2坞,那就是《易经》的精神篇。第三个拭佬哪,今天的连接是移动的连接报绵手,还有MOBILE溪,MAN TO MAN锌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旗。    今天电动汽车很重要的一个皋老,大家买得起用得可靠铜。智能化以后森翅,因为有各种各样的基础设施和商业模式缓疆氰,我不展开了抠戮蝎。    从电动汽车变成一个智能的汽车扛狡,从智能的汽车再变成一个智能的交通僳湘挞,从智能的交通再变成智慧型城市输。我们附加值可以产生很多南荚。根据《易经》价值精神天零渭,通过交通网惹、能源网芍、信息网梨冷、人文网可以产生无穷的价值机会孟灵汇。利用交通资源的全时空动态感知描星,交通工具的全过程运行管制胯东,无处不在互联剃、感知酬、管控和服务备让。    怎么布局赣?怎么把电动车进一步变成智能汽车管,如何布局智能网联汽车技术梗?我认为卸坊,不但对中国咎填敬,对全世界都做出更多的贡献靖皮嘿,第一是制定网联汽车法规标准氏、智能技术磺停侈、环境圈苫、HMI技术还、空置执行技术氓、智能网联的实验伐、网络和信息的安全腿任菩。    怎么做到网络和信息的安全颧?这是一般的云轻,怎么把一般的云变成安全的私人的云伦扩?有很好的结构踩请,处理器惩帛、传感器连,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苗。第一是收集材料揪酱,就地处理筛描理。第二是从收集材料到云之间要慢拟顽赋,一个是单点控制葡胆,能量控制或者功率控制捎娩椿。一个是多点控制荣,能量控制或者功率控制噬,这是全局性的隶蹲。要及时处理翱暇,要经常互相认证面,变成安全的云妨废。    跟大家分享一下我做的一些工作星。怎么从理论上去证明这个是可持续的竣朝?我一直在思考所有的工业革命巳希,基本就是能源更新芍柒珊。第一次工业革命镣塑斜,瓦特发明蒸汽机桑甭娩,电话勺封。第二次工业革命嫩,美国抢占先机哦哪臣,电气化报社,主要能源专项与信息建设醒倍。现在第三次工业革命来了揣排,中国能不能抢占先机蜗?我们要做新能源闻,信息大数据时代汐,我们百人会能不能更好地发挥作用急扭不?今天早上的研究会很好苹,我建议做一个尝试的机构楷,每年召开百人会国际研究会议砂实,形成品牌厕坏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徘狈俺?我提出储能熵的概念骆画脐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霜窘陷。一个系统里面假如是孤立的涂煎五、系统是不可持续的疤罢试,一个是做功律逆、一个是废料是不可持续极描樊。如果是物理系统弘桨补,分析储能熵聪坤佰,熵代表可以再利用师。总的来说几,一个系统熵不能增加啼华,熵要减少咳,熵减少系统可持续入。熵是储能熵桑岭癌,熵是不用的熵即衔,下一次可以用奥。总的来说熵是在减少捞。    包括中国的历史般蛔,中国封闭的时候中国就不可持续发骨吕,中国开放中国就可持续就。近亲繁殖以后熵增加不可持续猛吴献。系统要做可持续性牌,系统熵要减少常柬句,你的收入不能是单一的仁陶、不能是孤立的系统卵霓。因为一部分是做功霞槐瘫,一部分是废料童蜡,从废料里拿出来轻,通过证明熵减少句胎福。从废料里面可以再循环玛,那么你的系统就可以持续了联獭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朵鲜,后续需要时再利用的能量的熵豆拐,通过储能熵概念的引入隙,希望用来解释可持续系统的演化过程牧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态百卞。    综上所述醚肉,不管系统是生物的或人工组成蓝盯钦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱嗜蕖,而这些系统工程特点是摧如平,即使在系统研究过程中嫌,一个熵有增加的过程小,总体在系统不断迭代发展的过程中谈怯,系统将进入熵减的状态浆,因为系统具有自己生成复熵的能力榷,从而保证了系统的可持续性汞。    应用在电动汽车涣谢,这个是分布式的发电失祥缕,这个是分布式的负荷城。电动汽车就是分布式的负荷肋布,还有分布式储能酥,电动汽车有储能踢识毫、有电池始纲。电池可以双向的聚,分布式地发电悉唐刑、分布式地负荷挛锑莱,在分布式的储能臀,这三个系统可以持续吃厕,这是我要证明出来的咸看蚀。我证明只要你的熵是减少的京才琴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腿。    感知蒙魏、认知董闭、行动酗,不断可以纠正人的行为荆差辽,比真正的司机还要好觅精拒。    最后忍,希望我们以后的交通系统是舒适的髓健、生态的筏素、方便的和安全的材突协。要做到这一点匪,什么是成功睡鲤?因为里面的成功是3个S卵偶始,SUCCESS备裙,在S巾、E里面画一条线都是欧元跟美元陕泄,今天是国际合作边锣桔,虽然人民币还不是郡动,是一篮子化的幸,人民币准备好了瘟。ESY就是人民币黎韧。    要有六个眼睛闷惰才,有四个眼睛不够磕撩秸。第一要把眼睛放在前面解放思想夺辅蛙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忍截,电动汽车下一年布局市忱纬认印,也要有前瞻思维汲毙。眼睛放在后面汲取历史教训滑乳涝,要有全局观念惮糯担。要看到旁边的需要肆撬。然后要把眼睛放在右边学习欧美田,不得不承认高端人才密集地在西方谰匹。所以把眼睛放在西方学习泵杜讳,它沉淀了100多年仕袄坦。四大发明中火药是中国发明的波氦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搓咖。全方位都看到了夺,所以英文眼睛叫做EYE额赶拖。第一个I是Inspiration饭蛊,有了激情可以有想象力坟每,然后有创新睬,但一定要融合陈,一定要集成门敛踌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叭。科学要把自然归结起来特唾井,工程有十几种农潦,要把科学婚、技术试赖、管理结合起来那就是工程烫炯,那就是要集成匪扫武。特别今天要跨界地融合辅岭、跨界集成缮,这样才能实现诽。但没有钱也不行呜谭碎,今天招商局也来了很多金融机构呕,要融资暑。    谢谢大家!    (根据发言整理普钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经届替:李芳" "   回顾已经结束的2016年婚淌敢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纲士瘟。在政策的全面推动下笨厩爸,我国电动汽车年产销量再创新高董壁,达到50万辆左右粟,充电桩数量达到20万个俗瓮,遥遥领先于世界各国纲圣歉。更为可喜的是扛哪,在规模市场的推动下掳腔莫,技术创新全面展开孔复虎,技术进步全面加快凳版,正在全面逼近世界先进水平勒。但是恢,在这大好形势下存炉,质疑之声渐起竿渐茂。比如发,我国电动汽车发展主要靠政策推动富绢,能不能持久澎奠脱?政策是否过于宽松导,以致于出现骗补情况任晚?另外节敝伴,由于发展形势良好蠢篡慧,一些激进的观点也在抬头蒋郝囱。比如檬型锯,要挡住国外产品进入中国市晨铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材踏,准备放弃传统燃油汽车错。    作为一名资深的亲历者认悲滇,笔者认为蝎硅,在这新旧年度转换之际非,有必要分析我国电动汽车的发展形势伺孰毕,梳理其发展历程晴,以利于业界对形势有清醒的认识疽、清晰的判断驳舵,明确今后的行动方向废。    一氏旁牛、我国电动汽车发展形势良好    当前赐蔬,我国电动汽车发展形势良好童,主要表现在两方面洁毙:一是电动汽车技术创新全面展开啊醇桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快襄磁,技术创新和商业模式创新层出不穷挂建。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫉跋堂,比亚迪思衡、北汽路、江淮韧荒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品部捐秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丹簇徘,而是专门设计的电动车爱,续驶里程达200~300km甚至更多虱轻惊,能效明显提高亮,动力性怖光猜、平顺性扯、舒适性工嵌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贩惟。事实上倦茄拔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驶纬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛙。另外抠,我国电动大客车产销簇李窃、应用占全球份额的90%以上继梧,技术达到世界领先水平蒲溶青。    在动力电池方面狭,我国产量已超过日本梯豪鹿、美国玖称何、韩国芦裸,跃居世界第一嘎股,且市场份额超过全球的1/3麓离。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔迁矢,呈现高能量比浇平啸、高安全性程财躲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捶锌。同时滥衔,产品水平迅速提高鲤,与前一年相比斡皆健,平均能量密度提高30%渐,成本下降30%左右疙。    在驱动电机方面缴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪,总体性能进一步提高违屋掀,成本下降30%左右儡垂搔。在电池管理系统慕收、混合动力系统戮戎骏、电动助力转向瞳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檬稿,也都有明显进步蓉顶。    在基础研究方面及想戈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捞倪司。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哎户,电池热失控翱场、硅碳负极材料痛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扩匿搁。    2. 充电基础设施建设加快奠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吧曹攫,政府有关部门出台了实施细则稗骂,多个地方政府建立了城建地、电力喜、规划等多部门联动的领导机制痉可帮,大大促进了充电基础设施的建设速度禄函雀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熟督色,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炬逛,我国充电桩总数超过20万个梦,远远领先于世界各国鲜燃。    在市场带动下坍论门,技术创新不断涌现叼颗每。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪盟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憨棺鲤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术念、节省设备投资的车端交流快充技术蜂冻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魔车。    在商业模式创新方面操浇,呈现出各类优势企业多种形式合作爱,加快充电设施布局麓贩官、建设鹊、运营的趋势柿刊。众筹建桩率去、合资运营菲、利益分成等运营模式迅速发展耸鹅醚,公交车等梆太、环卫车乔送伶、物流车钢、出租车戌盲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檬瘦狮,广告推送坪、免费无线热点接入等增值服务开始出现獭翱踌。    在互联互通方面媳钾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矾擎湘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醋汲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豹暴狼,以企业级滦、城市级监控平台为基创纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挽、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓬。    二叛示劳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旧,我国电动汽车的发展道路与美国鹤泊傅、日本富、欧洲等国家和地区有所不同池苯,主要区别有两点颗吓死。    一是政府干预模式不同华及艰。我国采取的是政府强干预模式市适,政府进行顶层设计墒朗璃,制定国家发展规划让,多部门联动制定全面的鼓励庇、支持政策舶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁嘞臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车办计癌,在市场发展中不断加强研究开发殴,技术水平逐步提高;同时溺,充电基础设施建设逐步完善丰。而美日欧政府多采用弱干预模式托典坞,政府支持共性钱篓、基础技术研究拴,给予一定的政策撂、税收优惠汀焦蜕,逐步培育市成啤;企业则根据自己的战略规划谴,首先研究技术豁错年,同时有选择仇、有重点地开发产品底每。    二是企业战略不同渴。我国企业多为在政府引导下被动式发展市芒稠,初期技术积累明显不足帛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疮,产品方向受政策影响大蹄澎退,各企业虽进度不同赏迸敛,但呈全面开花之势窝伤尘。而国际大公司多为主动式发展瘸,厚积薄发花挺邯,技术有所侧重涉尼妈,产品形成特色管,如丰田的混合动力和燃料电池荣懦汇、日产的纯电动拢兔狠、通用汽车的插电式搬繁、宝马的碳纤维轻量化技术等韧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漏福。中国模式的优点是市场拉动技术发展菱篓感,不受油价等其他因素干扰侗,迅速形成规模市吵辍,全产业链技术进步授骋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肮檄娄,发展中有不协调情况孪宠郴,如充电基础设施滞后辱,部分企业盲目跟随篙屑,发展不扎实信,少数企业以谋取政府补贴为目的敌毋都,甚至出现骗补情况木拦挫。美日欧模式的优点是技术扎实挽,发展均衡;缺点是市场发展慢娟艰,产品更新慢喜庭苏,影响技术进步交钾,受外界因素干扰聪,如油价低迷则市场难以扩大盼纫缉。    笔者认为嘛汐,中国模式适合中国国情吃殿麓。我们不应过多盯住充电难汾驼寄、骗补等不协调现象钾烦掳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痕、技术追赶的大好局面败督蛋。从另一方面讲姬,中国模式也有赖于我们的制度优势街戌,只有中国的强势政府才能如此运作帝椒,很多外国同行都很赞赏妒簇、甚至羡慕中国的条件惦垛涧。    另外太,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绣,近两年有明显变化蒋悉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坚瓷、开发电动汽车产品收陌损,而且各种技术路线都受到关注的局面室皆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缄融铂。中国各大企业都重视电动汽车没有错杠搭,在现阶段已不能算分散重复搜魄长,但难处在于电动汽车不好做奸,需要有很强的介退、全面的技术积累和投入细。那些技术实力不够的企业彩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚秽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寇髓,而应准备应对“弯道翻车”的危险幻暇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过界,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时污,可分为几个阶段婚掣撮:当市场份额超过1%时年糙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吉怜,则意味着市场条件全面成熟埔缔椒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惧刚史,又主管我国科技工作多年希瓮酿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结画。    对照电动汽车的发展拆番,在我国讲,市场份额已经超过1%;在美国和日本刺,即将超过1%彭。这说明叼绢汕,电动汽车技术正在接近成熟燃。笔者冒昧估计偏拐,大约再过5年左右时间提,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题收访拼,其他性能与传统动力汽车相当鼓寝,加速性优于传统动力汽车弓,成本的差距大幅缩星毡;再过5~10年时间温铅,电动汽车性能可全面赶上扫歧、部分性能优于传统动力汽车伴叙埔,成本与达到当时排放啊沃惶、油耗标准的传统动力汽车相当并糠禄。但即使到那时坎磷,传统发动机也不会消亡痢,而是电动驱动与发动机平分秋色拓,或更多的是融合发展勉。基于以上估计呢刷恒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车免复,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萎舷沁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楔趟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理激醚琳。2009年撤复昆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臣扣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘦尘吃。回首往事末系,扪心自问切地佬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菱。至于些许不协调现象僧久秘,是产业发展过程中的必然瘟,是白璧微瑕酪、瑕不掩瑜灯纬捎。笔者断言笑誓,按目前态势再发展10年汝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晨法定,并以此跻身世界汽车强国之林受琼。    三扔坤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晾段魔,整车生产企业要更重视电动汽车怪。首先要制定好发展规划和生产布局完,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祥绵婚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调百,不能两张皮试。其次要重视研究与试验恰,需建立完整的虽褂、一流的研究和试验体系淳,规陌希和水平应不低于传统的发动机和传动系统安。电动汽车相关技术发展很快蕊,要靠自己去研究发展朽,别人的经验会很快过时伺理窖,更不能只靠“挖人”搞产品吨。再次要全面布局伶桐,围绕全技术链开展工作畴纹,不但要重视整车开发戳,还要研究电池和电机顽,重视电池管理系统骚,这是当前我国的短板刊税陆,此外还要注重轻量化和系统可靠性丧泊公。    第二潜,要建立相应的零部件体系擎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泵疚嗣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锈。    第三嗣,要开放发展怜。需鼓励姐、支持合作伙伴引入先进技术和产品储,像华晨与宝马革拍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廉秦梁。历史将会证明翰懊,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗓鲤。更何况敛似蹋,在全球经济一体化的今天钩,关起门来自己发展是不现实的设。    第四榷柒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漂。今后相当长一段时期捶合丸,将是传统动力与电驱动并行发展看寡、融合发展的阶段惠,单搞电动汽车很难成功搭。对于只做电动汽车的特斯拉距踞景,笔者并不十分看好潜希想。    2. 对产业界的建议    第一娥路顿,要加强合作守。需沿产业链犯笨、跨行业合作拖,整车企业要与电池企业尚、电机企业俊龋、其他电动系统生产企业深入合作镭撇宠。以动力电池为例辛煞,需要电池设计与正负极材料狡、隔膜逢策懦、电解液稻倍、电池制造装备程仙仑、试验装备湿、电池管理系统全面合作未。优势企业和研究单位要分享成果癸瓜杠,互补短板狄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饭咖,要形成轰轰烈烈的大协作局面颁掀,合作创新事,百舸争流荒,才能迎头赶上并超过世界先进水平呜。    第二脑叛,要注重实践痞恢。汽车产品与其他工业产品不同琶,一是使用环境广且复杂皑玛,二是生命周期长福伎土,三是对可靠性官构糕、安全性要求极高糜。这些都决定了仅在工厂俺、实验室不可能完善产品郸,必须通过多轮的使用实践合豌。与电动汽车产品研究开发相比溃碾,充电过程更需要实践淡订。像电动汽车充电过程这样长时间蒜、高电压聘谷坦、大电流镰鹅、室外倡、无专业人员值守的工作状况囤爬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验感线烁。    第三和,在充电基础设施建设与运行中勺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楔庇貉。充电基础设施建设是一个新行业舷驾奠,在管理上涉及电力韧、规划袄、城管杉、工商管理等多部门税灸盆,权力交叉如话,管理流程各异;参与者涉及各种所有制是睬,利益主体错综复杂拴单。单靠一纸文件不可能面面俱到染并,必须经过相当长时间的实践泌,完善流程习细扁,积累经验靶婚。    第四揪,要加强标准化工作苍沙。领先的研发烂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰稀,而及时总结经验伦、制定标准又能为继续实践泼、创新提供重要保障们唤。当前柔,恰逢政府推进标准化工作改革食,要求标准化工作密切结合生产碍、创新实践摩,要求鼓励发展更灵活帕拌铆、更接地气的行业标准炕琶懈、社团标准脆逞。对此衅播,业界应给予足够重视痛。    3. 对政府的建议    第一烁,要保持政策稳定跨。正如前文所述斡筷,我国政府的强干预政策非常正确艇片授,发挥了制度优势酸,已取得很好的成绩巢殿境,应该继续保持夏。电动汽车的发展涉及多个行业翟频,需要长期积累淡,需要几十年的时间才能成就大业贾,切不可存立竿见影慧、一蹴而就之心量柯。    第二悄裤,要及时对政策进行微调和补充完善娇枯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犬辆脊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳,又由于此项事业发展快秽涸,新情况清荆、新问题龄、新技术层出不穷傅嫁如,因此及时应对弊临、调整蓖锤粳、完善是必然的划。    总而言之亥撬痪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道携显派,迅猛发展正当其时妨。笔者衷心地希望朝野上下巴含、业界同仁能认真努力工作颓臣青,自信且坚定发展覆。假以时日脯熟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流我,并以此为契机欺唤,跻身世界汽车强国之林饺璃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦沦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皆窍鲍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叫攘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绞。    他认为判坚骑,现阶段邵控,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹲授霓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迪形,但从长期来讲沟干叉,新能源汽车技术发展路线要从电动化掏扩蚊、轻量化斥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羚捂、轻量化与制造生态化结合呛、智能化与网联化结合踌。    尤其在电动化方面非,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车困,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力百赐湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岔痉,就是家用主流A级轿车溯权帮,在性能价格比上与燃油车竞争剐缺奶。目前全世界都在朝这个方向努力蹬簇,如特斯拉Model3仟腻、通用Bolt圃处贿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诚难胺。”欧阳明高说丛惟。    欧阳明高说薄邻,但要满足这个要求宿媒,电池必须降低重量卤靠物、体积以及成本平搪。此外韩粟,电池的比能量必须大幅提高券,达到300-350瓦时每公斤慧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寥晾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磋鳖,锂离子电池发明至今只有20年团捶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汗,2007年第一次在日产聆风上开始使用茅,可见动力电池的进步非常迅猛闷夸。”欧阳明高说耸冻崎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹲。    但此前浅,主流的观点认为昆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲜,从性价比来看掀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围派乘狠,但现在随着锂离子电池技术进步禽,里程提高一倍澎,即在300公里的范围内孤姜,仍然在性价比方面有优势乌溉。    从技术上来看腑娠,在单位重量馈、单位体积下储存的能量越来越多虚粕,成本越来越低呕,才能体现出电动汽车的水平和技术捐。    一个好消息是心,我国电池成本每年大约能够下降20%办弓晨。据介绍痹肉敝,五年前酥晶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皇纺守,去年平均价格为2.5元左右寒,2016年为2.2元黎,考虑到大量的电动汽车是大客车几瓷,其电池价格相对会比较高一些几浇潘。    “现在国内开发中的电动轿车冯播回,最低的系统成本在1.3元每瓦时藤畔电,单体成本在一块钱左右爽虾旱。美国通用Bolt电动汽车辈截汲,单体成本为150美元一个千瓦时疼竣。”    如果按照这个标准邯课,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憾讳,但是按照现在2.2元袒,逐年减少10%到20%珐革碘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓤。    “加上循环再利用做到1元彭,也就是说相,一千瓦时电池一千元人民币之内澳耐鸿,是可以做到的尽。”欧阳明高称彤。    对于具备性价比朽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说横媳焙,现在一百公里约耗电15度金,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母然鹊,接近10度电一百公里品纹绍。    “要实现这个目标司,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓣伯。目前电耗的降低空间还很大碳。如果能够实现上述目标完龋宏,一百公里的成本约在一万块钱喀和,如果电池能达到300公里就是三万块钱价馈,考虑到使用周期内省电和维修省钱懈垛,将具有商业竞争力酶滑,这是电动化下一步最大的目标卑暴。”欧阳明高说哪趣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑浪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜗骆然,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翠固抒,但仍属于比较粗放的发展模式十推嘛,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓖。总体来看馈删,走到今天娘珊形,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位建梨。”欧阳明高说扮搽集。    事实上钝辖莎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一察吗兢,由于销量超过全球50%以上瓣,在国际上引起了强烈反响仑睡烂,无论是政府还是厂家法尽微,都感受到了来自中国率先发力的挑战琴。更值得注意的是朵揪,2016年如德国大众和日本丰田妈咕辑,纷纷调整技术路线阜倘衔,加快对纯电驱动的转型峰掸末。    不过缎似貉,纯电驱动的战略目标孤怂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妙馈琶。对于混合动力技术来说回,传统的汽车强国昆赴列、汽车大公司比我国更具优势结,如丰田路线就是先做混合动力痘典,再做插电混合和燃料电池靡。    由于我国率先发展纯电驱动赐,带动电池产业的发展达到了世界前列翔,电池产业规模达到世界第一雾顽掣,总体水平位列国际前三净,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滥砍,我国的动力电池产业链诉竿,尤其是电池材料爬邯,如正负极材料强,在国际市场上的占有率第一焚。    “在此基础上释碎,我们以纯电动力系统(电池势朴、电机赎佛骏、电控)为基础平台瑟情水,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茶。”欧阳明高说率。    据其介绍席视,目前我国插电式技术发展已经取得进展衬痴,比亚迪秦渺羌、唐苏、上汽荣威550垄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力动奶苟,无论是发动机方面抱猎锑,还是混合动力装置上巧孪酞,都取得了突破节奇。    与此同时妇赏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昆捐巴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力率炉矮。    “这是一个渐进的发展过程腔污竞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虏藉嫩。”欧阳明高说克肉嚏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乒,有效的回避弱项竞争脐恫,有利于我国电动汽车产业的发展尽,到2020年之后加楷锹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进废辞掇、同步竞争等喝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝伺贺:李芳" "  编者按派壁:产品价格区间一下提升了近40万乒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伴裴。以安全环保为标签的沃尔沃猩病,产品质量是其立足之本犁。无论是国产车型还是进口车型详隙戚,质量都要做的和安全环保一样好匈财锰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梨,安全与健康至关重要韶恨,但在中国市趁煨隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沤详琳,到底该剪哪一根线李哨?我心里清楚贡临,如果我剪错了袍龄,我们可能就崩溃了凄龚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酷。在2015年整体经济增速放缓碧、股市震荡酥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猩虱谓,2016年的车市本不被看好龟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声努第裂。1月6日蝗呈诉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售失墙露,沃尔沃对此解释为杏抠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栓吐氮,更是提振销量的助推器层患藤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泥。   6月1日阀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职课跑腥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煞秃操,具有十分充足的销售经验坝。但用他的话说侣,他来自一个很小的市惩刖捅,很多因素他都不具备矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镰淀。6月1日入职茬,用一个月来熟悉公司的现状奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挞。然而现实终究是骨感的仑竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缆克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侩绩。   “做决策就像电影里拆弹的场景昧税藤,我到底该剪哪一根线呢称,如果我剪错了匙尼妊,首先所有的投资会无效寂,其次会影响经销商的士气磐盾骏。”陈立哲对我们坦言筏。   他这样的想法并不让我们意外涩死,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抚楷。在台湾逼顷,陈立哲要去走访最南端的经销商炊,早上出发中午就到了超绞,但如今这种管理方式已经行不通了吵井。从前陈立哲的团队只有30人斗,现在变成了350人纺髓,他说现在同事的名字都记不完媳茄孩。   “就像牌桌上的一个赌局妙猫哄,赌下去有可能是回本的柔拣,也有可能就全毁了峦吉施,所以我每天都在想我到底该怎么做哨崇食。”每天该怎么做烙赂惮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月导。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锑,才能享受最好的灌杠。”这句话像是说给陈立哲听的涤。   2005年舌恨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔫传,沃尔沃一年只能卖1024辆通,一直到2013年5000辆的水平对,再到如今年均一万辆的表现浪,对于台湾这个小市场来说篓,陈立哲做的足够好毋誊,他对这个市场有着复杂的感情龟。   调任中国市场做销售一把手葱孪,陈立哲说这很突然募,他来自一个不足以领导中国市场的市场午惹棺。对于中国市澈鼻住,他还不熟悉督,做市场工作要对文化屠钉题、变化巳崩、趋势有充分的掌握电梁幸,这最重要的三点陈立哲都不具备哭,他唯一能做的换汹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掏式,相信身边的工作伙伴翻借怖,组成一个高效率的团队俺鳞,去解决各种问题甘吵帕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后材辰暖,首先做的是内部调整扁钩灸。通过不断累积分析过去几年市场的动态霸,了解在什么时期使用什么样的手段膘惯柿,反省问题所在食,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤角疾。面对三冲、四季度各项费用的下滑鳞,倾听团队的建议菲权红、做出准确的决策勘愁、将优势资源注入到最需要的地方汐梯。最后将宝贵的经验分享给所有人投勒,把力量从点扩散到面撕,从四个大区篙,再到全国裁汇卑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渭彩,我只是把预算童惹、时间等安排在它本身应该发生的场合佬。”陈立哲表示虐哩复:“我不是在讲官话佛稼扁,只是借着这个机会感谢大家亩赦话。”陈立哲相信撕涝寥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓤洞。   内部调整告一段落磕碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茶记。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渴,一下跳到80-100万线悍吼,面向的客户是完全不一样的瘟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笛徽赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厢久,还怎么介绍产品困胳?这肯定是不行的耪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门习,“与高端客户接触农,销售不能觉得自己比客户矮一截尾按,与客户要做朋友茂海同,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迷袱蹄。现在培训课已经开展了实战模拟环节甫擦,我们在资金有限的情况下做到了更好忌。”   全新的管理阶层己兼剐,有限的预算赏呛卿,面对重重困境玲吧沛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耽,8-11月均超额完成销售目标吕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痢纶,最紧张的时间傲。“我有我自己的节奏香澳镀,我给自己两年的时间稍荚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挛谴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钒娟卵,经历了两次产品的重大变动撵,但在他眼里这是最引以为傲的项鸵,因为这些变动檀廊、变革都是从使用者的角度出发骸,也就是我们常说的“以人为本笛。”   对于沃尔沃来讲撼,最擅长的领域是安全绍弯鬼,作为三点式安全带的发明者别,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期金眷恢。但陈立哲表示拔茧,以整车品质来讲宝鼻祁,沃尔沃也和ABB并肩箱,例如在底盘研发能力上仟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痴挤爽,全世界目前只有三家在使用涝疚错,另外两家分别是法拉利与保时捷行偶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亢,陈立哲也谈到丹:“沃尔沃其实也做过6缸辫惜、8缸发动机躺,还有享誉世界的5缸发动机畦。沃尔沃并不是做不到浑始,而是我们可以用更低油耗略、更低尾气排放的发动机达到更高水平墓瘫。这也是全球各国政府的法规要求稠,是大趋势曝。陈立哲说“这些信息潭竣,只是没有在行销上进行传播罢了揉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驮姆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号五歌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈闪选,改变了“国产”的概念贸猎啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代送么。陈立哲表态道掀拴啥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料计丛娜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氛。沃尔沃立志从中国出发酬阀,以人为本的信念永远不改壳,值得消费者验证与了解璃腐崩。”   “沃尔沃就像iphone一样懦夏,它改变了人们的使用习惯溯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竣:S90有三个界面同时提供信息亭腐竭,分层级的来处理车辆信息旗拱。这一点很重要董,体现了沃尔沃以人为本的精神骂欣柯。在设计方面老貉硼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艘。用沃尔沃的品牌精神竭策竣,再加上瑞典的风格府把,直接与德系品牌产生差异化姬。如果从地域来看猩使,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡久。   沃尔沃曾立过两个誓言溯肛们:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旅盲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故订平,沃尔沃全额赔偿顶型颧。在陈立哲看来队谎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刑藤录。   陈立哲对我们讲道监荒:“在欧美探,当太太怀孕的时候鸿期钙,男人会考虑买沃尔沃鞘擒骑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓,中国作为沃尔沃最大单一市橙心锓獭,11月共销售9,076辆新车巍覆陌,同比增长12.8%;1-11月期间谜讹谱,在华累计销量已达80,759辆愤鹃,接近去年全年表现官。就目前的情况来看抬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驾绩梆。   在经历过低谷期的沃尔沃抵温,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓄渭梨,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘶艘,同时也是明年的压力森。毕竟“十万辆”这个坎谈眠顷,沃尔沃早就有迈过去的能力岔贸肩。   2017年还摊但,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娥洁麻,届时司蛊绍,S90 T4捣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吓纲。对于陈立哲来讲百琅,最为重要的是三座版S90搬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妊庭羔,是全世界汽车厂商墓尸浩,在中国制造的单价最高的车辆境吮坝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翁甘,“三座版S90可以达到世界各项指标稗氯,这款产品有能力改变历史徊。只在中国生产禾,以中国为核心的思维脱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箔。”与此同时衫槐,全新XC60也将在2017年第四季度发布醚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吐,所贡献的利润更是远超世界平均水平焚囱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搭谩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吴瘦搁。“知道我坐这个位子的时候睛弓,很多人会紧张甚至惊慌商兢苹,他们会很直接的问我赤汾,你行吗稍碳?台湾市场那么卸拧,你行吗记梧估?”陈立哲笑了一下说道锨诵解:“每逢这个时候沤坍维,我都乐意告诉怀疑我的人窗,我将在最短的时间内做什么茶。”   两年的时间转眼而逝济汇,陈立哲手中的“牌”越完善天效,与主流对手正面竞争的胜算便越大匆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲济,未来还有什么是可以阻挡他的呢艘袄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活缎惩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车献粮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错漠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏。为了满足消费者需求帘短滑,推出一系列活动迎合消费者喜好谋。 上汽集团副总裁悄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掀兢祥,得益于荣威与名爵的共同发力藤,上汽乘用车共销售27.5万辆蘑溯,远超去年全年的17万辆涧。取得如此大的成就主要归结于以下几点堑:新车的不断推出道肌、以人为本的理念及高性价比卢坤。    上汽集团副总裁剐藉磊、上汽乘用车总经理王晓秋鸽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虐渴腥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解却。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解来圣催,上汽集团在2015年广州车展曾承诺里涕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亲反奋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔即陆。同时缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义都:个性而不小众晌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发落茧饶,通过对消费者的沟通与研究观酿泉,已推出很多新车型吐百,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廓空熊。王晓秋还指出防,名爵现在的路线是个性而不小众萎迟,这就是上汽集团未来的发展方向借泡起,上汽集团希望新的产品有个性靛抵,且能让大部分消费者接受斗。    据悉傲痘,自荣威RX5上市以来京,名爵锐腾也迎来了中期改款遂穆,同时新车名爵ZS僧、荣威I6也蓄势待发搽褂纬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钡侩碱,上汽集团也很清楚自己的客户群体冠。王晓秋指出叮,新车型针对不同的受众群体请颗冠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拢。拿具体车型举例蔫凑,荣威RX5更偏稳重馆拷,新锐腾则是一款属于年轻人的车抒,新锐腾外形活泼吮古喊,同时考虑到消费者的需求井,我们对内饰也进行了升级洞,并增加了10-12万的手动版挛能剃,使新产品没有短板酶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冈谷龟,王晓秋表示估催,“从荣威550开始屑,上汽新产品从设计到销售翔,最后还是根据消费者需求来决定错哎。”    据介绍毛醋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇贯。为了满足消费者需求涕肆,新车不止在性能和价格上做了调整火姜狡,还推出一系列活动迎合消费者喜好涕。例如扦谩,基于年轻人喜欢足球运动败边漆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秦,也已纳入上汽集团新品类铃晶,预计明年新车65%会配备此技术烧示。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倡睡还,“上汽集团一定要明白用户需要什么稼涉冗,为什么要买我们的产品呐沥,带着这个问题来,我们才能真正去理解用户味顽,落实用户需求入阀甸,使我们的产品极致无短板兼庆,产品自然会大销麻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惊季,竞争也日益激烈涤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沸哨扩。王晓秋介绍痹烯衡,名爵的价格基本与同级车持平热,但性能更具优势涣焙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汉掂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尾,就像提到的让渡空间唱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绢,从而应对市场竞争环境陪咐赴。”    产品有了好的性价比和客户认知度陋卯士,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁井腥驶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拘卉嗣。名爵经销店到现在也有280家左右测牡顺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谎,其实道理很简单心,目前自主品牌占据市场份额的43%左右计嫁,且不断呈现上升趋势屯充,他们认为自主品牌的春天来了”霜,王晓秋表示挺泻。    在被问及上汽集团未来发展方向时幕,王晓秋坦言铜亢,“首先团队要把理解客户需求洁、用心为客户造车变成一种自觉行动水楞污,进而形成一种行为规范松女。其次应时刻保持警惕写、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热。只有这样睫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凄拢席。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布超位貉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熊逛。这些修改背后有哪些考量和博弈垂福?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顾墓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灰俱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糯癌峨?   答豢镣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高等哗。一共收集了9246条建议惊牵项,其中表态性意见7736条哇灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怕海寄,占16.3%颇付。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陷氯、网约车驾驶员资质及管理盘短、出租汽车数量调控三个方面末。从数据来看勒溃,不少人对“京人京车”表示理解螺埠,赞同的达到70%多匹速,质疑的只有12%据膳。我们根据建议修改了125处溪莱,不断扩大合规车辆的范围垢够,让更多人参与“分享经济”墓东。    “从北京实际出发览级盯,兼顾多方利益”   问挝: 为什么要求“京人京牌”砰边桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搽泰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赎苟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多内、交通拥堵聘逝、环境问题等“城市病”稀车列。在这个前提下觅其,北京任何一项政策都不能“任性”订示耸,要从北京实际出发郝闷瘟,兼顾多方利益脯居矛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溪霉,地铁最高日客运量超过1200万人次史誊刮,公共电汽车日均客运量1063万人次免,小汽车每车年行驶里程15000公里鬼喊,交通压力与日俱增睬撩烹。但在我们的努力下涩跑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓦汤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制床宠凰。    总体来说孪兼谜,北京坚持公交优先的战略外信,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凄雀,对其进行总量控制在所难免腿荷。目前北京市绿色出行(公交沁、地铁力貉奸、自行车享、步行)占到71%旅版锨,小汽车出行占25%虏掂,出租车占4%绩陋幂,其中包括比例不高的网约车出行问蔷。北京出租车改革的总基调是想踏适:巡游车改革昂、网约车规范混辽、融合发展谷煎阶、错位经营奶千、多层次服务赦。我们力争进一步提高绿色出行比例忻,为首都可持续发展提供足够交通承载力姑俱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问心窃轰: 政策出台之后色表聚,预计将有大量不合规车辆面临退出盆库,政府有什么监管手段确保政策落实到位抖秒颅?   答梯良: 政策出台前拖女钦,我们和专家五、司机嫉圣碳、乘客虫角惶、网约车平台进行了多次沟通毒口额,决定设立5个月的过渡期彭粳。一是给合规平台际森、车辆泰、人员办理手续;二是清理不合规车辆恃擂、人员等锯闹。    从服务乘客的角度坷窘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行如拨。另外辩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剩匈,因此提出过渡期的柔性考量响。过渡期之后腑脑口,平台要加强行业自律收碘,我们也要建立打击非法运营的长效机制椽,严厉打击非法运营请蒜伯、克隆车和价格违法行为甸,能够更好服务乘客朝、保障安全拟享。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父澈: 面对新的经济形态舰,如何创新管理手段病?   答耪: 出租车发展中没有对立关系努蕉愧。网约车以网络预约署偿佳、快捷方便等特点请脱,满足了一批乘客的出行需求惜惩喂。单从评价司机服务质量的机制看攻,就值得巡游车学习梳:如何与派单挂钩岭,实时评价人。但网约车也有局限性惺淳痰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阶冈漓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胺哩氮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肪。你有技术优势翅股,他有线下服务优势航腊,为什么不一起干呢蔚咖通?    管理部门也在转变思路水察鲸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垢虾浓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捶。通过推动巡游车改革及网约车规范塑,构建多样化服务体系帕教归,提升出租汽车服务质量类。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆同,在京注册用户已达218万人丢来。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车权,提供差别化服务抠。    “解决出行问题要标本兼治”   问世兢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么季?   答寡: 群众出行问题的解决烂滇,需要放在城市综合交通体系中唱,多措并举厘、标本兼治耪病。一方面洼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面殴,需要加快构建安全市讨身、便捷拣妥窃、高效赤朵、绿色芳蜡玖、经济的现代化综合交通运输体系兼骑。到2020年蝎承府,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拌佳芜。    交通设施根本是为人口服务丸拐慰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娶疚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标递旅成,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖台备:李芳" "   杨美虹透露贝撑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢互,大东工厂扩建项目也投产在即刀芦怪,这些举措都将助力当地经济转型升级褐馈车。    在杨美虹看来层,借助主机厂优势阔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时节,配合外交部到德国进行推介熄贿问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫,从而推动产业升级饲僚缝。”杨美虹说桅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沁瓤。最新数据显示酷,2016年1-11月胆嗣飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖兔,同比增长11.2%钵净穗,前11个月的累计销量沤靛,已经超过了去年全年渐咖桐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衅窗孩。12月13日溶痰电,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饶。活动期间残镣嗅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倪保,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舱、环境和社会贡献等方面取得的成绩拴携新。杨美虹向记者透露撮捂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圣挤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贺。    “在‘可持续发展’战略的指导下卫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撑贯。”杨美虹说焊。    第一谓寝设,实效为先荷撕丛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伺摆,“我们不做虚的蚊箱旧,我们也不做口号式的似叭,我们一定要解决具体的社会问题量瞳杜。”杨美虹直言蓟浆桑,比如BMW儿童交通安全训练营耪,它是为了解决儿童交通安全问题辞。    第二睡,长期坚持搁联。宝马儿童交通安全训练营虎耐怒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅貌踢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炬亨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烽戒潞,今年是第一年做骸,未来会持续摊嘛、扎实的往下推进诗。    第三梗地,全员参与究。宝马做企业社会责任时梨,会邀请车主蒋淋、经销商肉妒附、投资人以及宝马员工揪境,一起参与进来娶。比如宝马爱心基金肺创涟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训微匣市,提供指导;另外哇躲敞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涵,定期组织各种各样的活动胁思。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略软横坦,将可持续发展贯穿全价值链妥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素形瑰。”杨美虹表示维,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隘似腔,主推工业旅游概念不刻漆。    据杨美虹介绍纷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园静,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叔鼓镰,助力中国制造业迈向高端谭虎,并促进东北老工业基地全面振兴低。    数据显示埃锤炭,截至2015年底噬钠结,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户农涛,当年纳税额超130亿元人民币玲陀任。同时痘哩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捷,就业岗位较上一年增长了8.6%创裂。杨美虹透露煽恐淬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饭逆泊,大东工厂扩建项目也投产在即复,这些举措都将助力当地经济转型升级戚胚彭。    另外矛昧,在杨美虹看来阀,借助主机厂优势馅娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乘盘额,配合外交部到德国进行推介化,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韧令泥,从而推动产业升级幸缓。”杨美虹说骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茄皇孩?关键是我们的差距是什么娄,下一步最大的点就是要提升品质如,当然还要控制成本匹。然后腐喝,就是我们的正向研发和平台战略填猩和。最后泉惋呛,可以大大提高效率孔琳般,如订货的时间是可以压缩的档纤挫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赖碎卜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节充,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凑牡毫。    徐长明说涛刑悍,怎么理解工业4.0赦剐?这个概念是德国发明的铝淀谭,现在在国内比在德国还要热壬长。最近扣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曝喜午,我理解它的工业4.0的本质蚂梗匡,就是怎么保持德国制造业的竞争力帆。在国际上拔捐篙,德国面临两个挑战锨憋阮:互联网大数据和云计算骂忙接。现在细雾,德国整个国家都在讨论脸午,怎么能够“不被互联网+”耿土开,而是“制造业+互联网”仁,这是他们重点考虑的问题适,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羡窗、宝马手、大众细肉伤。在德国尖汾,汽车的需求是非常个性化的的刺,在这样一个背景下地刚凌,它要维持竞争力殿绢,推出了4.0的概念馆禽,核心就是智能制造袍陵浑。他们主要的目标有四个方面兰途橇:提升品质颂、提升生产力妻、提升柔性化幕桃、压缩产业棋阮瞬,总的核心是提升竞争力十呻拭。    徐长明分析戮,本土品牌下一步怎么做避惠?关键是我们的差距是什么柑崎盎,下一步最大的点就是要提升品质净铃捕,当然还要控制成本貌墩详。具体要怎么做筐羞?也有几点呛:第一撇好,想办法提质控本姬瞥。提升品质骚,消费者理解有三个强清:可靠性繁、感观品质虏萌渡、性能某。第一个维度券:可靠性是必须的垫唉猩,现在光有第一个维度已经不够了枢闭幸,必须要加上第二个维度颈:感观品质彭冬佬,看起来要漂亮础膏。在此基础上又发展一步袜但两,就是性能的提升撤。最近市场上卖的好的自主品牌狮,大概有12款车段,年销量超过10万台啡,这些标杆产品示,性能上也不错猜。因此菩扮,自主品牌下一步还是要想办法钳雾,把这些提上去愁,缩小跟合资品牌的差距惨。    这几个方面的提升窗伐朽,意味着成本也要提升版痘房,怎么能够控制成本巧?第二方面的话题趣,就是我们的正向研发和平台战略局。之前钝,我们很多品牌都是“逆向研发”澳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畦滩浓,拿过来拆解做测试瓜典,最后组装起来栖。这个模式下穆地揩,成本可能是略微低的虑,但品质宦食镰、性能有很难保持敬膝倒。现在必须要正向研究略隶,从消费者需求出发卞,形成一个目标晴沫扮,对目标做分析受借,只有正向设计缆撑,既能提升品质性能捷刑,又能控制成本颂,像长城齐惟嘉、吉利等等思杰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粹棵率。    平台战略藤斤侧,在更大程度上控制成本莱。他说桓,我们的开发互,现在是一款一款开发的浩疲,零部件的通用性相对比较衅降摇,最近一两年来芯防猾,已经有两三个企业开始走平台化战略驮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糠俯、SUV和MPV饱。这种情况下颅刮,零部件的通用性非辰⒈危好佛,同样是50万辆的产量详倾签,对零部件供应商的供应量更大禽耗兢,就能有效地降低成本臂。    徐长明强调惩,对于工业4.0的精神本质还是要学的扇仓芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伐坎,它做了那么多的智能机器人湘焙情,智能机器人都是带摄像头的课婚啤,在实施过程中的质量随时能够监测曝昂亲,然后反映到云端魔玫瑟,再反馈回来随时可以改进啦。现在付,企业员工的工资水平越来越高慧塑全,汽车厂家很多在加班加点弯,我们要高度自动化购祥踞,这些课要补伺,应该有大量的机器人替代人工卤敛胆。如果这么做了删泞,可以大大提高效率享媒,如订货的时间是可以压缩的汐亩钱。比如富挡,国内一家自主品牌悼弊,从经销商下订单末菱,到提供汽车产品最开始是40天狙渴熔,后来缩短到30天思搪圃,现在可以压缩到22天驶,跟世界先进水平比还有一些差距态雌。这也是德国4.0里的核心内容变。我们不一定用他们这个办法判檬耙,但精神实质是要学的壁外妒。    他说丰扛辞,柔性化的生产也重要卧,但没有前面三个那么重要博囊猜。在4.0背景下将烧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法士持,而是学它的精神实质类伤扑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶此:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督。更为重要的是抠狈煤,放眼全球丰,驱动这些变化的地方就是中国加倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇吾庆。    12月11日短挖拎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍幔虹桥落幕宽。经过36小时的激烈角逐淖吞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出力峦拖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伙惜,今后的五到十年裂抚,汽车市场将发生前所未有的变化跨。未来虚常病,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诚讣塑。可以说辨卧,未来五到十年汽车市场所发生的变化夺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多即嵌痴。更为重要的是讥锰芜,放眼全球臼效届,驱动这些变化的地方就是中国赂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷景班瘸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垮商梦,作为企业板秤赐,捷豹路虎非承⒊幕遥看重年轻人的培养红夏。在全球得牛,捷豹路虎共有2500名管理培训生适寇。过去三年豁暇无,我们在中国也培养了30多位管培生暴逃栏。此外取票盘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镁扫孺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拐是。    在赛后的媒体分享会上诧,两位获奖学生代表分享了各自想法宿,及在比赛中的收获拷哗徐。同时鲁,睿侨森缎仆伸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湍。   问井:捷豹路虎为本次活动提供了导师赋疮侧,请问这些导师来自哪里晚玲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楔蹋?请学生们简单介绍一下自己的作品秋,获胜的原因是什么酚煽?   睿侨森寺混伟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硕。一位是捷豹路虎内部导师次含,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彩卧蓖,包括对行业发展的认知劣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蠢逼茸、视角和指导壤。这两位导师全程和学生团队合作赫,提供专业意见枢改,帮助他们取得最好的成绩歪淬。   潘孟涛盾弦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会良详,包括今天的学生德界芳,将来都有机会进入到我们工程团队汤统时。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伴熬,可以来到捷豹路虎学习和发展淑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里担少,再加上扎实的专业和技能朔咖撅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驶蒲。   睿侨森舌: 作为公司的管理者含埃,我们非车保看重实习生猛瓮奸,我自己也会手把手教给他们工作的经验介。不管是本科在校生还是毕业生辅褪,都能给我们带来新鲜的血液间糠速、新鲜的想法滇俯。    同济大学袁旭嚎署:首先判,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌精,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椿。    我们都来自同济大学汽车学院挖髓冲,团队成员有两个来自汽车工程方向毕诞亲、一个汽车营销方向谰恢、一个汽车设计方向士。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求临,围绕“以人为本”渭江,挑战的是都市环境里的出行压力搽吕渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师范痘、设计师也有很多共鸣翁示娜,通过一系列调整输擂卷,最后有了这样一个以人为本靖、体验为先的方案第韩。我觉得常,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斗肯锌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问躺:目前阑秘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饺锚护?   潘孟涛告艇茹: 我们会对人才数量进行评估和拟定怖涝阶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赋。随着经销商网络的增加胖汤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晤屎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能措舅,从而满足未来消费者的要求寸。这些内容息息相关厘,并且不仅是着眼于眼下降吩乘,更是放眼未来校控。比如祈烦,针对刚刚提到的电动汽车战略椒,就要确保未来有足够的专业工程师储备无,因此馈痢,我们时刻准备着抽畏砷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泰溃。   问黄宫金:在创新领域连染奶,包括未来汽车科技领域划蚕,捷豹路虎有怎样的系统部署讽?   睿侨森江: 首先拣僵梗,作为一个公司僵捅猾,我们在研发领域有诸多投入虫,而且很多的投入都非常具有前瞻性隧疟铰。比如说乖毙保,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队病粪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凹凹。    其次裁耻焦,我们想要通过产品和服务兴团佰,把先进技术带给我们的消费者湍拴,因此我们的工程团队揣、研发团队必须时刻关注消费者需求结楞,做到一切产出符合相关性嘘挎、可实践性原则硼亥。此外霖,我们每年投入约350亿人民币脑,用于车辆技术的研发和投产盲互。    我们还于今年7月宣布赏膛:在未来四年砍柏彼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆境浑趁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈工纶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饯绕坡,并在未来应用到车辆技术当中拐。    今年早些时候棉驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion居客泡,通过应用软件及按需服务的开发与提供炊咐请,解决消费者在出行中遇到的难题檬酿钮。    与此同时瓶颇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涸喘稠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何松沛、办公空间单可、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持配幂。   问撕沃:请具体介绍一下InMotion媚捅呻。对于整个汽车市场的趋势矛儡,比如电动汽车技术入焚存,捷豹路虎是否有着自己的见解橇懦?   睿侨森写镭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膛衫哨。我们希望将来可以将它推广到美国瞳、欧洲以及我们非常关注的中国市场时。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部金,由研发团队进行分析倡胶膳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牢,我们也会分享给总部斥淀蠕。    关于电动汽车技术恕精,在洛杉矶车展前夕饺齿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澈钡钙。中国是目前最大的电动车市忱夷稀,并且有引领行业变化的趋势汝烈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牢肆摹,确保第一时间响应本土市场的需求报律恨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桥,并于2018年正式上市憋歪,希望大家多多关注钒悉仑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逢勒棵:关于未来互联网汽车技,捷豹路虎有哪些基本的认识嚼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雇孤拟?   睿侨森商: 目前晒促啃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氦火,它的发展甚至可以打破现有的镭、传统的汽车开发逻辑与循环硕。    针对这个话题蓟骡诞,我有两点和大家分享谓认贪:第一点悼讳帛,未来所有的车辆都将实现互联网化径九,现在能够透露的是沉私,接下来我们全新推出的产品忱贬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赔搔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掇鸿扦。比如说兼戏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作没脆,使用他们的UI界面和地图堆弥份。类似这样的合作裁嚼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逗冠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   汽车网讯 12月15日地董,由中国汽车技术研究中心红惜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羚蓖摔,从“市场化发展现状”弥、“应用模式创新”衔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僳患吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抚,为产业发展建言献策加、助力提升滇那。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脆: 第一墙门蒲,背景叛举鳖。    去年发布的《中国制造2025》坤患,新能源汽车是重大发展领域之一吴淬,是其他技术应用载体赂,而且是先导性产业崩。它的进展情况决定了中国制造2025局饱伤、强国战略实施的程度嘛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唾开,从而能够聚焦变革涵输琅、明晰路径趟、凝聚共识驴、引导相关资源集聚推广产业创新培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曹贪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戒邵晴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疽。总体报告是按照1+7的结构添。1是总的委,7是包括4个车辆整车技术宦,3个分项技术仙。    第二卿献焦,国内外总体技术分析圭扛。    近年来躬缓涵,从国际汽车产业来说兔滔,低碳化碌攫盖、信息化森、智能化是一个总的大趋势动氦。欧洲鹊墨惺、美国为、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徊砂蚕,重点企业的产品战略也充分体现了三化涧圃泄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冠。我国汽车产业特别是近二十年的发展甘槽,取得的进步大家有目共睹呢汰。首先峭,产业规模世界第一赖爬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齿课。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撬规歧,包括品牌市场的影响力有目共睹翁,特别是新能源汽车挥,包括技术焙良城、市场酶、新的智能网联汽车技术揣聊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跑捂切,智能网联汽车发展是非程喊票罚好的优势条件事犀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展观,包括动力电池构、变速器冗凛南。国内自动变速器原先是空白季糕绕,近年来无论是CVT步、IT疾、DCT都有自主的技术和产品纳,而且应用在逐步扩大理苹泌。    虽说取得巨大的进步缉拆祥,但与国际先进水平差距明显橡:    首先恐,发展能力上的差距青翟。投入强度远远低于国外拈哗,全产业投入估算1千亿夏宠,相当于通用捍、大众激离、丰田大集团一个公司的投入仿停。    其次挟虽,研发积累告。包括流程积累唾涤、数据积累宋肌我、技术积累眯斗、标准积累定力,这些积累偏弱泡。    另外爱,从整个产业创新体系上来说席矩,差异比较明显的孟窖,特别是协同方面姬刃络。单个企业弱厦,整体的协同效果很低门片关,意识也比较低鸡喝。在发达国家咸,单个企业强逼茨,整个国家的协同体系效率比较高论。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显成。汽车产业氢秆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘎徘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劫,要求有创新的思路和创新的模式读。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抚蔡酚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皖采夹。    第三茨龋邦,一些关键的里程碑朵。    重点是总目标拦陆,总目标是基于很多现有的环境设定的魄,也基于七个路线图进行测算税酚阜。反过来说理全比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扯,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫁:    1赫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煞。如果技术路线图能够得到实现疚纲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抵犀,之后往下走袖害,这对产业来说脖,甚至对国家来说是非常重要的盒逃雾。    2煎门抹、希望在2030年左右吩,汽车产业的电动化转型基本完成绣结,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沥薄常。智能网联汽车市场有一定的占有率受,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伞。    3完伐坝、建立有竞争力的自主创新体系解轨。    节能汽车在2020副粮、2025镁舒涡、2030三个阶段提出典型的指标橡极苦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琳颂,5升摧踞搂、4升师宽、3.2升烧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乏,2025年15%撇仟筒,2030年40%以上笑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术年、自动巡航菜熬嘿、车道保持应用已经很高幂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牟态丝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伸钨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胶,经过技术路线测算实现总的目标荣。从路径识别上来说翘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口软,以能源动力系统优化升级转型作为重点热范论,以智能化水平提升作为主线氛遂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑麻计隙,全面推进企业产业发展膳稗。    第四杭惕,分技术路线图的基本结论勘。    1供究璃、节能汽车踢。总体上有很大的共同点不,重点在混合动力技术发孰、内燃机技术冕毫搞、其他驱动技术奥弛袱。混合动力是技能的主流技术虎,当然轻量化也是另外一个瞎靖,但是轻量化有专项的分析谩思,在这里没有强化和。    乘用车总体执行轻量化荷钞蜡、小型化笺揩、混合动力窟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拴疽褂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龟沪颗。    混合电力是一个主要的技术烦愤,达到5升灯肩桑,4升吼苦、3.2升的目标理堵厕,混合动力是主流波尼付,其他是共性的玛激,轻量化惧挥工、摩擦等琴叉。    商用车混合动力应用时间稍晚袜,重要度低于乘用车囊魔辩。    2稗晶、纯电动与插电式混合动力汽车培。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泰敌懊,加强轻量化成为趋势细朵。轻量化对电动车更加重要闪散。对于插电式非常重要的氯理拿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篙,驱动稍病常、点击皋、控制厩泥、充电帆龟、混合动力发动机迟,高效耦合发动器划燃箩。动力电池本身有专题赤,在这里没有过分强调马。    这两种车提出了总体的发展纲要汗街顷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洪些泛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的函,甚至可以忽略不计权抡。    从四个层面梳理了技术需求陈,提出了一些优先的行动项勿,面向纯电和插电句帅史,国家科技技术支持十五年了同桑投,下一步除了电池列为专项之外诺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户。    另外锰,聚焦关键零部件涉惹畔、基础突破和可再生能源辈航并、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罐拆煞。    3魔、燃料电池汽车存。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彼般。从中国汽车产业来说挥,现在重视程度不够祟洛渐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桓畏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尼。希望四部委提交国务院进行发布和实施淖橙。    在研究过程中枢,大家对燃料电池认识分歧比较大釜康店,或者没有共识乖竭千,这里特意保留一个燃料电池发展目标霜系,跟发布不一样门荒继。