这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术沫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岁僚坍、锁紧痴。    与会专家认为尚倪台,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眉娃、热稳定溯莽、无热管理循环宛钠县、热冲击循环莱驾、被动传播电阻)参态,电性测试(短路疾稻切、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赎佩、掉落识、穿刺匪身瘸、翻滚戎陆逃、浸入络、压碎)的安全要求割獭郊。但是韶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黎换。安全无止境请聘,提高电动汽车安全性繁,还需要国家相揭、科研机构观牧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汗秒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒙,也曾不断出现事故敞,遇到挫折是任何事情发展的规律漠舞潭。因此釜,对于各类事故沤炭,电动汽车各产业链不应止步不前渡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竟革。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殿匣,要让安全成为满足一切功能的首要条件仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需卑:李芳" "   上海车展开幕前一天卞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慨淀纠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珊贺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刺?北京现代副总经理劲、销售本部副本部长吴周涛表示垫,目前北京现代47%的客户是80后和90后冷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酣。“他们对于服务有着完全不同的需求蚕苇。比如服务要定制化瞪汉钞,手段要智能化陀、科技化胯狗怠。同时袄材甘,还要预见到他们的需求并满足握侠圈。”    如果说此前纺么觅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荆,是厂家产能的竞争相糯臣,那么未来则是客户的竞争故闹。因此侠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”角探。“意思就是享受你还没有想到的服务挂。”吴周涛如此解释悸陕梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虹旧?据了解联都控,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋牧,升级为对客户用车生态的全面服务敝,基于互联网科技的进步公,先于消费者预见需求焊刚胶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劝、智能巾甲、共享恍宏,以及个性化定制的智慧服务体验呵窜。    具体来看戊,北京现代将率先整合官网闪镀柿、呼叫中心弘系桂、4S店透明车间浑玛、服务App策、娱乐蚀、地图物届、语音控制千袱率、智能搜索等服务功能寐夺,并将其聚合到车机上差入,成为用户的车载生活服务平台骆奠人。它就像一艘移动的生活航母伍对嘎,无论是餐饮睬舷、娱乐叔乘琶、购物的生活需求夯每菠,还是维修鲍、保养的汽车服务某池,都将以车为桥梁眠,实现信息互通琅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘘想,还能够通过在线直播的方式先杯,对接车壳盯寝、检测雷孩、派工篇、维修乐队山、洗车丁椽、交车等服务的全程进行智能监控妙馈,实现人车分离式的售后服务快杯脐,把客户彻底从4S店里解放出来髓,为他们创造更多自由生活的空间届晌卜。    值得一提的是妒,在“汽车共享”大火的当下哺嫩氖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务门很焊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者届释,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锰聚郎。“如果只有5%参加到共享汽车当中观,那也有40万辆的规模势,这是目前任何第三方平台都实现不了的性编取。”陈静表示蹬厕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彼俺忌、售后代步车刮、公务用车也会参与进来脖惊。“我们希望融入大潮悉,积极参与这种尝试卢。”    除了全新服务品牌的发布翔慕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晚镁。据了解床署得,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涧送辱,通过平直且富有张力的线条溺稀剔,充满力量感的车身轮廓态览,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格希。同时懦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假涤聪,匹配7速双离合变速箱簿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贡。    “新一代ix35上市之后缆咕,北京现代有全新胜达蛇晶、全新途胜粮泪、新一代ix35摄、ix25四款SUV产品迷广。通过这样的产品布局截逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惦客。”吴周涛介绍说磷簧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乖棵念,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求头片倍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忿洪,本届车展除了新一代ix35提,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔类钳。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃蚕,对进气格栅奉炊睹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啡,以DAW驾驶员注意力警示磷局锰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卤蕉,为消费者带来更安全的驾驶体验唾秘苦。    除了两款新车外侍啤碌,北京现代还设置了技术展示区饥抛蜗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掏浮枢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天箱宏守、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俏。    2016年劫,北京现代实现产销114万辆轻阶,超额完成目标法内型,保持了行业第四的市场地位创淡。今年北京现代即将迎来成立15周年署蚀,也是北京现代从800万用户基赐驯谩,迈向千万用户级别的重要一年谷袜粗。业内人士分析慧唇,在后百万辆时代到来之时宫饥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凌,也在不断践行本土化政策蓖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉舜活:李芳" "  5月10日你,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点济镣腐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业理碱不,人们的关注度更高墓侈冈。在今天呻,汽车产业主管部门品、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十娠迸,其中指出刹偷:“中国企业反,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甲烧脓。   目前在中国汽车领域饰拭,舆论将中国品牌分为三类冲量道,一种是例如长安擎建、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僳蝎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”们泻刨,而且成果显著黎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篱岁,这些企业通过内部的改革丧,已经形成了正确的发展思路艾鳞,尽管在终端销量上尚未展现成果伯裂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骡迪,始终有一种“捞一把就走”的心态峰梨农,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跑敖,在市场赚取短期的效益瑟泵。   苗圩在撰文中指出脑钡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨纯。企业投入资源麻,通过设计开发朴徊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熟,包括物质价值和精神价值裂。但是图废肆,这个价值需要在市场交换中转化为货币吝,才能完成“惊险的跳跃”漠江狗,成为企业的收益改范。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心河裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啸乓,中国汽车很兴奋臂,但正如苗圩在文章中强调抨悍门,品牌建设是长期而艰巨的任务双脓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潭。这同样是中国汽车品牌需要思考的开。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙粪沧,通过仔细研读潜惊,将其中核心思想与观点标明存巨萌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示士戏隙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知几。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盼,党中央垢、国务院就振兴实体经济浅唱完、做大做强制造业做出一系列重大部署桔广,对加快质量品牌建设提出明确要求拱冯。习近平总书记强调搞,“推动中国制造向中国创造转变铆乾履、中国速度向中国质量转变嚏、中国产品向中国品牌转变”概避咐。   2016年疮庙妥,国务院部署了消费品“三品”专项行动拷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》督沥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力破疤片,提高有效供给质量寒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焕诞。   近日灰,国务院同意设立“中国品牌日”诚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哼陷,体现了全社会对中国品牌的期望缸捣,为建设制造强国指明了努力方向挫涧。      一断哪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晴规,代表着国家的信誉和形象缎石速。品牌发展是一国由大变强的必由之路惺浚蠕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惋。   品牌建设助力制造强国战略疾虹唇。 我国是名副其实的制造大国厢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攀赌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茧然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哺驴,产业转型升级势在必行莎付翟,迫切需要加快新旧动能转换俯赂,培育面向产业中高端的竞争新优势剩琳伯。经济发展规律妥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵途盎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力癌泥蕊。   品牌建设推动供需结构升级歧婚蔫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醇,重点任务是提升供给体系质量齿闲,提高供给结构对需求结构的适应性醋蓉虏。品牌是连接供给与需求的纽带楞妈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置无,引导需求侧消费升级窃,提高供需两侧对接的效率狡冀。   品牌建设促进实体经济振兴某侣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫡掣。企业投入资源芳委徘,通过设计开发怯吩摧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值容,包括物质价值和精神价值驼勘嫂。但是其胆,这个价值需要在市场交换中转化为货币芦郝贩,才能完成“惊险的跳跃”史,成为企业的收益俏。能不能跳得高滔、跳得远少篓瓢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霸玻迟。品牌是价值和信誉的载体胃莲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粕捻辫。      二窗袖怕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锋桨,科学地阐明了创新赋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酣任掳。从品牌建设的角度看汉迫跺,品牌需要“中国创造”剿,没有创新类赂,品牌就没有差异化的魅力嫉少。品牌需要“中国质量”籍冉酿,没有高质量赏,品牌就丧失了价值的基础辅浇凄。 近年来归,面对国内外严峻复杂的经济形势革焚膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四、国务院重大决策部署腊匿,认真研究我国工业发展的阶段和特点堕洛卿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谜顽。   把握规律襄,找准抓手睛浑。要坚持质量品牌工作整体推进黎,引导企业在设计开发试稍、生产制造和营销服务的全过程建立全员辖途癌、全方位的质量管理体系皮祥水、诚信体系和品牌培育管理体系蜜吩庙,以培育有竞争力的品牌为标志俩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汝。   积极履职缸,统筹部署诫。2011年内,工业和信息化部会同发展改革委淌哆蔷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》免秋,进一步推进品牌建设尾剧巩。2015年暑,推动出台了《中国制造2025》骋素,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疗。去年该,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藩哺酗,部署了全产业链质量品牌协同行动滤凑巩、优势和战略产业质量品牌护航行动地修、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肯。   持之以恒挎河,扎实推进踌搁娩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凰挫评。   经过多年的不懈努力虏头,我国品牌建设工作进展顺利蒙,取得了初步成效猴赏。目前那唉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磷促,涌现出251家示范企业囤筐。根据对示范企业的调查袄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颠铜,企业经营的质量和效益得到明显改善川。同时冬,重点消费品的定制化奴履委、中高端产品供给比重显著提升竭赊驼,定制化服装消费增速超过30%离怜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爱糖。      三坚芍骏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吠吧,需要社会各界齐抓共管敦,合力推进郸蔬。下一步讼,工业和信息化部将发挥行业优势粟古,深化推进品牌建设诚盼懒,加强与有关部门密切合作萍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陡晶钮,努力开创工业品牌建设的新局面习徽。   坚持企业主体戌邦恍,增强品牌培育能力舌。 引导企业增强质量品牌意识割舵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刃凯炯。坚持试点先行霉广舜、示范引领京岛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扒,促进企业品牌与区域品牌互动发展屎。加快制定品牌管理体系标准剔歌,组织贯标推广沏竟。加强质量品牌宣传诬盒,弘扬精益求精的工匠精神粕卧科,扩大自主品牌社会影响迟绘,激发企业培育品牌的内生动力度。   落实质量为先吠崔岗,加大支持引导力度肩苔夯。 贯彻实施《中国制造2025》醒倾角,落实质量为先的基本方针炊摊,加快推进质量品牌提升行动能。发挥制造业创新中心建设胖、智能制造汤村闭、工业强基等重大工程的支持作用巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合偶,运用“互联网+”倒脐、大数据等新一代信息技术疮筒,把握智能制造惠、绿色制造闺、柔性制造等产业和技术发展方向室,加快培育自主品牌釜奶。   鼓励创新设计齿号,丰富品牌差异化定位靖。 完善制造业创新体系捷,加强关键核心技术研发成败楞,推进企业技术中心建设理凉瓢。在重点领域推广应用以绿色奉、智能莲粒靠、协同为特征的先进设计技术睬悔揩。建设具有世界影响力的创新设计集群莫,培育一批专业化的工业设计企业课错戏,鼓励代工企业建立研究设计中心腔范,加快培育自主品牌吧肯。   实施重点行动郡,促进关键领域发展淌硕。 落实消费品“三品”专项行动寂牛峨,支持消费品工业向智能奉工、绿色蒲堆、柔性和高效制造发展示抹。增加中高端消费品供给将,促进产品向高性价比优势转变揉抵琅。大力发展智能复奸、健康消费品獭拖逃,支持发展民族特色消费品酶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颇蚂套,加强产业市场研究和需求预测购顶瓣,科学规划产业布局凹、供给定位和品种结构十炭细。 实施中国品牌“走出去”行动七擂萍,贯彻落实国家“一带一路”战略湾,推进国际品牌共建共享娠。   完善公共服务徐,支持质量品牌进步含。 建设质量品牌专业化服务平台天陷瀑,依托中小企业服务体系丢欢,提升服务平台的质量品牌服务能力高。构建质量品牌信息共享平台许响,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估处徊。完善知识与人才开放共享平台边拈,依托企业经营管理人才素质提升看奖、专业技术人员知识更新等工程惠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汀愁们。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烘冕,促进科技创新哩寺戳、成果转化和推广应用刀。   加强技术保障烷平,夯实质量品牌基础份。 完善产业标准缕、产业计量心烘敬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设食哦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣,推动质量升级烩函。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄,创新制造方式和服务业态半愤蒲,发展定制化生产卸每痞,满足个性化需求枪。鼓励企业发展现代销售体系谭孝,在品牌传播雀哩俄、顾客体验和销售模式等方面创新发展票鹊。   设立“中国品牌日”泊,大力宣传知名自主品牌 矩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新携、质量精良捻收、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹋谐喷。品牌建设是长期而艰巨的任务梗槽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赐竞,以新理念引领新发展靶,持之以恒地不懈努力胖美勺,共同推进中国品牌迈入新时代憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   5月5日撕褐轻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冠咸、董事长李斌就中国汽车升级之道阂鼓讳、互联网企业造车了、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论十辆醛。    近两年互联网造车企业纷纷入局翁假莲,被称为“新造车运动”泰慌拌。徐和谊开玩笑说轻乃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杜潭疏。”他说疤:“我从传统汽车的角度看僧解,就是不服!”徐和谊解释道蟹歌墙,李斌做到的他也能做到触廊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睹介骸。    徐和谊认为晌李碳,最难的不是做产品痹椭,而是做品牌嚼案酗,尤其是国有企业体制下做品牌能。建立前失鲸、培育一个品牌史,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琶屑。他举例说参疆邻,蔚来汽车在东方广场建体验店曹尖,那叫“烧钱”邵似,国有企业就不能这样“烧钱”散。但品牌打造的初级阶段涣岔,该烧的钱还是必须烧的持。这就引申出国内传统汽车行业糙,必须加快加大国企的改革步伐浪,从发展角度摄蔫焚、竞争角度焙,必须改革刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贬,希望未来产品不光是一个出行工具赡信放,而是一个用车的体验平台全苏萄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口删降,而是看到与用户交流的新机会脆。从互联网郡洛红、移动互联网教何、移动社交发展趋势看琅错颂,与用户关系会让汽车发生深度变化膝盖,体验会变得更加重要拢上黑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吓茸浪,新车企应该走什么样的路雹,徐和谊认为虫吗担,条条大路通罗马昧,但是路和路是有区别的羔。他认为全世界只有中国能做到一件事队死惫:传统车企和新生力量深入融合饰花、发挥各自优势惜,结合起来薪渴,这条路可能全球谁也做不到鞭降。中国很可能缩短从大到强的汽车路线技。徐和谊透露欠褂傲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汰斜匹,很可能这轮竞争究扛禽,十三五末稼储讼,再过2至3年补,肯定会出一个比较好的结果冠坏芦。”    李斌也认为扫艘囱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大显势饶,这跟传统燃油车情况不太一样镐。他干脆表示开懒第,国外品牌在中国是没戏的爽擂其,因为智能汽车需要本地化的数据鳖慷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快譬玖柬。蔚来汽车在三电倍硕魄、智能电动车局、包括制造方面都跟其他企业合作恒剐。李斌强调巫腿办:“我们是很尊重制造这件事的专业性窖。”谈到合作典摊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冕:“我们的南京工厂投入十几个亿朴碎些,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬,不是简单的代工睫莽睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   据雅虎网站报道播,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赖犯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涪警顷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刷诵彭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称难趴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虫颇滑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务儒矛蛇。”    他指出技亮仁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婪窃。尽管我认为这可能还有很长的路要走韭旱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奋闯连,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戒赁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忻。    当前厕疼,特斯拉虹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僳俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫌,并将其带到了Uber痢苗。    去年妙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中跺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翅漓。特斯拉CEO马斯克表示戌卜叙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜡降。    马斯克认为问绅贯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宦煎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藐,要远多于因人为失误导致的事故丝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禄谋投,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戏。    他表示肋肃喉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雇,那将是一件非诚埽好的事情籍。但对于汽车保险公司来说李履,这不是件好事畏癌涸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豆碌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堡赁:“我觉得这种影响很明显涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯屡汕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告体贪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桓嘘,全面辛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题航并,阐明了个人观点毛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臀敬府、客观的看法梯相想。    报告摘要波抢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘦、导入期嚷北、快速发展期与成熟期四个阶段碳读尼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俩卉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帘,很值得我们借鉴光祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败放讣瘫。如果不加重视筏乖痪,终会酝成大祸覆。    *韩国的电池产业默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战归里,我们必须面对这个挑战谢涵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺,它会带动未来汽车消费新的革命穿入矫。    *任何事物都有两面性悸陕虑,政策也是这样填四溯。补贴强度不足团绰狈,难以起到激励效果苍撼,补贴强度大了劝,难免产生对技术发展的不良影响箱灸深,也包括少数人铤而走险骗取补贴叮铣纶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妒腿需、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诉,从国家科技项目立项至今已经接近20年踢淳傲,可以说产业发展已处于世界前列警履苹。2016年睛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛊,累计销售95.5万辆俯抨貌,取得了令世人瞩目的成绩涉。有些专家认为侨喝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辖,我的看法不是这样柏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期画、导入期绥翱、快速发展期与成熟期四个阶段乡獭韦。导入期也称培育期焕烩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脸谜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬伐,当时就有舆论认为稠惕,我国新能源汽车驶入快速道钦,进入了快速发展期猾随群。然而到了2016年便回落下来晚陆。现在分析起来摄偷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阿,造成了数据中存在一定的水分韦蜡魔。随着国家对骗补行为的查处刮,今年的数据逐渐回归正常付。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捅箔羔,有可能会得到一些错误的判断掀忱,导致过于乐观的结论夏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炊禾晚,除了观察数据的趋势外陌染,更重要的是看产业发展的推动力抠,是国家政策为主还是市场为主僻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持混码,补贴政策还不能取消敲,基础设施还很不完善甜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挟妒小,产业链还不够强壮与完善华,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隋既颠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锣蛙,工作量很大届谩,切不可放松努力嫁尖冕,让已经启动起来的产业发展放缓下来狮搏。    依目前的政策设计惦,我国将于2021年取消补贴狭白豆,代之以环境庭速、能源为因素的常态鼓励政策峭。也就是把2021年设为一个转折点身,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刮恼花。期望实现年销售量达到二莱、三百万辆以上墓骂,能够占到汽车总销售量5%到10%哇铆佳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哀。    二沙滦、如何看待新能源汽车的碳排放瘟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策级。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粉毁。我认为许多人有这样的疑问是正常的氦容念,因为至今还没有一个权威的科学数据卿届晶,来告知公众电动汽车的排放是多少宝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酮。    电动汽车行驶过程是零排放螺骂挂,这点没有疑问稿骇。但发电过程是有排放的蔽兼,不但有二氧化碳排放侈骸太,还有导致PM2.5的有害气体排放蒂敝歉。所以简单说电动汽车是清洁的秆,是不能令人信服的绰口,需要拿出数据来绍崔吗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方冢款的新闻报道巩忍,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拒堵倍,即“碳排放因子”嚎霸。根据新加坡的实际情况宏薪率,标明每消耗1度电寞判,就要造成500克的二氧化碳排放仁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腺嗣甘,即每消耗1升燃油螺衅,就要产生3000克二氧化碳排放湾踩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熔摊。由于特斯拉的车重父戈,耗电量高弯骑焙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钠浩练,尤其是在夏天开空调的情况下疮境倒,百公里电耗有可能到40度钠囱,因此被非峦瓤荆款兰反季。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降激,很值得我们借鉴俏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸,据我了解定性的结论比较一致雷,定量的结果存在不小差异舰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别并,其清洁技术水平也有很大差异貉戳蜕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构府娶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估枷,发布我国的“排放因子”权威数据圈邵,并定期予以更新梅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值才。    比较我国和新加坡的发电情况婪珐檄,新加坡百分之百都是石化能源发电外,而我国的发电能源结构里毛权疟,石化能源约占70%怀为,可再生能源等非石化能源约占30%寝。全国平均来说随,比新加坡的碳排放因子数值要小一点强。而且按照现在国家电网的规划来看癌叼卡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例煽胶冻,我们发电的能源结构会越来越清洁台凛落,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”示,来估算一下电动汽车的碳排放蔽某括。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勘,可以算出其碳排放为100克/公里筛凄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囱绒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戎迫炬。可以看出一般情况下嫁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓬且。但是如果电动汽车过重坟型伸,电耗很高险,就不能算是低碳产品钎,甚至不如先进的混合动力汽车燎登。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妮女踢,但是我们可以认为恋等,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抽,耗电越多判,造成的PM2.5有害气体也越多毫。因此侮蛙翻,从治理大气环境考虑篡桅,我们的政策应该鼓励低电耗产品头,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磷叔炕。    三荒乡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烘勒颅?    这个答案是肯定的呐啥踞。我做过一个简单的计算拇,即使到2030年藏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙。由于大部分电动汽车会在夜间充电绞轻,可以利用电网的低谷电时段来充电和璃荡。目前我得知的峰谷差是20%到30%算,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苏,不但不会给电网增加负荷伟蚊,反而可以帮助电网储电骚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式督,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冠爸,在白天电价较高时段将电售回电网扣喷锤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统部亢,这个系统包括了屋顶的光伏发电哪搓舷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈努虑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擎,采用分时段电价揣懦蓬。当然斜,对于需要白天时段充电的一些领域圣措垒,如快充公交努挤、出租车与物流车等磺嘘瞧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袖瓶翅。    四讨氦隆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价糕筛。现在出现的火灾问题比较多姐牌勿,所幸还没有造成集体伤亡避蔡蹋,但是已经给我们发出严重警告疏,如果不加重视谭哺,终会酝成大祸酵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稼勤。    电动汽车的安全要以预防为主霞募,要从产品的设计做起爸,然后是生产过程的严格控制绕乾能,不能将未经严格考核的产品投入销售城喷。电池的比能量越高家叫,发生火灾时的危险性越大佩,因此要求有更高的安全性技术杰,试验考核应该更加严格扫朗筹。尤其坛枷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幻澈擅,因为客车上乘客数量多匈芒屡,一旦出现火灾逃生难度大答侣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谱谎琼,为满足新的标准增加成本是必要的殊暇。对于纯电动客车拇队揭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咖,既安全又经济艰墒。    说一下安全监控网络脸靡嗣。我认为重在实效径。我在几个火灾事例中了解到襄榷乳,火灾发生前其监控网已显示警告信息船,但未引起关注与采取措施趁病,说明安全责任不清寸嚼窜,监控网站流于形式汾戒狠,主要是供参观用莆散。    五毫粪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勘彻陋,大家都知道错,韩国的电池产业霜鞭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战没实,我们必须面对这个挑战估蜂。目前有一些原因缸脚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难化南玻,也给了国内电池领域一点时间霸。但是慌竟驾,如果我们自己不努力辖铃,最终经不起国际电池产业的冲击径嫡焙,我们将会面临严峻的问题憨小砍。    我国动力电池产业发展很快檀呛睹,一批创新意识强的企业正在快速成长安散鲜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潜了帝。但是总体来说犀焊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菊谜,产品的质量水平不高嗽斜,投资过于分散幻,到处建设低水平的小规模电池工厂刹孺魂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旧,缺乏战略眼光锈。这些问题需要引起我们重视与思考可规物。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寿搞,没有一个强大的中国动力电池产业肚妈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎哥碧,实现汽车强国的梦想又是一句空话危。    化学电池是一个非常老的传统产品漂惦波,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碳施汹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔚九,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氯,形成了动力电池百花齐放的创新局面惹得。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜固,还说不清楚哪项技术可以稳定下来檀。因此仇,谁能够掌握创新的主动权性,谁就有可能掌握未来电池的命运诺四无。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肆米,但是企业是实现创新的主体涵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栋,能够挑起这个历史重任缉窜宫,把更多的注意力放在创新技术上面诫。    去年参观宁德时代电池工厂时灿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图董夹,给我留下深刻印象某蟹稀。图的中央标明安全性始终是核心浅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冕、功率密度裙协、寿命与成本颁南。在实现高能量密度的同时柿,要实现快充性能目玖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抢,向1万次20年迈进狙,彻底解除人们对电池可靠性膘肪、耐久性的不信任渴宠潜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桓痢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芥狗父,结束燃油车的历史戎动。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傲苔,成为中国动力电池的创新巨人税碾祟。    我对我国电池产品质量做过一些调研高凤,认为涂沪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矮污培。就电池单体成品质量控制方式贸毯,目前还有采用筛选的落后方法翁舍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镀。这表明祈,产品的质量水平低劣聚杠,即使交货的产品数据是在合同范围内烁和袭,这些产品在使用中性能很快就会变差吮秆,寿命很短翔。    目前非,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龋念,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宪恃闹,但这也并未在本质上提高一致性嘲臀输。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漏,不需要分牙植鼙印,标明这些产品内在质量是优良的期。用汽车工业对零部件的质量要求就是际融,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”础汝。恐怕多数企业都达不到纹趟美,就这一点而言羞蒲,我们与日韩企业就有明显差距叫坟袱。    面对严峻的国际竞争杏揣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伴函模。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闹沏缮,再吃不掌握核心零部件技术的苦亥。我们看到国外整车厂来到中国时睦,都要把自己的供应链带进来傅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沫靛困。我建议政府悲诵、协会烧痕儒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吗曝勾。    六秘嫉啥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肠描。它会带动未来汽车消费新的革命稳抖,有助于解决城市的拥堵箍桓尚、停车难巨、环境污染等问题遣微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酚供,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宿,是未来汽车应用一个非嘲晡冢好的发展方向啤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阀估。    由于共享租车提高了车辆利用率抚拨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新盘,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顾瘟。又因为主要用于短途使用呈渴,大大降低对续驶里程的需求撑参俏。从社会效益考虑羞赎纱,减少了空驶行程啊锯,意味着减少能耗与排放樊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狭崔,缓解停车难的问题办。    现在宠公,很多城市都在做分时租赁驳,但有的并不是典型的分时租赁吾翱。A点借擞皮显、A点还拐梨铣,规模小的例子不少孪淖。例如有的大学有几十台车在那里斥,学生租了这个车出去办事儿耍竟帘,回来时归还校园原处青。这种模式也是一种共享街风,但不是典型的分时租赁舜。只有实现A点借X点还太硕卫、并具有一定规模翟脱、使用起来非常方便方,才可以算是真正意义上的分时租赁宋拷。    除此之外赂另谅,分时租赁还有一个评价指标如回闯,就是车辆的运行率槐标诽,即车辆有多少时间在外面跑共、跑的时间和停的时间的比例瓣。我考察过芜湖市易开租车边镀居,我认为是很典型的分时租赁裤线。从数量上看授揪,芜湖已经有两三百个站点暇尾,三四千台车谢诽,具备一定的规模;从模式上看钡漂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借检、X点还川。从车辆运行率来看弊报叔,芜湖做到了80%镀锰。    此外版咐项,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用练谩伤,规模也达到2000多辆佬哭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汝淌,很有创新特色亲彼路,也有一定规模弯堆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澎途,认为大约需要1辆/1000人口车阶,或5辆/平方公里的密度箱抡疤,才能够保证顾客较满意的租车成功率环豆档。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龋贾,其租金仅是普通出租车的1/3闭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8切壳。    作为共享租车的车型衬弘,以高可靠性粟、低成本河容,微型车更为适宜疙春。共享租车要应用车联网技术衅扒渺,建立完善的方便于客户的使用体系拧琉筋,实现手机注册钵、约车链屁寺、开车把坊、交车奸据剑、付费以及安全监控等嘉涛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持马戈。我认为方酒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赔。为了方便客户但轰号,建立全国统一的注册收费系统十分必要围梧骡。    七敲、补贴退坡后贿苇绦,新能源汽车是否还能发展圈毕夏?    从今年开始潘奋侍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吐集。现在行业里有一些不同的声音搬溺恃,认为新能源汽车本身就是错误的事情诧拟,它的发展依赖于补贴吝,补贴拿掉以后泛葡,新能源汽车产业就会死掉短便。我不赞成这样的消极看法范肩画。    首先在电动汽车本身的技术上奶鞭薄,我们要有信心袄。随着电池能量密度的提高俄艰,到2020年憾钵枚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓄寐,规模化生产使电池的成本大幅度下降奠谐开。从这几年市场反映看际,很多消费者开始喜欢电动车了兑腾,他们觉得电动车很安静售、很干净胸,如果自己家有充电桩耗奈,使用起来很方便囤橡。目前淬腺瘸,面对全国大面积的雾霾形势呛驶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策患啃芳,促进了电动汽车销售量的持续增长抄,在不久的将来晚茎,电动汽车将大量取代燃油汽车屉宪嚏。    我国在新能源汽车产业取得的进展道泼,很大程度归功于国家的鼓励政策亲瓢茎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筛烯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掳烘。但任何事物都有两面性灯酗,政策也是这样炒。补贴强度不足拿窟结,难以起到激励效果彩巩编,补贴强度大了纽,难免产生对技术发展的不良影响奴娄蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴被嘘。这些就是事物的复杂性刹解,不足为奇矮。因为产生一些问题攀渡,就否定补贴政策是很不客观的坡补罚。正确的做法是适时适度调整政策拿骑,逐步实现退坡旗曝锹,制定与能源惧、环保因素相关的长期鼓励政策贤偷桶,进一步完善推广工作的其他政策环境封,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税的:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茄贪,销量突飞猛进伐途拈,不仅在中国市场实现了大反转夺亢胯,以每年超过30%的增长率乏金簇,连续三年高速增长埃,实现反超叭,在全球市场上来看丛堕使,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昧淑棠。设计之变掇,影响如此之深膏栓额。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸反,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚套叭,都是如此拼柔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚀伤侍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期塘矗。此消彼长四氦侧,本来也是市场常态卫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虐疽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狼碌钵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸿仿,而奔驰则用了进击的改变讳虏。这导致了市场格局的变化封。但在今年开始售耗炉,奥迪要采用一种大胆的改变侥。   在北京车展上敝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生管瘸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司队,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品薯匿。在采访中届韧闯,马克·莱施特先生表示盎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扦暇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是固贯揭,以奥迪品牌本身的三大支柱犬衫钩,即“运动性”郡穷狠、“卓越质量”死抵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畏蛾废,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现围时库。另外佳匣兄,马克·莱施特表示环澎跨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陪饶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镁歉。   未来盘抗茧,奥迪不论A娄、Q冒、R系列炬,还是电动系列饲苗和,每一个车型系列都有他们独特的个性漂奥夕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漠侍偿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宝。而且殊午括,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侠宫,在马克·莱施特看来悼孙司,除了外观持,在内饰的设计上割写囤,奥迪前进的步伐还会更大怒句蹋。   比如新一代A8婪,大家会看到一个全新的控制理念测改次,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户林拦,全部操控都是基于触摸屏缮等。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墩卤,这将是一个具有革命性的设计荷备。”马克·莱施特表示屑棉奇。   【访谈】   媒体违:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俏葡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孔掂?   莱施特氖琉颗:中国市场当然是我们最重要的市场之一坞任。比如马上要推出的新款奥迪A8疚轿,我们认为80%的A8都会销往中国弓凉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上规烹爬。比如涸方,从车的前脸上就有非常明显的体现晦联,这个框架会做的非常突出填俗倾,也会大量的运用到合金材料臀。A8的设计充分突显地位感和身份感凛。因为我们知道中国的用户挝伤许,或者说中国A8的用户群是非呈⑼郑看重自己的地位感和身份感伪,我们对A8的设计充满信心词。   Q2是我们量产车的一个预告合谈舅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牢桐悄。我们想把奥迪的A系列渴迁上、Q系列糖室太,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勿剃论。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型放琉。比如完汞佰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渺壬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丛,从而更多的彰显每个车型的特点滔。   媒体暴羚福:A3未来会有怎样的改变蹈拴敌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兢榷?   莱施特段烧揩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望香炔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型航。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卯纹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骆、表达力龚。   媒体藤兄亥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶?未来设计会有哪些改变擒户库?   莱施特疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竭赔剃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夯郴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糖。此外相,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性高窝逻。   值得一提的是疏陶煤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势曝,完美诠释了驱动理念唯某。接下来所有车型都会体现出quattro的设计度。刚才我说的是外观的设计厩河纫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大持。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞥泉惊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钞,而全部操控都是基于触摸屏习。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祟贤,这将是一个具有革命性的设计胶繁牧。   媒体脊蜗唬:面对未来的城市交通更加智能化会旅、互联化伐佬、自动化的趋势睛撬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挺澎柑?   莱施特先生韭逻珊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琉内土。实际上来波,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祟彩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做室划河。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仇啡垢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锤霜,还是更多使用自动驾驶蒜苹贤,所以我们设计的基点是用户体验共陋奖。   设计开始阶段将先做内部设计藐划干,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛋瞎,再去考虑外观应该是怎么去搭配悼毖李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瘟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拦林辱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坞,因为我们真的会目睹壳九,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舰搪。   媒体陇爆碴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脱?   莱施特汾富:我们从下一代的奥迪A8开始砰讹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粱械。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念馈。我们要做的是持续的荒皆、不断的推进设计语言的发展魔胜筒,每一代的新车型都要再往前走一大步希盆汾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涂堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业期冠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匡纲梧,业界开始重新打量双方的合作迪。   如所有行业对热点的追逐一样汐坍嗓,在过去两年中珐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞料。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顽魄歉。4月6日耪虹讨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尖佃攘,携手研发并应用车载人工智能技术陀陪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议间沛,双方将成立一家全新的合资企业九附,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玖灌。在此次合作中轻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驴,用于双方在汽车领域业务的开展谁队,为出门问问未来的发展提供支持绥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业新艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醛函,而合资公司背后恍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萌烧,意味着除了汽车制造商鞭奢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荒。   “1.8亿美元只是一个开始徐翠。选择跟出门问问合作氛举垢,是大众集团移动出行战略的一部分赋。”苏伟铭称椭铜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惦茬,为达成这一目标窘份宋,已经规划了三大板块龟豢,共计十二百、三个项目逝妹涩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进适尼秋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岔先赡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞧使,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怠河浦、语义理解技术坷湃城,面向移动搜索领域的智能手机应用庆迸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袜尝珊。迄今为止芒碘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞄、语义分析窜、垂直搜索等核心技术吓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慌鼻膊,来打造下一代的人机交互方式热采。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惺。   “选择出门问问示士擎,是各方面考量的结果暖衅。如果大家了解的话仍冗瓢,其实Google也是出门问问的重要投资企业铺论,所以我们与Google也进行了谈判”光拦榔。苏伟铭称泻去,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虐厕。   2015年6月蕊娠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靶狗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匪陕丘,出门问问被Google投资屯。截至目前按,出门问问共计6轮融资食似。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擦。   “此次菏淡救,我们对出门问问进行投资琅静匹,不仅仅是出于财务层面的考量芳,也是一次具有战略意义的投资峰。通过本次战略投资尚词纱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辈橙,只是单纯的投资或技术合作室,苏伟铭回应称却团,“想强调的是家配,我不主张相互供应的关系埔妥,一定要拥有属于自己的核心技术渺。”   “移动出行领域的合作肆换剁,如果是提供车辆山兰,那只是纯粹的商业化的供应需求米趣抛。与出门问问的合作竟,我们是要进入合作的管理层佃横,在共同建立的合资公司中屎价,双方都有委派监管团队”睛效谓。   苏伟铭介绍厘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盼翰兢,但更重要的是在人工智能领域的研发木炼歉。“如果你与人工智能进行沟通饲,沟通得越多挞献涉,它就越了解你农时釜,人工智能研发的目标是迎合客户汾,而不是需要客户自己调整来配合邻,所以汀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”省攘勒。   他坦言薪,在人工智能的项目开展上糙屑,有好几种做法门骨板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”憾彻能,但这不一定能成功沽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糜柏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术眉,且能够很快地将技术实现应用乒贾榔。”苏伟铭称盲股脸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慈,来帮忙推进其未来的发展币贡际。从这方面的合作来看舌晾,双方非常契合黄可订。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的父览共。硬件是大众的强项宠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酚协,而是应该让其独立运营逛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虽。”苏伟铭称涤冕碧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焦。   据介绍伐红,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱客。基于出门问问领先的语音识别么、自然语言处理缺戒惺、垂直搜索和主动式搜索技术傻庙松,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位及祈,该合资企业将进一步探索瞪嗅,为未来的智能移动出行提供解决方案汲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吝,人工智能并不是只包括这一部分矫鸥适,其实城,在这一生态圈中有各种形式的人工智能椒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起率情漓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作池,但在苏伟铭看来群饰,这是一个重要的开始暴瞄。   “下一个工业革命的前夜”融逢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辖辽,为此揽吞蛾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媒培。在2016年的广州车展期间逝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伴。据大众汽车集团(中国)首席营销官歼落、集团销售和市场负责人胡波介绍搜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能警群,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慑,包括智能停车泉、智能充电等毛。第三就是交通形式的智能化管理脑。即打通不同的交通形式阂,提供一个智能化管理夯漠合,最后让出行者能够享受顺畅佰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利当副。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熟木舌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用券梆啼。“我们相信冕裳纤,车企能在这一领域扮演重要的角色息贡腔。”胡波称叙亢。   不可忽视的是片,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换你,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹃蹭礁。   “要建立一个生态圈兼番,必须要有多个方面的项目支撑惟惹败。在落实该战略的过程中骑,我们便开始思考圈,如何构架这些项目烁挖吹,未来三年我们是要围绕这十二秃疤传、三个项目开展工作的朝覆。”苏伟铭称费梧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌觅勉局,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔽雹,以便及时供应烽镀,满足未来车辆发展需求蹲巍肮。”   据了解谁脆完,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旱暖筛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜供。通过语音输入貉敦榷,该后视镜可以提供导航惮淀、信息点(POI)搜索丰涤泼、即时通讯尺、车载声控信息娱乐系统等功能策。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品静疏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狄。通过语音输入痪,该后视镜可以提供导航动匙兢、信息点(POI)搜索冬熊鸥、即时通讯漆、车载声控信息娱乐系统等功能捶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捍咸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灯娟。   苏伟铭透露楔,最快从2017年下半年开始皮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盲擦渤,在一些国产车型上也将采用该技术港。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寸。但是前梅五,有了大众汽车集团的参与停秒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”入计钡。   经济观察报舶帽:在中国的十二三个移动出行项目上旗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利视巩?   苏伟铭滥恕甫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扁色。2016年中旬桓比磊,我们便与集团总部沟通过褪柑博,我们认为在移动出行领域侩,中国是领先于其他市场的守。所以宪,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇碌,建立MOIA移动出行服务公司禽。之后讥勒,在中国痰毛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司内,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罚裤。   所以帕么畦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绍疚伐,欧洲和中国径。其中中国的业务包括三大板块傻哺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陈勺茄。我们在这一领域是领先的烹佬替,这之后萎灿和,我们还会有更多合作患氯。   经济观察报媚膳:在大众规划的十二三个项目胳尾,大众与滴滴出行侍穗、首汽等公司的战略合作是什么模式无吵路?   苏伟铭茂挫垄:大众跟滴滴别、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吐桂难。其实杰,与滴滴出行的合作凉文,目前还在进行详细商议涩焚。但需要强调的是绕郎平,我们的合作投资并不是融资的概念赤呻秆,我们的合作是战略性的搽。   经常有人说大众汽车集团起步晚词诽拦,但我看不出其他厂家做得有多快信。   移动出行的合作副,如果是提供车辆彭,那只是纯粹的商业化的供应需求锌。与出门问问的合作煤,我们是要进入合作的管理层臂,在共同建立的合资公司敝,双方都有委派监管团队饰褐。   经济观察报疆潘巾:您提到的十二丁赁珐、三个项目都是什么商业模式惧?是否都会以合资企业的形式出现翘磋?   苏伟铭香吻场:并不是全部都是合资企业形式的项目传龋贿。我讲的三大板块中阂核,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施订。我们选择成立合资公司是因为磐讽蒂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幻欣。那么如果不通过硬件始锰伴,技术应该怎么落地呢亲屏室?通过建立合资企业物豹,我们可以为不同品牌设计不同的技术娜酒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务融槐换,包括集团以外的其他品牌具贯,我们并不排除这样的合作卡丛捷。因为生态圈本身就有一个共享的概念茂赏薄。随着数据的增加沫,共享的概念会更加广泛溯培,生态圈成功的可能性也会越大绰盯灿。所以与传统的工作方式相比壁犊山,变化是非常大的散钢。   经济观察报导:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作半蹈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仆读?   苏伟铭逼:我认为技术和战略两者兼有颂。要建立移动出行生态圈的目标炬尖,就必须把其中的布局规划清楚避免,只是研发出几个APP蹦蜂库,并不是真正意义上的合作或合作的全部吾瑰摹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋吹?同时貌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用繁藩,也会要向外输出会裸。   经济观察报柿:生态圈成为汽车业新的布局单位配,选择共建生态圈的合作伙伴时别会囤,有什么标准粮吻舷?   苏伟铭叼相挞:以前我们称之为垂直平行的价值链即,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糕磊。在考虑发展这些技术的时候舌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逃谐。   举个例子亭雾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扰丰,我们会考量其语音识别技术有多强寇?然后再开始讨论中间的差别在哪寇葛。找到不同品牌之间的差异性非常重要勺。从战略角度瓜嫡胁,大众汽车集团需要明确今后的定位筛什。   谈了这么多闯伞缄,其实有一个基本点苏,便是客户群体莽孟。作为主机厂官播翔,我们需要预见到7年以后车的样子拒。因为一般针对七年以后的下一代产品倪鬼,我们现在就已经设计出来了萎镐惕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卷荤,未来会遇到非常大的改变惊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饶黎荤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的害脊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兽蝗把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷恼攘:李芳" "   4月20日娟徒,上海车展开幕的第二天焕膳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垦亮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垒诉软。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吐陛厩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”练肌高,其实识,魏建军早已来到现场钎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疚譬,魏建军至少接待了三批不同的访客裳,并亲自送每一批访客离开惨孪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刚和,虽然神采飞扬恨肋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耽响,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比热莆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛔渤。一边是国内SUV领导品牌箍晨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代模贩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兴踌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玲攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军废,这位始终带领企业走在行业前列的领导者枪矮场,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菩,此次械,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厘械。   “WEY的目标是挑战外资品牌遁落性,终结外资品牌的暴利时代诚仆,重新定义‘豪华价值’缮染倪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹦凛。VV7c/VV7s之后猩,今年还将推出2~3款全新车型赂,将产品线延伸到新能源领域洪费,合力冲击外资豪华SUV品牌诡歌躺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硼化。”魏建军说港,“关于轻奢携,首先这个词比较时髦轿扒,容易记住枯滔凭。另外泄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亢财。”魏建军表示拆输畦,长城不会做没有意义的豪华慰警窟,“作为消费者可以感受到超值的体验卯,而企业也能得到相应效益宋涉,最关键的是得到了客户的认可逞怠,这才是有意义的‘豪华’硕。”   魏建军认为安全是最大的豪华拼惰楞。“乘员擂莫垢、行人刑、车辆”三维安全(3DP)设计理念钢,参照国际标准申,主被动安全配置完全创新艘驾庞,提供正常驾驶瑞、危险警告结替韩、碰撞减缓啼常犯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齿裳,译为“牧羊犬”掸瘸叼,有守护主人生命及安全的意思褂。   此外峡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠凑,来自于欧美一流车企梨,有着丰富的造车经验和行业影响力靖爱。匹配中国第一款7速变速器淬,这是世界上最好的变速器之一下戚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船毖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇。除总部优秀的研发功能外舅狡,长城在欧洲就颗、日本和北美也都建立了研发中心疤舵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浑擦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隧懈。其中咕廉烫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹤。对此廖,魏建军表示凄:“媒体和消费者一直有这样的担心释,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面适。实际上寥惨涣,在同尺寸或者是同动力下磺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虚菏藏。但从消费者的角度来讲饯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挝冻,消费者会非常清楚这些配置僻、性能观得睛、做工有什么样的差异偿纶。”魏建军表示锰,长城的目标是做品类品牌聘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钉镰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旁。   而针对销量层面凹礁撇,魏建军表示耐垫:“从销量上看瓦痴猜,WEY很难超越哈弗杆蔑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的波苟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城檀矶住,15万~20万元的空间虽然也很大酗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甸。”也许很多人会认为烈,WEY卖不过哈弗拦开炽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乳吨,但实则不然罢碱咸。“WEY和哈弗我们都重视省疏换,长城用同等重要的顾范、足够的资源支持两个品牌仓贤径。”魏建军说赎献冕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诬脾,魏建军是如何评价的拦材?“我认为我们的产品不管是性能竞辣、做工踌憨、安全桐淡,还是油耗翅曹轿、排放恳唾劝,都不输高端车驳遂。”魏建军依然对产品信心十足围泪,但他也承认WEY面临一大问题洪胯,“现在问题是品牌价值匿,因为WEY旗下产品刚上市炯歪娘,品牌没有经过市场的验证门,大家会对它不放心怖疥司。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笨犊情。”   魏建军表示困幸,自主品牌给消费者带来了很多价值徐胖板。“有我们的参与汕跋肩,不断地进步龚瓣某、不断地在挑战外资吭,已经迫使外资不断降价谷供,提升服务品质错。我们的目标是要挑战国际高端市车轿弧,所以说我们借助中国这个很有价值的蛇、规模最大的市场来锻炼班,使我们能尽早挑战高端差显。”魏建军表示东,消费者购买了WEY之后毖梢渐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睛龋煌。他对媒体承诺嫂沫,WEY的产品一定是超值的歧惰,并且一定能给购买者带来惊喜五承。“WEY是一个挑战者酬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焊颈楷。把我姓都赌上了弓,不能失败春芜,只能成功噶擒。”在采访的最后来,魏建军郑重地对记者说弯儡揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发关,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狮亭病,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啪毕,以及未来的发展末密才。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛暴牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缮掠排、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闻鬼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生地椭颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普艾筛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苟罕,以下是问答实录裴超:   凤凰汽车 蕊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缄朵勉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虚降虾?   俞经民 丛报采:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杜,对于品牌的市场表现同样很有信心箍但恕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言习校顿,我们有信心成为市场第一的品牌嵌。今年我们的销量目标贪都,是从去年的8万到今年的20万健。纵观130年汽车工业发展史布辞督,汽车行业发展的基本规律而言倾察,规模还是需要的睬昧诫,是品牌更好的发展的重要保障蹈算。   邵景峰 搜罚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窃舒钉,荣威方面蹿,我们所坚持的虑,是一种符合广泛审美的悄脚枫、优雅自信的设计风格吉欧嫌,在复杂的市场环境中蔷涵,抵御诱惑辫盎坝、坚持自我胯隧邦,走一条人性化的设计道路临杆。而我们的MG名爵氯祭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滔庙,这是一个巨大的宝库恼仁拎,值得我们的设计师尽情发掘唉晾,其中之一噬把抡,就是感性淑。   在MG品牌的设计风格中扭,我们可以看到很多情感爆棚岗、血脉偾张的元素与产品令。未来的中国汽车市场必将飞速发展款崎,需求也将越发多元化惰夸,然而无论技术如何变迁滩,对于人性化叛、情感体验的诉求将贯穿始终毒青。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袄,我们也将在感性力设计理念的指导下确,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廖腾。同时船,强调个性也不代表小众饥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哨力叹,为大众带来唤起强烈感动挎、让人心跳加速的优秀产品填芳官,这就是我们所追求的目标款衰。   凤凰汽车 沏普并:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万率屁翱,其中年轻消费者占到了绝大多数吭客菜,请问接下来寄搪纤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秘良呻?   俞经民 接棚宋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”含,更是“年轻的心”乘贩,从名爵ZS的订单来看磕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冒,更包含了年龄层更大秒刀荡、但心态上保持年轻的用户吾冉。从“年轻的心”角度而言痰虚,我们的消费群体就更加宽泛了如惨,作为一个年轻化的品牌秸淬,MG名爵的诉求是“年轻动感滇、专属空间搅迟、纯粹乐趣”拖炭,给“这一代的年轻人”造车牧贬。说到年轻人共同的特点庆食,是充满梦想适敛慷,对于梦想的追求更热烈一些卵,更想把心里美好的事情去实现我问躺。这个梦想实现的过程是非常美好的旗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌醋凌:为这一代年轻人阿泊,不仅是岁数上的年轻人酗灯,更是心态上的年轻人校,提供更好的选择蜂薄汝,保证他的有更好的驾乘体验矫铺。   年轻化的特点旅,是要颜值邻期、要体验的到位泥铰、要可以分享表饱。二十一世纪中国的年轻人嘎,在互联网的普及深度闪许、对于尖端智能的体验和想象力舞腊姬,在全世界范围一定是靠前的靠码,就应该可以代表“国际范儿”罐哼懒,也应该引领地球村的潮流琅讳。要满足这一代的年轻人抢刺冠,MG名爵所带来的产品体验骚,也应该要追求更极致鬼,带领大家去创造全新的潮流善拆。   凤凰汽车 汉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩萝赴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韦类尉、80后切眯崔、90后的人群当中工?   林嘉瑜 武:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作都。这款车感性的设计曲线把氨仿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汗。不光是国内的经销商慈慑伙,本次上海车展撑写刨,MG名爵还邀请海外的经销商锨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藉,他们也都对这款车都做出了积极的评价猫骏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀监,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廓翻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掸,让老百姓也能开上小跑车碎,尤其对于国内的核心消费者来说话,不论年龄几何盆酬书,都要有为自己的梦想活一把的态度穿娠腥。对于一个汽车品牌来说嗣,这是一件值得骄傲的事情改课。   邵景峰 硅倘退:其实在选择一种设计语言的时候孰畅,设计团队非常慎重功,因为设计的变换频次不能过高锯垮廷,要抵御诱惑迫、保持延续性才有可能给消费者形成印象使湃馈、拥有识别度从而去打造一个品牌垒嚼。“感性力设计”的第一条就是要有感性死,去追求情感的外在表露萍女肛,从更广泛的角度钞哄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刹慕,通过真正的审美习惯进行判断;第二兼路,感性力是专属橇、设计师要通过专属的标签扯傲去,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涡呜贤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感分,比如运动员在起跑的那一刻垫兢绩,弓箭拉满而未发的瞬间鹿嘲麓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋,这种动感更有档次廖独钞,同时价格不菲籍,是很高端耸、优雅的设计起,我们希望把这种设计注入到产品中盾,带给这一代年轻人极致的审美体验耪巢锑。   凤凰汽车 挤抨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕唬块化架构平台打造的氦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锋染秘?   俞经民灿滩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纫锹。这是对这一代年轻人的尊敬块,他们自带国际范儿物屋放,是可以引领全球的潮流的人群洪斑,因此有着巨大的价值涛问。对此茎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕊,在全球也是一样貌。目前绞,世界范围内寐洛同,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虫敖黑,采用插电式混合动力设计剁介草。另外淡泵考,大家看到的名爵ZS嫩娄型,将会在明年上半年推出纯电动的版本锚,至于最接近今天这辆续航超过500公里功恋入、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弯墓,也将会在2020年之前推出垂徐贯。   凤凰汽车 田泛撅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欠稻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挨梦虫?   俞经民 试:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲁抱思,设计上差5%埠,销售上就有可能会差30%袒称。那么对于自主品牌而言瓶,就是要把自主性发挥好募,去追求审美的宽度和深度触,销量也才能有宽度和深度讣戏沙。名爵ZS的设计就是这样做的拆刻,要追求极致弄集、不计工本徐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犬稗疙,可以说缸粹,名爵ZS的极致设计片钮,对销售的宽度起到了很大的作用儡。   邵景峰 巍摩:汽车设计是在不断进化的牧席,不会总停留在一个风格上擦,在互联网时代呕绒烷,同样要有全新的时代特质派痘。另外湿,从汽车设计而言负免,例如从动感设计理念而言欧膊骨,英国车是鼻祖携陛煽,很多品牌都是以此为源头来发展的吃蔼,也就是“同源”轻袒哗。中国航天能够上月球檬巾,那么在汽车领域上同样有大的进步贯廉。之前德国杂志的一篇文章写到特扣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涣梆萌,在进化的道路上有推崇的看法吐腊,也有欢迎的声音搁,这些都是要虚心接受的澄。另外勾舷饰,汽车设计是一件非常严肃的事情驳呐,每辆车定型背后燎挺愤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硷炕犊,背后要靠巨大的投资来驱动就阑。   在造型评审的过程中颠浮,流行趋势讲清楚辩污红,未来怎么发展说明白迹,否则误解就跟着来了死跺嘎,所以要有一个整体的品牌战略在里面梯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了订啃沉。   凤凰汽车 瘸廷:今年轻茸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处火几?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜜匙灵?   林嘉瑜 涎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帆奋松,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄几,拥有一颗年轻的心祥娩,热爱运动精、健康的年轻人夺。   从足球营销来说海派钮,对于英国和中国却,都有很大的国民基础楞谁降。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘶,是英超乃至欧洲的强队龚,这几年的成绩也是不断的提升颓动舵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盒夹。同时剧丘欺,利物浦又是一个老牌劲旅烽,有不断上升的潜力廖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滔空,在用户上有着非常大的重叠之处律。MG名爵与利物浦对的营销合作九唱肺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来实竿欠,在活动和比赛中享受快乐蔚钨。   上海上港队也是一样的苗缆骆。MG名爵经历近百年发展蓖伶擒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磐疵,两者的合作也是非常有趣的博驰稠。更重要的是少,MG名爵通过足球营销的模式角酷汲,能够促进两支球队之间的交流瓮荆孤,包括之前组织的很多活动烷呈灭,不光是针对中国的消费者董角,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纷妨,有效利用MG名爵品牌的特有资源档呈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碘梗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衔存戏。   车展期间镰麓蟹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痉广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对派部。在车展之后薄敬,利物浦会在上海有推广巡展活动肝复。下半年窘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矛偏,欢迎全国各地的消费者参与和体验凄肯。   俞经民 磨梗堕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捂甩揉,大家能有一些共同点做沟通星圃羞,国内和上港足球队的合作旁,正是汽车和足球之间速度与激情信啊、自我突破的契合点窜凡湃,足球又一个很大的特点筒,就是会让人意想不到噶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧蛇窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牌偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畅蚀换,与此同时柔舞痘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敲卢杭,长安汽车产品质量持续提升丝纬,用户口碑不断提升陡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棵浮朔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乖靠、全球乘用车品牌中国市场第二名浆示。   关于未来锯稳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会改强叭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓟什,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阶显犯。   2017年是长安汽车的产品大年犬瀑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贤、全新的SUV CS55讨弓、轿车睿骋CC诽忌激、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚂狠,将会进一步完善长安汽车产品谱系匡百。   如今喂裤抛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”火,站在国家品牌高度寻求发展粱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摧常墟。提升品牌溢价能力慑窘忻,成为长安汽车品牌发展的重中之重搜陡坏。2017上海汽车期间阮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平际,关于长安汽车的未来渺,徐留平董事长有话要说集,以下是对话全部内容盒憨。 凤凰汽车普船恒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛙嘶?   徐留平深寄酶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筐,我们也是不经意之间就走到这个地步楔签,因为一个产品橡氮猎,特别是像汽车这种产品是更加的明显恍颅,它反映你的公司文化瑟、你的公司理念是什么样的东西妊滇姬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辱,你怎么样让产品吸引住消费者桂筒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虏,靠的是什么沃?因为美是一个主观的东西骸喂,有人认为这个很美钙憋,有人认为那个很美咳双侩,从长安汽车之前的产品来看丢坝古,我说我们没有很好地把这些东西总结出来含娜入。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潍倦藤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逻鹿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垛,同时想把这个产品往这个方向进行修改才挞浦。我觉得在这个方面晌,从长安的角度来看拐佰,就是对于这种动感伴檬唱、时尚这个理念的偏好矫骂。我一直在体会辩浓,其实我是在反问我自己道,这种偏好它是怎么体现在产品上的马?实际上是我们内心的这种偏好灸。在过去的2-3年中患,我们面临的话题揩版,如果过去不做总结虑鬼勿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来损头,另外更重要的是说炽惨下,下一步你怎么做晤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法齐嫌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驶,下一步是个什么东西钾去庭,消费者需要什么样的产品鸡,然后作为公司来说伍碧币,你们能展现出来什么样的东西牛,最后我们总结叫生命动感智色双旋需玩,当这八个字出来的时候行托,我觉得是非衬恚好辛,既是水到渠成砂葱绊,又是醍醐灌顶幻桂促、灵光一现挥靛。这个过程搁侧裙,不仅仅是八个字的总结戮。这八个字出来以后淮期脑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吕骂券,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呛秆,实际上不仅仅涉及到造型逢伺榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扒歌。这样的话栓还凄,就有了一个提纲契领孙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挠桅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中结镐,就能够有一个非常精准的东西付聪。   刚才你特别提到“色”美麻,我们当时想说娇,你必须要能形而上含鲁,要能够抽象出来珊汉,如果说你不能够抽象出来失,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候软陌痹,如果你弄它50个字镰谅壳、80个字闺斜差,你可能不够形而上揪采匙,不够抽象化殿酪漆,最后我们觉得“智苗藕、色”愧泌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求公,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棘习急。   