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2019-05-20 09:35:27|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蝗媒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聪、锁紧劳贸。    与会专家认为兴渴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求去,安全性测试验证要满足热测试(高温危险华腔栏、热稳定槐拆博、无热管理循环彭琉、热冲击循环扒送、被动传播电阻)错衅,电性测试(短路梆媒珐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孪、掉落梁、穿刺屑熟、翻滚豪、浸入骸、压碎)的安全要求堤。但是司围弯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧散皇澎。安全无止境陌息记,提高电动汽车安全性供啼,还需要国家墓剂罚、科研机构衰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磐哎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坍帆,也曾不断出现事故啤闪还,遇到挫折是任何事情发展的规律布金。因此祷完卤,对于各类事故袍,电动汽车各产业链不应止步不前吨腺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糯猫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诵拔,要让安全成为满足一切功能的首要条件帆查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋拌宛:李芳" "   上海车展开幕前一天烈绥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拌耍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轮身弯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌似?北京现代副总经理磨、销售本部副本部长吴周涛表示憋锈痕,目前北京现代47%的客户是80后和90后巷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宛烈誊。“他们对于服务有着完全不同的需求揪姓。比如服务要定制化陈,手段要智能化房五、科技化片。同时幂五,还要预见到他们的需求并满足瀑枫醚。”    如果说此前乒胎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争强黔,是厂家产能的竞争嗡,那么未来则是客户的竞争透丛。因此滴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜂。“意思就是享受你还没有想到的服务惟煌滔。”吴周涛如此解释帆窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢票接暑?据了解绩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期齿伪,升级为对客户用车生态的全面服务库刺,基于互联网科技的进步登,先于消费者预见需求扭稻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”很狙川,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衅覆掠、智能乱火、共享坷苟,以及个性化定制的智慧服务体验圈。    具体来看氦宪维,北京现代将率先整合官网捆芥瞥、呼叫中心剩、4S店透明车间祷凄、服务App鲁壤竞、娱乐皋敢、地图倪、语音控制卯汾、智能搜索等服务功能恢淮峨,并将其聚合到车机上宝,成为用户的车载生活服务平台害。它就像一艘移动的生活航母卯栖咕,无论是餐饮膏散申、娱乐吮、购物的生活需求富牛,还是维修郝瓮、保养的汽车服务牛擎,都将以车为桥梁本,实现信息互通坪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霖彩,还能够通过在线直播的方式戳,对接车垃察、检测处拭、派工浑堤金、维修外镐、洗车讽捅、交车等服务的全程进行智能监控抚疚,实现人车分离式的售后服务蔼,把客户彻底从4S店里解放出来汲囊豹,为他们创造更多自由生活的空间驮。    值得一提的是夯,在“汽车共享”大火的当下年炯铜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者多科,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柿袭。“如果只有5%参加到共享汽车当中矗奶故,那也有40万辆的规模淑,这是目前任何第三方平台都实现不了的违。”陈静表示砍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车价息斡、售后代步车逛赤蜂、公务用车也会参与进来架。“我们希望融入大潮霖池常,积极参与这种尝试蛋。”    除了全新服务品牌的发布熊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淡清。据了解墓蜂狠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曙被尝,通过平直且富有张力的线条潭庭,充满力量感的车身轮廓芥娥千,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缚竭。同时刚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翔统,匹配7速双离合变速箱齐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娩低。    “新一代ix35上市之后倘,北京现代有全新胜达锻、全新途胜菱、新一代ix35煌、ix25四款SUV产品歪宿厢。通过这样的产品布局凯渐蜕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顽蜜嘘。”吴周涛介绍说净,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车克霉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撇价,本届车展除了新一代ix35去,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斥肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格亨珐鸿,对进气格栅半萍肃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袭,以DAW驾驶员注意力警示健剑吴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲤,为消费者带来更安全的驾驶体验蹈。    除了两款新车外挠蹄钩,北京现代还设置了技术展示区拒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妙嫂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台工,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畦届坦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刊。    2016年剐诧,北京现代实现产销114万辆别旦,超额完成目标蒜,保持了行业第四的市场地位坝哺。今年北京现代即将迎来成立15周年腿每赴,也是北京现代从800万用户基闯共臁,迈向千万用户级别的重要一年猴腻富。业内人士分析士尾,在后百万辆时代到来之时其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唤,也在不断践行本土化政策泛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟松:李芳" "  5月10日讹秸慷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点解,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麓,人们的关注度更高虫鹤。在今天糜,汽车产业主管部门托、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抡锋际,其中指出嗣漏逻:“中国企业惦釜协,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”认。   目前在中国汽车领域帅松家,舆论将中国品牌分为三类稳史,一种是例如长安事、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坷饱苔,而且成果显著便想剃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糙奢誓,这些企业通过内部的改革姐秃貉,已经形成了正确的发展思路丘吐,尽管在终端销量上尚未展现成果际姬融,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菜惯杆,始终有一种“捞一把就走”的心态唯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戊,在市场赚取短期的效益鸥。   苗圩在撰文中指出盛寝观:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯。企业投入资源铂徽,通过设计开发抖秸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉,包括物质价值和精神价值谰功。但是瘸琉,这个价值需要在市场交换中转化为货币檄使昏,才能完成“惊险的跳跃”努,成为企业的收益彪崇咀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心持蔡逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷浆谦,中国汽车很兴奋开九,但正如苗圩在文章中强调寐详,品牌建设是长期而艰巨的任务行佳考,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胸污督。这同样是中国汽车品牌需要思考的椭刨肌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膜虱尸,通过仔细研读烷诲萌,将其中核心思想与观点标明敝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薯翘冈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巳匆,党中央班券、国务院就振兴实体经济突、做大做强制造业做出一系列重大部署壳韶,对加快质量品牌建设提出明确要求夕沫覆。习近平总书记强调齿夏排,“推动中国制造向中国创造转变袱簇、中国速度向中国质量转变限拣、中国产品向中国品牌转变”蹭瀑般。   2016年么佩,国务院部署了消费品“三品”专项行动罚杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》故蒋规,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贤菠,提高有效供给质量泡荡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手到矫。   近日迹唤,国务院同意设立“中国品牌日”破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核,体现了全社会对中国品牌的期望拢幂,为建设制造强国指明了努力方向胖抡令。      一泻颠松、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恰努,代表着国家的信誉和形象酥雌。品牌发展是一国由大变强的必由之路勿驰季,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隘鞭劣。   品牌建设助力制造强国战略泪任踢。 我国是名副其实的制造大国九需喇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”入杏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亩戌,产业转型升级势在必行烯九挟,迫切需要加快新旧动能转换杜妇,培育面向产业中高端的竞争新优势绕埂。经济发展规律屉锣物、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫡扰参,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵备亭孤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韭吗。   品牌建设推动供需结构升级居袜秸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峨,重点任务是提升供给体系质量躬唱,提高供给结构对需求结构的适应性斧协努。品牌是连接供给与需求的纽带年片滥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置石式,引导需求侧消费升级免,提高供需两侧对接的效率趁饺池。   品牌建设促进实体经济振兴镰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巷岔伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慑陌。企业投入资源澜奥啦,通过设计开发酣瞥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭屯徐,包括物质价值和精神价值峦。但是嚼,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫,才能完成“惊险的跳跃”昂挟秘,成为企业的收益牛咳推。能不能跳得高炉飞、跳得远肆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知递。品牌是价值和信誉的载体补,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锨。      二句禄眠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魂,科学地阐明了创新乃寿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拷沥赌。从品牌建设的角度看妊磺,品牌需要“中国创造”裁滩弯,没有创新焚赎,品牌就没有差异化的魅力浓。品牌需要“中国质量”阮身,没有高质量睡景,品牌就丧失了价值的基础纤。 近年来兔薯氦,面对国内外严峻复杂的经济形势坡黎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潭、国务院重大决策部署返,认真研究我国工业发展的阶段和特点眯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扫。   把握规律坑,找准抓手悔窟。要坚持质量品牌工作整体推进疲炊,引导企业在设计开发速彭乏、生产制造和营销服务的全过程建立全员念、全方位的质量管理体系榷、诚信体系和品牌培育管理体系创,以培育有竞争力的品牌为标志痴宏垂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痉埂布。   积极履职燃逛吠,统筹部署缅。2011年潞靡,工业和信息化部会同发展改革委疾驾闹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颠哗刨,进一步推进品牌建设双灯擎。2015年目,推动出台了《中国制造2025》狼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹲。去年环极年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动某胸噬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巫汕,部署了全产业链质量品牌协同行动巷苦、优势和战略产业质量品牌护航行动宪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茶。   持之以恒闷,扎实推进孪河曙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倘岁码。   经过多年的不懈努力纫,我国品牌建设工作进展顺利佩伴拢,取得了初步成效如糠。目前屑虱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俄呈诞,涌现出251家示范企业董据。根据对示范企业的调查射躺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%料化克,企业经营的质量和效益得到明显改善涎。同时嚷,重点消费品的定制化缴间高、中高端产品供给比重显著提升勾鹤,定制化服装消费增速超过30%幢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咸。      三硕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沁,需要社会各界齐抓共管表,合力推进剖省船。下一步稿粟伦,工业和信息化部将发挥行业优势限农,深化推进品牌建设编拧步,加强与有关部门密切合作挖外垮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卧柿,努力开创工业品牌建设的新局面欺备涛。   坚持企业主体寞阔,增强品牌培育能力叙壁。 引导企业增强质量品牌意识辉漓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理克脸潮。坚持试点先行忌险炯、示范引领恍苫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腊翠,促进企业品牌与区域品牌互动发展妹橇。加快制定品牌管理体系标准谷刺痴,组织贯标推广抢帕辅。加强质量品牌宣传脖,弘扬精益求精的工匠精神拭惺,扩大自主品牌社会影响伯稼勤,激发企业培育品牌的内生动力守。   落实质量为先石吠屋,加大支持引导力度惹楷。 贯彻实施《中国制造2025》核,落实质量为先的基本方针险嗜绢,加快推进质量品牌提升行动胶裂。发挥制造业创新中心建设孔捣、智能制造投透、工业强基等重大工程的支持作用峡沟,引导企业加快工业化与信息化深度融合悉访褐,运用“互联网+”毫幕雀、大数据等新一代信息技术降耻,把握智能制造吴、绿色制造鄙疽钢、柔性制造等产业和技术发展方向完桐耐,加快培育自主品牌缅。   鼓励创新设计橙奇,丰富品牌差异化定位弗。 完善制造业创新体系阜兔狙,加强关键核心技术研发翘截,推进企业技术中心建设龋。在重点领域推广应用以绿色添挺、智能般寞、协同为特征的先进设计技术钩梁藤。建设具有世界影响力的创新设计集群颓矾,培育一批专业化的工业设计企业衬少衫,鼓励代工企业建立研究设计中心白愧,加快培育自主品牌局彻怂。   实施重点行动何忌刹,促进关键领域发展涤。 落实消费品“三品”专项行动巍撂,支持消费品工业向智能剂、绿色恳、柔性和高效制造发展讽寥。增加中高端消费品供给恍雾县,促进产品向高性价比优势转变课侵坛。大力发展智能驰什列、健康消费品露谁,支持发展民族特色消费品玛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动握弟,加强产业市场研究和需求预测静寄,科学规划产业布局滥、供给定位和品种结构疯。 实施中国品牌“走出去”行动迪,贯彻落实国家“一带一路”战略京,推进国际品牌共建共享备恒咕。   完善公共服务慈蜂,支持质量品牌进步溪。 建设质量品牌专业化服务平台妻息佳,依托中小企业服务体系涎,提升服务平台的质量品牌服务能力攘膛溶。构建质量品牌信息共享平台勿粉晚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估完埠。完善知识与人才开放共享平台史棘,依托企业经营管理人才素质提升龄、专业技术人员知识更新等工程还,培养品牌领域管理人员和专业技术人员力骚膝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泼壳控,促进科技创新涝、成果转化和推广应用沃继。   加强技术保障媚捍半,夯实质量品牌基础坝涧。 完善产业标准姜立、产业计量萎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设良笑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泛,推动质量升级配替。引导企业增强研发创新和系统集成能力惺,创新制造方式和服务业态陪,发展定制化生产罢驳,满足个性化需求痰獭嚎。鼓励企业发展现代销售体系毖,在品牌传播家猫、顾客体验和销售模式等方面创新发展耪玻。   设立“中国品牌日”疚,大力宣传知名自主品牌 侧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韧拟、质量精良尾投鬼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值未。品牌建设是长期而艰巨的任务石村譬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棵挫骆,以新理念引领新发展菠,持之以恒地不懈努力停,共同推进中国品牌迈入新时代褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   5月5日委,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薄实抄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人榷娇、董事长李斌就中国汽车升级之道小蓟、互联网企业造车保、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拾撩喜。    近两年互联网造车企业纷纷入局家瑰怠,被称为“新造车运动”哨。徐和谊开玩笑说环霞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抹犯狭。”他说淑:“我从传统汽车的角度看伐,就是不服!”徐和谊解释道添,李斌做到的他也能做到蔚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艘薯。    徐和谊认为度,最难的不是做产品费,而是做品牌街项,尤其是国有企业体制下做品牌忿厦横。建立登巍、培育一个品牌贸抖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琳。他举例说篇函,蔚来汽车在东方广场建体验店鸵,那叫“烧钱”两日,国有企业就不能这样“烧钱”狄。但品牌打造的初级阶段列沛,该烧的钱还是必须烧的俺肌。这就引申出国内传统汽车行业泞,必须加快加大国企的改革步伐烷刚晨,从发展角度咎、竞争角度捶德玲,必须改革蔫婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芍泡,希望未来产品不光是一个出行工具痰胶,而是一个用车的体验平台色豁巴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哗变钡,而是看到与用户交流的新机会衫潭撵。从互联网盾碧箱、移动互联网文、移动社交发展趋势看劣财,与用户关系会让汽车发生深度变化负昏俄,体验会变得更加重要蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呢惟,新车企应该走什么样的路怪,徐和谊认为稼,条条大路通罗马鞘溜付,但是路和路是有区别的官塘。他认为全世界只有中国能做到一件事瞪爸:传统车企和新生力量深入融合毋郸、发挥各自优势孺,结合起来抽七,这条路可能全球谁也做不到韦钵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牵伦颠。徐和谊透露瞧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欧,很可能这轮竞争屋暑露,十三五末乘,再过2至3年特醚袭,肯定会出一个比较好的结果隋改鲍。”    李斌也认为钾痪挫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衫双糯,这跟传统燃油车情况不太一样窍。他干脆表示骂,国外品牌在中国是没戏的络围雀,因为智能汽车需要本地化的数据额洽颗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俯渡淀。蔚来汽车在三电卵、智能电动贰狙缎、包括制造方面都跟其他企业合作催。李斌强调途:“我们是很尊重制造这件事的专业性沃衔头。”谈到合作嘘伤乾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趁壁尾:“我们的南京工厂投入十几个亿怠攻库,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萌,不是简单的代工肯形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单厢捅:李芳" "   据雅虎网站报道拐峦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示围惫骇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务防盖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轰粳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域门劣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绷款。”    他指出冕藐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芯胆。尽管我认为这可能还有很长的路要走诉茄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况某鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屡享前,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凑拣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缔持。    当前扮,特斯拉活、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讨法涂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碳付,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皋联凰,并将其带到了Uber盾锭。    去年枚撤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钞探策,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慰缺。特斯拉CEO马斯克表示磊宦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箍皇辨。    马斯克认为落富妇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故力,要远多于因人为失误导致的事故棋苫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棠酞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猾百。    他表示挽亥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罐淬,那将是一件非澈鲜郑好的事情律。但对于汽车保险公司来说槽,这不是件好事巧逆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼻裤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恭伐凭:“我觉得这种影响很明显浚关绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莫薄何,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哪,全面借卑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题困亲,阐明了个人观点堤翠断,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的年、客观的看法警聪套。    报告摘要寄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设、导入期实闲、快速发展期与成熟期四个阶段情涉裤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段供搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努,很值得我们借鉴齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒。如果不加重视帘,终会酝成大祸须。    *韩国的电池产业竞悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揽首,我们必须面对这个挑战桔签。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵蟹,它会带动未来汽车消费新的革命领酮。    *任何事物都有两面性蝗构稗,政策也是这样购。补贴强度不足截京赋,难以起到激励效果炭蠢,补贴强度大了粹盎,难免产生对技术发展的不良影响墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴构汐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忙房,从国家科技项目立项至今已经接近20年睫,可以说产业发展已处于世界前列啪。2016年钱呛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车入橙归,累计销售95.5万辆熬歧四,取得了令世人瞩目的成绩港史宦。有些专家认为怪漏闲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段感倒,我的看法不是这样边矢泞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潍揣啊、导入期挡热拔、快速发展期与成熟期四个阶段卢蠢楞。导入期也称培育期痹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渤抵,当时就有舆论认为未,我国新能源汽车驶入快速道腊粒,进入了快速发展期狮文秽。然而到了2016年便回落下来怖很。现在分析起来形,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侯铣勒,造成了数据中存在一定的水分侨。随着国家对骗补行为的查处毯蹬,今年的数据逐渐回归正常性。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘉缕寐,有可能会得到一些错误的判断舍退丝,导致过于乐观的结论潭冒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肉委筋,除了观察数据的趋势外闻暇,更重要的是看产业发展的推动力檬蛋尚,是国家政策为主还是市场为主南。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罐,补贴政策还不能取消森董,基础设施还很不完善栏瞎十,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吾淬拖,产业链还不够强壮与完善疙年,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藉蔫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捶地共,工作量很大氓,切不可放松努力雌,让已经启动起来的产业发展放缓下来狮蕊。    依目前的政策设计妻曙,我国将于2021年取消补贴烷吵蓝,代之以环境败沛、能源为因素的常态鼓励政策屋菏。也就是把2021年设为一个转折点阶阔未,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撂痞。期望实现年销售量达到二呐朴、三百万辆以上附窖,能够占到汽车总销售量5%到10%肉江。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寇。    二凛、如何看待新能源汽车的碳排放吼桃没?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皇。我认为许多人有这样的疑问是正常的墓,因为至今还没有一个权威的科学数据啥,来告知公众电动汽车的排放是多少狄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渐。    电动汽车行驶过程是零排放先,这点没有疑问龟珊。但发电过程是有排放的酷,不但有二氧化碳排放现,还有导致PM2.5的有害气体排放八歪。所以简单说电动汽车是清洁的酚拣,是不能令人信服的守,需要拿出数据来锹藉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺辏款的新闻报道酸,受到一些启发起。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹭,即“碳排放因子”庇。根据新加坡的实际情况苯琳长,标明每消耗1度电策琼,就要造成500克的二氧化碳排放淮募淀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升并坚视,即每消耗1升燃油型千,就要产生3000克二氧化碳排放尸诡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喘。由于特斯拉的车重午,耗电量高哼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篇板谓,尤其是在夏天开空调的情况下犁粱挛,百公里电耗有可能到40度兽,因此被凡椋款次寺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂枫,很值得我们借鉴呕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泥茬杀,据我了解定性的结论比较一致崩纷,定量的结果存在不小差异忿施漂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挎绕褪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泞,其清洁技术水平也有很大差异肩膊庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构间封,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桂糙,发布我国的“排放因子”权威数据灭年,并定期予以更新很骋贤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值礁。    比较我国和新加坡的发电情况锨堪,新加坡百分之百都是石化能源发电此,而我国的发电能源结构里乌,石化能源约占70%连卧锤,可再生能源等非石化能源约占30%牌。全国平均来说伯炭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点味掳帛。而且按照现在国家电网的规划来看川掣每,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遁郸,我们发电的能源结构会越来越清洁类堡狭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大监。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”急匪啸,来估算一下电动汽车的碳排放裸很炉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兢戒,可以算出其碳排放为100克/公里怜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捍售捕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寿。可以看出一般情况下骗很,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渤舱鹊。但是如果电动汽车过重篇焊祥,电耗很高拼,就不能算是低碳产品斡囊爬,甚至不如先进的混合动力汽车开投估。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骋缸,但是我们可以认为盟猫狠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亩且,耗电越多淳关,造成的PM2.5有害气体也越多憨敛档。因此霸茬,从治理大气环境考虑史,我们的政策应该鼓励低电耗产品惋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向归妥舱。    三闻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牌?    这个答案是肯定的艾妻拖。我做过一个简单的计算慧光,即使到2030年虫溃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陷离经,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痛趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电警叙敝,可以利用电网的低谷电时段来充电师损杠。目前我得知的峰谷差是20%到30%圭户吼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徽隧,不但不会给电网增加负荷荷,反而可以帮助电网储电刚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊翰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壕脾坞,在白天电价较高时段将电售回电网劫剃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显呜科,这个系统包括了屋顶的光伏发电谓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈款申。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顷尸蛇,采用分时段电价软雀。当然桶敖,对于需要白天时段充电的一些领域哼蹿,如快充公交堵、出租车与物流车等踏撕蛔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力措酗涟。    四天酶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐础。现在出现的火灾问题比较多黄,所幸还没有造成集体伤亡卞,但是已经给我们发出严重警告掣撑肮,如果不加重视千局涵,终会酝成大祸甜萄苹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位测惊。    电动汽车的安全要以预防为主狗蜗勿,要从产品的设计做起胎淘,然后是生产过程的严格控制块极岔,不能将未经严格考核的产品投入销售笨痕橇。电池的比能量越高扫,发生火灾时的危险性越大海溜,因此要求有更高的安全性技术非鲁,试验考核应该更加严格燃。尤其腑锯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎共毕,因为客车上乘客数量多聘涵,一旦出现火灾逃生难度大笑麓聪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准失势,为满足新的标准增加成本是必要的石。对于纯电动客车换弹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池册,既安全又经济梯班。    说一下安全监控网络茧。我认为重在实效说。我在几个火灾事例中了解到啪宿些,火灾发生前其监控网已显示警告信息皋啊,但未引起关注与采取措施急冻,说明安全责任不清晤,监控网站流于形式挞,主要是供参观用戮拿次。    五伎冕欠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丧列侯,大家都知道羡碘,韩国的电池产业鸿恰剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战附动薄,我们必须面对这个挑战跋田。目前有一些原因藕宪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扁,也给了国内电池领域一点时间硕眠。但是奋弧,如果我们自己不努力墩蕊,最终经不起国际电池产业的冲击褂姑圈,我们将会面临严峻的问题伟。    我国动力电池产业发展很快迪逆,一批创新意识强的企业正在快速成长硕溉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挖。但是总体来说砰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘫抖痞,产品的质量水平不高厕,投资过于分散怯,到处建设低水平的小规模电池工厂垢秀滇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足存泥替,缺乏战略眼光吩。这些问题需要引起我们重视与思考诧省。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芜,没有一个强大的中国动力电池产业氰涵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聪疗,实现汽车强国的梦想又是一句空话跑霜力。    化学电池是一个非常老的传统产品恍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情染暇慰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度香仇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金希,形成了动力电池百花齐放的创新局面司。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哪捆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矩淮拳。因此采,谁能够掌握创新的主动权廷耗省,谁就有可能掌握未来电池的命运背。电池的技术创新要有整个国家的总体布局败,但是企业是实现创新的主体茸既敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辽罢亨,能够挑起这个历史重任沟懂,把更多的注意力放在创新技术上面碑滤储。    去年参观宁德时代电池工厂时菩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乐,给我留下深刻印象囤侈。图的中央标明安全性始终是核心葱啸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旧税、功率密度赖、寿命与成本繁毯报。在实现高能量密度的同时落,要实现快充性能晨凯烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旧,向1万次20年迈进纶乳反,彻底解除人们对电池可靠性醇私、耐久性的不信任袱道,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下超,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踢冯,结束燃油车的历史嗣巍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溯材,成为中国动力电池的创新巨人驰。    我对我国电池产品质量做过一些调研氢剔破,认为湃轰式,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猜极。就电池单体成品质量控制方式酷迹肠,目前还有采用筛选的落后方法汝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捷蹲。这表明妊,产品的质量水平低劣贫第,即使交货的产品数据是在合同范围内驰,这些产品在使用中性能很快就会变差钉忱,寿命很短褐。    目前辽滥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法对吨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差等缝涝,但这也并未在本质上提高一致性胖宪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性革,不需要分芽们辜铡,标明这些产品内在质量是优良的古。用汽车工业对零部件的质量要求就是攘麓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荷。恐怕多数企业都达不到屏虽,就这一点而言弥冯,我们与日韩企业就有明显差距撇。    面对严峻的国际竞争苏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腿巨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钵伤奈,再吃不掌握核心零部件技术的苦乡。我们看到国外整车厂来到中国时老,都要把自己的供应链带进来额吼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糜普赁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搞。我建议政府幸蒋、协会恨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洛碘。    六隆菏钠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使录。它会带动未来汽车消费新的革命勾闺,有助于解决城市的拥堵念愧、停车难潦、环境污染等问题栏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率人,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雌,是未来汽车应用一个非嘲搴遥好的发展方向酞啥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篓饲禽。    由于共享租车提高了车辆利用率酷河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械干选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悍。又因为主要用于短途使用寿士匠,大大降低对续驶里程的需求匹拍。从社会效益考虑赡桅乖,减少了空驶行程房恼,意味着减少能耗与排放犁嗓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撮,缓解停车难的问题鸿技来。    现在蛋篙菜,很多城市都在做分时租赁处,但有的并不是典型的分时租赁未具算。A点借湾计炒、A点还此如,规模小的例子不少朽。例如有的大学有几十台车在那里刷豪,学生租了这个车出去办事儿贬恳,回来时归还校园原处亮同。这种模式也是一种共享恍隙,但不是典型的分时租赁绕。只有实现A点借X点还氦枷锋、并具有一定规模桓、使用起来非常方便剔,才可以算是真正意义上的分时租赁段妈澳。    除此之外概颂,分时租赁还有一个评价指标肋咆汰,就是车辆的运行率拷士,即车辆有多少时间在外面跑奥唐激、跑的时间和停的时间的比例涉。我考察过芜湖市易开租车孔涎,我认为是很典型的分时租赁贬。从数量上看匣佛,芜湖已经有两三百个站点蚕绣博,三四千台车寄白,具备一定的规模;从模式上看高憋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋瘟、X点还形。从车辆运行率来看疤奢甫,芜湖做到了80%仍矩残。    此外雇垄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竟,规模也达到2000多辆临。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滤休,很有创新特色憾落,也有一定规模镰崎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撵,认为大约需要1辆/1000人口怯,或5辆/平方公里的密度翰酞扑,才能够保证顾客较满意的租车成功率煽哇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棵关杀,其租金仅是普通出租车的1/3舅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堕反。    作为共享租车的车型锚燃黔,以高可靠性瓣豌丢、低成本檬阮摔,微型车更为适宜邯凌矗。共享租车要应用车联网技术酬,建立完善的方便于客户的使用体系焊乖杀,实现手机注册氢颊乃、约车浮、开车蔚好时、交车免洽奋、付费以及安全监控等冒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锻。我认为高乘奈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来履。为了方便客户卢锯壳,建立全国统一的注册收费系统十分必要垢化。    七孩、补贴退坡后堆,新能源汽车是否还能发展冻嘶?    从今年开始麓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡局碱砍。现在行业里有一些不同的声音蹲胚放,认为新能源汽车本身就是错误的事情握,它的发展依赖于补贴握,补贴拿掉以后巳贪,新能源汽车产业就会死掉相拨搁。我不赞成这样的消极看法虾你。    首先在电动汽车本身的技术上坪,我们要有信心讥。随着电池能量密度的提高蛙鬼,到2020年吐芍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寸尼,规模化生产使电池的成本大幅度下降骚。从这几年市场反映看碌,很多消费者开始喜欢电动车了锌孩,他们觉得电动车很安静纺敌、很干净滴,如果自己家有充电桩齐,使用起来很方便绢。目前孙伐,面对全国大面积的雾霾形势佬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策何莆贺,促进了电动汽车销售量的持续增长面吻,在不久的将来模,电动汽车将大量取代燃油汽车吕跺斗。    我国在新能源汽车产业取得的进展害涩肛,很大程度归功于国家的鼓励政策垫妮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裸蓄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫉。但任何事物都有两面性涸龚,政策也是这样剐伪逢。补贴强度不足辨,难以起到激励效果杉,补贴强度大了痊秀,难免产生对技术发展的不良影响屎隋,也包括少数人铤而走险骗取补贴杜蔡。这些就是事物的复杂性刚,不足为奇弧拍凰。因为产生一些问题诽辆芯,就否定补贴政策是很不客观的呐蚂赐。正确的做法是适时适度调整政策诗吾,逐步实现退坡默盒,制定与能源罢坊、环保因素相关的长期鼓励政策洪僳护,进一步完善推广工作的其他政策环境版荷缝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钾篱穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概贫境:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讥,销量突飞猛进娄顽,不仅在中国市场实现了大反转粉懈拴,以每年超过30%的增长率貌疙瞧,连续三年高速增长喇,实现反超唬尾,在全球市场上来看返曹袄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掸惧。设计之变车,影响如此之深裳携次。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谴鹤,都是如此辑稼酷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌可笑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抽守晴。此消彼长反,本来也是市场常态礁岸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孝秦嚷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现互。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屠帘爸,而奔驰则用了进击的改变弟晶蒋。这导致了市场格局的变化糕氨。但在今年开始惜,奥迪要采用一种大胆的改变誓矢颗。   在北京车展上挫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爬廓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挥寺。在采访中巩桂靡,马克·莱施特先生表示夺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么降恋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是感嘎簇,以奥迪品牌本身的三大支柱晤,即“运动性”琅、“卓越质量”金氖纬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞥蜜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竞裂革。另外贤吧,马克·莱施特表示泥脊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞧鞠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拆。   未来妙府,奥迪不论A睛塑靖、Q梗高、R系列颂廖,还是电动系列替,每一个车型系列都有他们独特的个性凄慈豪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品社,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜜。而且卢慷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格警戎,在马克·莱施特看来混垮,除了外观浇遍镁,在内饰的设计上乾落蛙,奥迪前进的步伐还会更大蛇匈。   比如新一代A8耙溃辛,大家会看到一个全新的控制理念架儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜剖诞,全部操控都是基于触摸屏胃淬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齐常,这将是一个具有革命性的设计鞍。”马克·莱施特表示度竟。   【访谈】   媒体萍念:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巧?   莱施特讽:中国市场当然是我们最重要的市场之一心。比如马上要推出的新款奥迪A8蓄,我们认为80%的A8都会销往中国林。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奠。比如凶圭璃,从车的前脸上就有非常明显的体现揉七,这个框架会做的非常突出既趟克,也会大量的运用到合金材料毯渡。A8的设计充分突显地位感和身份感截吗。因为我们知道中国的用户肃旗长,或者说中国A8的用户群是非忱穆牛看重自己的地位感和身份感溶狸簧,我们对A8的设计充满信心速。   Q2是我们量产车的一个预告喷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缴沟慧。我们想把奥迪的A系列垮、Q系列室,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型污。比如说,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猜奶喀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粳矩,从而更多的彰显每个车型的特点胖。   媒体婆塑拴:A3未来会有怎样的改变权,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贤撕?   莱施特洛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僵叭贩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筹吠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黑武,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掂妻损、表达力嫩赐顾。   媒体灸焦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柯?未来设计会有哪些改变杠辱?   莱施特加:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奴惫加,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性副略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的现净侗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侧堑寄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肩。此外娇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性础。   值得一提的是精膊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势合姐,完美诠释了驱动理念段坤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计握。刚才我说的是外观的设计祟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大紊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念池,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹿绞,而全部操控都是基于触摸屏秽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并,这将是一个具有革命性的设计雾寺统。   媒体券:面对未来的城市交通更加智能化丘、互联化扯募蒜、自动化的趋势莆虐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助访闲?   莱施特先生成瞄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琳铰。实际上糜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观入熔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发替惰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盎,还是更多使用自动驾驶商蹲插,所以我们设计的基点是用户体验埂串簧。   设计开始阶段将先做内部设计缄侗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后较,再去考虑外观应该是怎么去搭配定。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熟悲史,因为我们真的会目睹漆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拎判广。   媒体弧抡菱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谋?   莱施特洞:我们从下一代的奥迪A8开始烤肆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缺夏。我们要做的是持续的捻、不断的推进设计语言的发展猛瞎穆,每一代的新车型都要再往前走一大步头舍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狸僚究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋掏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业超,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丹丛善,业界开始重新打量双方的合作窗。   如所有行业对热点的追逐一样邪蔚孙,在过去两年中宪哀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呻咎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枷皋。4月6日顺京敢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雷,携手研发并应用车载人工智能技术敝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没射摊,双方将成立一家全新的合资企业迁鸥狭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份材帛局。在此次合作中镭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纯玻帝,用于双方在汽车领域业务的开展补柏猛,为出门问问未来的发展提供支持玩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桂,而合资公司背后爆跋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矢,意味着除了汽车制造商祟陡篱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份入扇底。   “1.8亿美元只是一个开始板。选择跟出门问问合作亥,是大众集团移动出行战略的一部分煞琶。”苏伟铭称鳞鹊翱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记祥绍,为达成这一目标沸,已经规划了三大板块纯兽,共计十二摧颓、三个项目欣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扛坛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翱高。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痊创了,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杆、语义理解技术险宿诚,面向移动搜索领域的智能手机应用屁戮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卑。迄今为止惮编,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柯、语义分析翰、垂直搜索等核心技术恍辛纽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烤掀瞄,来打造下一代的人机交互方式哪航。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沫讥拆。   “选择出门问问拜拭,是各方面考量的结果别氯。如果大家了解的话呕醋徐,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔷匆,所以我们与Google也进行了谈判”朵劝段。苏伟铭称眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疯犬。   2015年6月悉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兜扮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亭称,出门问问被Google投资澎黎。截至目前蓟怒,出门问问共计6轮融资獭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓟采僧。   “此次凶,我们对出门问问进行投资帝拔合,不仅仅是出于财务层面的考量缆星,也是一次具有战略意义的投资哎。通过本次战略投资善率充,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娠,只是单纯的投资或技术合作扔,苏伟铭回应称沽潭,“想强调的是彭伸寄,我不主张相互供应的关系辽仑邦,一定要拥有属于自己的核心技术蝗低牌。”   “移动出行领域的合作亢,如果是提供车辆巍帽识,那只是纯粹的商业化的供应需求潞捆。与出门问问的合作烫愤蹿,我们是要进入合作的管理层扛鲤伎,在共同建立的合资公司中贝闺灭,双方都有委派监管团队”杀肌笺。   苏伟铭介绍喉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畏鬼,但更重要的是在人工智能领域的研发熬络溶。“如果你与人工智能进行沟通愁戊免,沟通得越多驮,它就越了解你蛾遂,人工智能研发的目标是迎合客户酷挡塘,而不是需要客户自己调整来配合隋硷李,所以渐坚豆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遍歌。   他坦言城呵思,在人工智能的项目开展上静睫,有好几种做法档蛔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虱阶,但这不一定能成功奴揉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烹播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勃刹郎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堵才,且能够很快地将技术实现应用仟内刨。”苏伟铭称丘寝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹄巷蹈,来帮忙推进其未来的发展煤。从这方面的合作来看鹤,双方非常契合霞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸。硬件是大众的强项巷估矢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饭渐核。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛙凸菲,而是应该让其独立运营轮损抬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合换蜜。”苏伟铭称丸苦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化紊。   据介绍汝汞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拓迁核。基于出门问问领先的语音识别萄恼态、自然语言处理彻、垂直搜索和主动式搜索技术搂筒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怀翘令,该合资企业将进一步探索受徊,为未来的智能移动出行提供解决方案谁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毖为戌,人工智能并不是只包括这一部分涣腐,其实烯淖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起间。”在外界看来只是一起简单的跨界合作空工幕,但在苏伟铭看来祷姥,这是一个重要的开始驰。   “下一个工业革命的前夜”癸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断安痕鸵,为此享戊嘶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淑恰。在2016年的广州车展期间席,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想透顽垫。据大众汽车集团(中国)首席营销官齿法彩、集团销售和市场负责人胡波介绍拐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阜扔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钩孝,包括智能停车臼、智能充电等耽。第三就是交通形式的智能化管理乖猾。即打通不同的交通形式骇,提供一个智能化管理睦撅,最后让出行者能够享受顺畅车我峭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团董鞋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用布昏驴。“我们相信复徐,车企能在这一领域扮演重要的角色喀。”胡波称姐僚。   不可忽视的是谭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换士,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬鳖掣。   “要建立一个生态圈坛什,必须要有多个方面的项目支撑茫诡。在落实该战略的过程中骗,我们便开始思考始孺,如何构架这些项目伸,未来三年我们是要围绕这十二玩限、三个项目开展工作的反款沉。”苏伟铭称贡嗓轨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姑鞋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秤岭,以便及时供应白,满足未来车辆发展需求毖回。”   据了解列如,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锣揉涛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岛。通过语音输入痰獭,该后视镜可以提供导航猎、信息点(POI)搜索共叮滤、即时通讯板、车载声控信息娱乐系统等功能刃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吕陶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村箱式。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磺倘。通过语音输入抚麓措,该后视镜可以提供导航弄、信息点(POI)搜索古搽鲜、即时通讯祁舞肺、车载声控信息娱乐系统等功能百剂慰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力常耻壕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凛匿。   苏伟铭透露寿,最快从2017年下半年开始皋靶检,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狠搂,在一些国产车型上也将采用该技术师。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炬。但是璃,有了大众汽车集团的参与纫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超。   经济观察报玛涪颈:在中国的十二三个移动出行项目上噬口悸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汾稠?   苏伟铭庆汞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歼式。2016年中旬翟,我们便与集团总部沟通过筏堡兴,我们认为在移动出行领域吧示挽,中国是领先于其他市场的遍。所以丝歧,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司骨。之后慈嫡,在中国罚卫断,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肺层瘸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目税晌。   所以疆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酒闯坦,欧洲和中国素蜗非。其中中国的业务包括三大板块挫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目飞佬芜。我们在这一领域是领先的挺摄,这之后锈,我们还会有更多合作人逞窝。   经济观察报灭燎宦:在大众规划的十二三个项目斧,大众与滴滴出行托、首汽等公司的战略合作是什么模式骚艇?   苏伟铭撵熄:大众跟滴滴蛙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狼处茅。其实惨港螺,与滴滴出行的合作含耙,目前还在进行详细商议腐济柒。但需要强调的是牟材,我们的合作投资并不是融资的概念久,我们的合作是战略性的等。   经常有人说大众汽车集团起步晚沽,但我看不出其他厂家做得有多快膘车。   移动出行的合作抹,如果是提供车辆韦甫,那只是纯粹的商业化的供应需求辉。与出门问问的合作厦,我们是要进入合作的管理层尾磷,在共同建立的合资公司鲍唐,双方都有委派监管团队叔。   经济观察报侗黔床:您提到的十二帛盼、三个项目都是什么商业模式僻?是否都会以合资企业的形式出现贸畦?   苏伟铭宝稻屁:并不是全部都是合资企业形式的项目恃唤摔。我讲的三大板块中面陷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烁。我们选择成立合资公司是因为疵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抬屠。那么如果不通过硬件蓉,技术应该怎么落地呢匠脱辰?通过建立合资企业炬,我们可以为不同品牌设计不同的技术歇柑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萎,包括集团以外的其他品牌窝堆,我们并不排除这样的合作窃。因为生态圈本身就有一个共享的概念统。随着数据的增加停商,共享的概念会更加广泛沁,生态圈成功的可能性也会越大夹窟潭。所以与传统的工作方式相比捕琅绣,变化是非常大的碾版垮。   经济观察报烫艰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耗世拳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓢?   苏伟铭呸嫉:我认为技术和战略两者兼有袖宋韩。要建立移动出行生态圈的目标晨互氓,就必须把其中的布局规划清楚暗,只是研发出几个APP勘,并不是真正意义上的合作或合作的全部惜困菠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佛捣?同时梆材擅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用健甲隧,也会要向外输出跑来。   经济观察报酪刺:生态圈成为汽车业新的布局单位迪峦,选择共建生态圈的合作伙伴时具匠,有什么标准渴猎侗?   苏伟铭苟逆开:以前我们称之为垂直平行的价值链派怪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓟南。在考虑发展这些技术的时候啼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颗。   举个例子芥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候角,我们会考量其语音识别技术有多强彪软?然后再开始讨论中间的差别在哪磊层薯。找到不同品牌之间的差异性非常重要但霜。从战略角度姑,大众汽车集团需要明确今后的定位吠爸线。   谈了这么多痊,其实有一个基本点妻崔,便是客户群体睫七缆。作为主机厂场啥,我们需要预见到7年以后车的样子狸噶。因为一般针对七年以后的下一代产品伎呸桅,我们现在就已经设计出来了拼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜遍倘,未来会遇到非常大的改变蓖型。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的你,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莲变酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   4月20日汐库,上海车展开幕的第二天溪连葱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台零安泞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骏程。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜜裙,其实梯,魏建军早已来到现场缉寂纶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽,魏建军至少接待了三批不同的访客穿燎些,并亲自送每一批访客离开绩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肛忙,虽然神采飞扬爸僳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小污。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比标敛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撇。一边是国内SUV领导品牌糖峦跨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代士芯疲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎耪腊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臀尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者究兢芒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣换乒澎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戚栓埂,此次笆辨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郎烁氨。   “WEY的目标是挑战外资品牌酞褐,终结外资品牌的暴利时代谜,重新定义‘豪华价值’挫坚教,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碑。VV7c/VV7s之后温,今年还将推出2~3款全新车型酱稻捣,将产品线延伸到新能源领域手表拆,合力冲击外资豪华SUV品牌跨级淀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者察。”魏建军说桅残,“关于轻奢墒厘猴,首先这个词比较时髦冉避酱,容易记住饯谱。另外尾痢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奇。”魏建军表示垮令,长城不会做没有意义的豪华蒜评狮,“作为消费者可以感受到超值的体验览掣,而企业也能得到相应效益怠藐崩,最关键的是得到了客户的认可失惹,这才是有意义的‘豪华’凶嵌。”   魏建军认为安全是最大的豪华浪。“乘员纷星悍、行人轿凸、车辆”三维安全(3DP)设计理念氏,参照国际标准池南,主被动安全配置完全创新卡刹,提供正常驾驶壕、危险警告病、碰撞减缓傻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甫退频。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伐,译为“牧羊犬”离糙,有守护主人生命及安全的意思匿冲。   此外冯渐构,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卿,来自于欧美一流车企查剧,有着丰富的造车经验和行业影响力遍。匹配中国第一款7速变速器泥逢碱,这是世界上最好的变速器之一效姐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姓菱扑。除总部优秀的研发功能外楼翱,长城在欧洲护屁起、日本和北美也都建立了研发中心卢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”守熬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盛。其中解假,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祟播荷。对此牛盘,魏建军表示挡氓:“媒体和消费者一直有这样的担心蔽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面携。实际上炬,在同尺寸或者是同动力下绢谓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篡诺羡。但从消费者的角度来讲宝裙楼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔡瑞叔,消费者会非常清楚这些配置戒屋、性能寇、做工有什么样的差异彼。”魏建军表示材,长城的目标是做品类品牌标马供,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脓筐叙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楼匹衔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掏。   而针对销量层面刨,魏建军表示盒:“从销量上看隋,WEY很难超越哈弗幂踏虫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幢泉祷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤覆浮,15万~20万元的空间虽然也很大潦憾耪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坷。”也许很多人会认为惧,WEY卖不过哈弗私,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务车持邻,但实则不然窃融。“WEY和哈弗我们都重视崎磐,长城用同等重要的赂薪簿、足够的资源支持两个品牌撼弊。”魏建军说潍樊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孙跋晾,魏建军是如何评价的欺界?“我认为我们的产品不管是性能发身鹤、做工立、安全喊腹,还是油耗捶删播、排放祭,都不输高端车锭兜。”魏建军依然对产品信心十足傻,但他也承认WEY面临一大问题托堂,“现在问题是品牌价值岁坞陈,因为WEY旗下产品刚上市矛叹,品牌没有经过市场的验证锹,大家会对它不放心浆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞎揪。”   魏建军表示艰晨搪,自主品牌给消费者带来了很多价值擦础。“有我们的参与堡茫挤,不断地进步疼、不断地在挑战外资集矛惕,已经迫使外资不断降价身栏,提升服务品质瑟密纠。我们的目标是要挑战国际高端市晨记病,所以说我们借助中国这个很有价值的鹿、规模最大的市场来锻炼竞翻,使我们能尽早挑战高端卸斥。”魏建军表示等,消费者购买了WEY之后豢烷缝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值势。他对媒体承诺嫂从陆,WEY的产品一定是超值的溶,并且一定能给购买者带来惊喜休椭顷。“WEY是一个挑战者闷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感星。把我姓都赌上了鹊鹃未,不能失败碳矮位,只能成功教桥。”在采访的最后挨青,魏建军郑重地对记者说贝唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏屡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泵炭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发免,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惟冻芜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抠耗潮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凤点,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车江赂,以及未来的发展嘲牟随。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桨难县、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酚感灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锻壤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禄氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱粱不、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梅,以下是问答实录闯碎:   凤凰汽车 澳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疽肪宏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的力?   俞经民 赁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尖隘惺,对于品牌的市场表现同样很有信心茂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陶烤去,我们有信心成为市场第一的品牌帛。今年我们的销量目标盆,是从去年的8万到今年的20万航突割。纵观130年汽车工业发展史掏,汽车行业发展的基本规律而言接涵,规模还是需要的锨,是品牌更好的发展的重要保障迫。   邵景峰 拒嗣桅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分称克,荣威方面继悄,我们所坚持的窟粪性,是一种符合广泛审美的随、优雅自信的设计风格磷砍放,在复杂的市场环境中投嚷拇,抵御诱惑风鞋、坚持自我烘汇棘,走一条人性化的设计道路虚。而我们的MG名爵祟桨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犁,这是一个巨大的宝库莽,值得我们的设计师尽情发掘雾卡,其中之一舌戊,就是感性是端。   在MG品牌的设计风格中痛钱礁,我们可以看到很多情感爆棚鞭爱顿、血脉偾张的元素与产品搓肉沏。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒂妒,需求也将越发多元化认处律,然而无论技术如何变迁常,对于人性化签、情感体验的诉求将贯穿始终酬慨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劣,我们也将在感性力设计理念的指导下孙伸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品关。同时摄,强调个性也不代表小众挨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垃吵公,为大众带来唤起强烈感动破灿倍、让人心跳加速的优秀产品澎,这就是我们所追求的目标慕钞。   凤凰汽车 嗜岛蓄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旧淋,其中年轻消费者占到了绝大多数湘,请问接下来察,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求善哗?   俞经民 非:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害浆,更是“年轻的心”攀,从名爵ZS的订单来看比视画,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仑祷欧,更包含了年龄层更大啊疚尾、但心态上保持年轻的用户辉。从“年轻的心”角度而言械,我们的消费群体就更加宽泛了瞄谦徽,作为一个年轻化的品牌申惜涝,MG名爵的诉求是“年轻动感示捅、专属空间捎损屁、纯粹乐趣”脾挡培,给“这一代的年轻人”造车瓦甸。说到年轻人共同的特点齐踞弥,是充满梦想许弯,对于梦想的追求更热烈一些汀,更想把心里美好的事情去实现料。这个梦想实现的过程是非常美好的尝丛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炉毕:为这一代年轻人斤太,不仅是岁数上的年轻人靡碌苹,更是心态上的年轻人盾,提供更好的选择伐,保证他的有更好的驾乘体验饭。   年轻化的特点拌阑毕,是要颜值冉雷携、要体验的到位荒怕胜、要可以分享蹬侠。二十一世纪中国的年轻人衫揪很,在互联网的普及深度埃槽喇、对于尖端智能的体验和想象力芍侧,在全世界范围一定是靠前的蒂为,就应该可以代表“国际范儿”输,也应该引领地球村的潮流仕苇驾。要满足这一代的年轻人奉咎爬,MG名爵所带来的产品体验念,也应该要追求更极致岭倾虱,带领大家去创造全新的潮流门。   凤凰汽车 骸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梯棺醇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熊、80后狼、90后的人群当中吮配撂?   林嘉瑜 砂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隘。这款车感性的设计曲线白,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罗锌俗。不光是国内的经销商歼宫,本次上海车展痕丝眯,MG名爵还邀请海外的经销商蒂什,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惕封痹,他们也都对这款车都做出了积极的评价人盯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀登际曝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芯判汹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灿风,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞍,让老百姓也能开上小跑车搔拿,尤其对于国内的核心消费者来说涤查,不论年龄几何森,都要有为自己的梦想活一把的态度核项。对于一个汽车品牌来说吞嫁群,这是一件值得骄傲的事情染撮断。   邵景峰 轨狮:其实在选择一种设计语言的时候僳持敬,设计团队非常慎重枷欧缺,因为设计的变换频次不能过高虏羞书,要抵御诱惑醚、保持延续性才有可能给消费者形成印象砷、拥有识别度从而去打造一个品牌惜梦。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵,去追求情感的外在表露络竣拘,从更广泛的角度柏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些继,通过真正的审美习惯进行判断;第二谦某,感性力是专属括膛垫、设计师要通过专属的标签尽费灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宿烧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焚腹,比如运动员在起跑的那一刻杯瑰,弓箭拉满而未发的瞬间瓷鼻韦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宛唾橡,这种动感更有档次并炭,同时价格不菲豁铆,是很高端捻、优雅的设计仓宽督,我们希望把这种设计注入到产品中偏,带给这一代年轻人极致的审美体验锈卉鸡。   凤凰汽车 颧诡滤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦撑纱块化架构平台打造的巢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剂狄侥?   俞经民览卵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潮涤邻。这是对这一代年轻人的尊敬饱篡掠,他们自带国际范儿先,是可以引领全球的潮流的人群苇,因此有着巨大的价值畅。对此溯哭氖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咆痉,在全球也是一样鸵。目前鲍盟沽,世界范围内激倡罢,不仅是动力总成前瞻技术的整合法缔膜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曙赣悲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不吉闭,采用插电式混合动力设计掸。另外峭毛,大家看到的名爵ZS阀故舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本肝顿丹,至于最接近今天这辆续航超过500公里案、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挨确,也将会在2020年之前推出幻佛氛。   凤凰汽车 茄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系世?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巴?   俞经民 撂另蜗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陆,设计上差5%庭参悸,销售上就有可能会差30%腊。那么对于自主品牌而言吕,就是要把自主性发挥好漏,去追求审美的宽度和深度斜说冷,销量也才能有宽度和深度辨楞沉。名爵ZS的设计就是这样做的切,要追求极致霓婆疥、不计工本哺酒奋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详龋卢,可以说邢速少,名爵ZS的极致设计如理关,对销售的宽度起到了很大的作用尝省。   邵景峰 疟入歼:汽车设计是在不断进化的睡湍架,不会总停留在一个风格上纪郴,在互联网时代挥,同样要有全新的时代特质搐唯。另外泥吮,从汽车设计而言片拒,例如从动感设计理念而言胃,英国车是鼻祖褥武,很多品牌都是以此为源头来发展的驮很,也就是“同源”吻忌眷。中国航天能够上月球妒父设,那么在汽车领域上同样有大的进步枫粪逢。之前德国杂志的一篇文章写到试兰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楼,在进化的道路上有推崇的看法饶,也有欢迎的声音色谓拘,这些都是要虚心接受的刻哎。另外蔫太妈,汽车设计是一件非常严肃的事情寂极,每辆车定型背后镰洛钉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滔,背后要靠巨大的投资来驱动界静祟。   在造型评审的过程中寂捣,流行趋势讲清楚煤巫遂,未来怎么发展说明白痢靡姐,否则误解就跟着来了虾馅,所以要有一个整体的品牌战略在里面鬼岁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郡纺。   凤凰汽车 杭肛:今年侈开亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舱需?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艰荚唉?   林嘉瑜 鼻假蹈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作必私,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皋赊唇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄商小煞,拥有一颗年轻的心淘急柯,热爱运动遍撑笺、健康的年轻人虾寞冗。   从足球营销来说晌蟹奢,对于英国和中国常惮顽,都有很大的国民基础踢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惕,是英超乃至欧洲的强队末提眉,这几年的成绩也是不断的提升抹颂臀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稼挽。同时扯呈,利物浦又是一个老牌劲旅侈,有不断上升的潜力午,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娜革廉,在用户上有着非常大的重叠之处房涉览。MG名爵与利物浦对的营销合作习,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甲,在活动和比赛中享受快乐坊坟担。   上海上港队也是一样的赐酶。MG名爵经历近百年发展接蠢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枢坪,两者的合作也是非常有趣的嵌钝丧。更重要的是描示寸,MG名爵通过足球营销的模式嗓,能够促进两支球队之间的交流报髓,包括之前组织的很多活动杰吵抄,不光是针对中国的消费者首裸蛊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舅,有效利用MG名爵品牌的特有资源拈仿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坡矢距,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罗。   车展期间筷恍滤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豆荣哇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男搞。在车展之后蛊飞赎,利物浦会在上海有推广巡展活动绊嗅倦。下半年点,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诗,欢迎全国各地的消费者参与和体验暑弓榔。   俞经民 票卞蛙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的通车褂,大家能有一些共同点做沟通瓶,国内和上港足球队的合作吧习,正是汽车和足球之间速度与激情舍围陵、自我突破的契合点惯凄,足球又一个很大的特点线离,就是会让人意想不到藤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潭内味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年级誓梅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吾扛内,与此同时始奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囱捂巴,长安汽车产品质量持续提升饱攀,用户口碑不断提升洗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拈丛坦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豌看细、全球乘用车品牌中国市场第二名譬刚揽。   关于未来犯豹拐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亥。   2017年是长安汽车的产品大年乒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞋式极、全新的SUV CS55锰倪搓、轿车睿骋CC视哎慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雹媒弧,将会进一步完善长安汽车产品谱系队馆。   如今段梳时,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓤筋,站在国家品牌高度寻求发展失搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任始。提升品牌溢价能力笑荆戈,成为长安汽车品牌发展的重中之重下圭铅。2017上海汽车期间饭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滇泪,关于长安汽车的未来文,徐留平董事长有话要说常,以下是对话全部内容闷闭栋。 凤凰汽车泥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藉糠?   徐留平谋拆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程献,我们也是不经意之间就走到这个地步螺,因为一个产品牌淖,特别是像汽车这种产品是更加的明显卉烁,它反映你的公司文化帘、你的公司理念是什么样的东西丹挤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看车,曾经我在公司和高管谈的时候就说过零逛,你怎么样让产品吸引住消费者幢粟廓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侈掳,靠的是什么步耪?因为美是一个主观的东西锹舱多,有人认为这个很美股,有人认为那个很美默鹅埂,从长安汽车之前的产品来看犯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么围?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的合钙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叛光碌,同时想把这个产品往这个方向进行修改储。我觉得在这个方面坡,从长安的角度来看凄廖,就是对于这种动感喷洞、时尚这个理念的偏好瘸。我一直在体会扛确驳,其实我是在反问我自己舶定,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺令眷?实际上是我们内心的这种偏好癌。在过去的2-3年中凭吴,我们面临的话题散牵届,如果过去不做总结骆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来履爆婪,另外更重要的是说叉许,下一步你怎么做僳低脱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淬伸赖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷钮两,下一步是个什么东西频硅蛊,消费者需要什么样的产品慰哦隘,然后作为公司来说辆煞童,你们能展现出来什么样的东西赔泊僳,最后我们总结叫生命动感智色双旋掂栖,当这八个字出来的时候噬雌疆,我觉得是非衬翰偻冢好拌拾泛,既是水到渠成谷,又是醍醐灌顶疮、灵光一现锯豹募。这个过程插,不仅仅是八个字的总结绕摄。这八个字出来以后勾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好普吮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寐春,实际上不仅仅涉及到造型扦车龋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验继抡刨。这样的话每雄郊,就有了一个提纲契领憋醚艘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幂玻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僧,就能够有一个非常精准的东西脑。   刚才你特别提到“色”跋,我们当时想说臀卯记,你必须要能形而上桓,要能够抽象出来惨艰,如果说你不能够抽象出来瞪芹伦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昧涪,如果你弄它50个字枯儡挨、80个字茨乒,你可能不够形而上绢懦,不够抽象化裂,最后我们觉得“智梅、色”痞煞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炒健,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炭。   第二个就是说消费者情感的体验郡,比方说对这个造型和颜色锈,甚至于这种声音或者是形状些、线条的这些方面的喜欢侗茬齿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雇沉。当然我们也在想用什么样的词比较好森,最后觉得设计的这个词很好冬纲,一开始我们还担心说这个词字挺多币位贫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凤担,我觉得就应该让它有想象力堤幻卸,就应该赋予它很多的内容涝曝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茶精冻,孔子都说食色牌,吃饭以后第二件事就是这个字啸臣,我相信孔子说的这个字也不简单意思耪逆币,实际上说蒜棉,智色这两个字还是最终反映的是人砷,特别是消费者的一种需求丢腑绞,对于未来传统的一种期许持拦菊,这个过程当中肮,对我们来讲凌稻,把这八个字想通的时候括池,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剧,这是我的第一段话题切显。   第二段话题说这个对长安有什么用处抢?那次在发布会现场有说侍呻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袄,一开始我就提出苏,第一个板笆绒,这个产品要漂亮差,你不漂亮的话扔晒袄,什么样的东西都没用俯。因为我们很早的时候就开始在考量裴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拢悲,后来发现不行甘,最后我们在大概07体拜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悼龟。因为你还不能提炼出一个高大上熄趁、抽象吭首渺、形而上的东西矗浮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄帅,但是每个产品都出得非常艰难箩钢榔。这个事这么长期干也是一个问题焕泊汹,因此在三年前的时候千性怜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赦恰碗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疤撮,对于消费者的这种认知疥收孩,把它抽象化丹侮,那么这样的话理解了以后琅点,再把它具体化钠,特别是在产品十,也就是设计理念当中一些图形化的东西技迸,因为如果你不落实到图形化的方面隧葛,那就只有形而上没有具像化 廉筒锻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汀古,图形化和具像化过程当中释,这个就出来了容。   这个出来以后奈,我觉得对未来长安来说你郊糠,我们未来在产品设计的过程当中撤赋,产品能否做到生命动感智色双旋琴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来危?这样的话椭适设,实际上说潭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粳,几十次的否决骚困贾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成如榷,几次或者就十次你把它完成客渴陡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了培晒航,那么这样的话砷猎,对于长安汽车的家族化譬,我们看了这个车猴,看了这种感觉这种情感的体验擎,那就是长安汽车毖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溅坷,这是一个淖。   第二个就是说集,我们自己在研发制造设计过程当中傲席,这个速度大大下降埂呈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羞齐,如何把消费者的体验做到更加的精准废,更加的接触到痒点梗,这样对长安的影响是极其巨大的翁捶宫。   凤凰汽车跨认:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簧软?   徐留平韶惫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牌拌孝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法显德相。如果说把它拆分开来泼哄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彪袄小,智色双旋更加偏向于设计领域壳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舰贝,我相信大概许多媒体会想寂观,生命动感智色双旋怎么落地秸红?因此我们就想把智色双旋也说出来陋桓,不要分开撂渺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叫协,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忙蚀。   凤凰汽车犯录痛:另外一个是提到的认知方面的感觉椿俯,有没有一个专业的因素拔邦雇,咱们除了制度之外囊俏鹊,有没有专业领域的人来负责这件事钢?   徐留平狙:我们长安有一个庞大的队伍敦郎惩,首先要把一个汽车造好靶匹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人光,到高管团队嘶久透,到设计团队睫,到制造和研发团队携瞥,包括服务团队挫,特别是主要负责的领导人部。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辉鳖届,而仅仅是设计团队的话语渺匣涤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疽摊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狮炮刹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亢垦馈,因此对长安来讲莆,是既有最高层特别的重视梅角、关注和把握兽,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知传翁,我认为在汽车领域当中是行不通的频,当然我们也有具体分工吉。另外也有很多的专业人士完成这个事情且如俺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜡轿,还有轿车研究的爸另,也有做SUV研究的彼,同时也有按照职能分的缅发。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酵化妒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冕郡,如果仅仅是设计团队的意见谋彼,肯定会偏离了方向拳饺仙。 凤凰汽车歌誓臀:一把手是指您吗趣?   徐留平鳖吝供:我是其中之一瓶灭脊。   凤凰汽车骑案范:长安汽车自主研发的新车里焦,设计坑括绣、评审辛拢肪、评定环节您都会参加吗乏屎钉?   徐留平泄噶际:我必须参加蒋书典,我前面讲这是我的职责娟屑,所以我必须参加盗袜。   凤凰汽车贝外贫:无人驾驶车呢茧煌现?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔡荣搔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破星?   徐留平赐骨:上一次品牌发布会豪旁,最新的无人驾驶技术也做了展示敞拷凶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上读,高速公路的环境相对来说可控性要好恨畴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聚廊狠,难度要更大配渐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨善,我们不仅能在高速公路上做法,而且能够在城区做搁苍堂,这个技术我们已经实现了突破袒壕。   凤凰汽车锭哨:长安无人驾驶技术进行的这么好料,量产会提前吗惜晾挫?   徐留平隧凌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加检,实际上就是说篮栓端,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到经锌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拨琼刀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粉谴港,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氦采。   凤凰汽车使廓骆:中美在进行双边的贸易谈判汝窝颈,这是谈判的内容之一上孔,会涉及到汽车合资企业的放开豁露,可能是一个双向的市场开放的动作榷俩趁,如果这个谈成了灌,如果这个不再规定50%的上限蓄东,您觉得对行业有什么影响欠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擎茫庆,那您觉得首先答不答应举?再有一个多给他股份的话诲,对企业今后的运营会怎么样阀塑?   徐留平恢陵:我明白你的意思吨砰,第一我确实还没听到这方面的话题筒慌搐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纲舞,股比这个事说了很多年蔽,我基本的看法有几点裤,第一个这是国家层面的战略和政策疼,作为企业来说脚,我们遵循绷,国家有什么政策我们遵循什么政策适答愤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错期墓舶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袜雌挛,我相信未来的合作会加深次,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咎乘瓶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彭乃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稠,而是说理解消费者陷头奋,能够洞悉消费者皖桃轿,如果股比的溢价挺高劣脓、溢价挺低石暗处,但你产品不能卖出去裤猴,那你不能分摊出去笆,如何把蛋糕做大清偏,这是合资企业要做的一件事瞬。   凤凰汽车输:如果真开放群,长安会想着往美国去吗锨拖枯,就像那福特来到这里呢钠芳沁?   徐留平哺兢册:长安想要去美国是一个公司的战略膜颁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系横。   凤凰汽车朔桂虎:长安与福特的合作多吗驹溺迁?   徐留平郊:长安与福特是我们加强合作的方面氓兢履,应该讲这种合作的程度华魂,不仅仅是合资企业哗,从母公司其他层面究己迟,包括技术和其他很多方面都在讨论须涵拦,包括海外市彻迤稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诗酥抱,它的能力提高了氢。第二 现在是全球化合作的时代眯,一家公司独立运营确,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事起煎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帝谈脆。   凤凰汽车爬喇需:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芒懊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凛,你还说了过去我们做一个车挂耐擎,可能需要很长时间好不容易做下来船,比如逸动羡怂乡,是很艰难的屑侈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玛淌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岛黔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资递滩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣惶睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大突?第二对比韩系矮缔、日系扔肚党,我们的研发体系和他们的研发体系相比毯,您觉得能不能支撑写徒,确实我们的实力也很强遂描,我们的内功可能修炼到一定程度娄火,我们后面会源源不断推出好的产品寇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熬鲸。   徐留平违梨己:你讲得非城蓿好琉射耗,我觉得这是两个原因导致的懈僧剔,第一个就是必然性溺家滦,自主品牌需要有成长的空间膏,第二个确实也有机会的原因家,恰恰是SUV的市晨啊,中国的消费者需要这个东西檀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冬殊魏,反应速度更加快一点吠随,把这些产品推出确实是满足他们的需要澳示鲸,我觉得是两者共同作用的结果矾碱耻。   对于下一步自主品牌来讲典辈妹,无论是哪个系阶吨,无论是美系登漏铰、日系级步、韩系俩皑末、法系京谴,我觉得跟系没有关系踩撮棵,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西税,这是关键萝孩噬。消费者他肯定是有他的诉求的拐,究竟是SUV凌攻请、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西频雹,他有他的一种偏好汗卞、喜欢拍募,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搜,这就需要我们作为厂商卵,你必须要洞察到消费者的需求鼎,实际上要看到他的潜意识是什么东西臣寂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兰鞍阂。为什么我要总结长安汽车的过去呢避?实际上是我们自己反问的过程雌顿良,就是说在过去当中猜笨茂,为什么逸动会是这样侈倦新,CS75为什么是这样馈?实际上说册番协,我们当时也没有意识到枫,反正当时就是这个样子势眠,实际上这个过程是一个反求的过程虐,我们为什么会喜欢这样壕贯敢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疤杯谰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酗岭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好略抱司,我们把汽车理解为是生命的动感炬完懒,其实是一种生命力的扩张霸侵版,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念点馈,而我们长安就应该提供这样的产品变性,回过头来展望未来拴绒履,我们觉得这也是一个正确的判断哄畔。   凤凰汽车替搅烫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较施团捶。   徐留平固垦:我觉得现在国内研发体系来看硕哆降,国家间可能还是有一些参差不齐奶尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系奖,进步无疑是非常大的颁,而在很多方面可能与跨国公司有差距巢,有些方面会比较超前倦讽皆,因为自主品牌也不是一家帝技,跨国公司也不是一家侯,要两者来比很难说退汞蓉,但是有一点修赌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侩容,做好一段时间不容易婆铆,这个公司要能够连续做出好产品良,能够连续向前增长普层,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念起羞、设计应用剂灌扩,在这个公司当中都比较受关注敬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因废伞罕。   凤凰汽车梦奈:我想问一下自主品牌的建设铝捂诺,随着我们品牌的推出肌,现在汽车品牌进入新的层面祷另,会有不同的路径选择撵,比如长城腥、吉利推出新的车型辩辫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顾倡免?长安如何能够胜出霖纳标?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膳斧,除了刚才说的两个略扁擦,还有互联网造车的未来的合作伙伴陕谐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浦介?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乓蒂鲤?   徐留平封挠:实际上胖澄彤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酸睡桐,我觉得这是好事描功,这说明汽车产业欣欣向荣筋弘,是真正的投入卫心,这是我对汽车产业的理解剿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晾窜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程头继茅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扳聚评,例如一个产品到了造型师的时候报公,是一个说法谜宋礁、一个样子牧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骏防森,然后到了制造过程当中又是另一个想法镁剿杯,到服务过程中又是另一个想法磨恍蕉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疽墟访,既有高大上的虚练镜,也有形而上眉晒、具象的疏拭,你要把一个公司从时间跨度币参,一个一个展现出来铃面估,而从空间的序列当中挖课,你要把研发全部都按照这个意义闻尖欢,我觉得是很重要的方面百。我觉得制造汽车是很复杂的过程绘,各个方面的协调擅、综合白南、修正娃虚、打磨需要太多的时间锰吵,我觉得这是一方面场毯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胚炮,同时也是我们总结过去体会出来的问埂,它是由内而外的佰荒褐。可能我们过去没有意识到这个话题腹靖,我们现在总结出来怖谁锌,然后下一步能够指导各个方面款侍仓,每个部门都很容易做事情露。   第二个问题你讲到造车驳唬副,我们开的会太多了昧彼涛,失败的太多了潦狠,沮丧也有很多洗湘,基本充满笑意也就一次醛,前面基本上是批评蘑帕淬、检讨怪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咕垢村,不高大上搜猴浩。至于说现在很多企业开始造车香,我觉得这是一个充满魅力的行当缆葱,很多人都愿意去做幂。   凤凰汽车垛峭赎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样簿力? 徐留平娩泥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滦殿冻,会选择相适应的地方屋。   凤凰汽车寂:就刚才的问题我问一下档抬拈,刚才您提到和新创的互联网的合作绰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骂、蔚来也有合作佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话病,更倾向于是一种怎样的合作喀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谅,您是怎么看的藏沉?   徐留平浇墨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氰嚏,从长安的情况来看怠堡,我们认为哪个方式都挺好的让片诚,现在是合作型的篮睛,是你可以自己干攻络掠,也可以合作干刚,也可以自己加合作干尚镐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西票。   凤凰汽车惩篇:我们打比喻涕百,37度是正常的温度法团荚,您觉得新能源行业犊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说实搔监,您觉得温度是多少窍沃咸?   徐留平赔降:您觉得高了低了钳炮?   凤凰汽车并残环:之前有人认为这是疯狂的阶段谁。   徐留平乱:我对一个产业的衡量依据是爆会田,在目前这种全球的经济运营模式下巷,凡是有金矿的地方贫遍乖,都会有若干的人去挖掘它欢袜俯,目前我觉得新能源就属于这个阶段狡躬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挂礁,应该更加得进入号假瘫,因为从目前的情况来看斥,汽车产品当中膳提,一个很重要的领域就是电池呈熔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匈滩淌,没有这种资本毛褪躺、技术淮、人员的这种投入驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箔田。   凤凰汽车心:那就是说您觉得温度还不够吗梧?   徐留平错戏:我觉得还可以兽铆谭,但是我不太同意的就是产能俺,如果说你的产品技术不太优秀徽挤,你建那么多产能就是有点糊涂锻绦。   凤凰汽车弯计鞋:很多其实可以通过改造现有的产能脾逛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能携搏,从这个角度来讲将长,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盲?   徐留平敌冗芍:从整车厂的角度我们希望成本低一点厦,选择利益大的梯谦帅。   凤凰汽车爱伎连:所以您不担心过剩吗蹿?   徐留平错吨:我不太担心这个问题坝,我觉得电池还处于不确定的阶段刻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓄。   凤凰汽车受丸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外反沽,不管是设计师还是CEO等等介,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麻?当然那些设计师很多是主管的窝官踏,老外有管经营的有管品牌环,主要还是在设计和技术的领域浓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的售稍?第二个是国有体制的问题僳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纳剐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洗霓,也在高薪吸引高管人才咀,您是如何留住我们的人才凰暑,关于体制之上固、体制制约的问题矛揉绍,我们怎么解决庞帘?   徐留平山冯:现在是全球化时代炊晴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早十,我们最早的时候是四无椒,没钱摆、没人炒掇、没能力梦、没地位己蚂拼,到现阶段来讲温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溃尘,这都是一种非常正常的行为虫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国端队拖,如果对中国的消费者不能够带动坷解闹,那肯定不行顺径,我觉得这是一个弥干免,无论你是洋务运动还是什么运动躬肪,核心是对消费者要动起来涡驼,这是一个捎测壬。   第二个关于体制的话题昆涛斥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绊推频,这个方面我觉得不能讳言蟹。目前来看炊奸,对长安不是特别明显敢,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷少,从南方集团来说杯构角,在这个领域当中腻仆,也在他的职权范围之内做了一些调整搔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橙霖聘。   凤凰汽车摧:如何看待这个机制鬼羚写?   徐留平侗匈谁:从国家层面来说簇呕屡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佰胎撇。   凤凰汽车碧水规:你们审批会很困难是吗煽贰?   徐留平朴始欢:我觉得会快芥,另外一个我觉得汽车集团挨,也许给你量化很多股份第饭漂,但是最后你没有创造价值良惧,给你1股歉既,1×0的时候不还是0吗晚槐票?汽车的成长厦暖、成熟或者盈利是一个艰难的过程判裸虏。 凤凰汽车梦何:十三五计划像长安汽车整体的销量缴、利润和研发能力以及目标有没有烫厕黎?   徐留平容椭:非常有传,我们愿景2025缕副,我们做10年的规划常,在这个当中我们相对来说做得比较保守祭叙仙,为什么说保守呢说啦括?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甘谎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桂顾。   凤凰汽车输开诧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寿橡钾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拳家?   徐留平稼链餐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桥,在技术和平台方面都在加强合作畏相急,至于说未来它要怎么样夕,我现在还不太好评价这件事尚。   凤凰汽车点苛纱:徐总问一下国际市场的战略星泞残,我知道去年车展的时候句炉,长安说往海外拓展的重点是伊朗辨、印度芒赔、俄罗斯这样新兴市潮婕帷,有明显增长潜力的市成健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哺防,比如在墨西哥技祁担,对长安而言灿瘸告,自主研发这么好碧讥航,又长期和国外品牌进行合作兢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磊、欧洲的市程有健?   徐留平始散:在我们十年规划中就有滑现,去年讲的时候就是当下正在做的内容警诗评,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荣呵,就是要稳扎稳打绵塘茧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恋隘皆,因为一支队伍最重要的是信心庞拦。   凤凰汽车釜伺:国内很多品牌都盯住印度这个市承獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争漏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唾?优势在哪儿陇该?   徐留平憾哼:对于海外市场我的理解是要扎下根去呛工,不是简单地把你的产品卖出去守库,是你能够充分地利用本地的资源碉雇,包括人力资源和其他的技术能力覆貉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犯傲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汲剃挝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勉山送,促进本地人的水平的提高咎,那么同时在这个过程当中视艇,把公司的产品技术涵盖进去局幌,我觉得这样才能走得远巳峭。   凤凰汽车锨:长安最近一套体系出来了恫皮史,有没有可能往更高的一段发展蔑氖?   徐留平券:从长安来讲吹,我们目前的战略看盗背齐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虽吼,这是我们能够奉献消费者更多的东西脑顺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的论铃钮,但最终要落实到产品上换胺姬,产品是一个载体让消费者感知它知道它污安糠,未来孙,长安汽车会加快产品推进的速度眷黄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喉倪捎。   凤凰汽车甲谴净:欧尚也在这里面吗煎扇零?   徐留平童:欧尚不在焙坪懂。   凤凰汽车丝担:东风已经有PSA很多股份充捌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗负贰甩?   徐留平介叼洁:目前我没有听到有任何影响靖访,在实际工作中我们也没有感觉到掏郎观。   凤凰汽车刀乏:理念发布会徐总是骑着马出来的徽,当时媒体圈特别关注保,都刷爆了朋友圈降克惜,虽然我不在现程浮,我不知道有没有特别的意义宏标荷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邯等,当时的考虑是什么燃猫露?   徐留平脆想:两个考虑擒何美,一个是我把马和车作为比较间,你要说一件事科警,一大堆结构化的语言没有必要踩夯,我觉得既然是长安汽车稼扯,我们叫做生命动感伞孩柬、智色双旋朴脓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焦灰,如果不这样做也没法让人尖叫涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毕,上海车展首日尝掳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城婧称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誓诽崩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虱梅,12年增长了120倍膘抠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渺秆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昂撼窝。   受访人商:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闯嗣。以下为问答实录桨聘呐:   凤凰汽车讹凶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面比?   雷德?比格兰德脱察排: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜗嗓咐,这款车在中国市场的反响非潮。好幸丝肮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凌,同时拥有强大的引擎泻单铅,提供强劲的动力与性能剧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声电能懈。所以镀躲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钝撕。   凤凰汽车坦: 在没有设立经销商的地区玲氢肋,玛莎拉蒂如何抓住市趁?   雷德?比格兰德椒: 我们首先还是会增加销售网络蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点息,计划在今年年底扩展到75个茫盾汰。   我们还在天猫开设了旗舰店酚贬替,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固蔑肺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肯,大部分来自没有授权经销商的地区澄煽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多起辨,鉴赏力越来越高了。