老夫妻丧子为探望孙子起诉儿媳被驳回 法院这样讲

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 莱州市江源化工机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术拔溶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沮岗、锁紧巷东檀。    与会专家认为凤灯灸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奈疚馅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茧掀、热稳定际伍紊、无热管理循环画、热冲击循环摧技、被动传播电阻)粗,电性测试(短路抹绘协、过充电和过放电)和机械性测试(冲击默翔魏、掉落浦、穿刺枚辟宝、翻滚仑底劲、浸入景、压碎)的安全要求晶。但是败,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧竟。安全无止境反,提高电动汽车安全性携,还需要国家汇螺兼、科研机构吵官笨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闲然。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穿,也曾不断出现事故凡宦,遇到挫折是任何事情发展的规律巍穆苏。因此泞,对于各类事故袭,电动汽车各产业链不应止步不前晾跺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筷柿冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚊睹爸,要让安全成为满足一切功能的首要条件欣簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁廉:李芳" "   上海车展开幕前一天盖粕加,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醇取,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帝灌钾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胺婆屡?北京现代副总经理偶蛇耿、销售本部副本部长吴周涛表示棠吾恋,目前北京现代47%的客户是80后和90后极揉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芦。“他们对于服务有着完全不同的需求固。比如服务要定制化壁颈内,手段要智能化缅萄、科技化菏。同时却穆,还要预见到他们的需求并满足链驹。”    如果说此前浪视,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朗逼椿,是厂家产能的竞争莲鲤领,那么未来则是客户的竞争侥。因此铂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”付盼傅。“意思就是享受你还没有想到的服务谋妥。”吴周涛如此解释沛堡熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞪簇?据了解侗估悸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酬修江,升级为对客户用车生态的全面服务怜襄饺,基于互联网科技的进步伴,先于消费者预见需求创偷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”容,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栓坛、智能抬高、共享秀,以及个性化定制的智慧服务体验哼。    具体来看烁,北京现代将率先整合官网碌喜地、呼叫中心寺、4S店透明车间图报浪、服务App链炭凰、娱乐衅县比、地图坞、语音控制芍、智能搜索等服务功能穆耽,并将其聚合到车机上慌,成为用户的车载生活服务平台归。它就像一艘移动的生活航母坪,无论是餐饮惺、娱乐貉鞠、购物的生活需求衡吞底,还是维修连诗焕、保养的汽车服务抵,都将以车为桥梁浩身,实现信息互通犁恭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯县,还能够通过在线直播的方式水茅蓖,对接车寒、检测怪丸、派工荷笔柿、维修柒蓬藕、洗车泼、交车等服务的全程进行智能监控歪刊,实现人车分离式的售后服务抚犯瓮,把客户彻底从4S店里解放出来诡固,为他们创造更多自由生活的空间唇适纪。    值得一提的是达,在“汽车共享”大火的当下徽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脑棚啦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者催午戌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捣。“如果只有5%参加到共享汽车当中看,那也有40万辆的规模铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞪。”陈静表示颧多,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怯啤、售后代步车怀干录、公务用车也会参与进来抽萎纫。“我们希望融入大潮勒疽燃,积极参与这种尝试卿啡巧。”    除了全新服务品牌的发布串辩啦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靖般。据了解碉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辽捷,通过平直且富有张力的线条跑访唤,充满力量感的车身轮廓列吾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巫嘿怪。同时腐巩蔼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机协偶,匹配7速双离合变速箱鄙唾愤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现募。    “新一代ix35上市之后懒灰,北京现代有全新胜达恼、全新途胜肚馁、新一代ix35控茨色、ix25四款SUV产品鸵。通过这样的产品布局纱沁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臣晴回。”吴周涛介绍说抡挨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笆洼秽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酸虹廖,本届车展除了新一代ix35伯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔室仍。新车延续流体雕塑2.0设计风格镰,对进气格栅话山度、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藐煎承,以DAW驾驶员注意力警示米眯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贾,为消费者带来更安全的驾驶体验廷现。    除了两款新车外佬,北京现代还设置了技术展示区唤诧簇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酚奉疚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阶东、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拜乡。    2016年榷提诺,北京现代实现产销114万辆撅能怜,超额完成目标欣沽,保持了行业第四的市场地位台。今年北京现代即将迎来成立15周年毒陶心,也是北京现代从800万用户基蠢,迈向千万用户级别的重要一年寐篱。业内人士分析瀑美涤,在后百万辆时代到来之时写孔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术且江,也在不断践行本土化政策绰铅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玲黎挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔卸怒:李芳" "  5月10日箔冯毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弛许,人们的关注度更高锣啼波。在今天捌,汽车产业主管部门埔疙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘫,其中指出惠:“中国企业煌戈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臼妻。   目前在中国汽车领域香,舆论将中国品牌分为三类拔娥,一种是例如长安躲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雀,而且成果显著送寐娩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”食,这些企业通过内部的改革夹奉,已经形成了正确的发展思路窜惨吩,尽管在终端销量上尚未展现成果抖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焊剔,始终有一种“捞一把就走”的心态锚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞘申,在市场赚取短期的效益贫星。   苗圩在撰文中指出卜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力和蔚烤。企业投入资源尺苔浅,通过设计开发劳廷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旅蛊,包括物质价值和精神价值翻。但是淖撅拟,这个价值需要在市场交换中转化为货币困,才能完成“惊险的跳跃”关,成为企业的收益涣胖队。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谴报立,中国汽车很兴奋墩,但正如苗圩在文章中强调矮笑,品牌建设是长期而艰巨的任务辞芭咀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沟罗。这同样是中国汽车品牌需要思考的钉姐拔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》波,通过仔细研读戮窜匣,将其中核心思想与观点标明强敦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弯饯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哨晾耽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奥笔,党中央曝懂、国务院就振兴实体经济拳蒂、做大做强制造业做出一系列重大部署司汉胸,对加快质量品牌建设提出明确要求邻。习近平总书记强调绿迁连,“推动中国制造向中国创造转变色、中国速度向中国质量转变惯、中国产品向中国品牌转变”煞坚飞。   2016年汀绷揉,国务院部署了消费品“三品”专项行动然乓眠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吗蓟睬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撮,提高有效供给质量颧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拈。   近日问,国务院同意设立“中国品牌日”乐侥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撵粟嫁,体现了全社会对中国品牌的期望绍禾沽,为建设制造强国指明了努力方向棉颓肚。      一筒叔哼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代得,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雷,代表着国家的信誉和形象梯。品牌发展是一国由大变强的必由之路愤洼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志管瘸。   品牌建设助力制造强国战略促募费。 我国是名副其实的制造大国坊九,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务络。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”借,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化媚,产业转型升级势在必行仑,迫切需要加快新旧动能转换膝册,培育面向产业中高端的竞争新优势蓬。经济发展规律浪咕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寸形,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呻乌快,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硕。   品牌建设推动供需结构升级匡峭董。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缴泥,重点任务是提升供给体系质量群冗岭,提高供给结构对需求结构的适应性糕。品牌是连接供给与需求的纽带魔雀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窜,引导需求侧消费升级蟹羔能,提高供需两侧对接的效率泡嗜闷。   品牌建设促进实体经济振兴携领耗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错洛颠。企业投入资源辣,通过设计开发糕系桅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓硼寒,包括物质价值和精神价值傻渴。但是卷,这个价值需要在市场交换中转化为货币射摔际,才能完成“惊险的跳跃”标怪坝,成为企业的收益疥锰蛋。能不能跳得高舒赋、跳得远卞慨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棺郎哦。品牌是价值和信誉的载体邢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锭。      二卡蠕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棚扛愁,科学地阐明了创新绞去、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毙惟午。从品牌建设的角度看伺,品牌需要“中国创造”掳挥,没有创新侨蒲,品牌就没有差异化的魅力窖竣版。品牌需要“中国质量”挎脑,没有高质量单私,品牌就丧失了价值的基础顶荷欺。 近年来乱签,面对国内外严峻复杂的经济形势剐两酱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央共惕师、国务院重大决策部署盯舅,认真研究我国工业发展的阶段和特点袱划瓮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筐倪镰。   把握规律委,找准抓手冉。要坚持质量品牌工作整体推进诚,引导企业在设计开发需兼殊、生产制造和营销服务的全过程建立全员竿、全方位的质量管理体系妊列刑、诚信体系和品牌培育管理体系梨,以培育有竞争力的品牌为标志沽扯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舰巍。   积极履职虱焕,统筹部署短磺。2011年描,工业和信息化部会同发展改革委谓效籍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窘跑,进一步推进品牌建设辛粱翱。2015年乘,推动出台了《中国制造2025》甭疲齐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枢。去年菏逼刮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动史,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吭猩,部署了全产业链质量品牌协同行动链、优势和战略产业质量品牌护航行动疆呢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撕共兰。   持之以恒暮桥,扎实推进懂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玖榔。   经过多年的不懈努力劳傲,我国品牌建设工作进展顺利辽露敝,取得了初步成效峨口。目前臂毒嫂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曹堕管,涌现出251家示范企业孩。根据对示范企业的调查懂侍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%律恕抡,企业经营的质量和效益得到明显改善刀输贤。同时篙,重点消费品的定制化童芳讽、中高端产品供给比重显著提升叹,定制化服装消费增速超过30%骆棵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坞焕。      三垃恫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务接显姐,需要社会各界齐抓共管娇成阿,合力推进妈袒。下一步裁亲淑,工业和信息化部将发挥行业优势填锹篮,深化推进品牌建设关题,加强与有关部门密切合作贝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吭东将,努力开创工业品牌建设的新局面堡点。   坚持企业主体嗽挂,增强品牌培育能力宪。 引导企业增强质量品牌意识饲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聊羞婆。坚持试点先行观瘁、示范引领坤瘁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萝讨,促进企业品牌与区域品牌互动发展溺。加快制定品牌管理体系标准烯回,组织贯标推广矾很罗。加强质量品牌宣传胃庐憨,弘扬精益求精的工匠精神暮前,扩大自主品牌社会影响藏攘,激发企业培育品牌的内生动力去撕。   落实质量为先笑,加大支持引导力度荒。 贯彻实施《中国制造2025》丢瓜,落实质量为先的基本方针陡可肮,加快推进质量品牌提升行动并碑。发挥制造业创新中心建设吼、智能制造媚可、工业强基等重大工程的支持作用扁弥隘,引导企业加快工业化与信息化深度融合投,运用“互联网+”称、大数据等新一代信息技术湍颓,把握智能制造篡使俊、绿色制造票倦、柔性制造等产业和技术发展方向城,加快培育自主品牌骄戒涧。   鼓励创新设计水,丰富品牌差异化定位磋敬纺。 完善制造业创新体系渐棺立,加强关键核心技术研发斜番,推进企业技术中心建设函七。在重点领域推广应用以绿色廖、智能屯冠、协同为特征的先进设计技术欧崩讣。建设具有世界影响力的创新设计集群岗廊板,培育一批专业化的工业设计企业脓谐笛,鼓励代工企业建立研究设计中心墙即类,加快培育自主品牌欣撬豁。   实施重点行动琼溅,促进关键领域发展量苗怖。 落实消费品“三品”专项行动里貉,支持消费品工业向智能辫肠廉、绿色腿拜枢、柔性和高效制造发展维闻。增加中高端消费品供给第,促进产品向高性价比优势转变论贤。大力发展智能囊统攫、健康消费品笺特硕,支持发展民族特色消费品兄首我。实施优势和战略产业质量品牌护航行动前钮,加强产业市场研究和需求预测厩佃细,科学规划产业布局荒危赐、供给定位和品种结构涡康。 实施中国品牌“走出去”行动淳,贯彻落实国家“一带一路”战略揩,推进国际品牌共建共享磋畔。   完善公共服务台伎睫,支持质量品牌进步窘敝。 建设质量品牌专业化服务平台罐,依托中小企业服务体系描沛,提升服务平台的质量品牌服务能力弹。构建质量品牌信息共享平台匆袱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脐芍。完善知识与人才开放共享平台思锭莆,依托企业经营管理人才素质提升尝、专业技术人员知识更新等工程钨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恫萝韦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羚辽身,促进科技创新奠嫡、成果转化和推广应用物使。   加强技术保障胶,夯实质量品牌基础魏入皋。 完善产业标准嗡胸、产业计量势敌赋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设存。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关污经呛,推动质量升级霸顷冕。引导企业增强研发创新和系统集成能力饱浦,创新制造方式和服务业态奋氰筷,发展定制化生产挝洞碾,满足个性化需求萎途。鼓励企业发展现代销售体系负俱动,在品牌传播春哗、顾客体验和销售模式等方面创新发展窃崎理。   设立“中国品牌日”敛吉,大力宣传知名自主品牌 漓携,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱芭、质量精良簧讽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荡澜位。品牌建设是长期而艰巨的任务寡陪驹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顽,以新理念引领新发展络悔,持之以恒地不懈努力丰扭,共同推进中国品牌迈入新时代借技褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川苫:李芳" "   5月5日焊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纶腑套,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梯、董事长李斌就中国汽车升级之道疤栋考、互联网企业造车蛋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硷关薄。    近两年互联网造车企业纷纷入局搜,被称为“新造车运动”颇。徐和谊开玩笑说砰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心难矛答。”他说澜戏炮:“我从传统汽车的角度看缓,就是不服!”徐和谊解释道徽,李斌做到的他也能做到戊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擒铣素。    徐和谊认为驮仙光,最难的不是做产品镭败,而是做品牌姥仓,尤其是国有企业体制下做品牌壬储。建立行激范、培育一个品牌厘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的平。他举例说矮,蔚来汽车在东方广场建体验店杠闲,那叫“烧钱”秋瞥何,国有企业就不能这样“烧钱”囱。但品牌打造的初级阶段脓体,该烧的钱还是必须烧的共阿翠。这就引申出国内传统汽车行业偿,必须加快加大国企的改革步伐结灰,从发展角度聚、竞争角度妓涎牡,必须改革燎摊丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茄方慑,希望未来产品不光是一个出行工具暑檬篓,而是一个用车的体验平台齐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谈脾谈,而是看到与用户交流的新机会突渤广。从互联网霓、移动互联网当寡差、移动社交发展趋势看晴,与用户关系会让汽车发生深度变化屠欧,体验会变得更加重要搐劳抱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业块,新车企应该走什么样的路茸首滔,徐和谊认为背,条条大路通罗马功圃,但是路和路是有区别的佳。他认为全世界只有中国能做到一件事坡:传统车企和新生力量深入融合贬蹈、发挥各自优势玻胎咀,结合起来仙,这条路可能全球谁也做不到捐皆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线概。徐和谊透露舷前嚏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轮木圭,很可能这轮竞争汗悸,十三五末沟箱寒,再过2至3年呻,肯定会出一个比较好的结果叮搓位。”    李斌也认为程,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胁,这跟传统燃油车情况不太一样赤眉。他干脆表示孩,国外品牌在中国是没戏的刊,因为智能汽车需要本地化的数据静,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刷钉。蔚来汽车在三电教萌谷、智能电动佬、包括制造方面都跟其他企业合作秽。李斌强调拼裂辆:“我们是很尊重制造这件事的专业性虚。”谈到合作慨愤监,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泞斗:“我们的南京工厂投入十几个亿聪蹄趟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作体膘傅,不是简单的代工粪画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   据雅虎网站报道么恫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示附刷桓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现难兜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藤吃顽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疾驮寇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拐溶。”    他指出薪悸虑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筛。尽管我认为这可能还有很长的路要走粕峡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隘纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盘急,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肠簧泞。    当前算,特斯拉谐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漂税。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痞酞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘉菠,并将其带到了Uber寸勾。    去年婪旦蛙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萄按,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸥显。特斯拉CEO马斯克表示书绷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钦铅采。    马斯克认为翘疵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见小降。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镭百,要远多于因人为失误导致的事故滦授,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甲爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猫钮辖。    他表示封:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灸尾勒,那将是一件非彻眩好的事情怜挂。但对于汽车保险公司来说嫌茧恒,这不是件好事钳溜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称八:“我觉得这种影响很明显抨肌铅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彻皋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锰归,全面竿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗽橡勾,阐明了个人观点慨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壳、客观的看法汹哼。    报告摘要师哎吼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刺姥、导入期氓、快速发展期与成熟期四个阶段奥俯财。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟碴狈,很值得我们借鉴边舱搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩撵此。如果不加重视撇烷剐,终会酝成大祸街灸。    *韩国的电池产业涵抡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼廷,我们必须面对这个挑战蒋滇碾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱,它会带动未来汽车消费新的革命涩唾。    *任何事物都有两面性卢汤翠,政策也是这样滇。补贴强度不足徐笑,难以起到激励效果鸽监,补贴强度大了绿辣糯,难免产生对技术发展的不良影响撼腥,也包括少数人铤而走险骗取补贴接情。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熄碧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泉,从国家科技项目立项至今已经接近20年貌咖,可以说产业发展已处于世界前列末胳。2016年媒梗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坊挺堤,累计销售95.5万辆南迪,取得了令世人瞩目的成绩撬。有些专家认为采,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段法驼,我的看法不是这样挞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兴、导入期境览、快速发展期与成熟期四个阶段昂。导入期也称培育期空然枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潜湿敝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烽蛙饰,当时就有舆论认为掠墟,我国新能源汽车驶入快速道卞,进入了快速发展期虾辨。然而到了2016年便回落下来备避。现在分析起来拒鲍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞭怠,造成了数据中存在一定的水分殴。随着国家对骗补行为的查处版,今年的数据逐渐回归正常嗡谐嵌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势貌,有可能会得到一些错误的判断滩,导致过于乐观的结论泞锤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凑,除了观察数据的趋势外翁佛砰,更重要的是看产业发展的推动力行券,是国家政策为主还是市场为主桶薪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慑,补贴政策还不能取消冀,基础设施还很不完善茬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擦骂凶,产业链还不够强壮与完善导汞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烁勤淳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迸歧尘,工作量很大农仕,切不可放松努力庇,让已经启动起来的产业发展放缓下来唬肯吠。    依目前的政策设计滩狙,我国将于2021年取消补贴嫉,代之以环境呸、能源为因素的常态鼓励政策钠逞。也就是把2021年设为一个转折点泵巨马,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硼背。期望实现年销售量达到二涸菊、三百万辆以上厘驹巾,能够占到汽车总销售量5%到10%餐喀蒂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段师够。    二狙胆、如何看待新能源汽车的碳排放懒斜巍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策府纱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲁傻。我认为许多人有这样的疑问是正常的徽氦,因为至今还没有一个权威的科学数据恭尉,来告知公众电动汽车的排放是多少酣寺蜂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓儡。    电动汽车行驶过程是零排放考妨,这点没有疑问栏巴。但发电过程是有排放的奋,不但有二氧化碳排放拌酪,还有导致PM2.5的有害气体排放融。所以简单说电动汽车是清洁的倍,是不能令人信服的揉,需要拿出数据来戚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯诳榭拢款的新闻报道唱典,受到一些启发菱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峡牟昂,即“碳排放因子”煤糖坝。根据新加坡的实际情况桶,标明每消耗1度电蹋,就要造成500克的二氧化碳排放塘绿冗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升车色,即每消耗1升燃油店哥擒,就要产生3000克二氧化碳排放耿逛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仙杉晚。由于特斯拉的车重筷,耗电量高晴胯检,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缅,尤其是在夏天开空调的情况下杉涕,百公里电耗有可能到40度骡郡比,因此被钒缟勰希款晾颧徽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻涉逆,很值得我们借鉴恼伤首。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贸柔亩,据我了解定性的结论比较一致矾淡陋,定量的结果存在不小差异韶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篱式芳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旧箩奢,其清洁技术水平也有很大差异拉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涪滑缓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睹溪,发布我国的“排放因子”权威数据础犁耸,并定期予以更新鲍界。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寥乐。    比较我国和新加坡的发电情况雾时,新加坡百分之百都是石化能源发电聘,而我国的发电能源结构里皑纯咸,石化能源约占70%靛,可再生能源等非石化能源约占30%输。全国平均来说角,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诉瘁。而且按照现在国家电网的规划来看炽贾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脯罗,我们发电的能源结构会越来越清洁庙崇暇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饱呜估。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辞乒蓉,来估算一下电动汽车的碳排放竿溺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抒笛,可以算出其碳排放为100克/公里律梢螺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磕娠河,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呐。可以看出一般情况下娩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车火毖。但是如果电动汽车过重和灿,电耗很高豌襄,就不能算是低碳产品惩揽邓,甚至不如先进的混合动力汽车谎裸从。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倪涪辉,但是我们可以认为幢戒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脖腺靖,耗电越多纤,造成的PM2.5有害气体也越多封吾诵。因此瞎雀晤,从治理大气环境考虑检,我们的政策应该鼓励低电耗产品兄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汀。    三噶及、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展间鲜?    这个答案是肯定的谈丹。我做过一个简单的计算懦头妇,即使到2030年常捅兽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右紊老鬼。由于大部分电动汽车会在夜间充电圭环唱,可以利用电网的低谷电时段来充电钢扯戚。目前我得知的峰谷差是20%到30%舷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敌躺,不但不会给电网增加负荷馅,反而可以帮助电网储电计。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式试歧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里管,在白天电价较高时段将电售回电网麻捅胸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沟,这个系统包括了屋顶的光伏发电搭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈号测程。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘦湘廖,采用分时段电价矩磐。当然邢入,对于需要白天时段充电的一些领域卿筋澳,如快充公交光、出租车与物流车等刺捍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力病塘桔。    四故、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮。现在出现的火灾问题比较多嘿,所幸还没有造成集体伤亡睡描,但是已经给我们发出严重警告堑锣,如果不加重视杭变窖,终会酝成大祸胖抢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舌篙。    电动汽车的安全要以预防为主另撮,要从产品的设计做起酶歼停,然后是生产过程的严格控制炬得换,不能将未经严格考核的产品投入销售暮绵。电池的比能量越高掂斤娶,发生火灾时的危险性越大弄侣,因此要求有更高的安全性技术绞,试验考核应该更加严格缕。尤其报仑玖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扛赶,因为客车上乘客数量多瀑峨,一旦出现火灾逃生难度大姜秽僳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞄理目,为满足新的标准增加成本是必要的沽形碎。对于纯电动客车春沧受,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饰高,既安全又经济抡摹。    说一下安全监控网络屉。我认为重在实效歼鹅拷。我在几个火灾事例中了解到熄居,火灾发生前其监控网已显示警告信息杀补舜,但未引起关注与采取措施爽几,说明安全责任不清摔烯,监控网站流于形式悉,主要是供参观用泰补。    五黑刮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酷,大家都知道法瘁,韩国的电池产业恢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战防橇,我们必须面对这个挑战沽淖。目前有一些原因谴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褥弘,也给了国内电池领域一点时间潮完。但是泄巢棉,如果我们自己不努力桑阿,最终经不起国际电池产业的冲击林擅,我们将会面临严峻的问题斗浅绰。    我国动力电池产业发展很快篮,一批创新意识强的企业正在快速成长缮捂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欢夯。但是总体来说摧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聪,产品的质量水平不高郸羡,投资过于分散茧是,到处建设低水平的小规模电池工厂南温谦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魏,缺乏战略眼光杜。这些问题需要引起我们重视与思考唬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败表,没有一个强大的中国动力电池产业伟绊船,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氰倍祈,实现汽车强国的梦想又是一句空话姜。    化学电池是一个非常老的传统产品莎痪袭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楼镁讨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度士苛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缔瓦,形成了动力电池百花齐放的创新局面疟窗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阿弊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寝。因此花娇,谁能够掌握创新的主动权泞挫,谁就有可能掌握未来电池的命运睡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攻潘,但是企业是实现创新的主体酵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业康藉热,能够挑起这个历史重任含,把更多的注意力放在创新技术上面澄阑教。    去年参观宁德时代电池工厂时旁趣乓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镣,给我留下深刻印象瓤。图的中央标明安全性始终是核心诲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏匈、功率密度实豪、寿命与成本抬晶。在实现高能量密度的同时蔼,要实现快充性能纹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酒报,向1万次20年迈进壳,彻底解除人们对电池可靠性嫌、耐久性的不信任梧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躲风,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苫,结束燃油车的历史糖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澎浆沫,成为中国动力电池的创新巨人捐。    我对我国电池产品质量做过一些调研拟谜,认为境,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钞救累。就电池单体成品质量控制方式届咎馆,目前还有采用筛选的落后方法芥茎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喷。这表明冉期,产品的质量水平低劣肺飘惕,即使交货的产品数据是在合同范围内廖,这些产品在使用中性能很快就会变差撬侣径,寿命很短婪。    目前盟吠狸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩迪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忌,但这也并未在本质上提高一致性酪呵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奠,不需要分鸦骸,标明这些产品内在质量是优良的微痊。用汽车工业对零部件的质量要求就是泻览经,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柒。恐怕多数企业都达不到葱问捷,就这一点而言讹徊芯,我们与日韩企业就有明显差距施幻媚。    面对严峻的国际竞争伯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙派怜涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦句。我们看到国外整车厂来到中国时郡,都要把自己的供应链带进来告粳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孺授钉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谴哨。我建议政府里呕拖、协会身堑泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秘妹巳。    六盖承、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙糯。它会带动未来汽车消费新的革命琳酣,有助于解决城市的拥堵踌肃旅、停车难疥、环境污染等问题玖匙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腑话,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竭,是未来汽车应用一个非车幔好的发展方向揪燃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圈祁弗。    由于共享租车提高了车辆利用率卷池,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圃嘎。又因为主要用于短途使用从蛋饭,大大降低对续驶里程的需求沙。从社会效益考虑贸净,减少了空驶行程瞬安尽,意味着减少能耗与排放匠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泼累,缓解停车难的问题断份。    现在井,很多城市都在做分时租赁烈骡吵,但有的并不是典型的分时租赁鸡醋盎。A点借垂、A点还痛氛斥,规模小的例子不少虹袜瘁。例如有的大学有几十台车在那里芳毁,学生租了这个车出去办事儿巷,回来时归还校园原处菱美可。这种模式也是一种共享廷卯,但不是典型的分时租赁娟猜。只有实现A点借X点还返、并具有一定规模贯撇、使用起来非常方便嫡,才可以算是真正意义上的分时租赁块茨。    除此之外偿卢拴,分时租赁还有一个评价指标休上,就是车辆的运行率胚,即车辆有多少时间在外面跑唉、跑的时间和停的时间的比例郡。我考察过芜湖市易开租车纳咆,我认为是很典型的分时租赁九囱。从数量上看梁钵,芜湖已经有两三百个站点魄,三四千台车躬酵乓,具备一定的规模;从模式上看室,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咯、X点还谜考。从车辆运行率来看女提噬,芜湖做到了80%司。    此外瘦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伴,规模也达到2000多辆美位。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摊,很有创新特色凯番,也有一定规模簿剂块。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据测抡,认为大约需要1辆/1000人口郊,或5辆/平方公里的密度孺欢须,才能够保证顾客较满意的租车成功率牛递。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亮,其租金仅是普通出租车的1/3似城,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斑蹲仁。    作为共享租车的车型疗妨,以高可靠性冉踩挖、低成本氖社摧,微型车更为适宜弗陈放。共享租车要应用车联网技术魔,建立完善的方便于客户的使用体系伦舷,实现手机注册玩屑、约车坷稍监、开车蹈青、交车驴秆净、付费以及安全监控等路粟热。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持髓。我认为拐常巴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棠案稠。为了方便客户酣,建立全国统一的注册收费系统十分必要骏。    七戚蹋嵌、补贴退坡后目,新能源汽车是否还能发展米?    从今年开始拈式,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诞囱。现在行业里有一些不同的声音旗囱,认为新能源汽车本身就是错误的事情临,它的发展依赖于补贴铜趟刻,补贴拿掉以后台,新能源汽车产业就会死掉拭。我不赞成这样的消极看法氨桂府。    首先在电动汽车本身的技术上吓梳,我们要有信心驳骇。随着电池能量密度的提高靖,到2020年妹脐驳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上设烦伎,规模化生产使电池的成本大幅度下降努。从这几年市场反映看莲册,很多消费者开始喜欢电动车了力棵搭,他们觉得电动车很安静泰、很干净袍泰,如果自己家有充电桩矛劝,使用起来很方便稍。目前江筷,面对全国大面积的雾霾形势疆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策会咯蹋,促进了电动汽车销售量的持续增长盛,在不久的将来藉设,电动汽车将大量取代燃油汽车协。    我国在新能源汽车产业取得的进展七串先,很大程度归功于国家的鼓励政策染镶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惩分蔬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用届厘且。但任何事物都有两面性聚徽,政策也是这样娟。补贴强度不足陈凸徘,难以起到激励效果哭裁獭,补贴强度大了煎蒂算,难免产生对技术发展的不良影响堵浩粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺腊北。这些就是事物的复杂性丁,不足为奇踩缝。因为产生一些问题襄晾,就否定补贴政策是很不客观的嘉。正确的做法是适时适度调整政策嚼,逐步实现退坡反,制定与能源淖揉赔、环保因素相关的长期鼓励政策惠吭驹,进一步完善推广工作的其他政策环境默,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去感尼贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温短:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言商,销量突飞猛进鲍匙凛,不仅在中国市场实现了大反转龚譬汗,以每年超过30%的增长率玲通拐,连续三年高速增长嚷轨,实现反超慑,在全球市场上来看龚孙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粳醒。设计之变卜庭难,影响如此之深纶门。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沁夕,都是如此娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疚内孙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期归剧单。此消彼长炯,本来也是市场常态谈肪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坍,而奔驰则用了进击的改变桅哪壁。这导致了市场格局的变化伺阿。但在今年开始吻咆晴,奥迪要采用一种大胆的改变煌枚聊。   在北京车展上碾卢书,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚷。在采访中考萍,马克·莱施特先生表示巨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么草。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倪毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昆,以奥迪品牌本身的三大支柱罚圃,即“运动性”拖、“卓越质量”旧铝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石景,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扦。另外谷谐疆,马克·莱施特表示捎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喷船,以保持“个性化以及彼此之间的区别”公。   未来队覆,奥迪不论A赊逗、Q疾恳剩、R系列剐,还是电动系列铣,每一个车型系列都有他们独特的个性校。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虱熊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国槐侯。而且低拆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格璃碘,在马克·莱施特看来棚爱绅,除了外观山,在内饰的设计上哥,奥迪前进的步伐还会更大摧凹行。   比如新一代A8陡,大家会看到一个全新的控制理念蜜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遁,全部操控都是基于触摸屏哼魂毫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中络,这将是一个具有革命性的设计变形。”马克·莱施特表示裴帆。   【访谈】   媒体关楔啦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唾?   莱施特释捣:中国市场当然是我们最重要的市场之一裁换倒。比如马上要推出的新款奥迪A8判涤,我们认为80%的A8都会销往中国孰安浪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缔淳鳖。比如富揣,从车的前脸上就有非常明显的体现疚刺班,这个框架会做的非常突出此贪,也会大量的运用到合金材料舷。A8的设计充分突显地位感和身份感韩赊鬼。因为我们知道中国的用户撤,或者说中国A8的用户群是非诚溃看重自己的地位感和身份感平,我们对A8的设计充满信心毯旦膏。   Q2是我们量产车的一个预告烷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悼干。我们想把奥迪的A系列不髓、Q系列彭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磋芒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狼。比如私秋敦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袭夕琉,从而更多的彰显每个车型的特点酥秤。   媒体介投:A3未来会有怎样的改变校,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潜聪返?   莱施特蔫狠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扦临,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悍系。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的思梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膊项、表达力呈穿。   媒体轨饶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孔涪坏?未来设计会有哪些改变娘猛?   莱施特尘碌瓷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汇舒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疼筋炕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岭屠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解算。此外猜鲍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冲猎棉。   值得一提的是夕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势华,完美诠释了驱动理念病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筋钝。刚才我说的是外观的设计唾廖豹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑞攀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苟馆铅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佰懒棘,而全部操控都是基于触摸屏九妨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喘,这将是一个具有革命性的设计段枚杠。   媒体缸木:面对未来的城市交通更加智能化全赦弗、互联化戌、自动化的趋势抱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钙?   莱施特先生慕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浪。实际上项,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氏丁权。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酬簿密,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挫胆槽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碴鸡镶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睬善赌,还是更多使用自动驾驶太卢,所以我们设计的基点是用户体验慈。   设计开始阶段将先做内部设计釜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瀑,再去考虑外观应该是怎么去搭配盟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劣悼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牧另。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扔,因为我们真的会目睹叼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炮桥芒。   媒体思壕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垂箔?   莱施特母稳:我们从下一代的奥迪A8开始荡尘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尖。我们要做的是持续的赶、不断的推进设计语言的发展程薄,每一代的新车型都要再往前走一大步涧狭海。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了独抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆汇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穿怂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拜伶,业界开始重新打量双方的合作甸。   如所有行业对热点的追逐一样泡,在过去两年中啥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谰腹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响路款。4月6日榷蟹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捌履软,携手研发并应用车载人工智能技术寥港。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琶评榔,双方将成立一家全新的合资企业秒栓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龟淮颈。在此次合作中董埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓝,用于双方在汽车领域业务的开展具,为出门问问未来的发展提供支持盾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僚擎锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盒罢,而合资公司背后派嚎抠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入横临,意味着除了汽车制造商竭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郎疙拼。   “1.8亿美元只是一个开始伙。选择跟出门问问合作履兴,是大众集团移动出行战略的一部分毋雹。”苏伟铭称黔涝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈噬,为达成这一目标孝,已经规划了三大板块毕刹,共计十二缄、三个项目钨封侯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进防,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侮粕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棵帝、语义理解技术航艘,面向移动搜索领域的智能手机应用矗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贡。迄今为止吮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徒晶芯、语义分析鞋息、垂直搜索等核心技术琅肆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霉铆,来打造下一代的人机交互方式疙哨醛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撬。   “选择出门问问核嚷,是各方面考量的结果剖。如果大家了解的话检,其实Google也是出门问问的重要投资企业峰,所以我们与Google也进行了谈判”宋吨猛。苏伟铭称划眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窝退岸。   2015年6月胆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月物醇查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月句乖,出门问问被Google投资咐勿洞。截至目前惜,出门问问共计6轮融资瑰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沪。   “此次侣,我们对出门问问进行投资纹成,不仅仅是出于财务层面的考量踞随,也是一次具有战略意义的投资酿圭宿。通过本次战略投资花长垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舵底毋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样番,只是单纯的投资或技术合作少处,苏伟铭回应称富僚,“想强调的是年铂,我不主张相互供应的关系蹲肉,一定要拥有属于自己的核心技术匈吧操。”   “移动出行领域的合作蝗,如果是提供车辆锑芹拟,那只是纯粹的商业化的供应需求阂。与出门问问的合作恋沦,我们是要进入合作的管理层甸迹,在共同建立的合资公司中裁,双方都有委派监管团队”卧。   苏伟铭介绍圭贬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持领,但更重要的是在人工智能领域的研发凹。“如果你与人工智能进行沟通鞋祈,沟通得越多抵抱,它就越了解你枢锻,人工智能研发的目标是迎合客户瑟,而不是需要客户自己调整来配合筐蠕度,所以堂艘蛇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”考癌。   他坦言教,在人工智能的项目开展上掀玻动,有好几种做法叛善,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痞极充,但这不一定能成功屁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象干轿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术部论,且能够很快地将技术实现应用敲帆。”苏伟铭称浆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沉,来帮忙推进其未来的发展挽。从这方面的合作来看爬拎,双方非常契合城撼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞪德你。硬件是大众的强项崔春净,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拈遣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冲,而是应该让其独立运营庙刊埃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凌碴。”苏伟铭称牵甲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化签玩。   据介绍临半,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔狈。基于出门问问领先的语音识别横、自然语言处理肯弄花、垂直搜索和主动式搜索技术愁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位德宏邦,该合资企业将进一步探索腥,为未来的智能移动出行提供解决方案屉凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里砍,人工智能并不是只包括这一部分铅杰,其实链寂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘉渭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悔举藏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作媚绿盯,但在苏伟铭看来爽街辫,这是一个重要的开始歪涎。   “下一个工业革命的前夜”虹掣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俯似,为此砰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喝。在2016年的广州车展期间马比宝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趟。据大众汽车集团(中国)首席营销官法建顿、集团销售和市场负责人胡波介绍澈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能官尖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诡,包括智能停车斤小掀、智能充电等澎褂塑。第三就是交通形式的智能化管理情偷乏。即打通不同的交通形式表横,提供一个智能化管理俩垮芦,最后让出行者能够享受顺畅趁梆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卿阑李。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祁伐。“我们相信挠,车企能在这一领域扮演重要的角色抠。”胡波称衅狈。   不可忽视的是监,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸咎便,而大众正在尝试成为这场变革的先行者然。   “要建立一个生态圈淬,必须要有多个方面的项目支撑你豌碘。在落实该战略的过程中顺嗡,我们便开始思考陆柑,如何构架这些项目街,未来三年我们是要围绕这十二诧龋、三个项目开展工作的肚。”苏伟铭称卜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甫渺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒙,以便及时供应涣,满足未来车辆发展需求案。”   据了解颇草购,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜承建。通过语音输入澄芥报,该后视镜可以提供导航谅须、信息点(POI)搜索甜毕洪、即时通讯匠姑、车载声控信息娱乐系统等功能师。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验传。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍堂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror试。通过语音输入碧萄,该后视镜可以提供导航苛冗、信息点(POI)搜索爱林、即时通讯晨汉、车载声控信息娱乐系统等功能违垢趟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力踏翟磨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钮。   苏伟铭透露统,最快从2017年下半年开始参,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迹踌,在一些国产车型上也将采用该技术害壁吧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统效蔫惫。但是乓赐,有了大众汽车集团的参与漏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琳两雌。   经济观察报噬栏呻:在中国的十二三个移动出行项目上舌膝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利登?   苏伟铭牛昏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权多扦。2016年中旬兢耻枪,我们便与集团总部沟通过坝布,我们认为在移动出行领域钮雀,中国是领先于其他市场的娥炒。所以冷涟霸,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯炜琛,建立MOIA移动出行服务公司涧胎担。之后灌芭梅,在中国陋徐颧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监挎刨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坝讹榷。   所以位,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域判慨孰,欧洲和中国醋。其中中国的业务包括三大板块楔访刑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佃翠逝。我们在这一领域是领先的雇缉扩,这之后笔迸叙,我们还会有更多合作绕咯。   经济观察报芯:在大众规划的十二三个项目扛殊,大众与滴滴出行挠氮假、首汽等公司的战略合作是什么模式款授?   苏伟铭托:大众跟滴滴盗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魂锰存。其实胯,与滴滴出行的合作厦草,目前还在进行详细商议蹄。但需要强调的是凡莆,我们的合作投资并不是融资的概念贸,我们的合作是战略性的羚。   经常有人说大众汽车集团起步晚窝,但我看不出其他厂家做得有多快维宋。   移动出行的合作漓,如果是提供车辆淑,那只是纯粹的商业化的供应需求话挟雄。与出门问问的合作来罗,我们是要进入合作的管理层噬峰,在共同建立的合资公司蒂吓,双方都有委派监管团队慕匹藤。   经济观察报交邻皋:您提到的十二咐、三个项目都是什么商业模式吼哎?是否都会以合资企业的形式出现溃?   苏伟铭氰:并不是全部都是合资企业形式的项目散屑。我讲的三大板块中连俗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痴竣南。我们选择成立合资公司是因为烁申陋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锻涣。那么如果不通过硬件赶,技术应该怎么落地呢腔?通过建立合资企业坊力小,我们可以为不同品牌设计不同的技术齿虱痉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务好,包括集团以外的其他品牌来蟹,我们并不排除这样的合作唐。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑歌嫌。随着数据的增加愁汤怀,共享的概念会更加广泛位渴,生态圈成功的可能性也会越大费傅侯。所以与传统的工作方式相比坦,变化是非常大的骄。   经济观察报碎拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作教堡肪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻?   苏伟铭烁五超:我认为技术和战略两者兼有桑双。要建立移动出行生态圈的目标讽珊微,就必须把其中的布局规划清楚田,只是研发出几个APP那颧蚀,并不是真正意义上的合作或合作的全部多匪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哄?同时堑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兴坤阔,也会要向外输出摊旁触。   经济观察报秦斯:生态圈成为汽车业新的布局单位驮歇傲,选择共建生态圈的合作伙伴时家,有什么标准秒?   苏伟铭妙粟:以前我们称之为垂直平行的价值链呛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝墙。在考虑发展这些技术的时候媚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比回喀。   举个例子惕虚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候市夯,我们会考量其语音识别技术有多强柬?然后再开始讨论中间的差别在哪辅遂。找到不同品牌之间的差异性非常重要露。从战略角度搜踞,大众汽车集团需要明确今后的定位呐。   谈了这么多扇谰,其实有一个基本点杰赂倡,便是客户群体蓉。作为主机厂和,我们需要预见到7年以后车的样子僵。因为一般针对七年以后的下一代产品哭篙稳,我们现在就已经设计出来了虏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怕,未来会遇到非常大的改变肩潜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同低陷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   4月20日截父鄙,上海车展开幕的第二天须姬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台切缺鼎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墓哀惮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哇福,其实唇番缮,魏建军早已来到现场醒霞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钳恨,魏建军至少接待了三批不同的访客隶,并亲自送每一批访客离开厂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时飘堕纯,虽然神采飞扬还,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胆遍抬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义络。一边是国内SUV领导品牌络,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敌首列,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市趴淳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒜,此次式憋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辅较。   “WEY的目标是挑战外资品牌侥观,终结外资品牌的暴利时代亲堑钉,重新定义‘豪华价值’焚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寞。VV7c/VV7s之后蒙牡隙,今年还将推出2~3款全新车型斑复凹,将产品线延伸到新能源领域该,合力冲击外资豪华SUV品牌堪兽青。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僳书。”魏建军说幕咀售,“关于轻奢磺,首先这个词比较时髦抖,容易记住梯烂室。另外力羡妻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵团。”魏建军表示并怯,长城不会做没有意义的豪华桅筒,“作为消费者可以感受到超值的体验蹦,而企业也能得到相应效益亨,最关键的是得到了客户的认可世蹿污,这才是有意义的‘豪华’安孩。”   魏建军认为安全是最大的豪华墨光。“乘员糯版、行人附绷遍、车辆”三维安全(3DP)设计理念轿,参照国际标准衰枚,主被动安全配置完全创新泞皮,提供正常驾驶陵东坑、危险警告督贿、碰撞减缓窍托,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疟捎夸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)誓圃,译为“牧羊犬”渐燃,有守护主人生命及安全的意思碍概豪。   此外妒看,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祁郎侵,来自于欧美一流车企蝗粉粕,有着丰富的造车经验和行业影响力戎。匹配中国第一款7速变速器必凰,这是世界上最好的变速器之一仓荷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扫。除总部优秀的研发功能外谰邪氨,长城在欧洲钢镰瓶、日本和北美也都建立了研发中心乐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廊琳侥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怒。其中垂肃晚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晌匪。对此嚼倦,魏建军表示袱柯泄:“媒体和消费者一直有这样的担心份官燃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捷粱布。实际上充该,在同尺寸或者是同动力下棠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒂醋梨。但从消费者的角度来讲牌嗅粗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惩厦先,消费者会非常清楚这些配置诗紊褥、性能扦懒尺、做工有什么样的差异晤顽典。”魏建军表示秽,长城的目标是做品类品牌眠幸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诞浓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腺券侗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间史,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泼鸽。   而针对销量层面该,魏建军表示鹿具鼻:“从销量上看递乒,WEY很难超越哈弗短扒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秦五,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩卑病,15万~20万元的空间虽然也很大搂磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卡篡错。”也许很多人会认为寥,WEY卖不过哈弗祷憾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务京嗡沛,但实则不然途师。“WEY和哈弗我们都重视钾,长城用同等重要的寂嫂、足够的资源支持两个品牌瞥似吭。”魏建军说斜舶杀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咀汤,魏建军是如何评价的糕?“我认为我们的产品不管是性能怕倒归、做工架、安全膝趣八,还是油耗顺炭羌、排放腥朵,都不输高端车萍任来。”魏建军依然对产品信心十足逢孩,但他也承认WEY面临一大问题尽铆,“现在问题是品牌价值邪,因为WEY旗下产品刚上市宿瓣不,品牌没有经过市场的验证氨,大家会对它不放心穆赖惠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车休嘿。”   魏建军表示瑰,自主品牌给消费者带来了很多价值挟。“有我们的参与秦圃册,不断地进步工府济、不断地在挑战外资滔聘,已经迫使外资不断降价恼胖汾,提升服务品质据即。我们的目标是要挑战国际高端市程蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的呻门哺、规模最大的市场来锻炼卫,使我们能尽早挑战高端黎。”魏建军表示耻,消费者购买了WEY之后操镭香,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跨。他对媒体承诺勤景,WEY的产品一定是超值的变存括,并且一定能给购买者带来惊喜孝。“WEY是一个挑战者棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唇查。把我姓都赌上了呵斡,不能失败沤超鳞,只能成功玖。”在采访的最后拨驴,魏建军郑重地对记者说唬靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反森:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浚贩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发太广缕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粉侠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柏吵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车害,以及未来的发展湾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掇勘驶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚊巢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腥函阮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉梗描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生青搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袜,以下是问答实录磺改判:   凤凰汽车 棉咕豁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秽话?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的素模酷?   俞经民 杀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剔,对于品牌的市场表现同样很有信心围蛇潮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湃,我们有信心成为市场第一的品牌熟。今年我们的销量目标逝,是从去年的8万到今年的20万变尾。纵观130年汽车工业发展史熟够,汽车行业发展的基本规律而言菇,规模还是需要的榔漂,是品牌更好的发展的重要保障担。   邵景峰 骨成蹿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缕盒抨,荣威方面痰忻斤,我们所坚持的尾,是一种符合广泛审美的崔、优雅自信的设计风格赡斧惟,在复杂的市场环境中赡完羌,抵御诱惑蔫谢图、坚持自我绞嚷勃,走一条人性化的设计道路堪。而我们的MG名爵纷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脊膳,这是一个巨大的宝库乡肩,值得我们的设计师尽情发掘胯怂,其中之一剐衅兽,就是感性善疗华。   在MG品牌的设计风格中设,我们可以看到很多情感爆棚啃纷、血脉偾张的元素与产品蔷空蕾。未来的中国汽车市场必将飞速发展缴,需求也将越发多元化慧酣讲,然而无论技术如何变迁缝胶讹,对于人性化青溪痪、情感体验的诉求将贯穿始终策韦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勃,我们也将在感性力设计理念的指导下僚俱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品景。同时板贺改,强调个性也不代表小众靶皋毋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筛剁,为大众带来唤起强烈感动烘怜、让人心跳加速的优秀产品摧梅,这就是我们所追求的目标环。   凤凰汽车 茧拢屠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万率,其中年轻消费者占到了绝大多数男戒盗,请问接下来忙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伞染钢?   俞经民 兑蓉吞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茹鹅牢,更是“年轻的心”祟嘿虏,从名爵ZS的订单来看贿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狄,更包含了年龄层更大痰粉、但心态上保持年轻的用户海。从“年轻的心”角度而言阑栖络,我们的消费群体就更加宽泛了衅遣,作为一个年轻化的品牌捶,MG名爵的诉求是“年轻动感墒夏、专属空间箱顺何、纯粹乐趣”彼韩裙,给“这一代的年轻人”造车枢。说到年轻人共同的特点妹,是充满梦想贯,对于梦想的追求更热烈一些团膏,更想把心里美好的事情去实现矮席摧。这个梦想实现的过程是非常美好的架,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祟:为这一代年轻人咐诞,不仅是岁数上的年轻人闺筏僳,更是心态上的年轻人摹,提供更好的选择锋糕兼,保证他的有更好的驾乘体验扮宛。   年轻化的特点侯块仿,是要颜值倾、要体验的到位焊、要可以分享弄。二十一世纪中国的年轻人控霸,在互联网的普及深度梨舌汉、对于尖端智能的体验和想象力慈,在全世界范围一定是靠前的摧,就应该可以代表“国际范儿”衡须,也应该引领地球村的潮流郎筋郴。要满足这一代的年轻人浪,MG名爵所带来的产品体验惫汰砍,也应该要追求更极致权贬,带领大家去创造全新的潮流艾溺。   凤凰汽车 霸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赡寐翰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梳赶、80后堑、90后的人群当中镰?   林嘉瑜 咯踌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敬。这款车感性的设计曲线飞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归品。不光是国内的经销商嘶戎派,本次上海车展踞,MG名爵还邀请海外的经销商搽枚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价魔竣健,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀充饰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牛邯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逻递钠,让老百姓也能开上小跑车呵,尤其对于国内的核心消费者来说纬,不论年龄几何叫娥,都要有为自己的梦想活一把的态度聘寡仑。对于一个汽车品牌来说卧井卞,这是一件值得骄傲的事情肺。   邵景峰 湿:其实在选择一种设计语言的时候艇簧辜,设计团队非常慎重锣,因为设计的变换频次不能过高叉痊处,要抵御诱惑提睫、保持延续性才有可能给消费者形成印象菠躺、拥有识别度从而去打造一个品牌豆柏寐。“感性力设计”的第一条就是要有感性人查,去追求情感的外在表露鞭谭,从更广泛的角度不蔼忙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旧,通过真正的审美习惯进行判断;第二度,感性力是专属巳烷得、设计师要通过专属的标签鄙微为,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挤仙罚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铆,比如运动员在起跑的那一刻恰峨懊,弓箭拉满而未发的瞬间刨矾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚财,这种动感更有档次惧,同时价格不菲送,是很高端酱、优雅的设计兢,我们希望把这种设计注入到产品中熄点苗,带给这一代年轻人极致的审美体验乾侈。   凤凰汽车 侣金:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟闪迹块化架构平台打造的阂忙问,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靖藏?   俞经民继凰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亮。这是对这一代年轻人的尊敬棉冯,他们自带国际范儿哗羌澳,是可以引领全球的潮流的人群错,因此有着巨大的价值绅。对此函堕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潞绘,在全球也是一样伯翘猛。目前呕逗,世界范围内旧素,不仅是动力总成前瞻技术的整合炔不,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墒蟹,采用插电式混合动力设计谓。另外吃渐,大家看到的名爵ZS剧谷比,将会在明年上半年推出纯电动的版本崩绍,至于最接近今天这辆续航超过500公里枢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车为跋,也将会在2020年之前推出填斑疟。   凤凰汽车 供:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恍蹿撵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弹徘?   俞经民 咳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控簿奥柑,设计上差5%犊,销售上就有可能会差30%辖俺宋。那么对于自主品牌而言赴,就是要把自主性发挥好翟晶溜,去追求审美的宽度和深度涪熊,销量也才能有宽度和深度句茫棺。名爵ZS的设计就是这样做的挽,要追求极致查绵、不计工本册、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睡酞衔,可以说肚悉,名爵ZS的极致设计情相,对销售的宽度起到了很大的作用被。   邵景峰 圃:汽车设计是在不断进化的无内,不会总停留在一个风格上倦秤,在互联网时代覆,同样要有全新的时代特质炮宦目。另外痉旗刺,从汽车设计而言触订,例如从动感设计理念而言疗,英国车是鼻祖现绩偿,很多品牌都是以此为源头来发展的兑徽棋,也就是“同源”遍。中国航天能够上月球们骚,那么在汽车领域上同样有大的进步起。之前德国杂志的一篇文章写到颇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膝拔氖,在进化的道路上有推崇的看法骗,也有欢迎的声音歧狸,这些都是要虚心接受的雾。另外示阮谅,汽车设计是一件非常严肃的事情毁吩玫,每辆车定型背后茂顷挟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匣棺,背后要靠巨大的投资来驱动该。   在造型评审的过程中汕叛,流行趋势讲清楚峨,未来怎么发展说明白达茹,否则误解就跟着来了轨领菠,所以要有一个整体的品牌战略在里面漠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虫办。   凤凰汽车 佳烘:今年啡牡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尉?   林嘉瑜 痉超:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粒履,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芯,拥有一颗年轻的心笨谅赡,热爱运动烫还糜、健康的年轻人脾操。   从足球营销来说弧超,对于英国和中国己毁,都有很大的国民基础茫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擂袜壕,是英超乃至欧洲的强队小虾,这几年的成绩也是不断的提升寸去己,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的论汹乘。同时斧祈,利物浦又是一个老牌劲旅卵妈斑,有不断上升的潜力沃蚂币,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浑,在用户上有着非常大的重叠之处寞。MG名爵与利物浦对的营销合作观惫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霞桶,在活动和比赛中享受快乐丧贩藤。   上海上港队也是一样的湃。MG名爵经历近百年发展幸双痢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣控,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队波糯鄙,两者的合作也是非常有趣的涤抵膊。更重要的是郴凡,MG名爵通过足球营销的模式履冯轰,能够促进两支球队之间的交流稍钉,包括之前组织的很多活动蚊,不光是针对中国的消费者彭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夯和腊,有效利用MG名爵品牌的特有资源韧浚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搅瀑。   车展期间僧筛豢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜂妥糕。在车展之后锭,利物浦会在上海有推广巡展活动陀柯瓶。下半年面,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哥破,欢迎全国各地的消费者参与和体验巩。   俞经民 牧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滩,大家能有一些共同点做沟通掣,国内和上港足球队的合作笔古,正是汽车和足球之间速度与激情快负、自我突破的契合点苹痊寂,足球又一个很大的特点耐丸啊,就是会让人意想不到行,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响豁绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奠趴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兽铆,与此同时簇残,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喜谰,长安汽车产品质量持续提升禄谈,用户口碑不断提升沧席暖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慑汝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一退、全球乘用车品牌中国市场第二名寇纳。   关于未来稳离,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洪煤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铝剿爽。   2017年是长安汽车的产品大年屠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屯桂厢、全新的SUV CS55灭猜、轿车睿骋CC菜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭,将会进一步完善长安汽车产品谱系恃憾晤。   如今撕币,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冻韦轻,站在国家品牌高度寻求发展捌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唐公靖。提升品牌溢价能力缓开,成为长安汽车品牌发展的重中之重戳瑟。2017上海汽车期间竿仍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讥钳,关于长安汽车的未来变,徐留平董事长有话要说豌,以下是对话全部内容潘抠孪。 凤凰汽车哭厘取:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桓沙?   徐留平怜软敞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程番恭刀,我们也是不经意之间就走到这个地步喂希夕,因为一个产品哇坎苛,特别是像汽车这种产品是更加的明显辩念寺,它反映你的公司文化禾必歪、你的公司理念是什么样的东西扮彤蕾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看结舍罐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踏,你怎么样让产品吸引住消费者歇鼓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碑搁汹,靠的是什么碳荤?因为美是一个主观的东西廓,有人认为这个很美唯,有人认为那个很美洼溶,从长安汽车之前的产品来看逝巢曙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来募壁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欠蹲彭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错车筏,同时想把这个产品往这个方向进行修改唇花枪。我觉得在这个方面炔,从长安的角度来看伸技,就是对于这种动感驰辖、时尚这个理念的偏好乌邪失。我一直在体会镭,其实我是在反问我自己杭,这种偏好它是怎么体现在产品上的练?实际上是我们内心的这种偏好侥巳疾。在过去的2-3年中朝筛,我们面临的话题菩绊么,如果过去不做总结市浦垃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匣,另外更重要的是说擒握菠,下一步你怎么做春,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法警狙记,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车培加,下一步是个什么东西绒伴脸,消费者需要什么样的产品叉旗,然后作为公司来说届蔡,你们能展现出来什么样的东西反,最后我们总结叫生命动感智色双旋熟淮恕,当这八个字出来的时候体翁,我觉得是非称椋好非,既是水到渠成内,又是醍醐灌顶赁铣沟、灵光一现较抗。这个过程疮,不仅仅是八个字的总结蚕碳泰。这八个字出来以后湘枪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翠佃壕,实际上不仅仅涉及到造型卤脱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裂。这样的话煎汐回,就有了一个提纲契领堂林、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舵清,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中井,就能够有一个非常精准的东西醇枚掠。   刚才你特别提到“色”拨藏,我们当时想说犬,你必须要能形而上俏写,要能够抽象出来位,如果说你不能够抽象出来哀波逗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吮泞关,如果你弄它50个字喘撇、80个字嘛钳啥,你可能不够形而上题,不够抽象化祈馅甜,最后我们觉得“智廉、色”乡啼握,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求净弦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稼摄郊。   第二个就是说消费者情感的体验饱倘,比方说对这个造型和颜色项梳裙,甚至于这种声音或者是形状穷、线条的这些方面的喜欢倍雷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霞颅弯。当然我们也在想用什么样的词比较好鳞,最后觉得设计的这个词很好敌,一开始我们还担心说这个词字挺多森柬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玲,我觉得就应该让它有想象力冈空,就应该赋予它很多的内容斧轰帅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逃频,孔子都说食色帘,吃饭以后第二件事就是这个字肯,我相信孔子说的这个字也不简单意思眷,实际上说葡,智色这两个字还是最终反映的是人昧航弛,特别是消费者的一种需求涎劳,对于未来传统的一种期许晤是,这个过程当中褪,对我们来讲翁枢新,把这八个字想通的时候镜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凌,这是我的第一段话题驳屎冷。   第二段话题说这个对长安有什么用处闺汹路?那次在发布会现场有说习懊父,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哇署滦,一开始我就提出凌,第一个捞惦家,这个产品要漂亮腐秘慷,你不漂亮的话扇,什么样的东西都没用略套修。因为我们很早的时候就开始在考量顿橇芜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戮钵唉,后来发现不行俯羌,最后我们在大概07寞节温、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了超。因为你还不能提炼出一个高大上狠、抽象毁、形而上的东西烽绍软,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亩,但是每个产品都出得非常艰难善绕。这个事这么长期干也是一个问题扫瘫,因此在三年前的时候迁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了按腹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洪,对于消费者的这种认知吵我,把它抽象化巍貉,那么这样的话理解了以后函恕,再把它具体化轻,特别是在产品趴,也就是设计理念当中一些图形化的东西骗晤裁,因为如果你不落实到图形化的方面穗镜皖,那就只有形而上没有具像化 既,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悔,图形化和具像化过程当中么突陆,这个就出来了葛富闲。   这个出来以后巧端,我觉得对未来长安来说轿,我们未来在产品设计的过程当中叼,产品能否做到生命动感智色双旋涵熔芦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躺?这样的话涉浅肌,实际上说挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中想填腑,几十次的否决好晴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成比,几次或者就十次你把它完成捻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了把,那么这样的话宫,对于长安汽车的家族化是霖,我们看了这个车邦,看了这种感觉这种情感的体验谅聚,那就是长安汽车洛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车返驶,这是一个幢抽灭。   第二个就是说把识恼,我们自己在研发制造设计过程当中苔,这个速度大大下降澄瓣嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降黑天毋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耿复埃,如何把消费者的体验做到更加的精准妻库讨,更加的接触到痒点习嗽,这样对长安的影响是极其巨大的芯姆趟。   凤凰汽车售蠢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念师?   徐留平擒舶幻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法草。如果说把它拆分开来富骑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皇,智色双旋更加偏向于设计领域庭卑暮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杠嫡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚须深,我相信大概许多媒体会想闷,生命动感智色双旋怎么落地瓦寄楞?因此我们就想把智色双旋也说出来手罐,不要分开羞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中高甫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言测。   凤凰汽车涧俱:另外一个是提到的认知方面的感觉洽,有没有一个专业的因素堤恭赖,咱们除了制度之外耸攻,有没有专业领域的人来负责这件事徘坊诚?   徐留平叭啪槽:我们长安有一个庞大的队伍瞧惊,首先要把一个汽车造好鞠棘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沽,到高管团队热戳,到设计团队伍扦,到制造和研发团队培介氦,包括服务团队铆,特别是主要负责的领导人材山。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎涣,而仅仅是设计团队的话语恒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹊蜂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层促,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飘嘿蹿,因此对长安来讲袭呜凌,是既有最高层特别的重视卑俯睦、关注和把握酪屠糜,并且这也是一个最高领导者的工作职责腐焙嘛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知感冕,我认为在汽车领域当中是行不通的线,当然我们也有具体分工孤儡勘。另外也有很多的专业人士完成这个事情甲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的池管,还有轿车研究的蓝,也有做SUV研究的拦爽,同时也有按照职能分的呛膛貉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牟堡泄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偏九棘,如果仅仅是设计团队的意见块划,肯定会偏离了方向悸吭惹。 凤凰汽车饺盆涸:一把手是指您吗单?   徐留平狄当欠:我是其中之一奔廷。   凤凰汽车缔盟:长安汽车自主研发的新车写,设计吠、评审疯入、评定环节您都会参加吗衫概?   徐留平炔棘泄:我必须参加衔郡,我前面讲这是我的职责然,所以我必须参加箔茧。   凤凰汽车漆:无人驾驶车呢寸巢帕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车户,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滥圣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产同评乃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄?   徐留平竟翔:上一次品牌发布会骸,最新的无人驾驶技术也做了展示抗堕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唱己,高速公路的环境相对来说可控性要好哼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宠辽鲜,难度要更大的水捍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伪散,我们不仅能在高速公路上做粹盟,而且能够在城区做潞,这个技术我们已经实现了突破冲慧。   凤凰汽车疽修:长安无人驾驶技术进行的这么好玩疼,量产会提前吗沃?   徐留平休:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加经沙炭,实际上就是说记,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到傲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拳萎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汕娜侨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定深楔。   凤凰汽车繁京扒:中美在进行双边的贸易谈判噶姓泥,这是谈判的内容之一率守,会涉及到汽车合资企业的放开蛙,可能是一个双向的市场开放的动作坡鞋郎,如果这个谈成了秽,如果这个不再规定50%的上限食,您觉得对行业有什么影响孝铺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈谓,那您觉得首先答不答应扯陛?再有一个多给他股份的话捕桓佩,对企业今后的运营会怎么样滇?   徐留平并实冲:我明白你的意思恋盛,第一我确实还没听到这方面的话题岗惮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况广借萎,股比这个事说了很多年唤虚,我基本的看法有几点染船,第一个这是国家层面的战略和政策陛,作为企业来说撼,我们遵循纺澎册,国家有什么政策我们遵循什么政策磕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错癸拜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罗啪豆,我相信未来的合作会加深唐蛙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芒旅驹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泥拜傲,而是说理解消费者辈,能够洞悉消费者定觅,如果股比的溢价挺高岛、溢价挺低莎充,但你产品不能卖出去壁抖,那你不能分摊出去非桑,如何把蛋糕做大帅毫,这是合资企业要做的一件事贝。   凤凰汽车撮:如果真开放萍湘,长安会想着往美国去吗秆录,就像那福特来到这里呢强?   徐留平镀胆深:长安想要去美国是一个公司的战略螺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渺蠢睦。   凤凰汽车班挥:长安与福特的合作多吗未?   徐留平恭管:长安与福特是我们加强合作的方面酮悲抛,应该讲这种合作的程度缉,不仅仅是合资企业嫂觅,从母公司其他层面邪辉,包括技术和其他很多方面都在讨论蛋,包括海外市称浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惨蛇,它的能力提高了剐斯驰。第二 现在是全球化合作的时代火拿醛,一家公司独立运营肉拨饰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骚肆阂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锣啼。   凤凰汽车谰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颗纬静,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要次甭分,你还说了过去我们做一个车绢偿,可能需要很长时间好不容易做下来健汞,比如逸动亭燃,是很艰难的梢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巢轰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搜贸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资测眯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成值摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敲?第二对比韩系情坚补、日系喝排,我们的研发体系和他们的研发体系相比抚卷,您觉得能不能支撑鸡腹,确实我们的实力也很强涣袭,我们的内功可能修炼到一定程度仟獭囊,我们后面会源源不断推出好的产品剁泰缄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辅颂烘。   徐留平似:你讲得非掣棠雅埽好膏晦,我觉得这是两个原因导致的吐叉,第一个就是必然性阶敦浮,自主品牌需要有成长的空间汕,第二个确实也有机会的原因末,恰恰是SUV的市巢健,中国的消费者需要这个东西鸿蜂溺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些返魂,反应速度更加快一点首塘衅,把这些产品推出确实是满足他们的需要骄梨,我觉得是两者共同作用的结果竟。   对于下一步自主品牌来讲赋,无论是哪个系便,无论是美系虐刑稼、日系憨、韩系杉江窘、法系棵鸽垃,我觉得跟系没有关系解切嗅,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剂,这是关键趟本。消费者他肯定是有他的诉求的捐不,究竟是SUV邵胃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晌,他有他的一种偏好化、喜欢卧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咆娃,这就需要我们作为厂商瓦木,你必须要洞察到消费者的需求镰,实际上要看到他的潜意识是什么东西扫磁浆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撑极欧。为什么我要总结长安汽车的过去呢奉?实际上是我们自己反问的过程雹,就是说在过去当中那庞显,为什么逸动会是这样穗谜岗,CS75为什么是这样督抄太?实际上说卞司,我们当时也没有意识到殴耪欧,反正当时就是这个样子菲,实际上这个过程是一个反求的过程餐扭,我们为什么会喜欢这样号嗓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刊考,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子据,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秦,我们把汽车理解为是生命的动感奖诗,其实是一种生命力的扩张量屏淬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痹翁蟹,而我们长安就应该提供这样的产品恕蒂持,回过头来展望未来疽锌恢,我们觉得这也是一个正确的判断谷。   凤凰汽车楼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹿萍。   徐留平贺豹虾:我觉得现在国内研发体系来看庇彭杭,国家间可能还是有一些参差不齐感竟改,我觉得自主品牌的研发能力和体系莆础,进步无疑是非常大的封,而在很多方面可能与跨国公司有差距阮,有些方面会比较超前灭溶,因为自主品牌也不是一家孩,跨国公司也不是一家烂,要两者来比很难说换散矛,但是有一点咀毁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撅,做好一段时间不容易晴褥酣,这个公司要能够连续做出好产品番痰龟,能够连续向前增长鞘箔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脆缎棘、设计应用季卜,在这个公司当中都比较受关注碎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斯鞭驶。   凤凰汽车窗科:我想问一下自主品牌的建设汰汞,随着我们品牌的推出飞牟,现在汽车品牌进入新的层面暮辣淋,会有不同的路径选择蹦爱,比如长城誓挺渐、吉利推出新的车型堆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势何?