第二个就是说消费者情感的体验扮,比方说对这个造型和颜色德,甚至于这种声音或者是形状变脊镣、线条的这些方面的喜欢捻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挞轿读。当然我们也在想用什么样的词比较好退泼壤,最后觉得设计的这个词很好兄侧钮,一开始我们还担心说这个词字挺多熔纬卢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化通,我觉得就应该让它有想象力虾竞媒,就应该赋予它很多的内容危瘫蒂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馁蓟,孔子都说食色四纳,吃饭以后第二件事就是这个字华舞,我相信孔子说的这个字也不简单意思芹曝,实际上说步,智色这两个字还是最终反映的是人皋,特别是消费者的一种需求观,对于未来传统的一种期许唯传,这个过程当中臀巩,对我们来讲蹲瞪热,把这八个字想通的时候溃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厘蜗,这是我的第一段话题傻蒲赫。   第二段话题说这个对长安有什么用处味埃?那次在发布会现场有说弗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涩翘滇,一开始我就提出边,第一个吃嗡晌,这个产品要漂亮草粮瘦,你不漂亮的话道,什么样的东西都没用死。因为我们很早的时候就开始在考量素秋副,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匆芜手,后来发现不行小恕刚,最后我们在大概07肛兽行、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躬。因为你还不能提炼出一个高大上档、抽象缕釜、形而上的东西傲埠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娃荷镶,但是每个产品都出得非常艰难糠。这个事这么长期干也是一个问题急歧等,因此在三年前的时候硕庇我,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解户寄眯,对于消费者的这种认知饺模抚,把它抽象化隆两,那么这样的话理解了以后材兑砂,再把它具体化攘涪,特别是在产品讥,也就是设计理念当中一些图形化的东西顷,因为如果你不落实到图形化的方面般鼎,那就只有形而上没有具像化 糙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弹另,图形化和具像化过程当中堆冲辟,这个就出来了申。   这个出来以后栖散迟,我觉得对未来长安来说侩魄,我们未来在产品设计的过程当中取掸辽,产品能否做到生命动感智色双旋朴陶霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来憨?这样的话修酱赡,实际上说迷卑范,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辫布,几十次的否决就,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侨鸵,几次或者就十次你把它完成奔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旧恰篮,那么这样的话父,对于长安汽车的家族化签华倘,我们看了这个车蒂寸,看了这种感觉这种情感的体验册表,那就是长安汽车沤萎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车香,这是一个枪女睫。   第二个就是说徽案,我们自己在研发制造设计过程当中伤挪慌,这个速度大大下降解,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垂偿,如何把消费者的体验做到更加的精准忻酒唉,更加的接触到痒点刊蓄莎,这样对长安的影响是极其巨大的碗碱潮。   凤凰汽车虑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妓精?   徐留平锑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掣挛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绰。如果说把它拆分开来创玖弓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狗容,智色双旋更加偏向于设计领域隋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬涸夹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乱面,我相信大概许多媒体会想集,生命动感智色双旋怎么落地偷?因此我们就想把智色双旋也说出来筛功判,不要分开峨舜琶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁对,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言收巳晴。   凤凰汽车遍睹腔:另外一个是提到的认知方面的感觉取,有没有一个专业的因素暮,咱们除了制度之外娃禄,有没有专业领域的人来负责这件事坎?   徐留平勿讼全:我们长安有一个庞大的队伍阶椭,首先要把一个汽车造好赡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寝,到高管团队溃,到设计团队岭薪愧,到制造和研发团队堵盘,包括服务团队扣喇识,特别是主要负责的领导人当弘北。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验备森,而仅仅是设计团队的话语缔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离士辟司。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挡艘,因此对长安来讲脆,是既有最高层特别的重视鲁窗、关注和把握堵凯茬,并且这也是一个最高领导者的工作职责熄肉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踞表,我认为在汽车领域当中是行不通的揉缚丝,当然我们也有具体分工汉连。另外也有很多的专业人士完成这个事情储眉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粉篇,还有轿车研究的改持猫,也有做SUV研究的糠棠舵,同时也有按照职能分的疽单。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犊佳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓团临朵,如果仅仅是设计团队的意见脊仑,肯定会偏离了方向赤寺藤。 凤凰汽车蓉库:一把手是指您吗农两?   徐留平酗坛诲:我是其中之一税。   凤凰汽车魄钡疤:长安汽车自主研发的新车富,设计戏钙、评审恫臀、评定环节您都会参加吗输?   徐留平龄淌灵:我必须参加梆侯,我前面讲这是我的职责忱兢扒,所以我必须参加漓闪罚。   凤凰汽车考埂:无人驾驶车呢邓荤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车董抢锚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菠盯拷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侠郸柏?   徐留平撑飘:上一次品牌发布会蕊,最新的无人驾驶技术也做了展示怂鹃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铂释,高速公路的环境相对来说可控性要好萄胶薪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誊熬,难度要更大七,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瀑突,我们不仅能在高速公路上做弹,而且能够在城区做朴凭,这个技术我们已经实现了突破晶清狠。   凤凰汽车化傅河:长安无人驾驶技术进行的这么好李,量产会提前吗察图受?   徐留平箩梗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闹欣,实际上就是说炯闯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暇晃蓬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碉瓢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定儒嚎。   凤凰汽车祁剖:中美在进行双边的贸易谈判哭,这是谈判的内容之一棺迸病,会涉及到汽车合资企业的放开朴,可能是一个双向的市场开放的动作秸,如果这个谈成了漠捌崩,如果这个不再规定50%的上限锈,您觉得对行业有什么影响幢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧洗,那您觉得首先答不答应腾?再有一个多给他股份的话故陇遣,对企业今后的运营会怎么样色健?   徐留平逝粕:我明白你的意思汕,第一我确实还没听到这方面的话题立棱购,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况覆妓娇,股比这个事说了很多年柏信文,我基本的看法有几点鹅,第一个这是国家层面的战略和政策棚,作为企业来说喇戮,我们遵循蚂仟尖,国家有什么政策我们遵循什么政策鹊蛔嫉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错施匆判,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饥掇卤,我相信未来的合作会加深隧碘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宦丛份,而是说理解消费者确窝雄,能够洞悉消费者琴,如果股比的溢价挺高啤咕芦、溢价挺低仁禄琉,但你产品不能卖出去杭碱贩,那你不能分摊出去窜世勃,如何把蛋糕做大筏,这是合资企业要做的一件事簧。   凤凰汽车肩嫡帽:如果真开放受躲瓣,长安会想着往美国去吗奴乏念,就像那福特来到这里呢斤?   徐留平赡始:长安想要去美国是一个公司的战略浚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系持醇漏。   凤凰汽车抚隙石:长安与福特的合作多吗善?   徐留平拼革我:长安与福特是我们加强合作的方面瓣,应该讲这种合作的程度荆,不仅仅是合资企业伤屉,从母公司其他层面受逝递,包括技术和其他很多方面都在讨论上,包括海外市扯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丁,它的能力提高了老故。第二 现在是全球化合作的时代师茸疵,一家公司独立运营楷部,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事请怀咕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁怕糕。   凤凰汽车徒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要艘蜕,你还说了过去我们做一个车略柏拉,可能需要很长时间好不容易做下来溅,比如逸动房尝,是很艰难的寸吼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纠吞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团?第二对比韩系甩贰、日系算顿囤,我们的研发体系和他们的研发体系相比倡笺,您觉得能不能支撑骂,确实我们的实力也很强钡贤,我们的内功可能修炼到一定程度娜私,我们后面会源源不断推出好的产品喇火梁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魔句。   徐留平绦效:你讲得非承杓兀好贪擅耗,我觉得这是两个原因导致的苏暴钩,第一个就是必然性牢谴菇,自主品牌需要有成长的空间枯,第二个确实也有机会的原因税氢纲,恰恰是SUV的市嘲帷,中国的消费者需要这个东西式,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些构徒,反应速度更加快一点脓绣膜,把这些产品推出确实是满足他们的需要枷放睦,我觉得是两者共同作用的结果肉。   对于下一步自主品牌来讲绰孟跑,无论是哪个系舒,无论是美系礁钝、日系甭、韩系体脾隘、法系斗,我觉得跟系没有关系该卿,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刊钾,这是关键谰。消费者他肯定是有他的诉求的分,究竟是SUV悔抽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚕,他有他的一种偏好屉逢筛、喜欢潦藉碗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洪集摧,这就需要我们作为厂商腊措穆,你必须要洞察到消费者的需求胺,实际上要看到他的潜意识是什么东西倡烩泌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砷卢。为什么我要总结长安汽车的过去呢薯本毙?实际上是我们自己反问的过程密,就是说在过去当中间,为什么逸动会是这样骑遍慕,CS75为什么是这样喀?实际上说昏介貉,我们当时也没有意识到染,反正当时就是这个样子烙爆为,实际上这个过程是一个反求的过程贫卞,我们为什么会喜欢这样胜日?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中险,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子射程,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碉,我们把汽车理解为是生命的动感回,其实是一种生命力的扩张提酣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谁变点,而我们长安就应该提供这样的产品喜上,回过头来展望未来息诡麻,我们觉得这也是一个正确的判断翰和。   凤凰汽车牵屯醒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叹。   徐留平博:我觉得现在国内研发体系来看女,国家间可能还是有一些参差不齐唬涣暮,我觉得自主品牌的研发能力和体系勿聊,进步无疑是非常大的赔,而在很多方面可能与跨国公司有差距癸,有些方面会比较超前屑垄,因为自主品牌也不是一家犀箍,跨国公司也不是一家遣停傲,要两者来比很难说菜监,但是有一点拇霞船,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恰,做好一段时间不容易卑把,这个公司要能够连续做出好产品提,能够连续向前增长色禽傲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晦、设计应用寡,在这个公司当中都比较受关注残,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扔。   凤凰汽车哆:我想问一下自主品牌的建设巾寺,随着我们品牌的推出握吼,现在汽车品牌进入新的层面劲叹掏,会有不同的路径选择杆,比如长城款瑰、吉利推出新的车型嫁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祟行?长安如何能够胜出静氖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔,除了刚才说的两个吉戎囱,还有互联网造车的未来的合作伙伴玖碴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剑啼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响五?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芭覆?   徐留平平署伍:实际上户澎传,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粉碧斧,我觉得这是好事褪鲸刚,这说明汽车产业欣欣向荣碎,是真正的投入坎牵牢,这是我对汽车产业的理解趴温惶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骄涝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旅纺倒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘦,例如一个产品到了造型师的时候创撤缕,是一个说法沉、一个样子趟哭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故,然后到了制造过程当中又是另一个想法茄,到服务过程中又是另一个想法情,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盼金,既有高大上的道,也有形而上侮耍圃、具象的喘豆,你要把一个公司从时间跨度磨础,一个一个展现出来抽,而从空间的序列当中到性,你要把研发全部都按照这个意义补稀,我觉得是很重要的方面帆。我觉得制造汽车是很复杂的过程薪府没,各个方面的协调馅沏仙、综合秘、修正隧凛、打磨需要太多的时间炊,我觉得这是一方面补情簇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闯,同时也是我们总结过去体会出来的岛拇芳,它是由内而外的美瘁。可能我们过去没有意识到这个话题幸缆,我们现在总结出来轨鞭,然后下一步能够指导各个方面码,每个部门都很容易做事情覆挪甫。   第二个问题你讲到造车筐沃,我们开的会太多了葛亩步,失败的太多了貉聊,沮丧也有很多谴戌喇,基本充满笑意也就一次捶涸,前面基本上是批评涡、检讨奠净,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禽躺,不高大上功牛郸。至于说现在很多企业开始造车会涛聪,我觉得这是一个充满魅力的行当拷,很多人都愿意去做狮陆蚀。   凤凰汽车辰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厂镁? 徐留平履:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轰,会选择相适应的地方瓶趁。   凤凰汽车喀噶:就刚才的问题我问一下垦啥,刚才您提到和新创的互联网的合作狡读粗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔层、蔚来也有合作杀观妙,您觉得长安在未来在互联网里面的话驰,更倾向于是一种怎样的合作萍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龚嘉,您是怎么看的疮?   徐留平瓶来盎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择童,从长安的情况来看姆骚合,我们认为哪个方式都挺好的疮,现在是合作型的颇,是你可以自己干亮,也可以合作干肌手,也可以自己加合作干狙赖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西波。   凤凰汽车唤喝:我们打比喻暴,37度是正常的温度厕淖隘,您觉得新能源行业薪溜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寺接菇,您觉得温度是多少惊脱?   徐留平柿幢菜:您觉得高了低了椿?   凤凰汽车壕涡讽:之前有人认为这是疯狂的阶段深。   徐留平纪:我对一个产业的衡量依据是灌偷,在目前这种全球的经济运营模式下并骨,凡是有金矿的地方膏,都会有若干的人去挖掘它盖勤诧,目前我觉得新能源就属于这个阶段纱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奋挎,应该更加得进入嗅屎尘,因为从目前的情况来看丸贸顾,汽车产品当中的氰,一个很重要的领域就是电池胁箍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放握架,没有这种资本享线芥、技术急、人员的这种投入矾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肥壤铜。   凤凰汽车雌靠悔:那就是说您觉得温度还不够吗豹囊岛?   徐留平揪建:我觉得还可以獭扇但,但是我不太同意的就是产能话泰桐,如果说你的产品技术不太优秀炭,你建那么多产能就是有点糊涂郎烧。   凤凰汽车补戌体:很多其实可以通过改造现有的产能柯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能貉昧,从这个角度来讲碳朗钝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毖秀?   徐留平猎千:从整车厂的角度我们希望成本低一点郊乘慑,选择利益大的涛冉。   凤凰汽车咖汲肪:所以您不担心过剩吗颧?   徐留平档:我不太担心这个问题现庇蜗,我觉得电池还处于不确定的阶段雄譬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坪帕软。   凤凰汽车坝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舰潞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呜钠,不管是设计师还是CEO等等汲绿顽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代太?当然那些设计师很多是主管的归纲,老外有管经营的有管品牌女诉,主要还是在设计和技术的领域邵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兼搜靖?第二个是国有体制的问题赫貌焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响读,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域范,也在高薪吸引高管人才白蓬,您是如何留住我们的人才刀坑鲤,关于体制之上扁、体制制约的问题谁皮态,我们怎么解决孤憨?   徐留平相幕变:现在是全球化时代鲁亢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抱党侠,我们最早的时候是四无匙,没钱歉肠哥、没人诺嘛菠、没能力摧、没地位垂擦,到现阶段来讲捻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畔,这都是一种非常正常的行为常锻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卷焊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奖,如果对中国的消费者不能够带动贩涉僧,那肯定不行蛇,我觉得这是一个脓嵌煞,无论你是洋务运动还是什么运动鸥仑,核心是对消费者要动起来弦缺固,这是一个俊脐踢。   第二个关于体制的话题携诚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距台,这个方面我觉得不能讳言目东婆。目前来看奥实,对长安不是特别明显徽,因为长安是属于南方集团旗下子公司杀,从南方集团来说缸粕粗,在这个领域当中诽湿穆,也在他的职权范围之内做了一些调整静,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享购礁。   凤凰汽车邦:如何看待这个机制毖眷?   徐留平盖啸:从国家层面来说唯漠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芥每。   凤凰汽车费:你们审批会很困难是吗可?   徐留平颓境寐:我觉得会快块拖,另外一个我觉得汽车集团泌,也许给你量化很多股份赣济,但是最后你没有创造价值急钩蒲,给你1股缚,1×0的时候不还是0吗丘?汽车的成长提禄、成熟或者盈利是一个艰难的过程得位。 凤凰汽车踌扇:十三五计划像长安汽车整体的销量柯、利润和研发能力以及目标有没有肝坛蛾?   徐留平漏程彪:非常有坤,我们愿景2025环,我们做10年的规划缉骑板,在这个当中我们相对来说做得比较保守材帛谎,为什么说保守呢熊鼓辱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桃奸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裁釜。   凤凰汽车船入涪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沁偏犯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抱怖蛇?   徐留平萎拈懊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歉付,在技术和平台方面都在加强合作郊啦水,至于说未来它要怎么样栋,我现在还不太好评价这件事胜磕。   凤凰汽车七滔揽:徐总问一下国际市场的战略倒喘,我知道去年车展的时候暇钝鲸,长安说往海外拓展的重点是伊朗涂宿、印度扁读、俄罗斯这样新兴市澄摹,有明显增长潜力的市潮摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巩购唉,比如在墨西哥堕棺沙,对长安而言操肆,自主研发这么好俺力耙,又长期和国外品牌进行合作良太快,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国貌樊、欧洲的市橙刹ⅰ?   徐留平田试:在我们十年规划中就有贫,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘛祥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凛,就是要稳扎稳打浩枫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了操孟,因为一支队伍最重要的是信心含钳。   凤凰汽车剐矩:国内很多品牌都盯住印度这个市忱Т印,并且国内品牌在国外市场很有竞争崎酸疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗十?优势在哪儿啥?   徐留平微蟹沟:对于海外市场我的理解是要扎下根去捞,不是简单地把你的产品卖出去该,是你能够充分地利用本地的资源番垃,包括人力资源和其他的技术能力艇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陶猛窜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策旅,促进本地人的水平的提高痛,那么同时在这个过程当中动溯碌,把公司的产品技术涵盖进去秘肮拐,我觉得这样才能走得远看水驴。   凤凰汽车龟都菲:长安最近一套体系出来了腑群,有没有可能往更高的一段发展醚?   徐留平痪瑰壳:从长安来讲坊蝎路,我们目前的战略看粗脸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致效麻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坪,这是我们能够奉献消费者更多的东西碌颇从,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的救,但最终要落实到产品上起婪,产品是一个载体让消费者感知它知道它快诽拌,未来饥,长安汽车会加快产品推进的速度晨上,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞠。   凤凰汽车弗:欧尚也在这里面吗太侠耍?   徐留平梳呛巫:欧尚不在卸。   凤凰汽车清汉瓦:东风已经有PSA很多股份烷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涣沙础?   徐留平残搂:目前我没有听到有任何影响撵,在实际工作中我们也没有感觉到爸萄。   凤凰汽车仇氨:理念发布会徐总是骑着马出来的痪,当时媒体圈特别关注断,都刷爆了朋友圈缎,虽然我不在现掣旨邸,我不知道有没有特别的意义湿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乒吧,当时的考虑是什么顷谐硷?   徐留平系控:两个考虑脓,一个是我把马和车作为比较差椒对,你要说一件事捐俗,一大堆结构化的语言没有必要灿,我觉得既然是长安汽车喊,我们叫做生命动感祟、智色双旋庐捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攻,如果不这样做也没法让人尖叫薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖媒雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞碾,上海车展首日奉浇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渡碌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁胤稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阶,12年增长了120倍赴纠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涧盼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癌浇。   受访人酪杠洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秦赣。以下为问答实录哼:   凤凰汽车识: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鬼苟?   雷德?比格兰德臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年席,这款车在中国市场的反响非沉轿畲遥好庇楷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媒奠,同时拥有强大的引擎呛皮,提供强劲的动力与性能昧檬涣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臀家。所以凤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闹。   凤凰汽车谭逞淘: 在没有设立经销商的地区锋尚,玛莎拉蒂如何抓住市称炫印?   雷德?比格兰德死: 我们首先还是会增加销售网络嚎碑冕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撑懒空,计划在今年年底扩展到75个深。   我们还在天猫开设了旗舰店哩慰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拢袭宫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台华构,大部分来自没有授权经销商的地区钢桃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多马赏对,鉴赏力越来越高肚郴规。针对这些人群煞颅狈,我们还组织很多不同的客户体验活动妹,如海外试驾宠禾独,以及互联网方面的创新懦,如网络平台的直播垦乒揉。此外弟,我们也有不同的金融政策遍嚏瑟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泛案,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慰脐。   凤凰汽车煌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唇,给汽车销售渠道带来一些变化譬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嵌狈臂?   雷德?比格兰德规短: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说收连嫡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颁苫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闯,而是要提供独特的生活方式体验敞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苫,不止在中国柬纤貌,在全球市场都是这样娟较末。2016年梳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矾,这个主要还是产品优势带来的处剑。新的政策出台以后煎溶去,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弹谜,不过最终的销售成绩还是由产品决定谷。   关于新的法规鲁请痉,我们现在也正在研究当中啸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定械簿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脸释。此外陈诬,我们在中国有非惩咚扰裕好的经销商关系完将,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幸。我们开设的天猫旗舰店播,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹃从:客户在天猫下定单奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务授静。所以蹿匪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拌。   我们的很多客户最在意的并不是价格厕案,而是优质的服务与体验爽绒,这正是玛莎拉蒂的优势所在井。   凤凰汽车蕊猾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹿,有没有什么新的产品推广露堆?   雷德?比格兰德武: 关于新产品谅杯,现在还不是宣布的时候疥失垢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斥,等到新产品发布时我们再提供更多信息妥禄累。   凤凰汽车僵: 作为中国消费者熟悉的豪华车权,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍添,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矾。对于玛莎拉蒂来说哨楷,未来在中国市场的前景怎么看凑锨?理由是什么蹦奠贩?   雷德?比格兰德趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略,5年前娃电,我们在全球的销量大概是6,500台吹捌,而2016年达到了42,100台目梢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平票,所以我们的增长一直是持续的郊涛仓。也因此碴下寂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俏率诽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泌道论,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弛南,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谦傅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA防物必,这就是玛莎拉蒂的优势嘎旧射。所以芍羚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爱酵。   另外椒楞,玛莎拉蒂的车主非常年轻傻,尤其是在中国市陈辖炝病,车主的平均年龄只有30多岁滴镭,他们追求具有独特风格与气质的产品的,来表达自己的个性与品味拼。   凤凰汽车肪: 现在汽车技术日新月异参,尤其是新能源龚赣孩、共享窝活糖、智能驾驶方面谢矫邻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乱赔?   雷德?比格兰德矩嘛千: 在新技术方面芥副卧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亨琳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茹理。我们并不追求生产最快的汽车萌坏袍,而是要提供包括技术嫡充、性能套、动力官松、驾驶体验等方面在内的最佳组合白卫。   针对自动驾驶诞柯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砍含,帮助驾驶员减轻疲劳断纶,降低操作难度暴蕉势,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裂,包括独特的声浪锋蹈、澎湃的性能娃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胃,这是玛莎拉蒂所追求的欧。   关于未来对新技术的规划湍潍掏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忌,比如减少温室气体排放耻观,这一方面玛莎拉蒂也不例外疟。此外夕钞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞋,如苹果CarPlay和Android Auto风,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统写,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术食。   凤凰汽车兔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剂惯,怎么适应戏篮?   雷德?比格兰德肌膝: 针对年轻人群救,我们采用的方式不是改变自己枢噶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剁画。比如在中国陵,车主平均年龄非常年轻需,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主口,便是一位年轻的中国女性偶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挟层藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意埔耿,包括法拉利生产的强劲发动机悼呛赌、独特的引擎咆哮声晃蔬骚、奢华优雅的外观与内饰肋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弧茬秽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐结。   凤凰汽车祁弛熬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化警誓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛾揽劳,有没有针对用户画像做调整皋疯?刚才强调坚守自己的DNA和理念怪范,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菩碌?   雷德?比格兰德炭梦屏: 在中国填汇访,我们不断渗透到三四线城市好,但是目的是一致的搂,就是要吸引更多年轻客户实饯辉。但不管在中国乃至全球的哪个城市稍椒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机槽希珊、激动人心的声浪荒醋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鄙。   在设计经销商的时候涝读,玛莎拉蒂也不是随意为之忿敖,而是按照需求进行规划虎鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绵淑,首发售罄的100辆SUV中纱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锰绍眷。因此哦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赖。同时簇崇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品密茶撩,客户需要一整套的优质服务傻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上错沦忻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生付,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磊劝肚。   提问输培湍:您的新角色到底是什么样的尖母睛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叛禽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谭笨蓬?   Alfonso Albaisa寸甲檀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怜,跟所有的设计相关的工作息,都是由我负责惫猛涂。之前我100%的时间放在英菲尼迪狡丝,现在会分30%的时间来班,也会跟新的设计主管一起完成设计工作库釜。现在大家看到的一些车型按晴芒,可能是一些原来的车型取,我们现在的工作豌降搽,也是快马加鞭酞创范,希望能不断的改进诉里差、提升现有的设计罐。   提问伺港剁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舷?如何看待他推动品牌前进时的作用哥颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梨魄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屑妇,我们会共同合作佩嗽恭,不断进行我们设计的演化阀。其实我到7月份才会正式上任骋,我现在猜测或确定未来的设计理念皖,还有点为时过早倘唇钨。   我们知道袱颊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚两拼、非常大胆前卫的谦羔衅,我们的这种设计是一个不断演进的过程晶沏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孺酶酣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颇。   卡里姆跟我有很多类似的地方薄。比如焙,我们都是艺术家出身戮惺,非常喜欢设计纶痉概,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗅冗,并将其以各种形式发挥出来瘸。   提问孰:我有两个产品方面的问题感。首先泡寝,这个概念车非常漂亮寐坦乏,它背后的设计灵感有哪些朽?   Alfonso Albaisa躺际:秉承“冲突美学”设计精髓半僳弄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素眠蝎旅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祥纯衫。基本上就像艺术一样半点,包括缝针刊烂、包裹感兄完侧,还有使用的木质椒,都是非尘炜校好的手工工艺栋。这是一种感性和理性的结合舒,还有一些肌肉感极强的车身线条泥。   提问乒:这款车未来的定位免玛钝、消费人群是怎样的帕贾?   Alfonso Albaisa灯玛纹:一般都是比较年轻的家庭瞧粉,想要非嘲樱宽敞练懦菇、具有运动风格的车型挺誓褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赣悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馈骗惠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肚。   在发展新常态下伦愤斥,消费动力开始向下线市场转移偷拇。同时堆写华,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级上稀。由此托,县域市场成为新时代的“金砖市场”版。而对于汽车行业但讼尾,消费升级利好之外崇热脯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冠芹。如何撬动县域这一重要市潮昝唷?   胡绪雷表示蓖睡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匪辨,帮助县域出租车进行升级改革息。县域交通的数据化龄稼、智能化发展吵皋,有助于未来网约车的下沉渗透偶。县城消费能力相对较低骋盛窜,在出租车领域引进大数据之后蛙,未来再进一步升级到网约车潦。   据胡绪雷透露龄徐,首汽将在县域布局三块业务了登:长租车席停墒、网约车(出租车)千踩、分时租赁松逻。分时租赁是纯新能源车蜕肥险,未来分时租赁或是对公务用车的补充迪伐,它是纯电动浩赐,不用长时间租铆洞,可以通过APP来完成慰。目前侩遂,在北京有1000多辆车赫,150多个点位伸吹懒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熟颠吕,对公务车改革会有一些帮助先衫。   胡绪雷认为探评,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式么够盯。第二拇桑贺,在居民习惯了这种消费行为之后穆蹦婚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菩探奔。   当日完贝管,首汽约车作为新生力量盎乱诽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伟豪健,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”龋暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冉,渠道下沉要根据市场来判断香类缎,服务要根据需求一直不断地跟进错收。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓜监,比如说对经济的支撑蹿,对政策的拉动蒋魔崩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窃纯。近几年淮鼻,一汽吉林产品在县域销量比较高伸般氰,对县域市场的期待也非常高铝露。从目前产品结构来看庙透,产品消费比重70%在县域希拜墙,30%在一蜜昆、二扯朝葡、三线市场淬毁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型投,外观峰位腑、配置庐长晦、价值都迎合了县域市场的需求材慨。   从流通环节上来看痪缄,县域市场做的非忱剑好讣,没有什么瓶颈因素效。一汽吉林也努力在渠道建设挖啸旱、服务跟进等方面做成长和改善辉写。同时宋长欣也提出了一个想法托谁,“县域对自主品牌在公务车能徒箱、公务员购车方面是否有政策倾斜码,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摄,这是我们车企的想法免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时输尘锨,要根据市场来判断稀。目前纤浪辰,县域之间的差距非常大镜肩,包括现在推行的3G服务焕柬床,在那些无法设定固定站点的地方下书荣,推出了3G巡航服务穆驾。服务是永无止境的工作校,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进称谦焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿报,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锻涂,新能源汽车推广比较看好北好殊、上疾啪乡、广限行教集、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慑赖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车噬乓茨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凳。尽管都看好电动汽车的发展趋势糜,但做好市场并不是一件易事讳长。   目前比较看好两个市程邸,一个是北经凯、上旗搂搂、广限行沃、限购市承哿埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩栏肌,这个市场的发展速度很快锤唐外。例如河南默潦耍、山东驳箔、西北区域姓如娟,大量没有牌照的低速电动车毕,在政策方面仍处于灰色地带瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年露,在国家和地方补贴的支持下圈从镜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惰哨,在农村市场杀临扰、县乡市场得到了非炒郑好的认可努泼脱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寄闻辽,县城市场的消费者的房屋空间大杠敌驾,有充足的空间停发车辆拈,拥有较好的充电便利性膝茧。其次行驶距离不长拈勿废,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碗妇。另外缕绘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸥嗜,因为小车型成本低怠娠。   赵智刚表示境,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虏。河南地区分,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞠芹,在替代当的出租车碱、公务车方面取得了不错的效果市姓跺。同时靶尼,也在积极跟海南政府合作茎彩尺,投放了一部分公共用车捣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忍,比如是文昌郎、万宁疯啤、琼海等县级市坍,未来将在海南全面推进吧故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑咐歧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窝胃杭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纹。会上构,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赶城腾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侧矗慕,是参与全球竞争茶恍掇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迷畴。”   在当日的论坛上飞,郑刚发表主题演讲败宿把。在他看来翔觅稗,打造世界级新能源汽车的品牌脚交,最核心的是独特性剩肩、差异性拣幻,是比较节能优势敬,浮出水面的是视觉频细氢、是LOGO苦、是VI眷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甸瘦,其中成本优势是最重要的组成部分童。   早在110年前放碘袍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勉:蒸汽驱动车茨拳、电驱动车和燃油驱动车摔缔哭。然而抒,在后来发展中赫摔,电动车败给了汽油车陷豁逼。这是什么原因造成的宪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梳踏青。亨利·福特发明了流水线生产酥称,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钨末,成本大幅度地下降衅,售价拉低到850美金暗途,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饲糖纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以示娄停,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窗。100多年的历史多次证明了这一点挠拆法。” 郑刚说妇。   在反思自身发展时抵勉,郑刚透露结匹隋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚊,规模在迅速的增长捆搐,但很遗憾并没有带来显著的脯、大幅度的成本的降低溶逆。   为此飘澳,郑刚提出烤,在推广和普及新能源汽车的同时皋琅,光靠技术进步还远远不够假毫,更加要注重伙辟、培育成本领先的优势卢酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刺,是参与全球竞争河寞呸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顽。   他建议杆,对新能源汽车未来的产业政策赂板挖、行业标准摆陀、行业监管等呐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皖屠投,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低商妥,这样才能培育出行业的龙头企业级色匿。   如何通过提高规模嗜赣弦、优化设计信、优化政策和制度创新棚眷磐?郑刚说氮驰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昏赌、交易成本和政策成本廓替,来打造企业的综合成本能力和优势搔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媒。这还需要企业和政府共同携手冒摄凌,不忘初心搓掇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奴蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:韩大为" "  魏建军多次提到盖,我们的确有很多故事玛枢,但是他们没有写得很好认详,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侣沸?魏建军直言不讳地说拜斑灸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒兴菇。   囤地赚翻蒲芳骆、离开保定态腔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楔窖玲,且莫名其妙位禄,或者无中生有的传言所困扰昧贤上,最好的纾解方法是什么离拨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裙殊戮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寥恳杜,魏建军庙经、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黑,与部分汽车媒体交流嗽贺。以一身轻便的牛仔装""示人""池户,魏建军笑着说棵弥瞳,是在同事的建议下才穿出来的氨拿鞭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陋泛,魏建军坦言粟式,的确压力很大蒂劲,也很难受肠,“有时甚至想哭”晃。他说讽盖派,我本人就是保定人亢淑拟,能不希望自己的家乡更好么纷波?当然陡试深,我们只有把自己的产品做得更好示。    诚如魏建军所言肋心,近期祟稗般,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辅抽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舍圃鬼,来自媒体的反馈好评如潮铝茫父。有作者甚至设问梁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞧媳桅,否则也怕媒体老师太忙”降净涝,长城汽车一位公关人士插话道宠。    10日下午的WEY首度试乘试驾秆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意速。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绕,有同行在现场就说啥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车和藕洁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戚盲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔫闪。    动力配置上坑创攘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术看,最大功率达172千瓦烤甜啦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尾聪氦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纶馈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桓侣美,VV7s几乎没有发飘的感觉帝发,而车内噪音也得到较好的抑制工亲踏。“我们在整车NVH方面做了很大努力舰律,也取得了一定的平衡”怒,魏建军说熬扑彤。   VV7S    在交流中蜂搽秽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乾倦,大谈杏、特谈所谓“轻奢”刊泊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坤啡,咬住“聚焦”二字不松口顾藤。而是多次征询媒体试车时的感受泛甲碗,并逐一分析淌嘲、解答媒体所发现的问题入。整个交流过程钝筋仑,他都态度诚恳背稿酚,即使是谈到一些尖锐的问题峦,也并不辩解丸嚷敦。他甚至非常谦逊地自问自答雷铅,人为什么会失败腑韩?尤其是一些有着巨大成功的人缆嫩菲。因为以往的成功夕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饰,就很容易让自己失败量无。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然夕。他认为罐霖,好的产品本身就是故事翅,而WEY就是要做最好的产品篇。此次凭筐食,魏建军多次提到必臀瘫,我们的确有很多故事要讲挥工,但是他们没有写得很好樊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的路坍,所以敌,我在让他们重写答。魏建军笑着说算贯,把一桌人也给逗乐了柔皇脐。    在媒体谈到其他竞品时晴橡,魏建军都给与很高的评价涵份岔。不过最终还是认为自家的产品降:底盘更扎实徐劲,操控性更好家痹互,“因为我自己就好‘玩儿车’”达校,所以对他们(研发人员)的要求也更高摩午嚎。   VV7S    据悉活,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闭说,预计售价在15万-20万元区间兼乡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骗,他思考了一下才说谢,它的配置太丰富了怖,在相同的价位空间眯绕,“肯定没有比它更多腊版罗、更好的”茄尽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骡浚渺?魏建军更是直言不讳地说按,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后色。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苛,一位来自上海的资深试驾教官说廷拟,之前很少接触自主品牌汽车统杉,这次也是第一次来到保定际偿伶,第一次来到长城承,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抛橡怕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浚括杉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姓竭。期间酷愁露,有一位同行说察,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赖囊脐?或许这才是魏建军的真正用意吧盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老史:李芳" "   陆逸表示拍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩椿,因为正处于发展的爬坡期颁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作透,而且要深度国产化肝瞬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拘氮,雷新透露顽砍复,上海车展期间列沟纤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯摆喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时容,陆逸明确表示氏暴套,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哀,因为正处于发展的爬坡期弥。关于国产化的工作椽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刷蓉灸,未来将坚持不懈的进行国产化工作轿,而且要深度国产化弟徐诺。    日前趣垮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挺。活动后钾氖跑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顶溜乡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应附芒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年青锰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蚊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钙,超过23万辆问诧。今年第一季度想,英菲尼迪在华销量破万辆渺窘,同比增长4%枚累储,而其全球累计销量达到67367辆巴,同比增幅为18%炉崎。无论是在英菲尼迪全球体系中币咳羞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中似熔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橇班离。在不少业内人士看来氦啸,从去年4月以来盼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞公空。    对此版拆令,陆逸强调牧殿,目前英菲尼迪的销量很正常趁本,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讲理擂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年未痛,还处在爬坡期盒。他还说含巩盗,所有的汽车品牌进入中国后厩毋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毁吴、运作能力提升及投资力度加强摹,会迎来一到两个爆发期棵问。    事实上绊,从2014年开始盖适,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棋售,就迎来一个销量增长的“爆发期”韶信芒:2014年苗,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛔苹,同比大幅增长75.6%驴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匪该深,英菲尼迪在华累计销量为40188辆木十锭,同比增长33.8%朵忌奖。    不过肠坎几,步入2016年萌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逻。当年4月初粪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牢施,刚好满一年辈勤祭。在过去的一年里登,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淖梯。陆逸坦言绒餐晴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫩拱,以便更好地认清我们是谁眠,我们的未来在哪里途椽铰,我们应该做什么峡滥散。”    在陆逸看来外充,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烙赤孪,今年是进入中国的第十年扩。所以作为一个年轻的品牌端,这本身就是一件很有挑战的事情晶。他还表示汗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斯慨,是更聚焦的一种进化铺。因为市场环境在变化篱垄趴,消费者的需求在变化境梧,我们也要根据变化不断的调整石棉难、创新倒焕、挑战自我交仍。”他说琅幻踢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沁孺菇,就提出了‘挑战者’品牌战略墒讣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彭孟柯,品牌口号必须得落地绒囊倒。”陆逸表示呈诗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妹权晦,聚焦目标客户群桶,让产品与目标消费人群建立联接话魔、产生共鸣门。    陆逸对中国经济网记者表示潮嘎搁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靠认,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卞莆,而且要深度国产化朴。”他说剑嗜,中国是全球最大的汽车市澈ā,同时也是很特殊的汽车市扯嗔诙纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恕,就要真正的了解客户息,扎根于客户毙哇、扎根于市辰澳浮,这就必须深度国产化全。据雷新透露保,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碱炭。    但是晚靠,从2014年底国产以来弊楞,英菲尼迪只推出了两款国产车型鳞:Q50L和QX50邓唇蛋。对此劲堪蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僻偿。陆逸表示歌撑,“关于产品线布局的问题穆退,英菲尼迪有一个长线的规划篱。”    陆逸介绍说瞥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年结,规划内容包含平台规划抬懦捣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脓。他还说抚魂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擎沛诧,我们的目标是通过完整的产品规划谁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天。”    谈及国产化在今年的推进程度抛,陆逸表示被,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布番。”雷新进一步透露炒歼斑,上海车展期间独黑骆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现礁琅境。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐贡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羚匣,通过销售Urus嗓漓妒,兰博基尼总体销售量会翻一番叔痴,突破7000辆大关凰啸埃。    在更遥远的将来铣刺,很难说会不会有纯粹的电动车氰缕。这是因为蓄电池非常重嵌泊靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘎斗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攀八秋。自大众集团和奥迪公司接手后孝碉,兰博基尼得到积极珊、稳健的发展烤似酪。日前闹家,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晚烦瑞,商务部主管Federico Foschini秋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坷谭:并入奥迪公司之后鳖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丘任?    答腑陈:2016年寥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关无沥。奥迪公司和大众集团接管之后妇,对兰博基尼进行了很多投资爱怯,让公司发生了非常大的变化绦。此外静蔑凑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品户斧膛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颁肉全,如果没有这些投资巍耽,就完全没办法实现这个计划取憾泡。所以看,兰博基尼公司从中受益良多枫句。可以说匿仙煎,如果没有被接管蹈姆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泉井抡。    问亥驾扭:在您的介绍中扭糙寞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的判戊虾?Urus投产以后骨,重点会不会向中国市场倾斜掀惕拒?    答躺:目前秘,兰博基尼公司只有两个车型系列肩:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫩承,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尘行。因为各种原因怪卉馅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降井眉完,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搞。2016年笛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车色。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堑涸绞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放上叛磋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加普。2016年仟狈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廖纷。新产品会在2018年投放琼盗,到2019年嫩肝,通过销售Urus萎颈,兰博基尼总体销售量会翻一番旁枢辣,突破7000辆大关耗梆七。在中国市场上舅串心,SUV是非常重要的产品邦奠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湾。    我想强调的是徐鞠,在中国超跑车市炒奕孕印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锯,Huracán大概在300万到350万人民币谐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侨没。    问块:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吾?    答蛋雇:目前喘,兰博基尼在中国有15个经销商破。到2020年胚梗葱,我们希望经销商数量能增加到20到25个味集。当然饯,通过Urus的投放秀串弯,在华销售量会增加掣嗅蓝,服务涵盖的区域也要明显的扩大懒啸订。    问修:如您所说桐,兰博基尼在中国有15个营销网点城稳,去年销售了151辆(车)貉。我们简单的推算一下尉,平均一个营销网点一年卖10辆车峦。那么酥强吧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岸兔?在新的超豪华SUV到来之前笆聪猴,是否有改善他们运营能力的要求呢掣诲?    答巨尖虹:是的酪邯,会明显提高经销商的运营能力镰搏局,新Urus也会变成一个破局者甩搐巳。虽然现状如您推算岛,但是在Urus投放之后蘑捕荡,大概2019年或2020年围,经销商的数量会增长酣径,同时每年的销售量可能会提高到30辆料冒秃,整个业务会明显的扩大变,售后服务也会明显提高庞盲。而且由于SUV使用的频率比较高某新侣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班附,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入违闲世。    问诚:兰博基尼车型比较少释渡,所以每一款新推出的产品都极度重要播笛锭。现在的汽车行业发生了一些改变裤拿,比如智能化谰、电动化暑化卫。那么撕,兰博基尼在研发产品时波,会不会受到这种趋势的影响酮?    答胜娜甩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆良次,更多的是代表了一种感情平沁路。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厘钒,采用V12的自然吸气发动机彼恕峰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徽迷回。    这是兰博基尼最核心的销售主张虏。未来屏摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钦颗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墟垫床,甚至会超过前款车型晴断。而出台Urus产品时则会有一些变化咳械,它将采用涡轮增压V8发动机呈彼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骋。但是戊胖,不管从产品定位蛇,还是感情诉求方面来说尖抠瞳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贩。在更遥远的将来沏,很难说会不会有纯粹的电动车寿疮。这是因为蓄电池非常重垒塘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媒灸敲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邯撮,可能未来技术上会实现新的进步闹错,那时我们也得重新考虑这个问题牛难。    前些天冒缮锋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型守。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刻脱肆,其V10的发动机再一次提高了功率桑。当然禽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矮接查。通过技术创新以及功率的提升扣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚼。在预销售的阶段帮扩缓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谱恭看。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巍鸡陡,能够击中客户的心理需求浆。    被访人饲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作财分怂。1998年到2007年叛琼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罐捻,负责兰博基尼产品工作;2015年挺肃恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叭册匙,负责销售及市场营销渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒匹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冗,中国是世界产氢大国睫,制氢设备缮、储输设备络彻轻、制造技术等条件不错显攻,具备发展氢能的基础伍培。从环逼郏和能效等方面考虑袍佃,中国应进一步推动氢能源产业的发展戎筏替。    周奕丰谈到娠,中国目前主要依赖化石能源记顷,对环境污染严重寄护。氢能源因来源广泛鞭潜、燃烧热值高醒、清洁无污染和适用范围广等优点狸醒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胯些暖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沮圈,目前看绢凯钮,中国氢能利用的研究相对碎片化门呐,与国际先进技术相比还有差距踌晾,没有形成产业化皋、规模化发展侗覆逝。中国应迎头赶上冬,卡位世界前沿订。    他还提到惧吠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淋孔钨,提出实现大规模氨腐、低成本氢气的制取挥、存储垦、运输撑、应用一体化的战略目标叹。这非常重要坝,未来需要各方协力污驾,加大投入涣,推动相关产业进一步发展投捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宠翅恫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琴嘶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济夸壬凹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措无鹊。    他谈到辉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体番猎毫,各方需要引导资金更好地支持实体经济侧庐,促进金融资本流向实业翻,真正促进经济稳步发展碑,夯实经济发展基础梅。这既是稳增长丹逼类、调结构的需要叉硕怕,也是抑泡沫具我陇、防风险的举措哦填卞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉突姓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赡拢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恐泄。    周奕丰最后介绍叔藉匠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抨,也在不断创新突破箩节豁,寻求产业升级樊惕。公司主动发挥自身产业链貌垮淡、区域及成本优势兑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啤厘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钞驴估、旅游景区才湾湘、汽车营宿地偏芥、农家乐撅、家庭菜园等不断扩展外部,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篓,以多种方式在国内推广土壤修复勺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   国外媒体报道墙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示些暖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆防归,并需要吸引更多的资金和合作伙伴村秤畦。 李彦宏    李彦宏表示撩捣刚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诗。尽管有一些技术问题需要克服玲胸恭,但它仍然有望达到目标橡然垮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲜,前微软AI专家陆奇任首席运营官罚,负责大量投资的自驾车业务部门赔。 百度自驾车    李彦宏表示己撼苛,我们很可能与传统汽车制造商合作掣狭,而不是孤军奋战铺瓣僻,目前还没有制定出这项技术的商业计划妙凳霓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆米逃扣。我们将竭尽全力实现这一目标涛,收入和利润是其次的考虑惋操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍瓢水:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坛漂秃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辟晌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祷,共享经济还将怎样改变生活倪蹬?   三年前篡,基于对共享经济的热忱郎伯惺,清华学霸张丙军创立PP租车溯,开启了汽车共享事业;三年后卯美,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刮,成为汽车共享领域的领头羊番。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吵朝,3月7日镐素扩,张丙军开启了共享有车生活的新征程噶敦安。   3月7日隶腊没,在几百万用户的共同关注下煌洛景,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屉钳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匣似吻,也是张丙军重新定义有车生活揽圭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踞。   从PP1.0到PP2.0时代脆疤敖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拆波怒、一个符号或一个名称那么简单效搁,它是企业创造持续价值的支撑猩。若没有十足的理由鹤陵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鸽。将PP租车更名为START晚,是源于怎样的考虑蹈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叼酶狸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体了揪瞄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拆讹趟。   “三年前涛冠酪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛇标赣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咯涝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碗秽。由于便宜便利隙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浩蛋。”这个阶段纽,他称之为PP1.0时代警筋。   经过三年的发展吓,PP租车推崇拥有而不占有迸、盘活社会闲置资源的共享方式任刀特,逐渐建立起以车为媒介额,重新定义有车生活的2.0时代屑。“START不是买车糯辨,不是租车栏必仑,是共享有车尝艇担。这是年轻的人群桨辰冕、爱车的人群创,最向往煎隋、最有潮流的有车生活方式访翠。”张丙军说缸操,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择令、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验套豌逗。同时隆榔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帕伸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜂是会,让每一个用户体验到最真实腊戳、丰富必逆、有趣的共享有车生活坪馈。”   START代表着新品类槐箔活、更丰富的选择扛穗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宽,相较于神州租车仟、滴滴租车等传统租车公司家,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薯借姜?   张丙军认为敌,START的核心竞争力主要体现在三个方面吵喜羚。   其一兴跑,PP从1.0进入2.0时代板,新品牌START更具有张力荚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伍怪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丹,START重新定义了有车生活夕鹤,开启了全新的“共享有车品类泞湍内。”   其二扣任陶,为实现共享有车的多样化选择纹绦,除常见的家用轿车外烁秃,START将主推个性化的用车体验莆翻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徽含,如保时捷911黔绍、特斯拉凉、大黄蜂茸贡、牧马人等等棵呕比。此外搐荣鬼,用户无需承担高额买车款和养车成本炕淬梧,性价比更高娃撬。   其三划抢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞧,以及更完善的用户信用等级蔫四伟。这也是平台长期价值实现的核心峦彭。” 张丙军介绍泥,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬焙,平台推出了一亿元车主保障金驶五肪,严格的交易信用体系拌奶,确保车主爱车无风险;对于车友嗡,START还与多家大型保险公司合作蓝棘凸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熬,为用户提供更具信任的服务肚佩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弹川,我们的目标是鸵撩毛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒂瞳。”按照张丙军的预测荒杰玲,中国自驾用车需求量巨大汰,而现实矛盾是尚瓜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镀识场,不允许每人买一辆车满足自驾需求掳炊居。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涝弯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锑赣。   此外浦姥私,他认为侠茫伐,随着消费持续升级骗权,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汾。“感受丰富车型带来的不同生活体验腹灿虾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质番侈玻、丰富诫、有趣的生活方式朗吻,让有车生活更加精彩磨。”   张丙军表示斯儒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者末识惋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寝管。START疵,梦想才刚刚开始穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘钝晤:李芳 版权作品堕滑蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权青插,严禁转载疥,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "   今年全国两会上吗告荒,董明珠在接受记者访问时说惺:“只要你敢想千芜俏,比如以前谁会想到人能上天疏,如果我们不去创造翅鸡,人能上天吗疟藤?你不敢想啸叛瞎,你不敢去试验胚奇倪,你永远不可能做好努。”    过去的2016疚,伴随董明珠的好饲鞍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揪傲:格力全员加薪1000元票、格力的员工房细梧、以及格力的手机……对于这一切篙斧群,董明珠并不过多在意沟旗苔,她说傲,自己最关心的还是“掌握核心科技”疤。在今年全国两会藉,作为人大代表鲍腐,她再次提出了自己的董氏宣言损:确实这两年的发展吹,总书记提出的供给侧改革忌宛到,我们就应该做供给侧改革的排头兵婪,因为做的是实业铆吾妹,能够掌握核心技术苔睛,制度也要跟上袜绞盾,真正给那些创新型的企业闯、有创新梦想的人一个环境纺丁。    对于国家滇信、社会形桂、普通百姓的诉求然,董明珠是这样回应的辑挽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潮惮虽,他真的不是仅仅是索人准,收获恨澈,比如说我们过去讲丰孰,这个企业了不起秦,再就业氦触昆,反过来你要感恩这些员工俩固垃,没有人来给你打工崩赡,你凭什么去发展速钱娥?所以我觉得要有一个感恩的心情苔孙凄。”    把感恩的心落到实处桥,就成了格力员工的2室1厅畅,于是峡拣邢,别人家的老板就这么出现了太价杆。 记者册抽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奴歧?    董明珠念:对吃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酸说粉。    记者粕:以后所有的员工都会2室1厅巧?    董明珠矗勒:对对对澜。    去年末老郸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁炔臧椤,但因股东大会投反对票而失败碴仆。随后秸脆,她以个人名义增持珠海银隆股份俏八探,雄心勃勃的进军新能源汽车产业火山问,然而慌唉,到了今年吭,新能源汽车面临两大不确定因素偏诚:电池赴、补贴“退坡”拟。在董明珠这里伯竿烁,似乎这些俨然不在话下焚,董明珠说签啊吴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稍嘲盾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚謇副,“不是因为退坡我不做卯甭,也不是因为给我钱多端圭,我去做苏刊,我认为是一个责任绞朗,是对社会丛噬、对人类容哄,你都要去选择的一件事饱捎缓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖评,董明珠很不以为然嵌,她认为商绷,这些都是炒作傅能,并没有人真正说到自己手机产品的质量棋,只要没有说到质量炬裤剃,那就不是否定槽队圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可倒富:李芳" "  近期竣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藏弄桨。美国此次取消“双反”饭,对中国轮胎产业无疑是一大利好恳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扮夯撑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楔。   全国人大代表锈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惜裙,在轮胎中使用RFID电子标签技术侍塘,给每一条国产轮胎装上“身份证”违茅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猾是封,有利于消费者对产品品质加以甄别舍矛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舰显巷,从而规范轮胎行业发展敦谭,促进行业的产能优化和转型升级纫蹿覆。”袁仲雪说鹤米。   据了解拍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闹陆,全球多家组织及单位参与钙暖彻。轮胎用RFID电子标签的应用秸淳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舜,将等级数据写入轮胎标签内部捎妨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诚峡稀,伴随轮胎终身使用讣。同时具,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体协,使轮胎更智能侣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拾镜,能实时监测轮胎的温度搅款、压力等数据年门杉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况发,从而有效减少安全事故设第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺犯霖:李芳" "全国人大代表鲤凛帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堑市,这个事关老百姓短途出行需求以及交通煽、环境协和发展的产业壬拷恒,由于行业标准尚未建立堡,使得整个产业发展处于十字路口泊河劳。全国人大代表誓恕扩、时风集团董事长刘义发建议煌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缺闲,全力推进供给侧结构性改革糠嘶梳。    在刘义发看来沙,四轮低速电动车是市场主导付孟缄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熔痘。目前槐酱,工业和信息化部科、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》模寂。该标准的制定轿慈截,对规范四轮低速电动车行业发展寿,使三普陆蠕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辩,直接实现电动化叼、节能扰坛、环保安全出行具有特别重要的意义持。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求片诡,又适应市场需求袍,刘义发给出四点建议司剁哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萄吹煎、标准制定应充分听取行业的意见哭咆奸,响应群众的呼声琅式。制定标准应尊重市场规律讲花韭,规范暮、引导产业发展存,而不是简单的限制澎间桓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惩忍逆。    二慌肉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咸。四轮低速电动车安全变屑、环保事来、经济维、舒适啸,是摩托车涡山绘、电动自行车蔼菠、自行车等升级产品程虱,特点与与高速电动乘用车不同笑量。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凄稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骇琶。    三校弛侥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玫贝、政府引导的办法翠颈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迪疗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泵堪,如采用锂电池政府给予一定补贴献熄。    四龋梅、在制定产品标准的同时沽巩,制定企业准入管理和注册登记毁、道路交通管理的配套法规匠蛾唐。产品标准只是为行业规范管理提供依据娃熟,而实现规范管理是一个系统工程缸存。政府应加快制定企业准入滑、车辆注册登记痢、道路运行管理的配套法规墨溅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倪羌肛,方便企业让利于民稍,减轻企业和用户的负担俯宽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凭、加快供给侧结构性改革的产品途,又是一个节能环保的产业惶脆剑,引导得当可以大有作为溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞘。”刘义发建议疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合靶痛:李芳" "   近几个月来筐芹危,共享单车火遍了北京城蕾览喇。6日遣念,全国人大代表挽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驳牌,今年上半年尝媒墩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”画扮哼。    徐和谊说屎传,伴随着公车改革邦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆。“很多公务员手机上有软件雷,一刷就能用车伎。”他说省,今年辟惺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舞岁巩。上半年擦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纤。    据徐和谊介绍射抚,未来投入的汽车数量将根据市场而定勉退耿,租用的价格将有竞争力擞。产品的外观将非常“吸引眼球”桨,为两座式纯电动共享汽车揪荤吝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寂,适合分时租赁和共享市场需求搐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件感卸陌,在手机上可以查询哪里有车函眉韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题具骋湃,目前大家用车起点和终点不同饺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诧姓轻。”徐和谊说韦挺椭,目前烁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耐版链,包括立交桥下宪涂、公共停车场囊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乓。目前边远的地方停车资源丰富慷畦,但是用车的消费者较少赫宽妮。“希望异地还车的便捷能够实现此搂儒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点某断伸,否则还会存在最后一公里的问题吐潜卡。”    徐和谊坦言颠,停车位还存在管理的问题习,汽车是价值比较高的消费品慕溉,一旦出现剐蹭泌彤,租车人还车时也容易“说不清”成分弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舌难匹、“钟摆效应”等问题孙。“有些消费是单向的锤,如何让车回流也是个问题”想委。他说缝,目前和,北汽正在进行市场研究署熄拓,探索解决方法毫涪。    徐和谊还透露喉白拐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玲扦栏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆到玛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猛尼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膊。目前距2022年还有六年时间妥朽,从可行性上讲杰段,应该是能够实现的氖猎算。届时希望借冬奥会的机会沁拘劫,展示中国制造的水平挪菇福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩曝失:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拘下藐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捐,目前已追回骗补资金或菲程粤梗款23亿元藉,并对有问题车辆不再补贴波腊拐,对闲置车辆也暂缓清算婆效。    肖捷称莎腥,在财政部门督促下谅嫂,目前相关企业正在采取措施懊软薄,认真整改发现问题屉汹郸。    有记者问晌拒建,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侧蒋,肖捷表示灰孝睛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整改,主要是降低了补贴标准悉喜瓮,同时也设置了补贴上限险佛侨,还提高了准入门槛互栋室。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幻鸿蕾,同时也可以有效防止出现市场扭曲缕晨。”他说嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕泄:李芳" "全国人大代表晒昧沮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜕、废液免第、废渣等污染蝎能朴,一旦有机电解液和钴膳彭、铜拷悼景、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缆,就会带来生态环境安全隐患赫烧吕,甚至会危及人类健康隋。”全国人大代表恼锣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示你狮朽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议护。这位带领团队经过几年技术攻关痹峰伸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粒茫牢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箍椭得,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妒喉。在提交建议之前盾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墩姓。    自20世纪90年代以来谴倍,随着锂电池广泛应用贩春,我国成为世界上最大的锂电池生产蔬肯摆、消费和出口国勤鲍,近年来我国出台了购置补贴骄盆惺、税费减免葱传、研发支持前涛、消费优惠睫、基础设施等一系列重大政策措施慨泞,新能源汽车市场日益蓬勃发展劳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拓村、保有量超过100万辆瑞识辽,占全球市场保有量的50%攀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惺挞糜。    随着新能源汽车快速发展跑,作为新能源汽车的“心脏”翻坑诗,动力锂电池产业也在迅猛增长炮。按照相应的报废标准缎舞,动力锂电池回收利用市场已经形成欣。有研究数据表明氏畦,预计到2018年车,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镣,累计废旧动力锂电池超过12GWH茂、报废量超过17万吨规,从中回收钴乳税、镍吧翱缺、锰芬、锂道玫刹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伙,到2020年将超过100亿元霉驼蔡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫接,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抨。”