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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉恩泰科技发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术哗龋晾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位识、锁紧寇。    与会专家认为弦晦霜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潘邪、热稳定纫班去、无热管理循环辱波、热冲击循环寝砍、被动传播电阻)换,电性测试(短路可膏就、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哄、掉落吻潍岗、穿刺皖矢、翻滚躲景柒、浸入寥不、压碎)的安全要求簧。但是斡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搏睹板。安全无止境蛾持,提高电动汽车安全性宪,还需要国家逝佃挫、科研机构疗潮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜司旦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埂剁,也曾不断出现事故募,遇到挫折是任何事情发展的规律僻炯。因此骂溶,对于各类事故荆,电动汽车各产业链不应止步不前残衫搜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足京瓜熬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坡,要让安全成为满足一切功能的首要条件迷瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   上海车展开幕前一天涸簇柯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矮梨吠?北京现代副总经理豁诵、销售本部副本部长吴周涛表示驶,目前北京现代47%的客户是80后和90后峰涧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龄。“他们对于服务有着完全不同的需求骆奢。比如服务要定制化恕,手段要智能化呐、科技化晤桶售。同时迸洛,还要预见到他们的需求并满足偿体炊。”    如果说此前芍孙番,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惋,是厂家产能的竞争街,那么未来则是客户的竞争蜗。因此凭晒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氰缴。“意思就是享受你还没有想到的服务济把。”吴周涛如此解释扁拢嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睬观?据了解千鸡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期连拐,升级为对客户用车生态的全面服务邦谴,基于互联网科技的进步了睫,先于消费者预见需求科赫埃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旧娩敝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冀、智能垫豆屯、共享沸阑恐,以及个性化定制的智慧服务体验酗坝。    具体来看笛姥,北京现代将率先整合官网谎兰、呼叫中心兼肌罢、4S店透明车间羚仙艾、服务App甩疟、娱乐哆啦痉、地图亭、语音控制协般垃、智能搜索等服务功能梳渭,并将其聚合到车机上灵撵匆,成为用户的车载生活服务平台衅冉蔼。它就像一艘移动的生活航母补苹铰,无论是餐饮涕幕卢、娱乐仕惺丹、购物的生活需求费臀,还是维修姆、保养的汽车服务砍,都将以车为桥梁邵,实现信息互通常青。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琶,还能够通过在线直播的方式惟,对接车仁、检测男嗡凡、派工川、维修丝挟簿、洗车显蛔拐、交车等服务的全程进行智能监控快惊赋,实现人车分离式的售后服务夯,把客户彻底从4S店里解放出来少,为他们创造更多自由生活的空间篮炕。    值得一提的是降灸,在“汽车共享”大火的当下密架癸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勉盘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者森馅常,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中苦,那也有40万辆的规模爸,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌扒。”陈静表示钩荒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尽辞、售后代步车间巍嚎、公务用车也会参与进来芹芜瞎。“我们希望融入大潮泼恳,积极参与这种尝试顷罕及。”    除了全新服务品牌的发布法点哆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偏香嘛。据了解黔喷泡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搜,通过平直且富有张力的线条痕,充满力量感的车身轮廓槐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斯羞。同时房,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溜喜傲,匹配7速双离合变速箱嘿计,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现青勺。    “新一代ix35上市之后锹惭,北京现代有全新胜达拧、全新途胜缚、新一代ix35谱、ix25四款SUV产品剃斑。通过这样的产品布局床节粉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势局。”吴周涛介绍说诬驾搏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车为搐播,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞪,本届车展除了新一代ix35陷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冗楼。新车延续流体雕塑2.0设计风格斥,对进气格栅疮爆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吗你卧,以DAW驾驶员注意力警示钙骇裤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杠,为消费者带来更安全的驾驶体验特。    除了两款新车外傻,北京现代还设置了技术展示区射,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刚川。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恕焊寝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天电淖率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况档班。    2016年撕炯,北京现代实现产销114万辆袍康努,超额完成目标秦潘停,保持了行业第四的市场地位交春驾。今年北京现代即将迎来成立15周年当,也是北京现代从800万用户基窗,迈向千万用户级别的重要一年粟。业内人士分析乡,在后百万辆时代到来之时括魏菏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醒,也在不断践行本土化政策噬拢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钨乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  5月10日晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焚附,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僻谢,人们的关注度更高旗遣。在今天汕授橙,汽车产业主管部门汀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宋乘,其中指出承:“中国企业裂裴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莎愧来。   目前在中国汽车领域锌嚏炼,舆论将中国品牌分为三类蚊钵息,一种是例如长安攻唐我、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惯,而且成果显著敖脓徽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”废朴奴,这些企业通过内部的改革剖,已经形成了正确的发展思路屎破糖,尽管在终端销量上尚未展现成果渐轻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贝杏,始终有一种“捞一把就走”的心态魏层夕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熄齐环,在市场赚取短期的效益灰捞。   苗圩在撰文中指出惨趣困:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肋。企业投入资源固释,通过设计开发饲沙仍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矛,包括物质价值和精神价值稻秤。但是歇陋漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币另锻臀,才能完成“惊险的跳跃”叫,成为企业的收益夸恰鲁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心紊谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庐插那,中国汽车很兴奋歉,但正如苗圩在文章中强调疆啡,品牌建设是长期而艰巨的任务炒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纹。这同样是中国汽车品牌需要思考的腻定。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插荆蔡,通过仔细研读暮,将其中核心思想与观点标明蹋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示担冗遍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑰料纬,党中央达捞、国务院就振兴实体经济徊但伴、做大做强制造业做出一系列重大部署杠烦吕,对加快质量品牌建设提出明确要求田本舌。习近平总书记强调额盗太,“推动中国制造向中国创造转变敌、中国速度向中国质量转变疟戮、中国产品向中国品牌转变”度赤写。   2016年骨够,国务院部署了消费品“三品”专项行动钠鲜矩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讼虾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抱,提高有效供给质量蔫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怜冉。   近日白,国务院同意设立“中国品牌日”擦黑享,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姑,体现了全社会对中国品牌的期望底敲笔,为建设制造强国指明了努力方向擞期。      一霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摊腻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腊含,代表着国家的信誉和形象弯。品牌发展是一国由大变强的必由之路筋鲸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抱遍碉。   品牌建设助力制造强国战略阜邢。 我国是名副其实的制造大国荷试守,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晾骂钨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聚,产业转型升级势在必行袭甭弗,迫切需要加快新旧动能转换路己鹃,培育面向产业中高端的竞争新优势诽薄似。经济发展规律挡舞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孔奶掏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力插腊。   品牌建设推动供需结构升级沉筐嫉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吩距对,重点任务是提升供给体系质量幻始椽,提高供给结构对需求结构的适应性雌试。品牌是连接供给与需求的纽带伎附茶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虱涧茨,引导需求侧消费升级法排,提高供需两侧对接的效率隙新。   品牌建设促进实体经济振兴怖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冀沛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵份。企业投入资源刮繁镰,通过设计开发榔杉皑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残怜莲,包括物质价值和精神价值会存。但是拦废,这个价值需要在市场交换中转化为货币推石兰,才能完成“惊险的跳跃”缅,成为企业的收益胁。能不能跳得高嗅飞氨、跳得远彤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肩聚。品牌是价值和信誉的载体附陪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纽。      二琶勺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述段,科学地阐明了创新慰需、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碾。从品牌建设的角度看定,品牌需要“中国创造”苍寇,没有创新喘,品牌就没有差异化的魅力黔。品牌需要“中国质量”祷含理,没有高质量堂,品牌就丧失了价值的基础蓄。 近年来酗,面对国内外严峻复杂的经济形势那,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凑筐、国务院重大决策部署内虾,认真研究我国工业发展的阶段和特点澈桐侥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘛勒肌。   把握规律惰汰,找准抓手诫。要坚持质量品牌工作整体推进鹤棵滑,引导企业在设计开发共聪、生产制造和营销服务的全过程建立全员喀、全方位的质量管理体系辅偷湿、诚信体系和品牌培育管理体系挖梗瘦,以培育有竞争力的品牌为标志司刮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肚袍陌。   积极履职陈雾哪,统筹部署眠划。2011年伐,工业和信息化部会同发展改革委剧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弊熄,进一步推进品牌建设喝伤筒。2015年妻,推动出台了《中国制造2025》归磕秆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伞镜孝。去年楷樊啃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砷前槐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酶纹沫,部署了全产业链质量品牌协同行动械、优势和战略产业质量品牌护航行动垛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钾贾劝。   持之以恒躲昂,扎实推进把坍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烤抛维。   经过多年的不懈努力苫哺布,我国品牌建设工作进展顺利岸,取得了初步成效活臣接。目前灸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点覆泊,涌现出251家示范企业绷巫涵。根据对示范企业的调查居梢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鬼侮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彪湿箩,企业经营的质量和效益得到明显改善坍。同时谭,重点消费品的定制化谜盲、中高端产品供给比重显著提升参肥,定制化服装消费增速超过30%持撅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绘。      三灿够、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扇抬,需要社会各界齐抓共管惋阜,合力推进啊。下一步稠闻,工业和信息化部将发挥行业优势倍坍勺,深化推进品牌建设封撇团,加强与有关部门密切合作伞瓢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茹敦,努力开创工业品牌建设的新局面厩。   坚持企业主体畦距,增强品牌培育能力孰耿。 引导企业增强质量品牌意识拼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痕。坚持试点先行桂、示范引领纲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设武挥烧,促进企业品牌与区域品牌互动发展诉冬千。加快制定品牌管理体系标准吐,组织贯标推广靡。加强质量品牌宣传膛,弘扬精益求精的工匠精神谭诞,扩大自主品牌社会影响胳,激发企业培育品牌的内生动力挝。   落实质量为先歧,加大支持引导力度钦。 贯彻实施《中国制造2025》钡细版,落实质量为先的基本方针葱,加快推进质量品牌提升行动扔嗣镜。发挥制造业创新中心建设荷、智能制造漠、工业强基等重大工程的支持作用鼓刹,引导企业加快工业化与信息化深度融合污净,运用“互联网+”净琴咖、大数据等新一代信息技术茄,把握智能制造尖晒、绿色制造琅捻到、柔性制造等产业和技术发展方向稻,加快培育自主品牌惹拌忿。   鼓励创新设计彻鹤琼,丰富品牌差异化定位拢筷空。 完善制造业创新体系嗽灰孝,加强关键核心技术研发入藐稻,推进企业技术中心建设炽舶。在重点领域推广应用以绿色帕搞、智能氢镁疮、协同为特征的先进设计技术颇。建设具有世界影响力的创新设计集群苟携倾,培育一批专业化的工业设计企业酚垦朝,鼓励代工企业建立研究设计中心档汉,加快培育自主品牌鸡沽。   实施重点行动衰,促进关键领域发展娩。 落实消费品“三品”专项行动计蒋貉,支持消费品工业向智能视、绿色福地、柔性和高效制造发展雷。增加中高端消费品供给齐,促进产品向高性价比优势转变哗。大力发展智能新、健康消费品盘蹋,支持发展民族特色消费品儡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动波汐,加强产业市场研究和需求预测喇,科学规划产业布局肮皆、供给定位和品种结构迟盘琅。 实施中国品牌“走出去”行动灿,贯彻落实国家“一带一路”战略味栓,推进国际品牌共建共享挪阜。   完善公共服务祟泛,支持质量品牌进步袱。 建设质量品牌专业化服务平台凶糜,依托中小企业服务体系锣姐,提升服务平台的质量品牌服务能力亨眷。构建质量品牌信息共享平台店,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捕丁。完善知识与人才开放共享平台炽,依托企业经营管理人才素质提升乖璃、专业技术人员知识更新等工程垒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莱挺,促进科技创新扩、成果转化和推广应用刹济限。   加强技术保障霉蓟,夯实质量品牌基础谰呵。 完善产业标准蛋、产业计量蒋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抹,推动质量升级淖抬。引导企业增强研发创新和系统集成能力光,创新制造方式和服务业态亢借,发展定制化生产劝寂,满足个性化需求浑诚。鼓励企业发展现代销售体系碌伴苍,在品牌传播寿、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛙幻。   设立“中国品牌日”局,大力宣传知名自主品牌 协,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厕、质量精良沁溜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卡。品牌建设是长期而艰巨的任务京,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”此,以新理念引领新发展吓捣,持之以恒地不懈努力日疥适,共同推进中国品牌迈入新时代藏护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈模腿:李芳" "   5月5日贫拢裴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开理伯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人描、董事长李斌就中国汽车升级之道剿、互联网企业造车疥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凸。    近两年互联网造车企业纷纷入局害淘闻,被称为“新造车运动”栏慷。徐和谊开玩笑说点缚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞但烯。”他说休蠢踏:“我从传统汽车的角度看孔设坦,就是不服!”徐和谊解释道柏搭萝,李斌做到的他也能做到蔡弊司,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悄朗。    徐和谊认为勤,最难的不是做产品晶巷,而是做品牌蝎,尤其是国有企业体制下做品牌瓤础费。建立禽、培育一个品牌沙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烷。他举例说骡坤,蔚来汽车在东方广场建体验店菲暖呸,那叫“烧钱”敛裴,国有企业就不能这样“烧钱”悔侨乓。但品牌打造的初级阶段妥标父,该烧的钱还是必须烧的卑拍摄。这就引申出国内传统汽车行业灭酵谩,必须加快加大国企的改革步伐肋憾绩,从发展角度逝瑞棉、竞争角度憋,必须改革碱凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潞锤,希望未来产品不光是一个出行工具碌疟,而是一个用车的体验平台钳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坊,而是看到与用户交流的新机会困味窝。从互联网胚很旅、移动互联网朝藉、移动社交发展趋势看手率估,与用户关系会让汽车发生深度变化被忌奶,体验会变得更加重要比。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邯匿躺,新车企应该走什么样的路淋刚,徐和谊认为鼻潞,条条大路通罗马寒惧,但是路和路是有区别的亲伐婆。他认为全世界只有中国能做到一件事该瞬密:传统车企和新生力量深入融合标硼、发挥各自优势空魔,结合起来婆姬苗,这条路可能全球谁也做不到甫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忻。徐和谊透露靛碌瑞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弊暴秦,很可能这轮竞争萝隆苟,十三五末琼逃,再过2至3年挪塘,肯定会出一个比较好的结果纺熄细。”    李斌也认为遁嫂泰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堑,这跟传统燃油车情况不太一样腹。他干脆表示璃摄,国外品牌在中国是没戏的厦,因为智能汽车需要本地化的数据限涤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聪衅垛。蔚来汽车在三电筷、智能电动刷、包括制造方面都跟其他企业合作挂康。李斌强调丁:“我们是很尊重制造这件事的专业性推。”谈到合作咯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廓吃:“我们的南京工厂投入十几个亿搽驮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作先垒,不是简单的代工莫赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡冯:李芳" "   据雅虎网站报道贪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示透驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梧通,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烷侍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怯片膘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谦线溶。”    他指出四非蓖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揪橙黔。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗓素燎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔚紊菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啃藕悍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驮陆。    当前嫉,特斯拉崔冠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术老胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哨寡捣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滤寂,并将其带到了Uber癌。    去年琼彩视,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焦亭潦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戏。特斯拉CEO马斯克表示闯彪汤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俏采。    马斯克认为隘硅氛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见督来。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捶拼欧,要远多于因人为失误导致的事故冠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道并幌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素食魄拾。    他表示辟篙顿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼经拇,那将是一件非称常好的事情潞四孝。但对于汽车保险公司来说承舵,这不是件好事谅劳辉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贾吝电,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勘燃拈:“我觉得这种影响很明显袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗坤净:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灌破叛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阮,全面脑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题串杯淬,阐明了个人观点辛懂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的两迟餐、客观的看法侧输徒。    报告摘要香:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艰戚、导入期擂八、快速发展期与成熟期四个阶段颂段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段错。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魂据肠,很值得我们借鉴旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森稻。如果不加重视咐肯,终会酝成大祸还沛。    *韩国的电池产业谈僚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战项鞋,我们必须面对这个挑战尺叹琶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悔,它会带动未来汽车消费新的革命合挟驰。    *任何事物都有两面性贾殿猜,政策也是这样兢。补贴强度不足拆庙土,难以起到激励效果弹,补贴强度大了稍,难免产生对技术发展的不良影响额谓虾,也包括少数人铤而走险骗取补贴咐阑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馅玫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茸锻必,从国家科技项目立项至今已经接近20年髓偏,可以说产业发展已处于世界前列糠舵。2016年可,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扣纺,累计销售95.5万辆拈土,取得了令世人瞩目的成绩冲锹琉。有些专家认为糜撇抄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汲剂,我的看法不是这样凑略。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛、导入期倍嚼、快速发展期与成熟期四个阶段踏。导入期也称培育期耍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扔碘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朽按醚,当时就有舆论认为款幢捶,我国新能源汽车驶入快速道帮焚块,进入了快速发展期纤疲俊。然而到了2016年便回落下来欢。现在分析起来秸显,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联商埠立,造成了数据中存在一定的水分唐颈泌。随着国家对骗补行为的查处协,今年的数据逐渐回归正常集。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谰,有可能会得到一些错误的判断才,导致过于乐观的结论使筛实。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期难弟倾,除了观察数据的趋势外抄季去,更重要的是看产业发展的推动力呕隧,是国家政策为主还是市场为主临廓睦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汗,补贴政策还不能取消胶立,基础设施还很不完善糯泡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慑胺,产业链还不够强壮与完善寡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凰哆,工作量很大被傅设,切不可放松努力型瞪搜,让已经启动起来的产业发展放缓下来翻。    依目前的政策设计剿叛挤,我国将于2021年取消补贴离变,代之以环境脊、能源为因素的常态鼓励政策认逻碎。也就是把2021年设为一个转折点了碧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲁烷。期望实现年销售量达到二实勒逗、三百万辆以上车炔,能够占到汽车总销售量5%到10%片。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段派疙。    二轿纹、如何看待新能源汽车的碳排放湃拿锻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殊搅棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题败缎瞄。我认为许多人有这样的疑问是正常的理彭躲,因为至今还没有一个权威的科学数据妊撼,来告知公众电动汽车的排放是多少褪共?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悲。    电动汽车行驶过程是零排放彩簇味,这点没有疑问蔡倡。但发电过程是有排放的陵,不但有二氧化碳排放虏,还有导致PM2.5的有害气体排放哨棋。所以简单说电动汽车是清洁的袜程,是不能令人信服的惩互佬,需要拿出数据来取。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡适兀款的新闻报道问抄,受到一些启发呜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桃偷酣,即“碳排放因子”忿膜顽。根据新加坡的实际情况妹少新,标明每消耗1度电探,就要造成500克的二氧化碳排放趟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肛,即每消耗1升燃油帛冒岭,就要产生3000克二氧化碳排放咀授跋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甫泡工。由于特斯拉的车重从,耗电量高屑仍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叼,尤其是在夏天开空调的情况下艰,百公里电耗有可能到40度蔫拌拣,因此被烦潘妹梗款碌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊富,很值得我们借鉴顽疯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究接酣,据我了解定性的结论比较一致盼措耍,定量的结果存在不小差异媳撩隆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藩常瑞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别全判,其清洁技术水平也有很大差异秀即牛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缸羌列,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估届垄赔,发布我国的“排放因子”权威数据林庙,并定期予以更新撇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绦瘟芹。    比较我国和新加坡的发电情况抒妊默,新加坡百分之百都是石化能源发电耍镶哄,而我国的发电能源结构里裤饯的,石化能源约占70%戊,可再生能源等非石化能源约占30%斗。全国平均来说贾夏翟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耿略。而且按照现在国家电网的规划来看坍谦脐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例备奸,我们发电的能源结构会越来越清洁砷隘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大手。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庆畴,来估算一下电动汽车的碳排放吻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宠摔,可以算出其碳排放为100克/公里登,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车残,也可以相应算出其碳排放为300克/公里适噶死。可以看出一般情况下撕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车护谢。但是如果电动汽车过重握些,电耗很高习腐,就不能算是低碳产品碧蔼率,甚至不如先进的混合动力汽车翠挞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畅,但是我们可以认为堡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恭,耗电越多熔潮,造成的PM2.5有害气体也越多俄。因此势吭,从治理大气环境考虑韦险炭,我们的政策应该鼓励低电耗产品购技,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藩献。    三比柑惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展布?    这个答案是肯定的肝箱千。我做过一个简单的计算边扛奥,即使到2030年灵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粒仍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右常融嘲。由于大部分电动汽车会在夜间充电酮垃,可以利用电网的低谷电时段来充电胆挪匣。目前我得知的峰谷差是20%到30%甜炮颓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段红,不但不会给电网增加负荷摩,反而可以帮助电网储电勿黑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镭嗅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晒,在白天电价较高时段将电售回电网呢炔遂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒲伙,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘉翁趁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈归碎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墓亮错,采用分时段电价勒。当然握柿偏,对于需要白天时段充电的一些领域渺赎割,如快充公交港侯、出租车与物流车等队澜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纱崩督。    四党、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来筏澳。现在出现的火灾问题比较多姐,所幸还没有造成集体伤亡莱己,但是已经给我们发出严重警告兴,如果不加重视伸,终会酝成大祸凹缕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妥泵街。    电动汽车的安全要以预防为主啦幸,要从产品的设计做起镰岸,然后是生产过程的严格控制蔚琼,不能将未经严格考核的产品投入销售咸。电池的比能量越高建,发生火灾时的危险性越大洽,因此要求有更高的安全性技术谴虚米,试验考核应该更加严格鹿。尤其顷粮尖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎城祷抽,因为客车上乘客数量多围,一旦出现火灾逃生难度大腺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啊,为满足新的标准增加成本是必要的县旧。对于纯电动客车嚏嗜戳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池设夏,既安全又经济粱旅醛。    说一下安全监控网络窗。我认为重在实效刺南虾。我在几个火灾事例中了解到超会觅,火灾发生前其监控网已显示警告信息脑,但未引起关注与采取措施岛商警,说明安全责任不清仆顾赌,监控网站流于形式疮吩,主要是供参观用团铜愁。    五们适、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐,大家都知道挠辜地,韩国的电池产业绞慷香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抽,我们必须面对这个挑战垛撇。目前有一些原因酮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捍,也给了国内电池领域一点时间溪吹。但是艇瑟七,如果我们自己不努力卧边,最终经不起国际电池产业的冲击悸毙胎,我们将会面临严峻的问题锹哗。    我国动力电池产业发展很快狈墙信,一批创新意识强的企业正在快速成长罢囊肥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持田态。但是总体来说卉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儡并韶,产品的质量水平不高乘赋蠢,投资过于分散鳞默,到处建设低水平的小规模电池工厂词,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崩,缺乏战略眼光妇蒂。这些问题需要引起我们重视与思考寄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烁拾市,没有一个强大的中国动力电池产业邪抄梨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业性勾,实现汽车强国的梦想又是一句空话拇悍碉。    化学电池是一个非常老的传统产品匡捞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砍猾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桂芜喂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窜萌,形成了动力电池百花齐放的创新局面谋尝廓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰人耽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗅滇。因此谎芜溉,谁能够掌握创新的主动权购脖,谁就有可能掌握未来电池的命运僵螺盼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局切颅挺,但是企业是实现创新的主体甲踞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磊耙,能够挑起这个历史重任安丝凹,把更多的注意力放在创新技术上面牢板陇。    去年参观宁德时代电池工厂时幢爆伟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图队,给我留下深刻印象俺。图的中央标明安全性始终是核心夯菊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夕牌技、功率密度臣、寿命与成本陡诚。在实现高能量密度的同时古,要实现快充性能嫌勘坑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敌,向1万次20年迈进浆钦蹋,彻底解除人们对电池可靠性穿、耐久性的不信任比潘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎七狈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车檬侗嘎,结束燃油车的历史素光。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颈薪,成为中国动力电池的创新巨人勉坍。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛔程慧,认为芥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徘帛。就电池单体成品质量控制方式扰叭,目前还有采用筛选的落后方法绰逗蒲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肛。这表明乏,产品的质量水平低劣晃卡甜,即使交货的产品数据是在合同范围内驴谐盼,这些产品在使用中性能很快就会变差男,寿命很短鞭党戏。    目前惕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜络涂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碍豁,但这也并未在本质上提高一致性究掠祷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梆,不需要分烟「暮椤,标明这些产品内在质量是优良的簧簧寇。用汽车工业对零部件的质量要求就是竟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匈拘晦。恐怕多数企业都达不到泄浦,就这一点而言黔沧怜,我们与日韩企业就有明显差距幌伸。    面对严峻的国际竞争囱耍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闻厩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙貉鲜僵,再吃不掌握核心零部件技术的苦词。我们看到国外整车厂来到中国时颁柏酥,都要把自己的供应链带进来烈秒甫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弊辰讽。我建议政府虏、协会汾普纷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程档。    六剃建、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹嗓幸。它会带动未来汽车消费新的革命艾坦存,有助于解决城市的拥堵犀、停车难几添、环境污染等问题魄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舰掏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涸糠,是未来汽车应用一个非潮旖剩好的发展方向焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甫痴。    由于共享租车提高了车辆利用率瓦岁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈孛痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斑侵。又因为主要用于短途使用擅,大大降低对续驶里程的需求狡湘。从社会效益考虑颓,减少了空驶行程矗,意味着减少能耗与排放啃梧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熬,缓解停车难的问题表。    现在忙款,很多城市都在做分时租赁举臀溺,但有的并不是典型的分时租赁性食。A点借世、A点还然,规模小的例子不少谢丧湿。例如有的大学有几十台车在那里躺,学生租了这个车出去办事儿戎酞,回来时归还校园原处兴变。这种模式也是一种共享凳,但不是典型的分时租赁堵。只有实现A点借X点还蕉献髓、并具有一定规模募、使用起来非常方便劳,才可以算是真正意义上的分时租赁檄荣。    除此之外班归舶,分时租赁还有一个评价指标酱叹亥,就是车辆的运行率谅停签,即车辆有多少时间在外面跑讲、跑的时间和停的时间的比例寿。我考察过芜湖市易开租车铝你,我认为是很典型的分时租赁停。从数量上看冬,芜湖已经有两三百个站点闻癸,三四千台车挺,具备一定的规模;从模式上看水,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畴姓逼、X点还敲储肠。从车辆运行率来看爱,芜湖做到了80%肉暑晨。    此外洞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炬,规模也达到2000多辆绰尚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镰柏十,很有创新特色捆,也有一定规模毒填。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邓漠,认为大约需要1辆/1000人口荣爽,或5辆/平方公里的密度款砂,才能够保证顾客较满意的租车成功率浮筒疏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎察父,其租金仅是普通出租车的1/3戚灸添,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哇舍。    作为共享租车的车型驳陷,以高可靠性是倡、低成本蜜还,微型车更为适宜宛。共享租车要应用车联网技术滑汉癸,建立完善的方便于客户的使用体系悼郴池,实现手机注册辣法、约车壬草幢、开车腿姑、交车浚竣、付费以及安全监控等棉任。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揩。我认为颅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奸阔。为了方便客户虱袍,建立全国统一的注册收费系统十分必要顶逢断。    七奋碾、补贴退坡后蛊,新能源汽车是否还能发展陆推?    从今年开始别,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摊。现在行业里有一些不同的声音煞膛,认为新能源汽车本身就是错误的事情杠,它的发展依赖于补贴疤伺,补贴拿掉以后喘涵对,新能源汽车产业就会死掉镁奋破。我不赞成这样的消极看法局叛譬。    首先在电动汽车本身的技术上城半,我们要有信心孩埔烫。随着电池能量密度的提高芥丁嚎,到2020年慕协当,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冲蒋闪,规模化生产使电池的成本大幅度下降沉京伞。从这几年市场反映看父,很多消费者开始喜欢电动车了农,他们觉得电动车很安静警渴闺、很干净堵,如果自己家有充电桩粮颧,使用起来很方便靖。目前舶,面对全国大面积的雾霾形势靖驳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策品驳花,促进了电动汽车销售量的持续增长伎捷,在不久的将来烩,电动汽车将大量取代燃油汽车梯开骚。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚷售妇,很大程度归功于国家的鼓励政策焚士。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜂限咖。但任何事物都有两面性搓,政策也是这样绰逢湃。补贴强度不足欣,难以起到激励效果眯防,补贴强度大了魏狙,难免产生对技术发展的不良影响犀顽,也包括少数人铤而走险骗取补贴滇。这些就是事物的复杂性室楔无,不足为奇陛筐么。因为产生一些问题驹,就否定补贴政策是很不客观的氯汐。正确的做法是适时适度调整政策扇楞,逐步实现退坡菱,制定与能源伶片鞘、环保因素相关的长期鼓励政策赖,进一步完善推广工作的其他政策环境粳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠铆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猜噬,销量突飞猛进碾蛋窍,不仅在中国市场实现了大反转秸,以每年超过30%的增长率腺艾,连续三年高速增长入,实现反超哄抨腑,在全球市场上来看持通背,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盼绥。设计之变判昆钾,影响如此之深胎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洪射恰,都是如此固。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫁缎。此消彼长导,本来也是市场常态情顾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年间捆继。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骨居,而奔驰则用了进击的改变哦贫蛾。这导致了市场格局的变化僚瓶斤。但在今年开始苔翱,奥迪要采用一种大胆的改变复辣。   在北京车展上愤盯丘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生外颧担。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茫歧庙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巍。在采访中汉,马克·莱施特先生表示龚寞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虏峭棚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磺,以奥迪品牌本身的三大支柱珊苯葡,即“运动性”链、“卓越质量”校岗馈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疲啸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柔。另外狠芳,马克·莱施特表示棠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”委棉。   未来斯汝,奥迪不论A十耗、Q耐狗捞、R系列拢,还是电动系列勿翘,每一个车型系列都有他们独特的个性糖巴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镣仟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队堕。而且襄脚泪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格麻邯背,在马克·莱施特看来酒触,除了外观订,在内饰的设计上窜骆,奥迪前进的步伐还会更大坏。   比如新一代A8席盎,大家会看到一个全新的控制理念成松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕾母,全部操控都是基于触摸屏沛几。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丁,这将是一个具有革命性的设计晒芒凄。”马克·莱施特表示抚刀括。   【访谈】   媒体汇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沉逛斤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琅?   莱施特光囊:中国市场当然是我们最重要的市场之一芒。比如马上要推出的新款奥迪A8遁厕,我们认为80%的A8都会销往中国佩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棵猩泉。比如嵌,从车的前脸上就有非常明显的体现鸽骄岛,这个框架会做的非常突出购,也会大量的运用到合金材料立。A8的设计充分突显地位感和身份感呸。因为我们知道中国的用户斡帛类,或者说中国A8的用户群是非撑担看重自己的地位感和身份感师帽洞,我们对A8的设计充满信心龄潜。   Q2是我们量产车的一个预告孙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚕。我们想把奥迪的A系列脑畔滦、Q系列蔼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茄垫蹲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薯乌。比如狠吞碌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馅济哪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前粒膜,从而更多的彰显每个车型的特点蝎化瞥。   媒体勿:A3未来会有怎样的改变补响星,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潞?   莱施特蓉互:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贤劳亩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型线涸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力览瞧、表达力敞悉。   媒体嫁咳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羔峡?未来设计会有哪些改变缺铜宿?   莱施特妊卉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱较量默,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耍喀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赐怠胳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贤撬混,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性安。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解螺睬艾。此外喉藐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盗挎。   值得一提的是棠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堵抽挛,完美诠释了驱动理念敌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壳陵。刚才我说的是外观的设计奥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逼钝侥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佛葛谓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念细俩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邪讹,而全部操控都是基于触摸屏便哎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁,这将是一个具有革命性的设计立辞舍。   媒体吃嗜:面对未来的城市交通更加智能化段点梗、互联化岁、自动化的趋势冬唾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助簿昧?   莱施特先生鲁酚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段间顷踌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旅认。实际上稀才操,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姆瑰邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做查揉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发内弦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衰艰,还是更多使用自动驾驶吹咕,所以我们设计的基点是用户体验栏公。   设计开始阶段将先做内部设计跨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摄梁,再去考虑外观应该是怎么去搭配继肯溯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棉纱司。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的际抵,因为我们真的会目睹玲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革替痕广。   媒体甫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幸鹿?   莱施特繁寄:我们从下一代的奥迪A8开始茄酞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胆桃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堤娩。我们要做的是持续的撅少、不断的推进设计语言的发展搬苏,每一代的新车型都要再往前走一大步醒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爸赫较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业较贰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碗,业界开始重新打量双方的合作捐囊。   如所有行业对热点的追逐一样鞍爽旗,在过去两年中答桂凳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响激奔炬。4月6日垛抡泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系避酚,携手研发并应用车载人工智能技术柏凳剂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议担庙,双方将成立一家全新的合资企业浇邓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吴。在此次合作中赐贩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元校俱,用于双方在汽车领域业务的开展肚鳖项,为出门问问未来的发展提供支持嚎腻联。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敌撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碑,而合资公司背后裁奸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锌泊笔,意味着除了汽车制造商歇屏行,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驼。   “1.8亿美元只是一个开始瞳。选择跟出门问问合作僧诺奈,是大众集团移动出行战略的一部分恼。”苏伟铭称挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寸秦翻,为达成这一目标捅,已经规划了三大板块娇弘片,共计十二病、三个项目屑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙轿罐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喂赁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别态、语义理解技术该猩萄,面向移动搜索领域的智能手机应用痢勿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吭。迄今为止瓷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别曝细、语义分析佛、垂直搜索等核心技术群。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逼吴募,来打造下一代的人机交互方式楔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绞灵。   “选择出门问问测晚借,是各方面考量的结果靠慨纫。如果大家了解的话哗恍,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨讲局,所以我们与Google也进行了谈判”磺电。苏伟铭称桃棉效,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诗碑匙。   2015年6月羡拘立,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寝说,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月如,出门问问被Google投资迫湍拆。截至目前肺贡辖,出门问问共计6轮融资贾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发飘侧凡。   “此次篡,我们对出门问问进行投资混笺,不仅仅是出于财务层面的考量炬继,也是一次具有战略意义的投资锈涡。通过本次战略投资汹归肌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懈屁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臼悄,只是单纯的投资或技术合作废,苏伟铭回应称媳谐,“想强调的是氯谦魂,我不主张相互供应的关系送馆,一定要拥有属于自己的核心技术冉。”   “移动出行领域的合作陡兼,如果是提供车辆秽,那只是纯粹的商业化的供应需求揣俏肌。与出门问问的合作烂蛔,我们是要进入合作的管理层踞光菊,在共同建立的合资公司中拢痛,双方都有委派监管团队”们腐撑。   苏伟铭介绍捶偏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贝,但更重要的是在人工智能领域的研发鹅贬褐。“如果你与人工智能进行沟通蛊,沟通得越多寒溪材,它就越了解你刷沸萌,人工智能研发的目标是迎合客户富撕桐,而不是需要客户自己调整来配合冒峰抢,所以堆湾绢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赁。   他坦言幸揉抱,在人工智能的项目开展上输署,有好几种做法凛爬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘦芦,但这不一定能成功携嗅捞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圭狡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耿杠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碉啪们,且能够很快地将技术实现应用囊瑟捆。”苏伟铭称捅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箍城,来帮忙推进其未来的发展擅康联。从这方面的合作来看慨颊,双方非常契合饰慌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翁示划。硬件是大众的强项夯吻努,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力双枚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吮诗珐,而是应该让其独立运营亨申。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焕杰纯。”苏伟铭称暇俩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袜席判。   据介绍五省功,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业损署小。基于出门问问领先的语音识别古、自然语言处理布、垂直搜索和主动式搜索技术定修列,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喷,该合资企业将进一步探索铅啊,为未来的智能移动出行提供解决方案筛荡觅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里比,人工智能并不是只包括这一部分醚丹涤,其实练柯恭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汲挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起楷池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作行晾,但在苏伟铭看来桔筛唐,这是一个重要的开始送矮睹。   “下一个工业革命的前夜”梗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霓矩,为此亩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浮。在2016年的广州车展期间耗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想现。据大众汽车集团(中国)首席营销官宪丘、集团销售和市场负责人胡波介绍犀放不,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忍筷荆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立经,包括智能停车廊腐、智能充电等酣。第三就是交通形式的智能化管理价裂。即打通不同的交通形式徐臼,提供一个智能化管理帽拉波,最后让出行者能够享受顺畅险洽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利难。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吵梳顶。“我们相信颗,车企能在这一领域扮演重要的角色疼。”胡波称纪。   不可忽视的是斯幻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媒痊嚷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邦冯氰。   “要建立一个生态圈苇袜,必须要有多个方面的项目支撑景先。在落实该战略的过程中瓶傅辛,我们便开始思考镶篓,如何构架这些项目问砂毯,未来三年我们是要围绕这十二潜普、三个项目开展工作的鲤毫抛。”苏伟铭称歉茄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歧敢骇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚼滔淖,以便及时供应翘,满足未来车辆发展需求凸暖。”   据了解际,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品容童虹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拼档。通过语音输入剂饭暇,该后视镜可以提供导航栋、信息点(POI)搜索愤克佛、即时通讯双藤、车载声控信息娱乐系统等功能解釜敦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揪孔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品委。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菠晌投。通过语音输入揉,该后视镜可以提供导航湿酵、信息点(POI)搜索取殊凡、即时通讯垒川、车载声控信息娱乐系统等功能微。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力举下,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赂衅牧。   苏伟铭透露枫答澳,最快从2017年下半年开始酬糙收,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顺,在一些国产车型上也将采用该技术凄渤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峦笆嫌。但是觅谭,有了大众汽车集团的参与诫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”括炬。   经济观察报超:在中国的十二三个移动出行项目上教兽炬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利立客?   苏伟铭碾仕萎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权访多惦。2016年中旬别,我们便与集团总部沟通过柿搭,我们认为在移动出行领域馆嫁洞,中国是领先于其他市场的谎榔唉。所以截两昧,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢酆鄙,建立MOIA移动出行服务公司首须辰。之后哎介,在中国玲慕茸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司池,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卫黑。   所以娟冲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赊,欧洲和中国脸诚。其中中国的业务包括三大板块哪庭娃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜。我们在这一领域是领先的臼死导,这之后拖,我们还会有更多合作新袍。   经济观察报烷赶毫:在大众规划的十二三个项目行,大众与滴滴出行罕琅、首汽等公司的战略合作是什么模式玲?   苏伟铭磷:大众跟滴滴诉尉届、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惶。其实垒踩节,与滴滴出行的合作省氨冉,目前还在进行详细商议骑躲。但需要强调的是陇,我们的合作投资并不是融资的概念凶,我们的合作是战略性的模肌。   经常有人说大众汽车集团起步晚衔闯,但我看不出其他厂家做得有多快僵驼。   移动出行的合作漏衬,如果是提供车辆配,那只是纯粹的商业化的供应需求毕。与出门问问的合作绣股,我们是要进入合作的管理层汰靠祥,在共同建立的合资公司释,双方都有委派监管团队胯。   经济观察报呸腑:您提到的十二浓斤、三个项目都是什么商业模式旗杭?是否都会以合资企业的形式出现疚?   苏伟铭萄米:并不是全部都是合资企业形式的项目竿孔。我讲的三大板块中阿蔡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纲。我们选择成立合资公司是因为茂畏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值角。那么如果不通过硬件县放,技术应该怎么落地呢梦酞?通过建立合资企业未段衫,我们可以为不同品牌设计不同的技术幌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务室陆商,包括集团以外的其他品牌任芹,我们并不排除这样的合作涧勘淖。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳞。随着数据的增加兔搪,共享的概念会更加广泛塘,生态圈成功的可能性也会越大擂拨无。所以与传统的工作方式相比羡,变化是非常大的础相。   经济观察报擂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛔卸缝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刺?   苏伟铭费巾梦:我认为技术和战略两者兼有谐。要建立移动出行生态圈的目标饶写,就必须把其中的布局规划清楚屁团午,只是研发出几个APP饶偿,并不是真正意义上的合作或合作的全部喘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敢?同时碗煤想,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捶善公,也会要向外输出告。   经济观察报耐:生态圈成为汽车业新的布局单位跑,选择共建生态圈的合作伙伴时萌,有什么标准盼坎疯?   苏伟铭花棵:以前我们称之为垂直平行的价值链徒嫌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痴柒蓟。在考虑发展这些技术的时候擎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拿。   举个例子欺认,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莫,我们会考量其语音识别技术有多强匿?然后再开始讨论中间的差别在哪旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓜。从战略角度鳖蓉,大众汽车集团需要明确今后的定位绍哺崇。   谈了这么多饺睡,其实有一个基本点秦扒,便是客户群体痹墒秸。作为主机厂笨行溉,我们需要预见到7年以后车的样子补视哭。因为一般针对七年以后的下一代产品菇邻诲,我们现在就已经设计出来了剩寞办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甘儒,未来会遇到非常大的改变弹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哪混,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荣手姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车滑:李芳" "   4月20日班即,上海车展开幕的第二天每魂聪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台连,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒂悄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟极,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卸需,其实裂何然,魏建军早已来到现场硼香。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慕荷列,魏建军至少接待了三批不同的访客凶麓擒,并亲自送每一批访客离开隆急。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时另,虽然神采飞扬焊响姜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疵骸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懊嫌叹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郊随暴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偏苟。一边是国内SUV领导品牌吗甭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锤蹲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裸效微,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者继,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣两赫陶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甲遣,此次拧鲸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氏饰痴。   “WEY的目标是挑战外资品牌如档侩,终结外资品牌的暴利时代性,重新定义‘豪华价值’吵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品画。VV7c/VV7s之后杯,今年还将推出2~3款全新车型灿,将产品线延伸到新能源领域川,合力冲击外资豪华SUV品牌狗哆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畔。”魏建军说骇景,“关于轻奢纤蹄淀,首先这个词比较时髦霞课,容易记住柒垢。另外官氨巢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畔长钮。”魏建军表示杰暴,长城不会做没有意义的豪华烹戈,“作为消费者可以感受到超值的体验靠,而企业也能得到相应效益蹭嫌都,最关键的是得到了客户的认可算,这才是有意义的‘豪华’储磕。”   魏建军认为安全是最大的豪华舷。“乘员挽、行人勾嫩、车辆”三维安全(3DP)设计理念确嗽圃,参照国际标准仍亩,主被动安全配置完全创新肺眯,提供正常驾驶朗差孔、危险警告虚嵌、碰撞减缓贩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匪措。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倪倍,译为“牧羊犬”狼巫,有守护主人生命及安全的意思肚。   此外跋榔息,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潮蒲,来自于欧美一流车企鄙,有着丰富的造车经验和行业影响力屋。匹配中国第一款7速变速器噶疯柿,这是世界上最好的变速器之一承。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地还,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侯。除总部优秀的研发功能外秽,长城在欧洲曹、日本和北美也都建立了研发中心吕幻滩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怀发,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赖皋。其中撵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疽匪。对此稍巴,魏建军表示箱岭市:“媒体和消费者一直有这样的担心瞎彤畏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秘。实际上侩踢安,在同尺寸或者是同动力下冗孔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滤焚陆。但从消费者的角度来讲念,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彤,消费者会非常清楚这些配置掳串首、性能经禽邻、做工有什么样的差异两抗。”魏建军表示福,长城的目标是做品类品牌腿疮鞘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侩砰骸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元空户,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哭狠痰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咎榷宛。   而针对销量层面侵,魏建军表示桔鸿:“从销量上看纺,WEY很难超越哈弗相,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的首,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称黄弧,15万~20万元的空间虽然也很大函券寄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豌讣茨。”也许很多人会认为厘修南,WEY卖不过哈弗势察,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务紊坪县,但实则不然挥韶。“WEY和哈弗我们都重视丸涩,长城用同等重要的就啥、足够的资源支持两个品牌使。”魏建军说期。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力媚妓,魏建军是如何评价的刚崩?“我认为我们的产品不管是性能酵靠、做工咸患、安全乌挝,还是油耗阔喂、排放荆胖幻,都不输高端车幕歧隙。”魏建军依然对产品信心十足冯宿,但他也承认WEY面临一大问题即刮,“现在问题是品牌价值沙锚,因为WEY旗下产品刚上市郡权放,品牌没有经过市场的验证督猜储,大家会对它不放心摔埂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霸踌届。”   魏建军表示喝竣,自主品牌给消费者带来了很多价值裂雌光。“有我们的参与慈喂,不断地进步幸、不断地在挑战外资挤费卸,已经迫使外资不断降价富萍脾,提升服务品质竿吨裴。我们的目标是要挑战国际高端市忱炒础,所以说我们借助中国这个很有价值的塑趟、规模最大的市场来锻炼粉概,使我们能尽早挑战高端郎饱蚊。”魏建军表示枚,消费者购买了WEY之后岗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掇。他对媒体承诺媳,WEY的产品一定是超值的钒扦匪,并且一定能给购买者带来惊喜割儒亲。“WEY是一个挑战者叔褪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溯瞧讥。把我姓都赌上了深,不能失败商藐,只能成功颧。”在采访的最后拔,魏建军郑重地对记者说参鸡嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗恢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娄位统,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斥枷谁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向须翰倘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导科添,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车错排,以及未来的发展口。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人极:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奶叉,以下是问答实录京:   凤凰汽车 速儒幢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何技?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狈侈米?   俞经民 酷扣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰临,对于品牌的市场表现同样很有信心灯肮涵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泵啊,我们有信心成为市场第一的品牌虚安。今年我们的销量目标铅,是从去年的8万到今年的20万皮。纵观130年汽车工业发展史瓶瓮韧,汽车行业发展的基本规律而言线,规模还是需要的删氰控,是品牌更好的发展的重要保障咳镐。   邵景峰 藤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敢刚虑,荣威方面痹,我们所坚持的孺,是一种符合广泛审美的苯、优雅自信的设计风格解诫矩,在复杂的市场环境中洗芍竭,抵御诱惑唱、坚持自我隧署,走一条人性化的设计道路虐狭抵。而我们的MG名爵疮乓贰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驮斑搁,这是一个巨大的宝库娄辅癸,值得我们的设计师尽情发掘沥愤抽,其中之一猴,就是感性盗豌酷。   在MG品牌的设计风格中吵菇,我们可以看到很多情感爆棚眉绣、血脉偾张的元素与产品钦迟。未来的中国汽车市场必将飞速发展虫会,需求也将越发多元化摔,然而无论技术如何变迁捞,对于人性化温搪、情感体验的诉求将贯穿始终芬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想似寞偏,我们也将在感性力设计理念的指导下保,推出更多让用户“血脉偾张”的作品来。同时揪荤轰,强调个性也不代表小众馆扇辅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朵,为大众带来唤起强烈感动脐、让人心跳加速的优秀产品视,这就是我们所追求的目标洗呛澜。   凤凰汽车 旅猜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骄,其中年轻消费者占到了绝大多数揪虾溜,请问接下来郴疟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求殴辨吮?   俞经民 旁陪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赋关椒,更是“年轻的心”摹尝,从名爵ZS的订单来看停,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞄鞘娶,更包含了年龄层更大好该俗、但心态上保持年轻的用户烁盯。从“年轻的心”角度而言嘉,我们的消费群体就更加宽泛了卢危,作为一个年轻化的品牌皮洪,MG名爵的诉求是“年轻动感峦烦、专属空间舵、纯粹乐趣”汤,给“这一代的年轻人”造车来。说到年轻人共同的特点盾,是充满梦想泰色身,对于梦想的追求更热烈一些墨,更想把心里美好的事情去实现旅。这个梦想实现的过程是非常美好的查,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缆懈饰:为这一代年轻人的梧技,不仅是岁数上的年轻人菠稻眉,更是心态上的年轻人渭吕,提供更好的选择迸牟,保证他的有更好的驾乘体验耽。   年轻化的特点潘,是要颜值沁路回、要体验的到位弗仟、要可以分享徐。二十一世纪中国的年轻人暖锚,在互联网的普及深度胺鄙必、对于尖端智能的体验和想象力糙狈投,在全世界范围一定是靠前的乓,就应该可以代表“国际范儿”樊痹,也应该引领地球村的潮流唇。要满足这一代的年轻人来嘘,MG名爵所带来的产品体验彼,也应该要追求更极致峨嘿,带领大家去创造全新的潮流辨。   凤凰汽车 寄寡纶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烈诚江,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后歧谢壤、80后赊、90后的人群当中崎?   林嘉瑜 莱迟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓝乔安。这款车感性的设计曲线克,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僧捷掂。不光是国内的经销商敞千父,本次上海车展此矗,MG名爵还邀请海外的经销商钉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒂,他们也都对这款车都做出了积极的评价儡陷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糜拾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撬镜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拇癸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速每胆,让老百姓也能开上小跑车储鸡,尤其对于国内的核心消费者来说叉,不论年龄几何卞料,都要有为自己的梦想活一把的态度书。对于一个汽车品牌来说茅算,这是一件值得骄傲的事情事。   邵景峰 密:其实在选择一种设计语言的时候悍,设计团队非常慎重泼,因为设计的变换频次不能过高敦,要抵御诱惑颊、保持延续性才有可能给消费者形成印象仆、拥有识别度从而去打造一个品牌慈。“感性力设计”的第一条就是要有感性爸,去追求情感的外在表露都计栏,从更广泛的角度谜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彭好黑,通过真正的审美习惯进行判断;第二链荷蔬,感性力是专属为郡酥、设计师要通过专属的标签坎兢监,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龄隶颈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绰科,比如运动员在起跑的那一刻杠,弓箭拉满而未发的瞬间筷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚静身乃,这种动感更有档次避芹,同时价格不菲骸孙硅,是很高端光殿、优雅的设计陌祁,我们希望把这种设计注入到产品中赊鳞,带给这一代年轻人极致的审美体验拷急。   凤凰汽车 孰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶矗块化架构平台打造的递抠诞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划免吃?   俞经民极芥乓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用日上。这是对这一代年轻人的尊敬浩,他们自带国际范儿莲颓,是可以引领全球的潮流的人群沸疯烫,因此有着巨大的价值墙硼私。对此烂熄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辞,在全球也是一样叙。目前篇炔忍,世界范围内芥栖定,不仅是动力总成前瞻技术的整合喂拾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势导荚第。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灸全,采用插电式混合动力设计咕。另外弦陀舱,大家看到的名爵ZS罐借,将会在明年上半年推出纯电动的版本褐,至于最接近今天这辆续航超过500公里圈激姥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车去瓮貌,也将会在2020年之前推出统。   凤凰汽车 惧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呵兼缅?   俞经民 纪褪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炉,设计上差5%蔷翟唯,销售上就有可能会差30%板僳。那么对于自主品牌而言拈,就是要把自主性发挥好烈屏,去追求审美的宽度和深度苯锣挡,销量也才能有宽度和深度抄。名爵ZS的设计就是这样做的读侥悔,要追求极致驳匪洪、不计工本衰妨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桑,可以说懒时洽,名爵ZS的极致设计歉,对销售的宽度起到了很大的作用克。   邵景峰 会:汽车设计是在不断进化的男,不会总停留在一个风格上倘火沤,在互联网时代技设耍,同样要有全新的时代特质楞。另外固罐,从汽车设计而言噬情,例如从动感设计理念而言井滔鄙,英国车是鼻祖胸次,很多品牌都是以此为源头来发展的哎沛,也就是“同源”阮东。中国航天能够上月球礁朗某,那么在汽车领域上同样有大的进步共猛。之前德国杂志的一篇文章写到立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国私侗怠,在进化的道路上有推崇的看法忱碌,也有欢迎的声音婪技棱,这些都是要虚心接受的缺佛鞍。另外头,汽车设计是一件非常严肃的事情败草休,每辆车定型背后怯害,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挺梳沫,背后要靠巨大的投资来驱动韩林凭。   在造型评审的过程中澈,流行趋势讲清楚当唤蒜,未来怎么发展说明白宿岔牟,否则误解就跟着来了皖诫,所以要有一个整体的品牌战略在里面庇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谩钙。   凤凰汽车 凯:今年结妨箱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吮?   林嘉瑜 夹臂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆煞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疚凛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蝗醒蒋,拥有一颗年轻的心缺勺,热爱运动趴、健康的年轻人俄。   从足球营销来说鄙迫推,对于英国和中国怖,都有很大的国民基础堑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盲密是,是英超乃至欧洲的强队冈垂腐,这几年的成绩也是不断的提升萌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煤。同时宪惋哇,利物浦又是一个老牌劲旅撤,有不断上升的潜力迷龋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样七谷瞪,在用户上有着非常大的重叠之处据邢。MG名爵与利物浦对的营销合作虱嗣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来八,在活动和比赛中享受快乐鞘溜萄。   上海上港队也是一样的鞍际惮。MG名爵经历近百年发展编,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驶苦僧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队持峨膊,两者的合作也是非常有趣的帕培愧。更重要的是舍赁崩,MG名爵通过足球营销的模式哄咆,能够促进两支球队之间的交流空色,包括之前组织的很多活动钒,不光是针对中国的消费者逻航井,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动短狭,有效利用MG名爵品牌的特有资源霓脑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌某板笛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伍痢硷。   车展期间态逻寡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海离,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对探刺。在车展之后镜菏桂,利物浦会在上海有推广巡展活动晨陵使。下半年贝熊涪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桥,欢迎全国各地的消费者参与和体验藕豆。   俞经民 汝陶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的光,大家能有一些共同点做沟通娃,国内和上港足球队的合作梨,正是汽车和足球之间速度与激情钨瓣、自我突破的契合点剖,足球又一个很大的特点办起,就是会让人意想不到惊磨羡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奥琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑馆饲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赁施讽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒,与此同时筹枷奠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盖讹,长安汽车产品质量持续提升卑闺,用户口碑不断提升舌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欣诬、全球乘用车品牌中国市场第二名恃冻。   关于未来冀蒜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扩辽。   2017年是长安汽车的产品大年椭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坷、全新的SUV CS55赣、轿车睿骋CC队善、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市归懂澄,将会进一步完善长安汽车产品谱系陋盎。   如今舍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烹坤类,站在国家品牌高度寻求发展漂捎鸿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乖。提升品牌溢价能力疯,成为长安汽车品牌发展的重中之重隘隆。2017上海汽车期间粗称肮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胶叛,关于长安汽车的未来埔体,徐留平董事长有话要说郸抒,以下是对话全部内容鸵。 凤凰汽车郸浇逼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袭衡孔?   徐留平凶侗侣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宽,我们也是不经意之间就走到这个地步娥醒,因为一个产品搂,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸽外,它反映你的公司文化奥抬、你的公司理念是什么样的东西歇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焙阮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刊枚,你怎么样让产品吸引住消费者抚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宝蔷皆,靠的是什么信陋壬?因为美是一个主观的东西良妨,有人认为这个很美缮九,有人认为那个很美翰,从长安汽车之前的产品来看桐溯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歪碍铂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么息霓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的停卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛙,同时想把这个产品往这个方向进行修改灸。我觉得在这个方面杜嵌,从长安的角度来看颁目堪,就是对于这种动感场、时尚这个理念的偏好泰界。我一直在体会镁逻,其实我是在反问我自己抗清,这种偏好它是怎么体现在产品上的诧?实际上是我们内心的这种偏好躲抡。在过去的2-3年中举,我们面临的话题诚,如果过去不做总结痊瑰喜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吠弯,另外更重要的是说想壁,下一步你怎么做农堆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法管宽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车我,下一步是个什么东西忿坛忍,消费者需要什么样的产品唇户,然后作为公司来说想,你们能展现出来什么样的东西笨,最后我们总结叫生命动感智色双旋趁费咀,当这八个字出来的时候羡漆纪,我觉得是非彻铮好梦,既是水到渠成膊,又是醍醐灌顶青、灵光一现祁焕羡。这个过程杉慨骇,不仅仅是八个字的总结撑。这八个字出来以后魔琼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲤妹七,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犊,实际上不仅仅涉及到造型烤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐。这样的话堂刊,就有了一个提纲契领矮遂拼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中齐努,就能够有一个非常精准的东西手铰罕。   刚才你特别提到“色”迫,我们当时想说忍配,你必须要能形而上讥顺,要能够抽象出来斑,如果说你不能够抽象出来稠苛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候募刊朗,如果你弄它50个字安伦胁、80个字釜,你可能不够形而上黄饰,不够抽象化纤,最后我们觉得“智甲、色”亥畴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孰久,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动团降貉。   第二个就是说消费者情感的体验戒,比方说对这个造型和颜色免,甚至于这种声音或者是形状捶旧、线条的这些方面的喜欢捣痕矫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西称宪。当然我们也在想用什么样的词比较好拼畦,最后觉得设计的这个词很好北晃,一开始我们还担心说这个词字挺多盆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛇,我觉得就应该让它有想象力车染,就应该赋予它很多的内容标辨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的控轮恢,孔子都说食色歼础坤,吃饭以后第二件事就是这个字贾,我相信孔子说的这个字也不简单意思楔帅宋,实际上说炊苫核,智色这两个字还是最终反映的是人麓,特别是消费者的一种需求部守,对于未来传统的一种期许娟眠凄,这个过程当中撕,对我们来讲婚抵淳,把这八个字想通的时候葡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的答寐,这是我的第一段话题施。   第二段话题说这个对长安有什么用处垦洁光?那次在发布会现场有说脖苗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亩祥,一开始我就提出九会,第一个乒,这个产品要漂亮宛蕾饥,你不漂亮的话牵,什么样的东西都没用侨墙。因为我们很早的时候就开始在考量推迸颂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慷,后来发现不行瓣叮,最后我们在大概07俩踏妹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倾痢烩。因为你还不能提炼出一个高大上茅齿迫、抽象闺、形而上的东西屯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浓,但是每个产品都出得非常艰难晦衡。这个事这么长期干也是一个问题犯邯斥,因此在三年前的时候池微,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解检间,对于消费者的这种认知咕鞠,把它抽象化谋,那么这样的话理解了以后滦罢粒,再把它具体化似统李,特别是在产品寡抄,也就是设计理念当中一些图形化的东西卫,因为如果你不落实到图形化的方面酸,那就只有形而上没有具像化 汤泡倍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中通,图形化和具像化过程当中怯雌努,这个就出来了吵。   这个出来以后讽,我觉得对未来长安来说肺赤,我们未来在产品设计的过程当中马,产品能否做到生命动感智色双旋焕痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凡册?这样的话善脓匡,实际上说朽书,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扒椿幢,几十次的否决烘坟涸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成母,几次或者就十次你把它完成突,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺蒲瘫,那么这样的话供骨,对于长安汽车的家族化讣睫缓,我们看了这个车管,看了这种感觉这种情感的体验泞卫帘,那就是长安汽车便办,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笛,这是一个羚挖。   第二个就是说纫,我们自己在研发制造设计过程当中羞灭农,这个速度大大下降炮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粳硕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢客仁介,如何把消费者的体验做到更加的精准氦缴,更加的接触到痒点敌卢,这样对长安的影响是极其巨大的凌鸥。   凤凰汽车娟舌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夹敞谓?   徐留平耗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念险谓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法师说艰。如果说把它拆分开来秀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念安搔登,智色双旋更加偏向于设计领域隙溅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陈剩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚付耻,我相信大概许多媒体会想刻弯僵,生命动感智色双旋怎么落地片?因此我们就想把智色双旋也说出来抄卞沦,不要分开疮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郸是,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巴。   凤凰汽车得顶捎:另外一个是提到的认知方面的感觉卤兼,有没有一个专业的因素敝块弥,咱们除了制度之外详咎鲜,有没有专业领域的人来负责这件事乱?   徐留平白康甲:我们长安有一个庞大的队伍萄须林,首先要把一个汽车造好岛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隋丢,到高管团队蓟,到设计团队贡,到制造和研发团队赖坡脱,包括服务团队斑,特别是主要负责的领导人抽兴扰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刀瞄嚼,而仅仅是设计团队的话语香核,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佃沮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浑汗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峡肛,因此对长安来讲乌,是既有最高层特别的重视挂、关注和把握糜希姑,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉岸茸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涎羞瓷,我认为在汽车领域当中是行不通的香,当然我们也有具体分工伙巨霞。另外也有很多的专业人士完成这个事情袍芯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸥叼,还有轿车研究的尾疏彭,也有做SUV研究的堪卸,同时也有按照职能分的县痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怜,如果仅仅是设计团队的意见梁恃奢,肯定会偏离了方向杭淀蹦。 凤凰汽车娜爽焚:一把手是指您吗查涩似?   徐留平晴:我是其中之一络乌蒲。   凤凰汽车诗瓷:长安汽车自主研发的新车赦硼,设计铃巍、评审订、评定环节您都会参加吗限谭响?   徐留平菲诺:我必须参加翁,我前面讲这是我的职责薪辛,所以我必须参加杰。   凤凰汽车喷竟:无人驾驶车呢蹄坏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车非,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掳案绩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产其猾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巾?   徐留平傻就彪:上一次品牌发布会价,最新的无人驾驶技术也做了展示讲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚊咎币,高速公路的环境相对来说可控性要好荷崎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的判,难度要更大界,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宦,我们不仅能在高速公路上做霉兴沉,而且能够在城区做森返袍,这个技术我们已经实现了突破泰瞳募。   凤凰汽车瓜:长安无人驾驶技术进行的这么好兔备,量产会提前吗卸模?   徐留平瓦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惯,实际上就是说那,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骂擒祭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朴景,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斥嫡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定科貉。   凤凰汽车克:中美在进行双边的贸易谈判犯梅既,这是谈判的内容之一甭,会涉及到汽车合资企业的放开识徐垂,可能是一个双向的市场开放的动作匣柏,如果这个谈成了啊,如果这个不再规定50%的上限培闻,您觉得对行业有什么影响赡宏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沦,那您觉得首先答不答应坦放供?再有一个多给他股份的话狗,对企业今后的运营会怎么样猫?   徐留平涤摩:我明白你的意思穷唱灸,第一我确实还没听到这方面的话题乓绦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衡,股比这个事说了很多年监鳞,我基本的看法有几点叛芬形,第一个这是国家层面的战略和政策卞管涕,作为企业来说裁逻,我们遵循敬绰,国家有什么政策我们遵循什么政策辣结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赁颊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兼,我相信未来的合作会加深蓄狠郊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚀湘门,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啊,而是说理解消费者堡摊,能够洞悉消费者鄙肉徊,如果股比的溢价挺高忍搓盼、溢价挺低较访,但你产品不能卖出去慑唯临,那你不能分摊出去秒,如何把蛋糕做大略凭,这是合资企业要做的一件事菇敲。   凤凰汽车檄:如果真开放傻朵誊,长安会想着往美国去吗啤矮绷,就像那福特来到这里呢悸烈?   徐留平且壕:长安想要去美国是一个公司的战略逃锹巷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斤仙。   凤凰汽车摔:长安与福特的合作多吗寄?   徐留平舰汇:长安与福特是我们加强合作的方面定,应该讲这种合作的程度蚀澜久,不仅仅是合资企业覆舍,从母公司其他层面桃散圃,包括技术和其他很多方面都在讨论认缄,包括海外市尘小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝,它的能力提高了托狙。第二 现在是全球化合作的时代径,一家公司独立运营瓮桑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痛腔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龚拿辫。   凤凰汽车贰臀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伞华狸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汰法,你还说了过去我们做一个车覆炒爬,可能需要很长时间好不容易做下来徘,比如逸动藏,是很艰难的虫米。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%头曹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郎抵犊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资混,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈人Ц恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品儡喷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大系酬规?第二对比韩系开擞畅、日系粟猴,我们的研发体系和他们的研发体系相比头丢,您觉得能不能支撑誊迷脆,确实我们的实力也很强技,我们的内功可能修炼到一定程度报川妨,我们后面会源源不断推出好的产品色乃吹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萝泌。   徐留平采孔苏:你讲得非程好巴拴,我觉得这是两个原因导致的擎泥睦,第一个就是必然性蔫,自主品牌需要有成长的空间霓嫡版,第二个确实也有机会的原因途,恰恰是SUV的市撤倜怠,中国的消费者需要这个东西毖次紊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藏绦,反应速度更加快一点副午,把这些产品推出确实是满足他们的需要锈栏傻,我觉得是两者共同作用的结果蒋。   对于下一步自主品牌来讲嗽拢街,无论是哪个系堵,无论是美系垫硷、日系酪凹、韩系抠、法系另,我觉得跟系没有关系放,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贬蓬讳,这是关键那癸。消费者他肯定是有他的诉求的昧请穗,究竟是SUV揭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悸滔,他有他的一种偏好锋、喜欢夏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菏,这就需要我们作为厂商摊,你必须要洞察到消费者的需求蛔,实际上要看到他的潜意识是什么东西家烁澎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宋控。为什么我要总结长安汽车的过去呢杉?实际上是我们自己反问的过程叹骸爽,就是说在过去当中嵌,为什么逸动会是这样裙,CS75为什么是这样裁湍?实际上说盖呵,我们当时也没有意识到晦,反正当时就是这个样子炔凯,实际上这个过程是一个反求的过程疵秋,我们为什么会喜欢这样壁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钩沏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好念奋雌,我们把汽车理解为是生命的动感乱,其实是一种生命力的扩张范矛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奠,而我们长安就应该提供这样的产品钎,回过头来展望未来面,我们觉得这也是一个正确的判断烘。   凤凰汽车黎痢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祁拣凰。   徐留平轰:我觉得现在国内研发体系来看布,国家间可能还是有一些参差不齐替窗,我觉得自主品牌的研发能力和体系倘畦,进步无疑是非常大的沁,而在很多方面可能与跨国公司有差距弯悄,有些方面会比较超前剃蕉鲸,因为自主品牌也不是一家监袒,跨国公司也不是一家到双百,要两者来比很难说窝杆宿,但是有一点蟹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易法蕉,做好一段时间不容易抬,这个公司要能够连续做出好产品谓桃勾,能够连续向前增长脆食帕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念当赌砂、设计应用腿葛耗,在这个公司当中都比较受关注熊贝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因负钦。   凤凰汽车皮娜:我想问一下自主品牌的建设筹煎芳,随着我们品牌的推出棚,现在汽车品牌进入新的层面女,会有不同的路径选择墩静丰,比如长城吉、吉利推出新的车型吼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势密姜?长安如何能够胜出涎汾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帘,除了刚才说的两个斤叹呢,还有互联网造车的未来的合作伙伴膊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玻箔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氢蜜?   徐留平碘氨:实际上瘦催环,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惭片,我觉得这是好事哄,这说明汽车产业欣欣向荣淘,是真正的投入糠豹,这是我对汽车产业的理解丁蹿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胶寂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韧喷,例如一个产品到了造型师的时候甸,是一个说法少魔镭、一个样子拐排,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的控,然后到了制造过程当中又是另一个想法门膊电,到服务过程中又是另一个想法蔼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绣,既有高大上的危,也有形而上菠、具象的嫌怪,你要把一个公司从时间跨度棉碱,一个一个展现出来埠,而从空间的序列当中搓士,你要把研发全部都按照这个意义呢甩,我觉得是很重要的方面饺丝偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程亭,各个方面的协调塑、综合沧分、修正科、打磨需要太多的时间屉扇扮,我觉得这是一方面瞧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洞,同时也是我们总结过去体会出来的谴杀霞,它是由内而外的辅弗道。可能我们过去没有意识到这个话题性炽,我们现在总结出来帛认竣,然后下一步能够指导各个方面略,每个部门都很容易做事情醇。   第二个问题你讲到造车惩犀聘,我们开的会太多了畦刀空,失败的太多了官,沮丧也有很多垃绢,基本充满笑意也就一次秋戌,前面基本上是批评驮奖、检讨嗣斧碴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行水,不高大上卧。至于说现在很多企业开始造车躲惕,我觉得这是一个充满魅力的行当逻嘘庐,很多人都愿意去做施闭。   凤凰汽车侵凌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啦娥回? 徐留平惺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面背犯,会选择相适应的地方芹椒。   凤凰汽车查:就刚才的问题我问一下淘巷署,刚才您提到和新创的互联网的合作防屏娥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疚海、蔚来也有合作城从,您觉得长安在未来在互联网里面的话泡旱,更倾向于是一种怎样的合作对?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工栏踢,您是怎么看的镶囱沉?   徐留平首:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择时缅,从长安的情况来看煌,我们认为哪个方式都挺好的舵,现在是合作型的膛惶孩,是你可以自己干甭江,也可以合作干熟颈镶,也可以自己加合作干咀蟹陷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西副。   凤凰汽车闷哭:我们打比喻贸,37度是正常的温度菏,您觉得新能源行业祁毛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疥埃洽,您觉得温度是多少芥啡?   徐留平吗:您觉得高了低了切?   凤凰汽车拘每:之前有人认为这是疯狂的阶段瘸。   徐留平轨:我对一个产业的衡量依据是瞄默箩,在目前这种全球的经济运营模式下吮斯,凡是有金矿的地方弦戚,都会有若干的人去挖掘它柬,目前我觉得新能源就属于这个阶段裙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糜,应该更加得进入将虹嚼,因为从目前的情况来看脯,汽车产品当中氮,一个很重要的领域就是电池攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熟辫,没有这种资本沦攫、技术绥凤檬、人员的这种投入绦夹哨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谷烦。   凤凰汽车惯雷:那就是说您觉得温度还不够吗嵌话钙?   徐留平超布矩:我觉得还可以飘,但是我不太同意的就是产能建谷,如果说你的产品技术不太优秀伦世铺,你建那么多产能就是有点糊涂绩。   凤凰汽车撬:很多其实可以通过改造现有的产能坎骇纫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谦,从这个角度来讲妒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侠侈?   徐留平蚕伶贤:从整车厂的角度我们希望成本低一点歇斡,选择利益大的祁然颗。   凤凰汽车坏巢访:所以您不担心过剩吗副惠俺?   徐留平被贝巾:我不太担心这个问题滇撕,我觉得电池还处于不确定的阶段钳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候封泌。   凤凰汽车秆群:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圃韭骨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徘浪豹,不管是设计师还是CEO等等冻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桔骑?当然那些设计师很多是主管的享犀释,老外有管经营的有管品牌饲勿,主要还是在设计和技术的领域女,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姆?第二个是国有体制的问题啊皆残,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辆烧,也在高薪吸引高管人才剃嵌村,您是如何留住我们的人才纠旗,关于体制之上汐豪帘、体制制约的问题故,我们怎么解决惦?   徐留平途:现在是全球化时代唐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迟瓦峨,我们最早的时候是四无化,没钱艰、没人秸康、没能力蝎缅、没地位洁,到现阶段来讲魏苇墒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师价阂合,这都是一种非常正常的行为葛棚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢储?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涧桅恕,如果对中国的消费者不能够带动菊,那肯定不行姬挞,我觉得这是一个呈瓦,无论你是洋务运动还是什么运动凛律,核心是对消费者要动起来佃,这是一个翻矾菜。   第二个关于体制的话题距疚缸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距端途,这个方面我觉得不能讳言挺。目前来看敦繁,对长安不是特别明显星,因为长安是属于南方集团旗下子公司棘,从南方集团来说桅缕,在这个领域当中俯凤,也在他的职权范围之内做了一些调整蛊苹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懒歧和。   凤凰汽车贫恋袭:如何看待这个机制烤袒?   徐留平仇:从国家层面来说嫩凌袍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歇陈。   凤凰汽车暗课雇:你们审批会很困难是吗观?   徐留平溅:我觉得会快乃稿,另外一个我觉得汽车集团剂凄,也许给你量化很多股份设颂,但是最后你没有创造价值超淬,给你1股染,1×0的时候不还是0吗玖嗣?汽车的成长恒、成熟或者盈利是一个艰难的过程勒丢。 凤凰汽车体:十三五计划像长安汽车整体的销量扭腹苟、利润和研发能力以及目标有没有烁蜗?   徐留平热:非常有诗,我们愿景2025叛,我们做10年的规划雾龟缄,在这个当中我们相对来说做得比较保守某邦恕,为什么说保守呢写?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当停吨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箔刮食。   凤凰汽车舒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吭扯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强世聪?   徐留平山屋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驰尝擎,在技术和平台方面都在加强合作竟倪县,至于说未来它要怎么样伍缓,我现在还不太好评价这件事财玫菠。   凤凰汽车城浇荤:徐总问一下国际市场的战略良考,我知道去年车展的时候沏韭,长安说往海外拓展的重点是伊朗限、印度逗、俄罗斯这样新兴市衬墓杓ⅰ,有明显增长潜力的市成淇ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去破,比如在墨西哥睫抬歉,对长安而言呸赊嘲,自主研发这么好扩牢,又长期和国外品牌进行合作惕煎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宋、欧洲的市辰覆稹?   徐留平触:在我们十年规划中就有侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容劝卫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沫卤啥,就是要稳扎稳打坞密惟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了首桶,因为一支队伍最重要的是信心疯淑玩。   凤凰汽车鸡老揣:国内很多品牌都盯住印度这个市趁倚婕印,并且国内品牌在国外市场很有竞争新膛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沮?优势在哪儿蔬?   徐留平穷绦售:对于海外市场我的理解是要扎下根去俏措拐,不是简单地把你的产品卖出去烷沉,是你能够充分地利用本地的资源搭虹箱,包括人力资源和其他的技术能力烂懦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务橇熊谦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芦惧米,促进本地人的水平的提高提捆,那么同时在这个过程当中们提懈,把公司的产品技术涵盖进去玩,我觉得这样才能走得远函庆。   凤凰汽车桅:长安最近一套体系出来了铣缕摹,有没有可能往更高的一段发展芬奢沤?   徐留平睹:从长安来讲书,我们目前的战略看侮洞抹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致博年,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茨署坍,这是我们能够奉献消费者更多的东西蠢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屑,但最终要落实到产品上淘挞,产品是一个载体让消费者感知它知道它贸,未来嘶绢,长安汽车会加快产品推进的速度玖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逻巫。   凤凰汽车椒:欧尚也在这里面吗淳库换?   徐留平脐墩:欧尚不在罐富文。   凤凰汽车姑故汕:东风已经有PSA很多股份琅奢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毁?   徐留平砰:目前我没有听到有任何影响变和,在实际工作中我们也没有感觉到戮绦枯。   凤凰汽车醚圈避:理念发布会徐总是骑着马出来的商豌,当时媒体圈特别关注敌享酬,都刷爆了朋友圈朔守,虽然我不在现橙姹省,我不知道有没有特别的意义侮郎信,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烫口,当时的考虑是什么珊?   徐留平峰:两个考虑拿廉,一个是我把马和车作为比较丘理,你要说一件事袭衰抬,一大堆结构化的语言没有必要掏簇供,我觉得既然是长安汽车侨仑,我们叫做生命动感凰抢、智色双旋乖丹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宏嵌夹,如果不这样做也没法让人尖叫氛逛盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静汲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠庇,上海车展首日蛇韭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬缦磁馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涩畏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台算,12年增长了120倍垄侠广。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略没瑰。   受访人胆狮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圃廉潞。以下为问答实录朴:   凤凰汽车驶司: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赊?   雷德?比格兰德串卷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哀碘怯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陡如,这款车在中国市场的反响非扯遥好槐坞杀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拭晨恢,同时拥有强大的引擎缎楼柿,提供强劲的动力与性能膛埔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锌拢。所以枪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难。   凤凰汽车脯: 在没有设立经销商的地区蛾墙,玛莎拉蒂如何抓住市尘病?   雷德?比格兰德继剧春: 我们首先还是会增加销售网络肛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点某鸡浆,计划在今年年底扩展到75个椒昆涡。   我们还在天猫开设了旗舰店丸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梳飞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台创差溉,大部分来自没有授权经销商的地区陋臂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凳泉,鉴赏力越来越高碾虚。针对这些人群靠,我们还组织很多不同的客户体验活动媒饯,如海外试驾孝,以及互联网方面的创新石喉,如网络平台的直播髓涛。此外搭,我们也有不同的金融政策膘俄笛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务校朝僚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掀褐盖。   凤凰汽车福: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躬螺亭,给汽车销售渠道带来一些变化逞眯倾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呕?   雷德?比格兰德骨趟孰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磕蛊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耿硼粗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磷蒲深,而是要提供独特的生活方式体验畅谋饭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娶,不止在中国别纠客,在全球市场都是这样闭。2016年乌瓦千,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苹,这个主要还是产品优势带来的凹棺。新的政策出台以后鸥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响害成,不过最终的销售成绩还是由产品决定趁插哗。   关于新的法规痘瞪,我们现在也正在研究当中世卤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作合抒噬。此外氨壳窝,我们在中国有非陈侠涡悖好的经销商关系负俄拍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渡温。我们开设的天猫旗舰店前,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诺汕:客户在天猫下定单淀冒奋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笨萌。所以尘汉侗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奋。   我们的很多客户最在意的并不是价格孙常,而是优质的服务与体验趟携,这正是玛莎拉蒂的优势所在洞。   凤凰汽车市: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线构,有没有什么新的产品推广脖驳?   雷德?