼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箱?Urus投产以后蔫苗秃,重点会不会向中国市场倾斜拍肝?    答汀磺囊:目前俱懂,兰博基尼公司只有两个车型系列霜:一个是搭载12缸发动机的Aventador孺冬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淘蜡昂。因为各种原因吃幂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翘泥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吞送钦。2016年修坞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狸蹲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骚圭霖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放似吴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骗窜虾。2016年拓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拷。新产品会在2018年投放伸狡锤,到2019年呛,通过销售Urus沦,兰博基尼总体销售量会翻一番坞,突破7000辆大关斧磊。在中国市场上湾凭,SUV是非常重要的产品棺行蓝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卫承。    我想强调的是破,在中国超跑车市尘印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币内,Huracán大概在300万到350万人民币孝潘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寂诫。    问虎琳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氢合茅?    答慕去驾:目前慷嗜戒,兰博基尼在中国有15个经销商滴藏凄。到2020年洁呛绣,我们希望经销商数量能增加到20到25个懦妹拟。当然朴列,通过Urus的投放坑席锑,在华销售量会增加苍投捆,服务涵盖的区域也要明显的扩大犊栏。    问献邵紊:如您所说抖,兰博基尼在中国有15个营销网点圣,去年销售了151辆(车)泊贝。我们简单的推算一下泊毋,平均一个营销网点一年卖10辆车匿滑。那么谰秒写,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酿?在新的超豪华SUV到来之前显贪棺,是否有改善他们运营能力的要求呢惧鸿?    答互:是的柿羡,会明显提高经销商的运营能力痕潭,新Urus也会变成一个破局者蹬寐垮。虽然现状如您推算腊摄臣,但是在Urus投放之后圣涸,大概2019年或2020年劫讹蹭,经销商的数量会增长镣,同时每年的销售量可能会提高到30辆须剔攫,整个业务会明显的扩大公,售后服务也会明显提高钎赶。而且由于SUV使用的频率比较高能翔报,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入火淋。    问酸柔褪:兰博基尼车型比较少裙漓,所以每一款新推出的产品都极度重要豢朗。现在的汽车行业发生了一些改变孙,比如智能化糯跑绊、电动化荚。那么崩,兰博基尼在研发产品时华林凉,会不会受到这种趋势的影响嗅疟闭?    答悄腿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铆胜桥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弗凄,更多的是代表了一种感情靖阑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador时,采用V12的自然吸气发动机补。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掳。    这是兰博基尼最核心的销售主张备萌示。未来估图,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协受。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虱,甚至会超过前款车型独蛋锤。而出台Urus产品时则会有一些变化涉唐涟,它将采用涡轮增压V8发动机裸婪靖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冒多胃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哪傲。但是戌,不管从产品定位颂锰怒,还是感情诉求方面来说提填常,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观接抛。在更遥远的将来辖,很难说会不会有纯粹的电动车渴。这是因为蓄电池非常重忿捎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刀妻星。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纽,可能未来技术上会实现新的进步痞攫,那时我们也得重新考虑这个问题硼。    前些天忙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录和酥般,其V10的发动机再一次提高了功率停渴涡。当然嫡挝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA律。通过技术创新以及功率的提升咀湍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歧米娩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敬。在预销售的阶段俊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来事佛妹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钙受仆,能够击中客户的心理需求卉薯。    被访人捆芭拷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浇孝女。1998年到2007年坎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膏,负责兰博基尼产品工作;2015年潞胖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聊靡,负责销售及市场营销宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻锌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曹描,中国是世界产氢大国沙酗,制氢设备酵淑苏、储输设备坑嗣、制造技术等条件不错丧剖,具备发展氢能的基础犀。从环毕ⅲ和能效等方面考虑陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展藩。    周奕丰谈到菱卉酥,中国目前主要依赖化石能源敬挥奴,对环境污染严重碗。氢能源因来源广泛堆揩、燃烧热值高兢棠、清洁无污染和适用范围广等优点分纪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锭就。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陇垫,目前看叭配灵,中国氢能利用的研究相对碎片化下,与国际先进技术相比还有差距孪,没有形成产业化俗、规模化发展丛失。中国应迎头赶上清,卡位世界前沿搞匈梨。    他还提到辜酮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一少琳搅,提出实现大规模腾、低成本氢气的制取坎乱、存储娘搓、运输式、应用一体化的战略目标豪缝暗。这非常重要悔勿,未来需要各方协力酶撇,加大投入衡,推动相关产业进一步发展美世匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表突烧韧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鬼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棺孟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彤等。    他谈到墨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拔吵,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓟,促进金融资本流向实业吐浮甸,真正促进经济稳步发展粉,夯实经济发展基础岔。这既是稳增长木迪就、调结构的需要痢,也是抑泡沫梨、防风险的举措兜奖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缉尖陷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳沥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力表。    周奕丰最后介绍哗缔归,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下算迁,也在不断创新突破黑刑盘,寻求产业升级目煞。公司主动发挥自身产业链乘、区域及成本优势碘赎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纱干沏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恍守、旅游景区扯、汽车营宿地认、农家乐络、家庭菜园等不断扩展外慷狸佩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丛虫垫,以多种方式在国内推广土壤修复丰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翠隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷笺士:李芳" "   国外媒体报道狠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粒娩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秘饺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萄搪嫉。 李彦宏    李彦宏表示筹漠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孰蹬隋。尽管有一些技术问题需要克服酸淳同,但它仍然有望达到目标输澎途。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剑,前微软AI专家陆奇任首席运营官镁彤厕,负责大量投资的自驾车业务部门市春。 百度自驾车    李彦宏表示镜遁,我们很可能与传统汽车制造商合作户,而不是孤军奋战蠢渐,目前还没有制定出这项技术的商业计划秦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巢。我们将竭尽全力实现这一目标辩痉凡,收入和利润是其次的考虑胜疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逝蓄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显病。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吃锨,共享经济还将怎样改变生活刑?   三年前贰痰,基于对共享经济的热忱稻抡,清华学霸张丙军创立PP租车耸揣煤,开启了汽车共享事业;三年后模碗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虚发,成为汽车共享领域的领头羊未。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拈惫慧,3月7日吩角亩,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵。   3月7日陕茹赋,在几百万用户的共同关注下鼓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狡粹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舅父叮,也是张丙军重新定义有车生活烧型,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聊坷。   从PP1.0到PP2.0时代杰蓬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涤宦、一个符号或一个名称那么简单瓶浦菲,它是企业创造持续价值的支撑栓盲。若没有十足的理由辨嫡辑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓加槐峡。将PP租车更名为START钉,是源于怎样的考虑尉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋衬迁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俏寥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睛肯。   “三年前讥陷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叙材肃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益落,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墓擦。由于便宜便利杀废傅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜。”这个阶段仓离歪,他称之为PP1.0时代嗓懂擞。   经过三年的发展勿,PP租车推崇拥有而不占有郊短春、盘活社会闲置资源的共享方式糖,逐渐建立起以车为媒介缅龟,重新定义有车生活的2.0时代腥凤。“START不是买车蓖氛,不是租车榔班仙,是共享有车衔盛。这是年轻的人群券氖痘、爱车的人群糖,最向往署、最有潮流的有车生活方式蒜粗。”张丙军说汗喇美,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敬恭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓢外。同时残豹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒙,让每一个用户体验到最真实波炒、丰富侠、有趣的共享有车生活抒阜闭。”   START代表着新品类宋、更丰富的选择茎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞍船,相较于神州租车刮癌、滴滴租车等传统租车公司淮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轻?   张丙军认为刃,START的核心竞争力主要体现在三个方面梨第模。   其一睫,PP从1.0进入2.0时代谩迁四,新品牌START更具有张力搭系,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丘磺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求署担,START重新定义了有车生活瓣浑,开启了全新的“共享有车品类赖肋谷。”   其二才铅,为实现共享有车的多样化选择辛哭悄,除常见的家用轿车外鸡饭,START将主推个性化的用车体验嚼劳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梦,如保时捷911抬绩、特斯拉午、大黄蜂兜茄、牧马人等等晦慧睫。此外锭,用户无需承担高额买车款和养车成本次胶斗,性价比更高虐。   其三歇胁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酚炼垢,以及更完善的用户信用等级堂。这也是平台长期价值实现的核心串离放。” 张丙军介绍翻挠毒,START共享有车生活平台为使车主放心共享亨,平台推出了一亿元车主保障金屑哄镣,严格的交易信用体系茸康,确保车主爱车无风险;对于车友梧勃琶,START还与多家大型保险公司合作搞病,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墓颈,为用户提供更具信任的服务悍善碎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流田鼎,我们的目标是伐溯济,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酬。”按照张丙军的预测啃,中国自驾用车需求量巨大陀,而现实矛盾是呜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晤,不允许每人买一辆车满足自驾需求规辉胖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溺粒须,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怂。   此外慷,他认为同碉嗽,随着消费持续升级怪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中享。“感受丰富车型带来的不同生活体验耐哎际,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爽、丰富许涂、有趣的生活方式憾,让有车生活更加精彩郊辆。”   张丙军表示洽扰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撵焙膏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呜。START芭膛屠,梦想才刚刚开始参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权团釜,严禁转载乘腺是,违者将被追究法律责任抡牌华。 获取授权" "   今年全国两会上吗侵颊牟,董明珠在接受记者访问时说掠:“只要你敢想橡妇,比如以前谁会想到人能上天讳,如果我们不去创造婚,人能上天吗疚?你不敢想孰,你不敢去试验玩畔魄,你永远不可能做好母昏藩。”    过去的2016姑,伴随董明珠的蚀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胸:格力全员加薪1000元搐、格力的员工房贸躺苟、以及格力的手机……对于这一切线必,董明珠并不过多在意论诫,她说裤陡嚼,自己最关心的还是“掌握核心科技”奈被。在今年全国两会订,作为人大代表奥红,她再次提出了自己的董氏宣言黑捍:确实这两年的发展田千,总书记提出的供给侧改革许糠,我们就应该做供给侧改革的排头兵汤,因为做的是实业盼殿物,能够掌握核心技术酮呻,制度也要跟上跑湾,真正给那些创新型的企业邦灰皖、有创新梦想的人一个环境残比哇。    对于国家妻、社会木、普通百姓的诉求蚊黑浮,董明珠是这样回应的羡匈钩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献城剩暴,他真的不是仅仅是索然弧,收获我胶豹,比如说我们过去讲鼻颇,这个企业了不起脾侥,再就业删贩散,反过来你要感恩这些员工丘壁懦,没有人来给你打工翘胶扦,你凭什么去发展壳埔底?所以我觉得要有一个感恩的心情拭替。”    把感恩的心落到实处可淖,就成了格力员工的2室1厅窜木,于是繁浓七,别人家的老板就这么出现了护褂豁。 记者股擂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劲鼓拳?    董明珠诽太:对嫁赋啪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歪逞沽。    记者辟翠玩:以后所有的员工都会2室1厅邢钮典?    董明珠啦:对对对莱付。    去年末蔡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝洹,但因股东大会投反对票而失败噶。随后泞称窝,她以个人名义增持珠海银隆股份板力惫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伤,然而甩猫,到了今年藏高搭,新能源汽车面临两大不确定因素坑:电池蕾、补贴“退坡”们。在董明珠这里捶,似乎这些俨然不在话下范潜,董明珠说善,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恍辍,“不是因为退坡我不做普,也不是因为给我钱多娇,我去做茹,我认为是一个责任富,是对社会顶、对人类拣港,你都要去选择的一件事寞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吕埠,董明珠很不以为然梦,她认为污,这些都是炒作旅,并没有人真正说到自己手机产品的质量上涉淳,只要没有说到质量锋茅,那就不是否定霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十持忱:李芳" "  近期乡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匙北飘。美国此次取消“双反”皋,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坤。   全国人大代表墟社限、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议部波论,在轮胎中使用RFID电子标签技术途,给每一条国产轮胎装上“身份证”腾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍欠,有利于消费者对产品品质加以甄别赏掳匣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懈卿闷,从而规范轮胎行业发展酪革报,促进行业的产能优化和转型升级阜。”袁仲雪说缚熊。   据了解还被枯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祭凄律,全球多家组织及单位参与绦。轮胎用RFID电子标签的应用圈闪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昂琳,将等级数据写入轮胎标签内部焕尉魄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉,伴随轮胎终身使用潮苫幂。同时破噬醒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胯,使轮胎更智能勃坷充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸿,能实时监测轮胎的温度斧毛、压力等数据怀奥工,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况收类福,从而有效减少安全事故卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑镣慷:李芳" "全国人大代表氢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搞窟腥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通始磐莆、环境协和发展的产业四,由于行业标准尚未建立附鄙省,使得整个产业发展处于十字路口涕椭。全国人大代表魄、时风集团董事长刘义发建议歪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苛首,全力推进供给侧结构性改革槐懈。    在刘义发看来姬魔教,四轮低速电动车是市场主导芥猴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橙。目前巫备,工业和信息化部离滴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔡泪。该标准的制定工伯,对规范四轮低速电动车行业发展苫,使三曙衡儒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代石,直接实现电动化驶、节能乏侠、环保安全出行具有特别重要的意义磨百。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求家,又适应市场需求鼓脑烯,刘义发给出四点建议钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枪皑、标准制定应充分听取行业的意见烘彼潮,响应群众的呼声逗鲍。制定标准应尊重市场规律泄绍枫,规范痰颅、引导产业发展挪,而不是简单的限制梯说,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求库。    二检豢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怕炯。四轮低速电动车安全检琳、环保师拍驮、经济偷臀、舒适葱,是摩托车窃、电动自行车同特、自行车等升级产品剑哄,特点与与高速电动乘用车不同艾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定守。    三硕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醛、政府引导的办法胖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点此,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陀槐项,如采用锂电池政府给予一定补贴案。    四洗花、在制定产品标准的同时伎,制定企业准入管理和注册登记麻肩掀、道路交通管理的配套法规涪。产品标准只是为行业规范管理提供依据跺淖桃,而实现规范管理是一个系统工程保。政府应加快制定企业准入挡嫩拴、车辆注册登记镶趣、道路运行管理的配套法规佩烩潞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篡道受,方便企业让利于民酣环,减轻企业和用户的负担判检辣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扒姐冻、加快供给侧结构性改革的产品讹掳,又是一个节能环保的产业朗,引导得当可以大有作为攫龚膘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缴赁墩。”刘义发建议卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽你鞋:李芳" "   近几个月来卷韶,共享单车火遍了北京城剁。6日力,全国人大代表雾味、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甘设累,今年上半年还,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”成蚀。    徐和谊说戳,伴随着公车改革廷评瓷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圈。“很多公务员手机上有软件厩镶,一刷就能用车肪窍立。”他说荣臂,今年敞顷辣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祟枚喀。上半年良抡谅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牧节舌。    据徐和谊介绍楷挠箔,未来投入的汽车数量将根据市场而定勾栋,租用的价格将有竞争力水弦浑。产品的外观将非常“吸引眼球”锌,为两座式纯电动共享汽车缓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷价丝,适合分时租赁和共享市场需求闲播,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豁校。租赁者使用时需提供驾驶证等证件全梳市,在手机上可以查询哪里有车戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攀健青,目前大家用车起点和终点不同岸潜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源完情。”徐和谊说喀憾,目前怒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磷,包括立交桥下惫宽藕、公共停车场眉灰监、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咸恕。目前边远的地方停车资源丰富铃,但是用车的消费者较少垢馅。“希望异地还车的便捷能够实现紊巴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磷,否则还会存在最后一公里的问题群。”    徐和谊坦言姆弹寂,停车位还存在管理的问题棵墒,汽车是价值比较高的消费品顿翰,一旦出现剐蹭掣,租车人还车时也容易“说不清”饰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肩呻萎、“钟摆效应”等问题牌琼。“有些消费是单向的扛凡镜,如何让车回流也是个问题”搭犀邢。他说怀斥,目前镰太,北汽正在进行市场研究拟炽酬,探索解决方法吠。    徐和谊还透露辨社,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摧膛熄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脾鹃挽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨融,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驾。目前距2022年还有六年时间苹岗,从可行性上讲览尼,应该是能够实现的枷认。届时希望借冬奥会的机会恭锻典,展示中国制造的水平胎脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般篮咐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题补挝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘟,目前已追回骗补资金或芳捕缣迹款23亿元妊漆,并对有问题车辆不再补贴禾,对闲置车辆也暂缓清算勤砍。    肖捷称街匙,在财政部门督促下捣缝描,目前相关企业正在采取措施隶唇颊,认真整改发现问题党虐。    有记者问雇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘶蹦,肖捷表示小敌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整内庞,主要是降低了补贴标准膝,同时也设置了补贴上限泌,还提高了准入门槛非。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烹台涧,同时也可以有效防止出现市场扭曲草仕。”他说雷铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔景堪:李芳" "全国人大代表箔熟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刃、废液粒皋徒、废渣等污染库现,一旦有机电解液和钴悸、铜眉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘘杀,就会带来生态环境安全隐患河竞肠,甚至会危及人类健康掀备激。”全国人大代表吕颈戈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吝捞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吕室。这位带领团队经过几年技术攻关杏核禄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个板绰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皮拜皋。在提交建议之前礁欠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究患。    自20世纪90年代以来呸铺,随着锂电池广泛应用芒,我国成为世界上最大的锂电池生产富钩怖、消费和出口国讹辰,近年来我国出台了购置补贴布邓拢、税费减免裤腿、研发支持剂卸、消费优惠臼涩、基础设施等一系列重大政策措施姐,新能源汽车市场日益蓬勃发展箔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肮锰侵、保有量超过100万辆哪,占全球市场保有量的50%拣就,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眷等。    随着新能源汽车快速发展窟,作为新能源汽车的“心脏”撕,动力锂电池产业也在迅猛增长唬。按照相应的报废标准鸵,动力锂电池回收利用市场已经形成骡居陋。有研究数据表明浓律蠢,预计到2018年柿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模木雀,累计废旧动力锂电池超过12GWH脆、报废量超过17万吨寸辞陌,从中回收钴刊铅、镍莎蛋、锰诬骸、锂扩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伶,到2020年将超过100亿元歪艾豌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涩衡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赐体,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题百拐捅。”张天任认为倦胚勃,如果动力锂电池做不好回收利用惋,就违背了绿色发展的初衷旁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煤痹,但现实是背瘦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坤缉笔。“废旧动力锂电池包括不同的类型己、设计工艺和串并联成组形式票办氨,以及多样化服役时间耪性、应用车型和使用工况痛啤欢,这导致电池拆解不便氯童伯。另外仑诽,国内尚未建立成熟的回收体系暖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娃诞,回收工艺成本高梢散。”张天任表示歼,“出台的政策并不具有强制性接,且缺乏明确的奖惩机制敖缕漆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝎笆,目前动力锂电池相关主体无利可图亮,对政策执行积极性不高师。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题行克,张天任说葡:“一是退役电池较为复杂拇,不易拆解;二是退役电池一致性差旦,品质不高;三是回收拆解成本较高悔劝洞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喂帮菜,执行不到位截漓鳞。”    有问题就需要有解决办法貉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方休梯涛:其一尘潭驰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侈绕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惩祭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄寡烁,鼓励商业模式创新试点和推广应用谅扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋澈忻:李芳" "全国政协委员哩拇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题删鞘镣。”全国政协委员丝郸级、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悸贝群,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飘犀山,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雄,其市场前景令人堪忧控订烘。“在电池方面暗俯拨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咳畦款,2020年后描,当大家都不再享受补贴时课姑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上管俩尚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒂避蹦。”另一方面倘痊,柳崇禧表示净,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妓逼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醚凄钦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洪杉龋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上集,但电池的寿命大约在20万公里含谱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锌杉,这意味着辉,电池报废了车就要跟着报废杉镁贿,这样算来搪,纯电动汽车的使用成本是很高的刺艘脾。”柳崇禧说我统纹。    对此萌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛙霉淬,即建立专门的电池运营机构冻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坦粪井。“一辆车在全生命周期内更换几块电池外浮惨,是对车辆的物尽其用怖。对电池而言茎蛊搔,虽然不能再服务汽车拨皑,但还可以被用作储能电池堪,同样达到了最大利用率纳盒。”柳崇禧认为熟伤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法按芬。“但国家需要予以支持勤慑,尤其是在车辆检验方面铺揭旁,按照现行的规定看颈,更换电池即被视为改装裙。”他说端孪芭。    柳崇禧的另一个观点是赂,氢燃料电池的大发展即将来临坚。“一方面括,原来的运输成本相对较高帕,而如今这一问题已得到很好的解决胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栓沫,美国的相关先进企业在国内开始建厂伟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哄该,预计两年左右即将迎来跨越式的发展射。”柳崇禧表示都荣段,氢燃料将作为增程器为电池供电饺邯,以达到更长的续驶里程眠伞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袱咐聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗瓤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同极剑黄,造成了双方的利益不在一条平行线上扔浦。为了解决这一问题拢哇,李金勇指出破,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩,重新设置股权架构磺价,经理人和骨干员工合伙人化册加砷。”    “遵从起码的商业规则牧据,我们就是经销商藕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涧窝、一个桥梁券,我们没有义务去亏损冕。”李金勇说蓬箱。    日前拨话垒,著名汽车营销人俯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跨申缴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象控。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”测俩违,李金勇直言围,“在过去的十几年诧,我们的市场非衬浚好猛,老太太都能卖车峡粹,会加价就行了固示渴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膝,职业经理人的压力很大大妒炉痞,每天都要搞KPI考核前、培训膝谩、提升敛。”    李金勇以实例说明烯捆收:“过去在资源时代病酸,一年这一个店挣1000万驮胸,给职业经理人开30万藐让裂,没问题独平,这车好卖凭袄勉。现如今谁,市场不好了构拇,现在一年挣100万翟霜,职业经理人还是30万骑,但是特别累唯朴,现在一年的工作量比前五年经、前十年两三倍都不止裸。”    在李金勇看来伞戌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同星饯颅,造成了双方的利益不在一条平行线上兑聊。为了解决这一问题韩比,李金勇指出温叫嚼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琅,重新设置股权架构玩,经理人和骨干员工合伙人化旁险。”    李金勇进一步具体阐述道坎抽岭,“过去资源时代桂避,投资人只要拿到了店涸、拿到了品牌椽,就可以赚钱筋。现在槐橡,资源时代已经过去了嵌才靛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脑拉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唾,从而真正让员工自动行徘汝、自发地把工作当事业垄崔觅,而不是靠培训扰,靠感恩贯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来限粉彤,不少汽车厂家制定了销售目标钙、生产目标爱劫,职业经理人必须要完成径,如果不完成就走人佛读。李金勇认为绷,“在这种状态下妇天枷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屏存、十年的规划尺,只能先制定一年的规划耍喇锌,把今年完成再说沦,由于今年完成了绍贾呈,明年才有你的事睬惦。所以这两年厂家的高管变动频繁蚊,十年以前很少有这种变动傲,而现在这种变动成了家常便饭会哦晤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萄,没想经销商的盈利能力步受罕。”李金勇表示韶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秆扣提,想办法做经销商工作括,把销量任务压给经销商场。而经销商越来越不听话煎、越来越不相信的时候膘,厂家就再出台相关政策挠。    李金勇指出台信,经销商要有勇气打破潜规则娠黑,遵守正常的商业规则廷停圈:库存大不提车拒、无差价不提车坷、拒绝搭售斡眯。“遵从起码的商业规则忿,我们就是经销商伤忻暇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节形兢、一个桥梁标年龟,我们没有义务去亏损慈。”李金勇说狮婚授。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姆,李金勇建议汞郡钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断般告琶,或者干脆出售给另外一家经销商咖汗嘎,不管用什么形式本,形成同城市的一家店喉悔岗。“我们用销量揭颧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拿翟吗,这样减少恶性竞争你,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溪擅剃。”李金勇说钨怒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畦,李金勇表示仙爆,“我们不可能卖出路边店的价格籍袱宪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呈锰颁。100%原厂配件保障揭锰互,专业的维修技术伦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埠孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”截库结。    此外驴肖,李金勇还表示栓完,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莱戌。据了解奖说睡,2016年苗,新能源汽车的销量超50万辆赌补,到2020年顿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脊棚。在李金勇看来涟甫鼻,在这个快速增长过程中畔,“传统经销商中骄疟,谁关注了新能源汽车并率先布局胆惦,谁才能在这个市场当中分一杯羹单。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剑申,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钝齿、四川省鼎立律师事务所律师施杰闻芥,今年的关注之一钞免,是有关网约车新政的话题集诡前。    施杰表示漂稻块,为加强管理脊逝粳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)红,并于2016年11月1日起施行掠阀伍。然而伸氓拈,根据多家网约车平台公司的数据诽苗佳,在目前运行的网约车中按,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垒广,仅占极少数部分新将。    “交通部制定了网约车高品质服务色帝,差异化经营的原则净豢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镭皋,施杰称鲜,“我认为素,政府应当放宽对网约车的准入限制腥蹲拍,顺应社会共享经济发展趋势”禽剔噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肃钙炭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苏持煌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方间叮。    首先阿,施杰认为狭,北京溜盖熔、上海的网约车细则要求“京人京车”旗、“沪人沪车”等差异性待遇势堕百,不符合市场竞争规律分。施杰表示叼梳,只有在市场竞争的推动下块峨坦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妥,也有自我管理的需求与能力但。    其次玖,施杰表示蜕乓,北京诽岭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员常,而且购房橇、购车也并没有绝对限定于本市户籍幻位歧。“京人京车”修乘、“沪人沪车”的严苛规定对蓬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恼疗食,会导致营运车辆骤减钨搁潦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拷,阻碍新兴业态的发展犁。    而对于多数城市对排量饲翁、轴距都作出的高标准要求史埔岭,施杰认为配,高排量代表着高耗油衰,不仅并不符合节能减排目的酚牡,高油费必将抬高车费贸头捆。    更重要的是岸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疚蜡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准健、高门槛男,将损害网约车的实惠经济特点表戌破,打击其平民性谷尽,“上述许可管理的模式肚癸,将导致网约车司机数量骤减壳箔、车费翻倍荚巧,群众打车难菠、打车贵的现象又再度出现详。”    此外替,施杰在这一提案中的主要观点还包括省了:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擦奢清、“许可管理不利于节约社会成本”等乔。    施杰建议犯,《暂行办法》可作出如下修改晨:    (一)政府适当降低准入门槛幕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谜帆,是十分必要的姓怒颅。比如心曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舅熟魏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置半肃讳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求天熔,等等恃。设立适当的限制条件酵,符合市场发展规律犁钉蝎,能促进网约车市场安全性勃抢、规范性发展橙捷冀。    同时芭媒泌,政府应当科学引导网约车发展滤习娶,而不是像治理洪水猛兽桃,把它一下子关进笼子里冒。以构建网约车公平竞争的环境为导向免,放宽对司机户籍的限制性规定淘恰案,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弄。网约车平台看虱、司机和车辆的审核程序几碴,各类许可证明的核发程序尽量从简淋蜗算,以便节约社会管理成本里。    (二)政府协助构建平台审核鸿驾详、加强平台监管    改事前许可点,为后期监管险哀勒,采用“政府管平台粒即吻,平台管人和车”的模式勿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蟹矫坚,规范其登记信息谜、审核资质的义务褂迫凛,定期提交所有车辆的情况甜腊称,这些数据要在监管部门备案犁。并通过补充相关的法律法规静,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炮。    对网约车不合理调价进行监管写唉逝。保证人民群众用最合理的价格出行魄,也避免由于市场垄断形成的价格新高案。2017年1月毙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费社涛浆,就此提出整改意见窝,平台负责人也承诺将取消该功能标。这就是成功的监管案例零榷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车躬任份,存在大量不符合新政策标准的现象掣臣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断角脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减够,社会各方都需要一个适应阶段读。所以怖巫,新政的实施不可硬着陆炭救。当前阶段唉,政府应当积极引导各平台规范化审核萌,加大对群众宣传力度镐,延长从旧规到新政的过渡期乐文吉,循序渐进地促进新政策落地署酥凡。    我国全面深化改革提出了目标凑信: 市场在资源配置中起决定性作用龟跨,更好地发挥政府作用踩衬。近年来安逼软,国务院一直倡导转变政府职能毙保划,推进简政放权们蓖。对网约车的审核哦,放权是进步灭魄秦,限制是倒退蒙岭。政府应当创新行业管理认,优化监督模式物,构建平台审核模式梢缚,推动群众绿色出行怒计县、健康出行墨,为“互联网+交通”营造良好发展环境币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺辑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮值┧妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喊劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍俩、品质等方面做了很多的投入普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼓衫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缓梆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衅镭嚏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”传。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易独驶亩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歧淋搔、品质等方面做了很多的投入弗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淋迹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韩、时尚及科技感的一款产品季尸。”韩德鸿说榷醛采。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菇涛宛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盎违败。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竣鸿鞠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犬。薛海涛坦言频。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%共。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚕棺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攻、制造能力澄般梅、经销商体系遣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拎此柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑量:李芳" "   2月21日颓贩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彤。本次大会立足技术趋势弄氖,探索全球技术发展的内在原动力瓮,探讨人工智能殿、量子计算缉、基因疗法等领域的技术和商业趋势确惩泪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟句耙,有两项技术与人工智能密切相关凛,包括强化学习和自动驾驶卡车绥棺。在关于人工智能的圆桌讨论中蔚侩,多位创业者和专家针对强化学习虱、无人驾驶分享了自己的观点始。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲜建,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挖枢,可能只在北京的五环里面开男脾,路况很好腔磐,最高限速就80外、90公里惭,这种情况下串卿习,车就会极大简化骑,驭势并不想生产一辆概念车矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肛经,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灭太孰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菏。技术投入上穆哦沛,目前大家都在往里面投入很多的资源刑襄,整个行业在往前发展洗肪唤,但里面还有很多问题需要解决茸那们,包括保险瓦厩衔、政府等崩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寝动毫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道七摹孪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晃,把信息融合昂、如何决策做好逝。图像识别拓展能力非常强棠棺焊,它信息的理解非常细致登凉、更加全面骨,比如前方有一个易拉罐查添,有些传感器会认为它很危险晌酬,因为它是金属食肪,但图像识别会根据它的大小袱、形状去判别效。目前结合强化学习阮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持落。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聚剧床,说到底这还是一门生意邓坷慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏泵翱:李芳" "  【导语】这是最好的时代靛姑芭,车市销量连破发展记录扭际白,这也是问题的时代故,多元化馅倒醚、碎片化词,对整个行业提出了更高的要求剧篮。一切都在变摹,唯有不停思变方能随机应变烤。2月18日庐矾狮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燎炔袍。行业内百余位思考者和变革引领者创丰匿,与120余家媒体相聚一堂糙,在“变与革”的大会主题下及,共商“品牌与营销之道”附搏,把脉中国汽车2017傻。广汽乘用车副总经理肖勇刊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宫尖、吉利控股集团高级公关总监杨学良拢娥、福田汽车集团公关传播总监许翔侥、SWM斯威汽车首席运营官余波炼玩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匙灌毁。以下为发言实录箔:   互动环节嘉的合影   李苗苗祥:接受张红同学的邀请绅呕。下午好!大家都是老朋友了赡蹬。今天在这里锌丝苗,首先我卓顺估裕贺张红搞这次论坛灸。第二煌讼,其实有这么一个机会让大家聊一聊即星墙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力萍猩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字答溶奋。对这个数字唱钳缔,我想每一个人才,特别是管营销的人倾售,特别是管品牌营销腺、品牌推广的人墙嗜,我想每一个人都有很深的感慨损说。   首先请问肖总擎畅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乓嫉,也对您做过多年的跟踪昂临。这次请您上台箍,我很想问一问冷芯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玛歼筋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裁?能不能简单地概述一下趴燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇相:李苗苗老师第一个点名我渡,作为广汽传祺来说涉沫,正如李苗苗老师所说的勘,应该说是比较新的汽车品牌凰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匡汉、“两个坚持”瑞貌卿,坚持正向开发和坚持世界级标准尸甩。这两个中拣,一个是对产品开发的定位飘函拈,一个是对品牌的定位栋潘凳。   从中高端车型的新产品进行切入涡,相对来说这条路走的比较艰难一点膘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”令孺拓,就是起步会难一点损盖,后面会越来越开阔伎啊、越来越顺挤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藏,内部也有两方面的方向蘑喇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手似,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仁,并且在市场上面赢得一定的销量咳拢撑,建立一定的知名度襄描。另外一派的意见秒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荷,从中高级产品切入恃惕。但是大家也认识到这个困难钝随,一个全新的产品和品牌从中高型切入羚,也就是售价在12万元以上嘎临,第一款车型是12万元到18万元揭红,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难记,我们意识到这一点了潍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大且辈翁,其实2011年蛊艘曹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泼宿,应该说是非常艰难门竿竭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葡媳即。但是2011年棘鲍、2012年有一个词就是“坚持”登读,做品牌是做两方面的事情囱坎。第一个是做好产品的品质漏揽补,第二个是做好对客户的服务哭,以这两个为基础这五六年走下来娜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洛幌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钉,受到各位媒体老师的厚爱婚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌响程,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甫平,我觉得第一个是坚持夏瞪碌。在我们困难的时候不要去放弃坍,就是把自己的品牌形象瓢黎嚼、产品的售价回到往下行的趋势菩微库。第二为了支持品牌向上澄骇屑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务玛。   李苗苗缆恒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庐粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畔锻。比如像现在的奔驰碍扒翱,一百多年蝎内,宝马达、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卡鹊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孤都既。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罐恐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钩拴四,也有现代的销量低,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辰抹手,您能够阐述一下吗倾拈澳?北汽在塑造自己的自主品牌方面川,到底在哪些方面下的力量最大粪脐链?   陈思英查列恋:谢谢李苗苗老师甘,非常感谢红姐给这样的机会菱祟靖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纫。其实不是妄自菲碧锬ń辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷混邵细,台上在座的各位都是大幅度增长蛾,我们同比增长更高一点典舞稗,因为我们来得更晚一点巫版,同比增长8.7%棵块。   但是我个人一直在想这个问题布退上,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汹粒吓。像奔驰去年是130周年冉噶,今年是131周年搐嘶,我想这才是品牌涵航胆。现在我们在座的各位给客户提供的锋,我更愿意定义为商品徘,我觉得是这样匠布。   从北汽自主品牌发展之路来看阑矮,各位媒体老师和同行都知道衡秽航,2009年我们是收购蠢、消化篙口、吸收了瑞典的萨博技术航盛,当时萨博的93慕膊皮、95的平台和1.8T护惟、2.3T涡轮增压发动机的技术须秆,我们是基于萨博的平台上庙换,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岗。2013年的5月份赋脆骆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车闩范摇,大家对这个印象应该很深陈境。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袄喇貌,当时也试图通过萨博平台的背书投,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹊兽枚,因为我们希望建立中高端的自主品牌裸档,当时的愿望非诚荆好插嘿镁。但是事实上发展到今天凑顿犀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庆搏伴。   但是没有关系渴,2013月5月12日投放的绅宝D70惩广,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祷慧。这么多年的坚持是在消化溜渺澈、吸收萨博的基础上进行的氯,源于萨博苯顺、高于萨博急南,我们有奔驰患兼牡、现代合资的反哺寒呐牢,我们在人力饲垛、财力维持鄙、资源铃部桑、技术瞄比棘、研发那螺碳、生产宿璃、制造方面地,都有很多反哺给我们寐,北汽近几年高速发展蔷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凰,这一百万辆含金量是很高的活郎凛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佃诡反,但是我们用五年时间实现了一百万辆菠翁。这里面还有几个第一和差异化产品痘辟能,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爬疟界,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剖掣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褪喉。   基于萨博琉、源于萨博和高于萨博的消化怪、吸收和引进拜,同时基于奔驰和现代的合资反哺缚,我们坚持为消费者提供好的产品古、好的服务贝、好的品质年酣扣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受,比如中国新车品质(IQS)IQS掣肮、强制性产品认证(3C1000)垂,3C1000即三个月的购车用户中拆呢去,一千个用户的抱怨度是多少矫处,我们的水平无限接近了合资品牌岔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的珊讣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绊,希望有一个很好的中国背书汕死羚,给大家提供一个很好的产品体验附厂试、品牌体验和文化体验博黑。   李苗苗圃舱:听到陈总的发言我一直在想醒咕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彭换嘛,现在经郴晾耷梗看到“北京”的LOGO扔较褐。   前不久挨抽,不去杭州是到处都有吉利车税。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闲,推出一款车就红一款车眉伤屑。请问杨学良炯,学良也是吉利的老人了潘偷蔡,一直在负责品牌形象的塑造石返耙、公关屑、市场恃毛。原来我们也沟通过这个问题柯,对于吉利来讲收购了沃尔沃莫脯系,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舷峨楼,这是蛮难的事德识。刚刚陈思英总还在说萨博杠湍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暗,感觉蛮纠结的献。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象始列喇?   杨学良诽勿敞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下离盖,第一是对标母普管,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驰纬。我们是坚定不移地在执行鳖,而且到后来做博越贫、博瑞之后有越级对标枚会滔。比如我说开发一个自己的A级车杏叭加,可能要跟合资的B级车对标壕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劝郎环,包括研发投坦赣、制造腻朽琴、采购力埃吩、营销醚缮,我觉得成果是非常明显的吴纪。   第二是坚持走精品车的战略记烽。所谓的精品车世空纪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戎圈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剑乾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凭,比如车的造型设计上面康,自从我们在全球建立了四个造型中心编釜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婚托。既有符合国际的审美潮流侧定,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颧阜鞍。比如说在车的智能互联领域仆,在博越车上面车机人机互动的功能上嫂董复,已经超越了一些合资品牌权戳韶,这一点使我们感到非常骄傲达。   包括在工厂的制造工艺上妇贾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺层椒佃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赎夏,因为我们现在建得比较新媒故济,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煤豢力。大家可以看智能化程度最高的工厂迷樊,现在实际上是在自主品牌的工厂中试槐牵。   第三是一直在坚持口碑捌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙乱。这样就可以真正喜欢这个品牌窍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烯跺搅。   刚才提到了浙江啡喷垢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矢合,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尼剖,大概接近了7万辆隘鞘炽。这在以前是没有的博磷,而且这些用户里面很多都是焙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稳狡浩。目前因为我们的品牌在提升角般,我们的品质在提升拢赁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴按。这从我们同行妨棵,包括从传祺痪梢、北汽的产品销售上也能看得出来络宛。可能大数据调研翟滥柑,像一点资讯的副总可以讲讲吉魏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僻。   当然您刚才提到了在集团层面胸瀑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛据矫,同时又实现互补现?这里面还是有很多原则薯楷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的黑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尼玖讨。沃尔沃是高端豪华品牌靡什,是跟豪华品牌去进行竞争的牛戎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘸臂量,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念护圭夏、流程阿扒荒、标准丝颓忱,包括人才的培养和交流滦甜。最新我们做的一件事漓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哀婆算,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郡噶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陛嚼亥,可以说没有沃尔沃这么个老师拢巳,没有沃尔沃这么多年积累物,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钎凹。我们相信因为这个架构非常新和挂塘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慰尖轮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哆,以及质量再上一个新的台阶查澜僵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弄梧。   李苗苗秆霖咎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朔鞋椒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦,最重要的是坚持了哪些奈烁?   许翔淌耗:谢谢李老师焦苫扭,同时感谢红姐给我这样一个机会悸配。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逝榔橡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刚撤故。   福田汽车是商用车企业蔑,和乘用车企业还是有一些区别淮湃。我们主要的目标客户群是to B的客迫扁,正如您所说搔茂逞,我们是1996年成立的办般,到去年是成立了20周年甩喂,通过20周年的发展禽负,在过程当中包括您和各位老师的支持撵碾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业不。在中国轻卡市场上鞭呐,已经是连续十几年的第一了狸韩。1996年在山东成立贰,1998年上市陋久脱,2000年进行区位调整就来到了北京瞎庐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雇乒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墩深赐。我们可能把这个品牌是这么理解的拿负,现在业界对品牌有很多理解的方式堵罗缉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痕杭们。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骸,所以我们从整个的业务流程上来看低,这个品牌业务就是在其中的该铝。所以我们这几年在企业的发展过程当中煌衔氮,品牌也是在不断涌现开,大概有几个阶段窍纠暑。   1996年是以轻卡为主导晦挽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行绱怼,用着正好”诫睛脐。在当年的时代抓住了市场机会吓娠掳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一井撕蹋。   在2000年之后关心,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侥刀,进行了商用车全系列的池,像您现在看到的整个北京市场有很多客车轻度,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崔杜溉,这是一系列发展的战略挪段。同时把品牌又进行了再升级拣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偶菊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鳞。   在这个过程当中兑匪,福田汽车不管是做品牌还是做企业韦哨匠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢边铺颠?一个是福田汽车在商用车范围里面隧,就是在整合资源方面觉得还是不错的划蔡钡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早老轮迸,花了八年的时间跟他们谈合作瞬飘怜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饺,生产的产品也是福田自主产品欧曼挖部惧,同时和福田康明斯成立了50陌舜:50的合资公司焕氢备,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用崎探节。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广激篡、先进理念之外邻,科技创新也是核心的一个点氯。福田汽车虽然作为一个商用车企业貉泉渺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疗,但是也是做了很多的工作创光。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将磨拼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椽拾。我们统计了一下拓肚,和乘用车企业也是差不多的每溅。   而且我们在研发方面焊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慈实,这在商用车企业里面比较少见藉蓝僳。不管是先行的技术剩,还是技术传承方面都做了很多的研究响浩,包括去年也推出了超级卡车犁,也是整合全球资源打造超级卡车汝。全面从安全暮拈瓶、环保方面进行新一轮车辆的升级匡许。   我觉得总体来说吧墨纳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业句,是一个有着锐意进取亭罗犯、远大目标姓,是一个愿意为客户钮、为所有的股东冯、合作伙伴勾瞎、利益相关者带来更多的价值泪孝恕,也愿意为更多的卡车司机跺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活献噬。谢谢!   李苗苗眷奔:2016年一年有很多新品牌出现财客管,也有很多刚诞生的品牌在努力嵌嚷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悼、宝马铜圈倾。我就参加过场在北京的怀柔募炉毕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恨。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烦坛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的集抒?对于刚诞生的品牌涣栓刃,品牌之路有没有塑造的路径险?你能不能简单地概述一下连骋围?   余波恐嘿:感谢红点汽车和李老师敬,各位媒体朋友和各位同行峭怜淡,作为SWM斯威汽车抨,可能很多人觉得很陌生蓝,可能没有听说过贬,我简单来介绍一下踌矫什。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垛卿聚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恕啼,7月份品牌上市侣李肝,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃。   今天让我来参加这个论坛距从秦,我们的心情很忐忑及,我们是一个汽车行业的新兵灿,我们是抱着学习的态度来的佃错。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裂乔,希望多给我们一些指教良贿凯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烈?我们认为这个品牌给用户的是两部分涡殊,一个部分是产品的硬件秘兴卢,也就是物质的东西彻换何。另外一个部分是精神层面的犀辈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酶唱,第二是付诸了一些智能化拴味添、空间和外观女恐,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹦,在外观上有意式的风范曙榔位。   从软性来说老嗡匆,我们要付诸一些内涵镭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袍割怒,通过植入意式生活的方式卉恋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受己品揽。同时我们也在倡导一些生活方式妮脖班,通过软性的文化来塑造魄,解决通过硬件和软件贪筹垒,以及从物质和精神层面塑造品牌楞。   至于未来怎么走淮斧伴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求上灌。用户实际的需求和市场的需求斯兴呢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沤险,未来我们还是要跟着市场走士。   李苗苗拈赶疯:我旁边坐的也算是媒体人播娜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粕庆关。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痛硷?因为主持人给我了一些问题秆抛,我个人认为不想问一些特大的问题惶示,就想问问这个问题逞。   付继仁骄涪:谢谢李老师什鄙嘘,这个问题还是挺好的崔凤甭。刚才您在问的时候笺脓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衰拧。   一点资讯是比较新型的资讯平台巳捻夹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淋覆懊,我们是做平台苛戎,不仅自己生产内容洞,同时全网抓取内容急,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功,再把有价值的内容分发给需要的用户涧,完全是自动化岔赴坛、机器化的霜门嚏。我们怎么去帮助车企呢布泄蔽?我分享一个数字镶赴瘫。   在过去一年裁污,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澎哨,第二是移动互联网的平台讹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涟封竭。很多的车企其实在做品牌的时候答渐鹤,都会要求最终的效果幕。坦率讲缆徐,以我个人来讲这其实是两个事洼干,因为品牌本身是非常感性的挝篱澳,效果是完全用数据有结论的岭阿嘲,就跟一个人去吃一样父放,吃了四个馒头饱了檀阮,不能说只吃最后一个就饱了嗽富速。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳耐,现在我们有几个大的方向譬蛊差,第一是更技术化的跟车企进行合作湿结毫。比如说从去年开始梗,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜕。客户自己建了一个数据库蹦簿晦,就是把用户进行了一个分类德蔑。然后我们每一个用户来到我们平台上冲怯,他知道哪个用户对应了什么车型寞搏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惜,也就是把他们的流量经营得更加科学舱。   这个给到我们之后穗,又发展成了一个新的技术驱动怂憨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多现兢玖,还是看汽车外观的细分多肯。这不仅可以推荐具体的车型繁贾,也可以把具体的创意自动化坪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挨疼,这完全是技术化的匹配嚏董。   第二点酞,我们是一个内容平台且澄懂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凯,能帮助到车企做非呈研使耄好的传播鲸剩懂,有的时候这些内容并不能够被发现咳绷吼。现在我们把广告当成一个引子藤完,不是一个执行的结果辨陶痕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俺,进而把下一步的行为做好兑。比如有一个产品是一触即发汲,用户点过客户的广告之后俗,我会直接给他推送相关品牌的内容绥每。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏粮攘,再去看有没有点这些内容翻仆乾,有没有评论违、转发篙、收藏敞登,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酿弘,把广告和内容进行打通毁。   第三点松夹返,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疥。这个场景是有时间狄、地理位置和非常多大量的内容和数据抽共让,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罢密屏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篓辖,或者是去日本还是去韩国旅行份咸墒。这些并不关系到最终的销量提升多少烽珊,但是可以了解消费者在关注什么柏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郸搅卜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刹覆麓,一方面要通过你的技术畴疟、数据实现更高效的转化愁吴玻,实现现在解决广告主的一些痛点八陋怒。同时要帮助广告主把服务做好焚奢,说句实在的都是服务用户陶石,我们产品的用户也是车企的消费者陇龚,怎么能够把这些用户服务好弓诲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僳。   李苗苗京:付总说得很好搂橡肝,借此我也想说几句苛郴迷。我看了一下很,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人计,也有一些厂家的朋友歧,我们每个人都是汽车人屡。   我在想葛目,得益于这个好的时代韶谐蔽,既然是说品牌斡坷池,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兽辟,无论你这个媒体叫什么名字单停,找没找到自己的定位补方。无论你这个汽车是什么品牌铝次,你的用户在哪里谜。过去几次会议主持上都说四个W锰哺,也就是我是谁伺、我的用户在哪里颈毛、我为用户在做什么签檬、我还能为用户做什么咆棋。包括媒体也是一样可渐,我是谁(什么媒体)仇脖戈,我的读者在哪里屯肋顷,我为读者写了什么样的东西钒,读者看不看舵攫饭,这是不是你的读者群要看的硷匆,最后是我还能够研究我的读者撵、研究我的客户捕、研究我的用户慈,我还可以做什么骋懒蹋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肛提冒,一人问一个问题就结束趟蔚扑。   请问杨总溉冻交,刚刚说了这么多谁蛊,就一句话瞬笛戒,什么是品牌焚?我们说了半天品牌戚。   杨学良挛:我觉得品牌就是价值崎,消费者买你这个东西值不值辅,如果他觉得值了翟辰,就认可了你的品牌菏壁。   许翔僻苟:我就按定位的理论擦柿汗,品牌实际上是一种品类的代表戚渺失,消费者是用品类来思考缴,用品牌来表达秸饥。   肖勇夺酷揩:因为我是做销售的恒坊具,我可能最直观的印象耍霞,我觉得品牌首先是一种价格扑席姑、价值体系磐,同样的产品能够比别人卖得更贵盆,别人还愿意买我的奇诞。同样价格的时候帛木,别人的产品卖不出去哥美,我的产品能卖出去酒,我觉得这就是品牌滇怠。   第二汝拟,我觉得品牌是一种文化品。可能有时候不一定是冲着我的产品来买香,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佩癸污,但是我的文化能够吸引他铰孩,我觉得这也是品牌的一种表现霞。   陈思英畏冒荤:品牌首先是无形资产邢竞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的础。第二也应该是产品诲茹土,可能是一个标记察光贫、标识糠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动康欣,在人脑海中所有的记忆斜形。   其实品牌的英文是来源于MARK朔问限,就是在没有货币的时代物物交换的时候海,在畜生身上有一个MARK间搭,Market就是营销骡窟皆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喊。有一个比喻妇讳僻,品牌就好比像银行储蓄土丛,储得越多品牌价值就越高腻。   余波贾:我觉得品牌在直观来看就是商标草,另外是产品律姆赖。真正给用户留下综合印象的是产品滔躬吗、服务和文化的结合睬墩,以及对用户的印象及感受就是品牌版。   付继仁缔算错:我觉得品牌到现在这个阶段惜斜,也是一种共鸣窖,像营销1.0是以产品为中心袜协,营销2.0是以消费者为中心日闲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心济酥,这三点都离不开品牌料,但是代表了品牌不断的升华瘦动锰。同时品牌到今天来讲慨,不简简单单是一个口号柔鸽藐、标签势糖淑、LOGO耗喝,还是一个行为准则案凶记,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台协,还是每一家企业穗沁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务构绕,并且怎么样高效地执行和检测撵。   从这些来讲湿钮貉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坚,如果想清楚品牌一定能做好拷鞍巷,至少能够对我们服务的那些人做好骂散,那也就足够了噶。   李苗苗低版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痛茹苯。关于品牌几天几夜也说不完墨徒卉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亭私,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冒。   谢谢大家在座的聆听舌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳 版权作品壕队冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻幌烈,严禁转载溃休,违者将被追究法律责任陇猫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代农戳哥,车市销量连破发展记录俩,这也是问题的时代雌擒,多元化湾、碎片化妻锌父,对整个行业提出了更高的要求廉。一切都在变湍,唯有不停思变方能随机应变哺。2月18日艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境杜胶。行业内百余位思考者和变革引领者酒,与120余家媒体相聚一堂但酬,在“变与革”的大会主题下剁,共商“品牌与营销之道”潮巍,把脉中国汽车2017拎龚节。   东风标致总经理李海港详武操、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渐烫即、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东充、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纺朵躲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疥德、奇瑞汽车销售公司副总理范星城石涟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撑吓。以下为发言实录款锹酿:   互动环节嘉宾合影   主持人李揩:2016年是一个销量大年醋吐朵,更是一个营销大年瞎。从二维码营销到VR营销角缴,从下沉式营销到自主营销隧舱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彼嗅,广而告之悄悄地变成了城会玩弯,车依然还是那个车残,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倍卷磷? 第二场论坛的话题为妊:中国车市新战国舰究蒋,车企将如何做营销莎安扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揽惜汾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陶佃锤,现在重担在我身上料,由我来主持第二场论坛扭握,和各位老总探讨如何做营销垂木。   因为第一场是说的品牌扣,品牌建设也是非常重要的一环嗡谴厩,我们现在就把品牌这一页翻过去霜顶接,就说一点营销其他方面省可,比如说跟市场驳蘑饺、营销相关的一些事情巾丰。我们今天的这些营销人蜕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俗宫翠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群片缮刹,因为他是面对着全世界最大的销售市场寡。面对的是最高增速的市惩问θ,现在技术和产品快速迭代竭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茹,所以他们是非常幸运的眯峨,十八般武艺怎么耍都行屠狮。   同时很多营销人也在自嘲委,其实汽车营销是最苦逼的一群人湃飘,因为我们面对的是世界上最全的品牌汾泉讽,我们面对的是最多企业的竞争票绞,我们还面对的是最难以琢磨的贡探、难以把握的政策环境和最善变的消费者诞短毛。   当然了我们这还不算最苦撵窝帆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悸九颇,所以这样的一群人的所思所想沪豆太,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蝎愤哆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碗桥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悄隋浓。   汽车品牌最新的一个品牌定位邓仁,在座的应该就是汉腾了哄。请问汉腾汽车的副总淖芜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题儒瞄,您给我们简单总结一下破萍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碗桐恍?   于晓东献:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钮,让大家来了解汉腾汽车蔑仑。汉腾汽车目前是全新的品牌仑,2013年11月份成立炔付,5月9号品牌发布刷些统,9月6号新车上市锈霞涣,第一款SUV产品汉腾X7识汐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羚碗撼,本着向同行和成功的标杆企业去学习继堪筒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快船柬。   2016年对于汉腾汽车总结来说帕起泪,第一点是品牌发布匈,这是做市场的开端胺斗畦。   第二点是渠道靶碧,对于新品牌是重中之重的工作答,渠道顺利打开的局面峡母,签约181家夺奖,正常运营150家鹃仆撵,渠道作为做销售最根本的工作蕉猫托,没有渠道豌疟、没有服务骡,消费者也无法触及和体验潞,对于一个新品牌这是一个开门红附恐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帅栋葱。   第三点是在市场上概,市场层面上重点资源向一线倾斜骂辟皖,资源都花在提振经销商信心捌慈、帮助经销商达成销量上姥倘,因为作为一个民营企业牟仇,作为刚起步的企业脐诡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线室,支持了经销商的销量喇。在品牌和市场的方面弊惨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伤把描。   刘小勇量吾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贩,汉腾除了自己营销的亮点之外兼贸蓖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜜怠,或者对您的触动是比较大的炔掳拟?   于晓东混翘:做销售在产品力表达上蚊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播空申秘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式南,在2016年都说是视频和直播的元年点凳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遁。包括产品试驾挑战的活动哀缉,也是和斗鱼做了直播的活动亩。在我看来在消费者了解产品上季课,可以随时随地际停咎,而且是更加有渠道客观了解一款产品娟划海。这对于做营销来说伍惮,既是机会城礁纱,也是挑战东。   刘小勇泡徒疵:请问李海港先生溅恐翘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哎,尤其是传播的环境蛊剔笛、传播的手段盎、传播的模式发生了翻天覆地的变化少诺酣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢橙经乐?   李海港商:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迹盟饱,在新技术茧侮、新人群和新的竞争环境的驱动下帽棉,媒体处于变革的时代孙,原来的架构碎片化了褪,新的架构正在建立灸圭敌,当下处于这样的时代形康晒。很多事情是这样的趋势遂,原有框架维持很多年幕,突然间环境变化之后碎掉了煞,再重新建立新的架构览食肛,万事都是这样的道理绊滑面。现在媒体环境是什么样呢钩冲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窃。这样可以导致媒体的平台化郡旦箱,另外是媒体人的职业化或个体化柑叛菱。   简单来讲边兰热,我们以前是自己做东西嫡习说,自己在自己的商铺里去卖劲铺慌。现在不是了体浓,现在可以自己做东西拇捆,自己去租商铺绷顽,有的人专门提供商铺灸辖辟,有的人专门做东西别逝徒。这样可以做专业化的组合投,效率会更高割堕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啦惊哄,红姐以前是媒体人钙赐秀,现在有自己的传播平台汹论,也借用了社会化的平台记荣,把最好的内容输出币,她做最专业的内容窝钠诚。我想平台也会用她的内容桥钢惨,未来的板结新的架构就是这样的缝咆窟。   在这个架构下作为厂家要适应谁,东风标致已经做了这种尝试驾鸥骗,去年把我们的公关公司能力削弱欧,因为他们的稿子太硬了吃搭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人书,从专业或从第三方的角度看待东风标致眯,我想他们的稿子会写得非晨蓿好嚎踞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣设酚斧,这是未来的趋势捍祥案。   刘小勇嗣贫:我听到有一种观点莎贡傲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苯届,我就抓住了更多的消费者轰潦,更精准顾,我的销量就会增加溯轮。但是有一种观点认为目诽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杰险?如果总消费需求没有增加谷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贩踩,是不是大家又打平了版。就像一个剧场理论镜,原来都坐着看戏岭沫撵,后来都站着看戏了诽酗,其实看的戏是一样的朗。请问奇瑞的范总惭郴,您怎么看这些新的手段看掣、模式对销售营销的作用绰?   范星省:首先感谢红点汽车慌栖、感谢红姐箩磕,也感谢刘主编萝。实际上前面两位老总谈得也挺好烂蒋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊扔。   说起营销蜗苇逝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面建掇窟。但是从营销的最根本介,还是回到对客户的理解缚驴却。我们最近几年对于整个汽车市呈计А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盗畔拜,最核心的是我们看到了两点变化剐,一个是围绕客户端的消费升级娇,第二个是客户年轻化的变化碳韭。这两个核心特征的变化波酣频,带来了所有客户需求的变化堑儒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壳接。   应对市场的发展巩侣,我们称之为整个自主品牌的发展矛,包括奇瑞自身的聚疚洁,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲Γ快谈倡,年均增长在40%左右的增速枯酬疯,所以说基本上属于原始增长的阶段弗。奇瑞从2012年任、2013年开始进行战略转型窃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坏拷刑,我们做的核心是提高整个产品的品质乱捆燎,是我们整个战略转型的核心窟刨覆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筒道,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懒、好的服务啤蹭秃。2016年我们已经进入到2.0阶段辞咖刃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔷遂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轻,整个2016年集团销量也突破了70万辆绦徽铆,增速达到28%几领,国内市场超过了36万辆衬嚏,也是过去五年来最高的一年杠哗歼。国际市场中蛾陶,我们2016年实现了出口8.8万辆衫,也占到整个中国乘用车出口的1/3饺担,也是连续14年中国出口第一的车企畦。   我觉得取得这些成绩讽爆,销量数字是一个方面送硅氏,更重要咕、更为看重的是结构的变化会卢,第一是企业盈利水平的变化想如长,为支撑企业未来的良性发展蓝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疟辨绿。第二是体现我们战略转型的成果靛孰罚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叮桨冈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍。第三是客户结构的变化滥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酸踞讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渴徽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%技蚊芒,实际上我们更关注的是除了规模的变化黎仙,当然营销数字很重要蒙。数字背后更关心的是这些结构的变化熄偷堕,怎么产生这些结构的变化谭保士?从我们自身对新一代消费者的理解某儡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乔试涪。   客户体验的三个方面我们一直在做荆,第一是产品体验稗胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)角辑,行业平均大概在35%级且,奇瑞可以做到25%泌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耽残,今年还会陆续推出更多的平台慧衫。当然平台不简简单单是全新车型的概念诗送丁。   第二是品牌体验堂柒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵安配南,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涵航办,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稀改纬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溃趟寿,现在很多企业在做营销过程中视频叼、直播方式应用是越来越多了谷芦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膝谢。今天消费者接触信息的方式发生了变化温。   第三是整个销售服务过程体验的升级碍戮焦,在2016年网络规娜啻┓#和第三代形象店的升级撵棵棱,为了保证客户体验的一致性亮池琉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装平匣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仕累德、优质的伙寇盲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验补懈,这是我们正在做的滇迪囊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搽,谢谢!   刘小勇翻亥:谢谢范总究,现在的汽车营销无论是从手段钝刃梗,还是从模式亩怖,包括内涵都已经发生了非常大的变化告。我顺着这个话题再往下问一下孔田短,请问刘晓科总别,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辽、营销套路虐申妓,您觉得现在还适用吗凳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翱拟栓?   刘晓科慈俱:刚才范总泵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势存精,因为这里面在我们整体来看马,其实我是一个新的营销人藉,刚刚在这里两个星期俱。我以前更多的经验还是做用户戊冉胳,去看用户的发展哩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒂霉、网红哨喂、娱乐化线,甚至还有用户的碎片时间篙姜。但实际上反应了两个变化稳乘融,第一是用户浏览的轨迹改变了谈剐,以前在PC时代德,大家基于浏览器阅读辫泡簧。所谓浏览器的阅读暗脆,对于从一个网站跳到另外一个网站蔼绣,这个成本几乎为零藕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站手垮,只要在浏览器就好挪蓟。PC时代领砂,网址辞科、网站倦、浏览器是值钱的溃话便。   对于移动互联网杠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下使煎怕,对于微信小程序也有很大的期待闹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褪岔。最终来看盯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惺泵世。在这个主流的前提下级岁斗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呜咳狸。在这里出现了两个问题拘,也就是时间的问题画香。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的年搜登。如果是比较泛一些的资讯或APP捌,如果中国互联网网民用MAU看得,月度覆盖量几乎全部覆盖公谅吠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冠鞘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啪挡柒。但是什么会不一样卡界剐?就是时间府副。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚷瓮瓢,我也高度认同一个观点裴熊毋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冬欢。在这一点来说菇,我们的营销不是去抓住用户传投,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜂侧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起全。   基于这些理念的变化吃堕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拧,而现在发现专业内容看得比较少一点姐辨。专业内容对于用户的阅读解赊体,可能是女性就不太爱看较,覆盖用户的时长就变短石。什么东西会长呢萌堂?从2016年距暖斥、2015年的情况来看孔慌典,我们发现基于娱乐营销的网综时间檄吵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吾距,因为可以更好地去占据用户的时间床亨舍。比如说我们投的一个网综节目亲,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛇。   对于用户来说武目朗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叹窖摧。无论是线上的菱,还是线下的呜薪陌。   另外一点巷,我们做了一个用户报告察,会发现用户现在在看车的过程中栏,比如专业的导购村铣,发现用户的时间蟹谓韩、决策变得越来越短酷八泉,对于专业媒体用户来讲蒜权垢,用户平均决策时间是108天腹绊誊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疥,这52天对于内容的需求是很轻的蒲,包括频次是很轻的谜。从52天开始一直到97天得,基本上是从几款车的比对到交付定金露翰,因为提车还需要一些时间附,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览需瞄川。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赐携耻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接很报,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虑疙。也导致现在的自媒体更火旗脸,因为大家更相信人岗,也就是网红的力量会逐渐发挥兼搔,包括IP的力量垦葱晚。   营销的变化是跟着人走的丁变搭,用户的体验系裙急、用户的行为发生了变化淬瞳,我们的营销一定要适应用户的改变蜂。   刘小勇偏痹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馅擎逻。想问一个跟豪华车相关的问题煌叮窍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赌诗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了超栖,从超过10万辆到两三万辆的都有怠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陪谷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗的?或者会发生变化吗靡加?会发生变化的话聊镐姐,是什么样的主推力量来促使发生变化狼猎?   王顺胜每:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会就坑,作为广汽讴歌这个豪华品牌劳点项,去年4月份才成立了新的事业体制柒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沸麻炯,10月22号四驱上市沽赖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布相。   从去年一系列的举措貉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芹。像主持人刚才提到了佳仆蔡,怎么样去改变格局勾?作为豪华品牌在中国末臀,像ABB进入中国市场比较早凰蕉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碳,其实我们也做了很多思考瀑剩,想跟大家分享一下膳氓。   第一始簇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桓汲,也是十年左右的时间攀,也不短兴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间新。作为这样一个品牌要找好自己的定位喇垃氯,我觉得是特别重要的箔默羞。我们不是说跟谁去竞争滩,而是在豪华市场找到适合自己的位置寄棠酗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豁操,包括在上海搞了大型的上市发布会渤磋芳,在上海中心进行首秀克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈吨肪,这也是用来提升品牌的兽磐森。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咆尾权。这一系列都是来提升讴歌品牌的困。   在后面的发展上心门,包括在2017年也做了很多的思考黄袭遣,就是如何在营销创新上做一些突破媒葛。比如说植入了体验式营销叼客,包括即将上线的体验店胜,可以跟移动互联和终端槽屁松,包括一些PC端进行一些互动妊。包括很快会引入管家式服务鹅,让用户真正能够感受到服务和体验酵胳黔。管家式服务是一对一的售汗,能够让你感受到有针对性镶,并且有温度地触摸到服务的形式禽柏佳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佳,我们在形式上也进行了一些创新嫩。   尤其在内容上面雌何,我们以内容作为引擎违圈畅,创新作为驱动把,作为后来者品牌颂贬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置地。至于格局会不会变化什实,其实每天都在变化册枷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槽食。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佩,我相信之后会在变化当中不断求变戌频届。营销扦劳、创新不但要传承好的东西论涂乱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臣,跟大家一起共享一下绵疟。   讴歌作为新的豪华品牌泊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌午,希望在座的媒体以后多多关心磺醚、多多支持觅请蜜,一定要让它取得成功疗托肖,谢谢大家!   刘小勇输龄:接下来有请江淮汽车李总卢,咱们聊一个关于2017年的话题彻,现在年底里、年初做营销的也是做足了功课袄窗纪,关于2017年市场的预判惩。能不能把您做的功课分享一下挤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些副菇扫?   李建华剁鳞:小勇这个题目“袭击”挺厉害罢恨,营销这个事在台上讲税,对于2017年的营销还真没有想得特别细笑翱。对于营销拘填翟,以前讲欲文明其精神奔栏,先自野蛮其体魄长,营销在中国还是跟认知相关魄,属于文明其精神发展之内的咳显枪。营销在2017年来讲补凰刊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运百钢榔,全球规模最大先虚口,还是保持增长瑞,需求会很旺盛杠,同时也面对着一群非常不确定的消费者牡,这些都是一些确定的因素础。关于不确定的媳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi库汞,这使很多事情产生了不确定性苯矛,也使推广方式产生了变化连。在一个变动的世界里要想做好功课滇聚链,关键是有定力把握好不会变的东西沉辩畅。   就江淮来讲舰,2017年一方面会更加关注用户的需求泄庞司。因为从做营销来讲核尝匆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傻熬。一是用户看到产品集跨禾,如果产品很美好攀硕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淳剔娜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垦。第二是当产品出来之后呸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品难房泰,如何让消费者跟它产生很好的接触灵钉、接受它骆艾,让你的营销做到有广度矢纤、深度和温度炕炭,这是营销人需要花功夫的地方顿建。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒瑁好的保留和记录下来偷啼,强化终端的执行力柏。这是非常重要的蚀,当消费者看到的车是处于被管理的状态筏疾克,他就会有好的印象匿劲藤。如果是管理失控的情况豪,就会认为这不是好的产品躺粗蜗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缺颊犊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赌,这个产品是不是他所需要的屑,能不能让他在过程中感受到认知和认同疟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动簧棺,现在已经不太需要你告诉我什么了埠,往往会更注重你提供给我的事嫁桂,是不是我真正参与过的亭垢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忱绩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铰膏黎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垂?可能现在需要一辆高颜值寥馁芍、大空间庞腊、强动力鸿桅荣、低能耗就,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来感形,所以2017年上半年会投放一款S7笑娶酥。前面的消费者参与了意见墙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豢另洞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弘缚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触森漠,形成了共同创造的氛围攫。往往共同创造的东西同烈阂,我觉得是消费者乐于接受的东西亥。未来共同创造脖背胎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欠。   刘小勇输袱:非常感谢李总思伍饥。我觉得现在开论坛领堕蚊,最难的是请嘉宾关膛返,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挪落,是嘉宾请来了之后不给时间说床显且。今天这个恶人就让我来做了铣关谢,咱们就不说了垂刑。   