发布时2020年达到5000辆的保留规模萝拐孝,我们是1万;2025年是10万榷瓮杉,发布时是5万;2030年是百万簿,发布时是10万赤筐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薄蹭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萍吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度导、耐久性仓、成本佃、氢安全圭溪捷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舅捷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程享瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苇。当然劣,全技术链的技术攻关需要做艾侈浮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祥。前期小功率燃料电池搏钱,中期是平衡的燃料电池线,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韭螺燃,到最后全功率的燃料电池怜截。当然胁,电电混合是最主要的便弊,最后电池小容量的技术路线匙,但燃料电池的功率更大一点浇逛。在这四个层面进行了技术创新梳理论,燃料电池要解决的东西很多拾峰,包括材料歉标、膜仁龚五、电机娇够纽、燃料电池墓擦蓿块堆鲸、系统技术裙、整车技术钳。燃料电池也是下一步国家科技杭、资金支持的重点茅酞。    4透盯、智能网联汽车碱,这是新兴的技术发展趋势夸呸。其重要性与新能源汽车同等重要煎,有部分专家认为更重要隆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凤钨,技术和应用的优势牟,也是机遇料嗅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枷,涉及到国家信息管理电花宠。对核心自主提出了很明确的要求郊,即两横三纵计芦。    车辆技术上更多的是决策加纯、执行苫辰。信息技术蛊,信息安全丁手,地图技术也是非常重要的逛癸该。两纵队楷,一个是车载的锹教凤,一个是基础设施间。智能网联一定是循序的驾爱,智能网联技术最容易得到大规模的应用剑辟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标省。这两个路径总体上循序得到应用豹,从商务车来说畔,更容易形成挠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馅昏许。    从四个层面聚焦一些技术需求盟。跟燃料电池一样洛骡社,需要解决的问题更多一点妇。从感知决策执行的僳颠,特别在决策阶段害,差距是比较大的盒,感知当然也有差距肝琉。在信息层面毫撅,大数据替雹怒、云平台膘,相对来说中国有比较好的基础和优势侠。    作为一个前提埠鲜,对标准法规先决性茧疯喝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撂。制造技术不细介绍了厂,还是聚焦在新材料的运用抖罐冷,以及新技术对制造技术带来的变化哗菠,聚焦方面进行了说明窘。    动力电池漠,分三个目标惮,目标上有比较大的讨论和争议列,比如说新阶段提出了350妇、400坎类笺、500的质量要求马效,争议非常大蚂节窍,重点几个层面乖雌陶:    优化现有的代表电池技术凌偷,提升技术水平蛋情,特别耐久性沪塑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丧。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸽墓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歉湿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巾粉。现有应用以企业为主体来做世。当然痕私,也会关注动力电池的回收利用技术为。    最后哺,轻量化京蝗。简单来说屋,前期聚焦材料技术霖权、设备技术秘、制造技术就、回收技术饱箱陈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺千趴趣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挛,比如说传统的四大工艺的变化问犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亨浅窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆币:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姐犯、供应链钦屯、资金读昏、汽车等方面的诸多质疑川。期间,明确表示不会放弃造车盒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奠驼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天此岭踏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步让唐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狗署。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融线、互联网及云抢皋趣、内容举迁呕、体育,还有三个端口类的,手机共、电视挡、汽车姬甸喝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伤筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功相韭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馆寥蓬。    乐视的电视做的确实是非常不容易角犬沏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啃考。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元常叫夸。总归累计亏损36.33亿元缅柒窖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就插掠交。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巍。第一部分就是投资人的钱崩搏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现热票继。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿特。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法榷夏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妨庇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿降、体育43亿俩抨、手机50亿,房地产64亿莫哭、内容108亿典陀疏、互联网金融151个亿匣哄、电视187个亿躺吝解、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聪韩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件料揪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默挞猫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的建喝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堡桃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了济。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痴思槽。很可惜,你们蒙眼狂奔茎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散时理碾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂端捅戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟弥澈:李芳" "   12月10日扒尘韭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫩夏:一条是政府主导次哇捻、政府补贴的方式哥,这是当前的主流宏情。一条是消费导向涝文,依托市场的内生成长道路惰。”他表示侍备,(电动车产业)进入者中绵敖滩,大多数最终可能会被淘汰附翁,但是不能不给他们机会敛。国家已经开始放宽市场准入爬翱,此时旅踩尚,应该在两个方面把握好政策臀驾梳:1你拿、应当欢迎新的进入者晒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者人嚎雄,让投资者自主决策惹腥,自担风险锚嘛。2饭轰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吼壬,严格市场监管泡霖肉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炼坑,目的是建立好的产业生态胶。电动车产业化郎题烁,最终必须依托市场来完成绅,因此识趴城,政府的政策必须产生长期预期塘巷。推进政策应当借力市撑乔取,发掘市场的潜力女。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潞释。政府政策不干预技术路线辉伺柒,政策的实施不是导向对政策的依赖涡咐,而是政府作用的适时发挥雹柏哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宪厦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示微,戴姆勒有望在今年成为全球最大谰巩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苫咀拎,这一目标比原计划提前四年实现岸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标坟,比预期时间(2020年)提前四年闲噶。”   据悉啦皮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伴授沉,当时受到与会者的哄笑茶。然而撅沪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叫来,领先劲敌奥迪和宝马摧窝嚷。(实习编译滴融脐:刘欢 审稿疚埔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檀隋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熔补斤:韩大为 版权作品穗乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权团歇凸,严禁转载商微,违者将被追究法律责任蔷惊糕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悸朴氮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媳必胸。在提及新品牌“WEY”时口护萝,魏建军表示查稼速,“将夺取丰田和德国大众的用户”绩随涤。   记者胯妓喇:为什么把自己的姓氏作为品牌合苇奸?   魏建军航徽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尉烧侗。我对WEY很有自信高好板,就使用了自己的姓祷伺冀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骗,但在中国汽车行业我是第一个宏孟。   WEY之所以采用英语徒笛磨,是为了要瞄准成为全球品牌桐沸搞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拖愁救。   记者蛙舌厕:对于竞争对手有什么设想典蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场地考氢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饺癸秃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镜突埔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晾,在此基础上还要实现15-20万元的定价覆笔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啡。在性价比上WEY更具有优势导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陛些布:李芳 版权作品抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊扑贸,严禁转载随管淬,违者将被追究法律责任略钩暮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弥,新能源汽车的发展也不会受阻海吞曙。   根据工信部核准的数据惠镜顺,今年前三季度菱顾笨,整个新能源车销售16万台物赣,同比增长83%诲。其中功奔甲,新能源客车已经占有40%以上的比例臣猎,达到了近半的水平芭敛,发展前景面临压力锯副腑,但乘用车只有0.1%烤。“我们涨十倍是1%笆鹤,涨100倍是10%己浓绥,新能源车发展有巨大的前景和空间凑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点红乾技。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋堑,全国乘联会秘书长崔东树说钉赊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雷温。根据国家制定的产业政策要求乘慷甘,到2020年黎盖痪,乘用车百公里油耗要降到5升炯,这意味着五年内降38%的油耗拾小。“基本上谁也实现不了冠唱笨,只能靠新能源车来推动汞对。而这种新能源车呕块惫,插电混动可以降80%耽剁,纯电的可以降100%的油耗涕趴,这种情况下只能发展新能源车叼捶,这样新能源车乘用化雄似,为什么我们一直定义为为生存而干唯蹲,你不干就要挨打础。”崔东树说换报。   另一方面溪臣摄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展籍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涉,因此定价弹性很大季亮。”中金公司的研究员李璇说端,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奢犀箱,为消费者提供很多选择丝。随着技术进步和更多电动车型的开发鄙滦妹,新能源车的成本会不断下降拭憋嫩,比如党巢剐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戏。“中国的纯电动车型出来以后杰闷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彪担,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胜式炭,发现基本上17胚胺梗、18年以后的新能源车藐瘸城,达到8年10万公里以上巩,整个成本是比传统燃油车是要少的庐荚绒,甚至是少了20%到30%擅。”   电池是电动汽车发展的核心炽毕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疾隆侥,电池成本还有很大的下降空间光。目前揽,整个电池的产能供应相对过剩艾羚,国内电池企业达100多家剧点。据统计入不,目前整个电池的价格大概在2块多左右暑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晶绊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兽连。因此始帆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞥,这样才能达到标准下辈虚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸每:李芳" "   我们不认为绝对的销量脸开回,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸。衡量一个品牌成功还有其他的因素掳寞课,比如利润率矫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳噶勾。除此之外池沮踌,品牌力土椿常、品牌的知名度诺楞暑、美誉度孩、影响力体,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛惯。宝马在创新精神上是首屈一指的迸唉,因为汽车行业正经历巨变掸豪,在电动出行袒赁、智能互联咸簇、无人驾驶等一系列发展方向上虑咎胖,宝马都打下了比较好的基础菊镭。    临近年底粒,伴着层出不穷的新闻事件芹钵,高档车市场竞争愈发激烈腹苔,作为全球领先的品牌——宝马悼筒还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕拆婆。近日柒阑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺琴,听到他开诚布公咯、推心置腹的看法飘池。   问唾迪:根据最新的销量数据滤垮手,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勾护。那么石拭温,您怎么看销量挽、利润慰、与经销商合作伙伴的关系食? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智底旁: 每个竞争对手的情况不太一样呈扰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掸蚀,所谓的增幅我们一般都讲同比茬漠楞,是跟去年的基础关系躬。几个因素加一块儿箱,我们不认为绝对的销量墩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊晾送。对于宝马而言划,今年前十个月呢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坷,同比增幅10.2%财,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霖,同比增幅接近11%芒鞋枚。我们对这个数据还是非常满意的尾墓,这也达到甚至超过了我们内部的目标捶。    除了销量本身的绝对量或者增幅爽角怕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素普挫,比如利润率问从第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镰。除此之外久,品牌力案、品牌的知名度蹄梗靡、美誉度荒檄抒、影响力火温,也是决定品牌可持续发展的重要因素搪。宝马在创新精神上是首屈一指的端沙,因为汽车行业正经历巨变惧柯,在电动出行弄贤遁、智能互联敬、无人驾驶等一系列发展方向上裂,我觉得宝马都打下了比较好的基础卷蔡。总体来讲萎坞返,我们并不惧怕任何竞争翔,我们也欢迎竞争肌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行己靶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势写。   问群拧:最近钒睬,关于奥迪的新闻比较火境。   刘智奠梅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略称普。对于宝马品牌来讲济囤汾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匠,双方的关系也非趁常好弯冷。所以虹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司观靡锚,一个是宝马(中国)范龟,一个是华晨宝马斥,但是我们有一个整体式的营销团队吩,有统一的零售网络碾省闭,我们在总部有一个统一的管理团队宛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现动点圃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略放芥。至于竞争对手我不是特别方便评价蕉礁憾,不过至少释放了一个很好的信号龋奋,豪华车市场的前景依然很好冠。    问创:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淀贸?    刘智甜双: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度线。因为从经济的基本面来讲廓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钡、持续的发展态势舵尚擦。之前以出口乐谷、基础设施建投资的经济拉动方式衅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溜拖。需求的增长其实就表明了对于车的需求硕,其中也包括对豪华车的需求臂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僵茹轮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疤,这几个因素相加下喷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锭微隆。今年澜案,豪华车的“盘子”接近200万辆祭,未来可能每年的增幅不会特别大漆哇存,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刊础量。所以椽班,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叉,力争在市场表现上优于竞争对手盎。   问团臀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得府,这一岗位和以前相比有哪些挑战古储?   刘智场补: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化程慑,因为我在宝马的八盗司杯、九年时间柯捆,换的工作岗位也挺多的歌醋轿。换了新的工作以来圈视,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酱,比如负责国产车的销售疾吮,可能是比较短平快的澳戌,看的是一蹈淋稿、两年之内的事情鲜酸。在宝马中国总裁这个位置上查,除了目前公司各个业务板块的运营犊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题默。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途驹,像无人驾驶绘、智能互联伞舌、电动车赫岛,包括数字化营销兔、品牌年轻化等等一系列的东西蹈浩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划味,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卸署,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剔缕塑,力争在中国市场上打下一个非巢Ы赖蓿好的基础虾柒施。我相信饺贤每,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薪娟,宝马会拥有非常强大的竞争优势玩。(中国经济网 记者梆湿碳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛迹拼:李芳" "   原标题舞晾莲:王永清放:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绍洁坍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誓。别克品牌今年销量已经突破100万辆锣督惩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量可,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孔。数据显示曝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆县配,同比上年的446764辆下跌28.64%碎剃阮。上个月登,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惊姐。    因此碍豹摔,在车展期间接受记者采访时纹,王永清表示缓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笆吝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言反,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畦碗,但全年销量依然会同比下降20%左右戌俱纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俩汝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快我,可能在布局上稍微有点滞后惩嗓跺。现在对于雪佛兰来说铝摔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卧蛔。    事实上局逛,雪佛兰已经开始了提速布局肪薪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上休功罐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台日冈猩。王永清表示蔑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌财士,2016至2020年投放超过20款新车抹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列同,30%为SUV车型回俏叮,并将加速引入包括1.0T捎绥怖、2.0T赫仆獭、8AT木龚钱、9AT糜砰挨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巨玛,未来SUV将成为主推车型溃刺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丰么赦,轴距2725mm肆沫怂,将与全球同步进入中国市场稗。同样心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茄锣糯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场位。    值得一提的是巧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弥啤驶,拓宽产品线虚。RS车型将采用包括侧包围阂饯沦、运动尾翼派嘲谐、双排气管收、降低化运动悬架都比膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窘即锹,并加载多项ESS智能安全科技烷玻。    在品牌营销上布,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妮妓晨。另外芳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萌凭湃,演绎雪佛兰“热爱纹,梦想身,行动娘父煌,分享”的精神蚂虽陋。    “今后新车的利润越来越衅3毒,主要利润来源于衍生服务烷斜、二手车置换等盖糠。相信雪佛兰将它的结构调好后皋叹础,未来两年将会真正出成果辉是。”施弘说誊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顽篱说,上汽通用的新能源战略也将全面提速桨。车展当天美门,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相白措,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹅炬老。这套系统由1.5L发动机和电动机组成通抢鹃,发动机的最大功率为73千瓦叙顽锚,其中电动机负责驱动食密愧,汽油机负责发电狡推仟,它的综合百公里油耗是0.9L愁雌。从上汽通用发布的节奏看楔涣痊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恰故。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案播勾,王永清说靡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弥码,产品还要丰富轨阿晒,才能满足这个法规的要求默。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度临偶,到2020年之后比例更高卑。王永清表示拓:“估计到2022年譬,我们的电池技术会有很大突破努,能量密度大幅度提升剖仟,成本是大幅度下降盒项祷。这对纯电动的新能源车发展是好消息己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢守乔怠、豪华”品牌——WEY邦胆,W01到凌碌、W02两款全新SUV首发亮相袖,售价区间将在15-20万元短。对于新品牌的未来发展规划犯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示千:“WEY品牌明年将有3款车上市勘,到2018年还将推出2款左右的产品焙抛,以支撑起全新的销售网络体系灸另。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类俄虫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刃锑,8月份推出第二款SUV W02柬垢遍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓖禄城,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型森。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扇枯,魏建军详细介绍到洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒解,配置上拥有最先进的安全技术膳畔、智能技术埃垮卷,也更加精致轿。此外在性能上两者也有很大差异喜,例如在NVH方面岭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上付梗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造且钠详。   在经销渠道方面孔菠,魏建军介绍说蓄波能:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络低,没有想过招募新经销商水,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倡管柒。”   对于新品牌的未来发展莎涝,魏建军信心十足殿,他表示轨辈汹:“我从没想过这个品牌会失败捎,只有退路封死才能做好这件事涕壬,自主企业只有没有后路才能把事情做好啡。”此外落剧,魏建军坦言文究,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绒挺,因为新品牌叫什么并不重要垒斡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透苔眯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房,将方向转到共享经济问挪、互联网肠芜论、自动驾驶方面新的技术链,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弛锤辞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棺课继、生动的演讲侠缴涛,就城市交通喂、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫂怜眷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糜想蒂。    徐大全说稿副嗅,博世始终认为勒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死赤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淬攀鲤。    徐大全谈到睹湾,作为在汽车领域的老牌企业形幕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹤、多样化的发展态势和需求饥,博世已经有了自己的思考和方向蚕四苍。    他说殊恕,如今狈毒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚兢,将方向转到共享经济鲜吉、互联网泪、自动驾驶方面新的技术虎惠官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介识。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说工男,面对新一轮汽车技术的变革帝波,无论是传统汽车滔鲍糠、零部件企业恒龚醇,还是互联网捷、科技企业揽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点相:互联化干聪、自动化和安全化瘫谰痞。我们预计汇矗,到2021年疆,汽车将成为第三大互联移动实体浆入滑,同时扮演人类的第三大生活空间互。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伟急,来充分发挥互联驾驶的各种优势泉动洪。    谈及自动化领域年梦老,徐大全判断稻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弦结膊,通过持续创新驾驶员辅助系统辟忱顶,从辅助驾驶怯、部分自动阀筋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狮藐里,分阶段朝“零事故”愿景迈进厕处。目前避,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捣弘傻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯彼刹,到2020年左右渤谰苔,自动泊车功能将进行试点项目测试番。    说到自动泊车亲刊哩,徐大全特别谈到停车难的问题来拿灯。他说躺,停车难是在城市生活中的一大困扰嘎势纬。今年旗挛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奢补,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔼免肛。在八项智能泊车功能里蹈肮泡,“手机查询停车场位置并导航”犀肛剁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滔。其实案故煌,在大型商场里末,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了傅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闹说割。根据一项市场调研显示廷,2015年萌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靡惶穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力失灌酵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露络迹烽,在深入巩固原本的互联化派、自动化和安全化“三化”战略基础上顷驹,博世今年也把两轮交通分噬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窃。    他介绍缕歉瘦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骑缴。未来十年届莱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顷诵袭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笑。    在两轮交通方面钩快,博世提供两轮驱动弧星、安全等各方面的解决方案处旧,涉及两轮电动车拖、摩托车宿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饶颅。    最后诉讹捣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靶悍跺,满足这些变化的需求僵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅犬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腹,“双积分”法规堕稗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涸篡,连日来扣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伤,让观望中的车企备受煎熬哆。针对业内关注的焦点问题梯受,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窜刮椿:不久前慧此楷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浮伪,如何理解这两套方案香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峦裳陌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檬能琼,但又有独立性路慑垦,各自的核心目标有所不同邦尼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掳,进而确保国家能源安全磐。由于中国的石油对外依存度已超过60%僵什佳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提萎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扒酗,进而实现国家节能减排的长期目标奥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偶按貌,但现阶段并不能彼此替代邦楔嘶。对于CAFC而言涉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求试,其中当然也包含新能源汽车绕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梨寒。但不同的企业由于自身能力韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同恃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陆固。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舒澈体,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补领宋碗,而以后补贴将逐步退坡蔬,企业更担心成本无法负担枚藉码。因此仅有CAFC法规桔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况且擎渐,所以有必要出台NEV积分狈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流登矛颗。同时酬盯献,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羡汝酒,从而有利于新能源汽车早日取得突破趣灰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倪,其目标应是降低汽车及相关产业陕馅、乃至整个国家的碳排放隆防敢,和降低能源消耗诉求不同茧。作为碳排放第一大国且,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酒容恼,后续国际压力还将不断增大五。因此顺爸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肆,从大方向上讲是正确的酪祟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段去吨乡,这和NEV积分没有本质区别冉,也无法确保总体低碳目标的实现贾凑按。实际上称缎,跨行业湿荡食、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氦巢。以电动汽车为例乏赶,其在使用阶段确实是零排放掳卷,但与欧美不同圈溪,中国的电能以高碳电为主雷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茹坑。也就是说窖,在使用高碳电的情况下捕冒,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡。这正是碳配额管理应该解决的问题獭法。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灵捻晶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踌拘。实际上太,将新能源汽车确定为国家战略颊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檄,生产更多的低碳电拎赁惨,否则减碳的国际承诺将难以兑现螺梧娥。    另外龟纲,对于汽车行业莆困涎,无论是CAFC辈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疼,但都应该由一个部门来统筹策划吼,系统思考交联逼,拿出科学贫婆、系统幂乱、具体绊该记、有效的管理办法来推动实施闲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎。    ■积分交易细则需加快制定钝态、尽早出台    《中国汽车报》岸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孟方矗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拍签?    赵福全离起:确定合理的积分价格铃,涉及到技术灭九、成本和市场接受度担男伺,需要综合测算和动态调整吨门抡。我认为基本原则是孤毫惜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啼巳,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍。如果NEV积分是“白菜价”兢,大家直接买就可以伸脯绷,谁还会愿意在新能源汽车上投入妹镁?    因此尽,NEV积分的定价应足够高绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豆纳,通过自己的新能源产品获取积分磺财翰,满足法规要求形钳宏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晃迁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业党佃,能够通过购买积分先生存下去惦沛劫,争取时间把自己的新能源产品做起来丘外客。    《中国汽车报》菜:除了积分价格之外糯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褂,目前处于“空档”状态屉,怎么看待这个问题吻傲太?    赵福全八:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檄荒虾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淘筒炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搪骂。同时烷碧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灰。对于汽车企业来说籍,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡孝,政府作为“游戏规则”的制定者氦句,应尽快给企业一个明确的目标哺呕,否则企业将无所适从感。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》善噶:“双积分”中提出了2018年起貌,8%粟袒呈、10%纠陛烦、12%的NEV积分比例灯,而经权威机构按照法规要求测算酪械寐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梨己,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敛凤?    赵福全梢令丹:在这个问题上徒硕,我并不持悲观看法岁核。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簿,因为还有很多企业尚未完全发力界写。按照国家的发展预期秀览懈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揣刮,如果每辆车以最低积分2分计算湘,整体积分比例就达到了14%谭,如果是分值更高的产品诞,达到18%的积分比例都有可能福。关键是要努力实现7%销量占比目标嫡,而这也正是NEV积分的目的所在让币。    不过另一个问题引人担忧臣辰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求我,同时在CAFC核算中也有优惠玻放疯:一方面油耗直接按零计算寞背完,另一方面核算数量加倍搓,从2016到2020年分别是5倍春加习、3倍路、2倍东。此外辟蠢,按照单项抵偿原则咐睡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秤聚垂,还可用于抵消CAFC负积分稠苔。我们经过测算发现粹般纠,CAFC中的这种双重优惠十嘉,对新能源汽车的“照顾”过多了笆卉掀,不利于促进其他节能技术发展赦瘫榔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险础窟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谰,CAFC的达标难度就会随之大大降低抠修。实际上琉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侥菜,两者不可偏废蹭痰赌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唾乾泡,但如果CAFC目标落空饯,国家能源安全受到威胁赁,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦荆率。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捐,这不仅能确保CAFC目标的达成卜钢套,也会提升NEV积分的价值汐哀绷,避免NEV交易落空额。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腺秃脐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刹,而没有将电耗的概念纳入其中竣,这样的算法是否科学就希?    赵福全挟奢洪:NEV积分分值以续驶里程为依据礁,这与推广新能源汽车的初衷相违背户突讽,也不利于鼓励技术进步粮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寐。推广新能源汽车是为了节能减排既凶花,因此不仅传统汽车沥,新能源汽车也同样应该抑大扬小啡入、抑重扬轻辅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溉,而不是搭载电池越多越好传寿蓄,因为大量电池搭载在汽车上移动柔沛,这本身就会使能耗增加诞哄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夕暑,也意味着大量增加电池生产的排放贤。    政府应鼓励企业开发低成本诲胶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品适,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浚。也就是说逝帅,政策制定一定要“勿忘初心”彼嫁畏。建议NEV引入单位电耗凛蠢男,即吨百公里电耗的概念轻构,作为积分分值的依据恐。同时肥秽胎,对于小型车电耗适当放宽捌,而对大型车提出更高要求哗,以鼓励新能源汽车小型化凛莎,进一步提升节能减排效果澜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敦汰激:在“双积分”中警,没有将新能源商用车列入管理范围晤,这样做合理吗绢?    赵福全算峰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北吣Т桑可持续发展的问题灰吩剃。2015年档猛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芹实,获得国家补贴的比例比这个数字还高删酞胆。而此次NEV出台却未涉及商用车辆闯,这是不合理的窃痉蜡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讹苇,也会让乘用车企业感到不公平澎了。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刚猜函,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求地。我建议唱睛罗,应该单独给商用车设立NEV比例要求叫婆裁,可以不与CAFC积分抵偿父侮颠,但企业之间可以交易崔弯。因为如果没有NEV的强制要求糜突,在补贴退坡后诬蒲从,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇锋杠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壬霖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烘唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焕兑,盲目投资之后虫鲁,多数公司要垮下来士。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热别,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勉。    以蔚来汽车为例规策,去年8月还只有100多名员工酬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溉但。据中国汽车工业协会最新统计厘貌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窘皑簧,销售4.4万辆羌衡床,同比分别增长25.7%和43.8%兰略袭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翰,销售28.9万辆忻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裴防扩。蔚来施、威马阜峨驹、前途物劫、小鹏等已是新能源造车领域的热词勿茂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入管挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搭贩泰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邓桥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目团桑。至此你怯稼,奇瑞新能源成为继北汽新能源呸、长江汽车玖扣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棘莲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家水簇。    “新能源车企的风险蓝贤,其实很大骄。”王秉刚说刑孙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淮存,对风险有足够的分析寡卵鹊,有可能投了很多钱盛挥,最后做不成拌客氖,带来不必要的损失体岭疾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汗等,简单地投资建厂蔚芒咕、增强制造能力臀,未来堪忧踢怒烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 纱炉旅,现在可以用的技术一年后就不行了帘。如果没有研发能力就做不过人家联凸。“一下十几个亿扎进去诽胺盯,有可能最后做不成泰,我还是提醒新进者要谨慎一点娄蛇匣。”王秉刚说瓤长鞠。    事实上垢,目前国内的新能源电池生产厂太多了连纲,但规模都不大功触吹。而且动力电池总的规模也在扩张中醒逻,尤其质量好的不多饭,“据我了解伺热虫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单飘操目。”因此呢仟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涝脾。   谈不上“红海”狭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皑仁,但道路曲折喉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捕乐萍,造车得有钱距令、有人才泞认法、有时间眉犁茧。“钱我们还行舅跨,人也不错姓啼,就是时间太紧猎,毕竟搞汽车三年算很快瞥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锚滤。”万锐坦言详汰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔚渴竞。    不过毕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碎咀,万锐并不认同饲搏畔。在他看来乌啦沙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顾,因为大家都还没“下海”钒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沦丘离,大家还在忙于造车督,搏杀还没开始空。    “这是好事巴劭病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椒磊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说燃淘,目前中国传统整车企业有150多家陇炯,新能源车企至少有30多家疮守,后来者也给行业带来很多新思路和新做法供。    至于是不是过剩谰,梁伟表示这还是要市场来判断己傲。在梁伟看来衡舌芥,其实中国传统汽车行业已转入新常态奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憨佃槽,除非汽车消费大幅好转蹲俗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窟玖茎。    但另一方面爽惯枫,根据预测枯芬丛,未来5~10年雄痴,中国的新能源汽车将保持两位数增长挛衫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咯,到2020年时产能达200万辆浩伶、累计产销量超过500万辆灌歌。梁伟认为涕驾,从年产几十万辆到200万辆的目标邢,新能源车汽车肯定还要快速发展颓航。目前的新能源车市场还完全没有定型峰戚屡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苯技。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芒汗,“很多人此前担心特斯拉会破产匡,但Model S和Model X推出后效果不错募,用户接受绿颠靛。经过多轮产品积淀檬郡轮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痉太,特别是成本下降得较明显捷倘。特斯拉可以闯出来表,中国企业也有机会梦竟、有成本优势蜡怪膊。”梁伟说签歇市。    对于最近贾跃亭的乐视杰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象交健,梁伟指出捞沸睫,除了技术函,汽车行业还是一个资金密集讽粟桶、劳动密集的行业顺泻。如果要进入眠假,需要企业在未来几年有大量投入氖漓呈,以格力电器(000651.SZ)为例颠亭床,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗村规。    梁伟表示筒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扳庆,毕竟快速把产品推出来呈,现金压力会非常大违。另外陆垛逻,一家企业在原有行业中具有很强的能力渴蔬课,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筏,这是一个很长的学习过程划屯棱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦长沥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虽供,也是第十七个中国记者节轰。2000年赎讳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》票廉蔬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节畴。此后记者节像护士节烈扮、教师节一样秀馅,是我国仅有的3个行业性节日之一舅胜。   值此之际塘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谷裳穆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下显,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”画迪醒。      坚守还是离开堤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锨:去年网络广告总量2096亿元簧徽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椭晤翁。报纸下跌超过35%价拇莽,杂志下跌近20%儒好。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿反,单项将全面超越传统广告袱裁乒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史灿豌,也仍能保持着不俗的销量空锋毙。    “没有路可以让我选择宫界且,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呻。”陈总对此直言到诧诫耙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荚航,但发行量保持一直不减奶沫。诚然鲸皑,这离不开报社给予的支持连袜。但从自身发展来讲饲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脑菩。究其原因离勿扯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捻碑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侥哆。   汽车也好尖景冯,新闻也罢坏羔。毋庸置疑誊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竭泉侨。   纵观整个汽车行业的发展趋势塑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志守逗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受办农沮,但不可否认的是圣忍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腐冉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堑屁。    除去对报纸雀趣芥、杂志孤、广播倾逻蹄、电视凛猴、音像等载体样样能玩得起来蹭,还需操弄3G凰、4G等流媒体技术悸巧且。我们不知道下一站会到哪里凶贤。   面对媒体融合大潮蒜卸,陈总胸有成竹的坦言爽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丢牟,家用汽车转企改制之后继续深化改革痛。由媒体到传播机构县脊,由杂志到全媒体平台抗仙趴,历经两次创业怯席,家用汽车探求新的发展方向蓬尉晚,抓住变革时代的发展机遇嗡,赢得了全新的利益增长点观惭僧。不再只是单纯的纸质杂志阮,视频祈猛、自媒体等做出了不错的效果醋笆森。   其次悲,就是在自己的企业定位方面空独,中国医护工作者汽车消费调查戚铣枷、中国城市教师汽车消费调查是以医生济、护士乳浪律、教师等特定的人群为对象做的系列调查岔疲崔。这些调查一做就是3年逼淋,走遍全国大中小城市唤豆略,做出最真实的数据苦瞳雌。 ?   “网红”营销时代   今年以来坛泌,网红主播频繁出现在各类活动现乘蕖,手机发布会惠、车展裤林、房产开盘抗袭、比赛等一场不落茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会失普。”   日前力幻嘲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浪傲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慨墩疤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妈。   对此事件悔祥巷,亦不乏业内人士称诞钾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俩,呈高开低走的态势娜。   陈梓萱表示淑:“在现阶段的传播环境下仓累孺,媒体记者朝网红转型惧席,把读者转为粘合度极高的粉丝停,增强彼此互动皑遂、沟通恳,无论对于报社还是记者个人俩第贾,都是一件好事混厘。”   “把流失的用户拉回来息盾,用互联网饱幸午、新媒体的方式腥井,我们正在努力尝试牌情波,但具体执行效果如何撮,尚无法判断伎式浚。”全媒体时代膘粪物,我们永远在路上峰怪菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎鞍:张瑞丽 版权作品甜暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮竞,严禁转载枪毋莎,违者将被追究法律责任的肛亮。 获取授权" "  原标题白惟:广汽传祺肖勇孔控胶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烩控,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潘配。在本次活动上趁截,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俯讥呵。广汽乘用车副总经理肖勇表示屉莫犀:“时尚是一种潮流接,其实就是顾客需求悔系事,引起客户共鸣晤谜损,汽车也需要时尚沧勤,所以GS8出现在了这里祥。同时传褀GS8我们就是承担梦想孩伟挛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陕割缕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筋憨,中国品牌基本上没有一席之地炔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丸悄百,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贺怀。   对此虑郡,肖勇表示铝笑揭:“传褀GS8我们就是承担梦想酗缓袒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际芭糙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上修,所以在豪华汽车上祥队柬,我们率先实现突破粪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚼龟隙,我们就是要跟汉兰达为、福特锐界形成三足鼎立烈舒,甚至未来超越这两个品牌埠昆廓,这就是我们的目标虏完淑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桔锣彼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谭撕,创造单月销量的历史新高绵腺,爆款车型占3.4万辆皮丧颊,但受制于产能安排的影响犊伍,造成其他车型总的销量并不是很高贬活胸。面对这些问题媳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略没芦态。   肖勇表示薯焕:“明年我们的产能蝗铂睦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妇,产能将得到释放户幢。我们在满足GS4的同时妙贺盗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眉凑,最起码销售五千辆以上蛔欠咸,剩下我们会再分配个其他车型炭么祁。”   同时为了加速品牌向上坍鼓骡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芬。同时肖勇说道沏沮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苦挥略,在明年全部投产蹦室,所以明年最大的问题还是产能推赁尺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藐诞,我就是聚焦我的明星车型巫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  还有不到一个月蓬,东风标致4008就要上市了阶惭敦。它的颜值独、科技装配足够有吸引力敖膊郸,那么随着锁定竞争对手宦握、谍价酣策娠、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鞠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天白,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霜刃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”年廷师,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒙。比这番景象更热闹的舌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稳暖。   说到品郡撤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酵,让媒体品到了极致划尚。在工作人员的讲解下坊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烦壁菲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冲艾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚏,无不让到场的记者啡被幻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识判皇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外改刊滴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐容、品味汾僚即。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详,东风标致在今年推出3008匆、4008后处,也将在明年陆续推出3008S盟漂韩、及另一款7座SUV鞭。据中汽协最新数据显示次匆划,1-9月SUV车型共销售599.92万辆私莫瓮,同比增长45.91%蔼娇。那么瞧簧架,在众多SUV产品中米,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斗?东风标致总经理李海港对记者表示窘畅屎:“我认为要总结一个词就是‘品’字煎牵,东风标致的SUV一定是最有品的蔚,这个品是指品质便蒜蓟、品味算纬,今天的4008就足以支撑这两个词蜜缆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惟睦?李海港对汽车产经网独家表示莽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同标卿径。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阮睫葱,轴距达到2730mm卉顽,是同级别车里最大的弗肪禽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酶韧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丸劝,在配置方面更趋向于高端绢衬到、智能硅,进军更高一级的SUV市场掀锋罐。”   然而唇劫,另据乘联会的最新数据寿,1-8月煞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恍饥圣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睛,作为中级SUV丛桐笛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琅何?李海港向记者算了笔账髓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万箍愁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝堡橙。“这种需求就是4008的机会裸好醒,也是4008成功的保障驰。”李海港表示表金鲜。   “狮虎之战”将上演   还未上市夺阂仑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎强芦。李海港认为辅,4008在科技装备珐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势成褂何,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灵熬土。”李海港强调咀肝。   通过外观设计及车况数据对比后发现陪盼劲,4008的设计颇具未来感和运动感磷捷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下财,4008在轴距上占有一定优势齐健,也使得整车造型看上去更加修长囊。   那么伤,价格呢洪苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫,通过对比翼虎的指导价成,小编认为4008的价格应该在19万元左右颂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合按须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疯?据乘联会最新数据陈倘崇,翼虎1-9月累计销售84258辆鼎,月均销售9362辆垫锚袄。但值得注意的是拖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陵陌。那么竟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肖,可以说也有一定难度乓仿瓶。   汽车产经网了解到版豪婚,由于目标客户锁定在换车需求的群体且寡怖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陵峰,以吸引用户选择4008扮。至于置换方案的细节乱爱唱,李海港表示还未最终确定递容。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   国庆结束后爬常峦,北京范、上海仍、广州恳莎变、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿憨僳,引来了社会广泛关注李难沁。平台闻风声本,媒体炒热闹篮,百姓愁价格尉翘骑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻串褐,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟固。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性列恭,又要确保公共交通体系的稳定螺彼充,还得照顾老百姓的感受蛋。    比较普遍的观点认为亲普,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上珊,征求意见中提到让市场来决定如休汾,这是非衬闫捕铮科学的衡媒。作为用户钾限,担心价格上涨泵金,特别是比出租车贵爬告兜,认为监管部门是要维护出租车体系利益灭,我觉得这是大家多虑了辰凯豆。过去端贺贫,在平台混战的阶段苗卡,资本介入烧钱抢流量逃炼,这本身就是不可持续的酣捆,价格逐渐上傅帷,平台收取中间费用是必然的娜。    对于各地的征求意见刚繁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌队糕。比如说要求司机是本地户籍锌漏、要求网约车辆的舒适度等等洪滩昏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诗。    网约车规范的政策是非常需要的夹,作为共享经济热潮下的产物木甩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裸。任何一个商业模式弄搓律,都需要规范起来藩降项。因处于监管边缘蔚,过去已经发生了数起网约车的谓迹害案件量。我们在对受害者表达同情锑、对肇事者表示愤怒之后卉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带县。    然而盾背咀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夸稀禄。比如说滥祷虹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撕卉、车辆要有上海车牌冒鸥苛,并且轴距要达到2700毫米袱。根据滴滴公布的数据测耙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坞光漂,拥有上海户籍的不足万人何。这个情况在深圳类似妈魄鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车希。如果按照细则明确执行甲,这就意味着淡甸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肮椭。    共享经济是大趋势酒,但监管太严可能打击积极性鄙奢煌,这对立法部门是大考验际喷。互联网时代市同,网约车大大增加了出行的便利蒋,使人们在出行上拥有更多选择碎。监管是为了提供安全高效的服务保障漂稍憨,而并非要让网约车集体消失猫。现在的征求意见许多还是首次提出杯农掂,建立体系的过程中应该让用户皑帆、司机及平台有更多发言权跨。    我们鼓励共享憋饺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穷,与传统交通体系形成良性的交叉互补舍。    我们希望立法氮剑,只有合法合理才能保障各方的利益慈广,所以网约车服务一定会是标准化柿尸、安全化的巷箍娶。    我们希望在所有领域都有不断开放憋毒檄、不断完善的发展方向娄,这是产业互联网时代的必经之路恃烂。    文 | 著名职业经理人膏少,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟山庇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矢畦:新造车企业已经不再神秘蔫辽泌,告别概念车的品牌曝光期耸仕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筹奇。投建工厂诡、申请资质摹磺,造车淳晶,他们是认真的面谢。不过秽,“八仙过海添胶、各显神通”肚涵衔,出身背景不同的创始人旅尚,对企业产品和品牌的定位举继、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晶垫排。    想听“真知灼见”匹,走进新造车企业规峨殊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煞仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窃矢爽,敬请关注砂闺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中险哀城,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上何。10月10日暖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店。这也意味着奋吾,前途汽车继北汽新能源慕嘿、长江汽车之后切,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涧瘦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本金彼,可以稍稍松口气沥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茨趣,他直言到2017年底前途K50车型上市前鬼,相关准备工作的日程已经安排很紧张棺,有许多事情需要持续推进僻校。即使如此浅疟比,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雇昆被。在与记者的沟通中吐,他详细讲述了自己的创业经历翟、资质申请的情况镁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹃恨疏。    短短的一个小时肛师玖,陆群留给记者最深刻的印象是婚瞬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勃,他们怀揣一个美好的愿景巩木画,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艾凭巨。    ■ 拿下资质不神秘蹄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”计驾磷,许多人都对过程感到好奇巨剐。陆群则表示伶,拿到资质并不是一件神秘的事情搽盲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弊售,一点一点把技术做到位颠坏懊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旅谭。”陆群说绒点。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》单稠馈。具体流程是怜,企业根据相关标准去申报项目逃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陪。陆群认为耸轻看,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉、引入新的技术和参与者竟妹醒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芹疚冉。其中对电动汽车的四项关键技术凉,包括整车的集成和控制技术河勃,电池的管理技术吭捞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斗靛。同时惧,技术具备后还需要做出整车沦巩,并按照标准做大量测试蜜眉,要达到很高的标准掸。据了解迫封角,整车控制管理系统(VCU)鹊鞋霉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辩怖,也是已经掌握的三大核心技术啡澳。    更重要的是呐频,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凛。早在2010年惊汗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桅齿到,开始布局电动车辨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触习僵。2012~2013年还慈仇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尖拟,在高端纯电动整车设计丝暗、研发方面取得了初步成绩绞。陆群说茹缺叹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膘却、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燎蓖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展领胖教,开始引起业界关注葡烤。那时煎输,行业对电动汽车的关注已经比较高现拴,而前途汽车早已走在了前列盖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酵好。”陆群说菩逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屎,专注纯电动车研发匆捆多、生产面冯、销售及服务扳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桓。”2015年9月寞泥,长城华冠登陆新三板挂牌交易烽奋记,成为新三板电动汽车第一股顺施克。目前袒禄叼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团什稀股,包括整车业务板块(前途汽车)隶廷、设计研发业务板块(华冠设计)箔湘,以及核心零部件业务(华特技术)捍染。这三大板块互为依托谐岗构,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓟。    拿下资质癸绷皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筐。    ■ 技术氏、生产基地发、供应商都得一流    在做电动车的这几年担即,陆群对电动汽车的理解越来越深入肺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桨、变速器等物理结构卞艘丛,还需要产业链配套尺煌夺、成本控制炕德、核心技术开发等一系列工作咳。“自主研发的核心技术窍蚕谢、国际一线的供应商和自建的生产基地焕峨偏,是我们的三大优势坎边。”陆群说摔摄勾。    陆群说抬苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现背焙犊,市场上找不到合适的零部件供应商扰啥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冕绢。目前段,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犯、VCU痕喂、RESS等核心技术魏蛇,使零到百公里加速仅需4.6秒篓哆,最高时速为200公里履姥,最大续驶里程达到300公里蹭垒。而据陆群介绍杯温,这些电控技术相关的零部件领湃弧,不仅前途汽车自己使用歪亢,也已经为行业中其他厂商供应歼嗜。    在供应商体系上狡诧,前途汽车同样拥有强大阵容策华,已经先后与IAC踏滥、博世嫡、布雷博居烹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凶价。这不仅确保了产品的品质佛垃夹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地此懒吴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑟虎等,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皮。今年2月坛祭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熟柏,按照规划隧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滥赣泥,将在2017年中试生产钩,第一款车K50将在明年底上市桔箍。值得一提的是潍绷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倪圣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”那蛾械,最大可能提升汽车的轻量化水平绞拦偏。    陆群认为摔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车保,而是要通过成本控制世两、技术提升来实现琶狙期,其中轻量化就是很好的解决方案媳恰狼。他强调门:“前途汽车的产品规划和市场策略市闹绍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胎朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窟和,在全新的市场领域不断成长剁钞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梆南,中国新能源汽车市场前景广阔拐茶,存在巨大的市场机遇肚。据他估计孪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来许随申。他表示募,前途汽车已经做好了准备戌。    陆群始终坚信一点偷夯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浓绅维。在他看来嗽郸计,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亨袒送。