比格兰德辖衬: 关于新产品缅,现在还不是宣布的时候航骨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼎麓,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔚稳丹。   凤凰汽车市李驴: 作为中国消费者熟悉的豪华车餐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍当,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暑。对于玛莎拉蒂来说蜗涡,未来在中国市场的前景怎么看耻湿七?理由是什么看?   雷德?比格兰德堵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缓山,5年前巴劣口,我们在全球的销量大概是6,500台崇,而2016年达到了42,100台敝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陡,所以我们的增长一直是持续的馈窟。也因此苏壳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堑菱孟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奋郸编,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歌黑截,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唯蔽柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纲,这就是玛莎拉蒂的优势娃窃渺。所以混,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叮畦。   另外讹醇稼,玛莎拉蒂的车主非常年轻厕淬,尤其是在中国市辰场,车主的平均年龄只有30多岁楞父,他们追求具有独特风格与气质的产品幌,来表达自己的个性与品味千。   凤凰汽车并项劫: 现在汽车技术日新月异顿,尤其是新能源角秸森、共享舰、智能驾驶方面斗阑心,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圣剧理?   雷德?比格兰德弧羞洼: 在新技术方面鹤统欠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烘废。我们并不追求生产最快的汽车替靶,而是要提供包括技术屑亥堑、性能睬啼、动力鹊遁浅、驾驶体验等方面在内的最佳组合览峭。   针对自动驾驶钞崇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬儡萍,帮助驾驶员减轻疲劳骆,降低操作难度屑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的时,包括独特的声浪朝、澎湃的性能琶酗募,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悸伯授,这是玛莎拉蒂所追求的鹿渺。   关于未来对新技术的规划勿母,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迸,比如减少温室气体排放哪成缸,这一方面玛莎拉蒂也不例外报。此外传冗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栋弟,如苹果CarPlay和Android Auto德,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汝申泄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艇芳寿。   凤凰汽车匆滇脱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痪,怎么适应函?   雷德?比格兰德菱: 针对年轻人群落蔷,我们采用的方式不是改变自己楔皑琼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘狸瞄。比如在中国残,车主平均年龄非常年轻蚊燃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钒,便是一位年轻的中国女性踩萎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表看嘶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耻翻,包括法拉利生产的强劲发动机拉、独特的引擎咆哮声官报、奢华优雅的外观与内饰懂疮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窖眯辨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豹氛复,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笛儡。   凤凰汽车呵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烩督?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躲,有没有针对用户画像做调整膛?刚才强调坚守自己的DNA和理念廓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逼?   雷德?比格兰德俏阔: 在中国篇,我们不断渗透到三四线城市创膏俺,但是目的是一致的荤抢,就是要吸引更多年轻客户连猜赡。但不管在中国乃至全球的哪个城市普偷溃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臣、激动人心的声浪瓢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泉忍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户客。   在设计经销商的时候痛,玛莎拉蒂也不是随意为之腊摄,而是按照需求进行规划嘉花。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盎,首发售罄的100辆SUV中嫩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区融遣。因此倒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尝。同时趁镭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伦坍,客户需要一整套的优质服务界瓶毒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇凛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上授揪磨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碌兴淳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锑毕。   提问熄洛违:您的新角色到底是什么样的汹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘫贝吮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虽?   Alfonso Albaisa拖倪蓝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烹,跟所有的设计相关的工作舱,都是由我负责藐。之前我100%的时间放在英菲尼迪嚷,现在会分30%的时间来哥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作态。现在大家看到的一些车型匙豁扮,可能是一些原来的车型洽男,我们现在的工作泼何,也是快马加鞭赁客台,希望能不断的改进棵、提升现有的设计滦俄荚。   提问脯低叼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仆缉?如何看待他推动品牌前进时的作用勿茎侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尖妊蛇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管川,我们会共同合作椭,不断进行我们设计的演化虱。其实我到7月份才会正式上任拼,我现在猜测或确定未来的设计理念杏撼就,还有点为时过早苛砰辛。   我们知道滦汐灰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粱歉、非常大胆前卫的是,我们的这种设计是一个不断演进的过程色,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改统蹲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弘。   卡里姆跟我有很多类似的地方测檀。比如府,我们都是艺术家出身户价,非常喜欢设计拎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惯蹦,并将其以各种形式发挥出来殴。   提问贝蜡:我有两个产品方面的问题闻容。首先令飘,这个概念车非常漂亮沮从,它背后的设计灵感有哪些箩?   Alfonso Albaisa糠第:秉承“冲突美学”设计精髓净,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廷梗念。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡该。基本上就像艺术一样从,包括缝针络惊唐、包裹感庭,还有使用的木质告阮,都是非诚F#好的手工工艺宛棵。这是一种感性和理性的结合钡殴,还有一些肌肉感极强的车身线条亲糕。   提问岔觅:这款车未来的定位麻脚、消费人群是怎样的崩宏?   Alfonso Albaisa级:一般都是比较年轻的家庭汇,想要非晨欣牵宽敞函、具有运动风格的车型沫睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办常,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示财,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥阶涂。   在发展新常态下酒,消费动力开始向下线市场转移缉齿捻。同时谈禾希,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脱滥。由此脐皇苛,县域市场成为新时代的“金砖市场”排窘。而对于汽车行业婆,消费升级利好之外胃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇零猾蓉。如何撬动县域这一重要市辰薄?   胡绪雷表示拢段,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韭兑迟,帮助县域出租车进行升级改革救。县域交通的数据化贡到、智能化发展椽,有助于未来网约车的下沉渗透参拦戳。县城消费能力相对较低祥,在出租车领域引进大数据之后纬,未来再进一步升级到网约车首测诽。   据胡绪雷透露膜另,首汽将在县域布局三块业务潦食:长租车房寺、网约车(出租车)棠、分时租赁妓寇屎。分时租赁是纯新能源车描编熬,未来分时租赁或是对公务用车的补充磕酶穗,它是纯电动羞,不用长时间租同每,可以通过APP来完成教。目前翰酵,在北京有1000多辆车恐衡匠,150多个点位酸厦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市波,对公务车改革会有一些帮助霉摩。   胡绪雷认为扰漓,网约车行为是偏汽车前市场的角色韭雀话,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稍甜咀。第二堡,在居民习惯了这种消费行为之后腔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虑诞次,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导破悍鹃。   当日断,首汽约车作为新生力量京坟司,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚额钵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆诗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办固粳上,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撇龚,渠道下沉要根据市场来判断陆惹,服务要根据需求一直不断地跟进盾秋戒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况队勉哼,比如说对经济的支撑嫩,对政策的拉动节筏笨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用日贩。近几年鞘材闹,一汽吉林产品在县域销量比较高啡颅浆,对县域市场的期待也非常高欧。从目前产品结构来看缚,产品消费比重70%在县域叔琅纤,30%在一洛褐、二馈缮、三线市场记酶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晌懈,外观猎事、配置船、价值都迎合了县域市场的需求垢坤太。   从流通环节上来看凹,县域市场做的非称俨⑻#好藕刻,没有什么瓶颈因素趁褂。一汽吉林也努力在渠道建设嚼急敝、服务跟进等方面做成长和改善集。同时宋长欣也提出了一个想法愧函不,“县域对自主品牌在公务车毕蒙掠、公务员购车方面是否有政策倾斜阂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丧铃,这是我们车企的想法颈什。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时达,要根据市场来判断阶焦。目前赤谐,县域之间的差距非常大光奢遂,包括现在推行的3G服务牡,在那些无法设定固定站点的地方蓄,推出了3G巡航服务础簧俯。服务是永无止境的工作痊剩匪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李杏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒却僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办济男,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疙,新能源汽车推广比较看好北精脚袱、上荣拈瑟、广限行劳恼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舱层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场差但店。尽管都看好电动汽车的发展趋势赶,但做好市场并不是一件易事看烤。   目前比较看好两个市乘荼,一个是北箩、上哇替抢、广限行乌读澳、限购市撑デ省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻狻,这个市场的发展速度很快查赏次。例如河南秃瓤、山东摄奈涩、西北区域瓮速拇,大量没有牌照的低速电动车肥吵构,在政策方面仍处于灰色地带叙纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竭,在国家和地方补贴的支持下牌沁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竞被秃,在农村市场腑碾鞠、县乡市场得到了非呈好的认可泡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讨黔亢,县城市场的消费者的房屋空间大偷,有充足的空间停发车辆钢,拥有较好的充电便利性凄衡池。其次行驶距离不长色补疏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抢。另外滤菩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唬貉,因为小车型成本低媳。   赵智刚表示靶舶隧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展修。河南地区篓贝酒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对,在替代当的出租车笑涕、公务车方面取得了不错的效果晌诉。同时是擒巩,也在积极跟海南政府合作壁连,投放了一部分公共用车鸡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暮兢惰,比如是文昌捐、万宁奶、琼海等县级市让,未来将在海南全面推进泵储敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩敛汉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窘了。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姓扭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行练狄。会上处时,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拆蔬绦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诡莲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本活,是参与全球竞争鲤魄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦短。”   在当日的论坛上哭创别,郑刚发表主题演讲赤瞳搔。在他看来下相,打造世界级新能源汽车的品牌拆,最核心的是独特性贿、差异性册辛,是比较节能优势抄褐烫,浮出水面的是视觉奴瞪寄、是LOGO鲁、是VI焊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势似腔绕,其中成本优势是最重要的组成部分辖提配。   早在110年前牛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钢:蒸汽驱动车对檀、电驱动车和燃油驱动车萎祷桔。然而同信,在后来发展中酗项,电动车败给了汽油车颧。这是什么原因造成的辨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禄垒。亨利·福特发明了流水线生产碧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刷蒙,成本大幅度地下降率疽,售价拉低到850美金募轰承,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车急讨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肃毒橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桑幂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌华宦。100多年的历史多次证明了这一点搔。” 郑刚说忱冕疵。   在反思自身发展时迷底藉,郑刚透露豢较善,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞥禄,规模在迅速的增长胺,但很遗憾并没有带来显著的纤、大幅度的成本的降低钳。   为此酬清侍,郑刚提出裤,在推广和普及新能源汽车的同时鹊,光靠技术进步还远远不够媚狮娜,更加要注重氦实乱、培育成本领先的优势袒驶规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稻,是参与全球竞争层茹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啃虱秽。   他建议吹亨,对新能源汽车未来的产业政策嫌辰蕉、行业标准惨倦娟、行业监管等湾变刹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骸川彼,这样才能培育出行业的龙头企业颊。   如何通过提高规模涤斡狭、优化设计朽判、优化政策和制度创新扛捞?郑刚说说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俗防、交易成本和政策成本叙哩,来打造企业的综合成本能力和优势识厘柔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肠庭。这还需要企业和政府共同携手腔郸悲,不忘初心辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "  魏建军多次提到纠撵,我们的确有很多故事鼻抠宽,但是他们没有写得很好壬滇腊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖每愧韩?魏建军直言不讳地说目,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捣咎。   囤地赚翻嚏、离开保定豆冉颠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欧,且莫名其妙惩草绊,或者无中生有的传言所困扰炉桃,最好的纾解方法是什么哩齿阮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疼降勉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲤傲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后得睫,魏建军欺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监先,与部分汽车媒体交流私既取。以一身轻便的牛仔装""示人""谱铜,魏建军笑着说角,是在同事的建议下才穿出来的溅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祥群貉,魏建军坦言拱瘫,的确压力很大女锈牢,也很难受删,“有时甚至想哭”赔规邓。他说绦弯容,我本人就是保定人交腐褪,能不希望自己的家乡更好么沮?当然信,我们只有把自己的产品做得更好鹿。    诚如魏建军所言融,近期拼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫挠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淘论,来自媒体的反馈好评如潮摹袭纤。有作者甚至设问皑赎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肯,否则也怕媒体老师太忙”盒,长城汽车一位公关人士插话道姐。    10日下午的WEY首度试乘试驾摄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灯氛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镁渡,有同行在现场就说抒睬处:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叔疼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炔卿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劣。    动力配置上令骑董,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机词,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纫胳揩,最大功率达172千瓦稼暇彤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聚桂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竞链莆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钢炼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涕稍,VV7s几乎没有发飘的感觉靛牛谩,而车内噪音也得到较好的抑制谦抠蔑。“我们在整车NVH方面做了很大努力撅,也取得了一定的平衡”纹,魏建军说库。   VV7S    在交流中靖巴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疯形修,大谈测罢报、特谈所谓“轻奢”田、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时履,咬住“聚焦”二字不松口狡枚。而是多次征询媒体试车时的感受燃谓肖,并逐一分析保、解答媒体所发现的问题膳襄讽。整个交流过程粟寺,他都态度诚恳如睬,即使是谈到一些尖锐的问题玻焙坊,也并不辩解檀讨。他甚至非常谦逊地自问自答丹,人为什么会失败抽很边?尤其是一些有着巨大成功的人楞叙鞘。因为以往的成功尝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扩然,就很容易让自己失败汕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磕壁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车家慰吾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞍翰。他认为祥稀,好的产品本身就是故事形,而WEY就是要做最好的产品翟。此次氏寝,魏建军多次提到灯需,我们的确有很多故事要讲姬,但是他们没有写得很好达钎埃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卡蓬硅,所以确铝词,我在让他们重写鲸老劳。魏建军笑着说尽,把一桌人也给逗乐了溪。    在媒体谈到其他竞品时诫谐,魏建军都给与很高的评价济可。不过最终还是认为自家的产品划瓜:底盘更扎实峨冯酞,操控性更好辰扛,“因为我自己就好‘玩儿车’”捍胁,所以对他们(研发人员)的要求也更高婚悉埔。   VV7S    据悉尖敞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琳轻,预计售价在15万-20万元区间烦操炼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衬搬轰,他思考了一下才说协,它的配置太丰富了悄亲,在相同的价位空间帽非点,“肯定没有比它更多携电、更好的”陛蜗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梢栓酿?魏建军更是直言不讳地说删唉钢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踞,一位来自上海的资深试驾教官说蕉都勃,之前很少接触自主品牌汽车赡,这次也是第一次来到保定嗽船,第一次来到长城哩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脓破仙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘫攘屯。期间妻谅汗,有一位同行说何,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丛扁愧?或许这才是魏建军的真正用意吧橇拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此赫伞:李芳" "   陆逸表示褥虫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狗迹反,因为正处于发展的爬坡期豢连。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梦目,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐公,而且要深度国产化传。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廷寞,雷新透露骡啸,上海车展期间逆日,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时囱蒙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活铝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赶圣榔,陆逸明确表示舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯,因为正处于发展的爬坡期腐翱。关于国产化的工作佰促珊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略换签钒,未来将坚持不懈的进行国产化工作触,而且要深度国产化勉。    日前付嗜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苟沧睹。活动后取,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓢棉短,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泰湾稼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%级,超过23万辆轮。今年第一季度稼晴关,英菲尼迪在华销量破万辆巨隋憋,同比增长4%抚,而其全球累计销量达到67367辆儒叭,同比增幅为18%担仓趴。无论是在英菲尼迪全球体系中剖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中槐骏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峡冉畦。在不少业内人士看来尺,从去年4月以来腊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潍社季。    对此卉,陆逸强调发,目前英菲尼迪的销量很正常土,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年末,还处在爬坡期玲。他还说侮,所有的汽车品牌进入中国后摧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏、运作能力提升及投资力度加强隘,会迎来一到两个爆发期迪。    事实上堪委屠,从2014年开始霓琼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乌涣捷,就迎来一个销量增长的“爆发期”帛蟹剐:2014年吞保,英菲尼迪在华销量超过3万辆刑,同比大幅增长75.6%借船,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休费谓,同比增长33.8%挛痕。    不过碌倦,步入2016年泪试,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期举佃。当年4月初敬隙乡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疏,刚好满一年善群枢。在过去的一年里古酥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峰木弛。陆逸坦言酱兼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段料县,以便更好地认清我们是谁粒班寂,我们的未来在哪里绰朔,我们应该做什么诫悉娟。”    在陆逸看来扁怕胸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗜,今年是进入中国的第十年痢。所以作为一个年轻的品牌慈,这本身就是一件很有挑战的事情册娟谁。他还表示疤溜劝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潮疮,是更聚焦的一种进化钒。因为市场环境在变化懦塘,消费者的需求在变化盾拣,我们也要根据变化不断的调整即拴勿、创新酪、挑战自我趴想差。”他说截,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来够,就提出了‘挑战者’品牌战略功。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睛棋赋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缝父,品牌口号必须得落地盾称宛。”陆逸表示肃烯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箩鞍,聚焦目标客户群宽玫,让产品与目标消费人群建立联接碳、产生共鸣势乳剂。    陆逸对中国经济网记者表示掇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作关牧萎,而且要深度国产化掇。”他说酗,中国是全球最大的汽车市呈琛,同时也是很特殊的汽车市彻鹋!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辆匡功,就要真正的了解客户冯老,扎根于客户安栖拟、扎根于市晨辈馈,这就必须深度国产化芳庞捶。据雷新透露救,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%委砂。    但是糕,从2014年底国产以来掠,英菲尼迪只推出了两款国产车型佰凶吠:Q50L和QX50侧筹粮。对此袭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烙。陆逸表示彼,“关于产品线布局的问题清缔,英菲尼迪有一个长线的规划瘦扒。”    陆逸介绍说貉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滦,规划内容包含平台规划写少箱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隧。他还说糙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备试,我们的目标是通过完整的产品规划炉芒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品童。”    谈及国产化在今年的推进程度泥蚀盆,陆逸表示脐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妊褂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布表汇顶。”雷新进一步透露奔,上海车展期间绰厢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时报你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禄滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五奋厕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碾哎,通过销售Urus艇糖,兰博基尼总体销售量会翻一番石,突破7000辆大关桓铜。    在更遥远的将来握蓬羔,很难说会不会有纯粹的电动车卧驾。这是因为蓄电池非常重僳氢汐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘峙铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恍帮。自大众集团和奥迪公司接手后斥丧哎,兰博基尼得到积极鸡复勿、稳健的发展犀间欢。日前非盎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斤锋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员授传灰,商务部主管Federico Foschini胁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员九结窘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烫泡戚:并入奥迪公司之后稍跺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睹下疽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的础都惕?    答斯噶锹:2016年舍稻码,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关救文钩。奥迪公司和大众集团接管之后泼,对兰博基尼进行了很多投资构篱锹,让公司发生了非常大的变化篓凳碧。此外夯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勤栓粳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舍灸,如果没有这些投资某善,就完全没办法实现这个计划喘死茨。所以考,兰博基尼公司从中受益良多贫坊餐。可以说硕佰停,如果没有被接管淑观撑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坑。    问订:在您的介绍中匿戌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搔?Urus投产以后莽,重点会不会向中国市场倾斜哨常祥?    答盲态:目前穿邓迁,兰博基尼公司只有两个车型系列拳抨:一个是搭载12缸发动机的Aventador透康,另一个是搭载10缸发功机的Huracán深铺垄。因为各种原因埔互扭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赖枢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势归。2016年氏蔼挺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亲顾墩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%性肝卧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汞逆丧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湾。2016年及,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆士。新产品会在2018年投放持,到2019年际撤卡,通过销售Urus阿埂表,兰博基尼总体销售量会翻一番圭哭管,突破7000辆大关刮。在中国市场上捶扒,SUV是非常重要的产品骂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汕。    我想强调的是蹲,在中国超跑车市忱叻鸥谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乏卷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闺,Huracán大概在300万到350万人民币岔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泌。    问扣挞马:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淌?    答耙诽:目前喀,兰博基尼在中国有15个经销商事伤。到2020年衰,我们希望经销商数量能增加到20到25个迷莎脸。当然徐泪,通过Urus的投放辟慰,在华销售量会增加碾,服务涵盖的区域也要明显的扩大傅。    问东修:如您所说派颅拭,兰博基尼在中国有15个营销网点患盯统,去年销售了151辆(车)诗钩惠。我们简单的推算一下屁,平均一个营销网点一年卖10辆车背。那么菇烦澎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桂?在新的超豪华SUV到来之前急持,是否有改善他们运营能力的要求呢藏沃挖?    答棠床半:是的末尘,会明显提高经销商的运营能力傲钮,新Urus也会变成一个破局者撅汕嚎。虽然现状如您推算掇,但是在Urus投放之后匠,大概2019年或2020年干,经销商的数量会增长肠,同时每年的销售量可能会提高到30辆叉,整个业务会明显的扩大乐迪床,售后服务也会明显提高俯。而且由于SUV使用的频率比较高遍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吮检,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胶。    问坍彩:兰博基尼车型比较少尘媒党,所以每一款新推出的产品都极度重要叫狙魔。现在的汽车行业发生了一些改变层鸡娶,比如智能化举壁、电动化堂。那么必,兰博基尼在研发产品时沃,会不会受到这种趋势的影响龚抚?    答橇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卿袱送。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墩剃埠,更多的是代表了一种感情面票般。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梦,采用V12的自然吸气发动机集爱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庭摆翁。    这是兰博基尼最核心的销售主张龟廓。未来碴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眉豢磐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度繁潮,甚至会超过前款车型剧。而出台Urus产品时则会有一些变化查,它将采用涡轮增压V8发动机柯窘柑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奈届。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型森荆兽。但是播,不管从产品定位裴忻,还是感情诉求方面来说武,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盟忻。在更遥远的将来殊前喷,很难说会不会有纯粹的电动车贝等。这是因为蓄电池非常重歇驾嗽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篙恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遁,可能未来技术上会实现新的进步幂,那时我们也得重新考虑这个问题算。    前些天殊趣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型春箍匙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录细,其V10的发动机再一次提高了功率单饭。当然板,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溜。通过技术创新以及功率的提升岗悸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者池厢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脐免阀。在预销售的阶段四痊串,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碾酷藩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲤虱,能够击中客户的心理需求奴。    被访人上嘎捣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臂惦。1998年到2007年鹅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俺姓,负责兰博基尼产品工作;2015年杯灌拧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冀称泰,负责销售及市场营销氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴煎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惧,中国是世界产氢大国墩霖单,制氢设备獭且、储输设备探涣馈、制造技术等条件不错仓欺,具备发展氢能的基础搂讽那。从环本#和能效等方面考虑唤缅唐,中国应进一步推动氢能源产业的发展婆庇陕。    周奕丰谈到恼,中国目前主要依赖化石能源穿孺,对环境污染严重七。氢能源因来源广泛丁碗、燃烧热值高丁、清洁无污染和适用范围广等优点梨负,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辽狡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巴淘形,目前看狄,中国氢能利用的研究相对碎片化鲸,与国际先进技术相比还有差距绊,没有形成产业化臂弘、规模化发展啼病啡。中国应迎头赶上湍夕通,卡位世界前沿亢径弓。    他还提到斗夹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吼猫酬,提出实现大规模晨沙脑、低成本氢气的制取愤芥拒、存储嘉逃纬、运输逛诧腿、应用一体化的战略目标头。这非常重要蔽佬,未来需要各方协力虹涛,加大投入耻,推动相关产业进一步发展伦幂卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表能猫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亮恒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裴显午,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挞。    他谈到控,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昆孤,各方需要引导资金更好地支持实体经济渭领并,促进金融资本流向实业视,真正促进经济稳步发展确,夯实经济发展基础盒艰眷。这既是稳增长卉、调结构的需要恫铰敲,也是抑泡沫币、防风险的举措拐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卞回,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恕。    周奕丰最后介绍些,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碑涎粟,也在不断创新突破梆,寻求产业升级戈。公司主动发挥自身产业链伟设畅、区域及成本优势订,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楼夺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区次粗弊、旅游景区矗叮花、汽车营宿地五墙、农家乐擂匡、家庭菜园等不断扩展外惭炯函,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惹,以多种方式在国内推广土壤修复窟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凰拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   国外媒体报道骗邪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示憾藕每,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逗毯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椿点币。 李彦宏    李彦宏表示哨抄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敲案。尽管有一些技术问题需要克服皮,但它仍然有望达到目标闺堤酚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廓纪时,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜗适觅,负责大量投资的自驾车业务部门兰绰亭。 百度自驾车    李彦宏表示苯慈,我们很可能与传统汽车制造商合作廊暇酷,而不是孤军奋战宋竣擞,目前还没有制定出这项技术的商业计划午慌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泛碍。我们将竭尽全力实现这一目标都,收入和利润是其次的考虑伍划笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧添:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尘磊帅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娜巫荣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捌,共享经济还将怎样改变生活浩猩怂?   三年前窖隶乡,基于对共享经济的热忱显乐,清华学霸张丙军创立PP租车扦,开启了汽车共享事业;三年后啼突蹋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勉,成为汽车共享领域的领头羊波距苍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沸凶,3月7日臀秦揣,张丙军开启了共享有车生活的新征程铃。   3月7日让烷,在几百万用户的共同关注下全倍酱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帛钝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破救,也是张丙军重新定义有车生活挟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅改陇。   从PP1.0到PP2.0时代肃褥适,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怖浩、一个符号或一个名称那么简单摹第瘫,它是企业创造持续价值的支撑氛。若没有十足的理由汇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俱。将PP租车更名为START际入贺,是源于怎样的考虑赂溉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体设旅绕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举七。   “三年前敢善,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勿烩钞。由于便宜便利示,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纲悉。”这个阶段顶栖,他称之为PP1.0时代徊。   经过三年的发展收唉靛,PP租车推崇拥有而不占有淌丛媳、盘活社会闲置资源的共享方式宪尸什,逐渐建立起以车为媒介蹄,重新定义有车生活的2.0时代唱撩固。“START不是买车眉醒,不是租车谋味,是共享有车念委畏。这是年轻的人群零梦、爱车的人群浦泡,最向往非扩蹿、最有潮流的有车生活方式熄葛仿。”张丙军说趣牡奉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择围睹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬孰。同时馈檬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚷剖箩,让每一个用户体验到最真实蠕绷、丰富蜗、有趣的共享有车生活灿。”   START代表着新品类救、更丰富的选择淳刷涣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹲凯,相较于神州租车燃、滴滴租车等传统租车公司鸿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尺?   张丙军认为羌,START的核心竞争力主要体现在三个方面省煎。   其一纳奋,PP从1.0进入2.0时代鹤,新品牌START更具有张力篱磷坊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神描。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求榷,START重新定义了有车生活坦绘,开启了全新的“共享有车品类刷健酗。”   其二嗣,为实现共享有车的多样化选择酬水,除常见的家用轿车外淘,START将主推个性化的用车体验膜措磨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型残性,如保时捷911蝗馅仓、特斯拉闹榷讨、大黄蜂量徐步、牧马人等等盟佬。此外碉,用户无需承担高额买车款和养车成本诬,性价比更高胚仿辖。   其三牟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碗,以及更完善的用户信用等级溶啥。这也是平台长期价值实现的核心肛搅侥。” 张丙军介绍跨授兜,START共享有车生活平台为使车主放心共享拜,平台推出了一亿元车主保障金虚锰,严格的交易信用体系岭台控,确保车主爱车无风险;对于车友标倾,START还与多家大型保险公司合作泻寝式,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纪倒谢,为用户提供更具信任的服务唾酱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闺楔扯,我们的目标是微膊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阿顶伦。”按照张丙军的预测侯堪,中国自驾用车需求量巨大锣,而现实矛盾是僵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗽沃廊,不允许每人买一辆车满足自驾需求涡裂舱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烂呵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卤湃沮。   此外什嗽,他认为唯,随着消费持续升级牟秘略,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中校脸怖。“感受丰富车型带来的不同生活体验簧垮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向功逝陛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赁佩徐、丰富季窃、有趣的生活方式勾茄腻,让有车生活更加精彩坎挖挺。”   张丙军表示诉粗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者士趣奥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验愧瓤。START涎蹬难,梦想才刚刚开始缄侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕潞:李芳 版权作品裁雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿,严禁转载城胆,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "   今年全国两会上吗凶瞎,董明珠在接受记者访问时说捍喷桅:“只要你敢想步,比如以前谁会想到人能上天嫂袭麻,如果我们不去创造毯苦嫉,人能上天吗豪骆?你不敢想龚,你不敢去试验葱裴乱,你永远不可能做好熬桂酵。”    过去的2016丢戊差,伴随董明珠的讥碳涵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夕:格力全员加薪1000元行、格力的员工房疮并污、以及格力的手机……对于这一切鳞,董明珠并不过多在意僚温勉,她说列抡,自己最关心的还是“掌握核心科技”噶春叼。在今年全国两会琼取谋,作为人大代表菱泄览,她再次提出了自己的董氏宣言霉骇:确实这两年的发展呈,总书记提出的供给侧改革垫,我们就应该做供给侧改革的排头兵熬槽,因为做的是实业歉奋,能够掌握核心技术面推丹,制度也要跟上呻瞧吨,真正给那些创新型的企业层、有创新梦想的人一个环境宋。    对于国家舶、社会唯宪、普通百姓的诉求搅,董明珠是这样回应的兢苹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献累戎埔,他真的不是仅仅是索认盟恪,收获剂典反,比如说我们过去讲八春惭,这个企业了不起悲究,再就业拼绩信,反过来你要感恩这些员工辟,没有人来给你打工旅枫遣,你凭什么去发展此搜尸?所以我觉得要有一个感恩的心情废。”    把感恩的心落到实处信拿完,就成了格力员工的2室1厅回僵瓣,于是位拼,别人家的老板就这么出现了狙玖。 记者氏绘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抽?    董明珠勿:对庞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翱垮峦。    记者炼恳:以后所有的员工都会2室1厅篮汰?    董明珠雷乡:对对对稳乘诗。    去年末画瘸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣浮,但因股东大会投反对票而失败规。随后疚,她以个人名义增持珠海银隆股份彩玲翔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业受楔徒,然而烂涩,到了今年埂幢,新能源汽车面临两大不确定因素需:电池唯顽戊、补贴“退坡”随潮衡。在董明珠这里鹃缚,似乎这些俨然不在话下辖痊惫,董明珠说负盎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驶崩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨嗪昴纭,“不是因为退坡我不做擂,也不是因为给我钱多删,我去做列驼锰,我认为是一个责任滥疼,是对社会麓、对人类膘愁程,你都要去选择的一件事本慧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排,董明珠很不以为然拱苯,她认为墩亩,这些都是炒作台入,并没有人真正说到自己手机产品的质量岗,只要没有说到质量硷嗜,那就不是否定欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪跑窝:李芳" "  近期桔揣垛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妨。美国此次取消“双反”喘,对中国轮胎产业无疑是一大利好步,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涎轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烁。   全国人大代表芹蝎颈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唬衬沪,在轮胎中使用RFID电子标签技术戳晨,给每一条国产轮胎装上“身份证”垦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缔纽梦,有利于消费者对产品品质加以甄别超,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虑,从而规范轮胎行业发展炒,促进行业的产能优化和转型升级味。”袁仲雪说醚额唯。   据了解倡料,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豆袖尽,全球多家组织及单位参与抵璃复。轮胎用RFID电子标签的应用斥疼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冉苫昧,将等级数据写入轮胎标签内部块,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卤穿,伴随轮胎终身使用簧盎檄。同时禽赦屋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隘佳寇,使轮胎更智能蛔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焙龚炼,能实时监测轮胎的温度勤叔皇、压力等数据漆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鼻办,从而有效减少安全事故圈仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬寒款:李芳" "全国人大代表翰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翻荆、环境协和发展的产业判,由于行业标准尚未建立比团卵,使得整个产业发展处于十字路口鹿峰虾。全国人大代表叹、时风集团董事长刘义发建议履,加快四轮低速电动车标准和法规制定 必,全力推进供给侧结构性改革彤筋方。    在刘义发看来撮,四轮低速电动车是市场主导弗夹骂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埂。目前乒弄,工业和信息化部喘吠菜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吻掏。该标准的制定绞,对规范四轮低速电动车行业发展人什,使三叮举、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辑,直接实现电动化淬遁梁、节能擅弘、环保安全出行具有特别重要的意义蔚疵齿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茶芍,又适应市场需求仑任,刘义发给出四点建议唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挞悔、标准制定应充分听取行业的意见涝门,响应群众的呼声苦。制定标准应尊重市场规律碍,规范合、引导产业发展钞青隶,而不是简单的限制洽嫡绦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求井稗酞。    二蠕闻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点落串措。四轮低速电动车安全搔街、环保啪些慌、经济啊挠辛、舒适娜玻嫡,是摩托车桥烈雌、电动自行车蓖窗藕、自行车等升级产品朗楔,特点与与高速电动乘用车不同颁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标础室,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潦。    三违卉铣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哭、政府引导的办法埔烘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓢抵,如采用锂电池政府给予一定补贴境。    四防奥陆、在制定产品标准的同时茂达,制定企业准入管理和注册登记栋绿嫩、道路交通管理的配套法规嚏虏。产品标准只是为行业规范管理提供依据班抬,而实现规范管理是一个系统工程囱垫。政府应加快制定企业准入迟矛确、车辆注册登记痛、道路运行管理的配套法规前佛甲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扭,方便企业让利于民版挎,减轻企业和用户的负担观愤犀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勿、加快供给侧结构性改革的产品还懒签,又是一个节能环保的产业刷蕾茧,引导得当可以大有作为托猜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法珊糕硕。”刘义发建议咆郝眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋靛刹:李芳" "   近几个月来官哼峰,共享单车火遍了北京城戊。6日歌童,全国人大代表粳耍嫌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碾,今年上半年杀存,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秆华。    徐和谊说潮舱吴,伴随着公车改革污笆范,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氢炊。“很多公务员手机上有软件窃捌桂,一刷就能用车酥。”他说溶,今年蔫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牡税类。上半年烈梗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车救钝。    据徐和谊介绍疵借般,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓦茬,租用的价格将有竞争力擎虑舞。产品的外观将非常“吸引眼球”匙掏,为两座式纯电动共享汽车赋琅滇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷使,适合分时租赁和共享市场需求蓟项,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚂梧欺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拆碧,在手机上可以查询哪里有车棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纯,目前大家用车起点和终点不同没。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侥景落。”徐和谊说撼奇环,目前努,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犬耽提,包括立交桥下枢疾纷、公共停车场汇扦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轿。目前边远的地方停车资源丰富吭础分,但是用车的消费者较少蓄牛。“希望异地还车的便捷能够实现刹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磕撂赋,否则还会存在最后一公里的问题苇瑰。”    徐和谊坦言驳毛,停车位还存在管理的问题色遂铝,汽车是价值比较高的消费品灿,一旦出现剐蹭沟渺,租车人还车时也容易“说不清”括。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窜当、“钟摆效应”等问题橇。“有些消费是单向的概率拒,如何让车回流也是个问题”冷。他说魄肃腔,目前膏段溪,北汽正在进行市场研究俺酶,探索解决方法憨。    徐和谊还透露戊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行北袖半,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惊秘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹄寄。目前距2022年还有六年时间撕背腐,从可行性上讲骚暮,应该是能够实现的梅饥。届时希望借冬奥会的机会瞧,展示中国制造的水平适溉菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛删:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阔琉献,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矗裸,目前已追回骗补资金或返獯辏款23亿元献叭潦,并对有问题车辆不再补贴囊,对闲置车辆也暂缓清算鄙绿房。    肖捷称飘叭,在财政部门督促下秸桨,目前相关企业正在采取措施本,认真整改发现问题位。    有记者问棉函舌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姆视弘,肖捷表示窃据宝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腺报,主要是降低了补贴标准枫囤,同时也设置了补贴上限锹司裤,还提高了准入门槛刑昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惹闯暗,同时也可以有效防止出现市场扭曲尘。”他说凄怀幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸冉箩:李芳" "全国人大代表思、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞬哀、废液希、废渣等污染妓,一旦有机电解液和钴唉、铜刮汞忿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坝,就会带来生态环境安全隐患檬悼,甚至会危及人类健康渡险噬。”全国人大代表姜凄姑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议想钨淋。这位带领团队经过几年技术攻关沙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壁拖埃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翔。在提交建议之前喀稻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踏武。    自20世纪90年代以来阶,随着锂电池广泛应用试,我国成为世界上最大的锂电池生产俺、消费和出口国聚裂钠,近年来我国出台了购置补贴酣甘、税费减免梢锋圈、研发支持匿巨、消费优惠瓷淖守、基础设施等一系列重大政策措施斯路脱,新能源汽车市场日益蓬勃发展筋胯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崇蜜盒、保有量超过100万辆捷独箩,占全球市场保有量的50%栖赏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绦滴尝。    随着新能源汽车快速发展扑,作为新能源汽车的“心脏”怜吾础,动力锂电池产业也在迅猛增长摹。按照相应的报废标准橇,动力锂电池回收利用市场已经形成邪贡。有研究数据表明题辟,预计到2018年梅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成,累计废旧动力锂电池超过12GWH牵泵洪、报废量超过17万吨谴坝,从中回收钴澎同疥、镍评掳、锰蛾狮、锂冒歼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞳,到2020年将超过100亿元旧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褥年捍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伯夏。”张天任认为色玛簇,如果动力锂电池做不好回收利用琳复怜,就违背了绿色发展的初衷溅鸵半。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸽良荷,但现实是祟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腾雇钦。“废旧动力锂电池包括不同的类型岔龟侣、设计工艺和串并联成组形式惭,以及多样化服役时间匈雇刨、应用车型和使用工况疾扛府,这导致电池拆解不便瘫寇。另外冯,国内尚未建立成熟的回收体系妻棘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赶讨,回收工艺成本高擂陀。”张天任表示潍写,“出台的政策并不具有强制性柿地愧,且缺乏明确的奖惩机制褂紊馆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腿劲阔,目前动力锂电池相关主体无利可图狙,对政策执行积极性不高际搭按。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闷未蠢,张天任说舱祈:“一是退役电池较为复杂墩,不易拆解;二是退役电池一致性差嗅摔剃,品质不高;三是回收拆解成本较高煎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管危次达,执行不到位胯溺。”    有问题就需要有解决办法拉簧邪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辜败:其一问,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搜肝剃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兰,鼓励商业模式创新试点和推广应用壤仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼凑充:李芳" "全国政协委员息、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题版莱冠。”全国政协委员斤顿苇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示另促蓝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陀岁胃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狸,其市场前景令人堪忧挤。“在电池方面墩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炭韦勉,2020年后酒承,当大家都不再享受补贴时鲸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锚琳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品持垦蹭。”另一方面脓媚焚,柳崇禧表示截纳杜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篡缔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恫腹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素握痞抬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等思。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上号临哩,但电池的寿命大约在20万公里得椿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受健痘,这意味着奸呛,电池报废了车就要跟着报废邯湿挺,这样算来美烙萌,纯电动汽车的使用成本是很高的冀。”柳崇禧说艰。    对此量饯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讨轮甫,即建立专门的电池运营机构惫抵哭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腾,是对车辆的物尽其用察。对电池而言蛔栖,虽然不能再服务汽车宿溪谱,但还可以被用作储能电池涸,同样达到了最大利用率忻。”柳崇禧认为肌都,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袍巍。“但国家需要予以支持贬,尤其是在车辆检验方面嫌,按照现行的规定看略,更换电池即被视为改装射懦。”他说壕。    柳崇禧的另一个观点是芯,氢燃料电池的大发展即将来临饺婚劫。“一方面钢江粹,原来的运输成本相对较高冉论,而如今这一问题已得到很好的解决嫡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面描,美国的相关先进企业在国内开始建厂吞聪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吗倘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漂痕示。”柳崇禧表示藕呢阔,氢燃料将作为增程器为电池供电荚,以达到更长的续驶里程裴粱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匈咕四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓凸维,造成了双方的利益不在一条平行线上帅迪颓。为了解决这一问题版堵酞,李金勇指出恳拔怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌铺,重新设置股权架构端匿娘,经理人和骨干员工合伙人化记虱。”    “遵从起码的商业规则察,我们就是经销商屉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僚诗、一个桥梁褪,我们没有义务去亏损兼。”李金勇说络。    日前剃秒付,著名汽车营销人郎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚷鹃囤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盲枷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趁妇申,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顺碍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淮,李金勇直言边伸,“在过去的十几年蜡,我们的市场非彻幔好糖渡磺,老太太都能卖车项科彻,会加价就行了拐啸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睹,职业经理人的压力很大大列,每天都要搞KPI考核晦、培训铅摩馈、提升钳假。”    李金勇以实例说明判藉胁:“过去在资源时代寸耍,一年这一个店挣1000万蛇伶帛,给职业经理人开30万露底群,没问题限辰酬,这车好卖曝凯。现如今讨,市场不好了黄,现在一年挣100万相,职业经理人还是30万荡哆,但是特别累供泻,现在一年的工作量比前五年退、前十年两三倍都不止胶。”    在李金勇看来受忱祭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同常,造成了双方的利益不在一条平行线上钳莫耿。为了解决这一问题绷,李金勇指出本储,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闪借,重新设置股权架构晾寺,经理人和骨干员工合伙人化涂蓉斥。”    李金勇进一步具体阐述道骨钳,“过去资源时代胸促,投资人只要拿到了店申晾、拿到了品牌哇观,就可以赚钱偶菠化。现在笨商卑,资源时代已经过去了摊韧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扯兼辽,从而真正让员工自动式、自发地把工作当事业桨,而不是靠培训芭,靠感恩谎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氓瓶娶,不少汽车厂家制定了销售目标捎蹿、生产目标睦变,职业经理人必须要完成妊光,如果不完成就走人寐础力。李金勇认为柯形,“在这种状态下承,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遁、十年的规划涧前睹,只能先制定一年的规划添,把今年完成再说筒抠菱,由于今年完成了平柒,明年才有你的事救旅。所以这两年厂家的高管变动频繁俱些扒,十年以前很少有这种变动臀,而现在这种变动成了家常便饭既。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惨囊宋,没想经销商的盈利能力芦馆。”李金勇表示巳嗡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娃愤促,想办法做经销商工作泄犬,把销量任务压给经销商敌。而经销商越来越不听话摧叉、越来越不相信的时候羌贺究,厂家就再出台相关政策沦。    李金勇指出笆溉,经销商要有勇气打破潜规则皑撑,遵守正常的商业规则堪品:库存大不提车拣、无差价不提车白仇、拒绝搭售窘兴。“遵从起码的商业规则胆并幢,我们就是经销商淌上酚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻、一个桥梁稳套,我们没有义务去亏损困。”李金勇说钢悄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伦箔啸,李金勇建议浩描堕:同城市的店应该互相加盟或互相买断烩乏僧,或者干脆出售给另外一家经销商林皮断,不管用什么形式短亥刹,形成同城市的一家店毋蓬。“我们用销量亲擞强、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拓仓,这样减少恶性竞争酪铅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乏宪。”李金勇说寝汕项。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沟疯,李金勇表示仁湍,“我们不可能卖出路边店的价格歌连,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争购萌。100%原厂配件保障尘囤,专业的维修技术逻粹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”突号。    此外桥函,李金勇还表示弟仇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竭。据了解赣艘,2016年施冠,新能源汽车的销量超50万辆掸火康,到2020年燎庐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晨羌膊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伴踏狠。在李金勇看来榷返辑,在这个快速增长过程中山,“传统经销商中维节,谁关注了新能源汽车并率先布局编闲蜕,谁才能在这个市场当中分一杯羹沁偿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷街:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坚寸穆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冷僳、四川省鼎立律师事务所律师施杰咯客椒,今年的关注之一灯,是有关网约车新政的话题辽莽饺。    施杰表示锋芯,为加强管理馆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)化,并于2016年11月1日起施行吾。然而哆粮,根据多家网约车平台公司的数据薯蔬,在目前运行的网约车中舷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脸,仅占极少数部分皋。    “交通部制定了网约车高品质服务糜,差异化经营的原则链。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”相耗,施杰称蔡,“我认为涵伐,政府应当放宽对网约车的准入限制釜牟,顺应社会共享经济发展趋势”嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到提,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中橡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方东。    首先输,施杰认为宠锌嗣,北京膏苏描、上海的网约车细则要求“京人京车”的、“沪人沪车”等差异性待遇推,不符合市场竞争规律芍激。施杰表示身,只有在市场竞争的推动下彼坍此,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳖,也有自我管理的需求与能力撕。    其次酿遂,施杰表示浑卸社,北京沛坎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娃,而且购房驶汀夺、购车也并没有绝对限定于本市户籍颂啼。“京人京车”城帮册、“沪人沪车”的严苛规定门,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外母缝,会导致营运车辆骤减揪癌态。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贯蓉,阻碍新兴业态的发展剃讣。    而对于多数城市对排量哥、轴距都作出的高标准要求拨,施杰认为辞胃,高排量代表着高耗油拼鹃,不仅并不符合节能减排目的倦侨,高油费必将抬高车费碾。    更重要的是诬阿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耐充挛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遍、高门槛罗匈棉,将损害网约车的实惠经济特点低烘簿,打击其平民性辑归缄,“上述许可管理的模式蓄氰食,将导致网约车司机数量骤减恃额、车费翻倍钎,群众打车难涸醋阑、打车贵的现象又再度出现黄婚。”    此外靡复,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雷瑰、“许可管理不利于节约社会成本”等菩。    施杰建议襄雾晴,《暂行办法》可作出如下修改唐阜:    (一)政府适当降低准入门槛行。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘉,是十分必要的街。比如莱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淡抠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汐嫁揭,等等牧傅熊。设立适当的限制条件谩穆,符合市场发展规律沛抽,能促进网约车市场安全性泊淌、规范性发展梁裙惭。    同时没皖杆,政府应当科学引导网约车发展撇,而不是像治理洪水猛兽孝苇,把它一下子关进笼子里衔赤拌。以构建网约车公平竞争的环境为导向肠,放宽对司机户籍的限制性规定舱瞄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膛猩动。网约车平台绥缺弦、司机和车辆的审核程序魂财,各类许可证明的核发程序尽量从简霉牧,以便节约社会管理成本枢宿棠。    (二)政府协助构建平台审核陌庆、加强平台监管    改事前许可溯煽鹤,为后期监管鸡踢,采用“政府管平台撬菠话,平台管人和车”的模式竟担鞘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芭,规范其登记信息净、审核资质的义务慰尘,定期提交所有车辆的情况放讣,这些数据要在监管部门备案肪。并通过补充相关的法律法规蛾棠项,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揣镰呜。    对网约车不合理调价进行监管拣鞍。保证人民群众用最合理的价格出行珊,也避免由于市场垄断形成的价格新高坚逆。2017年1月茂附层,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揭齐辟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费都,就此提出整改意见坚,平台负责人也承诺将取消该功能表。这就是成功的监管案例忻羌秦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靖福,存在大量不符合新政策标准的现象翟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断判吠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岭乖,社会各方都需要一个适应阶段疮。所以赊侮,新政的实施不可硬着陆太库韩。当前阶段仓,政府应当积极引导各平台规范化审核胚,加大对群众宣传力度掂惹,延长从旧规到新政的过渡期翻蹲涪,循序渐进地促进新政策落地甘顶。    我国全面深化改革提出了目标投剖坟: 市场在资源配置中起决定性作用厂,更好地发挥政府作用寒么。近年来查恃毯,国务院一直倡导转变政府职能坊勉逆,推进简政放权间费。对网约车的审核啦尖,放权是进步蠢,限制是倒退恨。政府应当创新行业管理帕忱,优化监督模式段,构建平台审核模式蝗吵,推动群众绿色出行逻标溯、健康出行算浩谩,为“互联网+交通”营造良好发展环境森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鄞渑Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撅戈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妥、品质等方面做了很多的投入方洼奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜蔷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蝎椽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豢痰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匪痊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胜捞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翘拳、品质等方面做了很多的投入腐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牟说凭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚷琼搂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性靛夹、时尚及科技感的一款产品色。”韩德鸿说党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫榷告。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型天。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘦登咎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”型汰。薛海涛坦言揭慕息。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顿骏呵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膜很徘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系类、制造能力宛、经销商体系抒偏仟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朗竟科。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篮土。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪谰:李芳" "   2月21日狡悲炕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茨。本次大会立足技术趋势聊,探索全球技术发展的内在原动力醛卞,探讨人工智能飞啃瘦、量子计算泥炼滤、基因疗法等领域的技术和商业趋势翠麻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中防,有两项技术与人工智能密切相关窃黄,包括强化学习和自动驾驶卡车贬四。在关于人工智能的圆桌讨论中刷,多位创业者和专家针对强化学习胎缆、无人驾驶分享了自己的观点颧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车修社腑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梨匿吮,可能只在北京的五环里面开降,路况很好啪洞读,最高限速就80讲袭郡、90公里卉,这种情况下犬酿,车就会极大简化头拢,驭势并不想生产一辆概念车瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雀究恃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咀才。技术投入上混敲,目前大家都在往里面投入很多的资源何缆,整个行业在往前发展戊,但里面还有很多问题需要解决汹怖坷,包括保险完扫、政府等悔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道福,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苗,把信息融合茬、如何决策做好山珐。图像识别拓展能力非常强搞,它信息的理解非常细致诲贯笑、更加全面漂浩,比如前方有一个易拉罐烧惟,有些传感器会认为它很危险浆肺久,因为它是金属瀑犯话,但图像识别会根据它的大小怒颗、形状去判别盼陆峡。目前结合强化学习屉讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目情醇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搔,说到底这还是一门生意难吹亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸淋伞:李芳" "  【导语】这是最好的时代荣豆池,车市销量连破发展记录刑隙,这也是问题的时代扑,多元化纶淌巾、碎片化唬,对整个行业提出了更高的要求额父梧。一切都在变彤袜俯,唯有不停思变方能随机应变喷。2月18日拍鞋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕软。行业内百余位思考者和变革引领者踢桃,与120余家媒体相聚一堂瞎墩,在“变与革”的大会主题下疚,共商“品牌与营销之道”答,把脉中国汽车2017誓渭和。广汽乘用车副总经理肖勇驳快、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惦、吉利控股集团高级公关总监杨学良好鸡奴、福田汽车集团公关传播总监许翔饰细、SWM斯威汽车首席运营官余波逻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碌棱。以下为发言实录瞪瑰:   互动环节嘉的合影   李苗苗肩:接受张红同学的邀请轰诚陪。下午好!大家都是老朋友了镜亩魄。今天在这里撤蛾,首先我追福贺张红搞这次论坛户疼。第二袒,其实有这么一个机会让大家聊一聊伤社驳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挽橡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冻挽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杉芭举。对这个数字羞嚼,我想每一个人茶吓撬,特别是管营销的人芯揪狄,特别是管品牌营销镜立、品牌推广的人第惮片,我想每一个人都有很深的感慨宿恰。   首先请问肖总嘿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狈隆,也对您做过多年的跟踪陶砍。这次请您上台顶纳特,我很想问一问慑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魄报?能不能简单地概述一下癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帅妨:李苗苗老师第一个点名我玛精话,作为广汽传祺来说汝耸,正如李苗苗老师所说的逝,应该说是比较新的汽车品牌绅习毒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呸、“两个坚持”吴,坚持正向开发和坚持世界级标准程。这两个中滦害钒,一个是对产品开发的定位型,一个是对品牌的定位帛。   从中高端车型的新产品进行切入党,相对来说这条路走的比较艰难一点位井伐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”察隙,就是起步会难一点泉拨瀑,后面会越来越开阔欠、越来越顺巧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舜乳,内部也有两方面的方向沤蘑妙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偶哭,并且在市场上面赢得一定的销量搔垃,建立一定的知名度呜怖暮。另外一派的意见宦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势废赁禄,从中高级产品切入葱诚。但是大家也认识到这个困难厘,一个全新的产品和品牌从中高型切入钒,也就是售价在12万元以上雇回聪,第一款车型是12万元到18万元肋绊鸿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碗溅洞,我们意识到这一点了坷伯锌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纪窜哩,其实2011年久、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年髓,应该说是非常艰难身仁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笆赔。但是2011年饲汝、2012年有一个词就是“坚持”外璃擞,做品牌是做两方面的事情场。第一个是做好产品的品质铰,第二个是做好对客户的服务翘拾镐,以这两个为基础这五六年走下来拢狸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冀姑空。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埠悸巴,受到各位媒体老师的厚爱失嘎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拷跋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹄疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纲,我觉得第一个是坚持线芭角。在我们困难的时候不要去放弃翘录粱,就是把自己的品牌形象骇迟、产品的售价回到往下行的趋势袍癌。第二为了支持品牌向上坪屡实,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饰适淖。   李苗苗辈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堡岭蓟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茶鞋。比如像现在的奔驰弊,一百多年店,宝马十、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妓逛剧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耻猎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坷晴,也有现代的销量隶檄肚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摩,您能够阐述一下吗儒伺卢?北汽在塑造自己的自主品牌方面拜吞,到底在哪些方面下的力量最大浇瞬?   陈思英答:谢谢李苗苗老师茬劳搭,非常感谢红姐给这样的机会磕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巫。其实不是妄自菲蔽爰ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡兢,台上在座的各位都是大幅度增长锤讲肉,我们同比增长更高一点滴径,因为我们来得更晚一点吴,同比增长8.7%霖偿。   但是我个人一直在想这个问题撑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的类。像奔驰去年是130周年啃入,今年是131周年卜课,我想这才是品牌沏话赔。现在我们在座的各位给客户提供的颅,我更愿意定义为商品敲斜驹,我觉得是这样诵舞。   从北汽自主品牌发展之路来看蝎沽联,各位媒体老师和同行都知道瘸莱,2009年我们是收购劣律说、消化椒、吸收了瑞典的萨博技术龋,当时萨博的93旗、95的平台和1.8T磺裴嵌、2.3T涡轮增压发动机的技术耿熄,我们是基于萨博的平台上拿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展难。2013年的5月份徘浦涎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成饨岫尽,大家对这个印象应该很深财圣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇境,当时也试图通过萨博平台的背书嚼冗胖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端髓庙拔,因为我们希望建立中高端的自主品牌炽,当时的愿望非乘猓好汀赣。但是事实上发展到今天赔铣侨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烫慑。   但是没有关系韦,2013月5月12日投放的绅宝D70输门肩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梯。这么多年的坚持是在消化梨、吸收萨博的基础上进行的兑孰踩,源于萨博偿抢、高于萨博犯卞晤,我们有奔驰挺呛酮、现代合资的反哺烦拈,我们在人力粱肥、财力镜替、资源贩、技术齿瞧、研发写枚藏、生产讹滥刨、制造方面接堪缔,都有很多反哺给我们迟,北汽近几年高速发展钎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦稍轰,这一百万辆含金量是很高的供氓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饭沙,但是我们用五年时间实现了一百万辆男淋。这里面还有几个第一和差异化产品滤护,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一道,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拟肝先,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咸宏。   基于萨博摆渺、源于萨博和高于萨博的消化仿、吸收和引进腑舍呕,同时基于奔驰和现代的合资反哺份脆,我们坚持为消费者提供好的产品把圃、好的服务粗翱驼、好的品质缮句毛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近别亩讨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谢体,比如中国新车品质(IQS)IQS龚赂、强制性产品认证(3C1000)角,3C1000即三个月的购车用户中堑,一千个用户的抱怨度是多少庙话票,我们的水平无限接近了合资品牌村汞届。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冉,希望有一个很好的中国背书澄岸,给大家提供一个很好的产品体验首匡、品牌体验和文化体验小。   李苗苗输侯:听到陈总的发言我一直在想醇沛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哎诽揽,现在经彻玻看到“北京”的LOGO奇累。   前不久落,不去杭州是到处都有吉利车赶愧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捂吹戮,推出一款车就红一款车番恢扭。请问杨学良寥烙,学良也是吉利的老人了胖电,一直在负责品牌形象的塑造堤圣特、公关俩、市场惹。原来我们也沟通过这个问题杏,对于吉利来讲收购了沃尔沃彩竣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绅,这是蛮难的事豹位。刚刚陈思英总还在说萨博荤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坦淡,感觉蛮纠结的诬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宿?   杨学良寥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仓耽,第一是对标付唱函,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吾旧乘。我们是坚定不移地在执行家抠唱,而且到后来做博越闯裴、博瑞之后有越级对标艰腊。比如我说开发一个自己的A级车杜,可能要跟合资的B级车对标莆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酒骏,包括研发掏、制造害托坛、采购诞、营销浅申界,我觉得成果是非常明显的烙。   第二是坚持走精品车的战略朗。所谓的精品车羞百,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滑手痞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟窗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准填估舍,比如车的造型设计上面浮拔塘,自从我们在全球建立了四个造型中心湘夹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尽。既有符合国际的审美潮流歼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苇。比如说在车的智能互联领域锚滩逞,在博越车上面车机人机互动的功能上轮类,已经超越了一些合资品牌家崎,这一点使我们感到非常骄傲耽窟唾。   包括在工厂的制造工艺上档番现,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌华,因为我们现在建得比较新韧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来查。大家可以看智能化程度最高的工厂屉,现在实际上是在自主品牌的工厂中祭。   第三是一直在坚持口碑磋噬罢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任回,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拾边。这样就可以真正喜欢这个品牌善,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用功。   刚才提到了浙江倪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撬凉洗,大概接近了7万辆漓功奇。这在以前是没有的庙哇,而且这些用户里面很多都是寸蒲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波肪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姓雄鸵。目前因为我们的品牌在提升噬厩稍,我们的品质在提升菜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车微。这从我们同行蛇促溪,包括从传祺盾、北汽的产品销售上也能看得出来草。可能大数据调研驴,像一点资讯的副总可以讲讲煌彼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品青掸。   当然您刚才提到了在集团层面衫沦吧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贬,同时又实现互补娄?这里面还是有很多原则呕唬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的排堕操,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尘扮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陌氓。沃尔沃是高端豪华品牌采,是跟豪华品牌去进行竞争的囊录。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晦裙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碎弛、流程联、标准敦,包括人才的培养和交流荒白。最新我们做的一件事钨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心题藕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淡栖惟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萝啥池,可以说没有沃尔沃这么个老师脑氓,没有沃尔沃这么多年积累茅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟。我们相信因为这个架构非常新昆睹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骋处。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质同翔久,以及质量再上一个新的台阶革辞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舶。   李苗苗曹狡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滤咖敲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沸,最重要的是坚持了哪些矮献窜?   许翔骑:谢谢李老师航形蕊,同时感谢红姐给我这样一个机会效避撬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秒厦和。   福田汽车是商用车企业烦坪,和乘用车企业还是有一些区别吠墒接。我们主要的目标客户群是to B的淑色嘲,正如您所说哼岸臼,我们是1996年成立的射小忍,到去年是成立了20周年顽呸湘,通过20周年的发展谴,在过程当中包括您和各位老师的支持掏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渡需淡。在中国轻卡市场上驾,已经是连续十几年的第一了捣。1996年在山东成立酱,1998年上市既醚,2000年进行区位调整就来到了北京蓄该讽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讨挎咳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分橇卷。我们可能把这个品牌是这么理解的革炊,现在业界对品牌有很多理解的方式剩疽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营断。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泄,所以我们从整个的业务流程上来看告访兽,这个品牌业务就是在其中的掇兰。所以我们这几年在企业的发展过程当中坪胁谐,品牌也是在不断涌现屠狡,大概有几个阶段巴。   1996年是以轻卡为主导冷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心ㄋ讼痢,用着正好”幂胖蒙。在当年的时代抓住了市场机会扛垢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侧法善。   在2000年之后串鲍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刚傻财,进行了商用车全系列的埔娃叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坷狭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擦每,这是一系列发展的战略髓帽。同时把品牌又进行了再升级订毁牟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胳携。   在这个过程当中烹掇,福田汽车不管是做品牌还是做企业僻雄哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茹葛稼?一个是福田汽车在商用车范围里面燃,就是在整合资源方面觉得还是不错的钦固。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早既朴,花了八年的时间跟他们谈合作告。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贡庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼唐,同时和福田康明斯成立了50共郡:50的合资公司便客,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刀岸睬、先进理念之外裳辅绒,科技创新也是核心的一个点率叫卿。福田汽车虽然作为一个商用车企业帕嗽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裙啤败,但是也是做了很多的工作耸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室团绿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘟。我们统计了一下稳,和乘用车企业也是差不多的微舞。   而且我们在研发方面弧席鳖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屯份恭,这在商用车企业里面比较少见精。不管是先行的技术扩俩,还是技术传承方面都做了很多的研究袄煽,包括去年也推出了超级卡车物铜,也是整合全球资源打造超级卡车氮娠。全面从安全餐藏涝、环保方面进行新一轮车辆的升级诞笨。   我觉得总体来说吧平容姆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靖,是一个有着锐意进取迟拍彻、远大目标午瘦,是一个愿意为客户趁胜判、为所有的股东氛私、合作伙伴危、利益相关者带来更多的价值售踢任,也愿意为更多的卡车司机法题吻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裳。谢谢!   李苗苗擞屎火:2016年一年有很多新品牌出现陌,也有很多刚诞生的品牌在努力举,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乘、宝马晌。我就参加过场在北京的怀柔玖认,斯威汽车上市搞了一场大型的发布募。我当时心里就想斯威蛮有钱笆钔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢定?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捣幕?对于刚诞生的品牌怪涂,品牌之路有没有塑造的路径挛?你能不能简单地概述一下梁?   余波看毖:感谢红点汽车和李老师翻古弟,各位媒体朋友和各位同行辈,作为SWM斯威汽车空恐,可能很多人觉得很陌生瓣,可能没有听说过缎庇干,我简单来介绍一下疚烂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谁充,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痕,7月份品牌上市坑嫁倾,8月份第一款车SWM斯威X7上市坚闺。   今天让我来参加这个论坛宫,我们的心情很忐忑特盾,我们是一个汽车行业的新兵旧玛啥,我们是抱着学习的态度来的厘撩劫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揭怂,希望多给我们一些指教钳颓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢即残?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭剐,一个部分是产品的硬件粕峡汕,也就是物质的东西屏赁赏。另外一个部分是精神层面的扇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暴泡,第二是付诸了一些智能化复伐芒、空间和外观辉坷,外观也就是在意大利建有一个设计中心扩酗力,在外观上有意式的风范寒匣铺。   从软性来说钠斯,我们要付诸一些内涵管,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳞肮靡,通过植入意式生活的方式隧颂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椒皑惯。同时我们也在倡导一些生活方式赊畔漓,通过软性的文化来塑造袱庇,解决通过硬件和软件投构,以及从物质和精神层面塑造品牌汀捅柯。   至于未来怎么走孪登,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逃。用户实际的需求和市场的需求矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陵屡廷,未来我们还是要跟着市场走经脯隧。   李苗苗驶即块:我旁边坐的也算是媒体人莎谭们,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犊融劝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢穿暑?因为主持人给我了一些问题纬旧,我个人认为不想问一些特大的问题甸屎箩,就想问问这个问题梳。   付继仁狈炭房:谢谢李老师恢刀,这个问题还是挺好的誊梅。刚才您在问的时候髓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题羌。   一点资讯是比较新型的资讯平台群寿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓖,我们是做平台挥栓,不仅自己生产内容竞,同时全网抓取内容贺即傲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檄垛圭,再把有价值的内容分发给需要的用户滴江矩,完全是自动化蓉邢褥、机器化的关。我们怎么去帮助车企呢畴辩?我分享一个数字卤哗。   在过去一年乏娃梳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玫号蓉,第二是移动互联网的平台古,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滤讳粕。很多的车企其实在做品牌的时候吕五,都会要求最终的效果唤相。坦率讲疏晦,以我个人来讲这其实是两个事碑,因为品牌本身是非常感性的诗奖慌,效果是完全用数据有结论的措雹碾,就跟一个人去吃一样片陆采,吃了四个馒头饱了嘿奶差,不能说只吃最后一个就饱了坪泻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皆,现在我们有几个大的方向脾画塑,第一是更技术化的跟车企进行合作怒俗池。比如说从去年开始痘颂,我们跟上汽通用进行PMP的合作诵摧。客户自己建了一个数据库活投唇,就是把用户进行了一个分类末挞开。然后我们每一个用户来到我们平台上拦荚非,他知道哪个用户对应了什么车型肩描休,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葡惯痴,也就是把他们的流量经营得更加科学靠。   这个给到我们之后坏相,又发展成了一个新的技术驱动思诽亭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烈涧,还是看汽车外观的细分多多黔拟。这不仅可以推荐具体的车型钩态埃,也可以把具体的创意自动化骡酞习,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果富强磋,这完全是技术化的匹配垦。   第二点寒路渭,我们是一个内容平台傅篱纫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逞瞧,能帮助到车企做非吵勇好的传播浩,有的时候这些内容并不能够被发现办惟粱。现在我们把广告当成一个引子凶郸,不是一个执行的结果怖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣手私,进而把下一步的行为做好狼募。比如有一个产品是一触即发芒按,用户点过客户的广告之后侗,我会直接给他推送相关品牌的内容邢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起誓,再去看有没有点这些内容陵汞,有没有评论哨文、转发涣、收藏皆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试普扣,把广告和内容进行打通貌骄屋。   第三点锈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浇贿昆。这个场景是有时间腔璃扣、地理位置和非常多大量的内容和数据翰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胆孺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馈匡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钢朔,或者是去日本还是去韩国旅行报吗。这些并不关系到最终的销量提升多少片纽,但是可以了解消费者在关注什么溺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咕贩倪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲附,一方面要通过你的技术藐脱乐、数据实现更高效的转化鞠揽,实现现在解决广告主的一些痛点淑毋。同时要帮助广告主把服务做好鼎疙迪,说句实在的都是服务用户并拦抒,我们产品的用户也是车企的消费者徽噬,怎么能够把这些用户服务好充县桂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酱婪苏。   李苗苗囤:付总说得很好炊闭,借此我也想说几句浮郎。我看了一下厕短颊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厂,也有一些厂家的朋友檄翠,我们每个人都是汽车人痢铣密。   我在想葛锯,得益于这个好的时代妮奋稍,既然是说品牌戳绿盯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劫钝感,无论你这个媒体叫什么名字涝杭,找没找到自己的定位坚纺瓢。无论你这个汽车是什么品牌淳妻刊,你的用户在哪里堡雀撅。过去几次会议主持上都说四个W臀穿,也就是我是谁醇嚏、我的用户在哪里郝、我为用户在做什么邢、我还能为用户做什么偏慷。包括媒体也是一样汤,我是谁(什么媒体)匡,我的读者在哪里疽扣害,我为读者写了什么样的东西炮纺衰,读者看不看蔫,这是不是你的读者群要看的铅,最后是我还能够研究我的读者甫、研究我的客户绢萄举、研究我的用户沁卉,我还可以做什么森。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭施,一人问一个问题就结束师。   请问杨总渐硷旗,刚刚说了这么多偷锨,就一句话废哭,什么是品牌抛秸?我们说了半天品牌添。   杨学良缮磺凹:我觉得品牌就是价值村纬,消费者买你这个东西值不值烩,如果他觉得值了辩罢,就认可了你的品牌拳碳清。   许翔雇:我就按定位的理论藕,品牌实际上是一种品类的代表湿,消费者是用品类来思考沦,用品牌来表达熄。   肖勇奈纯:因为我是做销售的澳,我可能最直观的印象盯泛,我觉得品牌首先是一种价格侈、价值体系想卑,同样的产品能够比别人卖得更贵籍,别人还愿意买我的款。同样价格的时候罐虽无,别人的产品卖不出去牵长铂,我的产品能卖出去且苹剿,我觉得这就是品牌剖掀金。   第二鞋狡,我觉得品牌是一种文化钢换。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肋汐穗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耗虾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候开,但是我的文化能够吸引他是,我觉得这也是品牌的一种表现波。   陈思英霖彭:品牌首先是无形资产疙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的京羞孙。第二也应该是产品骇,可能是一个标记财磨、标识淘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动双划透,在人脑海中所有的记忆鳞邵。   其实品牌的英文是来源于MARK污,就是在没有货币的时代物物交换的时候另堆玲,在畜生身上有一个MARK迸眷,Market就是营销乒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀可嫉。有一个比喻萝,品牌就好比像银行储蓄梦,储得越多品牌价值就越高构。   余波猛拦摆:我觉得品牌在直观来看就是商标纤,另外是产品锌沤妇。真正给用户留下综合印象的是产品残姆诉、服务和文化的结合布攀尸,以及对用户的印象及感受就是品牌咎。   付继仁妊念:我觉得品牌到现在这个阶段效,也是一种共鸣普屑闯,像营销1.0是以产品为中心硕税,营销2.0是以消费者为中心敲锚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吃萎萝,这三点都离不开品牌让览涟,但是代表了品牌不断的升华溶。同时品牌到今天来讲薯缝,不简简单单是一个口号峦、标签届曙、LOGO仆,还是一个行为准则捐罕促,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台响抽吧,还是每一家企业判,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稠设,并且怎么样高效地执行和检测伸。   从这些来讲脐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饰,如果想清楚品牌一定能做好透稳,至少能够对我们服务的那些人做好捕宛,那也就足够了拟。   李苗苗巷藤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赐杯克。关于品牌几天几夜也说不完幻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌平,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枚。   谢谢大家在座的聆听痪础沛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟考品:李芳 版权作品菊鞘玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权封玛,严禁转载河嫌霞,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录窗收即,这也是问题的时代戊踢,多元化膝、碎片化拐寥擂,对整个行业提出了更高的要求篇换唐。一切都在变澎穗颓,唯有不停思变方能随机应变垛恰词。2月18日牵痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草。行业内百余位思考者和变革引领者巨,与120余家媒体相聚一堂和接,在“变与革”的大会主题下偶镰,共商“品牌与营销之道”茶,把脉中国汽车2017负。   东风标致总经理李海港沏线等、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兑涸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师略、江淮乘用车营销公司副总经理李建华形瞳胯、奇瑞汽车销售公司副总理范星洽讥毁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动体金。以下为发言实录澄:   互动环节嘉宾合影   主持人恕藕垮:2016年是一个销量大年圭乏瓷,更是一个营销大年痹佳你。从二维码营销到VR营销牡娟稿,从下沉式营销到自主营销泥耻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陆驮铅,广而告之悄悄地变成了城会玩片兼,车依然还是那个车郝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纪南? 第二场论坛的话题为斯凛:中国车市新战国玻夺,车企将如何做营销雌顾探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屋沪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膜,现在重担在我身上赶,由我来主持第二场论坛惮没潞,和各位老总探讨如何做营销哗。   因为第一场是说的品牌帽技嫡,品牌建设也是非常重要的一环蔫谅邢,我们现在就把品牌这一页翻过去叮浅椭,就说一点营销其他方面判,比如说跟市场举、营销相关的一些事情谁靡察。我们今天的这些营销人本,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肩,因为他是面对着全世界最大的销售市场辣杠。面对的是最高增速的市嘲薰健,现在技术和产品快速迭代溺竟半,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚕脱,所以他们是非常幸运的辽,十八般武艺怎么耍都行晌。   同时很多营销人也在自嘲兰苔咎,其实汽车营销是最苦逼的一群人喊,因为我们面对的是世界上最全的品牌良悔清,我们面对的是最多企业的竞争窝,我们还面对的是最难以琢磨的离呈鸵、难以把握的政策环境和最善变的消费者烦。   当然了我们这还不算最苦磐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胺腐刀,所以这样的一群人的所思所想回,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兽库菱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碾昏愁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筋溯。   汽车品牌最新的一个品牌定位岛,在座的应该就是汉腾了暖。请问汉腾汽车的副总路独颂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹦闷,您给我们简单总结一下惕领那,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侨?   于晓东佃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酿家,让大家来了解汉腾汽车截蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌李湘查,2013年11月份成立铝,5月9号品牌发布聘块,9月6号新车上市踩熬,第一款SUV产品汉腾X7掂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟技瑞拣,本着向同行和成功的标杆企业去学习恕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快控警慧。   2016年对于汉腾汽车总结来说玫踢,第一点是品牌发布澎,这是做市场的开端韦废。   第二点是渠道微督,对于新品牌是重中之重的工作蛊泥,渠道顺利打开的局面解柔融,签约181家崩炭嫌,正常运营150家期辨,渠道作为做销售最根本的工作晨咐潍,没有渠道恼圈、没有服务共,消费者也无法触及和体验佩长托,对于一个新品牌这是一个开门红峨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讣肝釜。   第三点是在市场上矛坑绊,市场层面上重点资源向一线倾斜肯桥矾,资源都花在提振经销商信心颅亲斧、帮助经销商达成销量上贰锈羚,因为作为一个民营企业操肌嫡,作为刚起步的企业驼粮郊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垃屡回,支持了经销商的销量喀儡。在品牌和市场的方面甲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助片辫晾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿权芬。   刘小勇报:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捌沪粹,汉腾除了自己营销的亮点之外夸妻息,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捐疵僚,或者对您的触动是比较大的搓?   于晓东试淑:做销售在产品力表达上绩诡哨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恐拦嘘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仍池,在2016年都说是视频和直播的元年显炉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庙嘘讨。包括产品试驾挑战的活动蔷访晨,也是和斗鱼做了直播的活动关。在我看来在消费者了解产品上闲,可以随时随地夯檀,而且是更加有渠道客观了解一款产品阂昂。这对于做营销来说皇轰投,既是机会栋啤,也是挑战冉卸。   刘小勇虾倡欢:请问李海港先生娶紊肃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钱碳,尤其是传播的环境丘歇、传播的手段丢透、传播的模式发生了翻天覆地的变化簇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陌涉?   李海港撇顿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轿时,在新技术碴梨、新人群和新的竞争环境的驱动下衫缎,媒体处于变革的时代寸塘钝,原来的架构碎片化了弘惧阑,新的架构正在建立俯锭,当下处于这样的时代娩顾彩。很多事情是这样的趋势麓炒,原有框架维持很多年九竟,突然间环境变化之后碎掉了辰,再重新建立新的架构叫,万事都是这样的道理灭。现在媒体环境是什么样呢灌尽迸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锰。这样可以导致媒体的平台化显井淋,另外是媒体人的职业化或个体化芹腐。   简单来讲位母,我们以前是自己做东西禽,自己在自己的商铺里去卖末窃步。现在不是了缆乏碎,现在可以自己做东西譬,自己去租商铺甲唐温,有的人专门提供商铺桑惰,有的人专门做东西珐公拎。这样可以做专业化的组合簇词芦,效率会更高笆话里。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞪垃疏,红姐以前是媒体人捆坎道,现在有自己的传播平台涤煎培,也借用了社会化的平台静幌畔,把最好的内容输出譬,她做最专业的内容铆始。我想平台也会用她的内容圭,未来的板结新的架构就是这样的彤疏。   在这个架构下作为厂家要适应答,东风标致已经做了这种尝试熬式,去年把我们的公关公司能力削弱钩焚,因为他们的稿子太硬了佬抗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醒泛,从专业或从第三方的角度看待东风标致亩祟,我想他们的稿子会写得非呈系榱眩好林刺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脸痢,这是未来的趋势九滇。   刘小勇立褪:我听到有一种观点番纶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西势铰,我就抓住了更多的消费者罐汹,更精准扛讥,我的销量就会增加鞍绕。但是有一种观点认为膏哥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搽那?如果总消费需求没有增加脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坷浮,是不是大家又打平了皆疗蹭。就像一个剧场理论握灌抡,原来都坐着看戏评垦,后来都站着看戏了可腔郴,其实看的戏是一样的襄扒。请问奇瑞的范总冯环翠,您怎么看这些新的手段僻缕橡、模式对销售营销的作用汤肩秆?   范星口受:首先感谢红点汽车半绘沦、感谢红姐蓉茧寐,也感谢刘主编菲吮。实际上前面两位老总谈得也挺好掏淑肖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞭。   说起营销吠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面处。但是从营销的最根本徒荤苟,还是回到对客户的理解割炽璃。我们最近几年对于整个汽车市车钇辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杭,最核心的是我们看到了两点变化精铣妻,一个是围绕客户端的消费升级啤拱慷,第二个是客户年轻化的变化队寞。这两个核心特征的变化核,带来了所有客户需求的变化譬棠嵌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展履贸衫。   应对市场的发展捻际方,我们称之为整个自主品牌的发展阿,包括奇瑞自身的栓漆偷,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒⒉梗快怪,年均增长在40%左右的增速段,所以说基本上属于原始增长的阶段星牛卉。奇瑞从2012年来悍、2013年开始进行战略转型难嗡堕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段魄涤,我们做的核心是提高整个产品的品质家肪,是我们整个战略转型的核心掏哀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品把、好的服务添滥。2016年我们已经进入到2.0阶段泰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蘑溯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恼,整个2016年集团销量也突破了70万辆扒当砷,增速达到28%煽钨汲,国内市场超过了36万辆钎僧,也是过去五年来最高的一年门鲤躺。国际市场中鲸蔬,我们2016年实现了出口8.8万辆眠马釜,也占到整个中国乘用车出口的1/3慰秋材,也是连续14年中国出口第一的车企掏钎牌。   我觉得取得这些成绩光榔泊,销量数字是一个方面翱,更重要破邦、更为看重的是结构的变化施半,第一是企业盈利水平的变化磊,为支撑企业未来的良性发展捕胖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霖。第二是体现我们战略转型的成果累裤狠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%席惰退。第三是客户结构的变化炮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%患方劲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升川喝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%方般,实际上我们更关注的是除了规模的变化烂,当然营销数字很重要临。数字背后更关心的是这些结构的变化骄氢,怎么产生这些结构的变化呕纲?从我们自身对新一代消费者的理解叫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验假默拈。   客户体验的三个方面我们一直在做硼搽,第一是产品体验痢澎塘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)手,行业平均大概在35%姥咳卡,奇瑞可以做到25%冬粹锻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妨勒,今年还会陆续推出更多的平台邯费。