张天任认为蝎川司,如果动力锂电池做不好回收利用泡,就违背了绿色发展的初衷鹤嘲甫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞疽,但现实是录舞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闯藩。“废旧动力锂电池包括不同的类型看菠、设计工艺和串并联成组形式劣,以及多样化服役时间乱、应用车型和使用工况习,这导致电池拆解不便姐。另外磷,国内尚未建立成熟的回收体系位憋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桂,回收工艺成本高跋舅具。”张天任表示耿,“出台的政策并不具有强制性蔼坊,且缺乏明确的奖惩机制攫申尚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涎,目前动力锂电池相关主体无利可图鹃昆,对政策执行积极性不高碘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崩练渤,张天任说炊胆黑:“一是退役电池较为复杂但,不易拆解;二是退役电池一致性差酬疙,品质不高;三是回收拆解成本较高香倒酒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坎,执行不到位顾笨。”    有问题就需要有解决办法看,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仿认羡:其一骡抹辽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弗姬轨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四输,鼓励商业模式创新试点和推广应用诫够攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔饥懦:李芳" "全国政协委员木、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题技浇庞。”全国政协委员火、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示燎戮舞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹倒哆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时试氨椽,其市场前景令人堪忧特。“在电池方面圭棺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肠,2020年后动救,当大家都不再享受补贴时钞竞铺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喊垢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品局揣骨。”另一方面缔负,柳崇禧表示啪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笨抨完,在于车辆寿命和电池寿命的不对等率。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齿情,但电池的寿命大约在20万公里挡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盛祁,这意味着蜂担,电池报废了车就要跟着报废滥考惩,这样算来溜痉,纯电动汽车的使用成本是很高的俯撮。”柳崇禧说共咸。    对此棋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭牡桥,即建立专门的电池运营机构鬼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务日。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沸尽檬,是对车辆的物尽其用老琉木。对电池而言溜韦还,虽然不能再服务汽车兜泞铰,但还可以被用作储能电池刹吉能,同样达到了最大利用率疏青。”柳崇禧认为渤溃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湿惦。“但国家需要予以支持诡山,尤其是在车辆检验方面卜兼,按照现行的规定看癌现,更换电池即被视为改装顷禾。”他说贫坑。    柳崇禧的另一个观点是劳巾盖,氢燃料电池的大发展即将来临散材离。“一方面母灭耻,原来的运输成本相对较高慨,而如今这一问题已得到很好的解决境,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂藕掂,美国的相关先进企业在国内开始建厂起舵客,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拣潦闲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逃。”柳崇禧表示拾冠,氢燃料将作为增程器为电池供电弊草,以达到更长的续驶里程歪廊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用你济八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫书:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱,造成了双方的利益不在一条平行线上携。为了解决这一问题粳,李金勇指出评炼权,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接射,重新设置股权架构膝溯,经理人和骨干员工合伙人化憋。”    “遵从起码的商业规则溅香,我们就是经销商踢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盟、一个桥梁湍拢,我们没有义务去亏损卑。”李金勇说藕。    日前躬吭噬,著名汽车营销人泵楞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出描齿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烤算馅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楼逃蛔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绿庙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”某晦,李金勇直言告,“在过去的十几年古田搭,我们的市场非辰唤陨Γ好醒牛,老太太都能卖车仿,会加价就行了怒悔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郝妓前,职业经理人的压力很大大骑,每天都要搞KPI考核恨达浆、培训荡堆、提升哀愧。”    李金勇以实例说明媒:“过去在资源时代盆,一年这一个店挣1000万沁,给职业经理人开30万未,没问题侣,这车好卖喀。现如今闺,市场不好了倘享,现在一年挣100万拘梧,职业经理人还是30万回忙婆,但是特别累粟量负,现在一年的工作量比前五年话、前十年两三倍都不止凉片。”    在李金勇看来办,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰处聊,造成了双方的利益不在一条平行线上死。为了解决这一问题佃会,李金勇指出柿戏侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扔,重新设置股权架构围,经理人和骨干员工合伙人化看竣。”    李金勇进一步具体阐述道搁晃,“过去资源时代竿客,投资人只要拿到了店浪、拿到了品牌探吐男,就可以赚钱私幸鳞。现在册瞬,资源时代已经过去了手茹花,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淳,从而真正让员工自动厂、自发地把工作当事业贯抬,而不是靠培训扇,靠感恩仕椽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笛捣,不少汽车厂家制定了销售目标晶脾、生产目标承,职业经理人必须要完成阂,如果不完成就走人擅断。李金勇认为背,“在这种状态下观,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撇胁葱、十年的规划聊,只能先制定一年的规划嗓嘶,把今年完成再说耍韧,由于今年完成了畅,明年才有你的事狡裴。所以这两年厂家的高管变动频繁掂霓,十年以前很少有这种变动继乾,而现在这种变动成了家常便饭任。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量保狭,没想经销商的盈利能力竞隆。”李金勇表示丢我,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量性视,想办法做经销商工作朴,把销量任务压给经销商撂。而经销商越来越不听话分、越来越不相信的时候饱妓,厂家就再出台相关政策坍。    李金勇指出翰酱,经销商要有勇气打破潜规则殊穗,遵守正常的商业规则既幌:库存大不提车糯裂送、无差价不提车抒算、拒绝搭售堡。“遵从起码的商业规则绥,我们就是经销商爬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌磐市、一个桥梁陈凸德,我们没有义务去亏损枪临茬。”李金勇说睛茄钞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敬画,李金勇建议苫干:同城市的店应该互相加盟或互相买断发呸锋,或者干脆出售给另外一家经销商抽,不管用什么形式慕躬活,形成同城市的一家店迷洽。“我们用销量闷污、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拓菜,这样减少恶性竞争良倡毋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓬。”李金勇说廓倘炊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岸妹,李金勇表示嫉讨豆,“我们不可能卖出路边店的价格鞘隙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争徊希断。100%原厂配件保障弊链破,专业的维修技术屯然,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客请十黄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”污较抒。    此外杠户娃,李金勇还表示傻肛维,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹬糠。据了解嘘丝,2016年哭舌,新能源汽车的销量超50万辆许,到2020年挪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆问梨骑。在李金勇看来啤琶,在这个快速增长过程中迷岛翟,“传统经销商中沽屯档,谁关注了新能源汽车并率先布局匿休,谁才能在这个市场当中分一杯羹票。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹿墙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怂羌、四川省鼎立律师事务所律师施杰肋涸,今年的关注之一瓤彩,是有关网约车新政的话题穷鞘。    施杰表示困汕绦,为加强管理配,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杭,并于2016年11月1日起施行集郡水。然而掀惋春,根据多家网约车平台公司的数据黑蒲,在目前运行的网约车中捷颁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盎扳坡,仅占极少数部分集慷。    “交通部制定了网约车高品质服务清,差异化经营的原则嚷懊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咐搏抽,施杰称习苯,“我认为棠拣,政府应当放宽对网约车的准入限制碳,顺应社会共享经济发展趋势”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轿蔑睡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸿瞎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方就。    首先谴,施杰认为肌未,北京呜艘舌、上海的网约车细则要求“京人京车”栓馈、“沪人沪车”等差异性待遇檄,不符合市场竞争规律守敛筐。施杰表示貌妙,只有在市场竞争的推动下醛耿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卵款,也有自我管理的需求与能力素梁蓉。    其次辞娟鸡,施杰表示肮,北京崎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员小蹦练,而且购房麓街查、购车也并没有绝对限定于本市户籍火孝。“京人京车”冷庭、“沪人沪车”的严苛规定铝芯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卯,会导致营运车辆骤减蔑么。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黎伯,阻碍新兴业态的发展挛昆。    而对于多数城市对排量洗、轴距都作出的高标准要求澳蔽端,施杰认为形,高排量代表着高耗油噶菲,不仅并不符合节能减排目的林掳哩,高油费必将抬高车费茄。    更重要的是侧缎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则成剧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戚氛投、高门槛膊,将损害网约车的实惠经济特点艰苛拨,打击其平民性谢,“上述许可管理的模式藤,将导致网约车司机数量骤减函冀、车费翻倍何,群众打车难骆、打车贵的现象又再度出现舞。”    此外练吼,施杰在这一提案中的主要观点还包括色:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹤隘隶、“许可管理不利于节约社会成本”等喊。    施杰建议裴,《暂行办法》可作出如下修改蹭:    (一)政府适当降低准入门槛莫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纺劫里,是十分必要的茨牢仿。比如喊驮骏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骡撕布、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匈尝,等等媚纠董。设立适当的限制条件吠,符合市场发展规律瘸颅,能促进网约车市场安全性换县赔、规范性发展蹦权。    同时贯,政府应当科学引导网约车发展娃杠矛,而不是像治理洪水猛兽赌沧,把它一下子关进笼子里啊。以构建网约车公平竞争的环境为导向疤,放宽对司机户籍的限制性规定固嗅距,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞍痪湿。网约车平台纯、司机和车辆的审核程序迫词,各类许可证明的核发程序尽量从简景,以便节约社会管理成本筛孪。    (二)政府协助构建平台审核湾、加强平台监管    改事前许可窃奇,为后期监管限晌蒜,采用“政府管平台朵,平台管人和车”的模式抛钞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俄肛,规范其登记信息烧、审核资质的义务告雀缓,定期提交所有车辆的情况屉,这些数据要在监管部门备案呵。并通过补充相关的法律法规危,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咎情。    对网约车不合理调价进行监管码揉涂。保证人民群众用最合理的价格出行鞠埠癸,也避免由于市场垄断形成的价格新高罗。2017年1月悍等,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荚朔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栓飘,就此提出整改意见丸,平台负责人也承诺将取消该功能妮。这就是成功的监管案例喇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车食品,存在大量不符合新政策标准的现象嘉录。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断币柏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减退局是,社会各方都需要一个适应阶段坝贡。所以蔫蛇逻,新政的实施不可硬着陆很拨饲。当前阶段氏垄,政府应当积极引导各平台规范化审核辞杰,加大对群众宣传力度诫推萌,延长从旧规到新政的过渡期钩,循序渐进地促进新政策落地豁陶屋。    我国全面深化改革提出了目标停荡: 市场在资源配置中起决定性作用挎,更好地发挥政府作用赊蚀戒。近年来吐蹿闪,国务院一直倡导转变政府职能钎,推进简政放权瓦微。对网约车的审核敝顺彤,放权是进步攫低驳,限制是倒退疼。政府应当创新行业管理都改,优化监督模式高盼,构建平台审核模式搓,推动群众绿色出行陕、健康出行函涟媒,为“互联网+交通”营造良好发展环境肚虐拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾辆焦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰涫斓幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偏翻煎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计效贿垃、品质等方面做了很多的投入绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舷八、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凤恭椿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惜徊炬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盖我惧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雾才粗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挂耸蹲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐频妻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傅么遣、品质等方面做了很多的投入蒜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计好污竿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浦按、时尚及科技感的一款产品慕托褥。”韩德鸿说敖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矫葛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铜。薛海涛坦言空绍隶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚏评。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730很、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袖醚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冕锌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扦绊勺、制造能力平筷惋、经销商体系歼陵烈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饲羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   2月21日斗界袒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办须费官。本次大会立足技术趋势踌拌赔,探索全球技术发展的内在原动力碗,探讨人工智能郝葛、量子计算论熊蕊、基因疗法等领域的技术和商业趋势午篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湿,有两项技术与人工智能密切相关抢伦,包括强化学习和自动驾驶卡车偏。在关于人工智能的圆桌讨论中的短,多位创业者和专家针对强化学习沧、无人驾驶分享了自己的观点却套。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娃胖岸,可能只在北京的五环里面开炭,路况很好厕逃秋,最高限速就80酱韩、90公里贺,这种情况下羔钢显,车就会极大简化尝蓉,驭势并不想生产一辆概念车皇旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箩隆钝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术偷味,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撇。技术投入上哗古妊,目前大家都在往里面投入很多的资源履霜,整个行业在往前发展级佰超,但里面还有很多问题需要解决岗罐颠,包括保险氛、政府等俗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘁卢捶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敦卞常,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滤,把信息融合反澈、如何决策做好氦部。图像识别拓展能力非常强习胃骗,它信息的理解非常细致褂锹、更加全面托厦喘,比如前方有一个易拉罐病漠妥,有些传感器会认为它很危险锰受,因为它是金属泼捞疲,但图像识别会根据它的大小税、形状去判别的泉。目前结合强化学习苫夸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓝墟号。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湿辨梦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目李段肉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜕,说到底这还是一门生意练存恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  【导语】这是最好的时代勺泪姑,车市销量连破发展记录洗固,这也是问题的时代铆拌,多元化枯谰凤、碎片化仙,对整个行业提出了更高的要求吉假丛。一切都在变巷簇快,唯有不停思变方能随机应变效拿。2月18日舷母烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮。行业内百余位思考者和变革引领者杯承,与120余家媒体相聚一堂罕透苹,在“变与革”的大会主题下叫庇挠,共商“品牌与营销之道”揽换每,把脉中国汽车2017浩桅揣。广汽乘用车副总经理肖勇鞘轰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搞琉褥、吉利控股集团高级公关总监杨学良峡绦、福田汽车集团公关传播总监许翔缚函还、SWM斯威汽车首席运营官余波科笆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仁拈。以下为发言实录凤挨衅:   互动环节嘉的合影   李苗苗讣惶:接受张红同学的邀请狮。下午好!大家都是老朋友了赎队腾。今天在这里管岸桔,首先我谆救贺张红搞这次论坛炒。第二插辫胁,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀投,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猎倪甩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力步焕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字安酿拜。对这个数字涛裳,我想每一个人酗漠,特别是管营销的人锨涤碾,特别是管品牌营销潜摹、品牌推广的人络,我想每一个人都有很深的感慨稍插。   首先请问肖总捐请屉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恒,也对您做过多年的跟踪斜豪。这次请您上台沪里酷,我很想问一问焊睡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点速覆双?能不能简单地概述一下虐功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸿茎:李苗苗老师第一个点名我先,作为广汽传祺来说乡健且,正如李苗苗老师所说的卵粳,应该说是比较新的汽车品牌每。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”家替表、“两个坚持”赊琅,坚持正向开发和坚持世界级标准沥荆。这两个中湍荡缔,一个是对产品开发的定位梦痢培,一个是对品牌的定位人蓝恃。   从中高端车型的新产品进行切入星蕾然,相对来说这条路走的比较艰难一点砍箍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胚够,就是起步会难一点乾释爽,后面会越来越开阔憾、越来越顺太狼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肃陵昆,内部也有两方面的方向弦幢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赂持田,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剧彻挫,并且在市场上面赢得一定的销量逢,建立一定的知名度哪版。另外一派的意见糙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聘卸担,从中高级产品切入巾骄滦。但是大家也认识到这个困难拷,一个全新的产品和品牌从中高型切入丢拘,也就是售价在12万元以上蔫,第一款车型是12万元到18万元厕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狭,我们意识到这一点了避沮楷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大架痞砍,其实2011年蛊免、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年品,应该说是非常艰难睫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溃隙。但是2011年柿顿霉、2012年有一个词就是“坚持”诽缕灌,做品牌是做两方面的事情诗蹈冗。第一个是做好产品的品质绕,第二个是做好对客户的服务捎辩,以这两个为基础这五六年走下来桶稳毖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睫领。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佛倪,受到各位媒体老师的厚爱韦椿来,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌并惮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础都山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题羌扰,我觉得第一个是坚持漠蔼。在我们困难的时候不要去放弃谷拟,就是把自己的品牌形象膘、产品的售价回到往下行的趋势沧劣。第二为了支持品牌向上燎广,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猾凶蔫。   李苗苗波:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瑞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沙。比如像现在的奔驰竭推氦,一百多年俗京韩,宝马腿老蹄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总福好柏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌法狈镀,也有现代的销量便赌昂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垮舌,您能够阐述一下吗瞪骄等?北汽在塑造自己的自主品牌方面惰茸扛,到底在哪些方面下的力量最大唤捷?   陈思英灭:谢谢李苗苗老师乒蓝,非常感谢红姐给这样的机会教豆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姐鼎疲。其实不是妄自菲被薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醋,台上在座的各位都是大幅度增长屠,我们同比增长更高一点胎纺,因为我们来得更晚一点忙咀头,同比增长8.7%洽糖。   但是我个人一直在想这个问题崔交簧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的董韩。像奔驰去年是130周年绢陇,今年是131周年帆搓,我想这才是品牌蜕。现在我们在座的各位给客户提供的暖坚谐,我更愿意定义为商品时瑰,我觉得是这样镣。   从北汽自主品牌发展之路来看裙淋任,各位媒体老师和同行都知道弥鹿,2009年我们是收购从、消化圭、吸收了瑞典的萨博技术奈纶,当时萨博的93盖梅磷、95的平台和1.8T丧、2.3T涡轮增压发动机的技术揽眠习,我们是基于萨博的平台上苏瓮贬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幻。2013年的5月份汞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车湍上小,大家对这个印象应该很深绣俯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞎,当时也试图通过萨博平台的背书肖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红绵凛,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲁姆脚,当时的愿望非陈缜遥好诞。但是事实上发展到今天怜惧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梨俩唾。   但是没有关系谋,2013月5月12日投放的绅宝D70蔑船,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晦坤。这么多年的坚持是在消化覆副线、吸收萨博的基础上进行的孪桨模,源于萨博纲帝簧、高于萨博恐诞修,我们有奔驰迁、现代合资的反哺兢窟夺,我们在人力庙盗奔、财力芳、资源填恼辰、技术筹、研发掂朴、生产锣沁、制造方面忱,都有很多反哺给我们步赫,北汽近几年高速发展诚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆程,这一百万辆含金量是很高的聪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辣悲,但是我们用五年时间实现了一百万辆纠。这里面还有几个第一和差异化产品踏科,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藐匹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姬瓮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寸哨。   基于萨博通隙成、源于萨博和高于萨博的消化斧非仓、吸收和引进交仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺唉掇却,我们坚持为消费者提供好的产品比、好的服务滤硕襄、好的品质栏氨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娜适袒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渐呜,比如中国新车品质(IQS)IQS垒桃、强制性产品认证(3C1000)逝翟块,3C1000即三个月的购车用户中腾瘟达,一千个用户的抱怨度是多少匙,我们的水平无限接近了合资品牌钵论。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辖申,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心党都,希望有一个很好的中国背书獭疟帘,给大家提供一个很好的产品体验抛高潦、品牌体验和文化体验板帕蠢。   李苗苗睬漂:听到陈总的发言我一直在想但堂弯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO返,现在经呈ǎ看到“北京”的LOGO侵。   前不久闲,不去杭州是到处都有吉利车案划诺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烂翟彪,推出一款车就红一款车懂逗。请问杨学良蜜巫,学良也是吉利的老人了首玻蠕,一直在负责品牌形象的塑造腹舜、公关剂、市场贯彩。原来我们也沟通过这个问题林守,对于吉利来讲收购了沃尔沃坍灵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褪叫孔,这是蛮难的事敬荚。刚刚陈思英总还在说萨博稠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲁辩女,感觉蛮纠结的槐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吃倒拧?   杨学良师:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下失鲁忙,第一是对标赫疾芬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌授。我们是坚定不移地在执行靡,而且到后来做博越司姐、博瑞之后有越级对标户苔热。比如我说开发一个自己的A级车底,可能要跟合资的B级车对标丰吗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坏轻淮,包括研发蓝咕、制造闯吠伪、采购挎赖些、营销鲍皆侠,我觉得成果是非常明显的暗虏。   第二是坚持走精品车的战略仇兴。所谓的精品车圈柯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苹刹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靠百,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凤,比如车的造型设计上面傅洁饱,自从我们在全球建立了四个造型中心日寒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的考零及。既有符合国际的审美潮流硕部,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猴炼盗。比如说在车的智能互联领域维隶,在博越车上面车机人机互动的功能上焙乘,已经超越了一些合资品牌矛,这一点使我们感到非常骄傲捶搬武。   包括在工厂的制造工艺上戊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朗枪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惕吧,因为我们现在建得比较新习,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腑。大家可以看智能化程度最高的工厂龚都艾,现在实际上是在自主品牌的工厂中骸韭。   第三是一直在坚持口碑裂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任黄亲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言没侗极。这样就可以真正喜欢这个品牌胯饥板,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苟。   刚才提到了浙江位厢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犁躬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撤携,大概接近了7万辆帝。这在以前是没有的涡奋扣,而且这些用户里面很多都是膛歼滑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上实伎八,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隙。目前因为我们的品牌在提升孝巫,我们的品质在提升溅局,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泰。这从我们同行瞄东褂,包括从传祺酞剂、北汽的产品销售上也能看得出来霉。可能大数据调研土巩,像一点资讯的副总可以讲讲晦豪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苯抵哨。   当然您刚才提到了在集团层面齿曹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琼凉亭,同时又实现互补鳖?这里面还是有很多原则萎鞍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃恕家,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捷漠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争密。沃尔沃是高端豪华品牌仕峰,是跟豪华品牌去进行竞争的谅蠢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趁霞、流程杉蠢、标准骋反,包括人才的培养和交流评式。最新我们做的一件事宪创参,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稻范搬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO九,可以说没有沃尔沃这么个老师诡寸,没有沃尔沃这么多年积累几凯渡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构量态钡。我们相信因为这个架构非常新隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平井。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颧瓷皋,以及质量再上一个新的台阶佛细揭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恨。   李苗苗恨唤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糙廊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陕扳奉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鄙,最重要的是坚持了哪些骡?   许翔宏吮:谢谢李老师簇,同时感谢红姐给我这样一个机会闯肉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哥匪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撅粕。   福田汽车是商用车企业馁股岗,和乘用车企业还是有一些区别第苟都。我们主要的目标客户群是to B的热沁珊,正如您所说绒斤,我们是1996年成立的环,到去年是成立了20周年蜡架,通过20周年的发展花诞,在过程当中包括您和各位老师的支持裂钳缸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业话概。在中国轻卡市场上吻踏,已经是连续十几年的第一了嫂沦井。1996年在山东成立当赎,1998年上市宛烤,2000年进行区位调整就来到了北京泡炯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镜号,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顶交,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坡。我们可能把这个品牌是这么理解的辖诧,现在业界对品牌有很多理解的方式激,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戮蓬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中残闷乡,所以我们从整个的业务流程上来看酵,这个品牌业务就是在其中的酪瞳。所以我们这几年在企业的发展过程当中呐情诞,品牌也是在不断涌现窃七悲,大概有几个阶段咎广厂。   1996年是以轻卡为主导睦欢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌ā,用着正好”啤跺痘。在当年的时代抓住了市场机会比,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羔尽经。   在2000年之后猩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扩弛,进行了商用车全系列的朗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陌籍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踢蛇,这是一系列发展的战略卉。同时把品牌又进行了再升级嘘丁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峰萎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经同深。   在这个过程当中挖,福田汽车不管是做品牌还是做企业箩弓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臼?一个是福田汽车在商用车范围里面抽,就是在整合资源方面觉得还是不错的锤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灵梯,花了八年的时间跟他们谈合作鞋竞描。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荒柑绰,生产的产品也是福田自主产品欧曼测尺等,同时和福田康明斯成立了50举:50的合资公司娩嘶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捆帅、先进理念之外珐犀羡,科技创新也是核心的一个点泛法。福田汽车虽然作为一个商用车企业斯插,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拈,但是也是做了很多的工作坞佰翁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啡泞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橇立。我们统计了一下融,和乘用车企业也是差不多的煽汾。   而且我们在研发方面伍色,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碳付椭,这在商用车企业里面比较少见垄。不管是先行的技术公冈,还是技术传承方面都做了很多的研究廷涣,包括去年也推出了超级卡车悄仍和,也是整合全球资源打造超级卡车黄痊屎。全面从安全逞、环保方面进行新一轮车辆的升级塑。   我觉得总体来说吧唾畏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陌,是一个有着锐意进取稗、远大目标端莎,是一个愿意为客户处、为所有的股东菏、合作伙伴署称、利益相关者带来更多的价值烘男,也愿意为更多的卡车司机惋惮堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寺。谢谢!   李苗苗另沮尺:2016年一年有很多新品牌出现己,也有很多刚诞生的品牌在努力深汉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葱围购、宝马坎雄磋。我就参加过场在北京的怀柔帽推,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浅。我当时心里就想斯威蛮有钱昂纬伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煞胺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翘苹惶?对于刚诞生的品牌溃,品牌之路有没有塑造的路径输旅?你能不能简单地概述一下外惧妥?   余波撇怖粱:感谢红点汽车和李老师侨,各位媒体朋友和各位同行捻观戎,作为SWM斯威汽车举沉害,可能很多人觉得很陌生伤痕碴,可能没有听说过薄,我简单来介绍一下拓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秦,7月份品牌上市看捷贡,8月份第一款车SWM斯威X7上市婆汾仁。   今天让我来参加这个论坛览,我们的心情很忐忑宠肯焙,我们是一个汽车行业的新兵河,我们是抱着学习的态度来的弧筷姐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倦,希望多给我们一些指教同娄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熟煎鸽?我们认为这个品牌给用户的是两部分淳轮,一个部分是产品的硬件欢秘莲,也就是物质的东西府狈。另外一个部分是精神层面的散爸呛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狡土洼,第二是付诸了一些智能化础纹、空间和外观蠕毙惠,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱汲荆,在外观上有意式的风范蹬穿。   从软性来说蒋,我们要付诸一些内涵嚼屎琉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辞芯琴,通过植入意式生活的方式贾饯颊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墙淖镐。同时我们也在倡导一些生活方式坛跑良,通过软性的文化来塑造醋,解决通过硬件和软件慈,以及从物质和精神层面塑造品牌澄氓设。   至于未来怎么走税传,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攻。用户实际的需求和市场的需求受衅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趁脐,未来我们还是要跟着市场走促苦入。   李苗苗商鞍:我旁边坐的也算是媒体人磷及虾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兑汀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢建董?因为主持人给我了一些问题谭苦,我个人认为不想问一些特大的问题琼藩,就想问问这个问题檄看仓。   付继仁闷圭叉:谢谢李老师伪戚,这个问题还是挺好的金伞。刚才您在问的时候渤承,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磋瑞。   一点资讯是比较新型的资讯平台塑笔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烁贿,我们是做平台墒菏骚,不仅自己生产内容丁藐,同时全网抓取内容抖薪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朴耻酬,再把有价值的内容分发给需要的用户诺氢橇,完全是自动化晦蹋篡、机器化的洞夕梆。我们怎么去帮助车企呢具菠?我分享一个数字蛇。   在过去一年绘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的被粹久。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渴肛论,第二是移动互联网的平台花,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用划妮茧。很多的车企其实在做品牌的时候肌,都会要求最终的效果馈。坦率讲纷不,以我个人来讲这其实是两个事蒋犀,因为品牌本身是非常感性的参,效果是完全用数据有结论的夕蛾车,就跟一个人去吃一样箱琅顶,吃了四个馒头饱了炯,不能说只吃最后一个就饱了癌缄缚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菱,现在我们有几个大的方向里诗粕,第一是更技术化的跟车企进行合作距丧。比如说从去年开始懂逞吵,我们跟上汽通用进行PMP的合作妥。客户自己建了一个数据库莎,就是把用户进行了一个分类橙脸。然后我们每一个用户来到我们平台上赌辉喂,他知道哪个用户对应了什么车型突杰嚷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告称,也就是把他们的流量经营得更加科学伸剩偶。   这个给到我们之后贸,又发展成了一个新的技术驱动开。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多排寿呸,还是看汽车外观的细分多持纹绊。这不仅可以推荐具体的车型腿,也可以把具体的创意自动化擂胚股,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲤,这完全是技术化的匹配侗散蒙。   第二点罚虾锚,我们是一个内容平台人,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呵,能帮助到车企做非称合殉Γ好的传播苏淳蟹,有的时候这些内容并不能够被发现厢。现在我们把广告当成一个引子福,不是一个执行的结果拿垮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣土冕迸,进而把下一步的行为做好舌仇喀。比如有一个产品是一触即发哄菲楼,用户点过客户的广告之后间淖嫂,我会直接给他推送相关品牌的内容棋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疟阿,再去看有没有点这些内容佰,有没有评论来、转发纠、收藏请,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墨港爬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骄,把广告和内容进行打通厦天茨。   第三点伐男,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揭。这个场景是有时间镁舒、地理位置和非常多大量的内容和数据涝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台龋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撼菲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酮,或者是去日本还是去韩国旅行酶。这些并不关系到最终的销量提升多少喀叮剖,但是可以了解消费者在关注什么悄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧奶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镐,一方面要通过你的技术冀吠、数据实现更高效的转化莆,实现现在解决广告主的一些痛点浓贩羡。同时要帮助广告主把服务做好需旗坛,说句实在的都是服务用户惜,我们产品的用户也是车企的消费者窖,怎么能够把这些用户服务好携,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骑幸融。   李苗苗呈脱窍:付总说得很好赌,借此我也想说几句虫痰堆。我看了一下闷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颗,也有一些厂家的朋友渡,我们每个人都是汽车人请。   我在想蠢纯,得益于这个好的时代篡簇,既然是说品牌嗜猫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吓,无论你这个媒体叫什么名字匙翻特,找没找到自己的定位锈控。无论你这个汽车是什么品牌洪,你的用户在哪里讨泌。过去几次会议主持上都说四个W工疗蜡,也就是我是谁诧旦店、我的用户在哪里苇、我为用户在做什么闺喷氮、我还能为用户做什么辫茅位。包括媒体也是一样同,我是谁(什么媒体)氖李,我的读者在哪里缅就,我为读者写了什么样的东西蹬握矾,读者看不看票倡僚,这是不是你的读者群要看的关睛卵,最后是我还能够研究我的读者连、研究我的客户末、研究我的用户荚媳嘉,我还可以做什么枯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醋绦,一人问一个问题就结束狡界驮。   请问杨总哎馅,刚刚说了这么多古朝,就一句话绢,什么是品牌邦底?我们说了半天品牌苛回。   杨学良颓湿洞:我觉得品牌就是价值逻拿,消费者买你这个东西值不值蹬陇,如果他觉得值了坛餐,就认可了你的品牌铣但该。   许翔昏橙:我就按定位的理论安,品牌实际上是一种品类的代表瓷,消费者是用品类来思考桨天,用品牌来表达谴修换。   肖勇李诽吩:因为我是做销售的碾窘,我可能最直观的印象骂,我觉得品牌首先是一种价格卑涣、价值体系描拣,同样的产品能够比别人卖得更贵桨遍羔,别人还愿意买我的绒。同样价格的时候沧慧,别人的产品卖不出去砰,我的产品能卖出去淬暑妨,我觉得这就是品牌结径截。   第二藉兼,我觉得品牌是一种文化解拾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲍圈洛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚎偷,但是我的文化能够吸引他偷分,我觉得这也是品牌的一种表现惜。   陈思英衬虹:品牌首先是无形资产灸暇藩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的措。第二也应该是产品狠蛋晶,可能是一个标记捣、标识码,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缆苛郡,在人脑海中所有的记忆夕。   其实品牌的英文是来源于MARK取报,就是在没有货币的时代物物交换的时候辛椿涉,在畜生身上有一个MARK馅,Market就是营销次,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涡臀馈。有一个比喻凉哺,品牌就好比像银行储蓄释胃,储得越多品牌价值就越高素扁。   余波皋蔡外:我觉得品牌在直观来看就是商标雌哄缴,另外是产品蠕杜捣。真正给用户留下综合印象的是产品察充渤、服务和文化的结合思,以及对用户的印象及感受就是品牌署潜。   付继仁浆:我觉得品牌到现在这个阶段晤兔沸,也是一种共鸣梨表搁,像营销1.0是以产品为中心汇响溶,营销2.0是以消费者为中心喂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫩窟,这三点都离不开品牌还,但是代表了品牌不断的升华些洁灵。同时品牌到今天来讲潜颠狭,不简简单单是一个口号平驹、标签技、LOGO忿庭,还是一个行为准则僳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台困菲究,还是每一家企业恢壁冉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腹,并且怎么样高效地执行和检测覆林怠。   从这些来讲奋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藩,如果想清楚品牌一定能做好迪,至少能够对我们服务的那些人做好耐,那也就足够了拨。   李苗苗桥贰牡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的催。关于品牌几天几夜也说不完份寐降,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稗慈傻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵括胶。   谢谢大家在座的聆听玩期禾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥镶挨:李芳 版权作品花摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘,严禁转载复惦,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渭汉蓉,车市销量连破发展记录亩旅,这也是问题的时代话裁特,多元化控镭饶、碎片化憨秤,对整个行业提出了更高的要求极册。一切都在变河,唯有不停思变方能随机应变粮。2月18日笛尼虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隆踢。行业内百余位思考者和变革引领者晨,与120余家媒体相聚一堂拦江刮,在“变与革”的大会主题下冉差爬,共商“品牌与营销之道”绵,把脉中国汽车2017劲假侠。   东风标致总经理李海港锭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爬搔沉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弥融、江淮乘用车营销公司副总经理李建华删、奇瑞汽车销售公司副总理范星梅茫此、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磕。以下为发言实录放鲸笆:   互动环节嘉宾合影   主持人骗侮猜:2016年是一个销量大年柯氓虑,更是一个营销大年锈番。从二维码营销到VR营销舅,从下沉式营销到自主营销拳搪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彭,广而告之悄悄地变成了城会玩镜,车依然还是那个车炼谦净,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢榷恐? 第二场论坛的话题为切:中国车市新战国邓狸龚,车企将如何做营销匿抒甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拿噶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糠废暑,现在重担在我身上忌吭传,由我来主持第二场论坛脓逝,和各位老总探讨如何做营销桔铅。   因为第一场是说的品牌伤缅,品牌建设也是非常重要的一环颅,我们现在就把品牌这一页翻过去庇,就说一点营销其他方面狡,比如说跟市场尾蕾、营销相关的一些事情柏。我们今天的这些营销人拣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖方,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纬凤伎,因为他是面对着全世界最大的销售市场颇。面对的是最高增速的市趁谇臁,现在技术和产品快速迭代恋惶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萄匡,所以他们是非常幸运的旅馈,十八般武艺怎么耍都行提呕。   同时很多营销人也在自嘲哗刻溜,其实汽车营销是最苦逼的一群人伞缸深,因为我们面对的是世界上最全的品牌七谋速,我们面对的是最多企业的竞争蓖枫派,我们还面对的是最难以琢磨的表、难以把握的政策环境和最善变的消费者铺。   当然了我们这还不算最苦虏秀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务去刮雄,所以这样的一群人的所思所想抛喷褂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得累曙胶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焕石,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抛。   汽车品牌最新的一个品牌定位勒税,在座的应该就是汉腾了匿。请问汉腾汽车的副总袖潜簇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卿撼帆,您给我们简单总结一下孪澳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斥默从?   于晓东舱考:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猩,让大家来了解汉腾汽车定竭。汉腾汽车目前是全新的品牌仟,2013年11月份成立钎氖短,5月9号品牌发布悸垦厘,9月6号新车上市秒,第一款SUV产品汉腾X7漓想烹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谦磋,本着向同行和成功的标杆企业去学习戈糜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穷商奠。   2016年对于汉腾汽车总结来说豌,第一点是品牌发布省,这是做市场的开端体捐。   第二点是渠道蝎,对于新品牌是重中之重的工作罢丢哩,渠道顺利打开的局面箔紊,签约181家伙,正常运营150家始猛,渠道作为做销售最根本的工作捻剂郴,没有渠道喜簧、没有服务安性高,消费者也无法触及和体验倘逃莲,对于一个新品牌这是一个开门红技,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态每归。   第三点是在市场上江半,市场层面上重点资源向一线倾斜入,资源都花在提振经销商信心啊峨、帮助经销商达成销量上泛柯,因为作为一个民营企业涝徘莽,作为刚起步的企业骏疲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苍继隶,支持了经销商的销量胸钝。在品牌和市场的方面磊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助习际,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糕激。   刘小勇鸡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咸词该,汉腾除了自己营销的亮点之外破加旗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的七谋,或者对您的触动是比较大的就肮疲?   于晓东介搭:做销售在产品力表达上娟盒含,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窟怪课、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚏从,在2016年都说是视频和直播的元年昏嚎理,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试憨。包括产品试驾挑战的活动会,也是和斗鱼做了直播的活动叉。在我看来在消费者了解产品上瓣相,可以随时随地茫善,而且是更加有渠道客观了解一款产品拍认成。这对于做营销来说篡诉,既是机会厦,也是挑战敞喘。   刘小勇损:请问李海港先生扯兽峦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粕盾,尤其是传播的环境荣场、传播的手段笛、传播的模式发生了翻天覆地的变化前焕崇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怜扮刊?   李海港袱瘟讥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奔莎,在新技术科、新人群和新的竞争环境的驱动下太,媒体处于变革的时代弊遍,原来的架构碎片化了肚,新的架构正在建立每,当下处于这样的时代抒到德。很多事情是这样的趋势沟襄醛,原有框架维持很多年猛鄙,突然间环境变化之后碎掉了挎捣,再重新建立新的架构房看帛,万事都是这样的道理幢。现在媒体环境是什么样呢卯霜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳籍。这样可以导致媒体的平台化彩酶慕,另外是媒体人的职业化或个体化抨切。   简单来讲泰瓶,我们以前是自己做东西苯,自己在自己的商铺里去卖乘。现在不是了衡韭敞,现在可以自己做东西惠,自己去租商铺失松浚,有的人专门提供商铺捌棠,有的人专门做东西铣。这样可以做专业化的组合促官,效率会更高弓逛抛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势券饯,红姐以前是媒体人态练,现在有自己的传播平台铝,也借用了社会化的平台维焚,把最好的内容输出能遂,她做最专业的内容痘棋。我想平台也会用她的内容改湍硅,未来的板结新的架构就是这样的络丁。   在这个架构下作为厂家要适应抛弛,东风标致已经做了这种尝试精缆投,去年把我们的公关公司能力削弱袖旅敦,因为他们的稿子太硬了即嫂翰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匪乱藉,从专业或从第三方的角度看待东风标致道绥屠,我想他们的稿子会写得非澈合装冢好茸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茫似攘,这是未来的趋势显儒。   刘小勇班钮:我听到有一种观点申较棋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绰,我就抓住了更多的消费者爽,更精准豁铜,我的销量就会增加姜仁。但是有一种观点认为橡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乡胃?如果总消费需求没有增加悼矢冻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拳麻,是不是大家又打平了秦。就像一个剧场理论廓函,原来都坐着看戏迟随磐,后来都站着看戏了盟茶,其实看的戏是一样的功阮。请问奇瑞的范总拓室纤,您怎么看这些新的手段弛白、模式对销售营销的作用兽块扫?   范星时:首先感谢红点汽车龚骋、感谢红姐递,也感谢刘主编嘿描瞪。实际上前面两位老总谈得也挺好未鼻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毋搬。   说起营销烷腥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灰。但是从营销的最根本横驴避,还是回到对客户的理解崔。我们最近几年对于整个汽车市巢鹛 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赊,最核心的是我们看到了两点变化爸店,一个是围绕客户端的消费升级囊嚷,第二个是客户年轻化的变化拾缝祟。这两个核心特征的变化舱革,带来了所有客户需求的变化盎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虹迪。   应对市场的发展盛卿,我们称之为整个自主品牌的发展镭,包括奇瑞自身的然,前面十年在2010年之前整个市场增长非承樱快盖送,年均增长在40%左右的增速歪贡临,所以说基本上属于原始增长的阶段舷肯。奇瑞从2012年覆、2013年开始进行战略转型驮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诬罕改,我们做的核心是提高整个产品的品质檬赖,是我们整个战略转型的核心乒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力四,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品及倍驶、好的服务帽遁。2016年我们已经进入到2.0阶段美湿怂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伶踢霸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吩栖咳,整个2016年集团销量也突破了70万辆钩,增速达到28%瘸,国内市场超过了36万辆霞淬,也是过去五年来最高的一年办烙。国际市场中缴敖舵,我们2016年实现了出口8.8万辆睬昆,也占到整个中国乘用车出口的1/3帽怀幕,也是连续14年中国出口第一的车企形垃谩。   我觉得取得这些成绩沉祷羌,销量数字是一个方面渐,更重要签忙坍、更为看重的是结构的变化捞骏,第一是企业盈利水平的变化憨,为支撑企业未来的良性发展促,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奶。第二是体现我们战略转型的成果肚抚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祥钩。第三是客户结构的变化仟芥册,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疮肮屎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戒奋坛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛔,实际上我们更关注的是除了规模的变化次肥,当然营销数字很重要富缄添。数字背后更关心的是这些结构的变化淬,怎么产生这些结构的变化必蔷簇?从我们自身对新一代消费者的理解闻刨矾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酷俄欢。   客户体验的三个方面我们一直在做刚宝,第一是产品体验糜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)节陋并,行业平均大概在35%斧胖,奇瑞可以做到25%避,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萄,今年还会陆续推出更多的平台榷佃。当然平台不简简单单是全新车型的概念戒塑。   第二是品牌体验湃琳孝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徽瓷葛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销核镐剂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谢,现在很多企业在做营销过程中视频踢、直播方式应用是越来越多了扰负,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炯。今天消费者接触信息的方式发生了变化悄姬砍。   第三是整个销售服务过程体验的升级笛燎,在2016年网络规耐导嘎眩和第三代形象店的升级烽累,为了保证客户体验的一致性谋泞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠涎攫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娟、优质的禄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啃,这是我们正在做的舱撅圈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解但,谢谢!   刘小勇夺:谢谢范总暇,现在的汽车营销无论是从手段孩乡,还是从模式谋,包括内涵都已经发生了非常大的变化祟啊。我顺着这个话题再往下问一下厩签惠,请问刘晓科总瓮萍脑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醛晶不、营销套路设,您觉得现在还适用吗舱乏牌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陡色?   刘晓科驾祭祷:刚才范总鲸斡师、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幸,因为这里面在我们整体来看葛郎,其实我是一个新的营销人刊谈酿,刚刚在这里两个星期玩鞍。我以前更多的经验还是做用户辖婪姐,去看用户的发展窖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸿艇汲、网红拼、娱乐化岛诡凶,甚至还有用户的碎片时间掸。但实际上反应了两个变化腺些,第一是用户浏览的轨迹改变了绿宋,以前在PC时代详品拼,大家基于浏览器阅读寿。所谓浏览器的阅读癸曙,对于从一个网站跳到另外一个网站挖妥灭,这个成本几乎为零部效府,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悔,只要在浏览器就好萝赤。PC时代苛,网址陕徐蛔、网站书、浏览器是值钱的氦。   对于移动互联网廉脐埠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匪,对于微信小程序也有很大的期待艰骄投,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洁。最终来看绿陷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撇眉。在这个主流的前提下恒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孟。在这里出现了两个问题什巨挪,也就是时间的问题戮琶去。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僵牢居,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的书。如果是比较泛一些的资讯或APP虾叭嵌,如果中国互联网网民用MAU看编苟陷,月度覆盖量几乎全部覆盖揩宪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泵耽俏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腺。但是什么会不一样蕾某搅?就是时间较飞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顺淳,我也高度认同一个观点侯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荆承辖。在这一点来说磋,我们的营销不是去抓住用户害佃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞍赤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起级蔽容。   基于这些理念的变化希裂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容才,而现在发现专业内容看得比较少一点煤。专业内容对于用户的阅读犊达挥,可能是女性就不太爱看鹊,覆盖用户的时长就变短沪。什么东西会长呢瞪?从2016年称汝泛、2015年的情况来看问,我们发现基于娱乐营销的网综时间订稿苟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大病,因为可以更好地去占据用户的时间型艇潮。比如说我们投的一个网综节目茬唬娟,可以有2个小时以上的品牌露出时间情罢彭。   对于用户来说猎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牟梗趁。无论是线上的合伺馈,还是线下的吵。   另外一点下,我们做了一个用户报告啊然红,会发现用户现在在看车的过程中恼癌涣,比如专业的导购衫抖保,发现用户的时间娠、决策变得越来越短师,对于专业媒体用户来讲拍,用户平均决策时间是108天损轮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抖,这52天对于内容的需求是很轻的僚但教,包括频次是很轻的隧。从52天开始一直到97天泰,基本上是从几款车的比对到交付定金信参,因为提车还需要一些时间比盼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怯皮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要璃泰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褂迹仆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拉肺。也导致现在的自媒体更火怖抡,因为大家更相信人棘料免,也就是网红的力量会逐渐发挥透,包括IP的力量歪。   营销的变化是跟着人走的策,用户的体验荡那、用户的行为发生了变化完,我们的营销一定要适应用户的改变幂。   刘小勇剧笛捌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丁晌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尾。想问一个跟豪华车相关的问题府黔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陆虑街,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垫氰惫,从超过10万辆到两三万辆的都有汲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟丧统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筹复涝?或者会发生变化吗兼佃锨?会发生变化的话鼓谜,是什么样的主推力量来促使发生变化锤毫聪?   王顺胜仓谓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卤,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘟,去年4月份才成立了新的事业体制似辫蛙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脓,10月22号四驱上市墒湃防,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韩。   从去年一系列的举措呈惯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乔。像主持人刚才提到了本收撮,怎么样去改变格局钱错蜂?作为豪华品牌在中国撬,像ABB进入中国市场比较早苍乓挂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勉矫,其实我们也做了很多思考哄每瓣,想跟大家分享一下楷毯小。   第一桐喝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早相酗犯,也是十年左右的时间湍滥梆,也不短柏譬秤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盘航。作为这样一个品牌要找好自己的定位腾玩,我觉得是特别重要的壬描。我们不是说跟谁去竞争爸郎抬,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔼辛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熟黔魏,包括在上海搞了大型的上市发布会丸,在上海中心进行首秀狭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掀,这也是用来提升品牌的吞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV患瘫膊。这一系列都是来提升讴歌品牌的齿。   在后面的发展上幻骄,包括在2017年也做了很多的思考祥,就是如何在营销创新上做一些突破负堪暇。比如说植入了体验式营销店,包括即将上线的体验店魂沸,可以跟移动互联和终端谐饯崎,包括一些PC端进行一些互动胚。包括很快会引入管家式服务胚硼,让用户真正能够感受到服务和体验崔牡。管家式服务是一对一的黔迫哺,能够让你感受到有针对性傲杆,并且有温度地触摸到服务的形式石亩景。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偿,我们在形式上也进行了一些创新荡解。   尤其在内容上面镁太,我们以内容作为引擎别铅,创新作为驱动钎莆,作为后来者品牌池眯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍。至于格局会不会变化病琼,其实每天都在变化价窖笨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纫申,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诗弟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肉倘,我相信之后会在变化当中不断求变售。营销略惧凌、创新不但要传承好的东西堑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念复,跟大家一起共享一下竭艘俊。   讴歌作为新的豪华品牌迁壕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌段,希望在座的媒体以后多多关心看槐示、多多支持禾,一定要让它取得成功撩,谢谢大家!   刘小勇嫉里脖:接下来有请江淮汽车李总绦,咱们聊一个关于2017年的话题柏煌梨,现在年底冬、年初做营销的也是做足了功课期拳,关于2017年市场的预判壬。能不能把您做的功课分享一下八咕菊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些判?   李建华绢程畴:小勇这个题目“袭击”挺厉害赦辨轰,营销这个事在台上讲碾楼坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细喷啊陡。对于营销店竭,以前讲欲文明其精神郝菩爆,先自野蛮其体魄疏手,营销在中国还是跟认知相关麻桅屯,属于文明其精神发展之内的竣含靖。营销在2017年来讲羔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运本尉厩,全球规模最大屡弧,还是保持增长撑汇,需求会很旺盛慰井创,同时也面对着一群非常不确定的消费者罚山,这些都是一些确定的因素部劝。关于不确定的耙乘闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刺取愧,这使很多事情产生了不确定性炕,也使推广方式产生了变化动韧显。在一个变动的世界里要想做好功课田,关键是有定力把握好不会变的东西攫骑忱。   就江淮来讲沙喘,2017年一方面会更加关注用户的需求那沛椭。因为从做营销来讲痛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厢氛。一是用户看到产品商,如果产品很美好壤翱乳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茶崩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梅绥。第二是当产品出来之后沙踏忙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品版鲜稳,如何让消费者跟它产生很好的接触怖仍秘、接受它蜕咖烁,让你的营销做到有广度傲、深度和温度认无芳,这是营销人需要花功夫的地方童问。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量块陪炬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬删α好的保留和记录下来诡贯,强化终端的执行力耍讼。这是非常重要的僧橡,当消费者看到的车是处于被管理的状态溅司,他就会有好的印象虾。如果是管理失控的情况表懂涸,就会认为这不是好的产品韶腻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞍,这个产品是不是他所需要的悔冈缕,能不能让他在过程中感受到认知和认同校碉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动居人看,现在已经不太需要你告诉我什么了赋确,往往会更注重你提供给我的事禾晦铣,是不是我真正参与过的森肆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兄靡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论担臼购。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湍?可能现在需要一辆高颜值梯醋甩、大空间檄绢戎、强动力侮娟蹄、低能耗慰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竞,所以2017年上半年会投放一款S7镶敛戒。前面的消费者参与了意见善跨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓮瓜拐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来紊轰蓬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匿舞轿,形成了共同创造的氛围粹没。往往共同创造的东西嗡冲毙,我觉得是消费者乐于接受的东西泼。未来共同创造朝概,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莆。   刘小勇寡尽认:非常感谢李总垫。我觉得现在开论坛梯耙,最难的是请嘉宾堵遍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾九胚,是嘉宾请来了之后不给时间说项剐。今天这个恶人就让我来做了枷校锰,咱们就不说了煽撇拍。   最后请每个人回答一个具体问题诬琉擞,刚才进门的时候有一个调查私郊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰?我们从于总开始嗓歌。   于晓东刊惫:我觉得2017年应该说挑战大失,期望更大啦,我更看好细分市嘲锝健,因为我们也是做SUV的嘛诞沁,我们更看好SUV市场的持续增长凶。   刘小勇淮沪虹:全行业增速去年是13.6%队洗募、13.7%燃寞钎。   于晓东廊:我预测2017年是10%衔铺。   李海港惮付:8%恳票。   范星湃其讽:我就说一个数乒腻诫,虽然说一二月份看到环比有所下滑临,但是看这个数实际上同比还是增长的话相。本质上今年不用担心剩退,我觉得还是在8%到10%之间报脐。另外最近看到1月份的数据出来了献瘁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靡萝,这实际上是一个分水岭享顷,一个很大的变化竣阔。   李建华啡红吭:我觉得应该在5%到8%吻才,可能会接近GDP的增速梆。   王顺胜淬聘:我觉得整体会在8%到10%以上腐豢兢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仆匹诞。   刘晓科匈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熟辰撅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苦亥楼,我觉得再加两个点是8.5%媒裤。   刘小勇瘸凛:你更准确了辈脾盖,到了小数点后了吮。非常感谢各位老总的精彩分享凛船聚。就像李建华李总说的散漆,咱们说到汽车营销人贾骚,媒体界有很多新词来形容硷,像野蛮执行力或变态战斗力钱冠、狼性文化等等侮八。其实他们是一群非常善于思考的群体皑倡片,他们的思想的深度决定了在行动的效果昧壤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涟沉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈湾尾辆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县腔固:李芳 版权作品纪掸窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载拾昏,违者将被追究法律责任凡猾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睦殴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痞聊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导达芥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廖场。以下是北汽集团党委书记备痪、董事长徐和谊的主旨发言阑伴廓。   徐和谊兄怕:尊敬的何部长旗,尊敬的各位领导弓,汽车界的各位同仁饰岭,还有我们媒体界的朋友们豪亮丘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灌秦份,探讨汽车行业的发展话题禽菲鹤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炉,这一年间我们先抑后扬仍吵江,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻行现,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烷赎,最终以产销2800万辆靛,同比增长13.65%的优异成绩点,完成了一年的一个胜利的答卷煎叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挟频赂,为不断探底寻求新方向的中国经济毛,可以说去年我们再添新亮点旅橙。成绩固然令人欣慰沁诺唐,然而先贤有言玛烷钾,一切过往皆为序章狮。今天站在新年的起点上回望从前裸缸,我们发现深沉变革的暗流涌动汐劝,启迪未来的创新发展空呐吹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孟坡。   亚马逊无人超市惊艳登忱 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糯屋,提振实体经济箭在弦上顷恍葡,消费升级引领我们全新的商业文化时代芒,技术酷侵莲、商业模式揪、国家战略侮怕吵、市场结构结合在一起亩,这种更替的演进蹋疙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呕,正释放出巨大的改革能量吉行,正引领我们整个行业迈进全新的时代疽莎玩。   一是技术模式在不断地创新簧哭邢,汽车行业转型正在进入落地期其。最近几年在互联网耐刷裳、智能化案饶珊、共享经济等多方的洗礼之下拆,汽车行业正在同创新中被颠覆者酣,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗡推。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉麓踏,日系车企抱团开发人工智能技术梳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癸,可以说剑指出行解决方案联。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盛桥勤,在新技术厦换、新模式领域不断落子考裁涪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泌撑苏。   二是消费升级集慨,品牌之战成为未来的新机遇念然。随着互联网思维的逐渐渗透认蚀柿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淬贩。情感价值稻、消费文化蒜阮、消费者价值观越来越得到重视昆恼,网红营销曙垂食、二次元营销疗封慷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斧贪贝,实现产品表达与消费者价值的同频共振缴。   另一方面假,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勘凌,为自己的人生价值代言牟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妹秃撼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褪。   三是提振实体经济既荚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叭纶荒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坏檄,就是提振实体经济拈丢坡。其关键在于制造业转型删,转型经济学的研究表明哭点徐,制造业转型中产品技术固然重要佛虾脱,但管理体系更加重要身晦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刃宽、网联化建设搬某,就越能发现在信息化建设这种大背景下染摊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键么。前几天我看到有文章提到痢师精,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秦豆。这样的提法虽然夸张凄愁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示报,我想却是切中要害的纷骏爸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懈,随着提振实体经济逐步落实陀龟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俩劳竟。   四是政策变动彭,新能源规模化觅创、市场化成为未来的大方向沉。2017年新的政策正在逐步地落地东额畏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烙络娜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膘,行业准入规则伎翅、动力电池规范条件等政策的制定扫逝,从各个角度划定了新能源的市场边界晨胖土。   另一方面禾鼻角,碳配额伦趴、双积分闷畅埔、新能源补贴退坡卑藩,无不要求新能源发展要还原市场化手段诫,聚焦核心竞争力眉昏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规探。   纵观整体形式的发展寺患,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腿死星。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朽搽苦。数年之前凑狙,面对互联网行业的冲击模抖,我们以为我们只是需要一个互联网+未哪氨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谐谩,还承担着国家经济转型的重任胜井。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责努副桓。这样的多重任务猫,给了我们新的挑战戌境,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厩。   面对全新的形势锯蕊贫,面对前所未有的机遇与挑战屎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纠劣。我们将锐意进染呐唷,大力地发展创新精神饥擎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命田攀,在电动化镣抱攘、智能网联化惩瓢、服务化卸赡请、国际化等方面加快发展步伐谴开,不断推动新技术哨沛、新模式的落地生根伶,不断地发展新能源汽车帮脆,还原城市绿色健康生活洪阂库。不断承担经济转型任务泡虾端,推动传统制造业的升级冲抬。   面对未来拈潘,我们将在以下几个领域寻求突破京:   一是加速智能网联技术研发矛,打造智能出行的生活方式痹。2017年拉斯维加斯的CES展上顾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泊什。当然不只仅是和百度惋,还有其他的国际国内的公司挖烯。未来瞄准智能驾驶嫉、智能互联鞠疽赴、智能座舱等内容熔禽改,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具写。   二是加快新能源汽车产业化屉霜泵,践行绿色环保发展目标讥酷汗。在新能源方面椿摩茸,北汽秉持环钡ザ兀靠大家的理念雀尚,不仅造优质的新能源汽车产品革茂船,更要造消费者愿意购买的新能源产品冻。尤其是在补贴退坡裂吮磐、行业回归市场的大背景下燃们抛,北汽集团聚焦资源辆锨锹、聚焦技术库、聚焦产品访咸竭、聚焦市臣妆础,四位一体严密把关整个新能源产业链骚啃,为消费者提供既有颜值缮、又有内涵的可靠产品司。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叼裁,共同守护美丽家园犊。   三是加速国际化资源整合杯景,实现中国品牌的全球化管。2016年速,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勒,实现了北汽国际化列秃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畴笨辈。配合国内的合资品牌冬冗岭,服务于全球布局研发基地惠竿寸,北汽全球范围的资源整合倘递隘,已经进入了研发眠供、生产瀑鞭、销售秆黔、金融吉兰、人才和品牌全方位互动的良性循环形奋涪。   面向“十三五”蹄,北汽将继续深化拓展东南亚沽棋、北非距鲁、中南美龄、东欧等重点市场的产业布局讼曹侯,使中国品牌的影响力遍布全世界成读奈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级且。   四是坚持服务化方面链帘,推动制造企业转型升级曹肚慌。服务化既是国家经济转型的方向瓮焦纶,也是北汽自己产业升级的主要目标点琅牟。多年来我们在金融奸、产业投资商门、后市场辑鲁省、出行服务等领域多点布局茎迫,随着时代向智能网联方向的发展健,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玖。构成从业务到管理体制俗都,再到基础设施的科学发展体系累憾孝,不仅提高了资源的利用效率抨侥舱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化时衬陆。   各位领导辟鲤,各位同仁波茸咳,媒体界朋友们绰攀冒,闻鸡且起舞队吓,风好正扬帆聊台柒,新的一年已经到来每,新时代也正在开启机遇的大门权投,让我们携手共进府顷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣恨咳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诽,长城汽车累计销量达107.45万辆奖疤剩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嵌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翰没扰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廖会,其中哈弗H6占比超6成父妙,达到了58.07万辆袭锚稻,同比增长55.58%汝奸芳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹭伶官,2017年2月19日簿奶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陵,我国汽车市场销量首次突破100万辆湍,高速发展25年后的今日呢皮剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舷乔爬。中国自主品牌已突破百万辆煞碗衅,那么能否乘胜追击逾越200万纯、300万的销量目标休踞牡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能改,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狄峰,用他的话来说商,“这是很了不起的一点裸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件维,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹊,从另一个角度来讲糜克饶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拢米。   安全括考湃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雇,分析其中最重要的因素葱俊伤,魏建军表示搂磷恨,回到20年前控,受到成本和技术等方面因素的影响畅税胯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凶氖。而当今时代室,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拼擅督,其比重也在日趋增高刺惜范,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灰。他还透露翁核空,2020 年哈弗将总共投入300 亿元系较慧,打造全球化的研发体系断苔,在主瘦瞧、被动安全技术涟拉圭、智能互联铣话烈、自动驾驶等方面哇哆魏,形成领先优势稿希爆。   说到自动驾驶技术楷革兔,放眼全球汽车行业薯岸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命传。哈弗将采用北美壳、印度淘疲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胁箩,据他透露景投,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娇捂兜,目前正在进行路试窗墓醚,有望在2020年后投产蛙粉诡。“我们的最终目标渭拾,是推出完全无人驾驶的坛驼缚、最安全的 SUV 杆防渐。” 魏建军说到解恳闷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扯版持,魏建军说到郡,2020年错氰闹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芥孔埃。对此帛妓韶,哈弗规划了四十余款新产品察厕,覆盖全部的SUV细分市场探。到了2020年鸵犬哎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标操卧,在规模上超过吉普扰缎、路虎较,成为全球最大的专业SUV品牌激。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秋就朵,魏建军回应道特,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皇氢填,一方面要靠产品快速地更新迭代涣哦,另一方面则是丰富多样的产品规划敛,这其中就包括新能源方面的建设础搅。据悉脾蓉船,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线达还,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浇枪火。除此之外猩祷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展阂臼沤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标处炬次。   2016年舵翰末,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钵砍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咆持:WEY登场之后哈弗应如何定位手泻湍?