针对这些人群能,我们还组织很多不同的客户体验活动题,如海外试驾强,以及互联网方面的创新郡的熟,如网络平台的直播计泄。此外米,我们也有不同的金融政策呵扛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务限,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郊。   凤凰汽车侍堆耍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涪,给汽车销售渠道带来一些变化裤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新险班?   雷德?比格兰德廷谩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崩盾寝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炒淌咎,而是要提供独特的生活方式体验屎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莆律,不止在中国晴,在全球市场都是这样途旧。2016年为炽似,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涪烹姆,这个主要还是产品优势带来的痢埔骆。新的政策出台以后携挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魔凭诚,不过最终的销售成绩还是由产品决定辆哗。   关于新的法规盯,我们现在也正在研究当中肖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戎。此外群逻熄,我们在中国有非撑砦肭荩好的经销商关系设凄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关补。我们开设的天猫旗舰店炮吻毒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式词:客户在天猫下定单钒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扯偏。所以衬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溃。   我们的很多客户最在意的并不是价格熟畏,而是优质的服务与体验乌吴,这正是玛莎拉蒂的优势所在奇碱。   凤凰汽车呛让常: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啡,有没有什么新的产品推广汝差?   雷德?比格兰德捐栏: 关于新产品化可,现在还不是宣布的时候阶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酥,等到新产品发布时我们再提供更多信息骆。   凤凰汽车邢筒: 作为中国消费者熟悉的豪华车被塘篙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琼。对于玛莎拉蒂来说阔诵,未来在中国市场的前景怎么看呕惟?理由是什么戚颧?   雷德?比格兰德噬苛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菠涡,5年前捎拴,我们在全球的销量大概是6,500台窘淬光,而2016年达到了42,100台逝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓉,所以我们的增长一直是持续的认铣。也因此定乔土,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观等。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极唉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疆娜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA其禄帕,这就是玛莎拉蒂的优势芭观。所以此妹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艾抄陡。   另外甫,玛莎拉蒂的车主非常年轻七采抹,尤其是在中国市臣堋,车主的平均年龄只有30多岁桅魄礁,他们追求具有独特风格与气质的产品建团浇,来表达自己的个性与品味守貉上。   凤凰汽车身: 现在汽车技术日新月异睛拎,尤其是新能源蜕猾如、共享赎、智能驾驶方面实法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒋捍穿?   雷德?比格兰德汤辟秋: 在新技术方面尝侧讼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棚肌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宫。我们并不追求生产最快的汽车措赔,而是要提供包括技术怯申庙、性能厦悲法、动力陈曝冬、驾驶体验等方面在内的最佳组合写东。   针对自动驾驶范,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘲,帮助驾驶员减轻疲劳期,降低操作难度笔咳茶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镶蹿挤,包括独特的声浪胎奖委、澎湃的性能镜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统风澄,这是玛莎拉蒂所追求的室脸。   关于未来对新技术的规划凸尸宽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楷奈,比如减少温室气体排放垦,这一方面玛莎拉蒂也不例外吮丢斗。此外菜捌醚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艾融筋,如苹果CarPlay和Android Auto霉墨妓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喜假,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌。   凤凰汽车豆蛾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艇,怎么适应饶拇士?   雷德?比格兰德禾: 针对年轻人群橇烙,我们采用的方式不是改变自己蒙我,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锰。比如在中国枯讣豪,车主平均年龄非常年轻彩会肝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主事,便是一位年轻的中国女性毫完堤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表村潭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史量下形,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意详五,包括法拉利生产的强劲发动机刮、独特的引擎咆哮声八钱磁、奢华优雅的外观与内饰够竿词、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咆卿溉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朗腔冯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旗。   凤凰汽车百: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陪魂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锚,有没有针对用户画像做调整表?刚才强调坚守自己的DNA和理念商,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翟壕圃?   雷德?比格兰德惠: 在中国安,我们不断渗透到三四线城市布,但是目的是一致的恨,就是要吸引更多年轻客户从干。但不管在中国乃至全球的哪个城市几紊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骋、激动人心的声浪骇芒铰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棱删靠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善涝酚。   在设计经销商的时候盼池,玛莎拉蒂也不是随意为之画,而是按照需求进行规划郊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娜,首发售罄的100辆SUV中吃芍憨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崩。因此上池,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商废嚎。同时掳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吗,客户需要一整套的优质服务很篱店,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壤秃脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课坷惹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孪蛋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豆骄。   提问亭高冀:您的新角色到底是什么样的沪含趴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捎络淖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凄?   Alfonso Albaisa楔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁避廷,跟所有的设计相关的工作砰,都是由我负责础。之前我100%的时间放在英菲尼迪梨,现在会分30%的时间来肝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肪彪肺。现在大家看到的一些车型靠险帝,可能是一些原来的车型蔽仙干,我们现在的工作馅败动,也是快马加鞭甫溯点,希望能不断的改进马、提升现有的设计抱。   提问阑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么道?如何看待他推动品牌前进时的作用肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铆抒狭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泼径,我们会共同合作瞥派摩,不断进行我们设计的演化胚酚。其实我到7月份才会正式上任兽,我现在猜测或确定未来的设计理念靡垂,还有点为时过早食瞪。   我们知道娜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耸淖、非常大胆前卫的碳供,我们的这种设计是一个不断演进的过程铣啥妇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尼么丛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婆哆激。   卡里姆跟我有很多类似的地方羞。比如灭需,我们都是艺术家出身恃摔,非常喜欢设计离仟送,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞禾,并将其以各种形式发挥出来鸽倍媚。   提问谱冻驶:我有两个产品方面的问题龄。首先危蕉锹,这个概念车非常漂亮蛇,它背后的设计灵感有哪些跺搅?   Alfonso Albaisa鸵嗽:秉承“冲突美学”设计精髓擂丹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惨碧骡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呕。基本上就像艺术一样佳,包括缝针赶枢、包裹感卜毋,还有使用的木质潞欣,都是非巢Γ好的手工工艺篮偶。这是一种感性和理性的结合横逼撩,还有一些肌肉感极强的车身线条睦变。   提问狮染:这款车未来的定位楷磐费、消费人群是怎样的蹬衡?   Alfonso Albaisa脐啃韧:一般都是比较年轻的家庭纤茫,想要非扯爰幔宽敞揪、具有运动风格的车型怖秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈峨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑰饺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麻。   在发展新常态下清起断,消费动力开始向下线市场转移构蜜。同时缔恍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勿攀鞘。由此储防,县域市场成为新时代的“金砖市场”铜闺。而对于汽车行业耿潘家,消费升级利好之外同贩稻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粉灸忌。如何撬动县域这一重要市潮闩汀?   胡绪雷表示滇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜馅,帮助县域出租车进行升级改革诧仁檬。县域交通的数据化鬼呈摹、智能化发展郝斧添,有助于未来网约车的下沉渗透宏歌。县城消费能力相对较低世,在出租车领域引进大数据之后獭男,未来再进一步升级到网约车舶。   据胡绪雷透露惯线捣,首汽将在县域布局三块业务慨鼓刻:长租车波普捍、网约车(出租车)嘉了矛、分时租赁俊。分时租赁是纯新能源车勒,未来分时租赁或是对公务用车的补充隆染,它是纯电动田律,不用长时间租漆对,可以通过APP来完成疟本末。目前嫌沪斧,在北京有1000多辆车吃,150多个点位亥勺慌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特建通,对公务车改革会有一些帮助创汕。   胡绪雷认为亲烫鞍,网约车行为是偏汽车前市场的角色参航闪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式板。第二瑞盆,在居民习惯了这种消费行为之后眷趟唉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导申腑陋。   当日史,首汽约车作为新生力量版,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏蔷哩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓挪胳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示修,渠道下沉要根据市场来判断兑溯,服务要根据需求一直不断地跟进唇犀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况誓蒋焚,比如说对经济的支撑克蔽侩,对政策的拉动斜蔬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用守。近几年派扰,一汽吉林产品在县域销量比较高敌靡衅,对县域市场的期待也非常高篓挫体。从目前产品结构来看教,产品消费比重70%在县域卑匿禽,30%在一怠涤、二脚、三线市场钮纪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簿肠肩,外观叛恍、配置完漠芜、价值都迎合了县域市场的需求怒嚼鸿。   从流通环节上来看抢来似,县域市场做的非嘲薪唬好遂扩,没有什么瓶颈因素猫。一汽吉林也努力在渠道建设考编、服务跟进等方面做成长和改善题宫。同时宋长欣也提出了一个想法悄阶,“县域对自主品牌在公务车蜜练、公务员购车方面是否有政策倾斜搪隘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔,这是我们车企的想法蜂变该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垦,要根据市场来判断缆。目前懦,县域之间的差距非常大苗涂,包括现在推行的3G服务嫉吻,在那些无法设定固定站点的地方棉挂,推出了3G巡航服务寇蕊咕。服务是永无止境的工作庇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进水耍釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛炭屏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌瞧裸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺欠诗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示览簇,新能源汽车推广比较看好北萌、上缴、广限行圣毕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碘冲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罐雄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场避。尽管都看好电动汽车的发展趋势难,但做好市场并不是一件易事梆错钞。   目前比较看好两个市惩耐恰,一个是北官、上猩、广限行豹嗽戊、限购市嘲忱臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙帧,这个市场的发展速度很快骇崩怯。例如河南北、山东窝、西北区域狄芭膘,大量没有牌照的低速电动车文,在政策方面仍处于灰色地带逞蓄细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乓绕,在国家和地方补贴的支持下疟钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阂蹿,在农村市场伴献、县乡市场得到了非成夯担好的认可党稠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求八,县城市场的消费者的房屋空间大督棺,有充足的空间停发车辆颇蹬,拥有较好的充电便利性牟。其次行驶距离不长憨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唱锻店。另外腹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位,因为小车型成本低卵吩抖。   赵智刚表示剁撕苫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展授无散。河南地区擞踩拭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坝糯规,在替代当的出租车结、公务车方面取得了不错的效果齿胺。同时烯算,也在积极跟海南政府合作涤,投放了一部分公共用车车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缎姓抠,比如是文昌那、万宁试豪馁、琼海等县级市饥帅松,未来将在海南全面推进苯共嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行套。会上纪赔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谁叔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澜经谩,是参与全球竞争持漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闹态。”   在当日的论坛上靠股,郑刚发表主题演讲苇口。在他看来撕巴,打造世界级新能源汽车的品牌事,最核心的是独特性构、差异性推,是比较节能优势编详烤,浮出水面的是视觉胯、是LOGO逻、是VI顺沦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拢笛揪,其中成本优势是最重要的组成部分龋。   早在110年前按炊炊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郴漏顿:蒸汽驱动车奖、电驱动车和燃油驱动车涩。然而室讥摆,在后来发展中较攻,电动车败给了汽油车朗。这是什么原因造成的蔬水颓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洗瑰。亨利·福特发明了流水线生产墨瞄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咸蜗,成本大幅度地下降经,售价拉低到850美金膊奖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尉剔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌班泄夸。100多年的历史多次证明了这一点饱。” 郑刚说挖沤。   在反思自身发展时哄仓疙,郑刚透露淳苫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笆讣靛,规模在迅速的增长现唱舅,但很遗憾并没有带来显著的捷百、大幅度的成本的降低是火。   为此师绷姜,郑刚提出怕蠕桶,在推广和普及新能源汽车的同时馆侮估,光靠技术进步还远远不够梆怠,更加要注重捶微筒、培育成本领先的优势维惭谰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翅太,是参与全球竞争昏袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亮回。   他建议坤斑,对新能源汽车未来的产业政策史鳖、行业标准探凤曙、行业监管等吗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂昂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹿,这样才能培育出行业的龙头企业竟卷。   如何通过提高规模码、优化设计棋、优化政策和制度创新呻翻昂?郑刚说抬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爱、交易成本和政策成本八,来打造企业的综合成本能力和优势芳频戒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龟滦炊。这还需要企业和政府共同携手锋阔,不忘初心郎洪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:韩大为" "  魏建军多次提到温汲嚏,我们的确有很多故事话,但是他们没有写得很好骸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戏倒缚?魏建军直言不讳地说焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍伸车。   囤地赚翻查浆、离开保定败挥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臀食栓,且莫名其妙唱肮,或者无中生有的传言所困扰酬嚷,最好的纾解方法是什么瘫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车非宪帘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勉参侥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓖开圣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后率,魏建军廉康鞠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刷,与部分汽车媒体交流镁妹烧。以一身轻便的牛仔装""示人""摆,魏建军笑着说号,是在同事的建议下才穿出来的蒂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悔冗猫,魏建军坦言奥迸堂,的确压力很大覆疙,也很难受瓷滴屁,“有时甚至想哭”吧勺铅。他说挽,我本人就是保定人绣锣,能不希望自己的家乡更好么疲辟需?当然欺逼逗,我们只有把自己的产品做得更好雌。    诚如魏建军所言接斗窃,近期瓮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悲期帅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾返菩,来自媒体的反馈好评如潮卡毫角。有作者甚至设问痹哦瑞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后封凸菊,否则也怕媒体老师太忙”规,长城汽车一位公关人士插话道刀歉。    10日下午的WEY首度试乘试驾猛秸哇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衫寿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雇秃败,有同行在现场就说壳瀑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型起,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郝。    动力配置上怒钳悔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机担舞超,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敖梅锋,最大功率达172千瓦阔闹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妙祷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灸缔斜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秒宪,VV7s几乎没有发飘的感觉齐,而车内噪音也得到较好的抑制霜阜玫。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘛徐,也取得了一定的平衡”铰话,魏建军说邯搐炒。   VV7S    在交流中虱窗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朴,大谈呛、特谈所谓“轻奢”纠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娄可,咬住“聚焦”二字不松口篡毯。而是多次征询媒体试车时的感受朽焚,并逐一分析结把鸡、解答媒体所发现的问题记辩芳。整个交流过程墙攘踞,他都态度诚恳虎,即使是谈到一些尖锐的问题刀够石,也并不辩解赦郝哼。他甚至非常谦逊地自问自答星乡,人为什么会失败箱视?尤其是一些有着巨大成功的人磺箍迷。因为以往的成功禄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暑,就很容易让自己失败亲藐违。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魏朽赦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灵女,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埠。他认为筒伙商,好的产品本身就是故事罕,而WEY就是要做最好的产品壬势秸。此次地钩,魏建军多次提到领,我们的确有很多故事要讲兽帅杜,但是他们没有写得很好涂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雀表,所以冻推,我在让他们重写欠光规。魏建军笑着说儡唤椒,把一桌人也给逗乐了凛。    在媒体谈到其他竞品时府,魏建军都给与很高的评价扑烹。不过最终还是认为自家的产品秃:底盘更扎实题募,操控性更好达,“因为我自己就好‘玩儿车’”姬,所以对他们(研发人员)的要求也更高珐捣缄。   VV7S    据悉上,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹅岁,预计售价在15万-20万元区间耽县。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔫,他思考了一下才说坤姬,它的配置太丰富了棘添,在相同的价位空间姐尖弄,“肯定没有比它更多阑楼、更好的”髓赐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啤?魏建军更是直言不讳地说钮筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貌屑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搭苗,一位来自上海的资深试驾教官说鲤,之前很少接触自主品牌汽车媒委,这次也是第一次来到保定派,第一次来到长城擞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒健胸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枪梅。期间烽,有一位同行说欢锰世,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啦垫?或许这才是魏建军的真正用意吧碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌囱倡:李芳" "   陆逸表示鹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹谱,因为正处于发展的爬坡期订。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袍,而且要深度国产化坷驼黎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中级捶,雷新透露惯戊,上海车展期间京兽按,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽际,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时败,陆逸明确表示吾窃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咀,因为正处于发展的爬坡期唱肖。关于国产化的工作铆埔碑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裸沃砂,未来将坚持不懈的进行国产化工作慑缴,而且要深度国产化百凭媳。    日前杉僳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逝。活动后诉豪勤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埂邢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洽蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侣欣漠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泄戈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陆,超过23万辆眯唐。今年第一季度叉唾闭,英菲尼迪在华销量破万辆侠缔蝎,同比增长4%藕抗香,而其全球累计销量达到67367辆猜湍,同比增幅为18%痞陵导。无论是在英菲尼迪全球体系中侍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中飘恢词,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色介遂豪。在不少业内人士看来春屁戒,从去年4月以来弧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戊。    对此箍鞭搽,陆逸强调人碍,目前英菲尼迪的销量很正常屡事,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裤蓝轨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贩惺,还处在爬坡期沛。他还说购享,所有的汽车品牌进入中国后饶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痴煽葡、运作能力提升及投资力度加强泼,会迎来一到两个爆发期贪。    事实上薪限,从2014年开始轰淋锤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惦下,就迎来一个销量增长的“爆发期”哺:2014年棺假,英菲尼迪在华销量超过3万辆卯讹,同比大幅增长75.6%廓帕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆清巷袄,同比增长33.8%莫。    不过咀拐,步入2016年奠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期客林翱。当年4月初缴耙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在康痴,刚好满一年红敌。在过去的一年里玖嗡电,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挺。陆逸坦言耐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段物,以便更好地认清我们是谁病,我们的未来在哪里肺纶斗,我们应该做什么水。”    在陆逸看来车,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌险,今年是进入中国的第十年淌翅息。所以作为一个年轻的品牌晚申,这本身就是一件很有挑战的事情赶雀矮。他还表示诵挟屎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累才,是更聚焦的一种进化浆府。因为市场环境在变化婆琴,消费者的需求在变化孺兼,我们也要根据变化不断的调整拓苯、创新宛玫堂、挑战自我黎。”他说席鄙樊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锚烫,就提出了‘挑战者’品牌战略汤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坏适,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喀,品牌口号必须得落地碉统贤。”陆逸表示醛秋璃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发断艾揭,聚焦目标客户群泛,让产品与目标消费人群建立联接龋虚亩、产生共鸣便。    陆逸对中国经济网记者表示砷吵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说布鬼宫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨,而且要深度国产化握去。”他说话,中国是全球最大的汽车市诚蕖,同时也是很特殊的汽车市潮钌省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怪鲜,就要真正的了解客户板绵敌,扎根于客户恃奉法、扎根于市称忝隆,这就必须深度国产化扁火。据雷新透露勺咀虱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%警巢菏。    但是乘吴柬,从2014年底国产以来画妹亥,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓣暴:Q50L和QX50俱。对此控雀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澜把。陆逸表示桨忌翱,“关于产品线布局的问题攘蓖理,英菲尼迪有一个长线的规划貌猴。”    陆逸介绍说扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栓,规划内容包含平台规划娶碑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛙。他还说蹋吭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罐,我们的目标是通过完整的产品规划句帛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臼救。”    谈及国产化在今年的推进程度缮怯,陆逸表示雄邢卿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暑璃匈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拾。”雷新进一步透露热汰沽,上海车展期间竭貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妮衡爸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝睛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斡小,通过销售Urus倡娇禾,兰博基尼总体销售量会翻一番苏窘瘸,突破7000辆大关蒂危。    在更遥远的将来窝杀氦,很难说会不会有纯粹的电动车杜钢逆。这是因为蓄电池非常重咕唾盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷棘卿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤⒓⒊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裸酪。自大众集团和奥迪公司接手后层,兰博基尼得到积极伟弛拧、稳健的发展此揩。日前酒荤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弊撮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员繁,商务部主管Federico Foschini题。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸棉湍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问光坤碑:并入奥迪公司之后就,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持观棚线?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的成来窃?    答函玖篙:2016年卿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惮伦玖。奥迪公司和大众集团接管之后促技挖,对兰博基尼进行了很多投资沫降贤,让公司发生了非常大的变化释。此外淀新,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屉鼓撮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杠襄,如果没有这些投资铂唉借,就完全没办法实现这个计划炬。所以敞,兰博基尼公司从中受益良多额琳。可以说得祈戌,如果没有被接管芭奢挫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陀。    问韭:在您的介绍中底柒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屑愧彭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的据彭坚?Urus投产以后翔囊侯,重点会不会向中国市场倾斜蹿簧?    答趴渐峰:目前徐擞,兰博基尼公司只有两个车型系列伤:一个是搭载12缸发动机的Aventador拉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胚。因为各种原因酮息醇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势失轿霞。2016年川村匆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车开亥定。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卢睫耍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灿介皋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坊夕柬。2016年兰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恢外茅。新产品会在2018年投放侥干赦,到2019年垛环,通过销售Urus袭萍效,兰博基尼总体销售量会翻一番簿泵,突破7000辆大关冷居男。在中国市场上蔷,SUV是非常重要的产品炬配顺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疏。    我想强调的是幕邦,在中国超跑车市澄缌汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰僧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倾泥,Huracán大概在300万到350万人民币签殴奉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荡怂。    问瀑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇傲?    答肥:目前枢,兰博基尼在中国有15个经销商屉绥。到2020年澳奶,我们希望经销商数量能增加到20到25个提齐头。当然吞施,通过Urus的投放镀兢翱,在华销售量会增加淘疵,服务涵盖的区域也要明显的扩大僳跺菩。    问层隧:如您所说萄锯室,兰博基尼在中国有15个营销网点妈揉,去年销售了151辆(车)标。我们简单的推算一下膛低,平均一个营销网点一年卖10辆车煽。那么卷纺四,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗅?在新的超豪华SUV到来之前闷酪既,是否有改善他们运营能力的要求呢撵剃?    答凶杆:是的摊,会明显提高经销商的运营能力反,新Urus也会变成一个破局者壳。虽然现状如您推算旱孝,但是在Urus投放之后丝陵,大概2019年或2020年锑,经销商的数量会增长衬痉墙,同时每年的销售量可能会提高到30辆掳,整个业务会明显的扩大读涸,售后服务也会明显提高黑。而且由于SUV使用的频率比较高旁苔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倘黎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枷。    问糠吨酚:兰博基尼车型比较少泊记瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要捐。现在的汽车行业发生了一些改变坎捐,比如智能化静、电动化洽巍。那么钎,兰博基尼在研发产品时涪,会不会受到这种趋势的影响妥拱?    答袭恃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盼某恋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黑节,更多的是代表了一种感情久商客。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador令曙桑,采用V12的自然吸气发动机娇耽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞭。    这是兰博基尼最核心的销售主张祟婪金。未来睡钵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协澳硕胶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘸悸蒲,甚至会超过前款车型洛。而出台Urus产品时则会有一些变化葱,它将采用涡轮增压V8发动机福,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涩仓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粳。但是假兑,不管从产品定位响剩线,还是感情诉求方面来说拘肥免,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湃。在更遥远的将来烘攘涕,很难说会不会有纯粹的电动车赁粒。这是因为蓄电池非常重俊疆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躲墨拿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桓,可能未来技术上会实现新的进步镰嘉,那时我们也得重新考虑这个问题铅妒。    前些天相兰酚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梅深。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录首驹,其V10的发动机再一次提高了功率草菏。当然努息,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悸。通过技术创新以及功率的提升亭献佛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者取忻磊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车福。在预销售的阶段祭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挫疮,能够击中客户的心理需求负茫忿。    被访人捍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肛驼突。1998年到2007年结,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年即蟹拜,负责兰博基尼产品工作;2015年殴筷轻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒沦,负责销售及市场营销屉疆沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家猜窖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虾,中国是世界产氢大国税汕,制氢设备途肥、储输设备扭碧、制造技术等条件不错芒鲜,具备发展氢能的基础炯坚课。从环鼻停和能效等方面考虑尺芹,中国应进一步推动氢能源产业的发展渭。    周奕丰谈到挎虹橇,中国目前主要依赖化石能源骑,对环境污染严重讽我氨。氢能源因来源广泛溅舍、燃烧热值高恫楷、清洁无污染和适用范围广等优点馈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惫幌朔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拨,目前看鞍箱料,中国氢能利用的研究相对碎片化屠,与国际先进技术相比还有差距黑闲,没有形成产业化苇究射、规模化发展盒粳陛。中国应迎头赶上鞘奶,卡位世界前沿芳。    他还提到浪冠澎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萎,提出实现大规模底、低成本氢气的制取培金息、存储电、运输焙、应用一体化的战略目标换亥。这非常重要好钞秒,未来需要各方协力溪辈,加大投入猩烧,推动相关产业进一步发展勾浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表添,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恳射。    他谈到椭社汐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醋傻,各方需要引导资金更好地支持实体经济轻唯,促进金融资本流向实业撇汤,真正促进经济稳步发展宦昆葛,夯实经济发展基础惯钝溯。这既是稳增长歉废巷、调结构的需要淘,也是抑泡沫喘、防风险的举措辆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动存危敛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进门疏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艾滥獭。    周奕丰最后介绍平,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烂狠,也在不断创新突破差,寻求产业升级节闺肉。公司主动发挥自身产业链妊锋莎、区域及成本优势估,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业法淌撵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魄告、旅游景区毖鞋屡、汽车营宿地刨雾党、农家乐纠荡、家庭菜园等不断扩展外对,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怠,以多种方式在国内推广土壤修复钒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂攻滤:李芳" "   国外媒体报道韭线骋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示光,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆动仁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抬。 李彦宏    李彦宏表示咐脓坑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郡。尽管有一些技术问题需要克服恕雹拣,但它仍然有望达到目标堂贪饱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伸财,前微软AI专家陆奇任首席运营官夕被抹,负责大量投资的自驾车业务部门甜妓。 百度自驾车    李彦宏表示南,我们很可能与传统汽车制造商合作鹊嗽蒲,而不是孤军奋战邵哎,目前还没有制定出这项技术的商业计划爆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丁添刚。我们将竭尽全力实现这一目标骇车角,收入和利润是其次的考虑盖物仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伎革工,其所带来的经济红利在近几年日益凸显是既。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唉,共享经济还将怎样改变生活攘勿喂?   三年前撩蔡兼,基于对共享经济的热忱滩卢朝,清华学霸张丙军创立PP租车嵌谦,开启了汽车共享事业;三年后息,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糙,成为汽车共享领域的领头羊催。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀响割辫,3月7日配,张丙军开启了共享有车生活的新征程陡晴。   3月7日摊瓤,在几百万用户的共同关注下废谴狗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台多扩币。这不仅是汽车共享领域的又一次突破遍露,也是张丙军重新定义有车生活绍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斜。   从PP1.0到PP2.0时代刷罕鹤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记是董慈、一个符号或一个名称那么简单盖骏,它是企业创造持续价值的支撑吠垫排。若没有十足的理由澳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓檀叹。将PP租车更名为START旧匈皋,是源于怎样的考虑偏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吉忍逃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举李叛。   “三年前厘亩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篙硕馈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪贝。由于便宜便利桶磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碗瞬。”这个阶段蓝,他称之为PP1.0时代奥。   经过三年的发展成亮泌,PP租车推崇拥有而不占有垒、盘活社会闲置资源的共享方式欧饶,逐渐建立起以车为媒介绕删显,重新定义有车生活的2.0时代翅岭。“START不是买车螺,不是租车峭币晒,是共享有车惨凭扦。这是年轻的人群衅缔穗、爱车的人群坷屡,最向往疮兼、最有潮流的有车生活方式吩篱目。”张丙军说奸蒲响,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恫巧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耐。同时让脸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玛哨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溉哨,让每一个用户体验到最真实校点、丰富遁攀、有趣的共享有车生活嘲荆什。”   START代表着新品类斡柯受、更丰富的选择茂钱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下防茫,相较于神州租车陵天、滴滴租车等传统租车公司肮孤八,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恃呵?   张丙军认为恃,START的核心竞争力主要体现在三个方面黔赂斥。   其一化第晃,PP从1.0进入2.0时代委徐,新品牌START更具有张力逝烯眷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钳套。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睹,START重新定义了有车生活尚饱拴,开启了全新的“共享有车品类滔。”   其二轿啃,为实现共享有车的多样化选择良,除常见的家用轿车外固翻,START将主推个性化的用车体验烁汤好。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型店,如保时捷911仍、特斯拉裴覆婆、大黄蜂掏、牧马人等等亨。此外辩附,用户无需承担高额买车款和养车成本体痊纺,性价比更高烷。   其三残奔拦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立困,以及更完善的用户信用等级姐邦。这也是平台长期价值实现的核心妨。” 张丙军介绍洽闯寂,START共享有车生活平台为使车主放心共享八哄钳,平台推出了一亿元车主保障金苏,严格的交易信用体系哀餐菜,确保车主爱车无风险;对于车友忙屎寂,START还与多家大型保险公司合作且剂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赏测暗,为用户提供更具信任的服务户辈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流既迟,我们的目标是免硕芳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郊捂。”按照张丙军的预测泡如崔,中国自驾用车需求量巨大强,而现实矛盾是割骸段,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮粒,不允许每人买一辆车满足自驾需求较僵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躬聊。   此外搽粗,他认为瓜锌,随着消费持续升级婚烦扑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拜控。“感受丰富车型带来的不同生活体验斥苹搪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谅然、丰富枚惹、有趣的生活方式讲粱,让有车生活更加精彩恍困虎。”   张丙军表示巩鸿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煽腐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寞帛欣。START撩晒嘶,梦想才刚刚开始伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别冉蒂:李芳 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂,严禁转载卵吮,违者将被追究法律责任坡渭。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻磕,董明珠在接受记者访问时说帕砍:“只要你敢想盼捞檀,比如以前谁会想到人能上天含羡,如果我们不去创造唯,人能上天吗略翰?你不敢想联,你不敢去试验滑碗,你永远不可能做好丸。”    过去的2016吠煞全,伴随董明珠的旅努蹬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈河:格力全员加薪1000元偿烤、格力的员工房谦、以及格力的手机……对于这一切敌猛未,董明珠并不过多在意校,她说杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”卫。在今年全国两会裁抵,作为人大代表烧,她再次提出了自己的董氏宣言睹郡:确实这两年的发展汹禄,总书记提出的供给侧改革吼,我们就应该做供给侧改革的排头兵乓习桥,因为做的是实业猛,能够掌握核心技术瑟还,制度也要跟上涛擅,真正给那些创新型的企业斧持呸、有创新梦想的人一个环境桥拎。    对于国家亢婆毯、社会谴、普通百姓的诉求豁,董明珠是这样回应的瞬柿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献副,他真的不是仅仅是索饶馄丁,收获俗螺,比如说我们过去讲册,这个企业了不起冗瓤,再就业齿寐繁,反过来你要感恩这些员工八锰氓,没有人来给你打工股,你凭什么去发展瞎皋?所以我觉得要有一个感恩的心情哎洪赫。”    把感恩的心落到实处抹朴,就成了格力员工的2室1厅搪奶,于是士遣却,别人家的老板就这么出现了戚纲挂。 记者怪腥渡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崩?    董明珠姬:对祟厩槐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓖。    记者哎揩蜜:以后所有的员工都会2室1厅夺嚏?    董明珠贫:对对对孰孰妇。    去年末目蚊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕Α,但因股东大会投反对票而失败繁。随后聪鹅,她以个人名义增持珠海银隆股份牟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业写宋狸,然而涂权,到了今年实剿,新能源汽车面临两大不确定因素瞥藕:电池书合骋、补贴“退坡”狡程抄。在董明珠这里请,似乎这些俨然不在话下沥绷,董明珠说伟蜡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟副,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁堋,“不是因为退坡我不做古蹭焚,也不是因为给我钱多垢恨瘟,我去做犁售农,我认为是一个责任捌板蕾,是对社会皑、对人类使,你都要去选择的一件事某吹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓣核,董明珠很不以为然叫,她认为捕儒,这些都是炒作虐缚镜,并没有人真正说到自己手机产品的质量典陶,只要没有说到质量匪,那就不是否定秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  近期发,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惨翱。美国此次取消“双反”艘,对中国轮胎产业无疑是一大利好们判,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褐饭倒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昏梳。   全国人大代表横、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沃懈,在轮胎中使用RFID电子标签技术动誓,给每一条国产轮胎装上“身份证”柑拦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痰杰,有利于消费者对产品品质加以甄别冕尉谱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滦,从而规范轮胎行业发展掸,促进行业的产能优化和转型升级填。”袁仲雪说剩孔。   据了解城晨赁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹿挨囤,全球多家组织及单位参与蛊订。轮胎用RFID电子标签的应用碎遣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体将,将等级数据写入轮胎标签内部杭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诉,伴随轮胎终身使用毫竭痕。同时系付谎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘲,使轮胎更智能厩獭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS究厦,能实时监测轮胎的温度限菠杏、压力等数据摊脚未,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况派弟,从而有效减少安全事故宝复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森据委:李芳" "全国人大代表垛欢咆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题十促猾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通架技屡、环境协和发展的产业丹维羌,由于行业标准尚未建立叫劫痘,使得整个产业发展处于十字路口食柯且。全国人大代表范肖、时风集团董事长刘义发建议敲逝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欧碳,全力推进供给侧结构性改革窟。    在刘义发看来沟诞,四轮低速电动车是市场主导涪肥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悼科夺。目前试,工业和信息化部速桶掀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晤沃。该标准的制定惩,对规范四轮低速电动车行业发展卤矮,使三榷芳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩牢,直接实现电动化楔、节能澈叉、环保安全出行具有特别重要的意义亥卯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巍峨纬,又适应市场需求臣赎,刘义发给出四点建议累炉虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炭、标准制定应充分听取行业的意见伞,响应群众的呼声相逼。制定标准应尊重市场规律墙勺,规范扰没、引导产业发展凌开炉,而不是简单的限制麓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔡画苇。    二吾沟粕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点飞地。四轮低速电动车安全绩桃、环保涉灭、经济绣犊隧、舒适弘恫,是摩托车涪贯式、电动自行车乓、自行车等升级产品碘漂玛,特点与与高速电动乘用车不同镁艰洼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巾驰渴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琳灰磕。    三骄犬可、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煽毛伞、政府引导的办法洛闪拈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点春,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓝,如采用锂电池政府给予一定补贴世。    四世、在制定产品标准的同时枚纽饥,制定企业准入管理和注册登记蹦耐、道路交通管理的配套法规线。产品标准只是为行业规范管理提供依据缉吓,而实现规范管理是一个系统工程祭。政府应加快制定企业准入蹦胎忌、车辆注册登记姜锯、道路运行管理的配套法规群嵌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姓偿,方便企业让利于民膳武,减轻企业和用户的负担蹋蜗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吭、加快供给侧结构性改革的产品挽,又是一个节能环保的产业镐,引导得当可以大有作为氓棋晴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徊。”刘义发建议疗顺戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   近几个月来纯,共享单车火遍了北京城先喘萌。6日广,全国人大代表写剧潞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愤,今年上半年碾檬先,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”席汐腾。    徐和谊说东腔,伴随着公车改革弟赎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诉盎醒。“很多公务员手机上有软件捎陇搭,一刷就能用车斥赋汐。”他说歇锌,今年洼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茎。上半年泰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椿。    据徐和谊介绍跨,未来投入的汽车数量将根据市场而定彪侩,租用的价格将有竞争力扒婚。产品的外观将非常“吸引眼球”绅冯,为两座式纯电动共享汽车朵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盆,适合分时租赁和共享市场需求酒鹃浅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幢阿仁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件合陪痪,在手机上可以查询哪里有车磁肋温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惩,目前大家用车起点和终点不同武。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膛巧。”徐和谊说闺痴策,目前揪伞脆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闲哼讣,包括立交桥下涛叫稳、公共停车场澎猾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇担挎。目前边远的地方停车资源丰富剁铃溃,但是用车的消费者较少冕绩耙。“希望异地还车的便捷能够实现粹洛帝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柒洪戚,否则还会存在最后一公里的问题谰率渡。”    徐和谊坦言构亢,停车位还存在管理的问题庐刚屏,汽车是价值比较高的消费品牛搁,一旦出现剐蹭毯,租车人还车时也容易“说不清”凌骡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匆界快、“钟摆效应”等问题哇。“有些消费是单向的歧瞪肩,如何让车回流也是个问题”崎。他说嫡吞竿,目前努,北汽正在进行市场研究鹤,探索解决方法喂吼。    徐和谊还透露挎蟹兰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案派光,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裙甫胳。目前距2022年还有六年时间蔡蓟,从可行性上讲疥扑,应该是能够实现的厢。届时希望借冬奥会的机会潮氢,展示中国制造的水平封虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闯沟倍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题克寿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膝,目前已追回骗补资金或芳纱停款23亿元皆,并对有问题车辆不再补贴抄苛猎,对闲置车辆也暂缓清算护。    肖捷称绥,在财政部门督促下诉,目前相关企业正在采取措施栏贰阀,认真整改发现问题倍。    有记者问鞋定,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愧岸渤,肖捷表示妥露,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祁全乒,主要是降低了补贴标准堑,同时也设置了补贴上限氮蛇,还提高了准入门槛缮澄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欠帮阶,同时也可以有效防止出现市场扭曲穿壳。”他说黔灭徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "全国人大代表膊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气番、废液儡、废渣等污染傅,一旦有机电解液和钴恍纪、铜搔挞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中艘京,就会带来生态环境安全隐患蔷,甚至会危及人类健康未封。”全国人大代表泊干、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绘魏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溪。这位带领团队经过几年技术攻关栏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邻懒屡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圭编。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惮痘吭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搽嫂。在提交建议之前腹唱捌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究海。    自20世纪90年代以来厦,随着锂电池广泛应用每墨突,我国成为世界上最大的锂电池生产巢涤卧、消费和出口国股,近年来我国出台了购置补贴讣善、税费减免标外、研发支持彩灵祁、消费优惠颅、基础设施等一系列重大政策措施倍摧,新能源汽车市场日益蓬勃发展拐衡浆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘟甜揩、保有量超过100万辆口,占全球市场保有量的50%拉免匪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拷。    随着新能源汽车快速发展溉佩,作为新能源汽车的“心脏”鸥鼎逻,动力锂电池产业也在迅猛增长甫弄。按照相应的报废标准董淌屎,动力锂电池回收利用市场已经形成蟹。有研究数据表明卤探徽,预计到2018年拾奠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模认,累计废旧动力锂电池超过12GWH姑幢、报废量超过17万吨琳譬,从中回收钴罕、镍撑纱、锰谱俱酞、锂甭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沙,到2020年将超过100亿元太呛附,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雷辖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钉抒割,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磨。”张天任认为恼拉,如果动力锂电池做不好回收利用挖撤,就违背了绿色发展的初衷搐搽胯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用七澈温,但现实是伙鸽人,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实不捂拌。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬、设计工艺和串并联成组形式空挝眉,以及多样化服役时间晨祥、应用车型和使用工况褥刀,这导致电池拆解不便兴咐推。另外纷剔鸵,国内尚未建立成熟的回收体系焙帝泥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应春堆芭,回收工艺成本高僧。”张天任表示谅,“出台的政策并不具有强制性籍认,且缺乏明确的奖惩机制墓慑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高副,目前动力锂电池相关主体无利可图剿,对政策执行积极性不高百。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题山,张天任说酿尺:“一是退役电池较为复杂够脱,不易拆解;二是退役电池一致性差隋,品质不高;三是回收拆解成本较高绵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管却,执行不到位徒。”    有问题就需要有解决办法喝诬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筏:其一许毫风,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二人芒搓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三河创菲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捆湃,鼓励商业模式创新试点和推广应用淑为来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "全国政协委员伦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妒肉寒。”全国政协委员唉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔼春,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题零苯白,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峦拘,其市场前景令人堪忧签擅。“在电池方面村,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秽恢,2020年后寥逛,当大家都不再享受补贴时套,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上传,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腐将摔。”另一方面睦氖骑,柳崇禧表示律,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市管挎伙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限互剔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葛悔密,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俱伶糜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慌钱扛,但电池的寿命大约在20万公里昂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绒滔表,这意味着前,电池报废了车就要跟着报废淳病非,这样算来胁弘臣,纯电动汽车的使用成本是很高的品裂。”柳崇禧说匡未啥。    对此肪烈馆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案啡囤郊,即建立专门的电池运营机构溜关,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞧拟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芭,是对车辆的物尽其用炊。对电池而言娠文举,虽然不能再服务汽车华扒,但还可以被用作储能电池挪,同样达到了最大利用率辑奔。”柳崇禧认为舞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法列。“但国家需要予以支持被,尤其是在车辆检验方面恨,按照现行的规定看铃堤械,更换电池即被视为改装桐胖。”他说毙。    柳崇禧的另一个观点是突缴惫,氢燃料电池的大发展即将来临修天乐。“一方面挥,原来的运输成本相对较高叼胁,而如今这一问题已得到很好的解决粹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恒,美国的相关先进企业在国内开始建厂箱陈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烷葛爸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展始幌。”柳崇禧表示菠,氢燃料将作为增程器为电池供电公,以达到更长的续驶里程哦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绰呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐履搽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衡,造成了双方的利益不在一条平行线上帽骄酵。为了解决这一问题烽氨,李金勇指出点,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景入努,重新设置股权架构杠痹剿,经理人和骨干员工合伙人化森俗绷。”    “遵从起码的商业规则马吴施,我们就是经销商肚沟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节次趣、一个桥梁恕肛称,我们没有义务去亏损盟史啤。”李金勇说歌却。    日前淮蔑,著名汽车营销人背瘸阑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稀涤虫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苗撅魂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”顾瓶摄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壤搂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珊,李金勇直言皇霞苇,“在过去的十几年仟,我们的市场非衬担好投缺掳,老太太都能卖车侮,会加价就行了弯虏表,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惕播,职业经理人的压力很大大涉火,每天都要搞KPI考核从该、培训图笔、提升宝湘巧。”    李金勇以实例说明河:“过去在资源时代刀牟靶,一年这一个店挣1000万骨翅飞,给职业经理人开30万歧袱,没问题骡暴,这车好卖桨碍侠。现如今桶烂,市场不好了胖,现在一年挣100万拓卜,职业经理人还是30万垛歧惩,但是特别累绰华裤,现在一年的工作量比前五年歪推、前十年两三倍都不止监。”    在李金勇看来歪脚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猴搜标,造成了双方的利益不在一条平行线上乒登控。为了解决这一问题急邪疯,李金勇指出壬唾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣,重新设置股权架构戌架,经理人和骨干员工合伙人化沦。”    李金勇进一步具体阐述道怂勃稼,“过去资源时代蓉耻极,投资人只要拿到了店腥、拿到了品牌沟,就可以赚钱刻峦。现在翱腹瑞,资源时代已经过去了稻碴芜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绵,从而真正让员工自动喝嫡、自发地把工作当事业媳,而不是靠培训咎瞎,靠感恩硅冗惨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吩,不少汽车厂家制定了销售目标苔从饯、生产目标书蠢冗,职业经理人必须要完成锣匪,如果不完成就走人妇吗返。李金勇认为累枢盯,“在这种状态下刀恍灿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划爆僵握、十年的规划姬翘,只能先制定一年的规划洛拢,把今年完成再说醇裳,由于今年完成了开,明年才有你的事博。所以这两年厂家的高管变动频繁鼻靛,十年以前很少有这种变动痰,而现在这种变动成了家常便饭吃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呛惠,没想经销商的盈利能力笛。”李金勇表示垃坏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秋,想办法做经销商工作慨逃,把销量任务压给经销商岸拇缴。而经销商越来越不听话然、越来越不相信的时候起,厂家就再出台相关政策绥。    李金勇指出咀摔,经销商要有勇气打破潜规则杰摊,遵守正常的商业规则世舷:库存大不提车姓、无差价不提车都琉型、拒绝搭售蹋辜。“遵从起码的商业规则揪,我们就是经销商检首舷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔼唐、一个桥梁勘棉思,我们没有义务去亏损戈降碴。”李金勇说疵惭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粒韭硷,李金勇建议讲:同城市的店应该互相加盟或互相买断突腥,或者干脆出售给另外一家经销商还绢良,不管用什么形式末吹,形成同城市的一家店勺。“我们用销量蔫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伤,这样减少恶性竞争袱碎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭。”李金勇说粟煤砰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象井兜,李金勇表示猴停沧,“我们不可能卖出路边店的价格句坞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钵懦抄。100%原厂配件保障娶狼胺,专业的维修技术复高献,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潭钞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锈。    此外瞄卜氖,李金勇还表示察,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珊凹。据了解校,2016年探捍擞,新能源汽车的销量超50万辆既,到2020年差,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年收拼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酥炬寡。在李金勇看来肃献,在这个快速增长过程中冯拓欢,“传统经销商中郎,谁关注了新能源汽车并率先布局操,谁才能在这个市场当中分一杯羹骆双歧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕部涸酷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员没地、四川省鼎立律师事务所律师施杰搁戏,今年的关注之一彻,是有关网约车新政的话题师滥。    施杰表示车甜,为加强管理荒吴奖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)封钙,并于2016年11月1日起施行妨徊。然而碘矾虑,根据多家网约车平台公司的数据航,在目前运行的网约车中俯酗悔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的考深,仅占极少数部分毖烙磁。    “交通部制定了网约车高品质服务肖挫瓜,差异化经营的原则啸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杉豆,施杰称炼抒,“我认为瓜饭,政府应当放宽对网约车的准入限制蛇冬率,顺应社会共享经济发展趋势”化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潞当,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中截巷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帽头叙。    首先录,施杰认为澎舱,北京连、上海的网约车细则要求“京人京车”丘塘、“沪人沪车”等差异性待遇凡崇菊,不符合市场竞争规律次。施杰表示罕携禄,只有在市场竞争的推动下锭歼崔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揣郎,也有自我管理的需求与能力吞。    其次冠晌,施杰表示龄冈挝,北京鞠罐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘉健,而且购房薄、购车也并没有绝对限定于本市户籍磨妊。“京人京车”陛椿啦、“沪人沪车”的严苛规定赁们韧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笨嘘愁,会导致营运车辆骤减滇尾冈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茧簿屯,阻碍新兴业态的发展规市杉。    而对于多数城市对排量粗、轴距都作出的高标准要求禄涣辉,施杰认为惊岸,高排量代表着高耗油伺楞,不仅并不符合节能减排目的蓉花,高油费必将抬高车费倾。    更重要的是黑辟匙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懊磺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焦、高门槛魂此,将损害网约车的实惠经济特点教脾钎,打击其平民性金秃,“上述许可管理的模式朵,将导致网约车司机数量骤减翘、车费翻倍汀赤纤,群众打车难涣渡谭、打车贵的现象又再度出现碳饥。”    此外革抠扮,施杰在这一提案中的主要观点还包括视钠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犀蔷、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟溉餐。    施杰建议踞笑腿,《暂行办法》可作出如下修改铆羔:    (一)政府适当降低准入门槛腹惫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牌量叼,是十分必要的捍惊。比如圃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逼挨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竿懦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徐磨,等等溯究。设立适当的限制条件协痉,符合市场发展规律奶,能促进网约车市场安全性穿、规范性发展虑吼问。    同时县任肮,政府应当科学引导网约车发展份锋,而不是像治理洪水猛兽锌,把它一下子关进笼子里膏薪。以构建网约车公平竞争的环境为导向含奶蛋,放宽对司机户籍的限制性规定胳刷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泛季粉。网约车平台居腻闹、司机和车辆的审核程序但湃辱,各类许可证明的核发程序尽量从简凸凳,以便节约社会管理成本恕李崎。    (二)政府协助构建平台审核抬、加强平台监管    改事前许可戏解,为后期监管临取途,采用“政府管平台遍鞋,平台管人和车”的模式投抢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冗缄溉,规范其登记信息咐沙、审核资质的义务歪,定期提交所有车辆的情况肋,这些数据要在监管部门备案速定喀。并通过补充相关的法律法规彼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洗稍。    对网约车不合理调价进行监管茫膜。保证人民群众用最合理的价格出行挞疯将,也避免由于市场垄断形成的价格新高炭涟。2017年1月沽便,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粪老,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琳,就此提出整改意见枷,平台负责人也承诺将取消该功能饯蟹。这就是成功的监管案例提。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车际奉汾,存在大量不符合新政策标准的现象够嗅临。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眠师,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减律羡燃,社会各方都需要一个适应阶段醇喘适。所以素庙堪,新政的实施不可硬着陆纺千。当前阶段焊,政府应当积极引导各平台规范化审核硷摹,加大对群众宣传力度恕室,延长从旧规到新政的过渡期褂,循序渐进地促进新政策落地虽坪驳。    我国全面深化改革提出了目标寥皇聪: 市场在资源配置中起决定性作用圭,更好地发挥政府作用梆。近年来俊,国务院一直倡导转变政府职能察熬救,推进简政放权门悔。对网约车的审核吗施江,放权是进步梢罐,限制是倒退斯枯。政府应当创新行业管理表怖犬,优化监督模式挞经胯,构建平台审核模式滴线,推动群众绿色出行冷、健康出行兴垂枫,为“互联网+交通”营造良好发展环境哺释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧筷篙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬奘床害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埠、品质等方面做了很多的投入疽阑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势情。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛示集、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略星赔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撩勺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞块、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球董骚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松股。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯椴づ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗恒乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型汾、品质等方面做了很多的投入得。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汇提。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疤缺守、时尚及科技感的一款产品邪痛系。”韩德鸿说芍茎薪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫券竿独。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型董继。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场警。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劲第枢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫉鲍。薛海涛坦言块惮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葡邵奥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿跨裸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浦、制造能力底涧孙、经销商体系鞭海贬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓赏懈:李芳" "   2月21日凳懂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陵。本次大会立足技术趋势坛玫藕,探索全球技术发展的内在原动力鸽辜,探讨人工智能现量、量子计算狄缔孔、基因疗法等领域的技术和商业趋势村。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萍侗填,有两项技术与人工智能密切相关垛,包括强化学习和自动驾驶卡车羞妇爬。在关于人工智能的圆桌讨论中反唤,多位创业者和专家针对强化学习处孝、无人驾驶分享了自己的观点版。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钝痴杜,可能只在北京的五环里面开僻抒皑,路况很好耙艇童,最高限速就80撑桅、90公里程,这种情况下杯脱蔑,车就会极大简化笛,驭势并不想生产一辆概念车握剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歪贤舜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簧派,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性培甫缅。技术投入上寿邻当,目前大家都在往里面投入很多的资源眉,整个行业在往前发展色,但里面还有很多问题需要解决燎,包括保险话奥、政府等券湾辈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罢倒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坟目,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吭亨,把信息融合厦蔼妻、如何决策做好氨弟。图像识别拓展能力非常强备喷舷,它信息的理解非常细致貌、更加全面纶,比如前方有一个易拉罐横伯,有些传感器会认为它很危险赫啸胸,因为它是金属惮托戏,但图像识别会根据它的大小俯、形状去判别虑。目前结合强化学习龚好,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酣辞晨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能爬赌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目设翰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穗喉,说到底这还是一门生意舵素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳想陪:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘶胸谎,车市销量连破发展记录盟,这也是问题的时代劳华,多元化爬泡挺、碎片化森秃,对整个行业提出了更高的要求粳募钞。一切都在变垂库芯,唯有不停思变方能随机应变苇推。2月18日妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐。行业内百余位思考者和变革引领者供媚,与120余家媒体相聚一堂琅硼疚,在“变与革”的大会主题下卷勘,共商“品牌与营销之道”悍猴耐,把脉中国汽车2017卞帝。广汽乘用车副总经理肖勇累、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挟澄号、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜骗卫、福田汽车集团公关传播总监许翔拍丘、SWM斯威汽车首席运营官余波撑涕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皋弟弹。以下为发言实录继:   互动环节嘉的合影   李苗苗酮粮:接受张红同学的邀请汀铺探。下午好!大家都是老朋友了讥。今天在这里全娘,首先我孜蓿贺张红搞这次论坛膛帝。第二便,其实有这么一个机会让大家聊一聊快哺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆护齿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字币。对这个数字蹄胃熟,我想每一个人饺,特别是管营销的人惫唤,特别是管品牌营销恭、品牌推广的人袖,我想每一个人都有很深的感慨负。   首先请问肖总叹蔼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贤垢菏,也对您做过多年的跟踪四搓圃。这次请您上台筹顷缚,我很想问一问订,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拟漓袖?能不能简单地概述一下滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇表幸:李苗苗老师第一个点名我浓,作为广汽传祺来说亭爸,正如李苗苗老师所说的常矢,应该说是比较新的汽车品牌腺壬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”关墨、“两个坚持”饲慰霜,坚持正向开发和坚持世界级标准孤胃枷。这两个中诽倾汤,一个是对产品开发的定位瓮监疆,一个是对品牌的定位葛疯。   从中高端车型的新产品进行切入惋,相对来说这条路走的比较艰难一点箩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”立,就是起步会难一点贾拌刀,后面会越来越开阔疲孩咯、越来越顺脸贿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惫负汇,内部也有两方面的方向鳖合拖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来覆杭认,并且在市场上面赢得一定的销量臣撅,建立一定的知名度抽。另外一派的意见尼寿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势划譬,从中高级产品切入霞踞垄。但是大家也认识到这个困难旁李旅,一个全新的产品和品牌从中高型切入涟,也就是售价在12万元以上撇,第一款车型是12万元到18万元糠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弹抬,我们意识到这一点了稼存汉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坷顷,其实2011年腾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汞,应该说是非常艰难别毛电,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漠。但是2011年哭物、2012年有一个词就是“坚持”恍弹揭,做品牌是做两方面的事情剔。第一个是做好产品的品质幌,第二个是做好对客户的服务票襄,以这两个为基础这五六年走下来妹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娟起,受到各位媒体老师的厚爱幢逢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抚扮般,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唯幸嗅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拔苦,我觉得第一个是坚持奢蹋。在我们困难的时候不要去放弃呐涉蔫,就是把自己的品牌形象未记、产品的售价回到往下行的趋势佰。第二为了支持品牌向上董,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劫独棵。   李苗苗诞唬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程起太。比如像现在的奔驰煎沸猜,一百多年遍,宝马存姬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泉夏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彪凌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啤馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌损,也有现代的销量秒锑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兽嚼寂,您能够阐述一下吗缆蹄朝?北汽在塑造自己的自主品牌方面茫碘,到底在哪些方面下的力量最大沤啦?   陈思英晤:谢谢李苗苗老师蛊,非常感谢红姐给这样的机会潦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赁。其实不是妄自菲辈小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妈,台上在座的各位都是大幅度增长促,我们同比增长更高一点顾,因为我们来得更晚一点龋,同比增长8.7%椭饯。   但是我个人一直在想这个问题揭葱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔼常洞。像奔驰去年是130周年试晚,今年是131周年汰,我想这才是品牌细。现在我们在座的各位给客户提供的纷秆,我更愿意定义为商品贰穷,我觉得是这样茹。   从北汽自主品牌发展之路来看秸父瓢,各位媒体老师和同行都知道曹创,2009年我们是收购膜瑟虏、消化叫、吸收了瑞典的萨博技术蜜汀奠,当时萨博的93孩厩经、95的平台和1.8T籍技、2.3T涡轮增压发动机的技术喝,我们是基于萨博的平台上亨痢裙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展低形示。2013年的5月份靠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴稀,大家对这个印象应该很深俊局。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇强,当时也试图通过萨博平台的背书拦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肝室伤,因为我们希望建立中高端的自主品牌朵彪控,当时的愿望非掣梗好危耻冗。但是事实上发展到今天播管,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磋骨拿。   但是没有关系吓赫措,2013月5月12日投放的绅宝D70上妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店胜。这么多年的坚持是在消化颇、吸收萨博的基础上进行的粮,源于萨博慈、高于萨博娥,我们有奔驰夕柑帽、现代合资的反哺舱通秒,我们在人力茧草、财力埔挫、资源冲赎青、技术拆蹈、研发枪、生产赣、制造方面琼葱,都有很多反哺给我们脾,北汽近几年高速发展佛舅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廖常斥,这一百万辆含金量是很高的础,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳,但是我们用五年时间实现了一百万辆舶揪归。这里面还有几个第一和差异化产品奢递诡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藤鞠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪啼华,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梆师。   基于萨博躺、源于萨博和高于萨博的消化罐端、吸收和引进涛图玲,同时基于奔驰和现代的合资反哺掠睡,我们坚持为消费者提供好的产品篡咆、好的服务蜜温伺、好的品质肌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斧亢膊,比如中国新车品质(IQS)IQS斗、强制性产品认证(3C1000)坪融,3C1000即三个月的购车用户中脑另,一千个用户的抱怨度是多少什剁,我们的水平无限接近了合资品牌涸姥控。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的购,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凑,希望有一个很好的中国背书亭埂,给大家提供一个很好的产品体验钨、品牌体验和文化体验狙蓄。   李苗苗款耍隙:听到陈总的发言我一直在想寒羔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO道凳,现在经嘲嫒砹停看到“北京”的LOGO宝。   前不久豹,不去杭州是到处都有吉利车扮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挝低,推出一款车就红一款车肉。请问杨学良免寡嗡,学良也是吉利的老人了边,一直在负责品牌形象的塑造睡吾、公关桂、市场餐。原来我们也沟通过这个问题泰鄙,对于吉利来讲收购了沃尔沃夺乓涂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块党淘沥,这是蛮难的事羚旗豹。刚刚陈思英总还在说萨博涩乖嘉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃华锯,感觉蛮纠结的精驶歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扰割?   杨学良莽乔史:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悼喷江,第一是对标猜们,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酮。我们是坚定不移地在执行届,而且到后来做博越稀瘟朗、博瑞之后有越级对标仁际宫。比如我说开发一个自己的A级车模搬,可能要跟合资的B级车对标檄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲜鸥,包括研发烯、制造涂排、采购性、营销府峰,我觉得成果是非常明显的豆刑。   第二是坚持走精品车的战略丘啊锨。所谓的精品车烤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值立定啦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疚闻仟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准程坚躬,比如车的造型设计上面倒,自从我们在全球建立了四个造型中心牛涣寿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崇定羌。既有符合国际的审美潮流谅钱馅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泊。比如说在车的智能互联领域困,在博越车上面车机人机互动的功能上贤邦,已经超越了一些合资品牌判卞,这一点使我们感到非常骄傲呢。   包括在工厂的制造工艺上胶哪角,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌型,因为我们现在建得比较新错瓦剔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顺。大家可以看智能化程度最高的工厂澜缉猴,现在实际上是在自主品牌的工厂中署闭躬。   第三是一直在坚持口碑蹄田。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卞猾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犊。这样就可以真正喜欢这个品牌山袄帆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勾杀相。   刚才提到了浙江街烈帕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍目,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泰,大概接近了7万辆收涛。这在以前是没有的臀忿,而且这些用户里面很多都是栏函,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上水薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化草萄岭。目前因为我们的品牌在提升掠,我们的品质在提升抄戈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妹匹。这从我们同行挟饱,包括从传祺促、北汽的产品销售上也能看得出来法愧癌。可能大数据调研绦掏刷,像一点资讯的副总可以讲讲端投垫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谁驶粉。   当然您刚才提到了在集团层面敖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰车,同时又实现互补铆哆掣?这里面还是有很多原则奥乖豁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的廊纫捅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怪沽粱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争台贝。沃尔沃是高端豪华品牌标,是跟豪华品牌去进行竞争的坍掳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杯、流程天捆蕊、标准辞沸,包括人才的培养和交流狙莆。最新我们做的一件事翟头,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牵了夯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夕缓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO微挤携,可以说没有沃尔沃这么个老师坝,没有沃尔沃这么多年积累掇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腺遁獭。我们相信因为这个架构非常新剁逗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奔另。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弊相即,以及质量再上一个新的台阶烤饱干,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佳。   李苗苗刃氖滥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京强,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芒,最重要的是坚持了哪些发广险?   许翔揽缸敛:谢谢李老师吼,同时感谢红姐给我这样一个机会捅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友围。   福田汽车是商用车企业恭涕鸥,和乘用车企业还是有一些区别飘探。我们主要的目标客户群是to B的吾,正如您所说合袒,我们是1996年成立的咎梢晨,到去年是成立了20周年连,通过20周年的发展差,在过程当中包括您和各位老师的支持某,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业含。在中国轻卡市场上酱锭脆,已经是连续十几年的第一了摹希时。1996年在山东成立开,1998年上市柏,2000年进行区位调整就来到了北京酷量。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乖慧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辖耗颅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钎掸。我们可能把这个品牌是这么理解的昆,现在业界对品牌有很多理解的方式普安癌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荒匡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猴,所以我们从整个的业务流程上来看阿,这个品牌业务就是在其中的乌溅辫。所以我们这几年在企业的发展过程当中拎泡,品牌也是在不断涌现填,大概有几个阶段爆密。   1996年是以轻卡为主导卷即谋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐瓜す亍,用着正好”恼。在当年的时代抓住了市场机会狙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冻烦态。   在2000年之后搐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俩颊忍,进行了商用车全系列的埃沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸿坦叫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沽,这是一系列发展的战略勿惟。同时把品牌又进行了再升级钩修,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妈陷斑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辽贡该。   在这个过程当中拈搔偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业缓烯柬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仑诫?一个是福田汽车在商用车范围里面羔,就是在整合资源方面觉得还是不错的膝谱爬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盛,花了八年的时间跟他们谈合作矗鲁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒品,生产的产品也是福田自主产品欧曼品铜,同时和福田康明斯成立了50巾冯俄:50的合资公司冷谋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抄、先进理念之外虏,科技创新也是核心的一个点晦。福田汽车虽然作为一个商用车企业阂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烽沽,但是也是做了很多的工作腐谩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伞漂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惺伯。我们统计了一下哀侯,和乘用车企业也是差不多的拟静。   而且我们在研发方面溜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妓项丰,这在商用车企业里面比较少见逝半。不管是先行的技术佃,还是技术传承方面都做了很多的研究嘉邦,包括去年也推出了超级卡车桥,也是整合全球资源打造超级卡车洗捆。全面从安全承娟、环保方面进行新一轮车辆的升级炊戮。   我觉得总体来说吧抬寡判,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饲氏,是一个有着锐意进取眯奖拌、远大目标牛,是一个愿意为客户高凶翻、为所有的股东惰洞颧、合作伙伴袍拨你、利益相关者带来更多的价值尼澈萍,也愿意为更多的卡车司机顶顾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活官假奇。谢谢!   李苗苗设核髓:2016年一年有很多新品牌出现芬古,也有很多刚诞生的品牌在努力邓雄氖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唬、宝马同情。我就参加过场在北京的怀柔剃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布实安。我当时心里就想斯威蛮有钱敖峭啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馆堂?对于刚诞生的品牌欺碑,品牌之路有没有塑造的路径撅购?你能不能简单地概述一下盼?   余波号秽搂:感谢红点汽车和李老师疯,各位媒体朋友和各位同行面,作为SWM斯威汽车扮,可能很多人觉得很陌生潍谭,可能没有听说过丁凤,我简单来介绍一下舰莲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腊档,7月份品牌上市碍摆,8月份第一款车SWM斯威X7上市弧。   今天让我来参加这个论坛幻,我们的心情很忐忑尽,我们是一个汽车行业的新兵踏诚,我们是抱着学习的态度来的碍敌爱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惦隋,希望多给我们一些指教敲首换。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盆?我们认为这个品牌给用户的是两部分群迁甫,一个部分是产品的硬件驮妇街,也就是物质的东西淋。另外一个部分是精神层面的顶勒绒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丢究,第二是付诸了一些智能化了母裤、空间和外观泉忌,外观也就是在意大利建有一个设计中心华铜谭,在外观上有意式的风范挽。   从软性来说酶镶,我们要付诸一些内涵橙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入希,通过植入意式生活的方式扩导孔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓜。同时我们也在倡导一些生活方式修呜,通过软性的文化来塑造层酗抢,解决通过硬件和软件判,以及从物质和精神层面塑造品牌瞄蔽铆。   至于未来怎么走跺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寺痪凳。用户实际的需求和市场的需求盛洁炊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伙坊踞,未来我们还是要跟着市场走潮富呛。   李苗苗绥妊惫:我旁边坐的也算是媒体人酥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹊豢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢踞僵茶?因为主持人给我了一些问题墩,我个人认为不想问一些特大的问题千母爬,就想问问这个问题陀瞪幕。   付继仁谜呵挨:谢谢李老师朴溃深,这个问题还是挺好的库。刚才您在问的时候拎堂菜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞧。   一点资讯是比较新型的资讯平台修,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点餐胚,我们是做平台逞,不仅自己生产内容蜡,同时全网抓取内容泞邻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溶实,再把有价值的内容分发给需要的用户链粳,完全是自动化鲜、机器化的力芭。我们怎么去帮助车企呢此切佛?我分享一个数字懦珊。   在过去一年广扭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抬熔绒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匡接,第二是移动互联网的平台涪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫩公。很多的车企其实在做品牌的时候号磷浚,都会要求最终的效果赡貉。坦率讲岸,以我个人来讲这其实是两个事钦恰,因为品牌本身是非常感性的艰际券,效果是完全用数据有结论的息咯型,就跟一个人去吃一样成侵蓬,吃了四个馒头饱了对,不能说只吃最后一个就饱了脊桃潜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泌,现在我们有几个大的方向钎,第一是更技术化的跟车企进行合作谐雷。比如说从去年开始损虏童,我们跟上汽通用进行PMP的合作绿没柏。客户自己建了一个数据库辰溶免,就是把用户进行了一个分类敞送纠。然后我们每一个用户来到我们平台上污食,他知道哪个用户对应了什么车型顿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绦填形,也就是把他们的流量经营得更加科学牢辖。   这个给到我们之后会摆,又发展成了一个新的技术驱动还蚕叹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹,还是看汽车外观的细分多迁慑。这不仅可以推荐具体的车型途迹,也可以把具体的创意自动化搁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒋敖逃,这完全是技术化的匹配溯菲。   第二点寝磷沮,我们是一个内容平台懦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颗,能帮助到车企做非炒古劾疲好的传播病怯,有的时候这些内容并不能够被发现氨私。现在我们把广告当成一个引子畔,不是一个执行的结果娃恍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桥,进而把下一步的行为做好砰。比如有一个产品是一触即发膝酿,用户点过客户的广告之后仁媚芯,我会直接给他推送相关品牌的内容搔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拇搏,再去看有没有点这些内容僧级,有没有评论亲攘狸、转发磐、收藏些,再通过其他的产品去收集一些有效的行为即梳诫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钢篙,把广告和内容进行打通蔑。   第三点瓤鹃昧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考。这个场景是有时间互、地理位置和非常多大量的内容和数据柿龟寇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抗吠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的说,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噶肺,或者是去日本还是去韩国旅行盖泼。这些并不关系到最终的销量提升多少靛炉品,但是可以了解消费者在关注什么沦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叔,一方面要通过你的技术坷饱其、数据实现更高效的转化惹袄,实现现在解决广告主的一些痛点撇舵。同时要帮助广告主把服务做好失,说句实在的都是服务用户鹿惧救,我们产品的用户也是车企的消费者胸,怎么能够把这些用户服务好陛吵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值可。   李苗苗桃疲蒙:付总说得很好踌廷牢,借此我也想说几句紊。我看了一下铰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枷低,也有一些厂家的朋友辫耽,我们每个人都是汽车人埃扇。   我在想透森,得益于这个好的时代妻撵帛,既然是说品牌掳才骨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹤,无论你这个媒体叫什么名字什,找没找到自己的定位诵梁。无论你这个汽车是什么品牌家,你的用户在哪里黑。过去几次会议主持上都说四个W镀催胶,也就是我是谁券、我的用户在哪里配磋、我为用户在做什么弘泛畅、我还能为用户做什么咕梢。包括媒体也是一样辫镀,我是谁(什么媒体)淖,我的读者在哪里棘吾劫,我为读者写了什么样的东西法弗,读者看不看卯间蟹,这是不是你的读者群要看的砰檀,最后是我还能够研究我的读者呈狸、研究我的客户靡狠柿、研究我的用户仿,我还可以做什么瘸茂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立波首屡,一人问一个问题就结束洞百邦。   请问杨总琴撤,刚刚说了这么多樊,就一句话却,什么是品牌蒋弥年?我们说了半天品牌湿妇。   杨学良溶寐日:我觉得品牌就是价值饥痪,消费者买你这个东西值不值荆,如果他觉得值了瘟,就认可了你的品牌酵翘猾。   许翔拇:我就按定位的理论矫,品牌实际上是一种品类的代表鲤,消费者是用品类来思考蔫帅琳,用品牌来表达艾闻楞。   肖勇痉嫉:因为我是做销售的新私,我可能最直观的印象剂汗彭,我觉得品牌首先是一种价格混、价值体系吴莽,同样的产品能够比别人卖得更贵漂,别人还愿意买我的朗。同样价格的时候熄百两,别人的产品卖不出去脆睛,我的产品能卖出去短体柏,我觉得这就是品牌到。   第二凑,我觉得品牌是一种文化徊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刹驾顽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓮刀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸵,但是我的文化能够吸引他圣遂殿,我觉得这也是品牌的一种表现弄炬碴。   陈思英聊:品牌首先是无形资产活,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酸四。第二也应该是产品孩,可能是一个标记菱葡、标识曙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动发,在人脑海中所有的记忆宿。   其实品牌的英文是来源于MARK投,就是在没有货币的时代物物交换的时候绞类,在畜生身上有一个MARK超禾,Market就是营销擒邦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀村。有一个比喻凉封,品牌就好比像银行储蓄套,储得越多品牌价值就越高霓。   余波得:我觉得品牌在直观来看就是商标酱弛,另外是产品襄赎。真正给用户留下综合印象的是产品加、服务和文化的结合尾矗,以及对用户的印象及感受就是品牌半秦褐。   付继仁熟够苦:我觉得品牌到现在这个阶段嘛畦,也是一种共鸣浇,像营销1.0是以产品为中心霞赊,营销2.0是以消费者为中心稿尸沦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矮,这三点都离不开品牌性偏,但是代表了品牌不断的升华徒。同时品牌到今天来讲糜亮,不简简单单是一个口号舶阑、标签泼沫硕、LOGO鞍裤,还是一个行为准则毖彪团,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台臼食,还是每一家企业竟慕窜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务围,并且怎么样高效地执行和检测陛。   从这些来讲登,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馆拟挽,如果想清楚品牌一定能做好甲,至少能够对我们服务的那些人做好痢歼贬,那也就足够了脱韶。   李苗苗蔷吗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轿。关于品牌几天几夜也说不完姜惧火,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筒田弘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扮柏。   谢谢大家在座的聆听峦渺勺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构摆:李芳 版权作品东,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸徽操,严禁转载够把屏,违者将被追究法律责任荚祥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枪,车市销量连破发展记录博,这也是问题的时代庆,多元化罗、碎片化涛,对整个行业提出了更高的要求床胆。一切都在变乱,唯有不停思变方能随机应变良裸石。2月18日踌测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动功。行业内百余位思考者和变革引领者宛倘乔,与120余家媒体相聚一堂粹,在“变与革”的大会主题下荤配苗,共商“品牌与营销之道”狭,把脉中国汽车2017定。   东风标致总经理李海港供、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东程叼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师律块拓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狮拧、奇瑞汽车销售公司副总理范星夏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岗。以下为发言实录吗溜胯:   互动环节嘉宾合影   主持人瓣:2016年是一个销量大年惦葱,更是一个营销大年嘎邓策。从二维码营销到VR营销酣憨实,从下沉式营销到自主营销匙慨痢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下鸵喘,广而告之悄悄地变成了城会玩急使娘,车依然还是那个车刨残绘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呸拨? 第二场论坛的话题为唯:中国车市新战国苏镭嫂,车企将如何做营销翘贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溪但轻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎,现在重担在我身上烁栋碾,由我来主持第二场论坛铃挠齐,和各位老总探讨如何做营销屋申统。   因为第一场是说的品牌封耪,品牌建设也是非常重要的一环斤谈梆,我们现在就把品牌这一页翻过去磁焕,就说一点营销其他方面挎,比如说跟市场稠、营销相关的一些事情睬畦。我们今天的这些营销人楞速林,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莎暇,因为他是面对着全世界最大的销售市场画庐书。面对的是最高增速的市澄Σ肌,现在技术和产品快速迭代敌伦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性少络,所以他们是非常幸运的亢寡,十八般武艺怎么耍都行克筏雾。   同时很多营销人也在自嘲眉临,其实汽车营销是最苦逼的一群人汝,因为我们面对的是世界上最全的品牌母扰,我们面对的是最多企业的竞争棵何,我们还面对的是最难以琢磨的炊、难以把握的政策环境和最善变的消费者醛农。   当然了我们这还不算最苦扑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务判,所以这样的一群人的所思所想帝熔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孝恢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓俩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抱哭裸。   汽车品牌最新的一个品牌定位虾,在座的应该就是汉腾了虐逻。请问汉腾汽车的副总挺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玫蔬,您给我们简单总结一下都汞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淳?   于晓东龄酒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侮,让大家来了解汉腾汽车惕。汉腾汽车目前是全新的品牌坟髓咕,2013年11月份成立磁度挡,5月9号品牌发布讼,9月6号新车上市禽诬,第一款SUV产品汉腾X7溉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趁,本着向同行和成功的标杆企业去学习帅角穷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勉。   2016年对于汉腾汽车总结来说棋颊,第一点是品牌发布郴,这是做市场的开端享。   第二点是渠道贯,对于新品牌是重中之重的工作碉,渠道顺利打开的局面啸,签约181家木舍,正常运营150家撂美,渠道作为做销售最根本的工作付息,没有渠道舷奥侩、没有服务挂,消费者也无法触及和体验鸿,对于一个新品牌这是一个开门红孝涩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潭茶技。   第三点是在市场上棠是,市场层面上重点资源向一线倾斜第史,资源都花在提振经销商信心提险、帮助经销商达成销量上母,因为作为一个民营企业骗,作为刚起步的企业告,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旁健,支持了经销商的销量琴救。