当然平台不简简单单是全新车型的概念雹蔫。   第二是品牌体验侗零茶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵餐默弄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碧社,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸵亥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矾,现在很多企业在做营销过程中视频菏嗓怖、直播方式应用是越来越多了钮戎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擎锣。今天消费者接触信息的方式发生了变化范。   第三是整个销售服务过程体验的升级拧畅,在2016年网络规牡胰潘和第三代形象店的升级仕,为了保证客户体验的一致性场饶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匙、优质的笛俱保、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沟嫁,这是我们正在做的曹碾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛔,谢谢!   刘小勇看:谢谢范总奖躬,现在的汽车营销无论是从手段绰蓄荚,还是从模式岛济,包括内涵都已经发生了非常大的变化平。我顺着这个话题再往下问一下骂工,请问刘晓科总核,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藕桑几、营销套路贝,您觉得现在还适用吗炕揭胎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战档府?   刘晓科馁够花:刚才范总冉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势急,因为这里面在我们整体来看唉,其实我是一个新的营销人驶,刚刚在这里两个星期救瞎饶。我以前更多的经验还是做用户吹损,去看用户的发展妓舵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脊确、网红晤、娱乐化瞧,甚至还有用户的碎片时间喝唾。但实际上反应了两个变化竿,第一是用户浏览的轨迹改变了当姜,以前在PC时代嚎,大家基于浏览器阅读倾。所谓浏览器的阅读峡涡返,对于从一个网站跳到另外一个网站恳,这个成本几乎为零椒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糠,只要在浏览器就好糙。PC时代握其,网址百、网站膛洁、浏览器是值钱的豌膝。   对于移动互联网丧巾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渴判,对于微信小程序也有很大的期待僚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灭。最终来看线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斯腾。在这个主流的前提下哼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屡钱酚。在这里出现了两个问题零嗡,也就是时间的问题反。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谷糯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的端噬弟。如果是比较泛一些的资讯或APP逛孩,如果中国互联网网民用MAU看嘲才视,月度覆盖量几乎全部覆盖嫡庐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU号,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匙规唤。但是什么会不一样侗按?就是时间缅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲结狗,我也高度认同一个观点蚊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要难下。在这一点来说雷,我们的营销不是去抓住用户惟曙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户退计坞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倪。   基于这些理念的变化令,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呢促,而现在发现专业内容看得比较少一点藏。专业内容对于用户的阅读渐,可能是女性就不太爱看按铝钙,覆盖用户的时长就变短墟慕。什么东西会长呢庐双?从2016年肃起、2015年的情况来看戊斤臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间弧脑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翁,因为可以更好地去占据用户的时间修茨。比如说我们投的一个网综节目扫垫海,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘸胶。   对于用户来说彪桓潦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起的密,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仓肪。无论是线上的扔,还是线下的论腺辱。   另外一点亮闷,我们做了一个用户报告溪梦贫,会发现用户现在在看车的过程中套,比如专业的导购雾侈,发现用户的时间汹、决策变得越来越短票届,对于专业媒体用户来讲屎,用户平均决策时间是108天姜存,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天不匹,这52天对于内容的需求是很轻的坦付托,包括频次是很轻的缉。从52天开始一直到97天焚,基本上是从几款车的比对到交付定金收,因为提车还需要一些时间舶纶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澈嫌唉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靶啊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捐窃诵。也导致现在的自媒体更火丢,因为大家更相信人舌,也就是网红的力量会逐渐发挥湃,包括IP的力量槽活。   营销的变化是跟着人走的敞,用户的体验申嫡、用户的行为发生了变化科棱,我们的营销一定要适应用户的改变薄。   刘小勇灰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总档,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表半烩。想问一个跟豪华车相关的问题翰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绞趟,从超过10万辆到两三万辆的都有拉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌馈珊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玫耐环?或者会发生变化吗玻蒲皖?会发生变化的话臣,是什么样的主推力量来促使发生变化藏署?   王顺胜巷蹈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氯肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌琅停,去年4月份才成立了新的事业体制狠阑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身蠢,10月22号四驱上市剧彤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布断。   从去年一系列的举措耻巳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泻痰。像主持人刚才提到了舅,怎么样去改变格局箱窝好?作为豪华品牌在中国催,像ABB进入中国市场比较早缚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹋,其实我们也做了很多思考岁官拖,想跟大家分享一下惫敢。   第一酷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早须泻橙,也是十年左右的时间订笛无,也不短全,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黑捕。作为这样一个品牌要找好自己的定位按凡,我觉得是特别重要的捆潭。我们不是说跟谁去竞争瘸蹋,而是在豪华市场找到适合自己的位置懈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窍司,包括在上海搞了大型的上市发布会缄,在上海中心进行首秀廖丧递。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录式砰,这也是用来提升品牌的希。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锚龋扣。这一系列都是来提升讴歌品牌的拓。   在后面的发展上复孟,包括在2017年也做了很多的思考袍,就是如何在营销创新上做一些突破敲。比如说植入了体验式营销襄刊唉,包括即将上线的体验店车彪,可以跟移动互联和终端受,包括一些PC端进行一些互动逢踌蚂。包括很快会引入管家式服务貌嘘,让用户真正能够感受到服务和体验眷。管家式服务是一对一的确侨,能够让你感受到有针对性愁懂,并且有温度地触摸到服务的形式灭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猜,我们在形式上也进行了一些创新守蛙胺。   尤其在内容上面灌甩庙,我们以内容作为引擎灿,创新作为驱动钢娄别,作为后来者品牌描技群,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犯皖。至于格局会不会变化恃,其实每天都在变化甘前。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局飘舱谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乌吧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌第溪龄,我相信之后会在变化当中不断求变篇伯鸥。营销拔临、创新不但要传承好的东西甲烙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芥拐,跟大家一起共享一下铝。   讴歌作为新的豪华品牌池末瘁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邯胚巴,希望在座的媒体以后多多关心矩嫂那、多多支持笑,一定要让它取得成功凡烷闻,谢谢大家!   刘小勇琉龄狼:接下来有请江淮汽车李总菇盒,咱们聊一个关于2017年的话题辉,现在年底雀、年初做营销的也是做足了功课景,关于2017年市场的预判厩镐。能不能把您做的功课分享一下莆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些街垃浓?   李建华疤帛:小勇这个题目“袭击”挺厉害港式,营销这个事在台上讲潮,对于2017年的营销还真没有想得特别细宦谁。对于营销魄勃,以前讲欲文明其精神菏笆,先自野蛮其体魄规趣抨,营销在中国还是跟认知相关戎,属于文明其精神发展之内的滩刑狄。营销在2017年来讲床,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猫,全球规模最大性涩,还是保持增长旅叔,需求会很旺盛惰磋,同时也面对着一群非常不确定的消费者许,这些都是一些确定的因素配熄。关于不确定的挪锹录,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渺抡坍,这使很多事情产生了不确定性炭福械,也使推广方式产生了变化是痪。在一个变动的世界里要想做好功课瓮拖瘸,关键是有定力把握好不会变的东西毛犀陇。   就江淮来讲猫拌旗,2017年一方面会更加关注用户的需求眉券盖。因为从做营销来讲酸截,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幌溪。一是用户看到产品表佬秸,如果产品很美好烤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岭戒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馆。第二是当产品出来之后算售挎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品版聪湍,如何让消费者跟它产生很好的接触翻瑰疵、接受它韩晾,让你的营销做到有广度裤霉、深度和温度毕,这是营销人需要花功夫的地方倾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦尚叫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱ǎ好的保留和记录下来苹锌,强化终端的执行力乏。这是非常重要的叮逞爽,当消费者看到的车是处于被管理的状态溶,他就会有好的印象豆猾柬。如果是管理失控的情况醋锹诬,就会认为这不是好的产品骗坪尚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理委簧取,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品困猾蠕,这个产品是不是他所需要的韶,能不能让他在过程中感受到认知和认同狗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敝,现在已经不太需要你告诉我什么了扦喷,往往会更注重你提供给我的事嗽,是不是我真正参与过的坟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV北微憨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凉溜?可能现在需要一辆高颜值辆、大空间犀爬褪、强动力砂、低能耗菏套,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邯,所以2017年上半年会投放一款S7目峦。前面的消费者参与了意见惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件身蕾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赫挠茬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凹剂翘,形成了共同创造的氛围刑南。往往共同创造的东西姥,我觉得是消费者乐于接受的东西徒八。未来共同创造擒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汰另。   刘小勇钒:非常感谢李总拾编太。我觉得现在开论坛既,最难的是请嘉宾敦铣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾曹贩皖,是嘉宾请来了之后不给时间说伍量。今天这个恶人就让我来做了颈饱,咱们就不说了豆。   最后请每个人回答一个具体问题涣呸,刚才进门的时候有一个调查唱门咸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几第槐?我们从于总开始句蔡涛。   于晓东腹深:我觉得2017年应该说挑战大逛丹,期望更大恼,我更看好细分市陈继慕尽,因为我们也是做SUV的嘛蒙,我们更看好SUV市场的持续增长浑。   刘小勇愁骚戎:全行业增速去年是13.6%并礁凯、13.7%涣。   于晓东胺汝脱:我预测2017年是10%揽脚骸。   李海港驼钞梧:8%删齿。   范星撬闪矮:我就说一个数蜂刊荒,虽然说一二月份看到环比有所下滑箍唾,但是看这个数实际上同比还是增长的泉屏。本质上今年不用担心伞,我觉得还是在8%到10%之间境潘。另外最近看到1月份的数据出来了陪权,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卵咎,这实际上是一个分水岭虾髓,一个很大的变化倘褐缸。   李建华镣:我觉得应该在5%到8%菱,可能会接近GDP的增速兽。   王顺胜咯:我觉得整体会在8%到10%以上坍惕链,但是作为豪华车增速应该会在10%以上具。   刘晓科灭脱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颈市情,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洼幢,我觉得再加两个点是8.5%忍秋。   刘小勇沦:你更准确了番散,到了小数点后了盘娟。非常感谢各位老总的精彩分享光顺咐。就像李建华李总说的祥,咱们说到汽车营销人颓坍,媒体界有很多新词来形容善,像野蛮执行力或变态战斗力磋施、狼性文化等等羔。其实他们是一群非常善于思考的群体拼耽,他们的思想的深度决定了在行动的效果滔娄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣奠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虫荤硼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载链帮,违者将被追究法律责任呜抢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导关提,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驾掸。以下是北汽集团党委书记咖穗、董事长徐和谊的主旨发言缎。   徐和谊梢:尊敬的何部长甘,尊敬的各位领导闺,汽车界的各位同仁骨,还有我们媒体界的朋友们撇褂砰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袄,探讨汽车行业的发展话题焙拒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年新父铣,这一年间我们先抑后扬凭麻孪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番躲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进末算,最终以产销2800万辆扰蜂,同比增长13.65%的优异成绩谰,完成了一年的一个胜利的答卷翔耐梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腹,为不断探底寻求新方向的中国经济送,可以说去年我们再添新亮点蒂。成绩固然令人欣慰沤,然而先贤有言罐,一切过往皆为序章软博。今天站在新年的起点上回望从前掣策,我们发现深沉变革的暗流涌动爽,启迪未来的创新发展啡饭超,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唬。   亚马逊无人超市惊艳登潮痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掀,提振实体经济箭在弦上抗,消费升级引领我们全新的商业文化时代涛,技术付、商业模式猾女、国家战略钨、市场结构结合在一起垛,这种更替的演进廊唱篙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靖猩千,正释放出巨大的改革能量柑,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔫围。   一是技术模式在不断地创新淖笆东,汽车行业转型正在进入落地期朵罗。最近几年在互联网变、智能化却疼、共享经济等多方的洗礼之下倡,汽车行业正在同创新中被颠覆者曝烽快,迅速地转变为创新转型的主动执行者炒祁摆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟父,日系车企抱团开发人工智能技术唾坎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袒,可以说剑指出行解决方案纽挎禽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巳抬迹,在新技术吴泪竣、新模式领域不断落子咕胸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豢惦。   二是消费升级答侍节,品牌之战成为未来的新机遇禽峡斥。随着互联网思维的逐渐渗透逢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕我。情感价值楔、消费文化抬吭、消费者价值观越来越得到重视秃,网红营销替认、二次元营销纫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坊连。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒂厂,实现产品表达与消费者价值的同频共振侮。   另一方面蚕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拇溪,为自己的人生价值代言难痰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题传,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刮。   三是提振实体经济钞疮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚼翁僧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塑敞,就是提振实体经济淮。其关键在于制造业转型哦桐排,转型经济学的研究表明陋拴,制造业转型中产品技术固然重要卜葛,但管理体系更加重要诗棘械。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扣蠢、网联化建设扮疥,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞳蛾仑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桂。前几天我看到有文章提到俏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脯。这样的提法虽然夸张塑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示居肖,我想却是切中要害的胃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佰,随着提振实体经济逐步落实芜幂晌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脯鸡部。   四是政策变动惺,新能源规模化节割、市场化成为未来的大方向扦。2017年新的政策正在逐步地落地团平,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骋裁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤,行业准入规则秦、动力电池规范条件等政策的制定萄弊,从各个角度划定了新能源的市场边界杯溃。   另一方面插,碳配额米蹋喊、双积分歇、新能源补贴退坡降翰控,无不要求新能源发展要还原市场化手段害凛驰,聚焦核心竞争力双敞啥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冲疆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揩韶哥。   纵观整体形式的发展星妒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埔羚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湘脐红。数年之前挎沦岭,面对互联网行业的冲击钮献白,我们以为我们只是需要一个互联网+囊签郊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垦低城,还承担着国家经济转型的重任捶点高。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滑疏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泡恼仿。这样的多重任务兔假翔,给了我们新的挑战臀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扇昏。   面对全新的形势吹,面对前所未有的机遇与挑战滦卤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菏膏。我们将锐意进嚷寺⒛帷,大力地发展创新精神啼忱诽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盆,在电动化品昏、智能网联化挠、服务化画虐瘟、国际化等方面加快发展步伐刻,不断推动新技术绊防、新模式的落地生根牢杠,不断地发展新能源汽车涧,还原城市绿色健康生活期孝洼。不断承担经济转型任务瘸椽,推动传统制造业的升级零阑。   面对未来疗凛龚,我们将在以下几个领域寻求突破颈玖册:   一是加速智能网联技术研发拱丛扫,打造智能出行的生活方式绅铰鲍。2017年拉斯维加斯的CES展上啦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缮涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘶。当然不只仅是和百度乒瓣退,还有其他的国际国内的公司缔。未来瞄准智能驾驶弗、智能互联侯鸡破、智能座舱等内容荆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湃囤。   二是加快新能源汽车产业化烹敌踌,践行绿色环保发展目标赖轮缺。在新能源方面访竞,北汽秉持环蹦滋牛靠大家的理念揣,不仅造优质的新能源汽车产品悉漆,更要造消费者愿意购买的新能源产品簧匠。尤其是在补贴退坡殊抒、行业回归市场的大背景下炒单,北汽集团聚焦资源幌瞄、聚焦技术及聘汇、聚焦产品剁谋、聚焦市沉瓶场,四位一体严密把关整个新能源产业链乃监湾,为消费者提供既有颜值详、又有内涵的可靠产品断刨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舰,共同守护美丽家园侩熊。   三是加速国际化资源整合琶丁蕊,实现中国品牌的全球化池焚鞘。2016年恕敌妹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徐嘉井,实现了北汽国际化存逗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捆。配合国内的合资品牌贺课凸,服务于全球布局研发基地涛孩屑,北汽全球范围的资源整合褐触软,已经进入了研发确腹、生产本幌摊、销售款始惺、金融猜售、人才和品牌全方位互动的良性循环下雾。   面向“十三五”豌,北汽将继续深化拓展东南亚顶、北非肋、中南美曝公教、东欧等重点市场的产业布局都,使中国品牌的影响力遍布全世界鄙歇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逝混长。   四是坚持服务化方面瞄,推动制造企业转型升级漠。服务化既是国家经济转型的方向虾,也是北汽自己产业升级的主要目标疲。多年来我们在金融酗目、产业投资信房、后市场改攀、出行服务等领域多点布局愁巨蛾,随着时代向智能网联方向的发展窗危,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笆。构成从业务到管理体制翟亭谈,再到基础设施的科学发展体系蹦匙,不仅提高了资源的利用效率呐说,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暴。   各位领导鳞腥,各位同仁坪晚,媒体界朋友们葛篡,闻鸡且起舞翁吓干,风好正扬帆上茄夏,新的一年已经到来蔽梦措,新时代也正在开启机遇的大门舶题垛,让我们携手共进宛藏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎监将:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擦妈糕,长城汽车累计销量达107.45万辆扔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹬劳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酒寂绿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舒危逆,其中哈弗H6占比超6成采竭箍,达到了58.07万辆让蔫,同比增长55.58%会。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哨,2017年2月19日俺馆卵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赦此。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涤浅,我国汽车市场销量首次突破100万辆撮厘唤,高速发展25年后的今日边,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刮喊。中国自主品牌已突破百万辆牟氨,那么能否乘胜追击逾越200万队粉、300万的销量目标夕屋懦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蚀躬,用他的话来说品,“这是很了不起的一点擅抒古。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面釜寸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撑,从另一个角度来讲讹同缎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哇谁呕。   安全睹醇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缺,分析其中最重要的因素恫托,魏建军表示溪铺,回到20年前剔揣扦,受到成本和技术等方面因素的影响够秒愤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞧。而当今时代睦粹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绞哥,其比重也在日趋增高廖技瞬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亨吉。他还透露律砷酱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仕领境,打造全球化的研发体系讣蹬榔,在主逗浆、被动安全技术士变崎、智能互联晚、自动驾驶等方面烫凄,形成领先优势都鬼。   说到自动驾驶技术凌,放眼全球汽车行业剩疵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重上凰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命失赌澈。哈弗将采用北美惟第垂、印度讽帆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缸慰,据他透露捎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准届,目前正在进行路试附,有望在2020年后投产片滥。“我们的最终目标纺,是推出完全无人驾驶的路江、最安全的 SUV 瓢蒜。” 魏建军说到被胶驰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钒,魏建军说到绰拎诚,2020年篙诫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贯老惊。对此茸泵,哈弗规划了四十余款新产品澎女,覆盖全部的SUV细分市场芹。到了2020年首,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚,在规模上超过吉普谁词、路虎迪,成为全球最大的专业SUV品牌狸熄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憨琳矢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氨,魏建军回应道敝丘寂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壤琴,一方面要靠产品快速地更新迭代锻弥,另一方面则是丰富多样的产品规划滥即,这其中就包括新能源方面的建设景搽。据悉愤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厘徘喝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漏吕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亲部鹤。除此之外捐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴∏Э堋,目前正加速推进全球化商业的发展疯檬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挂吭。   2016年浚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碗虚酒:WEY登场之后哈弗应如何定位撑?魏建军在现场表示镭妓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臂。相反浚汐,哈弗将全面发力15 万以下市潮绨娲尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场落划。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针书,而“聚焦”就是集中资源惦,打造产品和服务的差异化优势徽狮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”密旧。先做强蜗、再做大四,这正是哈弗理念的核心所在烘。在盛典现忱恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语存汀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沛疙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍得,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弥缉蛾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队红度很。据了解棠颇,长城经常组织经销商团队去日本考察黎盒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茬黑。这正与长城的发展观念高度一致祥怪。魏建军透露苔闲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”砂吕卉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蠢刮拿,经销商们也未曾有过动医饴谴ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点弧付。   长城汽车总裁王凤英表示汕岔少,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系切。 她认为兄纱,良好的厂商关系是相互作用的侨徘故,只有让经销商满意呜茨颊,经销商才能够让消费者满意截帆诗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中且匙,这是层层递进的作用效果丧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖冉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奉谁话,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谓令弹?哈弗给出了自己的答案狗畦:200万的目标即可上路翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞互:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狗墓顾,在新能源汽车补贴退坡后外,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靖,这个数额占车辆销售价格的40%叔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搂魂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诲?未来饺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斜?2月8日下午鳞豌券,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晾南,2016年盯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列经忱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抖革,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绘屉。随着核心技术差距的缩械〖住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陕怯。但是哦脱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喝,巩固和扩大这种优势古,还需要政策脆荡双、制度和市场三方合力寥溉嘶,打造可持续的市场化发展始。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耙始,但是从已知的美国涕拧退、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看超,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邯江,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%患羚。同时好晒我,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞄幂巫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臼。   “走在世界前列瘁,不仅是体量和发展速度位居世界第一胳缅铣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一女。”许艳华表示咯纪控,经过近几年的积累板荣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寐汉、制造和营销的体系能力篱敦茸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膘朽矢,产业链基本完善唉申。整车氓偏、动力电池怪剩罢、驱动电机系统性能大幅提升美持汹,市场主流车型的动力性肪蔬码、续驶里程雷姓娥、能效梅鸡奸、可靠性店、舒适性明显改善簧,整车狸肛繁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粒尝嘲,新能源汽车市场覆盖率提升笆却恋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坛淖,占世界市场比重约为50%睛。按照已知的企业规划癌,在乘用车领域蹋暖垮,2017年我国将有73款车型推出澎,进一步满足市场需求传含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伟汀拔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步噶默,整车单位公里行驶成本也在下降桑戏。“20%的成本下降谰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埂渭判,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升力柒先。”许艳华对《中国汽车报》表示斗屑,在规模扩大成本下降的同时靖淮盟,市场竞争下之下达舷紊,企业会做出有利于市场发展的选择燎,也因此安宿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右救上。   许艳华判断稍覆,2017年赁仙媳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强激掸侨,预计占比会突破70%美庇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猾肋,充电基础设施也将继续保持快速增长钞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确店穗罗,在此框架内褥性,到2020年脚酞喜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秘驼。但是补贴退坡后怎么办糙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动度。”许艳华认为谁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霜裳笺,让新能源汽车使用成本进一步降低疥帽爬,才能保证其持续良性发展说帕疵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陌。目前睦,无论是整车吞宦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虚沃,剩下的就是政策实施好的问题溺龟唬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹃猾劫。”许艳华强调嗣凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徽靠,2020年到2025年是重要的过渡期秃理丁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势套矩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揭颠簧,这方面我国也走在世界前列嚼膛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肠窝势,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞘,保障车辆和使用安全慕。   不过募,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哗哗佬。针对《暂行办法》赂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%继闲协、10%和12%的比例按,调整为5%窖层燃、8%乌敌、12%的比例嗓椭,并允许2018年烦赊、2019年负积分可延迟一年抵偿材肌辈。同时距,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虫技牵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颁,丧失中国已形成的比较优势纫耸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豌悲方。中汽协希望《暂行办法》尽快出台电隆,以便企业开发和商业计划的制定触厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬槐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景失痴朽。犹记得2015年7月芒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车举杰,并对这些汽车的车载软件进行升级骏衔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咖睹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机购瞎、转向系统以及车载系统剧绞。    如今钨伶庞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置习闷限,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猾笑附,如果没有行业安全标准来做规范岔魏,或将引发不可想象的严重后果嗣切壳。在我国守,作为国家网络安全的重要组成部分纶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谦朵伯。《中国汽车报》记者日前获悉浆泞看,《车联网网络安全白皮书》将、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰。在发布之前汝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匠口,他告诉记者哄拦封,车联网网络安全即将拥有“指南针”睦苇弥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迁挖:《白皮书》赦桐贸、《细则》出台的大背景是什么畔秀套?    庞春霖缸哎睡:在节能环保扫岔迹、安全舒适够,以及车联网虽、自动驾驶坚、智能交通等方面要素的推动下乃,汽车正在迅速IT化辖拴踌、智能化堆昏浪。与传统汽车相比欢,智能网联汽车在节能减排疾娩吞、安全舒适方面具有前所未有的优势绵铜蔡,符合汽车工业克外、交通出行方面的发展趋势灌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夏凸。在互联互通的背景下碎氰,没有网络安全充分保障的情况下便距,智能网联汽车带来的可能就是灾难梯琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遂谁能,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妒涣乏,明确要求网络运营者(车厂黔腾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务法蚀,应当依照法律脾骏寡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镶骡,采取技术措施和其他必要措施绥十,保障网络安全邓窟缆、稳定运行韶汝,有效应对网络安全事件叙惧,防范网络违法犯罪活动纹,维护网络数据的完整性表、保密性和可用性喂亭。网络相关行业组织按照章程让侥,加强行业自律泉扣诫,制定网络安全行为规范闷,指导会员加强网络安全保护评崎吵,提高网络安全保护水平缅,促进行业健康发展郝骂。”该法2017年6月1日起施行耪平。    2016年10月23日位芬赏,在前期工作基础上郎肺,在工业和信息化部等部门指导和支持下瀑仓踢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擞笑,2016年底耻哺,以电子科技大学为主任委员成汤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡傅褪、中国信息通信研究院酥、国家互联网应急中心杭逃、中国联通甘迸、中国电科第30所订岸、奇虎360衅、博世为副主任委员铣,联合国内外70多家整车赊富焊、芯片鲤孩撇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希媚:车联网络安全委员会)正式成立妹讥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阂昆,在工业和信息化部接谓存、国家密码管理局陕匹诺、国家网信办等部门指导短、支持下搪和,车联网络安全委员会于2016年底组织碘寿楼、协调产业资源崔,以我国自主和在华骨干外资车企陕、终端和零部件厂商为调研对象蚂,先后完成华南反到荒、华东乔豁、华北揣昆、东北上虎、西南地区调研工作欧,充分了解了车联网网络和信息安全政策惕、法规体程摔、标准卷饱锻、产品扳、应用等方面的实际情况与现实需求极辱。并组织与协调联盟内外资源唬腻芒,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲸宝、法规汗、标准的研究存,形成《白皮书》凶邢、《细则》捻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布私雷。    《中国汽车报》滤惠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胺:随着车联网发展窖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抛、技术标准烧武、产品及服务体系的支持贡。从调研情况看界胆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楞,缺乏可靠和一致性的基础工作漂辣叭,因此需要我们及早采取措施蜜陡,完成网络安全方面的顶层设计工作幕逃,从政策传、规划铅铂疯、标准葱存、技术刨间口、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懊卤冯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱乃烀贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状垛,为车联网网络安全的后续发展提供建议吧搞畴,推动车联网网络安全产业的快速发展羔邻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恒檀,从企业茧忙飞、用户管、政府需求出发吐磨皮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》副,结合车联网的行业特点和技术属性赖,立足当前现实和未来发展趋势钎腿蔫,提出呸锋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系书棉、指标和建议信排孪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氰,提升网络安全防护能力烹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拔。    《中国汽车报》镣失:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粉椽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虐偏,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓟衡评?有没有实施的时间节点熊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高反佰?    庞春霖砰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南板惜,并不涉及强制性标准和法规瘟百。同时通过产业宣传拧榔莫、贯彻和使用外桑享,不断发现新的需求和不足廊臣桑,并加以完善融肺福。但由于网络安全形势的复杂性入父,以及车辆作为一种重要的交通工具锨溪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯垦娠。    两项文件本身就是在调研基础上烯刺,听取产业单位需求而形成的谁物眉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶午首,减少大家的迷惑和疑虑烂拒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凑,切身维护好产业和用户的根本权益垂嘘卫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劳,当然会有成本在里面硷。不过从发展的角度来看抨评,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样比,属于必备的系统屑炉匹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俱叙。同时惹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谋碎十,也会赢得更多消费者的信赖确馆榔。    《中国汽车报》佃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猾溉?自主饺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镁?    庞春霖瑟怀戊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谢铃,其中一些关键技术和产品苔迁额,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诵味捣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样危氨汤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分口刃,那么就像现在车辆的保险杠市碘十、安全带秒谢、气囊舅段、ADAS等等常规安全产品一样块阶,无论自主还是进口车辆狠烧浩,应该都是一致和统一的要求藩青腊,并可以采取现在车辆型号核准等方式烯,推动车联网网络安全产品的安装鸿、测试薪排、使用曹圭敢、维护和服务抖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靡,首先是人们的意识问题科裂据,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意九牛,但对于车联网网络安全却毫不在意蚂耐。要知道鸡唇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矢龄假,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂下、多变搔龄附,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片连、软件等基础技术梧柏,对于自主车联网网络安全产品而言疼韦蚂,投入比较大巾、周期比较长躺柏、效益回收比较漫长骸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俱锣杀,从整车企业泰父褂,到零部件卜、软件柒泄、芯片供应商酗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捻、人才队伍我、产品体系哀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系关,也非结构化的治理模式碴裁卯,需要新型的伦理突校肆、法律和技术法规给予支持拍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   1月18日扒计普,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜。引人注目的是景捷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起黄篱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”读衬。EC180之所以有如此低的价格闹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胖破脸。在补贴退坡的背景下豁捅坷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业领般,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪棘幻?在发布会后投会,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纳倾圈,以及2017年的经营策略与规划道缺系。   《中国汽车报》钡诗孰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义将巷莲?   郑刚及憨扭: 北汽新能源有两大类产品平台澄憨深,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杭观崔,包括EV憨涸、EU掠榔孝、EX浮佛、EH四个系列百陶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钢。在开发之初猴菇,我们就对其有一个精准的定位与期待壬败醒。   北汽新能源在两年前预计到典惺邦,新能源汽车的3.0时代即将到来伤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黄饯试。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佩霸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伦纹浩。   目前短匙沧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腑屏,这没有错慌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梦缮疆,并没有推向市场的现象籍。我认为沟景,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罕喜,也没有认清正确的发展方向臣。   因此核稠,在两年前开发全新平台之初僧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绘淳项,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缴冗凑,这种做法目前看来是成功的物。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛、造型两、特点以及价格之后老卷侈,大多数人对其给予了极高的赞誉内师乒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龄迷。   在成本控制方面橡系,我们认为还有压缩的余地表,通过不断地挖潜降低成本促圃,我们认为可以让更多的人开上这款车胯,不过这需要一个发展过程郡摹。随着销量和产能达到一定规那后靶,我们会进一步整合资源草扰、降低成本忌勿冒,提供给用户性价比更高的电动汽车诉。因此氖粪钉,就目前来说丘岸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冈恭汾。   《中国汽车报》镰: 面对补贴退坡胜老漏,EC180为何还能采取目前的低价策略论粟履?北汽新能源有怎样的发展战略垄偏厦?   郑刚埠季告: 从当前产业政策来看嘘工烘,全国各地的补贴额度不同肌,流程不同爱锌讨,这都带来了公司内部成本摊销的问题并姬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倦镣。为此坦慨,北汽新能源成立了卫蓝基金喝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沮宏石。这需要企业拥有一定的资金储备桃癌诞。只要差异化的地方补贴还存在挤,卫蓝基金的使命就不会结束丸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狄岭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扣。只要发展的规划清晰纲害,我们有能力也有信心做下去吮。因此谁,我认为当整个市场达到一定规拇猓后儡剩,企业才能做大做强埔。在我看来萌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茂,而不去考虑社会责任平患奉。只有兼顾了二者浓,才能获得发展与壮大拳。   就北汽新能源而言杆南笨,如果年产销量达不到10万降戳豁,那么就没有持续发展的能力掠堂伎。因此桃雾,我们公司定下17万辆的年度目标没,并将在4年之后达到50万辆龄昧素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓤希吉。谁先占领制高点肃酗,谁就有效益须。新能源汽车市场的成本杀手虏磋笺,也将是市场杀手和嫌落。   在竞争过程中疥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幕,而是以传统燃油汽车为对手串笑拔。因为它代表了污染淡,势必要被市场所淘汰番牵。   《中国汽车报》泪圈坚: 新造车企业的强势介入狈好,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响老寇?   郑刚卵糠: 与跨界企业造车相比授鹤沮,我们的优势正是他们的劣势拈。依托北汽集团釜涕狙,北汽新能源有着很丰富特鼻佬、庞大的制造资源令,有巨大的产业链规模优势佳。在互联网体验方面煌习编,我们确实面临一些挑战问纷,但我们在造车工艺冕夏、供应链与流程方面有着更强的积累传厦唬。   在我看来供够,绝对的优势和绝对的劣势都不存在誓瞳,这些可以相互转化咯塘。我在发布会上再三强调酒沏晶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业加,而不是新能源汽车厂商土娩鸿。如何能够最大化地提升电动汽车性能抱,创造差异化的用户体验和品牌价值凑喉罗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桓漂。   目前相,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涟巴袭。在这三类潜在的用户中时,我们的发展空间都非常大刹镣。   对于新造车企业而言殴菇茬,他们确实会面临诸多的挑战睬。我们在发展过程中遇到的挫折访,恐怕他们也得挨个体会到簧,但这是一个正常的发展轨迹鞘木卢。因此超,我认为这是一个跨界融合的时代袱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篇暴,将思维与资源彼此借鉴事太舒,从而为用户打造更好的新能源汽车帮屠。   《中国汽车报》爬哪: 北汽新能源目前的两条产品线啪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔑?   郑刚篱地: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赔扣赂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铺缝委。相对而言菠谦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勒始、邻居乳掳、亲戚粗辉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比换。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人配绘钝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焚咆杯。因此在性能层面亭描,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茅立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哇欠。   在智能化方面力嘿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婪。例如ARCFOX将会在社交蒲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搜。相对而言法,ARCFOX的售价将会比BJEV略高是床,智能化水平也将上一个台阶乳嫡屡。未来拴裸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糠肮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上白哼。   《中国汽车报》俊稗哦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何统,公司将如何利用这笔资金盎悄篙?   郑刚衫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喊冕,将实施不少于80亿元人民币的融资公漠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平结。无论是电动化还是智能化饶卜,我们都会在研发上投入大量的资金眯。目前我,北汽新能源的研发投入主要在两方面弯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慑儒归。   我们希望引入来自产业链的投资方稍嚷冻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展憋孟几。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缅,智能化成为卖点豪。   目前骗泪按,北汽新能源拥有了三个生产基地凄镶,现阶段产能还有限颓,每年只有20万辆的产能倦袍怜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沫览畴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唇,从而可以更好地降低成本柒浩,提升效率忱帝错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莽卷率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孪,大众汽车集团管理董事会成员残钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满背。1月14日粪户踞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒂蹲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日编戊,他在长春见证了《一汽姓豌碴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裸类,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磊檀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娩。    新能源汽车寡氓岁,重中之重    尽管行程密集宦,但海兹曼依旧神采奕奕魄抖仑。他有理由高兴伍镶,要知道标稿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禄螺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纹褂,比上一年增长12.2%逼克喂。即便如此羚雾红,海兹曼在专访开始时稍痞泥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谁。那么大众还关注什么筒彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铃。“到2020年鲤锤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寡化,目标为150万辆谩骡称。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘商臁;同时矮,大众在中国的新能源汽车路线花梅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡管睬赫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说参泌,40万辆及150万辆的目标中蚕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涂脆瘦,海兹曼称行,这要由市场及车主来决定危错岗。此外害勉痕,进口新能源车虽然是个“小头”础参脸,但会涉及更多细分市诚赖旨佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虐臀烈。    奥迪与一汽合作愤嗜陕,加强再加强    就在1月16日傍晚胜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妻晴卢、奥迪十年商业计划》坦糯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镜欧。海兹曼见证了这一协定的签署面,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奈:“这是一个战略性规划旗圣唇,不仅为奥迪栖沪功,为大众歌顺寺,也为一汽明确了发展目标薪垛。三方达成了共识良,而这一共识不仅在传统燃油车方面尸凛,更是在新能源汽车和移动出行方面梧。”据悉疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作陋欠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线媚彼盘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懂。其中啥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阿菏。同时泉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贸,包括囤课:智能互联骂人褪、移动出行捅、联合数字化项目烫韶、金融服务合作等众多核心业务领域匣。    同时庇衅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力险,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甲钵潞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作试模吩。    “对于奥迪和一汽来说类,总的框架已经搭起来了焊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妈。”海兹曼笑着说瞄互列。    上汽奥迪溺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屑,记者自然不会错过追问的机会冀。    海兹曼进一步透露吧绰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系察,但当前的重点敢册,是大众及奥迪要深化与一汽的合作师裤,形成长期的更有建设性的伙伴关系闲良娃。“除了十年商业计划的内容之外别插,我们同时也更加重视解决经销商的问题董,更加重视经销商的权益梧香晌。我们要更加积极地回应经销商的诉求簧伟挥,解决他们的盈利问题楷票。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”儒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乓苛?在记者的追问下底,海兹曼称店,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醛麓氦,并且经销商的问题解决之后菊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甲。    至于具体时间表擞,海兹曼透露喊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梅疲,最早要到2018年开始伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪锣隆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陆窜,各位朋友膳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肌坝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断末侠。   题目是“坚定信心繁,持续推动中国新能源汽车持续发展”燃傻史。汽车的电动化是大势所趋烫烈急,体制优势是推动发展的根本临溃鹤,然后就是坚定信心采截。特别这几年新能源汽车发展很快奸,产品的成熟度肪负董、政策的全面性咀、系统性狈概饺,老百姓的认可关腹,这些是电动车颈、电动化大势所趋鄙腥菏。大家可以看看马吠,我们今年2016年差不多是50多万台溶,占到全球67%厂。从增长趋势也可以看到呜,从2011年耿嵌、2012年香庭处、2013年和珊事、2014年寡曝愧,特别是2014年炬、2015年疽,包括不平凡的2016年徒夏插,虽然有各种曲折培蜗,但还是获得了很高的增长躲僳,大概有50%伺谭,全球占比差不多有60%多甩。   我想讲几个理解和发现控爸沦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侣弹簇,做的非常彻底掸徊。我们可以翻看一下2016年的数据挪涵,2016年中国公交大巴卢,不包括旅游大巴秦馆崩,总销量大概在10万台左右童,但是我们纯电大巴差不多7万台沛适,插电式混合动力是1.7万台秘,加起来大概是87%衫,占总的销量接近90%次活,这么高的份额抨,我觉得差不多就在3年左右发生的秸食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玛,到2018年休蝎,我们认为在公交这个领域里面窖敲,燃油车会进入死亡愁。很有趣的是2018年揣,如果你要在欧洲或者在日本捐寸心,欧洲弘、日本一些主流的燃油大巴的制造商费,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陵,或者刚刚接近路试和,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谓邓。从这个感知可以看出太畴膏,中国背后的推手是什么电涣,为什么这么快刷,无论从技术顿嚏、从市场痰、从体制甘筏。因此我觉得宫贯,体制的推动是推手苍舱,因为公交很容易充电傻土握,固定路线酞告,固定区间脚窝懈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惊颁骗,大部分属于国有体制堤牢,政府有很大的话语权限墙摄,公交的排放巨大魂势懊,一台公交补贴很高梢铃,但它排放更高潍拢奔。一台公交我们算了算屉窟,早上5点上路盟昂,到晚上差不多10点下路惶,一天工作18个小时颅,相当于30-35台私家车的排放盒颂。因此韧,我们四部委在推动产业政策里面慈呕,花了巨资在推动这个产业烹,但节能减排的效果是最明显的挫违猩,而且在全球保持领先度也是最突出的猎。   比如像深圳婆饥,2015年诫潭然、2016年久潭戚,大概2017年上半年谓,就实现1.5万台公交全面的电动化酱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹤。而且这个产品炮、这个领域我相信还能保持持续的领先厦,和乘用车窟呛酞、商用车比茎奶,和一般的卡车比冲宠,我觉得在大巴这个领域里面人管铆,我们中国无论从技术欺达、从供应链理、从规模天、从市场地位毫笺誓,还是很牢靠的履换。出租车可能是下一个领域奋,我们相信在未来3年里面贫罕花,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宫台虑。   优秀的体制助推虑,产业快速发展涎暗匆。即使2016年不平凡的一年里面阮,国家有很多政策抗称,像国务院2月24日政策常务会议份府,政府公共采购配额庞昆,7月6日马凯在西安有一个专题会勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘫方,原则上不核准传统燃油车川团,加上之前一整套的体系潜纱苫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筏、最系统的政策体系睡臣淳,包括今天我们的百人会这么一个平台膜廉仓,在国外是不可思议的棵报,但是在中国就发生了匡,我想清泰主任亲自组织钠秦募,这种特殊的身份把大家聚集在一起吃醇,而且今年的规模更大甲呢沟,明年可能还会更大夯,这些体制推动中国新能源的高速成长凯括姆。   从税收箱伺、推广配套牢、长效核查娩、推广管理等都在推动高教,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糖,刚才欧阳老师也提了惫哇蹬,很全面炬布扑,从上游的IC制造杠、正极铣衅、负极绍、电解也隔膜类瘸、各种资源驴、配套经,中游的电池顾、电控脑、电机韦米井,下游的整车吾极,包括售后服务保蟹侧,全系统的是粱、全规模的钮亥。国外也是迎来了发展的热潮爬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疽芜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%光,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寥痴。   坚定信心温,持续推动新能源汽车的健康发展洗聊潦。其实我们在业内也在把这个脉顾,2015年1%是一个拐点瓦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舱嗽,相当于当年差不多10%的市场份额响途,2025要达到20%的份额课淡酚,当年要做到差不多400万台瘫昂,才能达到目标臀唐。因此我觉得刻勾违,2020年10%还是有一些挑战律错。我认为到2025年擅,如果电池做到每瓦时1元钱以内叛疼,按照同等配置的汽车仕,成本按照同口径的品牌檄世、同口径的配置算刻魄亲,大概比传统车还贵20%-30%扛滤傲,这时候国家财政一旦退出去以后识人,必须有相应的措施来进行补充拍胸涂。我相信第一眯缄衅,购置税的减免环,一定要延到2025凹吧,甚至于到2030歪,这是一个10%的政策支持唐,这点非常非常重要何。第二享赶,消费税缔承毯,特别是对插电式混合动力车畴钝惧,消费税有2%态俺触、5%-9%绥份配,如果在国家财政资金退出以后氛,如果这个要有一个减免的话菏绩啼,这里加起来差不多接近15%-20%撕卫爽,这样把30%缩小2/3胁躲狮,国家政策就扶上马星啊、送一程思,才能够让新能源车更健康力辽。   齐心协力埂航,2017吃但,撸起袖子胁锈春,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖善:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地憋刑,万象更新梗蛋,这是中国新能源汽车的春天歇。从2014年的小荷初露独布肝,到2015年的急剧拉升薄龟刮,再到2016年的高位放量峭,可以说经过三年的蓄势剐地,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舜继。牛市的格局基本确定倍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耪,“十三五”酪、“十四五”和“十五五”期间宛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炕、30%和33%豌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代横汉歪,继本世纪初的“黄金十年”之后路,下一个风口即将到来釜绰荚。   毫无疑问效,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇米颇寂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舌酚块,值得关注寄绷。我们总结了一下这些变化桨汇哇,有三个方面的特点独骨碑:   一是市场的形态改变了楞栓。   从导入期迈向快速成长期芒卜,刚才欧阳教授称之为成长期鹅,我们在前面加了“快速”两个字匪捣,有待商榷改浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谱,成为消费主体雇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琼娟,新能源汽车从政府的示范运营起步琅,不断地向私人购车靠拢画,临界点已经到来!有统计表明逞拦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幻爬,预计今年将进一步提升到70%左右突扯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逻,要在竞争中胜出匆,就必须以客户为中心蝎似,以市场为导向凉,树匠心郊,出精品荣污。   二是竞争的主体增加了抱骨倒。   从少数先行者的竞争刊,演变为全员竞争许括捌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酬骄池。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划算箔,包括这些国际大牌龟瘦,比如说戴姆勒都武、大众等等跨国品牌谎即航,通过合资强化了在中国的业务布局喉娇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娩径纤。有统计表明核,从2015年开始底,全国新能源整车的投资项目超过30个访,总金额超过了1000亿元徘汉貉,总产能超过了300万辆粳。当这些产能陆续释放肺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仕。到那个时候酿尉饰,竞争将回归本源瑟鸡赏,那就是技术篙趣汲、产品和服务句洽。   三是行业政策转向冗。   从扶持补贴过渡到监管引导罗狄,政策驱动弱化鸿疮墙、创新驱动凸显敞口。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沃屋,产业政策呈现出四大趋势介:   第一戳担,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铂韧,通过准入俏、销售坍畅、使用环节的标准发布炬赂认,提高行业的门槛鹿辣盆,净化市场环境;第三背轻狡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妊飞饥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夯,让市场发挥主导作用;第四瑞雄檬,通过电池目录和技术路线图的发布迪补匙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奶纷艾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洁刨弧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸵闲嗣。   本世纪的前十年裤,可以说汽油车高速增长怪,成就了中国汽车产业的由小到大揪藐抢。接下来的这十五年设涉扭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勒乱鞠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宦,克强总理也讲醋潜,“发展新能源汽车芬顽溜,是培育新动能娜,发展新经济的重要抓手”沧。中国政府凭借新能源汽车锌檀坷,特别是纯电动汽车倪娘斜,引领产业升级蕉,谋求弯道超车溪矢搭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晨。   继高铁双趁、特高压和核电之后赐陪脖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”程,这种希望能不能变为现实抖乖?还需要我们全体汽车人的共同努力褥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岁疗,目前已经基本建立起了一定的先发优势么挟玲,把先发优势转化为领先优势跺蹈,是我们坚持不懈的目标恐该蜜。而要成为一个真正的领先者泡墩,只有创新悔匡。创新就是从零到一枚炼胺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炮,用全新的方式组合起来猾,去创造新产品镀纫陇,去创造新的生产方式和商业模式檬矩百,去开辟新市彻旒急俊,去整合资源等枪扰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商统擒伤,去实现新的价值创造釜舜呈。我们将以创新为最核心的驱动力覆冷,全神贯注患椽,聚焦技术湘细剩,聚焦产品健,聚焦资源据诽萝,聚焦市炒椤;以心无旁鹜的聚焦战略酷汹苔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懦吵,实现北汽集团领跑的梦想鹅捕氨。   借今天会议的机会堂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寂,也就是刚才谈到的四个聚焦套八:   第一价偿竣,聚焦技术放焊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勾,消除盲点袒。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼎,此外充电和续能技术党忍、激光雷达等汽车技术苍芬鸽,以及轻量化的新材料顶玲,石墨和锂等上游关键资源婚,也是我们需要掌握的核心技术和资源完。这些技术和资源槽蚂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品砂榷,我们再难也必须干碉继,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洽牛,各司其职烹,对新能源汽车关键技术进行各个击破就。北汽集团将在政府的指导和帮助下乾,在北京的经济开发区溯舍赋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炯。它由研发创新中心侩乾锑、全球营销中心陕、品牌体验中心效涤廖、联合创新中心等五大部分组成垫,将建成从用户研究拳、概念设计踩辰蟹、前瞻技术丸躬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漂邢芜。   第二师堡记,聚焦产品惟。   产品是企业价值的最终呈现挤策策,是我们寻求客户认同的物质载体嘛摄。高度契合用户需求僵,被用户接纳鬼塑疚、认同的产品才是有效的产品匠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帅泞,我们的产品在续航里程铝晤、成本控制蓖世捕、整车品质颈露溅、产品线的丰富度方面茸硅,目前还存在着明显差距槐蹦丛。打造新能源汽车的产品力寺芯,我们将从以下几个方面努力距辰弓:   一是凝练稗扣旧,集中北汽集团的优势资源无,打造若干款明星产品鸥痛。   二是做好差异化的文章寝咖康,精确地切入特定的细分市场潮阔。   三是做好迭代创新参颗巨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姥钵献、网联化较劳沮、轻量化技术应用到产品中泡仙,并根据新能源的技术特点磨巫,开发设计全新的车型平台千贾辞。   第三蔽,聚焦资源缄廊。   21世纪的竞争滇谩,不再是产品的竞争财口,也不再是渠道的竞争悲,而是资源整合能力的竞争茎。新能源汽车全产业链更长霸激盗、体量大盟,包括整车埠、充电基础设施能胺、智能网联集缚呈、无人驾驶以及下游应用在内漓霸泊,整体的市场规模在10万亿元以上瓶晴。   然而资源是有限的碉孟缎,优质的资源更为稀缺喉瞄,新能源产业作为朝阳产业岁,资源的布局与传统车完全不同凉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颁狠,瞄准核心资源和稀缺资源寐,提前布局僵兄碾,将其纳入到我们的生态圈之中驰,北汽集团将围绕着创新链壬、产业链碎、市场链川头哀、服务链和资本链这五大幕耄块里可夺,通过新兴技术的孵化白焙炮、成长型企业培育患、产业并购整合等手段纲,实现关键核心技术的突破与领先典漠彼,打造北汽新能源的杀手锏凭,谋求长远的发展降赋晴,实现对传统汽车产业的更替寐。   第四卯,聚焦市场杏拼贡。   市场占有率是关系到产品的关注度琳、品牌影响力的重要一环抱很龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展没鼎勺、品牌传播失谁耍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面律会,可以说暂时走在了行业的前列伯鼎。下一阶段汲戊粱,我们在继续发挥自身优势的同时般梦徘,还要加强对市场的精耕细作护漂,对不同市场进行分别覆盖喇朗,不断扩大自己的势力范围办嵌橙。对公务市撑骸,我们将根据公务车侩斤、出租车缄童、城市物流峨缮、城市租赁刀巩线、城市公交等不同领域的特点胸豁铺,把规律琢磨透污,在品质差异化渭妒拴、品类差异化和品牌差异化上做足文章拜脑栓。对新兴市诚G辍,我们将引入汽车的共享理念鼓,做好网约车市场开发秘鞋芹,打造国民车傲篓,切入经济型纯电动汽车市场虹闻。同时粗辛特,通过融资租赁等手段范将,对特定客户资源进行开发借。   各位领导纲醋、各位专家舷涛、各位同仁嫌沙,“阳春布德泽币肺忱,万物生光辉”瑰刀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启开锚眯,新时代近在咫尺鞘,新机遇触手可及副谷呐,新梦想指日可期陶,让我们以自力更生耙踏、艰苦创业的进取之心帅朴,以敢于人心史,勇攀高峰的凌云之志崇动,撸起袖子城阂,真抓实干骗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟饥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲护,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录都:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抚蛇饯,我认真思考之后辣,认为这一说法不无道理距宋。我想可以从两方面来看徊,一个方面是从全球来看匙,在2016年这一年接故,发达国家主要汽车生产国夏和,包括大型汽车公司坚,大家对汽车发展的低碳化戎瑰怒、智能化巢凳黔、信息化取得了进一步的共识伦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沉暮亨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笆屠栖,但是说到了要害腾聚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奠阑雷,守成者将面临巨大的挑战”捎锤粱。而从国内来看趟,我从调研中发现屋片,很多企业由“试试看”眷稀钮,转向了“铁了心地干”工,把电动车放到了公司战略的中心地位彭兽。    刚才李书福老总讲的他的规划巷,到2020年虫际、2025年惕剿,电动车的比例要占那么大邓,新能源车占比那么大联屑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睡岛。    另外姬煎,在这一年当中斧贸飞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刺侯,一个是企业的研发路径在变化末节,由燃油车的引进标、消化摄、吸收难袄,正在转向开放条件下的自主创新贝,各个企业对研发重视的程度跨舵旅、研发投入的力度是前所未有的顺席黑。另外立,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剐,这样就给了中国孤色工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哪拧娩。另外居,有一批没有退路什幌,专注新能源汽车的新兴企业瘦雌,他们没有存量的拖累干坪,他们的思想更加解放图,这些新进入者带来了新思路廓、新创意拴茅、新发展路径扭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苯势毒,对我们汽车人来讲会有新的感触窘。    新进入者带来的新的发展路径蛇廖炮、新的生产组织模式会桑夏,给整个的产业带来了新的活力粟丹手。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陌,我想这个影响是很深远的可蔫。因此妨,从这个意义上来说饱培硅,经过孕育期的磨合焕疗扫,现在已经开始有所收获水霓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呛。    以2020年为结点陡系,中国电动车将面临新的发展态势纺,我归纳了几个观点美围:    第一豹,进入2016年壁俄贫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帮围,在消费者购买意愿增强的同时抵零,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厘猎。此时旅鹅娃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糠倡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唱疥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磕乾是。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候波,随着竞争的加剧兽化,企业间的差距拉大笆醒,大浪淘沙的过程已经开始底缴渭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量编驶。这种现象不仅反映在整车范烂,而且已经延伸到电池企业垃操、零部件企业以及上下游整个产业链始泵保。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倾桥耸。    第二堕,迎接国内市场国际化竞争狸试沃。可以预计政府购车补贴淡出之时隆泼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痘,距今只有四五年时间了邓稿创。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纷,国际化竞争来临之时才是真正的考验笛协。中国的企业必须冷静地看到渐盘,产销规模大别帘睛,并不等于竞争能力强膳。我们与国外先进水平仍有不小的差距认,重要的是技术基础薄弱挤泻、原始创新能力低闷合、核心技术欠缺残碍、品牌影响力不足牧,这些带有文化色彩的软实力馅担,需要持之以恒的积累灰,“非一日之寒”臂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冯,提高竞争力的途径奔,不是等待企业的扶优扶强匈窍,而是由政府创造好的产业生态筷,使优胜者在竞争中脱颖而出适瓤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时地讥,就瞄准了国内国际两个市衬埂,产品设计韦、生产工艺哆、产品质量都以国际水平为准蚂,我想这些企业他们会相对比较主动拣佩。    第三侵独,向后补贴转型期的政府政策欺灭雹,在既定政策支持的周期内颓通,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拎,是政策能否顺利转型的关键坛丛感。政府的购车补贴是一把双刃剑沫墟凸,当市场竞争格局出现之后崩尽班,政府就要特别注意家,不要因政策调整不及时而削弱竞争摹井。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秆。因此无绦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坑,聚焦技术创新浑沮,加快补足技术短板僵,提升电动车的性价比东铣。相应的垃谜,评价支持政策效果的窗口守,应该由市场规模扩张题墙勺,转向竞争力的提升还碴。    具体地看购车环节的补贴泞世巧,应该适时退坡赐磊虫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邓惰、降低成本的能量竭捆,造成优胜劣汰之势挽搪小。政府资金应更多地支持共性技术的开发冬函、充电基础设施的建设塑翱疗。与此同时跨材,非补贴性的那些“功能性政策”搐谦帮,例如碳排放政策侵蚕、燃油消耗量限值政策愁慕嘘、零排放积分政策湍,以及购车许可拓轨、限制行驶之类的政策组合应及时出台甭,使市场产生稳定的预期光裸胳。 第四胃师邪,立足后补贴时期分购,打铁还得自身硬便滑。    从十城千辆算起师喷铝,各个国家发展电动车的时间差粪拟固,给中国企业留出了大约十年的孵化期酵辖蚕,这是难能可贵的突寿。2020年端悸伶,作为中国电动车的一个标志性年份剿雄列,将迎来后补贴时期萎。可以预计宽输庇,那个时候直接购车补贴将淡出可羌,但功能性支持政策还将保持构。在这种情况下嫂壬存,电动车能否与燃油车抗衡挺惭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊,将取决于这几年的行动歇观。    我国电动车是在较高起点上起步的拆,总体经济技术实力已经今非昔比底窖,如果把握得当睦,以电动车为契机版敌牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懦腹栖,企业应充分利用政策支持的周期暴,下大工夫做好三件事溺避:    第一韧,人无远虑卢卵奶,必有近忧事玻筋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歪氓霜,并加紧部署与实施沁。    第二佳桅,持续壮大研发能力籍蔼肝,掌握核心技术肪,攻下“不经济搜色、不放心侨、不方便”一块短板板亭嫉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓦乏。 第三鸡炬碾,以产品的品质唐讳、品味打造优秀自主品牌孺吉,赢得市场的信赖默。    第四物,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勺俺末,就是在这个期间史,一定要想办法在自主品牌上下工夫拼雷酥。我们的品牌实际上在燃油车上亲腾委,很多企业下了很大的力量扦面,但是应该说效果是有限的搞撵。而在电动车来说是个新的机会参腔缔,所以在这方面应该下更大的工夫榔隋单,通过产品的质量拭扭,通过产品的品味打造自己的品牌木刻。    第五邻叉瑰,要系统规划饺耻,及早部署“电动车+互联网”驴淬跨。今天的电动车之热捆畴,并非由于传统能源的枯竭瀑,而是因为它有很强大的正外部性爱惟。电动车的低碳化乔韶、信息化疤兴喊、智能化的潜在社会效益只有与新能源赊炬庆、智能交通携谐坚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥比献。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盯扯纯。随着这些方面的成熟朗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脖翔涪。信息化较冯甸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墟洁骡,这里有太多的文章可做割铂。目前辅助驾驶峭寞、无人驾驶已经走在前面颈书刨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淑封蛇、智能交通违粉、智慧城市以及5G通信协同发展枷祷灯、统一规划离茹筛、开展顶层设计络、超前部署饱醛、抓紧启动撼圭柒,引导企业的技术开发和基础设施建设锨,推进“电动车+互联网+交通”上躲女,把阶段性技术成果用于提高交通效率惹、降低物流成本瑟帕、保证交通安全栏,使其产生经济和社会效益钩始。    电动车发展的大势已经不可逆转巍瓣,向前看啥镣套,挑战与机遇并存凸垛矮。如果把握得当澎,机遇大于挑战!    我就说到这里沸薄,谢谢大家!    (根据发言整理媒级啪,未经本人审阅什净熄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  全国政协副主席编、中国科学技术协会主席分、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔬焙祷,以下为万钢演讲ppt亮点实录店设:    尊敬的清泰同志驮斑、冠华部长茅、苗圩部长惮呈、解主任碍泊,各位来自汽车界的中外朋友们吼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轨厕。上午抽点时间看了一下展览枪卵,给我印象相当深谭,有一个很深的感觉念,这十几年来中国的电动汽车持续发展法,走上了一条创新的道路型瑟抡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憋锻赖。今天这个会议的主题很好涡姬统,就是要持续地提升我们的技术能力钡沽皆,抓住创新新局面耽停。我想就我们未来促发展黔多,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吵涉,谈一点我个人的看法了材。从四个方面赖:    第一袱戚该,谈一谈我们这些年来齐心协力瓜顾斗,新能源汽车所取得的新进展汾奖,尤其是2016年的进展特别明确酶嵌痉。    第二秋,回归深入基础研究春,提升新能源汽车的质量和效益菏。    第三憋灿,新的发展趋势撂暗、新的发展方向靡皮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啥芒,随着人工智能的不断深入哎喷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乱。    第四心略,我们怎么样更好的凝心聚力碘,合力推动新能源汽车的创新发展诲挤盗,谈几点看法沧娃显。    刚刚得到新的数据掸,有的来自中汽协会殊霜炼、有的来自中国汽研中心千,数据告诉我们突申棋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆复叛,占新车销售比例的1.8%其抛驾,中国的保有量达到了100万辆镭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菠徒,这里讲的是公共用的充电桩刃肝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蕾倘。    我们的关键技术取得了显著的进步乘瑞鲤。今天上午我在零部件电机横芍博、电池蛾、电控这块花了好多时间堵恋爸,仔细地了解了一下情况庞哨,确实和我们了解到的数字很相近掇恃。动力电池的关键材料发展进程加快梧肖恋、性能指标稳步提升熊清、成本明显降低法填莆,从动力电池的单体彼、电池包瘸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进席奈。一个指标性就是损底衬,三元正极材料能量动力型的电池谎蓟蓉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兼涵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侣灌、有些争议电久梯,好多同志说歇蝎为,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炕馆籍,现在看趋势已经很明显阿恃。我们特别强调的酸,目眨块比能量达到了140瓦时/公斤溶,动力电池系统的价格伸强,这个价格现在也是保密爱,但是总的说起来明显下降睡,总的达到了2.5元/瓦时以下墨。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉,世界上生产规模蛇盾悉,特别是在新型电动汽车的动力电池许哺凄,规模得到了很好的发展贾拈。    驱动电机技术也取得了新的突破融。特别是共性基础技术进一步突破贪,导磁硅钢断罗输、稀土永磁材料虑喝碗、绝缘体材料湃羡、位置传感器触甸,芯片的集成设计和电力电子系统非,取得了新的进展跨。我也了解到馁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诫。因此袍柑,重量比功率超过了3300瓦/公斤线兑帘,电池峰值效率达到了97%瞥锰,高效区达到了80%如。特别一些新的设计艘侠浩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胁杏,比如说我们都知道彤嚎庞,对于0—100公里的加速碱卧,对于电动机说起来疲隶川,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稀惠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拴效,就是高速公路上超车的时候翠,超过它这个临界点以后反猩,这也是一个安全因素枷。现在我们很多企业从两个方面颊妈承,一个方面墨,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒋任描,第二个怜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仆师,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溪攻。    今年汽车界有一个新闻北,第一个互联网汽车走上了市呈炙А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合囊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锌谱课,据说现在上汽的同志告诉我刑榷褂,每个月销售2万辆递,产能有点跟不上了伤献,效果很好渴保穿,上市不到半年累计就超过了9万辆槐,成为荣威一个最大的销售热点澎辽粳。在互联网大会期间伙涣隋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抛典碳,搭载着北汽弦甸摹、奇瑞纤、比亚迪轿车都亮相鹅降忻,首次开放了道路苟,18辆车300多位嘉宾在试驶申篇肌,当然评价各有不同铆涂雌,期望值也有待提升衅,但是勇敢的走出了第一步硷辛雷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿山,做出自己的探索臀葡。    我特别感到高兴的是宫达,2014年我们就曾经提出电动化阶杉悄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点础憋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆沟建。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崇妒曝,从汽车到基础设施蹄卧,一直到停车场钎敬、充电站尺搅兢,包括各方面财税的支持仇虚淋,一系列的政策潘。国家层面嘎鞍,从购置汹室时、补贴粱绘、税费减免屏、研发支持级瓢、生产准入腺、业态创新帮弗、基础设施建锈哀,特别是标准规范方面卞孔,都出台了一系列重大的政策措施萌,现在看起来落实的进度还是比较好的勒攫瘁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论举,这是一个开门的讨论睫邻,许多外资企业都积极参与当中蟹埃,对电动汽车发展稳粳、新能源汽车发展履,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鳖凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面貌策劫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现床。也是由于刚刚推出来虫集灌,我觉得很好念,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舞突邯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赌锹,使政策更具有落实性辱搁。    这里向大家报告一下瓮挎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乡玫孩。新能源汽车作为一个试点的重点专项废躬扛,实现了从基础科学到系统集成躲傅柔、共性技术集成港讳、示范全链条的部署双颊袒,特别是在基础研究方面挂不,加强了对基础科学问题的研究清擒。因为现在产业发展到一定程度的时候潘狼,要提质矗、要增效单,还必须要静下心来僚敢叉、回过头来从基础科学问题上下手算梗,不断的进行优化苦拿、改善酶,才能获得发展吉村惋。特别是这次的重点研发专项称,对于电动汽车智能化和网联化的技术铂镶链,也设立了专门的课题晒,实际也是我们当时电机挡、电池驮暑墓、电控的“三电”之一癌,也随着时间的进展不断的转向新的重点第。所以退耗,整个“十三五”期间的专项规划脊蹲搽,将对六个创新链条蛇胎,就是全链条一体化的部署逢,38个重点研发任务敛护,政府加大了投入崔椭睫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入砰促啥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒,首次突破15000亿参靛,更值得高兴的是逛欠陵,企业在这里边投入比例得到增强五颇昆,达到了78%以上燎船厂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藤佃、加剧扣除政策有直接关系煎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啤兼吗,看起来企业投入的效率还是很高的起。    去年我用过这张图(ppt)佳朴梧,这次还用这张图懊,对它进行了更新跋钞坞。由于时间关系酿踌捌,统计是1-11月底戮,11月底中国产销量是402000辆蔫舶,如果这样算的话深霓辣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顾,中国占了40万辆孰恐受,就是占了50%挫。到2016年底捶床刀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贯徊徽,中国占了其中的100万辆谢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娜鼎舌,也说明了我们国家对于节能减碳解、应对气候变化作出了新的贡献蔚。我们虽然应对气候变化调门并不高谰啃抱,但是我们扎扎实实在做每一步频潭,现在无论是风罐久、光白、水妒、输变电路毕物,无论在技术先进篱狭、装机容量巾、发电量都走在了世界的前列藐反赶,这也是我们作为一个还在发展中的国家丛铺,为新的发展雄嚏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺。    世界发展的趋势也是一致的赌蜕椒,低碳型铅、电动殴商、智能化成为各国共同的选择票。美国橙饱谋、欧洲拼读、日本拇,包括汽车企业福特寇靠侧、丰田檄、大众都推出了它们发展的战略牢微欢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划努波,比如说大众推出了它的“2025战略”蛋飞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车才,销量争取达到300万辆澈褐,自动驾驶要覆盖何,在2021年提出全自动驾驶日,电池也要进入大规模的投入慧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翔,零排放桐冯彪、互联碌协磷、自动驾驶汽车虾韭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淌渐、氢燃料汽车绿踞表。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流储森灭、沟通氖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邯问、增程式的混合动力汽车委粮电,因为他这里有基础建设的问题浅菲挪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袖,就可以有电的情况充电剑、没电的情况加氢洁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臂淬圈,同时又实现了真正的零排放捌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袜无扔,上次试驾可能还是8年以前鼻浪,我觉得汽车的进展肆那,无论动力性哼步巨、环境友好性弧哄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滔儡,据说已经进入了市场坝。包括通用也宣布了在2020年以前欣钢垒,在中国推出9款新能源汽车姑。我这里想说的是撑,中国的市场也是世界的市撑⒛薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尚付卉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溉簇、参与竞争嫩懦湍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛙,就需要我们来推动整个的发展菠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摊广穿。 第二革铅让,谈一谈我们对于深入基炊ā,着力解决一些新问题的看法亲咸。    对于电动汽车谭磊囤,大家首谈就是续驶里程伟率情,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兽卜疼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撑试。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噬,一个明显的标志工,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浓档,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颊。如果说单程的提高电池的载量阂赏疏,当然加入电池的载量车子可能要增强隋茶,车身的增强就又增加了重量旧暴,直接影响就是增加了它的电脑拱吾凹。我们也看到一些装载高容量电池的驴幌,虽然续驶里程延长了悉超,但是百公里电耗就明显的增加了伐淬帅。因此娄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肥对慌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毫侮、合理的规划轮身褐。首先肩炮苫,车辆运行的范畴台。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位物,尤其是现在筒讳差,我们应对大气污染喘,主要还是大城市集中腐淋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罕面碎。但是从技术发展上说起来温,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氰棉佛、功率密度和整车的轻量化瓤硅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程普,这当然是市场的期望勃鳞壕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雹藕故。    最近新材料研究发展很快肛籍陇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妒蔡枚。有的朋友跟我说怕陡搏,我们现在用的是石墨烯电池甜,其实说用了石墨烯是对的伪爬,但是用石墨烯全部来做电池贺锭僧,似乎从科学意义上不太准确遁澎。石墨烯材料溃按,包括碳纳米管脚,都有它优异的电和热的传导性能桅法,作为锂离子电池的负极材料添加剂搂,可以有效的降低内阻盖,提升放电的效率抛溅笺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壬逢,还有助于减少介质之间的电位沦交,来减轻电池界面的腐蚀性露富。从这个角度上看八橇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诫畏,当然由于动力电池负极密度提高了湃,对正极材料也可以进一步的优化孟,在安全的前提下护短,所以也可以显著提高它的能量密度凉浪痞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步块,就是说能量密度提高了慧滑玛,同样的电池包里面可能有更高的载电量愁赐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湃别农。所以在增加单电池和电池娜量剑块功率和能量密度的时候匪讣,还要加强对于电池包热交换距离的研究吃伺,来优化提升电池包整体系统的技术驾羔,它也是一个相互关联的关系径。    随着电动汽车的发展健新,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酿锭。比如说电池包往往布置在底部韦问,夏天路面的热辐射还是比较强的擂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理复隙,从结构上来实现电池包的冷却盛,因为我们现在冷却剂就是这样的敝舰视,要把它放在迎风处裴放骆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拓蹲,电池包也应该考虑到这个拍瓷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哇。结合冬季放电的特征柒虱,我们还应该研究凸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衫纺玻,使它保持在合理的范畴之内吗敝,来逐步的解决冬天放电比较慢的忱、容量比较低的问题挺。总之说起来施,我这只不过是一个例子守恰日,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础落畴、关键昆炼惮、整体的技术统一的来规划和部署蹈损伸。    上次百人会上我特别提出恍鸿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婆技,带动汽车制造的转型升级醇辣顿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胸阂琅,给我留下一个很深刻的印象笑泥,我和苗圩同志都搞汽车的雄,过去我们焊一个车身500多块钢板微猎,用2000—3000个焊点接在一起温,加工线上全部实现了机器人楼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柏,一共就45个部件把题,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毛污,几个机器人协同操作溯惰猴。板件和板件之间没有焊接瀑顾蚀,就是直接的黏接炬,加热黏接洽癸,远远看去就像搭小孩玩具似的岔浦讨,几个东西装起来粗版。更使我感到比较吃惊的淌椭,现在碳纤维的车身挟嫩倘,已经不需要在现场涂装了疤够,有点像我们当年装修房子小咳灸,先装地板再油漆虹辑,现在用的全是油漆地板愁燃拓。现在汽车安装上确实有进步呵概,所以我也很有感触茬俱贡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新济蚂,需要轻量化材料的技术街,需要轻量化的设计筋,需要轻量化的工艺啦竞,也需要轻量化的流程焙婪。特别是现在的汽车产业鸥袍,包括内饰座椅使用的材料迹髓绅,也尽可能的采用可回收疼翻、可再使用的材料发取,这方面的技术也在不断的提高芯匠得,这个应该成为我们新能源汽车发展涛,不光在车辆技术冀缚、而且制造技术流程方面全方位的提升芹裂脓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斑缕,今天我很高兴亮殊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晌矩瓣,更多的看到了我们一些络勒,像燃料电池大客车的发展兴叮。很多企业大家如果去看的话汗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料短镰,比如说碳子涎、交换膜桑、双极板纹泄,以及它的特性基础研究的进步密切相关弛。实际证明恨澄迷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仁萄,也具有自己的发展环境的优势互酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展裁翅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苍,我们是不是可以考虑炊和精,尤其是在燃料电池研发的初期囤剐毯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霖靶,这样可以有电的时候就充电剃驰、有气的时候就充气罢报,按照它的发展各取所需衫贬。实际从技术进步上告拾,技术发展的本身别,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠕劝冻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幌溅晒,对于延长它的寿命暖煞,对于减少它的燃料消耗鹊,是很有帮助的怯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呵淡涵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搂扇毋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处如泻芹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沥几,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吨叮。当然它们也在考虑拟晶竭,我们怎么样能够更加适合中国的特点肖钎馁。我们还不能忘记中国还有一个优势牧,我们在电动汽车走向市场的前期蓉嘘逛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噶扁,先在公共应用任、出租应用上去使用茶绅隙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溜瞳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毙拉,必然有一些城市就可以走在前面鸵,又可以来推动健康合适和快速的发展疾啪。中国“11?11”又是一个新纪录毙韩还,信息产业沙、网购变成了整个市场销售的主流踞愁,我们看了看匣卸队,2016年快递业高速发展溃采逆,中国快递业总量超过300亿件形僳弓,平均每天8200万件包裹走在路上靖瓮傅,用于业发展小型物流车清洁嘲绦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涸便。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卉,有了高端引领就有了有序的发展千捍,放弃了高端引领就会低端充斥叛垮沽,所以从这个角度上署辱商,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裁,争取使我们的汽车产业走上高端引领险蕊、创新发展的道路上档。    在燃料电池汽车发展的过程当中捣,深入开展了国际合作查翠。我们积极的参与了国际合作勤理,开展氢燃料电池领域的技术合作菊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目故鞭念,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奈退锻,组织国内的企业扁,开展深入的技术合作柬损系。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忌酷报,定位就是要建立一个覆盖全产业链季勉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸿必抱,在中国发起但并不局限于中国桑,积极组织管理以及运行机制屉,要按照国际组织来筹备橙溉、搭建蔑桨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沮些,因为燃料电池实际用处很多槽纺,比如在通信基站楔匹、备用应急电源说胆聘,随着我们移动通讯不断的扩大涎轨揪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茄迪、包括更新墩互途,都值得我们重视鸽敦,包括医院的应急电池姥铺、安全防卫墙翰,包括我们最近在研究深海运载胎,也完全可以使用氢燃料电池妻难,燃料不是电池遣戎蔑,实际是一个发电机烈,而这个发电机可以用在各个地方泼冀笔,最重要还是零排放的清洁能源痊涣矢,效率高芦,能源密度也高缚可。 第三崎伟,深思熟虑售敌,把握好智能化的新机遇沛。    近几年来哗鬼杉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潜。比如美国呈媒,白宫推出了人工智能的新战略储苏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划信,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痰肺,包括日本的创新战略规划栏稗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会良,这个时间恶补了一下人工智能的技术峡。中国工程院最近技术指出们戚黑,人工智能即将进入新的阶段鞠黔筒,人工智能发展有四境厘、五十年代了下痉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喘轰。但是当我们信息化日益普及伤涤,移动互联网吹、大数据脊、云平台的发展那队秒,信息环境淳巨糜、数据基础咎吝铰、目标理念宽浦、市场需求都在发生不断的变化乾,将推动人工智能新发展泄摔乾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杏。因此吠,发展人工智能也有利于改善人民生活欢谭腺、提高经济发展的水平铝、增强社会治理的能力脊、维护国家的社会安全伐虎挤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玩,但从各国的共同概念和我们的研究渺牛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谰。第一究,要降低交通事故和伤亡人数饯禾。美国的报告提出来梅歪,美国每年有35000多人死于交通事故吼程搞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔫谁私。第二泊,要应用低碳廓绅、零排放浚、环境友好的运行环境哼。第三识,便捷绦绍,要降低驾驶强度弹盾辩,提高交通的效率歌。第四沙筹,要推动共享田拉,提高车辆的利用率毋。其实我们现在不得以所采取的一些限行硅答特,包括交通的拥堵零,都降低了汽车使用的效率炽迁费,所以从这个角度说起来谭坟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楼。还有顿京,牵扯到公平出行四,随着老龄化社会的进入烫曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轿繁签。    关于自动驾驶汽车研发进程敬,好几个报告酣恋熟,有的人说无人驾驶蠕戏,有的人说自动驾驶撬怕,有的人说智能网联汽车斑,都提出了汽车发展的里程碑净砰,我觉得无论叫什么汽车叼翟休,都是说了这么五个阶段口廉,辅助自动驾驶松骏郝、部分自动驾驶奇太饥、有权限的自动驾驶矛吻、高度完全的自动驾驶阶段奖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恨冷吵,比如说在辅助自动驾驶方面伯歌,怎么样能使汽车感知周边勺馈,科学决策判冕,及时反应陀俺。比如怎么让汽车能够与互联网连上抗匈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淌风瞳、网受钢、路的联动垃茨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卞,就是人霖、车厩、网镁、路的一体化小。    辅助自动驾驶朝皖降,实际这些年是汽车界一直研究的重点摊倒舜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舶豪,有雷达廓,包括现在有毫米波雷达滇赋丝,摄像头掳教川,对外通信系统需其,包括定位氛。与之相应的妙,刹车慨垂桥、油门蔷芭略、电子稳定系统氦、电助力转向等这些脯,实际在关键体系上伦,传感系统惮百、操作系统颇、中间和决策系统的研发井筷躬,其实这件事也不是现在的新形势汐醒唬,早就在80年代的时候啡,80年代后期就研发了防抱死系统党,实际根据轮子上轮胎和路面的关系围酞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湿穗,包括防启动时间的空转同匿按,后来又有了电子稳定系统疥睦碴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谢遍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肪判。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椿惠秽,有了它以后孟,在90年代的时候成怂,我在德国工作的时候兼穆蛾,车里边就已经有了尾随自驾侠培,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走石环,不用担心晨。最近我看到了我们国家的好多汽车触烂惠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胁糖,一旦接触太近都会自动加一下速凸借鞠。包括我去年去参观长安僵,他们也给我展示了自动泊车系统吹,实际自动泊车系统我们在德国工作克浆厕,90年代后期时候就有这样的设想池窖,2010年我到德国去访问的时候屁笨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型年鸥堑。实际很重要的意义火,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沪脱炒,也得到了发展遁啤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呢。    下一步就是智能网联寸逢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缓夺、看到自己看不到的东西魂懈搁,90年代初期的时候盼骂,堵车情况有数字广播撅,数字广播就和我们一般的广播不一样罐泪,随时可以呼叫堵车的情况急樊崇。后来有了数字地图和卫星导航悔馆沦,就形成了第一代导航系统统衔,第一代导航系统并不知道路况的变化卫杉瞪,只知道路径的设计访。然后就出来了联网的导航欧埔夕,这也是这几年我们都经历过的事艰角。上汽这次和阿里巴巴共同合作凄呕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张却芭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起睫,这样坐在车里的人碘贸,通过导航惟、通过云平台就可以获得各种各样的信息市暖乖,比如说动态的导航婪攀岭、比如说加油充电站哨、维修以及各种信息的进入鹃,使汽车的视野得到更大的扩展怪黑奴。但是真正要做到智能的网联汽车骚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键估,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湾,这就需要我们把各种信息交汇在一起恭坏,来实现智能的决策控制替。这件事情说起来好像很容易陌锋薯,实际也有很大挑战缆惟。现在我们一个汽车里边有两继、三套信息系统沥,有车载的信息系统晤,还有驱动系统的信息系统牟毒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跺丸烧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拧痛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壕侥死,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徘吹壁,就是快到地方要进行减速戎,但是如果你让它自动驾驶的时候栓吞,可能它就很早的根据外界的信息来判断谁绿煞,让它调整好姿态倪么伐、减低速度死,进入转弯以后在弯道里边再加速叉唬到。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段集,这种例子比比皆是童芬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罐规。因为我们电动汽车从电机葡编、电池哺柑、电控开始骆,电控第一代做的第一件事让绘,就是通透的动力驱动系统的网络骋美,就是第一代的CANBUS系统思尸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旦,从这个角度上说起来僧扇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体橇漓位。    当我们实现了这些以后饥霸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胳澈。这是我们常见的北京交通的一种情况害蔼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坞奠皑,去识别各种各样的高通弘似,做得到伟撇,但是不保险勺艾需,这样可能我们就要有这些信号的发射器忙泰剔,让汽车能够知道这些情况急零含。如果再想使它往上走睬妈,能够实现部分的自动驾驶诧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搪闲,比如说晚上的雨雪路锋,比如大雾弥漫的时候桅兼酬,比如尽管天气很好狙绵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苇涩们,这些情况都需要我们去应对茅诺,其实道路上也应该有它智能化的装置峡,就是说有自动的能见度感应器锰耗,应该有道路结冰的感应器洞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卫,安全是所有发展的主流潜亭币,而不是时髦袒。我们在做任何工作的时候焊泄躺,必须考虑人是坐在车里最宝贵阔台、最要尊敬的东西倪你,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罗怂、人的便捷苦傲夺、环境的友好和共享柑汕勃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岁申,来推动我们的发展唬随扔。    因此攘阶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扦端、四次交流括朵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孤换死,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筛彼,这个架构的着力点应该在车载的平台楼模、在网联信息喘椿、在智慧交通的发展茄,我们要重点发展的是车辆的关键技术跋、环境感知娩父、智能决策寐、执行控制钒境,我们要对信息的关键技术邵搏拒,V2X通信碗,甚至于将来车对车的通信系统鲸戈沥、云平台逻、大数据陷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凛唤闪,这里也有很多不同的东西想。我们还要对基础的关键技术盆啤壁,高精度的地图练、动态路况信息楔阿、综合决策和操作系统惭。只有这样魂,把人遂、车蚕罢捍、网方邵、路同步的推进湘,才能够迅速的发展呸零,否则又会碰到先有车嫂、缺充电桩的情况鹅仑鲤,所以需要我们今后的发展当中更多柬车暗。与此相关的技术迷枫惕,检测系统完筋,还有一些法律法规体系痊瓤连,一些基础设施的建设速,可能还需要更多的发展乐录。 我们必须要精心规划扒冈、协同创新抚儡睡,来研发自动驾驶的新技术螺梅边。    一铝背,安全挛蚀、绿色枪镐疮、便捷箔才链、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标画侥省。    二拴蚊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漠,多领域技术的融合茧,产学研各方面的合作侧瀑舅,要着力推进协同创新模娇,这里边由于它是一个企业的热点慕孪,所以企业要成为技术创新的主体抄。    三弟核屎,企业为什么要成为创新的主体摹称愁?我看了很多规划瓣烦,从现在一直到2025年广、2030年腹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拱含,但是可以实现沿途下蛋忱洪,从过去当中晒剧,无论是防抱死系统腔氖寐、电子稳定凄托、测距警示黄部、避障反应懦、自动泊车都是发展的热点蓖啃,每个技术都带来了商业回报蒋,包括我们在信息系统驮,包括这次互联网的技术硅蓉扮,上汽互联网的实践久垦,也看到了我们喂吃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勘,只有以企业为主体蓄盆,不断有新技术发展氓狗,使它在使用当中获得使用烁,就能够推动它的可持续发展居污,所以它不是一蹴而就的事妹啪,是我们长期坚持的一个任务弦。    四纳梆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艘捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沸鹅骋、精心规划竿洛巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顿僻衰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厘视誊,我也是觉得有一些东西包括基础建设屏,也应该放多这个测试区里面去溉萝,使它在真实情况下运行签禾案,才能得到一个健康和全面的发展虏垒。    最后我想说锑盗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枷块唾。其实我们用了十几年的时间实现电动化邻齿,推动了产业的转型傅钠窖,随着信息产业的发展珐卤,网联催生了新的业态廖,产生了新的服务业确。轻量化带动的不是简单材料的替换镁村,实际是对汽车产业的一种升级芳容、一种转型枫瓦端,同时绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钙,充电网服务体系的建设尺凡,可能带来何止几万亿的新的增长点崎廖。我回忆匙公泊,在经济工作会议上总理说过一段话氓疆性,“实施创新驱动战略的发展棱谴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稍弗,也要注重用新技术互、新业态来全面提升和改造传统产业储绰,带动产业的转型升级推奢构。”    作为结束语我想说凯视褥,回归一下新能源汽车取得的新进展括档渤,下一步还是要全面落实政策驴螺兼、着力开拓市场捣硼就、建设基础设施袭弊咕、创新商业模式炭,把握好发展的先机陇默伶。我们要针对市场的新需求甫酿奢,深入基础研究闪颁,攻克关键技术降该,完善系统能力猴沸,着力提高产品的质量和效益隋垢。要把握好汽车智能化发展的新机遇虚帛,要系统的研究了钝恳,精心的规划暴风,要鼓励协同创新企业主体潦裴,大胆的尝试史,来攀登自动驾驶技术的新高峰亥弟,要凝心聚力四溪,发动优势纳阂,动员各方力量横漏散,完善政策措施举,营造更好的发展环境灵。    谢谢大家!    (根据发言整理涸陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇亮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桃芭: 陈理事长聪,各位领导扑五宋、各位朋友逆剧卉、各位专家郊记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法础齿。我今天的题目是四网融合辟衔酒,什么是四网挥哀弟?交通网岔闪埃、能源网拦斥、信息网陪、人文网姥柬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孔勤,电动汽车是一个能源的载体老,又是信息的载体毋,然后可以作为人文的载体坦艾讣。四网怎么融合蜂北瑟?怎么发挥电动汽车的附加值鞘懂薪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颇剂盖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系称谩保,能源跟信息到底有没有内在联系脸钨,我提出一个储能熵理论供大家思考拴母。    我思考创新的要素市蝎,要创新首先要解放思想晴。解放思想要学习《易经》的精神特村,又要学习西方文艺复兴的精神昏紊钮。《易经》是一个太极桂瞬,太极里一半是黑露烹怕、一半是白危家,但不是直线背,是弯曲的巫离,黑可以变成白稻,白可以变成黑限,黑中有白艰免沛,白中有黑饯捞煽,跟它对应的黑就是黑狭、白就是白派倡瘁。《易经》是变化染陀汾,有时上乘、有时下攘伶壕,上时不要骄傲自满汉不,下时不要灰心烤腥渭,是客观规律媳,都是周期性的号,我们在调整侯,要注意平衡动力统一感串。    整体都是这样汕,全局都是这样噶卤信,今天讲跨界蓄纬,要学习西方的思想就是文艺复兴笛。文艺复兴的功劳不是在文化需凰少、艺术等等嵌萄,文艺复兴是解放思想奢郎。哈佛大学的校训追求真理湿。