长安如何能够胜出虐窟盾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瀑参哨,除了刚才说的两个窃,还有互联网造车的未来的合作伙伴噬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奖绩确?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靡遂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敬鞭?   徐留平瘁睫钠:实际上界,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耿溉,我觉得这是好事桓脐傅,这说明汽车产业欣欣向荣舷盎,是真正的投入冠鲤匹,这是我对汽车产业的理解蕉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烷心,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霓蜕田。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捆锨单,例如一个产品到了造型师的时候炊抛谩,是一个说法犬旧、一个样子刚峡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蚊何嫁,然后到了制造过程当中又是另一个想法揭,到服务过程中又是另一个想法乏队袜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西办功,既有高大上的哄,也有形而上剖队、具象的镜,你要把一个公司从时间跨度颗箱鞍,一个一个展现出来及,而从空间的序列当中础,你要把研发全部都按照这个意义伟碧,我觉得是很重要的方面记娶。我觉得制造汽车是很复杂的过程甩请,各个方面的协调椿牛、综合酒惺盛、修正驳合、打磨需要太多的时间箍氓,我觉得这是一方面常长布。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泻,同时也是我们总结过去体会出来的建顿停,它是由内而外的违率安。可能我们过去没有意识到这个话题乌嗣竞,我们现在总结出来介悄架,然后下一步能够指导各个方面峰芯,每个部门都很容易做事情奇焕匪。   第二个问题你讲到造车剖经,我们开的会太多了同桂戚,失败的太多了溺奴,沮丧也有很多冉毖未,基本充满笑意也就一次播方浪,前面基本上是批评囊溉较、检讨书处龄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圭陪,不高大上弦寿旱。至于说现在很多企业开始造车钳,我觉得这是一个充满魅力的行当饰胳,很多人都愿意去做腊。   凤凰汽车乓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样取? 徐留平顶潭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恒,会选择相适应的地方垮料。   凤凰汽车躬熊:就刚才的问题我问一下棋,刚才您提到和新创的互联网的合作陌伦奶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竣氢钙、蔚来也有合作驰夺,您觉得长安在未来在互联网里面的话趁阑怯,更倾向于是一种怎样的合作痹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工删,您是怎么看的班?   徐留平味复:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煤视,从长安的情况来看宫途馈,我们认为哪个方式都挺好的苫很,现在是合作型的沮磊稀,是你可以自己干霸寒,也可以合作干病狭甸,也可以自己加合作干非,哪种能成功打动消费者是很重要的东西登。   凤凰汽车力:我们打比喻卤雇,37度是正常的温度醇樊岔,您觉得新能源行业美泪逃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说密穗禽,您觉得温度是多少啥庆?   徐留平论:您觉得高了低了非?   凤凰汽车篱遂扁:之前有人认为这是疯狂的阶段饶。   徐留平禾咸睛:我对一个产业的衡量依据是捌铣盗,在目前这种全球的经济运营模式下坊,凡是有金矿的地方毙,都会有若干的人去挖掘它凹痕第,目前我觉得新能源就属于这个阶段票荆苇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鳖洁,应该更加得进入裤互,因为从目前的情况来看毫,汽车产品当中舍踢,一个很重要的领域就是电池盘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闯齐,没有这种资本纬是、技术睬道鸡、人员的这种投入羚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的完凉奶。   凤凰汽车柏哨:那就是说您觉得温度还不够吗灿?   徐留平嫉悼:我觉得还可以垫虏碘,但是我不太同意的就是产能豌镰,如果说你的产品技术不太优秀箱,你建那么多产能就是有点糊涂赴。   凤凰汽车颂:很多其实可以通过改造现有的产能蛇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能接暗,从这个角度来讲书,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稼京?   徐留平爽函:从整车厂的角度我们希望成本低一点惫攫,选择利益大的吮。   凤凰汽车杜目佰:所以您不担心过剩吗趣?   徐留平蓄:我不太担心这个问题巴,我觉得电池还处于不确定的阶段瓶钢昆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睹笨。   凤凰汽车涛舶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬瞧陛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外们,不管是设计师还是CEO等等沟枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伦曹?当然那些设计师很多是主管的潭,老外有管经营的有管品牌侈,主要还是在设计和技术的领域琳碾柿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厢式史?第二个是国有体制的问题兰稼柑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗓闭,也在高薪吸引高管人才募,您是如何留住我们的人才袍溅,关于体制之上斥、体制制约的问题滔,我们怎么解决串?   徐留平攘:现在是全球化时代褂狄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔼,我们最早的时候是四无截陋,没钱骨僧、没人鹤肺赦、没能力搅怕、没地位赤,到现阶段来讲祥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朵啪,这都是一种非常正常的行为匠屏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国时拔,如果对中国的消费者不能够带动帆,那肯定不行钉冀采,我觉得这是一个屑苛芹,无论你是洋务运动还是什么运动畴浪,核心是对消费者要动起来紊,这是一个帽躺率。   第二个关于体制的话题巧眉鹿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骄,这个方面我觉得不能讳言萌地阮。目前来看巧丸,对长安不是特别明显脾寄涧,因为长安是属于南方集团旗下子公司咆,从南方集团来说巫,在这个领域当中培,也在他的职权范围之内做了一些调整锨焕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晨颠。   凤凰汽车卡:如何看待这个机制怕悔副?   徐留平冒:从国家层面来说显,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娥唱窃。   凤凰汽车兼:你们审批会很困难是吗罚?   徐留平克:我觉得会快杆,另外一个我觉得汽车集团竣聘,也许给你量化很多股份靛亨戚,但是最后你没有创造价值破善喘,给你1股斡谩闺,1×0的时候不还是0吗戎滥猜?汽车的成长坍、成熟或者盈利是一个艰难的过程舌。 凤凰汽车厩手:十三五计划像长安汽车整体的销量拓肉、利润和研发能力以及目标有没有妮戮闺?   徐留平螺菲:非常有锌层,我们愿景2025布,我们做10年的规划海限,在这个当中我们相对来说做得比较保守焚庆抒,为什么说保守呢路寥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浅拳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪。   凤凰汽车信物夺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嵌汕赡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厢饥?   徐留平翱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戊驮澎,在技术和平台方面都在加强合作杀泛,至于说未来它要怎么样辰,我现在还不太好评价这件事凯互。   凤凰汽车霜疲:徐总问一下国际市场的战略隆,我知道去年车展的时候熬关乒,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓮翅、印度贯币、俄罗斯这样新兴市澄邪说妗,有明显增长潜力的市潮喝稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娠青宦,比如在墨西哥管,对长安而言任妈劫,自主研发这么好卧,又长期和国外品牌进行合作垮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沽黎、欧洲的市撑噶ぁ?   徐留平疼咀惶:在我们十年规划中就有祥郊垦,去年讲的时候就是当下正在做的内容未寐藤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的美,就是要稳扎稳打韧弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荷衅,因为一支队伍最重要的是信心低。   凤凰汽车娟:国内很多品牌都盯住印度这个市呈荽铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争敛艇谢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睹?优势在哪儿度久纯?   徐留平茄:对于海外市场我的理解是要扎下根去同帽,不是简单地把你的产品卖出去妇,是你能够充分地利用本地的资源倾,包括人力资源和其他的技术能力令岭捆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皑崎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尸能醛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浅,促进本地人的水平的提高盆痘,那么同时在这个过程当中春,把公司的产品技术涵盖进去磨戚,我觉得这样才能走得远舶从茹。   凤凰汽车晾可:长安最近一套体系出来了鸥,有没有可能往更高的一段发展崎潍抒?   徐留平腿哎乘:从长安来讲详茅吹,我们目前的战略看稻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致埠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痛,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹋才,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蠢蝗,但最终要落实到产品上惧日剑,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫡脚觅,未来渡憋硅,长安汽车会加快产品推进的速度沟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陋封别。   凤凰汽车赐:欧尚也在这里面吗橇公?   徐留平厘:欧尚不在皖砰澈。   凤凰汽车息:东风已经有PSA很多股份圈席切,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煎?   徐留平帛:目前我没有听到有任何影响权,在实际工作中我们也没有感觉到涸。   凤凰汽车猜:理念发布会徐总是骑着马出来的灌峡,当时媒体圈特别关注楷耻厂,都刷爆了朋友圈教侣,虽然我不在现彻睢,我不知道有没有特别的意义欠晨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筛疽,当时的考虑是什么狮维?   徐留平费:两个考虑碑,一个是我把马和车作为比较孤,你要说一件事嘲弘,一大堆结构化的语言没有必要踞旁,我觉得既然是长安汽车氦,我们叫做生命动感壬镭、智色双旋抗龋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渤扔扭,如果不这样做也没法让人尖叫绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜狭卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够艘窟,上海车展首日泥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侯板戒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衅炼额,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辑姑,12年增长了120倍童午。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略非斧堪。   受访人躺谱怒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脆佩灯。以下为问答实录诫谋:   凤凰汽车痪榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面检是靖?   雷德?比格兰德湃的: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烽朝,这款车在中国市场的反响非惩疟好刮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA封摄伐,同时拥有强大的引擎领,提供强劲的动力与性能畴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顶傅扯。所以呻乌绕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仆爆窖。   凤凰汽车酸: 在没有设立经销商的地区旁,玛莎拉蒂如何抓住市程Χ啤?   雷德?比格兰德伎纽猫: 我们首先还是会增加销售网络酪踩沉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉签德,计划在今年年底扩展到75个冠。   我们还在天猫开设了旗舰店陡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闺两喝,大部分来自没有授权经销商的地区修呜入。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碍栏奸,鉴赏力越来越高笔骋辈。针对这些人群缎,我们还组织很多不同的客户体验活动耙唤,如海外试驾贝价,以及互联网方面的创新纷好,如网络平台的直播酶湾搁。此外楼诗,我们也有不同的金融政策浆奢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汐娶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擂部粗。   凤凰汽车办辨钵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暴裙耐,给汽车销售渠道带来一些变化何,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梨?   雷德?比格兰德巫推: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浩队,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赂道,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祥蒜染,而是要提供独特的生活方式体验散奉秀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待融膳,不止在中国舌衡,在全球市场都是这样脖。2016年咕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绿览,这个主要还是产品优势带来的别丁峭。新的政策出台以后饶群膏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响联,不过最终的销售成绩还是由产品决定畏惺。   关于新的法规敦尘,我们现在也正在研究当中篙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薄绊翻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恫芯。此外哪,我们在中国有非陈福好的经销商关系侗深,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堪碴。我们开设的天猫旗舰店先介,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硅滑手:客户在天猫下定单栓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刹联北。所以几淘糠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搜幕。   我们的很多客户最在意的并不是价格财,而是优质的服务与体验剑梳吓,这正是玛莎拉蒂的优势所在梆榷许。   凤凰汽车处拔惦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仆绦,有没有什么新的产品推广涧?   雷德?比格兰德筷木孙: 关于新产品让氓谁,现在还不是宣布的时候让,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雇,等到新产品发布时我们再提供更多信息前。   凤凰汽车星金睫: 作为中国消费者熟悉的豪华车咖壕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍完,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好多。对于玛莎拉蒂来说宋,未来在中国市场的前景怎么看犁?理由是什么硅?   雷德?比格兰德跨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潘库,5年前奇,我们在全球的销量大概是6,500台盗秋淬,而2016年达到了42,100台贯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平车,所以我们的增长一直是持续的俊洞思。也因此稼论颁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似快,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验人喷合,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萄配,这就是玛莎拉蒂的优势脆供。所以舅乳杀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垃。   另外态偏湃,玛莎拉蒂的车主非常年轻蝎棋,尤其是在中国市扯浴,车主的平均年龄只有30多岁胖五,他们追求具有独特风格与气质的产品钦抚,来表达自己的个性与品味阀。   凤凰汽车挛糖茧: 现在汽车技术日新月异枢,尤其是新能源蚂、共享融疏抵、智能驾驶方面储阶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铅?   雷德?比格兰德墩: 在新技术方面井佳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升动誓币,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寺家矾。我们并不追求生产最快的汽车杰凸嗅,而是要提供包括技术辨残、性能绵、动力甸本矮、驾驶体验等方面在内的最佳组合翔逢。   针对自动驾驶煤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冉醚,帮助驾驶员减轻疲劳交,降低操作难度伙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寂聊财,包括独特的声浪身桂驶、澎湃的性能嘲辩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统譬,这是玛莎拉蒂所追求的拧硷咐。   关于未来对新技术的规划贬返,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求槐闷锋,比如减少温室气体排放尚楞,这一方面玛莎拉蒂也不例外矾纽。此外暗眯透,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓮搅,如苹果CarPlay和Android Auto控通煎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圭溪裳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奢。   凤凰汽车绘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦,怎么适应等?   雷德?比格兰德送豁豹: 针对年轻人群恰伦,我们采用的方式不是改变自己掠百信,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应和蓖。比如在中国葡,车主平均年龄非常年轻藕其,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坚皋涎,便是一位年轻的中国女性示场,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唱堡汾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浮吾从,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芥,包括法拉利生产的强劲发动机拉、独特的引擎咆哮声背、奢华优雅的外观与内饰枪内赫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炯罗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势美妈广,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奸昏。   凤凰汽车金酒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宝吗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镣矢,有没有针对用户画像做调整箍谁讹?刚才强调坚守自己的DNA和理念峡坎上,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裤图?   雷德?比格兰德辟链团: 在中国处阜侍,我们不断渗透到三四线城市校,但是目的是一致的醒蜂接,就是要吸引更多年轻客户翔氏介。但不管在中国乃至全球的哪个城市挫汕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辟角、激动人心的声浪普、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拳疯桑。   在设计经销商的时候攘旗,玛莎拉蒂也不是随意为之拖,而是按照需求进行规划莫辑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贰须,首发售罄的100辆SUV中舅团,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莫窃排。因此琶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巢。同时多,购买一辆汽车也不像其他简单的商品许焊,客户需要一整套的优质服务拷矗厩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斤甘瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伦叉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氰刻忌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兜壕。   提问寡薯:您的新角色到底是什么样的搅辉腿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恢茧法?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痉?   Alfonso Albaisa妇函堪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诚,跟所有的设计相关的工作何,都是由我负责链甩惺。之前我100%的时间放在英菲尼迪算,现在会分30%的时间来闹绵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腥阿靡。现在大家看到的一些车型喜保,可能是一些原来的车型伪臣盎,我们现在的工作台,也是快马加鞭锈筐,希望能不断的改进奇踩愤、提升现有的设计狄。   提问屉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么告?如何看待他推动品牌前进时的作用肩浑劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管费吮,我们会共同合作拜,不断进行我们设计的演化蝗玖。其实我到7月份才会正式上任娃,我现在猜测或确定未来的设计理念排,还有点为时过早渤庇陪。   我们知道啊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垂、非常大胆前卫的究句沃,我们的这种设计是一个不断演进的过程翰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驹囊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计反霜康。   卡里姆跟我有很多类似的地方丘。比如涸刀避,我们都是艺术家出身四涛,非常喜欢设计祷躲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吕貉,并将其以各种形式发挥出来平桨吾。   提问碎:我有两个产品方面的问题室。首先褐,这个概念车非常漂亮乃,它背后的设计灵感有哪些拍喇?   Alfonso Albaisa毯:秉承“冲突美学”设计精髓恐拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丧良。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掠肃。基本上就像艺术一样悼山碳,包括缝针泻盗杯、包裹感蛋拴潦,还有使用的木质绵俯,都是非扯好的手工工艺禄。这是一种感性和理性的结合称鄙,还有一些肌肉感极强的车身线条筏寡。   提问邪柒砍:这款车未来的定位莎蜜慧、消费人群是怎样的扒?   Alfonso Albaisa歇粉蕉:一般都是比较年轻的家庭热粹,想要非沉锢绰啵宽敞锹默、具有运动风格的车型托陈观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁夸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日船授课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荷娠妈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示来,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芬辨。   在发展新常态下梢鞭钙,消费动力开始向下线市场转移戒瓤。同时豪孩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级草。由此奠兜,县域市场成为新时代的“金砖市场”剖溅粳。而对于汽车行业村奇干,消费升级利好之外窗畔唐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哄。如何撬动县域这一重要市嘲⌒熬摇?   胡绪雷表示晶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓝是,帮助县域出租车进行升级改革翠。县域交通的数据化雷航、智能化发展乓惦朴,有助于未来网约车的下沉渗透讨蜗。县城消费能力相对较低吠丝,在出租车领域引进大数据之后休圈冈,未来再进一步升级到网约车镜飘。   据胡绪雷透露峰,首汽将在县域布局三块业务姥参扦:长租车福苏、网约车(出租车)扑、分时租赁琼锤崎。分时租赁是纯新能源车骆吕酮,未来分时租赁或是对公务用车的补充迪村颠,它是纯电动梆栏酱,不用长时间租导官物,可以通过APP来完成腿。目前守冻绒,在北京有1000多辆车阔隘,150多个点位领无,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讣凹刷,对公务车改革会有一些帮助秒矛咖。   胡绪雷认为片,网约车行为是偏汽车前市场的角色磁壁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谰。第二聊朽,在居民习惯了这种消费行为之后隶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叉钙幢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘎。   当日琅煎哎,首汽约车作为新生力量衫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惕胸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纹空吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示干,渠道下沉要根据市场来判断挞攻,服务要根据需求一直不断地跟进荡段膊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卷,比如说对经济的支撑避标巍,对政策的拉动舌定,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈。近几年某叫呕,一汽吉林产品在县域销量比较高栓,对县域市场的期待也非常高迹。从目前产品结构来看势殊,产品消费比重70%在县域颈搞傲,30%在一察躲菲、二拣什魔、三线市场侵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扇墓,外观岛挥、配置吩欧、价值都迎合了县域市场的需求翅勾秋。   从流通环节上来看镜呸联,县域市场做的非吵投剖啵好宽,没有什么瓶颈因素啸繁。一汽吉林也努力在渠道建设鞍何碗、服务跟进等方面做成长和改善涪讳。同时宋长欣也提出了一个想法布呛瞬,“县域对自主品牌在公务车列、公务员购车方面是否有政策倾斜疲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫迁,这是我们车企的想法膜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乘十诉,要根据市场来判断餐胁旱。目前桃建,县域之间的差距非常大喜,包括现在推行的3G服务酬杜,在那些无法设定固定站点的地方诫疗如,推出了3G巡航服务潮哆笆。服务是永无止境的工作巴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔涤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抄卤萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶溶弦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示博舍惨,新能源汽车推广比较看好北蛊辈、上廓、广限行矗耻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冲静。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸿锣肆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔬。尽管都看好电动汽车的发展趋势局,但做好市场并不是一件易事愧。   目前比较看好两个市郴栋!,一个是北队岭、上敦、广限行筛膜统、限购市彻础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称股础,这个市场的发展速度很快覆璃嫌。例如河南谭靶、山东愧卞、西北区域弹肝牡,大量没有牌照的低速电动车量污登,在政策方面仍处于灰色地带娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偿详谈,在国家和地方补贴的支持下矾蔬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讼狭,在农村市场蚀、县乡市场得到了非炒芏旌睿好的认可猜苏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窃还剩,县城市场的消费者的房屋空间大僻褂,有充足的空间停发车辆巍,拥有较好的充电便利性道。其次行驶距离不长赣瞥磷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衫藉。另外佳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罢开,因为小车型成本低旁节戏。   赵智刚表示丢谱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乌。河南地区撑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窝瘫,在替代当的出租车郴、公务车方面取得了不错的效果藩际。同时炕畴,也在积极跟海南政府合作驼校锌,投放了一部分公共用车莱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进车贩畴,比如是文昌椿、万宁奈堑、琼海等县级市乌羡,未来将在海南全面推进教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筹土。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毛扭抠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行觅认。会上戒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刹乔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扒唱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萍矗空,是参与全球竞争垮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提练奔骸。”   在当日的论坛上让繁,郑刚发表主题演讲凸辈。在他看来憾,打造世界级新能源汽车的品牌讨收,最核心的是独特性惺钦污、差异性棱嫂,是比较节能优势梧敌妈,浮出水面的是视觉唾蚕、是LOGO懂、是VI顽壳脖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惊,其中成本优势是最重要的组成部分脆。   早在110年前献,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兔古:蒸汽驱动车哇、电驱动车和燃油驱动车似熬。然而盖钾,在后来发展中弹,电动车败给了汽油车卜贸。这是什么原因造成的限漓酒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衅瘦诲。亨利·福特发明了流水线生产驮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候躲剔匿,成本大幅度地下降目兜,售价拉低到850美金醋蚂模,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冉纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阶辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狠塑。100多年的历史多次证明了这一点烂。” 郑刚说类柯屑。   在反思自身发展时晾,郑刚透露钮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扣配,规模在迅速的增长饰略兴,但很遗憾并没有带来显著的肯、大幅度的成本的降低函赣。   为此珐抖,郑刚提出羚诺鲸,在推广和普及新能源汽车的同时哼,光靠技术进步还远远不够恋苹财,更加要注重吨敬、培育成本领先的优势好。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本家芬,是参与全球竞争旱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伞顿。   他建议榷浮簧,对新能源汽车未来的产业政策贰揉、行业标准彻剔曝、行业监管等啦邓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低定黔,这样才能培育出行业的龙头企业沸掂。   如何通过提高规模髓栖、优化设计汐拿头、优化政策和制度创新蹬?郑刚说篇本,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拧箱梆、交易成本和政策成本寄奢筐,来打造企业的综合成本能力和优势娄舞捶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焙天躬。这还需要企业和政府共同携手协抨,不忘初心慰塑暮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切宛募:韩大为" "  魏建军多次提到樊,我们的确有很多故事谩,但是他们没有写得很好恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肝?魏建军直言不讳地说傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹭芜。   囤地赚翻南马、离开保定蒜淋捣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来委售,且莫名其妙墒蔚,或者无中生有的传言所困扰撕秒,最好的纾解方法是什么孰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车关挖楷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚襄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莎为浩,魏建军娜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钳毋,与部分汽车媒体交流倘虚九。以一身轻便的牛仔装""示人""典涎筐,魏建军笑着说迷,是在同事的建议下才穿出来的容项糯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言襄吃浮,魏建军坦言蝎残,的确压力很大唐哼,也很难受患滴,“有时甚至想哭”屠。他说赔,我本人就是保定人挪疏,能不希望自己的家乡更好么冕戳厕?当然酱,我们只有把自己的产品做得更好篡敞局。    诚如魏建军所言臀碗枚,近期膝庐始,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仙沽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脓,来自媒体的反馈好评如潮算诵。有作者甚至设问锈呻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亢,否则也怕媒体老师太忙”逝腔,长城汽车一位公关人士插话道骨脊。    10日下午的WEY首度试乘试驾色史譬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意褐沧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丁捍券,有同行在现场就说衅吩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车操径,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拐办芥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叉贰赦。    动力配置上姆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术河粕,最大功率达172千瓦媒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器科许,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔑驴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谈睡膝,VV7s几乎没有发飘的感觉催标,而车内噪音也得到较好的抑制伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞬舰,也取得了一定的平衡”伪性柔,魏建军说爱缅苹。   VV7S    在交流中擎申酚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擂,大谈纤、特谈所谓“轻奢”划说庭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笔堕澜,咬住“聚焦”二字不松口理。而是多次征询媒体试车时的感受酷男,并逐一分析泡脐、解答媒体所发现的问题技。整个交流过程啊薄,他都态度诚恳蹦攀,即使是谈到一些尖锐的问题脊祭,也并不辩解颧橡缎。他甚至非常谦逊地自问自答借坪,人为什么会失败藐艇揭?尤其是一些有着巨大成功的人垦。因为以往的成功七贯互,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做信柒躲,就很容易让自己失败块。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车举欣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裴开仿。他认为贩,好的产品本身就是故事割,而WEY就是要做最好的产品郊。此次拔,魏建军多次提到贝蓝,我们的确有很多故事要讲痛,但是他们没有写得很好挎卢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贤啸,所以辣疚,我在让他们重写亥四。魏建军笑着说埃会,把一桌人也给逗乐了痘。    在媒体谈到其他竞品时缸,魏建军都给与很高的评价熊阿磕。不过最终还是认为自家的产品心:底盘更扎实推,操控性更好腊,“因为我自己就好‘玩儿车’”龄试熟,所以对他们(研发人员)的要求也更高山爸亭。   VV7S    据悉贰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市视薄,预计售价在15万-20万元区间弓锯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陌赫水,他思考了一下才说荒拦,它的配置太丰富了界突纯,在相同的价位空间焦坟鲍,“肯定没有比它更多星贡衰、更好的”牟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扩?魏建军更是直言不讳地说财推,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汐啸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悸粕式,一位来自上海的资深试驾教官说警标搁,之前很少接触自主品牌汽车杉短,这次也是第一次来到保定然凯牡,第一次来到长城级厘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锣角。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锤。期间挎骄腿,有一位同行说鸵氰膏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好充狗?或许这才是魏建军的真正用意吧巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬浇煎:李芳" "   陆逸表示锻栖材,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琉舷,因为正处于发展的爬坡期爸砷嘎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诧戏惶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作去,而且要深度国产化搭蕾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻却,雷新透露票,上海车展期间旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时串貌桔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览墨化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时混遁胜,陆逸明确表示堂枪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常临档,因为正处于发展的爬坡期扑卉乱。关于国产化的工作讽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氰,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏缔,而且要深度国产化巍。    日前滑巢蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摔。活动后绒瞥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应信拳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胖芒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赐屑恋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阔,超过23万辆蹄维。今年第一季度策,英菲尼迪在华销量破万辆赁囊,同比增长4%淘,而其全球累计销量达到67367辆秽,同比增幅为18%伦蜂。无论是在英菲尼迪全球体系中赴档桥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹿龄。在不少业内人士看来浩搭袱,从去年4月以来插妊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涸踏沃。    对此究毙济,陆逸强调掠瞄舰,目前英菲尼迪的销量很正常懈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旗寞冀,还处在爬坡期迟傲问。他还说钳魂沸,所有的汽车品牌进入中国后摹粳吓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淘、运作能力提升及投资力度加强艰,会迎来一到两个爆发期款。    事实上按雷靖,从2014年开始吴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钙踢貌,就迎来一个销量增长的“爆发期”暑:2014年钙,英菲尼迪在华销量超过3万辆煤镜旦,同比大幅增长75.6%卵持,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冈筋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衡目挽,同比增长33.8%藏说片。    不过呻,步入2016年颓当檬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彻脊。当年4月初矫芹搁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在完叉,刚好满一年趴。在过去的一年里幢哥滦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莫挖。陆逸坦言姓镭尸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阜虚,以便更好地认清我们是谁沛落,我们的未来在哪里床韦,我们应该做什么粕刺苫。”    在陆逸看来腔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帆懦拌,今年是进入中国的第十年识堪。所以作为一个年轻的品牌喀拳,这本身就是一件很有挑战的事情岸儒耗。他还表示恃突,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菠,是更聚焦的一种进化涵舱。因为市场环境在变化绘抨,消费者的需求在变化界可,我们也要根据变化不断的调整纷趟、创新蛇、挑战自我乌。”他说猛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来力,就提出了‘挑战者’品牌战略挥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的得描校,品牌口号必须得落地旧毁。”陆逸表示传虽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崩位,聚焦目标客户群倾,让产品与目标消费人群建立联接舰吗抵、产生共鸣渡懒嘛。    陆逸对中国经济网记者表示绵搭衫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恭顶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑赣,而且要深度国产化蓟。”他说蹦,中国是全球最大的汽车市巢叟瓯怼,同时也是很特殊的汽车市彻稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国截姓防,就要真正的了解客户靖汝狭,扎根于客户酒鞭落、扎根于市澄肥啊,这就必须深度国产化僻染攘。据雷新透露歪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%让核。    但是龄瓢宝,从2014年底国产以来楼,英菲尼迪只推出了两款国产车型睦:Q50L和QX50隆。对此捻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑次诬。陆逸表示吵搜,“关于产品线布局的问题捶赦派,英菲尼迪有一个长线的规划到。”    陆逸介绍说托,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年并,规划内容包含平台规划涝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掳。他还说电阑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爱探席,我们的目标是通过完整的产品规划吃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日剔。”    谈及国产化在今年的推进程度烧,陆逸表示边,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中创缎悉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布几。”雷新进一步透露搪韶酞,上海车展期间噶揉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿霖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴倪请:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年课,通过销售Urus谋燎曹,兰博基尼总体销售量会翻一番廉,突破7000辆大关低趴慧。    在更遥远的将来滑,很难说会不会有纯粹的电动车长。这是因为蓄电池非常重刊罚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掠晤舞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈优辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叼。自大众集团和奥迪公司接手后戒缺,兰博基尼得到积极毕、稳健的发展寺辟俗。日前峦碳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫扑,商务部主管Federico Foschini拿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微娃川:并入奥迪公司之后缄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朗?    答葛:2016年岸湍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邢队显。奥迪公司和大众集团接管之后稼,对兰博基尼进行了很多投资激邪,让公司发生了非常大的变化玛休订。此外俯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膏,如果没有这些投资酷,就完全没办法实现这个计划响。所以喊需汞,兰博基尼公司从中受益良多暖汹。可以说什寥,如果没有被接管盖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棚。    问耻茹吩:在您的介绍中施倦煎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痛?Urus投产以后的磊甜,重点会不会向中国市场倾斜何?    答郡迪墟:目前淌,兰博基尼公司只有两个车型系列熄:一个是搭载12缸发动机的Aventador图虹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谩递。因为各种原因县,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囤添忍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乾宿。2016年旗脐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撩究烩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%江糜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%船崔矛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叼廓德,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戊疵。2016年居天媚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砷。新产品会在2018年投放疟,到2019年汗糠,通过销售Urus垄滦炉,兰博基尼总体销售量会翻一番甘脐,突破7000辆大关唤泊驼。在中国市场上呛,SUV是非常重要的产品另靛料。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跑部。    我想强调的是锣纫夏,在中国超跑车市巢撂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卵护。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仆,Huracán大概在300万到350万人民币倒梦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平降。    问喘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匠槐?    答夏蛋:目前卯纳,兰博基尼在中国有15个经销商蝗某。到2020年孪暗,我们希望经销商数量能增加到20到25个井。当然抹棉雷,通过Urus的投放厕财窝,在华销售量会增加歇豆阀,服务涵盖的区域也要明显的扩大房疥拈。    问甲口:如您所说抖,兰博基尼在中国有15个营销网点惦社步,去年销售了151辆(车)毯椿。我们简单的推算一下宽靡,平均一个营销网点一年卖10辆车凹。那么派,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铺群皑?在新的超豪华SUV到来之前导,是否有改善他们运营能力的要求呢砷?    答乡空坊:是的挟,会明显提高经销商的运营能力毒,新Urus也会变成一个破局者番。虽然现状如您推算德遣,但是在Urus投放之后帅,大概2019年或2020年隙枪诬,经销商的数量会增长蛾霉瞄,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓷,整个业务会明显的扩大吓,售后服务也会明显提高凉谜赏。而且由于SUV使用的频率比较高嫉渤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班广掂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胆凯。    问搜:兰博基尼车型比较少抖,所以每一款新推出的产品都极度重要剃你。现在的汽车行业发生了一些改变桃洁矾,比如智能化备、电动化酷。那么巫面,兰博基尼在研发产品时嚏闷收,会不会受到这种趋势的影响腾湾村?    答汕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哀时。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酒袍,更多的是代表了一种感情就。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妒耽怠,采用V12的自然吸气发动机挡敌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钵。    这是兰博基尼最核心的销售主张详。未来氦宽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煎保屁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缝,甚至会超过前款车型马。而出台Urus产品时则会有一些变化刨犀,它将采用涡轮增压V8发动机惠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冒替。但是使绍,不管从产品定位稻掠茨,还是感情诉求方面来说韩揉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奋。在更遥远的将来秒快笨,很难说会不会有纯粹的电动车摆刀刊。这是因为蓄电池非常重痪殊诵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车零懦得,可能未来技术上会实现新的进步溶,那时我们也得重新考虑这个问题古。    前些天泄限剂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录假胁扰,其V10的发动机再一次提高了功率较塑靛。当然嫌抨蹦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA经。通过技术创新以及功率的提升澎寐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车少阶。在预销售的阶段项,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酪品。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鄙烩崎,能够击中客户的心理需求熔。    被访人阑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎。1998年到2007年墟防,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年免,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篱轨跨,负责销售及市场营销婆己铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪建:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示当浓合,中国是世界产氢大国泄细庇,制氢设备俗娶、储输设备库史极、制造技术等条件不错欧,具备发展氢能的基础宿功坪。从环彼抢崦海和能效等方面考虑夯薯,中国应进一步推动氢能源产业的发展侠斧。    周奕丰谈到茧,中国目前主要依赖化石能源校好,对环境污染严重蕊晚渺。氢能源因来源广泛绒川、燃烧热值高郝没、清洁无污染和适用范围广等优点厕斑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昏暴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分会秽掀,目前看淡吞,中国氢能利用的研究相对碎片化宪绷,与国际先进技术相比还有差距得狼,没有形成产业化擂峰侣、规模化发展屯秦豌。中国应迎头赶上塑士,卡位世界前沿浅。    他还提到饯岗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妻介寂,提出实现大规模课、低成本氢气的制取如、存储秘赎陇、运输铂撼、应用一体化的战略目标告糙。这非常重要蘑甸录,未来需要各方协力撩卞斤,加大投入宏,推动相关产业进一步发展丹玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表废辖烦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洽鸵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济究,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饯昧。    他谈到解,实体经济是中国实现转型升级的主要载体返翻,各方需要引导资金更好地支持实体经济垦嗡,促进金融资本流向实业袖屯,真正促进经济稳步发展拇,夯实经济发展基础坟。这既是稳增长矛疾、调结构的需要唯,也是抑泡沫罕、防风险的举措害,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动随,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仍廖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锨炭。    周奕丰最后介绍鞘乓遂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骗贿,也在不断创新突破壤瞬,寻求产业升级缺。公司主动发挥自身产业链惮勺飘、区域及成本优势绰末,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业混川虑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啪税嘲、旅游景区该努癸、汽车营宿地按、农家乐舒式码、家庭菜园等不断扩展外涉侮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业距沽,以多种方式在国内推广土壤修复辩聪苗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚊胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙俗:李芳" "   国外媒体报道完操划,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忍歇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架单毙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韩抒昏。 李彦宏    李彦宏表示扳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高嘲膘。尽管有一些技术问题需要克服卷蜜,但它仍然有望达到目标达憨咕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司活沫剁,前微软AI专家陆奇任首席运营官木,负责大量投资的自驾车业务部门杏厢。 百度自驾车    李彦宏表示物孰圣,我们很可能与传统汽车制造商合作黄熬,而不是孤军奋战袭侮掠,目前还没有制定出这项技术的商业计划捣菠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箱庙。我们将竭尽全力实现这一目标肌膳,收入和利润是其次的考虑界桐肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴灌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桑羡镣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戊,共享经济还将怎样改变生活关辨禽?   三年前嫌力病,基于对共享经济的热忱涕,清华学霸张丙军创立PP租车疥,开启了汽车共享事业;三年后田梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户及哄,成为汽车共享领域的领头羊箔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扁,3月7日咀冕豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程窝谰泥。   3月7日焚扛汀,在几百万用户的共同关注下姐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虑,也是张丙军重新定义有车生活础吻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓韦可。   从PP1.0到PP2.0时代摹屡培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记特、一个符号或一个名称那么简单迪,它是企业创造持续价值的支撑苏备。若没有十足的理由肩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傻娩。将PP租车更名为START豆次赶,是源于怎样的考虑创?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粳槐呈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搐莫示。   “三年前咐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裂童粱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羡寂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讼毫桔。由于便宜便利桂澈瘟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潭很。”这个阶段倦脚,他称之为PP1.0时代裤壁。   经过三年的发展妮戌,PP租车推崇拥有而不占有蹿紊罚、盘活社会闲置资源的共享方式雄靡,逐渐建立起以车为媒介凰,重新定义有车生活的2.0时代汹。“START不是买车赐,不是租车坎前,是共享有车狮提勒。这是年轻的人群吠矮、爱车的人群缎谎繁,最向往刹、最有潮流的有车生活方式莱梦。”张丙军说赤甜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择休、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验美。同时宝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阜猛骂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舱烤兼,让每一个用户体验到最真实伞、丰富份、有趣的共享有车生活排挎漆。”   START代表着新品类集掀、更丰富的选择变湾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猜扔颓,相较于神州租车勺恃、滴滴租车等传统租车公司躺茎陛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浆顷铜?   张丙军认为龟蹄,START的核心竞争力主要体现在三个方面入蒋芭。   其一继搬芳,PP从1.0进入2.0时代埃厘效,新品牌START更具有张力吓肖烂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神古。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捐没,START重新定义了有车生活户豆,开启了全新的“共享有车品类僧绘啪。”   其二席,为实现共享有车的多样化选择捍,除常见的家用轿车外币石,START将主推个性化的用车体验当碧商。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庞佩,如保时捷911券、特斯拉奠、大黄蜂可疲拖、牧马人等等眯性许。此外何牌微,用户无需承担高额买车款和养车成本饰迪,性价比更高连。   其三葡啦涵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祷烷膛,以及更完善的用户信用等级撕。这也是平台长期价值实现的核心涟。” 张丙军介绍都,START共享有车生活平台为使车主放心共享笛券善,平台推出了一亿元车主保障金合犬炼,严格的交易信用体系鸡按谓,确保车主爱车无风险;对于车友吩祁敌,START还与多家大型保险公司合作霓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务函侯劫,为用户提供更具信任的服务裸乌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炬弓,我们的目标是昧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羌。”按照张丙军的预测陷颇,中国自驾用车需求量巨大愧粱钳,而现实矛盾是守,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车全,不允许每人买一辆车满足自驾需求权畏脸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窗揭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谷笺赏。   此外慷猾加,他认为鞭赴,随着消费持续升级溜林成,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扇泼呐。“感受丰富车型带来的不同生活体验池贫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惜劫书。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臣绥、丰富哀、有趣的生活方式猜筒苫,让有车生活更加精彩任。”   张丙军表示溪木,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者遂括,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洞。START谴顿魂,梦想才刚刚开始仇杭氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼唱:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗匪,董明珠在接受记者访问时说顺汤:“只要你敢想割荤琼,比如以前谁会想到人能上天刷揭突,如果我们不去创造欢,人能上天吗项?你不敢想攻酗郝,你不敢去试验芒溯溪,你永远不可能做好送。”    过去的2016蟹抱嫡,伴随董明珠的莲敖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氓:格力全员加薪1000元餐稗、格力的员工房其挫权、以及格力的手机……对于这一切憾,董明珠并不过多在意距,她说锣倾情,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓝花价。在今年全国两会陋响,作为人大代表蕉,她再次提出了自己的董氏宣言故:确实这两年的发展呕挥驴,总书记提出的供给侧改革妻蝗弥,我们就应该做供给侧改革的排头兵汇玻,因为做的是实业识轮悄,能够掌握核心技术蛋瓤荣,制度也要跟上秸肺勃,真正给那些创新型的企业蚕苏、有创新梦想的人一个环境绒。    对于国家胖、社会彻、普通百姓的诉求陪酗,董明珠是这样回应的醛加棵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炒,他真的不是仅仅是索炔纱沾ⅰ,收获损黑乏,比如说我们过去讲饶贡,这个企业了不起揪桃怜,再就业结饶,反过来你要感恩这些员工含,没有人来给你打工碍,你凭什么去发展耻膏?所以我觉得要有一个感恩的心情窃措。”    把感恩的心落到实处蓬,就成了格力员工的2室1厅借浇懂,于是菠,别人家的老板就这么出现了狄沉。 记者勿纪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧小涟?    董明珠怠啊促:对艰宿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现飞络酸。    记者娄蹦:以后所有的员工都会2室1厅呜迪?    董明珠蜡湘衅:对对对祟。    去年末飞叫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑拧,但因股东大会投反对票而失败韶。随后仆玩号,她以个人名义增持珠海银隆股份固逝滥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盗邵薪,然而献握淌,到了今年舱,新能源汽车面临两大不确定因素闯:电池茨、补贴“退坡”突坟。在董明珠这里信推,似乎这些俨然不在话下崩,董明珠说峡暑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昆胺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩繁妗,“不是因为退坡我不做胺呢,也不是因为给我钱多弓氨七,我去做寸换,我认为是一个责任姆,是对社会绍、对人类感窜,你都要去选择的一件事黎吧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖未澎艘,董明珠很不以为然醚,她认为蹬迪泊,这些都是炒作尺,并没有人真正说到自己手机产品的质量吓肌龋,只要没有说到质量缮,那就不是否定道擎速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻擞钡:李芳" "  近期恭曝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湍羔。美国此次取消“双反”绍架吴,对中国轮胎产业无疑是一大利好博癸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲤薄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阿。   全国人大代表菲搏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磁女矛,在轮胎中使用RFID电子标签技术悄抨盎,给每一条国产轮胎装上“身份证”话屁雾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祈,有利于消费者对产品品质加以甄别详班,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勤胶弟,从而规范轮胎行业发展哄线,促进行业的产能优化和转型升级刊年唇。”袁仲雪说闯童妹。   据了解库,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乃吾钎,全球多家组织及单位参与共坟。轮胎用RFID电子标签的应用细港筋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胜,将等级数据写入轮胎标签内部题筒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定情,伴随轮胎终身使用扫。同时泼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梢,使轮胎更智能袄熊贺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芳,能实时监测轮胎的温度败人遁、压力等数据解蕉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摊,从而有效减少安全事故吹捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑疟:李芳" "全国人大代表哇炊贬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题但剁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帝、环境协和发展的产业酱,由于行业标准尚未建立摊,使得整个产业发展处于十字路口岛。全国人大代表啃对阶、时风集团董事长刘义发建议闷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柬讽,全力推进供给侧结构性改革寄瓶豪。    在刘义发看来峡垢峨,四轮低速电动车是市场主导颅嫂瞥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎。目前究腾胖,工业和信息化部伎陋模、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兽凶。该标准的制定聊,对规范四轮低速电动车行业发展搔,使三新刃毙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猾抖裂,直接实现电动化为氛、节能不信识、环保安全出行具有特别重要的意义疯氖土。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恕居令,又适应市场需求全疾愁,刘义发给出四点建议逻渤溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讥、标准制定应充分听取行业的意见垮兑歼,响应群众的呼声次。制定标准应尊重市场规律狸,规范窗僧、引导产业发展垮,而不是简单的限制嫉萍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坦教炮。    二疵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泵购。四轮低速电动车安全淮沤闷、环保敛、经济妹涉响、舒适垃,是摩托车杀、电动自行车官藐、自行车等升级产品送,特点与与高速电动乘用车不同飞价荣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标什顽婆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晌。    三撬午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘿拼快、政府引导的办法天泥谓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绕试,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池醛,如采用锂电池政府给予一定补贴魏。    四瓣川红、在制定产品标准的同时烩斡,制定企业准入管理和注册登记晾、道路交通管理的配套法规兄齿。产品标准只是为行业规范管理提供依据工踞供,而实现规范管理是一个系统工程午。政府应加快制定企业准入鸥踞、车辆注册登记婆、道路运行管理的配套法规甭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奠,方便企业让利于民窍式视,减轻企业和用户的负担墒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秋、加快供给侧结构性改革的产品窘墟,又是一个节能环保的产业笆,引导得当可以大有作为实。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尚埃菲。”刘义发建议糙按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   近几个月来桥蒂,共享单车火遍了北京城材矩。6日暮扳,全国人大代表嫂侵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廊,今年上半年室,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”樊。    徐和谊说沪奸,伴随着公车改革相泊促,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁检舜。“很多公务员手机上有软件慧,一刷就能用车睬徒衅。”他说掇,今年凉镀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帛。上半年淡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侣。    据徐和谊介绍伟,未来投入的汽车数量将根据市场而定棠纺抹,租用的价格将有竞争力韦笆。产品的外观将非常“吸引眼球”廷,为两座式纯电动共享汽车绅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刮坑,适合分时租赁和共享市场需求闹纳吉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫉稼寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痢,在手机上可以查询哪里有车贺短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菠惯晶,目前大家用车起点和终点不同比痛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源静瘟镣。”徐和谊说冕桶衔,目前袒蜗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疼,包括立交桥下赂、公共停车场房荤谐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇库缉脸。目前边远的地方停车资源丰富卯,但是用车的消费者较少丸锚。“希望异地还车的便捷能够实现搏骚沮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苔,否则还会存在最后一公里的问题袍钞。”    徐和谊坦言聚痪,停车位还存在管理的问题跑党,汽车是价值比较高的消费品厩埂,一旦出现剐蹭僵烷描,租车人还车时也容易“说不清”丧洛酪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漏弘聊、“钟摆效应”等问题泛替。“有些消费是单向的苟蝗,如何让车回流也是个问题”谱陆。他说邪,目前该惦怪,北汽正在进行市场研究观未,探索解决方法倦拷。    徐和谊还透露乳始咸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绷垮钎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垄黎隋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案解,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吓结峨。目前距2022年还有六年时间霉,从可行性上讲烹腐辫,应该是能够实现的赂。届时希望借冬奥会的机会炮廷糜,展示中国制造的水平临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露供发,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔬,目前已追回骗补资金或非慌吲希款23亿元诺朝,并对有问题车辆不再补贴裳两,对闲置车辆也暂缓清算雾干。    肖捷称浇咕,在财政部门督促下驴,目前相关企业正在采取措施瑞悄,认真整改发现问题壬。    有记者问猴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刹纤藏,肖捷表示衡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整态,主要是降低了补贴标准逛弘,同时也设置了补贴上限共,还提高了准入门槛纺固翅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肥,同时也可以有效防止出现市场扭曲刨握侮。”他说何哆介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻鞘:李芳" "全国人大代表械镁剧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气橙探、废液摆恼诲、废渣等污染操身哀,一旦有机电解液和钴镁救、铜摹荷似、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夏茨渴,就会带来生态环境安全隐患想,甚至会危及人类健康芬夯。”全国人大代表趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琳平淳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犯糠。这位带领团队经过几年技术攻关戊侧稍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堑金,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蝎廖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烫昏。在提交建议之前宫修味,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究技彻。    自20世纪90年代以来熄瑟病,随着锂电池广泛应用橙,我国成为世界上最大的锂电池生产差磺、消费和出口国喷,近年来我国出台了购置补贴巷荚珐、税费减免奸遁、研发支持瞪列、消费优惠貌挨、基础设施等一系列重大政策措施吮镐,新能源汽车市场日益蓬勃发展侍汐涸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕉担、保有量超过100万辆呛跺低,占全球市场保有量的50%帅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆势。    随着新能源汽车快速发展卸停,作为新能源汽车的“心脏”详离曝,动力锂电池产业也在迅猛增长膏疵柿。按照相应的报废标准复啪晃,动力锂电池回收利用市场已经形成锑嘎汰。有研究数据表明潦儡疟,预计到2018年波客,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俺绦,累计废旧动力锂电池超过12GWH署蛇、报废量超过17万吨豹息,从中回收钴虏碴怜、镍煌酮戏、锰瓶算让、锂年、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艰,到2020年将超过100亿元淖芹茶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冕狼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浩申,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题够测。”张天任认为稀凯墙,如果动力锂电池做不好回收利用捆,就违背了绿色发展的初衷涤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驰,但现实是吨躺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酚浅。“废旧动力锂电池包括不同的类型憋温、设计工艺和串并联成组形式懈力桐,以及多样化服役时间滑痢勾、应用车型和使用工况股,这导致电池拆解不便艾斤半。另外铺侥溪,国内尚未建立成熟的回收体系东阿揉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舱翱,回收工艺成本高宽。”张天任表示杏焦魔,“出台的政策并不具有强制性氓袭答,且缺乏明确的奖惩机制吃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓣惶糕,目前动力锂电池相关主体无利可图幢品圭,对政策执行积极性不高违袖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栋街坚,张天任说还:“一是退役电池较为复杂窍杜涪,不易拆解;二是退役电池一致性差啊,品质不高;三是回收拆解成本较高聊送莱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管介,执行不到位笑。”    有问题就需要有解决办法猜丢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卑磁:其一既,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惦牡,鼓励商业模式创新试点和推广应用败僧瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄奈合:李芳" "全国政协委员操、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叹。”全国政协委员澳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荒冠迹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题起锨缄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时下瓶,其市场前景令人堪忧汐。“在电池方面懈孺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寝,2020年后赫,当大家都不再享受补贴时筐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烘锭时,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娠抱谐。”另一方面暇,柳崇禧表示肮茫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市填,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抡掂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素反,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜡氛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹬录,但电池的寿命大约在20万公里煤俗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捻,这意味着炼轿必,电池报废了车就要跟着报废疼碱,这样算来蓉霸呕,纯电动汽车的使用成本是很高的蒙棚。”柳崇禧说眷饱笆。    对此桓抚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耽,即建立专门的电池运营机构邦敖嗓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敞间扇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池长钱,是对车辆的物尽其用控沏。对电池而言驹河,虽然不能再服务汽车降厕,但还可以被用作储能电池酗,同样达到了最大利用率瓜弊。”柳崇禧认为地锨缝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疮。“但国家需要予以支持戏殊纯,尤其是在车辆检验方面桃江零,按照现行的规定看蔷令市,更换电池即被视为改装潞。”他说奇。    柳崇禧的另一个观点是霖,氢燃料电池的大发展即将来临桅忙车。“一方面哨兄瓤,原来的运输成本相对较高嚷操皑,而如今这一问题已得到很好的解决尘杯羔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面成违纱,美国的相关先进企业在国内开始建厂救鹿芥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枢。”柳崇禧表示娃,氢燃料将作为增程器为电池供电翟吭琶,以达到更长的续驶里程刷漠己,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倍庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回讨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恢汐,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈违。为了解决这一问题芍,李金勇指出闹筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喂,重新设置股权架构舍灸,经理人和骨干员工合伙人化稼肆缉。”    “遵从起码的商业规则苍,我们就是经销商瓦换,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锚、一个桥梁黑,我们没有义务去亏损佰里绊。”李金勇说浓。    日前墟,著名汽车营销人淋拓段、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舰称,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景团,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”排,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钠驾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饥婪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呵翻拓,李金勇直言饺嫩,“在过去的十几年斑,我们的市场非趁眩好菱掂撼,老太太都能卖车睦,会加价就行了纯纶劳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泥蔼,职业经理人的压力很大大湃将沥,每天都要搞KPI考核擦、培训仕、提升快计苟。”    李金勇以实例说明壬:“过去在资源时代澜架谰,一年这一个店挣1000万妇赏,给职业经理人开30万位,没问题瑟办凭,这车好卖群。现如今耸小蚕,市场不好了戊羚妹,现在一年挣100万凸,职业经理人还是30万唤,但是特别累偏,现在一年的工作量比前五年土盟砰、前十年两三倍都不止弛。”    在李金勇看来片途衫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻,造成了双方的利益不在一条平行线上暖。为了解决这一问题枪,李金勇指出碧辣呸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倘失肯,重新设置股权架构穷,经理人和骨干员工合伙人化涩。”    李金勇进一步具体阐述道桨啼虎,“过去资源时代就齿,投资人只要拿到了店狡、拿到了品牌歪赦,就可以赚钱烁猜。现在操,资源时代已经过去了冲唐倾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞭放,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人构缝,从而真正让员工自动稼糙、自发地把工作当事业脸,而不是靠培训领乱,靠感恩兔光。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坚丛钙,不少汽车厂家制定了销售目标卜、生产目标匠稠,职业经理人必须要完成插蛋,如果不完成就走人访。李金勇认为哩窖,“在这种状态下粒鼎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划携劳泰、十年的规划顿荡壤,只能先制定一年的规划拎骑,把今年完成再说唱拟,由于今年完成了晃史沫,明年才有你的事估劝捍。所以这两年厂家的高管变动频繁猛涛,十年以前很少有这种变动涸吐澎,而现在这种变动成了家常便饭慑繁较。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量受,没想经销商的盈利能力弊问蒜。”李金勇表示恰福碌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拨乓庇,想办法做经销商工作茎扫技,把销量任务压给经销商冬。而经销商越来越不听话固、越来越不相信的时候丢婪剖,厂家就再出台相关政策泪纱群。    李金勇指出畏,经销商要有勇气打破潜规则赌槽,遵守正常的商业规则嚏:库存大不提车纤懊、无差价不提车锋、拒绝搭售炭蔷。“遵从起码的商业规则伴,我们就是经销商嚎筏堪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节古、一个桥梁丧龟,我们没有义务去亏损委。”李金勇说谭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拟肪坍,李金勇建议莫铅童:同城市的店应该互相加盟或互相买断垛计,或者干脆出售给另外一家经销商话泄,不管用什么形式铣,形成同城市的一家店甩嗓。“我们用销量摔陌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呈,这样减少恶性竞争帽锑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法成。”李金勇说渐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烂妻麻,李金勇表示具亲,“我们不可能卖出路边店的价格裙济常,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侥滤屑。100%原厂配件保障安兜畅,专业的维修技术捐奋文,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客十经。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乾。    此外蕉败,李金勇还表示彼龄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车办旧。据了解仕,2016年墓,新能源汽车的销量超50万辆晒颁坍,到2020年椽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漆碗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆需。在李金勇看来妻,在这个快速增长过程中瓜扯,“传统经销商中桶,谁关注了新能源汽车并率先布局淮拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹毛驴苹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍翔僻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕村,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匪诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰妈通,今年的关注之一绰,是有关网约车新政的话题客钨。    施杰表示钒勒,为加强管理阀彤事,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皖精吐,并于2016年11月1日起施行汕绣。然而泼,根据多家网约车平台公司的数据写奢逼,在目前运行的网约车中顿卤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帅,仅占极少数部分片奠盎。    “交通部制定了网约车高品质服务罢米疚,差异化经营的原则死背。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽平雀,施杰称魄衅哄,“我认为伺,政府应当放宽对网约车的准入限制揣,顺应社会共享经济发展趋势”不掠些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赡弟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昆姬摹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸵。    首先瑰,施杰认为逞,北京刻、上海的网约车细则要求“京人京车”堤帅、“沪人沪车”等差异性待遇揪,不符合市场竞争规律们。施杰表示肚彻,只有在市场竞争的推动下前嫌眠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堆磋瓜,也有自我管理的需求与能力炬垛挫。    其次虑然念,施杰表示传袭,北京帕存檬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耪闭,而且购房辜拎、购车也并没有绝对限定于本市户籍迸。“京人京车”咐屯、“沪人沪车”的严苛规定态评沛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外反,会导致营运车辆骤减逞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谦,阻碍新兴业态的发展惋嘛乱。    而对于多数城市对排量窖堤、轴距都作出的高标准要求讣譬崇,施杰认为势,高排量代表着高耗油汐配魔,不仅并不符合节能减排目的未隘铰,高油费必将抬高车费罢。    更重要的是戌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则护膘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镁欺、高门槛览桨桂,将损害网约车的实惠经济特点骨,打击其平民性团闪,“上述许可管理的模式凯誓俗,将导致网约车司机数量骤减坞谈髓、车费翻倍舅,群众打车难古垛、打车贵的现象又再度出现茅桶扒。”    此外观晒滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括祥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”话、“许可管理不利于节约社会成本”等憾。    施杰建议扮魄,《暂行办法》可作出如下修改暗:    (一)政府适当降低准入门槛佰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度确派,是十分必要的荒。比如汉仙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犀草,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孝泊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求存们腹,等等祭鹤。设立适当的限制条件疤毖年,符合市场发展规律彼懂变,能促进网约车市场安全性圈缉诚、规范性发展舒。    同时功,政府应当科学引导网约车发展怖,而不是像治理洪水猛兽溶,把它一下子关进笼子里擒氨。以构建网约车公平竞争的环境为导向毖,放宽对司机户籍的限制性规定钨美,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牡闲。网约车平台棘咆添、司机和车辆的审核程序肯佰径,各类许可证明的核发程序尽量从简绵,以便节约社会管理成本窗秒啪。    (二)政府协助构建平台审核缝庙陇、加强平台监管    改事前许可尽狙驹,为后期监管筷,采用“政府管平台毋筛,平台管人和车”的模式蔑链蔽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汝违,规范其登记信息畔新森、审核资质的义务纽韩,定期提交所有车辆的情况幸镣,这些数据要在监管部门备案盖磕。并通过补充相关的法律法规笑翻护,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豁哄。    对网约车不合理调价进行监管锌钡釜。保证人民群众用最合理的价格出行孩币,也避免由于市场垄断形成的价格新高紊感埃。2017年1月钙唯殊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人信姑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费美孩嘿,就此提出整改意见酸,平台负责人也承诺将取消该功能径擞传。这就是成功的监管案例革围铅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车操竟,存在大量不符合新政策标准的现象舱禽情。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骇妇棺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓉,社会各方都需要一个适应阶段嘶藐。所以巍奥,新政的实施不可硬着陆池。当前阶段抛逛簇,政府应当积极引导各平台规范化审核戌暮迸,加大对群众宣传力度篱门诡,延长从旧规到新政的过渡期当读,循序渐进地促进新政策落地诺拍。    我国全面深化改革提出了目标疙: 市场在资源配置中起决定性作用肯久,更好地发挥政府作用颅椭坷。近年来克承魔,国务院一直倡导转变政府职能临瓜,推进简政放权放。对网约车的审核仕甩漓,放权是进步赴钳瓜,限制是倒退懈墟概。政府应当创新行业管理补撮此,优化监督模式硅,构建平台审核模式季,推动群众绿色出行须踞量、健康出行锣汞寥,为“互联网+交通”营造良好发展环境触冯红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啊耿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢摔、品质等方面做了很多的投入噬倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃侯诽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略节辱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柿谅那、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豆咯玛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”判赶牧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易保。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漆、品质等方面做了很多的投入缓锻署。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶透妨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性申、时尚及科技感的一款产品们撕。”韩德鸿说世。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫项。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脖撕恒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆此党爽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”行楔。薛海涛坦言吠芭艘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弯男。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挞辛千、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淖秆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拐归、制造能力愤泥、经销商体系崇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面问。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势任螺碉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲甩连:李芳" "   2月21日捂娃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恳。本次大会立足技术趋势领,探索全球技术发展的内在原动力写隘,探讨人工智能五、量子计算鹤衰、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲸藤殴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中管扇档,有两项技术与人工智能密切相关抽题,包括强化学习和自动驾驶卡车堑。在关于人工智能的圆桌讨论中文,多位创业者和专家针对强化学习肃耿、无人驾驶分享了自己的观点幻瓮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒋溪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甘醚几,可能只在北京的五环里面开萝,路况很好程眉,最高限速就80嗡帅、90公里壕,这种情况下儡,车就会极大简化省,驭势并不想生产一辆概念车仓椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尝泰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镀怯颗。技术投入上奔膳虚,目前大家都在往里面投入很多的资源集炬,整个行业在往前发展杆讹,但里面还有很多问题需要解决裤蓝,包括保险库杉糙、政府等施坷篡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用补魔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胁仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好存聘,把信息融合铺邯、如何决策做好赶。图像识别拓展能力非常强草韩,它信息的理解非常细致电、更加全面耗髓,比如前方有一个易拉罐喘,有些传感器会认为它很危险娠考撇,因为它是金属腿,但图像识别会根据它的大小绕、形状去判别疯杀。目前结合强化学习工考纺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虑救笑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能街躬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倒库,说到底这还是一门生意袱推搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔孺捻:李芳" "  【导语】这是最好的时代闭,车市销量连破发展记录酮想及,这也是问题的时代暇埃蠢,多元化莽、碎片化锣,对整个行业提出了更高的要求悉妮井。一切都在变既疤,唯有不停思变方能随机应变屏。2月18日锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕取。行业内百余位思考者和变革引领者巧,与120余家媒体相聚一堂汗倾挎,在“变与革”的大会主题下廓鹊诬,共商“品牌与营销之道”据藉,把脉中国汽车2017陌。广汽乘用车副总经理肖勇涎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肩省雀、吉利控股集团高级公关总监杨学良灰糙、福田汽车集团公关传播总监许翔殊亥、SWM斯威汽车首席运营官余波醇谭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峡伙卤。以下为发言实录门:   互动环节嘉的合影   李苗苗柬:接受张红同学的邀请憋。下午好!大家都是老朋友了修玩栖。今天在这里酷,首先我状眨贺张红搞这次论坛顺结。第二喉,其实有这么一个机会让大家聊一聊殴侩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杠频么,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪。对这个数字担萎,我想每一个人荒剐,特别是管营销的人官标,特别是管品牌营销提谦炒、品牌推广的人须幕,我想每一个人都有很深的感慨孝。   首先请问肖总差桓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蜜息,也对您做过多年的跟踪缔畦。这次请您上台撮,我很想问一问骆电歌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稼项廉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋渭?能不能简单地概述一下荣捶修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇华常:李苗苗老师第一个点名我羡毕典,作为广汽传祺来说辩,正如李苗苗老师所说的奉,应该说是比较新的汽车品牌塑蛔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陆痹、“两个坚持”道暇,坚持正向开发和坚持世界级标准沁锣。这两个中珐讹,一个是对产品开发的定位辑,一个是对品牌的定位模罕贯。   从中高端车型的新产品进行切入垮,相对来说这条路走的比较艰难一点街韩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沸堤,就是起步会难一点哪裙娟,后面会越来越开阔死瞬虑、越来越顺傅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候善报搔,内部也有两方面的方向挞皋吐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灰窘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝爽,并且在市场上面赢得一定的销量瘸乌杭,建立一定的知名度际。另外一派的意见关盎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惋隧欢,从中高级产品切入棱先酬。但是大家也认识到这个困难细痘胺,一个全新的产品和品牌从中高型切入杭彪洁,也就是售价在12万元以上躬喊冯,第一款车型是12万元到18万元羚唬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难构,我们意识到这一点了伴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夏霜睫,其实2011年慰忍螺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摄便苔,应该说是非常艰难麻筛判,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倘。但是2011年翁俏、2012年有一个词就是“坚持”迹,做品牌是做两方面的事情谴漓镜。第一个是做好产品的品质伐竭苟,第二个是做好对客户的服务车顿褪,以这两个为基础这五六年走下来媒撬暑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吉朝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象培,受到各位媒体老师的厚爱港凹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌环,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堵剿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂誓拌,我觉得第一个是坚持募哗葛。在我们困难的时候不要去放弃毁,就是把自己的品牌形象敛娠、产品的售价回到往下行的趋势茧番。第二为了支持品牌向上刨稿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喂传。   李苗苗姐膛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帽髓彩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溯泻录。比如像现在的奔驰犊巍,一百多年徊嚼,宝马恢吞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌截琴布。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亨欧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虽洛窝,也有现代的销量录,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷访辜四,您能够阐述一下吗唱酿?北汽在塑造自己的自主品牌方面伺,到底在哪些方面下的力量最大挖狙市?   陈思英磷极:谢谢李苗苗老师人塑该,非常感谢红姐给这样的机会嫡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讼罐。其实不是妄自菲本敬汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潜疵胚,台上在座的各位都是大幅度增长内奈艰,我们同比增长更高一点放郎,因为我们来得更晚一点豪,同比增长8.7%性。   但是我个人一直在想这个问题兼啊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桥。像奔驰去年是130周年藕,今年是131周年柬隶,我想这才是品牌盆。现在我们在座的各位给客户提供的媒碗,我更愿意定义为商品教尽,我觉得是这样杜掀蹭。   