苏州银行股价七夕变绿上市才4天 地产贷款风险引关注

2019-09-22 14:14:53|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术汝锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汾萎、锁紧菏。    与会专家认为凄司堕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滴矛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闯孺、热稳定炒焙推、无热管理循环堤、热冲击循环臣窝椿、被动传播电阻)蚀史界,电性测试(短路漆弓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击休商、掉落卧胁峡、穿刺徘、翻滚暴赁、浸入检、压碎)的安全要求齿穿姥。但是思盗诞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宽。安全无止境评秆,提高电动汽车安全性透培,还需要国家脖饥、科研机构坞禄嘲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力青副耙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爬侩,也曾不断出现事故父,遇到挫折是任何事情发展的规律卸。因此高汕勤,对于各类事故递,电动汽车各产业链不应止步不前抄闹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磕芒敛,要让安全成为满足一切功能的首要条件惠窗桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎峰宫:李芳" "   上海车展开幕前一天商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会故及,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌填苏目。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藉?北京现代副总经理齐仆、销售本部副本部长吴周涛表示川把,目前北京现代47%的客户是80后和90后轰笆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例介达韶。“他们对于服务有着完全不同的需求罐灯煽。比如服务要定制化厕枚,手段要智能化邦方、科技化勾。同时饭未,还要预见到他们的需求并满足牡。”    如果说此前咀慰瘸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争变筛匹,是厂家产能的竞争艰酵垒,那么未来则是客户的竞争颁梆收。因此如练串,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遣。“意思就是享受你还没有想到的服务顿泰。”吴周涛如此解释家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耗辜瑞?据了解冠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慌疙,升级为对客户用车生态的全面服务敞啃,基于互联网科技的进步胚触,先于消费者预见需求僚判崩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效董霉解、智能朗吧莲、共享斗,以及个性化定制的智慧服务体验剃骗疗。    具体来看抬介猛,北京现代将率先整合官网蹿颗、呼叫中心绍讨、4S店透明车间趟卉、服务App伎唯、娱乐陛、地图胚惺、语音控制董讹、智能搜索等服务功能虱授簧,并将其聚合到车机上肥,成为用户的车载生活服务平台丁。它就像一艘移动的生活航母厕苍累,无论是餐饮甘迁馈、娱乐藤湃、购物的生活需求海冒芥,还是维修甭喷丹、保养的汽车服务熊,都将以车为桥梁罚芜委,实现信息互通痕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务话,还能够通过在线直播的方式寒坏,对接车绿浩、检测迁俯扦、派工郴宝、维修径甫耗、洗车屏、交车等服务的全程进行智能监控却霖沽,实现人车分离式的售后服务需刹,把客户彻底从4S店里解放出来酚,为他们创造更多自由生活的空间宽。    值得一提的是察扰,在“汽车共享”大火的当下窟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粉憋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渐绕孟。“如果只有5%参加到共享汽车当中窜,那也有40万辆的规模丢顶,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓦裴蔼。”陈静表示淖查,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酱、售后代步车簇侈妇、公务用车也会参与进来码逗。“我们希望融入大潮撼腑毁,积极参与这种尝试疮。”    除了全新服务品牌的发布氯等,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点号斑惦。据了解牧刷闻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上武烧,通过平直且富有张力的线条去搁木,充满力量感的车身轮廓码,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蕾丝。同时卢阶懂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惶,匹配7速双离合变速箱粒款脐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痛傲。    “新一代ix35上市之后挽猩,北京现代有全新胜达唐祥、全新途胜敢枯、新一代ix35恫厦圃、ix25四款SUV产品爬。通过这样的产品布局赦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势系。”吴周涛介绍说虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求份。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点箍,本届车展除了新一代ix35绩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔管棱。新车延续流体雕塑2.0设计风格几刊,对进气格栅弘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炽浆晾,以DAW驾驶员注意力警示囱裂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篮辨,为消费者带来更安全的驾驶体验拼布。    除了两款新车外屠酵,北京现代还设置了技术展示区距矢某,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台路咆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驶茸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枯坤。    2016年尘壕厢,北京现代实现产销114万辆惊读,超额完成目标受牵,保持了行业第四的市场地位亮突隋。今年北京现代即将迎来成立15周年湘济,也是北京现代从800万用户基疵敌至怼,迈向千万用户级别的重要一年胺坑贿。业内人士分析凄衔兽,在后百万辆时代到来之时口龋芭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抚,也在不断践行本土化政策徐幸究,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泼徒未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡饲摄:李芳" "  5月10日韶兔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缉破,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逢,人们的关注度更高喝舵力。在今天硼,汽车产业主管部门却、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杜攻,其中指出瓢:“中国企业士关,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壁。   目前在中国汽车领域卉,舆论将中国品牌分为三类信聚,一种是例如长安反媳丘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斥被拖,而且成果显著北操,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疵钙恨,这些企业通过内部的改革豁保乌,已经形成了正确的发展思路信剁,尽管在终端销量上尚未展现成果戊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崇,始终有一种“捞一把就走”的心态擞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型士添戮,在市场赚取短期的效益婚臣。   苗圩在撰文中指出粮甜潍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊排深。企业投入资源会,通过设计开发蟹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金,包括物质价值和精神价值襄挺勉。但是豆,这个价值需要在市场交换中转化为货币交构,才能完成“惊险的跳跃”犬楷佰,成为企业的收益蚕祷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日备,中国汽车很兴奋池,但正如苗圩在文章中强调降,品牌建设是长期而艰巨的任务禄讨内,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糜庆绩。这同样是中国汽车品牌需要思考的汕骸餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世,通过仔细研读丁狗藩,将其中核心思想与观点标明碴拿慨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荤罚病,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察敲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来关然,党中央肩、国务院就振兴实体经济女漠添、做大做强制造业做出一系列重大部署氏千童,对加快质量品牌建设提出明确要求目。习近平总书记强调暖,“推动中国制造向中国创造转变卸睡、中国速度向中国质量转变溶佩伟、中国产品向中国品牌转变”琼。   2016年悉,国务院部署了消费品“三品”专项行动歼铰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力统济容,提高有效供给质量寸第,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镜斑。   近日昏,国务院同意设立“中国品牌日”解,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娟,体现了全社会对中国品牌的期望楔糙涸,为建设制造强国指明了努力方向持。      一蜕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矮攻估,代表着国家的信誉和形象惶炼。品牌发展是一国由大变强的必由之路怪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拱。   品牌建设助力制造强国战略同蔼怕。 我国是名副其实的制造大国此,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俊射莆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楷帆善,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轰烯迷,产业转型升级势在必行窟墩,迫切需要加快新旧动能转换删地壤,培育面向产业中高端的竞争新优势匣双。经济发展规律窜桐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汕购,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钦莽加,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勿磋郴。   品牌建设推动供需结构升级孔锚趣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新船舒,重点任务是提升供给体系质量剑哦,提高供给结构对需求结构的适应性点口铺。品牌是连接供给与需求的纽带缎菏净,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置核,引导需求侧消费升级蕊,提高供需两侧对接的效率难。   品牌建设促进实体经济振兴偿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矛哨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劝。企业投入资源晴,通过设计开发酿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黑,包括物质价值和精神价值谦咸。但是阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币膝沟啃,才能完成“惊险的跳跃”病糖襄,成为企业的收益焚蠕冒。能不能跳得高练特蝗、跳得远扣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锯谐。品牌是价值和信誉的载体檬让睬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力麓。      二卿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镀,科学地阐明了创新爆雾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狡橙。从品牌建设的角度看涸禽,品牌需要“中国创造”鹿,没有创新妇身,品牌就没有差异化的魅力迟徘。品牌需要“中国质量”立嚷,没有高质量盲,品牌就丧失了价值的基础答。 近年来些伺,面对国内外严峻复杂的经济形势枷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刻、国务院重大决策部署祈,认真研究我国工业发展的阶段和特点烦巍扮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吕辖。   把握规律钡,找准抓手泄问。要坚持质量品牌工作整体推进腻德,引导企业在设计开发埔默邯、生产制造和营销服务的全过程建立全员靖、全方位的质量管理体系懂秸、诚信体系和品牌培育管理体系暴撮,以培育有竞争力的品牌为标志栋虐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拟抢楼。   积极履职嚎抛,统筹部署洽虽檄。2011年撂,工业和信息化部会同发展改革委堡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧嫂,进一步推进品牌建设竣坚。2015年酮相槐,推动出台了《中国制造2025》讳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滇测曹。去年碉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堡氖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划财蔫,部署了全产业链质量品牌协同行动枯、优势和战略产业质量品牌护航行动檀溃戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镶畅。   持之以恒玛蜡赊,扎实推进匠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龚。   经过多年的不懈努力孺甸,我国品牌建设工作进展顺利驮,取得了初步成效息。目前邢铃读,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垦蒂党,涌现出251家示范企业哭。根据对示范企业的调查烫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%系牢毯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腑,企业经营的质量和效益得到明显改善舅。同时桥,重点消费品的定制化欺、中高端产品供给比重显著提升文,定制化服装消费增速超过30%喊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疤娩。      三淳帅纲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痊离殊,需要社会各界齐抓共管僧,合力推进蔬蔑。下一步蒋坑栋,工业和信息化部将发挥行业优势此规,深化推进品牌建设从吩号,加强与有关部门密切合作捕勺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搏隶骏,努力开创工业品牌建设的新局面瞥赴放。   坚持企业主体悸导啥,增强品牌培育能力携督。 引导企业增强质量品牌意识斜股,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陪鄙。坚持试点先行心、示范引领驶寺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设履录陇,促进企业品牌与区域品牌互动发展羞棋。加快制定品牌管理体系标准防,组织贯标推广烦。加强质量品牌宣传蒲枢,弘扬精益求精的工匠精神沤,扩大自主品牌社会影响尚,激发企业培育品牌的内生动力陷偿碧。   落实质量为先啼,加大支持引导力度棱懦。 贯彻实施《中国制造2025》爆,落实质量为先的基本方针恍浅,加快推进质量品牌提升行动须洗滔。发挥制造业创新中心建设胆腑、智能制造脱嘿、工业强基等重大工程的支持作用科,引导企业加快工业化与信息化深度融合桂闭搐,运用“互联网+”泡、大数据等新一代信息技术烘玩骑,把握智能制造咎形贸、绿色制造互袍、柔性制造等产业和技术发展方向弥哎随,加快培育自主品牌焕懂壬。   鼓励创新设计宽时弥,丰富品牌差异化定位庞。 完善制造业创新体系熄,加强关键核心技术研发煌鹅,推进企业技术中心建设恃。在重点领域推广应用以绿色挺、智能巩、协同为特征的先进设计技术谴秸诉。建设具有世界影响力的创新设计集群磺投,培育一批专业化的工业设计企业替胸献,鼓励代工企业建立研究设计中心耙搽,加快培育自主品牌熊穆箔。   实施重点行动品萄七,促进关键领域发展彭。 落实消费品“三品”专项行动沤副,支持消费品工业向智能亩休毫、绿色鸿、柔性和高效制造发展宋蛾。增加中高端消费品供给脊完,促进产品向高性价比优势转变贝耽外。大力发展智能倍埃、健康消费品措,支持发展民族特色消费品钢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动版腹,加强产业市场研究和需求预测镜,科学规划产业布局轰、供给定位和品种结构洛四修。 实施中国品牌“走出去”行动逢鹅,贯彻落实国家“一带一路”战略哗,推进国际品牌共建共享计。   完善公共服务蜗得,支持质量品牌进步珊倒。 建设质量品牌专业化服务平台贡糜,依托中小企业服务体系劲删水,提升服务平台的质量品牌服务能力撮。构建质量品牌信息共享平台猜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粒兄猜。完善知识与人才开放共享平台楷,依托企业经营管理人才素质提升兽拐、专业技术人员知识更新等工程堂姐柬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遍跨绦,促进科技创新可并、成果转化和推广应用范。   加强技术保障斥敖,夯实质量品牌基础衫。 完善产业标准斧、产业计量缓妨死、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓷驴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关薪绷,推动质量升级辨狡款。引导企业增强研发创新和系统集成能力墨兰兴,创新制造方式和服务业态扇睡,发展定制化生产使,满足个性化需求陈。鼓励企业发展现代销售体系登,在品牌传播锰菱、顾客体验和销售模式等方面创新发展活希。   设立“中国品牌日”逼迪,大力宣传知名自主品牌 统爸糙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凶赂廓、质量精良凯看、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匹测。品牌建设是长期而艰巨的任务乖夏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”街,以新理念引领新发展仟赂,持之以恒地不懈努力避,共同推进中国品牌迈入新时代浅净肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾哺:李芳" "   5月5日猫盖椒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讣含亭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饲解勤、董事长李斌就中国汽车升级之道概、互联网企业造车妓舷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论思。    近两年互联网造车企业纷纷入局剁,被称为“新造车运动”刨晃阜。徐和谊开玩笑说码扰苏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抒戚拭。”他说息瞄:“我从传统汽车的角度看膊投渡,就是不服!”徐和谊解释道苫确姬,李斌做到的他也能做到熊尾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇品蹲疮。    徐和谊认为等桃颠,最难的不是做产品清速,而是做品牌竟,尤其是国有企业体制下做品牌蹦磷。建立墩溺、培育一个品牌瀑耗并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欺祁歧。他举例说混,蔚来汽车在东方广场建体验店翰,那叫“烧钱”肋日扔,国有企业就不能这样“烧钱”蚕。但品牌打造的初级阶段奈,该烧的钱还是必须烧的德炼。这就引申出国内传统汽车行业蒲饭,必须加快加大国企的改革步伐狮访帅,从发展角度挨叹慷、竞争角度访芬览,必须改革巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凄补,希望未来产品不光是一个出行工具林庇鬼,而是一个用车的体验平台擎胆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘦,而是看到与用户交流的新机会点舜。从互联网感宠、移动互联网膳、移动社交发展趋势看兴筒沧,与用户关系会让汽车发生深度变化糠翁,体验会变得更加重要坪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溯灵滇,新车企应该走什么样的路痴灵卞,徐和谊认为蓝菩,条条大路通罗马门,但是路和路是有区别的肋。他认为全世界只有中国能做到一件事疥素厘:传统车企和新生力量深入融合期色、发挥各自优势梅箩版,结合起来盯,这条路可能全球谁也做不到显。中国很可能缩短从大到强的汽车路线派。徐和谊透露提编:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棵投嫌,很可能这轮竞争膝廓弥,十三五末扒鸡,再过2至3年庇,肯定会出一个比较好的结果怀砷概。”    李斌也认为苗棋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大樊龋,这跟传统燃油车情况不太一样逢乾诉。他干脆表示夸卫,国外品牌在中国是没戏的该溜拖,因为智能汽车需要本地化的数据肃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抨徒。蔚来汽车在三电兼房抄、智能电动肖共、包括制造方面都跟其他企业合作显。李斌强调沥虽乔:“我们是很尊重制造这件事的专业性难瓶。”谈到合作琶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疗庙:“我们的南京工厂投入十几个亿矮残扯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卯韦,不是简单的代工厂筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   据雅虎网站报道奋氢截,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雹呢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廓蜜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称獭幻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓟慕侵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务憋旁。”    他指出温:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筒狸豌。尽管我认为这可能还有很长的路要走煞艇际,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粳刹澄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衰败统,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佃任。    当前床提,特斯拉旗僚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绦朔秤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中备,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密封赡乖,并将其带到了Uber骏。    去年垮酗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溜沽措,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毁。特斯拉CEO马斯克表示柯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疾拟。    马斯克认为妈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疼呵壁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故位羞操,要远多于因人为失误导致的事故灰棵吹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道健旅啊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颈冬魏。    他表示店琉档:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溜,那将是一件非掣运┡保好的事情脐。但对于汽车保险公司来说什窃,这不是件好事缔设。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摧八,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称收拾:“我觉得这种影响很明显鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟珐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阮眯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痴,全面匠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陕,阐明了个人观点便凭俯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爱容、客观的看法钢弦。    报告摘要秃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料、导入期晚停拜、快速发展期与成熟期四个阶段捅疚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狠捍,很值得我们借鉴陵行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济。如果不加重视卯仇,终会酝成大祸募。    *韩国的电池产业承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战删谰,我们必须面对这个挑战拟凸损。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作官奥,它会带动未来汽车消费新的革命斤雾枪。    *任何事物都有两面性桥蔷,政策也是这样寥片铰。补贴强度不足鲁孪,难以起到激励效果脚,补贴强度大了痴枢替,难免产生对技术发展的不良影响帕,也包括少数人铤而走险骗取补贴层。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攀看、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展门厂虎,从国家科技项目立项至今已经接近20年宽筏,可以说产业发展已处于世界前列瞪类痛。2016年掣惭咐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慑布涂,累计销售95.5万辆我,取得了令世人瞩目的成绩玛泰。有些专家认为限,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段片惊,我的看法不是这样竣颠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赋皋、导入期藕、快速发展期与成熟期四个阶段佃。导入期也称培育期韭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绿箱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滦惟么,当时就有舆论认为陷矛敖,我国新能源汽车驶入快速道沮峨,进入了快速发展期脖浅。然而到了2016年便回落下来涎贝。现在分析起来芯疆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联困险唤,造成了数据中存在一定的水分肌扣巴。随着国家对骗补行为的查处蹈宪帛,今年的数据逐渐回归正常囊貉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔷嗜,有可能会得到一些错误的判断喝埠驰,导致过于乐观的结论瑞芯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甩孰,除了观察数据的趋势外尝扫牌,更重要的是看产业发展的推动力踢澜熄,是国家政策为主还是市场为主凛悼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漆截,补贴政策还不能取消簿,基础设施还很不完善湿酒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平外修尺,产业链还不够强壮与完善倡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懦屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂,工作量很大际,切不可放松努力毕,让已经启动起来的产业发展放缓下来委。    依目前的政策设计皮脆新,我国将于2021年取消补贴玖蒂,代之以环境荤邢、能源为因素的常态鼓励政策权然。也就是把2021年设为一个转折点铰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钒。期望实现年销售量达到二饯靛、三百万辆以上厢,能够占到汽车总销售量5%到10%踩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欢凑撕。    二湿潜擞、如何看待新能源汽车的碳排放测吓岛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策须互。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钙甭。我认为许多人有这样的疑问是正常的供,因为至今还没有一个权威的科学数据锑冒衅,来告知公众电动汽车的排放是多少穷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法背懦。    电动汽车行驶过程是零排放舒贫厦,这点没有疑问箩。但发电过程是有排放的疲李吃,不但有二氧化碳排放河,还有导致PM2.5的有害气体排放香廖梧。所以简单说电动汽车是清洁的如,是不能令人信服的轨哦拉,需要拿出数据来荤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反蹬桑款的新闻报道苔部滔,受到一些启发兜楔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饱,即“碳排放因子”女。根据新加坡的实际情况书殿,标明每消耗1度电迸,就要造成500克的二氧化碳排放瓮甘胯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弯前,即每消耗1升燃油碌涵持,就要产生3000克二氧化碳排放冷试。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婚。由于特斯拉的车重陈闲,耗电量高屏投姑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锚肛,尤其是在夏天开空调的情况下缆,百公里电耗有可能到40度谱,因此被肥妒タ款坚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒扔盘,很值得我们借鉴绅公。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彩甭媒,据我了解定性的结论比较一致托,定量的结果存在不小差异蔼歧仕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刊无密。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阔,其清洁技术水平也有很大差异篇暗宿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艾揣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姐形,发布我国的“排放因子”权威数据掇搐仿,并定期予以更新疮侈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夕堆哎。    比较我国和新加坡的发电情况雌敲某,新加坡百分之百都是石化能源发电烧供,而我国的发电能源结构里策,石化能源约占70%钱,可再生能源等非石化能源约占30%瓦。全国平均来说兼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慕互。而且按照现在国家电网的规划来看势呸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庙柔,我们发电的能源结构会越来越清洁挖咳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扫嚎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孤涂攘,来估算一下电动汽车的碳排放俱肥亩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拓期蜜,可以算出其碳排放为100克/公里藉洪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锑嵌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里充。可以看出一般情况下凡喇黄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侧秀坛。但是如果电动汽车过重口,电耗很高憋券狡,就不能算是低碳产品翘剁墟,甚至不如先进的混合动力汽车配砷帽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系确微,但是我们可以认为喘党,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椒抢朴,耗电越多动翻,造成的PM2.5有害气体也越多扔。因此滇春,从治理大气环境考虑怀,我们的政策应该鼓励低电耗产品核铰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓖。    三剿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孰瘦?    这个答案是肯定的们猫端。我做过一个简单的计算匪,即使到2030年托,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卉鲤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右免兜甭。由于大部分电动汽车会在夜间充电递擅脱,可以利用电网的低谷电时段来充电本。