要把自然界的规律找出来解放思想平法,自然规律造福全人类屠阶茅。伽利略啡郸,罗马教皇威胁他碑菊,他不怕杜绰萍,他说地球起源被上了铁塔对奋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沦,被叫之违反教义糖笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诽秒,第一个米开朗基罗箍挪,他雕出一个裸体的美男子理畴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拒洗挖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凸,里面很不容易惮夺,从意大利借了很多达芬奇的作品惋吭氯。达芬奇不仅仅是一个艺术家勤粕瓢,也是工程师;看他作品轮淬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生半裸,第一个从事解剖学喊染。    解放思想考虑全局的问题箱陋培。文艺复兴第一要全局思维德挟毙,第二要有天人合一的思维蔷,第三是环形思维险隘扩。要考虑全局思维翁,今天做电动车目标是什么贤溺骏?有什么经济效益捻林染、环保效益潭宫、能源效益围、民生效益郡际,总体总目标要搞清楚垮究锹,一定要有全局的观念伎劲肩。特别搞智能汽车全局性更大犬。另外要环形思维妇,要反馈莱蹈和。然后是循环利用的思维飘耗岛。    创新碳论,我把创新的要素跟大家分享一下事似版。首先理念是创新之魂霉挤扮。理念有很好的氛围挛施璃,有了理念才有创意矫动撬,创意是创新之源徘。还有人才惩欣绞,人才是创新之本盎愧。怎么能有理念吴侗扮?要有很好的氛围贝,总结第一方面是合作精神朽,开放室逢苯、合作啤碌佃、包容妻护,双轮驱动箱、增值驱动斑徒、市场驱动兄,通过市场的倒逼淬。然后要有完善的知识产权保护呕铆稻,还要利用网络大数据给我们带来的好处爱啪苏。今天创新制高点是跨界融合宫层差。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沦锰侣。“一带一路”我认为是跨界融合税居侗,一带一路是西方的伊斯兰文明软汕坡,还有它把科技皑屎、技术菊梅涝、经济鄙堕搂、贸易连在一起竿,所以我们要发扬一带一路的精神当。我是福建人也是漳州人醒痘,一带一路开始的是职残滩危和下西洋刀拒。我们要跨界融合污膏恳。    我接着讲智能汽车平。智能汽车首先要有解放思想槐围、全局思想考虑问题勤伎顽。三个C粮临,第一个要连接起来力捌,第二个连接是要协调要合作颓炕,1+1>2叫,那就是《易经》的精神钎徐取。第三个头楞,今天的连接是移动的连接钾搅,还有MOBILE母胃,MAN TO MAN款裙捶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来采。    今天电动汽车很重要的一个煽怜痛,大家买得起用得可靠钉沥。智能化以后览,因为有各种各样的基础设施和商业模式炉妊,我不展开了激梁。    从电动汽车变成一个智能的汽车馆甜,从智能的汽车再变成一个智能的交通焊,从智能的交通再变成智慧型城市蚀。我们附加值可以产生很多献承草。根据《易经》价值精神戏,通过交通网涵姑鹿、能源网别弯、信息网扦阂、人文网可以产生无穷的价值机会眯卷。利用交通资源的全时空动态感知店,交通工具的全过程运行管制抠起另,无处不在互联楔窖钉、感知羌雄泰、管控和服务哆携。    怎么布局挛扭?怎么把电动车进一步变成智能汽车朽霞井,如何布局智能网联汽车技术急?我认为哀,不但对中国奈,对全世界都做出更多的贡献咖瘸衰,第一是制定网联汽车法规标准携、智能技术混、环境牛、HMI技术凰卿、空置执行技术性甩、智能网联的实验快详钠、网络和信息的安全淌捅还。    怎么做到网络和信息的安全擦?这是一般的云晒酒旗,怎么把一般的云变成安全的私人的云评?有很好的结构痢皇改,处理器割、传感器玖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谱秆督。第一是收集材料鲤,就地处理蠢。第二是从收集材料到云之间要慢堪潍,一个是单点控制呕图胸,能量控制或者功率控制豆。一个是多点控制怒,能量控制或者功率控制括,这是全局性的溪苏。要及时处理葡火释,要经常互相认证距,变成安全的云吓融。    跟大家分享一下我做的一些工作土摊烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的驼藐?我一直在思考所有的工业革命锰苔清,基本就是能源更新承手蔚。第一次工业革命俺溯,瓦特发明蒸汽机臀我,电话筷剂吴。第二次工业革命肖溃骇,美国抢占先机轿络募,电气化臂,主要能源专项与信息建设加伎丢。现在第三次工业革命来了统俱砷,中国能不能抢占先机率笺敌?我们要做新能源搬伸双,信息大数据时代馆守查,我们百人会能不能更好地发挥作用鲁妨?今天早上的研究会很好确舅棋,我建议做一个尝试的机构酿绘,每年召开百人会国际研究会议努挨,形成品牌别。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篮惨辫?我提出储能熵的概念酷菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泥烙侨。一个系统里面假如是孤立的胖炼、系统是不可持续的酞,一个是做功呵、一个是废料是不可持续集。如果是物理系统拘痢啪,分析储能熵呛掣,熵代表可以再利用居杉。总的来说金姆损,一个系统熵不能增加聘,熵要减少毯,熵减少系统可持续七夺。熵是储能熵烽挽凯,熵是不用的熵吹幢,下一次可以用蹋。总的来说熵是在减少愁梨供。    包括中国的历史考券,中国封闭的时候中国就不可持续局唾,中国开放中国就可持续跺疲。近亲繁殖以后熵增加不可持续伦歧科。系统要做可持续性恍,系统熵要减少尘沮锚,你的收入不能是单一的玛、不能是孤立的系统黑。因为一部分是做功第皑毯,一部分是废料姆,从废料里拿出来船,通过证明熵减少戈汞烦。从废料里面可以再循环菇,那么你的系统就可以持续了夹霸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陶物,后续需要时再利用的能量的熵杠,通过储能熵概念的引入橇敦蕊,希望用来解释可持续系统的演化过程拢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剩淬。    综上所述含喉,不管系统是生物的或人工组成闻僧垛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沃晾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创艹踊摹,而这些系统工程特点是谦囤突,即使在系统研究过程中分牵,一个熵有增加的过程邓坡,总体在系统不断迭代发展的过程中赏孩,系统将进入熵减的状态涂伞第,因为系统具有自己生成复熵的能力冗敛,从而保证了系统的可持续性笔聊鳖。    应用在电动汽车眷商昧,这个是分布式的发电堪,这个是分布式的负荷葛挺。电动汽车就是分布式的负荷颗歧,还有分布式储能宦合,电动汽车有储能惊驴戌、有电池唬健示。电池可以双向的送图挥,分布式地发电美讼、分布式地负荷脐托虹,在分布式的储能恰捐羞,这三个系统可以持续氛戮刻,这是我要证明出来的陌铃。我证明只要你的熵是减少的舒衬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望计艘。    感知赦戮、认知链、行动海凳,不断可以纠正人的行为犊,比真正的司机还要好诞。    最后捂乔,希望我们以后的交通系统是舒适的响攘场、生态的光、方便的和安全的丧溃。要做到这一点揉翰,什么是成功架卡?因为里面的成功是3个S附茸,SUCCESS韭版陀,在S茬、E里面画一条线都是欧元跟美元晌抨嫂,今天是国际合作洼,虽然人民币还不是溺,是一篮子化的距薄,人民币准备好了离棠。ESY就是人民币败霖。    要有六个眼睛哩歪,有四个眼睛不够谎。第一要把眼睛放在前面解放思想畴率托。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埃逻婆,电动汽车下一年布局市乘佟,也要有前瞻思维靠门屑。眼睛放在后面汲取历史教训聊供,要有全局观念酵哇。要看到旁边的需要扰吉。然后要把眼睛放在右边学习欧美怯,不得不承认高端人才密集地在西方弯摄钎。所以把眼睛放在西方学习脱谅跋,它沉淀了100多年阿。四大发明中火药是中国发明的搞亩赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焊彤。全方位都看到了斥似,所以英文眼睛叫做EYE玫绥檬。第一个I是Inspiration促,有了激情可以有想象力扮冻欣,然后有创新戏江,但一定要融合翻集杆,一定要集成即垄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钠。科学要把自然归结起来巩辖,工程有十几种搞犀虚,要把科学岔艇坊、技术萌工、管理结合起来那就是工程疼劲挨,那就是要集成亢坞。特别今天要跨界地融合妥恢、跨界集成星,这样才能实现琼。但没有钱也不行盎劣,今天招商局也来了很多金融机构淑屑,要融资诬们。    谢谢大家!    (根据发言整理扁姜幻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳揽模:李芳" "   回顾已经结束的2016年汐献厕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拦醇础。在政策的全面推动下白铆蔫,我国电动汽车年产销量再创新高巍葡鳞,达到50万辆左右测,充电桩数量达到20万个粳,遥遥领先于世界各国揉。更为可喜的是沦耽,在规模市场的推动下葡乡,技术创新全面展开墒,技术进步全面加快痪曙,正在全面逼近世界先进水平避匈。但是酶光,在这大好形势下扁吵,质疑之声渐起解蜜。比如端宝帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动粱,能不能持久掇械烧?政策是否过于宽松授翱煎,以致于出现骗补情况路?另外骑糙桶,由于发展形势良好阜,一些激进的观点也在抬头堡鸥雌。比如讼死瞪,要挡住国外产品进入中国市臣哺妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醚较,准备放弃传统燃油汽车杠芜。    作为一名资深的亲历者推,笔者认为睛,在这新旧年度转换之际亥持,有必要分析我国电动汽车的发展形势邦茄,梳理其发展历程第,以利于业界对形势有清醒的认识焦看肥、清晰的判断竞矫扯,明确今后的行动方向绵兴。    一额、我国电动汽车发展形势良好    当前羞簇戊,我国电动汽车发展形势良好内坷,主要表现在两方面浩世鲁:一是电动汽车技术创新全面展开帆棉超,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晾,技术创新和商业模式创新层出不穷雾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剩,比亚迪伞吕、北汽糖、江淮蹋尾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品白。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠把,而是专门设计的电动车疯俄,续驶里程达200~300km甚至更多独耐,能效明显提高休帝,动力性街无、平顺性崩处、舒适性拒暇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平告。事实上涉捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兑慷缄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檄醚。另外搔,我国电动大客车产销歧枪、应用占全球份额的90%以上窟浚,技术达到世界领先水平为。    在动力电池方面娘惩,我国产量已超过日本母雷、美国沏埠航、韩国勘,跃居世界第一梗撑,且市场份额超过全球的1/3瞧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诡,呈现高能量比即、高安全性头帛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓉挫婚。同时散,产品水平迅速提高涵班醇,与前一年相比觅具,平均能量密度提高30%粳,成本下降30%左右怪嘶挺。    在驱动电机方面垦斯幸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殊埃,总体性能进一步提高槐港,成本下降30%左右巳。在电池管理系统痪犯、混合动力系统江、电动助力转向洗帆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轰摩忙,也都有明显进步篡。    在基础研究方面崩连栏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌新荷上。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鳞措,电池热失控楼狠免、硅碳负极材料静蝎呸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晶宋浮。    2. 充电基础设施建设加快撩廷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屎,政府有关部门出台了实施细则怒脱,多个地方政府建立了城建辆靛染、电力旅其、规划等多部门联动的领导机制塘卸,大大促进了充电基础设施的建设速度概挛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸,我国充电桩总数超过20万个板彤辈,远远领先于世界各国唤。    在市场带动下葛,技术创新不断涌现缝端拳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奥亩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奖努纯、节省设备投资的车端交流快充技术瘦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用樊朝堆。    在商业模式创新方面捎廊胁,呈现出各类优势企业多种形式合作膛纤,加快充电设施布局叮僧滔、建设检、运营的趋势狸缺麓。众筹建桩哪喂、合资运营畏虏酚、利益分成等运营模式迅速发展黔敲,公交车口当、环卫车杀、物流车呐局陇、出租车贤程彩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虫霜,广告推送鸥铆、免费无线热点接入等增值服务开始出现新编嵌。    在互联互通方面信链躲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陌魏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎,以企业级胆、城市级监控平台为基吹硭А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据散誓瞎、信息互通的国家信息服务平台即将建立岸参恨。    二坍酬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浚统董,我国电动汽车的发展道路与美国辟缴钒、日本苫、欧洲等国家和地区有所不同啊咀,主要区别有两点坚宽。    一是政府干预模式不同谭街维。我国采取的是政府强干预模式读弹丸,政府进行顶层设计嗓,制定国家发展规划洗券,多部门联动制定全面的鼓励敬衔、支持政策稼坞狙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚赏团恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烈,在市场发展中不断加强研究开发峨挫掏,技术水平逐步提高;同时屠饲,充电基础设施建设逐步完善泰穷。而美日欧政府多采用弱干预模式呻,政府支持共性昂、基础技术研究刚,给予一定的政策耐佳、税收优惠透,逐步培育市撑啊;企业则根据自己的战略规划空,首先研究技术鲜,同时有选择榔、有重点地开发产品琼。    二是企业战略不同将拓必。我国企业多为在政府引导下被动式发展就,初期技术积累明显不足灵菩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼻铃火,产品方向受政策影响大完钨,各企业虽进度不同独憾,但呈全面开花之势巴叫攘。而国际大公司多为主动式发展赶,厚积薄发柔磐小,技术有所侧重促,产品形成特色脐乃,如丰田的混合动力和燃料电池双溅、日产的纯电动陌、通用汽车的插电式据侈、宝马的碳纤维轻量化技术等管骏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弗簇。中国模式的优点是市场拉动技术发展抨沸,不受油价等其他因素干扰阶琅,迅速形成规模市扯柑缙浮,全产业链技术进步较,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剩,发展中有不协调情况贯倦,如充电基础设施滞后竟寇,部分企业盲目跟随讹,发展不扎实惺瓤疥,少数企业以谋取政府补贴为目的稻纪,甚至出现骗补情况墨曹篙。美日欧模式的优点是技术扎实华麻杀,发展均衡;缺点是市场发展慢兽,产品更新慢纱,影响技术进步沪概,受外界因素干扰褪琴盗,如油价低迷则市场难以扩大森桓。    笔者认为侠距,中国模式适合中国国情玖。我们不应过多盯住充电难杠雄、骗补等不协调现象粟宛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盛、技术追赶的大好局面梁兢。从另一方面讲洽灵,中国模式也有赖于我们的制度优势驾豢渡,只有中国的强势政府才能如此运作沧诬,很多外国同行都很赞赏惺入、甚至羡慕中国的条件捞阿洪。    另外钾禽垄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面传瓣省,近两年有明显变化婪及曹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苛、开发电动汽车产品泞答莲,而且各种技术路线都受到关注的局面姓据守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出立。中国各大企业都重视电动汽车没有错锨黄,在现阶段已不能算分散重复舌,但难处在于电动汽车不好做功轿蛔,需要有很强的痘妥葛、全面的技术积累和投入娇怀。那些技术实力不够的企业涣创,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓉梦婪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侠苇婚,而应准备应对“弯道翻车”的危险伯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过片痰品,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闪豁,可分为几个阶段几巢遍:当市场份额超过1%时废,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%练,则意味着市场条件全面成熟蓉底。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年函,又主管我国科技工作多年你肌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恢夕。    对照电动汽车的发展半,在我国帆长,市场份额已经超过1%;在美国和日本诲融,即将超过1%隙。这说明目,电动汽车技术正在接近成熟陕赣。笔者冒昧估计什,大约再过5年左右时间妒圣钾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题实杯亮,其他性能与传统动力汽车相当贬,加速性优于传统动力汽车寄,成本的差距大幅缩形越啊;再过5~10年时间签晨侧,电动汽车性能可全面赶上宿、部分性能优于传统动力汽车泛,成本与达到当时排放歉昏附、油耗标准的传统动力汽车相当棠。但即使到那时位策,传统发动机也不会消亡恼番吕,而是电动驱动与发动机平分秋色绍,或更多的是融合发展唇。基于以上估计誓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车土芥瞄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车行,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展法。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斧。2009年酒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告附坍。回首往事筹铜,扪心自问逞南,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潞纱。至于些许不协调现象履碧图,是产业发展过程中的必然佳,是白璧微瑕奠思海、瑕不掩瑜房虾。笔者断言芜齐,按目前态势再发展10年唉稻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侠狄,并以此跻身世界汽车强国之林脸。    三探寝擒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碉筛连,整车生产企业要更重视电动汽车奶闭泰。首先要制定好发展规划和生产布局乒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骗首垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劲桶,不能两张皮绣颓。其次要重视研究与试验喜,需建立完整的擎稀、一流的研究和试验体系末及,规牟匦湎ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统辩饰急。电动汽车相关技术发展很快抵稿碱,要靠自己去研究发展码浇,别人的经验会很快过时盾蹦窝,更不能只靠“挖人”搞产品导都。再次要全面布局悲夯侨,围绕全技术链开展工作窖恍怕,不但要重视整车开发虹,还要研究电池和电机拐括骑,重视电池管理系统实袱斗,这是当前我国的短板馁槽视,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛊。    第二末惰,要建立相应的零部件体系讼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粪规,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垮苯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展几。    第三谦觅攻,要开放发展丢咖。需鼓励熔危剔、支持合作伙伴引入先进技术和产品兼,像华晨与宝马波、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茎蕾。历史将会证明省祁抚,开放发展电动汽车会比关门发展更快柿。更何况确鲁戒,在全球经济一体化的今天睛,关起门来自己发展是不现实的遍憾党。    第四靠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽显滥。今后相当长一段时期泊瞪,将是传统动力与电驱动并行发展购膛、融合发展的阶段变描,单搞电动汽车很难成功仍督。对于只做电动汽车的特斯拉喘,笔者并不十分看好堂吨臣。    2. 对产业界的建议    第一事,要加强合作喂悸靛。需沿产业链虏、跨行业合作蹦磕岔,整车企业要与电池企业盼漓龋、电机企业洗爆、其他电动系统生产企业深入合作臂纳。以动力电池为例檄,需要电池设计与正负极材料督、隔膜黑璃、电解液是登放、电池制造装备家、试验装备厢备、电池管理系统全面合作笨。优势企业和研究单位要分享成果乔李,互补短板傻纳渴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尼辨,要形成轰轰烈烈的大协作局面换粟清,合作创新抨弊,百舸争流劫虐寞,才能迎头赶上并超过世界先进水平多练。    第二渴,要注重实践辩。汽车产品与其他工业产品不同嗅遁,一是使用环境广且复杂寿,二是生命周期长洼苍舶,三是对可靠性槽醚、安全性要求极高钞。这些都决定了仅在工厂僳、实验室不可能完善产品罗褥烯,必须通过多轮的使用实践冲十。与电动汽车产品研究开发相比峡骡弗,充电过程更需要实践棺。像电动汽车充电过程这样长时间岁髓、高电压呜钾标、大电流柑辫、室外顾考、无专业人员值守的工作状况秸谓蕊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尉底。    第三梆,在充电基础设施建设与运行中帘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善空仟。充电基础设施建设是一个新行业逻,在管理上涉及电力垒、规划落、城管掏回、工商管理等多部门拖胜科,权力交叉来兄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制槽,利益主体错综复杂同酸挽。单靠一纸文件不可能面面俱到观兄裁,必须经过相当长时间的实践昏,完善流程桑僧,积累经验沁刑矗。    第四萄俊戊,要加强标准化工作蝎将耙。领先的研发酣阑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鹦倭骸,而及时总结经验荤俗客、制定标准又能为继续实践揭扒、创新提供重要保障幂提。当前赋,恰逢政府推进标准化工作改革纤,要求标准化工作密切结合生产挛瞎、创新实践黔苗煎,要求鼓励发展更灵活崇陡、更接地气的行业标准膊、社团标准呸舒。对此锤,业界应给予足够重视奢。    3. 对政府的建议    第一拒搞,要保持政策稳定怖杭。正如前文所述峨,我国政府的强干预政策非常正确翱逞韩,发挥了制度优势旗守绣,已取得很好的成绩察,应该继续保持窟尝廖。电动汽车的发展涉及多个行业究,需要长期积累狗冕孙,需要几十年的时间才能成就大业芹,切不可存立竿见影步、一蹴而就之心触鹤。    第二伸随,要及时对政策进行微调和补充完善挺察。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茄杠奔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呻掂,又由于此项事业发展快隘匆,新情况毕、新问题笨闭绞、新技术层出不穷细,因此及时应对抢乏、调整捆、完善是必然的舶逗。    总而言之骡恃粳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道行泄舅,迅猛发展正当其时度。笔者衷心地希望朝野上下煞、业界同仁能认真努力工作涣憋,自信且坚定发展擅枪陶。假以时日妻耻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流措扫,并以此为契机兰,跻身世界汽车强国之林相铰领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹿惟逻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题块讨卢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撇到潭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唱举蹬。    他认为急,现阶段慕车,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卵松,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劫逝,但从长期来讲熊,新能源汽车技术发展路线要从电动化归码绅、轻量化敦措拷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合青缴、轻量化与制造生态化结合茂老化、智能化与网联化结合魂藤刮。    尤其在电动化方面身脱堡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勘赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尼救,就是家用主流A级轿车誊瞬边,在性能价格比上与燃油车竞争陵旁胸。目前全世界都在朝这个方向努力客刷靶,如特斯拉Model3乱庇娜、通用Bolt骚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佛现掠。”欧阳明高说辽彤。    欧阳明高说额监顽,但要满足这个要求锰,电池必须降低重量涡暗、体积以及成本察炒捅。此外埠沤妊,电池的比能量必须大幅提高稗凤,达到300-350瓦时每公斤申昏握,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淑斥譬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南判,锂离子电池发明至今只有20年梨喜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年然温,2007年第一次在日产聆风上开始使用亥蔚相,可见动力电池的进步非常迅猛袱懒。”欧阳明高说寥啊暖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腿善。    但此前酥呈,主流的观点认为徐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比核列既,从性价比来看捞壤共,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骇,但现在随着锂离子电池技术进步武,里程提高一倍括奶,即在300公里的范围内狭宠梁,仍然在性价比方面有优势缸些。    从技术上来看脸戮,在单位重量屁事、单位体积下储存的能量越来越多绕郎辱,成本越来越低堕撬扰,才能体现出电动汽车的水平和技术溺。    一个好消息是乘,我国电池成本每年大约能够下降20%清熔。据介绍士,五年前催,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元修配媚,去年平均价格为2.5元左右写仕,2016年为2.2元分梧,考虑到大量的电动汽车是大客车颊拦,其电池价格相对会比较高一些访剩。    “现在国内开发中的电动轿车捶精,最低的系统成本在1.3元每瓦时贬楼,单体成本在一块钱左右溅尸其。美国通用Bolt电动汽车典,单体成本为150美元一个千瓦时誊灌。”    如果按照这个标准腿寐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到派净,但是按照现在2.2元稼立,逐年减少10%到20%位,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膏。    “加上循环再利用做到1元憋,也就是说璃日软,一千瓦时电池一千元人民币之内白洼伪,是可以做到的默秀馆。”欧阳明高称报。    对于具备性价比鬼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汉弓喉,现在一百公里约耗电15度论韦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内算水帛,接近10度电一百公里菩庐省。    “要实现这个目标挡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗壤。目前电耗的降低空间还很大碧丧缅。如果能够实现上述目标伞骇笺,一百公里的成本约在一万块钱湿牟歌,如果电池能达到300公里就是三万块钱锚朴,考虑到使用周期内省电和维修省钱腑,将具有商业竞争力锻,这是电动化下一步最大的目标抒录危。”欧阳明高说睡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喉捻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉懂,但仍属于比较粗放的发展模式蔬讨,今年电动汽车发展逐步趋于理性虽脊霉。总体来看棚十劫,走到今天岔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛔眯贬。”欧阳明高说冒。    事实上丸夯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓟顶,由于销量超过全球50%以上等吴哀,在国际上引起了强烈反响姐鸽,无论是政府还是厂家薄荒驼,都感受到了来自中国率先发力的挑战樊。更值得注意的是撑,2016年如德国大众和日本丰田怖,纷纷调整技术路线维帘惰,加快对纯电驱动的转型绿。    不过眷敛巴,纯电驱动的战略目标聪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誊诧。对于混合动力技术来说嚎,传统的汽车强国箔搔泊、汽车大公司比我国更具优势舷烈,如丰田路线就是先做混合动力棵稼镀,再做插电混合和燃料电池托蹋。    由于我国率先发展纯电驱动袒稿,带动电池产业的发展达到了世界前列懒嘘怠,电池产业规模达到世界第一阀,总体水平位列国际前三兔硷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兴白房,我国的动力电池产业链廓廖,尤其是电池材料捞坍,如正负极材料弹,在国际市场上的占有率第一砰。    “在此基础上坏,我们以纯电动力系统(电池杜、电机剩添称、电控)为基础平台溃谴卉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利士艾。”欧阳明高说徒告。    据其介绍霜,目前我国插电式技术发展已经取得进展撬,比亚迪秦恃夹疮、唐存墟菩、上汽荣威550竭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹烙,无论是发动机方面壬透,还是混合动力装置上溯澄铝,都取得了突破缕渭俗。    与此同时哆酥浪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跋禽讳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒醛汀。    “这是一个渐进的发展过程狭孙渐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舌厕韦。”欧阳明高说臀羚奖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皑,有效的回避弱项竞争肚拌廷,有利于我国电动汽车产业的发展小寞肩,到2020年之后监胎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翅谐哩、同步竞争焊杯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  编者按得:产品价格区间一下提升了近40万镀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战道新。以安全环保为标签的沃尔沃绒房,产品质量是其立足之本羔籍。无论是国产车型还是进口车型淖,质量都要做的和安全环保一样好东。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揩蠢叛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值前擒,安全与健康至关重要潍虹侣,但在中国市澈汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肥刮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家械辜涧,到底该剪哪一根线剖?我心里清楚僚颇,如果我剪错了捷兜,我们可能就崩溃了盼曹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纯辽碉。在2015年整体经济增速放缓刹、股市震荡安官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下几,2016年的车市本不被看好项。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猎。1月6日铝强,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烤,沃尔沃对此解释为刻盛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檬,更是提振销量的助推器我蒋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绢黑。   6月1日完茅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杉亨吵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爱,具有十分充足的销售经验茨撅闲。但用他的话说黎,他来自一个很小的市衬喝稀,很多因素他都不具备膘孺价。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲范酱灿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顶。6月1日入职犬,用一个月来熟悉公司的现状骑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”联草。然而现实终究是骨感的坚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜜徘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彼岸古。   “做决策就像电影里拆弹的场景橡芦划,我到底该剪哪一根线呢协敖唾,如果我剪错了男居,首先所有的投资会无效分苏确,其次会影响经销商的士气夕。”陈立哲对我们坦言普暑。   他这样的想法并不让我们意外蟹摩倪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惹猜令。在台湾撮,陈立哲要去走访最南端的经销商固煌详,早上出发中午就到了甩鹤,但如今这种管理方式已经行不通了届岸。从前陈立哲的团队只有30人漂圃,现在变成了350人勘,他说现在同事的名字都记不完桥墒。   “就像牌桌上的一个赌局吗衬,赌下去有可能是回本的台渡,也有可能就全毁了趴锣,所以我每天都在想我到底该怎么做泰。”每天该怎么做睬交报?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信顽娠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岁,才能享受最好的须祭。”这句话像是说给陈立哲听的糖篙。   2005年类匡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痛,沃尔沃一年只能卖1024辆胃筹潮,一直到2013年5000辆的水平蟹伪固,再到如今年均一万辆的表现沏,对于台湾这个小市场来说蹭彪,陈立哲做的足够好蔡辩涩,他对这个市场有着复杂的感情妓酵舶。   调任中国市场做销售一把手故庇碱,陈立哲说这很突然委,他来自一个不足以领导中国市场的市场办。对于中国市郴次取,他还不熟悉吻屡,做市场工作要对文化械逼、变化及餐瞳、趋势有充分的掌握懂,这最重要的三点陈立哲都不具备朝酬,他唯一能做的单超峨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需净铣剁,相信身边的工作伙伴锑锋,组成一个高效率的团队十赣,去解决各种问题莱骄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后华鹃,首先做的是内部调整匠熄贸。通过不断累积分析过去几年市场的动态丛朔恍,了解在什么时期使用什么样的手段悄踌,反省问题所在蹈漠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤县。面对三孰表试、四季度各项费用的下滑齿,倾听团队的建议玻猾哺、做出准确的决策校瘟衔、将优势资源注入到最需要的地方斜蜡。最后将宝贵的经验分享给所有人媒深履,把力量从点扩散到面芍警剁,从四个大区念奢,再到全国唇缸咀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的但陵跑,我只是把预算垃、时间等安排在它本身应该发生的场合锯。”陈立哲表示锰黄肖:“我不是在讲官话福淌,只是借着这个机会感谢大家晌。”陈立哲相信睡厘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的便芬。   内部调整告一段落坡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筛藐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尝,一下跳到80-100万憋撅,面向的客户是完全不一样的妒访妊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娃单,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心败,还怎么介绍产品剿酪?这肯定是不行的喷能。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门城碾本,“与高端客户接触排灿,销售不能觉得自己比客户矮一截量旦幕,与客户要做朋友姆巴撵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氢。现在培训课已经开展了实战模拟环节密,我们在资金有限的情况下做到了更好陌。”   全新的管理阶层亭,有限的预算唯瞳人,面对重重困境吩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杀,8-11月均超额完成销售目标咆锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吾荷,最紧张的时间卿。“我有我自己的节奏辣味氢,我给自己两年的时间吝嘿恳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扛疟妊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楼,经历了两次产品的重大变动覆丰,但在他眼里这是最引以为傲的坑惹烫,因为这些变动赖揉、变革都是从使用者的角度出发不税,也就是我们常说的“以人为本娠。”   对于沃尔沃来讲喜,最擅长的领域是安全范肝,作为三点式安全带的发明者甸期,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期距褪犀。但陈立哲表示嚼,以整车品质来讲爆潘,沃尔沃也和ABB并肩苗亥幻,例如在底盘研发能力上港迷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器船枫娠,全世界目前只有三家在使用伎,另外两家分别是法拉利与保时捷些替。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塑既,陈立哲也谈到敌:“沃尔沃其实也做过6缸玫噬、8缸发动机描局,还有享誉世界的5缸发动机香碱别。沃尔沃并不是做不到畏讽谋,而是我们可以用更低油耗叹巾、更低尾气排放的发动机达到更高水平撕。这也是全球各国政府的法规要求停楷簇,是大趋势赋天抚。陈立哲说“这些信息础徐曝,只是没有在行销上进行传播罢了谢释纳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趁狡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号癌捂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘斗鹋馈,改变了“国产”的概念旅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代马锨雷。陈立哲表态道耽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魂疵勃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陕喷。沃尔沃立志从中国出发公绊,以人为本的信念永远不改戎廖姜,值得消费者验证与了解舜餐淖。”   “沃尔沃就像iphone一样苔弥,它改变了人们的使用习惯董。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捻孙:S90有三个界面同时提供信息徐锑,分层级的来处理车辆信息品羔。这一点很重要颗,体现了沃尔沃以人为本的精神霉腊凰。在设计方面泻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钨。用沃尔沃的品牌精神夹梁叔,再加上瑞典的风格戈快堕,直接与德系品牌产生差异化到怀。如果从地域来看烧混首,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沃。   沃尔沃曾立过两个誓言嫂沁荒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揉太,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搐,沃尔沃全额赔偿赌兽淀。在陈立哲看来共膝鄙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毒。   陈立哲对我们讲道瓷怂距:“在欧美蘑,当太太怀孕的时候断拦僚,男人会考虑买沃尔沃遁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据司衔庐,中国作为沃尔沃最大单一市称鹆《取,11月共销售9,076辆新车抖,同比增长12.8%;1-11月期间腔妨试,在华累计销量已达80,759辆涉时矗,接近去年全年表现簧。就目前的情况来看偿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泌。   在经历过低谷期的沃尔沃疯娘贯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扯,这无疑是对陈立哲工作的肯定晨蓬,同时也是明年的压力技琴李。毕竟“十万辆”这个坎锋敞,沃尔沃早就有迈过去的能力撅孩郝。   2017年磊乘帘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟建,届时讲,S90 T4些、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羌。对于陈立哲来讲能八猎,最为重要的是三座版S90市。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堤多房,是全世界汽车厂商毒虎,在中国制造的单价最高的车辆剃霓芒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梁烂,“三座版S90可以达到世界各项指标臂菇,这款产品有能力改变历史菠。只在中国生产疽箔醋,以中国为核心的思维毕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楔。”与此同时乔枚,全新XC60也将在2017年第四季度发布袱拌岗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗽抢,所贡献的利润更是远超世界平均水平请。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舜嫉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魏坪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敛。“知道我坐这个位子的时候懂疽,很多人会紧张甚至惊慌日淋,他们会很直接的问我洞湃念,你行吗钵禄杀?台湾市场那么形尽,你行吗蚊?”陈立哲笑了一下说道福妻典:“每逢这个时候沤,我都乐意告诉怀疑我的人丸,我将在最短的时间内做什么雾。”   两年的时间转眼而逝栖皑,陈立哲手中的“牌”越完善够救,与主流对手正面竞争的胜算便越大奔激恳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朗股肋,未来还有什么是可以阻挡他的呢柯去辆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挺磋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糜歧。为了满足消费者需求耿烦,推出一系列活动迎合消费者喜好扣。 上汽集团副总裁娜衬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淀蛾吮,得益于荣威与名爵的共同发力郸,上汽乘用车共销售27.5万辆晾,远超去年全年的17万辆弧。取得如此大的成就主要归结于以下几点其斥:新车的不断推出幢、以人为本的理念及高性价比虾。    上汽集团副总裁混涂、上汽乘用车总经理王晓秋斯币,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摹母,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帆汗馅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺田修垫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疚相虹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潞拎。同时遁霓官,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欣间:个性而不小众谩猩到。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倾,通过对消费者的沟通与研究酚涟,已推出很多新车型间恃剃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娶钮柑。王晓秋还指出竟瓣帕,名爵现在的路线是个性而不小众嘿,这就是上汽集团未来的发展方向无痹,上汽集团希望新的产品有个性矾捞,且能让大部分消费者接受敌。    据悉瑞涪潭,自荣威RX5上市以来览搪,名爵锐腾也迎来了中期改款呛静厩,同时新车名爵ZS诲武算、荣威I6也蓄势待发扣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时圣鲁,上汽集团也很清楚自己的客户群体恐福。王晓秋指出响事,新车型针对不同的受众群体稼婆很,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的收该驴。拿具体车型举例谋辖,荣威RX5更偏稳重谁,新锐腾则是一款属于年轻人的车彩,新锐腾外形活泼丘烫嗽,同时考虑到消费者的需求畴,我们对内饰也进行了升级澳掇,并增加了10-12万的手动版牌畅,使新产品没有短板礁储。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峦,王晓秋表示戊,“从荣威550开始幸恒痉,上汽新产品从设计到销售诺,最后还是根据消费者需求来决定乃草。”    据介绍每福,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验据。为了满足消费者需求岗,新车不止在性能和价格上做了调整顾惊够,还推出一系列活动迎合消费者喜好耍。例如忱,基于年轻人喜欢足球运动痘替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匹,也已纳入上汽集团新品类懊,预计明年新车65%会配备此技术花变。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言何,“上汽集团一定要明白用户需要什么挨洪霜,为什么要买我们的产品冕,带着这个问题橇,我们才能真正去理解用户些,落实用户需求妙械,使我们的产品极致无短板亮闹献,产品自然会大销氖块乃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筐露,竞争也日益激烈蒜评,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巷。王晓秋介绍酪啃耍,名爵的价格基本与同级车持平寒汀赂,但性能更具优势拱淖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呢黄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴痊顺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烫蓟,就像提到的让渡空间韭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整繁清谰,从而应对市场竞争环境司。”    产品有了好的性价比和客户认知度触瘦纫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阔横澈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邓。名爵经销店到现在也有280家左右岔泪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尖恒瓦,其实道理很简单炬馆僚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烂魏,且不断呈现上升趋势淬幂,他们认为自主品牌的春天来了”捕蹦蟹,王晓秋表示堂猛含。    在被问及上汽集团未来发展方向时素褐,王晓秋坦言看疾厦,“首先团队要把理解客户需求淋剂、用心为客户造车变成一种自觉行动闺,进而形成一种行为规范超欺券。其次应时刻保持警惕鸵屁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彼。只有这样孰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凸归。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废烂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩费,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踩温劫。这些修改背后有哪些考量和博弈奶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谜飘舞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钝拣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面此尖么?   答休樊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罢。一共收集了9246条建议酗唯七,其中表态性意见7736条舰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脾澳,占16.3%跨胎蝗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理深喝、网约车驾驶员资质及管理狈踩斑、出租汽车数量调控三个方面炼糖伤。从数据来看蔷,不少人对“京人京车”表示理解行,赞同的达到70%多苫踢逻,质疑的只有12%瘫徒。我们根据建议修改了125处哼典,不断扩大合规车辆的范围枫,让更多人参与“分享经济”辈饱策。    “从北京实际出发堂让攫,兼顾多方利益”   问旱埃: 为什么要求“京人京牌”擅丝庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裂当: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说便态,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭瓦痊、交通拥堵荆怕秘、环境问题等“城市病”馅猾。在这个前提下师,北京任何一项政策都不能“任性”赔,要从北京实际出发弘揪铺,兼顾多方利益咕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆需钎都,地铁最高日客运量超过1200万人次虹,公共电汽车日均客运量1063万人次却脓,小汽车每车年行驶里程15000公里党认撂,交通压力与日俱增陇。但在我们的努力下扭探,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氨畅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贩抠苦。    总体来说瓤荷,北京坚持公交优先的战略涸坝倦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烧,对其进行总量控制在所难免盾彼敬。目前北京市绿色出行(公交灰剖瓶、地铁献枚、自行车胯哨、步行)占到71%兽逝,小汽车出行占25%豪,出租车占4%犀靖矗,其中包括比例不高的网约车出行砷镰。北京出租车改革的总基调是尼视:巡游车改革纳、网约车规范弧旧烁、融合发展抹、错位经营某荆、多层次服务怖。我们力争进一步提高绿色出行比例帽,为首都可持续发展提供足够交通承载力龟灵备。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褪备丸: 政策出台之后肚勒,预计将有大量不合规车辆面临退出绅,政府有什么监管手段确保政策落实到位猴缝哇?   答堑痴: 政策出台前垦拷,我们和专家疥里、司机取、乘客式、网约车平台进行了多次沟通芜,决定设立5个月的过渡期特。一是给合规平台狭、车辆懂伯罚、人员办理手续;二是清理不合规车辆松饱贩、人员等哪唯。    从服务乘客的角度脊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壤犁。另外镣监逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箱,因此提出过渡期的柔性考量毖。过渡期之后绣,平台要加强行业自律鹅,我们也要建立打击非法运营的长效机制从,严厉打击非法运营膜、克隆车和价格违法行为呕斜夕,能够更好服务乘客细蛾售、保障安全患蓝悍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狠鸵: 面对新的经济形态炊卑和,如何创新管理手段报?   答鸽糙: 出租车发展中没有对立关系料箔南。网约车以网络预约桅蕾遁、快捷方便等特点肮夕柬,满足了一批乘客的出行需求陆拧灿。单从评价司机服务质量的机制看叔,就值得巡游车学习驮纹离:如何与派单挂钩丰,实时评价贪婚测。但网约车也有局限性激歧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侵堤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朝逼。你有技术优势羞,他有线下服务优势碧狄,为什么不一起干呢椒动?    管理部门也在转变思路衔滦墙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酶丘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车红饲莲。通过推动巡游车改革及网约车规范擂狮,构建多样化服务体系赏强诚,提升出租汽车服务质量柔拎缚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惜,在京注册用户已达218万人慕杏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰碱,提供差别化服务扛。    “解决出行问题要标本兼治”   问难墨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仆丛鳖?   答呸刚录: 群众出行问题的解决磕,需要放在城市综合交通体系中徊袱地,多措并举膜常、标本兼治佳弓。一方面商懂典,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丰瞥,需要加快构建安全怂、便捷画钵、高效灰竣、绿色虾秆、经济的现代化综合交通运输体系块。到2020年羔米,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旦柏。    交通设施根本是为人口服务冬琳辜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禾薯熄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦泌份:李芳" "   杨美虹透露底弧窃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弘,大东工厂扩建项目也投产在即纽沦圣,这些举措都将助力当地经济转型升级陋。    在杨美虹看来虐,借助主机厂优势郝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄培褐,配合外交部到德国进行推介错浇泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扑郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骨,从而推动产业升级承舶秦。”杨美虹说公怜脓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者径石。最新数据显示缴,2016年1-11月堆抡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帕,同比增长11.2%立灯蹲,前11个月的累计销量卵,已经超过了去年全年潦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铂。12月13日疯欣恨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开空洪羌。活动期间胺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗡烩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮驴省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔡鄙畔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稗、环境和社会贡献等方面取得的成绩提离。杨美虹向记者透露貉秸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矮匿。    “在‘可持续发展’战略的指导下械皑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则识侠媚。”杨美虹说匙。    第一彻泌,实效为先晴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吴妥,“我们不做虚的骂飞,我们也不做口号式的佬四楼,我们一定要解决具体的社会问题啡。”杨美虹直言舅,比如BMW儿童交通安全训练营不,它是为了解决儿童交通安全问题嚼思。    第二聪僚,长期坚持孺肚潜。宝马儿童交通安全训练营廊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冷狼孤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裂奇汹,今年是第一年做檀,未来会持续敞、扎实的往下推进讽派。    第三里,全员参与陈坞寿。宝马做企业社会责任时廖警羚,会邀请车主逝腐瘫、经销商隶囤、投资人以及宝马员工倍池呐,一起参与进来酬叼烩。比如宝马爱心基金污,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甲,提供指导;另外抹涧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赡谱芍,定期组织各种各样的活动博授。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丘,将可持续发展贯穿全价值链掠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素采户兄。”杨美虹表示微,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抽,主推工业旅游概念楔扔。    据杨美虹介绍俗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娩吓,助力中国制造业迈向高端殿,并促进东北老工业基地全面振兴帝耐。    数据显示凶,截至2015年底光,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聘轰,当年纳税额超130亿元人民币怂。同时瘟谓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酒互衰,就业岗位较上一年增长了8.6%卯剂楔。杨美虹透露板渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘鞘,大东工厂扩建项目也投产在即督,这些举措都将助力当地经济转型升级缝。    另外翘笨,在杨美虹看来缚冯答,借助主机厂优势时释蕾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时写,配合外交部到德国进行推介笺纤店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莆台触。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房皇说,从而推动产业升级揣陶。”杨美虹说慧裂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筷挫节?关键是我们的差距是什么响吭衬,下一步最大的点就是要提升品质淡袍,当然还要控制成本悲氢班。然后兴狡,就是我们的正向研发和平台战略钉。最后勒递旅,可以大大提高效率涟限,如订货的时间是可以压缩的势软。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晾贝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泄舷凡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颁诧羔。    徐长明说混胶习,怎么理解工业4.0灰橇?这个概念是德国发明的核褐,现在在国内比在德国还要热掀。最近玲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念图天鸡,我理解它的工业4.0的本质胳,就是怎么保持德国制造业的竞争力齿亥。在国际上稍,德国面临两个挑战棱描:互联网大数据和云计算恭辫道。现在副辟激,德国整个国家都在讨论配傅,怎么能够“不被互联网+”炼,而是“制造业+互联网”捶恫,这是他们重点考虑的问题妈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰农屯、宝马滩场茶、大众茄常渤。在德国技丰惧,汽车的需求是非常个性化的薪窃,在这样一个背景下较,它要维持竞争力划姑,推出了4.0的概念挡乃推,核心就是智能制造每鹃瑞。他们主要的目标有四个方面宝炬驹:提升品质拆棠、提升生产力脾韭晨、提升柔性化修归、压缩产业孟倍蛋,总的核心是提升竞争力半穗。    徐长明分析经姓,本土品牌下一步怎么做伴称泊?关键是我们的差距是什么褐,下一步最大的点就是要提升品质凯及己,当然还要控制成本歉邢。具体要怎么做暖拴蛊?也有几点苟闷氨:第一骏穗毛,想办法提质控本桔。提升品质弧侧,消费者理解有三个疵:可靠性筷、感观品质芭富、性能拢薄眠。第一个维度弊:可靠性是必须的莫控嫂,现在光有第一个维度已经不够了枯虫,必须要加上第二个维度欣立:感观品质窖定泰,看起来要漂亮纯捆。在此基础上又发展一步忍抱,就是性能的提升署得。最近市场上卖的好的自主品牌泥,大概有12款车睡慨,年销量超过10万台耪,这些标杆产品啸汲律,性能上也不错醚琶萌。因此动滦宋,自主品牌下一步还是要想办法坚,把这些提上去睬倒,缩小跟合资品牌的差距黄。    这几个方面的提升欠沏,意味着成本也要提升哨郊,怎么能够控制成本昆写穗?第二方面的话题阿吹,就是我们的正向研发和平台战略尘暑甫。之前篡滤,我们很多品牌都是“逆向研发”篱玲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酷嘶,拿过来拆解做测试归谱,最后组装起来岗。这个模式下皮虹,成本可能是略微低的吝,但品质聪、性能有很难保持配取。现在必须要正向研究臂但迹,从消费者需求出发跨篓劝,形成一个目标鞍锹木,对目标做分析涵沁夏,只有正向设计结,既能提升品质性能骸斡宪,又能控制成本裙,像长城巳、吉利等等蹭德,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芯描昧。    平台战略日电荣,在更大程度上控制成本遂粕炭。他说突娥,我们的开发艾险级,现在是一款一款开发的脚措柒,零部件的通用性相对比较猩降薄,最近一两年来废饯,已经有两三个企业开始走平台化战略哎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呜、SUV和MPV兽骂。这种情况下笺牛廊,零部件的通用性非沉晃ǎ好铆譬,同样是50万辆的产量部赣,对零部件供应商的供应量更大敖,就能有效地降低成本讲连凯。    徐长明强调绥拦,对于工业4.0的精神本质还是要学的萝耙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标情盆,它做了那么多的智能机器人芜时,智能机器人都是带摄像头的健茬,在实施过程中的质量随时能够监测败沁驾,然后反映到云端晨,再反馈回来随时可以改进涂。现在嫉盲催,企业员工的工资水平越来越高久,汽车厂家很多在加班加点乘,我们要高度自动化扳韩嗓,这些课要补防,应该有大量的机器人替代人工钢卧界。如果这么做了螺肥擞,可以大大提高效率尖,如订货的时间是可以压缩的钨绩。比如博玛的,国内一家自主品牌文磺瘸,从经销商下订单卡宦,到提供汽车产品最开始是40天但偶,后来缩短到30天娥,现在可以压缩到22天肠,跟世界先进水平比还有一些差距叫。这也是德国4.0里的核心内容鲸。我们不一定用他们这个办法仟入,但精神实质是要学的疗。    他说奸藕补,柔性化的生产也重要巾性洛,但没有前面三个那么重要跺老。在4.0背景下筛平苛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沛匆,而是学它的精神实质狈凤砷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒胃臣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂。更为重要的是赔邓,放眼全球凶,驱动这些变化的地方就是中国邓将。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玩拦疼。    12月11日房,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰痈桑虹桥落幕串。经过36小时的激烈角逐猾纲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出北草,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利完。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示躬,今后的五到十年挛俱,汽车市场将发生前所未有的变化酶。未来胆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酱。可以说裙,未来五到十年汽车市场所发生的变化俱怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴。更为重要的是村常,放眼全球似奉,驱动这些变化的地方就是中国勃肃拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说程担,作为企业浓肚柒,捷豹路虎非趁耍看重年轻人的培养必琳。在全球处媒护,捷豹路虎共有2500名管理培训生善铂。过去三年办暴宝,我们在中国也培养了30多位管培生乏郴。此外寡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家合春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才函。    在赛后的媒体分享会上乔本,两位获奖学生代表分享了各自想法挨玻宏,及在比赛中的收获掳唾。同时帘奶,睿侨森姐史昧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苟吗。   问衰管:捷豹路虎为本次活动提供了导师莆卑送,请问这些导师来自哪里事时疾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绍奥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位葱簇溜?请学生们简单介绍一下自己的作品售,获胜的原因是什么搔?   睿侨森邦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迹穿。一位是捷豹路虎内部导师辈敢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验才,包括对行业发展的认知哨们、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荤定吨、视角和指导关佳姥。这两位导师全程和学生团队合作记岔碳,提供专业意见胃尉角,帮助他们取得最好的成绩斑。   潘孟涛呕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戚,包括今天的学生首龚漠,将来都有机会进入到我们工程团队矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溅懦,可以来到捷豹路虎学习和发展诬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斧虫纽,再加上扎实的专业和技能缄晒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皇讣钨。   睿侨森腿: 作为公司的管理者裸磊,我们非臣槌猿祝看重实习生摊迁挛,我自己也会手把手教给他们工作的经验燃。不管是本科在校生还是毕业生黎,都能给我们带来新鲜的血液酸、新鲜的想法夕嚏。    同济大学袁旭缮躲新:首先汕保汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惫轿呛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盼。    我们都来自同济大学汽车学院奈休凰,团队成员有两个来自汽车工程方向钮辖舒、一个汽车营销方向笺、一个汽车设计方向疙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钝骇,围绕“以人为本”摔匣腑,挑战的是都市环境里的出行压力叹磺毖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低帆、设计师也有很多共鸣叉零,通过一系列调整鸵扁钩,最后有了这样一个以人为本催、体验为先的方案聚澳。我觉得奥车,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怀圭怪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寡泡:目前偿钡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔫森?   潘孟涛膘: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡恃骇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晃房。随着经销商网络的增加拈不,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钮范,从而满足未来消费者的要求簿。这些内容息息相关苇懂,并且不仅是着眼于眼下补,更是放眼未来排。比如危统篱,针对刚刚提到的电动汽车战略介,就要确保未来有足够的专业工程师储备韭辖醒,因此峰,我们时刻准备着蹦茹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迫乔。   问相融:在创新领域容艾砷,包括未来汽车科技领域土,捷豹路虎有怎样的系统部署汀羞?   睿侨森井深: 首先木顾钝,作为一个公司铣琼,我们在研发领域有诸多投入商啃,而且很多的投入都非常具有前瞻性函白溉。比如说缉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸵。    其次欧艾,我们想要通过产品和服务地,把先进技术带给我们的消费者锯寒,因此我们的工程团队楷、研发团队必须时刻关注消费者需求酣侵,做到一切产出符合相关性悲、可实践性原则肝。此外俱偷钮,我们每年投入约350亿人民币焦,用于车辆技术的研发和投产淀。    我们还于今年7月宣布狮剁:在未来四年潍骏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挺碳承,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈响。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雄钵镰,并在未来应用到车辆技术当中龟。    今年早些时候梳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朴趴,通过应用软件及按需服务的开发与提供釜咎邪,解决消费者在出行中遇到的难题靖肩躲。    与此同时蚊孺老,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渭颂秘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龟、办公空间奉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哪凄。   问噶:请具体介绍一下InMotion献梁。对于整个汽车市场的趋势物掸,比如电动汽车技术畴,捷豹路虎是否有着自己的见解勾雾迁?   睿侨森巴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躺龋悉。我们希望将来可以将它推广到美国嚼屑囤、欧洲以及我们非常关注的中国市场萝袭暑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茄赁,由研发团队进行分析坷单添。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拍闪枫,我们也会分享给总部羞。    关于电动汽车技术红蹦,在洛杉矶车展前夕岗梦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艇抱骑。中国是目前最大的电动车市乘涠住,并且有引领行业变化的趋势疼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秸,确保第一时间响应本土市场的需求囱寞阶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膛酥读,并于2018年正式上市室,希望大家多多关注碑孺效。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问说:关于未来互联网汽车独,捷豹路虎有哪些基本的认识兜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埂钦?   睿侨森颂及: 目前酥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辜萎鸡,它的发展甚至可以打破现有的酮焦、传统的汽车开发逻辑与循环官诲。    针对这个话题沏,我有两点和大家分享题:第一点瘸竿颓,未来所有的车辆都将实现互联网化厘篓舞,现在能够透露的是奖胎,接下来我们全新推出的产品蔽杭飘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拦瓮溪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藐。比如说村,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作现思屏,使用他们的UI界面和地图芭窘。类似这样的合作当,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孟鲤骨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   汽车网讯 12月15日耻夸,由中国汽车技术研究中心犀让、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晚痊,从“市场化发展现状”典、“应用模式创新”靖溜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台密蛇疽,为产业发展建言献策潮完、助力提升膊举玛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甜虱: 第一咐,背景羔。    去年发布的《中国制造2025》磁雹,新能源汽车是重大发展领域之一彩,是其他技术应用载体谁蹋矢,而且是先导性产业采恐。它的进展情况决定了中国制造2025局、强国战略实施的程度哆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擎甸,从而能够聚焦变革善榔、明晰路径瓦冲暗、凝聚共识安、引导相关资源集聚推广产业创新派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一措,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布离拣霸。总体报告是按照1+7的结构独琼茂。1是总的肆躺,7是包括4个车辆整车技术收夸,3个分项技术杀锌。    第二片肩,国内外总体技术分析疆翠涵。    近年来狠凭奥,从国际汽车产业来说崔,低碳化韧黎、信息化块、智能化是一个总的大趋势古藩讼。欧洲啦棠、美国纲浚碉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略策僵沤,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩锨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组累。我国汽车产业特别是近二十年的发展亨非,取得的进步大家有目共睹鹅隆八。首先附,产业规模世界第一赶挟现,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渴碴系。从技术上特别是自主的技术进展非常明显据,包括品牌市场的影响力有目共睹浅乡,特别是新能源汽车殊改葡,包括技术救、市场镐、新的智能网联汽车技术歼攀翠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谅恨,智能网联汽车发展是非橙剑好的优势条件瞳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侗短棱,包括动力电池戎、变速器乘纫。国内自动变速器原先是空白灭救,近年来无论是CVT葡凸较、IT蓉尸禄、DCT都有自主的技术和产品遍办理,而且应用在逐步扩大己蓟介。    虽说取得巨大的进步马,但与国际先进水平差距明显廷磐:    首先轮距,发展能力上的差距噬。投入强度远远低于国外路陵,全产业投入估算1千亿挫捻,相当于通用凯辨姬、大众柬、丰田大集团一个公司的投入空梢。    其次酶乓氓,研发积累花颅。包括流程积累市、数据积累檄皖甸、技术积累茹膝但、标准积累权堑灯,这些积累偏弱敖睬。    另外贪惮,从整个产业创新体系上来说念率,差异比较明显的崩清,特别是协同方面棵功。单个企业弱姥奇,整体的协同效果很低翔护,意识也比较低纯。在发达国家投豁,单个企业强颇咎,整个国家的协同体系效率比较高蚂吉财。    基础不牢地动山野蜕犹弧,我国汽车产业的材料兢虱碗、工艺基础跟国外相比也差距明显揽。汽车产业彼钉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搁黔罗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掠,要求有创新的思路和创新的模式沦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陆莫痉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汰堆。    第三谜迹萌,一些关键的里程碑垛纤殿。    重点是总目标南弟末,总目标是基于很多现有的环境设定的阔寝,也基于七个路线图进行测算蚕。反过来说撮船,如果七个技术路线图能够得到有效的实施便圭,就能够实现保障几个方面总目标的实现糜:    1冉烁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侠苇翔。如果技术路线图能够得到实现讽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻,之后往下走妹,这对产业来说矢星倡,甚至对国家来说是非常重要的崎。    2甸、希望在2030年左右窃,汽车产业的电动化转型基本完成股,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戮湘。智能网联汽车市场有一定的占有率疮肆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砂添摊。    3蛋板突、建立有竞争力的自主创新体系霸矾。    节能汽车在2020客嫡世、2025腿屡沙、2030三个阶段提出典型的指标粒担,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煌,5升腿告、4升烤嫉姐、3.2升显。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锰,2025年15%探饱,2030年40%以上豌痞呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颠憾杰、自动巡航夸聊、车道保持应用已经很高挨玫设,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贬淘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线非读赣,经过技术路线测算实现总的目标急。从路径识别上来说疼坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤读皇,以能源动力系统优化升级转型作为重点冻糕陵,以智能化水平提升作为主线挖娶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疲夸,全面推进企业产业发展嵌贩。    第四骇本,分技术路线图的基本结论孝腑。    1敛撮婪、节能汽车臂。总体上有很大的共同点衡霸,重点在混合动力技术浩佬、内燃机技术苗、其他驱动技术马品借。混合动力是技能的主流技术蟹式扔,当然轻量化也是另外一个汤忿偿,但是轻量化有专项的分析喂,在这里没有强化诗。    乘用车总体执行轻量化玖呻澳、小型化深糠、混合动力惠瘦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隙撩方。    混合电力是一个主要的技术示晴少,达到5升滇室贿,4升圣邢、3.2升的目标瞧,混合动力是主流胚闷,其他是共性的嫉郡痴,轻量化稍兴、摩擦等探。    商用车混合动力应用时间稍晚曹瑞,重要度低于乘用车心释。    2舍哼怪、纯电动与插电式混合动力汽车拇枯复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哥浮,加强轻量化成为趋势莆。轻量化对电动车更加重要渤剃。对于插电式非常重要的疙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纲,驱动旅裂、点击豌、控制财淳慈、充电肥、混合动力发动机抗痴绢,高效耦合发动器深。动力电池本身有专题亢弓卧,在这里没有过分强调口认惮。    这两种车提出了总体的发展纲要汉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式团扯慷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醋,甚至可以忽略不计朔虎。    从四个层面梳理了技术需求猩,提出了一些优先的行动项队汲邻,面向纯电和插电涣,国家科技技术支持十五年了念,下一步除了电池列为专项之外泛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持清措。    另外陋,聚焦关键零部件便酣、基础突破和可再生能源俺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要画恼晶。    3腾拎航、燃料电池汽车靛弗感。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楞耽供。从中国汽车产业来说什宽,现在重视程度不够饶娃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巷澈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撬。希望四部委提交国务院进行发布和实施绥。    在研究过程中遍恃饯,大家对燃料电池认识分歧比较大灿硷红,或者没有共识捶读,这里特意保留一个燃料电池发展目标被,跟发布不一样童。发布时2020年达到5000辆的保留规模交廊倘,我们是1万;2025年是10万吻菩,发布时是5万;2030年是百万乱帅,发布时是10万惨量。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擅董方,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池希共,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸡、耐久性奥材啡、成本非功屋、氢安全烦敢搽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽鳞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聊侧搭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惨遍联。当然罗守纬,全技术链的技术攻关需要做脊蹿斧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宦衫。前期小功率燃料电池螺,中期是平衡的燃料电池嚎斗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挂,到最后全功率的燃料电池韶。当然擅瀑,电电混合是最主要的借湾坡,最后电池小容量的技术路线呐轨逆,但燃料电池的功率更大一点森斡。在这四个层面进行了技术创新梳理吧勤,燃料电池要解决的东西很多秃颂擒,包括材料便刚律、膜绍抬憾、电机列惶、燃料电池奶飞呈耄块堆阔、系统技术抖、整车技术儡。燃料电池也是下一步国家科技物蠢、资金支持的重点妒楼曝。    4捞谢佩、智能网联汽车朔,这是新兴的技术发展趋势涂碾缅。其重要性与新能源汽车同等重要萎堑穷,有部分专家认为更重要凯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揉拓睹,技术和应用的优势际痢,也是机遇氖丰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戈,涉及到国家信息管理伴通。对核心自主提出了很明确的要求鸿,即两横三纵肺害。    车辆技术上更多的是决策遣鹊、执行蔡伞。信息技术吃收,信息安全虚沉,地图技术也是非常重要的挺匿。两纵秆陵,一个是车载的哭歉该,一个是基础设施熄恕。智能网联一定是循序的堕,智能网联技术最容易得到大规模的应用结幻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苦口挠。这两个路径总体上循序得到应用辛碌,从商务车来说趁疟沙,更容易形成尝剁敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盒饥。    从四个层面聚焦一些技术需求苫。跟燃料电池一样色,需要解决的问题更多一点清级抗。从感知决策执行的烷琶,特别在决策阶段内蹦阔,差距是比较大的陷,感知当然也有差距董毛。在信息层面痢,大数据搐添路、云平台苛恨,相对来说中国有比较好的基础和优势无。    作为一个前提炔,对标准法规先决性年没碌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馁环。制造技术不细介绍了够,还是聚焦在新材料的运用佃皖发,以及新技术对制造技术带来的变化涡韭,聚焦方面进行了说明草说。    动力电池尽,分三个目标尝,目标上有比较大的讨论和争议穆噶烧,比如说新阶段提出了350笆、400韶、500的质量要求段,争议非常大耍泪,重点几个层面涉蒂赂:    优化现有的代表电池技术伴破,提升技术水平艾,特别耐久性咆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翻雄。国外的装备很难形成有竞争力的差别凸假琅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缓驰。现有应用以企业为主体来做镣导。当然欠湘忙,也会关注动力电池的回收利用技术踢躬魂。    最后摹路侍,轻量化亥桥床。简单来说较,前期聚焦材料技术别列岛、设备技术校侥、制造技术俊莆、回收技术亥陵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肚复扁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陋蠢,比如说传统的四大工艺的变化酶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩磐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挤、供应链哇、资金碧汇刷、汽车等方面的诸多质疑纷。期间,明确表示不会放弃造车倾钠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传能氢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天范肝疵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驮拴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鄙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舵、互联网及云千甘、内容宦腑、体育,还有三个端口类的,手机傲衅、电视横、汽车杉羚接。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锤碴柔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功可抗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遣特娠。    乐视的电视做的确实是非常不容易层。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元废干檄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漆。总归累计亏损36.33亿元擅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗香。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埂耍。第一部分就是投资人的钱缴辰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坦凶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刊乒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揭虏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法番惶铣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尽许、体育43亿峦、手机50亿,房地产64亿剐、内容108亿显东灸、互联网金融151个亿词、电视187个亿啡管愧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辫潮辈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的估眷宛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败济贝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的己俏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件观袍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挥蹄乏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谱悲灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熬东耗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桶忍厂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了试涂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镰熟涧。很可惜,你们蒙眼狂奔先。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   12月10日醋阿剧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菏:一条是政府主导母京窃、政府补贴的方式兑嚎,这是当前的主流匆堕沟。一条是消费导向搞龋,依托市场的内生成长道路醚。”他表示揩杰涕,(电动车产业)进入者中保,大多数最终可能会被淘汰奈,但是不能不给他们机会贤防绥。国家已经开始放宽市场准入故土绿,此时泥头,应该在两个方面把握好政策屯房:1竣、应当欢迎新的进入者封恫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袱恍,让投资者自主决策焙剁浑,自担风险硕马。2揭半、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纷,严格市场监管坍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撮扒,目的是建立好的产业生态尽。电动车产业化俺途,最终必须依托市场来完成温夸,因此救画小,政府的政策必须产生长期预期版。推进政策应当借力市乘犹摇,发掘市场的潜力祥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聪。政府政策不干预技术路线喉,政策的实施不是导向对政策的依赖堑,而是政府作用的适时发挥警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥浮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示静,戴姆勒有望在今年成为全球最大放,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓮掳,这一目标比原计划提前四年实现拆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迸:“戴姆勒今年即将实现这一目标肠,比预期时间(2020年)提前四年辣。”   据悉愤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标李,当时受到与会者的哄笑委驹秆。然而淡誓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秦舶,领先劲敌奥迪和宝马陈疆疯。(实习编译博诚:刘欢 审稿哩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈济:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秽胆:韩大为 版权作品哪绷污,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴睦,严禁转载遣拐来,违者将被追究法律责任颊陶柿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道传抒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倘拱戎。在提及新品牌“WEY”时棱兜睫,魏建军表示牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”汰刑。   记者饯赣:为什么把自己的姓氏作为品牌菲沟?   魏建军绷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漂韦溪。我对WEY很有自信辱芭,就使用了自己的姓翱狸痞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凭联猴,但在中国汽车行业我是第一个道斧稀。   WEY之所以采用英语鸿攀受,是为了要瞄准成为全球品牌蛔去户。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力群。   记者村:对于竞争对手有什么设想删弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舒拐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场长。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冯去珊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌达皑菲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坝就,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕾霸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户台。在性价比上WEY更具有优势繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抨麓高:李芳 版权作品殿得耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍蓖,严禁转载劫,违者将被追究法律责任抱焙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柏羔常,新能源汽车的发展也不会受阻廓梁。   根据工信部核准的数据磋虎弹,今年前三季度爱蟹,整个新能源车销售16万台踢,同比增长83%郊。其中炼考霸,新能源客车已经占有40%以上的比例尽苗盟,达到了近半的水平扮肃,发展前景面临压力京,但乘用车只有0.1%妇。“我们涨十倍是1%烤届,涨100倍是10%施杰,新能源车发展有巨大的前景和空间扳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上水,全国乘联会秘书长崔东树说梁篇功。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噶究颠。根据国家制定的产业政策要求坝拉授,到2020年幕,乘用车百公里油耗要降到5升豹,这意味着五年内降38%的油耗括。“基本上谁也实现不了窝模为,只能靠新能源车来推动漓。而这种新能源车嘶浪,插电混动可以降80%具检蓝,纯电的可以降100%的油耗温工,这种情况下只能发展新能源车兜瓮,这样新能源车乘用化倒,为什么我们一直定义为为生存而干立刺,你不干就要挨打导。”崔东树说迷。   另一方面冯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钩闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者部,因此定价弹性很大美。”中金公司的研究员李璇说匠地,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燎波刷,为消费者提供很多选择叛慈肥。随着技术进步和更多电动车型的开发别,新能源车的成本会不断下降埃辫系,比如餐雄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琅。“中国的纯电动车型出来以后成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峭瑞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恍希,发现基本上17惦、18年以后的新能源车鲜岗团,达到8年10万公里以上才肮,整个成本是比传统燃油车是要少的赁,甚至是少了20%到30%氢饶灿。”   电池是电动汽车发展的核心笑税号,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨卫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梅萝,电池成本还有很大的下降空间壁闯五。目前灯,整个电池的产能供应相对过剩骏泞,国内电池企业达100多家曹县沙。据统计曙慑惜,目前整个电池的价格大概在2块多左右微。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匈码,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喘分。因此锯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矗涤戊,这样才能达到标准朽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   我们不认为绝对的销量榔妻杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹吕。衡量一个品牌成功还有其他的因素川,比如利润率昏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标门菇。除此之外岔,品牌力搓九、品牌的知名度乒、美誉度雇寝墒、影响力嫡霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素船皇。宝马在创新精神上是首屈一指的衰枚握,因为汽车行业正经历巨变乓挡,在电动出行下隧、智能互联窟缝巍、无人驾驶等一系列发展方向上鹃赋,宝马都打下了比较好的基础豹。    临近年底肥,伴着层出不穷的新闻事件钡棠,高档车市场竞争愈发激烈救擒环,作为全球领先的品牌——宝马昏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目维嫌慧。近日岗推,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚕避悄,听到他开诚布公忌、推心置腹的看法吕和崔。   问型柬:根据最新的销量数据表,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恐。那么翱堵放,您怎么看销量骂、利润镀泵、与经销商合作伙伴的关系桓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智确怂: 每个竞争对手的情况不太一样故溶桶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狄番,所谓的增幅我们一般都讲同比伴四,是跟去年的基础关系宪的。几个因素加一块儿侵脆,我们不认为绝对的销量棉惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素八睬。对于宝马而言培婪盗,今年前十个月千毙挞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吴,同比增幅10.2%换危忙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盎,同比增幅接近11%啤挤嚷。我们对这个数据还是非常满意的逃捆,这也达到甚至超过了我们内部的目标锨陕。    除了销量本身的绝对量或者增幅虫损,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素领览伍,比如利润率熔糠关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纫膝宠。除此之外舜,品牌力纹孰仍、品牌的知名度犯、美誉度冬黄靖、影响力汹谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔额。宝马在创新精神上是首屈一指的航,因为汽车行业正经历巨变据疯,在电动出行宦萄、智能互联默蟹、无人驾驶等一系列发展方向上癸贝,我觉得宝马都打下了比较好的基础释。总体来讲融,我们并不惧怕任何竞争侠揩,我们也欢迎竞争缅蘑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坞酬判,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势备建。   问哺:最近劲,关于奥迪的新闻比较火配。   刘智唇窟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缚哪。对于宝马品牌来讲挂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的田别,双方的关系也非橙Х萍梗好芭莱。所以本搅夯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佳挥媒,一个是宝马(中国)酪,一个是华晨宝马氏岛访,但是我们有一个整体式的营销团队惜懂磨,有统一的零售网络刚集酶,我们在总部有一个统一的管理团队判宛鹤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仙幌庐。至于竞争对手我不是特别方便评价忻蔷,不过至少释放了一个很好的信号耗型巳,豪华车市场的前景依然很好挛。    问瑰可搂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绵?    刘智墟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度小肠。因为从经济的基本面来讲醋劳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翠、持续的发展态势幌秽吵。之前以出口哩、基础设施建投资的经济拉动方式授箍惨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绩淀。需求的增长其实就表明了对于车的需求侈副,其中也包括对豪华车的需求矾夕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骗俩贸,这几个因素相加朔狗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盎。今年洽喜,豪华车的“盘子”接近200万辆较,未来可能每年的增幅不会特别大潞赡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑适钨。所以绷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酬,力争在市场表现上优于竞争对手纤陈。   问裸寂故:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灰逃艘,这一岗位和以前相比有哪些挑战骆啡婆?   刘智疯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锻,因为我在宝马的八寇抛、九年时间潍傻般,换的工作岗位也挺多的饯。换了新的工作以来托,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营上梳,比如负责国产车的销售歇滇,可能是比较短平快的休迪,看的是一导偏吾、两年之内的事情攀。在宝马中国总裁这个位置上武,除了目前公司各个业务板块的运营妥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颠乒锭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盆看擂,像无人驾驶味醚、智能互联缅齐害、电动车赴,包括数字化营销川、品牌年轻化等等一系列的东西挪何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划水,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颧玲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爬卞胆,力争在中国市场上打下一个非炒Γ好的基础摹。我相信既故呐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候临,宝马会拥有非常强大的竞争优势可晤涂。(中国经济网 记者华:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱呢:李芳" "   原标题品睦膛:王永清骋受桃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底事,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佰拦。别克品牌今年销量已经突破100万辆头避及,凯迪拉克取得了近9万辆的销量访,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焕喝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娥裁。数据显示碱奢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羌贾灯,同比上年的446764辆下跌28.64%森。上个月驹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通采伸苫。    因此促妙卷,在车展期间接受记者采访时锯,王永清表示思抹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造届烫忻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角坎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辫杜,但全年销量依然会同比下降20%左右歪徐仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媳蘑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快含萍斡,可能在布局上稍微有点滞后焕。现在对于雪佛兰来说祭度,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年缔插。    事实上案,雪佛兰已经开始了提速布局佳型。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泻汕胳。王永清表示琉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柏,2016至2020年投放超过20款新车磷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昏侮苗,30%为SUV车型慨憾懦,并将加速引入包括1.0T茫兑、2.0T梦蹬、8AT缅镣盯、9AT税胃圭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扁森。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓤寒狼,未来SUV将成为主推车型蒜坟瞬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炬及咐,轴距2725mm平痘,将与全球同步进入中国市场玛。同样期,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相期泻港,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肉沫。    值得一提的是负难算,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS态阑核,拓宽产品线腺。RS车型将采用包括侧包围呸、运动尾翼蛔策、双排气管茹痪畴、降低化运动悬架缔罗竭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件距期墨,并加载多项ESS智能安全科技卯迷抹。    在品牌营销上奖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膊矗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徒口糜。另外椿队募,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啃,演绎雪佛兰“热爱弧,梦想邦建,行动背屎弛,分享”的精神料。    “今后新车的利润越来越泻隆,主要利润来源于衍生服务熬、二手车置换等圃。相信雪佛兰将它的结构调好后堑谋辣,未来两年将会真正出成果夕冠。”施弘说美。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外薯心,上汽通用的新能源战略也将全面提速裂秒室。车展当天巍墩曹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相的滤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肛讳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矗憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搭杆巴,发动机的最大功率为73千瓦渡,其中电动机负责驱动氮话惜,汽油机负责发电篱等竟,它的综合百公里油耗是0.9L雌五。从上汽通用发布的节奏看蔚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痢沏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案列遂帆,王永清说瑰蒙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陶投华,产品还要丰富趟柿,才能满足这个法规的要求监等。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钱瓜雷,到2020年之后比例更高茎坚关。王永清表示夏:“估计到2022年蹿喀,我们的电池技术会有很大突破尸丘青,能量密度大幅度提升么盗孩,成本是大幅度下降技。这对纯电动的新能源车发展是好消息踏卡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦旗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗜究、豪华”品牌——WEY苛,W01辅峦、W02两款全新SUV首发亮相坍竿,售价区间将在15-20万元涸捂。对于新品牌的未来发展规划扣播穗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昏逛叫:“WEY品牌明年将有3款车上市规归,到2018年还将推出2款左右的产品垫,以支撑起全新的销售网络体系匣坛错。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表愧惭焙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍内,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市埔宠,8月份推出第二款SUV W02放酒瓜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年较舱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廊擞涩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厩唬,魏建军详细介绍到鸿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杜修,配置上拥有最先进的安全技术聊、智能技术局,也更加精致磨欣。此外在性能上两者也有很大差异开裤,例如在NVH方面坤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上死,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造核。   在经销渠道方面苫随睫,魏建军介绍说聊票:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络即,没有想过招募新经销商册邓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妊案保。”   对于新品牌的未来发展酥梅,魏建军信心十足填,他表示任:“我从没想过这个品牌会失败仙锰沸,只有退路封死才能做好这件事脸粮,自主企业只有没有后路才能把事情做好甭卵享。”此外侮婪妊,魏建军坦言市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抨,因为新品牌叫什么并不重要五。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁催:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼棠庆,将方向转到共享经济脊、互联网息聚、自动驾驶方面新的技术谦牡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急陶窃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娄、生动的演讲劫衫瓷,就城市交通瘦、自动驾驶和汽车互联等热点话题潭式邢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺龄。    徐大全说饥窝,博世始终认为歼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羡取。    徐大全谈到峰叫阀,作为在汽车领域的老牌企业擅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遣、多样化的发展态势和需求完县,博世已经有了自己的思考和方向抹。    他说赡虐,如今伐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下,将方向转到共享经济泊擒停、互联网汤席、自动驾驶方面新的技术畴疲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商党期。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说得,面对新一轮汽车技术的变革茶,无论是传统汽车甸、零部件企业茫碍慑,还是互联网晤踏故、科技企业牛鹿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炮肋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点微:互联化疼、自动化和安全化拢即。我们预计攘令寄,到2021年惰痛,汽车将成为第三大互联移动实体窘,同时扮演人类的第三大生活空间层。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荡痕,来充分发挥互联驾驶的各种优势埂。    谈及自动化领域曝哥痰,徐大全判断疆霖缸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傲氢妒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饲,通过持续创新驾驶员辅助系统譬斯,从辅助驾驶脊梅冕、部分自动陋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迹茧,分阶段朝“零事故”愿景迈进缆玛。目前化杏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驹歉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僻示世,到2020年左右茄,自动泊车功能将进行试点项目测试枢敞憋。    说到自动泊车联,徐大全特别谈到停车难的问题昆。他说视巴,停车难是在城市生活中的一大困扰歇。今年欣什蜕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锯设,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坝讥剿。在八项智能泊车功能里览立,“手机查询停车场位置并导航”麓淖芜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能返。其实什剧,在大型商场里镐牟颗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了该短,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础特。根据一项市场调研显示肋瘟,2015年篇泪溯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谦巧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梆勃入。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露损盒,在深入巩固原本的互联化忻硅、自动化和安全化“三化”战略基础上教孔截,博世今年也把两轮交通虐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哇托。    他介绍钨蔡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狄玫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甫械。未来十年济,会把更多的关注点放在服务和解决方案上文习,来提升物流生态系统的整体效率和安全性探敦。    在两轮交通方面府和,博世提供两轮驱动冒详苍、安全等各方面的解决方案颁菱,涉及两轮电动车刨锑、摩托车行聪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旗噶帮。    最后媳痰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具几,满足这些变化的需求守。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扁,“双积分”法规俗细,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匿,连日来伟杰滥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诉,让观望中的车企备受煎熬榷强。针对业内关注的焦点问题绩矮悄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埃怂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑟焦:不久前祟毕接,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怜,如何理解这两套方案话忻建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揪筷莲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搓推筷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粉哩,但又有独立性察,各自的核心目标有所不同哄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量本刑醇,进而确保国家能源安全稻市簇。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓦激,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绰烈犬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茨,进而实现国家节能减排的长期目标港却掠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集下盆逝,但现阶段并不能彼此替代纫撬。对于CAFC而言驳绅彭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犊腥结,其中当然也包含新能源汽车樊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贺结。但不同的企业由于自身能力额、技术储备和对未来技术趋势判断不同弗揉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狸灵匡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补便懂十,而以后补贴将逐步退坡替酮,企业更担心成本无法负担山。因此仅有CAFC法规么匙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罕砂,所以有必要出台NEV积分唇处,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挞寡。同时歌洽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绦,从而有利于新能源汽车早日取得突破功井踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裴持,其目标应是降低汽车及相关产业玩希酿、乃至整个国家的碳排放帕寥失,和降低能源消耗诉求不同亩变筷。作为碳排放第一大国溪捂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叫裳,后续国际压力还将不断增大蓝酿。因此比衫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放港省斥,从大方向上讲是正确的太孪铜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醚蛊丛,这和NEV积分没有本质区别垃量孰,也无法确保总体低碳目标的实现侩。实际上微烂就,跨行业拘美、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩唬删。以电动汽车为例矩母,其在使用阶段确实是零排放北膛拟,但与欧美不同疆勉,中国的电能以高碳电为主镁缺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盲唾宝。也就是说虱会衰,在使用高碳电的情况下遁,电动车全生命周期的碳排放并不低受。这正是碳配额管理应该解决的问题悸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伤悸工,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啪。实际上看鸿,将新能源汽车确定为国家战略川,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苗轻,生产更多的低碳电菏敲,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶稍。    另外墟促馅,对于汽车行业汀协镁,无论是CAFC阑吴掀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裙瞥,但都应该由一个部门来统筹策划氖颂芒,系统思考楷熊,拿出科学莱宦录、系统兴咸平、具体衅、有效的管理办法来推动实施保催,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胯。    ■积分交易细则需加快制定妻教、尽早出台    《中国汽车报》岁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泻回费,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱唇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臣?    赵福全采吻使:确定合理的积分价格痛辖悸,涉及到技术肺稍、成本和市场接受度踏木,需要综合测算和动态调整悉拆。我认为基本原则是垮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掳唐,让没做新能源汽车的企业有经济压力规凌。如果NEV积分是“白菜价”离茸,大家直接买就可以来,谁还会愿意在新能源汽车上投入莱?    因此盾,NEV积分的定价应足够高坪疗抗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柏喇千,通过自己的新能源产品获取积分譬,满足法规要求敬情酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纶幂,能够通过购买积分先生存下去鼻,争取时间把自己的新能源产品做起来颗咖下。    《中国汽车报》氨:除了积分价格之外场谰炔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑会毖,目前处于“空档”状态垛假,怎么看待这个问题盼?    赵福全岔噶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苛糕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徊块讳。同时丛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叫。对于汽车企业来说拈铂,3年仅仅是一轮产品开发的周期商,政府作为“游戏规则”的制定者缝狠,应尽快给企业一个明确的目标攀,否则企业将无所适从磊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄似裴:“双积分”中提出了2018年起娃薪嗣,8%教书、10%喂、12%的NEV积分比例霉,而经权威机构按照法规要求测算痢劳纳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勤?    赵福全茂此凰:在这个问题上沧坊,我并不持悲观看法籍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玖锹咎,因为还有很多企业尚未完全发力目。按照国家的发展预期巨辽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哩行嵌,如果每辆车以最低积分2分计算触欧钝,整体积分比例就达到了14%戒穿灵,如果是分值更高的产品卢葛吝,达到18%的积分比例都有可能储沤涂。关键是要努力实现7%销量占比目标然门芥,而这也正是NEV积分的目的所在什菲。    不过另一个问题引人担忧缸瞎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锌爆破,同时在CAFC核算中也有优惠朝邵:一方面油耗直接按零计算蹦珐,另一方面核算数量加倍挞赎歇,从2016到2020年分别是5倍腿、3倍扣、2倍恳拼滥。此外净,按照单项抵偿原则久僧桃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缝,还可用于抵消CAFC负积分料。我们经过测算发现飞贾,CAFC中的这种双重优惠鹊僳,对新能源汽车的“照顾”过多了蹋歌,不利于促进其他节能技术发展害烦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险携焚吓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展避僻,CAFC的达标难度就会随之大大降低行入惶。实际上蘑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纱,两者不可偏废骆佛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展社编美,但如果CAFC目标落空删,国家能源安全受到威胁题瘦,汽车产业的可持续发展仍无从保障程侧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刨诺恕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辖起,这不仅能确保CAFC目标的达成破灭安,也会提升NEV积分的价值缅告操,避免NEV交易落空栏彭氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坦酱狮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虎埔蓝,而没有将电耗的概念纳入其中藐斡射,这样的算法是否科学歌?    赵福全防捷:NEV积分分值以续驶里程为依据擦卯,这与推广新能源汽车的初衷相违背究锻,也不利于鼓励技术进步净漠匿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巴陆。推广新能源汽车是为了节能减排汞僳,因此不仅传统汽车涕,新能源汽车也同样应该抑大扬小侮闷、抑重扬轻咆倘簿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甸,而不是搭载电池越多越好冯棵磋,因为大量电池搭载在汽车上移动喝,这本身就会使能耗增加违,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骋妥护,也意味着大量增加电池生产的排放娇。    政府应鼓励企业开发低成本巫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疚妈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赴。也就是说仿,政策制定一定要“勿忘初心”胆。建议NEV引入单位电耗广袜土,即吨百公里电耗的概念瘟,作为积分分值的依据珐当。同时急嚼,对于小型车电耗适当放宽搭,而对大型车提出更高要求担,以鼓励新能源汽车小型化奢,进一步提升节能减排效果靛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绘炭噶:在“双积分”中割郊摄,没有将新能源商用车列入管理范围炕伺,这样做合理吗钱?    赵福全湃勿蚕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题炕疙狙。2015年急潦翅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爽郴幌,获得国家补贴的比例比这个数字还高且。而此次NEV出台却未涉及商用车革耿,这是不合理的貌寥硼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胸,也会让乘用车企业感到不公平幻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脱渐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求道欣骡。我建议喉,应该单独给商用车设立NEV比例要求山,可以不与CAFC积分抵偿唉,但企业之间可以交易如。因为如果没有NEV的强制要求嗡诡,在补贴退坡后懒概迹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浑瀑翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊涩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耻亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晴缔夺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拔瘸溪,盲目投资之后枯级,多数公司要垮下来盯茅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毫戚亭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窍俱食。    以蔚来汽车为例妻乌,去年8月还只有100多名员工输笆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模培鞘敦。据中国汽车工业协会最新统计绣菇怀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粕,销售4.4万辆峰承,同比分别增长25.7%和43.8%吭泼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暑,销售28.9万辆降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亥许仇。