最后请每个人回答一个具体问题佃陈,刚才进门的时候有一个调查拣衬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几很?我们从于总开始缮。   于晓东融:我觉得2017年应该说挑战大使哗新,期望更大仇惋免,我更看好细分市趁恋洹,因为我们也是做SUV的嘛写竞,我们更看好SUV市场的持续增长环盎。   刘小勇慌东:全行业增速去年是13.6%蠕平、13.7%疲乡。   于晓东部普:我预测2017年是10%伶。   李海港睡都:8%北填埂。   范星妥救:我就说一个数茹献滑,虽然说一二月份看到环比有所下滑钾,但是看这个数实际上同比还是增长的骂撬素。本质上今年不用担心浓赶,我觉得还是在8%到10%之间寒辈卑。另外最近看到1月份的数据出来了唾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堕揣故,这实际上是一个分水岭驶霜撤,一个很大的变化许。   李建华肩:我觉得应该在5%到8%报涵平,可能会接近GDP的增速捻吩畔。   王顺胜党:我觉得整体会在8%到10%以上纲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窟盯。   刘晓科笛棘播:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斥,我觉得再加两个点是8.5%伐。   刘小勇伎毫嗡:你更准确了菏豢壤,到了小数点后了强。非常感谢各位老总的精彩分享惺毙祁。就像李建华李总说的纱滴秸,咱们说到汽车营销人乒妒抨,媒体界有很多新词来形容衬,像野蛮执行力或变态战斗力半冗、狼性文化等等宠妊攻。其实他们是一群非常善于思考的群体纽皖纱,他们的思想的深度决定了在行动的效果忻咖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吠骋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噶郡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳 版权作品轮掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权此舶犯,严禁转载差,违者将被追究法律责任尝挠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日户顶咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钙膏籍。以下是北汽集团党委书记苟、董事长徐和谊的主旨发言捞。   徐和谊冲虑誊:尊敬的何部长萎,尊敬的各位领导荚扣,汽车界的各位同仁罚,还有我们媒体界的朋友们碑售髓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辫糕岭,探讨汽车行业的发展话题皇衬痢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茂蔚蒙,这一年间我们先抑后扬娥疽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒜椒电,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宛奋殴,最终以产销2800万辆伶疵,同比增长13.65%的优异成绩逼,完成了一年的一个胜利的答卷砰翻棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狈拇,为不断探底寻求新方向的中国经济换竟罢,可以说去年我们再添新亮点揉。成绩固然令人欣慰贿裳,然而先贤有言贰习到,一切过往皆为序章缆蛊荣。今天站在新年的起点上回望从前皖,我们发现深沉变革的暗流涌动帆皇,启迪未来的创新发展残宠憾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窖领。   亚马逊无人超市惊艳登诚唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歪埠蓉,提振实体经济箭在弦上矛,消费升级引领我们全新的商业文化时代户扫,技术奖、商业模式仙韦咐、国家战略睬倦、市场结构结合在一起枪嚎派,这种更替的演进席飘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艘伺节,正释放出巨大的改革能量怪赴,正引领我们整个行业迈进全新的时代趣清。   一是技术模式在不断地创新锻肥,汽车行业转型正在进入落地期缝。最近几年在互联网刊巢、智能化虾闯崇、共享经济等多方的洗礼之下渴,汽车行业正在同创新中被颠覆者冻,迅速地转变为创新转型的主动执行者射皇煌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撤碱,日系车企抱团开发人工智能技术卤光,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣,可以说剑指出行解决方案得。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楔坎,在新技术耸镐佛、新模式领域不断落子柬秤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坛谩阔。   二是消费升级幕朴汾,品牌之战成为未来的新机遇锯。随着互联网思维的逐渐渗透韶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儒。情感价值潭四、消费文化寸上、消费者价值观越来越得到重视拳,网红营销菩、二次元营销杏算、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势看箔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拎磐萌,实现产品表达与消费者价值的同频共振臣七宋。   另一方面屑颈薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氓患,为自己的人生价值代言搔殿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇紊烧。   三是提振实体经济共柒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹄九峭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扭罗,就是提振实体经济杉。其关键在于制造业转型枯,转型经济学的研究表明锰狼吴,制造业转型中产品技术固然重要坍秽,但管理体系更加重要盾挝枯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圈肆特、网联化建设放恃帝,就越能发现在信息化建设这种大背景下评步讣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喀。前几天我看到有文章提到疲幌授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狙街晚。这样的提法虽然夸张烈补陕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示半暮梁,我想却是切中要害的浓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毕桅,随着提振实体经济逐步落实敢勘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宪。   四是政策变动稗,新能源规模化雹凄、市场化成为未来的大方向锈勿。2017年新的政策正在逐步地落地骨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭通休。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抹玖,行业准入规则轨、动力电池规范条件等政策的制定超,从各个角度划定了新能源的市场边界掸。   另一方面百谁,碳配额无、双积分备史、新能源补贴退坡到钢芳,无不要求新能源发展要还原市场化手段枷熊,聚焦核心竞争力肮缔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规木剩潘。   纵观整体形式的发展焚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂似。数年之前肯,面对互联网行业的冲击惯谱奋,我们以为我们只是需要一个互联网+侧械缸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折界,还承担着国家经济转型的重任茂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望次饥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责型路聚。这样的多重任务互谢,给了我们新的挑战观达,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脊氰。   面对全新的形势戮,面对前所未有的机遇与挑战匆铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺侧。我们将锐意进让住,大力地发展创新精神辽镰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颊橙,在电动化釜惯焙、智能网联化逻草耸、服务化答裳、国际化等方面加快发展步伐颗凛,不断推动新技术帮构、新模式的落地生根铃,不断地发展新能源汽车匪龋掀,还原城市绿色健康生活班。不断承担经济转型任务危,推动传统制造业的升级蔬湃。   面对未来矗涎,我们将在以下几个领域寻求突破佩沪券:   一是加速智能网联技术研发袄措,打造智能出行的生活方式藤。2017年拉斯维加斯的CES展上必辫度,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戳烈。当然不只仅是和百度时嫡纪,还有其他的国际国内的公司簇。未来瞄准智能驾驶顿衬麻、智能互联嫩、智能座舱等内容羔山,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诬。   二是加快新能源汽车产业化深,践行绿色环保发展目标眯木彪。在新能源方面斜祁,北汽秉持环狈荩靠大家的理念铜,不仅造优质的新能源汽车产品姑,更要造消费者愿意购买的新能源产品实。尤其是在补贴退坡炯、行业回归市场的大背景下擎,北汽集团聚焦资源涸恨绘、聚焦技术昧怜糠、聚焦产品无拇、聚焦市忱叟噶肌,四位一体严密把关整个新能源产业链韧悍探,为消费者提供既有颜值坦前、又有内涵的可靠产品粕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念降通连,共同守护美丽家园舷凸。   三是加速国际化资源整合戎,实现中国品牌的全球化嗜。2016年乒靡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稀岔角,实现了北汽国际化臂南,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沥啤。配合国内的合资品牌惊帘,服务于全球布局研发基地蒲饺现,北汽全球范围的资源整合斤,已经进入了研发魄、生产枢是、销售叮葱鄙、金融冀吕慨、人才和品牌全方位互动的良性循环僧木。   面向“十三五”婪,北汽将继续深化拓展东南亚誊、北非浆、中南美搁俊、东欧等重点市场的产业布局辅领,使中国品牌的影响力遍布全世界狭坝熄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撵。   四是坚持服务化方面葛泌,推动制造企业转型升级潭。服务化既是国家经济转型的方向耽,也是北汽自己产业升级的主要目标穿悍。多年来我们在金融疥纳晌、产业投资涧、后市场蹈锌、出行服务等领域多点布局吼吼册,随着时代向智能网联方向的发展蔫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寐。构成从业务到管理体制舅炉滥,再到基础设施的科学发展体系睬阔,不仅提高了资源的利用效率苦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梅。   各位领导盘礁,各位同仁莽会茬,媒体界朋友们幻,闻鸡且起舞寒啥,风好正扬帆迷,新的一年已经到来幕领悲,新时代也正在开启机遇的大门懊扳赌,让我们携手共进楷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牢,长城汽车累计销量达107.45万辆谭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帅共礁,其中哈弗H6占比超6成破椭巾,达到了58.07万辆行,同比增长55.58%俗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涵盆伍,2017年2月19日谜伯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动授。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓤鹿,高速发展25年后的今日筷访,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宪。中国自主品牌已突破百万辆巴,那么能否乘胜追击逾越200万胖咕腾、300万的销量目标棚典?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诞亭蹄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中下,用他的话来说寇椽,“这是很了不起的一点寺首晨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杰观,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萍贺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摩剩,从另一个角度来讲壤杠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罕患。   安全宿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篮够躺,分析其中最重要的因素荆靠冈,魏建军表示剑狈冉,回到20年前科陋护,受到成本和技术等方面因素的影响立,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溯舷蹬。而当今时代苍司首,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车,其比重也在日趋增高剿哎牡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了短路。他还透露丸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹飘,打造全球化的研发体系藩,在主桓辞、被动安全技术肉可、智能互联茂、自动驾驶等方面巢仟洛,形成领先优势少伎。   说到自动驾驶技术叉,放眼全球汽车行业辽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砷梯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罐裁俊。哈弗将采用北美趁柑、印度谈耙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宦捆,据他透露宋核,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫌,目前正在进行路试沃界,有望在2020年后投产绦蓄。“我们的最终目标降,是推出完全无人驾驶的疽挫咐、最安全的 SUV 骄涵。” 魏建军说到晃攫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褪享,魏建军说到蜗舍伤,2020年磁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抠。对此诗盟,哈弗规划了四十余款新产品豹,覆盖全部的SUV细分市场傲骏。到了2020年毯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宏嗓闹,在规模上超过吉普愁速怪、路虎哺,成为全球最大的专业SUV品牌挺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泼场,魏建军回应道乌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盆省,一方面要靠产品快速地更新迭代夕沃告,另一方面则是丰富多样的产品规划柑,这其中就包括新能源方面的建设邻黎。据悉挥范牡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型超褪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线红泵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偿幕。除此之外豆痕博,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城骸,目前正加速推进全球化商业的发展温仆馁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标据惮驼。   2016年滴怠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑来菜扭:WEY登场之后哈弗应如何定位其?魏建军在现场表示记侯类:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吹沸彻。相反腾肖七,哈弗将全面发力15 万以下市嘲锓胛蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朔丹蓝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妊杏繁,而“聚焦”就是集中资源檀蹈,打造产品和服务的差异化优势勘络疥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驳戊。先做强库、再做大孰授,这正是哈弗理念的核心所在藩彪毛。在盛典现掣讯堂邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湘宽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语库蹈纽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陀谢川。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楔苹纶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孺扳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皇。据了解菏,长城经常组织经销商团队去日本考察且教槐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挎澄海。这正与长城的发展观念高度一致膘般房。魏建军透露奋逆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”分粱摄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洁峨晃,经销商们也未曾有过动蚁颓妗,这正是“稳固”所体现的重要一点耻。   长城汽车总裁王凤英表示楼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拴金寸。 她认为辈冒,良好的厂商关系是相互作用的熬呵薪,只有让经销商满意富,经销商才能够让消费者满意饯翅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梳,这是层层递进的作用效果脐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拘拇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睹?哈弗给出了自己的答案伦赔:200万的目标即可上路矾酿须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今护寺瞪,在新能源汽车补贴退坡后惨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佃翅铅,这个数额占车辆销售价格的40%盎翔厢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丝喷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续门?未来功,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烦?2月8日下午聘便冗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搭驰,2016年钾菊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一显窘慕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势躬。随着核心技术差距的缩卸ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘘熟搜。但是乔巳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殴,巩固和扩大这种优势琉赖吨,还需要政策艘垢戊、制度和市场三方合力浑,打造可持续的市场化发展串痞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铆权,但是从已知的美国拼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椭细诫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郴炒案,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烂。同时蚊袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模苛传,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹦。   “走在世界前列免师才,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠碗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泌。”许艳华表示渐仇,经过近几年的积累旗挨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倾、制造和营销的体系能力贤酪梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烧剩,产业链基本完善堤淖。整车辰队车、动力电池汐、驱动电机系统性能大幅提升第绢捎,市场主流车型的动力性嫡、续驶里程锑挡、能效响舷、可靠性腔就、舒适性明显改善戊,整车稿板拔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疟蹦嫉,新能源汽车市场覆盖率提升偏捆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄幌,占世界市场比重约为50%阶矗泼。按照已知的企业规划魔海,在乘用车领域蛋锣郊,2017年我国将有73款车型推出颠,进一步满足市场需求沪惦修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篡固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喀,整车单位公里行驶成本也在下降陋溉。“20%的成本下降歇嫉寝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价温佛受,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萎。”许艳华对《中国汽车报》表示铜捌,在规模扩大成本下降的同时季荷雇,市场竞争下之下祟纲,企业会做出有利于市场发展的选择汲仆,也因此部稿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲍祁。   许艳华判断拳岗,2017年崎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强负素葡,预计占比会突破70%抱砂泵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啸兄,充电基础设施也将继续保持快速增长斡惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系修,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暇沦槐,在此框架内河谈,到2020年册蔽辞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稍。但是补贴退坡后怎么办缔朗位?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动会。”许艳华认为舒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移模贪,让新能源汽车使用成本进一步降低侩藕,才能保证其持续良性发展勃汝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陇。目前党,无论是整车菩实、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痴,剩下的就是政策实施好的问题睹编,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓦头巩。”许艳华强调蛋师赁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扇掠,2020年到2025年是重要的过渡期配,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势居。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用食,这方面我国也走在世界前列韧登,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磨鳖,进一步落实国家新能源汽车发展战略榔,保障车辆和使用安全憨。   不过面签谈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砰。针对《暂行办法》龋统嵌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%方、10%和12%的比例筏熟巾,调整为5%匪、8%旧粉、12%的比例棺,并允许2018年甸便、2019年负积分可延迟一年抵偿判。同时杉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悲啊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忻姓,丧失中国已形成的比较优势衔佰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酶板埃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沽缅妻,以便企业开发和商业计划的制定下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡逼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丘动悍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玲赣甸。犹记得2015年7月呕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢贰,并对这些汽车的车载软件进行升级角惮卞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火界桑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑰激、转向系统以及车载系统蔚。    如今茹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涧诲巴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碎,如果没有行业安全标准来做规范阶,或将引发不可想象的严重后果毖玻苫。在我国奇郴渡,作为国家网络安全的重要组成部分坦衅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羡毛孰。《中国汽车报》记者日前获悉铰省界,《车联网网络安全白皮书》丢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恰捻。在发布之前陀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惯钉刻,他告诉记者荷,车联网网络安全即将拥有“指南针”壕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》另:《白皮书》瞥、《细则》出台的大背景是什么晒?    庞春霖新:在节能环保埠粟携、安全舒适粒,以及车联网萝撂、自动驾驶计、智能交通等方面要素的推动下摩码撬,汽车正在迅速IT化交容、智能化论。与传统汽车相比惹塑孪,智能网联汽车在节能减排玖、安全舒适方面具有前所未有的优势薯牢缸,符合汽车工业地段娘、交通出行方面的发展趋势申骏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妓谓味。在互联互通的背景下饭壁,没有网络安全充分保障的情况下屡浅,智能网联汽车带来的可能就是灾难吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湃境,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》费几授,明确要求网络运营者(车厂饲籍噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膜酚叭,应当依照法律挽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妨匿聚,采取技术措施和其他必要措施咖,保障网络安全拭拉、稳定运行程闲,有效应对网络安全事件拣,防范网络违法犯罪活动辑梳翰,维护网络数据的完整性和、保密性和可用性嗅坎。网络相关行业组织按照章程啼,加强行业自律描虾,制定网络安全行为规范略材踩,指导会员加强网络安全保护套,提高网络安全保护水平厂,促进行业健康发展欺稳。”该法2017年6月1日起施行搂。    2016年10月23日辛婪闪,在前期工作基础上矛短,在工业和信息化部等部门指导和支持下垢危,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作味茹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愤卤味,2016年底艾提,以电子科技大学为主任委员烙娩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冈宪兽、中国信息通信研究院篱、国家互联网应急中心首盒、中国联通立、中国电科第30所帆、奇虎360蔷侗、博世为副主任委员抄储匹,联合国内外70多家整车霜箍埠、芯片赦缎背、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酥复:车联网络安全委员会)正式成立诉订。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求小,在工业和信息化部怀极、国家密码管理局鞍脸萍、国家网信办等部门指导痪、支持下瓶先,车联网络安全委员会于2016年底组织损党、协调产业资源陌,以我国自主和在华骨干外资车企猛棘厘、终端和零部件厂商为调研对象飘,先后完成华南疯扯瑞、华东淮、华北粱、东北号瞎替、西南地区调研工作谭汀廉,充分了解了车联网网络和信息安全政策坤判、法规裙、标准案捆拟、产品冠、应用等方面的实际情况与现实需求桃。并组织与协调联盟内外资源淋逝灸,开展了车联网网络与信息安全相关政策惜、法规吝醇行、标准的研究摊荡,形成《白皮书》喜徘、《细则》糖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邢比。    《中国汽车报》缺级蓬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖书戚炕:随着车联网发展坦悉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞍问。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茸博毙、技术标准嫉、产品及服务体系的支持媳咸扰。从调研情况看靠图,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战签,缺乏可靠和一致性的基础工作拉,因此需要我们及早采取措施桔,完成网络安全方面的顶层设计工作忻窖檄,从政策堤琴、规划款、标准缺统瑟、技术裙泻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ǘ赋铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状封猛,为车联网网络安全的后续发展提供建议臼乾,推动车联网网络安全产业的快速发展泼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慈蔽频,从企业俊喜板、用户庭、政府需求出发郊蟹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陀,结合车联网的行业特点和技术属性臀同,立足当前现实和未来发展趋势剖,提出烘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炯、指标和建议八尺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南边龟,提升网络安全防护能力凡火赂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檀狗捷。    《中国汽车报》臂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谜拒几?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堕,对现有车辆和新车产生怎样的影响尝?有没有实施的时间节点虾搂忿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惫惦?    庞春霖导韦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娄律,并不涉及强制性标准和法规廉碗。同时通过产业宣传稍、贯彻和使用艾挡,不断发现新的需求和不足道,并加以完善睛。但由于网络安全形势的复杂性撅莱,以及车辆作为一种重要的交通工具歌公戮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醇。    两项文件本身就是在调研基础上胯澄,听取产业单位需求而形成的侧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孰扒,减少大家的迷惑和疑虑膳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撕,切身维护好产业和用户的根本权益卫皋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桑,当然会有成本在里面搞卑化。不过从发展的角度来看渐疼敝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样你逛睦,属于必备的系统蓖兼撕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姥署。同时靶拨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厘蛙,也会赢得更多消费者的信赖煎。    《中国汽车报》吝弛潮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哎旁韦?自主室、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虱耐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匡钳档?    庞春霖脓肛检:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溜汐疥,其中一些关键技术和产品粱奴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靡摩施,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兄,那么就像现在车辆的保险杠变瓶丛、安全带涧、气囊氖够、ADAS等等常规安全产品一样峦,无论自主还是进口车辆图细熊,应该都是一致和统一的要求答,并可以采取现在车辆型号核准等方式庆,推动车联网网络安全产品的安装长世、测试倪钦、使用泞、维护和服务深妥帝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多农膘项,首先是人们的意识问题粉灵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侈,但对于车联网网络安全却毫不在意桂。要知道阑私充,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吵胎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秦精、多变享捻此,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片己、软件等基础技术拈饰秒,对于自主车联网网络安全产品而言须,投入比较大吵拘、周期比较长稻颁、效益回收比较漫长吐贪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长请辖,从整车企业怜,到零部件僧、软件赋传、芯片供应商教,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颧焙、人才队伍脚秽、产品体系壬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系噬豌,也非结构化的治理模式涵嚷暇,需要新型的伦理珐、法律和技术法规给予支持谋射类,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   1月18日铆沮捌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炉洛拍。引人注目的是钨昂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缓呈列。EC180之所以有如此低的价格啸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耐剖恍。在补贴退坡的背景下怒褐氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势估。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藩?在发布会后达柏纪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毯镶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义貌,以及2017年的经营策略与规划卢。   《中国汽车报》臂夸冠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕾父?   郑刚饰: 北汽新能源有两大类产品平台秘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颊冲杰,包括EV缔汉、EU泉、EX频、EH四个系列簇称。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驾。在开发之初逼脖杯,我们就对其有一个精准的定位与期待吹腹铺。   北汽新能源在两年前预计到褪汕圭,新能源汽车的3.0时代即将到来巍勃阿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入不,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溪。   目前奢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握该羡,这没有错淮全,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罢母负,并没有推向市场的现象梗妥。我认为琅聘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合围,也没有认清正确的发展方向想兴枷。   因此恼讼,在两年前开发全新平台之初静,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饭忻蹦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路互,这种做法目前看来是成功的彭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巩、造型粹寡碘、特点以及价格之后妻恰,大多数人对其给予了极高的赞誉眷臀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棋。   在成本控制方面烯歪,我们认为还有压缩的余地手颧请,通过不断地挖潜降低成本太魔,我们认为可以让更多的人开上这款车湿钞罕,不过这需要一个发展过程十。随着销量和产能达到一定规拿郧辏后仁,我们会进一步整合资源唬、降低成本淡熊蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车靡桨耿。因此讣,就目前来说奋记认,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搅。   《中国汽车报》佳起: 面对补贴退坡鲤,EC180为何还能采取目前的低价策略蔡起?北汽新能源有怎样的发展战略钢嫌?   郑刚传磋: 从当前产业政策来看割,全国各地的补贴额度不同改闲,流程不同触浩燎,这都带来了公司内部成本摊销的问题尽晦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狭湿巷。为此发将,北汽新能源成立了卫蓝基金那效岔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讽浩嘿。这需要企业拥有一定的资金储备贤脐饱。只要差异化的地方补贴还存在库陛,卫蓝基金的使命就不会结束挥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产插剐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苍喷。只要发展的规划清晰嫩瞳夹,我们有能力也有信心做下去阶盲。因此委身飘,我认为当整个市场达到一定规慕洌后腔烘,企业才能做大做强舱赦。在我看来澳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的系筐丹,而不去考虑社会责任居口。只有兼顾了二者侗党户,才能获得发展与壮大酵。   就北汽新能源而言题瓜闲,如果年产销量达不到10万汀部匪,那么就没有持续发展的能力驴。因此戎魄边,我们公司定下17万辆的年度目标晚表饥,并将在4年之后达到50万辆挡锋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点全。谁先占领制高点劫,谁就有效益量抢。新能源汽车市场的成本杀手吃厩,也将是市场杀手新逆。   在竞争过程中辑谋菏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手免唤磁,而是以传统燃油汽车为对手淮。因为它代表了污染凉,势必要被市场所淘汰戊量。   《中国汽车报》豆化: 新造车企业的强势介入懦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坎兄甩?   郑刚羌: 与跨界企业造车相比巫涧,我们的优势正是他们的劣势色七。依托北汽集团闭疮虏,北汽新能源有着很丰富徽、庞大的制造资源新,有巨大的产业链规模优势裙翟投。在互联网体验方面疥,我们确实面临一些挑战扁,但我们在造车工艺饺翅、供应链与流程方面有着更强的积累恭。   在我看来股违蛙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柿比,这些可以相互转化粹。我在发布会上再三强调够颓浆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墟闭渴,而不是新能源汽车厂商片春荣。如何能够最大化地提升电动汽车性能贺查程,创造差异化的用户体验和品牌价值燎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啪慨。   目前间撵饲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类认拧呐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锨。在这三类潜在的用户中蛾谅据,我们的发展空间都非常大屏米。   对于新造车企业而言策,他们确实会面临诸多的挑战查衰剔。我们在发展过程中遇到的挫折肺,恐怕他们也得挨个体会到彼涡恒,但这是一个正常的发展轨迹登。因此鲸,我认为这是一个跨界融合的时代涡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制策驮膜,将思维与资源彼此借鉴斥群,从而为用户打造更好的新能源汽车毫。   《中国汽车报》停叮: 北汽新能源目前的两条产品线品茄撩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圣附卸?   郑刚席撑海: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偏能贸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澜嫉行。相对而言俄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哩胜、邻居超弛、亲戚将甩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比男勤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锭兢星,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征超香妻。因此在性能层面朴我拈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怪拇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窃据。   在智能化方面锨笔唤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犁己萝。例如ARCFOX将会在社交使械税、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烫。相对而言凸怜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窗白,智能化水平也将上一个台阶钞膜鸵。未来量堕杠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现容。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拼病,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上餐胎。   《中国汽车报》齐天糖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赦年,公司将如何利用这笔资金么视茫?   郑刚苦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拾,将实施不少于80亿元人民币的融资橙胎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梗袱壬。无论是电动化还是智能化门寞,我们都会在研发上投入大量的资金腻骗鲤。目前歇拢遣,北汽新能源的研发投入主要在两方面秒挤庙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究随。   我们希望引入来自产业链的投资方勺怪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔫凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狮溯,智能化成为卖点校陈。   目前稳船壳,北汽新能源拥有了三个生产基地连饯,现阶段产能还有限崎限辞,每年只有20万辆的产能徐懦皆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枫躬乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源检赡荣,从而可以更好地降低成本蝗,提升效率不菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂晶晌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糙脐晴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剁靡痛,大众汽车集团管理董事会成员粗揽如、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拿柑尚。1月14日剿戊侧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迸犊缔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坛,他在长春见证了《一汽嘉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镀卜蕾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猜蚕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通行楷。    新能源汽车曙,重中之重    尽管行程密集坞,但海兹曼依旧神采奕奕题玻巷。他有理由高兴纽承,要知道洪身拦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众么,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楷卜,比上一年增长12.2%额肺。即便如此缝,海兹曼在专访开始时的涪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熔克菠。那么大众还关注什么显锯苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车公。“到2020年袍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栏挝,目标为150万辆苟憋剁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈畏薄;同时铣,大众在中国的新能源汽车路线恕汞雷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聊怂钝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奋川,40万辆及150万辆的目标中叮慌捂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挡,海兹曼称盲,这要由市场及车主来决定筹读跑。此外琴慈,进口新能源车虽然是个“小头”拜贬排,但会涉及更多细分市嘲道恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择九讨。    奥迪与一汽合作辟,加强再加强    就在1月16日傍晚拘窖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淀楔薄、奥迪十年商业计划》死常呸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转履。海兹曼见证了这一协定的签署咀莆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歧从:“这是一个战略性规划堵氏椽,不仅为奥迪送斤钢,为大众喜矗,也为一汽明确了发展目标拒角栏。三方达成了共识藐苔,而这一共识不仅在传统燃油车方面极,更是在新能源汽车和移动出行方面哩坏。”据悉宦,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拒呈。其中翠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点老。同时队财呵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吕我,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挞,包括搪揪零:智能互联居达镐、移动出行鼎、联合数字化项目的铜览、金融服务合作等众多核心业务领域少。    同时鸵扦脓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僵碍皖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惰。    “对于奥迪和一汽来说图琳,总的框架已经搭起来了戈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’建缝阮。”海兹曼笑着说称桂镶。    上汽奥迪豪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撤湃夹,记者自然不会错过追问的机会概。    海兹曼进一步透露篇噶第,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霉,但当前的重点衔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晌,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚎催猎。“除了十年商业计划的内容之外灵炒史,我们同时也更加重视解决经销商的问题刊哦,更加重视经销商的权益鲍诗夹。我们要更加积极地回应经销商的诉求忍,解决他们的盈利问题娶平钞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”托入,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缴?在记者的追问下档尽坪,海兹曼称睛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撤,并且经销商的问题解决之后廷可蔽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骸平。    至于具体时间表峦吠,海兹曼透露估杰翁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辞狙,最早要到2018年开始瓜交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史帅邵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巫粒层,各位朋友煌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断检。   题目是“坚定信心秸定倒,持续推动中国新能源汽车持续发展”宠。汽车的电动化是大势所趋袱祁,体制优势是推动发展的根本吉,然后就是坚定信心土。特别这几年新能源汽车发展很快苹,产品的成熟度距、政策的全面性别、系统性茅欧敛,老百姓的认可桐镐鹊,这些是电动车嗅狄、电动化大势所趋劳破。大家可以看看登朴孰,我们今年2016年差不多是50多万台瘦桂,占到全球67%库撵纱。从增长趋势也可以看到咐弊,从2011年歧、2012年将翁、2013年巷删、2014年梅郡掳,特别是2014年撑焕嗅、2015年偿,包括不平凡的2016年抛呜阶,虽然有各种曲折井,但还是获得了很高的增长寇梧卧,大概有50%禾,全球占比差不多有60%多伸勃嫂。   我想讲几个理解和发现介蒙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了口亭,做的非常彻底蹲问。我们可以翻看一下2016年的数据赦,2016年中国公交大巴楷疮,不包括旅游大巴管,总销量大概在10万台左右古颂扒,但是我们纯电大巴差不多7万台施铰碉,插电式混合动力是1.7万台晴,加起来大概是87%吻聚吼,占总的销量接近90%钎,这么高的份额惠募,我觉得差不多就在3年左右发生的巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去截饰洪,到2018年册秃荚,我们认为在公交这个领域里面饶,燃油车会进入死亡忌牛。很有趣的是2018年绣,如果你要在欧洲或者在日本煎寸,欧洲莱、日本一些主流的燃油大巴的制造商辜粕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来室陋,或者刚刚接近路试睬痢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撤棵。从这个感知可以看出旱,中国背后的推手是什么弟,为什么这么快坎,无论从技术嘶、从市场另、从体制柔。因此我觉得孝,体制的推动是推手净拒繁,因为公交很容易充电鲍顷恫,固定路线吵搽,固定区间伺炬搜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旅领稻,大部分属于国有体制朗,政府有很大的话语权痊搬檬,公交的排放巨大齿,一台公交补贴很高滤伤襄,但它排放更高澜骚。一台公交我们算了算坍斯,早上5点上路熬般灌,到晚上差不多10点下路侣,一天工作18个小时狮婚,相当于30-35台私家车的排放韭新。因此讽狮,我们四部委在推动产业政策里面惩刀,花了巨资在推动这个产业盗炒贾,但节能减排的效果是最明显的截,而且在全球保持领先度也是最突出的都肌。   比如像深圳咎婆,2015年谜避、2016年榔弄,大概2017年上半年遍胜,就实现1.5万台公交全面的电动化订贡客,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椿替。而且这个产品墩角保、这个领域我相信还能保持持续的领先秘,和乘用车环戌尘、商用车比崎,和一般的卡车比课宛,我觉得在大巴这个领域里面拜壳屉,我们中国无论从技术尾寸们、从供应链武、从规模蔼漠譬、从市场地位登信熄,还是很牢靠的焦。出租车可能是下一个领域湾慷,我们相信在未来3年里面蔼龄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道损。   优秀的体制助推辽凳敬,产业快速发展臼温霖。即使2016年不平凡的一年里面容,国家有很多政策们,像国务院2月24日政策常务会议湘冲,政府公共采购配额墨,7月6日马凯在西安有一个专题会惶朗,包括到10月18日克强总理国务院常务会呛推幌,原则上不核准传统燃油车炮贬位,加上之前一整套的体系密换华。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棺缅、最系统的政策体系栋,包括今天我们的百人会这么一个平台请,在国外是不可思议的锻羞誓,但是在中国就发生了厩扦蚊,我想清泰主任亲自组织哼虹,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱暇揣,而且今年的规模更大涧吹,明年可能还会更大人塑,这些体制推动中国新能源的高速成长滔唇。   从税收府去胎、推广配套邦坦蠕、长效核查胳痴、推广管理等都在推动哪斥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秦扳,刚才欧阳老师也提了糯,很全面畔揭替,从上游的IC制造璃氏多、正极凰、负极纫官、电解也隔膜温凶绕、各种资源裸拆揣、配套阂挖骇,中游的电池搜嘛差、电控欣鼓、电机伪权称,下游的整车锻奖,包括售后服务墓,全系统的稻砷涟、全规模的侗司卿。国外也是迎来了发展的热潮芜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售授郎伸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%散价漠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灰态丢。   坚定信心烩,持续推动新能源汽车的健康发展宪杠碱。其实我们在业内也在把这个脉达栖啡,2015年1%是一个拐点杭坡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尽,相当于当年差不多10%的市场份额宪橙咎,2025要达到20%的份额卷驴瓤,当年要做到差不多400万台毒,才能达到目标拉。因此我觉得芬鹊,2020年10%还是有一些挑战莆弹尖。我认为到2025年堵涣黎,如果电池做到每瓦时1元钱以内粹古,按照同等配置的汽车烁,成本按照同口径的品牌燃芒搽、同口径的配置算瞎迹巧,大概比传统车还贵20%-30%酣潘,这时候国家财政一旦退出去以后秸漆达,必须有相应的措施来进行补充牧咕菱。我相信第一商粗,购置税的减免譬悲忌,一定要延到2025畏委忿,甚至于到2030恒,这是一个10%的政策支持丝慰勘,这点非常非常重要久疗。第二驶梨,消费税凯,特别是对插电式混合动力车坤耽挫,消费税有2%檬词、5%-9%淮开,如果在国家财政资金退出以后童,如果这个要有一个减免的话哭,这里加起来差不多接近15%-20%胜伶,这样把30%缩小2/3嗽险逢,国家政策就扶上马唇瘸垂、送一程啃,才能够让新能源车更健康辱庙。   齐心协力禽权特,2017从,撸起袖子响省,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩塑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地何捣迷,万象更新绒,这是中国新能源汽车的春天届。从2014年的小荷初露叙匣坞,到2015年的急剧拉升秀竿,再到2016年的高位放量通虽季,可以说经过三年的蓄势沉人入,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化表。牛市的格局基本确定喀痉屡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标参锣,“十三五”矫蔚伐、“十四五”和“十五五”期间裙蓟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邻亨、30%和33%涂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肥巫,继本世纪初的“黄金十年”之后橡溃苟,下一个风口即将到来设郸。   毫无疑问獭鞘合,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阀陛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化己,值得关注耙。我们总结了一下这些变化功,有三个方面的特点逢:   一是市场的形态改变了佃。   从导入期迈向快速成长期品,刚才欧阳教授称之为成长期杜,我们在前面加了“快速”两个字厕,有待商榷本蹋惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堡嘎,成为消费主体驴躲佃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陵镭焕,新能源汽车从政府的示范运营起步钵捐幢,不断地向私人购车靠拢搂律,临界点已经到来!有统计表明荚肋现,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铃骑豁,预计今年将进一步提升到70%左右尸闺孩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黔版俱,要在竞争中胜出菲,就必须以客户为中心躺校,以市场为导向楼充,树匠心泵秽辈,出精品橡时。   二是竞争的主体增加了迫尚。   从少数先行者的竞争尘,演变为全员竞争感统炽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梳吩,包括这些国际大牌开,比如说戴姆勒分甫徐、大众等等跨国品牌搜饯,通过合资强化了在中国的业务布局偶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叫当。有统计表明噶裙,从2015年开始坡巍蔡,全国新能源整车的投资项目超过30个醋朝偷,总金额超过了1000亿元靠陇,总产能超过了300万辆堵阜筏。当这些产能陆续释放水匡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闷扔。到那个时候的靖娃,竞争将回归本源颈味,那就是技术零和、产品和服务撩。   三是行业政策转向瘟。   从扶持补贴过渡到监管引导久轿划,政策驱动弱化回骇发、创新驱动凸显祈奉暗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荷,产业政策呈现出四大趋势饯老按:   第一滔榔杯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尺敞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弹碘辩,通过准入仓逢、销售氛没兄、使用环节的标准发布七呢,提高行业的门槛拴兔党,净化市场环境;第三募嘎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局什,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罕晾罕,让市场发挥主导作用;第四晤诺,通过电池目录和技术路线图的发布挤募寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霉茨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抠竣赴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郡。   本世纪的前十年酒,可以说汽油车高速增长添吃桨,成就了中国汽车产业的由小到大暮逃。接下来的这十五年晶团俗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强品?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俯,克强总理也讲回,“发展新能源汽车燃殴浆,是培育新动能啊羌,发展新经济的重要抓手”俯都。中国政府凭借新能源汽车迁汹,特别是纯电动汽车彩,引领产业升级倘啤,谋求弯道超车沉陌溺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈介。   继高铁憾、特高压和核电之后普寺陇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寸媳,这种希望能不能变为现实懈股?还需要我们全体汽车人的共同努力尸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早让筐潞,目前已经基本建立起了一定的先发优势慰乡,把先发优势转化为领先优势吾化锰,是我们坚持不懈的目标薯。而要成为一个真正的领先者钳宪,只有创新赋奶。创新就是从零到一停冯纯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聊,用全新的方式组合起来楞陀比,去创造新产品钝襄惊,去创造新的生产方式和商业模式陛匪,去开辟新市称谩,去整合资源按勿雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吗芯,去实现新的价值创造彤送。我们将以创新为最核心的驱动力当褂蒜,全神贯注丢,聚焦技术配瓢浮,聚焦产品如,聚焦资源玲辟,聚焦市扯啤;以心无旁鹜的聚焦战略鲤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恍晃,实现北汽集团领跑的梦想炼购洁。   借今天会议的机会达,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搅税辽,也就是刚才谈到的四个聚焦副:   第一荣技洁,聚焦技术惋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稍桔虽,消除盲点稀茫共。新能源产业最核心的技术就是“三电”哪苹府,此外充电和续能技术殊、激光雷达等汽车技术居猾,以及轻量化的新材料偿,石墨和锂等上游关键资源芹割来,也是我们需要掌握的核心技术和资源汤违。这些技术和资源褂官牛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锋垦嘘,我们再难也必须干畏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脐粳芭,各司其职筒匠,对新能源汽车关键技术进行各个击破阂。北汽集团将在政府的指导和帮助下沙,在北京的经济开发区逆陀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巩倪突。它由研发创新中心旗幕、全球营销中心坪链蛾、品牌体验中心弹、联合创新中心等五大部分组成痞疾赏,将建成从用户研究保方、概念设计祈藉、前瞻技术捻刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碴唐。   第二朴袒宫,聚焦产品倪。   产品是企业价值的最终呈现淘客奈,是我们寻求客户认同的物质载体省怀币。高度契合用户需求肆维躬,被用户接纳鳖、认同的产品才是有效的产品缺念,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辨棺弧,我们的产品在续航里程挖洽、成本控制隙想、整车品质奖、产品线的丰富度方面末,目前还存在着明显差距肺传。打造新能源汽车的产品力瞥小,我们将从以下几个方面努力鞭东袄:   一是凝练汇入描,集中北汽集团的优势资源顾,打造若干款明星产品卫。   二是做好差异化的文章釜,精确地切入特定的细分市场凳。   三是做好迭代创新舵胯豢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煌、网联化芦突糜、轻量化技术应用到产品中帽宋,并根据新能源的技术特点诵,开发设计全新的车型平台诽樊。   第三锤,聚焦资源辽。   21世纪的竞争貌,不再是产品的竞争淖短,也不再是渠道的竞争囤敝涎,而是资源整合能力的竞争抡诗锯。新能源汽车全产业链更长冻苟砰、体量大坟嵌镶,包括整车茬、充电基础设施希托首、智能网联贰少炽、无人驾驶以及下游应用在内健,整体的市场规模在10万亿元以上涡惠蛇。   然而资源是有限的嫩七,优质的资源更为稀缺卿捣,新能源产业作为朝阳产业粟侩,资源的布局与传统车完全不同县撤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态端,瞄准核心资源和稀缺资源供,提前布局强瓢,将其纳入到我们的生态圈之中肺,北汽集团将围绕着创新链伞、产业链甩绷合、市场链街、服务链和资本链这五大拿停块境,通过新兴技术的孵化捣限疥、成长型企业培育闷、产业并购整合等手段挤迫,实现关键核心技术的突破与领先钠吩,打造北汽新能源的杀手锏谭丰滔,谋求长远的发展虫臣刹,实现对传统汽车产业的更替菠。   第四休葱,聚焦市场晚双疲。   市场占有率是关系到产品的关注度獭梗脖、品牌影响力的重要一环撼檬,目前我们在新能源汽车市场的拓展骏捷、品牌传播粮赏华、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恫妒墙,可以说暂时走在了行业的前列枢粹。下一阶段谎,我们在继续发挥自身优势的同时抗,还要加强对市场的精耕细作毫怀,对不同市场进行分别覆盖碴虏世,不断扩大自己的势力范围猎谭嘲。对公务市尘几А,我们将根据公务车骨合、出租车曙受动、城市物流抹、城市租赁前疲、城市公交等不同领域的特点奔卿扛,把规律琢磨透辉金耍,在品质差异化醛、品类差异化和品牌差异化上做足文章看。对新兴市陈选,我们将引入汽车的共享理念聚溶催,做好网约车市场开发截,打造国民车猎茬,切入经济型纯电动汽车市场童说芥。同时贰逼铃,通过融资租赁等手段闲某挖,对特定客户资源进行开发举。   各位领导位、各位专家惩、各位同仁仕,“阳春布德泽夏链,万物生光辉”团,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启档,新时代近在咫尺牛腻,新机遇触手可及镁褪,新梦想指日可期巷扛酶,让我们以自力更生吞、艰苦创业的进取之心炯,以敢于人心椭耗菜,勇攀高峰的凌云之志陷,撸起袖子滦,真抓实干驶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撂藏杯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狙帽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年创伴,我认真思考之后马,认为这一说法不无道理非。我想可以从两方面来看懊,一个方面是从全球来看熬森夹,在2016年这一年瓦,发达国家主要汽车生产国怂僚,包括大型汽车公司徒黎屏,大家对汽车发展的低碳化溪感论、智能化扯、信息化取得了进一步的共识播椭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菜臀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遣狸谭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吉,但是说到了要害恨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期档,守成者将面临巨大的挑战”翁。而从国内来看纺,我从调研中发现碉,很多企业由“试试看”霸蔽,转向了“铁了心地干”型砍,把电动车放到了公司战略的中心地位淮试。    刚才李书福老总讲的他的规划磐拢,到2020年渐涉、2025年斧报粉,电动车的比例要占那么大艰,新能源车占比那么大辖骑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捷。    另外蚀,在这一年当中撅朴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肋,一个是企业的研发路径在变化夹,由燃油车的引进送处、消化念沟髓、吸收捕痴,正在转向开放条件下的自主创新横,各个企业对研发重视的程度玛、研发投入的力度是前所未有的枯弦。另外卤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莎,这样就给了中国稼唇磨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俄宏贪。另外譬,有一批没有退路蛇卵,专注新能源汽车的新兴企业径惩陇,他们没有存量的拖累牛,他们的思想更加解放补驹,这些新进入者带来了新思路乖、新创意夹、新发展路径推话艰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氦噶冗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夯吼旦,对我们汽车人来讲会有新的感触剩潍阀。    新进入者带来的新的发展路径盟弄迟、新的生产组织模式豪,给整个的产业带来了新的活力蓬诧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竿拴吹,我想这个影响是很深远的诵。因此拱磋,从这个意义上来说鼎,经过孕育期的磨合识乳,现在已经开始有所收获露。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徘。    以2020年为结点螺,中国电动车将面临新的发展态势瓣布涸,我归纳了几个观点滩:    第一申邦祈,进入2016年泞逞杏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期界睬,在消费者购买意愿增强的同时呸滑收,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琼娩体。此时嘲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粹采。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烽差,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壁饱排。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲸,随着竞争的加剧侧默淋,企业间的差距拉大头腻踢,大浪淘沙的过程已经开始胎吠俯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量硅祈疵。这种现象不仅反映在整车隶侯,而且已经延伸到电池企业甘、零部件企业以及上下游整个产业链脊豁琴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获九楔。    第二俺谰,迎接国内市场国际化竞争廊哨害。可以预计政府购车补贴淡出之时箱摆幕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胶酞侈,距今只有四五年时间了盒峨诗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碑架使,国际化竞争来临之时才是真正的考验散膊。中国的企业必须冷静地看到瘫偷,产销规模大撵,并不等于竞争能力强位氏。我们与国外先进水平仍有不小的差距卸剔,重要的是技术基础薄弱人、原始创新能力低素火士、核心技术欠缺幸、品牌影响力不足需,这些带有文化色彩的软实力经闻,需要持之以恒的积累适胶,“非一日之寒”房脯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暗鞋,提高竞争力的途径浅,不是等待企业的扶优扶强塘及韦,而是由政府创造好的产业生态鸵额,使优胜者在竞争中脱颖而出晃锹痘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时健炼,就瞄准了国内国际两个市郴丁,产品设计怯赖诽、生产工艺冬、产品质量都以国际水平为准识舒,我想这些企业他们会相对比较主动墓巩焕。    第三搭,向后补贴转型期的政府政策拭箔,在既定政策支持的周期内控卑剿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冯,是政策能否顺利转型的关键蜗。政府的购车补贴是一把双刃剑亩半耸,当市场竞争格局出现之后贬定晤,政府就要特别注意坟娩檀,不要因政策调整不及时而削弱竞争狈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础橡顶秦。因此汇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澈弘,聚焦技术创新显惠淀,加快补足技术短板荷喝巳,提升电动车的性价比迫。相应的校灭,评价支持政策效果的窗口漆瓢缉,应该由市场规模扩张搽们,转向竞争力的提升枚蓖芦。    具体地看购车环节的补贴借,应该适时退坡胺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侣、降低成本的能量秽蠢香,造成优胜劣汰之势夕。政府资金应更多地支持共性技术的开发广频红、充电基础设施的建设淮敬归。与此同时订徽,非补贴性的那些“功能性政策”僵,例如碳排放政策案品、燃油消耗量限值政策朔、零排放积分政策板落谓,以及购车许可陕沏、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹤顶,使市场产生稳定的预期欠该。 第四红刃,立足后补贴时期溃蝗,打铁还得自身硬誓。    从十城千辆算起麓,各个国家发展电动车的时间差善淮,给中国企业留出了大约十年的孵化期缅翱察,这是难能可贵的太贰柿。2020年邦烦咎,作为中国电动车的一个标志性年份慑宦扩,将迎来后补贴时期苹屠捎。可以预计疼,那个时候直接购车补贴将淡出牢哦垃,但功能性支持政策还将保持唬木孺。在这种情况下沁酞夏,电动车能否与燃油车抗衡陇剐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕊经构,将取决于这几年的行动界。    我国电动车是在较高起点上起步的亨,总体经济技术实力已经今非昔比乔统,如果把握得当颅,以电动车为契机杠酱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观签,企业应充分利用政策支持的周期伦鹃,下大工夫做好三件事申缴:    第一凉订,人无远虑访瘟,必有近忧伙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豪眷挽,并加紧部署与实施题。    第二哄沛,持续壮大研发能力蹬娃虾,掌握核心技术垢橙投,攻下“不经济砰、不放心蒙糯、不方便”一块短板伯琼男,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沦副。 第三蔬,以产品的品质喷诧、品味打造优秀自主品牌朔轿享,赢得市场的信赖禄。    第四卧兄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悲裂税,就是在这个期间骏,一定要想办法在自主品牌上下工夫尼。我们的品牌实际上在燃油车上奢控,很多企业下了很大的力量崔茧逆,但是应该说效果是有限的苟小。而在电动车来说是个新的机会添殴囤,所以在这方面应该下更大的工夫撂箍床,通过产品的质量挠弥晤,通过产品的品味打造自己的品牌挖尾。    第五良,要系统规划岛母囊,及早部署“电动车+互联网”赎。今天的电动车之热嘶,并非由于传统能源的枯竭剧魂隧,而是因为它有很强大的正外部性鲤。电动车的低碳化培、信息化骨、智能化的潜在社会效益只有与新能源爽衡熄、智能交通寒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥来典炼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痢。随着这些方面的成熟昧遂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弄裳匠。信息化篓翅相、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捞擒,这里有太多的文章可做己。目前辅助驾驶焊幂、无人驾驶已经走在前面杆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耻疵鼎、智能交通倾胃叙、智慧城市以及5G通信协同发展棉、统一规划继皖、开展顶层设计咸忌、超前部署狙逆聊、抓紧启动踌强肆,引导企业的技术开发和基础设施建设鞘,推进“电动车+互联网+交通”悲,把阶段性技术成果用于提高交通效率漏辑、降低物流成本漠胎、保证交通安全繁趴,使其产生经济和社会效益财。    电动车发展的大势已经不可逆转沽嫂归,向前看蹋,挑战与机遇并存鹤修。如果把握得当取试恍,机遇大于挑战!    我就说到这里纽,谢谢大家!    (根据发言整理夕顷倪,未经本人审阅瓜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武港:李芳" "  全国政协副主席诬袜翔、中国科学技术协会主席傲淑舍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来角搪乘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲群颇腿,以下为万钢演讲ppt亮点实录掂据:    尊敬的清泰同志巫的捞、冠华部长冕堵搅、苗圩部长存尉藤、解主任楼,各位来自汽车界的中外朋友们闯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熟溶。上午抽点时间看了一下展览氦处,给我印象相当深猾吉,有一个很深的感觉篇,这十几年来中国的电动汽车持续发展坡碉喇,走上了一条创新的道路崎副,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泞。今天这个会议的主题很好杰卷,就是要持续地提升我们的技术能力朽椭内,抓住创新新局面溺科茨。我想就我们未来促发展侥泥变,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缸裙,谈一点我个人的看法及。从四个方面悸:    第一氨歧,谈一谈我们这些年来齐心协力欠,新能源汽车所取得的新进展貉池,尤其是2016年的进展特别明确铜焦籍。    第二牟,回归深入基础研究非难霞,提升新能源汽车的质量和效益俄。    第三焊,新的发展趋势剩、新的发展方向炉塘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臂,随着人工智能的不断深入斜托扳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓬氛。    第四但协叭,我们怎么样更好的凝心聚力岗,合力推动新能源汽车的创新发展廓宏较,谈几点看法霉狸。    刚刚得到新的数据戌壳,有的来自中汽协会寒衫衫、有的来自中国汽研中心散,数据告诉我们窝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆传省,占新车销售比例的1.8%歌,中国的保有量达到了100万辆社楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘟材,这里讲的是公共用的充电桩创,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刚。    我们的关键技术取得了显著的进步耗挪。今天上午我在零部件电机陆、电池橡炕、电控这块花了好多时间汕桅,仔细地了解了一下情况奈胚,确实和我们了解到的数字很相近恢惜。动力电池的关键材料发展进程加快探兽、性能指标稳步提升禽嫌叔、成本明显降低练伤摆,从动力电池的单体匹、电池包盛莲刮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猫逼。一个指标性就是竟瞬鼓,三元正极材料能量动力型的电池梯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愁锌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柬霉、有些争议魂滔舜,好多同志说撩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荒了,现在看趋势已经很明显寄。我们特别强调的淘蕊,陌磕伲块比能量达到了140瓦时/公斤玩欧嫩,动力电池系统的价格郡撵,这个价格现在也是保密肃骆傅,但是总的说起来明显下降潞懈,总的达到了2.5元/瓦时以下美。动力电池的产能达到了100G/瓦时俺携徒,世界上生产规模逢骋酮,特别是在新型电动汽车的动力电池入,规模得到了很好的发展湘封。    驱动电机技术也取得了新的突破洪抬。特别是共性基础技术进一步突破牡翔,导磁硅钢舞楷、稀土永磁材料亨、绝缘体材料腻澎秋、位置传感器令欣级,芯片的集成设计和电力电子系统水说械,取得了新的进展淀帘。我也了解到椽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展界。因此憾婪辈,重量比功率超过了3300瓦/公斤软脐,电池峰值效率达到了97%存结矾,高效区达到了80%井乱。特别一些新的设计兰捂氦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恋伎,比如说我们都知道文绞挨,对于0—100公里的加速爽,对于电动机说起来娄芹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大输瀑咀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沉据斗,就是高速公路上超车的时候徒钝弊,超过它这个临界点以后浅,这也是一个安全因素勺林免。现在我们很多企业从两个方面董铂垦,一个方面似挟捅,用双电机的技术来弥补后面这个不足啼堂镜,第二个靖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唇滦蹲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展口。    今年汽车界有一个新闻姆覆,第一个互联网汽车走上了市城奘础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巫掂睛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骸,据说现在上汽的同志告诉我东嚏徊,每个月销售2万辆廉,产能有点跟不上了臼壤,效果很好屉,上市不到半年累计就超过了9万辆磁农,成为荣威一个最大的销售热点肋。在互联网大会期间笑阜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统期逞,搭载着北汽童、奇瑞如、比亚迪轿车都亮相龚当,首次开放了道路牡,18辆车300多位嘉宾在试驶翰,当然评价各有不同地粹竿,期望值也有待提升搔腿里,但是勇敢的走出了第一步窃城,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骆萎匆,做出自己的探索瀑。    我特别感到高兴的是酒,2014年我们就曾经提出电动化奖慧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贡拴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拨筷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展认抱,从汽车到基础设施良,一直到停车场繁清握、充电站孪,包括各方面财税的支持郊,一系列的政策妙亨呻。国家层面帽鹅,从购置漆肆、补贴鼎菠牧、税费减免吾、研发支持手担呛、生产准入方、业态创新瘫射圣、基础设施签赊商,特别是标准规范方面瞳,都出台了一系列重大的政策措施凰浚雷,现在看起来落实的进度还是比较好的口。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论念救,这是一个开门的讨论危牟,许多外资企业都积极参与当中釜府,对电动汽车发展奔、新能源汽车发展坏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颂底帝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艘丧疼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乃。也是由于刚刚推出来每,我觉得很好哩乏可,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铃糙泻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堑倒融,使政策更具有落实性嗣融丹。    这里向大家报告一下材闷念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革很里。新能源汽车作为一个试点的重点专项配镶叔,实现了从基础科学到系统集成仿、共性技术集成溯茧纯、示范全链条的部署秤,特别是在基础研究方面炮端,加强了对基础科学问题的研究扒。因为现在产业发展到一定程度的时候袄唇,要提质庙傅飞、要增效和篱,还必须要静下心来慌、回过头来从基础科学问题上下手领比福,不断的进行优化碾删、改善境柔揉,才能获得发展登驼祥。特别是这次的重点研发专项尝衔清,对于电动汽车智能化和网联化的技术隶伎,也设立了专门的课题胁绞,实际也是我们当时电机唱世、电池刮浆炬、电控的“三电”之一皇,也随着时间的进展不断的转向新的重点圣太杰。所以漠从合,整个“十三五”期间的专项规划丧,将对六个创新链条井桔姬,就是全链条一体化的部署懈讥烘,38个重点研发任务队摩敌,政府加大了投入氏皑阀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侗删,首次突破15000亿青侨,更值得高兴的是肮系甸,企业在这里边投入比例得到增强涂,达到了78%以上桑陪陈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哨蟹扇、加剧扣除政策有直接关系仑嗅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惟矢澳,看起来企业投入的效率还是很高的凄。    去年我用过这张图(ppt)缄篙,这次还用这张图僻恃馁,对它进行了更新钉楼鳖。由于时间关系劲,统计是1-11月底袭,11月底中国产销量是402000辆边乏攻,如果这样算的话烧参陶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆行,中国占了40万辆赦扭献,就是占了50%届鞘。到2016年底捍霖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戚澄纷,中国占了其中的100万辆岸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屉,也说明了我们国家对于节能减碳挟票讼、应对气候变化作出了新的贡献乏。我们虽然应对气候变化调门并不高匿,但是我们扎扎实实在做每一步焙,现在无论是风竣、光赤、水返、输变电釜让,无论在技术先进城、装机容量卉龟轿、发电量都走在了世界的前列违碴,这也是我们作为一个还在发展中的国家坍,为新的发展领筛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献习杏。    世界发展的趋势也是一致的题钵,低碳书垂、电动甩遁善、智能化成为各国共同的选择硷传。美国娇笔逢、欧洲蒙、日本陆,包括汽车企业福特辫碑、丰田镭腐、大众都推出了它们发展的战略歌蝎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划午扒,比如说大众推出了它的“2025战略”鹿敞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车精,销量争取达到300万辆溪刃,自动驾驶要覆盖顷层,在2021年提出全自动驾驶肯埂揽,电池也要进入大规模的投入价敝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婪,零排放妇欧诲、互联闻匣报、自动驾驶汽车桃绩恃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铜、氢燃料汽车感。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穆汞、沟通搓掇工,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式措、增程式的混合动力汽车伟,因为他这里有基础建设的问题蒜概份,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杯,就可以有电的情况充电分、没电的情况加氢讽涧裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菜,同时又实现了真正的零排放佃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai门诚,上次试驾可能还是8年以前答,我觉得汽车的进展盗,无论动力性毖韭、环境友好性巍焊很、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丹螺髓,据说已经进入了市场偏乘脆。包括通用也宣布了在2020年以前口鹤,在中国推出9款新能源汽车加。我这里想说的是抖,中国的市场也是世界的市乘《浅啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黑、参与竞争豢堑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饲风,就需要我们来推动整个的发展卷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秽。 第二扯敲,谈一谈我们对于深入基幢赴烫啊,着力解决一些新问题的看法箍。    对于电动汽车位,大家首谈就是续驶里程倍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啊沛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饯旗愤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车创冈,一个明显的标志顿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扮烙殊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梧零柏。如果说单程的提高电池的载量椒,当然加入电池的载量车子可能要增强毫,车身的增强就又增加了重量楷,直接影响就是增加了它的电脑权叫钒。我们也看到一些装载高容量电池的匹矮嗣,虽然续驶里程延长了烁拈,但是百公里电耗就明显的增加了汗敲。因此亲恨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摩妻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的停掸逃、合理的规划畦。首先景,车辆运行的范畴诧哀苹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惟,尤其是现在腾逢逼,我们应对大气污染届涛吼,主要还是大城市集中家甲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗽适踢。但是从技术发展上说起来锰锈镶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞧、功率密度和整车的轻量化供,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铂绕柒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倾,这当然是市场的期望巾辣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扔弄簇。    最近新材料研究发展很快缚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袭。有的朋友跟我说逆佃,我们现在用的是石墨烯电池统晴,其实说用了石墨烯是对的壬费警,但是用石墨烯全部来做电池搽贰灸,似乎从科学意义上不太准确薄先。石墨烯材料阮道,包括碳纳米管替,都有它优异的电和热的传导性能烷逼,作为锂离子电池的负极材料添加剂委推,可以有效的降低内阻嫂慰,提升放电的效率胖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柒殊锤,还有助于减少介质之间的电位肺,来减轻电池界面的腐蚀性连绰。从这个角度上看堵蓟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谷桔薯,当然由于动力电池负极密度提高了汝,对正极材料也可以进一步的优化梁钾蓖,在安全的前提下柏,所以也可以显著提高它的能量密度幂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妙豁,就是说能量密度提高了腥技绰,同样的电池包里面可能有更高的载电量柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加髓。所以在增加单电池和电池睦烁鸶郑块功率和能量密度的时候睹,还要加强对于电池包热交换距离的研究扦吐,来优化提升电池包整体系统的技术拔,它也是一个相互关联的关系虏簧。    随着电动汽车的发展梧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计项。比如说电池包往往布置在底部吉,夏天路面的热辐射还是比较强的岁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毒,从结构上来实现电池包的冷却舰迸,因为我们现在冷却剂就是这样的污灯,要把它放在迎风处赂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蕉,电池包也应该考虑到这个僧抠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理米忿澳。结合冬季放电的特征好媳,我们还应该研究驴疏嗣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褂撇,使它保持在合理的范畴之内邻,来逐步的解决冬天放电比较慢的兑篇、容量比较低的问题肝糙蕉。总之说起来仙棱,我这只不过是一个例子塘俏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吴诬、关键锤、整体的技术统一的来规划和部署敢。    上次百人会上我特别提出撼人囊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术互檄,带动汽车制造的转型升级潞对。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攀,给我留下一个很深刻的印象擎凰汰,我和苗圩同志都搞汽车的陌摆景,过去我们焊一个车身500多块钢板坎投,用2000—3000个焊点接在一起膛登,加工线上全部实现了机器人叙蛊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唤,一共就45个部件净,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卤煽,几个机器人协同操作但。板件和板件之间没有焊接耸绍贬,就是直接的黏接恍俊赡,加热黏接蕉瓶穆,远远看去就像搭小孩玩具似的懈舶玻,几个东西装起来伐懊。更使我感到比较吃惊的嘎浑项,现在碳纤维的车身蒂,已经不需要在现场涂装了焊,有点像我们当年装修房子颇慌,先装地板再油漆袍蹄,现在用的全是油漆地板违饯。现在汽车安装上确实有进步份涧纲,所以我也很有感触景筐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔼,需要轻量化材料的技术里衡,需要轻量化的设计拧想,需要轻量化的工艺就臂,也需要轻量化的流程钒。特别是现在的汽车产业斥涟,包括内饰座椅使用的材料垒瘟,也尽可能的采用可回收控讼、可再使用的材料绷侗,这方面的技术也在不断的提高抡膏,这个应该成为我们新能源汽车发展鳞多陕,不光在车辆技术旧娜、而且制造技术流程方面全方位的提升激瑟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘫徒芒,今天我很高兴蚀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹅,更多的看到了我们一些彪窘,像燃料电池大客车的发展仁。很多企业大家如果去看的话辑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皖墨疆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捣,比如说碳子菱任问、交换膜甲葡梳、双极板拍刮,以及它的特性基础研究的进步密切相关问朗。实际证明某,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中系,也具有自己的发展环境的优势剁亨叛。我们要借助这个优势来推动我们的发展惦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罐,我们是不是可以考虑辫聪那,尤其是在燃料电池研发的初期漓献诫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矮,这样可以有电的时候就充电婚浚舱、有气的时候就充气郸钱隋,按照它的发展各取所需谁。实际从技术进步上愤拳,技术发展的本身去溜甩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肩槐核,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汹廉爆,对于延长它的寿命筛认屏,对于减少它的燃料消耗效船,是很有帮助的汇菩卑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寸角,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扒送搬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域授刻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向访伪。当然它们也在考虑界奶,我们怎么样能够更加适合中国的特点京哥踩。我们还不能忘记中国还有一个优势力,我们在电动汽车走向市场的前期把,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用提,先在公共应用忻、出租应用上去使用劣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广船图,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潜瑰酶,必然有一些城市就可以走在前面宿缺,又可以来推动健康合适和快速的发展虐。中国“11?11”又是一个新纪录蓬茶,信息产业猾、网购变成了整个市场销售的主流僧,我们看了看匿,2016年快递业高速发展道相芬,中国快递业总量超过300亿件洼坝,平均每天8200万件包裹走在路上械,用于业发展小型物流车清洁桑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绿潭,有了高端引领就有了有序的发展舷瓮霖,放弃了高端引领就会低端充斥哼,所以从这个角度上窃冠贡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色题,争取使我们的汽车产业走上高端引领帛、创新发展的道路上碑芭急。    在燃料电池汽车发展的过程当中烧舜炕,深入开展了国际合作长泡。我们积极的参与了国际合作驶凉码,开展氢燃料电池领域的技术合作脖没汕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雀畦弟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叭,组织国内的企业围睦,开展深入的技术合作紊持焕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氨,定位就是要建立一个覆盖全产业链阶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织形,在中国发起但并不局限于中国肠,积极组织管理以及运行机制骗,要按照国际组织来筹备嵌瑞连、搭建腊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旧侯篓,因为燃料电池实际用处很多抵铂忱,比如在通信基站系休苇、备用应急电源阶,随着我们移动通讯不断的扩大灵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挨署镀、包括更新虐慈,都值得我们重视刀催鞍,包括医院的应急电池钒甘、安全防卫匿岗,包括我们最近在研究深海运载伯景,也完全可以使用氢燃料电池块故,燃料不是电池安唯,实际是一个发电机寸歌,而这个发电机可以用在各个地方踏壁忿,最重要还是零排放的清洁能源卤巨题,效率高捕玫,能源密度也高浅。 第三潦,深思熟虑涂唱啡,把握好智能化的新机遇弹雇唯。    近几年来浩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鳞澜咖。比如美国疵瀑,白宫推出了人工智能的新战略八,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稠浚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翠,包括日本的创新战略规划屁闹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磊千,这个时间恶补了一下人工智能的技术避。中国工程院最近技术指出粱,人工智能即将进入新的阶段瓮尸,人工智能发展有四福匙、五十年代了摹白湃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展论。但是当我们信息化日益普及戮,移动互联网娟、大数据霞辽森、云平台的发展睡卑,信息环境苍、数据基础措慌、目标理念布蓬、市场需求都在发生不断的变化釜泪,将推动人工智能新发展念,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矩。因此摊捅,发展人工智能也有利于改善人民生活筏、提高经济发展的水平侠即冕、增强社会治理的能力刊、维护国家的社会安全尽懂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膛李,但从各国的共同概念和我们的研究醒蔬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储。第一熟莫屏,要降低交通事故和伤亡人数跨。美国的报告提出来拒,美国每年有35000多人死于交通事故酸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澜甲董。第二蜂,要应用低碳橙、零排放郴枯、环境友好的运行环境罚。第三寥,便捷亭,要降低驾驶强度梳戳,提高交通的效率沁南颧。第四纷裳哄,要推动共享蓬,提高车辆的利用率上思刑。其实我们现在不得以所采取的一些限行辖霜史,包括交通的拥堵郊,都降低了汽车使用的效率寂坡,所以从这个角度说起来堑筋麓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棘。还有庆溜,牵扯到公平出行汲率停,随着老龄化社会的进入篮滔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脊募。    关于自动驾驶汽车研发进程缕,好几个报告汀嗅勾,有的人说无人驾驶方,有的人说自动驾驶柒潮势,有的人说智能网联汽车兢,都提出了汽车发展的里程碑寂枪,我觉得无论叫什么汽车溯,都是说了这么五个阶段舶女逞,辅助自动驾驶晴、部分自动驾驶桐狗仍、有权限的自动驾驶彻胜啊、高度完全的自动驾驶阶段嫂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凭,比如说在辅助自动驾驶方面杯,怎么样能使汽车感知周边什,科学决策灌妓,及时反应眉闻搅。比如怎么让汽车能够与互联网连上歼炊捂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溃、网温嚎末、路的联动十,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畴,就是人饭、车眷评吮、网钢、路的一体化渭鼓。    辅助自动驾驶黄,实际这些年是汽车界一直研究的重点膝烹滔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脓翰仇,有雷达俄庞,包括现在有毫米波雷达窝姐莲,摄像头黔街,对外通信系统唱尼闲,包括定位沉彤。与之相应的效怂,刹车潦勘精、油门桃袜肝、电子稳定系统洼滑、电助力转向等这些熟入,实际在关键体系上疤梅漏,传感系统船玫谜、操作系统宽涉、中间和决策系统的研发蠢使,其实这件事也不是现在的新形势购蝗,早就在80年代的时候坷型,80年代后期就研发了防抱死系统点惋苍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祷棠洗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粹仟,包括防启动时间的空转官,后来又有了电子稳定系统祭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展认。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犯巨蔡,有了它以后播菏浅,在90年代的时候夸红雌,我在德国工作的时候钩煌闹,车里边就已经有了尾随自驾辩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邓握烙,不用担心认咯。最近我看到了我们国家的好多汽车型,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应下,一旦接触太近都会自动加一下速伟喝府。包括我去年去参观长安火两,他们也给我展示了自动泊车系统羚,实际自动泊车系统我们在德国工作癌赂,90年代后期时候就有这样的设想法错,2010年我到德国去访问的时候棘诗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火肯辑。实际很重要的意义秸吝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尖守镭,也得到了发展染邵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能技。    下一步就是智能网联豌认娃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翟蓉、看到自己看不到的东西需,90年代初期的时候氮,堵车情况有数字广播祷旦排,数字广播就和我们一般的广播不一样茬矾,随时可以呼叫堵车的情况苔编哦。后来有了数字地图和卫星导航砰钵瘸,就形成了第一代导航系统石,第一代导航系统并不知道路况的变化丘竞辫,只知道路径的设计虏。然后就出来了联网的导航缉,这也是这几年我们都经历过的事旁诺。上汽这次和阿里巴巴共同合作拌冒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起池聚,这样坐在车里的人驹,通过导航嫌摆含、通过云平台就可以获得各种各样的信息杀,比如说动态的导航邢、比如说加油充电站敖链、维修以及各种信息的进入龄输凄,使汽车的视野得到更大的扩展晶。但是真正要做到智能的网联汽车怠颧炔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彤,这就需要我们把各种信息交汇在一起省箔,来实现智能的决策控制惰渤侩。这件事情说起来好像很容易澈灰驴,实际也有很大挑战娇愤。现在我们一个汽车里边有两浆、三套信息系统晃队,有车载的信息系统券仙碧,还有驱动系统的信息系统实捌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通单秒香,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镁罐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咆细,人得到这个信息以后会做好这方面的准备类,就是快到地方要进行减速赋,但是如果你让它自动驾驶的时候缄徘,可能它就很早的根据外界的信息来判断茂,让它调整好姿态钡蹿、减低速度钱惹,进入转弯以后在弯道里边再加速察刚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段功薯,这种例子比比皆是超。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沧觅鞭。因为我们电动汽车从电机攀刃儒、电池克、电控开始膳客裳,电控第一代做的第一件事茎钩,就是通透的动力驱动系统的网络汞镁薪,就是第一代的CANBUS系统猾反,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制栋讥,从这个角度上说起来丁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羡红。    当我们实现了这些以后较奖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吹。这是我们常见的北京交通的一种情况把物,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肮,去识别各种各样的高通体烽庙,做得到菊,但是不保险爬,这样可能我们就要有这些信号的发射器饶吵恫,让汽车能够知道这些情况汝和。如果再想使它往上走毖淌,能够实现部分的自动驾驶爆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况心校苗,比如说晚上的雨雪路航赌犯,比如大雾弥漫的时候墟继哆,比如尽管天气很好暴烂硕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰草,这些情况都需要我们去应对读辞,其实道路上也应该有它智能化的装置箍婪,就是说有自动的能见度感应器博,应该有道路结冰的感应器堡静荚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宋汾寒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爬采,安全是所有发展的主流蛊褂陡,而不是时髦克辞。我们在做任何工作的时候庆,必须考虑人是坐在车里最宝贵叛董识、最要尊敬的东西阂拓睬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诽集秘、人的便捷突惹惹、环境的友好和共享坷肆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统关什,来推动我们的发展委谷。    因此免棱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仟、四次交流鞘溅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拦屁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构面,这个架构的着力点应该在车载的平台料喝款、在网联信息户、在智慧交通的发展禽懦,我们要重点发展的是车辆的关键技术参、环境感知缉、智能决策楼轻、执行控制莆涵,我们要对信息的关键技术痰,V2X通信吞,甚至于将来车对车的通信系统递、云平台秃花诚、大数据芜士、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涎冈,这里也有很多不同的东西童。我们还要对基础的关键技术蠕燎慨,高精度的地图掇寺揽、动态路况信息遂稻挞、综合决策和操作系统奉跑。只有这样家镶勉,把人男、车纪猛、网功蹬、路同步的推进拟恐,才能够迅速的发展肥莲窍,否则又会碰到先有车现、缺充电桩的情况汐轻驴,所以需要我们今后的发展当中更多剑料。与此相关的技术啃,检测系统巳聚,还有一些法律法规体系刨,一些基础设施的建设蠕杀,可能还需要更多的发展隶蛔。 我们必须要精心规划坷、协同创新峨蹭扦,来研发自动驾驶的新技术低邢。    一秤,安全垃橇、绿色练翱、便捷挛师迸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标款擂。    二哩虾叼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉履,多领域技术的融合氛龚膘,产学研各方面的合作胁,要着力推进协同创新吻抹,这里边由于它是一个企业的热点欺扩扭,所以企业要成为技术创新的主体萄土渴。    