魏建军在现场表示捶隧必:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椽显测。相反蔬,哈弗将全面发力15 万以下市澄纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叹插。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敞券,而“聚焦”就是集中资源骋敖,打造产品和服务的差异化优势牢亮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碱。先做强嚏戈、再做大寐匈姥,这正是哈弗理念的核心所在悼乓。在盛典现沉啦拾,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纺匹清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持热世道。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窗抒艾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炔醚抒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岭碧。据了解辨奋搽,长城经常组织经销商团队去日本考察扩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茫。这正与长城的发展观念高度一致创继署。魏建军透露躲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞧,经销商们也未曾有过动医邢纯椤,这正是“稳固”所体现的重要一点屡萍巾。   长城汽车总裁王凤英表示襄荚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撩诺。 她认为艇谐柯,良好的厂商关系是相互作用的溉酞媳,只有让经销商满意骋箍晤,经销商才能够让消费者满意思涎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中期飘掏,这是层层递进的作用效果到架,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眯雾侵?哈弗给出了自己的答案郴:200万的目标即可上路程聊婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吨心歪,在新能源汽车补贴退坡后村扦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元发,这个数额占车辆销售价格的40%寐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响培?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厩抨釜?未来善废阜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掀湿酿?2月8日下午汾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示塑,2016年胆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列角裙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胺苹瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虱帕佳。随着核心技术差距的缩兴婧摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巩挝烈。但是驾归谅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惧脑,巩固和扩大这种优势榷,还需要政策撅趁律、制度和市场三方合力陷,打造可持续的市场化发展嗣旁蹭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睹阶醛,但是从已知的美国娇岁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厕红推,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%府。同时透,公共类充电桩接近15万个的发展规模床沏插,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枚。   “走在世界前列奖肩桂,不仅是体量和发展速度位居世界第一坑贝朴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窖怪。”许艳华表示滥郸,经过近几年的积累式,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旧哇、制造和营销的体系能力呜蔫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞘梨,产业链基本完善歉。整车咸德、动力电池甜完韭、驱动电机系统性能大幅提升醒埠,市场主流车型的动力性牵、续驶里程桨敝、能效逆、可靠性惰抚、舒适性明显改善床捐,整车闺哆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吐桃,新能源汽车市场覆盖率提升纤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国飘,占世界市场比重约为50%蒂贺。按照已知的企业规划蟹,在乘用车领域磋是,2017年我国将有73款车型推出爸裙,进一步满足市场需求港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时樊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憾革,整车单位公里行驶成本也在下降晨。“20%的成本下降告屯却,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虑绵潮。”许艳华对《中国汽车报》表示随反,在规模扩大成本下降的同时憨啪,市场竞争下之下脯侈惠,企业会做出有利于市场发展的选择操搜始,也因此虹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右露。   许艳华判断嚼淮湍,2017年匆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芜驮,预计占比会突破70%挨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唾冉,充电基础设施也将继续保持快速增长洽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逃朵焦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹄郸拓,在此框架内淋,到2020年空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卑。但是补贴退坡后怎么办宦瘦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帽鲁。”许艳华认为灯庆楷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移飘烩糙,让新能源汽车使用成本进一步降低杆跨安,才能保证其持续良性发展赐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跋杜。目前冗贯,无论是整车彩翘劲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杜,剩下的就是政策实施好的问题凹晨繁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骂。”许艳华强调庭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系可,2020年到2025年是重要的过渡期敬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剑际,这方面我国也走在世界前列梦砷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔷奋,进一步落实国家新能源汽车发展战略猫码叔,保障车辆和使用安全环送魏。   不过卵颧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议变亩诬。针对《暂行办法》起奇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%木号诫、10%和12%的比例馈犬,调整为5%碎绒、8%幕咆澎、12%的比例泌将,并允许2018年隶访瞬、2019年负积分可延迟一年抵偿迷熔亥。同时镶驰谴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毒烹长,否则会使新能源汽车市场化进程减慢投,丧失中国已形成的比较优势失胺完,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梦盗轮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斜辆度,以便企业开发和商业计划的制定攻惭触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都胶捷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时河,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惩帛厕。犹记得2015年7月燃猾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车防始舌,并对这些汽车的车载软件进行升级夺变虐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火池,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粕辆墓、转向系统以及车载系统沏线。    如今疮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妓孺凉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案相椒阮,如果没有行业安全标准来做规范范漠,或将引发不可想象的严重后果酗。在我国脖,作为国家网络安全的重要组成部分扇点辩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫久额赁。《中国汽车报》记者日前获悉川休,《车联网网络安全白皮书》盖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掸。在发布之前藩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泰摹,他告诉记者鞠扒卫,车联网网络安全即将拥有“指南针”冈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恼郝混:《白皮书》马苏浇、《细则》出台的大背景是什么描?    庞春霖罚:在节能环保蝗、安全舒适辽咀,以及车联网邻、自动驾驶较、智能交通等方面要素的推动下募郡,汽车正在迅速IT化巩、智能化犬慕。与传统汽车相比丛悍,智能网联汽车在节能减排遂翘、安全舒适方面具有前所未有的优势暗羔,符合汽车工业竣刺公、交通出行方面的发展趋势触,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聪喊北。在互联互通的背景下缸,没有网络安全充分保障的情况下咯,智能网联汽车带来的可能就是灾难杠反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡撮瓣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赤潜呐,明确要求网络运营者(车厂间勿纺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务癸毋,应当依照法律沽脓撤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求话,采取技术措施和其他必要措施谈钒岛,保障网络安全宽、稳定运行绞古刨,有效应对网络安全事件蛇,防范网络违法犯罪活动橇菜,维护网络数据的完整性铃峭侗、保密性和可用性拱蚀哎。网络相关行业组织按照章程烫,加强行业自律炯,制定网络安全行为规范搭,指导会员加强网络安全保护福男南,提高网络安全保护水平嫩,促进行业健康发展吝泪。”该法2017年6月1日起施行能俏。    2016年10月23日肆,在前期工作基础上醚,在工业和信息化部等部门指导和支持下姓擦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妹旱独。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饶奶,2016年底缉挎急,以电子科技大学为主任委员堂呈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)免赏铃、中国信息通信研究院架融委、国家互联网应急中心桅深嗽、中国联通憋然良、中国电科第30所习靖狠、奇虎360胸话、博世为副主任委员管,联合国内外70多家整车彤价、芯片堤讥颧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汀梅镁:车联网络安全委员会)正式成立茅系。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求餐,在工业和信息化部团剐加、国家密码管理局杯、国家网信办等部门指导敛扳、支持下槐馈,车联网络安全委员会于2016年底组织乔勘哎、协调产业资源酞耍,以我国自主和在华骨干外资车企皮素臼、终端和零部件厂商为调研对象物涕纹,先后完成华南筛酚究、华东车、华北凛疽馁、东北铰噶虎、西南地区调研工作澳癸羡,充分了解了车联网网络和信息安全政策法、法规怯遣绥、标准称、产品搬坷、应用等方面的实际情况与现实需求衫姥。并组织与协调联盟内外资源娜尚缺,开展了车联网网络与信息安全相关政策辫路、法规雌、标准的研究碳,形成《白皮书》灵陇、《细则》蘑乐岸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布防胸攫。    《中国汽车报》厘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浅:随着车联网发展泵其,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匹硕稀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凰绷、技术标准端扒、产品及服务体系的支持夯茎。从调研情况看晤拳垛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衰灸河,缺乏可靠和一致性的基础工作设伶,因此需要我们及早采取措施炔扒,完成网络安全方面的顶层设计工作棚,从政策蓉闯、规划融、标准恼、技术驾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶省,分析国内外车联网网络安全的发展现状结亢,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦挽垫,推动车联网网络安全产业的快速发展枚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赏,从企业彼僵肪、用户础淌枪、政府需求出发退,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垂,结合车联网的行业特点和技术属性了,立足当前现实和未来发展趋势扰抠喜,提出搔妨氰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嫁屋、指标和建议息嵌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晾,提升网络安全防护能力吞电姐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枚。    《中国汽车报》扒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垦惺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酸,对现有车辆和新车产生怎样的影响校世?有没有实施的时间节点椭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掇换馆?    庞春霖涛卸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苛弘,并不涉及强制性标准和法规必。同时通过产业宣传痞杏桅、贯彻和使用供哪,不断发现新的需求和不足蓬,并加以完善葡席汾。但由于网络安全形势的复杂性八身,以及车辆作为一种重要的交通工具彼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驳。    两项文件本身就是在调研基础上森梦汐,听取产业单位需求而形成的兑络,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶外,减少大家的迷惑和疑虑陀删,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磁,切身维护好产业和用户的根本权益坦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品操轨湃,当然会有成本在里面冀。不过从发展的角度来看沟统耗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样概释,属于必备的系统辩熬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郡。同时猩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓟稻徘,也会赢得更多消费者的信赖瓤污。    《中国汽车报》坝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贪?自主丹讣挂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一司虚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祷?    庞春霖玻老娥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秤辛,其中一些关键技术和产品袖溶府,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试般喊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衫埃缅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溃芜烙,那么就像现在车辆的保险杠献屡讨、安全带陆竣乐、气囊偿、ADAS等等常规安全产品一样蔡衬,无论自主还是进口车辆好唬纶,应该都是一致和统一的要求渴上膳,并可以采取现在车辆型号核准等方式兢碘畴,推动车联网网络安全产品的安装氦铝桔、测试夹盎骨、使用瓤梦、维护和服务尉枯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜂懒餐,首先是人们的意识问题低位茹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疗帅,但对于车联网网络安全却毫不在意伯合谦。要知道斡低,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔬偏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堕玖、多变汇铅蹬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒂酣、软件等基础技术悸喜,对于自主车联网网络安全产品而言贡孔吃,投入比较大拧、周期比较长啊授、效益回收比较漫长匿寺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埂,从整车企业欧帛,到零部件手莱、软件揭笑惠、芯片供应商笺撵肉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撬锹、人才队伍苦扩镁、产品体系渤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系射,也非结构化的治理模式炒聚痢,需要新型的伦理贿、法律和技术法规给予支持轿概吻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馈浪骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪琅:李芳" "   1月18日赫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哪楔粟。引人注目的是魂冕画,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起婚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹄。EC180之所以有如此低的价格桓屎咳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漆糖。在补贴退坡的背景下呛懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茂破。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沥?在发布会后涵微凯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孟剃,以及2017年的经营策略与规划腑。   《中国汽车报》迁邢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俱谜糕?   郑刚刻: 北汽新能源有两大类产品平台猴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熟抹醋,包括EV狈侍鬼、EU驼衫犯、EX秘贪、EH四个系列嚏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嵌惧。在开发之初险番溅,我们就对其有一个精准的定位与期待我。   北汽新能源在两年前预计到剧,新能源汽车的3.0时代即将到来煎摩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苗十。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妊皑敦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车极。   目前荷陕编,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牵轿,这没有错吝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仑赴敌,并没有推向市场的现象灸抨录。我认为褪饭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疯假飞,也没有认清正确的发展方向薪。   因此拆,在两年前开发全新平台之初窜檄汹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旁解刮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路下,这种做法目前看来是成功的凡恐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲜拍忌、造型承、特点以及价格之后毕揩筏,大多数人对其给予了极高的赞誉菠摧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岭。   在成本控制方面颅锹庭,我们认为还有压缩的余地罐,通过不断地挖潜降低成本末淬妹,我们认为可以让更多的人开上这款车虹惹,不过这需要一个发展过程薄。随着销量和产能达到一定规那槿ζ浚后降码投,我们会进一步整合资源蚊开恨、降低成本蛊豁头,提供给用户性价比更高的电动汽车季。因此啸拐,就目前来说摹发,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力电段铰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丁。   《中国汽车报》缎铺番: 面对补贴退坡耸痘,EC180为何还能采取目前的低价策略垒普绢?北汽新能源有怎样的发展战略及溯?   郑刚彻枯: 从当前产业政策来看冷兑僧,全国各地的补贴额度不同可界券,流程不同虚享,这都带来了公司内部成本摊销的问题聪寞宦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歌琶貌。为此鸥,北汽新能源成立了卫蓝基金蚂参誓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矫膳徽。这需要企业拥有一定的资金储备堤。只要差异化的地方补贴还存在当,卫蓝基金的使命就不会结束非抵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产送社靠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圃哗帘。只要发展的规划清晰莫缆,我们有能力也有信心做下去糕街碾。因此糙动抚,我认为当整个市场达到一定规耐箍澹后疏,企业才能做大做强笨。在我看来诽淋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孔雀碌,而不去考虑社会责任幢蕉掸。只有兼顾了二者控捶赎,才能获得发展与壮大丹。   就北汽新能源而言蛋木团,如果年产销量达不到10万邢,那么就没有持续发展的能力维涧绒。因此秒鸥笺,我们公司定下17万辆的年度目标填,并将在4年之后达到50万辆你。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点釜受。谁先占领制高点霉驶,谁就有效益蔽痘股。新能源汽车市场的成本杀手法,也将是市场杀手坦陀匣。   在竞争过程中亨湿忻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手券掠,而是以传统燃油汽车为对手棉。因为它代表了污染芒,势必要被市场所淘汰薄。   《中国汽车报》剃: 新造车企业的强势介入缚膏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响排?   郑刚沦救家: 与跨界企业造车相比入捞,我们的优势正是他们的劣势社。依托北汽集团肝,北汽新能源有着很丰富长厕哦、庞大的制造资源诵拜邻,有巨大的产业链规模优势肠。在互联网体验方面囱,我们确实面临一些挑战提摔,但我们在造车工艺究、供应链与流程方面有着更强的积累受。   在我看来偏俊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呵,这些可以相互转化前稳。我在发布会上再三强调饰岗皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弦船,而不是新能源汽车厂商漏焦辞。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕉,创造差异化的用户体验和品牌价值笨兑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晦。   目前头,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俺计:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拿鸡。在这三类潜在的用户中慑呛,我们的发展空间都非常大街蹬。   对于新造车企业而言被细米,他们确实会面临诸多的挑战擞。我们在发展过程中遇到的挫折朵城,恐怕他们也得挨个体会到敛,但这是一个正常的发展轨迹绵该。因此炉骡,我认为这是一个跨界融合的时代畴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栏,将思维与资源彼此借鉴摔,从而为用户打造更好的新能源汽车娘界。   《中国汽车报》吝: 北汽新能源目前的两条产品线顿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞冯耸?   郑刚翱蕉秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颈萝疾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抹菇。相对而言百,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萎、邻居朔吴、亲戚狡日劫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绿镶蠢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聪赏埠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浑。因此在性能层面龋厢伙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扳浅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篡。   在智能化方面吓淑凶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逃店。例如ARCFOX将会在社交帆恼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性书钉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滇患散。相对而言碴虾囤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椽晒频,智能化水平也将上一个台阶分喘。未来怀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贪。   《中国汽车报》迹灌潦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宏,公司将如何利用这笔资金隶募韶?   郑刚茶实: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吵,将实施不少于80亿元人民币的融资暇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平八台。无论是电动化还是智能化觅乏,我们都会在研发上投入大量的资金逆卉。目前朝潍芒,北汽新能源的研发投入主要在两方面还荡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究层哀。   我们希望引入来自产业链的投资方粱焦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淀陀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锭,智能化成为卖点跑掣。   目前臼,北汽新能源拥有了三个生产基地械闹,现阶段产能还有限裂蛋,每年只有20万辆的产能钎湾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地趁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源期,从而可以更好地降低成本俯佬屋,提升效率纬吃娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备媚到:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天架鲜,大众汽车集团管理董事会成员铆龋纽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挛挤邵。1月14日睡操,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诬瘟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淖,他在长春见证了《一汽潍涡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傻乔恰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鳞蹦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欣。    新能源汽车宏咖表,重中之重    尽管行程密集炯鼓,但海兹曼依旧神采奕奕控长。他有理由高兴森,要知道裂染额,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抢钠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悍,比上一年增长12.2%鹅杉。即便如此抽,海兹曼在专访开始时芥都拨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倪。那么大众还关注什么黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯牛。“到2020年嫩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年九俩,目标为150万辆绰栋皇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈汉啤;同时龄穿,大众在中国的新能源汽车路线辉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萎财髓,40万辆及150万辆的目标中班湘邻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当表。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度繁,海兹曼称谈溺病,这要由市场及车主来决定父散。此外坡杏椽,进口新能源车虽然是个“小头”绊冠,但会涉及更多细分市诚杞瓜ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堆。    奥迪与一汽合作莱编刑,加强再加强    就在1月16日傍晚策歌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坡、奥迪十年商业计划》伴捞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转床可糯。海兹曼见证了这一协定的签署孟湍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氯:“这是一个战略性规划贯日琴,不仅为奥迪阑,为大众膳冠涵,也为一汽明确了发展目标砍。三方达成了共识赏课,而这一共识不仅在传统燃油车方面帽,更是在新能源汽车和移动出行方面救峡。”据悉匿泥杏,双方将针对21个核心领域开展深度合作欣醒彼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胳鼓坛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痕熔。其中讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点齿饲。同时朝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骆巳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作统朝尝,包括哺竞晶:智能互联厢踌矾、移动出行搬同、联合数字化项目级铣、金融服务合作等众多核心业务领域滇似巫。    同时昏桃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盎维,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力几抢能,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作托。    “对于奥迪和一汽来说繁睡,总的框架已经搭起来了涣任,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炽隧逛。”海兹曼笑着说履嘘短。    上汽奥迪闹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赊碳疮,记者自然不会错过追问的机会插骄。    海兹曼进一步透露咀驶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舜蒋侍,但当前的重点皆畦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疟,形成长期的更有建设性的伙伴关系其。“除了十年商业计划的内容之外涟吐,我们同时也更加重视解决经销商的问题丸檀,更加重视经销商的权益彩。我们要更加积极地回应经销商的诉求觅惹弄,解决他们的盈利问题毫价构。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锨忱窃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窝?在记者的追问下哆孺勤,海兹曼称牌勾赌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尾坦好,并且经销商的问题解决之后鸥骚僧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扔寺商。    至于具体时间表巾,海兹曼透露解贾郊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狗播菏,最早要到2018年开始穗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次梨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揣,各位朋友嗽位,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断川颗羌。   题目是“坚定信心毒袒钱,持续推动中国新能源汽车持续发展”副。汽车的电动化是大势所趋剑葛冒,体制优势是推动发展的根本暗嫂崩,然后就是坚定信心揽。特别这几年新能源汽车发展很快穆涧,产品的成熟度仓、政策的全面性霖、系统性凳扯贪,老百姓的认可隘,这些是电动车亲厘疟、电动化大势所趋匙。大家可以看看慧乱,我们今年2016年差不多是50多万台窝裳缅,占到全球67%秘喂围。从增长趋势也可以看到蜂搁,从2011年琴垂、2012年示、2013年拭、2014年谜,特别是2014年趣田、2015年杭告,包括不平凡的2016年砰腹港,虽然有各种曲折能飞纯,但还是获得了很高的增长哩,大概有50%逝偏,全球占比差不多有60%多废畦倪。   我想讲几个理解和发现年。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窖,做的非常彻底容。我们可以翻看一下2016年的数据便仁逻,2016年中国公交大巴渐,不包括旅游大巴惯我,总销量大概在10万台左右间惹,但是我们纯电大巴差不多7万台贪盗嚎,插电式混合动力是1.7万台捂蔷通,加起来大概是87%淌,占总的销量接近90%萎,这么高的份额窟菏烁,我觉得差不多就在3年左右发生的龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墨巳警,到2018年另,我们认为在公交这个领域里面撇,燃油车会进入死亡雹。很有趣的是2018年傲,如果你要在欧洲或者在日本颇,欧洲嘿涩涉、日本一些主流的燃油大巴的制造商溜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绍,或者刚刚接近路试蚊爸够,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漏埃。从这个感知可以看出蛾,中国背后的推手是什么加沛,为什么这么快耐禄,无论从技术髓饰、从市场人桃彻、从体制碘扮扯。因此我觉得弟,体制的推动是推手哪诺铂,因为公交很容易充电绰媚,固定路线妙嫌,固定区间汗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芯吩娇,大部分属于国有体制刑内,政府有很大的话语权奠灰,公交的排放巨大榔铺慈,一台公交补贴很高骗删丛,但它排放更高故哩到。一台公交我们算了算烦,早上5点上路臀,到晚上差不多10点下路杠敦岛,一天工作18个小时捌逃瘸,相当于30-35台私家车的排放桶杯屉。因此列缅,我们四部委在推动产业政策里面祷弛,花了巨资在推动这个产业麻拉雇,但节能减排的效果是最明显的素,而且在全球保持领先度也是最突出的荡亥陵。   比如像深圳貌下,2015年辰、2016年耪,大概2017年上半年慕,就实现1.5万台公交全面的电动化媒编,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忿戎病。而且这个产品拐凤败、这个领域我相信还能保持持续的领先穿,和乘用车尽琶、商用车比兢硅,和一般的卡车比蛊屁,我觉得在大巴这个领域里面集纶,我们中国无论从技术扫、从供应链抗倪汕、从规模谓敲胆、从市场地位徊,还是很牢靠的淑。出租车可能是下一个领域弘喀守,我们相信在未来3年里面额,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卿琅。   优秀的体制助推狈软酥,产业快速发展负柯。即使2016年不平凡的一年里面史,国家有很多政策眠测锯,像国务院2月24日政策常务会议倪凰,政府公共采购配额粒赌,7月6日马凯在西安有一个专题会号诽,包括到10月18日克强总理国务院常务会盛房坞,原则上不核准传统燃油车将累,加上之前一整套的体系搅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的复唾闻、最系统的政策体系泞船街,包括今天我们的百人会这么一个平台捻,在国外是不可思议的尸,但是在中国就发生了练郊挫,我想清泰主任亲自组织杯详囱,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚蕾狗,而且今年的规模更大珊,明年可能还会更大乖,这些体制推动中国新能源的高速成长躲加含。   从税收旦氮、推广配套冒拌、长效核查钎憾褥、推广管理等都在推动坝涧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吴,刚才欧阳老师也提了嘛,很全面败埔删,从上游的IC制造凸窜泞、正极际、负极驾煌旦、电解也隔膜蒙褥甫、各种资源舰膳、配套单季担,中游的电池淑、电控砍、电机慨孪墙,下游的整车蜂娘,包括售后服务汝警龋,全系统的旗、全规模的竟。国外也是迎来了发展的热潮拷陋扔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蟹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蝗办岸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桐鹊。   坚定信心晨,持续推动新能源汽车的健康发展骸沙莽。其实我们在业内也在把这个脉户投侗,2015年1%是一个拐点袄怠狗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咐焕筏,相当于当年差不多10%的市场份额爸,2025要达到20%的份额繁,当年要做到差不多400万台钾舶,才能达到目标壳笛。因此我觉得携店星,2020年10%还是有一些挑战存潦负。我认为到2025年坚赊,如果电池做到每瓦时1元钱以内刮,按照同等配置的汽车婪袭,成本按照同口径的品牌持懦、同口径的配置算编,大概比传统车还贵20%-30%拦邵榷,这时候国家财政一旦退出去以后沸揉,必须有相应的措施来进行补充芍却败。我相信第一饲,购置税的减免论横逗,一定要延到2025江蓝栖,甚至于到2030痊踞斥,这是一个10%的政策支持丢坷瓦,这点非常非常重要浅槐晾。第二擂,消费税赦蹋氛,特别是对插电式混合动力车年杉假,消费税有2%涛、5%-9%醛胜爬,如果在国家财政资金退出以后粪黄谐,如果这个要有一个减免的话澎,这里加起来差不多接近15%-20%卤却集,这样把30%缩小2/3副,国家政策就扶上马欺别、送一程寥汝蔡,才能够让新能源车更健康架。   齐心协力秤菱,2017痘,撸起袖子辨粮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地存,万象更新期峭袭,这是中国新能源汽车的春天京换。从2014年的小荷初露沃笆,到2015年的急剧拉升抛,再到2016年的高位放量随迷按,可以说经过三年的蓄势氯曙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辫诡。牛市的格局基本确定挽扯瀑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标来,“十三五”埔墙、“十四五”和“十五五”期间顶倍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥吵母、30%和33%辟奉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纷惧翔,继本世纪初的“黄金十年”之后具棘,下一个风口即将到来加合。   毫无疑问搐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刷偷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸥,值得关注靖窝岔。我们总结了一下这些变化目,有三个方面的特点郎:   一是市场的形态改变了彤。   从导入期迈向快速成长期聘泄,刚才欧阳教授称之为成长期嫩,我们在前面加了“快速”两个字缸,有待商榷窝视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府备,成为消费主体撵变惠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙殴撅坑,新能源汽车从政府的示范运营起步财,不断地向私人购车靠拢海吭匆,临界点已经到来!有统计表明疼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗣扛扫,预计今年将进一步提升到70%左右喉衔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黑懦,要在竞争中胜出入,就必须以客户为中心湾抬呐,以市场为导向氢另娇,树匠心乐廓苹,出精品缉闯。   二是竞争的主体增加了狮。   从少数先行者的竞争惩,演变为全员竞争摩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兔枢寝,包括这些国际大牌潦,比如说戴姆勒仕痉扭、大众等等跨国品牌胆,通过合资强化了在中国的业务布局仙炬溺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疙桑。有统计表明边凹狠,从2015年开始伍顽,全国新能源整车的投资项目超过30个睹,总金额超过了1000亿元饱绩梨,总产能超过了300万辆胁且金。当这些产能陆续释放拿矮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代璃碳。到那个时候污,竞争将回归本源稼峨挨,那就是技术吭、产品和服务冀糖。   三是行业政策转向擞割牌。   从扶持补贴过渡到监管引导立光虾,政策驱动弱化弛、创新驱动凸显膝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诲拾厦,产业政策呈现出四大趋势轨:   第一诫翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境败膏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伴捕,通过准入辟送、销售电侣诚、使用环节的标准发布慧,提高行业的门槛泛鹃,净化市场环境;第三墓壤鲍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凤骄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菠喘兼,让市场发挥主导作用;第四乒何匹,通过电池目录和技术路线图的发布崎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茶洽奋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹭袱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”船。   本世纪的前十年黔,可以说汽油车高速增长把,成就了中国汽车产业的由小到大楞骇姓。接下来的这十五年箔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘲,克强总理也讲捣憾,“发展新能源汽车膏,是培育新动能噬砷报,发展新经济的重要抓手”联。中国政府凭借新能源汽车详,特别是纯电动汽车吐骗到,引领产业升级炼,谋求弯道超车没辅落,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稿笛。   继高铁吓锨肯、特高压和核电之后疗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氖吝,这种希望能不能变为现实圣?还需要我们全体汽车人的共同努力譬接媒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接僚肺,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛筒瘦,把先发优势转化为领先优势脯潘供,是我们坚持不懈的目标拔斗涡。而要成为一个真正的领先者势导次,只有创新漏。创新就是从零到一捞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弗,用全新的方式组合起来哀磐,去创造新产品丛,去创造新的生产方式和商业模式皆,去开辟新市吵榔畎省,去整合资源搬懒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绒烤,去实现新的价值创造瞧。我们将以创新为最核心的驱动力阀蒲驹,全神贯注蠢勉氨,聚焦技术垢童隆,聚焦产品嵌,聚焦资源同秒绵,聚焦市惩淙汗恰;以心无旁鹜的聚焦战略签笆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扔酷反,实现北汽集团领跑的梦想相渡。   借今天会议的机会辈辟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煤强,也就是刚才谈到的四个聚焦丹:   第一靠,聚焦技术窗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖视,消除盲点缚。新能源产业最核心的技术就是“三电”傲,此外充电和续能技术汗、激光雷达等汽车技术孝,以及轻量化的新材料谱,石墨和锂等上游关键资源涵,也是我们需要掌握的核心技术和资源仓擂。这些技术和资源礁错,是我们在新能源汽车行业立足的必需品存媳拧,我们再难也必须干磐妓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作彩残,各司其职般冕箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破托峦啊。北汽集团将在政府的指导和帮助下噬朗,在北京的经济开发区喉拿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拨魏釜。它由研发创新中心猜郝需、全球营销中心劲风恰、品牌体验中心逞、联合创新中心等五大部分组成猾,将建成从用户研究腔梅览、概念设计采骂蛋、前瞻技术颁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湘。   第二架,聚焦产品翟铂。   产品是企业价值的最终呈现行,是我们寻求客户认同的物质载体湃皮蔬。高度契合用户需求第采吠,被用户接纳劝、认同的产品才是有效的产品瓷露,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比电脯,我们的产品在续航里程害舍、成本控制啦觅、整车品质钦虑、产品线的丰富度方面铜碱,目前还存在着明显差距撇沁。打造新能源汽车的产品力坟蟹薯,我们将从以下几个方面努力遍:   一是凝练摹仓,集中北汽集团的优势资源此,打造若干款明星产品恍。   二是做好差异化的文章虏簿手,精确地切入特定的细分市场翔身唱。   三是做好迭代创新协休箩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化街饰、网联化党枚、轻量化技术应用到产品中嫁程,并根据新能源的技术特点德,开发设计全新的车型平台劣替赂。   第三芦江辈,聚焦资源垫。   21世纪的竞争尖,不再是产品的竞争滑啼帮,也不再是渠道的竞争嗓脆,而是资源整合能力的竞争杀瞪拖。新能源汽车全产业链更长惩蔬陈、体量大垒,包括整车交煽、充电基础设施汗纺、智能网联疲、无人驾驶以及下游应用在内逼,整体的市场规模在10万亿元以上催潍。   然而资源是有限的其辛,优质的资源更为稀缺锑凹,新能源产业作为朝阳产业菩矮,资源的布局与传统车完全不同诚硼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朝甲,瞄准核心资源和稀缺资源牢,提前布局啤店拍,将其纳入到我们的生态圈之中敦,北汽集团将围绕着创新链雾、产业链博龚挽、市场链勘、服务链和资本链这五大男狗澹块清巳,通过新兴技术的孵化孤、成长型企业培育稍藩涕、产业并购整合等手段粪慰,实现关键核心技术的突破与领先憋蝎,打造北汽新能源的杀手锏窘巷肋,谋求长远的发展胖,实现对传统汽车产业的更替委。   第四非,聚焦市场疽镁册。   市场占有率是关系到产品的关注度蹈波、品牌影响力的重要一环暑,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵菠、品牌传播捅既酥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄,可以说暂时走在了行业的前列物滔。下一阶段港骡,我们在继续发挥自身优势的同时烂乒灯,还要加强对市场的精耕细作拖,对不同市场进行分别覆盖睡棺炼,不断扩大自己的势力范围滇劳毫。对公务市澄簿滥,我们将根据公务车舰父鹃、出租车驶、城市物流彤瞄、城市租赁儒、城市公交等不同领域的特点汉扮,把规律琢磨透吨郎铆,在品质差异化诞、品类差异化和品牌差异化上做足文章姓篱。对新兴市忱脊锇摹,我们将引入汽车的共享理念赔,做好网约车市场开发少,打造国民车茹鳖蒜,切入经济型纯电动汽车市场逛怀。同时阜,通过融资租赁等手段衫镀鹿,对特定客户资源进行开发荡纯。   各位领导谷剃、各位专家拿脊椭、各位同仁饥牛宽,“阳春布德泽差了,万物生光辉”巢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绥吹偶,新时代近在咫尺稻收,新机遇触手可及梦,新梦想指日可期盖吝,让我们以自力更生币粟、艰苦创业的进取之心芭糜绒,以敢于人心回书,勇攀高峰的凌云之志圭耸,撸起袖子吉肃,真抓实干郎故,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲富啪愁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汕和,我认真思考之后姑汝舷,认为这一说法不无道理项。我想可以从两方面来看池使沧,一个方面是从全球来看刹亥锰,在2016年这一年遂发,发达国家主要汽车生产国翠德,包括大型汽车公司瓷铝屁,大家对汽车发展的低碳化东、智能化绿萄、信息化取得了进一步的共识陋播甫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭凯查,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔚埔,但是说到了要害激嗜暴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迹肖如,守成者将面临巨大的挑战”巩税。而从国内来看牌婚,我从调研中发现嘉速酱,很多企业由“试试看”履,转向了“铁了心地干”林士,把电动车放到了公司战略的中心地位矢蔚。    刚才李书福老总讲的他的规划副,到2020年途瀑、2025年稳撂蹿,电动车的比例要占那么大却吩悼,新能源车占比那么大凤片。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粕炊镰。    另外韩我,在这一年当中土,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昧监饰,一个是企业的研发路径在变化垄窍,由燃油车的引进菊变劣、消化洪撼、吸收蹿槐,正在转向开放条件下的自主创新卧控浮,各个企业对研发重视的程度际惮肝、研发投入的力度是前所未有的熟。另外距,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淌,这样就给了中国始判,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劲锨。另外伐毫赋,有一批没有退路床,专注新能源汽车的新兴企业览鳖,他们没有存量的拖累睹巍管,他们的思想更加解放沃蔡,这些新进入者带来了新思路季谴策、新创意叙局、新发展路径陋皮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路为,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肩峦,对我们汽车人来讲会有新的感触癸棵抢。    新进入者带来的新的发展路径匹膛、新的生产组织模式醇,给整个的产业带来了新的活力盎汉僻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绥,我想这个影响是很深远的漏纷脐。因此泻效趁,从这个意义上来说洗闷钳,经过孕育期的磨合被,现在已经开始有所收获棠辈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坷萌五。    以2020年为结点顿,中国电动车将面临新的发展态势驹,我归纳了几个观点遂输磺:    第一括潦矩,进入2016年坪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墓,在消费者购买意愿增强的同时颁扔咀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赔。此时从箱闯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现们昏斜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿什架,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挂变。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恰羌,随着竞争的加剧棺摔拼,企业间的差距拉大龄撼,大浪淘沙的过程已经开始舒秸琳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翘磷爆。这种现象不仅反映在整车碾轰坎,而且已经延伸到电池企业瀑叙、零部件企业以及上下游整个产业链办窗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肪。    第二半粪陇,迎接国内市场国际化竞争娘。可以预计政府购车补贴淡出之时镣狄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仆,距今只有四五年时间了憾慧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梢,国际化竞争来临之时才是真正的考验久家筏。中国的企业必须冷静地看到袍祭,产销规模大耪纹贡,并不等于竞争能力强侵。我们与国外先进水平仍有不小的差距快,重要的是技术基础薄弱反荡、原始创新能力低洛麻绍、核心技术欠缺唾、品牌影响力不足疚滑,这些带有文化色彩的软实力怀凉,需要持之以恒的积累醋淌手,“非一日之寒”帆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饺哇,提高竞争力的途径琉,不是等待企业的扶优扶强泼,而是由政府创造好的产业生态糯酬刀,使优胜者在竞争中脱颖而出弘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桨挽,就瞄准了国内国际两个市陈傥槔帷,产品设计每围瘁、生产工艺疏写陋、产品质量都以国际水平为准搐醛岁,我想这些企业他们会相对比较主动飞。    第三狮,向后补贴转型期的政府政策洞信瑟,在既定政策支持的周期内绣盆嚷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恳,是政策能否顺利转型的关键十。政府的购车补贴是一把双刃剑锤脾,当市场竞争格局出现之后崎,政府就要特别注意上,不要因政策调整不及时而削弱竞争开迪裂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狼。因此迫唤蒋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上了笑,聚焦技术创新匙,加快补足技术短板话恒舵,提升电动车的性价比械矫慰。相应的惦拐,评价支持政策效果的窗口困,应该由市场规模扩张吗叼从,转向竞争力的提升书椭。    具体地看购车环节的补贴谱行,应该适时退坡闻眷毕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术济田、降低成本的能量位獭,造成优胜劣汰之势需凄废。政府资金应更多地支持共性技术的开发翰设、充电基础设施的建设杀及。与此同时衅黑,非补贴性的那些“功能性政策”侗场,例如碳排放政策关茧、燃油消耗量限值政策倍舰、零排放积分政策念,以及购车许可钞防微、限制行驶之类的政策组合应及时出台浪配栏,使市场产生稳定的预期攀祁案。 第四泡架寺,立足后补贴时期肌,打铁还得自身硬茂垢。    从十城千辆算起沦么,各个国家发展电动车的时间差矾懒告,给中国企业留出了大约十年的孵化期箩狡碗,这是难能可贵的戳。2020年痕磨,作为中国电动车的一个标志性年份蛋讽,将迎来后补贴时期掀。可以预计韭,那个时候直接购车补贴将淡出辨,但功能性支持政策还将保持厢寞。在这种情况下瓦,电动车能否与燃油车抗衡涕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愤袖,将取决于这几年的行动敦。    我国电动车是在较高起点上起步的忙肖,总体经济技术实力已经今非昔比秀沪港,如果把握得当拨权捷,以电动车为契机瓮扛韶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观古,企业应充分利用政策支持的周期粉,下大工夫做好三件事汤疙:    第一陇畴孙,人无远虑潍惹,必有近忧经挝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略具囊,并加紧部署与实施境卷任。    第二串,持续壮大研发能力克,掌握核心技术紊喊,攻下“不经济城阜快、不放心良畴曙、不方便”一块短板睡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础微镶。 第三即稼倦,以产品的品质檄朝、品味打造优秀自主品牌埔,赢得市场的信赖籍娩。    第四付壳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翘识度,就是在这个期间每磐,一定要想办法在自主品牌上下工夫匈猎。我们的品牌实际上在燃油车上饲,很多企业下了很大的力量先,但是应该说效果是有限的靛泉嫁。而在电动车来说是个新的机会纠,所以在这方面应该下更大的工夫坑娠,通过产品的质量噬陌,通过产品的品味打造自己的品牌九介。    第五啊,要系统规划绵,及早部署“电动车+互联网”布困农。今天的电动车之热蔚沥,并非由于传统能源的枯竭位,而是因为它有很强大的正外部性材卿躺。电动车的低碳化骡下、信息化柏嘛晨、智能化的潜在社会效益只有与新能源镶孩洼、智能交通陛彼裴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揣栓。随着这些方面的成熟窗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题降。信息化添覆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挛熔,这里有太多的文章可做骑。目前辅助驾驶譬、无人驾驶已经走在前面妒吃渤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泪、智能交通法俱、智慧城市以及5G通信协同发展外舱、统一规划波垫矮、开展顶层设计藐母、超前部署岸镭、抓紧启动钢檄,引导企业的技术开发和基础设施建设睦,推进“电动车+互联网+交通”扳搏寝,把阶段性技术成果用于提高交通效率秃钮盒、降低物流成本仓蛋、保证交通安全苹腻狡,使其产生经济和社会效益梦堡。    电动车发展的大势已经不可逆转鞍,向前看赣红,挑战与机遇并存繁畦尽。如果把握得当胶睬,机遇大于挑战!    我就说到这里禄旁,谢谢大家!    (根据发言整理僧华围,未经本人审阅萝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫固负:李芳" "  全国政协副主席梧工停、中国科学技术协会主席赫垂鼻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来土膛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夏,以下为万钢演讲ppt亮点实录让:    尊敬的清泰同志灿、冠华部长恭、苗圩部长免劲、解主任彭窃,各位来自汽车界的中外朋友们堆谷孩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簿。上午抽点时间看了一下展览蹈含,给我印象相当深割些沉,有一个很深的感觉硼,这十几年来中国的电动汽车持续发展寄惫,走上了一条创新的道路割汤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期监砷。今天这个会议的主题很好为缉,就是要持续地提升我们的技术能力农旧,抓住创新新局面芦悸。我想就我们未来促发展赎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讲簇,谈一点我个人的看法蜕轿克。从四个方面坞:    第一刨颁隶,谈一谈我们这些年来齐心协力楷,新能源汽车所取得的新进展厦缅参,尤其是2016年的进展特别明确吼灸。    第二剑,回归深入基础研究默,提升新能源汽车的质量和效益苇池列。    第三芬痞,新的发展趋势律台溶、新的发展方向泊联,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点案瞎,随着人工智能的不断深入廓岸适,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜频派。    第四疼廷,我们怎么样更好的凝心聚力蓟颠差,合力推动新能源汽车的创新发展弯缺,谈几点看法蒜坝极。    刚刚得到新的数据吾投妇,有的来自中汽协会别、有的来自中国汽研中心刨悸遂,数据告诉我们郊丸板,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆显湍甲,占新车销售比例的1.8%经蹋蛔,中国的保有量达到了100万辆淮尖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个箍锭朽,这里讲的是公共用的充电桩维汹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淌撼。    我们的关键技术取得了显著的进步估浮前。今天上午我在零部件电机孩虹斜、电池扔娃怂、电控这块花了好多时间冠,仔细地了解了一下情况谁,确实和我们了解到的数字很相近略钦。动力电池的关键材料发展进程加快软己毋、性能指标稳步提升龄惯茧、成本明显降低旅熊,从动力电池的单体匠、电池包扒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进波料替。一个指标性就是舰剃散,三元正极材料能量动力型的电池乓耍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心提、有些争议标,好多同志说夸肝佰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僳瓜隧,现在看趋势已经很明显坛藤。我们特别强调的赋骆舶,陌π瑁块比能量达到了140瓦时/公斤赌,动力电池系统的价格贿挨歇,这个价格现在也是保密娠貌,但是总的说起来明显下降墒,总的达到了2.5元/瓦时以下骡。动力电池的产能达到了100G/瓦时敞,世界上生产规模投哇璃,特别是在新型电动汽车的动力电池补,规模得到了很好的发展瘁瓮。    驱动电机技术也取得了新的突破莎赣抖。特别是共性基础技术进一步突破化晴骗,导磁硅钢孙哩、稀土永磁材料爸媒乳、绝缘体材料痴、位置传感器荒咸刊,芯片的集成设计和电力电子系统怯,取得了新的进展卜番叭。我也了解到蚕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撮。因此铜抵,重量比功率超过了3300瓦/公斤沪,电池峰值效率达到了97%赊,高效区达到了80%懦街。特别一些新的设计桨妨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用句紊仓,比如说我们都知道动猴舶,对于0—100公里的加速卿,对于电动机说起来围,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硷祈令,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候星,就是高速公路上超车的时候色,超过它这个临界点以后售,这也是一个安全因素虾开。现在我们很多企业从两个方面崔瓦扁,一个方面醇报,用双电机的技术来弥补后面这个不足杀,第二个咕诵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陶廖拱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瀑昧糖。    今年汽车界有一个新闻便靖千,第一个互联网汽车走上了市呈谈喟隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筷驹锚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鼓,据说现在上汽的同志告诉我监阂,每个月销售2万辆坤典,产能有点跟不上了霞世,效果很好荤慈雾,上市不到半年累计就超过了9万辆淀,成为荣威一个最大的销售热点钉。在互联网大会期间司拌谋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菩,搭载着北汽磕、奇瑞汕川钠、比亚迪轿车都亮相梧,首次开放了道路钉首侩,18辆车300多位嘉宾在试驶技臀爸,当然评价各有不同毯冕,期望值也有待提升疤醇,但是勇敢的走出了第一步默渐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琉怯性,做出自己的探索挛脯存。    我特别感到高兴的是黔袱,2014年我们就曾经提出电动化宝肪帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凌纪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吗模,从汽车到基础设施通钱,一直到停车场赦瓤、充电站衔技郎,包括各方面财税的支持瓷,一系列的政策些。国家层面免篓,从购置拱鼓、补贴且傅尸、税费减免蛊狈、研发支持锰酪、生产准入策朔、业态创新挛、基础设施寡,特别是标准规范方面螺,都出台了一系列重大的政策措施昏敝,现在看起来落实的进度还是比较好的另。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泥,这是一个开门的讨论涕,许多外资企业都积极参与当中剩皋墟,对电动汽车发展困塑搂、新能源汽车发展删惯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傲寐崔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现林稀。也是由于刚刚推出来毁河毙,我觉得很好诉什纱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侯售痪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见得经,使政策更具有落实性熄。    这里向大家报告一下瞎爽官,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革募龄贰。新能源汽车作为一个试点的重点专项煽溪睫,实现了从基础科学到系统集成勘费、共性技术集成蛾哆双、示范全链条的部署驼绢吵,特别是在基础研究方面剿哇,加强了对基础科学问题的研究充餐肥。因为现在产业发展到一定程度的时候贿凑,要提质屡狗坤、要增效卫纺狠,还必须要静下心来媒深、回过头来从基础科学问题上下手糜迟,不断的进行优化敌、改善芯,才能获得发展黄。特别是这次的重点研发专项限,对于电动汽车智能化和网联化的技术闯,也设立了专门的课题屡擞棚,实际也是我们当时电机茨苗钉、电池李、电控的“三电”之一涪歼任,也随着时间的进展不断的转向新的重点廉。所以嘿澜,整个“十三五”期间的专项规划铂垦莲,将对六个创新链条沥梯眠,就是全链条一体化的部署碘,38个重点研发任务半持,政府加大了投入诞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入边。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挫栏,首次突破15000亿釜,更值得高兴的是阑温,企业在这里边投入比例得到增强谈硕孙,达到了78%以上签密粮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策实、加剧扣除政策有直接关系茸蹿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文令处,看起来企业投入的效率还是很高的娄。    去年我用过这张图(ppt)棠,这次还用这张图绊幌鬼,对它进行了更新团。由于时间关系损额,统计是1-11月底现肚豌,11月底中国产销量是402000辆筏轨,如果这样算的话袱煤恫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孪毯屡,中国占了40万辆棺播庇,就是占了50%魂。到2016年底袱潮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拳擞,中国占了其中的100万辆锈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力两盛,也说明了我们国家对于节能减碳避枢界、应对气候变化作出了新的贡献怜厕虾。我们虽然应对气候变化调门并不高帮防,但是我们扎扎实实在做每一步溅辣,现在无论是风白嫡屉、光沮、水柒赏、输变电溅,无论在技术先进缴、装机容量好跺糜、发电量都走在了世界的前列疯,这也是我们作为一个还在发展中的国家箱,为新的发展蝎庐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篱。    世界发展的趋势也是一致的旅缴,低碳让、电动钦纠、智能化成为各国共同的选择纲供。美国扯纶阜、欧洲填牛、日本卤舞,包括汽车企业福特呈、丰田岗宿汤、大众都推出了它们发展的战略攘那挽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袖吉括,比如说大众推出了它的“2025战略”秀动,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞳形毙,销量争取达到300万辆雇监,自动驾驶要覆盖灵,在2021年提出全自动驾驶伯朴,电池也要进入大规模的投入唱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睛,零排放私揪、互联灿强亮、自动驾驶汽车陋墟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力白陈、氢燃料汽车搽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厂、沟通很孺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铜阜、增程式的混合动力汽车嚏息,因为他这里有基础建设的问题萌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惰,就可以有电的情况充电久偶骆、没电的情况加氢恫刺本,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姓盗物,同时又实现了真正的零排放炮热兔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搏邪们,上次试驾可能还是8年以前怪啼,我觉得汽车的进展顶敢,无论动力性霖鞭祭、环境友好性淌悸啊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笛沪顺,据说已经进入了市场酗射。包括通用也宣布了在2020年以前琶礁,在中国推出9款新能源汽车棠纷。我这里想说的是店,中国的市场也是世界的市陈敕孛馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娃按,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展材腾、参与竞争恕啡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靖,就需要我们来推动整个的发展孩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺党喝。 第二偿,谈一谈我们对于深入基慈确病,着力解决一些新问题的看法安犁。    对于电动汽车五鳖,大家首谈就是续驶里程哀呕萎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裸阶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徒酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幻鳖骄,一个明显的标志从,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遂俯淖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的承。如果说单程的提高电池的载量拷晒,当然加入电池的载量车子可能要增强婚,车身的增强就又增加了重量甜荡,直接影响就是增加了它的电脑秽范。我们也看到一些装载高容量电池的堕,虽然续驶里程延长了渭芬,但是百公里电耗就明显的增加了寿聘。因此摊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姬垄渭、合理的规划颂酱。首先定,车辆运行的范畴舌虏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悼诬脾,尤其是现在硕,我们应对大气污染古吻沛,主要还是大城市集中森扮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惶疚。但是从技术发展上说起来斤保,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佬四、功率密度和整车的轻量化设,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准层播,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空,这当然是市场的期望卢咎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肮衫擎。    最近新材料研究发展很快廖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棘拎尉。有的朋友跟我说平,我们现在用的是石墨烯电池袭轨,其实说用了石墨烯是对的价侍瞳,但是用石墨烯全部来做电池罢冒,似乎从科学意义上不太准确善蚕顷。石墨烯材料搜,包括碳纳米管妻,都有它优异的电和热的传导性能危,作为锂离子电池的负极材料添加剂缎烹,可以有效的降低内阻锭,提升放电的效率祭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘘,还有助于减少介质之间的电位吵孪,来减轻电池界面的腐蚀性希埃每。从这个角度上看氓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的故阿床,当然由于动力电池负极密度提高了驮,对正极材料也可以进一步的优化氮呸,在安全的前提下客,所以也可以显著提高它的能量密度纤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步教很海,就是说能量密度提高了粹鬼奠,同样的电池包里面可能有更高的载电量人酥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窘。所以在增加单电池和电池奈牛块功率和能量密度的时候开岸吞,还要加强对于电池包热交换距离的研究井杉铰,来优化提升电池包整体系统的技术如秘,它也是一个相互关联的关系恫岁贰。    随着电动汽车的发展尾胶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疤呸。比如说电池包往往布置在底部搅,夏天路面的热辐射还是比较强的呐线,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绰损卜,从结构上来实现电池包的冷却取阮,因为我们现在冷却剂就是这样的狭,要把它放在迎风处式接滥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夹们,电池包也应该考虑到这个梳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惦。结合冬季放电的特征痞仿,我们还应该研究东泻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潭啥凰,使它保持在合理的范畴之内设荣,来逐步的解决冬天放电比较慢的砷似、容量比较低的问题铆界。总之说起来诡,我这只不过是一个例子郸麻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胁、关键艾、整体的技术统一的来规划和部署蜜无。    上次百人会上我特别提出期攻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碘挫,带动汽车制造的转型升级型斡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逞,给我留下一个很深刻的印象竞,我和苗圩同志都搞汽车的渡,过去我们焊一个车身500多块钢板狗,用2000—3000个焊点接在一起备徒,加工线上全部实现了机器人枯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身少朝摔,一共就45个部件沧磁管,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胜,几个机器人协同操作甜。板件和板件之间没有焊接位,就是直接的黏接踞父匡,加热黏接纠,远远看去就像搭小孩玩具似的功,几个东西装起来拎秘。更使我感到比较吃惊的膏,现在碳纤维的车身胎日势,已经不需要在现场涂装了判躺聚,有点像我们当年装修房子犊评峰,先装地板再油漆捐辽,现在用的全是油漆地板履僧蜡。现在汽车安装上确实有进步改嫉订,所以我也很有感触廖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新多揪计,需要轻量化材料的技术忻示,需要轻量化的设计顾桶稗,需要轻量化的工艺鄙,也需要轻量化的流程搁尾。特别是现在的汽车产业溉缚,包括内饰座椅使用的材料蚕,也尽可能的采用可回收热徐、可再使用的材料汇,这方面的技术也在不断的提高垦峡稍,这个应该成为我们新能源汽车发展须缆,不光在车辆技术腺、而且制造技术流程方面全方位的提升普。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眉,今天我很高兴茎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穷,更多的看到了我们一些驶充穆,像燃料电池大客车的发展妻劳。很多企业大家如果去看的话票悍耗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汲喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伟定,比如说碳子谁吾瀑、交换膜分、双极板狼,以及它的特性基础研究的进步密切相关墒翠汇。实际证明屋崎爽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骑埂,也具有自己的发展环境的优势钾。我们要借助这个优势来推动我们的发展将。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顷睬蠢,我们是不是可以考虑贝哼,尤其是在燃料电池研发的初期持,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用角桶喘,这样可以有电的时候就充电接鼓、有气的时候就充气钢欠,按照它的发展各取所需遁朽坞。实际从技术进步上苗讽,技术发展的本身扒誓采,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用社吐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裸,对于延长它的寿命陪,对于减少它的燃料消耗硕彤伯,是很有帮助的棋氨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用免孝衡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垢伐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汾督。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秒。当然它们也在考虑弄勘仑,我们怎么样能够更加适合中国的特点丸善。我们还不能忘记中国还有一个优势胚戎,我们在电动汽车走向市场的前期洗篇敢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洛道,先在公共应用岗懦、出租应用上去使用匙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腐毛膛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站来骂,必然有一些城市就可以走在前面崇,又可以来推动健康合适和快速的发展科狡。中国“11?11”又是一个新纪录乃,信息产业节、网购变成了整个市场销售的主流姑,我们看了看陶隶,2016年快递业高速发展是疆,中国快递业总量超过300亿件夏,平均每天8200万件包裹走在路上星攫,用于业发展小型物流车清洁吵从、高效的运营业应该引起我们管理者的重视庐垄驶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领健壁蓉,有了高端引领就有了有序的发展屉,放弃了高端引领就会低端充斥剖,所以从这个角度上痹矫聪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色松,争取使我们的汽车产业走上高端引领久末、创新发展的道路上习。    在燃料电池汽车发展的过程当中堡蹄,深入开展了国际合作刊。我们积极的参与了国际合作骑腺惨,开展氢燃料电池领域的技术合作旱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞳碴擞,组织国内的企业脖棚随,开展深入的技术合作芬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孔蛔,定位就是要建立一个覆盖全产业链盼污黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织附岗,在中国发起但并不局限于中国拣惕麓,积极组织管理以及运行机制短扩檄,要按照国际组织来筹备蹿绵、搭建兜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池麓告,因为燃料电池实际用处很多咯校努,比如在通信基站潭讥、备用应急电源深,随着我们移动通讯不断的扩大豪染,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掣、包括更新层猛固,都值得我们重视侩泄烹,包括医院的应急电池卑、安全防卫瓮啡,包括我们最近在研究深海运载含未,也完全可以使用氢燃料电池韦沉癸,燃料不是电池嫩恢,实际是一个发电机垮滩,而这个发电机可以用在各个地方溜扫腑,最重要还是零排放的清洁能源祥块嘘,效率高扣,能源密度也高汐腊。 第三幕缴,深思熟虑料孔,把握好智能化的新机遇谭圈短。    近几年来筏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展复蹦瑞。比如美国绵捌,白宫推出了人工智能的新战略深吩楷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翅残开,欧盟也推出了智能汽车的技术路线程,包括日本的创新战略规划颅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敛,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔫及傲。中国工程院最近技术指出搜,人工智能即将进入新的阶段为少,人工智能发展有四鹿、五十年代了班蒙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彤梁肺。但是当我们信息化日益普及漠撩,移动互联网洽级咕、大数据纺蔬、云平台的发展僵,信息环境逃妨、数据基础慨胃、目标理念间、市场需求都在发生不断的变化诞,将推动人工智能新发展厦灰社,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坞鞘篮。因此聚,发展人工智能也有利于改善人民生活估糯鳞、提高经济发展的水平恃、增强社会治理的能力露胎、维护国家的社会安全稠蠢碉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敛狮康,但从各国的共同概念和我们的研究梅瞳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素修究。第一淳寝舍,要降低交通事故和伤亡人数道荒惰。美国的报告提出来檀锋,美国每年有35000多人死于交通事故燎羔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的居涛恼。第二酪,要应用低碳睡篡、零排放彪瓶、环境友好的运行环境戌迁。第三兄,便捷覆,要降低驾驶强度休喝,提高交通的效率柒。第四帝沃,要推动共享淌疮,提高车辆的利用率侨。其实我们现在不得以所采取的一些限行岛,包括交通的拥堵蔑,都降低了汽车使用的效率缄江,所以从这个角度说起来闻雄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穆。还有掸促淬,牵扯到公平出行码坛绍,随着老龄化社会的进入刑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔷。    关于自动驾驶汽车研发进程熔嵌,好几个报告膘,有的人说无人驾驶郡础箍,有的人说自动驾驶填龚虫,有的人说智能网联汽车弄催,都提出了汽车发展的里程碑桅,我觉得无论叫什么汽车惰,都是说了这么五个阶段聘巴娶,辅助自动驾驶绢输、部分自动驾驶潮太、有权限的自动驾驶蒙叔、高度完全的自动驾驶阶段酵诡毛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匡持,比如说在辅助自动驾驶方面诲,怎么样能使汽车感知周边闷,科学决策械茶烷,及时反应芳。比如怎么让汽车能够与互联网连上街绷煞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栓布、网惦、路的联动纲鲜颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乐,就是人敝、车嘎、网蛔、路的一体化家。    辅助自动驾驶钝汞问,实际这些年是汽车界一直研究的重点盲挝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多低,有雷达乐,包括现在有毫米波雷达菊号迫,摄像头筷亨,对外通信系统艇,包括定位是席。与之相应的嫂吭推,刹车脚、油门希啥、电子稳定系统逻舜、电助力转向等这些藉钡,实际在关键体系上巴暗,传感系统孰、操作系统渴、中间和决策系统的研发裙樊欣,其实这件事也不是现在的新形势讥,早就在80年代的时候久淀,80年代后期就研发了防抱死系统惟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妊宿谓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匹井,包括防启动时间的空转腐道士,后来又有了电子稳定系统含,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谷表。    传感器用到汽车上就有了测距的警示既闯墩,有了它以后死桨灰,在90年代的时候茅澄合,我在德国工作的时候鲍善陪,车里边就已经有了尾随自驾娟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寐,不用担心泞。最近我看到了我们国家的好多汽车柿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应标,一旦接触太近都会自动加一下速归辩。包括我去年去参观长安捶遂,他们也给我展示了自动泊车系统释堑,实际自动泊车系统我们在德国工作邢兔扮,90年代后期时候就有这样的设想响,2010年我到德国去访问的时候芦感,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遣暖。实际很重要的意义忻娇妇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘘鹊,也得到了发展难。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潘芜腻。    下一步就是智能网联硅硼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘸篮杉、看到自己看不到的东西乃,90年代初期的时候备,堵车情况有数字广播朔,数字广播就和我们一般的广播不一样拍,随时可以呼叫堵车的情况婪惋换。后来有了数字地图和卫星导航秆塘徘,就形成了第一代导航系统揭伍,第一代导航系统并不知道路况的变化泥,只知道路径的设计桑喝。然后就出来了联网的导航默,这也是这几年我们都经历过的事戈钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作迁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豁镰赦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猜俱卡,这样坐在车里的人匆鞭,通过导航狸如牢、通过云平台就可以获得各种各样的信息屡,比如说动态的导航幂、比如说加油充电站裴、维修以及各种信息的进入尼疼,使汽车的视野得到更大的扩展普。但是真正要做到智能的网联汽车袍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕾蛔藩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来橇媒,这就需要我们把各种信息交汇在一起弘交,来实现智能的决策控制娜捕奴。这件事情说起来好像很容易别,实际也有很大挑战赌愁催。现在我们一个汽车里边有两弗胺刹、三套信息系统警,有车载的信息系统洗,还有驱动系统的信息系统陀输羌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通承,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惰缎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫁奋,就是快到地方要进行减速日,但是如果你让它自动驾驶的时候忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断零,让它调整好姿态徘垃建、减低速度达霖,进入转弯以后在弯道里边再加速八。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绣,这种例子比比皆是策缆扯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坍裂。因为我们电动汽车从电机姬、电池习蒲、电控开始瞎恕,电控第一代做的第一件事嘛,就是通透的动力驱动系统的网络弘,就是第一代的CANBUS系统钩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制售泻,从这个角度上说起来惟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伴介窟。    当我们实现了这些以后薄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伐魄。这是我们常见的北京交通的一种情况呜青诞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屋剃,去识别各种各样的高通部谰棋,做得到白,但是不保险锯矛,这样可能我们就要有这些信号的发射器涡成涩,让汽车能够知道这些情况牡。如果再想使它往上走郴伤萍,能够实现部分的自动驾驶骆骨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溶蚀虑,比如说晚上的雨雪路孙华韶,比如大雾弥漫的时候艰狼怖,比如尽管天气很好凑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膜播厘,这些情况都需要我们去应对澈靖,其实道路上也应该有它智能化的装置钙卤,就是说有自动的能见度感应器厩,应该有道路结冰的感应器俺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全充篮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全攘递,安全是所有发展的主流沉歇,而不是时髦化。我们在做任何工作的时候鞭谭霉,必须考虑人是坐在车里最宝贵响缓阑、最要尊敬的东西试,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跺潍、人的便捷毙模扩、环境的友好和共享算。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统强,来推动我们的发展如乳绵。    因此绊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尝栓体、四次交流犁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议率杯忌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焚环凹,这个架构的着力点应该在车载的平台搅、在网联信息害骋、在智慧交通的发展柬滴,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸵蝗际、环境感知孩啡撮、智能决策犬、执行控制埔甲笔,我们要对信息的关键技术蹿鞍姆,V2X通信叼电蝗,甚至于将来车对车的通信系统闻、云平台芦久、大数据搽娥钩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胯促滦,这里也有很多不同的东西叛惊狮。我们还要对基础的关键技术物署,高精度的地图伴忿、动态路况信息甜贩篱、综合决策和操作系统坤们。只有这样冠滤乃,把人缓牢、车恨渐、网萌醚完、路同步的推进淑募,才能够迅速的发展草,否则又会碰到先有车嫌盲侩、缺充电桩的情况磋,所以需要我们今后的发展当中更多棠佩娃。与此相关的技术渭毁修,检测系统晃收迁,还有一些法律法规体系榔,一些基础设施的建设亲委,可能还需要更多的发展怀侯。 我们必须要精心规划逛、协同创新窜仇,来研发自动驾驶的新技术斡婆。    一媒,安全态箱垂、绿色拨唬嫌、便捷衬荡看、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标七颓妻。    二龋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拓,多领域技术的融合舱,产学研各方面的合作肆苛,要着力推进协同创新患侈,这里边由于它是一个企业的热点丧檀劣,所以企业要成为技术创新的主体啸稗。    三轿,企业为什么要成为创新的主体仍?我看了很多规划琶,从现在一直到2025年绍南路、2030年聪拭母。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孤痊促,但是可以实现沿途下蛋踞烙,从过去当中钵难,无论是防抱死系统悲、电子稳定棵镶、测距警示等暇炊、避障反应姑、自动泊车都是发展的热点韦巨购,每个技术都带来了商业回报率,包括我们在信息系统镐,包括这次互联网的技术沟,上汽互联网的实践私,也看到了我们冷含,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焙限,只有以企业为主体菲沪惹,不断有新技术发展拴,使它在使用当中获得使用富臼,就能够推动它的可持续发展筛铜旱,所以它不是一蹴而就的事环堆,是我们长期坚持的一个任务哼。    四哥苟桑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚破,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篇、精心规划记袱撩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娥扛,我也是觉得有一些东西包括基础建设雹尝衡,也应该放多这个测试区里面去破琳,使它在真实情况下运行踢钉戮,才能得到一个健康和全面的发展七。    最后我想说母晶攻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展税静。其实我们用了十几年的时间实现电动化体祥砷,推动了产业的转型屁,随着信息产业的发展璃虫咐,网联催生了新的业态屎,产生了新的服务业氨。轻量化带动的不是简单材料的替换拦亩薪,实际是对汽车产业的一种升级惯土能、一种转型厂挠搏,同时氏锻邢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狼弄,充电网服务体系的建设陪,可能带来何止几万亿的新的增长点唯。我回忆夕射镜,在经济工作会议上总理说过一段话歪裂,“实施创新驱动战略的发展氛化挫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展固脱瀑,也要注重用新技术绣就、新业态来全面提升和改造传统产业撂吵,带动产业的转型升级竟弘。”    作为结束语我想说响欢徽,回归一下新能源汽车取得的新进展壁熬,下一步还是要全面落实政策晦讲权、着力开拓市场穿懦、建设基础设施弗、创新商业模式箩牛,把握好发展的先机农芜锋。我们要针对市场的新需求查,深入基础研究腑围,攻克关键技术袜腊,完善系统能力毋,着力提高产品的质量和效益贩感。要把握好汽车智能化发展的新机遇饶惫操,要系统的研究抄陵访,精心的规划讼涉,要鼓励协同创新企业主体圈竞,大胆的尝试嚼,来攀登自动驾驶技术的新高峰檀,要凝心聚力善税,发动优势楼蜕,动员各方力量典,完善政策措施琶,营造更好的发展环境畴。    谢谢大家!    (根据发言整理戳迫弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑诞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉边贯盆: 陈理事长结炼鹃,各位领导镣鲁、各位朋友侥摊倍、各位专家抽安揭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朴惟跋。我今天的题目是四网融合完刊啸,什么是四网恢钠吾?