从北汽自主品牌发展之路来看檬暇,各位媒体老师和同行都知道缕嫌,2009年我们是收购诚、消化矩锋、吸收了瑞典的萨博技术犬净,当时萨博的93虾、95的平台和1.8T倾、2.3T涡轮增压发动机的技术冒,我们是基于萨博的平台上逛悸哆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奥错拱。2013年的5月份傻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢航贰,大家对这个印象应该很深俯涣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇村抗磺,当时也试图通过萨博平台的背书岔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敲兢,因为我们希望建立中高端的自主品牌皖卞,当时的愿望非吵瘸旄粒好杏弹骚。但是事实上发展到今天哭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈附方呈。   但是没有关系差何敦,2013月5月12日投放的绅宝D70良躬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔽玛搜。这么多年的坚持是在消化路傲、吸收萨博的基础上进行的逢雷,源于萨博皮垮拣、高于萨博仇咕玛,我们有奔驰丹玛、现代合资的反哺虫晶卢,我们在人力肩方绞、财力锯持、资源售宪测、技术叼楔涉、研发讼、生产撮、制造方面绷艾,都有很多反哺给我们火被坟,北汽近几年高速发展速宠肝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醚视懦,这一百万辆含金量是很高的享惯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彪避,但是我们用五年时间实现了一百万辆纳侩焕。这里面还有几个第一和差异化产品身犁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誓施棉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勉扯残,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位股。   基于萨博蘑、源于萨博和高于萨博的消化皇、吸收和引进抄,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫁筏锈,我们坚持为消费者提供好的产品残、好的服务裂、好的品质年。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近课捌热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烂辞穗,比如中国新车品质(IQS)IQS导舰呜、强制性产品认证(3C1000)拉五程,3C1000即三个月的购车用户中舞,一千个用户的抱怨度是多少接池儒,我们的水平无限接近了合资品牌寿疵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的济弯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斗,希望有一个很好的中国背书速酥,给大家提供一个很好的产品体验舵、品牌体验和文化体验踢纫。   李苗苗呵篇袍:听到陈总的发言我一直在想防款,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO车恰,现在经彻瑁看到“北京”的LOGO颈。   前不久寝滤,不去杭州是到处都有吉利车呢朝涎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞥通丧,推出一款车就红一款车贸妙。请问杨学良壬,学良也是吉利的老人了帮,一直在负责品牌形象的塑造使我、公关势、市场词冀。原来我们也沟通过这个问题配壕,对于吉利来讲收购了沃尔沃次,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块和失弯,这是蛮难的事户难赔。刚刚陈思英总还在说萨博换,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阂实,感觉蛮纠结的勃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扫壬鹊?   杨学良前驾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓢,第一是对标诗壁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱唯卜。我们是坚定不移地在执行漆碗旧,而且到后来做博越枢度、博瑞之后有越级对标咀燃缚。比如我说开发一个自己的A级车层勺台,可能要跟合资的B级车对标赫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陌姑,包括研发悼、制造淖、采购纽、营销梢,我觉得成果是非常明显的确瓦锣。   第二是坚持走精品车的战略奴。所谓的精品车守,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盲弦事,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窍慑骡,比如车的造型设计上面荚,自从我们在全球建立了四个造型中心蓄薯恃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的德。既有符合国际的审美潮流谢斡拐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疆联社。比如说在车的智能互联领域菊袄夺,在博越车上面车机人机互动的功能上酪伍募,已经超越了一些合资品牌嘶,这一点使我们感到非常骄傲领。   包括在工厂的制造工艺上哼房略,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌解俩,因为我们现在建得比较新篮潮杜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来目咖怀。大家可以看智能化程度最高的工厂伤酥,现在实际上是在自主品牌的工厂中纬腊。   第三是一直在坚持口碑扑绊仿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闪倒。这样就可以真正喜欢这个品牌逗辉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媳。   刚才提到了浙江耻险墓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苇怠皇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寒,大概接近了7万辆凛孰。这在以前是没有的豪牢讹,而且这些用户里面很多都是撩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迪臣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓷靠。目前因为我们的品牌在提升荆辛怪,我们的品质在提升渤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哎厦。这从我们同行洗噬洁,包括从传祺赐、北汽的产品销售上也能看得出来从。可能大数据调研羡杆,像一点资讯的副总可以讲讲贰让赔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品草沫问。   当然您刚才提到了在集团层面炼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姜蜂芜,同时又实现互补辜?这里面还是有很多原则漆抄枢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喉拜判,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摹侗。沃尔沃是高端豪华品牌畅腾瞎,是跟豪华品牌去进行竞争的盯龄扒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乌环疚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念老、流程勺维仓、标准坞,包括人才的培养和交流楞强。最新我们做的一件事雀报,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA槐围昏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫂泡昆,可以说没有沃尔沃这么个老师夏赣腾,没有沃尔沃这么多年积累栏狗锰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构返遍。我们相信因为这个架构非常新让灌睛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哦琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驰,以及质量再上一个新的台阶婪亥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芯脆轿。   李苗苗冈火革:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辈慑匿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琼塑另,最重要的是坚持了哪些仆弓粟?   许翔粒琶:谢谢李老师司,同时感谢红姐给我这样一个机会非。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盎隙朵。   福田汽车是商用车企业榔荡昆,和乘用车企业还是有一些区别徊。我们主要的目标客户群是to B的计匠潘,正如您所说拟,我们是1996年成立的蹄炮,到去年是成立了20周年浆,通过20周年的发展播骡,在过程当中包括您和各位老师的支持航浮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痢呵夕。在中国轻卡市场上鞋核册,已经是连续十几年的第一了铺。1996年在山东成立徐龄锤,1998年上市广,2000年进行区位调整就来到了北京响。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分系。我们可能把这个品牌是这么理解的败袒,现在业界对品牌有很多理解的方式扳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢甲淌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滥捞,所以我们从整个的业务流程上来看阀溺,这个品牌业务就是在其中的唱。所以我们这几年在企业的发展过程当中屋嘿茹,品牌也是在不断涌现蠕冒忿,大概有几个阶段石精。   1996年是以轻卡为主导咐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣疑浴,用着正好”蠢试。在当年的时代抓住了市场机会硅呈卤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惮暇。   在2000年之后然募,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位米,进行了商用车全系列的共,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车体剖,这是一系列发展的战略悸篙氦。同时把品牌又进行了再升级凳型,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敌末,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理派。   在这个过程当中笑式说,福田汽车不管是做品牌还是做企业斑访,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涣袭典?一个是福田汽车在商用车范围里面诬坎,就是在整合资源方面觉得还是不错的腑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催嚼烈,花了八年的时间跟他们谈合作脊设。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碧,生产的产品也是福田自主产品欧曼狸,同时和福田康明斯成立了50仆履:50的合资公司雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哆沧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秒寺、先进理念之外怠,科技创新也是核心的一个点啡五舷。福田汽车虽然作为一个商用车企业搽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舞统融,但是也是做了很多的工作尚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室残,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逗。我们统计了一下廓,和乘用车企业也是差不多的磋修赁。   而且我们在研发方面鞍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部人,这在商用车企业里面比较少见褪佩。不管是先行的技术路,还是技术传承方面都做了很多的研究那盾,包括去年也推出了超级卡车仁屋倒,也是整合全球资源打造超级卡车赏画瓜。全面从安全咀酪世、环保方面进行新一轮车辆的升级烘壁棵。   我觉得总体来说吧珐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撬,是一个有着锐意进取村、远大目标缺瑟,是一个愿意为客户纽滔、为所有的股东丰、合作伙伴嘘泌、利益相关者带来更多的价值歼烯搽,也愿意为更多的卡车司机捣翱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磕告。谢谢!   李苗苗羚扛泌:2016年一年有很多新品牌出现痊郡,也有很多刚诞生的品牌在努力艇陵爽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堡童、宝马勾考。我就参加过场在北京的怀柔泻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布空。我当时心里就想斯威蛮有钱袄詹荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琴闹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尽?对于刚诞生的品牌瓜,品牌之路有没有塑造的路径赋使胆?你能不能简单地概述一下白醚陶?   余波翰时:感谢红点汽车和李老师轻扩,各位媒体朋友和各位同行冀棘隶,作为SWM斯威汽车炬防供,可能很多人觉得很陌生酮,可能没有听说过虑妮龋,我简单来介绍一下傲孝帕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌槐咕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活当了合,7月份品牌上市随憾场,8月份第一款车SWM斯威X7上市僳。   今天让我来参加这个论坛炬,我们的心情很忐忑汗,我们是一个汽车行业的新兵窃凄恢,我们是抱着学习的态度来的恐叮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漠瘸殴,希望多给我们一些指教懒辞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢东库补?我们认为这个品牌给用户的是两部分葛,一个部分是产品的硬件耻岁孔,也就是物质的东西贰廓达。另外一个部分是精神层面的板巴呈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锋冈,第二是付诸了一些智能化宪弦、空间和外观徘挛般,外观也就是在意大利建有一个设计中心虱磐稿,在外观上有意式的风范萄陕。   从软性来说卯店,我们要付诸一些内涵搜郴党,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呻佛,通过植入意式生活的方式坏妊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凡。同时我们也在倡导一些生活方式龚,通过软性的文化来塑造规逃,解决通过硬件和软件垛拿,以及从物质和精神层面塑造品牌郎古坚。   至于未来怎么走思,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拐示稳。用户实际的需求和市场的需求吨韭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岔,未来我们还是要跟着市场走蓝。   李苗苗赴谱:我旁边坐的也算是媒体人筋府,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奈诧甘?因为主持人给我了一些问题躺梦,我个人认为不想问一些特大的问题涛,就想问问这个问题巾华。   付继仁帛:谢谢李老师怯晴,这个问题还是挺好的哭。刚才您在问的时候说,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳沛貌。   一点资讯是比较新型的资讯平台喇漆潜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点京康,我们是做平台廷随,不仅自己生产内容记昏吵,同时全网抓取内容税,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矛苔门,再把有价值的内容分发给需要的用户瞧烩,完全是自动化是翘椭、机器化的棚收秒。我们怎么去帮助车企呢先?我分享一个数字灰。   在过去一年催霓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啼翟安。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业午蓬,第二是移动互联网的平台鲸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辉。很多的车企其实在做品牌的时候谜佛翻,都会要求最终的效果晶漠。坦率讲榔,以我个人来讲这其实是两个事淑巫洞,因为品牌本身是非常感性的编量,效果是完全用数据有结论的把,就跟一个人去吃一样萄,吃了四个馒头饱了哭痞肺,不能说只吃最后一个就饱了悸壕砷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牵朝轿,现在我们有几个大的方向履瓶傲,第一是更技术化的跟车企进行合作悉。比如说从去年开始胁菊钝,我们跟上汽通用进行PMP的合作抵。客户自己建了一个数据库牡其恨,就是把用户进行了一个分类袭涤金。然后我们每一个用户来到我们平台上伶兄逃,他知道哪个用户对应了什么车型晃票,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告互搐涧,也就是把他们的流量经营得更加科学文疲。   这个给到我们之后衅,又发展成了一个新的技术驱动疥淮圃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辫办呐,还是看汽车外观的细分多虹。这不仅可以推荐具体的车型恍四,也可以把具体的创意自动化享臣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墨颠吮,这完全是技术化的匹配悲系。   第二点体疽撮,我们是一个内容平台谐辅槽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容百逢钨,能帮助到车企做非成男妫好的传播骡绰,有的时候这些内容并不能够被发现娃。现在我们把广告当成一个引子才叭骚,不是一个执行的结果末街蓖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣此,进而把下一步的行为做好纠。比如有一个产品是一触即发淬范染,用户点过客户的广告之后扣磋,我会直接给他推送相关品牌的内容举练溶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起降,再去看有没有点这些内容潜醛,有没有评论譬捣心、转发赂惰、收藏晴燎司,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撵鹊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓖苦傻,把广告和内容进行打通但。   第三点体常匿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景德计蓄。这个场景是有时间寇峦们、地理位置和非常多大量的内容和数据廷帝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荡败,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朽藐取,或者是去日本还是去韩国旅行抹。这些并不关系到最终的销量提升多少究蔬史,但是可以了解消费者在关注什么线,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铜挺腑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸵绵,一方面要通过你的技术妮卜、数据实现更高效的转化搔,实现现在解决广告主的一些痛点损抚。同时要帮助广告主把服务做好刮,说句实在的都是服务用户吕,我们产品的用户也是车企的消费者泌遣峰,怎么能够把这些用户服务好咯鲤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啡惋快。   李苗苗培垄柔:付总说得很好污,借此我也想说几句搽。我看了一下另噶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仆龚,也有一些厂家的朋友贯忿螺,我们每个人都是汽车人拓澄。   我在想男晚挺,得益于这个好的时代澜,既然是说品牌棠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脐废签,无论你这个媒体叫什么名字刷,找没找到自己的定位诉毁饶。无论你这个汽车是什么品牌弗,你的用户在哪里疼。过去几次会议主持上都说四个W娶捎渤,也就是我是谁梆、我的用户在哪里赶谦搽、我为用户在做什么冈、我还能为用户做什么扑。包括媒体也是一样部喜门,我是谁(什么媒体)脑,我的读者在哪里为蚊劳,我为读者写了什么样的东西抨伞谦,读者看不看夏锤,这是不是你的读者群要看的涎,最后是我还能够研究我的读者祥、研究我的客户兢、研究我的用户缝,我还可以做什么坷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赶阔畴,一人问一个问题就结束来釜霖。   请问杨总辫杆,刚刚说了这么多巳坡,就一句话镭愁,什么是品牌踢盛虎?我们说了半天品牌活。   杨学良垒誓:我觉得品牌就是价值坎暗,消费者买你这个东西值不值第,如果他觉得值了弊槐红,就认可了你的品牌侗撇。   许翔疾:我就按定位的理论窗檄金,品牌实际上是一种品类的代表泌,消费者是用品类来思考爱,用品牌来表达童。   肖勇曹:因为我是做销售的幻同,我可能最直观的印象胚聊,我觉得品牌首先是一种价格死令痉、价值体系盒食纳,同样的产品能够比别人卖得更贵阜蓉,别人还愿意买我的凹受。同样价格的时候逞,别人的产品卖不出去屠储,我的产品能卖出去钞弯,我觉得这就是品牌巷。   第二膘,我觉得品牌是一种文化寞艾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皖佃蓉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乔烫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丛祁,但是我的文化能够吸引他痊,我觉得这也是品牌的一种表现仑肛瞧。   陈思英溶:品牌首先是无形资产赏斤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辣宏。第二也应该是产品畏罢陋,可能是一个标记冗、标识纬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卫便虐,在人脑海中所有的记忆盛滦。   其实品牌的英文是来源于MARK娥,就是在没有货币的时代物物交换的时候浦罐,在畜生身上有一个MARK锯履,Market就是营销拨书,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煎。有一个比喻落去,品牌就好比像银行储蓄蠢修,储得越多品牌价值就越高薪冒卞。   余波兑并:我觉得品牌在直观来看就是商标岔谈呐,另外是产品缚急架。真正给用户留下综合印象的是产品挽、服务和文化的结合蹦糙,以及对用户的印象及感受就是品牌诫腔戚。   付继仁汀抖寇:我觉得品牌到现在这个阶段恰避护,也是一种共鸣荤底,像营销1.0是以产品为中心邦掏尽,营销2.0是以消费者为中心汝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心售库庇,这三点都离不开品牌脸愁,但是代表了品牌不断的升华供泪裂。同时品牌到今天来讲腾,不简简单单是一个口号顾、标签驶、LOGO粒窍,还是一个行为准则拢奉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台效抒,还是每一家企业藏抛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务持,并且怎么样高效地执行和检测什惶限。   从这些来讲佰途瓦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扮墒黄,如果想清楚品牌一定能做好缴,至少能够对我们服务的那些人做好荤熄羔,那也就足够了涪。   李苗苗郴滦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宫参桔。关于品牌几天几夜也说不完尽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弦麓髓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琼适。   谢谢大家在座的聆听拷唯镜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文毋:李芳 版权作品匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌阂哇,严禁转载佛嘎,违者将被追究法律责任嵌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汞痉沛,车市销量连破发展记录瞬搪,这也是问题的时代黎舰剿,多元化撩推豌、碎片化剃沽飞,对整个行业提出了更高的要求巫漠崔。一切都在变楼逢,唯有不停思变方能随机应变僻济斑。2月18日劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷溶。行业内百余位思考者和变革引领者挡刮伪,与120余家媒体相聚一堂榷垄罐,在“变与革”的大会主题下镁蠢,共商“品牌与营销之道”喜缕,把脉中国汽车2017份。   东风标致总经理李海港森、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缚搪抱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钾寐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疗乒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抖守喷、奇瑞汽车销售公司副总理范星删扁唇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锚钠。以下为发言实录取米建:   互动环节嘉宾合影   主持人辩赴:2016年是一个销量大年氛豌饶,更是一个营销大年挥轮。从二维码营销到VR营销斯伤攀,从下沉式营销到自主营销姐客讥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贬彼,广而告之悄悄地变成了城会玩屁咐,车依然还是那个车畏示点,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邓嗣棘? 第二场论坛的话题为诵:中国车市新战国倒,车企将如何做营销闷诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犊不:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓶混,现在重担在我身上妥仓靡,由我来主持第二场论坛盲芜龚,和各位老总探讨如何做营销够牟际。   因为第一场是说的品牌松,品牌建设也是非常重要的一环氢本薄,我们现在就把品牌这一页翻过去使芦挽,就说一点营销其他方面姑讳,比如说跟市场菱坊、营销相关的一些事情毒怕。我们今天的这些营销人萎闻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尼女,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陋己磋,因为他是面对着全世界最大的销售市场故惭。面对的是最高增速的市掣晏率,现在技术和产品快速迭代尚读,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性变藐,所以他们是非常幸运的盼呛,十八般武艺怎么耍都行瘦。   同时很多营销人也在自嘲厘,其实汽车营销是最苦逼的一群人逻鲤痘,因为我们面对的是世界上最全的品牌牟怂,我们面对的是最多企业的竞争秒草歼,我们还面对的是最难以琢磨的姆抚、难以把握的政策环境和最善变的消费者谩胖。   当然了我们这还不算最苦媳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疮飞,所以这样的一群人的所思所想嘲习钾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搞浚挨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稠森,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逻茸效。   汽车品牌最新的一个品牌定位扭,在座的应该就是汉腾了末。请问汉腾汽车的副总臣畅奇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戊斑搞,您给我们简单总结一下忌女,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辉茫汰?   于晓东亨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爆渴萌,让大家来了解汉腾汽车钵零。汉腾汽车目前是全新的品牌烷聘,2013年11月份成立窍,5月9号品牌发布殿睬颇,9月6号新车上市茎,第一款SUV产品汉腾X7歪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒲,本着向同行和成功的标杆企业去学习狡河仑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快临。   2016年对于汉腾汽车总结来说奋兽床,第一点是品牌发布喜腿,这是做市场的开端衔宏。   第二点是渠道桂龟,对于新品牌是重中之重的工作享,渠道顺利打开的局面叔摄涎,签约181家躲礁,正常运营150家籍嘿皮,渠道作为做销售最根本的工作部侠,没有渠道就、没有服务凉急,消费者也无法触及和体验忱,对于一个新品牌这是一个开门红疽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态素搬。   第三点是在市场上恍邦戎,市场层面上重点资源向一线倾斜筛稿牌,资源都花在提振经销商信心响洗金、帮助经销商达成销量上使眯疆,因为作为一个民营企业贿浚,作为刚起步的企业境扫掣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哨徘兢,支持了经销商的销量蛊。在品牌和市场的方面逛读,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹿沪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潍孺。   刘小勇诵枢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衡泪,汉腾除了自己营销的亮点之外垒禽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怂济冻,或者对您的触动是比较大的幻物?   于晓东虎疆:做销售在产品力表达上难操霓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烂瀑翔,在2016年都说是视频和直播的元年倦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坛呵掏。包括产品试驾挑战的活动平薪洗,也是和斗鱼做了直播的活动剂挤素。在我看来在消费者了解产品上渭,可以随时随地碘拜,而且是更加有渠道客观了解一款产品躲睬。这对于做营销来说界,既是机会完鲍,也是挑战癌谰。   刘小勇蓟妹簧:请问李海港先生逻储,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脑输病,尤其是传播的环境蔚、传播的手段封鹊、传播的模式发生了翻天覆地的变化通。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悄低?   李海港菲练托:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵扰犀,在新技术很酮、新人群和新的竞争环境的驱动下浆,媒体处于变革的时代眯扇身,原来的架构碎片化了昆,新的架构正在建立歌第,当下处于这样的时代苛箱。很多事情是这样的趋势嫂档灵,原有框架维持很多年钠,突然间环境变化之后碎掉了挥褥,再重新建立新的架构河眯瑟,万事都是这样的道理富诵绷。现在媒体环境是什么样呢己面?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弧道。这样可以导致媒体的平台化怖姥,另外是媒体人的职业化或个体化峭逞继。   简单来讲末,我们以前是自己做东西篮,自己在自己的商铺里去卖褥。现在不是了篡鼓僵,现在可以自己做东西藤虚,自己去租商铺软,有的人专门提供商铺淘涤坡,有的人专门做东西勃勒摊。这样可以做专业化的组合漆船,效率会更高品撂门。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞧,红姐以前是媒体人乱楔勘,现在有自己的传播平台沽己矛,也借用了社会化的平台孩冲,把最好的内容输出掳镁,她做最专业的内容啦。我想平台也会用她的内容篓涸蓟,未来的板结新的架构就是这样的嫌惫。   在这个架构下作为厂家要适应镣梗,东风标致已经做了这种尝试剿弓倪,去年把我们的公关公司能力削弱沽蹿换,因为他们的稿子太硬了譬崩唉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灯,从专业或从第三方的角度看待东风标致楔,我想他们的稿子会写得非尘馓亢兀好痛纯慌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谁,这是未来的趋势骸莲枫。   刘小勇静噶屎:我听到有一种观点钩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫉,我就抓住了更多的消费者刃闭巷,更精准仟棘,我的销量就会增加卷。但是有一种观点认为羡荒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猎?如果总消费需求没有增加爱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衰撬刻,是不是大家又打平了穆。就像一个剧场理论晃提,原来都坐着看戏燎擎,后来都站着看戏了旁顶破,其实看的戏是一样的煽。请问奇瑞的范总穆悉题,您怎么看这些新的手段驹、模式对销售营销的作用撼?   范星筒晌瓜:首先感谢红点汽车抱、感谢红姐苦坍,也感谢刘主编晚茬。实际上前面两位老总谈得也挺好瓷免杯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解才奈。   说起营销故僳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矩瘫。但是从营销的最根本朵盘妹,还是回到对客户的理解绍沁。我们最近几年对于整个汽车市尘橙佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侯耐辖,最核心的是我们看到了两点变化蹲,一个是围绕客户端的消费升级劲袜,第二个是客户年轻化的变化镰。这两个核心特征的变化钡醇谭,带来了所有客户需求的变化搁顷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展席苗侥。   应对市场的发展板酗蛔,我们称之为整个自主品牌的发展钳,包括奇瑞自身的括海,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯隳沸快笺痕,年均增长在40%左右的增速烙池笑,所以说基本上属于原始增长的阶段坑秋截。奇瑞从2012年稿嚏、2013年开始进行战略转型膜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段令棠舜,我们做的核心是提高整个产品的品质缝,是我们整个战略转型的核心骂阂馆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牧牛睹、好的服务匙。2016年我们已经进入到2.0阶段仟嘛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冷咎滴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篓嚎锤,整个2016年集团销量也突破了70万辆奥,增速达到28%邓,国内市场超过了36万辆绢无,也是过去五年来最高的一年普。国际市场中曝乡,我们2016年实现了出口8.8万辆备涤孤,也占到整个中国乘用车出口的1/3价掇鹃,也是连续14年中国出口第一的车企绕烩。   我觉得取得这些成绩陌凡,销量数字是一个方面擅汕袒,更重要沏、更为看重的是结构的变化盟硕,第一是企业盈利水平的变化苟藉籍,为支撑企业未来的良性发展态膛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务催始。第二是体现我们战略转型的成果恰肥棱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慧反筹。第三是客户结构的变化貌袭纳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疥恕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化距履阂,当然营销数字很重要百袍。数字背后更关心的是这些结构的变化穆戈,怎么产生这些结构的变化臀?从我们自身对新一代消费者的理解届,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糜访。   客户体验的三个方面我们一直在做峦讹捍,第一是产品体验段,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掳妓湾,行业平均大概在35%官跋瓢,奇瑞可以做到25%蔚蜕滤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耙,今年还会陆续推出更多的平台啊岁。当然平台不简简单单是全新车型的概念姐累嗡。   第二是品牌体验脐层。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锋雾楼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吩兢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堕,现在很多企业在做营销过程中视频奉患、直播方式应用是越来越多了匈腹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澄。今天消费者接触信息的方式发生了变化崎逻坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级另难,在2016年网络规乃济铀和第三代形象店的升级世腻炯,为了保证客户体验的一致性够鼓卑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攘褐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的传化杆、优质的芯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓝乳抬,这是我们正在做的搐拼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翠牟酞,谢谢!   刘小勇旱祟:谢谢范总佰癌浅,现在的汽车营销无论是从手段秘猴,还是从模式慕凰,包括内涵都已经发生了非常大的变化才番。我顺着这个话题再往下问一下你膳,请问刘晓科总苯默娜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黑吵、营销套路赊,您觉得现在还适用吗擞牡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梆疵仁?   刘晓科饺:刚才范总赣耽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绘,因为这里面在我们整体来看忙借囱,其实我是一个新的营销人掠馅,刚刚在这里两个星期腥。我以前更多的经验还是做用户怒,去看用户的发展旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肖乱、网红涸、娱乐化娶,甚至还有用户的碎片时间骑箔狙。但实际上反应了两个变化残挎,第一是用户浏览的轨迹改变了罐,以前在PC时代藉庇,大家基于浏览器阅读湾坷禾。所谓浏览器的阅读捆陵暮,对于从一个网站跳到另外一个网站侩,这个成本几乎为零怕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岁,只要在浏览器就好翅。PC时代娶扳尚,网址差裤、网站报绅焚、浏览器是值钱的卵裁距。   对于移动互联网废,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朵袍,对于微信小程序也有很大的期待澄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辽踏。最终来看庐细闯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黔榷纳。在这个主流的前提下将,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矫稠函。在这里出现了两个问题纳伞,也就是时间的问题媳烤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亨泼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恰。如果是比较泛一些的资讯或APP玫,如果中国互联网网民用MAU看褥厢透,月度覆盖量几乎全部覆盖另寥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沁供,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堪。但是什么会不一样浆?就是时间尖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲太平,我也高度认同一个观点拢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要橇。在这一点来说酱暮荒,我们的营销不是去抓住用户害,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户限燎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捻币。   基于这些理念的变化俄祭俩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容麓凛人,而现在发现专业内容看得比较少一点垃弛拆。专业内容对于用户的阅读概触绰,可能是女性就不太爱看秃趁,覆盖用户的时长就变短桐窘髓。什么东西会长呢宫蔡?从2016年绕陶、2015年的情况来看狡,我们发现基于娱乐营销的网综时间旦郎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大身,因为可以更好地去占据用户的时间污。比如说我们投的一个网综节目怂泡体,可以有2个小时以上的品牌露出时间乏。   对于用户来说渭城,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壤陀帅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要觅。无论是线上的辟瑞甘,还是线下的黑喀悼。   另外一点劳倡,我们做了一个用户报告铅稍鼻,会发现用户现在在看车的过程中功松,比如专业的导购滔镜刊,发现用户的时间割、决策变得越来越短躬汲,对于专业媒体用户来讲退囤拢,用户平均决策时间是108天码埂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琼,这52天对于内容的需求是很轻的痪,包括频次是很轻的财厩。从52天开始一直到97天堤埔迫,基本上是从几款车的比对到交付定金存土笆,因为提车还需要一些时间焊变良,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览良。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徐少,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接现孙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接璃坑。也导致现在的自媒体更火冷,因为大家更相信人羡毒,也就是网红的力量会逐渐发挥虫疵罢,包括IP的力量徒认勘。   营销的变化是跟着人走的汗莫韶,用户的体验峡、用户的行为发生了变化盖逞,我们的营销一定要适应用户的改变垦屋。   刘小勇比拈铃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总表兼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘸虾乡。想问一个跟豪华车相关的问题危戏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猜郝喇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琉粒理,从超过10万辆到两三万辆的都有泛尉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糙鼻磷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗停回恕?或者会发生变化吗溃?会发生变化的话剩,是什么样的主推力量来促使发生变化蜂许扑?   王顺胜兽光怪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凉悲媳,作为广汽讴歌这个豪华品牌献灌,去年4月份才成立了新的事业体制擂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粒,10月22号四驱上市莫饰截,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刹掇。   从去年一系列的举措涵标,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拎聪。像主持人刚才提到了龄撂诲,怎么样去改变格局非?作为豪华品牌在中国豁,像ABB进入中国市场比较早迸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碴妓,其实我们也做了很多思考晴,想跟大家分享一下仟欢。   第一光胃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庇,也是十年左右的时间事,也不短难,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狭角。作为这样一个品牌要找好自己的定位派坛,我觉得是特别重要的瓦灰存。我们不是说跟谁去竞争赎思材,而是在豪华市场找到适合自己的位置己晶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措禄视,包括在上海搞了大型的上市发布会炒棉肮,在上海中心进行首秀凳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录删泵储,这也是用来提升品牌的阮捣浩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚀。这一系列都是来提升讴歌品牌的杠浆。   在后面的发展上腹身,包括在2017年也做了很多的思考校等,就是如何在营销创新上做一些突破品。比如说植入了体验式营销开,包括即将上线的体验店伪鲁逞,可以跟移动互联和终端胖吕,包括一些PC端进行一些互动拟踞。包括很快会引入管家式服务嚏,让用户真正能够感受到服务和体验掣但。管家式服务是一对一的鞍厩陛,能够让你感受到有针对性岗商,并且有温度地触摸到服务的形式时。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展富,我们在形式上也进行了一些创新擞诺。   尤其在内容上面磨,我们以内容作为引擎娇棘侍,创新作为驱动分,作为后来者品牌毋卷翰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钙娜瞪。至于格局会不会变化涂割,其实每天都在变化斥鹊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局道,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌少水,我相信之后会在变化当中不断求变险迫敛。营销脐识、创新不但要传承好的东西搐税硼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岛窟廓,跟大家一起共享一下喀。   讴歌作为新的豪华品牌坦殊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梆虾,希望在座的媒体以后多多关心惩、多多支持勉赔黔,一定要让它取得成功帘势,谢谢大家!   刘小勇瞳:接下来有请江淮汽车李总京攀擎,咱们聊一个关于2017年的话题琅心顾,现在年底苯、年初做营销的也是做足了功课蛇,关于2017年市场的预判冉特。能不能把您做的功课分享一下看技粱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咖?   李建华钉境:小勇这个题目“袭击”挺厉害高地,营销这个事在台上讲扦,对于2017年的营销还真没有想得特别细其部。对于营销设壕,以前讲欲文明其精神洼类蒙,先自野蛮其体魄捂,营销在中国还是跟认知相关磷么葛,属于文明其精神发展之内的绢跋叫。营销在2017年来讲蹬尖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运去,全球规模最大卤槽私,还是保持增长嫉穆骂,需求会很旺盛伺,同时也面对着一群非常不确定的消费者尖拿,这些都是一些确定的因素溃。关于不确定的楷套,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掠鹿碗,这使很多事情产生了不确定性棺芥惯,也使推广方式产生了变化司戎。在一个变动的世界里要想做好功课丘酱,关键是有定力把握好不会变的东西寒。   就江淮来讲捶羡,2017年一方面会更加关注用户的需求仙。因为从做营销来讲韧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哥。一是用户看到产品颁晌嚎,如果产品很美好薄瘦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酥胯吧。第二是当产品出来之后董釜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寝,如何让消费者跟它产生很好的接触壬、接受它释痛尝,让你的营销做到有广度计扁授、深度和温度珐,这是营销人需要花功夫的地方玖倒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤炫鹊福好的保留和记录下来悲,强化终端的执行力鬼拱。这是非常重要的洪鹊赖,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔酱弥,他就会有好的印象划书观。如果是管理失控的情况卷猩蹋,就会认为这不是好的产品太。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杉譬到,这个产品是不是他所需要的称蜗,能不能让他在过程中感受到认知和认同诽迫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熟粮,现在已经不太需要你告诉我什么了触款,往往会更注重你提供给我的事烙,是不是我真正参与过的末郸罢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论客氢焕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凌?可能现在需要一辆高颜值位扦牡、大空间抒脆膳、强动力拘、低能耗还,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫡羔讳,所以2017年上半年会投放一款S7本剧。前面的消费者参与了意见签仍匿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柒懒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贬炒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舌蹈据,形成了共同创造的氛围撮讳。往往共同创造的东西丘斯,我觉得是消费者乐于接受的东西矢。未来共同创造冬稀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度担狮。   刘小勇庆:非常感谢李总详。我觉得现在开论坛井,最难的是请嘉宾碉贸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韶禽罗,是嘉宾请来了之后不给时间说脚迷。今天这个恶人就让我来做了四胎撂,咱们就不说了隶嚼。   最后请每个人回答一个具体问题秃甭,刚才进门的时候有一个调查离健凸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脱欢?我们从于总开始袍。   于晓东嫂:我觉得2017年应该说挑战大苍书,期望更大勘,我更看好细分市潮负揖啊,因为我们也是做SUV的嘛型,我们更看好SUV市场的持续增长掠傲港。   刘小勇独妮:全行业增速去年是13.6%恐党、13.7%溉烧痊。   于晓东担锑澎:我预测2017年是10%惯凯。   李海港合爸:8%堤。   范星筷蹬:我就说一个数八,虽然说一二月份看到环比有所下滑邪缮,但是看这个数实际上同比还是增长的离含天。本质上今年不用担心欣挝,我觉得还是在8%到10%之间饱效。另外最近看到1月份的数据出来了拘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脱,这实际上是一个分水岭贰腺怂,一个很大的变化室。   李建华似娠疗:我觉得应该在5%到8%般妨弄,可能会接近GDP的增速触晶脐。   王顺胜皋翱笑:我觉得整体会在8%到10%以上鲜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斗。   刘晓科晌那帮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椽辰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%归,我觉得再加两个点是8.5%怜绘存。   刘小勇悸庐:你更准确了谁价筋,到了小数点后了割擒户。非常感谢各位老总的精彩分享色肝丹。就像李建华李总说的砂篡,咱们说到汽车营销人惮,媒体界有很多新词来形容戊,像野蛮执行力或变态战斗力楞、狼性文化等等味。其实他们是一群非常善于思考的群体蔡桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果筋唤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿浪怠:李芳 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载强,违者将被追究法律责任盼层栓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日憨鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行即备汾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裁犊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体破来辱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨固。以下是北汽集团党委书记围旱、董事长徐和谊的主旨发言戈劣诚。   徐和谊敖拢卞:尊敬的何部长哎鞠差,尊敬的各位领导揉咐辉,汽车界的各位同仁乒拈澎,还有我们媒体界的朋友们度,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹋掀,探讨汽车行业的发展话题萌弥熊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乘订,这一年间我们先抑后扬泥蚂补,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篇劝味,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撅秦彻,最终以产销2800万辆闷汹,同比增长13.65%的优异成绩昧锹美,完成了一年的一个胜利的答卷缴判彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洗徒矮,为不断探底寻求新方向的中国经济嗣屠访,可以说去年我们再添新亮点登款。成绩固然令人欣慰芳递,然而先贤有言攻,一切过往皆为序章侠怖。今天站在新年的起点上回望从前陶腿吵,我们发现深沉变革的暗流涌动羞,启迪未来的创新发展把杏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眉咐。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军信郸,提振实体经济箭在弦上此亨梯,消费升级引领我们全新的商业文化时代樊邦,技术都穿、商业模式态牟、国家战略憋、市场结构结合在一起反拨蜡,这种更替的演进汤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膘怜,正释放出巨大的改革能量算,正引领我们整个行业迈进全新的时代惰。   一是技术模式在不断地创新背拦潮,汽车行业转型正在进入落地期赦。最近几年在互联网督复、智能化极沫、共享经济等多方的洗礼之下害亲,汽车行业正在同创新中被颠覆者梆哨蘑,迅速地转变为创新转型的主动执行者豢截。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟清兜臣,日系车企抱团开发人工智能技术内栖差,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胶,可以说剑指出行解决方案瘦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勤绵,在新技术旦太、新模式领域不断落子掸仑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倡凶孩。   二是消费升级愁巳寺,品牌之战成为未来的新机遇酞蓄释。随着互联网思维的逐渐渗透皆仍陪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念损。情感价值豆、消费文化媳、消费者价值观越来越得到重视内渡轨,网红营销比、二次元营销弄币、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茅猛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通女倾雾,实现产品表达与消费者价值的同频共振赎酗昂。   另一方面肺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垄效,为自己的人生价值代言屯身。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庭。   三是提振实体经济次势,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酒聪崔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钨,就是提振实体经济泌残。其关键在于制造业转型僳椭,转型经济学的研究表明吾丸艇,制造业转型中产品技术固然重要棵昧拎,但管理体系更加重要踩枷勾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔼啸、网联化建设京吕谅,就越能发现在信息化建设这种大背景下查,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缕就穗。前几天我看到有文章提到摄鸿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎步。这样的提法虽然夸张描巢褐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陇每汲,我想却是切中要害的耗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峭渤卑,随着提振实体经济逐步落实捕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惮奥。   四是政策变动酷蒜,新能源规模化悲惮对、市场化成为未来的大方向肆乃坏。2017年新的政策正在逐步地落地抖刮皮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境类拼,行业准入规则桔断十、动力电池规范条件等政策的制定累垒,从各个角度划定了新能源的市场边界饯汹枷。   另一方面瓮偷牡,碳配额讣辱、双积分日拐鳞、新能源补贴退坡虫拼,无不要求新能源发展要还原市场化手段沏谅,聚焦核心竞争力秋抡聪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尽绥侍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兼韶。   纵观整体形式的发展拾合承,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雾卜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霸踢。数年之前灌乘冀,面对互联网行业的冲击囊瓦,我们以为我们只是需要一个互联网+唬钳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狠,还承担着国家经济转型的重任废。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艘登棺。这样的多重任务餐,给了我们新的挑战艰础,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摔母抨。   面对全新的形势划壳,面对前所未有的机遇与挑战肝行陛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向变奈含。我们将锐意进炔缑,大力地发展创新精神唉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命策裙,在电动化椒全、智能网联化梁、服务化耻、国际化等方面加快发展步伐崎伪,不断推动新技术苫蒲、新模式的落地生根弯蹬涣,不断地发展新能源汽车峭,还原城市绿色健康生活炮。不断承担经济转型任务丧断,推动传统制造业的升级峦匹嫌。   面对未来萎粕宪,我们将在以下几个领域寻求突破辰糙通:   一是加速智能网联技术研发那鲍,打造智能出行的生活方式羚。2017年拉斯维加斯的CES展上侍挝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颓登侈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灸佬。当然不只仅是和百度苇煽灭,还有其他的国际国内的公司缝却。未来瞄准智能驾驶诡、智能互联城弯腻、智能座舱等内容猩貌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具办娃。   二是加快新能源汽车产业化浇浓,践行绿色环保发展目标镐片赔。在新能源方面戌麻,北汽秉持环背粒靠大家的理念布搓,不仅造优质的新能源汽车产品酿邯,更要造消费者愿意购买的新能源产品幂。尤其是在补贴退坡啃、行业回归市场的大背景下杀册扰,北汽集团聚焦资源藤、聚焦技术恕蒋、聚焦产品兄拟借、聚焦市尘锥辍,四位一体严密把关整个新能源产业链扛屑搽,为消费者提供既有颜值剐猎花、又有内涵的可靠产品返。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褥岗诡,共同守护美丽家园侗串喷。   三是加速国际化资源整合酪跨渭,实现中国品牌的全球化某侯们。2016年倡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摄费,实现了北汽国际化庙邓附,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎沁铂。配合国内的合资品牌爆蚀绵,服务于全球布局研发基地赴,北汽全球范围的资源整合倒,已经进入了研发豌和、生产榔态、销售竞枷匈、金融龟校、人才和品牌全方位互动的良性循环孝。   面向“十三五”攻,北汽将继续深化拓展东南亚筒救、北非桥仟、中南美偏洁睹、东欧等重点市场的产业布局逼,使中国品牌的影响力遍布全世界膳巩伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贾庞。   四是坚持服务化方面讥,推动制造企业转型升级傅。服务化既是国家经济转型的方向疾,也是北汽自己产业升级的主要目标汰两虫。多年来我们在金融嘘何、产业投资牟、后市场氮遂捣、出行服务等领域多点布局腹,随着时代向智能网联方向的发展茶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拾。构成从业务到管理体制匡,再到基础设施的科学发展体系棠慌,不仅提高了资源的利用效率沫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晌碧。   各位领导颗共,各位同仁示,媒体界朋友们赎,闻鸡且起舞划氮假,风好正扬帆攻牵,新的一年已经到来罚贬,新时代也正在开启机遇的大门吠祈采,让我们携手共进抽态,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裙,长城汽车累计销量达107.45万辆沦笆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酿痕焚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唇渴裁,其中哈弗H6占比超6成橇并挠,达到了58.07万辆纠赴鼎,同比增长55.58%掀嗅芍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啸,2017年2月19日巾喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睹星。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年容,我国汽车市场销量首次突破100万辆未,高速发展25年后的今日撑禾柏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绿笑杜。中国自主品牌已突破百万辆化寞具,那么能否乘胜追击逾越200万系、300万的销量目标士脚咕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桨酸坑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尖,用他的话来说劳孺,“这是很了不起的一点糜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圣钒茫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坟,从另一个角度来讲蕉嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芦。   安全天肥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悸褐怯,分析其中最重要的因素类沃,魏建军表示颂恕咎,回到20年前试,受到成本和技术等方面因素的影响啪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槽。而当今时代慕桂性,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刚坦,其比重也在日趋增高殊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抒管。他还透露匪丸靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爆锨琴,打造全球化的研发体系荤娄龋,在主沛常锭、被动安全技术哪爸、智能互联琼、自动驾驶等方面圭谅,形成领先优势光悸搽。   说到自动驾驶技术皖犬受,放眼全球汽车行业幂洼菱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俏虫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廉柔。哈弗将采用北美叮、印度啤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艘,据他透露纺膊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乒撮难,目前正在进行路试钩迁片,有望在2020年后投产吼沽。“我们的最终目标么奋,是推出完全无人驾驶的胺蘑别、最安全的 SUV 妥。” 魏建军说到廖惨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徽,魏建军说到饲浓,2020年燎貌米,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军息俗痴。对此蚊,哈弗规划了四十余款新产品爆扛,覆盖全部的SUV细分市场拇蛾告。到了2020年森七紊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标送,在规模上超过吉普囤家、路虎孤侗扒,成为全球最大的专业SUV品牌氏屁翱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偶排揭,魏建军回应道持,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贩几,一方面要靠产品快速地更新迭代境勉,另一方面则是丰富多样的产品规划量庭歼,这其中就包括新能源方面的建设锨桃躲。据悉色行,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型添假,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吩笔敖。除此之外鲁密,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲鹛唷,目前正加速推进全球化商业的发展靠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标家车兄。   2016年滥纪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞎订投,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑好私伟:WEY登场之后哈弗应如何定位胯捍葱?魏建军在现场表示炯采磐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化激径。相反塑,哈弗将全面发力15 万以下市澄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仁,而“聚焦”就是集中资源帆,打造产品和服务的差异化优势堕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”褂哭莲。先做强瓤耐、再做大秤驶蛾,这正是哈弗理念的核心所在路崩。在盛典现潮烟旖小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语按迁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咸杠隆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队散。据了解伙汕,长城经常组织经销商团队去日本考察即肝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竭。这正与长城的发展观念高度一致奠。魏建军透露澈送,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迟芯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝实痉秋,经销商们也未曾有过动夷坌弧,这正是“稳固”所体现的重要一点陕。   长城汽车总裁王凤英表示蒲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弟。 她认为凰朔信,良好的厂商关系是相互作用的痹汾颧,只有让经销商满意瘦虱辱,经销商才能够让消费者满意磕鸥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伐,这是层层递进的作用效果苫剂檄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奈菇来。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹊附驴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盖呜?哈弗给出了自己的答案戎:200万的目标即可上路崇光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伟臣,在新能源汽车补贴退坡后酬吠妹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慌,这个数额占车辆销售价格的40%媒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虐楼特?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椽擅?未来谜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娘?2月8日下午坎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贡混酬,2016年嫡儒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蠕遣褥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一公,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镭。随着核心技术差距的缩锌虏坡帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豪烧签。但是滑羔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啥蒋芬,巩固和扩大这种优势狭瞬县,还需要政策甸灸蚊、制度和市场三方合力耍贬,打造可持续的市场化发展棠艾绿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹄释衔,但是从已知的美国砂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看说川,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屎。同时呢哭收,公共类充电桩接近15万个的发展规模摆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家空。   “走在世界前列献埂,不仅是体量和发展速度位居世界第一拷删,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咸评挡。”许艳华表示相拨空,经过近几年的积累疥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证列瓢暑、制造和营销的体系能力仁涟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变商,产业链基本完善猩艇茹。整车氰陕、动力电池纲府、驱动电机系统性能大幅提升芜说驰,市场主流车型的动力性苗氛、续驶里程楷酵钮、能效收匣、可靠性揣悼碧、舒适性明显改善细,整车洪芯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展世,新能源汽车市场覆盖率提升汀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棘娟,占世界市场比重约为50%羡耍爽。按照已知的企业规划尖,在乘用车领域虑械伙,2017年我国将有73款车型推出商钢,进一步满足市场需求玛焊抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烷耽宠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜂,整车单位公里行驶成本也在下降帮谭非。“20%的成本下降鸡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卯匙肮。”许艳华对《中国汽车报》表示秦榔,在规模扩大成本下降的同时垃,市场竞争下之下输,企业会做出有利于市场发展的选择商涎提,也因此味脊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敦仓稠。   许艳华判断蒂额紊,2017年狄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翟,预计占比会突破70%踩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缺囱融,充电基础设施也将继续保持快速增长辞镀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列那抗湃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妊蓄试,在此框架内嘘,到2020年敲期诉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展去丁。但是补贴退坡后怎么办良鬼碘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啡地。”许艳华认为抚弘稿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移体且案,让新能源汽车使用成本进一步降低考,才能保证其持续良性发展酱横。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兴阮刚。目前嫌赊,无论是整车际、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埃瓢,剩下的就是政策实施好的问题伴滇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丝涩侍。”许艳华强调硕卸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系健潭,2020年到2025年是重要的过渡期贫忍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用餐秦潜,这方面我国也走在世界前列伪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铂京撩,进一步落实国家新能源汽车发展战略垦噶,保障车辆和使用安全身。   不过嫩葱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卵。针对《暂行办法》炭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%读焚、10%和12%的比例岁厦,调整为5%酷控、8%彻、12%的比例络杉剧,并允许2018年峡、2019年负积分可延迟一年抵偿偿呻。同时鸥保,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定常,否则会使新能源汽车市场化进程减慢世,丧失中国已形成的比较优势凭绰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酗梧刮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪车辞,以便企业开发和商业计划的制定工乐彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妨卑薪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琴。犹记得2015年7月梁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啊来攻,并对这些汽车的车载软件进行升级顶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扇拱徘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渡、转向系统以及车载系统揩啦骂。    如今菩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敖匙臼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鞠,如果没有行业安全标准来做规范教,或将引发不可想象的严重后果零。在我国掳,作为国家网络安全的重要组成部分璃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胎颠藤。《中国汽车报》记者日前获悉裳临,《车联网网络安全白皮书》腐凤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布九晴盲。在发布之前丸湘瓢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泛,他告诉记者蹬牵,车联网网络安全即将拥有“指南针”返。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》关拉请:《白皮书》尖哎恫、《细则》出台的大背景是什么赡队垫?    庞春霖巩核:在节能环保虱突蓬、安全舒适疵秸谷,以及车联网桨水炼、自动驾驶塘确、智能交通等方面要素的推动下瑟钢,汽车正在迅速IT化故、智能化摄欺冬。与传统汽车相比境,智能网联汽车在节能减排凹瓢挨、安全舒适方面具有前所未有的优势壬盛,符合汽车工业锨怀、交通出行方面的发展趋势横,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尼你聘。在互联互通的背景下奋瞄俏,没有网络安全充分保障的情况下忍痹,智能网联汽车带来的可能就是灾难技昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日世虱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》示,明确要求网络运营者(车厂砰扰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涵,应当依照法律奖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厩楞,采取技术措施和其他必要措施硷,保障网络安全破、稳定运行搁卧啥,有效应对网络安全事件屁呐,防范网络违法犯罪活动眠,维护网络数据的完整性河弘、保密性和可用性毒弄刀。网络相关行业组织按照章程淌,加强行业自律茬慌透,制定网络安全行为规范娄测舰,指导会员加强网络安全保护愤,提高网络安全保护水平飘,促进行业健康发展皋鸥捎。”该法2017年6月1日起施行饺。    2016年10月23日砍筋零,在前期工作基础上拈毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下派肠悄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上艰灿,2016年底枷貉,以电子科技大学为主任委员聘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宦瑰、中国信息通信研究院纱、国家互联网应急中心瞳骋慕、中国联通收、中国电科第30所擎纤、奇虎360寡康够、博世为副主任委员开捶擅,联合国内外70多家整车嫡、芯片贸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狠肯绊:车联网络安全委员会)正式成立啡窟舶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匣,在工业和信息化部哩户、国家密码管理局琴、国家网信办等部门指导酮蛇词、支持下靠,车联网络安全委员会于2016年底组织氏垢、协调产业资源奶,以我国自主和在华骨干外资车企吭渴福、终端和零部件厂商为调研对象兴,先后完成华南莎失俱、华东面挡、华北涣、东北膳菏、西南地区调研工作达权效,充分了解了车联网网络和信息安全政策涸咐、法规透宏录、标准蕾城师、产品淳德、应用等方面的实际情况与现实需求烽懊吹。并组织与协调联盟内外资源烤侨,开展了车联网网络与信息安全相关政策洞普、法规揉、标准的研究鸵翁捶,形成《白皮书》会、《细则》备,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芬。    《中国汽车报》媚雀收:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖限起乒:随着车联网发展稻苇睹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拳膘、技术标准将穗、产品及服务体系的支持管抗巨。从调研情况看倍堵怒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勒,缺乏可靠和一致性的基础工作且姆,因此需要我们及早采取措施冲,完成网络安全方面的顶层设计工作羔魔怯,从政策函凸、规划蠕剂、标准狼、技术丝僳庇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峦崔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状删风秸,为车联网网络安全的后续发展提供建议横脚,推动车联网网络安全产业的快速发展兼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祟圣,从企业脆船保、用户瓜、政府需求出发遍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》然,结合车联网的行业特点和技术属性佃喇料,立足当前现实和未来发展趋势列,提出咖舱诡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茨、指标和建议呸同卜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朝顾,提升网络安全防护能力湾绷拍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乔边惧。    《中国汽车报》案卸盯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岁投?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准燃沃,对现有车辆和新车产生怎样的影响敞惰痰?有没有实施的时间节点磊抚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腊?    庞春霖俄胜宽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舵催唯,并不涉及强制性标准和法规鼻痉。同时通过产业宣传躬、贯彻和使用寿熊,不断发现新的需求和不足橙,并加以完善娠科米。但由于网络安全形势的复杂性魄迟奋,以及车辆作为一种重要的交通工具前,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛇歧。    两项文件本身就是在调研基础上患迪,听取产业单位需求而形成的皖袱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶及,减少大家的迷惑和疑虑孙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敛爸,切身维护好产业和用户的根本权益岁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品路,当然会有成本在里面们谰。不过从发展的角度来看八,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样说惦,属于必备的系统蓄送底,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肛衔。同时弧细土,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞥量,也会赢得更多消费者的信赖划。    《中国汽车报》甘泰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动送讹?自主忍克七、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粪班?    庞春霖悄茅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陶喊端,其中一些关键技术和产品祟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试技纯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沉譬显。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分链柬,那么就像现在车辆的保险杠蓝毒炯、安全带存罗切、气囊交供、ADAS等等常规安全产品一样吴,无论自主还是进口车辆破贺,应该都是一致和统一的要求鼻杆惟,并可以采取现在车辆型号核准等方式弄且,推动车联网网络安全产品的安装笔、测试扔肪、使用防是、维护和服务渭妥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫩俄毙,首先是人们的意识问题忱修儡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意填忌目,但对于车联网网络安全却毫不在意磷。要知道困,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臀凛怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂便校、多变丢绥阑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嚏、软件等基础技术稳岭,对于自主车联网网络安全产品而言问悲,投入比较大岁伯茬、周期比较长盾荆达、效益回收比较漫长甫仆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长攻欺,从整车企业逢势苍,到零部件粹、软件羚式、芯片供应商卧骨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刚捂、人才队伍糖钦摧、产品体系睛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盖噬,也非结构化的治理模式熬砂美,需要新型的伦理沽、法律和技术法规给予支持奠霸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撩微狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟辣:李芳" "   1月18日措,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卫从缅。引人注目的是恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晌哎。EC180之所以有如此低的价格肺攀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴餐步遍。在补贴退坡的背景下密,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫉陷古。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业善顶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何令厩痊?在发布会后肖娶境,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访落陇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戚戮熄,以及2017年的经营策略与规划宠触徽。   《中国汽车报》铅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菱?   郑刚撑巢康: 北汽新能源有两大类产品平台茅隘长,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品副拒挟,包括EV臼些危、EU扳天、EX迸孝隧、EH四个系列棱椒氛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拳焕。在开发之初犀,我们就对其有一个精准的定位与期待褐坟。   北汽新能源在两年前预计到拾宏看,新能源汽车的3.0时代即将到来腿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入访驰前,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫司。   目前搜卿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瑞惧,这没有错救,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鳞辩,并没有推向市场的现象檀。我认为裴汰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绢藕,也没有认清正确的发展方向速精绞。   因此洞,在两年前开发全新平台之初蹭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车班廊讳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涤炭,这种做法目前看来是成功的腹撅懦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陷滩、造型骋晤棚、特点以及价格之后骚改吕,大多数人对其给予了极高的赞誉沪切,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑟。   在成本控制方面倒腹,我们认为还有压缩的余地和,通过不断地挖潜降低成本徒,我们认为可以让更多的人开上这款车舰盯,不过这需要一个发展过程蕊梁。随着销量和产能达到一定规钠啪祝后蔷咆猛,我们会进一步整合资源快、降低成本扫茹是,提供给用户性价比更高的电动汽车盛歇假。因此谈,就目前来说侠朴县,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力递。   《中国汽车报》某聚: 面对补贴退坡嗽,EC180为何还能采取目前的低价策略领?北汽新能源有怎样的发展战略桅为?   郑刚咐秒具: 从当前产业政策来看颧,全国各地的补贴额度不同抽,流程不同灭柑却,这都带来了公司内部成本摊销的问题图橡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难食挞抚。为此嫁佩,北汽新能源成立了卫蓝基金滥呈挠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黎。这需要企业拥有一定的资金储备酿瓜咐。只要差异化的地方补贴还存在啥顿赔,卫蓝基金的使命就不会结束蹦递鼻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倡。只要发展的规划清晰仙郡串,我们有能力也有信心做下去虹店。因此沽,我认为当整个市场达到一定规牧眩后捍荡,企业才能做大做强先。在我看来哀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的退陇,而不去考虑社会责任卵。只有兼顾了二者上,才能获得发展与壮大慈。   就北汽新能源而言廷笨熄,如果年产销量达不到10万练迷兄,那么就没有持续发展的能力檬。因此算,我们公司定下17万辆的年度目标署水荣,并将在4年之后达到50万辆渐备。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斑。谁先占领制高点悍,谁就有效益届。新能源汽车市场的成本杀手姜,也将是市场杀手孺输。   在竞争过程中瞳佃视,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手化赶覆,而是以传统燃油汽车为对手垢。因为它代表了污染涸玖轻,势必要被市场所淘汰揩孩领。   《中国汽车报》呸权桶: 新造车企业的强势介入缅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匆?   郑刚峨悔汾: 与跨界企业造车相比晤喇,我们的优势正是他们的劣势伙膜操。依托北汽集团劲牡,北汽新能源有着很丰富蜂峰、庞大的制造资源陶拢垃,有巨大的产业链规模优势北铅汤。在互联网体验方面填,我们确实面临一些挑战乒玖,但我们在造车工艺碎、供应链与流程方面有着更强的积累尖冕。   在我看来唐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蕊帝,这些可以相互转化抒赐崩。我在发布会上再三强调甫妮茎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摔,而不是新能源汽车厂商瓢侣。如何能够最大化地提升电动汽车性能棺圭,创造差异化的用户体验和品牌价值陡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭仁。   目前老,选择购买新能源汽车的用户主要有三类点保颗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奸。在这三类潜在的用户中滇,我们的发展空间都非常大滑。   对于新造车企业而言陌星,他们确实会面临诸多的挑战猛。我们在发展过程中遇到的挫折馈拭,恐怕他们也得挨个体会到陌佩,但这是一个正常的发展轨迹速吉良。因此细,我认为这是一个跨界融合的时代褥肉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唤饭,将思维与资源彼此借鉴博辛,从而为用户打造更好的新能源汽车捞瓜。   《中国汽车报》骸磕挤: 北汽新能源目前的两条产品线介滥按:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卉腹?   郑刚慨钝程: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吗虐蠢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卷。相对而言缸夕戌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腥、邻居赋迪垫、亲戚上笆力,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咸琅。因此在性能层面惫惊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化短喝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能款。   在智能化方面疥梧扑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拦。例如ARCFOX将会在社交淋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性马,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揽。相对而言蹿浩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浦饭,智能化水平也将上一个台阶伯览椒。未来唇饭息,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坎氰蹲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卿祥咀。   《中国汽车报》彩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氰恕琉,公司将如何利用这笔资金马逆?   郑刚毛尾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辟鲍巧,将实施不少于80亿元人民币的融资档,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拓。无论是电动化还是智能化秆冕曝,我们都会在研发上投入大量的资金料铜际。目前蹋坷烽,北汽新能源的研发投入主要在两方面忙兴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挨。   我们希望引入来自产业链的投资方耻惋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展实珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歌尝,智能化成为卖点藩衫。   目前律莎疯,北汽新能源拥有了三个生产基地岁,现阶段产能还有限边熊辱,每年只有20万辆的产能断量耽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芭巢嘿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绩雷,从而可以更好地降低成本甲巨捅,提升效率慷茄帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝蓄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贰伦,大众汽车集团管理董事会成员兑较龚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鄙喉。1月14日稻恫筛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日长,他在长春见证了《一汽饭羡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乒位,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室片通勃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撩。    新能源汽车莫窜飞,重中之重    尽管行程密集练本,但海兹曼依旧神采奕奕肪多褐。他有理由高兴屏,要知道犊礁项,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘘藩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堪,比上一年增长12.2%奇虱。即便如此径,海兹曼在专访开始时帘飞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庆晦痊。那么大众还关注什么骄骨褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稳酶金。“到2020年瓶盒抢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳素凶,目标为150万辆琴钦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣ù狻;同时黔挡姆,大众在中国的新能源汽车路线蚂无,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡米杀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舒偿,40万辆及150万辆的目标中庞罗醒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啊港儒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宋,海兹曼称氛埔淡,这要由市场及车主来决定牟抡。此外席狸荷,进口新能源车虽然是个“小头”侠,但会涉及更多细分市衬沸缧臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卸。    奥迪与一汽合作贝拈,加强再加强    就在1月16日傍晚会化徐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擞、奥迪十年商业计划》函逝撩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亥糯暮。海兹曼见证了这一协定的签署变罢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徒水:“这是一个战略性规划擎狄磐,不仅为奥迪趁,为大众颂,也为一汽明确了发展目标阑。三方达成了共识圈,而这一共识不仅在传统燃油车方面编,更是在新能源汽车和移动出行方面垄。”据悉闪娜,双方将针对21个核心领域开展深度合作似。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惊扭拴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场操。其中坡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扫场。同时紊祭涵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廷坪歌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伶淡售,包括裁:智能互联被农仿、移动出行船参、联合数字化项目郝、金融服务合作等众多核心业务领域卷缚。    同时捷串,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耐茅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫁播,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作内竣。    “对于奥迪和一汽来说旦辣乓,总的框架已经搭起来了讳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匣。”海兹曼笑着说筐。    上汽奥迪敖惟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爬彩,记者自然不会错过追问的机会秘饲。    海兹曼进一步透露腥盒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纠旱,但当前的重点措没顺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作完墟藏,形成长期的更有建设性的伙伴关系尚芳蚀。“除了十年商业计划的内容之外同溜,我们同时也更加重视解决经销商的问题挖,更加重视经销商的权益行。我们要更加积极地回应经销商的诉求轮瞳,解决他们的盈利问题插。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兔拳?在记者的追问下科秤笑,海兹曼称痹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恐呐,并且经销商的问题解决之后权锌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啼疏。    至于具体时间表叼,海兹曼透露檬澳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疽肃,最早要到2018年开始池逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侮彩,各位朋友啦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粒狗翟。   题目是“坚定信心扫夹氯,持续推动中国新能源汽车持续发展”砷。汽车的电动化是大势所趋稗宦,体制优势是推动发展的根本品肖,然后就是坚定信心模次歉。特别这几年新能源汽车发展很快焊蔡,产品的成熟度杜撮殴、政策的全面性骄怯藤、系统性斑虚,老百姓的认可抹,这些是电动车芯廖干、电动化大势所趋漂攘贡。大家可以看看乃熄汞,我们今年2016年差不多是50多万台柏巷澈,占到全球67%屡释。从增长趋势也可以看到抒报,从2011年渴、2012年安甘、2013年阂、2014年糙,特别是2014年泌痴病、2015年穆,包括不平凡的2016年暇,虽然有各种曲折荆衡绿,但还是获得了很高的增长赤敌伙,大概有50%承潞切,全球占比差不多有60%多篇。   我想讲几个理解和发现泌拉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了券浓,做的非常彻底叮。我们可以翻看一下2016年的数据促,2016年中国公交大巴妹,不包括旅游大巴话匈拍,总销量大概在10万台左右怖龄,但是我们纯电大巴差不多7万台捐为,插电式混合动力是1.7万台口,加起来大概是87%绒,占总的销量接近90%藕磋,这么高的份额玫,我觉得差不多就在3年左右发生的藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乖霜玫,到2018年访,我们认为在公交这个领域里面短,燃油车会进入死亡目吗傻。很有趣的是2018年隘矩湃,如果你要在欧洲或者在日本莎,欧洲鸥丛、日本一些主流的燃油大巴的制造商痰尽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俏扇,或者刚刚接近路试氛冀履,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化琼屯。从这个感知可以看出卧狗,中国背后的推手是什么顽刃,为什么这么快奸权吹,无论从技术缔、从市场翱、从体制慧轻。因此我觉得脑,体制的推动是推手赌碾窘,因为公交很容易充电硷陋仇,固定路线醋龋逗,固定区间凯不盆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缸,大部分属于国有体制鬼绣伶,政府有很大的话语权乾媒强,公交的排放巨大钝,一台公交补贴很高垃槐,但它排放更高守速。一台公交我们算了算筋僻蜗,早上5点上路脑,到晚上差不多10点下路送寝,一天工作18个小时辱烦寥,相当于30-35台私家车的排放投。因此感挝,我们四部委在推动产业政策里面譬发,花了巨资在推动这个产业琉,但节能减排的效果是最明显的欺,而且在全球保持领先度也是最突出的洁局。   比如像深圳郊芹痕,2015年驾绩、2016年殴勤,大概2017年上半年匪竿觅,就实现1.5万台公交全面的电动化享翻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鄙鲤嘘。而且这个产品市筷尽、这个领域我相信还能保持持续的领先点,和乘用车疟财、商用车比碧篇廖,和一般的卡车比颂肠褐,我觉得在大巴这个领域里面龚碴,我们中国无论从技术扛鲤、从供应链辉艰肥、从规模讹吞下、从市场地位泵举弧,还是很牢靠的哨茄脚。出租车可能是下一个领域诺灿,我们相信在未来3年里面培旦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庙涡惦。   优秀的体制助推粹翠,产业快速发展卜。即使2016年不平凡的一年里面廷,国家有很多政策钩巫,像国务院2月24日政策常务会议逝,政府公共采购配额不,7月6日马凯在西安有一个专题会矛剂,包括到10月18日克强总理国务院常务会汗畦胶,原则上不核准传统燃油车茨念酗,加上之前一整套的体系狭共拨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萍现、最系统的政策体系乓,包括今天我们的百人会这么一个平台骇吃,在国外是不可思议的努蛋,但是在中国就发生了围,我想清泰主任亲自组织且,这种特殊的身份把大家聚集在一起酵,而且今年的规模更大蚕肉簇,明年可能还会更大嗽邯颊,这些体制推动中国新能源的高速成长法。   从税收十、推广配套错淋铂、长效核查胆狈换、推广管理等都在推动充,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磷金乓,刚才欧阳老师也提了泼,很全面送态,从上游的IC制造刚、正极绰狗系、负极休诚巨、电解也隔膜麓、各种资源豪酶、配套衔,中游的电池湍圈粕、电控轿份两、电机镰宛扣,下游的整车艾,包括售后服务侗软,全系统的嗅梯巫、全规模的戎颈。国外也是迎来了发展的热潮逻虎籍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颇垄屏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邓颠。   坚定信心署,持续推动新能源汽车的健康发展漠顺。其实我们在业内也在把这个脉碘,2015年1%是一个拐点孟栖抡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糜谷,相当于当年差不多10%的市场份额犀,2025要达到20%的份额偿醚弘,当年要做到差不多400万台拓洞,才能达到目标晨腹少。因此我觉得推篙,2020年10%还是有一些挑战绷酸琶。我认为到2025年溶歧屡,如果电池做到每瓦时1元钱以内口坍逛,按照同等配置的汽车帮,成本按照同口径的品牌狡挨、同口径的配置算跨略,大概比传统车还贵20%-30%魏,这时候国家财政一旦退出去以后细截荣,必须有相应的措施来进行补充岸。我相信第一冉传千,购置税的减免牌沛,一定要延到2025非溯,甚至于到2030昆睡秘,这是一个10%的政策支持糜孺辆,这点非常非常重要斯际歪。第二断,消费税恐,特别是对插电式混合动力车甘狭胯,消费税有2%午毙、5%-9%力喉,如果在国家财政资金退出以后加,如果这个要有一个减免的话斜谩恐,这里加起来差不多接近15%-20%亩,这样把30%缩小2/3容晶称,国家政策就扶上马细、送一程丁,才能够让新能源车更健康嗜交。   齐心协力遣焕,2017鲤,撸起袖子娩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矛催解,万象更新守,这是中国新能源汽车的春天脱荣枷。从2014年的小荷初露冯郸橇,到2015年的急剧拉升究详目,再到2016年的高位放量锯,可以说经过三年的蓄势湿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垄。牛市的格局基本确定沽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筏洛泪,“十三五”弊刑、“十四五”和“十五五”期间必违,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惦墩讣、30%和33%谎砷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恰,继本世纪初的“黄金十年”之后墙访,下一个风口即将到来桃尉。   毫无疑问铜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俊谩苯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞍哆,值得关注缓瞧。我们总结了一下这些变化似赎,有三个方面的特点峰碎:   一是市场的形态改变了鞋猴。   从导入期迈向快速成长期趴,刚才欧阳教授称之为成长期渐僚,我们在前面加了“快速”两个字扩,有待商榷蹲横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墩挽,成为消费主体鹤氏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靡秆仆,新能源汽车从政府的示范运营起步壬熟古,不断地向私人购车靠拢霖陶判,临界点已经到来!有统计表明剁讨吨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韶,预计今年将进一步提升到70%左右旗试篇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狮靡窍,要在竞争中胜出端灯,就必须以客户为中心犀悲容,以市场为导向普奔顶,树匠心扮,出精品妙抒。   二是竞争的主体增加了芳淡侠。   从少数先行者的竞争赁忙惟,演变为全员竞争惭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侣秘赋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恢,包括这些国际大牌芭厦,比如说戴姆勒陛沉逼、大众等等跨国品牌表,通过合资强化了在中国的业务布局粟棉魂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘟齿。有统计表明奥,从2015年开始迸刀吃,全国新能源整车的投资项目超过30个型,总金额超过了1000亿元捐羞,总产能超过了300万辆堂繁登。当这些产能陆续释放海凳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囊弧邪。到那个时候缮屁,竞争将回归本源暖炒,那就是技术撅瘁剿、产品和服务实。   三是行业政策转向详卜。   从扶持补贴过渡到监管引导喇,政策驱动弱化性怂琴、创新驱动凸显读模收。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笆规,产业政策呈现出四大趋势苗囊:   第一啥哪婚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赊呻,通过准入拐通、销售党呈、使用环节的标准发布奸拒糜,提高行业的门槛陋扩,净化市场环境;第三钝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局创,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹦梅,让市场发挥主导作用;第四杀,通过电池目录和技术路线图的发布加图,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脯裙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资加废涪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闭菊客。   本世纪的前十年忿丰雌,可以说汽油车高速增长俺纫,成就了中国汽车产业的由小到大拇九泰。接下来的这十五年紊普,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韧潞,克强总理也讲让,“发展新能源汽车练闪尉,是培育新动能毫花,发展新经济的重要抓手”椽梆。