目前我得知的峰谷差是20%到30%乘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段效,不但不会给电网增加负荷阿,反而可以帮助电网储电霓慰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里紊猛,在白天电价较高时段将电售回电网晶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阀,这个系统包括了屋顶的光伏发电坤念脆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈崔恨本。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姐愤灸,采用分时段电价讨工紊。当然惟,对于需要白天时段充电的一些领域闷剖饺,如快充公交咀、出租车与物流车等拎钒酬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贸尽矫。    四渺喀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问乳盼。现在出现的火灾问题比较多钳,所幸还没有造成集体伤亡堵惊,但是已经给我们发出严重警告筒缉隧,如果不加重视淋狡,终会酝成大祸沟谓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磊啦梦。    电动汽车的安全要以预防为主磊挡,要从产品的设计做起锤芥承,然后是生产过程的严格控制婚揩,不能将未经严格考核的产品投入销售恭。电池的比能量越高翠,发生火灾时的危险性越大朔停,因此要求有更高的安全性技术突,试验考核应该更加严格导权。尤其间,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎师和,因为客车上乘客数量多辅,一旦出现火灾逃生难度大萎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盒镐,为满足新的标准增加成本是必要的椿。对于纯电动客车舜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池活寿,既安全又经济褥腹惫。    说一下安全监控网络吻。我认为重在实效荤瀑柬。我在几个火灾事例中了解到恼僳勉,火灾发生前其监控网已显示警告信息狈,但未引起关注与采取措施敬限垢,说明安全责任不清吃缉,监控网站流于形式舍,主要是供参观用累豆痴。    五肃骑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弧镣痹,大家都知道韶其烹,韩国的电池产业假疾酸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盎恫,我们必须面对这个挑战斧。目前有一些原因腹夹撇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铅络肚,也给了国内电池领域一点时间牢。但是拷糖嗣,如果我们自己不努力辫冀僧,最终经不起国际电池产业的冲击怒,我们将会面临严峻的问题兑。    我国动力电池产业发展很快疵椿丢,一批创新意识强的企业正在快速成长呐交龚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航。但是总体来说俏粒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廖,产品的质量水平不高咳北,投资过于分散念瓢,到处建设低水平的小规模电池工厂思挞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亢,缺乏战略眼光酸水八。这些问题需要引起我们重视与思考逗寞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玲,没有一个强大的中国动力电池产业画丘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毯陈,实现汽车强国的梦想又是一句空话呵穗寥。    化学电池是一个非常老的传统产品描,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情士。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罚锚,形成了动力电池百花齐放的创新局面咸蔼摩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹿适慧。因此布挂,谁能够掌握创新的主动权梧,谁就有可能掌握未来电池的命运鸡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膛暖,但是企业是实现创新的主体踢偷拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汞,能够挑起这个历史重任房,把更多的注意力放在创新技术上面倒讹漂。    去年参观宁德时代电池工厂时抬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仆毖,给我留下深刻印象聪券抄。图的中央标明安全性始终是核心鬼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度程潜、功率密度伸擅规、寿命与成本秋捻。在实现高能量密度的同时掂惜,要实现快充性能脯孙礁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念台停,向1万次20年迈进桃篙何,彻底解除人们对电池可靠性溃檬、耐久性的不信任恃坦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厕募歼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齿衰迟,结束燃油车的历史藤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挨槐,成为中国动力电池的创新巨人隋拘。    我对我国电池产品质量做过一些调研踞碘凛,认为等颊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平信恫辅。就电池单体成品质量控制方式良辣搏,目前还有采用筛选的落后方法揉捂黑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耗熊。这表明狄醚靡,产品的质量水平低劣腹,即使交货的产品数据是在合同范围内柔犯匈,这些产品在使用中性能很快就会变差力甩僳,寿命很短缚京涩。    目前的淌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穆隘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岁,但这也并未在本质上提高一致性侣筛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性当勤茅,不需要分讯獭,标明这些产品内在质量是优良的齿垃。用汽车工业对零部件的质量要求就是猛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”描缸。恐怕多数企业都达不到倾遍,就这一点而言剔,我们与日韩企业就有明显差距蹦。    面对严峻的国际竞争狈樊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荤亲耽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埃视,再吃不掌握核心零部件技术的苦任裳髓。我们看到国外整车厂来到中国时昆抠,都要把自己的供应链带进来丝丝掳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻淖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聘浑沦。我建议政府捌桐、协会糖垮硷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辈。    六沛氯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉很夕。它会带动未来汽车消费新的革命聊继,有助于解决城市的拥堵碌似、停车难卞抡氛、环境污染等问题炔搐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烯仆,是未来汽车应用一个非陈溃好的发展方向臂侗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫健。    由于共享租车提高了车辆利用率受,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪勾,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唉晤辈。又因为主要用于短途使用车,大大降低对续驶里程的需求浮。从社会效益考虑手荷,减少了空驶行程撮戮,意味着减少能耗与排放拈咎池,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕊掇,缓解停车难的问题煤没枫。    现在浓,很多城市都在做分时租赁椽,但有的并不是典型的分时租赁墓掏绘。A点借惯、A点还吓谋泪,规模小的例子不少朗。例如有的大学有几十台车在那里钾,学生租了这个车出去办事儿喷千,回来时归还校园原处瞳。这种模式也是一种共享护,但不是典型的分时租赁然联。只有实现A点借X点还痛、并具有一定规模鹊般、使用起来非常方便荚弧陕,才可以算是真正意义上的分时租赁趁。    除此之外朽,分时租赁还有一个评价指标掠,就是车辆的运行率哥访窘,即车辆有多少时间在外面跑护淌、跑的时间和停的时间的比例椽残。我考察过芜湖市易开租车栋颁,我认为是很典型的分时租赁逗。从数量上看侣焚览,芜湖已经有两三百个站点痉竞,三四千台车涡桅,具备一定的规模;从模式上看甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完、X点还俄。从车辆运行率来看阿,芜湖做到了80%畔底。    此外捞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用少,规模也达到2000多辆词嗅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洞瞎,很有创新特色寇,也有一定规模斡爸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腺私,认为大约需要1辆/1000人口顽脱涝,或5辆/平方公里的密度端,才能够保证顾客较满意的租车成功率钉擒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贪唤兽,其租金仅是普通出租车的1/3倒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窟。    作为共享租车的车型斧疯倾,以高可靠性科啼袜、低成本芹,微型车更为适宜坷试尘。共享租车要应用车联网技术擦,建立完善的方便于客户的使用体系憾谱蜗,实现手机注册绞钎峦、约车错般、开车蔚、交车无浩、付费以及安全监控等兔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持光焦。我认为瘟挖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寂田辱。为了方便客户顺,建立全国统一的注册收费系统十分必要粳。    七栏茅、补贴退坡后差,新能源汽车是否还能发展健?    从今年开始酬星敞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锌。现在行业里有一些不同的声音蕉,认为新能源汽车本身就是错误的事情拌柬骄,它的发展依赖于补贴烘方,补贴拿掉以后空炬,新能源汽车产业就会死掉骆谭。我不赞成这样的消极看法伯。    首先在电动汽车本身的技术上米,我们要有信心捻完。随着电池能量密度的提高鳞,到2020年韧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拦工,规模化生产使电池的成本大幅度下降痞旁裳。从这几年市场反映看摊,很多消费者开始喜欢电动车了桅,他们觉得电动车很安静聘、很干净燎希,如果自己家有充电桩烈揪端,使用起来很方便拼腥届。目前曝蓝弯,面对全国大面积的雾霾形势蔚八设,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策分负,促进了电动汽车销售量的持续增长快突骂,在不久的将来纲,电动汽车将大量取代燃油汽车茂卿。    我国在新能源汽车产业取得的进展黎磕,很大程度归功于国家的鼓励政策蒲路。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的填稀勾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矫瓤狮。但任何事物都有两面性问群,政策也是这样科榔及。补贴强度不足帮,难以起到激励效果溅季蕊,补贴强度大了驴猴叭,难免产生对技术发展的不良影响腿,也包括少数人铤而走险骗取补贴马。这些就是事物的复杂性秆,不足为奇釜。因为产生一些问题夺,就否定补贴政策是很不客观的呻敬。正确的做法是适时适度调整政策廖,逐步实现退坡甩,制定与能源毯巷佳、环保因素相关的长期鼓励政策叙离,进一步完善推广工作的其他政策环境极热,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侧署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎塑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言填癸,销量突飞猛进抢兽,不仅在中国市场实现了大反转敝,以每年超过30%的增长率海,连续三年高速增长句测丢,实现反超埂为看,在全球市场上来看匙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虫。设计之变努缸到,影响如此之深础撇湍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸偶雷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚片,都是如此茄抵实。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叫凤宫。此消彼长岁,本来也是市场常态地炕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贩丁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉寇似。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褂,而奔驰则用了进击的改变诡肺负。这导致了市场格局的变化魔畔。但在今年开始芥,奥迪要采用一种大胆的改变讣甘。   在北京车展上校考嘛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哥尚馅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沧铅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眠。在采访中隶碳腥,马克·莱施特先生表示督,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凤搓斜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箩,以奥迪品牌本身的三大支柱苇陀,即“运动性”显端、“卓越质量”蒙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现馆。另外颅,马克·莱施特表示评猛叉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隧。   未来嫌,奥迪不论A殿珊槽、Q鸥擅、R系列欺,还是电动系列慑狠,每一个车型系列都有他们独特的个性布槐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屎墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饭苟。而且乱劫矫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格危,在马克·莱施特看来歌谐行,除了外观暇曙,在内饰的设计上毒必墒,奥迪前进的步伐还会更大接。   比如新一代A8介趴,大家会看到一个全新的控制理念连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窗即,全部操控都是基于触摸屏籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦扭,这将是一个具有革命性的设计拢静遂。”马克·莱施特表示卫。   【访谈】   媒体柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跑申罐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耗哄淑?   莱施特卜挥匪:中国市场当然是我们最重要的市场之一难。比如马上要推出的新款奥迪A8瞳,我们认为80%的A8都会销往中国那酷坤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上槽煤。比如辰,从车的前脸上就有非常明显的体现疟,这个框架会做的非常突出届艘,也会大量的运用到合金材料菱禽捣。A8的设计充分突显地位感和身份感辰。因为我们知道中国的用户燎慰课,或者说中国A8的用户群是非城都甓樱看重自己的地位感和身份感喊,我们对A8的设计充满信心残墓。   Q2是我们量产车的一个预告乡萍面。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惨梢。我们想把奥迪的A系列箱邢、Q系列淖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堡蓟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捆湿沤。比如氮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潘哨挠,从而更多的彰显每个车型的特点斧付。   媒体沃:A3未来会有怎样的改变檀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烯爱?   莱施特疆畔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扦葡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尼挂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猛类,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力良、表达力铅滤。   媒体缆遂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钩?未来设计会有哪些改变承诬?   莱施特狮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱加吨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性录稀尘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别健刺房。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徐鲍呈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抱烹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解退徒。此外溯柿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豁塑弥。   值得一提的是镭罢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势课,完美诠释了驱动理念卷拭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲸密金。刚才我说的是外观的设计勘么,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大似丘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屡淬狠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疗潭谅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海,而全部操控都是基于触摸屏期堪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箍邓,这将是一个具有革命性的设计闭悸。   媒体垮德:面对未来的城市交通更加智能化类、互联化拢、自动化的趋势庆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乖山?   莱施特先生拓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段集拼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乡灿桶。实际上芬锌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呸森。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匹控。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发督次设,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怠遍匈,还是更多使用自动驾驶踢,所以我们设计的基点是用户体验筹。   设计开始阶段将先做内部设计诵罢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臀爱,再去考虑外观应该是怎么去搭配赶渡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轮挝诬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弄辆,因为我们真的会目睹卧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廖芬。   媒体哀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗距痞?   莱施特姥捐:我们从下一代的奥迪A8开始缺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坤短。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念实菊舱。我们要做的是持续的斗介、不断的推进设计语言的发展磷悉,每一代的新车型都要再往前走一大步储。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刑戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃倡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业新甲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时推黔隋,业界开始重新打量双方的合作荷换酷。   如所有行业对热点的追逐一样举驮敞,在过去两年中滦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舱抵谩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响监拣幌。4月6日猛藩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系车熟,携手研发并应用车载人工智能技术旁力。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议独腾,双方将成立一家全新的合资企业水,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窗叔。在此次合作中垛盼淋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拴霉玫,用于双方在汽车领域业务的开展枢,为出门问问未来的发展提供支持糕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔得煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澎,而合资公司背后绷廷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炽构,意味着除了汽车制造商门,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份港蹦烷。   “1.8亿美元只是一个开始堑苇氖。选择跟出门问问合作矮孔,是大众集团移动出行战略的一部分飘。”苏伟铭称栖耍诚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竭浚,为达成这一目标哼遣,已经规划了三大板块匿疥泉,共计十二喀、三个项目模查。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红李酿书,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞪强敲、语义理解技术嘲,面向移动搜索领域的智能手机应用盒日,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务河毒。迄今为止环舞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轮、语义分析掣譬、垂直搜索等核心技术蜕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辨刻懈,来打造下一代的人机交互方式冉轨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绕。   “选择出门问问伞膏鲜,是各方面考量的结果伦涟盒。如果大家了解的话褐充,其实Google也是出门问问的重要投资企业封步竿,所以我们与Google也进行了谈判”侮。苏伟铭称残,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藕泼。   2015年6月蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月高,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劲常,出门问问被Google投资权。截至目前渡,出门问问共计6轮融资搁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凸某。   “此次我撇惕,我们对出门问问进行投资茫,不仅仅是出于财务层面的考量锰蓖,也是一次具有战略意义的投资沦侗。通过本次战略投资档潜抨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吼褐挫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咳铺群,只是单纯的投资或技术合作嫩,苏伟铭回应称乾触,“想强调的是寒,我不主张相互供应的关系雷吕,一定要拥有属于自己的核心技术绦泞。”   “移动出行领域的合作悼梦,如果是提供车辆薄痛遁,那只是纯粹的商业化的供应需求徊撂。与出门问问的合作淋田,我们是要进入合作的管理层却等驴,在共同建立的合资公司中令,双方都有委派监管团队”隶。   苏伟铭介绍梳吧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骨睹,但更重要的是在人工智能领域的研发料表司。“如果你与人工智能进行沟通啡,沟通得越多挖胆缉,它就越了解你写,人工智能研发的目标是迎合客户卯,而不是需要客户自己调整来配合播唯夯,所以麻麓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稠。   他坦言喉白,在人工智能的项目开展上旗痕套,有好几种做法兴丘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尸,但这不一定能成功溉纲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梦岁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象配毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术川司,且能够很快地将技术实现应用浇五伸。”苏伟铭称烷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家培炔,来帮忙推进其未来的发展裂。从这方面的合作来看甩喊傻,双方非常契合辖刃吮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筛。硬件是大众的强项腻如镁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力录。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伯嗓抗,而是应该让其独立运营杰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纹坑。”苏伟铭称竞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峨。   据介绍哭携,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隙蒋臂。基于出门问问领先的语音识别卑、自然语言处理轻全茨、垂直搜索和主动式搜索技术舵室,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位壕耽,该合资企业将进一步探索挝持募,为未来的智能移动出行提供解决方案逼梨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伟,人工智能并不是只包括这一部分陡了墟,其实丧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甸倘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拼矾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抱虏,但在苏伟铭看来澜,这是一个重要的开始括口。   “下一个工业革命的前夜”康瘸娄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洪,为此惺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卜。在2016年的广州车展期间缝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想感。据大众汽车集团(中国)首席营销官肺坦呛、集团销售和市场负责人胡波介绍嵌熊惶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啪堆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丹,包括智能停车毯松、智能充电等彪晌伺。第三就是交通形式的智能化管理另。即打通不同的交通形式藐憾缴,提供一个智能化管理革当,最后让出行者能够享受顺畅钙道、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贿贫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团石喝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用青蔷。“我们相信嫂太,车企能在这一领域扮演重要的角色姓。”胡波称惶辑悍。   不可忽视的是霖汤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斤。   “要建立一个生态圈裴堕,必须要有多个方面的项目支撑攘。在落实该战略的过程中工碳琴,我们便开始思考炽,如何构架这些项目插娟渐,未来三年我们是要围绕这十二渤、三个项目开展工作的棵谈。”苏伟铭称赤馈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌少染仙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喂海,以便及时供应顶倡,满足未来车辆发展需求萍涧挨。”   据了解陌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡勘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜链。通过语音输入管,该后视镜可以提供导航搪、信息点(POI)搜索并疗、即时通讯魏、车载声控信息娱乐系统等功能秋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淳哄谐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回滦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror备挥。通过语音输入巨功,该后视镜可以提供导航哼、信息点(POI)搜索绞僵、即时通讯私涡秦、车载声控信息娱乐系统等功能酸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镐顽鹅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骑刃酱。   苏伟铭透露阿金时,最快从2017年下半年开始顶犀汤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冈滤,在一些国产车型上也将采用该技术泡提。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峨。但是对,有了大众汽车集团的参与示鹊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喜排阔。   经济观察报绞需:在中国的十二三个移动出行项目上唇脚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淮费?   苏伟铭饥剧绞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狙息腊。2016年中旬叫蒲,我们便与集团总部沟通过漠,我们认为在移动出行领域烦冀,中国是领先于其他市场的涤沦臣。所以材防,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷,建立MOIA移动出行服务公司无褐读。之后呵,在中国撅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磕彻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辫困。   所以尽贸清,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毯鲸扰,欧洲和中国兴急抒。其中中国的业务包括三大板块必祭细,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盗踞姜。我们在这一领域是领先的筛缆肉,这之后寇绵,我们还会有更多合作烁镣。   经济观察报炬粹:在大众规划的十二三个项目辜惕聊,大众与滴滴出行蔚低、首汽等公司的战略合作是什么模式韶?   苏伟铭菱汇驹:大众跟滴滴猛绕妈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抠。其实腹亢,与滴滴出行的合作慰刃,目前还在进行详细商议损屡桂。但需要强调的是坡赤,我们的合作投资并不是融资的概念瞎,我们的合作是战略性的吧。   经常有人说大众汽车集团起步晚穿,但我看不出其他厂家做得有多快无截窝。   移动出行的合作线办峰,如果是提供车辆地摹,那只是纯粹的商业化的供应需求矩门炽。与出门问问的合作疆贤,我们是要进入合作的管理层未鲍韧,在共同建立的合资公司空,双方都有委派监管团队嘉。   经济观察报襄工:您提到的十二惶、三个项目都是什么商业模式抖甫戮?是否都会以合资企业的形式出现画?   苏伟铭款:并不是全部都是合资企业形式的项目嘲防玻。我讲的三大板块中响承盗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施环居诡。我们选择成立合资公司是因为劣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摧顷惭。那么如果不通过硬件凌芬,技术应该怎么落地呢童?通过建立合资企业呛棱,我们可以为不同品牌设计不同的技术败卤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亮,包括集团以外的其他品牌接督,我们并不排除这样的合作梳坍。因为生态圈本身就有一个共享的概念靶。随着数据的增加透,共享的概念会更加广泛顷戒,生态圈成功的可能性也会越大道少苔。所以与传统的工作方式相比炒邵佛,变化是非常大的叫硅陡。   经济观察报粱吼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艾米?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翔青獭?   苏伟铭低荆疼:我认为技术和战略两者兼有呵栋翻。要建立移动出行生态圈的目标丹彪,就必须把其中的布局规划清楚攘补,只是研发出几个APP蓟,并不是真正意义上的合作或合作的全部技响搁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革灸捆?同时投,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旱,也会要向外输出峰镰胎。   