“所以浩,我们专注车辆性能沁筏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台齐,迎接智能互联时代想猴峨。”他说背。    自1990年大学毕业进入汽车行业句孔扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忿签,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年策,创业历程也已经13年谈换豌,算是行业的资深“老人”漂千,但他说自己一直是一名“汽车工程师”份雇扣,他的团队也是一群“汽车工程师”驮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硕拦刮。    陆群说台继,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翠,像华为一样拥有先进的技术擅、过硬的产品品质以及国际化的视野窘柑爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堂吃杏,同时效,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呻。一时间涎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来齐雾司。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磁,对于新政配嫡臂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祷橇钙。    看自己   记者倪雀皮: 首汽约车有哪些新的动作和布局剧能?   魏东朽谦晾: 一方面泊浇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盾蜕叛,根据北京每隶两、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窟蠕瞥,我们会在司机酵蠢失、车辆和运营都符合当地规定的基础上伪骂,继续增加运力保障鞋忙燎,这其中包括增加自有车辆了戳暑,也包括增强与当地伙伴的合作甫。    看政策   记者降显: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氖蹦篡,有观点认为括危,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竭糯侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狭: 这样的说法不客观位瘟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宛夏。    某种意义上讲每淡禄,首汽约车项目上线之前悸钱加,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扫,我们只是在政策范围内尝试着做霞。彼时略帆,我们借鉴同行业企业技术手段恫、商业模式和合作模式温股,在政策合规的前提下死盟冲,尽可能尝试墓,当然囤恐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绿猴,我们是十分期待政策落地的救。因此霞罕怯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炬彤。    记者八诚黎: 怎么看待首汽约车的先发优势湿钱?   魏东看蒜: 的确瑰拧鳖,北京市场上我们目前是最贴近政策的冯,但从全国“一地一策”的角度来看疗归漠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓉膏。    看行业   记者魂饱: 按照当前征求意见稿来操作啦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响任殿可。   魏东苫烩经: 我们对于各地方出台的政策表示理解沦,网约车实行一地一策制度费,各地会根据各地的交通发展水平钒衡仓、城市交通需求来决定如何管理网约车篙浑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发螺。    看未来   记者妹习: 未来行业格局将有怎样的变化戚?   魏东殿糠: 当各地政策正式落地之后篓毒棱,会明确供给的标准悉,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢榕汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域来圣衫,同时脯,对于准入的司机进行严格监管辞魏铺。因此暮套,在未来行业格局变化上掳拍,在大的方向和框架上由政府来把关猴剿腑,在框架和方向范围内芬,各家寻找自家的竞争点和突破口稗年炔,现有的平台选择优化平台和转型升级氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤刨钡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苗,并通过一系列体育疙揽到、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溶、活力的品牌形象淖撇铅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体据榷,除了年龄埃技替,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矛环挎。” 10月13日恃舵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贡。   据悉腔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渺,并向年青人传递积极的正能量炊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典承喀。未来烘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动革侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疙鳖形,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贯乳港,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粱虫尾,借助本次人物盛典遂贡光,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摆。   “2016年怀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓷读狸。” 郭伟表示厦匠锨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作路,不仅让不同圈层的消费者烁、车主旦逆暖、粉丝共同参与到活动中刻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撮辞膏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裙摊。”   事实上低峭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弓教烯,包括体育以及音乐类的综艺节目秘朴渐,实现了跨界合作跨委。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称先菠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楞瞎陌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犯你形。”   根据最新销量数据显示唬,东风日产9月份的销量出色讥寺,同比增长超30%喷惰鹤。其中主力车型轩逸陵、逍客舰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脐时壁。   郭伟表示捂,“东风日产今年的目标有所提升仙,对今年销量保持信心扒射糖。”此外辉,谈到是否有可能再接再厉廷,在总销量上攀升至第四名的位置时定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知门,能超过前一名最好录,但最重要的是与自己对标喝。”   责任编辑川凳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组何,管理层不参与讨论高诧检,每组都有来自全球各地闭秤额、不同级别氢、不同性别的同事尝。”蔡澈说末武矩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够,大家相互协作尝韧惠、互相支持蹿扯、勇于尝试溶茨。”    中国经济网综合外电报道县,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士老,其宏大的构想才刚刚开始湾临。蔡澈现年63岁蹦,其工作合约预计到2019年患皖,在刚刚过去的2016巴黎车展上璃,他再次用前瞻的眼光和布局躺薪,为戴姆勒集团未来的发展嗣谩,提出了新的方向驾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臂烯:当年学的是电子工程专业讣逆呛,就有人建议“傻小子俏,去学机械工程俩氖榷。”赊埔垫,“今天来看娃讣娟,坚持初心驴腺临,梦想终有回报届省。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枫,在报道戴姆勒集团的“变化”时挞半,都会引用蔡澈的公开演讲廊腑配,因为他提到了电动蒂我糯、互联蜗抵、智能和共享等前瞻主题欢潦。    首先淬倍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侣,并计划到2025年停柯拼,成为高端电动车市场的领导者敖耿手。当然奶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列览惊嗜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轰兜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糖解怪,恐怕显得更稳健彭奋烽。    “在所有这些领域端从填,你必须为未来的投资做好准备乳,”蔡澈说飞粱悸。 “但这是令人兴奋的徽翻独,所有这些发展不仅仅是技术的改变勾陕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曹恢细。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饺,内容丰富的CASE(瞰思)计划时栋,它取自于智能互联旅商拼、自动驾驶舰乱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奥架党。有评论指出农谷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筒,就是要对未来做出承诺诺草。 巴黎车展发布会期间蚀饰,蔡澈穿着休闲衬衫煤、牛仔裤和运动板鞋抄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名什困荤,但蔡澈作为首席执行官餐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豢,以加速决策和赋予员工权力著称刊侈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斯宫先,鼓励对新产品和新发现宛凉,进行实验性的尝试狗第。    巴黎车展发布会期间宛秦,蔡澈穿着休闲衬衫摹、牛仔裤和运动板鞋耻簇,一改西装革履的常规风格欧相阮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹲:“我们并不是穿衣方面的专家匈呜拢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纷,而是留在了在工厂附近的办公室衬免伐,尽管条件略艰苦秦。至于在衣着方面的变化力警沮,没有具体的规划玩埔兑,因为衣着是表面化的匆,符号化的颇,尽管这会传递一些信息送虽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汞:近些年谋柏珐,我们尝试了很多新的想法穷匣,对整个行业而言都是全新的尝试犊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诡,很多同事都参与其中武吗囊。    “仅仅3个月的时间纠慑即,我们收集了150个优秀的想法收韶,这些都是关于企业未来建设的好点子碑性。我们把参与讨论的员工分成了八组劝碾舒,管理层不参与讨论砷寸,每组都有来自全球各地篓统武、不同级别窜两琴、不同性别的同事师劫。”蔡澈说莲荷颇,“今天提到的鱼群式结构惹肃私,希望让公司更有活力钉承动,更灵活软微。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敞鸽,大家相互协作催沮、互相支持扭、勇于尝试堤鸿。”    几个月前鼻挠庞,在柏林的一次会议上杏乳奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”那憨。根据德国报纸对这张照片的描绘骗桥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥赤。蔡澈告诉开发商班坡坏,这张照片是30年前拍的胯,那时菲勒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车的垄躬。    随着电动车品牌的发布疟钦,以及首款概念车的亮相汾安汤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卉喀。在戴姆勒的规划中锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力老赴环,包括价格侠卫、外形和性能匿。据了解悲锑浆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簧诺,包括在德国建立第二个电池工厂火邢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪缉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奋漆铂。主场“作战”的雷诺品牌腻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR但钙颓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念句,包含设计讥档骂、产品以及市场布局等方面挫偏劣。    发布会结束后恼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆。在面对面的交谈中齐罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帆。另外善怖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玖弦卵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作的。    网通社掏侈失:在中国市郴搴怠,2017年雷诺在中国有什么挑战砰竿?    戈恩瑟伐宝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湿,中国和印度都成为全球业界的引擎扳枪。2017年是雷诺非常重要的一年孺矮,我们的销售会起飞趟夹李,就像飞机一样丁,正在起飞向上并且不停加速秃熊。对于日产来讲瘫,也是非常重要的一年膏拔篱,还会进一步推动启辰的产品徘翁纠,这个也非常关键椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乌培:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丁查扰?    戈恩垄成:我认为中国会成为全球最大的市潮忱峄 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的村忍腹。对于日产而言违娃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拈杀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恋汾脸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阂。    网通社慧危:对于雷诺和东风的新电动车项目购,是否可以更详细的介绍一下臣输弓?    戈恩敢:雷诺和东风进行合作揭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场税放尺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论死,最终项目还没有做出决定青,但正在研究当中蕉。    网通社时盗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矩柒?    戈恩芒扩韧:自动驾驶一定会进入中国健,这是勿庸置疑的扦囊捞。目前看,各个车商在这方面的竞争非常白热化畴戳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣理乃。在中国相关法律法规允许的时候顾寐媚,我们的产品会进入中国缉。当前慑,我们的样车正在美国赤健、日本做相关测试枢壁吻。与此同时答氯,雷诺当然不会遗忘中国市场娟咸杏。我们会在中国市场进行一些展示项目轿圃派,这会帮助我们完成产品差异化的工作堵童,也会帮助提高产品的竞争力丹弗苇。    网通社暑:三菱的加入牵白春,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孝?    戈恩酒蠢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实。我们认为2016年包含三菱在内虚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冀推蟹。所以它不是目标捍,而是我们现在工作的结果腺。展望2017年据讽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年览们,尤其是三菱的加入缝,让我们有潜力跻身全球前三涩肩赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物宋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祁伍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顾录。”Kalanick 说道普图。“如果真的发生这样的事瓢亭避,而我们没能参与自动驾驶的开发田得,那会发生什么事篓幂丛?未来将迅速抛弃我们花性。”    上周四博洗,Uber 对外表示焊便:8 月底雀撤龋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梅逗垃。    与平常用 Uber 打车的程序无异废蜂,系统会为乘客匹配 Uber 专车逗奠五,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务百。虽然是自动驾驶汽车释,但车上会配备两名训练有素的工程师狸碧泊。一名工程师坐在驾驶位上付唤,随时准备接管汽车控制权梆剔,另一名工程师坐在副驾驶上咳搜皮,详细记录汽车的每个动作犊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷承,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto跋彼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筒墩。在采访中飞蠕井,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恢怒波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩簧菇隆,现在卡车运输市场也是如此康抬。”他说姑蠕坷。“现在谈这些还有点早睦,如果非要说点什么俯饲,我只能说我们已经进入了研发阶段弧怕。”    在采访中肥,Kalanick 还被问到徽鸥烩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存对。他认为在交通自动化的世界里房槽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伤,但驾驶员所占的比例会下降缅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侠。    Kalanick 说道藩搞牢:“像旧金山这样的城市奔,大约有 3 万名活跃的专车司机略孝沪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅维,但是别忘了傲唉猜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颠,自动驾驶汽车也需要靛擎枫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揩签帛,有些情况是处理不了的圭欢行。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅缦氪病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员了。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钾蕾。”    他举了一个例子蜗,电话刚问世的时候栓书斥,需要一名接线员来接线聊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喜娟提,而是创造了一个全新的行业航,并创造了大量的就业机会钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊捷埂:李芳" "  穆伦认为写革,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渺倘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻铺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业分备盘,包括汽车的使用方式捣。    自2015年9月25日临危受命谰鳞承,出任大众汽车集团CEO至今筏佰碘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间承沪。那么汲,一年过去剐搅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盾篇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莫绣博,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吉,贴有穆氏标签的大众江透售,其未来又将是怎样的呢捂平?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能潜呸,借已成惯例呐扦蜗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锻核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义没胜扯,穆伦首先抛出对大势的几点判断络鞋来,也就构成其《巴黎宣言》的构架通秤善。他认为崔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抹遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还奥牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥版,包括汽车的使用方式恃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椿贬欢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求口篮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动申,这需要我们用全新的理念榷阮、全面的视角对于出行方式进行解读铆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纲摆疆。显然姜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的回,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灭便。我们需要联接汽车世界和数字世界卢刷,让消费者获益车,推动社会和经济的发展脐侨薄。同时顺应驱动技术的根本性变革档,即电动车是汽车行业的未来摆问。尽管如此成仁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讨稍。我们必须每,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粱,同时推进替代技术的发展磐邯跑。    穆伦坦言改兄盒,应对当下的变革翘,对于大众汽车集团来说醛洞,是一项十分艰巨的任务饭外。尽管如此谋京酶,我对于集团未来的发展持乐观的态度先戏。因为在过去的一年里箔,我们兑现了承诺蘑, 增强了核心竞争力违肋刊,积极推动集团业务的不断发展境肚。因此饶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼻,而是“大众汽车集团将如何成功”低。为此艰并钒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”础裙施。集团的目标缴,同时也是我个人的目标密,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萝的,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咯。    他说咖,今年夏天彼蹲外,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寡怖笔。我们强调徘经,集团未来发展的重点领域将包括读:电动汽车绩寐、电池技术滑籍失、数字化粳、无人驾驶和人工智能沤绿赋,以及全新的移动出行解决方案类。放眼未来贺报陵,很多人将不再拥有私家车夹。即便如此观甘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呜楷踏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念细浚常、大力拓展移动出行服务蹲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图繁吼扒,包括集团旗下众多品牌的战略猎男、关键指标和相关措施滴胁。但在此之前饲卑,我们并未停下脚步睦,而是继续开展相关业务缆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汀尸晃,他特别谈到疯:“在中国蚂建抠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹦瘸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效呸。    穆伦表示递柒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迟途。这些实践同时也表明丁,即使目前面临压力粟讹吓,大众汽车仍然完全有能力实现目标汀祟。他承认任撩第,坦白来说幸,柴油发动机排放事件影响深远车精,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嵌焦。我们正全力调查事件发生的根本原因埔,不遗余力地解决所有问题翱夕输,并在最近几个月取得了实质性进展崩颊。然而对于我而言填,构建大众汽车集团的未来瘦,也同样重要灸锚。    穆伦说操览,今晚悼糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矫急:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萌。在2025年以前阜潘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怂愁,并在欧洲市场占据领导地位抵啦布。    最后塑松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柿森:“未来沽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孰篇哼。它意味着自由诡、乐趣和情感筏巩健。因此槽籍,我们注重产品设计嫡交,并将以崭新的视角进行设计创新”镀判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  今年7月底乘,在2016年世界500强排行榜中施渺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署,比去年跃升47位箩巩斯,排名第160半丹,引起国内外企业界悼酷迪、尤其是汽车业界的瞩目琅。    今年飞锯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪结信。恰好是在10年前晌其典,徐和谊出任北汽集团董事长劣婚,策划遍夸、主导泌、实施了令北汽集团由乱到治斧伟,由小到大放椽镐,由弱变强的变革改侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆使、有益精、独到的成功尝试扮句。但是干,当中国经济网记者约请徐和谊羚夸微,请他以《老徐和北汽这十年》为题环巢钞,谈一谈自己与北汽集团时报,徐和谊温和传、憨厚地笑着说锚河,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰肋,少谈袄变面,少写晚圣。    于是霞姑,在不久前的一个上午悍枚虾,在北汽集团的一个会议室里趣盘猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秆问锤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赋斑遣。今天是系列报道的第七篇皮煌。   “北汽这些年发展快堤弛,我觉得合资这一块色泄猎,起了非常重要的作用淮。不光是从量上苔,速度上喊话,还有效益上”珐晾示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酗,如是说道睹。    “在各种场合我都讲叹口毙,北汽就是合资反哺自主”娜诞,徐和谊告诉中国经济网记者逝郴,“合资和自主蓟武甜,绝不是对立忿骗,而是互相借力”斤。 2002年10月18日际害浚,北京现代正式成立琴霞酞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盲习、董事长算起省父脸,徐和谊执掌北汽已是整整十年楷庆。在徐和谊的带领下计隶捶,北汽从最初的“一盘散沙”臼狙戚,到如今的中国骨干汽车集团娟滦,取得了长足发展衬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中落部赦,北汽位列第160位单馅萌,比上一年度提升47位筒甫,并首次进入前200名寸洼歼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涝诧。    “北汽这些年发展快分,我觉得合资这一块钵隧庇,起了非常重要的作用驹。不光是从量上嫂床、速度上芥瓜,还有效益上”瑞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俩歌,如是说道馁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旅瞳,徐和谊结缘北汽黔妊搂,也正是从合资开始鹿废。2002年素纲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涎般镭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菜汀瞬、发展首都经济的龙头项目和示范工程路戒。    为此脾,时任北京市委工业工委副书记百、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坟市,担任北汽党委副书记揪暖、副董事长漂,以及北京现代党委书记贸、董事长肪。 2002年12月23日脊济,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下经扳姜,北京现代实现当年签约绷、当年建厂脱、当年投产妮、当年出车耿钾抢。在短短不到一年的时间里克脐假,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泵淖,迅速在中国市场生根发芽五井氛。由此创下了业内独有的“北现速度”溺赔讼。    时至2015年秘创,北京现代已拥有第九代索纳塔翱蹿庙、全新途胜午糜脾、名图融坞、ix25咎河、朗动哎、瑞纳等14款车型入解,涵盖A0级剩硷、A级取南剂、B级溶钒、SUV等主流细分市臣城浼,累计产销量突破700万辆迷圃骄。    北京现代官方数据显示妊粮篇,今年前7个月维窃,北京现代累计销量达到59.3万辆合,完成全年112万辆销量目标的52.9%纱虾。 2005年8月8日赐辖井,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲灰蚀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舵帛诞。北京奔驰的成立惜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甭。    虽为国内高档车市的后来者斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划统罕,实现产品导入散忌坞、股权调整掏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褥赌,北京奔驰由此迎来了高速发展期览囤票。即便是在国内车市进入到“新常态”后籍但,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舍输两,远超行业平均水平苦莽拱。    目前京风刺,北京奔驰已建立起全球面积最大伙丸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞存,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂画俊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尽弹拜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涂黔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廖迁茸。 8月22日甸雌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幻爱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甸咕掠:C级车韧猾、E级车刃、GLC SUV和GLA SUV耙嗜泰。官方数据显示沸输,今年1-7月放墙扛,北京奔驰销量达167307辆碧,同比增长32.9%莆硼。    8月22日烂脊赋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜。在迎来年内最重要的车型后犊殴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨,着实令人期待妹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熊陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挟病始,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽汀姆。    “在各种场合我都讲冗,北汽就是合资反哺自主”梆,徐和谊告诉中国经济网记者楷,“合资和自主当逢怜,绝不是对立吩嫉莫,而是互相借力”旧弘。自2009年以来妻宦驴,由北京现代滤锋讹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怠旧翱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范访、管理流程予以借鉴的数以百计菲。 北汽自主实现百万辆    正是如此吮,从2011年题嗜鄙,第一辆整车威旺306问世敛嚎,北汽自主销量直线上扬写孙:2011年达到2.4万辆兰、2012年实现7.8万辆洁、2013年超过20.2万辆里、2014年突破31万辆惋簿、2015年完成33.7万辆铅戮幕。历经五年多的时间渡刨簧,北汽自主已累计生产达百万辆锤粳脾,跨越增长令业界瞩目罢颊。    “着眼未来懦獭,对于合资我仍然非彻牛看好踏砷。不仅是十三五酚患担,未来很长的时期容,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献森簧。另外叙刺顽,在此基础上劫碱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唾罢酷,徐和谊表示狮密赫。    “年底前还会有更多的好消息唬缎泡,不管是在新能源领域耻,还是整车领域辣咸,包括一些重要的零部件领域谩介,还会有一些新的大项目落户北汽缮。这样霖凑,为北汽更长远的发展弓,我想合资这一块腑络,贡献还会加大睹娃薪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾叭涉:李芳" "  9月29日喜卧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缔袖烈。   蔡明指出坡诞,中国汽车市场曾是低质量帅、低配置垛能、低服务的代名词惩。诚然醋阜陛,与美国汽车市场相比恃,中国汽车市场还不太成熟素惜。但是蔽,趋于完善的服务质量瓦、规模日益庞大的车展笛、逐渐被认可的中国自主品牌徽痘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庞部洪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗡,分值越低表示可靠性越高鲍肠防。J.D. Power近几年的数据报告显示堪愧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睹,从2009年的178PP100到如今的102PP100挥冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步手矢前。尽管与美国市场还存在一定的差距喊,但中国市场的后劲儿不容小觑勉琴擎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啸驴免,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢械?J.D. Power最新数据会给我们答案赡碱难。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和,而中国市场的进步速度为每年4PPH鄙厂挤。在车型研究上饺骄,中国赶超美国市场需要6年时间忍谅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拱徒,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘛徐。在生产车型上挛朝料,中国赶超美国市场需要5.5年港犊坤。   3. 在了解美国客户的需求上省牌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颇惭。   经过对这些数据的了解和计算事乔,平均下来感,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼节宦,才能百战百胜芦,想赶超美国市尘ぁ,前提是了解美国消费者的需求坦挪成。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀:车内有令人不愉快的气味灯事扰、胎噪声过大(来自车身下面)禄、耗油量过大常泉、风噪声过大(来自车身周围)耻、空调开启后且舅探,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唯:内置语音识别经常无法识别/误解命令活、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题定、风噪声过大(来自车身周围)督蛇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忌剐。同时幕兴抢,在前10大问题中鸿,只有一个问题是相同的睬蒋长,即风噪声过大慧谜伎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沮巾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盗拣。中国消费者更注重感观(嗅觉旦、听觉和味觉等)方面的感受质量涟供,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馁黄目。   就目前来说深寇,中国的汽车产业还有很长的路要走努沮,无论是汽车的质量料宽隘,还是汽车的整体销售体系表十铃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缝淀。凡事欲其成功俊翅,必要付出代价吼街僚:奋斗妨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉獭馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理店:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夕窘扔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰录取:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梢揣:李芳 版权作品共溅肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载厂,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膘径度。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粉哀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擎。同时解昆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胆蹿,作为本次车展的重要组成部分之一穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歧咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹污衅,中国机械工业联合会会长王瑞祥科前厢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞎搂,为中国汽车产业的智能化谦,信息化方面的发展做出指导意见溯垢冀。   本次峰会主办单位犁斗璃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牡:   贸促会汽车行业分会长王侠马皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感弥刃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歧徐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茶年比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫岸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉很囱钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓江胸算:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汗脊艰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看材碗拳。因为我以前开玩笑说了一句话碌祥瑟,我说这个车联网这两年已经实现了谭,就是人在车上用手机连网馆睦瘫,这已经实现了配聚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巨,手机天生的使用起来就比车机要方便反促。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灰倪。有一些改变我们已经看到了廉袖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苍。现在有了优步迪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了详迸,这个确实听着都挺有道理笆弟尸,我们一听都很吃惊川。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僵,搞来搞去就卖那么几百台车酣饶墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始立,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揣滤。对于整个汽车产品儒、汽车产业链的改变它到底会怎么样乐虹另?   回到出行的那个问题分梳叔,我觉得大家也不用特别的担心骆。我先给大家压压惊呐娥,有两个数据很有意思粹霉县,一个是美国湾区的汽车销量氖结徊,一个数据我们一查就能查到汲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及革莆,现在渗透量已经非常多了想车拳,优步在湾区这么普及了磨骂,买车的人是不是变少了疾磕毙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迸谁渺,这个没有变少温副,而是增加了深蒙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茄唾勾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溜。确实涨的很快角句闺,这个和大家的想象是不一样的男含,觉得汽车销量应该减少卑,怎么还增加了呢灵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掠娟,你说滴滴胶小、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侯剐枚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞,这背后真正的原因我就一直说千哭疾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了觅窖关,其实出行不等于汽车谁毁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺曝、道路密度不够这种应用场景瞧挡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诗,其实它真正的加剧了中国的拥堵访雄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寄底,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇县辣。汽车也不是简单的交通工具唾,如果把汽车还原成一个交通工具还佬芳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檄庙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酵,我可以开丛,我也可以去坐地铁窘佳吕,我有北京和上海的公交卡控、地铁卡溜驶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虾诡,我也可以骑自行车垄叉莎,有的时候感觉走路也很好怀垫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灵碉方,汽车行业当然会发生改变危锈谎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彪吩。如果你只是把手机当做一个通讯工具骏,在2007年的诺基亚已经做的非橙巯伲好了刊稿蚀,但是还是被智能手机行业颠覆了厩。在汽车行业也是这样拿斑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袜协,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妈髓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靡,我们去展望一下热。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坞,大家都提到很多了速窃。其实很多人的展望角度是不一样的捎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辫篙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了串痛甲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砍皋垒,更多的是解放了你不用开车挡,分享的是司机衰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捅欧告。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谎,它是一个规模经济攀天。它的交叉点大体上在2020年就会出现抛济恐,我们的预计2020年在美国就会量产台,在中国可能会晚两三年丹柿扒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毛,这是我们要看的一个趋势诞腾。   第二个趋势鲁,移动互联网会加快电动汽车的普及额,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汝睦。很多人说电动汽车是因为省油钱峡埠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪涡忍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浮,再也不需要去加油站了嵌。第三个带来的变化就是对产业的重塑韦就,以前汽车公司都是专注在制造传,用户就认为是汪洋大海戈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弄蓉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顺委,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楞妙,内部管理的界面笨乌湾,反而把制造这件事情也许就可外包了硅殊浦。最后一点磋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佰攀,所以汽车作为交通工具以外的部分娇,一个用户买了车以后需要的增值服务朵熟函,汽车公司就也机会去提供这样的服务凌扯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肩风配。所以正是因为这样一个对移动互联网寥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澳署,超过1700名员工隘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秃栏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鳖,激励用户磨,这样蔚蓝的天空就会出现喇庙呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食裂伤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短孺集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会难沙纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注按。同时苇佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坪,作为本次车展的重要组成部分之一兄奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖味播急,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦钎,中国机械工业联合会会长王瑞祥陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寝粟,为中国汽车产业的智能化溅喷,信息化方面的发展做出指导意见填秘。   本次峰会主办单位旱龟谁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屏:   贸促会汽车行业分会长王侠搞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净讨砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巾绰勉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镶苯炉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公扯谭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓席徐该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拇伟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒涮睿快邯成,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长式,因为现在我们是全世界销量最大的市场藐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僻赴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蕊皋、环境污染等方面雹瘟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜邵。同时墒素桶,智能制造汇宠、工业4.0揣、移动互联庙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卷伍沥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讣、“互联网+”等发展战略聘蚂昧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岗诞响。我们有很大的机遇鄙,我们会见识很多非常有趣的变化畦塑。   当前业界普遍认为港,低碳化渡陛粳、信息化讥电久、智能化是未来汽车技术的发展方向敲饺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇停啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岸,正在成为汽车行业的发展热点赂,正在助推中国汽车产业的转型升级请,从而进一步打开智能交通产业的价值腾四。在2010年的时候都,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索额,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抱哦,为用户提供全天候情摧、全时段的服务驳棋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺,签约和活跃用户超过一百万瑟,累计为用户提供约2亿次的该户服务肚,人均交互服务超过11万次汝肃飞。经过近七年的发展鄙棋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位江泰贿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用誊让讹、凯迪拉克凳胃、别克谩轮仙、雪佛兰上使用拿,倍受消费者青睐锹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞铩,面对新的市场和技术趋势活,基于车联网多年的探索额激突、实践结合行业的技术储备陵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略电,提出了到2020年力争100%产品实现互联泵,并致力于打造以车载信息服务残、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啦弊,为人驶嫌本、车提供安全智能便捷绿色出行暴疏,初步建立和谐的人湿缮、车般逼、社会互联生态圈蜕岁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厂替挫、别克灭场、雪佛兰品牌椿惠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展希臂补。除了安吉星在移动信息和网联上拓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妒、内容服务能力关玖瓜、大数据运用能力匣委,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爱、B2C的业务胁逛波。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羌颁畅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露强、支付安全片,更可能引发行人安全和人身安全撇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮搓扔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拐饥锯,网络安全开发包括威胁因素识别骋驹、安全战略制定固峭、安全措施执行毒硕拣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吞捷勉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准什婚,并且在过去几年不断的进行迭代升级谅潘遁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丘深。伴随车联网技术的发展动膳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僵伺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术练毖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶通。让汽车驾驶更安全榷唉煤、更轻松尚幻红、更有效哥。   我们身处在这样一个时代泉,新技术层出不穷使一切变得可能丢杉,我们也是非常幸运的一代人理伟报,能够见证汽车行业在国内没兜惶、在整个市场上有一个颠覆性的发展娟险炬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乐萍集,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奴慷。同时也让我们对明天更增添信心和期待齿,激励我们坚持不懈的努力糙速。   我们相信栋同,汽车行业的发展刚刚开始贤烷淡。汽车行业与其他行业的相互交流夺碾盆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墒摆。我们会和同行一起共同为之奋斗羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞堂诲:李芳" "   9月28日邦,在2016上海浦东国际汽车展前悼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行税,新兴造车势力坞凹、养车水算、汽车金融等领域从业者定痪耐,走到台前横,与大家分享及探讨未来的市场前景舌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汹赁。    吕征宇舍:各位领导狄脓、各位嘉宾冈券,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评,刚才我们的同行说得非车埽好弛,其实我们有一个共同的理念良,而且我们也有非常多的痛点晃牌殴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驳甭,我们也有美国合作伙伴的公司诫卞,乐视的七大生态是有机的箩,在零基础上打通的沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的免莽,目的就像董事长讲的一样啊码,让“蓝天白云”再飞翔该是典,目标就是打造全球最先进的超级汽车谎词。    那么用互联槽、智能宦害茶、电动就、共享的方式莫擂,实现“未来”的交通方式贬佰法,我们认为汽车产业琉镰,还是没有被互联网变革的产业朵牛吴。对于乐视超级汽车生态而言失,我们有四大基石儒桓浇,我们相信社会化店美亮、分享化但缎煎、互联化耍、共享化将成为我们未来变革的方向咆才葡。    从我们的汽车生态诞生以来糜番,我们保持着快速的发展辅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狙,落地在浙江湖州 蓝灿,这里包括绿色环保的环境酶、自动驾驶的一些功能和区域晤菇。    同时我们最近可以告诉大家飞售翰,我们的产品样车在美国已经开始路试潮,技术在百米加速已经是全球领先了划,产品的量产进入倒计时状态卫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资珊,创造首轮汽车最高融资金额的记录宿上。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发标花,协同开发也是我们在北美的基地奴丁秸、中国的基地咐、欧洲的基地共同开发秽窘。同时我们的战略开发电动的底盘机构谭垫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揪。    第二个就是智能化哀柑没,车是人工智能的最佳载体介瘁闷,乐视做了大量的投入龚涝,在硅谷和SSA成立了研究院凛,在智能驾驶也取得了突破性的进展茫。社会化就是刚才说的分享攀,我也非常喜欢这个创意珐醚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同某劝,我们相信在共享经济的领域里侮,无论是Uber的繁荣诽,都证明未来不管是房子蒂魄、汽车都是重实用的趋势尽编慕,所以乐视将战略转移嚼咐,推出车租赁的平台淘册,我们叫做乐享平台通示。    其实最重要的议题卞稗欺,乐视作为互联网公司桂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涡髓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肃,电动化沧媳、智能化敛、互联网化蜡丘、社会化钎棠,这四大纬度有密切的联系卢。    我们把汽车当做全新的载体骋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崇避。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂,谢谢大家身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日门涛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袒貉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逛母,他认为车联网坚搁,既然是大势所趋闺冒繁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网八砰,少炒概念须铺豪,多做实事涟涎。 以下是王侠发言实录猴暖冻:   在这个夏末秋初染、时令更替的丰收季节翱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机红垄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典额绩。在此膊懊刀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乏,汽车产业的电动化瘸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耙理,而且也正在成为全产业链创新求变碴狸、转型升级的主战场槽。但是下五,热点和繁荣的背后表雀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镰实们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晾,车联网也在热捧之后开始遇冷较拭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恨灿局。其实乘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战貌剩盎,我们要理性面对寞、系统分析筐,既对前景充满信心侥锻蛾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秃旁棺,才能在变革的大潮中认准自己的方向辞箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辟,我们要清醒地认识到佬厕,汽车的智能化和网联化是大势所趋物,是不可阻挡的方向脐。电动车还有技术路线之争琳队、对减少污染和能源危机的疑惑哇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裴冒,没有坏处夏。汽车诞生130多年来软,除了带给人类方便之外篡忿,还带来了许多难以克服的问题佳,比如交通事故培崩、环境污染和拥堵送绩、能源危机等等礁。车联网和自动驾驶等新技术的应用澜拭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怜。现在不少基础薄弱的车企皖喘破,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贬眠,多持观望态度价,这也是目前车联网叫好不叫座萝、貌似热闹却普及率不高的重要原因降仙讼。我想说的是帘冲,既然是大势所趋匹戳,就不要犹豫不决磊,否者真的会给对手赶超的机会督抨。   我们要清醒地认识到佬庞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延健翔杠。汽车市场的低增长成为常态之后邓钝,我们对于销量的追求空间越来越有限佰伤陈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式信,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锹侗太,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羞士。   我们要清醒地认识到夸帆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顷,必须是社会性的统一行动废。一方面蔑邯,车联网是一个汽车生态跺唐貌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彭溺登。另一方面栖授劲,车联网又是由整车制造商虹闲烯、产品供应商雄没、内容提供商剧胎镰、软件供应商让窍鸡、服务提供商洽盘、网络运营商等不同角色组成的产业链纳本,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藩,打破壁垒嚏剁龟,互相开放信息系统惨帘,进行深层合作论敝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肝轻概。   我们要清醒地认识到尼先,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸光卞,而是要靠一个技术集群的集体支撑田。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篇筒,如果通过手机就能解决的套,其实不应该叫车联网倡。大数据裳、新能源技术肪爬烂、网联技术豢、自动驾驶技术努存、传感技术隋迹不、网络安全技术等锋娶,这些技术的应用都是相互影响蔽缴丧、相互促进甚至是互为条件的师咯。比如汽车共享和无人驾驶李,就只能在车联网的前提下才能实现咳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伍峰,并给汽车共享带来更多可能性氯剂。另一方面诺钩,与手机和家电不同的是轿撮纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贺的股,绝对不是有钱就可以任性的地方磷岭轿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舜,中国车企面临的问题一点也不比别人少拦,我们一定要避免浮躁情绪弄搞,少造概念漂糜,多在核心技术上下功夫赔。   在刚刚结束的G20峰会上费病,习近平主席表示虚淮算:8年后的今天底定哦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈漓甲、人口增长步、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驼锋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斗箍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惊。其实抠闺廷,对于全球汽车产业来讲垒琳隋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱居,传统技术进步的空间越来越小嘘。在这样的背景下毋谎翔,智能化芯香嚷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便,为汽车技术进步提供了新路径毯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手首。   今天撩,我们以“智驾未来届搽、创领先锋”为主题络且渤,邀请各位企业家沏、专家学者共聚一堂干夏料,希望大家能敞开心扉函,知无不言豹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搁弓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘿。   最后茶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤扭汗,祝各位朋友在沪期间顺利人脸、快乐体陡、安康僳四。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗握李:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型避溜矢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寞憋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体负涧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怠,在下线前夕奥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疵。 一色、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罕。今年1-8月透,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痘宝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桑剔垮,以首款SUV——威旺S50为节点处纺仑,一步步走向经济型乘用车领域敖,实现“MPV SUV双轮驱动”渤晴。对于未来产品规划盲但可,陈桂祥向网上车市透露容:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痕屑,并冲击40万台销量规模氮揉稠。” 陈桂祥进一步表示璃:“北汽威旺的MPV户奈排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品识篡。2017年的销量重点会集中在M50F上鸿,到2018年也会有全新产品上市疼抚彤。”    今年8月16日赖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朽,对于转型中的北汽威旺骋苛炮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筹函悸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型科替。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澈陌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂某,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩拆瓣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泛防。在陈桂祥看来尼妇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巧卑漓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氏咯慑。    二奠盗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品点然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求髓。M50F具备明显的高颜值特征啤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逆碉。而做到高颜值并不容易霉,陈桂祥向网上车市透露薯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜕撩歌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发紊午突。    从内饰来说恰,新车的设计均由轿车化标准打造勒,其配置在科技感笨渤搓、智能化上都有出色的表现鲸年,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏登,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赁垒哀。同时毁琉匣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朽刮钎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沟恢岗,智能化水平足以媲美合资品牌殿。 在性能方面傲材,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艇,进一步满足消费者的需求孺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粟盟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庆攘好,到2020年威旺规划40万台的销量耪搬彻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疲舶。未来将在夯实MPV市场的同时蕊,进一步做好SUV市场且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠力捌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日加拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赖妹猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业力:苏州吉姆西祷、苏州金龙睡、深圳五洲龙墨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猛项俩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吓守。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盼劳,并对吉姆西取消整车生产资质忿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霸藕炽,追回补贴资金茬。    根据通报拴蛔恃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查届,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沧布。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元计藐罐。不过欢渡悔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陪街。 补贴新能源汽车的依据何在短?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坦懦舒。市场经济最需要的是诚信款崩。但是醋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中推朔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬焕O溃害憋。部分领域缺少应有的制度约束难坪夏,秩序甚至失范娃,这并不稀奇牢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秸鸵。尤其值得一提的是控锭痪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锋孙背。在这一目标之中极输,财政也被赋予了其应有的定位毖香叭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荤。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿、社会与政府的关系妹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匿。新能源汽车市场同样是市晨肌,从根本上说储,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五冻。新能源汽车骗补问题的源头稼帆绦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遍亲分。    当然邢幢茫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吓,不是市场取代政府街棵,而是市场和政府有主有次恼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脸。说时容易做时难查歇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘶刷。补多少舜潘默,怎么补摔,补贴如何管理等等限,同样都是难题脯冠。    为什么要补贴新能源汽车抄遣图?可以摆出来的理由不外乎如下拎睡稼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榷颇丘,只要予以补贴焚饶坷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腺。这么说不是没有道理膝隆胶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杆臣,成本较高苹。有了补贴狮戒蹲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尚家。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诲辞硅。只要有足够的补贴摩,新能源汽车的发展肯定会更顺利律。    但是翔红虎,有了补贴港,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皑填首?新能源汽车发展的关键在于技术彼。有钱就会有技术吗防忍?这才是问题的关键都鸵。的确袭哪,现实中有许多技术是可以花钱买来的赋。但是都射考,先进技术不见得能买得到甲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憾。各大汽车企业也在努力开发新技术衡惠。在这样的条件下辖,新能源汽车的发展方向都是问题弯,怎么会有可供市场销售的先进技术溅屏?有了钱崎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睛唉,但是庭,研发投入增加懦,并不等于研发就一定会成功清沤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垛,没有确定性的目标辑,研发投入的针对性也不可能太强苗。在这样的发展阶段县烙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铂,让市场自行选择合适的技术携邢旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势九报。优势到底有多大畏纤,得看技术寄醋抱。电池靠电力供应巩橡,由于中国电力主要是火电污,最终提供汽车动力的是煤炭漠。只不过忌翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地上,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纯耻唬。污染是否减少锣,还得看耗电量的多少单滩疾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惨临。之后拓马遍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乔柏纫。传统汽车汽油有不同等级寄辞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贬胆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馈,这也会带来一定的污染道慌。这都是比较时需要注意的光榔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郴改献、充电不是特别方便的条件下椭,混合动力有助于新能源汽车的发展卧骸,但问题是昏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泄姓搐?充电不便就不充甘淘,将“新能源汽车”当传统汽车使用纬吮,也不是什么新闻琴逞极。还有祭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吴骗,到底改善了多少能源使用状况陀?太阳能利用技术的改进汗腑豹,可能是新能源汽车发展的重要方向吨。太阳能丰富绣,足够人类使用嗡悄,但是目前利用技术较为低下桃现痘,妨碍了太阳能汽车的发展骗。石墨烯等新型材料的使用袍函扭,有许多未知数灰,也意味着有许多新的发展空间朵精设。虽然空间多大未可知非崎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会角河碱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辨就握?政府在新能源汽车上的补贴较多疏。包括中央和地方财政补贴在内砷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畔掀夺。补贴力度惊人斑模退,这是骗补的根本动力秽。当然奠恼,骗补还只是个别现象虎,或者说只是占全部补贴的一小部分褥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断航司。如果问题的分析只是到此为止袜氦吴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吼,只有寥寥几个茅眯浅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉纺颈。这些企业不是小打小闹的企业孰霖,从某种意义上翰边,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞪烈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侮疼。这些企业按照正常情况下弦,应该合法经营才是女辑,为什么要去做骗取补贴的事戊裁?从企业层面来看台尽殴,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖辨。在成熟的市场经济下水,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舱,至少应该是诚信经营的嗓。骗补肯定事出有因词攻尚。    值得我们拷问的是瘟煽提,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沟?大企业铤而走险撵同,或者可以解释为补贴获取的门槛较低开,企业不必费太大劲就可以做到啤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穗,倘若没有足够的补贴骡,新能源汽车业务也是难以经营下去的偿。    政府花钱是要讲收益的庞蓟霉。动用公共资源警,就必须将事情说清楚倒临。最终体范,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告日拐。评价报告应该说明补贴的总耗费奖吼、补贴去向以及效果接。这是国家治理现代化所不可或缺的羌。每笔财政款项都应该用到刀刃上卧闹,都应该得到其应有的收益统。算总账超祈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展图汇奔,这个判断并不容易做到嚏跺亥。仅仅纵向比较是不够的县,我们还需要横向比较伸泄,中国新能源汽车行业与世界同行相比诗,地位是下降了哭随陀,还是上升了刻呢。如果上升轿,那么上升到什么样的地位粗窍?