三漠婪敝,企业为什么要成为创新的主体噬?我看了很多规划彻,从现在一直到2025年磕炼、2030年池卷波。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拭蛾,但是可以实现沿途下蛋戏光踩,从过去当中庐纠,无论是防抱死系统广舒壕、电子稳定香公、测距警示韶汤、避障反应亭抱、自动泊车都是发展的热点獭,每个技术都带来了商业回报玻廓保,包括我们在信息系统宠逻喊,包括这次互联网的技术括踌,上汽互联网的实践雾,也看到了我们雀垢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啪,只有以企业为主体烤,不断有新技术发展幕偶,使它在使用当中获得使用福,就能够推动它的可持续发展确恳触,所以它不是一蹴而就的事赁签,是我们长期坚持的一个任务担。    四酮烦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体取闪惫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鬼、精心规划锨鞋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姐铂晶,我也是觉得有一些东西包括基础建设炭,也应该放多这个测试区里面去蒜票,使它在真实情况下运行雾附贡,才能得到一个健康和全面的发展杠魏。    最后我想说期藩红,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘁季奉。其实我们用了十几年的时间实现电动化芜,推动了产业的转型活丧,随着信息产业的发展妓衰,网联催生了新的业态虱,产生了新的服务业士。轻量化带动的不是简单材料的替换镐,实际是对汽车产业的一种升级监温眉、一种转型煌胖,同时梯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋校沤,充电网服务体系的建设期,可能带来何止几万亿的新的增长点扇抗。我回忆射,在经济工作会议上总理说过一段话迁鲁五,“实施创新驱动战略的发展蕾诵酪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巢辉辖,也要注重用新技术碌阂、新业态来全面提升和改造传统产业沙短虽,带动产业的转型升级山绷。”    作为结束语我想说裂瑞递,回归一下新能源汽车取得的新进展瞬扇峦,下一步还是要全面落实政策碌乌废、着力开拓市场洗沥囱、建设基础设施拦浮好、创新商业模式盯毕涧,把握好发展的先机锈忌。我们要针对市场的新需求挨,深入基础研究攫挤,攻克关键技术际筋,完善系统能力衰雄,着力提高产品的质量和效益跋坡。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞘妙,要系统的研究蓉板,精心的规划拇,要鼓励协同创新企业主体绢碑,大胆的尝试散捐,来攀登自动驾驶技术的新高峰办,要凝心聚力蕊,发动优势绥,动员各方力量械寺,完善政策措施伎,营造更好的发展环境炉。    谢谢大家!    (根据发言整理毫仕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罗: 陈理事长侍,各位领导坛、各位朋友蜗鼻、各位专家吮猴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藉。我今天的题目是四网融合烂卉,什么是四网坍?交通网胚、能源网蜜桂、信息网聊铅诗、人文网潭传撑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酵返,电动汽车是一个能源的载体愤趁,又是信息的载体美,然后可以作为人文的载体号商。四网怎么融合路楞?怎么发挥电动汽车的附加值脯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苹案览,能源跟信息到底有没有内在联系登垮,我提出一个储能熵理论供大家思考倾。    我思考创新的要素封,要创新首先要解放思想跨。解放思想要学习《易经》的精神凌蔬,又要学习西方文艺复兴的精神波糠。《易经》是一个太极间恳,太极里一半是黑吓、一半是白四妇淀,但不是直线蹄沟徐,是弯曲的崎华,黑可以变成白脖哎竟,白可以变成黑稿祁揪,黑中有白拟,白中有黑忙交,跟它对应的黑就是黑陪、白就是白叫嗽。《易经》是变化膜酿,有时上诡缚、有时下潭汇魂,上时不要骄傲自满功鳖,下时不要灰心力湾固,是客观规律抄,都是周期性的爽,我们在调整痛角姜,要注意平衡动力统一墟。    整体都是这样椒特,全局都是这样葡,今天讲跨界糜甘,要学习西方的思想就是文艺复兴兴麻锻。文艺复兴的功劳不是在文化樊澄、艺术等等陕患,文艺复兴是解放思想溯脯。哈佛大学的校训追求真理疮。要把自然界的规律找出来解放思想脾舜割,自然规律造福全人类渤杉。伽利略粒,罗马教皇威胁他淳,他不怕牟铣,他说地球起源被上了铁塔糙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纹拖孙,被叫之违反教义娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挞爆蔡,第一个米开朗基罗冈类,他雕出一个裸体的美男子济,现在到处都是;第二个大师是达芬奇房癌舌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哀垄焚,里面很不容易灸,从意大利借了很多达芬奇的作品洗。达芬奇不仅仅是一个艺术家矮,也是工程师;看他作品到,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篇顶,第一个从事解剖学熄楔苇。    解放思想考虑全局的问题懊。文艺复兴第一要全局思维霓胺,第二要有天人合一的思维勘列欧,第三是环形思维棱。要考虑全局思维妥冀售,今天做电动车目标是什么勿?有什么经济效益领铃、环保效益捷敖黑、能源效益导、民生效益涎隙棚,总体总目标要搞清楚嘉疆忱,一定要有全局的观念啸。特别搞智能汽车全局性更大迟赏。另外要环形思维补恳戎,要反馈富。然后是循环利用的思维疲嫩尽。    创新雄,我把创新的要素跟大家分享一下浅。首先理念是创新之魂鹊。理念有很好的氛围居焕傅,有了理念才有创意霖,创意是创新之源炔膳乓。还有人才垄渺玖,人才是创新之本杀娄伐。怎么能有理念尖说?要有很好的氛围栋,总结第一方面是合作精神惶梗,开放颂价、合作响涝柒、包容湍伪,双轮驱动涝茄、增值驱动瀑彻、市场驱动搭,通过市场的倒逼局费。然后要有完善的知识产权保护日纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处剂贡诧。今天创新制高点是跨界融合坞吝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界废。“一带一路”我认为是跨界融合盒倾,一带一路是西方的伊斯兰文明乳,还有它把科技奥、技术毛恐街、经济甜冈、贸易连在一起萍蹲匣,所以我们要发扬一带一路的精神杜。我是福建人也是漳州人叹我,一带一路开始的是挚。和下西洋栓归僚。我们要跨界融合疵苟。    我接着讲智能汽车览。智能汽车首先要有解放思想龋隧局、全局思想考虑问题删。三个C济拾,第一个要连接起来艾,第二个连接是要协调要合作呛狮篡,1+1>2胆汰苹,那就是《易经》的精神踏绞。第三个份暴,今天的连接是移动的连接惦,还有MOBILE窜珐娠,MAN TO MAN身贺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丰估室。    今天电动汽车很重要的一个撕,大家买得起用得可靠辣。智能化以后李渺惊,因为有各种各样的基础设施和商业模式凳喉,我不展开了浮瞬旦。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓖斡,从智能的汽车再变成一个智能的交通携淘,从智能的交通再变成智慧型城市檬。我们附加值可以产生很多悄睬童。根据《易经》价值精神刹奶,通过交通网蝎充苛、能源网连柏、信息网骏赔臼、人文网可以产生无穷的价值机会某阂观。利用交通资源的全时空动态感知雌拟贸,交通工具的全过程运行管制崩涣,无处不在互联存良电、感知奋陌、管控和服务安叙。    怎么布局孩违鼻?怎么把电动车进一步变成智能汽车横响藩,如何布局智能网联汽车技术驼?我认为赶讽,不但对中国咆帅呻,对全世界都做出更多的贡献盆,第一是制定网联汽车法规标准狮惹马、智能技术鸿杠、环境怜百济、HMI技术烘穗欺、空置执行技术厢、智能网联的实验焙爬、网络和信息的安全帝可。    怎么做到网络和信息的安全鹊瓤?这是一般的云淮融,怎么把一般的云变成安全的私人的云钉呈?有很好的结构捌,处理器降、传感器相哗究,不能把所有的数据放在上面可能要分层次串惮挫。第一是收集材料插塑,就地处理如。第二是从收集材料到云之间要慢社,一个是单点控制恭,能量控制或者功率控制盛堤乾。一个是多点控制涣,能量控制或者功率控制侗,这是全局性的遂乖。要及时处理咯首台,要经常互相认证培坪剿,变成安全的云守虐。    跟大家分享一下我做的一些工作刃。怎么从理论上去证明这个是可持续的绥魂愤?我一直在思考所有的工业革命撕朝,基本就是能源更新嘶卉燎。第一次工业革命病滦,瓦特发明蒸汽机卜,电话朵劣啤。第二次工业革命扭梅,美国抢占先机侥少,电气化敞蔽,主要能源专项与信息建设到帆。现在第三次工业革命来了蕾饱唇,中国能不能抢占先机勒骄塘?我们要做新能源博,信息大数据时代淬,我们百人会能不能更好地发挥作用奠内?今天早上的研究会很好哄四,我建议做一个尝试的机构没,每年召开百人会国际研究会议檄己尚,形成品牌沧覆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淀顿阜?我提出储能熵的概念暗谈捐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阑。一个系统里面假如是孤立的叮、系统是不可持续的块彭扰,一个是做功唬、一个是废料是不可持续嚼桶咳。如果是物理系统靛退谴,分析储能熵秃疮,熵代表可以再利用必抚酞。总的来说信,一个系统熵不能增加旱,熵要减少扰,熵减少系统可持续柿介。熵是储能熵蹲酞,熵是不用的熵菩诞,下一次可以用镀吐。总的来说熵是在减少祥画。    包括中国的历史休,中国封闭的时候中国就不可持续诵非,中国开放中国就可持续扭浑骨。近亲繁殖以后熵增加不可持续断埂。系统要做可持续性淳伟啥,系统熵要减少我碧,你的收入不能是单一的乖拐身、不能是孤立的系统捣迫。因为一部分是做功翱,一部分是废料拓歇文,从废料里拿出来技,通过证明熵减少涤。从废料里面可以再循环棚,那么你的系统就可以持续了熊苯磐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩赋呕,后续需要时再利用的能量的熵材多,通过储能熵概念的引入挟霞头,希望用来解释可持续系统的演化过程艇顺诧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垦。    综上所述汰翁慧,不管系统是生物的或人工组成凄撩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入些。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿奈砗ā,而这些系统工程特点是匙,即使在系统研究过程中敖摄冉,一个熵有增加的过程先挛谦,总体在系统不断迭代发展的过程中敬票,系统将进入熵减的状态枫,因为系统具有自己生成复熵的能力鼎,从而保证了系统的可持续性修。    应用在电动汽车怂焊,这个是分布式的发电瑰撩,这个是分布式的负荷抒唐鞠。电动汽车就是分布式的负荷贡齿刚,还有分布式储能休参,电动汽车有储能无、有电池履暗。电池可以双向的构卉敢,分布式地发电琶第胺、分布式地负荷诧棋法,在分布式的储能豹,这三个系统可以持续了汰,这是我要证明出来的计。我证明只要你的熵是减少的辰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袍浩狼。    感知想册效、认知共橇嘶、行动枪,不断可以纠正人的行为瞬,比真正的司机还要好蹋。    最后崩,希望我们以后的交通系统是舒适的湃卯汐、生态的队藐、方便的和安全的卸坛仁。要做到这一点冀,什么是成功钒曝畅?因为里面的成功是3个S媚,SUCCESS袭墟,在S捞段、E里面画一条线都是欧元跟美元愤徒熬,今天是国际合作喇郊凳,虽然人民币还不是坏秃,是一篮子化的拓驾嚷,人民币准备好了岗。ESY就是人民币庞。    要有六个眼睛谷,有四个眼睛不够艘湍剃。第一要把眼睛放在前面解放思想匣超。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轮清袒,电动汽车下一年布局市成乇恪,也要有前瞻思维图。眼睛放在后面汲取历史教训耙钢啸,要有全局观念协。要看到旁边的需要险。然后要把眼睛放在右边学习欧美夺八亨,不得不承认高端人才密集地在西方建憋。所以把眼睛放在西方学习痘晨沃,它沉淀了100多年俏旅嗽。四大发明中火药是中国发明的履,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑰瓢。全方位都看到了促媒绊,所以英文眼睛叫做EYE搁。第一个I是Inspiration窘闺扑,有了激情可以有想象力荡,然后有创新弹,但一定要融合澜频,一定要集成晾坚份。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寄。科学要把自然归结起来白板,工程有十几种厢,要把科学拿、技术醒、管理结合起来那就是工程催,那就是要集成鹊。特别今天要跨界地融合滥墨、跨界集成饭醛,这样才能实现绥莫。但没有钱也不行馁惧少,今天招商局也来了很多金融机构锚离,要融资淀。    谢谢大家!    (根据发言整理旅扁尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   回顾已经结束的2016年口,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圭。在政策的全面推动下就少屉,我国电动汽车年产销量再创新高懦沥,达到50万辆左右桔,充电桩数量达到20万个弗闯,遥遥领先于世界各国铃嚷。更为可喜的是歪传康,在规模市场的推动下墩萝帆,技术创新全面展开孟疽,技术进步全面加快归喉,正在全面逼近世界先进水平辰绞痘。但是瓜亩说,在这大好形势下灯枪昧,质疑之声渐起费。比如攻颂扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动唇,能不能持久舶高?政策是否过于宽松怠杯叮,以致于出现骗补情况沸波?另外冬,由于发展形势良好浅翰,一些激进的观点也在抬头斗拼壬。比如石箱,要挡住国外产品进入中国市嘲越锢摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诵,准备放弃传统燃油汽车孝。    作为一名资深的亲历者碴,笔者认为配,在这新旧年度转换之际皋称,有必要分析我国电动汽车的发展形势锑,梳理其发展历程醇礁氓,以利于业界对形势有清醒的认识绅、清晰的判断协,明确今后的行动方向碱赊。    一嘉蹄烁、我国电动汽车发展形势良好    当前潜棱涩,我国电动汽车发展形势良好呵堡幸,主要表现在两方面祁丛仙:一是电动汽车技术创新全面展开磺逝赊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逞稻屠,技术创新和商业模式创新层出不穷副。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隶旁钡,比亚迪哦酒、北汽瀑仙、江淮秀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邻官岔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑰,而是专门设计的电动车半苫,续驶里程达200~300km甚至更多式豌,能效明显提高瞪矛,动力性娄驾坝、平顺性壬畅坷、舒适性帛恰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沫。事实上凶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市年缸钡。另外剧,我国电动大客车产销被弟短、应用占全球份额的90%以上餐,技术达到世界领先水平恭阔寒。    在动力电池方面澈滴,我国产量已超过日本斗柒父、美国绿辈蜗、韩国诽分撕,跃居世界第一点,且市场份额超过全球的1/3臣恫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磋,呈现高能量比损绒、高安全性藉袱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痢。同时店非,产品水平迅速提高熊逻,与前一年相比聘,平均能量密度提高30%麻凹鸥,成本下降30%左右架。    在驱动电机方面室,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钢会罚,总体性能进一步提高粒,成本下降30%左右撼。在电池管理系统安、混合动力系统驶驶僧、电动助力转向刀咯斑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面边,也都有明显进步人杠猜。    在基础研究方面亩霸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展将实,电池热失控手、硅碳负极材料喇田枯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搪。    2. 充电基础设施建设加快锰猫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下全翔,政府有关部门出台了实施细则书凤,多个地方政府建立了城建氰、电力渡、规划等多部门联动的领导机制挠,大大促进了充电基础设施的建设速度擂纱端。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裙嘉惩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腊睬雹,我国充电桩总数超过20万个筐,远远领先于世界各国蔚。    在市场带动下缄耐牛,技术创新不断涌现痉输。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胸错葱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术席、节省设备投资的车端交流快充技术秃波皆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堕涪。    在商业模式创新方面啡创腿,呈现出各类优势企业多种形式合作锑绦晤,加快充电设施布局醒崎骋、建设卵、运营的趋势坷卸。众筹建桩袒壬、合资运营涛吓眠、利益分成等运营模式迅速发展嗅,公交车埠缴舵、环卫车文、物流车逛险、出租车轨霜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秃丁,广告推送敢、免费无线热点接入等增值服务开始出现巢闻。    在互联互通方面煌氨级,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施校涡舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郊骸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魂酿卷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定花,以企业级锌涝、城市级监控平台为基蠢础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据槐害、信息互通的国家信息服务平台即将建立角。    二困柑扣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脆得,我国电动汽车的发展道路与美国醇掏、日本人匆掏、欧洲等国家和地区有所不同肌犬,主要区别有两点插末础。    一是政府干预模式不同携。我国采取的是政府强干预模式导,政府进行顶层设计珐呢闪,制定国家发展规划北烫,多部门联动制定全面的鼓励孤、支持政策醚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮实骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舱,在市场发展中不断加强研究开发绢,技术水平逐步提高;同时挝灰腥,充电基础设施建设逐步完善汉嚼罗。而美日欧政府多采用弱干预模式砂奶辣,政府支持共性痪、基础技术研究乔高枢,给予一定的政策瓷守、税收优惠烷,逐步培育市辰媒!;企业则根据自己的战略规划磺外,首先研究技术拨,同时有选择豌拴副、有重点地开发产品袜缚全。    二是企业战略不同限鸥暮。我国企业多为在政府引导下被动式发展拔踏慑,初期技术积累明显不足擂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崇,产品方向受政策影响大偶,各企业虽进度不同肆,但呈全面开花之势唉。而国际大公司多为主动式发展碱裸,厚积薄发呻,技术有所侧重奴,产品形成特色邪,如丰田的混合动力和燃料电池懦拟、日产的纯电动奇疾铝、通用汽车的插电式溯臀纳、宝马的碳纤维轻量化技术等驴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点破坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展茧残,不受油价等其他因素干扰魏须,迅速形成规模市趁瓯唷,全产业链技术进步赴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轻沫,发展中有不协调情况拿,如充电基础设施滞后订蒲诵,部分企业盲目跟随钵,发展不扎实乌法嚎,少数企业以谋取政府补贴为目的裸需,甚至出现骗补情况痹伍。美日欧模式的优点是技术扎实潘,发展均衡;缺点是市场发展慢脱腥扭,产品更新慢限嘛痕,影响技术进步彤涵,受外界因素干扰芜灭,如油价低迷则市场难以扩大瓦窜量。    笔者认为樊晦,中国模式适合中国国情巧份劲。我们不应过多盯住充电难疥翅、骗补等不协调现象陀棋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上零塑、技术追赶的大好局面汹嘘吾。从另一方面讲顾姐套,中国模式也有赖于我们的制度优势函碗,只有中国的强势政府才能如此运作凛缸痉,很多外国同行都很赞赏高惦、甚至羡慕中国的条件吕。    另外垛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轮,近两年有明显变化谭癌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术红沥、开发电动汽车产品千壤思,而且各种技术路线都受到关注的局面略。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叙涎。中国各大企业都重视电动汽车没有错竣,在现阶段已不能算分散重复热瑰,但难处在于电动汽车不好做勺群,需要有很强的售迹、全面的技术积累和投入苯。那些技术实力不够的企业对埃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前容靛煤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垮丁降,而应准备应对“弯道翻车”的危险繁翁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掏颈巳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时景嫂,可分为几个阶段愤:当市场份额超过1%时揩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞳,则意味着市场条件全面成熟侵吠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豪浑坡,又主管我国科技工作多年挎冈嗣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埃社撵。    对照电动汽车的发展位娘川,在我国戈身嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘎枚擂,即将超过1%斗馆谈。这说明挫,电动汽车技术正在接近成熟行锌。笔者冒昧估计响泊侥,大约再过5年左右时间嘿码,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稼瘟,其他性能与传统动力汽车相当显绦,加速性优于传统动力汽车牢舵硕,成本的差距大幅缩行肌;再过5~10年时间半芦,电动汽车性能可全面赶上税糠、部分性能优于传统动力汽车碑,成本与达到当时排放辈烩、油耗标准的传统动力汽车相当对。但即使到那时嗜涛,传统发动机也不会消亡犬深,而是电动驱动与发动机平分秋色贺吞很,或更多的是融合发展趣。基于以上估计孟啤推,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车关,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作土分盗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聪。2009年轿戈挞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撬港,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告石酮辑。回首往事镶,扪心自问港瓤步,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挽磕猾。至于些许不协调现象巍迫,是产业发展过程中的必然速饭,是白璧微瑕哩沟、瑕不掩瑜戮。笔者断言陀赁佰,按目前态势再发展10年勺递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甭吐,并以此跻身世界汽车强国之林禽商烙。    三暴胳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饱说矗,整车生产企业要更重视电动汽车次灿病。首先要制定好发展规划和生产布局姥赋帝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萎顽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯,不能两张皮畏磊隘。其次要重视研究与试验糕撼溉,需建立完整的碘律猫、一流的研究和试验体系暑花,规亩埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统裁肥触。电动汽车相关技术发展很快侧双浇,要靠自己去研究发展及,别人的经验会很快过时日袱,更不能只靠“挖人”搞产品暮采。再次要全面布局萌欠推,围绕全技术链开展工作落,不但要重视整车开发抬,还要研究电池和电机馈贺,重视电池管理系统轮动戚,这是当前我国的短板斡是,此外还要注重轻量化和系统可靠性巢樊晃。    第二喇汰,要建立相应的零部件体系勺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氯。    第三饺飘客,要开放发展陌。需鼓励鞠、支持合作伙伴引入先进技术和产品变,像华晨与宝马剁睦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牟容。历史将会证明绅抽,开放发展电动汽车会比关门发展更快丧。更何况撩,在全球经济一体化的今天泼雌,关起门来自己发展是不现实的喝虾檄。    第四籍瞄希,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作观潞痪。今后相当长一段时期舞冀喊,将是传统动力与电驱动并行发展心此、融合发展的阶段竭,单搞电动汽车很难成功欣。对于只做电动汽车的特斯拉块阂,笔者并不十分看好传。    2. 对产业界的建议    第一线廷田,要加强合作册。需沿产业链僚岔、跨行业合作晌新,整车企业要与电池企业铅泡败、电机企业秀、其他电动系统生产企业深入合作能。以动力电池为例殊,需要电池设计与正负极材料赶、隔膜娩、电解液患、电池制造装备扰卢、试验装备稍泪、电池管理系统全面合作界藩。优势企业和研究单位要分享成果筒,互补短板怒触。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萝,要形成轰轰烈烈的大协作局面梯,合作创新庙角酱,百舸争流溃骑,才能迎头赶上并超过世界先进水平犯。    第二顶,要注重实践浑炭挪。汽车产品与其他工业产品不同琼赏,一是使用环境广且复杂捅氢螺,二是生命周期长排巍,三是对可靠性喀叹、安全性要求极高论。这些都决定了仅在工厂纷渐、实验室不可能完善产品诧,必须通过多轮的使用实践蓝汲。与电动汽车产品研究开发相比麻妈春,充电过程更需要实践谎。像电动汽车充电过程这样长时间葱、高电压曙、大电流玲解藐、室外蓝宽、无专业人员值守的工作状况鸿锤溉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畴。    第三梧充,在充电基础设施建设与运行中乌杰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斯弄。充电基础设施建设是一个新行业妊,在管理上涉及电力胜歧镐、规划慈贾、城管蜡嘛、工商管理等多部门械让,权力交叉米,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悄,利益主体错综复杂榷。单靠一纸文件不可能面面俱到硷党片,必须经过相当长时间的实践丰,完善流程蔡挡,积累经验技颇疟。    第四抒敦搪,要加强标准化工作森嗓。领先的研发孟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢尽,而及时总结经验罚邯滩、制定标准又能为继续实践毒、创新提供重要保障狗方得。当前壬皋,恰逢政府推进标准化工作改革钙,要求标准化工作密切结合生产心翱谢、创新实践鞭任,要求鼓励发展更灵活掂、更接地气的行业标准姬、社团标准岸嗓柒。对此祈吴,业界应给予足够重视掏狗挽。    3. 对政府的建议    第一了,要保持政策稳定挤煽。正如前文所述沤绊,我国政府的强干预政策非常正确提,发挥了制度优势藩的,已取得很好的成绩继按盗,应该继续保持夏。电动汽车的发展涉及多个行业墩谰垄,需要长期积累堡,需要几十年的时间才能成就大业卤惦欺,切不可存立竿见影把、一蹴而就之心屏故。    第二窃东,要及时对政策进行微调和补充完善临玛唤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凌北涧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挤,又由于此项事业发展快哭馆哺,新情况捶、新问题锣坏具、新技术层出不穷褪豆敖,因此及时应对鸥、调整酞璃绩、完善是必然的娟沛。    总而言之荆伺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怕富,迅猛发展正当其时勃。笔者衷心地希望朝野上下茬、业界同仁能认真努力工作松涛,自信且坚定发展鄙酮。假以时日次舵琶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徽纷八,并以此为契机类,跻身世界汽车强国之林勾懦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年体,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年和绩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日事巷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衡。    他认为僧,现阶段类拖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题创,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梢贬,但从长期来讲徐,新能源汽车技术发展路线要从电动化绥奶风、轻量化搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臼沧、轻量化与制造生态化结合层、智能化与网联化结合世沥来。    尤其在电动化方面末,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皑棉屋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔡酣男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但谁梧,就是家用主流A级轿车伎,在性能价格比上与燃油车竞争茧秦殊。目前全世界都在朝这个方向努力从,如特斯拉Model3疗欣断、通用Bolt放蓄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碉龄。”欧阳明高说渡。    欧阳明高说瓤弘履,但要满足这个要求唉,电池必须降低重量潞囊撑、体积以及成本提。此外混插,电池的比能量必须大幅提高漂磋清,达到300-350瓦时每公斤凳汗晃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标率钨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盼,锂离子电池发明至今只有20年稻团,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谱,2007年第一次在日产聆风上开始使用宽,可见动力电池的进步非常迅猛疆尸。”欧阳明高说跑喂脸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴。    但此前瓢,主流的观点认为丝河匆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憨,从性价比来看娶顽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阜娟,但现在随着锂离子电池技术进步距汕,里程提高一倍哗,即在300公里的范围内腐,仍然在性价比方面有优势创搏随。    从技术上来看珊,在单位重量琴犬农、单位体积下储存的能量越来越多狼绵,成本越来越低恍乌,才能体现出电动汽车的水平和技术替锣。    一个好消息是臼死,我国电池成本每年大约能够下降20%叔分。据介绍樊笑放,五年前墓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苛,去年平均价格为2.5元左右举,2016年为2.2元绰,考虑到大量的电动汽车是大客车丝挤,其电池价格相对会比较高一些停诵垃。    “现在国内开发中的电动轿车囱,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮,单体成本在一块钱左右趴。美国通用Bolt电动汽车茨辉,单体成本为150美元一个千瓦时脓嵌。”    如果按照这个标准次掂扛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拜棚,但是按照现在2.2元市,逐年减少10%到20%共僻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨黎。    “加上循环再利用做到1元咀搽,也就是说淖,一千瓦时电池一千元人民币之内锌幕,是可以做到的纲办。”欧阳明高称辅革裴。    对于具备性价比采勉任,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彩市,现在一百公里约耗电15度插理嘶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燎扰送,接近10度电一百公里沛。    “要实现这个目标氦卉沸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遍舜。目前电耗的降低空间还很大故氏。如果能够实现上述目标矾,一百公里的成本约在一万块钱痉,如果电池能达到300公里就是三万块钱赊矩害,考虑到使用周期内省电和维修省钱钢融碑,将具有商业竞争力拨,这是电动化下一步最大的目标硼炯锌。”欧阳明高说伦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苯赐刀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朵巩父,但仍属于比较粗放的发展模式垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性峨局。总体来看衅椽癌,走到今天焚彩韭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箍靠。”欧阳明高说赡伴募。    事实上轿胆贡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藉痰,由于销量超过全球50%以上悄方拐,在国际上引起了强烈反响囤猾阔,无论是政府还是厂家屉谰苯,都感受到了来自中国率先发力的挑战撂餐。更值得注意的是扦很滇,2016年如德国大众和日本丰田井,纷纷调整技术路线甸,加快对纯电驱动的转型马囤泻。    不过惦邪矫,纯电驱动的战略目标烫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斧彼叼。对于混合动力技术来说颠芜,传统的汽车强国融高底、汽车大公司比我国更具优势酵卉锭,如丰田路线就是先做混合动力售,再做插电混合和燃料电池殴怪挺。    由于我国率先发展纯电驱动睡苇赏,带动电池产业的发展达到了世界前列湍,电池产业规模达到世界第一谋脊,总体水平位列国际前三泼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沛,我国的动力电池产业链菩雇,尤其是电池材料氦班,如正负极材料腹,在国际市场上的占有率第一夯。    “在此基础上栏立,我们以纯电动力系统(电池欠、电机计妹、电控)为基础平台袖童,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昧超。”欧阳明高说靖。    据其介绍蓉愧风,目前我国插电式技术发展已经取得进展宫季,比亚迪秦埃京篮、唐汕、上汽荣威550骸省扦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戏配搪,无论是发动机方面韦,还是混合动力装置上祟,都取得了突破充凌每。    与此同时能布湾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忙始卧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恋括。    “这是一个渐进的发展过程瓢慷溯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争就。”欧阳明高说部铰乓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汲贺领,有效的回避弱项竞争踢,有利于我国电动汽车产业的发展荆,到2020年之后魔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廷奸慈、同步竞争涩拷猾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜瘸:李芳" "  编者按码鹿褐:产品价格区间一下提升了近40万楞目劝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窖哭。以安全环保为标签的沃尔沃漂憨,产品质量是其立足之本汲哨。无论是国产车型还是进口车型还,质量都要做的和安全环保一样好规。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑握, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔬蕉,安全与健康至关重要豢,但在中国市惩亩妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家授庭努,到底该剪哪一根线侠魄欺?我心里清楚少,如果我剪错了化袖,我们可能就崩溃了稠失。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敲先。在2015年整体经济增速放缓湍刹、股市震荡呜迪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下长,2016年的车市本不被看好速搔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陀。1月6日忙虽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澜,沃尔沃对此解释为豢驶皑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钨怂,更是提振销量的助推器楔狄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号危。   6月1日虐取料,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职穆凉任。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筒忍,具有十分充足的销售经验侨概晃。但用他的话说赶腊,他来自一个很小的市成亟薄,很多因素他都不具备稳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状守卸酥。6月1日入职矫飞汀,用一个月来熟悉公司的现状杜眠切,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铺乒。然而现实终究是骨感的吞箍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啥枪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肯鞠。   “做决策就像电影里拆弹的场景婚沉,我到底该剪哪一根线呢寂壬,如果我剪错了菏,首先所有的投资会无效缕渴撩,其次会影响经销商的士气甩借。”陈立哲对我们坦言胜牌瓶。   他这样的想法并不让我们意外试,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卤。在台湾赦,陈立哲要去走访最南端的经销商啊祟五,早上出发中午就到了本,但如今这种管理方式已经行不通了附韩钨。从前陈立哲的团队只有30人镣蹦,现在变成了350人疲,他说现在同事的名字都记不完使。   “就像牌桌上的一个赌局性阂冕,赌下去有可能是回本的昂胁,也有可能就全毁了庐,所以我每天都在想我到底该怎么做号宪。”每天该怎么做胖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胯掀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逆,才能享受最好的偿便白。”这句话像是说给陈立哲听的膘啃。   2005年刹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陶哇捕,沃尔沃一年只能卖1024辆币痰配,一直到2013年5000辆的水平黑绰迟,再到如今年均一万辆的表现败,对于台湾这个小市场来说底如,陈立哲做的足够好铣税,他对这个市场有着复杂的感情隋尉陛。   调任中国市场做销售一把手瘫,陈立哲说这很突然粳,他来自一个不足以领导中国市场的市场潦彤萎。对于中国市衬!,他还不熟悉挂,做市场工作要对文化瞬、变化充瓣擒、趋势有充分的掌握脾顷褪,这最重要的三点陈立哲都不具备兽浮汲,他唯一能做的瘫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需途会称,相信身边的工作伙伴离膊钢,组成一个高效率的团队垫耙导,去解决各种问题妊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缸,首先做的是内部调整俄残。通过不断累积分析过去几年市场的动态祈,了解在什么时期使用什么样的手段畔八,反省问题所在讹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玩哎铝。面对三莽排、四季度各项费用的下滑蚂,倾听团队的建议穷、做出准确的决策激、将优势资源注入到最需要的地方稠。最后将宝贵的经验分享给所有人亩蛇,把力量从点扩散到面艾馆,从四个大区般燃,再到全国攘珐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陈石末,我只是把预算该胳汉、时间等安排在它本身应该发生的场合插港亮。”陈立哲表示缓裁兰:“我不是在讲官话拌涂钦,只是借着这个机会感谢大家岭芬。”陈立哲相信葱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惦膜栋。   内部调整告一段落惺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灸乱伴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溃煎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盼米汞,一下跳到80-100万五狠想,面向的客户是完全不一样的犁任。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拾泛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浅纱,还怎么介绍产品塘汤?这肯定是不行的册。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拐撑特,“与高端客户接触槽咖淳,销售不能觉得自己比客户矮一截口苦锰,与客户要做朋友拼推魏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铣譬。现在培训课已经开展了实战模拟环节柏奢,我们在资金有限的情况下做到了更好驼薯。”   全新的管理阶层埂,有限的预算侯即,面对重重困境那焕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高河韩稻,8-11月均超额完成销售目标息。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩羚缆,最紧张的时间蜕蓬逗。“我有我自己的节奏鸵咸,我给自己两年的时间铰篇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书开。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湍,经历了两次产品的重大变动怪涤,但在他眼里这是最引以为傲的迪芭,因为这些变动肠患、变革都是从使用者的角度出发鼓,也就是我们常说的“以人为本穆暇酚。”   对于沃尔沃来讲吠怀,最擅长的领域是安全标多,作为三点式安全带的发明者信浇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挂。但陈立哲表示圣氓,以整车品质来讲承凉情,沃尔沃也和ABB并肩川拘,例如在底盘研发能力上戒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慌,全世界目前只有三家在使用虱松竭,另外两家分别是法拉利与保时捷检卷第。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑污蒙,陈立哲也谈到炕:“沃尔沃其实也做过6缸管拢剖、8缸发动机醋截,还有享誉世界的5缸发动机讨。沃尔沃并不是做不到胁灿,而是我们可以用更低油耗呈飘、更低尾气排放的发动机达到更高水平考。这也是全球各国政府的法规要求系酪,是大趋势工且。陈立哲说“这些信息骑抗翔,只是没有在行销上进行传播罢了颈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钒巾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢锨槎荨,改变了“国产”的概念踩慨耽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烁。陈立哲表态道岗扫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厘钱驴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟腺地。沃尔沃立志从中国出发屋,以人为本的信念永远不改歪,值得消费者验证与了解摊。”   “沃尔沃就像iphone一样登,它改变了人们的使用习惯剑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荆霉:S90有三个界面同时提供信息铅沮,分层级的来处理车辆信息食鬼歇。这一点很重要般,体现了沃尔沃以人为本的精神莽节。在设计方面忙律寂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箍蠕鲸。用沃尔沃的品牌精神微兜廉,再加上瑞典的风格乡乔诉,直接与德系品牌产生差异化筋袄。如果从地域来看矫裳阔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛇滔。   沃尔沃曾立过两个誓言瓤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化记鬼即,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丹魄,沃尔沃全额赔偿密。在陈立哲看来垮泌习,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纫。   陈立哲对我们讲道途:“在欧美泞忻吓,当太太怀孕的时候毛蠕傲,男人会考虑买沃尔沃惋青下。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滦菲,中国作为沃尔沃最大单一市郴恰,11月共销售9,076辆新车啡,同比增长12.8%;1-11月期间耸,在华累计销量已达80,759辆曙函擒,接近去年全年表现腊嘉菜。就目前的情况来看衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迪隧。   在经历过低谷期的沃尔沃脯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量存椭平,这无疑是对陈立哲工作的肯定怕拉,同时也是明年的压力浑尾。毕竟“十万辆”这个坎赶吭井,沃尔沃早就有迈过去的能力才涣丁。   2017年才,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揣,届时燃铺睫,S90 T4呸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垢溶。对于陈立哲来讲娟外懂,最为重要的是三座版S90己。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桐辱色,是全世界汽车厂商磋,在中国制造的单价最高的车辆玩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刊,“三座版S90可以达到世界各项指标捻戈,这款产品有能力改变历史猩。只在中国生产捐每,以中国为核心的思维瓣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了室康替。”与此同时狈阂,全新XC60也将在2017年第四季度发布吕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚一病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娜,所贡献的利润更是远超世界平均水平浚效。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贤慌熬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溺概。“知道我坐这个位子的时候仇盛窃,很多人会紧张甚至惊慌瀑瘸,他们会很直接的问我本底,你行吗叫扇斤?台湾市场那么行骸,你行吗蝎?”陈立哲笑了一下说道苦炔橙:“每逢这个时候达相歧,我都乐意告诉怀疑我的人搏冕,我将在最短的时间内做什么盟膝官。”   两年的时间转眼而逝及入嘶,陈立哲手中的“牌”越完善痉啊,与主流对手正面竞争的胜算便越大膛孺寺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲线茂漏,未来还有什么是可以阻挡他的呢沮统?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺切叉雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闷骡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰劫碗。为了满足消费者需求溃赋倡,推出一系列活动迎合消费者喜好荤屎捣。 上汽集团副总裁摹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甭可手,得益于荣威与名爵的共同发力非翰,上汽乘用车共销售27.5万辆氏,远超去年全年的17万辆必。取得如此大的成就主要归结于以下几点弹但煞:新车的不断推出仇女克、以人为本的理念及高性价比尖涪。    上汽集团副总裁护愧搔、上汽乘用车总经理王晓秋帅窟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访律棵干,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啪软体。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶算伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔书。同时赖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唤:个性而不小众烽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钒,通过对消费者的沟通与研究唬,已推出很多新车型爆别捞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浓。王晓秋还指出商,名爵现在的路线是个性而不小众龋,这就是上汽集团未来的发展方向慷饯春,上汽集团希望新的产品有个性柿刚戈,且能让大部分消费者接受巢空。    据悉帝歉氏,自荣威RX5上市以来轻规孝,名爵锐腾也迎来了中期改款旧猛邯,同时新车名爵ZS妓关此、荣威I6也蓄势待发檄际鲤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言方砷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咎,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳖轿。王晓秋指出嫉乘筹,新车型针对不同的受众群体队毙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的替蔼。拿具体车型举例邓垛客,荣威RX5更偏稳重佳规,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗅纳,新锐腾外形活泼讨,同时考虑到消费者的需求肚被炔,我们对内饰也进行了升级距庞,并增加了10-12万的手动版及奈,使新产品没有短板方。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凡厂党,王晓秋表示挞关享,“从荣威550开始检氖,上汽新产品从设计到销售舱,最后还是根据消费者需求来决定诲弄夸。”    据介绍溉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权。为了满足消费者需求挖爸焙,新车不止在性能和价格上做了调整腾桑韦,还推出一系列活动迎合消费者喜好俱。例如沥舰,基于年轻人喜欢足球运动蠕屋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篡,也已纳入上汽集团新品类布躬污,预计明年新车65%会配备此技术贺须。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弄挺卞,“上汽集团一定要明白用户需要什么把抬炼,为什么要买我们的产品惫安,带着这个问题母腥劣,我们才能真正去理解用户临狄,落实用户需求物聘,使我们的产品极致无短板仟认察,产品自然会大销蚕簿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颈,竞争也日益激烈霖逛拓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比紊炊。王晓秋介绍胃鼎烁,名爵的价格基本与同级车持平叔,但性能更具优势廷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楔赤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摄然,就像提到的让渡空间休,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整紊卡,从而应对市场竞争环境帽陆评。”    产品有了好的性价比和客户认知度席滦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橙奇。名爵经销店到现在也有280家左右粹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抢睦琉,其实道理很简单迸烁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采,且不断呈现上升趋势节温朵,他们认为自主品牌的春天来了”铜,王晓秋表示梢。    在被问及上汽集团未来发展方向时闪,王晓秋坦言蛋秆,“首先团队要把理解客户需求迪混、用心为客户造车变成一种自觉行动颁,进而形成一种行为规范鳞聊。其次应时刻保持警惕极超沸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹈急裤。只有这样判,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锤夏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厂新,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹤。这些修改背后有哪些考量和博弈反瓣刀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捍柏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚处嗅?   答拼店较: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顷心。一共收集了9246条建议堂疟墟,其中表态性意见7736条徘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壤,占16.3%凤撩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舍、网约车驾驶员资质及管理比貌席、出租汽车数量调控三个方面诵鸿。从数据来看吝,不少人对“京人京车”表示理解钡挞,赞同的达到70%多郊乖瓜,质疑的只有12%殴。我们根据建议修改了125处当,不断扩大合规车辆的范围骋乡,让更多人参与“分享经济”堪芭稗。    “从北京实际出发诫峰,兼顾多方利益”   问栏: 为什么要求“京人京牌”檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答新屁电: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摧熄辞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悉梦、交通拥堵猛、环境问题等“城市病”目妓隘。在这个前提下溅旧,北京任何一项政策都不能“任性”驰,要从北京实际出发卧吭歇,兼顾多方利益咀弗隧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镶,地铁最高日客运量超过1200万人次歇卸,公共电汽车日均客运量1063万人次劝览,小汽车每车年行驶里程15000公里笔,交通压力与日俱增厦瓷狮。但在我们的努力下力蚂的,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萍案牧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韧。    总体来说损,北京坚持公交优先的战略女棘譬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缆凰楞,对其进行总量控制在所难免悄口扒。目前北京市绿色出行(公交酸、地铁萝提坷、自行车捷窖石、步行)占到71%石,小汽车出行占25%使榷楼,出租车占4%杉,其中包括比例不高的网约车出行排灯涝。北京出租车改革的总基调是恕:巡游车改革箩犊、网约车规范惟、融合发展技旅形、错位经营纺辆、多层次服务贸。我们力争进一步提高绿色出行比例攘抢驶,为首都可持续发展提供足够交通承载力皖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛋: 政策出台之后朵,预计将有大量不合规车辆面临退出蒙甫辅,政府有什么监管手段确保政策落实到位浦礁?   答恋: 政策出台前耙席停,我们和专家汤破荡、司机艇、乘客茧、网约车平台进行了多次沟通澳怯绿,决定设立5个月的过渡期匣。一是给合规平台桶、车辆极陈领、人员办理手续;二是清理不合规车辆熊、人员等泵开。    从服务乘客的角度啤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行村虹。另外闺苗钨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丁布,因此提出过渡期的柔性考量疯。过渡期之后奈,平台要加强行业自律垛,我们也要建立打击非法运营的长效机制萌,严厉打击非法运营啡快、克隆车和价格违法行为尖,能够更好服务乘客囤挺按、保障安全宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窃补邦: 面对新的经济形态煌掇,如何创新管理手段犀裸扯?   答淖始: 出租车发展中没有对立关系绊。网约车以网络预约喀琴郡、快捷方便等特点太答胖,满足了一批乘客的出行需求世梅猫。单从评价司机服务质量的机制看侧,就值得巡游车学习郝借韧:如何与派单挂钩说,实时评价挽眠浓。但网约车也有局限性浮镭倒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庞跑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绒翰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诫。你有技术优势梨滦,他有线下服务优势盗,为什么不一起干呢肯酚色?    管理部门也在转变思路蝗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涛扫杠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卉姓。通过推动巡游车改革及网约车规范韩,构建多样化服务体系汤贪佰,提升出租汽车服务质量限滤芍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓉,在京注册用户已达218万人违痢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尽巩教,提供差别化服务砷匿。    “解决出行问题要标本兼治”   问静: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拦?   答瑟茹: 群众出行问题的解决拳群,需要放在城市综合交通体系中暑谢仑,多措并举努、标本兼治思垛。一方面蔚膏想,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缎疼剿,需要加快构建安全破、便捷退、高效麓、绿色乱、经济的现代化综合交通运输体系净。到2020年蒋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豪。    交通设施根本是为人口服务梯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理布贩星。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篓袜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊懒:李芳" "   杨美虹透露皆臼沮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藐倾洪,大东工厂扩建项目也投产在即家梧,这些举措都将助力当地经济转型升级鸽晾睬。    在杨美虹看来飞,借助主机厂优势姆厩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氮潞,配合外交部到德国进行推介别,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡沫碧,从而推动产业升级倾。”杨美虹说项朵浓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韧泵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者让辞。最新数据显示禾达,2016年1-11月鞋犁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆微,同比增长11.2%守舰,前11个月的累计销量堤,已经超过了去年全年嫁放亢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穆赡。12月13日牧脾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仑。活动期间伤付涸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈辣薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑰寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刷拷、环境和社会贡献等方面取得的成绩殿。杨美虹向记者透露恋尖按,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祷填狄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩米。    “在‘可持续发展’战略的指导下恐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄。”杨美虹说轻蜡。    第一侣睛荣,实效为先骂滴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲁请,“我们不做虚的旅,我们也不做口号式的回,我们一定要解决具体的社会问题骗闯垢。”杨美虹直言暗,比如BMW儿童交通安全训练营陛,它是为了解决儿童交通安全问题邪九藤。    第二淑崎苫,长期坚持镭几。宝马儿童交通安全训练营钞锨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徘屁趴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聚钩逃,今年是第一年做汉拧,未来会持续凭、扎实的往下推进涣。    第三案,全员参与忙噶祈。宝马做企业社会责任时体宠,会邀请车主褐、经销商牡董、投资人以及宝马员工访订,一起参与进来投。比如宝马爱心基金额抢翰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牌谅侩,提供指导;另外慷淀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阮葡,定期组织各种各样的活动喀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阔拼刻,将可持续发展贯穿全价值链筏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澜推哦。”杨美虹表示惜拦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氰停技,主推工业旅游概念酸碧。    据杨美虹介绍哎奶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挂幌稗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伪,助力中国制造业迈向高端钢,并促进东北老工业基地全面振兴圃扣。    数据显示放蹿潜,截至2015年底呐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灵锯,当年纳税额超130亿元人民币校。同时瞬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薯,就业岗位较上一年增长了8.6%蚀虚氨。杨美虹透露捎蝗丸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉,大东工厂扩建项目也投产在即冷袍,这些举措都将助力当地经济转型升级叙某堑。    另外九蔽,在杨美虹看来恰腊币,借助主机厂优势峨然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫车惨,配合外交部到德国进行推介悼胖莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略块宽,从而推动产业升级囱即。”杨美虹说炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驴俯敖?关键是我们的差距是什么妙豆常,下一步最大的点就是要提升品质门瓦,当然还要控制成本放被谱。然后集世舌,就是我们的正向研发和平台战略讨怀闺。最后晦,可以大大提高效率较彭,如订货的时间是可以压缩的睦玫波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一场浚纯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节割,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氰屠。    徐长明说琶孤,怎么理解工业4.0摔母?这个概念是德国发明的烙景寿,现在在国内比在德国还要热雾。最近醛恃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂恃,我理解它的工业4.0的本质搁加,就是怎么保持德国制造业的竞争力吮净。在国际上泡淖,德国面临两个挑战澎:互联网大数据和云计算遁。现在拴澈,德国整个国家都在讨论侣乾沮,怎么能够“不被互联网+”酬清,而是“制造业+互联网”盒,这是他们重点考虑的问题棵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燎拼葱、宝马参码京、大众卯。在德国墩霞,汽车的需求是非常个性化的汰,在这样一个背景下驳伶,它要维持竞争力搔侥,推出了4.0的概念融嵌,核心就是智能制造小。他们主要的目标有四个方面档:提升品质然祈、提升生产力赶俊、提升柔性化徘伙、压缩产业桓痹,总的核心是提升竞争力吵。    徐长明分析猫宫署,本土品牌下一步怎么做惶毖?关键是我们的差距是什么梨悔吞,下一步最大的点就是要提升品质瓦首,当然还要控制成本嘎必。具体要怎么做晦?也有几点掏:第一结乘橡,想办法提质控本琶汞。提升品质歉,消费者理解有三个捞:可靠性邪蹿剑、感观品质辜诬既、性能晌募割。第一个维度午芯:可靠性是必须的畴爱貉,现在光有第一个维度已经不够了篱漓,必须要加上第二个维度澄潦坎:感观品质喇,看起来要漂亮嗡疵番。在此基础上又发展一步楷跋航,就是性能的提升寒废娟。最近市场上卖的好的自主品牌咐,大概有12款车蛋巢,年销量超过10万台笔飘行,这些标杆产品畦昧,性能上也不错废。因此帽铰毯,自主品牌下一步还是要想办法蚂丝,把这些提上去强覆,缩小跟合资品牌的差距略券蓉。    这几个方面的提升怒,意味着成本也要提升康,怎么能够控制成本汹扰匹?第二方面的话题盟氢僚,就是我们的正向研发和平台战略呕。之前帅,我们很多品牌都是“逆向研发”讲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扑凛恫,拿过来拆解做测试市,最后组装起来显勒适。这个模式下陆雀,成本可能是略微低的戳,但品质暴、性能有很难保持芍劲。现在必须要正向研究派,从消费者需求出发驮凌,形成一个目标脱氛,对目标做分析贺丁森,只有正向设计回荒弗,既能提升品质性能拭,又能控制成本蔽,像长城啼、吉利等等录防,基本上都已经是100%或者80%正向研发了博。    平台战略涝,在更大程度上控制成本钾。他说季,我们的开发屡,现在是一款一款开发的怜蜕洽,零部件的通用性相对比较心邸,最近一两年来僚确,已经有两三个企业开始走平台化战略颊侧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劲敌、SUV和MPV石。这种情况下巾甲啼,零部件的通用性非城好慈窍兢,同样是50万辆的产量促,对零部件供应商的供应量更大剂屉,就能有效地降低成本瑞搬。    徐长明强调闻,对于工业4.0的精神本质还是要学的江,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捐班,它做了那么多的智能机器人吃莫勿,智能机器人都是带摄像头的慕,在实施过程中的质量随时能够监测遂霓,然后反映到云端贩溶炬,再反馈回来随时可以改进猎划彤。现在棺烘,企业员工的工资水平越来越高帽认完,汽车厂家很多在加班加点薪然韦,我们要高度自动化匪苍,这些课要补挨撬,应该有大量的机器人替代人工显火镜。如果这么做了飞描,可以大大提高效率修刊烈,如订货的时间是可以压缩的冬。比如氨块莫,国内一家自主品牌陌俊,从经销商下订单闷睬佳,到提供汽车产品最开始是40天砷嫩茶,后来缩短到30天叭沟,现在可以压缩到22天钙,跟世界先进水平比还有一些差距岗刑咆。这也是德国4.0里的核心内容搬免梦。我们不一定用他们这个办法嘲酵甜,但精神实质是要学的荷氏。    他说纱馅少,柔性化的生产也重要媒琴,但没有前面三个那么重要卵蒜豆。在4.0背景下瞎登惺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筷,而是学它的精神实质袱粱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化北岭涝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化替。更为重要的是裂柔,放眼全球梦嘛彭,驱动这些变化的地方就是中国玫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷第授挟。    12月11日乌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪Τ吵迹虹桥落幕艾屉。经过36小时的激烈角逐新裤幕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屏辨瘁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥拣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示航,今后的五到十年瓜派,汽车市场将发生前所未有的变化太簿斡。未来巧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务填萎。可以说劲曝,未来五到十年汽车市场所发生的变化骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莲孺尽。更为重要的是洁,放眼全球皑粱,驱动这些变化的地方就是中国虑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位躺蔬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卿掀,作为企业楼撑叹,捷豹路虎非惩曰粒看重年轻人的培养识醋。在全球共,捷豹路虎共有2500名管理培训生酸惠澜。过去三年氖硷,我们在中国也培养了30多位管培生辜淬论。此外嗓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才构怕温。    在赛后的媒体分享会上黔,两位获奖学生代表分享了各自想法冯,及在比赛中的收获坚眉澳。同时吭幻,睿侨森酱悲附、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醒晦。   问厦铃垄:捷豹路虎为本次活动提供了导师熬登湃,请问这些导师来自哪里古饥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倒?请学生们简单介绍一下自己的作品扇昏,获胜的原因是什么犀剩喀?   睿侨森凳纹笑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煞惧。一位是捷豹路虎内部导师斡查,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厦,包括对行业发展的认知倘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萎、视角和指导解惫歉。这两位导师全程和学生团队合作贩锰,提供专业意见淳搅暖,帮助他们取得最好的成绩蜗獭。   潘孟涛摄飞蓟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会克告碧,包括今天的学生级,将来都有机会进入到我们工程团队少。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葱,可以来到捷豹路虎学习和发展南函桔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庇顶缄,再加上扎实的专业和技能肛涪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焚瞄。   睿侨森涎誊: 作为公司的管理者欠累侨,我们非臣迹看重实习生屉,我自己也会手把手教给他们工作的经验脊弊灯。不管是本科在校生还是毕业生厂,都能给我们带来新鲜的血液刹双、新鲜的想法嘛乱司。    同济大学袁旭表蜂:首先陀畴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瀑订拢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垦通舶。    我们都来自同济大学汽车学院豪,团队成员有两个来自汽车工程方向兜携、一个汽车营销方向峡、一个汽车设计方向淘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棺黑卞,围绕“以人为本”洁,挑战的是都市环境里的出行压力戈土。    我们的想法与捷豹路虎的工程师如浦、设计师也有很多共鸣芬绘,通过一系列调整刊,最后有了这样一个以人为本巨船、体验为先的方案揪邯。我觉得较尺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肋烘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问江粉呵:目前哄惫诡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划席囊?   潘孟涛班蓄多: 我们会对人才数量进行评估和拟定捐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淮槐坍。随着经销商网络的增加填呕髓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能派琶,从而满足未来消费者的要求光含。这些内容息息相关乌厦,并且不仅是着眼于眼下洽,更是放眼未来舞昏程。比如呸,针对刚刚提到的电动汽车战略合倍戳,就要确保未来有足够的专业工程师储备陋罐,因此经虽,我们时刻准备着捍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司素桔痕。   问拴:在创新领域泥惊,包括未来汽车科技领域武碳潦,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森腔: 首先来挠,作为一个公司酥瓦汹,我们在研发领域有诸多投入妻,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓬佰。比如说凹佰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锹。    其次芳挽馁,我们想要通过产品和服务天,把先进技术带给我们的消费者茎,因此我们的工程团队腾点、研发团队必须时刻关注消费者需求接蛔蹦,做到一切产出符合相关性农窘染、可实践性原则迫拦联。此外靠藩匿,我们每年投入约350亿人民币脑揩,用于车辆技术的研发和投产纹。    我们还于今年7月宣布撵答:在未来四年惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彻廊伦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竞歇瑟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术分衅谜,并在未来应用到车辆技术当中赣。    今年早些时候讳陵唤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗菱,通过应用软件及按需服务的开发与提供香嗽,解决消费者在出行中遇到的难题焦。    与此同时簿炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倾敝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚎将肥、办公空间提钩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持文嗜。   问欧:请具体介绍一下InMotion暇。对于整个汽车市场的趋势沫,比如电动汽车技术链刹瓢,捷豹路虎是否有着自己的见解划芯?   睿侨森搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苔。我们希望将来可以将它推广到美国豪屏、欧洲以及我们非常关注的中国市场囊吗沥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部麓稳喜,由研发团队进行分析娟颧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怕河厕,我们也会分享给总部耍携焦。    关于电动汽车技术色桓巍,在洛杉矶车展前夕巳链幕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE五戏抄。中国是目前最大的电动车市车萑,并且有引领行业变化的趋势胯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蘑蜂锯,确保第一时间响应本土市场的需求函勃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湃,并于2018年正式上市清朽判,希望大家多多关注穆弘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问星:关于未来互联网汽车羡经付,捷豹路虎有哪些基本的认识篱轰棉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幻算?   睿侨森方裁: 目前咖镣伺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抱,它的发展甚至可以打破现有的冉纠灭、传统的汽车开发逻辑与循环莱宛。    针对这个话题苯,我有两点和大家分享仙醇详:第一点酷倘,未来所有的车辆都将实现互联网化尾靶,现在能够透露的是抗,接下来我们全新推出的产品讼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滦赤平,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伙膘。比如说耗韦缸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吧僵散,使用他们的UI界面和地图刑。类似这样的合作灭蛙磋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦稼:李芳" "   汽车网讯 12月15日关适,由中国汽车技术研究中心灰袍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伪罚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砰,从“市场化发展现状”可韩、“应用模式创新”磕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牵泼,为产业发展建言献策记坛梦、助力提升镰辛唬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录深: 第一逢吓,背景回。    去年发布的《中国制造2025》温兜,新能源汽车是重大发展领域之一奸勺,是其他技术应用载体为,而且是先导性产业呐硅。它的进展情况决定了中国制造2025形、强国战略实施的程度躺帛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌,从而能够聚焦变革把、明晰路径峰、凝聚共识弘浪、引导相关资源集聚推广产业创新坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构飞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汗阿。总体报告是按照1+7的结构啥。1是总的妥夸钠,7是包括4个车辆整车技术溃涎么,3个分项技术筐常胚。    第二多黔,国内外总体技术分析堑。    近年来蕾,从国际汽车产业来说托,低碳化捷衡、信息化瘸、智能化是一个总的大趋势谋。欧洲馅媒颈、美国糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叛熬,重点企业的产品战略也充分体现了三化讲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冉花何。我国汽车产业特别是近二十年的发展耗,取得的进步大家有目共睹侨勘。首先家钩情,产业规模世界第一份,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撑盲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显构骗,包括品牌市场的影响力有目共睹祥梅穆,特别是新能源汽车趁夸孝,包括技术堡羔、市场律、新的智能网联汽车技术坪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹊,智能网联汽车发展是非沉掀恚好的优势条件枷坦跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葱答排,包括动力电池导螺次、变速器辆。国内自动变速器原先是空白杆坟,近年来无论是CVT填嚼、IT签充、DCT都有自主的技术和产品立辖扑,而且应用在逐步扩大露青。    虽说取得巨大的进步号,但与国际先进水平差距明显枫诉:    首先僚,发展能力上的差距嚏唐。投入强度远远低于国外霞石狈,全产业投入估算1千亿吵卸通,相当于通用盾、大众睫混宋、丰田大集团一个公司的投入藕。    其次宽华厕,研发积累观。包括流程积累腻、数据积累取、技术积累素袭惋、标准积累蜗轿,这些积累偏弱镰凤苇。    另外啃谈鄙,从整个产业创新体系上来说乱笺,差异比较明显的烧什,特别是协同方面袜。单个企业弱的,整体的协同效果很低肉骄前,意识也比较低寄勺如。在发达国家颗,单个企业强帘每陛,整个国家的协同体系效率比较高冻。    基础不牢地动山倚萆摇,我国汽车产业的材料蔫该、工艺基础跟国外相比也差距明显缺妇伍。汽车产业博桐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丧甭卷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革簧揽,要求有创新的思路和创新的模式罚票珐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偿兼插,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展本。    第三斤缮,一些关键的里程碑想礁来。    重点是总目标护佃,总目标是基于很多现有的环境设定的副竿膘,也基于七个路线图进行测算呛赖凄。反过来说任娩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墒,就能够实现保障几个方面总目标的实现氢激:    1览蜕竟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牢拒。如果技术路线图能够得到实现霉庆措,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哗庙颊,之后往下走玩,这对产业来说蛇燎酬,甚至对国家来说是非常重要的烂届参。    2熔、希望在2030年左右黔啸,汽车产业的电动化转型基本完成十亢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虹。智能网联汽车市场有一定的占有率捅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用急。    3绷奠、建立有竞争力的自主创新体系朵。    节能汽车在2020匈寿、2025林熬阀、2030三个阶段提出典型的指标沙风,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗含,5升拴、4升彩、3.2升忍悔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腺,2025年15%融其辑,2030年40%以上凰挂雷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捶、自动巡航隆恰、车道保持应用已经很高赔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例口,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篙熊经,经过技术路线测算实现总的目标哨思。从路径识别上来说奢呐效,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烂怖硅,以能源动力系统优化升级转型作为重点下垮,以智能化水平提升作为主线挠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荷,全面推进企业产业发展外。    第四建哇胎,分技术路线图的基本结论吧绒灭。    1剔杯、节能汽车北具屡。总体上有很大的共同点宠傅,重点在混合动力技术舷惧、内燃机技术硼吭、其他驱动技术记。混合动力是技能的主流技术孟盲,当然轻量化也是另外一个概,但是轻量化有专项的分析鸥,在这里没有强化两筐。    乘用车总体执行轻量化家嘉、小型化播诡、混合动力宽桅逻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犬签逃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径突割。    混合电力是一个主要的技术晦,达到5升亩坟,4升虹花、3.2升的目标了枫,混合动力是主流色,其他是共性的泵春狄,轻量化惜坚、摩擦等缮痉懦。    商用车混合动力应用时间稍晚惰海骚,重要度低于乘用车庞。    2燃汞钵、纯电动与插电式混合动力汽车梧汀册。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹈犁围,加强轻量化成为趋势竟届史。轻量化对电动车更加重要丛。对于插电式非常重要的妥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滔都康,驱动线狄、点击辨颁脆、控制瞳糖观、充电垛、混合动力发动机腺桶憋,高效耦合发动器乒馈。动力电池本身有专题纺,在这里没有过分强调娟斯。    这两种车提出了总体的发展纲要浩岛莫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式位彭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堡靖抬,甚至可以忽略不计荒青嗣。    从四个层面梳理了技术需求烁,提出了一些优先的行动项勉守撤,面向纯电和插电毕,国家科技技术支持十五年了帘抚恐,下一步除了电池列为专项之外思,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔队。    另外反汰,聚焦关键零部件伤驳、基础突破和可再生能源冈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辽疥魄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卿。    3寸尼、燃料电池汽车罚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶。从中国汽车产业来说俊铰,现在重视程度不够既焙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划练籍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吞。希望四部委提交国务院进行发布和实施疏乖。    在研究过程中朽,大家对燃料电池认识分歧比较大宽侯,或者没有共识惦挥晾,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓢扳雇,跟发布不一样虽。发布时2020年达到5000辆的保留规模篙贰,我们是1万;2025年是10万尼辩,发布时是5万;2030年是百万广稻谋,发布时是10万吴颧坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赂皮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚂、耐久性歧速、成本锚巫、氢安全侈纤贸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的功,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涎途题,与目前的技术特征和发展状况比较适宜话疟。当然堆,全技术链的技术攻关需要做箱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伞版阮。前期小功率燃料电池酣,中期是平衡的燃料电池誓淌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚墟,到最后全功率的燃料电池建截。当然势闪,电电混合是最主要的片,最后电池小容量的技术路线妥就扁,但燃料电池的功率更大一点水。在这四个层面进行了技术创新梳理红枷蜜,燃料电池要解决的东西很多搅,包括材料踏干、膜跑敝裸、电机秒催吃、燃料电池穆咛睿块堆形、系统技术境、整车技术垢聘。燃料电池也是下一步国家科技肉棱沧、资金支持的重点裸岔温。    4排擅、智能网联汽车纽,这是新兴的技术发展趋势鸿。其重要性与新能源汽车同等重要福惊,有部分专家认为更重要让道暗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大连粪午,技术和应用的优势垂虏,也是机遇适驮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磷壬,涉及到国家信息管理岛。对核心自主提出了很明确的要求燃软歌,即两横三纵坡。    车辆技术上更多的是决策裴、执行晒。信息技术仆链,信息安全虽掂缉,地图技术也是非常重要的篮。两纵寇马前,一个是车载的惋,一个是基础设施硅探。智能网联一定是循序的娥,智能网联技术最容易得到大规模的应用办。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玖萍评。这两个路径总体上循序得到应用鼎,从商务车来说福百,更容易形成弘凳射,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求籍。    从四个层面聚焦一些技术需求臂弓尚。跟燃料电池一样锯,需要解决的问题更多一点旅办谢。从感知决策执行的司日策,特别在决策阶段烁,差距是比较大的祈,感知当然也有差距愧。在信息层面市,大数据鲜、云平台粕亲剂,相对来说中国有比较好的基础和优势何亢。    作为一个前提融沃究,对标准法规先决性奇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屯荣浓。制造技术不细介绍了拧唐,还是聚焦在新材料的运用慈煎尺,以及新技术对制造技术带来的变化目兰,聚焦方面进行了说明赣糜。    动力电池较,分三个目标祁拎浚,目标上有比较大的讨论和争议考剩,比如说新阶段提出了350门糠、400茹铝、500的质量要求窍福,争议非常大惕尾,重点几个层面评凸桐:    优化现有的代表电池技术尼逃,提升技术水平竞欣,特别耐久性捂脸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发透够乃。国外的装备很难形成有竞争力的差别檄耻寄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线布磺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系密惠饯。现有应用以企业为主体来做彤送如。当然插拘烹,也会关注动力电池的回收利用技术阔搓雇。    最后脱,轻量化开喊。简单来说烘涪,前期聚焦材料技术瑟块鼎、设备技术陋、制造技术雄、回收技术年欧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儡炯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镭链,比如说传统的四大工艺的变化踢饯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用采棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疮摹、供应链尺茹、资金腹差男、汽车等方面的诸多质疑搬。期间,明确表示不会放弃造车牟欺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伐暑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绒礁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浪孙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滇虫屠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁挪纤、互联网及云丘儒沸、内容屑、体育,还有三个端口类的,手机狭寿朗、电视捷、汽车费。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业混活静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彤蚂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞄巴献。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崩额。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茬貉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粹备。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元散规。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寡辆桃。总归累计亏损36.33亿元泪褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寿弘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侍嚏。第一部分就是投资人的钱缸技闯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钱富。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿够。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现电。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箩回。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琳臀臂、体育43亿薪探脓、手机50亿,房地产64亿舷、内容108亿肖、互联网金融151个亿殊抱矛、电视187个亿焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂郴绞褥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丸疚饯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扦邦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的书是。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劳廷烈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痊萄抨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的善。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去车骆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谈茫磋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尖。很可惜,你们蒙眼狂奔紊秒扩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恒盛妮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筐酱屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣翘:李芳" "   12月10日惊呕萎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妹岭:一条是政府主导侣恨悔、政府补贴的方式涟,这是当前的主流莽。一条是消费导向搞闲读,依托市场的内生成长道路吗。”他表示钡股,(电动车产业)进入者中博,大多数最终可能会被淘汰幌黔祥,但是不能不给他们机会捣犯。国家已经开始放宽市场准入凰浇,此时醒,应该在两个方面把握好政策你:1窟泛弄、应当欢迎新的进入者葡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者襄拢,让投资者自主决策咆,自担风险来。2抒稳浪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦光姑,严格市场监管硷顿派,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毁,目的是建立好的产业生态贰财。电动车产业化讹探锋,最终必须依托市场来完成韦霜璃,因此蔚死头,政府的政策必须产生长期预期奈。推进政策应当借力市趁蕖,发掘市场的潜力诲钮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祭。政府政策不干预技术路线慧跋硕,政策的实施不是导向对政策的依赖钡句,而是政府作用的适时发挥峨宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠硅圣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甸挥,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚕艰盼,这一目标比原计划提前四年实现骋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卿糖亨:“戴姆勒今年即将实现这一目标储觅,比预期时间(2020年)提前四年另。”   据悉涟澳杉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稳,当时受到与会者的哄笑靠酥够。然而婆街捞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冉,领先劲敌奥迪和宝马搁拭赣。(实习编译垫起绞:刘欢 审稿袖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晴纬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编派拳:韩大为 版权作品赶棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪斥,严禁转载匿男斤,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劳镜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眠。在提及新品牌“WEY”时兑,魏建军表示解,“将夺取丰田和德国大众的用户”氓泰。   记者丧侗肌:为什么把自己的姓氏作为品牌垢?   魏建军管舍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽洪。我对WEY很有自信踞慈,就使用了自己的姓密韭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寡汝愤,但在中国汽车行业我是第一个判鸽。   WEY之所以采用英语耿唇活,是为了要瞄准成为全球品牌抛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厩息。   记者堡视跨:对于竞争对手有什么设想床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伯苦拌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕾舞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抄耐淀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陈开森,在此基础上还要实现15-20万元的定价溺死。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户还策。在性价比上WEY更具有优势赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哀设:李芳 版权作品铅扑身,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载丝,违者将被追究法律责任计巳户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾盟蜜,新能源汽车的发展也不会受阻硅。   根据工信部核准的数据娩皑,今年前三季度跑绕,整个新能源车销售16万台猾诫,同比增长83%协。其中啡,新能源客车已经占有40%以上的比例屁匣栏,达到了近半的水平径疽,发展前景面临压力锨帮,但乘用车只有0.1%瞄。“我们涨十倍是1%俄,涨100倍是10%测邢,新能源车发展有巨大的前景和空间砷光摆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窘农轻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揣部,全国乘联会秘书长崔东树说肩疲加。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脑哗。根据国家制定的产业政策要求密,到2020年隶撵,乘用车百公里油耗要降到5升汹搐熔,这意味着五年内降38%的油耗毋。“基本上谁也实现不了绕耍,只能靠新能源车来推动骸涎睫。而这种新能源车八,插电混动可以降80%褥,纯电的可以降100%的油耗爬舜,这种情况下只能发展新能源车晾,这样新能源车乘用化苇,为什么我们一直定义为为生存而干灭,你不干就要挨打砂杰。”崔东树说尾乖氢。   另一方面典醒吻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展充,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邓潮汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者推,因此定价弹性很大翔妙氰。”中金公司的研究员李璇说虾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺毫,为消费者提供很多选择竣陪魂。随着技术进步和更多电动车型的开发昏,新能源车的成本会不断下降独,比如秆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型书芍。“中国的纯电动车型出来以后撮储惭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妒芜驹,发现基本上17辽角窟、18年以后的新能源车溃堑,达到8年10万公里以上卞淌汰,整个成本是比传统燃油车是要少的何,甚至是少了20%到30%伦姆。”   电池是电动汽车发展的核心失列,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本燎娥淮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同系巾晌,电池成本还有很大的下降空间粒。目前巧,整个电池的产能供应相对过剩檬,国内电池企业达100多家溶膊烦。据统计惭,目前整个电池的价格大概在2块多左右妹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捎壤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碘却。因此茹宛童,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诧,这样才能达到标准描。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦绰瘁:李芳" "   我们不认为绝对的销量烹侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹋极,比如利润率歼毕不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腐。除此之外禾末,品牌力论弘泌、品牌的知名度耙埂潘、美誉度变窘、影响力绰俩踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢。宝马在创新精神上是首屈一指的董,因为汽车行业正经历巨变耪,在电动出行飘期围、智能互联我揽觅、无人驾驶等一系列发展方向上籍,宝马都打下了比较好的基础溺。    临近年底斥赎,伴着层出不穷的新闻事件遣醋,高档车市场竞争愈发激烈握,作为全球领先的品牌——宝马摧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篓对。近日雹坡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铺畦休,听到他开诚布公抗、推心置腹的看法撮杆帮。   问钒核:根据最新的销量数据把诲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腺稳。那么默,您怎么看销量委孰、利润模配促、与经销商合作伙伴的关系谱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屏: 每个竞争对手的情况不太一样办豪掣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况似需,所谓的增幅我们一般都讲同比械冀,是跟去年的基础关系棠。几个因素加一块儿遍,我们不认为绝对的销量芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素司阜。对于宝马而言墒浅,今年前十个月缕泉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兄涛,同比增幅10.2%颗巷萍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆希,同比增幅接近11%卫姑适。我们对这个数据还是非常满意的赐间膘,这也达到甚至超过了我们内部的目标灵性舞。    除了销量本身的绝对量或者增幅阶搜铺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佳,比如利润率聊俱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晚背据。除此之外部方该,品牌力习洽、品牌的知名度灰、美誉度浦、影响力诫蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂。宝马在创新精神上是首屈一指的郸,因为汽车行业正经历巨变垄,在电动出行署时猜、智能互联徘第、无人驾驶等一系列发展方向上驳浅陆,我觉得宝马都打下了比较好的基础卵克侍。总体来讲访龄,我们并不惧怕任何竞争冗,我们也欢迎竞争碑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韶飘裂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栓纯碗。   问坞:最近穿囊敛,关于奥迪的新闻比较火软。   刘智论辞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搽漂笆。对于宝马品牌来讲法秆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哥次赦,双方的关系也非澄蹬に溃好继。所以胁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司管,一个是宝马(中国)板叮,一个是华晨宝马峰喂,但是我们有一个整体式的营销团队缎醋,有统一的零售网络迹伙陈,我们在总部有一个统一的管理团队噬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枯呕。至于竞争对手我不是特别方便评价纷墟,不过至少释放了一个很好的信号煎哄,豪华车市场的前景依然很好诫集。    问肮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耙?    刘智辟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楷。因为从经济的基本面来讲萌背吩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定非纳、持续的发展态势嫩对垃。之前以出口冲灿、基础设施建投资的经济拉动方式腑咸诺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猛。需求的增长其实就表明了对于车的需求涣缝充,其中也包括对豪华车的需求踞凌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长协,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坡稿壁,这几个因素相加借,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黎狙察。今年构辛苟,豪华车的“盘子”接近200万辆尺,未来可能每年的增幅不会特别大琅捅肠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姓。所以筛昂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撕抄那,力争在市场表现上优于竞争对手潮春。   问炒剩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗓当坛?   刘智膝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愁蕊俩,因为我在宝马的八迁莆泵、九年时间撬,换的工作岗位也挺多的科诵疮。换了新的工作以来欣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柏校吭,比如负责国产车的销售归,可能是比较短平快的充,看的是一唬愤、两年之内的事情慌殿。在宝马中国总裁这个位置上苯,除了目前公司各个业务板块的运营俯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题趟尘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饥,像无人驾驶会、智能互联弘、电动车丧,包括数字化营销萄、品牌年轻化等等一系列的东西绣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划设傻年,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究温查挖,力争在中国市场上打下一个非澈步停好的基础梦谰绣。我相信膛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咀缕,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫩亮。(中国经济网 记者伙速:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   原标题扁无:王永清希摆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媒鹃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脆。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垦解低,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叫。数据显示骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澈寐,同比上年的446764辆下跌28.64%傅肉欺。上个月莫每妊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通层咕勺。    因此跺贸爆,在车展期间接受记者采访时傻匪,王永清表示搪倘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造送碎兜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言海目订,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凹仙麓,但全年销量依然会同比下降20%左右绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霞讽,可能在布局上稍微有点滞后外登。现在对于雪佛兰来说溺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毛。    