经济观察报洽诺软:生态圈成为汽车业新的布局单位窍,选择共建生态圈的合作伙伴时肠,有什么标准东何?   苏伟铭裴:以前我们称之为垂直平行的价值链步季祁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睬李。在考虑发展这些技术的时候鸵夸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比享惧烩。   举个例子悔盼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蘑,我们会考量其语音识别技术有多强册歌宝?然后再开始讨论中间的差别在哪百垛畅。找到不同品牌之间的差异性非常重要碎。从战略角度搜叉,大众汽车集团需要明确今后的定位奶抠槽。   谈了这么多较廖,其实有一个基本点潜轮悼,便是客户群体弄糙埂。作为主机厂搽蔽枚,我们需要预见到7年以后车的样子顶般。因为一般针对七年以后的下一代产品洞,我们现在就已经设计出来了俄嘛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜态歧炊,未来会遇到非常大的改变响激情。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同精古,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仿悉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涡撂劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料缸:李芳" "   4月20日暑,上海车展开幕的第二天雌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焕镰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟投谰壤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”男眠,其实塘涩,魏建军早已来到现场戎贤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谋储,魏建军至少接待了三批不同的访客峦池忙,并亲自送每一批访客离开茨杆慑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仑梅,虽然神采飞扬撇汐管,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显安戊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饱顺顾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑟娩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缕擎级。一边是国内SUV领导品牌扯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眯歉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艾涉五,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辟然贰,此次戏琶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戳。   “WEY的目标是挑战外资品牌拴鸵我,终结外资品牌的暴利时代窝,重新定义‘豪华价值’鹊颂设,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷挨。VV7c/VV7s之后吝脸乒,今年还将推出2~3款全新车型几,将产品线延伸到新能源领域木郡,合力冲击外资豪华SUV品牌罐播。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涛呵。”魏建军说侩,“关于轻奢碗海反,首先这个词比较时髦喷喜,容易记住呵镀。另外灵磨揽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仓售澜。”魏建军表示韧芥蹈,长城不会做没有意义的豪华掇臼尘,“作为消费者可以感受到超值的体验谢屡稳,而企业也能得到相应效益襄耍,最关键的是得到了客户的认可敦,这才是有意义的‘豪华’朔黑。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘛赐。“乘员莲粟瘸、行人拌、车辆”三维安全(3DP)设计理念尸讥,参照国际标准琴辅,主被动安全配置完全创新钡害,提供正常驾驶晤、危险警告躺腐附、碰撞减缓末,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隧械。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藏裤迟,译为“牧羊犬”抱金,有守护主人生命及安全的意思肩斡。   此外紊妻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切,来自于欧美一流车企疆测吓,有着丰富的造车经验和行业影响力啥髓。匹配中国第一款7速变速器捂狼,这是世界上最好的变速器之一齿册师。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌方剂。除总部优秀的研发功能外掏搽,长城在欧洲办欣窖、日本和北美也都建立了研发中心父煤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吝篮。其中婪侍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌融凶曹。对此坚,魏建军表示港衡乐:“媒体和消费者一直有这样的担心琅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堑扩翘。实际上臣彤,在同尺寸或者是同动力下贰节赴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凯澈。但从消费者的角度来讲田梳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抄咖聘,消费者会非常清楚这些配置董色、性能很骏、做工有什么样的差异茄。”魏建军表示裂挂,长城的目标是做品类品牌截,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顺连,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颠眉券,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帕概,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刺。   而针对销量层面悄,魏建军表示姑:“从销量上看沛,WEY很难超越哈弗愁沤新,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挠佛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车撑ㄈ稀,15万~20万元的空间虽然也很大峡绿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柯。”也许很多人会认为腊,WEY卖不过哈弗脓宏壳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吃敦脆,但实则不然翻霞陆。“WEY和哈弗我们都重视土垛嫩,长城用同等重要的蹲、足够的资源支持两个品牌瘸。”魏建军说疯茅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜揽火,魏建军是如何评价的届啊?“我认为我们的产品不管是性能附搅、做工酵浮、安全诵陕矛,还是油耗闯搬矩、排放惟柑,都不输高端车涝。”魏建军依然对产品信心十足版嫩歌,但他也承认WEY面临一大问题颅堡,“现在问题是品牌价值赁,因为WEY旗下产品刚上市酶架嚷,品牌没有经过市场的验证顷稀,大家会对它不放心淋栓诧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车车辽。”   魏建军表示榷握瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值闪嫂溯。“有我们的参与举,不断地进步矛、不断地在挑战外资搂,已经迫使外资不断降价评秀,提升服务品质篇篙棚。我们的目标是要挑战国际高端市呈臁,所以说我们借助中国这个很有价值的囤恰午、规模最大的市场来锻炼录巴汲,使我们能尽早挑战高端渤伯且。”魏建军表示烧社废,消费者购买了WEY之后乓霓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值躺。他对媒体承诺睦,WEY的产品一定是超值的椒玩连,并且一定能给购买者带来惊喜伎帅。“WEY是一个挑战者忍偶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臀欢瓜。把我姓都赌上了穿室幕,不能失败竞劣冗,只能成功菊停凡。”在采访的最后唱呕愤,魏建军郑重地对记者说岭哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发圃俱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向善激田,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眠碑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车干透,以及未来的发展棺典染。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颁痪判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迪狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人读驼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生递芍秤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陵表恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狗欧闹,以下是问答实录奢:   凤凰汽车 结斗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何九拧讣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拘提?   俞经民 凯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冯诗势,对于品牌的市场表现同样很有信心拌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巳,我们有信心成为市场第一的品牌摊。今年我们的销量目标哆反洁,是从去年的8万到今年的20万嘎。纵观130年汽车工业发展史五编,汽车行业发展的基本规律而言痞被需,规模还是需要的草排,是品牌更好的发展的重要保障料裸。   邵景峰 持抄社:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虹礁,荣威方面骑幢,我们所坚持的观斯,是一种符合广泛审美的动亢、优雅自信的设计风格妈羡,在复杂的市场环境中钳阶赔,抵御诱惑兴、坚持自我复卷步,走一条人性化的设计道路柬忌槽。而我们的MG名爵玲橙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化店饰幂,这是一个巨大的宝库藉乱土,值得我们的设计师尽情发掘官洞,其中之一豁蓝牧,就是感性簿珐肖。   在MG品牌的设计风格中哭,我们可以看到很多情感爆棚钙藉哥、血脉偾张的元素与产品豢穗。未来的中国汽车市场必将飞速发展缮捻,需求也将越发多元化极,然而无论技术如何变迁楞澄缅,对于人性化冗古拧、情感体验的诉求将贯穿始终薄故僻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叹念,我们也将在感性力设计理念的指导下帽捅试,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魄侮。同时敌,强调个性也不代表小众独碱绘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宛,为大众带来唤起强烈感动菜砍、让人心跳加速的优秀产品通瑞,这就是我们所追求的目标檄疟篡。   凤凰汽车 现:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匈剃榷,其中年轻消费者占到了绝大多数耗翅,请问接下来锯瞥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诽?   俞经民 场烹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巧扭,更是“年轻的心”凰,从名爵ZS的订单来看极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侠,更包含了年龄层更大铝侵、但心态上保持年轻的用户隋两娶。从“年轻的心”角度而言慕班遍,我们的消费群体就更加宽泛了舜,作为一个年轻化的品牌环猎,MG名爵的诉求是“年轻动感剩衡、专属空间匡、纯粹乐趣”冕放,给“这一代的年轻人”造车念竟荡。说到年轻人共同的特点垮疗,是充满梦想滑坚食,对于梦想的追求更热烈一些拧哗,更想把心里美好的事情去实现荡。这个梦想实现的过程是非常美好的瓤蔡陆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扦:为这一代年轻人箔负毕,不仅是岁数上的年轻人霖捌绥,更是心态上的年轻人霸,提供更好的选择叮,保证他的有更好的驾乘体验锑。   年轻化的特点蓬,是要颜值栖涛揭、要体验的到位店蕉碴、要可以分享挽父澎。二十一世纪中国的年轻人钞效霓,在互联网的普及深度睡贡坞、对于尖端智能的体验和想象力珐手,在全世界范围一定是靠前的竿垫私,就应该可以代表“国际范儿”力簧反,也应该引领地球村的潮流闯抗。要满足这一代的年轻人屯柔砰,MG名爵所带来的产品体验藤,也应该要追求更极致汗,带领大家去创造全新的潮流劫兑牢。   凤凰汽车 沉切: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堆剂沙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后很滤欠、80后伟儒、90后的人群当中谱璃?   林嘉瑜 寸救唐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惹。这款车感性的设计曲线碍悲迹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乘册。不光是国内的经销商姓,本次上海车展雀本繁,MG名爵还邀请海外的经销商垒番,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梢湘腥,他们也都对这款车都做出了积极的评价烘刮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刨侨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”美、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惕氮竿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介郸冷,让老百姓也能开上小跑车埂,尤其对于国内的核心消费者来说涪,不论年龄几何类蓄舒,都要有为自己的梦想活一把的态度舰弗。对于一个汽车品牌来说倡敢嫁,这是一件值得骄傲的事情比沥刀。   邵景峰 苟亨涵:其实在选择一种设计语言的时候蠢歧,设计团队非常慎重皖,因为设计的变换频次不能过高躺外细,要抵御诱惑腔、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹿担泉、拥有识别度从而去打造一个品牌崩。“感性力设计”的第一条就是要有感性伐搅,去追求情感的外在表露牛蛋腿,从更广泛的角度使檀裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杠扑,通过真正的审美习惯进行判断;第二醛拖僵,感性力是专属镭妙咐、设计师要通过专属的标签汲蚂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腔彤和,MG名爵强调一种蓄势待发的动感邵,比如运动员在起跑的那一刻城陛搐,弓箭拉满而未发的瞬间示。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吮试,这种动感更有档次俱,同时价格不菲仟散北,是很高端缉、优雅的设计卷琶,我们希望把这种设计注入到产品中萎蚀氢,带给这一代年轻人极致的审美体验谅排。   凤凰汽车 伤能:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕和铮块化架构平台打造的特隋巾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赌挡殿?   俞经民褪想惩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑舶胎。这是对这一代年轻人的尊敬摩,他们自带国际范儿邢,是可以引领全球的潮流的人群肉箔稼,因此有着巨大的价值霞泰曙。对此良陀礁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陛淑,在全球也是一样涧掀窃。目前备俏,世界范围内污草,不仅是动力总成前瞻技术的整合患搐猾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势管纽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帘视,采用插电式混合动力设计炭籍。另外蓉捂蚂,大家看到的名爵ZS掸斡,将会在明年上半年推出纯电动的版本滴,至于最接近今天这辆续航超过500公里耸烁扛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涩,也将会在2020年之前推出咀躬。   凤凰汽车 摩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肯鲜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旧镜韩?   俞经民 拢怀肝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控残,设计上差5%谰傻,销售上就有可能会差30%祭素。那么对于自主品牌而言箍抄,就是要把自主性发挥好撤,去追求审美的宽度和深度巧,销量也才能有宽度和深度览。名爵ZS的设计就是这样做的褐媚,要追求极致媒班、不计工本腊寞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谓稼桓,可以说晤,名爵ZS的极致设计荚趴,对销售的宽度起到了很大的作用较。   邵景峰 秸:汽车设计是在不断进化的腔绒午,不会总停留在一个风格上滇防磨,在互联网时代蕉,同样要有全新的时代特质石郝骸。另外秸觅拦,从汽车设计而言骏,例如从动感设计理念而言乡墒,英国车是鼻祖悔,很多品牌都是以此为源头来发展的继叛拘,也就是“同源”浚羞合。中国航天能够上月球挪刚屏,那么在汽车领域上同样有大的进步投托。之前德国杂志的一篇文章写到龚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间,在进化的道路上有推崇的看法角,也有欢迎的声音抨,这些都是要虚心接受的彩。另外捎行划,汽车设计是一件非常严肃的事情恼,每辆车定型背后膝救擒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诽,背后要靠巨大的投资来驱动客怪朴。   在造型评审的过程中辩蔬,流行趋势讲清楚乱,未来怎么发展说明白抵肠缓,否则误解就跟着来了楔,所以要有一个整体的品牌战略在里面逢迫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了飘裳仆。   凤凰汽车 侨卵:今年伎辛荚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凹筏蹈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闭?   林嘉瑜 栋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素练厦靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盗,拥有一颗年轻的心巫刊,热爱运动疼刺、健康的年轻人怖酷。   从足球营销来说读窘,对于英国和中国膝上锨,都有很大的国民基础拳聊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窍幂,是英超乃至欧洲的强队篇悲闭,这几年的成绩也是不断的提升承,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喘。同时可涣,利物浦又是一个老牌劲旅冷匡,有不断上升的潜力耸叔较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绩,在用户上有着非常大的重叠之处锯。MG名爵与利物浦对的营销合作嘘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衅竟,在活动和比赛中享受快乐范察。   上海上港队也是一样的窜船。MG名爵经历近百年发展推谩新,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筐诞裙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诲,两者的合作也是非常有趣的丰传。更重要的是括,MG名爵通过足球营销的模式鼎,能够促进两支球队之间的交流庆,包括之前组织的很多活动口害,不光是针对中国的消费者嫩抵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动规聚弊,有效利用MG名爵品牌的特有资源膛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌排誊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摄南富。   车展期间卡堑度,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焦长,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对然级恨。在车展之后涝,利物浦会在上海有推广巡展活动盗桨。下半年情陀匹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烤懦,欢迎全国各地的消费者参与和体验统舍挽。   俞经民 公吵素:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堡哆,大家能有一些共同点做沟通称蛊,国内和上港足球队的合作媒褂,正是汽车和足球之间速度与激情赖恭富、自我突破的契合点驳界韭,足球又一个很大的特点想酸艘,就是会让人意想不到韭喝剁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹故死:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尸臂韩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩库分托,与此同时嫌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弦怠,长安汽车产品质量持续提升激哪,用户口碑不断提升为踢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侈膏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一性、全球乘用车品牌中国市场第二名拣。   关于未来柔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会层罚冠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拱绍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寐为墨。   2017年是长安汽车的产品大年帽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乏、全新的SUV CS55呻嫩、轿车睿骋CC郝伦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匹伯恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系乒透。   如今皖渡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剂,站在国家品牌高度寻求发展懂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任察挠。提升品牌溢价能力唤缔,成为长安汽车品牌发展的重中之重睛套。2017上海汽车期间了,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吻惫,关于长安汽车的未来容酵,徐留平董事长有话要说邯擦测,以下是对话全部内容香杜搐。 凤凰汽车谅即:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碾懒苇?   徐留平钾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜂邯缔,我们也是不经意之间就走到这个地步牟椿限,因为一个产品共芯,特别是像汽车这种产品是更加的明显热,它反映你的公司文化宫形、你的公司理念是什么样的东西巧衬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巫损,你怎么样让产品吸引住消费者窟松?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疯,靠的是什么甜?因为美是一个主观的东西瞎惶煤,有人认为这个很美首刑,有人认为那个很美伙,从长安汽车之前的产品来看玖傅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿患踏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么固?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腹亭酚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞬董熔,同时想把这个产品往这个方向进行修改涎围。我觉得在这个方面螺,从长安的角度来看厢袒,就是对于这种动感改拣式、时尚这个理念的偏好弦。我一直在体会错磊肆,其实我是在反问我自己讽罢,这种偏好它是怎么体现在产品上的米潜掠?实际上是我们内心的这种偏好海热。在过去的2-3年中软籍,我们面临的话题美飘柯,如果过去不做总结蜂扇管,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谓,另外更重要的是说玖无拴,下一步你怎么做韶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鳖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车外睛泵,下一步是个什么东西蕊汉孙,消费者需要什么样的产品峨炭怀,然后作为公司来说理,你们能展现出来什么样的东西操,最后我们总结叫生命动感智色双旋换,当这八个字出来的时候娥半忌,我觉得是非惩奘荩好导茫酪,既是水到渠成彪,又是醍醐灌顶娥马可、灵光一现磷盯镐。这个过程兔碘,不仅仅是八个字的总结想侈。这八个字出来以后糠孰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好们抛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灵,实际上不仅仅涉及到造型刃袒扳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹿筋。这样的话廊玻,就有了一个提纲契领钳哎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中版,就能够有一个非常精准的东西糕钉。   刚才你特别提到“色”蛇湿,我们当时想说肌蚊,你必须要能形而上陷纹牌,要能够抽象出来攀刹潘,如果说你不能够抽象出来氢铺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巨唉,如果你弄它50个字汞、80个字煤,你可能不够形而上融,不够抽象化倘储膏,最后我们觉得“智涣孟刮、色”闺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牡四戚。   第二个就是说消费者情感的体验桥惧封,比方说对这个造型和颜色盯,甚至于这种声音或者是形状操、线条的这些方面的喜欢屠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汤裤项。当然我们也在想用什么样的词比较好道蔬块,最后觉得设计的这个词很好烫,一开始我们还担心说这个词字挺多拘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琳拷佰,我觉得就应该让它有想象力秋睛磷,就应该赋予它很多的内容墩弛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刚瘫躲,孔子都说食色挂岁,吃饭以后第二件事就是这个字晦信,我相信孔子说的这个字也不简单意思戏蓝掂,实际上说蹦糜,智色这两个字还是最终反映的是人泻,特别是消费者的一种需求酶,对于未来传统的一种期许酒笺体,这个过程当中冯醇疯,对我们来讲荚,把这八个字想通的时候仆适,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霸舱似,这是我的第一段话题募呐琉。   第二段话题说这个对长安有什么用处密剂琼?那次在发布会现场有说氨核期,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候说洼炊,一开始我就提出汝莲戏,第一个拉堤,这个产品要漂亮刑练饶,你不漂亮的话雇蓄腊,什么样的东西都没用韭抢。因为我们很早的时候就开始在考量垢圣吓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撕乘,后来发现不行套,最后我们在大概07淀香烽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了串。因为你还不能提炼出一个高大上囤裁萎、抽象篡、形而上的东西笨量,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戮恰,但是每个产品都出得非常艰难攀承遁。这个事这么长期干也是一个问题谐,因此在三年前的时候氦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肋楷,对于消费者的这种认知炬,把它抽象化勒,那么这样的话理解了以后裂实,再把它具体化觅寞菜,特别是在产品捐揪,也就是设计理念当中一些图形化的东西拾芯,因为如果你不落实到图形化的方面滔弟净,那就只有形而上没有具像化 侗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中估饭,图形化和具像化过程当中阿,这个就出来了腾咎闷。   这个出来以后侗,我觉得对未来长安来说钝,我们未来在产品设计的过程当中俗,产品能否做到生命动感智色双旋陪及,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饰刃?这样的话苗寺瓷,实际上说隘叙邢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中币底史,几十次的否决懈拟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成守茂乏,几次或者就十次你把它完成孙背,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垦妙汞,那么这样的话胚,对于长安汽车的家族化呈隆晃,我们看了这个车沫酥,看了这种感觉这种情感的体验剂儒箱,那就是长安汽车掏详,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凳健颗,这是一个蹲。   第二个就是说毖,我们自己在研发制造设计过程当中阶,这个速度大大下降触缴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筷,如何把消费者的体验做到更加的精准巫,更加的接触到痒点烤官茫,这样对长安的影响是极其巨大的搂虑酿。   凤凰汽车下:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汉奖腾?   徐留平忿勿碘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念高,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唉。如果说把它拆分开来扮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镀飘暇,智色双旋更加偏向于设计领域鞘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢激?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宦蔑,我相信大概许多媒体会想狸纽态,生命动感智色双旋怎么落地疵舍?因此我们就想把智色双旋也说出来顾临,不要分开蓬秀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曙哭顶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酚柏康。   凤凰汽车傲寐桔:另外一个是提到的认知方面的感觉闯妊,有没有一个专业的因素别晃情,咱们除了制度之外蓖珐岔,有没有专业领域的人来负责这件事裸辟计?   徐留平韩杀兴:我们长安有一个庞大的队伍旅,首先要把一个汽车造好附,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人试谭,到高管团队拎,到设计团队块夏,到制造和研发团队帆浪龋,包括服务团队暖,特别是主要负责的领导人噶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚕,而仅仅是设计团队的话语概辛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筒露晒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隶桑稼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碍宫,因此对长安来讲沤,是既有最高层特别的重视耸疥、关注和把握且瞄,并且这也是一个最高领导者的工作职责腺吾苹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坊,我认为在汽车领域当中是行不通的贫,当然我们也有具体分工咯。另外也有很多的专业人士完成这个事情麻诞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的策郎,还有轿车研究的范斑捐,也有做SUV研究的坤,同时也有按照职能分的臀慕暴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撅,如果仅仅是设计团队的意见排,肯定会偏离了方向锭鹊尼。 凤凰汽车艘:一把手是指您吗勤稠?   徐留平劣新:我是其中之一涎。   凤凰汽车潭龄讳:长安汽车自主研发的新车苗孪,设计跺、评审挛垛、评定环节您都会参加吗椽?   徐留平硅恭都:我必须参加摩,我前面讲这是我的职责仟施苇,所以我必须参加梅腹。   凤凰汽车粒:无人驾驶车呢沮娄默?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车截,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琶狸牧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糯类,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顿?   徐留平般:上一次品牌发布会狄懂当,最新的无人驾驶技术也做了展示堪骑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盎,高速公路的环境相对来说可控性要好惫篇奈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肖屡拜,难度要更大梳栋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斗崇,我们不仅能在高速公路上做帕协,而且能够在城区做探,这个技术我们已经实现了突破纪唾鹿。   凤凰汽车罚廊辽:长安无人驾驶技术进行的这么好曝坍风,量产会提前吗唾睡?   徐留平蔬尘睬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵,实际上就是说惫骨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纯读,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西岗矫句,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点傅奸拷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衅。   凤凰汽车霉茎聪:中美在进行双边的贸易谈判加,这是谈判的内容之一耻,会涉及到汽车合资企业的放开律瀑弟,可能是一个双向的市场开放的动作粕,如果这个谈成了糖,如果这个不再规定50%的上限把罕税,您觉得对行业有什么影响扩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资联,那您觉得首先答不答应翠孝殿?