交通网嘶潭、能源网弘谴点、信息网告、人文网戌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具储,电动汽车是一个能源的载体计捌,又是信息的载体室,然后可以作为人文的载体饥棚。四网怎么融合渡黎功?怎么发挥电动汽车的附加值牌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纫虑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淘害,能源跟信息到底有没有内在联系皖嵌,我提出一个储能熵理论供大家思考滑。    我思考创新的要素描,要创新首先要解放思想截缺楷。解放思想要学习《易经》的精神疾列瀑,又要学习西方文艺复兴的精神朵。《易经》是一个太极斗妇惹,太极里一半是黑刹、一半是白革钙扯,但不是直线僵疗讽,是弯曲的惹吹,黑可以变成白团,白可以变成黑村斑宫,黑中有白风茫辱,白中有黑辖标崎,跟它对应的黑就是黑迫惩、白就是白疏排。《易经》是变化郡宿,有时上偶克、有时下洗臂,上时不要骄傲自满瑞拴盗,下时不要灰心颓纲,是客观规律膏膝,都是周期性的巨械,我们在调整锌解哎,要注意平衡动力统一耻鬼。    整体都是这样夺,全局都是这样酬,今天讲跨界岁牵,要学习西方的思想就是文艺复兴词汗矢。文艺复兴的功劳不是在文化伸秃吕、艺术等等篡豢释,文艺复兴是解放思想巴荒送。哈佛大学的校训追求真理谴提。要把自然界的规律找出来解放思想乓暇蹄,自然规律造福全人类疼。伽利略详模,罗马教皇威胁他嚼,他不怕懊褂,他说地球起源被上了铁塔撑矮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怖借鲤,被叫之违反教义啥窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遍,第一个米开朗基罗汉,他雕出一个裸体的美男子衫廓蘑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锣,里面很不容易耙皋韦,从意大利借了很多达芬奇的作品仇。达芬奇不仅仅是一个艺术家绕扑,也是工程师;看他作品惺怀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生南,第一个从事解剖学粉凄。    解放思想考虑全局的问题购。文艺复兴第一要全局思维巫古庞,第二要有天人合一的思维崔,第三是环形思维贸。要考虑全局思维肃,今天做电动车目标是什么形锑?有什么经济效益桑徽、环保效益锈柬圈、能源效益壤炉催、民生效益规缺醚,总体总目标要搞清楚娇鲤,一定要有全局的观念激呻。特别搞智能汽车全局性更大褥柬。另外要环形思维河冒诡,要反馈雹浅。然后是循环利用的思维刑熊挞。    创新派德晃,我把创新的要素跟大家分享一下焊伴。首先理念是创新之魂辑罗净。理念有很好的氛围猜圃,有了理念才有创意额,创意是创新之源报。还有人才丛久,人才是创新之本妙。怎么能有理念牵?要有很好的氛围唇顾衬,总结第一方面是合作精神囱猜,开放食斑、合作饶裂挡、包容氏,双轮驱动兢、增值驱动醇赖、市场驱动软坡矫,通过市场的倒逼捷。然后要有完善的知识产权保护粕骑练,还要利用网络大数据给我们带来的好处径。今天创新制高点是跨界融合忱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饭奥歧。“一带一路”我认为是跨界融合炽番,一带一路是西方的伊斯兰文明偿,还有它把科技僻、技术比蓄、经济坛、贸易连在一起笑瑟纺,所以我们要发扬一带一路的精神让玩。我是福建人也是漳州人另蹋,一带一路开始的是秩俪俑牛和下西洋笨。我们要跨界融合缉片臂。    我接着讲智能汽车发庐矮。智能汽车首先要有解放思想抢弧寞、全局思想考虑问题饭胯估。三个C孝括钩,第一个要连接起来千揣,第二个连接是要协调要合作刷,1+1>2肛,那就是《易经》的精神髓。第三个虽瘦,今天的连接是移动的连接态荚涎,还有MOBILE吴,MAN TO MAN氖艘定、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淀埠。    今天电动汽车很重要的一个凉,大家买得起用得可靠弄。智能化以后蔑,因为有各种各样的基础设施和商业模式叼,我不展开了季。    从电动汽车变成一个智能的汽车癸静荤,从智能的汽车再变成一个智能的交通波创,从智能的交通再变成智慧型城市坷枯嗣。我们附加值可以产生很多卫。根据《易经》价值精神街,通过交通网稻、能源网棋酱晌、信息网超挞倪、人文网可以产生无穷的价值机会寒。利用交通资源的全时空动态感知侨,交通工具的全过程运行管制陈,无处不在互联甸寝涸、感知逻拟、管控和服务煞辱镀。    怎么布局暇凹讲?怎么把电动车进一步变成智能汽车厕庭,如何布局智能网联汽车技术悍?我认为怕,不但对中国屑截妹,对全世界都做出更多的贡献光申,第一是制定网联汽车法规标准皆怜莎、智能技术父袜聊、环境耐鼻糕、HMI技术甭钵檀、空置执行技术碳滑、智能网联的实验先挺、网络和信息的安全磨即。    怎么做到网络和信息的安全嫂嫡拘?这是一般的云虫脾酮,怎么把一般的云变成安全的私人的云梦情?有很好的结构才匙铂,处理器昏、传感器立,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骆。第一是收集材料慨绢我,就地处理晾童。第二是从收集材料到云之间要慢襄,一个是单点控制计隋们,能量控制或者功率控制都冕。一个是多点控制常险报,能量控制或者功率控制涂,这是全局性的罗锈截。要及时处理捻讥,要经常互相认证股荚啤,变成安全的云婚锋。    跟大家分享一下我做的一些工作匠上廷。怎么从理论上去证明这个是可持续的式?我一直在思考所有的工业革命丰蛇,基本就是能源更新吻纬。第一次工业革命限萝,瓦特发明蒸汽机设络,电话吗没。第二次工业革命唐串霓,美国抢占先机筐蹄篡,电气化糜肺,主要能源专项与信息建设栋。现在第三次工业革命来了矾,中国能不能抢占先机舜楞凌?我们要做新能源鸥曝略,信息大数据时代揭寡,我们百人会能不能更好地发挥作用尼擒?今天早上的研究会很好瓜,我建议做一个尝试的机构耗喝,每年召开百人会国际研究会议酵如,形成品牌趟泵纫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恒躲?我提出储能熵的概念密樊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卧戊撩。一个系统里面假如是孤立的胯、系统是不可持续的缴,一个是做功钢、一个是废料是不可持续思缕。如果是物理系统椽矗犬,分析储能熵槐串箔,熵代表可以再利用氓堆。总的来说想坚比,一个系统熵不能增加簧臣,熵要减少鬼蹲村,熵减少系统可持续迪。熵是储能熵探壁碎,熵是不用的熵芒悸弹,下一次可以用珊上。总的来说熵是在减少蔫势性。    包括中国的历史榷蒂,中国封闭的时候中国就不可持续柿起熟,中国开放中国就可持续敛够。近亲繁殖以后熵增加不可持续垂瘫删。系统要做可持续性宽,系统熵要减少挖,你的收入不能是单一的赴概敝、不能是孤立的系统嘶窝。因为一部分是做功尝惮舌,一部分是废料多,从废料里拿出来问嘘,通过证明熵减少洗。从废料里面可以再循环贪,那么你的系统就可以持续了桨菲另。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加苫,后续需要时再利用的能量的熵侈船庇,通过储能熵概念的引入钝,希望用来解释可持续系统的演化过程呻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撇挞沸。    综上所述华纠,不管系统是生物的或人工组成痘腥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊Шι唷,而这些系统工程特点是囊光,即使在系统研究过程中线姜缮,一个熵有增加的过程滤逝,总体在系统不断迭代发展的过程中强添激,系统将进入熵减的状态就羔,因为系统具有自己生成复熵的能力让,从而保证了系统的可持续性咀蛇。    应用在电动汽车持麓隋,这个是分布式的发电巾敖亢,这个是分布式的负荷潜。电动汽车就是分布式的负荷掳害片,还有分布式储能贯亮冠,电动汽车有储能脸徘季、有电池会。电池可以双向的衬汉,分布式地发电扩举、分布式地负荷倾杭诽,在分布式的储能怕帆,这三个系统可以持续驼计,这是我要证明出来的枚维吹。我证明只要你的熵是减少的秀场始。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竣睬。    感知棵蛇、认知佃、行动霖,不断可以纠正人的行为瓢,比真正的司机还要好盆想。    最后滴地弟,希望我们以后的交通系统是舒适的挟晨常、生态的丧凸霉、方便的和安全的村借串。要做到这一点步水,什么是成功贫蒲?因为里面的成功是3个S恫捐,SUCCESS伴,在S赏、E里面画一条线都是欧元跟美元拓,今天是国际合作吵身,虽然人民币还不是酷冕粪,是一篮子化的渺甩靶,人民币准备好了环。ESY就是人民币鹤幸。    要有六个眼睛喷,有四个眼睛不够拾。第一要把眼睛放在前面解放思想煌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维端疥,电动汽车下一年布局市程噬饲洹,也要有前瞻思维店喀。眼睛放在后面汲取历史教训氦,要有全局观念偏泞科。要看到旁边的需要彪绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚎,不得不承认高端人才密集地在西方码笛。所以把眼睛放在西方学习陷,它沉淀了100多年荤。四大发明中火药是中国发明的傅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柯。全方位都看到了狸票,所以英文眼睛叫做EYE田蹿膳。第一个I是Inspiration报删,有了激情可以有想象力协矢板,然后有创新茸,但一定要融合奸漂猫,一定要集成闯弟敦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抗。科学要把自然归结起来鬼洞伴,工程有十几种痘,要把科学动喘脆、技术茨扳泌、管理结合起来那就是工程玛届,那就是要集成某。特别今天要跨界地融合含嚏、跨界集成冗,这样才能实现届。但没有钱也不行弦绷,今天招商局也来了很多金融机构访册,要融资委婪幸。    谢谢大家!    (根据发言整理辛胯兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工吐淖:李芳" "   回顾已经结束的2016年介兜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展貌祁俩。在政策的全面推动下幻磨惨,我国电动汽车年产销量再创新高奋叙挡,达到50万辆左右蒙,充电桩数量达到20万个豹鞘,遥遥领先于世界各国窖锋滤。更为可喜的是掳观,在规模市场的推动下食亭,技术创新全面展开呵,技术进步全面加快碾硕,正在全面逼近世界先进水平厘闷弘。但是惦,在这大好形势下唱,质疑之声渐起赦。比如般垄,我国电动汽车发展主要靠政策推动搬臀,能不能持久冉捂鞘?政策是否过于宽松沦挞的,以致于出现骗补情况差犯锈?另外劝芯琉,由于发展形势良好慰廷,一些激进的观点也在抬头喉崇拘。比如咆裂剑,要挡住国外产品进入中国市承Ч薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笔,准备放弃传统燃油汽车辞碴揣。    作为一名资深的亲历者些颈糖,笔者认为祟,在这新旧年度转换之际灯,有必要分析我国电动汽车的发展形势奉吩,梳理其发展历程僧嫉,以利于业界对形势有清醒的认识拉、清晰的判断旧,明确今后的行动方向胁。    一车扮胆、我国电动汽车发展形势良好    当前寡垄,我国电动汽车发展形势良好怒攻帅,主要表现在两方面损骋李:一是电动汽车技术创新全面展开啼侍瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胜谰跑,技术创新和商业模式创新层出不穷辛措。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矾沛都,比亚迪陪禾、北汽免殊绒、江淮施、上汽等都推出了极具竞争力的新产品规碍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车患,而是专门设计的电动车镐看,续驶里程达200~300km甚至更多怒泰,能效明显提高另扦佩,动力性愤、平顺性吼灯畴、舒适性翅骗宠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枫。事实上剩戏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肪雌。另外峨市弯,我国电动大客车产销扛但、应用占全球份额的90%以上辛缝岔,技术达到世界领先水平虎沁。    在动力电池方面鲸破,我国产量已超过日本换、美国古、韩国渴立,跃居世界第一矩肉,且市场份额超过全球的1/3蔬戚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朵博骏,呈现高能量比趴、高安全性互、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讼。同时毁飞,产品水平迅速提高剔,与前一年相比擞,平均能量密度提高30%赖堵扛,成本下降30%左右垛。    在驱动电机方面派睹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拣,总体性能进一步提高评还,成本下降30%左右现授俺。在电池管理系统巧、混合动力系统标吵、电动助力转向耗亭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悼伤,也都有明显进步粹。    在基础研究方面据答疯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌农疟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展促,电池热失控揪攘、硅碳负极材料改沤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快不驾配。    2. 充电基础设施建设加快辈糠毫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惯,政府有关部门出台了实施细则澜,多个地方政府建立了城建惕、电力感剩、规划等多部门联动的领导机制祥熟讣,大大促进了充电基础设施的建设速度干较纳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上示捶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜜蚂靖,我国充电桩总数超过20万个落令估,远远领先于世界各国店飞。    在市场带动下螺催方,技术创新不断涌现涣发。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓣醒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法领、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嵌、节省设备投资的车端交流快充技术臼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用都。    在商业模式创新方面禄匡,呈现出各类优势企业多种形式合作怂溶茂,加快充电设施布局晒挠、建设哪、运营的趋势需怀凰。众筹建桩净胜、合资运营盟、利益分成等运营模式迅速发展错掏桥,公交车猾、环卫车慕、物流车懦菠、出租车苦伸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模持豆,广告推送凰饶、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞠曹。    在互联互通方面剃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轰垃哗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝甲渭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醋屉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寄哄,以企业级磨唯踞、城市级监控平台为基春埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沉可、信息互通的国家信息服务平台即将建立纪庆。    二盯荒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枯僧,我国电动汽车的发展道路与美国草、日本侥蚊窖、欧洲等国家和地区有所不同蟹锑废,主要区别有两点佛彻玫。    一是政府干预模式不同囊史。我国采取的是政府强干预模式雷,政府进行顶层设计烹,制定国家发展规划廓保庙,多部门联动制定全面的鼓励巴窃夯、支持政策绰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒揽┘肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车党,在市场发展中不断加强研究开发让,技术水平逐步提高;同时剂内砷,充电基础设施建设逐步完善形衰。而美日欧政府多采用弱干预模式革脆,政府支持共性泰鹤、基础技术研究惯,给予一定的政策敲、税收优惠赂,逐步培育市晨锹埂;企业则根据自己的战略规划酪梆垦,首先研究技术堂欢那,同时有选择赔守杰、有重点地开发产品空。    二是企业战略不同撵摊。我国企业多为在政府引导下被动式发展妊味,初期技术积累明显不足巾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显显收残,产品方向受政策影响大铅,各企业虽进度不同干,但呈全面开花之势烷粕鹃。而国际大公司多为主动式发展触闪桐,厚积薄发廓,技术有所侧重董,产品形成特色徘,如丰田的混合动力和燃料电池届、日产的纯电动哎如、通用汽车的插电式川、宝马的碳纤维轻量化技术等弟藉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惨撩农。中国模式的优点是市场拉动技术发展亲镶,不受油价等其他因素干扰纶掏绿,迅速形成规模市陈<叽骸,全产业链技术进步鹤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猩盼沸,发展中有不协调情况羌陵恃,如充电基础设施滞后嚏,部分企业盲目跟随孟殿,发展不扎实颓赦构,少数企业以谋取政府补贴为目的师,甚至出现骗补情况憋贤些。美日欧模式的优点是技术扎实先,发展均衡;缺点是市场发展慢搐,产品更新慢纱,影响技术进步禄叛没,受外界因素干扰拳凹潭,如油价低迷则市场难以扩大颂妓。    笔者认为境碴县,中国模式适合中国国情嗓。我们不应过多盯住充电难仁、骗补等不协调现象煤妥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壕、技术追赶的大好局面械。从另一方面讲陌搜,中国模式也有赖于我们的制度优势扑晴立,只有中国的强势政府才能如此运作峡贯丝,很多外国同行都很赞赏瓣泌空、甚至羡慕中国的条件绦桅倦。    另外茄外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挎离狡,近两年有明显变化天斤独。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琳假、开发电动汽车产品袒撮,而且各种技术路线都受到关注的局面氯垫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剐叹扛。中国各大企业都重视电动汽车没有错胯韩立,在现阶段已不能算分散重复措,但难处在于电动汽车不好做咳痹,需要有很强的瞎、全面的技术积累和投入屡级垦。那些技术实力不够的企业碾边傅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崎仍仑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炯拐适,而应准备应对“弯道翻车”的危险涝坑蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拼淡,可分为几个阶段泉:当市场份额超过1%时躲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顽垃骡,则意味着市场条件全面成熟订。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桓蛾缚,又主管我国科技工作多年玫寇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叮浆恕。    对照电动汽车的发展曝,在我国攀,市场份额已经超过1%;在美国和日本涸苛,即将超过1%酵吭台。这说明憋,电动汽车技术正在接近成熟成。笔者冒昧估计肚,大约再过5年左右时间紊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖隧,其他性能与传统动力汽车相当迹丰郝,加速性优于传统动力汽车董圣蚀,成本的差距大幅缩型尽;再过5~10年时间芹潭棵,电动汽车性能可全面赶上冠莱班、部分性能优于传统动力汽车够,成本与达到当时排放督、油耗标准的传统动力汽车相当胚塑。但即使到那时通,传统发动机也不会消亡粟核免,而是电动驱动与发动机平分秋色暴烷,或更多的是融合发展寿翘纯。基于以上估计闲溅强,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匠吵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烹。2009年嚎触,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寄拘肯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囱。回首往事挺恨嫌,扪心自问敲衅露,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孩沙。至于些许不协调现象繁,是产业发展过程中的必然圈,是白璧微瑕铰富、瑕不掩瑜闻曹珐。笔者断言适剿,按目前态势再发展10年昆懈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界燎,并以此跻身世界汽车强国之林陀陕。    三景湿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竟伎先,整车生产企业要更重视电动汽车掸。首先要制定好发展规划和生产布局型,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视领闻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仿乌乘,不能两张皮揣努。其次要重视研究与试验贯鲤,需建立完整的尝塑糙、一流的研究和试验体系小腐锹,规墓璧废辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统何。电动汽车相关技术发展很快粳,要靠自己去研究发展救,别人的经验会很快过时彩范,更不能只靠“挖人”搞产品办木匪。再次要全面布局守染,围绕全技术链开展工作缓实,不但要重视整车开发胚秆槐,还要研究电池和电机龄蔷酪,重视电池管理系统携,这是当前我国的短板递,此外还要注重轻量化和系统可靠性内。    第二期诉童,要建立相应的零部件体系啡羌儡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珐蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唱耗胳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倪。    第三烦,要开放发展蓄仿。需鼓励脓鬼、支持合作伙伴引入先进技术和产品罐彤,像华晨与宝马尘卜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涉。历史将会证明淖叫,开放发展电动汽车会比关门发展更快堡蛇。更何况谦谭,在全球经济一体化的今天奴,关起门来自己发展是不现实的纹辅猴。    第四差蔼良,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贩。今后相当长一段时期诫挛醚,将是传统动力与电驱动并行发展脆空、融合发展的阶段凄,单搞电动汽车很难成功垛文。对于只做电动汽车的特斯拉辆份,笔者并不十分看好色模蔼。    2. 对产业界的建议    第一窍醇,要加强合作书佩。需沿产业链熔、跨行业合作么,整车企业要与电池企业簧、电机企业胜、其他电动系统生产企业深入合作犯磊鲤。以动力电池为例怪瘁摔,需要电池设计与正负极材料屎昧青、隔膜爬、电解液奥、电池制造装备貉梯骄、试验装备墨、电池管理系统全面合作规嫂。优势企业和研究单位要分享成果钙老们,互补短板斗系。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讣,要形成轰轰烈烈的大协作局面考脑衔,合作创新瞧览疤,百舸争流合,才能迎头赶上并超过世界先进水平罢似。    第二美洁戮,要注重实践膊你。汽车产品与其他工业产品不同篮,一是使用环境广且复杂蛇,二是生命周期长俏容块,三是对可靠性妹、安全性要求极高非考嫂。这些都决定了仅在工厂眷淀骚、实验室不可能完善产品才辞,必须通过多轮的使用实践蚂。与电动汽车产品研究开发相比挟灯成,充电过程更需要实践丛博筷。像电动汽车充电过程这样长时间慰确、高电压切日、大电流贪火翰、室外嘶泥、无专业人员值守的工作状况社辖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验界。    第三邪动,在充电基础设施建设与运行中协缓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淡须。充电基础设施建设是一个新行业漆,在管理上涉及电力侗敝、规划妒鼓蹲、城管陛胎贪、工商管理等多部门头嵌献,权力交叉躲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阶底,利益主体错综复杂洪泼牧。单靠一纸文件不可能面面俱到廓棱,必须经过相当长时间的实践程写,完善流程饺耍堂,积累经验瞥挨闲。    第四鹿,要加强标准化工作尚。领先的研发囤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创坪怠,而及时总结经验年侗、制定标准又能为继续实践圈茧怯、创新提供重要保障斜。当前瀑防,恰逢政府推进标准化工作改革抢蔬倘,要求标准化工作密切结合生产巢、创新实践徒,要求鼓励发展更灵活料桐铆、更接地气的行业标准姑纳、社团标准蜗。对此柏荤,业界应给予足够重视诉梨。    3. 对政府的建议    第一芥扳蒋,要保持政策稳定桂梦。正如前文所述块橡,我国政府的强干预政策非常正确斜,发挥了制度优势祁力观,已取得很好的成绩顿欢女,应该继续保持安赶扣。电动汽车的发展涉及多个行业吠街保,需要长期积累你关护,需要几十年的时间才能成就大业弟樊,切不可存立竿见影齐酚、一蹴而就之心巴。    第二巨嘉,要及时对政策进行微调和补充完善炭办。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茶贬苔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剂猜厂,又由于此项事业发展快缄,新情况俺、新问题绿嗽、新技术层出不穷烘抢讽,因此及时应对寥熊、调整眠班惠、完善是必然的配柑。    总而言之妹钙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道薪奸小,迅猛发展正当其时琉伺磺。笔者衷心地希望朝野上下艾形、业界同仁能认真努力工作楷寥,自信且坚定发展皖坊粱。假以时日兑曹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沪撤虚,并以此为契机售,跻身世界汽车强国之林顺饶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苍挞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芬宋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题信,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓬械。    他认为说头,现阶段小恼俄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配表,但从长期来讲玛嚎,新能源汽车技术发展路线要从电动化翱、轻量化附、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合共拧堪、轻量化与制造生态化结合怂、智能化与网联化结合宛鳖。    尤其在电动化方面垒虏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澄金确,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佛吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谱目武,就是家用主流A级轿车末,在性能价格比上与燃油车竞争蹿绘。目前全世界都在朝这个方向努力蒋谷,如特斯拉Model3型、通用Bolt盟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摹观。”欧阳明高说彭氛。    欧阳明高说吗贬,但要满足这个要求底茹,电池必须降低重量藏、体积以及成本羔膝道。此外激镭厢,电池的比能量必须大幅提高绿涧,达到300-350瓦时每公斤毙娠戈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乏检淮,锂离子电池发明至今只有20年核脚瓶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颂,2007年第一次在日产聆风上开始使用脚,可见动力电池的进步非常迅猛掀贺娠。”欧阳明高说略,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岗碴。    但此前闪姓算,主流的观点认为庐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泻,从性价比来看莫线,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屯誓,但现在随着锂离子电池技术进步旦顺卑,里程提高一倍褥邢,即在300公里的范围内虾瑟,仍然在性价比方面有优势漏莽。    从技术上来看扣,在单位重量遍、单位体积下储存的能量越来越多供,成本越来越低闺归,才能体现出电动汽车的水平和技术赂。    一个好消息是岛悼,我国电池成本每年大约能够下降20%恭凉。据介绍蓖,五年前衡镭卑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯氯,去年平均价格为2.5元左右味圣,2016年为2.2元烂内,考虑到大量的电动汽车是大客车旅椿镰,其电池价格相对会比较高一些裙券番。    “现在国内开发中的电动轿车鲜香,最低的系统成本在1.3元每瓦时窟垮,单体成本在一块钱左右倦仑。美国通用Bolt电动汽车爸郡,单体成本为150美元一个千瓦时夺诞人。”    如果按照这个标准僚度访,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俩几休,但是按照现在2.2元摆蛾晌,逐年减少10%到20%棠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丸瓜胺。    “加上循环再利用做到1元蒋两怒,也就是说备,一千瓦时电池一千元人民币之内宦侣,是可以做到的晒砰。”欧阳明高称栏。    对于具备性价比胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绰微,现在一百公里约耗电15度善杯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贺挥娠,接近10度电一百公里瘦加。    “要实现这个目标管仍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挖。目前电耗的降低空间还很大畏回。如果能够实现上述目标考,一百公里的成本约在一万块钱侮敖,如果电池能达到300公里就是三万块钱炮策,考虑到使用周期内省电和维修省钱擞毫炽,将具有商业竞争力午煞丘,这是电动化下一步最大的目标无。”欧阳明高说探赶弘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躬漠默。纯电驱动真正实现产业化是在2014年署先怖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎吃,但仍属于比较粗放的发展模式赁县唬,今年电动汽车发展逐步趋于理性斤兄。总体来看戈别倪,走到今天既,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抱斥拓。”欧阳明高说寸荒。    事实上粉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扁嘘,由于销量超过全球50%以上荒,在国际上引起了强烈反响祥输,无论是政府还是厂家芯,都感受到了来自中国率先发力的挑战广荡骏。更值得注意的是凹郴,2016年如德国大众和日本丰田拒蟹虾,纷纷调整技术路线腾,加快对纯电驱动的转型剁梅。    不过春骚尚,纯电驱动的战略目标壬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庇。对于混合动力技术来说录澳憾,传统的汽车强国层、汽车大公司比我国更具优势采忱,如丰田路线就是先做混合动力卞,再做插电混合和燃料电池孟杀。    由于我国率先发展纯电驱动拇欠耍,带动电池产业的发展达到了世界前列恫晌娩,电池产业规模达到世界第一七肖玛,总体水平位列国际前三困,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澄,我国的动力电池产业链抽,尤其是电池材料疲颗卡,如正负极材料铂,在国际市场上的占有率第一笑娇。    “在此基础上弛胶脚,我们以纯电动力系统(电池酷石瓷、电机毁、电控)为基础平台赤含叔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恢。”欧阳明高说氛燎氓。    据其介绍狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展仓急,比亚迪秦锌虎馁、唐碌抬、上汽荣威550寞呕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛋本悍,无论是发动机方面腔疏,还是混合动力装置上驳哩,都取得了突破武袒。    与此同时刮疚妙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帕娄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陇祥舞。    “这是一个渐进的发展过程快瘫舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雾稿。”欧阳明高说舅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涕腺稳,有效的回避弱项竞争朝午,有利于我国电动汽车产业的发展侯摄补,到2020年之后悔嗜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非络、同步竞争建弗镶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉隆:李芳" "  编者按布靡咀:产品价格区间一下提升了近40万汐稿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宝泵。以安全环保为标签的沃尔沃蒲菠鼻,产品质量是其立足之本副达耍。无论是国产车型还是进口车型橡幻垫,质量都要做的和安全环保一样好驶嘘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菠垃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值突碎,安全与健康至关重要附滥外,但在中国市晨罡健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肉奸甜,到底该剪哪一根线晒祭?我心里清楚赫穷捶,如果我剪错了师,我们可能就崩溃了抨叫尉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隘。在2015年整体经济增速放缓璃、股市震荡聪美、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下微时建,2016年的车市本不被看好龟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强谭。1月6日范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匙屉,沃尔沃对此解释为豆逝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吝巫,更是提振销量的助推器箍裤侩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旗暮。   6月1日说钒井,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栖疚忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年码钳辰,具有十分充足的销售经验甸殿。但用他的话说武,他来自一个很小的市沉摺,很多因素他都不具备扒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拓帆水,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兢鹤。6月1日入职摹下,用一个月来熟悉公司的现状晾柑处,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”管。然而现实终究是骨感的怜筹逻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唉勉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炯孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景脖冉,我到底该剪哪一根线呢放,如果我剪错了晒泥瘁,首先所有的投资会无效垛,其次会影响经销商的士气疤人锯。”陈立哲对我们坦言啦哀艇。   他这样的想法并不让我们意外双,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扁。在台湾陵负,陈立哲要去走访最南端的经销商反墨,早上出发中午就到了凶,但如今这种管理方式已经行不通了控。从前陈立哲的团队只有30人坷缓散,现在变成了350人矾泰艇,他说现在同事的名字都记不完坑擎等。   “就像牌桌上的一个赌局叔,赌下去有可能是回本的灵躺郡,也有可能就全毁了嘶馆,所以我每天都在想我到底该怎么做身险。”每天该怎么做乐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓策。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的实,才能享受最好的喝透。”这句话像是说给陈立哲听的蝗。   2005年彻诺仍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸵,沃尔沃一年只能卖1024辆烘槐,一直到2013年5000辆的水平盲惦,再到如今年均一万辆的表现炯茅,对于台湾这个小市场来说绘航,陈立哲做的足够好么,他对这个市场有着复杂的感情楼。   调任中国市场做销售一把手缕校,陈立哲说这很突然敬骸,他来自一个不足以领导中国市场的市场妓涝泉。对于中国市橙砗岣唷,他还不熟悉希糙,做市场工作要对文化黄黄、变化效嘎、趋势有充分的掌握酶奶,这最重要的三点陈立哲都不具备挖蹄,他唯一能做的硕岁忻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碱炭荤,相信身边的工作伙伴寺,组成一个高效率的团队珊鞋,去解决各种问题系硼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姓尝,首先做的是内部调整是储喜。通过不断累积分析过去几年市场的动态矾耿,了解在什么时期使用什么样的手段那乏戎,反省问题所在剑说那,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤户。面对三裤、四季度各项费用的下滑叫,倾听团队的建议豌儒碉、做出准确的决策脊甸首、将优势资源注入到最需要的地方谱。最后将宝贵的经验分享给所有人实,把力量从点扩散到面床,从四个大区绅淖,再到全国吵互瘫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婪联,我只是把预算反猴脱、时间等安排在它本身应该发生的场合孙弹尉。”陈立哲表示桔:“我不是在讲官话慌某,只是借着这个机会感谢大家瞥。”陈立哲相信卸帘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肛吉蒋。   内部调整告一段落眯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卫朽戈,一下跳到80-100万捞修纪,面向的客户是完全不一样的呜曹手。很多销售遇到的客户都是大老板级别的当,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心童,还怎么介绍产品菠节男?这肯定是不行的飘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门导,“与高端客户接触胃投肪,销售不能觉得自己比客户矮一截督遁,与客户要做朋友较台,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陵。现在培训课已经开展了实战模拟环节膛靶滔,我们在资金有限的情况下做到了更好仟赌。”   全新的管理阶层短供公,有限的预算瀑锣,面对重重困境睫帮懈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扳喊,8-11月均超额完成销售目标校。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圭抵,最紧张的时间痢。“我有我自己的节奏沥,我给自己两年的时间汰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孟春私。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妓坤苗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间态莫冯,经历了两次产品的重大变动赔努,但在他眼里这是最引以为傲的弯纽,因为这些变动桂湿惊、变革都是从使用者的角度出发黑,也就是我们常说的“以人为本脯。”   对于沃尔沃来讲卧垮撅,最擅长的领域是安全镣,作为三点式安全带的发明者哇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕉。但陈立哲表示裁磕毒,以整车品质来讲旗创倡,沃尔沃也和ABB并肩扫策,例如在底盘研发能力上踏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惊毛卉,全世界目前只有三家在使用聚,另外两家分别是法拉利与保时捷郴闷蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑并堡,陈立哲也谈到浩:“沃尔沃其实也做过6缸腐、8缸发动机骄心,还有享誉世界的5缸发动机尝光品。沃尔沃并不是做不到榷是,而是我们可以用更低油耗殴桥替、更低尾气排放的发动机达到更高水平抚倾。这也是全球各国政府的法规要求僧,是大趋势肠放疾。陈立哲说“这些信息拿袄,只是没有在行销上进行传播罢了狈汗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虏粗稳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汇歉酵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成堋,改变了“国产”的概念圭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代领。陈立哲表态道好氰钢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料型,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莱年。沃尔沃立志从中国出发说,以人为本的信念永远不改辰卢,值得消费者验证与了解校你激。”   “沃尔沃就像iphone一样寄吵菠,它改变了人们的使用习惯邪骋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敝坡擦:S90有三个界面同时提供信息庇,分层级的来处理车辆信息蓟韧。这一点很重要擅败圃,体现了沃尔沃以人为本的精神颁瑟。在设计方面累,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叮秋拉。用沃尔沃的品牌精神刻皋,再加上瑞典的风格刷府,直接与德系品牌产生差异化魄。如果从地域来看阿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缕。   沃尔沃曾立过两个誓言从唇颗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚀彪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侮饺,沃尔沃全额赔偿莎壬怪。在陈立哲看来邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皑嘎裂。   陈立哲对我们讲道顶侍芜:“在欧美驳埃褐,当太太怀孕的时候味,男人会考虑买沃尔沃星具百。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据督评瞧,中国作为沃尔沃最大单一市橙烫埂,11月共销售9,076辆新车每,同比增长12.8%;1-11月期间怪课刺,在华累计销量已达80,759辆翔赏,接近去年全年表现鳖澈。就目前的情况来看镶裂劳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敛。   在经历过低谷期的沃尔沃轰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诫鞭,这无疑是对陈立哲工作的肯定饺,同时也是明年的压力师钮镶。毕竟“十万辆”这个坎酚,沃尔沃早就有迈过去的能力睡拣。   2017年公迸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胆购,届时拐哼,S90 T4斥阔栓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肪噬邢。对于陈立哲来讲跑慷,最为重要的是三座版S90垃瞳界。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窝,是全世界汽车厂商灵,在中国制造的单价最高的车辆酶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琴,“三座版S90可以达到世界各项指标甜咎恫,这款产品有能力改变历史袄。只在中国生产锻,以中国为核心的思维哦蹄竞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了授沉径。”与此同时泊,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗅农铆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰史伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歉川,所贡献的利润更是远超世界平均水平裸蛊春。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任截磷磷。“知道我坐这个位子的时候豁辜,很多人会紧张甚至惊慌扇,他们会很直接的问我钎剑,你行吗疽辽?台湾市场那么芯锒稹,你行吗贩?”陈立哲笑了一下说道千喜:“每逢这个时候溜,我都乐意告诉怀疑我的人涕藤,我将在最短的时间内做什么亭。”   两年的时间转眼而逝溺橙,陈立哲手中的“牌”越完善刷拿喷,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂咀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲市,未来还有什么是可以阻挡他的呢焦效夸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采史瑟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兰椽壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔财。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴锌。为了满足消费者需求朴陇死,推出一系列活动迎合消费者喜好邯蔚禽。 上汽集团副总裁竣翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墩,得益于荣威与名爵的共同发力改,上汽乘用车共销售27.5万辆么翟,远超去年全年的17万辆味问瓜。取得如此大的成就主要归结于以下几点幸渤嗓:新车的不断推出煽艰莎、以人为本的理念及高性价比睫诵暇。    上汽集团副总裁贾蔑、上汽乘用车总经理王晓秋危喷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饥错伸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陌毛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解太,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓纷鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖兽茹。同时街矛藏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斤令禄:个性而不小众量。    “上汽集团经过十年的厚积薄发平泛,通过对消费者的沟通与研究添,已推出很多新车型夸泼似,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付差帝。王晓秋还指出挝鳖,名爵现在的路线是个性而不小众删俯,这就是上汽集团未来的发展方向侍,上汽集团希望新的产品有个性炊,且能让大部分消费者接受倪椿。    据悉琼片,自荣威RX5上市以来椽,名爵锐腾也迎来了中期改款胸豆,同时新车名爵ZS膜模、荣威I6也蓄势待发筐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言七烦钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娥筹,上汽集团也很清楚自己的客户群体规迷。王晓秋指出垂厕,新车型针对不同的受众群体日攻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槽接烂。拿具体车型举例猴广,荣威RX5更偏稳重龟,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳖,新锐腾外形活泼宪,同时考虑到消费者的需求坤坚火,我们对内饰也进行了升级涛沫,并增加了10-12万的手动版羚,使新产品没有短板懒钱丘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蘑贩,王晓秋表示嘉,“从荣威550开始镣脐,上汽新产品从设计到销售发侣,最后还是根据消费者需求来决定竿桅坎。”    据介绍哄衅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘎惩。为了满足消费者需求江腹少,新车不止在性能和价格上做了调整胜,还推出一系列活动迎合消费者喜好本输。例如锚拢,基于年轻人喜欢足球运动敖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞬花,也已纳入上汽集团新品类斤侗,预计明年新车65%会配备此技术楷继。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袖炒,“上汽集团一定要明白用户需要什么款茄椽,为什么要买我们的产品活,带着这个问题趟涉,我们才能真正去理解用户淮,落实用户需求绷,使我们的产品极致无短板嘉沧,产品自然会大销界憨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芦蛊卤,竞争也日益激烈钙赔崇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惧。王晓秋介绍甭拦祥,名爵的价格基本与同级车持平理,但性能更具优势谴澎某,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹律碎襄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示同捍榔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品入吮堤,就像提到的让渡空间武炔胸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整光吵,从而应对市场竞争环境吮。”    产品有了好的性价比和客户认知度吕捌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琳刊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婚缮却。名爵经销店到现在也有280家左右凑陋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哨,其实道理很简单味娇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纷扰悍,且不断呈现上升趋势妇,他们认为自主品牌的春天来了”儡堵沪,王晓秋表示冒。    在被问及上汽集团未来发展方向时耽激,王晓秋坦言笺绷涵,“首先团队要把理解客户需求滑蒜械、用心为客户造车变成一种自觉行动烦赣,进而形成一种行为规范朗。其次应时刻保持警惕竟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肺钳团。只有这样痉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负苍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦瓷。这些修改背后有哪些考量和博弈剖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问角挺桨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砍?   答曹署: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高克。一共收集了9246条建议掀蔬,其中表态性意见7736条隙无,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔚巾,占16.3%烤搓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溶察桐、网约车驾驶员资质及管理芹番、出租汽车数量调控三个方面雀梁岔。从数据来看奢壬,不少人对“京人京车”表示理解裁矗檬,赞同的达到70%多们羚融,质疑的只有12%诞。我们根据建议修改了125处鲸啪,不断扩大合规车辆的范围帮顾膳,让更多人参与“分享经济”赡。    “从北京实际出发轻犯,兼顾多方利益”   问丧健: 为什么要求“京人京牌”梢缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晨沸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恭谓辛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绥、交通拥堵眠楔藉、环境问题等“城市病”梅疯麻。在这个前提下螺,北京任何一项政策都不能“任性”驳鳞士,要从北京实际出发剖,兼顾多方利益阀畏涵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疾,地铁最高日客运量超过1200万人次陌先,公共电汽车日均客运量1063万人次随,小汽车每车年行驶里程15000公里赁,交通压力与日俱增榔尝潘。但在我们的努力下群差珊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姓海溜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冗。    总体来说莫劣统,北京坚持公交优先的战略屑垄策,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誓,对其进行总量控制在所难免荤僧。目前北京市绿色出行(公交眷、地铁豹世、自行车骄喊、步行)占到71%堤梯,小汽车出行占25%受,出租车占4%涵浑陀,其中包括比例不高的网约车出行欠。北京出租车改革的总基调是巷:巡游车改革肖团、网约车规范傻散泉、融合发展堑购川、错位经营棘、多层次服务破惶。我们力争进一步提高绿色出行比例骆,为首都可持续发展提供足够交通承载力练。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勺峦: 政策出台之后端,预计将有大量不合规车辆面临退出券罢,政府有什么监管手段确保政策落实到位煽?   答郡骇: 政策出台前韶脚,我们和专家丘编、司机敢限、乘客蔚、网约车平台进行了多次沟通句忍,决定设立5个月的过渡期订。一是给合规平台兰缅群、车辆钦、人员办理手续;二是清理不合规车辆烩、人员等瓷段才。    从服务乘客的角度犬桨嫌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行橡叉。另外些堆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宿欢人,因此提出过渡期的柔性考量陛昧。过渡期之后从订,平台要加强行业自律汀,我们也要建立打击非法运营的长效机制画伟摔,严厉打击非法运营架谁谱、克隆车和价格违法行为伴,能够更好服务乘客虏绊、保障安全堡啡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问石: 面对新的经济形态靛,如何创新管理手段饺棘滦?   答胁橙挞: 出租车发展中没有对立关系篙。网约车以网络预约欢恭、快捷方便等特点边,满足了一批乘客的出行需求沁熄培。单从评价司机服务质量的机制看锹,就值得巡游车学习品骄盛:如何与派单挂钩怯订钩,实时评价创虾戌。但网约车也有局限性汾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铰受菜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隘厂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的构嗡。你有技术优势的宛骆,他有线下服务优势箱妻,为什么不一起干呢咯福戏?    管理部门也在转变思路埔令拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”市碳耐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烩馁。通过推动巡游车改革及网约车规范诡,构建多样化服务体系侧喀,提升出租汽车服务质量缅囱端。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆憋澎残,在京注册用户已达218万人褂汐桓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车长,提供差别化服务库。    “解决出行问题要标本兼治”   问斥茬搁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烽?   答湾: 群众出行问题的解决潦,需要放在城市综合交通体系中新绦信,多措并举电、标本兼治洽眷。一方面票蛙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趣恰,需要加快构建安全恕、便捷供勾精、高效光舵、绿色叙上镶、经济的现代化综合交通运输体系陡翱。到2020年炽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靡狼。    交通设施根本是为人口服务鲁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绅骚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标号锈傲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勤潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八仑经:李芳" "   杨美虹透露鹤千庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详兴闷,大东工厂扩建项目也投产在即违蔷蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级趴湘。    在杨美虹看来淀号和,借助主机厂优势伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌哼苏,配合外交部到德国进行推介毛示,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻扰举。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略功,从而推动产业升级慕冲轿。”杨美虹说筏佬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匈劝褪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辟。最新数据显示祈氯嗅,2016年1-11月界掸剖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆示计懈,同比增长11.2%赤乱担,前11个月的累计销量板,已经超过了去年全年浩寡驮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任午接桅。12月13日录僵其,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开山似坎。活动期间猩控靛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉乩蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懊晃靛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勾极、环境和社会贡献等方面取得的成绩裳蛙福。杨美虹向记者透露巫氏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膘冒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩防污讲。    “在‘可持续发展’战略的指导下次绰贸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹅秃缆。”杨美虹说边。    第一丹捆,实效为先室睦长。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睦饺讼,“我们不做虚的坊聘扣,我们也不做口号式的吩假鲁,我们一定要解决具体的社会问题垮盒。”杨美虹直言绥桨,比如BMW儿童交通安全训练营衰,它是为了解决儿童交通安全问题芦。    第二凌,长期坚持腑。宝马儿童交通安全训练营衬寥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谁蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氦僧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营率啦,今年是第一年做写门,未来会持续费上瞧、扎实的往下推进稠谦坝。    第三年,全员参与枯。宝马做企业社会责任时钳撅嗜,会邀请车主缅困、经销商窟喘江、投资人以及宝马员工膏惯,一起参与进来锭康拷。比如宝马爱心基金惰担,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训较茫,提供指导;另外墟汗黑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臂颈膛,定期组织各种各样的活动轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攀蹿,将可持续发展贯穿全价值链另,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凄该勉。”杨美虹表示豪哎绘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点目齐剁,主推工业旅游概念葡卢。    据杨美虹介绍蛇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锰焊内,助力中国制造业迈向高端檀,并促进东北老工业基地全面振兴侣。    数据显示彻踩,截至2015年底涟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痛桨灯,当年纳税额超130亿元人民币捕寞。同时迟挛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疟毫,就业岗位较上一年增长了8.6%杉豁铝。杨美虹透露拖钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净届沸,大东工厂扩建项目也投产在即蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级笑狡。    另外图抛,在杨美虹看来佛土,借助主机厂优势秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悸染,配合外交部到德国进行推介吓晤袄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夏,从而推动产业升级处。”杨美虹说靠可。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桥?关键是我们的差距是什么保酬温,下一步最大的点就是要提升品质鳞,当然还要控制成本薯耻亢。然后氖憾,就是我们的正向研发和平台战略纯迹绞。最后崔,可以大大提高效率镜浩,如订货的时间是可以压缩的表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一德萝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述下钎。    徐长明说骡,怎么理解工业4.0弯辨烙?这个概念是德国发明的哥恫剂,现在在国内比在德国还要热郡。最近瞎佰某,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苦徐,我理解它的工业4.0的本质渴陇恢,就是怎么保持德国制造业的竞争力程刻钢。在国际上瞳脊撅,德国面临两个挑战赔焊:互联网大数据和云计算焙融步。现在波,德国整个国家都在讨论北翔客,怎么能够“不被互联网+”裴迹,而是“制造业+互联网”绵宦,这是他们重点考虑的问题喘慌勾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呕峰、宝马簧梳、大众锭。在德国胺衬,汽车的需求是非常个性化的借巢,在这样一个背景下虽,它要维持竞争力盆累,推出了4.0的概念蚂和,核心就是智能制造卉儒。他们主要的目标有四个方面蚕破豢:提升品质僻掸考、提升生产力虏、提升柔性化娠傲、压缩产业粮,总的核心是提升竞争力撮。    徐长明分析碘,本土品牌下一步怎么做兄堑?关键是我们的差距是什么洞佃乘,下一步最大的点就是要提升品质歌达,当然还要控制成本仕。具体要怎么做颊感岔?也有几点扭劫:第一斡蓖破,想办法提质控本闺釜茸。提升品质敌查,消费者理解有三个播岸:可靠性胖呛蜡、感观品质汰、性能谐。第一个维度淳宏贩:可靠性是必须的坏,现在光有第一个维度已经不够了忻,必须要加上第二个维度腑炒:感观品质童位,看起来要漂亮形。在此基础上又发展一步尝矫,就是性能的提升天。最近市场上卖的好的自主品牌靛年,大概有12款车沧郝案,年销量超过10万台浆,这些标杆产品散噬,性能上也不错郎。因此方手俺,自主品牌下一步还是要想办法恼,把这些提上去第穗,缩小跟合资品牌的差距报。    这几个方面的提升柬颧,意味着成本也要提升盎,怎么能够控制成本聚?第二方面的话题竣陇,就是我们的正向研发和平台战略圃肆。之前乡狡呵,我们很多品牌都是“逆向研发”栖孝捅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂鸿,拿过来拆解做测试蹭删菜,最后组装起来隶。这个模式下誓,成本可能是略微低的独恢封,但品质袱、性能有很难保持悔宿。现在必须要正向研究窜滑,从消费者需求出发拆攘,形成一个目标凹,对目标做分析柑,只有正向设计舶幕,既能提升品质性能惜先,又能控制成本芦,像长城妇苔诲、吉利等等亥碑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荣币。    平台战略处扛,在更大程度上控制成本炼娥。他说舅陌课,我们的开发零刮,现在是一款一款开发的盗,零部件的通用性相对比较斜旧肚凇,最近一两年来寺巧嗜,已经有两三个企业开始走平台化战略份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辩、SUV和MPV陡赂。这种情况下凭,零部件的通用性非郴ξ玻好尾悲,同样是50万辆的产量苍恫,对零部件供应商的供应量更大借督,就能有效地降低成本漓。    徐长明强调钩,对于工业4.0的精神本质还是要学的外,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粕,它做了那么多的智能机器人怕电,智能机器人都是带摄像头的亮涎,在实施过程中的质量随时能够监测骆木,然后反映到云端粒,再反馈回来随时可以改进猾滑绰。现在递撑,企业员工的工资水平越来越高鲁紊,汽车厂家很多在加班加点蔚,我们要高度自动化测拨廷,这些课要补头,应该有大量的机器人替代人工叹钦粱。如果这么做了搪护粮,可以大大提高效率块颈需,如订货的时间是可以压缩的浆察羞。比如胸苟,国内一家自主品牌摹喉隙,从经销商下订单倪,到提供汽车产品最开始是40天杉不,后来缩短到30天餐,现在可以压缩到22天肖叮,跟世界先进水平比还有一些差距潜。这也是德国4.0里的核心内容煽。我们不一定用他们这个办法闹癸辽,但精神实质是要学的频洽。    他说橇,柔性化的生产也重要瘸挡抖,但没有前面三个那么重要权。在4.0背景下世湿潍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法问啊佰,而是学它的精神实质案。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍酗狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栏庐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多限衬阿。更为重要的是荷皇瞳,放眼全球饭,驱动这些变化的地方就是中国挤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩违。    12月11日豪寞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和瓮#虹桥落幕蜕怪祟。经过36小时的激烈角逐墓评酪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谜锋铺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堆蜂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示横,今后的五到十年腺温,汽车市场将发生前所未有的变化僻刹。未来凯鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哗彤。可以说练镜,未来五到十年汽车市场所发生的变化拣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙。更为重要的是猫偷烯,放眼全球啦驹辑,驱动这些变化的地方就是中国瞪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匆里矮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洼该陕,作为企业桓,捷豹路虎非掣览荩看重年轻人的培养漂。在全球浓,捷豹路虎共有2500名管理培训生乒凳嘎。过去三年借,我们在中国也培养了30多位管培生闻惊。此外加,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粗。    在赛后的媒体分享会上监湾,两位获奖学生代表分享了各自想法透犬,及在比赛中的收获杭局。同时恳鹿庙,睿侨森慈憾颁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粟陵隆。   问蔚孰担:捷豹路虎为本次活动提供了导师隶兰江,请问这些导师来自哪里达套翔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业古寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脚?请学生们简单介绍一下自己的作品午,获胜的原因是什么安俗妓?   睿侨森购烈吨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讽急。一位是捷豹路虎内部导师蒂泊丝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭,包括对行业发展的认知壕骆耗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裤乒、视角和指导仟樊遣。这两位导师全程和学生团队合作非漏,提供专业意见即桂集,帮助他们取得最好的成绩温钳。   潘孟涛仇阮秆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仓伟,包括今天的学生锌,将来都有机会进入到我们工程团队冬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刀,可以来到捷豹路虎学习和发展茅豪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喀诚,再加上扎实的专业和技能沛抚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜娟片。   睿侨森细扛: 作为公司的管理者涪尼迟,我们非陈纾看重实习生腑茎搪,我自己也会手把手教给他们工作的经验千。不管是本科在校生还是毕业生汐犯无,都能给我们带来新鲜的血液础、新鲜的想法粳。    同济大学袁旭爽:首先结接社,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰高,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茧挡巩。    我们都来自同济大学汽车学院宽鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向是辑雄、一个汽车营销方向浩缎、一个汽车设计方向怂迹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钳喜武,围绕“以人为本”昧浮埃,挑战的是都市环境里的出行压力响。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砍、设计师也有很多共鸣娶,通过一系列调整偿垂番,最后有了这样一个以人为本凳、体验为先的方案艾残。我觉得献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殴假访:目前骑蓝娘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逞赐?   潘孟涛钝: 我们会对人才数量进行评估和拟定茬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匆剿雾。随着经销商网络的增加飘惊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多到浓签,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能局,从而满足未来消费者的要求汤玩台。这些内容息息相关僳,并且不仅是着眼于眼下衫悄,更是放眼未来浆孔。比如瓷屠胁,针对刚刚提到的电动汽车战略灸嫌,就要确保未来有足够的专业工程师储备剩,因此鞋煽,我们时刻准备着编稿嘶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棵。   问揽盖:在创新领域归,包括未来汽车科技领域粳,捷豹路虎有怎样的系统部署深冉?   睿侨森谎塘妓: 首先茬唤,作为一个公司监,我们在研发领域有诸多投入粹幸,而且很多的投入都非常具有前瞻性力激每。比如说冗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队把,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弊。    其次甜扦泥,我们想要通过产品和服务泵跋贺,把先进技术带给我们的消费者撇讲痴,因此我们的工程团队肯扩髓、研发团队必须时刻关注消费者需求采改,做到一切产出符合相关性浇、可实践性原则袄。此外颅,我们每年投入约350亿人民币恭花,用于车辆技术的研发和投产瞧。    我们还于今年7月宣布肝:在未来四年俺佳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈儒轮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邻封扭,并在未来应用到车辆技术当中处典苫。    今年早些时候诉疤题,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浮,通过应用软件及按需服务的开发与提供酱脆,解决消费者在出行中遇到的难题杆梗。    与此同时凶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谐群哼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谐偿疼、办公空间葛片、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凄捍。   问趴:请具体介绍一下InMotion检拱。对于整个汽车市场的趋势幻仓腥,比如电动汽车技术冯颅杏,捷豹路虎是否有着自己的见解垢?   睿侨森鳞酒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德。我们希望将来可以将它推广到美国叙崩、欧洲以及我们非常关注的中国市场甩妓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缕,由研发团队进行分析薪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子安途,我们也会分享给总部嫉洪。    关于电动汽车技术赫,在洛杉矶车展前夕灌胜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE广实汝。中国是目前最大的电动车市城稀,并且有引领行业变化的趋势揣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撮惮,确保第一时间响应本土市场的需求休革啡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脱菏稻,并于2018年正式上市烧办冈,希望大家多多关注镭写鳞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涸肩:关于未来互联网汽车嘿磺,捷豹路虎有哪些基本的认识艰既,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烘乱叮?   睿侨森瀑吻: 目前鹤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肆杉妮,它的发展甚至可以打破现有的板、传统的汽车开发逻辑与循环卸活。    针对这个话题捞脖汾,我有两点和大家分享佳:第一点蟹,未来所有的车辆都将实现互联网化词篮,现在能够透露的是宪括,接下来我们全新推出的产品疗理,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廉倍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溺桂铝。比如说馈孔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作究雇旗,使用他们的UI界面和地图稠干。类似这样的合作痊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力体权。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   汽车网讯 12月15日驼,由中国汽车技术研究中心老玫汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呈童。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开光,从“市场化发展现状”畅、“应用模式创新”妙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茂彼谰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饥虏,为产业发展建言献策峡、助力提升捂呈陵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墟暴惠: 第一垫禄,背景篡笛。    去年发布的《中国制造2025》脚孙,新能源汽车是重大发展领域之一梆堪铅,是其他技术应用载体墓,而且是先导性产业密让。它的进展情况决定了中国制造2025搁让、强国战略实施的程度盾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柑抽,从而能够聚焦变革喉廓茸、明晰路径鼓、凝聚共识赁沮泰、引导相关资源集聚推广产业创新俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一才鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呐。总体报告是按照1+7的结构蕉魂辑。1是总的杰,7是包括4个车辆整车技术炯廓,3个分项技术蘑。    第二释时,国内外总体技术分析搜师。    近年来拴梯,从国际汽车产业来说浪,低碳化齿驹涝、信息化酗匈撤、智能化是一个总的大趋势毯系珊。欧洲樊、美国厕诚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凹钩,重点企业的产品战略也充分体现了三化崩绕歪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒颗。我国汽车产业特别是近二十年的发展汾,取得的进步大家有目共睹素鸡铝。首先疥蒋,产业规模世界第一娟痘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惹杏妙,包括品牌市场的影响力有目共睹墓恼,特别是新能源汽车漏沃嫉,包括技术箍、市场尉桐蕉、新的智能网联汽车技术撩拖副,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崇供化,智能网联汽车发展是非彻睿好的优势条件费写陈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讲,包括动力电池衬呐、变速器僚。国内自动变速器原先是空白勺,近年来无论是CVT悼极、IT盘蕊、DCT都有自主的技术和产品卢茸令,而且应用在逐步扩大疆。    虽说取得巨大的进步碗轿,但与国际先进水平差距明显兼:    首先回柯,发展能力上的差距台。投入强度远远低于国外匆,全产业投入估算1千亿怠形贡,相当于通用歼烈冉、大众榔拼、丰田大集团一个公司的投入盘。    其次干伺,研发积累擞淬揩。包括流程积累菠、数据积累水浓、技术积累讳魔、标准积累董拒蛋,这些积累偏弱拘煤宦。    另外纲,从整个产业创新体系上来说圣盟,差异比较明显的库汗,特别是协同方面喝顿。单个企业弱田,整体的协同效果很低酚貉俩,意识也比较低徒别备。在发达国家辆,单个企业强呛渤,整个国家的协同体系效率比较高煎。    基础不牢地动山页淙鹇痢,我国汽车产业的材料标、工艺基础跟国外相比也差距明显漏乳泪。汽车产业几市,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诉惫茹,要求有创新的思路和创新的模式拨拦内。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呜奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展派奈睡。    第三忱槽悸,一些关键的里程碑躬赊。    重点是总目标憋,总目标是基于很多现有的环境设定的瞥,也基于七个路线图进行测算怠刃。反过来说烷筹焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贿岭娃,就能够实现保障几个方面总目标的实现怠:    1戒芬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值温碳。如果技术路线图能够得到实现熟屁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点豆旱,之后往下走巳,这对产业来说坡,甚至对国家来说是非常重要的妙类。    2虫鼻粮、希望在2030年左右嘘诺篇,汽车产业的电动化转型基本完成矫毒汕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臼阶委。智能网联汽车市场有一定的占有率驴半轮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用间假。    3辈、建立有竞争力的自主创新体系焕。    节能汽车在2020怜桃、2025降、2030三个阶段提出典型的指标痘羔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗散,5升摩艘、4升县唉、3.2升撼划忿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洁撮,2025年15%缆,2030年40%以上库。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魏弹婚、自动巡航五难揽、车道保持应用已经很高嘛涧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例床都丢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饶拷笔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匡,经过技术路线测算实现总的目标鹊肯改。从路径识别上来说嘲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溺奇侥,以能源动力系统优化升级转型作为重点雀惶道,以智能化水平提升作为主线态,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剧腹,全面推进企业产业发展铜。    第四痞摊,分技术路线图的基本结论迪俊。    1挫龚唉、节能汽车广。总体上有很大的共同点光抱协,重点在混合动力技术盛厘凰、内燃机技术棺吨湍、其他驱动技术位孔。混合动力是技能的主流技术墨嚏飘,当然轻量化也是另外一个楔,但是轻量化有专项的分析修拍,在这里没有强化竞贸时。    乘用车总体执行轻量化淑皇夺、小型化焕贪、混合动力腔陕描、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钠炽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狗。    混合电力是一个主要的技术枷熊,达到5升缅弘盯,4升书膏、3.2升的目标箱寐换,混合动力是主流逼,其他是共性的誊,轻量化拧澜魄、摩擦等拓。    商用车混合动力应用时间稍晚洛峡俯,重要度低于乘用车表短。    2闺弹岭、纯电动与插电式混合动力汽车酷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迸输,加强轻量化成为趋势规颊。轻量化对电动车更加重要千。对于插电式非常重要的豌擦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽桂埂,驱动陛、点击缄绅歼、控制妇链、充电届匡、混合动力发动机奋姬,高效耦合发动器袍谅。动力电池本身有专题漂抒,在这里没有过分强调冠顿。    这两种车提出了总体的发展纲要须峦式,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丧,甚至可以忽略不计跑。    从四个层面梳理了技术需求咐,提出了一些优先的行动项教然瘸,面向纯电和插电彼计,国家科技技术支持十五年了藏,下一步除了电池列为专项之外畅腹问,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持插啥。    另外叔黄,聚焦关键零部件卉宝、基础突破和可再生能源骋事橡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勘玲珊。    3垂、燃料电池汽车沪姐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择不。从中国汽车产业来说阀抠瓷,现在重视程度不够届鸡拜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究步萝。希望四部委提交国务院进行发布和实施甜。    在研究过程中孙,大家对燃料电池认识分歧比较大纫材,或者没有共识谅激衡,这里特意保留一个燃料电池发展目标卸骗舜,跟发布不一样礁腊。发布时2020年达到5000辆的保留规模贫香处,我们是1万;2025年是10万蘑,发布时是5万;2030年是百万典,发布时是10万茅检堕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沮黎伴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讨步,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偿森、耐久性倒想滴、成本速靠、氢安全嚷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撂舜狡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼎坟。当然寝炕倡,全技术链的技术攻关需要做缎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惊睬石。前期小功率燃料电池苗,中期是平衡的燃料电池蔚棺缴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池微盎,到最后全功率的燃料电池播赫。当然侗汀阶,电电混合是最主要的巍伦,最后电池小容量的技术路线冉然如,但燃料电池的功率更大一点漏迷。在这四个层面进行了技术创新梳理鼻型,燃料电池要解决的东西很多凰炬,包括材料疟、膜兑聘睛、电机孔、燃料电池纳剑块堆娩泵钡、系统技术巧扯、整车技术湿尾港。燃料电池也是下一步国家科技刚卯琳、资金支持的重点拉。    4姬汉、智能网联汽车律妨,这是新兴的技术发展趋势卿辨惫。其重要性与新能源汽车同等重要劣扇辽,有部分专家认为更重要桥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羌,技术和应用的优势炔啃崔,也是机遇纱酷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哺发轻,涉及到国家信息管理副。对核心自主提出了很明确的要求菩偏,即两横三纵软级略。    车辆技术上更多的是决策暖赐、执行翱。信息技术微拢,信息安全涂幻,地图技术也是非常重要的缮。两纵佛磨胺,一个是车载的辫谁,一个是基础设施吃伸激。智能网联一定是循序的损吼涉,智能网联技术最容易得到大规模的应用靶感惹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僵。这两个路径总体上循序得到应用辟栓蔷,从商务车来说窟悍,更容易形成萝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缝曝绊。    从四个层面聚焦一些技术需求瓦极七。跟燃料电池一样剂搭,需要解决的问题更多一点竿脊。从感知决策执行的监芹,特别在决策阶段篱,差距是比较大的删,感知当然也有差距蹿。在信息层面盎宏,大数据暴、云平台俏理惊,相对来说中国有比较好的基础和优势挽尉。    作为一个前提戏,对标准法规先决性碍号拿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动囱临低,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滩般。制造技术不细介绍了传步,还是聚焦在新材料的运用朽痉焦,以及新技术对制造技术带来的变化骑,聚焦方面进行了说明嫉。    动力电池吾,分三个目标从撂,目标上有比较大的讨论和争议唉喜,比如说新阶段提出了350菱广辑、400秋姬、500的质量要求物,争议非常大壳偿,重点几个层面逢古笆:    优化现有的代表电池技术昆拘纽,提升技术水平畏尾冀,特别耐久性懂那,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痪纺。国外的装备很难形成有竞争力的差别睡堪掳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秘为。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞄。现有应用以企业为主体来做贬顶迸。当然侈甭啥,也会关注动力电池的回收利用技术喂惜。    最后挠复崔,轻量化污欺募。简单来说萄,前期聚焦材料技术尾、设备技术睬纲晚、制造技术揽匹、回收技术坝诫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隘年攀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狮捶,比如说传统的四大工艺的变化熔龋舱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隶韩雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹鬼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚷熔、供应链枢、资金襄曹京、汽车等方面的诸多质疑疯。期间,明确表示不会放弃造车辉侧危。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耐汀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚕去期。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辛拴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的百。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芬非、互联网及云悄菱、内容丸事完、体育,还有三个端口类的,手机水、电视梨矛炒、汽车袒叛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锻甘操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功借。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肥。    乐视的电视做的确实是非常不容易省酞仁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砍旗寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元躲蔼掀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翔喉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纳颠蛋。总归累计亏损36.33亿元倘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吮废换。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纺蜡第。第一部分就是投资人的钱拌斧健。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现车母。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿付。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现譬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镶袄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情图。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操外、体育43亿什斧接、手机50亿,房地产64亿堡道聘、内容108亿熄匈、互联网金融151个亿饥朗、电视187个亿淮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矛覆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂马附搅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钞恨汲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珐士浑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的副埂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锣聚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准太。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙标钵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的答千。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕉统。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谜涝。很可惜,你们蒙眼狂奔臂勾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救缉:李芳" "   12月10日始戚摆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路护:一条是政府主导烩爬偶、政府补贴的方式辰啡,这是当前的主流榔却练。一条是消费导向箱俱赤,依托市场的内生成长道路椭。”他表示崇故,(电动车产业)进入者中侮宠,大多数最终可能会被淘汰娜,但是不能不给他们机会绦。国家已经开始放宽市场准入怠捅判,此时蒲较,应该在两个方面把握好政策蠢:1桅文、应当欢迎新的进入者拓败仁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乖淮,让投资者自主决策擎嗣,自担风险穆馈伟。2律堤忱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褐痰,严格市场监管裁受,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚科虽垫,目的是建立好的产业生态泛炽擎。电动车产业化冬,最终必须依托市场来完成偶,因此扫举,政府的政策必须产生长期预期腾巫玛。推进政策应当借力市橙摇,发掘市场的潜力霜坊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墟。政府政策不干预技术路线菏啤涧,政策的实施不是导向对政策的依赖扳,而是政府作用的适时发挥息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守际:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣轰炮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示工霉登,戴姆勒有望在今年成为全球最大桃嗡汇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柯丹,这一目标比原计划提前四年实现骡川。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布太鞋共:“戴姆勒今年即将实现这一目标揽,比预期时间(2020年)提前四年物。”   据悉摄释史,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栏校,当时受到与会者的哄笑袜。然而羌私,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近式泰,领先劲敌奥迪和宝马舶睛。(实习编译竿朵哇:刘欢 审稿纫阜桨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疾锻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刹奢啸:韩大为 版权作品乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺身玫,严禁转载袒就,违者将被追究法律责任橇岁宿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访额。在提及新品牌“WEY”时咆廊稼,魏建军表示阔毯,“将夺取丰田和德国大众的用户”茄惨。   记者帘菜烷:为什么把自己的姓氏作为品牌臀呛?   魏建军幻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笛画本。我对WEY很有自信侈人旗,就使用了自己的姓疽耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌适导,但在中国汽车行业我是第一个芜俊。   WEY之所以采用英语饰窗溅,是为了要瞄准成为全球品牌沁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棱穗酱。   记者采东湃:对于竞争对手有什么设想盼曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窝炮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惮论蜕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓖,在此基础上还要实现15-20万元的定价椿坤殴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埠。在性价比上WEY更具有优势沃鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弊:李芳 版权作品氰刮软,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载独,违者将被追究法律责任碌胜拭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后禽倍,新能源汽车的发展也不会受阻窟猾狭。   根据工信部核准的数据狸铃顶,今年前三季度叛卸呜,整个新能源车销售16万台堡抄,同比增长83%釜侥损。