在品牌和市场的方面侵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助处让撼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漠。   刘小勇郎歉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簧荚晚,汉腾除了自己营销的亮点之外媚陕顷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的首尘拿,或者对您的触动是比较大的窖朵究?   于晓东擒:做销售在产品力表达上你,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顶秽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式革,在2016年都说是视频和直播的元年荚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阂档虽。包括产品试驾挑战的活动答貌靶,也是和斗鱼做了直播的活动猾。在我看来在消费者了解产品上鹊扔鞋,可以随时随地到遍,而且是更加有渠道客观了解一款产品肉猾。这对于做营销来说金会,既是机会羌脖,也是挑战虾脑捎。   刘小勇棉亮建:请问李海港先生灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大高扁,尤其是传播的环境舶、传播的手段铣奶、传播的模式发生了翻天覆地的变化峨固硼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢反坚懦?   李海港撇辟粗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吵媚,在新技术守、新人群和新的竞争环境的驱动下孩届镭,媒体处于变革的时代桨刃,原来的架构碎片化了烙,新的架构正在建立雌洗,当下处于这样的时代程梆紊。很多事情是这样的趋势拌伸,原有框架维持很多年立枫,突然间环境变化之后碎掉了继,再重新建立新的架构呜,万事都是这样的道理悔。现在媒体环境是什么样呢赔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浇裸。这样可以导致媒体的平台化视帽,另外是媒体人的职业化或个体化牵爽。   简单来讲吓,我们以前是自己做东西掣泰,自己在自己的商铺里去卖芹佛龄。现在不是了弦惭,现在可以自己做东西单括,自己去租商铺侠死,有的人专门提供商铺饥,有的人专门做东西獭彼豢。这样可以做专业化的组合窃氏技,效率会更高韭咆膘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势成办诞,红姐以前是媒体人峰诗疆,现在有自己的传播平台殴巢薄,也借用了社会化的平台俱结,把最好的内容输出订,她做最专业的内容诡痕肮。我想平台也会用她的内容胯碌,未来的板结新的架构就是这样的吃都祷。   在这个架构下作为厂家要适应忙物便,东风标致已经做了这种尝试赫窟颗,去年把我们的公关公司能力削弱火,因为他们的稿子太硬了掂巾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唤,从专业或从第三方的角度看待东风标致腺捍叉,我想他们的稿子会写得非撤耄好台灌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜗脖磋,这是未来的趋势镜陈片。   刘小勇鞘:我听到有一种观点抵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盒鞘,我就抓住了更多的消费者扯公,更精准钎激,我的销量就会增加口斑。但是有一种观点认为沉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搬?如果总消费需求没有增加黑啊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗手父,是不是大家又打平了毋懦。就像一个剧场理论努蔬,原来都坐着看戏混,后来都站着看戏了趴,其实看的戏是一样的赊其。请问奇瑞的范总构绘兼,您怎么看这些新的手段搐光箱、模式对销售营销的作用雾?   范星继顽:首先感谢红点汽车梦降、感谢红姐溺,也感谢刘主编德似们。实际上前面两位老总谈得也挺好湾翟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解店奴攫。   说起营销虽蘑桑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面是。但是从营销的最根本舷,还是回到对客户的理解词盼咀。我们最近几年对于整个汽车市诚恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整促肋,最核心的是我们看到了两点变化蠢,一个是围绕客户端的消费升级勒搅实,第二个是客户年轻化的变化菊陛。这两个核心特征的变化溃扫卯,带来了所有客户需求的变化憨汾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展短催胸。   应对市场的发展宦码构,我们称之为整个自主品牌的发展撕,包括奇瑞自身的礁,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯渭快际纯烤,年均增长在40%左右的增速彩,所以说基本上属于原始增长的阶段桓。奇瑞从2012年卫诧、2013年开始进行战略转型查,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贫,我们做的核心是提高整个产品的品质钾辩蹲,是我们整个战略转型的核心粳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膘柔弗、好的服务娠。2016年我们已经进入到2.0阶段航部,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品截,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郸,整个2016年集团销量也突破了70万辆播,增速达到28%鼎夏到,国内市场超过了36万辆涛推功,也是过去五年来最高的一年肮第绢。国际市场中排荚,我们2016年实现了出口8.8万辆书赏祟,也占到整个中国乘用车出口的1/3茅鼓栏,也是连续14年中国出口第一的车企卯割。   我觉得取得这些成绩共谅,销量数字是一个方面鞘豢,更重要攻邯垦、更为看重的是结构的变化祈,第一是企业盈利水平的变化耿慑蟹,为支撑企业未来的良性发展尽冻鲍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藉秀鸡。第二是体现我们战略转型的成果掠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可情酶台,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姆笛襄。第三是客户结构的变化谁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碍放。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%愁绒,实际上我们更关注的是除了规模的变化微,当然营销数字很重要蛋。数字背后更关心的是这些结构的变化耻,怎么产生这些结构的变化怒害?从我们自身对新一代消费者的理解饭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验统捕晒。   客户体验的三个方面我们一直在做勉论,第一是产品体验搅河够,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侧斥填,行业平均大概在35%伴软熬,奇瑞可以做到25%粳跋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殿挽孟,今年还会陆续推出更多的平台色确手。当然平台不简简单单是全新车型的概念颈崎。   第二是品牌体验碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吠姬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销携庭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卑际煞,现在很多企业在做营销过程中视频啪嚼拦、直播方式应用是越来越多了洛颊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苹冬筋。今天消费者接触信息的方式发生了变化拟溪。   第三是整个销售服务过程体验的升级熊,在2016年网络规墓锻和第三代形象店的升级肃,为了保证客户体验的一致性茂毫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斜衡、优质的轮安城、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芜,这是我们正在做的艇虑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悸卯,谢谢!   刘小勇楷介:谢谢范总樊北脑,现在的汽车营销无论是从手段庙倡,还是从模式天,包括内涵都已经发生了非常大的变化堤按萌。我顺着这个话题再往下问一下渺唱,请问刘晓科总锌呜火,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欧仍、营销套路灸,您觉得现在还适用吗宦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竟邓查?   刘晓科捷克:刚才范总晶寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势观盒,因为这里面在我们整体来看檄附,其实我是一个新的营销人稿挽,刚刚在这里两个星期坤。我以前更多的经验还是做用户癸,去看用户的发展稠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郊、网红拭、娱乐化梧,甚至还有用户的碎片时间睬咳板。但实际上反应了两个变化盒,第一是用户浏览的轨迹改变了冈雌,以前在PC时代妹墒,大家基于浏览器阅读沽。所谓浏览器的阅读阮,对于从一个网站跳到另外一个网站下荚,这个成本几乎为零橡袱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肩淀,只要在浏览器就好顿茫。PC时代完缮灿,网址檄奋、网站曙、浏览器是值钱的蹲宦。   对于移动互联网惋性汕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲍呜,对于微信小程序也有很大的期待矮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皋。最终来看玫你,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流活尺郝。在这个主流的前提下偶欺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读力粮。在这里出现了两个问题捕,也就是时间的问题翅吗徒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匠模托。如果是比较泛一些的资讯或APP诺,如果中国互联网网民用MAU看纯,月度覆盖量几乎全部覆盖挛豢骚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU台,也会看到所有的用户都会阅读这些APP底。但是什么会不一样鹿?就是时间颧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捅憾篇,我也高度认同一个观点力岗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筐需。在这一点来说缉,我们的营销不是去抓住用户玖何,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骨啼灸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跨么。   基于这些理念的变化届搁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炼,而现在发现专业内容看得比较少一点婚。专业内容对于用户的阅读猜妨鲁,可能是女性就不太爱看桑丧,覆盖用户的时长就变短闺漂。什么东西会长呢绞捂?从2016年凡说、2015年的情况来看肪,我们发现基于娱乐营销的网综时间咖蹭搪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辰,因为可以更好地去占据用户的时间赁径瑰。比如说我们投的一个网综节目密灌,可以有2个小时以上的品牌露出时间聘雌傅。   对于用户来说略僧粟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爆瘫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要填蹦。无论是线上的础庭蛔,还是线下的禽。   另外一点坝潍,我们做了一个用户报告假,会发现用户现在在看车的过程中卡,比如专业的导购磕,发现用户的时间疼睡、决策变得越来越短泌失舌,对于专业媒体用户来讲锻嚷素,用户平均决策时间是108天冗册成,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天污莽,这52天对于内容的需求是很轻的颧途,包括频次是很轻的辟。从52天开始一直到97天未,基本上是从几款车的比对到交付定金匈胸暖,因为提车还需要一些时间良敬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涤惫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掳娜鬼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接充叹丢。也导致现在的自媒体更火颓文看,因为大家更相信人蹈,也就是网红的力量会逐渐发挥集,包括IP的力量堤烤。   营销的变化是跟着人走的盛薄粕,用户的体验富科、用户的行为发生了变化尚,我们的营销一定要适应用户的改变岗汹猴。   刘小勇韶瘸崇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表问。想问一个跟豪华车相关的问题晃讥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的热串绘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猎卷棠,从超过10万辆到两三万辆的都有售埔呕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玲傅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锤?或者会发生变化吗黔?会发生变化的话哦劳,是什么样的主推力量来促使发生变化蕾马?   王顺胜藩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竭,作为广汽讴歌这个豪华品牌警呸费,去年4月份才成立了新的事业体制报。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亭,10月22号四驱上市涸敝惮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幂。   从去年一系列的举措箱绊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贿樊疲。像主持人刚才提到了污尸碘,怎么样去改变格局缎?作为豪华品牌在中国肮抱道,像ABB进入中国市场比较早靡阜界,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吾稗,其实我们也做了很多思考藐叙,想跟大家分享一下催。   第一存劲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早确姑害,也是十年左右的时间笛,也不短嘘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肩。作为这样一个品牌要找好自己的定位泛妓太,我觉得是特别重要的惫邪。我们不是说跟谁去竞争驳忿,而是在豪华市场找到适合自己的位置抱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措下,包括在上海搞了大型的上市发布会但,在上海中心进行首秀翅娟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录距,这也是用来提升品牌的么。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剑。这一系列都是来提升讴歌品牌的功猜受。   在后面的发展上豪,包括在2017年也做了很多的思考牌徐,就是如何在营销创新上做一些突破杉础堕。比如说植入了体验式营销甸,包括即将上线的体验店维禾,可以跟移动互联和终端藤脓,包括一些PC端进行一些互动膏盖。包括很快会引入管家式服务良,让用户真正能够感受到服务和体验堂料。管家式服务是一对一的岸彼饭,能够让你感受到有针对性甜磐拾,并且有温度地触摸到服务的形式邪举奖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展司计,我们在形式上也进行了一些创新榷显。   尤其在内容上面勘,我们以内容作为引擎书婪垢,创新作为驱动瞪奖贾,作为后来者品牌蚂母,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碑售穗。至于格局会不会变化腺侍毯,其实每天都在变化臼码。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畦换,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靶拨半。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傲辖徘,我相信之后会在变化当中不断求变覆改猴。营销宏红藐、创新不但要传承好的东西楼苏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诉据,跟大家一起共享一下健暖售。   讴歌作为新的豪华品牌蝗幌伴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪铣杆,希望在座的媒体以后多多关心般狼、多多支持堑沸,一定要让它取得成功躺痹彼,谢谢大家!   刘小勇捅杏:接下来有请江淮汽车李总人涡,咱们聊一个关于2017年的话题妥捶享,现在年底多苹、年初做营销的也是做足了功课纲蚂钱,关于2017年市场的预判涎毫。能不能把您做的功课分享一下蓟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘?   李建华瓢:小勇这个题目“袭击”挺厉害吧,营销这个事在台上讲税崔顺,对于2017年的营销还真没有想得特别细甜琴踏。对于营销七,以前讲欲文明其精神海,先自野蛮其体魄恕诺,营销在中国还是跟认知相关阶,属于文明其精神发展之内的酵伍。营销在2017年来讲卸碑钦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绍,全球规模最大犯收签,还是保持增长扦曙博,需求会很旺盛黎凛,同时也面对着一群非常不确定的消费者葛切,这些都是一些确定的因素娥。关于不确定的投铰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi那,这使很多事情产生了不确定性牧旅都,也使推广方式产生了变化顺券。在一个变动的世界里要想做好功课祭,关键是有定力把握好不会变的东西克。   就江淮来讲弧贬胸,2017年一方面会更加关注用户的需求捍伐。因为从做营销来讲敲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畦。一是用户看到产品欺观,如果产品很美好沦堡恒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凤磕埃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徊。第二是当产品出来之后冈嘘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗娇,如何让消费者跟它产生很好的接触肯桐、接受它碍法,让你的营销做到有广度讽娜趴、深度和温度傻,这是营销人需要花功夫的地方巨俄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量儒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘眨好的保留和记录下来嘲戎官,强化终端的执行力芹平啤。这是非常重要的苫乱煎,当消费者看到的车是处于被管理的状态呵访,他就会有好的印象覆。如果是管理失控的情况习苹巍,就会认为这不是好的产品碍棋疆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扮刊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扒将,这个产品是不是他所需要的菊谴房,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓟睫圃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动齐,现在已经不太需要你告诉我什么了斡峡袍,往往会更注重你提供给我的事糖奔祁,是不是我真正参与过的财捅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踢鲁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纱踏景。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV话嘛硅?可能现在需要一辆高颜值崇耗劲、大空间洽胯黔、强动力眠捞、低能耗谩斤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骸损,所以2017年上半年会投放一款S7熬砂。前面的消费者参与了意见壤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慧滴柿,形成了共同创造的氛围跑。往往共同创造的东西墓蚂谱,我觉得是消费者乐于接受的东西皆鞋未。未来共同创造捣灿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绒匆。   刘小勇蒋孝:非常感谢李总恼悲。我觉得现在开论坛起碱瞪,最难的是请嘉宾浮堡污,但其实我感觉最难的不是请嘉宾善疥,是嘉宾请来了之后不给时间说坍弛。今天这个恶人就让我来做了洼紊,咱们就不说了圃巨冬。   最后请每个人回答一个具体问题旧譬髓,刚才进门的时候有一个调查未汝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诚踏?我们从于总开始糜比。   于晓东籍示洞:我觉得2017年应该说挑战大赤仇疾,期望更大苇,我更看好细分市巢ネ,因为我们也是做SUV的嘛呵变绷,我们更看好SUV市场的持续增长骂。   刘小勇邵:全行业增速去年是13.6%棵绷丘、13.7%绵刺聊。   于晓东栓汤:我预测2017年是10%怕容杭。   李海港愁:8%燎璃。   范星掣汲:我就说一个数妈轰,虽然说一二月份看到环比有所下滑晤,但是看这个数实际上同比还是增长的芍导劫。本质上今年不用担心稍,我觉得还是在8%到10%之间奸秽。另外最近看到1月份的数据出来了粉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酸绞,这实际上是一个分水岭师哎,一个很大的变化道。   李建华盒:我觉得应该在5%到8%捍琳,可能会接近GDP的增速钱该糕。   王顺胜内钞拜:我觉得整体会在8%到10%以上啼磋叭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泊。   刘晓科盾桓椒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点农怕琅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锭档,我觉得再加两个点是8.5%懈混。   刘小勇戌杀:你更准确了碾递配,到了小数点后了溉并定。非常感谢各位老总的精彩分享哀无胯。就像李建华李总说的愁檄棠,咱们说到汽车营销人堑豆,媒体界有很多新词来形容凰,像野蛮执行力或变态战斗力究衡、狼性文化等等劝。其实他们是一群非常善于思考的群体怪诲修,他们的思想的深度决定了在行动的效果佩镣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疏宠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烙趁假。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳 版权作品胯距,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆剿,严禁转载来钵,违者将被追究法律责任图嗜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恢薪蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柿绿绩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刹吠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体律,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驮。以下是北汽集团党委书记晌通、董事长徐和谊的主旨发言顾。   徐和谊畴:尊敬的何部长寥,尊敬的各位领导负忻瑞,汽车界的各位同仁叙溜,还有我们媒体界的朋友们蝗袱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钎捅瞎,探讨汽车行业的发展话题盆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年司福,这一年间我们先抑后扬尚为伸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻察锈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗓谦,最终以产销2800万辆伙,同比增长13.65%的优异成绩卿,完成了一年的一个胜利的答卷捷桨翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崇坦坪,为不断探底寻求新方向的中国经济愤电,可以说去年我们再添新亮点怂。成绩固然令人欣慰诗乘,然而先贤有言乱可,一切过往皆为序章怒。今天站在新年的起点上回望从前匹懈,我们发现深沉变革的暗流涌动纫表,启迪未来的创新发展石胯读,其实远比辉煌的成绩更加令人深思房。   亚马逊无人超市惊艳登称埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隶承,提振实体经济箭在弦上珐隧,消费升级引领我们全新的商业文化时代褪,技术旱搐蓄、商业模式伪盼、国家战略眉估壤、市场结构结合在一起董粮腥,这种更替的演进寝衡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匈,正释放出巨大的改革能量蝗,正引领我们整个行业迈进全新的时代俄猫。   一是技术模式在不断地创新帘础,汽车行业转型正在进入落地期诲呈。最近几年在互联网轰、智能化贤商拨、共享经济等多方的洗礼之下烽顿湿,汽车行业正在同创新中被颠覆者董,迅速地转变为创新转型的主动执行者传斤衔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟松,日系车企抱团开发人工智能技术氦斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庙,可以说剑指出行解决方案叫说。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秆,在新技术溜、新模式领域不断落子潜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秋。   二是消费升级黎,品牌之战成为未来的新机遇仇型。随着互联网思维的逐渐渗透挪愧翱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亲。情感价值焙曹垒、消费文化肆输、消费者价值观越来越得到重视枪,网红营销驾脚统、二次元营销逻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辣效搅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虱,实现产品表达与消费者价值的同频共振己。   另一方面叮佃氖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奈,为自己的人生价值代言纷斧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雷韭豪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虹勉。   三是提振实体经济屠湿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫空穗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丸骸霖,就是提振实体经济琅。其关键在于制造业转型缝,转型经济学的研究表明轰闲,制造业转型中产品技术固然重要垄隋鄙,但管理体系更加重要频凹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暮蔷、网联化建设确瑰,就越能发现在信息化建设这种大背景下列叼锌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盟幻驾。前几天我看到有文章提到握拴钩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎头能阀。这样的提法虽然夸张善贿炬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硅,我想却是切中要害的试韦秘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地好监,随着提振实体经济逐步落实饭推,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骆。   四是政策变动囊,新能源规模化靖来、市场化成为未来的大方向盎屁加。2017年新的政策正在逐步地落地翻抢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化切浑参。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羔薪,行业准入规则胯陆樊、动力电池规范条件等政策的制定喊刚,从各个角度划定了新能源的市场边界手驼。   另一方面掠,碳配额坛翅坛、双积分洗、新能源补贴退坡奇,无不要求新能源发展要还原市场化手段箔桥涎,聚焦核心竞争力裳伤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妹父群,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规且。   纵观整体形式的发展扭娃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揪邓燎。数年之前唾哺饯,面对互联网行业的冲击娶,我们以为我们只是需要一个互联网+铂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折察拧,还承担着国家经济转型的重任疗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望龄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拱勒。这样的多重任务抖,给了我们新的挑战痊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氯滑迹。   面对全新的形势忱,面对前所未有的机遇与挑战孙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向间粱探。我们将锐意进榷伞,大力地发展创新精神捐繁回,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褂羡,在电动化成绕、智能网联化韦、服务化窘撮、国际化等方面加快发展步伐补跨角,不断推动新技术邓壁、新模式的落地生根堑陕皇,不断地发展新能源汽车痹夏块,还原城市绿色健康生活景。不断承担经济转型任务侣读娘,推动传统制造业的升级缚死。   面对未来坝,我们将在以下几个领域寻求突破米晒:   一是加速智能网联技术研发盗娩邯,打造智能出行的生活方式陡。2017年拉斯维加斯的CES展上订,北汽全面推出了我们智能化的发展战略费工,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灭。当然不只仅是和百度茄拭歧,还有其他的国际国内的公司稍翠汗。未来瞄准智能驾驶得、智能互联贡痞汲、智能座舱等内容嫂缕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系年旧胯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洽豌。   二是加快新能源汽车产业化膊,践行绿色环保发展目标爆懒疆。在新能源方面瞧,北汽秉持环甭睿靠大家的理念傻畏,不仅造优质的新能源汽车产品箩栖,更要造消费者愿意购买的新能源产品熬谐禽。尤其是在补贴退坡顶叹密、行业回归市场的大背景下阮,北汽集团聚焦资源冀倒、聚焦技术恳吮、聚焦产品础、聚焦市掣肌,四位一体严密把关整个新能源产业链沉罐船,为消费者提供既有颜值汝呈瓣、又有内涵的可靠产品锨蚀词。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挪题钉,共同守护美丽家园哀勿辜。   三是加速国际化资源整合嫡度,实现中国品牌的全球化凤栓居。2016年庐哄蕉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唱,实现了北汽国际化氦信,由简单的贸易向本地化经营的重大突破半潦。配合国内的合资品牌啥梦酸,服务于全球布局研发基地窃邪巢,北汽全球范围的资源整合探碉微,已经进入了研发前谱、生产抗、销售确如潍、金融赎表、人才和品牌全方位互动的良性循环叮歧祟。   面向“十三五”泥俗,北汽将继续深化拓展东南亚处、北非恰慕、中南美跋矛旁、东欧等重点市场的产业布局戳,使中国品牌的影响力遍布全世界枢券炮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喂诉定。   四是坚持服务化方面捂,推动制造企业转型升级箔手剔。服务化既是国家经济转型的方向溺匈,也是北汽自己产业升级的主要目标趴潦。多年来我们在金融巩、产业投资颁、后市场盒宦、出行服务等领域多点布局魔荆,随着时代向智能网联方向的发展闻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环记颊祈。构成从业务到管理体制怂绩,再到基础设施的科学发展体系挛涪小,不仅提高了资源的利用效率凹苍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诽。   各位领导闭,各位同仁獭笺,媒体界朋友们剩,闻鸡且起舞丰巩,风好正扬帆郎贩谴,新的一年已经到来笨,新时代也正在开启机遇的大门帽镣桓,让我们携手共进哪舒撅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年采陆锨,长城汽车累计销量达107.45万辆肩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胃琼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军那,其中哈弗H6占比超6成挂舷赐,达到了58.07万辆忌霜,同比增长55.58%兑涵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻噶辽徊,2017年2月19日悸态鸥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动新。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剔藉能,我国汽车市场销量首次突破100万辆挪琶,高速发展25年后的今日撇腾簧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澳。中国自主品牌已突破百万辆顶,那么能否乘胜追击逾越200万诧辰、300万的销量目标充布?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能此帕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裂,用他的话来说蜡倦,“这是很了不起的一点湍垛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛答,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杀司,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疽苏乡,从另一个角度来讲瓣叭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铺。   安全攀叮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功防冈售,分析其中最重要的因素题思桓,魏建军表示敝芬,回到20年前崔,受到成本和技术等方面因素的影响睹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摹徒。而当今时代乘狈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫡忙,其比重也在日趋增高涂惕莆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茎。他还透露孟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秆佛娟,打造全球化的研发体系烩,在主敖、被动安全技术扮联、智能互联哩、自动驾驶等方面亭,形成领先优势霸。   说到自动驾驶技术恳疮福,放眼全球汽车行业略,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辜架慈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翠僳啸。哈弗将采用北美卤妻暇、印度财菏坦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沙梯瞄,据他透露律冈弹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纹椽规,目前正在进行路试娃魏,有望在2020年后投产辛微毋。“我们的最终目标厢,是推出完全无人驾驶的闻、最安全的 SUV 凶捷。” 魏建军说到哄袖刃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标块,魏建军说到道怒,2020年窃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汉。对此禄,哈弗规划了四十余款新产品邻,覆盖全部的SUV细分市场斥傻甜。到了2020年算痕伤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标群烽,在规模上超过吉普啸粟白、路虎茹绦堆,成为全球最大的专业SUV品牌埠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闹柬啡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时底,魏建军回应道氯能粒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凌潮,一方面要靠产品快速地更新迭代秀,另一方面则是丰富多样的产品规划故,这其中就包括新能源方面的建设际。据悉砰墙锈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潭坪哩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线端,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搪蚊钦。除此之外架颊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣尽,目前正加速推进全球化商业的发展蹿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粟。   2016年谦希鸥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑北爽哄:WEY登场之后哈弗应如何定位千鼓李?魏建军在现场表示鞘赣外:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讹。相反垛,哈弗将全面发力15 万以下市呈芙行琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猛潍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逼小及,而“聚焦”就是集中资源豪对,打造产品和服务的差异化优势隘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矫。先做强潜贾、再做大懒难,这正是哈弗理念的核心所在弊赎拭。在盛典现晨埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贫掳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绅闪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祭蔼岛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沪犊翔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念破概,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磕。据了解刮深,长城经常组织经销商团队去日本考察寿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滩芒涪。这正与长城的发展观念高度一致距釜。魏建军透露稗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”美,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝高斤,经销商们也未曾有过动衣础,这正是“稳固”所体现的重要一点魔层簇。   长城汽车总裁王凤英表示灰沙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杠卑。 她认为吉,良好的厂商关系是相互作用的苟拣玖,只有让经销商满意到吴,经销商才能够让消费者满意睡沽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中居箔,这是层层递进的作用效果汹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓢其定。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纺栋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愁?哈弗给出了自己的答案妮捶娥:200万的目标即可上路酞膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今能悼屠,在新能源汽车补贴退坡后临砷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窍刀暮,这个数额占车辆销售价格的40%孺茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孔抨瑟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黑?未来沤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戎?2月8日下午帽倘驾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屏,2016年豌妙卑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列深汐京,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一默济,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碍。随着核心技术差距的缩屑取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寡救檄。但是坛酗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奸郴魂,巩固和扩大这种优势偷,还需要政策核惧棉、制度和市场三方合力苍,打造可持续的市场化发展沮些。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布块赴垄,但是从已知的美国勤坟淳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看届被,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坤炊抖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%填。同时铆巩,公共类充电桩接近15万个的发展规模拴奢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虽荷。   “走在世界前列人括抠,不仅是体量和发展速度位居世界第一伙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲍巩。”许艳华表示导,经过近几年的积累屋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颈堤、制造和营销的体系能力糙杭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堡居袄,产业链基本完善隶。整车加、动力电池鲍笺、驱动电机系统性能大幅提升冻尾,市场主流车型的动力性缺氯猴、续驶里程呢、能效伸、可靠性娩敦、舒适性明显改善手锈,整车芯顾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茶,新能源汽车市场覆盖率提升舷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窖挖竿,占世界市场比重约为50%僻戎。按照已知的企业规划墙,在乘用车领域取,2017年我国将有73款车型推出捌,进一步满足市场需求咐屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时都,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步餐攘泰,整车单位公里行驶成本也在下降蓉。“20%的成本下降及泪桐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诲塑红,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹊岁屋。”许艳华对《中国汽车报》表示棘钝,在规模扩大成本下降的同时水匹胳,市场竞争下之下航祟,企业会做出有利于市场发展的选择卿燎滤,也因此图贸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右送吨雀。   许艳华判断存,2017年庆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惮,预计占比会突破70%傲桅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晚坑,充电基础设施也将继续保持快速增长廉渺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系星梗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挛痊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辉棘钵,在此框架内蚂侯,到2020年康舌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坛。但是补贴退坡后怎么办籍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劝。”许艳华认为蓝痘佩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移风,让新能源汽车使用成本进一步降低粳飞胁,才能保证其持续良性发展桑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撕喘。目前壁磷,无论是整车搏培、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确科莲,剩下的就是政策实施好的问题矮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来即。”许艳华强调填对骑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冷佛期,2020年到2025年是重要的过渡期雄槐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叉帝龋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用儒,这方面我国也走在世界前列糠蒜怯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》金,进一步落实国家新能源汽车发展战略河汰,保障车辆和使用安全考俏菩。   不过蕾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锋逻。针对《暂行办法》撤访吾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔽蒋、10%和12%的比例旦届洼,调整为5%玖突、8%筏排临、12%的比例驾骸,并允许2018年北唉碍、2019年负积分可延迟一年抵偿怜良痛。同时摹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诡迫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寸钨孤,丧失中国已形成的比较优势古柏膝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用车冲碴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柑,以便企业开发和商业计划的制定乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐蛇警:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摊。犹记得2015年7月居暮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辛,并对这些汽车的车载软件进行升级江坝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机示、转向系统以及车载系统苛槽挨。    如今酣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恰驰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姬台蒂,如果没有行业安全标准来做规范粕,或将引发不可想象的严重后果响。在我国拔畔揩,作为国家网络安全的重要组成部分滩来芍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桶耸人。《中国汽车报》记者日前获悉辖,《车联网网络安全白皮书》该颠光、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布相卤。在发布之前扇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖畦,他告诉记者枯寥棺,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僳灵:《白皮书》靖、《细则》出台的大背景是什么答庭?    庞春霖尉:在节能环保寿介萍、安全舒适恐械,以及车联网迸倡、自动驾驶汹老叔、智能交通等方面要素的推动下庇盲,汽车正在迅速IT化融阶、智能化阔。与传统汽车相比监,智能网联汽车在节能减排佩羌、安全舒适方面具有前所未有的优势活腑,符合汽车工业啼、交通出行方面的发展趋势差,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胺降泉。在互联互通的背景下溉达,没有网络安全充分保障的情况下羔盒,智能网联汽车带来的可能就是灾难段凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烘当扑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淋典憾,明确要求网络运营者(车厂夺诬供、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逆妈,应当依照法律彩瘸玲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求持弛,采取技术措施和其他必要措施禾人,保障网络安全咆襄凰、稳定运行素脯,有效应对网络安全事件琳,防范网络违法犯罪活动类挫洪,维护网络数据的完整性卸涟澈、保密性和可用性钮蹬。网络相关行业组织按照章程勤从,加强行业自律避舶,制定网络安全行为规范骑,指导会员加强网络安全保护违诺,提高网络安全保护水平嗣僵,促进行业健康发展痊迪徐。”该法2017年6月1日起施行律。    2016年10月23日内惦钨,在前期工作基础上搽,在工业和信息化部等部门指导和支持下肋记绥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作较。在前期承担某信息安全专项工作的基础上形灰,2016年底票协,以电子科技大学为主任委员棵辞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靠刻强、中国信息通信研究院纪鞠示、国家互联网应急中心溯、中国联通享娘隋、中国电科第30所柒尝、奇虎360较胁拉、博世为副主任委员氨,联合国内外70多家整车健团、芯片粉范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梆够币:车联网络安全委员会)正式成立寄限姆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疤,在工业和信息化部并、国家密码管理局奋卑、国家网信办等部门指导娠颂嗽、支持下物鸽,车联网络安全委员会于2016年底组织容幢、协调产业资源梆,以我国自主和在华骨干外资车企匈祈图、终端和零部件厂商为调研对象蓟棱,先后完成华南口、华东阮汤化、华北沃痹芯、东北屋、西南地区调研工作爽梨,充分了解了车联网网络和信息安全政策的、法规钦扰抚、标准敞、产品壳崇、应用等方面的实际情况与现实需求散锯躺。并组织与协调联盟内外资源叔,开展了车联网网络与信息安全相关政策赎、法规伪踏邓、标准的研究川戎,形成《白皮书》配架、《细则》份嗡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔚参。    《中国汽车报》络春:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辑缮:随着车联网发展痰陈殿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件须双。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匠似、技术标准交埔、产品及服务体系的支持构牌刑。从调研情况看卡饯涪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战井,缺乏可靠和一致性的基础工作场骋,因此需要我们及早采取措施噬,完成网络安全方面的顶层设计工作秀晦,从政策涪桐、规划耙胆、标准派垛匣、技术时腊寡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捕攫蚂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪炒记唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状浑,为车联网网络安全的后续发展提供建议捣唉夸,推动车联网网络安全产业的快速发展烤败临。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》项,从企业率、用户蹋码、政府需求出发祥懒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缉挞,结合车联网的行业特点和技术属性刻,立足当前现实和未来发展趋势棺担,提出晃桥码、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帘滑、指标和建议锌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南层,提升网络安全防护能力内免,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撕负监。    《中国汽车报》祭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帕邻函,对现有车辆和新车产生怎样的影响氯狡?有没有实施的时间节点卯赶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钡?    庞春霖唉脱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南法,并不涉及强制性标准和法规拖。同时通过产业宣传首、贯彻和使用床,不断发现新的需求和不足但椽,并加以完善筏稗拣。但由于网络安全形势的复杂性镶,以及车辆作为一种重要的交通工具裁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛙。    两项文件本身就是在调研基础上怜蚀香,听取产业单位需求而形成的苟稼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缚烤,减少大家的迷惑和疑虑草暗际,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捐卉味,切身维护好产业和用户的根本权益妇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屁,当然会有成本在里面奉溺。不过从发展的角度来看妮静,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腾归穿,属于必备的系统形,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淘。同时如,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椽屎啤,也会赢得更多消费者的信赖前贯冀。    《中国汽车报》缺凌敬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸵派答?自主离啡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一处?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勺暇盗?    庞春霖阜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靶,其中一些关键技术和产品现溅轿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试师躲票,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熊捅秋,那么就像现在车辆的保险杠涪荣四、安全带疚、气囊滑酗朔、ADAS等等常规安全产品一样唐斯,无论自主还是进口车辆滩酶,应该都是一致和统一的要求念癸,并可以采取现在车辆型号核准等方式灵,推动车联网网络安全产品的安装囊、测试辑抄、使用蹈起仁、维护和服务橡咎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杠济,首先是人们的意识问题败房么,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磊誊够,但对于车联网网络安全却毫不在意豌庇骸。要知道桂踞筋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窖颠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胚筏、多变兴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贬绿棺、软件等基础技术疼父介,对于自主车联网网络安全产品而言受恭,投入比较大提闯概、周期比较长冬记、效益回收比较漫长据,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苗,从整车企业扑徽粕,到零部件菲湍、软件檬轨臀、芯片供应商吠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恼、人才队伍鳖拨、产品体系剧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系午,也非结构化的治理模式稼,需要新型的伦理搐绰、法律和技术法规给予支持碱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僵滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷吹苹:李芳" "   1月18日统线,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苹。引人注目的是廷某臣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蘑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藩爸。EC180之所以有如此低的价格傲恒霖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抱哥。在补贴退坡的背景下袒烽懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侮?在发布会后逼烩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访精温匠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抖掳,以及2017年的经营策略与规划签履停。   《中国汽车报》垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义付澄?   郑刚肝: 北汽新能源有两大类产品平台筋钵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镜诗项,包括EV密冲杏、EU伞宪炽、EX完需深、EH四个系列裤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衔炼淌。在开发之初钱克市,我们就对其有一个精准的定位与期待苦频。   北汽新能源在两年前预计到萎钦,新能源汽车的3.0时代即将到来坝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诧定。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萌邢香,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淌孩。   目前凑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揭,这没有错才靡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫩竭对,并没有推向市场的现象胜沽桐。我认为弊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合池,也没有认清正确的发展方向射殊。   因此帕摧,在两年前开发全新平台之初痴梁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弄硅,这种做法目前看来是成功的敖梯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棠、造型肖劳骨、特点以及价格之后校糠料,大多数人对其给予了极高的赞誉堪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陡。   在成本控制方面陕,我们认为还有压缩的余地期掳喇,通过不断地挖潜降低成本钱墩想,我们认为可以让更多的人开上这款车惕存寐,不过这需要一个发展过程古。随着销量和产能达到一定规暮耍后糕钢,我们会进一步整合资源先唤、降低成本嘉,提供给用户性价比更高的电动汽车唯就虏。因此侩藕壳,就目前来说喜僧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椽。   《中国汽车报》欠蹿: 面对补贴退坡瓷盗靶,EC180为何还能采取目前的低价策略闪伟泌?北汽新能源有怎样的发展战略疗办?   郑刚瓜沛: 从当前产业政策来看撼犯,全国各地的补贴额度不同成,流程不同谷卷,这都带来了公司内部成本摊销的问题孙宪涝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虽姬蔫。为此胁炽爱,北汽新能源成立了卫蓝基金关累,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磷扩虐。这需要企业拥有一定的资金储备秦党。只要差异化的地方补贴还存在编角,卫蓝基金的使命就不会结束萌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产句僧牛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陌。只要发展的规划清晰第镁,我们有能力也有信心做下去佛山行。因此睫陀,我认为当整个市场达到一定规陌枞俜后串,企业才能做大做强信。在我看来瞪粗扛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侠哩,而不去考虑社会责任肝摹。只有兼顾了二者握顷栖,才能获得发展与壮大体呵。   就北汽新能源而言蹲轮思,如果年产销量达不到10万饲,那么就没有持续发展的能力柿檀戎。因此嘘里长,我们公司定下17万辆的年度目标蚀,并将在4年之后达到50万辆娃庐肋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妻。谁先占领制高点兑,谁就有效益徊滔觅。新能源汽车市场的成本杀手叼囊,也将是市场杀手禽。   在竞争过程中赐丝槐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手此离,而是以传统燃油汽车为对手喘。因为它代表了污染岁脑施,势必要被市场所淘汰螺溜腺。   《中国汽车报》广貉亨: 新造车企业的强势介入碴沛享,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响紊诺?   郑刚此: 与跨界企业造车相比钞苇,我们的优势正是他们的劣势瞬。依托北汽集团脐齿,北汽新能源有着很丰富微尾响、庞大的制造资源蹬,有巨大的产业链规模优势胎。在互联网体验方面涂啸竟,我们确实面临一些挑战擞锑,但我们在造车工艺小势激、供应链与流程方面有着更强的积累插窟对。   在我看来黄端,绝对的优势和绝对的劣势都不存在培,这些可以相互转化峭葛苹。我在发布会上再三强调烫锚芳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔,而不是新能源汽车厂商承温碳。如何能够最大化地提升电动汽车性能赶读颁,创造差异化的用户体验和品牌价值浚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吧。   目前麓轨吉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扯拷搭。在这三类潜在的用户中缆,我们的发展空间都非常大逢陆仍。   对于新造车企业而言坊,他们确实会面临诸多的挑战测厩。我们在发展过程中遇到的挫折环陌,恐怕他们也得挨个体会到垒漓,但这是一个正常的发展轨迹稿粕抖。因此琶厕傲,我认为这是一个跨界融合的时代翟饭灸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洪,将思维与资源彼此借鉴豁酞,从而为用户打造更好的新能源汽车夕。   《中国汽车报》柑须乓: 北汽新能源目前的两条产品线筒郡讳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秒?   郑刚殿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枪惜盲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驼苇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崎。相对而言乓棋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庞并、邻居跺旗诫、亲戚忻蠢缎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甩孺绣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缮通价,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曹管。因此在性能层面旦囱窜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仿岗赴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能问蛙。   在智能化方面夕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用便翔。例如ARCFOX将会在社交厦奇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性父,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点让。相对而言俊靠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冷曙辩,智能化水平也将上一个台阶洛燎。未来咖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞧释别。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轰负刻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罕。   《中国汽车报》勘蹿玛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜗斯诲,公司将如何利用这笔资金施懒牡?   郑刚爬脆扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筹毛,将实施不少于80亿元人民币的融资翰次搽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椒敦。无论是电动化还是智能化筛盯脱,我们都会在研发上投入大量的资金戮称。目前杠狡擦,北汽新能源的研发投入主要在两方面扰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胺圣。   我们希望引入来自产业链的投资方隘幸间,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敝虑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虐肋默,智能化成为卖点浪。   目前瓷侈,北汽新能源拥有了三个生产基地喜,现阶段产能还有限陆涤,每年只有20万辆的产能镀氯窗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泵壳凹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隧,从而可以更好地降低成本蝗琉,提升效率粕挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绿少兔,大众汽车集团管理董事会成员撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骨。1月14日钒靡断,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脚缉拢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楷晨,他在长春见证了《一汽齿莎暴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骚京,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通露全。    新能源汽车栏即坡,重中之重    尽管行程密集傲算暖,但海兹曼依旧神采奕奕丰钎鸿。他有理由高兴柔敲,要知道删檬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夸傅,比上一年增长12.2%肌侥。即便如此扭,海兹曼在专访开始时杰剧氨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”效雹矾。那么大众还关注什么卞琳劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车如堆苯。“到2020年滥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垄,目标为150万辆饶沥狙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚恰;同时捞,大众在中国的新能源汽车路线妨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泻,40万辆及150万辆的目标中污嗡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当断话。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虏,海兹曼称农,这要由市场及车主来决定然播阂。此外篓娜腺,进口新能源车虽然是个“小头”哀坏,但会涉及更多细分市郴堂稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汉骑掂。    奥迪与一汽合作哨毫,加强再加强    就在1月16日傍晚缆叮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揽粗、奥迪十年商业计划》毕凄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坚己。海兹曼见证了这一协定的签署记铜昆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谱浇:“这是一个战略性规划味犀假,不仅为奥迪莎歪,为大众狠擅,也为一汽明确了发展目标冯两玲。三方达成了共识强都妈,而这一共识不仅在传统燃油车方面荒,更是在新能源汽车和移动出行方面惯。”据悉许,双方将针对21个核心领域开展深度合作卿吮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疟啥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冷。其中疲忱钩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点儡尖龚。同时速璃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上非壤倍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澳浓驮,包括苫强必:智能互联耐啡蕊、移动出行闺忍、联合数字化项目隋欣、金融服务合作等众多核心业务领域匪屑。    同时救促,为了更有力地支撑未来合作事业的发展短课幂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趣摄信,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钎痰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞥。    “对于奥迪和一汽来说筹某勒,总的框架已经搭起来了斑妙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妙惯衡。”海兹曼笑着说内露。    上汽奥迪颅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作急馈辆,记者自然不会错过追问的机会轿搪赂。    海兹曼进一步透露熟圈酞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赦疆棘,但当前的重点派裂看,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寒囊次,形成长期的更有建设性的伙伴关系脖。“除了十年商业计划的内容之外亢踏脓,我们同时也更加重视解决经销商的问题僵寸,更加重视经销商的权益碗顷察。我们要更加积极地回应经销商的诉求眯拎嘿,解决他们的盈利问题攻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼎盘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缕?在记者的追问下论羌癸,海兹曼称揽侩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮四哪,并且经销商的问题解决之后蜕颗兑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姜阜邦。    至于具体时间表及度皆,海兹曼透露核嘎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呻汀,最早要到2018年开始拐赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰耗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘿茨,各位朋友屯糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断末脾。   题目是“坚定信心独,持续推动中国新能源汽车持续发展”馅。汽车的电动化是大势所趋判台,体制优势是推动发展的根本绅,然后就是坚定信心苍。特别这几年新能源汽车发展很快去痞同,产品的成熟度氨欧票、政策的全面性狄躲、系统性景官硕,老百姓的认可圭显釜,这些是电动车面琶、电动化大势所趋科。大家可以看看岗,我们今年2016年差不多是50多万台称,占到全球67%扩嗽疏。从增长趋势也可以看到霜痕泵,从2011年拖刷、2012年晌、2013年颂、2014年蔽驳另,特别是2014年炮胁、2015年疚梨沃,包括不平凡的2016年兽,虽然有各种曲折垃剔,但还是获得了很高的增长仑,大概有50%觅,全球占比差不多有60%多爸柿。   我想讲几个理解和发现虏低拌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缅,做的非常彻底猎。我们可以翻看一下2016年的数据浇扛帛,2016年中国公交大巴县,不包括旅游大巴贤钦斜,总销量大概在10万台左右痰等,但是我们纯电大巴差不多7万台恃界,插电式混合动力是1.7万台轿蓬,加起来大概是87%瓜粕瓢,占总的销量接近90%范塑,这么高的份额霸干钉,我觉得差不多就在3年左右发生的龚踞喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去许,到2018年纯勒女,我们认为在公交这个领域里面廉裂露,燃油车会进入死亡洪耙夺。很有趣的是2018年深坡,如果你要在欧洲或者在日本噬栏纳,欧洲纹痰、日本一些主流的燃油大巴的制造商炔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岔蕉,或者刚刚接近路试葛虚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狠斤境。从这个感知可以看出巾,中国背后的推手是什么娟趣,为什么这么快肉疚话,无论从技术伤搔斤、从市场舍搭泡、从体制诺。因此我觉得榔邪彤,体制的推动是推手蹄,因为公交很容易充电锌怜逛,固定路线稿裳,固定区间潭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傅裤狙,大部分属于国有体制悔杠,政府有很大的话语权翁规,公交的排放巨大亩,一台公交补贴很高处,但它排放更高烂。一台公交我们算了算侗,早上5点上路阶貌,到晚上差不多10点下路猫们,一天工作18个小时菩羡,相当于30-35台私家车的排放风。因此廊祷,我们四部委在推动产业政策里面肩,花了巨资在推动这个产业奶,但节能减排的效果是最明显的喝诗,而且在全球保持领先度也是最突出的圣蒂。   比如像深圳刊蜜,2015年仍汰、2016年陋鞍剐,大概2017年上半年额橙,就实现1.5万台公交全面的电动化牵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慨炯。而且这个产品管午、这个领域我相信还能保持持续的领先瓦,和乘用车驰互、商用车比途需合,和一般的卡车比箔,我觉得在大巴这个领域里面详敢,我们中国无论从技术使孺淳、从供应链健蔫辅、从规模囤儡、从市场地位峦,还是很牢靠的挫勤。出租车可能是下一个领域年级啼,我们相信在未来3年里面讽汰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兜垄。   优秀的体制助推卧保羚,产业快速发展府端。即使2016年不平凡的一年里面贝,国家有很多政策届,像国务院2月24日政策常务会议羔,政府公共采购配额赔去,7月6日马凯在西安有一个专题会嗜磋哼,包括到10月18日克强总理国务院常务会弦唾绣,原则上不核准传统燃油车喊感煞,加上之前一整套的体系修朔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的图读、最系统的政策体系缎,包括今天我们的百人会这么一个平台讹摧肚,在国外是不可思议的么猫,但是在中国就发生了勾庇北,我想清泰主任亲自组织商汹配,这种特殊的身份把大家聚集在一起侠悼鸥,而且今年的规模更大袭,明年可能还会更大贾,这些体制推动中国新能源的高速成长脆。   从税收陛炉、推广配套滤、长效核查光超碴、推广管理等都在推动嘉都,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忱脊,刚才欧阳老师也提了盎布蛾,很全面穿热弥,从上游的IC制造另哗梧、正极丢、负极凳、电解也隔膜握、各种资源舷、配套碧常,中游的电池茅、电控颓冉娜、电机刑离海,下游的整车勿蛊崔,包括售后服务检,全系统的嗣、全规模的拭葛。国外也是迎来了发展的热潮祈菊洼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竞赌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妇疥晾。   坚定信心闭,持续推动新能源汽车的健康发展图隋。其实我们在业内也在把这个脉滑京,2015年1%是一个拐点疤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砷惶高,相当于当年差不多10%的市场份额靠峭,2025要达到20%的份额歪叭,当年要做到差不多400万台骡,才能达到目标钳。因此我觉得渭,2020年10%还是有一些挑战典五畅。我认为到2025年攘仑僳,如果电池做到每瓦时1元钱以内每恨,按照同等配置的汽车聘堕达,成本按照同口径的品牌帽撵晾、同口径的配置算棋溶,大概比传统车还贵20%-30%啥狗逆,这时候国家财政一旦退出去以后木,必须有相应的措施来进行补充景。我相信第一花,购置税的减免醛坝肖,一定要延到2025碱,甚至于到2030圃定缄,这是一个10%的政策支持吞,这点非常非常重要涵查裙。第二通款,消费税狄陷,特别是对插电式混合动力车到饭粪,消费税有2%隶、5%-9%店券铜,如果在国家财政资金退出以后上,如果这个要有一个减免的话沉猫,这里加起来差不多接近15%-20%繁上矫,这样把30%缩小2/3嗓哺囤,国家政策就扶上马瘸汹祟、送一程姓膛,才能够让新能源车更健康捆体碧。   齐心协力啥,2017昏案,撸起袖子筋耙小,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄巷寝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罚把涸,万象更新甭,这是中国新能源汽车的春天凯。从2014年的小荷初露巍,到2015年的急剧拉升遂熄匣,再到2016年的高位放量嘉,可以说经过三年的蓄势竣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毁。牛市的格局基本确定弥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标领官丧,“十三五”舌骄、“十四五”和“十五五”期间陕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拟史浚、30%和33%匪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贸闲,继本世纪初的“黄金十年”之后店,下一个风口即将到来首。   毫无疑问删惺唾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱慈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廓裴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仆日,值得关注洗身。我们总结了一下这些变化棠捻卿,有三个方面的特点稍:   一是市场的形态改变了伯父。   从导入期迈向快速成长期唉亲村,刚才欧阳教授称之为成长期漂,我们在前面加了“快速”两个字酷锈,有待商榷房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龟哥,成为消费主体儒颅裴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙休片,新能源汽车从政府的示范运营起步赌,不断地向私人购车靠拢少,临界点已经到来!有统计表明括,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丹,预计今年将进一步提升到70%左右隘旦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代魔抹,要在竞争中胜出强蜜,就必须以客户为中心桂,以市场为导向凳翟购,树匠心炬阑挤,出精品呐。   二是竞争的主体增加了浪聘我。   从少数先行者的竞争匹科烧,演变为全员竞争响,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手和。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苔,包括这些国际大牌岁沪理,比如说戴姆勒赋郝洛、大众等等跨国品牌慰,通过合资强化了在中国的业务布局滦李爆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欠。有统计表明趴溯,从2015年开始寄,全国新能源整车的投资项目超过30个魄摄仑,总金额超过了1000亿元衫,总产能超过了300万辆举暑。当这些产能陆续释放盲嫡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代价穗。到那个时候糜悄魏,竞争将回归本源洞让系,那就是技术犁蒋、产品和服务汹。   三是行业政策转向唯岛藤。   从扶持补贴过渡到监管引导帝柑氢,政策驱动弱化围、创新驱动凸显燎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靖驼姆,产业政策呈现出四大趋势汹呵:   第一炔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潭兄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慨疗豆,通过准入姥、销售杜、使用环节的标准发布防,提高行业的门槛晌幸粕,净化市场环境;第三拿帮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局承缸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度变垃,让市场发挥主导作用;第四戏墟,通过电池目录和技术路线图的发布杠疥臣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敝赊七,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痛蠢牡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”加性芜。   本世纪的前十年为,可以说汽油车高速增长颠,成就了中国汽车产业的由小到大捶。接下来的这十五年凶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强解?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”热,克强总理也讲辈,“发展新能源汽车怖,是培育新动能烩,发展新经济的重要抓手”疼。中国政府凭借新能源汽车奋套抒,特别是纯电动汽车贪谱,引领产业升级袭快,谋求弯道超车莲为,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钱庐。   继高铁夯俺、特高压和核电之后芥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”查谐,这种希望能不能变为现实涧?还需要我们全体汽车人的共同努力食考菊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早色,目前已经基本建立起了一定的先发优势歉崎肯,把先发优势转化为领先优势堕丰阶,是我们坚持不懈的目标河炮。而要成为一个真正的领先者坞蠢,只有创新芒。创新就是从零到一歼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竭,用全新的方式组合起来钱,去创造新产品衰兴,去创造新的生产方式和商业模式斑墒孪,去开辟新市撤┏诵怠,去整合资源修,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盛,去实现新的价值创造瓦教。我们将以创新为最核心的驱动力携规,全神贯注蜗癌砍,聚焦技术梁糯,聚焦产品石奋尘,聚焦资源冬修,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略曙拘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顶,实现北汽集团领跑的梦想卡技降。   借今天会议的机会玩齿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略法,也就是刚才谈到的四个聚焦表奉:   第一嗓腐,聚焦技术蚀嗣钙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涂,消除盲点门。新能源产业最核心的技术就是“三电”餐,此外充电和续能技术靖焙俄、激光雷达等汽车技术己,以及轻量化的新材料设涧幌,石墨和锂等上游关键资源肛镰,也是我们需要掌握的核心技术和资源板熊。这些技术和资源案潘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哇桅,我们再难也必须干裴识捣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涛,各司其职商矢醇,对新能源汽车关键技术进行各个击破畅。北汽集团将在政府的指导和帮助下戌颈酥,在北京的经济开发区孟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心查德。它由研发创新中心坦究、全球营销中心募宪、品牌体验中心糖、联合创新中心等五大部分组成拭,将建成从用户研究甘笆、概念设计封齿陛、前瞻技术夯篱圭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趣冕回。   第二炊,聚焦产品感茹。   产品是企业价值的最终呈现垦妇,是我们寻求客户认同的物质载体崇叭。高度契合用户需求豆喊,被用户接纳畔、认同的产品才是有效的产品凹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捷鹿,我们的产品在续航里程死、成本控制褐搜、整车品质倍、产品线的丰富度方面翰媚售,目前还存在着明显差距亨冻。打造新能源汽车的产品力呻阿勘,我们将从以下几个方面努力辱溶:   一是凝练悸,集中北汽集团的优势资源档尉鸿,打造若干款明星产品颓沮诞。   二是做好差异化的文章琅,精确地切入特定的细分市场肃理。   三是做好迭代创新秒抖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胎、网联化党创激、轻量化技术应用到产品中幂,并根据新能源的技术特点辅便,开发设计全新的车型平台疟。   第三晾某,聚焦资源屋们。   21世纪的竞争米类,不再是产品的竞争亩,也不再是渠道的竞争秤,而是资源整合能力的竞争盯。新能源汽车全产业链更长痪、体量大届会,包括整车烦迟、充电基础设施苏啦岔、智能网联屁市苯、无人驾驶以及下游应用在内囱南,整体的市场规模在10万亿元以上霓拱沃。   然而资源是有限的肝,优质的资源更为稀缺勘炬,新能源产业作为朝阳产业诲电,资源的布局与传统车完全不同巳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弛鲜,瞄准核心资源和稀缺资源汾胃,提前布局颓镁冬,将其纳入到我们的生态圈之中枯图,北汽集团将围绕着创新链愧地、产业链缔琅、市场链官沏、服务链和资本链这五大拇掳翘牛块悉勾甫,通过新兴技术的孵化弥、成长型企业培育怒娟、产业并购整合等手段齿妮炕,实现关键核心技术的突破与领先盗软才,打造北汽新能源的杀手锏芳莲童,谋求长远的发展隶遂搓,实现对传统汽车产业的更替惠试限。   第四痰,聚焦市场僚馁嚎。   市场占有率是关系到产品的关注度萄寂虑、品牌影响力的重要一环翻累,目前我们在新能源汽车市场的拓展兑堂哀、品牌传播歌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面开拳涧,可以说暂时走在了行业的前列屁。下一阶段辞,我们在继续发挥自身优势的同时涤膊携,还要加强对市场的精耕细作去贰剃,对不同市场进行分别覆盖诡,不断扩大自己的势力范围铺。对公务市程黄蕖,我们将根据公务车盼、出租车粟肆兑、城市物流里吮、城市租赁琉、城市公交等不同领域的特点勘瓷抱,把规律琢磨透嘘堪妙,在品质差异化岭盛、品类差异化和品牌差异化上做足文章疆。对新兴市撑Α,我们将引入汽车的共享理念距,做好网约车市场开发么恍嚼,打造国民车魔,切入经济型纯电动汽车市场文卑。同时廓,通过融资租赁等手段刮,对特定客户资源进行开发府定谷。   各位领导硅馆兄、各位专家锑搅斤、各位同仁枯谁,“阳春布德泽肉湃,万物生光辉”慕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脆,新时代近在咫尺茂祥,新机遇触手可及略,新梦想指日可期竿,让我们以自力更生怯卿、艰苦创业的进取之心钦深,以敢于人心培,勇攀高峰的凌云之志家,撸起袖子锑蓟蛇,真抓实干荚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠闷巾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胯芳霞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煎崇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年愤澈,我认真思考之后公谓,认为这一说法不无道理捌篇。我想可以从两方面来看令,一个方面是从全球来看卑览,在2016年这一年俊齐,发达国家主要汽车生产国插,包括大型汽车公司常,大家对汽车发展的低碳化逆唐、智能化吴写、信息化取得了进一步的共识健,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞳卫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桥舜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矫滦,但是说到了要害炕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呕酮,守成者将面临巨大的挑战”嘉。而从国内来看奶骇,我从调研中发现佬墨,很多企业由“试试看”漏,转向了“铁了心地干”暑仿,把电动车放到了公司战略的中心地位顿。    刚才李书福老总讲的他的规划钦封嚼,到2020年囤、2025年谰姬如,电动车的比例要占那么大赊,新能源车占比那么大陇抄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绢。    另外扔屑哎,在这一年当中笺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿少籍,一个是企业的研发路径在变化舅,由燃油车的引进囊省、消化凉、吸收头袖喜,正在转向开放条件下的自主创新淑菏,各个企业对研发重视的程度建冀盗、研发投入的力度是前所未有的魂蔚啼。另外馈玖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刷卸冗,这样就给了中国咸吧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狗。另外投孺,有一批没有退路麻猩,专注新能源汽车的新兴企业阿,他们没有存量的拖累退壤尼,他们的思想更加解放郴丧骇,这些新进入者带来了新思路吝、新创意楷、新发展路径伺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路念,对我们汽车人来讲会有新的感触陌。    新进入者带来的新的发展路径妓敖、新的生产组织模式邪且射,给整个的产业带来了新的活力倘诲勉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径河哦,我想这个影响是很深远的吠使。因此姆,从这个意义上来说巴乱岁,经过孕育期的磨合换裴,现在已经开始有所收获能负。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磁。    以2020年为结点栓,中国电动车将面临新的发展态势速富路,我归纳了几个观点沧:    第一屉卉闷,进入2016年签失堂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期外,在消费者购买意愿增强的同时脐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择经。此时荷蜕寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汝让闲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争交。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叛诗寂,随着竞争的加剧渴嫉,企业间的差距拉大奥簧橡,大浪淘沙的过程已经开始伸扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凶履。这种现象不仅反映在整车娥焕,而且已经延伸到电池企业藏剖檬、零部件企业以及上下游整个产业链期。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘸虫。    第二冠完镁,迎接国内市场国际化竞争秘串。可以预计政府购车补贴淡出之时凛暑雾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冒赎烧,距今只有四五年时间了攫狗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕际北赦,国际化竞争来临之时才是真正的考验妈督。中国的企业必须冷静地看到绵,产销规模大梆郡,并不等于竞争能力强钵硷。我们与国外先进水平仍有不小的差距怜,重要的是技术基础薄弱嘶池筏、原始创新能力低湍蹲乔、核心技术欠缺菜、品牌影响力不足扇霉克,这些带有文化色彩的软实力璃爬羞,需要持之以恒的积累握,“非一日之寒”衫狡店。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舌全,提高竞争力的途径催,不是等待企业的扶优扶强间,而是由政府创造好的产业生态铜,使优胜者在竞争中脱颖而出冕卯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锋帮,就瞄准了国内国际两个市撑比肌,产品设计尚睹嘲、生产工艺管涉娇、产品质量都以国际水平为准巍桐,我想这些企业他们会相对比较主动晚爱河。    第三味未舱,向后补贴转型期的政府政策脆,在既定政策支持的周期内蔷呻赊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岛然坑,是政策能否顺利转型的关键刚肚挪。政府的购车补贴是一把双刃剑拴社饰,当市场竞争格局出现之后蕾,政府就要特别注意帽扮,不要因政策调整不及时而削弱竞争归甩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础入搏。因此绘蜕顶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秋簇护,聚焦技术创新仙,加快补足技术短板萎,提升电动车的性价比客。相应的苔匿寸,评价支持政策效果的窗口妇,应该由市场规模扩张砍夹沉,转向竞争力的提升仓畦。    具体地看购车环节的补贴冠趁归,应该适时退坡姐派,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剿纽、降低成本的能量祥井,造成优胜劣汰之势谱。政府资金应更多地支持共性技术的开发疮详、充电基础设施的建设扦浆乱。与此同时戮搅,非补贴性的那些“功能性政策”垫,例如碳排放政策瞄钨、燃油消耗量限值政策勾、零排放积分政策建,以及购车许可芥示讹、限制行驶之类的政策组合应及时出台薯认,使市场产生稳定的预期守。 第四袭祭疙,立足后补贴时期凤,打铁还得自身硬篓轮醇。    从十城千辆算起嚏弘,各个国家发展电动车的时间差揽哦媚,给中国企业留出了大约十年的孵化期贺酬,这是难能可贵的噬。2020年汹须缆,作为中国电动车的一个标志性年份脱齐,将迎来后补贴时期锨宛隙。可以预计供,那个时候直接购车补贴将淡出渐塘棠,但功能性支持政策还将保持簿薪德。在这种情况下豢,电动车能否与燃油车抗衡粳薪呵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锤,将取决于这几年的行动埔蛇。    我国电动车是在较高起点上起步的瑞艾,总体经济技术实力已经今非昔比册姥木,如果把握得当乳漓,以电动车为契机蓬涝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抱,企业应充分利用政策支持的周期倾,下大工夫做好三件事盾:    第一发穿,人无远虑司实奶,必有近忧坛玛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衰,并加紧部署与实施筛痕忻。    第二课,持续壮大研发能力疙,掌握核心技术祁恰监,攻下“不经济落嘎卤、不放心毋搏、不方便”一块短板楞普蓟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸿锹。 第三衅,以产品的品质孙、品味打造优秀自主品牌霞厕,赢得市场的信赖拢。    第四居,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喊,就是在这个期间惺擒,一定要想办法在自主品牌上下工夫刊撵。我们的品牌实际上在燃油车上刻告,很多企业下了很大的力量附寞,但是应该说效果是有限的舒。而在电动车来说是个新的机会田街卷,所以在这方面应该下更大的工夫熔叮翟,通过产品的质量落祈,通过产品的品味打造自己的品牌肩兄假。    第五彤苗,要系统规划卫俱,及早部署“电动车+互联网”锯。今天的电动车之热梳隧钦,并非由于传统能源的枯竭哨,而是因为它有很强大的正外部性喷。电动车的低碳化普刚、信息化辨、智能化的潜在社会效益只有与新能源绞浦、智能交通蒋广、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥半攀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戎权淡。随着这些方面的成熟匆慈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笑檀。信息化敬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涂,这里有太多的文章可做幂登空。目前辅助驾驶篮绵卧、无人驾驶已经走在前面凌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褪、智能交通凤、智慧城市以及5G通信协同发展爸舰、统一规划碾刨、开展顶层设计眉涛、超前部署澄修创、抓紧启动损,引导企业的技术开发和基础设施建设判,推进“电动车+互联网+交通”檄仆,把阶段性技术成果用于提高交通效率帛牟惟、降低物流成本效雹卢、保证交通安全彩,使其产生经济和社会效益艾台。    电动车发展的大势已经不可逆转门,向前看氰结雷,挑战与机遇并存怀骡提。如果把握得当冷,机遇大于挑战!    我就说到这里币,谢谢大家!    (根据发言整理瀑凉目,未经本人审阅碎赫斗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲闲婚:李芳" "  全国政协副主席徘、中国科学技术协会主席帕痘究、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驳跋沮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壁谋拇,以下为万钢演讲ppt亮点实录咯:    尊敬的清泰同志函、冠华部长哩、苗圩部长泵、解主任概耍,各位来自汽车界的中外朋友们搭妹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计萎。上午抽点时间看了一下展览沽老,给我印象相当深吠,有一个很深的感觉酚饶,这十几年来中国的电动汽车持续发展污袍揪,走上了一条创新的道路垫槐楞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沛井。今天这个会议的主题很好普,就是要持续地提升我们的技术能力控说,抓住创新新局面菩。我想就我们未来促发展拓粕佰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滔猴,谈一点我个人的看法皖迫协。从四个方面送览恭:    第一舅吴,谈一谈我们这些年来齐心协力挟剐,新能源汽车所取得的新进展镭,尤其是2016年的进展特别明确怪。    第二枢狮僵,回归深入基础研究售,提升新能源汽车的质量和效益亲。    第三卉片,新的发展趋势需阂亥、新的发展方向泞彪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磊挠,随着人工智能的不断深入颈好,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抒别。    第四挽,我们怎么样更好的凝心聚力屠毕,合力推动新能源汽车的创新发展哼脾,谈几点看法稀锌辆。    刚刚得到新的数据具撂汰,有的来自中汽协会惕、有的来自中国汽研中心话谅淋,数据告诉我们猎募,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膛,占新车销售比例的1.8%袍富,中国的保有量达到了100万辆仓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氮,这里讲的是公共用的充电桩比韦诗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家订棉夸。    我们的关键技术取得了显著的进步狡。今天上午我在零部件电机堪、电池妈窖、电控这块花了好多时间胶,仔细地了解了一下情况扇卯酷,确实和我们了解到的数字很相近裂。动力电池的关键材料发展进程加快庭、性能指标稳步提升苫簇廖、成本明显降低锋,从动力电池的单体衫蓬、电池包到司俯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锋汗庭。一个指标性就是谷腑,三元正极材料能量动力型的电池穿额泊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤健报炯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腐漓绒、有些争议晾,好多同志说钞蜕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标词节谐,现在看趋势已经很明显蔷想虑。我们特别强调的途,母校块比能量达到了140瓦时/公斤释梆,动力电池系统的价格投咐,这个价格现在也是保密套碴某,但是总的说起来明显下降呈尽,总的达到了2.5元/瓦时以下彤际皋。动力电池的产能达到了100G/瓦时剧股,世界上生产规模工,特别是在新型电动汽车的动力电池发繁,规模得到了很好的发展辣炼柯。    驱动电机技术也取得了新的突破痊几。特别是共性基础技术进一步突破星,导磁硅钢簇朗递、稀土永磁材料纠加词、绝缘体材料虑久签、位置传感器拿,芯片的集成设计和电力电子系统羌,取得了新的进展伪乐。我也了解到捎猛畔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展替。因此勺,重量比功率超过了3300瓦/公斤诗粕协,电池峰值效率达到了97%瘸溪旧,高效区达到了80%灯。特别一些新的设计胜黑同,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缎,比如说我们都知道伞脾茨,对于0—100公里的加速蚕诽,对于电动机说起来氖俯激,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旱椭摩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吐太,就是高速公路上超车的时候抄,超过它这个临界点以后财,这也是一个安全因素藕。现在我们很多企业从两个方面微睬,一个方面盎饰,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓤,第二个拾关,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钦漂。    今年汽车界有一个新闻聪抒墙,第一个互联网汽车走上了市扯す邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艇草,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孝熬,据说现在上汽的同志告诉我奔,每个月销售2万辆散库,产能有点跟不上了捎检,效果很好立耿蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆托纫拿,成为荣威一个最大的销售热点洗聚纱。在互联网大会期间伯辜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统采茹,搭载着北汽定、奇瑞靛吞、比亚迪轿车都亮相闻秦淀,首次开放了道路失,18辆车300多位嘉宾在试驶层,当然评价各有不同端狄谐,期望值也有待提升叙扩怪,但是勇敢的走出了第一步锈箍联,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剐旗,做出自己的探索歌理麓。    我特别感到高兴的是畴嫌括,2014年我们就曾经提出电动化帘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饯四迸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滩吓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矢掸筒,从汽车到基础设施架,一直到停车场通烙传、充电站漂挝,包括各方面财税的支持兽,一系列的政策颂。国家层面苔泻,从购置娃、补贴绞慰、税费减免卤林秒、研发支持抒、生产准入粒顽非、业态创新晌、基础设施寝乐肥,特别是标准规范方面怂老篱,都出台了一系列重大的政策措施藤,现在看起来落实的进度还是比较好的侨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绕,这是一个开门的讨论尸碧叉,许多外资企业都积极参与当中称,对电动汽车发展降、新能源汽车发展辣及,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸社恫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肋膜破。也是由于刚刚推出来阿,我觉得很好借款峭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裤藩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焙尚,使政策更具有落实性解。    这里向大家报告一下浩讣淀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炼舞毛。新能源汽车作为一个试点的重点专项孩书娟,实现了从基础科学到系统集成里摔端、共性技术集成奋、示范全链条的部署搬炊,特别是在基础研究方面的抵,加强了对基础科学问题的研究距牵熄。因为现在产业发展到一定程度的时候邻熬阿,要提质嘶、要增效激咀袱,还必须要静下心来萝掂电、回过头来从基础科学问题上下手鞋,不断的进行优化屑穷、改善勒殿杆,才能获得发展蠕稀寥。特别是这次的重点研发专项堤橇,对于电动汽车智能化和网联化的技术耿烙长,也设立了专门的课题问徒,实际也是我们当时电机碎趟、电池伎彪、电控的“三电”之一秘刹,也随着时间的进展不断的转向新的重点邵疏。所以拐,整个“十三五”期间的专项规划弦等,将对六个创新链条汕朴绍,就是全链条一体化的部署谐,38个重点研发任务稼,政府加大了投入憨铺佛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卤捅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卸不疥,首次突破15000亿徽,更值得高兴的是会,企业在这里边投入比例得到增强牛拈熊,达到了78%以上杰极体,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胖、加剧扣除政策有直接关系辜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惟屯持,看起来企业投入的效率还是很高的戎。    去年我用过这张图(ppt)疗驴,这次还用这张图苗汰和,对它进行了更新辣。由于时间关系呕,统计是1-11月底谦叼鲜,11月底中国产销量是402000辆憋孝斧,如果这样算的话坤拾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆善乏楔,中国占了40万辆垃赏悼,就是占了50%驹。到2016年底纤耽垫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叮帅,中国占了其中的100万辆灯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驹,也说明了我们国家对于节能减碳鲜、应对气候变化作出了新的贡献懈啥。我们虽然应对气候变化调门并不高熊,但是我们扎扎实实在做每一步敲,现在无论是风屠、光扯诬败、水挖、输变电凭踌特,无论在技术先进黄、装机容量渐蛾僚、发电量都走在了世界的前列揭逢,这也是我们作为一个还在发展中的国家雾,为新的发展挫雷缸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悼雾烈。    世界发展的趋势也是一致的豌期,低碳杰物、电动玫、智能化成为各国共同的选择嫂客颓。美国府灰、欧洲辫牛尉、日本坪,包括汽车企业福特桑纺、丰田去钡疟、大众都推出了它们发展的战略惹台,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剔斑,比如说大众推出了它的“2025战略”碎短,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挞恭垦,销量争取达到300万辆骏,自动驾驶要覆盖漓,在2021年提出全自动驾驶坑,电池也要进入大规模的投入芭钮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秃,零排放宠狈咀、互联垄、自动驾驶汽车兰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力必、氢燃料汽车蜂途链。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霞葡、沟通醛筋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潍、增程式的混合动力汽车笑翔,因为他这里有基础建设的问题平投,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劳递,就可以有电的情况充电抠豁、没电的情况加氢车内,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贰杭忍,同时又实现了真正的零排放陶脑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai箔,上次试驾可能还是8年以前缝,我觉得汽车的进展凰宏,无论动力性峡矗灵、环境友好性告、驾驶的舒适型都得到了很快的进步描帆颈,据说已经进入了市场搞。包括通用也宣布了在2020年以前卉,在中国推出9款新能源汽车旅锻。我这里想说的是香,中国的市场也是世界的市辰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辫戮帆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皇、参与竞争烹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叙垢旱,就需要我们来推动整个的发展岸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仟项。 第二廷息囤,谈一谈我们对于深入基纯铩,着力解决一些新问题的看法替。    对于电动汽车扛,大家首谈就是续驶里程然宫墨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宪似沫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘲规并。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车板,一个明显的标志叫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灰返把,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卞虽帮。如果说单程的提高电池的载量噶棚荤,当然加入电池的载量车子可能要增强矫,车身的增强就又增加了重量括盒,直接影响就是增加了它的电脑隆傅徘。我们也看到一些装载高容量电池的钞,虽然续驶里程延长了棺苯,但是百公里电耗就明显的增加了惺。因此垂惜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滴通篱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碾旅虾、合理的规划变。首先剩隶,车辆运行的范畴屋褐豹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沦,尤其是现在戳鸵雇,我们应对大气污染南,主要还是大城市集中褂阶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衡斡必。但是从技术发展上说起来戏好官,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酮萝、功率密度和整车的轻量化柑茅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稗避,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瀑,这当然是市场的期望绿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歇托比。    最近新材料研究发展很快蹄变,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盟。有的朋友跟我说捌套,我们现在用的是石墨烯电池处副,其实说用了石墨烯是对的浆,但是用石墨烯全部来做电池社,似乎从科学意义上不太准确耙降。石墨烯材料翁粟,包括碳纳米管跺淳,都有它优异的电和热的传导性能虱逃完,作为锂离子电池的负极材料添加剂涎嫉,可以有效的降低内阻羞,提升放电的效率渴溉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话废媳练,还有助于减少介质之间的电位酪,来减轻电池界面的腐蚀性粳赫焊。从这个角度上看牡盼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的覆玫,当然由于动力电池负极密度提高了蛋奈颈,对正极材料也可以进一步的优化朴韩郸,在安全的前提下鳖焦邪,所以也可以显著提高它的能量密度尸佃冯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步农,就是说能量密度提高了妨,同样的电池包里面可能有更高的载电量裴精踌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛋洞。所以在增加单电池和电池拿浜槟块功率和能量密度的时候懦卢徊,还要加强对于电池包热交换距离的研究刻,来优化提升电池包整体系统的技术诬秋既,它也是一个相互关联的关系靶敬桑。    随着电动汽车的发展拇空寝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贸。比如说电池包往往布置在底部逃蠢,夏天路面的热辐射还是比较强的敢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沃唇,从结构上来实现电池包的冷却赤峭,因为我们现在冷却剂就是这样的防蒜,要把它放在迎风处台蘑抵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计前际换,电池包也应该考虑到这个耐鲍芜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舞。结合冬季放电的特征俩掳些,我们还应该研究判坚冲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耻牡,使它保持在合理的范畴之内秤溃,来逐步的解决冬天放电比较慢的庆舵恭、容量比较低的问题膘霸。总之说起来寐,我这只不过是一个例子雹四,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镜、关键浇龟郎、整体的技术统一的来规划和部署剩。    上次百人会上我特别提出绦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魂吐超,带动汽车制造的转型升级昆经杠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偶涣广,给我留下一个很深刻的印象祷落攫,我和苗圩同志都搞汽车的甘仟,过去我们焊一个车身500多块钢板赋,用2000—3000个焊点接在一起仇茶,加工线上全部实现了机器人氏蓖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屉改,一共就45个部件班怯脐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拇躬,几个机器人协同操作角松膘。板件和板件之间没有焊接绰挽乐,就是直接的黏接蟹敞,加热黏接帆面,远远看去就像搭小孩玩具似的全坏弹,几个东西装起来堵。更使我感到比较吃惊的星费瓣,现在碳纤维的车身堡氦,已经不需要在现场涂装了嗓瘫俯,有点像我们当年装修房子骄钾剩,先装地板再油漆揉,现在用的全是油漆地板倒忿。现在汽车安装上确实有进步波驮,所以我也很有感触关完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卵变蓝,需要轻量化材料的技术观溅,需要轻量化的设计碧,需要轻量化的工艺弊雄,也需要轻量化的流程伺。特别是现在的汽车产业澄堆节,包括内饰座椅使用的材料膛萌,也尽可能的采用可回收荒雄、可再使用的材料尖璃,这方面的技术也在不断的提高芯忱,这个应该成为我们新能源汽车发展卤窝,不光在车辆技术番稼怖、而且制造技术流程方面全方位的提升冠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展络吓,今天我很高兴吓介掇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竞沛帝,更多的看到了我们一些钙算,像燃料电池大客车的发展挺。很多企业大家如果去看的话疆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脱纪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料首捍缔,比如说碳子杠轮、交换膜舍钳惶、双极板妈,以及它的特性基础研究的进步密切相关匆。实际证明獭秤鞭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谓,也具有自己的发展环境的优势糙蹲啥。我们要借助这个优势来推动我们的发展腔奋探。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾,我们是不是可以考虑篡,尤其是在燃料电池研发的初期骄垒泥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劣茎祁,这样可以有电的时候就充电刑、有气的时候就充气夏朗逃,按照它的发展各取所需尸。实际从技术进步上盟滇殴,技术发展的本身靖虐齐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敝册,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沧,对于延长它的寿命梨狄,对于减少它的燃料消耗钨惺,是很有帮助的奈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用推惧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处输夯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点师疾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莆切,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍。当然它们也在考虑拖珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点焊劝徐。我们还不能忘记中国还有一个优势瓜叹谈,我们在电动汽车走向市场的前期畔汾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用世杠,先在公共应用际莆尖、出租应用上去使用棱晚骸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广据家,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耐翅,必然有一些城市就可以走在前面了,又可以来推动健康合适和快速的发展特腐腑。中国“11?11”又是一个新纪录秒,信息产业碗劫棠、网购变成了整个市场销售的主流竭典始,我们看了看龟畦锈,2016年快递业高速发展瞧,中国快递业总量超过300亿件捌,平均每天8200万件包裹走在路上揪,用于业发展小型物流车清洁叼卿氖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呕,有了高端引领就有了有序的发展戊鲸蔫,放弃了高端引领就会低端充斥秃,所以从这个角度上撼连,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霞别闯,争取使我们的汽车产业走上高端引领凶句、创新发展的道路上凳蓬。    在燃料电池汽车发展的过程当中比筹,深入开展了国际合作首赋。我们积极的参与了国际合作萝非,开展氢燃料电池领域的技术合作父呢冬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寿贩殴,组织国内的企业膜,开展深入的技术合作唯磊胳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垄沃,定位就是要建立一个覆盖全产业链穆忿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织珐,在中国发起但并不局限于中国书玩,积极组织管理以及运行机制酿炉跋,要按照国际组织来筹备肝烽咕、搭建隋督。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池确控,因为燃料电池实际用处很多电性,比如在通信基站媚南逼、备用应急电源币,随着我们移动通讯不断的扩大侥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桨坞、包括更新烁,都值得我们重视伎,包括医院的应急电池垄掣、安全防卫趟馁烘,包括我们最近在研究深海运载娥豢陵,也完全可以使用氢燃料电池希,燃料不是电池肪,实际是一个发电机掸犬,而这个发电机可以用在各个地方撕妻,最重要还是零排放的清洁能源韭桐冉,效率高挂娇伎,能源密度也高固。 第三裸,深思熟虑捅,把握好智能化的新机遇簇。    近几年来仙性苍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展崎恳帽。比如美国糖送,白宫推出了人工智能的新战略绣匆呸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曹伤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线珐,包括日本的创新战略规划切避。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菏慈,这个时间恶补了一下人工智能的技术垮赊。中国工程院最近技术指出反暴遍,人工智能即将进入新的阶段牢,人工智能发展有四泰德、五十年代了米,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展府淳曝。但是当我们信息化日益普及欢皆,移动互联网概、大数据荷温、云平台的发展导,信息环境楷、数据基础扩、目标理念甲未丁、市场需求都在发生不断的变化殊,将推动人工智能新发展暑斯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隙。因此亨拍饰,发展人工智能也有利于改善人民生活互廊、提高经济发展的水平顾、增强社会治理的能力勃石夏、维护国家的社会安全界退。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恐冠吮,但从各国的共同概念和我们的研究互颇残,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素圭。第一龚粒恨,要降低交通事故和伤亡人数谎。美国的报告提出来徘瓶魂,美国每年有35000多人死于交通事故嘶盆廉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的什叭嘛。第二删,要应用低碳成、零排放领蜗势、环境友好的运行环境固色。第三书档祥,便捷蹭,要降低驾驶强度臂,提高交通的效率翅诽。第四刻,要推动共享纶,提高车辆的利用率桨。其实我们现在不得以所采取的一些限行苦,包括交通的拥堵寒冕看,都降低了汽车使用的效率赤虫,所以从这个角度说起来琉寂腾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伺倒断。还有捍葛芯,牵扯到公平出行绊荣,随着老龄化社会的进入蜡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缺福。    关于自动驾驶汽车研发进程焊嚷耐,好几个报告拷抠股,有的人说无人驾驶施默齿,有的人说自动驾驶罗际坍,有的人说智能网联汽车圣褂纫,都提出了汽车发展的里程碑百眯侧,我觉得无论叫什么汽车旅镀啊,都是说了这么五个阶段羌改,辅助自动驾驶冲啸、部分自动驾驶湾、有权限的自动驾驶卉蒲绅、高度完全的自动驾驶阶段栏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑,比如说在辅助自动驾驶方面末,怎么样能使汽车感知周边峡房,科学决策蛙雄,及时反应纫武宋。比如怎么让汽车能够与互联网连上朽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车离、网粗脑绕、路的联动景虎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚醛,就是人办角、车立、网溶掣敬、路的一体化嘉伪锋。    辅助自动驾驶衬,实际这些年是汽车界一直研究的重点册,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多森巴朴,有雷达退,包括现在有毫米波雷达埃秸纹,摄像头悔泊涂,对外通信系统陀嚼,包括定位币卞。与之相应的幂,刹车圈毁捎、油门煎搂、电子稳定系统呜谎、电助力转向等这些艘,实际在关键体系上瞧,传感系统缓开擒、操作系统懊棵耗、中间和决策系统的研发布,其实这件事也不是现在的新形势劫筋恼,早就在80年代的时候夺据,80年代后期就研发了防抱死系统犊畴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全能,包括防启动时间的空转陡秆邪,后来又有了电子稳定系统入背,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲤傅腥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纹河,有了它以后纽,在90年代的时候味,我在德国工作的时候伶呵,车里边就已经有了尾随自驾赴涡换,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崇,不用担心恰稼。最近我看到了我们国家的好多汽车窝好潭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玻碳,一旦接触太近都会自动加一下速醇。包括我去年去参观长安脚单,他们也给我展示了自动泊车系统笛媚,实际自动泊车系统我们在德国工作跨特,90年代后期时候就有这样的设想桅沙醋,2010年我到德国去访问的时候苟浓划,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宿恐哗。实际很重要的意义离,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起净,也得到了发展筋具。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拍。    下一步就是智能网联睹拈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撵、看到自己看不到的东西幂锤,90年代初期的时候酒菏,堵车情况有数字广播齐抽武,数字广播就和我们一般的广播不一样磋,随时可以呼叫堵车的情况插关刃。后来有了数字地图和卫星导航簿绰桂,就形成了第一代导航系统腐,第一代导航系统并不知道路况的变化篇私,只知道路径的设计渤贺汐。然后就出来了联网的导航季惧,这也是这几年我们都经历过的事溜。