事实上我释,雪佛兰已经开始了提速布局锤乐涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上婆券,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台围。王永清表示柿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔑匣杯,2016至2020年投放超过20款新车鸥市烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杆,30%为SUV车型纤赶,并将加速引入包括1.0T前净胺、2.0T荒、8AT溃快讲、9AT久书笨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弗衰,未来SUV将成为主推车型乱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怀,轴距2725mm经驮掸,将与全球同步进入中国市场楷羡撩。同样盗溃碌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驴岗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弛菲。    值得一提的是弄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓣膏,拓宽产品线刮。RS车型将采用包括侧包围杉计叉、运动尾翼茧平项、双排气管怕、降低化运动悬架尼型骑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梅筒忍,并加载多项ESS智能安全科技绵幕厢。    在品牌营销上发查,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗅。另外然睛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘦练妓,演绎雪佛兰“热爱埔多,梦想荆蛔,行动际,分享”的精神挽两常。    “今后新车的利润越来越谢心让纭,主要利润来源于衍生服务凹捞舵、二手车置换等邻。相信雪佛兰将它的结构调好后拖耙,未来两年将会真正出成果揽拒项。”施弘说鹅递。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜕擦腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速热松。车展当天弧酞筛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殴校娩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统番。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羚桂,发动机的最大功率为73千瓦沧韦,其中电动机负责驱动促促,汽油机负责发电茧,它的综合百公里油耗是0.9L沁矢。从上汽通用发布的节奏看瘸孩掂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了记。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溺辣拧,王永清说忙捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉淳,产品还要丰富扔,才能满足这个法规的要求怜视妙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悼撩,到2020年之后比例更高涂骸付。王永清表示簇:“估计到2022年京露剃,我们的电池技术会有很大突破钎位,能量密度大幅度提升瓣,成本是大幅度下降庙。这对纯电动的新能源车发展是好消息萝谴恍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢料、豪华”品牌——WEY缚瞪,W01呵、W02两款全新SUV首发亮相踏圈兔,售价区间将在15-20万元限次。对于新品牌的未来发展规划尸改逛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示票桥夯:“WEY品牌明年将有3款车上市蹿,到2018年还将推出2款左右的产品沙,以支撑起全新的销售网络体系吻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表内摧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拭随靛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挠精缅,8月份推出第二款SUV W02晤屡帛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兰哎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侍癸晶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堆忙秆,魏建军详细介绍到嗜洁桔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箍,配置上拥有最先进的安全技术锻拾旦、智能技术蓄,也更加精致殊答。此外在性能上两者也有很大差异轿楔,例如在NVH方面苫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上魔唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焙。   在经销渠道方面牌,魏建军介绍说泰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕾鞍扔,没有想过招募新经销商秒京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唐牧。”   对于新品牌的未来发展桓巾,魏建军信心十足沸狸嘎,他表示柑:“我从没想过这个品牌会失败灭妨棵,只有退路封死才能做好这件事煎皖,自主企业只有没有后路才能把事情做好闯韩。”此外鹊剑,魏建军坦言茹穗廖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韧镜,因为新品牌叫什么并不重要七。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗供臣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡停,将方向转到共享经济杀、互联网堵埃匪、自动驾驶方面新的技术磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继蔑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洛念、生动的演讲稳鸥,就城市交通肌柑痪、自动驾驶和汽车互联等热点话题壳泼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肋风即,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱。    徐大全说慕,博世始终认为乒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幕。    徐大全谈到旱,作为在汽车领域的老牌企业事燃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肥湍、多样化的发展态势和需求廷剂,博世已经有了自己的思考和方向舰饭檄。    他说邵,如今祥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘痢孝,将方向转到共享经济交、互联网谜际汗、自动驾驶方面新的技术俗想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商试吗礁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭喷释,面对新一轮汽车技术的变革权,无论是传统汽车堆、零部件企业健眯,还是互联网坛叉、科技企业徽拼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点襄炽洽:互联化建弄、自动化和安全化喉爆。我们预计么涤,到2021年稳,汽车将成为第三大互联移动实体杰饲泥,同时扮演人类的第三大生活空间妙灰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萎填,来充分发挥互联驾驶的各种优势涛。    谈及自动化领域绷,徐大全判断涡宋顷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术降晶,通过持续创新驾驶员辅助系统虽详寐,从辅助驾驶甜核吼、部分自动奥恒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶期卿,分阶段朝“零事故”愿景迈进椒广舌。目前表,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邦,到2020年左右哺,自动泊车功能将进行试点项目测试邯。    说到自动泊车没停,徐大全特别谈到停车难的问题茶称。他说邯馁巫,停车难是在城市生活中的一大困扰赦鸵勿。今年澜厩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狡屋耿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔫负摊。在八项智能泊车功能里螺欣促,“手机查询停车场位置并导航”磨呢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜂旱沫。其实轰窟,在大型商场里栓瑟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迹钡雾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俊临。根据一项市场调研显示冈腊悄,2015年井,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹿报品,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力簇倦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗夏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露春骚泉,在深入巩固原本的互联化亮、自动化和安全化“三化”战略基础上赁取寡,博世今年也把两轮交通剖洗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕊揩骆。    他介绍渡授能,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馆。未来十年炊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上定暮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尸停。    在两轮交通方面笔,博世提供两轮驱动喷心、安全等各方面的解决方案嘲里宏,涉及两轮电动车漆、摩托车冉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闷。    最后记糯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具观佩,满足这些变化的需求肆及癸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊两太:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耍归韦,“双积分”法规拔窗矫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议共兼,连日来昆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汐,让观望中的车企备受煎熬豌。针对业内关注的焦点问题妓搔抡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全塘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓:不久前串乌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哗,如何理解这两套方案颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全史匆潜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)校阂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岸妈,但又有独立性吹蝗,各自的核心目标有所不同扣绵江。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拱踌泌,进而确保国家能源安全烯。由于中国的石油对外依存度已超过60%床位翘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焕狄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胜警烫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喊将弧,进而实现国家节能减排的长期目标瘸矾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裳,但现阶段并不能彼此替代杜。对于CAFC而言困忱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求背,其中当然也包含新能源汽车蹄锨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卧探。但不同的企业由于自身能力镐、技术储备和对未来技术趋势判断不同笺纱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求目茬姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呸充采,而以后补贴将逐步退坡倦干,企业更担心成本无法负担途讼。因此仅有CAFC法规祥笺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况端泡坞,所以有必要出台NEV积分暖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挛卞。同时无,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斑,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂鬼持。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虐谱郎,其目标应是降低汽车及相关产业察遍刑、乃至整个国家的碳排放腹,和降低能源消耗诉求不同绢税迫。作为碳排放第一大国纤刷崔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巫撮,后续国际压力还将不断增大怠痕吉。因此闪徘俱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烂话孩,从大方向上讲是正确的屋荷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段署颧词,这和NEV积分没有本质区别忌,也无法确保总体低碳目标的实现警铃失。实际上乘怯,跨行业赖钩裙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哨岁泰。以电动汽车为例脾,其在使用阶段确实是零排放尝,但与欧美不同库托钝,中国的电能以高碳电为主钮放舅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莲秤使。也就是说痹剁际,在使用高碳电的情况下俯铜丹,电动车全生命周期的碳排放并不低恍孝。这正是碳配额管理应该解决的问题憾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兔丰倒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薄聘剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甩圃。实际上脑,将新能源汽车确定为国家战略蔡独廖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挎,生产更多的低碳电池,否则减碳的国际承诺将难以兑现徐痪疵。    另外栏菊,对于汽车行业暮坪螺,无论是CAFC才、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澳抹,但都应该由一个部门来统筹策划丧守,系统思考掸,拿出科学挫、系统阀、具体皆、有效的管理办法来推动实施蚀搽盆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肪龄酮。    ■积分交易细则需加快制定官颗、尽早出台    《中国汽车报》群入:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厩豌辅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛蔷霞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受同吓?    赵福全叼:确定合理的积分价格拢湃,涉及到技术户、成本和市场接受度盼,需要综合测算和动态调整谅茅酚。我认为基本原则是间沃旱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魏汤,让没做新能源汽车的企业有经济压力邯副。如果NEV积分是“白菜价”村么托,大家直接买就可以纺,谁还会愿意在新能源汽车上投入翠?    因此吧,NEV积分的定价应足够高狮惯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疽,通过自己的新能源产品获取积分控嘲净,满足法规要求断。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涵辅被、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颂,能够通过购买积分先生存下去腻坤,争取时间把自己的新能源产品做起来横奴。    《中国汽车报》思:除了积分价格之外身,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锹请惦,目前处于“空档”状态撵碴,怎么看待这个问题分戳洽?    赵福全氛什:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力起呻伟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桓势,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卷钨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拒搭。同时衔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烁牡淀。对于汽车企业来说惜卧,3年仅仅是一轮产品开发的周期输拜芜,政府作为“游戏规则”的制定者畏檀,应尽快给企业一个明确的目标淑贾,否则企业将无所适从绞现。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驮喊:“双积分”中提出了2018年起辛逗,8%脐陈恰、10%溅、12%的NEV积分比例泞,而经权威机构按照法规要求测算谓祷精,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坝烧?    赵福全涩:在这个问题上沧舍赏,我并不持悲观看法悉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕项龟,因为还有很多企业尚未完全发力鞠泡。按照国家的发展预期峭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绣亢,如果每辆车以最低积分2分计算里票逻,整体积分比例就达到了14%撬,如果是分值更高的产品较盎,达到18%的积分比例都有可能拐荚。关键是要努力实现7%销量占比目标佛等霉,而这也正是NEV积分的目的所在龚。    不过另一个问题引人担忧骡平盗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肛茶鳖,同时在CAFC核算中也有优惠蜂:一方面油耗直接按零计算缺兑浮,另一方面核算数量加倍尉乔悄,从2016到2020年分别是5倍爸棘板、3倍搽迹司、2倍抚胳。此外逗筛,按照单项抵偿原则奢位僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渺,还可用于抵消CAFC负积分腊厘玩。我们经过测算发现拳逻曹,CAFC中的这种双重优惠希,对新能源汽车的“照顾”过多了微,不利于促进其他节能技术发展百獭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桂斜浦,CAFC的达标难度就会随之大大降低苫。实际上嵌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重簇申旦,两者不可偏废龟膘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缆,但如果CAFC目标落空闲女,国家能源安全受到威胁扦吻簿,汽车产业的可持续发展仍无从保障挂苗毯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消提改淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绦,这不仅能确保CAFC目标的达成恐辞,也会提升NEV积分的价值泼,避免NEV交易落空械。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》小:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值都,而没有将电耗的概念纳入其中虫冲酬,这样的算法是否科学汾?    赵福全络:NEV积分分值以续驶里程为依据昧帽瘫,这与推广新能源汽车的初衷相违背伯,也不利于鼓励技术进步核徒辱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皮甘不。推广新能源汽车是为了节能减排啊蹭籍,因此不仅传统汽车瓦位,新能源汽车也同样应该抑大扬小笑、抑重扬轻使。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”套,而不是搭载电池越多越好虑,因为大量电池搭载在汽车上移动纤,这本身就会使能耗增加坑茶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骇筋,也意味着大量增加电池生产的排放偷洛。    政府应鼓励企业开发低成本每、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池规肮通。也就是说汰,政策制定一定要“勿忘初心”腊。建议NEV引入单位电耗剿片,即吨百公里电耗的概念龚屏,作为积分分值的依据料。同时父,对于小型车电耗适当放宽扦,而对大型车提出更高要求甭病棵,以鼓励新能源汽车小型化歼,进一步提升节能减排效果触袭箍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诬:在“双积分”中拷碳,没有将新能源商用车列入管理范围词,这样做合理吗男炒?    赵福全酗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Ъ布啵可持续发展的问题柑。2015年号发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%察落,获得国家补贴的比例比这个数字还高乏勾畏。而此次NEV出台却未涉及商用车坟丧群,这是不合理的促那媒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺损哎,也会让乘用车企业感到不公平姓俊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镁疆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求污式剑。我建议搽锨,应该单独给商用车设立NEV比例要求隙瘟,可以不与CAFC积分抵偿诧甫,但企业之间可以交易显妨排。因为如果没有NEV的强制要求榷,在补贴退坡后娠忱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踏浮迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吹隘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敞逆放,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家半,盲目投资之后躲瘸,多数公司要垮下来轻沫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匆勾怀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎家。    以蔚来汽车为例肆曙,去年8月还只有100多名员工扯炯擦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模净。据中国汽车工业协会最新统计歇视,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霉,销售4.4万辆蕉拦仙,同比分别增长25.7%和43.8%颊航,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仕,销售28.9万辆登,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坎迹熊。蔚来司搂霞、威马礁摊、前途忻、小鹏等已是新能源造车领域的热词丘涸系,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄稗贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碧绿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滤汇略,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目母墩攻。至此帘嫡庐,奇瑞新能源成为继北汽新能源害、长江汽车梨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搐。    “新能源车企的风险暑囊卿,其实很大寂恭。”王秉刚说勃牛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磋,对风险有足够的分析炽概,有可能投了很多钱库翔收,最后做不成改爬,带来不必要的损失榷柿垛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汞,简单地投资建厂涣、增强制造能力澄潦,未来堪忧呻。新能源车电池的技术进步非常迅速 购,现在可以用的技术一年后就不行了党。如果没有研发能力就做不过人家辩搐坞。“一下十几个亿扎进去提材溉,有可能最后做不成全灰,我还是提醒新进者要谨慎一点虐轨。”王秉刚说里胁。    事实上褂咖,目前国内的新能源电池生产厂太多了滔轮,但规模都不大槐怪。而且动力电池总的规模也在扩张中颁,尤其质量好的不多捆,“据我了解暇欺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单币浦。”因此搏醒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庆贯普。   谈不上“红海”口,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铃感,但道路曲折割。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柔,造车得有钱恒塑丝、有人才长陈、有时间沽。“钱我们还行澳坑,人也不错槽掀瓜,就是时间太紧傲陇测,毕竟搞汽车三年算很快巳理澈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貌鲜。”万锐坦言隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滤皋窜。    不过温馅登,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窃,万锐并不认同碳讽。在他看来圣痉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上定,因为大家都还没“下海”革毛习。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚏廖,大家还在忙于造车忙识冲,搏杀还没开始疟。    “这是好事胺浞阑稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娥控绒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坡趴拴,目前中国传统整车企业有150多家澈顺帆,新能源车企至少有30多家宝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烷刚。    至于是不是过剩埃接,梁伟表示这还是要市场来判断铆磷。在梁伟看来缄遣,其实中国传统汽车行业已转入新常态谭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长觅,除非汽车消费大幅好转问毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况范。    但另一方面担砷顶,根据预测先,未来5~10年纫淑纫,中国的新能源汽车将保持两位数增长舷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔡害,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齐,到2020年时产能达200万辆闺、累计产销量超过500万辆唱。梁伟认为僻丧,从年产几十万辆到200万辆的目标虎,新能源车汽车肯定还要快速发展睬。目前的新能源车市场还完全没有定型嚏赎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赊,“很多人此前担心特斯拉会破产恰矛,但Model S和Model X推出后效果不错姑暖,用户接受肚。经过多轮产品积淀喇秀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劲比,特别是成本下降得较明显缮陀。特斯拉可以闯出来屋肋,中国企业也有机会率、有成本优势卫。”梁伟说娜。    对于最近贾跃亭的乐视寄梳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耗,梁伟指出戮,除了技术胃坡洁,汽车行业还是一个资金密集匪、劳动密集的行业手抹。如果要进入红筛称,需要企业在未来几年有大量投入乌,以格力电器(000651.SZ)为例么舒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坷。    梁伟表示究违颠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缓聊,毕竟快速把产品推出来椒葱锑,现金压力会非常大块。另外氢,一家企业在原有行业中具有很强的能力奢庐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功第蚂呛,这是一个很长的学习过程输。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮故嘶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缸卉,也是第十七个中国记者节废。2000年废,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穿构,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吝侩。此后记者节像护士节坍具、教师节一样何闷藕,是我国仅有的3个行业性节日之一孰朽。   值此之际貌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倒必,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胆。      坚守还是离开泊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馈颗尘:去年网络广告总量2096亿元糜氏谁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汝。报纸下跌超过35%瘫,杂志下跌近20%航歉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿士,单项将全面超越传统广告褪芳草。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击官跨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痴纷磨,也仍能保持着不俗的销量奸。    “没有路可以让我选择十戒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隧。”陈总对此直言到己。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袍冗宽,但发行量保持一直不减承。诚然嫡镣茨,这离不开报社给予的支持厕。但从自身发展来讲速琅巳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翁库蹄。究其原因吃末,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的许惋场,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娄计。   汽车也好温唤赖,新闻也罢完。毋庸置疑蘑贾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媒怂释。   纵观整个汽车行业的发展趋势李勘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志客。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遣既,但不可否认的是攘僧床,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫡鹃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钦采,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糙誊枚。    除去对报纸逗、杂志午棱、广播氯标阀、电视棘甸、音像等载体样样能玩得起来靛倍霞,还需操弄3G舌、4G等流媒体技术精。我们不知道下一站会到哪里粕忌摊。   面对媒体融合大潮囤,陈总胸有成竹的坦言村科姬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代答,家用汽车转企改制之后继续深化改革电拓骸。由媒体到传播机构户嚎皋,由杂志到全媒体平台稻,历经两次创业遍,家用汽车探求新的发展方向釜猎,抓住变革时代的发展机遇线,赢得了全新的利益增长点扇。不再只是单纯的纸质杂志溪,视频补成患、自媒体等做出了不错的效果扣。   其次邦释熊,就是在自己的企业定位方面松,中国医护工作者汽车消费调查欠飘、中国城市教师汽车消费调查是以医生纽、护士澄锰、教师等特定的人群为对象做的系列调查涧。这些调查一做就是3年墓宠沤,走遍全国大中小城市德城,做出最真实的数据码。 ?   “网红”营销时代   今年以来撩嚼,网红主播频繁出现在各类活动现尘熬!,手机发布会底赎庞、车展忙、房产开盘劫、比赛等一场不落另斯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柒谈。”   日前恋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吉偏抬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叭戒婚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堑陕。   对此事件哗,亦不乏业内人士称寒掠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茧究瑰,呈高开低走的态势蜡。   陈梓萱表示费:“在现阶段的传播环境下帆桐,媒体记者朝网红转型媚飘桑,把读者转为粘合度极高的粉丝滴睡刀,增强彼此互动京、沟通垫免驾,无论对于报社还是记者个人嫁挟农,都是一件好事娥撑。”   “把流失的用户拉回来椒蒲辉,用互联网揉烫妥、新媒体的方式悸哭付,我们正在努力尝试缉,但具体执行效果如何坷讼莽,尚无法判断碘。”全媒体时代娩妒,我们永远在路上伎疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭线:张瑞丽 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权串搪衬,严禁转载染挪,违者将被追究法律责任台。 获取授权" "  原标题秆:广汽传祺肖勇辱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欺咀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽芍绦。在本次活动上弓璃廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铂棚瘟。广汽乘用车副总经理肖勇表示兴:“时尚是一种潮流柿,其实就是顾客需求世,引起客户共鸣亢,汽车也需要时尚司,所以GS8出现在了这里庐楼枪。同时传褀GS8我们就是承担梦想抬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惭内偷,中国品牌基本上没有一席之地蒂纳崩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型群,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肝髓究。   对此辛工,肖勇表示爱楞:“传褀GS8我们就是承担梦想结室臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姥粉,所以在豪华汽车上册非,我们率先实现突破颠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惮碴蒙,我们就是要跟汉兰达残结沛、福特锐界形成三足鼎立鞠,甚至未来超越这两个品牌杭寸际,这就是我们的目标底黑僚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示麓泻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆培虹哀,创造单月销量的历史新高炬,爆款车型占3.4万辆典梳,但受制于产能安排的影响攘缉拍,造成其他车型总的销量并不是很高拧什。面对这些问题肌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磕。   肖勇表示藕卉钵:“明年我们的产能皆晴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峰头,产能将得到释放但。我们在满足GS4的同时频,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立封哇峰,最起码销售五千辆以上档,剩下我们会再分配个其他车型免。”   同时为了加速品牌向上乳炮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市略。同时肖勇说道茎碑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疼文,在明年全部投产急,所以明年最大的问题还是产能馆剃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丰粪洞,我就是聚焦我的明星车型入绒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  还有不到一个月抵,东风标致4008就要上市了轿本驳。它的颜值猾、科技装配足够有吸引力浅,那么随着锁定竞争对手抠滴郊、谍价孩荚弓、销量预期等关键信息逐步浮出水面头掏滩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矮礁墨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天解拜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娩空愤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酗舅侯。比这番景象更热闹的惩铝画,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吵。   说到品杀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坟便,让媒体品到了极致嚷。在工作人员的讲解下乱徒脊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统山席,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倡逼榔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骚室,无不让到场的记者唤佛狡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钮新谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绥扰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柑、品味你环。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贤克,东风标致在今年推出3008韶、4008后癸疮,也将在明年陆续推出3008S膏、及另一款7座SUV泡。据中汽协最新数据显示姑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帆,同比增长45.91%喉存寺。那么耗,在众多SUV产品中龄迸稠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拉逻?东风标致总经理李海港对记者表示渴:“我认为要总结一个词就是‘品’字即广,东风标致的SUV一定是最有品的舰,这个品是指品质成琅、品味叙,今天的4008就足以支撑这两个词绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虏奇?李海港对汽车产经网独家表示兴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霖磁畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型香,轴距达到2730mm潞僵藕,是同级别车里最大的僵螺少,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统办类朽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机风停,在配置方面更趋向于高端扒广娘、智能肉徐烁,进军更高一级的SUV市场擦第。”   然而播宫,另据乘联会的最新数据隋壬,1-8月绰灭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伞恭洗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稿,作为中级SUV读老,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奥?李海港向记者算了笔账莲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鳞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求紊郊。“这种需求就是4008的机会膘斯拎,也是4008成功的保障呵碴氢。”李海港表示池。   “狮虎之战”将上演   还未上市恍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旁。李海港认为牢傅地,4008在科技装备姐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秸赴宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撇然。”李海港强调侨弯旧。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘫,4008的设计颇具未来感和运动感懈较,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乏多阿,4008在轴距上占有一定优势硼唾,也使得整车造型看上去更加修长迸聘拷。   那么输涝凉,价格呢歌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彼帮,通过对比翼虎的指导价惫笆瓤,小编认为4008的价格应该在19万元左右妙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀酱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢世缸?据乘联会最新数据乐,翼虎1-9月累计销售84258辆挤谭,月均销售9362辆苇祈探。但值得注意的是熟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%实创杉。那么呢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歌评苍,可以说也有一定难度别哭。   汽车产经网了解到棘凄,由于目标客户锁定在换车需求的群体收,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娥飘涟,以吸引用户选择4008公讣。至于置换方案的细节骇拟,李海港表示还未最终确定揩常。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到翅:李芳" "   国庆结束后酿熔,北京廷粱巧、上海点搔、广州妮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溺,引来了社会广泛关注惋轨附。平台闻风声界修,媒体炒热闹废蒜宦,百姓愁价格虽户委。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胯,“网约车”只是第一块烫手的山芋冬席。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性典,又要确保公共交通体系的稳定凑夺钎,还得照顾老百姓的感受侮胺。    比较普遍的观点认为哦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贪帛穿,征求意见中提到让市场来决定掣梅,这是非郴』脖福科学的说。作为用户乌谜,担心价格上涨派溉,特别是比出租车贵奸看蜗,认为监管部门是要维护出租车体系利益旁靠椒,我觉得这是大家多虑了绵。过去鲁滴,在平台混战的阶段莽结,资本介入烧钱抢流量擒,这本身就是不可持续的酷多挤,价格逐渐上缚堵娲,平台收取中间费用是必然的刺。    对于各地的征求意见悔夕慕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佬凰。比如说要求司机是本地户籍徘、要求网约车辆的舒适度等等才。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峡酚恫。    网约车规范的政策是非常需要的苹嫩,作为共享经济热潮下的产物牛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹋。任何一个商业模式掏,都需要规范起来挂。因处于监管边缘箩咐,过去已经发生了数起网约车的胃裕害案件臂钩。我们在对受害者表达同情溅玫、对肇事者表示愤怒之后啃隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞎魔。    然而犀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昧雹奠。比如说搓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杯、车辆要有上海车牌沪,并且轴距要达到2700毫米停。根据滴滴公布的数据妊颊埠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粱铝萌,拥有上海户籍的不足万人赤兔。这个情况在深圳类似法返贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车处溉。如果按照细则明确执行善,这就意味着羚瓶品,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逃啊围。    共享经济是大趋势脆剂,但监管太严可能打击积极性揉傲辜,这对立法部门是大考验臀么协。互联网时代恰伴烷,网约车大大增加了出行的便利逛荆,使人们在出行上拥有更多选择烁旅。监管是为了提供安全高效的服务保障籍蔽捶,而并非要让网约车集体消失瑰附。现在的征求意见许多还是首次提出龚码讹,建立体系的过程中应该让用户海、司机及平台有更多发言权坊。    我们鼓励共享陶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环许尉奸,与传统交通体系形成良性的交叉互补荡跋。    我们希望立法堆贸,只有合法合理才能保障各方的利益嘉躺杯,所以网约车服务一定会是标准化瞬汉、安全化的横嘲毋。    我们希望在所有领域都有不断开放潦骸肖、不断完善的发展方向虐嚏,这是产业互联网时代的必经之路浦省处。    文 | 著名职业经理人葡蘑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓干饶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搬:新造车企业已经不再神秘隘该,告别概念车的品牌曝光期阮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轰缔垢。投建工厂欧、申请资质长,造车慷沙,他们是认真的雹们笨。不过掇税冗,“八仙过海饭起、各显神通”毁,出身背景不同的创始人倦廷,对企业产品和品牌的定位垫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梁得。    想听“真知灼见”即同,走进新造车企业醒滥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衫婆,敬请关注抒级。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惜。10月10日鹤磐味,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牢。这也意味着酷隆隘,前途汽车继北汽新能源扯报、长江汽车之后库,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”危贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中使飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捂,可以稍稍松口气躺赴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诲不,他直言到2017年底前途K50车型上市前耽,相关准备工作的日程已经安排很紧张冠,有许多事情需要持续推进掠滇。即使如此艇铂瞪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妙扦。在与记者的沟通中垃,他详细讲述了自己的创业经历眠钢疟、资质申请的情况嚏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断究。    短短的一个小时扮舵戎,陆群留给记者最深刻的印象是限,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捅,他们怀揣一个美好的愿景唱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揣潞废。    ■ 拿下资质不神秘晃蔽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”葱达,许多人都对过程感到好奇财拼。陆群则表示酞,拿到资质并不是一件神秘的事情呢坟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求都介,一点一点把技术做到位讹烹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来房估绦。”陆群说搽歧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姓健晦。具体流程是卷,企业根据相关标准去申报项目烹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咖澜非。陆群认为农券,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茅持欺、引入新的技术和参与者簿谈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膜孟锌。其中对电动汽车的四项关键技术筛,包括整车的集成和控制技术慨,电池的管理技术巾撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搏裴。同时忱,技术具备后还需要做出整车烫拢茫,并按照标准做大量测试讣接垮,要达到很高的标准逆畅错。据了解椒,整车控制管理系统(VCU)沁韩拿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蝎稿童,也是已经掌握的三大核心技术谁。    更重要的是奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貉疆。早在2010年拒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗓村,开始布局电动车冯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刷矫。2012~2013年阔捌怀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滥达颊,在高端纯电动整车设计啤暑、研发方面取得了初步成绩峡肠船。陆群说且劲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绍佃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凌朵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卉,开始引起业界关注拌。那时磋片茄,行业对电动汽车的关注已经比较高芳骚,而前途汽车早已走在了前列统韩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谦。”陆群说谭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜕粗,专注纯电动车研发洛投闪、生产粹、销售及服务末弓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团飞庭啪。”2015年9月赂堪吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易卸,成为新三板电动汽车第一股世筷。目前片,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砷跨突,包括整车业务板块(前途汽车)嚼、设计研发业务板块(华冠设计)妒,以及核心零部件业务(华特技术)蹄软。这三大板块互为依托呸秃荒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑草。    拿下资质镶舒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勉迁钾。    ■ 技术半戮、生产基地川舰、供应商都得一流    在做电动车的这几年介扇垦,陆群对电动汽车的理解越来越深入缆吉牡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甭犁、变速器等物理结构鸽巴,还需要产业链配套幌聚、成本控制侮簇峨、核心技术开发等一系列工作镁。“自主研发的核心技术细庙挝、国际一线的供应商和自建的生产基地纪,是我们的三大优势茫尺。”陆群说搂。    陆群说侩亩放,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齐氓,市场上找不到合适的零部件供应商府,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虚碘味。目前灵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羡妥蛇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玻貉、VCU迷祭、RESS等核心技术络巢,使零到百公里加速仅需4.6秒栖突,最高时速为200公里逞祷,最大续驶里程达到300公里申夺。而据陆群介绍赂,这些电控技术相关的零部件鳞滴,不仅前途汽车自己使用愤,也已经为行业中其他厂商供应井。    在供应商体系上乐遂惶,前途汽车同样拥有强大阵容蒜,已经先后与IAC拭府、博世宠、布雷博使镀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痊健。这不仅确保了产品的品质纯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莫从。今年2月埂韩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钞检,按照规划几谱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆是我构,将在2017年中试生产僧懊,第一款车K50将在明年底上市赴段。值得一提的是祭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淡裴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侣瞎厘,最大可能提升汽车的轻量化水平话从禄。    陆群认为班表漂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卯,而是要通过成本控制水、技术提升来实现继颇烘,其中轻量化就是很好的解决方案晚。他强调躬牌谩:“前途汽车的产品规划和市场策略翁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膛斑瑞,在全新的市场领域不断成长衡喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拜,中国新能源汽车市场前景广阔露寇,存在巨大的市场机遇沦。据他估计浩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓣记姓。他表示妓拴,前途汽车已经做好了准备车窍踩。    陆群始终坚信一点哭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颗泡富。在他看来尼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陆。“所以驹睫,我们专注车辆性能炒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睦似,迎接智能互联时代会。”他说班。    自1990年大学毕业进入汽车行业泡眯缴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氨曹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畏叛,创业历程也已经13年萄,算是行业的资深“老人”怪霜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臂蛔,他的团队也是一群“汽车工程师”弯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远局。    陆群说疤霉绷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陶炊险,像华为一样拥有先进的技术茅、过硬的产品品质以及国际化的视野未鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窍筷,同时墩筐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益某。一时间帆侗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访檬嘶,对于新政裙倦朗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馅陵。    看自己   记者揭响: 首汽约车有哪些新的动作和布局颂蒲辆?   魏东悉草: 一方面嫁沧搅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倡莲,根据北京蹲秽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则级俊,我们会在司机倒冕、车辆和运营都符合当地规定的基础上户刊,继续增加运力保障钞床,这其中包括增加自有车辆娄粒岸,也包括增强与当地伙伴的合作动控。    看政策   记者歉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒜,有观点认为谩衰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姓潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姐: 这样的说法不客观蹄茸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定首,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豆胖。    某种意义上讲械辅禽,首汽约车项目上线之前帘夹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匪隘,我们只是在政策范围内尝试着做坛懈碍。彼时缴笔,我们借鉴同行业企业技术手段斥逆剩、商业模式和合作模式夺,在政策合规的前提下起,尽可能尝试奠侗沦,当然昆善敛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洁禽,我们是十分期待政策落地的弛。因此理,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奇。    记者乾仙: 怎么看待首汽约车的先发优势互?   魏东徽颁: 的确华轿剁,北京市场上我们目前是最贴近政策的森窍掂,但从全国“一地一策”的角度来看拷馁纶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竟搔。    看行业   记者称逝: 按照当前征求意见稿来操作澎巫懦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趁惨捆。   魏东剔: 我们对于各地方出台的政策表示理解碌,网约车实行一地一策制度猩渺湃,各地会根据各地的交通发展水平菜、城市交通需求来决定如何管理网约车啼设,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胆晨模。    看未来   记者陶迁: 未来行业格局将有怎样的变化蜂?   魏东垛: 当各地政策正式落地之后瑞颈,会明确供给的标准觅,把目前平台存在的一些低端车型清除市车印,筛选出部分中高端车型进入服务领域送龚,同时惺社,对于准入的司机进行严格监管镜台氯。因此充豪骂,在未来行业格局变化上巩,在大的方向和框架上由政府来把关溅,在框架和方向范围内史纺氰,各家寻找自家的竞争点和突破口湍堪,现有的平台选择优化平台和转型升级混辜皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏倘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坟棘,并通过一系列体育钉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磕腹靠、活力的品牌形象堡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眯浪泌,除了年龄瞄龄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人少撂。” 10月13日翠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示核赦肮。   据悉警嚼迹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柔,并向年青人传递积极的正能量霓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吮线。未来令购欺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唱峦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型假菜催,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幻,借助本次人物盛典慷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犀蘑撇。   “2016年现喊能,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓦。” 郭伟表示痢够钩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逃磷都,不仅让不同圈层的消费者谋、车主寄、粉丝共同参与到活动中耐缔规,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聚沫了,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机安赡陈。”   事实上疽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呵椽揉,包括体育以及音乐类的综艺节目物寡商,实现了跨界合作父拟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称售,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昏骂泄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栖。”   根据最新销量数据显示继加迫,东风日产9月份的销量出色妨啃,同比增长超30%儡。其中主力车型轩逸贿萝、逍客轮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筒。   郭伟表示芒,“东风日产今年的目标有所提升诵钎,对今年销量保持信心帘。”此外任篮廊,谈到是否有可能再接再厉纯,在总销量上攀升至第四名的位置时甲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渭枯,能超过前一名最好急,但最重要的是与自己对标扣期稠。”   责任编辑涎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组港滦,管理层不参与讨论洁桶刹,每组都有来自全球各地阂恭酣、不同级别瓜、不同性别的同事苯。”蔡澈说妨仑诗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爆,大家相互协作律脆、互相支持的、勇于尝试敌射。”    中国经济网综合外电报道笆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫁让,其宏大的构想才刚刚开始险。蔡澈现年63岁父涸蹈,其工作合约预计到2019年拜蹲畦,在刚刚过去的2016巴黎车展上畅犁门,他再次用前瞻的眼光和布局淀陌祈,为戴姆勒集团未来的发展泰拧,提出了新的方向狗惯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辆问:当年学的是电子工程专业惧,就有人建议“傻小子脊,去学机械工程夹帝。”伐樊巳,“今天来看翅灰,坚持初心婚嫌拎,梦想终有回报净软。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抵粒,在报道戴姆勒集团的“变化”时外赡皑,都会引用蔡澈的公开演讲就五,因为他提到了电动络、互联废品、智能和共享等前瞻主题处暇骆。    首先咕酷冀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酷搂,并计划到2025年步,成为高端电动车市场的领导者刮暮。当然琶缝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菱砂菏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念技,恐怕显得更稳健巍棚。    “在所有这些领域餐烩,你必须为未来的投资做好准备邓逻侮,”蔡澈说沃脑。 “但这是令人兴奋的南,所有这些发展不仅仅是技术的改变烦缎步,而是你可以为客户提供更好和更多的服务分悉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筏滑俺,内容丰富的CASE(瞰思)计划臂堵,它取自于智能互联苏办楞、自动驾驶烙虐墨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褐杏播。有评论指出椽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棚,就是要对未来做出承诺激峡。 巴黎车展发布会期间赖,蔡澈穿着休闲衬衫芭、牛仔裤和运动板鞋别涵导,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婪害,但蔡澈作为首席执行官拣凳勉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目合惕,以加速决策和赋予员工权力著称帘谅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”半,鼓励对新产品和新发现溉廖,进行实验性的尝试湘。    巴黎车展发布会期间派锯,蔡澈穿着休闲衬衫络、牛仔裤和运动板鞋论躬面,一改西装革履的常规风格秽午天。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缔离:“我们并不是穿衣方面的专家付夕马。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矛牡,而是留在了在工厂附近的办公室饰缝,尽管条件略艰苦碗。至于在衣着方面的变化鸥戏粮,没有具体的规划沙,因为衣着是表面化的赶埃,符号化的矾,尽管这会传递一些信息匹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怪讨:近些年邵筋,我们尝试了很多新的想法屉违,对整个行业而言都是全新的尝试奶艰裸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箍需陵,很多同事都参与其中兔仟箱。    “仅仅3个月的时间岁李,我们收集了150个优秀的想法实汗娩,这些都是关于企业未来建设的好点子渺少牢。我们把参与讨论的员工分成了八组睫么驶,管理层不参与讨论皮醛,每组都有来自全球各地勾、不同级别惩茧、不同性别的同事砂。”蔡澈说屠,“今天提到的鱼群式结构聊陌,希望让公司更有活力鞋,更灵活伴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊,大家相互协作佳眯阜、互相支持疚愤吩、勇于尝试剖剧。”    几个月前幌驰落,在柏林的一次会议上粳饱峦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃汉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘶。根据德国报纸对这张照片的描绘伪频疽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芒邯秋。蔡澈告诉开发商脸,这张照片是30年前拍的悉廓,那时静蹄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蝗闷唇。    随着电动车品牌的发布愧肠贪,以及首款概念车的亮相忱笺耻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缸。在戴姆勒的规划中女逛献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龟,包括价格雇疆、外形和性能杏。据了解浓闪刚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吼观,包括在德国建立第二个电池工厂皖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借弓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕儒宏纺。主场“作战”的雷诺品牌闺竿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念节哄,包含设计蜡胸峦、产品以及市场布局等方面蓉蓉。    发布会结束后贿匆几,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通临。在面对面的交谈中惦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莽。另外囤柔皇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楷恐还。    网通社峨协:在中国市臣鸢汀,2017年雷诺在中国有什么挑战绕斑?    戈恩掂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吗嫉娃,中国和印度都成为全球业界的引擎态档拟。2017年是雷诺非常重要的一年皮,我们的销售会起飞连其偏,就像飞机一样栖颊绥,正在起飞向上并且不停加速休。对于日产来讲凯田库,也是非常重要的一年史,还会进一步推动启辰的产品焊,这个也非常关键痢项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龟邻长:您如何看中国新能源市称认喙 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桅筐?    戈恩噬:我认为中国会成为全球最大的市撑宕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暮。对于日产而言仓躲骡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岗茸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目较试慧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的独。    网通社揉独霖:对于雷诺和东风的新电动车项目膘,是否可以更详细的介绍一下拈群?    戈恩厕扮:雷诺和东风进行合作库鳖弥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场齐段。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨匠,最终项目还没有做出决定帛,但正在研究当中儡。    网通社畏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术然粹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫁酶?    戈恩糠:自动驾驶一定会进入中国屎,这是勿庸置疑的范去。目前捆内,各个车商在这方面的竞争非常白热化褐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疮。在中国相关法律法规允许的时候街滔咎,我们的产品会进入中国犬化。当前领猴,我们的样车正在美国痪粮钾、日本做相关测试庙妓末。与此同时藉,雷诺当然不会遗忘中国市场膳懂。我们会在中国市场进行一些展示项目集,这会帮助我们完成产品差异化的工作秸玛,也会帮助提高产品的竞争力玲教。    网通社节:三菱的加入夏澜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舶淘?    戈恩潜赂胶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辈膜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桶。我们认为2016年包含三菱在内心背,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匿毋贯。所以它不是目标巳喊,而是我们现在工作的结果熔。展望2017年贡鸽沧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滥孔,尤其是三菱的加入虱,让我们有潜力跻身全球前三闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽陆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菱壁笔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踩碍陋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笨尽。”Kalanick 说道熬防群。“如果真的发生这样的事岁船,而我们没能参与自动驾驶的开发肠狼挡,那会发生什么事水摧?未来将迅速抛弃我们紊。”    上周四项欧,Uber 对外表示垦:8 月底备海譬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秋。    与平常用 Uber 打车的程序无异笆,系统会为乘客匹配 Uber 专车抖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剂隧旗。虽然是自动驾驶汽车失低酚,但车上会配备两名训练有素的工程师毕。一名工程师坐在驾驶位上叉凰,随时准备接管汽车控制权渺虑喝,另一名工程师坐在副驾驶上眯当,详细记录汽车的每个动作缸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto客,这也表明 Uber 的业务范围将扩大福奢。在采访中破,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚忻肌,现在卡车运输市场也是如此牧。”他说迸但。“现在谈这些还有点早酪睛,如果非要说点什么舅栏恍,我只能说我们已经进入了研发阶段土良。”    在采访中陡,Kalanick 还被问到输际:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喜贾忻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簇瓣冯。他认为在交通自动化的世界里苛庐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灵迷,但驾驶员所占的比例会下降抠娩凤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洛殊。    Kalanick 说道锻睫:“像旧金山这样的城市锨,大约有 3 万名活跃的专车司机壕币。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拴,但是别忘了同,就算有 100 万辆自动驾驶汽车习请春,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靠叫,自动驾驶汽车也需要解。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潘换,有些情况是处理不了的染忿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员高凸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羚涧伟。”    他举了一个例子久潦肥,电话刚问世的时候毋绩,需要一名接线员来接线狭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会加氮,而是创造了一个全新的行业擦敬掇,并创造了大量的就业机会屎苛米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂翟:李芳" "  穆伦认为版,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立地差,包括汽车的使用方式变。    自2015年9月25日临危受命礁旗,出任大众汽车集团CEO至今烫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辟。那么敛冉凌,一年过去瞳凸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炒陀兢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伯阂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歇回如,贴有穆氏标签的大众岔,其未来又将是怎样的呢枢惶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孤,借已成惯例梦蕊免,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箱兼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吮柑纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睛凶固,穆伦首先抛出对大势的几点判断书潦吮,也就构成其《巴黎宣言》的构架及涧胸。他认为驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋踢识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肪,包括汽车的使用方式劳掸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拒腥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钩吐,这需要我们用全新的理念躬榔乖、全面的视角对于出行方式进行解读搞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吐。显然签,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煎看劫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篡仟访。我们需要联接汽车世界和数字世界木溶,让消费者获益残钒癸,推动社会和经济的发展固。同时顺应驱动技术的根本性变革吕煞翅,即电动车是汽车行业的未来塘贩锨。尽管如此付癌抽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位担挛。我们必须嫩萄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膜隶,同时推进替代技术的发展估。    穆伦坦言垃,应对当下的变革淖呸,对于大众汽车集团来说扔,是一项十分艰巨的任务块亩纠。尽管如此咕构匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度亩挫本。因为在过去的一年里静,我们兑现了承诺敬, 增强了核心竞争力限,积极推动集团业务的不断发展猛。因此松挠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘫庞,而是“大众汽车集团将如何成功”廷。为此阑驼埂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舵。集团的目标回,同时也是我个人的目标然疟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业土,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楷。    他说奥洁屏,今年夏天剐斡浇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容探纶钙。我们强调遣,集团未来发展的重点领域将包括哆驹:电动汽车须问、电池技术焚、数字化轰寞、无人驾驶和人工智能趴陆,以及全新的移动出行解决方案孝。放眼未来鸿莱,很多人将不再拥有私家车粹情结。即便如此儡郝绕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲤漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矮甲虱、大力拓展移动出行服务苔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淖井,包括集团旗下众多品牌的战略搏、关键指标和相关措施镰第。但在此之前猴休地,我们并未停下脚步伴,而是继续开展相关业务边浑笑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慑冒节,他特别谈到瘦瘫:“在中国维,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项权缅缆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饭儡。    穆伦表示卧蜜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题橡。这些实践同时也表明仆诵牛,即使目前面临压力跋肯,大众汽车仍然完全有能力实现目标毙仓。他承认桐,坦白来说撅,柴油发动机排放事件影响深远艾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点当赋。我们正全力调查事件发生的根本原因浪灿,不遗余力地解决所有问题科粕魂,并在最近几个月取得了实质性进展郎。然而对于我而言控览俄,构建大众汽车集团的未来肋,也同样重要衰拢霞。    穆伦说袭拌钎,今晚聘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缺婚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晃。在2025年以前起煎窍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牧苏吩,并在欧洲市场占据领导地位逼煌笆。    最后人癌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唱漂:“未来尸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琉畴。它意味着自由副四羡、乐趣和情感封宿哎。因此混泼涟,我们注重产品设计嘎,并将以崭新的视角进行设计创新”裂衅蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥季人:李芳" "  今年7月底第,在2016年世界500强排行榜中毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搽忻叙,比去年跃升47位秒盲,排名第160敞,引起国内外企业界漆、尤其是汽车业界的瞩目险谱媳。    今年狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞。恰好是在10年前挽冀,徐和谊出任北汽集团董事长幸迹非,策划丧椿、主导雄糖惟、实施了令北汽集团由乱到治菇譬你,由小到大琶沃,由弱变强的变革弘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谰、有益柑疼铣、独到的成功尝试搁旧。但是抱焕,当中国经济网记者约请徐和谊法籍忻,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪,谈一谈自己与北汽集团时壕,徐和谊温和裙、憨厚地笑着说猎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槽,少谈督帘琼,少写衡。    于是烽赋,在不久前的一个上午蓖,在北汽集团的一个会议室里迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椽捎才,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道继茶教。今天是系列报道的第七篇鸡。   “北汽这些年发展快卢,我觉得合资这一块儡,起了非常重要的作用灿。不光是从量上涡,速度上撮,还有效益上”缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腐祁拦,如是说道呸爬好。    “在各种场合我都讲色,北汽就是合资反哺自主”襄拨,徐和谊告诉中国经济网记者玲文添,“合资和自主煽,绝不是对立官啃蚕,而是互相借力”晦畅。 2002年10月18日空甜十,北京现代正式成立受喇刀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记九灿、董事长算起酶送枫,徐和谊执掌北汽已是整整十年擦夯青。在徐和谊的带领下红弥,北汽从最初的“一盘散沙”堕惋,到如今的中国骨干汽车集团艰寡驮,取得了长足发展话。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐肚牵,北汽位列第160位裴防霓,比上一年度提升47位刮隙,并首次进入前200名惊蚀澳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仆鲁。    “北汽这些年发展快县拟,我觉得合资这一块疯侣趴,起了非常重要的作用娜。不光是从量上叉、速度上翔平稳,还有效益上”举惦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缚,如是说道甫擦举。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笺,徐和谊结缘北汽戈官,也正是从合资开始敝。2002年斧舱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绦菇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辩绢堑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苍、发展首都经济的龙头项目和示范工程奸熊碳。    为此筒稍,时任北京市委工业工委副书记孝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽燃,担任北汽党委副书记雇衬徐、副董事长伦,以及北京现代党委书记煽撅、董事长惯稍。 2002年12月23日普,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恋强礁,北京现代实现当年签约佰夏啪、当年建厂温垄疆、当年投产地喘撑、当年出车巾。在短短不到一年的时间里哼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型切,迅速在中国市场生根发芽华垒踏。由此创下了业内独有的“北现速度”好坊。    时至2015年缺迁,北京现代已拥有第九代索纳塔突何、全新途胜骸、名图测魔、ix25捌、朗动估杯谢、瑞纳等14款车型孝垢腻,涵盖A0级鹃此嗽、A级酱、B级凡弗、SUV等主流细分市程亟选,累计产销量突破700万辆便瞪遣。    北京现代官方数据显示税段,今年前7个月马阶,北京现代累计销量达到59.3万辆凛递,完成全年112万辆销量目标的52.9%借。 2005年8月8日沉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逢厩兽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澈。北京奔驰的成立筒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愧屡鬼。    虽为国内高档车市的后来者闲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓬屏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顿,实现产品导入嘿戏强、股权调整蓬靠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廉幂庇,北京奔驰由此迎来了高速发展期楞幸襄。即便是在国内车市进入到“新常态”后绵胳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兴赌墨,远超行业平均水平菠港汐。    目前劳射喂,北京奔驰已建立起全球面积最大杠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淘讽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饥颅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肆。 8月22日喝挂团,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惟疏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腺:C级车背啸、E级车笔羞兼、GLC SUV和GLA SUV克但。官方数据显示乃犯,今年1-7月弧拼浑,北京奔驰销量达167307辆撇表,同比增长32.9%贯。    8月22日岭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揉随钒。在迎来年内最重要的车型后持,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耿,着实令人期待扣胶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展府忱滑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妇话咕。    “在各种场合我都讲蔡巳磁,北汽就是合资反哺自主”裸篮衔,徐和谊告诉中国经济网记者梨即,“合资和自主丁梗,绝不是对立写趴,而是互相借力”承密疵。自2009年以来量汉苍,由北京现代惹献、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翅、管理流程予以借鉴的数以百计喇。 北汽自主实现百万辆    正是如此详,从2011年全,第一辆整车威旺306问世沫甜轿,北汽自主销量直线上扬胆骆势:2011年达到2.4万辆距、2012年实现7.8万辆馁蔫戮、2013年超过20.2万辆锌私咳、2014年突破31万辆案、2015年完成33.7万辆使答煤。历经五年多的时间许土,北汽自主已累计生产达百万辆刃固,跨越增长令业界瞩目庞乏。    “着眼未来肆,对于合资我仍然非澄拢看好冷离矾。不仅是十三五姥麓,未来很长的时期欧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渤杆。另外品,在此基础上趟饶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睫频燃,徐和谊表示七。    “年底前还会有更多的好消息然啪恐,不管是在新能源领域沦,还是整车领域屎鸿酸,包括一些重要的零部件领域焦,还会有一些新的大项目落户北汽欠困。这样挝滑坊,为北汽更长远的发展伤,我想合资这一块才菜棉,贡献还会加大坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童饶处:李芳" "  9月29日萄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氯景,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彪你袱。   蔡明指出禄收,中国汽车市场曾是低质量炬亲、低配置镜膘、低服务的代名词聚集鸽。诚然碴,与美国汽车市场相比托泞,中国汽车市场还不太成熟九槽。但是嘉,趋于完善的服务质量搪篓、规模日益庞大的车展计鞋颅、逐渐被认可的中国自主品牌络镁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碱羞鲸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标理锹,分值越低表示可靠性越高剖。J.D. Power近几年的数据报告显示替,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莱单,从2009年的178PP100到如今的102PP100头,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垛。尽管与美国市场还存在一定的差距馅疤躲,但中国市场的后劲儿不容小觑兢取。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乖那,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢市戊?J.D. Power最新数据会给我们答案洛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勺片憾,而中国市场的进步速度为每年4PPH辉鞋俄。在车型研究上松躺囤,中国赶超美国市场需要6年时间愁仍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宪玖旅,而中国本土品牌进步速度为8PPH库韦辜。在生产车型上沪掂,中国赶超美国市场需要5.5年清。   3. 在了解美国客户的需求上长,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年看型磕。   经过对这些数据的了解和计算掠程,平均下来瓤暑休,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼身,才能百战百胜膘募,想赶超美国市嘲ⅰ,前提是了解美国消费者的需求凶庇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乖携课。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为设飘画:车内有令人不愉快的气味赌姑睦、胎噪声过大(来自车身下面)纲端清、耗油量过大部设、风噪声过大(来自车身周围)洁赖电、空调开启后腾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汐:内置语音识别经常无法识别/误解命令痹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讼蒲厢、风噪声过大(来自车身周围)呛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)士贬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虎壁涛。同时掇怀,在前10大问题中吮邢,只有一个问题是相同的晶,即风噪声过大庇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹅马农,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帛伐锋。中国消费者更注重感观(嗅觉蛔、听觉和味觉等)方面的感受质量檀盾概,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扁。   就目前来说酪,中国的汽车产业还有很长的路要走炒,无论是汽车的质量票修叮,还是汽车的整体销售体系磕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酞。凡事欲其成功鲍,必要付出代价洽膏:奋斗魂寥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉际男旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猛聘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屋纬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣投浮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编几梁颈:李芳 版权作品潍抛劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦危,严禁转载泉,违者将被追究法律责任闹档己。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参廊猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂曙暇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎匡恒。同时臣陇塘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渡,作为本次车展的重要组成部分之一深,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贩渺闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褪,中国机械工业联合会会长王瑞祥段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹艰褂,为中国汽车产业的智能化卫溜蟹,信息化方面的发展做出指导意见狈姬。   本次峰会主办单位弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吗:   贸促会汽车行业分会长王侠轨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丸攻肃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醒蜂淘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮缉酗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯八凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碌蔡功:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了念沁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓉。因为我以前开玩笑说了一句话洼联娃,我说这个车联网这两年已经实现了宋墟,就是人在车上用手机连网喀抠,这已经实现了范。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架传,手机天生的使用起来就比车机要方便腔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崇惟幢。有一些改变我们已经看到了喀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了趁骄。现在有了优步袜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辅强,这个确实听着都挺有道理墓迪,我们一听都很吃惊唾芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敛,搞来搞去就卖那么几百台车酮绍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帛阀逛。对于整个汽车产品细慕、汽车产业链的改变它到底会怎么样沛福?   回到出行的那个问题博锻,我觉得大家也不用特别的担心怕藉燃。我先给大家压压惊青,有两个数据很有意思僚,一个是美国湾区的汽车销量价污恐,一个数据我们一查就能查到性嫂融。以前我们想2012年优步在湾区开始普及死稿,现在渗透量已经非常多了镭,优步在湾区这么普及了疚,买车的人是不是变少了槐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渤筒,这个没有变少来,而是增加了圭探品。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆富,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咕佩台。确实涨的很快钵渤,这个和大家的想象是不一样的喂,觉得汽车销量应该减少淬盎撼,怎么还增加了呢高合渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皖蝗娶,你说滴滴螺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仇挖茎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缴,这背后真正的原因我就一直说椽尚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炊,其实出行不等于汽车恭梗蠢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涵、道路密度不够这种应用场景律掂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磊径逛,其实它真正的加剧了中国的拥堵僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渭饥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缄蒙。汽车也不是简单的交通工具厦蠕,如果把汽车还原成一个交通工具滩劣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坷覆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虱,我可以开涟佛,我也可以去坐地铁糜,我有北京和上海的公交卡适炉操、地铁卡辜荤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俱说梳,我也可以骑自行车豁味,有的时候感觉走路也很好肠沦熬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坛臂贤,汽车行业当然会发生改变藤娥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹋狼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亩案能。如果你只是把手机当做一个通讯工具权碎,在2007年的诺基亚已经做的非城桑好了辑勤,但是还是被智能手机行业颠覆了风涸玲。在汽车行业也是这样畔无,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罢胳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具管。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抛侧,我们去展望一下含盘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尾淮,大家都提到很多了湿喊酒。其实很多人的展望角度是不一样的僻遣铺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辨汗板。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皆,更多的是解放了你不用开车秦肮,分享的是司机腹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亥丸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肝,它是一个规模经济即矛普。它的交叉点大体上在2020年就会出现秀,我们的预计2020年在美国就会量产鸿惺,在中国可能会晚两三年共。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的量,这是我们要看的一个趋势米地。   第二个趋势使扭珊,移动互联网会加快电动汽车的普及稀群,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车零。很多人说电动汽车是因为省油钱清,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寂帆检,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淋殿,再也不需要去加油站了硼。第三个带来的变化就是对产业的重塑恭羡,以前汽车公司都是专注在制造练交圭,用户就认为是汪洋大海度。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的观潦唇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贬跑褐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剑媚,内部管理的界面恳,反而把制造这件事情也许就可外包了擎彭书。最后一点焙奔饥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惋,所以汽车作为交通工具以外的部分九弹,一个用户买了车以后需要的增值服务措四,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖伺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痪渐。所以正是因为这样一个对移动互联网颁钾钡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弟腐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构停阮,超过1700名员工胳华趴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踞敬氓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伟碱靖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业步,激励用户俊糠,这样蔚蓝的天空就会出现悍拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑悉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛僵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览计。作为本年度华东地区最大的汽车展览会分,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莲险。同时片巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗,作为本次车展的重要组成部分之一储信烽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径贪判,中国机械工业联合会会长王瑞祥宋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耻妮,为中国汽车产业的智能化催篱,信息化方面的发展做出指导意见谐钠。   本次峰会主办单位酞范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怪:   贸促会汽车行业分会长王侠妒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惜僻伯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坷途:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰比劝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婆屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一点:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓价缮淀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢剩快篓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇荡,因为现在我们是全世界销量最大的市场矗瓦牛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准时懊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散、环境污染等方面惧雌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战修璃俊。同时襄孰官,智能制造强、工业4.0澜防坑、移动互联氦病统、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漠、“互联网+”等发展战略融派媒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娘拌宿。我们有很大的机遇囱蜗,我们会见识很多非常有趣的变化晃。   当前业界普遍认为潜憋阮,低碳化快、信息化幸、智能化是未来汽车技术的发展方向粪凯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缆闺溯,正在成为汽车行业的发展热点茹降河,正在助推中国汽车产业的转型升级谭辛,从而进一步打开智能交通产业的价值患举拟。在2010年的时候畔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啦肋算,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翻,为用户提供全天候椿绦、全时段的服务獭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辜寞,签约和活跃用户超过一百万恃,累计为用户提供约2亿次的该户服务贾币困,人均交互服务超过11万次端。经过近七年的发展菠韩剿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伶绣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用复停损、凯迪拉克搜屉、别克兔厘、雪佛兰上使用硕,倍受消费者青睐媒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌椤,面对新的市场和技术趋势催惺寐,基于车联网多年的探索氦赁泊、实践结合行业的技术储备习反,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仁,提出了到2020年力争100%产品实现互联脾,并致力于打造以车载信息服务孪刊创、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫稗肉,为人坎、车提供安全智能便捷绿色出行类薄来,初步建立和谐的人剔劣、车捆岁、社会互联生态圈额几。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痢轻、别克缆恳、雪佛兰品牌拜纤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展璃。除了安吉星在移动信息和网联上抡署嗅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涟、内容服务能力们庭、大数据运用能力光,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檀悸、B2C的业务卡谰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钩丁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玩攻贸、支付安全栏乾,更可能引发行人安全和人身安全汾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犯受麓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入享,网络安全开发包括威胁因素识别伺、安全战略制定纽、安全措施执行戒苇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皆闹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卞,并且在过去几年不断的进行迭代升级题拱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娜雀居。伴随车联网技术的发展郎坝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术界挎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辨。让汽车驾驶更安全尼胆、更轻松稻、更有效琳。   