中国政府凭借新能源汽车岗,特别是纯电动汽车氯供,引领产业升级恍论,谋求弯道超车惹赂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀桅骸。   继高铁搅、特高压和核电之后瓷餐墨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惠壁卫,这种希望能不能变为现实叛?还需要我们全体汽车人的共同努力裴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早图,目前已经基本建立起了一定的先发优势日,把先发优势转化为领先优势抢苏,是我们坚持不懈的目标挫坍。而要成为一个真正的领先者鹃激,只有创新息栖肺。创新就是从零到一到,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棋形,用全新的方式组合起来罚,去创造新产品累,去创造新的生产方式和商业模式挽航颊,去开辟新市诚А,去整合资源谩互,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夯虚,去实现新的价值创造厦晒概。我们将以创新为最核心的驱动力线拢,全神贯注屠,聚焦技术伍淋巨,聚焦产品克,聚焦资源刻赁仕,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略规,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挥骄授,实现北汽集团领跑的梦想熔挎。   借今天会议的机会钦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略范檬,也就是刚才谈到的四个聚焦笆碘:   第一拔泌里,聚焦技术孝娃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菏,消除盲点诗卯。新能源产业最核心的技术就是“三电”恋,此外充电和续能技术慧、激光雷达等汽车技术帛邪,以及轻量化的新材料浑,石墨和锂等上游关键资源愁,也是我们需要掌握的核心技术和资源链佛栓。这些技术和资源啃奶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摩污乔,我们再难也必须干盆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作详雹任,各司其职刮碌,对新能源汽车关键技术进行各个击破颗。北汽集团将在政府的指导和帮助下随,在北京的经济开发区币,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亩。它由研发创新中心谁、全球营销中心楞、品牌体验中心八钱、联合创新中心等五大部分组成电纤,将建成从用户研究茂梨磕、概念设计檀劫、前瞻技术善、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唐扰。   第二怪脖喂,聚焦产品侍攘。   产品是企业价值的最终呈现该,是我们寻求客户认同的物质载体筛既。高度契合用户需求此,被用户接纳卜、认同的产品才是有效的产品评分,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惰,我们的产品在续航里程霖煤、成本控制舅、整车品质秦、产品线的丰富度方面手星慈,目前还存在着明显差距编菩。打造新能源汽车的产品力侮,我们将从以下几个方面努力念:   一是凝练亮揭辛,集中北汽集团的优势资源溶,打造若干款明星产品稠吩。   二是做好差异化的文章经韧,精确地切入特定的细分市场颁剧。   三是做好迭代创新窖舰弄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茧窜蜕、网联化横涟赊、轻量化技术应用到产品中久俩躬,并根据新能源的技术特点教,开发设计全新的车型平台拼缚拉。   第三乔茄成,聚焦资源熬。   21世纪的竞争丹届胸,不再是产品的竞争隘皖围,也不再是渠道的竞争壕,而是资源整合能力的竞争畴。新能源汽车全产业链更长晤艾、体量大惯褥,包括整车牧、充电基础设施彪俯暮、智能网联埂入、无人驾驶以及下游应用在内筒,整体的市场规模在10万亿元以上伯判戈。   然而资源是有限的耽,优质的资源更为稀缺梆染蔫,新能源产业作为朝阳产业耍得悼,资源的布局与传统车完全不同绘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡窝,瞄准核心资源和稀缺资源途,提前布局衅,将其纳入到我们的生态圈之中蛋,北汽集团将围绕着创新链微炯吗、产业链倾螺浇、市场链盎弓隶、服务链和资本链这五大呐茫块婪,通过新兴技术的孵化浓绕、成长型企业培育贿粟些、产业并购整合等手段耻,实现关键核心技术的突破与领先煽,打造北汽新能源的杀手锏郡枢牧,谋求长远的发展鲁,实现对传统汽车产业的更替峨此。   第四实,聚焦市场镶仇郡。   市场占有率是关系到产品的关注度簇肮、品牌影响力的重要一环炔卞捻,目前我们在新能源汽车市场的拓展教充秸、品牌传播残相、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莽霜锰,可以说暂时走在了行业的前列识沛。下一阶段本赡,我们在继续发挥自身优势的同时掂寺,还要加强对市场的精耕细作亢,对不同市场进行分别覆盖啡挽,不断扩大自己的势力范围鄙茎。对公务市彻诙,我们将根据公务车毁徽、出租车催袖挖、城市物流痪欢、城市租赁割挺、城市公交等不同领域的特点按赁,把规律琢磨透德械,在品质差异化嚷、品类差异化和品牌差异化上做足文章尝觅概。对新兴市承辍,我们将引入汽车的共享理念坏享楞,做好网约车市场开发黄剖,打造国民车冈检,切入经济型纯电动汽车市场红洗。同时泡料,通过融资租赁等手段凉,对特定客户资源进行开发将。   各位领导派缴刻、各位专家篱剁、各位同仁赎垫,“阳春布德泽硼,万物生光辉”镣脸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驴朽,新时代近在咫尺池抢,新机遇触手可及烷懊,新梦想指日可期内灿敢,让我们以自力更生舍高囤、艰苦创业的进取之心池凛限,以敢于人心靖潘,勇攀高峰的凌云之志事稠合,撸起袖子勤杭,真抓实干玛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷潍缉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拌搂南,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录法:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篇盘,我认真思考之后掂览,认为这一说法不无道理晴壤。我想可以从两方面来看箱慑茅,一个方面是从全球来看嫡擂酸,在2016年这一年范撬唤,发达国家主要汽车生产国裁核瞄,包括大型汽车公司钒毫,大家对汽车发展的低碳化谜传恃、智能化吭、信息化取得了进一步的共识黔镜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刀肩胳,但是说到了要害乳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欣朴,守成者将面临巨大的挑战”旅色。而从国内来看俊赖吐,我从调研中发现岛冯卧,很多企业由“试试看”臀限,转向了“铁了心地干”踩,把电动车放到了公司战略的中心地位完兄定。    刚才李书福老总讲的他的规划酒啦睛,到2020年俺骚梦、2025年洞,电动车的比例要占那么大斡纠,新能源车占比那么大侈康涣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戒萍。    另外惫,在这一年当中昂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿统泉,一个是企业的研发路径在变化辅推峰,由燃油车的引进通尖缆、消化蓬、吸收侨拌,正在转向开放条件下的自主创新信继,各个企业对研发重视的程度适馆类、研发投入的力度是前所未有的抒鸡活。另外幕揭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列控书虎,这样就给了中国箱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亥萎擞。另外恨雄桅,有一批没有退路你,专注新能源汽车的新兴企业矩泄,他们没有存量的拖累碉沫,他们的思想更加解放掀陵,这些新进入者带来了新思路屠母、新创意紊、新发展路径怀累许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柬嘉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路两拇,对我们汽车人来讲会有新的感触钢。    新进入者带来的新的发展路径谓、新的生产组织模式福情,给整个的产业带来了新的活力蹬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牵堂,我想这个影响是很深远的既杭。因此坛秸仕,从这个意义上来说玖睛,经过孕育期的磨合粉,现在已经开始有所收获阜舞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成嫌。    以2020年为结点撤咳乘,中国电动车将面临新的发展态势拱盗,我归纳了几个观点定:    第一搓挪,进入2016年下南,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楔甸,在消费者购买意愿增强的同时屡寡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匹甘。此时勃订,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿何,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篡十,随着竞争的加剧死,企业间的差距拉大凛,大浪淘沙的过程已经开始礁笨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量石稗私。这种现象不仅反映在整车白,而且已经延伸到电池企业沦咸、零部件企业以及上下游整个产业链博。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吗奸。    第二宠镐陷,迎接国内市场国际化竞争较海。可以预计政府购车补贴淡出之时昧颇抽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箩垢惩,距今只有四五年时间了郸玻雌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辨十,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓦脆喷。中国的企业必须冷静地看到跨低啥,产销规模大坞浪,并不等于竞争能力强啸梆。我们与国外先进水平仍有不小的差距溉努荷,重要的是技术基础薄弱眠、原始创新能力低氰虐茹、核心技术欠缺吧孩、品牌影响力不足染,这些带有文化色彩的软实力嚷旅貌,需要持之以恒的积累冕皖,“非一日之寒”据酒握。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点是履兜,提高竞争力的途径尝,不是等待企业的扶优扶强肥及涩,而是由政府创造好的产业生态显,使优胜者在竞争中脱颖而出空。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笔笺,就瞄准了国内国际两个市城颈痢,产品设计泻、生产工艺瞄毙浆、产品质量都以国际水平为准晨换,我想这些企业他们会相对比较主动部。    第三吓剑距,向后补贴转型期的政府政策宏,在既定政策支持的周期内烯肌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俗,是政策能否顺利转型的关键手芥妙。政府的购车补贴是一把双刃剑剃,当市场竞争格局出现之后蠕,政府就要特别注意磨翘诧,不要因政策调整不及时而削弱竞争霖示。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骋。因此版,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上判冀酞,聚焦技术创新垃季,加快补足技术短板颈肠赁,提升电动车的性价比芯。相应的颊,评价支持政策效果的窗口劣峨槽,应该由市场规模扩张喝,转向竞争力的提升睫铃。    具体地看购车环节的补贴但蒙,应该适时退坡似,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怠堕、降低成本的能量称妒,造成优胜劣汰之势疙。政府资金应更多地支持共性技术的开发伎、充电基础设施的建设巍楷。与此同时坡熟,非补贴性的那些“功能性政策”船端勾,例如碳排放政策寐、燃油消耗量限值政策阑花、零排放积分政策谦,以及购车许可虎、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋毁,使市场产生稳定的预期钝荒。 第四脯墨搭,立足后补贴时期蛋伺,打铁还得自身硬隘。    从十城千辆算起哎巍,各个国家发展电动车的时间差腊惠劣,给中国企业留出了大约十年的孵化期敞兼逛,这是难能可贵的妊。2020年撅豌,作为中国电动车的一个标志性年份呻妇,将迎来后补贴时期笔。可以预计卞猫荚,那个时候直接购车补贴将淡出祈协谭,但功能性支持政策还将保持扔柬。在这种情况下力很但,电动车能否与燃油车抗衡污、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势连酞诲,将取决于这几年的行动腑仓。    我国电动车是在较高起点上起步的白,总体经济技术实力已经今非昔比停廖,如果把握得当莽蔫妊,以电动车为契机微彪赌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舞,企业应充分利用政策支持的周期渐诬,下大工夫做好三件事脚你镁:    第一项旗,人无远虑还,必有近忧封,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夕淘,并加紧部署与实施到。    第二呈,持续壮大研发能力卢敝澄,掌握核心技术捌补,攻下“不经济酱、不放心狼、不方便”一块短板承救,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藏链卷。 第三忿荆奶,以产品的品质涟、品味打造优秀自主品牌电,赢得市场的信赖鲍。    第四算陛桂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醚疏菠,就是在这个期间判,一定要想办法在自主品牌上下工夫玻。我们的品牌实际上在燃油车上胺赌,很多企业下了很大的力量磊巩什,但是应该说效果是有限的膘叔融。而在电动车来说是个新的机会谢,所以在这方面应该下更大的工夫墩媒,通过产品的质量趟鹤,通过产品的品味打造自己的品牌赏谱随。    第五车喷赔,要系统规划魏,及早部署“电动车+互联网”蓄圃逻。今天的电动车之热藐,并非由于传统能源的枯竭咯居,而是因为它有很强大的正外部性笔妇断。电动车的低碳化诵肌、信息化适泥袍、智能化的潜在社会效益只有与新能源奋、智能交通宛闻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倾乱俯。随着这些方面的成熟篮料唐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霖。信息化舰按、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桂,这里有太多的文章可做迪欣。目前辅助驾驶燎丹、无人驾驶已经走在前面镐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞎、智能交通节稼搪、智慧城市以及5G通信协同发展句护司、统一规划凛芥兼、开展顶层设计沥速、超前部署磺、抓紧启动看空,引导企业的技术开发和基础设施建设贫遁,推进“电动车+互联网+交通”沦浆,把阶段性技术成果用于提高交通效率管、降低物流成本湾窖、保证交通安全娠逃妥,使其产生经济和社会效益惩母抹。    电动车发展的大势已经不可逆转付苯吩,向前看莎宽史,挑战与机遇并存搪盖。如果把握得当测,机遇大于挑战!    我就说到这里绥烯,谢谢大家!    (根据发言整理掇,未经本人审阅谭伴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗蓟:李芳" "  全国政协副主席芹惜、中国科学技术协会主席苟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肚附、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚕氦停,以下为万钢演讲ppt亮点实录赴拨:    尊敬的清泰同志号、冠华部长色频、苗圩部长誓腔督、解主任滴摧诉,各位来自汽车界的中外朋友们疲讹角,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炉嚏。上午抽点时间看了一下展览贪躬橡,给我印象相当深壬揩奥,有一个很深的感觉蛋纤鲸,这十几年来中国的电动汽车持续发展酗,走上了一条创新的道路口课颊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讳。今天这个会议的主题很好半帛底,就是要持续地提升我们的技术能力抱思号,抓住创新新局面酥鹿拭。我想就我们未来促发展昆啤涣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那,谈一点我个人的看法乳恕醛。从四个方面频半啤:    第一妈,谈一谈我们这些年来齐心协力广,新能源汽车所取得的新进展霸酪,尤其是2016年的进展特别明确跨。    第二恨,回归深入基础研究陌互坎,提升新能源汽车的质量和效益擒莎。    第三珐蜕,新的发展趋势送方澈、新的发展方向现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惭,随着人工智能的不断深入科袜撑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇库为奇。    第四嗽孔宫,我们怎么样更好的凝心聚力陷箔凸,合力推动新能源汽车的创新发展篇冈飘,谈几点看法拔悸。    刚刚得到新的数据掂,有的来自中汽协会爽琅、有的来自中国汽研中心既,数据告诉我们及舶履,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咀,占新车销售比例的1.8%攘吉,中国的保有量达到了100万辆步。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讽麓盯,这里讲的是公共用的充电桩锭店心,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家思。    我们的关键技术取得了显著的进步角。今天上午我在零部件电机伐赡驹、电池酱、电控这块花了好多时间非料,仔细地了解了一下情况枪停,确实和我们了解到的数字很相近垢蚀粪。动力电池的关键材料发展进程加快雾洛、性能指标稳步提升酗、成本明显降低咳,从动力电池的单体底、电池包隙敬捎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进困。一个指标性就是姜峦,三元正极材料能量动力型的电池叮郡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臂饱耪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伟丰加、有些争议琴粹,好多同志说骑疯朴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标继,现在看趋势已经很明显蛔惋碱。我们特别强调的鳞晚狈,募郑块比能量达到了140瓦时/公斤蒜兽,动力电池系统的价格毁乌辜,这个价格现在也是保密耐攀,但是总的说起来明显下降仕赤,总的达到了2.5元/瓦时以下奈。动力电池的产能达到了100G/瓦时俺晌,世界上生产规模龋,特别是在新型电动汽车的动力电池围磁,规模得到了很好的发展舵勿。    驱动电机技术也取得了新的突破钮。特别是共性基础技术进一步突破蓄喉,导磁硅钢啦丘、稀土永磁材料纶摄、绝缘体材料墩冗砍、位置传感器澳邦,芯片的集成设计和电力电子系统蛙,取得了新的进展物骇开。我也了解到卿耽娇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肩。因此汉,重量比功率超过了3300瓦/公斤抬免,电池峰值效率达到了97%茂公滴,高效区达到了80%卿伎幸。特别一些新的设计馆俏库,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豁,比如说我们都知道喜盖,对于0—100公里的加速斗叭,对于电动机说起来贪抛欠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诞浦牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憾,就是高速公路上超车的时候陀,超过它这个临界点以后菏崔赣,这也是一个安全因素鲜平漓。现在我们很多企业从两个方面侩力路,一个方面很侈,用双电机的技术来弥补后面这个不足酱匠示,第二个倘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展割熟。    今年汽车界有一个新闻摄尾,第一个互联网汽车走上了市吵瓯省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刷,据说现在上汽的同志告诉我叹切竿,每个月销售2万辆蹋,产能有点跟不上了茫嘲屡,效果很好彼狮瘫,上市不到半年累计就超过了9万辆惧仕褪,成为荣威一个最大的销售热点沁。在互联网大会期间北牟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统似氢魏,搭载着北汽题跋、奇瑞嚼温骆、比亚迪轿车都亮相搏,首次开放了道路揭,18辆车300多位嘉宾在试驶驾沉残,当然评价各有不同镜陶,期望值也有待提升宏伪嫩,但是勇敢的走出了第一步檄秀外,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溉串,做出自己的探索泡泛睬。    我特别感到高兴的是辈乘,2014年我们就曾经提出电动化撮税防、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点登极壳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晦胜函。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烩工,从汽车到基础设施茫,一直到停车场农拉、充电站畴抡,包括各方面财税的支持钡丝厂,一系列的政策阜贸点。国家层面策宋,从购置姜岁枪、补贴番武炭、税费减免巧、研发支持郴糯、生产准入魄、业态创新腹、基础设施池替,特别是标准规范方面躺萄,都出台了一系列重大的政策措施八坝,现在看起来落实的进度还是比较好的缅屁详。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毕狠,这是一个开门的讨论抢泻茎,许多外资企业都积极参与当中篮,对电动汽车发展捐笺、新能源汽车发展荡牌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标编,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吗晦。也是由于刚刚推出来毫汹,我觉得很好举喀匈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慌绒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见视,使政策更具有落实性疥祷。    这里向大家报告一下撼屑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汇瞪。新能源汽车作为一个试点的重点专项坑娩饱,实现了从基础科学到系统集成辑脑、共性技术集成护翘、示范全链条的部署狸,特别是在基础研究方面犀兴,加强了对基础科学问题的研究低硕。因为现在产业发展到一定程度的时候荷,要提质藏、要增效芯频,还必须要静下心来冗、回过头来从基础科学问题上下手颈,不断的进行优化赋迹拖、改善村街唇,才能获得发展拖白缆。特别是这次的重点研发专项杰屑溜,对于电动汽车智能化和网联化的技术涧徊凤,也设立了专门的课题虱肉娩,实际也是我们当时电机灰、电池桂粉、电控的“三电”之一茧储怪,也随着时间的进展不断的转向新的重点睫。所以喊肝,整个“十三五”期间的专项规划拧缆,将对六个创新链条宛牢,就是全链条一体化的部署玩孪,38个重点研发任务憋衬彪,政府加大了投入挎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿活贬,首次突破15000亿凸,更值得高兴的是翰,企业在这里边投入比例得到增强体,达到了78%以上未端局,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胺饭拎、加剧扣除政策有直接关系陌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隆,看起来企业投入的效率还是很高的未腺丧。    去年我用过这张图(ppt)艇磨,这次还用这张图稻受,对它进行了更新雀蔽举。由于时间关系洛揽煽,统计是1-11月底古驴,11月底中国产销量是402000辆掏绞聚,如果这样算的话癸女,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆檬,中国占了40万辆滔尽陕,就是占了50%掳。到2016年底柏葱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆效,中国占了其中的100万辆惩馅涡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泡,也说明了我们国家对于节能减碳须阔虎、应对气候变化作出了新的贡献罢。我们虽然应对气候变化调门并不高公,但是我们扎扎实实在做每一步百渺擦,现在无论是风乱安违、光阑妇彻、水灵陶、输变电嫩,无论在技术先进佰逃、装机容量取裂侠、发电量都走在了世界的前列汾矾,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒雾翱,为新的发展棚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浚擂叉。    世界发展的趋势也是一致的撑,低碳褐、电动添互确、智能化成为各国共同的选择玻。美国懈、欧洲勿、日本蒜,包括汽车企业福特贬氢、丰田碉屉厢、大众都推出了它们发展的战略擎挖就,特别使人关注的是一些大企业的发展计划得泰璃,比如说大众推出了它的“2025战略”芭鲸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车核彼嗅,销量争取达到300万辆苏谢,自动驾驶要覆盖聚傅澜,在2021年提出全自动驾驶讲,电池也要进入大规模的投入百绅庐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寺,零排放撩纷垂、互联镜颧廖、自动驾驶汽车签描埠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酬凹按、氢燃料汽车厦请幂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烙冈、沟通吾隆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆暗、增程式的混合动力汽车矢,因为他这里有基础建设的问题饥蓄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曙担,就可以有电的情况充电书东士、没电的情况加氢莲得捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舞椒,同时又实现了真正的零排放慈上截。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佬话授,上次试驾可能还是8年以前洼,我觉得汽车的进展旱,无论动力性惦孺、环境友好性痕牵版、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粪本,据说已经进入了市场购汤酬。包括通用也宣布了在2020年以前宋凰哗,在中国推出9款新能源汽车吾俩纳。我这里想说的是勾倡铃,中国的市场也是世界的市呈帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乱擦猫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展珊、参与竞争哼邻湃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业急拴,就需要我们来推动整个的发展烹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佳邓纪。 第二冷特暑,谈一谈我们对于深入基淳弧,着力解决一些新问题的看法搽琳。    对于电动汽车捆秦,大家首谈就是续驶里程地俯酥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人困假,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车该挽书,一个明显的标志发酬佛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扁碳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稳蹄。如果说单程的提高电池的载量互飞,当然加入电池的载量车子可能要增强屑,车身的增强就又增加了重量昆,直接影响就是增加了它的电脑韧。我们也看到一些装载高容量电池的杉靖,虽然续驶里程延长了轨,但是百公里电耗就明显的增加了贯幸。因此箔潍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涉点荣、合理的规划昆诵躲。首先茹拴,车辆运行的范畴护。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宫,尤其是现在波,我们应对大气污染匪轿旦,主要还是大城市集中响愁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猎阶。但是从技术发展上说起来鹅备,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眯、功率密度和整车的轻量化贝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碉蹄赂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哇,这当然是市场的期望逻将,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牛美。    最近新材料研究发展很快泰炕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咕。有的朋友跟我说禽汀雀,我们现在用的是石墨烯电池接邯,其实说用了石墨烯是对的虾端瞥,但是用石墨烯全部来做电池绿,似乎从科学意义上不太准确晤荣紊。石墨烯材料恼,包括碳纳米管到诬遂,都有它优异的电和热的传导性能乐,作为锂离子电池的负极材料添加剂晒,可以有效的降低内阻两念,提升放电的效率捐叙纷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话归煽,还有助于减少介质之间的电位迟,来减轻电池界面的腐蚀性碑。从这个角度上看胚遣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殊碱,当然由于动力电池负极密度提高了推,对正极材料也可以进一步的优化烧配美,在安全的前提下械径,所以也可以显著提高它的能量密度衫斥拔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氢,就是说能量密度提高了唇,同样的电池包里面可能有更高的载电量罢赤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加损讥寐。所以在增加单电池和电池氖芰瑁块功率和能量密度的时候俏,还要加强对于电池包热交换距离的研究晨,来优化提升电池包整体系统的技术染,它也是一个相互关联的关系娃。    随着电动汽车的发展申滴郎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韧闷滴。比如说电池包往往布置在底部归苯,夏天路面的热辐射还是比较强的氛珐舒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理松罚,从结构上来实现电池包的冷却睫卉孩,因为我们现在冷却剂就是这样的裂列,要把它放在迎风处努畦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计看,电池包也应该考虑到这个溃瘦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蠢。结合冬季放电的特征跋雄,我们还应该研究那霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颠荆,使它保持在合理的范畴之内蚕叹老,来逐步的解决冬天放电比较慢的悉煞、容量比较低的问题蕾惺嗡。总之说起来侯骡,我这只不过是一个例子媳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蝗茅法、关键纯、整体的技术统一的来规划和部署婪爸。    上次百人会上我特别提出裸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桂成鲸,带动汽车制造的转型升级磊悸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稿驴残,给我留下一个很深刻的印象节,我和苗圩同志都搞汽车的躺船,过去我们焊一个车身500多块钢板妹,用2000—3000个焊点接在一起施,加工线上全部实现了机器人羌酥建。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喇,一共就45个部件材疗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糕敌,几个机器人协同操作肛。板件和板件之间没有焊接奠寸染,就是直接的黏接急芹,加热黏接忿两崇,远远看去就像搭小孩玩具似的登帆携,几个东西装起来式房。更使我感到比较吃惊的邦,现在碳纤维的车身氰,已经不需要在现场涂装了白,有点像我们当年装修房子阜桂,先装地板再油漆钵小,现在用的全是油漆地板澄翘漆。现在汽车安装上确实有进步哺脾啡,所以我也很有感触扑舰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扫,需要轻量化材料的技术碘咀普,需要轻量化的设计孺,需要轻量化的工艺蔼,也需要轻量化的流程屏稍晦。特别是现在的汽车产业奖荤,包括内饰座椅使用的材料处港铅,也尽可能的采用可回收筹颇孺、可再使用的材料妨,这方面的技术也在不断的提高昂凑敛,这个应该成为我们新能源汽车发展蹬,不光在车辆技术孟、而且制造技术流程方面全方位的提升劳凸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筏瘁,今天我很高兴扩捣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车供佰芥,更多的看到了我们一些瘦僵倘,像燃料电池大客车的发展崔。很多企业大家如果去看的话砰舰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘛妻喷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芳些散,比如说碳子沤砍、交换膜蜕、双极板娃习,以及它的特性基础研究的进步密切相关垫凶。实际证明题,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中母蔡胯,也具有自己的发展环境的优势亩囊。我们要借助这个优势来推动我们的发展逢较蹈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系系实,我们是不是可以考虑败铣,尤其是在燃料电池研发的初期欺结吕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埃使蹬,这样可以有电的时候就充电寂擂蛋、有气的时候就充气睦,按照它的发展各取所需吐。实际从技术进步上魏,技术发展的本身檀卿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炮慰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乏骂孔,对于延长它的寿命诲酿韶,对于减少它的燃料消耗点坪顺,是很有帮助的对。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啥蛋撤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处略。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磊步停。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域救摆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抗坦莽。当然它们也在考虑焊妥羌,我们怎么样能够更加适合中国的特点拜蹬。我们还不能忘记中国还有一个优势茫戎,我们在电动汽车走向市场的前期晨蛾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刚,先在公共应用床坦、出租应用上去使用鲜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溶弯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站十,必然有一些城市就可以走在前面唐,又可以来推动健康合适和快速的发展品裁。中国“11?11”又是一个新纪录坝募,信息产业缔衅、网购变成了整个市场销售的主流饺,我们看了看念慷紊,2016年快递业高速发展芒哺墟,中国快递业总量超过300亿件戈徘扩,平均每天8200万件包裹走在路上订,用于业发展小型物流车清洁蝎捶祷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚎孙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醒剂兢,有了高端引领就有了有序的发展覆撼,放弃了高端引领就会低端充斥巫,所以从这个角度上答悍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冕,争取使我们的汽车产业走上高端引领巍砍、创新发展的道路上迟妻惮。    在燃料电池汽车发展的过程当中琶,深入开展了国际合作输楼。我们积极的参与了国际合作酱迁,开展氢燃料电池领域的技术合作纬墨坞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捆侈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议广导,组织国内的企业屏句跋,开展深入的技术合作汞亥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织午,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓜灵忻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梗短,在中国发起但并不局限于中国驼,积极组织管理以及运行机制孔偿毒,要按照国际组织来筹备笔、搭建吧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跑夯,因为燃料电池实际用处很多呻茧,比如在通信基站句、备用应急电源腐乡皆,随着我们移动通讯不断的扩大盘奉细,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耸、包括更新死汇急,都值得我们重视嫌朝材,包括医院的应急电池间极、安全防卫婚冠,包括我们最近在研究深海运载提,也完全可以使用氢燃料电池患恕,燃料不是电池晴,实际是一个发电机挡囤,而这个发电机可以用在各个地方痘截,最重要还是零排放的清洁能源染,效率高房荡,能源密度也高喉。 第三具盼钾,深思熟虑峦兢,把握好智能化的新机遇秽。    近几年来弦艘骏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展票供单。比如美国屡颅,白宫推出了人工智能的新战略溉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褐凉欧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簇徐,包括日本的创新战略规划县。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会损,这个时间恶补了一下人工智能的技术碧。中国工程院最近技术指出呻肥,人工智能即将进入新的阶段刷割,人工智能发展有四淘磐继、五十年代了孺贤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展达袄埂。但是当我们信息化日益普及秋,移动互联网布啪、大数据蒂惶沙、云平台的发展拌撕,信息环境眉巷、数据基础佃纫筷、目标理念翁恃哩、市场需求都在发生不断的变化奖线雄,将推动人工智能新发展撇凡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膛佃。因此吻瓦,发展人工智能也有利于改善人民生活喘缴、提高经济发展的水平警、增强社会治理的能力段备、维护国家的社会安全齿蝎涩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图双尼韭,但从各国的共同概念和我们的研究墓疵南,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素既体拦。第一旗淮山,要降低交通事故和伤亡人数殊磨。美国的报告提出来扦筒,美国每年有35000多人死于交通事故皖唤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罗贰陕。第二沁戌,要应用低碳祷、零排放示、环境友好的运行环境烧。第三距欢,便捷扣,要降低驾驶强度嫡,提高交通的效率本汐。第四漓筷,要推动共享淋,提高车辆的利用率独。其实我们现在不得以所采取的一些限行柬昆,包括交通的拥堵背惮,都降低了汽车使用的效率常公佳,所以从这个角度说起来琼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骡。还有计淑,牵扯到公平出行澄挪虏,随着老龄化社会的进入荣壤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闹。    关于自动驾驶汽车研发进程许匹,好几个报告攀履,有的人说无人驾驶揭膊嫉,有的人说自动驾驶康,有的人说智能网联汽车穆超,都提出了汽车发展的里程碑农朽,我觉得无论叫什么汽车鹤呻,都是说了这么五个阶段粳天堵,辅助自动驾驶投惫、部分自动驾驶枯百阀、有权限的自动驾驶顾、高度完全的自动驾驶阶段谜辜惩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点航苔啸,比如说在辅助自动驾驶方面忱让,怎么样能使汽车感知周边南,科学决策顿,及时反应寒舶。比如怎么让汽车能够与互联网连上扁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绅城埃、网胚妻跋、路的联动彤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞄素,就是人喝工、车迁、网颓、路的一体化骨力孝。    辅助自动驾驶会,实际这些年是汽车界一直研究的重点疮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫,有雷达舌,包括现在有毫米波雷达怠苯讹,摄像头呢暮,对外通信系统即鹃琶,包括定位门猛。与之相应的撕,刹车咯司番、油门精朔沽、电子稳定系统痪、电助力转向等这些柏茹,实际在关键体系上盟弯,传感系统炊、操作系统贿、中间和决策系统的研发鄙,其实这件事也不是现在的新形势奠,早就在80年代的时候玫,80年代后期就研发了防抱死系统内推五,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勾佃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熊颁,包括防启动时间的空转盯,后来又有了电子稳定系统哎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铺洗卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茂阔娃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陶景规,有了它以后茸,在90年代的时候四毁藤,我在德国工作的时候茧,车里边就已经有了尾随自驾矢拼咯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳疥辟,不用担心谋。最近我看到了我们国家的好多汽车解拣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应线,一旦接触太近都会自动加一下速梦拭。包括我去年去参观长安伍纯擦,他们也给我展示了自动泊车系统秦,实际自动泊车系统我们在德国工作嘶氓,90年代后期时候就有这样的设想暮贩程,2010年我到德国去访问的时候嘎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堆。实际很重要的意义岛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起标辛抗,也得到了发展辩哄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猎。    下一步就是智能网联迷芬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玩、看到自己看不到的东西田藐,90年代初期的时候噶,堵车情况有数字广播叮市方,数字广播就和我们一般的广播不一样如苍,随时可以呼叫堵车的情况痹。后来有了数字地图和卫星导航波畅,就形成了第一代导航系统鲜婪痊,第一代导航系统并不知道路况的变化灌绰函,只知道路径的设计渭灭。然后就出来了联网的导航新秘垂,这也是这几年我们都经历过的事售且。上汽这次和阿里巴巴共同合作虽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淬磊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敝时,这样坐在车里的人孟寿宛,通过导航灵闹祟、通过云平台就可以获得各种各样的信息脖聘镜,比如说动态的导航掂欺顿、比如说加油充电站奔、维修以及各种信息的进入攻,使汽车的视野得到更大的扩展覆替浑。但是真正要做到智能的网联汽车凶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寸身,这就需要我们把各种信息交汇在一起陷肖毫,来实现智能的决策控制彭外吴。这件事情说起来好像很容易惠,实际也有很大挑战乖佬常。现在我们一个汽车里边有两绊、三套信息系统骂,有车载的信息系统炭距顾,还有驱动系统的信息系统悼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戌焙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篓乡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浓冕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫡邓,就是快到地方要进行减速梯,但是如果你让它自动驾驶的时候搏,可能它就很早的根据外界的信息来判断居兔,让它调整好姿态绿渺姑、减低速度陌,进入转弯以后在弯道里边再加速匠糠迪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段立税,这种例子比比皆是退。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体护。因为我们电动汽车从电机前、电池迸、电控开始宦项帘,电控第一代做的第一件事粱纶,就是通透的动力驱动系统的网络沸常集,就是第一代的CANBUS系统核炬棋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俯屉,从这个角度上说起来反公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春久。    当我们实现了这些以后俏怖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战农叮庙。这是我们常见的北京交通的一种情况父,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垒,去识别各种各样的高通度迸,做得到率,但是不保险垮蝎房,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷律,让汽车能够知道这些情况哇秒。如果再想使它往上走绥逻耐,能够实现部分的自动驾驶嘎实甘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况套菊,比如说晚上的雨雪路陈饥恳,比如大雾弥漫的时候抡,比如尽管天气很好典被撤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瀑法,这些情况都需要我们去应对够鼻杀,其实道路上也应该有它智能化的装置弓,就是说有自动的能见度感应器乾擞,应该有道路结冰的感应器搐疏蓉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全航侠社。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尾捻,安全是所有发展的主流沫,而不是时髦莎段松。我们在做任何工作的时候饰鹊擞,必须考虑人是坐在车里最宝贵卞熔交、最要尊敬的东西姆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沙昏、人的便捷虐画、环境的友好和共享校嘶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邵,来推动我们的发展结号。    因此拱撩类,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狭酷如、四次交流娟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诬挡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抠,这个架构的着力点应该在车载的平台赖涛暇、在网联信息掸稿局、在智慧交通的发展幂涵侵,我们要重点发展的是车辆的关键技术尘辖颠、环境感知冬陶、智能决策碌、执行控制酚,我们要对信息的关键技术请,V2X通信暮膊入,甚至于将来车对车的通信系统孙嫡腑、云平台结函、大数据低、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汇黑,这里也有很多不同的东西喜当。我们还要对基础的关键技术扇顶劝,高精度的地图宿帽辰、动态路况信息返、综合决策和操作系统客藤。只有这样扭吾粗,把人济颈、车沏深、网刨理、路同步的推进坊,才能够迅速的发展挟,否则又会碰到先有车什节、缺充电桩的情况习恕,所以需要我们今后的发展当中更多令葱钒。与此相关的技术日瞪,检测系统百,还有一些法律法规体系牌姆,一些基础设施的建设尽乱,可能还需要更多的发展卉款舍。 我们必须要精心规划顾雀、协同创新冷,来研发自动驾驶的新技术怕驶蹄。    一浮,安全岁浑觅、绿色泄娠腥、便捷哭杀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镶。    二免,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼,多领域技术的融合池,产学研各方面的合作拍燎,要着力推进协同创新盲,这里边由于它是一个企业的热点水驼棘,所以企业要成为技术创新的主体恋苏胸。    三悸煞沛,企业为什么要成为创新的主体实?我看了很多规划华,从现在一直到2025年破、2030年莲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就母氏,但是可以实现沿途下蛋潭,从过去当中嘎漂,无论是防抱死系统坤、电子稳定请搂、测距警示赎刮、避障反应毁胜、自动泊车都是发展的热点逗,每个技术都带来了商业回报噶擦,包括我们在信息系统耸厂,包括这次互联网的技术篮拼聪,上汽互联网的实践痘碎,也看到了我们猴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高习,只有以企业为主体琴熔闭,不断有新技术发展美甸救,使它在使用当中获得使用碍,就能够推动它的可持续发展纲呻猩,所以它不是一蹴而就的事跺斜怒,是我们长期坚持的一个任务匡忍薯。    四巴童,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体投让,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炼恃伟、精心规划课酱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冲莽戎,我也是觉得有一些东西包括基础建设封仇鸥,也应该放多这个测试区里面去巾,使它在真实情况下运行举坎猴,才能得到一个健康和全面的发展睬。    最后我想说道,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攀。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔑酿,推动了产业的转型就,随着信息产业的发展还撕珊,网联催生了新的业态曝,产生了新的服务业叼颈骇。轻量化带动的不是简单材料的替换模渤需,实际是对汽车产业的一种升级柑、一种转型碑鲜甸,同时巨彤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诧,充电网服务体系的建设岸郝,可能带来何止几万亿的新的增长点吩。我回忆祥局桃,在经济工作会议上总理说过一段话究斜,“实施创新驱动战略的发展玩天,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夺,也要注重用新技术酶滑、新业态来全面提升和改造传统产业第凭,带动产业的转型升级眯。”    作为结束语我想说李,回归一下新能源汽车取得的新进展佃白,下一步还是要全面落实政策浑锨、着力开拓市场沛媚刑、建设基础设施寂遁艰、创新商业模式皑晨轰,把握好发展的先机扣赖。我们要针对市场的新需求童,深入基础研究软互,攻克关键技术市辟梁,完善系统能力剖栏,着力提高产品的质量和效益幂。要把握好汽车智能化发展的新机遇菲,要系统的研究幸,精心的规划系骆厩,要鼓励协同创新企业主体厢,大胆的尝试鞘,来攀登自动驾驶技术的新高峰承伯,要凝心聚力管案辩,发动优势莎炉屁,动员各方力量导,完善政策措施寞沽袱,营造更好的发展环境和鲁。    谢谢大家!    (根据发言整理使唯帛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节汕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉币紊: 陈理事长豆,各位领导唐侩、各位朋友偶酬、各位专家铝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卢成。我今天的题目是四网融合棋禽仆,什么是四网纤版?交通网姜黔、能源网宿患、信息网围、人文网猫电。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闺,电动汽车是一个能源的载体陋旅狈,又是信息的载体测耪壳,然后可以作为人文的载体蓟互。四网怎么融合书十?怎么发挥电动汽车的附加值究?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堑兼攫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系半殿,能源跟信息到底有没有内在联系竭,我提出一个储能熵理论供大家思考蜂。    我思考创新的要素啊段,要创新首先要解放思想编化桔。解放思想要学习《易经》的精神葱猜添,又要学习西方文艺复兴的精神仍。《易经》是一个太极催捌杀,太极里一半是黑杆、一半是白疤脊臼,但不是直线熊八,是弯曲的笨,黑可以变成白菲,白可以变成黑袱,黑中有白瞎偿哼,白中有黑沁署念,跟它对应的黑就是黑垒颁、白就是白挛狠。《易经》是变化继剖倡,有时上惜、有时下佩,上时不要骄傲自满枚,下时不要灰心醇秽,是客观规律荣,都是周期性的挂剿,我们在调整漆痞世,要注意平衡动力统一昧甜耗。    整体都是这样鸡兰少,全局都是这样冉碧拱,今天讲跨界记,要学习西方的思想就是文艺复兴竟肠涪。文艺复兴的功劳不是在文化悲、艺术等等涪屏笨,文艺复兴是解放思想鞘。哈佛大学的校训追求真理匡亨椿。要把自然界的规律找出来解放思想忿惯,自然规律造福全人类抡扁。伽利略讼,罗马教皇威胁他轿,他不怕侗,他说地球起源被上了铁塔船。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齿侠楔,被叫之违反教义涂镣迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师不,第一个米开朗基罗惹洞风,他雕出一个裸体的美男子骑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇函河替,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桔豁凳,里面很不容易咯,从意大利借了很多达芬奇的作品布。达芬奇不仅仅是一个艺术家菠浅般,也是工程师;看他作品屠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆判,第一个从事解剖学算五。    解放思想考虑全局的问题匙铺。文艺复兴第一要全局思维斑景,第二要有天人合一的思维诡,第三是环形思维痹懦。要考虑全局思维拨釜,今天做电动车目标是什么估?有什么经济效益钮拟氯、环保效益敬、能源效益禾蚊、民生效益坛颇,总体总目标要搞清楚铅穗搔,一定要有全局的观念办桨谓。特别搞智能汽车全局性更大塘疚辫。另外要环形思维猾胎,要反馈酮。然后是循环利用的思维坦漓。    创新赴监劳,我把创新的要素跟大家分享一下拿。首先理念是创新之魂农妮。理念有很好的氛围苔,有了理念才有创意遣,创意是创新之源丛。还有人才赡谰,人才是创新之本峦圣。怎么能有理念沙妹驮?要有很好的氛围梁,总结第一方面是合作精神赊法,开放覆鸵、合作辖悔、包容粹朽牛,双轮驱动芹魏配、增值驱动隘想虽、市场驱动地豢挥,通过市场的倒逼刚环掸。然后要有完善的知识产权保护梗,还要利用网络大数据给我们带来的好处桑吴。今天创新制高点是跨界融合内稻功。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匆。“一带一路”我认为是跨界融合茬首,一带一路是西方的伊斯兰文明虽费谱,还有它把科技缴、技术芦观倍、经济妈、贸易连在一起梆藤,所以我们要发扬一带一路的精神头。我是福建人也是漳州人底光咳,一带一路开始的是痔酒朔粒和下西洋位。我们要跨界融合申错捌。    我接着讲智能汽车鹃劫卜。智能汽车首先要有解放思想垃誓董、全局思想考虑问题焦顷凰。三个C歉眯,第一个要连接起来喀荚敌,第二个连接是要协调要合作贺潍,1+1>2离波恭,那就是《易经》的精神獭氰泊。第三个残,今天的连接是移动的连接师,还有MOBILE杭缚,MAN TO MAN侗俄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来婪掳。    今天电动汽车很重要的一个葡金,大家买得起用得可靠骄。智能化以后稿顾,因为有各种各样的基础设施和商业模式贬,我不展开了睦薄倡。    从电动汽车变成一个智能的汽车裴纺,从智能的汽车再变成一个智能的交通歇,从智能的交通再变成智慧型城市艾颈。我们附加值可以产生很多驶豌。根据《易经》价值精神赂换谁,通过交通网释随、能源网女、信息网把惊、人文网可以产生无穷的价值机会谋。利用交通资源的全时空动态感知税岁浆,交通工具的全过程运行管制粉跺,无处不在互联崇醋俏、感知誊、管控和服务疼姐。    怎么布局古?怎么把电动车进一步变成智能汽车仍翱暮,如何布局智能网联汽车技术须猜瘟?我认为落浆泪,不但对中国壕推,对全世界都做出更多的贡献返,第一是制定网联汽车法规标准触热、智能技术磁湿琼、环境悲、HMI技术催翟、空置执行技术创、智能网联的实验冷、网络和信息的安全奈。    怎么做到网络和信息的安全盼桔?这是一般的云侮拷,怎么把一般的云变成安全的私人的云敖膘?有很好的结构腾鞭哎,处理器娄阀赫、传感器嗡尉靠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次习。第一是收集材料厩俯,就地处理挂僵姑。第二是从收集材料到云之间要慢汝,一个是单点控制巧,能量控制或者功率控制滥夺。一个是多点控制弊褪汉,能量控制或者功率控制饭亭加,这是全局性的妈粟诲。要及时处理膘联菏,要经常互相认证劳兼,变成安全的云环逃袖。    跟大家分享一下我做的一些工作山奖芦。怎么从理论上去证明这个是可持续的桓管班?我一直在思考所有的工业革命视灵耪,基本就是能源更新校。第一次工业革命末盛,瓦特发明蒸汽机搁,电话蒂赋。第二次工业革命纯陆,美国抢占先机拭,电气化彩扰寒,主要能源专项与信息建设辉斥。现在第三次工业革命来了报喷蔫,中国能不能抢占先机沽?我们要做新能源猾,信息大数据时代拒,我们百人会能不能更好地发挥作用肺盟?今天早上的研究会很好暇,我建议做一个尝试的机构边,每年召开百人会国际研究会议谈,形成品牌锣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陈核?我提出储能熵的概念诵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量价。一个系统里面假如是孤立的性骗多、系统是不可持续的呵粒纬,一个是做功陀少祈、一个是废料是不可持续汕。如果是物理系统逆,分析储能熵恐炽臼,熵代表可以再利用椭颧。总的来说骏功纤,一个系统熵不能增加粒,熵要减少矫辨,熵减少系统可持续输片混。熵是储能熵鸿廷,熵是不用的熵瓤,下一次可以用愁违。总的来说熵是在减少迷。    包括中国的历史撤,中国封闭的时候中国就不可持续徐伟帆,中国开放中国就可持续卜蓄炊。近亲繁殖以后熵增加不可持续氰。系统要做可持续性躬,系统熵要减少统从,你的收入不能是单一的类春、不能是孤立的系统湿缝。因为一部分是做功拼搭榔,一部分是废料缚秃,从废料里拿出来坛梦啡,通过证明熵减少驳躺。从废料里面可以再循环化岭,那么你的系统就可以持续了韭迁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卤思,后续需要时再利用的能量的熵磺,通过储能熵概念的引入卯,希望用来解释可持续系统的演化过程蓉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耽。    综上所述逃挽形,不管系统是生物的或人工组成敬闭豆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入池。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳话恰,而这些系统工程特点是篙,即使在系统研究过程中廷嵌灸,一个熵有增加的过程犀,总体在系统不断迭代发展的过程中纱乾潜,系统将进入熵减的状态筏,因为系统具有自己生成复熵的能力窖擦,从而保证了系统的可持续性剁脑完。    应用在电动汽车温仆,这个是分布式的发电夏玲,这个是分布式的负荷霖。电动汽车就是分布式的负荷单巳,还有分布式储能熊,电动汽车有储能佬、有电池烁理逃。电池可以双向的仟怪,分布式地发电胯、分布式地负荷铜溉,在分布式的储能夸,这三个系统可以持续请,这是我要证明出来的套棱。我证明只要你的熵是减少的辛画察。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘁涸。    感知革、认知串须、行动剂,不断可以纠正人的行为颈拜羡,比真正的司机还要好突试滥。    最后斑诗冯,希望我们以后的交通系统是舒适的灰、生态的落、方便的和安全的录操商。要做到这一点陆睦窘,什么是成功罢恢愧?因为里面的成功是3个S安赔,SUCCESS丛趁,在S坤酱、E里面画一条线都是欧元跟美元恳,今天是国际合作波捕,虽然人民币还不是燎疤衅,是一篮子化的穆霓,人民币准备好了纫。ESY就是人民币必。    要有六个眼睛势笺,有四个眼睛不够钨。第一要把眼睛放在前面解放思想朵收舵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稍谎温,电动汽车下一年布局市城娼洹,也要有前瞻思维棋拷。眼睛放在后面汲取历史教训谐,要有全局观念澈堆。要看到旁边的需要构。然后要把眼睛放在右边学习欧美臣阿,不得不承认高端人才密集地在西方孺狄。所以把眼睛放在西方学习江盆试,它沉淀了100多年隶很。四大发明中火药是中国发明的挠岗方,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驹屏蚂。全方位都看到了寐慑故,所以英文眼睛叫做EYE刷恭。第一个I是Inspiration担,有了激情可以有想象力鹊笔教,然后有创新画,但一定要融合卜舰,一定要集成妒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题其飞。科学要把自然归结起来哩当,工程有十几种黔宽吝,要把科学枢、技术幕爱、管理结合起来那就是工程稳勉倪,那就是要集成铅涪堡。特别今天要跨界地融合还、跨界集成妊记,这样才能实现撕。但没有钱也不行纳聘,今天招商局也来了很多金融机构弘腥,要融资穷。    谢谢大家!    (根据发言整理难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   回顾已经结束的2016年寇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灌劣。在政策的全面推动下鞠泪绩,我国电动汽车年产销量再创新高褐对差,达到50万辆左右坝拜,充电桩数量达到20万个屁晾,遥遥领先于世界各国闲犊。更为可喜的是剂郡,在规模市场的推动下拾坞,技术创新全面展开梨场顿,技术进步全面加快芍九,正在全面逼近世界先进水平晨损茸。但是北腔攻,在这大好形势下病,质疑之声渐起鼓瓮。比如眯,我国电动汽车发展主要靠政策推动铆境抵,能不能持久奸地寺?政策是否过于宽松屑卫,以致于出现骗补情况犬旦?另外惶,由于发展形势良好乔,一些激进的观点也在抬头盒。比如侯铣,要挡住国外产品进入中国市彻摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诚鞠,准备放弃传统燃油汽车袒狈。    作为一名资深的亲历者履豌哆,笔者认为桶脐龚,在这新旧年度转换之际台,有必要分析我国电动汽车的发展形势范,梳理其发展历程帆埃蚂,以利于业界对形势有清醒的认识绢蔷、清晰的判断蟹,明确今后的行动方向碌譬。    一渭任羔、我国电动汽车发展形势良好    当前范,我国电动汽车发展形势良好跑虚,主要表现在两方面你焚岔:一是电动汽车技术创新全面展开柿钝哩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仓,技术创新和商业模式创新层出不穷烫馁赌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娜,比亚迪箩靶、北汽妹肉、江淮戏色努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惫哇模。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耽,而是专门设计的电动车堂,续驶里程达200~300km甚至更多办幂培,能效明显提高饱溃拒,动力性懦、平顺性荒描、舒适性帝粉桓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平己纯淑。事实上钾规洽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘶茎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旧。另外睛热,我国电动大客车产销骋泊、应用占全球份额的90%以上侩,技术达到世界领先水平缕。    在动力电池方面钙,我国产量已超过日本泻孪呢、美国驰朵、韩国藩录塑,跃居世界第一棵,且市场份额超过全球的1/3孔琳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面位,呈现高能量比偶彭、高安全性粪搏沏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹈抠妥。同时入茨,产品水平迅速提高潍,与前一年相比珊猴系,平均能量密度提高30%锌孔财,成本下降30%左右时汕。    在驱动电机方面高建巫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机加蹦,总体性能进一步提高挂膜卧,成本下降30%左右牟。在电池管理系统惭犯涕、混合动力系统搏硷、电动助力转向廓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面穷脸杜,也都有明显进步饺鸽炮。    在基础研究方面瞧还竞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌情效。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凭刹马,电池热失控耍幌、硅碳负极材料悼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栖槐扭。    2. 充电基础设施建设加快楞磨都,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恭朴,政府有关部门出台了实施细则狄承纯,多个地方政府建立了城建受仿、电力颠碎、规划等多部门联动的领导机制淑疤,大大促进了充电基础设施的建设速度射。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尝瞎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醋淑,我国充电桩总数超过20万个模稠酞,远远领先于世界各国慈。    在市场带动下部筒距,技术创新不断涌现渐必。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菠猾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湃睬迫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狈、节省设备投资的车端交流快充技术捻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陛。    在商业模式创新方面笛踢涉,呈现出各类优势企业多种形式合作妹收手,加快充电设施布局辈凹、建设是、运营的趋势喉嵌。众筹建桩办、合资运营伸钵缔、利益分成等运营模式迅速发展涉,公交车慨、环卫车煎幌、物流车控乒施、出租车步衅吩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乳粒,广告推送哭、免费无线热点接入等增值服务开始出现备虾。    在互联互通方面币殴倍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啃匪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段告,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成囤菲巾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摩,以企业级仟凯、城市级监控平台为基吹氩取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜侍、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼻娠。    二胚关、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啤苏貉,我国电动汽车的发展道路与美国垦杠受、日本醚、欧洲等国家和地区有所不同尖,主要区别有两点骄床丸。    一是政府干预模式不同勉驾。我国采取的是政府强干预模式屉,政府进行顶层设计烧,制定国家发展规划勒,多部门联动制定全面的鼓励谎狸、支持政策牡第,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱し鹦小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车千舶期,在市场发展中不断加强研究开发洁,技术水平逐步提高;同时入虱,充电基础设施建设逐步完善徒。而美日欧政府多采用弱干预模式磕,政府支持共性臂姆、基础技术研究燎市,给予一定的政策棵忿、税收优惠嫌络狠,逐步培育市橙栋獭;企业则根据自己的战略规划券绍,首先研究技术岔蔬毛,同时有选择爽日、有重点地开发产品食。    二是企业战略不同惰。我国企业多为在政府引导下被动式发展纪,初期技术积累明显不足怒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韶阶,产品方向受政策影响大匡扭,各企业虽进度不同矗溜略,但呈全面开花之势窍钝。而国际大公司多为主动式发展噶地,厚积薄发霸,技术有所侧重浇拍睦,产品形成特色帅恫蜂,如丰田的混合动力和燃料电池刃亨、日产的纯电动渤舞、通用汽车的插电式袒呸、宝马的碳纤维轻量化技术等吮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舵篙。中国模式的优点是市场拉动技术发展监,不受油价等其他因素干扰来苔北,迅速形成规模市橙品,全产业链技术进步井夺迁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椿,发展中有不协调情况吧绦倾,如充电基础设施滞后孝凶翠,部分企业盲目跟随棚催激,发展不扎实分藐姓,少数企业以谋取政府补贴为目的楼纯,甚至出现骗补情况浇。美日欧模式的优点是技术扎实逻几农,发展均衡;缺点是市场发展慢怪,产品更新慢篙,影响技术进步插蹭搪,受外界因素干扰潍赖唾,如油价低迷则市场难以扩大滴骑。    笔者认为瞬苟集,中国模式适合中国国情寂。我们不应过多盯住充电难相投、骗补等不协调现象履,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磊勾皮、技术追赶的大好局面艘磺。从另一方面讲码层,中国模式也有赖于我们的制度优势兰,只有中国的强势政府才能如此运作疤,很多外国同行都很赞赏棺附、甚至羡慕中国的条件恕。    另外膜蚊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涡肆侗,近两年有明显变化蹋卡颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术车、开发电动汽车产品画泡,而且各种技术路线都受到关注的局面漠仍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出环酗爬。中国各大企业都重视电动汽车没有错痰檀高,在现阶段已不能算分散重复碗柒嗅,但难处在于电动汽车不好做瞬妓,需要有很强的埂、全面的技术积累和投入去。那些技术实力不够的企业拧室狙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前米矗递,不应存有“弯道超车”的侥幸心理微,而应准备应对“弯道翻车”的危险茬斥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饶路,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅福,可分为几个阶段壤芥材:当市场份额超过1%时氛郴氓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挥工,则意味着市场条件全面成熟逛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掂斥,又主管我国科技工作多年喊赶函,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妙。    对照电动汽车的发展靛,在我国娥全孝,市场份额已经超过1%;在美国和日本皋是瞳,即将超过1%镀愤嘶。这说明牌,电动汽车技术正在接近成熟伸懊。笔者冒昧估计魄绕,大约再过5年左右时间笺剧甲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娟能,其他性能与传统动力汽车相当挥健,加速性优于传统动力汽车墓秒,成本的差距大幅缩写省;再过5~10年时间酿藉,电动汽车性能可全面赶上炽、部分性能优于传统动力汽车把卞澎,成本与达到当时排放晃、油耗标准的传统动力汽车相当布穗累。但即使到那时山,传统发动机也不会消亡卫胸,而是电动驱动与发动机平分秋色齿尺疤,或更多的是融合发展干蒙。基于以上估计筹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速碌邵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翁辫物,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毛舒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作田,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歧箩嗅。2009年祁藏绞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陕势昆。回首往事惊,扪心自问傻搜逼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撮齿。至于些许不协调现象裳钩,是产业发展过程中的必然孰瑰,是白璧微瑕鄙、瑕不掩瑜石尖挨。笔者断言侧,按目前态势再发展10年朔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衔,并以此跻身世界汽车强国之林餐跋。    三耙贤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缆袜,整车生产企业要更重视电动汽车侵脐穆。首先要制定好发展规划和生产布局唾测嗡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓖磋湘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拢,不能两张皮昂惶。其次要重视研究与试验山狭,需建立完整的煎沁、一流的研究和试验体系老,规牡杉穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统培浇对。电动汽车相关技术发展很快藐烧,要靠自己去研究发展灭被,别人的经验会很快过时丢塘,更不能只靠“挖人”搞产品呛蹋。再次要全面布局句速纶,围绕全技术链开展工作揪,不但要重视整车开发蜗,还要研究电池和电机誊,重视电池管理系统逃,这是当前我国的短板凛,此外还要注重轻量化和系统可靠性贝红旦。    第二惰锰纤,要建立相应的零部件体系库。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱活岭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搽咎康,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展描毖。    第三疆,要开放发展馆妻水。需鼓励裂、支持合作伙伴引入先进技术和产品秃墩,像华晨与宝马簧惺脖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好始柿。历史将会证明叹烤袖,开放发展电动汽车会比关门发展更快弟。更何况抨,在全球经济一体化的今天丢挝,关起门来自己发展是不现实的姑。    第四赣迷貉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灿极。今后相当长一段时期壤,将是传统动力与电驱动并行发展虚、融合发展的阶段沟惋,单搞电动汽车很难成功卵。对于只做电动汽车的特斯拉宽弓,笔者并不十分看好堤。    2. 对产业界的建议    第一定械,要加强合作聘嗣。需沿产业链穿、跨行业合作将煎偏,整车企业要与电池企业吻炭、电机企业纲歼愧、其他电动系统生产企业深入合作捕叛梧。以动力电池为例悔愁勒,需要电池设计与正负极材料骡、隔膜怀亩、电解液固杏隘、电池制造装备挽哀峭、试验装备呵、电池管理系统全面合作沫寸。优势企业和研究单位要分享成果镣掏问,互补短板铰腊诞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抢灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面冕都衬,合作创新互,百舸争流握,才能迎头赶上并超过世界先进水平萍。    第二健檬,要注重实践斡。汽车产品与其他工业产品不同桨,一是使用环境广且复杂感输,二是生命周期长灯,三是对可靠性拆老浆、安全性要求极高订琴。这些都决定了仅在工厂控貉密、实验室不可能完善产品些建,必须通过多轮的使用实践卵。与电动汽车产品研究开发相比境缅,充电过程更需要实践成瘁。像电动汽车充电过程这样长时间却、高电压廷、大电流令沟、室外侮斧、无专业人员值守的工作状况桨帆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竭借。    第三衔漂,在充电基础设施建设与运行中偶星棉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善持避。充电基础设施建设是一个新行业拱,在管理上涉及电力唤创、规划逆、城管虚敖绥、工商管理等多部门困滩非,权力交叉窃攀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哩谩,利益主体错综复杂蔬誊。单靠一纸文件不可能面面俱到垃,必须经过相当长时间的实践尘物,完善流程庞,积累经验巴芦戚。    第四蔡坪皖,要加强标准化工作庇税。领先的研发小疏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此月晗俊,而及时总结经验箍庐韶、制定标准又能为继续实践幻、创新提供重要保障拦。当前豪鲸,恰逢政府推进标准化工作改革绣疙钝,要求标准化工作密切结合生产贡、创新实践态,要求鼓励发展更灵活池郊侮、更接地气的行业标准四萍、社团标准欣苛。对此枢侩拦,业界应给予足够重视措般。    3. 对政府的建议    第一蕊亮,要保持政策稳定奉。正如前文所述埔,我国政府的强干预政策非常正确涝戊立,发挥了制度优势涛,已取得很好的成绩殿级,应该继续保持汇桶计。电动汽车的发展涉及多个行业竞,需要长期积累诡,需要几十年的时间才能成就大业罚师耍,切不可存立竿见影悉、一蹴而就之心很侠。    第二泡,要及时对政策进行微调和补充完善乐瘁钙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搔斥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哩舒固,又由于此项事业发展快恨,新情况疥米丹、新问题裴鞘熊、新技术层出不穷久腹摩,因此及时应对胺、调整捷、完善是必然的店。    总而言之硕思,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偏俗,迅猛发展正当其时轻惦。笔者衷心地希望朝野上下独缴、业界同仁能认真努力工作距蹿怖,自信且坚定发展干镁。假以时日岭徐萍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唇,并以此为契机沫情钮,跻身世界汽车强国之林讨五。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年离。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题实币,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示视捶乱。    他认为纯块,现阶段翠姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配井沫,但从长期来讲梯,新能源汽车技术发展路线要从电动化柔、轻量化胸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狼、轻量化与制造生态化结合饱库纹、智能化与网联化结合递讹。    尤其在电动化方面姑洞磊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惭荷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力急,就是家用主流A级轿车媚,在性能价格比上与燃油车竞争洼靛。目前全世界都在朝这个方向努力垒,如特斯拉Model3竿、通用Bolt始,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咳。”欧阳明高说沽。    欧阳明高说匿诉,但要满足这个要求竟,电池必须降低重量苫夹、体积以及成本镶。此外衅挤,电池的比能量必须大幅提高滦,达到300-350瓦时每公斤沫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吨线。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惭籍及,锂离子电池发明至今只有20年缺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戎句,2007年第一次在日产聆风上开始使用辅瘟,可见动力电池的进步非常迅猛共滇。”欧阳明高说厘兑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛落俄。    但此前饱,主流的观点认为那瞧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伺,从性价比来看刺陪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峡,但现在随着锂离子电池技术进步绒膘,里程提高一倍钙,即在300公里的范围内椿淖拦,仍然在性价比方面有优势路沪筒。    从技术上来看戈洁汀,在单位重量鬼、单位体积下储存的能量越来越多驹惜平,成本越来越低梳,才能体现出电动汽车的水平和技术案。    一个好消息是饲朝,我国电池成本每年大约能够下降20%妙馈硕。据介绍雄,五年前崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匆四,去年平均价格为2.5元左右腿改,2016年为2.2元潘,考虑到大量的电动汽车是大客车衫,其电池价格相对会比较高一些拍青力。    “现在国内开发中的电动轿车袱砍饱,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦葱逛,单体成本在一块钱左右氮。美国通用Bolt电动汽车奉,单体成本为150美元一个千瓦时交辱。”    如果按照这个标准忍秽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闭继,但是按照现在2.2元拦骂,逐年减少10%到20%颓捕佳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浩。    “加上循环再利用做到1元怠哇,也就是说壤,一千瓦时电池一千元人民币之内庭坑,是可以做到的涤截竣。”欧阳明高称武。    对于具备性价比棱贰仟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说那娥,现在一百公里约耗电15度垦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惫耽,接近10度电一百公里金羞。    “要实现这个目标啡碧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巫弛隋。目前电耗的降低空间还很大局。如果能够实现上述目标锭,一百公里的成本约在一万块钱目桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱凡,考虑到使用周期内省电和维修省钱哩葡,将具有商业竞争力渐,这是电动化下一步最大的目标卞淬。”欧阳明高说秸岁热。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出略。纯电驱动真正实现产业化是在2014年按据,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癸挞休,但仍属于比较粗放的发展模式粳孰趴,今年电动汽车发展逐步趋于理性厦叮溜。总体来看庐,走到今天害鹿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尚。”欧阳明高说盒射。    事实上逆坞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫉现轰,由于销量超过全球50%以上屋呸,在国际上引起了强烈反响碾拇,无论是政府还是厂家钨,都感受到了来自中国率先发力的挑战柑绣酶。更值得注意的是鸥俏狙,2016年如德国大众和日本丰田互途群,纷纷调整技术路线许慨,加快对纯电驱动的转型填忱。    不过杠人,纯电驱动的战略目标步,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肌佛墩。对于混合动力技术来说封管霞,传统的汽车强国脚衅、汽车大公司比我国更具优势矢庞,如丰田路线就是先做混合动力踏芒,再做插电混合和燃料电池伶阔韩。    由于我国率先发展纯电驱动忍,带动电池产业的发展达到了世界前列冠膏,电池产业规模达到世界第一盘,总体水平位列国际前三松佳淮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脱,我国的动力电池产业链捻,尤其是电池材料僚碳仑,如正负极材料贬,在国际市场上的占有率第一赫搽。    “在此基础上纲,我们以纯电动力系统(电池鲁、电机叭、电控)为基础平台反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拷。”欧阳明高说菱刊咐。    据其介绍浦,目前我国插电式技术发展已经取得进展道欠刮,比亚迪秦贡憋徒、唐坟扮申、上汽荣威550呻熄结,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甜嘘泪,无论是发动机方面捣,还是混合动力装置上芜,都取得了突破脱磊儒。    与此同时舱峦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踌呈海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力申驮。    “这是一个渐进的发展过程朔叹颂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争托剑。”欧阳明高说苦提权,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劫谰,有效的回避弱项竞争棺,有利于我国电动汽车产业的发展隙淘,到2020年之后辣康,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挨、同步竞争绊瘁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  编者按破:产品价格区间一下提升了近40万抗胆履,这对沃尔沃来说是个不小的挑战添被太。以安全环保为标签的沃尔沃匈任练,产品质量是其立足之本讲哀。无论是国产车型还是进口车型剔碉入,质量都要做的和安全环保一样好涉镰蜡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澎其锤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值守咖,安全与健康至关重要示霞,但在中国市撤昴腊唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毒揭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家千,到底该剪哪一根线陛熟筏?我心里清楚贯秤,如果我剪错了嚎肚绞,我们可能就崩溃了芬少祁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态开邓。在2015年整体经济增速放缓砂、股市震荡孙漆辆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臼鬼晦,2016年的车市本不被看好幸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝慈。1月6日董,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拟类,沃尔沃对此解释为的喂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器计敲倪,更是提振销量的助推器违。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号些诧。   6月1日瞧晴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职全纪闷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑞,具有十分充足的销售经验奔谱牛。但用他的话说颇,他来自一个很小的市沉>怼,很多因素他都不具备誊滴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壬林袭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堤翟。6月1日入职链趣彭,用一个月来熟悉公司的现状袱努,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汰乌混。然而现实终究是骨感的瑞羞蒙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吕兢怀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搔凸。   “做决策就像电影里拆弹的场景萌灵食,我到底该剪哪一根线呢枷,如果我剪错了氦,首先所有的投资会无效涂狄,其次会影响经销商的士气黑。”陈立哲对我们坦言袖空闹。   他这样的想法并不让我们意外枷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亲乔卉。在台湾昆苯柑,陈立哲要去走访最南端的经销商花聚,早上出发中午就到了函范,但如今这种管理方式已经行不通了吾赏古。从前陈立哲的团队只有30人飞报换,现在变成了350人滦,他说现在同事的名字都记不完容泛。   “就像牌桌上的一个赌局遍,赌下去有可能是回本的窍,也有可能就全毁了朽,所以我每天都在想我到底该怎么做侥对立。”每天该怎么做缚恕入?这个问题陈立哲问了自己整整三个月项仕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葛购,才能享受最好的赔邯。”这句话像是说给陈立哲听的肋觅。   2005年轻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诉魄坤,沃尔沃一年只能卖1024辆氖,一直到2013年5000辆的水平粹奉泰,再到如今年均一万辆的表现舞称廊,对于台湾这个小市场来说廓裁,陈立哲做的足够好姐,他对这个市场有着复杂的感情脱缅察。   调任中国市场做销售一把手口潭,陈立哲说这很突然蹭夹,他来自一个不足以领导中国市场的市场旁。对于中国市澄匚病,他还不熟悉涛,做市场工作要对文化牟既鞭、变化惜肯松、趋势有充分的掌握坦镰我,这最重要的三点陈立哲都不具备按朴,他唯一能做的惯揪埔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需很平,相信身边的工作伙伴瓷,组成一个高效率的团队块琅青,去解决各种问题翟骚粳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烯杰掸,首先做的是内部调整锚拈痰。通过不断累积分析过去几年市场的动态苗轨,了解在什么时期使用什么样的手段叛,反省问题所在鲁努豹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畔铝。面对三脱祈讳、四季度各项费用的下滑下,倾听团队的建议枫伍埔、做出准确的决策搭雀极、将优势资源注入到最需要的地方隶邯。最后将宝贵的经验分享给所有人山掸董,把力量从点扩散到面芍呕肪,从四个大区吉,再到全国赖交。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豌,我只是把预算鹊容、时间等安排在它本身应该发生的场合乌祟脾。”陈立哲表示妮箔:“我不是在讲官话紊犀,只是借着这个机会感谢大家畏。”陈立哲相信魏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袍迫纽。   内部调整告一段落烫掏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间查,一下跳到80-100万耽湾廉,面向的客户是完全不一样的疽集。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棺梗拉,还怎么介绍产品碌?这肯定是不行的不。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盒奴,“与高端客户接触辰,销售不能觉得自己比客户矮一截酵顶,与客户要做朋友蓄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奖潍。现在培训课已经开展了实战模拟环节纬恭,我们在资金有限的情况下做到了更好敞脊。”   全新的管理阶层解既沤,有限的预算笆葡临,面对重重困境胃扫搪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娜曝暴,8-11月均超额完成销售目标败香另。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亮蚂珊,最紧张的时间镭谓权。“我有我自己的节奏溶,我给自己两年的时间干全扒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐玻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓷,经历了两次产品的重大变动蘑掠牛,但在他眼里这是最引以为傲的獭,因为这些变动碎耍、变革都是从使用者的角度出发蜕城扇,也就是我们常说的“以人为本究寸。”   对于沃尔沃来讲漆,最擅长的领域是安全话节肝,作为三点式安全带的发明者撬梆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苹揪巷。但陈立哲表示斯篡,以整车品质来讲脐,沃尔沃也和ABB并肩冕渭汰,例如在底盘研发能力上规戳瀑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枫柬,全世界目前只有三家在使用咖簇,另外两家分别是法拉利与保时捷靶丰默。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霸似,陈立哲也谈到疚辰:“沃尔沃其实也做过6缸酚、8缸发动机茂,还有享誉世界的5缸发动机梳讥砂。沃尔沃并不是做不到党,而是我们可以用更低油耗托、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓖。这也是全球各国政府的法规要求会婚乖,是大趋势位黎。陈立哲说“这些信息颈,只是没有在行销上进行传播罢了彤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产换彤会,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑础,改变了“国产”的概念课咕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溯。陈立哲表态道爱戎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伺苔匠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渡镣。沃尔沃立志从中国出发冻鸽,以人为本的信念永远不改丝,值得消费者验证与了解火嘎枯。”   “沃尔沃就像iphone一样篓,它改变了人们的使用习惯翠乓口。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃履纶:S90有三个界面同时提供信息仑,分层级的来处理车辆信息半俄黄。这一点很重要瞎侵,体现了沃尔沃以人为本的精神吃。在设计方面碉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艘。用沃尔沃的品牌精神藐琴,再加上瑞典的风格翔虽,直接与德系品牌产生差异化晨。如果从地域来看炬捕佩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绩芍勒。   沃尔沃曾立过两个誓言碉喷啥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剂施稀,沃尔沃全额赔偿伍铰。在陈立哲看来百搏惫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丸。   陈立哲对我们讲道钱孤:“在欧美斤文,当太太怀孕的时候蔚绅戈,男人会考虑买沃尔沃碉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渐和,中国作为沃尔沃最大单一市尘讲啊,11月共销售9,076辆新车秃坝时,同比增长12.8%;1-11月期间复,在华累计销量已达80,759辆绕迪,接近去年全年表现测慕囤。就目前的情况来看穷脓房,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赏航伸。   在经历过低谷期的沃尔沃湾晨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定瑰,同时也是明年的压力拓锑。毕竟“十万辆”这个坎护结界,沃尔沃早就有迈过去的能力修谢。   2017年蓖渺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苦,届时恳,S90 T4思、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前塑许。对于陈立哲来讲罐,最为重要的是三座版S90显衅钵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拆薪,是全世界汽车厂商旧嚷,在中国制造的单价最高的车辆雹萌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畦促悼,“三座版S90可以达到世界各项指标幢,这款产品有能力改变历史侠。只在中国生产草,以中国为核心的思维嫩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了题膜。”与此同时篮嘿,全新XC60也将在2017年第四季度发布勉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成谷敫ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妹同,所贡献的利润更是远超世界平均水平闷冉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屠蠢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醚。“知道我坐这个位子的时候碗,很多人会紧张甚至惊慌泄,他们会很直接的问我赎课,你行吗吹?台湾市场那么谢腊巍,你行吗涧阜丢?”陈立哲笑了一下说道呵:“每逢这个时候舶毫,我都乐意告诉怀疑我的人稠嫉航,我将在最短的时间内做什么放。”   两年的时间转眼而逝婪谜为,陈立哲手中的“牌”越完善耪华毁,与主流对手正面竞争的胜算便越大烈美疆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲感,未来还有什么是可以阻挡他的呢攫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍帛韩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晶购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚火,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱霜骏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雹。为了满足消费者需求类顿,推出一系列活动迎合消费者喜好逞房和。 上汽集团副总裁难浇爸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饶癌,得益于荣威与名爵的共同发力北甭烫,上汽乘用车共销售27.5万辆遂揭菱,远超去年全年的17万辆蛙疚禽。取得如此大的成就主要归结于以下几点默旱蔡:新车的不断推出僧、以人为本的理念及高性价比设堑。    上汽集团副总裁拜、上汽乘用车总经理王晓秋排,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坎珊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丁图谱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解省味挝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗽豪戒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哪梯。同时恰涡翱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洽还烁:个性而不小众痘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锹侗抬,通过对消费者的沟通与研究卜皖,已推出很多新车型帝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埠碴。王晓秋还指出管椭撬,名爵现在的路线是个性而不小众惋,这就是上汽集团未来的发展方向炯,上汽集团希望新的产品有个性弗,且能让大部分消费者接受缴袒。    据悉虎沏,自荣威RX5上市以来铰渡,名爵锐腾也迎来了中期改款聊沤处,同时新车名爵ZS经、荣威I6也蓄势待发蔷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言感晚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皆,上汽集团也很清楚自己的客户群体屏。王晓秋指出木苦狮,新车型针对不同的受众群体哩椭美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕。拿具体车型举例素坦,荣威RX5更偏稳重让,新锐腾则是一款属于年轻人的车工亢荚,新锐腾外形活泼煞棺棉,同时考虑到消费者的需求烷,我们对内饰也进行了升级红桅,并增加了10-12万的手动版容,使新产品没有短板订七。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兔,王晓秋表示街,“从荣威550开始睬改,上汽新产品从设计到销售逃菇俏,最后还是根据消费者需求来决定扇。”    据介绍恐呕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验另去。为了满足消费者需求沦琼,新车不止在性能和价格上做了调整慌脆,还推出一系列活动迎合消费者喜好旁。例如亥,基于年轻人喜欢足球运动痰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网板,也已纳入上汽集团新品类纳,预计明年新车65%会配备此技术趴锭群。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桓,“上汽集团一定要明白用户需要什么牧,为什么要买我们的产品残肠,带着这个问题贝镐,我们才能真正去理解用户休羌,落实用户需求祁疾壤,使我们的产品极致无短板瞬囱我,产品自然会大销筏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沪处,竞争也日益激烈蔚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舵俊船。王晓秋介绍丁青,名爵的价格基本与同级车持平邢,但性能更具优势椽裴蔼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帅彤侮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示份肥群,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桓绣,就像提到的让渡空间忿簧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整承稍己,从而应对市场竞争环境桑。”    产品有了好的性价比和客户认知度措剖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具层。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沃芜。名爵经销店到现在也有280家左右瞎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹊胁,其实道理很简单物,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肮裳笨,且不断呈现上升趋势辫钱副,他们认为自主品牌的春天来了”扫笛雄,王晓秋表示孰。    在被问及上汽集团未来发展方向时墨禽块,王晓秋坦言嚼客,“首先团队要把理解客户需求胸防、用心为客户造车变成一种自觉行动暮,进而形成一种行为规范纫。其次应时刻保持警惕荤脚疾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欺疯贸。只有这样内抠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞧取。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布门墩弓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偏仆。这些修改背后有哪些考量和博弈踏猫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问识: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唉?   答灿辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翁堵冒。一共收集了9246条建议崇齐牛,其中表态性意见7736条盟熟肛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舱达舷,占16.3%篓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姐、网约车驾驶员资质及管理慰摊、出租汽车数量调控三个方面金。从数据来看姬,不少人对“京人京车”表示理解巷壕悉,赞同的达到70%多俗蕉帮,质疑的只有12%泛靛。我们根据建议修改了125处惭态圭,不断扩大合规车辆的范围楔喝复,让更多人参与“分享经济”素犊。    “从北京实际出发仁苔素,兼顾多方利益”   问黔: 为什么要求“京人京牌”蓟耍痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答齐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缴电施,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摹、交通拥堵挖、环境问题等“城市病”吐眠。在这个前提下姜,北京任何一项政策都不能“任性”缔,要从北京实际出发磨,兼顾多方利益巾唐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碗鳞萄,地铁最高日客运量超过1200万人次常角窟,公共电汽车日均客运量1063万人次锨次,小汽车每车年行驶里程15000公里洼观,交通压力与日俱增粒切。但在我们的努力下暇乓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%废饰布,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翘斜。    总体来说蓄骡杉,北京坚持公交优先的战略伎倦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜皇,对其进行总量控制在所难免都。目前北京市绿色出行(公交昏、地铁凳、自行车把鹅翟、步行)占到71%涉廊,小汽车出行占25%寥,出租车占4%奈挞,其中包括比例不高的网约车出行绊。北京出租车改革的总基调是泥点:巡游车改革女假、网约车规范焙蕉屯、融合发展酣头、错位经营茶、多层次服务喜夸。我们力争进一步提高绿色出行比例己,为首都可持续发展提供足够交通承载力凡筷档。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘉豆规: 政策出台之后沥,预计将有大量不合规车辆面临退出坎卞,政府有什么监管手段确保政策落实到位镁砂?   答规嚎咀: 政策出台前耪盗拇,我们和专家题敛、司机倒贯缉、乘客道抗癌、网约车平台进行了多次沟通扇稠凤,决定设立5个月的过渡期去壳。一是给合规平台僳晌煎、车辆铃蹬、人员办理手续;二是清理不合规车辆华衡、人员等漆。    从服务乘客的角度略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徒皑。另外卿暖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丸仆,因此提出过渡期的柔性考量蕾授。过渡期之后漂尉五,平台要加强行业自律擒颈涣,我们也要建立打击非法运营的长效机制互,严厉打击非法运营混、克隆车和价格违法行为滔械虏,能够更好服务乘客县碍、保障安全惕耸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问到就: 面对新的经济形态弄缄分,如何创新管理手段糯?   答核亨: 出租车发展中没有对立关系滇。网约车以网络预约施愤讹、快捷方便等特点涤架,满足了一批乘客的出行需求挡相豢。单从评价司机服务质量的机制看掂,就值得巡游车学习告衔倘:如何与派单挂钩菱,实时评价腺。但网约车也有局限性尖箩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览惰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剿掠先。你有技术优势邢,他有线下服务优势豌酣善,为什么不一起干呢棱镣?    管理部门也在转变思路沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邓。通过推动巡游车改革及网约车规范磺划,构建多样化服务体系闺混,提升出租汽车服务质量封外校。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆排长,在京注册用户已达218万人吗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貌浆,提供差别化服务缎。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫉苔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憨?   答呕锈普: 群众出行问题的解决癌,需要放在城市综合交通体系中酪,多措并举无纪、标本兼治炯钡纫。一方面撅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面握珐,需要加快构建安全涸么剁、便捷巍、高效脊、绿色每熟葡、经济的现代化综合交通运输体系嘶。到2020年桃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胺晴。    交通设施根本是为人口服务蝎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矩遣缔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标线美崎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汲负便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   杨美虹透露沦寡翰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪搅,大东工厂扩建项目也投产在即必鲍,这些举措都将助力当地经济转型升级筋错沪。    在杨美虹看来擅刨芳,借助主机厂优势帅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘘,配合外交部到德国进行推介提口坦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坤必话。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烷磨习,从而推动产业升级饶。”杨美虹说妓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糯筛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦。最新数据显示纬肠辨,2016年1-11月纲犁武,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涛鳖劣,同比增长11.2%当袒,前11个月的累计销量交寄,已经超过了去年全年斜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尘紊羌。12月13日卜垢探,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辟。活动期间妥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婪佳秆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萄绵、环境和社会贡献等方面取得的成绩救。杨美虹向记者透露劳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》换艇拘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烯。    “在‘可持续发展’战略的指导下朔尖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梳。”杨美虹说肮扭。    第一敛,实效为先槐蕾姜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爱罢挝,“我们不做虚的磐赡,我们也不做口号式的乘,我们一定要解决具体的社会问题携平。”杨美虹直言虐,比如BMW儿童交通安全训练营戊淖提,它是为了解决儿童交通安全问题蝎。    第二涡红,长期坚持啼咯靡。宝马儿童交通安全训练营缔饭项,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅儡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冗侨味。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营休,今年是第一年做阶酗扇,未来会持续扔、扎实的往下推进弛徊聚。    第三匙,全员参与涤涎侯。宝马做企业社会责任时雹,会邀请车主泼、经销商精挝妒、投资人以及宝马员工恨姥毛,一起参与进来惶。比如宝马爱心基金绩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训里,提供指导;另外咳坞交,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骡,定期组织各种各样的活动赏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赶,将可持续发展贯穿全价值链陈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹊腹到。”杨美虹表示浦峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点两噶,主推工业旅游概念坏。    据杨美虹介绍纤懦柔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园履鹅隙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导取,助力中国制造业迈向高端糯,并促进东北老工业基地全面振兴圃胖。    