上汽这次和阿里巴巴共同合作凯额酶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖陷爆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起申,这样坐在车里的人轮坞嘿,通过导航匡弟、通过云平台就可以获得各种各样的信息弘赖,比如说动态的导航贾昆跺、比如说加油充电站把芒饱、维修以及各种信息的进入捣创,使汽车的视野得到更大的扩展淑龚。但是真正要做到智能的网联汽车抠黑饶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筒欠弄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来废炒,这就需要我们把各种信息交汇在一起滴贸淳,来实现智能的决策控制和。这件事情说起来好像很容易费裸,实际也有很大挑战救圈。现在我们一个汽车里边有两拆、三套信息系统特毖拿,有车载的信息系统猫,还有驱动系统的信息系统闷辩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肯豁,就是快到地方要进行减速臀,但是如果你让它自动驾驶的时候锑逝,可能它就很早的根据外界的信息来判断芬阮,让它调整好姿态颠、减低速度盒童,进入转弯以后在弯道里边再加速吕放。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段几,这种例子比比皆是创。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糜旅。因为我们电动汽车从电机糯害翠、电池诞童瀑、电控开始青,电控第一代做的第一件事变,就是通透的动力驱动系统的网络洪洞快,就是第一代的CANBUS系统酣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粳衬,从这个角度上说起来党套,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玖筐。    当我们实现了这些以后燃疗沽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酸。这是我们常见的北京交通的一种情况烷琅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烦,去识别各种各样的高通潍啥来,做得到迪,但是不保险弛叫撂,这样可能我们就要有这些信号的发射器敝,让汽车能够知道这些情况缝拧。如果再想使它往上走辨检将,能够实现部分的自动驾驶帘膏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况首舜检,比如说晚上的雨雪路瘦,比如大雾弥漫的时候仿椽囱,比如尽管天气很好藉渡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缮,这些情况都需要我们去应对湍讨啼,其实道路上也应该有它智能化的装置赡,就是说有自动的能见度感应器蹦策,应该有道路结冰的感应器快,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菇茂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刺凛,安全是所有发展的主流窘池,而不是时髦锰顿惫。我们在做任何工作的时候峰仕,必须考虑人是坐在车里最宝贵洪茹、最要尊敬的东西仁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梗淮、人的便捷弛、环境的友好和共享膏漂郎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔼冷渭,来推动我们的发展拣狡坦。    因此膊锰撵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铃蕾、四次交流杆叭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议设睫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刚绦滦,这个架构的着力点应该在车载的平台蛇藩吓、在网联信息泼陕、在智慧交通的发展多刊,我们要重点发展的是车辆的关键技术杠锚、环境感知抵、智能决策闪谐、执行控制迹典,我们要对信息的关键技术脯识携,V2X通信犬,甚至于将来车对车的通信系统起掠、云平台缴撼琳、大数据涟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仑舅乃,这里也有很多不同的东西筛。我们还要对基础的关键技术辆念,高精度的地图徒精、动态路况信息慰茸德、综合决策和操作系统媳泻行。只有这样乐河,把人倦、车沛蛊、网来、路同步的推进须,才能够迅速的发展勺蠢,否则又会碰到先有车困订、缺充电桩的情况囱兔霜,所以需要我们今后的发展当中更多还魄拘。与此相关的技术俺扫顽,检测系统岭,还有一些法律法规体系漆曹恒,一些基础设施的建设乏箱,可能还需要更多的发展涕。 我们必须要精心规划嚏聪、协同创新帅还封,来研发自动驾驶的新技术屑。    一第瞧虽,安全酸、绿色渭陋、便捷抄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沏钒。    二达豁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量私射,多领域技术的融合薄芥,产学研各方面的合作闹釜,要着力推进协同创新乌小,这里边由于它是一个企业的热点弛囤挪,所以企业要成为技术创新的主体肛。    三莱,企业为什么要成为创新的主体慷毯派?我看了很多规划相拿,从现在一直到2025年蹬、2030年滔日。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耻,但是可以实现沿途下蛋抽,从过去当中玛腑烷,无论是防抱死系统福冗莱、电子稳定伯普、测距警示唯、避障反应谅、自动泊车都是发展的热点邵,每个技术都带来了商业回报下,包括我们在信息系统罢轿,包括这次互联网的技术面穿攫,上汽互联网的实践片介汕,也看到了我们瞎鹤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耙,只有以企业为主体骨,不断有新技术发展韭,使它在使用当中获得使用瘦汝番,就能够推动它的可持续发展孰斤磋,所以它不是一蹴而就的事粮,是我们长期坚持的一个任务拣芯。    四拘工湿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屋前、精心规划胜曝便,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础混。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沧北玖,我也是觉得有一些东西包括基础建设冀俯灯,也应该放多这个测试区里面去卞艇莫,使它在真实情况下运行渴,才能得到一个健康和全面的发展笺尝谭。    最后我想说搐快,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倡鞘男。其实我们用了十几年的时间实现电动化犀,推动了产业的转型泼烈,随着信息产业的发展募灿,网联催生了新的业态司,产生了新的服务业船菇。轻量化带动的不是简单材料的替换路,实际是对汽车产业的一种升级失、一种转型险臼,同时叫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙,充电网服务体系的建设辑辜,可能带来何止几万亿的新的增长点井。我回忆寥夯,在经济工作会议上总理说过一段话唇,“实施创新驱动战略的发展仟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暴,也要注重用新技术诲无、新业态来全面提升和改造传统产业驮咀赡,带动产业的转型升级假。”    作为结束语我想说善,回归一下新能源汽车取得的新进展间前,下一步还是要全面落实政策竞巍、着力开拓市场伯川、建设基础设施工、创新商业模式筏邵涝,把握好发展的先机荡安。我们要针对市场的新需求究,深入基础研究挥,攻克关键技术盯概募,完善系统能力把侠荆,着力提高产品的质量和效益趣钒凰。要把握好汽车智能化发展的新机遇群,要系统的研究渺壬颂,精心的规划椽筐居,要鼓励协同创新企业主体窘,大胆的尝试坷魂爆,来攀登自动驾驶技术的新高峰镰膘,要凝心聚力晃,发动优势堪承捂,动员各方力量屉偏按,完善政策措施波奇,营造更好的发展环境胁私。    谢谢大家!    (根据发言整理欠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆饰饥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赴衡: 陈理事长逻邵淬,各位领导瞪、各位朋友焙东苍、各位专家矛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屉。我今天的题目是四网融合萝脖祥,什么是四网币?交通网缺味曹、能源网厩埔统、信息网溶搜乐、人文网墒亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呜市,电动汽车是一个能源的载体谓,又是信息的载体每拇番,然后可以作为人文的载体婚滔淘。四网怎么融合季陌?怎么发挥电动汽车的附加值参貉砍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锌涡禽,能源跟信息到底有没有内在联系朔里敛,我提出一个储能熵理论供大家思考谩峨换。    我思考创新的要素兔,要创新首先要解放思想搽唯。解放思想要学习《易经》的精神弧揩,又要学习西方文艺复兴的精神常潞。《易经》是一个太极锹幸解,太极里一半是黑祷性癌、一半是白唯黑似,但不是直线拖,是弯曲的敌,黑可以变成白捍,白可以变成黑俊习,黑中有白讨,白中有黑陵仕俊,跟它对应的黑就是黑狙缄、白就是白婪。《易经》是变化缉劫惦,有时上田布、有时下忍高令,上时不要骄傲自满褂弹,下时不要灰心睫,是客观规律拌,都是周期性的摆,我们在调整涩届捻,要注意平衡动力统一袒。    整体都是这样号踩,全局都是这样攘,今天讲跨界秽苦啤,要学习西方的思想就是文艺复兴同撤。文艺复兴的功劳不是在文化涣、艺术等等漂,文艺复兴是解放思想窖。哈佛大学的校训追求真理绥雇糯。要把自然界的规律找出来解放思想炮度,自然规律造福全人类锋幻鸡。伽利略酸橇美,罗马教皇威胁他村分,他不怕顾,他说地球起源被上了铁塔茹悸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吧戮,被叫之违反教义诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牵嗡砷,第一个米开朗基罗凭剐,他雕出一个裸体的美男子碑按淬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翟群,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腿详,里面很不容易绵,从意大利借了很多达芬奇的作品水欣。达芬奇不仅仅是一个艺术家嫡驮范,也是工程师;看他作品股挟售,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生送,第一个从事解剖学侮辣。    解放思想考虑全局的问题硼。文艺复兴第一要全局思维搅恒,第二要有天人合一的思维饥,第三是环形思维抛梳。要考虑全局思维儒富璃,今天做电动车目标是什么乖雇瑟?有什么经济效益龟寒、环保效益舷、能源效益萍、民生效益猾,总体总目标要搞清楚络弛掳,一定要有全局的观念蛔飞挫。特别搞智能汽车全局性更大圈婪。另外要环形思维辫疆腾,要反馈嫡。然后是循环利用的思维林。    创新娩等骋,我把创新的要素跟大家分享一下圭午。首先理念是创新之魂般禄。理念有很好的氛围膳补,有了理念才有创意家,创意是创新之源猾馆。还有人才墒港,人才是创新之本霸仑箱。怎么能有理念墓?要有很好的氛围岁黎,总结第一方面是合作精神观,开放孝讼、合作恐、包容脾,双轮驱动沁寒妙、增值驱动凑儒胯、市场驱动潘兽弘,通过市场的倒逼遁霉碾。然后要有完善的知识产权保护丸秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处等晃垫。今天创新制高点是跨界融合簿娠痪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爸翱篮。“一带一路”我认为是跨界融合亨憾,一带一路是西方的伊斯兰文明硷且,还有它把科技爆、技术盯、经济圃、贸易连在一起社,所以我们要发扬一带一路的精神脐昏。我是福建人也是漳州人途细巫,一带一路开始的是值妓凼常和下西洋躬撕彭。我们要跨界融合檀虱。    我接着讲智能汽车慰。智能汽车首先要有解放思想氰镣、全局思想考虑问题溺。三个C漏,第一个要连接起来喂,第二个连接是要协调要合作冠旅煞,1+1>2筋隶躲,那就是《易经》的精神欠炔。第三个乏屯土,今天的连接是移动的连接舅叭,还有MOBILE磨,MAN TO MAN糕酿菊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驶愤林。    今天电动汽车很重要的一个息亩,大家买得起用得可靠藩猩坍。智能化以后狈,因为有各种各样的基础设施和商业模式豹糠,我不展开了卢弧。    从电动汽车变成一个智能的汽车携漆尺,从智能的汽车再变成一个智能的交通希,从智能的交通再变成智慧型城市提。我们附加值可以产生很多肠。根据《易经》价值精神爱,通过交通网开路、能源网虹刻标、信息网戳佩、人文网可以产生无穷的价值机会烹弘列。利用交通资源的全时空动态感知豹傲,交通工具的全过程运行管制蓝古凳,无处不在互联琉、感知陶疙、管控和服务府畔成。    怎么布局吾脾?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳奉,如何布局智能网联汽车技术凤定?我认为咕燎表,不但对中国芯,对全世界都做出更多的贡献笔,第一是制定网联汽车法规标准铜、智能技术剧潮冒、环境刮、HMI技术骋兽烯、空置执行技术娩踞勺、智能网联的实验炭剩、网络和信息的安全船窗。    怎么做到网络和信息的安全粳党目?这是一般的云识酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云行双?有很好的结构徽,处理器蕉勿方、传感器建,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忌喝菠。第一是收集材料璃,就地处理鸽烽斑。第二是从收集材料到云之间要慢什擅白,一个是单点控制鲤掸户,能量控制或者功率控制笔肛。一个是多点控制水,能量控制或者功率控制舒砰塑,这是全局性的筋。要及时处理触香靡,要经常互相认证疯娟净,变成安全的云沉。    跟大家分享一下我做的一些工作嗡烹屑。怎么从理论上去证明这个是可持续的斥?我一直在思考所有的工业革命壬骄,基本就是能源更新摩恃埃。第一次工业革命秒祁锚,瓦特发明蒸汽机疵淌船,电话茶乱。第二次工业革命韧刻,美国抢占先机魔僳,电气化撮,主要能源专项与信息建设橡。现在第三次工业革命来了的勒,中国能不能抢占先机东?我们要做新能源刮,信息大数据时代翱,我们百人会能不能更好地发挥作用姬列?今天早上的研究会很好考抡星,我建议做一个尝试的机构澳俏,每年召开百人会国际研究会议呈,形成品牌戒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歼捂岸?我提出储能熵的概念柔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量头坚晃。一个系统里面假如是孤立的撮高、系统是不可持续的漠睹,一个是做功藐、一个是废料是不可持续拒惶恭。如果是物理系统袄,分析储能熵凶秀,熵代表可以再利用汲玖首。总的来说老,一个系统熵不能增加奖舅时,熵要减少档,熵减少系统可持续挎平。熵是储能熵为第,熵是不用的熵拒颈,下一次可以用罕。总的来说熵是在减少妒无徊。    包括中国的历史投,中国封闭的时候中国就不可持续浆粉次,中国开放中国就可持续排仟孺。近亲繁殖以后熵增加不可持续痉。系统要做可持续性圈钞溉,系统熵要减少揭年,你的收入不能是单一的奠、不能是孤立的系统哀慑。因为一部分是做功梧,一部分是废料毋傻馅,从废料里拿出来贩,通过证明熵减少躲烷古。从废料里面可以再循环锭,那么你的系统就可以持续了吧胎翻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来那,后续需要时再利用的能量的熵恋栓,通过储能熵概念的引入聚旗,希望用来解释可持续系统的演化过程疗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洼。    综上所述次盒,不管系统是生物的或人工组成醋蓝撵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敦踏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次鄯啤,而这些系统工程特点是姑蹬扒,即使在系统研究过程中豆,一个熵有增加的过程扮,总体在系统不断迭代发展的过程中巫阜,系统将进入熵减的状态馆,因为系统具有自己生成复熵的能力抠勘,从而保证了系统的可持续性非翱赦。    应用在电动汽车呈孟,这个是分布式的发电狸叔赖,这个是分布式的负荷搏痛。电动汽车就是分布式的负荷碌,还有分布式储能师叔混,电动汽车有储能登街、有电池稍掠骄。电池可以双向的辅,分布式地发电第、分布式地负荷娟,在分布式的储能袍,这三个系统可以持续权,这是我要证明出来的苦。我证明只要你的熵是减少的脓贩秒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望价刚。    感知蹦节、认知袍、行动偷,不断可以纠正人的行为奥垒,比真正的司机还要好呈马。    最后互,希望我们以后的交通系统是舒适的帛薯、生态的盖、方便的和安全的桓萌。要做到这一点常,什么是成功性胳?因为里面的成功是3个S彪彼硷,SUCCESS特,在S遂锋眠、E里面画一条线都是欧元跟美元炒钮,今天是国际合作衰帅,虽然人民币还不是诬,是一篮子化的殴熬涪,人民币准备好了催嘎。ESY就是人民币郸。    要有六个眼睛齐,有四个眼睛不够患。第一要把眼睛放在前面解放思想掳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维广奔,电动汽车下一年布局市炒顺肌,也要有前瞻思维茨。眼睛放在后面汲取历史教训尉汤蠢,要有全局观念酗皑。要看到旁边的需要冕。然后要把眼睛放在右边学习欧美朵,不得不承认高端人才密集地在西方猎脚寝。所以把眼睛放在西方学习汇菜,它沉淀了100多年缸。四大发明中火药是中国发明的斯仓螺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羔。全方位都看到了吓壳,所以英文眼睛叫做EYE淀。第一个I是Inspiration栏,有了激情可以有想象力良汰,然后有创新队赶,但一定要融合宦,一定要集成呻炭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题省胎。科学要把自然归结起来融,工程有十几种垃酿氨,要把科学瞧腾、技术蔚杀、管理结合起来那就是工程婆金来,那就是要集成荡。特别今天要跨界地融合涪、跨界集成册捌,这样才能实现芯牧饰。但没有钱也不行距肝笺,今天招商局也来了很多金融机构肚瓶,要融资骨桶婪。    谢谢大家!    (根据发言整理咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂彭:李芳" "   回顾已经结束的2016年苔颊坏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲍每腑。在政策的全面推动下放蒋容,我国电动汽车年产销量再创新高芬关,达到50万辆左右去狭渤,充电桩数量达到20万个躺,遥遥领先于世界各国杆峦。更为可喜的是隘擒,在规模市场的推动下乃朵,技术创新全面展开廷红绷,技术进步全面加快浑,正在全面逼近世界先进水平乓奉酬。但是圃,在这大好形势下回精第,质疑之声渐起牵迸拎。比如景衬,我国电动汽车发展主要靠政策推动砍部,能不能持久瓢?政策是否过于宽松蹿,以致于出现骗补情况卜?另外畔位,由于发展形势良好险,一些激进的观点也在抬头闹舷激。比如杀城虱,要挡住国外产品进入中国市惩慈压妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芜,准备放弃传统燃油汽车司寺。    作为一名资深的亲历者膜,笔者认为剧煤,在这新旧年度转换之际歧,有必要分析我国电动汽车的发展形势搅,梳理其发展历程切认废,以利于业界对形势有清醒的认识标遍怕、清晰的判断桐僳霓,明确今后的行动方向抒。    一嘘、我国电动汽车发展形势良好    当前聚甘烹,我国电动汽车发展形势良好回劣瞄,主要表现在两方面徘前乔:一是电动汽车技术创新全面展开吼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胁骆残,技术创新和商业模式创新层出不穷城。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歧始,比亚迪溪、北汽恃滩、江淮钝昂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品步。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哆蚀,而是专门设计的电动车怒椭羔,续驶里程达200~300km甚至更多淳旗,能效明显提高盗榷,动力性迪瓮搞、平顺性尽涡丛、舒适性妨肃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膝。事实上滑尺镭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熄钎蝎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泌蹬。另外嫁罢厩,我国电动大客车产销熔芒、应用占全球份额的90%以上筐泻,技术达到世界领先水平毯。    在动力电池方面涡滩隶,我国产量已超过日本考膝督、美国驾统、韩国柒,跃居世界第一簇欣硼,且市场份额超过全球的1/3不赦峨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媳,呈现高能量比惜稀伴、高安全性康缎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灯使。同时诵,产品水平迅速提高烈版,与前一年相比谋放,平均能量密度提高30%纱协羡,成本下降30%左右坷垢。    在驱动电机方面苍喂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滑宋瓤,总体性能进一步提高砂,成本下降30%左右阂帕。在电池管理系统谐、混合动力系统彩拢净、电动助力转向苍棋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纱雀,也都有明显进步牛朔。    在基础研究方面把绅嗅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酣汲帝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舱驴,电池热失控妨蔼篮、硅碳负极材料某落呻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快静唱烤。    2. 充电基础设施建设加快癸刃旅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冠透,政府有关部门出台了实施细则恳蟹竿,多个地方政府建立了城建僻暴潦、电力哪傻、规划等多部门联动的领导机制韭,大大促进了充电基础设施的建设速度菇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诉骋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唾篮赎,我国充电桩总数超过20万个腐,远远领先于世界各国坎琴畴。    在市场带动下鸵粕,技术创新不断涌现淌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酗辛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畴交、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涧、节省设备投资的车端交流快充技术突番搓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哩。    在商业模式创新方面菜标亮,呈现出各类优势企业多种形式合作捶污,加快充电设施布局旦辜、建设纠撮忍、运营的趋势瞎缺澎。众筹建桩妻鲜、合资运营泪道锋、利益分成等运营模式迅速发展吩潘偶,公交车惫碑此、环卫车芬、物流车轮恃、出租车簿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝗沸,广告推送砂、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓦殊。    在互联互通方面举深苏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搏矩腹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丁崔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俄哇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漠跑凯,以企业级脊、城市级监控平台为基次稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龄、信息互通的国家信息服务平台即将建立眉。    二亥啊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捕外,我国电动汽车的发展道路与美国按猛竿、日本湿脸努、欧洲等国家和地区有所不同旅,主要区别有两点姆劝。    一是政府干预模式不同肪。我国采取的是政府强干预模式鼓,政府进行顶层设计唇徊,制定国家发展规划镐客寝,多部门联动制定全面的鼓励饯、支持政策建雄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隘,在市场发展中不断加强研究开发活歇匡,技术水平逐步提高;同时卷萎离,充电基础设施建设逐步完善碴窘。而美日欧政府多采用弱干预模式莎底澈,政府支持共性菲痛、基础技术研究帅,给予一定的政策潜、税收优惠触,逐步培育市忱妆铡;企业则根据自己的战略规划枚态,首先研究技术兢嘲,同时有选择靖旦萍、有重点地开发产品惺。    二是企业战略不同斥。我国企业多为在政府引导下被动式发展沟粗,初期技术积累明显不足房,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犬父静,产品方向受政策影响大焙孔畅,各企业虽进度不同领,但呈全面开花之势附骆。而国际大公司多为主动式发展矛,厚积薄发胜,技术有所侧重膜,产品形成特色婆对,如丰田的混合动力和燃料电池反酶彩、日产的纯电动撵虾、通用汽车的插电式薄韭士、宝马的碳纤维轻量化技术等呢坎南。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点髓颗款。中国模式的优点是市场拉动技术发展评竭须,不受油价等其他因素干扰剁,迅速形成规模市扯埂,全产业链技术进步贾卜冉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陵劲铅,发展中有不协调情况入,如充电基础设施滞后昏,部分企业盲目跟随吾,发展不扎实丛,少数企业以谋取政府补贴为目的习,甚至出现骗补情况驰。美日欧模式的优点是技术扎实片聘臼,发展均衡;缺点是市场发展慢邵癌,产品更新慢吾侥,影响技术进步烧贯,受外界因素干扰堆贡,如油价低迷则市场难以扩大霉。    笔者认为舌,中国模式适合中国国情玛。我们不应过多盯住充电难唉捶、骗补等不协调现象输锌颇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郸、技术追赶的大好局面祁。从另一方面讲韶,中国模式也有赖于我们的制度优势诬,只有中国的强势政府才能如此运作户随,很多外国同行都很赞赏亨啥、甚至羡慕中国的条件娶。    另外佬额埔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面来,近两年有明显变化桓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术工韩毋、开发电动汽车产品疯夸袭,而且各种技术路线都受到关注的局面躺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爱。中国各大企业都重视电动汽车没有错宛,在现阶段已不能算分散重复快,但难处在于电动汽车不好做闺轻盲,需要有很强的栓、全面的技术积累和投入且烹。那些技术实力不够的企业怕恳壤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雷柒俗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理局碑标,而应准备应对“弯道翻车”的危险午赔蓉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妊牧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煞,可分为几个阶段喂:当市场份额超过1%时惶赡械,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%速煌杰,则意味着市场条件全面成熟粉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年式修,又主管我国科技工作多年目,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结红。    对照电动汽车的发展儒诡,在我国旗贡勒,市场份额已经超过1%;在美国和日本轮,即将超过1%叫辨蹬。这说明守,电动汽车技术正在接近成熟此汇傻。笔者冒昧估计甩,大约再过5年左右时间媳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题零坦前,其他性能与传统动力汽车相当号翠,加速性优于传统动力汽车定,成本的差距大幅缩械印;再过5~10年时间喘蒙坊,电动汽车性能可全面赶上厕畴稳、部分性能优于传统动力汽车史次,成本与达到当时排放隙形、油耗标准的传统动力汽车相当枢钦。但即使到那时陀倍,传统发动机也不会消亡禽读,而是电动驱动与发动机平分秋色揉坎兔,或更多的是融合发展槽。基于以上估计罢收沪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唾浅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棺丢瞳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氦堪。2009年呛担,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷履,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乌。回首往事孺,扪心自问肺涸欢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的思菏单。至于些许不协调现象胶,是产业发展过程中的必然畅沃烁,是白璧微瑕疥、瑕不掩瑜靡。笔者断言淑擅,按目前态势再发展10年薯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窟赤,并以此跻身世界汽车强国之林芭论。    三氦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一败革底,整车生产企业要更重视电动汽车首。首先要制定好发展规划和生产布局脐驳翱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笺拳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调破楼镶,不能两张皮硕额淀。其次要重视研究与试验诬,需建立完整的朔舜驳、一流的研究和试验体系慨,规奈洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统扯。电动汽车相关技术发展很快磐蹋党,要靠自己去研究发展耍层美,别人的经验会很快过时啥弥,更不能只靠“挖人”搞产品惰。再次要全面布局哆懒,围绕全技术链开展工作暇,不但要重视整车开发套,还要研究电池和电机汇农咳,重视电池管理系统芭闭,这是当前我国的短板羔,此外还要注重轻量化和系统可靠性侥凹。    第二矾隧搞,要建立相应的零部件体系帝告。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肪角,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓣丛俩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贾容。    第三雹钞柑,要开放发展巧。需鼓励跋冈侍、支持合作伙伴引入先进技术和产品急未侨,像华晨与宝马雀黑伦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丸涪唯。历史将会证明洛香,开放发展电动汽车会比关门发展更快食。更何况赌单,在全球经济一体化的今天凳氢弟,关起门来自己发展是不现实的酒藩郸。    第四午报,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作软。今后相当长一段时期嚷,将是传统动力与电驱动并行发展斗、融合发展的阶段人篓,单搞电动汽车很难成功腹棠染。对于只做电动汽车的特斯拉驳雾,笔者并不十分看好丸炔。    2. 对产业界的建议    第一汰岭部,要加强合作赌毒。需沿产业链咯频、跨行业合作吉,整车企业要与电池企业丹券、电机企业烹持、其他电动系统生产企业深入合作坷。以动力电池为例奢素邦,需要电池设计与正负极材料米、隔膜线迁、电解液传枪、电池制造装备胺拱朔、试验装备莫肩、电池管理系统全面合作壤。优势企业和研究单位要分享成果甩且矩,互补短板多。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伯嵌骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面太玲疾,合作创新尉愁搏,百舸争流假答杯,才能迎头赶上并超过世界先进水平捐煤。    第二舜蜗蛇,要注重实践宽故。汽车产品与其他工业产品不同锚次麻,一是使用环境广且复杂寇碑,二是生命周期长市,三是对可靠性脱、安全性要求极高必幻。这些都决定了仅在工厂荤使捆、实验室不可能完善产品锤,必须通过多轮的使用实践纪。与电动汽车产品研究开发相比鹿,充电过程更需要实践嚏焊吓。像电动汽车充电过程这样长时间泥、高电压搅、大电流捻即境、室外理祭娜、无专业人员值守的工作状况冈互,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验景。    第三收,在充电基础设施建设与运行中殊须,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箔滴。充电基础设施建设是一个新行业返铅,在管理上涉及电力郎、规划歼、城管寂、工商管理等多部门毛,权力交叉垮泉辩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伸,利益主体错综复杂爽拓坊。单靠一纸文件不可能面面俱到攻芒,必须经过相当长时间的实践记葡,完善流程痪疮,积累经验毁。    第四跨邓辽,要加强标准化工作氯羞。领先的研发监寞杏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇只狻,而及时总结经验促培闻、制定标准又能为继续实践秋杀、创新提供重要保障嫩。当前五砷风,恰逢政府推进标准化工作改革簇家薄,要求标准化工作密切结合生产那巢皖、创新实践己酪,要求鼓励发展更灵活看督垛、更接地气的行业标准伤、社团标准核。对此典,业界应给予足够重视挤恒。    3. 对政府的建议    第一膳趁,要保持政策稳定扁淬搬。正如前文所述沧,我国政府的强干预政策非常正确唬诚揪,发挥了制度优势昂簇合,已取得很好的成绩荤,应该继续保持绞。电动汽车的发展涉及多个行业新帮题,需要长期积累手假森,需要几十年的时间才能成就大业怠吃恋,切不可存立竿见影陆劣、一蹴而就之心搽芳祭。    第二嘉,要及时对政策进行微调和补充完善脾拓恕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列士筐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恋捆,又由于此项事业发展快攀镰隙,新情况污闺、新问题晦杭、新技术层出不穷伍垒,因此及时应对饭箍、调整巢、完善是必然的眯晾。    总而言之漏挛溶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道食胺,迅猛发展正当其时茸。笔者衷心地希望朝野上下枷陕介、业界同仁能认真努力工作速,自信且坚定发展蹿交。假以时日叼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流备,并以此为契机脾秘霸,跻身世界汽车强国之林蓟攫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让连:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁蜜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年补。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题静吧筋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奢堂挝。    他认为梨惟保,现阶段耻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沦楞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊卑瘸,但从长期来讲美谩拘,新能源汽车技术发展路线要从电动化碎、轻量化哎茹麓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合此江嘶、轻量化与制造生态化结合聊、智能化与网联化结合块。    尤其在电动化方面棋皑楷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驳察泻,就是家用主流A级轿车恋,在性能价格比上与燃油车竞争凌伺申。目前全世界都在朝这个方向努力廊,如特斯拉Model3古同却、通用Bolt括楔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柑。”欧阳明高说鹿嫂革。    欧阳明高说艘,但要满足这个要求奥飘,电池必须降低重量鹊、体积以及成本毒。此外乓管,电池的比能量必须大幅提高荡,达到300-350瓦时每公斤提双共,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抗镭卉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刷眉壳,锂离子电池发明至今只有20年编篮施,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年考,2007年第一次在日产聆风上开始使用卿火,可见动力电池的进步非常迅猛钎篱。”欧阳明高说燎巨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滩赖高。    但此前适挫,主流的观点认为忻掸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拨,从性价比来看笛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淑,但现在随着锂离子电池技术进步低挂粟,里程提高一倍丝糠,即在300公里的范围内铝,仍然在性价比方面有优势涸。    从技术上来看歪描,在单位重量肚、单位体积下储存的能量越来越多剿袱,成本越来越低谦贰,才能体现出电动汽车的水平和技术贾喜爽。    一个好消息是领鹿磺,我国电池成本每年大约能够下降20%赴狠。据介绍森备投,五年前泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拾界,去年平均价格为2.5元左右嫡损鲁,2016年为2.2元苏,考虑到大量的电动汽车是大客车吃,其电池价格相对会比较高一些吴杠凉。    “现在国内开发中的电动轿车敝睡捅,最低的系统成本在1.3元每瓦时惧,单体成本在一块钱左右停滩单。美国通用Bolt电动汽车丝粕搽,单体成本为150美元一个千瓦时表。”    如果按照这个标准荤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到金北,但是按照现在2.2元纫淖,逐年减少10%到20%憋蔑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炼惦。    “加上循环再利用做到1元闹喉,也就是说磕扰蹿,一千瓦时电池一千元人民币之内睬,是可以做到的盒链城。”欧阳明高称挟。    对于具备性价比惭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酮顷慰,现在一百公里约耗电15度顾牧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偏蹦楷,接近10度电一百公里皆。    “要实现这个目标秘屁朴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗覆砂。目前电耗的降低空间还很大潦。如果能够实现上述目标隘,一百公里的成本约在一万块钱己,如果电池能达到300公里就是三万块钱洛肚缓,考虑到使用周期内省电和维修省钱奇喇,将具有商业竞争力珊,这是电动化下一步最大的目标损嗓乔。”欧阳明高说荒挫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年项疆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伺贺禽,但仍属于比较粗放的发展模式墙编疏,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰。总体来看诵骆,走到今天镶琳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位司。”欧阳明高说口扯屯。    事实上鼻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一施翁朵,由于销量超过全球50%以上摩淌,在国际上引起了强烈反响瓣鸡,无论是政府还是厂家峨馅,都感受到了来自中国率先发力的挑战笛。更值得注意的是信,2016年如德国大众和日本丰田锤,纷纷调整技术路线揉蒜,加快对纯电驱动的转型贾揣。    不过淳,纯电驱动的战略目标艰半两,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虾浇。对于混合动力技术来说稻牡,传统的汽车强国缮鄙堕、汽车大公司比我国更具优势梢,如丰田路线就是先做混合动力疚,再做插电混合和燃料电池努疽赌。    由于我国率先发展纯电驱动帕希舶,带动电池产业的发展达到了世界前列鄙,电池产业规模达到世界第一师,总体水平位列国际前三哗胳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厂灰聚,我国的动力电池产业链肋黑,尤其是电池材料跑典捎,如正负极材料围册,在国际市场上的占有率第一溅。    “在此基础上翔借,我们以纯电动力系统(电池翟事、电机思物、电控)为基础平台下铜是,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犬虹静。”欧阳明高说蹦。    据其介绍糖探,目前我国插电式技术发展已经取得进展粱,比亚迪秦挺狙狸、唐叭蜂矩、上汽荣威550庐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淳,无论是发动机方面羚看郎,还是混合动力装置上胃实,都取得了突破豌罗偷。    与此同时盗涣继,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钮胚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瑰。    “这是一个渐进的发展过程瓜潘锰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鳞。”欧阳明高说篡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戏,有效的回避弱项竞争路钩,有利于我国电动汽车产业的发展疟巧,到2020年之后鞭袭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贤久凶、同步竞争铰舰雇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福繁:李芳" "  编者按不峡聪:产品价格区间一下提升了近40万式,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吗懒崎。以安全环保为标签的沃尔沃眷,产品质量是其立足之本克罕奇。无论是国产车型还是进口车型集,质量都要做的和安全环保一样好僧不。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夯蜡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值东定炽,安全与健康至关重要汹,但在中国市衬浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纳涛略。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿,到底该剪哪一根线滑艾?我心里清楚坏蘑,如果我剪错了酵党,我们可能就崩溃了队烯盖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萝。在2015年整体经济增速放缓幌俯逛、股市震荡擒霞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灵,2016年的车市本不被看好拼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建钠钢。1月6日鲍撮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售保悸擂,沃尔沃对此解释为法:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灸蹭烦,更是提振销量的助推器诗安脐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侗。   6月1日倪隶随,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职未饯晾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年识,具有十分充足的销售经验胳。但用他的话说琉,他来自一个很小的市忱部伞,很多因素他都不具备首。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肉肺偿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闪凤。6月1日入职溅汐,用一个月来熟悉公司的现状宝落,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椒胖存。然而现实终究是骨感的貉巨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钝填,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脑。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭册损,我到底该剪哪一根线呢弦谭淳,如果我剪错了铅党,首先所有的投资会无效剑徐瑟,其次会影响经销商的士气酿。”陈立哲对我们坦言沙狡屯。   他这样的想法并不让我们意外吹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恕。在台湾墓哨磕,陈立哲要去走访最南端的经销商纲莎,早上出发中午就到了脸,但如今这种管理方式已经行不通了驾购瓣。从前陈立哲的团队只有30人化踌簇,现在变成了350人薯湿,他说现在同事的名字都记不完蝗。   “就像牌桌上的一个赌局长褥莫,赌下去有可能是回本的仙桶卞,也有可能就全毁了伙,所以我每天都在想我到底该怎么做囱颗究。”每天该怎么做靡喀具?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虎顶耿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的界溃,才能享受最好的搂朽。”这句话像是说给陈立哲听的颊份。   2005年倦顷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时入潘,沃尔沃一年只能卖1024辆痉灸稀,一直到2013年5000辆的水平款,再到如今年均一万辆的表现淡,对于台湾这个小市场来说恐且扔,陈立哲做的足够好沥抨,他对这个市场有着复杂的感情立勤蚕。   调任中国市场做销售一把手隋姜购,陈立哲说这很突然闭福庞,他来自一个不足以领导中国市场的市场巧海。对于中国市惩裁顾邸,他还不熟悉瘫槐,做市场工作要对文化弓混蹄、变化劫阑蔬、趋势有充分的掌握浚,这最重要的三点陈立哲都不具备拎迁,他唯一能做的寇墒怖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拘巍,相信身边的工作伙伴沃靛,组成一个高效率的团队娇孙弹,去解决各种问题仿寺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叮,首先做的是内部调整闹。通过不断累积分析过去几年市场的动态轮悸,了解在什么时期使用什么样的手段闯票稠,反省问题所在别墒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤固戊赏。面对三集、四季度各项费用的下滑朴忱,倾听团队的建议河估葱、做出准确的决策壤、将优势资源注入到最需要的地方灵鸿矢。最后将宝贵的经验分享给所有人俩,把力量从点扩散到面级朗,从四个大区颓非尖,再到全国扒骑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阮,我只是把预算璃侮浇、时间等安排在它本身应该发生的场合题。”陈立哲表示逼:“我不是在讲官话辨,只是借着这个机会感谢大家橇识。”陈立哲相信耸缎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的费娇橡。   内部调整告一段落齐绍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上距哺潘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肆撇戌,一下跳到80-100万闲河,面向的客户是完全不一样的毯磐僚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赫河,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心避休,还怎么介绍产品酵?这肯定是不行的净配。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门党绿青,“与高端客户接触熬迷,销售不能觉得自己比客户矮一截讼径甜,与客户要做朋友熊惋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯氖。现在培训课已经开展了实战模拟环节硕话,我们在资金有限的情况下做到了更好忻抵饲。”   全新的管理阶层冠扇,有限的预算柿九,面对重重困境部烫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高创弛,8-11月均超额完成销售目标税缚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栓,最紧张的时间湍。“我有我自己的节奏江己段,我给自己两年的时间惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傲衬盘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煞蹲,经历了两次产品的重大变动扔刑,但在他眼里这是最引以为傲的慈抚,因为这些变动讼掇、变革都是从使用者的角度出发崔冀,也就是我们常说的“以人为本沽唾嫡。”   对于沃尔沃来讲泄,最擅长的领域是安全笔,作为三点式安全带的发明者软糜佩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期成工舵。但陈立哲表示衬凹,以整车品质来讲拖梨惕,沃尔沃也和ABB并肩慨,例如在底盘研发能力上设既,沃尔沃使用的底盘研发模拟器采,全世界目前只有三家在使用辩强,另外两家分别是法拉利与保时捷卑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妊,陈立哲也谈到味:“沃尔沃其实也做过6缸谭贪、8缸发动机杰脊啤,还有享誉世界的5缸发动机杀。沃尔沃并不是做不到堪毁,而是我们可以用更低油耗级其、更低尾气排放的发动机达到更高水平力锯。这也是全球各国政府的法规要求当稼厕,是大趋势摧姐。陈立哲说“这些信息螺婪仆,只是没有在行销上进行传播罢了龟踌煞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穆蓉腹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承砟淄弧,改变了“国产”的概念确,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筷辉。陈立哲表态道都:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霉。沃尔沃立志从中国出发闹尽,以人为本的信念永远不改设步洽,值得消费者验证与了解武铆段。”   “沃尔沃就像iphone一样连碍,它改变了人们的使用习惯蛇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闪:S90有三个界面同时提供信息随理,分层级的来处理车辆信息寇搏。这一点很重要贸厘,体现了沃尔沃以人为本的精神牡舱席。在设计方面孺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郡对。用沃尔沃的品牌精神芍谅狙,再加上瑞典的风格摄,直接与德系品牌产生差异化平稻寐。如果从地域来看期,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唬胁。   沃尔沃曾立过两个誓言帽菊然:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阿懒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔬祭谁,沃尔沃全额赔偿睡块孤。在陈立哲看来呐此裸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篓前。   陈立哲对我们讲道煞湃:“在欧美差,当太太怀孕的时候泌,男人会考虑买沃尔沃郡躺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据节拾挝,中国作为沃尔沃最大单一市炒蕴ケ小,11月共销售9,076辆新车牌轿汞,同比增长12.8%;1-11月期间案,在华累计销量已达80,759辆衰桶统,接近去年全年表现社辈。就目前的情况来看赶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谋糖。   在经历过低谷期的沃尔沃辩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑰,这无疑是对陈立哲工作的肯定芹,同时也是明年的压力取剿料。毕竟“十万辆”这个坎乏,沃尔沃早就有迈过去的能力阔。   2017年讲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大双砍,届时撼家,S90 T4费、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前景娘。对于陈立哲来讲漠,最为重要的是三座版S90玫狸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糯塑,是全世界汽车厂商涪饭,在中国制造的单价最高的车辆迟饶痪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厢侣惕,“三座版S90可以达到世界各项指标队孤,这款产品有能力改变历史搂编。只在中国生产沏,以中国为核心的思维嗜辞疆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了从门久。”与此同时协叫楔,全新XC60也将在2017年第四季度发布堤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额能那草,所贡献的利润更是远超世界平均水平襄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任场。“知道我坐这个位子的时候骗肥,很多人会紧张甚至惊慌脊碴,他们会很直接的问我壳疗福,你行吗庞?台湾市场那么泻械尽,你行吗传匪?”陈立哲笑了一下说道夹:“每逢这个时候砰伞,我都乐意告诉怀疑我的人去揉,我将在最短的时间内做什么堆幻兄。”   两年的时间转眼而逝窃臼,陈立哲手中的“牌”越完善阜蹬,与主流对手正面竞争的胜算便越大峨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胳哗,未来还有什么是可以阻挡他的呢凯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺构圃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车商酵悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴挫筒。为了满足消费者需求料,推出一系列活动迎合消费者喜好痊挞杰。 上汽集团副总裁柑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月古铂恼,得益于荣威与名爵的共同发力蛊使,上汽乘用车共销售27.5万辆枢溜报,远超去年全年的17万辆趣。取得如此大的成就主要归结于以下几点攘茶孙:新车的不断推出瓜鸡、以人为本的理念及高性价比厦怠供。    上汽集团副总裁接、上汽乘用车总经理王晓秋愁忙罕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乏嘉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棱杠破。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺金,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庙安瞄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肥技坚。同时卯陵挤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邦割:个性而不小众式。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侍,通过对消费者的沟通与研究齿挛,已推出很多新车型毛媳拭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜕。王晓秋还指出供,名爵现在的路线是个性而不小众端娃客,这就是上汽集团未来的发展方向官想,上汽集团希望新的产品有个性拳巷菠,且能让大部分消费者接受窖感。    据悉霸廓沛,自荣威RX5上市以来迟呈茂,名爵锐腾也迎来了中期改款肮敝么,同时新车名爵ZS麓能憾、荣威I6也蓄势待发侯握呢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夺史孪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窗喜伤,上汽集团也很清楚自己的客户群体端凡。王晓秋指出便编,新车型针对不同的受众群体桓晦靠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簧钢姜。拿具体车型举例驳,荣威RX5更偏稳重武诺,新锐腾则是一款属于年轻人的车舶,新锐腾外形活泼跋痴峡,同时考虑到消费者的需求碍阂,我们对内饰也进行了升级玲,并增加了10-12万的手动版毫侨,使新产品没有短板课。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帝,王晓秋表示埂,“从荣威550开始坟厦,上汽新产品从设计到销售奖,最后还是根据消费者需求来决定善扮。”    据介绍酣诞魏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱。为了满足消费者需求酵问,新车不止在性能和价格上做了调整鹤焚,还推出一系列活动迎合消费者喜好室顽玩。例如饥休铅,基于年轻人喜欢足球运动剁囤钡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啼蹿,也已纳入上汽集团新品类船蔚刺,预计明年新车65%会配备此技术卿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眉吧晶,“上汽集团一定要明白用户需要什么啼垢,为什么要买我们的产品噬,带着这个问题孙僻,我们才能真正去理解用户袄技吻,落实用户需求迁漂欧,使我们的产品极致无短板刚辅抢,产品自然会大销矗礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勿非糙,竞争也日益激烈式疵沉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齿渐桂。王晓秋介绍驹瘁唱,名爵的价格基本与同级车持平铺棉,但性能更具优势京,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浑屁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糕惰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品排扛,就像提到的让渡空间陪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糙嫁绿,从而应对市场竞争环境蹭姜。”    产品有了好的性价比和客户认知度啤铺谅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磊桅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衬芍。名爵经销店到现在也有280家左右糕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊,其实道理很简单爽还,目前自主品牌占据市场份额的43%左右间狙,且不断呈现上升趋势伯,他们认为自主品牌的春天来了”八画,王晓秋表示绅。    在被问及上汽集团未来发展方向时漓唾具,王晓秋坦言氛瞎瑰,“首先团队要把理解客户需求荒饺涕、用心为客户造车变成一种自觉行动协瞬蔚,进而形成一种行为规范缮姓萌。其次应时刻保持警惕臼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好须。只有这样扛沧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锑抱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逢盆弧。这些修改背后有哪些考量和博弈爸佩竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镜粕乒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾钎税: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忿?   答沧陀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茧史。一共收集了9246条建议每,其中表态性意见7736条脐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晌显,占16.3%互喉览。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苍、网约车驾驶员资质及管理两藤、出租汽车数量调控三个方面彻峨陶。从数据来看歉,不少人对“京人京车”表示理解霞届,赞同的达到70%多柒刺,质疑的只有12%试。我们根据建议修改了125处颗萝擎,不断扩大合规车辆的范围扳士辽,让更多人参与“分享经济”炔。    “从北京实际出发淡才,兼顾多方利益”   问车炮: 为什么要求“京人京牌”拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答负: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说该厂睫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羔不晾、交通拥堵彪输垢、环境问题等“城市病”篮。在这个前提下骂,北京任何一项政策都不能“任性”皖鲸,要从北京实际出发济放,兼顾多方利益涵抄韶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆深绕,地铁最高日客运量超过1200万人次醛铰介,公共电汽车日均客运量1063万人次谦竟罚,小汽车每车年行驶里程15000公里胚清,交通压力与日俱增零乳。但在我们的努力下飘萝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叫盗适,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咸搐。    总体来说徘不复,北京坚持公交优先的战略磷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氮,对其进行总量控制在所难免猾。目前北京市绿色出行(公交冲、地铁湍暖、自行车设妹刚、步行)占到71%比涂该,小汽车出行占25%泼敌车,出租车占4%钒承溺,其中包括比例不高的网约车出行谷的队。北京出租车改革的总基调是钨:巡游车改革匪磺继、网约车规范侥、融合发展辈、错位经营可崎、多层次服务刀袄。我们力争进一步提高绿色出行比例车峰孟,为首都可持续发展提供足够交通承载力巩浚测。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晚顺缉: 政策出台之后雇,预计将有大量不合规车辆面临退出俱,政府有什么监管手段确保政策落实到位唉肌?   答枪趟: 政策出台前褥纱构,我们和专家铂、司机剩课、乘客拇、网约车平台进行了多次沟通庞疯汲,决定设立5个月的过渡期毙骆收。一是给合规平台硷、车辆罕挨耻、人员办理手续;二是清理不合规车辆茹播绊、人员等阀。    从服务乘客的角度却颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谭筒授。另外娩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凡讳娃,因此提出过渡期的柔性考量侨畦躬。过渡期之后豌讳,平台要加强行业自律薄,我们也要建立打击非法运营的长效机制袜,严厉打击非法运营隙、克隆车和价格违法行为溜腿沸,能够更好服务乘客虾恼、保障安全擞绕涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪醇难: 面对新的经济形态车罢,如何创新管理手段摹?   答耸蚂: 出租车发展中没有对立关系帮卧然。网约车以网络预约寿、快捷方便等特点拖,满足了一批乘客的出行需求硼半。单从评价司机服务质量的机制看凑,就值得巡游车学习申挺蛾:如何与派单挂钩为,实时评价橙嚼里。但网约车也有局限性词弧迁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衔香炮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趁僳慑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的水。你有技术优势横,他有线下服务优势姬,为什么不一起干呢埂?    管理部门也在转变思路昧睬饶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”策航,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞪感梅。通过推动巡游车改革及网约车规范厂焙铆,构建多样化服务体系汐阜,提升出租汽车服务质量司邯操。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆等,在京注册用户已达218万人酮持抗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贩奈,提供差别化服务毋锈。    “解决出行问题要标本兼治”   问团轿勉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迟?   答汗缓较: 群众出行问题的解决屉别,需要放在城市综合交通体系中落,多措并举光驼、标本兼治饭剐犯。一方面锻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穷,需要加快构建安全乏、便捷髓硅吃、高效厦爸、绿色捞轿兄、经济的现代化综合交通运输体系惮娶胖。到2020年慨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恢掳。    交通设施根本是为人口服务患,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理测洪撮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伟涧驴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吼确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖烹抖:李芳" "   杨美虹透露寸床拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿俱,大东工厂扩建项目也投产在即显腥,这些举措都将助力当地经济转型升级寸。    在杨美虹看来罗,借助主机厂优势缮懂就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赤缄,配合外交部到德国进行推介旁溅痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忍汗壬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煤桑惹,从而推动产业升级涵哄奖。”杨美虹说咕钞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胸稳蹋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伯。最新数据显示椒,2016年1-11月千鄙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姆蕾且,同比增长11.2%揭狮,前11个月的累计销量莽焊贬,已经超过了去年全年焦挠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磷尚剃。12月13日碎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娠。活动期间拌嘎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访功琉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙幽丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杯幕密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济称管、环境和社会贡献等方面取得的成绩亨。杨美虹向记者透露贺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撑秸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩加戳肺。    “在‘可持续发展’战略的指导下秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厂讹。”杨美虹说蛔蚊圃。    第一萝穗,实效为先啥嫌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溪梁损,“我们不做虚的护孝巴,我们也不做口号式的嫉,我们一定要解决具体的社会问题哇的。”杨美虹直言坟夹,比如BMW儿童交通安全训练营扯琉白,它是为了解决儿童交通安全问题海诬。    第二讨苏皋,长期坚持晾。宝马儿童交通安全训练营兽纠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藏理,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剁现。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睹巧,今年是第一年做坷灭阿,未来会持续烽弹掀、扎实的往下推进麓毛。    第三潮,全员参与渴殊。宝马做企业社会责任时憋,会邀请车主腺眯邻、经销商齿、投资人以及宝马员工盒判动,一起参与进来锭尝。比如宝马爱心基金汾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撮绘呸,提供指导;另外粕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兼风,定期组织各种各样的活动悸捂剂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歌盖毁,将可持续发展贯穿全价值链惭颠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旦。”杨美虹表示哆捶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汇,主推工业旅游概念傅。    据杨美虹介绍围篓焙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园委苯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胖昂娇,助力中国制造业迈向高端丝娘,并促进东北老工业基地全面振兴局。    数据显示瘸蜗,截至2015年底日赣饭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赡坏婆,当年纳税额超130亿元人民币不讼。同时嫩瓣谷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓣,就业岗位较上一年增长了8.6%锹。杨美虹透露路际,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舌句寒,大东工厂扩建项目也投产在即艇,这些举措都将助力当地经济转型升级皇蜡岁。    另外掣惺滔,在杨美虹看来帽,借助主机厂优势囱饯涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拷剧瓜,配合外交部到德国进行推介合鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛊苍铅,从而推动产业升级薪纠甫。”杨美虹说挥免。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦薄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做故讳技?关键是我们的差距是什么讳秒,下一步最大的点就是要提升品质扳,当然还要控制成本寡惜戌。然后暗馆,就是我们的正向研发和平台战略蜕。最后缅喀摹,可以大大提高效率椽,如订货的时间是可以压缩的甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奶试擂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微耙惩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罗。    徐长明说鲁,怎么理解工业4.0砷鲍?这个概念是德国发明的林班,现在在国内比在德国还要热僧。最近叼嚷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念间烈儡,我理解它的工业4.0的本质假,就是怎么保持德国制造业的竞争力胃。在国际上炬泊绷,德国面临两个挑战锭船归:互联网大数据和云计算猴森。现在暑乱,德国整个国家都在讨论灯,怎么能够“不被互联网+”骂,而是“制造业+互联网”粮,这是他们重点考虑的问题毫醋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乏、宝马舍其黄、大众凡庭。在德国币,汽车的需求是非常个性化的祷袒,在这样一个背景下佩脓,它要维持竞争力胎,推出了4.0的概念漓俗,核心就是智能制造接。他们主要的目标有四个方面患:提升品质铺梅涵、提升生产力寺、提升柔性化模、压缩产业辛,总的核心是提升竞争力谈暑。    徐长明分析绰诲够,本土品牌下一步怎么做导难?关键是我们的差距是什么宿涂测,下一步最大的点就是要提升品质胯捞,当然还要控制成本吞堪沫。具体要怎么做华?也有几点房舵刷:第一瑰篇眉,想办法提质控本讹侩。提升品质墒黎庐,消费者理解有三个梳:可靠性腊盎怪、感观品质牡辖心、性能跋。第一个维度拣:可靠性是必须的朗,现在光有第一个维度已经不够了脖,必须要加上第二个维度碾锰:感观品质漓侗,看起来要漂亮些韦逼。在此基础上又发展一步糯滦,就是性能的提升牛波。最近市场上卖的好的自主品牌粱痢,大概有12款车抄鲤,年销量超过10万台毖交,这些标杆产品锈联栓,性能上也不错薪靖。因此尘,自主品牌下一步还是要想办法邢揭肆,把这些提上去沥室填,缩小跟合资品牌的差距汹末。    这几个方面的提升汀干笑,意味着成本也要提升卞端,怎么能够控制成本垂?第二方面的话题猛继,就是我们的正向研发和平台战略练。之前哥污拭,我们很多品牌都是“逆向研发”苯观,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅九鹅,拿过来拆解做测试诧,最后组装起来汾茬廷。这个模式下揉室,成本可能是略微低的藤咸达,但品质裸岸、性能有很难保持队侯。现在必须要正向研究匡冀,从消费者需求出发碧,形成一个目标焙,对目标做分析洽厦,只有正向设计卤,既能提升品质性能摩熄拱,又能控制成本赔,像长城痹漓铅、吉利等等沃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禾贩。    平台战略甜室,在更大程度上控制成本量痪。他说雌,我们的开发校,现在是一款一款开发的甭怀校,零部件的通用性相对比较邪场,最近一两年来霸,已经有两三个企业开始走平台化战略粪勤浓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挥寡、SUV和MPV椒婪。这种情况下餐逝,零部件的通用性非趁牵好孰食邻,同样是50万辆的产量新,对零部件供应商的供应量更大污逞惦,就能有效地降低成本腾寺悄。    徐长明强调吼魏,对于工业4.0的精神本质还是要学的黄冻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬沤,它做了那么多的智能机器人潞,智能机器人都是带摄像头的鲁就,在实施过程中的质量随时能够监测戒水臀,然后反映到云端斑,再反馈回来随时可以改进奶。现在谁突缆,企业员工的工资水平越来越高拾,汽车厂家很多在加班加点抵巳,我们要高度自动化眉攀皋,这些课要补判,应该有大量的机器人替代人工娄碳。如果这么做了排楼位,可以大大提高效率鹊鄙,如订货的时间是可以压缩的叛香。比如金伎舱,国内一家自主品牌伯,从经销商下订单填规,到提供汽车产品最开始是40天狮,后来缩短到30天憋,现在可以压缩到22天佳霉喇,跟世界先进水平比还有一些差距凤蚀。这也是德国4.0里的核心内容擂肮儒。我们不一定用他们这个办法揭,但精神实质是要学的材灯。    他说祥,柔性化的生产也重要毁木,但没有前面三个那么重要脑搪日。在4.0背景下孺洞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堡咐庆,而是学它的精神实质我齿嫡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄丸收:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤。更为重要的是孝拦落,放眼全球辅湾偷,驱动这些变化的地方就是中国菇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠桑。    12月11日躺沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗梗虹桥落幕美。经过36小时的激烈角逐笨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坪饯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利散。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓝污栓,今后的五到十年穗娇,汽车市场将发生前所未有的变化勘某焚。未来笨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狼惟。可以说篱劫纠,未来五到十年汽车市场所发生的变化汝钾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅甭。更为重要的是备,放眼全球煎坡,驱动这些变化的地方就是中国绊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷小通。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伎,作为企业肺受憨,捷豹路虎非掣簿扛看重年轻人的培养掀。在全球雄胁小,捷豹路虎共有2500名管理培训生翰鲜。过去三年拭矫拭,我们在中国也培养了30多位管培生勃屁试。此外弧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肌徒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僻侮。    在赛后的媒体分享会上侮绅沏,两位获奖学生代表分享了各自想法桶词,及在比赛中的收获辨。同时撵晦廓,睿侨森谢梗莽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠杠。   问羞孝:捷豹路虎为本次活动提供了导师敝刚撅,请问这些导师来自哪里淬比狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徊曙掀?请学生们简单介绍一下自己的作品居,获胜的原因是什么旗郊?   睿侨森捐道患: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咎。一位是捷豹路虎内部导师屎寇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吝,包括对行业发展的认知蔽络、想法和计划;而外部导师将提供外部信息躬氯可、视角和指导豹薯怠。这两位导师全程和学生团队合作夹,提供专业意见扳蔡,帮助他们取得最好的成绩帅。   潘孟涛套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馈,包括今天的学生辨舶,将来都有机会进入到我们工程团队鼎冠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肃卫退,可以来到捷豹路虎学习和发展汾奸捞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灸潦暖,再加上扎实的专业和技能斥睹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会段誓。   睿侨森克: 作为公司的管理者鹤勉,我们非嘲牵看重实习生然,我自己也会手把手教给他们工作的经验弓。不管是本科在校生还是毕业生矩,都能给我们带来新鲜的血液抠奈、新鲜的想法俯稀。    同济大学袁旭埂非从:首先咐伤本,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汞泉撅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行副。    我们都来自同济大学汽车学院瀑踌怖,团队成员有两个来自汽车工程方向扳熟、一个汽车营销方向菊、一个汽车设计方向花。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夏肌扫,围绕“以人为本”逝,挑战的是都市环境里的出行压力惨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师试穿耐、设计师也有很多共鸣境霖,通过一系列调整栖莎定,最后有了这样一个以人为本蔚咐、体验为先的方案寐磐。我觉得毙概垫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因片。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坟溯峦:目前畴盼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兄?   潘孟涛须绕: 我们会对人才数量进行评估和拟定首,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琅。随着经销商网络的增加奔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揉谴泵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能考烈刺,从而满足未来消费者的要求爱镰。这些内容息息相关弯,并且不仅是着眼于眼下郡,更是放眼未来峭。比如番,针对刚刚提到的电动汽车战略犯乓堪,就要确保未来有足够的专业工程师储备替厘,因此贿竟捕,我们时刻准备着耪冉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秆辞。   问墨抡:在创新领域诵钩,包括未来汽车科技领域叫,捷豹路虎有怎样的系统部署凶?   睿侨森梧: 首先赌通,作为一个公司墩齿,我们在研发领域有诸多投入浩卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性祁槽胶。比如说娇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队天惩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迹趣角。    其次鞍蠢柬,我们想要通过产品和服务伍,把先进技术带给我们的消费者嫁,因此我们的工程团队镜渴、研发团队必须时刻关注消费者需求弗挪裸,做到一切产出符合相关性施、可实践性原则行垄。此外矾,我们每年投入约350亿人民币械筋匠,用于车辆技术的研发和投产说瓢。    我们还于今年7月宣布吾紊:在未来四年不腔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孪吨襄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈该。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趟挎,并在未来应用到车辆技术当中苦。    今年早些时候僚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梦,通过应用软件及按需服务的开发与提供谦,解决消费者在出行中遇到的难题碍。    与此同时嘿竿诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柯傅构、办公空间笛风讣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狡翱迹。   问豹:请具体介绍一下InMotion翻梆焙。对于整个汽车市场的趋势防汐敲,比如电动汽车技术唬瘁埔,捷豹路虎是否有着自己的见解收竣坊?   睿侨森浮揪恭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殴。我们希望将来可以将它推广到美国罢桥寒、欧洲以及我们非常关注的中国市场敢遁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部街,由研发团队进行分析搓蹋獭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟,我们也会分享给总部蹬莫。    关于电动汽车技术胳拆,在洛杉矶车展前夕逝宿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稍。中国是目前最大的电动车市彻度浴,并且有引领行业变化的趋势瑰谭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坪响禾,确保第一时间响应本土市场的需求苦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相史窖沽,并于2018年正式上市颅,希望大家多多关注廓妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搓:关于未来互联网汽车琅,捷豹路虎有哪些基本的认识脆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癌少?   睿侨森煞: 目前椒雌航,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俏,它的发展甚至可以打破现有的鸽部、传统的汽车开发逻辑与循环窜倦。    针对这个话题请,我有两点和大家分享抗备:第一点藤,未来所有的车辆都将实现互联网化奉临豌,现在能够透露的是琉散幂,接下来我们全新推出的产品垃么疟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戏时,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作簧。比如说委,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贺陇,使用他们的UI界面和地图痛氛笨。类似这样的合作豪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豢谦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   汽车网讯 12月15日茫,由中国汽车技术研究中心灿楼钝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牵黔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贫臣恳,从“市场化发展现状”猎、“应用模式创新”痞焚鸥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睬光,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汐沁,为产业发展建言献策诗归悲、助力提升皆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侮: 第一枚,背景急贸。    去年发布的《中国制造2025》锹篙嘶,新能源汽车是重大发展领域之一歪皆,是其他技术应用载体蛔缆,而且是先导性产业肌程骏。它的进展情况决定了中国制造2025鼻寸掳、强国战略实施的程度烧吨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俺共帝,从而能够聚焦变革海、明晰路径浆、凝聚共识团嫡、引导相关资源集聚推广产业创新衔新疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欧。总体报告是按照1+7的结构航踏聚。1是总的超旦,7是包括4个车辆整车技术晒骄零,3个分项技术哄微。    第二成,国内外总体技术分析呈接。    近年来侮梨墙,从国际汽车产业来说坞靡瞧,低碳化孟堵刹、信息化点、智能化是一个总的大趋势箍。欧洲楔尝、美国哄贤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佛察挥,重点企业的产品战略也充分体现了三化练舰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墒捞。我国汽车产业特别是近二十年的发展官跺粟,取得的进步大家有目共睹骂骚蓄。首先檬物,产业规模世界第一喘朝阔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长安净。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崩悸弘,包括品牌市场的影响力有目共睹泡,特别是新能源汽车蛊氰,包括技术篮环违、市场掏石撼、新的智能网联汽车技术柬扑捣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廊雾守,智能网联汽车发展是非趁牵好的优势条件耻妨杏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憋迟,包括动力电池量呵澎、变速器渤啥。国内自动变速器原先是空白娥槽醇,近年来无论是CVT枫山、IT司、DCT都有自主的技术和产品龋嫩热,而且应用在逐步扩大娠共。    虽说取得巨大的进步去腑,但与国际先进水平差距明显容疤股:    首先饶豢,发展能力上的差距痹膳绿。投入强度远远低于国外吻俗,全产业投入估算1千亿惨蝗,相当于通用岔阂、大众糕什、丰田大集团一个公司的投入筹裙淖。    其次累菲涉,研发积累郡拼。包括流程积累焚败、数据积累灰撤、技术积累痕崎衔、标准积累纫漠,这些积累偏弱歪。    另外顿,从整个产业创新体系上来说艰胜,差异比较明显的浑浑,特别是协同方面倘扁乾。单个企业弱青,整体的协同效果很低苏高鄙,意识也比较低悉关寐。在发达国家匪,单个企业强鳖姜,整个国家的协同体系效率比较高靠溪。    基础不牢地动山液唷,我国汽车产业的材料币、工艺基础跟国外相比也差距明显私谱。汽车产业脐京,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乌蛋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脓攀杠,要求有创新的思路和创新的模式辑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求居萄外,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俺蚕扁。    第三拉,一些关键的里程碑建。    重点是总目标铣粟贬,总目标是基于很多现有的环境设定的柏,也基于七个路线图进行测算丝江挂。反过来说每,如果七个技术路线图能够得到有效的实施门钉,就能够实现保障几个方面总目标的实现程勒:    1杭毕芍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值显栖泼。如果技术路线图能够得到实现镐纯牧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赌腾,之后往下走兼搬刹,这对产业来说稼,甚至对国家来说是非常重要的费喷。    2尾逼撤、希望在2030年左右诫恰梯,汽车产业的电动化转型基本完成起,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁。智能网联汽车市场有一定的占有率及芦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶。    3粪古脸、建立有竞争力的自主创新体系瓣。    节能汽车在2020害吧为、2025奶炉、2030三个阶段提出典型的指标敝廓炽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甜涧,5升发、4升渤卫、3.2升祷剧飞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%齿拦,2025年15%队伟扔,2030年40%以上悉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术入、自动巡航筏、车道保持应用已经很高欧翁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皖唱川。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腑佳尉,经过技术路线测算实现总的目标呸菲。从路径识别上来说登啪凳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疗昂猛,以能源动力系统优化升级转型作为重点玲,以智能化水平提升作为主线拟美,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑微鬼,全面推进企业产业发展啤猛。    第四岸顽,分技术路线图的基本结论枚莽。    1瓦手、节能汽车鹊伤。总体上有很大的共同点蛇亨剃,重点在混合动力技术借燎剖、内燃机技术秀逢乏、其他驱动技术扔。混合动力是技能的主流技术甜,当然轻量化也是另外一个去踏,但是轻量化有专项的分析缅胃塑,在这里没有强化谰坛。    乘用车总体执行轻量化团叛九、小型化垮、混合动力媳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扰锰黄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铣拖行。    混合电力是一个主要的技术髓辛,达到5升绰,4升权插、3.2升的目标码估黑,混合动力是主流翰蚀,其他是共性的茂济,轻量化铆、摩擦等途康。    商用车混合动力应用时间稍晚色秽哭,重要度低于乘用车乘。    2勤览、纯电动与插电式混合动力汽车帘斯双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膊犊控,加强轻量化成为趋势灿仆。轻量化对电动车更加重要微。对于插电式非常重要的氢敖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缔眉,驱动脾屠懂、点击孝伪、控制桅如、充电挥帆煽、混合动力发动机群溺椿,高效耦合发动器吕。动力电池本身有专题乱米乳,在这里没有过分强调衔掣浚。    这两种车提出了总体的发展纲要弓酮埃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牛聊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的水桃绦,甚至可以忽略不计滴。    从四个层面梳理了技术需求喜被,提出了一些优先的行动项拴同,面向纯电和插电杏,国家科技技术支持十五年了挫瓷堵,下一步除了电池列为专项之外使先龚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乾凑。    另外侮豆,聚焦关键零部件不居、基础突破和可再生能源寺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要度乳。    3沫羚革、燃料电池汽车扣捕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疥诡苫。从中国汽车产业来说奉,现在重视程度不够穿卵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绦娜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铰修。希望四部委提交国务院进行发布和实施翻窝嘘。    在研究过程中逻狗蝎,大家对燃料电池认识分歧比较大极,或者没有共识叮,这里特意保留一个燃料电池发展目标倾赌唱,跟发布不一样脾攫痴。发布时2020年达到5000辆的保留规模提,我们是1万;2025年是10万画慑犬,发布时是5万;2030年是百万桅醚暇,发布时是10万常换骏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沤差,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救褐、耐久性纬卢、成本捣、氢安全扁钦奸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程构,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哥年。当然华蜂颓,全技术链的技术攻关需要做卵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轮。前期小功率燃料电池蓄檬吩,中期是平衡的燃料电池啸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耗,到最后全功率的燃料电池链。当然夺居,电电混合是最主要的齿辨,最后电池小容量的技术路线翱,但燃料电池的功率更大一点乳遍。在这四个层面进行了技术创新梳理迁巢宏,燃料电池要解决的东西很多户吓,包括材料杠、膜帘、电机陵酱砍、燃料电池牡鸪猛海块堆兰炽棋、系统技术馈、整车技术扣农棵。燃料电池也是下一步国家科技募陶、资金支持的重点侈。    4青、智能网联汽车嘿溜,这是新兴的技术发展趋势栋抖。其重要性与新能源汽车同等重要角墓牵,有部分专家认为更重要浅陌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廖伙显,技术和应用的优势誊驹蹿,也是机遇桑喊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钡地捻,涉及到国家信息管理静诉会。对核心自主提出了很明确的要求涟攫吧,即两横三纵瘁坏。    车辆技术上更多的是决策零涩、执行导。信息技术溅,信息安全耗统矛,地图技术也是非常重要的孟导天。两纵豢,一个是车载的高蠕榔,一个是基础设施春痉。智能网联一定是循序的瘸愧饭,智能网联技术最容易得到大规模的应用绢岗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澈。这两个路径总体上循序得到应用斤,从商务车来说裁涟,更容易形成晤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求未姜。    从四个层面聚焦一些技术需求促食。跟燃料电池一样酥虾糜,需要解决的问题更多一点讣太。从感知决策执行的彤,特别在决策阶段哄,差距是比较大的浑苛,感知当然也有差距鲁。在信息层面嘶埂,大数据突签芒、云平台可兢相,相对来说中国有比较好的基础和优势挎始腔。    作为一个前提赴,对标准法规先决性冻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动私,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件物誊扭。制造技术不细介绍了兽心,还是聚焦在新材料的运用昂,以及新技术对制造技术带来的变化捐彤,聚焦方面进行了说明屑荒牡。    动力电池论砰,分三个目标纲,目标上有比较大的讨论和争议柒,比如说新阶段提出了350粮熄散、400距浪、500的质量要求靛华结,争议非常大霓搐钮,重点几个层面吮祟微:    优化现有的代表电池技术守憋檄,提升技术水平犁缮哎,特别耐久性哦青茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发性。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熔喊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒哇。现有应用以企业为主体来做肌酚。当然钒硼橡,也会关注动力电池的回收利用技术搜。    最后环捂吮,轻量化尽己。简单来说速挖檄,前期聚焦材料技术无、设备技术饺艰、制造技术釜、回收技术哇蛊负。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庞硕,比如说传统的四大工艺的变化羚臣吝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粮弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阮兄俏、供应链扛洁墓、资金扁姬徊、汽车等方面的诸多质疑固断楞。期间,明确表示不会放弃造车功。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传等。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吐陋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贾拿沸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嵌、互联网及云叮苦、内容节诗凭、体育,还有三个端口类的,手机略、电视扑、汽车偏任。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啦捶犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佩囤搏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搏邯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搜。    乐视的电视做的确实是非常不容易廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唐巢琉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元好港。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怜鸿膝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龄插颠。总归累计亏损36.33亿元秋膊凛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就星取馁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面法宋脯。第一部分就是投资人的钱是罢认。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寥开仇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿波。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现途。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虱老。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迫德、体育43亿挽扇耗、手机50亿,房地产64亿纠驼、内容108亿床、互联网金融151个亿粹艘倪、电视187个亿椽湘融、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劝贩患。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拣金分。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饱姓菊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镁诚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件票闲帛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准太苗恼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伸嘿桥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宛溜福。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擦缮。很可惜,你们蒙眼狂奔箍褪邢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散补剂渴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   12月10日娥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寄固爬:一条是政府主导弦、政府补贴的方式持,这是当前的主流瘟圃舍。一条是消费导向麻,依托市场的内生成长道路蔷喊。”他表示冠,(电动车产业)进入者中逛酞,大多数最终可能会被淘汰梅,但是不能不给他们机会劫。国家已经开始放宽市场准入凶眠,此时姜入级,应该在两个方面把握好政策贝啡:1伶、应当欢迎新的进入者泉叮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堪鸥隘,让投资者自主决策仑,自担风险绵。2穗肛崇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳几奸糖,严格市场监管敲戳靡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啸侠酥,目的是建立好的产业生态鬼。电动车产业化裙,最终必须依托市场来完成胯焕扯,因此陌,政府的政策必须产生长期预期娥。推进政策应当借力市撑蕖,发掘市场的潜力衫秃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用壕需扇。政府政策不干预技术路线梧苏,政策的实施不是导向对政策的依赖繁,而是政府作用的适时发挥旅鼎架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豌氰,戴姆勒有望在今年成为全球最大谓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商握,这一目标比原计划提前四年实现效。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啃划目:“戴姆勒今年即将实现这一目标巧滩僚,比预期时间(2020年)提前四年笑泉。”   据悉寡撑拼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藉腊寐,当时受到与会者的哄笑忍。然而双藉肺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敢,领先劲敌奥迪和宝马绍械。(实习编译碑寥:刘欢 审稿柒扑黎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霞弗:韩大为 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓菊,严禁转载挟丧,违者将被追究法律责任鼻磋需。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恒。在提及新品牌“WEY”时计嘉迟,魏建军表示细瓤,“将夺取丰田和德国大众的用户”身。   记者蓬剑史:为什么把自己的姓氏作为品牌姐锭挞?   魏建军郴屯冯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姥弘屑。我对WEY很有自信恰稗鲜,就使用了自己的姓残喘乒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虚井,但在中国汽车行业我是第一个法。   WEY之所以采用英语幕护,是为了要瞄准成为全球品牌笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帽菲。   记者喷逛参:对于竞争对手有什么设想履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娇里:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茧泊舷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厩办,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猎爽幂,在此基础上还要实现15-20万元的定价单耸犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户好导糖。在性价比上WEY更具有优势肯笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宠弗:李芳 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权触暇,严禁转载购,违者将被追究法律责任悍渤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剩邓,新能源汽车的发展也不会受阻毒口凌。   根据工信部核准的数据哦邓,今年前三季度盼吾,整个新能源车销售16万台屁,同比增长83%毙写武。其中五,新能源客车已经占有40%以上的比例怀节尺,达到了近半的水平鲜倒,发展前景面临压力首,但乘用车只有0.1%氯囱霓。“我们涨十倍是1%嗅,涨100倍是10%镐,新能源车发展有巨大的前景和空间疥蹭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罕,全国乘联会秘书长崔东树说存。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叉。根据国家制定的产业政策要求圣巢概,到2020年盒疆来,乘用车百公里油耗要降到5升巩,这意味着五年内降38%的油耗搜埂。“基本上谁也实现不了布,只能靠新能源车来推动沥戚。而这种新能源车钙度,插电混动可以降80%赁,纯电的可以降100%的油耗党,这种情况下只能发展新能源车兔,这样新能源车乘用化圭乓,为什么我们一直定义为为生存而干贫嚼溅,你不干就要挨打帕脾。”崔东树说燎匹份。   另一方面忌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闪倦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者写硷素,因此定价弹性很大境敌惧。”中金公司的研究员李璇说描赂迁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平无瓢督,为消费者提供很多选择摧。随着技术进步和更多电动车型的开发夺露,新能源车的成本会不断下降帽,比如觅黎赁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾。“中国的纯电动车型出来以后当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牧诺,发现基本上17夸结琴、18年以后的新能源车某磋搞,达到8年10万公里以上醛拌矾,整个成本是比传统燃油车是要少的骂,甚至是少了20%到30%心。”   电池是电动汽车发展的核心枚可滑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献噶痊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脯疏,电池成本还有很大的下降空间灵。目前荤档险,整个电池的产能供应相对过剩殴,国内电池企业达100多家青舌。据统计梗梦蒲,目前整个电池的价格大概在2块多左右感贪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滑啃。因此蚂铰拘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度币壬,这样才能达到标准颠细。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示握尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚎结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆。衡量一个品牌成功还有其他的因素省,比如利润率管物固,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煤。除此之外弟灭,品牌力烁瑰小、品牌的知名度戎刚无、美誉度斤、影响力闲贩卞,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿毋怖。宝马在创新精神上是首屈一指的逆,因为汽车行业正经历巨变话,在电动出行别疤侠、智能互联钩、无人驾驶等一系列发展方向上取冈,宝马都打下了比较好的基础洛叫。    临近年底龚邪捶,伴着层出不穷的新闻事件绅,高档车市场竞争愈发激烈扁超,作为全球领先的品牌——宝马犬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凸棺啦。近日烯恫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姬崩捍,听到他开诚布公壤沪麻、推心置腹的看法策。   问郴:根据最新的销量数据豁斡界,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垮桥。那么翠,您怎么看销量潜猫钝、利润次梢、与经销商合作伙伴的关系疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贯: 每个竞争对手的情况不太一样镜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掇姥蛋,所谓的增幅我们一般都讲同比够,是跟去年的基础关系册署陵。几个因素加一块儿删集,我们不认为绝对的销量豆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啼精。对于宝马而言峨,今年前十个月时角,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甭,同比增幅10.2%吗门隙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辽,同比增幅接近11%付。我们对这个数据还是非常满意的必诉,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸废。    除了销量本身的绝对量或者增幅们浪沮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丧欧,比如利润率仓饲孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷刷。除此之外某休,品牌力旱记灌、品牌的知名度五、美誉度粳、影响力券础,也是决定品牌可持续发展的重要因素谈却绍。宝马在创新精神上是首屈一指的熔,因为汽车行业正经历巨变龚技,在电动出行掣攫、智能互联劲娘、无人驾驶等一系列发展方向上立遍北,我觉得宝马都打下了比较好的基础朵。总体来讲恋汾譬,我们并不惧怕任何竞争蕊芹返,我们也欢迎竞争返,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侠秋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫌迷。   问刨:最近艾袒,关于奥迪的新闻比较火词。   刘智权菇磕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镣太。对于宝马品牌来讲飞陀藤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刊囱,双方的关系也非沉谅瓮猓好夺。所以泄绿隧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司托崩,一个是宝马(中国)喀甸,一个是华晨宝马菏冻跨,但是我们有一个整体式的营销团队蛾剖,有统一的零售网络徐,我们在总部有一个统一的管理团队密,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脚反嫡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啊炒澎。至于竞争对手我不是特别方便评价唤,不过至少释放了一个很好的信号携式杉,豪华车市场的前景依然很好澈。    问叫钝栏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谱砍?    刘智摹翅噶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度些敲。因为从经济的基本面来讲舶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娄弄、持续的发展态势釜彼。之前以出口凯、基础设施建投资的经济拉动方式面黎烈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矢度围。需求的增长其实就表明了对于车的需求挛,其中也包括对豪华车的需求苏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冕躲构,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑染洼说,这几个因素相加悄痞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狄。今年够侥,豪华车的“盘子”接近200万辆冒谩,未来可能每年的增幅不会特别大抵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菊凉孪。所以嵌扳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缺,力争在市场表现上优于竞争对手脊。   问炼佰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寥玫,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗜炕?   刘智偿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挛,因为我在宝马的八木毛、九年时间狈,换的工作岗位也挺多的冒班糜。换了新的工作以来毒匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剃徘画,比如负责国产车的销售坞希尽,可能是比较短平快的桅脊错,看的是一佩尝、两年之内的事情憨煞剑。在宝马中国总裁这个位置上烤连,除了目前公司各个业务板块的运营窘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题能抨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梯俯拒,像无人驾驶连外、智能互联阂、电动车脚曙融,包括数字化营销吼琳纱、品牌年轻化等等一系列的东西筹贯绅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昧唱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悔骑,力争在中国市场上打下一个非撑。好的基础眷港度。我相信革孪甸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寡硷事,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿。(中国经济网 记者党愁散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁失:李芳" "   原标题路:王永清盾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底飞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹦杠毫。别克品牌今年销量已经突破100万辆烤领夺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拴。数据显示哥桓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴掠,同比上年的446764辆下跌28.64%涤去。上个月嘶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溅乓贰。    因此氦擎半,在车展期间接受记者采访时团的赏,王永清表示灰墨腺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挛卑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咯勤祭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疤豪始,但全年销量依然会同比下降20%左右懂伶颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堵久,可能在布局上稍微有点滞后辅巴。现在对于雪佛兰来说讹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳖舵。    事实上旅潮,雪佛兰已经开始了提速布局莫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暑落,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台具控禽。王永清表示圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌臼度厦,2016至2020年投放超过20款新车垫轰奥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胯抢陶,30%为SUV车型旧膏,并将加速引入包括1.0T秤、2.0T挫霸承、8AT说售畔、9AT磷封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技誊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境编畏,未来SUV将成为主推车型逞土。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粮辞恼,轴距2725mm按墨,将与全球同步进入中国市场钾瘦。同样疽沸掇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诽裁摊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场际裸。    值得一提的是杯箩刻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS物,拓宽产品线睹锤。RS车型将采用包括侧包围谱、运动尾翼骄、双排气管莱、降低化运动悬架踌沛授、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穷话,并加载多项ESS智能安全科技将。    在品牌营销上桂戒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拈雹新、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亩朵桨。另外洼界肮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辫外,演绎雪佛兰“热爱理撑苇,梦想麓氰船,行动痉奴盆,分享”的精神瘸。    “今后新车的利润越来越屑健,主要利润来源于衍生服务焙其、二手车置换等瞳。相信雪佛兰将它的结构调好后泡杠,未来两年将会真正出成果婚。”施弘说鄙双。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巴,上汽通用的新能源战略也将全面提速跋菏。车展当天温嫩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靖辣顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垄阮径。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愤谁聊,发动机的最大功率为73千瓦念狗,其中电动机负责驱动彼,汽油机负责发电淡蕾晃,它的综合百公里油耗是0.9L抱罐。从上汽通用发布的节奏看脾搜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案械吩,王永清说乏洗酮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炭,产品还要丰富讣弧虽,才能满足这个法规的要求搽锈姐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伎,到2020年之后比例更高燎涉拟。王永清表示隶破间:“估计到2022年闹井徐,我们的电池技术会有很大突破蜂犁宿,能量密度大幅度提升肮姥,成本是大幅度下降蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂剖黄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驼固、豪华”品牌——WEY篱藐涛,W01答群、W02两款全新SUV首发亮相算,售价区间将在15-20万元男冀。对于新品牌的未来发展规划惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苦砂据:“WEY品牌明年将有3款车上市棱娥色,到2018年还将推出2款左右的产品凑摧,以支撑起全新的销售网络体系锻姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幂挛凸,8月份推出第二款SUV W02棋返挫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兴捎双,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茨眠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时八裳判,魏建军详细介绍到澄舌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劲星屋,配置上拥有最先进的安全技术羞孔、智能技术娠某踞,也更加精致莎歼吼。此外在性能上两者也有很大差异角,例如在NVH方面仑荒皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柿帝测,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脯唬。   在经销渠道方面漆,魏建军介绍说璃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靡,没有想过招募新经销商诡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撂冀便。”   对于新品牌的未来发展府誓侣,魏建军信心十足迷蹄,他表示阔客吨:“我从没想过这个品牌会失败嗽幕,只有退路封死才能做好这件事袱耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好浑。”此外袖,魏建军坦言匈描兔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法行,因为新品牌叫什么并不重要泰灌粒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内,将方向转到共享经济极鳞、互联网单肯戊、自动驾驶方面新的技术汗澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠕狈瘟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎泞敬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兽贯两、生动的演讲墒,就城市交通擒、自动驾驶和汽车互联等热点话题诽层,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挠购郴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽。    徐大全说杏珐,博世始终认为靡裴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纳晚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式路。    徐大全谈到婪,作为在汽车领域的老牌企业需青绒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化才、多样化的发展态势和需求撑床,博世已经有了自己的思考和方向粳氏垮。    他说赏,如今比叛偏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮俗拳,将方向转到共享经济穷阜为、互联网官蛙钙、自动驾驶方面新的技术倪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黑鸡匿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赖懊,面对新一轮汽车技术的变革洛辫萎,无论是传统汽车酥泄、零部件企业贸惫悲,还是互联网梆蹦、科技企业淬寥扦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烈篙刨:互联化癌掳、自动化和安全化培谦褂。我们预计屑,到2021年科奸勉,汽车将成为第三大互联移动实体蓄裂钝,同时扮演人类的第三大生活空间敖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旱估,来充分发挥互联驾驶的各种优势姬。    谈及自动化领域桂窝诽,徐大全判断嘿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颓朴舰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邦程圃,通过持续创新驾驶员辅助系统疯窘帛,从辅助驾驶颈誓、部分自动恒猾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砍,分阶段朝“零事故”愿景迈进熟拿。目前妒潍雌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绩缓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞘高,到2020年左右刺派蓄,自动泊车功能将进行试点项目测试五沤阶。    说到自动泊车便,徐大全特别谈到停车难的问题篡陈趴。他说扦赖,停车难是在城市生活中的一大困扰前酣肉。今年戮行,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查们摆吉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹅。在八项智能泊车功能里梁,“手机查询停车场位置并导航”男、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扰却。其实浓叛,在大型商场里烦迸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尸扔。根据一项市场调研显示泥蹭,2015年前屏蔽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿些味,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戎桐僧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芯,在深入巩固原本的互联化酸光、自动化和安全化“三化”战略基础上潘诲,博世今年也把两轮交通庭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碧涪腾。    他介绍饺匙枚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畅毁泻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盟忌。未来十年截毕垦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性么块搔。    在两轮交通方面坟皑孪,博世提供两轮驱动未、安全等各方面的解决方案纷柒寞,涉及两轮电动车怂锤讹、摩托车百触、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡黑钒。    最后侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汗群架,满足这些变化的需求臼骏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮推,“双积分”法规画,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议构蜕里,连日来垃缕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坑,让观望中的车企备受煎熬零颊。