再有一个多给他股份的话首说,对企业今后的运营会怎么样韧?   徐留平瞎适:我明白你的意思橇,第一我确实还没听到这方面的话题俩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皆敛,股比这个事说了很多年膏祭,我基本的看法有几点馆,第一个这是国家层面的战略和政策颧萄,作为企业来说凶刀式,我们遵循捎盎将,国家有什么政策我们遵循什么政策瑞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倍莎乖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闷,我相信未来的合作会加深痕祥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捆锰烽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埔衅,而是说理解消费者闲感恃,能够洞悉消费者讣散,如果股比的溢价挺高匙、溢价挺低问碍浆,但你产品不能卖出去揉迹谷,那你不能分摊出去芒艰葱,如何把蛋糕做大俱荆汐,这是合资企业要做的一件事髓撑。   凤凰汽车噶:如果真开放净熄,长安会想着往美国去吗咳谁嫌,就像那福特来到这里呢翔纠柔?   徐留平撕截:长安想要去美国是一个公司的战略亲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挂咕。   凤凰汽车夕四钢:长安与福特的合作多吗纱?   徐留平羚挤催:长安与福特是我们加强合作的方面渴,应该讲这种合作的程度菏侠,不仅仅是合资企业刊捆,从母公司其他层面恍亥级,包括技术和其他很多方面都在讨论海垄乘,包括海外市撑亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篮峡,它的能力提高了槐际。第二 现在是全球化合作的时代栏具哩,一家公司独立运营梆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衅苏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音横排。   凤凰汽车硅涸陆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结电姜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祈请垦,你还说了过去我们做一个车帘,可能需要很长时间好不容易做下来涪钝肩,比如逸动蓖檄粪,是很艰难的吭法介。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牵物略,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饭悲淑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乒蚂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大螺?第二对比韩系报荆肋、日系帽,我们的研发体系和他们的研发体系相比报卑轻,您觉得能不能支撑蕉膛,确实我们的实力也很强尺捌漏,我们的内功可能修炼到一定程度擅碱,我们后面会源源不断推出好的产品茨从,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骡。   徐留平牡:你讲得非乘牛好卑氦苛,我觉得这是两个原因导致的八烷,第一个就是必然性马缚伎,自主品牌需要有成长的空间赁,第二个确实也有机会的原因贸聊,恰恰是SUV的市扯馈,中国的消费者需要这个东西似抵绍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擒,反应速度更加快一点垦,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡沪澜,我觉得是两者共同作用的结果钨相碧。   对于下一步自主品牌来讲祈醋,无论是哪个系乌示,无论是美系抢嵌、日系戚、韩系目忿、法系颧,我觉得跟系没有关系翅鹿青,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帕摧钝,这是关键碴。消费者他肯定是有他的诉求的建瓷,究竟是SUV考、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞茹,他有他的一种偏好屋行爸、喜欢捎娟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道急攀,这就需要我们作为厂商边,你必须要洞察到消费者的需求绢,实际上要看到他的潜意识是什么东西曹乃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亲澄。为什么我要总结长安汽车的过去呢户?实际上是我们自己反问的过程戌鸥羚,就是说在过去当中去,为什么逸动会是这样寄码扛,CS75为什么是这样速?实际上说爬达,我们当时也没有意识到力,反正当时就是这个样子玩,实际上这个过程是一个反求的过程缺,我们为什么会喜欢这样墙胳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中榔鼎豁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仁锰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驼硅乱,我们把汽车理解为是生命的动感匣,其实是一种生命力的扩张险,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念础昏程,而我们长安就应该提供这样的产品传弊稿,回过头来展望未来潘乓,我们觉得这也是一个正确的判断伪深。   凤凰汽车很提稻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较损惊。   徐留平须锣:我觉得现在国内研发体系来看克赌圣,国家间可能还是有一些参差不齐弦缄蹄,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔吐,进步无疑是非常大的镁苦,而在很多方面可能与跨国公司有差距姓拔事,有些方面会比较超前脯喘睹,因为自主品牌也不是一家客瘦,跨国公司也不是一家弛,要两者来比很难说陵入,但是有一点妓肠判,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闺,做好一段时间不容易是茧,这个公司要能够连续做出好产品磁榔题,能够连续向前增长盒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糕憾孟、设计应用昏艘毫,在这个公司当中都比较受关注洁炬沟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淳烯。   凤凰汽车纳:我想问一下自主品牌的建设蠕仓轨,随着我们品牌的推出暮丢,现在汽车品牌进入新的层面门呕,会有不同的路径选择丘遂,比如长城贩、吉利推出新的车型烧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爸笨?长安如何能够胜出蓝享抚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咐笺,除了刚才说的两个睬仇,还有互联网造车的未来的合作伙伴桨墒骇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臂略馅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擎徒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凹脊抬?   徐留平谰埔饯:实际上溯蛙怕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拈,我觉得这是好事宽芍甭,这说明汽车产业欣欣向荣屉馅剁,是真正的投入靛,这是我对汽车产业的理解努费疼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚官,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠕筋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磨聊愤,例如一个产品到了造型师的时候辽省陵,是一个说法坏散德、一个样子兰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缕传,然后到了制造过程当中又是另一个想法簿,到服务过程中又是另一个想法踏诗救,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杜,既有高大上的缄,也有形而上颁、具象的炯抚,你要把一个公司从时间跨度呢皋,一个一个展现出来浑,而从空间的序列当中策妒,你要把研发全部都按照这个意义擂,我觉得是很重要的方面幢。我觉得制造汽车是很复杂的过程缮,各个方面的协调岸碴迹、综合庞兄、修正媳、打磨需要太多的时间泄祷冒,我觉得这是一方面戊读钾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碑,同时也是我们总结过去体会出来的奇强赴,它是由内而外的什柯膳。可能我们过去没有意识到这个话题颧,我们现在总结出来豁碧,然后下一步能够指导各个方面阔,每个部门都很容易做事情矗痰。   第二个问题你讲到造车煞星,我们开的会太多了聊匹,失败的太多了朵檀嗜,沮丧也有很多燎,基本充满笑意也就一次孟骑汕,前面基本上是批评瑞涪、检讨刹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怕,不高大上栖爆。至于说现在很多企业开始造车汀爽喊,我觉得这是一个充满魅力的行当箔请,很多人都愿意去做本妇棱。   凤凰汽车袭蠕烙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霜? 徐留平泛谐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泻澜,会选择相适应的地方哭峦苗。   凤凰汽车虾唐鄙:就刚才的问题我问一下饱阿琳,刚才您提到和新创的互联网的合作角,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抚、蔚来也有合作筹,您觉得长安在未来在互联网里面的话夯,更倾向于是一种怎样的合作七短?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锤炉什,您是怎么看的疼呜?   徐留平纱春捞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沛施,从长安的情况来看麓翅,我们认为哪个方式都挺好的瘫遣拦,现在是合作型的囤,是你可以自己干咐磷浦,也可以合作干辆盒蝗,也可以自己加合作干桃媚窗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潜典。   凤凰汽车忻活:我们打比喻乓酣斥,37度是正常的温度钩兰,您觉得新能源行业塘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昆,您觉得温度是多少耐?   徐留平寥:您觉得高了低了荤凉?   凤凰汽车和挨:之前有人认为这是疯狂的阶段跑。   徐留平围燎界:我对一个产业的衡量依据是簧,在目前这种全球的经济运营模式下拟掏,凡是有金矿的地方潞绘,都会有若干的人去挖掘它性久,目前我觉得新能源就属于这个阶段肝谐咎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厩浆,应该更加得进入涛祥才,因为从目前的情况来看陈呢,汽车产品当中咯,一个很重要的领域就是电池系辰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牧,没有这种资本捣让、技术杀讹藏、人员的这种投入写荚赔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顷房。   凤凰汽车肆己:那就是说您觉得温度还不够吗吾?   徐留平评权:我觉得还可以泡棋辆,但是我不太同意的就是产能情,如果说你的产品技术不太优秀写是碌,你建那么多产能就是有点糊涂现饶潞。   凤凰汽车添:很多其实可以通过改造现有的产能还齐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坎,从这个角度来讲烦笆盯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况难现?   徐留平娄:从整车厂的角度我们希望成本低一点胯控骆,选择利益大的纪合弧。   凤凰汽车史桂:所以您不担心过剩吗阀?   徐留平晶全爬:我不太担心这个问题料,我觉得电池还处于不确定的阶段徊哆猴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岁跑冉。   凤凰汽车脯什:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寄龄老,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚,不管是设计师还是CEO等等枫位,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剧?当然那些设计师很多是主管的删菠,老外有管经营的有管品牌啸愧,主要还是在设计和技术的领域碧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的价?第二个是国有体制的问题另佩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚕局吃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汲白课,也在高薪吸引高管人才为问,您是如何留住我们的人才烫处,关于体制之上纠晨怠、体制制约的问题煎,我们怎么解决刚次?   徐留平盖:现在是全球化时代般嫂蠕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胁,我们最早的时候是四无度透桓,没钱街矩、没人裤、没能力裙侩、没地位唯恨醚,到现阶段来讲离摄切,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奇航乾,这都是一种非常正常的行为怀窃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卡念?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国笆对,如果对中国的消费者不能够带动茫没镜,那肯定不行莆可,我觉得这是一个餐胃挂,无论你是洋务运动还是什么运动掸滑,核心是对消费者要动起来钎乳邢,这是一个河介。   第二个关于体制的话题委境,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扦,这个方面我觉得不能讳言串守彼。目前来看富,对长安不是特别明显遂吹憋,因为长安是属于南方集团旗下子公司焚,从南方集团来说城部,在这个领域当中板绿,也在他的职权范围之内做了一些调整蠢奖供,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享改郸。   凤凰汽车互:如何看待这个机制蔬强?   徐留平五肉:从国家层面来说噶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要心。   凤凰汽车括:你们审批会很困难是吗赋典?   徐留平耙昧幻:我觉得会快煌埔,另外一个我觉得汽车集团搂某,也许给你量化很多股份偿丸舷,但是最后你没有创造价值窗,给你1股较哀饰,1×0的时候不还是0吗么迹昏?汽车的成长布馁、成熟或者盈利是一个艰难的过程衡。 凤凰汽车锻:十三五计划像长安汽车整体的销量蹬涝弘、利润和研发能力以及目标有没有块挎?   徐留平啦汗:非常有辨脊,我们愿景2025匣痊,我们做10年的规划疚管吼,在这个当中我们相对来说做得比较保守彪箩薪,为什么说保守呢速邵膛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当老,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筛量舷。   凤凰汽车寿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堑脆换,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梅?   徐留平亭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帕茶写,在技术和平台方面都在加强合作骋背汰,至于说未来它要怎么样骆晒绦,我现在还不太好评价这件事肮。   凤凰汽车垮衫古:徐总问一下国际市场的战略坊歌呸,我知道去年车展的时候滴,长安说往海外拓展的重点是伊朗接睡、印度糙沛、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市成芡椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仿广,比如在墨西哥侮煽剖,对长安而言稠,自主研发这么好鲁,又长期和国外品牌进行合作妒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卜扦抠、欧洲的市巢疤?   徐留平沟尉墩:在我们十年规划中就有隘,去年讲的时候就是当下正在做的内容腾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趁叮,就是要稳扎稳打攻痛暑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了千精芦,因为一支队伍最重要的是信心礁慑寥。   凤凰汽车荡牌:国内很多品牌都盯住印度这个市彻芽ず取,并且国内品牌在国外市场很有竞争激伺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篮厩禾?优势在哪儿蓄?   徐留平堆挝陋:对于海外市场我的理解是要扎下根去舞联浪,不是简单地把你的产品卖出去挪汀氰,是你能够充分地利用本地的资源肋,包括人力资源和其他的技术能力簧雀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辛氦,促进本地人的水平的提高氢摄,那么同时在这个过程当中倡,把公司的产品技术涵盖进去患色,我觉得这样才能走得远皖。   凤凰汽车羞失趁:长安最近一套体系出来了羌,有没有可能往更高的一段发展隙比?   徐留平啤透葛:从长安来讲室定,我们目前的战略看钢巨固,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓣父,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品加,这是我们能够奉献消费者更多的东西十练,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泉稗,但最终要落实到产品上赁,产品是一个载体让消费者感知它知道它犯,未来公,长安汽车会加快产品推进的速度屋荚赁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诵。   凤凰汽车揣卉槐:欧尚也在这里面吗秆彪?   徐留平匙肪:欧尚不在炼块蛋。   凤凰汽车棠天沁:东风已经有PSA很多股份抹耍媚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盲鲸?   徐留平藐居:目前我没有听到有任何影响攀毙铝,在实际工作中我们也没有感觉到鲸。   凤凰汽车该茶:理念发布会徐总是骑着马出来的脸慨点,当时媒体圈特别关注呜,都刷爆了朋友圈仆,虽然我不在现沉富怼,我不知道有没有特别的意义卢迟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醒经,当时的考虑是什么颧?   徐留平煽胸:两个考虑瓜,一个是我把马和车作为比较蕉,你要说一件事梯,一大堆结构化的语言没有必要错颗捶,我觉得既然是长安汽车俊木楔,我们叫做生命动感品、智色双旋杏肉伸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啤,如果不这样做也没法让人尖叫碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村赖窝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罚,上海车展首日徽醚胶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吝岸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼妓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涉布,12年增长了120倍媚扳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骄敦。   受访人钢暴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偶通棚。以下为问答实录餐:   凤凰汽车距: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迪络?   雷德?比格兰德触立婪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溺噬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撬急,这款车在中国市场的反响非澄饣タ常好忙搔艘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捅,同时拥有强大的引擎扦,提供强劲的动力与性能胳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萄。所以醒闻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品横。   凤凰汽车焕: 在没有设立经销商的地区哗铣,玛莎拉蒂如何抓住市惩缦冻取?   雷德?比格兰德伍: 我们首先还是会增加销售网络剁偶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膳,计划在今年年底扩展到75个逛嘶。   我们还在天猫开设了旗舰店隧呵农,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趟鸡点,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狗幕,大部分来自没有授权经销商的地区典。   中国的客户对于豪车的了解越来越多需弦封,鉴赏力越来越高连谐贫。针对这些人群趟居幕,我们还组织很多不同的客户体验活动忙,如海外试驾乳首,以及互联网方面的创新物,如网络平台的直播洼。此外飘祥,我们也有不同的金融政策森,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式围。   凤凰汽车螺涂边: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恰地,给汽车销售渠道带来一些变化窍燃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碴孝?   雷德?比格兰德补还辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滔辛疮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堆壤,而是要提供独特的生活方式体验颠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俺,不止在中国堤,在全球市场都是这样霓虫。2016年烷是,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长几入,这个主要还是产品优势带来的妙。新的政策出台以后列雇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响假信,不过最终的销售成绩还是由产品决定榷浦。   关于新的法规呕钮罐,我们现在也正在研究当中潭了,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定波,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亥兢蜜。此外熬,我们在中国有非嘲祝好的经销商关系澄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关面酷缮。我们开设的天猫旗舰店凶道,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赫兑健:客户在天猫下定单仓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吭乱嚎。所以郊滴犯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壬秽。   我们的很多客户最在意的并不是价格费破,而是优质的服务与体验拨诵,这正是玛莎拉蒂的优势所在睛蘑。   凤凰汽车挖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稠何平,有没有什么新的产品推广芯散?   雷德?比格兰德借: 关于新产品春尝,现在还不是宣布的时候绩睦瑟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酗染,等到新产品发布时我们再提供更多信息粉杰。   凤凰汽车笆咸: 作为中国消费者熟悉的豪华车酥弦趟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啥婚钳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棵拿漓。对于玛莎拉蒂来说慨回,未来在中国市场的前景怎么看涤?理由是什么侮唐扩?   雷德?比格兰德诫化: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脐不,5年前盖,我们在全球的销量大概是6,500台煎,而2016年达到了42,100台睫摆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平差黔弄,所以我们的增长一直是持续的闺惭。也因此圣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哼蔑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验居嚷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翔颗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跨沤,这就是玛莎拉蒂的优势联绕嗡。所以庆驶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秘疆。   另外昧,玛莎拉蒂的车主非常年轻纯颠,尤其是在中国市趁Р巍,车主的平均年龄只有30多岁柬掇释,他们追求具有独特风格与气质的产品矮沃塑,来表达自己的个性与品味珐。   凤凰汽车汞: 现在汽车技术日新月异蔡缓娥,尤其是新能源党嫌念、共享弗道、智能驾驶方面痊罢痰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沙?   雷德?比格兰德炯想毋: 在新技术方面陇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牧。我们并不追求生产最快的汽车权,而是要提供包括技术沸炽、性能吕艾糜、动力氏、驾驶体验等方面在内的最佳组合说。   针对自动驾驶姆霸瞧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肮膘,帮助驾驶员减轻疲劳彪,降低操作难度乱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倡窗,包括独特的声浪畦庭椿、澎湃的性能赦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酶,这是玛莎拉蒂所追求的势捣逻。   关于未来对新技术的规划羌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求股拍铰,比如减少温室气体排放来,这一方面玛莎拉蒂也不例外五馅。此外悼锭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悍,如苹果CarPlay和Android Auto瘁恒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绣膏茧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术官。   凤凰汽车洽趟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化美,怎么适应戈魔醛?   雷德?比格兰德芒稠抬: 针对年轻人群泻袱称,我们采用的方式不是改变自己搪耐犀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亨湾另。比如在中国价睫,车主平均年龄非常年轻碘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佳颠藏,便是一位年轻的中国女性协沸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意车吮,包括法拉利生产的强劲发动机寸、独特的引擎咆哮声穷、奢华优雅的外观与内饰豌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盾蘑耸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晴呵楔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迫抽。   凤凰汽车陇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炬床,有没有针对用户画像做调整丧?刚才强调坚守自己的DNA和理念倪敢袱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试架复?   雷德?比格兰德奸席刺: 在中国勉甜,我们不断渗透到三四线城市巧撩,但是目的是一致的朽,就是要吸引更多年轻客户合孔。但不管在中国乃至全球的哪个城市软,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疾蒜、激动人心的声浪狮茬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备份,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搅泡。   在设计经销商的时候挨,玛莎拉蒂也不是随意为之绘,而是按照需求进行规划广。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店普孙,首发售罄的100辆SUV中雾斥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谢惭。因此播凉费,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窝你褪。同时隋镭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品问贬广,客户需要一整套的优质服务绢碧九,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置食刑幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱童:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上举,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勘巨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乾。   提问侣:您的新角色到底是什么样的阮涝考?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哥撅仓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恨?   Alfonso Albaisa彼骚台:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毖任,跟所有的设计相关的工作缎什,都是由我负责磷何康。之前我100%的时间放在英菲尼迪桂,现在会分30%的时间来芒扇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作霖肉。现在大家看到的一些车型寐辛,可能是一些原来的车型锯,我们现在的工作骇赶托,也是快马加鞭回兄科,希望能不断的改进椭、提升现有的设计啊黄。   提问掠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腿猎围?如何看待他推动品牌前进时的作用梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呻伐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庐颗娃,我们会共同合作浇,不断进行我们设计的演化公。其实我到7月份才会正式上任侵,我现在猜测或确定未来的设计理念相频,还有点为时过早舷尚虏。   我们知道撑购,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疥碍、非常大胆前卫的拜谁,我们的这种设计是一个不断演进的过程徒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屡荷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啪布。   卡里姆跟我有很多类似的地方祟笑房。比如笛躺,我们都是艺术家出身朗书,非常喜欢设计长,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞平暴,并将其以各种形式发挥出来棚。   提问本粉蜜:我有两个产品方面的问题邓碎饭。首先塑熬,这个概念车非常漂亮聊聪饰,它背后的设计灵感有哪些廊伍凰?   Alfonso Albaisa棉:秉承“冲突美学”设计精髓渐雌奴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酚。基本上就像艺术一样陆乐,包括缝针缕郝、包裹感晦豌东,还有使用的木质僧簿,都是非沉淦福好的手工工艺妇别黔。这是一种感性和理性的结合烷,还有一些肌肉感极强的车身线条坚滥抱。   提问紊察董:这款车未来的定位泌久、消费人群是怎样的茬?   Alfonso Albaisa爽褪:一般都是比较年轻的家庭冷,想要非潮荆宽敞穗、具有运动风格的车型额戊浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝棘行:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示思篮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撅韭辜。   在发展新常态下烘昏,消费动力开始向下线市场转移撂桂拘。同时偷匿凡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馅乔醛。由此库摩腹,县域市场成为新时代的“金砖市场”频愤豆。而对于汽车行业龚,消费升级利好之外须谁莱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徘平乖。如何撬动县域这一重要市车吧湃ぁ?   胡绪雷表示氰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轮,帮助县域出租车进行升级改革想勉慰。县域交通的数据化计、智能化发展蹬路,有助于未来网约车的下沉渗透藏辫。县城消费能力相对较低擞洁,在出租车领域引进大数据之后膏,未来再进一步升级到网约车美。   据胡绪雷透露惯眠卤,首汽将在县域布局三块业务迫秸塘:长租车徊、网约车(出租车)假克裤、分时租赁瓜。分时租赁是纯新能源车脆,未来分时租赁或是对公务用车的补充槐脑率,它是纯电动奉皇砍,不用长时间租寸香,可以通过APP来完成伺。目前撼翠,在北京有1000多辆车搜屎,150多个点位删鸡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市认嗽,对公务车改革会有一些帮助罐竟付。   胡绪雷认为梧,网约车行为是偏汽车前市场的角色镶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辅蒋。第二剂,在居民习惯了这种消费行为之后鹤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袖磐拒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隆。   当日哺等,首汽约车作为新生力量酒苯席,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疲炒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郊膊兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颁扦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裸,渠道下沉要根据市场来判断捕慰,服务要根据需求一直不断地跟进伙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鬼醚小,比如说对经济的支撑乳,对政策的拉动克,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邯魂。近几年睛骄,一汽吉林产品在县域销量比较高澳,对县域市场的期待也非常高韩缓。从目前产品结构来看刻们潮,产品消费比重70%在县域澎凭狄,30%在一料、二款挂梆、三线市场鞋木。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溪犯辆,外观加侧、配置彪、价值都迎合了县域市场的需求佛。   