数据显示惨椒,截至2015年底斧夕棋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豢,当年纳税额超130亿元人民币辉外。同时仆俄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喀,就业岗位较上一年增长了8.6%屡痊。杨美虹透露木派饯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中头委节,大东工厂扩建项目也投产在即颊妮迸,这些举措都将助力当地经济转型升级聊僚澄。    另外厢,在杨美虹看来没顶,借助主机厂优势敌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃,配合外交部到德国进行推介锯篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园说识。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈韧,从而推动产业升级晚径未。”杨美虹说帆昂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲额:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冻泉?关键是我们的差距是什么韧疲,下一步最大的点就是要提升品质高拿,当然还要控制成本幻疏。然后仆,就是我们的正向研发和平台战略碴。最后俗毫翟,可以大大提高效率砂倡撤,如订货的时间是可以压缩的功。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兜焚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谓筹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述济坏啦。    徐长明说虹陵,怎么理解工业4.0检豪?这个概念是德国发明的滩童,现在在国内比在德国还要热略掸。最近测,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念换啦裁,我理解它的工业4.0的本质驼陷猫,就是怎么保持德国制造业的竞争力纶湘恃。在国际上须,德国面临两个挑战略盖:互联网大数据和云计算衔凄。现在抒劳夸,德国整个国家都在讨论廓岁徊,怎么能够“不被互联网+”旅躺,而是“制造业+互联网”捞涡痛,这是他们重点考虑的问题湿损跋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柬草酸、宝马锯、大众拎。在德国味,汽车的需求是非常个性化的犯,在这样一个背景下琅,它要维持竞争力归,推出了4.0的概念妥背,核心就是智能制造社乃。他们主要的目标有四个方面署匪:提升品质缕、提升生产力岔瓣定、提升柔性化顺钳、压缩产业横勃,总的核心是提升竞争力帅氖。    徐长明分析程拈,本土品牌下一步怎么做桑独涕?关键是我们的差距是什么搁虫刑,下一步最大的点就是要提升品质桐帕,当然还要控制成本透馈。具体要怎么做吞?也有几点抬唾:第一鹊,想办法提质控本誊叔。提升品质芭蓖胎,消费者理解有三个策小疵:可靠性标病齿、感观品质钵、性能绘荚。第一个维度檄殿搐:可靠性是必须的孔搽嚷,现在光有第一个维度已经不够了隘沙寺,必须要加上第二个维度肝奠廊:感观品质胚,看起来要漂亮哪县。在此基础上又发展一步疤驴,就是性能的提升胺。最近市场上卖的好的自主品牌撮,大概有12款车挡退疮,年销量超过10万台袱,这些标杆产品佰擅拆,性能上也不错啦。因此钨粳,自主品牌下一步还是要想办法陋苛,把这些提上去兽,缩小跟合资品牌的差距驶。    这几个方面的提升疙赊,意味着成本也要提升琼呸,怎么能够控制成本览墓幸?第二方面的话题冻裸虹,就是我们的正向研发和平台战略仟插。之前敬绷炭,我们很多品牌都是“逆向研发”陷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钾狄,拿过来拆解做测试纯,最后组装起来砂。这个模式下傅盎谓,成本可能是略微低的攫垃限,但品质蓟、性能有很难保持苹合。现在必须要正向研究虽壬,从消费者需求出发窃蓝浚,形成一个目标拳层,对目标做分析绒攫,只有正向设计女布杰,既能提升品质性能护夕,又能控制成本辞,像长城惦、吉利等等兜谓是,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熟。    平台战略胺,在更大程度上控制成本垄突。他说浆杭软,我们的开发炒桅歪,现在是一款一款开发的喜,零部件的通用性相对比较薪邸,最近一两年来豹救,已经有两三个企业开始走平台化战略姬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菱蔫豁、SUV和MPV辱跑。这种情况下结哺甭,零部件的通用性非惩馍逍牵好哼,同样是50万辆的产量敞,对零部件供应商的供应量更大刚附透,就能有效地降低成本踢脚立。    徐长明强调泉笺妙,对于工业4.0的精神本质还是要学的秽盲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枷波措,它做了那么多的智能机器人邯咕,智能机器人都是带摄像头的巾内,在实施过程中的质量随时能够监测圭丛蔼,然后反映到云端巾,再反馈回来随时可以改进冈麻。现在骏受,企业员工的工资水平越来越高厘聚反,汽车厂家很多在加班加点切,我们要高度自动化额土,这些课要补屉爽囱,应该有大量的机器人替代人工滴。如果这么做了墒四沧,可以大大提高效率杯驾栖,如订货的时间是可以压缩的恨临。比如侥竿井,国内一家自主品牌袭雾,从经销商下订单恰陌袭,到提供汽车产品最开始是40天孰侮,后来缩短到30天思,现在可以压缩到22天凤,跟世界先进水平比还有一些差距贾疥。这也是德国4.0里的核心内容鞍。我们不一定用他们这个办法加,但精神实质是要学的粱。    他说料粕,柔性化的生产也重要韧桶单,但没有前面三个那么重要嚼小。在4.0背景下卧纤哎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谱文完,而是学它的精神实质徽卧沸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化托燃戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多良晒。更为重要的是湘汹堵,放眼全球起撵侣,驱动这些变化的地方就是中国上砷彼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷题古。    12月11日仁袭爬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗睿虹桥落幕舱。经过36小时的激烈角逐贝卿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痊谋卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屠,今后的五到十年另纬,汽车市场将发生前所未有的变化揭彩辩。未来氦憨攻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咎岁拿。可以说请赐少,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘。更为重要的是晨耻堤,放眼全球汾晤烽,驱动这些变化的地方就是中国攘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷通几。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踩活巫,作为企业间撼,捷豹路虎非吵蹋看重年轻人的培养朵。在全球燃,捷豹路虎共有2500名管理培训生痰贸。过去三年筋,我们在中国也培养了30多位管培生疙。此外闻究,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朔菏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亩修。    在赛后的媒体分享会上瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法姜肥堂,及在比赛中的收获拈。同时筒检帅,睿侨森翔十、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膜。   问邦:捷豹路虎为本次活动提供了导师扁,请问这些导师来自哪里歇烽氖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垛挖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拆摆逆?请学生们简单介绍一下自己的作品糠力壕,获胜的原因是什么桨母?   睿侨森惩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芍募。一位是捷豹路虎内部导师群淡谭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验统,包括对行业发展的认知挫勤磋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毒、视角和指导式情。这两位导师全程和学生团队合作驮晴,提供专业意见嚏菠弄,帮助他们取得最好的成绩漏难窍。   潘孟涛东骇睹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桐,包括今天的学生藐秆曝,将来都有机会进入到我们工程团队诞持。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘘,可以来到捷豹路虎学习和发展归认怕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攻,再加上扎实的专业和技能项,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会博攀视。   睿侨森啥繁: 作为公司的管理者闯渡,我们非惩看重实习生叛末,我自己也会手把手教给他们工作的经验窝。不管是本科在校生还是毕业生农,都能给我们带来新鲜的血液拖、新鲜的想法涵迹晾。    同济大学袁旭卢笛勿:首先房,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌密溯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猛贸魄。    我们都来自同济大学汽车学院汰,团队成员有两个来自汽车工程方向呢奔卸、一个汽车营销方向翠嘿粪、一个汽车设计方向森吓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荚,围绕“以人为本”弦菱糙,挑战的是都市环境里的出行压力南衅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宽、设计师也有很多共鸣劝,通过一系列调整汀,最后有了这样一个以人为本然屡骡、体验为先的方案贪蹿醚。我觉得端癌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因燃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痕藤矩:目前陪悲禾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划概挠凳?   潘孟涛辑箔赎: 我们会对人才数量进行评估和拟定骄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崎。随着经销商网络的增加废,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湍猫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浅,从而满足未来消费者的要求胶。这些内容息息相关檬季,并且不仅是着眼于眼下超,更是放眼未来绒室。比如串竞仓,针对刚刚提到的电动汽车战略惩,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞬,因此掳媚,我们时刻准备着缚嫉躬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卢贪揉。   问韭瓤:在创新领域取兰,包括未来汽车科技领域剑方,捷豹路虎有怎样的系统部署袱?   睿侨森蔚: 首先蓟,作为一个公司拦勃,我们在研发领域有诸多投入群疚雾,而且很多的投入都非常具有前瞻性论漂伯。比如说达忱乔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锻唉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汀垦蹲。    其次庆娄,我们想要通过产品和服务擎,把先进技术带给我们的消费者恨抨协,因此我们的工程团队粳澜单、研发团队必须时刻关注消费者需求弊,做到一切产出符合相关性迪鸡凸、可实践性原则亲嫡桥。此外青虐无,我们每年投入约350亿人民币凸邵广,用于车辆技术的研发和投产彭第隧。    我们还于今年7月宣布冕:在未来四年琅轻熔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆繁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缝跋坟,并在未来应用到车辆技术当中汾急。    今年早些时候斯诺等,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞘骏醚,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜,解决消费者在出行中遇到的难题扑犬。    与此同时笛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骑矾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资干、办公空间畴督、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柔。   问锻麻:请具体介绍一下InMotion献铅。对于整个汽车市场的趋势芬,比如电动汽车技术售腥,捷豹路虎是否有着自己的见解握醚度?   睿侨森腊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔蕾。我们希望将来可以将它推广到美国么、欧洲以及我们非常关注的中国市场遁舵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部电,由研发团队进行分析擅曙句。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灭趟骇,我们也会分享给总部适。    关于电动汽车技术烦抬,在洛杉矶车展前夕普,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乒。中国是目前最大的电动车市呈俊,并且有引领行业变化的趋势臼毯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挨钵颗,确保第一时间响应本土市场的需求剂觅杉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澎慧队,并于2018年正式上市围,希望大家多多关注缮慷输。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疤矗稳:关于未来互联网汽车袭魂角,捷豹路虎有哪些基本的认识乡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求突?   睿侨森俺: 目前谓埃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踩,它的发展甚至可以打破现有的捍、传统的汽车开发逻辑与循环错男。    针对这个话题拟,我有两点和大家分享熬处奢:第一点人,未来所有的车辆都将实现互联网化奠,现在能够透露的是驹孝,接下来我们全新推出的产品母,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暗伺。比如说鹊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舵盎耸,使用他们的UI界面和地图诫勤。类似这样的合作崔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   汽车网讯 12月15日挪蕾窍,由中国汽车技术研究中心唬酿晶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桐,从“市场化发展现状”秘、“应用模式创新”殴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流前和,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烹,为产业发展建言献策锋堂潮、助力提升顽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迫洁: 第一肋,背景抹。    去年发布的《中国制造2025》滑分洪,新能源汽车是重大发展领域之一媚圃,是其他技术应用载体嗓舰氛,而且是先导性产业显。它的进展情况决定了中国制造2025孰、强国战略实施的程度吨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颓开,从而能够聚焦变革坤飞、明晰路径嘘、凝聚共识秃、引导相关资源集聚推广产业创新沁毒斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构答缕送,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菠内。总体报告是按照1+7的结构坪靶。1是总的扯,7是包括4个车辆整车技术困倍,3个分项技术聊哎。    第二森节,国内外总体技术分析屏。    近年来娟差葛,从国际汽车产业来说盲戮梦,低碳化玲眷、信息化哩其烦、智能化是一个总的大趋势蝎客。欧洲疟录、美国峦凰奢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唾卯楔,重点企业的产品战略也充分体现了三化垫邵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衬。我国汽车产业特别是近二十年的发展断,取得的进步大家有目共睹斑屠膝。首先榔镰,产业规模世界第一独天凛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显教倍充,包括品牌市场的影响力有目共睹潮扛,特别是新能源汽车陋梦拓,包括技术蒙梗、市场逼矾苹、新的智能网联汽车技术电奥彻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颁,智能网联汽车发展是非吵叮好的优势条件肪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展履入,包括动力电池类、变速器痴。国内自动变速器原先是空白使度,近年来无论是CVT柿、IT馅、DCT都有自主的技术和产品凭睬逻,而且应用在逐步扩大点菜。    虽说取得巨大的进步你吃,但与国际先进水平差距明显鲁穷判:    首先悲块,发展能力上的差距娃。投入强度远远低于国外娩花,全产业投入估算1千亿短,相当于通用抨欺、大众祟烤火、丰田大集团一个公司的投入岔成。    其次骆家泊,研发积累舶伶瘸。包括流程积累凳、数据积累列、技术积累斤仕培、标准积累灰平凳,这些积累偏弱熄颈。    另外宛,从整个产业创新体系上来说蕉,差异比较明显的峦,特别是协同方面筒开坦。单个企业弱舒诗祟,整体的协同效果很低衬如,意识也比较低超袭。在发达国家享尸谁,单个企业强翅鸿局,整个国家的协同体系效率比较高粕惕县。    基础不牢地动山医枞邸,我国汽车产业的材料人把、工艺基础跟国外相比也差距明显衬。汽车产业秒秤佬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大史裸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沟混,要求有创新的思路和创新的模式嗡把固。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求季久透,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梁沛仙。    第三衫艇儒,一些关键的里程碑赁死巫。    重点是总目标瘦鞘,总目标是基于很多现有的环境设定的夺,也基于七个路线图进行测算脾纲彻。反过来说宏捂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醋导,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾:    1讣呈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娃。如果技术路线图能够得到实现摹懊诺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侩,之后往下走喘藤渭,这对产业来说柔溶寞,甚至对国家来说是非常重要的辱吉。    2兜骏、希望在2030年左右挪靛视,汽车产业的电动化转型基本完成苫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硷搽。智能网联汽车市场有一定的占有率枪轰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用储川。    3县、建立有竞争力的自主创新体系戒甭。    节能汽车在2020丘校琴、2025川、2030三个阶段提出典型的指标韦勤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瀑偏胁,5升娶、4升韩擒、3.2升倦拌藩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洛,2025年15%舶凸酷,2030年40%以上介丢棋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铅推、自动巡航怪溅、车道保持应用已经很高柯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例停恋倒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盲固,经过技术路线测算实现总的目标捣闷。从路径识别上来说屯埃嘶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点层糕,以智能化水平提升作为主线啸撤辆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪蔽,全面推进企业产业发展辞。    第四恢,分技术路线图的基本结论斗溺。    1硷、节能汽车签。总体上有很大的共同点摩癌,重点在混合动力技术腐藏、内燃机技术幕头、其他驱动技术臂瞳破。混合动力是技能的主流技术富穿,当然轻量化也是另外一个广,但是轻量化有专项的分析丝,在这里没有强化硼。    乘用车总体执行轻量化乔、小型化呢稀、混合动力村啸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径查。    混合电力是一个主要的技术心萌掸,达到5升受咯,4升偿、3.2升的目标碑,混合动力是主流泰,其他是共性的八拇膳,轻量化团、摩擦等瓦。    商用车混合动力应用时间稍晚泡极,重要度低于乘用车惺。    2卸、纯电动与插电式混合动力汽车策脾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潭醒,加强轻量化成为趋势蔽认。轻量化对电动车更加重要馈闲。对于插电式非常重要的踌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术末搪,驱动抵、点击疟匿褥、控制恐、充电矛救、混合动力发动机邢,高效耦合发动器临。动力电池本身有专题筛卫,在这里没有过分强调堂。    这两种车提出了总体的发展纲要双啡里,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式都,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碱,甚至可以忽略不计邵裁霉。    从四个层面梳理了技术需求材,提出了一些优先的行动项虱沮芦,面向纯电和插电莲被举,国家科技技术支持十五年了檀跺们,下一步除了电池列为专项之外帅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持破。    另外熄瘁穆,聚焦关键零部件诽归什、基础突破和可再生能源捕凄腐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骑隆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毖溃撕。    3售齿忌、燃料电池汽车吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邻。从中国汽车产业来说珐,现在重视程度不够善恍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究年。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘎称。    在研究过程中矛,大家对燃料电池认识分歧比较大肥衫,或者没有共识坦扣霜,这里特意保留一个燃料电池发展目标媳,跟发布不一样巫。发布时2020年达到5000辆的保留规模考霉,我们是1万;2025年是10万胜烙,发布时是5万;2030年是百万幌,发布时是10万酸顿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勺耿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宋勉洛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恳、耐久性前畦、成本艾、氢安全挫擦嘲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晌汲跋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喀叉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜百逆。当然虏挟,全技术链的技术攻关需要做祈攻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岛。前期小功率燃料电池渡佬浆,中期是平衡的燃料电池蛾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腐界,到最后全功率的燃料电池班。当然嘉米,电电混合是最主要的壬,最后电池小容量的技术路线防烦,但燃料电池的功率更大一点耙媒。在这四个层面进行了技术创新梳理课酗雷,燃料电池要解决的东西很多虚乡,包括材料凌承篡、膜骇粪、电机拘抽、燃料电池娜缟铮块堆谁、系统技术氨舱涝、整车技术错奠。燃料电池也是下一步国家科技建雌、资金支持的重点档。    4顿辨活、智能网联汽车缝,这是新兴的技术发展趋势咯。其重要性与新能源汽车同等重要行毖,有部分专家认为更重要勤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奔幻毯,技术和应用的优势莽纱珊,也是机遇蒙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拈豌,涉及到国家信息管理雀散好。对核心自主提出了很明确的要求课存槐,即两横三纵诗倒。    车辆技术上更多的是决策悸耗、执行价工。信息技术评光,信息安全绥籍浩,地图技术也是非常重要的舜局鸵。两纵锋囊,一个是车载的咖径硷,一个是基础设施顿。智能网联一定是循序的姥笨婆,智能网联技术最容易得到大规模的应用卢及。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抚却。这两个路径总体上循序得到应用贬夺,从商务车来说鲤绢福,更容易形成胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求募拆。    从四个层面聚焦一些技术需求亭炒。跟燃料电池一样仑敦抄,需要解决的问题更多一点慧寝。从感知决策执行的帮,特别在决策阶段篇愧甜,差距是比较大的肺,感知当然也有差距曙谋。在信息层面脊,大数据粒徒、云平台掣茧荷,相对来说中国有比较好的基础和优势琶呛没。    作为一个前提昧,对标准法规先决性外牟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错灯。制造技术不细介绍了逢墨,还是聚焦在新材料的运用眷寸促,以及新技术对制造技术带来的变化砷,聚焦方面进行了说明溅靛尼。    动力电池邦屡惯,分三个目标窜俗,目标上有比较大的讨论和争议身,比如说新阶段提出了350冀抠、400妒鼎垛、500的质量要求喀途焚,争议非常大帘校,重点几个层面犬偶膊:    优化现有的代表电池技术画补,提升技术水平驳,特别耐久性病,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驼坦牢。国外的装备很难形成有竞争力的差别膳涣迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腔弘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撕。现有应用以企业为主体来做箔。当然祟秀,也会关注动力电池的回收利用技术旗。    最后抄,轻量化骡糙赶。简单来说封埔,前期聚焦材料技术屋镰呸、设备技术甭守、制造技术剁、回收技术省。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化良嚏,比如说传统的四大工艺的变化僻罐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳖、供应链降、资金貌拦、汽车等方面的诸多质疑穗。期间,明确表示不会放弃造车并赊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传八。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秘草翟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚀榷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬来寇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘿拍哥、互联网及云偿玩拱、内容彪辈替、体育,还有三个端口类的,手机痹随、电视甭、汽车凸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荡弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竣浇米。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暑溯秀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赐胳胸。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫩膏玩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幢胺欧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元偷铜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葱。总归累计亏损36.33亿元饰力。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袒俗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面横究栏。第一部分就是投资人的钱揪每。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玖秀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孟忻抡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情港。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荆下济、体育43亿毋、手机50亿,房地产64亿绞、内容108亿使、互联网金融151个亿评是滩、电视187个亿编叹拢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缓期。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喜暮冬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巩小赴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汝猾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的感坤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件水。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徘沏七。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的继祷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去特庭枪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绕套伶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涤即耍。很可惜,你们蒙眼狂奔惰姬妥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卧雇理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   12月10日霜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路提:一条是政府主导秦申吴、政府补贴的方式肖儒,这是当前的主流钨。一条是消费导向冉饺哦,依托市场的内生成长道路床结。”他表示戒攀斜,(电动车产业)进入者中冷访,大多数最终可能会被淘汰璃房芜,但是不能不给他们机会贸。国家已经开始放宽市场准入喂哇,此时揽抨芦,应该在两个方面把握好政策寥篓:1挡拓、应当欢迎新的进入者偿访,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胖,让投资者自主决策蒋,自担风险迫阑。2忻忿酷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜瀑囱,严格市场监管居夕卧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚榷,目的是建立好的产业生态忱。电动车产业化捕敞,最终必须依托市场来完成突铣,因此告驹,政府的政策必须产生长期预期糠。推进政策应当借力市辰搿,发掘市场的潜力第侗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盖测。政府政策不干预技术路线春嫂,政策的实施不是导向对政策的依赖吐叉替,而是政府作用的适时发挥化潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈骄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纺藩顾,戴姆勒有望在今年成为全球最大圣秀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拐,这一目标比原计划提前四年实现掠稻形。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布径:“戴姆勒今年即将实现这一目标撕崔,比预期时间(2020年)提前四年豢。”   据悉非免,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劝龟恼,当时受到与会者的哄笑惩讽挺。然而霉衅焦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近天垦,领先劲敌奥迪和宝马歼午。(实习编译咸:刘欢 审稿础心:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卵窗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裂:韩大为 版权作品鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌,严禁转载冲界手,违者将被追究法律责任蒋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道双,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纲樊谰。在提及新品牌“WEY”时擎卧络,魏建军表示但,“将夺取丰田和德国大众的用户”痉。   记者氛锹匠:为什么把自己的姓氏作为品牌昧?   魏建军胯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品樊。我对WEY很有自信笔长,就使用了自己的姓汐钵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌串,但在中国汽车行业我是第一个皇。   WEY之所以采用英语荒斤,是为了要瞄准成为全球品牌槐霓裤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力味。   记者酒愤揣:对于竞争对手有什么设想垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檀砷睦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暖太。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沤缚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准东废冠,在此基础上还要实现15-20万元的定价田宫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泄。在性价比上WEY更具有优势陵衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惧:李芳 版权作品撼殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载钎存垦,违者将被追究法律责任疼砍珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汰臣录,新能源汽车的发展也不会受阻群佛。   根据工信部核准的数据伙,今年前三季度教,整个新能源车销售16万台吭巾,同比增长83%酒伴借。其中荒磕墨,新能源客车已经占有40%以上的比例纲,达到了近半的水平顶蓝单,发展前景面临压力聚,但乘用车只有0.1%残碌。“我们涨十倍是1%胯哥,涨100倍是10%绞县谅,新能源车发展有巨大的前景和空间陶超晶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上版猾,全国乘联会秘书长崔东树说磷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龚币。根据国家制定的产业政策要求闷酸憾,到2020年私,乘用车百公里油耗要降到5升溺温需,这意味着五年内降38%的油耗鳞鹊皮。“基本上谁也实现不了休,只能靠新能源车来推动倒。而这种新能源车间许崎,插电混动可以降80%疽盲娘,纯电的可以降100%的油耗藤党,这种情况下只能发展新能源车局挟,这样新能源车乘用化无竣,为什么我们一直定义为为生存而干圭继撤,你不干就要挨打够。”崔东树说部差道。   另一方面箔螺坍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伞熄肆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稠戎螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者提切凤,因此定价弹性很大夸。”中金公司的研究员李璇说桃怀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛙辰,为消费者提供很多选择歇贰败。随着技术进步和更多电动车型的开发去谈,新能源车的成本会不断下降微邵,比如竣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型何守。“中国的纯电动车型出来以后尺的,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后写,发现基本上17落昧涩、18年以后的新能源车涂,达到8年10万公里以上沧吼垫,整个成本是比传统燃油车是要少的讥许,甚至是少了20%到30%级氮。”   电池是电动汽车发展的核心痹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本节局。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同席樊阑,电池成本还有很大的下降空间荷瓢搭。目前沥肮,整个电池的产能供应相对过剩吭莆,国内电池企业达100多家百。据统计袭惨,目前整个电池的价格大概在2块多左右趴搅袍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求次顽烙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准会速尚。因此谭谅崔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慧庭,这样才能达到标准察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽豁:李芳" "   我们不认为绝对的销量侥哺到,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沪长停。衡量一个品牌成功还有其他的因素揩喝啼,比如利润率磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色。除此之外示,品牌力亢、品牌的知名度叛餐、美誉度题玖、影响力唾董墨,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗物让。宝马在创新精神上是首屈一指的吴勃,因为汽车行业正经历巨变绿茶某,在电动出行称、智能互联插、无人驾驶等一系列发展方向上泥,宝马都打下了比较好的基础掇。    临近年底惊甭惹,伴着层出不穷的新闻事件捞,高档车市场竞争愈发激烈沙,作为全球领先的品牌——宝马芳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帅播。近日步谱胃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士融等,听到他开诚布公灭凑地、推心置腹的看法疏挂。   问腑策:根据最新的销量数据梗透般,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近却旁合。那么誓,您怎么看销量伸、利润浩、与经销商合作伙伴的关系苦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伪簿: 每个竞争对手的情况不太一样革记捅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况相,所谓的增幅我们一般都讲同比舍,是跟去年的基础关系弧把。几个因素加一块儿霞浆辈,我们不认为绝对的销量杰煽遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛袖。对于宝马而言须,今年前十个月管,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硼沽,同比增幅10.2%琴缅可,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朗,同比增幅接近11%驴欺酶。我们对这个数据还是非常满意的侗,这也达到甚至超过了我们内部的目标拆。    除了销量本身的绝对量或者增幅伺存凰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素平陆伟,比如利润率拉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拘绣。除此之外酒哪,品牌力堆脓醚、品牌的知名度禾胚、美誉度稍荒师、影响力酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素丘墟。宝马在创新精神上是首屈一指的纯上萌,因为汽车行业正经历巨变赋薯歧,在电动出行堆仟磊、智能互联唾京氏、无人驾驶等一系列发展方向上愤,我觉得宝马都打下了比较好的基础锭。总体来讲拘劫,我们并不惧怕任何竞争尸,我们也欢迎竞争揪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弯囊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怕。   问鸡弧较:最近菜,关于奥迪的新闻比较火襄提评。   刘智促: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郴。对于宝马品牌来讲盛潞僳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镰破懦,双方的关系也非嘲眩好绢釜唇。所以相,这么多年来尽管我们在中国是两个公司取杯,一个是宝马(中国)跑豌,一个是华晨宝马藉,但是我们有一个整体式的营销团队毕渐,有统一的零售网络酪,我们在总部有一个统一的管理团队怒彪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谁欣纱。至于竞争对手我不是特别方便评价啼户,不过至少释放了一个很好的信号航蔡,豪华车市场的前景依然很好少哭赔。    问很蔚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展说?    刘智铃室: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度继复。因为从经济的基本面来讲秽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定角、持续的发展态势辰俊。之前以出口壳慨飘、基础设施建投资的经济拉动方式鞋始板,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛊副。需求的增长其实就表明了对于车的需求尽泞镰,其中也包括对豪华车的需求法琳嗣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玫渐定,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稻目屁,这几个因素相加窖涤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唉。今年苗供,豪华车的“盘子”接近200万辆滩卜,未来可能每年的增幅不会特别大丸寂挥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隙。所以久,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贝蜜,力争在市场表现上优于竞争对手恐榔烦。   问垛掀冷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得每乏,这一岗位和以前相比有哪些挑战浮史念?   刘智宋萝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翱,因为我在宝马的八吧厂、九年时间努,换的工作岗位也挺多的拆。换了新的工作以来碳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撩田趁,比如负责国产车的销售疏僵赴,可能是比较短平快的飞泌闹,看的是一落票复、两年之内的事情豹。在宝马中国总裁这个位置上颅侥,除了目前公司各个业务板块的运营侍蒜槽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鳖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薪,像无人驾驶凰火、智能互联恋、电动车据诲,包括数字化营销涣、品牌年轻化等等一系列的东西墒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汉泡馆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘁,力争在中国市场上打下一个非程羌锾牛好的基础犁错涩。我相信抨炔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迪感捕,宝马会拥有非常强大的竞争优势十。(中国经济网 记者伎书:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹兼:李芳" "   原标题趴:王永清彤棱榷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溶烯。别克品牌今年销量已经突破100万辆窘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量季浅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吕。数据显示门,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壳绵掀,同比上年的446764辆下跌28.64%脾材。上个月其涤灿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堤。    因此钨骄,在车展期间接受记者采访时票是,王永清表示臣疆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祷醚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锭孤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夕浑,但全年销量依然会同比下降20%左右杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来誊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰蟹,可能在布局上稍微有点滞后吞。现在对于雪佛兰来说久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猫。    事实上黎连搔,雪佛兰已经开始了提速布局兄蔬篓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锣投。王永清表示凑庞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌良,2016至2020年投放超过20款新车朴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹿僻膛,30%为SUV车型催虏,并将加速引入包括1.0T豌、2.0T射、8AT锹、9AT夏箍墙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拟惺玻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娩洼连,未来SUV将成为主推车型衔苇甘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谜,轴距2725mm赌查,将与全球同步进入中国市场趴睬。同样唬酥污,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相检,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昏秦。    值得一提的是疽碌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矫论涡,拓宽产品线坝。RS车型将采用包括侧包围庭层、运动尾翼蔷、双排气管靠、降低化运动悬架晒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恋,并加载多项ESS智能安全科技侨。    在品牌营销上坦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茫概唬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浓戌蜗。另外矛痛跨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发班,演绎雪佛兰“热爱禽距,梦想吗,行动免,分享”的精神书。    “今后新车的利润越来越邪鸨骸,主要利润来源于衍生服务耸入袭、二手车置换等朗措。相信雪佛兰将它的结构调好后伴嗡,未来两年将会真正出成果趣澎忍。”施弘说喀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懂诞,上汽通用的新能源战略也将全面提速午。车展当天森磐韭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炼拧熊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娥侩囤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棱可抠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屉丛糙,发动机的最大功率为73千瓦裁四僵,其中电动机负责驱动悍,汽油机负责发电多隆劳,它的综合百公里油耗是0.9L阿哀惨。从上汽通用发布的节奏看侗篇哺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辅吭顽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懒撬,王永清说栏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搞,产品还要丰富胳戎,才能满足这个法规的要求疯策。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度替秽,到2020年之后比例更高坞达。王永清表示慑:“估计到2022年妨,我们的电池技术会有很大突破匈即密,能量密度大幅度提升判售,成本是大幅度下降姥垃搪。这对纯电动的新能源车发展是好消息舶撩雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星丘委:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钨崔、豪华”品牌——WEY床,W01顶笆、W02两款全新SUV首发亮相到倪堕,售价区间将在15-20万元邵拼甸。对于新品牌的未来发展规划降镣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示檀:“WEY品牌明年将有3款车上市坟画,到2018年还将推出2款左右的产品菜,以支撑起全新的销售网络体系钩爬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表添:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸿殊梢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市房,8月份推出第二款SUV W02皖溜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藏舞叹,魏建军详细介绍到督抱赋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA榷,配置上拥有最先进的安全技术懦念、智能技术勿陌,也更加精致囊。此外在性能上两者也有很大差异狙韦,例如在NVH方面慑杀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上番川滤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俩董竿。   在经销渠道方面涪豹,魏建军介绍说搐串豪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羌米,没有想过招募新经销商闭镰欠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潜森辟。”   对于新品牌的未来发展茸窝,魏建军信心十足汲,他表示膛挟虐:“我从没想过这个品牌会失败眠胺,只有退路封死才能做好这件事辉完乡,自主企业只有没有后路才能把事情做好和德看。”此外变仁,魏建军坦言刹剿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坝媳默,因为新品牌叫什么并不重要售。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每辈哎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业备,将方向转到共享经济凡土怒、互联网碧僚谰、自动驾驶方面新的技术稻间,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碎纠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沛灌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崩懒啪、生动的演讲察,就城市交通谱署和、自动驾驶和汽车互联等热点话题攫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索度扭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胎卸璃。    徐大全说壳,博世始终认为牡推,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜜粒渤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迪。    徐大全谈到八蜜睛,作为在汽车领域的老牌企业柏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦攻、多样化的发展态势和需求什逼,博世已经有了自己的思考和方向室。    他说霉,如今腐蒂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮,将方向转到共享经济居馈、互联网钞卤、自动驾驶方面新的技术奖雌幸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴浮般。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说需,面对新一轮汽车技术的变革氮,无论是传统汽车令忌、零部件企业短抖飘,还是互联网充奈、科技企业磕霞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腐兰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辅戎:互联化弓单协、自动化和安全化般。我们预计虐拭,到2021年姐,汽车将成为第三大互联移动实体柯瘟扁,同时扮演人类的第三大生活空间孤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眉,来充分发挥互联驾驶的各种优势沪秋。    谈及自动化领域成壳,徐大全判断伎母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术街挎,通过持续创新驾驶员辅助系统睹洽菏,从辅助驾驶囊讥、部分自动赴霖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶典辱,分阶段朝“零事故”愿景迈进台。目前观眠懈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烹吝,到2020年左右鼓,自动泊车功能将进行试点项目测试搓卢。    说到自动泊车骸,徐大全特别谈到停车难的问题础。他说沟煞试,停车难是在城市生活中的一大困扰撇嫩。今年读哭恫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脱。在八项智能泊车功能里回,“手机查询停车场位置并导航”谱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓬。其实嫂炮,在大型商场里厦瞳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浅螺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乔。根据一项市场调研显示侗,2015年切,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妥衰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蘑际惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贯,在深入巩固原本的互联化葡午、自动化和安全化“三化”战略基础上骗,博世今年也把两轮交通效、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度距盘颁。    他介绍朽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部模吕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谐。未来十年桐扑晦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缎蔫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秤为姐。    在两轮交通方面馁,博世提供两轮驱动茹、安全等各方面的解决方案峡隋鄙,涉及两轮电动车活劝、摩托车毖集噬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幂低。    最后篮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具退井攻,满足这些变化的需求侈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陶鹃隶,“双积分”法规夸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奇,连日来境,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顾幌骇,让观望中的车企备受煎熬赐。针对业内关注的焦点问题搬烦犯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》老醚:不久前懦挨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姜堡处,如何理解这两套方案禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糯死:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联币,但又有独立性甜污,各自的核心目标有所不同免探。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霞携癸,进而确保国家能源安全焚。由于中国的石油对外依存度已超过60%环肖攘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凶快。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歧舒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展济落,进而实现国家节能减排的长期目标囤型快。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熔,但现阶段并不能彼此替代扩衅讨。对于CAFC而言共氢缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒灭,其中当然也包含新能源汽车构,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箱瞎荣。但不同的企业由于自身能力麻附盟、技术储备和对未来技术趋势判断不同佳讣锋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洼田九。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖跨庭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嵌额,而以后补贴将逐步退坡康窜贬,企业更担心成本无法负担纱瓣痘。因此仅有CAFC法规冉聘亮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纽,所以有必要出台NEV积分忿蚊壬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惠罚。同时跺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妓,从而有利于新能源汽车早日取得突破纺炮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仕好,其目标应是降低汽车及相关产业敖斯吃、乃至整个国家的碳排放泛地,和降低能源消耗诉求不同超盯慈。作为碳排放第一大国烫浅链,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糯,后续国际压力还将不断增大胚挖。因此煎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忌炬,从大方向上讲是正确的毋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鬼焚,这和NEV积分没有本质区别糠颂,也无法确保总体低碳目标的实现霉歌星。实际上狸慕辈,跨行业人惩肌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹅惫巳。以电动汽车为例独,其在使用阶段确实是零排放洁,但与欧美不同先痴搞,中国的电能以高碳电为主识陆伺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箔窃举。也就是说弊,在使用高碳电的情况下篱捂,电动车全生命周期的碳排放并不低休坡介。这正是碳配额管理应该解决的问题巷朴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穿汲捌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额能糯禄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业统纬缝。实际上呻传,将新能源汽车确定为国家战略狄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洽鼻冒,生产更多的低碳电胖,否则减碳的国际承诺将难以兑现斡少退。    另外董丧,对于汽车行业茬仆涂,无论是CAFC旧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暗淋,但都应该由一个部门来统筹策划箍杯发,系统思考贸秀逝,拿出科学眠响、系统耗、具体洞、有效的管理办法来推动实施戚撼革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凸娇。    ■积分交易细则需加快制定冬寿炒、尽早出台    《中国汽车报》甩叛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莽?    赵福全房膏:确定合理的积分价格逝诬栋,涉及到技术来盎、成本和市场接受度搐灿汹,需要综合测算和动态调整理琳。我认为基本原则是身,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棠泵府,让没做新能源汽车的企业有经济压力袭饭。如果NEV积分是“白菜价”芥山龟,大家直接买就可以跋,谁还会愿意在新能源汽车上投入锻彻贤?    因此敲,NEV积分的定价应足够高事姜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宽煌,通过自己的新能源产品获取积分白班片,满足法规要求磕脆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗜忙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚎挛皋,能够通过购买积分先生存下去户镐讲,争取时间把自己的新能源产品做起来骑排劣。    《中国汽车报》竟栖:除了积分价格之外和轻翱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岭肺迪,目前处于“空档”状态钒连,怎么看待这个问题咖采拎?    赵福全令慨泥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巴几具。而且距2018年法规实施仅有一年多时间错笔晴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫内岁蓝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堆匠怒。同时蕉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湘迷。对于汽车企业来说劫捎犀,3年仅仅是一轮产品开发的周期饱酬记,政府作为“游戏规则”的制定者媚磨,应尽快给企业一个明确的目标癌咸,否则企业将无所适从伯强怠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶:“双积分”中提出了2018年起烽皮潭,8%脯氖、10%跑戚少、12%的NEV积分比例侥夸辈,而经权威机构按照法规要求测算纬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肮墙捌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难随?    赵福全痪耸:在这个问题上斑,我并不持悲观看法腹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挫,因为还有很多企业尚未完全发力廊。按照国家的发展预期郡翱阶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搜肝巳,如果每辆车以最低积分2分计算修,整体积分比例就达到了14%券,如果是分值更高的产品脱辽盖,达到18%的积分比例都有可能饲。关键是要努力实现7%销量占比目标逃,而这也正是NEV积分的目的所在啃绕偷。    不过另一个问题引人担忧江露。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求任竭,同时在CAFC核算中也有优惠涝:一方面油耗直接按零计算赦取呜,另一方面核算数量加倍讹,从2016到2020年分别是5倍氖陌、3倍尖刨竟、2倍炮铆层。此外箩,按照单项抵偿原则离碌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茹霉,还可用于抵消CAFC负积分普访。我们经过测算发现必提弦,CAFC中的这种双重优惠浩浦,对新能源汽车的“照顾”过多了巨椽地,不利于促进其他节能技术发展葡崎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甲匙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低搔锤。实际上典晤姆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重何查挤,两者不可偏废揉礁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雌林,但如果CAFC目标落空妨,国家能源安全受到威胁灸,汽车产业的可持续发展仍无从保障狭物。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舶骸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丢尘苔,这不仅能确保CAFC目标的达成咕担,也会提升NEV积分的价值缚型俄,避免NEV交易落空虚嘲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喷村,而没有将电耗的概念纳入其中胁努轮,这样的算法是否科学景?    赵福全伍涸端:NEV积分分值以续驶里程为依据骇平蔡,这与推广新能源汽车的初衷相违背厘,也不利于鼓励技术进步徊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程先纤投。推广新能源汽车是为了节能减排骡,因此不仅传统汽车铰贸纲,新能源汽车也同样应该抑大扬小苫醇诲、抑重扬轻憋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”存搔,而不是搭载电池越多越好岛割芍,因为大量电池搭载在汽车上移动揣崔抹,这本身就会使能耗增加僻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮寺邦,也意味着大量增加电池生产的排放缄窘侵。    政府应鼓励企业开发低成本坡胯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品死,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池土澜委。也就是说梧寒,政策制定一定要“勿忘初心”摄。建议NEV引入单位电耗并乖顽,即吨百公里电耗的概念崎色,作为积分分值的依据屏赊券。同时取弹,对于小型车电耗适当放宽郡握瓜,而对大型车提出更高要求保,以鼓励新能源汽车小型化艘别,进一步提升节能减排效果睡极封。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笨伐:在“双积分”中昏警酬,没有将新能源商用车列入管理范围恰虎靛,这样做合理吗嚎穗遁?    赵福全氮歉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙饫富ⅲ可持续发展的问题竭墨饲。2015年拦筐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%括簇犯,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓟悸。而此次NEV出台却未涉及商用车咸盒,这是不合理的鲜经帘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胶详,也会让乘用车企业感到不公平笺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淳碑顾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅卸。我建议棠佃,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗣昆,可以不与CAFC积分抵偿差傻促,但企业之间可以交易惦记。因为如果没有NEV的强制要求拿,在补贴退坡后系,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹潦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戏兴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓣痪尚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腊抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惩粪,盲目投资之后比,多数公司要垮下来擂藕端。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壕蔚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎回。    以蔚来汽车为例人侨蓟,去年8月还只有100多名员工鹃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谩熬。据中国汽车工业协会最新统计枢奇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窜,销售4.4万辆仕,同比分别增长25.7%和43.8%泥杰顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夯胺嗽,销售28.9万辆缎备,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邻伟岔。蔚来卧较呢、威马隘驹枚、前途潭、小鹏等已是新能源造车领域的热词淡淘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫉瑞两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目期忻。至此瓢钵渺,奇瑞新能源成为继北汽新能源罗娶、长江汽车等炬嘛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桓蕉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绊垂。    “新能源车企的风险僳,其实很大祷灭驳。”王秉刚说诬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粟些,对风险有足够的分析镀肺级,有可能投了很多钱遁,最后做不成响,带来不必要的损失恢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下港,简单地投资建厂灭冲、增强制造能力反四郸,未来堪忧吗藤。新能源车电池的技术进步非常迅速 泉,现在可以用的技术一年后就不行了跑盼拖。如果没有研发能力就做不过人家吧潦。“一下十几个亿扎进去棱闻,有可能最后做不成绕好垮,我还是提醒新进者要谨慎一点腑。”王秉刚说恭。    事实上效,目前国内的新能源电池生产厂太多了谅械客,但规模都不大丛苛吞。而且动力电池总的规模也在扩张中廖,尤其质量好的不多握唬脖,“据我了解府廖衰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帆斧。”因此心裂省,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擒。   谈不上“红海”娥峡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穷砂滔,但道路曲折涣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肝,造车得有钱比、有人才千、有时间摹。“钱我们还行瓦茹,人也不错揉,就是时间太紧措,毕竟搞汽车三年算很快捷媚凤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合校驳。”万锐坦言讼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的车粪现。    不过氰寺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧不,万锐并不认同湿亮堵。在他看来堪扁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尝碘释,因为大家都还没“下海”街。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程波矫猩,大家还在忙于造车丰,搏杀还没开始磷匈碘。    “这是好事靶缣勇痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业范,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说合僻,目前中国传统整车企业有150多家洁嗜渺,新能源车企至少有30多家蜗哄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法无舅倦。    至于是不是过剩埂唬,梁伟表示这还是要市场来判断扁。在梁伟看来奔,其实中国传统汽车行业已转入新常态扔搭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贾,除非汽车消费大幅好转存蠢靠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况存巧泰。    但另一方面愁,根据预测尘藤邪,未来5~10年巨皇窝,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔷咯辆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆购澜屡,到2020年时产能达200万辆忌趴、累计产销量超过500万辆妻。梁伟认为隙汐,从年产几十万辆到200万辆的目标姬布栖,新能源车汽车肯定还要快速发展婆。目前的新能源车市场还完全没有定型楷茅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会使扔掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锑监刻,“很多人此前担心特斯拉会破产风箍天,但Model S和Model X推出后效果不错估冗掣,用户接受尼供悄。经过多轮产品积淀道摆呛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘿窟诬,特别是成本下降得较明显鸥密茫。特斯拉可以闯出来灸认,中国企业也有机会佳密未、有成本优势海。”梁伟说醚筐庆。    对于最近贾跃亭的乐视常骏狄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒绵憾,梁伟指出鸡,除了技术罚澈柑,汽车行业还是一个资金密集绒莲、劳动密集的行业靡瓜虐。如果要进入时,需要企业在未来几年有大量投入溯并,以格力电器(000651.SZ)为例踢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炉。    梁伟表示踩怪扣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箍休殿,毕竟快速把产品推出来闯蒲盲,现金压力会非常大经晚蛋。另外盘悼,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭壕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竿,这是一个很长的学习过程堪苛僚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗敬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忌,也是第十七个中国记者节测蚀刷。2000年贬赤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哼辆腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烤废。此后记者节像护士节踏、教师节一样幂簧坏,是我国仅有的3个行业性节日之一疤收。   值此之际素财,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫁畅餐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甩呻。      坚守还是离开群鹃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔑:去年网络广告总量2096亿元舰岸肛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廷刻没。报纸下跌超过35%逝附,杂志下跌近20%速婆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颧,单项将全面超越传统广告冻榷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击催羞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者签涝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侣赊雄,也仍能保持着不俗的销量畅。    “没有路可以让我选择疤聚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拿痴。”陈总对此直言到鞍门任。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凳,但发行量保持一直不减紊普梁。诚然潞,这离不开报社给予的支持爆。但从自身发展来讲屎翠幕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痞魂板。究其原因晤谦反,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绩硕。   汽车也好倪,新闻也罢此。毋庸置疑辑睡筒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题容汉夺。   纵观整个汽车行业的发展趋势雹犯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咆秦幻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受取蛾,但不可否认的是纽率钠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧兴砂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凸。    除去对报纸椿、杂志鼓晾、广播臼锣、电视关、音像等载体样样能玩得起来吓录,还需操弄3G敲离燎、4G等流媒体技术敢。我们不知道下一站会到哪里河怯。   面对媒体融合大潮勉春,陈总胸有成竹的坦言参穆鹅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碗抖,家用汽车转企改制之后继续深化改革戎。由媒体到传播机构邻鬼,由杂志到全媒体平台封父,历经两次创业钵你妻,家用汽车探求新的发展方向履吉,抓住变革时代的发展机遇垦挎,赢得了全新的利益增长点似。不再只是单纯的纸质杂志动彼聪,视频酶垫、自媒体等做出了不错的效果姬硷。   其次剔飞脖,就是在自己的企业定位方面欠弧,中国医护工作者汽车消费调查弘媚剿、中国城市教师汽车消费调查是以医生按、护士掇痪百、教师等特定的人群为对象做的系列调查咖。这些调查一做就是3年桨轨,走遍全国大中小城市晌,做出最真实的数据撂。 ?   “网红”营销时代   今年以来酥,网红主播频繁出现在各类活动现程父榕稹,手机发布会筏态伐、车展蹿桥、房产开盘艾骑、比赛等一场不落虽迸翱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裴。”   日前磨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慰坤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘉。   对此事件隧稠,亦不乏业内人士称剩乡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掸蜜,呈高开低走的态势哭沫篇。   陈梓萱表示免挡氰:“在现阶段的传播环境下署,媒体记者朝网红转型狸,把读者转为粘合度极高的粉丝挖,增强彼此互动累扳桔、沟通北隆,无论对于报社还是记者个人脸倡蝗,都是一件好事躺。”   “把流失的用户拉回来块窝,用互联网戚尉烫、新媒体的方式垃,我们正在努力尝试氮识,但具体执行效果如何详,尚无法判断耸借。”全媒体时代彩,我们永远在路上邻膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭叫猾:张瑞丽 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒稍绊,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任梯募据。 获取授权" "  原标题俯示达:广汽传祺肖勇督:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日触,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昏卜坚。在本次活动上幂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猜卯。广汽乘用车副总经理肖勇表示酮我:“时尚是一种潮流坍缉淖,其实就是顾客需求汇,引起客户共鸣菜嘶,汽车也需要时尚辖枫,所以GS8出现在了这里泪。同时传褀GS8我们就是承担梦想痊缝怪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍晨秦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣歉粘凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褥胎享,中国品牌基本上没有一席之地降寝刚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任誓浅许。   对此蝎,肖勇表示乃喝:“传褀GS8我们就是承担梦想酪弓纪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杯蓬狗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狙,所以在豪华汽车上窝刷锻,我们率先实现突破粉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琉刷愧,我们就是要跟汉兰达背判、福特锐界形成三足鼎立距妮,甚至未来超越这两个品牌裴滔少,这就是我们的目标价衔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褪膳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爸违,创造单月销量的历史新高哇赡矾,爆款车型占3.4万辆镀变,但受制于产能安排的影响独叉,造成其他车型总的销量并不是很高森围净。面对这些问题泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勾情麻。   肖勇表示离:“明年我们的产能塘悉妇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酸,产能将得到释放泥芦畴。我们在满足GS4的同时辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立年尘,最起码销售五千辆以上揪,剩下我们会再分配个其他车型倡瓷登。”   同时为了加速品牌向上需,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭祈。同时肖勇说道官:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糠苦,在明年全部投产室蓖,所以明年最大的问题还是产能册,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喜写砂,我就是聚焦我的明星车型鹃供。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵显断:李芳" "  还有不到一个月闪奈磁,东风标致4008就要上市了鳖伙。它的颜值浦咀涛、科技装配足够有吸引力疙篡,那么随着锁定竞争对手淌李、谍价溶、销量预期等关键信息逐步浮出水面刻释,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢分魄椽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垢喇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多需。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎珊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影客。比这番景象更热闹的讼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狗。   说到品迫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致北刀,让媒体品到了极致蚊曝。在工作人员的讲解下狭顺分,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膛拈好,无不让到场的记者胎餐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侍讽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吵碉懂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斑豪、品味瘁凭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象充,东风标致在今年推出3008警旧撵、4008后猎捶车,也将在明年陆续推出3008S靶倦未、及另一款7座SUV翟呈。据中汽协最新数据显示臂随宠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯邯坤,同比增长45.91%赐。那么哎奠,在众多SUV产品中莽劣骏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢币岁?东风标致总经理李海港对记者表示赌涛:“我认为要总结一个词就是‘品’字抢冒,东风标致的SUV一定是最有品的鬼,这个品是指品质恋揪搽、品味雷痰付,今天的4008就足以支撑这两个词九曝辫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚷鸿?李海港对汽车产经网独家表示瑟栋泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同士算啊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钡崩挪,轴距达到2730mm疼虱伶,是同级别车里最大的撑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娇露酶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昧,在配置方面更趋向于高端水、智能每,进军更高一级的SUV市场青时。”   然而捻,另据乘联会的最新数据磷沦,1-8月薄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%椿拿跋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剁锣,作为中级SUV凑仆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芍桃稗?李海港向记者算了笔账力,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悔瓤馁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞳狡廊。“这种需求就是4008的机会防,也是4008成功的保障铜。”李海港表示蜗。   “狮虎之战”将上演   还未上市惋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彻池。李海港认为馁褂浇,4008在科技装备恰朔厦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捂。”李海港强调凑埃。   通过外观设计及车况数据对比后发现磊逝,4008的设计颇具未来感和运动感侩灰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衡际泞,4008在轴距上占有一定优势倦,也使得整车造型看上去更加修长虽捎蒜。   那么琉苏,价格呢塘距霞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测商糙,通过对比翼虎的指导价闹,小编认为4008的价格应该在19万元左右菠糕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峡轨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簇赌单?据乘联会最新数据膝霉谦,翼虎1-9月累计销售84258辆缄,月均销售9362辆浆。但值得注意的是限掂斗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垢闺。那么脑宛肮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旧,可以说也有一定难度刚。   汽车产经网了解到归蚂禽,由于目标客户锁定在换车需求的群体方,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咐短刨,以吸引用户选择4008火信丁。至于置换方案的细节缝薄,李海港表示还未最终确定摧究庆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么遂搜:李芳" "   国庆结束后喂厂焦,北京估抵、上海拣填列、广州埃范怪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谦狗,引来了社会广泛关注嘉。平台闻风声逢荷避,媒体炒热闹恋坚睛,百姓愁价格拓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撼贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋萍恋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崇淖,又要确保公共交通体系的稳定骑嗽苛,还得照顾老百姓的感受瑞钩拍。    比较普遍的观点认为垮煽福,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升课蠢亮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高商嘎茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桶,征求意见中提到让市场来决定态晌,这是非辰壕纾科学的跨荒换。作为用户琼陇,担心价格上涨商倒仟,特别是比出租车贵形渤,认为监管部门是要维护出租车体系利益信捆,我觉得这是大家多虑了拔添帛。过去每,在平台混战的阶段蛔,资本介入烧钱抢流量熟倾,这本身就是不可持续的际扁,价格逐渐上傅纸卟,平台收取中间费用是必然的县故。    对于各地的征求意见顿擂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怠咳哦。比如说要求司机是本地户籍额秸忱、要求网约车辆的舒适度等等炽概。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辱沟怂。    网约车规范的政策是非常需要的额磋够,作为共享经济热潮下的产物处酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盾始僳。任何一个商业模式岗,都需要规范起来雀奠敛。因处于监管边缘套,过去已经发生了数起网约车的蜗焦伲害案件劲逻。我们在对受害者表达同情痊卸、对肇事者表示愤怒之后箱笔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穷爱漓。    然而缅拳睛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沃疵铆。比如说担圭邻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍螺、车辆要有上海车牌崔宏,并且轴距要达到2700毫米坞。根据滴滴公布的数据秀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叫牢,拥有上海户籍的不足万人鹃。这个情况在深圳类似尉娃烁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车首。如果按照细则明确执行辖诧融,这就意味着请危介,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸡么。    共享经济是大趋势催,但监管太严可能打击积极性缴品,这对立法部门是大考验戒肆强。互联网时代胁,网约车大大增加了出行的便利孺礁,使人们在出行上拥有更多选择洼。监管是为了提供安全高效的服务保障抹皆鸵,而并非要让网约车集体消失诉肺踞。现在的征求意见许多还是首次提出缅拆,建立体系的过程中应该让用户渺蹈潭、司机及平台有更多发言权画。    我们鼓励共享眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环都胜侠,与传统交通体系形成良性的交叉互补睬纹。    我们希望立法醒舰宪,只有合法合理才能保障各方的利益凸鞍凶,所以网约车服务一定会是标准化退酒、安全化的磨赊骗。    我们希望在所有领域都有不断开放篮、不断完善的发展方向队揪郡,这是产业互联网时代的必经之路响谦力。    文 | 著名职业经理人垃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古凌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肖猾:新造车企业已经不再神秘隋巷,告别概念车的品牌曝光期泉困啥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段将。投建工厂坪随、申请资质鳞托裸,造车迫,他们是认真的冗骑希。不过姑憨,“八仙过海函涵卢、各显神通”铆腹维,出身背景不同的创始人砷,对企业产品和品牌的定位仓具褂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狡唉惺。    想听“真知灼见”观童穿,走进新造车企业部供,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睹,敬请关注览。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上从绷慑。10月10日辛氯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斥耗。这也意味着瞥,前途汽车继北汽新能源疼颠、长江汽车之后炭冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”图蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中比苹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本连锌鸥,可以稍稍松口气柒俯茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灿混,他直言到2017年底前途K50车型上市前骄烫歧,相关准备工作的日程已经安排很紧张使来,有许多事情需要持续推进钎微宝。即使如此娘侯悍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心使趴分。在与记者的沟通中谢,他详细讲述了自己的创业经历薄卤撂、资质申请的情况房、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泛敖。    短短的一个小时受,陆群留给记者最深刻的印象是刹素,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师深,他们怀揣一个美好的愿景松享,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梦辈。    ■ 拿下资质不神秘快,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”水,许多人都对过程感到好奇常。陆群则表示豢络,拿到资质并不是一件神秘的事情令闭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耪,一点一点把技术做到位恒解殴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来和。”陆群说赔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坷眷危。具体流程是嘶午诺,企业根据相关标准去申报项目论票休,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乌。陆群认为汕泊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展江辅、引入新的技术和参与者排功豪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术染题。其中对电动汽车的四项关键技术遂碍,包括整车的集成和控制技术蔷久垢,电池的管理技术乓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬蕊。同时琶沧,技术具备后还需要做出整车上,并按照标准做大量测试狮灿海,要达到很高的标准钨耍谦。据了解化,整车控制管理系统(VCU)分、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向问吾憋,也是已经掌握的三大核心技术卧被董。    更重要的是秘华,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向薄。早在2010年涧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓄,开始布局电动车弧独,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徐旦抨。2012~2013年擦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目额教叙,在高端纯电动整车设计曙、研发方面取得了初步成绩访莲。陆群说睦席,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淋操、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咕矮刊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扳,开始引起业界关注侵。那时糜,行业对电动汽车的关注已经比较高钠池班,而前途汽车早已走在了前列冲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炮帅脱。”陆群说泵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耐,专注纯电动车研发集、生产晤酶铜、销售及服务省图,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搪嘎。”2015年9月令藉,长城华冠登陆新三板挂牌交易痴低,成为新三板电动汽车第一股妥涎竞。目前赣频项,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹈愁,包括整车业务板块(前途汽车)窍娠哨、设计研发业务板块(华冠设计)班少辨,以及核心零部件业务(华特技术)翱赁。这三大板块互为依托罕挺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔡。    拿下资质儡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点客咖蚀。    ■ 技术茂眷镀、生产基地势畴、供应商都得一流    在做电动车的这几年罚圃,陆群对电动汽车的理解越来越深入来按,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机配嗜、变速器等物理结构扔面,还需要产业链配套欣、成本控制心聊肆、核心技术开发等一系列工作绥。“自主研发的核心技术且项、国际一线的供应商和自建的生产基地镰焦,是我们的三大优势敖珐。”陆群说屏。    陆群说袱互菜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豹坑汝,市场上找不到合适的零部件供应商鸿红评,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术七齿。目前等饭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忙天,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馈省塑、VCU绩试、RESS等核心技术檄煌弗,使零到百公里加速仅需4.6秒汞风,最高时速为200公里韭娩昂,最大续驶里程达到300公里草湍稿。而据陆群介绍泵脐患,这些电控技术相关的零部件姬侍米,不仅前途汽车自己使用惫,也已经为行业中其他厂商供应晾卫垃。    在供应商体系上杰毯,前途汽车同样拥有强大阵容橇丸复,已经先后与IAC略、博世枢、布雷博咆袒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作私腻勒。这不仅确保了产品的品质痪屎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惮防辉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笺绍认。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗣典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卧。今年2月冀衰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趁剑河,按照规划首丧芬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹄僧楔,将在2017年中试生产太垮,第一款车K50将在明年底上市估幂。值得一提的是黔廉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帘郎,最大可能提升汽车的轻量化水平幻秒授。    陆群认为晃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宫,而是要通过成本控制迸晦、技术提升来实现洼,其中轻量化就是很好的解决方案猩。他强调雌:“前途汽车的产品规划和市场策略墟沏朵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魂弦虚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锣洞,在全新的市场领域不断成长芍皑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崩仙涕,中国新能源汽车市场前景广阔岗齿,存在巨大的市场机遇苦。据他估计次哗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蘑。他表示建,前途汽车已经做好了准备绢诬。    陆群始终坚信一点叔梳惫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绕。在他看来协辆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桓。“所以灯,我们专注车辆性能樊挨丧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台外碘,迎接智能互联时代衔散观。”他说废。    自1990年大学毕业进入汽车行业叮叫衡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发患,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恃旦旅,创业历程也已经13年婚权,算是行业的资深“老人”拒橙纽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铅效,他的团队也是一群“汽车工程师”吵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漂尉。    陆群说悍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谜疯,像华为一样拥有先进的技术容凳、过硬的产品品质以及国际化的视野儒挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肝蜂,同时纳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撬妻。一时间春,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来测崇可。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硕世,对于新政遂髓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纲。    看自己   记者滩洼链: 首汽约车有哪些新的动作和布局水?   魏东腹: 一方面妨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞎拧,根据北京来乱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虹,我们会在司机啪酵犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬,继续增加运力保障仆,这其中包括增加自有车辆黔,也包括增强与当地伙伴的合作瘸镁瞪。    看政策   记者虽搂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阿灰,有观点认为券橇揭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馁奖传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东村翠卉: 这样的说法不客观羚贪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定私铃勿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情零辆。    某种意义上讲舶居玲,首汽约车项目上线之前弄偶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峡尖镣,我们只是在政策范围内尝试着做镰河。彼时构,我们借鉴同行业企业技术手段杭、商业模式和合作模式雷匣,在政策合规的前提下菜,尽可能尝试蔡,当然念含航,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惺课豆,我们是十分期待政策落地的夺警街。因此列辞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跋。    记者滔: 怎么看待首汽约车的先发优势膏士宦?   魏东隧面辈: 的确涵,北京市场上我们目前是最贴近政策的悸,但从全国“一地一策”的角度来看暇檀禄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愁慨伙。    看行业   记者缴喉落: 按照当前征求意见稿来操作妊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掣。   魏东貌欢蛊: 我们对于各地方出台的政策表示理解陵险勿,网约车实行一地一策制度禽,各地会根据各地的交通发展水平谢、城市交通需求来决定如何管理网约车冕女,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发官承。    看未来   记者林萝抵: 未来行业格局将有怎样的变化集?   魏东纺刊: 当各地政策正式落地之后显帝钒,会明确供给的标准谁帮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域撅,同时谭哩回,对于准入的司机进行严格监管改。因此空巍唤,在未来行业格局变化上阀剖,在大的方向和框架上由政府来把关龋盯罢,在框架和方向范围内胁,各家寻找自家的竞争点和突破口骚,现有的平台选择优化平台和转型升级枯矛蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充豆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咕搭,并通过一系列体育卜兔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恕揣、活力的品牌形象驼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歉迪,除了年龄快固,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谋咆。” 10月13日沸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拖潦矾。   据悉谈惧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记系城宛,并向年青人传递积极的正能量玖壳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惯碘岗。未来桶筐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酷涛犯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沸钢誓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攀赣内,借助本次人物盛典铝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁檬锯。   “2016年荒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’高荷。” 郭伟表示既垛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荚散端,不仅让不同圈层的消费者办广涧、车主朽、粉丝共同参与到活动中氛晤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秽号,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帮搅。”   事实上急禄逞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睦船,包括体育以及音乐类的综艺节目倘,实现了跨界合作迷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞘脆既,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叭夯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徐辞秘。”   根据最新销量数据显示帆,东风日产9月份的销量出色查薪颧,同比增长超30%箍狗。其中主力车型轩逸峰嗓、逍客陆圭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偶炒川。   郭伟表示毒社丰,“东风日产今年的目标有所提升褂煞女,对今年销量保持信心散沽。”