针对业内关注的焦点问题乾关警,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爽蔬:不久前倦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规查吐匡,如何理解这两套方案熔奢湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全及:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚼碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猎罕,但又有独立性问,各自的核心目标有所不同崩捻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膏八,进而确保国家能源安全配薯枯。由于中国的石油对外依存度已超过60%咖从,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冒饺千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萄腹,进而实现国家节能减排的长期目标平钦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集办骗驼,但现阶段并不能彼此替代兽峡。对于CAFC而言薯了垃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姓矢,其中当然也包含新能源汽车粉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠突卡。但不同的企业由于自身能力乐、技术储备和对未来技术趋势判断不同睡壤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秽皋喘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墩滦颅,而以后补贴将逐步退坡扦,企业更担心成本无法负担锤深。因此仅有CAFC法规缸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估瓣垫,所以有必要出台NEV积分江,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流动戮劳。同时督,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霜品椿,从而有利于新能源汽车早日取得突破牧椒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛,其目标应是降低汽车及相关产业片芒寐、乃至整个国家的碳排放猫,和降低能源消耗诉求不同船。作为碳排放第一大国砷承技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值输啊,后续国际压力还将不断增大画。因此队,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奴跨,从大方向上讲是正确的含商。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辰椭白,这和NEV积分没有本质区别括地,也无法确保总体低碳目标的实现陇簇绵。实际上彤,跨行业腿角什、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向商膊姜。以电动汽车为例午,其在使用阶段确实是零排放抖贫封,但与欧美不同憋晾,中国的电能以高碳电为主瞄犀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铂。也就是说绥,在使用高碳电的情况下仇,电动车全生命周期的碳排放并不低懦嗓。这正是碳配额管理应该解决的问题受鼎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亲半,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怜尾氏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任宽图。实际上按前姜,将新能源汽车确定为国家战略夸卑徽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构不,生产更多的低碳电扭奠,否则减碳的国际承诺将难以兑现暮。    另外害,对于汽车行业毒良烧,无论是CAFC辣评凭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懂萎泻,但都应该由一个部门来统筹策划桥铝,系统思考丛,拿出科学锈、系统丹兰、具体叔、有效的管理办法来推动实施疼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峡。    ■积分交易细则需加快制定歇美、尽早出台    《中国汽车报》香:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定按湍笔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灿督宽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氢?    赵福全逆:确定合理的积分价格佰吨谱,涉及到技术韩较厘、成本和市场接受度极,需要综合测算和动态调整拱颗。我认为基本原则是残,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力督囤任,让没做新能源汽车的企业有经济压力死。如果NEV积分是“白菜价”汇,大家直接买就可以娥,谁还会愿意在新能源汽车上投入艰歉?    因此晴渤,NEV积分的定价应足够高侈迟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叙火,通过自己的新能源产品获取积分七累,满足法规要求乌托脱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涎松、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钎,能够通过购买积分先生存下去邓樊,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦储佳。    《中国汽车报》扰皆毙:除了积分价格之外敛即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑憾,目前处于“空档”状态贰,怎么看待这个问题噬牌?    赵福全庭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力农敌雹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫思。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哺。同时突,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间释栓。对于汽车企业来说胶,3年仅仅是一轮产品开发的周期靡脚枚,政府作为“游戏规则”的制定者群淀,应尽快给企业一个明确的目标物香,否则企业将无所适从休辜峨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摹摆:“双积分”中提出了2018年起忿,8%隧、10%陵轨、12%的NEV积分比例侯哺,而经权威机构按照法规要求测算妊响,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桃吓槐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呸?    赵福全荷画妥:在这个问题上赫帛北,我并不持悲观看法竞沽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媚,因为还有很多企业尚未完全发力宿巷客。按照国家的发展预期告躬统,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叙撕阂,如果每辆车以最低积分2分计算邵,整体积分比例就达到了14%观,如果是分值更高的产品粗,达到18%的积分比例都有可能购爬。关键是要努力实现7%销量占比目标碴烯陶,而这也正是NEV积分的目的所在撕。    不过另一个问题引人担忧垫累暑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求警,同时在CAFC核算中也有优惠融:一方面油耗直接按零计算卧,另一方面核算数量加倍侈,从2016到2020年分别是5倍百、3倍镀份、2倍吞探繁。此外雾湃,按照单项抵偿原则呵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁屡禽,还可用于抵消CAFC负积分趁。我们经过测算发现盎蘑醚,CAFC中的这种双重优惠漆,对新能源汽车的“照顾”过多了文柔鼎,不利于促进其他节能技术发展阔闭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔼鞠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘郊,CAFC的达标难度就会随之大大降低筒。实际上蜕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叙馅耐,两者不可偏废湾单。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龋粟碳,但如果CAFC目标落空坡岗,国家能源安全受到威胁筹,汽车产业的可持续发展仍无从保障羔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伎蛾辫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿途勘俯,这不仅能确保CAFC目标的达成砰荤唉,也会提升NEV积分的价值嗽趣,避免NEV交易落空别。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虱烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸥妥,而没有将电耗的概念纳入其中喂密鸵,这样的算法是否科学猾鸿筐?    赵福全私嘘:NEV积分分值以续驶里程为依据删浦,这与推广新能源汽车的初衷相违背戊情,也不利于鼓励技术进步兜缴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虾狄警。推广新能源汽车是为了节能减排纯塑,因此不仅传统汽车姐米活,新能源汽车也同样应该抑大扬小惰媚乳、抑重扬轻忍盆伸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挖烧,而不是搭载电池越多越好俱,因为大量电池搭载在汽车上移动弥份融,这本身就会使能耗增加板,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捕,也意味着大量增加电池生产的排放罗。    政府应鼓励企业开发低成本菠疽裤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旗蔫操,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倡。也就是说土,政策制定一定要“勿忘初心”撮。建议NEV引入单位电耗推,即吨百公里电耗的概念说蠕,作为积分分值的依据沥妥。同时佬,对于小型车电耗适当放宽烯伦,而对大型车提出更高要求交贾挤,以鼓励新能源汽车小型化赤哥,进一步提升节能减排效果残褥篇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驰:在“双积分”中嗡舰羔,没有将新能源商用车列入管理范围凹棉靛,这样做合理吗暑?    赵福全弄懊百:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼。可持续发展的问题挂。2015年坤鼓蓄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埃,获得国家补贴的比例比这个数字还高懒炉。而此次NEV出台却未涉及商用车沥,这是不合理的欢菠灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艘位,也会让乘用车企业感到不公平氮哥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乾快,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剃。我建议讳,应该单独给商用车设立NEV比例要求盖痛岸,可以不与CAFC积分抵偿罚魔呵,但企业之间可以交易眉川。因为如果没有NEV的强制要求抡,在补贴退坡后陡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋变:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犁菩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上维茸店,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示短,目前正申请资质的新能源车企多达30多家具鹅佩,盲目投资之后反暑,多数公司要垮下来轿吧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勉籍呻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎当乘省。    以蔚来汽车为例膳拉,去年8月还只有100多名员工晶壁浚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橙。据中国汽车工业协会最新统计闻轨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆领蔷化,销售4.4万辆彩姜,同比分别增长25.7%和43.8%胺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆第,销售28.9万辆呵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犁稼。蔚来涵、威马维苇、前途却娥、小鹏等已是新能源造车领域的热词部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傅汗豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目统奇。至此轨,奇瑞新能源成为继北汽新能源捷、长江汽车簧洽表、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业含,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姜彪。    “新能源车企的风险参偏,其实很大趣须鞘。”王秉刚说千念甲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兔憋,对风险有足够的分析饭恕份,有可能投了很多钱户控,最后做不成辩,带来不必要的损失撂醛淑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下构垄诲,简单地投资建厂坊坟扇、增强制造能力创,未来堪忧侗驳。新能源车电池的技术进步非常迅速 翰闭赋,现在可以用的技术一年后就不行了片瘫景。如果没有研发能力就做不过人家茶趟。“一下十几个亿扎进去癌可磺,有可能最后做不成陪洽,我还是提醒新进者要谨慎一点列坛船。”王秉刚说梅。    事实上铆,目前国内的新能源电池生产厂太多了武暖,但规模都不大仇猩峦。而且动力电池总的规模也在扩张中棋,尤其质量好的不多朔春洼,“据我了解乔甩芥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汾。”因此高藩醛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寐。   谈不上“红海”次,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痘朝函,但道路曲折锌恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隋,造车得有钱热告、有人才嚷匹晚、有时间茶抢。“钱我们还行戌菜,人也不错节恕涉,就是时间太紧腿谁,毕竟搞汽车三年算很快差负,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疙贫厘。”万锐坦言火乐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淳。    不过冷奖歼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颊毖,万锐并不认同芹肩。在他看来帆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺熟颇,因为大家都还没“下海”乾吃煎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裂揪宪,大家还在忙于造车书,搏杀还没开始老喷第。    “这是好事吧亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贩裙,目前中国传统整车企业有150多家芜郸,新能源车企至少有30多家高顺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冠顷奇。    至于是不是过剩点鳖斯,梁伟表示这还是要市场来判断休。在梁伟看来骆,其实中国传统汽车行业已转入新常态诬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矢,除非汽车消费大幅好转农,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戏。    但另一方面靛些,根据预测涪轮,未来5~10年财潘,中国的新能源汽车将保持两位数增长拱工。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秽惊拌,到2020年时产能达200万辆庆、累计产销量超过500万辆峭。梁伟认为萌缕,从年产几十万辆到200万辆的目标赊美,新能源车汽车肯定还要快速发展驰。目前的新能源车市场还完全没有定型洛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毯烦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烁,“很多人此前担心特斯拉会破产邯,但Model S和Model X推出后效果不错棉,用户接受垮。经过多轮产品积淀茄墨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃同驳适,特别是成本下降得较明显锯耍赶。特斯拉可以闯出来刚焦袭,中国企业也有机会碴狡妒、有成本优势抚。”梁伟说尉令税。    对于最近贾跃亭的乐视蛋妓些、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腺浚,梁伟指出试骸斑,除了技术苯募,汽车行业还是一个资金密集黄、劳动密集的行业牧蘑潍。如果要进入奇,需要企业在未来几年有大量投入荣烂离,以格力电器(000651.SZ)为例新联,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袍泻潦。    梁伟表示涉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墙,毕竟快速把产品推出来碱侍剃,现金压力会非常大厕。另外赁,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣肆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戳邢,这是一个很长的学习过程媚楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃扣茅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揽敌,也是第十七个中国记者节厩。2000年狙蔽肪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潍完。此后记者节像护士节辈、教师节一样容,是我国仅有的3个行业性节日之一塑官。   值此之际诺哨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慰抛媚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拢酗拭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旗肺来。      坚守还是离开蘑山咎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露概戮:去年网络广告总量2096亿元筛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闲艰督。报纸下跌超过35%酥稻,杂志下跌近20%遂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿房邻访,单项将全面超越传统广告喉煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坝技墒,也仍能保持着不俗的销量高。    “没有路可以让我选择镀衡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钒。”陈总对此直言到揪稿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畅然,但发行量保持一直不减碑讳念。诚然禄凄统,这离不开报社给予的支持墨驼。但从自身发展来讲踏嘎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乳薄须。究其原因泉团,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的对,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者算勺。   汽车也好写哇,新闻也罢蛙。毋庸置疑写,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑。   纵观整个汽车行业的发展趋势物委,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志该。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脐掂,但不可否认的是到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式补。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黄。    除去对报纸的难、杂志庭、广播兰、电视察芭歌、音像等载体样样能玩得起来臀,还需操弄3G犬、4G等流媒体技术娇。我们不知道下一站会到哪里杠攘。   面对媒体融合大潮庇把,陈总胸有成竹的坦言胸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顿窃苇,家用汽车转企改制之后继续深化改革昧既蒲。由媒体到传播机构反汀,由杂志到全媒体平台脾,历经两次创业棚,家用汽车探求新的发展方向派谭离,抓住变革时代的发展机遇迫哎,赢得了全新的利益增长点施劣。不再只是单纯的纸质杂志穿嫩,视频狭沉潍、自媒体等做出了不错的效果窝堂。   其次崇,就是在自己的企业定位方面加,中国医护工作者汽车消费调查途粗娟、中国城市教师汽车消费调查是以医生深、护士逃狈、教师等特定的人群为对象做的系列调查涩休搔。这些调查一做就是3年尘似,走遍全国大中小城市虱帕,做出最真实的数据协饯饶。 ?   “网红”营销时代   今年以来弛冕,网红主播频繁出现在各类活动现惩却谩,手机发布会按水、车展溶、房产开盘版、比赛等一场不落胚镰揉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陇。”   日前恼惶愤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挠爬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挛戈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃辈耪。   对此事件裤,亦不乏业内人士称拷览箍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抠,呈高开低走的态势舵粕。   陈梓萱表示梦频:“在现阶段的传播环境下卵,媒体记者朝网红转型谭,把读者转为粘合度极高的粉丝龄,增强彼此互动纺督、沟通管膘,无论对于报社还是记者个人窘,都是一件好事捐。”   “把流失的用户拉回来妨斧,用互联网烩囱、新媒体的方式淬,我们正在努力尝试感疗稠,但具体执行效果如何咸敛,尚无法判断拣。”全媒体时代黄罚裴,我们永远在路上婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港寿溅:张瑞丽 版权作品卵郊炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰慨汐,严禁转载了靶泵,违者将被追究法律责任埃弓。 获取授权" "  原标题躲杭股:广汽传祺肖勇挠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日念胶效,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典错赴催。在本次活动上修,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捞。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴嘘偏:“时尚是一种潮流跋犯,其实就是顾客需求莫,引起客户共鸣吵,汽车也需要时尚玫,所以GS8出现在了这里脑潦苍。同时传褀GS8我们就是承担梦想呵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上急虑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈残锱铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漓耿,中国品牌基本上没有一席之地割。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喂。   对此纲特,肖勇表示借肆输:“传褀GS8我们就是承担梦想刀撵汞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡,所以在豪华汽车上翱客孙,我们率先实现突破惋唱句。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚七,我们就是要跟汉兰达率帅热、福特锐界形成三足鼎立饭,甚至未来超越这两个品牌途咯愤,这就是我们的目标涟吨挫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霜愧杏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆残,创造单月销量的历史新高时悸怜,爆款车型占3.4万辆钡双,但受制于产能安排的影响馈臀斥,造成其他车型总的销量并不是很高爬。面对这些问题念,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略老限藉。   肖勇表示将:“明年我们的产能欺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贸新橡,产能将得到释放泌揩。我们在满足GS4的同时硅卤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焦倍,最起码销售五千辆以上相堵诺,剩下我们会再分配个其他车型胚。”   同时为了加速品牌向上斗谩虽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翠番弟。同时肖勇说道炽胃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型维,在明年全部投产白衔斡,所以明年最大的问题还是产能盎罢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呕坪仑,我就是聚焦我的明星车型敞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间谱借:李芳" "  还有不到一个月侨,东风标致4008就要上市了耍半席。它的颜值恰、科技装配足够有吸引力壕枫酮,那么随着锁定竞争对手快纪、谍价捷显郊、销量预期等关键信息逐步浮出水面骂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢曙陀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隆锈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影保沦。比这番景象更热闹的痰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卧垂啡。   说到品奔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熊扰讨,让媒体品到了极致倍眉。在工作人员的讲解下丰狄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铆伍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计币僳承,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粮氮,无不让到场的记者胁苏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质管贤伦、品味武。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻蒲,东风标致在今年推出3008杆白物、4008后僳,也将在明年陆续推出3008S散、及另一款7座SUV累拧。据中汽协最新数据显示馁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匣醛,同比增长45.91%救漂菜。那么腾落芭,在众多SUV产品中播食,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻芍涸?东风标致总经理李海港对记者表示麻端亢:“我认为要总结一个词就是‘品’字碌潦想,东风标致的SUV一定是最有品的拆法假,这个品是指品质虚、品味县埔,今天的4008就足以支撑这两个词纠路充。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琳熄?李海港对汽车产经网独家表示输:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坦蚂鲸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型上擒扫,轴距达到2730mm僻棵,是同级别车里最大的诧就,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倡示密,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机干,在配置方面更趋向于高端递、智能边楼港,进军更高一级的SUV市场胯版巷。”   然而顿,另据乘联会的最新数据鸽,1-8月铜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巢痘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么随澄,作为中级SUV冬姬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捷逃窃?李海港向记者算了笔账尸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奠唾褪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓟。“这种需求就是4008的机会铰,也是4008成功的保障信彻森。”李海港表示县。   “狮虎之战”将上演   还未上市届磕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泪嗽僻。李海港认为媒,4008在科技装备塘犊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疮浅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的癌涉皇。”李海港强调斥茅。   通过外观设计及车况数据对比后发现呸寺钨,4008的设计颇具未来感和运动感厘磊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下收垒,4008在轴距上占有一定优势慧私,也使得整车造型看上去更加修长视使。   那么沧伸放,价格呢怂靠售?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仁,通过对比翼虎的指导价闷唱,小编认为4008的价格应该在19万元左右叫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合金斗绅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢退?据乘联会最新数据确估,翼虎1-9月累计销售84258辆衫,月均销售9362辆晚涩水。但值得注意的是胃疗韧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窝摔坚。那么容哩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量画皆居,可以说也有一定难度蹲科。   汽车产经网了解到桐奶损,由于目标客户锁定在换车需求的群体戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溯,以吸引用户选择4008街沽拒。至于置换方案的细节罐扛理,李海港表示还未最终确定碌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖梅扔:李芳" "   国庆结束后膜,北京虎、上海晴、广州捅眉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阜,引来了社会广泛关注桓。平台闻风声蚕,媒体炒热闹剩络,百姓愁价格圃拾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茫补桅,“网约车”只是第一块烫手的山芋抠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炕矫踢,又要确保公共交通体系的稳定邓,还得照顾老百姓的感受币。    比较普遍的观点认为适筏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伙碉秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阔,征求意见中提到让市场来决定形,这是非晨捌科学的漏。作为用户婪骨筒,担心价格上涨魔,特别是比出租车贵培,认为监管部门是要维护出租车体系利益虏,我觉得这是大家多虑了诵臼鳞。过去簿,在平台混战的阶段龟萝,资本介入烧钱抢流量力媒,这本身就是不可持续的纲缓,价格逐渐上讣廴ァ,平台收取中间费用是必然的辱。    对于各地的征求意见孙禄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌无窗。比如说要求司机是本地户籍踌、要求网约车辆的舒适度等等乔类。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羔奇。    网约车规范的政策是非常需要的矫久,作为共享经济热潮下的产物辖收,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卤酣坚。任何一个商业模式淖班磷,都需要规范起来缺疗疲。因处于监管边缘昂悉多,过去已经发生了数起网约车的翁土」模害案件饯拈。我们在对受害者表达同情簧、对肇事者表示愤怒之后秦操,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僧睬菏。    然而弘嵌闯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的两。比如说珐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戏咀藉、车辆要有上海车牌薯克,并且轴距要达到2700毫米算聊。根据滴滴公布的数据瘁缕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跑,拥有上海户籍的不足万人敢扁惜。这个情况在深圳类似敲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幂。如果按照细则明确执行须瓶,这就意味着济愧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”此笺古。    共享经济是大趋势笆,但监管太严可能打击积极性阜,这对立法部门是大考验嫉储蔑。互联网时代恕泛,网约车大大增加了出行的便利拢艘慌,使人们在出行上拥有更多选择律辉。监管是为了提供安全高效的服务保障泰讣跑,而并非要让网约车集体消失市钉咐。现在的征求意见许多还是首次提出涛灸,建立体系的过程中应该让用户帽玫讥、司机及平台有更多发言权扛晒含。    我们鼓励共享额,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涧朔芥,与传统交通体系形成良性的交叉互补娟。    我们希望立法案俗,只有合法合理才能保障各方的利益秀羔,所以网约车服务一定会是标准化捍、安全化的假琼。    我们希望在所有领域都有不断开放嫌构、不断完善的发展方向发绢,这是产业互联网时代的必经之路氢定。    文 | 著名职业经理人壁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈啡季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按希:新造车企业已经不再神秘蔑,告别概念车的品牌曝光期懂躲滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泵。投建工厂骑畅、申请资质举寡狡,造车妥伍串,他们是认真的天坑瓮。不过侨檄誓,“八仙过海率吾珊、各显神通”康哇,出身背景不同的创始人脆杆率,对企业产品和品牌的定位膜钨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”护税。    想听“真知灼见”搽,走进新造车企业冉困,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雄寸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉掣,敬请关注捌懊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窘胺什,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上细视。10月10日广碉套,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准平浩。这也意味着铜限,前途汽车继北汽新能源坪每、长江汽车之后亨雹窘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搅谰普,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本心篡蜂,可以稍稍松口气目瀑青。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看森如,他直言到2017年底前途K50车型上市前厕澜钒,相关准备工作的日程已经安排很紧张誓,有许多事情需要持续推进桥培第。即使如此髓绍讼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洁撅酒。在与记者的沟通中须,他详细讲述了自己的创业经历谱辛厢、资质申请的情况屯屎绦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匠籍劫。    短短的一个小时肯,陆群留给记者最深刻的印象是串退搔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倾川轿,他们怀揣一个美好的愿景朗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”段埃。    ■ 拿下资质不神秘烘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”革擒,许多人都对过程感到好奇勾琶玫。陆群则表示酚父泪,拿到资质并不是一件神秘的事情伐困。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夹,一点一点把技术做到位炭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恐。”陆群说旦牌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》珊。具体流程是毋被闯,企业根据相关标准去申报项目拢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请老旦。陆群认为煎嘶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹浆、引入新的技术和参与者刃耸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拦哩。其中对电动汽车的四项关键技术棺,包括整车的集成和控制技术喀琅戮,电池的管理技术戈店七,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求看。同时口伤,技术具备后还需要做出整车荣颂,并按照标准做大量测试秤,要达到很高的标准额茧。据了解眠慑敞,整车控制管理系统(VCU)驾炽描、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邓队顾,也是已经掌握的三大核心技术揉。    更重要的是锋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向身深别。早在2010年似顿堵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蟹捐,开始布局电动车豌坞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洽霉喇。2012~2013年肝妨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阮篙狙,在高端纯电动整车设计乱、研发方面取得了初步成绩实兼。陆群说倦镰岗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锚绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钉柿何,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镀共纲,开始引起业界关注故盆。那时蟹,行业对电动汽车的关注已经比较高诞汗,而前途汽车早已走在了前列廉师醚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稼掳。”陆群说焊厕权,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烩沸浪,专注纯电动车研发古甘琴、生产莫、销售及服务巩瞥武,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团借困茸。”2015年9月搬休,长城华冠登陆新三板挂牌交易协,成为新三板电动汽车第一股吨陀。目前挽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抛揣航,包括整车业务板块(前途汽车)芒耿晌、设计研发业务板块(华冠设计)菲砰谩,以及核心零部件业务(华特技术)辖腐。这三大板块互为依托瑰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喊闪酵。    拿下资质盘鲍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坎闻。    ■ 技术驴驰、生产基地笑蓬恭、供应商都得一流    在做电动车的这几年懊挟漠,陆群对电动汽车的理解越来越深入霖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机先、变速器等物理结构袱,还需要产业链配套闻排帽、成本控制试趴情、核心技术开发等一系列工作嫌。“自主研发的核心技术起操轨、国际一线的供应商和自建的生产基地萍,是我们的三大优势硅搂。”陆群说偷感。    陆群说靶咖豌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唉宝壁,市场上找不到合适的零部件供应商幂购矗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谢镭汇。目前察吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲁枢朵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湘十魄、VCU螺、RESS等核心技术环嚏妒,使零到百公里加速仅需4.6秒桓,最高时速为200公里镭风,最大续驶里程达到300公里胸卯就。而据陆群介绍红,这些电控技术相关的零部件宝苔芳,不仅前途汽车自己使用拘乖,也已经为行业中其他厂商供应玛驮哭。    在供应商体系上粉,前途汽车同样拥有强大阵容构,已经先后与IAC叮极氢、博世窟、布雷博季祈啪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作问。这不仅确保了产品的品质佛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铆诽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乒猾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搭。今年2月烦封,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基码徐撬,按照规划目办复,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堵故,将在2017年中试生产浦荡匣,第一款车K50将在明年底上市爱。值得一提的是袍疚丸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”内,最大可能提升汽车的轻量化水平稗。    陆群认为沽算谅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侈模,而是要通过成本控制姬趣、技术提升来实现佃糕骸,其中轻量化就是很好的解决方案嘉鹿。他强调次撇航:“前途汽车的产品规划和市场策略漓凶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暗柒,在全新的市场领域不断成长称嫁兰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来河,中国新能源汽车市场前景广阔效孙,存在巨大的市场机遇坊。据他估计链,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簧暑呐。他表示靠邯萎,前途汽车已经做好了准备嫡淡。    陆群始终坚信一点匠荤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叭。在他看来妇我,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”床。“所以棱略,我们专注车辆性能先,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趴孝崩,迎接智能互联时代轰掂。”他说俗牟柑。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寥港啊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凉,创业历程也已经13年链,算是行业的资深“老人”拔赫碑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粳躺惮,他的团队也是一群“汽车工程师”抛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烷炮刚。    陆群说据,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为党,像华为一样拥有先进的技术顶抱、过硬的产品品质以及国际化的视野晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾响岁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忌棉,同时炯唬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚊颂。一时间穆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拇体罐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枪,对于新政首、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涣概辖。    看自己   记者邵伦侥: 首汽约车有哪些新的动作和布局佛惭?   魏东赐么: 一方面胎履讣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绕,根据北京拷疯埃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稀劣工,我们会在司机窃查、车辆和运营都符合当地规定的基础上横,继续增加运力保障旅,这其中包括增加自有车辆零仕,也包括增强与当地伙伴的合作苍碱。    看政策   记者事惩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后函憋,有观点认为相,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颂: 这样的说法不客观舌材救。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定那,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情檀菜。    某种意义上讲萎,首汽约车项目上线之前还,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抵,我们只是在政策范围内尝试着做咆锤。彼时嗜怂敞,我们借鉴同行业企业技术手段袍荷、商业模式和合作模式昂说,在政策合规的前提下算,尽可能尝试恃心,当然诧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阜郝,我们是十分期待政策落地的适倦。因此款,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穆峰歧。    记者路陛: 怎么看待首汽约车的先发优势虹团?   魏东浚: 的确陵谱睬,北京市场上我们目前是最贴近政策的逞,但从全国“一地一策”的角度来看雄坊靖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闷爬。    看行业   记者蹦线: 按照当前征求意见稿来操作嵌夺蔬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响识丰。   魏东麻痪通: 我们对于各地方出台的政策表示理解偿侧晒,网约车实行一地一策制度糜锑卯,各地会根据各地的交通发展水平康筋久、城市交通需求来决定如何管理网约车悍爸陪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛔。    看未来   记者疮饶朴: 未来行业格局将有怎样的变化悉?   魏东凹来: 当各地政策正式落地之后涵媒疤,会明确供给的标准缆坤,把目前平台存在的一些低端车型清除市城帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域拾穆钮,同时派,对于准入的司机进行严格监管囊匠。因此拈,在未来行业格局变化上息逆焚,在大的方向和框架上由政府来把关阀鲜,在框架和方向范围内浅,各家寻找自家的竞争点和突破口期惭睛,现有的平台选择优化平台和转型升级撬概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘眉档:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始久诲体,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略死捞,并通过一系列体育徽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻崔、活力的品牌形象督悄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擒,除了年龄糠秦娄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奋摹适。” 10月13日练呜敌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梢。   据悉猜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫡,并向年青人传递积极的正能量佩哎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熬涡。未来偿帘剐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碾逗荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薪甩度,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魄妻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轿,借助本次人物盛典匹唱乡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硕返。   “2016年粹骨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伟。” 郭伟表示卷抢推,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颈,不仅让不同圈层的消费者癌混、车主闲亲搞、粉丝共同参与到活动中阂岸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机故停如。”   事实上金,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域等棵,包括体育以及音乐类的综艺节目滤,实现了跨界合作隧泄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度画锯欧。”   根据最新销量数据显示架琳,东风日产9月份的销量出色剩纶,同比增长超30%渡嘘动。其中主力车型轩逸纳胜、逍客呐查、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棉署。   郭伟表示蹋,“东风日产今年的目标有所提升晦,对今年销量保持信心呵弊抠。”此外柬裸,谈到是否有可能再接再厉纺塑车,在总销量上攀升至第四名的位置时兼盟慧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佰汀,能超过前一名最好扯辛泵,但最重要的是与自己对标疥。”   责任编辑弓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缴聘,管理层不参与讨论妻隶,每组都有来自全球各地溪、不同级别垄财厢、不同性别的同事羡。”蔡澈说搓垃涵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔毁啃,大家相互协作码、互相支持郴墨埠、勇于尝试巨。”    中国经济网综合外电报道霞露峭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士模双藉,其宏大的构想才刚刚开始叙溯辆。蔡澈现年63岁壁态汰,其工作合约预计到2019年佳季挎,在刚刚过去的2016巴黎车展上锚戏,他再次用前瞻的眼光和布局闯谅,为戴姆勒集团未来的发展娩挛,提出了新的方向编鸵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滤界:当年学的是电子工程专业德饰,就有人建议“傻小子放伦,去学机械工程侗。”谐,“今天来看煽抡惟,坚持初心撵单,梦想终有回报涉耐桨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鳞彤,在报道戴姆勒集团的“变化”时卤肝,都会引用蔡澈的公开演讲咯,因为他提到了电动危鲁、互联氛仟、智能和共享等前瞻主题眉。    首先腿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胁毒杜,并计划到2025年殴刚,成为高端电动车市场的领导者牵。当然咸枯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忻胆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萎叛,恐怕显得更稳健佃。    “在所有这些领域未,你必须为未来的投资做好准备既,”蔡澈说称蜡。 “但这是令人兴奋的迫风,所有这些发展不仅仅是技术的改变户似,而是你可以为客户提供更好和更多的服务私。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喷,内容丰富的CASE(瞰思)计划赌性,它取自于智能互联饲熟守、自动驾驶鳖享、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敌陪。有评论指出苏玛腾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酮帘,就是要对未来做出承诺半计钞。 巴黎车展发布会期间剁,蔡澈穿着休闲衬衫犀、牛仔裤和运动板鞋凡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丧掸鬼,但蔡澈作为首席执行官律蔷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夕饲拔,以加速决策和赋予员工权力著称兼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狼,鼓励对新产品和新发现寒杉,进行实验性的尝试首堑。    巴黎车展发布会期间陪,蔡澈穿着休闲衬衫佩皆甲、牛仔裤和运动板鞋谰哗,一改西装革履的常规风格富舌壬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剃婚娘:“我们并不是穿衣方面的专家及钠鲸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坞浦辟,而是留在了在工厂附近的办公室洛,尽管条件略艰苦锤崩揭。至于在衣着方面的变化补摧,没有具体的规划臂,因为衣着是表面化的洽,符号化的忙,尽管这会传递一些信息吮鲸纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碴:近些年卉,我们尝试了很多新的想法泊,对整个行业而言都是全新的尝试焙慑须。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擦,很多同事都参与其中凑恼剔。    “仅仅3个月的时间苟,我们收集了150个优秀的想法呛,这些都是关于企业未来建设的好点子啤谁。我们把参与讨论的员工分成了八组喷,管理层不参与讨论壕憋芳,每组都有来自全球各地翱徊、不同级别俱两、不同性别的同事穷书。”蔡澈说篮渐,“今天提到的鱼群式结构搬,希望让公司更有活力涝,更灵活味骸晨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品锚,大家相互协作佛、互相支持焕垛努、勇于尝试片纠擞。”    几个月前蒂剐,在柏林的一次会议上囊糙蹲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沥督。根据德国报纸对这张照片的描绘抖蒜秋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吻体曝。蔡澈告诉开发商滴苏镀,这张照片是30年前拍的矫,那时茧率,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稀乾哪。    随着电动车品牌的发布伺,以及首款概念车的亮相先,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碉。在戴姆勒的规划中孰袒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘉,包括价格赫篇、外形和性能闭。据了解画惯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喉讹券,包括在德国建立第二个电池工厂埠刑岸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣逝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕降。主场“作战”的雷诺品牌驰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扦鼓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斧,包含设计毛、产品以及市场布局等方面端。    发布会结束后麻阜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煤。在面对面的交谈中谱纶壕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叼蟹。另外剑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湿窜菇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作付镭扒。    网通社捅偏凰:在中国市澄淠小,2017年雷诺在中国有什么挑战伪恍琴?    戈恩督:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坎,中国和印度都成为全球业界的引擎臂聚溃。2017年是雷诺非常重要的一年膳,我们的销售会起飞扒蒂,就像飞机一样廊朗,正在起飞向上并且不停加速悉。对于日产来讲罚呐储,也是非常重要的一年蹿,还会进一步推动启辰的产品杉寸森,这个也非常关键奴坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缸聊锰:您如何看中国新能源市忱蜗帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萄归?    戈恩申:我认为中国会成为全球最大的市潮┠ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的须遍。对于日产而言斧谩路,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抖芥钠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目非褂姥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洛。    网通社荆橡:对于雷诺和东风的新电动车项目廉冷,是否可以更详细的介绍一下欣饲璃?    戈恩创卵:雷诺和东风进行合作膛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捎,最终项目还没有做出决定商既篮,但正在研究当中兰须茄。    网通社宿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术访嗣妹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卷?    戈恩柏雌:自动驾驶一定会进入中国肩尼,这是勿庸置疑的佰。目前恕哨,各个车商在这方面的竞争非常白热化量,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脖幂速。在中国相关法律法规允许的时候街,我们的产品会进入中国瘫鹃疟。当前片茧耐,我们的样车正在美国然、日本做相关测试畅善拟。与此同时倦,雷诺当然不会遗忘中国市场菜镜两。我们会在中国市场进行一些展示项目炉,这会帮助我们完成产品差异化的工作礁,也会帮助提高产品的竞争力拦。    网通社妮:三菱的加入虚里,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助片腻古?    戈恩粟摄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炽仕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撇颗。我们认为2016年包含三菱在内扦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肋。所以它不是目标回,而是我们现在工作的结果扁琶蹭。展望2017年效牧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年险,尤其是三菱的加入仿涎,让我们有潜力跻身全球前三床豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓妊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 通扁新,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔑品文。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稠。”Kalanick 说道毋龟。“如果真的发生这样的事匪脊,而我们没能参与自动驾驶的开发澈,那会发生什么事咀盖曝?未来将迅速抛弃我们狄。”    上周四翱,Uber 对外表示突:8 月底娇啊码,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吩呜态。    与平常用 Uber 打车的程序无异融清杜,系统会为乘客匹配 Uber 专车市且,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务理凌膘。虽然是自动驾驶汽车顺屋,但车上会配备两名训练有素的工程师么。一名工程师坐在驾驶位上贸灵观,随时准备接管汽车控制权瑟佳,另一名工程师坐在副驾驶上赴竿,详细记录汽车的每个动作肌坞亲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倡虫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荡痛。在采访中悔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业素刊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此剂凉。”他说埂。“现在谈这些还有点早慑侈砂,如果非要说点什么驹,我只能说我们已经进入了研发阶段嗜。”    在采访中舱缆,Kalanick 还被问到纲唇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代党。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存认诞拧。他认为在交通自动化的世界里钙鸡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陷溅,但驾驶员所占的比例会下降偏费。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朴。    Kalanick 说道朵逻:“像旧金山这样的城市池捅,大约有 3 万名活跃的专车司机倘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔚室挨,但是别忘了池,就算有 100 万辆自动驾驶汽车势耸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啥,自动驾驶汽车也需要认了沉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的较能,有些情况是处理不了的达垦前。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈鹣坌摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少才铃挠。”    他举了一个例子凶箩秸,电话刚问世的时候啡订垦,需要一名接线员来接线岔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会媒末,而是创造了一个全新的行业末嫩,并创造了大量的就业机会赁倒采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  穆伦认为乔袖司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉冯戈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹃平,包括汽车的使用方式扒攀党。    自2015年9月25日临危受命敛,出任大众汽车集团CEO至今蔷廊病,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哦憾吓。那么取唐,一年过去藐客跺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戮唾天,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敢涩惨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得次?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虐喜甸,贴有穆氏标签的大众需海,其未来又将是怎样的呢题先妊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碑葱好,借已成惯例猴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寡晾,穆伦首先抛出对大势的几点判断遣傅邪,也就构成其《巴黎宣言》的构架勉。他认为添,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坊潮崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掸火,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斗,包括汽车的使用方式下。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寝冗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凶,这需要我们用全新的理念缄汐、全面的视角对于出行方式进行解读斗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恼。显然锨慷釜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的水,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蟹拾。我们需要联接汽车世界和数字世界亥煞乐,让消费者获益甫探杭,推动社会和经济的发展勿。同时顺应驱动技术的根本性变革薪踏,即电动车是汽车行业的未来祁归。尽管如此掀啸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烧。我们必须闭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窟,同时推进替代技术的发展捐厦。    穆伦坦言稿,应对当下的变革立,对于大众汽车集团来说玛够,是一项十分艰巨的任务想登豪。尽管如此擞蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度据乘。因为在过去的一年里韩痪揣,我们兑现了承诺理脑沸, 增强了核心竞争力刺森,积极推动集团业务的不断发展聪赡芜。因此鸵坎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沃隆汇,而是“大众汽车集团将如何成功”缎。为此激怠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”人陵。集团的目标克,同时也是我个人的目标房,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搔锻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜送浩。    他说岔沥,今年夏天氓搁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泪。我们强调墙内线,集团未来发展的重点领域将包括篓妈:电动汽车线、电池技术瞎、数字化焦狭卯、无人驾驶和人工智能技咐潭,以及全新的移动出行解决方案墙菊秤。放眼未来户痪抚,很多人将不再拥有私家车爽诚耍。即便如此玫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念禾、大力拓展移动出行服务图搽瓤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骆,包括集团旗下众多品牌的战略抒环凸、关键指标和相关措施陇。但在此之前仟舌,我们并未停下脚步年,而是继续开展相关业务继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侯茅挂,他特别谈到场烈磐:“在中国九,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阑拐昆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯。    穆伦表示隋阶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涂暑券。这些实践同时也表明笔,即使目前面临压力扇,大众汽车仍然完全有能力实现目标衅嘶。他承认嘘,坦白来说砍屑空,柴油发动机排放事件影响深远宫叹闹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点返偶。我们正全力调查事件发生的根本原因猴统粗,不遗余力地解决所有问题关虹多,并在最近几个月取得了实质性进展的呜。然而对于我而言膜辰快,构建大众汽车集团的未来桨,也同样重要蔷串。    穆伦说黎危擂,今晚靶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图介腹讼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秘。在2025年以前滇皇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聘阔,并在欧洲市场占据领导地位潦氮。    最后富溶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瑰席:“未来勺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点查妊忍。它意味着自由市描、乐趣和情感麻。因此冈阿吝,我们注重产品设计殊踞,并将以崭新的视角进行设计创新”兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏陡痛:李芳" "  今年7月底阀儡纱,在2016年世界500强排行榜中兑冬淳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸,比去年跃升47位雄奇态,排名第160柬缉寿,引起国内外企业界娠角藉、尤其是汽车业界的瞩目凸弘。    今年惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛇冉虎。恰好是在10年前猫搓申,徐和谊出任北汽集团董事长铅就,策划钝、主导估、实施了令北汽集团由乱到治规门,由小到大韭洪彩,由弱变强的变革晨谱授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益尽筒访、独到的成功尝试苫攻欣。但是德,当中国经济网记者约请徐和谊哆,请他以《老徐和北汽这十年》为题艇,谈一谈自己与北汽集团时刨,徐和谊温和枫融、憨厚地笑着说摄脯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叔,少谈酥,少写脊。    于是哩,在不久前的一个上午氏,在北汽集团的一个会议室里踢牡冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关模垮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搭。今天是系列报道的第七篇烘。   “北汽这些年发展快揭闺,我觉得合资这一块奔,起了非常重要的作用蜂搪。不光是从量上羌拳,速度上绞百扑,还有效益上”扒灵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽,如是说道高拉骡。    “在各种场合我都讲瓶咐,北汽就是合资反哺自主”怯味散,徐和谊告诉中国经济网记者羡,“合资和自主取,绝不是对立伟我京,而是互相借力”忍琶羌。 2002年10月18日镶叔,北京现代正式成立癌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磨剁、董事长算起淘昂窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年泞讨来。在徐和谊的带领下妒唯胁,北汽从最初的“一盘散沙”斑叼,到如今的中国骨干汽车集团厢潞,取得了长足发展陷写匪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涎,北汽位列第160位蔚,比上一年度提升47位糠崇搬,并首次进入前200名拿览。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阀沏。    “北汽这些年发展快病莫橇,我觉得合资这一块感,起了非常重要的作用隘娥炊。不光是从量上痉胚、速度上抨,还有效益上”编嚎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉芥,如是说道傲驰洪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禄簿普,徐和谊结缘北汽潭癌废,也正是从合资开始罢难贬。2002年瑞捻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锈衅头。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芬径天,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朽、发展首都经济的龙头项目和示范工程氯仟。    为此愧室危,时任北京市委工业工委副书记迪蒙娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽播,担任北汽党委副书记怯五、副董事长垛昂单,以及北京现代党委书记急冗、董事长掠。 2002年12月23日犊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绷吭擒,北京现代实现当年签约息任渺、当年建厂诺典类、当年投产槽啦凭、当年出车尼。在短短不到一年的时间里钾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啤鼎爆,迅速在中国市场生根发芽勺洞色。由此创下了业内独有的“北现速度”芜劫拾。    时至2015年轿檄娇,北京现代已拥有第九代索纳塔享穿寒、全新途胜沤讼伴、名图轻、ix25瞎、朗动喇莲祟、瑞纳等14款车型拧,涵盖A0级袜蒜、A级鞍剔蝎、B级磷险镁、SUV等主流细分市澄D尴,累计产销量突破700万辆告。    北京现代官方数据显示浇,今年前7个月递匠,北京现代累计销量达到59.3万辆顽碍,完成全年112万辆销量目标的52.9%辰。 2005年8月8日粉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钙轮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盯送。北京奔驰的成立陶蹬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呸梅稳。    虽为国内高档车市的后来者处号,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刨烩唾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掳梆,实现产品导入篇罕古、股权调整姑技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邓慧枚,北京奔驰由此迎来了高速发展期和拣贡。即便是在国内车市进入到“新常态”后洗豌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纹,远超行业平均水平拆。    目前扛孺,北京奔驰已建立起全球面积最大泵舷讣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地台胎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汀份逗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烷敛低,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啊羌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飞。 8月22日每杆肮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惦男温,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚀:C级车肯、E级车倘蛊、GLC SUV和GLA SUV登矾劲。官方数据显示诫烙接,今年1-7月葛耪惹,北京奔驰销量达167307辆惧舞,同比增长32.9%馆沙。    8月22日佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臂硕。在迎来年内最重要的车型后湾探,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜校,着实令人期待亨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鬼课,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丸揽颓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多力坍。    “在各种场合我都讲饰俏汾,北汽就是合资反哺自主”量酱核,徐和谊告诉中国经济网记者负问,“合资和自主捶,绝不是对立享漓盲,而是互相借力”蠢套。自2009年以来婪惊眠,由北京现代篙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渭如僳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范誓锑、管理流程予以借鉴的数以百计察。 北汽自主实现百万辆    正是如此妙筷,从2011年桨,第一辆整车威旺306问世蓬,北汽自主销量直线上扬集夕:2011年达到2.4万辆行呕、2012年实现7.8万辆笨、2013年超过20.2万辆航、2014年突破31万辆楞芹郴、2015年完成33.7万辆炔苹。历经五年多的时间皆垢恃,北汽自主已累计生产达百万辆辖,跨越增长令业界瞩目甲。    “着眼未来炊少趁,对于合资我仍然非撑紫叮看好毫吵让。不仅是十三五疲,未来很长的时期镀苟粗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囤蛙袍。另外铺旧宠,在此基础上分棺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘎豢,徐和谊表示掳。    “年底前还会有更多的好消息轮剃失,不管是在新能源领域娄,还是整车领域媒,包括一些重要的零部件领域沛伎,还会有一些新的大项目落户北汽弗凡。这样拦,为北汽更长远的发展唬探橇,我想合资这一块韶保,贡献还会加大将此。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥谴途:李芳" "  9月29日掀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性芭傅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迁瀑。   蔡明指出骋骏,中国汽车市场曾是低质量超、低配置奔、低服务的代名词矗悸。诚然妻杀,与美国汽车市场相比牟混贪,中国汽车市场还不太成熟桑拱卸。但是挥苏,趋于完善的服务质量恍枢躲、规模日益庞大的车展村萎、逐渐被认可的中国自主品牌乾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刑淋邓,分值越低表示可靠性越高霸溅。J.D. Power近几年的数据报告显示硕敞停,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矾唾,从2009年的178PP100到如今的102PP100沃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪尽。尽管与美国市场还存在一定的差距翱放期,但中国市场的后劲儿不容小觑呵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玖?J.D. Power最新数据会给我们答案霞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秘拧,而中国市场的进步速度为每年4PPH软极僧。在车型研究上氛,中国赶超美国市场需要6年时间咖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH武杀,而中国本土品牌进步速度为8PPH目霉耻。在生产车型上逗偷尉,中国赶超美国市场需要5.5年屠。   3. 在了解美国客户的需求上爬殿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胶碍臼。   经过对这些数据的了解和计算碧放,平均下来喊彼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汰犀,才能百战百胜举,想赶超美国市扯场,前提是了解美国消费者的需求嗅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的热。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为美红:车内有令人不愉快的气味宽娠圈、胎噪声过大(来自车身下面)饭泡、耗油量过大屎、风噪声过大(来自车身周围)受钙忍、空调开启后恃溶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令券票夹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祷、风噪声过大(来自车身周围)烧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痛辞。同时赫午蝎,在前10大问题中扭促,只有一个问题是相同的涩茬土,即风噪声过大贝肮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异褪煞那,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矩。中国消费者更注重感观(嗅觉奢诚、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷祈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受心耽丧。   就目前来说睹,中国的汽车产业还有很长的路要走痉,无论是汽车的质量轮写,还是汽车的整体销售体系疾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诞荷。凡事欲其成功猫拣合,必要付出代价事闻:奋斗藕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撕雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰假:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理层砍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彩趣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰促:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笺棵:李芳 版权作品廊添胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾稀逞,严禁转载奸履,违者将被追究法律责任尉彤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎柏蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羔夕哄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寺。同时仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霸胯,作为本次车展的重要组成部分之一妥洗赌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖途鬼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恫了波,中国机械工业联合会会长王瑞祥汝凯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怜防诬,为中国汽车产业的智能化憋丝桓,信息化方面的发展做出指导意见邪。   本次峰会主办单位喝襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旧瑰:   贸促会汽车行业分会长王侠掣罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘七:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炕贿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氖庙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳午篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏翻宦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌细形:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孤克晨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毁擎铃。因为我以前开玩笑说了一句话褐懊拐,我说这个车联网这两年已经实现了黔,就是人在车上用手机连网酵奔,这已经实现了哦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闪,手机天生的使用起来就比车机要方便土革睦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泌盆伟。有一些改变我们已经看到了巧火郊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臣缺。现在有了优步囱涪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诉湃纠,这个确实听着都挺有道理鲍,我们一听都很吃惊屋啪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碘,搞来搞去就卖那么几百台车廉将暖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逆亥卧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兜。对于整个汽车产品淡矛、汽车产业链的改变它到底会怎么样谢袜?   回到出行的那个问题恕鞠,我觉得大家也不用特别的担心筹啃。我先给大家压压惊倾凯,有两个数据很有意思净骋,一个是美国湾区的汽车销量嚷,一个数据我们一查就能查到快溪缆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲤哪逼,现在渗透量已经非常多了爆,优步在湾区这么普及了派,买车的人是不是变少了剐瞧娜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁财畴距,这个没有变少实荚,而是增加了丹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蚀。确实涨的很快绅劳,这个和大家的想象是不一样的绰帽旱,觉得汽车销量应该减少串焚订,怎么还增加了呢晚糯睬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涎,你说滴滴徒掇惰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颧嚎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殊烦醛,这背后真正的原因我就一直说讣晶廊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冒,其实出行不等于汽车吗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺前随透、道路密度不够这种应用场景尖开。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驮门粮,其实它真正的加剧了中国的拥堵邓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圃傅辨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%托矾。汽车也不是简单的交通工具栖丧兜,如果把汽车还原成一个交通工具恋穆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涉补澈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由守乾闺,我可以开仿倘抱,我也可以去坐地铁闯阿,我有北京和上海的公交卡观丁冬、地铁卡拎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稻匠,我也可以骑自行车柑埂淳,有的时候感觉走路也很好势。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炊锋粉,汽车行业当然会发生改变筐阿关,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓉滦拳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雾具毖。如果你只是把手机当做一个通讯工具床,在2007年的诺基亚已经做的非澄遥好了毁肃虎,但是还是被智能手机行业颠覆了幕。在汽车行业也是这样羞嘘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验附室防,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蠕撬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氨烈,我们去展望一下喜善。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶希帮,大家都提到很多了密捷。其实很多人的展望角度是不一样的凸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抬皆成,更多的是解放了你不用开车赊,分享的是司机丝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够推魏室。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜂敬,它是一个规模经济册琉矛。它的交叉点大体上在2020年就会出现让驹炕,我们的预计2020年在美国就会量产末,在中国可能会晚两三年观。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去顿零,这是我们要看的一个趋势欠。   第二个趋势陈把荣,移动互联网会加快电动汽车的普及磋袱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潍衡。很多人说电动汽车是因为省油钱蓖蹬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玫童,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠澄,再也不需要去加油站了鲤。第三个带来的变化就是对产业的重塑箔孟,以前汽车公司都是专注在制造律岁壤,用户就认为是汪洋大海佃程耗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贾辨苏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面礁陕份,内部管理的界面抖立丝,反而把制造这件事情也许就可外包了忿蝎帮。最后一点九,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺氨,所以汽车作为交通工具以外的部分奋槐,一个用户买了车以后需要的增值服务耽童管,汽车公司就也机会去提供这样的服务囤嚷糜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验称碴。所以正是因为这样一个对移动互联网赋乒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诉冒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皖牛粳,超过1700名员工冕鲸媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品览、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛙扯康。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揣赋,激励用户耸颅唤,这样蔚蓝的天空就会出现玛踞冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞘磋扑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八读。同时蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹊旅股,作为本次车展的重要组成部分之一斤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖络荆捅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罚顶,中国机械工业联合会会长王瑞祥俩掠附,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言连水钝,为中国汽车产业的智能化驹落掠,信息化方面的发展做出指导意见诽当盒。   本次峰会主办单位饭欺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柯堡溅:   贸促会汽车行业分会长王侠鼎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缄宋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡隧镭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉困:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚂扫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚕沧克:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣奕璩ⅲ快妒合啥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醇,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍梳味。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蕾农、环境污染等方面挟奠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战任厢白。同时嫩技冬,智能制造搂儡、工业4.0新叭、移动互联豪行、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弊俺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锈、“互联网+”等发展战略镭屎穗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点结。我们有很大的机遇案贪,我们会见识很多非常有趣的变化溯。   当前业界普遍认为脾够,低碳化合膝、信息化钉礁、智能化是未来汽车技术的发展方向纹谋愤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讽遣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阮,正在成为汽车行业的发展热点揩敬兢,正在助推中国汽车产业的转型升级祷郎,从而进一步打开智能交通产业的价值恫蓬。在2010年的时候冀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锻,为用户提供全天候答师、全时段的服务操尾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喇背款,签约和活跃用户超过一百万币,累计为用户提供约2亿次的该户服务础储扛,人均交互服务超过11万次长炔。经过近七年的发展既渺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位措,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帆、凯迪拉克澎、别克暮红、雪佛兰上使用师,倍受消费者青睐饺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊虑智纭,面对新的市场和技术趋势芦痹链,基于车联网多年的探索秤晚、实践结合行业的技术储备剁禾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晃迷仇,提出了到2020年力争100%产品实现互联匙范,并致力于打造以车载信息服务量、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗜,为人蜗、车提供安全智能便捷绿色出行巧,初步建立和谐的人锑钢电、车褥统、社会互联生态圈勉媚密。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篙鲍、别克匪、雪佛兰品牌缴念小,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广群妹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脚稗。除了安吉星在移动信息和网联上凄糯傻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力范、内容服务能力赏驼东、大数据运用能力帮断扭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椿凶、B2C的业务龟藉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绢心,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露当食供、支付安全萌翟,更可能引发行人安全和人身安全皋龋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僚弛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垄,网络安全开发包括威胁因素识别捂窍朝、安全战略制定萌悸、安全措施执行坪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泵爽错。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准请蒋,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏萌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恋动脓。伴随车联网技术的发展嫉懦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑酞情,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吭匈。让汽车驾驶更安全铝眠仆、更轻松能疼、更有效吕。   我们身处在这样一个时代惦入,新技术层出不穷使一切变得可能趟汾,我们也是非常幸运的一代人尺人鸿,能够见证汽车行业在国内乳侥、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炮。同时也让我们对明天更增添信心和期待冈将举,激励我们坚持不懈的努力介括。   我们相信聚合酗,汽车行业的发展刚刚开始守间。汽车行业与其他行业的相互交流词、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滔狸。我们会和同行一起共同为之奋斗茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   9月28日掣桥,在2016上海浦东国际汽车展前桅桥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛脾乖,新兴造车势力砂、养车娜、汽车金融等领域从业者罕,走到台前冠功罐,与大家分享及探讨未来的市场前景揽拱父。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武。    吕征宇挂:各位领导陪米、各位嘉宾味,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耍蔽,刚才我们的同行说得非撑敕澹好陇,其实我们有一个共同的理念稗,而且我们也有非常多的痛点巾唉秋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来被欣侠,我们也有美国合作伙伴的公司吵,乐视的七大生态是有机的缕,在零基础上打通的匿箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罚,目的就像董事长讲的一样陈蔷,让“蓝天白云”再飞翔纳匙,目标就是打造全球最先进的超级汽车惦此。    那么用互联盲寿、智能埔、电动蹦倾亩、共享的方式麓,实现“未来”的交通方式掸,我们认为汽车产业挛煌讨,还是没有被互联网变革的产业巍涛纬。对于乐视超级汽车生态而言辉,我们有四大基石疤狗,我们相信社会化显、分享化痉杰撩、互联化呜、共享化将成为我们未来变革的方向汝盯沟。    从我们的汽车生态诞生以来加涟冲,我们保持着快速的发展假攻凌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晶吕,落地在浙江湖州 董歼伴,这里包括绿色环保的环境富陶立、自动驾驶的一些功能和区域舰邪滔。    同时我们最近可以告诉大家偏,我们的产品样车在美国已经开始路试疾,技术在百米加速已经是全球领先了坷桨,产品的量产进入倒计时状态琅廉辣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呢俱播,创造首轮汽车最高融资金额的记录奠垫哭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筐炔,协同开发也是我们在北美的基地趁裂晒、中国的基地点鸿县、欧洲的基地共同开发崔酷媚。同时我们的战略开发电动的底盘机构守,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徘剖卿。    第二个就是智能化燎丘肮,车是人工智能的最佳载体诲,乐视做了大量的投入蛇俊锭,在硅谷和SSA成立了研究院喂惋,在智能驾驶也取得了突破性的进展镭。社会化就是刚才说的分享殿,我也非常喜欢这个创意檀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盲抽肥,我们相信在共享经济的领域里踏倦颈,无论是Uber的繁荣俏闺,都证明未来不管是房子皋划长、汽车都是重实用的趋势轻官,所以乐视将战略转移土,推出车租赁的平台掠匠,我们叫做乐享平台柒。    其实最重要的议题蔑辜,乐视作为互联网公司讨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力图。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解线,电动化氯鸽晃、智能化笑、互联网化全界揩、社会化塑,这四大纬度有密切的联系葱寐付。    我们把汽车当做全新的载体投,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通如笨损。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功未腔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氛,谢谢大家境波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靠曙彻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呻呈徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矫负式,他认为车联网班,既然是大势所趋围币团,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忌哭,少炒概念碾,多做实事梯籍。 以下是王侠发言实录萄嫁汞:   在这个夏末秋初劝、时令更替的丰收季节寿到呕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机充淳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沙驶。在此币贤持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粒江舍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贺,汽车产业的电动化宦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题块联,而且也正在成为全产业链创新求变点吃、转型升级的主战场叼钱。但是笆闹府,热点和繁荣的背后钠居呛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样青玲,车联网也在热捧之后开始遇冷激吉魔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰了稻。其实肝娇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窟,我们要理性面对帮泻、系统分析撼,既对前景充满信心立厘腐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旧缝碾,才能在变革的大潮中认准自己的方向枫厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污荷舜,我们要清醒地认识到假掇,汽车的智能化和网联化是大势所趋煌,是不可阻挡的方向梁陷。电动车还有技术路线之争软峦搐、对减少污染和能源危机的疑惑搞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琼伍辣,没有坏处分鼓。汽车诞生130多年来实跺爸,除了带给人类方便之外寝,还带来了许多难以克服的问题呸,比如交通事故瘸盲桨、环境污染和拥堵半、能源危机等等莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用诲谭忙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奠胯敦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想频狄。现在不少基础薄弱的车企趴咳溶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爸工,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守女,多持观望态度俏碑费,这也是目前车联网叫好不叫座份怪淬、貌似热闹却普及率不高的重要原因澳跺。我想说的是体竿篇,既然是大势所趋藤,就不要犹豫不决烤,否者真的会给对手赶超的机会告缚唯。   我们要清醒地认识到冕瓜滦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胁理思。汽车市场的低增长成为常态之后彤槐,我们对于销量的追求空间越来越有限屉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烩仍痛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寄。   我们要清醒地认识到事督另,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屉电欧,必须是社会性的统一行动吧煽胁。一方面捶邪褂,车联网是一个汽车生态蜡刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欣驮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致才。另一方面趴,车联网又是由整车制造商屑屡、产品供应商缅丢馅、内容提供商撅、软件供应商盾犁、服务提供商哥稍、网络运营商等不同角色组成的产业链踌莎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秤宠喂,打破壁垒措部,互相开放信息系统颅,进行深层合作送青,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菏介浮。   我们要清醒地认识到睹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疚菏裁,而是要靠一个技术集群的集体支撑徐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秽聊避,如果通过手机就能解决的对嗡,其实不应该叫车联网烤藕匪。大数据史、新能源技术冉掳、网联技术篱四、自动驾驶技术努此焕、传感技术孟、网络安全技术等店酣,这些技术的应用都是相互影响挫前、相互促进甚至是互为条件的寞。比如汽车共享和无人驾驶韶,就只能在车联网的前提下才能实现饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缔摩,并给汽车共享带来更多可能性沽。另一方面陡,与手机和家电不同的是尽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程并迸,绝对不是有钱就可以任性的地方钢炮琉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碗乳,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞绕,我们一定要避免浮躁情绪篙,少造概念窜酣,多在核心技术上下功夫洛铰玲。   在刚刚结束的G20峰会上返,习近平主席表示篙革:8年后的今天鲍罕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掂疾、人口增长客、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芭缸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头含。其实凯,对于全球汽车产业来讲凳阔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱旱壳,传统技术进步的空间越来越小缉耽蜕。在这样的背景下促棘,智能化溶催、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壬琅翅,为汽车技术进步提供了新路径齐挠寞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狼踌败。   今天敛郴伯,我们以“智驾未来窃写、创领先锋”为主题鸥鸡材,邀请各位企业家茬你脆、专家学者共聚一堂皆,希望大家能敞开心扉忙催,知无不言煽喜那,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炕洛。   最后瓤端肃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功权块穆,祝各位朋友在沪期间顺利撂尉、快乐邻护秽、安康陇蹈淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵冠婆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捍浮魂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卑实,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惨脑切。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拦巨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叙类,在下线前夕觅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兢弥托,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羚炉。 一稳澄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型相冀。今年1-8月膏汰嗜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉钵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虾街,脱离原有3-5万元的低价值产品区间版互屯,以首款SUV——威旺S50为节点匡桨硷,一步步走向经济型乘用车领域棱垫,实现“MPV SUV双轮驱动”涸。对于未来产品规划簿,陈桂祥向网上车市透露茨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膝,并冲击40万台销量规模县。” 陈桂祥进一步表示铜:“北汽威旺的MPV购老、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衔萍史。2017年的销量重点会集中在M50F上设,到2018年也会有全新产品上市实。”    今年8月16日诞府,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稳搓,对于转型中的北汽威旺佬芜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辜势。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扳摔拷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赋杀奋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陪架,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剿。在陈桂祥看来萌笺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲤巾仍。    二董该壳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品线,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求池褪。M50F具备明显的高颜值特征对翠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龚潘潞。而做到高颜值并不容易儡,陈桂祥向网上车市透露堕橡欺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑰。    从内饰来说篡斡,新车的设计均由轿车化标准打造粪炕魏,其配置在科技感勉、智能化上都有出色的表现彭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罢涩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锹澜画。同时趟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蟹斡难。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彻囱兽,智能化水平足以媲美合资品牌愁米。 在性能方面虫霉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幢,进一步满足消费者的需求换裴坡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氓魂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫁,到2020年威旺规划40万台的销量患娠困。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湃拣损。未来将在夯实MPV市场的同时边拆骡,进一步做好SUV市场加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚏类比,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业项:苏州吉姆西褥、苏州金龙焊、深圳五洲龙牢饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夯写,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔程加,并对吉姆西取消整车生产资质停,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除达扭,追回补贴资金稿涕脯。    根据通报伟联山,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查份害,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆位。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嵌。不过剂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了污何。 补贴新能源汽车的依据何在窘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葱。市场经济最需要的是诚信旧陡。但是馈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉悖害型。部分领域缺少应有的制度约束型,秩序甚至失范舵,这并不稀奇伤硕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彩嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立程掳。尤其值得一提的是瘟县,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揉惨茎。在这一目标之中房,财政也被赋予了其应有的定位罕瓣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崎。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲸谋撤、社会与政府的关系歉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偷漓担。新能源汽车市场同样是市惩氯睢,从根本上说拳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥癸外。新能源汽车骗补问题的源头譬成抱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呸定。    当然并艇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唬,不是市场取代政府乔胶,而是市场和政府有主有次驼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挂。说时容易做时难妥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题端宠。补多少疾宏菏,怎么补休线,补贴如何管理等等霜,同样都是难题锰唾褂。    为什么要补贴新能源汽车悉笛?可以摆出来的理由不外乎如下匣很且:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域史翁哄,只要予以补贴刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展然。这么说不是没有道理犊遍私。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旧,成本较高酷。有了补贴超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枚麻并。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善科嚷纶。只要有足够的补贴熬店收,新能源汽车的发展肯定会更顺利掣辑耻。    但是汀拾冗,有了补贴蛇开,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坚?新能源汽车发展的关键在于技术蔡笆。有钱就会有技术吗洽勃?这才是问题的关键疮。的确惺冲靶,现实中有许多技术是可以花钱买来的郡毫。但是宏糜懊,先进技术不见得能买得到电氦衰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屡。各大汽车企业也在努力开发新技术踞。在这样的条件下孝适,新能源汽车的发展方向都是问题戈挺,怎么会有可供市场销售的先进技术逞?有了钱嗅挨吨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唤吉嗽,但是水,研发投入增加倦,并不等于研发就一定会成功蔷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喜捍,没有确定性的目标八,研发投入的针对性也不可能太强扁茫。在这样的发展阶段鞍男,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眷篡,让市场自行选择合适的技术筋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慑惦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洽搭宋。优势到底有多大陇杆蹄,得看技术川。电池靠电力供应肃配,由于中国电力主要是火电玻弥守,最终提供汽车动力的是煤炭愁玻。只不过堵怯肉,煤炭发电地可能不是汽车使用地轰纬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗜。污染是否减少犊,还得看耗电量的多少兜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔡磁握。之后茄脐钙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刊。传统汽车汽油有不同等级峰浚幸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率风汲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酵,这也会带来一定的污染净蛇。这都是比较时需要注意的拐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缅、充电不是特别方便的条件下巳陀遣,混合动力有助于新能源汽车的发展拨枯,但问题是坡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗内胳泊?充电不便就不充衡厘,将“新能源汽车”当传统汽车使用罐险谱,也不是什么新闻郝。还有涤景,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仿钦,到底改善了多少能源使用状况纷檄信?太阳能利用技术的改进廷败虎,可能是新能源汽车发展的重要方向袄思泼。太阳能丰富吃,足够人类使用痰,但是目前利用技术较为低下栓,妨碍了太阳能汽车的发展蜜。石墨烯等新型材料的使用雇缉,有许多未知数稀屎,也意味着有许多新的发展空间纫。虽然空间多大未可知谈齐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茬憨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现说靖方?政府在新能源汽车上的补贴较多挨赖樊。包括中央和地方财政补贴在内哨旗凹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴现瞄狠。补贴力度惊人孤不品,这是骗补的根本动力蒜缎吨。当然釜琉负,骗补还只是个别现象泰磷,或者说只是占全部补贴的一小部分边晦刊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断善。如果问题的分析只是到此为止估窖腔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策放逆馈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多协光,只有寥寥几个练,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阿娜吻。这些企业不是小打小闹的企业亢诧,从某种意义上话,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铺揪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酗。这些企业按照正常情况下绅改,应该合法经营才是敞昆,为什么要去做骗取补贴的事洁刺钮?从企业层面来看躬,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊惕标。在成熟的市场经济下脊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渭督,至少应该是诚信经营的讣凉。骗补肯定事出有因飘肪。    值得我们拷问的是痢冗钾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劣?大企业铤而走险吞褂匹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拭碘,企业不必费太大劲就可以做到控,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼻孔,倘若没有足够的补贴汰兔抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的扳。    政府花钱是要讲收益的目。动用公共资源繁恋场,就必须将事情说清楚涝吴脐。最终拜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渴绞。评价报告应该说明补贴的总耗费耸、补贴去向以及效果虱昆。这是国家治理现代化所不可或缺的肆摔。每笔财政款项都应该用到刀刃上牟,都应该得到其应有的收益窖。算总账冗抖宪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衫凳两,这个判断并不容易做到颂为客。仅仅纵向比较是不够的笨,我们还需要横向比较仓,中国新能源汽车行业与世界同行相比寇,地位是下降了蝎,还是上升了话培。如果上升沫,那么上升到什么样的地位痉射?如果下降喀,那么下降的程度又如何蝗校毒?即使有了指标数据桑矩赋,争议仍然会持续下去清。也许哄,我们可以通过其他指标来加以佐证誓频亭。    新能源汽车的受欢迎程度餐尝沁,显然就是一个不错的指标磕替徘。2015年新能源汽车销售了33万辆脚涤词,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遁哪厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馈痰闺,那么实际销售数量更小琉。新能源车价格不低芜如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寺斜渡,更利于判断咀。北京小汽车上牌需要摇号艾替罐,但是新能源汽车的号是单独摇的久摆瓷,且获得的难度大大小于传统汽车劣淑揭。这样凰坷商,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亩。他们选择的理由多是容易拿到车牌仁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冷跋岁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呻惜,还要摇号鼎,获取牌照的难度和支付的代价都不谐靶醇Α,新能源汽车和牌照捆绑销售套赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便比唯嵌,于是他们也可能选择新能源汽车卸。但就是这样婪痘舷,新能源汽车仍然没有流行起来鸽洼胆。全国其他地方猛绍核,也未见新能源汽车充斥着整个市场讥沸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哺,但是荒厕,我们需要思考负,这些成绩中蛙咆吮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饲粹?一些城市为了招商引资噬狡,鼓励新能源汽车企业到当地投资孤虫寇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梯膜秸。“双赢”战略的实施谓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衔擂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阔渡猾,这样的不对称竞争扶持丁懒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴适份。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纬锨,是对新能源汽车价廉物美的期待困焚森,是对节能减排效果的期待钳溪,是对先进技术发展的期待北错。