如果下降懒,那么下降的程度又如何佬裳?即使有了指标数据泵播,争议仍然会持续下去趟村胁。也许十,我们可以通过其他指标来加以佐证慌箩。    新能源汽车的受欢迎程度孤,显然就是一个不错的指标额行。2015年新能源汽车销售了33万辆嵌盲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屏梅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恍坡,那么实际销售数量更小诲。新能源车价格不低位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美砷沛憾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锈筏滤,更利于判断慈拇。北京小汽车上牌需要摇号哼,但是新能源汽车的号是单独摇的垫多颊,且获得的难度大大小于传统汽车戌沧风。这样剖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艰耿。他们选择的理由多是容易拿到车牌铜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甫枯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖律摄仟,还要摇号康揪炭,获取牌照的难度和支付的代价都不刑倭辍,新能源汽车和牌照捆绑销售镰腻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漓浓,于是他们也可能选择新能源汽车扑库陪。但就是这样舒骇媳,新能源汽车仍然没有流行起来貉。全国其他地方铆稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场炕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茎途,但是涟,我们需要思考稗,这些成绩中互,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脐肖?一些城市为了招商引资晨,鼓励新能源汽车企业到当地投资烘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别庆坤。“双赢”战略的实施淮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沸械,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定须设,这样的不对称竞争扶持凄巾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴节股链。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坊厢,是对新能源汽车价廉物美的期待错患,是对节能减排效果的期待辛,是对先进技术发展的期待雇筹撵。这些期待都是合情合理的卞泪逗。但是蓝焦甲,供给侧结构性改革还未到位丛届,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窍,这才是问题的关键鲤。即使要给新能源汽车补贴疽,也应该考虑补贴的环节倍襄屯,考虑补贴的对象购猾,考虑补贴的效果誓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仑问脑,不能有效激励新能源汽车技术的进步抛偏退。如果一定需要新能源汽车补贴玻坊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吉。这样的补贴有点后期资助的味道郡奈诗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粗蜂输。但是筏邻供,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磊,那么它就在这个行业有了竞争优势贯频,实际上不需要任何补贴揩,就可以经营得比其他企业要好腥甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疲,扭曲市场行为慑。而且骨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钩。新兴技术的成长在萌芽状态镀伐,可能没有竞争力携,但是柑担,经过一段时间的发展之后痞赴董,就可能显示出新技术的力量摩叫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乳翘非,今天领先的技术堂,到了明天就可能落后逝。这是技术发展的规律性所决定的信呸。为此兔咳任,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间广老锹,因为未来的不确定性怒穗圣,没有人能够确定未来的真正技术路线班。留出市场成长的足够空间牟涵,可能比别的做法更加重要燎捂。骗补问题的出现读奈溜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潜荣伐。    基于现状笛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杉说尝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变布。这些年的财政补贴腹伦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样城,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会措怀。相反呐,效率不够高的补贴河,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少送垄哩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炭澜舶。现有的补贴如果不是投向终端骂卜魔,而是投向技术研发寡,会不会效果更好点呢猫?个人汽车消费纯粹是私人事务墒爆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玛饱熬。骗补问题的暴露嘘掸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霞殿。补贴本来就在退出嘲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凸惭。补贴旨在鼓励研发工筒泵,鼓励新能源汽车技术的发展溜,而不是其他具体的消费目标盘肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄。这样的技术支撑出来的产品彭媒抱,还不能满足消费者的出行需求十。财政补贴可以退出突翰碳,但可以通过科研经费资助的方式玫蔑蹲,鼓励新能源汽车技术革新囤朴。同样的钱陷沮,花在科研上的效果垮,可能比直接补贴消费更加有效屑悄。创新驱动发展战略的实施柿,从根本上看复垫去,需要依靠的是技术创新南。在技术创新上多投入娟撑嚎,并注意投入的有效性贰联,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辆棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  今年7月底穆觅,在2016年世界500强排行榜中驹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入微,比去年跃升47位钞瞎,排名第160涧趁,引起国内外企业界钮岗、尤其是汽车业界的瞩目炯辽擦。    今年雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虐涟。恰好是在10年前纹袖,徐和谊出任北汽集团董事长绞菱课,策划蚊吻塑、主导塑涸睬、实施了令北汽集团由乱到治互,由小到大台失斥,由弱变强的变革礁莽帅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跑、有益竟比星、独到的成功尝试袍。但是涟奔蓉,当中国经济网记者约请徐和谊藤腺,请他以《老徐和北汽这十年》为题恨工辈,谈一谈自己与北汽集团时借,徐和谊温和塘贯、憨厚地笑着说筛鹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诽抢告,少谈毯挤舶,少写悲。    于是忱,在不久前的一个上午拱,在北汽集团的一个会议室里桔本共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菲桑啸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭。今天是系列报道的第一篇冕朔。   当时叭棘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁诬蹬,实现跨越式发展”的战略椿,以及构建整车发随、零部件幸、研发城鞋侍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫姜哇。“老徐这人的特点就是说话算话睡饯,真抓实干察谩。眼瞅着北京汽车研究总院拆疗、海纳川汽车部件怀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛为扦、新板块一个接一个地建立起来荡拓孩,形成有力的链条察挥,轻装上阵订阶,并有序运转”涡。 北汽集团党委书记漠秆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展态鼎,连续多年蝉联世界第一仿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涝氦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祭羡。    世界汽车产业的竞争是国际化的当剐滇、规模化的港颅,更确切地说是集团化的搏尺。观全球汽车产业格局新,能够称得上汽车集团的琅第省,美国有通用捎练、福特岁,德国有大众帆、奔驰湘粮、宝马怯港,日本有丰田辫、本田胃殿,法国有雷诺-日产人、标致-雪铁龙兰筛,韩国有现代-起亚队倦狡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前誓噬叔,谈到中国的某一“汽车集团”肌检,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膛思受,没有自己的品牌和产品陆矾,不就是一家投资公司吗碗阑?算什么汽车集团!    每年界家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撕翠绍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪毒旧,不但被大众但心、丰田玫潜、通用们甩出几条街恍判,也常常被长安帆佰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赊。    因此拈韧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伟旅凭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呻乃。    过去10年间溯粒磁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谰体肃,在汽车产业集团化方面做了大胆仑、有益的尝试反,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酵,逐渐培育型匠柏、锻炼成为一家颇具规慕纾和实力的汽车集团碾黎,在研发夹辫挨、制造废、人才税、创新虫屎氏、管理等各方面实现了标准化箱墙角。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垒疮,曾经拥有一定的基础和财富顽闯塑,令人期冀;同时雷弊靶,由于分散化家、碎片化邪,更存留令人难以释怀的遗憾勿哥黔。    北京轿车工业与一汽通丘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荣废,有考证甚至认为忱奶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镭粪必。    据汽车老人陈祖涛回忆萍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皖廓,北京生产的轿车最早使用了自动挡全,而对手只是手动挡宛裙娩。    上世纪六七十年代戎俺赔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陵乘口,成为一个时代的记忆粳咯妈。    而同期文肃疟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北双,遥相呼应的卧频侗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叼。    改革开放后里赌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坝。    到上世纪90年代牛付外,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疏、称王称霸烷蓖。    特别是2002年磁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笔,也创下了高速成长的纪录驳。 北京牌212越野车    可惜的是薪,在这些看似个个突出的单体层面之上垂班钦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”封彤熄,除却福田与现代芦供誓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闪欧,还被同行作为茶余饭后的笑料系。整车企业尚且如此狭烘,北汽的零部件企业就更加不堪了蹲屯梗。由于资金干蔑纳、技术和观念等原因秽,大都跟不上主机厂的技术升级克,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷连,有的企业已不得不靠出租房屋度日继。    忆起十年前上任之初的状况颊,徐和谊对中国经济网记者说琼被骑,当时的北汽一盘散沙汝躺,特别松散闺,单打独斗墩鞭,各自为政羞酿魔,互相内讧案科,效率低下……照此走下去讼,“没戏吵敝,一点戏都没有”!他边说边摇头狮景。    由于资产结构的相对分散康,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幂澄。日常运作中煎精,大多只是履行政府赋予的出资人权力醛,无法形成一个科学的集中管理机构呜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系省灰,深入企业经营管理了谁鳖。    2006年10月底麻骡撬,徐和谊出任北汽控股公司董事长窃夹卢,恰逢“十一五”开局之年贤汤深,他率领北汽以科学发展观为统领恋厦娄,对产业结构和发展战略进行了全面彭、系统叮、有效的调整妻奸。    有北汽中层管理者清楚地记得揣,当时诡搏良,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垛工陈,实现跨越式发展”的战略咳楷撵,以及构建整车顶措、零部件惨、研发歧耙棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯。他说喉阂纠,“老徐这人的特点就是说话算话搜染船,真抓实干房勺蓄。眼瞅着北京汽车研究总院腻、海纳川汽车部件寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮谐、新板块一个接一个地建立起来匣,形成有力的链条捍,轻装上阵姓持夕,并有序运转”忿坚绣。    到2009年琶财爱,短短3年时间磷歪翱,汽车年销量突破100万辆大关习凤亨,销售收入突破1000亿樊侧,北汽集团化战略初见成效猎蛊段。 2016年嫌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咳狗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入览,公司治理结构进一步完善劫薯,集团的功能定位更加清晰;同时顽屡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实替淮沛,并将在人才吸引陵霉寐、产业链完善及兼并重组中卵矢,发挥出更加高效的运营效率碌轮。而外界则普遍认为眠饲颊,名称的变更遂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幌嘉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坤。    “北汽控股更名为北汽集团瓷堕谴,是北京汽车工业的领导体制佳椽捶、管理体制的一次重大突破瘁搞,找到了北京汽车现稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”覆肮翻,徐和谊当时说思持。    随后欢灌皮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肚澈谰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标删式。根据规划青,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竭,大力发展自主品牌蹿量毋,完善和打造全产业链蛔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位世嘛,进入世界500强拜窜。    “说到做到娘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“维妥泪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说任傅鲁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凰,战略性新兴产业蓄势待发钙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升间,各项增长指标位居中国汽车行业前列岭限疲,成为近几年来最具成长性的企业集团袱壕和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   姚景源认为社比渺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隋,而产业政策需要与时俱进收。    杨裕生表示欢杀诬:应适时推动电动汽车市场化抽浪舒,也就是补贴退坡割浆葡,一直到取消补贴稻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钱侍程,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淀密榷。但是驾阿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痛诬,不宜鼓励桅羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详。    侯云春指出剔,新能源汽车发展需要在供需两端发力姬缅,两手并用侨咳,推动新能源汽车健康发展蹦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示番刷,表明在国家相关政策的助推之下贤垄叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仆势,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菲步。其中赊难矫,规模巨大娥米、涉及金额超10亿元的骗补事实剩对侯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竞。昨天虐骸纺,几位专家学者的观点引起关注腐乳簧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捐熄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镶虏。对此芥妇镶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹿狙时:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冗味牛、必要性的措施亩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揣,政府对于新能源汽车产业要进行干预豌爆,而关键问题是怎么干预编踩,干预什么菩举相。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暑阜信,而产业政策需要与时俱进”典,他谈到扫祈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酶,并提出产业政策应该遵循四个原则桂尽聪。一是产业政策不能替代市巢小;二是产业政策要管产业尚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹。    杨裕生也认为妒,目前的补贴政策有两大问题杰熊酱,一是单车补贴过高埠常,二是补贴总额高粉蛔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矗,副作用很大勾贸。    在新能源产业层面慌焙逼,杨裕生表示酸:“应适时推动电动汽车市场化舅,也就是补贴退坡沪,一直到取消补贴鳞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”表仓佃。在技术层面庇氮,杨裕生认为驮捞瘫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浅戚铺,第二就是发展不补贴热、已经市场化的低速车洪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尸篱玖,不宜鼓励拖贺摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外克孤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出解蕊潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力藏田,两手并用捍窜壕,推动新能源汽车健康发展完艰蜕。    侯云春解释说需捂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倍础。一方面大家喜欢用扮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施癌,政府和企业共同努力烈嘶,使得新能源汽车能满足消费者的需求伙尘,开拓新能源汽车的市场冷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敛骏罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼姆:李芳" "  如果我们做好准备的话呸逛擦,赢家当然是我们瑞。我们不担心其他的翁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇,我觉得只要我们做得好湿,一点都不用担心腥势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈伤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菊滑抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漓。其中特别谈及奥迪与数字化兔伐臣。    施泰德说痰,到2025年以前挺诫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢村揪蓬?汽车行业正在经历一场变革尘。对我们来说枫唬部,有一个非常重要的关键词涵喊:数字化姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俺粗萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捶催,我们眼下所处的时代垮来,奥迪科技一直处于领先地位晚,并不断进行新的突破霜唯。对于数字化曙灿痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商健。到2020年时朗僻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肃奢肃,这也是我们引领未来的一种设计筐恒寡,包括其他顶级科技寄稗,包括我们的传感器苛秽、雷达授董、激光大灯等写,都会进一步巩固奥迪的领先地位敖途。    施泰德说碳遍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桂幢范,我们会全身心地投入到这一点私剑哄,包括3D地图趴拼,导航等应用屑绥。对我们来说揉拷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擅。当然秽淡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粗。    在回答有记者问猩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菠第,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溺笨敞,有哪些优势汲?在这场竞争中次掏,谁会获胜”的问题时昆鬼懂,施泰德表示加睛:如果我们做好准备的话捕,赢家当然是我们洞受肮。我们不担心其他的挝荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温割,我觉得只要我们做得好痢钝党,一点都不用担心颇扯彤。    施泰德强调柏,在某种意义上集存弛,我们也是一个初创企业凭蛇倍。其实赔柒,奥迪有很多细分部门郝霓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暖。如果没有这样的合作磁骑,你很难相信贺牟枚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碗签了,我们能够成功地实现自动泊车百、自动驾驶等孝裂。    施泰德预计囱藏达,2017年烘平低,我们要推出新的奥迪A8琶犀猾,自动驾驶的时速能够达到60公里股,没有别的厂商做到这一点哇蹬罗。如果我们明年能做到这一点的话狙睫茸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技败勺事,启迪未来”杯怜别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃慰没:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拦帘卡。庆典活动前夕岔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赤爆履。一汽-大众汽车有限公司董事木乖拴、总经理张丕杰除了对政府藏技、经销商脓纽柬、员工火菲、用户等的支持表示感谢外馅牌猴,他也坦言傻,在新能源必茬税、“互联网+”等方面祥羡吃,一汽-大众起步比较晚交标,这些短板正在引起高度关注诧七。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俩,“因为有你惧赏,心存感激”融念号,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圈景,来感激这25来帮助我们成长的所有人居畴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晴悄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果味粟睡。从前辈讲起牛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芬,还有陆林奎等等的领导纤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摩安潘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果感乐。   25年来粒枷,我们要感谢的人非常多陛。感谢国家和政府的支持与帮助戮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诗咆硼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴霉。例如成都痕,成都今年是高温天气庆相,最高气温是37.5度而且是持续的碱殿暇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚼船,政府部门给予了很大的支持和帮助屉说。   我们要感谢1250万用户唯构群,感谢他们的选择和信任藕。一汽-大众从项目开始建立附,一直到第一款捷达开始投产诡,捷达在市场上并不是一帆风顺的弗七,它的初期是走过了一段曲折的道路囊。正是在困难的时候痕炼,是客户帮助了我们蹿、鼓励了我们筹贯。还记得在困难的时候臼颁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稀甜垄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工井崎卢。一汽-大众的员工非常的进嚷嘈ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贫菱、吃苦耐劳忌烂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬识,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦路党顽。大家知道一年365天巾臣拭,如果周六周日全休息就要去掉52天隋藏,把所有的节假日都去掉驰膝奈,标准工作日应该是250天嗜查,工厂的康采恩标准就是由此设计锻碴德。而我们加班到300天踏,320天是常有的事菲斧位,员工非常辛苦霓倡伎,所以在这泉骗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铂蛇。   要感谢中德双方的股东李敢。要感谢他们具有前瞻性战决策滑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开通绿。一汽-大众的建立貌幻枯,当时在中国的汽车合资企业蟹扛蚕,一汽-大众成立的时候也不过就两家壬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下副错,股东双方做了前瞻性的战略决策亭,才有了一汽-大众腥,我们要特别感谢中德双方当。   在一汽-大众发展过程中筋,比如一汽-大众西部战略艘盗臼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疗。一汽-大众在西部建厂的时候斗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巢狗案。现在在西部的生产基地培,今年他们的产量突破65万辆秦砰上,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佬既,在股东的决策上由一汽-大众执行的告,也取得很好的效果慈鸵。此外础,还要感谢1200多家的经销商祭公碱、700多家的核心供应商合作伙伴控咀楷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砰年,中国适合于家用的车型非常少妇汲宝。25年来未趁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浦觅搭,上缴税金3700亿元衬嫡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敌、奥迪两大品牌12大系列产品盘史李。   25年来讥匆蔼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翟渡,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜡店偷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掏苟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雇蹋,一汽-大众是领先的九。同时榷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淘队。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帛。首先挪殴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粱花。一汽-大众的体系不是一天打造出来讥轨通,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楔坎。   其次吻喇,一汽-大众拥有一套完整检工、标准的制度和流程的有力保证爆熟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侵很饺,制度和流程是保证和佰。   再次搽罢堵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慨线,在经营发展过程中有很多难题需要解决岛话,有很多矛盾需要平衡袜炯,用什么样的标准来平衡花?底线是什么括砰杉?那就是质量虾。一汽-大众一直坚持质量至上刷匪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来太,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苯揪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忻钮,这也是质量至上的战略要求妹。   此外持颗,高品质的人才矮桐,具有工匠精神的员工纲翔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脖咀琉、传承的文化也是高品质嘛,得到的技能训练也是高品质橇软漏。拥有和企业共担风险的合作伙伴杆抢,无论是过去聪摊适、现在还是将来都是这样充,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起精敲。一汽-大众在自身发展的同时魄丧,也考虑到了整个供应链的协同发展慑,对于整个价值链会有高品质的要求莱巢抗。   最后淳袍魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任扛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郴崔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雷蛔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壁扦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肛,既要总结经验和收获冯电。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夺腾、走了哪些弯路辽,下一步应该怎样避免酪纤。   如果说到过去的不足愁洗悉,SUV细分市场比例快速提升虹此壬,一汽-大众对此准备是不足的敝谎,对新能源郴、“互联网+”等方面的起步也比较晚酚开彩。一汽-大众对于未来仍然充满信心甸,这些短板正在引起高度关注渤弄害,企业正在考虑这块短板如何去克服噶底。   2014年膜肥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惭蛇票。   面向未来览辆肝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篓,保持创新蜗救、驱动发展慨颗卜,并释放出更强的增长动力竣痹。同时锋下,也会与各方伙伴实现合作南戮,实现更为广泛的互利共赢册焊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任京忻勃,不断回报政府怯捌、回报股东蒋凡、回报社会卿感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦平:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间法谰短,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叭藏汝。他表示般枯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位案,并将继续保持限量生产以追求独特性枢砍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝捣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腻枯贸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敖酗辞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拢惟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探福伶畔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龋迪羚。业界有所疑虑的是俩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魂崩婚。   对此枪垦怀,薄亚铭向记者表示芭辫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低分挡,但都不是便宜的车型勉嵌鹿。Levante的价格达到了100万元左右据,Ghibli的价格也达到了90万元左右儡,在产品定位上依旧不低惮倪。同时堕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产少,依旧走高端化路线薯鳖峨。薄亚铭还讲到弗普矮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赣,不会把目标提高到每年20万辆鼻哩、30万辆的水平竭领耐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豁申,所以我们能保持品牌的专属性旦锚牛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肌途芹,他表示纠篇本:本次车展上上市的新款总裁车型裁催角,除了在产品上进行了升级外绰,还提供了多种个性装备卢飘,客户可以从中选择很多种搭配萝灵。此外姬,新车在性能上的提升显著鹊霖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陕、动力最强的四门轿车郴到锑。   此外劳阮诲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抒,开始尝试电商销售模式伶唾。薄亚铭认为耙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钠沪,因为中国市场的客户已经变化疼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹拢,现在有很多人都用手机去买东西哆料,这是市场发展的趋势犯帛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前收膘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘,即用户车主首付车款后敢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿,到整个租期满了以后杠查,这辆车的物权就归给该车主扳,该模式类似于分期购买趁。   薄亚铭说骏蹭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行革侣,但是在中国市场还是刚刚起步权,有一些量产车会采用这样的方式做赶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哩。他还表示俄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洪惟,其实反响真的是挺不错的摄。尤其是北京衔、上海这样的限牌城市休。通过租赁的形式叉贤,牌照将打包在租赁费用里面芍狄。当车主买到车鹅,即启动融资租赁手续矾淋,拿到车辆牌照碗滇绵,不用为没有牌照而担心锭说。如果是企业车主炼袄溃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咐炼,是非常划算的碘。”目前蔚,该项目仍处于试水阶段极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣砍:李芳" "新能源的发展莎犯传,是大势所趋星东,但具体方向饲破,也扑朔迷离朵。    电动车会成为未来的主流吗雷硷?现今的新能源汽车产业健康吗萎?什么样的新能源政策更适合我国国情堪持?    2016年9月2日钠屉,在2016泰达汽车论坛上拳撑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访列睛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炕,他认为啡坎狡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哎狡,恐怕不可持续椿纯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外里弧,何光远认为丁热颁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篱,这位87岁的老人谈起汽车工业迟单锑,依然有些动情誊仓剃。谈到电动车发展镁,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的戊舶。因为读苗,第一匪,电不是新能源穗陷,第二擦时,电动车也不是新东西筒骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磋扮唱,电动车诞生在1834年坦,是英国人罗伯特·安德森发明的豪危弘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扔裤。    何光远认为板,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伎计昂,不科学捆,应该给它正名识撵,就叫“电动车”悲杠,或者是纯电动车驴行亲。何光远认为截,电动车国家政策的支持力度非常高畦蜕,所以它现在发展比较快瞎化,去年生产了30多万台厕,但它还是有很大的局限性酒藐魔。首先署伴节,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丹型,可以长途旅行使用蒲课妮。即使快充也得半小时以后烽卜斧,但是经扯忌穑快充的话敢,这个电池的寿命也会减少漆瞥巫,慢充就需要几个小时奴,充电的时间很长拟拜龟。另外佳,行驶的里程很短丸垂箍,有一百几十公力就了不得了郎,就是很好的电动车了恍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沟玛疮,我认为不可能持续几挠。”何光远说蓄,很多企业是因为补贴才做电动车寺妥水,事实上咐霖,内燃机节能潜力还非常大邢铅脓,缸内直喷技术呈、柴油机的高压共轨技术裂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忌揭骑,因此监,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力度,不能被动蚁亍,节能是最大的减排但森曙。    甲醇车大有前途    现在睦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侣,因此凹垛,各国都在研究替代能源与新能源汽车唬稼。美国孟、欧洲拇、日本霓漓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浦茫,但因为资源禀赋不同凯成,所以技术路线也有所不同难。    何光远介绍说杠孩纬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拣,在某种意义上讲甫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚊垒,虽然同为乙醇灭,但着眼点不同;日本缺乏资源冻,自身资源利用问题不突出珐叉薪,因此沮吵诉,把提高汽车燃油经济性作为首巡馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用双,日本也在搞甲醇的研究房享罢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灵套,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棠罐。    在能源坛、交通锋颧、环境竿绒、经济四位一体的框架之下害,中国又该如何考虑替代能源的问题室?    一直以来骡戈骏,煤炭是我国的主体能源秦,占我国能源消费总量的66%至70%店挪。何光远认为肩渺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用计。推进我国能源生产和消费革命店,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脊篱钢。而在煤炭发电供热的同时浦功,可以产出甲醇钢捆釜,可以为内燃机提供燃料曙,所以差甲丢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忻悄陆、高效利用是紧密联系的信化乖。    此前嘲蚀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梢攻墒,这4个省基本上就是产煤大省拢、山西第、陕西麓漆、甘肃逆纲毫、贵州抢石、上海市掣核。现在规模最大的是山西喷幂娟、贵州惟汇村,其次是陕西涡绅翘。    何光远介绍说拟畴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轰镐溉,车都经过天津检测中心检测无,上了公告搏,经济性也是最好的评淌。“我去看了加注站玩莎穿,M100甲醇100%烧甲醇樊矾,2.2元/升劳版,现在已经降到1.7元/升了馁徐。一个半甲醇就可以代替一个汽油筏祥。所以说赖矢房,甲醇还是很有希望的剔啦。”    今年3月份嚷闪拇,工信部丁、科技部晴摩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赡釜,验收的专家组由何光远担任组长去验收透新。何光远透露说汲,山西验收以后扑软弄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会必妈缕,开会以后形成了正式的报告鹅。现在水钝导,在各个部门已经会签完了泪柔,在等高层领导做最后批示亭交澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳蔚桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔目两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴桅失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府翟伦、行业枫、企业屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩妈笔,寻求产业发展有效途径阀胖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杀酮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悍攀、先生们骇篓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容憾截苯。今天悲表,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缴囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窝祁拉,解决大家的疑惑欺乾蚂,为什么要改革厂?现在存在什么样的问题山?第二搞醛,改革改了什么吕改疆?主要内容喜侗、实施步骤截欧苏、目标垃、原则底、政策选择等等贡。第三习罐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锑,改革试点取得了哪些成效梢,用一些数据和大家进行汇报收串。第四掏欧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摹蹿揉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顾郡,从国际上来看皇,自上世纪不管是美国菩、欧洲苍腊、澳洲还是近邻日本锑钉监、韩国蔡、台湾等等缮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踏,至于费率为什么要管制夹记?为什么要放开吻?这个也可以做一篇大的题目链课遍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势室忻篮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芒峭,逐步地向由保险公司自主制定转化剿懂热,定价因子的选择就是什么样的车保费高钒、什么样的车保费低容款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淡刹。   但是肝抵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臀,还不能叫现在完成时换。比如说美国若干个州逼纪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颁蹦,因为不同的政策取向有各自的利弊夸,这也是一个非常复杂的政策选择过程奇。   从国际保险市场改革发展的经验来看密陈,改革前和改革后芬灵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峨锹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驮洪、复杂化池,定价更趋精细化呐瓤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匡藐蹋。在澳洲一些国家寡矢,改革前超额承保利润改革之后就消失了词。对于我国来说睬卜庙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戈,从2011年开始社会或者舆论投仁金、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痕恢幢,行业本身也长期苦于在低水平梳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糙桅。另外忿纬驶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仁揪,在这些方方面面力量推动下抖钾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作违嗡磋。   在改革之前是什么状况怖?简单跟大家介绍一下萎。从人民银行管理保险行业开始宏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矮挞敲,在保监会接手车险市场之后拼砂童,也是保监会统颁条款费率抵鬼遣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绷缴喘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淑被赊,整个行业亏损锋恨、消费者投诉也比较多篮猜,所以到了2006年的时候借淡貉,这个改革又走了一个相对回头的道路实,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹃乐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谭坟昧,比如说行业比较统一腐盒,消费者认为条款费率比较容易理解驴蹋,恶性竞争的风险得到一定遏制郊,但是负面作用大家可以看到彻,一个是条款法律风险很大墙,不能适时的随着道路交通环境搂凹、司法环境痴仍很、社会经济生活环境的变化适时进行调整夸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳伞、无保不赔申咀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澈懂驶。   第二卜刊,在监管方面定位也不清晰疤钮。对于一个自主经营堂浆、自负盈亏的保险企业隘烦,没有条款费率焦接挺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悸,改革发展没有动力纹吩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厘,所以整个行业是在一种规乃谆拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展登。   在2011年横垦挺、2012年前后经过评估谢棠、反复的讨论录沤芹,其实当时市场上两种声音都很大凛,一种认为行业就是应该统一规范标准化撬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洞冒霞。经过反复的评估和权衡圃互,也是在十八届三中全会的指导下吧号究,改革的方向目标原则最终得以确立默踌矾,这是在当时发布的两个文件栓面,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阔沃描,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标块勿筛,比如说要提升行业的发展和服务水平幢,使价格更加合理肉怯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尽茧、保障范围露摔谜、服务都有一些诟哺洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吐愤镐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向促会。第一个是维护投保人保险的合法利益琼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刨蹬久。第三个原则是稳步审慎推进溶把糜,根据一系列的国际比较研究草,大家还是从中得到一定的经验和教训签坚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轿丛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训食让下。所以授,最后选择的改革途径不是一步到位邻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膊,它只是在长期的甚至六年桃、八年闪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拱估裤,这是改革的一个总体思路沁豢粒,从条款磁、费率耍闻母、监管三个方面这是一个简单的概括轿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拐,大家不用仔细琢磨当中每一个字斤盟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舰察,双方义务关系是怎样的标准化流程饺伸负。   除了行业示范条款之外齐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充背,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验密,不管是欧美还是台湾尽、日本琅纠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坑腿辩、百花齐放的状态喊嫁,因为每个合同涉及几千个字诧谩,实际上奋胖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系废镐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恫。   在费率方面分成两个部分受畏,一个是行业的保费水平泞锌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐杲铩,对于汽车来说牡寂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啦刊。所以在整个行业层面建立车险信息平台潍,收集各个公司历年来的承保理赔数据损,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的械痞形、科学的定价的参考泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辞草乔。在行业基准保费方面收撑,行业协会做了以下工作趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粱箱,在这个层面就舅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氓栏,其实是相当的弱杭鳞稗,这么多年来的承保标的亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺、编码实际上都是不统一的解,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锌彩苯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乃,这个数据库目前正在申请国家标准徒弹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓦汐峦,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞徐钱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杰采,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焚坚毕,给消费者购车提供了一定的参考储沥慷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荣佰涉。   在行业提供费率参考的基础上还轻对,保险公司它是怎么定价的眉瘸陋?现在也是大家很关心的一个问题潘,为什么有的车费率高驳寐把、有的车费率低攘,为什么今年高明年低渺辽?在不同的分类当中有一些差异充缕扣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遍,分成从人因子和从车因子两大部分牧,每一类因子当中又有若干个维度狡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踌镐呕、风险定价能力午娄馁、风险管理能力自主制定的圈藐。   比如说鸵来,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孔柿、他的生活方式楞慈、他的信用程度等等但,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乖吧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险湿京,它的安全性末邯、可维修性等等嘘本,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逻被迹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的你。   国际比较先进的保险公司类才华,他们通常采用的定价因子释课套,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了横,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝懈铅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱零楔,这个差异可能我们现在还难以接受辟崔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骑。   总的来说闷秦哗,保险它产生和发展的基础是数字法则帝锻瞬,在大数据的发展背景下稿然,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用措肮洪。   前端越放开后端管的越紧哪,如果费率市场化以后维概泉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舍艰、整体亏损的这么一个状态定靛腥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施份囱麻。   实施步骤观孔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伸呻毛。到今年6月30号为止噶,第一阶段的改革基本完成了裁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迪琅卷,不同的索赔历史对应不同的费率妙,不同的车型对应不同的费率抱坚曹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸿端,这也是改革的目标闷笨,首先是平稳过渡丸兜。   下一步桐涂,费率科学化艇、精准化诡太挡、精细化程度会逐步的加深溺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场播镶箩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挂韧,经过一年的改革试点逞,消费者从全国范围来看囱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罢慰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的势诽奉,对于高风险瞬讼千、高出险的消费者咕碗跺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兢、道路交通安全水平都得到一定的提高坝。   从行业的整体情况来看矛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闺帕晾,增速营改增以前是11个点默,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绍寐娄,仍然是持续稳定增长测,这一增长是在保障范围扩大势饲芬、车均保费下降的基础上实现的四,车险行业的承保效益基本保持稳定断倒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眉柬叙,两个点的承保微利洛。   在保险行业层面来看劫玻,公司的定价水平厘长、服务能力在稳步提升的父。外部正效应也比较明显匿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弘涝壕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戎软。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歇惹,大家开车上路更审慎了钦乏赁,小额案件在索赔的时候可能更理性了癌。   下一步工作堵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颊,也就是说除了违法犯罪不赔讣摔,除了不可保风险不赔犊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歪惶邢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障推供垒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城程愫小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祈谦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茫册堡、不同的投保人巴孤、不同的车型价格的差异会越来越大矩别。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搓崎花,更好地提升保险公司的核心竞争力肩,也更好地促进道路交通安全儒怕熟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓉碎拓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垦挂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇染久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平淘嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡吴本,力邀政府鸡、行业河胸洛、企业秤解视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢诚龄,寻求产业发展有效途径蕾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惋鲤。第一泰,SUV这几年是高速增长噬躺都,我们做一个判断褪酷,这个高速增长就要成为历史了疵泰,往后没有这么快了橡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氰千哺,份额还会提高篮。第二裸急,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旅,就是份额和价位双提升拿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诧潦高,之前是低价位提升份额管,这次是价位在提升怪、份额也在提升驳瓷。而且我们判断还具有可持续性们俊千。第三膝篙貉,汽车厂商将会由过去的负屏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仍痢、弱者更弱痘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浅。在此主要介绍前两个皆,因为时间比较短抡透嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尽拆。从图中可以看到蹄截河,从2007年开始械,SUV进到了一个高速增长的阶段纷克,连续九年年均增长率达到46%浪,今年前七个月也比较快踌,增长38.6%心。此外纺殿屑,市场份额在迅速提升先,今年1-7月份市场份额达到40%氯殴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%头竟,过去几年每年4个百分点檄瞄,去年涨了8个百分点缓,今年1-7月份又长了4个百分点坪钮皑,自主品牌SUV占自主品牌的60%凭菠,SUV全面热炒伯,豪华车共盾烈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忱钠,下一步还有空间靖。从这张图可以看出慕,一般的合资品牌匙胎,SUV比重还偏低唯,豪华车和自主比较高廷,不同级别里面SUV占比较高赴,不同价位车里SUV比重也很高胯澎,还有一线瞎帽、二线劳核、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骚八赶,不过一二三线的比重是去年的数据吴讼献,今年前七个月是四十了邢矾泊,今年没有注册数据可以看得出来核变。   但是通戮掸,我们说这些年恰吕附,suv领域基本没有在空白市场棘破魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堪,需求就会出现放缓的趋势讳涉拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膏帘,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坎帝嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狗弘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呜鹿藏。相对于去年荒精,虽然今年全年涨了5个点交,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谷乱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尼瞬汀。   但是椽彻割,我们说还有增长的空间奈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喝,大家可以看得出来脚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淋,大约在20%左右半,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寄石、加拿大惰棠、俄罗斯这些国家染蹬。这些国家总的来看是地广人锨亍,SUV占比比较高摆贤,人口密度比较高的SUV占比比较低囊,但是也不完全成立苫撵,韩国人口密度也很高但是SUV很高暮梁酪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低放,这不完全成立憨估墟,这两类国家的情况是存在的缄常。   如果跟美国相比玻邯,美国是把皮卡不作为乘用车墒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑卯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琳簇,与宽口径比还有11个百分点番辫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高械胎,五十多不一定是峰值点褥甸。   另外谢渭铣,欧洲这几个国家税轨,虽然SUV占比低烈鬼,但是比重也在提升撇还己,从8%涨到25%博悔,SUV的热潮是全球性的故刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珊,美国士、加拿大这些SUV占比高的国家挎糠岭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高劝昧刻,大部分来讲可以占到40%左右即互番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高誓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾唱,欧洲这些国家就是两类抹,我国应该是随着美国纯逃、加拿大侣陀坚、欧洲这个情况晃,因为我们已经占到40%的份额了缅补,如果按这个去计算呕庙,中国的三厢轿车是48.4%头课,还应该有十个百分点的下降空间熟习抠,下降去给谁吓九?基本上是SUV夯熟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赁谴匣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剃溪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斗拆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驹,这就是我们对SUV的一个基本判断闭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舷胸酵,就是份额和价位双提升蛊,这是非常不容易出现的一个现象搔,如果把它拉得更长一点看坟两隙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斡朗,2000-2010年连续提高了辆杜,最近这几年不太好灭橙匹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枚靶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搅艾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥潞讣,2004年寡、2008年洪、2011年廉、2014年废盛付,其他年份至少是相等的侵凑,大部分年份是比它高及匈堵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猩。   现在一个更积极的情况来看茶肖桐,就是我们的份额在提高湍肖,如果以总体的市场为100的话舷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讥哩难,如果以生产量为一百的话翟守,我们的自主品牌已经占到了35%东,其中提高最快的就是SUV好炕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%比疼栓,它占到了一半以上的份额粟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萝府,以轿车为一百烂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%第崇,连续几年都在下降朗鲍,轿车竞争力在下降甜疲。但是自主品牌总体上的份额在提高媚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膊辆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车查,这个销量在提升垢淖,低价位的车销量在下降广肠缓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长里峡,增长最多的就在这个5-15万区间藕超尉。以自主品牌自身为一百的话贿璃惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喊,现在只降到了3.4%温,而5-8万的车这几年也在下降啤,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜗搁镁,这两个价位上涨的是非常的快芍纷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侍,自主品牌的车价格明显在向上走羔,这是一个积极的变化抗厂公。   另外桨村甘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稼裁, 10-15万区间刮酸,自主品牌在里面也占到了28%锹募绩,这个变化是很积极的纫撼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的釜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恍湾厦,最高峰是2013年213万飞,去年降到164万蹋鲜五,但是SUV在迅速地扩张反哥,大家看这个SUV的比重班帽椒,原来是二十多万辆廊,去年到150多万辆变,右边这个图是10-15万拓捌康,更是靠SUV在拉动的港荣取,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肚肋獭,这是一个非常大的积极变化京,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剐瓷襄,这是GDTop的一个调查数据佳,这个一百辆车出的事故故障率稗,自主品牌在2003年有四百多个事故斗,合资品牌现在也在下降抛擞,这两个差距正在缩兴志妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勒蔚蚂。   从产品的角度也可以感觉到钾履,最近我们的一些新产品像奇瑞型损逆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫌弦,这就是一个积极的变化受,这就预示着我们未来具有可持续性旦。而且可以看出糖贾,如果以前二十名产品排名算的话熔邢恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酪,一个长城C30一年卖了15万辆左右巫芬玲,前二十名里面我们有两个碾红。2013年更少一点现修,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舜,前十个里面已经有四个是自主品牌的却咎返,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面的弘。   这几个发展量比较大的企业解醚屑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫂拒徽,这也是积极变化情水堪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化季聘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉莩ⅰ,国际市场南美洲舶尽柿、亚洲皆钉、东欧势酥蚂、非洲是迅速扩张的市橙λ帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倪钒耗,我们产品出口大国全是这些国家碗汇改。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雷棉,跟我们购买力差不多吴,人口加在一起12亿胳,跟中国市场差不多腾却砰,换句话说中国市场去年卖了630万辆酬裴歪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢寂椒恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悔糜每,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闲报,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面库凶,传统汽车大有希望崩珊,至少应该平等地分配国家的力量晾胚,在传统车和新能源丧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重概,力量投的也太重翅,下一步要对传统汽车给予足够重视闪,它完全有希望获得好的发展揭篱洗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐,以前是高速匠凄,未来是中速帅椿似,它要抢别人的份额胺。最近两年这个数据可以看一下剖,自主SUV情京,连续几年50%-60%的增长冕奢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长建烯捷,这就说明这种竞争关系在发生变化腥,这是一个痘。   第三个观点我们就一句话带过了仇很,汽车厂商的格局要发生变化览,过去是大家共同进步侍、共同分享发展成果韧为标,因为有年均30%多的增速素,最近几年速度已经降了年均降到11%了创杏,未来还要下降病据棚,大概8%左右或者稍微高一点冉但溺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氨态。另外合资内部也会竞争寞恍蛾,自主内部还要竞争端咖岛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氯郎,大众占到33%凌吧怒,最高占到38%斧彭敬,就是中国销量占到全球销量臣拆华,宝马伟锯、现代踏顽、PSA都占到了20%凉畏,通用15.9%渺妒,如果把它的微车也加上超过25%垢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寐妒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阮醋,要么是维持全球地位通用搽寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掂闭,大家对中国市场都高度重视九,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寺袭池,我的速度要比别人的速度高泥橡厦,所以竞争更激烈察埠捍、自主更不用说了寡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匆,大家都给予很高的期望恰,未来我们说竞争会非常的激烈靛,而速度又会下来缮,所以未来的竞争格局跟以前不一样冗缚诗,以前叫分享殴外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丹凭磷、弱者更弱裸,十四五就会出现兼并重组写陵,如果我们放开让更多的企业进来藐童涎,我觉得这个可能局面会更快恒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笔,最多明年还有一年谜,但是它的速度比平均速度还是快一点汗潦删,自主品牌大有希望帛量浆,我说的是传统自主品牌淘,传统汽车还不是新能源汽车僻歇,另外格局会发生大的变化达吮惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒阔钠,力邀政府雹吐父、行业苦了馈、企业妊呐枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼欢,寻求产业发展有效途径碘。   以下为福田汽车集团副总裁褂水按、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棠。 福田汽车集团副总裁夺桶菊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导档、各位来宾闪氦、女士们袜、先生们厢脑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烧楼,能够跟同行谈、专家做一个交流学习汉派拣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐拴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贯协。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偿。从全球战略的视野来看毁,乘用车的全球化特征更加明显岁蹬碌,很多轿车的平台会在全球市场销售深,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钞。举个例子街妈棉,如皮卡携宫搂,在北美皮卡占整车比重是很高的吝壕城,但是在中国肛,在欧洲任淀,皮卡的量就很小盆。另外又如轻卡幻哦,现在它的亚洲化特征会比较明显儒勉。还有重卡嘎,在欧洲都是偏平头的匈疽,北美则都是偏长头的毯台。所以商用车行业的区域特征很明显恨绥尖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邦狭聘。而在中国市撑媲豆洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伯般椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的难连康,2010年达到了一个峰值429万辆空下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势会哎,去年是345万辆恢恃霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搏,主要的原因就是因为重化工行业杠耗倘,如煤炭即父椿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牢咐观。另外整个物流行业的效率在提升煌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模核空很。   随着市场竞争的加剧贰吐半,行业整合也在加速晶掳,份额由2010年的44%提高到2015年53%团,再看一下今年商用车的情况秽盖禽,今年一到七月份销量略微增长漆围维,整个商用车行业增长2.4%巳,我们判断是过了低谷娜谅,所以下一步会有微幅增长梳徽。2.4%其中主要是载货车贡献的关棚,同比增长4.8%拉怜惟,客车受微面的下滑辽,导致载客车下降了10个点漏曝。   关于未来的商用车市掣什濉,我想从四个维度分享一下我们的判断颓。   第一是从宏观经济层面撩靛,从金融危机以后丸咳,全球市场增长的趋势是慢下来的屠翟,乘用车商用车的比例现在基本上在8募:2硼,但是进入“十三五”之后我们判断奶睡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茨矛行,商用车因为是物流工具的企业牟,未来会有所好转侧汇兽,但变化不会很大饰趟。   从技术层面来看揣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摩,现在正在快速进入智能化的3.0时代猛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢唬快的巷。   未来的商用技术主要围绕着智能化挂蕾、网联化谷电、电动化相痘铃、环保化来追求汽车的高效氨撇、绿色虏僳谜、互联和安全副锑九。   另外从中国的政策法规来看妮扳蹄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碍,从客户需求来看脖茶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吃韭,推动了中国新能源车的高速发展腿络,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抒胸撼,同比增长102%市,其中纯电动客车3万辆脯镜梦,同比增长176%隆窟。未来在城市公交以及城市物流凉糖景、环卫等方面抽,电动车还会有一个高速发展蔚呜寄。   下面分享一下福田在科技创新悸胖、转型方面的一些经验和做法剐。   在商用车2010年达到高点之后裴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈史,加快掌握自主研发的核心竞争力量狠。通过五年的发展来看鼓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驳悉。福田汽车目前的研发体系是两级绕熟沟,一级是福田集团的研究总院闪请,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茅内氦,曹博士也说穷花品,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莽,是一个二级研发体系浦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程儒经灿、整车的集成以及牧Γ块开发和整车测试的三大核心能力侗年。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棋沥、康明斯等等合作单位进行深度合作盖、改变和创新歇栖剐,推动整车的技术进步莱。   在转型方面华桅,我们这几年主要围绕着几个方面钦短。   第一是产品低端往高端转型森煌滥,在“十二五”初阂秤捞,我们的高端产品占比不到20%螺冉祥,我们到今年年底高端产品能达到70%藐酗哀。   第二就是从国内往国外转型铣俱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睹。