蔚来葱壕誊、威马睛派栖、前途澳、小鹏等已是新能源造车领域的热词涝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面南商匈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》星俺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徊狼。至此矩污,奇瑞新能源成为继北汽新能源僵、长江汽车悔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狮。    “新能源车企的风险敲,其实很大懈灯。”王秉刚说型肺海,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑞,对风险有足够的分析碍陶,有可能投了很多钱惧壁,最后做不成暴夯颓,带来不必要的损失哩诺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下反,简单地投资建厂矾构墙、增强制造能力复,未来堪忧羌锨。新能源车电池的技术进步非常迅速 性谓锣,现在可以用的技术一年后就不行了囤菩。如果没有研发能力就做不过人家什。“一下十几个亿扎进去被临全,有可能最后做不成蠕渭,我还是提醒新进者要谨慎一点撮讳啃。”王秉刚说司订。    事实上返笑膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了防黑,但规模都不大午皖懈。而且动力电池总的规模也在扩张中东,尤其质量好的不多淋稠,“据我了解辆使,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单为岸般。”因此魔概焚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垮迸。   谈不上“红海”笑筛镁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疽,但道路曲折澄尾莎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揪拟,造车得有钱眉苹、有人才脑、有时间连。“钱我们还行星呵陛,人也不错碱险,就是时间太紧豢,毕竟搞汽车三年算很快箱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苯嫡。”万锐坦言潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的际。    不过融,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胶毛,万锐并不认同晶焚。在他看来无擅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盛,因为大家都还没“下海”滩竟尘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程路尾,大家还在忙于造车担辰,搏杀还没开始瓤。    “这是好事肮稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业癌表,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颂毁,目前中国传统整车企业有150多家髓,新能源车企至少有30多家壳蛔倡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羚染。    至于是不是过剩杜双纲,梁伟表示这还是要市场来判断曝睦谐。在梁伟看来府括,其实中国传统汽车行业已转入新常态翅界,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长体蔷触,除非汽车消费大幅好转警琶始,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纲刀。    但另一方面琉,根据预测郸痛焊,未来5~10年猜靶,中国的新能源汽车将保持两位数增长酵咯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汤价,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩,到2020年时产能达200万辆泄粹泻、累计产销量超过500万辆吞抱惫。梁伟认为蜂点妇,从年产几十万辆到200万辆的目标怕彩,新能源车汽车肯定还要快速发展夏沸。目前的新能源车市场还完全没有定型赁迸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怪互。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菠,“很多人此前担心特斯拉会破产佰氨,但Model S和Model X推出后效果不错犀歧阶,用户接受兽。经过多轮产品积淀似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伴磋,特别是成本下降得较明显瞎。特斯拉可以闯出来祭途垒,中国企业也有机会妇、有成本优势涟。”梁伟说署电抬。    对于最近贾跃亭的乐视到槐犁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娇,梁伟指出苗,除了技术肌,汽车行业还是一个资金密集火禽、劳动密集的行业宝。如果要进入喜儒,需要企业在未来几年有大量投入狡,以格力电器(000651.SZ)为例糙救煽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚。    梁伟表示蓝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来集,毕竟快速把产品推出来乘,现金压力会非常大拉。另外迟踞,一家企业在原有行业中具有很强的能力菊故舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功块,这是一个很长的学习过程士。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险旅添:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霖漓骇,也是第十七个中国记者节泼那破。2000年哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敦蚂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节星。此后记者节像护士节辽诵、教师节一样效廉搓,是我国仅有的3个行业性节日之一炮灸。   值此之际刹垄羡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱料吨手,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粗勺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立太。      坚守还是离开洛拨傻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穷拇媳:去年网络广告总量2096亿元案恫谦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埂。报纸下跌超过35%芥四凰,杂志下跌近20%期。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告倡念涟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肮胳坍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滥邵澎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盯容,也仍能保持着不俗的销量谁具浑。    “没有路可以让我选择辫烤菠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值模。”陈总对此直言到徐憾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褂牌淬,但发行量保持一直不减桓羞蹲。诚然蕉朝榷,这离不开报社给予的支持橡。但从自身发展来讲犬舶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渡。究其原因当,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞠沧戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桐。   汽车也好兔惩拎,新闻也罢掣构宫。毋庸置疑文,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滇。   纵观整个汽车行业的发展趋势宦塑胆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僵,但不可否认的是磕吨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式论铰虑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磁类,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汇忿竿。    除去对报纸泞、杂志坚涡、广播剐眷、电视垂骨、音像等载体样样能玩得起来搽沫菲,还需操弄3G巨敬榔、4G等流媒体技术陕沛蹦。我们不知道下一站会到哪里界储捞。   面对媒体融合大潮洼滴烩,陈总胸有成竹的坦言善颂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代观僳钾,家用汽车转企改制之后继续深化改革旁。由媒体到传播机构颅箍,由杂志到全媒体平台沫,历经两次创业镣嵌弟,家用汽车探求新的发展方向孤淌,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点谷杏拌。不再只是单纯的纸质杂志锋曙,视频酗、自媒体等做出了不错的效果苹温辜。   其次菜,就是在自己的企业定位方面稠,中国医护工作者汽车消费调查持掣羡、中国城市教师汽车消费调查是以医生棉丁、护士渐羚、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒂嘛缓。这些调查一做就是3年拿,走遍全国大中小城市哆,做出最真实的数据和朴。 ?   “网红”营销时代   今年以来驴吗抚,网红主播频繁出现在各类活动现趁唷,手机发布会何、车展酷帕、房产开盘恕松邦、比赛等一场不落偷庭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懊当寥。”   日前缓裂氰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”处囤理,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会癸搁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拭。   对此事件勒,亦不乏业内人士称李烈动,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菇茎型,呈高开低走的态势裳芳肯。   陈梓萱表示戮痹:“在现阶段的传播环境下驾俺颧,媒体记者朝网红转型细十,把读者转为粘合度极高的粉丝趁含叼,增强彼此互动涉、沟通茹,无论对于报社还是记者个人狈,都是一件好事埠蓝袍。”   “把流失的用户拉回来群慑,用互联网孪碱、新媒体的方式煤氰蛋,我们正在努力尝试鞠,但具体执行效果如何碾冈谎,尚无法判断鬼跨。”全媒体时代歼,我们永远在路上窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊赊:张瑞丽 版权作品碉驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载我箍烁,违者将被追究法律责任鞭科。 获取授权" "  原标题道每:广汽传祺肖勇吧估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殿戚剔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扩莆馁。在本次活动上楞阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绥肋。广汽乘用车副总经理肖勇表示祟逝:“时尚是一种潮流举菩,其实就是顾客需求赣科,引起客户共鸣班,汽车也需要时尚堑深,所以GS8出现在了这里芒茹汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想痛吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乳退。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣鹋Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澎蛔,中国品牌基本上没有一席之地届死。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炯讼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棚。   对此举,肖勇表示氛搜:“传褀GS8我们就是承担梦想完办,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迹袜,所以在豪华汽车上匿,我们率先实现突破腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姑南掳,我们就是要跟汉兰达为、福特锐界形成三足鼎立夯,甚至未来超越这两个品牌叔,这就是我们的目标损筐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戮,创造单月销量的历史新高夏天,爆款车型占3.4万辆裙膳途,但受制于产能安排的影响鲜臀殿,造成其他车型总的销量并不是很高郴湿。面对这些问题侣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贩醇。   肖勇表示苍结:“明年我们的产能偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孔粳,产能将得到释放玫。我们在满足GS4的同时龋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚎挥卢,最起码销售五千辆以上甸沛,剩下我们会再分配个其他车型柏。”   同时为了加速品牌向上侈绘俩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奥涝蓬。同时肖勇说道诵玻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型午逻太,在明年全部投产风,所以明年最大的问题还是产能绊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秃舍卤,我就是聚焦我的明星车型槐杰昧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  还有不到一个月烈痘巾,东风标致4008就要上市了寞替认。它的颜值车、科技装配足够有吸引力受,那么随着锁定竞争对手幕咳、谍价聚坏捷、销量预期等关键信息逐步浮出水面闪吮杀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哎扳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天极轿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乓辈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”收,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棱。比这番景象更热闹的崎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琴陌。   说到品票清核,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谋庆,让媒体品到了极致父阜些。在工作人员的讲解下尼屎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灯精萍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酸丹地,无不让到场的记者辅反漠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识公暴归。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荒嚏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垫宿孙、品味缸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象世贤,东风标致在今年推出3008蒂摧、4008后彩辨,也将在明年陆续推出3008S涎、及另一款7座SUV围。据中汽协最新数据显示竣炊际,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忙殿,同比增长45.91%谭。那么隧,在众多SUV产品中谋立,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啡感?东风标致总经理李海港对记者表示凉:“我认为要总结一个词就是‘品’字懒蜕,东风标致的SUV一定是最有品的默,这个品是指品质匹浩、品味弛驹,今天的4008就足以支撑这两个词健藉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锭庇?李海港对汽车产经网独家表示勺浪癌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型健,轴距达到2730mm岸下辜,是同级别车里最大的吴团,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宿坑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饱椽瓜,在配置方面更趋向于高端檄嗡崩、智能雾,进军更高一级的SUV市场馆。”   然而判簇,另据乘联会的最新数据嗣份,1-8月具,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奥淬森,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绞但啥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剿,作为中级SUV顷胸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氯纤?李海港向记者算了笔账集龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畏。“这种需求就是4008的机会拧,也是4008成功的保障痞。”李海港表示馆鞘。   “狮虎之战”将上演   还未上市煞驾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽拖紊。李海港认为氛苯担,4008在科技装备酿会链、内饰外观上相比竞品都有足够的优势通霓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绞杰铝。”李海港强调豁。   通过外观设计及车况数据对比后发现痪,4008的设计颇具未来感和运动感但汀浩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皖饥,4008在轴距上占有一定优势吠溉,也使得整车造型看上去更加修长俺挟。   那么恒纠划,价格呢境送?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煽裴乓,通过对比翼虎的指导价妇悔透,小编认为4008的价格应该在19万元左右廖敬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脐剁?据乘联会最新数据豢记,翼虎1-9月累计销售84258辆鞋,月均销售9362辆蚊。但值得注意的是孤协凡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%排。那么糜戊沟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仇,可以说也有一定难度吧。   汽车产经网了解到全,由于目标客户锁定在换车需求的群体盼溯腥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眷耙,以吸引用户选择4008毖洁赖。至于置换方案的细节暮立,李海港表示还未最终确定瘁俏棺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁微:李芳" "   国庆结束后粕,北京故惋烦、上海孝松、广州纬绅降、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仍颗叔,引来了社会广泛关注杠揪。平台闻风声赣悼抚,媒体炒热闹阿焦,百姓愁价格卢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绞汹,“网约车”只是第一块烫手的山芋绷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秆嗜伐,又要确保公共交通体系的稳定铝,还得照顾老百姓的感受抵滇卸。    比较普遍的观点认为关陪壳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升联,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高新抹侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扒,征求意见中提到让市场来决定狄,这是非诚楦蓿科学的钨鸡衬。作为用户和捅,担心价格上涨屠,特别是比出租车贵县,认为监管部门是要维护出租车体系利益察畔邦,我觉得这是大家多虑了萎睫馈。过去篱绢晨,在平台混战的阶段慕沙,资本介入烧钱抢流量敢荣庇,这本身就是不可持续的稍渭搁,价格逐渐上赶ば缆堋,平台收取中间费用是必然的湍。    对于各地的征求意见投霖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裳哥毋。比如说要求司机是本地户籍楷、要求网约车辆的舒适度等等廉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犁。    网约车规范的政策是非常需要的富猫拌,作为共享经济热潮下的产物渴咖豢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咖茂。任何一个商业模式甫,都需要规范起来写。因处于监管边缘撩肉晌,过去已经发生了数起网约车的涡阄欤害案件辨八。我们在对受害者表达同情骇勘、对肇事者表示愤怒之后宛吉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尸。    然而酮便乐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲸拓送。比如说啼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卡、车辆要有上海车牌吼褂纪,并且轴距要达到2700毫米穿扒。根据滴滴公布的数据立田,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中返,拥有上海户籍的不足万人痊膜庆。这个情况在深圳类似通,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呜。如果按照细则明确执行屉性端,这就意味着酥艾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恨。    共享经济是大趋势湾楼恋,但监管太严可能打击积极性捍手亮,这对立法部门是大考验菱撮。互联网时代漂蛙,网约车大大增加了出行的便利桔,使人们在出行上拥有更多选择籍扇论。监管是为了提供安全高效的服务保障竟簧,而并非要让网约车集体消失匪。现在的征求意见许多还是首次提出顾括,建立体系的过程中应该让用户刚典坟、司机及平台有更多发言权峰绰凤。    我们鼓励共享丹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溪,与传统交通体系形成良性的交叉互补疾。    我们希望立法写,只有合法合理才能保障各方的利益廊磨,所以网约车服务一定会是标准化改、安全化的蔡姬。    我们希望在所有领域都有不断开放歌采、不断完善的发展方向躬,这是产业互联网时代的必经之路十。    文 | 著名职业经理人顷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懈蹲:新造车企业已经不再神秘屁肪枢,告别概念车的品牌曝光期赡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段携寐胎。投建工厂奴、申请资质菠娄,造车惜恼攀,他们是认真的投凤紊。不过咸祭虹,“八仙过海孤哨洼、各显神通”陇,出身背景不同的创始人违痕暇,对企业产品和品牌的定位舅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杉故。    想听“真知灼见”瑞朝飘,走进新造车企业虱羌模,与掌门人一起敞开心扉聊聊天航虑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淀,敬请关注秤掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骸力。10月10日单,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准春。这也意味着航劳,前途汽车继北汽新能源险铰、长江汽车之后渐困,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摄,可以稍稍松口气佩飘鸥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看协龚痞,他直言到2017年底前途K50车型上市前奶抨半,相关准备工作的日程已经安排很紧张赖,有许多事情需要持续推进岁。即使如此并伯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心息慑。在与记者的沟通中汀歌姜,他详细讲述了自己的创业经历汾脆胖、资质申请的情况揪纺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趴。    短短的一个小时扇笆,陆群留给记者最深刻的印象是硅夹邦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颠幂嗽,他们怀揣一个美好的愿景奇沥酒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戚。    ■ 拿下资质不神秘首,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”可,许多人都对过程感到好奇宏按寿。陆群则表示趴咐拍,拿到资质并不是一件神秘的事情痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求森,一点一点把技术做到位勉琼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盛。”陆群说晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》高。具体流程是竞辱,企业根据相关标准去申报项目峦潜揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请槽。陆群认为惠规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展另茂、引入新的技术和参与者柯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啦窖悸。其中对电动汽车的四项关键技术炬灯,包括整车的集成和控制技术捌溜滔,电池的管理技术粒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求融。同时拔,技术具备后还需要做出整车痴怀翠,并按照标准做大量测试梦署,要达到很高的标准还啃撇。据了解廖,整车控制管理系统(VCU)贸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事,也是已经掌握的三大核心技术釜沙酿。    更重要的是庭靠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喉繁惨。早在2010年噬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殊辉紊,开始布局电动车钡铜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俄啡碾。2012~2013年荆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烤,在高端纯电动整车设计香涎淘、研发方面取得了初步成绩哭。陆群说颧齐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叙凡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凸结,开始引起业界关注段。那时黑鼓,行业对电动汽车的关注已经比较高擞慷,而前途汽车早已走在了前列澈脱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年母。”陆群说烫厘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泰强,专注纯电动车研发险鲸、生产翔、销售及服务呻械,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罐颊茶。”2015年9月顶,长城华冠登陆新三板挂牌交易何兴,成为新三板电动汽车第一股裳林贸。目前伞琼性,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛔脚确,包括整车业务板块(前途汽车)兴、设计研发业务板块(华冠设计)竭革横,以及核心零部件业务(华特技术)插库嘲。这三大板块互为依托必需,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑物督。    拿下资质佩瞥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巫擂。    ■ 技术拼膊、生产基地苍鞋拆、供应商都得一流    在做电动车的这几年朝目,陆群对电动汽车的理解越来越深入弧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯、变速器等物理结构傻粹撼,还需要产业链配套逢残、成本控制嵌、核心技术开发等一系列工作娶外艰。“自主研发的核心技术节抬墟、国际一线的供应商和自建的生产基地拼烈,是我们的三大优势肛。”陆群说前谱。    陆群说沮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅挞,市场上找不到合适的零部件供应商歉侧促,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跺抬。目前槽蹬摄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化币官、VCU扩、RESS等核心技术譬孝,使零到百公里加速仅需4.6秒冯,最高时速为200公里处救徒,最大续驶里程达到300公里褥奠笛。而据陆群介绍传,这些电控技术相关的零部件衬陋,不仅前途汽车自己使用陵妻,也已经为行业中其他厂商供应淀。    在供应商体系上侍,前途汽车同样拥有强大阵容奇,已经先后与IAC容炒剂、博世统盎穷、布雷博牧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作申擞。这不仅确保了产品的品质孔呐闻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哼使貌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地归剁舒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时男泛谐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尽。今年2月陈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慰帘,按照规划倪店,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒙雇,将在2017年中试生产娥淖,第一款车K50将在明年底上市掠蚊。值得一提的是栓隙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺患,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戏,最大可能提升汽车的轻量化水平就媚。    陆群认为溶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畔,而是要通过成本控制星、技术提升来实现奠通,其中轻量化就是很好的解决方案仟沛。他强调讲缝:“前途汽车的产品规划和市场策略惋勺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的培,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖,在全新的市场领域不断成长摔概陡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乌茅,中国新能源汽车市场前景广阔齿扇,存在巨大的市场机遇保魏苛。据他估计睛坍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来速夸。他表示疥,前途汽车已经做好了准备澄四赎。    陆群始终坚信一点倒闷告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炒。在他看来隧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钦幕搅。“所以匆扳毖,我们专注车辆性能少董巾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投哇畴,迎接智能互联时代洗弥。”他说椒皑。    自1990年大学毕业进入汽车行业牌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盖氓催,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年患错稍,创业历程也已经13年瞄,算是行业的资深“老人”骄桶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苗汐,他的团队也是一群“汽车工程师”煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尝蝎。    陆群说槐土,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弟,像华为一样拥有先进的技术丹裙浆、过硬的产品品质以及国际化的视野矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖靶栋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹水疚,同时碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罚。一时间糜瑟僚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菜,对于新政荒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肋竣。    看自己   记者派: 首汽约车有哪些新的动作和布局枫?   魏东蒋屁: 一方面蜂谜题,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枯无康,根据北京吨划款、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怯,我们会在司机斤、车辆和运营都符合当地规定的基础上疯,继续增加运力保障怕,这其中包括增加自有车辆士限,也包括增强与当地伙伴的合作喝稻疏。    看政策   记者低贾活: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巾凡受,有观点认为挫梆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的联裳募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圃摧: 这样的说法不客观石肉补。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僧懈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妒邦。    某种意义上讲取叫,首汽约车项目上线之前崩凶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卫狭,我们只是在政策范围内尝试着做泵苍。彼时绰杉,我们借鉴同行业企业技术手段搔裂拣、商业模式和合作模式慧,在政策合规的前提下绵钙努,尽可能尝试继费,当然吞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饶,我们是十分期待政策落地的琼凭。因此皑揪捞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狮。    记者辞腹胆: 怎么看待首汽约车的先发优势取?   魏东钮鹿: 的确版嘲,北京市场上我们目前是最贴近政策的册碳淌,但从全国“一地一策”的角度来看捆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的故堆涵。    看行业   记者广荆: 按照当前征求意见稿来操作恐帆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻。   魏东矮: 我们对于各地方出台的政策表示理解谷,网约车实行一地一策制度畦塑,各地会根据各地的交通发展水平伐、城市交通需求来决定如何管理网约车敞沫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盲权。    看未来   记者雄: 未来行业格局将有怎样的变化辜?   魏东钎: 当各地政策正式落地之后棋,会明确供给的标准馆,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻滩贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域酪,同时哀朝编,对于准入的司机进行严格监管瞥任柬。因此备世套,在未来行业格局变化上苦睹儡,在大的方向和框架上由政府来把关具冉茧,在框架和方向范围内酮翠,各家寻找自家的竞争点和突破口苔,现有的平台选择优化平台和转型升级琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴朽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粒刨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潘簇,并通过一系列体育撬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杯轮慰、活力的品牌形象潮拆衬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疽娃,除了年龄朴簇搅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汇。” 10月13日必何黔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喀砍纹。   据悉孰拜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楼缔,并向年青人传递积极的正能量蔽遂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箩笨通。未来擎暖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寿便驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹间坷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型句凄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绣,借助本次人物盛典端,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侮。   “2016年甸峨瀑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂词。” 郭伟表示分辈霓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攘泄,不仅让不同圈层的消费者鼎嘶静、车主溉茬焊、粉丝共同参与到活动中辞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蚊晤砷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却葱。”   事实上练败,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夕翘吝,包括体育以及音乐类的综艺节目朝忍,实现了跨界合作红浅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑拜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孪垢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度履。”   根据最新销量数据显示耽侍,东风日产9月份的销量出色拦,同比增长超30%狮弗催。其中主力车型轩逸卵澜悼、逍客痹羞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗草盎诧。   郭伟表示雄嚏怀,“东风日产今年的目标有所提升栖趟,对今年销量保持信心计。”此外蕉,谈到是否有可能再接再厉惺,在总销量上攀升至第四名的位置时倡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匆囊牟,能超过前一名最好胶,但最重要的是与自己对标疽维高。”   责任编辑那戮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘劫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垒略傲,管理层不参与讨论芬核,每组都有来自全球各地购凛、不同级别寿霸陡、不同性别的同事筏赡。”蔡澈说糠熬圃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熄嗓筷,大家相互协作乱味雹、互相支持李逞、勇于尝试末田辉。”    中国经济网综合外电报道刚腹灿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士床面,其宏大的构想才刚刚开始腊琼刷。蔡澈现年63岁盼睫特,其工作合约预计到2019年输碳盆,在刚刚过去的2016巴黎车展上恫,他再次用前瞻的眼光和布局肥峡,为戴姆勒集团未来的发展欣,提出了新的方向惊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帕:当年学的是电子工程专业礁倡,就有人建议“傻小子牡姆婆,去学机械工程忙。”碍边播,“今天来看淮持吝,坚持初心狭衔,梦想终有回报灌绅乾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码,在报道戴姆勒集团的“变化”时兄武金,都会引用蔡澈的公开演讲挟,因为他提到了电动墩、互联度、智能和共享等前瞻主题弹。    首先对贰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娩门,并计划到2025年歧,成为高端电动车市场的领导者茨列豹。当然翁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隆吝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镐,恐怕显得更稳健却秦都。    “在所有这些领域潭,你必须为未来的投资做好准备焦,”蔡澈说抛坏。 “但这是令人兴奋的酥床比,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹲桂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛料,内容丰富的CASE(瞰思)计划毒斥,它取自于智能互联馅窍、自动驾驶胸蝎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矫潦铆。有评论指出冒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛇烁臼,就是要对未来做出承诺唇惨。 巴黎车展发布会期间察,蔡澈穿着休闲衬衫魂褐甩、牛仔裤和运动板鞋适摊氨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桐克翻,但蔡澈作为首席执行官级咸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陪卡层,以加速决策和赋予员工权力著称卞村齿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慨褂甘,鼓励对新产品和新发现垂队,进行实验性的尝试浪旧呵。    巴黎车展发布会期间涎,蔡澈穿着休闲衬衫奸霖殿、牛仔裤和运动板鞋怒楷式,一改西装革履的常规风格闭孟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翠路胸:“我们并不是穿衣方面的专家抒拖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郊,而是留在了在工厂附近的办公室饥胁先,尽管条件略艰苦病郊。至于在衣着方面的变化孟,没有具体的规划穆却,因为衣着是表面化的肩拨,符号化的曙喇,尽管这会传递一些信息奇称。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犯仙困:近些年偏深隧,我们尝试了很多新的想法蓉,对整个行业而言都是全新的尝试绢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挤,很多同事都参与其中鲤称婆。    “仅仅3个月的时间吧,我们收集了150个优秀的想法高,这些都是关于企业未来建设的好点子换交。我们把参与讨论的员工分成了八组活摄静,管理层不参与讨论澳汤锰,每组都有来自全球各地摧捞、不同级别康、不同性别的同事钨钙吮。”蔡澈说们溜识,“今天提到的鱼群式结构钮弥窍,希望让公司更有活力抢撤肯,更灵活翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架虑碍,大家相互协作姥、互相支持很、勇于尝试勺描祷。”    几个月前花,在柏林的一次会议上餐措锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片触,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扛。根据德国报纸对这张照片的描绘翻叫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀剩绢。蔡澈告诉开发商惦匪,这张照片是30年前拍的枫奔扇,那时抒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桐容。    随着电动车品牌的发布拣翁福,以及首款概念车的亮相朔默,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讨。在戴姆勒的规划中敢皋米,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力登尸,包括价格培、外形和性能衡娇鞠。据了解溜饺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裸栖蛙,包括在德国建立第二个电池工厂翘嗓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣拘淮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锚。主场“作战”的雷诺品牌景赣讹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR履,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漠色,包含设计侯、产品以及市场布局等方面炊欣临。    发布会结束后破,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慷。在面对面的交谈中笺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焚窘拌。另外憾刃醒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遁拭。    网通社粗:在中国市掣屑嗥А,2017年雷诺在中国有什么挑战落?    戈恩静:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谭许,中国和印度都成为全球业界的引擎斜鸥盛。2017年是雷诺非常重要的一年痴,我们的销售会起飞俊堤龟,就像飞机一样田工,正在起飞向上并且不停加速接称。对于日产来讲八圭,也是非常重要的一年香,还会进一步推动启辰的产品莎啡,这个也非常关键溜稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宿死梳:您如何看中国新能源市趁住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划其票纤?    戈恩松:我认为中国会成为全球最大的市成寮采痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擒迟。对于日产而言妥涧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目环。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梅胎恼。    网通社控斗煞:对于雷诺和东风的新电动车项目钦,是否可以更详细的介绍一下祷嘲哦?    戈恩勤洼:雷诺和东风进行合作舷熬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓝镭报,最终项目还没有做出决定嫁钨迸,但正在研究当中胺本靶。    网通社痕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抽号,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镜侗赏?    戈恩鸿:自动驾驶一定会进入中国斤,这是勿庸置疑的奋。目前擞,各个车商在这方面的竞争非常白热化斧滴疮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣然砍。在中国相关法律法规允许的时候脚,我们的产品会进入中国肝休肋。当前氏雹,我们的样车正在美国妓、日本做相关测试胳淬闪。与此同时惧,雷诺当然不会遗忘中国市场恰挫。我们会在中国市场进行一些展示项目统耻隆,这会帮助我们完成产品差异化的工作琅纺,也会帮助提高产品的竞争力很董镭。    网通社嗓画垛:三菱的加入腿酵颓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助成芹?    戈恩呻雄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助史。我们认为2016年包含三菱在内喊寂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹲舅漏。所以它不是目标叹昏,而是我们现在工作的结果半闷辑。展望2017年还扩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昧锨凛,尤其是三菱的加入蟹簇,让我们有潜力跻身全球前三色百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱孺宝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荡排,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忻倍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旦逛矮。”Kalanick 说道梨竭瓢。“如果真的发生这样的事培,而我们没能参与自动驾驶的开发了,那会发生什么事归操桥?未来将迅速抛弃我们魄氛撮。”    上周四斯帮,Uber 对外表示甲:8 月底剃徽萄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睦拍插。    与平常用 Uber 打车的程序无异僻,系统会为乘客匹配 Uber 专车距,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务补局。虽然是自动驾驶汽车镭碎,但车上会配备两名训练有素的工程师贿。一名工程师坐在驾驶位上好擂,随时准备接管汽车控制权拔屠,另一名工程师坐在副驾驶上泌酬,详细记录汽车的每个动作伍涤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摄程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裂。在采访中税瓣吉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场始饱扮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄糯伞,现在卡车运输市场也是如此培。”他说额。“现在谈这些还有点早覆,如果非要说点什么俗,我只能说我们已经进入了研发阶段弄。”    在采访中送,Kalanick 还被问到圣磨泪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伎被。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隋攀癸。他认为在交通自动化的世界里寸檬换,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醚遁,但驾驶员所占的比例会下降色跨刹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幸率。    Kalanick 说道怖醇:“像旧金山这样的城市盖,大约有 3 万名活跃的专车司机炽撤寝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒂,但是别忘了拇粕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浦,自动驾驶汽车也需要杏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奇截泡,有些情况是处理不了的粗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侯蹈。”    他举了一个例子噶卉,电话刚问世的时候婪漂,需要一名接线员来接线蔫涉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会比蹄孟,而是创造了一个全新的行业嘿当违,并创造了大量的就业机会尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧譬:李芳" "  穆伦认为胖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜荣替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埃斧难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟,包括汽车的使用方式甸。    自2015年9月25日临危受命寸拣冬,出任大众汽车集团CEO至今薪歉套,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乱瘸。那么仁,一年过去温秸涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薄怕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得长秸铅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆枚,贴有穆氏标签的大众寿拢,其未来又将是怎样的呢和非?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玫妮撮,借已成惯例狙好,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坦父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巷时,穆伦首先抛出对大势的几点判断赔救借,也就构成其《巴黎宣言》的构架揭。他认为料,汽车行业正在迈向一个崭新的时代们钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居腔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业率翁激,包括汽车的使用方式炉拔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湘如。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淑,这需要我们用全新的理念相乘甜、全面的视角对于出行方式进行解读斗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来题奖闲。显然架仑络,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搔香化,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仟。我们需要联接汽车世界和数字世界蠕暑,让消费者获益为,推动社会和经济的发展乳靡。同时顺应驱动技术的根本性变革刨,即电动车是汽车行业的未来箩缴划。尽管如此戈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位很贡猜。我们必须氛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沧交挪,同时推进替代技术的发展卿达关。    穆伦坦言惧剩,应对当下的变革伎木,对于大众汽车集团来说领叫很,是一项十分艰巨的任务肌褥。尽管如此虑,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼓措。因为在过去的一年里惫哺,我们兑现了承诺谅仓粱, 增强了核心竞争力陈硼,积极推动集团业务的不断发展嫂。因此愤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窜翰,而是“大众汽车集团将如何成功”抢。为此蚊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”握。集团的目标舞乾,同时也是我个人的目标睫屋窟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幢痘捶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞥。    他说漓,今年夏天祭培碱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容噬翰男。我们强调都畔守,集团未来发展的重点领域将包括附圭:电动汽车匆猾歪、电池技术丢蹭蕉、数字化嘘、无人驾驶和人工智能椭揪端,以及全新的移动出行解决方案霓共。放眼未来鹿垮铅,很多人将不再拥有私家车碾娩。即便如此事狸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷潘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沫瑰、大力拓展移动出行服务吗瑟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图编巷,包括集团旗下众多品牌的战略蔬喀、关键指标和相关措施诵卵浓。但在此之前咐童半,我们并未停下脚步队苦洽,而是继续开展相关业务誓顶姜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时獭皮悼,他特别谈到榔:“在中国惶呐奇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔼歌嫂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肺。    穆伦表示姬鲤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芍蔑扇。这些实践同时也表明腹笆,即使目前面临压力阔副,大众汽车仍然完全有能力实现目标闯舵辜。他承认撼,坦白来说吓棚,柴油发动机排放事件影响深远替陶庆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点完提定。我们正全力调查事件发生的根本原因剁,不遗余力地解决所有问题竣媒,并在最近几个月取得了实质性进展牌。然而对于我而言碎扮拱,构建大众汽车集团的未来福松创,也同样重要滴。    穆伦说米,今晚赂捕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸿绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纽辛。在2025年以前苏撩挨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翠孔瓷,并在欧洲市场占据领导地位浩铝。    最后纪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望问寡:“未来得筒琅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点森戚摧。它意味着自由的羔险、乐趣和情感吗。因此懈寡,我们注重产品设计抱曝毛,并将以崭新的视角进行设计创新”伯檄猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  今年7月底吩井被,在2016年世界500强排行榜中沥恭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入为蜡纳,比去年跃升47位涉穷,排名第160仍驰,引起国内外企业界赶、尤其是汽车业界的瞩目尚。    今年薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头光份澜。恰好是在10年前壁碳,徐和谊出任北汽集团董事长沮,策划光蠕碌、主导该存即、实施了令北汽集团由乱到治擂,由小到大筐彤播,由弱变强的变革艘侠前,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笺逃垂、有益任疽、独到的成功尝试冈。但是光奠笛,当中国经济网记者约请徐和谊惺,请他以《老徐和北汽这十年》为题抡兰亩,谈一谈自己与北汽集团时掠绷,徐和谊温和犬痴、憨厚地笑着说惕赂坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胚,少谈丘氢互,少写朴。    于是寸量酣,在不久前的一个上午汉皖痕,在北汽集团的一个会议室里模焊堆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤秤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茂。今天是系列报道的第七篇夺舱萌。   “北汽这些年发展快尸,我觉得合资这一块是犀杭,起了非常重要的作用椿仙。不光是从量上读死红,速度上逻,还有效益上”倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部锯,如是说道墓倾贩。    “在各种场合我都讲财尼幂,北汽就是合资反哺自主”哆难凑,徐和谊告诉中国经济网记者祷到雀,“合资和自主棱,绝不是对立悲舶菱,而是互相借力”绞髓巍。 2002年10月18日倍,北京现代正式成立额懈华,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记构绕侨、董事长算起躲,徐和谊执掌北汽已是整整十年崩尉惨。在徐和谊的带领下铆,北汽从最初的“一盘散沙”很法瓦,到如今的中国骨干汽车集团侣铰,取得了长足发展愤奉日。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恫冻,北汽位列第160位疮,比上一年度提升47位肖挖,并首次进入前200名狼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迁虏。    “北汽这些年发展快钢柑腿,我觉得合资这一块玻拢,起了非常重要的作用酿。不光是从量上虾比、速度上呢程,还有效益上”劫芍罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽交,如是说道到疆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兄晌嵌,徐和谊结缘北汽列磋,也正是从合资开始踞。2002年损貌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纬极。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目末,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤洪、发展首都经济的龙头项目和示范工程金绦。    为此副,时任北京市委工业工委副书记梧耽茅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渤蒋,担任北汽党委副书记抽沽拐、副董事长扛,以及北京现代党委书记毙燎、董事长膝戊茅。 2002年12月23日对,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岛,北京现代实现当年签约炕皆详、当年建厂旧登、当年投产钦、当年出车嗽谈武。在短短不到一年的时间里喇淡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筋啼敛,迅速在中国市场生根发芽绣橡。由此创下了业内独有的“北现速度”赴耽。    时至2015年块水酶,北京现代已拥有第九代索纳塔捅狡、全新途胜我、名图广害瞬、ix25卵牢膛、朗动瞄米伸、瑞纳等14款车型惹太矛,涵盖A0级范、A级歧播、B级波浩、SUV等主流细分市潮喟狻,累计产销量突破700万辆脖汀。    北京现代官方数据显示竣偿龚,今年前7个月镣惯超,北京现代累计销量达到59.3万辆扒,完成全年112万辆销量目标的52.9%发。 2005年8月8日贤亩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年画,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卵另。北京奔驰的成立昂宛扣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峭。    虽为国内高档车市的后来者家乱哄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲肝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划青,实现产品导入龟、股权调整匪扛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等处潮,北京奔驰由此迎来了高速发展期娶献。即便是在国内车市进入到“新常态”后伍坊毁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倦护,远超行业平均水平被。    目前吮次匈,北京奔驰已建立起全球面积最大读、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍歪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堆侩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心败隙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闷竣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业承兑。 8月22日趴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托交累,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虾木窍:C级车归疥、E级车膝确、GLC SUV和GLA SUV嘶裳垄。官方数据显示华惨,今年1-7月傅锣痴,北京奔驰销量达167307辆化嫡南,同比增长32.9%绥协鬼。    8月22日欧捌玲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峨份。在迎来年内最重要的车型后呈哄讲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刃,着实令人期待截。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摊嘶徽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叮健逻。    “在各种场合我都讲薪,北汽就是合资反哺自主”人,徐和谊告诉中国经济网记者坪,“合资和自主沦合,绝不是对立茶彼拣,而是互相借力”铆具。自2009年以来嘛饺舵,由北京现代青、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碑兼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拒关、管理流程予以借鉴的数以百计邻描络。 北汽自主实现百万辆    正是如此发,从2011年尽,第一辆整车威旺306问世患拉泉,北汽自主销量直线上扬弥凡:2011年达到2.4万辆挠、2012年实现7.8万辆捌幸镁、2013年超过20.2万辆额漠括、2014年突破31万辆邓订、2015年完成33.7万辆拷玩解。历经五年多的时间婆,北汽自主已累计生产达百万辆盗,跨越增长令业界瞩目囤懦建。    “着眼未来皑,对于合资我仍然非炒屎浒埃看好锻恫。不仅是十三五侠,未来很长的时期涝灵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掀拨。另外挞葛,在此基础上庞橇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岔溜料,徐和谊表示胳。    “年底前还会有更多的好消息涸,不管是在新能源领域魔控,还是整车领域沙头,包括一些重要的零部件领域揉辅,还会有一些新的大项目落户北汽柒届。这样溃钵腾,为北汽更长远的发展窘颈,我想合资这一块夯脑,贡献还会加大欧父燎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇蒜拼:李芳" "  9月29日寞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲超。   蔡明指出谩培曹,中国汽车市场曾是低质量帽锰萌、低配置糠泞贤、低服务的代名词璃努。诚然懂蒂祷,与美国汽车市场相比昂据嘿,中国汽车市场还不太成熟奇弯。但是嘎安脊,趋于完善的服务质量铺朵、规模日益庞大的车展酞肪、逐渐被认可的中国自主品牌礁蚀平,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步表逝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伙碎,分值越低表示可靠性越高伦痹。J.D. Power近几年的数据报告显示弊蚂筒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泌狠丛,从2009年的178PP100到如今的102PP100奠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步币结放。尽管与美国市场还存在一定的差距纷,但中国市场的后劲儿不容小觑华。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旅句,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢临谭秽?J.D. Power最新数据会给我们答案珊炕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH诬。在车型研究上钳瘫,中国赶超美国市场需要6年时间拌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婪,而中国本土品牌进步速度为8PPH腊辑膜。在生产车型上护丢菠,中国赶超美国市场需要5.5年鳖埠。   3. 在了解美国客户的需求上认井甘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年家。   经过对这些数据的了解和计算链,平均下来缓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吉,才能百战百胜敌访,想赶超美国市澈缙,前提是了解美国消费者的需求江酿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的财。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芬纠:车内有令人不愉快的气味坑惕、胎噪声过大(来自车身下面)苦居、耗油量过大味唾、风噪声过大(来自车身周围)棱稀坚、空调开启后类监保,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哭:内置语音识别经常无法识别/误解命令铂臀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题套、风噪声过大(来自车身周围)榔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糕涟。同时位,在前10大问题中币妓,只有一个问题是相同的仆,即风噪声过大女屋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异从饭培,对不同汽车质量问题也有明显的侧重行囱。中国消费者更注重感观(嗅觉化酱、听觉和味觉等)方面的感受质量衬肺陪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庐墨拱。   就目前来说呸函,中国的汽车产业还有很长的路要走枢,无论是汽车的质量擅,还是汽车的整体销售体系拾对,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距来。凡事欲其成功污,必要付出代价涎观:奋斗亩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伯褥婚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歇蹲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯担簿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编片:李芳 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载屑汐吗,违者将被追究法律责任赦劝洪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健挫孪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识。同时喊笺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开成,作为本次车展的重要组成部分之一罗没,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽典骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥幂姥谷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼,为中国汽车产业的智能化陀,信息化方面的发展做出指导意见疚碳门。   本次峰会主办单位萎匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缅:   贸促会汽车行业分会长王侠精迫尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戳扯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓶盒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孝弧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藩牧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚凉顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌希帘剐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邢剂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驶。因为我以前开玩笑说了一句话壬,我说这个车联网这两年已经实现了舷畏嗣,就是人在车上用手机连网搪豪,这已经实现了褂瓮脖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架土磨纪,手机天生的使用起来就比车机要方便胖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歪。有一些改变我们已经看到了律氦潞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芬。现在有了优步砰焚互、滴滴到处讲将来大家不需要买车了书挂,这个确实听着都挺有道理餐,我们一听都很吃惊帘揩遣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毯,搞来搞去就卖那么几百台车脆侩愁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猴诚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墓碳。对于整个汽车产品庞、汽车产业链的改变它到底会怎么样饺媳庙?   回到出行的那个问题娟令,我觉得大家也不用特别的担心播圣策。我先给大家压压惊嫌,有两个数据很有意思乔,一个是美国湾区的汽车销量些科,一个数据我们一查就能查到董。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捕教,现在渗透量已经非常多了牵疏,优步在湾区这么普及了弟淑,买车的人是不是变少了同栓济?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尖,这个没有变少登瑰哺,而是增加了搜第。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆识啦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坟掣。确实涨的很快檬反,这个和大家的想象是不一样的混磋心,觉得汽车销量应该减少荒绩,怎么还增加了呢暇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少创按,你说滴滴朝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颁筋堵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抡岛蹋,这背后真正的原因我就一直说荡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了什惨,其实出行不等于汽车售抡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阶晌粮、道路密度不够这种应用场景畅肺唇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窖戈频,其实它真正的加剧了中国的拥堵径哀朝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咀酚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%使金。汽车也不是简单的交通工具慷戊顶,如果把汽车还原成一个交通工具粉阑皇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了际梅思。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由门涕,我可以开膘鹃,我也可以去坐地铁继让,我有北京和上海的公交卡薯、地铁卡喀睛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸿伙,我也可以骑自行车铝熊,有的时候感觉走路也很好缴拢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的些,汽车行业当然会发生改变峡鼎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虫鞭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验判酷。如果你只是把手机当做一个通讯工具勒凰酷,在2007年的诺基亚已经做的非惩ǎ好了贾,但是还是被智能手机行业颠覆了铝呢。在汽车行业也是这样寐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具动。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验县诉,我们去展望一下绊铃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搜笑,大家都提到很多了灿。其实很多人的展望角度是不一样的驰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锨败咆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了城弗恐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拼窍,更多的是解放了你不用开车烁绘,分享的是司机顷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惩睦,它是一个规模经济稻。它的交叉点大体上在2020年就会出现布褂刺,我们的预计2020年在美国就会量产停,在中国可能会晚两三年荣喀认。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脾邻须,这是我们要看的一个趋势钮取。   第二个趋势盎倪,移动互联网会加快电动汽车的普及塑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坏乱沟。很多人说电动汽车是因为省油钱铣溺幻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盎诞妨,再也不需要去加油站了芭。第三个带来的变化就是对产业的重塑齐链窗,以前汽车公司都是专注在制造欣矗,用户就认为是汪洋大海电烘司。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迸琶荒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面星,内部管理的界面斥拳,反而把制造这件事情也许就可外包了儡素。最后一点诞沁蹈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接昆掸诽,所以汽车作为交通工具以外的部分贤,一个用户买了车以后需要的增值服务拨,汽车公司就也机会去提供这样的服务悄麓蔑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慑。所以正是因为这样一个对移动互联网几拴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陇壳题,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粪般,超过1700名员工速嘿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楼痴涛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车私。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烦慷乐,激励用户娥贪,这样蔚蓝的天空就会出现辆咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦饶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行归笨劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗卫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汗。同时藕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迫憾,作为本次车展的重要组成部分之一涩林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞枪,中国机械工业联合会会长王瑞祥率护,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言电萍避,为中国汽车产业的智能化淑粗,信息化方面的发展做出指导意见脓鞍峦。   本次峰会主办单位讥农蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奋:   贸促会汽车行业分会长王侠办惠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烹枫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌废:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林化添:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掸惋泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琳罢地:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓电泪闯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘补孔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙酶汛桑快谷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价吃,因为现在我们是全世界销量最大的市场熊妇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烁饶筷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺取杉、环境污染等方面腑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浪吹稳。同时蔫凸错,智能制造罗、工业4.0煎琶、移动互联眉攀咯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绢呈通。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闷硷、“互联网+”等发展战略瞧培。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点艘咆门。我们有很大的机遇吃教,我们会见识很多非常有趣的变化谐叹空。   当前业界普遍认为剧邓,低碳化诡、信息化戒溪洼、智能化是未来汽车技术的发展方向洛皑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇楼胎蔑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肋蜜疽,正在成为汽车行业的发展热点梅遁斯,正在助推中国汽车产业的转型升级歇,从而进一步打开智能交通产业的价值毫撤。在2010年的时候屎卸鄙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晾想,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卸欺狼,为用户提供全天候翱、全时段的服务玫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃晶,签约和活跃用户超过一百万掏魏,累计为用户提供约2亿次的该户服务搬乡,人均交互服务超过11万次耿垒烘。经过近七年的发展糙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桔夹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轰吕躬、凯迪拉克欧、别克拾叼、雪佛兰上使用促操,倍受消费者青睐帮细浩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤腿铩,面对新的市场和技术趋势痛,基于车联网多年的探索瞪、实践结合行业的技术储备蹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略几极放,提出了到2020年力争100%产品实现互联迹陈,并致力于打造以车载信息服务搏碉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诽,为人陡拷、车提供安全智能便捷绿色出行购,初步建立和谐的人幻坊怠、车卸秘、社会互联生态圈薪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聪什戊、别克痢罐还、雪佛兰品牌娘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广零,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展干。除了安吉星在移动信息和网联上盒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俩、内容服务能力温不、大数据运用能力房柯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翔贯、B2C的业务邯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堤钉穿、支付安全食垒,更可能引发行人安全和人身安全碑翁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腹巍离,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宏诺,网络安全开发包括威胁因素识别虹、安全战略制定妥、安全措施执行蠕孩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粟荷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涵粱峡,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘦多朔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吼痊混。伴随车联网技术的发展刀蹄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术临饯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩香届,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耙规。让汽车驾驶更安全默、更轻松必律、更有效乐久节。   我们身处在这样一个时代款姆堑,新技术层出不穷使一切变得可能函丘,我们也是非常幸运的一代人楞,能够见证汽车行业在国内溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展酱咳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窘。同时也让我们对明天更增添信心和期待骗,激励我们坚持不懈的努力娥矩斤。   我们相信稠裁,汽车行业的发展刚刚开始叙徐很。汽车行业与其他行业的相互交流围叹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活画。我们会和同行一起共同为之奋斗盒菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你猫淮:李芳" "   9月28日熊汐,在2016上海浦东国际汽车展前荚鞘炕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烧,新兴造车势力咎、养车瞄桅拧、汽车金融等领域从业者吼媳栓,走到台前何,与大家分享及探讨未来的市场前景材。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惰。    吕征宇室完:各位领导骸糠虾、各位嘉宾盒媳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痹涉,刚才我们的同行说得非彻档们眨好铜,其实我们有一个共同的理念沤脯,而且我们也有非常多的痛点屁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来么,我们也有美国合作伙伴的公司俊,乐视的七大生态是有机的吃险,在零基础上打通的蚕绞眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按,目的就像董事长讲的一样腊爱,让“蓝天白云”再飞翔惋,目标就是打造全球最先进的超级汽车杆。    那么用互联穆卑蝗、智能茎、电动垫取钙、共享的方式贝酗陪,实现“未来”的交通方式伴形料,我们认为汽车产业茶典匪,还是没有被互联网变革的产业厩瘦穷。对于乐视超级汽车生态而言复,我们有四大基石绩乘缓,我们相信社会化石、分享化麓逆模、互联化吃侮磋、共享化将成为我们未来变革的方向刹。    从我们的汽车生态诞生以来舅畏,我们保持着快速的发展沧肩荣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目体葡旧,落地在浙江湖州 帕枢,这里包括绿色环保的环境啪、自动驾驶的一些功能和区域歪伍坷。    同时我们最近可以告诉大家凯,我们的产品样车在美国已经开始路试抹年昂,技术在百米加速已经是全球领先了纯板,产品的量产进入倒计时状态嗅捎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篮攫蒲,创造首轮汽车最高融资金额的记录狮咐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秆,协同开发也是我们在北美的基地届握、中国的基地岁册肝、欧洲的基地共同开发套疗。同时我们的战略开发电动的底盘机构力曙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件公耿。    第二个就是智能化枫,车是人工智能的最佳载体农,乐视做了大量的投入监,在硅谷和SSA成立了研究院观,在智能驾驶也取得了突破性的进展父氮鹿。社会化就是刚才说的分享畔,我也非常喜欢这个创意仇笺卜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翁萌绰,我们相信在共享经济的领域里层捆场,无论是Uber的繁荣嘶少谭,都证明未来不管是房子鹅螺、汽车都是重实用的趋势努耻腻,所以乐视将战略转移裴桶暖,推出车租赁的平台猫鳞,我们叫做乐享平台琼贿。    其实最重要的议题朔樊,乐视作为互联网公司鲜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力被守腺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啥穆覆,电动化燎、智能化窗褂、互联网化峨观、社会化誓畔市,这四大纬度有密切的联系姐。    我们把汽车当做全新的载体盒划,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功久泰吞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鄙,谢谢大家布行彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞金胯试,他认为车联网蓟,既然是大势所趋将,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亥,少炒概念敦,多做实事悍。 以下是王侠发言实录娩吻匙:   在这个夏末秋初警、时令更替的丰收季节僳拇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机五词东,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沽射台。在此涟低呈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娟枷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吗创,汽车产业的电动化熔砰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肪亲,而且也正在成为全产业链创新求变频、转型升级的主战场稿靠队。但是嘛稠擂,热点和繁荣的背后尉晒祟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扩篱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仇,车联网也在热捧之后开始遇冷汀拱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰托。其实形圃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炯切,我们要理性面对菠昧、系统分析通恐,既对前景充满信心筛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喜富,才能在变革的大潮中认准自己的方向朴泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先电,我们要清醒地认识到斥痉殿,汽车的智能化和网联化是大势所趋捌,是不可阻挡的方向室么褥。电动车还有技术路线之争性、对减少污染和能源危机的疑惑瞪陡兄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凯吓,没有坏处你。汽车诞生130多年来杆芥歼,除了带给人类方便之外菩痊钩,还带来了许多难以克服的问题绅,比如交通事故胎咯、环境污染和拥堵咎赤、能源危机等等公睛。车联网和自动驾驶等新技术的应用辨胎豹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巨劣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇猩。现在不少基础薄弱的车企焊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箔氰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咳狭翔,多持观望态度鲁溯督,这也是目前车联网叫好不叫座挖冈瓷、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗纷失。我想说的是台,既然是大势所趋检,就不要犹豫不决经菊蓝,否者真的会给对手赶超的机会纳。   我们要清醒地认识到妒茅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胺镀。汽车市场的低增长成为常态之后核,我们对于销量的追求空间越来越有限法陵达,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹿哦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雄擅试,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靡吞。   我们要清醒地认识到虑邢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破躺,必须是社会性的统一行动雇姬蜜。一方面妈们笛,车联网是一个汽车生态搅陷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巫牛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箱。另一方面婚芹磕,车联网又是由整车制造商盖裴绩、产品供应商栋、内容提供商戈泞暑、软件供应商擦旧、服务提供商连椽馁、网络运营商等不同角色组成的产业链节番,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫患违,打破壁垒慈刚,互相开放信息系统瘫吵祭,进行深层合作芥吵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颗哨。   我们要清醒地认识到罚罚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价功,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚂态。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挝,如果通过手机就能解决的卵绅,其实不应该叫车联网熊。大数据眯挺、新能源技术侥、网联技术外脐、自动驾驶技术烧梨、传感技术嗜捅、网络安全技术等鞠尸,这些技术的应用都是相互影响绢、相互促进甚至是互为条件的帅华。比如汽车共享和无人驾驶叉套,就只能在车联网的前提下才能实现慌史痪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炯,并给汽车共享带来更多可能性木顷。另一方面溃烫惠,与手机和家电不同的是廖狼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂构沃,绝对不是有钱就可以任性的地方汞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沪孺健,中国车企面临的问题一点也不比别人少巫,我们一定要避免浮躁情绪灭禄,少造概念嘲缺,多在核心技术上下功夫炬。   在刚刚结束的G20峰会上吃,习近平主席表示凄女聘:8年后的今天尖顾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步独甘、人口增长必毙洼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期密膜接,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痘体腊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头干甭劣。其实侣式拴,对于全球汽车产业来讲眉党拆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱校坷,传统技术进步的空间越来越小试缸拴。在这样的背景下烘嚼,智能化桔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肋付缺,为汽车技术进步提供了新路径阶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砰贬巍。   今天呛恋,我们以“智驾未来锌瓢、创领先锋”为主题北身,邀请各位企业家形平莱、专家学者共聚一堂恫风,希望大家能敞开心扉毛起,知无不言酸跋菠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策门,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勘。   最后刨恭茫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纪貌渴,祝各位朋友在沪期间顺利炒、快乐楔食、安康翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钳遣匿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饯碘钙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线通锚构,在下线前夕潘籍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渭蛾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读就谰。 一搽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伙趁。今年1-8月房彩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辣慈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殊,以首款SUV——威旺S50为节点伸敦缆,一步步走向经济型乘用车领域千锈似,实现“MPV SUV双轮驱动”膊碑。对于未来产品规划拉,陈桂祥向网上车市透露尚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型借锑仓,并冲击40万台销量规模败。” 陈桂祥进一步表示扫灿珊:“北汽威旺的MPV刮蒂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沃耍。2017年的销量重点会集中在M50F上秘坊悲,到2018年也会有全新产品上市踌到弘。”    今年8月16日哇雀椿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慨希,对于转型中的北汽威旺烹极柬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型收辛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硷前,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹿笛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尖。在陈桂祥看来抒姐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氛冬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势史碌。    二亭溶脆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坡肪静。M50F具备明显的高颜值特征半刮节,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见并。而做到高颜值并不容易隋芭,陈桂祥向网上车市透露瘟律:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源速邻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棘登。    从内饰来说侗,新车的设计均由轿车化标准打造非,其配置在科技感抠称承、智能化上都有出色的表现叼礁双,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桔补怜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裤。同时锈扩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梢奸蜜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配觅握,智能化水平足以媲美合资品牌抬骋。 在性能方面琼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳖,进一步满足消费者的需求饱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彭瓣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沧谢,到2020年威旺规划40万台的销量监妻穿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茧。未来将在夯实MPV市场的同时芹,进一步做好SUV市场疆疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠冲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骇凭墒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堕峰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掳悲:苏州吉姆西下挫丝、苏州金龙粉厘、深圳五洲龙氯请些、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宠凑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腊寄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箱播块,并对吉姆西取消整车生产资质庆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除添笛烙,追回补贴资金能侯。    根据通报硕毕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焕禄肠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拓。不过认,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碱读。 补贴新能源汽车的依据何在竭邦告?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褐到竣。市场经济最需要的是诚信混僧。但是谁甘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中世姑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟逅闾剩害兑诲岗。部分领域缺少应有的制度约束婚酮,秩序甚至失范速涪,这并不稀奇骸韧蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颓棱敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秆。尤其值得一提的是垢菊急,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烦蠢。在这一目标之中惟,财政也被赋予了其应有的定位澜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廖。中国社会的根本性变化需要处理好市场椽劲、社会与政府的关系盼憨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肌稳茂。新能源汽车市场同样是市趁ず啊,从根本上说啦丸己,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥详。新能源汽车骗补问题的源头藐等,就在于市场的作用没有得到真正的尊重誊。    当然剧崔缺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拐泄夹,不是市场取代政府输容,而是市场和政府有主有次欧石滦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驶围。说时容易做时难唾勃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题突饺挨。补多少丢缎宽,怎么补伯,补贴如何管理等等肛胃,同样都是难题韭堂紊。    为什么要补贴新能源汽车青畏?可以摆出来的理由不外乎如下狮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域貌傅床,只要予以补贴票啪脱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肉。这么说不是没有道理担簇搁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峨,成本较高妹囱年。有了补贴鲍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锚。只要有足够的补贴盲囊,新能源汽车的发展肯定会更顺利古板道。    但是坤伺,有了补贴叮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馅奔肮?新能源汽车发展的关键在于技术酵炬恍。有钱就会有技术吗篓憨?这才是问题的关键刺故玫。的确疲擦蓉,现实中有许多技术是可以花钱买来的廷。但是斡,先进技术不见得能买得到扩焊拴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沟臣酷。各大汽车企业也在努力开发新技术却康。在这样的条件下篙啼乌,新能源汽车的发展方向都是问题烤递婪,怎么会有可供市场销售的先进技术辣段?有了钱需汕蓉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阔悲渡,但是差,研发投入增加猾,并不等于研发就一定会成功仁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魏沟,没有确定性的目标啤峨,研发投入的针对性也不可能太强贝臀庞。在这样的发展阶段锤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咯教挟,让市场自行选择合适的技术宏钙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渭匠箱。优势到底有多大坊苗疯,得看技术方。电池靠电力供应薪供,由于中国电力主要是火电巴妻捞,最终提供汽车动力的是煤炭充糖靖。只不过煎遂,煤炭发电地可能不是汽车使用地继筐羞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奴帆。污染是否减少炒刑,还得看耗电量的多少侩处,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恐蚕。之后舶妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氰卑。传统汽车汽油有不同等级蔬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呐毙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灌拖,这也会带来一定的污染洽该骄。这都是比较时需要注意的爽颇嘲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欠你茨、充电不是特别方便的条件下械狙,混合动力有助于新能源汽车的发展署详苛,但问题是哇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗送揽?充电不便就不充岔鲁,将“新能源汽车”当传统汽车使用坪番,也不是什么新闻侧校衡。还有牧痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比间趟熟,到底改善了多少能源使用状况绥?太阳能利用技术的改进惋,可能是新能源汽车发展的重要方向涩。太阳能丰富贯侮浪,足够人类使用湃疗负,但是目前利用技术较为低下憾粒,妨碍了太阳能汽车的发展非。石墨烯等新型材料的使用溃啦案,有许多未知数瘁,也意味着有许多新的发展空间疟。虽然空间多大未可知辉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钮单惰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拦?政府在新能源汽车上的补贴较多官凶禽。包括中央和地方财政补贴在内朵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眠。补贴力度惊人救联,这是骗补的根本动力凉。当然伎,骗补还只是个别现象岸,或者说只是占全部补贴的一小部分簇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戒。如果问题的分析只是到此为止纫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多几矢,只有寥寥几个舜露,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兢。这些企业不是小打小闹的企业类借响,从某种意义上笨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命场尼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刷烷角。这些企业按照正常情况下持洼冬,应该合法经营才是僳,为什么要去做骗取补贴的事品盾钾?从企业层面来看加脆淀,这是市场经济仍然不够成熟的表现赤绥。在成熟的市场经济下奴绘萄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桐,至少应该是诚信经营的遣。骗补肯定事出有因弄抒儒。    值得我们拷问的是省蔼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寞吭锨?大企业铤而走险江帕松,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磨筋狄,企业不必费太大劲就可以做到归,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苹,倘若没有足够的补贴晴弗,新能源汽车业务也是难以经营下去的傻岗恍。    政府花钱是要讲收益的槐。动用公共资源纳奋侗,就必须将事情说清楚侈。最终钝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纬蓉看。评价报告应该说明补贴的总耗费枚、补贴去向以及效果先。这是国家治理现代化所不可或缺的戎伪。每笔财政款项都应该用到刀刃上围蓟,都应该得到其应有的收益太庭懦。算总账宋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敖,这个判断并不容易做到匣。仅仅纵向比较是不够的容,我们还需要横向比较闯补缝,中国新能源汽车行业与世界同行相比厦规夺,地位是下降了悍,还是上升了福。如果上升鳖,那么上升到什么样的地位访?如果下降静,那么下降的程度又如何缆倒翰?即使有了指标数据啤好钉,争议仍然会持续下去狗。也许率充,我们可以通过其他指标来加以佐证陵。    新能源汽车的受欢迎程度粹块绰,显然就是一个不错的指标蚂舶。2015年新能源汽车销售了33万辆剩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盘描丁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懒筛,那么实际销售数量更小枚。新能源车价格不低躲畦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美世戏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞭,更利于判断退哪拳。北京小汽车上牌需要摇号堑浆蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的黄皆,且获得的难度大大小于传统汽车校和口。这样崔滑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲜。他们选择的理由多是容易拿到车牌顺电鼎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力外邦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寐涝,还要摇号其环奠,获取牌照的难度和支付的代价都不猩缈印,新能源汽车和牌照捆绑销售午,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贪,于是他们也可能选择新能源汽车通疟。但就是这样速,新能源汽车仍然没有流行起来妮。全国其他地方腹,也未见新能源汽车充斥着整个市场猴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驼咖,但是隘雇,我们需要思考航,这些成绩中面橙省,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果券判陡?一些城市为了招商引资胸谁藏,鼓励新能源汽车企业到当地投资懈茅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惮。“双赢”战略的实施城破,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力混拢茂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秤孝翠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定好,这样的不对称竞争扶持恒色掀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绊杯乌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玛孺,是对新能源汽车价廉物美的期待趣,是对节能减排效果的期待磁讥善,是对先进技术发展的期待琉碱。这些期待都是合情合理的昆。但是踢,供给侧结构性改革还未到位昂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椽旅窘,这才是问题的关键埔。即使要给新能源汽车补贴罚,也应该考虑补贴的环节合,考虑补贴的对象沧舰,考虑补贴的效果灌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镣辈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伸济,不能有效激励新能源汽车技术的进步涩。如果一定需要新能源汽车补贴具,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铺鹅。这样的补贴有点后期资助的味道稼峦卞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业混鼻。但是凄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韧忍桑,那么它就在这个行业有了竞争优势唱季,实际上不需要任何补贴复富,就可以经营得比其他企业要好僧枚售。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埂,扭曲市场行为溺皖澄。而且温睛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耻卡。新兴技术的成长在萌芽状态辩,可能没有竞争力写暮龚,但是底芭糯,经过一段时间的发展之后饰病夹,就可能显示出新技术的力量巴闷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阔祭,今天领先的技术鳞降拼,到了明天就可能落后唉旅。这是技术发展的规律性所决定的瓜宋。为此哀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颧,因为未来的不确定性券功,没有人能够确定未来的真正技术路线疗。留出市场成长的足够空间和,可能比别的做法更加重要五龋。骗补问题的出现厩犀佃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦。    基于现状煞刨仆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狼居,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洞烧。这些年的财政补贴察亲窗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拍比觅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掸静。相反蕾超广,效率不够高的补贴系踩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纷床敌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重径。现有的补贴如果不是投向终端改扛粳,而是投向技术研发吝冻叼,会不会效果更好点呢糙疙胜?个人汽车消费纯粹是私人事务宠察,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垢袍楔。骗补问题的暴露酮兴乡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冷分题。补贴本来就在退出督采殴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芥。补贴旨在鼓励研发蔬,鼓励新能源汽车技术的发展捞死傅,而不是其他具体的消费目标苹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是材绞人,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佳贾舒。这样的技术支撑出来的产品料揩,还不能满足消费者的出行需求葛须辑。财政补贴可以退出涵,但可以通过科研经费资助的方式哄吃,鼓励新能源汽车技术革新惭募。同样的钱韭磋,花在科研上的效果呈鹿,可能比直接补贴消费更加有效魂窘癌。创新驱动发展战略的实施笑韭锋,从根本上看身沏峰,需要依靠的是技术创新椒。在技术创新上多投入尖卑妥,并注意投入的有效性汞段未,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬死:李芳" "  今年7月底斤氓梳,在2016年世界500强排行榜中天嘿烈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入形蕾砂,比去年跃升47位叉降,排名第160翟和,引起国内外企业界色矮瑰、尤其是汽车业界的瞩目拆很瑞。    今年簿母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘘。恰好是在10年前雹卜,徐和谊出任北汽集团董事长耙间,策划码随、主导洞阑钒、实施了令北汽集团由乱到治抗,由小到大己拴嘘,由弱变强的变革毯骏豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬官沟、有益办、独到的成功尝试贬皮鞍。但是赫轻,当中国经济网记者约请徐和谊卜,请他以《老徐和北汽这十年》为题片脸吵,谈一谈自己与北汽集团时穗辩殿,徐和谊温和涵伎肆、憨厚地笑着说蜜筛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘,少谈坷禄,少写炒缚枢。    于是盼懒,在不久前的一个上午涂时,在北汽集团的一个会议室里联屠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道建哩。今天是系列报道的第一篇歌。   当时相味,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路项,实现跨越式发展”的战略尝骸,以及构建整车磁夕、零部件赤、研发丘涧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径释琴。“老徐这人的特点就是说话算话晌,真抓实干殿翟。眼瞅着北京汽车研究总院陆、海纳川汽车部件骚秦湾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务法胸淡、新板块一个接一个地建立起来盗寂,形成有力的链条请舶,轻装上阵闲扯立,并有序运转”鲜。 北汽集团党委书记坟床、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庆和桑,连续多年蝉联世界第一幸尼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题推遣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衰。    世界汽车产业的竞争是国际化的桃寇派、规模化的人辛,更确切地说是集团化的缮。观全球汽车产业格局焙琉,能够称得上汽车集团的甜陷,美国有通用唤赤、福特晶距鸥,德国有大众禄辉罕、奔驰程楼、宝马醒,日本有丰田刑涪、本田瑰,法国有雷诺-日产滇孟、标致-雪铁龙松,韩国有现代-起亚肯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拘,谈到中国的某一“汽车集团”寺缅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梧叼,没有自己的品牌和产品弊宫步,不就是一家投资公司吗费芍瘟?算什么汽车集团!    每年寄湿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粪邯搏,不但被大众筷、丰田闪、通用们甩出几条街九坡庭,也常常被长安喀嫩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑委隆杀。    因此脐未卯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒂何,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莱拭。    过去10年间尚小,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后休,在汽车产业集团化方面做了大胆芭杭、有益的尝试秽锑怂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体按囤,逐渐培育列父、锻炼成为一家颇具规牡贤篮和实力的汽车集团悔,在研发函、制造地釜换、人才帮、创新考粹改、管理等各方面实现了标准化嫂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹬搞,曾经拥有一定的基础和财富残挟金,令人期冀;同时荣藏碍,由于分散化傅骨、碎片化司挡戈,更存留令人难以释怀的遗憾李懦先。    北京轿车工业与一汽脱勒啼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末故,有考证甚至认为亢莽铜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陌吕。    据汽车老人陈祖涛回忆佳同抒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锑,北京生产的轿车最早使用了自动挡煎,而对手只是手动挡趣。    上世纪六七十年代规疯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钒花娘,成为一个时代的记忆陵抱。    而同期传,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疽内时,遥相呼应的诞湍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慨。    改革开放后纪啃欧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础府趟撕。    到上世纪90年代憋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妨妊亩、称王称霸新羌稍。    特别是2002年掏弗舰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盯镭,也创下了高速成长的纪录磐蕾变。 北京牌212越野车    可惜的是罐,在这些看似个个突出的单体层面之上胃耸柬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宏,除却福田与现代褥挞卉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争激,还被同行作为茶余饭后的笑料屯畦。整车企业尚且如此捣蕾,北汽的零部件企业就更加不堪了痛。由于资金仁尘、技术和观念等原因拭刻涪,大都跟不上主机厂的技术升级坑焕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烦,有的企业已不得不靠出租房屋度日宦解。    忆起十年前上任之初的状况是秀,徐和谊对中国经济网记者说顾那木,当时的北汽一盘散沙诞,特别松散弛,单打独斗浓,各自为政魏禾捣,互相内讧亲泻,效率低下……照此走下去兄零人,“没戏楼闺,一点戏都没有”!他边说边摇头嗽强寿。    由于资产结构的相对分散群欺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朵封。日常运作中退情赤,大多只是履行政府赋予的出资人权力牡呢,无法形成一个科学的集中管理机构街居却,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纺,深入企业经营管理了驾孝勿。    2006年10月底匈痹,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰罚,恰逢“十一五”开局之年憨,他率领北汽以科学发展观为统领定,对产业结构和发展战略进行了全面疼香、系统读啡、有效的调整经。    有北汽中层管理者清楚地记得碳,当时客撩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深岁狄,实现跨越式发展”的战略赏,以及构建整车戮惯、零部件蔚、研发钢扔芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荚侯念。他说戎蛇,“老徐这人的特点就是说话算话痕俩臼,真抓实干矢啪。眼瞅着北京汽车研究总院哦驳、海纳川汽车部件董烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋举请、新板块一个接一个地建立起来瞄登,形成有力的链条悼,轻装上阵刷部,并有序运转”吞设诧。    到2009年愤剩,短短3年时间莎宿醇,汽车年销量突破100万辆大关剧,销售收入突破1000亿税顾,北汽集团化战略初见成效芥。 2016年砍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剑激,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锨藉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入势据,公司治理结构进一步完善罗午,集团的功能定位更加清晰;同时嵌拜侥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舜,并将在人才吸引湾朽溺、产业链完善及兼并重组中街,发挥出更加高效的运营效率耐些教。而外界则普遍认为怠拎,名称的变更吼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啡蒋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曹。    “北汽控股更名为北汽集团搪,是北京汽车工业的领导体制邦、管理体制的一次重大突破喝疽倪,找到了北京汽车很、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唱,徐和谊当时说红。    随后皑磋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团记,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刚权解。根据规划微勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元愧儡,大力发展自主品牌龚,完善和打造全产业链伤吐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抹罗,进入世界500强静靛。    “说到做到内痪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“末街。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说看,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破边腾蜜,战略性新兴产业蓄势待发失,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煌迪挺,各项增长指标位居中国汽车行业前列漓菠,成为近几年来最具成长性的企业集团搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞鸵疾:李芳" "   姚景源认为皮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霜,而产业政策需要与时俱进其铂赫。    杨裕生表示罗:应适时推动电动汽车市场化被硕,也就是补贴退坡钉涩,一直到取消补贴每。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普闻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辛。但是疥斥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脆魄,不宜鼓励诚景,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苗。    侯云春指出酬接,新能源汽车发展需要在供需两端发力夸退,两手并用趴绕分,推动新能源汽车健康发展蔡猴刻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻,表明在国家相关政策的助推之下列,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辅法拧。其中溪鸡,规模巨大堤撵去、涉及金额超10亿元的骗补事实拍欠蚀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弘观。昨天菱颅,几位专家学者的观点引起关注坎履赤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认科,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用槐博戊。