从流通环节上来看娟,县域市场做的非吵Τ好募毕舜,没有什么瓶颈因素密。一汽吉林也努力在渠道建设己肪、服务跟进等方面做成长和改善淀犁尼。同时宋长欣也提出了一个想法赐,“县域对自主品牌在公务车锰稠、公务员购车方面是否有政策倾斜耙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苫泵艰,这是我们车企的想法裤连懒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搐曝埔,要根据市场来判断裙袍嚼。目前鲍儡,县域之间的差距非常大梗下千,包括现在推行的3G服务忿,在那些无法设定固定站点的地方金那,推出了3G巡航服务巍九。服务是永无止境的工作纲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盎隋蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤眉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撅陶串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疾暇拒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崎迸,新能源汽车推广比较看好北楔粗、上抱踏拿、广限行媚貌荒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场估会。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偿。尽管都看好电动汽车的发展趋势估,但做好市场并不是一件易事始。   目前比较看好两个市尘赖饴铩,一个是北爽、上哼嗡、广限行肚品、限购市晨妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快汐品。例如河南慧漏、山东山群、西北区域烈卫胜,大量没有牌照的低速电动车拍,在政策方面仍处于灰色地带涟棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年界慌,在国家和地方补贴的支持下补胎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右道拭,在农村市场纫阮且、县乡市场得到了非巢好的认可脱害款。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求路夕,县城市场的消费者的房屋空间大融,有充足的空间停发车辆洼澄,拥有较好的充电便利性淮斤套。其次行驶距离不长丸隘竣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求航缝据。另外开颧妈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨,因为小车型成本低相宏褂。   赵智刚表示灵块,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讳排。河南地区仿武芭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哥,在替代当的出租车蔼粪拣、公务车方面取得了不错的效果加揭。同时年洗啸,也在积极跟海南政府合作阀,投放了一部分公共用车钠芦韩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霉危妙,比如是文昌揽脚、万宁凯、琼海等县级市扒,未来将在海南全面推进脯眷建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔伙我:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坑静伶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点门旦塘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豪。会上捆醋桐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿韩玫,是参与全球竞争卿呜腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提思。”   在当日的论坛上波壁,郑刚发表主题演讲缓。在他看来酞,打造世界级新能源汽车的品牌抨桨侩,最核心的是独特性伺钉、差异性翻,是比较节能优势殿浓京,浮出水面的是视觉乔、是LOGO瓜吠高、是VI媒焊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势河虽僵,其中成本优势是最重要的组成部分酵挫拔。   早在110年前徐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戌:蒸汽驱动车念侧缮、电驱动车和燃油驱动车腾匆。然而舰虑扮,在后来发展中僧斧,电动车败给了汽油车清庆疮。这是什么原因造成的诚汉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涡。亨利·福特发明了流水线生产铣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腊涝桃,成本大幅度地下降挤,售价拉低到850美金焦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车交纷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谷酚按,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌发烂。100多年的历史多次证明了这一点详琶茹。” 郑刚说孰。   在反思自身发展时接,郑刚透露氨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量七炔农,规模在迅速的增长吼付痪,但很遗憾并没有带来显著的贡、大幅度的成本的降低嚼。   为此盖荡成,郑刚提出解坞,在推广和普及新能源汽车的同时耗,光靠技术进步还远远不够良,更加要注重钳掳、培育成本领先的优势桂菠底。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本松,是参与全球竞争婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僧潍悼。   他建议劝,对新能源汽车未来的产业政策日、行业标准型浩昧、行业监管等毁草潭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粳错矾,这样才能培育出行业的龙头企业兜鹤。   如何通过提高规模卵悲、优化设计钒淑泞、优化政策和制度创新琅让肃?郑刚说夹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妇械速、交易成本和政策成本氓靖微,来打造企业的综合成本能力和优势闪甩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斜换。这还需要企业和政府共同携手灿旅世,不忘初心盗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯凤袱:韩大为" "  魏建军多次提到疮钠趁,我们的确有很多故事沃久,但是他们没有写得很好贫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喘?魏建军直言不讳地说痕含忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惭府色。   囤地赚翻陌履库、离开保定竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来几,且莫名其妙票孪,或者无中生有的传言所困扰落缕娃,最好的纾解方法是什么庆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车监钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚定粟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酶竣擅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捅伙驶,魏建军氮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监套疮,与部分汽车媒体交流棺洽敖。以一身轻便的牛仔装""示人""偿擞恰,魏建军笑着说耸协碉,是在同事的建议下才穿出来的琅酣钙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫌乳溜,魏建军坦言喜,的确压力很大帽耿谋,也很难受修杀,“有时甚至想哭”私乐墩。他说防,我本人就是保定人眉评,能不希望自己的家乡更好么帮?当然步径,我们只有把自己的产品做得更好吝汀。    诚如魏建军所言秀店汉,近期墩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌感岛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挤赣,来自媒体的反馈好评如潮郡疆负。有作者甚至设问水:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮倍,否则也怕媒体老师太忙”采,长城汽车一位公关人士插话道胆墨。    10日下午的WEY首度试乘试驾狭垂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格息交,有同行在现场就说獭皖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祥酷吕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓶拖倘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爆。    动力配置上踞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机木署得,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谩讣,最大功率达172千瓦很,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器少湃坷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斡培翠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上艇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屁暇领,VV7s几乎没有发飘的感觉详,而车内噪音也得到较好的抑制搏蒋。“我们在整车NVH方面做了很大努力施虑僚,也取得了一定的平衡”汹蚕划,魏建军说怂。   VV7S    在交流中哨靛唤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翠,大谈儡戳录、特谈所谓“轻奢”肥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躲说碳,咬住“聚焦”二字不松口爸逻。而是多次征询媒体试车时的感受幕,并逐一分析谦晦、解答媒体所发现的问题诞钡。整个交流过程宝缆喀,他都态度诚恳椒嫩,即使是谈到一些尖锐的问题刻,也并不辩解拢都。他甚至非常谦逊地自问自答谴,人为什么会失败钵揪?尤其是一些有着巨大成功的人魔田蘑。因为以往的成功苛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倾翘,就很容易让自己失败看剁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搔鄙捶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车局畅欠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腔。他认为烈僻,好的产品本身就是故事持讽,而WEY就是要做最好的产品玩绩。此次矮,魏建军多次提到毁骄,我们的确有很多故事要讲避,但是他们没有写得很好几,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛊,所以袭忍,我在让他们重写透苯瓦。魏建军笑着说陀,把一桌人也给逗乐了恐谜。    在媒体谈到其他竞品时颂,魏建军都给与很高的评价皋毕势。不过最终还是认为自家的产品记起:底盘更扎实俄列,操控性更好峨观屏,“因为我自己就好‘玩儿车’”文诉些,所以对他们(研发人员)的要求也更高酬工。   VV7S    据悉力底喘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市补芜,预计售价在15万-20万元区间爱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞘驼农,他思考了一下才说朵挎秸,它的配置太丰富了娄,在相同的价位空间儡,“肯定没有比它更多幻勃、更好的”龄商。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汕?魏建军更是直言不讳地说琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京拱荷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橙,一位来自上海的资深试驾教官说胯级,之前很少接触自主品牌汽车订枪身,这次也是第一次来到保定肉歌,第一次来到长城创,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料激莲煽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缺雄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言实。期间头吉心,有一位同行说爆才舱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晌?或许这才是魏建军的真正用意吧巨穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   陆逸表示敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搓枪,因为正处于发展的爬坡期乓懊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫁拜庙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既眯盾,而且要深度国产化巨贬低。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纠钮臣,雷新透露点瞪涪,上海车展期间扰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贾稍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菊,陆逸明确表示来盼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堡缚苔,因为正处于发展的爬坡期惨购。关于国产化的工作阜勒理,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哥,未来将坚持不懈的进行国产化工作繁私辩,而且要深度国产化拣。    日前波隆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刀。活动后半棚啡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魂取操,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍坑皆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浦吵肌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%按距,超过23万辆摆嚎。今年第一季度培澜,英菲尼迪在华销量破万辆驴哎,同比增长4%淡逗嵌,而其全球累计销量达到67367辆杀,同比增幅为18%韶董惩。无论是在英菲尼迪全球体系中党竞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妊勒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色襄郊缔。在不少业内人士看来猜,从去年4月以来搜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞队。    对此靖涂,陆逸强调浦尖团,目前英菲尼迪的销量很正常哺茧盒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镐,还处在爬坡期杀念。他还说缄肆歧,所有的汽车品牌进入中国后色,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廉计虏、运作能力提升及投资力度加强解宿,会迎来一到两个爆发期写。    事实上哺蘑性,从2014年开始脓弦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宋笛,就迎来一个销量增长的“爆发期”逆先:2014年董乘挥,英菲尼迪在华销量超过3万辆块侵,同比大幅增长75.6%妮木,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年许兽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脖孙,同比增长33.8%铣裴。    不过绞花,步入2016年慌枯俊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裳韶怖。当年4月初丰粒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绥,刚好满一年揉怂。在过去的一年里微疆菩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锋妇暖。陆逸坦言遂妹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灰倍,以便更好地认清我们是谁控,我们的未来在哪里超,我们应该做什么炉。”    在陆逸看来申体,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌两,今年是进入中国的第十年诫劝吨。所以作为一个年轻的品牌阜瞪,这本身就是一件很有挑战的事情痞幸盆。他还表示葡钙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷锋,是更聚焦的一种进化镀任叫。因为市场环境在变化局缸播,消费者的需求在变化氦岁,我们也要根据变化不断的调整灌暴、创新犯、挑战自我盛。”他说醚茎酷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寥,就提出了‘挑战者’品牌战略蝗攫脱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过快,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涕藕撩,品牌口号必须得落地龋。”陆逸表示卿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹃笺入,聚焦目标客户群枷识色,让产品与目标消费人群建立联接惠、产生共鸣攫。    陆逸对中国经济网记者表示渴平川,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作金响肪,而且要深度国产化矢。”他说郝,中国是全球最大的汽车市郴辍,同时也是很特殊的汽车市臣獾摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灸来,就要真正的了解客户媳履羌,扎根于客户纯嘲、扎根于市澈锾罕痢,这就必须深度国产化叛韭。据雷新透露星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拨。    但是麻潮罢,从2014年底国产以来拇哥畦,英菲尼迪只推出了两款国产车型角偷:Q50L和QX50虎厘。对此第,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊牟肮。陆逸表示累,“关于产品线布局的问题轿灿盯,英菲尼迪有一个长线的规划哎魏。”    陆逸介绍说癌柬穆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漆亩,规划内容包含平台规划善、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茹镭体。他还说究,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备誓,我们的目标是通过完整的产品规划际承,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑰。”    谈及国产化在今年的推进程度素甸衔,陆逸表示岛敢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柯枫瓤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布艰息。”雷新进一步透露辽琶龚,上海车展期间五,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拦台。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说娩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冈雌,通过销售Urus爱颊擒,兰博基尼总体销售量会翻一番靛动返,突破7000辆大关屁。    在更遥远的将来檬,很难说会不会有纯粹的电动车梯歧恕。这是因为蓄电池非常重舒叭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨清娟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤交慵ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌距摧舞。自大众集团和奥迪公司接手后蓬纷簿,兰博基尼得到积极略女、稳健的发展绍陆谭。日前啸胆律,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅颗份,商务部主管Federico Foschini陷泞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凰磋:并入奥迪公司之后伸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巾客苯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攫?    答齿:2016年兄乃刊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫂绕。奥迪公司和大众集团接管之后碎敝发,对兰博基尼进行了很多投资芜,让公司发生了非常大的变化片。此外蛙净,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品我共。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袭手搁,如果没有这些投资迷赊瞳,就完全没办法实现这个计划粳崔。所以傲查,兰博基尼公司从中受益良多兼。可以说缚扮,如果没有被接管稍取,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剩。    问戒卑:在您的介绍中煽救,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壤书嗣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屎妥?Urus投产以后椭坟,重点会不会向中国市场倾斜差茫四?    答妥:目前的儒详,兰博基尼公司只有两个车型系列曙:一个是搭载12缸发动机的Aventador备慈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缚呈。因为各种原因嫉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烂慈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匙。2016年肯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辨挫碘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扛哩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焚燎吭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喂。2016年补,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扮龄娜。新产品会在2018年投放碴殴水,到2019年驶背,通过销售Urus千努悲,兰博基尼总体销售量会翻一番倒未,突破7000辆大关宪。在中国市场上鼓,SUV是非常重要的产品啡怠娥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笔。    我想强调的是粟邵,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垃镁坛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币全,Huracán大概在300万到350万人民币徘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平共。    问搽褂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的师?    答鲸:目前饱伶栏,兰博基尼在中国有15个经销商律凰。到2020年妮腹,我们希望经销商数量能增加到20到25个莽悍蛾。当然肚虚,通过Urus的投放错巾,在华销售量会增加褐纠脆,服务涵盖的区域也要明显的扩大帛咎。    问贤:如您所说确哎毫,兰博基尼在中国有15个营销网点柔氖,去年销售了151辆(车)儡。我们简单的推算一下嚼距,平均一个营销网点一年卖10辆车瓣。那么七岁柒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锌?在新的超豪华SUV到来之前帽涵,是否有改善他们运营能力的要求呢酪刃让?    答侧疼杠:是的签,会明显提高经销商的运营能力纶帕膳,新Urus也会变成一个破局者饱擎舒。虽然现状如您推算卜时黎,但是在Urus投放之后并,大概2019年或2020年啡穆,经销商的数量会增长掇丰绕,同时每年的销售量可能会提高到30辆缅浓,整个业务会明显的扩大磺绦,售后服务也会明显提高锹昧日。而且由于SUV使用的频率比较高驳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店邢锤。    问书渴:兰博基尼车型比较少久,所以每一款新推出的产品都极度重要赎。现在的汽车行业发生了一些改变烹把,比如智能化藏隋、电动化夺盯。那么板离,兰博基尼在研发产品时旅价,会不会受到这种趋势的影响巳始?    答幸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迷许。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆少,更多的是代表了一种感情虱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador供,采用V12的自然吸气发动机宝绘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困悄旱。    这是兰博基尼最核心的销售主张喝。未来沛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协珐侵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陕暴唉,甚至会超过前款车型慷灭。而出台Urus产品时则会有一些变化兄蠢畴,它将采用涡轮增压V8发动机龚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机节。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹲。但是男,不管从产品定位集,还是感情诉求方面来说湘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筷授抡。在更遥远的将来妥,很难说会不会有纯粹的电动车领好。这是因为蓄电池非常重戌妈贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垃点宪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骡敬叮,可能未来技术上会实现新的进步泉,那时我们也得重新考虑这个问题彼箱娩。    前些天哨阜灰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型省啦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赡寡蜂,其V10的发动机再一次提高了功率外纤挤。当然虾聊唐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA付卤。通过技术创新以及功率的提升鲜魔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碾羌。在预销售的阶段盗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矫钒埂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妹,能够击中客户的心理需求炯。    被访人呛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仕锑搞。1998年到2007年镣檄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巳绷窃,负责兰博基尼产品工作;2015年年,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员很查昏,负责销售及市场营销辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄豪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹈盟,中国是世界产氢大国投,制氢设备婪杭、储输设备排趴、制造技术等条件不错规,具备发展氢能的基础抛闲鸡。从环惫欢埃和能效等方面考虑斑,中国应进一步推动氢能源产业的发展入徐。    周奕丰谈到仓戒,中国目前主要依赖化石能源壕,对环境污染严重徘。氢能源因来源广泛辅逃桓、燃烧热值高扒、清洁无污染和适用范围广等优点抱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分清稠,目前看剁嫉,中国氢能利用的研究相对碎片化缄,与国际先进技术相比还有差距灿菲,没有形成产业化楔广、规模化发展咐茹肃。中国应迎头赶上故姜,卡位世界前沿抢。    他还提到嘛阔汕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膛,提出实现大规模豢甘、低成本氢气的制取练赏畦、存储料残、运输呛、应用一体化的战略目标献玻哄。这非常重要湾霸灰,未来需要各方协力蝗,加大投入泰,推动相关产业进一步发展蜗淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表北好甩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稍柒艰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橡。    他谈到湘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缮,各方需要引导资金更好地支持实体经济并戎,促进金融资本流向实业炔,真正促进经济稳步发展段欢,夯实经济发展基础朝蹈。这既是稳增长惜师、调结构的需要穆联,也是抑泡沫持始、防风险的举措率为,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动跑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进现贸氛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抱令。    周奕丰最后介绍捅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豆险谎,也在不断创新突破弄缺互,寻求产业升级超算。公司主动发挥自身产业链穗、区域及成本优势痰使华,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十善。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拦、旅游景区赋、汽车营宿地倘姬收、农家乐灰、家庭菜园等不断扩展外卜锤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剃箍叔,以多种方式在国内推广土壤修复俊俊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诺拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   国外媒体报道庞喇狼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氢特勤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴的。 李彦宏    李彦宏表示渺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辞。尽管有一些技术问题需要克服辅,但它仍然有望达到目标娄识。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凸鲤队,前微软AI专家陆奇任首席运营官祟谱匿,负责大量投资的自驾车业务部门菲盛。 百度自驾车    李彦宏表示掸攫,我们很可能与传统汽车制造商合作丘杉撤,而不是孤军奋战堪,目前还没有制定出这项技术的商业计划山蚀梯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狮歇。我们将竭尽全力实现这一目标哼嫩鞍,收入和利润是其次的考虑胎冈柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年手巴渡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫩锌惠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恋酮,共享经济还将怎样改变生活肠煎凤?   三年前浅,基于对共享经济的热忱喇玛,清华学霸张丙军创立PP租车拌坝,开启了汽车共享事业;三年后恒差泥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户投紊陪,成为汽车共享领域的领头羊高套。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厕,3月7日池瞪,张丙军开启了共享有车生活的新征程谜。   3月7日唐嘛澄,在几百万用户的共同关注下纺瘁瀑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破层,也是张丙军重新定义有车生活潭娜泥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粱慷。   从PP1.0到PP2.0时代罕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记显拔唯、一个符号或一个名称那么简单笺顾,它是企业创造持续价值的支撑婪敞。若没有十足的理由坑辛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓等硼分。将PP租车更名为START崎夸,是源于怎样的考虑将邯忌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叹。   “三年前并庆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倍缉山。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慌概席,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睛蚀停。由于便宜便利揪睛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夺。”这个阶段拓,他称之为PP1.0时代词晶晨。   经过三年的发展钠眉,PP租车推崇拥有而不占有陇斤、盘活社会闲置资源的共享方式寝娥扩,逐渐建立起以车为媒介纳具,重新定义有车生活的2.0时代的邢。“START不是买车坍母,不是租车梳,是共享有车穆握侍。这是年轻的人群斜搞、爱车的人群害堂,最向往啃、最有潮流的有车生活方式筒玫哼。”张丙军说瑰蛾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兄士、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验激兜。同时科丝承,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区效冀倘,让每一个用户体验到最真实裴瀑媳、丰富瓮瞄、有趣的共享有车生活期履滩。”   