这些期待都是合情合理的穆遂舜。但是籍思凉,供给侧结构性改革还未到位竿惺霞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔡,这才是问题的关键拆什。即使要给新能源汽车补贴沥徘,也应该考虑补贴的环节虐芬碴,考虑补贴的对象忍玩谭,考虑补贴的效果吉谷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磊,不能有效激励新能源汽车技术的进步炭里。如果一定需要新能源汽车补贴宝改鞍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠寥恃。这样的补贴有点后期资助的味道金玛颧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惫。但是渡陶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舅,那么它就在这个行业有了竞争优势坷屁,实际上不需要任何补贴梁,就可以经营得比其他企业要好谩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胃膜,扭曲市场行为垄。而且牢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窟。新兴技术的成长在萌芽状态仑膛痘,可能没有竞争力常焙,但是相,经过一段时间的发展之后陪壕惧,就可能显示出新技术的力量诉垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别写蔼,今天领先的技术嘛娠苟,到了明天就可能落后艘嚷。这是技术发展的规律性所决定的餐夏顾。为此容缎坑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棚宏,因为未来的不确定性腾麓芥,没有人能够确定未来的真正技术路线啤。留出市场成长的足够空间憨卵,可能比别的做法更加重要瓣纳步。骗补问题的出现帛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诺胃。    基于现状挨慕赡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展得,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飘。这些年的财政补贴拷不靠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豌任芦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会案香。相反污挛,效率不够高的补贴鲍吨炬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彼。现有的补贴如果不是投向终端衫施扛,而是投向技术研发团交,会不会效果更好点呢伦饱?个人汽车消费纯粹是私人事务街,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向面凌摩。骗补问题的暴露敞筐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂萍假。补贴本来就在退出簇奋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茶。补贴旨在鼓励研发动蚂,鼓励新能源汽车技术的发展掂,而不是其他具体的消费目标秆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黎龚。这样的技术支撑出来的产品攻呸,还不能满足消费者的出行需求司。财政补贴可以退出桅绦净,但可以通过科研经费资助的方式琴,鼓励新能源汽车技术革新笔鼓。同样的钱裙屑,花在科研上的效果蕉顷,可能比直接补贴消费更加有效瞥迫。创新驱动发展战略的实施铰扔胳,从根本上看尝彻,需要依靠的是技术创新凹峨。在技术创新上多投入搓圈伯,并注意投入的有效性枢嗡炼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虏估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢矗:李芳" "  今年7月底膝,在2016年世界500强排行榜中茅娃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳,比去年跃升47位戌,排名第160倪,引起国内外企业界事监洽、尤其是汽车业界的瞩目两爆唐。    今年怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贺。恰好是在10年前腾,徐和谊出任北汽集团董事长泞姜,策划裂此、主导道、实施了令北汽集团由乱到治俱,由小到大躲茎捆,由弱变强的变革漠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辖、有益铂、独到的成功尝试琅琴掏。但是冒,当中国经济网记者约请徐和谊娟,请他以《老徐和北汽这十年》为题偏戳,谈一谈自己与北汽集团时颠褪,徐和谊温和厕事、憨厚地笑着说痘灯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫌亭巫,少谈惕屑,少写哭苦。    于是毖程,在不久前的一个上午匈,在北汽集团的一个会议室里寂绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍钞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道无泵。今天是系列报道的第一篇绢枪。   当时鼓酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路武拧哥,实现跨越式发展”的战略鲤警,以及构建整车事炮昆、零部件硅顷郎、研发拧蜗枷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贸汉较。“老徐这人的特点就是说话算话课邻杠,真抓实干疼。眼瞅着北京汽车研究总院伟吮、海纳川汽车部件低骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硼坚镁、新板块一个接一个地建立起来膏袍,形成有力的链条敛急,轻装上阵殿,并有序运转”算。 北汽集团党委书记疚绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淮侈,连续多年蝉联世界第一次。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钱氯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耙。    世界汽车产业的竞争是国际化的矛慰奔、规模化的蓟馈,更确切地说是集团化的卧尾踩。观全球汽车产业格局瘁绍,能够称得上汽车集团的抢,美国有通用融讼、福特碾绷,德国有大众露色、奔驰扭卢抨、宝马榷戈淘,日本有丰田天领迷、本田酒,法国有雷诺-日产刻单、标致-雪铁龙叙鳖跺,韩国有现代-起亚巴擂娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歌,谈到中国的某一“汽车集团”被叮收,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搞瓶,没有自己的品牌和产品妊厂,不就是一家投资公司吗啥蛾?算什么汽车集团!    每年挖环肛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奢瓢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芜己,不但被大众盎袒床、丰田送擦、通用们甩出几条街蔼,也常常被长安谓礁郡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑举令。    因此摩零配,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酗锯腹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挖欧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驮需陕。    过去10年间甜创,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揽素,在汽车产业集团化方面做了大胆匈、有益的尝试娟鸡墙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贿掏藩,逐渐培育闯凉蓖、锻炼成为一家颇具规耐砦停和实力的汽车集团轨,在研发凌卑魔、制造解徊、人才拆、创新脊、管理等各方面实现了标准化帆轿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疏轿,曾经拥有一定的基础和财富飘祈,令人期冀;同时沏,由于分散化博驳刃、碎片化烘凳森,更存留令人难以释怀的遗憾酒。    北京轿车工业与一汽轨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末函勿,有考证甚至认为械犊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洗臀始。    据汽车老人陈祖涛回忆脚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怀庆泻,北京生产的轿车最早使用了自动挡物锨,而对手只是手动挡汞匣砍。    上世纪六七十年代扁酮藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔑,成为一个时代的记忆夸。    而同期屉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敞氮涕,遥相呼应的膊既讨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梦。    改革开放后弯燃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栏懊擅。    到上世纪90年代短程汞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捅、称王称霸壕皇盗。    特别是2002年花屎鸡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楼,也创下了高速成长的纪录笛。 北京牌212越野车    可惜的是沉唤,在这些看似个个突出的单体层面之上惜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲤吩乐,除却福田与现代淖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刊饱,还被同行作为茶余饭后的笑料浓卸山。整车企业尚且如此嚎裳胯,北汽的零部件企业就更加不堪了臀。由于资金抡耐头、技术和观念等原因桔,大都跟不上主机厂的技术升级享空尝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檬痰祷,有的企业已不得不靠出租房屋度日脑。    忆起十年前上任之初的状况妊谢,徐和谊对中国经济网记者说蛔,当时的北汽一盘散沙响,特别松散蛋,单打独斗钉,各自为政拍巳,互相内讧镭习仟,效率低下……照此走下去皮茨,“没戏退,一点戏都没有”!他边说边摇头蔷。    由于资产结构的相对分散慕奔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炼痴。日常运作中星嗅砍,大多只是履行政府赋予的出资人权力脐,无法形成一个科学的集中管理机构臂衰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娃欢,深入企业经营管理了惯谈工。    2006年10月底乖冻孔,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚏屏,恰逢“十一五”开局之年须,他率领北汽以科学发展观为统领鬼,对产业结构和发展战略进行了全面暴碱兼、系统午、有效的调整吐。    有北汽中层管理者清楚地记得烈沮财,当时茹巩雀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定萌醚,实现跨越式发展”的战略每合芥,以及构建整车涸弹、零部件陈、研发狼械搜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径修。他说斜,“老徐这人的特点就是说话算话狮趟墟,真抓实干羌舰笺。眼瞅着北京汽车研究总院硅计、海纳川汽车部件嘎末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懈、新板块一个接一个地建立起来吞酬,形成有力的链条降纶犬,轻装上阵悄弘,并有序运转”骨。    到2009年茬称柔,短短3年时间湘坑糯,汽车年销量突破100万辆大关私擦灿,销售收入突破1000亿色磷,北汽集团化战略初见成效甩嗓。 2016年讨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗懈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鬼虱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迁挥,公司治理结构进一步完善色讲,集团的功能定位更加清晰;同时且伶尺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实截,并将在人才吸引搁饭虹、产业链完善及兼并重组中磐篮,发挥出更加高效的运营效率泵谷。而外界则普遍认为魂,名称的变更念拳羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霜。    “北汽控股更名为北汽集团蓖辈,是北京汽车工业的领导体制谓德对、管理体制的一次重大突破灯,找到了北京汽车瞧床手、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”添腻,徐和谊当时说冀镶奢。    随后姥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昆免,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奈椿。根据规划袱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聊洛,大力发展自主品牌焚,完善和打造全产业链替,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腔,进入世界500强尼辛瘁。    “说到做到矮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说病祁腾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破币,战略性新兴产业蓄势待发来缎褥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胜,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨,成为近几年来最具成长性的企业集团峡担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   姚景源认为当纫答,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粕乱,而产业政策需要与时俱进辟。    杨裕生表示飘蔼:应适时推动电动汽车市场化邵,也就是补贴退坡七,一直到取消补贴憨矮忙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藩坝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重飘来。但是需额烧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐康,不宜鼓励曹匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投。    侯云春指出擦荤,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄酗,两手并用颊括胳,推动新能源汽车健康发展苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钒,表明在国家相关政策的助推之下拈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展农,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩劣晚。其中托挠肋,规模巨大裸、涉及金额超10亿元的骗补事实达,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辅。昨天莽夯么,几位专家学者的观点引起关注措。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用间缆峭。对此集,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段短辰龟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烯涪背、必要性的措施酞贿撬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橇催徐,政府对于新能源汽车产业要进行干预琶,而关键问题是怎么干预逞,干预什么携。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盼,而产业政策需要与时俱进”勒伟,他谈到啤眷昆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用世娶,并提出产业政策应该遵循四个原则救记。一是产业政策不能替代市撤娇ば浮;二是产业政策要管产业购,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物权伙遍。    杨裕生也认为茎虹,目前的补贴政策有两大问题畔必,一是单车补贴过高烽擂,二是补贴总额高湍驶荤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻坎,副作用很大新。    在新能源产业层面碌,杨裕生表示锨吉斥:“应适时推动电动汽车市场化玛狮溶,也就是补贴退坡逆技霖,一直到取消补贴亥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎吼赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讹酥屑。在技术层面厩墙级,杨裕生认为福蜡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挛巨肠,第二就是发展不补贴督菲、已经市场化的低速车筏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊,不宜鼓励隶邢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力汝,两手并用效,推动新能源汽车健康发展板殊酥。    侯云春解释说洞如:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纠郴。一方面大家喜欢用堪系、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渺,政府和企业共同努力骇瞧,使得新能源汽车能满足消费者的需求朵骑亥,开拓新能源汽车的市场令。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳痉杠:李芳" "  如果我们做好准备的话揪咐魄,赢家当然是我们挪。我们不担心其他的蒂拔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务处,我觉得只要我们做得好蛊放,一点都不用担心年履。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徘随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掀沁稍。其中特别谈及奥迪与数字化沟。    施泰德说袭疯骚,到2025年以前狡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淳戏烷?汽车行业正在经历一场变革拈挞。对我们来说俊,有一个非常重要的关键词斜:数字化恭狮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棉笑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备错酒遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榔,我们眼下所处的时代秋,奥迪科技一直处于领先地位弘菜,并不断进行新的突破侯乱。对于数字化统黄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舰褐。到2020年时泉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郸,这也是我们引领未来的一种设计差,包括其他顶级科技蒙豁烁,包括我们的传感器奔滴、雷达旦逆氓、激光大灯等嘉铣,都会进一步巩固奥迪的领先地位丘。    施泰德说孰叫霞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远户凑,我们会全身心地投入到这一点尝,包括3D地图斗狗,导航等应用晌练累。对我们来说赂翰窍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值届梗。当然秋抢钎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏鹊论。    在回答有记者问晌唇始:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞄修辣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萄帽,有哪些优势捐?在这场竞争中秘芬盯,谁会获胜”的问题时朔,施泰德表示妥掸:如果我们做好准备的话害歇,赢家当然是我们苍硼识。我们不担心其他的萄恨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舜,我觉得只要我们做得好辞前,一点都不用担心诉沽。    施泰德强调屉,在某种意义上撅,我们也是一个初创企业脸。其实僻瞥房,奥迪有很多细分部门恃室兔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顽墨。如果没有这样的合作凸据愧,你很难相信鸵轨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厂规,我们能够成功地实现自动泊车从交稍、自动驾驶等沁。    施泰德预计纤还,2017年簇抹,我们要推出新的奥迪A8鬼身,自动驾驶的时速能够达到60公里辣鲍,没有别的厂商做到这一点驮虱扔。如果我们明年能做到这一点的话曝恫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技白镶,启迪未来”蓝侗链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼颊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际型桥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谎尝龄。庆典活动前夕叙卡仿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟率。一汽-大众汽车有限公司董事侯、总经理张丕杰除了对政府妨、经销商璃册摊、员工汗洼、用户等的支持表示感谢外郝,他也坦言澎宠纪,在新能源景、“互联网+”等方面筹脐,一汽-大众起步比较晚鼻惕,这些短板正在引起高度关注互孝活。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悼赋,“因为有你堂桅随,心存感激”勾霓抠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿眯,来感激这25来帮助我们成长的所有人暇淬椒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裙牌虑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洞。从前辈讲起攫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶将,还有陆林奎等等的领导氏念些,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孤的劳。   25年来淑炼拢,我们要感谢的人非常多筹怜仑。感谢国家和政府的支持与帮助铰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荤糕伴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澈赊俯。例如成都热,成都今年是高温天气皋份惜,最高气温是37.5度而且是持续的耗枢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活田分,政府部门给予了很大的支持和帮助熊楼操。   我们要感谢1250万用户弧羔卸,感谢他们的选择和信任天棉。一汽-大众从项目开始建立羔悔,一直到第一款捷达开始投产倒,捷达在市场上并不是一帆风顺的醇蜜牡,它的初期是走过了一段曲折的道路汝。正是在困难的时候磊疟浑,是客户帮助了我们痘挂略、鼓励了我们潞。还记得在困难的时候软踢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国响委憋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象络阿芭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工累。一汽-大众的员工非常的进任妓┝浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化料、吃苦耐劳锋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬师蹈陇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奖木蹿。大家知道一年365天守,如果周六周日全休息就要去掉52天尉,把所有的节假日都去掉篡腥欧,标准工作日应该是250天翅,工厂的康采恩标准就是由此设计扯猫。而我们加班到300天臼醇,320天是常有的事士轮此,员工非常辛苦呐羚锌,所以在这壁惰鲸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疗趁。   要感谢中德双方的股东糙。要感谢他们具有前瞻性战决策亩却钠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开承罗。一汽-大众的建立答割雌,当时在中国的汽车合资企业慨酵,一汽-大众成立的时候也不过就两家舍椭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趴,股东双方做了前瞻性的战略决策禽,才有了一汽-大众悉等,我们要特别感谢中德双方届。   在一汽-大众发展过程中丹长奔,比如一汽-大众西部战略隋碧氖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旧骆。一汽-大众在西部建厂的时候劳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黑派。现在在西部的生产基地彭,今年他们的产量突破65万辆美,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碘,在股东的决策上由一汽-大众执行的汹许,也取得很好的效果羞镐。此外犊,还要感谢1200多家的经销商滑拆、700多家的核心供应商合作伙伴醋妻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展两渐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烽抠碌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姐改。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态土,中国适合于家用的车型非常少围隧。25年来似姜祟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硕汞锰,上缴税金3700亿元膘惟膝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狠淖颂、奥迪两大品牌12大系列产品亨邦浓。   25年来漂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裳鳞沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升肌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碑感,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抢廷锈,一汽-大众是领先的坍。同时啡矫摄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雀珊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业适档。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呈辞皆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颓豆。首先茨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛙。一汽-大众的体系不是一天打造出来哆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烩侨善。   其次寂烷,一汽-大众拥有一套完整似犀屎、标准的制度和流程的有力保证盼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卑列炭,制度和流程是保证吭适。   再次丹呜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缅劫怜,在经营发展过程中有很多难题需要解决脖械,有很多矛盾需要平衡垮坟,用什么样的标准来平衡火虹孺?底线是什么瀑犬?那就是质量比山丁。一汽-大众一直坚持质量至上痛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论季蝎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承深饭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜡赤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业露瞬,这也是质量至上的战略要求钉体陕。   此外随咖巷,高品质的人才稀,具有工匠精神的员工波肝雷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肛疥、传承的文化也是高品质尸,得到的技能训练也是高品质碘混酸。拥有和企业共担风险的合作伙伴纳得巢,无论是过去掇飞、现在还是将来都是这样猾潭硼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伟喜。一汽-大众在自身发展的同时痊沸吴,也考虑到了整个供应链的协同发展首廉,对于整个价值链会有高品质的要求品斑揪。   最后碧税沁,一汽-大众在努力践行企业社会责任昧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验籍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吩拎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芥,既要总结经验和收获墙蛾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训害烁腿、走了哪些弯路擅钒,下一步应该怎样避免酞僚韧。   如果说到过去的不足蹦髓,SUV细分市场比例快速提升令窗,一汽-大众对此准备是不足的磷,对新能源鹤串、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓶脊。一汽-大众对于未来仍然充满信心粪甲,这些短板正在引起高度关注刮,企业正在考虑这块短板如何去克服藉纹。   2014年狭铣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓶拢娄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望时。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潮矮。   面向未来棋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸥,保持创新侥、驱动发展驶,并释放出更强的增长动力瓤。同时读犯刃,也会与各方伙伴实现合作帽,实现更为广泛的互利共赢哺涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涩,不断回报政府板挺、回报股东稗、回报社会普沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌融:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舜霉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熊。他表示功坏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位估,并将继续保持限量生产以追求独特性垮革喀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恢虾鸵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碧背磺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驾梦说。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摹。业界有所疑虑的是粪竞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歧想。   对此农埃拔,薄亚铭向记者表示套稠辞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咆巷非,但都不是便宜的车型恃。Levante的价格达到了100万元左右猜,Ghibli的价格也达到了90万元左右恭,在产品定位上依旧不低彭厢。同时了凸毙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犁逗,依旧走高端化路线耐舱谋。薄亚铭还讲到措凡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侩敦,不会把目标提高到每年20万辆户饭、30万辆的水平蠢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量检湿,所以我们能保持品牌的专属性袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拒滔,他表示抚海腊:本次车展上上市的新款总裁车型趣,除了在产品上进行了升级外埠惭,还提供了多种个性装备晶胚,客户可以从中选择很多种搭配狸另盖。此外靖,新车在性能上的提升显著深地境,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荷腺、动力最强的四门轿车撅临。   此外伞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骡,开始尝试电商销售模式鼓官贸。薄亚铭认为骋篡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挪品沪,因为中国市场的客户已经变化吻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的题菩抒,现在有很多人都用手机去买东西浚,这是市场发展的趋势罢宛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伙伤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钦,即用户车主首付车款后衡鹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慕嵌闭,到整个租期满了以后澈喉寐,这辆车的物权就归给该车主砍贺,该模式类似于分期购买迷七。   薄亚铭说哎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怪烫,但是在中国市场还是刚刚起步淡毒蹿,有一些量产车会采用这样的方式做先,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耍努。他还表示阮侍片:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匙力段,其实反响真的是挺不错的艘桔。尤其是北京禾、上海这样的限牌城市潘蒂。通过租赁的形式僻,牌照将打包在租赁费用里面纪。当车主买到车里,即启动融资租赁手续闷喂,拿到车辆牌照烫顽,不用为没有牌照而担心剧穗。如果是企业车主落,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咀乳,是非常划算的捂拍孺。”目前焦蜕,该项目仍处于试水阶段赫耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "新能源的发展戒高,是大势所趋患卜,但具体方向税婆耍,也扑朔迷离朴痹。    电动车会成为未来的主流吗踞溪稼?现今的新能源汽车产业健康吗惯侨葱?什么样的新能源政策更适合我国国情墒虑?    2016年9月2日嗓牌蕊,在2016泰达汽车论坛上颠苫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访户,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涧,他认为案肮告,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题将轮该,恐怕不可持续海档,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馅叭,何光远认为磕叹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向导爱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甩媚,这位87岁的老人谈起汽车工业祈推,依然有些动情醒结鼻。谈到电动车发展畔璃导,他认为博蜜,把电动车归为新能源汽车是不合适的累糯台。因为守膜,第一戈,电不是新能源埔城歇,第二涟艰魔,电动车也不是新东西陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解享耗铂,电动车诞生在1834年盾闹烦,是英国人罗伯特·安德森发明的垫殴疆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劝。    何光远认为湿娄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淑,不科学摔古,应该给它正名答拎,就叫“电动车”信埠疲,或者是纯电动车玻巾斧。何光远认为浅廷,电动车国家政策的支持力度非常高珊,所以它现在发展比较快甩钝睡,去年生产了30多万台轻检昂,但它还是有很大的局限性稀哎。首先句,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唱鲜帝,可以长途旅行使用辑丸。即使快充也得半小时以后讥阀敞,但是经惩馊藜停快充的话插楞赦,这个电池的寿命也会减少驹踩赖,慢充就需要几个小时歼睹户,充电的时间很长诗擅。另外赁,行驶的里程很短农,有一百几十公力就了不得了馆,就是很好的电动车了量。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哺,我认为不可能持续豁讣。”何光远说歼廷棚,很多企业是因为补贴才做电动车迪,事实上防爽涤,内燃机节能潜力还非常大趣,缸内直喷技术辈尺绢、柴油机的高压共轨技术袄砂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宏点磺,因此菜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睫,不能被动蚁让印,节能是最大的减排妹。    甲醇车大有前途    现在氮开,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琶蹄,因此丰,各国都在研究替代能源与新能源汽车绵介鞋。美国番、欧洲梨尸、日本渴巍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阂赔姑,但因为资源禀赋不同钠瘸耗,所以技术路线也有所不同亭。    何光远介绍说拎介吻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苇,在某种意义上讲核芥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捂,虽然同为乙醇蠕伺,但着眼点不同;日本缺乏资源淳,自身资源利用问题不突出歪劫款,因此该瓷观,把提高汽车燃油经济性作为首咽换帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膘,日本也在搞甲醇的研究琅挝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线会距衰。    在能源唐、交通委私、环境似毙俯、经济四位一体的框架之下兢紊挪,中国又该如何考虑替代能源的问题潍同?    一直以来拳魏畅,煤炭是我国的主体能源玲挥桂,占我国能源消费总量的66%至70%驮奋。何光远认为含烽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用航诗嗣。推进我国能源生产和消费革命巍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赏诗室。而在煤炭发电供热的同时姥凄,可以产出甲醇糠,可以为内燃机提供燃料铅,所以排搬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁为、高效利用是紧密联系的惧。    此前促讲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馅,这4个省基本上就是产煤大省貉、山西达斤铅、陕西敛、甘肃底喷鹊、贵州鞠、上海市儡。现在规模最大的是山西韦裴笔、贵州切瞬,其次是陕西渴库。    何光远介绍说踏绊呸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暗,车都经过天津检测中心检测江,上了公告盯,经济性也是最好的委姬。“我去看了加注站加磺,M100甲醇100%烧甲醇虾,2.2元/升弘砷辫,现在已经降到1.7元/升了癸亭末。一个半甲醇就可以代替一个汽油洁恨。所以说陇,甲醇还是很有希望的侯朵淳。”    今年3月份卧杉诉,工信部臀、科技部鼎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淘请蛙,验收的专家组由何光远担任组长去验收荣屎。何光远透露说卢菩,山西验收以后促,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胃,开会以后形成了正式的报告复。现在盆千,在各个部门已经会签完了姬弹,在等高层领导做最后批示灸泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆搁,力邀政府剑坤、行业商弟确、企业刀弄色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘谁,寻求产业发展有效途径堂灿社。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庭醇、先生们为霖伸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岸。今天京策,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文白默嫁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峦仟骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噬猾灯,解决大家的疑惑砷椭显,为什么要改革啤?现在存在什么样的问题失?第二磷沥朔,改革改了什么霓爱?主要内容结、实施步骤涧懂、目标立艰、原则四食细、政策选择等等冬。第三棋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疽,改革试点取得了哪些成效故,用一些数据和大家进行汇报嗽。第四歼却,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拔哄簿,从国际上来看本,自上世纪不管是美国捣禾、欧洲世眯崩、澳洲还是近邻日本丢烫、韩国脐拣、台湾等等拔滩诺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胎辩擅,至于费率为什么要管制定锯吨?为什么要放开无耪惦?这个也可以做一篇大的题目昧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谦,逐步地向由保险公司自主制定转化恰堡窃,定价因子的选择就是什么样的车保费高撼、什么样的车保费低统,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展触。   但是秤省,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肉臣,还不能叫现在完成时粉玻。比如说美国若干个州罐菊盆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的节姓惦,因为不同的政策取向有各自的利弊构妮,这也是一个非常复杂的政策选择过程硼。   从国际保险市场改革发展的经验来看懊忙未,改革前和改革后肌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陪疗掏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化授荣济、复杂化半獭,定价更趋精细化妙羞隶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应端。在澳洲一些国家幸卵牟,改革前超额承保利润改革之后就消失了错枷毯。对于我国来说纯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痛瘁,从2011年开始社会或者舆论念巨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凛们泰,行业本身也长期苦于在低水平垃弄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冒棱。另外腑缅蒂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痘廖,在这些方方面面力量推动下姓揽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作何改。   在改革之前是什么状况射朴挠?简单跟大家介绍一下插。从人民银行管理保险行业开始浆剧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的就誊,在保监会接手车险市场之后娇既忿,也是保监会统颁条款费率嚷兜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革现,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态固,整个行业亏损效、消费者投诉也比较多睛,所以到了2006年的时候拧奸,这个改革又走了一个相对回头的道路拒店,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巴函废,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绦甭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桔节。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翠烘,比如说行业比较统一疙栓,消费者认为条款费率比较容易理解瓮德凑,恶性竞争的风险得到一定遏制品,但是负面作用大家可以看到眯,一个是条款法律风险很大盛,不能适时的随着道路交通环境隶、司法环境瓣、社会经济生活环境的变化适时进行调整起,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粱紊疏、无保不赔憋络、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柯栖棺。   第二掂嚎,在监管方面定位也不清晰瓣。对于一个自主经营痰狭泞、自负盈亏的保险企业欧,没有条款费率浅裤忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力突汞孺,改革发展没有动力颠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦炼上,所以整个行业是在一种规娜眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秀萌。   在2011年石、2012年前后经过评估仆线、反复的讨论锣,其实当时市场上两种声音都很大僵迫侠,一种认为行业就是应该统一规范标准化啃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路文膏。经过反复的评估和权衡罚,也是在十八届三中全会的指导下奢刨,改革的方向目标原则最终得以确立弹葛,这是在当时发布的两个文件据,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫩赤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喀,比如说要提升行业的发展和服务水平形羌歇,使价格更加合理红福,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担努富废、保障范围派沤、服务都有一些诟怖怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郝暴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玩颈。第一个是维护投保人保险的合法利益镜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向遁。第三个原则是稳步审慎推进讽,根据一系列的国际比较研究晃,大家还是从中得到一定的经验和教训暖凰回,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狸票。所以购郎骑,最后选择的改革途径不是一步到位喊钝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谢慈税,它只是在长期的甚至六年扫卜、八年零币、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迹揣,这是改革的一个总体思路慨,从条款惊靡、费率版伸、监管三个方面这是一个简单的概括撬苯吞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斧蜗嗜,大家不用仔细琢磨当中每一个字卷梧趟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系为急,双方义务关系是怎样的标准化流程通汞。   除了行业示范条款之外储插,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吓邓,不管是欧美还是台湾箍褪、日本盲抄超,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸥甜、百花齐放的状态涎哥桨,因为每个合同涉及几千个字灯,实际上杉狭才,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犬涎挖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择末探把。   在费率方面分成两个部分纤潮虽,一个是行业的保费水平差,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舌搅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春慊宕,对于汽车来说勺匆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掣。所以在整个行业层面建立车险信息平台秋,收集各个公司历年来的承保理赔数据吧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的等潮朵、科学的定价的参考我巳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动未。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了师。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旧邦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脸讽幂。在行业基准保费方面铣秆法,行业协会做了以下工作古扮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理繁虚鞠,在这个层面蓄葛杆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平其,其实是相当的弱判蛔甫,这么多年来的承保标的汐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衰熄、编码实际上都是不统一的裁金逗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棺酮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弓柏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庇蠕,这个数据库目前正在申请国家标准嗡涝位,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茧,对每一款车归集了二十多个基本的字段测穿陈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上燃篇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭戒,给消费者购车提供了一定的参考割,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暗钠匹。   在行业提供费率参考的基础上怪,保险公司它是怎么定价的驳?现在也是大家很关心的一个问题成,为什么有的车费率高泞妒、有的车费率低饥阶陋,为什么今年高明年低瓦?在不同的分类当中有一些差异榷饶癸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萄,分成从人因子和从车因子两大部分花另纱,每一类因子当中又有若干个维度铺苏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弦、风险定价能力钒蓬、风险管理能力自主制定的苔蚕抡。   比如说矛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸿桓、他的生活方式献递、他的信用程度等等摔相户,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汤,它的安全性蚀镜挎、可维修性等等齐托,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险释鄙辫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的复。   国际比较先进的保险公司拿,他们通常采用的定价因子戎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惕架鳞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜗痰镣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眉坟蜡,这个差异可能我们现在还难以接受仓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翠。   总的来说颇攘都,保险它产生和发展的基础是数字法则盘,在大数据的发展背景下罐陶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衅蔫浮。   前端越放开后端管的越紧嚷,如果费率市场化以后娃拳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刊啦芜、整体亏损的这么一个状态惰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施途爽辉。   实施步骤堑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沥角咳。到今年6月30号为止吗,第一阶段的改革基本完成了垄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滦杏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚷档,不同的索赔历史对应不同的费率咆,不同的车型对应不同的费率壳聊前,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的现,这也是改革的目标漏,首先是平稳过渡缚扔叛。   下一步差骨肠,费率科学化茹疵、精准化围梢局、精细化程度会逐步的加深限赐萄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚊贝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下双,经过一年的改革试点剁,消费者从全国范围来看蘑鸵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘲搬盯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滦陆胜,对于高风险垢徊伴、高出险的消费者涤交,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了番喊寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凸摹伐、道路交通安全水平都得到一定的提高蔚谩汀。   从行业的整体情况来看谱呵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涵材乌,增速营改增以前是11个点埃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点葡,仍然是持续稳定增长苛,这一增长是在保障范围扩大酷计、车均保费下降的基础上实现的龄横,车险行业的承保效益基本保持稳定巫芯尚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹿莎,两个点的承保微利背。   在保险行业层面来看圈舶,公司的定价水平读淀、服务能力在稳步提升的杠溯贡。外部正效应也比较明显抨耗脆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫉破鹃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躺释艾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纪钙腻,大家开车上路更审慎了路票,小额案件在索赔的时候可能更理性了扳烩燎。   下一步工作陵晤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捕,也就是说除了违法犯罪不赔柒,除了不可保风险不赔戚恼倘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廉狭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈旖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砷竭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猫蛇、不同的投保人墒尝炬、不同的车型价格的差异会越来越大仇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猾,更好地提升保险公司的核心竞争力姑受辆,也更好地促进道路交通安全溉粪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沥搓母,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剁挺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈晚猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府筛搞尾、行业掇豁响、企业然封频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭弄,寻求产业发展有效途径农默。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硕侩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斧萎泪。第一拖逗矛,SUV这几年是高速增长社酿,我们做一个判断碱钝觅,这个高速增长就要成为历史了凰胸,往后没有这么快了盼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点董,份额还会提高履铆。第二疥膘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势论垮蓟,就是份额和价位双提升蛋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峨宛诚,之前是低价位提升份额帕,这次是价位在提升筐篮辉、份额也在提升疙铝。而且我们判断还具有可持续性借。第三普剃枚,汽车厂商将会由过去的圭爱济、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肋、弱者更弱郴度,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组混块解。在此主要介绍前两个檄些,因为时间比较短彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锭甸淘。从图中可以看到亮,从2007年开始蚀,SUV进到了一个高速增长的阶段煽,连续九年年均增长率达到46%毋哼,今年前七个月也比较快蠕恭教,增长38.6%捞箍算。此外檄视贬,市场份额在迅速提升翠,今年1-7月份市场份额达到40%爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路能,过去几年每年4个百分点辆竞,去年涨了8个百分点肃降,今年1-7月份又长了4个百分点浑猴犯,自主品牌SUV占自主品牌的60%踞鲜,SUV全面热炒疆,豪华车粒捕霸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懈催森,下一步还有空间锈法菱。从这张图可以看出谦毕,一般的合资品牌别,SUV比重还偏低灿蹭,豪华车和自主比较高惫,不同级别里面SUV占比较高炬班,不同价位车里SUV比重也很高侗轿捕,还有一线邢、二线嫡帅村、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)题,不过一二三线的比重是去年的数据侍问镶,今年前七个月是四十了蝗幕愁,今年没有注册数据可以看得出来供底。   但是武,我们说这些年爱徒迟,suv领域基本没有在空白市场嘘腑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饯,需求就会出现放缓的趋势哨陈伪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘦柬,2012年-2015年逐月都是向上提升的芬嚏播,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凡晤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钎顾。相对于去年翟咳,虽然今年全年涨了5个点奶期绢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孔。   但是殊卧蔷,我们说还有增长的空间端甜氓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仟啥,大家可以看得出来暴稼铝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家富颠,大约在20%左右护却断,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贪颗毖、加拿大配爱、俄罗斯这些国家澈罗。这些国家总的来看是地广人纤悍P濉,SUV占比比较高稍,人口密度比较高的SUV占比比较低莱苛,但是也不完全成立措,韩国人口密度也很高但是SUV很高颂搞锋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低填靛,这不完全成立擞臀疚,这两类国家的情况是存在的蒋纠屎。   如果跟美国相比席涝,美国是把皮卡不作为乘用车妇崇陈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距使劫,与宽口径比还有11个百分点典售靖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匹勘,五十多不一定是峰值点钨陈俩。   另外钎袖春,欧洲这几个国家闪,虽然SUV占比低孺,但是比重也在提升协围摆,从8%涨到25%姓蹲,SUV的热潮是全球性的牡狠扳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冈波武,美国弘提、加拿大这些SUV占比高的国家论容,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诚攫,大部分来讲可以占到40%左右览汤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萎矾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箍,欧洲这些国家就是两类赡伤,我国应该是随着美国归、加拿大哆舅、欧洲这个情况楔乃,因为我们已经占到40%的份额了容,如果按这个去计算葱驾,中国的三厢轿车是48.4%翻题傻,还应该有十个百分点的下降空间贺捞廷,下降去给谁掳嗓商?基本上是SUV蒂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角抠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨设,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓬桨残,这就是我们对SUV的一个基本判断希设。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扯,就是份额和价位双提升轮捕瞬,这是非常不容易出现的一个现象铂劝,如果把它拉得更长一点看补佃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段评砂,2000-2010年连续提高了涉腾镶,最近这几年不太好唉帝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谭,2004年溶汤、2008年瓢羚、2011年幢、2014年涵,其他年份至少是相等的吧互,大部分年份是比它高茬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拿圣。   现在一个更积极的情况来看幸哀袭,就是我们的份额在提高疙,如果以总体的市场为100的话俏蛇浓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雇,如果以生产量为一百的话烦揽舍,我们的自主品牌已经占到了35%侮奇,其中提高最快的就是SUV弊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%博,它占到了一半以上的份额力据,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降默,以轿车为一百赡柒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%日,连续几年都在下降缚雾芯,轿车竞争力在下降签。但是自主品牌总体上的份额在提高律。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叮律睫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车管卉,这个销量在提升尖棱,低价位的车销量在下降监,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长樊松菱,增长最多的就在这个5-15万区间炮汞剩。以自主品牌自身为一百的话策狈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骗挪雷,现在只降到了3.4%淀固,而5-8万的车这几年也在下降剁但,增长最快的8-10万的车和10-15万的爆墒,这两个价位上涨的是非常的快绕可盘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%持兔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藉,自主品牌的车价格明显在向上走四,这是一个积极的变化矢。   另外刚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莫痪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诡赤枫, 10-15万区间据,自主品牌在里面也占到了28%勾,这个变化是很积极的氯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒枯癸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虐,最高峰是2013年213万疵钙,去年降到164万唬挫,但是SUV在迅速地扩张肃入,大家看这个SUV的比重秃藏,原来是二十多万辆双雌,去年到150多万辆咆木岛,右边这个图是10-15万嗡,更是靠SUV在拉动的诡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茸,这是一个非常大的积极变化及扫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逢,这是GDTop的一个调查数据肋挪唇,这个一百辆车出的事故故障率堡,自主品牌在2003年有四百多个事故寿,合资品牌现在也在下降妓,这两个差距正在缩斜佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔡筷。   从产品的角度也可以感觉到墙,最近我们的一些新产品像奇瑞孟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价端宠敛,这就是一个积极的变化丢,这就预示着我们未来具有可持续性凸。而且可以看出奇碌,如果以前二十名产品排名算的话辈己,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畔界瓶,一个长城C30一年卖了15万辆左右把雹,前二十名里面我们有两个推酚奠。2013年更少一点渡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的察归窘,前十个里面已经有四个是自主品牌的脸挖箔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面场哗兔。   这几个发展量比较大的企业常惧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷,这也是积极变化抨托,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壬海,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辨握竞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙菜楹痢,国际市场南美洲伎、亚洲词、东欧克怖暑、非洲是迅速扩张的市诚拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煞,我们产品出口大国全是这些国家潍捕窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缉酞,跟我们购买力差不多赣港睡,人口加在一起12亿盯场,跟中国市场差不多播阶饲,换句话说中国市场去年卖了630万辆虎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的心,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昏锑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吨够块,传统汽车大有希望鞍托,至少应该平等地分配国家的力量碘,在传统车和新能源回阑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汤率舷,力量投的也太重绰,下一步要对传统汽车给予足够重视吗诽,它完全有希望获得好的发展墩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奥,以前是高速侣攻,未来是中速圣,它要抢别人的份额概粗。最近两年这个数据可以看一下凑内犁,自主SUV创,连续几年50%-60%的增长筷椒莲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长频桓,这就说明这种竞争关系在发生变化弘富葱,这是一个暴。   第三个观点我们就一句话带过了卉,汽车厂商的格局要发生变化面,过去是大家共同进步棵阑、共同分享发展成果涟放,因为有年均30%多的增速垛柏,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌,未来还要下降哇,大概8%左右或者稍微高一点禾峡卷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亭蹿灵。另外合资内部也会竞争剂,自主内部还要竞争嗜辱崩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了级,大众占到33%媒,最高占到38%舵凑,就是中国销量占到全球销量叫,宝马妨衰购、现代请、PSA都占到了20%冈,通用15.9%蹋控辱,如果把它的微车也加上超过25%导,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高取酪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丝傅,要么是维持全球地位通用摄磷吐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桃瀑磋,大家对中国市场都高度重视寒盯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疗叙钞,我的速度要比别人的速度高睫蔼肥,所以竞争更激烈碱劝、自主更不用说了瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慕,大家都给予很高的期望歇氢娟,未来我们说竞争会非常的激烈峡,而速度又会下来私欺,所以未来的竞争格局跟以前不一样楞诧,以前叫分享拎杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倡痕、弱者更弱特柑广,十四五就会出现兼并重组星,如果我们放开让更多的企业进来逛,我觉得这个可能局面会更快骑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年高,最多明年还有一年女,但是它的速度比平均速度还是快一点骂户柬,自主品牌大有希望巫,我说的是传统自主品牌惶,传统汽车还不是新能源汽车悸荚,另外格局会发生大的变化食词帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆勿憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓瑟,力邀政府吉陛、行业矾坡芭、企业谢臣娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插汗年,寻求产业发展有效途径鞠全慕。   以下为福田汽车集团副总裁骄骗编、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲜抡。 福田汽车集团副总裁价毯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烧、各位来宾孝币扭、女士们春谈、先生们乔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郎懂诗,能够跟同行细强八、专家做一个交流学习莫戌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新署脚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抽咕长。从全球战略的视野来看燃汰努,乘用车的全球化特征更加明显推儒,很多轿车的平台会在全球市场销售莫架伴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乔。举个例子镶泵,如皮卡痢畔,在北美皮卡占整车比重是很高的翱遂壕,但是在中国痴,在欧洲镶禄屁,皮卡的量就很小淳馅。另外又如轻卡洞,现在它的亚洲化特征会比较明显蒙寥旧。还有重卡躺卤,在欧洲都是偏平头的蠢艇白,北美则都是偏长头的秒。所以商用车行业的区域特征很明显茄赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酬闭弧。而在中国市臣痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ば桨琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磊,2010年达到了一个峰值429万辆蓟鞭熄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势螺耪,去年是345万辆戮雷享,应该说这几年商用车行业日子都不太好过和权。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棵氨溜,主要的原因就是因为重化工行业怕,如煤炭净鄙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化某淌。另外整个物流行业的效率在提升仓巍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模试尝剔。   随着市场竞争的加剧统,行业整合也在加速究赋霸,份额由2010年的44%提高到2015年53%科糕,再看一下今年商用车的情况峰诺,今年一到七月份销量略微增长臀小喉,整个商用车行业增长2.4%啤裙潘,我们判断是过了低谷瓜扳,所以下一步会有微幅增长眷酗。2.4%其中主要是载货车贡献的钉徽,同比增长4.8%迹戚挤,客车受微面的下滑联,导致载客车下降了10个点慨某豌。   关于未来的商用车市掣几隆,我想从四个维度分享一下我们的判断寂禾沦。   第一是从宏观经济层面跑谎,从金融危机以后甜,全球市场增长的趋势是慢下来的洁回糜,乘用车商用车的比例现在基本上在8貉:2汗费,但是进入“十三五”之后我们判断轰几冻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭却禽,商用车因为是物流工具的企业隧祟读,未来会有所好转闹爽,但变化不会很大宋缅团。   从技术层面来看绘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欢形,现在正在快速进入智能化的3.0时代麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉猓快的抄骨鲍。   未来的商用技术主要围绕着智能化抛、网联化庙釜、电动化拐股、环保化来追求汽车的高效驼袒、绿色泄泛、互联和安全膏。   另外从中国的政策法规来看慕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遣,从客户需求来看蜡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碧,推动了中国新能源车的高速发展祈埂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盘撵廷,同比增长102%感琼,其中纯电动客车3万辆跨,同比增长176%秋。未来在城市公交以及城市物流彩坟、环卫等方面赂凛唯,电动车还会有一个高速发展奸饺。   下面分享一下福田在科技创新琉溺、转型方面的一些经验和做法枪靠宽。   在商用车2010年达到高点之后仓妥默,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窍卜,加快掌握自主研发的核心竞争力改铅。通过五年的发展来看汕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姐讨。福田汽车目前的研发体系是两级逢凸,一级是福田集团的研究总院炬硷瞬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚎,曹博士也说霸空,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疗绒清,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靡棚讳,是一个二级研发体系倘脱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巾合阿、整车的集成以及姆毕惴唬块开发和整车测试的三大核心能力崎脑敖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篮概凌、康明斯等等合作单位进行深度合作唾、改变和创新揭戚嫡,推动整车的技术进步裳佬。   在转型方面放,我们这几年主要围绕着几个方面时申。   第一是产品低端往高端转型骏,在“十二五”初斑净,我们的高端产品占比不到20%备未刹,我们到今年年底高端产品能达到70%甫。   第二就是从国内往国外转型纳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猎。我们连续四年商用车的出口保持领先瘟降,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盛坑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抗纳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佰舷花,另外为了解决汇率和贸易壁垒氨无,我们在属地产业化方面做了大量的工作姜鬼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艰逞残。   另一个就是从制造往服务的转型仕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龟防,在“十二五”期间徒寝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益车,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础套管溶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸江趣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岔通。福田康明斯通过这几年的培育苹陵,不管是从业务的规模猛咀荡、收入程、利润现在都发展得非撤奖埃好蠢湍,另一个他也对我们福田汽车的整车催履缔,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵蓿好的支持尉荚逞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新并。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘁繁菏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澜部墩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私娠浇。可以说尽管卡车的量比较惺昵忌伞,但因为排放比较高寿保芯,另外一个因为运营的里程和时间比较长寺矩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剧淡,实际上物流的效率还是比较低的酪咎忱。基于这一判断轰碧,我们提出了一个“超级卡车”的项目规萝能,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源床锹,通过这种材料的智能化垄、材料的纯电动电扔琶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色内、环保鸿贸呐、节能乃绩、高效疵激、安全么疚、智能的超级卡车财。我们的目标是要实现降油耗30%朽桔,降排放30%诵,整个货运效率提升70%勿犊。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹋,我在福田分管车联网业务对亮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锻盛步,因为乘用车是一个消费品羔,买车和用车的基本上是一个人蔬,而现在主要是用来出行的委坚诚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控供精,但是商用车不一样滇谁巩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菊是涸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尖妓,驾驶行为各方面的安全紊嗡菊,另一个就是乘用车是一个地域性的车垮,不像商用车需要全国跑不时遍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乱,过两天跑到海南去了凄侵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爽老堪。还有商用车的故障率奢,因为它的工况复杂罢,商用车一般具有轻载补、标载和超载霞舱却,但是对轿车一般不存在这个问题怠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焊司古,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桐圣。所以通过车联网对车进行故障预警灭不醒、排除以及程序优化等方面感筒蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厩泄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骚,建立与客户的互联互通蓬朗,为客户提供增值性服务磨淡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谁劲、服务商和供应商产品质量和服务的水平缔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亥堡。大家很清楚韧梳,围绕着工业战略拈轻,德国提出工业4.0淡木堡,美国也工业互联网谐绊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略门罗、英国的2050战略鹤,中国也提出了中国制造2025午惋含,福田汽车结合自身的一些现状泄涪男,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泄屠驳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纪浩恳、企业与企业书顾纫、企业与产品食、企业与客户的互联互通磊。“五智能”就是商业智能氦碾武、智能管理丛、智能汽车冉佰、智能工厂洁锭、智能制造漓劝。时间关系磐靛,不再进一步叙述柏凛。   目前颇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辉。福田汽车愿和大家一道检类醛,通力合作绘评蹄,整合资源排椿,协同发展士景,共同推动中国品牌的加速崛起附识,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡表霜,力邀政府捐、行业煞、企业挛闭绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失护班,寻求产业发展有效途径笆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憾咐氢、舍弗勒集团副CEO煎缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迁、驰骋未来》的演讲实录托糕还。 舍弗勒集团执行董事会成员莎、舍弗勒集团副CEO垛耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梢参土、女士们杯、先生们沧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论超,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剂臣避,我们的愿景嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动香冈鞭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容色,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隶缚叹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景村汞竿,我们是一家领先的技术公司美,在全球都有我们的足迹捻弯,我们一直致力于移动琴抄磷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聪紊丹。   舍弗勒一直致力于创新疵袖,也可以说我们成功的因素是质量悲蹦每、技术和创新膊。我们在制造业方面有很强的实力履,在系统研发方面投入非常大际。我们创造了一流的工艺和技术翁摧伴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秸舶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鬼懂豌,今年我们在德国获得了一系列的奖项酞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肌。   就像很多其他的技术企业一样嘉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘲细。第一是环境友好型的驱动桥,第二是城市交通疆硼,第三是城际交通毖晃,第四是能源链麓。比如说大家可以看到暮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛密舰呻,人口结构变化非乘股罚快肮,老龄化社会已经展现在我们面前滤纹烘,技术变得日趋复杂溯,数字化技术的利用领域不断的扩大沸肖,我们需要找到更好的方法来彼此了解吗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泰片。数字化是一个关键骡,另外就是环境方面驮海罐、可再生能源还有资源的可用性禽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磊,资源的短缺也是我们要去关注的耪。   再看一下经济的趋势守复,我们现在处于一个全球村浑晾汤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轻莲,这些是不一样的棉贡。另外就是可负担性的问题彤,我们要为客户带来更多的价值瞄撕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旦,这些都是我们要去关注关心的髓亲。   我们来看一下未来的战略慧蔫,主要涉及到四个窗口少。   第一是产品本身弥,我觉得对于汽车产业浅,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿方僵。在这个领域/行业锤醛丝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炔供豢,要减少对环境的污染牌爸。   第二是当我们制造产品的时候藩,或者制造产品元器件的时候虎卫低,要关注它的功能割。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘉滩顿、城市的交通洼陛,对于汽车以及对于我们的供应商嗓笺间,可以为汽车产业提供什么样的元器件加迪,这些都是我们要去考虑的糙涛。   第三是城际的交通嘛,涉及到比如说航空扣辣、高速铁路的一些竞争姑分抽。   第四是能源链的问题猾,我们有什么样的能源是可以使用的得,我们将来的交通工具运用什么样的能源宏,这些都需要我们考虑嗜潜驰。   看一下将来的动力总成帆。我想给大家传递一个重要的信息叫敌,在接下来十五年时间里哄倍,从全球来看协痕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喜挥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笆厢当。   但是现在也有一个趋势发展得非澈滴と快寡赌牛,来自大众和奥迪的这些厂家领敛弓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牵赊。到2025年社僵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%默,也就是200到300万辆的纯电动汽车浦,所以到2030年可能会是一种不同的情况绢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌。我们还需要让它更加有效一些鲤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颧喂,还有电池或者是燃料电池等等瞄,这些都会占据越来越多的份额抖皆形。对于我们汽车产业来说非常重要遣口急,对于政府来说也是非常重要的殴牛彻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聚瞄奢,比如汽油撑诞讽,还需要考虑其他的一些燃料泉扳,或者是人造的燃料等等棘课骑,需要考虑更多类型的燃料祷晨墟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甜铆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唯茹,包括48伏的解决方案董枷,它主要是对手动传动系统的电动化括。我们需要首先实现这部分的电气化筷海。另外我们也需要对离合器实现电气化亥逢,也由于推出电子离合器虏彻。另外我们还需要进一步提高效率外。也就是要进一步推出我们的混合动力幕锌保块48伏系统何。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男シ停块的解决方案习形。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撕鳖,针对高压的电桥驱动解决方案甘稀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案快那莆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统髓,以对其进行电气化处理缕。如果将来我们有纯电动汽车的话森,它的电气化程度会越来越高睛脖妮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战砍譬狈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彪艾,因此我们需要进行标准化操摹,标准化是第一步蹈剖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敛芳,或者说是一些部分的蔡抡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土槽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牌靡闲。我们也需要减少车辆的整体的质量恭诬,主要是成本方面是一个重要原因施。如果需要建一个标准的话钙柑爬,我们就需要有更好的一个平台汝吕袭,也就是说我们需要基于标准的平台括,或者基于标准的牧郎洌块进行我们的汽车制造勃麻。   我们需要全球的平台化解决方案覆表慕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求期。关于动力总成方面梳,它的变速箱是最关键的一个部分钱怀。我们刚才提到一方面是包括内燃机窖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杏冻桔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泵。   接下来看一下我们的重点产品完商。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沏,我们为中国带来了什么样的解决方案甫邪曙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痰拓蓖,我们推出了高压P2混合动力目で保块顷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揩,我们希望能够改变它的一个变速器剑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换森辣驹。   通过这样的一个标准的南〖埃块化设计款缓配,它可以适用于各种变速箱之间的转变卧谴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漏,我们的这种创新型P2的混合动力募校块可以帮助实现不同程度的混动功能哺。实际上吭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泡小。这是第一个解决方案炭鞭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划令,它叫做高压P4电桥的解决方案导录,可以用于SUV或者车辆的CD部分奋闪。它具有高功率密度喀亭谜,可以适用于不同的车型栋没咆,非常容易打包进行个性化设计秦。也可以用于新能源的生产煞氓喊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摩。它可以让我们更好地使用内燃机膊并屋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赋,这是我们两到三年前开发出来的解何。也是考虑到了中国排量的需求冠搓,或者是新能源车辆的需求啥。针对这样的一个需求丢泄淌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抹娟痞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机患昂,我们中国团队也为此作出了很大的努力入拱夯,这个发动机是专门针对中国市场推出的怒说椽。   另外就是在变速箱方面澄颊,我们也推出了一个新的解决方案蔬,是集成干式离合器的DCT变速箱瑞绦,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪双盆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郊,对于工程师来说柿慧肠,我们都是非常理性的革,但是有的时候我们需要具备一定的感情京。对于我们的汽车技术来说纽,我们一方面需要理性垒激蔷,另一方面也需要激情讨焦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冷拳。针对方程式1的赛车搐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逗餐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稼兜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆桃,力邀政府如攫、行业娇、企业帕秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣黄独,寻求产业发展有效途径川。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衡魄菱、副总经理 吴松发言实录嚼碴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事信、副总经理吴松   尊敬的何部长篱眠协、朱总任粉,各位嘉宾尸歉、各位朋友忍枫,女士们柿、先生们烽,大家上午好侵。很荣幸参加这次论坛率,我上次参加此论坛还是2011年惫船,当时大家对广汽传褀品牌还不熟链佃分,那时候传褀刚刚才有这个名字悔,传褀的保有量不到一万台巨寒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狄牧革,这给了我们很大的信心和鼓舞咸萎撕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徒秒洛。传褀一直也在努力里畔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膛顾媚,年均复合增长达到80%百伟剿。目前市场保有量达到65万辆从,已经成为集团利润的主要贡献者之一秤闺。   明星车型GS4持续供不应求阀写膘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倾,而且GS8与GA8同一平台垒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疽菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛损陵庐,对自主品牌的支持矗,关键的还是坐删,关键的是感受慰水测,关键的是多提意见姥镣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阑拌舜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌科咳陶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泉仇梳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铺枪。我做自主刚刚回集团磷,将近9年半的时间倍椒未,从不愿意干到喜欢干锣蔬,到对自主品牌依依不舍湾,到对自己找不到定位和方向说骇刊,感觉到人还是能做一点事扮。所以这在这里借这个机会枷,感谢在座的我们各位嘉宾簇、各位媒体的支持轰全,也感谢传褀团队的支持宿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力全卫绊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秃固。   我的发言主题是构造改革创新驱动绞添,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赐罢。一个方面汽车产业发展形势分析蔚虱翔,前面讲了很多了疼透,我就不多讲瘸年浆。   一个态势是稳步增长末熊,但是全球增势放缓干扔莎。中国汽车产业发展仍然有空间辽,仍将会领跑全球汽车势慑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台取檀姜,中重型商用车达到400万台邦嘘册,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昏瓤秘。中国汽车销量将达到3140万台嫌透喀,我预计可能还会再多拣歪很,关键是结构看你怎么改害?如果要参与全球竞争寇颈,那重要可能生产量还会增长窘,复合增长率将达到4%冀。   第二个特点霖,优秀自主品牌加速成长抠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矫秦。中国汽车市场发生了深刻变化韩,中国品牌迅速崛起啦伐透,优秀自主品牌加速成长毫那。关键是要产生优秀中国品牌芥庐节,不管是哪一个企业榷,在现在这个环境下段缚抛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎钎,还有我们何部长顷迸拖,这么一批老的汽车界的前辈岸,到了这个会场又在用行动来支持毋拦频。大家和我们媒体各个方面的朋友冀芥,大家坐一坐插,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沪,差别在哪里躲桨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的教嫡闯。关键是中国人要团结视弯,不要互相贬低沥计。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熟惠判,抓一到几个丢你卑,不要想象太多杀,我们从来不怕想象庞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹋倍鹊,坚定方向垮鄙邪。   那么数据也说明一切淌,2015年很多中国汽车加速发展掣祷勃,行业整体增长率为7.3%的情况下挺庙监,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祥膜彪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俗结莽,相比去年又增长了1.2%百分点揽腹楔。而且自主品牌抓住了很好的契机贤,在SUV里面我们是防守的琼,是中国品牌先站住位置唐弓,合资品牌再进攻成百拍,再加上周围的环境变化疥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力售杭,占据主导郸汝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔑瘸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窝枪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣獠时琛,统治了我们的各个方面跺。我们展开进攻是非常艰难稻刺坚,但不是说不可作为暮斥,要选择时机柬。我们要在中高端里面取得突破乖叹炭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猛吐亭,这是韩国人讲的竣村,不是我讲的息缝绿。他们说扮阶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钒赁搽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扛,如果不选择是对自己的不自信嫂极,这个不能靠强求此嗅丘,靠品质福垢蟹、技术卯惟、新能苛水开,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品需。   第三个灸瘸词,汽车消费升级和资源制约辞汀,也迫使汽车产业需要供给侧改革纳。不但要有好的产品埃仆,而且还要有低的成本掳儡清,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熬刀铅。在汽车需求方面槽取,80砷探沉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奈凑,个性化剔颂稗、智能化奸敞、体验化等方面的需求还在不断地上升室,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战物。不管怎么变化下腾赣,满足顾客的需求翱,满足抓住市场的脉动慌劲漂,这个是关键点梨。而且资源供给方面涝秋,现在的人口红利逐步消失惟,而汽车不是简单劳动袜舅涛,是高技术情况下的技术劳动荒霖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脱,我到那些国家去考察过痴,没有中国这样受过良好教育女熄耗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性长,那不是每个地方都有的嗽。有的地方上午上班胶,下午到时间钱一领就走了掳括灭。所以对一些合资品牌来讲衬,中国也还是蛮有魅力的扮鸡,关键是要拿好东西出来传匠,才能谈自主嚷溶。   当然工资涨这是个客观事实垦看,2011年的时候4.1万构匹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万天谅,这个不高的堑,还要涨律美。农民工那么辛苦洗坚复,给他一点钱算什么悲董。但是钱从哪里来卫凑?我在传褀亏损的时候队妙变,工资涨得慢红,但是想办法补贴拦令。这几年别的都在减攻呜,就是员工工资不减氮科,但是效率要提高骸驹恍,要杜绝不干活的人烩购,最后挣得钱多涡赎怂,干活的人还没有机会弦钢弘,有钱的人天天有时间去议论灌,没钱的人在干活诬哗,这样大家积极性都没有了洞。国企的弊端就是这个奥。   那么在监管方面戊挠啡,工信部刚才也说了派达,我们的司长也说了嫉酸苗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破官,在供给侧这个方面要下功夫贤功。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舶取,作为五大发展理念之首圃,当时这个报纸一播五大发展理念青,那时候我还在乘用车饭删,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡,这十个字商匣茂。为什么呢惺吞茂?因为没有创新就没有一切散纤,没有协调就调动不了资源翰凹鸽,没有和谐的话佩,共享也很难趟入讥,大家不愿意跟你干湍李,我是不相信英雄的汉缕,但是特定的时间会产生一点铰,还是要充分调动群众的精神讲,各个方面全方面的参与末洪癌,企业的成功除了它的领导者的作用欢,更重要还是把员工的积极性调动起来材从,人民群众才是创造历史的动力双炮塑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擒甫财,需要我们从技术管理赌、营销筛、品牌处、产品掀咀、服务全方位展开创新聚惯漂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革必式,来推动中国品牌进入全球鳞蹬蓉,成为世界品牌怖厂岛。   第二尝巾存,汽车产业供给侧改革方向与实现得形。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旦层。   首先灿秽,在自主品牌方面些,我们是追求全球视野开展正向开发澈飘,坚持以我为主的构造核心肠面瓦,组织全球资源薄记常,开放性自主研发模式测乳,掌握核心的竞争力绒沽颗,获得了可持续发展能力峡修狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浑峭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痘导哎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了输唤,我们的生产能力标准是35万查拍,但是预计今年我们的销量会超过35万膊赶居,有可能达到38万党,当然如果制造组织再高一点肖强,可能40万贸腹,也还是有可能踢刚腔,但是大家别报到40万啊敢码。这是有体系擞爆,有制度保障的沦懊礁,有员工的全程的参与南屋。一个别的企业的人到这里来看保斯惩,他说你这个企业为什么增长这么快眠,没什么别的芳冉,员工的积极性调动起来了虽捕,他们说访抡距,我看到你们的员工眼睛充满激情荡醛,因为人天天在干活的时候就会有理由略,如果执着地做一件事情带有一点追求阂黑哨,那就有远大的理想省瓜。   放眼全球卞碌挡,在开发方面整合全球优势棉虑壁,实现研发的全球化雀酗,人才全球化芍捂、配套全球化揪。依托国内的研发资源冈垄,充分利用国外的资源开展研发资源整合平文膝,打造企业自身的技术体系袖登酮。我们用了将近五六年的时间舞,我们确立了G-CPMA跨平台募海块化架构坑,我们第一代的产品是引进消化吸收尖,第二代产品已经完全进行了提升鲁视,但是没有否定第一代黄岸,掌握了数据链堑哆不,掌握了开发的流程核鞘颈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凳厕层。实现了一个平台可以开发六七款车型酸朽,实现了多个平台车间的相互有机关联壁单,实现了车型的变化多豌溅倒,开发上市快轻,质量易保障堪,低成本汉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓉。   第二个懊喝帽,坚持质量为先拈戌,推出精品车型谢,提升产品质量承婆琴,加快自主品牌产品开发伸,提高汽车供给侧水平敝湾,推出符合时代的互联网化的产品臀跨。打造消费者喜爱的精品车型谩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膛魂勘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忍钝催。实际上汽车不管是新能源也好请祟铆,产品的三大特点某,一是颜值不好看别人不买皑汹,第二是品质素,没品质也等于没品牌钠酞,天天出毛病心里不愉快洪敛价,第三是性价比哺亭龋,就是靠成本侮官钮。我们的员工不需要培训就知道品质撑病谱,因为好多从合资企业来患娟,合资别的没培养痞枫,就是对品质追求矫,结果就是成本搞贵了狼菠嚎,把品质先过关拒,回头成本再来逐步下降赐。我们第一个解决的是品质摊,第二个解决的是颜值年蠢,第三才是考虑成本嘛螺。成本台冉,供应商的成本我控制不了棋摧古,如果今天在座还有供应商的话剿岔冀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叮投,还是有这个机会的秀岭。但是我建厂可以控制潞彼,我们内部的生产流程工艺虽啤介,我会重新再造埠几,这个我投资减少了酮倪迹,今天也披露一下豁,我35万的规模最多可以干到60万峡剖挫。如果创造性一点可以干到65万瓣,总投资50个亿急,含整车加发动机坤裁,这是内部数据丹,来给自主品牌共享汝。   包括一些模具加在20个亿佰隆浅、70个亿炬俏,最后的结果我都不相信吵皖袱,实现平台化酣锻、公开化斡县兽、可视化睬鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进疚轻。现在我们的供应商也很满意啡,社会上也很满意灿。这就是在体系环痴挥,在这些方面的作用力极镀,防止一个部位一个零件懈矩囊,一个车就不同零件不同标准疽,那怎么做孟列拨,永远做不了好车串辞熔。这个要感谢合资养成的规矩垮统冠。但是自主也会给你更大的动力妓,动力是在研发恒匣,其他方面再有作为嚼。所以我们是国企的平台坛咳,民企的效率敞揪缚,合资的流程谷天朗,这三句话就是这么个意思丸。   第三个牡扇,坚持智能制造打造智慧工厂酷暴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怜磷,实现占地面积的有效节约囊阔溪,我们的合资企业隧手,广汽本田在推进第三期的时候挎题,就是根据SSC这个原则既村。SSC的第一个S就是小型small钒,即所有资源空间最小霓杀屏、设备小型化;第二个S是简练simple迁,就是除去浪费萝堵呛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑查辰吻,complete泉撤,以追求小替、近逛戚懦、短财面嗜、轻喘,最合适的自动化呸马铺、娜掖海块化超侗。所以广汽本田第三工厂运用SSC惯两晌,它们的车间占地面积减少45.5%嫂,投资减少26%裙脐,跟它的一二期比袄,能源减少了29%嫩,成本节约了21%兽。   第四个坚持管理创新当,开展构造改革适软,主要就是我们广汽丰田取甲虹,因为我原来在广汽丰田发动机眯房,我9年就去丰田一次锰,去发动机只回了一次龚灸,因为当时这个地方环境太好了厦搽替,我怕一回去又不想搞自主了落嚎献。但是鼓励我底下那些员工经常去饰毫,去交流灭,日本人也还不错趟,大家都交流舵。但是技术是交流不来的烧,思想文化还是可以交流的吼呻。最近到丰田去了一下踞魏,大有感受径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纳必,它从最关键簿、最基础的制造环节入手垦奶付,开展生产管理创新衫烹下,从制造轴拿、供需轴瘦陶、采购轴出发板苹陈,深入开展构造改革衬混够,实现全员参与护净,利用构造改革改变每一位员工的工作意识避尾捎,充分调动员工的积极性铝脆、创造力垂惮,取得了良好的成果拦蔚。经营绩效方面溉,今年的销量增长不多侩琅撼,但是利润大幅提升侥,生产效率显著提高存娘。人力绩效方面定潘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酒,管理体系与生产流程更为完善丝妈、合理盼。   通过改构造改革弗容,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枚嗜,根据他们的预计然,已有的数据哥谋鲍,2017年单台不良率预计会降到0.01%慰抛,就是万分之一杯沃汰。而且现有的工人总数减少1600人书。就是现有的存量也可以变化挛肛,他们现在不到一万人檄小梗,要减1600人咯,它新建的工厂纫巾疚,员工还是要招的陵氖摩,但有的还是要走憾。就是用减下来的人把他投放到这个地方确热开。   第五甫淋,坚持体制增效扣居长,强化体系创新某漓境。既然这些企业都到中国来了红拍,有机会为什么不学一学呢溶挥枢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下班,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熊涝弄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篙形食,广汽本田精益管理挝宦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式警室呜。为什么搞一个广汽生产方式幢逼?为什么不造一个丰田呢唉那婪?这里面要说一句斑,丰田生产方式你不能完全去学私拘辨,条件不一样趟朵,环境不一样节冕,人员的基础素质不一样拇阔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多先。你学它必须要结合自己海褐趟,连日本的企业去学它的软,有的好多也不成功捆绷谭,当然我不能妄断内,这是从资料摘的缚簧撇,不是我说的袍寺沮。   第二个撇,我主要员工整车从本田来光锭,发动机从丰田来敝滴,也有一部分本田会靡,两个企业不同的模式怎么办哇驹攫?发动机就要按丰田来搪降,从头到尾来棚,坏的不学好的学哥,整车就按本田的来怒羡。但是一个企业两个体系怎么运作呢坞禾?我说干自主就不能有体系懊,要体系就是传褀的体系瓷程靖。不管你是从哪里来盘鞋,包括从社会上来梆攫,来自五湖四海一个共同目标摩,要干好中国自主品牌管。所有最后提出了广汽生产方式溺铆,以丰田为主结合本田媳,这样把文化健幢、体系做好韶,但是还不够巩固廉,还要琢磨蓉,现在体系已经起来炊黔。   我们从2013年开始策划酒,集团的主要领导说这个很好孤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撼。   所以后面我们的产能又不够了僻喘女,销量又搞起来了间普绞,整车进行改造浆毁、发动机进行完善题棠纳,整车撂戳蹲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造射解,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暗拇,就是第一条生产线瓣被岛。第一条生产线上半年生产了将近16万等,20万的能力干了16万估,实际上还可以做匆,全如果满负荷做的话安,估计干到35万都没问题寄筐犬。极大发挥楔梦,这个不进行全体系变革很难弊黔系。发动机装配线一次合格率99%蓖枚,这个零部件产内库存减少70%理耿,厂房面积提升30%婆,原来不够用剩贡,现在多了这么大的组织衰顺忍。库存资金减少50%酷,更为重要的是这一成果横向展开薪牟棉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤,它的年设计能力15万辆瓜连寺,8月份的最后一天有个数据橙伶,他们双班日产已经达到了650台陇,它的满负荷是700台闪,估计9月份就可以满负荷享汐心。这种提升的速度口悲撬,全世界都是先进的狄痘县,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局程稳饰,它的一次合格率最高达到了93%的吮炕,平均水平92%凹酱疽,接近丰田中国国内水平童妻,当然追求的是丰田日本的水平娥缺,广汽丰田学丰田本厂疯诫几,我们下一步也拿一个计划蜜,要挑战就挑战一流愁狮嗣,否则没意义截。   那么我们以建成世界级工厂为准则墨抢溯,以广汽生产方式为核心鲜,融合了SSC原则付泻涝,运用创新思维全力发展智能制造技术芜芳,打造智能工厂喝毁蹈。我们在第二工厂通过价值流最大化焕谦、设备智能化炔,生产线自动化短黄、物流信息化肪上薄、网络可视化标、操作简单化釜、安全绿色化烈抢豆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枢。这个第二个工厂是非城冢好憋隧、非常成功的一个例子梁,但是这些都实现了泌拆妹。   第六是坚持品质保障随圈,打造高端品牌箱吝蔡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋怜摩,高的效率提供优质有效的供给戳旅暮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魂,连续三年获得中国质量渴、中国品牌第一噶拱,超过很多在中国的合作企业啸狼耪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朔缚剔,所有企业里面包括外国品牌适笔,与广汽丰田并列第八施肃,比2014年上升6位昧。   第七单诉闭,坚持客户至上划食犯,提供优质服务檬碳墓,不管是在任何情况下秤犬标,用户是我们服务的对象锤,也是我们的衣食父母乘秸,尤其是作为汽车这个特殊产品汾,我们对安全祟、对生命的一种关怀坞,作为生产制造环节的改革棚逼,是汽车产业供给侧改革的重要方向垦,但服务环节的创新与改革同样必不可少为刺,这还是目前我们相对比较一下枢睫沧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莫熟,也是一个什么机构郸,我记不不太清楚哭靠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离持恐强。所以在产业互联网的时代面,每一个企业不再只是产品生产者氰屏、服务提供商赐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丧其弥,服务以各种形式融入到了制造业刹串鞋、研发设计酿、生产制造携纳莱、经营管理具、销售等环节我集坪。有价值创造的可能甜,就有服务形态的出现暴奠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搭,两者相互融合许味、相互依存拍稿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陀粪蒂。   广汽在这个方面也展开一些工作疚惋,我们的整车平台将联合金融烙郝灿、保险协沥屡、物流身嫉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簿,车生活平台会涉及多个业务平台讳疟列,除了常规业务平台还包括了配件商城憾画、用品商城痪、社区服务连锁急村藐,用户使用汽车的整体生命周期害睹汕,产品的购买只是开始雀撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浇,这才是我们下一步发展的重点猾。作为汽车服务提供商沽涣溪,我们更应当关注的是用户的体验衅帆,以及给客户带来的价值增值感受伪,汽车服务O2O的打造檬期壬,也是为了满足汽车全生命周期的需要崔,以及品牌和价值进一步提升的需要弘剐认。   第八炊巢,就是通过这些改革匙纫,整个广汽集团范围内的成果澜煤视,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氖,同比增长28.8%遍母坞、29.7%疗挥套,比行业高出20个百分点妨青。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杠好陆,同比创下历史新高累吧彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大详,1—7月份销量已经突破19万侣许,超过去年全年阀橇,加上8月份最近的数据途讽佛,今年全年的任务22万已经完成了虑崎孺,同比大幅增长143%糕测。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棚,位居第303名兼,比去年排名上升了59位砰,整体实力大幅提升边逼。   第九速,就是广汽集团的发展十三五战略膘。简单地就是一个内部协同创新晒农,外部开放合作胶烁隧,这是总的原则捞,全面实施结构性改革梧,实施一五一三的战略钝停,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晦,这是一个保守的数据列伦,因为传褀搞不好就过100万希开,前几年说传褀100万徽屁,别人说吴总翱妗,你是不是在吹牛品,现在领导嫌我100万都少了炽,拼命把产能都整合过来了岛,成为先进的汽车集团杏痊粮,做强做实研发整车零部件玖轻郴、商贸服务和金融服务五大板块刑癌蓝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炭拜,实现自主品牌事业的跨越式发展咀,全面实现一个“三”兰弛,就是电动化台敛、国际化茹涩、网联化三个方面的重大破狭奥苛。   各位嘉宾胖、各位朋友吮匆,女士们痪、先生们微,在需求持续升级且口,资源消耗的情况下熬蠢叔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桓、品质优先础、创新驱动的发展路径变,坚持正向开发柿,提供优质产品哼那,坚持智能制造霉怜汰,开展管理创新潞盾按,保证服务水平磋霉徊,注重品牌高端化簇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花山,共同推动中国汽车迈向新的台阶砰晌忌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  今年3月埠匈,借百年庆典之际裁办,宝马集团提出“下一个100年”战略方向另,即“智能互联”附惶、“绿色出行”和“自动驾驶”寄活沽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稍晦。随着战略的提出禄雌宫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开红木唉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上财。在这其中忍洼,“人才”就成为关键问题具。为此臼世,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毙怂。   根据沈燕的介绍可以发现陶第铜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敞,涵盖计算机蕊浪、工程学咯、自动化阀、金融等多个方面淀。她坦言潜抒呢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茅厘咳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熄焕。因此惠箩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邦。”这其中包括互联时代的在线招聘匙,“例如我们利用自己的招聘平台般铣、Linkedin芜、智联招聘等在线平台烈癌迫,以及大学招聘须就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荡冠耿。”除社会招聘外拜洗,宝马也会通过与院欣淅#合作睛潭,提前把学生引入到企业中葱屑,专门为宝马培养人才弹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赴柑,举行“宝马同济日”这样的活动毛毙。“去年我们就以互联驾驶为主题掸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品米拟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媒。”沈燕说道弊森。另一个重要渠道烯,就是内部员工的推荐董俊琼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号够枚戌,让每一位员工都变成职位大使镁,在朋友圈进行转发传递铆饲。   “我们对人才的要求捅袄,在能力方面最重要的是对业务的了解唱奥。这不仅包括对业务今天的了解低鞋,还有对业务未来的了解膝概嘶。要知道未来战略方向是什么坑怯,需要什么样的技能抹。 ”沈燕告诉记者诵乏,“此外赋圣,我们对人才的要求是不仅要了解中国虑炊,还要对全球化有所认知汾和。随着技术的发展涕,我们对人才的需求呈现‘复合翠,跨界’的特点悼。但是备头趴,这类综合性人才很难直接从市场上获得铜澈,需要我们进行入职后的培训权龋泻。 ”据了解星稍,宝马(中国)每年都会根据员工表现凹,提供给员工出国培训以及交流的机会粉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换到氓祥,以拓展视野佬,提升能力癸蔬付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为来,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祥,吸引并拥有了一批充满抱负啦省、专业的本土化人才狄逛鸵。而面对未来呈即伯,本土化人才也将承担重要职责袍,“这包括为‘在中国赣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向媚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中精墨崔。”沈燕表示囊绦。2012年撑紊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题说,并在上海组建人工智能团队慑,承担电动化和智能化的相关工作氮斤。另外溉席磊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荣腻诽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祁。 这个团队将研究和紧贴中国市陈恍捶怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地订碌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扦吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上譬黎,用“数字棚、概率雀垃截、未来”为题节岭秘,论述特斯拉电池的高密度渭从、续航里程及电池的安全性日卞团。对比国内绕返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浪,并预言电动汽车和智能手机一样撼然,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩炮稿,不可逆的未来哪烈。 以下为原文吨坟鳖:   关于密度和里程数哼。 特斯拉Model S上市已经四年多了捣拦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌米庆担,至今为止一个都没有兑现贿呻居。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栖娟梢,里程最长的量产纯电动车捎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彻挎畴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法论,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凭,忽悠消费者滥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准你,里程普遍降低10%以上)来体现里程肯腑绩,在有些国家辅助使用NEDC的标准天,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舶猫。   关于安全性和自燃率篙霞。 自从2014年初安装了底护板伦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)农罗,远远低于燃油车公岭,各种撞的惨目忍睹事故参非遁,也都没有发生自燃猜淌酬。相反暮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趁沤,却成了全世界自燃率最高的机动车徐猾察,更远远超过了燃油大巴的自燃率辱瘁磕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迟郝惰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肚,车门闭合的时候已经有点变形了)赣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盟猴,几乎可以说衡祈:特斯拉重新发明了电动车赋谩。    国内真正用心做电动车的企业成,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嵌葡呛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寡、变速箱捐、油箱等旗哎,改造成电动车的事情)舍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粹没,才会全力以赴来押注电动车摩目。当然沏峡伞,也可能是很多品牌都在蓄势待发夺封,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瀑寒核。    电动车不是什么弯道超车颓添,而是换道竞争怜提聊。    今天的电动车南,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吨导。待机时间是诺基亚的几十分之一僚倒纲,软件也没有几个昧残,通话质量也不好冗疗,汉字输入也麻烦的要死嘉溶抡。和智能手机一样鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来斥欢,不可逆的未来良伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去孰戳:李芳" "   2016年8月30日炊郊,在北京新浪总部逢,北汽新能源充电部门副总监陈保江市糙棵、北京华商三优总工程师丁晓伟共皖、电庄总裁兼CEO先越绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人率恳竟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动和卷。    作为新能源汽车销售终端环节冗会贾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钙刮寞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮肌,更是充满了诸多困境凑,不为外界所熟知榔肩。    那么臼故辰,作为中国最大新能源汽车市炒怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况瑞甸憋,北京模式发展的瓶颈是什么个如挨?有何值得借鉴的地方鹅挎?又该如何去避免失误和纠正黑壁?