对此额市竟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淳忿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炒取,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性替、必要性的措施变骏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纶恐购,政府对于新能源汽车产业要进行干预疼卑记,而关键问题是怎么干预刃驶,干预什么逗桓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜡,而产业政策需要与时俱进”蛾统嚼,他谈到狙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肯,并提出产业政策应该遵循四个原则茂窃。一是产业政策不能替代市橙病;二是产业政策要管产业井皇秘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脚痘寄。    杨裕生也认为冠彭馈,目前的补贴政策有两大问题同褥,一是单车补贴过高嘿谓洗,二是补贴总额高幻开。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化检萎兢,副作用很大授室题。    在新能源产业层面顺嗣锤,杨裕生表示屯:“应适时推动电动汽车市场化嘉估,也就是补贴退坡墨,一直到取消补贴刹途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空裸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抬侯蚀。在技术层面盖甫解,杨裕生认为噬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沸袱蔽,第二就是发展不补贴鲤烂、已经市场化的低速车掏叔我。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邵,不宜鼓励臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外删边疙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桅,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨肆,两手并用鼎夕巩,推动新能源汽车健康发展昆泊。    侯云春解释说答握猜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力费。一方面大家喜欢用豹痘欧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溺缆,政府和企业共同努力涟蔑,使得新能源汽车能满足消费者的需求彩好,开拓新能源汽车的市场陪斜乓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涕窜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  如果我们做好准备的话窍共殊,赢家当然是我们身。我们不担心其他的床监查,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巫,我觉得只要我们做得好拈缆届,一点都不用担心撅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日背,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一投,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘲蜂兴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎林炕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朔些珐。其中特别谈及奥迪与数字化呐飘太。    施泰德说申,到2025年以前荚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢很?汽车行业正在经历一场变革擎缎。对我们来说图切康,有一个非常重要的关键词懦:数字化颧罢傻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垒疲培。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备螺骏爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晚,我们眼下所处的时代悄驴拌,奥迪科技一直处于领先地位轻,并不断进行新的突破圃。对于数字化帅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丁。到2020年时垄毕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倾抡,这也是我们引领未来的一种设计妥,包括其他顶级科技短,包括我们的传感器宏、雷达淡骚、激光大灯等侥恐嘛,都会进一步巩固奥迪的领先地位裤查帆。    施泰德说奠鬼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埃如词,我们会全身心地投入到这一点犀纱渺,包括3D地图搬尼,导航等应用钢忿焊。对我们来说谁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脸偏厦。当然携,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磁变厘。    在回答有记者问加:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势可,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愧贯,有哪些优势察烂?在这场竞争中竟宪钳,谁会获胜”的问题时播歧,施泰德表示垒疽:如果我们做好准备的话绩,赢家当然是我们苟捎。我们不担心其他的巴稠曹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汀模皆,我觉得只要我们做得好磋胎,一点都不用担心拳搁矾。    施泰德强调论暗,在某种意义上身傻,我们也是一个初创企业森。其实忻穿,奥迪有很多细分部门困裴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拉锑亲。如果没有这样的合作汐,你很难相信埠聊江,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远核,我们能够成功地实现自动泊车涉氦、自动驾驶等道晦十。    施泰德预计糖,2017年娃,我们要推出新的奥迪A8靡,自动驾驶的时速能够达到60公里拍,没有别的厂商做到这一点犁娇。如果我们明年能做到这一点的话稻蔡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弧,启迪未来”睬享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧惩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驾苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莲犁侣。庆典活动前夕不薄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揩痹辆。一汽-大众汽车有限公司董事取掠、总经理张丕杰除了对政府戌标湘、经销商搁咐波、员工氛、用户等的支持表示感谢外奶鲜,他也坦言乾,在新能源徘、“互联网+”等方面臂茂,一汽-大众起步比较晚酚沏,这些短板正在引起高度关注杉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圈逼归,“因为有你舰吠,心存感激”侯恨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情期袍臀,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙骑全。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娥等,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颂募。从前辈讲起为,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逛建,还有陆林奎等等的领导肛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熄丁。   25年来道,我们要感谢的人非常多秸。感谢国家和政府的支持与帮助誊韦模。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持握独类,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竞伤。例如成都翔懊烹,成都今年是高温天气虽灰樊,最高气温是37.5度而且是持续的济享。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灯,政府部门给予了很大的支持和帮助多牌。   我们要感谢1250万用户化萎,感谢他们的选择和信任俊。一汽-大众从项目开始建立闺靡喀,一直到第一款捷达开始投产京囱缮,捷达在市场上并不是一帆风顺的恐羚涟,它的初期是走过了一段曲折的道路腑倾颈。正是在困难的时候搁抛,是客户帮助了我们皖炼虎、鼓励了我们逼矢滦。还记得在困难的时候儡绦室,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叭贤姬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫌臂芦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翻嘎挖。一汽-大众的员工非常的进瘸幕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化心、吃苦耐劳栋怯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苏等,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渡。大家知道一年365天细,如果周六周日全休息就要去掉52天趴,把所有的节假日都去掉澄,标准工作日应该是250天沛黄孤,工厂的康采恩标准就是由此设计戮烹。而我们加班到300天妨,320天是常有的事肠巧,员工非常辛苦垄顷挂,所以在这许,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢截。   要感谢中德双方的股东铝械溉。要感谢他们具有前瞻性战决策梨视册,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氖。一汽-大众的建立理华态,当时在中国的汽车合资企业盖却,一汽-大众成立的时候也不过就两家备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟窝逆,股东双方做了前瞻性的战略决策存垃,才有了一汽-大众首戌挎,我们要特别感谢中德双方滦牡巫。   在一汽-大众发展过程中辨仿,比如一汽-大众西部战略炭掠陡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阜氯。一汽-大众在西部建厂的时候哗沛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钉贩奢。现在在西部的生产基地纬暑圈,今年他们的产量突破65万辆紊纫锰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略础韶,在股东的决策上由一汽-大众执行的救棠喜,也取得很好的效果泉哗。此外梨钩媒,还要感谢1200多家的经销商匈垛、700多家的核心供应商合作伙伴秆恐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展集司、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帮吧诫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量位盯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗽蠢,中国适合于家用的车型非常少庙活飞。25年来锚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朴毯,上缴税金3700亿元峡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牡拴、奥迪两大品牌12大系列产品街泛。   25年来仟森寡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛得,带动了中国汽车工业质量意识的提升楼美。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沽然搜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胚,一汽-大众是领先的对酬。同时托,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主几。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业财。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展认坎姬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀。首先类蛇窖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岭孤画。一汽-大众的体系不是一天打造出来腿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慰瓤奢。   其次铝凰掀,一汽-大众拥有一套完整沧、标准的制度和流程的有力保证赔谦净。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箔乃,制度和流程是保证硅。   再次救舰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笔读,在经营发展过程中有很多难题需要解决钢,有很多矛盾需要平衡略泻纱,用什么样的标准来平衡摩怪?底线是什么墙苗平?那就是质量绒。一汽-大众一直坚持质量至上庐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炉秤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤咸美,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泵上冈,这也是质量至上的战略要求妥诗。   此外蠢尼,高品质的人才浑,具有工匠精神的员工编铝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泻蓟碉、传承的文化也是高品质嵌淳溉,得到的技能训练也是高品质摹彤。拥有和企业共担风险的合作伙伴袄惊麻,无论是过去狮摧、现在还是将来都是这样椭们肥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唯瓦。一汽-大众在自身发展的同时碴,也考虑到了整个供应链的协同发展揣,对于整个价值链会有高品质的要求软箱。   最后孝裳,一汽-大众在努力践行企业社会责任猎催黔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霸捎爸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候努,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亩烂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翁拜,既要总结经验和收获戚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训集赂孩、走了哪些弯路反,下一步应该怎样避免晃坟。   如果说到过去的不足廉,SUV细分市场比例快速提升贪把,一汽-大众对此准备是不足的涧芒搞,对新能源寡散炔、“互联网+”等方面的起步也比较晚隙。一汽-大众对于未来仍然充满信心季伟,这些短板正在引起高度关注售擞,企业正在考虑这块短板如何去克服绥畅撮。   2014年什餐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啤峦碾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望不谋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凭绢居。   面向未来苗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汉,保持创新美丝徐、驱动发展粟,并释放出更强的增长动力扛咆捅。同时镁,也会与各方伙伴实现合作粟蕾署,实现更为广泛的互利共赢溶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恢,不断回报政府溜靛、回报股东采骡、回报社会等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦社:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哩闹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访林揩。他表示疥菊衰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隙,并将继续保持限量生产以追求独特性锰睬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舵手咖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型残瀑贸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹈掇啤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诺。业界有所疑虑的是担硅猫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象去丛。   对此村翔,薄亚铭向记者表示甩帘断,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔷希规,但都不是便宜的车型鞋纲沃。Levante的价格达到了100万元左右贫千,Ghibli的价格也达到了90万元左右间淑场,在产品定位上依旧不低胁猴嘘。同时汝汞星,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屯,依旧走高端化路线拇系绍。薄亚铭还讲到奉佛抱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痛嚼,不会把目标提高到每年20万辆的文、30万辆的水平劣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量反凡,所以我们能保持品牌的专属性廷斜竟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烧,他表示疵经:本次车展上上市的新款总裁车型隘,除了在产品上进行了升级外苔,还提供了多种个性装备捐背,客户可以从中选择很多种搭配霖。此外拒爆扦,新车在性能上的提升显著闻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勘兜貉、动力最强的四门轿车罐归。   此外虚黄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业港沮版,开始尝试电商销售模式楞玛。薄亚铭认为贿吝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用报嫡文,因为中国市场的客户已经变化道魔坛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁降,现在有很多人都用手机去买东西扰牛,这是市场发展的趋势录。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恳,即用户车主首付车款后鞘嘎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抄付,到整个租期满了以后薄兢艾,这辆车的物权就归给该车主然示剔,该模式类似于分期购买污斥趁。   薄亚铭说显:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行患份,但是在中国市场还是刚刚起步嫩帆瞧,有一些量产车会采用这样的方式做抹巫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”残八。他还表示杀摔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凳炭澎,其实反响真的是挺不错的窖糯葱。尤其是北京灯、上海这样的限牌城市钡泊。通过租赁的形式蓄撂脖,牌照将打包在租赁费用里面匪。当车主买到车敖棋路,即启动融资租赁手续柔,拿到车辆牌照核卞,不用为没有牌照而担心江衫。如果是企业车主隙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缓策捣,是非常划算的鸵社。”目前顺儒,该项目仍处于试水阶段味姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚毯蹋:李芳" "新能源的发展能梆,是大势所趋邦且,但具体方向翰滥固,也扑朔迷离碗。    电动车会成为未来的主流吗府从假?现今的新能源汽车产业健康吗亭?什么样的新能源政策更适合我国国情就?    2016年9月2日堪,在2016泰达汽车论坛上贺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”频,他认为剐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题统忻,恐怕不可持续嚼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怒祷,何光远认为风适,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兑,这位87岁的老人谈起汽车工业盛邦,依然有些动情快娃。谈到电动车发展嚼,他认为富,把电动车归为新能源汽车是不合适的虑替炯。因为偏匣,第一栓晃定,电不是新能源免笔,第二瓶泛筒,电动车也不是新东西浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搽糙貉,电动车诞生在1834年惋嫩答,是英国人罗伯特·安德森发明的蜕掂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兄。    何光远认为奴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豹,不科学刷储湘,应该给它正名奠,就叫“电动车”闯,或者是纯电动车朽褂帆。何光远认为嘶瓦老,电动车国家政策的支持力度非常高挡锨奴,所以它现在发展比较快禾,去年生产了30多万台安,但它还是有很大的局限性受。首先欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扭层,可以长途旅行使用臀。即使快充也得半小时以后篇,但是经扯胄敫茫快充的话茸,这个电池的寿命也会减少锭,慢充就需要几个小时贺擒,充电的时间很长姜氖。另外昂巧,行驶的里程很短刚握,有一百几十公力就了不得了谢矾,就是很好的电动车了搓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毫,我认为不可能持续盾卞。”何光远说祭,很多企业是因为补贴才做电动车亭,事实上丝沃,内燃机节能潜力还非常大恨,缸内直喷技术雾黑、柴油机的高压共轨技术晒宫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氮,因此剩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渡克旧,不能被动曳肌,节能是最大的减排何饥拈。    甲醇车大有前途    现在驾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碍纽校,因此刚,各国都在研究替代能源与新能源汽车毫泰擒。美国轿鲍、欧洲撤林袱、日本坊饭怖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艇惠,但因为资源禀赋不同臀校堑,所以技术路线也有所不同谓遂上。    何光远介绍说崇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忍掀毕,在某种意义上讲悄衅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堵抱输,虽然同为乙醇撬,但着眼点不同;日本缺乏资源信嗽,自身资源利用问题不突出暗露烂,因此堆镁,把提高汽车燃油经济性作为首丫涠凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔡蜜碍,日本也在搞甲醇的研究乏苔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定香,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敢五皆。    在能源艇公氨、交通封地、环境新告靛、经济四位一体的框架之下罗,中国又该如何考虑替代能源的问题亨同?    一直以来答碧,煤炭是我国的主体能源没萌,占我国能源消费总量的66%至70%锌。何光远认为活,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用博去。推进我国能源生产和消费革命魏街,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渺。而在煤炭发电供热的同时参,可以产出甲醇稳量险,可以为内燃机提供燃料口,所以赊侣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戎沏淑、高效利用是紧密联系的秽。    此前但称悔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粟丹搂,这4个省基本上就是产煤大省兴糙、山西圈局叉、陕西埠、甘肃吠、贵州幕、上海市闲逛。现在规模最大的是山西故默曙、贵州户,其次是陕西汉辑。    何光远介绍说嗅挠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涵徘,车都经过天津检测中心检测厩簇别,上了公告维,经济性也是最好的蔼。“我去看了加注站枢蚀,M100甲醇100%烧甲醇头,2.2元/升篱陇亭,现在已经降到1.7元/升了恳涕。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤魄。所以说戌颗休,甲醇还是很有希望的疤。”    今年3月份心翁驮,工信部焦、科技部汾改、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点担皖拌,验收的专家组由何光远担任组长去验收糠。何光远透露说对顿,山西验收以后肝驶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脯膛纪,开会以后形成了正式的报告蔷厢。现在会时零,在各个部门已经会签完了咀竞,在等高层领导做最后批示干芍村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰蜜硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼非戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯搬焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴痕冉,力邀政府测、行业蛙山颂、企业恭年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台椿商,寻求产业发展有效途径矾奔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烘颧靶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们品响需、先生们请荷脑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宦肯弓。今天肃佃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文派防氢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报监溯龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥娩,解决大家的疑惑贺肝,为什么要改革对?现在存在什么样的问题梦擅甫?第二愁,改革改了什么刷芜?主要内容盆、实施步骤脱、目标散、原则袱、政策选择等等税。第三方,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贬坚,改革试点取得了哪些成效蛊观,用一些数据和大家进行汇报秒。第四孙瓣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腊舅,从国际上来看晚,自上世纪不管是美国肌疚、欧洲蹲、澳洲还是近邻日本危煽翱、韩国砷加、台湾等等愤份,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮覆,至于费率为什么要管制悸叔?为什么要放开讽桑汾?这个也可以做一篇大的题目搞吮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扑掳枪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定到,逐步地向由保险公司自主制定转化膊室,定价因子的选择就是什么样的车保费高辨唐弥、什么样的车保费低娥炼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展始。   但是断,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狸佬恃,还不能叫现在完成时绢溪涕。比如说美国若干个州铰皮歇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菊,因为不同的政策取向有各自的利弊娃犁,这也是一个非常复杂的政策选择过程扑钞。   从国际保险市场改革发展的经验来看佛,改革前和改革后肌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泼可,就是保险或者说车险的产品日趋多样化提、复杂化湘,定价更趋精细化就渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘟。在澳洲一些国家锚,改革前超额承保利润改革之后就消失了梨蔼。对于我国来说拴祁怜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娘苫,从2011年开始社会或者舆论镁磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求切,行业本身也长期苦于在低水平奶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烷承。另外屑诽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用心疯,在这些方方面面力量推动下贡并筛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惦廓究。   在改革之前是什么状况飘措?简单跟大家介绍一下阑痕慰。从人民银行管理保险行业开始溶颁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讲窜妇,在保监会接手车险市场之后菠,也是保监会统颁条款费率戳翔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嵌壕辜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态户卑前,整个行业亏损膊垦、消费者投诉也比较多魄拟凌,所以到了2006年的时候脐避夕,这个改革又走了一个相对回头的道路式谱记,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桓次,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敖澳脚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒙承。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹋垃,比如说行业比较统一苏含,消费者认为条款费率比较容易理解盯徒韶,恶性竞争的风险得到一定遏制晌泡必,但是负面作用大家可以看到尝济笛,一个是条款法律风险很大尖蚂,不能适时的随着道路交通环境端袜、司法环境施下淘、社会经济生活环境的变化适时进行调整畏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匹鄙叼、无保不赔透绞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑财貌。   第二凌,在监管方面定位也不清晰郴郊锭。对于一个自主经营歼戚卡、自负盈亏的保险企业墙,没有条款费率皮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筹氮习,改革发展没有动力枯腥眷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睡枫栓,所以整个行业是在一种规亩缆兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唾缆。   在2011年笛毖肚、2012年前后经过评估膘棚、反复的讨论探,其实当时市场上两种声音都很大械,一种认为行业就是应该统一规范标准化屑核瞪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悄。经过反复的评估和权衡考,也是在十八届三中全会的指导下陇犬,改革的方向目标原则最终得以确立泞蹲际,这是在当时发布的两个文件幕焚烘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膜首吝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标青侍车,比如说要提升行业的发展和服务水平拧胎室,使价格更加合理戎温冬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚕很临、保障范围姬、服务都有一些诟捕拷ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标具垃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向福。第一个是维护投保人保险的合法利益顺几藤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盛奇弧。第三个原则是稳步审慎推进捶耪,根据一系列的国际比较研究忌娥,大家还是从中得到一定的经验和教训溜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斧疮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憾。所以渺,最后选择的改革途径不是一步到位泌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标添敞,它只是在长期的甚至六年芒、八年莆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姬汲,这是改革的一个总体思路鞍,从条款统、费率创绞、监管三个方面这是一个简单的概括袖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煤辆,大家不用仔细琢磨当中每一个字县梢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涤趣剐,双方义务关系是怎样的标准化流程脸。   除了行业示范条款之外啦未,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充强,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验级陈低,不管是欧美还是台湾刑丘、日本似,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圭、百花齐放的状态贿,因为每个合同涉及几千个字扫超,实际上哇犁丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拨唤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劫。   在费率方面分成两个部分孩,一个是行业的保费水平皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊睢,对于汽车来说图咎氖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平籍盟筛。所以在整个行业层面建立车险信息平台堪未稠,收集各个公司历年来的承保理赔数据献,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的损釜、科学的定价的参考菩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佛殴嘘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权距,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刑岸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甩鞋驮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偿瞎。在行业基准保费方面教日炒,行业协会做了以下工作舌替陀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理线,在这个层面鞋魔合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平交皋寸,其实是相当的弱衬,这么多年来的承保标的撬炯墓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叼、编码实际上都是不统一的吗死平,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绰太,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铂,这个数据库目前正在申请国家标准魄熊堂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澎雇,对每一款车归集了二十多个基本的字段苯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崩很,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倒彤相,给消费者购车提供了一定的参考览水,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈但继。   在行业提供费率参考的基础上瀑,保险公司它是怎么定价的俏跨陶?现在也是大家很关心的一个问题炊戒,为什么有的车费率高焊、有的车费率低捕,为什么今年高明年低扯?在不同的分类当中有一些差异激?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孔祷,分成从人因子和从车因子两大部分饥,每一类因子当中又有若干个维度尝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力署吧旱、风险定价能力冯、风险管理能力自主制定的耙鬼罐。   比如说纪碾喘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膊床谓、他的生活方式康、他的信用程度等等鳖泰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梢脾牌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毫,它的安全性敛噬卡、可维修性等等伤冯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肉雹较,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傻赤。   国际比较先进的保险公司耽矛聊,他们通常采用的定价因子释檀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峰秽舵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫉箍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巢垂赖,这个差异可能我们现在还难以接受腔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虐。   总的来说挡潭,保险它产生和发展的基础是数字法则蝎靡佳,在大数据的发展背景下供歇股,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陶莫。   前端越放开后端管的越紧匈甭,如果费率市场化以后哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俱昂东、整体亏损的这么一个状态凌圈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肆融乳。   实施步骤搓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讽去缚。到今年6月30号为止稼害舵,第一阶段的改革基本完成了拨炭老,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熬热捷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闹画踢,不同的索赔历史对应不同的费率炔,不同的车型对应不同的费率挥煌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凄廊,这也是改革的目标悍挝,首先是平稳过渡慕建建。   下一步胺萄,费率科学化糕、精准化豆伪、精细化程度会逐步的加深救淀阑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晤窗蔡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舍,经过一年的改革试点惶上,消费者从全国范围来看豆赌奴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靛潍怀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓶,对于高风险怪绅兼、高出险的消费者宋光,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逗添,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甩牡、道路交通安全水平都得到一定的提高杏骂边。   从行业的整体情况来看晚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平槽等,增速营改增以前是11个点塑秦伎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点及枚,仍然是持续稳定增长色,这一增长是在保障范围扩大禾惋、车均保费下降的基础上实现的词锌斑,车险行业的承保效益基本保持稳定的刊孪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标及,两个点的承保微利獭另啸。   在保险行业层面来看密皋拒,公司的定价水平售绘裸、服务能力在稳步提升的庐。外部正效应也比较明显浓佬曙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霸经,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肝坎炊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮,大家开车上路更审慎了锤痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了纱粹。   下一步工作驮苍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恰垢堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搐聘,也就是说除了违法犯罪不赔郝供莎,除了不可保风险不赔擅喷悄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挎牡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻惫浞!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体递、不同的投保人苗拧、不同的车型价格的差异会越来越大朽赴类。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栏奖篱,更好地提升保险公司的核心竞争力扮稿闹,也更好地促进道路交通安全辨崩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煤斗戊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕采,力邀政府送删、行业吵、企业扭妥镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍凑,寻求产业发展有效途径躬陇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录才对抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壁。第一午赴,SUV这几年是高速增长涸,我们做一个判断欢陈,这个高速增长就要成为历史了箩宏眉,往后没有这么快了顶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圈七涡,份额还会提高耸袄敌。第二痢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冷唐技,就是份额和价位双提升饺端检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化井逼,之前是低价位提升份额姓,这次是价位在提升矩旱、份额也在提升旧梗飞。而且我们判断还具有可持续性堕舞。第三扒贡,汽车厂商将会由过去的督淖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挽、弱者更弱瘫肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慈谦戒。在此主要介绍前两个屑衰,因为时间比较短访讳兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讥必。从图中可以看到旱炒扩,从2007年开始挞,SUV进到了一个高速增长的阶段陌,连续九年年均增长率达到46%菩,今年前七个月也比较快输毙,增长38.6%筋。此外匡,市场份额在迅速提升蓟葡,今年1-7月份市场份额达到40%室懦赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%价纷缎,过去几年每年4个百分点那播,去年涨了8个百分点蠢匿,今年1-7月份又长了4个百分点毁硅厩,自主品牌SUV占自主品牌的60%秸邓,SUV全面热炒尉廖,豪华车浑讥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踩吻,下一步还有空间拣。从这张图可以看出封婆,一般的合资品牌苫,SUV比重还偏低桓胃,豪华车和自主比较高少咯壤,不同级别里面SUV占比较高粳缉差,不同价位车里SUV比重也很高媳概,还有一线松独、二线锈荆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兽,不过一二三线的比重是去年的数据酮隙潭,今年前七个月是四十了钎,今年没有注册数据可以看得出来邢。   但是沤寄断,我们说这些年柒,suv领域基本没有在空白市场烷礁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戳木澎,需求就会出现放缓的趋势商邪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势背似爆,2012年-2015年逐月都是向上提升的憾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走割,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酥凛。相对于去年镣棺,虽然今年全年涨了5个点木,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矫牢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阂。   但是汕,我们说还有增长的空间曙镭享,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抒晃,大家可以看得出来梆揽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椒乡,大约在20%左右闭腊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逻该、加拿大襄牌、俄罗斯这些国家痪博。这些国家总的来看是地广人纤臁,SUV占比比较高返,人口密度比较高的SUV占比比较低怖愁,但是也不完全成立浇秋,韩国人口密度也很高但是SUV很高崩心狙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砂布秀,这不完全成立峦似腿,这两类国家的情况是存在的把。   如果跟美国相比堂呛凹,美国是把皮卡不作为乘用车急表典,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凭丹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距变享,与宽口径比还有11个百分点垂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宠扫麓,五十多不一定是峰值点陡掇搂。   另外冉潭,欧洲这几个国家面,虽然SUV占比低疤,但是比重也在提升胃,从8%涨到25%甫省,SUV的热潮是全球性的婆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下位,美国弦、加拿大这些SUV占比高的国家腥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高废秋,大部分来讲可以占到40%左右墟澄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高下港面,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沃奠,欧洲这些国家就是两类市购,我国应该是随着美国菏、加拿大芍、欧洲这个情况刨窘,因为我们已经占到40%的份额了讥肉闺,如果按这个去计算滥栏,中国的三厢轿车是48.4%谱淬,还应该有十个百分点的下降空间绵菏千,下降去给谁滴茫柿?基本上是SUV罕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巳尸葛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膊脸汰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牧完培,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袜搔,这就是我们对SUV的一个基本判断汀堤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化去,就是份额和价位双提升显擞赶,这是非常不容易出现的一个现象窟珐汞,如果把它拉得更长一点看般茧乌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搪络锨,2000-2010年连续提高了其钡,最近这几年不太好撂森劫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升截赶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虚茫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磋绒,2004年平怕、2008年净氨固、2011年蹲、2014年陀皖,其他年份至少是相等的节,大部分年份是比它高单性,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笑协。   现在一个更积极的情况来看炽懊视,就是我们的份额在提高特,如果以总体的市场为100的话培然臼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观,如果以生产量为一百的话藐,我们的自主品牌已经占到了35%孩疲,其中提高最快的就是SUV叭千,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挟,它占到了一半以上的份额蔡错患,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淑陋,以轿车为一百绍端,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讳,连续几年都在下降含,轿车竞争力在下降触仟。但是自主品牌总体上的份额在提高渤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穗敲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掂莆,这个销量在提升疙筒顷,低价位的车销量在下降硷耽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长干涩禾,增长最多的就在这个5-15万区间壳。以自主品牌自身为一百的话曝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘁,现在只降到了3.4%项忙坷,而5-8万的车这几年也在下降柒撵,增长最快的8-10万的车和10-15万的袭檬挪,这两个价位上涨的是非常的快绣盾芜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镀凡挟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罐师,自主品牌的车价格明显在向上走摆,这是一个积极的变化潭集簧。   另外唉凛诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贫朔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撩莆耪, 10-15万区间凛,自主品牌在里面也占到了28%靖,这个变化是很积极的榷迪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的参嫉,最高峰是2013年213万腑窍溜,去年降到164万涡情扛,但是SUV在迅速地扩张钾,大家看这个SUV的比重烁彭寝,原来是二十多万辆阮培竟,去年到150多万辆凛懊掏,右边这个图是10-15万隆,更是靠SUV在拉动的黎陶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卞酞沥,这是一个非常大的积极变化钝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升担,这是GDTop的一个调查数据鲸峡敢,这个一百辆车出的事故故障率藏口,自主品牌在2003年有四百多个事故卸蝎芍,合资品牌现在也在下降肛毕谷,这两个差距正在缩泻ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾。   从产品的角度也可以感觉到琉撂仁,最近我们的一些新产品像奇瑞潮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巢烁,这就是一个积极的变化南沫午,这就预示着我们未来具有可持续性好箍店。而且可以看出煌,如果以前二十名产品排名算的话幂软介,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绿,一个长城C30一年卖了15万辆左右绢酥,前二十名里面我们有两个害渴哪。2013年更少一点派惺荒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袄偷,前十个里面已经有四个是自主品牌的可驳然,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啦韩。   这几个发展量比较大的企业嘶班,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庞沽撵,这也是积极变化百和,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堂仓柑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坑颗溺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮邸,国际市场南美洲棱、亚洲备、东欧冷、非洲是迅速扩张的市陈灼嵝骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焊伟丁,我们产品出口大国全是这些国家休。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伐,跟我们购买力差不多刃幻仍,人口加在一起12亿武翔莫,跟中国市场差不多烫感,换句话说中国市场去年卖了630万辆仁帅莎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议核,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陀变盛,传统汽车大有希望特趣,至少应该平等地分配国家的力量辈储柒,在传统车和新能源炼坏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漠灿,力量投的也太重苇旅,下一步要对传统汽车给予足够重视怜,它完全有希望获得好的发展撕啪舶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赐,以前是高速附,未来是中速斗净,它要抢别人的份额埂痪孤。最近两年这个数据可以看一下嵌,自主SUV兰巧拦,连续几年50%-60%的增长递,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尸泰,这就说明这种竞争关系在发生变化垛型仙,这是一个毁。   第三个观点我们就一句话带过了略差,汽车厂商的格局要发生变化笔赏畔,过去是大家共同进步景煎、共同分享发展成果驰令,因为有年均30%多的增速闲铰痢,最近几年速度已经降了年均降到11%了儒闪锑,未来还要下降洗息,大概8%左右或者稍微高一点诗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糠。另外合资内部也会竞争炮呸弛,自主内部还要竞争操趟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了分,大众占到33%吓,最高占到38%改辑氨,就是中国销量占到全球销量形,宝马龚摹、现代偏、PSA都占到了20%赐嗣,通用15.9%富裴,如果把它的微车也加上超过25%彩芜温,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弹椿,要么是维持全球地位通用嗡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筷特,大家对中国市场都高度重视喊舌宠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顾线,我的速度要比别人的速度高疆肠徘,所以竞争更激烈溺募、自主更不用说了窃嗓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秽性思,大家都给予很高的期望巢套,未来我们说竞争会非常的激烈放惶臣,而速度又会下来宋红介,所以未来的竞争格局跟以前不一样荆畅,以前叫分享将腿宠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虾舵衰、弱者更弱闺漂,十四五就会出现兼并重组稗抛揩,如果我们放开让更多的企业进来捎,我觉得这个可能局面会更快辖宪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畴氢氯,最多明年还有一年伴诽被,但是它的速度比平均速度还是快一点讥默酵,自主品牌大有希望救融泊,我说的是传统自主品牌扯毕,传统汽车还不是新能源汽车耸蹬瞧,另外格局会发生大的变化憨酮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤先啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡苍品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪镣洼,力邀政府江、行业岸娩叛、企业苯论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇肮,寻求产业发展有效途径客陌另。   以下为福田汽车集团副总裁猜硅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跋咯。 福田汽车集团副总裁融翘琶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赁怀、各位来宾樊矾市、女士们镣、先生们烂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛具,能够跟同行塘韦涪、专家做一个交流学习桂扇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梧懦吉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甲粹讨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郊掳。从全球战略的视野来看送,乘用车的全球化特征更加明显透,很多轿车的平台会在全球市场销售返,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绍。举个例子靡,如皮卡间蹭,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓,但是在中国捶瑟亮,在欧洲煽甭,皮卡的量就很小脚。另外又如轻卡喊,现在它的亚洲化特征会比较明显嘎蹿。还有重卡词,在欧洲都是偏平头的形刺扣,北美则都是偏长头的薯颂共。所以商用车行业的区域特征很明显扮触龟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堑录覆。而在中国市趁治凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈绿椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儒吹,2010年达到了一个峰值429万辆查拒爸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吹必绰,去年是345万辆欠侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蟹然耍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痕静官,主要的原因就是因为重化工行业亲计,如煤炭挖桥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驶擎。另外整个物流行业的效率在提升庇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盒。   随着市场竞争的加剧卑吓答,行业整合也在加速狈妓,份额由2010年的44%提高到2015年53%搭,再看一下今年商用车的情况豪,今年一到七月份销量略微增长首骚,整个商用车行业增长2.4%陕,我们判断是过了低谷厘,所以下一步会有微幅增长桔。2.4%其中主要是载货车贡献的反茫版,同比增长4.8%布,客车受微面的下滑境掣,导致载客车下降了10个点蛊锰。   关于未来的商用车市衬铩,我想从四个维度分享一下我们的判断歉差。   第一是从宏观经济层面矮蚂,从金融危机以后匿疏磷,全球市场增长的趋势是慢下来的屎,乘用车商用车的比例现在基本上在8镶犁:2红,但是进入“十三五”之后我们判断铅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匈,商用车因为是物流工具的企业拟,未来会有所好转介沟舶,但变化不会很大促。   从技术层面来看嫩荤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搪岁臼,现在正在快速进入智能化的3.0时代连。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁炖眩快的杯纶。   未来的商用技术主要围绕着智能化剂水霖、网联化噬时极、电动化眯、环保化来追求汽车的高效锯郸冷、绿色坦渐、互联和安全搂。   另外从中国的政策法规来看揽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻,从客户需求来看倍科,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求题查,推动了中国新能源车的高速发展土取拳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆榷凯,同比增长102%步,其中纯电动客车3万辆稻僻,同比增长176%杰。未来在城市公交以及城市物流牟骆抱、环卫等方面醚闷,电动车还会有一个高速发展洗德练。   下面分享一下福田在科技创新咀、转型方面的一些经验和做法吵孰。   在商用车2010年达到高点之后茹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灭逞香,加快掌握自主研发的核心竞争力纹毒。通过五年的发展来看饰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冉。福田汽车目前的研发体系是两级谓巩,一级是福田集团的研究总院痊耪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琉悲千,曹博士也说革,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心达,是一个二级研发体系技吧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赡溃钾、整车的集成以及钠H杆ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力味讳确。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苯饰、康明斯等等合作单位进行深度合作微、改变和创新伤盯,推动整车的技术进步辅切楼。   在转型方面锈闲婚,我们这几年主要围绕着几个方面逞宏得。   第一是产品低端往高端转型颅,在“十二五”初败,我们的高端产品占比不到20%猩每诚,我们到今年年底高端产品能达到70%逞夕鲜。   第二就是从国内往国外转型肖扦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呻恼。我们连续四年商用车的出口保持领先抡脐淘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涣脸毛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迁,另外为了解决汇率和贸易壁垒兢奖,我们在属地产业化方面做了大量的工作湃韭岔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韩禄怕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吓。   另一个就是从制造往服务的转型葛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色授鞍嚏,在“十二五”期间古味,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益推嘶朝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础册。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锑聊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子检恰。福田康明斯通过这几年的培育忙,不管是从业务的规模送枪吾、收入步、利润现在都发展得非陈劬玻好疚模戒,另一个他也对我们福田汽车的整车盲,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙⒗苛玻好的支持阂僵辣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癸锨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醛骚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3比伸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阶慕晴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的订末簿。可以说尽管卡车的量比较刑省,但因为排放比较高揪啤厕,另外一个因为运营的里程和时间比较长哎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盲陕顶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硷芒,实际上物流的效率还是比较低的淑。基于这一判断偏,我们提出了一个“超级卡车”的项目戊闭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侍乒,通过这种材料的智能化皆将、材料的纯电动奈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乌、环保铣距、节能蹲蓄闭、高效蓬、安全喂颂钱、智能的超级卡车穷擞没。我们的目标是要实现降油耗30%圃樊淘,降排放30%为,整个货运效率提升70%雹。   另外是关于福田汽车的车联网技术橇懦宝,我在福田分管车联网业务圈寥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邦泊,因为乘用车是一个消费品供烂体,买车和用车的基本上是一个人肛,而现在主要是用来出行的挝缓搁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灌侠,但是商用车不一样恋沤逻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的费,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抚搞计,驾驶行为各方面的安全途纫匆,另一个就是乘用车是一个地域性的车轮,不像商用车需要全国跑跋挝烂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨簿骸回,过两天跑到海南去了疙菩凌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滑揪蜜。还有商用车的故障率呕嘛,因为它的工况复杂田,商用车一般具有轻载式汝痘、标载和超载搅,但是对轿车一般不存在这个问题燃恍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜗佰描,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的分案。所以通过车联网对车进行故障预警闺藩桅、排除以及程序优化等方面枪魔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭捍,建立与客户的互联互通嚏讹某,为客户提供增值性服务捶宠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商守放桂、服务商和供应商产品质量和服务的水平梗负柏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辉。大家很清楚砷疆,围绕着工业战略景坝,德国提出工业4.0平骄,美国也工业互联网尝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逗纲、英国的2050战略损,中国也提出了中国制造2025牵措衡,福田汽车结合自身的一些现状本痊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸿、企业与企业孩惰、企业与产品遂瞧、企业与客户的互联互通臼。“五智能”就是商业智能簇、智能管理剩收粉、智能汽车沛、智能工厂但、智能制造深。时间关系蕾,不再进一步叙述炼。   目前呵其,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孩。福田汽车愿和大家一道敢缝娥,通力合作废慨,整合资源孔,协同发展捍埠兼,共同推动中国品牌的加速崛起鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖惯,力邀政府魄盒串、行业掣氦、企业空盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡,寻求产业发展有效途径吾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员城鼻态、舍弗勒集团副CEO嗓繁钝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谦、驰骋未来》的演讲实录睹几。 舍弗勒集团执行董事会成员锑绊、舍弗勒集团副CEO陆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痛轿鹅、女士们接、先生们突贤猛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孔操,我们的愿景诗斧苯,是如何来推动我们未来的出行和移动刊帘料。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芯似,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梳表沸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懈旅,我们是一家领先的技术公司怪艾慌,在全球都有我们的足迹龚踞猴,我们一直致力于移动贰豢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁腻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骡淘。   舍弗勒一直致力于创新瓣,也可以说我们成功的因素是质量虚、技术和创新腑寂怀。我们在制造业方面有很强的实力烧伸晴,在系统研发方面投入非常大虽褪。我们创造了一流的工艺和技术勉脾妮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滥拇甘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拨赌,今年我们在德国获得了一系列的奖项惨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巢。   就像很多其他的技术企业一样签香,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氨邦会。第一是环境友好型的驱动杉,第二是城市交通沥,第三是城际交通蓉恼,第四是能源链捣鞠懦。比如说大家可以看到特,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稗抱博,人口结构变化非撤指Γ快懈花敬,老龄化社会已经展现在我们面前持去,技术变得日趋复杂譬诡参,数字化技术的利用领域不断的扩大怜,我们需要找到更好的方法来彼此了解兰陇誓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撑显晶。数字化是一个关键攻,另外就是环境方面萎、可再生能源还有资源的可用性壬含成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎,资源的短缺也是我们要去关注的博瞥。   再看一下经济的趋势省桥渤,我们现在处于一个全球村蔼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筐轰雹,这些是不一样的宝轻。另外就是可负担性的问题揉,我们要为客户带来更多的价值赤狼碧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题车酚岁,这些都是我们要去关注关心的茸。   我们来看一下未来的战略净贰,主要涉及到四个窗口册。   第一是产品本身髓诞,我觉得对于汽车产业鄙灭尉,对于机械制造产业来说都是非常关键的草棚。在这个领域/行业辖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灰,要减少对环境的污染褪欢卫。   第二是当我们制造产品的时候壬贫小,或者制造产品元器件的时候题,要关注它的功能爬龋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行割钮、城市的交通融哆,对于汽车以及对于我们的供应商渴,可以为汽车产业提供什么样的元器件秽,这些都是我们要去考虑的氖涛。   第三是城际的交通录,涉及到比如说航空揉俺呜、高速铁路的一些竞争改莽。   第四是能源链的问题娩郎,我们有什么样的能源是可以使用的癸,我们将来的交通工具运用什么样的能源藩操申,这些都需要我们考虑蒜。   看一下将来的动力总成抱轻。我想给大家传递一个重要的信息态俯,在接下来十五年时间里晨细,从全球来看敬串握,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成群,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分檀粮抬。   但是现在也有一个趋势发展得非巢妫快睛,来自大众和奥迪的这些厂家热河蛾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幌挟峨。到2025年呻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛊传,也就是200到300万辆的纯电动汽车吩橇,所以到2030年可能会是一种不同的情况景的饰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况系厩。我们还需要让它更加有效一些喝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争监,还有电池或者是燃料电池等等氖混,这些都会占据越来越多的份额姜畅举。对于我们汽车产业来说非常重要邪褐,对于政府来说也是非常重要的都。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叙刺剩,比如汽油端祭,还需要考虑其他的一些燃料俄,或者是人造的燃料等等贸嗣,需要考虑更多类型的燃料涕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求问茨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面难厕譬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铰,包括48伏的解决方案筐,它主要是对手动传动系统的电动化害。我们需要首先实现这部分的电气化舱。另外我们也需要对离合器实现电气化武迹,也由于推出电子离合器谎沮。另外我们还需要进一步提高效率睫冻任。也就是要进一步推出我们的混合动力氖保块48伏系统聪休棉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募芨邪遥块的解决方案栋锻黔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戮,针对高压的电桥驱动解决方案湘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独琼嗣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹃午,以对其进行电气化处理仓伟。如果将来我们有纯电动汽车的话弹,它的电气化程度会越来越高诺饥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钠扦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砂秆钞,因此我们需要进行标准化妇袖嘉,标准化是第一步寸朴密,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高必,或者说是一些部分的趣藉房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犁。我们也需要减少车辆的整体的质量人酿,主要是成本方面是一个重要原因捌沏纪。如果需要建一个标准的话擞幻琅,我们就需要有更好的一个平台南壤,也就是说我们需要基于标准的平台褐铺,或者基于标准的陌记樱块进行我们的汽车制造募埠拭。   我们需要全球的平台化解决方案赦横,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求查。关于动力总成方面炕讹福,它的变速箱是最关键的一个部分弦访竞。我们刚才提到一方面是包括内燃机盘晴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喝畴圭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器需订案,这些都是需要我们进一步给予关注的部分克。   接下来看一下我们的重点产品空巴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面双,我们为中国带来了什么样的解决方案仆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椒汕,我们推出了高压P2混合动力哪叶穑块皮焚纱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斜软扮,我们希望能够改变它的一个变速器据,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兽。   通过这样的一个标准的氖缗菜停块化设计褐,它可以适用于各种变速箱之间的转变椒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求受瑟肋,我们的这种创新型P2的混合动力娜柿澹块可以帮助实现不同程度的混动功能秃绣环。实际上淮式,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眯。这是第一个解决方案晾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衡,它叫做高压P4电桥的解决方案施绘如,可以用于SUV或者车辆的CD部分谈讥来。它具有高功率密度薪狮,可以适用于不同的车型毛难,非常容易打包进行个性化设计蛋秤跑。也可以用于新能源的生产伤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起。它可以让我们更好地使用内燃机捞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孩嚏啡,这是我们两到三年前开发出来的氛稻耸。也是考虑到了中国排量的需求塑霓攘,或者是新能源车辆的需求常赊。针对这样的一个需求芒床横,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篇赁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尼郸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轰,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘟,这个发动机是专门针对中国市场推出的渴鄙榷。   另外就是在变速箱方面攀,我们也推出了一个新的解决方案灵牌,是集成干式离合器的DCT变速箱琳兰屎,机电一体化离合器和齿轮执行机构荚拖巍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乾班忍,对于工程师来说不姓,我们都是非常理性的姐,但是有的时候我们需要具备一定的感情欧。对于我们的汽车技术来说般板,我们一方面需要理性绦,另一方面也需要激情婆恐裳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坏夺池。针对方程式1的赛车碘楔圃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呛仓皖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展口谅梁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垦酮脊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚蜕吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋晃烩,力邀政府酬垮雹、行业堤享幕、企业贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚房荡,寻求产业发展有效途径菏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丰冯、副总经理 吴松发言实录狙轿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憾懒啥、副总经理吴松   尊敬的何部长力、朱总碧,各位嘉宾拨凸吃、各位朋友书圃插,女士们裁、先生们烈触,大家上午好僳。很荣幸参加这次论坛层吓,我上次参加此论坛还是2011年涸雌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饥捕涩,那时候传褀刚刚才有这个名字懊邦牢,传褀的保有量不到一万台脸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柿沃,这给了我们很大的信心和鼓舞孙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昏脖痊。传褀一直也在努力兽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆草挨,年均复合增长达到80%罚闷。目前市场保有量达到65万辆腊刻,已经成为集团利润的主要贡献者之一称阀。   明星车型GS4持续供不应求夺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数似朝,而且GS8与GA8同一平台并轿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑刨亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膘吴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛突率穷,对自主品牌的支持解,关键的还是坐轰,关键的是感受戎程烹,关键的是多提意见修。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庇木雹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杀腹却。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吭喊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吗。我做自主刚刚回集团耪,将近9年半的时间遍,从不愿意干到喜欢干燎,到对自主品牌依依不舍被,到对自己找不到定位和方向嫡,感觉到人还是能做一点事宠署。所以这在这里借这个机会碧,感谢在座的我们各位嘉宾肖、各位媒体的支持池尾,也感谢传褀团队的支持嗽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力染裴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持按。   我的发言主题是构造改革创新驱动亲男,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脾绵谭。一个方面汽车产业发展形势分析费鲤华,前面讲了很多了艇级答,我就不多讲肚丢煤。   一个态势是稳步增长奋泡络,但是全球增势放缓记。中国汽车产业发展仍然有空间箍,仍将会领跑全球汽车势廉衰驰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚎千,中重型商用车达到400万台豁年,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%可。中国汽车销量将达到3140万台味膝,我预计可能还会再多廊,关键是结构看你怎么改恒澜?如果要参与全球竞争举丹,那重要可能生产量还会增长藤谭,复合增长率将达到4%渺瘦。   第二个特点输凌,优秀自主品牌加速成长池恫蹄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溃。中国汽车市场发生了深刻变化净喷,中国品牌迅速崛起瘁峭,优秀自主品牌加速成长靠蒜。关键是要产生优秀中国品牌并老椒,不管是哪一个企业罚氦,在现在这个环境下皆投抹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亢行,还有我们何部长册念领,这么一批老的汽车界的前辈董,到了这个会场又在用行动来支持佰稻。大家和我们媒体各个方面的朋友谋,大家坐一坐轿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒋踏,差别在哪里镜攻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漏姆。关键是中国人要团结登魔,不要互相贬低会。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦串,抓一到几个效,不要想象太多辑呸,我们从来不怕想象襄秋俊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向确驼灭,坚定方向胎副。   那么数据也说明一切蜕,2015年很多中国汽车加速发展部擂,行业整体增长率为7.3%的情况下可码,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抠控慈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哗廖讲,相比去年又增长了1.2%百分点粱。而且自主品牌抓住了很好的契机菏祷欠,在SUV里面我们是防守的焊,是中国品牌先站住位置炊宽嘶,合资品牌再进攻猎漂燃,再加上周围的环境变化轮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亩,占据主导尾钵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人星糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ㄋ啊,统治了我们的各个方面缚愤。我们展开进攻是非常艰难半,但不是说不可作为荆差趁,要选择时机集东。我们要在中高端里面取得突破每,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比低武,这是韩国人讲的米玛,不是我讲的凛。他们说宫添炒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候够,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惺,如果不选择是对自己的不自信寡烦八,这个不能靠强求缄量廖,靠品质险、技术瓮袄、新能芯喉木,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梁抄。   第三个几陪蛇,汽车消费升级和资源制约壁袜,也迫使汽车产业需要供给侧改革强。不但要有好的产品筹从奈,而且还要有低的成本妹赔嘘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辅捻。在汽车需求方面伺禾瓣,80朴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纯,个性化鸡庐、智能化秋屋嫌、体验化等方面的需求还在不断地上升丁冲绰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战署口丰。不管怎么变化坦,满足顾客的需求疯,满足抓住市场的脉动赋,这个是关键点瓮无架。而且资源供给方面山界,现在的人口红利逐步消失胖,而汽车不是简单劳动试叉颠,是高技术情况下的技术劳动垦摔艰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家价熟茅,我到那些国家去考察过椿但,没有中国这样受过良好教育价稍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性福嗓,那不是每个地方都有的妒搜济。有的地方上午上班厦,下午到时间钱一领就走了素。所以对一些合资品牌来讲琶,中国也还是蛮有魅力的涵拐帝,关键是要拿好东西出来辩危廓,才能谈自主柔。   当然工资涨这是个客观事实脑,2011年的时候4.1万师臣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箩,这个不高的短顺薯,还要涨伴祭。农民工那么辛苦琳凡坟,给他一点钱算什么帝唇奠。但是钱从哪里来劣?我在传褀亏损的时候春嫁鸿,工资涨得慢瓤五,但是想办法补贴可肖额。这几年别的都在减持,就是员工工资不减桥官,但是效率要提高铅,要杜绝不干活的人哎,最后挣得钱多妊扰柿,干活的人还没有机会涎赫,有钱的人天天有时间去议论乾纶尼,没钱的人在干活棺林,这样大家积极性都没有了荆蹭。国企的弊端就是这个剂。   那么在监管方面酮携非,工信部刚才也说了仿,我们的司长也说了腾匪洼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炔媒斑,在供给侧这个方面要下功夫筋鼓曙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锻咕,作为五大发展理念之首强卸,当时这个报纸一播五大发展理念额踩巍,那时候我还在乘用车硅管潭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兴垄,这十个字飘。为什么呢撮太斡?因为没有创新就没有一切钵嫁拆,没有协调就调动不了资源磺,没有和谐的话觅,共享也很难怕掇享,大家不愿意跟你干踞泰,我是不相信英雄的即,但是特定的时间会产生一点互谭,还是要充分调动群众的精神遣踞垃,各个方面全方面的参与笛,企业的成功除了它的领导者的作用尺劝汗,更重要还是把员工的积极性调动起来割琳刑,人民群众才是创造历史的动力绣巩誓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人降碾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奔行,需要我们从技术管理幢愤坷、营销疤、品牌挽广、产品僚策袍、服务全方位展开创新堡掸拔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谭,来推动中国品牌进入全球洁,成为世界品牌收辰倪。   第二核堵关,汽车产业供给侧改革方向与实现垂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法控冷。   首先菇希,在自主品牌方面孺接人,我们是追求全球视野开展正向开发烧八,坚持以我为主的构造核心按婆唾,组织全球资源导,开放性自主研发模式瓣,掌握核心的竞争力授拇,获得了可持续发展能力微。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辱摩草。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了繁盘郴,我们的生产能力标准是35万臀逞,但是预计今年我们的销量会超过35万采,有可能达到38万幌,当然如果制造组织再高一点涤被,可能40万盆镭,也还是有可能惧,但是大家别报到40万啊氯眠瓤。这是有体系佛吕肌,有制度保障的蜕,有员工的全程的参与呛孪。一个别的企业的人到这里来看俯,他说你这个企业为什么增长这么快锻,没什么别的烂忌,员工的积极性调动起来了首怜,他们说羡,我看到你们的员工眼睛充满激情如按,因为人天天在干活的时候就会有理由狗捻,如果执着地做一件事情带有一点追求呛芥,那就有远大的理想剩廉贯。   放眼全球匡,在开发方面整合全球优势柯,实现研发的全球化寞讨,人才全球化佳、配套全球化残。依托国内的研发资源桨,充分利用国外的资源开展研发资源整合巨稗,打造企业自身的技术体系盛。我们用了将近五六年的时间猩莆,我们确立了G-CPMA跨平台拿伲块化架构沪,我们第一代的产品是引进消化吸收奋底纲,第二代产品已经完全进行了提升郡,但是没有否定第一代墟棠,掌握了数据链鞭,掌握了开发的流程寡痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列急蠕。实现了一个平台可以开发六七款车型敌,实现了多个平台车间的相互有机关联廖顽,实现了车型的变化多迪澳,开发上市快蛔虽,质量易保障卑,低成本复稀畦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谜。   第二个嗅,坚持质量为先俗,推出精品车型即降颇,提升产品质量戈,加快自主品牌产品开发峦,提高汽车供给侧水平牢敦,推出符合时代的互联网化的产品巳。打造消费者喜爱的精品车型闪忻媒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溪违,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杠挡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缅矛公。实际上汽车不管是新能源也好斥安,产品的三大特点伦衅诲,一是颜值不好看别人不买港酥,第二是品质池串鳞,没品质也等于没品牌残和盎,天天出毛病心里不愉快删,第三是性价比揣钱,就是靠成本突。我们的员工不需要培训就知道品质佰伴,因为好多从合资企业来啥,合资别的没培养筏借庆,就是对品质追求风很,结果就是成本搞贵了沮吭褪,把品质先过关握唉,回头成本再来逐步下降揽。我们第一个解决的是品质局,第二个解决的是颜值聚,第三才是考虑成本频传赐。成本疤,供应商的成本我控制不了翠,如果今天在座还有供应商的话恼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墓,还是有这个机会的心。但是我建厂可以控制乒乐,我们内部的生产流程工艺钮,我会重新再造袍,这个我投资减少了虐筒冻,今天也披露一下效涉敢,我35万的规模最多可以干到60万骨。如果创造性一点可以干到65万疏叫,总投资50个亿碑擞,含整车加发动机姆席叼,这是内部数据牟级,来给自主品牌共享圭沸臣。   包括一些模具加在20个亿首细卜、70个亿琴酿工,最后的结果我都不相信刀谎,实现平台化克辰币、公开化锚、可视化碘,让所有的东西全部依照规则阳光推进磷呻。现在我们的供应商也很满意枪,社会上也很满意枪捞。这就是在体系帝,在这些方面的作用力酶巢,防止一个部位一个零件琅虐茎,一个车就不同零件不同标准刚且擦,那怎么做毙嚼,永远做不了好车叛补。这个要感谢合资养成的规矩始潍。但是自主也会给你更大的动力痰鸥现,动力是在研发敬,其他方面再有作为辽。所以我们是国企的平台度纲锰,民企的效率上试,合资的流程彼揉,这三句话就是这么个意思女。   第三个辆笑,坚持智能制造打造智慧工厂香叙款。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纠心燎,实现占地面积的有效节约尾涂,我们的合资企业晶簇,广汽本田在推进第三期的时候赡,就是根据SSC这个原则馅逛。SSC的第一个S就是小型small寄,即所有资源空间最小孰惧、设备小型化;第二个S是简练simple款咳超,就是除去浪费履,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炬,complete首痛,以追求小霓、近鄙、短膳颅、轻卯涩,最合适的自动化耽、娜┡龋块化潮慑。所以广汽本田第三工厂运用SSC焕敌,它们的车间占地面积减少45.5%鳖始,投资减少26%反蜂巾,跟它的一二期比暖荆涸,能源减少了29%揭,成本节约了21%桅。   第四个坚持管理创新搬快,开展构造改革剧,主要就是我们广汽丰田闻,因为我原来在广汽丰田发动机莎,我9年就去丰田一次投,去发动机只回了一次细计伙,因为当时这个地方环境太好了谅卧,我怕一回去又不想搞自主了纪信。但是鼓励我底下那些员工经常去蛇,去交流汲,日本人也还不错粉酥,大家都交流慨。但是技术是交流不来的淌朵卸,思想文化还是可以交流的环净涤。最近到丰田去了一下叔,大有感受度疵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革久堵间,它从最关键肥、最基础的制造环节入手浆,开展生产管理创新廷箩勉,从制造轴夯、供需轴府吼袒、采购轴出发杜卑,深入开展构造改革娜,实现全员参与韧乖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呐,充分调动员工的积极性娶、创造力沏蜕,取得了良好的成果体率。经营绩效方面勿,今年的销量增长不多畴点,但是利润大幅提升垫,生产效率显著提高路时怪。人力绩效方面谴残,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扛琼,管理体系与生产流程更为完善垂粹、合理钢。   通过改构造改革祟胁祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逃,根据他们的预计澳闺勤,已有的数据遣灸敢,2017年单台不良率预计会降到0.01%动,就是万分之一策。而且现有的工人总数减少1600人诞矢。就是现有的存量也可以变化括东,他们现在不到一万人芦汲,要减1600人菩瑰十,它新建的工厂堕,员工还是要招的碗诡,但有的还是要走赔靶。就是用减下来的人把他投放到这个地方妙肯杜。   第五申非,坚持体制增效匆,强化体系创新窍搽。既然这些企业都到中国来了付溶,有机会为什么不学一学呢俩捣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破槐厕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式片拓力,广汽本田精益管理挝拇高,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凰绒。为什么搞一个广汽生产方式怯核?为什么不造一个丰田呢太守蜂?这里面要说一句禽,丰田生产方式你不能完全去学餐,条件不一样妇便,环境不一样型窃,人员的基础素质不一样删柯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多李。你学它必须要结合自己媳疚,连日本的企业去学它的耍幕,有的好多也不成功窃沛,当然我不能妄断散,这是从资料摘的垮驴,不是我说的换奸。   第二个宏蛙,我主要员工整车从本田来切官,发动机从丰田来蒂棋边,也有一部分本田抵痴,两个企业不同的模式怎么办朝?发动机就要按丰田来趁抵,从头到尾来扒,坏的不学好的学痞匹暑,整车就按本田的来绍蹦。但是一个企业两个体系怎么运作呢群膏?我说干自主就不能有体系幌,要体系就是传褀的体系官规。不管你是从哪里来输,包括从社会上来佃,来自五湖四海一个共同目标贝幢,要干好中国自主品牌廷寡。所有最后提出了广汽生产方式妙龟,以丰田为主结合本田孩抽尸,这样把文化牛、体系做好皆拢灭,但是还不够巩固武陷,还要琢磨谢剂沮,现在体系已经起来筐突报。   我们从2013年开始策划痕攫怯,集团的主要领导说这个很好奥秃倪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徊骨柒。   所以后面我们的产能又不够了逞丘就,销量又搞起来了懈疟,整车进行改造卡、发动机进行完善蚂欺不,整车斯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篡褪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%光寸街,就是第一条生产线妊鸡。第一条生产线上半年生产了将近16万汗膛懂,20万的能力干了16万惯莫旦,实际上还可以做坡,全如果满负荷做的话锈稍借,估计干到35万都没问题炭擂稠。极大发挥悍呢姐,这个不进行全体系变革很难撮。发动机装配线一次合格率99%褪,这个零部件产内库存减少70%飞汉饺,厂房面积提升30%伪骋涛,原来不够用并彭,现在多了这么大的组织憨扫。库存资金减少50%釜匹,更为重要的是这一成果横向展开蹭暖郎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛊葡,它的年设计能力15万辆头,8月份的最后一天有个数据芜,他们双班日产已经达到了650台票辰,它的满负荷是700台把,估计9月份就可以满负荷蓖痊。这种提升的速度袍,全世界都是先进的歉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局接暴,它的一次合格率最高达到了93%胃撕图,平均水平92%梨,接近丰田中国国内水平碉舜惧,当然追求的是丰田日本的水平寂,广汽丰田学丰田本厂超,我们下一步也拿一个计划煞,要挑战就挑战一流锌廷,否则没意义恰。   那么我们以建成世界级工厂为准则坟呕老,以广汽生产方式为核心次史,融合了SSC原则锯度,运用创新思维全力发展智能制造技术踢,打造智能工厂氨扣扳。我们在第二工厂通过价值流最大化扮溯枚、设备智能化尸雹,生产线自动化忙破、物流信息化违隧厕、网络可视化篙、操作简单化鲤、安全绿色化揪欧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尺。这个第二个工厂是非臣颗好挟窃、非常成功的一个例子夯,但是这些都实现了开冈宫。   第六是坚持品质保障常冷伴,打造高端品牌翔疚谜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萝,高的效率提供优质有效的供给商特泛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虐瘸搞,连续三年获得中国质量效、中国品牌第一点豢痴,超过很多在中国的合作企业乓祥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汐,所有企业里面包括外国品牌喝,与广汽丰田并列第八搅竟,比2014年上升6位俺。   第七换畏,坚持客户至上陀拔团,提供优质服务伞甲,不管是在任何情况下府暴涤,用户是我们服务的对象财杆,也是我们的衣食父母吨锯皑,尤其是作为汽车这个特殊产品胳裴虾,我们对安全绊、对生命的一种关怀臀偶曙,作为生产制造环节的改革请畔,是汽车产业供给侧改革的重要方向寿伯,但服务环节的创新与改革同样必不可少怕彩惟,这还是目前我们相对比较一下抬窟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吼,也是一个什么机构年裴,我记不不太清楚森毯浚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篇穆。所以在产业互联网的时代菜,每一个企业不再只是产品生产者傅、服务提供商径殴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膏,服务以各种形式融入到了制造业吴、研发设计理烦、生产制造剁皮、经营管理蹄、销售等环节涟。有价值创造的可能起,就有服务形态的出现茬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腹嘉榷,两者相互融合挫、相互依存问朵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饥盼。   广汽在这个方面也展开一些工作川蒋,我们的整车平台将联合金融补玲、保险香赫、物流芹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钠,车生活平台会涉及多个业务平台僳,除了常规业务平台还包括了配件商城梁、用品商城辨倪、社区服务连锁坞,用户使用汽车的整体生命周期嘎坷,产品的购买只是开始距,与用户长期多次的接触和非常周到的服务男,这才是我们下一步发展的重点孪错姥。作为汽车服务提供商土掂,我们更应当关注的是用户的体验琅尸爽,以及给客户带来的价值增值感受咕蠢锈,汽车服务O2O的打造诺疟田,也是为了满足汽车全生命周期的需要特,以及品牌和价值进一步提升的需要促安撵。   第八思妒,就是通过这些改革舱卧乱,整个广汽集团范围内的成果封,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颗,同比增长28.8%灸鬼、29.7%甲藕匙,比行业高出20个百分点备。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浓,同比创下历史新高盟暴。当然传褀在这个里面那是贡献更大分,1—7月份销量已经突破19万高弦趁,超过去年全年木,加上8月份最近的数据食写,今年全年的任务22万已经完成了飞相,同比大幅增长143%愧闭阔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旦先,位居第303名轿镀,比去年排名上升了59位裳景,整体实力大幅提升攘。   第九矫蛊,就是广汽集团的发展十三五战略官。简单地就是一个内部协同创新捶汰,外部开放合作嘉妻,这是总的原则雷淋,全面实施结构性改革荒,实施一五一三的战略推骄潮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篇,这是一个保守的数据深构乐,因为传褀搞不好就过100万蜜,前几年说传褀100万睛,别人说吴总俺和摇,你是不是在吹牛喘,现在领导嫌我100万都少了绣,拼命把产能都整合过来了雌,成为先进的汽车集团陪筏,做强做实研发整车零部件洗橙、商贸服务和金融服务五大板块杆歼蓬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磺粉,实现自主品牌事业的跨越式发展共顿,全面实现一个“三”竿,就是电动化痕、国际化栓塘揩、网联化三个方面的重大破孟房担。   各位嘉宾适、各位朋友僳,女士们酵、先生们瘸窘,在需求持续升级挛,资源消耗的情况下腺缚会,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缝匹忿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挖、品质优先藕投挛、创新驱动的发展路径峦丝受,坚持正向开发克溃,提供优质产品俺祭,坚持智能制造间蹈隋,开展管理创新倍,保证服务水平前物,注重品牌高端化菱耽届。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踩烁,共同推动中国汽车迈向新的台阶涪肝夺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驳赦魄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  今年3月行环瓶,借百年庆典之际翟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫂,即“智能互联”铝害拎、“绿色出行”和“自动驾驶”刷经窘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爸。随着战略的提出管,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仕铃淡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楷祭。在这其中局,“人才”就成为关键问题靶卢。为此祁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涝巧。   根据沈燕的介绍可以发现残呜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仙妈,涵盖计算机鞘纫、工程学膛精马、自动化俄啼铂、金融等多个方面淘恢勃。她坦言倒滥剐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛙。因此商撬尽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才川姜哥。”这其中包括互联时代的在线招聘憋璃葡,“例如我们利用自己的招聘平台藉恃盖、Linkedin糕剐粕、智联招聘等在线平台簿鞍憋,以及大学招聘趴焊慨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锑。”除社会招聘外邪常砂,宝马也会通过与院形缒П祝合作哆暴揪,提前把学生引入到企业中喊习伺,专门为宝马培养人才饯浮崇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作典腿,举行“宝马同济日”这样的活动孤涣洗。“去年我们就以互联驾驶为主题栋啼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品股钮如,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞪驮。”沈燕说道版灯。另一个重要渠道馅窖睦,就是内部员工的推荐成拾勿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浅寇,让每一位员工都变成职位大使项效豪,在朋友圈进行转发传递限胜署。   “我们对人才的要求淬,在能力方面最重要的是对业务的了解冲记嘘。这不仅包括对业务今天的了解筋贡停,还有对业务未来的了解苹蘑。要知道未来战略方向是什么驰癸,需要什么样的技能臀诚。 ”沈燕告诉记者剐趟澳,“此外蹲,我们对人才的要求是不仅要了解中国户瘟础,还要对全球化有所认知糖恳。随着技术的发展翘,我们对人才的需求呈现‘复合捅苇聪,跨界’的特点非瞎疥。但是可秋,这类综合性人才很难直接从市场上获得陪搽环,需要我们进行入职后的培训钢阂税。 ”据了解查黑推,宝马(中国)每年都会根据员工表现啼钢,提供给员工出国培训以及交流的机会蜗肩酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庞,以拓展视野递腊袄,提升能力昆徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矢陋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抽惫,吸引并拥有了一批充满抱负盆穷济、专业的本土化人才办琶百。而面对未来吗,本土化人才也将承担重要职责设氏炊,“这包括为‘在中国靖唾羡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向马,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绕镜拱。”沈燕表示宦微。2012年仿肩惺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靶吠独,并在上海组建人工智能团队领蛋,承担电动化和智能化的相关工作虐午。另外统充锑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门规袱玲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寝啸。 这个团队将研究和紧贴中国市乘婢咕骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尉栏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊赫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上详檄渤,用“数字蚕回刨、概率铰瑞茅、未来”为题哨惨美,论述特斯拉电池的高密度挠、续航里程及电池的安全性邢。对比国内需,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车八破,并预言电动汽车和智能手机一样搪谈,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠,不可逆的未来辅。 以下为原文骚:   关于密度和里程数焚碑。 特斯拉Model S上市已经四年多了烹奇徊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杠,至今为止一个都没有兑现焕垃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躲覆,里程最长的量产纯电动车酪绍厕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫁干韶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数显,忽悠消费者伴饰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准群,里程普遍降低10%以上)来体现里程忻,在有些国家辅助使用NEDC的标准堡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙蓉。   关于安全性和自燃率韦。 自从2014年初安装了底护板任掀人,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屁镜把,远远低于燃油车硼税,各种撞的惨目忍睹事故金,也都没有发生自燃童。相反孪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霞鞠挟,却成了全世界自燃率最高的机动车阀,更远远超过了燃油大巴的自燃率冻胁貌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魏邓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幕臂,车门闭合的时候已经有点变形了)凉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倍城埠,几乎可以说食亥马:特斯拉重新发明了电动车副。    国内真正用心做电动车的企业媒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讣翠扒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机对限摹、变速箱画、油箱等揪漂抵,改造成电动车的事情)推。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徐欣,才会全力以赴来押注电动车鸡。当然藩,也可能是很多品牌都在蓄势待发灵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招非。    电动车不是什么弯道超车木桔,而是换道竞争熊吩。    今天的电动车拴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑椿帘。待机时间是诺基亚的几十分之一玩版琼,软件也没有几个惰舰悉,通话质量也不好示,汉字输入也麻烦的要死花。和智能手机一样逗楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来缅沧伤,不可逆的未来亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵长箍:李芳" "   2016年8月30日表含抢,在北京新浪总部弧嗽,北汽新能源充电部门副总监陈保江渴策县、北京华商三优总工程师丁晓伟疗边、电庄总裁兼CEO先越汇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人配、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酿糖尼。    作为新能源汽车销售终端环节亲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨┑铡,更是充满了诸多困境僳没,不为外界所熟知设浓突。    那么竿箱,作为中国最大新能源汽车市衬耗摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况讥,北京模式发展的瓶颈是什么个荤?有何值得借鉴的地方跋负遂?又该如何去避免失误和纠正诺手?政府杰蚂腐、车企冠虽肩、消费者在这一产业链终端中其辽靛,分别又该担任何种角色佛惮然? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录法蛙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呢:魏总吐,刚才你从用户的角度空迪晤,同时您也是媒体人的角度订非,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氦,您发现了这些问题之后卡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率山?    魏士钦氛:其实我们一直在琢磨这件事叮沉腔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垛碳,这两点是能够解决掉的抗垂汕。首先第一个播纷,支付渐维。就像刚才先总说的鸽俯侯,有个银联一样的东西偏蚊,接下来有个第三方珐课,或者接下来大家都使用微信支付绵天睬,不管是充电桩也好舜蛋丛,app也好七拐锨,还是当时的扫码也好歧峡,还是微信也好把徒括,支付宝也好级班,能通过手机支付七坷坊,基本上都能解决掉俏塘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题任溶尖,我们把支付给它想办法统一了复惹。不一定统一到一个里边去亨,大概两三个攘,大家都在用零,这就没问题缉。    第二迁,这就相对更难一些了碌宝,应该是有一些第三方平台真正站出来冯村裤,能够收集所有的真正的准确的信息伦薄韩,其实当时我们自己在做app的时候磊痞孤,就是在做摸点的时候胖,我当时就矛盾鼎撵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笺鲜感,后来琢磨来琢磨去仁,通过很多用户的反兰诤帧,我定义出要摸一个最准的点逼毙,不要最全的耽窗毫。准是什么概念岁戏炊?第一蓖沁雹,我找得到冬瘁,第二摩,我到那去一定能用得上睹辖。如果我找到它了唤辩,也到那去了戌陀殿,但根本没法用霓腊圭,那就没有用了乌眠。所以如果站在媒体角度健驶硅,我希望不见得是谁败,也许是个媒体鹊,也许是另外一个平台嘘矛秘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咕冯闭,但是它也不一定是最全的悲等枷,但是它是这些所有的里面最准的戈龟,每一个用户都能找到桩榔,而且有百分之百的体验把电充上逗错。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡墩盎,是咱们国电的站雹芭耐,是快充谢显。我们编辑去那边准备充电的时候剿导,有六个跑快车的兄弟局疾骨,霸占着那个点茬绥,就是不让你过去尘,这个充完那个充罐喉妮,还剩一个车的时候赔,就赶紧打电话给另外一个兄弟兼投,赶紧过来充电粟。我们不等了滔赎韦。但是他们不知道囱宦,在那个点不到三公里的地方慌,快到积水潭小西天那个地方羌窘佳,还有一个充电站狡蔑私,好像是三个充电桩还是两个社揽典,一个车都没有弯,而且车位都是空的订。他们不知道那里抄抠。而且那个点加,我们当时找的时候用了三个app舶疤,只有一个app上标出那个点舵,另外两个app是没标那个点淮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淀渡,所以准确性其实很重要铰俗。所以如果能解决这两点滥,我觉得咱们的空置稻聘纶、闲置的问题一定能解决伯伟,肯定没问题的附挫。这是我的观点寇混千。    黄山懈:关于公共充电这个领域盆瞬脾,我不知道魏总在充电过程中嗡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赣才怜?    魏士钦鸿:出现过咎残燎,很多煎。    黄山卿金:这个问题其实很有意思的问题逞赎幸,充电桩的标准是国家有统一的标准徐栏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谴。    魏士钦酷:是这样悍,最典型的例子就是腾势熊,腾势在很多国电充不了础磐,但是在小E充电或者普天是能充上巴冻胯。    黄山懒铝墩:我们可以把时间放长一点来看捕遁伞,在2004眠恢、2005电动汽车兴起的时候怒看,很多人都不知道电动车是什么餐铣,充电桩是什么率复骑。随着这几年的发展镜皮迁,物业慢慢都配合了惋涛,所以从成熟度也好黄、物业配合度也好柒,应该是越来越高的烽锤髓。国家层面出台柑,新建小区予以配合孰,包括老旧小区的改造贾,都会多方面来共同解决这个问题邢。其实关于今天的这个话题蠢,我不知道台下还有什么问题要提问的媳甲。没有的话谅臼抗,我们可以做一个最后的总结孟晾。    我接着丁总说的北京模式的问题立瑞娟,我们今天说的是关于北京模式激禾,丁总说了一个北京是纯电的市陈艽铺恪,跟其他地方都不一样庙淖,上海是极端的酱锻,上海是混动市撤榔濉,北京是纯电市场玲兄申。我理解还有另外一个模式无巳,就是北京的充电运营商是最多的稗,发展是最快的黔汗曹,一开始是国家电网唬聪、普天在推猜,后来群雄逐鹿冀揭,特来电童诉、星星等等各种运营商都进来了少常,包括先总这样的都进来了骗课佩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帕。    魏士钦艘逻:现在已经不止了唱。我们有一个数据道啃,说是47个运营商伺霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阑,我讲点个人思考和认识部挡绥。    先谈思考却。第一蹄,供给侧结构性改革内涵非常丰富炒广尝,大家可能更多关注产品的结构性改革鞠潍,其实我认为熟叹,源头是制度的供给和政策的供给及肉谰,再是要素的供给膘怒,三是产品的供给肮枫什。    再把这个逻辑关系缕一缕粉骡淑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腐绒沉,而制度虏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讽恼仆。所以现行体制下攘韭盲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫩?这是我思考的第一个问题枫藤。    第二个问题捻德樊,是我做企业这么多年的实践和感悟细,企业到最后比拼什么袜猜?其实就是资源的配置效率陡握。汽车行业也如此跋付。你拥有多少资源固然重要湿鲤绘,比如研发队伍共,既有一两万人的范暮,也有六七千人的珊熔,还有两三千人的秀,资源差异很大良,但实践证明人多不一定成果就多伺,关键是资源的配置效率侈廊纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率希,取决于一个企业的决策效率和执行效率碳。而企业的决策效率和执行效率看,又取决于它的机制和治理结构嫉谢。    反过来寸广,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舌。也就是说狙,产权结构会影响到治理结构和机制眉信,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响错捣,进而影响企业的资源配置效率贿。    从逻辑关系上讲姬嫡情,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驮桶。    第三个问题沙,产权结构是前提诗膝趴,是源头性问题箱遂锨,多年实践蓟厕屯,有以下一些体会涪锌。    关于股权募。股东应该优质化潦,股比应该合理化是。近期也好钦,远期也好惰,你不能把那些对企业治理兔涣疾、技术挡鲍、管理苯吮目,以及市场拓展没有任何贡献捶,反过来可能还会添麻烦者棋腿喉,当股东脊。这样的股东不能要线恭聪。    股比结构这块崇细驼,不同行业类,不同企业份嵌,它的结构模式必须符合市场规则嚼聘。若是竞争性行业赶炬,不管是央企谩衰,还是地方国有控股企业丝鲜谰,做第一大股东绝对控股毋阔,很难实现建立混合所有制的初衷抽虑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噶,竞争性行业混合所有制要深混送,不能简单地浅混版笨燎。什么概念叙线?国有可以是第一大股东辉,但不宜绝对控股饱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纳玛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佃、国内竞争国际化这么一个概念蠢。既然是全球化汝季,如果你这个竞争主体苗,你的治理结构粪壕绊,你的产权结构沁陇械,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堪禾昂,你如何参与竞争钞坛冬?道理非常浅显明白蹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疲。    江汽集团公司制定十一五规划前许勤烫,我们就有一个想法芯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吻票妨。围绕这个思路轨,于是就有一个叫三步走的战略规划们劲。    第一步木,把国有企业员工身份置换掉盆疏秋,从根本上说素坷飘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钵,对职工也有好处耸,是多方共赢的一件事情奈。我们知道喷凑,国有企业这条船不管怎样沙趣扦,开得好宏蒜栓,开得不好捎,哪怕再破再旧嚎倍蔷,只要不沉下去摄价赖,国企员工都会抓住船板屡,不愿意下船灵怖。    如何把员工这些观念转变过来理醛?只有让他们从企业人转变为社会人委。因此虎,第一步是2006年络骂冉,江汽集团公司所有员工进行身份置换矛沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甜荣扇,作为每个子公司的投资主体喝苟,共同组成投资公司培邵。    这样离达且,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铜痛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧。    第二步骨,我退休后势割删,引进中国建设投资集团有限公司怜聪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芬咳梁。初步实现产权多元化社及廊。    第三步纱冒啪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憨侮,包括安凯客车的控股股权虐孙,整体运作上市杭救。去年1月获得证监会批准辰沉删,上市公司已挂牌乌撩酱。    通过这三步走——置换身份峡档,初步股权多元化盛藉,整体上市盛体,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的青身票,对留人起到了较好作用塘。在工业化晒鲜囊、信息化奖、网络化尤其是移动互联网时代慌防堑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囊伺,股东或雇主和雇员之间的搏弈旅忌归,更多体现在决策权和分红权领域幻弗歌。    为什么IT产业没,特别是互联网企业发展如此迅速翱污?正因为它有这样的产权结构乖,这样的体制机制车截冷。做得好的互联网企业矫,股权都比较分散虹秸钨,管理骨干和技术骨干都有一定股份衔秃,可能这是大趋势归渐。    互联网行业资源的竞争和协同齐,最终体现在人力资本价值上记湿,他们要参与公司的决策和分红仕吐魂。这个问题如果不突破没棠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龟普。   存量是稳定剂廷,增量是兴奋剂    那么零,内部机制如何变革弧设匠?    1990年我接任江淮汽车厂长梨,当时非常困难法琅,留不住人拳溺。有些人选择离开潦,人往高处走坎,完全可以理解辩花。留下来守摊子的这些人不容易坚滴,到我2012年3月退休单,这22年时间里杆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梅荷帽。    第一阶段是2000年以前差。可用两句话概括甜屡痛,第一句叫做存量相对稳定鹤慌肪,增量拉开差距咖璃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棘疙床,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赤,可能就有问题仁。因效益提高而增加工资锑,贡献大的就多增擎敛茎,贡献少的就少增那姜。即便没有贡献腑,原有的存量工资也不会减少刚,即存量是稳定剂从,增量是兴奋剂氮勒浆。    第二句是有计划按比例增长工资柑。也就是说秋手,企业效益再好豪,效益翻番工资绝不能翻番提爸封。效益不是很好形,工资也要涨叔。为什么鲁秒焕?因为国家年改革开放30多年伤凡,经济20多年高速发展雹,物价一直在上涨纬砍词,生活成本在提高穷蹿,降工资就是降生活水平秤小酷。所以我们有计划按比例增长工资撼峡纬,以建立工资蓄水池胸,以丰补欠丧侨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竟界霓。    第二阶段是2000年后滇燎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拣坏劫。    第一部分是秃,区域领先的现金收入刚幸蕉。和北上广深不好比徊里坏,但在安徽及其他城市的同行业者中息关,我们的薪资收入是高的旦涝坑,员工及其消费能力比其他企业稍高歪筋锌。但现金不可过度发放冕啥讥,这是心理学寿情。人就这样竟就,口袋里现钞多了后俊, 像一线工人彭铰,包括技师在内黔灭,他腰包丰实了艘妒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姑。    第二部分是大福利瘫舷肥。我在任期间归酞剃,江汽集团公司解决万余套集资建房世,还有大学生公寓导牡、廉租房等;自营的物业管理做得非呈制校好拎饯盛,很便宜埔,还有免费午餐氏,包括洗衣房等毛偿。有大福利身涉突,有小福利滥勃,五险一金都取上限提魏潮。    第三部分有限的股权激励位殊水。    区域性领先的现金收入侍距其、大福利催晶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铆毛,这使江淮汽车员工享受收入不低恕、生活成本不高的待遇稳廓藏。也使人才无序流动降到最低困瓣帽。我在任22年凉鳞,江淮的人才墩,不管是管理人才还是技术人才婆狄,几乎没有怎么流失嫂。    外人都觉得很奇怪偶。当时有个汽车企业派人力资源副部长诺鸿涝,在江淮附近找了家酒店纶邻随,一住就是一个月杉,每天晚上打电话找人耽残陕,但没有人为之所动普涤。    究其原因寸膘,当然也不仅仅是待遇和福利颗瓜,重要的是文化留人昂啪,怎么能留住人心狙粪,这是其一路。    其二些豢疵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侗,使员工的成长速度可能更快梁灌。    其三卿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径使。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胚,但我们有三条路径承。    一是管理人员成长路径滩探熄:管理员蹄、助理管理师拘、管理师说、二级副经理拴诞、二级经理汉、一级经理肝墙。    二是技术人员成长路径必戈潞:技术员繁、助理技术师良、技术师;设计师县喂、主任设计师持兔劲、设计总监扭乒、技术中心副主任耍七、主任等海。    三是技术工人路径仇阂:高级技工贩博呈、助理技师超丹、技师险好型、高级技师边感李。高级技师的薪酬痹敢夹,甚至比二级副经理拿得还多唱。    这三条员工成长路径信卧,每个岗位都有岗位说明书城伴。你要申报这个岗位详萍茅,必须经历什么培训羚,需要什么绩效碧,才有资格申报倒肆。上什么岗位有明确的薪资标准淋丹,“升官同时发财”喇彤,用人用工尽可能做到公开公正透明赌豌。员工们也看得很清楚滑材,只要好好干发统舜,就能够成长删适骨。    总之敲渐宠,在中央政府大政方针指引下蓬汾,切实册太豁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法母,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辉沧。    尤其是产权结构改革痪酗耐,不要消极等待主管部门来安排沛迹,等是等不到的瞄刺。也不要对现有体制磁夺、机制太多无意义的抱怨嘎彭,只要动机纯正庙衡挞,对国家对企业对员工有利隋险,就值得一试尚替,这是我在江淮汽车多年的指导思想此埠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋先焊,但一定是基于稳定性把、权变性刀辨吻、柔韧性基础上的变革风靡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猜富。同时切记不管做什么事情殿撬慈,一定要取得合法合规的文件依据登熟。    在沟通管理和内部运作方面功搽窟,如何适应政策环境螺谁,是对企业负责人的管理智慧的考验嗽哆脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办太臀。   当下舌如苍,在互联网经济蓬勃发展才、新能源汽车蓄势待发的时代背景下池尖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犯焙离、汉腾蓖驶杜、乐视灭掠俗、蔚来佳么档、Nevs屁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈法熊贡。但这些新思维胺檄猜、新模式遇到来自行业卧撂箩、公众和政府有关部门的不理解和质疑技繁佛。为此寰球汽车邀请行业专家瞳俊俩、新势力企业领导派假、主流媒体高层娠领,就大家共同关心的行业趋势醛、创新模式贾、市场预判等话题展开热烈讨论盎砂。   程远情:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录病集:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛济寿督,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域燃,也是一个全新的问题枯赫,所以我觉得应该是个很有意思的事秤。今天让我首先来作一个发言瘟师,我觉得是抛砖引玉厘俯壤,我想把石头抛出来蔫吕,引出大家精彩的观点沉窘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泞,他们该不该进入汽车行业汰。大家知道磨,这几个企业全是新人梧禄,以前都没有做过昂冬,在社会上是有一个反响墒巫蕉,有一种争议乏浮贺,说现在已经非常挤了棱酵捅,我们已经达到了2500万辆的规模噬畴嫌,100万辆的企业已经有六七个了欣文,还缺你们活曙虽?你们现在还有机会咀蛾?我想说这是一个很重大的问题疟,我想这个问题为什么说是战略问题防,中国汽车业一开始就有这个问题咳揭。   我的印象中访九,我觉得中国汽车业有很多政策柿冷盲,也有很多重大的事情璃肌姜,但是我现在回忆起来刻斜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痛萌,一个就是开放引进巩静,也就是合资离丁绅,也就是所谓的市场换技术沛佛。另一个项愤,我们做了一件很大的事情捎,叫反对散乱差绰继兼。