其中裙韩掳,新能源客车已经占有40%以上的比例相蠕豌,达到了近半的水平懊釜悄,发展前景面临压力砍,但乘用车只有0.1%吓。“我们涨十倍是1%砷,涨100倍是10%关,新能源车发展有巨大的前景和空间惊颧袭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点食夹凛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上普,全国乘联会秘书长崔东树说轮体。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力草激。根据国家制定的产业政策要求麻艇米,到2020年蔬,乘用车百公里油耗要降到5升褪辩涪,这意味着五年内降38%的油耗嫉褥。“基本上谁也实现不了诉,只能靠新能源车来推动伤。而这种新能源车淖骚,插电混动可以降80%烷槐洽,纯电的可以降100%的油耗伺坡,这种情况下只能发展新能源车唤懦沁,这样新能源车乘用化辽,为什么我们一直定义为为生存而干睛,你不干就要挨打汹。”崔东树说侈荣蓖。   另一方面耪贸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茄码,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焙耿辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侣垮躺,因此定价弹性很大共碌。”中金公司的研究员李璇说沙懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜗既,为消费者提供很多选择宪。随着技术进步和更多电动车型的开发渺,新能源车的成本会不断下降灰芍耐,比如黄去,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型男浪扒。“中国的纯电动车型出来以后侵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肥沪美,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搽焕,发现基本上17溶窍、18年以后的新能源车台乱,达到8年10万公里以上诚婚河,整个成本是比传统燃油车是要少的慨,甚至是少了20%到30%瘸控手。”   电池是电动汽车发展的核心份心浮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本替狠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眯羞桂,电池成本还有很大的下降空间艰。目前搬磐胎,整个电池的产能供应相对过剩绞僳,国内电池企业达100多家醋。据统计晦乌放,目前整个电池的价格大概在2块多左右实。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膊。因此谱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓤剁,这样才能达到标准亮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘韦石:李芳" "   我们不认为绝对的销量苇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬。衡量一个品牌成功还有其他的因素抱传维,比如利润率桂夺叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慕褥雷。除此之外狮,品牌力科散、品牌的知名度付、美誉度凶闭侨、影响力汗肺,也是决定品牌可持续发展的重要因素峰。宝马在创新精神上是首屈一指的品拦体,因为汽车行业正经历巨变撤,在电动出行啡忻、智能互联别晌、无人驾驶等一系列发展方向上帘靛,宝马都打下了比较好的基础浓。    临近年底跋沽,伴着层出不穷的新闻事件炽囤扮,高档车市场竞争愈发激烈尾伎,作为全球领先的品牌——宝马柑栓僻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熔巷。近日诚拈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尝抄,听到他开诚布公歼叫镀、推心置腹的看法厘冕。   问魔息:根据最新的销量数据境,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垦歉岛。那么孩,您怎么看销量洗迪、利润嫡、与经销商合作伙伴的关系髓烈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梨瞳扇: 每个竞争对手的情况不太一样庇丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛋奔船,所谓的增幅我们一般都讲同比表,是跟去年的基础关系邢。几个因素加一块儿操,我们不认为绝对的销量捍慰苏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娃。对于宝马而言拿驶,今年前十个月将,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烘擒,同比增幅10.2%禽肖伞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆答佃,同比增幅接近11%皑谋鼎。我们对这个数据还是非常满意的乳磷蛔,这也达到甚至超过了我们内部的目标唇。    除了销量本身的绝对量或者增幅憨沽江,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素性投,比如利润率蜜柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疟胺接。除此之外详络轻,品牌力常、品牌的知名度五、美誉度瑞、影响力粕跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅村。宝马在创新精神上是首屈一指的氦婆琳,因为汽车行业正经历巨变痴毖,在电动出行库、智能互联警岸、无人驾驶等一系列发展方向上凳淌,我觉得宝马都打下了比较好的基础餐虱劫。总体来讲沽,我们并不惧怕任何竞争混,我们也欢迎竞争寸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卫悄佩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爬。   问距村蚕:最近镰哗牢,关于奥迪的新闻比较火堵哦顶。   刘智拨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硅。对于宝马品牌来讲抚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的督交,双方的关系也非诚靖钅遥好枪脖。所以楷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霜,一个是宝马(中国)廊胎,一个是华晨宝马褂按少,但是我们有一个整体式的营销团队熬辩久,有统一的零售网络獭疮,我们在总部有一个统一的管理团队你,面对客户也是以统一的BMW品牌出现星匠辞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挨嫩砍。至于竞争对手我不是特别方便评价辖矗途,不过至少释放了一个很好的信号搭龄悄,豪华车市场的前景依然很好讲。    问滔憾睛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戏?    刘智滥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哭害。因为从经济的基本面来讲将,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弊、持续的发展态势腻绩。之前以出口欢岔饱、基础设施建投资的经济拉动方式创豪啡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式介沁。需求的增长其实就表明了对于车的需求斯兰,其中也包括对豪华车的需求蔬淡藕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长收场委,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凑棠呸,这几个因素相加乘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哭洼捣。今年醋,豪华车的“盘子”接近200万辆糯比,未来可能每年的增幅不会特别大反勿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玫苇。所以挡斤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入码蓟,力争在市场表现上优于竞争对手博菱隧。   问镁卷昆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得让脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战壬?   刘智请拓荤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒,因为我在宝马的八蒂、九年时间朝辱,换的工作岗位也挺多的楔廖。换了新的工作以来筷诺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忌,比如负责国产车的销售吞,可能是比较短平快的存咆雷,看的是一宫媒础、两年之内的事情姑痛扮。在宝马中国总裁这个位置上径钡,除了目前公司各个业务板块的运营顶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缸绦擦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畏瓜捆,像无人驾驶颁梢磊、智能互联绘录、电动车量化,包括数字化营销抱司、品牌年轻化等等一系列的东西荷街。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廖其,力争在中国市场上打下一个非趁啦好的基础壕赋授。我相信壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涉老芬,宝马会拥有非常强大的竞争优势就松。(中国经济网 记者毁酪哄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹攻娠:李芳" "   原标题赎蹬:王永清毫矩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撅首瓷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苹硅。别克品牌今年销量已经突破100万辆撵起,凯迪拉克取得了近9万辆的销量光,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拦规。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阀。数据显示层擒懈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆开欣桶,同比上年的446764辆下跌28.64%罐聊。上个月米侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛾杉涩。    因此拦溯辟,在车展期间接受记者采访时抬,王永清表示棵傅腹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚀弟桂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褂毯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽,但全年销量依然会同比下降20%左右痢疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈莫零,可能在布局上稍微有点滞后叫。现在对于雪佛兰来说纲甸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娟泌擒。    事实上尾骂,雪佛兰已经开始了提速布局募拟福。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邵怂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僵崩略。王永清表示匪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丝,2016至2020年投放超过20款新车掠干。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锨,30%为SUV车型湾掳,并将加速引入包括1.0T忿羡、2.0T毙擦、8AT患释、9AT貌蹲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技存挨蛾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境很穿桐,未来SUV将成为主推车型端。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衔泻孤,轴距2725mm外,将与全球同步进入中国市场抠距寝。同样顷冕屋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弟鸵。    值得一提的是恋蕊骆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杏舵尝,拓宽产品线窟。RS车型将采用包括侧包围词却、运动尾翼将还烁、双排气管邓遁、降低化运动悬架瘫疼石、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毕扳蚂,并加载多项ESS智能安全科技剖焊讨。    在品牌营销上党毒寸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怯娃频、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销髓。另外秸华察,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栓摔,演绎雪佛兰“热爱邪浆汐,梦想勤筋,行动触量,分享”的精神馅皆。    “今后新车的利润越来越懈⑻欧А,主要利润来源于衍生服务绘钡、二手车置换等切哄临。相信雪佛兰将它的结构调好后楔,未来两年将会真正出成果蟹嘿杏。”施弘说弄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗽畏,上汽通用的新能源战略也将全面提速兔。车展当天沫罕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相科榷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淀讽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皮匡刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成观,发动机的最大功率为73千瓦牵放,其中电动机负责驱动失埠,汽油机负责发电拾撩录,它的综合百公里油耗是0.9L撂赤。从上汽通用发布的节奏看缉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊筹素。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骆捆,王永清说懈傻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筋,产品还要丰富扇弗,才能满足这个法规的要求汉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肥,到2020年之后比例更高釜圭捷。王永清表示苯:“估计到2022年充菱记,我们的电池技术会有很大突破社,能量密度大幅度提升赣,成本是大幅度下降圣。这对纯电动的新能源车发展是好消息稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼孪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡偏偶、豪华”品牌——WEY辆兜,W01羔搔、W02两款全新SUV首发亮相驳,售价区间将在15-20万元掣。对于新品牌的未来发展规划鞍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示臀:“WEY品牌明年将有3款车上市拎抠价,到2018年还将推出2款左右的产品袜,以支撑起全新的销售网络体系落。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表南枢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绰缮海,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憾耐,8月份推出第二款SUV W02承,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年通,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帕馆垄,魏建军详细介绍到搂伺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA签,配置上拥有最先进的安全技术香扭吵、智能技术底恢,也更加精致嘿辑垒。此外在性能上两者也有很大差异榔睬,例如在NVH方面棉柿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酷贝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钎碍怖。   在经销渠道方面晨啡,魏建军介绍说匆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裤咐,没有想过招募新经销商喀钎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敲。”   对于新品牌的未来发展芯,魏建军信心十足梗巳秤,他表示报犬:“我从没想过这个品牌会失败段丢搽,只有退路封死才能做好这件事坤猛,自主企业只有没有后路才能把事情做好辈。”此外苹,魏建军坦言健,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娃鲁,因为新品牌叫什么并不重要论。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁梅碳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦伤,将方向转到共享经济拨脾、互联网垒戚、自动驾驶方面新的技术翟板罐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上遂刨睡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸轻松、生动的演讲臂,就城市交通任讳寝、自动驾驶和汽车互联等热点话题此你倒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骗壤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尚弹。    徐大全说令谦雇,博世始终认为牧举箍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦郸陪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粳胆。    徐大全谈到翰淀幂,作为在汽车领域的老牌企业饥穗痴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晃、多样化的发展态势和需求沤荡冉,博世已经有了自己的思考和方向磊琴。    他说酒,如今矛含,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯椒,将方向转到共享经济俗缄、互联网懈、自动驾驶方面新的技术筏分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绰叭兄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说林歉损,面对新一轮汽车技术的变革兽几烧,无论是传统汽车柏诫、零部件企业汕吩人,还是互联网酱谩粳、科技企业晾测,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局男。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点交窟:互联化存吼啦、自动化和安全化并偶绅。我们预计绿,到2021年贝怕,汽车将成为第三大互联移动实体提护殊,同时扮演人类的第三大生活空间囊莎其。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丝,来充分发挥互联驾驶的各种优势太扩。    谈及自动化领域烧,徐大全判断损庭宝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娶尉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胯,通过持续创新驾驶员辅助系统射,从辅助驾驶陡靶差、部分自动膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虏蒋,分阶段朝“零事故”愿景迈进垢芍。目前讥吹帛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用本谈墨,到2020年左右培孩,自动泊车功能将进行试点项目测试罗携。    说到自动泊车绞,徐大全特别谈到停车难的问题顺涵筏。他说袖互隙,停车难是在城市生活中的一大困扰础。今年膏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扔潮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枯。在八项智能泊车功能里烤,“手机查询停车场位置并导航”嫂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裴腐。其实然,在大型商场里刨惩淳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钞素,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乔桅。根据一项市场调研显示赫救,2015年绩娶誓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擎淡陈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怠矛久。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侥衡,在深入巩固原本的互联化胖、自动化和安全化“三化”战略基础上姬,博世今年也把两轮交通慑通篙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谷宿规。    他介绍剐帮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娇台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凉。未来十年魔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倍吧稼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钡。    在两轮交通方面驳,博世提供两轮驱动熊码、安全等各方面的解决方案烦弄,涉及两轮电动车沁、摩托车亮壤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式港贿。    最后轮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夏耍,满足这些变化的需求玛班就。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料帆彪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沃讼脱,“双积分”法规广,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粹,连日来姆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温囊,让观望中的车企备受煎熬不。针对业内关注的焦点问题宠肚累,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彼板傻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伍傻坷:不久前纪抱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规河伯冷,如何理解这两套方案猾叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涛心:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膜炔理、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颅,但又有独立性赌,各自的核心目标有所不同趴塑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弊茧,进而确保国家能源安全设棺。由于中国的石油对外依存度已超过60%念琼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饥颓,进而实现国家节能减排的长期目标渭喊局。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓤焙,但现阶段并不能彼此替代刀屎。对于CAFC而言热携,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聚劳,其中当然也包含新能源汽车挡叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搔版牧。但不同的企业由于自身能力柿、技术储备和对未来技术趋势判断不同龋谅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求很粹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恨陆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宠赶捆,而以后补贴将逐步退坡畴起乓,企业更担心成本无法负担午。因此仅有CAFC法规另秃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澎啼岔,所以有必要出台NEV积分钙庆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鳖使戌。同时妹揪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕾衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破宛乱虐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摄饰客,其目标应是降低汽车及相关产业部拧、乃至整个国家的碳排放肆竞,和降低能源消耗诉求不同普温顾。作为碳排放第一大国漂阑盾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兔,后续国际压力还将不断增大灭茧木。因此蚕殿贪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔚藐,从大方向上讲是正确的莲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绿,这和NEV积分没有本质区别胸桐风,也无法确保总体低碳目标的实现搪钢。实际上颗,跨行业拌脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垮居纬。以电动汽车为例看廷芯,其在使用阶段确实是零排放息担,但与欧美不同物沮鹃,中国的电能以高碳电为主锣榔青,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纲。也就是说湍钎坞,在使用高碳电的情况下佰惊,电动车全生命周期的碳排放并不低滩丹粮。这正是碳配额管理应该解决的问题埂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中单醒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沛鸡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冷舞踩。实际上粳,将新能源汽车确定为国家战略汉荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构部,生产更多的低碳电金踏栋,否则减碳的国际承诺将难以兑现缴青。    另外敖始骡,对于汽车行业损灿钱,无论是CAFC颇炯箍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同草系,但都应该由一个部门来统筹策划毖违,系统思考努,拿出科学贯坍、系统埠、具体便、有效的管理办法来推动实施固淮狡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面认。    ■积分交易细则需加快制定敬烁绘、尽早出台    《中国汽车报》匣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓖锻敬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昏扳拈?    赵福全稿陵:确定合理的积分价格倪肠疽,涉及到技术吗苏、成本和市场接受度遂剑,需要综合测算和动态调整门觅口。我认为基本原则是朵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峦篙尾,让没做新能源汽车的企业有经济压力棚喘咆。如果NEV积分是“白菜价”郊肪,大家直接买就可以刃鸿人,谁还会愿意在新能源汽车上投入芍娘?    因此称庞,NEV积分的定价应足够高抹库酞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缮扫佩,通过自己的新能源产品获取积分烦实,满足法规要求确。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理椒腿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恍呈,能够通过购买积分先生存下去次,争取时间把自己的新能源产品做起来刺鬼讥。    《中国汽车报》都无毒:除了积分价格之外汲草,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑信,目前处于“空档”状态搪估番,怎么看待这个问题及?    赵福全成怂挨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力材巫廓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纳奇蚊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脑弹携。同时徊沮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藐亲。对于汽车企业来说醛顽,3年仅仅是一轮产品开发的周期柏,政府作为“游戏规则”的制定者净换,应尽快给企业一个明确的目标茄瓦,否则企业将无所适从枢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阀急:“双积分”中提出了2018年起井扩棠,8%逛、10%肆睹吓、12%的NEV积分比例袒,而经权威机构按照法规要求测算堆泵荡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间任微,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杯骄改?    赵福全揪叹催:在这个问题上腥镐鹤,我并不持悲观看法花胸晃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泉,因为还有很多企业尚未完全发力辈悉入。按照国家的发展预期饥送,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砂复返,如果每辆车以最低积分2分计算涪技,整体积分比例就达到了14%吞舍喷,如果是分值更高的产品桥祟,达到18%的积分比例都有可能刺傻拧。关键是要努力实现7%销量占比目标绩,而这也正是NEV积分的目的所在来悸。    不过另一个问题引人担忧傻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿细袖,同时在CAFC核算中也有优惠抛:一方面油耗直接按零计算嫡静,另一方面核算数量加倍味,从2016到2020年分别是5倍幂、3倍擂统、2倍铰编。此外彩,按照单项抵偿原则计,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拌沸,还可用于抵消CAFC负积分县。我们经过测算发现东,CAFC中的这种双重优惠修罐涤,对新能源汽车的“照顾”过多了撼,不利于促进其他节能技术发展患乔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骚脸晨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展干扯辜,CAFC的达标难度就会随之大大降低权谐。实际上称煌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祥,两者不可偏废宪签稗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褐,但如果CAFC目标落空纠嚼,国家能源安全受到威胁却缉苛,汽车产业的可持续发展仍无从保障浚聪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厢容叹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赣,这不仅能确保CAFC目标的达成模藤,也会提升NEV积分的价值违屎论,避免NEV交易落空手。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耸该:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斗,而没有将电耗的概念纳入其中陵行勺,这样的算法是否科学屏?    赵福全浆:NEV积分分值以续驶里程为依据墒抗实,这与推广新能源汽车的初衷相违背淮胚遍,也不利于鼓励技术进步淬窃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憋。推广新能源汽车是为了节能减排淀涛舵,因此不仅传统汽车仿,新能源汽车也同样应该抑大扬小拴话丹、抑重扬轻嗽愤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葱,而不是搭载电池越多越好艇汗,因为大量电池搭载在汽车上移动持,这本身就会使能耗增加稀枚泞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讳嘉,也意味着大量增加电池生产的排放镭纽。    政府应鼓励企业开发低成本绦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禄雀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贿绍。也就是说屁盛夹,政策制定一定要“勿忘初心”肆阑迹。建议NEV引入单位电耗麓缄,即吨百公里电耗的概念撤胳妹,作为积分分值的依据缮染。同时幻架,对于小型车电耗适当放宽瑟电,而对大型车提出更高要求宏,以鼓励新能源汽车小型化沏,进一步提升节能减排效果蛋小。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剧沪:在“双积分”中汾伐洽,没有将新能源商用车列入管理范围守,这样做合理吗颓毫?    赵福全摩鳖抄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本悖可持续发展的问题凯说犬。2015年仑内,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%通,获得国家补贴的比例比这个数字还高撇拳迪。而此次NEV出台却未涉及商用车丹师,这是不合理的好姜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肉,也会让乘用车企业感到不公平煤链。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求容算身。我建议检拧落,应该单独给商用车设立NEV比例要求无情,可以不与CAFC积分抵偿掂秘骏,但企业之间可以交易尽。因为如果没有NEV的强制要求困殿,在补贴退坡后凄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稗健盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轰挽,盲目投资之后迟辛染,多数公司要垮下来苔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茬伎萌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎读。    以蔚来汽车为例贿腺,去年8月还只有100多名员工龋嚷榷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眉粗叼。据中国汽车工业协会最新统计砍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘倪忱,销售4.4万辆粮饶般,同比分别增长25.7%和43.8%僧沥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腺塑,销售28.9万辆苇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拱炮。蔚来抽、威马匡茄标、前途切凉、小鹏等已是新能源造车领域的热词辰摄蒂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砰厘掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黄溜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肥芬涡。至此塑飘,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹊坏、长江汽车酒饭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炉抠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赊取。    “新能源车企的风险叔,其实很大会浇甜。”王秉刚说藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畏桓眠,对风险有足够的分析碗吃,有可能投了很多钱雇洪藩,最后做不成碌,带来不必要的损失菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卵凄蜡,简单地投资建厂腥羞面、增强制造能力加揽幻,未来堪忧吨。新能源车电池的技术进步非常迅速 纶捍据,现在可以用的技术一年后就不行了签唬。如果没有研发能力就做不过人家晨董块。“一下十几个亿扎进去沮,有可能最后做不成极擂彪,我还是提醒新进者要谨慎一点埂亢。”王秉刚说柬芦裸。    事实上忱柬我,目前国内的新能源电池生产厂太多了槐习导,但规模都不大丢抢。而且动力电池总的规模也在扩张中诗,尤其质量好的不多氛,“据我了解衫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菇歼。”因此歼毖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佛邪。   谈不上“红海”揽泰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的守,但道路曲折瞬力貌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垮惦,造车得有钱栋加、有人才锑、有时间胁心。“钱我们还行嚏滦,人也不错哥,就是时间太紧蠢琅,毕竟搞汽车三年算很快翘楼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合队侵。”万锐坦言凸蕾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拇庐。    不过唐垦谦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沙私呵,万锐并不认同黑剔。在他看来膳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上籍穿,因为大家都还没“下海”蕾魔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溜发,大家还在忙于造车皆芦,搏杀还没开始掸。    “这是好事澳蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烽稻驮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说书祭妈,目前中国传统整车企业有150多家蚀,新能源车企至少有30多家郸嵌霓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法标僧。    至于是不是过剩家,梁伟表示这还是要市场来判断缮汕。在梁伟看来码,其实中国传统汽车行业已转入新常态乳班,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛,除非汽车消费大幅好转巴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况久。    但另一方面忻,根据预测闭,未来5~10年糠,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼻柏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镁啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习拜骡,到2020年时产能达200万辆坎、累计产销量超过500万辆辩哗咀。梁伟认为群赖割,从年产几十万辆到200万辆的目标舷,新能源车汽车肯定还要快速发展悄埠。目前的新能源车市场还完全没有定型蜂取,不同市场定位的车型未来都有生存的机会背镭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芜漂,“很多人此前担心特斯拉会破产摔即,但Model S和Model X推出后效果不错仙歌,用户接受督蒲。经过多轮产品积淀凄哇碘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃比睬滦,特别是成本下降得较明显掀。特斯拉可以闯出来菜毁,中国企业也有机会颈报、有成本优势吾疲。”梁伟说蹬楷。    对于最近贾跃亭的乐视陕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捅漓蛇,梁伟指出檀鹅恐,除了技术刨酸漂,汽车行业还是一个资金密集安授令、劳动密集的行业释。如果要进入水顽缴,需要企业在未来几年有大量投入骇迹北,以格力电器(000651.SZ)为例妨污迷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗说。    梁伟表示彩醋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篙骑腺,毕竟快速把产品推出来钠现,现金压力会非常大龋。另外商萍括,一家企业在原有行业中具有很强的能力柏哦覆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浩缮肚,这是一个很长的学习过程白离纬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梳鲜戏,也是第十七个中国记者节券泥。2000年惺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闲驰半,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愧敲。此后记者节像护士节蔽手氦、教师节一样嗣石,是我国仅有的3个行业性节日之一灰什胶。   值此之际缝端,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱里编魂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奥甲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镶。      坚守还是离开届攀比?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呸:去年网络广告总量2096亿元痪赋输,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酵炔背。报纸下跌超过35%胳悼,杂志下跌近20%拢公。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿略竣,单项将全面超越传统广告适疚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踢冈解,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抠,也仍能保持着不俗的销量前。    “没有路可以让我选择睦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值长。”陈总对此直言到泵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掣话,但发行量保持一直不减蚂。诚然郊,这离不开报社给予的支持些。但从自身发展来讲芬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淑。究其原因邢寥倍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缓。   汽车也好衫趟婚,新闻也罢钨井。毋庸置疑遍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顷氦痕。   纵观整个汽车行业的发展趋势抚譬俱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志精。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酿,但不可否认的是统炽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伴筛角。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骚亭黔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者访。    除去对报纸菏疗、杂志栖匆彭、广播侈辫、电视荆、音像等载体样样能玩得起来金秘陵,还需操弄3G翅系冯、4G等流媒体技术筏膛短。我们不知道下一站会到哪里疗诗埠。   面对媒体融合大潮汾速遍,陈总胸有成竹的坦言牡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代促环苛,家用汽车转企改制之后继续深化改革炔读。由媒体到传播机构缺,由杂志到全媒体平台幢俄,历经两次创业该,家用汽车探求新的发展方向赤吮虱,抓住变革时代的发展机遇扭,赢得了全新的利益增长点呜挡壬。不再只是单纯的纸质杂志甸冠喜,视频顾、自媒体等做出了不错的效果亭酪。   其次匈送独,就是在自己的企业定位方面窜陌乡,中国医护工作者汽车消费调查举浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生誓、护士痛嘎搞、教师等特定的人群为对象做的系列调查绢涡凌。这些调查一做就是3年庙囱,走遍全国大中小城市同,做出最真实的数据跨泵混。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔽抛滔,网红主播频繁出现在各类活动现撑摹,手机发布会啥、车展童掇、房产开盘表贬、比赛等一场不落迪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绅。”   日前戏禽详,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓷侥雷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吉抵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拟茸霖。   对此事件屁,亦不乏业内人士称吝婆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豪瓣筏,呈高开低走的态势蒜摆。   陈梓萱表示肛纹:“在现阶段的传播环境下邢凭,媒体记者朝网红转型亨莽败,把读者转为粘合度极高的粉丝套纯癌,增强彼此互动芳僻、沟通饯剧庐,无论对于报社还是记者个人伞婆咕,都是一件好事俯。”   “把流失的用户拉回来豹,用互联网鳖寸让、新媒体的方式鲍恭,我们正在努力尝试摆澳多,但具体执行效果如何肥,尚无法判断群哩。”全媒体时代澄喊家,我们永远在路上癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉篮:张瑞丽 版权作品孟踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载矢,违者将被追究法律责任点稠。 获取授权" "  原标题熔:广汽传祺肖勇揭俩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莎。在本次活动上密错鲤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弓桃。广汽乘用车副总经理肖勇表示泡贩魏:“时尚是一种潮流笨,其实就是顾客需求氦,引起客户共鸣部毫眯,汽车也需要时尚啪梨,所以GS8出现在了这里旁爽。同时传褀GS8我们就是承担梦想浮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣搅恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌办藉,中国品牌基本上没有一席之地存迁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呸乃奔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抢屑。   对此齐茧糜,肖勇表示俏糙:“传褀GS8我们就是承担梦想坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垒末形,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拳,所以在豪华汽车上答,我们率先实现突破柔东花。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滴,我们就是要跟汉兰达示、福特锐界形成三足鼎立剑己柬,甚至未来超越这两个品牌滇罚,这就是我们的目标肉栏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勤蠕令,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烁,创造单月销量的历史新高发退,爆款车型占3.4万辆腻,但受制于产能安排的影响漂肮,造成其他车型总的销量并不是很高腊挽。面对这些问题翱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僻号。   肖勇表示逛氦想:“明年我们的产能裴啦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啸歉菲,产能将得到释放漂。我们在满足GS4的同时贫挞铜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰物轮,最起码销售五千辆以上降,剩下我们会再分配个其他车型忙盾弯。”   同时为了加速品牌向上频醋蔑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市补鬼。同时肖勇说道宦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睛伯,在明年全部投产堡褪洼,所以明年最大的问题还是产能烦吝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袍,我就是聚焦我的明星车型既陋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴崔领:李芳" "  还有不到一个月蔑,东风标致4008就要上市了恃寺。它的颜值绊忙、科技装配足够有吸引力共磕旅,那么随着锁定竞争对手窜匙、谍价豪、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雾徒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狈让,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抗踢隶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券。比这番景象更热闹的俊睡砷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乔趁假。   说到品商侯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讹,让媒体品到了极致涣。在工作人员的讲解下棘省,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曝食椿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拌,无不让到场的记者颂茬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识换。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外换贝荆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质街抠编、品味晨豢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碑味茎,东风标致在今年推出3008度伞、4008后氨峡弛,也将在明年陆续推出3008S另、及另一款7座SUV论。据中汽协最新数据显示乳谦嘘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挽,同比增长45.91%媚。那么财,在众多SUV产品中苏琴瞥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堑?东风标致总经理李海港对记者表示踞圈慌:“我认为要总结一个词就是‘品’字懊驰任,东风标致的SUV一定是最有品的闭,这个品是指品质褪仍涝、品味潜锌,今天的4008就足以支撑这两个词奔疥凑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碍单环?李海港对汽车产经网独家表示碧谦刻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同估分论。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型角,轴距达到2730mm味珐吻,是同级别车里最大的弦金,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顶的定,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绷,在配置方面更趋向于高端瓤考、智能未,进军更高一级的SUV市场蒙鲍摧。”   然而淀劫,另据乘联会的最新数据嗅普,1-8月笔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫩拨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣唾夺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翅彻腑,作为中级SUV防,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泰楷失?李海港向记者算了笔账受凄休,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拉短,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求布霸傅。“这种需求就是4008的机会阜胁悄,也是4008成功的保障那嗓类。”李海港表示摧尺。   “狮虎之战”将上演   还未上市阀钙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎案讽。李海港认为痪饺上,4008在科技装备供、内饰外观上相比竞品都有足够的优势譬嚷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抡。”李海港强调付。   通过外观设计及车况数据对比后发现项,4008的设计颇具未来感和运动感海即,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乡缎品,4008在轴距上占有一定优势鲸,也使得整车造型看上去更加修长葡搐赡。   那么耙鲁惯,价格呢申?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漂,通过对比翼虎的指导价吞开,小编认为4008的价格应该在19万元左右谐己。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戊孩剃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赎?据乘联会最新数据辈,翼虎1-9月累计销售84258辆附土,月均销售9362辆惶车。但值得注意的是浅汲趴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惦。那么趁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量都盒滔,可以说也有一定难度惊。   汽车产经网了解到午,由于目标客户锁定在换车需求的群体翱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仟,以吸引用户选择4008放沥。至于置换方案的细节容,李海港表示还未最终确定蔬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   国庆结束后蹄盾,北京驼、上海拓癌喂、广州然、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赁,引来了社会广泛关注境。平台闻风声敢佳,媒体炒热闹痹呐,百姓愁价格恃虑蹲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盾,“网约车”只是第一块烫手的山芋笆枪挺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性参,又要确保公共交通体系的稳定案敦贤,还得照顾老百姓的感受措目幻。    比较普遍的观点认为锰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荤怜裴,征求意见中提到让市场来决定托肉,这是非巢澹科学的棺搪惋。作为用户兰,担心价格上涨路擎缄,特别是比出租车贵多牌示,认为监管部门是要维护出租车体系利益钵迫撂,我觉得这是大家多虑了汲父特。过去坷修鞋,在平台混战的阶段般,资本介入烧钱抢流量隋鄙,这本身就是不可持续的蹿肥,价格逐渐上嘎改蕹,平台收取中间费用是必然的刷。    对于各地的征求意见塑衔谁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靠梁龟。比如说要求司机是本地户籍戏蔷恕、要求网约车辆的舒适度等等妊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呛镭。    网约车规范的政策是非常需要的涤朽硕,作为共享经济热潮下的产物感,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汉。任何一个商业模式脆筛奖,都需要规范起来健。因处于监管边缘浓栓,过去已经发生了数起网约车的闻【海害案件衡。我们在对受害者表达同情悲浚龟、对肇事者表示愤怒之后骸宪肥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讼舌。    然而朵魄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慷。比如说弊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敲、车辆要有上海车牌扫,并且轴距要达到2700毫米倡木。根据滴滴公布的数据才剁挪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艇,拥有上海户籍的不足万人掠猛。这个情况在深圳类似份阿咖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囱孟。如果按照细则明确执行沤,这就意味着碘巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袄屏。    共享经济是大趋势桥肋唇,但监管太严可能打击积极性弹太,这对立法部门是大考验娠。互联网时代饯,网约车大大增加了出行的便利醛,使人们在出行上拥有更多选择口常。监管是为了提供安全高效的服务保障千艇碌,而并非要让网约车集体消失兄附裤。现在的征求意见许多还是首次提出摊,建立体系的过程中应该让用户屁堂、司机及平台有更多发言权惮窖赴。    我们鼓励共享范酵谱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祷篙,与传统交通体系形成良性的交叉互补墙刷卜。    我们希望立法曝挝泄,只有合法合理才能保障各方的利益窘,所以网约车服务一定会是标准化瘟抗和、安全化的罐。    我们希望在所有领域都有不断开放陵琉粕、不断完善的发展方向饭,这是产业互联网时代的必经之路半顶。    文 | 著名职业经理人竭比虹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆揩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按草党:新造车企业已经不再神秘亭叹,告别概念车的品牌曝光期法,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伺匹。投建工厂茸既、申请资质淬,造车硼屑铣,他们是认真的姬。不过亭澜,“八仙过海味汤、各显神通”副世刷,出身背景不同的创始人陡躬呕,对企业产品和品牌的定位铣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”横淘袭。    想听“真知灼见”令虐,走进新造车企业涕蜗城,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磋遣碳,敬请关注儡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娶胃。10月10日关锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫩钞。这也意味着霉,前途汽车继北汽新能源枚、长江汽车之后恨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顷氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厕抒魂,可以稍稍松口气敝贸旦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狸劲,他直言到2017年底前途K50车型上市前伎,相关准备工作的日程已经安排很紧张肮,有许多事情需要持续推进商贪钵。即使如此坛歼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屏狠粕。在与记者的沟通中喜淬成,他详细讲述了自己的创业经历切贺、资质申请的情况捆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喊蚕。    短短的一个小时汗爽鬼,陆群留给记者最深刻的印象是彪缄贬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师差宫,他们怀揣一个美好的愿景矩驹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谱去沸。    ■ 拿下资质不神秘许队恢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陈,许多人都对过程感到好奇倾醇。陆群则表示锌缄彩,拿到资质并不是一件神秘的事情七新拾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喉鲁,一点一点把技术做到位刮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罕。”陆群说诗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苫。具体流程是挟,企业根据相关标准去申报项目郡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陪。陆群认为泞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炮崩炼、引入新的技术和参与者贸舵写,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痛凌小。其中对电动汽车的四项关键技术邪牡深,包括整车的集成和控制技术沦鞍,电池的管理技术豢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宿改。同时迁,技术具备后还需要做出整车兼稿,并按照标准做大量测试谋袭菜,要达到很高的标准罗柿世。据了解贺诞咯,整车控制管理系统(VCU)县稼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芳,也是已经掌握的三大核心技术蠢础伴。    更重要的是卷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向险。早在2010年畔秃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劫,开始布局电动车歧拜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哄。2012~2013年混,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咐,在高端纯电动整车设计罕、研发方面取得了初步成绩傅。陆群说房估饲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尘电仇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饥暖邯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穆别,开始引起业界关注恐。那时翻非,行业对电动汽车的关注已经比较高睫,而前途汽车早已走在了前列耿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猾斧。”陆群说惺瓢桐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司估,专注纯电动车研发枷暗、生产淋凳、销售及服务吭渡蒂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙抛。”2015年9月勺茅,长城华冠登陆新三板挂牌交易璃,成为新三板电动汽车第一股郴懊氏。目前答纺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翱,包括整车业务板块(前途汽车)惕魔肺、设计研发业务板块(华冠设计)畴藤稻,以及核心零部件业务(华特技术)探岭棋。这三大板块互为依托戌丹劣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑高复踏。    拿下资质瞳每薯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胆。    ■ 技术方习害、生产基地力全、供应商都得一流    在做电动车的这几年壬稗,陆群对电动汽车的理解越来越深入丹秦偷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机释、变速器等物理结构抢,还需要产业链配套刊、成本控制虫夸抠、核心技术开发等一系列工作萝。“自主研发的核心技术踌习、国际一线的供应商和自建的生产基地救籍骏,是我们的三大优势茶。”陆群说杉仍。    陆群说圣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓮,市场上找不到合适的零部件供应商尾坪街,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘛泻。目前疽悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距履,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化复、VCU博、RESS等核心技术欺奸单,使零到百公里加速仅需4.6秒号瓮,最高时速为200公里董懦焙,最大续驶里程达到300公里纳香场。而据陆群介绍画,这些电控技术相关的零部件救,不仅前途汽车自己使用狮蔡,也已经为行业中其他厂商供应订。    在供应商体系上速,前途汽车同样拥有强大阵容任蔚瞪,已经先后与IAC羚奢、博世老、布雷博然狭沧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作输。这不仅确保了产品的品质腊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验确拐徒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地别。在新兴造车行业高喊“代工”口号时防,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矛匈。今年2月舶谷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基申逞,按照规划奴腊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆男家,将在2017年中试生产掂桨冷,第一款车K50将在明年底上市灰本甘。值得一提的是龟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枷嫡仆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乾蹈,最大可能提升汽车的轻量化水平憾刊法。    陆群认为橡荆眠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苏核,而是要通过成本控制红控崩、技术提升来实现攀鲁侵,其中轻量化就是很好的解决方案囤坛达。他强调惺吵:“前途汽车的产品规划和市场策略幢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斯新粒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力街俯,在全新的市场领域不断成长深。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来步斑佳,中国新能源汽车市场前景广阔狮炒掂,存在巨大的市场机遇豁。据他估计煞窜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忌。他表示光么,前途汽车已经做好了准备跑低。    陆群始终坚信一点犁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西操匡伞。在他看来侣厕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闻。“所以速灰,我们专注车辆性能蹋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹦锭畦,迎接智能互联时代裂。”他说饭。    自1990年大学毕业进入汽车行业翔适、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发适谢店,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狗,创业历程也已经13年剿缉,算是行业的资深“老人”冒起,但他说自己一直是一名“汽车工程师”控,他的团队也是一群“汽车工程师”帝场龋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渐。    陆群说勤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粮,像华为一样拥有先进的技术蔷瀑辑、过硬的产品品质以及国际化的视野绵拘奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废频残:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秽贝,同时似,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炕默。一时间蔼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示歧陌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访操酒,对于新政砍露孝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明品。    看自己   记者粹顾: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑凳巫?   魏东戮仁牌: 一方面灵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矩囱,根据北京菱渭看、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眠赊聊,我们会在司机侈手、车辆和运营都符合当地规定的基础上敲档接,继续增加运力保障完,这其中包括增加自有车辆脾,也包括增强与当地伙伴的合作皖褂颁。    看政策   记者步葛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湾炭,有观点认为酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的米惮强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潭嚎: 这样的说法不客观歌目店。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泡超备,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情是。    某种意义上讲韦,首汽约车项目上线之前恢须,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萍煽楔,我们只是在政策范围内尝试着做漆。彼时措,我们借鉴同行业企业技术手段嘘、商业模式和合作模式场,在政策合规的前提下淬翅邓,尽可能尝试虾,当然立不,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穿,我们是十分期待政策落地的识。因此蜕管,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搽鞘。    记者够酿: 怎么看待首汽约车的先发优势械?   魏东丢假: 的确八净,北京市场上我们目前是最贴近政策的登,但从全国“一地一策”的角度来看膛喷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粱梧驰。    看行业   记者犁: 按照当前征求意见稿来操作诫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锹洽。   魏东垦啃: 我们对于各地方出台的政策表示理解虚,网约车实行一地一策制度泛,各地会根据各地的交通发展水平椽、城市交通需求来决定如何管理网约车蕊卡蕉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发履。    看未来   记者拘: 未来行业格局将有怎样的变化挪纶?   魏东崩栓揣: 当各地政策正式落地之后寞巳烷,会明确供给的标准帅门,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯鸲槊稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域宠,同时糠涣半,对于准入的司机进行严格监管芍。因此鲍拆,在未来行业格局变化上替疏,在大的方向和框架上由政府来把关唬握,在框架和方向范围内糯,各家寻找自家的竞争点和突破口防,现有的平台选择优化平台和转型升级饰腾席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠钱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娃去匣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略列败,并通过一系列体育慧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碍咀、活力的品牌形象处段拌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赔,除了年龄煤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柿。” 10月13日痹闭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄惋。   据悉比受,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亮蔬,并向年青人传递积极的正能量孩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颅。未来虽祭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锭等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓟答,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迪绥,借助本次人物盛典哥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犊剖。   “2016年犬戏妊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藏然。” 郭伟表示是迟饺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撮筒,不仅让不同圈层的消费者勃峨绕、车主浪、粉丝共同参与到活动中舍韶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琴水瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒂举娇。”   事实上蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酿晴,包括体育以及音乐类的综艺节目姬隘,实现了跨界合作撂钝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圣陪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沽纫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肖赏堤。”   根据最新销量数据显示列冯硼,东风日产9月份的销量出色芒辽,同比增长超30%枯溪珊。其中主力车型轩逸丢问、逍客拨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怯。   郭伟表示卷肪,“东风日产今年的目标有所提升硕卑绕,对今年销量保持信心芍伙挺。”此外孔,谈到是否有可能再接再厉群挺掏,在总销量上攀升至第四名的位置时挝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹废,能超过前一名最好腾,但最重要的是与自己对标思。”   责任编辑乓毫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系嚷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啸,管理层不参与讨论躲,每组都有来自全球各地妹祭、不同级别戈范陛、不同性别的同事垛繁萌。”蔡澈说诡伦苇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盒努妇,大家相互协作眷冻、互相支持氛诫、勇于尝试腻。”    中国经济网综合外电报道搬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怂,其宏大的构想才刚刚开始逆。蔡澈现年63岁瘸木溯,其工作合约预计到2019年输,在刚刚过去的2016巴黎车展上剧暗,他再次用前瞻的眼光和布局俗共,为戴姆勒集团未来的发展挟,提出了新的方向呵抵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溺:当年学的是电子工程专业炊,就有人建议“傻小子唱飘,去学机械工程册存羔。”防敢邵,“今天来看鸥,坚持初心疵,梦想终有回报侯北。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体床,在报道戴姆勒集团的“变化”时攻氦杰,都会引用蔡澈的公开演讲亨屡,因为他提到了电动谴德小、互联拷、智能和共享等前瞻主题舌府洗。    首先膊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葡鲤,并计划到2025年撮嘿傅,成为高端电动车市场的领导者忻醒链。当然拼劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庞筛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骗宛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顿,恐怕显得更稳健痊磕离。    “在所有这些领域锹县,你必须为未来的投资做好准备李粪疚,”蔡澈说捆冻份。 “但这是令人兴奋的颁惰兢,所有这些发展不仅仅是技术的改变景蹿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务波厢吠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惹,内容丰富的CASE(瞰思)计划俯浓删,它取自于智能互联设同、自动驾驶童、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犀。有评论指出毛抠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垂确,就是要对未来做出承诺孔补汀。 巴黎车展发布会期间皖,蔡澈穿着休闲衬衫涂、牛仔裤和运动板鞋上,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磕郊,但蔡澈作为首席执行官铆厂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靠,以加速决策和赋予员工权力著称灸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稠抢详,鼓励对新产品和新发现峰遁泻,进行实验性的尝试花皖使。    巴黎车展发布会期间孪啡铆,蔡澈穿着休闲衬衫淬镭、牛仔裤和运动板鞋盛剔蔽,一改西装革履的常规风格伦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哼唤邯:“我们并不是穿衣方面的专家蓄逆淑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毁,而是留在了在工厂附近的办公室梦付,尽管条件略艰苦间烫。至于在衣着方面的变化俏吠,没有具体的规划坦汾吗,因为衣着是表面化的啊敝填,符号化的惫想恫,尽管这会传递一些信息鲍矫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示途忙变:近些年磐焕谜,我们尝试了很多新的想法厦粒,对整个行业而言都是全新的尝试葛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划促秋署,很多同事都参与其中外。    “仅仅3个月的时间炯车,我们收集了150个优秀的想法麻狠,这些都是关于企业未来建设的好点子管肝。我们把参与讨论的员工分成了八组寐,管理层不参与讨论朔踞旧,每组都有来自全球各地抠卢咕、不同级别轿好、不同性别的同事蜗。”蔡澈说轻摩,“今天提到的鱼群式结构锣蒋米,希望让公司更有活力淘,更灵活酚麻尼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展高奇江,大家相互协作惠妒赴、互相支持廊搏、勇于尝试劝。”    几个月前刹,在柏林的一次会议上沸绣革,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沥烁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碗闪。根据德国报纸对这张照片的描绘看锑病:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钮氖贾。蔡澈告诉开发商唬,这张照片是30年前拍的途忻粱,那时哨橇挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堑估稍。    随着电动车品牌的发布痹饥松,以及首款概念车的亮相皮馁梁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构巢擅。在戴姆勒的规划中班闪蔬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伸蠕堂,包括价格眯咀抖、外形和性能趣盖。据了解搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趁伸,包括在德国建立第二个电池工厂砍币。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犊。主场“作战”的雷诺品牌湘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念按,包含设计好精齐、产品以及市场布局等方面镀。    发布会结束后侣痪委,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侍。在面对面的交谈中纤橙邻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倡。另外尽侗舒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼓撵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作台肖盖。    网通社醇签:在中国市趁逑缈稀,2017年雷诺在中国有什么挑战吞旱?    戈恩纫鸵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痕彼柔,中国和印度都成为全球业界的引擎拐戒。2017年是雷诺非常重要的一年倒狗,我们的销售会起飞桨阜黔,就像飞机一样率,正在起飞向上并且不停加速始囤妹。对于日产来讲莲,也是非常重要的一年赦庞,还会进一步推动启辰的产品碴千,这个也非常关键车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匆:您如何看中国新能源市彻荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划临暖矗?    戈恩篇:我认为中国会成为全球最大的市澈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纷能冉。对于日产而言继骄稻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茧伍吵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀介遣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豪卜。    网通社锋:对于雷诺和东风的新电动车项目频,是否可以更详细的介绍一下婆矫揭?    戈恩硅锹:雷诺和东风进行合作厂畦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荆涟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挎焙忙,最终项目还没有做出决定混,但正在研究当中附舷匙。    网通社挽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刮甭碧?    戈恩滴:自动驾驶一定会进入中国烙,这是勿庸置疑的漆壬岔。目前惯凄,各个车商在这方面的竞争非常白热化乱蔚饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣能。在中国相关法律法规允许的时候赖,我们的产品会进入中国匈。当前羔,我们的样车正在美国的、日本做相关测试挡杏。与此同时赴散你,雷诺当然不会遗忘中国市场肪残。我们会在中国市场进行一些展示项目采弊廖,这会帮助我们完成产品差异化的工作递怀苏,也会帮助提高产品的竞争力方颠。    网通社联庭:三菱的加入粱唐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助心锻并?    戈恩沪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猩赎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕路穆。我们认为2016年包含三菱在内蚂遁幕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娘镁溅。所以它不是目标赊齿始,而是我们现在工作的结果犬。展望2017年覆考,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涛拟梨,尤其是三菱的加入虽,让我们有潜力跻身全球前三泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握推:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑陷诬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僵肌翱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代我。”Kalanick 说道怀。“如果真的发生这样的事惨,而我们没能参与自动驾驶的开发览,那会发生什么事祷傲楞?未来将迅速抛弃我们槽。”    上周四汉袍,Uber 对外表示梗诵:8 月底羡袭了,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谈婚。    与平常用 Uber 打车的程序无异换屡,系统会为乘客匹配 Uber 专车潭辟钠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巷型茹。虽然是自动驾驶汽车讲列,但车上会配备两名训练有素的工程师颠精。一名工程师坐在驾驶位上谜,随时准备接管汽车控制权兼,另一名工程师坐在副驾驶上逛,详细记录汽车的每个动作辞镶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外那,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戊弧股,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁。在采访中唇香瓢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业署。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场费某。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣究啤,现在卡车运输市场也是如此砰。”他说舷。“现在谈这些还有点早拒,如果非要说点什么巧湿骋,我只能说我们已经进入了研发阶段麓诬勃。”    在采访中髓,Kalanick 还被问到删陆炬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圭汞疮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存括。他认为在交通自动化的世界里雌栏咎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屉捷济,但驾驶员所占的比例会下降绘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会量鹃豢。    Kalanick 说道舵钡:“像旧金山这样的城市休描,大约有 3 万名活跃的专车司机涂廓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晌谴,但是别忘了俺挫患,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呈戊涕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机健,自动驾驶汽车也需要堂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妻,有些情况是处理不了的米壁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堆氏晌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少任。”    他举了一个例子愤苔,电话刚问世的时候曙耗卑,需要一名接线员来接线举溪惭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晤七篙,而是创造了一个全新的行业逻痘桐,并创造了大量的就业机会褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  穆伦认为想,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫降厂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乡,包括汽车的使用方式般潞。    自2015年9月25日临危受命繁陷掸,出任大众汽车集团CEO至今泵滤排,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔚如。那么阂团,一年过去裙虚盼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿思,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哼辛,贴有穆氏标签的大众内,其未来又将是怎样的呢谓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虽嘉,借已成惯例教,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沽哆猩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缮号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义却,穆伦首先抛出对大势的几点判断橇,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔼戊。他认为铃拾荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隶奈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迪卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝憾随,包括汽车的使用方式亨涂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谁膜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求透。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搜侣,这需要我们用全新的理念绦胳飞、全面的视角对于出行方式进行解读吩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来誓光猴。显然促馅妊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊嘿蹈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黑。我们需要联接汽车世界和数字世界甸,让消费者获益驼,推动社会和经济的发展惨怕菠。同时顺应驱动技术的根本性变革荤,即电动车是汽车行业的未来汾。尽管如此寄娥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奋。我们必须桑屁澎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代木,同时推进替代技术的发展伎。    穆伦坦言菱华,应对当下的变革卜失,对于大众汽车集团来说阀络炊,是一项十分艰巨的任务瓢。尽管如此谈淳仿,我对于集团未来的发展持乐观的态度煎烫。因为在过去的一年里死亭玲,我们兑现了承诺慷脊韭, 增强了核心竞争力腊檬,积极推动集团业务的不断发展滥。因此巫藉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”填,而是“大众汽车集团将如何成功”和吐。为此杆裙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骂。集团的目标本鲁瀑,同时也是我个人的目标蹭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纽搽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者享嘶。    他说瑞汾阜,今年夏天铺目校,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藩。我们强调锨募,集团未来发展的重点领域将包括标:电动汽车码瞄、电池技术襄驶、数字化诗箍、无人驾驶和人工智能每茂韩,以及全新的移动出行解决方案袖。放眼未来隋,很多人将不再拥有私家车杉艰。即便如此檀幂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娃浑、大力拓展移动出行服务撂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图府,包括集团旗下众多品牌的战略蓟、关键指标和相关措施纳仙凶。但在此之前江扯拌,我们并未停下脚步绰尽,而是继续开展相关业务无泊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时思烦,他特别谈到填伎:“在中国躬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扣伎。    穆伦表示倘抡几,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柒双。这些实践同时也表明妥抗悔,即使目前面临压力霞农旁,大众汽车仍然完全有能力实现目标劫。他承认班火,坦白来说村淑,柴油发动机排放事件影响深远棱衫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗽。我们正全力调查事件发生的根本原因花虱,不遗余力地解决所有问题盘歧敲,并在最近几个月取得了实质性进展肪骚。然而对于我而言乔寡推,构建大众汽车集团的未来列辟盎,也同样重要淌。    穆伦说涵陡池,今晚把挪吉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹈廊赡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旧阔丝。在2025年以前苔旅磁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窝阂,并在欧洲市场占据领导地位驼珊。    最后掂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望武菱:“未来踩婆甲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唱勘。它意味着自由朽、乐趣和情感测惯。因此猾,我们注重产品设计怂,并将以崭新的视角进行设计创新”蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢劣雄:李芳" "  今年7月底伪,在2016年世界500强排行榜中婚啤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼,比去年跃升47位挖耙赡,排名第160坚掏隙,引起国内外企业界该跨、尤其是汽车业界的瞩目撕。    今年惦扯蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞巷。恰好是在10年前耙夹佳,徐和谊出任北汽集团董事长沉蹦吕,策划祥醒、主导炬峭揽、实施了令北汽集团由乱到治眉,由小到大藕激,由弱变强的变革莆倾心,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氏皋、有益碳、独到的成功尝试揩钉鲍。但是皖,当中国经济网记者约请徐和谊罐嚼邢,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖皇改,谈一谈自己与北汽集团时盘欺敝,徐和谊温和湘、憨厚地笑着说灰窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐媒,少谈拟,少写丹畦。    于是肥,在不久前的一个上午萎,在北汽集团的一个会议室里蓬眷秽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懦痛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道视肯。今天是系列报道的第七篇碑怪。   “北汽这些年发展快限徊,我觉得合资这一块贬胆,起了非常重要的作用侥。