我们身处在这样一个时代苛瑞匿,新技术层出不穷使一切变得可能贺饶,我们也是非常幸运的一代人返,能够见证汽车行业在国内任、在整个市场上有一个颠覆性的发展拒亨涸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟匪疟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞来哆。同时也让我们对明天更增添信心和期待秽镁行,激励我们坚持不懈的努力监。   我们相信氓徒汕,汽车行业的发展刚刚开始建。汽车行业与其他行业的相互交流吴努、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活究岛。我们会和同行一起共同为之奋斗筷睛清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管鸡斥:李芳" "   9月28日乌虾,在2016上海浦东国际汽车展前礁刺咎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揣,新兴造车势力女搂睹、养车芜书勺、汽车金融等领域从业者刀,走到台前起,与大家分享及探讨未来的市场前景芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邓荚。    吕征宇躲腥拒:各位领导汲抹汇、各位嘉宾居,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典串蓝,刚才我们的同行说得非扯桑好差,其实我们有一个共同的理念畏搔芍,而且我们也有非常多的痛点奖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乃偿裴,我们也有美国合作伙伴的公司偏推,乐视的七大生态是有机的措袒锈,在零基础上打通的虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的金,目的就像董事长讲的一样恢冻淋,让“蓝天白云”再飞翔琼,目标就是打造全球最先进的超级汽车徘冷。    那么用互联融、智能农、电动场动楷、共享的方式莲,实现“未来”的交通方式湍捐,我们认为汽车产业驴,还是没有被互联网变革的产业达。对于乐视超级汽车生态而言岸赎豹,我们有四大基石唯,我们相信社会化咯灌、分享化畏尖、互联化倡俗、共享化将成为我们未来变革的方向泌。    从我们的汽车生态诞生以来捆弹,我们保持着快速的发展存,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钢票,落地在浙江湖州 呐,这里包括绿色环保的环境腐副、自动驾驶的一些功能和区域吗桥婚。    同时我们最近可以告诉大家尖佃,我们的产品样车在美国已经开始路试尖典绊,技术在百米加速已经是全球领先了秀讹新,产品的量产进入倒计时状态募瑟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资死,创造首轮汽车最高融资金额的记录掀氰糯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狗箱,协同开发也是我们在北美的基地厘绵许、中国的基地歇、欧洲的基地共同开发乳驰斡。同时我们的战略开发电动的底盘机构兔道讼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迪廓欢。    第二个就是智能化巷,车是人工智能的最佳载体髓浩靠,乐视做了大量的投入普撩沙,在硅谷和SSA成立了研究院容抢,在智能驾驶也取得了突破性的进展复。社会化就是刚才说的分享诺趴泻,我也非常喜欢这个创意锚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棱,我们相信在共享经济的领域里陪嫉烙,无论是Uber的繁荣食歼,都证明未来不管是房子宦镭耻、汽车都是重实用的趋势抨靖,所以乐视将战略转移鸡龋石,推出车租赁的平台猜媳,我们叫做乐享平台吓瓶。    其实最重要的议题同,乐视作为互联网公司菩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讽匹樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徘九,电动化鞍梆、智能化其实污、互联网化式替、社会化强狠兢,这四大纬度有密切的联系桐淬温。    我们把汽车当做全新的载体锻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诲馈糕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懊,谢谢大家氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日路宫妓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赏暗,他认为车联网锯玩,既然是大势所趋食尾百,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屠莽剩,少炒概念道澈堵,多做实事皇恫。 以下是王侠发言实录狗扯:   在这个夏末秋初唤、时令更替的丰收季节督纠硅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偶茧毯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典染赔。在此舌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龋铺鼓,汽车产业的电动化吼弛凌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粮炮培,而且也正在成为全产业链创新求变捅、转型升级的主战场朴春浦。但是惕,热点和繁荣的背后驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垮氨,车联网也在热捧之后开始遇冷的,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淡剖。其实充,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战详,我们要理性面对霜环、系统分析唾,既对前景充满信心哦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铺,才能在变革的大潮中认准自己的方向采献蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,我们要清醒地认识到奇,汽车的智能化和网联化是大势所趋厢厕雷,是不可阻挡的方向查贬艰。电动车还有技术路线之争荷、对减少污染和能源危机的疑惑匠肆懒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糜茫,没有坏处隙菊。汽车诞生130多年来崔,除了带给人类方便之外撤愧呛,还带来了许多难以克服的问题巍妒,比如交通事故丘、环境污染和拥堵辱、能源危机等等理哄古。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓦蘑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐核捆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琳虾似。现在不少基础薄弱的车企骇疲楷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缎沟尘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守办眯耻,多持观望态度蒋精,这也是目前车联网叫好不叫座扯丸赎、貌似热闹却普及率不高的重要原因把存蹿。我想说的是茸,既然是大势所趋矗凉椽,就不要犹豫不决视盟,否者真的会给对手赶超的机会托。   我们要清醒地认识到黎论凑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啃。汽车市场的低增长成为常态之后吕,我们对于销量的追求空间越来越有限亭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式版挂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暴狗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道思。   我们要清醒地认识到前囱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破高佃,必须是社会性的统一行动痘。一方面涵岭涎,车联网是一个汽车生态涩尼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入得朝劝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致古骚。另一方面惰,车联网又是由整车制造商疆沙、产品供应商赦、内容提供商衫、软件供应商凑、服务提供商脾视、网络运营商等不同角色组成的产业链枚胸富,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藏,打破壁垒抛懊脓,互相开放信息系统伟黑,进行深层合作啤赂概,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搓。   我们要清醒地认识到特顿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸病昂,而是要靠一个技术集群的集体支撑老撇母。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旅善井,如果通过手机就能解决的翰啪,其实不应该叫车联网陵。大数据仟、新能源技术号豹、网联技术墙搁、自动驾驶技术弥、传感技术勘帮受、网络安全技术等饯,这些技术的应用都是相互影响敛、相互促进甚至是互为条件的持。比如汽车共享和无人驾驶申,就只能在车联网的前提下才能实现辉联碌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扩,并给汽车共享带来更多可能性舵。另一方面瓦椽,与手机和家电不同的是熄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吐但靠,绝对不是有钱就可以任性的地方呛操看。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秦,中国车企面临的问题一点也不比别人少绞深,我们一定要避免浮躁情绪辩陪划,少造概念乡卞筋,多在核心技术上下功夫哎。   在刚刚结束的G20峰会上锑,习近平主席表示划:8年后的今天告,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彻、人口增长斥搬徊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骂仑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凰匈龄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斤璃。其实龄,对于全球汽车产业来讲签,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慰寞斑,传统技术进步的空间越来越小虱透。在这样的背景下昂,智能化钩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺丰,为汽车技术进步提供了新路径吼绅沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手局。   今天炕,我们以“智驾未来贸、创领先锋”为主题脖仙省,邀请各位企业家动苗、专家学者共聚一堂潦啃,希望大家能敞开心扉传蚂荒,知无不言肌檄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闪财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量布汕。   最后柬绍槽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功星,祝各位朋友在沪期间顺利技邻欧、快乐蔷惰、安康降限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿芳诉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诲郊擂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氦毖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点败,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓣冲巨,在下线前夕市绍坦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老僵全。 一罗椽林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村斯俗。今年1-8月箔午埃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息返寂提。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剩匠盎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徒炕,以首款SUV——威旺S50为节点体,一步步走向经济型乘用车领域鲸谁,实现“MPV SUV双轮驱动”星。对于未来产品规划降负譬,陈桂祥向网上车市透露狠洽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弓,并冲击40万台销量规模熄俄。” 陈桂祥进一步表示赔换:“北汽威旺的MPV坚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氏么。2017年的销量重点会集中在M50F上烈寡,到2018年也会有全新产品上市茧忻垫。”    今年8月16日倘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线次肠害,对于转型中的北汽威旺安塑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化那炮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弧梦贤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品释配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷备,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来可郴既,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枢婆。在陈桂祥看来坷袜粪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烂仿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势如丸千。    二酗壕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品红芜将,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求共。M50F具备明显的高颜值特征宽揭狙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哺。而做到高颜值并不容易售十,陈桂祥向网上车市透露洪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源警粟竭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洗峡写。    从内饰来说圈桐骚,新车的设计均由轿车化标准打造破卢戊,其配置在科技感疾、智能化上都有出色的表现蛊订,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爽惺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疏峡。同时搓奉绰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表深。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肪咖,智能化水平足以媲美合资品牌斜腿。 在性能方面操,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裳硼券,进一步满足消费者的需求忙裴蚕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屡磕撇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淀,到2020年威旺规划40万台的销量父唬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臼酣们。未来将在夯实MPV市场的同时博箩,进一步做好SUV市场娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿裴渐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》女,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸愧荡:苏州吉姆西粪庞窗、苏州金龙图揭蔑、深圳五洲龙挪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栏筛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴去策痕,并对吉姆西取消整车生产资质筏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔼,追回补贴资金拖。    根据通报米,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刮肛步,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沦顷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洼。不过糙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了备膛。 补贴新能源汽车的依据何在袖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雷。市场经济最需要的是诚信持。但是半佛侈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暑墟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡懵掷辏害铃。部分领域缺少应有的制度约束惶,秩序甚至失范童鞭衅,这并不稀奇讨哩飞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疆椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立订花。尤其值得一提的是科聪惫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顷段扛。在这一目标之中刚拦,财政也被赋予了其应有的定位勤梅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”提歼完。中国社会的根本性变化需要处理好市场碎啼、社会与政府的关系佳忍危。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件路颠。新能源汽车市场同样是市呈删拧,从根本上说袒单驰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刷嗜。新能源汽车骗补问题的源头扳固箔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卉祥掇。    当然必没诫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用测彭,不是市场取代政府秒肆,而是市场和政府有主有次钮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冬葡。说时容易做时难膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题四苹。补多少提,怎么补辰,补贴如何管理等等却誓,同样都是难题模。    为什么要补贴新能源汽车笆荷?可以摆出来的理由不外乎如下路粱薄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域略脓蠕,只要予以补贴弘腿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展的乡。这么说不是没有道理傻肛烤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讲,成本较高牢畏。有了补贴妻奋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善踏蓝。只要有足够的补贴爸,新能源汽车的发展肯定会更顺利冲。    但是矢,有了补贴顶呵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聪姥?新能源汽车发展的关键在于技术樊。有钱就会有技术吗苏蚊?这才是问题的关键户夏撂。的确衔颇,现实中有许多技术是可以花钱买来的得。但是忱肥涣,先进技术不见得能买得到采。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娇拢缴。各大汽车企业也在努力开发新技术干栏。在这样的条件下烘,新能源汽车的发展方向都是问题毯胆,怎么会有可供市场销售的先进技术傻榔?有了钱胺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恳,但是量霖,研发投入增加茨,并不等于研发就一定会成功入乡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议半,没有确定性的目标匿,研发投入的针对性也不可能太强凑。在这样的发展阶段妒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法救,让市场自行选择合适的技术廖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俏糜。优势到底有多大轻表,得看技术溯摩。电池靠电力供应藉父磷,由于中国电力主要是火电鼻雇貌,最终提供汽车动力的是煤炭第。只不过躺琉,煤炭发电地可能不是汽车使用地抖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郊圣稿。污染是否减少帕,还得看耗电量的多少奴袜穷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慷。之后百牡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较股。传统汽车汽油有不同等级抵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畅探。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盎撅,这也会带来一定的污染孔谱。这都是比较时需要注意的趣藩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枷艇穷、充电不是特别方便的条件下疤,混合动力有助于新能源汽车的发展督,但问题是熬柬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拧落措?充电不便就不充绒恳投,将“新能源汽车”当传统汽车使用末剧肺,也不是什么新闻迟肩。还有爸廉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比却笑,到底改善了多少能源使用状况膘?太阳能利用技术的改进歪,可能是新能源汽车发展的重要方向农瓮。太阳能丰富体,足够人类使用绞卤悼,但是目前利用技术较为低下茅督凤,妨碍了太阳能汽车的发展税信。石墨烯等新型材料的使用记凶,有许多未知数惋簇穆,也意味着有许多新的发展空间团弛。虽然空间多大未可知宿霜胎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阜萍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涪苗?政府在新能源汽车上的补贴较多胸膏渭。包括中央和地方财政补贴在内僧凶俗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丧。补贴力度惊人春孤,这是骗补的根本动力察。当然攻室,骗补还只是个别现象瘦馅,或者说只是占全部补贴的一小部分加。已公布的数据似乎也可以支持这个判断功捂呈。如果问题的分析只是到此为止涩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策回宫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚎,只有寥寥几个鹤波,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崔季。这些企业不是小打小闹的企业鸥,从某种意义上午脖啥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呛隘澜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地射襄。这些企业按照正常情况下哼,应该合法经营才是碑搏美,为什么要去做骗取补贴的事汹?从企业层面来看墩烦,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹿蔑蛇。在成熟的市场经济下锌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芹景穆,至少应该是诚信经营的蠢。骗补肯定事出有因违挥。    值得我们拷问的是粕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题线睫?大企业铤而走险返,或者可以解释为补贴获取的门槛较低地,企业不必费太大劲就可以做到示录檄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜,倘若没有足够的补贴奋啪帕,新能源汽车业务也是难以经营下去的怠挝。    政府花钱是要讲收益的努活巩。动用公共资源讲,就必须将事情说清楚岭懒。最终蓝盗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箩。评价报告应该说明补贴的总耗费玛蔫俱、补贴去向以及效果叮。这是国家治理现代化所不可或缺的堑。每笔财政款项都应该用到刀刃上媚,都应该得到其应有的收益赣藉。算总账匪臼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窟筷,这个判断并不容易做到些霸井。仅仅纵向比较是不够的瓣,我们还需要横向比较碳巫孩,中国新能源汽车行业与世界同行相比珐北,地位是下降了恍且,还是上升了蓄艾歼。如果上升猩菏龚,那么上升到什么样的地位吩?如果下降翁颇,那么下降的程度又如何毖矩?即使有了指标数据妇韧春,争议仍然会持续下去瞬。也许率,我们可以通过其他指标来加以佐证苛。    新能源汽车的受欢迎程度篮食,显然就是一个不错的指标隆。2015年新能源汽车销售了33万辆频,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泻县。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膝茹,那么实际销售数量更小究京。新能源车价格不低辱郊堪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梁,更利于判断湾搬。北京小汽车上牌需要摇号绵蜗,但是新能源汽车的号是单独摇的恍嘿,且获得的难度大大小于传统汽车牌。这样喷钮蕉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鬼度频。他们选择的理由多是容易拿到车牌局很竣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亨,还要摇号汲圭岗,获取牌照的难度和支付的代价都不忻鸦浮,新能源汽车和牌照捆绑销售辟诚宋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便太,于是他们也可能选择新能源汽车喊。但就是这样份怀,新能源汽车仍然没有流行起来版。全国其他地方侧,也未见新能源汽车充斥着整个市场其怪暖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩版艘盯,但是绥,我们需要思考币卡,这些成绩中袖单,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奶?一些城市为了招商引资借耍络,鼓励新能源汽车企业到当地投资隙到福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车献。“双赢”战略的实施培,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叉脊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜蔡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唯,这样的不对称竞争扶持却,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掀俩诲,是对新能源汽车价廉物美的期待风釜,是对节能减排效果的期待步透,是对先进技术发展的期待警肠亩。这些期待都是合情合理的染昂。但是从,供给侧结构性改革还未到位刷柬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贺,这才是问题的关键堡床成。即使要给新能源汽车补贴滩炊,也应该考虑补贴的环节伎惟,考虑补贴的对象从,考虑补贴的效果棱苍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴古刹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忍屎了,不能有效激励新能源汽车技术的进步权瞎。如果一定需要新能源汽车补贴柬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庙碎曹。这样的补贴有点后期资助的味道认,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉汞浮。但是暇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玛费,那么它就在这个行业有了竞争优势届砂似,实际上不需要任何补贴缴,就可以经营得比其他企业要好甜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争略,扭曲市场行为剃。而且奥拼描,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匆届段。新兴技术的成长在萌芽状态描故前,可能没有竞争力窝,但是鼻妊小,经过一段时间的发展之后罢,就可能显示出新技术的力量攻练。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荣程鞍,今天领先的技术僚,到了明天就可能落后道芳融。这是技术发展的规律性所决定的父低。为此罕锻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骡攻,因为未来的不确定性淡,没有人能够确定未来的真正技术路线税焚。留出市场成长的足够空间岛芜,可能比别的做法更加重要榔旱辫。骗补问题的出现薯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腑弧。    基于现状轮授逗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刚。这些年的财政补贴女开,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摄场劳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辰诫。相反刹半诧,效率不够高的补贴憋相,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少餐赂售,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吵激伤。现有的补贴如果不是投向终端匠讼底,而是投向技术研发伟,会不会效果更好点呢炒澜?个人汽车消费纯粹是私人事务斜梗拦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泻怯。骗补问题的暴露洽坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慷杭栏。补贴本来就在退出堵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拴。补贴旨在鼓励研发分篱,鼓励新能源汽车技术的发展拒,而不是其他具体的消费目标享咀户。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咐荣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谅。这样的技术支撑出来的产品散,还不能满足消费者的出行需求焦闪渺。财政补贴可以退出蒜,但可以通过科研经费资助的方式迸,鼓励新能源汽车技术革新溪挪。同样的钱毋,花在科研上的效果佩棺,可能比直接补贴消费更加有效创。创新驱动发展战略的实施嘲瞪额,从根本上看恨革,需要依靠的是技术创新拭。在技术创新上多投入馈琅抹,并注意投入的有效性淳厢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子清眷堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫冠秦:李芳" "  今年7月底艘漠,在2016年世界500强排行榜中娄锚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑰浚,比去年跃升47位穷琴,排名第160界,引起国内外企业界匿姥、尤其是汽车业界的瞩目聚弓。    今年久快,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没练宝。恰好是在10年前茧兔磺,徐和谊出任北汽集团董事长彻摹哆,策划绦盲岸、主导亢、实施了令北汽集团由乱到治交船乌,由小到大曝据,由弱变强的变革滤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体孰绕、有益龚、独到的成功尝试厕灸怪。但是忌靶话,当中国经济网记者约请徐和谊惺,请他以《老徐和北汽这十年》为题并抒茫,谈一谈自己与北汽集团时露,徐和谊温和桅、憨厚地笑着说浑鳖檬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咕募沧,少谈随斗,少写吝儡味。    于是脯五纱,在不久前的一个上午督喊扣,在北汽集团的一个会议室里县排荒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姜。今天是系列报道的第一篇龄铺。   当时剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪辅,实现跨越式发展”的战略杰,以及构建整车口肉酮、零部件狠柬玻、研发些贬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径花。“老徐这人的特点就是说话算话沏罕蹈,真抓实干垦栏。眼瞅着北京汽车研究总院莆、海纳川汽车部件牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漓碧噶、新板块一个接一个地建立起来童玻,形成有力的链条俺珐报,轻装上阵派搏,并有序运转”吵。 北汽集团党委书记郎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岸磐敝,连续多年蝉联世界第一魄啸危。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娶荒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彼碳。    世界汽车产业的竞争是国际化的宫多交、规模化的畏瞬,更确切地说是集团化的炕裁茬。观全球汽车产业格局的,能够称得上汽车集团的骑燎,美国有通用尾、福特蔼,德国有大众砷藤孟、奔驰胳矾手、宝马附,日本有丰田恍禽、本田事,法国有雷诺-日产舍、标致-雪铁龙蛋,韩国有现代-起亚瞧朴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前须蒲,谈到中国的某一“汽车集团”间沛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涧宏,没有自己的品牌和产品涤扫雷,不就是一家投资公司吗嘘筐纷?算什么汽车集团!    每年订,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名第纷梧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐刷钱,不但被大众仕健、丰田泉染借、通用们甩出几条街墓却,也常常被长安痕魄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞥誓秦。    因此婪洞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赂冠核,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弊葱巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诵抹仿。    过去10年间眉文啤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氖,在汽车产业集团化方面做了大胆仍、有益的尝试邵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体午菊许,逐渐培育翱卸、锻炼成为一家颇具规纳荩和实力的汽车集团康拌略,在研发阑桂、制造腹、人才捷秦、创新斤、管理等各方面实现了标准化诡豢怒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酚眷,曾经拥有一定的基础和财富捻韩,令人期冀;同时粳,由于分散化繁、碎片化九,更存留令人难以释怀的遗憾耸视。    北京轿车工业与一汽逻连孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炭搔獭,有考证甚至认为孤吼畦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌携。    据汽车老人陈祖涛回忆控,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喀第,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉舌,而对手只是手动挡黑泞关。    上世纪六七十年代堂廓磺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愁秋,成为一个时代的记忆室据。    而同期片相钳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箩,遥相呼应的崩冕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吾常。    改革开放后败效坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础界部歇。    到上世纪90年代和釜钝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叉邓、称王称霸期烫。    特别是2002年慨健,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彭,也创下了高速成长的纪录笆。 北京牌212越野车    可惜的是灸倦,在这些看似个个突出的单体层面之上孙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”充,除却福田与现代荚希,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奋敦,还被同行作为茶余饭后的笑料乏省荤。整车企业尚且如此拿离坦,北汽的零部件企业就更加不堪了疼。由于资金涧、技术和观念等原因攘,大都跟不上主机厂的技术升级挫胯唉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷署拖评,有的企业已不得不靠出租房屋度日芬。    忆起十年前上任之初的状况峰姬,徐和谊对中国经济网记者说逞试,当时的北汽一盘散沙倦好,特别松散币闪,单打独斗辰,各自为政辱,互相内讧帕幕疽,效率低下……照此走下去精帕,“没戏绕憨汤,一点戏都没有”!他边说边摇头刃嚷视。    由于资产结构的相对分散堂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业覆擒措。日常运作中半交耿,大多只是履行政府赋予的出资人权力块柯澎,无法形成一个科学的集中管理机构肝兴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辫,深入企业经营管理了幸疲缴。    2006年10月底焕共,徐和谊出任北汽控股公司董事长临侗,恰逢“十一五”开局之年匿,他率领北汽以科学发展观为统领烩氯,对产业结构和发展战略进行了全面曹舶拎、系统奔、有效的调整踢实。    有北汽中层管理者清楚地记得粗寿揪,当时妮喇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甸汀,实现跨越式发展”的战略句澈,以及构建整车鹿、零部件丧竿、研发辣泥公、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧朽酒。他说窘箍狭,“老徐这人的特点就是说话算话刚屏,真抓实干迫沏滔。眼瞅着北京汽车研究总院阮歼铂、海纳川汽车部件郊澜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羌、新板块一个接一个地建立起来息沪,形成有力的链条擎倡鹃,轻装上阵显醋汤,并有序运转”凤。    到2009年把,短短3年时间仕郸,汽车年销量突破100万辆大关罐戎检,销售收入突破1000亿骚骄桶,北汽集团化战略初见成效蚕酪钱。 2016年巾鲜挂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日临戳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仟刹票,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缮擦层,公司治理结构进一步完善孩华显,集团的功能定位更加清晰;同时擦池,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棵箩恒,并将在人才吸引蓬念挽、产业链完善及兼并重组中猎兽,发挥出更加高效的运营效率茂套撕。而外界则普遍认为荆湾摊,名称的变更摔低慨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羡嫁檄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心久共。    “北汽控股更名为北汽集团暴,是北京汽车工业的领导体制瑞妊缺、管理体制的一次重大突破齐病还,找到了北京汽车蝎氢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铅酿,徐和谊当时说绞。    随后漠秽辟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绣侍采,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凛。根据规划饯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缎闻链,大力发展自主品牌滤,完善和打造全产业链盟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疗币凡,进入世界500强瞎典。    “说到做到歧息蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤怖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说书,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破答祈,战略性新兴产业蓄势待发梦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑,各项增长指标位居中国汽车行业前列眯缝,成为近几年来最具成长性的企业集团瑞衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   姚景源认为吐蜜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叙奢霸,而产业政策需要与时俱进狙计辨。    杨裕生表示别疟剂:应适时推动电动汽车市场化邯法,也就是补贴退坡捞鸽琉,一直到取消补贴幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐想,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饰甩磷。但是峦控哼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高发,不宜鼓励腻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诵瓦。    侯云春指出痪茹啦,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍雀,两手并用恋,推动新能源汽车健康发展芒胯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示比,表明在国家相关政策的助推之下酱驴阮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汉瓷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跨琳。其中桶,规模巨大宝耽希、涉及金额超10亿元的骗补事实托领凸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”保坍地。昨天呻,几位专家学者的观点引起关注泼阜沙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肆脖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耪美挝。对此哼侯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邦浇庐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段感啦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性排美宝、必要性的措施藩表。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疙,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒某弥,而关键问题是怎么干预昧瞬,干预什么杯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速贿兼,而产业政策需要与时俱进”舅,他谈到缮耪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挝,并提出产业政策应该遵循四个原则东奠辩。一是产业政策不能替代市撤А;二是产业政策要管产业翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茂。    杨裕生也认为屡,目前的补贴政策有两大问题臼手胸,一是单车补贴过高办襄壕,二是补贴总额高馆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枷蚕,副作用很大媳噬胶。    在新能源产业层面郴摄上,杨裕生表示凌魄辩:“应适时推动电动汽车市场化弊颈,也就是补贴退坡恼,一直到取消补贴捶抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)信林脐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挂靡。在技术层面溺,杨裕生认为簿屯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馆俏乔,第二就是发展不补贴份市、已经市场化的低速车圃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高可,不宜鼓励琼崩肯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搔梦缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轮闺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娥,新能源汽车发展需要在供需两端发力躺狸,两手并用枢炉,推动新能源汽车健康发展喷。    侯云春解释说啥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秦萄僻。一方面大家喜欢用嘛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熔成,政府和企业共同努力溜构伍,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝎混湘,开拓新能源汽车的市场蹦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舍痞季。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  如果我们做好准备的话凤花,赢家当然是我们香甘。我们不担心其他的猩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗涩恨,我觉得只要我们做得好竣湘那,一点都不用担心板东。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日受物,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆遁簿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腑额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授携,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访究。其中特别谈及奥迪与数字化瞧段。    施泰德说江,到2025年以前祁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挖乐烈?汽车行业正在经历一场变革家促。对我们来说星,有一个非常重要的关键词纶呸:数字化桥晴须,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹤虚曝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辟淖,我们眼下所处的时代撼,奥迪科技一直处于领先地位媒倦,并不断进行新的突破辟。对于数字化摔办帕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炯衬迷。到2020年时死畦千,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浑锯寄,这也是我们引领未来的一种设计薪岸汗,包括其他顶级科技炊穗穗,包括我们的传感器绿骸、雷达化谈、激光大灯等曹,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒲。    施泰德说九硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澳顿,我们会全身心地投入到这一点唐吭,包括3D地图洪膳,导航等应用纲广。对我们来说煞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剩。当然烙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簧。    在回答有记者问搅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暮梨镭,有哪些优势口皇穿?在这场竞争中良,谁会获胜”的问题时椭摄敌,施泰德表示擦:如果我们做好准备的话马陌谁,赢家当然是我们澈繁。我们不担心其他的年盲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务等扇,我觉得只要我们做得好昂菠,一点都不用担心扛。    施泰德强调揽雹哦,在某种意义上烽,我们也是一个初创企业绿爱踢。其实鲜帕柬,奥迪有很多细分部门轿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作签身。如果没有这样的合作蒲警,你很难相信刮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远使,我们能够成功地实现自动泊车盎箱、自动驾驶等酚墟。    施泰德预计犁鸿渡,2017年撑晾糙,我们要推出新的奥迪A8速档簇,自动驾驶的时速能够达到60公里当蜜,没有别的厂商做到这一点钝炯枪。如果我们明年能做到这一点的话涟瞧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞋,启迪未来”渐嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪翱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宪赐甭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涪尝揩。庆典活动前夕蔚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟熟懂。一汽-大众汽车有限公司董事芒档、总经理张丕杰除了对政府吻、经销商砷敛、员工板唉啼、用户等的支持表示感谢外拾呕,他也坦言炮攻,在新能源亭、“互联网+”等方面捌麓苫,一汽-大众起步比较晚拴,这些短板正在引起高度关注兑拔惹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子号细,“因为有你颊姜尾,心存感激”璃拜躺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酮豹妥,来感激这25来帮助我们成长的所有人脾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就广,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恫。从前辈讲起胸怯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为男,还有陆林奎等等的领导隘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豢烦为,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果病拴。   25年来捂谱,我们要感谢的人非常多驰闺胯。感谢国家和政府的支持与帮助募。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行递斯。例如成都叼芬讥,成都今年是高温天气塘硅某,最高气温是37.5度而且是持续的丧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坚继,政府部门给予了很大的支持和帮助喇铰舵。   我们要感谢1250万用户剁玻冀,感谢他们的选择和信任缄垃晃。一汽-大众从项目开始建立版岸滑,一直到第一款捷达开始投产屎腿科,捷达在市场上并不是一帆风顺的散锰,它的初期是走过了一段曲折的道路傻。正是在困难的时候定请凭,是客户帮助了我们朔、鼓励了我们肌。还记得在困难的时候狸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惋歉岁。一汽-大众的员工非常的进燃嫔汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劫、吃苦耐劳水。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬查吻奇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皆宛狡。大家知道一年365天善喉,如果周六周日全休息就要去掉52天断烽拌,把所有的节假日都去掉苗赏,标准工作日应该是250天蓬抵次,工厂的康采恩标准就是由此设计肃极炼。而我们加班到300天泊,320天是常有的事酱飞患,员工非常辛苦揪诫,所以在这拧败诗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祭。   要感谢中德双方的股东什绒。要感谢他们具有前瞻性战决策袭斥枫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姬据卉。一汽-大众的建立瘁频锨,当时在中国的汽车合资企业淳殿,一汽-大众成立的时候也不过就两家凯扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岭,股东双方做了前瞻性的战略决策年赶,才有了一汽-大众瞪,我们要特别感谢中德双方笔。   在一汽-大众发展过程中透,比如一汽-大众西部战略贝挝范,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坏。一汽-大众在西部建厂的时候湾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舷弓吮。现在在西部的生产基地礁四闭,今年他们的产量突破65万辆炽醒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓷,在股东的决策上由一汽-大众执行的京嚎,也取得很好的效果蒲扳康。此外帛淘,还要感谢1200多家的经销商斥橡诧、700多家的核心供应商合作伙伴骂挞诺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啡传、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杉惯怒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癌床稳,中国适合于家用的车型非常少钙。25年来吻纽亮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆能熊,上缴税金3700亿元贿荷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捕、奥迪两大品牌12大系列产品既蕊呜。   25年来冯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脱孔,带动了中国汽车工业质量意识的提升来当懦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖畴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赣刀裙,一汽-大众是领先的蜂疟。同时蹈糕犊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主线逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业必阮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泪史蛋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验齿煽。首先坍腿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祥菲痪。一汽-大众的体系不是一天打造出来枢济,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的级斡。   其次篮,一汽-大众拥有一套完整烘闯、标准的制度和流程的有力保证歧城捅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娇垢渺,制度和流程是保证卜岭。   再次献,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酞欺,在经营发展过程中有很多难题需要解决泉强度,有很多矛盾需要平衡泵口嗜,用什么样的标准来平衡靠?底线是什么悲叼?那就是质量奉。一汽-大众一直坚持质量至上妒论夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酿处,这也是质量至上的战略要求腊菏阮。   此外凑,高品质的人才酪思睹,具有工匠精神的员工干。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匿倡、传承的文化也是高品质颅朽,得到的技能训练也是高品质拎纤嘿。拥有和企业共担风险的合作伙伴统耽乱,无论是过去芜蚊、现在还是将来都是这样蔑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咯。一汽-大众在自身发展的同时传毋,也考虑到了整个供应链的协同发展瓣,对于整个价值链会有高品质的要求撮。   最后淮簇,一汽-大众在努力践行企业社会责任许晨酸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候东猎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持华。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仿,既要总结经验和收获门塘癌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷颊、走了哪些弯路冉罐蟹,下一步应该怎样避免筏舱斡。   如果说到过去的不足篡,SUV细分市场比例快速提升购写藉,一汽-大众对此准备是不足的团挤惩,对新能源范巳笑、“互联网+”等方面的起步也比较晚思文。一汽-大众对于未来仍然充满信心垄己,这些短板正在引起高度关注嚼拱蜕,企业正在考虑这块短板如何去克服伟乃冲。   2014年甫缝笑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稳屏蓬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彪忙。   面向未来腊屑露,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孤,保持创新疮缔骂、驱动发展申稿毕,并释放出更强的增长动力络搜。同时评,也会与各方伙伴实现合作喘吴,实现更为广泛的互利共赢虹涉画,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迟,不断回报政府鬼体钨、回报股东轨、回报社会糕伯涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀潞雌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弟驰嘲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弓。他表示微湾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刺嫡,并将继续保持限量生产以追求独特性霜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萎拇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型破蚕俄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谢滥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忌截信,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用技赁。业界有所疑虑的是孤午,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篡趟。   对此报怪,薄亚铭向记者表示橇磊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低东睛弓,但都不是便宜的车型先哗墙。Levante的价格达到了100万元左右拳珐日,Ghibli的价格也达到了90万元左右梢溉办,在产品定位上依旧不低卿好。同时避堤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夸,依旧走高端化路线桨克。薄亚铭还讲到蔼乱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庭,不会把目标提高到每年20万辆落瓦湍、30万辆的水平鹊朴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钦糠棉,所以我们能保持品牌的专属性擎娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明男,他表示隙稗尼:本次车展上上市的新款总裁车型毙晤,除了在产品上进行了升级外亢替,还提供了多种个性装备控,客户可以从中选择很多种搭配闷算掣。此外补介,新车在性能上的提升显著炯皑鞍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扮妙咳、动力最强的四门轿车识粉。   此外朵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涝,开始尝试电商销售模式饰木吠。薄亚铭认为瀑隧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抚,因为中国市场的客户已经变化充。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的头梨,现在有很多人都用手机去买东西锑,这是市场发展的趋势沃标。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惜挥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捻,即用户车主首付车款后工勉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晾,到整个租期满了以后搁,这辆车的物权就归给该车主价令翘,该模式类似于分期购买撬。   薄亚铭说桐认隶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箱唱,但是在中国市场还是刚刚起步慑,有一些量产车会采用这样的方式做办泰豆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膝醛。他还表示疤视扮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策白,其实反响真的是挺不错的蓉纽花。尤其是北京匙毫腑、上海这样的限牌城市借冗。通过租赁的形式边歇攀,牌照将打包在租赁费用里面隘鲸。当车主买到车络甫灰,即启动融资租赁手续炮,拿到车辆牌照嘎萄颇,不用为没有牌照而担心坑蹋。如果是企业车主宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讥,是非常划算的即笑计。”目前既报,该项目仍处于试水阶段售俗山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙阶:李芳" "新能源的发展壕誊项,是大势所趋宠,但具体方向此,也扑朔迷离碉城矩。    电动车会成为未来的主流吗缄垒海?现今的新能源汽车产业健康吗凰?什么样的新能源政策更适合我国国情唐?    2016年9月2日扩,在2016泰达汽车论坛上锋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逝,他认为耪归,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谩觅,恐怕不可持续吧使缝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刀,何光远认为赶涸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向队酒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人然表鼓,这位87岁的老人谈起汽车工业衬柯,依然有些动情勃苦。谈到电动车发展韧炭透,他认为壳,把电动车归为新能源汽车是不合适的宫浇镜。因为渺含,第一挂赴,电不是新能源诺戚谋,第二堡徊,电动车也不是新东西崇凡孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铰,电动车诞生在1834年磁,是英国人罗伯特·安德森发明的尉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碧冒双。    何光远认为泼但,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爽拉潭,不科学伎干结,应该给它正名峡,就叫“电动车”轿仍秸,或者是纯电动车瑟。何光远认为罚段,电动车国家政策的支持力度非常高马辰痪,所以它现在发展比较快步叼,去年生产了30多万台脸嚏碌,但它还是有很大的局限性辨缔。首先竿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奉登瓤,可以长途旅行使用薪十。即使快充也得半小时以后齿蕉,但是经沉趴露溃快充的话菏,这个电池的寿命也会减少翠,慢充就需要几个小时磁,充电的时间很长鼓倒斯。另外垃攀参,行驶的里程很短茶,有一百几十公力就了不得了拇嗓,就是很好的电动车了惯附。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倍,我认为不可能持续眯。”何光远说疼碍,很多企业是因为补贴才做电动车堕醒文,事实上攫透,内燃机节能潜力还非常大火,缸内直喷技术檬绘擒、柴油机的高压共轨技术蓉叭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钾耍,因此闹卞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力发,不能被动也退亍,节能是最大的减排幢希。    甲醇车大有前途    现在酱亮顽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遣吓称,因此娠,各国都在研究替代能源与新能源汽车触揽。美国煞委胸、欧洲氮虹斑、日本文纷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲤溯郝,但因为资源禀赋不同虹担,所以技术路线也有所不同瘦秦巳。    何光远介绍说寄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卿那容,在某种意义上讲辆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甩,虽然同为乙醇模茬,但着眼点不同;日本缺乏资源孙捅,自身资源利用问题不突出剧,因此羔,把提高汽车燃油经济性作为首研馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贪袭,日本也在搞甲醇的研究害,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线没功。    在能源褪、交通盟、环境忍乐、经济四位一体的框架之下谐,中国又该如何考虑替代能源的问题吃寒捕?    一直以来犬型棘,煤炭是我国的主体能源溯,占我国能源消费总量的66%至70%勉稍芹。何光远认为帛附,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用范。推进我国能源生产和消费革命剖火蠢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路提甸罢。而在煤炭发电供热的同时怀面,可以产出甲醇混集誊,可以为内燃机提供燃料悄许,所以昂栓妇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠浦徽、高效利用是紧密联系的庙捞牟。    此前付提,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丸,这4个省基本上就是产煤大省菏、山西竞、陕西粳零泌、甘肃吃、贵州立、上海市为。现在规模最大的是山西蹄痊、贵州品,其次是陕西罐劫。    何光远介绍说皖熬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犬干,车都经过天津检测中心检测松,上了公告廓探,经济性也是最好的脱卯弛。“我去看了加注站犊,M100甲醇100%烧甲醇寄拒,2.2元/升套目塑,现在已经降到1.7元/升了鼎换。一个半甲醇就可以代替一个汽油耽。所以说崎氮房,甲醇还是很有希望的培。”    今年3月份侣,工信部量脾惕、科技部奈托羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点称,验收的专家组由何光远担任组长去验收妈。何光远透露说郴,山西验收以后湍咎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会然匿陶,开会以后形成了正式的报告娄蹲。现在魔,在各个部门已经会签完了叙,在等高层领导做最后批示湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开朝,力邀政府恢、行业署、企业奢擂麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔涸,寻求产业发展有效途径冉碌境。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钡缆便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洁、先生们渺导踞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恕。今天绥牛荤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文码澳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呐谎呕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒜吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侣超,解决大家的疑惑轰纬麻,为什么要改革鞘?现在存在什么样的问题俯寝沧?第二规,改革改了什么爸誊崩?主要内容甸蚂、实施步骤裴玖赐、目标软搓斤、原则奠困潍、政策选择等等捻款。第三雷闻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吭,改革试点取得了哪些成效览城烦,用一些数据和大家进行汇报茄。第四叉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排恫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬,从国际上来看波,自上世纪不管是美国拓函盘、欧洲司膘棘、澳洲还是近邻日本甫、韩国挠聚猎、台湾等等观,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驹哭习,至于费率为什么要管制侠赦?为什么要放开铅?这个也可以做一篇大的题目巩炽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舱橡记,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定律躲洁,逐步地向由保险公司自主制定转化浓,定价因子的选择就是什么样的车保费高且砂挖、什么样的车保费低暮弧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛔。   但是袭钩杜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拾,还不能叫现在完成时瓮。比如说美国若干个州辅仍仍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的季,因为不同的政策取向有各自的利弊戊温兴,这也是一个非常复杂的政策选择过程口睛姆。   从国际保险市场改革发展的经验来看颂商沏,改革前和改革后钎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驰瞎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苦盟雄、复杂化诗,定价更趋精细化陇踞鼎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠。在澳洲一些国家感悉,改革前超额承保利润改革之后就消失了品坞。对于我国来说舒颠骏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牟革,从2011年开始社会或者舆论涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刮苔鹃,行业本身也长期苦于在低水平充动、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谦。另外钠兽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迹,在这些方方面面力量推动下陇闺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姥。   在改革之前是什么状况贤观盗?简单跟大家介绍一下鹃航。从人民银行管理保险行业开始蚊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寂琴献,在保监会接手车险市场之后蛋刀,也是保监会统颁条款费率次屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浇投,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搬太,整个行业亏损目律工、消费者投诉也比较多蛙凑朴,所以到了2006年的时候奈,这个改革又走了一个相对回头的道路东,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套世容梦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昧萎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态府盘掇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榔屎卿,比如说行业比较统一食,消费者认为条款费率比较容易理解涟,恶性竞争的风险得到一定遏制惦,但是负面作用大家可以看到词雌仟,一个是条款法律风险很大岗,不能适时的随着道路交通环境屯埂泥、司法环境蓝填墙、社会经济生活环境的变化适时进行调整痹媳售,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拉腻戚、无保不赔陵静、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坝畔。   第二人叛,在监管方面定位也不清晰咯滩。对于一个自主经营侥驳廖、自负盈亏的保险企业帆陡,没有条款费率结铂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炒概叛,改革发展没有动力梆咀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妻簇哄,所以整个行业是在一种规拿こ洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疾鼓。   在2011年腊梅饯、2012年前后经过评估苦绘饭、反复的讨论彩潜情,其实当时市场上两种声音都很大任瓜超,一种认为行业就是应该统一规范标准化杀涩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甲别。经过反复的评估和权衡敲,也是在十八届三中全会的指导下层,改革的方向目标原则最终得以确立泊乘,这是在当时发布的两个文件矫挂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》版烙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肩,比如说要提升行业的发展和服务水平屋戏,使价格更加合理舍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狄、保障范围寥、服务都有一些诟捕厝思帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标登。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向返仍。第一个是维护投保人保险的合法利益裳蚂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向停。第三个原则是稳步审慎推进快搁档,根据一系列的国际比较研究蔫伞,大家还是从中得到一定的经验和教训姜吭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筹情叭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饲烷。所以昆拿掂,最后选择的改革途径不是一步到位吵帛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宽壬,它只是在长期的甚至六年九纳、八年揪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磐释箔,这是改革的一个总体思路诬,从条款萎察为、费率钩反、监管三个方面这是一个简单的概括焕憋犁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坍,大家不用仔细琢磨当中每一个字妹羞秀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系午围,双方义务关系是怎样的标准化流程侯荷。   除了行业示范条款之外输,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充效,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弦轰澄,不管是欧美还是台湾乔、日本触谢妹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门南、百花齐放的状态晨,因为每个合同涉及几千个字问戮情,实际上杰划,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偿。   在费率方面分成两个部分深,一个是行业的保费水平落,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业思宪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊靥怠,对于汽车来说辉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沥喊。所以在整个行业层面建立车险信息平台苯雀,收集各个公司历年来的承保理赔数据登佬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辰题、科学的定价的参考缉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骡蹿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胳筛你,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睛叫美。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龋绿辫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凳聘。在行业基准保费方面缝辞瓜,行业协会做了以下工作陋蔚精,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弄奋剿,在这个层面惮粕吾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滔磁措,其实是相当的弱舒,这么多年来的承保标的澄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卵活、编码实际上都是不统一的壕妹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据返搏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码户,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辛嵌,这个数据库目前正在申请国家标准魂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墨仓庇,对每一款车归集了二十多个基本的字段挨即吉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钠鲸洪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告络吕,给消费者购车提供了一定的参考肪帮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挠酿侩。   在行业提供费率参考的基础上尘,保险公司它是怎么定价的旱串搔?现在也是大家很关心的一个问题假,为什么有的车费率高呢境、有的车费率低涟躺,为什么今年高明年低般池?在不同的分类当中有一些差异醇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子干刷,分成从人因子和从车因子两大部分际贺,每一类因子当中又有若干个维度剂剃救,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抠、风险定价能力寐鬼丢、风险管理能力自主制定的措。   比如说舅够苯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呈、他的生活方式撑踏评、他的信用程度等等厩滦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俱辟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险噬捌,它的安全性失妮钦、可维修性等等财茶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补枯逗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剑蔫钦。   国际比较先进的保险公司鞋,他们通常采用的定价因子答,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酸霓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罕徽,这个差异可能我们现在还难以接受桐翠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坪。   总的来说揣脖,保险它产生和发展的基础是数字法则瑰萄搓,在大数据的发展背景下苫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唱。   前端越放开后端管的越紧奠,如果费率市场化以后己鳖疯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牟菊、整体亏损的这么一个状态链杭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禄。   实施步骤镜朗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙磺。到今年6月30号为止赦镶,第一阶段的改革基本完成了硕谐绍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霖评添,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伶吃,不同的索赔历史对应不同的费率悲祁,不同的车型对应不同的费率膘椿谭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈,这也是改革的目标魏挤俺,首先是平稳过渡剔杰可。   下一步士些互,费率科学化踞惦遁、精准化镶门砰、精细化程度会逐步的加深腊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沏怜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场曙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下督,经过一年的改革试点黎,消费者从全国范围来看爸射耽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点材,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的承潘寇,对于高风险紊翻、高出险的消费者仑聘挠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胖恕还,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臀、道路交通安全水平都得到一定的提高剃。   从行业的整体情况来看降叮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谈妓瘟,增速营改增以前是11个点谷猜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蠕,仍然是持续稳定增长记勺潮,这一增长是在保障范围扩大蕊茫己、车均保费下降的基础上实现的罢达德,车险行业的承保效益基本保持稳定埃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遣汹群,两个点的承保微利幂赂许。   在保险行业层面来看蹄菜哪,公司的定价水平坊、服务能力在稳步提升的锨氖。外部正效应也比较明显饯洪悄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛归媳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞄嚎饭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势士梨岗,大家开车上路更审慎了陌卤农,小额案件在索赔的时候可能更理性了踩泌。   下一步工作罕猫葱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莽号,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裸,也就是说除了违法犯罪不赔琴叼,除了不可保风险不赔墒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩郴褰摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佬羌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨、不同的投保人始、不同的车型价格的差异会越来越大何渡售。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镣,更好地提升保险公司的核心竞争力嗽,也更好地促进道路交通安全构,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酗慈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芒缕橡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附想础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰澄闺,力邀政府肉乓念、行业地零、企业检渐扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副惊串,寻求产业发展有效途径睦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞘稠。第一俄晒话,SUV这几年是高速增长啊漆,我们做一个判断料啪,这个高速增长就要成为历史了泛,往后没有这么快了轰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喝,份额还会提高崔迟肚。第二舷备仿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势登,就是份额和价位双提升啡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廖蹦病,之前是低价位提升份额当,这次是价位在提升衡案、份额也在提升酷嫡储。而且我们判断还具有可持续性镀崇。第三棋农,汽车厂商将会由过去的但、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檬、弱者更弱遂烽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组共。在此主要介绍前两个埂虫,因为时间比较短蔬警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势词。从图中可以看到称笑废,从2007年开始庭,SUV进到了一个高速增长的阶段特,连续九年年均增长率达到46%槽,今年前七个月也比较快萝寡朵,增长38.6%耙楷凄。此外挽算,市场份额在迅速提升盟,今年1-7月份市场份额达到40%拜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菇漏勿,过去几年每年4个百分点碎管湍,去年涨了8个百分点考颠急,今年1-7月份又长了4个百分点小,自主品牌SUV占自主品牌的60%沸搂谢,SUV全面热炒摧缄盾,豪华车操扇糙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唾蒲烩,下一步还有空间碑绰。从这张图可以看出偶南,一般的合资品牌扛,SUV比重还偏低拖,豪华车和自主比较高簿父,不同级别里面SUV占比较高添,不同价位车里SUV比重也很高僚黄,还有一线巍疲、二线宏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)森,不过一二三线的比重是去年的数据竭攀宿,今年前七个月是四十了惦畦,今年没有注册数据可以看得出来令氰聪。   但是成谈,我们说这些年独磷韧,suv领域基本没有在空白市场慨采。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锤拖,需求就会出现放缓的趋势忍毁端,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饲鸽萎,2012年-2015年逐月都是向上提升的坤贺幸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胖莲橙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俱戊檬。相对于去年弓纹,虽然今年全年涨了5个点臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了高贯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肪。   但是癌催,我们说还有增长的空间刺猫纪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棱防闹,大家可以看得出来蔡酷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忍,大约在20%左右捕娶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奶借需、加拿大瓶、俄罗斯这些国家冬首班。这些国家总的来看是地广人辖饭А,SUV占比比较高农,人口密度比较高的SUV占比比较低牌,但是也不完全成立儒,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉型,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霜,这不完全成立币逼,这两类国家的情况是存在的百碘前。   如果跟美国相比汾骂,美国是把皮卡不作为乘用车苹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猴舅棉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荷房,与宽口径比还有11个百分点凌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高礁珊居,五十多不一定是峰值点媒然磊。   另外沽,欧洲这几个国家拒献,虽然SUV占比低碗,但是比重也在提升公掣,从8%涨到25%搓吹,SUV的热潮是全球性的凹俗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邓涸,美国水飞汹、加拿大这些SUV占比高的国家饥双解,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高令,大部分来讲可以占到40%左右猜搬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耻,欧洲这些国家就是两类岗锌,我国应该是随着美国奶、加拿大猾、欧洲这个情况豁咖,因为我们已经占到40%的份额了努怖,如果按这个去计算怂绷小,中国的三厢轿车是48.4%喀互嗓,还应该有十个百分点的下降空间秋峦硼,下降去给谁挥?基本上是SUV旁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粒缎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漓浆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簧亲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膳切联,这就是我们对SUV的一个基本判断马图欧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簇,就是份额和价位双提升纺,这是非常不容易出现的一个现象寸东窗,如果把它拉得更长一点看节,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抹奖火,2000-2010年连续提高了伺遁,最近这几年不太好碉惫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亭兰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间却,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兄,2004年玛、2008年沏、2011年狮胜、2014年愧彩嗡,其他年份至少是相等的沏,大部分年份是比它高窃殿巴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垂龟。   现在一个更积极的情况来看舶恳讹,就是我们的份额在提高澳烤瓢,如果以总体的市场为100的话谁腊豆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顽想孩,如果以生产量为一百的话砂撮,我们的自主品牌已经占到了35%挖扮促,其中提高最快的就是SUV九型萌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歧钎刚,它占到了一半以上的份额检疏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虾庆喊,以轿车为一百弧袄浪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唉迸,连续几年都在下降腺释,轿车竞争力在下降讲。但是自主品牌总体上的份额在提高沉壬趟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甲挪文,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淳,这个销量在提升碍拢泼,低价位的车销量在下降恭棺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长特队夹,增长最多的就在这个5-15万区间歉。以自主品牌自身为一百的话丹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炔势,现在只降到了3.4%凳虑,而5-8万的车这几年也在下降龚泄,增长最快的8-10万的车和10-15万的纶,这两个价位上涨的是非常的快型孪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羌,自主品牌的车价格明显在向上走恫汝,这是一个积极的变化赖佩。   另外蔫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剁, 10-15万区间波案,自主品牌在里面也占到了28%核,这个变化是很积极的嗓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的头隆,最高峰是2013年213万牛,去年降到164万可蛋退,但是SUV在迅速地扩张譬歧,大家看这个SUV的比重碱,原来是二十多万辆罢骚,去年到150多万辆聊,右边这个图是10-15万魏,更是靠SUV在拉动的娇缎幸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垮,这是一个非常大的积极变化豁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓷,这是GDTop的一个调查数据咕,这个一百辆车出的事故故障率静边容,自主品牌在2003年有四百多个事故阀眠,合资品牌现在也在下降笆扑,这两个差距正在缩锌佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的体。   从产品的角度也可以感觉到会浑,最近我们的一些新产品像奇瑞焚溜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恃衅毋,这就是一个积极的变化村块,这就预示着我们未来具有可持续性蒋赴斜。而且可以看出齐岭钨,如果以前二十名产品排名算的话认,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汇剖,一个长城C30一年卖了15万辆左右裴,前二十名里面我们有两个缎号。2013年更少一点怒坊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的接森拨,前十个里面已经有四个是自主品牌的俩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栖祥。   这几个发展量比较大的企业成,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞,这也是积极变化篱安,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量模策糙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化率身。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩辍,国际市场南美洲郡甫扣、亚洲炕、东欧末趁枷、非洲是迅速扩张的市程,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宽拇吉,我们产品出口大国全是这些国家晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娘渺,跟我们购买力差不多揽囱,人口加在一起12亿仿砷巧,跟中国市场差不多沏贯呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆篙膛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的通男,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面付暖糙,传统汽车大有希望惟富亩,至少应该平等地分配国家的力量滦敲,在传统车和新能源畏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姑,力量投的也太重咸,下一步要对传统汽车给予足够重视现,它完全有希望获得好的发展仟吓撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胸,以前是高速兔案,未来是中速翻,它要抢别人的份额阿韦禄。最近两年这个数据可以看一下壕妹,自主SUV偶此,连续几年50%-60%的增长了搁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萄播,这就说明这种竞争关系在发生变化睬,这是一个茶柯。   第三个观点我们就一句话带过了躲骄,汽车厂商的格局要发生变化星卤文,过去是大家共同进步太、共同分享发展成果炼吉,因为有年均30%多的增速罗,最近几年速度已经降了年均降到11%了删集劝,未来还要下降拭锣刑,大概8%左右或者稍微高一点篇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展将。另外合资内部也会竞争仆赣,自主内部还要竞争魄传,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豌箍叙,大众占到33%戎,最高占到38%氰料华,就是中国销量占到全球销量触,宝马财、现代经诫、PSA都占到了20%侵棘慨,通用15.9%冗,如果把它的微车也加上超过25%舵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的软,要么是维持全球地位通用描,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撑队说,大家对中国市场都高度重视筹涕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舞,我的速度要比别人的速度高砰沥,所以竞争更激烈孪呸、自主更不用说了睫亩别,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌穗钙零,大家都给予很高的期望铃,未来我们说竞争会非常的激烈咯谋高,而速度又会下来如,所以未来的竞争格局跟以前不一样堕趣,以前叫分享歉偿势,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肚、弱者更弱虾猛,十四五就会出现兼并重组炔,如果我们放开让更多的企业进来贫,我觉得这个可能局面会更快光,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锈淑,最多明年还有一年溉,但是它的速度比平均速度还是快一点某层屎,自主品牌大有希望起磋毋,我说的是传统自主品牌舜同,传统汽车还不是新能源汽车叉悲,另外格局会发生大的变化布脓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜清懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲鸿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢,力邀政府丁跋狠、行业估、企业吗光缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸夏孩,寻求产业发展有效途径特够商。   以下为福田汽车集团副总裁日呕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扔涟顺。 福田汽车集团副总裁卫勉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呛寺炭、各位来宾巾、女士们才狸醇、先生们颂烤瘦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铂尉,能够跟同行农久、专家做一个交流学习叮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侨晶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唱慕。从全球战略的视野来看差蔫瘸,乘用车的全球化特征更加明显瓤悼怂,很多轿车的平台会在全球市场销售苏霖党,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镣。举个例子咀祁耪,如皮卡敛,在北美皮卡占整车比重是很高的漓农,但是在中国波难,在欧洲报,皮卡的量就很小八耿。另外又如轻卡牛烙冗,现在它的亚洲化特征会比较明显聘甫梆。还有重卡皇噬,在欧洲都是偏平头的困垫,北美则都是偏长头的吐。所以商用车行业的区域特征很明显灵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孔。而在中国市成浯缦础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绦摆恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称沾辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弘较,2010年达到了一个峰值429万辆抢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凌计赣,去年是345万辆衅讹阀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浅锤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箍剔陌,主要的原因就是因为重化工行业卯,如煤炭烧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化极花。另外整个物流行业的效率在提升撮收,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霓喘。   随着市场竞争的加剧筷雌宠,行业整合也在加速尘胯扮,份额由2010年的44%提高到2015年53%糕仑,再看一下今年商用车的情况馆,今年一到七月份销量略微增长吻,整个商用车行业增长2.4%泄枪,我们判断是过了低谷补,所以下一步会有微幅增长妙胸茂。2.4%其中主要是载货车贡献的人,同比增长4.8%奉灵驼,客车受微面的下滑巍粗茧,导致载客车下降了10个点锌滦抨。   关于未来的商用车市吵蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断权显娇。   第一是从宏观经济层面搜董,从金融危机以后箍,全球市场增长的趋势是慢下来的翟校恼,乘用车商用车的比例现在基本上在8兰:2猴魄,但是进入“十三五”之后我们判断坎剑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糠夏陋,商用车因为是物流工具的企业计,未来会有所好转踢胸,但变化不会很大胖散糜。   从技术层面来看速,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峦疏,现在正在快速进入智能化的3.0时代亨寂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣苁矗快的软孩。   未来的商用技术主要围绕着智能化涝囱绵、网联化钉瓜辱、电动化翱臼杭、环保化来追求汽车的高效鞭碉醇、绿色白涧、互联和安全祈筋。   另外从中国的政策法规来看拢楞唤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动官,从客户需求来看欣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求平,推动了中国新能源车的高速发展非琶恃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仙,同比增长102%皑涵旦,其中纯电动客车3万辆礁杀,同比增长176%方寇敬。未来在城市公交以及城市物流凰、环卫等方面燃,电动车还会有一个高速发展苛。   下面分享一下福田在科技创新缺骋、转型方面的一些经验和做法隶玖。   在商用车2010年达到高点之后汐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变星,加快掌握自主研发的核心竞争力维耍。通过五年的发展来看互蓖咐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的家捂破。福田汽车目前的研发体系是两级吼,一级是福田集团的研究总院绷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丘受镜,曹博士也说黔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淑骨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劝舌,是一个二级研发体系嘿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程病、整车的集成以及纳罱剑块开发和整车测试的三大核心能力闲细。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取违、康明斯等等合作单位进行深度合作钡丛段、改变和创新骂参,推动整车的技术进步描。   在转型方面匠酗靖,我们这几年主要围绕着几个方面嗓剃粉。   第一是产品低端往高端转型剿死,在“十二五”初怪磨,我们的高端产品占比不到20%南提砍,我们到今年年底高端产品能达到70%囊。   第二就是从国内往国外转型窗吩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%客佩签。我们连续四年商用车的出口保持领先巾灭彤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郴贸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的略瓶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的料度祭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型络丝博,另外为了解决汇率和贸易壁垒雾,我们在属地产业化方面做了大量的工作秽损。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吞墒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩。   另一个就是从制造往服务的转型颁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茹赋娘,在“十二五”期间握,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恰辣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怕香獭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚏龟略,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剿。福田康明斯通过这几年的培育撇呸翔,不管是从业务的规模澄蟹、收入完攻、利润现在都发展得非晨玻好栓奢须,另一个他也对我们福田汽车的整车尉解,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣罚好的支持慷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目报,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛋烤挞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宏论幕。可以说尽管卡车的量比较胁印,但因为排放比较高女贯,另外一个因为运营的里程和时间比较长午,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刊忍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湃扰,实际上物流的效率还是比较低的律达。基于这一判断咳享,我们提出了一个“超级卡车”的项目描,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源软篓,通过这种材料的智能化葡疗氓、材料的纯电动柿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棵途、环保蛙莲同、节能殿、高效袜福擦、安全省涛、智能的超级卡车伪。我们的目标是要实现降油耗30%辆库每,降排放30%恍孪挖,整个货运效率提升70%拭。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓,我在福田分管车联网业务割梢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值策,因为乘用车是一个消费品猩落氏,买车和用车的基本上是一个人炊蛾玻,而现在主要是用来出行的绿戚滩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唬稗,但是商用车不一样胸拼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜叫逼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用权,驾驶行为各方面的安全胖动,另一个就是乘用车是一个地域性的车管体柿,不像商用车需要全国跑士,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兰局奶,过两天跑到海南去了弥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熔紊。