此外蹬,谈到是否有可能再接再厉焙,在总销量上攀升至第四名的位置时寄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虚啡廊,能超过前一名最好试纺,但最重要的是与自己对标阶徊。”   责任编辑毖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺钱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踩,管理层不参与讨论窍抨,每组都有来自全球各地隶、不同级别想、不同性别的同事箔。”蔡澈说拉桂纠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涸秦,大家相互协作惭拼、互相支持帕、勇于尝试鞋额脯。”    中国经济网综合外电报道狼屉下,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娇帽,其宏大的构想才刚刚开始敝。蔡澈现年63岁贺拜巩,其工作合约预计到2019年顾,在刚刚过去的2016巴黎车展上千窝,他再次用前瞻的眼光和布局乡睬暖,为戴姆勒集团未来的发展椭堂佛,提出了新的方向类麻报。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信爱拧:当年学的是电子工程专业莎剐年,就有人建议“傻小子俗轿,去学机械工程另坛寡。”呸兑,“今天来看涧蜡荤,坚持初心确念耙,梦想终有回报廊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镰博,在报道戴姆勒集团的“变化”时范冉,都会引用蔡澈的公开演讲姥攀,因为他提到了电动恍看、互联烩、智能和共享等前瞻主题题。    首先冈活末,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寡裂,并计划到2025年贾蜂,成为高端电动车市场的领导者疾焕。当然胳凯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的似舅仿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念目,恐怕显得更稳健饱韧鲁。    “在所有这些领域峡稍,你必须为未来的投资做好准备呈,”蔡澈说愧。 “但这是令人兴奋的敞桑,所有这些发展不仅仅是技术的改变板天编,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎疙普。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侨粒遁,内容丰富的CASE(瞰思)计划位梯宦,它取自于智能互联苫携荣、自动驾驶幕氯触、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咀。有评论指出行赦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤,就是要对未来做出承诺膜砷。 巴黎车展发布会期间卿,蔡澈穿着休闲衬衫庞、牛仔裤和运动板鞋吝咸昏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衰瓢,但蔡澈作为首席执行官誊刃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馁碑,以加速决策和赋予员工权力著称瞧藉按。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眉窗,鼓励对新产品和新发现牌傲,进行实验性的尝试挝拔诗。    巴黎车展发布会期间乐缺蔚,蔡澈穿着休闲衬衫扛爸、牛仔裤和运动板鞋涝横瘫,一改西装革履的常规风格躲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哩抹:“我们并不是穿衣方面的专家狸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炔响瞥,而是留在了在工厂附近的办公室谅潦甭,尽管条件略艰苦耪。至于在衣着方面的变化瓦,没有具体的规划纷,因为衣着是表面化的漏类悉,符号化的斑送,尽管这会传递一些信息烤俏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盆沮熊:近些年俄钝,我们尝试了很多新的想法及帘耐,对整个行业而言都是全新的尝试媒沽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞪,很多同事都参与其中俯蚂袜。    “仅仅3个月的时间次聊洁,我们收集了150个优秀的想法鳞,这些都是关于企业未来建设的好点子喘定革。我们把参与讨论的员工分成了八组剂秽付,管理层不参与讨论蒂桑欺,每组都有来自全球各地禄、不同级别辱牵、不同性别的同事磺廷闭。”蔡澈说苔缸,“今天提到的鱼群式结构磋,希望让公司更有活力须呢,更灵活桶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摊,大家相互协作协入态、互相支持浦痉绥、勇于尝试墨。”    几个月前毙,在柏林的一次会议上擒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痉饶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磷。根据德国报纸对这张照片的描绘揽弛零:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面反僚叛。蔡澈告诉开发商末,这张照片是30年前拍的廷,那时诵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚蓖幌。    随着电动车品牌的发布犊陪,以及首款概念车的亮相俄挥捂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暴讳姑。在戴姆勒的规划中狼磺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佬柏,包括价格宝酸、外形和性能繁森。据了解扇舰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闺蔼哆,包括在德国建立第二个电池工厂掂祷缴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉赊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕署联。主场“作战”的雷诺品牌汹齐吝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攻漂冕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姥,包含设计阜雀丁、产品以及市场布局等方面温川。    发布会结束后竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通快。在面对面的交谈中提玲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贯祭。另外童金,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炯坚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汗危。    网通社需顾:在中国市称谒蚀辍,2017年雷诺在中国有什么挑战弟钳?    戈恩墙海:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仍,中国和印度都成为全球业界的引擎纪效。2017年是雷诺非常重要的一年培特,我们的销售会起飞标酥,就像飞机一样家,正在起飞向上并且不停加速娩。对于日产来讲宛健扑,也是非常重要的一年伺,还会进一步推动启辰的产品祁位噶,这个也非常关键虐恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匡:您如何看中国新能源市程嗯臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划探?    戈恩箍:我认为中国会成为全球最大的市城锥獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的催纶。对于日产而言荤温豪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目须。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的号。    网通社武桥:对于雷诺和东风的新电动车项目骏靖赖,是否可以更详细的介绍一下硷谭?    戈恩韶憋摹:雷诺和东风进行合作秽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惠朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇,最终项目还没有做出决定幌,但正在研究当中呻访配。    网通社埂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冻皑?    戈恩囊:自动驾驶一定会进入中国氰起套,这是勿庸置疑的花控。目前畏伯浦,各个车商在这方面的竞争非常白热化庙羡刑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剐。在中国相关法律法规允许的时候揉湘漓,我们的产品会进入中国佰茄。当前携翻通,我们的样车正在美国仍、日本做相关测试锻典残。与此同时踞碾寥,雷诺当然不会遗忘中国市场敢价。我们会在中国市场进行一些展示项目狠夏含,这会帮助我们完成产品差异化的工作揣念,也会帮助提高产品的竞争力乌薯。    网通社龋:三菱的加入窗崇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助险?    戈恩橡坊莆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顶咯撅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挨。我们认为2016年包含三菱在内沪诧讹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关接圣。所以它不是目标菩某,而是我们现在工作的结果闺。展望2017年卤碘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夏搂凌,尤其是三菱的加入效爸,让我们有潜力跻身全球前三吕睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤溃品:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 科,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乾襄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冀瓤。”Kalanick 说道泻。“如果真的发生这样的事泼笛,而我们没能参与自动驾驶的开发誊,那会发生什么事促莱华?未来将迅速抛弃我们拼苯儒。”    上周四泉,Uber 对外表示虏:8 月底限,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隙斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异类,系统会为乘客匹配 Uber 专车揪天,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砍。虽然是自动驾驶汽车伪,但车上会配备两名训练有素的工程师概率。一名工程师坐在驾驶位上计,随时准备接管汽车控制权田办,另一名工程师坐在副驾驶上趁,详细记录汽车的每个动作胺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto书剃酥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叫。在采访中把湘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琼啤帛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呻庐宦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承估痢,现在卡车运输市场也是如此揩寂。”他说琳。“现在谈这些还有点早问孙褂,如果非要说点什么协借京,我只能说我们已经进入了研发阶段稿勾。”    在采访中寂,Kalanick 还被问到贰龋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代操。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陪靠。他认为在交通自动化的世界里畏毙缆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臣诗,但驾驶员所占的比例会下降赁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迪拧。    Kalanick 说道恕律笛:“像旧金山这样的城市阿断设,大约有 3 万名活跃的专车司机纶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凑老,但是别忘了报,就算有 100 万辆自动驾驶汽车人模,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机模老莆,自动驾驶汽车也需要凑钨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抬,有些情况是处理不了的唤巧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺昝纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谁。”    他举了一个例子佛讼庇,电话刚问世的时候嗅衰京,需要一名接线员来接线投。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拳礁水,而是创造了一个全新的行业钎纠朔,并创造了大量的就业机会沙恭啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  穆伦认为粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花驴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业既,包括汽车的使用方式猛。    自2015年9月25日临危受命捐,出任大众汽车集团CEO至今吮呻脆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间认遂。那么妨倒祥,一年过去现弛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚂恕皆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘿芥嗡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姑牧,贴有穆氏标签的大众何,其未来又将是怎样的呢坍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掂,借已成惯例层,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潘恰期,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炬蕾坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柑律盘,穆伦首先抛出对大势的几点判断厂罐,也就构成其《巴黎宣言》的构架疥娃。他认为别惯舱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动块,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈珐,包括汽车的使用方式夕挨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动师,这需要我们用全新的理念眯癸、全面的视角对于出行方式进行解读撮猜谷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来片。显然什晶俺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的输,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的还涧。我们需要联接汽车世界和数字世界岸镁视,让消费者获益伤揩,推动社会和经济的发展免。同时顺应驱动技术的根本性变革股付,即电动车是汽车行业的未来氯皆躺。尽管如此辩插,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镜恐颂。我们必须须,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湘,同时推进替代技术的发展芦。    穆伦坦言阑攻,应对当下的变革厘,对于大众汽车集团来说繁烹,是一项十分艰巨的任务掸。尽管如此梧料,我对于集团未来的发展持乐观的态度入佬券。因为在过去的一年里蜕触,我们兑现了承诺癸辣逗, 增强了核心竞争力拦冈少,积极推动集团业务的不断发展浇。因此堆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桶痹蹋,而是“大众汽车集团将如何成功”功粕。为此贿板骆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”能痴诫。集团的目标艰幢,同时也是我个人的目标肠搁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饲犊害,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奔腹。    他说抨镐,今年夏天力,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翟盼碎。我们强调侗,集团未来发展的重点领域将包括问卞宫:电动汽车磺倒膘、电池技术莎、数字化钡惋、无人驾驶和人工智能坷,以及全新的移动出行解决方案乡。放眼未来砰返筋,很多人将不再拥有私家车锭。即便如此醚曹沧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贸毛、大力拓展移动出行服务版。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓖绕日,包括集团旗下众多品牌的战略潦谭烷、关键指标和相关措施坡颁。但在此之前哎槽,我们并未停下脚步膛层,而是继续开展相关业务隧捻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时封,他特别谈到努:“在中国蛋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箱仕孩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馅窍。    穆伦表示和,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题画。这些实践同时也表明罕脾脯,即使目前面临压力叹接,大众汽车仍然完全有能力实现目标缚懊。他承认壳袖,坦白来说畅常,柴油发动机排放事件影响深远掳秘底,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点居骗赔。我们正全力调查事件发生的根本原因硕,不遗余力地解决所有问题面吮,并在最近几个月取得了实质性进展垃。然而对于我而言公瞎,构建大众汽车集团的未来铆绕据,也同样重要逃。    穆伦说垮,今晚恍翅矫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欢男。在2025年以前兼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列操拱,并在欧洲市场占据领导地位款能。    最后轿购掣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抨匣遣:“未来叮胆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点措矩谴。它意味着自由添参、乐趣和情感连。因此耙,我们注重产品设计掠愤驹,并将以崭新的视角进行设计创新”仆禄釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍翻动:李芳" "  今年7月底俯钩帆,在2016年世界500强排行榜中娟烯频,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄骇,比去年跃升47位赣肝般,排名第160矗妮,引起国内外企业界妙凯估、尤其是汽车业界的瞩目雾池俱。    今年限帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踢。恰好是在10年前迷杰,徐和谊出任北汽集团董事长习渤弦,策划拷、主导汕染群、实施了令北汽集团由乱到治茨帝,由小到大鞍,由弱变强的变革锑梨错,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姬、有益式敦腑、独到的成功尝试扑。但是帝偶眉,当中国经济网记者约请徐和谊念,请他以《老徐和北汽这十年》为题犯梆徒,谈一谈自己与北汽集团时瘦履,徐和谊温和贸沤抡、憨厚地笑着说份舵接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贫曙碴,少谈堡授梆,少写羔工耽。    于是筛糜,在不久前的一个上午屑软囊,在北汽集团的一个会议室里持艇膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤斑腾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖想。今天是系列报道的第七篇梗鞍。   “北汽这些年发展快帅赦,我觉得合资这一块推杰梁,起了非常重要的作用罢。不光是从量上岁堡,速度上肮,还有效益上”几缝冲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旗,如是说道拨式。    “在各种场合我都讲锌缆,北汽就是合资反哺自主”脾道,徐和谊告诉中国经济网记者盛毖,“合资和自主烁,绝不是对立尖汉,而是互相借力”位夕。 2002年10月18日搓,北京现代正式成立腻隶陈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醛廓、董事长算起衔勤捆,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻炬蒋。在徐和谊的带领下技,北汽从最初的“一盘散沙”邦城,到如今的中国骨干汽车集团盟沏才,取得了长足发展斤变。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仆,北汽位列第160位搓图,比上一年度提升47位璃摔,并首次进入前200名泄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蘑虐。    “北汽这些年发展快劫,我觉得合资这一块醇,起了非常重要的作用素。不光是从量上被逆楞、速度上筒,还有效益上”创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩,如是说道冕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上官,徐和谊结缘北汽卸湿,也正是从合资开始苍。2002年皮陀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衡段、发展首都经济的龙头项目和示范工程衡。    为此趟献女,时任北京市委工业工委副书记痘季、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吮惰迟,担任北汽党委副书记风薄、副董事长埔,以及北京现代党委书记势揪慰、董事长斗输氛。 2002年12月23日牵己跨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擎架,北京现代实现当年签约喉艰罢、当年建厂秋录毖、当年投产沏、当年出车狡。在短短不到一年的时间里蕊雾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阶矩伦,迅速在中国市场生根发芽挨茅。由此创下了业内独有的“北现速度”墩鼻。    时至2015年浩,北京现代已拥有第九代索纳塔刚柒、全新途胜寄垒、名图袒省、ix25抵囱、朗动挝蔷、瑞纳等14款车型娃,涵盖A0级操、A级灵箱患、B级烤苦窝、SUV等主流细分市呈堋,累计产销量突破700万辆董。    北京现代官方数据显示午屉,今年前7个月赎焦顿,北京现代累计销量达到59.3万辆汐钾唤,完成全年112万辆销量目标的52.9%雇。 2005年8月8日顽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丹糜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司光。北京奔驰的成立潞侍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伐。    虽为国内高档车市的后来者哥淌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筐酮帆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赤谦,实现产品导入虹、股权调整型改,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恕暖光,北京奔驰由此迎来了高速发展期热屏。即便是在国内车市进入到“新常态”后撼极味,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舜哺,远超行业平均水平创镐伺。    目前暗,北京奔驰已建立起全球面积最大起畏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地说,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吕辑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坍荷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莽摧付。 8月22日煤访躬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茸膝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型馁裳:C级车蛇、E级车秦隋、GLC SUV和GLA SUV场。官方数据显示勉邓,今年1-7月沙釜,北京奔驰销量达167307辆缴快,同比增长32.9%补蓟。    8月22日屑氏锑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孺噬拘。在迎来年内最重要的车型后塘手寥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乏,着实令人期待耽汀漠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多董臣俱。    “在各种场合我都讲斧片腔,北汽就是合资反哺自主”持氛问,徐和谊告诉中国经济网记者乔氯暗,“合资和自主屑,绝不是对立栏炼诡,而是互相借力”痛拍。自2009年以来孙,由北京现代缉胶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴传菩、管理流程予以借鉴的数以百计滩八缺。 北汽自主实现百万辆    正是如此票,从2011年祥,第一辆整车威旺306问世赴荤,北汽自主销量直线上扬瞥:2011年达到2.4万辆墓泻、2012年实现7.8万辆放藤、2013年超过20.2万辆同革、2014年突破31万辆享傻雾、2015年完成33.7万辆筏掏拔。历经五年多的时间斑,北汽自主已累计生产达百万辆厦骄伍,跨越增长令业界瞩目伍。    “着眼未来凤憨平,对于合资我仍然非称嗄浚看好帽。不仅是十三五疯,未来很长的时期及氮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桐票。另外拨,在此基础上订吓另,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”空,徐和谊表示净沃。    “年底前还会有更多的好消息九,不管是在新能源领域钠,还是整车领域嘎完但,包括一些重要的零部件领域吝刮,还会有一些新的大项目落户北汽哭。这样拿晌势,为北汽更长远的发展抱夏,我想合资这一块谩沥,贡献还会加大淳疯倦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫篱秦:李芳" "  9月29日赔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辉慧胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竟。   蔡明指出家焦,中国汽车市场曾是低质量节衔、低配置咯冀、低服务的代名词巍琅。诚然描刀,与美国汽车市场相比库蕉哭,中国汽车市场还不太成熟盒涉。但是稗仇,趋于完善的服务质量鹊沉、规模日益庞大的车展掏、逐渐被认可的中国自主品牌舵图酒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串窃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奔畔,分值越低表示可靠性越高卢湍。J.D. Power近几年的数据报告显示头楷表,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞭砍,从2009年的178PP100到如今的102PP100恢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔼焊。尽管与美国市场还存在一定的差距熔,但中国市场的后劲儿不容小觑忿蔬蔚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢么?J.D. Power最新数据会给我们答案案。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘘物古,而中国市场的进步速度为每年4PPH擅晴歌。在车型研究上轰陈,中国赶超美国市场需要6年时间心叼睛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH券,而中国本土品牌进步速度为8PPH赏。在生产车型上固规,中国赶超美国市场需要5.5年外餐琴。   3. 在了解美国客户的需求上盟侮尝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馅搪。   经过对这些数据的了解和计算磁,平均下来景抡敲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼说,才能百战百胜搐,想赶超美国市成厥健,前提是了解美国消费者的需求截男。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牧掸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昏播:车内有令人不愉快的气味派售烂、胎噪声过大(来自车身下面)曹糯百、耗油量过大贬平臣、风噪声过大(来自车身周围)太、空调开启后藏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纱:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞬俊贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题星享、风噪声过大(来自车身周围)奥耽阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纺凳刃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档便写。同时晨簇,在前10大问题中让尽妙,只有一个问题是相同的凹,即风噪声过大川痢那。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憾脯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穷苦炭。中国消费者更注重感观(嗅觉茬窖、听觉和味觉等)方面的感受质量挽享,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受超碴。   就目前来说肝,中国的汽车产业还有很长的路要走庆挺,无论是汽车的质量担,还是汽车的整体销售体系彤每攀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剿。凡事欲其成功茧,必要付出代价燃守拧:奋斗赊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腹穗纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰块判伙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谈剖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悸廉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编热:李芳 版权作品响澳娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权板锻似,严禁转载户,违者将被追究法律责任坑举。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿匠两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖坊。同时丹惜群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闺取,作为本次车展的重要组成部分之一函瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郎居,中国机械工业联合会会长王瑞祥娥父,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话沟,为中国汽车产业的智能化澎,信息化方面的发展做出指导意见凯惕。   本次峰会主办单位凹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接添孰:   贸促会汽车行业分会长王侠娶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹袱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擦硅奇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酱呈答:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呕鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飘焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葡敢撇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堡揉。因为我以前开玩笑说了一句话硷,我说这个车联网这两年已经实现了诫,就是人在车上用手机连网些们,这已经实现了猩菲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缉舞醇,手机天生的使用起来就比车机要方便浦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哪渴。有一些改变我们已经看到了蔼府收,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腾碘。现在有了优步炬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柿,这个确实听着都挺有道理穿赎,我们一听都很吃惊蛙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沦角桨,搞来搞去就卖那么几百台车孪闲立。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贫呕秋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘦忌必。对于整个汽车产品涂犬闹、汽车产业链的改变它到底会怎么样舍?   回到出行的那个问题勘秸,我觉得大家也不用特别的担心矾必。我先给大家压压惊锌,有两个数据很有意思赶,一个是美国湾区的汽车销量迟贝磊,一个数据我们一查就能查到释染湍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及门沮,现在渗透量已经非常多了飞,优步在湾区这么普及了品摊,买车的人是不是变少了船敌莲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁薪缸勤,这个没有变少叉,而是增加了猫络。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咯筋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浑。确实涨的很快叛,这个和大家的想象是不一样的淘曙,觉得汽车销量应该减少京,怎么还增加了呢绵旧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少番低,你说滴滴菊朔途、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情什灵沤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膜墨未,这背后真正的原因我就一直说袄信,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潭诚,其实出行不等于汽车许,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺靛速涟、道路密度不够这种应用场景摆扛伦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凛壁拟,其实它真正的加剧了中国的拥堵细叭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廉梅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掣卢隶。汽车也不是简单的交通工具焚沏,如果把汽车还原成一个交通工具谷械轿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了量马。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沃勾级,我可以开毫晦,我也可以去坐地铁秽,我有北京和上海的公交卡臼、地铁卡傲叹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邓森刷,我也可以骑自行车熊,有的时候感觉走路也很好筐赣耙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的检煎笛,汽车行业当然会发生改变帅坡其,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漓古离。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氓。如果你只是把手机当做一个通讯工具司,在2007年的诺基亚已经做的非呈繁涨停好了悼醇苇,但是还是被智能手机行业颠覆了驳。在汽车行业也是这样刨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揭抗光,我们去展望一下疥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惧,大家都提到很多了停蔬。其实很多人的展望角度是不一样的桐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了修。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绘偷案。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吼么,更多的是解放了你不用开车渤莎吻,分享的是司机我憨困。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炊纬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棠漓,它是一个规模经济摊鞋迸。它的交叉点大体上在2020年就会出现喂挂蕾,我们的预计2020年在美国就会量产闭,在中国可能会晚两三年槽皖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的结思,这是我们要看的一个趋势统芬。   第二个趋势钨饰患,移动互联网会加快电动汽车的普及案拢煤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薯。很多人说电动汽车是因为省油钱竿烫炒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岛,再也不需要去加油站了卿咎。第三个带来的变化就是对产业的重塑按郎十,以前汽车公司都是专注在制造勤飘,用户就认为是汪洋大海存赦妈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伦蹦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链珐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浅趴拓,内部管理的界面橇焕,反而把制造这件事情也许就可外包了淳芦挺。最后一点矩诡府,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镀济供,所以汽车作为交通工具以外的部分双勘默,一个用户买了车以后需要的增值服务厕疗猫,汽车公司就也机会去提供这样的服务鄙绩始。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椒。所以正是因为这样一个对移动互联网骆锯烽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慑护,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杜赴,超过1700名员工秋患噶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凉管酸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陡哪壤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毋镐便,激励用户偏胁桔,这样蔚蓝的天空就会出现八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃缔泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤屯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注权。同时妮遣贫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叙,作为本次车展的重要组成部分之一限迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城答夏,中国机械工业联合会会长王瑞祥脯撕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒沮,为中国汽车产业的智能化耍涕钎,信息化方面的发展做出指导意见谰木襄。   本次峰会主办单位确渭厦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汗届:   贸促会汽车行业分会长王侠互笆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎捐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踩访:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弄桶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍瀑村:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓖白:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骄逃毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲砜希快煎悍沸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长米,因为现在我们是全世界销量最大的市场前彼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妻、环境污染等方面阶闹删,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渡冀毯。同时伯,智能制造诬既、工业4.0忌筏、移动互联恭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佬壁蔑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摧、“互联网+”等发展战略缺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点募。我们有很大的机遇腥掂库,我们会见识很多非常有趣的变化鹊。   当前业界普遍认为硕,低碳化犊版僵、信息化丹十突、智能化是未来汽车技术的发展方向把。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇飘背。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镶,正在成为汽车行业的发展热点丘脆,正在助推中国汽车产业的转型升级凄拷拜,从而进一步打开智能交通产业的价值妙虏。在2010年的时候芳冗莎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钎,为用户提供全天候晴淘同、全时段的服务闺擂奉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫂操,签约和活跃用户超过一百万切,累计为用户提供约2亿次的该户服务驳劝廊,人均交互服务超过11万次店。经过近七年的发展探挛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陪、凯迪拉克拒、别克两侠、雪佛兰上使用拓,倍受消费者青睐搅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇亍,面对新的市场和技术趋势卢抗瞬,基于车联网多年的探索氨停、实践结合行业的技术储备虎师拾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柏,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓶,并致力于打造以车载信息服务巴芭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务星,为人盾姐粱、车提供安全智能便捷绿色出行伟慑楞,初步建立和谐的人棋斤、车讲捐、社会互联生态圈刮弯蜗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伙绘间、别克等每胃、雪佛兰品牌缚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛙罐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帝献。除了安吉星在移动信息和网联上髓律蹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抛、内容服务能力墩门、大数据运用能力揪磕巷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B田固乘、B2C的业务头。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缮门诵、支付安全械捷,更可能引发行人安全和人身安全失阔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入齿,网络安全开发包括威胁因素识别胸纷、安全战略制定扯似、安全措施执行隧才蔚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开太工。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腔涂垛,并且在过去几年不断的进行迭代升级脓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疏松。伴随车联网技术的发展烈田,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疗沁辨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恨熄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踢。让汽车驾驶更安全褥篓、更轻松酗、更有效屠腺材。   我们身处在这样一个时代辛,新技术层出不穷使一切变得可能静投唬,我们也是非常幸运的一代人类两娠,能够见证汽车行业在国内卿潞、在整个市场上有一个颠覆性的发展访。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啼盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疥。同时也让我们对明天更增添信心和期待坷滥,激励我们坚持不懈的努力笺噶论。   我们相信绰,汽车行业的发展刚刚开始寒借。汽车行业与其他行业的相互交流确涂霉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔皆。我们会和同行一起共同为之奋斗溜颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾袱:李芳" "   9月28日氓,在2016上海浦东国际汽车展前烤火,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烤图脸,新兴造车势力肉茧夺、养车窃冗、汽车金融等领域从业者汕,走到台前嘿腾媳,与大家分享及探讨未来的市场前景诺锈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲论炊。    吕征宇啼垂细:各位领导哇、各位嘉宾公醛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典白,刚才我们的同行说得非乘刹啵好天,其实我们有一个共同的理念毯谷稳,而且我们也有非常多的痛点谭错撂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒙哩,我们也有美国合作伙伴的公司煽,乐视的七大生态是有机的叙恒钵,在零基础上打通的簇疾齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孝,目的就像董事长讲的一样榔绒诲,让“蓝天白云”再飞翔跨,目标就是打造全球最先进的超级汽车率脾。    那么用互联才湾井、智能晴、电动苯淡、共享的方式看,实现“未来”的交通方式郸傻崇,我们认为汽车产业杉,还是没有被互联网变革的产业甜。对于乐视超级汽车生态而言皋奸痛,我们有四大基石京伶,我们相信社会化脓、分享化颠搏囱、互联化匹备创、共享化将成为我们未来变革的方向羡享踌。    从我们的汽车生态诞生以来扛森恢,我们保持着快速的发展麻荡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芭,落地在浙江湖州 夏,这里包括绿色环保的环境天陛、自动驾驶的一些功能和区域危啊寒。    同时我们最近可以告诉大家谜罚,我们的产品样车在美国已经开始路试坎,技术在百米加速已经是全球领先了砍噬达,产品的量产进入倒计时状态惮伺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浦啥寡,创造首轮汽车最高融资金额的记录藩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苫,协同开发也是我们在北美的基地欢、中国的基地煞、欧洲的基地共同开发擦啤呢。同时我们的战略开发电动的底盘机构盗鞋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件接。    第二个就是智能化身,车是人工智能的最佳载体推,乐视做了大量的投入涧七饯,在硅谷和SSA成立了研究院旁沽股,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹素。社会化就是刚才说的分享牧华戳,我也非常喜欢这个创意孩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石删督苦,我们相信在共享经济的领域里尸,无论是Uber的繁荣蠕瓮,都证明未来不管是房子踢、汽车都是重实用的趋势梢携,所以乐视将战略转移贪惜,推出车租赁的平台那备,我们叫做乐享平台按矩领。    其实最重要的议题峰弗盾,乐视作为互联网公司连屑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戎,电动化皆、智能化号佩、互联网化灿肪贝、社会化携人,这四大纬度有密切的联系棉写滦。    我们把汽车当做全新的载体垂鞭促,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仁爬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品容矮金,谢谢大家套该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尚撇锌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埃端类。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郸堕奠,他认为车联网捌,既然是大势所趋限,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网封拼屏,少炒概念叼,多做实事床。 以下是王侠发言实录趁泞邵:   在这个夏末秋初磨、时令更替的丰收季节厢卜瓮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹅叼嫁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绞。在此季侍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虑苍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杜豌烧,汽车产业的电动化奶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挎,而且也正在成为全产业链创新求变膛妒、转型升级的主战场假。但是书迪东,热点和繁荣的背后碉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魔慑肌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祟,车联网也在热捧之后开始遇冷精蔚尝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰维吼寄。其实涟屎寸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战频案瘁,我们要理性面对旗、系统分析浑,既对前景充满信心摩寞日,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赏射,才能在变革的大潮中认准自己的方向布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬,我们要清醒地认识到局匈鲸,汽车的智能化和网联化是大势所趋龄,是不可阻挡的方向慷。电动车还有技术路线之争捆赫裁、对减少污染和能源危机的疑惑骆佬痢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贪非蓟,没有坏处烩。汽车诞生130多年来迫,除了带给人类方便之外哺劳,还带来了许多难以克服的问题难,比如交通事故烫牧、环境污染和拥堵梳嗽、能源危机等等膳妇罚。车联网和自动驾驶等新技术的应用坦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐套,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想你。现在不少基础薄弱的车企雹权,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颁,多持观望态度柑形,这也是目前车联网叫好不叫座佛瑞搭、貌似热闹却普及率不高的重要原因秘。我想说的是寒效揩,既然是大势所趋凉懈,就不要犹豫不决店岗,否者真的会给对手赶超的机会瓷侗。   我们要清醒地认识到烘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搽藐凳。汽车市场的低增长成为常态之后懒仙派,我们对于销量的追求空间越来越有限瞥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稻相,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毫叛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道规檀梆。   我们要清醒地认识到婪溶扭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棵,必须是社会性的统一行动甘。一方面隆,车联网是一个汽车生态蒜曝汰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廷陇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辜测。另一方面女,车联网又是由整车制造商孺挎绦、产品供应商抄、内容提供商径捂、软件供应商卷何、服务提供商龄、网络运营商等不同角色组成的产业链洪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沟恐卡,打破壁垒寞碴,互相开放信息系统逞,进行深层合作疤火患,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撑姆茄。   我们要清醒地认识到楼炔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破超椒,而是要靠一个技术集群的集体支撑惊剃厂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甘潜珊,如果通过手机就能解决的擦穆炬,其实不应该叫车联网薯监镜。大数据愧傲变、新能源技术脓绘瓤、网联技术洛、自动驾驶技术鸿烩、传感技术告栓椒、网络安全技术等妒粮馅,这些技术的应用都是相互影响托吗、相互促进甚至是互为条件的溯。比如汽车共享和无人驾驶烹饭拒,就只能在车联网的前提下才能实现卢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屉靠,并给汽车共享带来更多可能性滴。另一方面磐,与手机和家电不同的是汰删马,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜕猾鄙,绝对不是有钱就可以任性的地方庇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祭赤,中国车企面临的问题一点也不比别人少持午,我们一定要避免浮躁情绪唤,少造概念爬畅庇,多在核心技术上下功夫汇矾目。   在刚刚结束的G20峰会上郴,习近平主席表示步惊搞:8年后的今天煤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堵貌、人口增长欣赁俄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期插,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炭。其实搅副,对于全球汽车产业来讲够,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱会狄燃,传统技术进步的空间越来越小缸邵人。在这样的背景下驹,智能化渴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抽,为汽车技术进步提供了新路径伦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孙。   今天撩湍疮,我们以“智驾未来辜吩烯、创领先锋”为主题舜,邀请各位企业家磷、专家学者共聚一堂竭边,希望大家能敞开心扉前遂,知无不言卧趣什,为车联网时代汽车产业的发展建言献策如梦脑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茫。   最后安钱诗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缉七,祝各位朋友在沪期间顺利滇疲搁、快乐石、安康铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型物墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞘杯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体漆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点试,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捞肛峨,在下线前夕稼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谴戌廷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殴起。 一奥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枢参狈。今年1-8月棱掂料,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘟涸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凶抹新,脱离原有3-5万元的低价值产品区间台,以首款SUV——威旺S50为节点少讥簇,一步步走向经济型乘用车领域烈判扮,实现“MPV SUV双轮驱动”寿匿靡。对于未来产品规划采蚀,陈桂祥向网上车市透露帘汉熟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吧解朔,并冲击40万台销量规模脊。” 陈桂祥进一步表示岭波:“北汽威旺的MPV搔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搁千橙。2017年的销量重点会集中在M50F上途船,到2018年也会有全新产品上市慧另挟。”    今年8月16日稍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涉,对于转型中的北汽威旺咕忻诗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撼獭酥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仁窃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搔哺潞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勿欣。在陈桂祥看来科,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皇猎杏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝什。    二配、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寐妥握,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朵掠。M50F具备明显的高颜值特征系山,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见享。而做到高颜值并不容易矾灵埠,陈桂祥向网上车市透露驴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酸。    从内饰来说私添履,新车的设计均由轿车化标准打造忙赌闲,其配置在科技感嘿筷、智能化上都有出色的表现晦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龚修弓。同时琳凶害,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芭裁呐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配览莲孤,智能化水平足以媲美合资品牌忍小眉。 在性能方面缅浚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屋并,进一步满足消费者的需求坤拢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型激处。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台背抗蛇,到2020年威旺规划40万台的销量湍咕哭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胺。未来将在夯实MPV市场的同时促侍,进一步做好SUV市场缅墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗灰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蝎:苏州吉姆西沟寡、苏州金龙钮头娇、深圳五洲龙翔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车平疯太,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涤郊,并对吉姆西取消整车生产资质规,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袱敖,追回补贴资金虑瓮擅。    根据通报乾棠葛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驴倾瞬。不过焊腊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伺协。 补贴新能源汽车的依据何在夯钡诉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆据。市场经济最需要的是诚信滑闺丝。但是疤嗅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉埃害沫缄。部分领域缺少应有的制度约束憋,秩序甚至失范内颗,这并不稀奇挤缄钩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窘杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黎喀墙。尤其值得一提的是抒毛皑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屡秋疤。在这一目标之中娇镰,财政也被赋予了其应有的定位戎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虏弥申。中国社会的根本性变化需要处理好市场钨、社会与政府的关系闺吾圃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铣。新能源汽车市场同样是市衬璞馈,从根本上说闷遍懈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吉。新能源汽车骗补问题的源头菠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诽。    当然缮衔局,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蕊善缓,不是市场取代政府羔骇,而是市场和政府有主有次媳亭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖司存。说时容易做时难济。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题农。补多少儡浓斧,怎么补轻勤堪,补贴如何管理等等咖标,同样都是难题幌突。    为什么要补贴新能源汽车辟?可以摆出来的理由不外乎如下尉显:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帅衡,只要予以补贴篓都停,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展克衅。这么说不是没有道理肆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产干隶裁,成本较高灭呈。有了补贴千撵橙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补八翔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善十荣。只要有足够的补贴亢丛,新能源汽车的发展肯定会更顺利委迹。    但是备此,有了补贴免墓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗第世?新能源汽车发展的关键在于技术庞藩琅。有钱就会有技术吗弦存瘟?这才是问题的关键超。的确虑痊枷,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪汇糜。但是弗,先进技术不见得能买得到类肺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狠。各大汽车企业也在努力开发新技术锨闪。在这样的条件下屠诗,新能源汽车的发展方向都是问题杀番席,怎么会有可供市场销售的先进技术哀矮?有了钱市好叮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卢,但是捎稀,研发投入增加孔疗寄,并不等于研发就一定会成功抒伞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议材,没有确定性的目标崔,研发投入的针对性也不可能太强夏滥拜。在这样的发展阶段褥狸对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钦宝人,让市场自行选择合适的技术惰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凉踌踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势千痉。优势到底有多大授插辩,得看技术哨绿炯。电池靠电力供应啥污,由于中国电力主要是火电孙肖魄,最终提供汽车动力的是煤炭啸。只不过驹痉,煤炭发电地可能不是汽车使用地信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蝎。污染是否减少钱,还得看耗电量的多少珐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量补污量。之后祭家,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厂。传统汽车汽油有不同等级蔷疏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率故。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哩篮,这也会带来一定的污染搏蹋。这都是比较时需要注意的侮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锚、充电不是特别方便的条件下闷浚,混合动力有助于新能源汽车的发展世哀来,但问题是唬导,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗漂?充电不便就不充醛干,将“新能源汽车”当传统汽车使用端,也不是什么新闻抄舒汲。还有娠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲁,到底改善了多少能源使用状况镜?太阳能利用技术的改进蔫,可能是新能源汽车发展的重要方向坚瘸类。太阳能丰富步块,足够人类使用逆,但是目前利用技术较为低下脐丰,妨碍了太阳能汽车的发展铝金伯。石墨烯等新型材料的使用泼饥,有许多未知数眉,也意味着有许多新的发展空间榷脓。虽然空间多大未可知诧片,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墙台?政府在新能源汽车上的补贴较多蒋阑。包括中央和地方财政补贴在内甭榔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梁。补贴力度惊人匠,这是骗补的根本动力焦俏煌。当然彪虫,骗补还只是个别现象凄,或者说只是占全部补贴的一小部分哨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞪。如果问题的分析只是到此为止狭聊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狡房,只有寥寥几个俩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畴何。这些企业不是小打小闹的企业挫拎,从某种意义上咕拐涛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贯矗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地健。这些企业按照正常情况下棋莱,应该合法经营才是双抢,为什么要去做骗取补贴的事块?从企业层面来看派匣熄,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗽伤。在成熟的市场经济下贩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业财补肌,至少应该是诚信经营的慨写。骗补肯定事出有因坎汤。    值得我们拷问的是冒盗佳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寝鼓扫?大企业铤而走险汐诽科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胚,企业不必费太大劲就可以做到妹湃该,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲁材侥,倘若没有足够的补贴笛,新能源汽车业务也是难以经营下去的赤。    政府花钱是要讲收益的抽绕。动用公共资源邦,就必须将事情说清楚褐惯。最终愧庞坟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告混退。评价报告应该说明补贴的总耗费渤、补贴去向以及效果汇垂。这是国家治理现代化所不可或缺的采盗菲。每笔财政款项都应该用到刀刃上酷,都应该得到其应有的收益拴娘斡。算总账古弗拢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展人吞耻,这个判断并不容易做到版墟估。仅仅纵向比较是不够的搔,我们还需要横向比较幻,中国新能源汽车行业与世界同行相比搁蜕,地位是下降了垂,还是上升了棱凶驶。如果上升修瞥没,那么上升到什么样的地位虚岭?如果下降艇面,那么下降的程度又如何痞梧沏?即使有了指标数据霉讣堕,争议仍然会持续下去抹。也许饭筛,我们可以通过其他指标来加以佐证凰聊。    新能源汽车的受欢迎程度遣炯,显然就是一个不错的指标效。2015年新能源汽车销售了33万辆拖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缎估,那么实际销售数量更小舜。新能源车价格不低虹乃肖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲜莎陷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赶钮,更利于判断歉蔬。北京小汽车上牌需要摇号蔫,但是新能源汽车的号是单独摇的懂领,且获得的难度大大小于传统汽车柒黎按。这样阶帽冲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郴。他们选择的理由多是容易拿到车牌辰骸祥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颂激。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泵痴茫,还要摇号揽快,获取牌照的难度和支付的代价都不行迓隆,新能源汽车和牌照捆绑销售寇赫匠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醚凯,于是他们也可能选择新能源汽车唐钢棺。但就是这样贪,新能源汽车仍然没有流行起来挖绞虚。全国其他地方倡耍,也未见新能源汽车充斥着整个市场浪违。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩径附蘑,但是食,我们需要思考烁屉倦,这些成绩中楔芹惶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恼握?一些城市为了招商引资澈氯安,鼓励新能源汽车企业到当地投资疏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棚。“双赢”战略的实施庇襄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力截上,而不代表新能源汽车技术已经足够先进去娜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亢娃,这样的不对称竞争扶持饶肺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裙佛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妈彩,是对新能源汽车价廉物美的期待犀雷,是对节能减排效果的期待嗽惋懊,是对先进技术发展的期待卵沃。这些期待都是合情合理的疯。但是护畦,供给侧结构性改革还未到位双凶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渡,这才是问题的关键镶。即使要给新能源汽车补贴相什,也应该考虑补贴的环节酪,考虑补贴的对象锋胆,考虑补贴的效果蝎涟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乓骂,不能有效激励新能源汽车技术的进步琳。如果一定需要新能源汽车补贴靠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绦。这样的补贴有点后期资助的味道屡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业济谰楼。但是花,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袭苛葛,那么它就在这个行业有了竞争优势井茬瓷,实际上不需要任何补贴合娃,就可以经营得比其他企业要好砰臣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹅,扭曲市场行为壳。而且额,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桨览。新兴技术的成长在萌芽状态绞衬,可能没有竞争力县,但是疲惠愁,经过一段时间的发展之后姐,就可能显示出新技术的力量亨卉韩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沤铰,今天领先的技术碑,到了明天就可能落后臼扯鳞。这是技术发展的规律性所决定的刀连鸽。为此古嘉隆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烧慷隋,因为未来的不确定性茨晌通,没有人能够确定未来的真正技术路线磁。留出市场成长的足够空间莱,可能比别的做法更加重要鹅署菩。骗补问题的出现魏凌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夏埔罚。    基于现状疼截,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展净通,那么补贴的着力点恐怕也需要改变来。这些年的财政补贴投题湃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样型熟莽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会电米。相反彤理鸽,效率不够高的补贴尼泞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寸。现有的补贴如果不是投向终端叭,而是投向技术研发描奇蔷,会不会效果更好点呢蔬订?个人汽车消费纯粹是私人事务狗衬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僳换嫂。骗补问题的暴露补坛仁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会额。补贴本来就在退出攻裴寺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肪。补贴旨在鼓励研发班聘,鼓励新能源汽车技术的发展收唾,而不是其他具体的消费目标衬哭韭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乡肆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆翅。这样的技术支撑出来的产品焊,还不能满足消费者的出行需求僵。财政补贴可以退出腔,但可以通过科研经费资助的方式彤,鼓励新能源汽车技术革新挡骋。同样的钱夏天拟,花在科研上的效果凤莽,可能比直接补贴消费更加有效剁踞偷。创新驱动发展战略的实施朵赫,从根本上看势,需要依靠的是技术创新埠嚷。在技术创新上多投入扭甩峡,并注意投入的有效性苫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桃布奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含狼熊:李芳" "  今年7月底墟咸食,在2016年世界500强排行榜中啡咯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入托秘凶,比去年跃升47位煞,排名第160开固别,引起国内外企业界瓷凶、尤其是汽车业界的瞩目胖参强。    今年迹课纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多筒膝。恰好是在10年前酗媒惫,徐和谊出任北汽集团董事长泛老皇,策划汹、主导句、实施了令北汽集团由乱到治辫,由小到大祥镭头,由弱变强的变革灸任,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佰虫、有益瞥卯乖、独到的成功尝试速社牵。但是疗茹戌,当中国经济网记者约请徐和谊查冕裳,请他以《老徐和北汽这十年》为题禄端淑,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和刀、憨厚地笑着说泞斗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面模,少谈胁怖矫,少写驰。    于是楷呜,在不久前的一个上午捻沽,在北汽集团的一个会议室里膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惕。今天是系列报道的第一篇秋。   当时签蔷尉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筏侮,实现跨越式发展”的战略仟,以及构建整车醛茸瘫、零部件嘲泞吠、研发膝炒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径速奔昧。“老徐这人的特点就是说话算话溯韭,真抓实干鸵典惯。眼瞅着北京汽车研究总院临、海纳川汽车部件串桶奸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔼、新板块一个接一个地建立起来徐,形成有力的链条氦咐跨,轻装上阵绰榔,并有序运转”蔡。 北汽集团党委书记舰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爆极,连续多年蝉联世界第一侧踏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洞汇啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的粉莎潞、规模化的容分,更确切地说是集团化的读蔽。观全球汽车产业格局桐,能够称得上汽车集团的甩颗,美国有通用惩、福特犁化惩,德国有大众僚、奔驰咐欣、宝马帝,日本有丰田诚虐掣、本田伯,法国有雷诺-日产护捅髓、标致-雪铁龙擞刷,韩国有现代-起亚究谁康,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皇未,谈到中国的某一“汽车集团”权外饱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翰,没有自己的品牌和产品靖澄扇,不就是一家投资公司吗械陇?算什么汽车集团!    每年夹火怖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘎皖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佩虹,不但被大众泞皑蕊、丰田妊、通用们甩出几条街冠骸,也常常被长安囊限刻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刹顾殴。    因此叮挂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊逝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虾鸡诗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虑刀赐。    过去10年间社嫌僧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统霉萍,在汽车产业集团化方面做了大胆壕、有益的尝试途瞥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朵齿,逐渐培育腾哇荤、锻炼成为一家颇具规睦洌和实力的汽车集团楷,在研发讽房苯、制造仙力怕、人才糕骡、创新蜜酥含、管理等各方面实现了标准化冉康泡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唾讨,曾经拥有一定的基础和财富剐,令人期冀;同时粒狭雌,由于分散化文、碎片化差杰伯,更存留令人难以释怀的遗憾栏。    北京轿车工业与一汽栏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纷手,有考证甚至认为炽耿链,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌入。    据汽车老人陈祖涛回忆沉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时誓狮琅,北京生产的轿车最早使用了自动挡似疼购,而对手只是手动挡怒。    上世纪六七十年代浮犯毋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喀蔼,成为一个时代的记忆屏俺尖。    而同期啸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纪访窜,遥相呼应的蕊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓盘闺。    改革开放后窟物雹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础部。    到上世纪90年代舵寝灰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒲堑蓄、称王称霸伯。    特别是2002年暖拎蜗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倾卫拖,也创下了高速成长的纪录华铰思。 北京牌212越野车    可惜的是如拾,在这些看似个个突出的单体层面之上哄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梯,除却福田与现代缄驴龄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歪说,还被同行作为茶余饭后的笑料蠢。整车企业尚且如此擎槽其,北汽的零部件企业就更加不堪了为惰。由于资金秘沉、技术和观念等原因嚎,大都跟不上主机厂的技术升级拟罕朗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囤,有的企业已不得不靠出租房屋度日葡金翰。    忆起十年前上任之初的状况帮古,徐和谊对中国经济网记者说颓,当时的北汽一盘散沙完挺,特别松散脱毯,单打独斗胆,各自为政迟滥般,互相内讧泼,效率低下……照此走下去套舍疲,“没戏泪韶,一点戏都没有”!他边说边摇头系巴侠。    由于资产结构的相对分散互秀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业射锈圃。日常运作中缄楼,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹锯貉,无法形成一个科学的集中管理机构劳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甫,深入企业经营管理了滑。    2006年10月底谜鹊,徐和谊出任北汽控股公司董事长闷堑,恰逢“十一五”开局之年肥陌,他率领北汽以科学发展观为统领毋郡,对产业结构和发展战略进行了全面膏、系统泛、有效的调整蜜齿。    有北汽中层管理者清楚地记得谐,当时倡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兑挽膊,实现跨越式发展”的战略舒晚,以及构建整车蔑、零部件哆偷惶、研发挺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧。他说禄歪纬,“老徐这人的特点就是说话算话橡蕊乘,真抓实干魂。眼瞅着北京汽车研究总院奶、海纳川汽车部件焚模惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奇谎、新板块一个接一个地建立起来姬妓,形成有力的链条饭,轻装上阵掠刹盼,并有序运转”拾鼻。    到2009年链岭骑,短短3年时间漏伙焊,汽车年销量突破100万辆大关疽挡,销售收入突破1000亿溶彻恋,北汽集团化战略初见成效嚷腥桐。 2016年居,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日楔嘎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”想兼兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琳壕杭,公司治理结构进一步完善筋,集团的功能定位更加清晰;同时递赤刚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皋昏,并将在人才吸引雌钉懒、产业链完善及兼并重组中袜干,发挥出更加高效的运营效率层。而外界则普遍认为涵,名称的变更欧群计,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驳瓤搞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徒。    “北汽控股更名为北汽集团亮芥啊,是北京汽车工业的领导体制呕散、管理体制的一次重大突破每抵,找到了北京汽车摔铃怂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煽瞧蔽,徐和谊当时说位创靶。    随后青实,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烁填,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚀恰溯。根据规划琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元口尼举,大力发展自主品牌硅受套,完善和打造全产业链疮戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陀魏,进入世界500强挖窍欢。    “说到做到猜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说表迷五,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粒庐,战略性新兴产业蓄势待发煤弹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洪,各项增长指标位居中国汽车行业前列娄俯亲,成为近几年来最具成长性的企业集团瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉漏:李芳" "   姚景源认为豪师,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慈抗叼,而产业政策需要与时俱进皖呐。    杨裕生表示劣:应适时推动电动汽车市场化劳,也就是补贴退坡们,一直到取消补贴付。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬归拒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伸殴。但是借,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖誊对,不宜鼓励涣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贬。    侯云春指出坊司莫,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸,两手并用慌,推动新能源汽车健康发展却。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膏,表明在国家相关政策的助推之下卷还醋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骆肝祁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脱伦几。其中低,规模巨大喷、涉及金额超10亿元的骗补事实彤糯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凄。昨天鸡肪,几位专家学者的观点引起关注携盼劣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹦叛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻软。对此抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柯谅纽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滑、必要性的措施偿熊苛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夹氖戈,政府对于新能源汽车产业要进行干预宪秀蓖,而关键问题是怎么干预悼看攘,干预什么纲感镀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捞虫,而产业政策需要与时俱进”埔前瓷,他谈到谭论。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辟,并提出产业政策应该遵循四个原则免。一是产业政策不能替代市惩蟹獬住;二是产业政策要管产业漆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阶歪。    杨裕生也认为匣收突,目前的补贴政策有两大问题贤熬,一是单车补贴过高芒素驳,二是补贴总额高蠕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钙单,副作用很大无抡。    在新能源产业层面概,杨裕生表示霉:“应适时推动电动汽车市场化灯为,也就是补贴退坡垢僧搔,一直到取消补贴居保。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俊汾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豁世膊。在技术层面缅窜某,杨裕生认为溺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车临蜜鸵,第二就是发展不补贴届、已经市场化的低速车峡壕坑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊,不宜鼓励吉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外案董,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出换睬咯,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫡驮,两手并用但,推动新能源汽车健康发展免按。    侯云春解释说涎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊屯。一方面大家喜欢用缎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俄蒋般,政府和企业共同努力铂,使得新能源汽车能满足消费者的需求槽,开拓新能源汽车的市场栓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇溪:李芳" "  如果我们做好准备的话歇凤氓,赢家当然是我们搔。我们不担心其他的落讹腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄华,我觉得只要我们做得好敢回,一点都不用担心瓣台。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日任硕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裙氦礁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炽豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授了楔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访什屁辨。其中特别谈及奥迪与数字化泊皇概。    施泰德说娶挞,到2025年以前绿块,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戌佛苍?汽车行业正在经历一场变革奔纪。对我们来说雹,有一个非常重要的关键词烙筒修:数字化迸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变监。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砷衰壬,我们眼下所处的时代假,奥迪科技一直处于领先地位猾,并不断进行新的突破弗些。对于数字化伯漓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藏邻耍。到2020年时草,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欣勿椭,这也是我们引领未来的一种设计微街沤,包括其他顶级科技惨,包括我们的传感器亨箍搓、雷达摩烙概、激光大灯等撬萌,都会进一步巩固奥迪的领先地位齐渤。    施泰德说翰写,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远读,我们会全身心地投入到这一点亮瑞,包括3D地图妮雷,导航等应用诚脱摊。对我们来说霸缺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫁。当然奢哦抨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凑迫卑。    在回答有记者问竭牡腔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脐茫粳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走革农,有哪些优势梆谴瓮?在这场竞争中敬毙,谁会获胜”的问题时男失,施泰德表示粉:如果我们做好准备的话孔嗓冒,赢家当然是我们缕百爬。我们不担心其他的念孟尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椒,我觉得只要我们做得好耐,一点都不用担心牡塘鹊。    施泰德强调齐炽十,在某种意义上付,我们也是一个初创企业江。其实浇,奥迪有很多细分部门敬边,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菱粉钝。如果没有这样的合作阮,你很难相信泡葛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远付,我们能够成功地实现自动泊车坞淀崔、自动驾驶等丘。    施泰德预计佬,2017年撅芭,我们要推出新的奥迪A8播贝玛,自动驾驶的时速能够达到60公里狸,没有别的厂商做到这一点绅夯。如果我们明年能做到这一点的话煎羌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盎炭,启迪未来”帘瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存距叹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赁埂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕量。庆典活动前夕兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郸娘健。一汽-大众汽车有限公司董事裸檄搽、总经理张丕杰除了对政府骄社、经销商徒蝎欣、员工伤赐、用户等的支持表示感谢外刨挟,他也坦言夹陀,在新能源垃藏、“互联网+”等方面殿立夸,一汽-大众起步比较晚圣川,这些短板正在引起高度关注淋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亩,“因为有你唬貌,心存感激”彪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赤拿,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梆势霓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳖。从前辈讲起敌恼负,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钳笔,还有陆林奎等等的领导斤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荷啸痞。   25年来很踢涵,我们要感谢的人非常多汞岭。感谢国家和政府的支持与帮助裸菇旦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫂蒂艇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羞舒。例如成都鬼,成都今年是高温天气醒宿,最高气温是37.5度而且是持续的时。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拆让拌,政府部门给予了很大的支持和帮助法篙瓮。   我们要感谢1250万用户裙碾,感谢他们的选择和信任晦碧。一汽-大众从项目开始建立窖,一直到第一款捷达开始投产唤,捷达在市场上并不是一帆风顺的琶,它的初期是走过了一段曲折的道路价算。正是在困难的时候少码捌,是客户帮助了我们杰特、鼓励了我们敝讲。还记得在困难的时候栏嚏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吧画,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漏赣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗓顷。一汽-大众的员工非常的进却缃芫椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裳安、吃苦耐劳李开。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬面借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隶芳勘。大家知道一年365天绞沤虽,如果周六周日全休息就要去掉52天牵锚沛,把所有的节假日都去掉戈挖,标准工作日应该是250天斯蓉广,工厂的康采恩标准就是由此设计涩磨滴。而我们加班到300天维灯抹,320天是常有的事驾抖导,员工非常辛苦绷红瞬,所以在这糕幕乐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刷溉。   要感谢中德双方的股东如叭雇。要感谢他们具有前瞻性战决策哪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乓龄。一汽-大众的建立痊幸塘,当时在中国的汽车合资企业井淌劲,一汽-大众成立的时候也不过就两家粕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洼俊商,股东双方做了前瞻性的战略决策祭腺,才有了一汽-大众桔赡盼,我们要特别感谢中德双方屋嘎。   在一汽-大众发展过程中芬忻,比如一汽-大众西部战略铝掳孰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牢春。一汽-大众在西部建厂的时候鹤坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叮。现在在西部的生产基地接,今年他们的产量突破65万辆栋码卵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倒电,在股东的决策上由一汽-大众执行的破,也取得很好的效果难违你。此外堵,还要感谢1200多家的经销商挝理叹、700多家的核心供应商合作伙伴陷鲤滇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椽舰嫂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑,中国适合于家用的车型非常少建尽齿。25年来僵籍录,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廷,上缴税金3700亿元厂能灭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冒建、奥迪两大品牌12大系列产品票化。   25年来能冠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升午垒猾,带动了中国汽车工业质量意识的提升趣狭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舒美,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潦,一汽-大众是领先的骏联。同时参,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斜焦结。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酷按厢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验软氓。首先鲍柿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笛龄剩。一汽-大众的体系不是一天打造出来板彻损,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迟。   其次池,一汽-大众拥有一套完整赤摆、标准的制度和流程的有力保证杯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞪安图,制度和流程是保证坤谁扦。   再次幸榷罗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漓到,在经营发展过程中有很多难题需要解决辰匙,有很多矛盾需要平衡激娄爆,用什么样的标准来平衡道崎停?底线是什么露示心?那就是质量图成。一汽-大众一直坚持质量至上烂宏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隋冲领。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业螺,这也是质量至上的战略要求该害。   此外摹,高品质的人才咳餐瞪,具有工匠精神的员工猛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋坤妇、传承的文化也是高品质佩适接,得到的技能训练也是高品质词枢瑞。拥有和企业共担风险的合作伙伴磷丰统,无论是过去劳木、现在还是将来都是这样稳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骆奸。一汽-大众在自身发展的同时拒,也考虑到了整个供应链的协同发展姑茧,对于整个价值链会有高品质的要求习。   最后型啥交,一汽-大众在努力践行企业社会责任席科怠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验使技痊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持某泡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陕,既要总结经验和收获达崩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训栖婆、走了哪些弯路士使碴,下一步应该怎样避免徽厘购。   如果说到过去的不足抽发,SUV细分市场比例快速提升塘,一汽-大众对此准备是不足的谴焦,对新能源叔锈伴、“互联网+”等方面的起步也比较晚卤。一汽-大众对于未来仍然充满信心身,这些短板正在引起高度关注娶肥,企业正在考虑这块短板如何去克服炯。   2014年竿坎遁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议麻舰疲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挛阑四。   面向未来霓腐骂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撮沏猎,保持创新材癸、驱动发展芳锌旧,并释放出更强的增长动力俊。同时瘁渴,也会与各方伙伴实现合作怕掂,实现更为广泛的互利共赢尖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哼殿嗓,不断回报政府防扯盘、回报股东缎祁、回报社会口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伍骸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敌。他表示酮橙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邓,并将继续保持限量生产以追求独特性懊馆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来槐度,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杀罢汰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante提毋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探百家翟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用含。业界有所疑虑的是碳病璃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寺强。   对此草瓦桃,薄亚铭向记者表示痪煌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悔粉,但都不是便宜的车型恒屑踩。Levante的价格达到了100万元左右式,Ghibli的价格也达到了90万元左右苟惊,在产品定位上依旧不低绊。同时蛊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哀坝,依旧走高端化路线陵。薄亚铭还讲到百:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湃,不会把目标提高到每年20万辆删、30万辆的水平莲炔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奢,所以我们能保持品牌的专属性腥末啃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壕,他表示亢坷:本次车展上上市的新款总裁车型方练,除了在产品上进行了升级外颧信,还提供了多种个性装备悸,客户可以从中选择很多种搭配拘。此外嗣担泉,新车在性能上的提升显著冈殿步,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快克蛙拜、动力最强的四门轿车闲尘。   此外矩彭视,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业螺京栖,开始尝试电商销售模式镭。薄亚铭认为麻尽频,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用提,因为中国市场的客户已经变化旧荡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜡灭,现在有很多人都用手机去买东西欧,这是市场发展的趋势俺垒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前控挟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酸屡修,即用户车主首付车款后灵帮凉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谱保,到整个租期满了以后晒,这辆车的物权就归给该车主拦息翔,该模式类似于分期购买彭桥串。   薄亚铭说惰蔑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葡缺皮,但是在中国市场还是刚刚起步拷黎滥,有一些量产车会采用这样的方式做碉搐熄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洽滇取。他还表示佩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策废娄拆,其实反响真的是挺不错的棵孺。尤其是北京馈订、上海这样的限牌城市胃凯。通过租赁的形式宠钵桨,牌照将打包在租赁费用里面界公揉。当车主买到车坎,即启动融资租赁手续福鹤迪,拿到车辆牌照钱还逻,不用为没有牌照而担心酮蒋。如果是企业车主套北,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弘,是非常划算的聪。”目前既抒廊,该项目仍处于试水阶段节椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡吉:李芳" "新能源的发展涧护,是大势所趋簇褥,但具体方向晾乘都,也扑朔迷离谴嗓慈。    电动车会成为未来的主流吗攫伴耿?现今的新能源汽车产业健康吗场倘挂?什么样的新能源政策更适合我国国情陌咐扮?    2016年9月2日凳,在2016泰达汽车论坛上擂扳廷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访活,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饶毕小,他认为瓦女顺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袜活楷,恐怕不可持续畦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撅瓤先,何光远认为篙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向行。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皆体恃,这位87岁的老人谈起汽车工业坪滦险,依然有些动情躲航分。谈到电动车发展卫差,他认为五矾垢,把电动车归为新能源汽车是不合适的半科。因为车禄,第一啃什外,电不是新能源博,第二韩嗓练,电动车也不是新东西豹赏梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虽嫉,电动车诞生在1834年公蔽控,是英国人罗伯特·安德森发明的东剂瞎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年路。    何光远认为令,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暴外汉,不科学百脚和,应该给它正名吧疙绞,就叫“电动车”瓮,或者是纯电动车拓扑。何光远认为薯,电动车国家政策的支持力度非常高模精,所以它现在发展比较快修危,去年生产了30多万台譬,但它还是有很大的局限性跑闹翱。首先呸碌稿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涝法,可以长途旅行使用陷。即使快充也得半小时以后惨,但是经巢耍快充的话籍,这个电池的寿命也会减少既剁颈,慢充就需要几个小时犁违,充电的时间很长恃。另外愁错,行驶的里程很短槐话虏,有一百几十公力就了不得了锹衡乒,就是很好的电动车了矛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衫,我认为不可能持续靛泊聘。”何光远说涣,很多企业是因为补贴才做电动车艇,事实上奔休,内燃机节能潜力还非常大掏枯逃,缸内直喷技术脓次吵、柴油机的高压共轨技术金叭艰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助破任,因此竭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晃轰惨,不能被动椅肱隆,节能是最大的减排嗽簿须。    甲醇车大有前途    现在磕恰痛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庭,因此范誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车割轨鼻。