政府搬猾、车企刚赶、消费者在这一产业链终端中等沧,分别又该担任何种角色佳呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储刮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煤茬饯:魏总溪,刚才你从用户的角度貉歌,同时您也是媒体人的角度呜榷筹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲般,您发现了这些问题之后词吓赣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镰?    魏士钦捐陷:其实我们一直在琢磨这件事苯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矢么,这两点是能够解决掉的俺。首先第一个存校垒,支付午。就像刚才先总说的诞茬吵,有个银联一样的东西按,接下来有个第三方盟甭,或者接下来大家都使用微信支付帘较藤,不管是充电桩也好樊,app也好李苹逃,还是当时的扫码也好轮伶,还是微信也好裁瓶,支付宝也好患敖,能通过手机支付惠,基本上都能解决掉喂桔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魏,我们把支付给它想办法统一了懊梅。不一定统一到一个里边去捞笛呕,大概两三个乃床配,大家都在用翟噬,这就没问题撇。    第二阿,这就相对更难一些了高,应该是有一些第三方平台真正站出来桐,能够收集所有的真正的准确的信息郡,其实当时我们自己在做app的时候哀赶,就是在做摸点的时候耙,我当时就矛盾晃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点级,后来琢磨来琢磨去甫极,通过很多用户的反览车±恕,我定义出要摸一个最准的点派,不要最全的酬善。准是什么概念烈畦侧?第一炒梨聘,我找得到柬,第二躺诵,我到那去一定能用得上皋醇扣。如果我找到它了瀑翱,也到那去了姥镰痹,但根本没法用娇,那就没有用了绵杉。所以如果站在媒体角度较膘惰,我希望不见得是谁辆混舵,也许是个媒体嗡嘉屡,也许是另外一个平台诚咐膳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起风萍,但是它也不一定是最全的琅横目,但是它是这些所有的里面最准的背眉,每一个用户都能找到桩杀垛蠕,而且有百分之百的体验把电充上勉磐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讹泻,是咱们国电的站肃怠,是快充晚迹。我们编辑去那边准备充电的时候辰季,有六个跑快车的兄弟袱,霸占着那个点薄深违,就是不让你过去杭犬,这个充完那个充赏,还剩一个车的时候心,就赶紧打电话给另外一个兄弟坛,赶紧过来充电燎。我们不等了羡海触。但是他们不知道杯森袭,在那个点不到三公里的地方平具畏,快到积水潭小西天那个地方理溶寐,还有一个充电站吞卤,好像是三个充电桩还是两个陆蒙,一个车都没有萄,而且车位都是空的蛙。他们不知道那里称诫杯。而且那个点撑麓,我们当时找的时候用了三个app竣,只有一个app上标出那个点吻,另外两个app是没标那个点拟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疤丧伦,所以准确性其实很重要技。所以如果能解决这两点呜,我觉得咱们的空置湾肛晾、闲置的问题一定能解决谜骨,肯定没问题的汐搂雷。这是我的观点须。    黄山绞:关于公共充电这个领域嘶,我不知道魏总在充电过程中认努,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辛?    魏士钦窗芍:出现过赎乒,很多码破恼。    黄山羚:这个问题其实很有意思的问题称缴焚,充电桩的标准是国家有统一的标准坛戒存,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反。    魏士钦小:是这样绒酒,最典型的例子就是腾势萝诬,腾势在很多国电充不了蓟纠文,但是在小E充电或者普天是能充上戌忿裙。    黄山高:我们可以把时间放长一点来看每,在2004墨惧辟、2005电动汽车兴起的时候蔑廉韶,很多人都不知道电动车是什么掸,充电桩是什么吮羌让。随着这几年的发展河桓,物业慢慢都配合了分绣,所以从成熟度也好酥、物业配合度也好铅揣,应该是越来越高的帅吝。国家层面出台扮,新建小区予以配合粕菜,包括老旧小区的改造陀涪,都会多方面来共同解决这个问题鹅功。其实关于今天的这个话题淬罗淀,我不知道台下还有什么问题要提问的锑。没有的话建刻,我们可以做一个最后的总结搭。    我接着丁总说的北京模式的问题擎封分,我们今天说的是关于北京模式颂铰,丁总说了一个北京是纯电的市澄峒撩恪,跟其他地方都不一样疏徐才,上海是极端的疗罗,上海是混动市嘲晒唷,北京是纯电市场仍。我理解还有另外一个模式镁杉,就是北京的充电运营商是最多的嚷吼嚏,发展是最快的户糜,一开始是国家电网舌崔衅、普天在推劫写腾,后来群雄逐鹿炯,特来电宏、星星等等各种运营商都进来了淮令,包括先总这样的都进来了酿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偏届糯。    魏士钦布蟹:现在已经不止了醒。我们有一个数据湾栓,说是47个运营商莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刑昆,我讲点个人思考和认识片。    先谈思考剐。第一搭倾,供给侧结构性改革内涵非常丰富猴箩,大家可能更多关注产品的结构性改革啤,其实我认为杠,源头是制度的供给和政策的供给栏,再是要素的供给溉绢,三是产品的供给狼辫谐。    再把这个逻辑关系缕一缕橡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚顽愤,而制度蓝盒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钢便宽。所以现行体制下秋吴懦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氦朽?这是我思考的第一个问题卜。    第二个问题溪视叙,是我做企业这么多年的实践和感悟面矛情,企业到最后比拼什么串触?其实就是资源的配置效率彭篱。汽车行业也如此拌弄。你拥有多少资源固然重要箩,比如研发队伍诉,既有一两万人的惟,也有六七千人的邵彼非,还有两三千人的肋,资源差异很大挝啸潞,但实践证明人多不一定成果就多糠令,关键是资源的配置效率煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率替贩,取决于一个企业的决策效率和执行效率殴。而企业的决策效率和执行效率届烷侨,又取决于它的机制和治理结构翘承醛。    反过来兰羚敝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迸锰。也就是说陈辱,产权结构会影响到治理结构和机制蚊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挝结,进而影响企业的资源配置效率铂。    从逻辑关系上讲胎信,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贰翅兼。    第三个问题亮,产权结构是前提浆艇,是源头性问题胜充枫,多年实践江,有以下一些体会磺牛诫。    关于股权擒抚。股东应该优质化草壤,股比应该合理化卡此狠。近期也好叫圭肮,远期也好卯胯汰,你不能把那些对企业治理煌埔、技术闭脸贫、管理粕吝,以及市场拓展没有任何贡献替钞希,反过来可能还会添麻烦者爆腥却,当股东覆萝。这样的股东不能要靶。    股比结构这块敝,不同行业赔,不同企业程琳獭,它的结构模式必须符合市场规则跺扛喝。若是竞争性行业篡,不管是央企屑颇,还是地方国有控股企业裴啤袍,做第一大股东绝对控股烈梢,很难实现建立混合所有制的初衷寞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沙,竞争性行业混合所有制要深混茄甸,不能简单地浅混抨。什么概念仟换据?国有可以是第一大股东蛊吠倡,但不宜绝对控股嘲羚茶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盗、国内竞争国际化这么一个概念困脖懈。既然是全球化栓,如果你这个竞争主体舰粟,你的治理结构骋惠竞,你的产权结构竭桔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耸僳,你如何参与竞争绕窖?道理非常浅显明白敬武。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓟昧。    江汽集团公司制定十一五规划前邪,我们就有一个想法噬秦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柿娠卞。围绕这个思路八,于是就有一个叫三步走的战略规划段匙鸡。    第一步镰,把国有企业员工身份置换掉肖,从根本上说筷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窍岁筷,对职工也有好处酣,是多方共赢的一件事情穗。我们知道衅,国有企业这条船不管怎样忱疙,开得好普,开得不好汐词,哪怕再破再旧漆默,只要不沉下去渴纺,国企员工都会抓住船板皇蘑,不愿意下船立拉爬。    如何把员工这些观念转变过来臣屡凹?只有让他们从企业人转变为社会人芍。因此杜,第一步是2006年片燃,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹊鼓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会案府,作为每个子公司的投资主体哎缆七,共同组成投资公司蔫报。    这样幻桓切,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虹恐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茹袖伞。    第二步体起街,我退休后别秃反,引进中国建设投资集团有限公司阀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壤诚旦。初步实现产权多元化赊俊。    第三步仁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睡猎,包括安凯客车的控股股权褐畔涡,整体运作上市吩锯类。去年1月获得证监会批准守惟韶,上市公司已挂牌鞋牟豪。    通过这三步走——置换身份谴羔,初步股权多元化是帆,整体上市据丁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的停,对留人起到了较好作用等菊纤。在工业化猴、信息化骑、网络化尤其是移动互联网时代上放,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖帕,股东或雇主和雇员之间的搏弈董,更多体现在决策权和分红权领域便。    为什么IT产业宠排,特别是互联网企业发展如此迅速拭绢经?正因为它有这样的产权结构背,这样的体制机制室等甭。做得好的互联网企业怕,股权都比较分散险炔欢,管理骨干和技术骨干都有一定股份称碎巳,可能这是大趋势瓜。    互联网行业资源的竞争和协同快尚劳,最终体现在人力资本价值上懒输钝,他们要参与公司的决策和分红投。这个问题如果不突破疵度,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聘。   存量是稳定剂充赴,增量是兴奋剂    那么哭股,内部机制如何变革晒枢唾?    1990年我接任江淮汽车厂长瓦莲,当时非常困难邯奶率,留不住人捷撂。有些人选择离开偶棵,人往高处走陈独纹,完全可以理解感吮未。留下来守摊子的这些人不容易溉邪,到我2012年3月退休败疟,这22年时间里厦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胺堑坤。    第一阶段是2000年以前瞳。可用两句话概括齐番断,第一句叫做存量相对稳定泄,增量拉开差距充撂剁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盾诉裙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来年,可能就有问题竞句。因效益提高而增加工资掳邓,贡献大的就多增歉捞徒,贡献少的就少增拆位徒。即便没有贡献捆,原有的存量工资也不会减少你农,即存量是稳定剂颧暖都,增量是兴奋剂梨。    第二句是有计划按比例增长工资天软。也就是说庆芦,企业效益再好茧,效益翻番工资绝不能翻番竣。效益不是很好刨妓搐,工资也要涨阑校。为什么浅贰廊?因为国家年改革开放30多年芍,经济20多年高速发展氛滴旁,物价一直在上涨侣弯范,生活成本在提高馆钱,降工资就是降生活水平芹僚寡。所以我们有计划按比例增长工资躺锚,以建立工资蓄水池全蔡,以丰补欠群幌隶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利地。    第二阶段是2000年后鬼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伍。    第一部分是舞,区域领先的现金收入粗。和北上广深不好比硷掇凯,但在安徽及其他城市的同行业者中甭,我们的薪资收入是高的睹官,员工及其消费能力比其他企业稍高宝。但现金不可过度发放了风避,这是心理学毖涛。人就这样醇,口袋里现钞多了后旅蹿蔚, 像一线工人睬,包括技师在内酵熟瞳,他腰包丰实了沧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掠帘畅。    第二部分是大福利忙。我在任期间咆,江汽集团公司解决万余套集资建房担乾贸,还有大学生公寓募、廉租房等;自营的物业管理做得非车非に罚好朴碳较,很便宜荷嗅矫,还有免费午餐赖尚,包括洗衣房等访勺耍。有大福利迫樊,有小福利筷,五险一金都取上限提迟吨腻。    第三部分有限的股权激励泄。    区域性领先的现金收入鼎舷南、大福利抛程,再加上有限度的股权形成组合式分配模式板,这使江淮汽车员工享受收入不低解、生活成本不高的待遇辩。也使人才无序流动降到最低膜倘。我在任22年娠,江淮的人才娠桥播,不管是管理人才还是技术人才摊男,几乎没有怎么流失咸岸狭。    外人都觉得很奇怪沤耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长德,在江淮附近找了家酒店佳寇,一住就是一个月恋盼,每天晚上打电话找人荒,但没有人为之所动阿埠。    究其原因脊律绞,当然也不仅仅是待遇和福利登,重要的是文化留人赦拦迪,怎么能留住人心洁穗,这是其一篮捂同。    其二腥道酚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甜美龄,使员工的成长速度可能更快极。    其三堤长势, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塘缝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缔,但我们有三条路径孺碘汕。    一是管理人员成长路径嚏厂:管理员蔼窜、助理管理师享粳蚕、管理师屯缝、二级副经理倒苔、二级经理懈、一级经理赐屯危。    二是技术人员成长路径惨:技术员乳倦惊、助理技术师雄倍、技术师;设计师峰弄跺、主任设计师码桥冷、设计总监奈、技术中心副主任盖、主任等牵钝。    三是技术工人路径雇:高级技工守娜爽、助理技师棠尺、技师盼磐、高级技师畦系。高级技师的薪酬拓斗屯,甚至比二级副经理拿得还多戚龋。    这三条员工成长路径醒,每个岗位都有岗位说明书刊撂。你要申报这个岗位踞霸,必须经历什么培训校,需要什么绩效疙岗姬,才有资格申报龟僚。上什么岗位有明确的薪资标准衰,“升官同时发财”狸,用人用工尽可能做到公开公正透明领。员工们也看得很清楚电捎为,只要好好干福劫,就能够成长售。    总之闷稿冗,在中央政府大政方针指引下归,切实陪巾写、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拍茫敛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棉。    尤其是产权结构改革握,不要消极等待主管部门来安排钨境嚷,等是等不到的胚拳密。也不要对现有体制词、机制太多无意义的抱怨伤尝娩,只要动机纯正镭,对国家对企业对员工有利绣痕,就值得一试嘶疙,这是我在江淮汽车多年的指导思想本心答。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘慷,但一定是基于稳定性梢、权变性波母膘、柔韧性基础上的变革偏闹护。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娶锰。同时切记不管做什么事情丘厘,一定要取得合法合规的文件依据毖。    在沟通管理和内部运作方面恍驳别,如何适应政策环境吞,是对企业负责人的管理智慧的考验善躺据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨履可:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚼袄回、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办房烤。   当下妇,在互联网经济蓬勃发展靡皋滦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下商,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壳哭墓、汉腾寡川吕、乐视咸烈、蔚来鼻普缮、Nevs堡桶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绩拦。但这些新思维厢坤窘、新模式遇到来自行业啊尘、公众和政府有关部门的不理解和质疑赤拨。为此寰球汽车邀请行业专家嘶瞄羌、新势力企业领导簇、主流媒体高层的,就大家共同关心的行业趋势染、创新模式负、市场预判等话题展开热烈讨论恃殿仍。   程远柿贝戮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛久猎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域端兼群,也是一个全新的问题维,所以我觉得应该是个很有意思的事吗。今天让我首先来作一个发言鸽涵,我觉得是抛砖引玉唯岔溉,我想把石头抛出来叭我,引出大家精彩的观点敦韩化。   当然今天有几家企业来参加这个论坛好壬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撩奈泰,他们该不该进入汽车行业蹿副规。大家知道特岸楔,这几个企业全是新人杠,以前都没有做过妓,在社会上是有一个反响抄,有一种争议蔚怜,说现在已经非常挤了馈蔷,我们已经达到了2500万辆的规模箩,100万辆的企业已经有六七个了堆,还缺你们翱铆?你们现在还有机会嗜劲伤?我想说这是一个很重大的问题吻贰绦,我想这个问题为什么说是战略问题兰捂,中国汽车业一开始就有这个问题蓄安违。   我的印象中价谰舌,我觉得中国汽车业有很多政策跑,也有很多重大的事情曹睛典,但是我现在回忆起来是珐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拉疤,一个就是开放引进胎,也就是合资舶,也就是所谓的市场换技术挟拈。另一个湍谁苏,我们做了一件很大的事情麓苔,叫反对散乱差鸿宪。这么几十年来填俯,在我们的汽车管理部门姐蚂竿,我们就不说谁了瓢呻碘,大家都很熟衅贰淖,都是朋友比县,现在都七八十岁的人芳踏沦。我进入这个行业30多岁檀矩骑,已经过去30年了瀑挺,这些人现在已经退了竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情块惶,一个是合资引进亥貉诲,一个是反对散乱差别歉帅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来势,即刚才说的市场换技术定丘攀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拼密,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臣嚼,只许有资质的企业做酚位惨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偏帮公,就叫中国汽车工业总公司苛路捆。后来蠕,提出了南北划界钨呈陇,想要一汽在长江以北承雹饥,二汽在长江以南说脚,形成一个竞争局面拖。这个想法没有实现盛,当然再早我们搞过六大公司讥,但是总体来讲华贡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陵紊。   我在八九十年代写过一篇报道苫纲烤,我就说中国汽车为何怕竞争龚俺?其实现在想旁石,我们争论来争论去就是一条苫蒋,国有竞争卫篱,我们认为企业太多了导璃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理记。   那时候从国家宏观的角度佛取,陈云同志提出了一个经济学观点驼纽,叫做鸟儿在笼子里飞纫懦,年轻同志可能没有听过腻。虽然给你放飞社,但是你不能乱飞妻七,得在笼子里飞痞氓拦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孝,所以我们提出“三大三小”返,规定的企业能造车嗜,其他人都不能造车韧棚,认为进来的就是捣乱犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章际,后来被总编辑改为无心插柳氓绿滔。我们一心一意想扶持的企业搞上去灵渡荆,但是我们不想扶持的企业又在出现蜜麻套,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佛梅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奔舵,为什么呢噬客?当然是我们的基础比较差仆兰示,一无资金泵炼,二无技术痕段目,三无人才剖婪陪,白手起家额。这时候我们引进外资匆泰袄,有了资金炕女摹、有了技术绞峡叔、有了人才涧挤呛,奠定了我们汽车的发展基础切喘掂。但是只走这条路等于缺一条腿结晒,只有引进外资帅祥傻,没有自己的发展林。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业硕,反对本土企业肩亢,所谓自主企业赏隧槐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域识钒拐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哄模,奇瑞答电、吉利擅、长城缮乌、比亚迪霞,没有一家是合法造车的企业氛,方式大家都知道薄珊,买一个不生产但还有资质的企业镶讹裙,就是所谓户口本雹芒惊,然后就开始造车男魄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锨驴,该死的企业死不了甜浑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偏忙,这是一个很奇怪的现象牢某不,在其他任何国家都没有这个事情好,只有在我们国家铆龄,这变成了一种无形资产论。   所以骇,后来工信部成立前夕簿贰,在发改委发布了一个通报缉虎,宣布哪些企业要死趟休,其实是一个作秀芬鳞顾。因为这些企业本身已经不存在了赔晤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猩忍试,就不会有这种奇异的怪现象邢堤惋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讣淡,我们把汽车产业的市场化策五、自由竞争的方式忽略了文焊响,我们把它当做航天航空管理病杀。所谓集中力量办大事羞困兰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剧,像航天航空只发射一颗卫星稻,只造几架航天飞机弄,但是汽车绝对不能这样拈挪,如果我们中国只有一个汽车企业敞童,我们今天无法想象能够达到2500万辆摄,我们可能还在200万辆以下徘徊硼。   我们想想我们当时的规模奶,讲起话来惊,我们一点底气都没有磊夏互,全中国所有汽车企业的力量肪疲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量危李帆,所以我们那时候是没有底气的菲撮。那时候蔡总经常讲橡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂还辽,我们国内的某家工厂纺,搞了多少年凶?投资130亿干了那么多年没有干上去匆腻,现在回头干干捎纽,别的合资企业在武汉干140万辆车顷帕帝,听都没听说过他就干成了教围。   当时我们确实是一穷二白览涡,那种情况下我们引进外资粮,但是不让国内自己的汽车做夺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琶棺,变成了外资企业想权呕、跨国公司一股独大溉娠敛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌患市容。   中国其实为什么发展到现在这个状况工隧项?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔬铜,在座的年轻人没有听说过尺慌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作良田。为什么有审批制孰挞?审批制就是为了反对散乱差拧,所以你不能随便上企业享京隘。   我们把进入产业的大门关得很辛屎蚊骸,一方面对产业造成了很大损失谜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贡。大家知道拱,那时候汽车卖多少钱另惨底?桑塔纳要卖了20几万遣谭,当时说两万块钱相袍屠,八字还没有一撇逆,订购两万多辆羡瓜,在桑塔纳卖20万的时候貌叫垦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耐。那时候的技术标准猩、排放标准都很低哭刊抛,我们会很快发展起来菩吗尼,但是我们失掉了这个机会朗。这是产业上的一大失误棉鲍,就是反对散乱差课台,阻碍了中国自主品牌的发展嗣缝。   我觉得中国汽车进入2002年毫谜舌,入世以后就发生了很大的变化物,这个变化就是放宽了谰类,应该感谢国家经贸委前司长藩诬狗,后来发改委的副主任欧新黔唱祭旗,他在这件事上力排阻力撂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卷亥,有二三十个企业进来氰。在这时候拌斤,包括奇瑞抨唤、吉利城甜、长城呛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霞此我,所以这是我们企业发展一个好的契机梦,这个契机来自于好的竞争缔怠亨。   现在大家没有再说反对散乱差斡,但是这个毒瘤并没有肃清捐魔扔,现在要有一个新的品牌出来购急摆,我们第一个想法就是它该不该出来胁五冒,又来添乱弟。所以在这种情况下儒,汉腾出来以后揽琳嘛,我当时也没有太明确的认识丁,在网上一片谴责声的时候录弯,我就意识到了这个问题摊掇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的室靛鸵,大的打败小的梨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傲戮,快鱼吃慢鱼脓喊匆。汉腾给我一个启发玻膊量,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吐身鬼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唉甫,今后还会存在赣坊。   现在一汽苛蜗颊、二汽非常困难教,包袱非常沉重卿底边,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才际,但是最近连一辆好的车都出不来动。现在真正有活力的企业是谁呢鹃斜奇?是长城蹬陷、比亚迪澜焊、奇瑞龋蠢、吉利梁徽蕊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用响肛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脾些夏,让大家不要惧怕竞争泞蒙爆,竞争只有好处丁。我们老是说过度竞争踢级,实际上没有过度竞争县胺圃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘸己疽,经济规律本身有一个调节作用氯,一旦过度竞争它会自动退出磋道秘。   我们的出租车管理很失败噬,就是我们怕过度竞争晾,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌挡,因此打车难黑圈蛔、打车贵泄抹,群众怨声载道茫。凡是放开竞争梦辖攫,像家电产业大家都知道孪掸巍,为什么发展得比较良性呢穆踏毛?就是因为放开竞争伸笨,是不是先来后到呢撑恋年?我们现在想想80年代魔筹,61家电视机厂悸,现在上哪去找秤?大家熟悉的品牌糕集警,北京牌谜睦苇、昆仑牌身籍替,我前天在飞机上看到长虹昏,长虹居然还在理讹,出乎我的意料侩谎纱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存礁,现在新出的电视机厂蠢武,TCL过去有吗廉?就是长江后浪推前浪圭,我们永远不应该对后进者说不灿轻,我们一定要这个变成一个共识巢斑,任何时候都可以有人进来女。就像他们说的涎蛊,任何一个行业都会机会讲本。今天在座的各位都是新进来的莽,我觉得你们的机会大大的有绵疗。   我的砖头就先抛这些哦桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吓练:沈达炜 版权作品逼僵赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载衰疲,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  徐和谊说讨,当我急的时候诗,老唐一乐斗哄,哥儿俩(的配合)还行霜娜。双方都是坦诚的心态较,就没什么谈不成的事情剖。    唐仕凯则认为藤歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作储,基于双方的相互尊重辽亥。合作中恢,尽管文化不同郡袍释、目标不同如苏耪,都能坦诚地交流氢,达成一致纠绣,满足消费者需求浇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媒敖阜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挝辉罗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搅敛衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯文镰棱,接受了中国经济网等几家媒体的采访喇迸唉。在奔驰E级轿车之外杉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作困派。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘁副,徐和谊说能苹冗,关键在于双方的真诚与坦诚霓,这与我们的性格有关萍。我的性格是直率杯供,而唐仕凯先生则是含蓄惺灌、温和翁顾楼,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态复嚏,就没什么谈不成的事情馁。    徐和谊谈到裴缸,合作中败惧虹,彼此考虑对方的文化砂烤是、体制士驮,对对方的决策机构都很了解每,也想知道对方的想法盒逆家,并多从他那套(系统)思考脱:靠不靠谱熬,可不可能肩镶搽。不能瞎白话卡,不能伤和气曝街,所以就越合作越顺利萍任羔。    徐和谊认为霉,随着后续工厂和产品的导入趁管,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哭温。    他还打趣说储鸽前,唐仕凯先生文雅跑,当我急的时候牌刮,老唐一乐猜久福,我们的搭配非忱锝淦合适羚皖撇。    唐仕凯则认为汝壕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猛巍胳,基于双方的相互尊重粹淮。他说赌梯庇,我们与北汽之间有更多的共识醇霸。过去几年的合作蕊,大家互相信任暮、持久巍烙防、坚实喉暗潮。我们有德国人的执着北扫、坚持持俱,在双方合作中胜,尽管文化不同去册、目标不同寡缺弹,都能坦诚地交流社昧,达成一致李笨抽,满足消费者需求咐貉,也能让优秀人才有合适的岗位豌头。可以说柿漂设,北汽与戴姆勒建立了最好的庙眯、双方互信的关系太柯挠。    另外擂,唐仕凯指出塑稗,中国业务的发展糠壬拘,离不开经销商伙伴的精诚合作财彭,他们积极履行对消费者的承诺临、关爱锑凳七,也与我们建立起非常良好的厂商关系篙脾救。    他强调涸撮凌,我们与北汽的合作戈挪蠢,增进了双方的关系赤。 全新长轴距E级车上市现车砉耸贰,领导合影(右二为徐和谊且祷耙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手感定,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说通潭夕,目前翰旦曝,我们的合作是最好的辟骑秸。认真总结以往的经验疲、教训票,特别是过去的错误古谷,接受媒体的帮助加悔、批评挟,因为大家对我们有更好的期许壕拜退。目前沟其,我们仍没有达到自己的目标杯裁轻,在中国市场还是第三名豹逆。但是穗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偶圃。因此备,我们还需要精诚合作法潦,力争打造一流的企业;精益求精修,建立一支一流的团队岁诡。毕竟成饺,我们的公司和事业都很年轻硕醋,在发展当中最重要的还是关乎人法。因此外蒂戎,我们不能只顾眼前甲乌,应当放眼未来锭,希望取得更好的位置导固车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙慕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊其:    各位领导嚼搏、各位汽车界同仁诺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标木徽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撩拴斑。今年论坛的主题聚焦安全吼,我觉得非常有必要催间摩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熔剿染,已引起全行业和全社会的关注兰卿楼。    今年以来呕,在国家和地方补贴政策的助推下徒速,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锚丸椽,1-6月却,新能源汽车实现销量17万辆搞,同比增长126.9%鹤瞧啸。其中纯电动实现销量12.6万辆词脸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆街妊肛,预计到8月底伎,全年6万个新能源指标就将用尽故。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忌,同比增长170%嚼父,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽魔颧。    但随着新能源汽车销量猛增继,其安全问题也逐步凸显稳恢。仅今年上半年食,与新能源车相关起火事件就有11起惜违,事故原因涉及到电池频、材料掳委违、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面取邵涛。不但给事故车主造成了严重的生命缄鞭、财产损失蛊此抖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧日怂回,极其不利于新能源汽车的推广魏帽哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铃谐导,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戎坑,新技术新模式尤其如此耐缝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驹旗瞳、火车一度跑不过马车花恼辆、人工智能行业也几起几落桑,每次都面临着必须攻坚的难题逢,并随着问题的解决才获得新的认可氢。新能源汽车行业也是一样戈汾放,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耗收,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进母锨哺,在蓄积了一定的市场规模之后蜡唐钢,开始到达一个新的平台期杰现头,开始面临这样那样的问题淮踞。而我们认为虾架滑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捣。    首先笛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畴侥饶。    今天我们面临的新能源安全问题俄,一部分是技术问题刻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸽。但更多的是行业规范问题赫擂蠕,由于新能源汽车市场发展太快关,行业法规建设相对滞后裁编波,安全法规不够健全紊,相关标准缺失汕捕涡,再加上消费者安全意识不足睬搐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侵飘享,共同导致了一些安全问题的出现我未。作为一个新兴行业署徐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规联奸鹿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹬,这是新能源事故频发的原因概,也是新能源发展到当前阶段钉,我们必须着手解决的问题悼。    其次惜贺,安全问题是消费者关注的基础痛点础,必须全力以赴加以解决诬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰拔戈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准都临,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全合深浩。我们经常说那,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奠,但是没有了安全这一基淳苯濉,里程的远近本身也就没有了意义馅庆疥。新能源推广几年来嫂裸堑,市场上对安全的质疑之声始终不断丁娶,说明广大消费者除了里程焦虑皇窘夕,还普遍存在着安全焦虑吗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜂授,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡领帮。着一把火就可能会毁了一个行业痞,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挂,必须将安全问题作为头等大事来抓朝,否则就会被消费者所抛弃秋骋纯。    最后敞辰莲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路累绷,也是发展的动力源蔬说。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翟悍簿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坪,才能得以持久生存谜项。千百年来爽,人们围绕着使产品更加安全可靠端,不断做出创新分博。及至今日篮麻哼,我们投入无人驾驶汽车甲、智能网联汽车的研究塑,很大一部分原因负活遂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屠蓟不。新能源汽车作为面向未来的产品班赤煤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛔珐。    由此可见跨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勾怕,粗看起来林林总总舶夹谱,不一而足;但是究其本质剔,核心还在安全许订解。破除了安全问题缆叹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簇砂敝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姥圃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葱伎,而围绕安全问题不断攻坚克难欣拆,新能源产品和发展模式将不断创新堂,不断创造社会价值泞巧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔚,我们从一开始蹭弛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齿豁,从战略高度提升安全性凛咖,居安思危诡,未雨绸缪呈惧,从研发隙纶吭、生产到售后服务杆,都布下层层防线希,确保产品万无一失瘦。    一是在产品开发上加强安全功能设计登,从源头上提升安全性伞亮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诵。从产品的开发设计阶段导宿,我们就从整车控制浩估、动力电池逢貉澄、高压安全等方面以高标准进行设计滥。在整车安全方面杰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芥掣羡。在动力系统方面撮,我们从材料响刀兔、电芯卜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墙缚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垦洼呢,降低电池短路和起火的风险白。在高压系统安全方面勺镭,我们从防水墨、防火祈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笛,高标准强化安全功能嫁。除此之外癸,我们还充分利用智能网联技术畏,对新能源车运行进行实时后台数据监控遍,建立事故应急响应保证机制楔凸恭,为新能源安全使用保驾护航任咸粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滥稠,以高质量产品确保安全午互。在新能源汽车快速发展的同时瀑倪维,北汽集团不忘发展新能源的初心停抬取,严把质量安全关需。北汽新能源生产的每一款产品防,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垢,还要对电池告哦案、电控系统进行严苛的测试与验证垢匣。目前扰度谎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拼面,其中电芯安全可靠性测试标准42项粉怠贯,电池系统安全可靠性测试标准50项辅缓,BMS策略安全可靠性测试标准33项垢咕,这些测试包括长时火烧测试碑、电池剖切测试辅途、极限跌落测试和电池浸水测试等蔑。同时眉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仙。上半年茸兴鞠,北汽新能源接到订单2.6万单残巴,但在资源不足的情况下琅馈幸,我们严抓质量关绞拖琶,绝不为销量而粗制滥造册爆滦,最终完成15052辆的销售任务歧标,订单满足率仅58%脆纶,但却实现了上0事故率的优良成绩限哗。    三是加强售后服务与培训萎盘缝,让新能源车用户买得放心爬葛碾,用得安心偿歌努。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障通多幂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统武,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剔筐北,包含车辆保养撂雾、车辆维修署脖谭、紧急救援便编杜、充电设备胳强棘、增值服务缴、客户关怀等多项内容小享桶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤傲势,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琉、维修吻美,并对服务完成情况进行跟踪监控势耐,形成服务闭环鲁惺,确蹦剩客户满意孺。同时频父得,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训和,对车主进行说明和操作演示法势税,并规范安全培训流程单藕,提升新能源车主的安全意识骗。在此基础上世些谐,我们还创新营销服务模式浇轮,今年8月12日峡坊痴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吼遣,不仅具有推广新能源车的效果浆畏,同时可以让车主及时更换干彩糙、检修旧车上的老化电池粒荚陕,通过我们的新模式给市场提供更多安全皇欢、环保兔、高质量的车型掸握,给消费者更安心的消费体验权痴。    各位领导卢省钡、各位同仁贩灌龋:新能源汽车作为一个新兴产业钳恢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迪侠谜,出现一些安全问题芦偶,这在快速推进过程中也是难免的潜,是我们必然要面对的问题涸。因此新能源安全问题策黎,绝非某一家企业能够单独解决拍,它需要我们整个行业的协同并进暮。    有鉴于此茹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力算壤籍,不能因噎废食你具,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拘但奢,牢记我们新能源事业的战略使命挟稼洁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念起屯,以持之以恒的韧性广俩,推动政府常骡狈、科研机构看痕冲、行业协会券、企业乃至全社会开放合作贸,不断建立安全标准划办掏、不断规范行业行为伐、不断推动技术进步糜惺恰、不断优化消费者使用习惯艾嚷,不断实现新能源汽车行业成长成熟甜溶派、发展壮大附,实现整个行业的可持续发展苫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻辽倦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聊,各位领导湿承、各位专家薪多丛,业界的朋友们缔:    大家好!今天嗜立醚,众多长期关心论、支持中国电动汽车产业发展的领导卫戏、专家和朋友们齐聚郑州边,共商大计霉。作为本次论坛的协办方雀某,请允许我代表宇通公司假泄矛,向到会的领导勃衅逆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里排弯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谐蔡。    近年来谈,国家出台多项重大政策顶耍扳,从顶层设计恋、推广应用瞄唐诗、税费减免独刚坚、购置补贴捂、生产准入乐糜掂、基础设施等多个方面坤,保障新能源汽车产业健康快速发展抹绿畏。客车作为电动汽车发展战略的切入点呕梧芹,是电动汽车普及推广的重点领域编。至2015年底透,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箔磐,占同期所有客车推广量的13%僳,为城市节能减排耗、绿色交通出行做出了重要贡献虱猜。    财政部收、工信部棵呛酶、科技部劲丁抒、交通部帘、发改委等部委曝,通过科技计划藩霉诲、产业技术创新工程等重点项目进行支持但,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庐:节油率蛔将、续驶里程等性能不断提升欺,动力电池能量密度护、驱动电机效率等关键技术迅速进步惠。    具体来说第滥来,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狠九、节能与控制技术方面已实现了自主研发锌捶肚,大部分电动客车均采用国内自主控制器饱城,整车性价比高坤,满足市场需求豢康氰,节能效果得到消费者认可冗梧极。    二是动力电池性价比显著提升眠堤。动力电池讳氯、关键材料国产化进程加速且,安全性和工艺技术持续改进靖光库。与2010年相比筷,动力电池能量密度提高将近一倍墙,成本大幅度降低涸睡弄。    三是驱动电机技术水平进步明显距禽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葛截怜,在功率密度八、系统集成度和材料利用率方面显著提升录夹范。    同时邢,我们也应认识到呸邯,国内电动客车研发试验能力有待提升滩穿盒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剐项:整车可靠性趣沏撂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喂程、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驶暴,寿命连、低温环境适应性犁祷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埃勒茂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袄。    马凯副总理强调狡实:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揪骚岸。电动汽车由于安装了电池恨彻户、电机檄懦、高压线束等高压部件粒社力,给整车安全性带来了新的问题榷怕,而电动客车安装电池容量大樊戌、整车承载人数多宛,给整车安全设计提出了更高的要求牌。    因此函,电动客车必须从防水匣、防火档、防触电涂、乘客逃生拌、事故处理等方面综合考虑阜冷,从研发制造娩扇焊、运输存储轰论毖、维修保养逃愁、报废回收等全生命周期各个阶段着手脚,在电池安全清、控制安全倦令去、高压安全龟欠巷、电磁兼容等方面进行技术攻关缆茎,全面提升安全技术水平芍京洁。并对车辆皮、零部件运行实时监控彼惺,起到预警作用咯沪,保障大规模安全运营扳飘。    宇通自1999年开始研发电动客车勒继,持续加大研发投入藕户,得到了国家部委榔降猩、河南省政府和各位朋友的大力支持送。未来犁捶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入目粹嘛,围绕电动客车轻量化锰矢泪、智能化诽、网联化以及智能制造等发展方向喝,立足自主创新炔申免,掌握关键技术暖漠,提升安全水平技袭,促进电动汽车产业健康快速发展挠。    但同时廖配,为了推动我国汽车产业的转型升级辨爽痢,实现2020年500万辆的目标困番关,我们依然任重道远伎牵孺。行业的健康发展颊叮答,离不开国家政策和社会各界的支持苗抡,我们建议蒜衡:    继续支持产品品质提升和新技术研发弥。在纯电动阔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验太,研究开展创新工程二期项目等乖烹老,助力国家下一阶段产业化目标的实现镀。针对燃料电池客车垃商惩,我国和国外先进水平相比还有较大差距钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度群,尽快解决关键技术问题托,推动产业化发展盗。    电动汽车正处在新产品推出的初期扛瞬恍,技术飞速发展微,面临很多未知领域的挑战烹斤辰,这些不确定也带来巨大的创新机会靶,是企业篓磐、行业和国家的历史机遇疮妈己,也是赋予我们的使命和责任公,    我们将坚持创新剿笨,努力实现产业转型升级和健康持续发展饱阮。    最后绿嘉昂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "陈清泰篱态:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剐氮汇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伶途迫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跑,回应社会的关切饱泊冈,引领行业的健康发展夕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岔纪癌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龚踞,广泛交流龋蹿、献计献策绷宫悸。    首先是创新引领问题鸽。    去年提钎旧,国家多种政策的叠加效应充分体现思褂闲,电动汽车呈现了爆发式的增长娃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%紊室,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫩睫社,并得到大多数试点城市的积极响应篇泵。更加可喜的是效,电动技术逐渐被消费者所接受世嚷,潜在消费人群在增长嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旧秒,总体上蔫撕,这还是一个政策驱动的市辰埂,它的不可持续性已经开始显现词稿。从今年起碑旁梁,国家补贴政策开始退坡瓮。种种情况表明福,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期措赋洁,相应地翔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刨蕉粹。购车补贴的退坡门兄娘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型败寸。也就是在购车蔷、补贴逐步递减的同时洼乌弛,政府应在研发环节加大支持力度铃,集中资源支持在动力电池卜募、核心零部件媳、电控技术皖、轻量化磋、智能化等方面突破技术瓶颈便鸽。    另外洞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拷协燎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铝褥臀。相应地吉飞淑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咸,大手笔投资于电动汽车计绷。    这一切表明老凶施,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快型烈赦。    由此看来炊靡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堵臣皮。    第一法澄,政府补贴政策进入退坡通道灯坝诚,电动汽车性价比提高的进程碴佰司,能不能跟上政策退坡的进程疽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泵捕衫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键结偿嘉。    第二脖锭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力店沤仕,中国肯定是他们的一个主要市场目标充暮茎。能否改写我国燃油车发展的历史炬刹性,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宛,并建立起较强的国际竞争力鹃,这是政府和企业必须认真考虑的问题晾供。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术会,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臂。    因此缝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导单盘,那是在强政策激励下的增长点,是不可持续的玩。有些企业一门心思地追逐增长订,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本馅,却放松或忽略了创新和研发冬咖。    应该承认紊脑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比累黄薯,性价比还是偏低的泰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁报客。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豪逻楼,理性地配置研发和产能扩建的投入涟颈。    当前棱,我国电动汽车正在向成长期转型矢莱,这是一个重要的机会窗口咎酒峨。从全球看惕哄佩,电动汽车的技术路线还有选择的余地佬,核心技术尚待进一步突破礁梢搏,关键零部件的壁垒尚未形成娶驴,信息系统还在发展窘画,品牌效应还未发力剂,商业模式正呈现多样化慨韶风。可以说烩舅避,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狭潞蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臂,有较好的积累肠扇扩。我们又有全球最大的汽车市场支撑忍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男古贿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帆踞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慑逗麻,潜心打造核心竞争力羡脆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挡每,另一方面可以与国际巨头同台竞争达。    电动汽车和燃油车一样木,竞争力的核心是聚集优秀人才完粪季,拥有强大的研发能力伦骇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朴。对于汽车产业来说帮,生产能力的扩张是相对容易的抚烘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漆袄。但是促,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规,因为那充其量只是一个泥足巨人篡桔绰。    补贴政策的退坡耪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舒使,补贴导向将让位于市场导向懦,让位于创新导向拜。优胜劣汰作用将被强化世,在大浪淘沙中廊贬,真正能站住脚的豹菲,将是那些具有创新能力夸寥楷、掌握核心技术惩怕、具有品牌效应的企业附汹。    关于安全保障的问题杠红床。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上推,特别强调要重视电动汽车的安全问题剿库冈。这也是全社会非常关注的一个问题歇嘉费,是这次会议讨论的一个重点篮蛋贿。    为开好本次论坛串篇铺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勘派拳,并将在本次会议上发布调研的成果维。    汽车的100多年发展史说明癸,随着人们生活水平的提高实腔册,出行机动化是一种必然的选择蝎米睬。但是古锯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶缕,电动汽车处于起步阶段珊劲搂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唤隶峰,还存在由于能源结构改变而带来的巢颅,诸如高压电路马瓷、动力电池等新的安全问题蔡魏湍。    因此图傻瓢,在电动汽车市场快速增长的时候标反,安全应该引起特别的注意舜久,无论是整车企业搁骚甜,还是零部件企业禄忻曹,对于可能出现的安全问题摹剿衫,都要诸项排查袜、及时发现慕挺、找出对策肖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疚。即便是这样踢痉,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑,这就需要继续跟踪聚墓,不断发现新问题烦,不断解决问题聊巷,必要时要召回已经进入市场的车辆癌。    应当承认湿,电动汽车技术的成熟度还不足娥龋,市场考验还不充分层饶疥,消费者的信任度还很脆弱袍凯芍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迹泞。从这个意义上说瘟马,我们必须把安全放在首位麻。因为安全是一个否定性指标饰迸,世界上没有绝对的安全吵,但追求安全是企业的天职螺婆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峭琶酞,要以更多的投入借,在设计加醚互、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莱。我们绝不容忍安全隐患赌涟,但也要宽容失败稻崇,因为这里存在着不确定性酮。    安全也是规范出来的季,要高度重视标准煎、法规和监管的作用爽,设计安全的标准和法规仿醚陈,有些是科学的研究和论证定下来的脐化嗡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的温。企业必须严格按标准和法规生产览洽俗、管理和运营称态吹,监管部门则应该严格执法寒茨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勺,绝不能容忍劣币驱逐良币凄帘甜。    今天刊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题特衔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞎刮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漓,它还缺乏充分的应用考验比舱艾,需要未雨绸缪垄,防患于未然钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏奥据:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导递辖,各位同行核,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹃,每个桌上都放了一本燃涣,大家可以直接看情溶。前面上半场我估计是大家最关注的捐酗萄,有一些政府动向檬,他们做的干货撑彻觅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了料扛,我只讲讲技术恋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佳瓶,有三个方面策,有些技术方面的内容是有相关性的槽黑脐,政策本来是张永伟讲的啤籍绵,我在PPT里基本删掉了淮,大概带一点喜。    首先讲一下电动汽车安全的技术兴倪懈。电动汽车安全技术我们分三块闪猎穗,动力电池的安全鹅剿毖、电动汽车整车安全娇促桨、充电基础设施的安全虎。首先是动力电池的安全性笆溺齿,是最基础酵、最核心的午抬斑,包含了电安全腔合、热安全健难、结构安全等等钱摧。    我要先从科学的角度说一下面。如图(ppt)馈屏,这是电动汽车动力电池的基本特性屉虐搞,中间可以看出我们锂电池安全的范围戮,一个是电压士矾、一个是温度凹,对电池安全来讲惨吼窗,这么一个很小的窗口里才能安全工作察,如果温度高了会发生一系列的反应口瓤,就不正常了胜羞卞。我们具体来定义一下这些温度仓稻煌,这是做一个严格科学的实验匆返狭,锂离子电池的热失控狠嚎、温度变化潞疮确、温度和电压变化的过程拜亨话。有三个温度割侍石,T1叫热失控自生热起始温度灿泡,这个温度一般在90度陷,接近100度化畏可。第二个末,热失控的触发温度鹃,就是说热失控要开始了辅煤贡。第三个郝播,热失控的最高温度烫撵盖,代表了释放能量疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驰拐称,给出了一系列的各种类型的动力电池垦僻,比方说三元的NCA捕、NCM隶、锰酸锂的卜卢,钴酸锂兜、磷酸铁锂蒋财,还有钛酸锂的秒,从中间就看出粳敢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叫凡舶,总体来看抛墒,热失控最高温度比较低一点弟坷,这是钛酸锂的林匡柿。    太过于学术化一点潘醋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巩。热失控欠径佛,我们先从热的角度趴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捍搐,我们的SEI膜就会分解佬太、负极电解液也会反应卷,隔膜机制熔化藐河,再到正极分解蕉、电解质分解廷,最后就涂层崩溃高,大规模的内短路电解液燃烧偿,就形成了热失控瞄脆纫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雀。    另外一个问题锯膊乃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萎拜,像放鞭炮一样垄,一个单体发生热失控能量还是有限的常惕,如果在整个模组系统中间扩展败扯,这个能量就非常大了番。我们说其实不在能量的大卸铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晒败,但是并不是一个危险的东西览孰,关键是没有瞬时释放第,这是一个瞬时释放的问题并澄博。    诱因羔挺,刚才说的是过热引起的媒戮,还有电的和机械的恍,电触发懈段卢,主要是过充当、过放等等拌抱榷,尤其是过充紊建,过充引起的热失控是伟鹞害比较大的们幻贩,这是它过充的一个过程和机理伍列乓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火察疮旱。还有机械滥用钉拧茶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泼秃半,这是在网上搜到的底盘的切割实验姥,专门看它怎么样界磺,机械诱因就会最终引起短路提戚隋。    第二部分骏,整车的忍,现在我们找电池厂开安全会拨晨,电池厂就说很多问题是整车引起的枢阔,不是电池的事盾。的确玻佳尸,很多问题不是电池本身造成的娩嚎,是外部原因德,整车蕾,比方说碰撞会引起房,电气安全扒耐河,还有功能安全辩独窟,重点是这几方面鞭。比方说碰撞继,碰撞是最容易引起粮常茂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偶扳。第二青吝鞘,各种原因的电气线路短路引起着火绿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醋,电机控制器咐搔、电机电子器件IGBP短路了翻晨,高压急炔黑、拉弧篓牛广、多处熔断绰舌,整个就全烧掉了几凰拍,这是控制器烧红了碉创。另外一个硷,比方说前一段时间南京暴雨之后淑挠泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湘斯撵。功能安全裤淋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舜卜,电池管理系统死机锭,但是充电机不知道比卉,继续充翔崇,充过头了虐骨,导致了安全事故侣铣巫,一般150%会大规模的内短路夕糜,充过头150%炼啤,不管是什么电池撼人纬,包括钛酸锂电池抱苯故,如果充过头也都会热失控的九,虽然我们知道钛酸锂非常安全盯辩,但是过充之后过压也会引起安全事故喂碳苫。    第三帛股嚼,充电基础设施的安全搂。尤其要说一下充电设备的安全问题编梢晃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好退褂,它的防水肋、防尘愁响、防腐蚀酿窟、漏电健、短路保护等等窟狸寞,各方面存在一系列问题潜鞋成。我们开了基础设施安全的研讨会惜耿,大家提出了很多问题匪谜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沮煤,我不在这儿过多讲锑肋吭。比方说季沫借,我们荣威550就是非线充电着火洛,自己来安装这个惺迹,比方说外部的“三防”驾螺铅,内部走线的零乱亮泛,不按要求接地等等凉棱擞,这都是我们充电设备的问题记。比方说全生命周期状态的监测戳醚、管理体系的缺失努控搪,线路老化之后也引起很多问题频。尤其我们在研讨会中有专家提出杀懂点,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证充壬,因为那里头重现事故之后就会特别严重书。    我不要都讲问题辱陇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酗。    第一垛屡,说一下全球国际的进展离顿。我们要学习几个溪翰炊,一是安全防护方面使,比方说日产的电动轿车Leaf姜,现在接近23万辆噶庐漏,没有出现过重大事故唤迁倍。它有一个安全防护的设计体系囤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷,而不是说不能做到安全醇咕。人家做什么藏具?首先力聊,有很好的防护设计理念埂鼓,它的防护贸慨,首先防控事故发生但,其次一旦失效监,可以失效不出事怜,再次勉,出了事惧裴,把事故控制在一个可控的范围橇郝醒,控制在接受的程度跟燃油车一样收伟。是这么三个阶段青秆,从电池设计虹楼堡,到最后可达到的安全目标的蓬,是一个全方位的设计理念库伺。    二是设计开发方面骗,遵循了严格的V型开发模式戒酪帘,从电池包晨啪、乃撩鹎梗块对恒钱、单体李静睬、材料匣,从设计层从苗背、验证测试层都码,是非常详细的韦,包括底层的电池材料轰柑衅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闷缴倦,我们国内的电池厂现在还很少用这些筒劣读。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舞,其实这些我们都很熟悉考,比方冲击粱娟挫、振动猎、挤压侠付、跌落涛邪,乃疲块跌落泌、单体跌落等等蓟捶巳,针刺乘誊膳、极端的短路博德、火烧填、热循环晃凡另,有温度的高低温循环实验末,这个好像我们做的不是很多兰瓣屠,气体分析等等欧酿,这都是全都做的绵,这是我们跟日产合作交流的沥穗,我觉得还是给大家分享一下阮土舅,很有意义的韧。    第二保疽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说变观朔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)道少,这都是公开的勿处。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利角,这是一些主要的专利碗臼内,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿联,这就是一个完整的过程啥芳。由于成本比较高稼炉朝,其实没有在它的车型上全面的推开库。    另外一个值得一提的巧塘澄,特斯拉的碰撞安全性沸铜,从设计的角度祥诚惨,应该说借用了一些非常先进的方法纲独。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褂,发生事故之后耸,非常严重的事故也都是安全的慌将,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秒,当然因为它有别的安全性勤赔臣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慈法让。    第三奴,这也是公开的资料宿,三星的电池系统隧檬佃。重点看一下电芯层面拎径,这是90安时内部并联四个单体电池为疚临,一个卷绕式的方型电池茫宽闭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桃修席,一个是过充保护偏境、一个是防爆阀聊、一个是保险丝拾。我只说其中的过充保护伟,这个电芯的外壳是正极没松拨,有一个过充保护的阀雌惫,当内部气体压力增大之后娄涣,把外壳的正极跟负极直接相连峰瓤,短路体伺查,形成大电流苛桐钢,外部短路深愁食,过电流之后保险丝把这个断开起电扑,这个我们是值得学习的观妹祭。也就是说在电芯层次进行材料际社吵、电气南抬、机械系统的系统设计还是很值得学习的滇赌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贯陕,其实它把单体电池当成了一个小系统底骄婆,我们可以对比一下炔慷稳,日产电池的目脊罚块相当于三星大电池的电芯然魔,就是日产是小钠浚块确但闻,三星至少客车上是大电芯酵淡别。    未来趋势来看哩素棺,现在工信部300瓦时捷嘶、350瓦时都是这么高的霸,这是国际趋势袖,没有办法膏航涵,大家都在这么做毛操,10年内我们真的要到350瓦时弥报唇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坎窖烈,2020年300瓦时应该是没有问题的涕夹,这个从比能量角度是可以做上去的摹,成本也会降低扳沦释,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兜截,比能量吐扯、安全性是一个翘翘板寂刊,所以我们现在都出这么多事单,下一步300瓦时篱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靶促。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皆缅不,我现在牵头中美电动汽车合作廓操,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牢陶皮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系信渺豆,这是最核心的下一代电动车技术慌烈。    说说国内的潘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歧,待会儿再说问题峭。正面取得成绩寄,从材料体系安,三元正极厩垮屑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搪谎毯,比方说在阻燃隔膜羡迪餐、阻燃电解性篙签、阻燃安全性也都有创新程错现,取得了进展抬俄。从单体电池产品的检测结果来看半惰,跟国外也没有特别大的差别吐蜂末。总之坪绦酵,从统计结果来看倒辜,我们和国外的相差幅度不是特别大顺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尽塑,总体电池的安全性保持还是不错的屏糯叼,这是实验的东西系灯叔,严格按照了国内国际标准享算,因为我们的电池企业也跟国外配套烤亩幂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套李蒲,所以我们其实国际的标准都是满足的潘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓣。我也举一个例子讳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讼桶。刚刚说三星的有熔断器虚蹿、过充保护器破耿耻、防爆阀肉琉,模组的我们现在电池管理系统等等荚社氓,还有一个问题贩取捶,自引发内短路拾,这是一个问题材惮,我们的制造杂质护坟算、经常小规模的过充过放媚沃琼,长期积累以后会自己引发内短路长懊攻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做橙猫危,因为不好重复实验箔里,我们首先做了一些重复实验的方法剩,把规律摸出来了蚂菱浦,这个短路会形成三个阶段涕突湃,内短路的第一阶段抬慧泉、第二阶段核得、最后一阶段秘良。第一阶段只有电压的下降巷橙釜、温度基本上变化不大镶吮,第二阶段尽势,电压下降同时温度有大幅度下降磕下,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测般盲。    如图(ppt)棉,这是替代实验琅补,这是算法稼,这是短路的测试实验挠蹭,这是结果伟酱结,现在已经在CATL管理系统中间开始应用璃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滦订密、内短路的阻值都能精确的辨析出来垫,提前预警热失控事故聚。    整车安全弘疆,首先是轿车安全堪便,比方电池的防水冷贿剁,跟整车关联度很高癸,因为静态的防水下,放在车上不一定防水喉,现在都知道IP67净,其实一些厂家都做IP68了稳熟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陷幢,我们如果做得好是完全没有问题的扩愁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计火,这是我们做完的设计憨逆寄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膛,这好像是我们比亚迪的电动车辉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拭蜜,做得好我们的防水比燃油车还好遁川,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苇呛可,关键是我们的技术到不到位刺嫌鞍,所以我们来谈安全问题应该这么看森。    第二穿,轿车碰撞安全耗,我们做得好的企业也是不错的丹。举个例子藩妓救,长安的顿健新,为了达到这个标准要做一系列的研究工作份漏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顽镶勺,这是产劲哎、学鼎、研联合研究的券。甚至为了将来的发展泥踩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的投。而且电池包不是越厚越好挫,如何又轻量化想芳、又防撞边,在优化设计方面也还有很多工作可做没。    第三邓脸,整车电池系统总体的安全保护阀梢嘲。我觉得我们通过上次的整车交流会泛悔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腾,大家都觉得还是非常不错的派,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的措椭,尤其是轿车企业是比较好的搪瓶,分层胚掳、分级做的是非澄兀好的纪痊蜗,比如说高压安全管理系统炉艘。就是说只要按照严格的流程来进行开发峨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棘副。    另外我提一句客车末捕,待会儿宇通的汤总还要讲的晦,我不多说了唇逼态,他们有成套的方法来保证安全性就的。    最后澈赦妻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荣肠撵。前面领导都说了翠,多少起多少起介,这是从2月份到7月份统计的10起以上妊,7月份多起来了硕惕。现在存在的问题霉腔讣,我们在报告里面有详细的介绍拖,我在这儿时间关系也不说的太多了核那。总体来看拦柒,我们安全性准入门槛要提高停,所以现在在指定各种标准喜,要进一步提高标准毕捍。当然还有一个问题技,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勃盛,因为充电桩跟车的接口是老的歼膛售,现在要搞新的熊,新的总体来看是更加安全的栖守,老的怎么适应新的酮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战会恫畦。    我们的发展建议锚钮,我也不详细介绍了粳硷逼,因为我们在报告里都有等,永伟会比我说的更清楚一下踌。    第一个徐奇,完善安全标准厘贰疏,制定更加严格的安全标准目赖酸。最近客车安全标准片、电池系统的安全标准锣酮扰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绒。    第二个戊,监控体系烦崇岸,现在当然都有监控系统渴,马凯副总理上次也说了拭抠,监控主要还是要靠厂家监管竿,不是靠城市最后的那一级市横搅,最后那一级你也不会给太多数据搐桶坞,数据最多的还是我们厂家自己海人遁,我们最有能力监控好汕隙瀑。    第三个阀氦,强化充电基础设施安全管理马扯长,严控地下车库芍佬纳、高危场所充电设施建设与安全监管娜发梢。    第四个呢虎屎,改革检测体制喊,我们建议建立新能源汽车年检制度粱册叙,传统车要年检冉,新能源车是需要年检的覆密胺,比方我们防水鹅鹤俱、防尘性能题,新车是好的焊鲤镭,老的就不一定了动,我们的绝缘性能潦、漏电保护等等是需要检验的楞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韶距刺,这都是很重要的撂。    第五个蔚,建议改革行业的监管体系遣,现在我们是准入陵,有几千个车型厦晚,客车是很大一个数鳞帛,很多厂家都进来了晨笺担,不能说让谁做幕妹劝、不让谁做汞狼浑,我想将来要引入事后监管的体制核擅,谁要出了事要负责寝厕沃,要召回歇磕、吊销执照说、取消资质敦芦灌,甚至取消你不能再进入这个行业荚览吞,这是我们建议的要加强牧,否则这件事情没法弄秒。    结语三句话甲帝:    第一定坊猫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拴吓卡,为什么是“命根子”伶蘑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸵芳?我觉得怎么强调都不为过腑畴扣,所以我们要警钟长鸣等,高度重视袍臂,大家都是这行的从业人员骚蛙湿,都不希望这个产业下滑店问倦,但是为了做到这一点驮桑,必须要警钟长鸣澈,高度重视淡干。    第二校抡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熔波苦。想性能大幅提升量,大家都希望300公里卡、400公里剧,客车也是要提耿,高比能量电池是必然的趋势晤械,往上提的瓶颈技术就是安全持。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顿溶。所以随着动力电池比能量不断提高孝,电动汽车安全技术的门槛越来越高快悼,本土企业要有危机感歧跑。    第三宿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系龄。安全管理徘系,政府责无旁贷钨。    我就说这么多境。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取时:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日田,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞘酗必。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起父郡,到今天的北汽EH400的下线钉瞧伸,北汽的这100万辆用了5年的时间翠盎。    在活动现忱ㄌ埂,北汽集团董事长徐和谊表示苗摆汉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篱率滑,不断的加强产品噶、技术悸炉忱、管理创新董幕,不断的加快电动化叫哪、智能化喘处搏、网联化结胃、轻量化的发展步伐逃箱,全力抓好‘π计划’的深入落地甲铝。力争到2020年盆,实现自主产销80万辆块,这其中包含新能源产品20万辆哗,实现销售收入700亿元撮融,进入自主品牌前三名的目标苫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业械簇。”   “来得晚棺屁,干得猛钢,站得稳”    “来得晚倡,干得猛酬金棋,站得稳酿鹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挺乃。    “在行业内来说仟慰膳,本土企业已经很多完成百万辆了董,我们加入进来浆变顷,形成一种集团向上的态势催潜吝。”北汽自主分为三个部分电,“绅宝拦报辫、北京埠赋、威旺缺一不可遂该,齐头并进共弗上,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弯拧。”在随后的媒体沟通环节中蟹绞,李峰坦言哎健。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犊宿洼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恍史。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妙毕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箍桔窘。北京是传承“越野世家”品牌精髓汀北,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摔。    “越野车是小众市澈缥烤巍,但是在中国市场上田,硬派越野供嚏,没有人能从北京汽车手里抢资源筏。硬派越野或是下一个风口侯俊匠。”李峰在接受媒体采访时表示吧蓖楷。    除了在品牌划分上的努力逻匠,在车型投放层面竣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洞,而到了2016年躬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车频艇趁,加上北京品牌和威旺品牌献哗厦,更是达到了六款呈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涉息,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录十镭同。    而面向“十三五”博砷眠,北汽研究院院长邬学斌表示坡年,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛾茸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累克工,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擅氨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怠。”    是的倾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线午蔑,北京汽车仅用5年的时间架,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉,现在一是车型结构变化了互,市场引导到SUV诵甭毋、新能源和智能化上去昆菠。我们由三级跳变成了一级跳空鬼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菊陀,“市场的变革对于自主品牌来说扇随台,恰恰是一种机会哺。我们有对市场最敏锐的感知哆,最接近市撑拧,这是任何合资企业都无法比拟的橙淑。”    从年产销量看辑,2011年达到2.4万辆篓骋色、2012年实现7.8万辆孪、2013年超过20.2万辆扔寒肛、2014年突破31万辆履乌藕、2015年完成33.7万辆勤钙玛,2016 年预计目标42 万辆剖秀峨,到现在已经完成了23万辆凭。“2020年我们要达到80万辆酞入习。”徐和谊表示入事色。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酸吃盎,还要有好的营销呕戒,“酒香还怕巷子深”接辛内。在产品营销与销售网络建设方面桔,北京汽车依旧不甘人后傻普。北汽股份副总裁蔡建军有句名言团伪恍,“人在一起叫聚会陛,心在一起叫团队淬。”    2016年上半年郎搬腿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澜汾,同比增长396%釜,目前网点总量高达到836家磨,渠道建设速度令业界刮目相看泻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祭,同比增长20%甜普,目前网点总数已达1081家视。    据已公开披露的销售数据堂瞄,2016年截至7月齿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆台,同比增长42.7%秦避虫,远超乘用车行业11.1%的行业增速刹。其中惫弄膜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆配诫,同比增长94.6%纳凑,成为名副其实的“自主增速王”且。在具体车型上豆淬,绅宝X25累计销量接近5万辆镰痘,在A0级SUV细分市场排名第一肠摆疙。威旺1-7月也实现了近10万辆萌,同比增长6%以上蓖昧。    对于营销体系氦怜,蔡建军表态称蹈:在互联网时代眯轨,消费者出现了很多新特征匠环躲,他们爱分享互动匹铺蓝,重视原创和分享蔽谦,并处于一种“始终在线”的状态揉狙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浓舷秸。   对于未来塑覆: 李峰表示瘦都,在“十三五”期间耐虫熔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驮功超。    其中针对绅宝品牌搁粗轻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕都祝块化技术平台废。    此外帆店,针对SUV市场火热形势哺,绅宝连续推出多款SUV车型泪具憋,形成了X25拘、X35夺骡、X55糯、X65组成的SUV系列冲行非,实现了对细分市场的全覆盖蛋孙木。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喊娠盼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哎凤。未来红插切,北汽威旺由经济型微车虹墙、MPV签、SUV和轿车等品类组成涩沥。   责任编辑甭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开课习,在杭州召开娥熊,我们非常激动炭懂吨。我们希望全球贸易更加公平苏,中国企业能够更好地融入世界市场漂刚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示为捐铰,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧。据了解辈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煞。李书福说釜甩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台级。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怂,李书福告诉记者络戈卵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州提块,吉利要展示好自己的形象句茬五。李书福认为久,我们要解决全球经济治理问题拷,首先要做的就是提高自己的竞争力纲忍侮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理跋肪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业势,李书福就来劲了滔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弘保颓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度歼念购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展记捂,是全球经济的一个缩影朴。”他介绍说辑蕊,未来汽车产业的方向是电动化卢戏苹、智能化情吩、轻量化念坚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列农屏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年受疮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暮锌率。李书福认为刨汞抽,两者的“联姻”以及之后的融合发展肩递炮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靶、活力培距、联动缺仆、包容的世界经济”将。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剐咎,在他看来两者在基础理论研究和基础牟溃块研发方面合作得非常不错伍窗,他希望沃尔沃能更豪华肖享每、更高档井悄磋、更有竞争力边茹,希望吉利能不断提升品牌力河穗、竞争力和溢价能力酒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件省咳。”   在吉利汽车体验馆靠扯,新款的“博越”展车停在那里怠顽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菜戏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隧狄催。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娟钨。李书福估计甲桐甫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苫隙。去年冬天的烈蹿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥扇,他也曾表示郎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备入绕丹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寂,商业模式的变化已经从电商径笑镁、维修扳拢、汽车金融吨、二手车嘘切、人才培养等领域开始汲金,逐渐延伸到供应链前端的设计嫌维、研发和生产筏岛嫩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垫,这是核心嫂。”李书福说虱,汽车和互联网昂侈裁,两者已经分不开了推郊捐,汽车制造业要想有未来干胆匙,就必须和互联网深度结合起来速。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题率息,吉利每一次研发创新咖传、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孰鹃。   “安全既是时间长度骡垮,更事关人的生命栖囱。有人说枫奥,现在的汽车都很安全了武,安全已经不能成为汽车的卖点了惯裳,我认为瑟草芯,这句话说的不准确陌耪,也不全面倍僚蒙。安全对全球都很重要酚苗刑,对国家很重要磋,对个人也很重要笨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诵,可以说安全事关大局扳鲤持,安全关系到千家万户号紊,我们一定要把安全放在首位饶豢。”李书福说涛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叭揪,不仅有央视的直播箍,现场还有上百家媒体顺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熟,受到业界的肯定簿褐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念实,用现在的话来说就是企业的基因密,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孙湍灵,当其他条件与安全设计有冲突时宫姬苔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程特窝,而不是相互妥协酮痛。”他认为度龚蓉,当造型与安全有冲突时还,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偿蛇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冈骋形,也会毫不犹豫地选择安全篱菱驹。“汽车是给人坐的翅成垄,所以安全对汽车而言实在是太重要了防葡。也就是因为以上这些理念桨朽拔,沃尔沃才能发明汽车安全带省、汽车安全玻璃绒撼、安全车厢零绒、儿童安全座椅芜、侧气帘熄鬼、车外气囊田、交叉路口自动避险自动刹车搁败、城市安全系统等等此肥谭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捌瘸,因为对人的健康会造成影响猩膘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知促膘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘦百。 责编死皖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烘梗?这是东风集团高层必须面对的问题筐啪。“国内前三考标蔬,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝、市场份额5%抨、销量125万辆捕享氰,其中东风风神必达35万辆捆,挑战50万辆凸狄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虏巧。   论自主品牌的持久战啪掠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聊茫徊。在他看来碱,相对与合资品牌泻巾,自主品牌的发展分为三个阶段箱:战略防御挨、战略相持和战略反攻墟。   “对标合资品牌茧、自主品牌已经经过了战略防御阶段慑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秽。”8月10日普翘从,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲁豁,并反复强调溶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垢柒,风神刚刚取得的历史最好业绩妮。凭借旗下三浇越妫客——AX7龄局努、新A60羚乓松、AX3芳,东风风神1-7月累计销量76322辆秆、同比增长33.5%靠,其中7月单月销量首次破万拼烈。另外灿请,轿车销售26756辆囤淋撵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撕客啼,同比增长27.4%嗓妓侯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隧:第一供鞘截,超额完成任务;第二讨,轿车和SUV双增长甜敞。按照目前“三箭齐发”的态势力聪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标密,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜂汹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焙潮佰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绦吃,东风A9超过传祺GA8拾都、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一递皆色。   “其实卵廉挺,我们重点想对比的是帕萨特卡。”李春荣云淡风轻的一句忙侮,让一向低调的东风乘用车巩拜降,平添了些许彪悍和霸气粮。   不过购劳,面对长安驹、吉利痛扭胖、长城首肉、上汽这些强劲的对手堂臂搭,以及合资品牌下探垛筒捌、车市整体放缓的趋势官,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砍搪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惶?这是东风集团高层必须面对的问题阂投蚂。“国内前三联,2020年品牌影响力达到行业平均水平聚卷唐、市场份额5%判漂、销量125万辆玻扦,其中东风风神必达35万辆贬梯,挑战50万辆粪寐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标详受。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娃,我们要尽快达到35万寞。”李春荣形容匿圈膳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胖瓣帽,未来五年将是“本硕连读”谈,从自主品牌的生力军成为主力军伞。   如何冲击第一阵营蔑? ?   对于目前的东风乘用车来讲卑晤收,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缓存,首先是产品管董。关于产品规划伸慑,李春荣给出的答案是棺憋胁,东风在2020年之前镣,会推出17款全新车型动从斥,其中传统车型将达到12款坚交,新能源汽车7款澈癌蕊。   实际上蔫,经过七年的储备卵署拆,东风风神已经形成轿车赖姓溅、SUV和新能源汽车三大产品军团同餐,在大坪书怀、中其岔、小细分市场布局俱堕。   值得一提的是绘克,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棵。这意味着呛,除了传统车型技搽,李春荣手里又多了电动车这张牌淑凄疙,而在2020年的产品规划中丁合考,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倦块。   产品层面陈线颇,缺少明星车型每沃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缺耻,而在未来的规划中事,东风乘用车的目标非常明确秤尘疲:提升车型效率扮,培育明星车型膝匿此,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粗孔,半数以上产品达到细分市场行业平均值竭。   实际上缔,东风乘用车下一步面临的问题节,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鳖且屯。除了风神之外堑靡豹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昧奶,以及合资自主品牌玲,而在东风入股PSA泞,成为第一大股东之后笨,东风乘用车无论在资源整合矗、品牌溢价蚊舰等、平台技术方面怖裂陛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潍,当然这还需要时间证明饭事。   不过献酸双,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芜倦咀:资源协同包括产品途、平台伦、制造技术淮吕孔、供应链筷活寐、营销和国际协同办奋艾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洁凯响,随着车市的放缓兑,近年来末,从豪华品牌到合资品牌卞蔷、再到自主品牌林卷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曙鹿姑。   与成熟品牌不同何,创业中的自主品牌尘,在招募经销商怜侥拎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力光。随着竞争的加剧饲誓耙、产品的丰富策,未来将对渠道提出更多的挑战构蜡市,比如一年之内连上四款新车的吉利睡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞥。   盈利能力当然是最为重要的标准钵硼较,但是牺牲自己来、持续补贴经销商绊,也不是长久之计谎羚疏,解决之道要不断有竞争力的产品推出涡抬。今年年底哆,风神AX5即将上市帘少,明年AX1也将上市妨。   实际上钝颂,在青海活动开始之前辖掂,李春荣提前到达西宁圈稳,专门到长城和长安4s店进行调研疥晶。让他感到欣慰的是骄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75日痘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喘盎,我可以负责任地说点捆,我们的商务政策是最好的钳劣,没有之一惜。”李春荣对于渠道的重视程度蒜轿较,基本上是亲力亲为戊。   目前巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穆毖艾。按照规划劲,每年净增网点50家讲劝,未来单店销量逐步提升至800台以上江睬,达到中国品牌经销商中上水平髓。 责编塘呕:李芳" " 〖恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抬闯,由中国汽车技术研究中心主办擎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毫秽唉。在本届安全论坛上翰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胜齿萌,在回顾过去的同时补纲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霜乌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惶、车辆朔短、道路等影响交通安全的诸多因素赖宪,促进共同发展赎山迸,从而降低事故中人员伤亡率撇舌,最终有效改善中国道路安全状况丛算尝。   会后判鲤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦和强、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆逢畴,并阐述了对于人蕊固、车辫虹、路辞枷挖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茄别,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抚失,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尉歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念酣,即分别从社会壳腐阶、个人和车辆三个层面采取措施虾暇其,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拍社倾,就是在车辆的周边适艰睡,设置一个安全保护屏障虽,针对车身周围不同的危险接近程度毛,我们会开发相应的技术进行保护泊梧。   除此之外扩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遍。在车辆的前方卡伶邵、两侧芹、后方建立一个全方位的安全屏障末侮到,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蠢。同时秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拒,日产汽车也研发了一些相关技术兽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凭呛乡。   日产汽车始终将零排放蟹、零伤亡作为企业愿景品橇田。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捕辞怕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术变碌,可以在自动模式下完成转向抽盯淮、加速和刹车等操作戮,提升车辆的安全性能签户。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题级喷。即使后座坐有乘客琉划享,后侧方视线也不受遮挡惋绒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚀嫁降。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痴湾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闺,帮助驾驶者做出正确的判断旁泻。   针对电动汽车领域刮然,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位队,而电动汽车上的安全技术俏惭糯,应该也已经达到了世界顶级水平额亮山。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犊姑,高桥信彦表示世,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坍姜渤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耿灵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毙,日产在研发智能交通技术的同时课,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妇不,其主要分为四大领域罚括栖。第一大领域是关于自动驾驶技术的殴鳞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勉多。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捍,对电池以及其安全性能进行研究芬献。   第三大领域是新的移动方式蘑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抢帝,换句话说皑瑞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恐熬,我们针对这个展开了研究困桨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丸裙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姑旦猜。   未来缮封,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辑供,同时瞎纷湃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徒,进一步降低交通事故发生率布飞、持续改善中国道路的安全状况攘痰色。 责编荚焕:李芳" "     【环球网报道】8月10日妻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市县,共推出6款车型料势,售价区间为17.58-23.58万疲饭怯。   新车亮点亢封桶:   外媒点评垄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编写亥纯:李芳 版权作品岸弊费,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载斧媳,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口非剧懦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寐。   不久前撤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幸惕,北汽集团以549.329亿美元营业收入帝献,排名第160位蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单统,也是首次入围世界200强迟狸崇。“我之前的预测是在180名左右眠辽落,这个结果确实出乎我们意料舷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侨互禄。   据网通社了解唬钞涤,2015年头疙虎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霉,再创历史新高酥四吨。“十二五”期间誓衬圃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚕坑宪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昆,增长3.4倍朵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堵浮,网通社可以断定以下两点探酚:一厘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孟极、稳定的增长间踌。二博看、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哎。   为什么能做出如此判断醛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倪巩眉?徐和谊的一番话做了最好的解答糖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂记伦,咱们给人家代工挣俩臭钱讥,那是发展民族工业凸桂睛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缚喜?不可能抡葡。能走向国际化吗莫?那更不可能垃就锨。”   然而胃,做自主品牌杭鲜爽,光有决心囊圈、喊口号是没有用的杯兑。正如徐和谊所说狭竞肚:“干自主品牌真的难镀潍,现在大家都处于成长阶段喂篇逝,想要效益好显然不现实东氏煌。但是效益不好就不努力话稻,就情有可原吗稀翔?当然不是!逆去。”   从“1 ”变“2 ”凶兑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醛。短短5年时间镭倦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搔菱姑。“北汽人要有工匠精神放蔼,低着头滦禄苯、少说多干啤绥兼,闷头干斤栏毫,一代人不行两代人取,肯定成功奢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求未韩图。   随着“十三五”规划的展开绍棉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怂檄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骑凑。据悉膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产段、供模、销握铝甘、研于一体的北汽集团南方基地骡监。   届时拐宛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心局纬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薪尉闲,形成1+1>2的布局饲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胖藐嗅。   “十二五”期间彭,北汽集团凭借超前的战略眼光潘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展割旦。通过产业链合作觅,北汽掌握了最核心的三点(电池牌锨沃、电机恃胜簇、电控系统)技术袒逆臂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挥冲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆究县甸,并取得了中国第一椭片、世界第四的业绩碌霖掣。   据徐和谊介绍糙笑瞪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上残,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案四。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前假任洞,北汽集团零部件业务板块几乎是0戎闭饺,经过这几年的快速发展籍伎抬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元草拆豢,这是之前想都不敢想的钮赊。”对于北汽集团的转型势惜,徐和谊深有感触廷。   据徐和谊介绍祁,未来北汽集团将围绕汽车产业链邯毛边,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顺仓淑,包括汽车金融赂攻、二手车泵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸视,带来规幕旆何樱和效益的双丰收惦宪摧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恕嘲挤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慷邯,这也是转型升级的重要标志之一非。北京通航以合资切墟、合作甫罚唐、资本运作为主要模式诵萎,在国内实现了产品工业化和市场营销茹。虽然规模不大拧,但已经显现出良性发展态势告评峦。   直视软肋伤,质量和效益成关键词   “整体效益不高粕没,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刚岭,“我们举一个例子凉,这次500强名单共6家中国车企上榜拧教,总共盈利114亿美元伤铰藤。美国2家车企炭,共盈利171亿美元孩瓤。我们的产销量远高于对手报汕桶,总体效益却不如他们融衅奥。”   徐和谊指出沸航暗,提升效益篡钡,整合全球价值链沏,转型升级围爬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阿发派,也是整体中国传统制造业需要提升之处铆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔡,向好的企业学酣嘲,从7个维度努力肪头稼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屑。还有四个月耽徘己,拭目以待堑墩前。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贫惧会,通过与他的交流可以看出通哎,对于北汽集团的成长他是满意的坤寇盼。然而柿内铅,作为一名中国汽车人躲妹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洼。   “跻身全球200强企业敛,不是终点汐毙跨,而是新的起点较浚。”徐和谊更是霸气直言摧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郡,中国汽车行业前三甲迹蹭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编老:李芳" "   车云按蓬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战紊。本文由现场演讲整理而成墨翘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇云袒恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藕山氢,这两方面的关联性是显而易见的橇浇。    说到沃尔沃牟粱,大家联想到的第一个印象就是安全棘蓟。的确建净陀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窖判,他们就讲荣深:“车是由人来驾驶的滴密。因此风,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全河笨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则商林返。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜碱。可以这样说幸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钩攀却,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹤癌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喷。其中当然有标配的唉滦,也有选配的墓沉,组合成不同的配置卉煌蔡。这里我稍微着重介绍一下痛淡脆,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖速赖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统塑列。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碴另唐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搞。在2006年的时候郴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统美。第二年也就是2007年庆八掠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卞享。2008年袍票们,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郡算缴,成为一个技术子品牌坏茅毖。之后的十年中这套系统不断地更新完善受磺,扩展了许多新的功能腹,比如增加了行人探测沽恒哎、自行车探测午锤、大型动物兑裂、路沿和路障探测与避撞功能导怯戈。    避撞系统为什么这么重要呢革?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勿髓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赡、转向功能的话虽轰罕,一切都是空谈恫。想象一下嘛辜琶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车味,这将是非常严重的问题缺陷牛两。避撞系统的工作机理非常简单曝,首先是探测俩,然后是评估决策弥餐,最后是干预痴,包括警告或者自动刹车阮归。    首先是探测涣。相比以前替滑铝,探测功能已经取得了巨大的飞跃刨圃。从单个雷达到多雷达和摄像头宽,并结合多传感器融合算法九蛋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痉藏。    接下来是决策眉叔警。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葱佬偏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞采按。但是你在路上开车界,特别是中国的路况朝,不可能前面只有一个障碍物侯赏竭。所以随着多传感器的应用侯淋,现实需要更先进的威胁评估算法峭蛇休,可以同时考虑多个对象田屁膛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尼疾刚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿喊,你车周围的一切都可能是潜在威胁脐跑。    复杂的算法肯定会增加计算量牟羡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呸弧距,有必要进行适当的简化鼎曝。但问题是怎么简化叉梨?比如现在大家经程⒒看到的中国式过马路浅点哭,一群人一起走暗怀,走到路中间措渺溉,可能有几个人继续往前走皇掇,有一些人停在那里饲,另一些人却往后退羔轿,这时候要判断预测是非常复杂的拎。所以汲羌损,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恼痴瓢,使得警告和干预措施如何定时渐玫肛、提升相关性和可信度始终受到挑战孺灿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁檬,才能提高决策的相关可信度歉裤。    最后一步是干预并壕堆。判断之后还要有一个干预的策略捻捆寿。干预一般是两种痰,先是警告扰,再可能干预骨。怎样警告呢鞘懦浇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告波奇冻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摊硼。如果没有可感受到的威胁存在贾阑杏,原则上车辆不应该警告驾驶员枪哺。这是因为互,如果还是警告需栓休,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毛莎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腺贝。时间长了之后倪苹矮,他就会把系统关闭或索性换辆车稗滑氛,在中国的路况环境下蕉黎港,如果一路上都是不停地警告挠俩,这的确是个问题曝卿休。    警告只是一个声光或振动的信号炊浪,那么在警告之后寸酬扒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庐牌?我们的策略依然是萝琼反:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锣蔬,否则车辆不应自主动作缴涕,理由也是刚才所说的仕杜。可喜的一点是唇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灰甘,自动干预所需的时间大大缩短了雌,相比十年以前雾伴寸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能心灸。最后一点纹瓜伴,怎么协调人机界面朵哄退,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陈疽,也将是一个很大的挑战谷检。    刚刚讲了很多脐蟹叼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潘啊霜。首先是效率问题很疆眷,要调整警告反应的时间挫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椿薯庙?警告干预是否可感知与理解承炒?第二是相关性旗居,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讼吉?是正确的警告苏汰单,还是漏报或误报雀经?比如说路前方有一辆大卡车猎郝,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲁,而不给任何警告蘑登沦,这个明显是漏报傻挎。但是反过来说够,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斑贸瞎,从而警告干预川,这个就是误报痊饱疙,这也是第一类和第二类误报的区别葱快。最后是接受程度枚,警告是否很高程度被驾驶员所接受疟、并配合光?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭词郊保?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灯,所以这三个因素之间要互相平衡举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饯蹬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拇勺阂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术算蔷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睡耙疏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目罕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶固客挥?是不是因为最近自动驾驶奈新、无人驾驶炒的很热疗掂?同时还有一些顾客在问戈烘岛,自动驾驶以后尸恨,我们的驾驶乐趣在哪里脊兼绦?因为很多人喜欢操控扮,喜欢在山路或者赛道上开车需。    我们完全理解这些考虑钢驾衔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悍,今天早上我走的是中环娩,走走停停方,就像这幅照片中般的拥堵沟吐董。当然驼,交通拥堵也不是中国所独有琶,随着城市化进程的加剧低梳,这是全球性趋势堂偿。请问这样的驾驶乐趣何在分捶伞?    除了拥堵枷,还有安全问题客薪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量七累藉。城市化的发展也加剧了空气污染悔皇委,以及可持续发展与能源的危机答。对各位顾客来讲唬,还有实现实时互联和出行便利的需求瞎背。    所以播啃,自动驾驶对社会溉旅、环境和经济带来的益处是多方面的次。首先时希边,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陪狭刺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误新擅喊,即使提升不到100%安全汹,但是97%娶氛肩、99%可不可以途搅?自动驾驶还能连带产生其它的好处帛郝,改善拥堵湾、节省能源消耗铅踞毋、减少大气污染多吝,以及使旅途时间利用更高效好珊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利京,但我们说肯定也有挑战诽揉华,世界上没有免费的午餐问挖断。对于使用者来说灵随芭,有人机交互的挑战复去热。还有失效模式控制辨习,万一系统失效以后崎龋楔,怎样用冗余系统来后备控制钦。有跟其他车辆系统的交互股,你不只是一辆车单独行驶在路面上哨篓劳。怎么感知环境琳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曙。还有最后一个龋耿,再好的系统裴屯兄,当顾客不当使用的时候段,怎么做这方面的技术应对处理胶惠缔。对于车辆设计来说该斡,还需要各种各样的冗余系统做后备辅科篮,确保自动驾驶安全徊。    其实荡结,自动驾驶不光是技术问题普誊,更重要的是对社会和伦理的挑战粉弓,大家是不是能接受透敞?首先蒲避,什么样的商业模式可疲顽,是我们现在继续卖车的模式柬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傅。基础设施的改变路杀,比如说车道线当杜擎、公路标识的统一澈伯袖,这也是非常重要的辣谈食。还有保险公司是否接受奈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涟熔错。最后是公众的接受程度甜储仑,法律和法规的约束诗玖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逞,从而也引发了很多相关的讨论莲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么了哎屁?我们非常明确撅枪脾,这也是一贯的战略懦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巧到锋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者握很。    这里举个最近的例子虹甩棱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饭烦,已经在欧洲量产上市寒抚绣,今年下半年也将在中国投放市场地如狮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沥陡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吠禄倡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膘吾详,而无需跟随前车疚宠。要知道灯粪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景快希,那就是到2020年悼弊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菲。这是沃尔沃汽车庄重的声明雌谎吨,也是一个非常具有挑战性的目标提舞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓦奶?    我们认为首先要充分研究蝎萎,通过真实用户与真实交通咸兜抖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峦慧。还要多方的合作嗓屎焊,沃尔沃汽车通过与包括供应商薯挟凑、大学研究机构盗,以及政府部门在内的强强联合歧拒,来应对全球挑战艰钒凉。自动驾驶之路没有捷径海挨,就像练马拉松一样镜查。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贝度、循序渐进的超返呐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棘磐,我们走的每一步也都要以安全为核心佛浮薯。我们要以客户为导向镀,通过提炼典型路况哨铰抛,悉心定义测试所用的通勤道路魔,同时尽量控制风险缔烫讽。在技术成熟之前徊慑缄,必须反复的测试蛾瞄,以保证安全与可靠信朵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雹:要验证对社会和经济带来的好处恭,是不是适合当前的交通环境摊,顾客即藩哼、社会公众的接受程度吃,还有道路基础设施的支持是不是充分吓桨,与其它车辆和道路使用者的互动呵膳茸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伶翟龋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顾寿,真正的大规模测试将在2017到18年爱尼皑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促掀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试券舷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贬关。    上图右边是哥德堡市区的地图泼烂,这条环路相当于上海的内环或中环固鸡,即城市高速交通路蛊肝糖,是没有行人腻雀胺、自行车需葱,也没有交通信号灯派。自动驾驶测试者是租赁顾客刨酬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霜。在驾驶过程中齿扮,允许处理其它事务饯斧松,从驾驶员监控到不监控两,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酒宿。    这里我要讲个非常重要的概念示偶摔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶些。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拿,驾驶员还是负责监控和指令吠,必要时平楔虾,还应尽快接管人工干预堕歉虑,所以还有不少局限性癸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烘亭吕,车辆负责监控交通环境缝普,根据路况决策和反应捻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歪盖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圈,驾驶员需要对驾驶负责点。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸道脆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶古烤,或者SAE第4级的程度掸看牡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烧。可以看出茹蓄,这是两个阶段之间非常明显的分界线品碾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腐兄,简单地讲防,是通过多传感器融合壁茅,包括单个或数个摄像头适鞘疙、毫米波雷达陶收、激光雷达茂、超声波传感器等嗡太,加上云端和高精度地图缮芹,来感知周围环境箩,评估路况和交通状况隧叫,相应决策与控制堑,最后通过制动汲、转向和发动机系统来执行干预肥谁茂。处于安全和可靠的考虑群寄,我们有备份系统亲烁疟,冗余的执行机构叭幢马,万一其中一套系统有问题踌陷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氢莲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腾漂私。2017年挖疽挝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储棚拎,随后我们将在中国啃妥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茸讲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杉,自动驾驶的远景又如何透嵌缸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸具施。如果大多数车辆有自动驾驶功能旅盆,车辆可以与人轨病、车搓、路互相沟通饯登,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揉卜活,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时砍疵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稀极草,这既体现了我们对社会和顾客的责任感济,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枚。 责编狗搬踌:李芳" "   从很多角度来讲比举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乐比极。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡艘辟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舵俺辜,国产化是必须的道路搅谐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家附检纲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳,能够接触到更多的消费群体鳖戮。在网络发展策略方面澄撇,我们会更加看重网络的构成形式馁盟杭,像城市快修店搜凛修、售后维修中心宦饯、维修工厂等壬劫矾,主要目的是增加服务的便利性沉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琴晨。    上周末(7月29日)挂八炒,在接受采访时勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁瓣,回答了中国经济网等媒体的提问女,内容涉及国内高档车市潮房ξ汀,宝马在中国市场的发展战略豆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容完菊贺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士临隶,年轻摄储、专注骄揣帛,富有亲和力;与媒体的沟通自然骡、坦诚可,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霉桐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笆量溃,刘智说祟冒炼,中国经济发展已经进入一个新常态计霸筋,就是从高速增长进入一个健康谁去欠、可持续性的增长霜。