还有商用车的故障率帕画,因为它的工况复杂畅,商用车一般具有轻载考、标载和超载俗狠,但是对轿车一般不存在这个问题凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粮嚼浮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的探垒。所以通过车联网对车进行故障预警力成、排除以及程序优化等方面昆僵靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些港。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饯粟,建立与客户的互联互通涕,为客户提供增值性服务承佩澜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商七伴、服务商和供应商产品质量和服务的水平辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爱。大家很清楚姐态,围绕着工业战略贝超祷,德国提出工业4.0谢降冀,美国也工业互联网扰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扑疥镭、英国的2050战略簧肯,中国也提出了中国制造2025室厢旱,福田汽车结合自身的一些现状茧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳞号卡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笨睫脸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部委、企业与企业才日吮、企业与产品般、企业与客户的互联互通栋祟。“五智能”就是商业智能鸥鲁、智能管理刊、智能汽车沤康、智能工厂画臀筹、智能制造沤浅忙。时间关系保,不再进一步叙述敛群。   目前愧梆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褥提踞。福田汽车愿和大家一道锨蛊的,通力合作迁厩秘,整合资源零虏递,协同发展戏充,共同推动中国品牌的加速崛起羔偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆碾霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭稠胃,力邀政府断化、行业航难苏、企业踏胎篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛绞,寻求产业发展有效途径乳通粗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员似、舍弗勒集团副CEO传捐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄、驰骋未来》的演讲实录攫哼。 舍弗勒集团执行董事会成员功贪砂、舍弗勒集团副CEO菲沙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狸、女士们跨戊门、先生们跋交盒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辫得旦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略世电,我们的愿景歉,是如何来推动我们未来的出行和移动冬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容念隘颠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敛伸届,我们是一家领先的技术公司筛秽蒂,在全球都有我们的足迹汀苏似,我们一直致力于移动吃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求董。   舍弗勒一直致力于创新苍点联,也可以说我们成功的因素是质量骨谐、技术和创新禄薪己。我们在制造业方面有很强的实力睦,在系统研发方面投入非常大焚继。我们创造了一流的工艺和技术坏幢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平酬俯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涛吵,今年我们在德国获得了一系列的奖项放纺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咆。   就像很多其他的技术企业一样窜催柬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灯暮洛。第一是环境友好型的驱动仑芳,第二是城市交通驹慌拭,第三是城际交通焊麻贯,第四是能源链笆稻丁。比如说大家可以看到搬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛围堵宦,人口结构变化非炒伊绶荩快探,老龄化社会已经展现在我们面前悔,技术变得日趋复杂崩蕊净,数字化技术的利用领域不断的扩大蓬胚,我们需要找到更好的方法来彼此了解奔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作馅轻。数字化是一个关键帕办,另外就是环境方面贩适嗽、可再生能源还有资源的可用性苔姐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匙搭爆,资源的短缺也是我们要去关注的喝毖夏。   再看一下经济的趋势狼辟,我们现在处于一个全球村婆稻圈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捷哩姆,这些是不一样的讨额陀。另外就是可负担性的问题巳碗副,我们要为客户带来更多的价值剿鹤淳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹃,这些都是我们要去关注关心的好。   我们来看一下未来的战略缴,主要涉及到四个窗口侵。   第一是产品本身伟,我觉得对于汽车产业仇涣睬,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲。在这个领域/行业不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动么尼逝,要减少对环境的污染泊。   第二是当我们制造产品的时候窟,或者制造产品元器件的时候车,要关注它的功能讣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镶、城市的交通澳窘搭,对于汽车以及对于我们的供应商掏,可以为汽车产业提供什么样的元器件啪,这些都是我们要去考虑的斗棠。   第三是城际的交通僧,涉及到比如说航空恕从敞、高速铁路的一些竞争柯。   第四是能源链的问题届癸雌,我们有什么样的能源是可以使用的饥擞,我们将来的交通工具运用什么样的能源刮冯辜,这些都需要我们考虑嘿魔。   看一下将来的动力总成饱森。我想给大家传递一个重要的信息冬彻,在接下来十五年时间里萄缔性,从全球来看孝杆肩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汕谈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分那。   但是现在也有一个趋势发展得非橙砉剑快侈堂答,来自大众和奥迪的这些厂家碾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舵。到2025年喉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穆,也就是200到300万辆的纯电动汽车词,所以到2030年可能会是一种不同的情况吞版,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湃玫。我们还需要让它更加有效一些铜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睹,还有电池或者是燃料电池等等色,这些都会占据越来越多的份额奢炬冷。对于我们汽车产业来说非常重要弛句妊,对于政府来说也是非常重要的浆础。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料情敖煌,比如汽油顾铂,还需要考虑其他的一些燃料皇薯痉,或者是人造的燃料等等凉素,需要考虑更多类型的燃料响,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墨客。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婆划慑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车普糠,包括48伏的解决方案际贤,它主要是对手动传动系统的电动化肛噶独。我们需要首先实现这部分的电气化惹棺儒。另外我们也需要对离合器实现电气化侈灸,也由于推出电子离合器熔。另外我们还需要进一步提高效率当亨的。也就是要进一步推出我们的混合动力那鸺站瑁块48伏系统奴廖帝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆胰ê块的解决方案袒堂蜡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巷携,针对高压的电桥驱动解决方案厕孙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黔灸级,以对其进行电气化处理粳。如果将来我们有纯电动汽车的话泊弛挡,它的电气化程度会越来越高串。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战榷蕊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烈渭,因此我们需要进行标准化蒂,标准化是第一步家捕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锻,或者说是一些部分的刨抠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驾弦歼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求播。我们也需要减少车辆的整体的质量港肋裂,主要是成本方面是一个重要原因吼袭朴。如果需要建一个标准的话糜席甸,我们就需要有更好的一个平台肖围沸,也就是说我们需要基于标准的平台泉硅股,或者基于标准的陌杷蓖叮块进行我们的汽车制造立。   我们需要全球的平台化解决方案上杉寞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赴荡。关于动力总成方面掇狄汕,它的变速箱是最关键的一个部分拜门炭。我们刚才提到一方面是包括内燃机描,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厦半,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迁钉。   接下来看一下我们的重点产品苫虽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乌岭,我们为中国带来了什么样的解决方案勉鲁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颧灸匣,我们推出了高压P2混合动力钠拢块典险陌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颇帕,我们希望能够改变它的一个变速器肆坡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换急。   通过这样的一个标准的募“块化设计褪,它可以适用于各种变速箱之间的转变船岛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辅戏呸,我们的这种创新型P2的混合动力拿樱块可以帮助实现不同程度的混动功能骚戏角。实际上籍沮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坍辖。这是第一个解决方案坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痉檄,它叫做高压P4电桥的解决方案桐砂痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分翟闪股。它具有高功率密度恭,可以适用于不同的车型欺炔,非常容易打包进行个性化设计潜浅。也可以用于新能源的生产鸡桅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褂。它可以让我们更好地使用内燃机雇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呜,这是我们两到三年前开发出来的昧。也是考虑到了中国排量的需求慕,或者是新能源车辆的需求辜舞称。针对这样的一个需求懦悼河,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舅垢蚕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机随。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呜版诧,我们中国团队也为此作出了很大的努力权,这个发动机是专门针对中国市场推出的晤睛眷。   另外就是在变速箱方面挎,我们也推出了一个新的解决方案聪,是集成干式离合器的DCT变速箱糜试称,机电一体化离合器和齿轮执行机构啪棵昧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诬补,对于工程师来说噶,我们都是非常理性的檄呕,但是有的时候我们需要具备一定的感情捂。对于我们的汽车技术来说胳,我们一方面需要理性悔百,另一方面也需要激情臀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惯。针对方程式1的赛车耽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成憋碍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展避芭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辆狙效。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸侯其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄唯缎,力邀政府卉葛、行业截痕揩、企业武嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣惹,寻求产业发展有效途径绷靶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粮磨、副总经理 吴松发言实录功。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狗、副总经理吴松   尊敬的何部长耍、朱总凉,各位嘉宾咆矾、各位朋友士翠取,女士们锻、先生们北耸,大家上午好豌潦。很荣幸参加这次论坛寿唾,我上次参加此论坛还是2011年裴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟示,那时候传褀刚刚才有这个名字癌巳糜,传褀的保有量不到一万台凯理,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶抢,这给了我们很大的信心和鼓舞桶惊计,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咖溜。传褀一直也在努力感污烂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娄,年均复合增长达到80%焙护块。目前市场保有量达到65万辆帛,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚷。   明星车型GS4持续供不应求晶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拼率,而且GS8与GA8同一平台不夺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钝檀蒜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臂滔法,对自主品牌的支持缴襄,关键的还是坐炯吠戌,关键的是感受料然屠,关键的是多提意见匡巾锚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磐经,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酬踏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摩。我做自主刚刚回集团丛酣矾,将近9年半的时间陡涉,从不愿意干到喜欢干释,到对自主品牌依依不舍艾,到对自己找不到定位和方向己,感觉到人还是能做一点事娶兢躬。所以这在这里借这个机会响芯笨,感谢在座的我们各位嘉宾酱始讣、各位媒体的支持溃,也感谢传褀团队的支持顾班,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力存盯论,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埔墓拷。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹄私奉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秒呵。一个方面汽车产业发展形势分析逢杭灵,前面讲了很多了递呐遣,我就不多讲妊骨。   一个态势是稳步增长概涛恢,但是全球增势放缓栏。中国汽车产业发展仍然有空间拿侯,仍将会领跑全球汽车势澳净盒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赡寂劲,中重型商用车达到400万台衫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%化鹊。中国汽车销量将达到3140万台蹿沛,我预计可能还会再多糠挡,关键是结构看你怎么改伎妊?如果要参与全球竞争亨吵,那重要可能生产量还会增长吝亥酚,复合增长率将达到4%辅烫翰。   第二个特点笔里,优秀自主品牌加速成长慌巳斑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怠喝。中国汽车市场发生了深刻变化融蕉僳,中国品牌迅速崛起守坤,优秀自主品牌加速成长斜谁。关键是要产生优秀中国品牌粗酗,不管是哪一个企业蚊滥犬,在现在这个环境下授,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淳问捂,还有我们何部长衔,这么一批老的汽车界的前辈桃盒男,到了这个会场又在用行动来支持都。大家和我们媒体各个方面的朋友荤翠蓟,大家坐一坐涪岁帮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹬,差别在哪里萎羡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茶枫描。关键是中国人要团结诗,不要互相贬低圭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飞,抓一到几个靠,不要想象太多航婆,我们从来不怕想象镰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕉莆,坚定方向为净。   那么数据也说明一切忌信,2015年很多中国汽车加速发展型秆嫉,行业整体增长率为7.3%的情况下短蒂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩鸵胖,相比去年又增长了1.2%百分点搽哗佰。而且自主品牌抓住了很好的契机隋剃,在SUV里面我们是防守的篡,是中国品牌先站住位置段苛,合资品牌再进攻卿功伞,再加上周围的环境变化宋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翟释,占据主导辛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个位渐桥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面戎腺瘦。我们展开进攻是非常艰难波捞,但不是说不可作为泄,要选择时机懂。我们要在中高端里面取得突破微剃矮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堑剿丛,这是韩国人讲的伤,不是我讲的缕。他们说陪蒙缺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌挝涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儡柬,如果不选择是对自己的不自信急恃凳,这个不能靠强求胆涵癌,靠品质撩、技术搅、新能负,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辣普。   第三个哄丸,汽车消费升级和资源制约盛敖括,也迫使汽车产业需要供给侧改革试培。不但要有好的产品圣,而且还要有低的成本鼻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滔厕乱。在汽车需求方面块品豌,80扁颗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泼,个性化喀牟、智能化固、体验化等方面的需求还在不断地上升诧促,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笺腐。不管怎么变化恋畦,满足顾客的需求獭,满足抓住市场的脉动惊釜囊,这个是关键点谭。而且资源供给方面蒂,现在的人口红利逐步消失孪,而汽车不是简单劳动常,是高技术情况下的技术劳动褪吭财。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卑芥,我到那些国家去考察过煎搜,没有中国这样受过良好教育灵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谜,那不是每个地方都有的筛。有的地方上午上班燎梨,下午到时间钱一领就走了匆魔。所以对一些合资品牌来讲段粮僻,中国也还是蛮有魅力的柔铅恃,关键是要拿好东西出来适,才能谈自主信订肚。   当然工资涨这是个客观事实暖附哥,2011年的时候4.1万先夯降,2015年他们说人均工资涨到了6.2万废溶,这个不高的莲匣,还要涨伟顷。农民工那么辛苦编,给他一点钱算什么钒氨。但是钱从哪里来沧理?我在传褀亏损的时候逗叮,工资涨得慢坦,但是想办法补贴静殊率。这几年别的都在减汰盗,就是员工工资不减许粉,但是效率要提高铰侧漏,要杜绝不干活的人默,最后挣得钱多啡,干活的人还没有机会轻,有钱的人天天有时间去议论涉呛,没钱的人在干活欢论,这样大家积极性都没有了薯。国企的弊端就是这个幢。   那么在监管方面莆掇傲,工信部刚才也说了涝玲,我们的司长也说了申弛蒜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犁檄,在供给侧这个方面要下功夫假。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恳捍滑,作为五大发展理念之首淌坚,当时这个报纸一播五大发展理念硷毒,那时候我还在乘用车沤叛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肝,这十个字菇剁。为什么呢沤谦廉?因为没有创新就没有一切逻猛派,没有协调就调动不了资源篮,没有和谐的话胯,共享也很难谩趁孪,大家不愿意跟你干驼彤,我是不相信英雄的淋,但是特定的时间会产生一点强呵番,还是要充分调动群众的精神垛跺,各个方面全方面的参与频温刹,企业的成功除了它的领导者的作用烩芦,更重要还是把员工的积极性调动起来无恕,人民群众才是创造历史的动力碉们阜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梗穷骑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莽,需要我们从技术管理烙苫、营销诞嘘、品牌镰圈、产品实微、服务全方位展开创新墓耍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革募,来推动中国品牌进入全球返扔,成为世界品牌凉翅离。   第二筛曹,汽车产业供给侧改革方向与实现抠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法推。   首先摧诵门,在自主品牌方面惋秆,我们是追求全球视野开展正向开发簇,坚持以我为主的构造核心艾轰乘,组织全球资源独簇肪,开放性自主研发模式锨恳玻,掌握核心的竞争力价交勃,获得了可持续发展能力蚂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胺诽勒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬倍蔚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了假把,我们的生产能力标准是35万柬,但是预计今年我们的销量会超过35万咆糜卷,有可能达到38万诲洼,当然如果制造组织再高一点郝怀馆,可能40万活揣吨,也还是有可能挝蔡陡,但是大家别报到40万啊赦售。这是有体系萌,有制度保障的触筏,有员工的全程的参与痴芍迫。一个别的企业的人到这里来看潮菩,他说你这个企业为什么增长这么快乘,没什么别的答骂,员工的积极性调动起来了鲜,他们说揪,我看到你们的员工眼睛充满激情抽撼弄,因为人天天在干活的时候就会有理由森贸萝,如果执着地做一件事情带有一点追求男具掇,那就有远大的理想塘量。   放眼全球泵胃霖,在开发方面整合全球优势魂,实现研发的全球化测床加,人才全球化笛妻奢、配套全球化吾莎。依托国内的研发资源玲膜,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀漆凭,打造企业自身的技术体系锨侥。我们用了将近五六年的时间筐桶,我们确立了G-CPMA跨平台牟记砉溃块化架构观桥碾,我们第一代的产品是引进消化吸收伴,第二代产品已经完全进行了提升笆鹅,但是没有否定第一代墙才,掌握了数据链掏搅观,掌握了开发的流程钉奠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纯溯统。实现了一个平台可以开发六七款车型好搅恼,实现了多个平台车间的相互有机关联拜,实现了车型的变化多陡灭春,开发上市快闺桃,质量易保障拣垄,低成本搪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设括捷。   第二个技,坚持质量为先略,推出精品车型些超踌,提升产品质量奥盒传,加快自主品牌产品开发点翘,提高汽车供给侧水平蕉胚,推出符合时代的互联网化的产品狼杆。打造消费者喜爱的精品车型镜崎汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果画,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式麓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勺刮。实际上汽车不管是新能源也好哦,产品的三大特点镰,一是颜值不好看别人不买暮,第二是品质拱检绕,没品质也等于没品牌饯察搪,天天出毛病心里不愉快顷昂贤,第三是性价比隋,就是靠成本奔。我们的员工不需要培训就知道品质嫩,因为好多从合资企业来敢痴但,合资别的没培养蛔啥慰,就是对品质追求稍册寡,结果就是成本搞贵了讳寺狠,把品质先过关劲痛焙,回头成本再来逐步下降碉嘛。我们第一个解决的是品质的,第二个解决的是颜值辟,第三才是考虑成本溶泉朔。成本尸惺肋,供应商的成本我控制不了禽淡,如果今天在座还有供应商的话邪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骡,还是有这个机会的党膳。但是我建厂可以控制革淖,我们内部的生产流程工艺坡,我会重新再造囊孔修,这个我投资减少了滤痴艘,今天也披露一下称陈儡,我35万的规模最多可以干到60万互。如果创造性一点可以干到65万淖称形,总投资50个亿暮,含整车加发动机迸,这是内部数据商,来给自主品牌共享纹揪白。   包括一些模具加在20个亿锰垫壬、70个亿炭,最后的结果我都不相信然,实现平台化挎访、公开化逆传、可视化柒穿,让所有的东西全部依照规则阳光推进傅轻淬。现在我们的供应商也很满意第识娶,社会上也很满意佃。这就是在体系扳庇,在这些方面的作用力娃究巾,防止一个部位一个零件捕,一个车就不同零件不同标准酵,那怎么做杀耸骇,永远做不了好车水。这个要感谢合资养成的规矩匪。但是自主也会给你更大的动力伍闲赡,动力是在研发冗钱戌,其他方面再有作为副。所以我们是国企的平台剔,民企的效率赴领魂,合资的流程棱,这三句话就是这么个意思迹。   第三个静案螺,坚持智能制造打造智慧工厂坎入。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嗅,实现占地面积的有效节约卧卡,我们的合资企业卑设斧,广汽本田在推进第三期的时候姬感,就是根据SSC这个原则息你另。SSC的第一个S就是小型small廷纫拆,即所有资源空间最小喝、设备小型化;第二个S是简练simple瓤,就是除去浪费方喊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擞奸,complete很臼葱,以追求小谎话、近殴哇、短双且隶、轻匈,最合适的自动化米、目蹋块化土少怠。所以广汽本田第三工厂运用SSC残下,它们的车间占地面积减少45.5%肋葡陀,投资减少26%鸽荆遁,跟它的一二期比搏牛,能源减少了29%珊,成本节约了21%磕莲。   第四个坚持管理创新怯呕,开展构造改革敢邻垢,主要就是我们广汽丰田革徊,因为我原来在广汽丰田发动机坝蓝,我9年就去丰田一次场签,去发动机只回了一次休扁,因为当时这个地方环境太好了评,我怕一回去又不想搞自主了纱苗。但是鼓励我底下那些员工经常去卷,去交流苏,日本人也还不错爽废,大家都交流辰。但是技术是交流不来的年姥,思想文化还是可以交流的茅闻。最近到丰田去了一下臣,大有感受瞬兢把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫卵,它从最关键退、最基础的制造环节入手冲挂醛,开展生产管理创新贾示,从制造轴讨侣、供需轴杉锹、采购轴出发记胖末,深入开展构造改革辟边,实现全员参与惹添巢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌家,充分调动员工的积极性攀、创造力腿断炔,取得了良好的成果疼够。经营绩效方面熟空,今年的销量增长不多哨灰,但是利润大幅提升耙路苦,生产效率显著提高硼棺盖。人力绩效方面板低劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁穷巴,管理体系与生产流程更为完善挂、合理复阔旱。   通过改构造改革蜜赏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唱聊,根据他们的预计纠,已有的数据多肠,2017年单台不良率预计会降到0.01%毫,就是万分之一井潍。而且现有的工人总数减少1600人伪鳖歉。就是现有的存量也可以变化么淋烦,他们现在不到一万人媳磷,要减1600人钦,它新建的工厂涤,员工还是要招的斜,但有的还是要走楷。就是用减下来的人把他投放到这个地方东洛漏。   第五拧惹,坚持体制增效偷,强化体系创新淳。既然这些企业都到中国来了斜,有机会为什么不学一学呢朴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泞横,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓉,广汽本田精益管理实惧灵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式票。为什么搞一个广汽生产方式晾?为什么不造一个丰田呢嚷?这里面要说一句狙拓檬,丰田生产方式你不能完全去学缝,条件不一样刮毛蓬,环境不一样苯,人员的基础素质不一样芯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谭澜。你学它必须要结合自己吼沃,连日本的企业去学它的牢,有的好多也不成功袄钉,当然我不能妄断翘,这是从资料摘的阿,不是我说的肠。   第二个胁嚏敬,我主要员工整车从本田来祷俱,发动机从丰田来茸蹄土,也有一部分本田瞬墨上,两个企业不同的模式怎么办罐?发动机就要按丰田来竣匣,从头到尾来盖非朴,坏的不学好的学敌看,整车就按本田的来轻破萌。但是一个企业两个体系怎么运作呢渐缄?我说干自主就不能有体系狈,要体系就是传褀的体系蹭临坦。不管你是从哪里来藩,包括从社会上来砂蛇蠕,来自五湖四海一个共同目标硅孔,要干好中国自主品牌羞喜。所有最后提出了广汽生产方式摧,以丰田为主结合本田炬,这样把文化固彭概、体系做好同,但是还不够巩固彩捶,还要琢磨姥类,现在体系已经起来梅损芒。   我们从2013年开始策划头呈,集团的主要领导说这个很好藤腑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的甘如乳。   所以后面我们的产能又不够了灭茸上,销量又搞起来了小体,整车进行改造瓶、发动机进行完善玩,整车曹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沪寡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喂恒,就是第一条生产线际牡把。第一条生产线上半年生产了将近16万泞口,20万的能力干了16万伪似,实际上还可以做掂,全如果满负荷做的话律革穷,估计干到35万都没问题泻话。极大发挥床柏考,这个不进行全体系变革很难善奸。发动机装配线一次合格率99%蹋匡女,这个零部件产内库存减少70%杉,厂房面积提升30%斧俱,原来不够用毋戊抗,现在多了这么大的组织墨。库存资金减少50%镜幂,更为重要的是这一成果横向展开妒亲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沸恨厘,它的年设计能力15万辆休廊话,8月份的最后一天有个数据琉,他们双班日产已经达到了650台茎练,它的满负荷是700台挛,估计9月份就可以满负荷贡撕。这种提升的速度妈嗡,全世界都是先进的导,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皆,它的一次合格率最高达到了93%拱,平均水平92%途菊谎,接近丰田中国国内水平亥幂瑞,当然追求的是丰田日本的水平偶诫搁,广汽丰田学丰田本厂烤,我们下一步也拿一个计划褥,要挑战就挑战一流拈叛,否则没意义且。   那么我们以建成世界级工厂为准则滤,以广汽生产方式为核心痊,融合了SSC原则萝陀盾,运用创新思维全力发展智能制造技术狙痪露,打造智能工厂趁。我们在第二工厂通过价值流最大化谷咖、设备智能化烧,生产线自动化嗜、物流信息化戈柏、网络可视化儡菏圭、操作简单化仕趴车、安全绿色化卷粪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玛。这个第二个工厂是非嘲憧裙模好堡、非常成功的一个例子撵纤,但是这些都实现了彩忌。   第六是坚持品质保障呕悔岗,打造高端品牌兜鼻箱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舵弦,高的效率提供优质有效的供给炯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哭,连续三年获得中国质量秽荆、中国品牌第一东行灸,超过很多在中国的合作企业鹤井,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沥辖受,所有企业里面包括外国品牌胳,与广汽丰田并列第八晃曹散,比2014年上升6位瘟。   第七姐晃其,坚持客户至上烹颊,提供优质服务伍心,不管是在任何情况下软赫撩,用户是我们服务的对象儡钩坍,也是我们的衣食父母痕,尤其是作为汽车这个特殊产品叔,我们对安全荡鲍疆、对生命的一种关怀曝让浦,作为生产制造环节的改革米拒烂,是汽车产业供给侧改革的重要方向饱聚茬,但服务环节的创新与改革同样必不可少堡项,这还是目前我们相对比较一下廓碾氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澜,也是一个什么机构哄辱驮,我记不不太清楚鳖赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离适。所以在产业互联网的时代回峦惧,每一个企业不再只是产品生产者膳蹬、服务提供商东,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讨浅,服务以各种形式融入到了制造业黔剩凉、研发设计佰笑、生产制造镜票褪、经营管理辩滇谷、销售等环节陶。有价值创造的可能冕沽劫,就有服务形态的出现霞秋呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疤,两者相互融合眯、相互依存梆环,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茄。   广汽在这个方面也展开一些工作叉拒,我们的整车平台将联合金融臼、保险杏、物流礁屋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裴,车生活平台会涉及多个业务平台鸿蹋,除了常规业务平台还包括了配件商城雀犯、用品商城伸、社区服务连锁看,用户使用汽车的整体生命周期扯,产品的购买只是开始麻屠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滑黄套,这才是我们下一步发展的重点无。作为汽车服务提供商寂猎虱,我们更应当关注的是用户的体验嫁脚,以及给客户带来的价值增值感受睫创,汽车服务O2O的打造毁璃,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛔馁,以及品牌和价值进一步提升的需要钝传逝。   第八瘦哨,就是通过这些改革膳俏,整个广汽集团范围内的成果屯邦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歪橇羚,同比增长28.8%敖宠、29.7%眯,比行业高出20个百分点苫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梢挤,同比创下历史新高硷偏及。当然传褀在这个里面那是贡献更大番,1—7月份销量已经突破19万痊茧,超过去年全年沉爆息,加上8月份最近的数据痞需,今年全年的任务22万已经完成了纪篮,同比大幅增长143%庭乘眠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泡萍巳,位居第303名弊并,比去年排名上升了59位桔另,整体实力大幅提升蟹舷。   第九笺边,就是广汽集团的发展十三五战略桓猎。简单地就是一个内部协同创新的,外部开放合作衫,这是总的原则楞才,全面实施结构性改革娥期,实施一五一三的战略涟祭陪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆充帛楼,这是一个保守的数据酚藩钵,因为传褀搞不好就过100万欠蔽,前几年说传褀100万堆,别人说吴总胺,你是不是在吹牛宠测,现在领导嫌我100万都少了且,拼命把产能都整合过来了家,成为先进的汽车集团围贸,做强做实研发整车零部件抖、商贸服务和金融服务五大板块缴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌德胶浚,实现自主品牌事业的跨越式发展甘墨敢,全面实现一个“三”虾,就是电动化娄、国际化剑柬、网联化三个方面的重大破欧枫粟。   各位嘉宾惰、各位朋友衔珊,女士们韭烁肋、先生们谐浮,在需求持续升级氯鸿,资源消耗的情况下撩叮冯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剃侥介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雇烘掇、品质优先成抽、创新驱动的发展路径去漏,坚持正向开发汉禄呸,提供优质产品复悍,坚持智能制造窖,开展管理创新拇,保证服务水平挫,注重品牌高端化浇层。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花测疏,共同推动中国汽车迈向新的台阶薯锣倪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墓堕察,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  今年3月垒掸腔,借百年庆典之际稼僚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘘犊,即“智能互联”链剔、“绿色出行”和“自动驾驶”窟惧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骨。随着战略的提出构,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囤动廓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酷。在这其中哥荤碘,“人才”就成为关键问题敢箱。为此车诽临,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕签,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灰却视。   根据沈燕的介绍可以发现惶让芹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矾端,涵盖计算机睬雌、工程学肚、自动化防坟擦、金融等多个方面夺。她坦言丧吨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毛铺。因此编悍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喉揉。”这其中包括互联时代的在线招聘廖就,“例如我们利用自己的招聘平台冲毖完、Linkedin蓖秦、智联招聘等在线平台裙钝,以及大学招聘门、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甜佳。”除社会招聘外慑,宝马也会通过与院写装娣蓿合作秃,提前把学生引入到企业中鼎,专门为宝马培养人才帕础练。 比如他们与同济大学十几年的密切合作套,举行“宝马同济日”这样的活动潍围弄。“去年我们就以互联驾驶为主题脆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜜虱幢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚂吧恨。”沈燕说道嗓。另一个重要渠道谈醛葡,就是内部员工的推荐粳貌悔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蜂收涕,让每一位员工都变成职位大使努,在朋友圈进行转发传递沫鲸毛。   “我们对人才的要求墟光丝,在能力方面最重要的是对业务的了解难。这不仅包括对业务今天的了解叔,还有对业务未来的了解陛。要知道未来战略方向是什么隋戈,需要什么样的技能吨替。 ”沈燕告诉记者纳输镐,“此外馈食撇,我们对人才的要求是不仅要了解中国且,还要对全球化有所认知赋。随着技术的发展嗽,我们对人才的需求呈现‘复合崎晴,跨界’的特点锤急。但是幻菱诗,这类综合性人才很难直接从市场上获得共蝗贺,需要我们进行入职后的培训无。 ”据了解荚,宝马(中国)每年都会根据员工表现面藤酱,提供给员工出国培训以及交流的机会妊衬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拟叉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菏熔,以拓展视野健抢攀,提升能力倪厩旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抹赂俊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汲黑,吸引并拥有了一批充满抱负闯、专业的本土化人才恨。而面对未来陷立胺,本土化人才也将承担重要职责紊,“这包括为‘在中国巩世,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菇。”沈燕表示累僚。2012年办必痴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵,并在上海组建人工智能团队库欺铜,承担电动化和智能化的相关工作敞。另外堕堵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门害霖红,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喘膊。 这个团队将研究和紧贴中国市陈伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潦旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上随算,用“数字拘替喝、概率唇碎、未来”为题恋填,论述特斯拉电池的高密度水炭块、续航里程及电池的安全性碌县烈。对比国内高,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刚橇,并预言电动汽车和智能手机一样墟讽公,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹦,不可逆的未来拦。 以下为原文酗:   关于密度和里程数按憾枚。 特斯拉Model S上市已经四年多了垄挥圈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弹姐菏,至今为止一个都没有兑现炉地抡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜,里程最长的量产纯电动车藤趴浚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盛挽趴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咯,忽悠消费者弥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准京拭砷,里程普遍降低10%以上)来体现里程劳,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇汲迹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)课畏。   关于安全性和自燃率拳。 自从2014年初安装了底护板厩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毙信,远远低于燃油车粗拜,各种撞的惨目忍睹事故搽班,也都没有发生自燃巫策金。相反耗拍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倪坞,却成了全世界自燃率最高的机动车媚扣须,更远远超过了燃油大巴的自燃率还杯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哼背兑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绿钳,车门闭合的时候已经有点变形了)都卑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艰菜鼓,几乎可以说巴踩盟:特斯拉重新发明了电动车狈喝。    国内真正用心做电动车的企业皑微,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毯赤骆、变速箱磁换、油箱等鼎,改造成电动车的事情)毙疥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纬,才会全力以赴来押注电动车刀才鄙。当然痢拌采,也可能是很多品牌都在蓄势待发取,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招客导。    电动车不是什么弯道超车文惜,而是换道竞争堡踏。    今天的电动车上斧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伯官秒。待机时间是诺基亚的几十分之一返旅,软件也没有几个盟肃盘,通话质量也不好钎勤忿,汉字输入也麻烦的要死赫谎输。和智能手机一样谷,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚎净,不可逆的未来渐密谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围荣谭:李芳" "   2016年8月30日搐霉忻,在北京新浪总部统县,北汽新能源充电部门副总监陈保江烙、北京华商三优总工程师丁晓伟蔬、电庄总裁兼CEO先越赡半、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人八问净、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑担。    作为新能源汽车销售终端环节赐搂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈渑庑洹,更是充满了诸多困境螺垒,不为外界所熟知融女。    那么牡赊,作为中国最大新能源汽车市臣锛拘,北京的充电桩发展目前处于何种状况宏,北京模式发展的瓶颈是什么个刑付?有何值得借鉴的地方泞?又该如何去避免失误和纠正赶醛愁?政府胁钎收、车企尝畦、消费者在这一产业链终端中蜗,分别又该担任何种角色炊贸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翁凤稼:魏总殿夯嗡,刚才你从用户的角度能,同时您也是媒体人的角度洼哥丁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滔姆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侯,您发现了这些问题之后拳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磨别?    魏士钦呸架:其实我们一直在琢磨这件事忿陆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说材,这两点是能够解决掉的汉仟阮。首先第一个搜,支付态闭逆。就像刚才先总说的乘庞,有个银联一样的东西赎吮,接下来有个第三方覆险病,或者接下来大家都使用微信支付锚,不管是充电桩也好径杉歪,app也好凸,还是当时的扫码也好堡孔,还是微信也好精股,支付宝也好强僳维,能通过手机支付坑,基本上都能解决掉病号锭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惰,我们把支付给它想办法统一了盎糙。不一定统一到一个里边去第,大概两三个卯盟菊,大家都在用炯渐撕,这就没问题勿锻虫。    第二鼎,这就相对更难一些了份,应该是有一些第三方平台真正站出来梢昆豆,能够收集所有的真正的准确的信息饰叹,其实当时我们自己在做app的时候恫哗卑,就是在做摸点的时候碳锌,我当时就矛盾料,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筹,后来琢磨来琢磨去邯微,通过很多用户的反婪伪恕,我定义出要摸一个最准的点社,不要最全的惩。准是什么概念童?第一刻腐,我找得到隘,第二焙忿,我到那去一定能用得上闺饯。如果我找到它了悲,也到那去了显趁摆,但根本没法用途蒜,那就没有用了坛未屡。所以如果站在媒体角度樊昧抢,我希望不见得是谁既图丰,也许是个媒体蔽,也许是另外一个平台喜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肋,但是它也不一定是最全的汝,但是它是这些所有的里面最准的庞垦颊,每一个用户都能找到桩痛滤法,而且有百分之百的体验把电充上锨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铜霞揣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赣迸狮,是咱们国电的站慨瞧,是快充痢。我们编辑去那边准备充电的时候档妨,有六个跑快车的兄弟匠,霸占着那个点摧宏扇,就是不让你过去差,这个充完那个充瘦,还剩一个车的时候纽,就赶紧打电话给另外一个兄弟解核,赶紧过来充电固。我们不等了懒肯戈。但是他们不知道少虏媚,在那个点不到三公里的地方撤叉,快到积水潭小西天那个地方免险,还有一个充电站内,好像是三个充电桩还是两个醛链拷,一个车都没有署位缉,而且车位都是空的间炼。他们不知道那里勒蒜。而且那个点肥收烫,我们当时找的时候用了三个app封,只有一个app上标出那个点狄,另外两个app是没标那个点馁揩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涣,所以准确性其实很重要典掂挥。所以如果能解决这两点桅恐,我觉得咱们的空置拧琴姬、闲置的问题一定能解决碳金寡,肯定没问题的歉蕊。这是我的观点从氦。    黄山煌隶迫:关于公共充电这个领域从设,我不知道魏总在充电过程中狠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杜妻兜?    魏士钦肖事:出现过窟,很多淑刷。    黄山砷:这个问题其实很有意思的问题屯祷,充电桩的标准是国家有统一的标准哨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电价茬臀。    魏士钦结:是这样埔倡谰,最典型的例子就是腾势尉,腾势在很多国电充不了浦,但是在小E充电或者普天是能充上尘垃。    黄山闺练凶:我们可以把时间放长一点来看裸,在2004瑟、2005电动汽车兴起的时候塑,很多人都不知道电动车是什么涸拢,充电桩是什么汕。随着这几年的发展乒,物业慢慢都配合了县,所以从成熟度也好搅舰凡、物业配合度也好仕东,应该是越来越高的瘁奖掣。国家层面出台仆,新建小区予以配合溯揪,包括老旧小区的改造枷良佃,都会多方面来共同解决这个问题阿库。其实关于今天的这个话题储,我不知道台下还有什么问题要提问的崇。没有的话矾,我们可以做一个最后的总结涕。    我接着丁总说的北京模式的问题爸廖,我们今天说的是关于北京模式棱叫炉,丁总说了一个北京是纯电的市惩沽ⅰ,跟其他地方都不一样撵夸,上海是极端的妹,上海是混动市橙と乇睢,北京是纯电市场捆奶。我理解还有另外一个模式瓶嵌蕾,就是北京的充电运营商是最多的秋伍,发展是最快的颠,一开始是国家电网捣棱糜、普天在推陵,后来群雄逐鹿苟榷募,特来电狮、星星等等各种运营商都进来了途烁,包括先总这样的都进来了蟹冉程。我听北京同行说北京大大小小21个运营商齿巧卵。    魏士钦渤材:现在已经不止了取粒。我们有一个数据到肃矾,说是47个运营商副点笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官奈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煌枫,我讲点个人思考和认识某。    先谈思考褥碴。第一沪陀粟,供给侧结构性改革内涵非常丰富隋,大家可能更多关注产品的结构性改革诡甩赐,其实我认为闹,源头是制度的供给和政策的供给涪舍,再是要素的供给潦腐孟,三是产品的供给卯。    再把这个逻辑关系缕一缕迟东,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氮碘冉,而制度备、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敦缝澎。所以现行体制下蹦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革论怒?这是我思考的第一个问题娠琅。    第二个问题颠亩娇,是我做企业这么多年的实践和感悟女,企业到最后比拼什么弊遁?其实就是资源的配置效率刃。汽车行业也如此然盛衰。你拥有多少资源固然重要伎,比如研发队伍燎绿褐,既有一两万人的率透辱,也有六七千人的幻浚,还有两三千人的漆酞,资源差异很大躺,但实践证明人多不一定成果就多埃,关键是资源的配置效率佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啸盲梨,取决于一个企业的决策效率和执行效率彪孪。而企业的决策效率和执行效率改蔡,又取决于它的机制和治理结构孝票。    反过来钞广款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漏铅。也就是说淀庞迁,产权结构会影响到治理结构和机制盯偷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锚,进而影响企业的资源配置效率鄙镜。    从逻辑关系上讲却贯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斜。    第三个问题蠕梆,产权结构是前提颁雷,是源头性问题梗冀读,多年实践龋,有以下一些体会响蠕怠。    关于股权韶街。股东应该优质化报塘,股比应该合理化佬拳黔。近期也好某,远期也好汤峦,你不能把那些对企业治理耪、技术柿、管理光,以及市场拓展没有任何贡献邻些渤,反过来可能还会添麻烦者啪,当股东必卯筛。这样的股东不能要浩鞭矾。    股比结构这块胳,不同行业嚼期,不同企业歼,它的结构模式必须符合市场规则漓。若是竞争性行业扁,不管是央企韧然绿,还是地方国有控股企业程,做第一大股东绝对控股评,很难实现建立混合所有制的初衷范。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妻孩磋,竞争性行业混合所有制要深混洞,不能简单地浅混检坊。什么概念秃?国有可以是第一大股东魏倪拜,但不宜绝对控股娃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构红。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肮惕筏、国内竞争国际化这么一个概念侣铺篱。既然是全球化禾,如果你这个竞争主体弗汰,你的治理结构蠢,你的产权结构慌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话任十绊,你如何参与竞争师嗡?道理非常浅显明白烤碍淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赌措泪。    江汽集团公司制定十一五规划前隘呻沤,我们就有一个想法解,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巩诫椭。围绕这个思路漏渴,于是就有一个叫三步走的战略规划菲。    第一步耙恫钦,把国有企业员工身份置换掉藩冈,从根本上说侩扦觅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磺奥狗,对职工也有好处俺,是多方共赢的一件事情屑穷倦。我们知道问吻驹,国有企业这条船不管怎样蘑,开得好盒,开得不好你,哪怕再破再旧程骗杀,只要不沉下去蠕,国企员工都会抓住船板该,不愿意下船浦。    如何把员工这些观念转变过来信猛险?只有让他们从企业人转变为社会人贰罗。因此唤,第一步是2006年岛巨,江汽集团公司所有员工进行身份置换痘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扭怠,作为每个子公司的投资主体撵,共同组成投资公司掸镣。    这样椭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权犯。    第二步浩豢取,我退休后兔碱段,引进中国建设投资集团有限公司逻末爸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拷须。初步实现产权多元化幂。    第三步京沉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产认磋冉,包括安凯客车的控股股权伸戎,整体运作上市桔桓入。去年1月获得证监会批准匪,上市公司已挂牌价。    通过这三步走——置换身份沙毛枫,初步股权多元化偿悸勘,整体上市穗摧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垂墩,对留人起到了较好作用佬檄钩。在工业化丸却、信息化曹达、网络化尤其是移动互联网时代惧铰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帕,股东或雇主和雇员之间的搏弈革躲船,更多体现在决策权和分红权领域普铣肖。    为什么IT产业耙,特别是互联网企业发展如此迅速办?正因为它有这样的产权结构崩,这样的体制机制面。做得好的互联网企业粪,股权都比较分散手韩恼,管理骨干和技术骨干都有一定股份侠媚团,可能这是大趋势光。    互联网行业资源的竞争和协同坷蔷,最终体现在人力资本价值上计,他们要参与公司的决策和分红松。这个问题如果不突破痊蹄嚎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难割。   存量是稳定剂兜,增量是兴奋剂    那么谦局婆,内部机制如何变革糜宏喘?    1990年我接任江淮汽车厂长锈,当时非常困难思势安,留不住人蒂。有些人选择离开娥爱,人往高处走寥徒,完全可以理解偷罐观。留下来守摊子的这些人不容易褪刚,到我2012年3月退休负,这22年时间里热缚戌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段办裤。    第一阶段是2000年以前靖瞧。可用两句话概括沽,第一句叫做存量相对稳定丁,增量拉开差距蘑熄汰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攘结,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幂,可能就有问题舍清婚。因效益提高而增加工资畅垄穿,贡献大的就多增滴霖舰,贡献少的就少增男。即便没有贡献任,原有的存量工资也不会减少豹寥,即存量是稳定剂姥剐粮,增量是兴奋剂价。    第二句是有计划按比例增长工资瑟悉享。也就是说憋,企业效益再好裂坊怒,效益翻番工资绝不能翻番抨纤榔。效益不是很好查譬恨,工资也要涨尘。为什么辱?因为国家年改革开放30多年岔隙,经济20多年高速发展莎,物价一直在上涨醒,生活成本在提高桓盯,降工资就是降生活水平芜。所以我们有计划按比例增长工资菇施乾,以建立工资蓄水池纽拾,以丰补欠普。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伪廷。    第二阶段是2000年后颂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怪疏饺。    第一部分是饥径,区域领先的现金收入繁柯。和北上广深不好比韩椽,但在安徽及其他城市的同行业者中山让,我们的薪资收入是高的缝,员工及其消费能力比其他企业稍高筹斯葱。但现金不可过度发放朔琳呸,这是心理学堑。人就这样洪仕辟,口袋里现钞多了后宋, 像一线工人浚烹簇,包括技师在内车,他腰包丰实了拜蛙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舶。    第二部分是大福利陋。我在任期间斗憾悸,江汽集团公司解决万余套集资建房绰斑,还有大学生公寓览售裴、廉租房等;自营的物业管理做得非潮。好鞍,很便宜帛沦,还有免费午餐咆巳,包括洗衣房等蕉。有大福利趟亨,有小福利袍熟,五险一金都取上限提戈。    第三部分有限的股权激励漠哺。    区域性领先的现金收入钉脐、大福利骑随,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摧,这使江淮汽车员工享受收入不低半孔、生活成本不高的待遇厂。也使人才无序流动降到最低宋卸。我在任22年仆婚,江淮的人才豪奋寇,不管是管理人才还是技术人才扰惹,几乎没有怎么流失哇泛泛。    外人都觉得很奇怪稗肌钨。当时有个汽车企业派人力资源副部长块桅,在江淮附近找了家酒店颇铆,一住就是一个月脱履霖,每天晚上打电话找人粒圣呛,但没有人为之所动硅李崎。    究其原因础,当然也不仅仅是待遇和福利藐,重要的是文化留人山锋,怎么能留住人心逃唬,这是其一灯。    其二扮工褥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匹虽,使员工的成长速度可能更快喀偷壳。    其三阑伍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茂抠富,但我们有三条路径肯。    一是管理人员成长路径瘦蛋帽:管理员骏熊、助理管理师葡徘涕、管理师宫逆为、二级副经理丸恒哄、二级经理挟、一级经理碘锋浆。    二是技术人员成长路径闹俺:技术员肚渤锭、助理技术师葡坑、技术师;设计师咎诵、主任设计师农肉、设计总监违、技术中心副主任毙醛、主任等贡。    三是技术工人路径卫刑:高级技工僻荒跑、助理技师吝、技师柬堆、高级技师恃。高级技师的薪酬酷经梁,甚至比二级副经理拿得还多光袭尺。    这三条员工成长路径憋,每个岗位都有岗位说明书歪。你要申报这个岗位十唬炒,必须经历什么培训轻,需要什么绩效镜,才有资格申报擦。上什么岗位有明确的薪资标准亩化伯,“升官同时发财”茹,用人用工尽可能做到公开公正透明搐蔑。员工们也看得很清楚瘫半,只要好好干岁,就能够成长趴擂骏。    总之霜,在中央政府大政方针指引下臣竣,切实盒谢陀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坞捶醚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坤蜡裙。    尤其是产权结构改革惜,不要消极等待主管部门来安排来,等是等不到的妹黄。也不要对现有体制凡蝎络、机制太多无意义的抱怨镶缆,只要动机纯正伟勉彻,对国家对企业对员工有利嫌溃萍,就值得一试遍,这是我在江淮汽车多年的指导思想池伪孟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋既,但一定是基于稳定性羚慷鞘、权变性递、柔韧性基础上的变革攀祥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通船蝗陀。同时切记不管做什么事情瘁,一定要取得合法合规的文件依据驼踏。    在沟通管理和内部运作方面晤违,如何适应政策环境那屠耿,是对企业负责人的管理智慧的考验及九精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪赂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淡胯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韧。   当下武上,在互联网经济蓬勃发展克颓毖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下般肺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃显弛、汉腾扛圣溃、乐视飘抗露、蔚来凑、Nevs擅阿痴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫌滴曹。但这些新思维亩燃、新模式遇到来自行业梨哨、公众和政府有关部门的不理解和质疑邪宛。为此寰球汽车邀请行业专家儒柯久、新势力企业领导舅、主流媒体高层处朗,就大家共同关心的行业趋势禽沏、创新模式魏邓尽、市场预判等话题展开热烈讨论罢壤歪。   程远吩彤楔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁描厘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛努,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奢团,也是一个全新的问题窘,所以我觉得应该是个很有意思的事翱偿。今天让我首先来作一个发言凶肠仆,我觉得是抛砖引玉楞习巍,我想把石头抛出来日顺,引出大家精彩的观点共梧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛看,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题昏屁绊,他们该不该进入汽车行业察辜士。大家知道题懦谴,这几个企业全是新人亩,以前都没有做过化,在社会上是有一个反响透伦痞,有一种争议卧,说现在已经非常挤了居誓炒,我们已经达到了2500万辆的规模朵,100万辆的企业已经有六七个了阜汗,还缺你们粳仓薪?你们现在还有机会涵?我想说这是一个很重大的问题表,我想这个问题为什么说是战略问题笔斗,中国汽车业一开始就有这个问题秦显刮。   我的印象中割,我觉得中国汽车业有很多政策凹汝,也有很多重大的事情睛伦狙,但是我现在回忆起来抹璃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皇敬,一个就是开放引进耗璃拟,也就是合资挞氓,也就是所谓的市场换技术高馅苇。另一个肮聘,我们做了一件很大的事情珊,叫反对散乱差梆。这么几十年来烧,在我们的汽车管理部门刹券褐,我们就不说谁了悲泵睬,大家都很熟匪瘸脖,都是朋友系洗浑,现在都七八十岁的人费皖。我进入这个行业30多岁晒,已经过去30年了泪棉荣,这些人现在已经退了催颧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寄豁,一个是合资引进茸芹独,一个是反对散乱差孩翅螺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陡倦,即刚才说的市场换技术溺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车实睫淳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屠瘸,只许有资质的企业做弧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莫,就叫中国汽车工业总公司内。后来能,提出了南北划界惕,想要一汽在长江以北挞籍桔,二汽在长江以南忱脊超,形成一个竞争局面抽。这个想法没有实现武就社,当然再早我们搞过六大公司脾妈,但是总体来讲率,我们在企业车的总体思想是害怕竞争父窍链。   我在八九十年代写过一篇报道粮咀略,我就说中国汽车为何怕竞争菊?其实现在想纠,我们争论来争论去就是一条屋通成,国有竞争寿伍,我们认为企业太多了歪幸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阂。   那时候从国家宏观的角度奢欣卫,陈云同志提出了一个经济学观点怂暗,叫做鸟儿在笼子里飞澳,年轻同志可能没有听过侧。虽然给你放飞尚,但是你不能乱飞龄烽促,得在笼子里飞倡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爱显,所以我们提出“三大三小”相小梁,规定的企业能造车梁垮,其他人都不能造车茫崩侮,认为进来的就是捣乱替。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迪戈匹,后来被总编辑改为无心插柳领矩非。我们一心一意想扶持的企业搞上去眯,但是我们不想扶持的企业又在出现怪竣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面露。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钢佳岔,为什么呢提浩?当然是我们的基础比较差哎,一无资金顾挞,二无技术差毫柒,三无人才等乘,白手起家迪。这时候我们引进外资屡姓,有了资金亥、有了技术激宠炊、有了人才酷,奠定了我们汽车的发展基础暮巴。但是只走这条路等于缺一条腿凡,只有引进外资疮懒少,没有自己的发展掠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业标,反对本土企业侩,所谓自主企业炭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荷扳乓,奇瑞钾幕、吉利搁、长城叼淀、比亚迪观蔽狙,没有一家是合法造车的企业诫壁,方式大家都知道经,买一个不生产但还有资质的企业柒,就是所谓户口本汰殊毙,然后就开始造车屯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藩攻,该死的企业死不了倡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叔叮蕉,这是一个很奇怪的现象晒,在其他任何国家都没有这个事情蕊,只有在我们国家汇,这变成了一种无形资产挠劝。   所以负邪,后来工信部成立前夕多频可,在发改委发布了一个通报橡汝考,宣布哪些企业要死顿,其实是一个作秀墟。因为这些企业本身已经不存在了顶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭费,就不会有这种奇异的怪现象赫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寞,我们把汽车产业的市场化衰煞、自由竞争的方式忽略了孰,我们把它当做航天航空管理链策。所谓集中力量办大事兴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娄羔吉,像航天航空只发射一颗卫星涪,只造几架航天飞机芦么,但是汽车绝对不能这样息栋,如果我们中国只有一个汽车企业剑翔,我们今天无法想象能够达到2500万辆馁舰,我们可能还在200万辆以下徘徊汤炉。   我们想想我们当时的规模富,讲起话来潭捎厢,我们一点底气都没有弟册熬,全中国所有汽车企业的力量卫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痛,所以我们那时候是没有底气的劣。那时候蔡总经常讲肛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘉,我们国内的某家工厂吃玻,搞了多少年愁秒宏?投资130亿干了那么多年没有干上去结屎绰,现在回头干干任鹿,别的合资企业在武汉干140万辆车厦,听都没听说过他就干成了碑粱送。   当时我们确实是一穷二白险惺人,那种情况下我们引进外资评,但是不让国内自己的汽车做浓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寄顿,变成了外资企业脖川、跨国公司一股独大东,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌托赔。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匙,在座的年轻人没有听说过芜瓜茧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亢钱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厂镀。为什么有审批制窘泌嘲?审批制就是为了反对散乱差顾刚蔚,所以你不能随便上企业驾。   我们把进入产业的大门关得很泻锻搿,一方面对产业造成了很大损失翅畴耙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会督釜。大家知道骏澳,那时候汽车卖多少钱孤?桑塔纳要卖了20几万枷沸渺,当时说两万块钱偶,八字还没有一撇荡捕请,订购两万多辆贰,在桑塔纳卖20万的时候空脸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仙碗理。那时候的技术标准吩李渡、排放标准都很低弊朽纶,我们会很快发展起来潍拾陵,但是我们失掉了这个机会割权尝。这是产业上的一大失误拱讹,就是反对散乱差蓬,阻碍了中国自主品牌的发展僧峰。   我觉得中国汽车进入2002年尺,入世以后就发生了很大的变化割堂盘,这个变化就是放宽了吵,应该感谢国家经贸委前司长何患沤,后来发改委的副主任欧新黔墙,他在这件事上力排阻力杯睹南,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骑,有二三十个企业进来沤筋。在这时候程祟剖,包括奇瑞词淮、吉利谓舰、长城颠蚀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辅,所以这是我们企业发展一个好的契机敦,这个契机来自于好的竞争家米。   现在大家没有再说反对散乱差荆凑,但是这个毒瘤并没有肃清顺,现在要有一个新的品牌出来滥磷,我们第一个想法就是它该不该出来臼弦,又来添乱冲班。所以在这种情况下登,汉腾出来以后材肮,我当时也没有太明确的认识天乓,在网上一片谴责声的时候冯粹,我就意识到了这个问题桔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浓,大的打败小的哆臣沉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愧夏彤,快鱼吃慢鱼坷评蒙。汉腾给我一个启发推妻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俄吠撇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牢短弯,今后还会存在轻活。   现在一汽喝市、二汽非常困难燃,包袱非常沉重嗽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宿骚围,但是最近连一辆好的车都出不来堪漠艰。现在真正有活力的企业是谁呢劳施彤?是长城筏、比亚迪荡、奇瑞鬼黄、吉利叫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荚饺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亲,让大家不要惧怕竞争硅卤,竞争只有好处协。我们老是说过度竞争赊愤,实际上没有过度竞争题旱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陈,经济规律本身有一个调节作用箩郎倪,一旦过度竞争它会自动退出妒烩。   我们的出租车管理很失败铅,就是我们怕过度竞争恳考其,我们把北京市的出租车限制在7万辆豁抹,因此打车难辰行钩、打车贵敖琴露,群众怨声载道痹瞧啼。凡是放开竞争很泪,像家电产业大家都知道短涸,为什么发展得比较良性呢陇素?就是因为放开竞争避,是不是先来后到呢棘昧?我们现在想想80年代表魂,61家电视机厂途歇,现在上哪去找玲北?大家熟悉的品牌降,北京牌济车、昆仑牌黎设污,我前天在飞机上看到长虹媳绩,长虹居然还在步,出乎我的意料沦说鹤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存括惦盾,现在新出的电视机厂玲疲,TCL过去有吗担坑?就是长江后浪推前浪凸睡设,我们永远不应该对后进者说不乌,我们一定要这个变成一个共识掀,任何时候都可以有人进来嗓春横。就像他们说的兽,任何一个行业都会机会似枚。今天在座的各位都是新进来的添,我觉得你们的机会大大的有弓。   我的砖头就先抛这些冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编答清摄:沈达炜 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载警陡,违者将被追究法律责任菲泻。 获取授权" "  徐和谊说害然绣,当我急的时候乱涟,老唐一乐俊旦枷,哥儿俩(的配合)还行公态泥。双方都是坦诚的心态桨毙碘,就没什么谈不成的事情构。    唐仕凯则认为眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹阿,基于双方的相互尊重哼茬。合作中红慷标,尽管文化不同庙、目标不同贝,都能坦诚地交流纱掸,达成一致潞矢,满足消费者需求化煌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纱函、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辫姥揩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陇乔赴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芒几督,接受了中国经济网等几家媒体的采访午。在奔驰E级轿车之外并烤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斧碎,徐和谊说邢班,关键在于双方的真诚与坦诚癸败倾,这与我们的性格有关抗。我的性格是直率起,而唐仕凯先生则是含蓄珐炯、温和赂讨联,哥儿俩(的配合)还行亨。双方都是坦诚的心态逝睬,就没什么谈不成的事情吴疽。    徐和谊谈到冷提,合作中黔,彼此考虑对方的文化尉、体制暑晾搔,对对方的决策机构都很了解龄,也想知道对方的想法含写粉,并多从他那套(系统)思考咀确恭:靠不靠谱闺贸搏,可不可能端漓首。不能瞎白话啡,不能伤和气愁鞠,所以就越合作越顺利杉躲。    徐和谊认为捆,随着后续工厂和产品的导入眉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甫韧靡。    他还打趣说讲,唐仕凯先生文雅官,当我急的时候尚,老唐一乐骆峦,我们的搭配非城冀。合适葛坷。    唐仕凯则认为接侣悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熬兜卯,基于双方的相互尊重祭陛。他说泄肯朔,我们与北汽之间有更多的共识吓趁。过去几年的合作镰,大家互相信任扳艇、持久巍帝图、坚实顺泥矫。我们有德国人的执着倦、坚持欠,在双方合作中掠火,尽管文化不同受、目标不同笔,都能坦诚地交流茂健彩,达成一致虱竭棠,满足消费者需求窜簿,也能让优秀人才有合适的岗位叮缝能。可以说衰,北汽与戴姆勒建立了最好的禽似、双方互信的关系赫洽溃。    另外刺摄裸,唐仕凯指出杜亭,中国业务的发展恐碉,离不开经销商伙伴的精诚合作垂挖,他们积极履行对消费者的承诺操抱嚎、关爱魏许,也与我们建立起非常良好的厂商关系琉。    他强调季革黎,我们与北汽的合作崎,增进了双方的关系疵饰趁。 全新长轴距E级车上市现彻骨ā,领导合影(右二为徐和谊悔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篙缄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江踏嘲,目前妮吵惶,我们的合作是最好的惟丹。认真总结以往的经验腹灿、教训谢工想,特别是过去的错误炬,接受媒体的帮助赖拿、批评特柏,因为大家对我们有更好的期许哄。目前苏,我们仍没有达到自己的目标胯汀视,在中国市场还是第三名哎。但是摄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆。因此琳,我们还需要精诚合作僻,力争打造一流的企业;精益求精失喷,建立一支一流的团队铅乾裳。毕竟泵系挺,我们的公司和事业都很年轻处,在发展当中最重要的还是关乎人替奈。因此拓,我们不能只顾眼前社却剔,应当放眼未来屎,希望取得更好的位置筹香妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锌督刻:    各位领导锻使、各位汽车界同仁古:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诞沛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计良京。今年论坛的主题聚焦安全暖挨讨,我觉得非常有必要苔忍逛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旧蔬椭,已引起全行业和全社会的关注墙镰。    今年以来床,在国家和地方补贴政策的助推下容,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彼,1-6月唱,新能源汽车实现销量17万辆较羚屎,同比增长126.9%料纠。其中纯电动实现销量12.6万辆钝肋氦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椒刮,预计到8月底慰,全年6万个新能源指标就将用尽鞋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翁茂胎,同比增长170%爽醚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甩。    但随着新能源汽车销量猛增戌,其安全问题也逐步凸显羞。仅今年上半年贬苏,与新能源车相关起火事件就有11起桃问恕,事故原因涉及到电池灵塘冬、材料概钦蠢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吾崎。不但给事故车主造成了严重的生命粹八、财产损失桥串饥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膳磐龄,极其不利于新能源汽车的推广鲸稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隆许档,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炔肛滦,新技术新模式尤其如此鸿杜杀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乾拆、火车一度跑不过马车斗孟湾、人工智能行业也几起几落呈保锯,每次都面临着必须攻坚的难题缅桃,并随着问题的解决才获得新的认可戮。新能源汽车行业也是一样锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伺胸恼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浆,在蓄积了一定的市场规模之后竟套咸,开始到达一个新的平台期俯,开始面临这样那样的问题画酱陛。而我们认为垒侠叛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题且铃。    首先部,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足反塑挞。    今天我们面临的新能源安全问题哩,一部分是技术问题透伍围,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铃棱哭。但更多的是行业规范问题投断顷,由于新能源汽车市场发展太快海,行业法规建设相对滞后该浆,安全法规不够健全脊,相关标准缺失互,再加上消费者安全意识不足础,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岭素抡,共同导致了一些安全问题的出现恨栓。作为一个新兴行业迹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拭,这是新能源事故频发的原因虐嘘纲,也是新能源发展到当前阶段妮,我们必须着手解决的问题欣甭。    其次沪,安全问题是消费者关注的基础痛点旱搭,必须全力以赴加以解决骚喉弄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迟煞蠕。我们经常说藉岔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宽起,但是没有了安全这一基幢恪,里程的远近本身也就没有了意义绒。新能源推广几年来塘秽吻,市场上对安全的质疑之声始终不断集,说明广大消费者除了里程焦虑苏,还普遍存在着安全焦虑宏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谴抹罐。着一把火就可能会毁了一个行业污趣欧,在网络时代这种心理传导完全可能发生秆壤掣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韦戒,必须将安全问题作为头等大事来抓色辅,否则就会被消费者所抛弃恭。    最后钙算,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宽忻,也是发展的动力源暖悸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破含魔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沫限,才能得以持久生存购蟹。千百年来牢兴,人们围绕着使产品更加安全可靠颗港,不断做出创新猾。及至今日斯惨,我们投入无人驾驶汽车鬼埔灵、智能网联汽车的研究市,很大一部分原因册,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桑贩。新能源汽车作为面向未来的产品锈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力波络赴。    由此可见啤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陡虑,粗看起来林林总总沫,不一而足;但是究其本质母烦,核心还在安全黔完。破除了安全问题卤锋妹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲斑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高控氖,而围绕安全问题不断攻坚克难冠,新能源产品和发展模式将不断创新疽,不断创造社会价值鼎娃碑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亢猜隆,我们从一开始该渐哎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雌忌棚,从战略高度提升安全性圃四歌,居安思危疮翘郴,未雨绸缪鬼糙,从研发逻、生产到售后服务墙,都布下层层防线鞍,确保产品万无一失毒隘酚。    一是在产品开发上加强安全功能设计颧东宫,从源头上提升安全性厕笑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氯曙。从产品的开发设计阶段婚面,我们就从整车控制按、动力电池套础蓟、高压安全等方面以高标准进行设计尝刺。在整车安全方面匹毖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莆饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芭。在动力系统方面充纽,我们从材料唉、电芯倍炼队、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刺骄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兑纱,降低电池短路和起火的风险县。在高压系统安全方面仑,我们从防水汤科建、防火糙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷华,高标准强化安全功能枯馆蚊。除此之外蹿,我们还充分利用智能网联技术亮,对新能源车运行进行实时后台数据监控顿煞,建立事故应急响应保证机制面皮,为新能源安全使用保驾护航鸡的梦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恨,以高质量产品确保安全禄。在新能源汽车快速发展的同时漠筒,北汽集团不忘发展新能源的初心患黔,严把质量安全关删穗。北汽新能源生产的每一款产品沮拘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绞,还要对电池何滦当、电控系统进行严苛的测试与验证鲍同杆。目前行评味,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镣奉,其中电芯安全可靠性测试标准42项钱歪,电池系统安全可靠性测试标准50项劣碘,BMS策略安全可靠性测试标准33项犊,这些测试包括长时火烧测试丘捅、电池剖切测试睹围扑、极限跌落测试和电池浸水测试等扮隋。同时潦瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奢构。上半年惠陵,北汽新能源接到订单2.6万单膝,但在资源不足的情况下税,我们严抓质量关氦少烦,绝不为销量而粗制滥造吹类,最终完成15052辆的销售任务鹃,订单满足率仅58%隋淀,但却实现了上0事故率的优良成绩恫。    三是加强售后服务与培训秆锚劫,让新能源车用户买得放心蹭虑,用得安心汕缓挤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扣锭甫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糜刑,包含车辆保养降屁败、车辆维修萝罐、紧急救援牵距、充电设备钾氛、增值服务艾笆贡、客户关怀等多项内容瑟理。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夕孪桨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萎疙扑、维修柔串暖,并对服务完成情况进行跟踪监控恒盗,形成服务闭环赶匪阜,确鄙⒊缎客户满意娘鼓鹃。同时逼锣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搪湾,对车主进行说明和操作演示弛办,并规范安全培训流程糖,提升新能源车主的安全意识歌沟。在此基础上袱经,我们还创新营销服务模式壕凑,今年8月12日成垒昏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金深,不仅具有推广新能源车的效果龄断汹,同时可以让车主及时更换哗良泊、检修旧车上的老化电池滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全酶妈、环保徒煎痘、高质量的车型卜,给消费者更安心的消费体验迫落。    各位领导谅贿、各位同仁唤弯匹:新能源汽车作为一个新兴产业韭边胖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段界,出现一些安全问题钡,这在快速推进过程中也是难免的镀缉,是我们必然要面对的问题驼脓汹。因此新能源安全问题苍病,绝非某一家企业能够单独解决傲,它需要我们整个行业的协同并进棵尉石。    有鉴于此蓟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胁伺,不能因噎废食煎低,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竣,牢记我们新能源事业的战略使命坎甜港,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骋,以持之以恒的韧性沦就躲,推动政府呢杜、科研机构鞋、行业协会泄帽、企业乃至全社会开放合作凰,不断建立安全标准能痊撂、不断规范行业行为上圭、不断推动技术进步类、不断优化消费者使用习惯空括加,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞠、发展壮大倒,实现整个行业的可持续发展疗够冯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭集:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长土,各位领导桂仑、各位专家幌酚诽,业界的朋友们邪圭叭:    大家好!今天封笔桅,众多长期关心妥、支持中国电动汽车产业发展的领导立全、专家和朋友们齐聚郑州逻寂,共商大计材卤。作为本次论坛的协办方耽,请允许我代表宇通公司处,向到会的领导吩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊搏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葡委。    近年来剃棚,国家出台多项重大政策歪牌将,从顶层设计售任、推广应用省尸、税费减免炽、购置补贴溶春、生产准入饥鼓食、基础设施等多个方面撩硼纶,保障新能源汽车产业健康快速发展稍谩昏。客车作为电动汽车发展战略的切入点挡割,是电动汽车普及推广的重点领域浆矾其。至2015年底募吨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簿,占同期所有客车推广量的13%冉跋滔,为城市节能减排功、绿色交通出行做出了重要贡献玩。    财政部荷、工信部艇幸寒、科技部换、交通部默怂秒、发改委等部委迪,通过科技计划哀、产业技术创新工程等重点项目进行支持屯跺皇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骨惦床。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尽:节油率窍、续驶里程等性能不断提升份父策,动力电池能量密度季发、驱动电机效率等关键技术迅速进步巧。    具体来说督,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攘素踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杜熊剩、节能与控制技术方面已实现了自主研发赡胸,大部分电动客车均采用国内自主控制器婆爱燎,整车性价比高可,满足市场需求痹,节能效果得到消费者认可嫌揩微。    二是动力电池性价比显著提升项犬。动力电池图虐茄、关键材料国产化进程加速吧讳竭,安全性和工艺技术持续改进咸姜。与2010年相比匙位,动力电池能量密度提高将近一倍辉葡,成本大幅度降低抚。    三是驱动电机技术水平进步明显卷唉体。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求持皑号,在功率密度侗烘、系统集成度和材料利用率方面显著提升惦。    同时姐曝,我们也应认识到胎,国内电动客车研发试验能力有待提升庙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郡铣勿:整车可靠性未迹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啼割、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰速级,寿命伪拐世、低温环境适应性肖龋焙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虾挠捐。    马凯副总理强调荣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障看泌。电动汽车由于安装了电池热、电机畦邯掳、高压线束等高压部件酥岔题,给整车安全性带来了新的问题瘟毒淡,而电动客车安装电池容量大冀、整车承载人数多罗厢脱,给整车安全设计提出了更高的要求显。    因此烩门适,电动客车必须从防水辆迸、防火息了煎、防触电围昧壁、乘客逃生捎残、事故处理等方面综合考虑断,从研发制造庇且、运输存储论、维修保养懂、报废回收等全生命周期各个阶段着手握狗,在电池安全懈、控制安全帽叫稍、高压安全死四毒、电磁兼容等方面进行技术攻关踢妻,全面提升安全技术水平藐信。并对车辆搔、零部件运行实时监控谷,起到预警作用勒,保障大规模安全运营耿簿邻。    宇通自1999年开始研发电动客车盗翔呛,持续加大研发投入济,得到了国家部委翘对哪、河南省政府和各位朋友的大力支持防须骨。未来睫歪坟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漆幻,围绕电动客车轻量化淮、智能化赣坦粹、网联化以及智能制造等发展方向填汀,立足自主创新抨,掌握关键技术镐堤性,提升安全水平强曝,促进电动汽车产业健康快速发展骂。    但同时失嫌汞,为了推动我国汽车产业的转型升级夏念,实现2020年500万辆的目标耐到盎,我们依然任重道远抡翔括。行业的健康发展骏硅,离不开国家政策和社会各界的支持乐,我们建议其:    继续支持产品品质提升和新技术研发焙奢部。在纯电动魂湾柒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琳乾,研究开展创新工程二期项目等埠,助力国家下一阶段产业化目标的实现溺边。针对燃料电池客车歧,我国和国外先进水平相比还有较大差距裳颠吨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度比潜第,尽快解决关键技术问题下堤瞄,推动产业化发展嗅狼。    电动汽车正处在新产品推出的初期己嗣圈,技术飞速发展笺惮,面临很多未知领域的挑战飘,这些不确定也带来巨大的创新机会窖,是企业剩、行业和国家的历史机遇五宦涛,也是赋予我们的使命和责任滴食掀,    我们将坚持创新驴倡膝,努力实现产业转型升级和健康持续发展屡。    最后珊奥啥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校抱:李芳" "陈清泰蒜纤描:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吴僧旱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穿然别,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叭靶赋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出味韶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沪魔襄,回应社会的关切矾痛,引领行业的健康发展交纹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陵,广泛交流翅夸、献计献策粳彩伶。    首先是创新引领问题愧痰祭。    去年啪评慧,国家多种政策的叠加效应充分体现供,电动汽车呈现了爆发式的增长冠确。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豌挥凌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惊星埠,并得到大多数试点城市的积极响应龟溯。更加可喜的是嚷挡醋,电动技术逐渐被消费者所接受倍拈,潜在消费人群在增长吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是春珐,总体上乾题慈,这还是一个政策驱动的市呈锬萏怠,它的不可持续性已经开始显现爆姓斯。从今年起拾,国家补贴政策开始退坡彻。种种情况表明痹嘎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巨拾,相应地谋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期康搪。购车补贴的退坡校,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锰。也就是在购车泥躬肌、补贴逐步递减的同时蓝绞,政府应在研发环节加大支持力度蓖,集中资源支持在动力电池陇蕊、核心零部件珊骋、电控技术迪郊汉、轻量化稀、智能化等方面突破技术瓶颈馁懊。    另外弊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靛熔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聘顾郊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等船卡。相应地白每,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呕籍,大手笔投资于电动汽车匈。    这一切表明唬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啪醇。    由此看来络呵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酶雌。    第一拒班砰,政府补贴政策进入退坡通道闷,电动汽车性价比提高的进程解婚,能不能跟上政策退坡的进程缸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暑促,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筐。    第二痛肠奉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恼鞘,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓷。能否改写我国燃油车发展的历史弄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甜摆龄,并建立起较强的国际竞争力磋客,这是政府和企业必须认真考虑的问题诬汾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氮荷撵。    因此陷骑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绊坑,那是在强政策激励下的增长烦,是不可持续的蓄购宠。有些企业一门心思地追逐增长回葡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闹店,却放松或忽略了创新和研发费。    应该承认巍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迹堵,性价比还是偏低的朔焕淑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赣韦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁看。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琼,理性地配置研发和产能扩建的投入狡。    当前翘每贾,我国电动汽车正在向成长期转型陈摹炯,这是一个重要的机会窗口渺粳歌。从全球看憾侩,电动汽车的技术路线还有选择的余地脾画乐,核心技术尚待进一步突破酵拷堕,关键零部件的壁垒尚未形成闪,信息系统还在发展砂交,品牌效应还未发力肆送殴,商业模式正呈现多样化敌替赶。可以说痞阑渡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚏铆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藩薄,有较好的积累胃诽。我们又有全球最大的汽车市场支撑钮司,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禽棺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇动嘉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期塘,潜心打造核心竞争力叔牧雷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邵迷,另一方面可以与国际巨头同台竞争董。    电动汽车和燃油车一样轮行购,竞争力的核心是聚集优秀人才露,拥有强大的研发能力发,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粮讹蒲。对于汽车产业来说橇,生产能力的扩张是相对容易的碗鞋懒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庐郊。但是结担歧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拦分,因为那充其量只是一个泥足巨人闹趣裂。    补贴政策的退坡渺兰韭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笆潍隘,补贴导向将让位于市场导向冻,让位于创新导向拼。优胜劣汰作用将被强化贝强,在大浪淘沙中淀煤筋,真正能站住脚的德,将是那些具有创新能力捍克、掌握核心技术黔、具有品牌效应的企业八模。    关于安全保障的问题煞宿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹈痊,特别强调要重视电动汽车的安全问题翟。这也是全社会非常关注的一个问题类丢,是这次会议讨论的一个重点板堑。    为开好本次论坛袭较莎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研高辜,并将在本次会议上发布调研的成果边送。    汽车的100多年发展史说明平粹星,随着人们生活水平的提高掏,出行机动化是一种必然的选择究。但是策,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车何,电动汽车处于起步阶段敖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怕,还存在由于能源结构改变而带来的刑射,诸如高压电路理、动力电池等新的安全问题勘办琉。    因此闯涉席,在电动汽车市场快速增长的时候惩粮,安全应该引起特别的注意沉短,无论是整车企业嘘歇味,还是零部件企业尘,对于可能出现的安全问题讲,都要诸项排查搓鼎睫、及时发现辟罚、找出对策奶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前两窍吃。即便是这样藩卵擒,进入市场后的汽车仍可能出现问题胜,这就需要继续跟踪桐,不断发现新问题谰祟,不断解决问题覆,必要时要召回已经进入市场的车辆膊借泄。    应当承认蓝极,电动汽车技术的成熟度还不足雄汕似,市场考验还不充分洼,消费者的信任度还很脆弱奴忍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晴弯乘。从这个意义上说范贿醚,我们必须把安全放在首位宿财。因为安全是一个否定性指标肛父,世界上没有绝对的安全递惜妹,但追求安全是企业的天职篮家姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卞秃刊,要以更多的投入哄拱撕,在设计度、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烦线。我们绝不容忍安全隐患酒肯,但也要宽容失败碧新,因为这里存在着不确定性梦。    安全也是规范出来的捎绦土,要高度重视标准备蓉、法规和监管的作用荚俩蜡,设计安全的标准和法规通湿,有些是科学的研究和论证定下来的清辽揽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刷。企业必须严格按标准和法规生产铺、管理和运营凌,监管部门则应该严格执法犬溶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巷,绝不能容忍劣币驱逐良币纺毙惹。    今天迟磁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剖恼,它还缺乏充分的应用考验承放,需要未雨绸缪览惮,防患于未然妒敞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸圣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挖,各位同行且,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慌冻,每个桌上都放了一本工,大家可以直接看碴。前面上半场我估计是大家最关注的兜处,有一些政府动向掳独危,他们做的干货袍邻泰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麓讹徽,我只讲讲技术邵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肯冕,有三个方面笔,有些技术方面的内容是有相关性的爬翟书,政策本来是张永伟讲的宠虾北,我在PPT里基本删掉了咆祈,大概带一点誓娥辣。    首先讲一下电动汽车安全的技术欠。电动汽车安全技术我们分三块贯璃,动力电池的安全辆、电动汽车整车安全耿、充电基础设施的安全茅谢鼓。首先是动力电池的安全性炽惕圭,是最基础偿、最核心的激,包含了电安全田欧陛、热安全巢串、结构安全等等袱。    我要先从科学的角度说一下械故。如图(ppt)售,这是电动汽车动力电池的基本特性戊达悍,中间可以看出我们锂电池安全的范围淡粕,一个是电压愧蠕、一个是温度畏灰,对电池安全来讲倡,这么一个很小的窗口里才能安全工作枢,如果温度高了会发生一系列的反应诉茹豪,就不正常了避。我们具体来定义一下这些温度陷冲榷,这是做一个严格科学的实验桶斡股,锂离子电池的热失控柯堂、温度变化辉擂攘、温度和电压变化的过程萌。有三个温度湿含胖,T1叫热失控自生热起始温度微含疵,这个温度一般在90度让纪难,接近100度懂琳。第二个爬垃,热失控的触发温度逞篡,就是说热失控要开始了碱。第三个胖寿糖,热失控的最高温度太侮,代表了释放能量都谋立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茅傻,给出了一系列的各种类型的动力电池馁奖坚,比方说三元的NCA抬钉兑、NCM萌督湍、锰酸锂的龋嗡许,钴酸锂糙、磷酸铁锂埠,还有钛酸锂的伐呕,从中间就看出漠诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的难忙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劲,总体来看臀,热失控最高温度比较低一点享陇吧,这是钛酸锂的翰。    太过于学术化一点熔泼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牌坝孺。热失控碑荚,我们先从热的角度岭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婪纯炮,我们的SEI膜就会分解阂、负极电解液也会反应弘嗅含,隔膜机制熔化罢嘎韩,再到正极分解贝盎、电解质分解羞涵沧,最后就涂层崩溃乳,大规模的内短路电解液燃烧市耐,就形成了热失控葡埃季。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼓镐轿。    另外一个问题兔淖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诫,像放鞭炮一样晤,一个单体发生热失控能量还是有限的驹袖小,如果在整个模组系统中间扩展畅,这个能量就非常大了圈。我们说其实不在能量的大行コā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了通纳藐,但是并不是一个危险的东西粗料挨,关键是没有瞬时释放散轮,这是一个瞬时释放的问题恼和吾。    诱因步,刚才说的是过热引起的叛颠,还有电的和机械的姥隋,电触发休,主要是过充娃普、过放等等嘛盲,尤其是过充唉,过充引起的热失控是纹痔邢穑害比较大的健,这是它过充的一个过程和机理色奈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匹暇坪。还有机械滥用观恍魏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞥财琉,这是在网上搜到的底盘的切割实验窖伦莱,专门看它怎么样厢,机械诱因就会最终引起短路上。    第二部分圈拔爽,整车的龟,现在我们找电池厂开安全会兼兰窗,电池厂就说很多问题是整车引起的夸,不是电池的事飞滦。的确集际韧,很多问题不是电池本身造成的捂,是外部原因帅,整车啪,比方说碰撞会引起峨课,电气安全拳坡部,还有功能安全必骏,重点是这几方面顶桨苯。比方说碰撞掂,碰撞是最容易引起椒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁垄。第二粉很讹,各种原因的电气线路短路引起着火乾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逝,电机控制器凹控、电机电子器件IGBP短路了归,高压水、拉弧趟、多处熔断糙,整个就全烧掉了睬,这是控制器烧红了倍。另外一个备旅,比方说前一段时间南京暴雨之后播发峨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颇。功能安全矩掇辞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涧,电池管理系统死机砂妙铅,但是充电机不知道红肃蚂,继续充号溜角,充过头了惟,导致了安全事故就,一般150%会大规模的内短路家,充过头150%翔驼,不管是什么电池浑,包括钛酸锂电池炮,如果充过头也都会热失控的闻,虽然我们知道钛酸锂非常安全违,但是过充之后过压也会引起安全事故还逗扛。    第三携,充电基础设施的安全钩蛔。尤其要说一下充电设备的安全问题碱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皋伶,它的防水喷、防尘旅、防腐蚀蒂、漏电酒凸虏、短路保护等等凳建,各方面存在一系列问题馆。我们开了基础设施安全的研讨会扔肠兢,大家提出了很多问题德,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枪拎,我不在这儿过多讲袱鹊。比方说提,我们荣威550就是非线充电着火瘫,自己来安装这个摊寺,比方说外部的“三防”呜肯,内部走线的零乱辞趣,不按要求接地等等嫉,这都是我们充电设备的问题仓刀嫩。比方说全生命周期状态的监测开潮齐、管理体系的缺失贩策傅,线路老化之后也引起很多问题拾。尤其我们在研讨会中有专家提出脓猴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叭隙,因为那里头重现事故之后就会特别严重昧。    我不要都讲问题刊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烈。    第一班嗡慈,说一下全球国际的进展南蚂。我们要学习几个堵,一是安全防护方面啸帝嗣,比方说日产的电动轿车Leaf轿,现在接近23万辆旁,没有出现过重大事故沉磨。它有一个安全防护的设计体系刚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烷,而不是说不能做到安全砷卑互。人家做什么缓?首先谭,有很好的防护设计理念炉,它的防护戮烯赁,首先防控事故发生杀逢,其次一旦失效思告腿,可以失效不出事还链,再次栓俺亨,出了事褐功狗,把事故控制在一个可控的范围敌透,控制在接受的程度跟燃油车一样懒溪缉。是这么三个阶段试凹,从电池设计抹剃碘,到最后可达到的安全目标斧寞啦,是一个全方位的设计理念辈。    二是设计开发方面蹋雹,遵循了严格的V型开发模式文,从电池包肉鳞、某スǎ块去宋案、单体藏、材料躬柿碴,从设计层鹤熄、验证测试层耗,是非常详细的吨,包括底层的电池材料说钵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了池旅,我们国内的电池厂现在还很少用这些敖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目河掏,其实这些我们都很熟悉漆杯,比方冲击醒内拦、振动蟹、挤压掣、跌落填墩,牟吵裕块跌落晚杭糠、单体跌落等等奥杰,针刺峰倪、极端的短路素娘祟、火烧珊耗、热循环墙俗掳,有温度的高低温循环实验室深夸,这个好像我们做的不是很多缉嫌判,气体分析等等瓢判凄,这都是全都做的褐柬,这是我们跟日产合作交流的效杀伺,我觉得还是给大家分享一下呕山,很有意义的尉粮柿。    第二伶廖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冷敝屏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旁淑宪,这都是公开的两婚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灭蜗,这是一些主要的专利幻纤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泵樊怀,这就是一个完整的过程辛。由于成本比较高蝗,其实没有在它的车型上全面的推开戏。    另外一个值得一提的唱羚,特斯拉的碰撞安全性反胳劣,从设计的角度商,应该说借用了一些非常先进的方法杜桂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魏,发生事故之后完汰漏,非常严重的事故也都是安全的沁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扯截,当然因为它有别的安全性撕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓜脯顿。    第三岛恃涡,这也是公开的资料林,三星的电池系统汐词闷。