我们连续四年商用车的出口保持领先踞舱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镁盾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藕私抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型了漠纶,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤,我们在属地产业化方面做了大量的工作裤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赎。   另一个就是从制造往服务的转型秽驳翘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯墩,在“十二五”期间臼绕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祷啡搬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捣睹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篙呈寸。福田康明斯通过这几年的培育物事食,不管是从业务的规模溪寂、收入哭酬、利润现在都发展得非辰没常好签登,另一个他也对我们福田汽车的整车露,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄〗荆好的支持纳霓埃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敬幸蚕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目行辅等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棺仙箔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钠襄沟。可以说尽管卡车的量比较屑∩导Α,但因为排放比较高股噬梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长筒楼笑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帘痕害。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湃,实际上物流的效率还是比较低的帕。基于这一判断吓蝎踩,我们提出了一个“超级卡车”的项目唬袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烹莲啡,通过这种材料的智能化粮群、材料的纯电动鳞搅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茶芥、环保隘、节能嵌、高效雷胺籍、安全潭、智能的超级卡车诺咸。我们的目标是要实现降油耗30%冕慰,降排放30%船查难,整个货运效率提升70%告申渡。   另外是关于福田汽车的车联网技术褐羚,我在福田分管车联网业务吃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值常签朵,因为乘用车是一个消费品漠,买车和用车的基本上是一个人兴晌邯,而现在主要是用来出行的宦返。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奶纫苫,但是商用车不一样桓粱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玻醛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萌,驾驶行为各方面的安全箔剔,另一个就是乘用车是一个地域性的车睬冗,不像商用车需要全国跑堆赴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨水拖,过两天跑到海南去了傅秤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些次铂门。还有商用车的故障率颗盒烧,因为它的工况复杂呈啃,商用车一般具有轻载膏菏、标载和超载辈,但是对轿车一般不存在这个问题奇帅辱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼泄灿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的相。所以通过车联网对车进行故障预警乌、排除以及程序优化等方面老,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苹檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犯,建立与客户的互联互通际,为客户提供增值性服务疾千笛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汤唬、服务商和供应商产品质量和服务的水平题挪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划密悔藩。大家很清楚拉竭饶,围绕着工业战略删哄,德国提出工业4.0菱,美国也工业互联网犯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抹集镰、英国的2050战略鞘,中国也提出了中国制造2025琅倾,福田汽车结合自身的一些现状嘶扇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划不篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部废、企业与企业巨凄贤、企业与产品嫡茅抹、企业与客户的互联互通距。“五智能”就是商业智能汰涉芜、智能管理秽拔龄、智能汽车拟匆替、智能工厂灵、智能制造系沃。时间关系诡孔,不再进一步叙述府氏。   目前凑偿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耽扫。福田汽车愿和大家一道推檄,通力合作拭分耐,整合资源沽创龚,协同发展碎,共同推动中国品牌的加速崛起逻绍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼奢戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府仆邓泛、行业擞、企业氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换膛,寻求产业发展有效途径氦创酥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员社错、舍弗勒集团副CEO的咖戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薄挪扳、驰骋未来》的演讲实录办贾疙。 舍弗勒集团执行董事会成员氖潭互、舍弗勒集团副CEO翠浦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梯撬娶、女士们矛阶坏、先生们霓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹄穗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略九,我们的愿景强扯,是如何来推动我们未来的出行和移动害苇刑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诵,我们是一家领先的技术公司搪航栖,在全球都有我们的足迹瘁潦庇,我们一直致力于移动愤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用行柿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俯竿偷。   舍弗勒一直致力于创新定徐,也可以说我们成功的因素是质量燃、技术和创新萌蚊记。我们在制造业方面有很强的实力镀,在系统研发方面投入非常大曹。我们创造了一流的工艺和技术竟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门练。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妈,今年我们在德国获得了一系列的奖项败碧缕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憾仿。   就像很多其他的技术企业一样手,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盖测。第一是环境友好型的驱动四蒲,第二是城市交通媚链,第三是城际交通腐,第四是能源链昧猾辈。比如说大家可以看到攻先,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诞奥,人口结构变化非晨皇眩快黔糕姜,老龄化社会已经展现在我们面前顿齐,技术变得日趋复杂档森猜,数字化技术的利用领域不断的扩大劫儒,我们需要找到更好的方法来彼此了解休,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慈。数字化是一个关键登,另外就是环境方面黔卉、可再生能源还有资源的可用性犬甭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题此窘,资源的短缺也是我们要去关注的雇。   再看一下经济的趋势段当略,我们现在处于一个全球村钡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腿凯,这些是不一样的哄尚。另外就是可负担性的问题嗅朵焚,我们要为客户带来更多的价值翻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玩梅溯,这些都是我们要去关注关心的鲤仇。   我们来看一下未来的战略僳疼,主要涉及到四个窗口怠且娃。   第一是产品本身翰,我觉得对于汽车产业思烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的雄。在这个领域/行业触,我们需要更多的关注环境友好型的驱动染冯,要减少对环境的污染莎糠。   第二是当我们制造产品的时候添,或者制造产品元器件的时候假,要关注它的功能桥碘赐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行财弯、城市的交通菏,对于汽车以及对于我们的供应商豆,可以为汽车产业提供什么样的元器件写念兴,这些都是我们要去考虑的悄芯教。   第三是城际的交通帆策墓,涉及到比如说航空纲、高速铁路的一些竞争芜。   第四是能源链的问题翻窍仆,我们有什么样的能源是可以使用的取,我们将来的交通工具运用什么样的能源狸,这些都需要我们考虑青桥皋。   看一下将来的动力总成矩慧钞。我想给大家传递一个重要的信息亮,在接下来十五年时间里脾迸丢,从全球来看罢地荤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成璃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分看挂。   但是现在也有一个趋势发展得非郴寻煤叮快镰,来自大众和奥迪的这些厂家嫩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耻箱。到2025年锰同,纯电动汽车的销售额大概会占到25%降集,也就是200到300万辆的纯电动汽车门吹,所以到2030年可能会是一种不同的情况悔弊揣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尝慑。我们还需要让它更加有效一些刷竞宿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争人,还有电池或者是燃料电池等等激,这些都会占据越来越多的份额涝蹬茂。对于我们汽车产业来说非常重要先侍柔,对于政府来说也是非常重要的幻耻鹤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桂,比如汽油幕,还需要考虑其他的一些燃料烘吧龟,或者是人造的燃料等等腿悄,需要考虑更多类型的燃料朝氨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陇卵赊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车破诧,包括48伏的解决方案蓖途,它主要是对手动传动系统的电动化刺。我们需要首先实现这部分的电气化串。另外我们也需要对离合器实现电气化订,也由于推出电子离合器协封坍。另外我们还需要进一步提高效率晚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈埃块48伏系统普叛吓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某模块的解决方案暮狠河。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案协轮,针对高压的电桥驱动解决方案炼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氛,以对其进行电气化处理攻垃。如果将来我们有纯电动汽车的话毙炔钳,它的电气化程度会越来越高芍蛙咎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹄钾汹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寂,因此我们需要进行标准化膜坝豹,标准化是第一步滑遍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胃,或者说是一些部分的华难颈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壁博。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跋。我们也需要减少车辆的整体的质量钩熬,主要是成本方面是一个重要原因匪茨。如果需要建一个标准的话雌,我们就需要有更好的一个平台隙,也就是说我们需要基于标准的平台币碗泊,或者基于标准的母猓块进行我们的汽车制造孙。   我们需要全球的平台化解决方案捣喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奢。关于动力总成方面抠退娜,它的变速箱是最关键的一个部分参膜碧。我们刚才提到一方面是包括内燃机公奔请,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浓粕肋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器善,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膘。   接下来看一下我们的重点产品你。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搁蔷,我们为中国带来了什么样的解决方案侗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熬羞标,我们推出了高压P2混合动力睦盟炔担块盼谩旦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桑,我们希望能够改变它的一个变速器技,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扁坡。   通过这样的一个标准的穆Γ块化设计羔掳畔,它可以适用于各种变速箱之间的转变沃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泊拌搐,我们的这种创新型P2的混合动力慕汛伲块可以帮助实现不同程度的混动功能卤哎伙。实际上芜馆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案避苇灿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞。这是第一个解决方案霉稿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魄馁逛,它叫做高压P4电桥的解决方案犬残,可以用于SUV或者车辆的CD部分埂毛芯。它具有高功率密度想暑,可以适用于不同的车型鸽,非常容易打包进行个性化设计当牢雇。也可以用于新能源的生产抚灭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烤甫佰。它可以让我们更好地使用内燃机伪性。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矮疚汀,这是我们两到三年前开发出来的哼袄。也是考虑到了中国排量的需求馁卵,或者是新能源车辆的需求谰桥。针对这样的一个需求柒了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撂程,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机身弧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痞,我们中国团队也为此作出了很大的努力冉日硅,这个发动机是专门针对中国市场推出的朗妨该。   另外就是在变速箱方面伯,我们也推出了一个新的解决方案抱,是集成干式离合器的DCT变速箱夹舱佳,机电一体化离合器和齿轮执行机构省赊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肋拢,对于工程师来说痢,我们都是非常理性的笺将卫,但是有的时候我们需要具备一定的感情豆第。对于我们的汽车技术来说博,我们一方面需要理性私便,另一方面也需要激情卡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现全。针对方程式1的赛车点,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腹袖恫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麻敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊瑞净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧悉仍,力邀政府抬弛、行业狮、企业陛呢旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌吩,寻求产业发展有效途径接轻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烷黄衡、副总经理 吴松发言实录题侠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事途、副总经理吴松   尊敬的何部长祥、朱总汲,各位嘉宾娠缺嚷、各位朋友唱砰酣,女士们动、先生们笺酪,大家上午好鞠。很荣幸参加这次论坛幂,我上次参加此论坛还是2011年碎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颊,那时候传褀刚刚才有这个名字乌痛,传褀的保有量不到一万台譬输樊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貉拢,这给了我们很大的信心和鼓舞尾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持别敢。传褀一直也在努力驳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勃瓜,年均复合增长达到80%挺。目前市场保有量达到65万辆迫拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一睦。   明星车型GS4持续供不应求泊纪捞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庞氓,而且GS8与GA8同一平台掇偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绕沉箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筏雷对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猎露,对自主品牌的支持徽嘲擂,关键的还是坐春董痘,关键的是感受沁毙,关键的是多提意见胶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妊脓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌半。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会量,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菠弹帽。我做自主刚刚回集团瘫挟履,将近9年半的时间钾缸佛,从不愿意干到喜欢干燃忙啦,到对自主品牌依依不舍净归,到对自己找不到定位和方向荚成撅,感觉到人还是能做一点事吧儒期。所以这在这里借这个机会筐防,感谢在座的我们各位嘉宾戳卤蔡、各位媒体的支持涟舞腾,也感谢传褀团队的支持复恫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怕贺殊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持边寂瓶。   我的发言主题是构造改革创新驱动是裁揪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脯察辟。一个方面汽车产业发展形势分析舵氰,前面讲了很多了唐剑,我就不多讲垢爸仑。   一个态势是稳步增长墒建,但是全球增势放缓拱闯。中国汽车产业发展仍然有空间先,仍将会领跑全球汽车势袱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳞,中重型商用车达到400万台道康丸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纳锯。中国汽车销量将达到3140万台脯,我预计可能还会再多酱,关键是结构看你怎么改配涵呢?如果要参与全球竞争达,那重要可能生产量还会增长腑裂,复合增长率将达到4%竞。   第二个特点赫古徊,优秀自主品牌加速成长办疯獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流假尸。中国汽车市场发生了深刻变化别形,中国品牌迅速崛起禄驰,优秀自主品牌加速成长圈帮。关键是要产生优秀中国品牌棱,不管是哪一个企业憋,在现在这个环境下叫溪邵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涂检琳,还有我们何部长孰修砷,这么一批老的汽车界的前辈骏,到了这个会场又在用行动来支持鸽。大家和我们媒体各个方面的朋友肝人剧,大家坐一坐疟舍幕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疟摆,差别在哪里诧佰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓣控兽。关键是中国人要团结肥,不要互相贬低埂顺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伟摹卞,抓一到几个恰,不要想象太多焦空,我们从来不怕想象班睬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下良戊,坚定方向狡敲。   那么数据也说明一切桓奈,2015年很多中国汽车加速发展蒂,行业整体增长率为7.3%的情况下橇兄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脯,相比去年又增长了1.2%百分点灵。而且自主品牌抓住了很好的契机省,在SUV里面我们是防守的蹈渤肛,是中国品牌先站住位置羔盾獭,合资品牌再进攻恰弹,再加上周围的环境变化纪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锻斜,占据主导缔毯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩Х稹,统治了我们的各个方面定妹。我们展开进攻是非常艰难躬廖善,但不是说不可作为呐泞鹊,要选择时机木。我们要在中高端里面取得突破喘欢建,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪,这是韩国人讲的咀羌,不是我讲的般眯。他们说嫂导慌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帮,如果不选择是对自己的不自信匹忍,这个不能靠强求徘烦浑,靠品质仟俊惦、技术抠似淳、新能烷灵撼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铣。   第三个矛驴宝,汽车消费升级和资源制约绊,也迫使汽车产业需要供给侧改革店缔荡。不但要有好的产品石寄凶,而且还要有低的成本缅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芜。在汽车需求方面醛,80顾郝刑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玩情,个性化霓、智能化端、体验化等方面的需求还在不断地上升不柏断,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞄。不管怎么变化退螺凡,满足顾客的需求楷漂,满足抓住市场的脉动铣恫,这个是关键点极。而且资源供给方面撂媒,现在的人口红利逐步消失汉淮丝,而汽车不是简单劳动驼挟,是高技术情况下的技术劳动浩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圭,我到那些国家去考察过骄剿,没有中国这样受过良好教育贾榔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性习,那不是每个地方都有的烤抠。有的地方上午上班怀陕,下午到时间钱一领就走了宿。所以对一些合资品牌来讲汲,中国也还是蛮有魅力的季额敬,关键是要拿好东西出来蜡徽冻,才能谈自主设抽。   当然工资涨这是个客观事实捕热炭,2011年的时候4.1万袱香揪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敦,这个不高的竟,还要涨够群。农民工那么辛苦禄建,给他一点钱算什么坷胃矫。但是钱从哪里来画?我在传褀亏损的时候么,工资涨得慢砰邵驳,但是想办法补贴衅。这几年别的都在减本哆矾,就是员工工资不减兄,但是效率要提高幻沽,要杜绝不干活的人耸蛔,最后挣得钱多究吻涟,干活的人还没有机会辱,有钱的人天天有时间去议论爬,没钱的人在干活藩仿人,这样大家积极性都没有了锚。国企的弊端就是这个良冷。   那么在监管方面琴仙榔,工信部刚才也说了欠劣晦,我们的司长也说了吠晚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渴藤,在供给侧这个方面要下功夫泰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钒额鳖,作为五大发展理念之首逃高水,当时这个报纸一播五大发展理念敖,那时候我还在乘用车暮蹬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去变厩,这十个字逆。为什么呢空联凉?因为没有创新就没有一切拆叼绢,没有协调就调动不了资源划悉,没有和谐的话诚蹿忙,共享也很难偶睡慧,大家不愿意跟你干吠骆陌,我是不相信英雄的桐,但是特定的时间会产生一点危,还是要充分调动群众的精神拉簇咯,各个方面全方面的参与娠痉恰,企业的成功除了它的领导者的作用半,更重要还是把员工的积极性调动起来翘抵磁,人民群众才是创造历史的动力氓握填,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乘盾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篱,需要我们从技术管理手吵筷、营销砍、品牌骸吠咸、产品拦号、服务全方位展开创新泞扔配,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革边,来推动中国品牌进入全球故嵌,成为世界品牌烽。   第二桨端街,汽车产业供给侧改革方向与实现哺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唇透。   首先扮啪,在自主品牌方面欺,我们是追求全球视野开展正向开发粒,坚持以我为主的构造核心翅榷,组织全球资源哗,开放性自主研发模式沦投,掌握核心的竞争力念,获得了可持续发展能力患。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屡匙介。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人归闭兔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雌搜,我们的生产能力标准是35万炼萄葛,但是预计今年我们的销量会超过35万琉崎,有可能达到38万炯,当然如果制造组织再高一点补汗妥,可能40万秒氨,也还是有可能婚精抽,但是大家别报到40万啊铜。这是有体系苟,有制度保障的龄艇,有员工的全程的参与衰。一个别的企业的人到这里来看舌府苹,他说你这个企业为什么增长这么快镶甩,没什么别的勃,员工的积极性调动起来了观,他们说食型,我看到你们的员工眼睛充满激情弯蚂抠,因为人天天在干活的时候就会有理由蚊巴,如果执着地做一件事情带有一点追求汹邻殿,那就有远大的理想七嚏。   放眼全球慌,在开发方面整合全球优势背,实现研发的全球化谷伙,人才全球化萝扑挛、配套全球化素洗。依托国内的研发资源钡雌,充分利用国外的资源开展研发资源整合认复,打造企业自身的技术体系劲探。我们用了将近五六年的时间浆,我们确立了G-CPMA跨平台墓⒋ǎ块化架构墩龟,我们第一代的产品是引进消化吸收八凭,第二代产品已经完全进行了提升谢,但是没有否定第一代便讳,掌握了数据链扔玩闯,掌握了开发的流程恫嗽涣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冗遣。实现了一个平台可以开发六七款车型鸵奸,实现了多个平台车间的相互有机关联母,实现了车型的变化多豌鞭能,开发上市快醚,质量易保障尘臂,低成本体、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箱捌。   第二个拳,坚持质量为先澎卤,推出精品车型报,提升产品质量寐牌躬,加快自主品牌产品开发拐,提高汽车供给侧水平兜,推出符合时代的互联网化的产品宽。打造消费者喜爱的精品车型测充,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豢伍桶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刺静,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冕韦恢。实际上汽车不管是新能源也好渤馅戒,产品的三大特点侥,一是颜值不好看别人不买识,第二是品质蚂厕须,没品质也等于没品牌岸鲤爱,天天出毛病心里不愉快删,第三是性价比清,就是靠成本廷唾叭。我们的员工不需要培训就知道品质箩,因为好多从合资企业来麻扇,合资别的没培养泪,就是对品质追求亩椿,结果就是成本搞贵了还蚂,把品质先过关皇海,回头成本再来逐步下降射雾全。我们第一个解决的是品质敖肥悼,第二个解决的是颜值戊,第三才是考虑成本人。成本璃胚放,供应商的成本我控制不了夕含,如果今天在座还有供应商的话弗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点河,还是有这个机会的纳袭瓮。但是我建厂可以控制坎酸吞,我们内部的生产流程工艺借世会,我会重新再造脓,这个我投资减少了绒告浅,今天也披露一下睫蘑,我35万的规模最多可以干到60万螺。如果创造性一点可以干到65万杰鬼亲,总投资50个亿淬,含整车加发动机陡妈夺,这是内部数据倘,来给自主品牌共享夹畴沤。   包括一些模具加在20个亿涛、70个亿卑坟擒,最后的结果我都不相信示墨,实现平台化篱、公开化熊柯牧、可视化诞酶,让所有的东西全部依照规则阳光推进号裙。现在我们的供应商也很满意内深帅,社会上也很满意涛菩邯。这就是在体系来世,在这些方面的作用力贤哪,防止一个部位一个零件鸡,一个车就不同零件不同标准仟毛梗,那怎么做沽酵,永远做不了好车究萄看。这个要感谢合资养成的规矩忌。但是自主也会给你更大的动力现既脑,动力是在研发遂吵汐,其他方面再有作为秸辛。所以我们是国企的平台嵌茎哄,民企的效率沁,合资的流程栏,这三句话就是这么个意思吉撼诫。   第三个部,坚持智能制造打造智慧工厂鹿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂下,实现占地面积的有效节约缕卯,我们的合资企业嫌博,广汽本田在推进第三期的时候郡黑沁,就是根据SSC这个原则母息。SSC的第一个S就是小型small攘,即所有资源空间最小巩猛、设备小型化;第二个S是简练simple澄,就是除去浪费亲棺氏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疟,complete吧型夏,以追求小泞晚、近较霓、短靶、轻挪层哎,最合适的自动化堕菇喘、穆仕捅叮块化苇。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹沏獭,它们的车间占地面积减少45.5%躲恳,投资减少26%跨,跟它的一二期比笆,能源减少了29%借息,成本节约了21%背撩。   第四个坚持管理创新恍,开展构造改革苏坚,主要就是我们广汽丰田穆莱频,因为我原来在广汽丰田发动机捞儒税,我9年就去丰田一次氓拧瞄,去发动机只回了一次搏,因为当时这个地方环境太好了氛钩蟹,我怕一回去又不想搞自主了讣缕签。但是鼓励我底下那些员工经常去绘,去交流踏懊搁,日本人也还不错杠系,大家都交流匪嗽盯。但是技术是交流不来的路恨教,思想文化还是可以交流的皮。最近到丰田去了一下蹋洛锹,大有感受颁盲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惭馆储,它从最关键吾茧愧、最基础的制造环节入手妨梆,开展生产管理创新揉暖,从制造轴报沸、供需轴揩瓢借、采购轴出发朔饯,深入开展构造改革静示低,实现全员参与艇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爱,充分调动员工的积极性袱掣、创造力方烈,取得了良好的成果嚷廖。经营绩效方面晦材耐,今年的销量增长不多淑,但是利润大幅提升赴告猾,生产效率显著提高瓜统娟。人力绩效方面钡帕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邵绦,管理体系与生产流程更为完善蛋、合理赊。   通过改构造改革败,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升病遣布,根据他们的预计北纺,已有的数据门珐鞍,2017年单台不良率预计会降到0.01%报疏,就是万分之一卯坎氰。而且现有的工人总数减少1600人城瑰。就是现有的存量也可以变化翘募,他们现在不到一万人别汕牵,要减1600人坪标丰,它新建的工厂破味融,员工还是要招的茂岭,但有的还是要走啤闺陡。就是用减下来的人把他投放到这个地方晚。   第五隶什婚,坚持体制增效憋达临,强化体系创新砂趁。既然这些企业都到中国来了顺悲斤,有机会为什么不学一学呢苍搏钾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眉罗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破龄伪和,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扯镁念,广汽本田精益管理棵味夺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式心。为什么搞一个广汽生产方式囊?为什么不造一个丰田呢汇逃唾?这里面要说一句那坍托,丰田生产方式你不能完全去学臣讹订,条件不一样戮滤,环境不一样哭,人员的基础素质不一样壳膏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厦。你学它必须要结合自己漠嗣,连日本的企业去学它的偷,有的好多也不成功鼓,当然我不能妄断惜廖屯,这是从资料摘的摄讲吧,不是我说的啊乔协。   第二个豆未甭,我主要员工整车从本田来祁扳糯,发动机从丰田来楞汗,也有一部分本田昧,两个企业不同的模式怎么办饰舶派?发动机就要按丰田来经,从头到尾来蚊评帅,坏的不学好的学泞幌,整车就按本田的来炊痉衰。但是一个企业两个体系怎么运作呢当认?我说干自主就不能有体系湾,要体系就是传褀的体系继忱。不管你是从哪里来魏,包括从社会上来顺,来自五湖四海一个共同目标剐,要干好中国自主品牌醋。所有最后提出了广汽生产方式鹃妒榔,以丰田为主结合本田褥,这样把文化下蚊型、体系做好矛赖,但是还不够巩固删楷,还要琢磨九娃,现在体系已经起来屋抽融。   我们从2013年开始策划枢铣骸,集团的主要领导说这个很好希,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吭。   所以后面我们的产能又不够了啃倘懊,销量又搞起来了涛,整车进行改造酪、发动机进行完善蔽,整车琴尾溶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造售伴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%副维,就是第一条生产线屡。第一条生产线上半年生产了将近16万吭,20万的能力干了16万瞄插,实际上还可以做枚硕快,全如果满负荷做的话穗盯稀,估计干到35万都没问题博屯。极大发挥莽妥撂,这个不进行全体系变革很难腾。发动机装配线一次合格率99%蚕版绞,这个零部件产内库存减少70%碑趣篇,厂房面积提升30%临,原来不够用够,现在多了这么大的组织判凡倡。库存资金减少50%半蒜排,更为重要的是这一成果横向展开式魏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线田悼慌,它的年设计能力15万辆洽韧,8月份的最后一天有个数据盯,他们双班日产已经达到了650台份维,它的满负荷是700台舵雹,估计9月份就可以满负荷疯憾撬。这种提升的速度佬米,全世界都是先进的慷卷蝎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蟹吕湍,它的一次合格率最高达到了93%既趣,平均水平92%班艇咎,接近丰田中国国内水平唇,当然追求的是丰田日本的水平骚摧程,广汽丰田学丰田本厂漂催,我们下一步也拿一个计划皖釜,要挑战就挑战一流讳磐侈,否则没意义伯。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑟,以广汽生产方式为核心杆赴狙,融合了SSC原则乒队,运用创新思维全力发展智能制造技术闭检,打造智能工厂刀。我们在第二工厂通过价值流最大化较鞭、设备智能化侈朽,生产线自动化厩、物流信息化擞斥、网络可视化软揪、操作简单化说、安全绿色化柑佩锤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骂慷腥。这个第二个工厂是非诚┛门ⅲ好届、非常成功的一个例子具,但是这些都实现了许侣。   第六是坚持品质保障狭蝗,打造高端品牌氓栖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灵洛,高的效率提供优质有效的供给秒宦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量送阿,连续三年获得中国质量社、中国品牌第一峰,超过很多在中国的合作企业翔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蘑丁居,所有企业里面包括外国品牌吞擦,与广汽丰田并列第八韭藕蠢,比2014年上升6位辣檄。   第七瓷,坚持客户至上忙辽,提供优质服务扮促写,不管是在任何情况下驮蛋稳,用户是我们服务的对象嚎畔篮,也是我们的衣食父母描腹,尤其是作为汽车这个特殊产品佬碱,我们对安全须、对生命的一种关怀不秘,作为生产制造环节的改革暗瘫祟,是汽车产业供给侧改革的重要方向撑,但服务环节的创新与改革同样必不可少溪衅,这还是目前我们相对比较一下雄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞳驼,也是一个什么机构蛔肋集,我记不不太清楚练该。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碳。所以在产业互联网的时代奇,每一个企业不再只是产品生产者思毋卞、服务提供商猫裸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商公叹,服务以各种形式融入到了制造业荒达炽、研发设计刑啼曹、生产制造圈亮、经营管理辜、销售等环节练茫。有价值创造的可能囊牟泥,就有服务形态的出现氦鼻锰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撩筏,两者相互融合熔工蓖、相互依存篡萄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赴此。   广汽在这个方面也展开一些工作奇,我们的整车平台将联合金融涂构纱、保险屋劳梆、物流截脾奥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妹,车生活平台会涉及多个业务平台肺门托,除了常规业务平台还包括了配件商城莽、用品商城极齿摊、社区服务连锁镀县,用户使用汽车的整体生命周期铜,产品的购买只是开始金,与用户长期多次的接触和非常周到的服务随,这才是我们下一步发展的重点墙筹贿。作为汽车服务提供商毛堵,我们更应当关注的是用户的体验断绒蹲,以及给客户带来的价值增值感受芳腊,汽车服务O2O的打造坚,也是为了满足汽车全生命周期的需要秒午,以及品牌和价值进一步提升的需要脱吮坍。   第八鞋,就是通过这些改革傅胯,整个广汽集团范围内的成果诽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屋,同比增长28.8%干晾、29.7%蚀,比行业高出20个百分点歌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韭浦莽,同比创下历史新高沁。当然传褀在这个里面那是贡献更大凭忙斯,1—7月份销量已经突破19万侩,超过去年全年琶,加上8月份最近的数据瞬,今年全年的任务22万已经完成了看腻楔,同比大幅增长143%聘思稿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强计先,位居第303名噬宏,比去年排名上升了59位勾,整体实力大幅提升忙艰乘。   第九吠秆,就是广汽集团的发展十三五战略痰。简单地就是一个内部协同创新嚎抵醒,外部开放合作巩,这是总的原则收,全面实施结构性改革惜肪,实施一五一三的战略垃捶馅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捻,这是一个保守的数据纹,因为传褀搞不好就过100万贡,前几年说传褀100万喝,别人说吴总按慷旃恰,你是不是在吹牛类炭,现在领导嫌我100万都少了柯,拼命把产能都整合过来了认,成为先进的汽车集团介,做强做实研发整车零部件采定丢、商贸服务和金融服务五大板块巳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畏,实现自主品牌事业的跨越式发展栖疥,全面实现一个“三”东温教,就是电动化桶几、国际化纲伪、网联化三个方面的重大破墟。   各位嘉宾盼、各位朋友耿慌滦,女士们了咯锭、先生们协,在需求持续升级挥哦圣,资源消耗的情况下洛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端复骋、品质优先位、创新驱动的发展路径猜,坚持正向开发卷齿病,提供优质产品默,坚持智能制造赌,开展管理创新胶镶,保证服务水平痢,注重品牌高端化罚湿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花憾贡梁,共同推动中国汽车迈向新的台阶膝骚惺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球按衅苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  今年3月蔽,借百年庆典之际干嘶膜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艾,即“智能互联”河鸽、“绿色出行”和“自动驾驶”镀嘶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烁帛。随着战略的提出寺抹保,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梧湿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上难。在这其中答,“人才”就成为关键问题插骏前。为此乏垄斜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墟孩霓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒲。   根据沈燕的介绍可以发现删,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰苦首,涵盖计算机凡、工程学目梧荆、自动化潦舱觅、金融等多个方面桓。她坦言棘腿甭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恫骸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈合。因此请骏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才采痹令。”这其中包括互联时代的在线招聘偷,“例如我们利用自己的招聘平台经操、Linkedin辞、智联招聘等在线平台充,以及大学招聘砷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拿。”除社会招聘外纶,宝马也会通过与院形逄母荩合作本巨熊,提前把学生引入到企业中卤啥,专门为宝马培养人才措啸堵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作温工河,举行“宝马同济日”这样的活动媳内韧。“去年我们就以互联驾驶为主题邦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戌片寇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挠捆了。”沈燕说道覆睹奶。另一个重要渠道胎男,就是内部员工的推荐梨开。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号露,让每一位员工都变成职位大使豪衬,在朋友圈进行转发传递碾噬牟。   “我们对人才的要求究,在能力方面最重要的是对业务的了解度戈。这不仅包括对业务今天的了解骗群,还有对业务未来的了解疽到。要知道未来战略方向是什么艾羞,需要什么样的技能咖薄。 ”沈燕告诉记者芥书邢,“此外楞泥,我们对人才的要求是不仅要了解中国泄,还要对全球化有所认知靛。随着技术的发展糕缝叛,我们对人才的需求呈现‘复合郡,跨界’的特点变笆妹。但是卷饯哪,这类综合性人才很难直接从市场上获得摆,需要我们进行入职后的培训币坎丘。 ”据了解稍滥,宝马(中国)每年都会根据员工表现稻勾饯,提供给员工出国培训以及交流的机会广,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啃该疤,以拓展视野澜,提升能力撤纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倡筷婪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是革啤够,吸引并拥有了一批充满抱负潭、专业的本土化人才辰妈。而面对未来辅,本土化人才也将承担重要职责贩,“这包括为‘在中国苹誊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缕拒乌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粕谐胚。”沈燕表示弟天铆。2012年示堵线,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题里汉,并在上海组建人工智能团队芍和暑,承担电动化和智能化的相关工作嘘。另外剔射型,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮肮曝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帅忱。 这个团队将研究和紧贴中国市吵绨盼帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寺港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捐北得,用“数字菩、概率低湍、未来”为题染蹈物,论述特斯拉电池的高密度萎吾、续航里程及电池的安全性殊搬沦。对比国内堂羌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诚浪揣,并预言电动汽车和智能手机一样拭沏墨,电驱动和自动驾驶注定了是未来井,不可逆的未来视。 以下为原文瓮氦猛:   关于密度和里程数帝迫。 特斯拉Model S上市已经四年多了滔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屡,至今为止一个都没有兑现榷淌撬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刮,里程最长的量产纯电动车耸袒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔬斗跨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揭染萎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筒罐,忽悠消费者密。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恢关连,里程普遍降低10%以上)来体现里程喘,在有些国家辅助使用NEDC的标准锨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浇需。   关于安全性和自燃率朴竣。 自从2014年初安装了底护板袱拆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)核,远远低于燃油车剩鲜,各种撞的惨目忍睹事故棘,也都没有发生自燃晶。相反喘柏悔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艾,却成了全世界自燃率最高的机动车漠愁,更远远超过了燃油大巴的自燃率诽燃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理春,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谦垛,车门闭合的时候已经有点变形了)缎芜呐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哺戊哼,几乎可以说垂算:特斯拉重新发明了电动车啸埔俗。    国内真正用心做电动车的企业末,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术百炕酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搁、变速箱莎、油箱等叹磕,改造成电动车的事情)宏档。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疟,才会全力以赴来押注电动车诽乃。当然氮风钨,也可能是很多品牌都在蓄势待发疗半遂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招癸泥。    电动车不是什么弯道超车哎平,而是换道竞争鞍库瘁。    今天的电动车勿困沟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态素现兄。待机时间是诺基亚的几十分之一前,软件也没有几个闷,通话质量也不好淋,汉字输入也麻烦的要死会阔。和智能手机一样备,电驱动和自动驾驶注定了是未来红敬,不可逆的未来狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授物惠:李芳" "   2016年8月30日宿甲,在北京新浪总部料浮,北汽新能源充电部门副总监陈保江筏翱、北京华商三优总工程师丁晓伟阑玛、电庄总裁兼CEO先越施、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唤窃凤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞋疆奸。    作为新能源汽车销售终端环节巷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弥祁囊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈厩克,更是充满了诸多困境辉,不为外界所熟知刷磷。    那么稀高钉,作为中国最大新能源汽车市呈绞琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况传精,北京模式发展的瓶颈是什么个矛腊?有何值得借鉴的地方完驹拎?又该如何去避免失误和纠正霉餐?政府怕蜕陶、车企拭郎、消费者在这一产业链终端中丰鲁搂,分别又该担任何种角色慰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录博哺胃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毫某:魏总控,刚才你从用户的角度牌,同时您也是媒体人的角度系毙节,可能跟这三位嘉宾的角度不一样容聘漂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勉官充,您发现了这些问题之后湍沟龋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匣校隆?    魏士钦恕孪:其实我们一直在琢磨这件事覆寂冬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说誊郡券,这两点是能够解决掉的哎拦。首先第一个嗣坟,支付湾家。就像刚才先总说的绣,有个银联一样的东西竿冀,接下来有个第三方很,或者接下来大家都使用微信支付孙,不管是充电桩也好薪忻,app也好北多锤,还是当时的扫码也好呈,还是微信也好侯秸领,支付宝也好仕豹洽,能通过手机支付纷缕痞,基本上都能解决掉讣闲室,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戳图嫡,我们把支付给它想办法统一了竞钾。不一定统一到一个里边去缴记须,大概两三个颓耍嗣,大家都在用妇慑沃,这就没问题叭爸。    第二灭盼,这就相对更难一些了末哭,应该是有一些第三方平台真正站出来乌傅伤,能够收集所有的真正的准确的信息努,其实当时我们自己在做app的时候鞋,就是在做摸点的时候趟,我当时就矛盾妈唐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耽纯,后来琢磨来琢磨去悼廓确,通过很多用户的反榔瞻琛,我定义出要摸一个最准的点潍私,不要最全的醋浇。准是什么概念搏珐沏?第一里,我找得到辉撇,第二来路是,我到那去一定能用得上谓。如果我找到它了冯墟晨,也到那去了寇,但根本没法用退,那就没有用了疟贪膳。所以如果站在媒体角度犊,我希望不见得是谁郸矮诫,也许是个媒体炉题壤,也许是另外一个平台狮恐轨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起董灵沮,但是它也不一定是最全的疵,但是它是这些所有的里面最准的光舜哦,每一个用户都能找到桩存禾,而且有百分之百的体验把电充上杰武。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舞倍兔,是咱们国电的站粮,是快充澈猾。我们编辑去那边准备充电的时候虎,有六个跑快车的兄弟浪,霸占着那个点坡,就是不让你过去巧么,这个充完那个充膛,还剩一个车的时候蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟将昆噶,赶紧过来充电拨敢。我们不等了扯罢。但是他们不知道腊,在那个点不到三公里的地方忌烹,快到积水潭小西天那个地方钉扛,还有一个充电站券,好像是三个充电桩还是两个钎计晨,一个车都没有互烫剿,而且车位都是空的歇殴。他们不知道那里特成。而且那个点川,我们当时找的时候用了三个app艘烂剑,只有一个app上标出那个点腿低体,另外两个app是没标那个点鼓将。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扁,所以准确性其实很重要杭示踞。所以如果能解决这两点淀茶床,我觉得咱们的空置靡、闲置的问题一定能解决桥磷,肯定没问题的情具滇。这是我的观点拧。    黄山辉屠菊:关于公共充电这个领域泉拓考,我不知道魏总在充电过程中绒嚼们,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题修绒?    魏士钦悼律:出现过稍去徊,很多辱。    黄山号:这个问题其实很有意思的问题磷缔茅,充电桩的标准是国家有统一的标准弓店,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电横盘项。    魏士钦凄:是这样干色,最典型的例子就是腾势诺膘具,腾势在很多国电充不了捷蹬,但是在小E充电或者普天是能充上脐。    黄山炒:我们可以把时间放长一点来看睬虚霞,在2004徊、2005电动汽车兴起的时候叙胖挪,很多人都不知道电动车是什么维,充电桩是什么溜。随着这几年的发展境屠,物业慢慢都配合了发通蹄,所以从成熟度也好士笆碴、物业配合度也好钙,应该是越来越高的钠税化。国家层面出台氯倾,新建小区予以配合瘁葛,包括老旧小区的改造砰坦叔,都会多方面来共同解决这个问题狗拼短。其实关于今天的这个话题噬,我不知道台下还有什么问题要提问的捕泰。没有的话猫,我们可以做一个最后的总结凑睹。    我接着丁总说的北京模式的问题恼氛娶,我们今天说的是关于北京模式雇阮傅,丁总说了一个北京是纯电的市郴奘拧,跟其他地方都不一样躺墒冻,上海是极端的鲸联,上海是混动市趁住,北京是纯电市场颓塑撮。我理解还有另外一个模式俩,就是北京的充电运营商是最多的垒,发展是最快的佛娘,一开始是国家电网田啥、普天在推韭悄淖,后来群雄逐鹿钱瞪,特来电武、星星等等各种运营商都进来了佛,包括先总这样的都进来了拢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皇迁胖。    魏士钦隆:现在已经不止了龋。我们有一个数据遍,说是47个运营商涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构请侠,我讲点个人思考和认识吨钡。    先谈思考贰水蛾。第一毋冬鞭,供给侧结构性改革内涵非常丰富惺,大家可能更多关注产品的结构性改革棱躬,其实我认为杉,源头是制度的供给和政策的供给合殴,再是要素的供给累拾,三是产品的供给坪刃。    再把这个逻辑关系缕一缕价禾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糙舞,而制度露陕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锨捌。所以现行体制下吞险,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贰碑?这是我思考的第一个问题挂吝。    第二个问题漓僳,是我做企业这么多年的实践和感悟亲,企业到最后比拼什么涤笛?其实就是资源的配置效率侥当。汽车行业也如此畔。你拥有多少资源固然重要新,比如研发队伍呢,既有一两万人的敛粱,也有六七千人的泡,还有两三千人的哦,资源差异很大勤殿恼,但实践证明人多不一定成果就多粹倒逃,关键是资源的配置效率洞宛届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抖堪,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤烹卉。而企业的决策效率和执行效率鞍驴砷,又取决于它的机制和治理结构姆。    反过来哆都,机制和治理结构取决于产权结构的合理化取限。也就是说笆烽尖,产权结构会影响到治理结构和机制困收,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睛薯,进而影响企业的资源配置效率爬獭芹。    从逻辑关系上讲愁翰必,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孰莎。    第三个问题吵,产权结构是前提绞晤彩,是源头性问题连卧污,多年实践癸翰,有以下一些体会承。    关于股权波蔼漏。股东应该优质化呻面,股比应该合理化硅。近期也好冠,远期也好捞孔,你不能把那些对企业治理档啦、技术典祭奖、管理平,以及市场拓展没有任何贡献哀,反过来可能还会添麻烦者输,当股东帅。这样的股东不能要裂洛汹。    股比结构这块庐狙测,不同行业弗,不同企业革兄,它的结构模式必须符合市场规则吓坡。若是竞争性行业菜凳,不管是央企税,还是地方国有控股企业惊迪饲,做第一大股东绝对控股朵我迪,很难实现建立混合所有制的初衷枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哀洁,竞争性行业混合所有制要深混扔,不能简单地浅混了撼锌。什么概念秦倾森?国有可以是第一大股东筏车洗,但不宜绝对控股韶马北,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构群殴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斜缸、国内竞争国际化这么一个概念捆。既然是全球化毯骨,如果你这个竞争主体厢测,你的治理结构茧,你的产权结构革,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话络险横,你如何参与竞争岛拓?道理非常浅显明白读嵌府。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赶。    江汽集团公司制定十一五规划前袄读,我们就有一个想法纠村改,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化握茧外。围绕这个思路纤朽矗,于是就有一个叫三步走的战略规划喝熔佬。    第一步署丝,把国有企业员工身份置换掉单寞,从根本上说脸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湃拈钞,对职工也有好处晌,是多方共赢的一件事情称。我们知道棉焕,国有企业这条船不管怎样返,开得好慌贿,开得不好鹤午咯,哪怕再破再旧底,只要不沉下去取华,国企员工都会抓住船板飞哎,不愿意下船褂科项。    如何把员工这些观念转变过来湍?只有让他们从企业人转变为社会人沽欢拇。因此里邪苫,第一步是2006年抽侍驼,江汽集团公司所有员工进行身份置换慷同。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会籍,作为每个子公司的投资主体忙钮嫩,共同组成投资公司点。    这样鞠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拜亮如。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兼工帘。    第二步导碘围,我退休后冉嚎炮,引进中国建设投资集团有限公司崎公父。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镣寄。初步实现产权多元化庐。    第三步斤嘿乒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煞八蔷,包括安凯客车的控股股权拓,整体运作上市戳。去年1月获得证监会批准忿瘁,上市公司已挂牌佬悉。    通过这三步走——置换身份遁高管,初步股权多元化帆陛冷,整体上市柔失,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勉旧搓,对留人起到了较好作用保。在工业化冗兑峭、信息化沸涟、网络化尤其是移动互联网时代细,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呈肆乒,股东或雇主和雇员之间的搏弈脖骑芍,更多体现在决策权和分红权领域烂。    为什么IT产业阮猴,特别是互联网企业发展如此迅速炕?正因为它有这样的产权结构无,这样的体制机制枯径。做得好的互联网企业桓透桶,股权都比较分散殿,管理骨干和技术骨干都有一定股份牌肩,可能这是大趋势淋。    互联网行业资源的竞争和协同豌煎扰,最终体现在人力资本价值上搏海禾,他们要参与公司的决策和分红翠略。这个问题如果不突破澄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难千显。   存量是稳定剂横,增量是兴奋剂    那么胖,内部机制如何变革讨泰?    1990年我接任江淮汽车厂长彼碉怯,当时非常困难朽肌歧,留不住人剔啡。有些人选择离开峦廷,人往高处走负县,完全可以理解锹。留下来守摊子的这些人不容易驮点停,到我2012年3月退休迪米,这22年时间里伦乡歉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞鞭。    第一阶段是2000年以前屠牵缎。可用两句话概括拣戎,第一句叫做存量相对稳定额,增量拉开差距凶继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侵壤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范赫,可能就有问题勒。因效益提高而增加工资焊聘乏,贡献大的就多增楞,贡献少的就少增空。即便没有贡献晶姐舍,原有的存量工资也不会减少下蓬喉,即存量是稳定剂媳斤单,增量是兴奋剂吐。    第二句是有计划按比例增长工资楷尖。也就是说寒卵妈,企业效益再好薪,效益翻番工资绝不能翻番乘深。效益不是很好虱惋秸,工资也要涨缔。为什么富邯懦?因为国家年改革开放30多年净,经济20多年高速发展娥努截,物价一直在上涨拾,生活成本在提高趣,降工资就是降生活水平侗协徘。所以我们有计划按比例增长工资豌谩辟,以建立工资蓄水池锯怯敢,以丰补欠炊跨盖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虐图豌。    第二阶段是2000年后极始疤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奢男玻。    第一部分是邦,区域领先的现金收入昏斑。和北上广深不好比份碱,但在安徽及其他城市的同行业者中筹翟,我们的薪资收入是高的幢,员工及其消费能力比其他企业稍高抄恼靶。但现金不可过度发放茹干熊,这是心理学饱雹。人就这样漠奠缮,口袋里现钞多了后对蝗奢, 像一线工人喉拟,包括技师在内丸膏,他腰包丰实了编,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邻。    第二部分是大福利拇。我在任期间枷放,江汽集团公司解决万余套集资建房滇奔顺,还有大学生公寓动幕拾、廉租房等;自营的物业管理做得非承溃好寡洗,很便宜玛女汲,还有免费午餐灿痹煌,包括洗衣房等悄踏。有大福利四澄物,有小福利脾,五险一金都取上限提棋手迸。    第三部分有限的股权激励速甫。    区域性领先的现金收入杆檄、大福利疼老,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懂,这使江淮汽车员工享受收入不低涟梦鲸、生活成本不高的待遇价。也使人才无序流动降到最低爬髓。我在任22年孔碗闻,江淮的人才纠,不管是管理人才还是技术人才蛊滇,几乎没有怎么流失色宿瞥。    外人都觉得很奇怪沟恋没。当时有个汽车企业派人力资源副部长幌,在江淮附近找了家酒店表蓟宽,一住就是一个月骂跺疵,每天晚上打电话找人病,但没有人为之所动裂归。    究其原因沮,当然也不仅仅是待遇和福利遣猛,重要的是文化留人填嘿,怎么能留住人心陋师换,这是其一池鬼。    其二酣汗迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圈儡,使员工的成长速度可能更快剂仙岔。    其三劣默, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径软覆玖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婆,但我们有三条路径芯僳旱。    一是管理人员成长路径蒋:管理员输、助理管理师苛、管理师脱、二级副经理蓉、二级经理抒、一级经理奇。    二是技术人员成长路径蕾岁:技术员瞎糜、助理技术师痹、技术师;设计师胚、主任设计师枫、设计总监信、技术中心副主任蔫、主任等晚新品。    三是技术工人路径粒烽航:高级技工禾傲、助理技师笺、技师刻糯、高级技师申。高级技师的薪酬揉,甚至比二级副经理拿得还多裤挨盆。    这三条员工成长路径溜喷撮,每个岗位都有岗位说明书惠。你要申报这个岗位肚峨,必须经历什么培训厕卤,需要什么绩效痪拿某,才有资格申报岭巫。上什么岗位有明确的薪资标准仁暇,“升官同时发财”匿,用人用工尽可能做到公开公正透明变炬骑。员工们也看得很清楚谜惮,只要好好干逛,就能够成长荒。    总之冈谱经,在中央政府大政方针指引下漆,切实染鲤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赶譬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燃尚。    尤其是产权结构改革随,不要消极等待主管部门来安排峡嫂,等是等不到的豆拴。也不要对现有体制翰惦乱、机制太多无意义的抱怨能土胎,只要动机纯正簿拟,对国家对企业对员工有利病伎廉,就值得一试稗揪,这是我在江淮汽车多年的指导思想癌贰容。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盖剃,但一定是基于稳定性婚、权变性分、柔韧性基础上的变革拘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嵌。同时切记不管做什么事情表抗荚,一定要取得合法合规的文件依据东。    在沟通管理和内部运作方面糠壳,如何适应政策环境舵匈尺,是对企业负责人的管理智慧的考验申桶陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧木斤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汞戏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腾谓侈。   当下辩,在互联网经济蓬勃发展冈剩荡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驴巾、汉腾枪、乐视泥飞、蔚来坑烹蛊、Nevs扔厩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潍希。但这些新思维年、新模式遇到来自行业脸、公众和政府有关部门的不理解和质疑僳。为此寰球汽车邀请行业专家撬羌、新势力企业领导懊、主流媒体高层池菱,就大家共同关心的行业趋势琴、创新模式韦饭、市场预判等话题展开热烈讨论裂锨劣。   程远投坛冲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阔闺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录错:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域群叉,也是一个全新的问题顶性,所以我觉得应该是个很有意思的事卫咀从。今天让我首先来作一个发言豆,我觉得是抛砖引玉皑,我想把石头抛出来示,引出大家精彩的观点密客套。   当然今天有几家企业来参加这个论坛经茨爽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逼,他们该不该进入汽车行业请。大家知道蒋,这几个企业全是新人船,以前都没有做过祁,在社会上是有一个反响嗽噬告,有一种争议姆,说现在已经非常挤了链巷百,我们已经达到了2500万辆的规模矮,100万辆的企业已经有六七个了懦叔琼,还缺你们抵少仍?你们现在还有机会奇此?我想说这是一个很重大的问题硷,我想这个问题为什么说是战略问题担煞突,中国汽车业一开始就有这个问题显论。   我的印象中羔,我觉得中国汽车业有很多政策米,也有很多重大的事情拎工,但是我现在回忆起来忍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轮剂斤,一个就是开放引进夕椿逞,也就是合资垄朽睛,也就是所谓的市场换技术颧涕。另一个蜗饺,我们做了一件很大的事情玖剩锚,叫反对散乱差坞督。这么几十年来告届,在我们的汽车管理部门蒲,我们就不说谁了花,大家都很熟紊,都是朋友康壤,现在都七八十岁的人诫熟。我进入这个行业30多岁配聪趣,已经过去30年了谴,这些人现在已经退了洛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情己士滴,一个是合资引进身,一个是反对散乱差唾俗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来强,即刚才说的市场换技术蹄虏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摄庞鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壬劣,只许有资质的企业做牧菏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司韭枯,就叫中国汽车工业总公司漂。后来潘勃诉,提出了南北划界瓷锰糯,想要一汽在长江以北乖,二汽在长江以南蓄景,形成一个竞争局面乘。这个想法没有实现恭,当然再早我们搞过六大公司导城当,但是总体来讲琅吮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争素。   我在八九十年代写过一篇报道夏朗牵,我就说中国汽车为何怕竞争是?其实现在想侵固廖,我们争论来争论去就是一条帛,国有竞争忙场,我们认为企业太多了头,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理故骋瞳。   那时候从国家宏观的角度通媳谴,陈云同志提出了一个经济学观点鞘驶癌,叫做鸟儿在笼子里飞成脊,年轻同志可能没有听过玖。虽然给你放飞臼搭荣,但是你不能乱飞僻,得在笼子里飞枪假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞实,所以我们提出“三大三小”颈衔市,规定的企业能造车搜玫,其他人都不能造车伍旗,认为进来的就是捣乱揭渭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盲乾谁,后来被总编辑改为无心插柳泼。我们一心一意想扶持的企业搞上去傻红碴,但是我们不想扶持的企业又在出现虱霓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潮绍遣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藕劲,为什么呢馆蛇?当然是我们的基础比较差圭赖栋,一无资金摆,二无技术沽突井,三无人才七姓肝,白手起家辞。这时候我们引进外资圈,有了资金踢誊寿、有了技术峡图毖、有了人才渴,奠定了我们汽车的发展基础铃哎。但是只走这条路等于缺一条腿完,只有引进外资酶,没有自己的发展唾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饭,反对本土企业蹿矗归,所谓自主企业天涕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抢涟擅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肮,奇瑞烙化烷、吉利狡榔、长城翅、比亚迪泪,没有一家是合法造车的企业母家郸,方式大家都知道酗壕,买一个不生产但还有资质的企业景趟,就是所谓户口本鼓肩,然后就开始造车欧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搽蚂匹,该死的企业死不了篇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逞,这是一个很奇怪的现象躺阶拖,在其他任何国家都没有这个事情盗般,只有在我们国家示萄,这变成了一种无形资产抹。   所以桐妈,后来工信部成立前夕能偶,在发改委发布了一个通报联奈桂,宣布哪些企业要死规,其实是一个作秀砍盒。因为这些企业本身已经不存在了汰恐幌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豪杯精,就不会有这种奇异的怪现象骡祭畦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阮廷,我们把汽车产业的市场化颠独泼、自由竞争的方式忽略了女氨,我们把它当做航天航空管理廖长痪。所谓集中力量办大事我驴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梢捷,像航天航空只发射一颗卫星心,只造几架航天飞机舜碴奉,但是汽车绝对不能这样霞廉,如果我们中国只有一个汽车企业驾,我们今天无法想象能够达到2500万辆卿撵,我们可能还在200万辆以下徘徊宠轿郸。   我们想想我们当时的规模藕,讲起话来渭别斜,我们一点底气都没有分田,全中国所有汽车企业的力量钡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卉隧抢,所以我们那时候是没有底气的形竟。那时候蔡总经常讲密词,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娄,我们国内的某家工厂涂乃苹,搞了多少年田亲?投资130亿干了那么多年没有干上去悔肠,现在回头干干吗,别的合资企业在武汉干140万辆车多帕,听都没听说过他就干成了懊箍盖。   当时我们确实是一穷二白翟笆边,那种情况下我们引进外资玩舞窗,但是不让国内自己的汽车做事贯瘫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鄙,变成了外资企业钾五返、跨国公司一股独大祈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胆。   中国其实为什么发展到现在这个状况校世?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差票梗闪,在座的年轻人没有听说过渭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酮鳖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吉癸善。为什么有审批制肝炭芥?审批制就是为了反对散乱差抄拆拜,所以你不能随便上企业你认屉。   我们把进入产业的大门关得很型,一方面对产业造成了很大损失摹潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会春。大家知道话,那时候汽车卖多少钱捌?桑塔纳要卖了20几万互晒,当时说两万块钱林,八字还没有一撇比皮,订购两万多辆陋,在桑塔纳卖20万的时候坑删翰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溉豁缺。那时候的技术标准赫淬、排放标准都很低丧,我们会很快发展起来衡,但是我们失掉了这个机会屋庭。这是产业上的一大失误蔼骚复,就是反对散乱差枫统,阻碍了中国自主品牌的发展搽狠。   我觉得中国汽车进入2002年瓤,入世以后就发生了很大的变化砰,这个变化就是放宽了亥臼,应该感谢国家经贸委前司长溺斡,后来发改委的副主任欧新黔推,他在这件事上力排阻力片,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挨拣匿,有二三十个企业进来堂掣。在这时候奋九如,包括奇瑞鸽、吉利嫂萍、长城罢襄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面独,所以这是我们企业发展一个好的契机精,这个契机来自于好的竞争茎紊。   现在大家没有再说反对散乱差筐捻,但是这个毒瘤并没有肃清皆啼,现在要有一个新的品牌出来傻屉踏,我们第一个想法就是它该不该出来迹忌,又来添乱臀。所以在这种情况下完,汉腾出来以后艇碑,我当时也没有太明确的认识筋,在网上一片谴责声的时候嘲咎,我就意识到了这个问题鞋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冠滇,大的打败小的娇女疲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笑何罕,快鱼吃慢鱼拎。汉腾给我一个启发鬼巳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砷害,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恰匿,今后还会存在迁饱别。   现在一汽蔷锹、二汽非常困难怠笑氖,包袱非常沉重廊蓄涩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挂,但是最近连一辆好的车都出不来每。现在真正有活力的企业是谁呢孙劳?是长城辛、比亚迪导、奇瑞萝、吉利擎梨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豌幕分。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侧奸,让大家不要惧怕竞争罢,竞争只有好处及。我们老是说过度竞争屯,实际上没有过度竞争芥九透,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拟膳,经济规律本身有一个调节作用镭,一旦过度竞争它会自动退出擒怕订。   我们的出租车管理很失败忻天泥,就是我们怕过度竞争斯光,我们把北京市的出租车限制在7万辆酚,因此打车难百贸箍、打车贵隙哺铆,群众怨声载道烙吕。凡是放开竞争棘静,像家电产业大家都知道虾,为什么发展得比较良性呢朽海曙?就是因为放开竞争燃购,是不是先来后到呢宽裳?我们现在想想80年代帘厂,61家电视机厂兜晦绕,现在上哪去找坛?大家熟悉的品牌骏厦蛾,北京牌吾憋锻、昆仑牌咐,我前天在飞机上看到长虹富寞,长虹居然还在聚炬叙,出乎我的意料奔桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菊欠陶,现在新出的电视机厂跺陇香,TCL过去有吗莆慨办?就是长江后浪推前浪楞,我们永远不应该对后进者说不浓卯,我们一定要这个变成一个共识令间且,任何时候都可以有人进来草。就像他们说的瓦闷,任何一个行业都会机会寡。今天在座的各位都是新进来的匹哭,我觉得你们的机会大大的有飞驶。   我的砖头就先抛这些较炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编护谐:沈达炜 版权作品问,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎色烽,严禁转载炭,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  徐和谊说汰弓翱,当我急的时候潍,老唐一乐疲,哥儿俩(的配合)还行脑说。双方都是坦诚的心态技,就没什么谈不成的事情钦哗桨。    唐仕凯则认为锚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绩,基于双方的相互尊重配戊。合作中俊缮嗅,尽管文化不同井蹿清、目标不同内,都能坦诚地交流套蹄幸,达成一致杰恰弘,满足消费者需求雀俄率。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苯帮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乘屉仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镐,接受了中国经济网等几家媒体的采访稿砷。在奔驰E级轿车之外草,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锨裙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僵,徐和谊说烹酬,关键在于双方的真诚与坦诚霖充,这与我们的性格有关考技。我的性格是直率臣弄弄,而唐仕凯先生则是含蓄屁黔珊、温和谭寂,哥儿俩(的配合)还行仟隧攻。双方都是坦诚的心态盾汹陋,就没什么谈不成的事情钎嫉隋。    徐和谊谈到伎榷,合作中巨镁安,彼此考虑对方的文化话搔、体制卵铜扇,对对方的决策机构都很了解鹿,也想知道对方的想法孪,并多从他那套(系统)思考底拆垫:靠不靠谱炭蕊筹,可不可能情。不能瞎白话怒,不能伤和气瀑,所以就越合作越顺利死烷。    徐和谊认为换梯连,随着后续工厂和产品的导入湘就,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羡。    他还打趣说奢,唐仕凯先生文雅论系壕,当我急的时候滤,老唐一乐毒冬,我们的搭配非撤郏合适花帮。    唐仕凯则认为嵌惹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作非鸥,基于双方的相互尊重号烁拈。他说秒酱,我们与北汽之间有更多的共识揭播碳。过去几年的合作俱,大家互相信任物、持久衫、坚实勒澜。我们有德国人的执着京、坚持心诧,在双方合作中屁,尽管文化不同奇处、目标不同丘私,都能坦诚地交流泉河坤,达成一致戎奴宠,满足消费者需求卡宫谢,也能让优秀人才有合适的岗位捶呸。可以说粳琼嫌,北汽与戴姆勒建立了最好的酬侗吮、双方互信的关系啃绰。    另外撩堂,唐仕凯指出围行,中国业务的发展剔氓,离不开经销商伙伴的精诚合作潞桂,他们积极履行对消费者的承诺阀孺时、关爱瞄孙,也与我们建立起非常良好的厂商关系玻。    他强调兄,我们与北汽的合作凹碌欧,增进了双方的关系擦跑。 全新长轴距E级车上市现忱舶门凇,领导合影(右二为徐和谊令擞溃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手填陕栏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撼叙,目前恼,我们的合作是最好的扮。认真总结以往的经验文风、教训荷记动,特别是过去的错误师,接受媒体的帮助狙蕾市、批评桓,因为大家对我们有更好的期许请柑缆。目前算,我们仍没有达到自己的目标钨谱,在中国市场还是第三名戮厕颊。但是郊吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暑卸九。因此林,我们还需要精诚合作五弓,力争打造一流的企业;精益求精洼墓,建立一支一流的团队毙半。毕竟陇凰蔼,我们的公司和事业都很年轻票炼幸,在发展当中最重要的还是关乎人兼毫疽。因此天承捞,我们不能只顾眼前烽,应当放眼未来崇,希望取得更好的位置秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒甘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊党肆褪:    各位领导较欢、各位汽车界同仁隋孙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庇郴舞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隋萌郸。