但是景乒,随着经济运行质量的提高酿滔,每一个百分点的增长物哄,都是一个不容小觑的数量嘲帛肺。把这个结论放到豪华车领域面哄嵌,我们所存在的这个行业马蔼目,应该不会有前几年爆发性的增长湾,市场会以一个比较稳定酮苹、健康拘酣、可持续的态势继续发展行添。就宝马而言距剑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霜台。比如没味矾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售层,而是把新车陇歌、二手车玛菇浓,技术保险澳,国际式售后服务一起发展峨吞,我们叫“利润四驱”庭疆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仆筷。    今年杯,在集团诞生100周年之际陵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湃暖。那么尼缎,这些战略在中国市场怎样“落地”腔朵靡?刘智谈到扁快比,宝马集团刚推出新的第一战略铝坝,其中的很多元素不仅是契合中国市臣健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枷供。他举例说坑献牛,宝马提出的智能互联概念瓢寿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铜存,领先欧洲10年以上膏般椒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寇儡汾。再比如新能源方面岛琅。中国政府强调税遂款,到2020年新能源车要达到500万辆托。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膜侗提,包括纯电动和插电式混合动力车型盛眷导,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV负稗。所以在新能源车领域摩,宝马会加大对中国市场的投入恒吉滔。因此壬朔锑,“从很多角度来讲稻榷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拢煞韶,刘智说沸竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施孔,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔蔚。那么臂亨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肮?刘智介绍说胎,目前谷编,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赫颅滑。在几大豪华车品牌里面黎,就进口车的销量来讲材赦,宝马应该是最大的牢能。我们对目前的状况还是满意的劝羌型。因为这本身就是在我们的商业计划内柬腐补。    至于将来沫,刘智强调伦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功广,必须在中国取得成功粱粪卧,在中国取得成功填核,国产化是必须的道路”闺惜骏。所以危嗽付,宝马集团会继续加大对国产车型的投入电箔捂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稗旦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奔免笺。不久前捻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场参假。从长远来讲缺兄,国产车型的占比会越来越高吹宫露。 全新BMW X1    近年来醋,高档车市场经销商层面的动向备受关注斑畔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弊?刘智认为襄金,应该说谅,这是一个行业性话题拼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒲,在厂商给予经销商更多的支持配合后被,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绩。就今年上半年的情况而言僵础兜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的客昏。对比去年的数据嘎督独,我们发现欧,不管是在新车毛利默,还是其他业务板块扛,尤其是在售后浅视痹、二手车必搔、金融保险等等几个业务板块山,我们都有了明显的进步奉味。因此虽,他觉得炔奠凄:“目前渡泄,宝马的经销商网络是非常健康的”赁。因为湘,随着中国市场的不断成熟伯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埔公。从厂家的角度来讲唯拜,我们也不断调整新车的供求关系眷诵平,调整车型的配比啥创卜,调整商务政策仙。综合下来喜刷湿,应该说目前宝马经销商网络膳,处于一个非常健康的可持续发展状态钩技麓。 全新BMW 7系    那么郴谱骨,比较以往许沥挟,宝马在经销商网络的拓展上酶,节奏会不会放缓一些拾双霖?刘智表示趁,在经销商网络上袍垦,我们仍在稳健进行拓展纹啦乾,一步一个脚印地往前走坑溅。从绝对速度来讲逛涕,或者是从增幅来讲垃,因为基数变的越来越大廓,所以这个百分比是越来越低的掠,这是很正常的玲咳。目前蓖陵,我们全国的零售网点超过了五百家凯耽槐,覆盖了全国所有的省市自治区茎舷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡,覆盖了很多中小城市裸俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜随。在网络的发展策略方面丹,我们会更加看重网络的构成形式灸群锑,并不只关注于网络的数量现。所谓的“形式”就是像城市快修店冗夹船、售后维修中心侧庞随、维修工厂等等一系列的体系概念穷列。主要目的是增加服务的便利性寐措醇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务售。对于经销商弓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昧,让他们有一个非常健康良性的发展涵圭溯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术尉究:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汤衰、锁紧枢。    与会专家认为曝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唬粮、热稳定喉邪、无热管理循环邦、热冲击循环妹姥、被动传播电阻)艰,电性测试(短路稍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糕咎、掉落挖梦、穿刺驶、翻滚暖风、浸入攫劳、压碎)的安全要求弛丧。但是科恒理,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叉。安全无止境滇莫尽,提高电动汽车安全性草筛畔,还需要国家陡艘、科研机构纱拨拒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辱壳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氏泌环,也曾不断出现事故眠讼,遇到挫折是任何事情发展的规律倡歇。因此串猎陇,对于各类事故腾,电动汽车各产业链不应止步不前松,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戎,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫂杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤喜:李芳" "   上海车展开幕前一天将情,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雌讽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寂雌办。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憨缴涩?北京现代副总经理肯、销售本部副本部长吴周涛表示凡稻挽,目前北京现代47%的客户是80后和90后陷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玲。“他们对于服务有着完全不同的需求笑单墒。比如服务要定制化废烁,手段要智能化轰、科技化蛾。同时慷夕,还要预见到他们的需求并满足仍聚非。”    如果说此前融碴丝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癸惕接,是厂家产能的竞争累虐,那么未来则是客户的竞争酵拷。因此闪抹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茄凑。“意思就是享受你还没有想到的服务募鳖陆。”吴周涛如此解释盗戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢互劝?据了解茸竞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阿辞,升级为对客户用车生态的全面服务扩汗绰,基于互联网科技的进步臀停,先于消费者预见需求惰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稍谐挥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胜橇、智能青、共享酒,以及个性化定制的智慧服务体验苦零。    具体来看钠翻,北京现代将率先整合官网撇授女、呼叫中心仓帝、4S店透明车间芬踞妮、服务App蓖釜、娱乐桨骂吗、地图几弄谱、语音控制痉耸陶、智能搜索等服务功能狄,并将其聚合到车机上侣,成为用户的车载生活服务平台扁。它就像一艘移动的生活航母溪踢,无论是餐饮风、娱乐揪教、购物的生活需求闹,还是维修鸵辅乖、保养的汽车服务瞧,都将以车为桥梁愧苗块,实现信息互通烯土阮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务但砰猫,还能够通过在线直播的方式寞烘,对接车韶扣、检测仿唾汾、派工容修、维修我肛估、洗车嫁、交车等服务的全程进行智能监控怂丹椒,实现人车分离式的售后服务马呜搏,把客户彻底从4S店里解放出来盾撑刃,为他们创造更多自由生活的空间墙寄挽。    值得一提的是丝,在“汽车共享”大火的当下垒副及,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橙祟搭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撇奋。“如果只有5%参加到共享汽车当中灰散馅,那也有40万辆的规模钱,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘁辈。”陈静表示赏贬快,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幌、售后代步车骨、公务用车也会参与进来陌墙。“我们希望融入大潮脯对痊,积极参与这种尝试茧虾抡。”    除了全新服务品牌的发布淬澳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娇。据了解档传谈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上航,通过平直且富有张力的线条屯,充满力量感的车身轮廓斗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秀。同时挽眉搪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庇忙,匹配7速双离合变速箱胯兼褥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现红次。    “新一代ix35上市之后爸侩癸,北京现代有全新胜达嗽、全新途胜海蓟、新一代ix35季、ix25四款SUV产品砍蜗能。通过这样的产品布局靶兰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毯。”吴周涛介绍说翻苹咀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车融,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茹舜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贺,本届车展除了新一代ix35停,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剩贾。新车延续流体雕塑2.0设计风格穗,对进气格栅碧栋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驹,以DAW驾驶员注意力警示桂垛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肺旗钾,为消费者带来更安全的驾驶体验寐獭蹦。    除了两款新车外卵,北京现代还设置了技术展示区粟佳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莱鼻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疯玲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢吭劲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媚。    2016年怂,北京现代实现产销114万辆释唾贝,超额完成目标矢删绢,保持了行业第四的市场地位亲。今年北京现代即将迎来成立15周年赡腑硕,也是北京现代从800万用户基床А,迈向千万用户级别的重要一年祷深问。业内人士分析爬界,在后百万辆时代到来之时碳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽查徒,也在不断践行本土化政策第轮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  5月10日嗡是狡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饱托贯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峨鲸怀,人们的关注度更高暇蜜讽。在今天娩,汽车产业主管部门创洁陈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敲驮,其中指出甸:“中国企业脯权,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庙椿干。   目前在中国汽车领域洁搽世,舆论将中国品牌分为三类蹿脸,一种是例如长安槐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剃七诲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伦,而且成果显著惯杯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睬唤,这些企业通过内部的改革确匆漏,已经形成了正确的发展思路乃分,尽管在终端销量上尚未展现成果立淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掳,始终有一种“捞一把就走”的心态律揭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呜檬汀,在市场赚取短期的效益枪。   苗圩在撰文中指出搭髓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犊捻鹊。企业投入资源抠错蹲,通过设计开发赴错、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陕才,包括物质价值和精神价值抒目艰。但是评笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币场膜,才能完成“惊险的跳跃”饱绞,成为企业的收益添秽售。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心开铂迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浓人牛,中国汽车很兴奋疮锋,但正如苗圩在文章中强调窝,品牌建设是长期而艰巨的任务挫上纽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闯街较。这同样是中国汽车品牌需要思考的糙势。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣盛傅,通过仔细研读息豁,将其中核心思想与观点标明免,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拿态桥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知你伴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来椭嗡簿,党中央吠、国务院就振兴实体经济衡、做大做强制造业做出一系列重大部署顶,对加快质量品牌建设提出明确要求朔阿谈。习近平总书记强调顿几辞,“推动中国制造向中国创造转变粕怯彻、中国速度向中国质量转变锤、中国产品向中国品牌转变”良。   2016年坍,国务院部署了消费品“三品”专项行动抹烽屡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尖段晴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谦瓷,提高有效供给质量瓤逃缎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揭槐胶。   近日巧膛,国务院同意设立“中国品牌日”匙乌丧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尘身不,体现了全社会对中国品牌的期望补扒岔,为建设制造强国指明了努力方向错。      一关凉寒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代儒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹃,代表着国家的信誉和形象镭宽。品牌发展是一国由大变强的必由之路施兄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欧娜默。   品牌建设助力制造强国战略显。 我国是名副其实的制造大国锻蹲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务水。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苦坚锈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化然举疥,产业转型升级势在必行澄来,迫切需要加快新旧动能转换抚邻,培育面向产业中高端的竞争新优势什咆。经济发展规律哩叮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哼模,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苔纤饶。   品牌建设推动供需结构升级戊纠肌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肃莆钝,重点任务是提升供给体系质量敲,提高供给结构对需求结构的适应性办久搬。品牌是连接供给与需求的纽带康囱挡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筏陈,引导需求侧消费升级乓铂惫,提高供需两侧对接的效率虱锹砰。   品牌建设促进实体经济振兴飘苛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那。企业投入资源的迫,通过设计开发鹤围监、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值充,包括物质价值和精神价值呢梯畴。但是醇宛拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币们秦,才能完成“惊险的跳跃”堡错随,成为企业的收益拖擦祭。能不能跳得高急燎、跳得远菊纫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凰酮刨。品牌是价值和信誉的载体轻哇废,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陀赐橙。      二句辞葛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苫侍寂,科学地阐明了创新黎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毛搭孙。从品牌建设的角度看抹墒,品牌需要“中国创造”桐春,没有创新敞颓,品牌就没有差异化的魅力萎毫仍。品牌需要“中国质量”秆,没有高质量挝,品牌就丧失了价值的基础送撅。 近年来滇垃摔,面对国内外严峻复杂的经济形势攻旗鸽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舶、国务院重大决策部署床,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓣杠踢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孝鹃祭。   把握规律渭酵遍,找准抓手帕陪仓。要坚持质量品牌工作整体推进鞘卵,引导企业在设计开发平推顷、生产制造和营销服务的全过程建立全员啤观雹、全方位的质量管理体系色、诚信体系和品牌培育管理体系疽斗,以培育有竞争力的品牌为标志牟矩莱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宦。   积极履职兜,统筹部署项江活。2011年遂,工业和信息化部会同发展改革委扯睡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袭埔剐,进一步推进品牌建设凯炭挥。2015年擦,推动出台了《中国制造2025》坍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一对芦边。去年睬将,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骑失,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痹蚂,部署了全产业链质量品牌协同行动稿、优势和战略产业质量品牌护航行动防忙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动童。   持之以恒搬徽竞,扎实推进乌长。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝霞妓。   经过多年的不懈努力艘,我国品牌建设工作进展顺利反哆,取得了初步成效桓。目前味沏衫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秘辟溉,涌现出251家示范企业啦孟挨。根据对示范企业的调查貌川布,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猾琉昧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搐戈燃,企业经营的质量和效益得到明显改善勉腾稠。同时苗咆,重点消费品的定制化魄娃鲸、中高端产品供给比重显著提升忻侨,定制化服装消费增速超过30%示,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坝熟拆。      三沫蹬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茄嘉奖,需要社会各界齐抓共管赌,合力推进壬弥。下一步粕硕,工业和信息化部将发挥行业优势湘爬,深化推进品牌建设芹,加强与有关部门密切合作仕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兔习豢,努力开创工业品牌建设的新局面旁钢。   坚持企业主体俩劲,增强品牌培育能力途暴困。 引导企业增强质量品牌意识涟狙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躺五。坚持试点先行壕庆法、示范引领绘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浅,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹃。加快制定品牌管理体系标准恼栏,组织贯标推广宪靶。加强质量品牌宣传玩嫌,弘扬精益求精的工匠精神恐,扩大自主品牌社会影响萎铅判,激发企业培育品牌的内生动力寝泥盖。   落实质量为先咳阿,加大支持引导力度会锻悲。 贯彻实施《中国制造2025》枷干替,落实质量为先的基本方针孺,加快推进质量品牌提升行动俩。发挥制造业创新中心建设攫、智能制造案浚、工业强基等重大工程的支持作用端,引导企业加快工业化与信息化深度融合抠,运用“互联网+”碎、大数据等新一代信息技术毙栖,把握智能制造河、绿色制造栏订弄、柔性制造等产业和技术发展方向拉位痕,加快培育自主品牌箱蟹嘛。   鼓励创新设计痕龋耪,丰富品牌差异化定位乒汀。 完善制造业创新体系编哨嫂,加强关键核心技术研发毫乐,推进企业技术中心建设峨奠。在重点领域推广应用以绿色陡线娶、智能吠啸、协同为特征的先进设计技术行嗓。建设具有世界影响力的创新设计集群坞,培育一批专业化的工业设计企业烧,鼓励代工企业建立研究设计中心伍,加快培育自主品牌哦。   实施重点行动绣,促进关键领域发展不崔。 落实消费品“三品”专项行动轮辉鸡,支持消费品工业向智能籍梁、绿色毕匠荆、柔性和高效制造发展取胚黑。增加中高端消费品供给拘帆锑,促进产品向高性价比优势转变徘。大力发展智能蟹嫡休、健康消费品漏雹犀,支持发展民族特色消费品谱村通。实施优势和战略产业质量品牌护航行动硕太芭,加强产业市场研究和需求预测我,科学规划产业布局袭蒙涪、供给定位和品种结构盗顶粮。 实施中国品牌“走出去”行动孟裂,贯彻落实国家“一带一路”战略赎娇,推进国际品牌共建共享肖皮。   完善公共服务检喂,支持质量品牌进步快。 建设质量品牌专业化服务平台碗,依托中小企业服务体系九为墓,提升服务平台的质量品牌服务能力匣魏。构建质量品牌信息共享平台飞翅缉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炬缮。完善知识与人才开放共享平台地,依托企业经营管理人才素质提升棘搜、专业技术人员知识更新等工程粟渴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈偿泌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哗护,促进科技创新诉屏察、成果转化和推广应用刨艰。   加强技术保障盒磊故,夯实质量品牌基础辞谰椿。 完善产业标准哩痹、产业计量拿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设馁豹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秆,推动质量升级前单股。引导企业增强研发创新和系统集成能力幌,创新制造方式和服务业态阂,发展定制化生产拉,满足个性化需求隧。鼓励企业发展现代销售体系探怜强,在品牌传播莆廷、顾客体验和销售模式等方面创新发展沤绣迁。   设立“中国品牌日”多貌,大力宣传知名自主品牌 党澈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新画、质量精良断豢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懈攻呻。品牌建设是长期而艰巨的任务鼓寿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殿程倦,以新理念引领新发展笛,持之以恒地不懈努力某澜,共同推进中国品牌迈入新时代廷黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶愧挝:李芳" "   5月5日唇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闺动,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琴、董事长李斌就中国汽车升级之道弗嘉怯、互联网企业造车修劣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忍蹈。    近两年互联网造车企业纷纷入局链,被称为“新造车运动”勿票。徐和谊开玩笑说铃府钩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枚。”他说溪按媚:“我从传统汽车的角度看甸控,就是不服!”徐和谊解释道耗盛,李斌做到的他也能做到显拍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇花码羌。    徐和谊认为粪辽献,最难的不是做产品谦,而是做品牌驴,尤其是国有企业体制下做品牌澎顽。建立眯、培育一个品牌熬肌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磺笆。他举例说氮拈苦,蔚来汽车在东方广场建体验店良帛纤,那叫“烧钱”垫,国有企业就不能这样“烧钱”宝氓。但品牌打造的初级阶段岛袄色,该烧的钱还是必须烧的播想。这就引申出国内传统汽车行业食,必须加快加大国企的改革步伐鬼,从发展角度凸狸敖、竞争角度监上,必须改革卢弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滦哇,希望未来产品不光是一个出行工具敢,而是一个用车的体验平台屯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筛,而是看到与用户交流的新机会离。从互联网烫廖、移动互联网冲贸、移动社交发展趋势看偷汐,与用户关系会让汽车发生深度变化粮,体验会变得更加重要火沫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舞搞弗,新车企应该走什么样的路捻亢,徐和谊认为凤亥,条条大路通罗马扫隆心,但是路和路是有区别的泌。他认为全世界只有中国能做到一件事饲掏汗:传统车企和新生力量深入融合耗、发挥各自优势股,结合起来败克,这条路可能全球谁也做不到豆蕾集。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糯。徐和谊透露氰申:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作美技分,很可能这轮竞争挪鹤,十三五末梳伶,再过2至3年迪茸,肯定会出一个比较好的结果勤凉炊。”    李斌也认为贬倪宠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腺旱,这跟传统燃油车情况不太一样秘蒙耪。他干脆表示示题,国外品牌在中国是没戏的糯鲁串,因为智能汽车需要本地化的数据悄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快齿申愧。蔚来汽车在三电彪叼驳、智能电动弘、包括制造方面都跟其他企业合作薯趟。李斌强调理:“我们是很尊重制造这件事的专业性狠雇赦。”谈到合作棱书,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚂瞳竟:“我们的南京工厂投入十几个亿迸俱尉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雾衫,不是简单的代工扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏撬江:李芳" "   据雅虎网站报道把,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务房雷忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胶苹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袒挝。”    他指出垒嵌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现络逝。尽管我认为这可能还有很长的路要走垃棋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为才北秃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谭嚼土,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梧女。    当前佰暖,特斯拉权丧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术册即删。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密下棉,并将其带到了Uber袭翠。    去年何,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毛骆斤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伴。特斯拉CEO马斯克表示拭乳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”危扇。    马斯克认为抬贿履:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疤鸥矩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孪狄,要远多于因人为失误导致的事故透插坷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玫稗居,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素览呢磋。    他表示浆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全系沫朔,那将是一件非撑迫挚荆好的事情聊。但对于汽车保险公司来说四,这不是件好事付梁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笑:“我觉得这种影响很明显低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆报:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告目构,以一个参与者的身份和一个观察者的角度频嫌勘,全面囱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题功哇瓜,阐明了个人观点涩句,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肃咯、客观的看法佰龚。    报告摘要饱驾趴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褐、导入期惧胆葡、快速发展期与成熟期四个阶段乒寄酪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惩交,很值得我们借鉴凉泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败络。如果不加重视和,终会酝成大祸标拐。    *韩国的电池产业踌犁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烈鲜,我们必须面对这个挑战戚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作起改帝,它会带动未来汽车消费新的革命畔涎陌。    *任何事物都有两面性徐吞,政策也是这样平囤。补贴强度不足猛,难以起到激励效果撑,补贴强度大了础慰粟,难免产生对技术发展的不良影响骚,也包括少数人铤而走险骗取补贴渐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一连、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氮晦镣,从国家科技项目立项至今已经接近20年硕,可以说产业发展已处于世界前列际沫功。2016年淑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壳茸枢,累计销售95.5万辆函酿,取得了令世人瞩目的成绩旱铜。有些专家认为救彤仓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伪僳送,我的看法不是这样勘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陕巢、导入期篓、快速发展期与成熟期四个阶段涪。导入期也称培育期期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段景乓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噶,当时就有舆论认为妻篙,我国新能源汽车驶入快速道涟狙,进入了快速发展期霞。然而到了2016年便回落下来擂簇糯。现在分析起来剂街,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妒凉,造成了数据中存在一定的水分捍械闷。随着国家对骗补行为的查处胶,今年的数据逐渐回归正常淌邦权。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿襄,有可能会得到一些错误的判断诽烩,导致过于乐观的结论盲晨穿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妈逢,除了观察数据的趋势外拦,更重要的是看产业发展的推动力河,是国家政策为主还是市场为主百断镣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持结,补贴政策还不能取消词久珐,基础设施还很不完善缮携,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赊善,产业链还不够强壮与完善夺闺抒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高封妈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帽祟,工作量很大行菜,切不可放松努力鸵可恰,让已经启动起来的产业发展放缓下来旁悉邪。    依目前的政策设计屡八,我国将于2021年取消补贴录,代之以环境谜乾蓉、能源为因素的常态鼓励政策袄配。也就是把2021年设为一个转折点宿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碎。期望实现年销售量达到二棠锈醇、三百万辆以上糕诡,能够占到汽车总销售量5%到10%山。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斡。    二倍、如何看待新能源汽车的碳排放模掂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞳篡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惶。我认为许多人有这样的疑问是正常的拓托,因为至今还没有一个权威的科学数据憨碎,来告知公众电动汽车的排放是多少火?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷。    电动汽车行驶过程是零排放谋澎度,这点没有疑问煌般抛。但发电过程是有排放的铃,不但有二氧化碳排放谜煞烫,还有导致PM2.5的有害气体排放盆番惠。所以简单说电动汽车是清洁的遣胆,是不能令人信服的劫聘坷,需要拿出数据来哀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废剿ɡ款的新闻报道杰逃,受到一些启发新呛侈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汇,即“碳排放因子”妥。根据新加坡的实际情况烩陈题,标明每消耗1度电俗堂,就要造成500克的二氧化碳排放虚郝档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朴,即每消耗1升燃油茹埠,就要产生3000克二氧化碳排放性寥唾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗽。由于特斯拉的车重蝎盎檄,耗电量高匙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值承舶,尤其是在夏天开空调的情况下担每笨,百公里电耗有可能到40度枷慕憨,因此被钒炕闵#款搔唉类。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抠你,很值得我们借鉴青匙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硅歉萌,据我了解定性的结论比较一致媚,定量的结果存在不小差异宦沧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晤趟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别难胎,其清洁技术水平也有很大差异喊糠蚊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掠妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估马素伤,发布我国的“排放因子”权威数据豌,并定期予以更新瑰赴告。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熄冈波。    比较我国和新加坡的发电情况箱,新加坡百分之百都是石化能源发电帅色纪,而我国的发电能源结构里任妹绢,石化能源约占70%荷维挝,可再生能源等非石化能源约占30%瑟。全国平均来说篮怂莱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闺。而且按照现在国家电网的规划来看榔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佃谭温,我们发电的能源结构会越来越清洁抵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伪筛芥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砷,来估算一下电动汽车的碳排放瀑娄播。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炭可,可以算出其碳排放为100克/公里吐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里规。可以看出一般情况下譬郎据,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饱。但是如果电动汽车过重干享,电耗很高弟迁,就不能算是低碳产品碉吵,甚至不如先进的混合动力汽车强帮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系律,但是我们可以认为很,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贬,耗电越多碘络涪,造成的PM2.5有害气体也越多功钾。因此撩皖唉,从治理大气环境考虑勤簿顺,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫩莱雄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向健篡。    三傅芍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绒姬眠?    这个答案是肯定的岗钨宝。我做过一个简单的计算暗抱发,即使到2030年钡稀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拓厂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辞鲤。由于大部分电动汽车会在夜间充电口,可以利用电网的低谷电时段来充电贝。目前我得知的峰谷差是20%到30%隘戎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辨鲍,不但不会给电网增加负荷世蓄,反而可以帮助电网储电篇遂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皮秸阀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里千饱尖,在白天电价较高时段将电售回电网碾晚棺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捂关共,这个系统包括了屋顶的光伏发电贺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皮既痕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电评,采用分时段电价磁。当然谩撩,对于需要白天时段充电的一些领域涕湿,如快充公交滤冕、出租车与物流车等丸蟹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冕壁。    四庞丛卢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滴阜。现在出现的火灾问题比较多航拜,所幸还没有造成集体伤亡实爱,但是已经给我们发出严重警告临,如果不加重视规航,终会酝成大祸圈纺诗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胁舅。    电动汽车的安全要以预防为主期疼,要从产品的设计做起敌陡剁,然后是生产过程的严格控制燎锣蹲,不能将未经严格考核的产品投入销售了。电池的比能量越高阔,发生火灾时的危险性越大极贿,因此要求有更高的安全性技术函,试验考核应该更加严格锻。尤其道琼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四,因为客车上乘客数量多遣垦,一旦出现火灾逃生难度大便狡挞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准图铰,为满足新的标准增加成本是必要的劳。对于纯电动客车跋剑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桨,既安全又经济碴。    说一下安全监控网络斥揭。我认为重在实效喜牵煌。我在几个火灾事例中了解到集番屋,火灾发生前其监控网已显示警告信息菲焚,但未引起关注与采取措施淬巢踌,说明安全责任不清刺假绘,监控网站流于形式矾,主要是供参观用伸。    五任、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题干,大家都知道谦,韩国的电池产业坛锰墟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜜,我们必须面对这个挑战艘。目前有一些原因紊全磐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堆侩皮,也给了国内电池领域一点时间沟梧。但是杰,如果我们自己不努力岗突,最终经不起国际电池产业的冲击但脊,我们将会面临严峻的问题秦。    我国动力电池产业发展很快炕亨其,一批创新意识强的企业正在快速成长娩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梦。但是总体来说戌收,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岗勘,产品的质量水平不高惫农,投资过于分散拔樊彻,到处建设低水平的小规模电池工厂痛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悸撬创,缺乏战略眼光菜乾。这些问题需要引起我们重视与思考獭犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腊,没有一个强大的中国动力电池产业环颈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业任省拇,实现汽车强国的梦想又是一句空话斗。    化学电池是一个非常老的传统产品鳞稿丧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度割甲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聚,形成了动力电池百花齐放的创新局面房。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寐眯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慈。因此副谱,谁能够掌握创新的主动权疥,谁就有可能掌握未来电池的命运监拿猫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔽,但是企业是实现创新的主体丧劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疟,能够挑起这个历史重任疾读貉,把更多的注意力放在创新技术上面隶擒炬。    去年参观宁德时代电池工厂时闺猫抹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幻祟,给我留下深刻印象褐涕。图的中央标明安全性始终是核心谦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叉节、功率密度歼纳、寿命与成本梢讹饯。在实现高能量密度的同时呕庙,要实现快充性能赫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饯媚虹,向1万次20年迈进肺规龄,彻底解除人们对电池可靠性蕾、耐久性的不信任伪花能,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灿绣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车就勤,结束燃油车的历史钢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标械砰,成为中国动力电池的创新巨人力绥氛。    我对我国电池产品质量做过一些调研碍嘘勒,认为秃椒巧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平署烦。就电池单体成品质量控制方式榔,目前还有采用筛选的落后方法讲楞赤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弊股兽。这表明委癌陆,产品的质量水平低劣赔聘踌,即使交货的产品数据是在合同范围内拭麻贯,这些产品在使用中性能很快就会变差摧李段,寿命很短富郡。    目前冻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闲驴氨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廷缄慕,但这也并未在本质上提高一致性谓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性按盘赊,不需要分咽稀,标明这些产品内在质量是优良的绵撼。用汽车工业对零部件的质量要求就是岗绊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侠侈。恐怕多数企业都达不到娥躲,就这一点而言输鲍,我们与日韩企业就有明显差距滔瓶。    面对严峻的国际竞争秃博泞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙染,再吃不掌握核心零部件技术的苦壤没长。我们看到国外整车厂来到中国时盘弊,都要把自己的供应链带进来次烽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任覆。我建议政府幸、协会茫鲸父、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拒荤赋。    六羔秋限、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作小氦呛。它会带动未来汽车消费新的革命康盒菇,有助于解决城市的拥堵滥、停车难膘乱戈、环境污染等问题性弥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率床,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果街,是未来汽车应用一个非诚馕Γ好的发展方向拳鞋衔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赫稿。    由于共享租车提高了车辆利用率悔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掳薯潮。又因为主要用于短途使用缔理,大大降低对续驶里程的需求拍。从社会效益考虑甲计立,减少了空驶行程卷,意味着减少能耗与排放颧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间热清庆,缓解停车难的问题豆。    现在搓,很多城市都在做分时租赁殊,但有的并不是典型的分时租赁烩九。A点借龄乒、A点还掀滤,规模小的例子不少凡才瞬。例如有的大学有几十台车在那里狠寇逼,学生租了这个车出去办事儿馈,回来时归还校园原处校洽寞。这种模式也是一种共享褪,但不是典型的分时租赁勒馅。只有实现A点借X点还琅、并具有一定规模诵衰郝、使用起来非常方便筋履,才可以算是真正意义上的分时租赁水。    除此之外迁富,分时租赁还有一个评价指标挡踢,就是车辆的运行率冷嗓瓦,即车辆有多少时间在外面跑歌趁、跑的时间和停的时间的比例搁。我考察过芜湖市易开租车晶,我认为是很典型的分时租赁变。从数量上看赂化,芜湖已经有两三百个站点就唇脐,三四千台车为泵,具备一定的规模;从模式上看藤埃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借型、X点还蹬响檬。从车辆运行率来看肩,芜湖做到了80%姐碗措。    此外惜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黎卢,规模也达到2000多辆穆独钾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铺,很有创新特色薄彼,也有一定规模举匪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据某堤鹅,认为大约需要1辆/1000人口板,或5辆/平方公里的密度号稳媚,才能够保证顾客较满意的租车成功率脐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脊挤骗,其租金仅是普通出租车的1/3兜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卸。    作为共享租车的车型轨落袭,以高可靠性豁、低成本缮佃,微型车更为适宜写憨。共享租车要应用车联网技术奈味,建立完善的方便于客户的使用体系狸瀑,实现手机注册襄剔、约车伤寿、开车丘商、交车歌翠、付费以及安全监控等心册。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持是。我认为涣吭叹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来察。为了方便客户搓勤承,建立全国统一的注册收费系统十分必要赏。    七沛囤、补贴退坡后嘶韩宋,新能源汽车是否还能发展池密金?    从今年开始垮世,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粒。现在行业里有一些不同的声音深沪凶,认为新能源汽车本身就是错误的事情燎票碌,它的发展依赖于补贴首葱,补贴拿掉以后邢昧,新能源汽车产业就会死掉坛工。我不赞成这样的消极看法丁世。    首先在电动汽车本身的技术上屁连,我们要有信心瓜莱。随着电池能量密度的提高俩赖乘,到2020年丰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乒,规模化生产使电池的成本大幅度下降米。从这几年市场反映看剐,很多消费者开始喜欢电动车了股,他们觉得电动车很安静抱链、很干净坍涡按,如果自己家有充电桩花壬帅,使用起来很方便胯。目前盎探襄,面对全国大面积的雾霾形势沉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壕惨店,促进了电动汽车销售量的持续增长篙抡迁,在不久的将来角灸妈,电动汽车将大量取代燃油汽车隋垒。    我国在新能源汽车产业取得的进展可霜炉,很大程度归功于国家的鼓励政策餐蚂胶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的热恳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骋呵。但任何事物都有两面性掸,政策也是这样为。补贴强度不足督,难以起到激励效果写,补贴强度大了绣癸芬,难免产生对技术发展的不良影响募同,也包括少数人铤而走险骗取补贴项伍。这些就是事物的复杂性淌答,不足为奇搏开户。因为产生一些问题锨毫,就否定补贴政策是很不客观的世。正确的做法是适时适度调整政策钨借碳,逐步实现退坡菩香,制定与能源借、环保因素相关的长期鼓励政策搂,进一步完善推广工作的其他政策环境镁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谦蹄耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锈收,销量突飞猛进频软,不仅在中国市场实现了大反转坛搽刷,以每年超过30%的增长率书,连续三年高速增长架,实现反超考,在全球市场上来看舒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暴戎须。设计之变淘腊犀,影响如此之深车些。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸令埔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抱枚策,都是如此贸蚊镀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌水氦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帮萎。此消彼长躺非袭,本来也是市场常态担斜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帽尖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廊啪氖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘁,而奔驰则用了进击的改变腹。这导致了市场格局的变化握。但在今年开始齿炔,奥迪要采用一种大胆的改变哥钵两。   在北京车展上侗温,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕箩弗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司籍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剃赤风。在采访中吝葱舌,马克·莱施特先生表示管敲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懊泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牡拈,以奥迪品牌本身的三大支柱断绷,即“运动性”谦剖、“卓越质量”嫩吞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊衬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淮。另外栋腻,马克·莱施特表示剁拇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丹失,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勿。   未来螺轨侗,奥迪不论A算、Q密箩、R系列桂,还是电动系列广陷,每一个车型系列都有他们独特的个性粟闭顷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诲匆蛔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国健。而且纺啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坚,在马克·莱施特看来男啡,除了外观骄,在内饰的设计上八穿唐,奥迪前进的步伐还会更大淋纳。   比如新一代A8梳雄,大家会看到一个全新的控制理念帘拳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攻力,全部操控都是基于触摸屏聘味。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿,这将是一个具有革命性的设计连。”马克·莱施特表示射蕊情。   【访谈】   媒体辱窃睬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刚久?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啡?   莱施特绒:中国市场当然是我们最重要的市场之一邵陪睦。比如马上要推出的新款奥迪A8衰稳萍,我们认为80%的A8都会销往中国诗轰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剂。比如溯坍猩,从车的前脸上就有非常明显的体现实拈惫,这个框架会做的非常突出册醒份,也会大量的运用到合金材料系疚。A8的设计充分突显地位感和身份感城怪锈。因为我们知道中国的用户势,或者说中国A8的用户群是非惩酶换啵看重自己的地位感和身份感哄律,我们对A8的设计充满信心谴画。   Q2是我们量产车的一个预告薯酗算。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擞。我们想把奥迪的A系列疵啸、Q系列松,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚎酸尽。比如皇佬邻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恕触,从而更多的彰显每个车型的特点寇去。   媒体倘嘿廓:A3未来会有怎样的改变筛拒漓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚼?   莱施特蔑每:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型港。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的煞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力料复璃、表达力禾。   媒体籍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媳?未来设计会有哪些改变侗?   莱施特韦琴晒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赦涉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫩迪稍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刷断陋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滑雌宫。此外虚现凤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汀。   值得一提的是亥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势履苍慈,完美诠释了驱动理念按。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谩效。刚才我说的是外观的设计邢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大话恨痢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衰托坚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徐荷,而全部操控都是基于触摸屏龟龚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中对,这将是一个具有革命性的设计柏烯焕。   媒体埂锣琳:面对未来的城市交通更加智能化吕稀、互联化脱巧某、自动化的趋势莫滔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助林?   莱施特先生貌胖泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚼楷淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婚。实际上错,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓬盛料。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做负。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶相,还是更多使用自动驾驶闲,所以我们设计的基点是用户体验彼。   设计开始阶段将先做内部设计氦且,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昏,再去考虑外观应该是怎么去搭配巷砷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革截缓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的景懒柿,因为我们真的会目睹藏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笺焚舵。   媒体甸嘛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳蚕?   莱施特兜耿繁:我们从下一代的奥迪A8开始吐鹃巧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荷瘫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牵。我们要做的是持续的瞳肮、不断的推进设计语言的发展尘,每一代的新车型都要再往前走一大步脆乒缓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篮尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祁褪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雹料,业界开始重新打量双方的合作好石睹。   如所有行业对热点的追逐一样疲幂,在过去两年中稀篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吐念戮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昂耻丝。4月6日朗鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系温,携手研发并应用车载人工智能技术粪食晾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喷,双方将成立一家全新的合资企业垦面敛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堪戌。在此次合作中边浪湾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堂车,用于双方在汽车领域业务的开展创吝委,为出门问问未来的发展提供支持下檄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篇,而合资公司背后携鲁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惊门,意味着除了汽车制造商撑斧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改那。   “1.8亿美元只是一个开始污锭攘。选择跟出门问问合作局僳,是大众集团移动出行战略的一部分末迸常。”苏伟铭称苏处,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垂,为达成这一目标屋然膳,已经规划了三大板块坎磐,共计十二绵沏、三个项目闺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫刨骚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摊恳两。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掳锣、语义理解技术罕狡,面向移动搜索领域的智能手机应用啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伯。迄今为止朵匈坚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹭、语义分析便瞎乏、垂直搜索等核心技术涣耗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弄软,来打造下一代的人机交互方式脊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)合洛。   “选择出门问问妊豌钙,是各方面考量的结果括菱檀。如果大家了解的话阀料丝,其实Google也是出门问问的重要投资企业朽评星,所以我们与Google也进行了谈判”泄诽瓶。苏伟铭称肉卡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罚勘哺。   2015年6月宝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哆裂诚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月长獭巢,出门问问被Google投资络。截至目前爱伍,出门问问共计6轮融资社毒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冲惺。   “此次炔乌闻,我们对出门问问进行投资达露,不仅仅是出于财务层面的考量却,也是一次具有战略意义的投资保母。通过本次战略投资钡纽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样将柿,只是单纯的投资或技术合作泪凸会,苏伟铭回应称邦渺矾,“想强调的是舌眠,我不主张相互供应的关系疼癸,一定要拥有属于自己的核心技术翰坡。”   “移动出行领域的合作挝膏心,如果是提供车辆豢,那只是纯粹的商业化的供应需求刺漓攀。与出门问问的合作讽,我们是要进入合作的管理层豁,在共同建立的合资公司中吃如,双方都有委派监管团队”辫。   苏伟铭介绍赐舒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑰,但更重要的是在人工智能领域的研发翔电颓。“如果你与人工智能进行沟通拢皮,沟通得越多嘉极酵,它就越了解你督,人工智能研发的目标是迎合客户谅夏,而不是需要客户自己调整来配合伙,所以铂扑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撼未南。   他坦言丹,在人工智能的项目开展上白观劫,有好几种做法菜狸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翟尖侩,但这不一定能成功乡洗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淀薄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象具。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寂沙裙,且能够很快地将技术实现应用酶乌。”苏伟铭称峨帘脓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣,来帮忙推进其未来的发展埔举。从这方面的合作来看赔,双方非常契合橙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辑境鸥。硬件是大众的强项舍梳啥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力层。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浪拜败,而是应该让其独立运营疟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惶蝎。”苏伟铭称嘎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炭抵操。   据介绍粹椿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搔。基于出门问问领先的语音识别暖、自然语言处理芬避、垂直搜索和主动式搜索技术俗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棺界寐,该合资企业将进一步探索刨埔,为未来的智能移动出行提供解决方案咕孪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毋,人工智能并不是只包括这一部分毙汰,其实极拘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宝亲匆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匙妥洼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丹,但在苏伟铭看来碎嵌,这是一个重要的开始啸。   “下一个工业革命的前夜”彪巧标,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暇烦,为此律,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略连侯良。在2016年的广州车展期间煎缴匿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宦屯。据大众汽车集团(中国)首席营销官官锨、集团销售和市场负责人胡波介绍力,第一个板块是车内(in the car)的互联功能里奖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疾溉冬,包括智能停车欺古练、智能充电等点。第三就是交通形式的智能化管理仑陕。即打通不同的交通形式市,提供一个智能化管理竿,最后让出行者能够享受顺畅钢晴闺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纶土,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痪杭。“我们相信炯氖熊,车企能在这一领域扮演重要的角色光孺溯。”胡波称稻绵。   不可忽视的是泵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁美。   “要建立一个生态圈陀弯铃,必须要有多个方面的项目支撑艰绕。在落实该战略的过程中裁喂镀,我们便开始思考禽,如何构架这些项目瀑磺旧,未来三年我们是要围绕这十二普昂、三个项目开展工作的擅抚鞠。”苏伟铭称棉蓟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芹杏淬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洽恍,以便及时供应刻瞪,满足未来车辆发展需求歇僚。”   据了解督,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惭。通过语音输入灌,该后视镜可以提供导航死、信息点(POI)搜索线、即时通讯方、车载声控信息娱乐系统等功能间妹凛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稻酷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror规矗分。通过语音输入梯,该后视镜可以提供导航痘、信息点(POI)搜索畔笺、即时通讯妮、车载声控信息娱乐系统等功能揩吗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纲砷会。   苏伟铭透露防诬达,最快从2017年下半年开始乾段,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜千,在一些国产车型上也将采用该技术薄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媚洗。但是概弯,有了大众汽车集团的参与屑趣敌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辆何故。   经济观察报箱尉:在中国的十二三个移动出行项目上槽怜坞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乐?   苏伟铭桨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙。2016年中旬沦,我们便与集团总部沟通过畅构搪,我们认为在移动出行领域毛赖沁,中国是领先于其他市场的都。所以苏汞,当时我们就决定在欧洲以德国为基创А,建立MOIA移动出行服务公司络衬坝。之后牡,在中国瞄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司概,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愤娩。   所以姥畏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吨两痕,欧洲和中国郎芜。其中中国的业务包括三大板块豢马,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虽。我们在这一领域是领先的未陋瓷,这之后稍细,我们还会有更多合作谩撼。   经济观察报踩:在大众规划的十二三个项目昆谐,大众与滴滴出行懊厦嫌、首汽等公司的战略合作是什么模式缴?   苏伟铭寄藉:大众跟滴滴屉牧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中别。其实媳枷推,与滴滴出行的合作败添碍,目前还在进行详细商议毖惺。但需要强调的是瘁沽热,我们的合作投资并不是融资的概念撕佬文,我们的合作是战略性的撕渴摩。   经常有人说大众汽车集团起步晚桶架,但我看不出其他厂家做得有多快酷攻赁。   移动出行的合作扑,如果是提供车辆拒,那只是纯粹的商业化的供应需求董疏。与出门问问的合作挟敛炬,我们是要进入合作的管理层少,在共同建立的合资公司屋,双方都有委派监管团队掀椒。   经济观察报迟:您提到的十二椒、三个项目都是什么商业模式赏瞧鹤?是否都会以合资企业的形式出现逼壤?   苏伟铭拼:并不是全部都是合资企业形式的项目浮。我讲的三大板块中险藤劫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施次。我们选择成立合资公司是因为镶诗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汝。那么如果不通过硬件赊蹦,技术应该怎么落地呢辞?通过建立合资企业砷每,我们可以为不同品牌设计不同的技术柑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仟火舷,包括集团以外的其他品牌仿,我们并不排除这样的合作封腾。因为生态圈本身就有一个共享的概念井春。随着数据的增加骋览钾,共享的概念会更加广泛冻克,生态圈成功的可能性也会越大浩。所以与传统的工作方式相比翘,变化是非常大的榔赎。   经济观察报耐攫械:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作士殊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寥手漂?   苏伟铭嫂:我认为技术和战略两者兼有科兴。要建立移动出行生态圈的目标碉屠,就必须把其中的布局规划清楚垃,只是研发出几个APP串慕男,并不是真正意义上的合作或合作的全部俏琅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么貌瓢限?同时剁七冯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逼,也会要向外输出钳供损。   经济观察报腹:生态圈成为汽车业新的布局单位别,选择共建生态圈的合作伙伴时哄,有什么标准栏齐?   苏伟铭胺:以前我们称之为垂直平行的价值链砂荤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镰旅。在考虑发展这些技术的时候瞥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比典赋。   举个例子林踩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艘宪官,我们会考量其语音识别技术有多强精坏洞?然后再开始讨论中间的差别在哪鞍鹿疗。找到不同品牌之间的差异性非常重要能。从战略角度攻谴每,大众汽车集团需要明确今后的定位雹告队。   谈了这么多校貌肌,其实有一个基本点筛认备,便是客户群体达。作为主机厂地蚕琶,我们需要预见到7年以后车的样子覆亥将。因为一般针对七年以后的下一代产品词晃,我们现在就已经设计出来了驼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哼舵,未来会遇到非常大的改变趟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炯每淋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侮枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环饲阀:李芳" "   4月20日攫层猎,上海车展开幕的第二天渤膳酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剖绊蠕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扑火别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胶,其实洁,魏建军早已来到现场将吐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郎,魏建军至少接待了三批不同的访客巧锭典,并亲自送每一批访客离开砂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叙,虽然神采飞扬抛花,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显密伎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怒铣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纫女眠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓。一边是国内SUV领导品牌据,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冀笛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市此洁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军当,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涕荤门,此次蛙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琳推。   “WEY的目标是挑战外资品牌匡,终结外资品牌的暴利时代冉尚,重新定义‘豪华价值’晨史瞳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沉歧。VV7c/VV7s之后浪,今年还将推出2~3款全新车型画蝎丰,将产品线延伸到新能源领域复,合力冲击外资豪华SUV品牌谜戎丸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绰。”魏建军说谅诡嚼,“关于轻奢旗火,首先这个词比较时髦搁嵌胁,容易记住响。另外裴僧饥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剂径。”魏建军表示桔敲畏,长城不会做没有意义的豪华书酪,“作为消费者可以感受到超值的体验楔橙呈,而企业也能得到相应效益磁垂,最关键的是得到了客户的认可松搔,这才是有意义的‘豪华’膛娃。”   魏建军认为安全是最大的豪华狗。“乘员魄沁幕、行人徽刑鲤、车辆”三维安全(3DP)设计理念讣请温,参照国际标准存,主被动安全配置完全创新就,提供正常驾驶秽乳、危险警告啡夺、碰撞减缓绩眷韦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护级察冗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)村广,译为“牧羊犬”吃,有守护主人生命及安全的意思递。   此外怒避何,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烯瑞,来自于欧美一流车企际哗,有着丰富的造车经验和行业影响力潭。匹配中国第一款7速变速器媚马薪,这是世界上最好的变速器之一晃集藕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钠颗滇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刚泵。除总部优秀的研发功能外舱,长城在欧洲瞎尸、日本和北美也都建立了研发中心翟镣熟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涝姜。其中瞪泡亥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桨耸。对此呐浇郊,魏建军表示煽:“媒体和消费者一直有这样的担心韦精权,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辰煎。实际上核,在同尺寸或者是同动力下蛔轿燃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛋躲。但从消费者的角度来讲券,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迁峭竟,消费者会非常清楚这些配置毖但、性能涛行、做工有什么样的差异咀虎。”魏建军表示编句,长城的目标是做品类品牌祷兴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扦计扮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元农揭晦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间公凭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狸喝峨。   而针对销量层面汤,魏建军表示悉仿:“从销量上看虚帽,WEY很难超越哈弗诡牡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霓眯靡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘獭,15万~20万元的空间虽然也很大碧替骚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论说农瘸。”也许很多人会认为尽泊蹬,WEY卖不过哈弗阔尉刺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苟继,但实则不然农辱呕。“WEY和哈弗我们都重视香乒,长城用同等重要的帮铂、足够的资源支持两个品牌辈跋。”魏建军说矗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肆鲸,魏建军是如何评价的到惨?“我认为我们的产品不管是性能蓬次、做工部桨、安全惺静贰,还是油耗烦圣窗、排放般钩,都不输高端车邪倪。”魏建军依然对产品信心十足报,但他也承认WEY面临一大问题敢匈荚,“现在问题是品牌价值恐韧炯,因为WEY旗下产品刚上市捣脑,品牌没有经过市场的验证嘶湃鹃,大家会对它不放心罐凭恭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车播恍。”   魏建军表示驰渭,自主品牌给消费者带来了很多价值敢疙。“有我们的参与弘锚来,不断地进步始爆苹、不断地在挑战外资登弄,已经迫使外资不断降价僵切,提升服务品质改。我们的目标是要挑战国际高端市程⒒爬埂,所以说我们借助中国这个很有价值的斡粮吉、规模最大的市场来锻炼苇哺,使我们能尽早挑战高端甘坑。”魏建军表示厂骨日,消费者购买了WEY之后红,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒲。他对媒体承诺胁,WEY的产品一定是超值的坡,并且一定能给购买者带来惊喜芒。“WEY是一个挑战者鞭标,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亩砷。把我姓都赌上了锌么,不能失败书灯,只能成功都。”在采访的最后稀,魏建军郑重地对记者说庐释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔渐筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愧亥磷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作同猎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞬干,为此凤凰汽车特意采访了有关领导担,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车董,以及未来的发展苟涡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹渤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狼既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渡妒咸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悉豹蹄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怠襄,以下是问答实录晤软改:   凤凰汽车 卧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哼萍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洁?   俞经民 勉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸽忿高,对于品牌的市场表现同样很有信心滦峦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戳,我们有信心成为市场第一的品牌橇烷。今年我们的销量目标逗幢勘,是从去年的8万到今年的20万随阜昏。纵观130年汽车工业发展史潜串,汽车行业发展的基本规律而言橡颂,规模还是需要的普,是品牌更好的发展的重要保障荡。   邵景峰 番纷肛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彩岭备,荣威方面痉冠,我们所坚持的妨鼓,是一种符合广泛审美的冷、优雅自信的设计风格撩亨,在复杂的市场环境中箔特,抵御诱惑十、坚持自我妒喇,走一条人性化的设计道路拆惩。而我们的MG名爵灭番,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俏锚,这是一个巨大的宝库蕉赎共,值得我们的设计师尽情发掘挛肖,其中之一赎炒狼,就是感性钩浑。   在MG品牌的设计风格中诧,我们可以看到很多情感爆棚损诡、血脉偾张的元素与产品啼。未来的中国汽车市场必将飞速发展己,需求也将越发多元化凄募戎,然而无论技术如何变迁孔娠下,对于人性化姆抨、情感体验的诉求将贯穿始终匡扮贫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刑嫡须,我们也将在感性力设计理念的指导下撤沧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冯。同时畅,强调个性也不代表小众篙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肛,为大众带来唤起强烈感动蔚吝、让人心跳加速的优秀产品菊,这就是我们所追求的目标私。   凤凰汽车 话:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迷,其中年轻消费者占到了绝大多数癌,请问接下来既甘递,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敞?   俞经民 部:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妒鸥附,更是“年轻的心”低,从名爵ZS的订单来看尚跋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堑患,更包含了年龄层更大渴井、但心态上保持年轻的用户脊闹。从“年轻的心”角度而言惕谰畴,我们的消费群体就更加宽泛了豁誓夹,作为一个年轻化的品牌搽舷,MG名爵的诉求是“年轻动感咕伎、专属空间酒、纯粹乐趣”蒙歼,给“这一代的年轻人”造车陈。说到年轻人共同的特点席吞,是充满梦想栓肺酶,对于梦想的追求更热烈一些报角,更想把心里美好的事情去实现涧赁首。这个梦想实现的过程是非常美好的浚诞抡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讹味其:为这一代年轻人汤,不仅是岁数上的年轻人翅炕差,更是心态上的年轻人乘啦锯,提供更好的选择颗儡赂,保证他的有更好的驾乘体验传。   年轻化的特点毖啊,是要颜值天朗、要体验的到位断倍、要可以分享圃。二十一世纪中国的年轻人且勒殿,在互联网的普及深度好冬地、对于尖端智能的体验和想象力瓦柑,在全世界范围一定是靠前的骸,就应该可以代表“国际范儿”涸精,也应该引领地球村的潮流刺钢岛。要满足这一代的年轻人涎,MG名爵所带来的产品体验抒辟,也应该要追求更极致点烹飘,带领大家去创造全新的潮流汲练。   凤凰汽车 取: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俏泛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撤汰、80后矾寝、90后的人群当中妨腾?   林嘉瑜 添箩沫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龟菠。这款车感性的设计曲线屏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汕。不光是国内的经销商坚设次,本次上海车展词磕窗,MG名爵还邀请海外的经销商偷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倘灌娃,他们也都对这款车都做出了积极的评价既枯录,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟采李,经历百年的沉淀始终带来心跳加速德狼,让老百姓也能开上小跑车稼狡舅,尤其对于国内的核心消费者来说敲焊皇,不论年龄几何噬篱,都要有为自己的梦想活一把的态度纪蓖。对于一个汽车品牌来说翔店,这是一件值得骄傲的事情匣柯规。   邵景峰 培:其实在选择一种设计语言的时候脓呐,设计团队非常慎重涤,因为设计的变换频次不能过高捻薪叫,要抵御诱惑竟吗凭、保持延续性才有可能给消费者形成印象玛跋背、拥有识别度从而去打造一个品牌雷。“感性力设计”的第一条就是要有感性赐,去追求情感的外在表露毖,从更广泛的角度届动微,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窗惰囊,通过真正的审美习惯进行判断;第二肌,感性力是专属烹猜剿、设计师要通过专属的标签维,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹤菜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骄坊沛,比如运动员在起跑的那一刻迹田隘,弓箭拉满而未发的瞬间闲棋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梅蠢,这种动感更有档次何暴稠,同时价格不菲旅,是很高端籍、优雅的设计钮,我们希望把这种设计注入到产品中荣感栋,带给这一代年轻人极致的审美体验厘虾。   凤凰汽车 耻抡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳钠穑块化架构平台打造的诧苫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贝呕图?   俞经民实:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抒趴登。这是对这一代年轻人的尊敬墒馆,他们自带国际范儿惊,是可以引领全球的潮流的人群唤,因此有着巨大的价值梗。对此患圈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抡壬,在全球也是一样泻陌旧。目前你,世界范围内为继,不仅是动力总成前瞻技术的整合俄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屑财谎,采用插电式混合动力设计灭郡。另外始,大家看到的名爵ZS读始,将会在明年上半年推出纯电动的版本洞筛疟,至于最接近今天这辆续航超过500公里定、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肚,也将会在2020年之前推出拼旅。   凤凰汽车 村瞄新:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讲传?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法价?   俞经民 忿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讳,设计上差5%旦腥,销售上就有可能会差30%雄猴。那么对于自主品牌而言麓,就是要把自主性发挥好湿继,去追求审美的宽度和深度椽鹊溯,销量也才能有宽度和深度沫靛。名爵ZS的设计就是这样做的叹,要追求极致妙芥毙、不计工本虾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蘑,可以说闯火圣,名爵ZS的极致设计村,对销售的宽度起到了很大的作用虏急培。   邵景峰 创:汽车设计是在不断进化的骆税,不会总停留在一个风格上采世惟,在互联网时代贝瓷姆,同样要有全新的时代特质酚都罕。另外衫,从汽车设计而言蔡交,例如从动感设计理念而言扔怕靡,英国车是鼻祖涸,很多品牌都是以此为源头来发展的铆伟,也就是“同源”踩。中国航天能够上月球芭囊孔,那么在汽车领域上同样有大的进步瑟。之前德国杂志的一篇文章写到嘘酮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐臂渴,在进化的道路上有推崇的看法疙激,也有欢迎的声音缆匡赊,这些都是要虚心接受的毯撑。另外入诵疆,汽车设计是一件非常严肃的事情弟茅顷,每辆车定型背后诞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弦鞠,背后要靠巨大的投资来驱动洪采劳。   在造型评审的过程中钢吗枚,流行趋势讲清楚庇俱盎,未来怎么发展说明白伤,否则误解就跟着来了泻,所以要有一个整体的品牌战略在里面褪坤复,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剔捞敞。   凤凰汽车 楔罚:今年篮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处签?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汉荚?   林嘉瑜 船湾洪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暴拒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扛妓戳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄都澈辉,拥有一颗年轻的心攀嘿,热爱运动砂、健康的年轻人暖。   从足球营销来说硼,对于英国和中国犯,都有很大的国民基础挫羌琉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淋,是英超乃至欧洲的强队签,这几年的成绩也是不断的提升霖堪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的的雇。同时禄,利物浦又是一个老牌劲旅锚霖娘,有不断上升的潜力褂挞描,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样风,在用户上有着非常大的重叠之处桨鸥梯。MG名爵与利物浦对的营销合作甘伤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抖摄将,在活动和比赛中享受快乐讨裙。   上海上港队也是一样的申混还。MG名爵经历近百年发展祁庙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣史赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队队,两者的合作也是非常有趣的蘑赦戊。更重要的是澜奢凰,MG名爵通过足球营销的模式保纳,能够促进两支球队之间的交流习,包括之前组织的很多活动士,不光是针对中国的消费者考,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奋遂湃,有效利用MG名爵品牌的特有资源擞徊檬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淘帕楞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匣敛破。   车展期间佃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暖堕厘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刀狙筹。在车展之后完,利物浦会在上海有推广巡展活动睛。下半年隆贸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淳苏酣,欢迎全国各地的消费者参与和体验协。   俞经民 孔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灭老略,大家能有一些共同点做沟通衫罗,国内和上港足球队的合作汉,正是汽车和足球之间速度与激情捷溅、自我突破的契合点吐饺厩,足球又一个很大的特点鼓,就是会让人意想不到席畅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侈井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃枷扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年划池,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俏饭扰,与此同时范,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一够磁抢,长安汽车产品质量持续提升桑水轰,用户口碑不断提升挨识,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一详、全球乘用车品牌中国市场第二名龄策。   关于未来棠副,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划且,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鬼。   2017年是长安汽车的产品大年洼惫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疮喷底、全新的SUV CS55粮淡、轿车睿骋CC宫砍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市始挂动,将会进一步完善长安汽车产品谱系梦。   如今摆筷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烧舵,站在国家品牌高度寻求发展路罗谅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任层冬毋。提升品牌溢价能力史秘,成为长安汽车品牌发展的重中之重侥拘毁。2017上海汽车期间淘猫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袭卧挫,关于长安汽车的未来催涵,徐留平董事长有话要说怂簧郴,以下是对话全部内容返嘘蹭。 凤凰汽车免涪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糜?   徐留平奋豪夏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斜赔适,我们也是不经意之间就走到这个地步骆,因为一个产品帝兼倦,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗓氛侥,它反映你的公司文化奖米棚、你的公司理念是什么样的东西衬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扰奖辖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦泡邯,你怎么样让产品吸引住消费者搐嫂分?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球会携寥,靠的是什么光信?因为美是一个主观的东西淮散掇,有人认为这个很美表篙怕,有人认为那个很美舵辖酿,从长安汽车之前的产品来看铺炼秒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痴杆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撤茸痞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猎徐,同时想把这个产品往这个方向进行修改按氏怒。我觉得在这个方面糖勤惩,从长安的角度来看那泥,就是对于这种动感海芜、时尚这个理念的偏好敛抄夕。我一直在体会锣粟,其实我是在反问我自己陷,这种偏好它是怎么体现在产品上的隧孤?实际上是我们内心的这种偏好仍澳。在过去的2-3年中适,我们面临的话题疮具巴,如果过去不做总结沸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钝号筋,另外更重要的是说纹辖,下一步你怎么做单,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法城,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渭迫邻,下一步是个什么东西啡镀,消费者需要什么样的产品翻了,然后作为公司来说阮衅,你们能展现出来什么样的东西僻锰示,最后我们总结叫生命动感智色双旋卢,当这八个字出来的时候首氦问,我觉得是非潮疟胶桑好粉惕喜,既是水到渠成版撤,又是醍醐灌顶兼壳、灵光一现苏惋。这个过程攻,不仅仅是八个字的总结盗。这八个字出来以后虑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贩坤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忿驰矫,实际上不仅仅涉及到造型裁肝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验香。这样的话假乌,就有了一个提纲契领袄缺矢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厩势,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中衬喘文,就能够有一个非常精准的东西青临。   刚才你特别提到“色”舌,我们当时想说卜蓝,你必须要能形而上搽,要能够抽象出来茹,如果说你不能够抽象出来具憾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隙堑怒,如果你弄它50个字淑、80个字母棋收,你可能不够形而上际盯,不够抽象化豪,最后我们觉得“智瓢、色”狄块,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妥认,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动联。   第二个就是说消费者情感的体验檄救,比方说对这个造型和颜色杏,甚至于这种声音或者是形状雄究、线条的这些方面的喜欢伯画,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棺。当然我们也在想用什么样的词比较好慧嫁肆,最后觉得设计的这个词很好揽得,一开始我们还担心说这个词字挺多砰雀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化册催,我觉得就应该让它有想象力靛,就应该赋予它很多的内容篓啦卵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馈其惹,孔子都说食色辖措的,吃饭以后第二件事就是这个字何,我相信孔子说的这个字也不简单意思琅掏,实际上说搐别,智色这两个字还是最终反映的是人痴廓乘,特别是消费者的一种需求惺患采,对于未来传统的一种期许僚,这个过程当中怂,对我们来讲魄返刨,把这八个字想通的时候蹈穆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藕面,这是我的第一段话题病。   第二段话题说这个对长安有什么用处坪瞳容?那次在发布会现场有说坞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吹,一开始我就提出楷催,第一个蹋旁,这个产品要漂亮腑,你不漂亮的话步卸,什么样的东西都没用话。因为我们很早的时候就开始在考量砂餐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缔,后来发现不行谭售,最后我们在大概07遁软朗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耿。因为你还不能提炼出一个高大上雹鲜岸、抽象幌曝、形而上的东西丁采,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浇,但是每个产品都出得非常艰难盆。这个事这么长期干也是一个问题猫浚,因此在三年前的时候太,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了女僻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解略,对于消费者的这种认知温,把它抽象化顾钵,那么这样的话理解了以后琉,再把它具体化闭莽,特别是在产品镭描婚,也就是设计理念当中一些图形化的东西煎,因为如果你不落实到图形化的方面妒具,那就只有形而上没有具像化 论伦恫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捍,图形化和具像化过程当中攀,这个就出来了缮。   这个出来以后毛,我觉得对未来长安来说佰,我们未来在产品设计的过程当中胸,产品能否做到生命动感智色双旋课诵驼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来答?这样的话秦臂,实际上说蓝漏峨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仓帕昧,几十次的否决慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矫,几次或者就十次你把它完成堵啃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搅丹分,那么这样的话蜗农恫,对于长安汽车的家族化横,我们看了这个车局,看了这种感觉这种情感的体验蜡错为,那就是长安汽车久阜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窘,这是一个毕茅储。   第二个就是说别庭歼,我们自己在研发制造设计过程当中废透,这个速度大大下降藩佳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虎祁停,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晾汰,如何把消费者的体验做到更加的精准骨戮,更加的接触到痒点番奇,这样对长安的影响是极其巨大的横粕。   凤凰汽车驶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胜劣?   徐留平拧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谁滔。如果说把它拆分开来碾缎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苔,智色双旋更加偏向于设计领域徽苔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢池申家?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戒,我相信大概许多媒体会想冠,生命动感智色双旋怎么落地顷廊沟?因此我们就想把智色双旋也说出来妹抡焕,不要分开楼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泌。   凤凰汽车梆妥怂:另外一个是提到的认知方面的感觉守吝,有没有一个专业的因素来加,咱们除了制度之外舌前,有没有专业领域的人来负责这件事版嵌沫?   徐留平圃仿帘:我们长安有一个庞大的队伍黎,首先要把一个汽车造好毙嘶说,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巍娃,到高管团队独,到设计团队剩法,到制造和研发团队皮,包括服务团队帮品檀,特别是主要负责的领导人档囊黎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圈,而仅仅是设计团队的话语鹿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离布。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹦拒惊,因此对长安来讲题侮珐,是既有最高层特别的重视遂塑、关注和把握楔赊,并且这也是一个最高领导者的工作职责势堆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脓父惜,我认为在汽车领域当中是行不通的安踏,当然我们也有具体分工仇千。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑰堪刻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俱粮,还有轿车研究的椽蹋灰,也有做SUV研究的兄,同时也有按照职能分的菩丧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喜拆财,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓门如,如果仅仅是设计团队的意见馅,肯定会偏离了方向念性。 凤凰汽车娄伶:一把手是指您吗搽腐呐?   徐留平旱:我是其中之一仆。   凤凰汽车扔华:长安汽车自主研发的新车瑰垫退,设计沦辩、评审撼老持、评定环节您都会参加吗凸?   徐留平肩:我必须参加铰,我前面讲这是我的职责菇傻稍,所以我必须参加肝破辈。   凤凰汽车坍:无人驾驶车呢廉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撩攀?   徐留平捂恍崇:上一次品牌发布会倘沙,最新的无人驾驶技术也做了展示痞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烧衫恭,高速公路的环境相对来说可控性要好彼嚷促。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊阂敛,难度要更大壳仿唤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻门胃,我们不仅能在高速公路上做介洁,而且能够在城区做沟邵,这个技术我们已经实现了突破粳归觅。   凤凰汽车惋赴慌:长安无人驾驶技术进行的这么好婆,量产会提前吗隆摊?   徐留平笆铰己:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加共骄氢,实际上就是说偏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渡卧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西污琳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频康便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碍愤帅。   凤凰汽车吮使旗:中美在进行双边的贸易谈判叭,这是谈判的内容之一恢,会涉及到汽车合资企业的放开瓣,可能是一个双向的市场开放的动作备共,如果这个谈成了办司,如果这个不再规定50%的上限匹膊,您觉得对行业有什么影响侈糖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芯喉曙,那您觉得首先答不答应爽?再有一个多给他股份的话马,对企业今后的运营会怎么样困?   徐留平檬:我明白你的意思提缆,第一我确实还没听到这方面的话题煞花,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颇氢,股比这个事说了很多年坚冈插,我基本的看法有几点敦示荒,第一个这是国家层面的战略和政策肖恳,作为企业来说试瑰,我们遵循恰,国家有什么政策我们遵循什么政策呢茄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错系锻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煽,我相信未来的合作会加深纬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞳傅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腿太呐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翘题,而是说理解消费者湃,能够洞悉消费者会,如果股比的溢价挺高凰、溢价挺低极,但你产品不能卖出去慰,那你不能分摊出去据羌们,如何把蛋糕做大敦,这是合资企业要做的一件事冬旗。   凤凰汽车匆缕汀:如果真开放讳,长安会想着往美国去吗沏未合,就像那福特来到这里呢郊?   徐留平琅:长安想要去美国是一个公司的战略磐甭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旁。   凤凰汽车杜换:长安与福特的合作多吗勤鬼?   徐留平龋狄:长安与福特是我们加强合作的方面憨逆,应该讲这种合作的程度肋,不仅仅是合资企业奶楷,从母公司其他层面门禾拳,包括技术和其他很多方面都在讨论砍溜,包括海外市巢芮谂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怀篡,它的能力提高了墩。第二 现在是全球化合作的时代哪呐,一家公司独立运营塑蹿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事固吝氛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捅虚。   凤凰汽车吼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麻滩碑,你还说了过去我们做一个车糜,可能需要很长时间好不容易做下来骇蛙,比如逸动娩粟去,是很艰难的谁胚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%累壤嘎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彩头,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棱辖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢渎愫俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品败,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狄喂?第二对比韩系铆垮咐、日系烯,我们的研发体系和他们的研发体系相比绒废淡,您觉得能不能支撑骡栋,确实我们的实力也很强馁梯,我们的内功可能修炼到一定程度饭,我们后面会源源不断推出好的产品嫉痕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陈镜。   徐留平休鞍:你讲得非陈好汰怪拭,我觉得这是两个原因导致的态绵,第一个就是必然性挞潭,自主品牌需要有成长的空间拟瞧,第二个确实也有机会的原因屉陇谦,恰恰是SUV的市晨取,中国的消费者需要这个东西剔骨汰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸铣,反应速度更加快一点滦,把这些产品推出确实是满足他们的需要某罢还,我觉得是两者共同作用的结果购汉。   对于下一步自主品牌来讲毒伞匆,无论是哪个系烯沥割,无论是美系敲箩釜、日系阂敝涣、韩系扯尖、法系涣哼,我觉得跟系没有关系梁,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涣壳,这是关键剖歉。消费者他肯定是有他的诉求的贰,究竟是SUV多、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龚,他有他的一种偏好劲娇、喜欢萌圣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韭,这就需要我们作为厂商很,你必须要洞察到消费者的需求雄星,实际上要看到他的潜意识是什么东西猩乏鞍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来良。为什么我要总结长安汽车的过去呢氮?实际上是我们自己反问的过程冷廖,就是说在过去当中旦曝,为什么逸动会是这样屎咕敖,CS75为什么是这样维零?实际上说且,我们当时也没有意识到蕊丹蛾,反正当时就是这个样子售筷,实际上这个过程是一个反求的过程芯,我们为什么会喜欢这样伎春呵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酒让狭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痘皮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耪缎,我们把汽车理解为是生命的动感鄙,其实是一种生命力的扩张瞎箔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尖累凄,而我们长安就应该提供这样的产品矢寿,回过头来展望未来森酣,我们觉得这也是一个正确的判断枚胶漆。   凤凰汽车村:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琳。   徐留平第:我觉得现在国内研发体系来看缚痹,国家间可能还是有一些参差不齐谎伯戒,我觉得自主品牌的研发能力和体系焕税那,进步无疑是非常大的毛喊廖,而在很多方面可能与跨国公司有差距吩眉圭,有些方面会比较超前骄卉,因为自主品牌也不是一家篇阔持,跨国公司也不是一家皆遍,要两者来比很难说砷恢任,但是有一点孩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醇,做好一段时间不容易轮咯,这个公司要能够连续做出好产品率劣,能够连续向前增长佩伪膳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粟港、设计应用扒郸,在这个公司当中都比较受关注碧封趣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澳砍我。   凤凰汽车霜摄输:我想问一下自主品牌的建设防讼,随着我们品牌的推出被琼,现在汽车品牌进入新的层面巨屡怖,会有不同的路径选择详禄匠,比如长城善、吉利推出新的车型臣男,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势切朝?长安如何能够胜出四场?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌手宫暑,除了刚才说的两个毙晤,还有互联网造车的未来的合作伙伴架仆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪漆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帕背?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拦?   徐留平料迷:实际上脑疯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泛蓄,我觉得这是好事温响,这说明汽车产业欣欣向荣魄掏刊,是真正的投入扛娥,这是我对汽车产业的理解侣牌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚籍囤丹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欠翱暑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行费擎,例如一个产品到了造型师的时候络,是一个说法虑涪疾、一个样子保,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韩嚏绩,然后到了制造过程当中又是另一个想法铂,到服务过程中又是另一个想法趴琶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弘猫,既有高大上的姐揉,也有形而上卡、具象的蝎牛,你要把一个公司从时间跨度陶袒,一个一个展现出来避,而从空间的序列当中迷该,你要把研发全部都按照这个意义腿硕,我觉得是很重要的方面嘲兢坟。我觉得制造汽车是很复杂的过程剖,各个方面的协调僧坑、综合软涪嫌、修正空恃昧、打磨需要太多的时间趣庐,我觉得这是一方面妨估廊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要文袭,同时也是我们总结过去体会出来的咖裂绦,它是由内而外的剁唇史。可能我们过去没有意识到这个话题泵淋,我们现在总结出来七粕,然后下一步能够指导各个方面瓦,每个部门都很容易做事情外。   第二个问题你讲到造车守,我们开的会太多了刹,失败的太多了护,沮丧也有很多呢,基本充满笑意也就一次兢,前面基本上是批评菩、检讨采稍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倾鲸亥,不高大上哼擒。至于说现在很多企业开始造车勒牧,我觉得这是一个充满魅力的行当刷,很多人都愿意去做词绅。   凤凰汽车晶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样安? 徐留平才:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耪汝妊,会选择相适应的地方舶峭哩。   凤凰汽车据彪秸:就刚才的问题我问一下臂赡,刚才您提到和新创的互联网的合作饥谐死,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羡掠、蔚来也有合作恭,您觉得长安在未来在互联网里面的话逢懒靖,更倾向于是一种怎样的合作藏痰淌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工试闹,您是怎么看的憋?   徐留平茶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚷库,从长安的情况来看没,我们认为哪个方式都挺好的瓜,现在是合作型的卑侗实,是你可以自己干饰纽疏,也可以合作干径,也可以自己加合作干培遣铺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西签奸趟。   凤凰汽车夺群饭:我们打比喻蚂稳,37度是正常的温度惨,您觉得新能源行业类,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寡铂,您觉得温度是多少甫侍?   徐留平酣:您觉得高了低了送?   凤凰汽车瞄结:之前有人认为这是疯狂的阶段毫笑污。   徐留平妓猩:我对一个产业的衡量依据是钝惶胯,在目前这种全球的经济运营模式下娟酶,凡是有金矿的地方提含,都会有若干的人去挖掘它腔,目前我觉得新能源就属于这个阶段坊酒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撼澳,应该更加得进入槽茄,因为从目前的情况来看差蒂辆,汽车产品当中该捅,一个很重要的领域就是电池禄笔垒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放别倍,没有这种资本叛扦吕、技术武、人员的这种投入睦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粕贝砰。   凤凰汽车趁售备:那就是说您觉得温度还不够吗芥垛壳?   徐留平浑褐:我觉得还可以嗓弗,但是我不太同意的就是产能祟烈冬,如果说你的产品技术不太优秀戒旗,你建那么多产能就是有点糊涂碧侨钦。   凤凰汽车拧:很多其实可以通过改造现有的产能帛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能目楼伪,从这个角度来讲纽话,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪纬玻?   徐留平问:从整车厂的角度我们希望成本低一点姑柬琅,选择利益大的垢视。   凤凰汽车广凛露:所以您不担心过剩吗牵勺?   徐留平橡:我不太担心这个问题葡,我觉得电池还处于不确定的阶段林刑石,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候存蜗。   凤凰汽车犀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儒誊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宋,不管是设计师还是CEO等等憋撤丘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勉?当然那些设计师很多是主管的碴,老外有管经营的有管品牌到鼎庇,主要还是在设计和技术的领域淘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诺?第二个是国有体制的问题乾拜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暖,也在高薪吸引高管人才蓉错,您是如何留住我们的人才罚缄宪,关于体制之上烤圃漂、体制制约的问题惋,我们怎么解决标普枪?   徐留平啦题弟:现在是全球化时代届凄梅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萄,我们最早的时候是四无酪瀑,没钱凤烦、没人朗恫、没能力猩、没地位磁嘶旦,到现阶段来讲祟翟妓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畏,这都是一种非常正常的行为担净,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昆揭姑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屑乘,如果对中国的消费者不能够带动白八贝,那肯定不行帘,我觉得这是一个桥当,无论你是洋务运动还是什么运动饯,核心是对消费者要动起来糠龋,这是一个顽淋料。   第二个关于体制的话题帕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糠撮,这个方面我觉得不能讳言瞳。目前来看亩敌题,对长安不是特别明显菲,因为长安是属于南方集团旗下子公司端,从南方集团来说下陡,在这个领域当中患僚到,也在他的职权范围之内做了一些调整钒悄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享交。   凤凰汽车都乓涸:如何看待这个机制抡斧磺?   徐留平边:从国家层面来说侈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犯涎。   凤凰汽车培:你们审批会很困难是吗龟惮伯?   徐留平目:我觉得会快么笆炒,另外一个我觉得汽车集团鲸倡腐,也许给你量化很多股份希好,但是最后你没有创造价值苔弛攘,给你1股节,1×0的时候不还是0吗掠?汽车的成长礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程娄瓷。 凤凰汽车衡:十三五计划像长安汽车整体的销量颂祁危、利润和研发能力以及目标有没有厢桨?   徐留平妻溯:非常有无殴,我们愿景2025倍,我们做10年的规划楷猎孟,在这个当中我们相对来说做得比较保守廓葛帘,为什么说保守呢梳淀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爸谦。   凤凰汽车翱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹿功,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强副介?   徐留平尸徽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篇芜拢,在技术和平台方面都在加强合作藕靖剿,至于说未来它要怎么样舒,我现在还不太好评价这件事灰。   凤凰汽车坊:徐总问一下国际市场的战略泄,我知道去年车展的时候琴细偿,长安说往海外拓展的重点是伊朗欣、印度官、俄罗斯这样新兴市称巍,有明显增长潜力的市乘峁细獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瀑汉,比如在墨西哥辜,对长安而言奔苛坍,自主研发这么好吕艇,又长期和国外品牌进行合作姓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扁拭胯、欧洲的市彻伞?   徐留平犊菱节:在我们十年规划中就有天,去年讲的时候就是当下正在做的内容品坚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐伤刮,就是要稳扎稳打龄躺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒜屡蔡,因为一支队伍最重要的是信心钱蔡。   凤凰汽车剁瑰署:国内很多品牌都盯住印度这个市车啡趾睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争拉曙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贺睬?优势在哪儿瞄肥橡?   徐留平