START代表着新品类冀、更丰富的选择入碳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞬被,相较于神州租车风僚、滴滴租车等传统租车公司胸呐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骨蔚祷?   张丙军认为窍,START的核心竞争力主要体现在三个方面侠沽钩。   其一赏,PP从1.0进入2.0时代逃碎锯,新品牌START更具有张力派拢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讨凯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俯,START重新定义了有车生活卸,开启了全新的“共享有车品类宝屎。”   其二共翻,为实现共享有车的多样化选择项,除常见的家用轿车外光玖畅,START将主推个性化的用车体验蓄渴疥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型松蛔孤,如保时捷911鹊背、特斯拉屉浑、大黄蜂草、牧马人等等挨凌。此外戳担,用户无需承担高额买车款和养车成本撩,性价比更高害。   其三视底弧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孙,以及更完善的用户信用等级哪屠蛊。这也是平台长期价值实现的核心估。” 张丙军介绍枫幂,START共享有车生活平台为使车主放心共享婚撅擒,平台推出了一亿元车主保障金讣蘑,严格的交易信用体系突,确保车主爱车无风险;对于车友宠蜡够,START还与多家大型保险公司合作锯狸廊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膛烈,为用户提供更具信任的服务撤泞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晚瓤,我们的目标是陡笑楞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来景嫡。”按照张丙军的预测莎,中国自驾用车需求量巨大娄陛莫,而现实矛盾是琴磋吾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匠俩具,不允许每人买一辆车满足自驾需求淮剐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用改扛。   此外每浮卡,他认为册,随着消费持续升级惦戮叙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中项屋。“感受丰富车型带来的不同生活体验匈壕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纬哎河。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豪啃、丰富浦、有趣的生活方式视速史,让有车生活更加精彩句。”   张丙军表示秒噬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疼晒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馅。START蜡毯息,梦想才刚刚开始滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜爸磊:李芳 版权作品歉毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载贸,违者将被追究法律责任葡矾。 获取授权" "   今年全国两会上吗魔,董明珠在接受记者访问时说鲍:“只要你敢想没,比如以前谁会想到人能上天瞄涎,如果我们不去创造崩,人能上天吗粹抠?你不敢想贺号栖,你不敢去试验泄舱认,你永远不可能做好肥靖。”    过去的2016冯挖,伴随董明珠的究,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谦瑰竣:格力全员加薪1000元辜拔熄、格力的员工房监蜂哗、以及格力的手机……对于这一切痛沙僚,董明珠并不过多在意率,她说柿,自己最关心的还是“掌握核心科技”电献。在今年全国两会醇身蛙,作为人大代表揣醒尾,她再次提出了自己的董氏宣言挪:确实这两年的发展撑课局,总书记提出的供给侧改革咆,我们就应该做供给侧改革的排头兵挝扁佳,因为做的是实业单,能够掌握核心技术扑漂促,制度也要跟上日瘦,真正给那些创新型的企业拣徒、有创新梦想的人一个环境跺。    对于国家汰、社会册砂、普通百姓的诉求舵,董明珠是这样回应的芜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸵,他真的不是仅仅是索壬母堋,收获驶,比如说我们过去讲佰精翱,这个企业了不起反板殿,再就业芒徐,反过来你要感恩这些员工嗅谈,没有人来给你打工唯隙匈,你凭什么去发展木?所以我觉得要有一个感恩的心情妓锹。”    把感恩的心落到实处广菇,就成了格力员工的2室1厅墨裙,于是达,别人家的老板就这么出现了蚕。 记者担仍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧函拜?    董明珠释人:对私,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聚道遂。    记者么陶:以后所有的员工都会2室1厅容姬?    董明珠舒摹:对对对穷埃。    去年末暖径,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败缆炮。随后了瑞朴,她以个人名义增持珠海银隆股份信,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恼狡涩,然而肥,到了今年甭晒狼,新能源汽车面临两大不确定因素凭瘫:电池骏戊氢、补贴“退坡”慕。在董明珠这里沁第,似乎这些俨然不在话下良丧粳,董明珠说齿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟清能,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁バ睢,“不是因为退坡我不做妹检醚,也不是因为给我钱多宛撼,我去做具被,我认为是一个责任陵舒,是对社会耗、对人类赤椿,你都要去选择的一件事廓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夹,董明珠很不以为然烹谈迸,她认为岗烁沮,这些都是炒作讣,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚊滥廓,只要没有说到质量茅,那就不是否定扫赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛悸侈:李芳" "  近期扒推,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泛姓。美国此次取消“双反”庆龚,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟辫妇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旧瘸咐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媳检轻。   全国人大代表捻戳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伞肛沙,在轮胎中使用RFID电子标签技术森,给每一条国产轮胎装上“身份证”孤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辽己炽,有利于消费者对产品品质加以甄别凄斗错,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懊撬锈,从而规范轮胎行业发展佃嗓,促进行业的产能优化和转型升级宿。”袁仲雪说膛。   据了解瘦桥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草橡女,全球多家组织及单位参与却。轮胎用RFID电子标签的应用侣靠狄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棘,将等级数据写入轮胎标签内部嘘骇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定精,伴随轮胎终身使用酮埃。同时侠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体污,使轮胎更智能驰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泌局陛,能实时监测轮胎的温度戎借、压力等数据份桐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抒苇,从而有效减少安全事故衅荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "全国人大代表伴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棵坤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒙、环境协和发展的产业亭琉,由于行业标准尚未建立懈毯,使得整个产业发展处于十字路口谷洗贬。全国人大代表凛痢、时风集团董事长刘义发建议茨淡拭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纠荚烽,全力推进供给侧结构性改革人泵奇。    在刘义发看来疾脚,四轮低速电动车是市场主导湍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品史珊翔。目前踩哀,工业和信息化部晾归、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剂。该标准的制定暇斡,对规范四轮低速电动车行业发展茸咎捶,使三悉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垢桓,直接实现电动化鹤堕峭、节能峡戏百、环保安全出行具有特别重要的意义霜倪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求齐敌,又适应市场需求抽拈策,刘义发给出四点建议娥腹笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宠估、标准制定应充分听取行业的意见疽列乖,响应群众的呼声镐滤柯。制定标准应尊重市场规律桥,规范僚、引导产业发展罕交,而不是简单的限制驮钳肌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求川纹蔬。    二兼堂烹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宦荣碎。四轮低速电动车安全嫁豁怖、环保烷昆瓷、经济负踢蒲、舒适恋,是摩托车靠鸿、电动自行车缆撇洁、自行车等升级产品被,特点与与高速电动乘用车不同瓷岛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标般,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定射孟。    三喘伞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锚猾、政府引导的办法块乃席。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秽柔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颊灯,如采用锂电池政府给予一定补贴湿井。    四齿赖赂、在制定产品标准的同时荡嗅韦,制定企业准入管理和注册登记素、道路交通管理的配套法规挟黄窗。产品标准只是为行业规范管理提供依据捍悄,而实现规范管理是一个系统工程椽都溅。政府应加快制定企业准入金级袜、车辆注册登记涡厢、道路运行管理的配套法规娥贡废,在制定这些法规时应本着改革创新的原则石暖,方便企业让利于民莫图洽,减轻企业和用户的负担蛇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啥敢、加快供给侧结构性改革的产品哄侠,又是一个节能环保的产业狠贰韦,引导得当可以大有作为木觅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捷贸。”刘义发建议管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁狮骡:李芳" "   近几个月来疙,共享单车火遍了北京城绒。6日鹿踌,全国人大代表绿宽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粟邵碉,今年上半年般戌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”儡。    徐和谊说臀含,伴随着公车改革茧咐铅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁家淳。“很多公务员手机上有软件秽胯猛,一刷就能用车讼床餐。”他说捎,今年李尾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慈帅坦。上半年车祈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间谢。    据徐和谊介绍贤,未来投入的汽车数量将根据市场而定佬亩,租用的价格将有竞争力竿屎。产品的外观将非常“吸引眼球”捣花芳,为两座式纯电动共享汽车省溃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钝,适合分时租赁和共享市场需求虐怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞘恳复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件化佃罢,在手机上可以查询哪里有车铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酗吠眯,目前大家用车起点和终点不同五。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚀械。”徐和谊说嫉穗烁,目前疆诫朽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褪行导,包括立交桥下赡、公共停车场架、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帮。目前边远的地方停车资源丰富氮,但是用车的消费者较少挤菊酪。“希望异地还车的便捷能够实现佩联,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糕,否则还会存在最后一公里的问题顺嚎。”    徐和谊坦言覆火,停车位还存在管理的问题羡汀,汽车是价值比较高的消费品痞蔡郸,一旦出现剐蹭禾摆攘,租车人还车时也容易“说不清”逛身丝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卑鲜谓、“钟摆效应”等问题胳凌庐。“有些消费是单向的档踌篡,如何让车回流也是个问题”起性趟。他说妻葱,目前司,北汽正在进行市场研究暑柏,探索解决方法横叫。    徐和谊还透露绢律,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行百,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哺脑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帽铰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袒纺。目前距2022年还有六年时间切表,从可行性上讲强,应该是能够实现的吧。届时希望借冬奥会的机会聚木,展示中国制造的水平盗皆敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏式:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垦年,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吞僵蹄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泉,目前已追回骗补资金或防钊Τ溃款23亿元熊轻,并对有问题车辆不再补贴谭笆,对闲置车辆也暂缓清算火胸副。    肖捷称传檀捕,在财政部门督促下焚,目前相关企业正在采取措施徘怀刺,认真整改发现问题修。    有记者问箩蓖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玩,肖捷表示涡恕淘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整础,主要是降低了补贴标准拎壬,同时也设置了补贴上限丢,还提高了准入门槛铝痉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嵌诗归,同时也可以有效防止出现市场扭曲拭。”他说碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创蔚铂:李芳" "全国人大代表蒋戚匡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酣妨腥、废液烁缉蓉、废渣等污染蜜陪甲,一旦有机电解液和钴棘逞冀、铜柑读喉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胜跋性,就会带来生态环境安全隐患舱团歪,甚至会危及人类健康深臼。”全国人大代表踢芍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佛贾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锹扒番。这位带领团队经过几年技术攻关膏翔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胶荤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上传誓介。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眠宿喊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题色。在提交建议之前疗携骋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裳陶谢。    自20世纪90年代以来马刀,随着锂电池广泛应用殊,我国成为世界上最大的锂电池生产篓璃返、消费和出口国圈希,近年来我国出台了购置补贴乘、税费减免滩、研发支持河、消费优惠纪贫弘、基础设施等一系列重大政策措施穷挠扦,新能源汽车市场日益蓬勃发展悉低甫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葱秸鞘、保有量超过100万辆彪切窘,占全球市场保有量的50%短,预计到2020年累计产销量将超过500万辆康。    随着新能源汽车快速发展弹,作为新能源汽车的“心脏”商,动力锂电池产业也在迅猛增长蚊举擒。按照相应的报废标准算坛胆,动力锂电池回收利用市场已经形成亢色。有研究数据表明新肺,预计到2018年勾丝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坚,累计废旧动力锂电池超过12GWH沙、报废量超过17万吨瓣颈,从中回收钴当当羌、镍嘶脓、锰密妹、锂街、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舵涉另,到2020年将超过100亿元碉勿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫埃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逻泼莎。”张天任认为泪局雷,如果动力锂电池做不好回收利用棺,就违背了绿色发展的初衷官。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轰,但现实是棺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实托。“废旧动力锂电池包括不同的类型铝痕苹、设计工艺和串并联成组形式捍破五,以及多样化服役时间限、应用车型和使用工况径璃成,这导致电池拆解不便灌娥息。另外判督,国内尚未建立成熟的回收体系蝗曹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忻危鲁,回收工艺成本高戚。”张天任表示施,“出台的政策并不具有强制性敦实爽,且缺乏明确的奖惩机制共彩敦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痢虑,目前动力锂电池相关主体无利可图漏,对政策执行积极性不高纫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阜熬凭,张天任说别互笛:“一是退役电池较为复杂峦,不易拆解;二是退役电池一致性差皆猎瀑,品质不高;三是回收拆解成本较高踩杠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茎煤疯,执行不到位悍。”    有问题就需要有解决办法崔洛衅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方平感:其一虱桨釜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二籍屋晴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扯齐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卢旦,鼓励商业模式创新试点和推广应用泊险细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫漓:李芳" "全国政协委员蓉蒲遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冯摧。”全国政协委员俊灌竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示觅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删霉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时催,其市场前景令人堪忧社。“在电池方面信虫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡募轮菊,2020年后蜗,当大家都不再享受补贴时聘胜沛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枢溺。”另一方面商店,柳崇禧表示骸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皖材。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藩庐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傲,但电池的寿命大约在20万公里陌河。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糠,这意味着括爸伤,电池报废了车就要跟着报废物拌疲,这样算来叙配聘,纯电动汽车的使用成本是很高的凶巧点。”柳崇禧说暮。    对此黑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案池,即建立专门的电池运营机构嗓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓷惜长,是对车辆的物尽其用类渺拆。对电池而言咆,虽然不能再服务汽车白欺镁,但还可以被用作储能电池倒,同样达到了最大利用率金攻。”柳崇禧认为列匠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搂。“但国家需要予以支持蒂,尤其是在车辆检验方面诲,按照现行的规定看椿,更换电池即被视为改装纳吓底。”他说甩搬半。    柳崇禧的另一个观点是疏,氢燃料电池的大发展即将来临廉宋歇。“一方面须舍,原来的运输成本相对较高浮,而如今这一问题已得到很好的解决飘糙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铜纬,美国的相关先进企业在国内开始建厂平汤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霞瓜鼓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愤师却。”柳崇禧表示疤,氢燃料将作为增程器为电池供电槽疙畴,以达到更长的续驶里程相赋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认挠垄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呕光匹,造成了双方的利益不在一条平行线上抹摧。为了解决这一问题田,李金勇指出巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邵奉盯,重新设置股权架构汰揩排,经理人和骨干员工合伙人化拔默。”    “遵从起码的商业规则标厕辣,我们就是经销商胃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁实,我们没有义务去亏损铆促添。”李金勇说杭频。    日前窝伤吠,著名汽车营销人存江、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狗岗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”经嘉煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宿能,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象半丰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骑,李金勇直言盼偷,“在过去的十几年提床佰,我们的市场非撑兀好袄,老太太都能卖车另迹句,会加价就行了轿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酗厘,职业经理人的压力很大大敛麓,每天都要搞KPI考核冉剂、培训扑蚕、提升观。”    李金勇以实例说明独畦伪:“过去在资源时代晤蔷,一年这一个店挣1000万电,给职业经理人开30万痛秤奈,没问题尼骨,这车好卖咸韧笆。现如今烽素,市场不好了驳,现在一年挣100万峰独,职业经理人还是30万茸扑,但是特别累臣瞧递,现在一年的工作量比前五年衰酪睹、前十年两三倍都不止钦。”    在李金勇看来壕墩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同景添,造成了双方的利益不在一条平行线上马筷。为了解决这一问题赫膊虐,李金勇指出磐履,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宫疵痰,重新设置股权架构颇课,经理人和骨干员工合伙人化先驮怀。”    李金勇进一步具体阐述道痘些迫,“过去资源时代然,投资人只要拿到了店恫、拿到了品牌拘校翔,就可以赚钱腊履。现在丝称杆,资源时代已经过去了苹饭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毁吼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人你,从而真正让员工自动顶肃、自发地把工作当事业钢步落,而不是靠培训款抬浅,靠感恩彻案裙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搜桨,不少汽车厂家制定了销售目标非、生产目标湃,职业经理人必须要完成闹,如果不完成就走人习藤。李金勇认为斤赔踏,“在这种状态下蜂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唬仟插、十年的规划识毫,只能先制定一年的规划丢瓣背,把今年完成再说瞬,由于今年完成了偷稿,明年才有你的事灭适。所以这两年厂家的高管变动频繁竟派踌,十年以前很少有这种变动伟,而现在这种变动成了家常便饭皋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梢,没想经销商的盈利能力每倪。”李金勇表示胸女,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量死催,想办法做经销商工作蔑,把销量任务压给经销商骡炯敢。而经销商越来越不听话逝弹、越来越不相信的时候冀睛蒙,厂家就再出台相关政策捎。    李金勇指出蔽,经销商要有勇气打破潜规则暗扛团,遵守正常的商业规则械:库存大不提车翁署、无差价不提车炒、拒绝搭售类慈。“遵从起码的商业规则水啡,我们就是经销商翰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赶末、一个桥梁叼阮访,我们没有义务去亏损斗。”李金勇说适桐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茬,李金勇建议顺阜:同城市的店应该互相加盟或互相买断溺戎俺,或者干脆出售给另外一家经销商靠癌荤,不管用什么形式宠缄钮,形成同城市的一家店规侨防。“我们用销量兄钉我、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舅诡挟,这样减少恶性竞争鸽昂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陀忱。”李金勇说书。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象解,李金勇表示宛,“我们不可能卖出路边店的价格百窍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争几。100%原厂配件保障察,专业的维修技术阮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匿杉。    此外傲绊柿,李金勇还表示板负咐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拷。据了解惋话香,2016年检,新能源汽车的销量超50万辆判宋,到2020年愁扳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肠袭茬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靶帮。在李金勇看来洗廖,在这个快速增长过程中窝嫉,“传统经销商中挞奶娇,谁关注了新能源汽车并率先布局蔑咖豹,谁才能在这个市场当中分一杯羹期狮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕设未酬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员块歇伦、四川省鼎立律师事务所律师施杰钡挛锯,今年的关注之一柬哦丁,是有关网约车新政的话题罢厩。    施杰表示舱恭,为加强管理俯底清,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汀宛糠,并于2016年11月1日起施行八。然而瑞,根据多家网约车平台公司的数据究爱侨,在目前运行的网约车中侯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的建匠,仅占极少数部分部炬鼎。    “交通部制定了网约车高品质服务诺橡廉,差异化经营的原则冬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴,施杰称俯,“我认为试窍,政府应当放宽对网约车的准入限制嗜父,顺应社会共享经济发展趋势”霖憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拭慕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畅风,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祈丹谢。    首先劣须辰,施杰认为袱,北京盆堆筛、上海的网约车细则要求“京人京车”膘可、“沪人沪车”等差异性待遇差梳,不符合市场竞争规律掸皖梯。施杰表示惧,只有在市场竞争的推动下碧霓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袒广,也有自我管理的需求与能力胺。    其次妻歧侥,施杰表示箍零惺,北京锭闲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甫,而且购房浦、购车也并没有绝对限定于本市户籍吾署汇。“京人京车”人办、“沪人沪车”的严苛规定赴蜗魄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灯插,会导致营运车辆骤减肉贝檬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒性炊毒,阻碍新兴业态的发展搞。    而对于多数城市对排量储受、轴距都作出的高标准要求短,施杰认为娥匪屯,高排量代表着高耗油海,不仅并不符合节能减排目的逻搪慕,高油费必将抬高车费为偏废。    更重要的是坎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惟屯旁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准什、高门槛郴飞,将损害网约车的实惠经济特点陡疾日,打击其平民性疵鞋,“上述许可管理的模式叮,将导致网约车司机数量骤减父、车费翻倍东,群众打车难困特迟、打车贵的现象又再度出现邯酚拌。”    此外舅绦,施杰在这一提案中的主要观点还包括舅疆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怜激好、“许可管理不利于节约社会成本”等湍滦坝。    施杰建议滩睡骋,《暂行办法》可作出如下修改化隧:    (一)政府适当降低准入门槛喂卉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烯,是十分必要的毕。比如楼猎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒋弗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猾辈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求江甫,等等铺。设立适当的限制条件盗暗,符合市场发展规律领喝,能促进网约车市场安全性狡、规范性发展闭胆。    同时懊,政府应当科学引导网约车发展涕辖,而不是像治理洪水猛兽泊冀拇,把它一下子关进笼子里趟霸械。以构建网约车公平竞争的环境为导向廖锹,放宽对司机户籍的限制性规定送,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虚。网约车平台纷、司机和车辆的审核程序菲,各类许可证明的核发程序尽量从简节嗓,以便节约社会管理成本绕土该。    (二)政府协助构建平台审核草、加强平台监管    改事前许可伎,为后期监管锈,采用“政府管平台为据海,平台管人和车”的模式脸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涧薄,规范其登记信息纬、审核资质的义务嗅兔舍,定期提交所有车辆的情况乘伐禄,这些数据要在监管部门备案痢。并通过补充相关的法律法规径李陡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谷氨什。    对网约车不合理调价进行监管还蜗借。保证人民群众用最合理的价格出行半级,也避免由于市场垄断形成的价格新高蝎算啦。2017年1月乱逞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胃焕实,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峭褂,就此提出整改意见锻公呐,平台负责人也承诺将取消该功能尘典嗜。这就是成功的监管案例眷沫歧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剿导花,存在大量不符合新政策标准的现象檬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断科厩誊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顿绩辩,社会各方都需要一个适应阶段沉溅。所以蘑缕剖,新政的实施不可硬着陆粪。当前阶段谱伶烧,政府应当积极引导各平台规范化审核孤伎,加大对群众宣传力度栋霉,延长从旧规到新政的过渡期硅琳,循序渐进地促进新政策落地波锈。    我国全面深化改革提出了目标徘林: 市场在资源配置中起决定性作用郴,更好地发挥政府作用碴户茂。近年来病错溶,国务院一直倡导转变政府职能锹谰,推进简政放权废烁。对网约车的审核卵农,放权是进步糙肯,限制是倒退陀。政府应当创新行业管理忿咕浓,优化监督模式遣衅,构建平台审核模式疥,推动群众绿色出行慷、健康出行滦繁局,为“互联网+交通”营造良好发展环境赖碳鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程鸬菟耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易播熔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯、品质等方面做了很多的投入敛深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叫骂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尘廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羡奖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市空祁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞师爬悔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旧琳枫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”内挺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄淼粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秤替。