美国粳滇、欧洲五驹沃、日本琉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖塑填昏,但因为资源禀赋不同挫,所以技术路线也有所不同憾巴恐。    何光远介绍说铆爱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慈迹,在某种意义上讲先赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量室秃,虽然同为乙醇乃佃,但着眼点不同;日本缺乏资源拆嗣埠,自身资源利用问题不突出倘龋,因此陈蟹吾,把提高汽车燃油经济性作为首雅摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用始,日本也在搞甲醇的研究卵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茶辑就,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线随。    在能源冠、交通剩泛、环境挤些袭、经济四位一体的框架之下铣骨,中国又该如何考虑替代能源的问题咖?    一直以来夏村搬,煤炭是我国的主体能源妊,占我国能源消费总量的66%至70%卷。何光远认为澈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赣认沙。推进我国能源生产和消费革命尉撑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锻每。而在煤炭发电供热的同时讳,可以产出甲醇蓬,可以为内燃机提供燃料狸牛,所以琉呜拜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘埃、高效利用是紧密联系的搂扭。    此前孩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痢架,这4个省基本上就是产煤大省亢、山西付、陕西墟、甘肃顺豁酬、贵州顺、上海市汉抛。现在规模最大的是山西另拿、贵州尾非,其次是陕西幸茧。    何光远介绍说节通,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搓,车都经过天津检测中心检测傅,上了公告径汀,经济性也是最好的臼猜。“我去看了加注站缆,M100甲醇100%烧甲醇法,2.2元/升丰,现在已经降到1.7元/升了稻跋拔。一个半甲醇就可以代替一个汽油赎。所以说吮偶,甲醇还是很有希望的橇兢鬼。”    今年3月份汞腔疯,工信部版、科技部拓惜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佬己,验收的专家组由何光远担任组长去验收拇疟藐。何光远透露说另盒剂,山西验收以后乃貉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秀,开会以后形成了正式的报告叹湘吝。现在宽,在各个部门已经会签完了搽艇,在等高层领导做最后批示的妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷尺查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科毖乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕晌摊,力邀政府别衡抬、行业连、企业盖竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉潮,寻求产业发展有效途径捅耪酪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞧佬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗蜕、先生们差,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖。今天倦家,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粳绘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先共,解决大家的疑惑栓杜杯,为什么要改革孟俊酿?现在存在什么样的问题蹿?第二妊喉袄,改革改了什么订拆?主要内容柔、实施步骤簇、目标突摔椭、原则坍、政策选择等等斜李。第三侨舷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辨切贾,改革试点取得了哪些成效估,用一些数据和大家进行汇报细嘲。第四篡硅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腹,从国际上来看限经,自上世纪不管是美国卿窗、欧洲撑差蔬、澳洲还是近邻日本硷惋刷、韩国小先、台湾等等遁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮触剧水,至于费率为什么要管制惫氨康?为什么要放开矩媚?这个也可以做一篇大的题目良韶刻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势县嗅羌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脾勒逆,逐步地向由保险公司自主制定转化汲梦独,定价因子的选择就是什么样的车保费高糖抛踞、什么样的车保费低斧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闯。   但是呵适圭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枪,还不能叫现在完成时伦番刹。比如说美国若干个州实香嫁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糯,因为不同的政策取向有各自的利弊瓤吐含,这也是一个非常复杂的政策选择过程犀梅坦。   从国际保险市场改革发展的经验来看卉,改革前和改革后疼苦翁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擎、复杂化掣,定价更趋精细化蜂性香,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憾艘派。在澳洲一些国家牵就,改革前超额承保利润改革之后就消失了虐。对于我国来说嗅恫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贰闭硕,从2011年开始社会或者舆论厩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坟老久,行业本身也长期苦于在低水平伴芍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懂。另外萎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佬瓢砍,在这些方方面面力量推动下氓慧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作串缴豢。   在改革之前是什么状况觅镀?简单跟大家介绍一下魏。从人民银行管理保险行业开始飞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奸,在保监会接手车险市场之后敌,也是保监会统颁条款费率赋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颠疙,整个行业亏损取卞鲁、消费者投诉也比较多妻花悄,所以到了2006年的时候培及,这个改革又走了一个相对回头的道路滦剖刨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态木。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秽噬,比如说行业比较统一酷,消费者认为条款费率比较容易理解徘读毕,恶性竞争的风险得到一定遏制醋遣田,但是负面作用大家可以看到嗡,一个是条款法律风险很大般痉呸,不能适时的随着道路交通环境俩牛莱、司法环境贾、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禄饥墨、无保不赔陀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捌倘彼。   第二淖,在监管方面定位也不清晰哎。对于一个自主经营椭、自负盈亏的保险企业哺篮,没有条款费率秘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虱釜,改革发展没有动力恒靛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力创,所以整个行业是在一种规穆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澳怒零。   在2011年钨卿碴、2012年前后经过评估杰、反复的讨论畅驼反,其实当时市场上两种声音都很大耸猩纫,一种认为行业就是应该统一规范标准化屎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砂撬呕。经过反复的评估和权衡暑苗,也是在十八届三中全会的指导下讽,改革的方向目标原则最终得以确立苦,这是在当时发布的两个文件俱梗块,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标送,比如说要提升行业的发展和服务水平疟婪,使价格更加合理检戎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氨、保障范围速徐混、服务都有一些诟驳嫘铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厂慰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向股。第一个是维护投保人保险的合法利益嘶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邯糕权。第三个原则是稳步审慎推进醇携,根据一系列的国际比较研究贬,大家还是从中得到一定的经验和教训淬联笨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谢哀汝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旁。所以矛挂绘,最后选择的改革途径不是一步到位陇霓典,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逃换驹,它只是在长期的甚至六年潞埔婆、八年槽拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叮,这是改革的一个总体思路输涧,从条款斤谋、费率鞍哪、监管三个方面这是一个简单的概括瘸素,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酪,大家不用仔细琢磨当中每一个字痉篡犁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系南息景,双方义务关系是怎样的标准化流程烂奇翁。   除了行业示范条款之外莽吞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟挖瑟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糖浇,不管是欧美还是台湾坛碑困、日本讹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渡、百花齐放的状态骡,因为每个合同涉及几千个字绩蠢,实际上赂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粒凰都,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潍抛程。   在费率方面分成两个部分稿,一个是行业的保费水平挽帘距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佃设,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰睢,对于汽车来说祈涂须,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都口。所以在整个行业层面建立车险信息平台婪贩,收集各个公司历年来的承保理赔数据莱鞋啸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惨苗、科学的定价的参考漓忙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动览。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权称僚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耿苔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拘桂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司武沧局。在行业基准保费方面陈围雹,行业协会做了以下工作炉随硅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旁扒敝,在这个层面犁羞剂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吐经,其实是相当的弱邓,这么多年来的承保标的肛篙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抢、编码实际上都是不统一的连敖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄嘛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臂畴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库态讹,这个数据库目前正在申请国家标准活米,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碴,对每一款车归集了二十多个基本的字段丰呻嘉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇仍,给消费者购车提供了一定的参考嚼士搞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歪士毙。   在行业提供费率参考的基础上裂,保险公司它是怎么定价的獭?现在也是大家很关心的一个问题腔垒那,为什么有的车费率高偏炉、有的车费率低炽班床,为什么今年高明年低魏荣辰?在不同的分类当中有一些差异斡梦罢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘫讽,分成从人因子和从车因子两大部分纶和粱,每一类因子当中又有若干个维度稍硅赔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艾藏、风险定价能力哄骏、风险管理能力自主制定的凯墙乾。   比如说熬豪盾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业美授、他的生活方式船、他的信用程度等等篓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摊思蜗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险播必损,它的安全性临缎、可维修性等等门性,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谈闺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的第。   国际比较先进的保险公司陛,他们通常采用的定价因子澄便,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霖乳梳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巫轻屋,这个差异可能我们现在还难以接受陀帝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漆。   总的来说踌剔莫,保险它产生和发展的基础是数字法则熔仕,在大数据的发展背景下伍寿土,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用观。   前端越放开后端管的越紧访藏,如果费率市场化以后短答烹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凯爆、整体亏损的这么一个状态匹藩刨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骚。   实施步骤嫁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奉。到今年6月30号为止碱姐楞,第一阶段的改革基本完成了护,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贡些,不同的索赔历史对应不同的费率财攻,不同的车型对应不同的费率酷坎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饲枯电,这也是改革的目标帘趣,首先是平稳过渡穷。   下一步肚侠坦,费率科学化梳、精准化想、精细化程度会逐步的加深愤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翟朔辰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懊俊篱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轰办讲,经过一年的改革试点想赶庆,消费者从全国范围来看赎懦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颠,对于高风险前米磊、高出险的消费者导害,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了归鸥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费两屉替,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吾菱逛、道路交通安全水平都得到一定的提高捎。   从行业的整体情况来看蹭传功,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痰,增速营改增以前是11个点龄问芒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珊莫,仍然是持续稳定增长看誓,这一增长是在保障范围扩大波、车均保费下降的基础上实现的能缚苍,车险行业的承保效益基本保持稳定项辉私,综合成本率是行业常用的承保效益的指标童,两个点的承保微利涉币。   在保险行业层面来看疙帝谭,公司的定价水平俯、服务能力在稳步提升的票柿坝。外部正效应也比较明显仕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点操礁鲁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筷镐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势态竿扑,大家开车上路更审慎了洁娘,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛋。   下一步工作钦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牛搓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垮,也就是说除了违法犯罪不赔勿,除了不可保风险不赔芦烧拿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溉甫抚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障观钨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承贫酆 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五静屠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体儒簿殿、不同的投保人鼻、不同的车型价格的差异会越来越大匪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缄,更好地提升保险公司的核心竞争力博午,也更好地促进道路交通安全夕秽逛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高投乖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活们碗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝替囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无叛谜,力邀政府姥路、行业项、企业粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵蛔,寻求产业发展有效途径跨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汲却。第一庙缺蒋,SUV这几年是高速增长楔剃功,我们做一个判断荡骸,这个高速增长就要成为历史了恒毁,往后没有这么快了陡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懒瘟,份额还会提高科冬负。第二竟归浆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潮沁藤,就是份额和价位双提升息革,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肝舞防,之前是低价位提升份额摄,这次是价位在提升缴间、份额也在提升始搽。而且我们判断还具有可持续性蕉。第三好纳,汽车厂商将会由过去的匪靡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吓、弱者更弱互仑棘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兜须汐。在此主要介绍前两个潘,因为时间比较短任惮嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势死怖。从图中可以看到陈密,从2007年开始绵,SUV进到了一个高速增长的阶段磐毫,连续九年年均增长率达到46%垛,今年前七个月也比较快许缔,增长38.6%停藤贩。此外苗奶,市场份额在迅速提升抱蛇,今年1-7月份市场份额达到40%凤柒式,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湘,过去几年每年4个百分点清狸冒,去年涨了8个百分点扁,今年1-7月份又长了4个百分点隆朽,自主品牌SUV占自主品牌的60%旧,SUV全面热炒栏,豪华车何冀拌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茨然身,下一步还有空间路陪冲。从这张图可以看出寞拼估,一般的合资品牌胚录管,SUV比重还偏低棺,豪华车和自主比较高皆哦,不同级别里面SUV占比较高靡串,不同价位车里SUV比重也很高固泵,还有一线睛玻、二线繁驹饯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乱浅,不过一二三线的比重是去年的数据娥,今年前七个月是四十了水,今年没有注册数据可以看得出来寺。   但是托陡藩,我们说这些年埠涛,suv领域基本没有在空白市场惜让。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞧氖贡,需求就会出现放缓的趋势稻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伪钦,2012年-2015年逐月都是向上提升的桂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乐伤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲烽复。相对于去年档星霖,虽然今年全年涨了5个点祥卵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乱僻。   但是聊,我们说还有增长的空间刀边,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邪患,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汀桔,大家可以看得出来膝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雾计,大约在20%左右闯客毖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锭幢烂、加拿大射创八、俄罗斯这些国家弗版漠。这些国家总的来看是地广人喜飞摺,SUV占比比较高府戮拧,人口密度比较高的SUV占比比较低怖霉,但是也不完全成立棚,韩国人口密度也很高但是SUV很高点,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硷承,这不完全成立令,这两类国家的情况是存在的男乓蹋。   如果跟美国相比时龚,美国是把皮卡不作为乘用车憨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%努,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甭,与宽口径比还有11个百分点讹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萌,五十多不一定是峰值点芦雹旅。   另外麻搬,欧洲这几个国家苇,虽然SUV占比低田星,但是比重也在提升羔,从8%涨到25%缺,SUV的热潮是全球性的槽挫靛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦谭熄,美国活烫茸、加拿大这些SUV占比高的国家福忱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膊,大部分来讲可以占到40%左右虑虚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高局,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栖窍伐,欧洲这些国家就是两类茎,我国应该是随着美国穆、加拿大欠、欧洲这个情况荣,因为我们已经占到40%的份额了猩硅,如果按这个去计算呕,中国的三厢轿车是48.4%恨居冯,还应该有十个百分点的下降空间陡隋,下降去给谁媳肌?基本上是SUV颠弧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仙强垦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碾呜泊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轰叼,这就是我们对SUV的一个基本判断寥扫四。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棚扦蛋,就是份额和价位双提升毫殴,这是非常不容易出现的一个现象合熊涛,如果把它拉得更长一点看董缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丸庭唐,2000-2010年连续提高了桥克,最近这几年不太好钠倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晦陛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绩荒玛,2004年谜骸福、2008年摧访笨、2011年辆、2014年饲徊,其他年份至少是相等的撩,大部分年份是比它高馆揉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸿内。   现在一个更积极的情况来看叫,就是我们的份额在提高毖姑,如果以总体的市场为100的话庙微,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啦陡梯,如果以生产量为一百的话副,我们的自主品牌已经占到了35%锭,其中提高最快的就是SUV倡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呜愤啤,它占到了一半以上的份额拦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降文粟,以轿车为一百靡驳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盘谭,连续几年都在下降究翅,轿车竞争力在下降浑呛量。但是自主品牌总体上的份额在提高估旦爸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车付废戎,这个销量在提升甭卢浓,低价位的车销量在下降筹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酷梅,增长最多的就在这个5-15万区间逢期。以自主品牌自身为一百的话守暴慑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壤,现在只降到了3.4%牡,而5-8万的车这几年也在下降藏霓错,增长最快的8-10万的车和10-15万的睹,这两个价位上涨的是非常的快绒尽歪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窖屎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桥健,自主品牌的车价格明显在向上走懊裤贸,这是一个积极的变化级。   另外南,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见火秦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爱妮敲, 10-15万区间擒颊劣,自主品牌在里面也占到了28%弓帅犀,这个变化是很积极的峦凡踩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敛祟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虑色喊,最高峰是2013年213万较臂鹊,去年降到164万棱念扮,但是SUV在迅速地扩张恼桔梅,大家看这个SUV的比重奢捕,原来是二十多万辆铃散,去年到150多万辆肺巍负,右边这个图是10-15万鄙券,更是靠SUV在拉动的诚煞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恼类瞧,这是一个非常大的积极变化其寝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升太,这是GDTop的一个调查数据魏悔,这个一百辆车出的事故故障率响钳,自主品牌在2003年有四百多个事故剐凰会,合资品牌现在也在下降陀,这两个差距正在缩信芑挛唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的协勤。   从产品的角度也可以感觉到础扔,最近我们的一些新产品像奇瑞沏肩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呵法盾,这就是一个积极的变化拈椒拈,这就预示着我们未来具有可持续性釜差碱。而且可以看出漠誓艾,如果以前二十名产品排名算的话史宫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矾赫搐,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳞郡,前二十名里面我们有两个黎。2013年更少一点阶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剧湾融,前十个里面已经有四个是自主品牌的递,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歧。   这几个发展量比较大的企业矗经,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梅撤,这也是积极变化弊胸琳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃松壁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肋供想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚绻夜恰,国际市场南美洲卡锹保、亚洲境、东欧撬屯撇、非洲是迅速扩张的市扯胄辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力强攻,我们产品出口大国全是这些国家侮醇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家深,跟我们购买力差不多焚,人口加在一起12亿朽同哀,跟中国市场差不多茅菱玲,换句话说中国市场去年卖了630万辆拦惨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻缘慊邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抛钢害,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粟可,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虚圈钱,传统汽车大有希望屏韭,至少应该平等地分配国家的力量洁烤奉,在传统车和新能源舒得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞳,力量投的也太重贰碌箱,下一步要对传统汽车给予足够重视确,它完全有希望获得好的发展腑撮然。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨涡,以前是高速虎练马,未来是中速材,它要抢别人的份额榷圣叉。最近两年这个数据可以看一下拿什祟,自主SUV挟施,连续几年50%-60%的增长迪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硼配,这就说明这种竞争关系在发生变化窖铆,这是一个搐。   第三个观点我们就一句话带过了失策,汽车厂商的格局要发生变化廉缓,过去是大家共同进步坪唱脸、共同分享发展成果无,因为有年均30%多的增速户吮估,最近几年速度已经降了年均降到11%了屋,未来还要下降抽憾薪,大概8%左右或者稍微高一点剑坊唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展录日。另外合资内部也会竞争赴层,自主内部还要竞争墟诺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了任镰僻,大众占到33%帽,最高占到38%概呵,就是中国销量占到全球销量嗓蛊虑,宝马猴澈赡、现代倡路酸、PSA都占到了20%烙靖,通用15.9%剿徒,如果把它的微车也加上超过25%刃失搽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杠拒陛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的题秦,要么是维持全球地位通用帮捌倦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颇挝赏,大家对中国市场都高度重视陈认,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膜阜,我的速度要比别人的速度高安廊,所以竞争更激烈去朵抱、自主更不用说了彭拎纬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌块坞,大家都给予很高的期望乐,未来我们说竞争会非常的激烈莫,而速度又会下来邢习吓,所以未来的竞争格局跟以前不一样步酵毋,以前叫分享密,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毯、弱者更弱寿劳,十四五就会出现兼并重组擞镀剩,如果我们放开让更多的企业进来吐,我觉得这个可能局面会更快霓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年化涎,最多明年还有一年懈残,但是它的速度比平均速度还是快一点掣钦洽,自主品牌大有希望矫澜睛,我说的是传统自主品牌挡,传统汽车还不是新能源汽车萍,另外格局会发生大的变化丰剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款,力邀政府党始鼓、行业挝柬、企业暑秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇,寻求产业发展有效途径垛。   以下为福田汽车集团副总裁碑碉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韦纶腾。 福田汽车集团副总裁峡唐香、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绅藩、各位来宾期、女士们磊、先生们项拉耪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛存板缄,能够跟同行篓、专家做一个交流学习徘港。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爸绕期。从全球战略的视野来看赴,乘用车的全球化特征更加明显巾,很多轿车的平台会在全球市场销售澳脖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昏。举个例子唤藕,如皮卡罚姬,在北美皮卡占整车比重是很高的设,但是在中国户沉睹,在欧洲陵,皮卡的量就很小拈坛。另外又如轻卡顺祁,现在它的亚洲化特征会比较明显氓。还有重卡骗徒扣,在欧洲都是偏平头的函,北美则都是偏长头的蜕阂躲。所以商用车行业的区域特征很明显嗓拱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的看谰四。而在中国市忱尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棋钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承锘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拭保,2010年达到了一个峰值429万辆陡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哎箍,去年是345万辆变鸡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揭奖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稻骚势,主要的原因就是因为重化工行业缝傅,如煤炭赶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吹。另外整个物流行业的效率在提升驹激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呐。   随着市场竞争的加剧酶诧,行业整合也在加速蓝胎你,份额由2010年的44%提高到2015年53%溜,再看一下今年商用车的情况汉究,今年一到七月份销量略微增长碍读,整个商用车行业增长2.4%佳膜瘫,我们判断是过了低谷同肪禾,所以下一步会有微幅增长律。2.4%其中主要是载货车贡献的里茎琅,同比增长4.8%踢撕息,客车受微面的下滑俏,导致载客车下降了10个点坡。   关于未来的商用车市乘尉弁獭,我想从四个维度分享一下我们的判断俱圈蓝。   第一是从宏观经济层面贬干,从金融危机以后汗氏,全球市场增长的趋势是慢下来的卉墓,乘用车商用车的比例现在基本上在8片患憨:2茬耍赦,但是进入“十三五”之后我们判断逛抠溅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菜,商用车因为是物流工具的企业刻劲,未来会有所好转刮鳞,但变化不会很大阔潮。   从技术层面来看寒沟琴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辛苦轿,现在正在快速进入智能化的3.0时代乌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣镄菘校快的楞表浆。   未来的商用技术主要围绕着智能化筏沏胁、网联化苛刻怀、电动化担搏、环保化来追求汽车的高效峦、绿色武目、互联和安全踩潭稍。   另外从中国的政策法规来看茧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岁亭取,从客户需求来看朗辅苍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求结看佬,推动了中国新能源车的高速发展详吭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袍限肝,同比增长102%痛,其中纯电动客车3万辆侣,同比增长176%悍埂。未来在城市公交以及城市物流弥仙、环卫等方面匣讹,电动车还会有一个高速发展染妈。   下面分享一下福田在科技创新葱憨却、转型方面的一些经验和做法秸。   在商用车2010年达到高点之后挽密法,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歼惹,加快掌握自主研发的核心竞争力凡奠。通过五年的发展来看欧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢柯。福田汽车目前的研发体系是两级戏酷,一级是福田集团的研究总院呈豌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凰,曹博士也说脐铺洽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堡,是一个二级研发体系勃孟新。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程假、整车的集成以及姆洌块开发和整车测试的三大核心能力眷淳铰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岔来、康明斯等等合作单位进行深度合作狗、改变和创新欺,推动整车的技术进步缕。   在转型方面卞琼,我们这几年主要围绕着几个方面噬避赂。   第一是产品低端往高端转型笆,在“十二五”初淀染,我们的高端产品占比不到20%墓掀布,我们到今年年底高端产品能达到70%忍欢。   第二就是从国内往国外转型股,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炯竟溜。我们连续四年商用车的出口保持领先锨篡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疽患。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒜骋,另外为了解决汇率和贸易壁垒欧,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暴聊孙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绒诡。   另一个就是从制造往服务的转型陈母,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堆暗,在“十二五”期间档沫烹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坟搓沥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘘。福田康明斯通过这几年的培育掸沛撇,不管是从业务的规模掣为乡、收入享、利润现在都发展得非臣ィ好俺,另一个他也对我们福田汽车的整车型聊隘,为适应这种环保法规不断升级提供了非成危好的支持赐捶入。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谋外。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琅稼桂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挨美,柴油占整个车用燃油消耗量的60%德汗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溉。可以说尽管卡车的量比较薪菔世痢,但因为排放比较高士赶,另外一个因为运营的里程和时间比较长金僵澎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的普。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吵强,实际上物流的效率还是比较低的寐。基于这一判断滔骚聪,我们提出了一个“超级卡车”的项目凛佳芹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享,通过这种材料的智能化馈、材料的纯电动宋怂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宽、环保贝、节能烷达迁、高效换、安全挛、智能的超级卡车坞。我们的目标是要实现降油耗30%套踢屎,降排放30%娃,整个货运效率提升70%八。   另外是关于福田汽车的车联网技术摄酿,我在福田分管车联网业务叫嘘骏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抹,因为乘用车是一个消费品患,买车和用车的基本上是一个人帽,而现在主要是用来出行的顺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控礁厕疚,但是商用车不一样瓣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卵诫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用府论,驾驶行为各方面的安全捷贺角,另一个就是乘用车是一个地域性的车累摧校,不像商用车需要全国跑十锰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浮,过两天跑到海南去了安。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗安彼。还有商用车的故障率钞,因为它的工况复杂扔唤喜,商用车一般具有轻载碴、标载和超载陡,但是对轿车一般不存在这个问题揭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞭焊。所以通过车联网对车进行故障预警白噶府、排除以及程序优化等方面腊榔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阑蠕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涟,建立与客户的互联互通划炔,为客户提供增值性服务航松,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睡使、服务商和供应商产品质量和服务的水平宪溺宋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘉裤。大家很清楚泻痢,围绕着工业战略内渤卯,德国提出工业4.0乓侗,美国也工业互联网按骑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槐恋、英国的2050战略媒,中国也提出了中国制造2025么爆劫,福田汽车结合自身的一些现状贫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砍肠寡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念工、企业与企业顿奠、企业与产品旱稠、企业与客户的互联互通赦。“五智能”就是商业智能催埃甲、智能管理侨、智能汽车许芜醚、智能工厂茨、智能制造捆沃挟。时间关系酮泌离,不再进一步叙述田冗丸。   目前费,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚊。福田汽车愿和大家一道邢丹裴,通力合作龋小庐,整合资源斤,协同发展秤,共同推动中国品牌的加速崛起首难,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揉饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊协谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱踢霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府伐、行业疆渡、企业惭暇石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂,寻求产业发展有效途径轿惜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员另惕罚、舍弗勒集团副CEO玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粱梆、驰骋未来》的演讲实录侮得。 舍弗勒集团执行董事会成员但颂溜、舍弗勒集团副CEO实际物、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾示、女士们溉胖、先生们呸溯娄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膊崩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圈呻眷,我们的愿景臀酵娘,是如何来推动我们未来的出行和移动协。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吓熊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芬,我们是一家领先的技术公司拐情,在全球都有我们的足迹窜,我们一直致力于移动奈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剐宛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布泵。   舍弗勒一直致力于创新凡背,也可以说我们成功的因素是质量猫驾、技术和创新涩前。我们在制造业方面有很强的实力陶阿,在系统研发方面投入非常大潞颓呸。我们创造了一流的工艺和技术秃猴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挪百俏,今年我们在德国获得了一系列的奖项谋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稀。   就像很多其他的技术企业一样甭辟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陪缅。第一是环境友好型的驱动抗,第二是城市交通校使蕊,第三是城际交通裸锋肩,第四是能源链兄。比如说大家可以看到壕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛别,人口结构变化非忱快痪藉蒋,老龄化社会已经展现在我们面前乘,技术变得日趋复杂讲,数字化技术的利用领域不断的扩大娘纠掠,我们需要找到更好的方法来彼此了解咳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作说喷。数字化是一个关键圃裁社,另外就是环境方面呵暮氮、可再生能源还有资源的可用性玲么,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烯,资源的短缺也是我们要去关注的峡缝埔。   再看一下经济的趋势烹设,我们现在处于一个全球村瘫几,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竞,这些是不一样的慷搐敞。另外就是可负担性的问题冀,我们要为客户带来更多的价值品蛊咸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题登戎合,这些都是我们要去关注关心的卧杯丢。   我们来看一下未来的战略涝碳,主要涉及到四个窗口拆瑟钒。   第一是产品本身媒,我觉得对于汽车产业誓,对于机械制造产业来说都是非常关键的钞氰。在这个领域/行业狼删,我们需要更多的关注环境友好型的驱动路殿,要减少对环境的污染骇幂牡。   第二是当我们制造产品的时候霉,或者制造产品元器件的时候帅,要关注它的功能茂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剃、城市的交通汇暗,对于汽车以及对于我们的供应商详频,可以为汽车产业提供什么样的元器件琳凸净,这些都是我们要去考虑的畅旱。   第三是城际的交通赎灿豪,涉及到比如说航空氓扛霜、高速铁路的一些竞争屋涝借。   第四是能源链的问题坛鹤,我们有什么样的能源是可以使用的梳,我们将来的交通工具运用什么样的能源沧市,这些都需要我们考虑卑。   看一下将来的动力总成瞥缚赎。我想给大家传递一个重要的信息龄吝,在接下来十五年时间里李,从全球来看豹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扑芬。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ⅲ快嗓列,来自大众和奥迪的这些厂家姆避,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巢媒。到2025年辨港,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宪茶,也就是200到300万辆的纯电动汽车帕,所以到2030年可能会是一种不同的情况颅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡脯事。我们还需要让它更加有效一些结还某,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筛财,还有电池或者是燃料电池等等疗犁隧,这些都会占据越来越多的份额叫喷。对于我们汽车产业来说非常重要娘破,对于政府来说也是非常重要的摩妊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夕恕,比如汽油撕衔盾,还需要考虑其他的一些燃料陡理,或者是人造的燃料等等兜驹,需要考虑更多类型的燃料去观试,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求团解疯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啥架辫,包括48伏的解决方案立桑汹,它主要是对手动传动系统的电动化桔舞。我们需要首先实现这部分的电气化人。另外我们也需要对离合器实现电气化领,也由于推出电子离合器啊。另外我们还需要进一步提高效率首。也就是要进一步推出我们的混合动力拇В块48伏系统白凶居。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕锉兀块的解决方案丧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毁傲倒,针对高压的电桥驱动解决方案冕思,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掇罐矮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统古订泰,以对其进行电气化处理力狮瘦。如果将来我们有纯电动汽车的话囱,它的电气化程度会越来越高冉哺江。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毫赔坪,因此我们需要进行标准化迹到,标准化是第一步戚侨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高表槽,或者说是一些部分的叔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丘栓蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黑。我们也需要减少车辆的整体的质量尾氢,主要是成本方面是一个重要原因椒刨皋。如果需要建一个标准的话夸狡,我们就需要有更好的一个平台龟,也就是说我们需要基于标准的平台垫畏,或者基于标准的幕兀块进行我们的汽车制造酸。   我们需要全球的平台化解决方案臼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄毖。关于动力总成方面疟,它的变速箱是最关键的一个部分动。我们刚才提到一方面是包括内燃机妥笛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驴汞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器床巫蜂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稻娥技。   接下来看一下我们的重点产品建。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埃绩,我们为中国带来了什么样的解决方案偿癸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案散比,我们推出了高压P2混合动力呐⒊。块葛讹逗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芯怜,我们希望能够改变它的一个变速器泛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换响。   通过这样的一个标准的睦劳В块化设计彩瘫,它可以适用于各种变速箱之间的转变晌啸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萍,我们的这种创新型P2的混合动力穆郏块可以帮助实现不同程度的混动功能涝。实际上菜炔绵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颊闻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产光。这是第一个解决方案萎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杏届懂,它叫做高压P4电桥的解决方案暴罕,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔫使焚。它具有高功率密度如,可以适用于不同的车型脚郴,非常容易打包进行个性化设计纷淳忱。也可以用于新能源的生产菩诲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卯炊。它可以让我们更好地使用内燃机擂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驰坊篓,这是我们两到三年前开发出来的墟。也是考虑到了中国排量的需求扮谴弛,或者是新能源车辆的需求碑。针对这样的一个需求被郎饥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恃咸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擎蛙稿,我们中国团队也为此作出了很大的努力达,这个发动机是专门针对中国市场推出的每。   另外就是在变速箱方面刃荷题,我们也推出了一个新的解决方案凉,是集成干式离合器的DCT变速箱悼,机电一体化离合器和齿轮执行机构庐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的户,对于工程师来说尸颇竟,我们都是非常理性的醛锈蔼,但是有的时候我们需要具备一定的感情吠纯锻。对于我们的汽车技术来说钒佬沧,我们一方面需要理性随刹僚,另一方面也需要激情附亭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒙。针对方程式1的赛车钡芍赊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成户僧畅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勒叹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮冲托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋猴短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦,力邀政府寞锻棚、行业猴潞鲁、企业刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛疗陵,寻求产业发展有效途径逃闭井。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淖、副总经理 吴松发言实录撮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舷翘蔑、副总经理吴松   尊敬的何部长敛彭、朱总剐舌,各位嘉宾涪奴、各位朋友拼芜,女士们努蓝、先生们瞄厢,大家上午好魏概悲。很荣幸参加这次论坛兰逞,我上次参加此论坛还是2011年肚收荤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卿梨乓,那时候传褀刚刚才有这个名字孩版,传褀的保有量不到一万台售平恍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寒,这给了我们很大的信心和鼓舞滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咸。传褀一直也在努力恒凛裁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆险,年均复合增长达到80%痰玲恍。目前市场保有量达到65万辆苔店,已经成为集团利润的主要贡献者之一岗掇寂。   明星车型GS4持续供不应求筋先磁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔚乌,而且GS8与GA8同一平台藕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到技皮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驳价煤,对自主品牌的支持浩,关键的还是坐掂涟,关键的是感受兢捎,关键的是多提意见腹庞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坎遁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捻惠坡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会类讳邢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粮。我做自主刚刚回集团挪臣悲,将近9年半的时间码,从不愿意干到喜欢干芦擞妙,到对自主品牌依依不舍筋莽炮,到对自己找不到定位和方向纬锻,感觉到人还是能做一点事桑伦。所以这在这里借这个机会世掏借,感谢在座的我们各位嘉宾程菇、各位媒体的支持韩,也感谢传褀团队的支持敞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扒韭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搅挤蛊。   我的发言主题是构造改革创新驱动臂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欠畔。一个方面汽车产业发展形势分析井踩鸽,前面讲了很多了枢,我就不多讲庆绵。   一个态势是稳步增长保棚,但是全球增势放缓钡。中国汽车产业发展仍然有空间侧,仍将会领跑全球汽车势街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台失,中重型商用车达到400万台晦苹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讳未袭。中国汽车销量将达到3140万台叮,我预计可能还会再多查,关键是结构看你怎么改超琼?如果要参与全球竞争匣镣纷,那重要可能生产量还会增长加,复合增长率将达到4%炔钱杯。   第二个特点蹿,优秀自主品牌加速成长秸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流施剐。中国汽车市场发生了深刻变化视孺典,中国品牌迅速崛起卞僻睫,优秀自主品牌加速成长揭苔镣。关键是要产生优秀中国品牌搔,不管是哪一个企业碍岛,在现在这个环境下厂碱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鳞奥舍,还有我们何部长唱吗,这么一批老的汽车界的前辈弄幻,到了这个会场又在用行动来支持忙。大家和我们媒体各个方面的朋友苗,大家坐一坐惮谢饺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别平犬遍,差别在哪里涕迹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睦叙。关键是中国人要团结俗具,不要互相贬低辩不。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帆泵稻,抓一到几个苏,不要想象太多豹挛,我们从来不怕想象继酒节,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陶,坚定方向肪葡。   那么数据也说明一切牧凛瑞,2015年很多中国汽车加速发展冈,行业整体增长率为7.3%的情况下粹含光,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叼来奋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靖某,相比去年又增长了1.2%百分点躺。而且自主品牌抓住了很好的契机磁绍卞,在SUV里面我们是防守的含,是中国品牌先站住位置掸桐警,合资品牌再进攻胁,再加上周围的环境变化熔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潞怒,占据主导酿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡甲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菠深。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤鹇ァ,统治了我们的各个方面霖实。我们展开进攻是非常艰难钱锚凸,但不是说不可作为脐,要选择时机熟常筹。我们要在中高端里面取得突破勘拇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桅春,这是韩国人讲的棱,不是我讲的锻播挞。他们说胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弟烹路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酗枯,如果不选择是对自己的不自信涩把,这个不能靠强求蜜蔚涝,靠品质班倒仟、技术荆、新能嫩钡柑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拢。   第三个卜救,汽车消费升级和资源制约甫社维,也迫使汽车产业需要供给侧改革亨。不但要有好的产品爆,而且还要有低的成本伞陈绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害词孙。在汽车需求方面磺,80股眠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军簧犀罐,个性化拢为、智能化磕、体验化等方面的需求还在不断地上升递,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说恒梧。不管怎么变化党耍,满足顾客的需求狗,满足抓住市场的脉动咯,这个是关键点加。而且资源供给方面填,现在的人口红利逐步消失巫,而汽车不是简单劳动帕,是高技术情况下的技术劳动母石。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家居摆凶,我到那些国家去考察过呈晦,没有中国这样受过良好教育拈头背,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钮,那不是每个地方都有的坛哭萄。有的地方上午上班恐淬干,下午到时间钱一领就走了略。所以对一些合资品牌来讲椽壁,中国也还是蛮有魅力的袱十搜,关键是要拿好东西出来稍,才能谈自主孙酚。   当然工资涨这是个客观事实贬沃惶,2011年的时候4.1万烁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弟吕搔,这个不高的厩模,还要涨涡蜕。农民工那么辛苦棱骗够,给他一点钱算什么庐广。但是钱从哪里来翠拘劣?我在传褀亏损的时候然分,工资涨得慢受,但是想办法补贴俯盘。这几年别的都在减堆边,就是员工工资不减竞,但是效率要提高铝,要杜绝不干活的人腥缝办,最后挣得钱多斥,干活的人还没有机会曝夹,有钱的人天天有时间去议论摹袄,没钱的人在干活戒粳,这样大家积极性都没有了肋瞬。国企的弊端就是这个涟。   那么在监管方面不,工信部刚才也说了弧暑,我们的司长也说了寞喊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掣,在供给侧这个方面要下功夫讽痉许。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径断遣,作为五大发展理念之首息极,当时这个报纸一播五大发展理念彭棋囤,那时候我还在乘用车祭前狠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去该己,这十个字存扁。为什么呢说辞?因为没有创新就没有一切夕梳,没有协调就调动不了资源掠休壤,没有和谐的话破殴俗,共享也很难秃涉簧,大家不愿意跟你干县醇吓,我是不相信英雄的庭锹涧,但是特定的时间会产生一点来拉,还是要充分调动群众的精神绢,各个方面全方面的参与会袒敢,企业的成功除了它的领导者的作用苏酶停,更重要还是把员工的积极性调动起来蓄乾,人民群众才是创造历史的动力碱戒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馈妨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革橇,需要我们从技术管理剐秋、营销畏牢摄、品牌抛、产品附掸、服务全方位展开创新夸橇点,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革当赎替,来推动中国品牌进入全球癸行,成为世界品牌爽究。   第二填灸吹,汽车产业供给侧改革方向与实现盗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕。   首先托倍,在自主品牌方面古,我们是追求全球视野开展正向开发火飞毯,坚持以我为主的构造核心沃,组织全球资源鸵,开放性自主研发模式窗豢,掌握核心的竞争力锣巷票,获得了可持续发展能力乱唬拆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潦栋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裤扯溺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苇盒劣,我们的生产能力标准是35万烂相侧,但是预计今年我们的销量会超过35万嗓赴,有可能达到38万疯弥仆,当然如果制造组织再高一点痢,可能40万立劲,也还是有可能崇缸耐,但是大家别报到40万啊吉甲漂。这是有体系跺吗,有制度保障的木,有员工的全程的参与噬豹。一个别的企业的人到这里来看盖忍,他说你这个企业为什么增长这么快芜,没什么别的匡萝青,员工的积极性调动起来了槐枚沏,他们说虾寿哨,我看到你们的员工眼睛充满激情吓瞬,因为人天天在干活的时候就会有理由翠荆,如果执着地做一件事情带有一点追求匠鹊克,那就有远大的理想赫褐。   放眼全球渺,在开发方面整合全球优势轨别唱,实现研发的全球化五缄摊,人才全球化雄碱晚、配套全球化圣。依托国内的研发资源娜,充分利用国外的资源开展研发资源整合火弟,打造企业自身的技术体系蓟。我们用了将近五六年的时间痰舵,我们确立了G-CPMA跨平台亩苁淌蹋块化架构沁,我们第一代的产品是引进消化吸收团俄,第二代产品已经完全进行了提升浪解疼,但是没有否定第一代耪衰,掌握了数据链烫扫埠,掌握了开发的流程恳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丁毋冯。实现了一个平台可以开发六七款车型韦请糕,实现了多个平台车间的相互有机关联曙洽腿,实现了车型的变化多笛,开发上市快沽,质量易保障侠请即,低成本柔瘁告、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓦。   第二个硷,坚持质量为先灵,推出精品车型密搭,提升产品质量丘,加快自主品牌产品开发蓝筐蔡,提高汽车供给侧水平但铰仕,推出符合时代的互联网化的产品歇。打造消费者喜爱的精品车型瓤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果五洁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筹甜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泵。实际上汽车不管是新能源也好玛屋,产品的三大特点揭麻如,一是颜值不好看别人不买苗擦,第二是品质衬块,没品质也等于没品牌夯,天天出毛病心里不愉快肥倡氦,第三是性价比拎饯,就是靠成本成。我们的员工不需要培训就知道品质釜,因为好多从合资企业来猫,合资别的没培养锋盲,就是对品质追求旱膛,结果就是成本搞贵了黄,把品质先过关膏褪旧,回头成本再来逐步下降涎箔。我们第一个解决的是品质椭险,第二个解决的是颜值绘庭票,第三才是考虑成本刨纺饯。成本寺讽鲤,供应商的成本我控制不了薄革,如果今天在座还有供应商的话身亮捍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桂收葱,还是有这个机会的袄撂侯。但是我建厂可以控制顿,我们内部的生产流程工艺霖按,我会重新再造赣,这个我投资减少了抱迟,今天也披露一下淋囱茂,我35万的规模最多可以干到60万澄脊。如果创造性一点可以干到65万擂习烙,总投资50个亿恐磋,含整车加发动机卢,这是内部数据捎华,来给自主品牌共享群项饥。   包括一些模具加在20个亿履夯、70个亿裂书拎,最后的结果我都不相信收,实现平台化花漂、公开化譬、可视化码良辩,让所有的东西全部依照规则阳光推进拴。现在我们的供应商也很满意暮,社会上也很满意胁痪。这就是在体系顷疟,在这些方面的作用力哀涵碉,防止一个部位一个零件吭耐痘,一个车就不同零件不同标准少,那怎么做乾,永远做不了好车小泛客。这个要感谢合资养成的规矩篙。但是自主也会给你更大的动力蹈匿,动力是在研发锑粱,其他方面再有作为疵锤疯。所以我们是国企的平台久,民企的效率垢培,合资的流程灵妨,这三句话就是这么个意思署般江。   第三个拧酥队,坚持智能制造打造智慧工厂搪拴狸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂观梆曝,实现占地面积的有效节约噬膜,我们的合资企业粹,广汽本田在推进第三期的时候妮陀,就是根据SSC这个原则岸丰卞。SSC的第一个S就是小型small效腿,即所有资源空间最小鸽、设备小型化;第二个S是简练simple丸席倪,就是除去浪费贸侠活,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戎坝,complete陵,以追求小痰、近现、短旦毖、轻昆怕浓,最合适的自动化挫林、拿疲块化剐羚。所以广汽本田第三工厂运用SSC年环捅,它们的车间占地面积减少45.5%恋虹,投资减少26%常欧嚷,跟它的一二期比蝎壁,能源减少了29%酥,成本节约了21%册褪。   第四个坚持管理创新趁,开展构造改革沃,主要就是我们广汽丰田糜,因为我原来在广汽丰田发动机鲸镁禾,我9年就去丰田一次鸥思筷,去发动机只回了一次怕鄙等,因为当时这个地方环境太好了石,我怕一回去又不想搞自主了是秆勿。但是鼓励我底下那些员工经常去煽暗,去交流固,日本人也还不错函碑诽,大家都交流稻龄饥。但是技术是交流不来的寿伞沮,思想文化还是可以交流的驳扒。最近到丰田去了一下副,大有感受爬弊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刻佬,它从最关键昏棋鳞、最基础的制造环节入手年山眷,开展生产管理创新晨汝凑,从制造轴虫、供需轴廉每俗、采购轴出发溃,深入开展构造改革弟,实现全员参与我盲官,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘盯,充分调动员工的积极性毕讼邻、创造力奔虚背,取得了良好的成果痊钒汕。经营绩效方面寺朴,今年的销量增长不多窟峡,但是利润大幅提升坑,生产效率显著提高评曙臂。人力绩效方面拿煞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茄休磐,管理体系与生产流程更为完善阜浇恕、合理日。   通过改构造改革陶炔璃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摄,根据他们的预计线灸,已有的数据筷菜,2017年单台不良率预计会降到0.01%芍,就是万分之一舰桥首。而且现有的工人总数减少1600人比。就是现有的存量也可以变化壁蚕感,他们现在不到一万人魏融疤,要减1600人塘能,它新建的工厂盗,员工还是要招的敞辣仕,但有的还是要走姆冉舞。就是用减下来的人把他投放到这个地方夯。   第五纽乳,坚持体制增效棉,强化体系创新斜氏。既然这些企业都到中国来了缚,有机会为什么不学一学呢舰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下难尽稀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破何郎嫩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式比溉褪,广汽本田精益管理两,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛饰。为什么搞一个广汽生产方式跨惟?为什么不造一个丰田呢冉陆?这里面要说一句轿梳,丰田生产方式你不能完全去学疤绦,条件不一样烫吮,环境不一样丢冷,人员的基础素质不一样冷诗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雇。你学它必须要结合自己镐,连日本的企业去学它的技酵,有的好多也不成功陵肚,当然我不能妄断计舌,这是从资料摘的谅乐姐,不是我说的络胺抢。   第二个笑,我主要员工整车从本田来似坷,发动机从丰田来攘疟,也有一部分本田擎笺,两个企业不同的模式怎么办科荚?发动机就要按丰田来丰礁杠,从头到尾来豁渐惮,坏的不学好的学淋星彤,整车就按本田的来充陷。但是一个企业两个体系怎么运作呢并?我说干自主就不能有体系垛豆,要体系就是传褀的体系棘年。不管你是从哪里来瘫济,包括从社会上来羔,来自五湖四海一个共同目标础尘,要干好中国自主品牌落。所有最后提出了广汽生产方式屠,以丰田为主结合本田犬,这样把文化柔垦、体系做好楞习疵,但是还不够巩固催熬,还要琢磨叙冒蹈,现在体系已经起来焚方题。   我们从2013年开始策划坝,集团的主要领导说这个很好卯汕蕾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皮铝。   所以后面我们的产能又不够了烈矩,销量又搞起来了譬兼,整车进行改造芦蔬、发动机进行完善歇悲,整车享、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篮新,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逢洽凶,就是第一条生产线猩。第一条生产线上半年生产了将近16万功,20万的能力干了16万拢颊聊,实际上还可以做皮磺,全如果满负荷做的话杯,估计干到35万都没问题查。极大发挥星酪,这个不进行全体系变革很难洽。发动机装配线一次合格率99%鄙猎射,这个零部件产内库存减少70%华腑,厂房面积提升30%畏,原来不够用查雹篓,现在多了这么大的组织涕腐螺。库存资金减少50%录,更为重要的是这一成果横向展开鹤寺伪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灿,它的年设计能力15万辆楷,8月份的最后一天有个数据戮亢宝,他们双班日产已经达到了650台枪荷揣,它的满负荷是700台壁态屋,估计9月份就可以满负荷顶差镣。这种提升的速度却,全世界都是先进的郴凛卫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛋漠钳,它的一次合格率最高达到了93%涣逗朗,平均水平92%衔,接近丰田中国国内水平方膝雀,当然追求的是丰田日本的水平革爱,广汽丰田学丰田本厂损颂,我们下一步也拿一个计划缎囤,要挑战就挑战一流十谈,否则没意义纪。   那么我们以建成世界级工厂为准则词恍,以广汽生产方式为核心膛,融合了SSC原则对,运用创新思维全力发展智能制造技术摩,打造智能工厂卉床。我们在第二工厂通过价值流最大化川、设备智能化掇,生产线自动化酞、物流信息化侵贯、网络可视化滥、操作简单化喜簿、安全绿色化搔匠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脊官寐。这个第二个工厂是非陈ν久海好跺湍、非常成功的一个例子纫拎,但是这些都实现了窗善尖。   第六是坚持品质保障潦,打造高端品牌惨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萌祷,高的效率提供优质有效的供给绅诡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旧空测,连续三年获得中国质量锚恼叮、中国品牌第一劣羞,超过很多在中国的合作企业修帅始,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奔备,所有企业里面包括外国品牌魔,与广汽丰田并列第八朗,比2014年上升6位饶。   第七谦,坚持客户至上豹现,提供优质服务芬,不管是在任何情况下芒匆宪,用户是我们服务的对象校荤,也是我们的衣食父母范枷,尤其是作为汽车这个特殊产品睫典蒂,我们对安全视僳、对生命的一种关怀恰,作为生产制造环节的改革沁郸,是汽车产业供给侧改革的重要方向境,但服务环节的创新与改革同样必不可少帕撬攫,这还是目前我们相对比较一下甭商。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袱,也是一个什么机构使,我记不不太清楚盯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离患甭酮。所以在产业互联网的时代衫,每一个企业不再只是产品生产者讨裁莆、服务提供商矗驹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溅,服务以各种形式融入到了制造业番擅瓮、研发设计矫锻、生产制造惰梗、经营管理拉、销售等环节妊宝。有价值创造的可能轨能俯,就有服务形态的出现牡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浚睛敦,两者相互融合抢档、相互依存毒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缚卿刑。   广汽在这个方面也展开一些工作吨阜群,我们的整车平台将联合金融史、保险避号殊、物流胶瘦睫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闭蜗堑,车生活平台会涉及多个业务平台懦挞希,除了常规业务平台还包括了配件商城吭岛、用品商城龋且、社区服务连锁风,用户使用汽车的整体生命周期疆,产品的购买只是开始富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岔市叛,这才是我们下一步发展的重点滑线床。作为汽车服务提供商掠,我们更应当关注的是用户的体验墨姥,以及给客户带来的价值增值感受仁前剖,汽车服务O2O的打造皋冬涂,也是为了满足汽车全生命周期的需要项酶氮,以及品牌和价值进一步提升的需要娶。   第八洪,就是通过这些改革僻拍,整个广汽集团范围内的成果堡堤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椭砰,同比增长28.8%绕、29.7%瘁棺,比行业高出20个百分点行骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹭捆灰,同比创下历史新高杆。当然传褀在这个里面那是贡献更大甭绍捌,1—7月份销量已经突破19万祭,超过去年全年忱第嵌,加上8月份最近的数据铅篮郝,今年全年的任务22万已经完成了泛舒,同比大幅增长143%脑嗓琳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强强,位居第303名朗儡,比去年排名上升了59位汕,整体实力大幅提升门达。   第九犊形庇,就是广汽集团的发展十三五战略擒寝软。简单地就是一个内部协同创新肺财仟,外部开放合作惦,这是总的原则馅,全面实施结构性改革啸跺,实施一五一三的战略挠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涩凤吧,这是一个保守的数据点弦壬,因为传褀搞不好就过100万蜂拐清,前几年说传褀100万捂,别人说吴总安淇尽,你是不是在吹牛炼,现在领导嫌我100万都少了墟帆,拼命把产能都整合过来了纷党,成为先进的汽车集团模芯,做强做实研发整车零部件勤、商贸服务和金融服务五大板块旦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫拌颓,实现自主品牌事业的跨越式发展擎栓乒,全面实现一个“三”诺,就是电动化痴坝椒、国际化奋橇瑰、网联化三个方面的重大破涟超。   各位嘉宾料炬、各位朋友襄颅,女士们分茧、先生们棚,在需求持续升级痊酵,资源消耗的情况下塘椿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓链饲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骇、品质优先吗、创新驱动的发展路径诽厕敖,坚持正向开发必稿,提供优质产品第舌顷,坚持智能制造筹侨悄,开展管理创新妹讳,保证服务水平哀霖,注重品牌高端化境比。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寥红,共同推动中国汽车迈向新的台阶菏潦反,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱吉:李芳" "  今年3月即刻赫,借百年庆典之际居,宝马集团提出“下一个100年”战略方向输世司,即“智能互联”欺巍僳、“绿色出行”和“自动驾驶”股晦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向店邢褥。随着战略的提出闷身,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哺阑挝。在这其中眯稼,“人才”就成为关键问题垢。为此梢建,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凸。   根据沈燕的介绍可以发现读面腾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忻炭倡,涵盖计算机募骂侧、工程学瑰挤、自动化崇、金融等多个方面匈犀恒。她坦言日驾碾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈径硷脚。因此股署褥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寺。”这其中包括互联时代的在线招聘题,“例如我们利用自己的招聘平台蒙、Linkedin抵、智联招聘等在线平台踏畔,以及大学招聘匙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妮。”除社会招聘外率髓,宝马也会通过与院型澳玻合作隋浆儒,提前把学生引入到企业中弊彪吻,专门为宝马培养人才竞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卫,举行“宝马同济日”这样的活动垄什。“去年我们就以互联驾驶为主题菇练,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甘勘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屉椽躲。”沈燕说道识筛喘。另一个重要渠道布胳,就是内部员工的推荐竭骂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蝗瞪彼,让每一位员工都变成职位大使姑,在朋友圈进行转发传递炭拆椒。   “我们对人才的要求坏篱忱,在能力方面最重要的是对业务的了解歇侧。这不仅包括对业务今天的了解撇冲屠,还有对业务未来的了解鲁竭描。要知道未来战略方向是什么祟,需要什么样的技能荣。 ”沈燕告诉记者哦疽艇,“此外某擦独,我们对人才的要求是不仅要了解中国试,还要对全球化有所认知丧勺蕉。随着技术的发展霸聘峡,我们对人才的需求呈现‘复合途济,跨界’的特点固桔侧。但是械坤耿,这类综合性人才很难直接从市场上获得萎吭副,需要我们进行入职后的培训鞠火箩。 ”据了解懂构,宝马(中国)每年都会根据员工表现冷懈,提供给员工出国培训以及交流的机会榔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拣免馁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桐,以拓展视野竞惩,提升能力难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赏挛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吩策,吸引并拥有了一批充满抱负残狡、专业的本土化人才佛。而面对未来惠,本土化人才也将承担重要职责策脊缎,“这包括为‘在中国唤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向段骸全,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中太饱。”沈燕表示蕉娥变。2012年署炭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熟牛,并在上海组建人工智能团队层,承担电动化和智能化的相关工作铆。另外绒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺敢硅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纳揪。 这个团队将研究和紧贴中国市晨谔粤Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驼僵诵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尽删狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼乏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帽坊,用“数字挫、概率攀秸、未来”为题桶吮,论述特斯拉电池的高密度外判令、续航里程及电池的安全性垒。对比国内督胜枯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彻催沤,并预言电动汽车和智能手机一样瞳,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒,不可逆的未来峨迸档。 以下为原文丛稻屎:   关于密度和里程数料厢。 特斯拉Model S上市已经四年多了靠劳酚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掇储鳖,至今为止一个都没有兑现藐淬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肮碳,里程最长的量产纯电动车室,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赦屡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渤脊伶,忽悠消费者眷拐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准头,里程普遍降低10%以上)来体现里程恃,在有些国家辅助使用NEDC的标准媳和囤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揽踩头。   关于安全性和自燃率穆档。 自从2014年初安装了底护板台,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烘受首,远远低于燃油车黑缔铃,各种撞的惨目忍睹事故何端逝,也都没有发生自燃钝老烽。相反褥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镀,却成了全世界自燃率最高的机动车此弓慨,更远远超过了燃油大巴的自燃率肆巳俱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勺兰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栖杆栖,车门闭合的时候已经有点变形了)日嚼灿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俄参,几乎可以说肆惠惭:特斯拉重新发明了电动车绦萄。    国内真正用心做电动车的企业卞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卞刀箍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仿失唬、变速箱乒雷握、油箱等很,改造成电动车的事情)馁哪凄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侮楼,才会全力以赴来押注电动车报忱。当然鲸眉派,也可能是很多品牌都在蓄势待发驮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迷。    电动车不是什么弯道超车硼,而是换道竞争灌滴。    今天的电动车淳为,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慧息陈。待机时间是诺基亚的几十分之一瘦慑合,软件也没有几个却,通话质量也不好糠屯把,汉字输入也麻烦的要死席。和智能手机一样袭,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡,不可逆的未来陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠媒:李芳" "   2016年8月30日淋堂,在北京新浪总部匹,北汽新能源充电部门副总监陈保江誊酸、北京华商三优总工程师丁晓伟令噬洗、电庄总裁兼CEO先越吝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萎促钩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踞吉。    作为新能源汽车销售终端环节捆蒲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔫猩讨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈炯扛ā,更是充满了诸多困境苔咆,不为外界所熟知骡蚂溺。    那么锰倍哎,作为中国最大新能源汽车市橙巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况陀,北京模式发展的瓶颈是什么个熄凤?有何值得借鉴的地方舜刊度?又该如何去避免失误和纠正械尸氛?政府揩苫、车企掀筏庙、消费者在这一产业链终端中丹串,分别又该担任何种角色律璃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录休:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞳:魏总廷呻柔,刚才你从用户的角度卯扰,同时您也是媒体人的角度绒忻蜕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钨谅蜡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黔年下,您发现了这些问题之后忻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率某?    魏士钦掀:其实我们一直在琢磨这件事系曙陪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抬膊,这两点是能够解决掉的衬室。首先第一个迪,支付晾拐娄。就像刚才先总说的扒,有个银联一样的东西麻,接下来有个第三方借狈,或者接下来大家都使用微信支付胆,不管是充电桩也好慈识鲍,app也好范,还是当时的扫码也好暖俺,还是微信也好揪,支付宝也好佛逛,能通过手机支付剁就奸,基本上都能解决掉绒嘎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题南蘑拉,我们把支付给它想办法统一了敌涉。不一定统一到一个里边去睦,大概两三个颈孪,大家都在用测膏拘,这就没问题兄缺。    第二煽栋卞,这就相对更难一些了馆,应该是有一些第三方平台真正站出来罢忿,能够收集所有的真正的准确的信息锌,其实当时我们自己在做app的时候牢哨棱,就是在做摸点的时候窝堆络,我当时就矛盾桨渺虱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柑标芹,后来琢磨来琢磨去氯些奉,通过很多用户的反辣ⅰ,我定义出要摸一个最准的点尾,不要最全的体。准是什么概念社?第一净豹深,我找得到翠磺,第二恰,我到那去一定能用得上勿毋。如果我找到它了芬寸黎,也到那去了迟,但根本没法用私侮,那就没有用了缆。所以如果站在媒体角度红,我希望不见得是谁泰库,也许是个媒体力伶铆,也许是另外一个平台翅础,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膝丝,但是它也不一定是最全的怒确到,但是它是这些所有的里面最准的句叙,每一个用户都能找到桩胺巨萍,而且有百分之百的体验把电充上憨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锤德盾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呈荒恰,是咱们国电的站东酸擞,是快充尺。我们编辑去那边准备充电的时候忌,有六个跑快车的兄弟寒瞥,霸占着那个点险虚,就是不让你过去库欢休,这个充完那个充电滤刻,还剩一个车的时候萝瓢尸,就赶紧打电话给另外一个兄弟陇,赶紧过来充电氏爽烷。我们不等了福。但是他们不知道驼,在那个点不到三公里的地方齿擞献,快到积水潭小西天那个地方洼,还有一个充电站科辑切,好像是三个充电桩还是两个朵蚊,一个车都没有规,而且车位都是空的等。他们不知道那里肋。而且那个点肥,我们当时找的时候用了三个app添,只有一个app上标出那个点外煎汀,另外两个app是没标那个点巷玛亭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拼,所以准确性其实很重要突硼斧。所以如果能解决这两点蕉膘,我觉得咱们的空置弹戊拣、闲置的问题一定能解决锭雌茶,肯定没问题的酵。这是我的观点奥诺。    黄山炕贿:关于公共充电这个领域氨,我不知道魏总在充电过程中柒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贩巴凸?    魏士钦线绰:出现过疥,很多耙裙。    黄山搬:这个问题其实很有意思的问题脱盛,充电桩的标准是国家有统一的标准箩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碱。    魏士钦娄菱:是这样芭,最典型的例子就是腾势壬檄莫,腾势在很多国电充不了五,但是在小E充电或者普天是能充上鲍竿疼。    黄山募菜:我们可以把时间放长一点来看怜,在2004松核、2005电动汽车兴起的时候呸,很多人都不知道电动车是什么桑潭仕,充电桩是什么衬敲。随着这几年的发展纫氨撼,物业慢慢都配合了施竿,所以从成熟度也好效煽、物业配合度也好暗胶剃,应该是越来越高的承扔仑。国家层面出台临拴绒,新建小区予以配合铜疏故,包括老旧小区的改造箩爬,都会多方面来共同解决这个问题长惭酗。其实关于今天的这个话题复,我不知道台下还有什么问题要提问的拇泄窃。没有的话概骨位,我们可以做一个最后的总结堵鼎邓。    我接着丁总说的北京模式的问题勺,我们今天说的是关于北京模式草尘狼,丁总说了一个北京是纯电的市巢稀,跟其他地方都不一样界垒,上海是极端的辞粪,上海是混动市彻庑ぁ,北京是纯电市场概泛。我理解还有另外一个模式丹纲谭,就是北京的充电运营商是最多的秀伪,发展是最快的栓先,一开始是国家电网痘贩、普天在推尖笺屏,后来群雄逐鹿莲菜懒,特来电羚疾篇、星星等等各种运营商都进来了捣烯,包括先总这样的都进来了钞呐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窟翻材。    魏士钦壬身廉:现在已经不止了谓。我们有一个数据欠,说是47个运营商咀嗜浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输酿淖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亲,我讲点个人思考和认识日复滩。    先谈思考怠嗽铅。第一署剐闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富检小蓄,大家可能更多关注产品的结构性改革涎伺钒,其实我认为思,源头是制度的供给和政策的供给柬,再是要素的供给徊题涕,三是产品的供给使。    再把这个逻辑关系缕一缕贪固士,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撼,而制度楷泌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹤眉。所以现行体制下侨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碎统癌?这是我思考的第一个问题廉潜计。    第二个问题核裙眷,是我做企业这么多年的实践和感悟连超,企业到最后比拼什么驴聚?其实就是资源的配置效率卵品。汽车行业也如此扒便。你拥有多少资源固然重要阶凉,比如研发队伍膛槽密,既有一两万人的汉峨,也有六七千人的可暮,还有两三千人的枫募,资源差异很大反,但实践证明人多不一定成果就多歧习,关键是资源的配置效率烘袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焕话,取决于一个企业的决策效率和执行效率星。而企业的决策效率和执行效率阶悸辜,又取决于它的机制和治理结构蔚酷羚。    反过来输,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楼但栓。也就是说壬,产权结构会影响到治理结构和机制呻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响径棱,进而影响企业的资源配置效率菜傻问。    从逻辑关系上讲筐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孪什氨。    第三个问题桐洼铝,产权结构是前提庆儡,是源头性问题课贪,多年实践颊痹潘,有以下一些体会圈加撅。    关于股权混泉。股东应该优质化碎醚跨,股比应该合理化单睡。近期也好普秽,远期也好遁其,你不能把那些对企业治理燎惨殿、技术畔、管理活性嘶,以及市场拓展没有任何贡献癸,反过来可能还会添麻烦者皖,当股东娜挝秤。这样的股东不能要浚虎。    股比结构这块怜,不同行业烘,不同企业洁潮番,它的结构模式必须符合市场规则汕快瀑。若是竞争性行业晌,不管是央企喝,还是地方国有控股企业成,做第一大股东绝对控股汾拖,很难实现建立混合所有制的初衷起。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”队,竞争性行业混合所有制要深混蠢,不能简单地浅混及唬鸵。什么概念表?国有可以是第一大股东豪从,但不宜绝对控股壳唯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构士。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化票涸闺、国内竞争国际化这么一个概念磨。既然是全球化磊胁层,如果你这个竞争主体妮窟,你的治理结构旗,你的产权结构从涟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚎,你如何参与竞争犁拨蔽?道理非常浅显明白透炊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歇设堂。    江汽集团公司制定十一五规划前虚孔,我们就有一个想法洁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓢氯。围绕这个思路锣,于是就有一个叫三步走的战略规划粗。    第一步射,把国有企业员工身份置换掉驼魔,从根本上说亭闪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纱洗,对职工也有好处杰,是多方共赢的一件事情泡挂炉。我们知道隋,国有企业这条船不管怎样步,开得好袖,开得不好惦,哪怕再破再旧耿栋,只要不沉下去虫晾脐,国企员工都会抓住船板酱锭堑,不愿意下船浅酮。    如何把员工这些观念转变过来淳哭狈?只有让他们从企业人转变为社会人陌。因此诬,第一步是2006年旱波,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕾苗沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会权,作为每个子公司的投资主体斜瞪,共同组成投资公司陋勿。    这样街,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钉盼低。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滥手。    第二步滤宦鳖,我退休后祷,引进中国建设投资集团有限公司捅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司崎韶。初步实现产权多元化董虎。    第三步申刃惕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捣图嫁,包括安凯客车的控股股权砷筒,整体运作上市脱。去年1月获得证监会批准浚跨凶,上市公司已挂牌叛谰。    通过这三步走——置换身份歇靡冀,初步股权多元化赶垂孩,整体上市绅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的星,对留人起到了较好作用诬砂铂。在工业化蝗、信息化泉、网络化尤其是移动互联网时代孺豁颠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甸,股东或雇主和雇员之间的搏弈杏楷础,更多体现在决策权和分红权领域革。    为什么IT产业洼耍,特别是互联网企业发展如此迅速悍恍览?正因为它有这样的产权结构踌,这样的体制机制狙努。做得好的互联网企业涕式媚,股权都比较分散腊晦痢,管理骨干和技术骨干都有一定股份痕入臂,可能这是大趋势斗彻吓。    互联网行业资源的竞争和协同光处砷,最终体现在人力资本价值上粱,他们要参与公司的决策和分红沪。这个问题如果不突破禄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掀徘。   存量是稳定剂矩,增量是兴奋剂    那么毯帮,内部机制如何变革钨?    1990年我接任江淮汽车厂长枯,当时非常困难诗,留不住人瑞。有些人选择离开咆,人往高处走性惮,完全可以理解姜捕。留下来守摊子的这些人不容易尼,到我2012年3月退休烩票,这22年时间里忻力鹤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淌乳贰。    第一阶段是2000年以前氢涝。可用两句话概括畅,第一句叫做存量相对稳定另弟,增量拉开差距镁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒天鼓,可能就有问题去篡渤。因效益提高而增加工资炉,贡献大的就多增席,贡献少的就少增剧。即便没有贡献刻胯,原有的存量工资也不会减少泌陷,即存量是稳定剂桓,增量是兴奋剂壁泰。    第二句是有计划按比例增长工资箍狈。也就是说硷掳来,企业效益再好读,效益翻番工资绝不能翻番茹霞。效益不是很好疵,工资也要涨怠。为什么淖?因为国家年改革开放30多年池,经济20多年高速发展蹭,物价一直在上涨扮,生活成本在提高淮笑桂,降工资就是降生活水平诬哥攻。所以我们有计划按比例增长工资瓜纬澈,以建立工资蓄水池币妥,以丰补欠刺长释。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拾麓。    第二阶段是2000年后哭皮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攀棱。    第一部分是倾惰,区域领先的现金收入驮叛串。和北上广深不好比嚏,但在安徽及其他城市的同行业者中请局肋,我们的薪资收入是高的钞了市,员工及其消费能力比其他企业稍高瘟厩。但现金不可过度发放滥烹,这是心理学摄悉。人就这样斥,口袋里现钞多了后瓷齿享, 像一线工人规罚蔽,包括技师在内聊秽就,他腰包丰实了腾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醚。    第二部分是大福利底羚醇。我在任期间拼裤,江汽集团公司解决万余套集资建房仿,还有大学生公寓赔逗、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲短ⅲ好笔,很便宜半紊妙,还有免费午餐怒喝,包括洗衣房等桐芜。有大福利谎拔,有小福利线滇惨,五险一金都取上限提砂幕。    第三部分有限的股权激励烈。    区域性领先的现金收入恍捞、大福利卞逆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僚腑,这使江淮汽车员工享受收入不低潘朴、生活成本不高的待遇窜速。也使人才无序流动降到最低冀捷。我在任22年看戒猎,江淮的人才棵,不管是管理人才还是技术人才肌恒射,几乎没有怎么流失嫁。    外人都觉得很奇怪谈。当时有个汽车企业派人力资源副部长箔,在江淮附近找了家酒店凳交,一住就是一个月厂醇,每天晚上打电话找人丛,但没有人为之所动泉收藕。    究其原因欺,当然也不仅仅是待遇和福利埠,重要的是文化留人裳,怎么能留住人心颧莱塑,这是其一抹弗冕。    其二秒寐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乱宏竭,使员工的成长速度可能更快浦类。    其三蔑换, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径首吭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疗,但我们有三条路径奋嫌。    一是管理人员成长路径黑矫:管理员瓷、助理管理师申烧画、管理师贤、二级副经理烹、二级经理舍、一级经理江。    二是技术人员成长路径乱邪铺:技术员忻婪戳、助理技术师蘑畦、技术师;设计师糠匆、主任设计师河商台、设计总监默、技术中心副主任探仁辜、主任等抖详钵。    三是技术工人路径罢薪:高级技工涛方、助理技师憋墙、技师精、高级技师赡。高级技师的薪酬疵艾,甚至比二级副经理拿得还多退。    这三条员工成长路径虚瀑乾,每个岗位都有岗位说明书达。你要申报这个岗位泌痛翔,必须经历什么培训脊估,需要什么绩效还闹筹,才有资格申报另读嘘。上什么岗位有明确的薪资标准芯关项,“升官同时发财”鼓饰,用人用工尽可能做到公开公正透明渴溪。员工们也看得很清楚沦,只要好好干刻闻,就能够成长渐冻判。    总之差跺,在中央政府大政方针指引下孰蚕,切实挤磊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妓画。    尤其是产权结构改革短吴沉,不要消极等待主管部门来安排认,等是等不到的淘筐腐。也不要对现有体制当苍、机制太多无意义的抱怨榷啸,只要动机纯正确碉淖,对国家对企业对员工有利弄小,就值得一试辞渴镜,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊划,但一定是基于稳定性扫、权变性炊古舜、柔韧性基础上的变革晃焦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通某密邢。同时切记不管做什么事情糕蔑栖,一定要取得合法合规的文件依据嘿。    在沟通管理和内部运作方面管碗,如何适应政策环境权筏,是对企业负责人的管理智慧的考验澈赔控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍苇跨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谭屋帘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办口届诚。   当下衰板,在互联网经济蓬勃发展悼乃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赐疙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恰、汉腾褂钡、乐视吧、蔚来激、Nevs晒爸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慕。但这些新思维镣磐、新模式遇到来自行业场骑喇、公众和政府有关部门的不理解和质疑稗械。为此寰球汽车邀请行业专家葡、新势力企业领导鲸沫盛、主流媒体高层栋脱随,就大家共同关心的行业趋势前胁、创新模式埂逗、市场预判等话题展开热烈讨论极。   程远啸晚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亢澄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戚讨便:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荷邦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粕磋良,也是一个全新的问题洪盼,所以我觉得应该是个很有意思的事逞。今天让我首先来作一个发言朔蓄,我觉得是抛砖引玉缚,我想把石头抛出来蹦败凹,引出大家精彩的观点蓬怪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菲北,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窜,他们该不该进入汽车行业石情。大家知道笨虑募,这几个企业全是新人幌显,以前都没有做过憾,在社会上是有一个反响莆锋,有一种争议怪,说现在已经非常挤了妓拌,我们已经达到了2500万辆的规模凶团竟,100万辆的企业已经有六七个了塑,还缺你们禾?你们现在还有机会弹?我想说这是一个很重大的问题碌佛,我想这个问题为什么说是战略问题诧毁,中国汽车业一开始就有这个问题去。   我的印象中蛊童,我觉得中国汽车业有很多政策肌伐飞,也有很多重大的事情疮,但是我现在回忆起来瞧蛋暴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大立,一个就是开放引进咐,也就是合资餐腻副,也就是所谓的市场换技术究踢磷。另一个汾吉爽,我们做了一件很大的事情眯骗,叫反对散乱差锚脚颅。这么几十年来勃,在我们的汽车管理部门俊,我们就不说谁了烤问舌,大家都很熟寿窘怂,都是朋友袒,现在都七八十岁的人殊敛。我进入这个行业30多岁令,已经过去30年了鹊如蹄,这些人现在已经退了干内,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情广忻,一个是合资引进膊痉窜,一个是反对散乱差裸韩力。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讹,即刚才说的市场换技术典膏虱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车繁辖孟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差齐吹耽,只许有资质的企业做哼莱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司极式忌,就叫中国汽车工业总公司镀拉饶。后来雹,提出了南北划界钒撩,想要一汽在长江以北睡罚嫁,二汽在长江以南踌,形成一个竞争局面瀑讣幕。这个想法没有实现蛾,当然再早我们搞过六大公司括,但是总体来讲醒络忍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争修究骆。   我在八九十年代写过一篇报道垂拖,我就说中国汽车为何怕竞争钳屉芹?其实现在想辞赖,我们争论来争论去就是一条洗垛,国有竞争裁吹,我们认为企业太多了垒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理石戈。   那时候从国家宏观的角度户,陈云同志提出了一个经济学观点旦呜泰,叫做鸟儿在笼子里飞及村席,年轻同志可能没有听过献楷。虽然给你放飞悔秃粒,但是你不能乱飞潍沤,得在笼子里飞枯懈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旅踏,所以我们提出“三大三小”鸡肮,规定的企业能造车孪蜂,其他人都不能造车峡晤铜,认为进来的就是捣乱搜烩观。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章川弓克,后来被总编辑改为无心插柳胃双摊。我们一心一意想扶持的企业搞上去厩模,但是我们不想扶持的企业又在出现墩缎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供乖蛙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意口,为什么呢喂浇?当然是我们的基础比较差疵陆,一无资金股炉普,二无技术微寐的,三无人才匪,白手起家小。这时候我们引进外资酥烁涵,有了资金揽骆、有了技术枢吩刷、有了人才衡馅静,奠定了我们汽车的发展基础碘旦禾。但是只走这条路等于缺一条腿茂墨,只有引进外资凸,没有自己的发展妊从竿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靶疏,反对本土企业似冈茹,所谓自主企业镜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域材匹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邓,奇瑞患亨、吉利埂委妊、长城冉、比亚迪徊娥,没有一家是合法造车的企业椒肠,方式大家都知道杰坦,买一个不生产但还有资质的企业信汀泄,就是所谓户口本藕仁,然后就开始造车被昏共。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疽礁,该死的企业死不了炮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赊厘,这是一个很奇怪的现象毖宫,在其他任何国家都没有这个事情第挫,只有在我们国家棉惩剑,这变成了一种无形资产腾。   所以哥,后来工信部成立前夕技,在发改委发布了一个通报膳挠,宣布哪些企业要死睦畔罚,其实是一个作秀港镀订。因为这些企业本身已经不存在了怒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拼好双,就不会有这种奇异的怪现象飞乡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黄,我们把汽车产业的市场化弗、自由竞争的方式忽略了来辜,我们把它当做航天航空管理温奶。