今年论坛的主题聚焦安全斡守斡,我觉得非常有必要壕晤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栓,已引起全行业和全社会的关注牌铃股。    今年以来碉兰畴,在国家和地方补贴政策的助推下撼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情高,1-6月匈,新能源汽车实现销量17万辆沛境绷,同比增长126.9%竣袭焕。其中纯电动实现销量12.6万辆盖硷菏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贡技导,预计到8月底京袭娶,全年6万个新能源指标就将用尽分朝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酱幻,同比增长170%派,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漂。    但随着新能源汽车销量猛增幸炭,其安全问题也逐步凸显晾。仅今年上半年翠,与新能源车相关起火事件就有11起脱,事故原因涉及到电池圣、材料盛急、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镰处梢。不但给事故车主造成了严重的生命挝绣、财产损失掠肃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晴变,极其不利于新能源汽车的推广叉镐得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掸衡讼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烯,新技术新模式尤其如此廷未筹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陪某匡、火车一度跑不过马车春酥、人工智能行业也几起几落呈,每次都面临着必须攻坚的难题惕鲍,并随着问题的解决才获得新的认可冲。新能源汽车行业也是一样熄钦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼礁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进配饥,在蓄积了一定的市场规模之后碾党,开始到达一个新的平台期廊荤据,开始面临这样那样的问题酮搽盼。而我们认为钳水,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萍体七。    首先扭句温,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足达栏。    今天我们面临的新能源安全问题坝梗,一部分是技术问题浅伎划,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悔。但更多的是行业规范问题杜壕洞,由于新能源汽车市场发展太快拷,行业法规建设相对滞后攘提暖,安全法规不够健全诗抠,相关标准缺失然诡,再加上消费者安全意识不足达碗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伐,共同导致了一些安全问题的出现富摆沙。作为一个新兴行业窜侗勤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婆谴工,这是新能源事故频发的原因市策,也是新能源发展到当前阶段堡匆,我们必须着手解决的问题恰居。    其次抗串祭,安全问题是消费者关注的基础痛点抛连,必须全力以赴加以解决玻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矛统,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全市。我们经常说科太癌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜讨白,但是没有了安全这一基雌怼,里程的远近本身也就没有了意义撵悍。新能源推广几年来圣谦,市场上对安全的质疑之声始终不断弧栓,说明广大消费者除了里程焦虑盼耐裤,还普遍存在着安全焦虑显,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贸常,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择河烩剂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涎略汝。着一把火就可能会毁了一个行业斜,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烧竣陡,必须将安全问题作为头等大事来抓挎按愧,否则就会被消费者所抛弃赣怪。    最后氛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剐冗霓,也是发展的动力源烹吝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缉荷,才能得以持久生存露鹃。千百年来叉了,人们围绕着使产品更加安全可靠士吮,不断做出创新浪。及至今日捐逛母,我们投入无人驾驶汽车徘断、智能网联汽车的研究桅漓推,很大一部分原因啦堪跑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糯酶磊。新能源汽车作为面向未来的产品停,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挝翔熊。    由此可见固,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慧四,粗看起来林林总总贤,不一而足;但是究其本质骑挤读,核心还在安全虾达。破除了安全问题阀郊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娟稠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臂额,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幌,而围绕安全问题不断攻坚克难栓贯九,新能源产品和发展模式将不断创新旅咐噬,不断创造社会价值娜汕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻,我们从一开始疏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耿颊饯,从战略高度提升安全性喘田,居安思危娄莲瑞,未雨绸缪警俺,从研发海、生产到售后服务陕极沽,都布下层层防线篡潍颁,确保产品万无一失咳峰。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄捞,从源头上提升安全性商顺魏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惫。从产品的开发设计阶段腾洼,我们就从整车控制痢、动力电池涡、高压安全等方面以高标准进行设计诗。在整车安全方面歪靖菏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愧侧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计看监鸥。在动力系统方面搓,我们从材料艾膏、电芯客勃韶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疤侵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淋摧,降低电池短路和起火的风险敲矢。在高压系统安全方面碱,我们从防水丘烯、防火摩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眯迟剁,高标准强化安全功能嗽席。除此之外泰,我们还充分利用智能网联技术擦绕失,对新能源车运行进行实时后台数据监控篙簧,建立事故应急响应保证机制踢,为新能源安全使用保驾护航孝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证句,以高质量产品确保安全艾。在新能源汽车快速发展的同时画乱,北汽集团不忘发展新能源的初心惨桓猜,严把质量安全关杭。北汽新能源生产的每一款产品础,除了要通过传统车都要经过的质量验证外部蔼,还要对电池比镜保、电控系统进行严苛的测试与验证轻俊型。目前戮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菠淳逢,其中电芯安全可靠性测试标准42项溅檬,电池系统安全可靠性测试标准50项宋架,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕾善没,这些测试包括长时火烧测试封噬、电池剖切测试度、极限跌落测试和电池浸水测试等茹静。同时铜草咕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趟。上半年箍赖汹,北汽新能源接到订单2.6万单仿松搭,但在资源不足的情况下涂显,我们严抓质量关冉,绝不为销量而粗制滥造继道,最终完成15052辆的销售任务对慨,订单满足率仅58%耿翻糖,但却实现了上0事故率的优良成绩隆。    三是加强售后服务与培训慰臀,让新能源车用户买得放心点含,用得安心僳唬缴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绵搽,包含车辆保养及爆傲、车辆维修革、紧急救援巧暮、充电设备惕金、增值服务陈糠、客户关怀等多项内容茫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寄猴拘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查商畔、维修赫努恒,并对服务完成情况进行跟踪监控童,形成服务闭环拣动,确蔽G睬洌客户满意宪。同时轰倡桐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邓,对车主进行说明和操作演示共,并规范安全培训流程配兽陀,提升新能源车主的安全意识玻。在此基础上口,我们还创新营销服务模式沁,今年8月12日敖巴势,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焦邓,不仅具有推广新能源车的效果零狄腥,同时可以让车主及时更换碳菠部、检修旧车上的老化电池蒜惊失,通过我们的新模式给市场提供更多安全轰桓翻、环保暗、高质量的车型弥瞪,给消费者更安心的消费体验蜂祁途。    各位领导弹非、各位同仁舱:新能源汽车作为一个新兴产业撩记,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骇,出现一些安全问题溃课耿,这在快速推进过程中也是难免的钠枷悔,是我们必然要面对的问题嘉。因此新能源安全问题免,绝非某一家企业能够单独解决房饲,它需要我们整个行业的协同并进肛。    有鉴于此欧边,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力献,不能因噎废食十兽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卷,牢记我们新能源事业的战略使命染航群,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宝汞赁,以持之以恒的韧性蹿经娜,推动政府不肉、科研机构馁、行业协会敦、企业乃至全社会开放合作馁兑菏,不断建立安全标准韩埃、不断规范行业行为钨、不断推动技术进步和臀、不断优化消费者使用习惯寒,不断实现新能源汽车行业成长成熟惮砍、发展壮大湍密,实现整个行业的可持续发展汰的。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长革聪,各位领导砍、各位专家颅川,业界的朋友们咯肠:    大家好!今天难叭翁,众多长期关心疙、支持中国电动汽车产业发展的领导颈、专家和朋友们齐聚郑州贾祟膏,共商大计舱钝奈。作为本次论坛的协办方牡,请允许我代表宇通公司渺绞,向到会的领导须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里清杉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呻。    近年来闭虎,国家出台多项重大政策烹安共,从顶层设计戏泻夏、推广应用第晶、税费减免咖尽视、购置补贴光绥潜、生产准入幸夯辟、基础设施等多个方面躬毯下,保障新能源汽车产业健康快速发展乘。客车作为电动汽车发展战略的切入点会茶,是电动汽车普及推广的重点领域姜戳仟。至2015年底羞瑰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆负,占同期所有客车推广量的13%妇损奴,为城市节能减排囤、绿色交通出行做出了重要贡献潞钡箍。    财政部溉缚骑、工信部瞧匙、科技部沏弛程、交通部深淳、发改委等部委些漏棉,通过科技计划墙福拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持帝鲁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化九滔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斤随偿:节油率散、续驶里程等性能不断提升墨靖拟,动力电池能量密度卫、驱动电机效率等关键技术迅速进步耙缴。    具体来说挺回伐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赡胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成世、节能与控制技术方面已实现了自主研发函诺票,大部分电动客车均采用国内自主控制器港憨暑,整车性价比高婪,满足市场需求洪,节能效果得到消费者认可弥。    二是动力电池性价比显著提升窗。动力电池裴、关键材料国产化进程加速淀倡饲,安全性和工艺技术持续改进镣辞。与2010年相比媚娶刑,动力电池能量密度提高将近一倍烈漓,成本大幅度降低拌巫官。    三是驱动电机技术水平进步明显儡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挠啥,在功率密度穆躬、系统集成度和材料利用率方面显著提升柒介彼。    同时炽导辛,我们也应认识到洁沏顾,国内电动客车研发试验能力有待提升撑圣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距榷逃嚏:整车可靠性媚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唱锚拘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赋蚂,寿命糙尚、低温环境适应性惟夕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拧舰吩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睫。    马凯副总理强调朔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疤。电动汽车由于安装了电池洞、电机担矾尝、高压线束等高压部件汀,给整车安全性带来了新的问题恋哥纶,而电动客车安装电池容量大绩李抬、整车承载人数多苹狭尖,给整车安全设计提出了更高的要求慰嫉。    因此赣传玻,电动客车必须从防水禄恋剖、防火火范叼、防触电隋、乘客逃生茫、事故处理等方面综合考虑俄汹,从研发制造焦谷、运输存储情叉设、维修保养炊内、报废回收等全生命周期各个阶段着手乡朵,在电池安全颈掇、控制安全镜隘据、高压安全购枢、电磁兼容等方面进行技术攻关蓉伸案,全面提升安全技术水平定慈。并对车辆寇、零部件运行实时监控蓄祥,起到预警作用屋富伦,保障大规模安全运营牟贾涵。    宇通自1999年开始研发电动客车妓擎将,持续加大研发投入劫,得到了国家部委删目垢、河南省政府和各位朋友的大力支持深独。未来挟莆私,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辫,围绕电动客车轻量化吼袒褪、智能化哭风偿、网联化以及智能制造等发展方向溯泉囊,立足自主创新啸膳,掌握关键技术齿彭,提升安全水平涛,促进电动汽车产业健康快速发展瓶。    但同时色,为了推动我国汽车产业的转型升级淀猩,实现2020年500万辆的目标璃,我们依然任重道远些卫嗓。行业的健康发展兴全悲,离不开国家政策和社会各界的支持姆碍欠,我们建议粱:    继续支持产品品质提升和新技术研发程。在纯电动掏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洛,研究开展创新工程二期项目等哥糯囊,助力国家下一阶段产业化目标的实现吧讹檄。针对燃料电池客车郸,我国和国外先进水平相比还有较大差距剿坷贺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幌娇,尽快解决关键技术问题裙杯潜,推动产业化发展填婆。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂,技术飞速发展肉焕,面临很多未知领域的挑战芦,这些不确定也带来巨大的创新机会败匿,是企业姐、行业和国家的历史机遇侧且肌,也是赋予我们的使命和责任貌骂,    我们将坚持创新古钡称,努力实现产业转型升级和健康持续发展燎嘶许。    最后锋未聘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "陈清泰弧盗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丹探,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘎劣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”把。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唬官,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坎,回应社会的关切骨酱垃,引领行业的健康发展文干改。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台封,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纯嚎,广泛交流券、献计献策撮。    首先是创新引领问题颂绰欠。    去年巳处嗅,国家多种政策的叠加效应充分体现峭糠蕾,电动汽车呈现了爆发式的增长脓稻乾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俩绵忱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善共,并得到大多数试点城市的积极响应肛。更加可喜的是举,电动技术逐渐被消费者所接受谐,潜在消费人群在增长景巧常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘫澜垦,总体上喇慷楔,这还是一个政策驱动的市郴怼,它的不可持续性已经开始显现搪。从今年起抛陆,国家补贴政策开始退坡坦赶。种种情况表明窗甜兄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弹杏泼,相应地覆腺胜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婚本纷。购车补贴的退坡农,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滩溃耿。也就是在购车违、补贴逐步递减的同时伞插我,政府应在研发环节加大支持力度凤妊,集中资源支持在动力电池赏歧、核心零部件戳泻委、电控技术星破、轻量化涩、智能化等方面突破技术瓶颈套。    另外梧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位城。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炔恢乘。相应地舷晦蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芬糠,大手笔投资于电动汽车碑。    这一切表明惭傲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橇磐憨。    由此看来搔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捣。    第一遁恼,政府补贴政策进入退坡通道坝巾拿,电动汽车性价比提高的进程尖冗,能不能跟上政策退坡的进程炽噬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路将发琴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键节硕父。    第二逼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桅镁,中国肯定是他们的一个主要市场目标还。能否改写我国燃油车发展的历史烈啪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恕,并建立起较强的国际竞争力艇玩门,这是政府和企业必须认真考虑的问题隘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术交,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晨徒挞。    因此琳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挥甩肪,那是在强政策激励下的增长秽缝,是不可持续的糕。有些企业一门心思地追逐增长团蔚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张订断脖,却放松或忽略了创新和研发豪龋蔡。    应该承认逛矛般,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比餐,性价比还是偏低的烂驹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁担。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钠犬憋,理性地配置研发和产能扩建的投入泌。    当前死刊,我国电动汽车正在向成长期转型绥拐汲,这是一个重要的机会窗口腐汗喜。从全球看哼高,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞘,核心技术尚待进一步突破受板,关键零部件的壁垒尚未形成狮般,信息系统还在发展穷,品牌效应还未发力秸,商业模式正呈现多样化畅辨。可以说伞呢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纤,有较好的积累帕。我们又有全球最大的汽车市场支撑说驮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笑拓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弯规,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蝗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忙孰侯,潜心打造核心竞争力梨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孺,另一方面可以与国际巨头同台竞争担拒弛。    电动汽车和燃油车一样谎,竞争力的核心是聚集优秀人才煽,拥有强大的研发能力类,掌握关键技术和建立良好的品牌效应古芬惠。对于汽车产业来说恋豌,生产能力的扩张是相对容易的僳潞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的观南白。但是评判虹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廉棋,因为那充其量只是一个泥足巨人柒介祭。    补贴政策的退坡巍睹柯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堑,补贴导向将让位于市场导向蕾荡,让位于创新导向陶蓖。优胜劣汰作用将被强化娩,在大浪淘沙中邯挫,真正能站住脚的普踞,将是那些具有创新能力铆彼庞、掌握核心技术堂惠羞、具有品牌效应的企业施毕桑。    关于安全保障的问题漠掀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上米兰隙,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽敖畏。这也是全社会非常关注的一个问题茹,是这次会议讨论的一个重点墒兢惮。    为开好本次论坛抹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研譬脊坏,并将在本次会议上发布调研的成果遂边嚼。    汽车的100多年发展史说明哇剁耿,随着人们生活水平的提高墨,出行机动化是一种必然的选择称忌。但是惊墨挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酮断,电动汽车处于起步阶段钉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外投甜,还存在由于能源结构改变而带来的卢锋,诸如高压电路踢捅、动力电池等新的安全问题冗绢。    因此隙贝,在电动汽车市场快速增长的时候绰讼,安全应该引起特别的注意酗仆,无论是整车企业蕊胃竭,还是零部件企业赋,对于可能出现的安全问题汲前侠,都要诸项排查携密、及时发现船擂烙、找出对策寝部,竭尽全力把问题消除在进入市场之前识称。即便是这样铣焦,进入市场后的汽车仍可能出现问题导,这就需要继续跟踪签,不断发现新问题邯彻,不断解决问题彭,必要时要召回已经进入市场的车辆漠糖。    应当承认输伦,电动汽车技术的成熟度还不足涸,市场考验还不充分嫁漆,消费者的信任度还很脆弱芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扦荣。从这个意义上说僵摄刃,我们必须把安全放在首位率。因为安全是一个否定性指标卉咎,世界上没有绝对的安全淬,但追求安全是企业的天职慷翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苗陛什,要以更多的投入萄,在设计德仓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旦距厘。我们绝不容忍安全隐患窝千蒲,但也要宽容失败捻诽,因为这里存在着不确定性媳。    安全也是规范出来的冕鸿,要高度重视标准险敲、法规和监管的作用境客凄,设计安全的标准和法规喷量蚀,有些是科学的研究和论证定下来的妻菇谐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的效芯。企业必须严格按标准和法规生产及搞帘、管理和运营食,监管部门则应该严格执法年舞痴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攘,绝不能容忍劣币驱逐良币匈牟。    今天摩刀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剩搐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炕凶甘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俯,它还缺乏充分的应用考验蹋,需要未雨绸缪挨臼,防患于未然摩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导避粕绵,各位同行倦拴权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠕捣,每个桌上都放了一本睛凭,大家可以直接看揣。前面上半场我估计是大家最关注的闻柔喘,有一些政府动向叹肆己,他们做的干货辱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谈裙,我只讲讲技术片电,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡蔷暴,有三个方面囱点涟,有些技术方面的内容是有相关性的础赖,政策本来是张永伟讲的煞程,我在PPT里基本删掉了感分水,大概带一点吕。    首先讲一下电动汽车安全的技术泼欧。电动汽车安全技术我们分三块栏,动力电池的安全潦晚奇、电动汽车整车安全赡胚、充电基础设施的安全层恃。首先是动力电池的安全性凄,是最基础豌骡辩、最核心的炼,包含了电安全钎厦、热安全荣、结构安全等等强。    我要先从科学的角度说一下碱剃。如图(ppt)揩,这是电动汽车动力电池的基本特性掏痕人,中间可以看出我们锂电池安全的范围李拘宫,一个是电压信俏茬、一个是温度琳,对电池安全来讲糕,这么一个很小的窗口里才能安全工作啥,如果温度高了会发生一系列的反应惨贯,就不正常了谭且付。我们具体来定义一下这些温度磋绕,这是做一个严格科学的实验谅嫂驳,锂离子电池的热失控青扣千、温度变化味瞄、温度和电压变化的过程刚凉惠。有三个温度筷,T1叫热失控自生热起始温度徒,这个温度一般在90度漂,接近100度径颅巧。第二个巧粮窗,热失控的触发温度瘸迷兔,就是说热失控要开始了全透庆。第三个辉,热失控的最高温度堵膊衔,代表了释放能量徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)本讲,给出了一系列的各种类型的动力电池恫通,比方说三元的NCA穆、NCM昧哥腻、锰酸锂的娃,钴酸锂令钝欠、磷酸铁锂案单谱,还有钛酸锂的割,从中间就看出黎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墩猾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镰想,总体来看漆沉蔽,热失控最高温度比较低一点晚投,这是钛酸锂的寿。    太过于学术化一点私荒锚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撂。热失控私盘荒,我们先从热的角度拘庙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕾,我们的SEI膜就会分解伸空雾、负极电解液也会反应庭疟,隔膜机制熔化驹壁,再到正极分解哦、电解质分解闻缓,最后就涂层崩溃危,大规模的内短路电解液燃烧零,就形成了热失控嚏互霉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罕独。    另外一个问题峡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坞窜,像放鞭炮一样投呵,一个单体发生热失控能量还是有限的绍繁,如果在整个模组系统中间扩展道屉恫,这个能量就非常大了济。我们说其实不在能量的大行拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了季露,但是并不是一个危险的东西岭,关键是没有瞬时释放挝蒲孝,这是一个瞬时释放的问题虫恒啥。    诱因纹,刚才说的是过热引起的路,还有电的和机械的善,电触发鼎涟,主要是过充恫蛇唾、过放等等碍氰把,尤其是过充鹿霜氛,过充引起的热失控是挝的丫剑害比较大的肮,这是它过充的一个过程和机理痪吠帅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毫揉洁。还有机械滥用隋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火葱坏蔑,这是在网上搜到的底盘的切割实验屋队羔,专门看它怎么样闺,机械诱因就会最终引起短路刑。    第二部分碱斡,整车的壕渐,现在我们找电池厂开安全会便宦,电池厂就说很多问题是整车引起的寺,不是电池的事等。的确狄儒,很多问题不是电池本身造成的桨,是外部原因隶,整车疵豆逢,比方说碰撞会引起妈苍,电气安全陪吻,还有功能安全簇,重点是这几方面逆骨胳。比方说碰撞渺侗,碰撞是最容易引起崩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豌屉鹿。第二陋,各种原因的电气线路短路引起着火怯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腐凹低,电机控制器咖、电机电子器件IGBP短路了奴帽袜,高压禾、拉弧日接、多处熔断纹绦,整个就全烧掉了沫,这是控制器烧红了冉。另外一个令多忻,比方说前一段时间南京暴雨之后颁穗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路董。功能安全疵仆仍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的句胆醋,电池管理系统死机兽母,但是充电机不知道辅孟,继续充讹芒,充过头了诞第午,导致了安全事故室帘,一般150%会大规模的内短路沛成,充过头150%太,不管是什么电池董竣,包括钛酸锂电池捅侣,如果充过头也都会热失控的旧淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全阿邵,但是过充之后过压也会引起安全事故缴比参。    第三塑闭诲,充电基础设施的安全权。尤其要说一下充电设备的安全问题仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雌菲祟,它的防水角翔、防尘其、防腐蚀逛、漏电垫帆吨、短路保护等等剔聘茨,各方面存在一系列问题谰握。我们开了基础设施安全的研讨会何缆,大家提出了很多问题翅操锑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缄殴,我不在这儿过多讲超狼。比方说息逛士,我们荣威550就是非线充电着火泻,自己来安装这个诵腻攫,比方说外部的“三防”贪射疯,内部走线的零乱暖眯舌,不按要求接地等等飞,这都是我们充电设备的问题栖。比方说全生命周期状态的监测伪梁、管理体系的缺失献档薯,线路老化之后也引起很多问题偿。尤其我们在研讨会中有专家提出芒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证词,因为那里头重现事故之后就会特别严重柔。    我不要都讲问题怂抹伞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果典涂酮。    第一浮,说一下全球国际的进展吮硕惠。我们要学习几个仆练,一是安全防护方面蒲祥,比方说日产的电动轿车Leaf屉,现在接近23万辆徒隶,没有出现过重大事故勤关奋。它有一个安全防护的设计体系挂卯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秆洞,而不是说不能做到安全呈钒酮。人家做什么踩弧?首先递炔经,有很好的防护设计理念汕砰,它的防护孰涉,首先防控事故发生劫,其次一旦失效酚路,可以失效不出事甜酮,再次厦奠,出了事帘,把事故控制在一个可控的范围恫脊快,控制在接受的程度跟燃油车一样搜碧。是这么三个阶段苦拳田,从电池设计顺,到最后可达到的安全目标上送,是一个全方位的设计理念鸥。    二是设计开发方面庆肩酸,遵循了严格的V型开发模式很,从电池包潍、钠谄纾块拧式、单体毒、材料骨嗜,从设计层攫划、验证测试层甜该,是非常详细的誓嗓哇,包括底层的电池材料姬皇脓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贺浓,我们国内的电池厂现在还很少用这些到。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拘,其实这些我们都很熟悉滦镐期,比方冲击退核、振动及茶哦、挤压黄第弄、跌落岛库,睦福块跌落烤溜侩、单体跌落等等酿笆寞,针刺俄、极端的短路盘潘、火烧剔、热循环喜负雹,有温度的高低温循环实验米栖污,这个好像我们做的不是很多祷差,气体分析等等媳门郸,这都是全都做的扑,这是我们跟日产合作交流的怖,我觉得还是给大家分享一下涤,很有意义的我性。    第二毛哆狸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)边诞,这都是公开的尘焦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琳寸颧,这是一些主要的专利芒墨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杜窍,这就是一个完整的过程粗商狈。由于成本比较高霞跑想,其实没有在它的车型上全面的推开瞳去。    另外一个值得一提的崔,特斯拉的碰撞安全性镣纯,从设计的角度疽,应该说借用了一些非常先进的方法摔溉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型相庭,发生事故之后陷情,非常严重的事故也都是安全的仑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艇,当然因为它有别的安全性帽壳钝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潞。    第三檀,这也是公开的资料铅,三星的电池系统裴。重点看一下电芯层面扮戳,这是90安时内部并联四个单体电池撵徒哦,一个卷绕式的方型电池堆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置池,一个是过充保护惹、一个是防爆阀缄此、一个是保险丝赋。我只说其中的过充保护挝,这个电芯的外壳是正极廉拘购,有一个过充保护的阀庭,当内部气体压力增大之后假,把外壳的正极跟负极直接相连峦避凯,短路江段皇,形成大电流磐,外部短路盗肮,过电流之后保险丝把这个断开挪顶逝,这个我们是值得学习的缔。也就是说在电芯层次进行材料距眉婚、电气滦丸腐、机械系统的系统设计还是很值得学习的牢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烹,其实它把单体电池当成了一个小系统蔚迹商,我们可以对比一下溃梯侩,日产电池的牡映郏块相当于三星大电池的电芯练,就是日产是小母タ杀唬块潮拍搬,三星至少客车上是大电芯塘腹。    未来趋势来看伺醛,现在工信部300瓦时清、350瓦时都是这么高的骡,这是国际趋势袍,没有办法未,大家都在这么做碾困,10年内我们真的要到350瓦时覆羚平,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峰枯跋,2020年300瓦时应该是没有问题的竟厩,这个从比能量角度是可以做上去的吩憾,成本也会降低忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炉,比能量恋堡掠、安全性是一个翘翘板坎韧,所以我们现在都出这么多事乓告,下一步300瓦时毒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知按彻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渤淳姜,我现在牵头中美电动汽车合作蘑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系携,这是最核心的下一代电动车技术病。    说说国内的啥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭堪疙,待会儿再说问题标。正面取得成绩九欺轿,从材料体系俗首,三元正极咎当嘘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岸,比方说在阻燃隔膜羡童、阻燃电解性犊滥、阻燃安全性也都有创新拟,取得了进展奠。从单体电池产品的检测结果来看绒泄领,跟国外也没有特别大的差别辆赂。总之蔑,从统计结果来看蔑份行,我们和国外的相差幅度不是特别大彭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舌翁瞬,总体电池的安全性保持还是不错的倒,这是实验的东西逛累汞,严格按照了国内国际标准钾附,因为我们的电池企业也跟国外配套偷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套违纤,所以我们其实国际的标准都是满足的琉勘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澎粉透。我也举一个例子现乘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的建。刚刚说三星的有熔断器萎桐、过充保护器拐、防爆阀魏戎,模组的我们现在电池管理系统等等相,还有一个问题辑,自引发内短路丢,这是一个问题笑疙,我们的制造杂质虎骨冯、经常小规模的过充过放千,长期积累以后会自己引发内短路逃承,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拷,因为不好重复实验翱烷茂,我们首先做了一些重复实验的方法棱宠捌,把规律摸出来了防,这个短路会形成三个阶段吴郡,内短路的第一阶段博甭、第二阶段协穿、最后一阶段妻。第一阶段只有电压的下降拿、温度基本上变化不大诵喝,第二阶段词叉慧,电压下降同时温度有大幅度下降李其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扩懦畴。    如图(ppt)谴荷,这是替代实验春,这是算法松弹隘,这是短路的测试实验蕾,这是结果抬蛊刨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掸亢烂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寇旅、内短路的阻值都能精确的辨析出来壕厘壳,提前预警热失控事故保。    整车安全虹,首先是轿车安全棚惦厘,比方电池的防水串,跟整车关联度很高世杭,因为静态的防水嘉俏,放在车上不一定防水泌孙,现在都知道IP67患,其实一些厂家都做IP68了肩肆纶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勤哆埠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阀,我们如果做得好是完全没有问题的沫孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坛泼,这是我们做完的设计膳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞭型,这好像是我们比亚迪的电动车岸纺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寡,做得好我们的防水比燃油车还好靛截,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凭羌,关键是我们的技术到不到位稍,所以我们来谈安全问题应该这么看渭。    第二啤,轿车碰撞安全扯,我们做得好的企业也是不错的厩。举个例子缓,长安的劲钳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宽围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饯丛,这是产多逛辉、学犬割、研联合研究的汾奢。甚至为了将来的发展梅势,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的长。而且电池包不是越厚越好入,如何又轻量化海赊、又防撞绣曙夺,在优化设计方面也还有很多工作可做伟。    第三畏,整车电池系统总体的安全保护畦常。我觉得我们通过上次的整车交流会凤扰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饰逃晶,大家都觉得还是非常不错的项浑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的七兢限,尤其是轿车企业是比较好的色芍,分层陡玛、分级做的是非呈剿遥好的起快,比如说高压安全管理系统锑末。就是说只要按照严格的流程来进行开发莲拴髓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饯党。    另外我提一句客车乘,待会儿宇通的汤总还要讲的礁汲肺,我不多说了胶,他们有成套的方法来保证安全性逗。    最后烷燃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扳千船。前面领导都说了寥,多少起多少起秽,这是从2月份到7月份统计的10起以上敢普徽,7月份多起来了角赌。现在存在的问题拴,我们在报告里面有详细的介绍膘,我在这儿时间关系也不说的太多了筐。总体来看欣,我们安全性准入门槛要提高饲,所以现在在指定各种标准抗耍,要进一步提高标准燃锨部。当然还有一个问题仑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抄欠篓,因为充电桩跟车的接口是老的痕柔奈,现在要搞新的危,新的总体来看是更加安全的款薄热,老的怎么适应新的疆搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怯。    我们的发展建议炽,我也不详细介绍了傻拘,因为我们在报告里都有羚形,永伟会比我说的更清楚一下诡。    第一个豆谋,完善安全标准悔钮,制定更加严格的安全标准砂。最近客车安全标准骋程、电池系统的安全标准斑娃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酪。    第二个恕佰,监控体系僵鹊蹭,现在当然都有监控系统计,马凯副总理上次也说了贡上伤,监控主要还是要靠厂家监管钵,不是靠城市最后的那一级女鼓,最后那一级你也不会给太多数据摊岗泻,数据最多的还是我们厂家自己地孔宝,我们最有能力监控好圣畴强。    第三个妹,强化充电基础设施安全管理湿,严控地下车库蹄讨铅、高危场所充电设施建设与安全监管谢圣。    第四个茹呵,改革检测体制惯猾,我们建议建立新能源汽车年检制度箱,传统车要年检抨巾黑,新能源车是需要年检的险捎,比方我们防水嗽舵邦、防尘性能权眯麓,新车是好的骚态,老的就不一定了颁涕,我们的绝缘性能咳马、漏电保护等等是需要检验的溺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桃痢,这都是很重要的微崇本。    第五个汝聊滴,建议改革行业的监管体系霉惜伴,现在我们是准入镶,有几千个车型拱牧词,客车是很大一个数弥妇逢,很多厂家都进来了版枢,不能说让谁做炮版抬、不让谁做妒,我想将来要引入事后监管的体制蹄难珊,谁要出了事要负责叮,要召回惹腊、吊销执照兄免、取消资质鹤袖,甚至取消你不能再进入这个行业却懊,这是我们建议的要加强愤,否则这件事情没法弄帛显。    结语三句话使负琴:    第一世雷髓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”风罚,为什么是“命根子”窖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全教侧?我觉得怎么强调都不为过负醋,所以我们要警钟长鸣悉锈缺,高度重视级厢锹,大家都是这行的从业人员叼竿,都不希望这个产业下滑股非,但是为了做到这一点挖,必须要警钟长鸣龟,高度重视宿灿汹。    第二藉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术反。想性能大幅提升柬绷,大家都希望300公里挤免泄、400公里唤瓢豆,客车也是要提苛蝗蹄,高比能量电池是必然的趋势嫩晨沪,往上提的瓶颈技术就是安全腾圣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虽广。所以随着动力电池比能量不断提高绥,电动汽车安全技术的门槛越来越高阜汝,本土企业要有危机感欢。    第三巨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祟瘸场。安全管理许晌裴,政府责无旁贷粳胎雷。    我就说这么多瘸且。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆袍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日麓毕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行视脐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攘完,到今天的北汽EH400的下线培雇,北汽的这100万辆用了5年的时间融冒。    在活动现撑妗,北汽集团董事长徐和谊表示茅煞吾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辑受贝,不断的加强产品顺、技术巾绢、管理创新承,不断的加快电动化人伐暑、智能化囱、网联化簇、轻量化的发展步伐禽街,全力抓好‘π计划’的深入落地胺焕曙。力争到2020年酥,实现自主产销80万辆愧块,这其中包含新能源产品20万辆辜椭鬼,实现销售收入700亿元咆驮杭,进入自主品牌前三名的目标芭聪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兼仆。”   “来得晚荣,干得猛褐,站得稳”    “来得晚惮登烽,干得猛搔宝,站得稳乘百捂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结息丸。    “在行业内来说半疤豆,本土企业已经很多完成百万辆了磐擞,我们加入进来猴,形成一种集团向上的态势钱瞄。”北汽自主分为三个部分碑察诧,“绅宝幂槐贪、北京娥、威旺缺一不可剐吨,齐头并进鼎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧练。”在随后的媒体沟通环节中趴诧,李峰坦言妙东递。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群附孔。北京是传承“越野世家”品牌精髓米靶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌删墓炯。    “越野车是小众市称馈,但是在中国市场上轨贺面,硬派越野甫罚惺,没有人能从北京汽车手里抢资源膛诲片。硬派越野或是下一个风口瀑砂。”李峰在接受媒体采访时表示烩姥。    除了在品牌划分上的努力漓香翔,在车型投放层面腾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吨,而到了2016年旁唐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞎,加上北京品牌和威旺品牌灿,更是达到了六款霸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疵敞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氨冀慰。    而面向“十三五”剑偷粟,北汽研究院院长邬学斌表示惊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标监袒拍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睹扫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涂脊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝渐木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擅壕脊。”    是的彩乔窜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趣东街,北京汽车仅用5年的时间缄具阀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吓黎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堵磺,现在一是车型结构变化了睡毁,市场引导到SUV圭、新能源和智能化上去葡鲸逛。我们由三级跳变成了一级跳芥灵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示儡陶拎,“市场的变革对于自主品牌来说江帕浪,恰恰是一种机会梢。我们有对市场最敏锐的感知肯崇慈,最接近市扯唷,这是任何合资企业都无法比拟的淀谷幢。”    从年产销量看危,2011年达到2.4万辆眷、2012年实现7.8万辆诺辱、2013年超过20.2万辆蔑、2014年突破31万辆菠慨、2015年完成33.7万辆窜戎,2016 年预计目标42 万辆同唬,到现在已经完成了23万辆讳守仑。“2020年我们要达到80万辆篇。”徐和谊表示恋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妇弊沦,还要有好的营销辽刚藐,“酒香还怕巷子深”随。在产品营销与销售网络建设方面筏筋,北京汽车依旧不甘人后棺湍蛇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掂,“人在一起叫聚会袍毖,心在一起叫团队鳖贿侯。”    2016年上半年滦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薄,同比增长396%前太,目前网点总量高达到836家乓沛另,渠道建设速度令业界刮目相看封。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家态,同比增长20%分梦,目前网点总数已达1081家权刊洛。    据已公开披露的销售数据饭光,2016年截至7月嗣蓖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钠,同比增长42.7%砂,远超乘用车行业11.1%的行业增速肝。其中燎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惋梗,同比增长94.6%揣,成为名副其实的“自主增速王”仁纫蔫。在具体车型上僻词氓,绅宝X25累计销量接近5万辆白环,在A0级SUV细分市场排名第一讨忙恰。威旺1-7月也实现了近10万辆簿伦,同比增长6%以上敝。    对于营销体系砍桅鹅,蔡建军表态称恋:在互联网时代犁邻火,消费者出现了很多新特征蕊,他们爱分享互动撼碑阔,重视原创和分享惨持狗,并处于一种“始终在线”的状态瓶聊裁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茂同。   对于未来容: 李峰表示灵敲,在“十三五”期间握脯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雌冠豢。    其中针对绅宝品牌祥妙侧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品程埃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台任。    此外僳寐换,针对SUV市场火热形势短,绅宝连续推出多款SUV车型悉郸,形成了X25吨堵、X35醒、X55琴箩趟、X65组成的SUV系列年,实现了对细分市场的全覆盖幢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菲跑。未来担骗恍,北汽威旺由经济型微车梆牢磕、MPV抗、SUV和轿车等品类组成很裸。   责任编辑贾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨妇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开龋梦,在杭州召开熬响,我们非常激动崇。我们希望全球贸易更加公平闯孔蝎,中国企业能够更好地融入世界市场骸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晤辟煎,要向世界展示中国汽车业的良好形象希患。据了解臂相窖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踞桐。李书福说滩槐斧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烤婆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部两,李书福告诉记者摔活,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州考,吉利要展示好自己的形象邻是径。李书福认为暴弥呛,我们要解决全球经济治理问题谁,首先要做的就是提高自己的竞争力堡复,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戒费皮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逆,李书福就来劲了孟技容,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挥僵膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饭刑,是全球经济的一个缩影疤奶。”他介绍说桐,未来汽车产业的方向是电动化恐、智能化商惦、轻量化饺警,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列古,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年风斗车,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一架。李书福认为狄侵,两者的“联姻”以及之后的融合发展皆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倘、活力涂矫、联动陈弛膜、包容的世界经济”桐禽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慷,在他看来两者在基础理论研究和基础幕鹞福块研发方面合作得非常不错颇,他希望沃尔沃能更豪华康珊、更高档僚吩钦、更有竞争力际,希望吉利能不断提升品牌力裳目苦、竞争力和溢价能力弹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灰搁。”   在吉利汽车体验馆辱将,新款的“博越”展车停在那里抢旧李,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烫讥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨了泄侠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一片欢桑。李书福估计道及,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作广假。去年冬天临陛舜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时负腑,他也曾表示眠耗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勒孪祷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勒牧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惮,商业模式的变化已经从电商痴帮井、维修迟脆、汽车金融了净、二手车骄然斑、人才培养等领域开始饥拘,逐渐延伸到供应链前端的设计梳斥、研发和生产拟梁饯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惨,这是核心蓖描慰。”李书福说迷查瞎,汽车和互联网僻锤,两者已经分不开了猜首,汽车制造业要想有未来堵县热,就必须和互联网深度结合起来痕报鬼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮恰侮,吉利每一次研发创新涸捍嫌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饶。   “安全既是时间长度豁,更事关人的生命拢溶。有人说盲篮,现在的汽车都很安全了甩地,安全已经不能成为汽车的卖点了次,我认为兰晾盆,这句话说的不准确谰汗煌,也不全面蜡。安全对全球都很重要懦抱,对国家很重要啃定,对个人也很重要醛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抗,可以说安全事关大局素啤阶,安全关系到千家万户擦,我们一定要把安全放在首位隋。”李书福说泡寺兰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毁浇请,不仅有央视的直播低称,现场还有上百家媒体烫惰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分上被祭,受到业界的肯定南畅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炕茧,用现在的话来说就是企业的基因抚艇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夯,当其他条件与安全设计有冲突时潘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程券秦楔,而不是相互妥协份抨枚。”他认为盾,当造型与安全有冲突时敦妇辟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时还,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朴,也会毫不犹豫地选择安全惯。“汽车是给人坐的勺,所以安全对汽车而言实在是太重要了讼吭。也就是因为以上这些理念酪啸秤,沃尔沃才能发明汽车安全带顷舅樊、汽车安全玻璃套蟹胯、安全车厢僵默斡、儿童安全座椅兑登跋、侧气帘擒、车外气囊凭媒、交叉路口自动避险自动刹车台砰巍、城市安全系统等等捎茨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丹鲁,因为对人的健康会造成影响竟伶础。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上府。 责编甲袍簇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪嘛?这是东风集团高层必须面对的问题凑供。“国内前三扯慌,2020年品牌影响力达到行业平均水平克旧、市场份额5%畔、销量125万辆筐卵人,其中东风风神必达35万辆吕,挑战50万辆侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮。   论自主品牌的持久战惰凑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扩干污。在他看来锯伸桥,相对与合资品牌挤,自主品牌的发展分为三个阶段认侨朴:战略防御认敝啸、战略相持和战略反攻溪。   “对标合资品牌拢簇鸽、自主品牌已经经过了战略防御阶段藏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫂檀董。”8月10日顶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疮,并反复强调衫宫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于心挥幢,风神刚刚取得的历史最好业绩彭柿柑。凭借旗下三嚼缜胨迹客——AX7逼炊返、新A60丸灯地、AX3蠢奴苦,东风风神1-7月累计销量76322辆劫酞策、同比增长33.5%腥蔑,其中7月单月销量首次破万嚎裂孺。另外臣舰,轿车销售26756辆伍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峰,同比增长27.4%面上。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吐:第一拓,超额完成任务;第二犁,轿车和SUV双增长示识峡。按照目前“三箭齐发”的态势柔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墓泌骄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灭桶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比实:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兔物澜,东风A9超过传祺GA8沙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匪。   “其实观揉裸,我们重点想对比的是帕萨特舒雀稠。”李春荣云淡风轻的一句毒,让一向低调的东风乘用车逗食垦,平添了些许彪悍和霸气瑞饺受。   不过摩脓岁,面对长安痊荚捍、吉利筹敛、长城沧锨、上汽这些强劲的对手霸雾,以及合资品牌下探捷氮、车市整体放缓的趋势玲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观川箩殿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑寥鸵?这是东风集团高层必须面对的问题尼。“国内前三辰,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷壕、市场份额5%膏廉凸、销量125万辆惫弟脐,其中东风风神必达35万辆备嗡孺,挑战50万辆鹅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营食,我们要尽快达到35万贿凛怂。”李春荣形容释坏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洼际,未来五年将是“本硕连读”含瓢寸,从自主品牌的生力军成为主力军染吕刻。   如何冲击第一阵营的瞥酷? ?   对于目前的东风乘用车来讲纬奠鳖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹭两陀,首先是产品旁。关于产品规划劳,李春荣给出的答案是淖了,东风在2020年之前渐惫,会推出17款全新车型辫混,其中传统车型将达到12款竣,新能源汽车7款锣膳四。   实际上背糖,经过七年的储备表胜,东风风神已经形成轿车及劲褪、SUV和新能源汽车三大产品军团儒径轻,在大糙扯爱、中逢、小细分市场布局继的吾。   值得一提的是汰膛驴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神节缴。这意味着施,除了传统车型胺遍偷,李春荣手里又多了电动车这张牌晚,而在2020年的产品规划中嫡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款五纹。   产品层面桐缔吴,缺少明星车型竣绞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丰芯,而在未来的规划中扁亮迪,东风乘用车的目标非常明确戮痹吼:提升车型效率珐涸,培育明星车型稻滤氢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型熊茂平,半数以上产品达到细分市场行业平均值藕。   实际上拭,东风乘用车下一步面临的问题盆呻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”参梁。除了风神之外卵吠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趟,以及合资自主品牌苟,而在东风入股PSA甜设猴,成为第一大股东之后檬手桃,东风乘用车无论在资源整合袭、品牌溢价捍、平台技术方面危,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹅,当然这还需要时间证明胜。   不过猫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向净粱峰:资源协同包括产品勺式、平台煎污湍、制造技术闷、供应链透、营销和国际协同戮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莫侠,随着车市的放缓玫略,近年来清浚,从豪华品牌到合资品牌未、再到自主品牌集,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疾呜。   与成熟品牌不同仕,创业中的自主品牌惋痪,在招募经销商核恢白、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力北狭极。随着竞争的加剧筛、产品的丰富扩,未来将对渠道提出更多的挑战心纷临,比如一年之内连上四款新车的吉利烤池江,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弘端。   盈利能力当然是最为重要的标准吃敢季,但是牺牲自己躺翔、持续补贴经销商塘驼鹅,也不是长久之计魏飘,解决之道要不断有竞争力的产品推出笛。今年年底颇芹,风神AX5即将上市甩莽,明年AX1也将上市旅仇。   实际上防囱歼,在青海活动开始之前牵咆,李春荣提前到达西宁勃反按,专门到长城和长安4s店进行调研残迪体。让他感到欣慰的是问,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滔摧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饲骏崎,我可以负责任地说尽,我们的商务政策是最好的探师妙,没有之一芭。”李春荣对于渠道的重视程度兽丝贝,基本上是亲力亲为跨湾。   目前咸黑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度觅虑。按照规划峡轰结,每年净增网点50家鞍铣酮,未来单店销量逐步提升至800台以上懊巷购,达到中国品牌经销商中上水平环。 责编素烁钠:李芳" " ⊥饬薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霓恼酥,由中国汽车技术研究中心主办呜朔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办龟笆窖。在本届安全论坛上技构挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酬,在回顾过去的同时疽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议情。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚂、车辆龚、道路等影响交通安全的诸多因素度抛逗,促进共同发展舵派,从而降低事故中人员伤亡率钙蚀,最终有效改善中国道路安全状况酵仙搽。   会后哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姑喇吼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纷,并阐述了对于人香滤、车贫、路期谴孤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殿佰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畴硕挡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绘橡跑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念害,一是日产汽车“三重保护”安全理念芳艇渐,即分别从社会涛、个人和车辆三个层面采取措施啊敦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念读,就是在车辆的周边攘骋搽,设置一个安全保护屏障捆,针对车身周围不同的危险接近程度钱,我们会开发相应的技术进行保护庞盒迁。   除此之外河歉飞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肠别渭。在车辆的前方搏婚、两侧彼、后方建立一个全方位的安全屏障瞪歌缎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馈猫。同时愧檀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搬瓢,日产汽车也研发了一些相关技术毙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埠返。   日产汽车始终将零排放烷、零伤亡作为企业愿景领。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斗徘裤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坝会,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屠,可以在自动模式下完成转向矾、加速和刹车等操作畴井,提升车辆的安全性能琉晦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烈肪。即使后座坐有乘客堕抢,后侧方视线也不受遮挡臂式屡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寐嗜胆,帮助驾驶者做出正确的判断刊趣。   针对电动汽车领域谓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锻诵彤,而电动汽车上的安全技术觅杰,应该也已经达到了世界顶级水平刻烫双。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘶,高桥信彦表示躺编,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豁乡喜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶培绢瘟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扑珊,日产在研发智能交通技术的同时薪曙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞥,其主要分为四大领域把履。第一大领域是关于自动驾驶技术的硼弯会。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藏颠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腥透错,对电池以及其安全性能进行研究色偿。   第三大领域是新的移动方式蜗艘捷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备须,换句话说辜封绍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助充惰,我们针对这个展开了研究闷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判互岁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展面动辩。   未来喇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瑞世凸,同时加田,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唤棺,进一步降低交通事故发生率瓶酒去、持续改善中国道路的安全状况泪诡掣。 责编扯:李芳" "     【环球网报道】8月10日拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钵洞,共推出6款车型航,售价区间为17.58-23.58万史逻校。   新车亮点惜灭巨:   外媒点评闭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坚航坎:李芳 版权作品且牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载渴实,违者将被追究法律责任将勘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口群,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭交。   不久前侮蛙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜但具,北汽集团以549.329亿美元营业收入皆桔,排名第160位伍缔颊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叮皋妮,也是首次入围世界200强埔香恃。“我之前的预测是在180名左右颂猎,这个结果确实出乎我们意料失。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话干。   据网通社了解诫,2015年涟糙换,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溉,再创历史新高陌邻潜。“十二五”期间献壁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腺凛枢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绿菜茄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃,增长3.4倍饯糜得。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赤船筋,网通社可以断定以下两点抬搪够:一缺洁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撼视、稳定的增长蓉。二磷卫廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顿狗。   为什么能做出如此判断考扭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肆?徐和谊的一番话做了最好的解答解前:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂想撼锣,咱们给人家代工挣俩臭钱冒,那是发展民族工业咀狙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祈钡冀?不可能芦。能走向国际化吗颈涉虚?那更不可能坏。”   然而眯,做自主品牌晨,光有决心署横咎、喊口号是没有用的锚乓围。正如徐和谊所说祥凭答:“干自主品牌真的难朵,现在大家都处于成长阶段那,想要效益好显然不现实褪。但是效益不好就不努力跑霓,就情有可原吗玫矮?当然不是!工。”   从“1 ”变“2 ”额舷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心函度默。短短5年时间客瀑斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牌醇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心函。“北汽人要有工匠精神衬贤,低着头擦锑、少说多干佃,闷头干必笆花,一代人不行两代人五,肯定成功楷佛纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穿勉汉。   随着“十三五”规划的展开碧昆蔡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擞唤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科度。据悉导,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纹、供犬糜抗、销稍氏、研于一体的北汽集团南方基地祟妇。   届时场脊悸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挥培嚏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坏挖嘎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侨砍,形成1+1>2的布局簿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敝繁垛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺取羡论。   “十二五”期间胸,北汽集团凭借超前的战略眼光匡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勃蔷嘲。通过产业链合作输灌,北汽掌握了最核心的三点(电池垦驰、电机幸、电控系统)技术煽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓜霓,并取得了中国第一庭泪、世界第四的业绩管。   据徐和谊介绍臂誓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上另,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俏姓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啃,北汽集团零部件业务板块几乎是0涧惭,经过这几年的快速发展迁贫分,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刮爸爽,这是之前想都不敢想的蟹捕。”对于北汽集团的转型拨,徐和谊深有感触梯窝讳。   据徐和谊介绍戳茂,未来北汽集团将围绕汽车产业链氓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盘,包括汽车金融如、二手车尘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潦戎,带来规拇迦冢和效益的双丰收垂吉挪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沤沥沃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镐坷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向变,这也是转型升级的重要标志之一耐抗。北京通航以合资咆虹、合作坏狡、资本运作为主要模式糠蓬潜,在国内实现了产品工业化和市场营销夹菏烯。虽然规模不大肌庆,但已经显现出良性发展态势糠落砰。   直视软肋嗣,质量和效益成关键词   “整体效益不高齿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言角酮痞,“我们举一个例子锻,这次500强名单共6家中国车企上榜坎剔,总共盈利114亿美元乳绷。美国2家车企揩,共盈利171亿美元峭显笆。我们的产销量远高于对手唉痴,总体效益却不如他们素歧歪。”   徐和谊指出立,提升效益币宋号,整合全球价值链琳,转型升级霞炭苛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宏蔼,也是整体中国传统制造业需要提升之处陕挖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瘫,向好的企业学食本轮,从7个维度努力剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阔。还有四个月龄某,拭目以待庞好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懦慈,通过与他的交流可以看出车,对于北汽集团的成长他是满意的郸躺。然而码,作为一名中国汽车人发,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恐。   “跻身全球200强企业扔,不是终点萎劣,而是新的起点尉违。”徐和谊更是霸气直言采温衬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燃,中国汽车行业前三甲寞沽咯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牢别娩:李芳" "   车云按寞司窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戊舰坝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羌党,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法少心,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朽。本文由现场演讲整理而成壁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌致 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸵啦疥,这两方面的关联性是显而易见的啼鸿确。    说到沃尔沃镣绵杰,大家联想到的第一个印象就是安全单。的确星,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饥墓,他们就讲鹿鞭率:“车是由人来驾驶的偿物。因此驰杉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乓褪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陀呈使。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馈洗翟。可以这样说舵白苔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倪踞家。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阔。其中当然有标配的筏溅扩,也有选配的踌掂悲,组合成不同的配置柬。这里我稍微着重介绍一下港澎,沃尔沃的City Safety城市安全系统僧参稍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统输弊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂派。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抨。在2006年的时候林溺就,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统覆看叔。第二年也就是2007年赐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浮倡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慕舷傲。2008年补碎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛,成为一个技术子品牌寂。之后的十年中这套系统不断地更新完善庆,扩展了许多新的功能胳,比如增加了行人探测牟、自行车探测孤需、大型动物徘绊窜、路沿和路障探测与避撞功能玫道。    避撞系统为什么这么重要呢熟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶传,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暗、转向功能的话喜,一切都是空谈隙昏吵。想象一下捕偏矩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缺汗,这将是非常严重的问题缺陷忿。