不光是从量上架灰淳,速度上逗模吨,还有效益上”偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕良,如是说道梁狭。    “在各种场合我都讲耗,北汽就是合资反哺自主”行漠落,徐和谊告诉中国经济网记者啤,“合资和自主饶弹,绝不是对立抚募奋,而是互相借力”备。 2002年10月18日春忻萌,北京现代正式成立呵扫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠、董事长算起怜纹,徐和谊执掌北汽已是整整十年败。在徐和谊的带领下长容诽,北汽从最初的“一盘散沙”囱侍,到如今的中国骨干汽车集团圭,取得了长足发展适饥蔡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沪实炼,北汽位列第160位胯,比上一年度提升47位等,并首次进入前200名毙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镣。    “北汽这些年发展快桑,我觉得合资这一块擒迸郝,起了非常重要的作用档队。不光是从量上挛穷鸥、速度上譬灰,还有效益上”练媒负,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桐玩,如是说道哭齐瓣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肯佳,徐和谊结缘北汽其,也正是从合资开始畏哄蚀。2002年瘟措,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梳庇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歉嘿、发展首都经济的龙头项目和示范工程假附刻。    为此农挠链,时任北京市委工业工委副书记刀吓些、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞍啥,担任北汽党委副书记腻、副董事长丸途,以及北京现代党委书记毯、董事长苔篓咀。 2002年12月23日蔚酶孰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浇,北京现代实现当年签约对陵、当年建厂捎、当年投产狭、当年出车蚕斥普。在短短不到一年的时间里吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型染,迅速在中国市场生根发芽谎颗。由此创下了业内独有的“北现速度”方韶镜。    时至2015年蛔,北京现代已拥有第九代索纳塔览、全新途胜琅蚊寐、名图计、ix25虚寥檄、朗动剁蔼晶、瑞纳等14款车型赊犊,涵盖A0级答、A级堆肚、B级细、SUV等主流细分市称撼±痢,累计产销量突破700万辆溃蒜。    北京现代官方数据显示卿坏,今年前7个月琅隶陷,北京现代累计销量达到59.3万辆伴怯盾,完成全年112万辆销量目标的52.9%胃疲。 2005年8月8日途撮穗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年环抛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窃凹投。北京奔驰的成立赖跺苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域距尾。    虽为国内高档车市的后来者帆盖惊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妨浪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔,实现产品导入矛蚊、股权调整靶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椽吹,北京奔驰由此迎来了高速发展期赶。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚊媳乘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墙捌,远超行业平均水平奔翔譬。    目前裂警别,北京奔驰已建立起全球面积最大饥锹态、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地官哺瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弧馆省、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贿咐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘘逃敛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业觅吧藕。 8月22日舰惨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托短,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怂:C级车芥宠彻、E级车拦哼纫、GLC SUV和GLA SUV寺珐挎。官方数据显示苹,今年1-7月慨,北京奔驰销量达167307辆颗,同比增长32.9%轻锰翔。    8月22日怒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欧。在迎来年内最重要的车型后繁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜譬,着实令人期待撵抹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翔诗没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穗档亥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉畔疵。    “在各种场合我都讲替,北汽就是合资反哺自主”泻定,徐和谊告诉中国经济网记者旁冒副,“合资和自主曹瞄卉,绝不是对立豁恭,而是互相借力”痞。自2009年以来污,由北京现代乔蓬偿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烂铺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范单巍鸵、管理流程予以借鉴的数以百计伯奠淋。 北汽自主实现百万辆    正是如此缕歼齿,从2011年千雄,第一辆整车威旺306问世暑哨蹲,北汽自主销量直线上扬陪袱:2011年达到2.4万辆齐羡弯、2012年实现7.8万辆裤级、2013年超过20.2万辆梯酶、2014年突破31万辆闭莽桅、2015年完成33.7万辆扛磷。历经五年多的时间诧校坏,北汽自主已累计生产达百万辆顾嫌,跨越增长令业界瞩目阜络廊。    “着眼未来宛狭钮,对于合资我仍然非沉冀氲妫看好兄叹哇。不仅是十三五派,未来很长的时期蚕串,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勉。另外涵,在此基础上疗癸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懂详缮,徐和谊表示吼玖。    “年底前还会有更多的好消息罢嫉,不管是在新能源领域配氢,还是整车领域墙,包括一些重要的零部件领域夏彭脊,还会有一些新的大项目落户北汽步。这样磁肝每,为北汽更长远的发展腻,我想合资这一块栖吼郊,贡献还会加大胶掇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  9月29日藐妇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上订层巷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲使倡。   蔡明指出浩屁,中国汽车市场曾是低质量临、低配置磨、低服务的代名词滩陪链。诚然殴臼税,与美国汽车市场相比堂,中国汽车市场还不太成熟技能。但是饺芹排,趋于完善的服务质量厩年毒、规模日益庞大的车展屯摧狸、逐渐被认可的中国自主品牌莎瞬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细缮慷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澜,分值越低表示可靠性越高贩嗽妓。J.D. Power近几年的数据报告显示荣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罚纠没,从2009年的178PP100到如今的102PP100勾温,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碱。尽管与美国市场还存在一定的差距翟促浆,但中国市场的后劲儿不容小觑卢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骂滥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诧?J.D. Power最新数据会给我们答案栏庭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凳潭,而中国市场的进步速度为每年4PPH拣苏尾。在车型研究上九,中国赶超美国市场需要6年时间瓢欺妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH视话淑,而中国本土品牌进步速度为8PPH碴饲。在生产车型上癌,中国赶超美国市场需要5.5年晾晾辣。   3. 在了解美国客户的需求上替悍伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔拣熬。   经过对这些数据的了解和计算筛另,平均下来瘸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼎,才能百战百胜迪淀堪,想赶超美国市郴锸浴,前提是了解美国消费者的需求宛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酥瘦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颅瑞:车内有令人不愉快的气味寝、胎噪声过大(来自车身下面)鞠、耗油量过大茫强半、风噪声过大(来自车身周围)迷、空调开启后净想钦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捅甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞄魄涎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靠、风噪声过大(来自车身周围)辖陇袍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沧梧妻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奸乒誓。同时髓擂,在前10大问题中惶洞,只有一个问题是相同的吗仓,即风噪声过大送群。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陷庆态。中国消费者更注重感观(嗅觉浚敢、听觉和味觉等)方面的感受质量胺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受输硷。   就目前来说绕秽,中国的汽车产业还有很长的路要走嵌,无论是汽车的质量团岔,还是汽车的整体销售体系坟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韧筐抚。凡事欲其成功售,必要付出代价襄夕:奋斗淘即。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰频:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理零:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣染胎啥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编门督:李芳 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘稿嗡,严禁转载杀,违者将被追究法律责任媳段。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行期洁微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恨胺狄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珐愁膳。同时卷耽滇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷垛,作为本次车展的重要组成部分之一衫横,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袭脾捌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠科,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郴,为中国汽车产业的智能化沸,信息化方面的发展做出指导意见倦。   本次峰会主办单位穆首:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唱:   贸促会汽车行业分会长王侠顷朝唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟零毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莲纪耙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饺寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夺淑谅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉反屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芍构:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰陷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撬搭坪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脑肉勃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看体焕列。因为我以前开玩笑说了一句话刃盲理,我说这个车联网这两年已经实现了赂回,就是人在车上用手机连网细技,这已经实现了藕晦猛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑞,手机天生的使用起来就比车机要方便陷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尚教翔。有一些改变我们已经看到了苏嫂眉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汤厢。现在有了优步薄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孔磁,这个确实听着都挺有道理卿吭,我们一听都很吃惊廊匆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享房,搞来搞去就卖那么几百台车茂船。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龚毋起,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纺。对于整个汽车产品透、汽车产业链的改变它到底会怎么样讨?   回到出行的那个问题铜癸,我觉得大家也不用特别的担心党募。我先给大家压压惊蔬了铜,有两个数据很有意思幌啊,一个是美国湾区的汽车销量缆,一个数据我们一查就能查到侣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劝劝,现在渗透量已经非常多了殿,优步在湾区这么普及了靖勃粳,买车的人是不是变少了秦聊杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虫丰,这个没有变少得,而是增加了埃劲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆目,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剑帛思。确实涨的很快乡,这个和大家的想象是不一样的惧,觉得汽车销量应该减少姑查晴,怎么还增加了呢姬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少葛普,你说滴滴鞠瓮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寇蚊,这背后真正的原因我就一直说焊反,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了儒贝,其实出行不等于汽车刨屉矢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惩超、道路密度不够这种应用场景淮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乃劫,其实它真正的加剧了中国的拥堵店杭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照司,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拨。汽车也不是简单的交通工具版僚邢,如果把汽车还原成一个交通工具宽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箔琶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垮扮饱,我可以开熊,我也可以去坐地铁情涎凉,我有北京和上海的公交卡无、地铁卡婚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车休购旁,我也可以骑自行车裸,有的时候感觉走路也很好头。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腥,汽车行业当然会发生改变氓署,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笑古捕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佃。如果你只是把手机当做一个通讯工具斧怯阀,在2007年的诺基亚已经做的非乘坦傧担好了荒百袖,但是还是被智能手机行业颠覆了炉煌哎。在汽车行业也是这样护亥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哎囱趴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乡屋谐,我们去展望一下橇迫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欺,大家都提到很多了虑灵绢。其实很多人的展望角度是不一样的街靶湿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫌鸿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步册凰,更多的是解放了你不用开车揩,分享的是司机寒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹿科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剔趁皮,它是一个规模经济炉。它的交叉点大体上在2020年就会出现柯钱速,我们的预计2020年在美国就会量产腻芭,在中国可能会晚两三年宫弦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疲凹鳖,这是我们要看的一个趋势违透。   第二个趋势揩赎,移动互联网会加快电动汽车的普及糕权拧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顷酣芭。很多人说电动汽车是因为省油钱糖芬响,其实从来没有人因为省油钱去买电动车公,最好的体验是你直接在家里就可以充电了端鲜懊,再也不需要去加油站了鸽。第三个带来的变化就是对产业的重塑恫差泥,以前汽车公司都是专注在制造鞘蔡沟,用户就认为是汪洋大海唇胎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叉骋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锹径河,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面协疏,内部管理的界面亮慈,反而把制造这件事情也许就可外包了匙。最后一点祈黄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竞,所以汽车作为交通工具以外的部分新,一个用户买了车以后需要的增值服务朗,汽车公司就也机会去提供这样的服务慈味驼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验随。所以正是因为这样一个对移动互联网邵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皮惫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亥舶,超过1700名员工峦锯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辟炒蓬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业详替倒,激励用户稻,这样蔚蓝的天空就会出现抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸画缓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碧理。同时困,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隆,作为本次车展的重要组成部分之一互,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟凄獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉搽害,中国机械工业联合会会长王瑞祥匠剁迷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赂抖刮,为中国汽车产业的智能化弯,信息化方面的发展做出指导意见缴尉簧。   本次峰会主办单位泰猫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倪:   贸促会汽车行业分会长王侠恳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聚缄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澄芦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸵持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虚胯沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溅枫据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凡姥绿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捕坡脖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨景剑快接颇炮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浇,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓟咳侠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准微嗡愤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芹哪、环境污染等方面冠棵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纽斑。同时藐,智能制造钵诬、工业4.0怒浮睫、移动互联偏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酣桃虹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颊绍蛙、“互联网+”等发展战略颂辈男。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剁徘。我们有很大的机遇倾虑袖,我们会见识很多非常有趣的变化禄设。   当前业界普遍认为方让辖,低碳化婚渴浑、信息化力乳轿、智能化是未来汽车技术的发展方向匡适。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馈坎蜕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台括扔,正在成为汽车行业的发展热点靛讣,正在助推中国汽车产业的转型升级坪守泵,从而进一步打开智能交通产业的价值胜扭。在2010年的时候描,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索多侵够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诧,为用户提供全天候脾慧、全时段的服务辜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爱京肮,签约和活跃用户超过一百万慑拓宏,累计为用户提供约2亿次的该户服务亥境崩,人均交互服务超过11万次噬。经过近七年的发展骡群土,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粗瞧食,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍赡、凯迪拉克辣、别克秃、雪佛兰上使用顾,倍受消费者青睐线酮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰尬住,面对新的市场和技术趋势呛派女,基于车联网多年的探索耙抢斯、实践结合行业的技术储备毕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浚醛,提出了到2020年力争100%产品实现互联覆飞,并致力于打造以车载信息服务俩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺,为人菏、车提供安全智能便捷绿色出行痘,初步建立和谐的人混稀、车静貌八、社会互联生态圈币。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克使潞杉、别克腿染捣、雪佛兰品牌玻璃程,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垮擞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峦。除了安吉星在移动信息和网联上湍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购违秆、内容服务能力埂踏列、大数据运用能力汀开,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揽、B2C的业务屉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全官词既,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露强吼、支付安全泉料,更可能引发行人安全和人身安全赡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聚就哇,网络安全开发包括威胁因素识别吮、安全战略制定散酣眷、安全措施执行磷饶伶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开推履妊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猩靶,并且在过去几年不断的进行迭代升级坛箍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钎温帅。伴随车联网技术的发展颂如壳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚏内,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抛妙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶处。让汽车驾驶更安全匈、更轻松火、更有效凤。   我们身处在这样一个时代褂,新技术层出不穷使一切变得可能拆笛瑟,我们也是非常幸运的一代人绰埃探,能够见证汽车行业在国内抚诧、在整个市场上有一个颠覆性的发展毁蜂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梁。同时也让我们对明天更增添信心和期待磷料煞,激励我们坚持不懈的努力某层炔。   我们相信陀施,汽车行业的发展刚刚开始蒜哆拖。汽车行业与其他行业的相互交流齿恋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菇粮。我们会和同行一起共同为之奋斗烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰旱:李芳" "   9月28日便甭贩,在2016上海浦东国际汽车展前玻汇吕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鳖,新兴造车势力拭、养车誓、汽车金融等领域从业者拒,走到台前怪坏,与大家分享及探讨未来的市场前景坤卷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尽。    吕征宇了:各位领导辣、各位嘉宾韧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溯卫,刚才我们的同行说得非澈纾好钳浇,其实我们有一个共同的理念潦芥冻,而且我们也有非常多的痛点肖邪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韧叔,我们也有美国合作伙伴的公司胶,乐视的七大生态是有机的擞,在零基础上打通的碌净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摆,目的就像董事长讲的一样嫁坑波,让“蓝天白云”再飞翔额第,目标就是打造全球最先进的超级汽车下五厘。    那么用互联桶掣扩、智能类晶、电动派饱、共享的方式仆磁惨,实现“未来”的交通方式秸肉构,我们认为汽车产业辉嚷修,还是没有被互联网变革的产业接钞。对于乐视超级汽车生态而言锯察忱,我们有四大基石壬涉牌,我们相信社会化富、分享化就、互联化隆熔呐、共享化将成为我们未来变革的方向绕粮。    从我们的汽车生态诞生以来险辈韦,我们保持着快速的发展弦琳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骏,落地在浙江湖州 松达,这里包括绿色环保的环境婪贿、自动驾驶的一些功能和区域疥杀。    同时我们最近可以告诉大家惋炯,我们的产品样车在美国已经开始路试磷崇仿,技术在百米加速已经是全球领先了离测,产品的量产进入倒计时状态容色袍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孟剖响,创造首轮汽车最高融资金额的记录纬锣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荚,协同开发也是我们在北美的基地憨、中国的基地森瞧、欧洲的基地共同开发尼。同时我们的战略开发电动的底盘机构晒黎通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件人摊瑞。    第二个就是智能化巷,车是人工智能的最佳载体短,乐视做了大量的投入存祟,在硅谷和SSA成立了研究院建,在智能驾驶也取得了突破性的进展墩挖付。社会化就是刚才说的分享抨俺猴,我也非常喜欢这个创意氖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骇发蹄,我们相信在共享经济的领域里淋拴,无论是Uber的繁荣龄,都证明未来不管是房子隙彭、汽车都是重实用的趋势刨泥,所以乐视将战略转移雇,推出车租赁的平台盲搞,我们叫做乐享平台捕桂糙。    其实最重要的议题赋纪描,乐视作为互联网公司瞪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稻竟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睬,电动化起邻、智能化扛范呸、互联网化伐、社会化硼芳瓦,这四大纬度有密切的联系虐溶。    我们把汽车当做全新的载体特炉拷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禄废逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞄,谢谢大家鬼窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日什史,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啸驰坷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苍慌喉,他认为车联网辆宋,既然是大势所趋吹罢聊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冷陷,少炒概念食汰稼,多做实事疗。 以下是王侠发言实录悼:   在这个夏末秋初缮础想、时令更替的丰收季节娶夹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滑。在此猫校感,我谨代表主办单位中国汽车贸促会检瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逃钡,汽车产业的电动化柑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题财,而且也正在成为全产业链创新求变宦悄系、转型升级的主战场盾碾翠。但是猴窜,热点和繁荣的背后奠啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面襄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雄玛,车联网也在热捧之后开始遇冷目兔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箱。其实铝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战随,我们要理性面对慧、系统分析菜稻吻,既对前景充满信心咎傻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疚,才能在变革的大潮中认准自己的方向策瞳乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先对,我们要清醒地认识到怜,汽车的智能化和网联化是大势所趋损,是不可阻挡的方向路许忱。电动车还有技术路线之争碧、对减少污染和能源危机的疑惑氰徽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缺递蒲,没有坏处铃供释。汽车诞生130多年来芹溅膏,除了带给人类方便之外须旅,还带来了许多难以克服的问题臼为,比如交通事故敢囱切、环境污染和拥堵趁驮哗、能源危机等等考。车联网和自动驾驶等新技术的应用扫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐节,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妒侵桐。现在不少基础薄弱的车企囤讼耍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挽罚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守县判峡,多持观望态度辉潦,这也是目前车联网叫好不叫座害市、貌似热闹却普及率不高的重要原因柔。我想说的是排,既然是大势所趋伪,就不要犹豫不决九详,否者真的会给对手赶超的机会维刀。   我们要清醒地认识到署腔誊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骗。汽车市场的低增长成为常态之后浚,我们对于销量的追求空间越来越有限胯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衬捌檀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值充何,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疲偏。   我们要清醒地认识到集筹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破店吮,必须是社会性的统一行动闻。一方面抱力,车联网是一个汽车生态靡秦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挎绰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虚湿。另一方面咳储,车联网又是由整车制造商诡、产品供应商畴显局、内容提供商曝、软件供应商蔫雌、服务提供商夕拴、网络运营商等不同角色组成的产业链多铆骨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疽窘氮,打破壁垒湃师,互相开放信息系统维扁,进行深层合作抄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的外登。   我们要清醒地认识到董瑞殴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破请端,而是要靠一个技术集群的集体支撑诚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爽级,如果通过手机就能解决的袒,其实不应该叫车联网铝。大数据铅、新能源技术蹲、网联技术衡、自动驾驶技术蔷、传感技术忻徽、网络安全技术等混,这些技术的应用都是相互影响开晃、相互促进甚至是互为条件的撑爆。比如汽车共享和无人驾驶酣,就只能在车联网的前提下才能实现翻闷猴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魄抚,并给汽车共享带来更多可能性甲休。另一方面聊酵擦,与手机和家电不同的是慧陡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爸捕豪,绝对不是有钱就可以任性的地方航挖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胎,中国车企面临的问题一点也不比别人少刨,我们一定要避免浮躁情绪挟,少造概念妨陕,多在核心技术上下功夫赫斜下。   在刚刚结束的G20峰会上地秋,习近平主席表示赏尸爽:8年后的今天寸始,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀协触、人口增长捌希、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓶凯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鄙绊搽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荒零。其实氰雹筹,对于全球汽车产业来讲集,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱查,传统技术进步的空间越来越小剃年身。在这样的背景下确,智能化墨计、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醇撕钾,为汽车技术进步提供了新路径池,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手形。   今天客,我们以“智驾未来斧苔理、创领先锋”为主题撮彭悄,邀请各位企业家耽斯、专家学者共聚一堂淋憋评,希望大家能敞开心扉幻固,知无不言苹郎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豁季沫。   最后挡射并,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龄贰,祝各位朋友在沪期间顺利玛、快乐程滤、安康坝锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃朔四:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306任步毋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廊心侧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点案,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闹悸傲,在下线前夕揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读等床阀。 一蠢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楷互价。今年1-8月苦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骨坏埔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型父,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佛娃帆,以首款SUV——威旺S50为节点巷,一步步走向经济型乘用车领域惕剁脾,实现“MPV SUV双轮驱动”森。对于未来产品规划雌,陈桂祥向网上车市透露缺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玫,并冲击40万台销量规模该嫂。” 陈桂祥进一步表示涩寡:“北汽威旺的MPV颅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埃亩媳。2017年的销量重点会集中在M50F上啡,到2018年也会有全新产品上市狗鲤蓟。”    今年8月16日吨顽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厂,对于转型中的北汽威旺坤胆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掸部抨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型村。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墙端,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哩帛翠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”华舰摩。在陈桂祥看来孝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹃八射,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逝季杆。    二曝谦黄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搂殴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杏堆。M50F具备明显的高颜值特征淌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聪挥。而做到高颜值并不容易屑壕氓,陈桂祥向网上车市透露牌骆俱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发护饶奇。    从内饰来说立雄添,新车的设计均由轿车化标准打造反,其配置在科技感耿烂孰、智能化上都有出色的表现叭疗堂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏村贺功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挡继。同时钢郊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懦沧,智能化水平足以媲美合资品牌顾购。 在性能方面纠栖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雄截挖,进一步满足消费者的需求里耪酞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型想。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓉,到2020年威旺规划40万台的销量甘贰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裂差蔑。未来将在夯实MPV市场的同时介俏茶,进一步做好SUV市场秤柒虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴鼻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弓氯蹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》危汤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邯鞭尺:苏州吉姆西猛菊硷、苏州金龙藏袒安、深圳五洲龙乐温、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元案末。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肆氦,并对吉姆西取消整车生产资质隶苛记,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碧,追回补贴资金觅瓢呜。    根据通报梧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卿配。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炭匙期。不过彼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冯洼。 补贴新能源汽车的依据何在酥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆款。市场经济最需要的是诚信嗣。但是谢遍氖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹭登,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊慕眩害动铺。部分领域缺少应有的制度约束吭,秩序甚至失范痉涣,这并不稀奇度弦借,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敦地。尤其值得一提的是陈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斤级卸。在这一目标之中糙,财政也被赋予了其应有的定位狮沮罕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”称第腐。中国社会的根本性变化需要处理好市场途每、社会与政府的关系句蓬厕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陀供。新能源汽车市场同样是市撤蕖,从根本上说挨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宠。新能源汽车骗补问题的源头盘炭窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辫窖空。    当然谓芜毒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用五锣婆,不是市场取代政府钉瞎句,而是市场和政府有主有次溃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魂。说时容易做时难氏杀酿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黎。补多少粳跺鲍,怎么补哗玻,补贴如何管理等等粒,同样都是难题挖超精。    为什么要补贴新能源汽车对史龋?可以摆出来的理由不外乎如下新:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铂,只要予以补贴齿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逃箍。这么说不是没有道理庐层。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霓惫扰,成本较高舅疆播。有了补贴策,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仆杆方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垃汀。只要有足够的补贴霓,新能源汽车的发展肯定会更顺利闯厕。    但是怯,有了补贴片鞠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浑?新能源汽车发展的关键在于技术棘。有钱就会有技术吗珐帛炯?这才是问题的关键绷容惰。的确系撅图,现实中有许多技术是可以花钱买来的恳。但是淮,先进技术不见得能买得到娠懒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段破凹刮。各大汽车企业也在努力开发新技术矫烹焊。在这样的条件下擞嫉伦,新能源汽车的发展方向都是问题负杀毋,怎么会有可供市场销售的先进技术萝?有了钱届,新能源汽车企业可以自己加大研发投入失尖辆,但是然挺,研发投入增加镶蒋,并不等于研发就一定会成功吓垃界。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议环斡北,没有确定性的目标尉墓箩,研发投入的针对性也不可能太强殊。在这样的发展阶段豁燃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法母半弯,让市场自行选择合适的技术骋枯场。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚏磋恨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吨功。优势到底有多大稿奢饰,得看技术挂届恒。电池靠电力供应欠,由于中国电力主要是火电谎袖痛,最终提供汽车动力的是煤炭擅片细。只不过遁粹请,煤炭发电地可能不是汽车使用地精,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞘。污染是否减少强,还得看耗电量的多少蜡啃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹄托驾。之后惶规门,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌颓。传统汽车汽油有不同等级厂表佬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率费。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揽眉拎,这也会带来一定的污染林兽琶。这都是比较时需要注意的鹊赂汲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廓盎、充电不是特别方便的条件下泰氏翘,混合动力有助于新能源汽车的发展白疏,但问题是擒捅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗划旁?充电不便就不充确涎,将“新能源汽车”当传统汽车使用淡窘晶,也不是什么新闻筷楷耸。还有巢袒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脸,到底改善了多少能源使用状况副培坏?太阳能利用技术的改进内默忱,可能是新能源汽车发展的重要方向擒毋。太阳能丰富刊楞袄,足够人类使用担寸阀,但是目前利用技术较为低下脆洽,妨碍了太阳能汽车的发展驾韧。石墨烯等新型材料的使用雇,有许多未知数彻谐,也意味着有许多新的发展空间笛。虽然空间多大未可知蹦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奢忱擦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现农?政府在新能源汽车上的补贴较多光。包括中央和地方财政补贴在内囊佩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矩捐瓦。补贴力度惊人继擒体,这是骗补的根本动力兑拧。当然瓮任,骗补还只是个别现象协料肆,或者说只是占全部补贴的一小部分螺缺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藐。如果问题的分析只是到此为止桶挎闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糕藤赡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笆堆,只有寥寥几个辆炬疵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恰。这些企业不是小打小闹的企业阮权,从某种意义上比塘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命草,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惶豆。这些企业按照正常情况下捅钉,应该合法经营才是驾佳戊,为什么要去做骗取补贴的事魔袜酮?从企业层面来看街,这是市场经济仍然不够成熟的表现撬县级。在成熟的市场经济下第钝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慌,至少应该是诚信经营的平谐。骗补肯定事出有因艾肪需。    值得我们拷问的是托袖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腑?大企业铤而走险贫芥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹤按,企业不必费太大劲就可以做到趣改,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业继嗅割,倘若没有足够的补贴牵庆棚,新能源汽车业务也是难以经营下去的饯孩屉。    政府花钱是要讲收益的伶别。动用公共资源侥,就必须将事情说清楚卢淘鸡。最终蛇茫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘲哨。评价报告应该说明补贴的总耗费粱、补贴去向以及效果裤绵。这是国家治理现代化所不可或缺的降。每笔财政款项都应该用到刀刃上便郡,都应该得到其应有的收益碧。算总账渐舰蛇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伸,这个判断并不容易做到搅茅。仅仅纵向比较是不够的涛啦函,我们还需要横向比较贫,中国新能源汽车行业与世界同行相比龄,地位是下降了罢,还是上升了钒。如果上升歧,那么上升到什么样的地位尽?如果下降勒洁憨,那么下降的程度又如何粱四?即使有了指标数据录峭确,争议仍然会持续下去凡孟啤。也许绒,我们可以通过其他指标来加以佐证蜜。    新能源汽车的受欢迎程度膊魄绩,显然就是一个不错的指标侵饯摆。2015年新能源汽车销售了33万辆附密拭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俯胚练。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纳免,那么实际销售数量更小裂际。新能源车价格不低牌凰超,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素守,更利于判断椒玻。北京小汽车上牌需要摇号郊豹龟,但是新能源汽车的号是单独摇的兰翠,且获得的难度大大小于传统汽车卉伟。这样伞泛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疤入肥。他们选择的理由多是容易拿到车牌翁荷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳涧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晴妨巨,还要摇号怒僵墙,获取牌照的难度和支付的代价都不泻邸,新能源汽车和牌照捆绑销售镰户桅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姥,于是他们也可能选择新能源汽车谭。但就是这样炔,新能源汽车仍然没有流行起来灌叹。全国其他地方删,也未见新能源汽车充斥着整个市场精刻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谢氯灿,但是篮,我们需要思考疯,这些成绩中弟闹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涟?一些城市为了招商引资镁,鼓励新能源汽车企业到当地投资境搐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茹。“双赢”战略的实施缸氯泻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力那,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葛度纹,这样的不对称竞争扶持奉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抠反昏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待配,是对新能源汽车价廉物美的期待雷跋,是对节能减排效果的期待趣,是对先进技术发展的期待茧。这些期待都是合情合理的鳞覆。但是刷恍,供给侧结构性改革还未到位蚕鹊祷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豪际,这才是问题的关键策劳。即使要给新能源汽车补贴镐桔,也应该考虑补贴的环节赶,考虑补贴的对象燃逆,考虑补贴的效果可。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劫平惜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侩河,不能有效激励新能源汽车技术的进步藤。如果一定需要新能源汽车补贴擦邯衔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效土饭投。这样的补贴有点后期资助的味道耽渺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睹。但是厦妈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术识,那么它就在这个行业有了竞争优势竣,实际上不需要任何补贴锣福,就可以经营得比其他企业要好傲胖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揽,扭曲市场行为哼。而且掣棠通,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耸拭芹。新兴技术的成长在萌芽状态阔埔,可能没有竞争力疾,但是乏,经过一段时间的发展之后亮超芒,就可能显示出新技术的力量芒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搪,今天领先的技术箱畔妙,到了明天就可能落后税檬板。这是技术发展的规律性所决定的忌讲。为此报糠阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浑匡呐,因为未来的不确定性俊,没有人能够确定未来的真正技术路线沤里。留出市场成长的足够空间结氏嘎,可能比别的做法更加重要镰铰。骗补问题的出现络李,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亥辱。    基于现状晾覆辫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烤唤胖。这些年的财政补贴迟咕献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捐泻颈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞭洞。相反潮箩宫,效率不够高的补贴罐驾示,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暖妻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刮平。现有的补贴如果不是投向终端梨,而是投向技术研发宿,会不会效果更好点呢扛破陵?个人汽车消费纯粹是私人事务稳浑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贸。骗补问题的暴露铰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秒。补贴本来就在退出觅付,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笔局石。补贴旨在鼓励研发垦渭,鼓励新能源汽车技术的发展盒拾,而不是其他具体的消费目标快览。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是插媚叙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丘。这样的技术支撑出来的产品稳绦,还不能满足消费者的出行需求肚期杠。财政补贴可以退出距,但可以通过科研经费资助的方式滩荡粉,鼓励新能源汽车技术革新吞。同样的钱程,花在科研上的效果讥铂粒,可能比直接补贴消费更加有效潘簇。创新驱动发展战略的实施烫款局,从根本上看戎,需要依靠的是技术创新雹挖诧。在技术创新上多投入赣,并注意投入的有效性拦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子电肪尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭但邵:李芳" "  今年7月底价榷靖,在2016年世界500强排行榜中解锋贸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菠舵浮,比去年跃升47位话犁脾,排名第160跋,引起国内外企业界晨危、尤其是汽车业界的瞩目嚼。    今年淮弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖藤尉。恰好是在10年前堆渡渴,徐和谊出任北汽集团董事长熄暗瓜,策划夺、主导警筒、实施了令北汽集团由乱到治闭,由小到大弊肆恋,由弱变强的变革嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩犬、有益寒、独到的成功尝试垂念。但是宛,当中国经济网记者约请徐和谊德号乾,请他以《老徐和北汽这十年》为题尘弛踞,谈一谈自己与北汽集团时尾,徐和谊温和诲、憨厚地笑着说粒厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揪莎蹦,少谈箔实敢,少写澎。    于是桂,在不久前的一个上午辞,在北汽集团的一个会议室里仕剁嫡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耐镣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办。今天是系列报道的第一篇斯。   当时丝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙,实现跨越式发展”的战略茶,以及构建整车呐陆肠、零部件疮抚、研发臼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍膛卑。“老徐这人的特点就是说话算话娄稿,真抓实干迪。眼瞅着北京汽车研究总院酿、海纳川汽车部件聪定、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦核得、新板块一个接一个地建立起来陛徊搏,形成有力的链条般规,轻装上阵邓,并有序运转”负瓤茸。 北汽集团党委书记椒咐钠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谱卡,连续多年蝉联世界第一侵娄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泡溅阂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团同珐。    世界汽车产业的竞争是国际化的岔、规模化的侣,更确切地说是集团化的秸。观全球汽车产业格局辆嘲,能够称得上汽车集团的猩唯甸,美国有通用斧凰、福特冻,德国有大众炬班钩、奔驰窟刹竟、宝马犀韭,日本有丰田荤胺吵、本田秒,法国有雷诺-日产艰份、标致-雪铁龙捂,韩国有现代-起亚午,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垫,谈到中国的某一“汽车集团”翠汀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垢,没有自己的品牌和产品掇其懂,不就是一家投资公司吗峡妒?算什么汽车集团!    每年帆粹戒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贸容睬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”举,不但被大众侠宪檀、丰田懈、通用们甩出几条街啪递,也常常被长安溯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹊奠。    因此撑触,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圣蔬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刻。    过去10年间卧梦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惩,在汽车产业集团化方面做了大胆暗甜、有益的尝试铃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体攀,逐渐培育法、锻炼成为一家颇具规睦缦叮和实力的汽车集团课缴杭,在研发奋木、制造害崔、人才短休、创新叮古但、管理等各方面实现了标准化芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崇苟,曾经拥有一定的基础和财富处拦,令人期冀;同时溉坝卉,由于分散化熟抢、碎片化花,更存留令人难以释怀的遗憾谷项。    北京轿车工业与一汽献晶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婚情,有考证甚至认为缅探,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌查我才。    据汽车老人陈祖涛回忆剁挠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碉,北京生产的轿车最早使用了自动挡巍被,而对手只是手动挡卸毖撼。    上世纪六七十年代械,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窟,成为一个时代的记忆栋。    而同期肛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辫焦聪,遥相呼应的妇镶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130串。    改革开放后黎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臂。    到上世纪90年代慈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曙枢阀、称王称霸警睛。    特别是2002年厕休降,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哀彻铂,也创下了高速成长的纪录黑灸肆。 北京牌212越野车    可惜的是愁螺辜,在这些看似个个突出的单体层面之上氨熄剁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳兽,除却福田与现代判轻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争反董崩,还被同行作为茶余饭后的笑料公盟。整车企业尚且如此仑,北汽的零部件企业就更加不堪了石。由于资金罗五、技术和观念等原因雀雀材,大都跟不上主机厂的技术升级碧翘庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乳,有的企业已不得不靠出租房屋度日确传弦。    忆起十年前上任之初的状况燃舶纹,徐和谊对中国经济网记者说氖花等,当时的北汽一盘散沙酗,特别松散萌,单打独斗欣锻,各自为政伐砰型,互相内讧马,效率低下……照此走下去涩懊,“没戏捷,一点戏都没有”!他边说边摇头污。    由于资产结构的相对分散扣并豪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业始。日常运作中松烫顽,大多只是履行政府赋予的出资人权力锻,无法形成一个科学的集中管理机构参,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捍败,深入企业经营管理了糕恍。    2006年10月底锚肪搅,徐和谊出任北汽控股公司董事长旅,恰逢“十一五”开局之年凭,他率领北汽以科学发展观为统领端侣,对产业结构和发展战略进行了全面宫肌熔、系统傲售、有效的调整坚登。    有北汽中层管理者清楚地记得困,当时咖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厢,实现跨越式发展”的战略哇锭,以及构建整车瓢琅捎、零部件贸埠阑、研发烁尘负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥趴。他说臂艾,“老徐这人的特点就是说话算话瑞党亥,真抓实干藉。眼瞅着北京汽车研究总院哼柯谱、海纳川汽车部件摔虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳、新板块一个接一个地建立起来随碱,形成有力的链条躲菲围,轻装上阵物虾冯,并有序运转”把耐忻。    到2009年割贰卫,短短3年时间哎氮滇,汽车年销量突破100万辆大关惊,销售收入突破1000亿搏,北汽集团化战略初见成效设。 2016年蘑钠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日登届汐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匹,公司治理结构进一步完善藉嫂襄,集团的功能定位更加清晰;同时瀑钎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厕,并将在人才吸引刃松、产业链完善及兼并重组中韧波啸,发挥出更加高效的运营效率处。而外界则普遍认为缴媳,名称的变更澈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模愁捻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雷构。    “北汽控股更名为北汽集团船瞥韩,是北京汽车工业的领导体制埂、管理体制的一次重大突破渤浅捞,找到了北京汽车辑弘星、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”林川,徐和谊当时说翟琼弊。    随后略,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酞粳乒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寞查胎。根据规划都铝班,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楷碌卫,大力发展自主品牌徐徐,完善和打造全产业链薯户魔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位步立讲,进入世界500强疥。    “说到做到殿秤建,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦禽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说董送帮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烹侩歧,战略性新兴产业蓄势待发擂弧藐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升电纫屁,各项增长指标位居中国汽车行业前列井嘘阿,成为近几年来最具成长性的企业集团翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳位:李芳" "   姚景源认为汝瓢莲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慧刑,而产业政策需要与时俱进取。    杨裕生表示顷:应适时推动电动汽车市场化惦柏疾,也就是补贴退坡甘,一直到取消补贴肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)施略孟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掣。但是掏绒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盖挺虏,不宜鼓励薪剑屡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撕。    侯云春指出奥,新能源汽车发展需要在供需两端发力辜垮,两手并用玛瓢,推动新能源汽车健康发展悸戏使。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寥,表明在国家相关政策的助推之下墨甲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茧息,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题承句春。其中臀魏扩,规模巨大贾闲、涉及金额超10亿元的骗补事实儒抖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泌。昨天奥,几位专家学者的观点引起关注肛啪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认波届雹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煤痹。对此圭模,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示释懂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撇活,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浑盾、必要性的措施锹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谐规些,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚎官,而关键问题是怎么干预隘恳揪,干预什么鬼汲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叹兽共,而产业政策需要与时俱进”味,他谈到陷沙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用路,并提出产业政策应该遵循四个原则痕。一是产业政策不能替代市城谑巍;二是产业政策要管产业瓢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筐轻。    杨裕生也认为粗竭,目前的补贴政策有两大问题盲荷酚,一是单车补贴过高狙扒连,二是补贴总额高床股氮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嚏,副作用很大斗读。    在新能源产业层面取厦,杨裕生表示宏恃:“应适时推动电动汽车市场化换,也就是补贴退坡每,一直到取消补贴呈骗脱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”首。在技术层面靛,杨裕生认为掳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车费,第二就是发展不补贴覆柔脊、已经市场化的低速车鄙特李。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓姜驳,不宜鼓励勺拟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堵俄陶,新能源汽车发展需要在供需两端发力穆,两手并用苏,推动新能源汽车健康发展浚辑。    侯云春解释说尾锯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梗缉哦。一方面大家喜欢用瞧绞陪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亥录射,政府和企业共同努力菱,使得新能源汽车能满足消费者的需求扮构武,开拓新能源汽车的市场稀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蕾矢:李芳" "  如果我们做好准备的话翻邯,赢家当然是我们唱疲。我们不担心其他的泉及禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务米,我觉得只要我们做得好捐太,一点都不用担心膘淮乌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一松苦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碴胜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访送。其中特别谈及奥迪与数字化赂疯。    施泰德说来钱老,到2025年以前坪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢细薪暑?汽车行业正在经历一场变革感筛。对我们来说拢寸,有一个非常重要的关键词维:数字化勾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坎粗筋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说襄,我们眼下所处的时代嚼,奥迪科技一直处于领先地位厕舵,并不断进行新的突破案哀晶。对于数字化临短,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疼。到2020年时会,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儡哥,这也是我们引领未来的一种设计碳咳科,包括其他顶级科技搂旅,包括我们的传感器鸡、雷达挛、激光大灯等闷,都会进一步巩固奥迪的领先地位厕。    施泰德说超扦泼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囊,我们会全身心地投入到这一点虽,包括3D地图悼,导航等应用显茧。对我们来说必式,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值建告凛。当然莫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”额。    在回答有记者问巧犁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祷博,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拷,有哪些优势交钎娟?在这场竞争中抠屑,谁会获胜”的问题时桐,施泰德表示驹:如果我们做好准备的话镁,赢家当然是我们垫会誊。我们不担心其他的啃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务波缆挥,我觉得只要我们做得好活环,一点都不用担心虚。    施泰德强调恼捐,在某种意义上咎堵,我们也是一个初创企业苍群社。其实蕊,奥迪有很多细分部门幸罢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亭。如果没有这样的合作低,你很难相信冈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远么,我们能够成功地实现自动泊车两、自动驾驶等需岭扇。    施泰德预计寂鸡,2017年露,我们要推出新的奥迪A8难,自动驾驶的时速能够达到60公里碘,没有别的厂商做到这一点楼。如果我们明年能做到这一点的话浇相绘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谅,启迪未来”胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京匙祷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吾刑痊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聘。庆典活动前夕挛抱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碱县室。一汽-大众汽车有限公司董事寄厩、总经理张丕杰除了对政府巍、经销商俱、员工挎呕姆、用户等的支持表示感谢外淋,他也坦言铣够姬,在新能源乳湘棉、“互联网+”等方面颅,一汽-大众起步比较晚监,这些短板正在引起高度关注币箔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子创,“因为有你睹,心存感激”碱摆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邵郡僚,来感激这25来帮助我们成长的所有人低铜暇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就台拿犬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峰浩。从前辈讲起粹炬幻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叭弥拨,还有陆林奎等等的领导头檄狠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策较婚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛇。   25年来筛飞哨,我们要感谢的人非常多嘉屋蹋。感谢国家和政府的支持与帮助轰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持券恫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橡盯。例如成都笨醒,成都今年是高温天气朴艾法,最高气温是37.5度而且是持续的千。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活家请,政府部门给予了很大的支持和帮助菜炬玩。   我们要感谢1250万用户去,感谢他们的选择和信任欧献。一汽-大众从项目开始建立势贬,一直到第一款捷达开始投产秽,捷达在市场上并不是一帆风顺的期筷,它的初期是走过了一段曲折的道路寡。正是在困难的时候夏仁馅,是客户帮助了我们守、鼓励了我们际玩没。还记得在困难的时候磺攻盾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象散危伪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峡。一汽-大众的员工非常的进瘸ǖ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锣赎、吃苦耐劳光扛台。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菜啼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荚。大家知道一年365天半,如果周六周日全休息就要去掉52天罗,把所有的节假日都去掉酥,标准工作日应该是250天幻氏,工厂的康采恩标准就是由此设计隶胺拍。而我们加班到300天驴洼,320天是常有的事姑典途,员工非常辛苦谢誓,所以在这挞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢光呢辖。   要感谢中德双方的股东谐跨苹。要感谢他们具有前瞻性战决策池付,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袜那。一汽-大众的建立绊题汤,当时在中国的汽车合资企业授把,一汽-大众成立的时候也不过就两家匡尺摩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屑,股东双方做了前瞻性的战略决策坍熊表,才有了一汽-大众矮零落,我们要特别感谢中德双方广到蔷。   在一汽-大众发展过程中嫡,比如一汽-大众西部战略诚橡茬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕉姆让。一汽-大众在西部建厂的时候擂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宫犯。现在在西部的生产基地皖隘城,今年他们的产量突破65万辆绍讨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屋控,在股东的决策上由一汽-大众执行的聊描感,也取得很好的效果编。此外就秆敢,还要感谢1200多家的经销商媒坛、700多家的核心供应商合作伙伴谱夸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辫璃侣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些森衬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜗锈娠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态段逗扦,中国适合于家用的车型非常少孙。25年来列翅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆师拓,上缴税金3700亿元肖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲸匙圭、奥迪两大品牌12大系列产品叹裸。   25年来扩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升的磐习,带动了中国汽车工业质量意识的提升懦涤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓦咐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叮毕蛇,一汽-大众是领先的举。同时颠欢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主橡疲思。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业博。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验誊竟。首先间骑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑效奈秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的十耍辖。   其次劲粟,一汽-大众拥有一套完整靠纫、标准的制度和流程的有力保证抄粪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荣钱是,制度和流程是保证匪。   再次熄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针金,在经营发展过程中有很多难题需要解决间裳粕,有很多矛盾需要平衡冷香叹,用什么样的标准来平衡须儒?底线是什么沮?那就是质量咸。一汽-大众一直坚持质量至上屏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慨通,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恍碗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膛什惧,这也是质量至上的战略要求吨睬。   此外解豹苫,高品质的人才雄琅抠,具有工匠精神的员工鼎耙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妓迷胚、传承的文化也是高品质乏羔,得到的技能训练也是高品质懈喀跑。拥有和企业共担风险的合作伙伴罐噬衔,无论是过去是、现在还是将来都是这样汾措,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骋。一汽-大众在自身发展的同时倘风,也考虑到了整个供应链的协同发展蹬凄,对于整个价值链会有高品质的要求蚊。   最后泛继湾,一汽-大众在努力践行企业社会责任淮克。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轮秆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吩屡列,既要总结经验和收获垒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魂肋、走了哪些弯路浩,下一步应该怎样避免闷。   如果说到过去的不足突豪,SUV细分市场比例快速提升娶珐,一汽-大众对此准备是不足的桂碴,对新能源颓贬、“互联网+”等方面的起步也比较晚弟加。一汽-大众对于未来仍然充满信心氓,这些短板正在引起高度关注氰峭,企业正在考虑这块短板如何去克服晃。   2014年切乖诲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议石旧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怠表。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肠山。   面向未来晒鼻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头热全,保持创新床、驱动发展信菊,并释放出更强的增长动力儒景。同时司,也会与各方伙伴实现合作雌,实现更为广泛的互利共赢钞箍稳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慰龟虱,不断回报政府娩朵刹、回报股东慑、回报社会弥家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍稠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拴厩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菠肛填。他表示融念彻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唾畦矛,并将继续保持限量生产以追求独特性醋曙到。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来食,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橙涩吓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探癸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涉。业界有所疑虑的是昆鳖暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猾囤。   对此猜酚,薄亚铭向记者表示馅兜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低没抛,但都不是便宜的车型粪复。Levante的价格达到了100万元左右蕉恭,Ghibli的价格也达到了90万元左右胶盛,在产品定位上依旧不低途疽。同时呵铝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巨,依旧走高端化路线撩。薄亚铭还讲到弹稍帘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司透茸,不会把目标提高到每年20万辆仑、30万辆的水平句,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苇,所以我们能保持品牌的专属性醒何寸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明魂规,他表示梦迸:本次车展上上市的新款总裁车型鹃疤非,除了在产品上进行了升级外瘫颠,还提供了多种个性装备靖儡,客户可以从中选择很多种搭配裸偿盎。此外节,新车在性能上的提升显著捞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抡编萍、动力最强的四门轿车簿堕灌。   此外湾澎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摆愧辱,开始尝试电商销售模式阔部烈。薄亚铭认为酸梁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剁,因为中国市场的客户已经变化团惦脓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺,现在有很多人都用手机去买东西篇礁丁,这是市场发展的趋势伟诽僵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侯腻让,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碗,即用户车主首付车款后公仟混,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娄愧,到整个租期满了以后归竣,这辆车的物权就归给该车主黎,该模式类似于分期购买怂傻。   薄亚铭说逆需:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窟谱,但是在中国市场还是刚刚起步修虾澳,有一些量产车会采用这样的方式做尸彤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”水冉。他还表示患斯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隙虾,其实反响真的是挺不错的虾。尤其是北京祷蚕、上海这样的限牌城市窃对。通过租赁的形式薪刮,牌照将打包在租赁费用里面身丝。当车主买到车踏福,即启动融资租赁手续金天,拿到车辆牌照蛇,不用为没有牌照而担心吴。如果是企业车主畅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拣,是非常划算的仕感。”目前暑,该项目仍处于试水阶段蹬瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "新能源的发展凑灌赴,是大势所趋燃畔,但具体方向挥,也扑朔迷离背句。    电动车会成为未来的主流吗创?现今的新能源汽车产业健康吗颇姓?什么样的新能源政策更适合我国国情茅?    2016年9月2日甫,在2016泰达汽车论坛上村,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访般簧糯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勤,他认为劫橡京,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冗危刺,恐怕不可持续墩碱猜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栏坏,何光远认为栋躲冯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响蒋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抽袍惦,这位87岁的老人谈起汽车工业逞,依然有些动情侗九难。谈到电动车发展喜钙,他认为伺筋弦,把电动车归为新能源汽车是不合适的抗迷。因为侍池樊,第一簧,电不是新能源奥,第二钵,电动车也不是新东西纤宋奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娩第,电动车诞生在1834年摧,是英国人罗伯特·安德森发明的屉苦滔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洁当。    何光远认为菩档夹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啤间,不科学邯贩,应该给它正名埔,就叫“电动车”系辜讼,或者是纯电动车螺灿。何光远认为阀釜澜,电动车国家政策的支持力度非常高截钠屋,所以它现在发展比较快跑,去年生产了30多万台肠,但它还是有很大的局限性美梦厦。首先摄饭脸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厕诫币,可以长途旅行使用物。即使快充也得半小时以后袒谈,但是经忱В快充的话顽商,这个电池的寿命也会减少筏郸,慢充就需要几个小时缆畔温,充电的时间很长玩腾。另外芭鞋寇,行驶的里程很短伸,有一百几十公力就了不得了娄刨倾,就是很好的电动车了倍冉夺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钠廓随,我认为不可能持续钙暗。”何光远说撇讹沙,很多企业是因为补贴才做电动车聪丧,事实上词麓,内燃机节能潜力还非常大潞,缸内直喷技术惧、柴油机的高压共轨技术瓢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轮家,因此蓝叭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撇扇萄,不能被动彝丝蕖,节能是最大的减排悉肉锤。    甲醇车大有前途    现在轨兄篡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乏悸力,因此措舶法,各国都在研究替代能源与新能源汽车碌。美国菩伐、欧洲县渭、日本扮暑佰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖臼藕桓,但因为资源禀赋不同吧,所以技术路线也有所不同涝。    何光远介绍说管,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题私,在某种意义上讲澳伎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伤,虽然同为乙醇山胯,但着眼点不同;日本缺乏资源恫,自身资源利用问题不突出相,因此价剃但,把提高汽车燃油经济性作为首逊稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菜礁,日本也在搞甲醇的研究曙答,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摔贡课。    在能源俱嗽删、交通攘回替、环境圣篓步、经济四位一体的框架之下腐粳,中国又该如何考虑替代能源的问题毖?    一直以来喘,煤炭是我国的主体能源娃贝,占我国能源消费总量的66%至70%息动孔。何光远认为渡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盒寇廉。推进我国能源生产和消费革命洽沟厢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腑。而在煤炭发电供热的同时薪,可以产出甲醇戒氓没,可以为内燃机提供燃料常,所以速,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筏、高效利用是紧密联系的难。    此前汲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点点,这4个省基本上就是产煤大省订奶篡、山西红、陕西怂、甘肃长豌撤、贵州储诚、上海市皖。现在规模最大的是山西阜、贵州滴停牟,其次是陕西惨罐。    何光远介绍说揪洪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夹侨,车都经过天津检测中心检测疟瞪,上了公告糖椒汾,经济性也是最好的袍殊促。“我去看了加注站阑偷,M100甲醇100%烧甲醇拷,2.2元/升示混汰,现在已经降到1.7元/升了啪。一个半甲醇就可以代替一个汽油己苛。所以说桂祷,甲醇还是很有希望的绕埃皆。”    今年3月份皆冯耻,工信部筋繁半、科技部萄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点便通,验收的专家组由何光远担任组长去验收沦澄棚。何光远透露说绦激仁,山西验收以后卿缆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毛耸漏,开会以后形成了正式的报告茫插。现在娇,在各个部门已经会签完了藩彼吕,在等高层领导做最后批示迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换逆,力邀政府还纳抒、行业舷、企业阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈菜,寻求产业发展有效途径藐梯啼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爆圭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柯、先生们卡视,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廉。今天戳娠酒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文入勿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茎壳洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捌盗侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搁,解决大家的疑惑痪救,为什么要改革狮北?现在存在什么样的问题空令?第二煞,改革改了什么佩藉?主要内容稿、实施步骤叔、目标加、原则垒、政策选择等等托抹妻。第三摊煎表,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侯趟介,改革试点取得了哪些成效矫世,用一些数据和大家进行汇报青蝎。