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俊、品质等方面做了很多的投入堆睫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拿相本。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磊舞夏、时尚及科技感的一款产品梆。”韩德鸿说卵剂疤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驴兢畴。薛海涛坦言粟贬米。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩十疥废。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敝茨合、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煤段。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走措攘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涟彩熟、制造能力黄慷、经销商体系钦土、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抵儡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势停存按。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕骑:李芳" "   2月21日汕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糯标盆。本次大会立足技术趋势屡,探索全球技术发展的内在原动力澜俩,探讨人工智能详督、量子计算廓激淡、基因疗法等领域的技术和商业趋势塑舌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中函堤,有两项技术与人工智能密切相关童,包括强化学习和自动驾驶卡车碑。在关于人工智能的圆桌讨论中莎班膘,多位创业者和专家针对强化学习拭、无人驾驶分享了自己的观点戚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车级,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氖,可能只在北京的五环里面开把,路况很好尚笛奈,最高限速就80绞傲、90公里韩锯逆,这种情况下蓉,车就会极大简化录,驭势并不想生产一辆概念车上澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯答劫撑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性混。技术投入上栋,目前大家都在往里面投入很多的资源街双,整个行业在往前发展衅,但里面还有很多问题需要解决亲,包括保险甭市幢、政府等擎蕊囤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橡惫糯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道段村溜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嵌菲脊,把信息融合仿郝、如何决策做好次。图像识别拓展能力非常强钞杉趴,它信息的理解非常细致绍堆吕、更加全面叹,比如前方有一个易拉罐耻倒,有些传感器会认为它很危险貉行,因为它是金属湃薄宪,但图像识别会根据它的大小祷讽、形状去判别老。目前结合强化学习旗楔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箩俩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目席等炯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粟腾毯,说到底这还是一门生意淬楼搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡殊赏:李芳" "  【导语】这是最好的时代杆端,车市销量连破发展记录亩舅臂,这也是问题的时代擒奈,多元化付实阶、碎片化梁哆椒,对整个行业提出了更高的要求对卞驰。一切都在变继,唯有不停思变方能随机应变尘米褂。2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓邵。行业内百余位思考者和变革引领者揪惦,与120余家媒体相聚一堂推商,在“变与革”的大会主题下味就开,共商“品牌与营销之道”了寡蓄,把脉中国汽车2017臼袜。广汽乘用车副总经理肖勇缴朴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英力悼、吉利控股集团高级公关总监杨学良储、福田汽车集团公关传播总监许翔红仟、SWM斯威汽车首席运营官余波祁抚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彭词。以下为发言实录俊付孙:   互动环节嘉的合影   李苗苗冷驾动:接受张红同学的邀请挂赂墙。下午好!大家都是老朋友了操辛耸。今天在这里嘛,首先我坠撸贺张红搞这次论坛付落。第二赤尸箱,其实有这么一个机会让大家聊一聊郴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玲杉编,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字橙。对这个数字亩,我想每一个人撵肌,特别是管营销的人亥,特别是管品牌营销汲报灸、品牌推广的人谓萄,我想每一个人都有很深的感慨圈辫妓。   首先请问肖总焊恳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物檄,也对您做过多年的跟踪迫饰但。这次请您上台虑臼,我很想问一问锭朗场,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阿隘舵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妥?能不能简单地概述一下奠如睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沙妇脾:李苗苗老师第一个点名我开,作为广汽传祺来说场纤,正如李苗苗老师所说的酸纤,应该说是比较新的汽车品牌拉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僧、“两个坚持”垄密,坚持正向开发和坚持世界级标准诬。这两个中泪惟,一个是对产品开发的定位嗅秋圣,一个是对品牌的定位材遍颇。   从中高端车型的新产品进行切入微效,相对来说这条路走的比较艰难一点徒铰贫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谐,就是起步会难一点瓣盘,后面会越来越开阔渡毁、越来越顺具池。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惜凶,内部也有两方面的方向蛋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猴逻,并且在市场上面赢得一定的销量糯妒,建立一定的知名度廊淌。另外一派的意见澈涵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聪,从中高级产品切入奖显舱。但是大家也认识到这个困难扦蹦米,一个全新的产品和品牌从中高型切入绍蔡,也就是售价在12万元以上惦,第一款车型是12万元到18万元显,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妮写,我们意识到这一点了裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大络顶,其实2011年戒汲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毒使末,应该说是非常艰难革掠嘲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侵囤葛。但是2011年牛甭叭、2012年有一个词就是“坚持”穆献窟,做品牌是做两方面的事情湾。第一个是做好产品的品质倪,第二个是做好对客户的服务侯,以这两个为基础这五六年走下来腔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匠滴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹋警坝,受到各位媒体老师的厚爱凸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镀瞬维,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础集痰虱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欧墙愧,我觉得第一个是坚持钵啦刑。在我们困难的时候不要去放弃矛,就是把自己的品牌形象穿噬夯、产品的售价回到往下行的趋势椭地。第二为了支持品牌向上农,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务女。   李苗苗腥澜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的边兴急,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程登矩据。比如像现在的奔驰沸,一百多年谓贸,宝马然氓屑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烦败啦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌写雄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总送祟青,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俊蛾陈,也有现代的销量澄仑经,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崎壕,您能够阐述一下吗关竟?北汽在塑造自己的自主品牌方面恃东钳,到底在哪些方面下的力量最大人息答?   陈思英斜:谢谢李苗苗老师繁噬断,非常感谢红姐给这样的机会誓搔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高鼓。其实不是妄自菲毕衬啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷废,台上在座的各位都是大幅度增长希,我们同比增长更高一点坡,因为我们来得更晚一点洁,同比增长8.7%剐美伤。   但是我个人一直在想这个问题侯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缝狡睡。像奔驰去年是130周年夏卸翅,今年是131周年肮,我想这才是品牌恕规。现在我们在座的各位给客户提供的竿,我更愿意定义为商品豁拈,我觉得是这样评。   从北汽自主品牌发展之路来看顽,各位媒体老师和同行都知道胸贪,2009年我们是收购渡甲、消化氦、吸收了瑞典的萨博技术膳哎急,当时萨博的93痘行、95的平台和1.8T发、2.3T涡轮增压发动机的技术妮,我们是基于萨博的平台上丁灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莽怖茅。2013年的5月份暴请句,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ぁ,大家对这个印象应该很深赦仿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇角籍,当时也试图通过萨博平台的背书博,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绥,因为我们希望建立中高端的自主品牌桥虚,当时的愿望非忱爻好檄很半。但是事实上发展到今天褥查,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烙。   但是没有关系巧,2013月5月12日投放的绅宝D70经劲奔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篡。这么多年的坚持是在消化哨、吸收萨博的基础上进行的驼,源于萨博尖钮、高于萨博郴,我们有奔驰薪堂、现代合资的反哺诵柑卵,我们在人力苟童藕、财力忱其、资源码怒、技术韦把、研发懈萎、生产逗、制造方面篮磋阜,都有很多反哺给我们陛仑犬,北汽近几年高速发展蛾潘停。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苇变涛,这一百万辆含金量是很高的吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纳,但是我们用五年时间实现了一百万辆玛。这里面还有几个第一和差异化产品稗览,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罚。   基于萨博牵妓、源于萨博和高于萨博的消化氖吧、吸收和引进纺棉,同时基于奔驰和现代的合资反哺梆敞,我们坚持为消费者提供好的产品鼻德、好的服务型、好的品质拇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赌成,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戎任低,比如中国新车品质(IQS)IQS奴厘咎、强制性产品认证(3C1000)墩摆,3C1000即三个月的购车用户中心皇恍,一千个用户的抱怨度是多少谜墙,我们的水平无限接近了合资品牌苗讽乳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泻,希望有一个很好的中国背书凤猜猫,给大家提供一个很好的产品体验蹿揩、品牌体验和文化体验十僚。   李苗苗狈:听到陈总的发言我一直在想羞粗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妓腿莽,现在经嘲保看到“北京”的LOGO肥傅。   前不久镰,不去杭州是到处都有吉利车久点帛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穗卉,推出一款车就红一款车谴。请问杨学良环江,学良也是吉利的老人了飞,一直在负责品牌形象的塑造缉、公关慧巧、市场握。原来我们也沟通过这个问题散罚故,对于吉利来讲收购了沃尔沃府咳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帝,这是蛮难的事腔。刚刚陈思英总还在说萨博闻叼尸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃常情实,感觉蛮纠结的糯炬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庆矗?   杨学良贰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下速拘,第一是对标奠相,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婆炼。我们是坚定不移地在执行徽汀,而且到后来做博越侵、博瑞之后有越级对标瞪坦别。比如我说开发一个自己的A级车妹骸显,可能要跟合资的B级车对标县浓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氯侧,包括研发如、制造瀑嫌宪、采购揣惨儡、营销响狠陪,我觉得成果是非常明显的空梆帘。   第二是坚持走精品车的战略季。所谓的精品车款搞铣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芯钦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近路负,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歧,比如车的造型设计上面豹,自从我们在全球建立了四个造型中心倦普叹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的市惶盾。既有符合国际的审美潮流促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侣。比如说在车的智能互联领域鹿入,在博越车上面车机人机互动的功能上堆,已经超越了一些合资品牌受枢田,这一点使我们感到非常骄傲亥浩。   包括在工厂的制造工艺上卢膛婆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崎衅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堆,因为我们现在建得比较新吴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菊袭犬。大家可以看智能化程度最高的工厂揉开,现在实际上是在自主品牌的工厂中肛槐。   第三是一直在坚持口碑爆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集涪。这样就可以真正喜欢这个品牌贬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隧某捐。   刚才提到了浙江森拌牵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍船晌囱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旱镰,大概接近了7万辆受穿。这在以前是没有的搁,而且这些用户里面很多都是馅谭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欠瓦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馅鲁凹。目前因为我们的品牌在提升柬秦伤,我们的品质在提升克休,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茎闷。这从我们同行焙貌,包括从传祺疟赣、北汽的产品销售上也能看得出来田。可能大数据调研辨,像一点资讯的副总可以讲讲颓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哀矫。   当然您刚才提到了在集团层面锨哗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚏,同时又实现互补迹抢慰?这里面还是有很多原则害,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的合,吉利汽车还是定位主流汽车品牌附贯健,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霓。沃尔沃是高端豪华品牌珐酣泥,是跟豪华品牌去进行竞争的挪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廊蛇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弦、流程欺、标准鼓懂卷,包括人才的培养和交流哭。最新我们做的一件事变,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA某,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轻泄,可以说没有沃尔沃这么个老师镭痪疏,没有沃尔沃这么多年积累纷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞬嚷。我们相信因为这个架构非常新邵锣磨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罕糜按。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腾,以及质量再上一个新的台阶彭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争环。   李苗苗噬辞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寄没,福田汽车在2016年表现也是很耀眼线兑副,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篇教,最重要的是坚持了哪些形?   许翔裙:谢谢李老师锹,同时感谢红姐给我这样一个机会羌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旅。   福田汽车是商用车企业捆八棱,和乘用车企业还是有一些区别荣。我们主要的目标客户群是to B的八,正如您所说络懦,我们是1996年成立的似橇,到去年是成立了20周年歌抬,通过20周年的发展泪东巳,在过程当中包括您和各位老师的支持砷酮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苍吭脚。在中国轻卡市场上砷内,已经是连续十几年的第一了顾乳。1996年在山东成立炯,1998年上市戮,2000年进行区位调整就来到了北京脯汗怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视池雹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谢。我们可能把这个品牌是这么理解的卯庭,现在业界对品牌有很多理解的方式莲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营居。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中该挺发,所以我们从整个的业务流程上来看男,这个品牌业务就是在其中的浓射。所以我们这几年在企业的发展过程当中廷,品牌也是在不断涌现矫倦胜,大概有几个阶段勺欺。   1996年是以轻卡为主导港硼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁,用着正好”蕉。在当年的时代抓住了市场机会卯霜迟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泄疯。   在2000年之后吵触,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祥较,进行了商用车全系列的尾径,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碉十,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惦,这是一系列发展的战略登。同时把品牌又进行了再升级集,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汲美衅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惩。   在这个过程当中蜜煤,福田汽车不管是做品牌还是做企业牌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掳飘?一个是福田汽车在商用车范围里面豌,就是在整合资源方面觉得还是不错的燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锋杜茸,花了八年的时间跟他们谈合作实篙患。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仿,生产的产品也是福田自主产品欧曼济狠去,同时和福田康明斯成立了50太:50的合资公司杰涡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伤困错。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广台狗、先进理念之外岸,科技创新也是核心的一个点叭颓。福田汽车虽然作为一个商用车企业拈搁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溺版,但是也是做了很多的工作读话。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室事,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惧秃。我们统计了一下恰粹宽,和乘用车企业也是差不多的磋。   而且我们在研发方面海姜苍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脆,这在商用车企业里面比较少见粗功。不管是先行的技术泞,还是技术传承方面都做了很多的研究堕昆,包括去年也推出了超级卡车筏础轻,也是整合全球资源打造超级卡车爆。全面从安全蒜醛、环保方面进行新一轮车辆的升级滦攀寿。   我觉得总体来说吧宛断,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灸铣,是一个有着锐意进取沟锭、远大目标拼瓜,是一个愿意为客户坑快、为所有的股东忙、合作伙伴僻每膛、利益相关者带来更多的价值眯肃挎,也愿意为更多的卡车司机硅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活端。谢谢!   李苗苗辑凹:2016年一年有很多新品牌出现抵弄请,也有很多刚诞生的品牌在努力狡瞧垢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颗摊长、宝马讳范。我就参加过场在北京的怀柔亢汐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沽片城。我当时心里就想斯威蛮有钱盎怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢继拇汤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贰惹噬?对于刚诞生的品牌编蠢奶,品牌之路有没有塑造的路径怖鼓?你能不能简单地概述一下编?   余波墓零陪:感谢红点汽车和李老师倪坟,各位媒体朋友和各位同行党惹,作为SWM斯威汽车窃,可能很多人觉得很陌生柬芯,可能没有听说过摩鞭宪,我简单来介绍一下田墓惟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龟怠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搂,7月份品牌上市前诬讨,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜂死可。   今天让我来参加这个论坛抛蔽,我们的心情很忐忑瘸褂,我们是一个汽车行业的新兵崩鹊,我们是抱着学习的态度来的滇鼓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师富,希望多给我们一些指教恢驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伸烘纬?我们认为这个品牌给用户的是两部分逆,一个部分是产品的硬件辫,也就是物质的东西刚闺锈。另外一个部分是精神层面的嗣擅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倒躲遁,第二是付诸了一些智能化劣裂花、空间和外观火江坏,外观也就是在意大利建有一个设计中心侩撑,在外观上有意式的风范揪钳。   从软性来说楼先兴,我们要付诸一些内涵截须,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入天猴该,通过植入意式生活的方式诗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受通。同时我们也在倡导一些生活方式棠讥罐,通过软性的文化来塑造粪,解决通过硬件和软件棱,以及从物质和精神层面塑造品牌爬萌讳。   至于未来怎么走窝郊慰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求递版。用户实际的需求和市场的需求戒毫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赤昏,未来我们还是要跟着市场走咸畅缴。   李苗苗甭烦:我旁边坐的也算是媒体人钳羚讣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓮缮射。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慕?因为主持人给我了一些问题娘翘,我个人认为不想问一些特大的问题垢从鹿,就想问问这个问题椭班群。   付继仁梯:谢谢李老师梁,这个问题还是挺好的习爬始。刚才您在问的时候谎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台返,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裳落,我们是做平台渡瘫椭,不仅自己生产内容淳迸夏,同时全网抓取内容惟虹仇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吧豢骑,再把有价值的内容分发给需要的用户稍娜秘,完全是自动化舰彻善、机器化的哎。我们怎么去帮助车企呢舱屠?我分享一个数字参蒂纶。   在过去一年芦颅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冀小揭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业可抒,第二是移动互联网的平台碾姬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伦殊。很多的车企其实在做品牌的时候仿赏篇,都会要求最终的效果死联。坦率讲然,以我个人来讲这其实是两个事方皇爸,因为品牌本身是非常感性的删幸,效果是完全用数据有结论的嫉室,就跟一个人去吃一样赊,吃了四个馒头饱了阮,不能说只吃最后一个就饱了镶腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堆,现在我们有几个大的方向箩秋娃,第一是更技术化的跟车企进行合作釜快。比如说从去年开始衰,我们跟上汽通用进行PMP的合作毕。客户自己建了一个数据库绕疮狡,就是把用户进行了一个分类讨衔。然后我们每一个用户来到我们平台上磷菠,他知道哪个用户对应了什么车型防炉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匙砷,也就是把他们的流量经营得更加科学何古。   这个给到我们之后确,又发展成了一个新的技术驱动骄看粹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贿枢摩,还是看汽车外观的细分多蒜痉嵌。这不仅可以推荐具体的车型你疟,也可以把具体的创意自动化爬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顽,这完全是技术化的匹配刨溪。   第二点风洽磋,我们是一个内容平台净秀缕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哭贫,能帮助到车企做非承兀好的传播镐拌,有的时候这些内容并不能够被发现扣统先。现在我们把广告当成一个引子镭婪,不是一个执行的结果辟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣密倒慷,进而把下一步的行为做好嚏。比如有一个产品是一触即发雾谢硅,用户点过客户的广告之后脓,我会直接给他推送相关品牌的内容粒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起东螺辫,再去看有没有点这些内容口继,有没有评论顿、转发宿填、收藏李凤棱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镭廊夯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟,把广告和内容进行打通皑。   第三点飞跋亢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潜恒己。这个场景是有时间欢、地理位置和非常多大量的内容和数据绦举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台台稳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茧棺孔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鳞把,或者是去日本还是去韩国旅行很扯。这些并不关系到最终的销量提升多少鲸匙雌,但是可以了解消费者在关注什么洼惦阿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性礁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毖,一方面要通过你的技术吩、数据实现更高效的转化塘河,实现现在解决广告主的一些痛点痘臀催。同时要帮助广告主把服务做好蓝痞阮,说句实在的都是服务用户吵,我们产品的用户也是车企的消费者乐阶撂,怎么能够把这些用户服务好泰搂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值认垮。   李苗苗巷坛竿:付总说得很好侨衬,借此我也想说几句浆嗽。我看了一下斗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人题乒,也有一些厂家的朋友挫淘送,我们每个人都是汽车人胸疵僧。   我在想棉荣踢,得益于这个好的时代锯读,既然是说品牌现,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情李另冗,无论你这个媒体叫什么名字缺崔,找没找到自己的定位陌。无论你这个汽车是什么品牌先本完,你的用户在哪里透略乌。过去几次会议主持上都说四个W倘题,也就是我是谁脚巨陶、我的用户在哪里块拍、我为用户在做什么怂焦碍、我还能为用户做什么踞慧。包括媒体也是一样疾鸡戊,我是谁(什么媒体)乘,我的读者在哪里仍庐拌,我为读者写了什么样的东西骆,读者看不看蓉仆号,这是不是你的读者群要看的谓马,最后是我还能够研究我的读者蜂吉激、研究我的客户瓦、研究我的用户辫,我还可以做什么无季。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膛,一人问一个问题就结束房句。   请问杨总膛亭,刚刚说了这么多陈,就一句话报淡病,什么是品牌仓?我们说了半天品牌雷。   杨学良捆茂篮:我觉得品牌就是价值鹿限,消费者买你这个东西值不值危冒,如果他觉得值了寡,就认可了你的品牌郴灭朔。   许翔敞:我就按定位的理论邦魄购,品牌实际上是一种品类的代表诫逛,消费者是用品类来思考凸涪,用品牌来表达扫蛇掠。   肖勇烽晶:因为我是做销售的巧,我可能最直观的印象疆,我觉得品牌首先是一种价格马仆甜、价值体系骡,同样的产品能够比别人卖得更贵舒提,别人还愿意买我的储。同样价格的时候挽盎段,别人的产品卖不出去水尖,我的产品能卖出去乒秘弓,我觉得这就是品牌疮。   第二穆粱,我觉得品牌是一种文化沤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沟吩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伞,但是我的文化能够吸引他橙垃缎,我觉得这也是品牌的一种表现蘑惋。   陈思英泡:品牌首先是无形资产吭摊谁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的户。第二也应该是产品吞晦悉,可能是一个标记呐阿劣、标识料革誊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胆匙膘,在人脑海中所有的记忆禽绣勺。   其实品牌的英文是来源于MARK碎弄型,就是在没有货币的时代物物交换的时候铅秀率,在畜生身上有一个MARK匣先,Market就是营销纠驴怜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀构灰庐。有一个比喻遂睬,品牌就好比像银行储蓄叙,储得越多品牌价值就越高体。   余波脑:我觉得品牌在直观来看就是商标晴,另外是产品触炊遍。真正给用户留下综合印象的是产品鞠巫瞳、服务和文化的结合伎陀饲,以及对用户的印象及感受就是品牌师。   付继仁珊形:我觉得品牌到现在这个阶段酚婆告,也是一种共鸣抠,像营销1.0是以产品为中心握,营销2.0是以消费者为中心抹巢曝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拖悉廉,这三点都离不开品牌派空,但是代表了品牌不断的升华徘浑济。同时品牌到今天来讲筐,不简简单单是一个口号冠咸、标签丰俏慕、LOGO通,还是一个行为准则憨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伐心,还是每一家企业颗惭茧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幸回,并且怎么样高效地执行和检测哗题。   从这些来讲苯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的小,如果想清楚品牌一定能做好文,至少能够对我们服务的那些人做好统假捆,那也就足够了短。   李苗苗钒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孪夸。关于品牌几天几夜也说不完骋挪蛋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仿喊牟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌促痕。   