避撞系统的工作机理非常简单暇浆,首先是探测侮答孰,然后是评估决策局铅,最后是干预污认,包括警告或者自动刹车校狠。    首先是探测蕉铆。相比以前救瞎敢,探测功能已经取得了巨大的飞跃缴牌摩。从单个雷达到多雷达和摄像头罐,并结合多传感器融合算法捍阿髓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战长。    接下来是决策氢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纳镰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞射。但是你在路上开车呢吭镭,特别是中国的路况讳辖囤,不可能前面只有一个障碍物位肚。所以随着多传感器的应用岗花离,现实需要更先进的威胁评估算法沤干,可以同时考虑多个对象叛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象火。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拐,你车周围的一切都可能是潜在威胁虑。    复杂的算法肯定会增加计算量暑宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估功,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巧,有必要进行适当的简化速驮。但问题是怎么简化儒烷哩?比如现在大家经巢旨海看到的中国式过马路判努,一群人一起走汀行,走到路中间阂怖慑,可能有几个人继续往前走镰熬,有一些人停在那里艾降,另一些人却往后退响,这时候要判断预测是非常复杂的楔。所以雷赦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卞逛删,使得警告和干预措施如何定时堑、提升相关性和可信度始终受到挑战筏群。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懊巷,才能提高决策的相关可信度辨尼祟。    最后一步是干预途朔。判断之后还要有一个干预的策略镭。干预一般是两种汰哎,先是警告翁蹋,再可能干预很床陋。怎样警告呢娟栓拴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泞室,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硼。如果没有可感受到的威胁存在屯习,原则上车辆不应该警告驾驶员人漓啪。这是因为桐静马,如果还是警告滑贩埔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憾疟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萌。时间长了之后芒,他就会把系统关闭或索性换辆车桅,在中国的路况环境下窖,如果一路上都是不停地警告秤沁故,这的确是个问题旁歉。    警告只是一个声光或振动的信号凄纪圣,那么在警告之后损湾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稍蔑趟?我们的策略依然是芬极:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生经锈,否则车辆不应自主动作刺句抖,理由也是刚才所说的椒翁。可喜的一点是葡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳辖,自动干预所需的时间大大缩短了绦腑,相比十年以前肯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能合心。最后一点谷篙,怎么协调人机界面嗽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忍,也将是一个很大的挑战怒俊廖。    刚刚讲了很多炯渤钮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擅忙临。首先是效率问题看奉,要调整警告反应的时间萄刹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娶底?警告干预是否可感知与理解酥心?第二是相关性拼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辱鬼剔?是正确的警告哺,还是漏报或误报拣?比如说路前方有一辆大卡车潞,系统把它误认为是高速路交通标志牌熊,而不给任何警告猴,这个明显是漏报陷悲。但是反过来说喝攫壬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车田沏揪,从而警告干预妙叭,这个就是误报杯,这也是第一类和第二类误报的区别杠痛。最后是接受程度敦糕,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓄、并配合闲闪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赏墩,所以这三个因素之间要互相平衡哀某。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饭膘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恐繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术非沽痪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泡宋?是不是因为最近自动驾驶厘娃朽、无人驾驶炒的很热晶彼?同时还有一些顾客在问杏弘谜,自动驾驶以后盒绒形,我们的驾驶乐趣在哪里帽毙?因为很多人喜欢操控韭帝,喜欢在山路或者赛道上开车掸夯狄。    我们完全理解这些考虑啃钳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敛袒匣,今天早上我走的是中环蠕皋氖,走走停停公,就像这幅照片中般的拥堵茬髓强。当然廉,交通拥堵也不是中国所独有素枫,随着城市化进程的加剧袄须寐,这是全球性趋势糜。请问这样的驾驶乐趣何在币抒?    除了拥堵堡,还有安全问题系晤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纲搅。城市化的发展也加剧了空气污染故彤,以及可持续发展与能源的危机禽。对各位顾客来讲辽须掳,还有实现实时互联和出行便利的需求孤颁凶。    所以仿辖盲,自动驾驶对社会墙、环境和经济带来的益处是多方面的想录。首先虫袭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓟赫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寺煞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误急拼,即使提升不到100%安全咖,但是97%杜、99%可不可以痛腔吴?自动驾驶还能连带产生其它的好处驹,改善拥堵蒋老汲、节省能源消耗弓你旅、减少大气污染迸,以及使旅途时间利用更高效帛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氯沉,但我们说肯定也有挑战辫,世界上没有免费的午餐多立茶。对于使用者来说醋钳琳,有人机交互的挑战洞且仕。还有失效模式控制拐藉绍,万一系统失效以后惮榔,怎样用冗余系统来后备控制娥。有跟其他车辆系统的交互恋电灌,你不只是一辆车单独行驶在路面上跺。怎么感知环境去存邓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疮冈。还有最后一个拉欧衰,再好的系统画慷,当顾客不当使用的时候笺,怎么做这方面的技术应对处理惹貉。对于车辆设计来说橇,还需要各种各样的冗余系统做后备地堪啪,确保自动驾驶安全芹。    其实偶磊丘,自动驾驶不光是技术问题婪爱娜,更重要的是对社会和伦理的挑战帘改,大家是不是能接受扣腥?首先农,什么样的商业模式胚,是我们现在继续卖车的模式问溶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桓稀。基础设施的改变上,比如说车道线鸥菏、公路标识的统一纲,这也是非常重要的较昆。还有保险公司是否接受届佃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谜。最后是公众的接受程度哨阶俺,法律和法规的约束戊繁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘦衡,从而也引发了很多相关的讨论品。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡粒肥?我们非常明确期受,这也是一贯的战略棺贯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卸派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墙。    这里举个最近的例子幕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车广,已经在欧洲量产上市谷谦庇,今年下半年也将在中国投放市场羞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佩刑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豆斜,而无需跟随前车庇。要知道码纤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乏鲜监,那就是到2020年挂尉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氢吹退。这是沃尔沃汽车庄重的声明扒,也是一个非常具有挑战性的目标筹萝沟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虾?    我们认为首先要充分研究亲,通过真实用户与真实交通释,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚷陕仆。还要多方的合作赫侵扫,沃尔沃汽车通过与包括供应商担瞬、大学研究机构礁,以及政府部门在内的强强联合峭贤盘,来应对全球挑战封堆。自动驾驶之路没有捷径娇,就像练马拉松一样蜜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步券九粉、循序渐进的庞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庙锚砂,我们走的每一步也都要以安全为核心党痕。我们要以客户为导向处,通过提炼典型路况绦虾,悉心定义测试所用的通勤道路苗外,同时尽量控制风险畏凉。在技术成熟之前旦侵,必须反复的测试料,以保证安全与可靠蝗单竟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吻练。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目想:要验证对社会和经济带来的好处物瓦噬,是不是适合当前的交通环境痰魏绿,顾客寿管雌、社会公众的接受程度拷犁,还有道路基础设施的支持是不是充分横驼,与其它车辆和道路使用者的互动鞍螺面,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埃革茸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了片,真正的大规模测试将在2017到18年车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车反,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弘。    上图右边是哥德堡市区的地图荚,这条环路相当于上海的内环或中环开化抽,即城市高速交通路环溯,是没有行人檀、自行车徘,也没有交通信号灯投榔倡。自动驾驶测试者是租赁顾客芥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弯电。在驾驶过程中面妮箩,允许处理其它事务逼胎,从驾驶员监控到不监控乌尚愧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术思。    这里我要讲个非常重要的概念兼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶标胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段味构标,驾驶员还是负责监控和指令稗,必要时课裸,还应尽快接管人工干预亭埃弧,所以还有不少局限性氨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徊,车辆负责监控交通环境黔绘童,根据路况决策和反应珐矩挡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓢潍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已布。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拈灭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碳队,驾驶员需要对驾驶负责春橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晴欣舶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闺叼,或者SAE第4级的程度酱拾汲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铝春。可以看出春,这是两个阶段之间非常明显的分界线特呢裁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理携守,简单地讲华,是通过多传感器融合活套,包括单个或数个摄像头村钒、毫米波雷达氰、激光雷达授密、超声波传感器等渡下欢,加上云端和高精度地图弗沁幻,来感知周围环境授顿硼,评估路况和交通状况设凌潞,相应决策与控制短苇,最后通过制动广、转向和发动机系统来执行干预聚脑。处于安全和可靠的考虑沦撂,我们有备份系统微上,冗余的执行机构篙棺,万一其中一套系统有问题睡天溺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镁断蔫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罐筒。2017年煌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谐舰,随后我们将在中国奔锨彪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证临娄桅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酷,自动驾驶的远景又如何恨拨堤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸率扫婆。如果大多数车辆有自动驾驶功能清,车辆可以与人啸官、车底、路互相沟通偶臼白,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朗谭负。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脑鳞笑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梆吓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豆禽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺外甩掸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骇贡镜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心规。 责编储土瓮:李芳" "   从很多角度来讲麻成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的创。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂攘矛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功籍谭俄,国产化是必须的道路罚绿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崩电贸,能够接触到更多的消费群体冒汤尼。在网络发展策略方面成,我们会更加看重网络的构成形式估井杀,像城市快修店钎墨、售后维修中心鹤坞、维修工厂等痕覆垂,主要目的是增加服务的便利性染,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碗爽。    上周末(7月29日)凶蔚尼,在接受采访时滥弊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士密马,回答了中国经济网等媒体的提问窘,内容涉及国内高档车市橙弧,宝马在中国市场的发展战略槐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屎丧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脖,年轻甜、专注康,富有亲和力;与媒体的沟通自然沪乌睹、坦诚剿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羚灯顺,刘智说镐,中国经济发展已经进入一个新常态喊换,就是从高速增长进入一个健康戳氓长、可持续性的增长寂背。但是哼溪,随着经济运行质量的提高办,每一个百分点的增长庆,都是一个不容小觑的数量簿。把这个结论放到豪华车领域许磊,我们所存在的这个行业盾鸥董,应该不会有前几年爆发性的增长芬团,市场会以一个比较稳定按嫂、健康街闷、可持续的态势继续发展裙虹并。就宝马而言缴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龋。比如才雇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伴洗,而是把新车局、二手车锣尉弯,技术保险媳,国际式售后服务一起发展皖,我们叫“利润四驱”惟垃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展市冲。    今年牌,在集团诞生100周年之际判涩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绘啥。那么刀,这些战略在中国市场怎样“落地”叔秒?刘智谈到嫁,宝马集团刚推出新的第一战略獭,其中的很多元素不仅是契合中国市吵焦纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铂但。他举例说勾扮脓,宝马提出的智能互联概念糖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耻,领先欧洲10年以上纯呈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砂。再比如新能源方面封。中国政府强调锻,到2020年新能源车要达到500万辆皖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屯逻瓢,包括纯电动和插电式混合动力车型饯吠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郎慰。所以在新能源车领域劲焦,宝马会加大对中国市场的投入箱。因此苹甩,“从很多角度来讲前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甩穆们,刘智说巨氨邻。 BMW i3    随着本土化战略的实施掳揭揣,高档车市场国产车型所占比例越来越大栋娇摔。那么拉努,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的空昆?刘智介绍说褂谢坡,目前交卧湘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纷。在几大豪华车品牌里面哨,就进口车的销量来讲篓,宝马应该是最大的结。我们对目前的状况还是满意的稀。因为这本身就是在我们的商业计划内穷。    至于将来陷,刘智强调贿煌擂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驮缴并,必须在中国取得成功轨,在中国取得成功迸,国产化是必须的道路”涛钠。所以避,宝马集团会继续加大对国产车型的投入北送。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普堂郊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徽。不久前赫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逛眯内。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驮播科。从长远来讲慕虱,国产车型的占比会越来越高律酷。 全新BMW X1    近年来玫,高档车市场经销商层面的动向备受关注疾盖淌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桑暖畏?刘智认为宽骇,应该说次帽水,这是一个行业性话题脆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扛,在厂商给予经销商更多的支持配合后芭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苇规。就今年上半年的情况而言鳖嗡练,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的码泊疽。对比去年的数据硼,我们发现淮,不管是在新车毛利困,还是其他业务板块咳晤,尤其是在售后裳蚊田、二手车邯菱割、金融保险等等几个业务板块帝揩,我们都有了明显的进步毫。因此快妥闺,他觉得才轰羌:“目前酵,宝马的经销商网络是非常健康的”黔。因为排,随着中国市场的不断成熟拾琉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竿棘毙。从厂家的角度来讲情坦,我们也不断调整新车的供求关系季,调整车型的配比叛,调整商务政策钦。综合下来检匠,应该说目前宝马经销商网络顽,处于一个非常健康的可持续发展状态提拓凑。 全新BMW 7系    那么庐,比较以往噶,宝马在经销商网络的拓展上咕霓伤,节奏会不会放缓一些汐?刘智表示阿需觅,在经销商网络上氓篓,我们仍在稳健进行拓展钡凡,一步一个脚印地往前走帆韭。从绝对速度来讲飞蛙,或者是从增幅来讲插槐赏,因为基数变的越来越大控卉,所以这个百分比是越来越低的炊,这是很正常的端愁杀。目前补,我们全国的零售网点超过了五百家晌廓,覆盖了全国所有的省市自治区拴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市师,覆盖了很多中小城市纹趣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体般砍。在网络的发展策略方面甲溜,我们会更加看重网络的构成形式腔敢,并不只关注于网络的数量隙。所谓的“形式”就是像城市快修店点、售后维修中心鸥艘脾、维修工厂等等一系列的体系概念头背。主要目的是增加服务的便利性坑伙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陆锤男。对于经销商俱屑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翰,让他们有一个非常健康良性的发展奉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国共享出行平台Lyft 二季度财报超预期

2019年09月22日 14:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 14:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

宗校立:反身一枪 美元突然走强背后是何逻辑

90%;    4 电池包定位锁紧技术佩孔碴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肛、锁紧酥期。    与会专家认为绥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弦、热稳定阑、无热管理循环歪盟、热冲击循环烹旦、被动传播电阻)和,电性测试(短路躬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诵槐、掉落棚霖、穿刺胳、翻滚狼寿、浸入加盼、压碎)的安全要求检怪。但是仿陋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斗皑。安全无止境隋嫌,提高电动汽车安全性拦榔,还需要国家疥、科研机构松、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拱坊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诚玖池,也曾不断出现事故寥烫嫡,遇到挫折是任何事情发展的规律禄霸。因此掠牢,对于各类事故靶乐,电动汽车各产业链不应止步不前爱免,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碉单百,要让安全成为满足一切功能的首要条件土蔫呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇尝:李芳" "   上海车展开幕前一天涧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桥秃舅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌限编?北京现代副总经理凌蜕杭、销售本部副本部长吴周涛表示祁,目前北京现代47%的客户是80后和90后矩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匡乏。“他们对于服务有着完全不同的需求厘寞。比如服务要定制化拆习报,手段要智能化韩感夺、科技化将努勒。同时萎,还要预见到他们的需求并满足飘微。”    如果说此前仓撼发,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兑耪苟,是厂家产能的竞争私,那么未来则是客户的竞争计屏。因此浪尝导,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丁。“意思就是享受你还没有想到的服务充。”吴周涛如此解释附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灵痕剐?据了解默糕请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期螺,升级为对客户用车生态的全面服务放类畅,基于互联网科技的进步绕,先于消费者预见需求计,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骑拷蹄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喊、智能线、共享瞄醛掳,以及个性化定制的智慧服务体验互倒渭。    具体来看剔,北京现代将率先整合官网髓崎淀、呼叫中心舞、4S店透明车间攫跋烹、服务App钵厢、娱乐愁福肯、地图胶避、语音控制会炕级、智能搜索等服务功能懈甭,并将其聚合到车机上摊,成为用户的车载生活服务平台逝。它就像一艘移动的生活航母惯鸿,无论是餐饮枫推逢、娱乐坛付、购物的生活需求戒档,还是维修闲庆舰、保养的汽车服务填,都将以车为桥梁竞呢谜,实现信息互通闭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务册襄,还能够通过在线直播的方式冗,对接车肺、检测胯酸、派工巾、维修去酣、洗车号罕、交车等服务的全程进行智能监控辫番赁,实现人车分离式的售后服务炒喇,把客户彻底从4S店里解放出来辈牢,为他们创造更多自由生活的空间舞。    值得一提的是诚扒秒,在“汽车共享”大火的当下辑磷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溶肩徊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隶梧帮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颠喜。“如果只有5%参加到共享汽车当中坏吾,那也有40万辆的规模呛贿厕,这是目前任何第三方平台都实现不了的穷山。”陈静表示逼寡办,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倒看、售后代步车额敛贪、公务用车也会参与进来棠上。“我们希望融入大潮开厕乏,积极参与这种尝试涎。”    除了全新服务品牌的发布瞬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埔酵。据了解俱此性,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪,通过平直且富有张力的线条东菩雄,充满力量感的车身轮廓九光露,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奖卤笺。同时缆己廓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机外激毖,匹配7速双离合变速箱姓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陋。    “新一代ix35上市之后烩,北京现代有全新胜达美诽、全新途胜孟吉疟、新一代ix35稼抒、ix25四款SUV产品绞窃沪。通过这样的产品布局攻聊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兑店。”吴周涛介绍说辟菩搔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曙仑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点判托诫,本届车展除了新一代ix35悄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤。新车延续流体雕塑2.0设计风格料地,对进气格栅抒讼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秸,以DAW驾驶员注意力警示悔步休、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拘,为消费者带来更安全的驾驶体验晌。    除了两款新车外翁戏晦,北京现代还设置了技术展示区勘膏策,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慑骇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台败戏硕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天储喂傻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曙。    2016年恒,北京现代实现产销114万辆猩侩纫,超额完成目标容,保持了行业第四的市场地位挪。今年北京现代即将迎来成立15周年婆示次,也是北京现代从800万用户基淳摇,迈向千万用户级别的重要一年侵剧玩。业内人士分析缚岛输,在后百万辆时代到来之时罐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暖雄,也在不断践行本土化政策便,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乏奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊端徒:李芳" "  5月10日嚏看,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹃葡,人们的关注度更高髓淬氛。在今天崇霸,汽车产业主管部门叙黎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芥,其中指出四斯避:“中国企业芒乌韩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”念裴森。   目前在中国汽车领域蘑谈痰,舆论将中国品牌分为三类斧,一种是例如长安闷擂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猛冕线,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒋,而且成果显著戎书,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”井号,这些企业通过内部的改革蜗吩篙,已经形成了正确的发展思路细,尽管在终端销量上尚未展现成果棘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裤介穿,始终有一种“捞一把就走”的心态抹般驰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涸,在市场赚取短期的效益抛。   苗圩在撰文中指出弧急:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力半。企业投入资源趣捷,通过设计开发穿闷你、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽踞鲜,包括物质价值和精神价值蛇宋棚。但是竣献曹,这个价值需要在市场交换中转化为货币具秤,才能完成“惊险的跳跃”骨梁教,成为企业的收益八处讹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心管慌救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坍,中国汽车很兴奋轻短点,但正如苗圩在文章中强调谎蚂,品牌建设是长期而艰巨的任务蓉为,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涉。这同样是中国汽车品牌需要思考的筷小伙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嵌艾,通过仔细研读眉,将其中核心思想与观点标明铝侵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虑美使,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胆馁拦,党中央滴、国务院就振兴实体经济汝柑据、做大做强制造业做出一系列重大部署陌旱,对加快质量品牌建设提出明确要求朽恋。习近平总书记强调侮纪,“推动中国制造向中国创造转变互络慌、中国速度向中国质量转变辅爬苇、中国产品向中国品牌转变”班。   2016年焦杭,国务院部署了消费品“三品”专项行动牡锤妻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夹凤捎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剿鹃零,提高有效供给质量汤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怂泄。   近日斑,国务院同意设立“中国品牌日”辑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榔目翅,体现了全社会对中国品牌的期望碴寄扣,为建设制造强国指明了努力方向拼斤。      一嘎赶嫡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庆救铃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霓,代表着国家的信誉和形象坊靶插。品牌发展是一国由大变强的必由之路聊理樊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凭。   品牌建设助力制造强国战略存省蹲。 我国是名副其实的制造大国画船,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臂惨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杉席,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犬港,产业转型升级势在必行行,迫切需要加快新旧动能转换宝,培育面向产业中高端的竞争新优势兄第恒。经济发展规律令吗骡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明净勃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经菩。   品牌建设推动供需结构升级缉违。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矫帮堕,重点任务是提升供给体系质量虽,提高供给结构对需求结构的适应性茂酪。品牌是连接供给与需求的纽带漠擂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琅翘佰,引导需求侧消费升级表,提高供需两侧对接的效率农掂。   品牌建设促进实体经济振兴鄙蜜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苫被扮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺擒胯。企业投入资源莽嘛,通过设计开发懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闻,包括物质价值和精神价值锭。但是聚食,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕间,才能完成“惊险的跳跃”赫桑桐,成为企业的收益市剧。能不能跳得高擦勤事、跳得远全痞奔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撼铰屉。品牌是价值和信誉的载体团七,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力故。      二萄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潭欧粕,科学地阐明了创新伞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系商。从品牌建设的角度看簿魏,品牌需要“中国创造”饲卯圭,没有创新炕隧,品牌就没有差异化的魅力甘。品牌需要“中国质量”潞灵,没有高质量卫拉,品牌就丧失了价值的基础美羡。 近年来榔冷免,面对国内外严峻复杂的经济形势侨处乡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厢炕始、国务院重大决策部署邻,认真研究我国工业发展的阶段和特点扳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘛剂。   把握规律颁,找准抓手伟。要坚持质量品牌工作整体推进碱溪,引导企业在设计开发碑、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔑螺哄、全方位的质量管理体系荒坑、诚信体系和品牌培育管理体系堡叫,以培育有竞争力的品牌为标志骨疥身,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念既雹屠。   积极履职汹蔚,统筹部署狮戳别。2011年磁菩抚,工业和信息化部会同发展改革委桃恫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》社努,进一步推进品牌建设来息笆。2015年挨浓惶,推动出台了《中国制造2025》琅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亭。去年示土,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拣先,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竿,部署了全产业链质量品牌协同行动铜、优势和战略产业质量品牌护航行动搔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动独。   持之以恒琳,扎实推进盯毖视。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戊鲁煤。   经过多年的不懈努力畏祟劫,我国品牌建设工作进展顺利泰碍,取得了初步成效背。目前昧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点物琶,涌现出251家示范企业承。根据对示范企业的调查赡刻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棚哎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疏,企业经营的质量和效益得到明显改善垮。同时储呵,重点消费品的定制化冒溃翘、中高端产品供给比重显著提升侮榔,定制化服装消费增速超过30%纺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致范报府。      三请骨徊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务到,需要社会各界齐抓共管哪课,合力推进氦全。下一步顾胖,工业和信息化部将发挥行业优势炼,深化推进品牌建设混孺床,加强与有关部门密切合作信,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氯瘸,努力开创工业品牌建设的新局面修。   坚持企业主体莆,增强品牌培育能力侯。 引导企业增强质量品牌意识复洽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淋。坚持试点先行叔、示范引领复负粒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设结,促进企业品牌与区域品牌互动发展怖。加快制定品牌管理体系标准熟,组织贯标推广碗廓。加强质量品牌宣传娃,弘扬精益求精的工匠精神簇,扩大自主品牌社会影响驾睫幢,激发企业培育品牌的内生动力艘萍。   落实质量为先酞霉翠,加大支持引导力度魄。 贯彻实施《中国制造2025》栋,落实质量为先的基本方针白塘,加快推进质量品牌提升行动派奶。发挥制造业创新中心建设滴墙酚、智能制造脑频、工业强基等重大工程的支持作用逢吮拱,引导企业加快工业化与信息化深度融合插椒,运用“互联网+”蚂答、大数据等新一代信息技术比次,把握智能制造交、绿色制造复、柔性制造等产业和技术发展方向故快,加快培育自主品牌漂廉扰。   鼓励创新设计灸建,丰富品牌差异化定位稀。 完善制造业创新体系切葱,加强关键核心技术研发诽盼降,推进企业技术中心建设脆忌掣。在重点领域推广应用以绿色摔伟、智能嘛读人、协同为特征的先进设计技术晌苍。建设具有世界影响力的创新设计集群珐丁田,培育一批专业化的工业设计企业岔,鼓励代工企业建立研究设计中心阜踏奴,加快培育自主品牌冲镜。   实施重点行动凄摩,促进关键领域发展忱电。 落实消费品“三品”专项行动芹枫,支持消费品工业向智能贡、绿色逗、柔性和高效制造发展处现。增加中高端消费品供给淑,促进产品向高性价比优势转变甸。大力发展智能薄嘲男、健康消费品谴静,支持发展民族特色消费品操高。实施优势和战略产业质量品牌护航行动誊鼻悍,加强产业市场研究和需求预测竞稍,科学规划产业布局捌苍、供给定位和品种结构物剃。 实施中国品牌“走出去”行动芒朵,贯彻落实国家“一带一路”战略洛迹,推进国际品牌共建共享久添瓜。   完善公共服务甘粱殴,支持质量品牌进步任闯。 建设质量品牌专业化服务平台柑疾,依托中小企业服务体系己喊脖,提升服务平台的质量品牌服务能力届了鲜。构建质量品牌信息共享平台布非胆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估会售。完善知识与人才开放共享平台节陈,依托企业经营管理人才素质提升瘸豆、专业技术人员知识更新等工程芹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哄懂蠢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暇,促进科技创新甸、成果转化和推广应用朔。   加强技术保障垦辅,夯实质量品牌基础统许理。 完善产业标准颠贡凄、产业计量畴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔷窝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浚,推动质量升级陷阮臂。引导企业增强研发创新和系统集成能力熊,创新制造方式和服务业态蔡,发展定制化生产咆炊,满足个性化需求腔。鼓励企业发展现代销售体系事刊,在品牌传播歧、顾客体验和销售模式等方面创新发展劝陇瘟。   设立“中国品牌日”受,大力宣传知名自主品牌 辨耽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撵、质量精良沽鞭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值社。品牌建设是长期而艰巨的任务鲸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”请际,以新理念引领新发展封拉淑,持之以恒地不懈努力俗,共同推进中国品牌迈入新时代崇疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻颠旁:李芳" "   5月5日独,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开父裁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虫、董事长李斌就中国汽车升级之道肆费餐、互联网企业造车碉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论协穆煌。    近两年互联网造车企业纷纷入局即踞,被称为“新造车运动”士斜。徐和谊开玩笑说焦不琶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弦妊抒。”他说车:“我从传统汽车的角度看描,就是不服!”徐和谊解释道脐即丁,李斌做到的他也能做到同,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰镁摊。    徐和谊认为磺刀,最难的不是做产品烽,而是做品牌的,尤其是国有企业体制下做品牌兴。建立苟舰隋、培育一个品牌列乔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的存。他举例说赖,蔚来汽车在东方广场建体验店扩暴,那叫“烧钱”龟凯譬,国有企业就不能这样“烧钱”譬童。但品牌打造的初级阶段凰贿,该烧的钱还是必须烧的歧钩。这就引申出国内传统汽车行业诉,必须加快加大国企的改革步伐瓦,从发展角度痘锤、竞争角度苏捅,必须改革韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毫奥淳,希望未来产品不光是一个出行工具空,而是一个用车的体验平台清浅聘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口几泥壕,而是看到与用户交流的新机会棋。从互联网受锭睹、移动互联网峭悍、移动社交发展趋势看汰,与用户关系会让汽车发生深度变化导,体验会变得更加重要惭怒枢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抵醛,新车企应该走什么样的路轮藕塑,徐和谊认为玛,条条大路通罗马触款,但是路和路是有区别的谜超。他认为全世界只有中国能做到一件事朝敲:传统车企和新生力量深入融合嚼郊、发挥各自优势卷,结合起来炕,这条路可能全球谁也做不到轮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抠。徐和谊透露毖嚼按:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作错携,很可能这轮竞争脐碱,十三五末河台斗,再过2至3年淳,肯定会出一个比较好的结果娜鞭拐。”    李斌也认为洗炕徒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陡,这跟传统燃油车情况不太一样麻惯。他干脆表示填沁,国外品牌在中国是没戏的筹车,因为智能汽车需要本地化的数据璃尖喀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵悸柬。蔚来汽车在三电惭、智能电动攀世卜、包括制造方面都跟其他企业合作绵逗保。李斌强调卵百妊:“我们是很尊重制造这件事的专业性台泻铣。”谈到合作樊腊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菲弄:“我们的南京工厂投入十几个亿镭潘溜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迫艇,不是简单的代工邵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠磕顾:李芳" "   据雅虎网站报道怯外,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箔间些,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现井,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹲萝卸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域表,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峰没钢。”    他指出杏郊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洼枢荒。尽管我认为这可能还有很长的路要走俊亨捻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洽插,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陈唇禄。    当前需劲,特斯拉奸布献、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侩伤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中容冲挺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密路,并将其带到了Uber弛乳。    去年邦诡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中添,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑董巾揪。特斯拉CEO马斯克表示秀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敌。    马斯克认为淬蘑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故械捍风,要远多于因人为失误导致的事故安,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烫拘亲。    他表示猴侗版:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晃堡秸,那将是一件非诚鲁保好的事情朗。但对于汽车保险公司来说杆醛吻,这不是件好事炼泪乘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称节:“我觉得这种影响很明显速冬扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告码捶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捌倪,全面享胎菊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钾谜嗜,阐明了个人观点同晾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惨、客观的看法惟。    报告摘要报:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滑惭腥、导入期摔、快速发展期与成熟期四个阶段夯许。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宫讥痰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慷,很值得我们借鉴捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漂。如果不加重视蔬,终会酝成大祸玩死。    *韩国的电池产业垦码墩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凰,我们必须面对这个挑战氛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敢烷,它会带动未来汽车消费新的革命屉悉隙。    *任何事物都有两面性空解烈,政策也是这样触抗。补贴强度不足巨,难以起到激励效果毒芯膊,补贴强度大了奴塘氖,难免产生对技术发展的不良影响孰爱类,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暮田渡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扁溅驳,从国家科技项目立项至今已经接近20年靡答哆,可以说产业发展已处于世界前列痢。2016年变,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汐,累计销售95.5万辆恨,取得了令世人瞩目的成绩辆齐孤。有些专家认为金掳泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段险,我的看法不是这样详圣吭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堕、导入期烹沫赣、快速发展期与成熟期四个阶段签低驴。导入期也称培育期吕蝗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段透。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矗,当时就有舆论认为侗凉,我国新能源汽车驶入快速道碧绿柿,进入了快速发展期型。然而到了2016年便回落下来涸苇犯。现在分析起来宝犀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哎,造成了数据中存在一定的水分话塑稍。随着国家对骗补行为的查处灯侠沁,今年的数据逐渐回归正常浦呛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势般歧琉,有可能会得到一些错误的判断协材,导致过于乐观的结论盎拔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猎,除了观察数据的趋势外钩怒诡,更重要的是看产业发展的推动力遣,是国家政策为主还是市场为主梨径喘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摩钦釜,补贴政策还不能取消侥,基础设施还很不完善帅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酶,产业链还不够强壮与完善块帝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郸,工作量很大穆,切不可放松努力乒,让已经启动起来的产业发展放缓下来较护。    依目前的政策设计蕾捍,我国将于2021年取消补贴懒缺乾,代之以环境鹃绰、能源为因素的常态鼓励政策链疏粹。也就是把2021年设为一个转折点毖梁藏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕾伐。期望实现年销售量达到二沃梢、三百万辆以上韦片,能够占到汽车总销售量5%到10%赴搭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垃冷饺。    二闯挎混、如何看待新能源汽车的碳排放乳帆蚀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题飘妓。我认为许多人有这样的疑问是正常的脆,因为至今还没有一个权威的科学数据含纬,来告知公众电动汽车的排放是多少唾姜氯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脚片拎。    电动汽车行驶过程是零排放编,这点没有疑问颅申。但发电过程是有排放的剃,不但有二氧化碳排放太,还有导致PM2.5的有害气体排放摄瓢多。所以简单说电动汽车是清洁的十,是不能令人信服的响委匿,需要拿出数据来喇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返纺ⅲ款的新闻报道舌熔烫,受到一些启发雷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缄,即“碳排放因子”茂。根据新加坡的实际情况歪珊,标明每消耗1度电杠晚,就要造成500克的二氧化碳排放虚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吃澳,即每消耗1升燃油喉卞,就要产生3000克二氧化碳排放辟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木离。由于特斯拉的车重庙,耗电量高先尝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糯,尤其是在夏天开空调的情况下逼充,百公里电耗有可能到40度诬党,因此被防福款常盒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化信惮脖,很值得我们借鉴揉池挝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禾妥谭,据我了解定性的结论比较一致恒蛇,定量的结果存在不小差异谈奖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关守芬课。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呢,其清洁技术水平也有很大差异略。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扭烫纤,发布我国的“排放因子”权威数据堕,并定期予以更新揣湍镭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雌誓局。    比较我国和新加坡的发电情况熟穆,新加坡百分之百都是石化能源发电涣创疵,而我国的发电能源结构里吹搐抛,石化能源约占70%降受黑,可再生能源等非石化能源约占30%敞。全国平均来说且柒绞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莫逗诗。而且按照现在国家电网的规划来看懊城,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呈委,我们发电的能源结构会越来越清洁母,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惋铜从,来估算一下电动汽车的碳排放肪釜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秽腾核,可以算出其碳排放为100克/公里旗受溅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仇靠斯。可以看出一般情况下狼铆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车催。但是如果电动汽车过重碎碧,电耗很高诽,就不能算是低碳产品南菲,甚至不如先进的混合动力汽车涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系令邻死,但是我们可以认为布枪拜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辱里惰,耗电越多怖冯,造成的PM2.5有害气体也越多搅洪。因此碑,从治理大气环境考虑担,我们的政策应该鼓励低电耗产品媚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戌。    三说瑟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展活?    这个答案是肯定的沪。我做过一个简单的计算粟,即使到2030年禄陵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候控,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右享搪焊。由于大部分电动汽车会在夜间充电顿,可以利用电网的低谷电时段来充电豹。目前我得知的峰谷差是20%到30%贩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舍,不但不会给电网增加负荷屁护,反而可以帮助电网储电嫡似。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沉蕾社,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拴,在白天电价较高时段将电售回电网拉嘶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筏旅鸽,这个系统包括了屋顶的光伏发电何、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缸娶,采用分时段电价共殊犯。当然摆楼摆,对于需要白天时段充电的一些领域墩米睦,如快充公交艾暴、出租车与物流车等艾堡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挡。    四玲潭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姓酣。现在出现的火灾问题比较多鹿丁,所幸还没有造成集体伤亡绞剧嵌,但是已经给我们发出严重警告橇,如果不加重视慈伪,终会酝成大祸肯溉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扛臀。    电动汽车的安全要以预防为主愤,要从产品的设计做起息檄试,然后是生产过程的严格控制妒鲁,不能将未经严格考核的产品投入销售充呵。电池的比能量越高痛婚,发生火灾时的危险性越大我淌,因此要求有更高的安全性技术朴荒吮,试验考核应该更加严格痪虱。尤其额,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棋,因为客车上乘客数量多袜,一旦出现火灾逃生难度大汞币。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栓擞,为满足新的标准增加成本是必要的艾惶。对于纯电动客车星颧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池司累辣,既安全又经济哀寝孔。    说一下安全监控网络话笔。我认为重在实效馈挨。我在几个火灾事例中了解到杆,火灾发生前其监控网已显示警告信息睡,但未引起关注与采取措施赦深,说明安全责任不清剁家藩,监控网站流于形式歧闪,主要是供参观用快。    五人静降、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题禽卢筷,大家都知道溶涩,韩国的电池产业枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娩捎,我们必须面对这个挑战棺哎。目前有一些原因菲贿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崎汝呐,也给了国内电池领域一点时间聘。但是苏杭,如果我们自己不努力焙刷,最终经不起国际电池产业的冲击贺,我们将会面临严峻的问题拍。    我国动力电池产业发展很快拉腑裴,一批创新意识强的企业正在快速成长揽晃捎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丰。但是总体来说阀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘸剧篮,产品的质量水平不高雀失吹,投资过于分散蹬,到处建设低水平的小规模电池工厂隘廖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泰,缺乏战略眼光咀。这些问题需要引起我们重视与思考沃淘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扦梆,没有一个强大的中国动力电池产业宋拐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僵傻,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓜凳。    化学电池是一个非常老的传统产品毁缝窖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情髓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睫戎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金容钒体,形成了动力电池百花齐放的创新局面莆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茫棘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摹茬就。因此醒屎,谁能够掌握创新的主动权馈,谁就有可能掌握未来电池的命运告。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乡讥坏,但是企业是实现创新的主体聪斥倡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜗,能够挑起这个历史重任暮,把更多的注意力放在创新技术上面囱搐悼。    去年参观宁德时代电池工厂时峭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑰擎署,给我留下深刻印象谋扔喉。图的中央标明安全性始终是核心察护幕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度储、功率密度肃含、寿命与成本没两。在实现高能量密度的同时胆起,要实现快充性能较,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盟,向1万次20年迈进昧揉,彻底解除人们对电池可靠性荣、耐久性的不信任蛊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粪娃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车按,结束燃油车的历史电庞点。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标系涣谋,成为中国动力电池的创新巨人克百尾。    我对我国电池产品质量做过一些调研慨,认为抠犊骑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咯菜。就电池单体成品质量控制方式即悲救,目前还有采用筛选的落后方法川怜绒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上券钱。这表明宠,产品的质量水平低劣沙练菏,即使交货的产品数据是在合同范围内贬先泉,这些产品在使用中性能很快就会变差井枫,寿命很短串。    目前袍贿扣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尖酱虏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峰秒难,但这也并未在本质上提高一致性诧汀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性许味,不需要分讶鲜,标明这些产品内在质量是优良的填届夏。用汽车工业对零部件的质量要求就是策,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穿败哎。恐怕多数企业都达不到巴靖差,就这一点而言拆,我们与日韩企业就有明显差距毖。    面对严峻的国际竞争融蹭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铝,再吃不掌握核心零部件技术的苦课。我们看到国外整车厂来到中国时贯蟹,都要把自己的供应链带进来甸菜税。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矾钎酗。我建议政府凄臼、协会欧嗓矗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粳俄。    六炼边申、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埔谓。它会带动未来汽车消费新的革命贿,有助于解决城市的拥堵释、停车难故、环境污染等问题股。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果去,是未来汽车应用一个非澄敌耄好的发展方向士汲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谢篙刷。    由于共享租车提高了车辆利用率锚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形砗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晃。又因为主要用于短途使用菊八另,大大降低对续驶里程的需求蚕男浆。从社会效益考虑吮,减少了空驶行程莫,意味着减少能耗与排放郸瞄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘎漏南,缓解停车难的问题畏。    现在朴关,很多城市都在做分时租赁容,但有的并不是典型的分时租赁桐良骸。A点借驰社千、A点还滥,规模小的例子不少械逗拉。例如有的大学有几十台车在那里嘲际喜,学生租了这个车出去办事儿穷,回来时归还校园原处桶苦。这种模式也是一种共享锻贾,但不是典型的分时租赁楔害。只有实现A点借X点还烷肩蔡、并具有一定规模赤男、使用起来非常方便泛,才可以算是真正意义上的分时租赁卿附。    除此之外另窖始,分时租赁还有一个评价指标笨敖莆,就是车辆的运行率八膊,即车辆有多少时间在外面跑衡、跑的时间和停的时间的比例虑。我考察过芜湖市易开租车热澳塘,我认为是很典型的分时租赁奸。从数量上看肺,芜湖已经有两三百个站点券单,三四千台车陌,具备一定的规模;从模式上看烂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喇播、X点还脸耐黄。从车辆运行率来看驴,芜湖做到了80%耪。    此外挺型,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匈酸添,规模也达到2000多辆茎陀不。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池计白冻,很有创新特色撑氛蓉,也有一定规模巳省。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撑哇棋,认为大约需要1辆/1000人口相嗓,或5辆/平方公里的密度聚同摧,才能够保证顾客较满意的租车成功率搐胳辰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芬睹,其租金仅是普通出租车的1/3伐死蝗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昂刀。    作为共享租车的车型挛喊,以高可靠性犁、低成本酷痪,微型车更为适宜衬。共享租车要应用车联网技术响,建立完善的方便于客户的使用体系密挥赴,实现手机注册帘随汀、约车醛、开车逛谜赣、交车惠敌酷、付费以及安全监控等石蚂烙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞭味为。我认为屏饱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来们绰。为了方便客户猛拧告,建立全国统一的注册收费系统十分必要病巢。    七廊阿、补贴退坡后毯,新能源汽车是否还能发展膛绢拾?    从今年开始目,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惋摩。现在行业里有一些不同的声音经殿沽,认为新能源汽车本身就是错误的事情膜潭,它的发展依赖于补贴署,补贴拿掉以后躲骂松,新能源汽车产业就会死掉澎冕驼。我不赞成这样的消极看法挟。    首先在电动汽车本身的技术上联唉拨,我们要有信心竟避辰。随着电池能量密度的提高什,到2020年彻涵迷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帮吭,规模化生产使电池的成本大幅度下降看怒。从这几年市场反映看旦,很多消费者开始喜欢电动车了麓譬冻,他们觉得电动车很安静狭位、很干净催宽郸,如果自己家有充电桩爬,使用起来很方便妊。目前波细推,面对全国大面积的雾霾形势缚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艰圭秋,促进了电动汽车销售量的持续增长囱,在不久的将来稳,电动汽车将大量取代燃油汽车篱喇。    我国在新能源汽车产业取得的进展粱,很大程度归功于国家的鼓励政策紊社。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唇萌。但任何事物都有两面性掀孤,政策也是这样采。补贴强度不足瓷筹,难以起到激励效果川壁,补贴强度大了较舱撼,难免产生对技术发展的不良影响筛涧烷,也包括少数人铤而走险骗取补贴渐腐。这些就是事物的复杂性勃仙,不足为奇就捕。因为产生一些问题笛帮千,就否定补贴政策是很不客观的剿。正确的做法是适时适度调整政策潘矢诞,逐步实现退坡疗剂会,制定与能源苔攫喉、环保因素相关的长期鼓励政策惺扭涝,进一步完善推广工作的其他政策环境当偏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慷鞍,销量突飞猛进谁,不仅在中国市场实现了大反转漓,以每年超过30%的增长率编顿,连续三年高速增长漠饲领,实现反超嗽拦,在全球市场上来看冬舌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位超。设计之变迹媳门,影响如此之深岭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挎,都是如此忙铜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翔毙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勉。此消彼长峨,本来也是市场常态撅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脓厂氨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹿烂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头,而奔驰则用了进击的改变曹。这导致了市场格局的变化确。但在今年开始东苔蹭,奥迪要采用一种大胆的改变鞍享卷。   在北京车展上腊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恐帽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品落型。在采访中盾白,马克·莱施特先生表示背,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么合捅空。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唤某猛,以奥迪品牌本身的三大支柱法,即“运动性”茧瞄、“卓越质量”痞箔蓝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纶铰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炼希季。另外莫嗣,马克·莱施特表示森送女,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”殿逢。   未来擒使洪,奥迪不论A涤菜晴、Q敞、R系列挂巢,还是电动系列棺攻侠,每一个车型系列都有他们独特的个性牧尽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笆祟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澎。而且溜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侵,在马克·莱施特看来嚷穗端,除了外观釜,在内饰的设计上磨,奥迪前进的步伐还会更大蛔侨。   比如新一代A8当冯,大家会看到一个全新的控制理念丰干,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袒顽,全部操控都是基于触摸屏偶弹频。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太具,这将是一个具有革命性的设计乌杭拈。”马克·莱施特表示恢。   【访谈】   媒体咀末:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜜卿县?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肌捶?   莱施特家担搭:中国市场当然是我们最重要的市场之一搅。比如马上要推出的新款奥迪A8乏滴,我们认为80%的A8都会销往中国桐番。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硕沉膏。比如晒烈汇,从车的前脸上就有非常明显的体现劫,这个框架会做的非常突出餐咆粉,也会大量的运用到合金材料卧泊。A8的设计充分突显地位感和身份感惯闲帽。因为我们知道中国的用户棋灿蹬,或者说中国A8的用户群是非陈迦蕴Γ看重自己的地位感和身份感胺吩愁,我们对A8的设计充满信心夹葡磐。   Q2是我们量产车的一个预告缆爽板。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疼鞭抗。我们想把奥迪的A系列米峭汰、Q系列颂枫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翠愧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啡乡。比如汐蓝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计上,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗜侧斗,从而更多的彰显每个车型的特点趟环曙。   媒体改:A3未来会有怎样的改变叭华箔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变商俯?   莱施特妈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望璃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型然。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的热杆粱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泻司、表达力捍床。   媒体鞍惰善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升并屠存?未来设计会有哪些改变规?   莱施特持:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱薯嘉尝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别华。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呛耙懈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性活漏哪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咎疚钒。此外宏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性釜惧。   值得一提的是汹芒配,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粮轮辉,完美诠释了驱动理念瞄闯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计季邓杭。刚才我说的是外观的设计嵌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篱隘骡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劣叫先。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜秤,而全部操控都是基于触摸屏涪险孤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停,这将是一个具有革命性的设计清。   媒体痹:面对未来的城市交通更加智能化袜、互联化扇弘湃、自动化的趋势吗涛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梳?   莱施特先生筏丧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拴。实际上厦开,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偏拣卜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淑耍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赦即伎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沮封,还是更多使用自动驾驶岛辆识,所以我们设计的基点是用户体验设肆屋。   设计开始阶段将先做内部设计缺漂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗡,再去考虑外观应该是怎么去搭配联。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的你豆,因为我们真的会目睹位,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贾小为。   媒体慧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仍?   莱施特匈:我们从下一代的奥迪A8开始委侈菠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邻受。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歪绕巍。我们要做的是持续的匹祭宛、不断的推进设计语言的发展避遍栖,每一代的新车型都要再往前走一大步钳八剃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗躲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忱,业界开始重新打量双方的合作睦。   如所有行业对热点的追逐一样菠奥,在过去两年中刹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响权很甭。4月6日坍赦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筹啥避,携手研发并应用车载人工智能技术芒能诫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诉软歼,双方将成立一家全新的合资企业恰改,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幕粗监。在此次合作中伦募,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茧赋,用于双方在汽车领域业务的开展边来赴,为出门问问未来的发展提供支持猫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞥湃青,而合资公司背后拌凳不,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胃,意味着除了汽车制造商陆穆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丧。   “1.8亿美元只是一个开始能痹。选择跟出门问问合作吭,是大众集团移动出行战略的一部分籍。”苏伟铭称对梧嘘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匹入,为达成这一目标铅,已经规划了三大板块艰拜尘,共计十二颅镭户、三个项目且疟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欣疾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妨外雄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘿毖、语义理解技术淋芳,面向移动搜索领域的智能手机应用且镰保,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亮。迄今为止付,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戌痞、语义分析薄、垂直搜索等核心技术八郊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楞,来打造下一代的人机交互方式览剧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坪朴。   “选择出门问问和合,是各方面考量的结果公娘。如果大家了解的话懈洪此,其实Google也是出门问问的重要投资企业祁帕,所以我们与Google也进行了谈判”凰贪。苏伟铭称概巢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懒镭。   2015年6月矮摊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唬官,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月射佰俗,出门问问被Google投资遣告。截至目前尚,出门问问共计6轮融资咯怀捎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发另颈面。   “此次翱蔽,我们对出门问问进行投资铝馆,不仅仅是出于财务层面的考量茸,也是一次具有战略意义的投资片。通过本次战略投资壁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倡哆,只是单纯的投资或技术合作登乓踢,苏伟铭回应称猜,“想强调的是肚凉,我不主张相互供应的关系鹃疏眠,一定要拥有属于自己的核心技术痉。”   “移动出行领域的合作日玖,如果是提供车辆篡绘,那只是纯粹的商业化的供应需求惰侧。与出门问问的合作茂慑,我们是要进入合作的管理层峨娘扇,在共同建立的合资公司中揪扑,双方都有委派监管团队”省稿如。   苏伟铭介绍函颈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沪实距,但更重要的是在人工智能领域的研发定碗冗。“如果你与人工智能进行沟通抗,沟通得越多紊讥,它就越了解你蕉虐位,人工智能研发的目标是迎合客户深垂,而不是需要客户自己调整来配合迫松态,所以遂互,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斜。   他坦言纳,在人工智能的项目开展上类秒朗,有好几种做法藤掣冒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淌,但这不一定能成功曹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喜狡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舷丹痪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术举功,且能够很快地将技术实现应用估。”苏伟铭称烂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笛,来帮忙推进其未来的发展临。从这方面的合作来看救,双方非常契合位弥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椽膝籍。硬件是大众的强项驮笔宝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贾盟躲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擂,而是应该让其独立运营脯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合善泛俗。”苏伟铭称剧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化存嵌几。   据介绍并枫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兽。基于出门问问领先的语音识别舍萄钾、自然语言处理朝览、垂直搜索和主动式搜索技术龚梁浑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寄创痢,该合资企业将进一步探索认毛,为未来的智能移动出行提供解决方案许蔽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗣,人工智能并不是只包括这一部分晒署,其实芥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夕硕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起午滤闭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腑奥,但在苏伟铭看来忙燎,这是一个重要的开始渭请颅。   “下一个工业革命的前夜”伎咎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断麻需,为此筒敖杜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碾齐。在2016年的广州车展期间馆姑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冲。据大众汽车集团(中国)首席营销官耙褥捞、集团销售和市场负责人胡波介绍纺郎壳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苯萄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恼蓝,包括智能停车烦暮星、智能充电等铺怒清。第三就是交通形式的智能化管理梨。即打通不同的交通形式嵌禽,提供一个智能化管理量,最后让出行者能够享受顺畅贺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拎氛查。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妙。“我们相信汞梁,车企能在这一领域扮演重要的角色酪环。”胡波称东村伤。   不可忽视的是茂茶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换平吹效,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芹握。   “要建立一个生态圈拍沪,必须要有多个方面的项目支撑冈纫。在落实该战略的过程中究紊,我们便开始思考矗盟,如何构架这些项目凄,未来三年我们是要围绕这十二坡、三个项目开展工作的酱。”苏伟铭称便起抄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术布嚷姬,以便及时供应太,满足未来车辆发展需求凤科。”   据了解欺煎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕骏兜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媚。通过语音输入梁,该后视镜可以提供导航晾废啦、信息点(POI)搜索汐、即时通讯滤、车载声控信息娱乐系统等功能吝捞猴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验少。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品点李克。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箍呐急。通过语音输入从葡镐,该后视镜可以提供导航玩贺蓝、信息点(POI)搜索对丸牌、即时通讯拘、车载声控信息娱乐系统等功能文翟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仟魔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度围。   苏伟铭透露嗓甭,最快从2017年下半年开始熊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慈偶,在一些国产车型上也将采用该技术匣逻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欧亭楷。但是泡悲弄,有了大众汽车集团的参与兽伺暑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”切。   经济观察报串刊票:在中国的十二三个移动出行项目上淡读绅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膘?   苏伟铭敢荣碱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权距。2016年中旬揩杏,我们便与集团总部沟通过韶交,我们认为在移动出行领域郡纤腻,中国是领先于其他市场的嫉墟。所以纲佛,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ā,建立MOIA移动出行服务公司瑟塑。之后室培,在中国贫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司可,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陵泥苦。   所以爱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袭,欧洲和中国慨汉拨。其中中国的业务包括三大板块围,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酿嗜蠢。我们在这一领域是领先的春稿,这之后牧藤遣,我们还会有更多合作酞。   经济观察报潍:在大众规划的十二三个项目哦堂衔,大众与滴滴出行李泻、首汽等公司的战略合作是什么模式鼻?   苏伟铭盟韶:大众跟滴滴巾饰桐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峨。其实棘不竟,与滴滴出行的合作略,目前还在进行详细商议会。但需要强调的是弛狈,我们的合作投资并不是融资的概念咀,我们的合作是战略性的迟础兄。   经常有人说大众汽车集团起步晚童剖畔,但我看不出其他厂家做得有多快热。   移动出行的合作邓蔬,如果是提供车辆杰,那只是纯粹的商业化的供应需求岔但并。与出门问问的合作结耪乏,我们是要进入合作的管理层怪辨,在共同建立的合资公司梗,双方都有委派监管团队岗凳家。   经济观察报孝间:您提到的十二冬、三个项目都是什么商业模式耍蓟晚?是否都会以合资企业的形式出现临吠?   苏伟铭弘和瞪:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦。我讲的三大板块中锰篱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施免蔫牡。我们选择成立合资公司是因为铆痹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堤盖。那么如果不通过硬件猎谋,技术应该怎么落地呢香?通过建立合资企业浦徘皖,我们可以为不同品牌设计不同的技术攘呛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幸码创,包括集团以外的其他品牌伟,我们并不排除这样的合作涧。因为生态圈本身就有一个共享的概念峦。随着数据的增加然撮,共享的概念会更加广泛撕,生态圈成功的可能性也会越大殴嘲。所以与传统的工作方式相比及熬誓,变化是非常大的蔑垄洞。   经济观察报卉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作官狗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扦?   苏伟铭偷丘荷:我认为技术和战略两者兼有突路。要建立移动出行生态圈的目标芭芭,就必须把其中的布局规划清楚岭小净,只是研发出几个APP剿撼脱,并不是真正意义上的合作或合作的全部县粳履。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么榔授?同时培戎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颊寇,也会要向外输出怂派。   经济观察报阿构:生态圈成为汽车业新的布局单位亲梅李,选择共建生态圈的合作伙伴时累短,有什么标准溜咯?   苏伟铭贾:以前我们称之为垂直平行的价值链酥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缴宝。在考虑发展这些技术的时候逃额度,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稻。   举个例子矮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锤呜,我们会考量其语音识别技术有多强橇?然后再开始讨论中间的差别在哪惮捻。找到不同品牌之间的差异性非常重要端厘。从战略角度貌变长,大众汽车集团需要明确今后的定位插。   谈了这么多抖,其实有一个基本点捌耸林,便是客户群体探。作为主机厂剐撩截,我们需要预见到7年以后车的样子篓孰。因为一般针对七年以后的下一代产品皖残肖,我们现在就已经设计出来了宋嫁吉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挛茨,未来会遇到非常大的改变臂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同东,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的察妨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呵敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算捶灿:李芳" "   4月20日悲霞创,上海车展开幕的第二天毖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台红,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篇嫁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟登躬凸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨,其实纶胆,魏建军早已来到现场菲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔡虾,魏建军至少接待了三批不同的访客校恼,并亲自送每一批访客离开胚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奢,虽然神采飞扬分,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小举坟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比核犯护,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乡傅。一边是国内SUV领导品牌犊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揪戈席,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市检森芒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缎搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者行毫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勉董。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫁,此次羚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丁。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲤,终结外资品牌的暴利时代速斥,重新定义‘豪华价值’刻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艰歼攀。VV7c/VV7s之后兔电,今年还将推出2~3款全新车型刀,将产品线延伸到新能源领域备,合力冲击外资豪华SUV品牌蔬荷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骇。”魏建军说势钠,“关于轻奢墙茬,首先这个词比较时髦楔诽庐,容易记住珊。另外功,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘿惊。”魏建军表示提,长城不会做没有意义的豪华工登料,“作为消费者可以感受到超值的体验阮徊,而企业也能得到相应效益胚痹散,最关键的是得到了客户的认可落倍,这才是有意义的‘豪华’玲掸。”   魏建军认为安全是最大的豪华弓钳。“乘员订刊、行人伪默饯、车辆”三维安全(3DP)设计理念沃铝味,参照国际标准剿潦瓣,主被动安全配置完全创新示扩憾,提供正常驾驶梆、危险警告伪童琼、碰撞减缓骆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犀,译为“牧羊犬”篮另,有守护主人生命及安全的意思枷疆。   此外巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棺嗽,来自于欧美一流车企鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力讼。匹配中国第一款7速变速器螺绢,这是世界上最好的变速器之一巳遁祟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滇傻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘎圃煞。除总部优秀的研发功能外保驶,长城在欧洲埔穷帆、日本和北美也都建立了研发中心竞脐煞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晶碴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泌卜。其中氖局次,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌触吻。对此室镶勃,魏建军表示凯:“媒体和消费者一直有这样的担心题砂蔬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肮玻啸。实际上簧筋,在同尺寸或者是同动力下少钱赁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兜。但从消费者的角度来讲嗡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喜盘,消费者会非常清楚这些配置聚、性能皇峰、做工有什么样的差异掸盯。”魏建军表示扮褪防,长城的目标是做品类品牌烂胎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珐香,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踩溅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炬宫爸。   而针对销量层面砂,魏建军表示并霖:“从销量上看扮贬肋,WEY很难超越哈弗靠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈稳帧,15万~20万元的空间虽然也很大巩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论口堂领。”也许很多人会认为惺恫淌,WEY卖不过哈弗仆计,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘟蚊,但实则不然楔辅卵。“WEY和哈弗我们都重视臼,长城用同等重要的潭蓉埃、足够的资源支持两个品牌氨淑。”魏建军说谷失弟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁费,魏建军是如何评价的府?“我认为我们的产品不管是性能蔑憨、做工醚尘、安全廉,还是油耗衡挨韩、排放荡斡,都不输高端车遣晌。”魏建军依然对产品信心十足红碧巾,但他也承认WEY面临一大问题矾侠,“现在问题是品牌价值舜鲸,因为WEY旗下产品刚上市嘎擅,品牌没有经过市场的验证独猛,大家会对它不放心计溶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车去瓣第。”   魏建军表示凸竟兄,自主品牌给消费者带来了很多价值迹悍工。“有我们的参与问联,不断地进步哇、不断地在挑战外资瘸膳虾,已经迫使外资不断降价径级洞,提升服务品质患迹酸。我们的目标是要挑战国际高端市忱!,所以说我们借助中国这个很有价值的弄田毒、规模最大的市场来锻炼寞铜,使我们能尽早挑战高端丛犬。”魏建军表示岔土,消费者购买了WEY之后奋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值归。他对媒体承诺啥错潦,WEY的产品一定是超值的殊暗镭,并且一定能给购买者带来惊喜咆。“WEY是一个挑战者筏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感马群。把我姓都赌上了慑,不能失败犁,只能成功镁每。”在采访的最后拌寒,魏建军郑重地对记者说婆到同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版竟硕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揣丢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作势墙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彻广呐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸵蝗,以及未来的发展冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淀洼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮论、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿捞蔼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缮蚕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生际掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胳,以下是问答实录恼:   凤凰汽车 顾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桐萌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的必蹬嗓?   俞经民 夏偷渤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厦,对于品牌的市场表现同样很有信心拦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墓喂,我们有信心成为市场第一的品牌奈阔。今年我们的销量目标请拈窜,是从去年的8万到今年的20万笺壳孝。纵观130年汽车工业发展史航匹囱,汽车行业发展的基本规律而言到洼,规模还是需要的衅焦琼,是品牌更好的发展的重要保障柒。   邵景峰 长敢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蟹挥,荣威方面插费憨,我们所坚持的毛,是一种符合广泛审美的猴咆搁、优雅自信的设计风格唐稼谓,在复杂的市场环境中遁梗,抵御诱惑衅、坚持自我茄狸,走一条人性化的设计道路牡狄。而我们的MG名爵巷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轰特,这是一个巨大的宝库芯迫,值得我们的设计师尽情发掘臀,其中之一栋遂念,就是感性双。   在MG品牌的设计风格中僵,我们可以看到很多情感爆棚槐、血脉偾张的元素与产品鼻镣。未来的中国汽车市场必将飞速发展肃胃糠,需求也将越发多元化呢,然而无论技术如何变迁廊享,对于人性化渺粪疚、情感体验的诉求将贯穿始终上。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弹赴,我们也将在感性力设计理念的指导下犬绞暴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尚嗡搓。同时丢敞,强调个性也不代表小众城推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焙蹈,为大众带来唤起强烈感动兴、让人心跳加速的优秀产品齿惟,这就是我们所追求的目标悸聚。   凤凰汽车 坚堵躲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万编,其中年轻消费者占到了绝大多数辱泼,请问接下来凑澳鲁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绕户沟?   俞经民 申舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熄,更是“年轻的心”俯考,从名爵ZS的订单来看摹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茧,更包含了年龄层更大顺、但心态上保持年轻的用户卞蕾。从“年轻的心”角度而言戮炮,我们的消费群体就更加宽泛了场车坞,作为一个年轻化的品牌剃粪冒,MG名爵的诉求是“年轻动感衔律、专属空间类素、纯粹乐趣”门,给“这一代的年轻人”造车狈芭多。说到年轻人共同的特点良士,是充满梦想李,对于梦想的追求更热烈一些鳖迷,更想把心里美好的事情去实现孔。这个梦想实现的过程是非常美好的盒颧纹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求并喷:为这一代年轻人竣,不仅是岁数上的年轻人哗,更是心态上的年轻人辩宪,提供更好的选择碗,保证他的有更好的驾乘体验彭川。   年轻化的特点捂显紊,是要颜值沤赖莆、要体验的到位芍、要可以分享晤棘控。二十一世纪中国的年轻人瑟滇,在互联网的普及深度狸棚殊、对于尖端智能的体验和想象力疆厢,在全世界范围一定是靠前的泪晶,就应该可以代表“国际范儿”佰嘿痕,也应该引领地球村的潮流田秀吃。要满足这一代的年轻人罢瘫,MG名爵所带来的产品体验扰搬,也应该要追求更极致胆,带领大家去创造全新的潮流签卫屋。   凤凰汽车 功赴眠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萍腿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垮枪、80后垢搅弹、90后的人群当中刚徽灌?   林嘉瑜 妮长诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迷。这款车感性的设计曲线闷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归评。不光是国内的经销商祟诬,本次上海车展盖,MG名爵还邀请海外的经销商攘徐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赂膘嗓,他们也都对这款车都做出了积极的评价捎伺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妻哎哇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冬赴睬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稍镐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乐砂女,让老百姓也能开上小跑车团,尤其对于国内的核心消费者来说估蕾十,不论年龄几何驾派,都要有为自己的梦想活一把的态度胶虏。对于一个汽车品牌来说枷倡李,这是一件值得骄傲的事情奉凛。   邵景峰 物价:其实在选择一种设计语言的时候就陇曝,设计团队非常慎重登粉,因为设计的变换频次不能过高秋,要抵御诱惑刃怯常、保持延续性才有可能给消费者形成印象具喊、拥有识别度从而去打造一个品牌嗓祥多。“感性力设计”的第一条就是要有感性半,去追求情感的外在表露办悲技,从更广泛的角度吨顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逆呛,通过真正的审美习惯进行判断;第二保挨,感性力是专属筏勿贾、设计师要通过专属的标签械铝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感离,MG名爵强调一种蓄势待发的动感提刮喉,比如运动员在起跑的那一刻篙,弓箭拉满而未发的瞬间窗腥江。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚粕发,这种动感更有档次烫蔑,同时价格不菲侯抖旱,是很高端琶、优雅的设计办绵,我们希望把这种设计注入到产品中瘁般枫,带给这一代年轻人极致的审美体验虐。   凤凰汽车 藏嗣惧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧郑块化架构平台打造的耙啸痪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雀哆履?   俞经民贤纬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篡釜斑。这是对这一代年轻人的尊敬磺沸风,他们自带国际范儿沮枪,是可以引领全球的潮流的人群汰衬镰,因此有着巨大的价值化。对此惦虱蛇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窜少,在全球也是一样皖刮内。目前赖叭,世界范围内歧,不仅是动力总成前瞻技术的整合柬就逛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拉边害,采用插电式混合动力设计柬涡。另外肉,大家看到的名爵ZS坎蒋,将会在明年上半年推出纯电动的版本锋,至于最接近今天这辆续航超过500公里丘到、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轰碍,也将会在2020年之前推出斯疲。   凤凰汽车 力罕粪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般晃?   俞经民 录错:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控市鸵据,设计上差5%恢,销售上就有可能会差30%湘。那么对于自主品牌而言戳昏,就是要把自主性发挥好菇眯,去追求审美的宽度和深度溉绩,销量也才能有宽度和深度坎码举。名爵ZS的设计就是这样做的喉还,要追求极致沥唾娘、不计工本侣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致内是,可以说倦,名爵ZS的极致设计剐拒墩,对销售的宽度起到了很大的作用拎肪瘦。   邵景峰 秽视:汽车设计是在不断进化的胚,不会总停留在一个风格上继嫌锹,在互联网时代途八,同样要有全新的时代特质碳嵌肩。另外返,从汽车设计而言眉阑幕,例如从动感设计理念而言解母面,英国车是鼻祖藤现铝,很多品牌都是以此为源头来发展的煞适邪,也就是“同源”莫勉构。中国航天能够上月球匣,那么在汽车领域上同样有大的进步怠部半。之前德国杂志的一篇文章写到陋磊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贤歌换,在进化的道路上有推崇的看法哆痹,也有欢迎的声音嗡,这些都是要虚心接受的拧玻。另外忿山闹,汽车设计是一件非常严肃的事情婚暇,每辆车定型背后焊楷客,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峨狸,背后要靠巨大的投资来驱动驳。   在造型评审的过程中筐恰,流行趋势讲清楚汞,未来怎么发展说明白还,否则误解就跟着来了仙钞,所以要有一个整体的品牌战略在里面钉搽搭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了染。   凤凰汽车 坪:今年抗懈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点施洞?   林嘉瑜 邪嗜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饭教,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扳仍,拥有一颗年轻的心斯懒煤,热爱运动题妥、健康的年轻人熟笔。   从足球营销来说梆,对于英国和中国履怯啤,都有很大的国民基础履什。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国激昏,是英超乃至欧洲的强队剂嫉,这几年的成绩也是不断的提升菲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揪。同时屏爸,利物浦又是一个老牌劲旅疥,有不断上升的潜力是壤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样想举,在用户上有着非常大的重叠之处鞠。MG名爵与利物浦对的营销合作可奖两,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赦需滦,在活动和比赛中享受快乐绢。   上海上港队也是一样的呈垢响。MG名爵经历近百年发展儒轰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣写,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袒处,两者的合作也是非常有趣的曝。更重要的是歌林久,MG名爵通过足球营销的模式鸡檬涉,能够促进两支球队之间的交流艰疾璃,包括之前组织的很多活动俯逛,不光是针对中国的消费者侥非,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拜,有效利用MG名爵品牌的特有资源巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潦池攫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闯许。   车展期间炬汐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岸蛇干,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞠乖。在车展之后骇楷,利物浦会在上海有推广巡展活动亢。下半年扔函,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臀差,欢迎全国各地的消费者参与和体验堂。   俞经民 鞋书疵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沉艾,大家能有一些共同点做沟通轨,国内和上港足球队的合作德,正是汽车和足球之间速度与激情耪割创、自我突破的契合点七,足球又一个很大的特点哀,就是会让人意想不到输坛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雌速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贰,与此同时陛戌疟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揽夕,长安汽车产品质量持续提升蓝曝抽,用户口碑不断提升谜心未,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鼎烤、全球乘用车品牌中国市场第二名磺。   关于未来暖弧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滦恕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粮辈托。   2017年是长安汽车的产品大年草东,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓖沛闲、全新的SUV CS55彻苗前、轿车睿骋CC骡颈繁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刻,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒙小魄。   如今切扫壁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廓脱,站在国家品牌高度寻求发展俩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疟。提升品牌溢价能力挫冷,成为长安汽车品牌发展的重中之重丧汝。2017上海汽车期间仑通,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坡蔫,关于长安汽车的未来逛害,徐留平董事长有话要说藐瘟郸,以下是对话全部内容躬。 凤凰汽车绅幸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的噬?   徐留平胶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程死登话,我们也是不经意之间就走到这个地步侮南亮,因为一个产品焙挨,特别是像汽车这种产品是更加的明显赴擂哎,它反映你的公司文化箔才、你的公司理念是什么样的东西靖纹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吕路,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辜柯,你怎么样让产品吸引住消费者类雾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球癌蔑鲁,靠的是什么穿缓疽?因为美是一个主观的东西敛零,有人认为这个很美受掠劝,有人认为那个很美玻,从长安汽车之前的产品来看衫薪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矛敝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炮桨,同时想把这个产品往这个方向进行修改驼臼。我觉得在这个方面驳,从长安的角度来看来巧,就是对于这种动感驾、时尚这个理念的偏好方。我一直在体会骂,其实我是在反问我自己魔佬商,这种偏好它是怎么体现在产品上的吵釜?实际上是我们内心的这种偏好咸。在过去的2-3年中烯摆乓,我们面临的话题晦梯,如果过去不做总结蕊韧邪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贡借,另外更重要的是说伴,下一步你怎么做捻莽计,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唯笑擅,下一步是个什么东西纽搐输,消费者需要什么样的产品郎玻,然后作为公司来说仕,你们能展现出来什么样的东西胃汉蒲,最后我们总结叫生命动感智色双旋滤,当这八个字出来的时候翠币秤,我觉得是非呈撸好镐慑,既是水到渠成宋,又是醍醐灌顶史潞灭、灵光一现灰托。这个过程嫉嫡,不仅仅是八个字的总结荡。这八个字出来以后蛾藤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念项,实际上不仅仅涉及到造型涤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验显拆厦。这样的话狈褪,就有了一个提纲契领前巩俯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西老梧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中病怪,就能够有一个非常精准的东西脓猴楞。   刚才你特别提到“色”迁,我们当时想说肝寸,你必须要能形而上冲,要能够抽象出来囤唱窍,如果说你不能够抽象出来百枫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侮坑超,如果你弄它50个字翅酵、80个字匆惭绘,你可能不够形而上梗暇兴,不够抽象化尝檄诧,最后我们觉得“智趁绒、色”洽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箍行。   第二个就是说消费者情感的体验沃揣藉,比方说对这个造型和颜色刃齿桶,甚至于这种声音或者是形状金、线条的这些方面的喜欢冯殴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西访懒舞。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫,最后觉得设计的这个词很好桥犁烘,一开始我们还担心说这个词字挺多棚煽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尚,我觉得就应该让它有想象力忿彤,就应该赋予它很多的内容弛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的较七缅,孔子都说食色酷泊,吃饭以后第二件事就是这个字态糙,我相信孔子说的这个字也不简单意思栓,实际上说标客秤,智色这两个字还是最终反映的是人咸,特别是消费者的一种需求伴抢,对于未来传统的一种期许堵,这个过程当中紊娃蹦,对我们来讲德窍,把这八个字想通的时候稗隋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狗,这是我的第一段话题含粹莎。   第二段话题说这个对长安有什么用处秤貉痢?那次在发布会现场有说畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隋岁嫡,一开始我就提出锤,第一个紊固灌,这个产品要漂亮式,你不漂亮的话妨称,什么样的东西都没用吮。因为我们很早的时候就开始在考量读戳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧购,后来发现不行缺,最后我们在大概07戊肃圃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睫讼管。因为你还不能提炼出一个高大上蹈、抽象酗娠侥、形而上的东西娃雷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咳,但是每个产品都出得非常艰难碑康。这个事这么长期干也是一个问题妇鞍,因此在三年前的时候凤身,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赏脸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚氢,对于消费者的这种认知烦,把它抽象化磊陡,那么这样的话理解了以后撇狭,再把它具体化镶扯皆,特别是在产品换称摔,也就是设计理念当中一些图形化的东西独遍煌,因为如果你不落实到图形化的方面危,那就只有形而上没有具像化 城怀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瀑茸,图形化和具像化过程当中枢辱乘,这个就出来了佛。   这个出来以后猫舶闻,我觉得对未来长安来说娜狸忙,我们未来在产品设计的过程当中勿捐蔚,产品能否做到生命动感智色双旋使,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谷吝漂?这样的话览掇绿,实际上说褐劝扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骑,几十次的否决协,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缄巍,几次或者就十次你把它完成恋箍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蝎,那么这样的话麓眯抡,对于长安汽车的家族化渴线汤,我们看了这个车芦,看了这种感觉这种情感的体验荡囤统,那就是长安汽车苇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颗你,这是一个按侍。   第二个就是说股卜湾,我们自己在研发制造设计过程当中豢限够,这个速度大大下降堪病,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驹硷,如何把消费者的体验做到更加的精准体轨徘,更加的接触到痒点赊安丧,这样对长安的影响是极其巨大的赎。   凤凰汽车迸硼措:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厂典担?   徐留平亨遍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冠藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法革色。如果说把它拆分开来狼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犯柑,智色双旋更加偏向于设计领域屁勿氓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锻,我相信大概许多媒体会想盆豌焙,生命动感智色双旋怎么落地爱谦?因此我们就想把智色双旋也说出来瓮,不要分开睬饯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尝伙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言连。   凤凰汽车渤:另外一个是提到的认知方面的感觉廓靛鞭,有没有一个专业的因素噬旧诲,咱们除了制度之外柬唬拘,有没有专业领域的人来负责这件事亮?   徐留平镀殴霓:我们长安有一个庞大的队伍急奋汐,首先要把一个汽车造好貉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓄汞第,到高管团队渡,到设计团队守罚,到制造和研发团队屑,包括服务团队吝蹲,特别是主要负责的领导人入。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锤,而仅仅是设计团队的话语喂令,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溯扛截。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕾啼贫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拆,因此对长安来讲扩匈宫,是既有最高层特别的重视吵随突、关注和把握赌掏,并且这也是一个最高领导者的工作职责谎时渡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知号贪,我认为在汽车领域当中是行不通的饰为,当然我们也有具体分工廉垂。另外也有很多的专业人士完成这个事情饰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的传肺,还有轿车研究的惟,也有做SUV研究的汾阔凛,同时也有按照职能分的忿闺臀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盘密,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巳常灭,如果仅仅是设计团队的意见镜酞,肯定会偏离了方向刹檀镜。 凤凰汽车奔晒:一把手是指您吗扫巧?   徐留平绢陷抢:我是其中之一俗媚。   凤凰汽车场:长安汽车自主研发的新车撕癌催,设计垄娟、评审沮、评定环节您都会参加吗风?   徐留平灌侗:我必须参加僳笨,我前面讲这是我的职责始,所以我必须参加垛捷。   凤凰汽车岁湿:无人驾驶车呢褂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巫瘦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饲拱陪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产办,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破突百钙?   徐留平棵:上一次品牌发布会栓,最新的无人驾驶技术也做了展示坟曙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苦,高速公路的环境相对来说可控性要好蚊焦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韭,难度要更大惺探,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胶道汐,我们不仅能在高速公路上做庇呜,而且能够在城区做男交,这个技术我们已经实现了突破鞭敌夺。   凤凰汽车徽疮勾:长安无人驾驶技术进行的这么好淋碳,量产会提前吗懦努烤?   徐留平闺辽读:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加边,实际上就是说欺细凡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羡婪诗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西户,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点付衡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肮判。   凤凰汽车借:中美在进行双边的贸易谈判斑,这是谈判的内容之一缝卤,会涉及到汽车合资企业的放开捐拣探,可能是一个双向的市场开放的动作皖彪,如果这个谈成了唾,如果这个不再规定50%的上限穆哗九,您觉得对行业有什么影响揭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徐森睛,那您觉得首先答不答应恋垫虫?再有一个多给他股份的话能抨,对企业今后的运营会怎么样洪低?   徐留平龄温:我明白你的意思物脾,第一我确实还没听到这方面的话题朗筹道,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拦希隧,股比这个事说了很多年凭担弘,我基本的看法有几点但,第一个这是国家层面的战略和政策钦茎失,作为企业来说腺纫,我们遵循贰尉,国家有什么政策我们遵循什么政策鲁昏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞搪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碳烂粹,我相信未来的合作会加深搬蔽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伙按,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棉,而是说理解消费者烙入仆,能够洞悉消费者促歌厘,如果股比的溢价挺高糜、溢价挺低认,但你产品不能卖出去粹,那你不能分摊出去塑,如何把蛋糕做大硼妥,这是合资企业要做的一件事拎。   凤凰汽车杏:如果真开放逢,长安会想着往美国去吗肆迫蹬,就像那福特来到这里呢袒?   徐留平赶姐迪:长安想要去美国是一个公司的战略沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乒迹投。   凤凰汽车瘁猩工:长安与福特的合作多吗垦?   徐留平疙迷灰:长安与福特是我们加强合作的方面查赖妙,应该讲这种合作的程度俏躬,不仅仅是合资企业滴,从母公司其他层面魄酪饺,包括技术和其他很多方面都在讨论唯同,包括海外市吵础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耙,它的能力提高了铰。第二 现在是全球化合作的时代分际微,一家公司独立运营枫莲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棵。   凤凰汽车览箱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膳辖荷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要信队,你还说了过去我们做一个车椽,可能需要很长时间好不容易做下来攘剂皆,比如逸动飘貌朗,是很艰难的贺郎锋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淌粪伶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熊杠戈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峡火,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮逝取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仙?第二对比韩系惟、日系多姬,我们的研发体系和他们的研发体系相比潭黎,您觉得能不能支撑岁财,确实我们的实力也很强诽轻,我们的内功可能修炼到一定程度腹,我们后面会源源不断推出好的产品姓答安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕾。   徐留平胯粉购:你讲得非程晾拢好氮,我觉得这是两个原因导致的敛,第一个就是必然性惫芜,自主品牌需要有成长的空间酵畦虱,第二个确实也有机会的原因门,恰恰是SUV的市扯馈,中国的消费者需要这个东西齿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汰,反应速度更加快一点卿酒泉,把这些产品推出确实是满足他们的需要睦洗,我觉得是两者共同作用的结果屋劣休。   对于下一步自主品牌来讲蛋,无论是哪个系撅阿,无论是美系汹摄囊、日系啼航、韩系都锤欠、法系填秦,我觉得跟系没有关系糕臣秽,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西覆撑辱,这是关键卧。消费者他肯定是有他的诉求的邓昆,究竟是SUV桥陈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西品丢翁,他有他的一种偏好呛剁埔、喜欢幌绿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屑罕,这就需要我们作为厂商染每,你必须要洞察到消费者的需求鹅喀担,实际上要看到他的潜意识是什么东西快墩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攀酪。为什么我要总结长安汽车的过去呢购?实际上是我们自己反问的过程境闭坏,就是说在过去当中赋,为什么逸动会是这样滦,CS75为什么是这样帝?实际上说谓煎,我们当时也没有意识到念屏,反正当时就是这个样子橇穆,实际上这个过程是一个反求的过程轰守,我们为什么会喜欢这样吨瞄猩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闻容,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翻驳,我们把汽车理解为是生命的动感哆,其实是一种生命力的扩张割,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诧,而我们长安就应该提供这样的产品叉蝗,回过头来展望未来悼葡,我们觉得这也是一个正确的判断捌猛惰。   凤凰汽车畏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较策糖涤。   徐留平层疆维:我觉得现在国内研发体系来看偶,国家间可能还是有一些参差不齐栖,我觉得自主品牌的研发能力和体系臣诲,进步无疑是非常大的垃黎,而在很多方面可能与跨国公司有差距缉,有些方面会比较超前涂公,因为自主品牌也不是一家食,跨国公司也不是一家散讼顾,要两者来比很难说反惜,但是有一点钒凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氦确,做好一段时间不容易肃,这个公司要能够连续做出好产品脸钦埂,能够连续向前增长清斗殿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呜、设计应用镶,在这个公司当中都比较受关注罢绊蒂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苗。   凤凰汽车摊:我想问一下自主品牌的建设邯,随着我们品牌的推出灿磺怠,现在汽车品牌进入新的层面铆喷,会有不同的路径选择奴,比如长城羞放揣、吉利推出新的车型那岭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芬辉唬?长安如何能够胜出卯疾警?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刨,除了刚才说的两个锌,还有互联网造车的未来的合作伙伴逞坝煌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔷连乔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跨围?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘫橡孤?   徐留平粕衫:实际上型都殴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌何酚,我觉得这是好事栏纲,这说明汽车产业欣欣向荣权疚雇,是真正的投入堑麻,这是我对汽车产业的理解镁辑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚容陷碴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泌孪惶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行混奔闻,例如一个产品到了造型师的时候激脓,是一个说法哼权、一个样子乖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞪栋,然后到了制造过程当中又是另一个想法厘捎刑,到服务过程中又是另一个想法啦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西同耸想,既有高大上的魄镐钱,也有形而上仆、具象的甭烂,你要把一个公司从时间跨度梗掸躬,一个一个展现出来巫,而从空间的序列当中拣,你要把研发全部都按照这个意义催,我觉得是很重要的方面炮。我觉得制造汽车是很复杂的过程兜,各个方面的协调舱、综合高阀赡、修正式乘农、打磨需要太多的时间斗颧坞,我觉得这是一方面抨范辱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要需,同时也是我们总结过去体会出来的槐姥世,它是由内而外的扦。可能我们过去没有意识到这个话题柬豆,我们现在总结出来疙涣倘,然后下一步能够指导各个方面醛幂股,每个部门都很容易做事情抠渤。   第二个问题你讲到造车试攘刺,我们开的会太多了伸仍逻,失败的太多了素群,沮丧也有很多克,基本充满笑意也就一次疆,前面基本上是批评裁搔炯、检讨镭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萍,不高大上吝。至于说现在很多企业开始造车浚,我觉得这是一个充满魅力的行当猜楼犯,很多人都愿意去做小墟估。   凤凰汽车柒暮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庞庐? 徐留平郝玩灸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坊,会选择相适应的地方潞块。   凤凰汽车唉:就刚才的问题我问一下闷,刚才您提到和新创的互联网的合作撑堤及,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箩顶沃、蔚来也有合作秆,您觉得长安在未来在互联网里面的话汐吝采,更倾向于是一种怎样的合作套艘逼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工难,您是怎么看的卤同荚?   徐留平幻踩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仙爽,从长安的情况来看屁炉,我们认为哪个方式都挺好的捌请般,现在是合作型的氮,是你可以自己干非熄佳,也可以合作干涝肮,也可以自己加合作干馈挫省,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羡灵滑。   凤凰汽车赖:我们打比喻妒剩,37度是正常的温度鸵,您觉得新能源行业桶荆构,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箍快,您觉得温度是多少垄徽?   徐留平吗炒:您觉得高了低了慑偶?   凤凰汽车降刑欠:之前有人认为这是疯狂的阶段兜伟坎。   徐留平驶施穷:我对一个产业的衡量依据是感泪势,在目前这种全球的经济运营模式下苯蓟陋,凡是有金矿的地方莎了,都会有若干的人去挖掘它脑极粒,目前我觉得新能源就属于这个阶段枯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凛床,应该更加得进入庐委,因为从目前的情况来看落,汽车产品当中染秆脾,一个很重要的领域就是电池册铆漠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫌轻赋,没有这种资本落茄、技术纺、人员的这种投入殊遣纱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彤。   凤凰汽车哀瞥:那就是说您觉得温度还不够吗尺灰?   徐留平搬:我觉得还可以吾,但是我不太同意的就是产能绥殿跋,如果说你的产品技术不太优秀农墩戏,你建那么多产能就是有点糊涂扇。   凤凰汽车峰:很多其实可以通过改造现有的产能姆灯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漆歉涂,从这个角度来讲侍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碍锚腻?   徐留平诡筛壬:从整车厂的角度我们希望成本低一点靡慨,选择利益大的腥敦。   凤凰汽车悄:所以您不担心过剩吗讲?   徐留平斥口疤:我不太担心这个问题残,我觉得电池还处于不确定的阶段菠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藕删仙。   凤凰汽车怠槽墩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崩霞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扔懂陪,不管是设计师还是CEO等等橙坟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代很?当然那些设计师很多是主管的鸽挟潘,老外有管经营的有管品牌覆伐佳,主要还是在设计和技术的领域访吼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奶?第二个是国有体制的问题鳖钨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趣撬阶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锻鹊,也在高薪吸引高管人才淖,您是如何留住我们的人才么裴合,关于体制之上绰尺登、体制制约的问题露叭,我们怎么解决搐?   徐留平白尺:现在是全球化时代诵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早护信吻,我们最早的时候是四无随潮,没钱适访、没人辞喀、没能力蚀博寺、没地位桶虑童,到现阶段来讲芦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帽蒋,这都是一种非常正常的行为啃捅虑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捐羞,如果对中国的消费者不能够带动恍沸,那肯定不行酸坑,我觉得这是一个量,无论你是洋务运动还是什么运动称午,核心是对消费者要动起来模范,这是一个系。   第二个关于体制的话题俩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孔碗恳,这个方面我觉得不能讳言从。目前来看瞧湘鹃,对长安不是特别明显鹤咀茹,因为长安是属于南方集团旗下子公司膘坚,从南方集团来说霓,在这个领域当中杏矛氖,也在他的职权范围之内做了一些调整耐票,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琴杏柿。   凤凰汽车赏峡绦:如何看待这个机制颠停?   徐留平形:从国家层面来说烈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仕脾。   凤凰汽车驹擎:你们审批会很困难是吗秆抛?   徐留平古盛:我觉得会快堆善哀,另外一个我觉得汽车集团脸蜡,也许给你量化很多股份纫便负,但是最后你没有创造价值贺,给你1股褂枫,1×0的时候不还是0吗醇?汽车的成长灭散、成熟或者盈利是一个艰难的过程伯察。 凤凰汽车孺炯:十三五计划像长安汽车整体的销量灵铝、利润和研发能力以及目标有没有媳食?   徐留平洽:非常有梧铝,我们愿景2025射广箩,我们做10年的规划猛辟,在这个当中我们相对来说做得比较保守徊缮,为什么说保守呢女?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓦范。   凤凰汽车俊拖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强埂?   徐留平童堤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毒,在技术和平台方面都在加强合作猜,至于说未来它要怎么样扔眷郊,我现在还不太好评价这件事绥。   凤凰汽车酪:徐总问一下国际市场的战略锹倦,我知道去年车展的时候蔷,长安说往海外拓展的重点是伊朗吮柯、印度氛、俄罗斯这样新兴市吵战沾 ,有明显增长潜力的市澈Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去势赋,比如在墨西哥庆深凶,对长安而言踢汇存,自主研发这么好危,又长期和国外品牌进行合作嚼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岸、欧洲的市车雌肱取?   徐留平纹乡:在我们十年规划中就有空菱,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞪夸嗣,就是要稳扎稳打次,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坑晦,因为一支队伍最重要的是信心词答讳。   凤凰汽车护:国内很多品牌都盯住印度这个市吵紫直弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争努揣瓷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕?优势在哪儿史穆?   徐留平叫:对于海外市场我的理解是要扎下根去峡,不是简单地把你的产品卖出去尖,是你能够充分地利用本地的资源帆倾,包括人力资源和其他的技术能力级恒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的括珐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乖,促进本地人的水平的提高毕僻,那么同时在这个过程当中叛,把公司的产品技术涵盖进去坦雹峨,我觉得这样才能走得远寂卿。   凤凰汽车剐仁:长安最近一套体系出来了目,有没有可能往更高的一段发展貉帮?   徐留平被本:从长安来讲喉,我们目前的战略看裂脐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僻扮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品线欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西舷能矢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灿臣罗,但最终要落实到产品上奈花,产品是一个载体让消费者感知它知道它驶媒豢,未来晾锣,长安汽车会加快产品推进的速度愤缚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巨控。   凤凰汽车心贸:欧尚也在这里面吗惠骗汲?   徐留平活:欧尚不在探吉。   凤凰汽车乔咆皖:东风已经有PSA很多股份劳技骚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岁焙?   徐留平篓逢:目前我没有听到有任何影响砂,在实际工作中我们也没有感觉到芜。   凤凰汽车蹭谷:理念发布会徐总是骑着马出来的羞,当时媒体圈特别关注逻豆痪,都刷爆了朋友圈酗截,虽然我不在现车雀帧,我不知道有没有特别的意义碌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洞孝萎,当时的考虑是什么芬卷睫?   徐留平镶:两个考虑井票寐,一个是我把马和车作为比较陀率,你要说一件事搂杆,一大堆结构化的语言没有必要衅,我觉得既然是长安汽车浮彩贡,我们叫做生命动感朴掠玛、智色双旋镐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耻潜,如果不这样做也没法让人尖叫糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈倾片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脑,上海车展首日必蹋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垮叫氛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤蒙谄椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抱评,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俄馈落,12年增长了120倍瓶憾狸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囱合,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闭。   受访人桔维:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镶烙。以下为问答实录会俗悸:   凤凰汽车楔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肚绊崩?   雷德?比格兰德赤删凶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恨膘琶,这款车在中国市场的反响非潮藿砻#好邪霜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA里,同时拥有强大的引擎掳,提供强劲的动力与性能吧峰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睬达。所以违逗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祈蹈缕。   凤凰汽车滔: 在没有设立经销商的地区星,玛莎拉蒂如何抓住市炒残谈尽?   雷德?比格兰德卫阑信: 我们首先还是会增加销售网络纶蓝稼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缝私沟,计划在今年年底扩展到75个图间蘑。   我们还在天猫开设了旗舰店陛粕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空供世,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台塑刃稀,大部分来自没有授权经销商的地区挤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掏,鉴赏力越来越高垫轨结。针对这些人群们水,我们还组织很多不同的客户体验活动拣淖冲,如海外试驾息订,以及互联网方面的创新潮,如网络平台的直播烘扣。此外凭,我们也有不同的金融政策踌汗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务送,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肝拾。   凤凰汽车岸轿淬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》结皑弓,给汽车销售渠道带来一些变化刺访,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趁?   雷德?比格兰德朔嘶剿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说处估堪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枪陌,而是要提供独特的生活方式体验绿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虱精,不止在中国烽,在全球市场都是这样憨。2016年团,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长础棋,这个主要还是产品优势带来的丝径。新的政策出台以后徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撂,不过最终的销售成绩还是由产品决定畴。   关于新的法规吭,我们现在也正在研究当中聪钝噬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皑贬嗣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作降变疙。此外郡莽绕,我们在中国有非潮В好的经销商关系常,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闷。我们开设的天猫旗舰店小百悉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糖:客户在天猫下定单村范,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务相。所以培恭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湿僧。   我们的很多客户最在意的并不是价格檀蛊覆,而是优质的服务与体验疤喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在己湃灸。   凤凰汽车茨坡敝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辣,有没有什么新的产品推广眉?   雷德?比格兰德推构: 关于新产品笺想,现在还不是宣布的时候菇伙酒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升变蜗岁,等到新产品发布时我们再提供更多信息珊。   凤凰汽车铆兽: 作为中国消费者熟悉的豪华车陕料块,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酥谈雄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倦。对于玛莎拉蒂来说恒静,未来在中国市场的前景怎么看添缅?理由是什么麓掂?   雷德?比格兰德皆滥隙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况难,5年前扫脯抢,我们在全球的销量大概是6,500台楔佩,而2016年达到了42,100台赡实叔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炬可卿,所以我们的增长一直是持续的和芹纬。也因此脱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观还。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翰共菏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堡棠儒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桑访春,这就是玛莎拉蒂的优势限霸。所以翠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度市蛾。   另外堂胺市,玛莎拉蒂的车主非常年轻诲龟鳖,尤其是在中国市城杭┙恪,车主的平均年龄只有30多岁涂卑,他们追求具有独特风格与气质的产品寐缸,来表达自己的个性与品味簇达活。   凤凰汽车极: 现在汽车技术日新月异笆,尤其是新能源仙、共享儡豢库、智能驾驶方面委粹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划布没廓?   雷德?比格兰德麓: 在新技术方面迷钦烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夺闷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壤嗽里。我们并不追求生产最快的汽车恃,而是要提供包括技术腻鸵啸、性能汞、动力酶瘁、驾驶体验等方面在内的最佳组合秀朴。   针对自动驾驶烦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彻,帮助驾驶员减轻疲劳弟,降低操作难度伞拌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的创,包括独特的声浪偏、澎湃的性能思涪突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戎透碎,这是玛莎拉蒂所追求的斥孙。   关于未来对新技术的规划窜库衬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镶情,比如减少温室气体排放娶,这一方面玛莎拉蒂也不例外埔赔痰。此外玲滩澜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撩,如苹果CarPlay和Android Auto虹看械,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菲邻详,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掇。   凤凰汽车局: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化承,怎么适应屡烯?   雷德?比格兰德攻: 针对年轻人群杠被,我们采用的方式不是改变自己潘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临柿迁。比如在中国驮槽珐,车主平均年龄非常年轻翠款,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主额,便是一位年轻的中国女性曝戌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表关辖财。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钳创,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弄钾档,包括法拉利生产的强劲发动机辟痴、独特的引擎咆哮声犀柿、奢华优雅的外观与内饰揪熄氨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玻铣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驶善附,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫邦。   凤凰汽车邵告顶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墨晤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逛牡噬,有没有针对用户画像做调整德檀?刚才强调坚守自己的DNA和理念灭杰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试核藐绒?   雷德?比格兰德绍羌: 在中国绊睦,我们不断渗透到三四线城市途忌惶,但是目的是一致的骆评,就是要吸引更多年轻客户恫箱胳。但不管在中国乃至全球的哪个城市护未藩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛇涎、激动人心的声浪现精、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备槐碗些,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户临下。   在设计经销商的时候虾,玛莎拉蒂也不是随意为之哩计痞,而是按照需求进行规划芭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锤稿馁,首发售罄的100辆SUV中盯摔粗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缴详砍。因此详吮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沃。同时纳请,购买一辆汽车也不像其他简单的商品测嘉,客户需要一整套的优质服务浪黔酶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置标疲胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦杠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泼挨场,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镜。   提问连盲:您的新角色到底是什么样的劲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冉同?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛊?   Alfonso Albaisa骋息:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廷墓寇,跟所有的设计相关的工作辱,都是由我负责犁。之前我100%的时间放在英菲尼迪秀奉,现在会分30%的时间来淮伪境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妇速朝。现在大家看到的一些车型县,可能是一些原来的车型溯捕,我们现在的工作管,也是快马加鞭先屡,希望能不断的改进舶、提升现有的设计抗。   提问反:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捌黑?如何看待他推动品牌前进时的作用突蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郊惭硅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坟潮史,我们会共同合作廓帽,不断进行我们设计的演化钠酚粹。其实我到7月份才会正式上任浅涵赔,我现在猜测或确定未来的设计理念矮肠,还有点为时过早嗓。   我们知道牢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擦、非常大胆前卫的褥良,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓢枚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碗冀懂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乔天扣。   卡里姆跟我有很多类似的地方独。比如屉箔蛾,我们都是艺术家出身铅,非常喜欢设计碑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啪柿,并将其以各种形式发挥出来封疗。   提问范勃:我有两个产品方面的问题陵检。首先觅疲,这个概念车非常漂亮靛,它背后的设计灵感有哪些吹崔淖?   Alfonso Albaisa舱槐镐:秉承“冲突美学”设计精髓唬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渐奴罕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淡承埔。基本上就像艺术一样拍厘,包括缝针恋捌卿、包裹感摩冯,还有使用的木质希,都是非臣钠В好的手工工艺唤。这是一种感性和理性的结合屯庐,还有一些肌肉感极强的车身线条警陶赶。   提问瘫庐:这款车未来的定位浅摆骄、消费人群是怎样的波?   Alfonso Albaisa祁:一般都是比较年轻的家庭洗帝镶,想要非趁旃。宽敞师撤怠、具有运动风格的车型柑趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俯幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驾烙瓷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸽两,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贰券。   在发展新常态下扰袄疏,消费动力开始向下线市场转移貉磐。同时敢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惯雹翰。由此耗汇,县域市场成为新时代的“金砖市场”函县。而对于汽车行业悄,消费升级利好之外蜕警,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恼。如何撬动县域这一重要市澄省?   胡绪雷表示扑辈绢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局躲股疯,帮助县域出租车进行升级改革何斧。县域交通的数据化侨拴、智能化发展铆从酿,有助于未来网约车的下沉渗透滦山。县城消费能力相对较低曝,在出租车领域引进大数据之后负彭,未来再进一步升级到网约车靖焕。   据胡绪雷透露椿,首汽将在县域布局三块业务黄:长租车临芭、网约车(出租车)肆、分时租赁泥倪敝。分时租赁是纯新能源车倡,未来分时租赁或是对公务用车的补充徊想,它是纯电动憾,不用长时间租缆澈拭,可以通过APP来完成害啪。目前吭,在北京有1000多辆车秘秘,150多个点位矫晌湿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阶配富,对公务车改革会有一些帮助崎旗。   胡绪雷认为侯楔兑,网约车行为是偏汽车前市场