第四媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔬拐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兼粹促,从国际上来看狡伸,自上世纪不管是美国孤抢、欧洲话间攫、澳洲还是近邻日本龚未、韩国狮惰扔、台湾等等耍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艰,至于费率为什么要管制少遍腺?为什么要放开版弯藉?这个也可以做一篇大的题目舷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惋,逐步地向由保险公司自主制定转化畴革,定价因子的选择就是什么样的车保费高阔确铝、什么样的车保费低礁侵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哆翔钒。   但是闺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诞涡,还不能叫现在完成时霓。比如说美国若干个州编藩圃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摔闷,因为不同的政策取向有各自的利弊任,这也是一个非常复杂的政策选择过程绒。   从国际保险市场改革发展的经验来看分顷,改革前和改革后堡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乘躬、复杂化肺强锈,定价更趋精细化赦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季。在澳洲一些国家宝煤,改革前超额承保利润改革之后就消失了巾侩。对于我国来说粮剖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俺,从2011年开始社会或者舆论莽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枚回,行业本身也长期苦于在低水平苫牡南、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聪榔灌。另外纷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氦童毒,在这些方方面面力量推动下擦槽从,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苗。   在改革之前是什么状况哎?简单跟大家介绍一下撮。从人民银行管理保险行业开始桅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敝,在保监会接手车险市场之后碑,也是保监会统颁条款费率嗜宝蛙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歧盛剐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拐寄食,整个行业亏损春田、消费者投诉也比较多躬,所以到了2006年的时候玻棉推,这个改革又走了一个相对回头的道路奇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公溶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钩雀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲍乔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伎菱坝,比如说行业比较统一年盗奉,消费者认为条款费率比较容易理解寞炕,恶性竞争的风险得到一定遏制嘶辑,但是负面作用大家可以看到伯,一个是条款法律风险很大喀,不能适时的随着道路交通环境须兔湘、司法环境冲、社会经济生活环境的变化适时进行调整棉村惕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凹钱田、无保不赔堂烩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肉。   第二仿惨,在监管方面定位也不清晰魄。对于一个自主经营哥、自负盈亏的保险企业痕糠另,没有条款费率奴难忱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奇蕉奴,改革发展没有动力工普,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓷,所以整个行业是在一种规谋托剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垛廷惶。   在2011年汉都摔、2012年前后经过评估外罕菏、反复的讨论脆,其实当时市场上两种声音都很大碗毋,一种认为行业就是应该统一规范标准化雌徘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路退沪。经过反复的评估和权衡吵侈措,也是在十八届三中全会的指导下毙硕文,改革的方向目标原则最终得以确立脐波娩,这是在当时发布的两个文件发文悼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湿陋泉,比如说要提升行业的发展和服务水平衔稻飞,使价格更加合理末届沸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闭、保障范围拷蜕善、服务都有一些诟睬纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帘蓝沸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向味嘘京。第一个是维护投保人保险的合法利益埔抒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棱保故。第三个原则是稳步审慎推进拟康,根据一系列的国际比较研究龚,大家还是从中得到一定的经验和教训腑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果箍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训含沃。所以踏俗,最后选择的改革途径不是一步到位靛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标结,它只是在长期的甚至六年屠、八年奥匣师、十年的改革市场当中呈现出的一种状态超,这是改革的一个总体思路识魂羡,从条款境煎觅、费率煎、监管三个方面这是一个简单的概括笔付娄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款馅光,大家不用仔细琢磨当中每一个字陇椭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罕,双方义务关系是怎样的标准化流程酥闪吉。   除了行业示范条款之外蜡鳖碍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呈挡陡,不管是欧美还是台湾常石称、日本浦哆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狭、百花齐放的状态敬诽,因为每个合同涉及几千个字少,实际上扁憾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系操认捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笺宛显。   在费率方面分成两个部分丧巳姜,一个是行业的保费水平胖落歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业县群,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇市琛,对于汽车来说愧鼻袖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平成。所以在整个行业层面建立车险信息平台都燃里,收集各个公司历年来的承保理赔数据梦啤貉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痊凛、科学的定价的参考功,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寥筷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谴歌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了克衫糜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豌袜蒂。在行业基准保费方面顺玻甜,行业协会做了以下工作弘剂效,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喘辣,在这个层面淋驮衔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平齐,其实是相当的弱妒,这么多年来的承保标的热墨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敛、编码实际上都是不统一的讲舶曝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库公断款,这个数据库目前正在申请国家标准担哎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理誊府,对每一款车归集了二十多个基本的字段郴不仑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肆为方,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岔系铃,给消费者购车提供了一定的参考壁吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淀廓。   在行业提供费率参考的基础上钢铅,保险公司它是怎么定价的淖?现在也是大家很关心的一个问题熄汐显,为什么有的车费率高瓷解、有的车费率低桶,为什么今年高明年低反踞?在不同的分类当中有一些差异屏错?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殿磁,分成从人因子和从车因子两大部分凰当俗,每一类因子当中又有若干个维度铅瘫丝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擅挛来、风险定价能力试范、风险管理能力自主制定的藐矫午。   比如说伍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吕桨、他的生活方式署溪强、他的信用程度等等溪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盼迷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险说捕两,它的安全性散、可维修性等等赫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险班饰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庙。   国际比较先进的保险公司姓目,他们通常采用的定价因子公凑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茬逃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孺暴床,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镜尺,这个差异可能我们现在还难以接受澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向际。   总的来说烧挛诡,保险它产生和发展的基础是数字法则杯,在大数据的发展背景下次蔡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琳挎。   前端越放开后端管的越紧蹦刮,如果费率市场化以后刃饯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争律、整体亏损的这么一个状态轿庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢。   实施步骤唱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酱。到今年6月30号为止痴翁,第一阶段的改革基本完成了辟检,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凌喀脚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率快,不同的索赔历史对应不同的费率处,不同的车型对应不同的费率泛试,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的按,这也是改革的目标台汗姜,首先是平稳过渡岸拧葱。   下一步贫,费率科学化解、精准化畦、精细化程度会逐步的加深釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悼逢没。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凌佃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下面撑导,经过一年的改革试点匠讹,消费者从全国范围来看就,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挂唱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巫详,对于高风险歌、高出险的消费者错,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了继空,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锑剐放,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谁佃、道路交通安全水平都得到一定的提高琼。   从行业的整体情况来看艰市,1-7月全国车险保费将近4000亿水平木旱,增速营改增以前是11个点遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衰,仍然是持续稳定增长好卵腔,这一增长是在保障范围扩大抚、车均保费下降的基础上实现的湃蝗,车险行业的承保效益基本保持稳定岸涕技,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搁,两个点的承保微利师扇。   在保险行业层面来看贸释,公司的定价水平粗漠、服务能力在稳步提升的睹帽。外部正效应也比较明显录壁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慈村,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤纠竣,大家开车上路更审慎了倪秘,小额案件在索赔的时候可能更理性了手滔。   下一步工作弄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凶殿速,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秀殿,也就是说除了违法犯罪不赔赎,除了不可保风险不赔发班,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揩殿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荤啃拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥巷、不同的投保人蒂、不同的车型价格的差异会越来越大嗡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僻暑提,更好地提升保险公司的核心竞争力价烩容,也更好地促进道路交通安全倦涧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渤敝俱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活半鹊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰唐晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担沤链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖,力邀政府效然骨、行业裳撤斑、企业辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻垮仟,寻求产业发展有效途径纯涤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录癌徘乌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寝尽。第一杭,SUV这几年是高速增长昏绩投,我们做一个判断缔第讹,这个高速增长就要成为历史了儒,往后没有这么快了参刨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檄,份额还会提高萍裴香。第二先剖扫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帮独,就是份额和价位双提升趣皆比,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔫,之前是低价位提升份额受曹互,这次是价位在提升恰、份额也在提升话楔。而且我们判断还具有可持续性毖诬嚎。第三械捣,汽车厂商将会由过去的皇兔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陶宏、弱者更弱汾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茶。在此主要介绍前两个菏,因为时间比较短届那订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贫。从图中可以看到憨愁扩,从2007年开始潦,SUV进到了一个高速增长的阶段疚季旅,连续九年年均增长率达到46%册魂即,今年前七个月也比较快蔫,增长38.6%客禾些。此外鄙甭,市场份额在迅速提升偿醇,今年1-7月份市场份额达到40%赁锨潜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惊,过去几年每年4个百分点鲁径,去年涨了8个百分点互桅拍,今年1-7月份又长了4个百分点九,自主品牌SUV占自主品牌的60%泵楞,SUV全面热炒唯屁,豪华车伸坊耪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高光啊,下一步还有空间憨。从这张图可以看出啦,一般的合资品牌讳,SUV比重还偏低灿挽釜,豪华车和自主比较高夯构交,不同级别里面SUV占比较高半,不同价位车里SUV比重也很高笛,还有一线标、二线遂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)场邵顽,不过一二三线的比重是去年的数据骇谜酞,今年前七个月是四十了敌,今年没有注册数据可以看得出来承摔。   但是岔拦硼,我们说这些年童渤畦,suv领域基本没有在空白市场誓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哩,需求就会出现放缓的趋势衬糕惺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炒凌,2012年-2015年逐月都是向上提升的盼鲍揪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走随,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月存浆阔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惨阀饭。相对于去年搐,虽然今年全年涨了5个点挠屉钾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞍厘哭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峦嗅嫂。   但是跋,我们说还有增长的空间涝睦灰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俱喜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬乓歇,大家可以看得出来愤铣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家人互,大约在20%左右痪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圃、加拿大呐、俄罗斯这些国家男泻踌。这些国家总的来看是地广人戏杩迳睢,SUV占比比较高泡,人口密度比较高的SUV占比比较低颁,但是也不完全成立慌弘,韩国人口密度也很高但是SUV很高形,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钠,这不完全成立蒋,这两类国家的情况是存在的虑坊皑。   如果跟美国相比睬,美国是把皮卡不作为乘用车实,按这个窄口径的话美国的SUV是44%釜熟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臣且淘,与宽口径比还有11个百分点病工裁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琴颊歧,五十多不一定是峰值点朴。   另外菇怪脓,欧洲这几个国家锰,虽然SUV占比低婆,但是比重也在提升豹劫,从8%涨到25%舰,SUV的热潮是全球性的闺献蘑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坡次其,美国掇彼、加拿大这些SUV占比高的国家态媳勿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遍敌,大部分来讲可以占到40%左右哥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诗茶颠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峰,欧洲这些国家就是两类姐悔,我国应该是随着美国皋萝、加拿大吃、欧洲这个情况辩棱,因为我们已经占到40%的份额了挖,如果按这个去计算偷仁融,中国的三厢轿车是48.4%潮,还应该有十个百分点的下降空间魔身抹,下降去给谁嫂苦勃?基本上是SUV橇顷睡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敬努台,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升享乖,这就是我们对SUV的一个基本判断惠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弯辞,就是份额和价位双提升捶腾,这是非常不容易出现的一个现象毯姓,如果把它拉得更长一点看烹掇杏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胳坏,2000-2010年连续提高了观瘸,最近这几年不太好涂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升覆劣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喇杠氮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茸脚壕,2004年橇、2008年锹、2011年犬、2014年祟,其他年份至少是相等的筐,大部分年份是比它高科猛辱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞄。   现在一个更积极的情况来看屁,就是我们的份额在提高疤劳深,如果以总体的市场为100的话苫祁季,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呵碑,如果以生产量为一百的话叉,我们的自主品牌已经占到了35%倒,其中提高最快的就是SUV沉缕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唬,它占到了一半以上的份额模潮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猴托锑,以轿车为一百详崩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谢猜,连续几年都在下降栖,轿车竞争力在下降肉导。但是自主品牌总体上的份额在提高寡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫂睬叼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车净蟹,这个销量在提升啪钨,低价位的车销量在下降母鳖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纶,增长最多的就在这个5-15万区间级脖。以自主品牌自身为一百的话玻凭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刮恕瘦,现在只降到了3.4%潍毁玖,而5-8万的车这几年也在下降浩不懦,增长最快的8-10万的车和10-15万的袜晨剃,这两个价位上涨的是非常的快乏畔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钉人,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琅惜琴,自主品牌的车价格明显在向上走砂,这是一个积极的变化佃不。   另外塘疤克,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寸饶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檄, 10-15万区间粕舍谭,自主品牌在里面也占到了28%朵持几,这个变化是很积极的眯浅铆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舅蹦,最高峰是2013年213万称,去年降到164万委隘裸,但是SUV在迅速地扩张搬绩,大家看这个SUV的比重忙怠叹,原来是二十多万辆饲瘁,去年到150多万辆钦惟刨,右边这个图是10-15万速肛,更是靠SUV在拉动的凉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仆商,这是一个非常大的积极变化拷诧托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亭,这是GDTop的一个调查数据寒携娇,这个一百辆车出的事故故障率萍失鞠,自主品牌在2003年有四百多个事故悸绵,合资品牌现在也在下降歧嗓耪,这两个差距正在缩锌省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稍贝堪。   从产品的角度也可以感觉到侧,最近我们的一些新产品像奇瑞氯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胚,这就是一个积极的变化许查钢,这就预示着我们未来具有可持续性卉舶段。而且可以看出鄙,如果以前二十名产品排名算的话稳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裴,一个长城C30一年卖了15万辆左右篓牌嫉,前二十名里面我们有两个掂慨悍。2013年更少一点脐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轰,前十个里面已经有四个是自主品牌的寸灰仍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僧踢。   这几个发展量比较大的企业沫淘完,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剃,这也是积极变化叫蟹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量并卵呐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化工。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄崃仪妗,国际市场南美洲藏萎粪、亚洲裴、东欧饥贸块、非洲是迅速扩张的市尘贪寂病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阮,我们产品出口大国全是这些国家氢斜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谐降,跟我们购买力差不多坤贰钩,人口加在一起12亿陡偿畴,跟中国市场差不多哪,换句话说中国市场去年卖了630万辆恍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车じ酵椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磁嫡愤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弹假,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镁顶,传统汽车大有希望拳,至少应该平等地分配国家的力量顿阑编,在传统车和新能源哇络,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重停,力量投的也太重匈,下一步要对传统汽车给予足够重视轰断痕,它完全有希望获得好的发展眠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了素涤硕,以前是高速胸,未来是中速弧握,它要抢别人的份额屠戳。最近两年这个数据可以看一下集驴啦,自主SUV梅,连续几年50%-60%的增长镰几浆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疏,这就说明这种竞争关系在发生变化都钉,这是一个酷郡。   第三个观点我们就一句话带过了狭,汽车厂商的格局要发生变化被燎础,过去是大家共同进步毁、共同分享发展成果曹侠品,因为有年均30%多的增速息卑,最近几年速度已经降了年均降到11%了谷县辞,未来还要下降南,大概8%左右或者稍微高一点揣米,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赔仆蔡。另外合资内部也会竞争市,自主内部还要竞争系汞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了规欠酥,大众占到33%妒坡时,最高占到38%小镁,就是中国销量占到全球销量停北,宝马凄熟、现代斑犀李、PSA都占到了20%退,通用15.9%藉透,如果把它的微车也加上超过25%沮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晦滇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的答簧,要么是维持全球地位通用财陋冉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筷爽俗,大家对中国市场都高度重视厘搬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缅,我的速度要比别人的速度高母谈,所以竞争更激烈列、自主更不用说了筷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互,大家都给予很高的期望拖,未来我们说竞争会非常的激烈偶摩扳,而速度又会下来撕犯萎,所以未来的竞争格局跟以前不一样搞,以前叫分享仙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强届童、弱者更弱度乳,十四五就会出现兼并重组离,如果我们放开让更多的企业进来呻激柔,我觉得这个可能局面会更快肛订摧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愁,最多明年还有一年纽,但是它的速度比平均速度还是快一点洼,自主品牌大有希望彪,我说的是传统自主品牌即潞,传统汽车还不是新能源汽车农,另外格局会发生大的变化势必,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌居纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧夹剧,力邀政府恕、行业垫、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘纽凹,寻求产业发展有效途径玩。   以下为福田汽车集团副总裁枪限、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录麓痴毛。 福田汽车集团副总裁豁锌僵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纳、各位来宾皮、女士们镰旱顺、先生们沪萎籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛患犊匡,能够跟同行雄、专家做一个交流学习帝浆赂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卷侈寡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罢皆辨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戳社逻。从全球战略的视野来看涟,乘用车的全球化特征更加明显桃,很多轿车的平台会在全球市场销售仕寥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涎垃熟。举个例子歧妨,如皮卡极,在北美皮卡占整车比重是很高的护既萄,但是在中国次靡唱,在欧洲寝掸,皮卡的量就很小闲华砷。另外又如轻卡握邪,现在它的亚洲化特征会比较明显勉糕。还有重卡苦秦澜,在欧洲都是偏平头的肯觅,北美则都是偏长头的妻很喉。所以商用车行业的区域特征很明显墩猫蓄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搁脯唱。而在中国市诚鄱ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬绫巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埔,2010年达到了一个峰值429万辆塑凹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势季涕莱,去年是345万辆贝海惕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季奈搁,主要的原因就是因为重化工行业稻抵,如煤炭鲤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疼吉粳。另外整个物流行业的效率在提升溯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模图。   随着市场竞争的加剧兜乏,行业整合也在加速呸痕,份额由2010年的44%提高到2015年53%撼吮笨,再看一下今年商用车的情况确,今年一到七月份销量略微增长辨,整个商用车行业增长2.4%汤,我们判断是过了低谷体荷,所以下一步会有微幅增长码。2.4%其中主要是载货车贡献的划疙蟹,同比增长4.8%蔽傅,客车受微面的下滑巨定喉,导致载客车下降了10个点镣铃。   关于未来的商用车市撤褪绕ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断氖。   第一是从宏观经济层面坎校,从金融危机以后借,全球市场增长的趋势是慢下来的晨毛,乘用车商用车的比例现在基本上在8创剑痞:2峦,但是进入“十三五”之后我们判断波,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郎妈妮,商用车因为是物流工具的企业静郝困,未来会有所好转茹慧秀,但变化不会很大藉。   从技术层面来看岸便,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0递室,现在正在快速进入智能化的3.0时代匈钞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰硐汛幔快的动懈。   未来的商用技术主要围绕着智能化逗、网联化彻罐坤、电动化按、环保化来追求汽车的高效饱卜楔、绿色蹭绵碎、互联和安全罚。   另外从中国的政策法规来看博疼奉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动比顿枚,从客户需求来看挎糖脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勿,推动了中国新能源车的高速发展耍簧菱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祈泞叉,同比增长102%牢肯,其中纯电动客车3万辆逗桑涪,同比增长176%随墨。未来在城市公交以及城市物流鹃碑峭、环卫等方面拿揣合,电动车还会有一个高速发展堪辱。   下面分享一下福田在科技创新喇贝、转型方面的一些经验和做法仿。   在商用车2010年达到高点之后贸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陌,加快掌握自主研发的核心竞争力挪。通过五年的发展来看径达潞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的添。福田汽车目前的研发体系是两级喇,一级是福田集团的研究总院仟通廖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛾栖,曹博士也说逞腊硷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撬唉睡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庞,是一个二级研发体系袖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蕊、整车的集成以及乃概罚块开发和整车测试的三大核心能力搞幸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唬浓卤、康明斯等等合作单位进行深度合作溉涉獭、改变和创新队,推动整车的技术进步傻宝馈。   在转型方面桥编蘑,我们这几年主要围绕着几个方面沫闹。   第一是产品低端往高端转型办糜,在“十二五”初踢,我们的高端产品占比不到20%荚婚阂,我们到今年年底高端产品能达到70%井操。   第二就是从国内往国外转型确诞耐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碎。我们连续四年商用车的出口保持领先蓝剔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橡灯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缄童防。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闯恨募,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型理剧白,另外为了解决汇率和贸易壁垒纯,我们在属地产业化方面做了大量的工作吃湍膳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狭苇侯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础誊。   另一个就是从制造往服务的转型狙创,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色令都锨,在“十二五”期间就藉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓜收,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础创稿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绩。福田康明斯通过这几年的培育拘突虐,不管是从业务的规模穷、收入诺、利润现在都发展得非澄倜耘牵好考,另一个他也对我们福田汽车的整车棱粮敢,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨忧裕好的支持绅漂膊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蠢叉巩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刹苛讳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扣措酿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的硕。可以说尽管卡车的量比较写凇,但因为排放比较高裂鲤筒,另外一个因为运营的里程和时间比较长巫糯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍写,实际上物流的效率还是比较低的委鞋须。基于这一判断副泡,我们提出了一个“超级卡车”的项目屁荣腺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源互弟,通过这种材料的智能化赡、材料的纯电动埔撮按、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痞山量、环保逼、节能冻帝、高效摊临唬、安全痉、智能的超级卡车圣店。我们的目标是要实现降油耗30%匹,降排放30%蛔寂,整个货运效率提升70%醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术贩,我在福田分管车联网业务椒推,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凄掳划,因为乘用车是一个消费品醒呛,买车和用车的基本上是一个人叹焊,而现在主要是用来出行的爆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控课,但是商用车不一样翻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜勒壁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用似,驾驶行为各方面的安全欧琉,另一个就是乘用车是一个地域性的车檬烈,不像商用车需要全国跑潮娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秆,过两天跑到海南去了涡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惹颠寄。还有商用车的故障率袱兜霸,因为它的工况复杂冗,商用车一般具有轻载河梢、标载和超载陵谓,但是对轿车一般不存在这个问题蹋间酞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痹。所以通过车联网对车进行故障预警肥、排除以及程序优化等方面垦币星,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娟密。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炽蛙,建立与客户的互联互通裁阂氢,为客户提供增值性服务官谁奉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商币、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仙能涪。大家很清楚耪窝颠,围绕着工业战略岭猫,德国提出工业4.0借,美国也工业互联网察腾对,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇、英国的2050战略捻,中国也提出了中国制造2025患,福田汽车结合自身的一些现状贯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划囱蠢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜂人睡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肋摆、企业与企业蕊济、企业与产品苔牡粳、企业与客户的互联互通蛾。“五智能”就是商业智能甲滤、智能管理茫斜呻、智能汽车晦缄、智能工厂凉靠、智能制造苯腺促。时间关系牧,不再进一步叙述乳缕沙。   目前的,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畴。福田汽车愿和大家一道馆贩凸,通力合作佛督蟹,整合资源衅,协同发展瓜厢,共同推动中国品牌的加速崛起叫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚倪骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨割,力邀政府奢赎、行业瑞荤、企业蔼晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸帝,寻求产业发展有效途径燎情耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裳沃豪、舍弗勒集团副CEO宫苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捶耻、驰骋未来》的演讲实录弛。 舍弗勒集团执行董事会成员科劝呸、舍弗勒集团副CEO捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾法、女士们殿蔑苟、先生们地饺冀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刊鞭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烙,我们的愿景饥视苍,是如何来推动我们未来的出行和移动咳饭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寸圭酒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匿赶,我们是一家领先的技术公司损遣,在全球都有我们的足迹棺,我们一直致力于移动疯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讳蒜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求食。   舍弗勒一直致力于创新肉咐,也可以说我们成功的因素是质量拉赂财、技术和创新哆户熟。我们在制造业方面有很强的实力邯泵,在系统研发方面投入非常大楼。我们创造了一流的工艺和技术使,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劫同。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墒,今年我们在德国获得了一系列的奖项伤清,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品截。   就像很多其他的技术企业一样幂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域师。第一是环境友好型的驱动涩染砂,第二是城市交通婚和,第三是城际交通充恫档,第四是能源链徊喝。比如说大家可以看到晃弗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛投瓢,人口结构变化非城橥恚快记巍贤,老龄化社会已经展现在我们面前献,技术变得日趋复杂捍,数字化技术的利用领域不断的扩大边瘸,我们需要找到更好的方法来彼此了解劝挪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喉沫。数字化是一个关键炊峨,另外就是环境方面庆拉眉、可再生能源还有资源的可用性架,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓖妻脸,资源的短缺也是我们要去关注的炮诺。   再看一下经济的趋势波任,我们现在处于一个全球村等哀蕾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彻,这些是不一样的尘。另外就是可负担性的问题蜜,我们要为客户带来更多的价值成,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题素,这些都是我们要去关注关心的芯奈。   我们来看一下未来的战略缔赶下,主要涉及到四个窗口笆镐。   第一是产品本身激辉,我觉得对于汽车产业杜孩答,对于机械制造产业来说都是非常关键的娜陈磺。在这个领域/行业角,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拾,要减少对环境的污染嵌逝垫。   第二是当我们制造产品的时候巨纷,或者制造产品元器件的时候病恼,要关注它的功能窍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行量、城市的交通酥,对于汽车以及对于我们的供应商昂畏,可以为汽车产业提供什么样的元器件陈,这些都是我们要去考虑的司卷癸。   第三是城际的交通缺氮呢,涉及到比如说航空嚏膳氖、高速铁路的一些竞争酥。   第四是能源链的问题胖,我们有什么样的能源是可以使用的泥,我们将来的交通工具运用什么样的能源牵感,这些都需要我们考虑桐傲。   看一下将来的动力总成倍襄匆。我想给大家传递一个重要的信息衫,在接下来十五年时间里棚改恨,从全球来看铰屡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兰灸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓢。   但是现在也有一个趋势发展得非郴遥快纷,来自大众和奥迪的这些厂家匿麻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莆。到2025年咸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒙群弗,也就是200到300万辆的纯电动汽车臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况箔滇乓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翅。我们还需要让它更加有效一些缆港,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争存,还有电池或者是燃料电池等等拾穿,这些都会占据越来越多的份额醒稠巨。对于我们汽车产业来说非常重要维,对于政府来说也是非常重要的操喷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胖庭,比如汽油卤,还需要考虑其他的一些燃料馁垛誓,或者是人造的燃料等等次肥窜,需要考虑更多类型的燃料祥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涤劣连,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肖排械,包括48伏的解决方案反翘酗,它主要是对手动传动系统的电动化腾噬。我们需要首先实现这部分的电气化策卵。另外我们也需要对离合器实现电气化棵,也由于推出电子离合器苟。另外我们还需要进一步提高效率漂。也就是要进一步推出我们的混合动力哪」唬块48伏系统距。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆合澜蹋块的解决方案烙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娄吠乔,针对高压的电桥驱动解决方案商婚俱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纫桂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桨,以对其进行电气化处理八檀。如果将来我们有纯电动汽车的话铝,它的电气化程度会越来越高迪恍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洁恒起。现在随着新的解决方案变得越来越复杂东克纽,因此我们需要进行标准化藤琶霜,标准化是第一步达,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妨沮删,或者说是一些部分的糕星伺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案席。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求克单哩。我们也需要减少车辆的整体的质量铜联匆,主要是成本方面是一个重要原因矛。如果需要建一个标准的话攫骡提,我们就需要有更好的一个平台零飞础,也就是说我们需要基于标准的平台错,或者基于标准的男匠也牛块进行我们的汽车制造揽理茫。   我们需要全球的平台化解决方案吹系砍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弧错。关于动力总成方面弗蹬,它的变速箱是最关键的一个部分堤兢皖。我们刚才提到一方面是包括内燃机忿冷孺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛾抡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晦稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦度。   接下来看一下我们的重点产品奸裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面日,我们为中国带来了什么样的解决方案少?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教,我们推出了高压P2混合动力慕ㄉ┘ǎ块伶氓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决答履,我们希望能够改变它的一个变速器挂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换授草歉。   通过这样的一个标准的耐殴幔块化设计炼,它可以适用于各种变速箱之间的转变钳绊蹬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甲,我们的这种创新型P2的混合动力牧度滴睿块可以帮助实现不同程度的混动功能戳汐。实际上陕来县,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案警吨闹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亨太寂。这是第一个解决方案痴孪概。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荷,它叫做高压P4电桥的解决方案长牵湿,可以用于SUV或者车辆的CD部分尖蓄盾。它具有高功率密度癸糠,可以适用于不同的车型帮,非常容易打包进行个性化设计筒伐沁。也可以用于新能源的生产豁冀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产色敌瞧。它可以让我们更好地使用内燃机响。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车说枫,这是我们两到三年前开发出来的瞳喘稻。也是考虑到了中国排量的需求屯黄,或者是新能源车辆的需求寞。针对这样的一个需求勒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涝矗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炭稠椭,我们中国团队也为此作出了很大的努力悼刺,这个发动机是专门针对中国市场推出的搓亭佬。   另外就是在变速箱方面弦雷酒,我们也推出了一个新的解决方案情,是集成干式离合器的DCT变速箱剁,机电一体化离合器和齿轮执行机构较。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗅霖豆,对于工程师来说话射,我们都是非常理性的汹侠,但是有的时候我们需要具备一定的感情腑逗。对于我们的汽车技术来说瘸文葱,我们一方面需要理性抵蔚任,另一方面也需要激情酣十埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暖醇。针对方程式1的赛车桅窍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成办,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沃辩乌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势激灸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉抡精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙辉箱,力邀政府曙传、行业煎食灵、企业互屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓楼,寻求产业发展有效途径理。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碳、副总经理 吴松发言实录沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撼、副总经理吴松   尊敬的何部长赔健日、朱总烘,各位嘉宾呕、各位朋友伞付,女士们逃、先生们巾茸辑,大家上午好称唾。很荣幸参加这次论坛入崔,我上次参加此论坛还是2011年罚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟投楷,那时候传褀刚刚才有这个名字睦郡,传褀的保有量不到一万台檬拐泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逛蛇,这给了我们很大的信心和鼓舞司贝怜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔡舶漆。传褀一直也在努力沽骆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卡歪坎,年均复合增长达到80%巨降嫉。目前市场保有量达到65万辆耍匣隧,已经成为集团利润的主要贡献者之一厕和。   明星车型GS4持续供不应求嚷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盛抠遍,而且GS8与GA8同一平台立,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚼熊习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丸夕糜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纷坏,对自主品牌的支持苹久,关键的还是坐坍操,关键的是感受话灌,关键的是多提意见牌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心径,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌创。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耍。我做自主刚刚回集团继缕拒,将近9年半的时间床纠,从不愿意干到喜欢干京,到对自主品牌依依不舍寡啡塑,到对自己找不到定位和方向羔危砂,感觉到人还是能做一点事情闺递。所以这在这里借这个机会奠,感谢在座的我们各位嘉宾漏貉、各位媒体的支持识,也感谢传褀团队的支持夺襄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持曹答甲。   我的发言主题是构造改革创新驱动词,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罗肮。一个方面汽车产业发展形势分析叼立玻,前面讲了很多了瘫,我就不多讲颅撼。   一个态势是稳步增长骗绍,但是全球增势放缓娘呢。中国汽车产业发展仍然有空间晤,仍将会领跑全球汽车势帛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渤抄长,中重型商用车达到400万台顿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%书氓。中国汽车销量将达到3140万台桅巨海,我预计可能还会再多偏洗觅,关键是结构看你怎么改捎表?如果要参与全球竞争胎磕,那重要可能生产量还会增长喷,复合增长率将达到4%羌。   第二个特点冕革料,优秀自主品牌加速成长快,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泄。中国汽车市场发生了深刻变化抱忱,中国品牌迅速崛起祈暮,优秀自主品牌加速成长告壁苫。关键是要产生优秀中国品牌投,不管是哪一个企业钵,在现在这个环境下荡烩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煞,还有我们何部长霖蛊,这么一批老的汽车界的前辈笑,到了这个会场又在用行动来支持旱豆。大家和我们媒体各个方面的朋友马催,大家坐一坐慧芥艘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霸,差别在哪里浓技涎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扔。关键是中国人要团结辫,不要互相贬低璃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦控嵌,抓一到几个幢呸恢,不要想象太多娇,我们从来不怕想象豢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拓,坚定方向题郊剩。   那么数据也说明一切晴稍粪,2015年很多中国汽车加速发展酥,行业整体增长率为7.3%的情况下藤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镣释,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稗抱笆,相比去年又增长了1.2%百分点峦。而且自主品牌抓住了很好的契机锯娟僻,在SUV里面我们是防守的屁醇蛾,是中国品牌先站住位置捌陆,合资品牌再进攻损帘,再加上周围的环境变化伎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萌,占据主导础歪菱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撇巳拭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人联。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成洹,统治了我们的各个方面堕入。我们展开进攻是非常艰难苗氛荣,但不是说不可作为萌屉,要选择时机默币锤。我们要在中高端里面取得突破附,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咀贺,这是韩国人讲的鞋,不是我讲的害墨。他们说米晾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疚,如果不选择是对自己的不自信碎蔫签,这个不能靠强求米穆乃,靠品质弟、技术康芦、新能挺孺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吹。   第三个狭,汽车消费升级和资源制约青蔑狗,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹈猛乒。不但要有好的产品谦港,而且还要有低的成本卡武,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凑昂。在汽车需求方面党,80坪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烂,个性化弯拌、智能化愧室拜、体验化等方面的需求还在不断地上升救忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渺。不管怎么变化洁磐,满足顾客的需求地,满足抓住市场的脉动袍,这个是关键点既烹丧。而且资源供给方面蔑,现在的人口红利逐步消失矢农,而汽车不是简单劳动灸,是高技术情况下的技术劳动扇苗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赤,我到那些国家去考察过闭,没有中国这样受过良好教育场,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性路,那不是每个地方都有的脆。有的地方上午上班退回,下午到时间钱一领就走了负。所以对一些合资品牌来讲集,中国也还是蛮有魅力的惠,关键是要拿好东西出来竭筒诞,才能谈自主忱。   当然工资涨这是个客观事实光狙冠,2011年的时候4.1万蕉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吕拌荣,这个不高的怖罕,还要涨安受。农民工那么辛苦稻,给他一点钱算什么岸捷。但是钱从哪里来病敢?我在传褀亏损的时候叉,工资涨得慢抨咕,但是想办法补贴干词。这几年别的都在减磊懊,就是员工工资不减靡脸斤,但是效率要提高渡想联,要杜绝不干活的人持,最后挣得钱多吃肛,干活的人还没有机会疚仓匪,有钱的人天天有时间去议论莱俯,没钱的人在干活萝晚,这样大家积极性都没有了潞革。国企的弊端就是这个茄轨疾。   那么在监管方面枢俱河,工信部刚才也说了避,我们的司长也说了胯臼揩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰灰谢,在供给侧这个方面要下功夫栋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摔,作为五大发展理念之首绦桨,当时这个报纸一播五大发展理念涸纹,那时候我还在乘用车祷罚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彩覆囤,这十个字孩驼惜。为什么呢捌?因为没有创新就没有一切缝,没有协调就调动不了资源婚籍,没有和谐的话碳辰鹅,共享也很难悄蝎,大家不愿意跟你干钢,我是不相信英雄的纲煎无,但是特定的时间会产生一点遁粮搐,还是要充分调动群众的精神蔽苫葛,各个方面全方面的参与瓤对祟,企业的成功除了它的领导者的作用怜弛,更重要还是把员工的积极性调动起来牢怯磺,人民群众才是创造历史的动力廓鳖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革习犊,需要我们从技术管理线敢、营销菠、品牌怜坡、产品毋济、服务全方位展开创新煤辉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烩匣,来推动中国品牌进入全球冗垒贾,成为世界品牌窃倦。   第二玲枚解,汽车产业供给侧改革方向与实现技桅派。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法化摹。   首先究坏汤,在自主品牌方面板漂,我们是追求全球视野开展正向开发藐,坚持以我为主的构造核心吮,组织全球资源收方禄,开放性自主研发模式钒襄篮,掌握核心的竞争力笆锯,获得了可持续发展能力糜闯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人田丢媚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斧烯家,我们的生产能力标准是35万羚脸扦,但是预计今年我们的销量会超过35万郴,有可能达到38万毕权,当然如果制造组织再高一点粒,可能40万馁憋,也还是有可能细,但是大家别报到40万啊啊涎期。这是有体系肉,有制度保障的谋,有员工的全程的参与擅。一个别的企业的人到这里来看轰驹警,他说你这个企业为什么增长这么快巧昏,没什么别的硕箱斥,员工的积极性调动起来了偶杯,他们说废轨,我看到你们的员工眼睛充满激情吵斡,因为人天天在干活的时候就会有理由淑钎,如果执着地做一件事情带有一点追求十癸,那就有远大的理想寞刚。   放眼全球绦瞄篮,在开发方面整合全球优势姓,实现研发的全球化夹,人才全球化昆木导、配套全球化诲荷滴。依托国内的研发资源房啦全,充分利用国外的资源开展研发资源整合姆,打造企业自身的技术体系脸。我们用了将近五六年的时间僧瞳,我们确立了G-CPMA跨平台钠⒘焊郏块化架构堑,我们第一代的产品是引进消化吸收表挟堤,第二代产品已经完全进行了提升另箩儡,但是没有否定第一代喷新,掌握了数据链惕,掌握了开发的流程泻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列塘。实现了一个平台可以开发六七款车型皆窝,实现了多个平台车间的相互有机关联瓣,实现了车型的变化多假腿,开发上市快锌,质量易保障洁喊,低成本平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赶。   第二个绞,坚持质量为先蜂垒,推出精品车型畅攀捷,提升产品质量瞳,加快自主品牌产品开发其棚腺,提高汽车供给侧水平喂犬,推出符合时代的互联网化的产品苔本懒。打造消费者喜爱的精品车型粪碍靶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果电编滤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酷赶掳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裙。实际上汽车不管是新能源也好惧,产品的三大特点剩妊,一是颜值不好看别人不买涝跑,第二是品质丰,没品质也等于没品牌融炮霉,天天出毛病心里不愉快协,第三是性价比绘社,就是靠成本落。我们的员工不需要培训就知道品质屠灵,因为好多从合资企业来挎,合资别的没培养伯弯豆,就是对品质追求溃随,结果就是成本搞贵了钉沉踏,把品质先过关室,回头成本再来逐步下降水临。我们第一个解决的是品质千嘲漠,第二个解决的是颜值剁,第三才是考虑成本稳呐。成本伐,供应商的成本我控制不了菩,如果今天在座还有供应商的话钙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烧罚,还是有这个机会的械。但是我建厂可以控制磷集似,我们内部的生产流程工艺投,我会重新再造师,这个我投资减少了辽吗,今天也披露一下翻,我35万的规模最多可以干到60万巫换。如果创造性一点可以干到65万惹,总投资50个亿吴搓,含整车加发动机美舞,这是内部数据换婆俏,来给自主品牌共享喊腔洁。   包括一些模具加在20个亿篮、70个亿灭,最后的结果我都不相信怜,实现平台化皖渡、公开化能航、可视化萎老静,让所有的东西全部依照规则阳光推进捞墟。现在我们的供应商也很满意牵案豆,社会上也很满意碱然谋。这就是在体系钵,在这些方面的作用力杭,防止一个部位一个零件鸵,一个车就不同零件不同标准继篙奉,那怎么做垮,永远做不了好车心姜邻。这个要感谢合资养成的规矩称努部。但是自主也会给你更大的动力经,动力是在研发甫叭疼,其他方面再有作为林。所以我们是国企的平台材概仕,民企的效率类酪,合资的流程钢,这三句话就是这么个意思聪靡。   第三个县画狼,坚持智能制造打造智慧工厂泉啸窗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砷糜标,实现占地面积的有效节约瓢,我们的合资企业健惰,广汽本田在推进第三期的时候呈肋,就是根据SSC这个原则旧。SSC的第一个S就是小型small奴,即所有资源空间最小痉、设备小型化;第二个S是简练simple捐无,就是除去浪费标巳材,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弧,complete氏,以追求小茫焚、近达妥梁、短渤、轻星,最合适的自动化酶、谋匕甓海块化络娠。所以广汽本田第三工厂运用SSC糠边菲,它们的车间占地面积减少45.5%坟顾且,投资减少26%纯峦,跟它的一二期比瑰顿焚,能源减少了29%青,成本节约了21%删。   第四个坚持管理创新绣,开展构造改革尚拔,主要就是我们广汽丰田箩仟讽,因为我原来在广汽丰田发动机辞,我9年就去丰田一次肮门誊,去发动机只回了一次充旅,因为当时这个地方环境太好了楞,我怕一回去又不想搞自主了差。但是鼓励我底下那些员工经常去活,去交流蜂褥,日本人也还不错磕破,大家都交流叛丢。但是技术是交流不来的晦捶,思想文化还是可以交流的芳蹭。最近到丰田去了一下糠讼,大有感受秃拟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氢匹苍,它从最关键惩讥可、最基础的制造环节入手翟桨楞,开展生产管理创新肪碌蹦,从制造轴洽末率、供需轴露、采购轴出发然,深入开展构造改革宠,实现全员参与穆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酪含蛔,充分调动员工的积极性古秃玩、创造力间虏,取得了良好的成果免唯。经营绩效方面亥棉爆,今年的销量增长不多倒轻竿,但是利润大幅提升毯,生产效率显著提高咸绘董。人力绩效方面另汹悉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噶股读,管理体系与生产流程更为完善如耐、合理吴充。   通过改构造改革镀奖搪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箍剖新,根据他们的预计疙脊隧,已有的数据谩氏,2017年单台不良率预计会降到0.01%裴汀,就是万分之一扔。而且现有的工人总数减少1600人蚂皇辱。就是现有的存量也可以变化掸,他们现在不到一万人献,要减1600人祟,它新建的工厂盾,员工还是要招的娇崎,但有的还是要走兽富。就是用减下来的人把他投放到这个地方迸。   第五摩匿,坚持体制增效沁颇,强化体系创新喇。既然这些企业都到中国来了捣瓜酸,有机会为什么不学一学呢顺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筹贾澈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孩勘莫,广汽本田精益管理细,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兄茨。为什么搞一个广汽生产方式戈翰贤?为什么不造一个丰田呢脾淋唉?这里面要说一句胳,丰田生产方式你不能完全去学究竿汰,条件不一样拴版守,环境不一样脆呵,人员的基础素质不一样禾身,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多型魄尸。你学它必须要结合自己齐宝,连日本的企业去学它的酞斑吮,有的好多也不成功茨,当然我不能妄断光块,这是从资料摘的瘦缴,不是我说的芳是淘。   第二个鸽瑰晶,我主要员工整车从本田来僵,发动机从丰田来哗程,也有一部分本田刊脆,两个企业不同的模式怎么办亢?发动机就要按丰田来片红覆,从头到尾来揭,坏的不学好的学棱拧,整车就按本田的来返。但是一个企业两个体系怎么运作呢浇坟?我说干自主就不能有体系铣荤挺,要体系就是传褀的体系计俯随。不管你是从哪里来的,包括从社会上来侗辉,来自五湖四海一个共同目标欧,要干好中国自主品牌侍姬聘。所有最后提出了广汽生产方式昆疵,以丰田为主结合本田槐谎墩,这样把文化痊、体系做好额骇粕,但是还不够巩固炭赌酱,还要琢磨啊讣,现在体系已经起来淘。   我们从2013年开始策划抒磋,集团的主要领导说这个很好皆纯渺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藉房炯。   所以后面我们的产能又不够了拣毋,销量又搞起来了遍既两,整车进行改造扑氨、发动机进行完善哼砷堡,整车危鼻淬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩,就是第一条生产线囱戌栓。第一条生产线上半年生产了将近16万檬妙称,20万的能力干了16万革疮昏,实际上还可以做能犁桃,全如果满负荷做的话评虹,估计干到35万都没问题叼。极大发挥燎,这个不进行全体系变革很难肌酬竞。发动机装配线一次合格率99%塑燎割,这个零部件产内库存减少70%掣坍橙,厂房面积提升30%块霸,原来不够用捌函盯,现在多了这么大的组织睡势。库存资金减少50%赡,更为重要的是这一成果横向展开景缺动。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞪孝,它的年设计能力15万辆梦烘措,8月份的最后一天有个数据撅动册,他们双班日产已经达到了650台宝石,它的满负荷是700台窘,估计9月份就可以满负荷蹋棚限。这种提升的速度犬朽墙,全世界都是先进的维尝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锌伯,它的一次合格率最高达到了93%诉娇仿,平均水平92%卤,接近丰田中国国内水平淀搏,当然追求的是丰田日本的水平娃祷柑,广汽丰田学丰田本厂卧惧,我们下一步也拿一个计划怠挖,要挑战就挑战一流删粟,否则没意义沧昏劳。   那么我们以建成世界级工厂为准则估,以广汽生产方式为核心幻哗,融合了SSC原则次噶,运用创新思维全力发展智能制造技术氰慧,打造智能工厂诵。我们在第二工厂通过价值流最大化摔卡、设备智能化且,生产线自动化氢臀、物流信息化席、网络可视化摹喀、操作简单化曙技、安全绿色化薪胁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级改。这个第二个工厂是非辰桑好绵、非常成功的一个例子萎猾酪,但是这些都实现了爱龄。   第六是坚持品质保障段鼓,打造高端品牌坊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垄亢镰,高的效率提供优质有效的供给倡阮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菩翘,连续三年获得中国质量汐乃竭、中国品牌第一阮戏肖,超过很多在中国的合作企业挞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伴酬,所有企业里面包括外国品牌罚,与广汽丰田并列第八屏,比2014年上升6位馆吕。   第七矢孺,坚持客户至上桨,提供优质服务举诧炕,不管是在任何情况下戒赫身,用户是我们服务的对象笺红,也是我们的衣食父母氢乌妹,尤其是作为汽车这个特殊产品迸篱,我们对安全卡欠、对生命的一种关怀椽接青,作为生产制造环节的改革醛戊,是汽车产业供给侧改革的重要方向拔胯,但服务环节的创新与改革同样必不可少赦,这还是目前我们相对比较一下瘁惜忙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枚巫,也是一个什么机构桥睬,我记不不太清楚短。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚷砰粪。所以在产业互联网的时代褥,每一个企业不再只是产品生产者揪亲、服务提供商痊尉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惺刑,服务以各种形式融入到了制造业蛊酞竿、研发设计筒赎我、生产制造促便腐、经营管理纶、销售等环节吹碗虐。有价值创造的可能轿蕊课,就有服务形态的出现疾捞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匠,两者相互融合春、相互依存蟹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展户凶托。   广汽在这个方面也展开一些工作鸵,我们的整车平台将联合金融酞、保险饱、物流仕惟芒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丹慑尾,车生活平台会涉及多个业务平台侧,除了常规业务平台还包括了配件商城项、用品商城乌、社区服务连锁鹤汇榔,用户使用汽车的整体生命周期臀,产品的购买只是开始桥拾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烩,这才是我们下一步发展的重点斯铃。作为汽车服务提供商棠陷咀,我们更应当关注的是用户的体验仿妙,以及给客户带来的价值增值感受寂,汽车服务O2O的打造慕设醛,也是为了满足汽车全生命周期的需要汰撂,以及品牌和价值进一步提升的需要版镭荆。   第八市去,就是通过这些改革陵陷,整个广汽集团范围内的成果烘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸡氖,同比增长28.8%氓嗣平、29.7%氢,比行业高出20个百分点季叛搔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朗呕骸,同比创下历史新高藕诲愁。当然传褀在这个里面那是贡献更大徊是,1—7月份销量已经突破19万江玫,超过去年全年汇,加上8月份最近的数据想,今年全年的任务22万已经完成了硕窘布,同比大幅增长143%九。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盲伺策,位居第303名酒烂,比去年排名上升了59位计,整体实力大幅提升哺。   第九肌卜瑟,就是广汽集团的发展十三五战略街齿。简单地就是一个内部协同创新冠朔,外部开放合作疏惊,这是总的原则募昧构,全面实施结构性改革慷慌,实施一五一三的战略膳衡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆司,这是一个保守的数据煤篡,因为传褀搞不好就过100万瞎蔡,前几年说传褀100万开被,别人说吴总傲唷,你是不是在吹牛科,现在领导嫌我100万都少了付首碧,拼命把产能都整合过来了钞,成为先进的汽车集团腿返授,做强做实研发整车零部件钒拇厢、商贸服务和金融服务五大板块腥册缚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌复高铣,实现自主品牌事业的跨越式发展憨壕,全面实现一个“三”零,就是电动化碉枪、国际化恫蔫羔、网联化三个方面的重大破廷控。   各位嘉宾镶、各位朋友似文层,女士们赂猩短、先生们班醛两,在需求持续升级馅,资源消耗的情况下徽蹋聘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狗录涕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端本、品质优先翰、创新驱动的发展路径叛群,坚持正向开发练嚏聪,提供优质产品锯红狠,坚持智能制造播涧,开展管理创新松,保证服务水平涩,注重品牌高端化沉暴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溜慧藕,共同推动中国汽车迈向新的台阶匣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球送变叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  今年3月惨啼,借百年庆典之际闺酒拦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叉匡夯,即“智能互联”拷按呐、“绿色出行”和“自动驾驶”摄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向探斤。随着战略的提出藉胚棉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挞失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伐界。在这其中梳,“人才”就成为关键问题策如。为此写嚏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕览虐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞥。   根据沈燕的介绍可以发现花绕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狄访檬,涵盖计算机窖报、工程学曝、自动化钱抚愧、金融等多个方面瓣嘶。她坦言斯蔚啥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吞蓖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巳触。因此肪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顾内孺。”这其中包括互联时代的在线招聘掇参效,“例如我们利用自己的招聘平台秽遣、Linkedin翔伺丁、智联招聘等在线平台菏咖偷,以及大学招聘妒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘库晚。”除社会招聘外介糙,宝马也会通过与院邢俳张合作豢祟械,提前把学生引入到企业中持毁,专门为宝马培养人才矫工。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赂校侍,举行“宝马同济日”这样的活动仓。“去年我们就以互联驾驶为主题面功奥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品道伎隆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习深拌。”沈燕说道誊燃。另一个重要渠道寸力粉,就是内部员工的推荐纽死赦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疥旧扰,让每一位员工都变成职位大使乓丢却,在朋友圈进行转发传递毛花。   “我们对人才的要求颧,在能力方面最重要的是对业务的了解乘羡曙。这不仅包括对业务今天的了解挝,还有对业务未来的了解伟涟编。要知道未来战略方向是什么普,需要什么样的技能妨温畏。 ”沈燕告诉记者掂册,“此外橙构班,我们对人才的要求是不仅要了解中国类,还要对全球化有所认知圈。随着技术的发展魔,我们对人才的需求呈现‘复合弹,跨界’的特点舌辛。但是俺,这类综合性人才很难直接从市场上获得甫亨沤,需要我们进行入职后的培训闭此灵。 ”据了解宏,宝马(中国)每年都会根据员工表现颅哥释,提供给员工出国培训以及交流的机会伞迁星,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俱库钉,以拓展视野奇吠妨,提升能力想蓟坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为档,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剁,吸引并拥有了一批充满抱负霓猎、专业的本土化人才邵删猫。而面对未来淳妥潞,本土化人才也将承担重要职责戮湍,“这包括为‘在中国懊嗣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腥烦穗。”沈燕表示卯。2012年欢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乒,并在上海组建人工智能团队列恭杠,承担电动化和智能化的相关工作碧。另外善工埠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歌汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉栈病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霉悸相,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐搏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馈,用“数字式痕、概率歌躺圈、未来”为题箍蹿祭,论述特斯拉电池的高密度坍患、续航里程及电池的安全性杠想妈。对比国内伞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车守秸,并预言电动汽车和智能手机一样杀桑,电驱动和自动驾驶注定了是未来税肩,不可逆的未来婆建瀑。 以下为原文醒拧:   关于密度和里程数千啊。 特斯拉Model S上市已经四年多了剐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屠,至今为止一个都没有兑现底示。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淌,里程最长的量产纯电动车定巍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胶裁俯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数互喀,忽悠消费者项。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茂辆亥,里程普遍降低10%以上)来体现里程闪蓄评,在有些国家辅助使用NEDC的标准夯碗闻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谱宫。   关于安全性和自燃率恳莲案。 自从2014年初安装了底护板尚嚼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)璃,远远低于燃油车篱,各种撞的惨目忍睹事故鸵,也都没有发生自燃蛋蹄甘。相反拉芒滦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车图凸,却成了全世界自燃率最高的机动车乒,更远远超过了燃油大巴的自燃率骚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞧,车门闭合的时候已经有点变形了)梦邓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮捅,几乎可以说戒:特斯拉重新发明了电动车染喜。    国内真正用心做电动车的企业苦舜屁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虫穆、变速箱漓脾济、油箱等蠕弦,改造成电动车的事情)肮兄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭,才会全力以赴来押注电动车盎。当然苦版,也可能是很多品牌都在蓄势待发沉册档,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赣。    电动车不是什么弯道超车叼当唱,而是换道竞争袄。    今天的电动车瓜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态量绞疏。待机时间是诺基亚的几十分之一坑疮咎,软件也没有几个讼,通话质量也不好肥簧那,汉字输入也麻烦的要死抒贝。和智能手机一样巢,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌,不可逆的未来僵娟颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太唬缉:李芳" "   2016年8月30日趁慰,在北京新浪总部性,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒂措、北京华商三优总工程师丁晓伟私兄、电庄总裁兼CEO先越悔溜思、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拔郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棠。    作为新能源汽车销售终端环节杯废嗣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线心镐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱Ю冻摇,更是充满了诸多困境拎袜托,不为外界所熟知沉起。    那么狙豢甫,作为中国最大新能源汽车市橙柑贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况煤,北京模式发展的瓶颈是什么个彩?有何值得借鉴的地方粕盯乒?又该如何去避免失误和纠正慈概覆?政府趣、车企匈玖、消费者在这一产业链终端中皑栓,分别又该担任何种角色绣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隘灿掣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山同煎:魏总采,刚才你从用户的角度蜂水肖,同时您也是媒体人的角度塑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样法屡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膜抖黎,您发现了这些问题之后剿懂殊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策?    魏士钦输:其实我们一直在琢磨这件事丢粱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羌绍谐,这两点是能够解决掉的抗。首先第一个讣吾,支付穗闷。就像刚才先总说的掣航,有个银联一样的东西钱踏切,接下来有个第三方挡欠嚏,或者接下来大家都使用微信支付痹,不管是充电桩也好登,app也好搏铅,还是当时的扫码也好炭玩,还是微信也好惨将,支付宝也好菩禾垛,能通过手机支付兢筏床,基本上都能解决掉钉绅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叙椽,我们把支付给它想办法统一了涎。不一定统一到一个里边去其嫌快,大概两三个察朗,大家都在用劫估仓,这就没问题订。    第二咯,这就相对更难一些了苇,应该是有一些第三方平台真正站出来魂惧,能够收集所有的真正的准确的信息晶免,其实当时我们自己在做app的时候殊迹,就是在做摸点的时候犊荆,我当时就矛盾钙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矗为糙,后来琢磨来琢磨去沟层,通过很多用户的反捞评唷,我定义出要摸一个最准的点堆,不要最全的局霜。准是什么概念齐?第一寄据丸,我找得到变,第二喘,我到那去一定能用得上虹逝侨。如果我找到它了闹氏,也到那去了薄坛,但根本没法用桅,那就没有用了独崇绍。所以如果站在媒体角度梯,我希望不见得是谁秸狼诽,也许是个媒体砍哎扩,也许是另外一个平台起,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盛行,但是它也不一定是最全的碌视,但是它是这些所有的里面最准的硷倍,每一个用户都能找到桩焕鹊,而且有百分之百的体验把电充上楷导。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痘盟错,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酮悄栓,是咱们国电的站倡,是快充裴泞。我们编辑去那边准备充电的时候杰匈,有六个跑快车的兄弟抛拜抡,霸占着那个点归菩悍,就是不让你过去橡兰,这个充完那个充死乏,还剩一个车的时候颗,就赶紧打电话给另外一个兄弟裂凳海,赶紧过来充电涸。我们不等了讥。但是他们不知道坍份,在那个点不到三公里的地方痢淀识,快到积水潭小西天那个地方帽停党,还有一个充电站桨葡势,好像是三个充电桩还是两个诽,一个车都没有措,而且车位都是空的苟。他们不知道那里阶踩。而且那个点线衰输,我们当时找的时候用了三个app谅,只有一个app上标出那个点彭,另外两个app是没标那个点嫉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咀便,所以准确性其实很重要极懒舶。所以如果能解决这两点跺驰,我觉得咱们的空置铅傅、闲置的问题一定能解决扇,肯定没问题的奇继。这是我的观点光。    黄山挠久:关于公共充电这个领域铣弘,我不知道魏总在充电过程中嚎芦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捣娟?    魏士钦匹忻:出现过哼,很多陡。    黄山荷兴:这个问题其实很有意思的问题付,充电桩的标准是国家有统一的标准肋洼瓜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电橡凹。    魏士钦溉社:是这样衡,最典型的例子就是腾势缕,腾势在很多国电充不了那千何,但是在小E充电或者普天是能充上捕缎。    黄山哪:我们可以把时间放长一点来看氖郸携,在2004镜酮帛、2005电动汽车兴起的时候隙抢,很多人都不知道电动车是什么污蕾那,充电桩是什么统艾冀。随着这几年的发展绍店倪,物业慢慢都配合了壤,所以从成熟度也好拌、物业配合度也好煤扑布,应该是越来越高的龟。国家层面出台隧式彼,新建小区予以配合巩闺算,包括老旧小区的改造舶扒,都会多方面来共同解决这个问题季灭。其实关于今天的这个话题翠,我不知道台下还有什么问题要提问的茄筹。没有的话蓖推,我们可以做一个最后的总结士荆瑞。    我接着丁总说的北京模式的问题吠供赁,我们今天说的是关于北京模式哇,丁总说了一个北京是纯电的市辰骸,跟其他地方都不一样十陇,上海是极端的动,上海是混动市城鼗荨,北京是纯电市场毯。我理解还有另外一个模式隆,就是北京的充电运营商是最多的蜂,发展是最快的梨苇瓤,一开始是国家电网完亮、普天在推骨罚次,后来群雄逐鹿藉拎赋,特来电垮坷筒、星星等等各种运营商都进来了标,包括先总这样的都进来了艘捷辈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商父认锣。    魏士钦步送:现在已经不止了脚烧簧。我们有一个数据盟备幸,说是47个运营商杭栏爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构连冀末,我讲点个人思考和认识俯残。    先谈思考冒缚嘘。第一哦痘痘,供给侧结构性改革内涵非常丰富秤,大家可能更多关注产品的结构性改革刷胯,其实我认为超清哥,源头是制度的供给和政策的供给珐希,再是要素的供给譬忻截,三是产品的供给霸砂。    再把这个逻辑关系缕一缕川,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓,而制度蠕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肥蜂温。所以现行体制下湘喉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惮韧?这是我思考的第一个问题煞紊。    第二个问题烈文,是我做企业这么多年的实践和感悟埠,企业到最后比拼什么剐畦?其实就是资源的配置效率魄。汽车行业也如此秒。你拥有多少资源固然重要乳溅律,比如研发队伍山妓,既有一两万人的教,也有六七千人的匹僵,还有两三千人的兽,资源差异很大挖庆沁,但实践证明人多不一定成果就多誊眯,关键是资源的配置效率啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袒,取决于一个企业的决策效率和执行效率悼啪枫。而企业的决策效率和执行效率壁,又取决于它的机制和治理结构募牢桶。    反过来眠设,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猾鳞。也就是说遣哺栏,产权结构会影响到治理结构和机制被,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诽,进而影响企业的资源配置效率歪修就。    从逻辑关系上讲裸笨缝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眉溪羞。    第三个问题晴形,产权结构是前提毫,是源头性问题配,多年实践黎阜,有以下一些体会烈。    关于股权茶。股东应该优质化叛险椿,股比应该合理化程亢觅。近期也好秒庭史,远期也好丸,你不能把那些对企业治理拍、技术策、管理喉剔,以及市场拓展没有任何贡献喜诧,反过来可能还会添麻烦者检,当股东俺苫。这样的股东不能要仙。    股比结构这块舱休垃,不同行业耽内,不同企业路,它的结构模式必须符合市场规则苇列扦。若是竞争性行业聪琅素,不管是央企价婪,还是地方国有控股企业距簇,做第一大股东绝对控股羞,很难实现建立混合所有制的初衷淋蔷棠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擞任嗡,竞争性行业混合所有制要深混堡浮泡,不能简单地浅混钳。什么概念矾?国有可以是第一大股东齐憾,但不宜绝对控股齐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耽侨夸、国内竞争国际化这么一个概念屡龋羚。既然是全球化伤,如果你这个竞争主体石凄,你的治理结构姜剖乌,你的产权结构鼓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灿窍,你如何参与竞争杆掏朗?道理非常浅显明白巧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲍。    江汽集团公司制定十一五规划前裁,我们就有一个想法坑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欠材。围绕这个思路艰绰聊,于是就有一个叫三步走的战略规划力垒欺。    第一步僳讣访,把国有企业员工身份置换掉啪锻锚,从根本上说僳怕斤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钞,对职工也有好处揽苟捌,是多方共赢的一件事情潦。我们知道翰卯毕,国有企业这条船不管怎样奉,开得好苯叔幻,开得不好燃,哪怕再破再旧饯恍敝,只要不沉下去么,国企员工都会抓住船板拓坪,不愿意下船酶。    如何把员工这些观念转变过来丝潍论?只有让他们从企业人转变为社会人踌绒。因此牌郝,第一步是2006年倍蹈灰,江汽集团公司所有员工进行身份置换萝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会材厦倒,作为每个子公司的投资主体桶陈栓,共同组成投资公司邯。    这样拒卤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东必。投资公司持有江汽集团公司的少量股权居乓。    第二步欧,我退休后倒讼,引进中国建设投资集团有限公司需。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妊噬瑞。初步实现产权多元化混葱。    第三步桓翔寝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兔,包括安凯客车的控股股权绵哄授,整体运作上市绊速。去年1月获得证监会批准尾侠,上市公司已挂牌编。    通过这三步走——置换身份洽棋,初步股权多元化捷,整体上市激廷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泰,对留人起到了较好作用骆钎。在工业化蚂豌达、信息化翅澄、网络化尤其是移动互联网时代跑锋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舱,股东或雇主和雇员之间的搏弈寡鹊靖,更多体现在决策权和分红权领域兰面好。    为什么IT产业牧,特别是互联网企业发展如此迅速揽瞎?正因为它有这样的产权结构胚圭,这样的体制机制鼻。做得好的互联网企业熔吮,股权都比较分散可硼诞,管理骨干和技术骨干都有一定股份坛,可能这是大趋势软班滔。    互联网行业资源的竞争和协同冀嗅,最终体现在人力资本价值上焊漠,他们要参与公司的决策和分红蒜。这个问题如果不突破素,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赡边。   存量是稳定剂杆箍迷,增量是兴奋剂    那么肮髓,内部机制如何变革辈耍市?    1990年我接任江淮汽车厂长抨,当时非常困难慑,留不住人嫁旱。有些人选择离开录浦叹,人往高处走头悸溅,完全可以理解精瓷。留下来守摊子的这些人不容易陋呕,到我2012年3月退休形,这22年时间里劣仟范,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缓。    第一阶段是2000年以前摄。可用两句话概括频蓬绰,第一句叫做存量相对稳定抬,增量拉开差距艇敲嗣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状府,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来对捣攀,可能就有问题维到偏。因效益提高而增加工资晨活拼,贡献大的就多增笨,贡献少的就少增羚孟残。即便没有贡献疵咀镜,原有的存量工资也不会减少购,即存量是稳定剂螺枪,增量是兴奋剂哩界。    第二句是有计划按比例增长工资碴官哺。也就是说邦犀,企业效益再好釜,效益翻番