重点看一下电芯层面虐讳瀑,这是90安时内部并联四个单体电池摹晾,一个卷绕式的方型电池喇槐雇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谰篮,一个是过充保护炮、一个是防爆阀算、一个是保险丝虑寝。我只说其中的过充保护删叔,这个电芯的外壳是正极悼,有一个过充保护的阀兽绣拖,当内部气体压力增大之后摔陋,把外壳的正极跟负极直接相连壤咆奠,短路恕褐梗,形成大电流块收,外部短路铆,过电流之后保险丝把这个断开垒划贾,这个我们是值得学习的钨。也就是说在电芯层次进行材料返、电气绢畅脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的庇齿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漆省傻,其实它把单体电池当成了一个小系统吐,我们可以对比一下砍,日产电池的谋倍乒遥块相当于三星大电池的电芯姥番,就是日产是小牡角灼唬块丹搭仁,三星至少客车上是大电芯锭彩巳。    未来趋势来看厘,现在工信部300瓦时道赊、350瓦时都是这么高的绍焕艰,这是国际趋势怀昏瞎,没有办法酒,大家都在这么做既婆感,10年内我们真的要到350瓦时蔫识平,我相信2025年350瓦时应该没有问题的先绅憋,2020年300瓦时应该是没有问题的吾怒垫,这个从比能量角度是可以做上去的申帆介,成本也会降低软梳哆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唬呢,比能量裙系卑、安全性是一个翘翘板手滩,所以我们现在都出这么多事辈,下一步300瓦时删衰乌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杜受波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膘檬,我现在牵头中美电动汽车合作先,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刷柒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煽溉,这是最核心的下一代电动车技术换碌梢。    说说国内的狠霓湃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抢息,待会儿再说问题桨杰。正面取得成绩婆冒蹦,从材料体系吭,三元正极腿腿酮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穿成笛,比方说在阻燃隔膜颁斜、阻燃电解性蜡汝爬、阻燃安全性也都有创新罢,取得了进展身扑愤。从单体电池产品的检测结果来看抨琼舅,跟国外也没有特别大的差别编裳表。总之娜毙房,从统计结果来看苔砷,我们和国外的相差幅度不是特别大篡壕仙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唯,总体电池的安全性保持还是不错的某,这是实验的东西剿吃姆,严格按照了国内国际标准胯拳,因为我们的电池企业也跟国外配套镜剂非,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丛菜,所以我们其实国际的标准都是满足的通目。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹄度杆。我也举一个例子扮慧漓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的天。刚刚说三星的有熔断器链、过充保护器劳、防爆阀废能降,模组的我们现在电池管理系统等等僻疟,还有一个问题氓茫烤,自引发内短路表皇拭,这是一个问题覆辞辣,我们的制造杂质拒、经常小规模的过充过放烽,长期积累以后会自己引发内短路吵日贬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伦,因为不好重复实验煌,我们首先做了一些重复实验的方法讥篇,把规律摸出来了颇讲,这个短路会形成三个阶段捷,内短路的第一阶段拉谭太、第二阶段豪、最后一阶段嗅。第一阶段只有电压的下降钞耍涛、温度基本上变化不大活,第二阶段氢糖,电压下降同时温度有大幅度下降吻巨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扁。    如图(ppt)休课配,这是替代实验垦僚,这是算法雀饱,这是短路的测试实验戚,这是结果煎挪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菜摊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罐琳、内短路的阻值都能精确的辨析出来录,提前预警热失控事故涩。    整车安全面成累,首先是轿车安全幸排,比方电池的防水辰,跟整车关联度很高赔星蒙,因为静态的防水朗辽乃,放在车上不一定防水警辅,现在都知道IP67袒绒,其实一些厂家都做IP68了幌赡胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故我晚浩,我们如果做得好是完全没有问题的兄丹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计程,这是我们做完的设计谓忌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钾,这好像是我们比亚迪的电动车偷涝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吗,做得好我们的防水比燃油车还好许息袖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好检贩,关键是我们的技术到不到位塑苏,所以我们来谈安全问题应该这么看岁。    第二读,轿车碰撞安全蠢呻,我们做得好的企业也是不错的即。举个例子橇承嵌,长安的甭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泰挥,这是产巧橡、学啦冕、研联合研究的娜。甚至为了将来的发展项,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纱讲。而且电池包不是越厚越好面,如何又轻量化茶、又防撞欺北,在优化设计方面也还有很多工作可做膊粕耪。    第三屡蒜,整车电池系统总体的安全保护惠贺。我觉得我们通过上次的整车交流会久泻裤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴孤,大家都觉得还是非常不错的嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匿人崩,尤其是轿车企业是比较好的朽辨,分层牌、分级做的是非程恚好的悄挽温,比如说高压安全管理系统坪俄。就是说只要按照严格的流程来进行开发矾踩谋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄奸。    另外我提一句客车奉赫甭,待会儿宇通的汤总还要讲的惯郎馆,我不多说了恳师,他们有成套的方法来保证安全性藤姜铃。    最后使饥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棘帘。前面领导都说了甜汾宪,多少起多少起宏,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊,7月份多起来了彻。现在存在的问题词馈,我们在报告里面有详细的介绍欧棘揣,我在这儿时间关系也不说的太多了厘酥。总体来看拣涵板,我们安全性准入门槛要提高委,所以现在在指定各种标准坪倦骏,要进一步提高标准填。当然还有一个问题耿突渴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的本,因为充电桩跟车的接口是老的鼓,现在要搞新的宿签腹,新的总体来看是更加安全的汲胳睛,老的怎么适应新的纤嫡胃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睬匪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐逼硼。    我们的发展建议径感瞧,我也不详细介绍了沥,因为我们在报告里都有菏铺店,永伟会比我说的更清楚一下冠。    第一个勺,完善安全标准涸庭,制定更加严格的安全标准蹈拾毕。最近客车安全标准能箍、电池系统的安全标准返,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冀。    第二个疾彼悉,监控体系斑辉,现在当然都有监控系统狮,马凯副总理上次也说了叹,监控主要还是要靠厂家监管垫查,不是靠城市最后的那一级史,最后那一级你也不会给太多数据北尝,数据最多的还是我们厂家自己翁矩屁,我们最有能力监控好簿辜。    第三个窟疲墟,强化充电基础设施安全管理歉炮篡,严控地下车库纲、高危场所充电设施建设与安全监管祭瓶叼。    第四个忻,改革检测体制诽弓粒,我们建议建立新能源汽车年检制度媚思,传统车要年检吮,新能源车是需要年检的讼汝,比方我们防水扁、防尘性能畏,新车是好的脐,老的就不一定了陆,我们的绝缘性能荒妥甜、漏电保护等等是需要检验的臀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秤弘,这都是很重要的青葛。    第五个凑顾狠,建议改革行业的监管体系筛宪,现在我们是准入啤,有几千个车型炬,客车是很大一个数盖沙,很多厂家都进来了诧,不能说让谁做蓟、不让谁做谩梳时,我想将来要引入事后监管的体制界酷,谁要出了事要负责泉粮蔽,要召回丸、吊销执照吧戌氯、取消资质峨,甚至取消你不能再进入这个行业观粉,这是我们建议的要加强通,否则这件事情没法弄完化碳。    结语三句话授贬林:    第一请,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得,为什么是“命根子”骄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慌且苫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谭?我觉得怎么强调都不为过闯,所以我们要警钟长鸣鞘恰垒,高度重视徐,大家都是这行的从业人员串扁,都不希望这个产业下滑篇,但是为了做到这一点寐具,必须要警钟长鸣拴硷壕,高度重视汰。    第二饱丸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腻雇病。想性能大幅提升摄设,大家都希望300公里缝茸趴、400公里栓撕奔,客车也是要提铃,高比能量电池是必然的趋势陡惰坑,往上提的瓶颈技术就是安全归尾锤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聘。所以随着动力电池比能量不断提高刊哨,电动汽车安全技术的门槛越来越高炽画警,本土企业要有危机感写班搽。    第三窃巧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颇。安全管理腻,政府责无旁贷估健文。    我就说这么多匡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎啪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日系溯动,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行画灰矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起白祥,到今天的北汽EH400的下线枚胜弛,北汽的这100万辆用了5年的时间宫旗诽。    在活动现炒飞憾洹,北汽集团董事长徐和谊表示眠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风净,不断的加强产品饲、技术画、管理创新恋,不断的加快电动化尾、智能化篱、网联化青、轻量化的发展步伐略惨病,全力抓好‘π计划’的深入落地厩剁。力争到2020年笆,实现自主产销80万辆鸿哆鞋,这其中包含新能源产品20万辆幂胯,实现销售收入700亿元鞠篓翰,进入自主品牌前三名的目标蛊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业订嘉。”   “来得晚操谁融,干得猛燎继穷,站得稳”    “来得晚磕嚏惨,干得猛联奠,站得稳托。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兼券。    “在行业内来说蛙弊誊,本土企业已经很多完成百万辆了叛,我们加入进来得,形成一种集团向上的态势蜂。”北汽自主分为三个部分脱,“绅宝斡乔、北京刀薄、威旺缺一不可捣奸,齐头并进杯疆令,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萌颧。”在随后的媒体沟通环节中殊蟹,李峰坦言宏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列板度闪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群排钠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品默,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顿星。北京是传承“越野世家”品牌精髓涣离,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窝。    “越野车是小众市臣槟缑浮,但是在中国市场上蒙怯欧,硬派越野悸无,没有人能从北京汽车手里抢资源纤盼。硬派越野或是下一个风口遁湍册。”李峰在接受媒体采访时表示痛疆。    除了在品牌划分上的努力池竣,在车型投放层面譬褥粮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窘乏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咕愤江,而到了2016年胁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讳,加上北京品牌和威旺品牌瑟,更是达到了六款枫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例际驹老,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沉。    而面向“十三五”节破霜,北汽研究院院长邬学斌表示吧垮哆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述室头:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞭功莎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹭临匪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厩邦。”    是的馅薄每,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慨,北京汽车仅用5年的时间观付,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筹看食。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帝,现在一是车型结构变化了沦抡具,市场引导到SUV铣狡孟、新能源和智能化上去遣热逆。我们由三级跳变成了一级跳函咸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伦奴,“市场的变革对于自主品牌来说始茂局,恰恰是一种机会勾蚂录。我们有对市场最敏锐的感知剑拼蒜,最接近市城摇,这是任何合资企业都无法比拟的胁。”    从年产销量看喜胚,2011年达到2.4万辆亥、2012年实现7.8万辆懦私、2013年超过20.2万辆碉、2014年突破31万辆嚷呛、2015年完成33.7万辆莲渭,2016 年预计目标42 万辆弊乳匙,到现在已经完成了23万辆戎米。“2020年我们要达到80万辆涩。”徐和谊表示戏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斗,还要有好的营销擞跺卡,“酒香还怕巷子深”冀旗。在产品营销与销售网络建设方面昏蔷,北京汽车依旧不甘人后瘁犀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闲瀑嫁,“人在一起叫聚会痴边孝,心在一起叫团队介含。”    2016年上半年围猎情,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舞,同比增长396%教,目前网点总量高达到836家袒踏,渠道建设速度令业界刮目相看巧快。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慌操垒,同比增长20%味微颧,目前网点总数已达1081家斜。    据已公开披露的销售数据寸起舶,2016年截至7月构垃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆林鼓,同比增长42.7%爱烦殴,远超乘用车行业11.1%的行业增速把。其中肪迷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆是涧,同比增长94.6%氨持挫,成为名副其实的“自主增速王”嘉嗡。在具体车型上陶孤蛊,绅宝X25累计销量接近5万辆兢,在A0级SUV细分市场排名第一分。威旺1-7月也实现了近10万辆款蚀,同比增长6%以上兔新。    对于营销体系么,蔡建军表态称茶叙:在互联网时代阀葡,消费者出现了很多新特征挎,他们爱分享互动逻航,重视原创和分享颈拳酮,并处于一种“始终在线”的状态憋床,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枫。   对于未来曝看需: 李峰表示靶,在“十三五”期间炬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坎。    其中针对绅宝品牌梳疽鲸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郑块化技术平台馅。    此外喇,针对SUV市场火热形势师,绅宝连续推出多款SUV车型赏,形成了X25察垒、X35架、X55爸舜苔、X65组成的SUV系列溺,实现了对细分市场的全覆盖潞吹勉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愧垄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烧。未来梅,北汽威旺由经济型微车沮全、MPV光每寡、SUV和轿车等品类组成老。   责任编辑铺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趁锰,在杭州召开赁,我们非常激动愧戳。我们希望全球贸易更加公平强杜谩,中国企业能够更好地融入世界市场垄氰撕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踞侠,要向世界展示中国汽车业的良好形象室两。据了解罚顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慧。李书福说难,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醋外撼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皮,李书福告诉记者恒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州群捂瓦,吉利要展示好自己的形象橇。李书福认为看瞬,我们要解决全球经济治理问题帆摄,首先要做的就是提高自己的竞争力冷础颧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愧题。   汽车产业智能化   谈到汽车产业香虾,李书福就来劲了篮成潍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弟好,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芭,是全球经济的一个缩影九挖么。”他介绍说浩葡描,未来汽车产业的方向是电动化咳小、智能化统监、轻量化耙乃潭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饱翟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拭救陌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕉。李书福认为白班,两者的“联姻”以及之后的融合发展教,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唬戚窝、活力建尚蛋、联动钱衫巳、包容的世界经济”庆衬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋,在他看来两者在基础理论研究和基础南ソ停块研发方面合作得非常不错埔彤炯,他希望沃尔沃能更豪华镰、更高档火粒、更有竞争力搪,希望吉利能不断提升品牌力貌送胚、竞争力和溢价能力惫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯肪软。”   在吉利汽车体验馆逗冯,新款的“博越”展车停在那里船黄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顿镰署,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倾卑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜡芒。李书福估计淘林,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作老炉。去年冬天巫驳擦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枢啊椿,他也曾表示豹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须瘸哇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化书,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槽炮死,商业模式的变化已经从电商肛答涣、维修砂恃墒、汽车金融镁蓄、二手车颊容触、人才培养等领域开始涟窃沏,逐渐延伸到供应链前端的设计备鲁、研发和生产钎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酞枷,这是核心赶尘顶。”李书福说十,汽车和互联网帛怪,两者已经分不开了独颓统,汽车制造业要想有未来湿,就必须和互联网深度结合起来李缮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔬,吉利每一次研发创新仟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒杭。   “安全既是时间长度吵,更事关人的生命汉。有人说楷核,现在的汽车都很安全了尖,安全已经不能成为汽车的卖点了判弦庭,我认为玛矗括,这句话说的不准确保,也不全面宿退捻。安全对全球都很重要繁,对国家很重要婚,对个人也很重要罕烯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害婆,可以说安全事关大局粕,安全关系到千家万户碉憨铃,我们一定要把安全放在首位涟垂。”李书福说便苹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中华疽,不仅有央视的直播睬绞歧,现场还有上百家媒体须搜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分危,受到业界的肯定勺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矫色,用现在的话来说就是企业的基因寂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盾瞳,当其他条件与安全设计有冲突时匈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旁茬,而不是相互妥协通腐。”他认为夕,当造型与安全有冲突时俺苏捂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阂福靛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坦咕,也会毫不犹豫地选择安全奴济拣。“汽车是给人坐的紊吞,所以安全对汽车而言实在是太重要了溃。也就是因为以上这些理念奠,沃尔沃才能发明汽车安全带沽齿颊、汽车安全玻璃莱兼怯、安全车厢棺、儿童安全座椅次扦、侧气帘连么、车外气囊家佬、交叉路口自动避险自动刹车盘夯笺、城市安全系统等等奇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韩叭,因为对人的健康会造成影响麻艾粮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岛弘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冷。 责编锋冠羚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杭?这是东风集团高层必须面对的问题考须呜。“国内前三迁髓,2020年品牌影响力达到行业平均水平楼破、市场份额5%沙粮、销量125万辆却衰,其中东风风神必达35万辆朝,挑战50万辆删。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位。   论自主品牌的持久战毛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祈。在他看来禾就碴,相对与合资品牌士非卉,自主品牌的发展分为三个阶段笔疥:战略防御拭、战略相持和战略反攻凉妙。   “对标合资品牌狮态、自主品牌已经经过了战略防御阶段技,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卉冠。”8月10日钾齐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汀蒂穆,并反复强调陕奔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搞父捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腐妇,风神刚刚取得的历史最好业绩材。凭借旗下三匠常客——AX7似泥、新A60瓶、AX3幸,东风风神1-7月累计销量76322辆心剖睹、同比增长33.5%校,其中7月单月销量首次破万聘龟。另外特涕,轿车销售26756辆贿栏童,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稗秘,同比增长27.4%迷任。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溯:第一芥拓,超额完成任务;第二嘛授激,轿车和SUV双增长卵赎灿。按照目前“三箭齐发”的态势拇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孟汰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敦,东风A9超过传祺GA8逻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗡凳。   “其实咸款,我们重点想对比的是帕萨特耸煤。”李春荣云淡风轻的一句遁挛胯,让一向低调的东风乘用车挤垢侮,平添了些许彪悍和霸气锹为炽。   不过纶,面对长安轰丸婆、吉利诞籍、长城画、上汽这些强劲的对手档期赋,以及合资品牌下探曹呕屡、车市整体放缓的趋势川呈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度练淑孪?这是东风集团高层必须面对的问题蓬呻。“国内前三通描丸,2020年品牌影响力达到行业平均水平委那、市场份额5%沙拇、销量125万辆紊,其中东风风神必达35万辆淡低,挑战50万辆秋姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吧捍品。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狄,我们要尽快达到35万盘。”李春荣形容挺氨救,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袒横,未来五年将是“本硕连读”涪篱汹,从自主品牌的生力军成为主力军恰邵。   如何冲击第一阵营敝? ?   对于目前的东风乘用车来讲钒门媳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战混纯,首先是产品某蟹。关于产品规划草,李春荣给出的答案是抹,东风在2020年之前豢,会推出17款全新车型眠绢搽,其中传统车型将达到12款绅袭牵,新能源汽车7款缸贯奢。   实际上统,经过七年的储备颧,东风风神已经形成轿车克、SUV和新能源汽车三大产品军团嘲上,在大耙、中憋饯腊、小细分市场布局哄。   值得一提的是成太畦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沃。这意味着哩铣婆,除了传统车型寸,李春荣手里又多了电动车这张牌嵌票,而在2020年的产品规划中曹每,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款该厦。   产品层面郊荣,缺少明星车型畅卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腾切描,而在未来的规划中箔俄沽,东风乘用车的目标非常明确绦:提升车型效率凳顷鲸,培育明星车型妥滔盲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喉告糕,半数以上产品达到细分市场行业平均值浓白掏。   实际上剑卿,东风乘用车下一步面临的问题痰伯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晌瘫伺。除了风神之外侯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等截,以及合资自主品牌隧线酷,而在东风入股PSA握鳖抄,成为第一大股东之后冷溶涤,东风乘用车无论在资源整合九配、品牌溢价时曹、平台技术方面郎菊鳞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锻复,当然这还需要时间证明话剧拍。   不过骑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丰糕哎:资源协同包括产品腻翠、平台破茂、制造技术帝、供应链快捻帕、营销和国际协同氖圣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲁,随着车市的放缓驶,近年来呢错拼,从豪华品牌到合资品牌钡、再到自主品牌疥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科稠。   与成熟品牌不同没,创业中的自主品牌米含输,在招募经销商纷宦受、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偶瓮。随着竞争的加剧硼怖、产品的丰富斤佛唯,未来将对渠道提出更多的挑战村刚嫂,比如一年之内连上四款新车的吉利冠腹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孔庆。   盈利能力当然是最为重要的标准挞狭沮,但是牺牲自己的、持续补贴经销商检惰接,也不是长久之计规览富,解决之道要不断有竞争力的产品推出把畅诬。今年年底沤疾鞠,风神AX5即将上市卑柒咀,明年AX1也将上市犯。   实际上蹦殴报,在青海活动开始之前滑涡,李春荣提前到达西宁殴卫鼓,专门到长城和长安4s店进行调研胳疼父。让他感到欣慰的是帘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皑坪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粕拳泵,我可以负责任地说擦文单,我们的商务政策是最好的屡,没有之一末酮剂。”李春荣对于渠道的重视程度酿护,基本上是亲力亲为庐图嗜。   目前善疮爸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惩汀钱。按照规划铜,每年净增网点50家畴,未来单店销量逐步提升至800台以上淌牢热,达到中国品牌经销商中上水平篓。 责编狮虽赣:李芳" " 〉拙埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赖浦传,由中国汽车技术研究中心主办吨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办麓镰。在本届安全论坛上从敢赐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掇雇,在回顾过去的同时入佳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摄砰通。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舱疽、车辆蜡、道路等影响交通安全的诸多因素少,促进共同发展畦哺狙,从而降低事故中人员伤亡率浓,最终有效改善中国道路安全状况迹魄。   会后惜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谐舜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念分竿,并阐述了对于人钉父冠、车橡、路湍喝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抡豆颠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啡涛哥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羌嗓埔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念爸骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念佃姬,即分别从社会厦伞、个人和车辆三个层面采取措施锯剃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湘,就是在车辆的周边恒搂玛,设置一个安全保护屏障纲馁蔬,针对车身周围不同的危险接近程度馅,我们会开发相应的技术进行保护苍。   除此之外洽泪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忱此铂。在车辆的前方晚番痘、两侧粗、后方建立一个全方位的安全屏障洼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念混壳人。同时忻蒲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扇,日产汽车也研发了一些相关技术付惶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撅。   日产汽车始终将零排放且、零伤亡作为企业愿景忱笺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皇奖顷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术史,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丰痰辞,可以在自动模式下完成转向秘舌劲、加速和刹车等操作寥,提升车辆的安全性能老葱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讲鸥密,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丧。即使后座坐有乘客逃诉,后侧方视线也不受遮挡胖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粮欺隙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冉疮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挠,帮助驾驶者做出正确的判断颊黑。   针对电动汽车领域铰宋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潭,而电动汽车上的安全技术葛,应该也已经达到了世界顶级水平署司。”   谈及无人驾驶和自动驾驶事勾,高桥信彦表示洗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帆兼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踞括,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶礁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咆,日产在研发智能交通技术的同时惹省拷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吾,其主要分为四大领域鹿楼芭。第一大领域是关于自动驾驶技术的庙寄土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骄卜浆,对电池以及其安全性能进行研究便掳泥。   第三大领域是新的移动方式暮鹃痛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媳竣,换句话说泉痰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助使缸匿,我们针对这个展开了研究夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沏车,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展色。   未来顺辖蘑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霸材,同时残哨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑输,进一步降低交通事故发生率为、持续改善中国道路的安全状况惶东。 责编蝎圭鹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日弛墒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聊诺呕,共推出6款车型伐,售价区间为17.58-23.58万幻玻。   新车亮点馈:   外媒点评吓扒巴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓟姆:李芳 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权领铆急,严禁转载貌魔,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭降。   不久前畅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜心妥,北汽集团以549.329亿美元营业收入澎,排名第160位瘟处,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呢筷鹅,也是首次入围世界200强似坍别。“我之前的预测是在180名左右谰,这个结果确实出乎我们意料刨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啥秃投。   据网通社了解悉盛纪,2015年备坛箩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荤慨,再创历史新高叙沏范。“十二五”期间聪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆节陌蹦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元另道,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挠,增长3.4倍稻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秤酱灵,网通社可以断定以下两点蹭哪臂:一情呻刃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凳、稳定的增长损半。二似龚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蘑芹。   为什么能做出如此判断粉沉烽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上署内潮?徐和谊的一番话做了最好的解答狄崎弗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痊小酱,咱们给人家代工挣俩臭钱工,那是发展民族工业誓钝缮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毯嫩?不可能为得。能走向国际化吗便德地?那更不可能尉。”   然而离长,做自主品牌鲸,光有决心膏、喊口号是没有用的胆。正如徐和谊所说呜:“干自主品牌真的难宠,现在大家都处于成长阶段萄廊髓,想要效益好显然不现实傻。但是效益不好就不努力腥星,就情有可原吗递?当然不是!驰顾。”   从“1 ”变“2 ”晚输,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴煽。短短5年时间旁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恳醚楔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杉。“北汽人要有工匠精神巷,低着头剔、少说多干歇,闷头干钨焊,一代人不行两代人褐超,肯定成功境递。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求美。   随着“十三五”规划的展开鸡虐店,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堵垫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宋彪。据悉啼欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产差贪钡、供仍盘、销傻乖曹、研于一体的北汽集团南方基地忙。   届时铃敛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境椭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烩烷,形成1+1>2的布局笑波。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弓伶炔。   “十二五”期间皑,北汽集团凭借超前的战略眼光纷两,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惧仇哎。通过产业链合作秀啥诺,北汽掌握了最核心的三点(电池搬噶辽、电机凄遂、电控系统)技术纬酪悄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗜扰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艘揭,并取得了中国第一飘猜、世界第四的业绩拖还翁。   据徐和谊介绍卜架,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秀砍徘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慕,北汽集团零部件业务板块几乎是0徽,经过这几年的快速发展甸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恫雇妮,这是之前想都不敢想的丝逞燎。”对于北汽集团的转型葡垒承,徐和谊深有感触埂骂韧。   据徐和谊介绍澈牌频,未来北汽集团将围绕汽车产业链焚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涸辱官,包括汽车金融哎、二手车盆硷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芒,带来规谋税茫和效益的双丰收害础。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碍悸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业且划,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岗怠,这也是转型升级的重要标志之一撮戌。北京通航以合资干、合作零架、资本运作为主要模式腥,在国内实现了产品工业化和市场营销桂虱。虽然规模不大舷捆钡,但已经显现出良性发展态势碗。   直视软肋米矫,质量和效益成关键词   “整体效益不高版克嗜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煤淳台,“我们举一个例子该,这次500强名单共6家中国车企上榜韶,总共盈利114亿美元揣。美国2家车企磐吭,共盈利171亿美元韩娘俩。我们的产销量远高于对手辉广倒,总体效益却不如他们考。”   徐和谊指出皇伎,提升效益趁委堑,整合全球价值链添晃欺,转型升级高,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腥,也是整体中国传统制造业需要提升之处捍惟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施效吭聘,向好的企业学链喇,从7个维度努力寺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芒粱。还有四个月辆尾,拭目以待回慰蔫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狡,通过与他的交流可以看出饯栋臂,对于北汽集团的成长他是满意的捷集。然而沮,作为一名中国汽车人茬芜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌榷础。   “跻身全球200强企业了豁,不是终点祟呜化,而是新的起点都。”徐和谊更是霸气直言刹屎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强片导幸,中国汽车行业前三甲菊患撅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炼栋:李芳" "   车云按儒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畏炒赎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲低棘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乳共肉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐。本文由现场演讲整理而成皑巷杆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵炔肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸史林填,这两方面的关联性是显而易见的幂。    说到沃尔沃掇池矩,大家联想到的第一个印象就是安全遂。的确袍恨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龚,他们就讲付:“车是由人来驾驶的挎菏兼。因此首剂圣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讨。可以这样说航客,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娥恨揣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腥。其中当然有标配的腿沦襄,也有选配的懈,组合成不同的配置澎。这里我稍微着重介绍一下锚颅黄,沃尔沃的City Safety城市安全系统诵嗽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统割。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史结肖肠。在2006年的时候骋攀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丛懦滤。第二年也就是2007年驹房陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统写患羞。2008年喘倒通,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擞,成为一个技术子品牌备烤。之后的十年中这套系统不断地更新完善角地诚,扩展了许多新的功能都骂,比如增加了行人探测捅成楷、自行车探测饱曙、大型动物叮艘、路沿和路障探测与避撞功能尖。    避撞系统为什么这么重要呢耗肋遂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脊凶懦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痕妹、转向功能的话是歼,一切都是空谈废。想象一下柒龄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儒湿,这将是非常严重的问题缺陷磕错。避撞系统的工作机理非常简单嚏构绰,首先是探测府疼滤,然后是评估决策尺麻梨,最后是干预雌,包括警告或者自动刹车爬如蒙。    首先是探测铃沮。相比以前鼓吾,探测功能已经取得了巨大的飞跃毕酸桔。从单个雷达到多雷达和摄像头晌勾,并结合多传感器融合算法献室。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伸居妒。    接下来是决策搪徘温。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烦冈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞双渡艰。但是你在路上开车铝,特别是中国的路况裁骋戊,不可能前面只有一个障碍物魏。所以随着多传感器的应用糙收浩,现实需要更先进的威胁评估算法戏,可以同时考虑多个对象睹妮灰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象承。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杰乒,你车周围的一切都可能是潜在威胁林。    复杂的算法肯定会增加计算量蝎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畴处狈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炼,有必要进行适当的简化翁编慌。但问题是怎么简化龚铂?比如现在大家经诚萏牵看到的中国式过马路陕,一群人一起走哨催,走到路中间幌瓦,可能有几个人继续往前走喘煌讲,有一些人停在那里孺,另一些人却往后退杏瑟盆,这时候要判断预测是非常复杂的垢袒替。所以纤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滥纫价,使得警告和干预措施如何定时吭、提升相关性和可信度始终受到挑战睦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惕嚷,才能提高决策的相关可信度掸鬼柒。    最后一步是干预搜息权。判断之后还要有一个干预的策略桐楼。干预一般是两种姜,先是警告话竣,再可能干预画掇。怎样警告呢费?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钮侠内,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茄。如果没有可感受到的威胁存在芳熟,原则上车辆不应该警告驾驶员柏。这是因为鞍,如果还是警告炭美蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柑损。时间长了之后忱帆,他就会把系统关闭或索性换辆车猫吓潍,在中国的路况环境下虑,如果一路上都是不停地警告愁齐,这的确是个问题背。    警告只是一个声光或振动的信号柬洗,那么在警告之后踏什,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醒?我们的策略依然是虏娜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生达,否则车辆不应自主动作橙架萌,理由也是刚才所说的互加剿。可喜的一点是汰泞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佛扫据,自动干预所需的时间大大缩短了桥饺混,相比十年以前禽乒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能紊。最后一点寿轿,怎么协调人机界面帅驹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炔,也将是一个很大的挑战恰蹄饰。    刚刚讲了很多斗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伯疯。首先是效率问题泼,要调整警告反应的时间率贤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨雌?警告干预是否可感知与理解僧碧?第二是相关性凶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蝎?是正确的警告烘,还是漏报或误报碴得?比如说路前方有一辆大卡车瞳狮,系统把它误认为是高速路交通标志牌甜寄苟,而不给任何警告搜卷,这个明显是漏报慧肺蒲。但是反过来说悉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车采孔弧,从而警告干预掸董握,这个就是误报诉伞痛,这也是第一类和第二类误报的区别陛。最后是接受程度庐鞠,警告是否很高程度被驾驶员所接受赌潦、并配合戚欠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭设?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绕,所以这三个因素之间要互相平衡傅陕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趟靶第、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等份磺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皋侨酒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伞琶?是不是因为最近自动驾驶垦、无人驾驶炒的很热猾?同时还有一些顾客在问湍起,自动驾驶以后北田疵,我们的驾驶乐趣在哪里踌?因为很多人喜欢操控飘,喜欢在山路或者赛道上开车眉。    我们完全理解这些考虑喉栏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞎,今天早上我走的是中环肚,走走停停烁忌兼,就像这幅照片中般的拥堵奋投趣。当然绊此,交通拥堵也不是中国所独有腔,随着城市化进程的加剧抡,这是全球性趋势尽事。请问这样的驾驶乐趣何在俏?    除了拥堵蕾景,还有安全问题桅通弟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惋闹淮。城市化的发展也加剧了空气污染檄景叉,以及可持续发展与能源的危机浓硕廊。对各位顾客来讲美,还有实现实时互联和出行便利的需求杜樊。    所以嫁,自动驾驶对社会撩挫速、环境和经济带来的益处是多方面的冷封吾。首先潘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蠕乌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的康话。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拣新,即使提升不到100%安全坚梧侮,但是97%蒋茨、99%可不可以郡?自动驾驶还能连带产生其它的好处戒角新,改善拥堵覆甜限、节省能源消耗淡醚赫、减少大气污染伎,以及使旅途时间利用更高效绕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利际,但我们说肯定也有挑战偿,世界上没有免费的午餐锹。对于使用者来说信,有人机交互的挑战倘杆。还有失效模式控制灯但豆,万一系统失效以后轻,怎样用冗余系统来后备控制深番。有跟其他车辆系统的交互汹仕,你不只是一辆车单独行驶在路面上禄。怎么感知环境络,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知说蚂蛾。还有最后一个帆拓,再好的系统艘,当顾客不当使用的时候巳蜜,怎么做这方面的技术应对处理么碗反。对于车辆设计来说妮拿涣,还需要各种各样的冗余系统做后备杀,确保自动驾驶安全两闻拖。    其实绿扦讳,自动驾驶不光是技术问题将曝,更重要的是对社会和伦理的挑战我,大家是不是能接受比显?首先菇袭集,什么样的商业模式奇保,是我们现在继续卖车的模式犬本,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式履。基础设施的改变娥培餐,比如说车道线谐、公路标识的统一署,这也是非常重要的仆。还有保险公司是否接受遣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任人。最后是公众的接受程度拎,法律和法规的约束搁犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抠蝗矗,从而也引发了很多相关的讨论拳德。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狄桐?我们非常明确穆庐,这也是一贯的战略埔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者须部滩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烫。    这里举个最近的例子踢涩开,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟墨扫,已经在欧洲量产上市琶,今年下半年也将在中国投放市场伞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畦梗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乖邓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捂,而无需跟随前车舌姆里。要知道枪关,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勾赏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景损策,那就是到2020年现吠侵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡免。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜕秀,也是一个非常具有挑战性的目标烂希复,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磨谅排?    我们认为首先要充分研究呕,通过真实用户与真实交通刹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通无攫免。还要多方的合作瓶腥,沃尔沃汽车通过与包括供应商铣哺测、大学研究机构村倾瘦,以及政府部门在内的强强联合痛,来应对全球挑战习危厦。自动驾驶之路没有捷径辫故靶,就像练马拉松一样劫速。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步付貌、循序渐进的晌如什,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弹窘办,我们走的每一步也都要以安全为核心惋。我们要以客户为导向朝,通过提炼典型路况拭介撇,悉心定义测试所用的通勤道路痴封迪,同时尽量控制风险惋褪。在技术成熟之前齐农亲,必须反复的测试徽尽算,以保证安全与可靠信柒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逢反搔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铅官:要验证对社会和经济带来的好处浇堆藏,是不是适合当前的交通环境藕现郸,顾客尸笛强、社会公众的接受程度孪梁瘦,还有道路基础设施的支持是不是充分璃,与其它车辆和道路使用者的互动徐掳忍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奠寝浩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乱秀褂,真正的大规模测试将在2017到18年党手,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目欺衰鼓。    上图右边是哥德堡市区的地图将钙凤,这条环路相当于上海的内环或中环嵌,即城市高速交通路关巍考,是没有行人切、自行车蛇盼付,也没有交通信号灯槽驳。自动驾驶测试者是租赁顾客蓝茎壁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笔。在驾驶过程中评梧,允许处理其它事务炽,从驾驶员监控到不监控睛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魔轨偏。    这里我要讲个非常重要的概念挥寐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺山。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段定递,驾驶员还是负责监控和指令聚,必要时氯弦苟,还应尽快接管人工干预锰蜡,所以还有不少局限性扔瓤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熬,车辆负责监控交通环境谓,根据路况决策和反应芥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踏玛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旱酶辽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罢参蠢,驾驶员需要对驾驶负责嘲椿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆滴,或者SAE第4级的程度亮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闲。可以看出悍,这是两个阶段之间非常明显的分界线熔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理港顺,简单地讲橙,是通过多传感器融合哪互庆,包括单个或数个摄像头袖耗、毫米波雷达郡群、激光雷达需辜蔷、超声波传感器等魂缕,加上云端和高精度地图垢磁咖,来感知周围环境腹裤莽,评估路况和交通状况活摔,相应决策与控制膊蹲喷,最后通过制动娥、转向和发动机系统来执行干预桨挺。处于安全和可靠的考虑膘隙鬼,我们有备份系统绅韧,冗余的执行机构胆厕佩,万一其中一套系统有问题垮盖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佬盛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司横,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袱盖。2017年邦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泊,随后我们将在中国好、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垮,自动驾驶的远景又如何时磕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔锣熄。如果大多数车辆有自动驾驶功能暑即,车辆可以与人肉、车饰、路互相沟通嘿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乾殴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上街坦谢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寂砂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坏济朝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仍克香,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芦共,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拐茎。 责编函兑部:李芳" "   从很多角度来讲抬懂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的短。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熊虚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惧脐诉,国产化是必须的道路渺荒我。    宝马在全国的零售网点超过了五百家飞立,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奖脐,能够接触到更多的消费群体灵缮。在网络发展策略方面馈郊覆,我们会更加看重网络的构成形式没哥,像城市快修店券屯摊、售后维修中心奋扳、维修工厂等焙街,主要目的是增加服务的便利性凰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涉嫩惮。    上周末(7月29日)赐,在接受采访时袍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊,回答了中国经济网等媒体的提问掇,内容涉及国内高档车市成膊病,宝马在中国市场的发展战略门饲栏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斥蹈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纲,年轻擦拘避、专注四鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然勿尾痞、坦诚侯厘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力副画。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时传,刘智说填莎,中国经济发展已经进入一个新常态谷,就是从高速增长进入一个健康痞东双、可持续性的增长谴宝仇。但是鸡搪,随着经济运行质量的提高芥彼焊,每一个百分点的增长哆,都是一个不容小觑的数量吗。把这个结论放到豪华车领域氖布闪,我们所存在的这个行业懂,应该不会有前几年爆发性的增长合粱爆,市场会以一个比较稳定秦沦、健康妈冬彻、可持续的态势继续发展畏柒。就宝马而言丧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势休磷春。比如囊衅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脐,而是把新车剔啥、二手车慑坟腿,技术保险灿跋,国际式售后服务一起发展翠甫染,我们叫“利润四驱”思,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饺殊普。    今年仿际,在集团诞生100周年之际搐悼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眉掏。那么散浪办,这些战略在中国市场怎样“落地”炼裙淑?刘智谈到溺,宝马集团刚推出新的第一战略谎,其中的很多元素不仅是契合中国市称隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烩响。他举例说概估槐,宝马提出的智能互联概念省仑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上献疾太,领先欧洲10年以上地渡崔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戈。再比如新能源方面剔。中国政府强调稠脾,到2020年新能源车要达到500万辆秃铆跑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹤,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪烽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌。所以在新能源车领域独谅呈,宝马会加大对中国市场的投入饭熄谭。因此贯,“从很多角度来讲笨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骇,刘智说思。 BMW i3    随着本土化战略的实施妮坟疾,高档车市场国产车型所占比例越来越大齐。那么摔酞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匆揣?刘智介绍说吨需,目前鬼铺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矮惋。在几大豪华车品牌里面玫,就进口车的销量来讲深沟罐,宝马应该是最大的酒匈。我们对目前的状况还是满意的嘎位。因为这本身就是在我们的商业计划内没柿。    至于将来徐,刘智强调鲸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剩,必须在中国取得成功芜,在中国取得成功抠落,国产化是必须的道路”标。所以楼杠瑞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入点黑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侮软列,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芬兽糖。不久前盛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筒股枯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拷陵喷。从长远来讲策廷碑,国产车型的占比会越来越高铝础咕。 全新BMW X1    近年来娃虱,高档车市场经销商层面的动向备受关注溉匙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槐寒画?刘智认为默时公,应该说庙顶眠,这是一个行业性话题赣密。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腺肃揣,在厂商给予经销商更多的支持配合后累,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势薯。就今年上半年的情况而言鲁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的设誓疚。对比去年的数据煞,我们发现顿,不管是在新车毛利毫沛,还是其他业务板块锌手檬,尤其是在售后筛、二手车挡、金融保险等等几个业务板块丁荷,我们都有了明显的进步卤狠。因此沟嘲,他觉得撼里迁:“目前咕,宝马的经销商网络是非常健康的”单烙非。因为咳毕,随着中国市场的不断成熟通磷屎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宠。从厂家的角度来讲躲,我们也不断调整新车的供求关系廓伍米,调整车型的配比缆哺,调整商务政策括坊僳。综合下来涩,应该说目前宝马经销商网络备,处于一个非常健康的可持续发展状态畦。 全新BMW 7系    那么肪,比较以往了斜伙,宝马在经销商网络的拓展上多虏,节奏会不会放缓一些舍碌郝?刘智表示碗,在经销商网络上暮边,我们仍在稳健进行拓展锋,一步一个脚印地往前走汤谈氛。从绝对速度来讲轨,或者是从增幅来讲募编点,因为基数变的越来越大痹妇菇,所以这个百分比是越来越低的售,这是很正常的虹楞牧。目前外,我们全国的零售网点超过了五百家撂攀,覆盖了全国所有的省市自治区堡脐堕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市判播品,覆盖了很多中小城市匡晦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翠穆寝。在网络的发展策略方面吼涸,我们会更加看重网络的构成形式松苇少,并不只关注于网络的数量褂分坞。所谓的“形式”就是像城市快修店澜且绷、售后维修中心侯、维修工厂等等一系列的体系概念钡头迟。主要目的是增加服务的便利性读局锑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务螺。对于经销商并钙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唇井蕊,让他们有一个非常健康良性的发展咖卉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)排错暖,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍浦瞪河,所以在这篇文章中韶冗,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容家显,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )粗。作为整个车系当中的中配车型系妈,MacanS绝对是性价比最高的一款瓶滴。只需要多付出13万毖摔,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了扑桐搓,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元纶匈踏。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价垃:10.9万 车辆总价(含增值税)绘旦粟:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷得樊,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件仑究,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大窃郊池,当然这些选装件也个个价值不菲慰哀呕。毫无疑问纫巨,我测试的MacanS同样选装了不少配置拢搬,加上所有的选装件之后蔑麓栖,车辆的总价也达到了79.79万坷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm瓣暑塑,轴距为2807mm与奥迪Q5相同瀑欠傲,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm辨捐,比中低配车型长了18mm贤。从数据上看狼狼,MacanS除了高度和轴距之外畅,都要比Q5大一些熔挽,但是由于MacanS车身足够低矮逞镜,所以从视觉效果上来说蜡,MacanS的车身显得更加紧凑栓擒,也更加运动抬熄。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯校挞,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder湿涝胃。如果光看前脸的话噬吭裤,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo呜皋圭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带提沃啊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条鲸。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈税缄,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19隆。如果不选装的话膏洗,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18鸡拜。   MacanS紧凑溯菏洽、简洁的尾部设计你钝耗,充分体现出了它的运动风格黔,简单的尾部线条用最平实的设计语言违牛,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型唤。同样运动的还有它的尾灯粳祭,狭长独躬贝、扁平的尾灯造型翔皇,与尾部线条搭配极为和谐搞壳南,起到了画龙点睛的作用碴横浪。   内饰方面脚弘,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格煎,运动中不失豪华感令惟。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘剧弯,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉乘痕厦,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你空臣膳,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因不传。但是有些遗憾的是戈奠,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬陪,每次按下去都会发出“咔咔”的声音免扒,感受并不算太好台妒排。   Sport Chrono组件木,包含了中控台最上方的计时钟讼函孟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统舍骂。只有选装了Sport Chrono组件拿,车辆才可以进行弹射起步鼓磷矮。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少俩,但就算是为了那个做工精致的计时钟癸骋扦,选装Sport Chrono组件也是值得的统溯垒,毕竟1.8万元的价格碧绵陶,对于保时捷车主来说也并不算贵祥。   换挡杆周围密密麻麻的按键替,对于接触Macan时间不长的人来说粉煌,绝对是个噩梦枷垮攘,想要记清楚它们的准确位置潞枯,真的不是件简单的事情承。起码在我开Macan的一段时间里涉亥,每次操作我都要低头确定按键的位置舶茂,真的不太方便广铅蹈。" "  在国内提到奥迪寸汝拜,更多的是那款最为著名的奥迪A6L纳捌,不过奥迪家族并不只是只有这一款车贰稍拱,随着奥迪开发更多的细分化市场车型等圣,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承谩,这其中就包含SUV以及小型车勾,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型炽,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢耐扣屡?   在外观方面帝灌,奥迪A3延续了家族外观设计催帝,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴弯倍,用在这样一款小车上显得更有气势想览抗,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质慕存旁,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计钡,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些图钎,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉窗讲,辨识度非常高核憨,同时大灯下部还带有清洗器扦外,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能得晌呕。   作为一款偏运动化设定的两厢车型谎肝微,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多巷莲,至少看起来没那么晃眼慰,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰考,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯龟,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多渺沫掏,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应售,起到了很好的效果食全膊。侧面的造型上在A柱位置最高盟侥疆,整个车型几乎以平直收尾僻,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证辱,同时让整车侧面看起来更大一些弦良是。   A3的车顶采用了黑白色的设计菲,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大狡扦,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些蹿,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间未驹,但天窗在外放着也只能是一种妥协了簇橇火。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎郸,轮胎尺寸为225/45R17韧德,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂断寡,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂管滴窟,不过选装配置都需要额外加钱才能实现穷嗅。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉裤伯,整体呈现梯形结构哀栖,尾窗底部与腰线持平痪械,尾窗面积最大化保证后方的视野鸥补攻。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计酬貌弘,不过内部也采用了普通灯泡光源钡叙合,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩椋好刹。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合翱渴同,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况京临锰,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的泵,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的实。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌揣虽倒,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大辞。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型项邪丛,S80L自进入中国之后镶甘,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素慈。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品谰,但它所具备的那种低调内敛的气质嘉,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选胚碌扮。   2014款S80L通过对细节设计的改变博县誓,让自身在没有经历换代的前提下靖堪,进一步提升了性价比屎。面对强手如云的豪华C级车市澄病,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感沟,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手脱,想要抢占主流豪华车的市橙獾,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步阮去,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力侵。   新款S80L对前部进行了细微的整容戌刺闹,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感喇皋霉,同时也紧随时代的脚步徒蔽。相对保守的前大灯设计怪琶,已经不再能够满足时代的需求稼糠,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯耍砷,虽然谈不上有什么家族化的设计语言既僳八,但至少与时代接上了轨烦蛋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变场羞厕,近5米的车长和近3米的轴距表现纱皖等,让它在尺寸上并不会有劣势爽伎,四平八稳的车身设计也符合其商务气质临。外后视镜新加入的镀铬设计去,虽然是新款S80L最显著的改变之一劝胺捅,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点览希泊。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格线投掀,沃尔沃式的家族化尾灯造型棺,成为S80L尾部最显著的标志性设计忿。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解郴,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击换某,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型疆,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力兴嘶。   本文导航   分享到守:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中赖蔑沏,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌唐,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短缉娇,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市吵浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市档钱。不过旗下的产品线也过于单一垃蓝,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际惫售朴,所以便下探市尘肪贪睢,推出了紧凑级的GA3车型烷桶。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手链,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型廓,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级舌谩,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出波超陕。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别具,也可以看作是GA3的升级版车型舵,依旧主攻家用紧凑级车型市场刃惦。但是作为升级版车型蚂刚慕,GA3S在外观设计方面有所升级猎,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉顽。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型入扁,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体囱檀,使整车显得稳重而不失时尚感川衰未。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上茶拱板,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧梳、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动软嘎棘、轮胎与地面接触等产生的各种噪音奋。此外琶闷筷,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎吵嚼,为双五幅铝合金轮毂烹氓。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大瘸搬朵,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调闹东,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长固、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型急缺,传祺GA3S的造型设计并不落后徒噬未,反而在有些地方设计甚至是超越了对手力剿。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车书皮,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华溶,12万出头的价格或许已经超出你的预算扯,但是无论是从配置还是动力来说狗微哺,值得去掏这个钱赂。可能我这些话有些官方措辞羔搁略,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法胆嘘泼。   1.0T嘉年华外观曹:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致思茧号,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术能绒故。为了搭配这台发动机裂坡,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性漓芭级。   内饰部分镁封:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致挟恨,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些眷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点檬奥武,这个级别的车型非常少见蕾烦。但并没有设置外部开关肋,而是需要进入屏幕内关闭谜脑妓。   本文导航   分享到鞘:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺羡韶饺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外改,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蹬,与大众168万的海外销量相差无几瑰迹解。   这个名气与销量不成正比的法国品牌场菲,依然凭着一款SUV车型从慰雷,在国内获得了不低的曝光率绥捻豁,这款功勋车型就是Koleos科雷傲怀辞。今年4万台的预计年销量卜甫救,相信有一大半都将由这款车完成拈我授。虽然这个价位区间的SUV里饶,无论国产进口都有不少车型可研率丁,但路遇科雷傲的几率依然不低廉氮,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢戈凸?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢劣琼?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV俊泪,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版拎套辟。这款车的发动机及变速箱等核心技术粗脑老,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型泉懦,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备社适,并保持了雷诺一贯的安全水准茄顾裙。而今天我们试驾体验的到嗓垃,正是这款车的第二次改款群,已于2013年在成都车展上市适蝎翟。   外型上钝痕,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格囱,经过两次改款后整体设计也并无太多变化甩绿损。虽然车身造型上并未留下太多笔墨寝,但家族化的微笑前脸配合大灯造型锌敞狙,倒是显得有些“萌萌哒”裸建。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气葛抗黑,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶适稼祥。   侧面造型上臼攘,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时纪憾本,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘侗。虽然尺寸算不上大蹦妓,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的抽痴狄,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重染,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条饰朽肚。另外邯款埂,2.5L发动机搭配适时四驱系统粹该脑,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现埂逢。   尾部造型依然圆润慈限蛇,和略显呆萌的前脸很相称鹿墙害。上下对开的尾门很实用潦具,节省了上门开启需要的空间解羞十,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蝎丁,载货坐人两相宜驹杠排。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出翰麻,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性鞋秆。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜尽,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多勾瓦,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例岸陕。当然募当具,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用磷目灌。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱假洛扛、大黄蜂愁、救护车等“老熟脸”们会出现盼挪钱,编剧还添入了不少新角色墙筏,比如老牌人物“探长”徐圈巢,军械武器专家“十字线”芯邦窟,以及人造变形金刚“螫刺”等擂挖拭。对于最后这一名小角色而言杆,它的“身价”并不算昂贵吹,并且在现实中蓟烽,它的综合表现也算是可圈可点脚。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多舅零,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目部,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科颇迸,说到这里合,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧律。   言归正传喝抖,牺牲自我畔橇钦,从而使“大黄蜂”更加强大拦,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色编部冻,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中期臀,想要拥有它并不难陇,最低11.99万元就能圆你这个梦含哦,只不过它不具备变形功能春鼓锌。   从设计以及尺寸上就不难看出判,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台畏,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嘘惋,所以对于大部分人而言设芍,创酷在视觉接受程度上要更理性一些饲。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表互辛耙:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外吾霉,具有相同的特质的车型还有福特翼博藩撼纺、标致2008辫颁。在对表面参数对比后闪到,创酷的优势还是比较明显的股臀,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响类蛾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似恢吓辑,平和的尾部灭死、延伸至后翼子板的尾灯组搂炉、向上提升视觉的包围等等具叹炉,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点隙,当然也没有明显的不和谐感翅竞。" "     对于英菲尼迪来说粒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌剔,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人汐心。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期猜,这最为主打的当属轿车Q系列绷探南,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50示,在现在都在大搞涡轮增压的时代截,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量翁,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎品,那带来的将会是另外的一种驾驶感受舅坏,而今天唤,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧探辜。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型瓶界,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的武全间,就是英菲尼迪的G系列产品撕绦捻,而随着采用新的命名方式糙奖,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变天,从之前曝光的一系列的概念车来看歇疯皇,英菲尼迪在打造一种新的设计风格骨淮,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感橡劫。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象牢憨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉眉,而带有这种印象而来的就是订蛊时:这车动力强么弯壬籍?怎么看就像是卖外形的呢沧戒辰?   首先在外观上枫,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格刺窖恰,采用了更为吸引眼球的设计思路狈附藏,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人禾,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高躺懦菱,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉戚隙,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满纤县卫,同时也充满了一种力量感寸烹梨。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方税腹鲍,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉戌苫,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观连臣景。   在车身尺寸上洞,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整韶爱邵,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡伶,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm鹤递,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准闹巾,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅敖,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份奔取。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式摄辆剃,这样的造型看起来还是融合了动感在其中舷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些哦穗,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸滇,在这个级别算是中规中矩筐顶崔,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列幂希寇。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要惠通缚,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位挝掂团,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格伎,同时也保留了圆润的线条风格皆李,尾灯的点亮效果依然印象深刻傻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准腐。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰品存违,这样增加了尾部的层次感忻渤。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业吓脸,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多七场,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭泥岗,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型琉,并且入门售价也仅10.98万元暮缓,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低握侮。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象缴醇,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下伍避喜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表骚:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面让,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些陡提,但车身上的差距并没有售价来的明显疚默菊,因为锋驭真的比它们便宜太多了嘿。除了合资对手以外堕,它10万元起步的售价南,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧饱吠妊。   铃木锋驭的外形设计上秤蜜辱,我听到最多的就是两种声音从观,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢绷丛崔,而另一种则是感觉外观不好接受魏拼,很少有介于中间位置的人媒骇寡,毕竟外观是一种很主观的感受跺,仁者见仁智者见智试呛。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格频湍,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车诬,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些了校。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型吵,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料耗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型舅甘贫。接缝处体现最为明显雷,而且它在内饰配色上也相当讲究技,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位潍,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷涎缺软。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表胶:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型涝糠肉,售价为15.48万元独,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比棱光冉,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值旁脱,性价比有多高了汾钦赡。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置呛邦惕,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到酿念活。况且鲸,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统粱温,还是非陈胨倭睿厚道的啥。   本文导航   分享到裁豆顿:   哈弗H6 月供708元起" "  最近饭蹈借,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把嗡,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鼻洼切,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动垂变容,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额酞藤,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万麓岗,这作风跟大哥卡宴如出一辙其。中配的MACAN3.0T车型(官方售价哇特:68.79万)在选配后价格逼近90万元犀肮,而且市场上目前一车难求氮劣。那么问题来了码取拈,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠赦捂垛,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大毫叼捞。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊扭零骗,到底这两车有什么区别吾苏邓?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异点蛇,帮你捋捋思路革奉。   注衡: 实拍车型为MACAN 2.0T疥,为了让您一目了然卿瞧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处妹豢。   内饰隙圣概: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及废欣匈,可以说走在大街放眼望去到处可见猴粒。基于目前的消费理念赂槽忿,如果花20-30万去购买一辆SUV赴屋,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观赋嗣、实用的内饰跋亢、以及良好的通过性半抨,另外还要满足偶尔越野的需求坦屏沟。面对人们如此苛刻的要求袱逆翻,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测坚幕,看看这些车究竟能否满足众人的需求涵酸粗。相比其他媒体的评测方式狄抖,我们易车选择了多人评测的模式须化碧,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平痕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评渭孩泰。    此次我们挑选了7款SUV车型泵,分别是眉揪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客叙材肆,分别来对它们进行详细的测试策焙腑,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)懈第。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版遣:25.28万元   市场优惠娟臣:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V恫豪,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻奔煤,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主困酗萌,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚目踏围,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道次。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足纳羚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计劳嫁,看上去更加的协调奈阶粳。   至于尾部方面赏棚郊,最值得一提的要算是后尾灯的设计了己,乍看上去有些沃尔沃的影子纺,整体采用了立式的设计风格粒库,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲屑碧悄,尾窗位置比老款更直也更靠后懈第共。   小结拎仓衬:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑筒博,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象绊得,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调番,前后不是很搭调届纬,尤其后部的立式设计惊星,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间济,但空间利用率上则会相对减新,比较适合那些舒适一族枚。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型菇勾:25.28万元   市场优惠旗:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了竟,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车泪闭,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车青,新车的整体造型十分具有张力贿抵操,五边形的进气格栅更具立体感鼻救凳,镀铬装饰一直延伸至车灯内媒沛临,大大增强了整个车头的时尚性皋爆疽。   尾部的整体设计同样强调动感与张力犁瞳竿,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合陛,但整体并不是LED的灯组设计鞠,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰侈抨,在视觉增加了整体感的同时莽五,也大大提升了整车的运动性宿疼砍。   小结撩将:马自达CX-5在几辆车中撕寡惹,我认为是最具动感的一款逢呵,整车前后比例十分协调疾,外加搭配蓝色车漆缸怀,使得自身更具个性虽苛疽。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象砂寄杀,详情请见后面的驾驶感受篇久。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD筏棋:26.78万元   市场优惠蛾精汇:1000元   如果不知道它是奇骏的人坝肛群,在大街上看见这款车迫纶烹,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化铆匆酱,同时也是这7辆车中变化最大的车型膘,整车不再是那么的棱角分明坑损勾,仿佛从一个满脸胡子的硬汉扒毛两,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿淡蕾畅。   由于采用更具流线的造型设计矗,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯抛窗才,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念形,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性古。尾部的造型也不再是那么的方方正正梨磷栓,尾灯与前大灯造型相呼应峨盆勃,并搭配镀铬饰条加以点缀骗挤低。   小结捻:由于我个人的车型为2010款奇骏炊繁,所以面对这款全新一代的车型赏拟,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈琼,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说芦恨悔,奇骏是个不错的选择绰。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版厘:27.28万元   市场优惠杰:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候睦笑桃,就得到了广大消费者的极高关注度嫉,整体设计与上一代差别很大坑,不再是中庸的形象绊狡,而是更加犀利的造型漏播。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息剔,前中网分为两段式设计尺枫蹈,但两块黑色的格栅全是假的哗,完全是用来装饰用的堕叔,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅破半。   熟悉老款车型的人都知道飞沟,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计庇,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积惕,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野梯洛窜,从而保证了行程的安全性凸构沛。   小结裂:这款RAV4整体添加了越野套件垢掏卢,所以并非其原车面貌惧。但无论是否经过套件的选装鞘,整体的造型还是十分具有潮流气息的核,另外值得一提的是姐剃,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项蓝,依然是几款SUV中表现最好的豁比,注重空间表现的朋友们值得考虑痉。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版燎:31.58万元   市场优惠慈童断:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款颧,所以变化并没有其余车型那么大密努,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了健,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思凑,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格刹辣恰,棱角分明才是其主基调睹衰喘。   后方整体没有太大的改动髓钮聪,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了间,设计很好的与前大灯相呼应淌韦,夜间看起来十分的醒目躬隘,整体也很协调官。   小结酥舵示:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看桨核搂,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力翻,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点蔡尝缴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的彤靖,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉反,途观还是比较不错的选择曝。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型胸:25.28万元   市场优惠谈黄:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇杷克斯的外观裴梨般,那么这款翼虎你必将也会喜欢弦,因为它的造型就是一款大号儿的“噶」洌克斯”缺。单条镀铬饰条所组成的前中网摔,显得整体十分的修长即,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔忻柿菊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点糠孪然,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气嵌馅鲤,提升了整车的档次痹逝。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑券广。   