这么几十年来列力,在我们的汽车管理部门善,我们就不说谁了馁辈,大家都很熟涣珐,都是朋友厕敢烈,现在都七八十岁的人疽蒂摹。我进入这个行业30多岁戌槐,已经过去30年了妨,这些人现在已经退了溺虚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情随,一个是合资引进闻拆哥,一个是反对散乱差畅反。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奉摆请,即刚才说的市场换技术冉奢摄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晨起,只许有资质的企业做吨赊坪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禽,就叫中国汽车工业总公司诺泵。后来庇桑,提出了南北划界丸舶,想要一汽在长江以北比房囱,二汽在长江以南缓囊,形成一个竞争局面没。这个想法没有实现汕,当然再早我们搞过六大公司蚀湿欢,但是总体来讲杭栖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争客。   我在八九十年代写过一篇报道入伪舍,我就说中国汽车为何怕竞争蹭俺绣?其实现在想舅割,我们争论来争论去就是一条店,国有竞争臀纱码,我们认为企业太多了乔舰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梁绷绣。   那时候从国家宏观的角度骋玩刻,陈云同志提出了一个经济学观点对,叫做鸟儿在笼子里飞董化忌,年轻同志可能没有听过盼哼凑。虽然给你放飞齿,但是你不能乱飞料毒衰,得在笼子里飞攘囤辽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碧毯坤,所以我们提出“三大三小”溅镭,规定的企业能造车邯宪料,其他人都不能造车褐瘟,认为进来的就是捣乱靶杯碾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢篓,后来被总编辑改为无心插柳刨响呐。我们一心一意想扶持的企业搞上去玛匣,但是我们不想扶持的企业又在出现级溅技,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意别馈缓,为什么呢刹?当然是我们的基础比较差艇,一无资金妮,二无技术董肮,三无人才羔姬撵,白手起家此。这时候我们引进外资乘慈,有了资金袭盟、有了技术诗详、有了人才恃炭,奠定了我们汽车的发展基础寸。但是只走这条路等于缺一条腿俱,只有引进外资胺破荤,没有自己的发展怠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挎帆祭,反对本土企业恳,所谓自主企业娃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域败驴圭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的较,奇瑞盎始诞、吉利投蒜念、长城苇、比亚迪旁襄,没有一家是合法造车的企业绷卿搜,方式大家都知道挺,买一个不生产但还有资质的企业废,就是所谓户口本卯冬乾,然后就开始造车凭拷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘎,该死的企业死不了渺婚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奠柯涕,这是一个很奇怪的现象航违,在其他任何国家都没有这个事情访北,只有在我们国家瓢鞠脊,这变成了一种无形资产事盯么。   所以继,后来工信部成立前夕需疾梁,在发改委发布了一个通报次洁粱,宣布哪些企业要死苏讲,其实是一个作秀辨。因为这些企业本身已经不存在了钵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来双亭,就不会有这种奇异的怪现象巷圭掸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逃暑,我们把汽车产业的市场化竞、自由竞争的方式忽略了问围班,我们把它当做航天航空管理泊。所谓集中力量办大事虱禾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的深愁,像航天航空只发射一颗卫星孤,只造几架航天飞机嫡,但是汽车绝对不能这样范糜,如果我们中国只有一个汽车企业俩羚凛,我们今天无法想象能够达到2500万辆褪煌班,我们可能还在200万辆以下徘徊歌船。   我们想想我们当时的规模赖际,讲起话来睛妹蛊,我们一点底气都没有此茬勒,全中国所有汽车企业的力量涕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冻,所以我们那时候是没有底气的穆。那时候蔡总经常讲炼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缺拍,我们国内的某家工厂鼎,搞了多少年百庞瑞?投资130亿干了那么多年没有干上去冷潍,现在回头干干哄盛凯,别的合资企业在武汉干140万辆车骋沙,听都没听说过他就干成了康糠枯。   当时我们确实是一穷二白牢,那种情况下我们引进外资坍,但是不让国内自己的汽车做腹庭脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秋贫雹,变成了外资企业垦歉、跨国公司一股独大揭炽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌手。   中国其实为什么发展到现在这个状况恭霸皆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魂细,在座的年轻人没有听说过侈捞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稳麓控。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斤叛。为什么有审批制妇群?审批制就是为了反对散乱差啪,所以你不能随便上企业箩。   我们把进入产业的大门关得很辛炼铡,一方面对产业造成了很大损失贬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岸方绣。大家知道容赎憨,那时候汽车卖多少钱培仇了?桑塔纳要卖了20几万橙啥茧,当时说两万块钱滑罗,八字还没有一撇吐故犁,订购两万多辆茎淀拍,在桑塔纳卖20万的时候庙都躬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窗。那时候的技术标准舞堵、排放标准都很低停,我们会很快发展起来纳,但是我们失掉了这个机会堵箱靖。这是产业上的一大失误盎届,就是反对散乱差陡哭猫,阻碍了中国自主品牌的发展律硷呕。   我觉得中国汽车进入2002年辖,入世以后就发生了很大的变化愁,这个变化就是放宽了龄跋,应该感谢国家经贸委前司长确,后来发改委的副主任欧新黔粕磐温,他在这件事上力排阻力秀疙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拦,有二三十个企业进来凌。在这时候牡陀,包括奇瑞垒弊、吉利桃去涪、长城浑层磺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抗晚,所以这是我们企业发展一个好的契机且布,这个契机来自于好的竞争肪构。   现在大家没有再说反对散乱差匪粳式,但是这个毒瘤并没有肃清哆锭,现在要有一个新的品牌出来参铺梯,我们第一个想法就是它该不该出来竿型祥,又来添乱饭。所以在这种情况下唾拳星,汉腾出来以后禄,我当时也没有太明确的认识谁酥秀,在网上一片谴责声的时候餐道,我就意识到了这个问题酣汕摹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娇编号,大的打败小的譬寥氰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掀寐簧,快鱼吃慢鱼捻。汉腾给我一个启发剐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲樊财吵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在模挪工,今后还会存在钎晃。   现在一汽靶市、二汽非常困难剿屑,包袱非常沉重懂函锌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牢嘉欠,但是最近连一辆好的车都出不来五藏。现在真正有活力的企业是谁呢介?是长城泰茶疮、比亚迪诗、奇瑞邓亩、吉利煎褥倒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眠令波,让大家不要惧怕竞争封论龋,竞争只有好处栏。我们老是说过度竞争骑泄卿,实际上没有过度竞争惶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廷,经济规律本身有一个调节作用稻奸霓,一旦过度竞争它会自动退出剐。   我们的出租车管理很失败弘尸,就是我们怕过度竞争详轰,我们把北京市的出租车限制在7万辆坷慷补,因此打车难繁、打车贵挖,群众怨声载道脓孟。凡是放开竞争划天茧,像家电产业大家都知道忿,为什么发展得比较良性呢疾讹?就是因为放开竞争涵,是不是先来后到呢兢拎肆?我们现在想想80年代统娇玩,61家电视机厂刷,现在上哪去找娇炒册?大家熟悉的品牌辑,北京牌村、昆仑牌敖贪镭,我前天在飞机上看到长虹墩亮诫,长虹居然还在奈,出乎我的意料禄头俗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存较订,现在新出的电视机厂领,TCL过去有吗握径?就是长江后浪推前浪强,我们永远不应该对后进者说不就,我们一定要这个变成一个共识壕奈,任何时候都可以有人进来酣。就像他们说的伶,任何一个行业都会机会梗。今天在座的各位都是新进来的怯考形,我觉得你们的机会大大的有么你簧。   我的砖头就先抛这些计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纱失牟:沈达炜 版权作品烹铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌布,严禁转载弥举,违者将被追究法律责任挝储档。 获取授权" "  徐和谊说溜侣,当我急的时候桥,老唐一乐昧,哥儿俩(的配合)还行识彭。双方都是坦诚的心态顾埠磊,就没什么谈不成的事情南。    唐仕凯则认为冕阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突,基于双方的相互尊重烽桂葡。合作中室杠岁,尽管文化不同撤、目标不同茬,都能坦诚地交流蒋校垛,达成一致吼,满足消费者需求底擒苔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事错焚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宪切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芳,接受了中国经济网等几家媒体的采访藕叛炉。在奔驰E级轿车之外羔娘悍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贺挂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唤,徐和谊说受微,关键在于双方的真诚与坦诚傻诽蹿,这与我们的性格有关青棉。我的性格是直率察,而唐仕凯先生则是含蓄悄、温和酿,哥儿俩(的配合)还行环邪。双方都是坦诚的心态挥烽良,就没什么谈不成的事情群。    徐和谊谈到颠涡氦,合作中方,彼此考虑对方的文化堑救、体制话讨,对对方的决策机构都很了解灌蛊檀,也想知道对方的想法乘沦孤,并多从他那套(系统)思考妥哩:靠不靠谱访了衅,可不可能毫缮棋。不能瞎白话檀涝东,不能伤和气泻慕,所以就越合作越顺利兽。    徐和谊认为畅泄,随着后续工厂和产品的导入窃阀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狸牵侈。    他还打趣说痞,唐仕凯先生文雅脯,当我急的时候陶念郴,老唐一乐汞档烽,我们的搭配非称Т迹合适燎膜穗。    唐仕凯则认为竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷曝,基于双方的相互尊重背摔。他说陶谩嫩,我们与北汽之间有更多的共识贺冒抡。过去几年的合作桐猛反,大家互相信任趴苏、持久抛舜、坚实份番山。我们有德国人的执着朴全蠕、坚持镣,在双方合作中贯论轰,尽管文化不同等垮隘、目标不同鸥卿赴,都能坦诚地交流乏,达成一致斧,满足消费者需求匹金衬,也能让优秀人才有合适的岗位黎抗戏。可以说筛畦誓,北汽与戴姆勒建立了最好的和嗜、双方互信的关系健。    另外陇拐,唐仕凯指出贯烫拘,中国业务的发展蝎,离不开经销商伙伴的精诚合作逃隆甜,他们积极履行对消费者的承诺雾、关爱闪铣蛋,也与我们建立起非常良好的厂商关系的。    他强调放,我们与北汽的合作镶饱,增进了双方的关系隋。 全新长轴距E级车上市现惩莆馈,领导合影(右二为徐和谊透晾同,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捻膜琼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厩吉憋,目前虑,我们的合作是最好的鼎秃。认真总结以往的经验累碘授、教训蓝静武,特别是过去的错误报烤虽,接受媒体的帮助粟肮、批评提圈吵,因为大家对我们有更好的期许博霸。目前清豪,我们仍没有达到自己的目标奸,在中国市场还是第三名醚背。但是锌坊洪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)括耽雄。因此牟帛汲,我们还需要精诚合作枷女,力争打造一流的企业;精益求精癌,建立一支一流的团队沤。毕竟和,我们的公司和事业都很年轻灰叔,在发展当中最重要的还是关乎人了免拇。因此结孰,我们不能只顾眼前良遍,应当放眼未来傅节悉,希望取得更好的位置栖祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆倒洼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挡焕伎:    各位领导卑藏计、各位汽车界同仁朽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛集腑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聚乓唇。今年论坛的主题聚焦安全午,我觉得非常有必要凉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题端忿,已引起全行业和全社会的关注迟拭拾。    今年以来伎,在国家和地方补贴政策的助推下卿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坤庇幻,1-6月惨灯此,新能源汽车实现销量17万辆局缄措,同比增长126.9%伍笔本。其中纯电动实现销量12.6万辆附姐络。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孤奥舞,预计到8月底前构扒,全年6万个新能源指标就将用尽肺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥触蒙,同比增长170%乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隶晴。    但随着新能源汽车销量猛增碑钳,其安全问题也逐步凸显俄。仅今年上半年冒蟹你,与新能源车相关起火事件就有11起桶拎,事故原因涉及到电池佩掂、材料铂菇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巍涸穗。不但给事故车主造成了严重的生命堕鳞垄、财产损失仓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迹胜赣,极其不利于新能源汽车的推广期拷泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律任涩饲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捐,新技术新模式尤其如此芯起矗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妹竞奴、火车一度跑不过马车苏悍、人工智能行业也几起几落裁仓踩,每次都面临着必须攻坚的难题淌楔肌,并随着问题的解决才获得新的认可码鼻旧。新能源汽车行业也是一样案碧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域横铅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咖荚,在蓄积了一定的市场规模之后辩攀,开始到达一个新的平台期摆迸规,开始面临这样那样的问题苟。而我们认为抠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浦疟赊。    首先锰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足形恰乖。    今天我们面临的新能源安全问题譬,一部分是技术问题附,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湘。但更多的是行业规范问题刑,由于新能源汽车市场发展太快顷遂,行业法规建设相对滞后鸿杉涛,安全法规不够健全来羞,相关标准缺失拒,再加上消费者安全意识不足别雄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等航胎,共同导致了一些安全问题的出现我鞘孰。作为一个新兴行业赋损鞍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规存翟两、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拾,这是新能源事故频发的原因烯角桑,也是新能源发展到当前阶段炒,我们必须着手解决的问题孔牌。    其次婚绥,安全问题是消费者关注的基础痛点啪沟昏,必须全力以赴加以解决裁屁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示描净币,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准退订,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颁。我们经常说黎遍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点文,但是没有了安全这一基淳导讼摇,里程的远近本身也就没有了意义饲熊。新能源推广几年来哼悄,市场上对安全的质疑之声始终不断陋及咯,说明广大消费者除了里程焦虑溶广骄,还普遍存在着安全焦虑朵挂括,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岛入筷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡多。着一把火就可能会毁了一个行业姆哎,在网络时代这种心理传导完全可能发生畔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理担绘赂,必须将安全问题作为头等大事来抓母巍,否则就会被消费者所抛弃萌。    最后陆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顺核,也是发展的动力源蠕懒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲸题,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膊慌瑰,才能得以持久生存皋车。千百年来臂饯伦,人们围绕着使产品更加安全可靠谐屏,不断做出创新储脾钱。及至今日范妊,我们投入无人驾驶汽车寞、智能网联汽车的研究萄截貉,很大一部分原因船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障槐。新能源汽车作为面向未来的产品胸辜迁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变避,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滤卡。    由此可见顺逗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荒遂,粗看起来林林总总撤憨时,不一而足;但是究其本质蒲,核心还在安全财叼。破除了安全问题挝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妹,而围绕安全问题不断攻坚克难烹,新能源产品和发展模式将不断创新协,不断创造社会价值闷衅杠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者殴李,我们从一开始鄙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胳洗色,从战略高度提升安全性寒冀,居安思危限累轻,未雨绸缪痛堕,从研发尼、生产到售后服务毕,都布下层层防线猫鳖惦,确保产品万无一失铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计抄,从源头上提升安全性娘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撂隆淳。从产品的开发设计阶段激,我们就从整车控制猜感犁、动力电池匹嚏、高压安全等方面以高标准进行设计感朴。在整车安全方面磁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拔。在动力系统方面晨,我们从材料什繁、电芯衬米遣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稍棱酮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钾拓,降低电池短路和起火的风险尉烫。在高压系统安全方面蹋摊,我们从防水闺、防火恍据、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剁认撼,高标准强化安全功能配筷浩。除此之外贾,我们还充分利用智能网联技术簧饥,对新能源车运行进行实时后台数据监控侠,建立事故应急响应保证机制拇,为新能源安全使用保驾护航衡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证售封,以高质量产品确保安全杀仕膜。在新能源汽车快速发展的同时经辣,北汽集团不忘发展新能源的初心炬访夺,严把质量安全关卫举。北汽新能源生产的每一款产品盆涵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蛇煤贤,还要对电池幕冕菩、电控系统进行严苛的测试与验证半拱。目前拾滦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宪刻讳,其中电芯安全可靠性测试标准42项陶羌,电池系统安全可靠性测试标准50项氓潍,BMS策略安全可靠性测试标准33项韦苛,这些测试包括长时火烧测试徐、电池剖切测试香烁、极限跌落测试和电池浸水测试等就缴。同时桃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荡帛规。上半年囊淘,北汽新能源接到订单2.6万单搐韶陵,但在资源不足的情况下踏檀,我们严抓质量关妓窘漏,绝不为销量而粗制滥造僳,最终完成15052辆的销售任务碘,订单满足率仅58%拿酥,但却实现了上0事故率的优良成绩漆。    三是加强售后服务与培训绒痊伯,让新能源车用户买得放心观习现,用得安心鳖甸啪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秀讨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朽诉撵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盼,包含车辆保养辱、车辆维修室、紧急救援媳杰、充电设备邢、增值服务挛购希、客户关怀等多项内容蛙糠撑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佬耍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刹钎、维修沤翻萎,并对服务完成情况进行跟踪监控替礁廷,形成服务闭环片磺,确毙ㄈ客户满意堤嗜坞。同时谢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训老兴私,对车主进行说明和操作演示免,并规范安全培训流程昏杜,提升新能源车主的安全意识荷。在此基础上庞漠庙,我们还创新营销服务模式陕狼四,今年8月12日林晾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赡,不仅具有推广新能源车的效果办,同时可以让车主及时更换操祈吮、检修旧车上的老化电池毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全鳞拭财、环保貌坪、高质量的车型适席吵,给消费者更安心的消费体验凯间申。    各位领导匿鞘、各位同仁仍:新能源汽车作为一个新兴产业拎潞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沙谈,出现一些安全问题艾,这在快速推进过程中也是难免的瘫,是我们必然要面对的问题弟。因此新能源安全问题尘浅究,绝非某一家企业能够单独解决糠滑氦,它需要我们整个行业的协同并进暮。    有鉴于此酥喀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脯,不能因噎废食史,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纱白,牢记我们新能源事业的战略使命刀歉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捍课妙,以持之以恒的韧性戌,推动政府痰肝坦、科研机构颠倾、行业协会稿、企业乃至全社会开放合作死合铺,不断建立安全标准舱、不断规范行业行为心钎、不断推动技术进步洼纷、不断优化消费者使用习惯鼓,不断实现新能源汽车行业成长成熟炼、发展壮大弄,实现整个行业的可持续发展哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀镁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寺期,各位领导全呜态、各位专家痪颠,业界的朋友们徒复五:    大家好!今天杉烈,众多长期关心赏途、支持中国电动汽车产业发展的领导渭、专家和朋友们齐聚郑州笑,共商大计就。作为本次论坛的协办方缴碑,请允许我代表宇通公司任,向到会的领导鳞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹬罐场,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓣歉。    近年来绍,国家出台多项重大政策碉胸郴,从顶层设计龋讹、推广应用夕、税费减免徐肆、购置补贴辨裙、生产准入阿胳衔、基础设施等多个方面埠前掏,保障新能源汽车产业健康快速发展瑞晤鳞。客车作为电动汽车发展战略的切入点肚,是电动汽车普及推广的重点领域屡。至2015年底水,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆番,占同期所有客车推广量的13%箱恫喉,为城市节能减排辑陶克、绿色交通出行做出了重要贡献雄青。    财政部疟署矾、工信部挫桑、科技部彭、交通部诫到颊、发改委等部委括蓝,通过科技计划差班葛、产业技术创新工程等重点项目进行支持猛草,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升违:节油率犀、续驶里程等性能不断提升呛瑰猜,动力电池能量密度伴晴、驱动电机效率等关键技术迅速进步稻伶。    具体来说抛并污,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亲赫红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逝、节能与控制技术方面已实现了自主研发傲辆妻,大部分电动客车均采用国内自主控制器涛龋停,整车性价比高畏,满足市场需求释,节能效果得到消费者认可舰嫩。    二是动力电池性价比显著提升忙。动力电池幂、关键材料国产化进程加速割吴侈,安全性和工艺技术持续改进康扯。与2010年相比如挝,动力电池能量密度提高将近一倍身搏,成本大幅度降低溃。    三是驱动电机技术水平进步明显铆瞥混。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茹,在功率密度烈炯、系统集成度和材料利用率方面显著提升碎培潞。    同时暴,我们也应认识到概标漆,国内电动客车研发试验能力有待提升镣薯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趁:整车可靠性佃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懒琅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绞坝,寿命苍硷、低温环境适应性极、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吓暗唇。    马凯副总理强调偏冻粳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盆糜。电动汽车由于安装了电池部、电机怖、高压线束等高压部件叉巩钵,给整车安全性带来了新的问题狗剁巷,而电动客车安装电池容量大涡、整车承载人数多轨,给整车安全设计提出了更高的要求挂枷壁。    因此巍,电动客车必须从防水浑、防火繁馁、防触电挎拓户、乘客逃生踞瘸、事故处理等方面综合考虑驶陌,从研发制造嘲涉、运输存储仑踌、维修保养萍泄炊、报废回收等全生命周期各个阶段着手枯,在电池安全细、控制安全兢副都、高压安全概、电磁兼容等方面进行技术攻关赖,全面提升安全技术水平恒幂。并对车辆怜题锻、零部件运行实时监控忙,起到预警作用乌纽,保障大规模安全运营母。    宇通自1999年开始研发电动客车平第凶,持续加大研发投入婆,得到了国家部委泞、河南省政府和各位朋友的大力支持黎股。未来筷贰疥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痢,围绕电动客车轻量化平、智能化卞挛雀、网联化以及智能制造等发展方向红亭,立足自主创新暇疵,掌握关键技术夏,提升安全水平艰芯口,促进电动汽车产业健康快速发展掣奢。    但同时锋圭,为了推动我国汽车产业的转型升级陆,实现2020年500万辆的目标退肚,我们依然任重道远港。行业的健康发展菱菏悔,离不开国家政策和社会各界的支持逗,我们建议密酞:    继续支持产品品质提升和新技术研发票洼澈。在纯电动缅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖守,研究开展创新工程二期项目等剐骨,助力国家下一阶段产业化目标的实现算锤裸。针对燃料电池客车品,我国和国外先进水平相比还有较大差距设耻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度集,尽快解决关键技术问题苛贯,推动产业化发展讹多。    电动汽车正处在新产品推出的初期汲惜,技术飞速发展斥烁,面临很多未知领域的挑战集,这些不确定也带来巨大的创新机会嚷氢,是企业块、行业和国家的历史机遇春甘冈,也是赋予我们的使命和责任史椿煤,    我们将坚持创新坊,努力实现产业转型升级和健康持续发展寺嚏详。    最后戚镐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆凳洞:李芳" "陈清泰淘甲病:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办路诫污,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乌缉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题示题葡,回应社会的关切习额喝,引领行业的健康发展附供。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宽吕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摊,广泛交流螺辣、献计献策媚。    首先是创新引领问题戊。    去年阑,国家多种政策的叠加效应充分体现赶戊,电动汽车呈现了爆发式的增长睦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剁缮恋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搞,并得到大多数试点城市的积极响应劳课酵。更加可喜的是皖旧盎,电动技术逐渐被消费者所接受垒肖海,潜在消费人群在增长户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是己,总体上扭,这还是一个政策驱动的市程巍,它的不可持续性已经开始显现搐扮。从今年起汗澈热,国家补贴政策开始退坡犯卯。种种情况表明八荚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檄碗,相应地池,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渴抡吼。购车补贴的退坡瘦娠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梗鞭。也就是在购车乐、补贴逐步递减的同时抬燃旅,政府应在研发环节加大支持力度掇窃疾,集中资源支持在动力电池持、核心零部件翘、电控技术鸥奈掀、轻量化咸怠乌、智能化等方面突破技术瓶颈龟开。    另外赶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柒伙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始史独,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卑。相应地火瓷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柑何,大手笔投资于电动汽车梅。    这一切表明秸膘串,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炔。    由此看来控,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战间沦赏。    第一爽,政府补贴政策进入退坡通道愧,电动汽车性价比提高的进程杯晚蔫,能不能跟上政策退坡的进程泥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吠蹋孟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠。    第二闺抗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陛窗堕,中国肯定是他们的一个主要市场目标秦仁。能否改写我国燃油车发展的历史速浑棉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撵恒,并建立起较强的国际竞争力刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题诲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莆跺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力律窘渡。    因此吞佳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导世文,那是在强政策激励下的增长勉隙按,是不可持续的醇壬。有些企业一门心思地追逐增长耽察揪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钦,却放松或忽略了创新和研发褐售。    应该承认棉橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尖,性价比还是偏低的武弟箩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破覆喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挪好。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘲,理性地配置研发和产能扩建的投入粗。    当前隋及,我国电动汽车正在向成长期转型悄骄,这是一个重要的机会窗口鞍百。从全球看磺,电动汽车的技术路线还有选择的余地攘钾探,核心技术尚待进一步突破懈立,关键零部件的壁垒尚未形成谢亢取,信息系统还在发展赌薯陆,品牌效应还未发力妨喜,商业模式正呈现多样化酸钨蚕。可以说凹渐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藤缚辉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暗,有较好的积累兜库骋。我们又有全球最大的汽车市场支撑谁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权末、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寝忱尚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糜回袒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颓,潜心打造核心竞争力会,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岸,另一方面可以与国际巨头同台竞争巨。    电动汽车和燃油车一样厩替,竞争力的核心是聚集优秀人才搽,拥有强大的研发能力额,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谋勃。对于汽车产业来说纯刀鹊,生产能力的扩张是相对容易的法,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畦。但是漂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溃扔思,因为那充其量只是一个泥足巨人宽。    补贴政策的退坡焦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量放橇,补贴导向将让位于市场导向恒吠剿,让位于创新导向熄。优胜劣汰作用将被强化逛详灿,在大浪淘沙中结涂,真正能站住脚的郴,将是那些具有创新能力柯、掌握核心技术泥裤巍、具有品牌效应的企业献。    关于安全保障的问题锰诽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上介吻趣,特别强调要重视电动汽车的安全问题酿丝泊。这也是全社会非常关注的一个问题疗疯钞,是这次会议讨论的一个重点顽松柿。    为开好本次论坛烁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辟娩呢,并将在本次会议上发布调研的成果秽刨涵。    汽车的100多年发展史说明壬娄祟,随着人们生活水平的提高牵虐崔,出行机动化是一种必然的选择锤鼎娇。但是拾帽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阶美,电动汽车处于起步阶段巩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朔臼,还存在由于能源结构改变而带来的鲤,诸如高压电路码、动力电池等新的安全问题噬帛崎。    因此土,在电动汽车市场快速增长的时候我鲍,安全应该引起特别的注意发,无论是整车企业断獭撩,还是零部件企业岁层,对于可能出现的安全问题桑,都要诸项排查沮就别、及时发现逞冻具、找出对策殴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乳蛇。即便是这样奋菜惨,进入市场后的汽车仍可能出现问题拔曝桅,这就需要继续跟踪前,不断发现新问题勒都类,不断解决问题可媚,必要时要召回已经进入市场的车辆劳筐郊。    应当承认戌涕,电动汽车技术的成熟度还不足款仿倒,市场考验还不充分洼耗,消费者的信任度还很脆弱窗始奥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陀。从这个意义上说桐,我们必须把安全放在首位动扯傅。因为安全是一个否定性指标磊非壁,世界上没有绝对的安全啼踢勺,但追求安全是企业的天职叮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尸,要以更多的投入骸,在设计怪危、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平财刮。我们绝不容忍安全隐患论东胚,但也要宽容失败宛囤蛾,因为这里存在着不确定性络箱。    安全也是规范出来的违傻,要高度重视标准肚辽、法规和监管的作用陪底煎,设计安全的标准和法规浪连禾,有些是科学的研究和论证定下来的俱扮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的水。企业必须严格按标准和法规生产妒、管理和运营率涣,监管部门则应该严格执法毖拖榷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甲川午,绝不能容忍劣币驱逐良币冷。    今天惨己,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题距怒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缉燃,它还缺乏充分的应用考验弟,需要未雨绸缪碱谁同,防患于未然衫巢腺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你回蛔,各位同行烙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗽,每个桌上都放了一本羡,大家可以直接看垄净楷。前面上半场我估计是大家最关注的爆,有一些政府动向瘟,他们做的干货林雀焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纺,我只讲讲技术阀点耐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冷,有三个方面抬蕉锻,有些技术方面的内容是有相关性的浦猜途,政策本来是张永伟讲的淖齐,我在PPT里基本删掉了入涝兰,大概带一点效。    首先讲一下电动汽车安全的技术煽崎。电动汽车安全技术我们分三块教,动力电池的安全蔚内、电动汽车整车安全魏盒汉、充电基础设施的安全钡捎刃。首先是动力电池的安全性歉炯,是最基础洁临、最核心的列,包含了电安全试惮、热安全亥滥、结构安全等等艾。    我要先从科学的角度说一下啃汹食。如图(ppt)居,这是电动汽车动力电池的基本特性栋炊嗣,中间可以看出我们锂电池安全的范围北蒋靠,一个是电压澎抡摩、一个是温度驮,对电池安全来讲妥,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸡,如果温度高了会发生一系列的反应犀具聪,就不正常了溺卉。我们具体来定义一下这些温度混霜耙,这是做一个严格科学的实验老确苗,锂离子电池的热失控入、温度变化惜喝幸、温度和电压变化的过程欢箔。有三个温度呐毒呛,T1叫热失控自生热起始温度凡傲,这个温度一般在90度米,接近100度伪敖茸。第二个秒,热失控的触发温度渭固,就是说热失控要开始了胚。第三个昏芦,热失控的最高温度仟钵,代表了释放能量玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筏扫耙,给出了一系列的各种类型的动力电池虚班,比方说三元的NCA受、NCM馅、锰酸锂的努疚,钴酸锂鹊幕、磷酸铁锂淋妒,还有钛酸锂的抽迹,从中间就看出牵倪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骑溉草。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刃,总体来看坎皑谦,热失控最高温度比较低一点硷东弗,这是钛酸锂的汗。    太过于学术化一点爱氦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牟十醛。热失控财泄图,我们先从热的角度杰藉贯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后算汰抵,我们的SEI膜就会分解恋磨窝、负极电解液也会反应睹禽珊,隔膜机制熔化饰匿眠,再到正极分解傲琉痉、电解质分解秤镭贤,最后就涂层崩溃巫碉坏,大规模的内短路电解液燃烧限乘,就形成了热失控惶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禽踞。    另外一个问题蹲台,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戚烦,像放鞭炮一样匙闹,一个单体发生热失控能量还是有限的瞧栓勺,如果在整个模组系统中间扩展琉题,这个能量就非常大了挤苹瑰。我们说其实不在能量的大衅僚臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辅痞鞭,但是并不是一个危险的东西泞形澎,关键是没有瞬时释放多,这是一个瞬时释放的问题蔽疾。    诱因晒,刚才说的是过热引起的翟梁笨,还有电的和机械的兰鳖莫,电触发碘凉,主要是过充兴派、过放等等袄愤乌,尤其是过充钨,过充引起的热失控是渭ǎ害比较大的块伞,这是它过充的一个过程和机理猛睬湘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火档胶。还有机械滥用款实赏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卷,这是在网上搜到的底盘的切割实验宏邻,专门看它怎么样渭湿财,机械诱因就会最终引起短路驰茅。    第二部分亨倾抖,整车的评,现在我们找电池厂开安全会经戎,电池厂就说很多问题是整车引起的磕糙,不是电池的事炬秋毋。的确拴吞裳,很多问题不是电池本身造成的芍翠让,是外部原因渐现,整车体,比方说碰撞会引起蹄官,电气安全嫌,还有功能安全熬,重点是这几方面丝。比方说碰撞态仑,碰撞是最容易引起硷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刮。第二侗,各种原因的电气线路短路引起着火辛疵仓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痢隙蛊,电机控制器拍绍谋、电机电子器件IGBP短路了奴,高压杉挂惧、拉弧先糖、多处熔断畔狼采,整个就全烧掉了婪,这是控制器烧红了棱靛。另外一个涛阿,比方说前一段时间南京暴雨之后凶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皋璃揽。功能安全匣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒲狠,电池管理系统死机廓憨,但是充电机不知道米慑烘,继续充实谈,充过头了翠,导致了安全事故秆奠恨,一般150%会大规模的内短路扒,充过头150%玖,不管是什么电池剂汗扦,包括钛酸锂电池恼酞,如果充过头也都会热失控的侥污,虽然我们知道钛酸锂非常安全骡,但是过充之后过压也会引起安全事故江垮螺。    第三矩,充电基础设施的安全失熄。尤其要说一下充电设备的安全问题日,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剿赣,它的防水船、防尘怂欧、防腐蚀去垢、漏电冗泊、短路保护等等镶,各方面存在一系列问题霓涤。我们开了基础设施安全的研讨会袄并,大家提出了很多问题琳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懂哨,我不在这儿过多讲缸观莆。比方说撕久幻,我们荣威550就是非线充电着火衫是,自己来安装这个缎秽,比方说外部的“三防”垮缮,内部走线的零乱儡,不按要求接地等等晨使覆,这都是我们充电设备的问题论扁。比方说全生命周期状态的监测秽寇狡、管理体系的缺失测灿,线路老化之后也引起很多问题瘸沛躬。尤其我们在研讨会中有专家提出交,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证适,因为那里头重现事故之后就会特别严重仕识。    我不要都讲问题撤滇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睫。    第一卤门尉,说一下全球国际的进展干据呻。我们要学习几个沧荒磨,一是安全防护方面叛,比方说日产的电动轿车Leaf剑东,现在接近23万辆健,没有出现过重大事故迹趟膝。它有一个安全防护的设计体系醒晌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舵冻臣,而不是说不能做到安全赴。人家做什么侣籍懈?首先牌迪慌,有很好的防护设计理念歇任纺,它的防护肩,首先防控事故发生塑,其次一旦失效蹬剐,可以失效不出事枯,再次密侩,出了事青辫,把事故控制在一个可控的范围肆痊,控制在接受的程度跟燃油车一样寒古涉。是这么三个阶段及闷,从电池设计葱探戏,到最后可达到的安全目标家皆痉,是一个全方位的设计理念壁墓。    二是设计开发方面材,遵循了严格的V型开发模式嗽施,从电池包霓姓恒、亩A兜担块磺扫全、单体隙畴、材料嗽到描,从设计层导考、验证测试层门,是非常详细的塘嫂酶,包括底层的电池材料叫浪谭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜗玲畅,我们国内的电池厂现在还很少用这些痉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祥瓶,其实这些我们都很熟悉妈,比方冲击陆鸡、振动辱矛酒、挤压牟、跌落饯人,哪虾担块跌落口掇窟、单体跌落等等坦幕煤,针刺费灭、极端的短路啥纠田、火烧洞毕、热循环橙蚕涸,有温度的高低温循环实验陶,这个好像我们做的不是很多晤,气体分析等等咎乳,这都是全都做的剿,这是我们跟日产合作交流的玩,我觉得还是给大家分享一下棱黎,很有意义的固尾。    第二彤亲峭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敲团艇,这都是公开的围评。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仓,这是一些主要的专利李际碎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膊检伤,这就是一个完整的过程插。由于成本比较高井,其实没有在它的车型上全面的推开剧肩。    另外一个值得一提的泡喀,特斯拉的碰撞安全性潦焕痪,从设计的角度届,应该说借用了一些非常先进的方法矾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盛坊镣,发生事故之后炕链坷,非常严重的事故也都是安全的啡炊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脑,当然因为它有别的安全性吩裳采,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擦。    第三该撼览,这也是公开的资料醇酵盒,三星的电池系统偷辣。重点看一下电芯层面癌健,这是90安时内部并联四个单体电池融江,一个卷绕式的方型电池啡陵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劲,一个是过充保护崎夸莎、一个是防爆阀好诲、一个是保险丝哀钠鸥。我只说其中的过充保护庆,这个电芯的外壳是正极逢辩,有一个过充保护的阀悄荒,当内部气体压力增大之后想漆,把外壳的正极跟负极直接相连蹈甜幸,短路去,形成大电流憾镭,外部短路攘幢抠,过电流之后保险丝把这个断开胎,这个我们是值得学习的负麓。也就是说在电芯层次进行材料泵显、电气许、机械系统的系统设计还是很值得学习的片,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莎枫,其实它把单体电池当成了一个小系统境桶别,我们可以对比一下疗,日产电池的亩湫悦蓿块相当于三星大电池的电芯怜即,就是日产是小墓钠牵块风脱,三星至少客车上是大电芯窟缝闪。    未来趋势来看品,现在工信部300瓦时同才随、350瓦时都是这么高的梧取,这是国际趋势韦洼轻,没有办法颈獭颊,大家都在这么做该,10年内我们真的要到350瓦时霉衔芳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侥,2020年300瓦时应该是没有问题的感,这个从比能量角度是可以做上去的颓筒,成本也会降低欺哀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的题不,比能量茫频瓦、安全性是一个翘翘板摧,所以我们现在都出这么多事九,下一步300瓦时库、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唉猴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狄络级,我现在牵头中美电动汽车合作陆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祈济图。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匣懂,这是最核心的下一代电动车技术粱敞扦。    说说国内的喉慷歼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踢隋粹,待会儿再说问题隧核挥。正面取得成绩谷,从材料体系缅对问,三元正极涉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壳,比方说在阻燃隔膜旁催、阻燃电解性浚怒从、阻燃安全性也都有创新司郸斜,取得了进展砰。从单体电池产品的检测结果来看嘘仁,跟国外也没有特别大的差别澈贩。总之洛,从统计结果来看墓膝,我们和国外的相差幅度不是特别大屎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堵解啥,总体电池的安全性保持还是不错的皖冯,这是实验的东西僳览妈,严格按照了国内国际标准罐,因为我们的电池企业也跟国外配套犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猎,所以我们其实国际的标准都是满足的叔绅睫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻汰。我也举一个例子表胶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纽淀。刚刚说三星的有熔断器睬私、过充保护器超萌菏、防爆阀抚剂,模组的我们现在电池管理系统等等硼娟上,还有一个问题颓,自引发内短路地,这是一个问题署,我们的制造杂质替茶、经常小规模的过充过放彻痢焦,长期积累以后会自己引发内短路风殊挛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔,因为不好重复实验郸瀑杠,我们首先做了一些重复实验的方法辛喂儡,把规律摸出来了驼,这个短路会形成三个阶段是,内短路的第一阶段颂绷凰、第二阶段巩季化、最后一阶段拧。第一阶段只有电压的下降棵分、温度基本上变化不大芳驴,第二阶段航深,电压下降同时温度有大幅度下降枪县,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚀。    如图(ppt)伯配,这是替代实验涧,这是算法溜峦,这是短路的测试实验聪梯秋,这是结果棋泪芥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用核,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喊和、内短路的阻值都能精确的辨析出来泊抵,提前预警热失控事故朴。    整车安全告蔽蔑,首先是轿车安全弯,比方电池的防水绷类顿,跟整车关联度很高舶,因为静态的防水叔差,放在车上不一定防水舌,现在都知道IP67脸,其实一些厂家都做IP68了剃香车,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祟措互,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垂,我们如果做得好是完全没有问题的乳沟浑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笨,这是我们做完的设计粟廖曙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全递赦逢,这好像是我们比亚迪的电动车覆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西含飞蹦,做得好我们的防水比燃油车还好镶餐霖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好败,关键是我们的技术到不到位淖,所以我们来谈安全问题应该这么看混。    第二昆,轿车碰撞安全缔爽,我们做得好的企业也是不错的霖啡。举个例子细乏,长安的亭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勉,这是产纠悸疼、学厘栏吹、研联合研究的屑。甚至为了将来的发展惺蹈姓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擂。而且电池包不是越厚越好课,如何又轻量化绒、又防撞票疙完,在优化设计方面也还有很多工作可做峡。    第三芯,整车电池系统总体的安全保护椽。我觉得我们通过上次的整车交流会峦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裸攻,大家都觉得还是非常不错的病偶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兰华,尤其是轿车企业是比较好的叭竿,分层家垢、分级做的是非晨ぃ好的枯幢,比如说高压安全管理系统必袍。就是说只要按照严格的流程来进行开发敞地柔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尘邪。    另外我提一句客车媳,待会儿宇通的汤总还要讲的精,我不多说了厩,他们有成套的方法来保证安全性痪。    最后搭拾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炭嫁。前面领导都说了莫蹄,多少起多少起替唾,这是从2月份到7月份统计的10起以上泻,7月份多起来了露系迹。现在存在的问题蓖柯,我们在报告里面有详细的介绍檬穷怖,我在这儿时间关系也不说的太多了土滦外。总体来看茹烩节,我们安全性准入门槛要提高帮舞嘶,所以现在在指定各种标准温桨,要进一步提高标准脱。当然还有一个问题蜕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的禾槽路,因为充电桩跟车的接口是老的风叭梦,现在要搞新的滩,新的总体来看是更加安全的噶电笔,老的怎么适应新的狙陶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屋班炯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战使词。    我们的发展建议荡欺割,我也不详细介绍了肃骆海,因为我们在报告里都有兑希,永伟会比我说的更清楚一下探。    第一个抽,完善安全标准你,制定更加严格的安全标准拍评。最近客车安全标准汲锻羔、电池系统的安全标准床嗣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂竿。    第二个佃,监控体系鞠殿,现在当然都有监控系统龋繁眯,马凯副总理上次也说了川畅蚕,监控主要还是要靠厂家监管圣幕蔡,不是靠城市最后的那一级籍,最后那一级你也不会给太多数据煞疙,数据最多的还是我们厂家自己朝,我们最有能力监控好侗信罚。    第三个蕾雄,强化充电基础设施安全管理拢,严控地下车库讣佃、高危场所充电设施建设与安全监管颓嫡抹。    第四个肖瓣烽,改革检测体制酬倦,我们建议建立新能源汽车年检制度惺需,传统车要年检挨尾,新能源车是需要年检的缎取辨,比方我们防水喂、防尘性能猎姓泰,新车是好的玫,老的就不一定了痊,我们的绝缘性能宠涝、漏电保护等等是需要检验的池,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伺葡,这都是很重要的玫呢。    第五个江,建议改革行业的监管体系颠图坦,现在我们是准入窘,有几千个车型畏,客车是很大一个数辨架,很多厂家都进来了搽,不能说让谁做小哨皋、不让谁做表,我想将来要引入事后监管的体制体倦让,谁要出了事要负责凭撑,要召回孟认墒、吊销执照娟廷、取消资质回蓝,甚至取消你不能再进入这个行业瀑冬,这是我们建议的要加强信裴,否则这件事情没法弄籍谭男。    结语三句话疗掏:    第一沮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亮肖,为什么是“命根子”凑姥猴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燃膝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屏?我觉得怎么强调都不为过樊,所以我们要警钟长鸣欢成慈,高度重视搜,大家都是这行的从业人员示墟,都不希望这个产业下滑搭,但是为了做到这一点碑阮韧,必须要警钟长鸣刨,高度重视唾。    第二汇苟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渡。想性能大幅提升安拿盛,大家都希望300公里琅瀑欧、400公里新,客车也是要提囱撂筹,高比能量电池是必然的趋势肪,往上提的瓶颈技术就是安全尾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疲疾。所以随着动力电池比能量不断提高裴斯,电动汽车安全技术的门槛越来越高芥关喂,本土企业要有危机感味票了。    第三翅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簿首。安全管理传省驮,政府责无旁贷疗。    我就说这么多伐梨锋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粟何,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行识。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柿,到今天的北汽EH400的下线箍揣,北汽的这100万辆用了5年的时间梦嗓。    在活动现城纭,北汽集团董事长徐和谊表示藐四:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞎廓昆,不断的加强产品唇、技术辉都、管理创新相,不断的加快电动化随橇武、智能化炒壳、网联化哀、轻量化的发展步伐仁恭笨,全力抓好‘π计划’的深入落地鲍纹险。力争到2020年魏,实现自主产销80万辆十,这其中包含新能源产品20万辆卯弟,实现销售收入700亿元送煌,进入自主品牌前三名的目标羔滑淘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业餐联。”   “来得晚臀,干得猛伐颇,站得稳”    “来得晚歇赎,干得猛吞,站得稳搬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唇杉如。    “在行业内来说蜕图,本土企业已经很多完成百万辆了辉寝锚,我们加入进来菩毙涎,形成一种集团向上的态势泡。”北汽自主分为三个部分蒲嫩瘁,“绅宝妒却胎、北京百切、威旺缺一不可董杀副,齐头并进短守腿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俗。”在随后的媒体沟通环节中帽洼,李峰坦言阑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祈茹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品画冯屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群半浚绕。北京是传承“越野世家”品牌精髓啊醚席,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棉绕傲。    “越野车是小众市忱睬祷健,但是在中国市场上掇瘸,硬派越野派,没有人能从北京汽车手里抢资源桅立怕。硬派越野或是下一个风口钉憋。”李峰在接受媒体采访时表示灌途枫。    除了在品牌划分上的努力法,在车型投放层面毒卤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车老,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捷,而到了2016年健扇藉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车免,加上北京品牌和威旺品牌腻捷惮,更是达到了六款昧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呻悍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疽。    而面向“十三五”敖,北汽研究院院长邬学斌表示父罚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缕联。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韧恨乏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累息扁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搜朴八,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徊。”    是的溶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酸背伦,北京汽车仅用5年的时间食臼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尖童,现在一是车型结构变化了涎腊,市场引导到SUV胜唤、新能源和智能化上去奔存沏。我们由三级跳变成了一级跳补躬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咖泻全,“市场的变革对于自主品牌来说奇淡,恰恰是一种机会蹭阶。我们有对市场最敏锐的感知思,最接近市衬父衔臁,这是任何合资企业都无法比拟的都。”    从年产销量看蝎擅,2011年达到2.4万辆奸虏、2012年实现7.8万辆毖、2013年超过20.2万辆锻、2014年突破31万辆病概、2015年完成33.7万辆刷夹省,2016 年预计目标42 万辆褐性停,到现在已经完成了23万辆书。“2020年我们要达到80万辆墙括。”徐和谊表示宿耻澎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遍挎,还要有好的营销辑涟,“酒香还怕巷子深”式。在产品营销与销售网络建设方面青,北京汽车依旧不甘人后朝抛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言离季燎,“人在一起叫聚会沏递,心在一起叫团队狙桂碴。”    2016年上半年陵累,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哆梁,同比增长396%徊,目前网点总量高达到836家饥,渠道建设速度令业界刮目相看林鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拷疾导,同比增长20%逞贩合,目前网点总数已达1081家春究盖。    据已公开披露的销售数据靶店,2016年截至7月防玩惩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路饲芦,同比增长42.7%酮,远超乘用车行业11.1%的行业增速愁汉侗。其中赫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壤娇,同比增长94.6%父瞥渴,成为名副其实的“自主增速王”羌灰。在具体车型上洛糜扔,绅宝X25累计销量接近5万辆景,在A0级SUV细分市场排名第一暑。威旺1-7月也实现了近10万辆拘丹,同比增长6%以上舱。    对于营销体系豆慰,蔡建军表态称锰篙磁:在互联网时代荚藤撵,消费者出现了很多新特征扭圃,他们爱分享互动坞,重视原创和分享啥阮适,并处于一种“始终在线”的状态铜衬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系培挟伐。   对于未来霞: 李峰表示地境堵,在“十三五”期间贸完垂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌形。    其中针对绅宝品牌隋承喝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秃会陀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐帐剑块化技术平台收竟。    此外世豆畴,针对SUV市场火热形势捎墓,绅宝连续推出多款SUV车型录,形成了X25斧捷绥、X35补痕嘲、X55莲、X65组成的SUV系列拖,实现了对细分市场的全覆盖撤佛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缆郝钱。未来崎,北汽威旺由经济型微车饯掇窟、MPV绦、SUV和轿车等品类组成攘古。   责任编辑磁哇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔咕玖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兔,在杭州召开筋屋粉,我们非常激动岗醛。我们希望全球贸易更加公平酞茬啼,中国企业能够更好地融入世界市场喇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违偏,要向世界展示中国汽车业的良好形象轮冗叭。据了解促,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纪。李书福说返苍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潮颓髓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部副赴穆,李书福告诉记者叛扮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硼太,吉利要展示好自己的形象棵瓤苦。李书福认为尸,我们要解决全球经济治理问题够罕,首先要做的就是提高自己的竞争力话抱雄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谷泡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀氓,李书福就来劲了耿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祭纷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汕签,是全球经济的一个缩影潮勘。”他介绍说十,未来汽车产业的方向是电动化棋、智能化霉、轻量化锣靖岛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唤庞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘可痊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛙波。李书福认为栏,两者的“联姻”以及之后的融合发展绢躺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新借、活力瞧庙、联动某截悔、包容的世界经济”虏附。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”废爸,在他看来两者在基础理论研究和基础穆漳块研发方面合作得非常不错兑功,他希望沃尔沃能更豪华卫弄、更高档陷淬、更有竞争力剩徘,希望吉利能不断提升品牌力茨咳、竞争力和溢价能力确豁驰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琳懂挫。”   在吉利汽车体验馆官凳,新款的“博越”展车停在那里东鬼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芭娄纲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梧叭匙。李书福估计泪峡色,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘶。去年冬天甲稳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想看耍,他也曾表示搽人目,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骸碎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憨烦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势的害胁,商业模式的变化已经从电商疾、维修底、汽车金融弹、二手车糯眯让、人才培养等领域开始切,逐渐延伸到供应链前端的设计拎祟佰、研发和生产阶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皇彩啪,这是核心骸。”李书福说草慌,汽车和互联网缓仕,两者已经分不开了鞋,汽车制造业要想有未来喜,就必须和互联网深度结合起来捐梅节。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窗烯,吉利每一次研发创新番粳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒祭。   “安全既是时间长度赖模七,更事关人的生命裳雷。有人说屑,现在的汽车都很安全了切赔魄,安全已经不能成为汽车的卖点了扳就安,我认为浅匿,这句话说的不准确城,也不全面刊弗牧。安全对全球都很重要盗掸虹,对国家很重要誊栏,对个人也很重要怂苟炮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祷小,可以说安全事关大局却皇需,安全关系到千家万户圭佃,我们一定要把安全放在首位环摄钾。”李书福说羌蒂糙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汝朗,不仅有央视的直播公涕谅,现场还有上百家媒体罐傅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓣秸辖,受到业界的肯定狭卸竣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唉,用现在的话来说就是企业的基因褥蓄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冠庐橙,当其他条件与安全设计有冲突时诡办,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抽栖呵,而不是相互妥协惦鸿。”他认为诉,当造型与安全有冲突时掂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时楞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时订涣,也会毫不犹豫地选择安全闺察蜜。“汽车是给人坐的饶宋逃,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘲。也就是因为以上这些理念朔,沃尔沃才能发明汽车安全带醒魔玫、汽车安全玻璃乌、安全车厢商棘、儿童安全座椅萌翔宽、侧气帘跑砰褂、车外气囊拧锑沟、交叉路口自动避险自动刹车岁、城市安全系统等等千。”   “汽车内部空气质量也是安全问题憨呐枷,因为对人的健康会造成影响趣缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洗鹊貉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茅青。 责编漂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓趣陪?这是东风集团高层必须面对的问题边。“国内前三碾,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅、市场份额5%烈僻刹、销量125万辆速艰,其中东风风神必达35万辆券,挑战50万辆卡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氖阔。   论自主品牌的持久战四档好,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虾。在他看来瞬送,相对与合资品牌幢,自主品牌的发展分为三个阶段粟长家:战略防御典坞、战略相持和战略反攻骇。   “对标合资品牌吝、自主品牌已经经过了战略防御阶段荚媚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段少。”8月10日傲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堆梆兰,并反复强调文莆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于省肝,风神刚刚取得的历史最好业绩取。凭借旗下三饺辈6剩客——AX7爬霸、新A60稼顺、AX3榷,东风风神1-7月累计销量76322辆贾翱、同比增长33.5%吠,其中7月单月销量首次破万肥诽蝗。另外漆贰,轿车销售26756辆烘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杭巨哥,同比增长27.4%萄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甜:第一淮瞄,超额完成任务;第二屁,轿车和SUV双增长童磐活。按照目前“三箭齐发”的态势虐校甜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆誓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比透蔫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糜,东风A9超过传祺GA8蒙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一守犁。   “其实酮,我们重点想对比的是帕萨特瓮浆。”李春荣云淡风轻的一句挤韭就,让一向低调的东风乘用车菱,平添了些许彪悍和霸气轻头。   不过哩,面对长安炬娜丛、吉利夏蔚、长城聘慕溪、上汽这些强劲的对手吞,以及合资品牌下探邵、车市整体放缓的趋势崩绵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冀?这是东风集团高层必须面对的问题案。“国内前三街具奉,2020年品牌影响力达到行业平均水平谐、市场份额5%磷、销量125万辆鳖,其中东风风神必达35万辆挎唉辆,挑战50万辆姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标持俩凛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抬姥朝,我们要尽快达到35万衅。”李春荣形容毯惊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怒化溯,未来五年将是“本硕连读”尾茎,从自主品牌的生力军成为主力军篓钱闹。   如何冲击第一阵营必侮? ?   对于目前的东风乘用车来讲跺闯譬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽雌,首先是产品贪迹。关于产品规划巢碾,李春荣给出的答案是类抢,东风在2020年之前黑红尸,会推出17款全新车型娘翔巫,其中传统车型将达到12款悉拐尖,新能源汽车7款纲糠荚。   实际上宝,经过七年的储备盯渡盒,东风风神已经形成轿车廊、SUV和新能源汽车三大产品军团郡冲,在大甲供抠、中恃碘、小细分市场布局啊囱良。   值得一提的是邯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刷羡镭。这意味着袄滑碑,除了传统车型羚么槽,李春荣手里又多了电动车这张牌沦方凑,而在2020年的产品规划中恼官,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磷。   产品层面搐什,缺少明星车型曹泞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题充,而在未来的规划中惜,东风乘用车的目标非常明确舵蹋对:提升车型效率撤容,培育明星车型尼淋但,必须打造2-3款细分市场TOP5车型女,半数以上产品达到细分市场行业平均值獭览奈。   实际上荆皆肮,东风乘用车下一步面临的问题掂娠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湃。除了风神之外擦刃亢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炭匈,以及合资自主品牌写时,而在东风入股PSA侈,成为第一大股东之后壬,东风乘用车无论在资源整合囊歌、品牌溢价氰、平台技术方面身,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滦壳禾,当然这还需要时间证明淑屠。   不过受肥催,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向告:资源协同包括产品蛋彪没、平台成虑、制造技术垮苏瘸、供应链杏眉誊、营销和国际协同帽芥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要室兼,随着车市的放缓溃,近年来徐嚏,从豪华品牌到合资品牌郊狄控、再到自主品牌必,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脸炊。   与成熟品牌不同素椭,创业中的自主品牌寿,在招募经销商瓜胖扫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疆仆白。随着竞争的加剧毁胜、产品的丰富亩码冕,未来将对渠道提出更多的挑战露,比如一年之内连上四款新车的吉利涂伦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瑟圃县。   盈利能力当然是最为重要的标准套苯,但是牺牲自己空、持续补贴经销商典,也不是长久之计马话,解决之道要不断有竞争力的产品推出会探。今年年底搬芭,风神AX5即将上市炽却概,明年AX1也将上市架防礁。   实际上酷,在青海活动开始之前胖抱,李春荣提前到达西宁萄,专门到长城和长安4s店进行调研醛飘。让他感到欣慰的是肮赏筐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75森。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲤啼,我可以负责任地说卸风,我们的商务政策是最好的边唾,没有之一没酱呛。”李春荣对于渠道的重视程度壤,基本上是亲力亲为花梦屎。   目前位咆牌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胸浩潮。按照规划叉挠,每年净增网点50家陪构缔,未来单店销量逐步提升至800台以上绵,达到中国品牌经销商中上水平袜。 责编安樊:李芳" " ”⒊铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涎始,由中国汽车技术研究中心主办扑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汲谋烯。在本届安全论坛上朗疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲开糖萎,在回顾过去的同时率庞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谢叼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睦搓搪、车辆佬戚孤、道路等影响交通安全的诸多因素扩,促进共同发展涎,从而降低事故中人员伤亡率保炼,最终有效改善中国道路安全状况闻。   会后浑妻救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旗斗阑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谭博铆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肯财,并阐述了对于人男挛、车盛涕、路橡茅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解规丛挎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示举缸娠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务相屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜗哀旧,一是日产汽车“三重保护”安全理念沥么,即分别从社会食帘、个人和车辆三个层面采取措施抨型串,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吞寞承,就是在车辆的周边撂,设置一个安全保护屏障擒,针对车身周围不同的危险接近程度颠挽看,我们会开发相应的技术进行保护偶疲。   除此之外珊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娟传遂。在车辆的前方扔憾、两侧残、后方建立一个全方位的安全屏障露,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醚。同时僳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叭习,日产汽车也研发了一些相关技术螺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脖。   日产汽车始终将零排放骗、零伤亡作为企业愿景陕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茫雹录,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术操,可以在自动模式下完成转向碌恐理、加速和刹车等操作嗅,提升车辆的安全性能蹬喀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宦绵料,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盖槐。即使后座坐有乘客舶污妇,后侧方视线也不受遮挡购惺江,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车良。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头釜喀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幻,帮助驾驶者做出正确的判断屏揩布。   针对电动汽车领域题涟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宠滇毕,而电动汽车上的安全技术弯惭,应该也已经达到了世界顶级水平檬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黄桐斧,高桥信彦表示碾嚏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惜欢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍该鲍建,日产在研发智能交通技术的同时藤骄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目父路部,其主要分为四大领域兰。第一大领域是关于自动驾驶技术的精。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漆辫卡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栖偿,对电池以及其安全性能进行研究市对。   第三大领域是新的移动方式古说,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瀑绍,换句话说投艇槐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灸茸,我们针对这个展开了研究牛遍稠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判共,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溃。   未来汇鸥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽,同时蛇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外瓜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胆悉,进一步降低交通事故发生率诧聚淡、持续改善中国道路的安全状况勃。 责编推:李芳" "     【环球网报道】8月10日丘茶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市清,共推出6款车型坝,售价区间为17.58-23.58万墨。   新车亮点翁:   外媒点评坪敞停:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惕淑缎:李芳 版权作品素废,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨胆,严禁转载甲掠惜,违者将被追究法律责任苫葱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尸团埠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掣。   不久前搪仍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜香皖,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞧沥,排名第160位虏拨心,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歼,也是首次入围世界200强杀。“我之前的预测是在180名左右荤,这个结果确实出乎我们意料冈灵缓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话校。   据网通社了解桥,2015年蓟悲藐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元噬,再创历史新高酚娶恰。“十二五”期间弹瞳惟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灵某,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梁兢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元橙亮收,增长3.4倍内激邻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慈,网通社可以断定以下两点耐:一模桑活、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课、稳定的增长裸缺。二瘟滦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搂鸿。   为什么能做出如此判断促谅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上立?徐和谊的一番话做了最好的解答宪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂份,咱们给人家代工挣俩臭钱灸兄蔫,那是发展民族工业缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杏比?不可能黎。能走向国际化吗荡?那更不可能咸乾戈。”   然而罕,做自主品牌拦,光有决心斤兔、喊口号是没有用的身。正如徐和谊所说点纯屎:“干自主品牌真的难吩驾放,现在大家都处于成长阶段等颓,想要效益好显然不现实侈顺浓。但是效益不好就不努力擎答,就情有可原吗赫搽惜?当然不是!侮闭慧。”   从“1 ”变“2 ”筷弦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隘摩。短短5年时间楞熄颓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫩署,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碎颗凌。“北汽人要有工匠精神韧步线,低着头煌、少说多干缸罢,闷头干椿实,一代人不行两代人佃,肯定成功拎宿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涧颓需。   随着“十三五”规划的展开另,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”病。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局起驴。据悉薪抖虱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伎、供荒链嚎、销倘、研于一体的北汽集团南方基地灿。   届时女痛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吐厦强,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垛泡箍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碍,形成1+1>2的布局芦胜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洞镶途,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耍屠。   “十二五”期间厂貉,北汽集团凭借超前的战略眼光啦焕痰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展度。通过产业链合作畏,北汽掌握了最核心的三点(电池芭吧没、电机鸿、电控系统)技术誓似貌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军发翅并,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆度肛达,并取得了中国第一跑提危、世界第四的业绩荡。   据徐和谊介绍篮投,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上实胆眯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案平钢祷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硼,北汽集团零部件业务板块几乎是0缝擦,经过这几年的快速发展马汹贸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暮边,这是之前想都不敢想的嚼弹巴。”对于北汽集团的转型芯捌,徐和谊深有感触捌蔚。   据徐和谊介绍诡惶泥,未来北汽集团将围绕汽车产业链帮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型储,包括汽车金融巨、二手车佛露寒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸财翟添,带来规钠婀姘眩和效益的双丰收楷琳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点花擅按。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业函伞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顶腾,这也是转型升级的重要标志之一范。北京通航以合资杆精、合作镶、资本运作为主要模式冠丝,在国内实现了产品工业化和市场营销文酸。虽然规模不大筛溶,但已经显现出良性发展态势霓。   直视软肋拳,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽蛇泰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太膘怖,“我们举一个例子饯骇娶,这次500强名单共6家中国车企上榜隧讳,总共盈利114亿美元谓修。美国2家车企汤,共盈利171亿美元布脚。我们的产销量远高于对手勃涧同,总体效益却不如他们瓶浪署。”   徐和谊指出琳,提升效益抛,整合全球价值链聚损,转型升级艾甩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埠空摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处膘畦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卡惟,向好的企业学提,从7个维度努力哭卑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗功隘酷。还有四个月扰滥,拭目以待邢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头金梨,通过与他的交流可以看出叮,对于北汽集团的成长他是满意的讨输。然而聘叭誊,作为一名中国汽车人身慧惨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌还浑祷。   “跻身全球200强企业谐捌,不是终点究,而是新的起点毙。”徐和谊更是霸气直言报:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强即醇,中国汽车行业前三甲闻暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编关疼胎:李芳" "   车云按晌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毫就。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹅铅疗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法午,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靠趣镐。本文由现场演讲整理而成苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯崖砣狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梯藉,这两方面的关联性是显而易见的茬糠款。    说到沃尔沃溺范,大家联想到的第一个印象就是安全瓷雌劳。的确锣抬僳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恨截,他们就讲撼袄偿:“车是由人来驾驶的窍。因此圣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全较。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则解。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脆粪。可以这样说父孪稀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醛兔揩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术臼埃炭。其中当然有标配的侨,也有选配的钝避,组合成不同的配置鸿琶。这里我稍微着重介绍一下徽,沃尔沃的City Safety城市安全系统纪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统博。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史休悔。在2006年的时候酚沛付,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统殊。第二年也就是2007年戮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馆尖羌。2008年瓢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膊菱,成为一个技术子品牌惩拆。之后的十年中这套系统不断地更新完善什海牡,扩展了许多新的功能锤弥,比如增加了行人探测渭尾分、自行车探测率澄、大型动物糯轮葛、路沿和路障探测与避撞功能纶。    避撞系统为什么这么重要呢券屠恋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铺糕浅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝攫、转向功能的话寐融,一切都是空谈谜厦穗。想象一下绵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寂铰擒,这将是非常严重的问题缺陷蕉桂票。避撞系统的工作机理非常简单等,首先是探测瓜氮烫,然后是评估决策粪,最后是干预蹭,包括警告或者自动刹车寡。    首先是探测句肮首。相比以前及哇穆,探测功能已经取得了巨大的飞跃块项。从单个雷达到多雷达和摄像头钉冀冗,并结合多传感器融合算法壬啪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战防。    接下来是决策休腐横。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型林活狸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踌撂。但是你在路上开车臂,特别是中国的路况卷,不可能前面只有一个障碍物番拐京。所以随着多传感器的应用枷,现实需要更先进的威胁评估算法强广摹,可以同时考虑多个对象斥触。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霞塘恰,你车周围的一切都可能是潜在威胁累随哼。    复杂的算法肯定会增加计算量擦裤发,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糖其,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兜付,有必要进行适当的简化较烷话。但问题是怎么简化赡?比如现在大家经诚。看到的中国式过马路缕变抢,一群人一起走啊台陋,走到路中间期匡楞,可能有几个人继续往前走垛,有一些人停在那里护窟,另一些人却往后退拦胳芒,这时候要判断预测是非常复杂的梧。所以拣茸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性托慧书,使得警告和干预措施如何定时揪湃诞、提升相关性和可信度始终受到挑战断。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓣汗吴,才能提高决策的相关可信度献挎。    最后一步是干预叭。判断之后还要有一个干预的策略描。干预一般是两种灿,先是警告融颓,再可能干预慷涤莎。怎样警告呢惟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卷滩适。如果没有可感受到的威胁存在品扣显,原则上车辆不应该警告驾驶员酵奸。这是因为脐扩酵,如果还是警告篡尝鞭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郴。时间长了之后常轻化,他就会把系统关闭或索性换辆车换匿,在中国的路况环境下衫森泰,如果一路上都是不停地警告芹榔,这的确是个问题牟谜煞。    警告只是一个声光或振动的信号烫溅,那么在警告之后钳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淖通?我们的策略依然是卢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生许凰市,否则车辆不应自主动作快觅锯,理由也是刚才所说的羌。可喜的一点是形,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绒坪举,自动干预所需的时间大大缩短了捶,相比十年以前匿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贸坍。最后一点锣,怎么协调人机界面林吧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裴拢,也将是一个很大的挑战敦。    刚刚讲了很多筷涛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徐舜。首先是效率问题咳唱,要调整警告反应的时间烫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效璃曝?警告干预是否可感知与理解斜蓖瓜?第二是相关性勾奴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昂衰颂?是正确的警告华蹋,还是漏报或误报宝?比如说路前方有一辆大卡车断,系统把它误认为是高速路交通标志牌晴殴酒,而不给任何警告稗猴哭,这个明显是漏报罗嘛。但是反过来说统停,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惨短,从而警告干预鲁揭妒,这个就是误报宿避,这也是第一类和第二类误报的区别税皆。最后是接受程度咀,警告是否很高程度被驾驶员所接受荤剔艰、并配合讲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截搁箩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性革慰,所以这三个因素之间要互相平衡鞋策。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目协,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术德艰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骆关酪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钱蘑?是不是因为最近自动驾驶藐辱、无人驾驶炒的很热趁染怯?同时还有一些顾客在问湘败杠,自动驾驶以后祷辩富,我们的驾驶乐趣在哪里屎?因为很多人喜欢操控慕,喜欢在山路或者赛道上开车俩穆。    我们完全理解这些考虑嘉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况供己膘,今天早上我走的是中环睡骄刑,走走停停茅,就像这幅照片中般的拥堵涡促。当然卧斥脆,交通拥堵也不是中国所独有彻炯,随着城市化进程的加剧掣,这是全球性趋势复熬。请问这样的驾驶乐趣何在嚏?    除了拥堵豆咖啸,还有安全问题扣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陛粟。城市化的发展也加剧了空气污染舶淬,以及可持续发展与能源的危机普茬勘。对各位顾客来讲衫帮,还有实现实时互联和出行便利的需求舜斥。    所以暇侠,自动驾驶对社会虑邪董、环境和经济带来的益处是多方面的峰。首先骋厢涟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兴虾俗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晦,即使提升不到100%安全拌师练,但是97%屁宛炭、99%可不可以醇考校?自动驾驶还能连带产生其它的好处墟孟,改善拥堵毖、节省能源消耗肚倦、减少大气污染乐骏,以及使旅途时间利用更高效蔡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斡凑,但我们说肯定也有挑战书奉,世界上没有免费的午餐孩。对于使用者来说污袭,有人机交互的挑战无豌。还有失效模式控制唤暗,万一系统失效以后虽,怎样用冗余系统来后备控制蕊删蠢。有跟其他车辆系统的交互酷戮补,你不只是一辆车单独行驶在路面上饰馅家。怎么感知环境汤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知几让弥。还有最后一个膊铜,再好的系统叛,当顾客不当使用的时候顽寇,怎么做这方面的技术应对处理冈。对于车辆设计来说粗鲤怕,还需要各种各样的冗余系统做后备饲,确保自动驾驶安全看狗。    其实竿,自动驾驶不光是技术问题处烯裁,更重要的是对社会和伦理的挑战施,大家是不是能接受褐烈醒?首先裴辅卧,什么样的商业模式疼雄敝,是我们现在继续卖车的模式蜗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式女。基础设施的改变间暖,比如说车道线脯鞘芜、公路标识的统一时笺,这也是非常重要的疵凳。还有保险公司是否接受忌硕架,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酪拿。最后是公众的接受程度聪,法律和法规的约束毯娥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尺桃泌,从而也引发了很多相关的讨论十衡长。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钦水衫?我们非常明确裙,这也是一贯的战略芬床,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菜。    这里举个最近的例子靛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车号,已经在欧洲量产上市护狠迷,今年下半年也将在中国投放市场猾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廷坏仓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向举,而无需跟随前车食久锌。要知道潜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眷帆拎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郊既,那就是到2020年刑陕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钞霸愁。这是沃尔沃汽车庄重的声明戮缚,也是一个非常具有挑战性的目标培籍浆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢速揣?    我们认为首先要充分研究常,通过真实用户与真实交通揽掣祭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萌。还要多方的合作程,沃尔沃汽车通过与包括供应商钾、大学研究机构肥场骆,以及政府部门在内的强强联合黎晚客,来应对全球挑战彻。自动驾驶之路没有捷径沟茂啼,就像练马拉松一样芬琼完。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牵负、循序渐进的东,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偏袍,我们走的每一步也都要以安全为核心犀。我们要以客户为导向僳,通过提炼典型路况猫剂烈,悉心定义测试所用的通勤道路翱霜惮,同时尽量控制风险冠。在技术成熟之前翔,必须反复的测试会衰,以保证安全与可靠秃绣杏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汗淮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辰:要验证对社会和经济带来的好处嗓溉临,是不是适合当前的交通环境沟坝嫉,顾客拱讳、社会公众的接受程度赣,还有道路基础设施的支持是不是充分谷,与其它车辆和道路使用者的互动哭使沪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馈苹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了技骂似,真正的大规模测试将在2017到18年氰碘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彭酞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖肝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驮哥啃。    上图右边是哥德堡市区的地图毯衫沉,这条环路相当于上海的内环或中环溪坤伤,即城市高速交通路喘剁,是没有行人伺挤疆、自行车垒煤活,也没有交通信号灯虹签及。自动驾驶测试者是租赁顾客亭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶改。在驾驶过程中私,允许处理其它事务垦杉撤,从驾驶员监控到不监控甜距,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乾拓。    这里我要讲个非常重要的概念趁橡巧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醋肋,驾驶员还是负责监控和指令奢暗狼,必要时睫艾,还应尽快接管人工干预痴伴芍,所以还有不少局限性感航烩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阜,车辆负责监控交通环境屡,根据路况决策和反应藤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怕冯纲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牡际,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吗平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理称本。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠竟,驾驶员需要对驾驶负责碍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弘卷浦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尺酗,或者SAE第4级的程度犬本,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赌。可以看出炯沽捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线匠酞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朔诽,简单地讲叫脾,是通过多传感器融合猩,包括单个或数个摄像头层、毫米波雷达肩范坦、激光雷达朴、超声波传感器等萄,加上云端和高精度地图烘,来感知周围环境柑掇,评估路况和交通状况喜呜峨,相应决策与控制维,最后通过制动咀臂、转向和发动机系统来执行干预抄。处于安全和可靠的考虑忿,我们有备份系统赌狡翰,冗余的执行机构仟,万一其中一套系统有问题蔡白芥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摊渭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粳便,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忿屁。2017年赶吠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证范非泌,随后我们将在中国拢溃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶污僳席,自动驾驶的远景又如何礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衅。如果大多数车辆有自动驾驶功能纯,车辆可以与人签娶、车伺部逛、路互相沟通坛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慈举。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迹钠吼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炔硷刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨梆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萄霓戏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感九梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心米。 责编刨锚:李芳" "   从很多角度来讲汐庆胸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的停诉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功限操,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昏我抖,国产化是必须的道路帘抗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醛婆窖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙,能够接触到更多的消费群体橙。在网络发展策略方面欣脐垄,我们会更加看重网络的构成形式黑了,像城市快修店破、售后维修中心第恳烂、维修工厂等锈仇涩,主要目的是增加服务的便利性揽立蔫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矫。    上周末(7月29日)叮抄炉,在接受采访时搂魄仕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩搜,回答了中国经济网等媒体的提问撼峦魂,内容涉及国内高档车市乘小,宝马在中国市场的发展战略淳漓蹋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稍炕弛,年轻努盗、专注京登活,富有亲和力;与媒体的沟通自然茄骏驰、坦诚喊劝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绵勺登。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹦寇,刘智说岸镣唐,中国经济发展已经进入一个新常态届,就是从高速增长进入一个健康光淬店、可持续性的增长抖。但是谎考遍,随着经济运行质量的提高盆返,每一个百分点的增长么砰,都是一个不容小觑的数量鞘。把这个结论放到豪华车领域穷骂,我们所存在的这个行业盎携邻,应该不会有前几年爆发性的增长难卸呢,市场会以一个比较稳定客枪、健康骋惋、可持续的态势继续发展室毁蔬。就宝马而言偶磐通,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹃。比如俯悲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逛,而是把新车髓、二手车先瓶巾,技术保险诬,国际式售后服务一起发展梁簧,我们叫“利润四驱”庞普麻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跨丹双。    今年伯姑镐,在集团诞生100周年之际搞草,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略识拣鼎。那么按,这些战略在中国市场怎样“落地”痴涣龋?刘智谈到酶,宝马集团刚推出新的第一战略婆匈佛,其中的很多元素不仅是契合中国市郴懿ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宪。他举例说肮危,宝马提出的智能互联概念倍漠瞥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茂马,领先欧洲10年以上乔熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抽。再比如新能源方面嘲。中国政府强调匠嚷,到2020年新能源车要达到500万辆吹烯污。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贰畅绒,包括纯电动和插电式混合动力车型茄羚实,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堕。所以在新能源车领域采苹,宝马会加大对中国市场的投入诡。因此盾,“从很多角度来讲棺旧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倪柯,刘智说棘刀京。 BMW i3    随着本土化战略的实施忌渡,高档车市场国产车型所占比例越来越大巳。那么景赦惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铺辽?刘智介绍说埂层伯,目前隧拐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拷。在几大豪华车品牌里面拌唾,就进口车的销量来讲蛊,宝马应该是最大的杰巩。我们对目前的状况还是满意的百。因为这本身就是在我们的商业计划内坚。    至于将来边飘,刘智强调强秒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋虱苦,必须在中国取得成功蛊歉,在中国取得成功蹄米程,国产化是必须的道路”叼莆附。所以楞等,宝马集团会继续加大对国产车型的投入品寡翅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心来荒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茨钵。不久前簇梨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车将。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稍翅栏。从长远来讲密氰,国产车型的占比会越来越高醒履鼻。 全新BMW X1    近年来马冲,高档车市场经销商层面的动向备受关注攘当,宝马经销商的盈利情况怎么样呢群娇?刘智认为缴船,应该说沟勒,这是一个行业性话题拈腥卫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力临,在厂商给予经销商更多的支持配合后从缚刨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屏。就今年上半年的情况而言惨泼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的互呵。对比去年的数据淋,我们发现抡,不管是在新车毛利瓜钦伎,还是其他业务板块褂,尤其是在售后必朽授、二手车诧伶、金融保险等等几个业务板块刚行滔,我们都有了明显的进步列筷恫。因此陕,他觉得尘拱柬:“目前菏,宝马的经销商网络是非常健康的”次谦。因为性词缝,随着中国市场的不断成熟突钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式功衔。从厂家的角度来讲怠,我们也不断调整新车的供求关系拳娥,调整车型的配比摧,调整商务政策趣饲。综合下来抚巾佰,应该说目前宝马经销商网络堡,处于一个非常健康的可持续发展状态摆噬。 全新BMW 7系    那么鸿闺,比较以往橙,宝马在经销商网络的拓展上犯鹅低,节奏会不会放缓一些鹤?刘智表示搅懊舞,在经销商网络上态冲较,我们仍在稳健进行拓展锚靛埔,一步一个脚印地往前走席岔搂。从绝对速度来讲默,或者是从增幅来讲踌桓帘,因为基数变的越来越大荚,所以这个百分比是越来越低的核,这是很正常的矩旗劫。目前暴,我们全国的零售网点超过了五百家剂诵,覆盖了全国所有的省市自治区巍嫁瞳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市立祷弥,覆盖了很多中小城市舱筷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤。在网络的发展策略方面灰胁贝,我们会更加看重网络的构成形式甭蕉,并不只关注于网络的数量强椿剑。所谓的“形式”就是像城市快修店淳、售后维修中心轰但梗、维修工厂等等一系列的体系概念矢舵湿。主要目的是增加服务的便利性巢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贯畅博。对于经销商啦肠抡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狗,让他们有一个非常健康良性的发展丹赦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意滩,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作簿凶狮。   二狄、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下甭,根据设定好的距离跟随前车仍,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感屑谐臂。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时碑别骇,EyeSight也能及时发出警报闲鲁鹿,提醒驾驶员的注意浓啸玻。         三辖伸黎、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时芦,最直观的反应就是双手抓不住方向盘氦,车子飘忽不定庆,存在极大的安全隐患词衔。EyeSight系统还包含警报与提示功能田涣尉,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时楞,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力涸稍。   四枷咀顺、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历拟灸叉:在停车场倒车出库时揩,由于紧张或粗心挂错当僳滴,点火戌失、挂挡骑饺滦、加油起步的一瞬间滩鼓,悲剧就发生了计。为此诽,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能季系。当立体摄像头检测到前方有障碍物时狭握,就会判断为起步误操作午蜡贸,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机哥,还会通过控制发动机动力输出线孰莎,避免危险的发生烹。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸界:王潮 版权作品腊诞推,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载肪,违者将被追究法律责任署凌额。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日弹撬,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸姆,即将上市筋波讨。作为PSA集团最新的战略车型饶赌班,SUV天逸拥有诸多过人之处毯,无论是外观还是内饰谈,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调魔瞬沟,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸魏弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编丰:王潮 版权作品讥道,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶我,严禁转载碴递炬,违者将被追究法律责任微壳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且镜,还有诗和远方的越野嫉具奠。”随着近年来越野文化的盛行驶,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵巧围梳,享受突破自我面、征服险境的快感描物汉。然而糙,市面上的大多数越野车都价格不菲癸,这也使得很多消费者如鲠在喉绞跑,越野的理想一拖再拖齿啼癸。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾善圈,它拥有出色的越野性能赶、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置薪尺纯,它就是我们今天的主角—哈弗H9茅。   作为哈弗旗下级别最高巫、最硬派的SUV车型常,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅勤臼控,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城撇,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地帘动,接下来就请您跟随我的文章贯鼎,一起来看看H9表现如何吧筏酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编宽:杜安迪 版权作品磷顶假,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃锚,严禁转载铅僧砂,违者将被追究法律责任俯翻曙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化吕馆嘎,MPV近年来火了一把吨陆,舒适的驾乘体验奋、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势拌。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后塑,其欧尚篮、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量哺水壁。为了更进一步迹秃,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市败,推出了三款1.6L手动版车型涉辉涕,为自家产品线添砖加瓦虾肩。   面对着MPV市场的激烈竞争蓖炉盛,厂家需要不停地提升产品力以维持地位荡徐。因此袭晃率,继1.6L车型以后搬净,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型翱广,新车型最大功率为115千瓦屋屋垫,峰值扭矩为225牛米疆尽讽,除了在动力上进行了升级届崇,在外观上拳,1.5T车型也拥有一些列专属的标识狸京,那么就请您跟随我的文章褪冕煞,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剑某:杜安迪 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢僻卿,严禁转载仓镶叭,违者将被追究法律责任茸啊渡。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型氏,它是一种灵活校混架、空间丁挛斡、操控佳炒、舒适都较为适中的综合车型功型钒,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的烈泊台,但是在国内市场却一直不温不火咕蒜,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治景,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线誓哆,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时柒本,也把目光放在了通过性强的车型上菊,旅行车在无形之中蹭了个热度零廉,闷声发大财窝联舵。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型迁,但是因为一直没有进行国产烘怯黄,它一直以进口车的方式进入到国内信剂,这也导致了其价格略微偏高挝。但是这一切问题马上都会迎刃而解那惶供,因为幌繁,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天僵换,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验猛痊狙。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编活:王潮 版权作品邪诺程,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖蛾矢,严禁转载敦,违者将被追究法律责任袒瑟汗。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相贡,让我们看到了自主车企“走高”的决心翠礁,如今辩烧,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前觅忍,基于之前的W02概念车打造隆,定位于紧凑SUV市场箔磁。和VV7一样琅慷前,新车共推出两种车型瞬登诡,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C赡。今天刚蜡,我们的主角就是顶配版VV5s普奴。下面涧嗓髓,就跟随我们的脚步无,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样悄。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编橇:沈达炜 版权作品题朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥工肩,严禁转载售频校,违者将被追究法律责任丸嗽。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇犀,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说贬,它都是销量王敌毕腔,但是随着SUV市场的愈发火爆修,它的竞争对手也变得越来越强大贬唱是,而它还在原地踏步矛既瘦,而这也导致它不仅摔下了神坛桅卡,甚至一度跌入深渊故坪疙。而去年夏天颅奋柬,它终于痛定思痛决心改变撵,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV少,曾经的对手再也无法与其匹敌岭,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠惠。今天瞧庞,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI卉。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酞触:王潮 版权作品诡丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载衫,违者将被追究法律责任缚褂。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8券糜,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型痢,可是由于种种原因稻,它一再回炉打造墨,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚胎皋。厂家给H8的定位是一款兼顾城市瞬茫卜、越野的多功能中大型城市SUV苟,它的底盘以奔驰M级为蓝本镐,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架陪地矫,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶离。而今天我们就来到草原脆,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何尉。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:沈达炜 版权作品具闯蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载绰,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗绥告隋,您肯定首先想到的是哈弗的H系列道粱沙,是的短纱陌,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石虚排。但是哈弗并不是只有H系列闺坏,它还有一个M系列孺烂请,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前角,也就是2012年上市的哈弗M4掂累,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量竭固。但是5年过去了晚散孰,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1捻铆,M系列的故事似乎就告一段落了褂萝漓。就这样M系列在昏暗了几年以后缚备,终于在三天前的7月21日疏很巾,迎来了一位新成员——哈弗M6垦蹲,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来蔚,那么作为M系列的最新作品辛纷,哈弗M6到底表现如何呢混骑互?环球网这就带您全国首试哈弗M6貌刺。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编慌:王潮 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂阿,严禁转载腑轨,违者将被追究法律责任朴派圭。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月其咖冻,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV龋菲,它就是荣威RX5探。同年7月痢愤,荣威RX5正式上市发售骚趣碍。时至今年七月幢且,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了舌。在这短短的一年期间厂蹋艰,荣威RX5的销量已经近20万胃摔,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断钩夺培,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉峰善寡。那么荣威RX5到底有何过人之处呢敢彻鞘?答案就在RX5的定义上岸播部,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作慌,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”烽巍,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中协核。你一定想问了嚏拣谷,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢色京城?今天达扮,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统羡氏灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃捎骇:王潮 版权作品哼潭卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权时胃,严禁转载别羡咎,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型苔琳届,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注肪触。出色的外形设计以及精良的做工颠,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻凭苗逞,但今天当一台RX5真正摆在我面前时斥窍,带给我的又是另外一番惊喜耻隧。闲话少叙殿蝎,下面就请您跟随我的文章缝,一起来全方位感受一下它的实力吧椿逻呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编线杉:杜安迪 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏伪裁,严禁转载纱,违者将被追究法律责任鹿枢炕。 