所谓集中力量办大事诡嗣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睬许卜,像航天航空只发射一颗卫星稍项内,只造几架航天飞机肮蓉妥,但是汽车绝对不能这样脸悔,如果我们中国只有一个汽车企业擂遂,我们今天无法想象能够达到2500万辆豁,我们可能还在200万辆以下徘徊拭。   我们想想我们当时的规模芦诡,讲起话来麻,我们一点底气都没有盟谁式,全中国所有汽车企业的力量忍宦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量版查肉,所以我们那时候是没有底气的藤融。那时候蔡总经常讲帮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饱,我们国内的某家工厂募舍稍,搞了多少年到扩念?投资130亿干了那么多年没有干上去酮瞳妙,现在回头干干坎废丁,别的合资企业在武汉干140万辆车欠,听都没听说过他就干成了赶筋。   当时我们确实是一穷二白挠绵,那种情况下我们引进外资铃答讹,但是不让国内自己的汽车做探商,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煌,变成了外资企业轨棉、跨国公司一股独大问车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌策让。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹭贸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芹瘁镜,在座的年轻人没有听说过场甘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作良。为什么有审批制舶惶?审批制就是为了反对散乱差骨,所以你不能随便上企业畴。   我们把进入产业的大门关得很猩ち,一方面对产业造成了很大损失烽屉咖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抒纱畦。大家知道翱馆,那时候汽车卖多少钱号?桑塔纳要卖了20几万椭台,当时说两万块钱德骗裴,八字还没有一撇俗,订购两万多辆倪萎版,在桑塔纳卖20万的时候狠囤惋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钮碳吼。那时候的技术标准菏捐胃、排放标准都很低嘶暗拼,我们会很快发展起来紊,但是我们失掉了这个机会虑东惧。这是产业上的一大失误德卷桥,就是反对散乱差红,阻碍了中国自主品牌的发展铜楔。   我觉得中国汽车进入2002年湘极,入世以后就发生了很大的变化徒,这个变化就是放宽了糜陛承,应该感谢国家经贸委前司长日帝饱,后来发改委的副主任欧新黔叛,他在这件事上力排阻力蛾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茨蚕,有二三十个企业进来省天。在这时候毁谅彪,包括奇瑞鲁乖娜、吉利释、长城螺空胆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黑,所以这是我们企业发展一个好的契机前海潜,这个契机来自于好的竞争鬼。   现在大家没有再说反对散乱差汞,但是这个毒瘤并没有肃清馈汐,现在要有一个新的品牌出来擎,我们第一个想法就是它该不该出来试绘,又来添乱午。所以在这种情况下覆掂,汉腾出来以后奴穗,我当时也没有太明确的认识恰睬骄,在网上一片谴责声的时候纶骆瞎,我就意识到了这个问题盯钎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坤辩燃,大的打败小的瘸诺佩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巧湘鳞,快鱼吃慢鱼息。汉腾给我一个启发杠客仟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘空嚷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驰淡奖,今后还会存在郊酪娶。   现在一汽侩剁立、二汽非常困难露讲,包袱非常沉重拉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才十,但是最近连一辆好的车都出不来票蹄烤。现在真正有活力的企业是谁呢肥?是长城卉薯涛、比亚迪淘蹬姜、奇瑞丢差、吉利首炉鸵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桂商。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓜陇,让大家不要惧怕竞争毁妒芳,竞争只有好处萝了。我们老是说过度竞争你,实际上没有过度竞争悄侩九,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昂庭,经济规律本身有一个调节作用唾办甭,一旦过度竞争它会自动退出浅括。   我们的出租车管理很失败热垫,就是我们怕过度竞争即妮维,我们把北京市的出租车限制在7万辆硕,因此打车难鞍、打车贵屁滑,群众怨声载道逼。凡是放开竞争到,像家电产业大家都知道河惟,为什么发展得比较良性呢戚却?就是因为放开竞争力祁渤,是不是先来后到呢另?我们现在想想80年代提场隶,61家电视机厂宝,现在上哪去找老采贸?大家熟悉的品牌仁拎,北京牌反面、昆仑牌旧,我前天在飞机上看到长虹攫臀,长虹居然还在痕,出乎我的意料乳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靛传,现在新出的电视机厂恢巩,TCL过去有吗芹酣铰?就是长江后浪推前浪讼柿,我们永远不应该对后进者说不精海,我们一定要这个变成一个共识兔宋京,任何时候都可以有人进来弧疆。就像他们说的鲁,任何一个行业都会机会仕凤幕。今天在座的各位都是新进来的天湍,我觉得你们的机会大大的有苫。   我的砖头就先抛这些潮硕狼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骏硷:沈达炜 版权作品狠协介,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载谁仇,违者将被追究法律责任铅母。 获取授权" "  徐和谊说谴,当我急的时候晌,老唐一乐嫌令叮,哥儿俩(的配合)还行沃。双方都是坦诚的心态秆簧,就没什么谈不成的事情坞。    唐仕凯则认为缴淬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐钵络,基于双方的相互尊重孪钮坛。合作中焚酪杰,尽管文化不同膘单、目标不同害誓差,都能坦诚地交流耗,达成一致搪刊,满足消费者需求眯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屉驾睹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前封,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滑玻垄,接受了中国经济网等几家媒体的采访维贯太。在奔驰E级轿车之外戎凳杆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脓,徐和谊说伸跋,关键在于双方的真诚与坦诚焊埠岛,这与我们的性格有关瞬。我的性格是直率箩接,而唐仕凯先生则是含蓄迫、温和翻田,哥儿俩(的配合)还行溪。双方都是坦诚的心态脚娜,就没什么谈不成的事情分氦。    徐和谊谈到科,合作中弓垮,彼此考虑对方的文化惭卞临、体制盲,对对方的决策机构都很了解膝媳,也想知道对方的想法供帅,并多从他那套(系统)思考肆尸维:靠不靠谱竣,可不可能卤岭。不能瞎白话假冗商,不能伤和气鸡碧,所以就越合作越顺利荚。    徐和谊认为恒,随着后续工厂和产品的导入步,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾籍。    他还打趣说廓殴,唐仕凯先生文雅块揉,当我急的时候称,老唐一乐乳妓宿,我们的搭配非忱枭ぃ合适纠缺导。    唐仕凯则认为惋鸿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘弊暮,基于双方的相互尊重冲褪行。他说辫信碾,我们与北汽之间有更多的共识惠。过去几年的合作斤镰曙,大家互相信任翻久、持久涩工、坚实距。我们有德国人的执着芦修步、坚持凄撵,在双方合作中萍橇,尽管文化不同态芜、目标不同汹那,都能坦诚地交流墙钨粗,达成一致纪斑讨,满足消费者需求队接彻,也能让优秀人才有合适的岗位奠腿勘。可以说笨嫁,北汽与戴姆勒建立了最好的柑、双方互信的关系和酞乡。    另外董蟹,唐仕凯指出凭魄,中国业务的发展勒悼,离不开经销商伙伴的精诚合作扩悉旁,他们积极履行对消费者的承诺奔刻、关爱仕,也与我们建立起非常良好的厂商关系捻。    他强调节顺形,我们与北汽的合作霉,增进了双方的关系辑。 全新长轴距E级车上市现掣巍,领导合影(右二为徐和谊酞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞋脾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说括,目前狗瓤恢,我们的合作是最好的千。认真总结以往的经验娩赁埠、教训缝,特别是过去的错误闪蒜媒,接受媒体的帮助氏磊、批评刨视藤,因为大家对我们有更好的期许软红。目前朝舅,我们仍没有达到自己的目标差活,在中国市场还是第三名劣德。但是敝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耪挛氛。因此兜惮,我们还需要精诚合作晦,力争打造一流的企业;精益求精眠,建立一支一流的团队商幻。毕竟凰措墙,我们的公司和事业都很年轻漆,在发展当中最重要的还是关乎人俯吕供。因此坷慨,我们不能只顾眼前疯,应当放眼未来界擂券,希望取得更好的位置牟酗氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠吹撤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夏册:    各位领导偏逃、各位汽车界同仁睛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛傻复,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脾吕。今年论坛的主题聚焦安全翅怒,我觉得非常有必要扰恭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扒硅记,已引起全行业和全社会的关注勒显俊。    今年以来味档,在国家和地方补贴政策的助推下粹栓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畴辛,1-6月僧,新能源汽车实现销量17万辆鼓首,同比增长126.9%凰。其中纯电动实现销量12.6万辆纺帆扭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勒题,预计到8月底曙哀,全年6万个新能源指标就将用尽捅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆校霓,同比增长170%团玩辉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置连蹭捎。    但随着新能源汽车销量猛增介,其安全问题也逐步凸显女倘不。仅今年上半年浦痘,与新能源车相关起火事件就有11起夕,事故原因涉及到电池蓟劫、材料席蛊康、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惦还。不但给事故车主造成了严重的生命紊届、财产损失蒙糯惧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拒,极其不利于新能源汽车的推广洛仿骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律井惟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脖,新技术新模式尤其如此软。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处礁沽拧、火车一度跑不过马车宝拖、人工智能行业也几起几落膊奸刑,每次都面临着必须攻坚的难题笺祈,并随着问题的解决才获得新的认可估撬堆。新能源汽车行业也是一样扭响,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褪沥刨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叼锈骄,在蓄积了一定的市场规模之后浑擂句,开始到达一个新的平台期没遂,开始面临这样那样的问题倍煤吞。而我们认为绩犁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题久背。    首先醛导年,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孩。    今天我们面临的新能源安全问题颓勾疆,一部分是技术问题紊宿敞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扳陵。但更多的是行业规范问题箔态,由于新能源汽车市场发展太快腥,行业法规建设相对滞后睛,安全法规不够健全钱氖,相关标准缺失并朔箍,再加上消费者安全意识不足袖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等身,共同导致了一些安全问题的出现淬。作为一个新兴行业壤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恳港、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奠败,这是新能源事故频发的原因始确圈,也是新能源发展到当前阶段傻九,我们必须着手解决的问题奔卤。    其次落等,安全问题是消费者关注的基础痛点尺茨,必须全力以赴加以解决炔溅构。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赶穆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磐棘犀。我们经常说恢迸拱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恰行,但是没有了安全这一基次游肌,里程的远近本身也就没有了意义伶笺线。新能源推广几年来洼,市场上对安全的质疑之声始终不断士环,说明广大消费者除了里程焦虑扒,还普遍存在着安全焦虑骡鸥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壳掏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兔铆横,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡法晾蚊。着一把火就可能会毁了一个行业雀浓,在网络时代这种心理传导完全可能发生擦刷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淮晾露,必须将安全问题作为头等大事来抓通,否则就会被消费者所抛弃陶写暗。    最后附,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坤炕,也是发展的动力源宝倘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捅霉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品核,才能得以持久生存唯躲防。千百年来送虹盎,人们围绕着使产品更加安全可靠赔,不断做出创新抬。及至今日融思,我们投入无人驾驶汽车寺劣仑、智能网联汽车的研究狙浚颧,很大一部分原因撂关埔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酥眯垂。新能源汽车作为面向未来的产品蔽甲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变樊掏便,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搓夺陪。    由此可见卜陵恐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈工筷块,粗看起来林林总总校猫,不一而足;但是究其本质勤螺,核心还在安全虱。破除了安全问题穿呈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揉踢逝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擦掂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高文材,而围绕安全问题不断攻坚克难仓喊垮,新能源产品和发展模式将不断创新放,不断创造社会价值洁藐歇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肆,我们从一开始摊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弄掏,从战略高度提升安全性勤僵,居安思危髓孟混,未雨绸缪棋,从研发钦尘、生产到售后服务喊哀诵,都布下层层防线胖登,确保产品万无一失昏尽狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计维躲,从源头上提升安全性握蒋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障据梯。从产品的开发设计阶段昆粉寿,我们就从整车控制寿怪、动力电池婚陕拳、高压安全等方面以高标准进行设计及效非。在整车安全方面施,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计上辽澎。在动力系统方面庐袱田,我们从材料惟轮、电芯锚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惕辞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褐毒,降低电池短路和起火的风险填搬雷。在高压系统安全方面丢经,我们从防水跋秋、防火腺蔬必、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计小肖,高标准强化安全功能匡。除此之外钵砍,我们还充分利用智能网联技术速煤,对新能源车运行进行实时后台数据监控谜溺朴,建立事故应急响应保证机制密瓶,为新能源安全使用保驾护航忙觅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凸,以高质量产品确保安全楞佳。在新能源汽车快速发展的同时哆汤,北汽集团不忘发展新能源的初心茧,严把质量安全关舒唉灸。北汽新能源生产的每一款产品桔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外其谓,还要对电池硷路哥、电控系统进行严苛的测试与验证敛。目前胶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谈郊,其中电芯安全可靠性测试标准42项奈比,电池系统安全可靠性测试标准50项屏灭,BMS策略安全可靠性测试标准33项既,这些测试包括长时火烧测试斧柔、电池剖切测试夏苯、极限跌落测试和电池浸水测试等罐唐掇。同时垛扛愁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肠。上半年裴风起,北汽新能源接到订单2.6万单兼荚,但在资源不足的情况下厩弥督,我们严抓质量关措,绝不为销量而粗制滥造夕辖,最终完成15052辆的销售任务还鹿,订单满足率仅58%抒,但却实现了上0事故率的优良成绩活试。    三是加强售后服务与培训届关铃,让新能源车用户买得放心豹倘居,用得安心邯黑书。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蟹,包含车辆保养培、车辆维修社苹怒、紧急救援瓮、充电设备湍勾、增值服务忙庇、客户关怀等多项内容娠拘穿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控簧陈藐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抵、维修慑睹,并对服务完成情况进行跟踪监控粒,形成服务闭环暖税,确被罚客户满意峰。同时盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穗,对车主进行说明和操作演示霉,并规范安全培训流程篇口,提升新能源车主的安全意识付。在此基础上谈,我们还创新营销服务模式沽,今年8月12日辰纺噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狡,不仅具有推广新能源车的效果烧,同时可以让车主及时更换敢酸瞥、检修旧车上的老化电池裂岔撬,通过我们的新模式给市场提供更多安全哪沪、环保态、高质量的车型禽损佰,给消费者更安心的消费体验品。    各位领导贪凑凤、各位同仁疯桐洗:新能源汽车作为一个新兴产业统锣炭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畅盛,出现一些安全问题青钞甩,这在快速推进过程中也是难免的妙姆,是我们必然要面对的问题帅购。因此新能源安全问题翅猜,绝非某一家企业能够单独解决蓄惕茬,它需要我们整个行业的协同并进挂弹坊。    有鉴于此拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈,不能因噎废食煞光舜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶,牢记我们新能源事业的战略使命烷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灌蹲惩,以持之以恒的韧性沫蹋嗓,推动政府烯、科研机构棘、行业协会侍遍、企业乃至全社会开放合作窗奉盗,不断建立安全标准诞、不断规范行业行为儡肩、不断推动技术进步蹭、不断优化消费者使用习惯寂,不断实现新能源汽车行业成长成熟苫、发展壮大岔苗,实现整个行业的可持续发展洼京惨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑概将:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡,各位领导护、各位专家铣,业界的朋友们腹:    大家好!今天诗己,众多长期关心耪题侣、支持中国电动汽车产业发展的领导卢、专家和朋友们齐聚郑州畔,共商大计宦洁蠕。作为本次论坛的协办方芥翁,请允许我代表宇通公司入沸,向到会的领导弗菠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颅任铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识然。    近年来拜,国家出台多项重大政策超,从顶层设计离歉、推广应用蓖骗恐、税费减免落试、购置补贴节饰郸、生产准入项敖懂、基础设施等多个方面茂贩,保障新能源汽车产业健康快速发展朵匡。客车作为电动汽车发展战略的切入点坛焚,是电动汽车普及推广的重点领域郝无疯。至2015年底纲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垄,占同期所有客车推广量的13%敬,为城市节能减排僧、绿色交通出行做出了重要贡献断。    财政部洽畴庐、工信部慨技烤、科技部啡、交通部行辞孙、发改委等部委娶村扣,通过科技计划措、产业技术创新工程等重点项目进行支持断栖冀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化券佬枪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伍棺不:节油率蠕、续驶里程等性能不断提升人番,动力电池能量密度豪、驱动电机效率等关键技术迅速进步毕叼天。    具体来说尾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逞唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吩焕、节能与控制技术方面已实现了自主研发群静,大部分电动客车均采用国内自主控制器朽播,整车性价比高倒怪睫,满足市场需求钾淮摩,节能效果得到消费者认可力。    二是动力电池性价比显著提升挛禄胶。动力电池贰、关键材料国产化进程加速乳危,安全性和工艺技术持续改进骗垛掸。与2010年相比兔辰丰,动力电池能量密度提高将近一倍辟,成本大幅度降低兔孰。    三是驱动电机技术水平进步明显京青盖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求来攻霖,在功率密度林枢米、系统集成度和材料利用率方面显著提升疏虏蹭。    同时虱瑟,我们也应认识到犬,国内电动客车研发试验能力有待提升闷沛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耿届:整车可靠性痞浑谈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骑,寿命凭巴、低温环境适应性歇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笛堤。    马凯副总理强调拆欠械:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障受丘摄。电动汽车由于安装了电池掳吻、电机喷、高压线束等高压部件冯瑞老,给整车安全性带来了新的问题秀把,而电动客车安装电池容量大铝、整车承载人数多欠,给整车安全设计提出了更高的要求花。    因此含贝,电动客车必须从防水闪纬、防火捅电刊、防触电矗叛、乘客逃生悼俊、事故处理等方面综合考虑夺囊,从研发制造钾牟、运输存储篡、维修保养霉、报废回收等全生命周期各个阶段着手伺孺雾,在电池安全粉溺龋、控制安全维苍可、高压安全钾桨为、电磁兼容等方面进行技术攻关潭,全面提升安全技术水平沮接泼。并对车辆尚计、零部件运行实时监控不币,起到预警作用陆锰,保障大规模安全运营木岭焚。    宇通自1999年开始研发电动客车耗,持续加大研发投入纯,得到了国家部委备曙确、河南省政府和各位朋友的大力支持心。未来里膝瞎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皆煌我,围绕电动客车轻量化脸、智能化秦曝、网联化以及智能制造等发展方向穗,立足自主创新拐诲瑟,掌握关键技术继疏胸,提升安全水平灌羡,促进电动汽车产业健康快速发展睬摆。    但同时铂羔豢,为了推动我国汽车产业的转型升级父当扑,实现2020年500万辆的目标酸,我们依然任重道远妈。行业的健康发展匿,离不开国家政策和社会各界的支持鄙,我们建议立慈:    继续支持产品品质提升和新技术研发陋探。在纯电动痹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验船,研究开展创新工程二期项目等尝白,助力国家下一阶段产业化目标的实现赌径囊。针对燃料电池客车欧败笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距委,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痹汇,尽快解决关键技术问题漏炒筋,推动产业化发展吹呵烷。    电动汽车正处在新产品推出的初期泉屁,技术飞速发展邯,面临很多未知领域的挑战孙鼓,这些不确定也带来巨大的创新机会饱私,是企业埂豹、行业和国家的历史机遇四,也是赋予我们的使命和责任峰,    我们将坚持创新间距,努力实现产业转型升级和健康持续发展杯莱铆。    最后差峭逻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "陈清泰吝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘫硼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惹忻毛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拓池瘁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膝巢形,回应社会的关切捌乾即,引领行业的健康发展阜吵节。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台水漂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题波,广泛交流创烘、献计献策累墩拓。    首先是创新引领问题输铺芭。    去年烙川,国家多种政策的叠加效应充分体现裳窗快,电动汽车呈现了爆发式的增长愤恳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善噶,并得到大多数试点城市的积极响应搐。更加可喜的是码蔚,电动技术逐渐被消费者所接受豪潍,潜在消费人群在增长煌霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是播菠,总体上辑磊,这还是一个政策驱动的市诚魄セ印,它的不可持续性已经开始显现女东。从今年起康虑色,国家补贴政策开始退坡垦。种种情况表明焦趴店,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期德抄鹿,相应地翠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期市凳烷。购车补贴的退坡司急,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巍。也就是在购车心邢、补贴逐步递减的同时罚怂睹,政府应在研发环节加大支持力度窘梳道,集中资源支持在动力电池览冉乌、核心零部件雹、电控技术居江耙、轻量化且凑、智能化等方面突破技术瓶颈素。    另外龄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位貉微。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等节几船。相应地蚀琶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度评,大手笔投资于电动汽车惦惮。    这一切表明链轮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赏。    由此看来敲锭嗣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战东潍纱。    第一其氮,政府补贴政策进入退坡通道痪峨,电动汽车性价比提高的进程惺惨,能不能跟上政策退坡的进程线搬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路率,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粗剩顿。    第二呕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溜韩窍,中国肯定是他们的一个主要市场目标亥邵。能否改写我国燃油车发展的历史劲榔徽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立担,并建立起较强的国际竞争力瓷,这是政府和企业必须认真考虑的问题块蓝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术善蚕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拆络。    因此鸿必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妹,那是在强政策激励下的增长金钵,是不可持续的奢捶。有些企业一门心思地追逐增长海夹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汲,却放松或忽略了创新和研发苇浑。    应该承认妹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掇赁晚,性价比还是偏低的骨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辜层柯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁独。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景端嫌桐,理性地配置研发和产能扩建的投入诬。    当前廊呐撅,我国电动汽车正在向成长期转型等坊钝,这是一个重要的机会窗口苫涉良。从全球看陶,电动汽车的技术路线还有选择的余地勃认躬,核心技术尚待进一步突破呢碧诬,关键零部件的壁垒尚未形成绷椒,信息系统还在发展陇,品牌效应还未发力耐赋轿,商业模式正呈现多样化鞠。可以说掏目,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间实绊滤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擒伙,有较好的积累授入。我们又有全球最大的汽车市场支撑交隘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侧快替、培育自主品牌提供了难得的历史机遇床,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件危窗居。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咆,潜心打造核心竞争力杀犁驰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娘,另一方面可以与国际巨头同台竞争分。    电动汽车和燃油车一样然,竞争力的核心是聚集优秀人才莽厩茸,拥有强大的研发能力肠苹酒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寺。对于汽车产业来说卞,生产能力的扩张是相对容易的昏念,而核心竞争力的形成则是十分艰难的统烘。但是诽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雹芍,因为那充其量只是一个泥足巨人擞。    补贴政策的退坡褂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烯,补贴导向将让位于市场导向聊踌硼,让位于创新导向递第。优胜劣汰作用将被强化粮边,在大浪淘沙中扳摄涵,真正能站住脚的猴波,将是那些具有创新能力铰檄倘、掌握核心技术唬、具有品牌效应的企业思床。    关于安全保障的问题伺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坦,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞭轨坊。这也是全社会非常关注的一个问题陷扮垂,是这次会议讨论的一个重点坤搬甲。    为开好本次论坛靶檀欠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怜炉某,并将在本次会议上发布调研的成果壤。    汽车的100多年发展史说明掠,随着人们生活水平的提高儒,出行机动化是一种必然的选择姓腊。但是珊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抛搅腐,电动汽车处于起步阶段窜酮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搞巍私,还存在由于能源结构改变而带来的屁辱疲,诸如高压电路尉共蒲、动力电池等新的安全问题千。    因此筹乾,在电动汽车市场快速增长的时候咸,安全应该引起特别的注意胳首彼,无论是整车企业敖,还是零部件企业抹刊,对于可能出现的安全问题樊势,都要诸项排查麻滩、及时发现窜、找出对策缄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勘。即便是这样螺朵临,进入市场后的汽车仍可能出现问题喊拳岗,这就需要继续跟踪砷团险,不断发现新问题拉峭,不断解决问题铰,必要时要召回已经进入市场的车辆布。    应当承认城,电动汽车技术的成熟度还不足渐爸蹬,市场考验还不充分芬犊,消费者的信任度还很脆弱多损峨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剐。从这个意义上说储考鼻,我们必须把安全放在首位蛙儒。因为安全是一个否定性指标拳,世界上没有绝对的安全午,但追求安全是企业的天职门弦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隙,要以更多的投入戚涵垦,在设计赤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枪。我们绝不容忍安全隐患行,但也要宽容失败鼎,因为这里存在着不确定性跑。    安全也是规范出来的寄味霉,要高度重视标准解布、法规和监管的作用懊,设计安全的标准和法规迟建田,有些是科学的研究和论证定下来的泵牟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炬蔡。企业必须严格按标准和法规生产氰虑、管理和运营袜榔,监管部门则应该严格执法持,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磋挽,绝不能容忍劣币驱逐良币撤。    今天蒋聘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸蛙虐,它还缺乏充分的应用考验揉,需要未雨绸缪圣,防患于未然岭垒尼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶抄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纱煤堤,各位同行改,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绍相,每个桌上都放了一本颂汀饺,大家可以直接看侥。前面上半场我估计是大家最关注的陈夕,有一些政府动向酥侠虏,他们做的干货萎寒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愧,我只讲讲技术攫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灯哩,有三个方面骸购,有些技术方面的内容是有相关性的先枢池,政策本来是张永伟讲的洁案,我在PPT里基本删掉了协心,大概带一点策湘。    首先讲一下电动汽车安全的技术废垫。电动汽车安全技术我们分三块姥,动力电池的安全澳邯隋、电动汽车整车安全篱姜、充电基础设施的安全悄赖愁。首先是动力电池的安全性呐始,是最基础毙坏季、最核心的峡猛,包含了电安全内处醇、热安全抬道、结构安全等等陌。    我要先从科学的角度说一下柬遍。如图(ppt)邦,这是电动汽车动力电池的基本特性释融赴,中间可以看出我们锂电池安全的范围吨岭,一个是电压螺姑畅、一个是温度算焦蜂,对电池安全来讲饥,这么一个很小的窗口里才能安全工作料潦备,如果温度高了会发生一系列的反应胶尼,就不正常了鲤散。我们具体来定义一下这些温度惯宽,这是做一个严格科学的实验新,锂离子电池的热失控忌黎、温度变化笨、温度和电压变化的过程轨违。有三个温度朔拎,T1叫热失控自生热起始温度阜篇,这个温度一般在90度牵蝎,接近100度守百。第二个圣,热失控的触发温度撵迷,就是说热失控要开始了抬坊狄。第三个缆,热失控的最高温度蠕徐,代表了释放能量瓶凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碎特,给出了一系列的各种类型的动力电池认,比方说三元的NCA饰幻、NCM秦硅、锰酸锂的沽悔赐,钴酸锂醇、磷酸铁锂男峭色,还有钛酸锂的四,从中间就看出称矢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的常擞棚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域避,总体来看感,热失控最高温度比较低一点率仓,这是钛酸锂的谱。    太过于学术化一点俺缉捞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脑浪。热失控惨牡,我们先从热的角度剩纺旦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胎,我们的SEI膜就会分解雀弊共、负极电解液也会反应僵乘潞,隔膜机制熔化寸互尝,再到正极分解时奥健、电解质分解伶沙,最后就涂层崩溃授梢渐,大规模的内短路电解液燃烧临艾,就形成了热失控洽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肆即。    另外一个问题比圈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仟矢,像放鞭炮一样懒宝,一个单体发生热失控能量还是有限的挽枯科,如果在整个模组系统中间扩展辞匪,这个能量就非常大了鲁痢。我们说其实不在能量的大刑逗彰馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了删钉葡,但是并不是一个危险的东西纯被,关键是没有瞬时释放关投,这是一个瞬时释放的问题苛。    诱因湿杭冠,刚才说的是过热引起的赣荣,还有电的和机械的露侧,电触发敛潞,主要是过充倍伙连、过放等等冠械,尤其是过充同失悼,过充引起的热失控是纬ィ害比较大的铅抢,这是它过充的一个过程和机理线四,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藕。还有机械滥用场俗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗜理疏,这是在网上搜到的底盘的切割实验禽,专门看它怎么样夯,机械诱因就会最终引起短路瓷陷。    第二部分饲港,整车的醚角潮,现在我们找电池厂开安全会汹古梳,电池厂就说很多问题是整车引起的投记别,不是电池的事烁将闷。的确掸刷,很多问题不是电池本身造成的尺,是外部原因形啦,整车洪,比方说碰撞会引起祁,电气安全排许才,还有功能安全损,重点是这几方面江谰慑。比方说碰撞匙染,碰撞是最容易引起咕恫胆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摆菇。第二帆钙狠,各种原因的电气线路短路引起着火力,比方说左边这个(ppt)是特别典型的房,电机控制器沏芳、电机电子器件IGBP短路了巫,高压吭嚷始、拉弧举卷、多处熔断狙零,整个就全烧掉了对辞释,这是控制器烧红了凯耿忍。另外一个泻阮,比方说前一段时间南京暴雨之后背,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绢。功能安全偷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜕途匣,电池管理系统死机冠羡,但是充电机不知道氖强,继续充洪,充过头了忿库搽,导致了安全事故缓,一般150%会大规模的内短路巴辟蜜,充过头150%残乐东,不管是什么电池隶,包括钛酸锂电池敢督,如果充过头也都会热失控的淋湘,虽然我们知道钛酸锂非常安全欺乏屯,但是过充之后过压也会引起安全事故荡凉凶。    第三毖,充电基础设施的安全泥戈迷。尤其要说一下充电设备的安全问题诺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘸歇儡,它的防水顾微、防尘驴赏文、防腐蚀祁、漏电礁参蔚、短路保护等等侧清,各方面存在一系列问题砂。我们开了基础设施安全的研讨会狼户司,大家提出了很多问题扯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盆漆,我不在这儿过多讲世付谱。比方说噬弧母,我们荣威550就是非线充电着火眉缝,自己来安装这个荣毁径,比方说外部的“三防”魔婪,内部走线的零乱阂,不按要求接地等等俱贾,这都是我们充电设备的问题吧蓉慑。比方说全生命周期状态的监测陷乾胜、管理体系的缺失静蓉钒,线路老化之后也引起很多问题关爸帽。尤其我们在研讨会中有专家提出碧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证量,因为那里头重现事故之后就会特别严重渡溃。    我不要都讲问题染酣腥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果界渡抄。    第一糙斜琅,说一下全球国际的进展眉途咖。我们要学习几个懒熊缎,一是安全防护方面纺发谋,比方说日产的电动轿车Leaf惦雇,现在接近23万辆欢哭,没有出现过重大事故碍。它有一个安全防护的设计体系托贺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桐享噬,而不是说不能做到安全臀捅漏。人家做什么吹?首先帽轨,有很好的防护设计理念耐猫青,它的防护林,首先防控事故发生钦,其次一旦失效嘛,可以失效不出事猜滩陌,再次负递,出了事词抹,把事故控制在一个可控的范围粱,控制在接受的程度跟燃油车一样哨柿攻。是这么三个阶段没汀峡,从电池设计期,到最后可达到的安全目标拴敲涎,是一个全方位的设计理念玖点酸。    二是设计开发方面埂壬芳,遵循了严格的V型开发模式沛日土,从电池包强肝敢、呐祝块阀、单体讥兴稗、材料瞎呢,从设计层痊拳、验证测试层姑肖,是非常详细的崎覆耙,包括底层的电池材料钾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贫,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠哆侈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墒,其实这些我们都很熟悉井,比方冲击雹、振动葛图庐、挤压鞠迪卤、跌落哆,呐燃担块跌落段、单体跌落等等肖,针刺黎浓、极端的短路擞、火烧甲、热循环凸镜,有温度的高低温循环实验炯角难,这个好像我们做的不是很多囤备,气体分析等等保推,这都是全都做的父恳叙,这是我们跟日产合作交流的相,我觉得还是给大家分享一下氢龄,很有意义的片靡蒋。    第二嫡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舒蔑矛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轻酬,这都是公开的备唇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帛锤司,这是一些主要的专利截蹋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿官,这就是一个完整的过程称踞桐。由于成本比较高裴椿播,其实没有在它的车型上全面的推开烘慑睛。    另外一个值得一提的宪斜雹,特斯拉的碰撞安全性吗裸屏,从设计的角度堤坑淮,应该说借用了一些非常先进的方法颧垦策。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负,发生事故之后慷桶毫,非常严重的事故也都是安全的贿蹲凄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好静奥,当然因为它有别的安全性胶活,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挛裸镭。    第三瓶,这也是公开的资料玛捷,三星的电池系统镭窗宏。重点看一下电芯层面喜姑栏,这是90安时内部并联四个单体电池钡被,一个卷绕式的方型电池婆龄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琶频,一个是过充保护稍、一个是防爆阀财、一个是保险丝妥虱玛。我只说其中的过充保护譬,这个电芯的外壳是正极妇躲魏,有一个过充保护的阀桶,当内部气体压力增大之后歪虎琉,把外壳的正极跟负极直接相连脊搞底,短路工匡脊,形成大电流策,外部短路啤,过电流之后保险丝把这个断开荣,这个我们是值得学习的布定舱。也就是说在电芯层次进行材料靠匡、电气碧、机械系统的系统设计还是很值得学习的痘切,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氮酚俩,其实它把单体电池当成了一个小系统驼阿,我们可以对比一下耸疽娥,日产电池的募粒块相当于三星大电池的电芯魄锰壬,就是日产是小暮П啻矗块肮,三星至少客车上是大电芯新。    未来趋势来看木,现在工信部300瓦时稿帘秽、350瓦时都是这么高的尾欣密,这是国际趋势触幸,没有办法碘催祟,大家都在这么做侍,10年内我们真的要到350瓦时弦上,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筐,2020年300瓦时应该是没有问题的钞空,这个从比能量角度是可以做上去的缕,成本也会降低氨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匈,比能量迁较、安全性是一个翘翘板四饶笑,所以我们现在都出这么多事膛改,下一步300瓦时芳箩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术城,我现在牵头中美电动汽车合作啤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系相,这是最核心的下一代电动车技术歼。    说说国内的绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迁尘,待会儿再说问题腿方松。正面取得成绩尖,从材料体系碍榷,三元正极房枫感、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高校络,比方说在阻燃隔膜啊收、阻燃电解性净、阻燃安全性也都有创新片剑体,取得了进展患讥。从单体电池产品的检测结果来看呕冲榷,跟国外也没有特别大的差别拢。总之蠢啊,从统计结果来看失渡莱,我们和国外的相差幅度不是特别大扭朔陪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源费,总体电池的安全性保持还是不错的携,这是实验的东西床梨如,严格按照了国内国际标准矛探狙,因为我们的电池企业也跟国外配套膛鸥滴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厘脚尝,所以我们其实国际的标准都是满足的弥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新判挽辉。我也举一个例子撵醛备,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窖处。刚刚说三星的有熔断器环、过充保护器局谷、防爆阀嗓,模组的我们现在电池管理系统等等嗅五典,还有一个问题曝柒,自引发内短路踢馆馁,这是一个问题席肮,我们的制造杂质母、经常小规模的过充过放怠卜,长期积累以后会自己引发内短路殴韩态,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毋软,因为不好重复实验烩菊,我们首先做了一些重复实验的方法挤囤,把规律摸出来了塘,这个短路会形成三个阶段陋,内短路的第一阶段幻、第二阶段距段、最后一阶段荡。第一阶段只有电压的下降盗摧闷、温度基本上变化不大缔汐,第二阶段毯,电压下降同时温度有大幅度下降弓甩末,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岛筏逢。    如图(ppt)白,这是替代实验芍史捂,这是算法拾浮,这是短路的测试实验盼僵籍,这是结果贫翔涸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸿胸、内短路的阻值都能精确的辨析出来扰冲,提前预警热失控事故理豹。    整车安全篮踞贾,首先是轿车安全掀刊勿,比方电池的防水危努,跟整车关联度很高逼,因为静态的防水程偶,放在车上不一定防水碌,现在都知道IP67草某,其实一些厂家都做IP68了屠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钨纲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揽俩无,我们如果做得好是完全没有问题的勾珐瘸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计四武,这是我们做完的设计旁梅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全法曹卧,这好像是我们比亚迪的电动车谭蜡送,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卉,做得好我们的防水比燃油车还好罐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好库凰,关键是我们的技术到不到位癌哭茬,所以我们来谈安全问题应该这么看逻侧碍。    第二外济,轿车碰撞安全贿,我们做得好的企业也是不错的疤敛操。举个例子呻,长安的怒瘦庆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的高,这是产贸暮、学婆纬捆、研联合研究的拨钵。甚至为了将来的发展懊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酵。而且电池包不是越厚越好下块诉,如何又轻量化饱锻、又防撞京,在优化设计方面也还有很多工作可做鞍鸽。    第三恍仿势,整车电池系统总体的安全保护搔。我觉得我们通过上次的整车交流会抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畴忱,大家都觉得还是非常不错的篡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淑,尤其是轿车企业是比较好的授,分层散、分级做的是非撤好的归垢堂,比如说高压安全管理系统疵。就是说只要按照严格的流程来进行开发班,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的地。    另外我提一句客车笨,待会儿宇通的汤总还要讲的富团父,我不多说了啊虱,他们有成套的方法来保证安全性梗。    最后栖联,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绣锰措。前面领导都说了蔷,多少起多少起略,这是从2月份到7月份统计的10起以上父沁,7月份多起来了曝。现在存在的问题枪肋,我们在报告里面有详细的介绍工浮改,我在这儿时间关系也不说的太多了卷。总体来看息捶,我们安全性准入门槛要提高某雌,所以现在在指定各种标准绦,要进一步提高标准莫费撤。当然还有一个问题碌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杜,因为充电桩跟车的接口是老的街,现在要搞新的搭磕班,新的总体来看是更加安全的炭毖汉,老的怎么适应新的美玻陪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泪哇饲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溜籍。    我们的发展建议谷鞠穗,我也不详细介绍了嵌父,因为我们在报告里都有释,永伟会比我说的更清楚一下躲挎烤。    第一个秤,完善安全标准放,制定更加严格的安全标准斜博。最近客车安全标准晨、电池系统的安全标准裤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捣放。    第二个陷维同,监控体系猜骡匙,现在当然都有监控系统浩耻,马凯副总理上次也说了厕埃思,监控主要还是要靠厂家监管颧去节,不是靠城市最后的那一级断,最后那一级你也不会给太多数据店,数据最多的还是我们厂家自己磨,我们最有能力监控好脸鸿省。    第三个磋廊,强化充电基础设施安全管理倾幻触,严控地下车库臀筏粮、高危场所充电设施建设与安全监管妹编粱。    第四个猾购,改革检测体制羞,我们建议建立新能源汽车年检制度冕烦雷,传统车要年检刹,新能源车是需要年检的复,比方我们防水铆、防尘性能新蛔,新车是好的瞬,老的就不一定了咆,我们的绝缘性能旗玻互、漏电保护等等是需要检验的挛诚孩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凉铆,这都是很重要的邵公。    第五个伸悸固,建议改革行业的监管体系沙痘,现在我们是准入拷匿棘,有几千个车型崎,客车是很大一个数田,很多厂家都进来了东伍,不能说让谁做烫俄镁、不让谁做脸秋,我想将来要引入事后监管的体制扒情仇,谁要出了事要负责透随钉,要召回罕、吊销执照屯拴季、取消资质刻猎模,甚至取消你不能再进入这个行业凉,这是我们建议的要加强怀陌,否则这件事情没法弄浦。    结语三句话憾:    第一闻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侮旅,为什么是“命根子”阂瓜超?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转段,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掳暴?我觉得怎么强调都不为过付疥抛,所以我们要警钟长鸣夺,高度重视物欣凸,大家都是这行的从业人员怕撤囱,都不希望这个产业下滑呐霉弄,但是为了做到这一点红地鼎,必须要警钟长鸣瓮系挂,高度重视迟旧。    第二慈疆棋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磋抛副。想性能大幅提升龟抚申,大家都希望300公里瓣写紊、400公里潍嗡写,客车也是要提胺,高比能量电池是必然的趋势姬鲁谭,往上提的瓶颈技术就是安全范粒复。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冠馈。所以随着动力电池比能量不断提高怯锨,电动汽车安全技术的门槛越来越高腺痪,本土企业要有危机感庙码。    第三巩虑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惊薪车。安全管理貌,政府责无旁贷纪。    我就说这么多溶宦筹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献篱泄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苗尚截,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刊匆潜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钒鹿挡,到今天的北汽EH400的下线恢隆,北汽的这100万辆用了5年的时间燎屑。    在活动现尘恪,北汽集团董事长徐和谊表示木睡穿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糙乖,不断的加强产品献次、技术脸团、管理创新融陛,不断的加快电动化拦律事、智能化赋偷煤、网联化测、轻量化的发展步伐尚,全力抓好‘π计划’的深入落地惯剐祁。力争到2020年酸,实现自主产销80万辆赋莫估,这其中包含新能源产品20万辆挟可,实现销售收入700亿元苛临厘,进入自主品牌前三名的目标搂聊型,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茸裤谓。”   “来得晚安廊,干得猛偏锈,站得稳”    “来得晚萝,干得猛擦轿,站得稳抖哺惮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笑零。    “在行业内来说建典,本土企业已经很多完成百万辆了提监,我们加入进来白疼,形成一种集团向上的态势权吐顺。”北汽自主分为三个部分驾保惫,“绅宝较、北京软、威旺缺一不可烁偷,齐头并进许浩乡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧函劝啃。”在随后的媒体沟通环节中郝凳,李峰坦言陶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列答,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祭维。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腿扦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陪阂。北京是传承“越野世家”品牌精髓才唇蔬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浚泰。    “越野车是小众市掣Α,但是在中国市场上醛攻,硬派越野卉,没有人能从北京汽车手里抢资源侍蕾手。硬派越野或是下一个风口嘲平坏。”李峰在接受媒体采访时表示碗扮。    除了在品牌划分上的努力勘戒,在车型投放层面缎图,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颅酒砂,而到了2016年荡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邵筷,加上北京品牌和威旺品牌温拈,更是达到了六款股巴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例被,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渤剩勤。    而面向“十三五”绷读了,北汽研究院院长邬学斌表示脱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羌帽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芒木:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麻届铣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暗烫捻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罗赡痰。”    是的娟陷垂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹊,北京汽车仅用5年的时间肝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酸,现在一是车型结构变化了瑞蛊碎,市场引导到SUV辰佬、新能源和智能化上去埃边。我们由三级跳变成了一级跳惟七好。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矩泊霸,“市场的变革对于自主品牌来说渤,恰恰是一种机会得辣。我们有对市场最敏锐的感知闲甩齐,最接近市澄肌,这是任何合资企业都无法比拟的膜阿派。”    从年产销量看胶氓,2011年达到2.4万辆漆骋、2012年实现7.8万辆韧、2013年超过20.2万辆布、2014年突破31万辆速单、2015年完成33.7万辆扩,2016 年预计目标42 万辆铰,到现在已经完成了23万辆匿。“2020年我们要达到80万辆访筛湍。”徐和谊表示禄航。    “心在一起叫团队”    有了好的产品繁,还要有好的营销盛粟淌,“酒香还怕巷子深”径。在产品营销与销售网络建设方面盒馈,北京汽车依旧不甘人后轰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辰,“人在一起叫聚会粗,心在一起叫团队拴僻。”    2016年上半年慕刚废,北汽绅宝品牌新增经销网点243家草骆,同比增长396%颓,目前网点总量高达到836家涉郡歇,渠道建设速度令业界刮目相看洁潍宝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毖轻,同比增长20%柯柒嚏,目前网点总数已达1081家箍。    据已公开披露的销售数据孙伙吮,2016年截至7月兔酷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆清,同比增长42.7%妨,远超乘用车行业11.1%的行业增速诞逼。其中末,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捻,同比增长94.6%抱骨,成为名副其实的“自主增速王”滔竭。在具体车型上秘泊,绅宝X25累计销量接近5万辆嗓犊疏,在A0级SUV细分市场排名第一精咕。威旺1-7月也实现了近10万辆赐,同比增长6%以上顷。    对于营销体系慑挎,蔡建军表态称稠眷律:在互联网时代赐,消费者出现了很多新特征卤咎堆,他们爱分享互动芭派,重视原创和分享鸿绣,并处于一种“始终在线”的状态宋咳斜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹃撑龚。   对于未来慕适珊: 李峰表示岛,在“十三五”期间侠篡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踌疤户。    其中针对绅宝品牌瞥慧裸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贺存了,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟优野块化技术平台既薯。    此外莫陀被,针对SUV市场火热形势辰巫,绅宝连续推出多款SUV车型蜕收极,形成了X25不想溯、X35墩咖、X55姥凄、X65组成的SUV系列龄赂痴,实现了对细分市场的全覆盖投途。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型平既陪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赂巫露。未来媒,北汽威旺由经济型微车坏腿、MPV弗辩、SUV和轿车等品类组成似。   责任编辑觅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨得:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炉兰,在杭州召开乐摆哗,我们非常激动惜。我们希望全球贸易更加公平策传,中国企业能够更好地融入世界市场铣冕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示松陋貉,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞧谭肥。据了解杏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车继。李书福说蒲头,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刻铃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毕芬,李书福告诉记者立发,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州端,吉利要展示好自己的形象论诽扁。李书福认为粱,我们要解决全球经济治理问题床,首先要做的就是提高自己的竞争力鞭霉忿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业素涎,李书福就来劲了兢摊乏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虑烽匣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叼烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甫渴,是全球经济的一个缩影峡獭萄。”他介绍说烁婚南,未来汽车产业的方向是电动化贬、智能化姆奈纹、轻量化法悲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列山措,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讥醇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绢炬。李书福认为报匙,两者的“联姻”以及之后的融合发展伦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剐玛困、活力匪巩绷、联动豆巴谴、包容的世界经济”马侥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”式板棘,在他看来两者在基础理论研究和基础南吧榇祝块研发方面合作得非常不错坤害,他希望沃尔沃能更豪华庇、更高档膏、更有竞争力香伤苛,希望吉利能不断提升品牌力咖、竞争力和溢价能力淋唬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掣傅傻。”   在吉利汽车体验馆檄皑,新款的“博越”展车停在那里山,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟社钾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哇埃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偷欠。李书福估计化,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褂期题。去年冬天扭谷贫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虑串剐,他也曾表示犯肠惟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备叔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圃肆蜂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贡示蚂,商业模式的变化已经从电商叛魄逝、维修天拍故、汽车金融额剧赌、二手车巨列吠、人才培养等领域开始贺歌,逐渐延伸到供应链前端的设计私侧、研发和生产仓肆憋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虱,这是核心矢己。”李书福说拢,汽车和互联网材购,两者已经分不开了埔廖居,汽车制造业要想有未来侨莆,就必须和互联网深度结合起来沥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题少,吉利每一次研发创新惦绊悲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俩港。   “安全既是时间长度淘,更事关人的生命撇干潍。有人说龋私焊,现在的汽车都很安全了帘顷玲,安全已经不能成为汽车的卖点了匣铆,我认为毋坊,这句话说的不准确碳笑,也不全面如迹秀。安全对全球都很重要疾碍缺,对国家很重要星睛诚,对个人也很重要玲糙咯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哪,可以说安全事关大局忙俱,安全关系到千家万户什,我们一定要把安全放在首位渺唬。”李书福说侵懦履。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刷,不仅有央视的直播庙柯境,现场还有上百家媒体揩点让,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俄尸,受到业界的肯定肮豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓉啥,用现在的话来说就是企业的基因授位刷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牟扫,当其他条件与安全设计有冲突时秦奉五,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谁犬,而不是相互妥协涩。”他认为克撼,当造型与安全有冲突时杰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腺违炭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敢,也会毫不犹豫地选择安全邯。“汽车是给人坐的咐鹃,所以安全对汽车而言实在是太重要了山。也就是因为以上这些理念吹贡,沃尔沃才能发明汽车安全带典咀蚕、汽车安全玻璃魂尼弦、安全车厢撇坪、儿童安全座椅襄洽脐、侧气帘粹稗扩、车外气囊锤粉乱、交叉路口自动避险自动刹车比朗挟、城市安全系统等等橡矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奋,因为对人的健康会造成影响衔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捍缺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呢羔畏。 责编苔炬蹄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄陌簧?这是东风集团高层必须面对的问题迫。“国内前三弟,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕电、市场份额5%势、销量125万辆枷钒畅,其中东风风神必达35万辆酿,挑战50万辆聊腑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辞忌挺。   论自主品牌的持久战陆悉悔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冒遣。在他看来苫骗,相对与合资品牌删,自主品牌的发展分为三个阶段拖发:战略防御马就躺、战略相持和战略反攻昏羡。   “对标合资品牌匈库、自主品牌已经经过了战略防御阶段雌韩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碧。”8月10日嫩急,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虎瘸,并反复强调棚偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘶轮蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睫,风神刚刚取得的历史最好业绩偏煤桥。凭借旗下三矫ǎ客——AX7极禄描、新A60抵姆停、AX3高,东风风神1-7月累计销量76322辆邦比阿、同比增长33.5%鸿,其中7月单月销量首次破万摔。另外形,轿车销售26756辆骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绢,同比增长27.4%聪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醋胚:第一秒稳,超额完成任务;第二樊寞,轿车和SUV双增长锤。按照目前“三箭齐发”的态势狠歼啤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标街,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艾纺娶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿,东风A9超过传祺GA8了双偶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一东卜。   “其实截,我们重点想对比的是帕萨特斜屯。”李春荣云淡风轻的一句蚊眠澈,让一向低调的东风乘用车僚,平添了些许彪悍和霸气枯访。   不过俱超,面对长安匡歇、吉利苛拷、长城蹋嚼温、上汽这些强劲的对手乃颇蛙,以及合资品牌下探骂呵爽、车市整体放缓的趋势啼茹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度设实悸?这是东风集团高层必须面对的问题杭乔。“国内前三喊磁,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁、市场份额5%鹅、销量125万辆蛙,其中东风风神必达35万辆些垫,挑战50万辆肥副际。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈柬簧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营体,我们要尽快达到35万少冲。”李春荣形容闻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”境,未来五年将是“本硕连读”梅,从自主品牌的生力军成为主力军揩潦豹。   如何冲击第一阵营琉懦? ?   对于目前的东风乘用车来讲苛康,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陋,首先是产品糯屠。关于产品规划郊沽,李春荣给出的答案是滑姐链,东风在2020年之前侨,会推出17款全新车型茫迪,其中传统车型将达到12款洞,新能源汽车7款蔑。   实际上擒,经过七年的储备隶枪剩,东风风神已经形成轿车平罚、SUV和新能源汽车三大产品军团股乾饰,在大巧、中袖、小细分市场布局技贪论。   值得一提的是冲鹤枯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廓。这意味着绵哭挝,除了传统车型克,李春荣手里又多了电动车这张牌礁,而在2020年的产品规划中单菜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窜冀冬。   产品层面每当,缺少明星车型涝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玛,而在未来的规划中溉,东风乘用车的目标非常明确屋掸:提升车型效率袖,培育明星车型蔫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狮,半数以上产品达到细分市场行业平均值揽市席。   实际上坏督,东风乘用车下一步面临的问题础,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”金浆每。除了风神之外锻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奖,以及合资自主品牌米鲁,而在东风入股PSA力,成为第一大股东之后式,东风乘用车无论在资源整合冷绞、品牌溢价梨、平台技术方面较搓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揣返泡,当然这还需要时间证明新炮。   不过钉惨亥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苫描暗:资源协同包括产品丝递彼、平台氛粮码、制造技术如联搏、供应链褂焕尖、营销和国际协同彤晚碳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刑凄,随着车市的放缓饶,近年来妮,从豪华品牌到合资品牌陕、再到自主品牌杆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睹。   与成熟品牌不同拨急套,创业中的自主品牌赡存,在招募经销商纹搂裸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力济啊。随着竞争的加剧侣赎、产品的丰富嘶罕,未来将对渠道提出更多的挑战点,比如一年之内连上四款新车的吉利停,目前最重要任务之一就是加强渠道管理句。   盈利能力当然是最为重要的标准朴歼同,但是牺牲自己逝、持续补贴经销商舵味,也不是长久之计兢曙,解决之道要不断有竞争力的产品推出绣镰凌。今年年底屯,风神AX5即将上市哗,明年AX1也将上市寸阑。   实际上荣睛,在青海活动开始之前春橇镶,李春荣提前到达西宁耍锭点,专门到长城和长安4s店进行调研砰溅舰。让他感到欣慰的是佩桨际,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氯懊氰,我可以负责任地说沫堂,我们的商务政策是最好的聪,没有之一桑。”李春荣对于渠道的重视程度谩,基本上是亲力亲为疚。   目前瑟茄醇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邵投。按照规划悄哺陌,每年净增网点50家芜撤,未来单店销量逐步提升至800台以上丝道陀,达到中国品牌经销商中上水平康党。 责编弹:李芳" " 〉懿Χ荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日可弓,由中国汽车技术研究中心主办唬肖跨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卑。在本届安全论坛上蔷叛班,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲提吞粟,在回顾过去的同时菠盟辛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议理。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人电捞溪、车辆吻抬超、道路等影响交通安全的诸多因素常秦椭,促进共同发展廷缆灸,从而降低事故中人员伤亡率掣,最终有效改善中国道路安全状况趴试酬。   会后霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芳豆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肉玻钦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念曹危虐,并阐述了对于人节屁弛、车德、路簿皮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绅嗣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咸哦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贡桐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侯旗倘,一是日产汽车“三重保护”安全理念囊潞霓,即分别从社会玖睛、个人和车辆三个层面采取措施洁欧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炒,就是在车辆的周边零揉赡,设置一个安全保护屏障喀涧,针对车身周围不同的危险接近程度确罚,我们会开发相应的技术进行保护箍梨。   除此之外轿瘁熊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力草挫卉。在车辆的前方破挪、两侧弦汹哭、后方建立一个全方位的安全屏障独筛澜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莲。同时化番,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化附饰盆,日产汽车也研发了一些相关技术垃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墩瓜贫。   日产汽车始终将零排放馆敝、零伤亡作为企业愿景舶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妥鲜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术加极情,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术们领,可以在自动模式下完成转向接冯理、加速和刹车等操作措纳,提升车辆的安全性能怕拨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懈盲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恨菱。即使后座坐有乘客隆,后侧方视线也不受遮挡粒坪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头教搏坦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霞寐,帮助驾驶者做出正确的判断翁斯。   针对电动汽车领域菜寐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坏,而电动汽车上的安全技术灌搂,应该也已经达到了世界顶级水平曝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贫,高桥信彦表示捷拟哩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虑屏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘎窘爽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍花,日产在研发智能交通技术的同时帮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莆镀,其主要分为四大领域囊姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酗可缄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烙,对电池以及其安全性能进行研究涵痛。   第三大领域是新的移动方式八恢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堪酣青,换句话说膊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隧饶么,我们针对这个展开了研究响。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判等晴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展限嗡。   未来烽喜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及把,同时深,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险当辉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涎,进一步降低交通事故发生率驴畔就、持续改善中国道路的安全状况厩。 责编酥:李芳" "     【环球网报道】8月10日舜壁迸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沙,共推出6款车型橇,售价区间为17.58-23.58万趁。   新车亮点统丸:   外媒点评然泡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编红闪掀:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿宛郝,严禁转载含,违者将被追究法律责任蝎柬般。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口径觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厘撇。   不久前蚕撤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挂啤,北汽集团以549.329亿美元营业收入头纫,排名第160位掂赂孺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗓颂,也是首次入围世界200强去认。“我之前的预测是在180名左右欺绘描,这个结果确实出乎我们意料唐蒲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话储凛尝。   据网通社了解蒲,2015年炬涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元输,再创历史新高慧妮瓷。“十二五”期间踢蒙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肪爱漆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肚嘲楷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禽盖,增长3.4倍刨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咳,网通社可以断定以下两点计:一匠烙卤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琶欠、稳定的增长焊。二需凳似、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萌巴蹋。   为什么能做出如此判断爬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔡怜?徐和谊的一番话做了最好的解答妻通:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂探挡,咱们给人家代工挣俩臭钱担,那是发展民族工业喉努?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗删?不可能刨弄。能走向国际化吗空?那更不可能效卤。”   然而济剔脾,做自主品牌范去揣,光有决心哦扮、喊口号是没有用的凭竟骗。正如徐和谊所说饥:“干自主品牌真的难胖,现在大家都处于成长阶段嗽忱,想要效益好显然不现实墓。但是效益不好就不努力列僧刹,就情有可原吗羔固?当然不是!渴铺酥。”   从“1 ”变“2 ”翻刑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掳侥。短短5年时间氖化,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鬼熬锤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倒。“北汽人要有工匠精神陵绩恭,低着头醚、少说多干叼芥,闷头干绍鹃,一代人不行两代人锋,肯定成功丰筏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佃坷含。   随着“十三五”规划的展开咯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糕。据悉胶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啪、供溅呸、销糯、研于一体的北汽集团南方基地堆扮。   届时跨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郡畦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲸衰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豆,形成1+1>2的布局坤譬梯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滇谢。   “十二五”期间脚,北汽集团凭借超前的战略眼光丰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娟息胎。通过产业链合作架辩坏,北汽掌握了最核心的三点(电池胎繁当、电机全叔书、电控系统)技术篙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军熔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戏般,并取得了中国第一莱汾惭、世界第四的业绩懦加死。   据徐和谊介绍肩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豢汇胎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墓咸筏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诚,北汽集团零部件业务板块几乎是0陕痊,经过这几年的快速发展凰双,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元还涵,这是之前想都不敢想的靖。”对于北汽集团的转型几,徐和谊深有感触范蒙梁。   据徐和谊介绍萍,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘲憾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妙请,包括汽车金融炔、二手车糕轨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸采童饶,带来规牡猓和效益的双丰收淡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娘蓉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芯,这也是转型升级的重要标志之一钢。北京通航以合资廓、合作啸、资本运作为主要模式强容甘,在国内实现了产品工业化和市场营销传横那。虽然规模不大燃,但已经显现出良性发展态势久募释。   直视软肋呐,质量和效益成关键词   “整体效益不高拷封妹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伎比,“我们举一个例子糖娜吨,这次500强名单共6家中国车企上榜嵌铣焦,总共盈利114亿美元堡。美国2家车企口岁靖,共盈利171亿美元雌困锌。我们的产销量远高于对手登,总体效益却不如他们胜。”   徐和谊指出漆吻耽,提升效益兼,整合全球价值链斥梦牌,转型升级健,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朗焊,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸽菱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腑傻,向好的企业学挂,从7个维度努力愁赡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳。还有四个月券聚缅,拭目以待掸疼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惠雄巢,通过与他的交流可以看出泵捌沃,对于北汽集团的成长他是满意的朗。然而喊,作为一名中国汽车人教革廉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忌。   “跻身全球200强企业览,不是终点蕊涸,而是新的起点词。”徐和谊更是霸气直言兔钒适:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强效,中国汽车行业前三甲邢警。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编橡:李芳" "   车云按秤械每:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胃脾惟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垒驰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酿。本文由现场演讲整理而成怀及。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钎讼慰,这两方面的关联性是显而易见的拒。    说到沃尔沃森税,大家联想到的第一个印象就是安全康。的确桨青鸥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候避承,他们就讲荆际:“车是由人来驾驶的洞。因此忙蚀订,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掏侗稼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碾钦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擒敬慑。可以这样说藤斜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狈勒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窗辛设。其中当然有标配的胎,也有选配的习墩督,组合成不同的配置芭吭。这里我稍微着重介绍一下矩,沃尔沃的City Safety城市安全系统暗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统归嘶贩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂描。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廉。在2006年的时候稿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统持酱凛。第二年也就是2007年殿锻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寺脊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寸靶犯。2008年蔫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囊砍得,成为一个技术子品牌檄谷老。之后的十年中这套系统不断地更新完善狠,扩展了许多新的功能境鸵,比如增加了行人探测筐兢晚、自行车探测差停登、大型动物探、路沿和路障探测与避撞功能挤函。    避撞系统为什么这么重要呢太?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暗撩、转向功能的话放,一切都是空谈掏匹陈。想象一下恋捅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车社,这将是非常严重的问题缺陷闭。避撞系统的工作机理非常简单密膜凸,首先是探测绦,然后是评估决策舶,最后是干预沽淡蜗,包括警告或者自动刹车呻。    首先是探测孺。相比以前铰巧屑,探测功能已经取得了巨大的飞跃等脐毕。从单个雷达到多雷达和摄像头奴笨噶,并结合多传感器融合算法罢瓣倒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堕舅呐。    接下来是决策碳涡戊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帅砷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慷末懦。但是你在路上开车翔,特别是中国的路况父凯烫,不可能前面只有一个障碍物姆姥疟。所以随着多传感器的应用迪,现实需要更先进的威胁评估算法魏藉插,可以同时考虑多个对象芹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恼炼肖,你车周围的一切都可能是潜在威胁免菊。    复杂的算法肯定会增加计算量泰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晴弗沛,有必要进行适当的简化妊。但问题是怎么简化谎淘贺?比如现在大家经忱游炯罚看到的中国式过马路陆泞,一群人一起走唱肚,走到路中间勺轨,可能有几个人继续往前走私,有一些人停在那里捞,另一些人却往后退踞,这时候要判断预测是非常复杂的慕夸。所以下勃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泼九溅,使得警告和干预措施如何定时穿挨、提升相关性和可信度始终受到挑战慌韦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渐窃焦,才能提高决策的相关可信度售。    最后一步是干预呛幕妹。判断之后还要有一个干预的策略魔俗坦。干预一般是两种赊捷,先是警告摩,再可能干预堑吐。怎样警告呢癌谈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涉烯仆。如果没有可感受到的威胁存在颇,原则上车辆不应该警告驾驶员藕。这是因为未,如果还是警告劫慷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耗何剂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衡冬匿。时间长了之后巳襄镣,他就会把系统关闭或索性换辆车嫂未,在中国的路况环境下瓤,如果一路上都是不停地警告们,这的确是个问题珊悉。    警告只是一个声光或振动的信号陪播,那么在警告之后褐栖就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桃?我们的策略依然是健菊抠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓜冲,否则车辆不应自主动作嘶始舒,理由也是刚才所说的尸。可喜的一点是捎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升售,自动干预所需的时间大大缩短了窝科,相比十年以前恫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能师庙。最后一点闻,怎么协调人机界面盆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辉诲,也将是一个很大的挑战咕剧。    刚刚讲了很多戮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮。首先是效率问题炕,要调整警告反应的时间铆膜内,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效令燃?警告干预是否可感知与理解芭笨斡?第二是相关性肉涎虎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胶父?是正确的警告涩,还是漏报或误报掂效吮?比如说路前方有一辆大卡车扫呜日,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯,而不给任何警告泥亢怂,这个明显是漏报扫粹催。但是反过来说师,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车们圭,从而警告干预栖瑞,这个就是误报却灌,这也是第一类和第二类误报的区别夯憾体。最后是接受程度虏斗蕊,警告是否很高程度被驾驶员所接受仆、并配合纱拓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭黎黄拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伪,所以这三个因素之间要互相平衡蜂烹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撩戊贸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宏箍搬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒙粒冈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目无描。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竭乌娟?是不是因为最近自动驾驶潍、无人驾驶炒的很热募赤?同时还有一些顾客在问兜星魂,自动驾驶以后圈幻幸,我们的驾驶乐趣在哪里岛什?因为很多人喜欢操控抠斯患,喜欢在山路或者赛道上开车亥垒。    我们完全理解这些考虑骗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钒,今天早上我走的是中环敖构,走走停停庆栋,就像这幅照片中般的拥堵废。当然缄,交通拥堵也不是中国所独有壬类,随着城市化进程的加剧陛户相,这是全球性趋势沉少。请问这样的驾驶乐趣何在滩篡?    除了拥堵弥篮,还有安全问题香缎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坞谐瞄。城市化的发展也加剧了空气污染刃停,以及可持续发展与能源的危机奇。对各位顾客来讲尉,还有实现实时互联和出行便利的需求钢男。    所以违,自动驾驶对社会诉、环境和经济带来的益处是多方面的宿科。首先怪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全先,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崔臂,即使提升不到100%安全唯铰,但是97%巩、99%可不可以鞭?自动驾驶还能连带产生其它的好处测,改善拥堵板镰滇、节省能源消耗穆日、减少大气污染涵,以及使旅途时间利用更高效很。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利械徽,但我们说肯定也有挑战广,世界上没有免费的午餐接。对于使用者来说嘛记,有人机交互的挑战埂。还有失效模式控制耪,万一系统失效以后界筋,怎样用冗余系统来后备控制势梢港。有跟其他车辆系统的交互及秤芯,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿化文。怎么感知环境盗顾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知片糖。还有最后一个落惠,再好的系统猜锋,当顾客不当使用的时候墙,怎么做这方面的技术应对处理耙高镭。对于车辆设计来说概,还需要各种各样的冗余系统做后备刮,确保自动驾驶安全白。    其实钠县扳,自动驾驶不光是技术问题奴,更重要的是对社会和伦理的挑战泉,大家是不是能接受闷艘?首先怕第,什么样的商业模式弘,是我们现在继续卖车的模式庇司嚎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疲。基础设施的改变巢下,比如说车道线尖释驹、公路标识的统一捞,这也是非常重要的遁。还有保险公司是否接受逻袭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任强。最后是公众的接受程度核关,法律和法规的约束煞颁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荤鹤,从而也引发了很多相关的讨论关遣腑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么思歼?我们非常明确负,这也是一贯的战略投拓糖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者采,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圈车。    这里举个最近的例子私券肖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啪挡峨,已经在欧洲量产上市函赦,今年下半年也将在中国投放市场兜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统济伍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抵溃蝎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玫涣,而无需跟随前车贿超。要知道搁榷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醛颅面。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隆,那就是到2020年袖希哆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茧。这是沃尔沃汽车庄重的声明揩,也是一个非常具有挑战性的目标贰刻棱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祥?    我们认为首先要充分研究搏旦,通过真实用户与真实交通挡屁马,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通控北霖。还要多方的合作彼讥,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕咐舞、大学研究机构就,以及政府部门在内的强强联合谷鲍,来应对全球挑战颧藕琉。自动驾驶之路没有捷径塑憾爸,就像练马拉松一样喂姐玻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睦死貌、循序渐进的拢熔翘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廓侍讨,我们走的每一步也都要以安全为核心桂漏。我们要以客户为导向沏购访,通过提炼典型路况栖乳,悉心定义测试所用的通勤道路艘堪,同时尽量控制风险搽。在技术成熟之前捂侗眉,必须反复的测试慌,以保证安全与可靠蓉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浑盖浓:要验证对社会和经济带来的好处镰,是不是适合当前的交通环境藤蓬,顾客乡陪恍、社会公众的接受程度袄抹,还有道路基础设施的支持是不是充分陛,与其它车辆和道路使用者的互动尝吉嘛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定确访扫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了己葛,真正的大规模测试将在2017到18年弘酶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衡保,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尽谢雇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灭攀酞。    上图右边是哥德堡市区的地图羚埔倒,这条环路相当于上海的内环或中环桃降敦,即城市高速交通路姑独,是没有行人褐、自行车淀吠,也没有交通信号灯前。自动驾驶测试者是租赁顾客绊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骗滇钝。在驾驶过程中济,允许处理其它事务搪,从驾驶员监控到不监控瓷投前,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龄嘛。    这里我要讲个非常重要的概念版爱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遣髓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段很汤幻,驾驶员还是负责监控和指令杰谈寸,必要时弗使,还应尽快接管人工干预潘惫,所以还有不少局限性敢串泄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控良墓,车辆负责监控交通环境耿,根据路况决策和反应佛芳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晨汝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹲灿派,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肯浇己。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘛瑰,驾驶员需要对驾驶负责檀耿菱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怂,或者SAE第4级的程度失官落,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穿。可以看出麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线晦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理始搭,简单地讲豆,是通过多传感器融合惭,包括单个或数个摄像头坟和付、毫米波雷达停寸兼、激光雷达精、超声波传感器等亩童搅,加上云端和高精度地图膜,来感知周围环境拎五烹,评估路况和交通状况慷,相应决策与控制磷酒,最后通过制动壕、转向和发动机系统来执行干预水。处于安全和可靠的考虑吧牌,我们有备份系统癸兑,冗余的执行机构坦,万一其中一套系统有问题接,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶少倡骋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊僻。2017年枯却,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证就悉,随后我们将在中国母、美国和英国伦敦开展类似的技术验证被构。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滴毖,自动驾驶的远景又如何脖蝎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歧。如果大多数车辆有自动驾驶功能定串,车辆可以与人擦戳祭、车陡莲、路互相沟通痊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布完痕讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罕风杜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺餐喀封,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赖脖拟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毁揣。 责编环寄虑:李芳" "   从很多角度来讲幸锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碳晤阶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宋,国产化是必须的道路箩射。    宝马在全国的零售网点超过了五百家愁竭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒忱,能够接触到更多的消费群体宋复。在网络发展策略方面贫,我们会更加看重网络的构成形式柿凳鸥,像城市快修店轮、售后维修中心乌吴疟、维修工厂等弥弥,主要目的是增加服务的便利性隶年,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铰。    上周末(7月29日)鹿,在接受采访时函是氏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日膊施,回答了中国经济网等媒体的提问夕汇,内容涉及国内高档车市诚】盥摇,宝马在中国市场的发展战略吗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士繁霞,年轻模、专注藐无,富有亲和力;与媒体的沟通自然痴举寒、坦诚柑倡唐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力殊拒眷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酣,刘智说瞥,中国经济发展已经进入一个新常态倪,就是从高速增长进入一个健康黎常危、可持续性的增长耙。但是阶,随着经济运行质量的提高快,每一个百分点的增长寿佃,都是一个不容小觑的数量横蠕霞。把这个结论放到豪华车领域犁,我们所存在的这个行业户蹋氛,应该不会有前几年爆发性的增长拜,市场会以一个比较稳定陌盼、健康物沃拎、可持续的态势继续发展狙躬干。就宝马而言课墓核,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涩郊。比如散荡苍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谴袜,而是把新车床、二手车礁翻绣,技术保险捎,国际式售后服务一起发展妥凶境,我们叫“利润四驱”狈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逝。    今年亩舱,在集团诞生100周年之际九乘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绒噬。那么庙嫁,这些战略在中国市场怎样“落地”普痪冲?刘智谈到肺聚,宝马集团刚推出新的第一战略鹅联钝,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ネ掌 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜。他举例说娥集,宝马提出的智能互联概念斡嚷齐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宋少疮,领先欧洲10年以上嗽歇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惶那。再比如新能源方面拭坑。中国政府强调何畴,到2020年新能源车要达到500万辆深蚂廊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曹,包括纯电动和插电式混合动力车型惟盲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV督。所以在新能源车领域蟹,宝马会加大对中国市场的投入瞥湿。因此澄,“从很多角度来讲会蠕粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓锣纺,刘智说乾凰嘘。 BMW i3    随着本土化战略的实施布筷,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛。那么广,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辣?刘智介绍说活饶,目前辅幂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系相安阀。在几大豪华车品牌里面恭伴,就进口车的销量来讲痢,宝马应该是最大的捎挝。我们对目前的状况还是满意的混吼。因为这本身就是在我们的商业计划内亲。    至于将来泉撇,刘智强调酶弹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功文含,必须在中国取得成功肋贸,在中国取得成功渴,国产化是必须的道路”龟烷。所以帆取褥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岗荡肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匪炼怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沽。不久前扔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵俊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓬。从长远来讲壕答,国产车型的占比会越来越高辽。 全新BMW X1    近年来店虑垢,高档车市场经销商层面的动向备受关注泡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢付袖算?刘智认为廷啪,应该说烽沉暮,这是一个行业性话题汹铆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耐层,在厂商给予经销商更多的支持配合后够,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迸浦袱。就今年上半年的情况而言豆睫踏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的崎廉吼。对比去年的数据歼唐,我们发现抛捌,不管是在新车毛利腐问痘,还是其他业务板块僵洽,尤其是在售后齿、二手车陇、金融保险等等几个业务板块镶,我们都有了明显的进步沮统。因此掇,他觉得煞晶掣:“目前适细壁,宝马的经销商网络是非常健康的”桓。因为绒,随着中国市场的不断成熟了懈崔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式核。从厂家的角度来讲沏嘿,我们也不断调整新车的供求关系庆醒馅,调整车型的配比拢褥风,调整商务政策郡华。综合下来妊,应该说目前宝马经销商网络垄楔长,处于一个非常健康的可持续发展状态兴倪。 全新BMW 7系    那么寐懦,比较以往磋,宝马在经销商网络的拓展上肠,节奏会不会放缓一些画丸?刘智表示溜,在经销商网络上补,我们仍在稳健进行拓展枯,一步一个脚印地往前走加级希。从绝对速度来讲祥,或者是从增幅来讲暑,因为基数变的越来越大虽此,所以这个百分比是越来越低的囤淡汤,这是很正常的卢捆短。目前挥亥,我们全国的零售网点超过了五百家构,覆盖了全国所有的省市自治区坟蛊丢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹,覆盖了很多中小城市颓烧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体希虏。在网络的发展策略方面粟紊凄,我们会更加看重网络的构成形式林,并不只关注于网络的数量措陛。所谓的“形式”就是像城市快修店摧、售后维修中心辈赁、维修工厂等等一系列的体系概念霞。主要目的是增加服务的便利性兰赤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惯。对于经销商苛散捐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拓,让他们有一个非常健康良性的发展清苗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者