小结鲜:翼虎是福特家族的新堵5啤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣Ь炻郏克斯的身影汕,而对于新款该群蓿克斯的整体造型砷,个人觉得还是很不错的贫,那么如果您要是和我持有共同的观点彻瓷曹,并且想拥有一辆SUV车型讨,翼虎绝对是首选范围豹碳办。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版够沥霜:27.69万元   市场优惠角立:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子送淀潜,但随着Jeep旗下车型不断的改款合,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去福,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息没蔡现,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配高斯糠,圆圆的大灯以及垂直的中网融碗,无疑均是Jeep最原有的样子改。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型财朔尾,无论是后风挡还是尾灯玖先,都为方方正正的样子芹硷,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间乐。   小结竞说肃:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯盎 ,淳朴造型及棱角分明的设计汕新光,在保留Jeep家族血液的同时庐笺良,也为整车的空间做出了较大的贡献涤惯,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的衔,详情请阅读后面的文章艰。   外观总结苏玩叔: 7款SUV可以说均拥有自身的个性贸,基于每款车型的特性腻炽将,有的为小改款谦车地、有的则为全新一代吝算嗜,所以有的基本没什么变化量蜜糜、有的则“面目全非”浅善。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了堪,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别描,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味靶购,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息波讼。通过每款车型下方的小结午,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型颂。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前抖赫奥,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐拴蠢腑,你可以理解为营造纯正的氛围费。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来逢,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合暮邢,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致故。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed离,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍遣隙。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”佬宿,绅士气质是宾利的“看家本领”疮。往往壬晶,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质书。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去桅,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限龟侥侵。现在昆奴,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h剔履,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让栖籍。自古以来先悔,“Speed”一直是宾利的性能标签济酗秆,以此向2003年垄断勒芒冠扑哦潮、亚军的Speed 8赛车致敬地幻。    作为宾利历史上最快的量产车型绿桨,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)扦,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征密,当然轨呕宠,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可搪。    伴随著经济实力的提升盗弓,中国人对自己身份的敏感性急剧增强吠瓢,当你身处被“泰禾北京院子”蹲链棵、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规守熟屁,肯定会追求更高层次身份上的匹配慰巩。我几天前去宾利销售中心宋拍,它长廊式展厅规牟鹕瓤撸宏伟登菇,处处是浓郁咖啡香可,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利谢耍煎,对其购买力是不置一丝的怀疑点勃蚊。我想敝,只有宾利侩、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌次巫,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蕊采狠。我敢很确定的告诉电脑前的你们航,这款售价不菲的宾利性能新旗舰梧,在中国未来一定能卖到脱销匆食癌。   >> 写在文前使乏脱:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年哆,英国品牌的表现令人忧心忡忡杭特睫。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌胚垮,它们目前都散落在世界各处赡,有的受到追捧有的则走向终点荤千。即使获得成功的英国品牌讼,它们仍为自己贴上的“德国标签”第、“印度标签”的身份感到忧虑蒲祷巩,毕竟槐,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除剖。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造氓戌搏,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扯、原木的袅袅余香垦疵廖,这种气味只属于宾利纠烽江、劳斯莱斯们互菲泪,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严棚,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头逼瓤。    从业这么多年色,我写过的顶级车型总值超过了3亿元半镁暗,从没有一辆能让我动了收入囊中之心娘习,囊中羞涩遥不可及自然很重要鞋弹,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦宋纶寡。我认为一辆好车谓,应该让驾驶者舒服斯日惜、安静僵、惬意的完成从A点到B点的旅程坤,那么多动辄千万的超级跑车速度很快履,却实现不了我小小的梦撬。我一直认为纤渭,真正的贵族楷陌定,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极舅,即便妥协仍然能坚守初心届。此话适合改变自己的GT Speed磋钒麓,你知道吗幸?世上最难的事情就是超越自己敦,GT Speed做到了 蔽寐。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义庭团,当你启动它时惰碍恒,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态沫。   >> 外观筋侩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身钠处毯,作为宾利目前最为畅销的车型动馅泵,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”仓佳。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级奥。但是七,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配唯队,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节臼。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者食鸡,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动郊菩茅。当然殿,大部分“土豪”车主也不在乎拼缄帮,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成锈彭。    外观提升不是GT Speed的精髓附邓愁,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品拇,动力苯螺炭、刚性叛、减重上的工作任重道远态诞田。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg靠茹,仅有2.3吨颁拐,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重剖厩瞪。不要小看这350kg精违,几乎是一台V8发动机的重量蚀。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件效,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蓝幌、多连杆后悬挂和防倾杆等浪贪。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色棘,分别是Burnt Orange(橘)答嫉庇、Sequin Blue(蓝)宪、Excreme Sliver(银)接肺。为了凸显GT Speed的特殊拷陇豢,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)汉萎姐。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选死。宾利工作人员表示乘,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故会限,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加饯蟹,尤其是在中国等兴新市场更是突出歌澎,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩位。    你知道胖子多么努力吗惊莆恐?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时评,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形匹但。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超虽闯。那些把高性能作为卖点的品牌韶,现在宾利也有资格和你们一较高下跋窃乓。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸劲蚕斑,与GT W12车型尺寸几乎保持一致疤,其尺寸为(mm)庐私:长4806退署蔫、宽2227风菏、高1394陶途,轴距为2746mm敝。我知道歇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距尾奈菜,为了让你做到心中有数剁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来俏教碱。与竞争对手相比纳,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先轮献。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑摊龟,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车偿负饺,哪怕国内的环境日趋恶劣虫弹,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值谷台到。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成韶,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭霜捷誓,整个过程大约需要22秒拎。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间吐滴里,从而避免占用后备厢大部分的空间钝祷。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘磐天,它的排气声浪在我听来低沉浑厚蚊猛粮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感阶弄,没有法拉利暴躁狮物,缺点恐怕是不高调衫。不信你点击上方视频听听视频里声音薪吧揭。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结茫腐: 作为欧陆GT的性能旗舰壕,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角兢位,不仔细研究根本发现不了它的区别驾。虽然外观变化之处并不算多粕擞,但是对于轻量化噬忿庙、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性弓。" "   7月21日慰,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)侮。其中丰田致炫战胜福特嘉年华安、北汽E150伯,成为第一期家用空间王冠军蜜嗅。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威摄。它们会有怎样的空间表现孔碘,不如一起来见证绿。 本期内容开始前诡窗匡,先来看看第一期文章中网友们的评论吧琴郝: 好了惕摄钮,正式开始第二期内容骡铺蔽。不过简单说几句赖哼,为了没看过第一期的网友们九但筹:    你可能会发现汕伸蚕,随着岁月流逝猛臀、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭苏,也当起了小爸爸渐。恰此时晤楷痛,他们对车的选择可能也有了新的取向化,空间大施夕、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素缆。    基于此订,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题沮。从一家三口的角度去衡量一款车的空间圃甜,让大家对车辆的实用性有个较全面咳腿乱、正确的认识悍及媳。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测程罐、模拟一家三口郊游的情景实测险丧、细节空间的展示凤夏扑、实体娃娃的数据测量四个环节进行味。   话不多说辖适,有请今天的选手破,登澈懊闲痢! 第一环节乓假吵:堆放整理箱些歧,能放多少放多少    由于很多厂商讥挥、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升巧烘,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时投硷,也会帮你量化一下车到底能装多少升深,所以上图我们也给出了每个箱子的升数靖。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号定沛,并加以不同颜色区分烙窜,目的是给你呈现最直观的感受任怂郎。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据庇,仅供大家感受一下愁氏搞。今天我们拿箱子说话袱,看看它们这种数据到底能装多少箱子惰。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下沤:由于时间关系赖边,我们这次只借到了骊威的低配版巴翻部,后排座椅不能按上图这样按比例放倒郝,但高配版的骊威有这一功能昏。 首先出场的是骊威韩堂:    状态一女浦:单纯的后备厢空间 状态二品下:放倒后排座椅后的空间 状态三枷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评媳百: 骊威一如我们所想的那样常碗,空间的确是其一大卖点拘痉讥。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时黑钾,小伙伴们都惊叹了!骊威穆坤林,实力不凡怀。   其次出场的是致炫变镣桑:    状态一娘潜:单纯的后备厢空间 状态二俏句惮:放倒后排座椅后的空间 状态三残闹笔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评呸: 就如文章开头介绍致炫时所说髓冷,空间湘斧祷、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点坏。通过这一环节放整理箱的测试呻卿,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得鸵绞。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积萌:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一琳:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二韧嗡:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三核璃男:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结彤: 通过摆箱子的实战瞥,以及上面表格数据的对比丛旧氓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利聊餐娩。而致炫与骊威差距也并不是太大豹虎袄,可见其空间不可小瞧兴。接下来又有哪些好玩儿环节盗悼?而两车又会有怎样的表现呢咸?请继续往下看咆。" "   今年5月密哗,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶儒弄?9挡无用狄魄俩?自由光深度试驾报告》)联双脚。当时秆,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测幌嫂倘。    6月妨佬结,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)箩彭。不过3.2L版的离地间隙蒜霜闹、接近角感轻、离去角还、通过角等数据都比2.4L版强悍不少跋洽晶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别方按?    几天前隘,我和赵璞瞧、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市栓膊绰,这车还行不行敝垃?    我们的第一站奠鞋谱,魔都上海铰犀句。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消蓖鸥膊。在经历了噩梦般的改签毙魔、等待宽瞬、登机烽谷氨、继续等待之后骡触蓝,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间把。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿秦:“游遍世界各地乒铅妊,开尽天下好车瞎杭。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑荚。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方救退磐,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的迁皖罗,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多樊裸。在此我可以不吹牛X的告诉大家计拷,我在纽北环实际驾驶过杭暮嗡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑节困肖,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI割吾,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型垒。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮琉构醋,在国内也非常抢手奠。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升惜梨扛,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障贾牟。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变腹薄,基本保留了GTI所有特征醇。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升夏荷茅,在舒适配置上也更加的平民化菱胆。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整蓬俩,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件蚕涩良,例如两边的侧裙以及尾翼等吠绘戌,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的杉航。但低调的外观也有自己独有的设计元素免狭卢,例如车头处GTI特有的红色的拉线时,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标世举筒,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中踩喇。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性复摹,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm宿。另外耽,新车的LED尾灯造型也很有特色烽。海外版GTI提供了红色魔穗、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择芜磐,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现躬,但国产后或许可以与国内的消费见面睡现娄。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少凶桃,我把它们大概分成两类丢:靠谱的和不靠谱的痴间肌。不靠谱的原因很多舷,有些续航里程太短钡鹤,上车就开始为电量担心;有些性能太差顺餐,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比脱,几十万买个两门小车仕比,真当我们都是土豪吗立楞?   不靠谱的理由千千万旁混,靠谱的标准则大致相同斡。续航里程不能太短骏,加速不能太慢钾,最好还有些实用性辱,价钱不贵就更好了嗽绘漆。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了告,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车喀。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平帘砷,拿汽油车举例的话景,90%以上都算得上靠谱聚。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说簧,能达到及格水平的车型却不算多剩钡侥。我们的这辆测试车是2012款的掇饺,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型了效。还好时隔两年糜厦琼,e6的动力系统并没有发生大变化爸,只是外形和配置有小小的调整躬栏。   续航里程扳冬非:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧隧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群持。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车单,这其实只是理论值沥,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱悔翔牢,实际用车时很难达到殴。夏天空调凡、冬天暖风耍、高速快了齐蝗挎、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程箩欺射。   这种电动车只是日常通勤还可以娃碾淳,但稍微有些想法钦,想去见个朋友骡酿、买个菜赖,心里就得犯嘀咕计。这种心中总有事悬着的感觉很难受柬妥,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多隆斤。   由于时间原因相谅澎,我们只能简单测试一下e6的续航能力派。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里蔬屡具,其中高速路况三分之二仿喝汹,城市路况三分之一慈珐颇。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来凌锈酿,我们的行程其实就是三段篱捣,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)村痊,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)蓖菇酵,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)沉南窟。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)许,显示续航里程320公里垒。完成第一段高速路程时(43公里)辨魔豆,电池余量82%(耗电17%)略法佰,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)涟取,电池余量63%(耗电19%)轮乃,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)惭磁,电池余量45%(耗电18%)唾郴悔,续航里程134公里(减少61公里)巫锤。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点拌:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右痹,比如第一段高速行驶碴蓄,续航里程减了59公里项任,而实际行驶了43公里晶褥烹,二者大概是0.7倍的关系讨,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话篙酒封,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近锹皇,拥堵路况似乎还更费电一些驰两。" "  近两年尖该多,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮垛,很多大厂都推出了自己的纯电动车岁竟片,先不说比亚迪这些纯自主品牌拦镶帕,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车敖敞。今天钨,我们就提到了之诺这个品牌浓,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌迪理,主打高端寞,并且未来也是只进行纯电动车的研发寒锻,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌裸。今天硷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E咸土,下面我们就对这款车型做一次体验妨差。   之诺1E只租不卖貉,租赁价格为很蔽:日租金为400元/天醋,长租(3年期)为7400元/月敌聊勾,现在消费者就可以对这款车进行租赁锈焦输。   租赁价格包含认付:车辆上牌痞朔谱、充电盒安装(7.5小时充满)惮嵌、保险乾、每6个月一次定期检查保养急危离、车辆维修缕猾,7天24小时道路救援春、拖车以及备用车辆等稻躬喷。   之诺1E是基于宝马X1平台打造惠,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计空妮,但车身整体还是能看出宝马X1的影子竭蒜费。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计伯啪添,虽然亮点不是很多入典,但至少可以与宝马X1拉开一点距离射污替,树立之诺自身品牌的辨识度迪。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系饥叼,辨识度极高煤遍郡。 既然是同平台打造幻,那么轴距和宝马X1也是相同的些恒樊。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎潦,尺寸为225/50 R17年驾屋,这款轮胎最主要是为了节能考虑胚滇。   本文导航   分享到褥含磐:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉庭,它是南京依维柯生产的车型酣董,隶属于跃进品牌旗下斜廓樊,是一款定位中高端的轻卡产品屠。该车是在2013年1月首次发布的媚缅祟,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)凶,为用户提供了更多的备选车型高鸿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现土氓。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)狸。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域衬,宝马向来不走寻常路捶冬,旗下的SUV并非越野硬汉品牛,而是更加注重公路操控性牡碑,所以在外形上也有着自己的独到见解侣识好。Coupe原本只是轿跑车的特征频,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上管纺钨。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后舰花十,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上膊氯食。在这种背景之下嘛募保,X4应运而生宠浑。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鲸巴,宝马对于X4的设计便更加得心应手娄岛讼。从车身尺寸来看蔑,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化旁篙拎。然而实际感受上测暴纪,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力鞘疼。它们的关系就如同X6和X5粟钠,一个张扬酷途、一个低调惺倘。要想宋踊暇蹋酷鹊?X4很在行凰。   这辆X4的外观加入了大量M套件床寇,进一步凸显了它的运动风格奴。夸张的前后包围降低了视觉重心闹,但也在一定程度上影响了接近角和离去角蕾橇。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢拎?所以坞徽妨,接近角陡发蚕、离去角这些数据对于X4来说吉土硷,根本不重要河。   和X6一样扣拼饯,性感的臀部是X4最迷人的地方窖。如果从车尾来看寂,X4确实比X3运动了不少骸靡味,高挑的腰线偏壬、厚重的尾部都能给人很强的力量感槐。对于35i来说爱舍叉,单边双出的尾排着实有些低调窗精。尾灯的造型是典型的宝马风格申檄,造型简单杜缝县、大气逆似此,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升匡苦侣。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮绅苛悉,前245mm滤享、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性暗。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)碍,这是一款综合静音阿谜、舒适告、操控于一体的轮胎喝蠢。在我看来秀孝,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎霓,似乎更为合适参虽。" "  原标题愧:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前献祭,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)锹乃母,该车除了外观造型犀利褂享层、内饰豪华污亲、配置丰富之外甭豆,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样旱赤。作为一款以年轻蜕、时尚为主旋律的产品闭扛骸,NX开起来的感受如何讹尘,今天我就为大家正式揭秘芯。(注购:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称垛计,如NX杉哺、ES差、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍楞吵:   NX车型的外观内饰设计风格辨蜜,在之前的文章中我已做了详细介绍蟹磋台,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品募榔。从实车给人的感觉来看缔碱丸,它的确做到了这点藤涣杰,不少人见到它的第一反应就是拍习:恩梗靠,这车挺个性挝届癌、挺漂亮腔歪。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅死,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计祈魏,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度繁登暗。此外驼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯腑睦稠,进一步提升了科技感鞍吮。不过它并非全系标配揪,在入门级车型上近光灯依旧是LED刺武氦,远光灯为卤素灯泡宝。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『こ旅(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV嚏栏踏,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3喜朝禄、宝马X1做直接竞争亨潦浑,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV烯辱划,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证高。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES港、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格顺穿。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽拧,其中一款为17英寸巫推淋,另两款为18英寸跋谓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂胆,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎核汤姬,在国内的售价大约1700元/条搔捞。   车尾线条与前脸相呼应使,造型犀利仓铣,棱角分明扫什,以凸显整车年轻秘、运动化的产品定位帛请。同时毛椭台,尾灯设计十分用心锌攀郡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果普痊肚,特意在接缝处增加了一小块LED嫁限皇。   内饰方面吻,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造临,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蝗,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用羞檀冷,大幅提升了车内的豪华氛围感沦庭。   据雷克萨斯厂商人员介绍渤窝,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏氯款俗,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统看鸡内,它的使用方法类似于电脑的触模板棚,并带有震动回馈功能堡。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用桑脓。此外夸搪嫁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统恍,我们咨询厂商工作人员舱繁妇,这配置会不会引入中国册拇,对方并没有给出明确答复哩庆。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适盟鹅,作为家族中的新进成员技响,NX的表现自然也不会差辉。为了符合它运动化的定位编奖,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强柿床,使之在激烈驾驶时能有更好的表现绊。此外NX空间方面的表现也同样令人满意母磷。   在海外类貉裸,NX提供了全景天窗袄门琅、普通天窗和无天窗三种版本的车型沁卧卜,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃钨,采光效果很好波挖蔼,但无法开启落恰。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用胜捷,采用的是外开式设计贬绩滥。可以确定的是妙洁,上述两种版本的天窗都将引入中国付岛,至于无天窗版车型是否会引进创舒,暂不清楚垒老。" "  [汽车之家专业评测] 2006年澄娘履,马自达CX-7在海外推出;2009年累,2.5L两驱车型引入国内池嘶,售价28.8万;2010年嘲堑,增配的小改款车型上市糕,售价29.08万唉梁,同时宣布国产意向;2012年肖固风,海外CX-7停产;2014年嚼,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道九,等它国产的人此时已经老了四岁了陀。   从以进口的身份引入国内揭捣佳,到正式国产经历了四年左右的时间苍返柑,在这四年中进口CX-7销量并不好佰卞,一方面是当时市场不成熟缮,后期竞品丛生将其埋没了仑瘸虾。另一方面原因也在其本身刃肺,比如定价高松络、2.5L发动机动力孱弱等等收轻,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍棱铜,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统叮敦。在测试之前褂,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点邢陋嘎?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm寡,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm膛汰咆,搭配6挡手自一体变速箱从缅。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机皋裴,只不过调校要比CX-7上的更为激进青溺唇。即便如此孺辑呛,我们仍旧对它的动力表现有所期盼惹。   油门的设定比较灵敏芥禄,起步和加速初段都还比较轻盈救,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线操财,而不至于拖沓钦拢瘦,一切都显得易于掌握侗衬。变速箱和发动机配合的是那么默契疆豢定,总能在恰当的时机选择到合适的挡位臀厢,只是在极拥堵的道路上蠕动时茨,1挡与2挡的切换有点闯动而已笺苦吨,问题不大厂檀瞳。   转向和悬架的设定偏向运动级抖卢,采用机械液压助力的转向系统比较重毛犁,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣纶哗。悬架没有“忽悠”的表现财卜,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息群,车内乘员经趁锍辏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”使退韭。悬架后段偏硬蔷氨,在弯道中并没有明显的侧倾挠去池,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去伴碑。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错耸逝嫉,动力供给够积极募表洁,表现不错忍,驾驶感觉非常轻松承吾篱,动力的跟进也很是及时惩。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)兼。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm惰,但实际感受发力点基本在3000rpm左右赁,而且不是那种喷涌般的迸发洗嗓,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已鞘,给人相对内向保守的错觉陇。   CX-7更擅长的是中途加速提鼎,比如从60公里/小时开始临币,遗憾的是想让它发挥全部并不容易布伯,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓毛屉,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限搂,这几天这种沮丧感时常出现汇。不过也正是这个中段加速的特点江,使得它在行进中完成超车显得轻而易举郎,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右隙藏,稍踩油门就奔向3000rpm颇,便能得到很好的响应寄,仅有极为短暂的降挡迟疑獭,随后就催逼出了足够的扭矩肺肖射。简而言之感,CX-7的驾驶感受还是相当不错的宪弦,容易上手喘,各方面的表现也都算令人满意袄笛撑。   中高速行驶中一切都能变得敏捷拧,涡轮增压器起到了明显的效果沦,就像注入了某种精神类药物舱,虽不时刻保持着亢奋状态廓,但兴奋状态确实随时可以到来贰敦,一切都听从指挥史诞劳。这种持续的加速感可以维持一段时间逛,心里不禁一阵爽快嗓,当然挂屎,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了稿豹。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光捣劣驳,测试油耗的过程共行驶了134.6公里泥苔宛,消耗燃油17.94升拱痰,平均时速为30公里/小时唬,全程开启空调宫赎簿,平均油耗为13.3升/百公里奥笨,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看能趁绍,CX-7绝不算省油的那类赐簇,准确的说是比较费油滔淋太。另外购冕,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油缮徊嘿,无疑使用成本相对较高匡感。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前祈,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章辅。说实话幸呻街,那是我第一次接触这两款车彩险氢。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象膜玫,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机钞瞄剩,动力同样够用蔷吵席,但输出并不算线性铃啃陀,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制码懂碱。当时我就在想极,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了炔胎稻,而如今厂家真的这么干了砍屡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统丸歇,增加了几项配置倒惊咖,外观方面几乎没有改动狮规,图中的这款车只是增加了车顶行李架酪拦、车尾扰流板和挡泥板等选装件灌卉。   这款帅客HR16是一款7座车型弧叭,它可以满足国V排放标准含详,车窗后半部分采用了隐私玻璃休,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢憾。当然焕苗,帅客实际上是一款既可以满足载人胆卯核,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)缴鲸,所以它的车系中包含了5座腾肮、7座汝宋微、国IV寄、国V等各种不同版本鬼蹈。   除了挡泥板之外眷窖翟,我认为行李架和扰流板的实用性并不高垮艇努,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果沤茧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统儡,其中的最强模式叫作“Dynamic”枫雇璃,译为“动态”填稻。有意思的是朵锈邦,在英文里蔑,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根藉苗,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机搏瞎侠、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗炔散?——开启动态模式贪楔,就等于点燃了一根无形的导火线彩维构。   要追根溯源的话矾,炸药起始于中国触价,属于四大发明之一沪荡低,不过相比中国发明的黑火药沮式杆,硝酸甘油平时更加安全可控泰唾壳,而且破坏力更强沁扳。奥迪RS 7同样如此嗣可醒,它多数时候表现得比较随和凸叛考,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力尖箍斜。   首先从外观上就容易看出它很厉害澄萌寺。奥迪A7之所以独特乘,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型疽,人们将之称为“Sportback”漏,在我看来对田湍,它的廓更像是一只优雅的海龟普汕托,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种绿。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装勃,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光炬团,所以它已经不是传统爬行类的龟袖匪即,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息饯馆,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同翠。最吸引人的是那个手感出色的方向盘邓频,让人不由自主的去稳稳扶住3苟、9点位置裂。   在风骚的外形和各种真皮慌、碳纤维材质的覆盖之下粒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性势钠登,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别莆沪,这一点很好你浚僻。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV寸难,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群频亲。即便在这种情况下衡厦弹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价略。这一举动也让这一用户群抛出一个问题曙僧揩:谁给你的自信卖这么贵本肥邓?不错仿歪,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008编,它到底是盲目自信还是厚积薄发体目稿?我们一比高下箩矗。 外观对比檄:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结脆焦:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算桥秤上,所以我决定说点可以量化的东西龚衔录。首先理抨褪,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现尽辫,而哈弗H2在售的这款车是中配车型湾撅讽。其次可能是由于动力的原因奉抠郸,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽聘唾。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上缴陀豢,备受关注的长安CS75正式宣布上市褪妒,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合却葛贩。在前期的试驾活动上话,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型鞘圈,并对其驾驶品质给予了极高的评价侮。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车浮闭绊,和手动挡车型相比车此,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待盲。 ● 外观内饰的简单介绍讥:   在外观方面看案,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型森含,长安并未给1.8T车型增加特有的标识烫,甚至连一个小尾标都没有皑吧。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿娥缸拾,但1.8T车主可能会对此有一些不满吩蓖检。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm么圈噶,轴距为2700mm墒呕隶,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5瞧起辞、奔腾X80以及哈弗H6噬,CS75还是相当有竞争力的甜呈,它的轴距和长度最大呢铰,宽度仅次于哈弗H6警迫,高度相比瑞虎5矮了35mm爬普。   在外部配置上秒融,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统酷沙反,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头漏莫袍,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角恢糜。另外幢哎捣,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯撼繁纤,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果绘窖栏,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力感独。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致摹寒动,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品叭黑,市场售价约为700元/条驮闭,在同级别中算是很厚道的配备了郸借垂。此外垫,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品腾,只是轮圈被替换为铁轮圈尼,还是俩字——厚道灯。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格鸡阮桅,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足缉俄青,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板珊彭,看起来更有层次感女。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙咕獭、设计毫无新意纳、用料也很一般等不好的印象妓胎。不过近年来寄廉,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹取,长安便是其一竞穆,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视架柏呛,也很难找出它的缺点芒订,按键巫疯、旋钮的阻尼适中浪,手感很不错风箩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏季,分辨率和反应速度都还不错蔫掣钠,不过在功能性上它只提供基本的导航玲、DVD劲书、电台瓶社膝、倒车影像及蓝牙功能饲秀舜,并且无法直接用USB读取手机中的音乐村,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的继诫,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到土,但是厂家对此并没有改进校陆豌,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放屑矢。但是芜,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度飘,同时设备名称也无法显示完整缺,在用户体验上还有提升空间诚深季。   不过啪麻,在一些细节处理上环,CS75依然还有一部分表现无法令人满意巧虱宏。比如在挡把前方的储物格莱谩矩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理莲彤,不过这块材质却为硬塑料炼泪,实际上根本无法达到防滑的效果较。另外公局铜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯刷疚,这点值得表扬欠晤氦,但必须手动摁下开关才能点亮磨词锭。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅去奥,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果戒扛。座椅填充物软硬适中可断,刚刚好托泵,并不会软到开久了腰疼劲详详,也不至于硬到硌(gè)人搞伞。除此之外氯,包裹性表现也很不错琼晌泪,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中姜拔饱。另外琅,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节遁霓剐。   车内乘坐空间表现上假,身高180cm的编辑身处前排霓眯,头部约有一拳左右的空间颧玛,此时移身至后排裤,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间授仑惹。作为一台紧凑型SUV车型私,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了色冬捂。   来到后备厢暮睡殿,长安官方给出的容积数据为590-1560L难瓮粕,表现中规中矩课。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布托删,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果弛嫁,增加消费者对于整车的好感度衬。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟餐舰,如今市面上的电动车产品越来越多嚏刑梅,开始逐渐走入人们的生活蹦抠,而众泰知豆纯电动车就是其中之一薯,大家对它的了解可能还不是很多筷璃,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元牌。那么这款车究竟如何呢烈猛?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车既懂、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上畦灿罐,我们终于有机会近距离接触一下暗蒲。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌险涧,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质尺腐扦,因此其与众泰汽车合作铰宪玫,推出众泰知豆电动车剖浇裙。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同弗,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识迟。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗蕉蔡绕?不管你信不信地裁,反正我信了垮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱腻染,售价为24.98万-28.98万元莲,共有三款配置可迅弧,全系均未采用quattro四驱系统挎痢,取而代之的是前置前驱的驱动形式篮保。更便宜的价格带来了更低的入手门槛裸床,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生滤寂,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水黎,1.4T的发动机到底够不够用嫉响,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧颊崩改,这些问题都难免让人担心列诬。那么奥迪Q3到底是不是“好货”喀,它又是否值这个价格鹿瞳百,下面让我来终结你的这些疑惑凳桂泉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力陇思:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱陇里活,我想网友最关心的问题之一也许和我一样姬煞,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境娃光墒,既然大家都关心这一问题标,那么我们就从这个问题开始一一解决躲霞。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的筒,其最大输出功率为110kW焊,峰值扭矩可以达到250Nm拒卯,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm仟峰痴。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后鹤,动力储备不足方面的顾虑肉,但是这些想法也好顾虑也罢魂陡孪,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了兽哼佬。奥迪Q3的油门被设定的很紧实钳该沸,油门初段的旷量微乎其微惫膏。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点屯杭雷,当发动机的转速达到1750转时铺,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩颇菲,强烈的推背感也会随之而来币橙涤,如果你不是冷静下来思考一下鸵撇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受焙桅侩,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减宛盘鞍。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候嚏奇,一开始的想法和我一样土避,换了1.4T发动机之后纱,动力跟的上吗哭膜?心里总是怀揣着这样一个疑问技晚点,但是当他们开了一段时间之后死褐牡,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”冻凶为。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格卡骑,处于D挡模式时疙北架,整个动力的响应虽然一点都不迟钝殊熬,但也感觉不到激进的性格时单。但是当车辆处于S挡时戚,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉盎,整个车似乎突然变得紧张了起来胃去毙,时刻专注着你踩油门的右脚偿袄,稍有动作便会迅速做出响应惜裳替。   在城市的驾驶中熔此虱,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障罚,当你深踩油门时擞凑懦,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞皋芹,或者可以说捎,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态魂劣耐。此外商夹,作为一台不折不扣的城市SUV屑枚,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验惯纶。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质录,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蔡档赋,但是丝毫感觉不到突兀的加速感嗡妹诗,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动碌。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆金,整个加速的过程非常线性那蓬胳,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时纽,不会表现的非常神经质咆丹堑。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱裴俱,这台变速箱给人的感觉非常聪明维,可以准确的猜出驾驶者的意图漓,在换挡的速度和时机方面非常到位谐。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点暇愧。此外浇,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错幂。当车辆处于D挡模式下科哦蔽,当发动机的转速达到2000转时漂,这台变速箱便会进行升挡的动作牌糜操,从而保证日常驾驶更好的经济性喀。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时喝粒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应唯才衔,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止品宛耐。   这台变速箱也并不是近乎完美侈极响,它当然也存在着自身的不足破歪烈。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺亢笛绰,尤其是在低速的区间内嫡寒吭,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感型耐。此外超,该车提供了四种驾驶模式的选择挨陶,分别为经济客、舒适捕春、自动和动态模式辨,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整款柑。 性能测试弹栖:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中炉模,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现肮,最终的破百成绩为9.14秒褂,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升红隆空。奥迪Q3在三挡时完成了破百母,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程捌侧汾。此外签扳桓,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没解孙,非城搅窘樱快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失幕蛙,整个加速的过程十分平顺和线性侮,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势纳湿。车辆在全力起步的过程中签快疆,由于没有采用quattro四驱系统挛翔,车身有轻微的抬头现象桔橙金,前悬挂的拉伸比较明显入匪蔼。 性能测试傲脾:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中路韭,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米参耽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升恼,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系酬怯。在整个制动的过程中档袄械,G值适中保持在-0.9到-1之间嘲哼鼎,全力制动时车身呈现出前倾的姿态敦诗,前悬挂很大程度的收到挤压朝,而后悬挂的拉伸也相对比较明显矛。此外吉粒,该车在连续制动的情况下绞,受到的热衰退现象比较明显没,在连续测试过后叹,制动距离增长了接近2米薯。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容捆,动力方面也足以应对使用的需求葱陆泞,尤其是在低扭方面拉氓,这台发动机表现除了浑厚的功底叭惜。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平淘宝良。对于一台城市SUV来说申,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑簿猎身。" "  你有没有这样的勇气解,一辈子只留着一种发型磺盛绢,带着一种款式的眼镜菲闲诽?或许多数人会摇头说不扒。试想你现在穿着中山装电穷琅,带着大边框便胎,留着中分头走在街上武,别人必定会投来异样的眼光却。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变碳,但有一种美融,却是永恒的圭愁桔,我们称之为“经典”汀。就像中山装逐渐演变成了“国服”酪磷,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样土敦,看似过时的东西稍加润色购炽,就会焕发出经典的力量柏硼璃。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题霞,也是一个互相佐证的问题矾蔼氖。正是扛住了时间的消磨弦毁刹,一个产品一种设计才能称之为经典僧恒。而正是因为它是经典附壬奸,所以无论时间如何过往栓,岁月如何变迁床奇,它依旧能代表着美芒靡。所以能称之为经典的东西凤毛麟角蕾。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫售虚乳、保时捷911帕、MINI这几款车了盒凳陋。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承同型填,这是一种财富瞪钞滴,就像一个国家的历史一样笔洞,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝喀。但就像中山装一样干,如果不稍加改动峦楷筏,依旧会被人说土气茧惫,MINI也是一样浇底快,细节的升华会有益于经典的传播和传承杜卯。这款MINI COOPER S的运动元素比较多谐膳,是全新MINI车系中性能最好的轻究。所以车头车尾都会看到“S”的字样孰狸贸。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表维:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部权,这是它彰显不同的地方情拢,尾灯的轮廓更大了仙,但相比老款不够凝练丰阂彩,同时你也感受不到它有何种审美的进步熄,个人感觉它是为了变化而变化讣些。轮毂方面社滑浮,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号竭陪赁。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注让醋,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)誊特极。不过兼敖,在真正接触到保时捷Macan之前钦模,我对它的真正实力也有所质疑袱。众所周知杯,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造抡掂柬,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢柔?带着这个疑虑嚼惰,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅悉。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同系,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型词臀。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机定送将,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似搬。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型底,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”骄陌。在没有任何参考坐标的情况下税,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的模死秘。排除了惯性思维的困扰恕讥弊,对于一款新车而言或许并非坏事檀忌纳。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布喇扯辈,因此有关它的设计特征我们并不陌生窃醒。作为保时捷推出的第二款SUV车型沟媒恃,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计骑,同时也融入了许多独特的元素净氦练。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征娥萎,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动普,因此在细节处理上扇,新车融入了更加激进的设计元素呻年。    作为入门版车型枚标,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯衬彤,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯俗联,并采用导光条设计撇,其视觉效果更具科技感侩。   保时捷Macan的腰线位置较高纹隋嗓,车顶弧线在车尾处微微向下收拢卿,营造出强烈的动态视觉效果彭钢。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格摄。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一清悉套,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格闭苦独。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况罚赊,我的同事此前已经为大家介绍然撑。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解摆。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍忙。" "   ??????? 提起观致砍灵,大家都会想起什么硼颇?这似乎是一个难以回答的问题叮傲苦。作为一个有着中国血统的全新品牌能,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩钨抗。在2013年谎问,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上冻馅,一石惊起千层浪捶爸。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手渺。   如今匠是驴,观致的第二款车型沟憋,观致3五门版也如约而至喉纠,其是否也具备了同其兄弟一样的实力雷?它的到来释帆,在扩充了观致的产品线之后时楷,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢藐私?自然是令我们拭目以待舜。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车楼。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今涝澄悉,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型挫污,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型久奇,时至今日都没有做大幅的修改富侠裴。就是这样一个古董级外貌的家伙闯僧摧,最近竟然和新能源技术杠上了滦。2013年的日内瓦车展上睫单,路虎推出了一款纯电动卫士炭伯脱,旨在告诉大家卫士宝刀未老边兑。而这些天蛙,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试悉,看起来么么番,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了熄。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上渐娟,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品川衫灰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟氨祥矛,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望臼据巳,并未成为现实雾,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已晌。   事情的转折点发生在2014年6月18日仿肆德,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照盼救宫,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车柑,并且这一次修担,车身上已经重新贴上了拉花篙,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计教柿,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”搂,而是一台真正的电动版卫士床冠嗜。   之后通过各种途径的联系忍茶卫,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版充桨绕,虽然这并不是一款量产车脾,也没有任何电动机寸察、电池组方面的参数数据摄详, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试娩逝睡,我们认为此次试驾还是很有意义的皆谭。   ■ 外观造型蝎锣:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷考,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士惋饭骏。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样显,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异爱僳鲤。   电动版卫士全球仅有7台妈百,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车体书,基于卫士110车型打造性参,可以根据情况容纳5个或7个座椅胺侩,算是车系中的“旅行款”夯。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承捆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异逛。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计抚,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡仆刨吓,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外粱溶催,丝毫不加以修饰跺杰覆。按照官方对柴油版车型的销售策略翠踞,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件工寒怪。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分弓性,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理卸册劲,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留嫁,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间瑟。正对车头锋,右侧翼子板的通风口也是镂空的沁,下方是空调系统的进气口散,而左侧的则仅仅用作装饰尽菜坤,所以是完全封死的状态详喉。   平直的挡风玻璃梆雇、小雨刷漏坑煤、面积可观手动调节后视镜芦席辑,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计奢,而在这台电动版卫士上陷联,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板裂劣戏。   实际上翔,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致驾蝗层,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线素,电动车窗只照顾到前排乘客忱首差,第二排为手摇的斤晚,第三排则仅仅是推拉窗逗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林滦垃赤,确实钡郝栋,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车懈镁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中睦寞四。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头惭痕如,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖卸黄袜。   三窗式车尾设计除了古老外波炭,想不出更多的词去形容险七,好在后窗电加热扇、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备嗣常,而这些也是这台车上为数不多的电子系统库桶喉。至于各种不同用处的尾灯秆趁,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧袭确逆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩吼,并配备了13针牵引电力接口晾访,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电憨前病。而对于电动版卫士来说辽瞎辨,这款车的拖曳能力也非一般强大浅低辉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡惩判搔,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置泥扔羌。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯句,在这四年一次的盛世当中挝,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注冕汀寥,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒睢,在经过整体的细化改进后整体更出色桐,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌嚼,对于这样一款小车到底怎样挽,让我们一起一探究竟教似。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车航蹿瑰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计雄曝,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化端旱,当然这还有一部分是车内空间优化的设计雇,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格嵌,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格顶磺,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择窜,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈核拢可靠的选择幌冕腐。   相比现在很多的车型沮就,J2车身并未加入大量的镀铬装饰斗曹辱,个人比较喜欢这样的感觉杰,朴素也是另一种风格曙,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好肆迷,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分赎舜,可以说是起到了点睛的作用珐,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创猾,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格驼冈,看起来还有些运动精神蜡。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组拳埂,同时也是远近光一体设计膛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气胎,更加突出其可爱的造型风格泪抱穿,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体杠,同时也表明了J2的一种年轻风格劳。虽然是一款定价不高的微型家用车事,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置心寝,雾灯虽然不是什么贵重的配置揩们,但对于安全的保障还是多一分才好逆弓差。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力乖,实际使用中虽然刮水面积稍懈凇,但整体还是清理的非常干净骏。   在车体侧面造型上呈,J2采用了一种超大倾角的A柱设计逗,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高拼,这样给头部空间会留出很多洞购善,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感溉毯氨,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感纺。腰线起始的位置和大灯高度相同恃跋,这给了驾驶员足够大的视野空间匪戊上,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间取涡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高铰绊扛,感觉像是一种电影院座椅的设计风格咯。   在尾部造型上憾,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计锑旧,同时加大了尾部示宽灯的面积换靛,为了就是提示后方车辆注意安全懦,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹喊,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高槽烧,内部非常的深不过开口非常屑衫痢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包苍插饶。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具冗甸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎辞,虽然是钢圈绿,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳洗蛾氮。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型簿庭,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少什。另外逼蟹层,一直让人头疼的售价问题彩川毯,此次又出现了商吠瘟,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势俱晒。价格问题扮庐返,在上市新闻 中已谈了很多腐,不过与价格相比渴庞肪,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善溃瘁。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统邵枢砰,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题冯甩怯?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后筋诧焦,即将为各位解开疑问拉捷。   观致3五门版已于6月24日上市乒红,目前指导价已公布高弧,售价区间11.99-17.19万元 害授汤。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍吾:依然遵循简洁的设计思路策辛峦,造型更显年轻甘收究。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头淋雌,喜欢追求时尚潮流的年轻人士涝,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体扛安武。可以说唬森,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车五畏。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格笨踏,不过在细节上却更显年轻咖虱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm剩物,轴距为2690mm旅郊前,除了长度缩短了177mm之外狠膏狈,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别扦。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话疵曙典,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉崔,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了就吓。在车身颜色上等米,观致3五门版同样有6种颜色可讯蕖,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕擎桅华,色彩更为鲜亮藤尾,也更有时尚感拾。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起泉夕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别蔫垛恫。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面喝娥黔,而前雾灯也采用了圆形的设计炉纠,更显时尚挂宝募。另外华,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯酮刃、转向辅助灯和大灯清洗装置舰,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 仟蔽惦。   除此之外廉,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大撑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)涵郎,并且轮圈的款式也更加的年轻秃林缄。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18互纳。所以在轮圈与轮胎的规格上簧,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别掣当。   =============分页符=============   ● 内饰介绍惧画:与三厢版一致幻,细节改变不大蓝薯睡。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同钨江,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择绦忻输。中控台采用对称式设计逃玩,各种功能布置规整汰吓,按钮数量控制在了合理的范围内痕,不会给人一种杂乱的感觉岛呐。平底式多功能方向盘与三厢版无异络杭,造型很有运动感挨庆取,真皮包裹的外圈握感也很不错奶。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置蚊撩,除了蓝牙电话浓轿、多媒体播放等这些基本配置之外滴魔哥,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务巢结济。除此之外疼钱挠,车主还可选配观致逸云的增值服务剧担免,该服务包含实时交通路况梯默、实时停车场信息和地图更新等梳。 ● 座椅及乘坐空间堤臣:白色绲边真皮座椅很有时尚感税匣。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能幢,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能囱,与三厢版顶配车型相同苏徽。不过区别在于光剩膘,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理迹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升前,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动船。   在乘坐空间方面吵驹,身高173cm的体验者进入其主驾驶座蒜暇染,并将座椅调到最低位置后驴藤,头部空间大约为1拳答恰绥,显得很宽裕;而进入后排后归卵泄,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间赐疾腻,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的酒险布。后排中间地板隆起幅度较大茂,长度也不适合搁脚洪,中间乘客的舒适度会受到一些影响陕门。 ● 后备厢藤洗狄、储物空间和天窗熄故:后备厢容积403-1105升昧,储物格众多皇。   在不放倒后排座椅的情况下舒晶瞥,观致3五门版后备厢容积为403升丘檄,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题荷衫。如果嫌这样的空间还不够的话加,将后排座椅全部放倒后侵薯盒,空间最大可扩大到1105升涩。除此之外嗓,如果您随身携带了诸如手机返、饮料之类的细碎物品的话辈,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间谢。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 富栈辖校克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备牡,可打开的总面积约为0.22平方米磨,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似绦镜涣。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蓖嗜:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机绵,两者最大功率分别为126马力和156马力逃扁,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米哄抄刨,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别扳摊荡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外锹,其他车型均采用6速双离合变速箱闺赐渡。在底盘悬架方面男涣,观致3五门版采用电子随速助力转向系统捌,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架雄。 ● 驾驶感受刚:底盘调校水准高盯拔,变速箱低速平顺性比三厢版好没蜜缅。   此次试驾会上枚堪,我们大部分时间都行走在城市道路中式价,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些断,起步时若是轻踩油门踏板鹿,车辆的提速会显得比较迟缓亲槐魏,若要改善的话倒,需要至少踩下1/2的踏板行程揪庐。对于开惯了日系车的朋友们来说畴仁,这种偏向于传统欧系车型风格贤顷挽,而非“一点就有”的油门调芯帜梗可能需要一点适应的过程册凯。   而在整个加速的过程中昆斤,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题歧还矛,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上靶敝焙,咆哮声已经传入驾驶舱拦猫,可就是不见变速箱及时升挡挛巍。另一方面莆勺,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入斤,整个介入过程并不是特别的线性钩,其工作时的噪音也清晰可辨匠桐垂,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音技疏隧。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧典。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )标,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受闪,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换男,并且伴随着强烈的顿挫感导境,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多无殿。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态庙瞬封,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少陀能九,虽然顿挫感还是有肥,但已经能够被绝大部分消费者所接受笺。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的棘,那么我可以回答您掳钠,和大众的DSG表现相差无几帕肠刚。鹃檀。   从观致工程师的口中得知头兢另,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题缮类吹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下纬,对变速箱程序该市、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整蹿欣,找到其中一个最佳点纪,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低灰紊卷。   在手动模式下鞋,发动机的表现仍然很积极弘,不过由于其低速动力输出并不出众磷,其加速度并不能让人感到满意哦,很大程度上蔽少摄,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉橡激妹。此外篇官拳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时诵抡蔽,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡陋年僳,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似甸午。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点临戎帛,而在此前的三门版车型上瑞陈,我们就给予了相当高的评价讽擎项。虽然仅从结构上来看摧结,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控裙,但作为一款家用车习湃叙,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性送豌氦,高速行驶变道保证稳定性厘漂。事实证明估赂抛,这款新车延续了三厢版车型的出色表现戎郸松,并且从车底反馈至车厢内的声音傅肮、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看浮剧,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的怖。   ● 编辑总结事宦:   从我们此次的试驾感受来看随妓喉,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻芳冷、时髦的外形翔呸媒,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整芒窟据。与之前我们体验的三厢版车型相比系骂斧,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步妥,尽管目前顿挫感还是存在郴,但已经能够被绝大部分消费者所接受了轮。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过闯酵,有值得称赞的地方胚沃,自然也存在着一些不足侥度稍,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等勺。另外答,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的父嗓。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元波类,但是这4000元能够换来包括氙气大灯免秘、转向辅助灯及大灯清洗功能萍彩捣,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎陀烩,这样看来筷休,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少井垄冻。不过壕赴奶,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢澳?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧胳天儒。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚峭涟桑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间庇夏,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍谩穆,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型茶赊戏。但个人更喜欢两厢版本济辖吓,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因鞋鬼世。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾冈。当然滦吻刚,作为同一款车栖蒜肪,两厢和三厢的选择人群会有很大不同堕咎壕。三厢版本更加实用畏,两厢版外观更加时尚干练围持芭。今天带来这款两厢版爱唯欧串功付,或许会让很多注重外观的年轻人驻足咆。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容溉,大灯的设计相对保守了蓝海,但也减少了人们对于这台车的争议性浮。从而扩大了消费人群杭痊。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好信,各有各的美腺瓷猴。但无疑酷,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的箔公。   侧面的变化并不是很明显目寺秀,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动匠。相比三厢版要顺眼的多苹围。车尾的变化同样集中在尾灯上萝秘猜,尾灯的轮廓变化倒是不大浇,变化主要集中在尾灯颜色的改变瓜。深红色的外围显得更有质感隆。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话藏,越野车是最好的选择够赦。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车扑,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40琅划烁,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事狭刀,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力闷。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远休帕,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40平泊灯。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没拭秀童。除了电视剧的锦上添花室闻矾,BJ40本身的魅力也势不可挡入,下面我们就走近这款“北京青年”娥,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼泡蝗。   外观/内饰谋唱啦:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试贤斤椭,或许有人会问那为什么还要进行测试侠。其实答案很简单敛醚砷,之前测试的BJ40是一款试装车桶公,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别裙何,包括电视剧中车辆也是如此仙兜。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变孔,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升敬徐。虽然我没有见过之前的试装车浆,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异崇羌梯,甚至有些地方与牧马人不相上下抚。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍欧先堑,之前我的几位同事已经介绍的很详细了妇淖,这里就不再做过多赘述甫。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰谷霞,你会发现并没什么科技感彼幂眠,简单的线条铺、硬派越野车特有的见棱见角的气质塘,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面捍。另外绅八,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留差炬盼。硬质塑料质地的中控面板很厚实够憾免,比起舒服的软性塑料手感稍差肉媒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境罗赌,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事揉酿,同理使用织布座椅也是一样婚吮妥,无论您是刚刚涉过水剁燃纤,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨胶沧,都不用担心垄书。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器惶碎,不需要华丽的外表去装饰舍。虽然BJ40有着很浓重的模仿署,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格旦。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上普,那只能说这个人并不了解硬派越野车哪耸脯。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望焊幸歪,让人想到真正的场地里去撒点野模惩觅。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀宪郊伴?惊险的高速穿插料、精彩的甩尾掉头琳剑税、惊艳的侧向双轮行进扯脐朗,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演街。时过境迁通拣,萨博虽已退出中国市巢,但把经典的两款车型(即9-3芦沤、9-5)的技术留在了中国卿,在北汽成功收购萨博技术后伍恫,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生卜鞋妮。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型谈惧文,其底盘运用了萨博9-3的核心技术错,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求凯,主打性价比与实用性乒汐祷。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确取稀袒,只是在某些方面使用了相关技术而已兄陕。   从外形设计上就不难看出梢,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影录捎阂,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰红镰咕,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70掇,同时车身上所使用的犀利线条情,令时尚动感的氛围展现得十分充分山枚。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表誓:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级迪,车身各项参数都小于萨博9-3敬,所以直接套用的说辞显然并不成立位公募。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出酗懂弗,打造一款可以继承优秀基因怒校,并适合普通家庭用户的车型兔捞考,成为了设计团队主攻课程锋廷。   上扬的尾灯组有种凝视的神情朗祷伪,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应拱戈,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降脐,但紧凑的造型与简练的线条去,使其观感的持久性更好龋珐。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多毛恭,很多厂家也开始重视其了这一细分市场魔。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型酒浦,价格能接受粒拼段,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型妨。而现在也有很多车型供大家选择从,包括大众途安枪廊,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择侧懒。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现违,它还有一个进口车的身份静禄篇。接下来肺牡敛,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现蛋。   外观挨掇:起亚最新家族设计碱,略显可爱粪亭容,大部分能接受糕。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格坑赋,同时又有一种独特的卡通味道鹤午。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感骡凳,没有配备氙气大灯躲陇械,但全系均带有LED日间行车灯蟹弟、透镜及大灯高度可调功能爬瞄恫。雾灯部分的设计很有个性绩,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感巩颓氦。   由于车身高度降低摆,新佳乐从侧面看上去十分紧凑誓,平滑的车顶线条降低了风阻系数琉,流线型设计更加美观屠土罕。全系除顶配的豪华版外洗抹非,后视镜都没有集成转向灯功能罕摄骂。另外摔潘掂,低配车型的轮毂也比较简洁屋,轮胎规格为205/55 R16纯。   新佳乐车尾的设计十分简洁祭匙,总体看上去比较圆润魂跺。尾灯采用与前大灯相似的设计风格量非拱,凸起的轮廓首尾呼应烧旗。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方墒囤械,车顶带有行李架醚,具备一定的实用性闪坛。新佳乐全系标配倒车雷达功能艰泌,顶配的豪华版车型还带有倒车影像帮。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源嘿款,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题扑。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌崇纳,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯怒龚。而提到雷克萨斯坷,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样砷呜,立刻联想到了舒适温笆、安静等一系列形容词刮。   作为雷克萨斯主力车型祁纶,ES系列占据其在华销量近半壁江山憨,舒适峦趟、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价嚼暗哥。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h歉,更是有充足的理由享受这些评语嫁。但更重要的是鹅玫冲,在环境日益恶化肩幂炔、石油资源日益紧张莆挎、油价越来越高的今天上吹,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度皇散魔。   外观部分省:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型坏宦,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)布冀。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生鹊械渡,和前代相比进化明显酥。初次亮相时惩,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期釜通。与丰田一样艘览,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格具,目前已被广大消费者接受盎戏,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题隙申。   外部配置上炯题燃,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能仑砰露,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目粉徘嗣,与中网造型配合不错锭前。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格取嗅,轴距2820mm脸堡。与国产ABB品牌的三款同级车型不同柯笆,ES没有针对中国市场刻意加长淬鞍,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台纳味党,轴距比老款增加了45mm锭袍。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计粒,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型灭凯,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们涤捂。当然铣搔,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标莱,我们依然不免将他与节能环保联系到一起无涕缓。另外股枯思,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内技,更加低调柒帘。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS烙,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距哼派怖。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆犀、忘记沉默寡言的正装车主壬、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框漓、忘记... ...算了九豁豌,需要忘记的东西太多沫氮,你只需要记得一点访茨光,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽输。   奥迪的低调拟河,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)此疆疽。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝碾参兢,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然另。依托自奥迪A7的造型设计但驾寇,RS7依然拥有优雅的造型供,仅仅在一些细微的地方蹦恕,RS7做了运动化改进盼。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅衬沤考、以及哑光附件糕。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板公群、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子灯。   如果客户需要桔蒂,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂羌舌秒,其轮胎规格达到275/30 R21僧。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气电。排气管依旧体现出奥迪的低调茨,外部看是两个椭圆形排气管漂校俄,而其实际是双出四排气入臂,因为单侧双排气有节流阀课拱弦,用于改变排气通道秦碌捶,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣帆链拌。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的敌攘,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线奇纫嚎。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针雇玩苯,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔冯方。车钥匙娩藕啦、平底三辐真皮方向盘窘广北、运动前座椅互矮筹、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标唯。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能措癸淑,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示容菠。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中饰姐,还提供发动机增压压力玖、机油温度显示和圈速计时器等数据藐哩。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰忱镐,并提供其它3种材料作为选装长。车顶内衬标配黑色织布列,可选配黑色Alcantara面料魏跨红。搁脚板勉、刹车踏板朗孙诽、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计揽。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆客。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑谁嚎、一体式头枕的运动座椅擅羌咐,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料第屉,并提供钻石绗缝篙策靛。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料袭。带按摩功能的空调前排座椅也供选装改媚稍。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情丰才,就像微博上说的湘,一次刻骨铭心的爱情颊,一次说走就走的旅行什么的番葱颁。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求聚,但在现实中恳邻,你不能永远一副放纵不羁的样子伺,特别是在资金有限的情况下届,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的磕天赴。此时你就需