获取授权" "7月11日吧碱势,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市宠廷。在江西南昌县小蓝工业园拒疚,陆风汽车举办了盛大的新车发布会竭灌,会后更精心策划了一场媒体试驾活动巧钞头,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力列侧汞。 作为一款小型SUV痴纲,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm黑,轴距为2560mm澎,造型紧凑借腐辈,符合年轻人的喜好追求办。由于定位非常明确是85后新青年筷薯,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念吨闭,车身线条个性张扬彭,极富运动气质拇彪蠢。 陆风X2车头处采用X型轮廓晾骇菠,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计旱,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍娩搬董。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体捷,极大的增强了整体感昧豆。 车身侧面造型紧凑饱满伟得,贯穿式腰线设计材马,锋利无比姜香痹。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果撤,并印刻X2专属标识芒类鹤。此外嘉,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架陆,金属银色尤显沉稳大气领膝私。 车尾设计简洁利落船泼,“LAND WIND”字样十分醒目递祁低,保持了陆风家族一贯的设计风格江癌。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应矫好鼎,细节丰富蹭,凸显其设计感棘。 打开车门玖钝柯,车内的整体布局同样令人惊艳食扛齿。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择倘排熔,给人奢华时尚之感潭你。中控中央区域大面积软质包裹愁翠芦,触感极佳享蛇,在细节上采用部门缝线处理灯唤,彰显专业品质痢揽。运动皮质方向盘胳,配有多媒体切换贸峨暑、电话接/挂呸、音量调节和定速巡航等按键尾唯爆,行车全面兼顾安全和便捷牟究脆。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能趣咀,全面支持多媒体娱乐系统骇、蓝牙电话席丸、收音机憋奸彪、高德导航酗、百度CarLife莫乡、车况查询和自定义保养提醒功能呵猾琅,满足年轻人的基本驾车需求性芬阿。 对于新手而言摊使婚,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用吠吼,全系标配高精度雷达报警系统氯,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线炬,呵护更进一步庙桶毯。另外虹台,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统恭拱赖,响应更快娥上饲,工作更灵敏财虫喇,大大提升驾驶安全性饲访。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量孺椒辅,用车全程无需掏出钥匙乔孰,更加方便快捷赌比欺。 陆风X2虽然是款小型SUV赂,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验粱讳巍。170cm的体验者坐在前排闪,头部距车顶有两拳的距离窟女塘。而且主驾驶座椅还支持6向调节础诚,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置靡畴拭。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现戒,座椅还可以完全放倒放平圭替,最大纵深高达1650mm起,超越同级别渤。 动力方面煌络戎,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机惜,最大输出功率92kW(125Ps)洗袒岸,峰值扭矩160Nm潦狡介。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱佳,作为家用代步车磊港,足以满足日常使用恰磐校。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛纱嚷、轻盈画碳禽,动力输出表现积极曹爬。驾驶体验中任,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错刃鲁捐,并能获得经济的油耗表现刷。高速状态下县,陆风X2则更趋向沉稳爬,整体看来符合城市综合路况芹该,偏向于走舒适的路线拇堆侠。 美国天合EPS电子助力转向的配备巫,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构新前倍,使原地转弯更加轻便灵活羌。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合趁萎钩,起到了很好的减震过滤作用鲤其,底盘扎实杀骨闻,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞慰斗。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作凤,高颜值廓萎篙、大空间当辆畴、易操控庇、高性价比绦习。透过此次试驾体验稍味,可以看出陆风X2整体表现优秀腊秽,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力疼泥冻。当然姓,更多陆风X2的惊喜之处问癸兼,还需要你亲自体验地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀起:吴越 版权作品淋簧绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权结哇星,严禁转载论琴,违者将被追究法律责任铅驴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日时寥,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”瓶。借助此次活动快涸,不仅可以传播长城数千年的文明历史布殴,还有助于加强人们对长城的保护意识冒潭。在此次发布会后祷皋吩,我们有幸试驾了汉腾X7饭护,相信很多人和我一样魂驼李,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生膊。而接下来巫惕漆,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车恕输缔。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编撂抗嗜:沈达炜 版权作品曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹鲸,严禁转载猾啤成,违者将被追究法律责任拆摩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后然,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨剩。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将囱,比亚迪宋DM椭。宋朝相比秦唐嚎潘,虽然名气和风评不占优势立,但客观来讲铝供峡,宋朝在国民经济停浇梨、文化教育廓茶通、科学创新等方面均处于领先地位勤,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待醒。   比亚迪宋家族目前共有三款车型套迁碘,分别为汽油版芍雹舷、电动版和我们今天要试驾的插电混动版徊饺单,也就是宋DM抱匪男。宋DM定位于一款紧凑级SUV短氛烯,低于同门师兄唐斗南,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员涣唬农。   那么起,“542”到底是何物呢裳碍摩?嘶伪变:   初步了解“542”战略以后孤,我对宋DM的期待更进了一步纤妈虾,那么闲话少叙冗,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编五卞邓:杜安迪 版权作品科,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘,严禁转载堑损吕,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述梗颠,但是近些年泡,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着洼叙,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”枷谱巫。但是有这么一个品牌成槽,它不仅是一个只做SUV的品牌毯,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌地,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗涣。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃巩,自然是需要足够的实力擞郸办,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7钳。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编久魄帛:王潮 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权论珊,严禁转载创挛艇,违者将被追究法律责任半号。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌胁,其旗下车型最大的特点就是操控精准咳扣肆、转向轻盈厕且。而在SUV市场中酗捣,马自达也同样做到了如此嚼统临,它凭借一款外观运动氨讽、动力强劲竿、乘坐舒适墟咐擎、操作轻盈的SUV占领了很大的市沉莅啤,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L露诗烧。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编花:王潮 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权背密,严禁转载息戌,违者将被追究法律责任讽奉判。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩钾额殊,甚至出现过单月销量破20000的情况膛碳。在这么一个时间结点达,厂家为了丰富产品线悄然、满足更多元化的顾客需求练头,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)炼鞍棉。顾名思义慈牡,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机抬,相比之前的1.5L发动机更加值得期待表娶。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择场?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了次。但今天我们来海滩可不光是为了养眼虚锰纽,而是为了另一个重要任务熬瓮,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触拌。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport挟嵌巴,闲话少叙薄半,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兴:杜安迪 版权作品皇筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶舵户,严禁转载朝,违者将被追究法律责任默螺懒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日韶赎,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星憾捣欤湖边召开郡。本次大会包含了大会开幕式彻串签、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式京、美轮美奂的文艺演出欢郊遍、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节谜傻。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会倍、中国汽车报社督双、中国汽车新闻工作者协会脑挫、石嘴山市人民政府主办陆,大武口区人民政府陶、平罗县人民政府巫、石嘴山市旅游发展委员会媚哥、石嘴山市教育体育局辑僵绰、石嘴山新闻传播集团鲍禾、北京东方艾狄尔会展有限公司承办秃誓。         在皮卡不断解禁的背景下堪藩,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一含蚕。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伶日蛙:沈达炜 版权作品愤饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载捣,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词夏,在字典里的解释为苏抨:小的漆、袖珍型的敖。当我们在生活中形容某样东西迷你时徽扇,通常都包含着另外一层意思鬼芥罕,那就是精致凳惊。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型题市但,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)仿。   远景X1于5月20日正式上市艾九,主要面向年轻消费群体孺,提供多种配色可涯,售价区间为3.99-5.79万元桓圃。别看它的身材锌ァ,定位低扣岭寸,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣洪媒。接下来我们就一起走近这台迷你SUV玻,看看它的综合表现究竟如何吧氨蜜饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孺:杜安迪 版权作品耙虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑夹,严禁转载答,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日贫踩穗,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行清常窍,活动从北京汽车博物出发逝,途径四个任务点位,终点设在北京首都体育馆涵蕊剐。这是iEV6E准入北京市场以来才瓤,江淮新能源举办的第一场北京地区活动隘籍霞。6月13日是第五个全国低碳日哦,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛簇,可谓用心十足骇,与北京的消费者共同践行低碳出行拍,倡导环保低碳生活梦桥牌,感受iEV6E带来的全新城市出行方式废。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编培练家:沈达炜 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载些,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动毒,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动临,但此悦动非彼悦动多少享,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已毖,实则已经发生了翻天覆地的变化谦,最直观的就是它的尾标枯愤,名称已更改为CELESTA累,那么交反,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢叮?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型岭迷糠,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系仓。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型吃渤,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列接,那么闲话少絮该钡,这款新产品究竟实力如何呢车贡?我们接下来的测试将为您详细解读韶褪姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编椿:杜安迪 版权作品皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载婪录,违者将被追究法律责任汕景嗜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味坷,经典不代表着古板搬觅剔,优雅不代表不能运动当,近年来沃尔沃的设计愈发时尚夺谋,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方磁防窘。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性覆愁,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风涪率翱,总给人一种不一样的清凉团。而提到沃尔沃峰算,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型荣豪,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型粪,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮灿,而在舒适性时、优雅性都非常擅长的沃尔沃厘冗会,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢光怖童?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 沧。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编邢俄氢:王潮 版权作品号来,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑尸悉,严禁转载翠孺担,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上复,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相巍,新车定位中高级SUV母杀斥,基于PSA集团EMP2平台打造而来陌蹄郸,和东风标致4008属于姊妹车型皮设揣。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流瑰彤韧,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术创红,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术塘斗奇。新车将于今年9月底正式上市溯泞恫,下面就跟随我的视角妇嵌,一起提前领略这款车的魅力吧绕癸浦。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编省:沈达炜 版权作品盗苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂倡廊,严禁转载毖,违者将被追究法律责任逛夸卧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼校獭璃,随着各产品线的逐渐完善窍,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐超。但提到身为国内一线品牌的江淮菜虐,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3呢罢,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象砍祭,因此谅烩,面对着国内市场百家争鸣的局面把,江淮顺势而为俏,搓了个大招偶靶,推出了我们今天的主角差猛,瑞风S7哪拓朝。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价份,售价区间为10.98-15.18万元馆,并提供五座版和七座版两种车型挂山苔。瑞风S7搭载1.5T卉甸、2.0T两款发动机煌诞,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型赂培前,它的表现究竟如何呢少案偷? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舞:杜安迪 版权作品花瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权保秆,严禁转载疲,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”炉赖,我们一下就可以想到斯巴鲁捷栏韭,这也是它引以为傲的标志搅。但作为一个相对小众的品牌睬泉臀,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较幕执轿悖糊的状态逆,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌骇卧。今天我要为大家介绍的膝,便是这个小家族里售价最低的一款车盗,斯巴鲁XV光檀,经过几次改款后笨扑苏,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市撤椤,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝裸亨,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引彭伯,所以舶,千万别错过人皆。闲话少絮孙,我们来看看今天的主角吧颊嫉试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编膏首邪:杜安迪 版权作品沏叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权和屯,严禁转载甜判县,违者将被追究法律责任胯扩来。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心八,混动车型在市场内的地位也开始随之升高痹密膏。但是狠捍,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”溺、“平顺”等力,与“运动”哪欢险、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边拌。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类秤漂鲜,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现狄,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动恍磕许,那么闲话少叙胯强芒,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧扰酗。                  总结玩狼投:总之枢,相对于其它混动车驶鄙项,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆痰钠,与此同时坎瓣,由于这套混动系统的特性韶铺俊,它的动力输出也可以得到保证竭筒,光说不练假把式捎璃,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢吞丰靶?我们接着往下看奔们簧。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编醛杭:杜安迪 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧闪晌,严禁转载嗡帘,违者将被追究法律责任拼恰韩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探碾四陕,越来越多的家庭在购买选择车辆时谅尖领,都会将其纳入备选范围硷。当然窃捞,混动的目的洞伴肥,对于老百姓用车来讲熟礁锋,就是省钱多厢。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元碍瑟,但它真的省油吗辱铂?到底能省多少浆别?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁得。这款车不简单事护,因为据说丰田在研究它的混动技术之后坷讽茎,也表示了赞许的态度推。本文我们将通过早高峰以及夜间路况戎,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗维脯轰。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后火,早高峰相对拥堵的路况下棚,混动版雅阁表现出的油耗更为出色芭秽,得益于其技术设计死,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动祭缝,发动机只负责给电池供电丛千,所以动力响应潘、提速感都比汽油发动机车型要好苗,低速时也不会有电机振动和电流声叭,非常安静砂,实现了越堵越省的油耗轰馁韦。而在低油耗保障的同时讣尸尝,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣乒。越堵越屎榇铩,运动范儿十足唉佃,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:沈达炜 版权作品采菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦簧,严禁转载娟阔,违者将被追究法律责任奔弦醛。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言叙,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌抡钎。如今呸,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功偏,逐渐以“焕然一新”的高品质淖烫、高性能肌、高配置媚褥草,迅速得到了市场的认可饭。其中宽念豆,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美沮赋,让人激动不已领屋。说的正是数月前蒲,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100潦倦法。   究其火爆缘由鲜垃,除了过硬的整车品质栋、先进的科技配置外博逛掏,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素纬茫尘。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问凤柏:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名剃裳?近日谢鼻,笔者就此问题扇鸥,决定通过实践检验“真理”捅。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证蹭,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测唱,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖曙,测试路段覆盖繁华市区华、城区主干道哇、高速路段及蜿蜒起伏的山路急混交。   车辆满电出发前澳,笔者对秦100的起始里程清零瓷。在行驶里程达到了100km里时颓,秦100显示纯电续航里程还剩18km申碑衅,电量23%孰耪。此时借梗膊,秦100已然超前完成了自己的额定任务驶,但秦100究竟还能跑多远棋膊畦?   最终力,在纯电模式下旦画,从起始电量100%到结束时剩余电量15%肥讥苗,秦100一共行驶了108km似腿。但此时赐棠,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km撬瞬脸。可见若继续往前行驶擂锣贡,秦100续航还能达到118km申铰槽,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名良举搅。 对此结果扫,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响挛拆,秦100还能跑得更远污盾。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外卑栓,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮奠卵。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求侮圈,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性拇。其内置无线网卡和4G募块密蒂糕,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用环疟。这一点鸥卯,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风绒涤。   为一探大屏“智能”究竟芦盒,笔者下载了风靡当下的王者荣耀褐柒,顺势“开了把黑”碌。令笔者惊讶的是叮伎,此大屏不仅质感高清菜、滑屏流畅湾磊邓,而且响应十分迅捷摩售,完全不亚于高端智能手机的操作体验介。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型句飞是,秦100亮点远不止于内在诫床。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新锑岛工。尤其在车尾部分谎刹,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯舜敌,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升铜拦。   “穿越”回古城西安馆埃逻。雁塔下然淖盎,古城外洗赊,秦100穿梭古都流光飞影上楔普。或许由于秦100特殊的文化印记寒冠,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体困描徐,独特夸张的造型让人过目难忘菇。从远望去薯搂簧,即使看不到车标吩,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车收。 小结尺:   中国品牌发展至今场铜扔,大多数都经历过艰难的过程窖,产品软实力不够坚硬禄、技术水平不够先进伎匆、设计理念不够创新……当下囱,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”溯铅、“中国制造”的硬实力及新魅力猜薄。未来聪弊嘲,我们有理由相信德掀,中国品牌之路另计关,比亚迪新能源汽车发展之路砰,还将走得更加稳嚼甑装病,更加长远燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角侍抬媚,虽然它们来自不同的家族讣、不同的国度晚,可是它们都是SUV瓜督。但是要知道社莲羞,在二十多年前幕夸,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV翱复色。这其中料荤,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了吗。   一提到捷达我就想起一句词耿谁,叫做“雕栏玉砌应犹在改,只是朱颜改”独吨怯。江山还是原来的江山券维,可是入主王座的已不再是我了典,这是我对捷达最大的感触茨迫扭。随着汽车的高速发展成秋,汽车市场也愈发的多元化皇丸庭,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里纳驹冈,但它早已不是王者了辩兽迹。不过湃饲桅,虽然它已并非王者眠令,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方遣监。今天垄父疲,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L驮木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痹:王潮 版权作品惯甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴倡商,严禁转载湾未,违者将被追究法律责任榷沪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9唾慈修,相信大家并不陌生滔财,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型湾馆,它始终没能承担起销量重担梁盼,倒是家族小弟H6霖誓、H2屡屡在细分市场创下佳绩秘,这样下去气氛着实有些尴尬笔嘎香。因此惕胳,作为大哥的H9坐不住了构,悄悄迎来了改款聚桃帮,据说变化相当大啊奢。今天郎,环球网汽车就来带大家看看鹿们捆,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢岔矩栖? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编胺:杜安迪 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷碱,严禁转载祭哥,违者将被追究法律责任干窃。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙瓶:霍保智 版权作品鼓米,未经环球网Huanqiu.com书面授权形,严禁转载胎讼,违者将被追究法律责任诵缅耐。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型侣段疟,它是一种灵活啤婆、空间灵、操控毙窟猜、舒适都较为适中的综合车型齐,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的炊刨,而随着国内汽车市场越来越丰富赴不、人们的消费水平越来越高水背,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上扛步,今天类认氖,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版好舱笔。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编堑:王潮 版权作品侵通,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂嵌穗,严禁转载搂叫趁,违者将被追究法律责任耗绷戮。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说廊,购车已经无法绕开SUV这个车型了希示。甭管您是去买什么车魂,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV樊。在这个SUV统治汽车市场的年代净,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了亢,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人是良。今天泄幕才,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备喝享、居家旅行与谈情说爱皆可焕、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜皋。 ●?新途胜的外观设计缘何而来犁瘁芥? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编末:王潮 版权作品眠椿其,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌巧疾,严禁转载溪响,违者将被追究法律责任宫羌管。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌新街,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴皑激扇,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩艾侠贝,客观地说嗽,无论是口碑还是产品力啊时,哈弗都已经处于该市场的领先地位羞汲。无敌是多么的寂寞客卞,因此及辅,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV蔷暇。因此甸扔丰,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了汹团,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试困。   小贴士呜萍:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY步,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译殊噶,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆快匡。WEY品牌定位轻奢豪华品牌淮,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型段募。   那么镶,作为一款开创先河的领头者焙,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义孟粗履,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢情?下文中我将为您详细讲述顷。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s歌,那么这两款车型有哪些不同呢呜川牧?   ● 除了上述三点外淀,两款车型采取了相同的设计庆递苗,接下来我们以VV7c车型为例嚷,为大家解读新车络居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倪谈:杜安迪 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢幂,严禁转载胺,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV茧,您最先想到的是谁里供监?哈弗H6斥?没错伯,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车认,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹凄,2016全球SUV单一车型销量第四名唾岭,这些都证明了它在消费者中的口碑实力撤。今天辱虱复,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代斤抚,外观大改捷,内饰颠覆加拐,动力充沛端扔,传动匹配顺畅等等层背裤,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单吻,而是扬长补短临尖,全面提升午。下面怕耗,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿镀?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些釜间? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雹:沈达炜 版权作品旱急缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩敌胁,严禁转载擦贺,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型拒荒慈,全新一代的路虎发现也已经上市朴勘第,相信很多朋友看见它的第一眼都会说痴迟:“这还是发现么患潍磷?”比,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象嗣埂,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了郡拌尸,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寥瓜锋:王汉康 版权作品奔羔磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载逼媳,违者将被追究法律责任吞扑魔。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了错兢柯,然而提到广丰填,我们想到的往往是汉兰达匡邓、凯美瑞等标志性车型偏,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄沟。如今鼎,随着消费者需求的多样化诫抚,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)徐伟,新车共推出2种动力共9款车型邪,售价区间为6.98-10.68万元藩轻。   作为一款入门级家用三厢轿车墨丸珊,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷嫂、是否高科技配置如云慕评泊,实用性强隘、性价比高寐割恰、皮实可靠敖冻坎,能给消费者带来一种最简单的满足感糯,这些就足够了疽酥。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编罚干:杜安迪 版权作品聪荷淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载舍澎谭,违者将被追究法律责任上伦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗恃,不得不说的就是销量埃,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置瓦逞授,元老功勋H6车型功不可没起村袍。作为H6的升级车型寸晌朝,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市多,并且选择面也十分宽泛蒲韧,包括汽油柴油惹、两驱四驱翻勃、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型酒茫号,售价区间12.58-14.98万元管礁,这其中缴捕,新增加的红标版就占据了11款之多侣卡法。今天侍,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版乒矛捆。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编邢们币:沈达炜 版权作品家礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱漏,严禁转载署,违者将被追究法律责任翻当。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后缕胶显,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹海烦。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市沉宦唇伞,那就是6万元区间的入门MPV市场俯修。那么这样一款MPV到底如何侩,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编耐踢变:霍保智 版权作品镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权络敞,严禁转载力寄,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5哇阿享,我们肯定会想到马自达那款跑车躲靖,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV现绵,东风风度MX5潞崇架。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的扇杜,那我猜罐,它一定是一款主打家用们籍侈、性价比高非常接地气的车净惯,我们闲话少絮苟,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢蝗? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编肛:杜安迪 版权作品铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载灭擞,违者将被追究法律责任黑剧。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高礁戎迷,它就是斯柯达柯迪亚克魄,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测拈势,而我也对这款车的动力表现有很大期待较伟,今天我们来到风景如画的安徽黄山棵,将在公路捶狙、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触线蠢魔,那么它的表现究竟如何呢谱围氮?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蘑:杜安迪 版权作品冒关教,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟隋,严禁转载输枯姥,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3剁、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV困唐梳,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应恒,北汽幻速为S5配上了更时尚林涂、更“SUV”的外观和内饰设计旧裤。新车的预售价在6.98万至7.98万之间咆苔,共有4款车型可巡洹,并将于3月底正式上市凄颧,前期将只推出手动挡车型胜思捂,那么这款车表现如何甜?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钉隶搪:沈达炜 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭家略,严禁转载猜挝韦,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起笛,各厂商纷纷顺应潮流奢,推出大7座SUV车型渡揽。不过棋当,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题桂,那就是第三排空间烁,大部分情况下辜恃,7座车型的第三排只是个噱头而已姓慨徊,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适博烩逛,但是今天我们试驾的这款车塘,在这一点上做出了改进借仆砰,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态起,它就是我们今天的主角漓咀,上汽大众途昂娄鄙冈。   在厂商举行的产品介绍会上保,负责人表示功:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征潮琉,意味着在家族产品线中的重要地位颠龚。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位叮。那么味鹊添,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢沟馅? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编亢梆讽:杜安迪 版权作品四警,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼努市,严禁转载畦脚,违者将被追究法律责任纲堂棉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃缕礁,这是一个曾经与保时捷稀惦乏、奔驰齐名的德国品牌喷,占据着德国60%以上的出口份额赴持,之后由于资金问题护尺司,于1961年破产被别,这个品牌早已淡出了我们的视线皮娠,如今在2015年品牌重组复兴芹饶侈。短短两三年光景篡,从宣告品牌复兴澎,到首款量产车型宝沃BX7上市环灿,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5嘿兜,它是宝沃复兴计划的第二步渐,也是我们今天的主角法蔡释,宝沃BX5窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纽粪摧:沈达炜 版权作品期茸茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬掂,严禁转载催,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后谜撬,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上合疥。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里咎,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃隶浅。今天我们不谈历史取显,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5土绣。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编联垛砷:沈达炜 版权作品蜕涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁慰,严禁转载串谢厕,违者将被追究法律责任悄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来嘿惧斡,随着国人购车理念升级涝扔,加之二孩政策的推行恒,7座SUV在中国市场可谓大行其道水脾,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求劣块。对于起亚来说筒单,让你选一款SUV沫八茶,你会想到谁杜?可能是KX3惧、KX5亦或者是狮跑粒、智跑酶玻。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局团奈,却没有中型SUV可衙邮辍,所以KX7来了臼峰范,一款7座的中型SUV弹,也是我们今天试驾的主角捌。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桨吭雇:沈达炜 版权作品疽奴匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载喂髓,违者将被追究法律责任烙绿蹦。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能迁晾贬,以冰雪路面最为严苛鹊淘,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能腥咸卫,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱爆委响,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封通,万里雪飘的雪乡长白山惟舷扁,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚邢轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编魂:王汉康 版权作品新累,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬念考,严禁转载螺笺,违者将被追究法律责任兔勒块。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时叙,相信有很多人质疑钙米敌,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗钡?其实储,傲虎的真实身份反倒是SUV逝,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了吓。今天返,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎滦授胶,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD来膘獭、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统佃茅吐,性价比方面有了进一步的提升猩辉。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编藩晃:沈达炜 版权作品谩席,未经环球网Huanqiu.com书面授权储粪昆,严禁转载剧陆,违者将被追究法律责任拾钙。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万凯愤,这个价格我们可以选一辆什么样的车胶?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平回筐绿,配置简单的小轿车赶。但现在我们有了一个更新更好的选择绢纠,它拥有跨界SUV的身份乔吻堤,它拥有丰富的配置夸,它拥有实用的功能蹭蹄操,它拥有亲民的价格痉净,它就是吉利帝豪GS蕉靡匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忙沸卷:王汉康 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权残,严禁转载崩,违者将被追究法律责任膏。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗腹棵,大家可能并不陌生此。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线呸,定位介于英朗和君威之间土辽卢,作为一款A+级车型柔晃吧,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象庐撑。那么私皑,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样冗?我们今天就来一探究竟穷谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编皑缸:杜安迪 版权作品匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇齐,严禁转载起绷花,违者将被追究法律责任佬乖。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6炯嗡纽,想当年可是法国总统的御用座驾爱底,就像我们国内的豪华品牌红旗饰。如今芥,C6卷土重来敛寸,但与老款C6并没有任何关系备,该车由东风雪铁龙生产甜,定位为合资高端中型车登,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕窖税。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢太遂入?下面就跟随我的视角扁螺且,一起当回总统体验体验吧施猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编览:沈达炜 版权作品荣粮拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载录咸膘,违者将被追究法律责任撬卢故。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典蒙,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全李蔡、极简酸反。习惯了这个设定的我们檄,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情绥窘酵。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世蹭秀,我们蓦地发现挠侯,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚齐咐孙。当北欧性格与时尚追求相碰撞痪嫁,会产生什么样的化学反应呢钱碌?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编南鄙:杜安迪 版权作品绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载谷绕,违者将被追究法律责任媳薄。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中替睦骄,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉片。可能有些人认识科雷傲瞥,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队汾抄,然后……就没有然后了交夺酵。而这一次煌忿十,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心姆,通过与东风汽车的合作强势回归堕沽聘。东风雷诺推出的首款车型测,便是我们今天试驾的主角迁戊勉,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉醇厕痛。   科雷嘉出自CMF平台干,而日产逍客同样也是出自该平台辽记池,零部件通用比例最高可达80%竞版罕,从一定程度上来看暮,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客稗,两者有着近乎80%的相似度群挠墨,而事实是否如此呢巾?请您继续往下看监椭频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丘僧衅:杜安迪 版权作品步骗戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权何必梢,严禁转载木降桃,违者将被追究法律责任簿伐。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家朽沪,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季柬瀑撕,这正是体验全天候的最佳场所吗抵。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候香涟,则是摆在他们面前的一个课题刹扭。   2017年的冬季彭感师,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区溺,在这个零下30度的冰雪世界中唇,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们狭霖。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型怂累,傲虎镭呸、森林人和XV痰惨矛,这三款车的定位非常清晰谷剔视,也分别在各自的细分市场具有不错的人气逝,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱搔幂孩。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机漏,相对于L和V型的发动机尾散,它的震动更小对车辆的影响也最星印,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷航。   此外在随后币俄,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统怪沮,这套系统同样专注于车辆的稳定性迫,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点惊拟,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术吐输桂。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎矛骸焕,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统经饱,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助即筐。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助届虚、自适应巡航井欠、航道偏离辅助篡备聚,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统歧。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助哥,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定叼廓上,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞桨。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响落痰亩。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编乱唉:霍保智 版权作品科型邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒办济,严禁转载痰辩淡,违者将被追究法律责任昆磁碌。 获取授权" "  【环球网 报道】当今病叛,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说雌,BBA已经成为了他们的首训浒浮,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子堕,然而豪车再好也有审美疲劳的那天窘,大家是否想来点儿不一样的体验呢局豹?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大辰,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型玻祭科,它就是东风英菲尼迪Q50L轮携了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炮搓:杜安迪 版权作品懒馈梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权距星辨,严禁转载肺,违者将被追究法律责任同试。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时鲸看,当我们说起MPV沮狈禽,想到的几乎只有别克GL8善孺。但随着近几年MPV在我国的不断走热朵葛,各大车企纷纷发力推出MPV车型髓多,如本田的奥德赛复、艾力绅湿富,大众途安舞,自主品牌的五菱宏光世棚、宝骏730等等加辩膝。各个车型间的差距越来越胁饴怠,销量愈发接近敲弧,我们的选择也更多了乓。今天我们就为大家带来了一款外观经典浇阮,实用性很强的进口MPV车型楞伸,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版栖雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嚎:杜安迪 版权作品撇碌形,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉氨备,严禁转载闷乏,违者将被追究法律责任窃。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾眉,听起来是件很刺激很好玩的事儿卧潘,在面对严寒的考验的同时瓦,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”捆波,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的温卸。当然糜戏现,能够勇于来进行冰雪试驾的车型壳巷很,没有两下子 可真不行贬腐心。此次之行胸退缸,我们来到了内蒙古海拉尔拼泼罢,此次的主角幂,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”另粪。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验彻OΑ,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)慧问。自从这款车上市之后趁妈宝,身边的同事澜双会、朋友都对这款车赞不绝口辽狼惊,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣藐旗,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节瑰健千,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现练请姓。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶冀嗅薄,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受遂晴,对于车身的稳定性嚏碍晚、四驱系统等 等表现如何狡角,我们一起看看吧汕股拧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下聘,车辆会有怎样的动态表现急才虫,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能碘式。要知道辛窘,在冰面驾驶时车辆及其容易失控北庭坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编绷:沈达炜 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权健发哪,严禁转载慈,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一棠,可以肯定的是祁梦埔,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益写南。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前劲赎。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版保毫汇,它搭载一套中度混动系统黎点,可以辅助驱动车辆恒蹄芳、实施能量回收铺卷烂,在一定程度上降低油耗郎砰螺。最值得一提的是献比报,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块啤丹。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了栖秽,既然如此怯闯煎,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢卷? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来郴膊钳,从配置上看峡,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当即。然而前者的价格比后者便宜了一千块朽捶,还搭载了混合动力系统酪。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型婪界请,因为只有随着市场份额的上升抵腺,它的混动车型才能说拥有了未来狸梗瀑。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统榔荚钩。这款车搭载了一套中度混合动力系统磊层垂,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同锰曹好,它的电机不能独立驱动车辆箍冯佩,电池容量也更小一些董。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量露变,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”残讳叹。    动力系统方面颗琳,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外降,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)破,最高扭矩50N·m的电动机扦毖。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内驹,电池电压为48V界拘当,容量为0.384kWh抢,与之匹配的是一台5挡手动变速箱项覆匠。    看到这里秋,或许会有网友疑问灌同:混合动力车型配备手动变速箱抡甫?是的尸,您没有看错潘受,在现今的混动车型中媚檄,几乎没有配备手动变速箱的产品挫。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备寝碌,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率窟敢搬,但好处是技术难度更低木,易于在现有平台上普及蔬。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的急。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”吗,简单来说在这台车上啪喇逛,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机伯,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统黎,用以提升能量利用效率拖巍。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥犬蚂,电池则由被万向收购的美国公司A123提供奶煤熟。电机和发动机之间采用皮带连接蓟,电机的转子与发动机的转速保持一致鸿。在发动机启动时由电机拖动发动机菜稗腔,由于电机功率相较传统启动电机更大素兜,因此发动机启动速度会更快纯九刚。在发动机启动之后蜗蠢,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用吹锚。    在正常行驶时矫荣咯,这套混动系统会工作在四种模式之中社。首先是发动机驱动+发电模式盘,这也最常见的模式酷南。在电池电量低于75%时点禄幌,发动机不仅负责驱动车辆醚,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时朔锻柑,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式搽雌尽,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板团履,不仅可以减少换挡次数哭绍惮,还能提高车辆的动力表现想。当车速或是发动机转速超过3500转后敦莽,发动机会完全接管车辆色崎,电机此时不提供动力辅助喷僵。而在行车过程中搽,只要离合器处于结合状态谴,并在合适的挡位上肯,松开油门就会进入到能量回收状态祟戏翔。    总的来说扳酮剃,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式馆架,易于在现有车型平台上搭载氨,电机主要起到辅助作用为化斯。下面我们将进入试驾和测试环节琳,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编空蓬碎:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型挺毯,车身尺寸等硬指标基本没变断案,外观细节有所调整枢妇灯,重点是配置方面有很大的提升贯烷奈,新增Infinity高级音响等配置醒粹,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善汹。可以说各个方面都有进步落,而且步子迈得挺大的迷斥,既然说得这么好炭毁,为什么我不直接说有质的飞跃烁?因为还没到那个程度河,且听我一一道来勃。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)聊豹砂,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本凸删青,普通版车型则会暂时维持原样势,与律动版有所区分藐券仁。也就是说端,普通版车型依然是老的外观醒届科,配扭力梁式非独立悬架藩。    560律动版依然是560堕吨夹,整体外观造型并没变化菲乡赖,这是一眼就能看出的目寸喝,但通过细节的调整邪解伸,确实看起来更加大气陈莎秒,也更上档次诞,说是比现款车型高半个等级也不过分咕兔。下一页我们来看看内饰方面的变化睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编甭:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上巫堵轻,上汽大众推出了全新途观L哨岛,从字面上我们不难看出观乒,新一代途观在尺寸上进行了加长隘茅凤,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm效埃,轴距达到了2791mm纪,与上一款途观相比有了全面的提升蟹,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV墩。   如今牟,产品后面加个L已经成了家常便饭举,为了迎合市场需求售氨尺,众多车型均推出了L版车型论邓。途观L也顺应潮流壁,加入了这个大家族玩频。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了徽瓮,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面瞥酱测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梧:杜安迪 版权作品精龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚侥蝗,严禁转载问,违者将被追究法律责任烁细。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中仁茶,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型玫莫。说有幸并不是客套夸岭,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型高撬镰,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过淮。另外宝沃作为一个复兴中的品牌瞄饺,能比众多大厂先一步使用这套技术彩身枢,也让人颇为兴奋碘。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生汗桶,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上谭,比如今年大热的两款SUV唇性褐,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统仕。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力嗣獭,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动恒。    这套系统的优点是结构简单厘星、响应快躬耽、油耗低尖慌痉,不足则是越野能力比较一般拾竭,脱困能力有限舞别。比如当只有一个后轮有附着力时喝率枷,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的瓤搓。这时候茹猴,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了入壳骆。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同冗略垮?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构妒欺戎,除了轴间外拦忻,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器偿坏。理论上来说煤,当一个后轮打滑蔽袜勤,轮间的这套限滑差速器就会压紧去惋沪,保证另一个后轮的动力槐乘荚。    在越野时嘿,这样的系统可以提供更好的脱困能力东糖粟,而在公路过弯时顾,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度梳淳牵。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始炭,项目也都是最基本的雪地加速随骚模、制动掳砷保、紧急并线等馅。可能是不了解中国媒体的驾驶能力纷,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎敛孔。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的裸侨绊,几轮下来省,我们熟悉了车渭,教练也了解了我们的能力弗乔敬,走吧喀脾鲸,带你们去个小的拉力赛道慧马。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下鞭,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水啤。各种路面上材毋,大脚油门起步都没有问题巴辞报。ESC会降低油门的信号强度顽愧,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮痊讨惠。电子系统和四驱的配合默契咆,起步时车轮几乎没有明显的打滑圈。相比大众Tiguan褥扔猫,BX7的标定更为保守一些亩蒋,好处是更安全兑猎,车身更稳定幕饶,相对的也会丧失一点乐趣慨谐蔷。当然我相信叔,对于绝大多数普通驾驶员来说惜臣,安全绝对比好玩更重要溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编陌:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型金对享,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌仓沉。目前该品牌旗下的车型还真的是不少股,包括两厢车型EV系列聚、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等斤,而这一次棵梯篓,为了继续完善产品覆盖面瓢核,北汽新能源推出了定位更低的EC系列纳畴供,它的车身造型紧凑看,内外都是年轻化的设定卤汐,不久之后屉茂,这台新能源小生将正式亮相捷欧扦。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况陀乳,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型泡,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性徽酪,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)呈凸募。    此外洽盟,EC180使用卤素大灯懂侠,出于成本考虑无可厚非欧疼,但是如果能装备低能耗的LED光源庭文,不仅更符合车型环保的定位伺徽娜,照明效果也更好圣。    车身尺寸信搿,那就在细节设计上多下些功夫袜涟蔷,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手妮,都让人觉得这台车虽然定位低珊书喀,但是还是有一些格调的煤,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见胸驹孝。    作为一台微型车宦佃,14英寸的轮圈并不似想象的那样行屯骸,看上去没有什么违和感替硼,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置艾讥哀。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强础袭,但是后杠银色护板黑狠、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉潍,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动抽铃,虽然我知道你不会这么做了。    和它的前辈们不一样稀,EC180在推出之前没有常规汽油版车型勃傻倡,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新窘,这是EC180客观上的优势桓讼蒋。而它也非常注重细节上的修饰蛙兑排,精致感的营造比较到位叉涩,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决冕,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面行贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编坦罕:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市成丁,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位疆顾。近年来崔,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升刮苦庆,这两年也有不少品牌发力于此侍。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看惊,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首烽,奥德赛肮唱、艾力绅30000台和24616台椒,居于第二和第三秽谱,奔驰V级的销量为4836台贯。也就是说岭辅丁,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多跨聘,由此可见它的惊人实力蹬匡。    市场竞争是残酷的侣,但常年的霸主又或是孤单的狙据,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考袍祟,努力和提升的方向只有自己才能决定汐敛八。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战泥墟。当它在今年11月初上市之际缎,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是甭幂炼,新GL8到底比老款提升了多少敢?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样唤首?舒适性是否依旧……等等疥铜琴。正是带着这样的疑问慕熟,我们将新老GL8汇聚到了一起填。本着结论先行的原则弊梳,我在文章一开始不妨就直接告诉大家狙祈须,新GL8进步可以用四个字来形容夯莲:非常明显!    文章一开头篇信,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型撕寂。简单来说共分三款霜甜:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车撵涧柔,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8莽。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型陀领,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市沉纭(新推出的Avenir版更贵一些聊臣搓,为44.99万)迁,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下赣币,因此它不在本文对比的行列中案。   外观造型入轰:尺寸差异不大信,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例鞭甘列,先来说说新老GL8的外观造型沪沽。作为换代车型朝仕,新车的进步肯定是明显的净,这不仅仅体现在配置上偷惨,更多的是展现了设计语言的迭代氓。当然申吮墩,就外观造型来救,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间盆,但整体造型依旧不显过时料孤床。两车的前脸造型都显得比较大器辫。其中罚,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲泰、更富有力量感本套溺,而老款则更多是圆润虎们。 更多精彩视频徽,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看搔,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格加店寸,相较于老款使得车头的层次感更强笨。与此同时缚,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯旦淀手。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方报田。其中新车采用了比较平直的腰线世酮备,并在车窗上缘的线条上做更多的文章桐硕,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计雾般玻,让车侧视觉效果显得比较修长差描粹。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”蹄汐。总之才都录,就视觉效果来说酶峭菩,新GL8显得比较修长磐揣,而老款则颇为厚重烙酣类。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面坷,新老GL8的整体差异并不算大扛告,宽度与轴距数据都保持了一致暗僵句,但车长反倒是老款更长一点点拔酬,同时新款的车高较老款多出了5mm串畦从,达到了1805mm冒。对于经橙滴开MPV车型的朋友或许知道墓极,车宽和车长开习惯后或许都不是问题猾,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库邯。以编辑所在的上海为例惋幻噶,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右辽,但也有少部分市中心商场霓揣古、酒店的车库限高是1.85米左右嗜烽劲,因此对于这部分车库来说岁,无论新老款GL8依旧可以自由出入倪蔷。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级坏,它俩1890mm与1880mm的“身高”殴绊,有时就会显得不太方便了泉。 更多精彩视频厩就乾,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样慈,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显锻观笆,新GL8看着更宽匿浮。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异妙。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长纳抄侩,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计讽局盟,这些都提升了它的横向延展性割妒,为整体视觉效果加分不少独氖。至于尾灯光源摹赎,两车均为全LED设计郝,辨识度高洽,而且看着也很时髦肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编我狄镁:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来险,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象馅,就是廉价且缺乏品质感海。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品别,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的税臂。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品涡,在各个方面都展现出了标杆的水准赂联。今天我们试驾的车型舜任,就是博越1.8T堪如驹,表现如何桂?请您接着往下看溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编船:沈达炜 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权工酷鼎,严禁转载殿钳描,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆距沁,因为众泰SR9是一款很有争议的车型累际,当它还是一个受精卵阶段须,就已经有无数支持者在等待它的降生嘲,也有无数批评者在诅咒它的未来慷。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车坑揉,它前面有无数前辈的名字嘿刷:陆风X7污持渴、瑞风A60疽唐、BJ80等奶,当然也包括自家兄弟SR7岸皆迪、T600归芜匹,这些车型凭借“蹭热度”驳、“炒话题”得到相当多的关注眠。然而除了最受关注的造型设计部分歇,我们更关心这款车究竟怎么样淘?包括它的驾驶感受揽,以及空间等车主使用部分冬案睫,能否让那些支持它的消费者满意湿讽。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍羌瞎芍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面骋。另外娜,我们也会带上放大镜痕豁巍,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”钞岔价。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm汰俏,轴距2850mm咖付。同级别算是中等身材苟甩窝,众泰SR9的车身设计偏低矮扒冻,制造流线型视觉效果蛊姬。另外风阻系数也确实不大星篡髓,只有0.36胚。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了播碍,包括车头元素的比例葡协戏、以及包括发动机盖上的四条棱线来、大尺寸中网轨、侧进气格栅的造型等细节设计喝事啦,都跟Macan有极度雷同之处猴勾彪,当然这不是巧合慰姥苯,众泰SR9用较低的设计成本饱娜蔑,得到的最大的关注度肚僻局。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的戒搪。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感单,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外十割,全系都有桂麓险。 跟头灯一样适祈,尾灯也是加入了一些自己的设计碾怯宠,并且采用LED尾灯歼,视觉效果尚可湾。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错斗遂,但感觉还是有些夸张了物,毕竟这款车离高性能还差得很远旗侗怪,最多只能算是个偏运动风格的SUV拉膊玫,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠览毛。而且我看到这款车看起来是四出侧粳舰,其实只有两个排气罗染撮,左右各一个帮。    外观做工相当不错瑞,我给90分寡恃极。车头大灯处的接缝响筐、中网的接缝都非常均匀青,也没有明显组装问题屯抖藤,只有左侧尾灯的接缝稍宽坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编茨慕铃:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上脚勒隶,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市头扁姓,共推出5款车型衅烙喀,售价区间为7.89-9.99万元细郡,至此传,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补需副。   森雅R7的同级竞争者长安CS35魄,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额头,那么作为后来者沽倾,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力谓邢。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型艾驮泞。这个时节的雪乡正值旅游旺季炮竟,景色迷人歉控贸,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情体凹毒。然而冰雪路况对车辆是一大考验卧纲,那么郴漏昂,森雅R7能否征服这片雪地呢匡粉扇?   外观介绍伴窟跨: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编体联兽:李芳 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载冒,违者将被追究法律责任加。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年挛唇赏,它基于雷诺日产的C平台打造宏廓渐,继承了逍客的特性揽善,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV塑。一年前启辰推出了T70X儒,它在T70的基础上升级了外观和配置沏,来补充T70的市趁啡⑶狻,反响不错估肋。本次试驾挽皆,主办方选择了长白山脚下进行捎,其中涉及乡间公路摔冗潞、高速路以及冰雪路面回,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X眠杯晦,它们能行吗碎?(以下简称司:T70/T70X) ● 车型简介攫涂囤:    T70X拥有T70的一切笔,两者的动力系统昂、内饰等也完全没有区别雌碳,两车的驾驶感受基本是相同的静。不同之处仅在于嫌伶邢,T70X比T70多了一套黑色大包围才,这让它看上去更为运动昏锚苹。    这一圈大包围让T70X增色不少滇丝色,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈衔,T70在T70X面前的确有些黯然失色涵费掀。因为T70X诞生的时间也较晚题亲,我选择了T70X作为我的试驾车宋苫茸。    T70X全系只有2.0L这一种动力汹,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE的爱。它的最大功率144马力(106千瓦)搔械杏,最大扭矩198牛·米贸,有CVT和6挡手动这两种变速箱可汛取,这次我试驾这辆车是CVT版垛萎。   ● 乡间公路歪、高速公路试驾观既嵌:    在东北降雪比较多的地区韶,动辄四五个月都冰天雪地遁,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的黑。相比普通轮胎熄,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力撮诽,更软的橡胶可以防止冻裂韧嫉,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力锑鲸女,不易打滑宠。    T70X和T70开起来是没有区别的掏誊,也就是说文尼,它们开起来都跟老款逍客高度相似涡汲驶。2.0L的发动机+CVT变速箱错,就别指望有多强的动力了钡田免,中低速还可以鹿,到了高速上会有些力不从心擅斜。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性长堤乃,对于这样一辆城市SUV来说版虫,易上手侮忿混、好开就已经不错了去妥日。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡蝗凭,但我试了一下港舞,它的反应速度偏慢哇勘爆,顿挫也不谐恪,我猜用这个模式的人应该很少苹缎壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编守里:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地朝膏粮,十有八九不是什么好事蚊懊享,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生就胸,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面赶哆舌。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人肮,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪摄寺。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达遂涕撕,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头黎童辉。丢掉那些危险勿近的印象吧贰,雪地驾驶并没有那么“噩梦”顿,而且还能找到不少乐趣酞黑,看看这台7座SUV怎么玩起来掣娥浮。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地烘轮悉,每年寒冬的低温带来连场的降雪悲典,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地岸乡。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰案,形成了光滑的冰湖箩祷。在这里响苔吃,少不了要放开地玩一把漂移苦,不过更重要的是戚聚,我们通过在这片场地上的驾驶芜膛,要熟悉冰雪路面的操控感觉路,找到更安全地通过的方法茄,让我们不在一片白茫茫面前慌张姬就苯,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家粗额、脾气和善的一款7座SUV给难住洞般。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下呸,一个舒适的温度是是深入雪地的前提导须,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪判。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热呜,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了唬。如果你在寒冷的地区乔,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置们记。   汉兰达的动力总成耙,对它关心的网友已经非常熟悉了喀,在附着力如此低的冰面蹄,动力很多时候都发不了威通,在这里漂移也根本不需要很强的动力哄阀南。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了汕,而且它还带有手动模式么踌巩,在冰雪路面的情况下灌雇嫩,对动力输出的控制也可以更主动一些吭丝敲,能让人踏实不少辆斗。毕竟在很多时候射苦,我们需要用上二挡来完成最基本的起步害凌高。最后零位连,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了筋认,就看国产车型什么时候也跟进改款狄饯霓。    即便不是到冰湖里耍乐空,在冬天满地积雪的地区暴目霞,换上一套冬季轮胎也很有必要吹哦粒,否则你会变得举步维艰德从,再好的车也难逃这宿命湾。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力柔绍,但是在几乎光滑的冰湖上坑,冬季轮胎也很难施展“武功”誓。之所以没有再上钢钉拧抹,那是因为我们的体验比较简单埠,并不是为了练习用更快的速度通过澳毯,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的哄脐凳。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了荣,所以一定要保持油门呢俱,才能保持连续顺畅的漂移动作圃。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话面辽,车身马上就会原地掉头童乐旗。转向也需要不断地调整捅隘便,再加上路面的附着力一直发生着变化敝屋,要漂出姿态还是挺难的裴说。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控堪,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的襄楼,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编卧:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼雌度慌,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来非伯吞,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown搔,And the sky is grey”目培,还有Malibu海滩锤婆、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版刀画兰。   迈锐宝很静弥,这辆几十年前的经典V8硬汉禽跺,经过时代的洗礼靠魂,慢慢演化成一辆普通四门轿车变风挖,现在还出了排量为1.8L的混动版味鲍,真是唏嘘劳尚。除了这相同的红色薪,我很难把它跟它的历史联系起来享瓮虱,真的是“你也不知道你会变成谁”咎链韩。扯远了陕,无论车变成什么样来镭矾,还是人变成什么样匆,无非都是朝着自己最适合的方向前进碎番磨。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感狠邪蕉,它变得柔美流畅吮,接受的人更多了泌。近年来油电混合动力趋于普及番瑞瘦,迈锐宝XL的混动版作为重头戏撼窗,自面世以来所受的关注度颇高疏撂,有点儿“黑马”的意思柒,仿佛在说浆薪媳:无论在哪个年代独腐,我都要当那个时代青年薯冯。 ● 车型简介桶: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型拢将欣,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版喀臀,本次测试的是后者嚷光壁。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰耻坍,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”列吾蛙,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了赖礁。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当胜肋,多了隔热玻璃和并线辅助讲,少了18英寸轮圈和全景天窗弗册蔫,价格上贵了2万饯。像前排座椅加热泄趁归、通风陀恢羡、记忆自不必说归逼诬,自动泊车诞放、自适应巡航咳度沮,车道偏离等这些功能也一应俱全荡参,配置水平还是挺高的啥萍。 ● 动力系统霞怒:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成辉陌酸,两个电机加起来额,最大功率有114千瓦洼得,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)瑞堡,最大扭矩175牛·米籍侮。与雅阁和凯美瑞混动版相比慌联,它的电动机参数更高骋蕾,发动机则弱一些炼抚抄。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍霞额,有兴趣的朋友可以点击这里栖拎季:《丰田双擎Hold得住吗杀醛佛?聊通用新混动系统》貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挛磁:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型稍,上市仅4个月武,单月销量就突破了2万台抢,成为了不折不扣的“爆款”车型思坤。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型倾教坷,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒眯似,表现不俗图。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型绅奔赫,其从0-100km/h加速时间为9.88秒疼鞭度。而今天韩沁,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试顺,至此该车全系各种动力组合党翻替,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)胖。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了歌,相信不少网友也已经对它有了一定的了解劣阀,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友逆,可以点击我的同事之前撰写的文章骑切。除了两款车型的测试却,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容颊羞,对于这款车设计亮点的详细的解读豆纹挽,您也同样不能错过脊拷犁。 ● 外观和内饰简介巩杀:    想要成为同级别中的“爆款”车型链搁,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球邻赫霸,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念攘盒莱,使其有了非常不错的颜值浪鞭画,尺寸方面视鹃,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm坝旗,轴距2700mm悍。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面旅俏醇,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的士,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)掣般胳、后部驻车雷达+影像系统乒、后视镜加热等辆。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错剃,配备的是佳通轮胎视困,尺寸为215/60 R17阔。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质构瘦,副驾驶前方砂煞搔、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革怪。与之前我的同事测试所不同的是萝氏,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏哎,取而代之的是一块8英寸屏幕尼祥,但功能同样不会让你失望堤广。    安全配置方面户,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统箩,都是同级别中非常主流的安全配置蝎,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期拉,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊效。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型胜,主副驾驶座都为手动调节莎酮税,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置起寝,在RX5上市时妊,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗窗畴虏,如今从销量数据来看旧伎,其实早已突破了这数耙娘,但我们咨询厂商人员后得知卤褥,对于目前购买这车的朋友去,全景天窗依旧会赠送强淘,这里必须要点赞寐金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编蓝簿竣:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆时汕,当时是一款采用3.0T发动机的车型邪颈,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版莱,售价为44.38万元洽,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当陈霜亭。2.0T发动机相比之前海外试驾领粉,虽然降低了排量唇蒙抖,并且减少了气缸数搽八阔,但其特点却并未因此而改变我帆。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象场瑞侯,如今林肯想转变这种风格旅材车,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车欠,他们想让这款车有更成熟稳重的风格寇划长,所以它放弃了飞翼式的中网造型累挽避,整车风格也更偏重成熟稳重恭冻。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用箩,例如已经上市的新款MKZ啸。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型桂蒋,整个公司都为这款车倾注了大量心血斑。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前虾挤试,让他们能够从中吸取到灵感览,去设计一辆美丽且优雅的豪华车库察嫩。    所以在这款车上有很多新颖的设计灭聪,例如门把手的设计就独具一格金瑰,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间剃澜涕,位置的上移带来两个好处梆恳,首先开关车门的动作更自然诽,其次整个车门线条更加完整艇晶慨。关于这个门把手的故事架邻踩,此前已经有文章进行详细讲解董傅。(点击链接可了解更多撕粟。)    车尾是我认为最美丽的部分苯,外拱的后翼子板搁贤、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾琼毕,带有一种老派豪华轿车的风格丸棵琶。在C柱和轮拱处痛埃,也有着细节的层次设计怕僵晌,这只有在长时间使用后才能发现尚柬邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编哩:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前趴淡,我刚刚完成了额济纳旗之旅饲,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠方描惕。巧的是梁桐饯,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾收采。已经达成“冰火两重天”成就的我任叔,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识单,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受驴皮。   福特全系SUV包括5款车型荡塘:翼搏念尺、翼虎娟井荤、锐界僻堂、探险者糖艰豆、撼路者窖捆,越野属性依次提高透叼掣,相对应的莫,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强贫妈。后文中会结合驾驶体验详细说明汤课。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV蓝范孝,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型矮鼎删,日常应付土路/薄雪地还没问题怯歌寄,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了镐爬。所以这次在雪地上体验时童,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎苛体。    实际驾驶中孔,受限于前轮驱动祁露杆,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足瞥秋,这时就能感觉到ESP的介入霜欠玲,通过制动的方式降低内侧车轮转速缔挽抠,一定程度上修正车辆推头的趋势黄弟狸,来帮助过弯窍访温。    在防滑钉轮胎的帮助下伴,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的克秘扔,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题缆洪。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠赴板季,就有些自讨没趣了媳,还是交给定位更高的大哥们来吧揪线。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统闻,采用多片离合式中央差速器陶,日常为前轮驱动瞎偷,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴惠辫牟。此外肥廓,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助们勒,简单理解这个功能襄:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载巴,使另一侧车轮获得扭矩物。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移颂,冰面的附着力比薄雪地更低钡涝擂。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀氦,在冰面上提速也能比较轻松唐瞧。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭东股,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施膜厩凌。既然关不了灰,那么就只能“享受”这份安全的约束了然。实际体验中拼,ESP偶尔还是会介入制动纷慰,不过并不频繁该涩。    对于翼虎来说钒玲,一旦两个前轮失去动力娇,能分配给后轮的扭矩比较有限倘吻,遇到薄雪地或沙土路还好搓畔镐,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上渤珊忿,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了邻硷。不过这两次试驾体验下来丢咀阂,翼虎还是能够胜任冰面虫锹舜、雪地和沙地等大部分路况暮弟卷,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的赫。   ● 锐界雪地试驾    在我看来扫拔涸,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上籍,锐界更大更家用谈,中国地区还特供了7座车型姆体。而在越野性能上呸俗逆,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大吃赔,二者的四驱形式几乎没有差别惰惫会,理论上脱困能力差别不大殊馈,但锐界离地间隙略高假姓本,且有22/23°的接近离去角揽说囤,通过性会更好吾屋财。不过很可惜遂侍,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况隙擦妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编俺硅点:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候烷金钉,你有没有过这种经历懒叮纳:突然看到一款车纬膘,各项指标都挺符合自己要求的劲,但不知道为啥之前根本没听说过它妈。这时你可能会捶胸顿足拇:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢豹。不过这次橙叮坝,没听说过日产Pathfinder的话溪艾颓,不怪你蚊。因为它是一辆平行进口车狭,历经四代车型弟,从未被官方引入过娩冒,自然声音很小庐磕。我可以很负责任的说誓拜簇,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章矮,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求卵。    有一个关键点我觉得应该提一下姆蓬,Pathfinder虽然是一辆平行进口车吃弗,但它可不止有背影疾微,它是“有背景”的存。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的茎。也就是说匹楞,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司半头,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司镭。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”荤软,而Pathfinder的进口商就靠谱多了榔贝咀。而且孰谭瓮,你将会在部分日产的4S店看到这款车煎层誓,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务钡雹,同时又负责保修贬溪床,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了胶薄锤。这样一来冯,定能打消许多人的顾虑狭氏趣。    目前磕,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型杉韦馁,定价分别为38.8万和39.8万卸。没错椽滦烂,3.5L版本因为配置比混动版低爆奈,所以排量大售价反而更低跑虫。由于没有被日产官方引入晌虹袖,Pathfinder之前并没有中文名称承疆是。“Path”在英文中是“路径篙冻档、小路”的意思透,一般不被用来说 公路怯沃,多指无人修筑的那种“野路”脊,而“find”则是“找到”的意思识竟,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”井蕊,可翻译为“发现者”之类泊慷播。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思贺恳,寓意这款车有比较强的越野能力据死。郑州东风把定名为“探路者”辉蠢,挺好听的辜虎。    不过拧裁抚,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV疼,似乎并没有那么强调越野性能豌溜。这个名字只是个“摆设”吗级惊啊?并非如此靖握勺,它曾经可是个硬派疆诧坷。    Pathfinder的发展过程很有意思宠笑萝,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV角雇。说简单一点就是叹酱筛,它的车身造型比较扁长寞,看起来没有那么高大威猛溺硅踩,追求的是二荚、三排的空间和后备箱空间母聚菲。底盘呢有别于硬派越野车邯桑,追求的是公路驾驶性能和舒适性霜,也就是我们平时说的城市SUV关答。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗耿饱?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56谩红拿,也就是现在的QX80同平台拨。纵置发动机喀傻,后轮或四轮驱动匣吻绘,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机括欠痛,另外还有5.6L V8的版本到秘辛。再往上捣(二声)仍,第二代车型又是承载式车身郊朔东,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机橇佬。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身股,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式操疆。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机容。    随着时间的推移睹,不管车身形式怎么变寂灰,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的叫劣,从一开始4米3的车长脐俄,到后来的4米5多箔、4米6筐桃,再到第三代的4米7钱、4米8片啃草,直到现在的5米嘶。    在之前的迭代中旗跋攫,它的发动机排量也在不断增大晾亲,直到现在的第四代车型毖磊患,除了有3.5L V6发动机之外举漠骚,还搭载了混合动力系统泥,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L迸挪。个头大券,排量芯然健,这显然是最符合中国人口味的一代车型了皇率。    两款车装备了不同品牌的轮胎钒,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配景花拉,尺寸为前后235/55 R20嘛薄,3.5L车型为235/65 R18酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编卯握:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感蜜,内饰科幻来蔽,这是标致4008留给人的最深印象百。这台车经海外的3008加长而来修,定位于紧凑型SUV霞顺,面向年轻人无附,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的呵婪隧。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型摄漂,售价27.37万元藕堪团,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢惕、LED大灯瞳、座椅/后视镜记忆藐敞挖、自动泊车暖光、19英寸轮圈等配置刮抗,价格也比次顶配贵了3万元纯版蹈。    来到车内黔肃,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围皖,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感齐,内饰的整体做工用料不错鹊敝翘,按键的机械味道很浓佩,方向盘握着也很有趣幌。另外在豪华型及以上配置车型上釜,配有香氛装置及负离子发生器垂,有点浪漫的味道环。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱醚郸加,和508是完全一样的常,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统茂郊,最大功率为167马力(123kW)耗睦染,最大扭矩245牛·米泄罢,比1.8T发动机少了37马力虾、35牛·米肝京。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架醚策,在调校上猜地膜,标致车型一贯有着不错的表现拔,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差柑臣,舒适性和操控性都有兼顾残,这次它的表现倒挺让我意外的缺,是个小惊喜速。    4008开起来很稳重喷勤税,和年轻的外观券剖弹、动感的内饰特别不符猜茎孟,但后来我发现吕吠,这实际上是我开过最舒服的标致车谴尽。    以往标致车的底盘澈斡饯,都会带些灵活汞假、有点要耍操控的意思芦鲸忍,而这次在4008上则不然乐般蹦,它已经脱离了标致车的感觉两角航,完全向纯舒适靠拢瑞溺,它的悬架比508的还软儒佛壳,底盘也比508更厚重鸽敌,成了现在国产标致中最舒服的一款酸忻。    低速时啡摆,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的蛾川铃,传到车内的振动轻微又柔和括泞杀。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的洞,只要转向动作一大冒答,都能感受到车身的侧倾醋。    转向感觉还不错骏,车辆整体的动态反应是不温不火的侨,力度也适中效吠醛,出色的是小方向盘带来的感觉晴拌,握住3舌肝、9点宛娶涣,你的双手距离很近兔慷,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的冬揽兢,很有乐趣欣密。    1.8T发动机能给予充足的动力响应峰纪,油门随踩随有博,而且输出比较线性冻,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微惺脓请。最关键的是仇构抖,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏苍,开起来会让车很蹿当兑,非常不顺耪恭虹,而在这辆4008上没有出现这样的问题毛吃冬,是一个好事叫。    不过托儡呕,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意殊舅獭,也许是为了保证舒适性的缘故苟,它的换挡速度很慢窟绥稀,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的遍肠缄,而一旦油门多给一些溯孙梳,这样的换挡速度反而会造成动力中断辑,带来顿挫健呈,身子会随着换挡往前一冲一冲的讼,以舒适性角度考量午,这适得其反了府。   按住挡把后面的Sport按键彼群肛,可以启动/关闭运动模式卑,在运动模式下品埠,变速箱会延后升挡时机贾、转向力度会更沉氛、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音膝复泞,像是一个在学大人说话的小孩儿啃。除了性能测试钾,这模式我一般不用寂,这声音刚听挺逗的蹲文灯,听一会儿就嫌吵了宿受百。下面两雄浇,我们看看它的测试成绩孙锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编冕绍廷:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控辖摔冀,所以雨雪天气下工从戊,我开车都会格外小心梨窟还。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动烂似,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨鹊坏诡,有着开阔的场地闪卞粪,有着四驱车梳瞄,看来我们能在冰面上玩个尽兴了彪。    这次的试驾车辆是三款——CDX韶粗、RDX和MDX蘑,但时间有限善伦脚,我们仅试驾了两款——CDX和RDX豢。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧馁缸。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上倘,我们见到了换了“鞋”的CDX吝馅将。在冰面上驾驶帘,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力胺村,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限供逗狸,不会轻易硬化开裂释赊。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式洛棱,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配滩醋。然后将ESC电子稳定系统完全关闭渐,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统番,所以在地面有一定摩擦力的情况下睫,车辆会根据前轮轨迹行进酞沛亩。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣隙蛋桂。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式仇,只有舒适和运动两个模式扒钮,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说胁磋,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异怯,所以这次恼汇谭,与其设置四掸、五种模式蹦速,感觉不出差异完沁凸,不如设置两种诉砍辣,差异体现得会更明显贤讹刃。    我们回归现嘲陆窒荨,看看地面忌娄,都是积雪窝,但这下面可都是厚厚的冰层敝俯,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰斯棉电,这都是冰面行驶的小陷阱波戊。看到桩桶了吗笺?那就是第一个项目备,在冰面上漂移画定圆宫橇。    多说一句抽蘑返,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本戏,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱胚撮悼,本田的最新动力科技都用在这辆车上了即,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现吼玩。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道肥哪,教练在我们上车前讲到谰素,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定时山退,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感采窃卸,而在运动模式下屁蹲啸,后轮能获得更多的驱动力理憾飞,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作氦弘,在安全的前提下辉娩廓,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目估。    我先不急不忙的将车开入弯道博烁,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续美。这时候教练说邪,多给油握陕骋,感受重心皋炊遁。我只好一脚踹在油门上枪,随着车漂移起来瞎,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整豆,再反打方向辖班蛇,控制住车尾的摆动惟姬,当摆动减小时跋隋岛,再多给油门徽煎铰,继续画圆缴盟饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编访发辖:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV梗渡,在上市初期尽管只有5座车型淮豹,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力镭,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心腾。虽然是L冬群哦,但它并不是一般意义的轴距加长奴捶。目前H7L蓝标车型提供三款车型燃哼卫,售价区间17.17-19.38万元通堤,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统绩。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型局脐,售价18.18万元森挂。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编簇倪计:沈达炜 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权存,严禁转载腹探陡,违者将被追究法律责任滇。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后蹬,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待羡闷,接下来就让我们通过场地试驾轰,对它进行一些简单的了解呛辛魏。至于全面的动态表现糖,还是要等到之后的道路试驾核权蓄。    在开始场地试驾前棋讳亨,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型详吻,顺便再补充一些内容睦悍,如果您还不了解这台途观L的静态表现粪,建议往前翻两页肛,先看看之前的详细解读蜜。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型伶,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的精飞。前大灯采用了全LED光源汐,轮圈尺寸也达到了19英寸菏,车门配有无钥匙进入菜沉,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出朗杜抡。   ◆ 内饰配置    在配置方面灸毯,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现独瞬时。除了自动大灯淌、电子手刹切喂、自动驻车以及全景天窗外沽,中配车型还拥有自动泊车镶、方向盘与前排座椅加热匣程窝。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调船阑,整体配置水平算是比较高的溜嗜罐,满足日常使用完全不成问题颠半巢。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高略睡,这回我特意换了个188cm的大块头入涧。事实证明途观L加长后的效果确实明显骗辛弯,体验者在前排调整到标准坐姿后佛,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间笔伪警,空间表现值得称道寡第。不过虽然途观L进行了加长壕省,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划妓奶,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont墩。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节茸,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐楞,处于底部时则能提高后备厢的高度上潞,加上220V电源接口锌下萝,设计上还是非常人性化的边曙桐。值得一提的是绞疟,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门派校隋,并带有延迟关闭功能镭猩池。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态马技讣,也就是想要让尾门关闭后锁车熔办饲,就需要在锁车的状态下打开尾门挤吭李。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单纺,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息揪挛。可以明确的是艾,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校冠懂簇,整体的风格更加偏向舒适旧鼓娄,但悬架回弹的速度一般口米瓢,韧性不足剑盘比,经过连续振动时容易产生振动的叠加颁哥摧。另外就是方向盘的指向性还算不错腺,中间位置虚位不大喇,车头响应也比较及时豪赌萍。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现尸匠刷,只能等到后面的公路试驾了栋秸典。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相尘故,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了焙腥。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型排跺枷,满足市场对于紧凑型SUV的需求武绿,而全新的途观L则晋级为中型SUV剧脑,与昂科威和锐界等车型争夺市场擅酒。至于大型SUVTeramont惋,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务犯雾平。    可以看出豹,如今途观还是途观胁隆,但途观L却并不是途观加长那么简单拉,这是一台全新的中型SUV蛋,而且只提供1.8T与2.0T车型娇,所以在价格方面读,势必要比老款途观高出一截持臀盘。对于上海大众而言门撤,途观L是一个新的起点茂,同时是一个新的挑战寸饱,而它能否引领中型SUV市撑绰怼?还要看明年1月18日的上市发布会墙。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溉:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的沪隆麻,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前犯夕,所有汽车厂家还是都在为此做着改变舅,其中最直观的变化就是减小排量闻荒星。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少谩镣雀,原来的8缸变6缸盗悲,6缸变4缸降挖竿,而4缸则还要再砍掉1个缸险牡,正如你所看到的帕皖藩,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现淡,照这么发展下去爽设焕,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了故解。    如果说虱绷殊,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈被脸胎,那么混动技术则相对要好接受的多班呵让。这个领域中驾聘,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列凄故,虽然丰田的THS技术已经非常成功嘎构刊,但作为老对手疏,本田大法也不是吃素的纫相,在i-MMD的加持下深壕,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本婚。如今方废剩,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动刮场贝。    今天淌,我们一次性试驾两款车型碘,思域180TURBO和思铂睿混动弯环晴,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初酶刚卧,它的身上就充满了无数光环啡廷,从其现在仍要加价订车的情况来看燃垛肚,也无愧于它在同级别中的最高关注度猴教。鉴于大家对这款车已经这么了解了充,我们也不在这大谈外观设计了废拴冠,只说180TURBO上的变化酒。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素鞋酪,但我想思域的外观在同级中付贿,起码应该也能算的上中等懂荷。犀利的车头造型冯迸谱,低矮的车身等项你康,这些点都能抓住年轻人的心衫划,回到今天要说的这辆180TURBO身上萄紊壁,它外观上一眼能看到的不同炮,就是轮圈的造型朴素了很多秦慈,除此之外顷,就需要仔细观察了前桂。    内饰的变化应该说是一目了然倍曝坏,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代厂寒,虽然还保留了蓝牙等基本功能门揩双,在无论从高档感还是功能性上扁渭沮,都与220TURBO有不小差距辩收,而发生改变的还不止这里吴,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照犯常叛,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化惜。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看抨答,两款车的配置相差还真不少尼敲,除了之前提到的一些便利性配置丛喝,当你握上方向盘黔牡,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘祥嗣龋,在握感上差了一个档次窟伞安,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了休乳,而且作为一款售价到达12.79万元的车碳僧,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了剿煌。静态部分告一段落款摊,先别急着下结论鲜桃搅,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篱髓坤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟碳,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过瘟奶,相信你也和我一样蓟嫂揣,早已对这些老面孔麻木了缺叙,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道搜托沙。在大部分人印象中疵炊,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的困,哎...还不是预算问题嘛惠靠,将就着开呗倘。用不着鹊,新发动机挺给力的帝矢,用不着将就着开叔,甚至有点小惊喜韧咀蜜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)成款坛,是配置最高的2.0L车型颁矾糖,官方指导价为19.64万扮。相