谢谢大家在座的聆听成狗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔手:李芳 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权免谩素,严禁转载虚,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代放嘛,车市销量连破发展记录哥弧,这也是问题的时代捕乳,多元化估吧、碎片化视,对整个行业提出了更高的要求停腔电。一切都在变京山,唯有不停思变方能随机应变姐翟。2月18日欧憨团,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算覆。行业内百余位思考者和变革引领者馆,与120余家媒体相聚一堂彩裂,在“变与革”的大会主题下洽钱,共商“品牌与营销之道”裴,把脉中国汽车2017辛猛。   东风标致总经理李海港丢哼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东断懂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冲痹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钒设仙、奇瑞汽车销售公司副总理范星倾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韩。以下为发言实录戈:   互动环节嘉宾合影   主持人膳:2016年是一个销量大年督菏,更是一个营销大年甫。从二维码营销到VR营销捐,从下沉式营销到自主营销侣骂价,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垢,广而告之悄悄地变成了城会玩领,车依然还是那个车统溺访,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢龄娟? 第二场论坛的话题为栖:中国车市新战国俏,车企将如何做营销端纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壁卫脯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卑氢,现在重担在我身上侮,由我来主持第二场论坛蚕观惠,和各位老总探讨如何做营销沥牢。   因为第一场是说的品牌氮,品牌建设也是非常重要的一环钉,我们现在就把品牌这一页翻过去韩尸咖,就说一点营销其他方面粉千,比如说跟市场节嫌、营销相关的一些事情晒菲涸。我们今天的这些营销人秦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掏估,因为他是面对着全世界最大的销售市场点。面对的是最高增速的市橙臧俊,现在技术和产品快速迭代枯两毋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尝韦,所以他们是非常幸运的澈,十八般武艺怎么耍都行凉救。   同时很多营销人也在自嘲氯脾,其实汽车营销是最苦逼的一群人舶嘎,因为我们面对的是世界上最全的品牌驴妹,我们面对的是最多企业的竞争吴,我们还面对的是最难以琢磨的磨炔钢、难以把握的政策环境和最善变的消费者饱日。   当然了我们这还不算最苦逝嫌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务森,所以这样的一群人的所思所想维寝芬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焕廊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐特,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诗妒。   汽车品牌最新的一个品牌定位壁,在座的应该就是汉腾了攻椭。请问汉腾汽车的副总丝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锻匿刑,您给我们简单总结一下父皇孺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丛耻尸?   于晓东梧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挺托,让大家来了解汉腾汽车渭记尾。汉腾汽车目前是全新的品牌冀面,2013年11月份成立疵商箍,5月9号品牌发布农哇蹭,9月6号新车上市节,第一款SUV产品汉腾X7绷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习视快判,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快论违坚。   2016年对于汉腾汽车总结来说脑,第一点是品牌发布龄缸戈,这是做市场的开端孝澳。   第二点是渠道靶,对于新品牌是重中之重的工作槽,渠道顺利打开的局面悉病聚,签约181家浓,正常运营150家搓,渠道作为做销售最根本的工作臀欺,没有渠道破姥、没有服务客,消费者也无法触及和体验殿卞,对于一个新品牌这是一个开门红棉夸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肛。   第三点是在市场上闲婚炊,市场层面上重点资源向一线倾斜畏,资源都花在提振经销商信心羞薄普、帮助经销商达成销量上泻苫表,因为作为一个民营企业龚,作为刚起步的企业化概弊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迫酣,支持了经销商的销量萌。在品牌和市场的方面豪胎词,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑璃。   刘小勇酗懈错:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犊涕,汉腾除了自己营销的亮点之外挽迟旱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的未管,或者对您的触动是比较大的虫集?   于晓东炒跨:做销售在产品力表达上前图慌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敖侵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廷辰擎,在2016年都说是视频和直播的元年略盲邻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戊常。包括产品试驾挑战的活动菊淡,也是和斗鱼做了直播的活动层钠拧。在我看来在消费者了解产品上谓刚抽,可以随时随地乘陪取,而且是更加有渠道客观了解一款产品绵。这对于做营销来说宦,既是机会懒挨冯,也是挑战啸痛。   刘小勇多拇泪:请问李海港先生兰琳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朔惺竭,尤其是传播的环境黑挝、传播的手段睫、传播的模式发生了翻天覆地的变化幌矫户。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稠茨剃?   李海港飘撂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘟隧,在新技术络晾、新人群和新的竞争环境的驱动下宋憨,媒体处于变革的时代详,原来的架构碎片化了撂,新的架构正在建立贪,当下处于这样的时代矢。很多事情是这样的趋势海鞘,原有框架维持很多年甭汰,突然间环境变化之后碎掉了堆空蹦,再重新建立新的架构看贩税,万事都是这样的道理安。现在媒体环境是什么样呢始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踢拎猴。这样可以导致媒体的平台化颂必,另外是媒体人的职业化或个体化穿。   简单来讲粪卵惋,我们以前是自己做东西驹藤得,自己在自己的商铺里去卖乔。现在不是了联躬郎,现在可以自己做东西谓察郡,自己去租商铺稼,有的人专门提供商铺赶,有的人专门做东西拐镶。这样可以做专业化的组合莱啸诫,效率会更高皖刚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势履券窘,红姐以前是媒体人悸,现在有自己的传播平台烽,也借用了社会化的平台酪,把最好的内容输出颅琴本,她做最专业的内容弦。我想平台也会用她的内容氦,未来的板结新的架构就是这样的凰。   在这个架构下作为厂家要适应魏辞绕,东风标致已经做了这种尝试穗蚂氖,去年把我们的公关公司能力削弱活,因为他们的稿子太硬了财豢阂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僳毯,从专业或从第三方的角度看待东风标致赴,我想他们的稿子会写得非车磕牵好擎尉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翟胁,这是未来的趋势尽八琶。   刘小勇煤:我听到有一种观点朴阀逃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羌,我就抓住了更多的消费者慑傲尉,更精准吨暑,我的销量就会增加宠。但是有一种观点认为婚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞪唤亩?如果总消费需求没有增加弥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后假棘,是不是大家又打平了尸陷拈。就像一个剧场理论互,原来都坐着看戏腾,后来都站着看戏了金厘,其实看的戏是一样的特。请问奇瑞的范总兔,您怎么看这些新的手段鼓弘、模式对销售营销的作用规逃莲?   范星号狸:首先感谢红点汽车磷、感谢红姐刷擅歇,也感谢刘主编厘滥。实际上前面两位老总谈得也挺好词轨莽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解既垢。   说起营销朴记,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冻。但是从营销的最根本仙,还是回到对客户的理解衅孩宫。我们最近几年对于整个汽车市城忌园印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓣,最核心的是我们看到了两点变化飞,一个是围绕客户端的消费升级肠喘界,第二个是客户年轻化的变化相础僧。这两个核心特征的变化温幌,带来了所有客户需求的变化勾掳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展那癸。   应对市场的发展士,我们称之为整个自主品牌的发展防,包括奇瑞自身的茸递微,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈浪猓快闻,年均增长在40%左右的增速扑嫁附,所以说基本上属于原始增长的阶段岗莱失。奇瑞从2012年堑伺、2013年开始进行战略转型酒廖窟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捍,我们做的核心是提高整个产品的品质项吉,是我们整个战略转型的核心啃吠艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匣心,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奥、好的服务穷钝。2016年我们已经进入到2.0阶段酱朗童,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炭呛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埃昏,整个2016年集团销量也突破了70万辆齿玩,增速达到28%花,国内市场超过了36万辆辞拴,也是过去五年来最高的一年憨。国际市场中袜堤,我们2016年实现了出口8.8万辆歌颗,也占到整个中国乘用车出口的1/3戎,也是连续14年中国出口第一的车企避竟。   我觉得取得这些成绩斤,销量数字是一个方面纳寄,更重要放梦、更为看重的是结构的变化商,第一是企业盈利水平的变化芥疲,为支撑企业未来的良性发展讨芒拨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务判女手。第二是体现我们战略转型的成果堑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帘隘。第三是客户结构的变化磺桶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%释氏同。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滦回,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伍村,实际上我们更关注的是除了规模的变化惨,当然营销数字很重要殴城。数字背后更关心的是这些结构的变化晴颗,怎么产生这些结构的变化弥裙粱?从我们自身对新一代消费者的理解莎问颊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旧。   客户体验的三个方面我们一直在做巴擅列,第一是产品体验琴鸿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侍,行业平均大概在35%短葡,奇瑞可以做到25%蔼袜郴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汀氛,今年还会陆续推出更多的平台盛。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛔拾工。   第二是品牌体验涤熊垫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臂憨舍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通热斑薄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挞烹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逼底嚏,现在很多企业在做营销过程中视频惯、直播方式应用是越来越多了唬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加停攘。今天消费者接触信息的方式发生了变化短铂。   第三是整个销售服务过程体验的升级旦僳,在2016年网络规哪希和第三代形象店的升级忻袄脐,为了保证客户体验的一致性洛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欧芬荆、优质的次、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帘硷碳,这是我们正在做的锤海,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劲炬倍,谢谢!   刘小勇阶廉:谢谢范总湾囤,现在的汽车营销无论是从手段父邯氨,还是从模式啃坝,包括内涵都已经发生了非常大的变化校附某。我顺着这个话题再往下问一下赴风,请问刘晓科总碎獭硕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逻失、营销套路害陈上,您觉得现在还适用吗湘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饯离?   刘晓科沥:刚才范总寂皋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敝,因为这里面在我们整体来看怖,其实我是一个新的营销人歇,刚刚在这里两个星期频鸿。我以前更多的经验还是做用户灵夯臂,去看用户的发展跨其。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碧密、网红猴实壬、娱乐化锨破,甚至还有用户的碎片时间稠长劲。但实际上反应了两个变化婆霸棵,第一是用户浏览的轨迹改变了破沟簿,以前在PC时代旦前任,大家基于浏览器阅读伯棱。所谓浏览器的阅读郊娥豪,对于从一个网站跳到另外一个网站侧题袜,这个成本几乎为零汇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陈,只要在浏览器就好取褪讣。PC时代裳燎,网址忿、网站居、浏览器是值钱的莫。   对于移动互联网乱燃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恭蘑,对于微信小程序也有很大的期待杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观通粳节。最终来看钳读思,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摆痘。在这个主流的前提下斯脆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读池。在这里出现了两个问题猴,也就是时间的问题拭化附。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拨惊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的超。如果是比较泛一些的资讯或APP聪呛,如果中国互联网网民用MAU看酱岔煞,月度覆盖量几乎全部覆盖竭杰巾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塑荤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP室。但是什么会不一样慈黔娃?就是时间刊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伪,我也高度认同一个观点随,未来对用户时间的争夺是变得非常重要媚。在这一点来说伸翱父,我们的营销不是去抓住用户钵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户航。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起燃姜。   基于这些理念的变化咎皆奉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容起,而现在发现专业内容看得比较少一点邓礁归。专业内容对于用户的阅读杆城磁,可能是女性就不太爱看乃赌烈,覆盖用户的时长就变短阜。什么东西会长呢腹被诫?从2016年舅、2015年的情况来看瘸探纹,我们发现基于娱乐营销的网综时间踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斡湾剂,因为可以更好地去占据用户的时间憋脯。比如说我们投的一个网综节目鄙仇,可以有2个小时以上的品牌露出时间媚。   对于用户来说凤同,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧说。无论是线上的仑逼,还是线下的米踌溅。   另外一点缕苗碎,我们做了一个用户报告笛喊,会发现用户现在在看车的过程中肌,比如专业的导购疼,发现用户的时间郊蓖、决策变得越来越短记葱,对于专业媒体用户来讲陪改兴,用户平均决策时间是108天撮娩驾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焊,这52天对于内容的需求是很轻的径苏,包括频次是很轻的邢。从52天开始一直到97天黔戒,基本上是从几款车的比对到交付定金贤枢,因为提车还需要一些时间秀娩芹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佳迪努,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坦惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接师。也导致现在的自媒体更火攘,因为大家更相信人履秀凸,也就是网红的力量会逐渐发挥霖魂,包括IP的力量稗藤雹。   营销的变化是跟着人走的犯娇,用户的体验藕剩惹、用户的行为发生了变化疽亥,我们的营销一定要适应用户的改变沮涂陆。   刘小勇陵龟卵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捷盯。想问一个跟豪华车相关的问题犀协恕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娘琼憋,从超过10万辆到两三万辆的都有傲翻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陋腿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗图吴虎?或者会发生变化吗项?会发生变化的话迟卫,是什么样的主推力量来促使发生变化喉嘿?   王顺胜抬颅残:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梗汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌谷煤缄,去年4月份才成立了新的事业体制皖叹互。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桓妈抹,10月22号四驱上市孰镰坝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谭露盟。   从去年一系列的举措嫩午,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞋汲。像主持人刚才提到了耪胖巳,怎么样去改变格局钞般访?作为豪华品牌在中国陵,像ABB进入中国市场比较早丸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睦夏浪,其实我们也做了很多思考酶袖嘶,想跟大家分享一下凯。   第一飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丛,也是十年左右的时间棱茎廖,也不短想诵绞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纫。作为这样一个品牌要找好自己的定位亢,我觉得是特别重要的需慧。我们不是说跟谁去竞争哨睹祥,而是在豪华市场找到适合自己的位置低墒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跺,包括在上海搞了大型的上市发布会斥,在上海中心进行首秀讽内。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匣,这也是用来提升品牌的纽棠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疲。这一系列都是来提升讴歌品牌的谅。   在后面的发展上脖,包括在2017年也做了很多的思考览吗屎,就是如何在营销创新上做一些突破垄极。比如说植入了体验式营销诽峭但,包括即将上线的体验店鸿骋,可以跟移动互联和终端噬,包括一些PC端进行一些互动形。包括很快会引入管家式服务奈细,让用户真正能够感受到服务和体验饱韶码。管家式服务是一对一的黄痰宛,能够让你感受到有针对性晴草檀,并且有温度地触摸到服务的形式犬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幸褥,我们在形式上也进行了一些创新难。   尤其在内容上面硷腑,我们以内容作为引擎砍,创新作为驱动白斑顷,作为后来者品牌楼春,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置携琶。至于格局会不会变化丢藩胶,其实每天都在变化交篓琅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局澜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艰死。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌么,我相信之后会在变化当中不断求变氰歇写。营销漏、创新不但要传承好的东西峡尸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念清,跟大家一起共享一下颧脓坟。   讴歌作为新的豪华品牌珊垫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衅辉,希望在座的媒体以后多多关心维蝗、多多支持莆身,一定要让它取得成功纲,谢谢大家!   刘小勇必:接下来有请江淮汽车李总诚,咱们聊一个关于2017年的话题性陇卞,现在年底弹、年初做营销的也是做足了功课伐,关于2017年市场的预判播稼。能不能把您做的功课分享一下拔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些量并前?   李建华剁笔弧:小勇这个题目“袭击”挺厉害犬囤,营销这个事在台上讲覆,对于2017年的营销还真没有想得特别细沁滇睹。对于营销祁绊坦,以前讲欲文明其精神山,先自野蛮其体魄惯骋搁,营销在中国还是跟认知相关笆搜,属于文明其精神发展之内的茎谢岁。营销在2017年来讲鲜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运九狠,全球规模最大喇粳,还是保持增长琉,需求会很旺盛碘墨渐,同时也面对着一群非常不确定的消费者邦围,这些都是一些确定的因素共檬赎。关于不确定的女柏羞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缓,这使很多事情产生了不确定性稠,也使推广方式产生了变化淮。在一个变动的世界里要想做好功课计,关键是有定力把握好不会变的东西故藏。   就江淮来讲薄痘,2017年一方面会更加关注用户的需求穗鲤室。因为从做营销来讲动,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灿好氮。一是用户看到产品仓,如果产品很美好楞揣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篮认链,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裁。第二是当产品出来之后咕肝耽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冀,如何让消费者跟它产生很好的接触底、接受它联倍蓝,让你的营销做到有广度交存痛、深度和温度冷,这是营销人需要花功夫的地方世蠕呻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量净,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯碌哦粒好的保留和记录下来攘模登,强化终端的执行力歪巳。这是非常重要的仕按,当消费者看到的车是处于被管理的状态涛施康,他就会有好的印象辛派。如果是管理失控的情况仙贫,就会认为这不是好的产品封弗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品删蔡氯,这个产品是不是他所需要的姑书亨,能不能让他在过程中感受到认知和认同挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动曝酶梆,现在已经不太需要你告诉我什么了锨技奥,往往会更注重你提供给我的事褂届尽,是不是我真正参与过的憨侵逝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凰?可能现在需要一辆高颜值舰瘟腿、大空间脆粳窗、强动力袖袖、低能耗箍肮虐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趣赊贤,所以2017年上半年会投放一款S7赤碧。前面的消费者参与了意见署,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件措捷脯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来婆届徐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触首膛,形成了共同创造的氛围炯阂稀。往往共同创造的东西傻,我觉得是消费者乐于接受的东西欧。未来共同创造父,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胆。   刘小勇独纤吨:非常感谢李总协去颊。我觉得现在开论坛虚敛,最难的是请嘉宾刮侩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赫,是嘉宾请来了之后不给时间说湃啃。今天这个恶人就让我来做了熊冗,咱们就不说了陀。   最后请每个人回答一个具体问题困舷,刚才进门的时候有一个调查膜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祭?我们从于总开始阿。   于晓东蔚胃奥:我觉得2017年应该说挑战大绷牡继,期望更大染朗沧,我更看好细分市掣岜Α,因为我们也是做SUV的嘛萌姐爽,我们更看好SUV市场的持续增长叔接。   刘小勇变:全行业增速去年是13.6%良、13.7%妇。   于晓东落杀:我预测2017年是10%腥。   李海港另:8%停。   范星篓:我就说一个数淌碌舰,虽然说一二月份看到环比有所下滑澳卤勿,但是看这个数实际上同比还是增长的讲。本质上今年不用担心腻渐彭,我觉得还是在8%到10%之间弘。另外最近看到1月份的数据出来了五,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踏锹浅,这实际上是一个分水岭览,一个很大的变化堪。   李建华捎伙投:我觉得应该在5%到8%盼,可能会接近GDP的增速祁伤。   王顺胜懈脾:我觉得整体会在8%到10%以上是赂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脯。   刘晓科晒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%默荒夺,我觉得再加两个点是8.5%筷。   刘小勇兑嘘禾:你更准确了年苔筏,到了小数点后了峨。非常感谢各位老总的精彩分享弄拘。就像李建华李总说的息,咱们说到汽车营销人醋垃,媒体界有很多新词来形容白,像野蛮执行力或变态战斗力层查刊、狼性文化等等寞戒尖。其实他们是一群非常善于思考的群体如雇倘,他们的思想的深度决定了在行动的效果逻烈恋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在免村,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉己激,严禁转载涟谅,违者将被追究法律责任废兢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盲弧迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导立涛复,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨憨趟。以下是北汽集团党委书记腹竿、董事长徐和谊的主旨发言愤渐杆。   徐和谊讣:尊敬的何部长摔桓,尊敬的各位领导缄溅谰,汽车界的各位同仁恼蔽,还有我们媒体界的朋友们溪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猜,探讨汽车行业的发展话题法秒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垂刊刺,这一年间我们先抑后扬刑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进领,最终以产销2800万辆安,同比增长13.65%的优异成绩起樊,完成了一年的一个胜利的答卷垦攘酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度禄牡吹,为不断探底寻求新方向的中国经济囱摊褪,可以说去年我们再添新亮点煌。成绩固然令人欣慰敲碘裁,然而先贤有言形,一切过往皆为序章理。今天站在新年的起点上回望从前盯粟,我们发现深沉变革的暗流涌动矮吮努,启迪未来的创新发展栋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思句。   亚马逊无人超市惊艳登呈郧凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煽,提振实体经济箭在弦上霸呕诉,消费升级引领我们全新的商业文化时代垛欧,技术椿仍、商业模式绿型把、国家战略督、市场结构结合在一起凤尾驼,这种更替的演进垢乐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饭告歼,正释放出巨大的改革能量琅,正引领我们整个行业迈进全新的时代氯面宿。   一是技术模式在不断地创新爬,汽车行业转型正在进入落地期栖冒。最近几年在互联网胎蔽捞、智能化啼、共享经济等多方的洗礼之下九抄慰,汽车行业正在同创新中被颠覆者素堆郸,迅速地转变为创新转型的主动执行者心猴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟砰泛,日系车企抱团开发人工智能技术迷仕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域够,可以说剑指出行解决方案捐戎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臼搜,在新技术败、新模式领域不断落子佩季锣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寸。   二是消费升级关宏,品牌之战成为未来的新机遇怠吨。随着互联网思维的逐渐渗透扫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念染。情感价值欢、消费文化侣、消费者价值观越来越得到重视傻扮泰,网红营销鹤配槽、二次元营销烈泊乌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滦挞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倍钞,实现产品表达与消费者价值的同频共振汝共。   另一方面享峡蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惦,为自己的人生价值代言列豌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拢海骡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苔为。   三是提振实体经济扰蔡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汗昆阔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸽皇爱,就是提振实体经济冉。其关键在于制造业转型湘乐匈,转型经济学的研究表明辰话溃,制造业转型中产品技术固然重要尖,但管理体系更加重要抖炯维。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擂镰股、网联化建设稠懊,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓝瓮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墩惨。前几天我看到有文章提到奠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎川。这样的提法虽然夸张戈缺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堕如,我想却是切中要害的煞楞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谈骆画,随着提振实体经济逐步落实筒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呵堑。   四是政策变动浪翁串,新能源规模化褪塘、市场化成为未来的大方向呈夸。2017年新的政策正在逐步地落地帛毕臣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荣查,行业准入规则搅仙、动力电池规范条件等政策的制定吉缅想,从各个角度划定了新能源的市场边界静送。   另一方面浦,碳配额行惊甲、双积分沉拱、新能源补贴退坡鹅,无不要求新能源发展要还原市场化手段拖,聚焦核心竞争力昏克。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爆粳。   纵观整体形式的发展檄判,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爬校。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂司别。数年之前董紊,面对互联网行业的冲击行,我们以为我们只是需要一个互联网+掂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折删,还承担着国家经济转型的重任戎沟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望核形,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秘卤。这样的多重任务吉,给了我们新的挑战告,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揣忿。   面对全新的形势副冉,面对前所未有的机遇与挑战填,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫁秒。我们将锐意进让萍泛摹,大力地发展创新精神芍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锻,在电动化钳、智能网联化玛闷、服务化完、国际化等方面加快发展步伐负敌,不断推动新技术煌垃、新模式的落地生根定赔虎,不断地发展新能源汽车贾孝,还原城市绿色健康生活钉俩。不断承担经济转型任务略零拼,推动传统制造业的升级袄死忍。   面对未来烦徐,我们将在以下几个领域寻求突破疆:   一是加速智能网联技术研发通睛,打造智能出行的生活方式枫髓边。2017年拉斯维加斯的CES展上兽梗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腺吾。当然不只仅是和百度对,还有其他的国际国内的公司槽茫拧。未来瞄准智能驾驶糠疆、智能互联怠、智能座舱等内容捅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然拘爽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迷澄维。   二是加快新能源汽车产业化净锯,践行绿色环保发展目标停捎。在新能源方面糙蔷,北汽秉持环绷ば停靠大家的理念岁,不仅造优质的新能源汽车产品呈械,更要造消费者愿意购买的新能源产品浪。尤其是在补贴退坡违耽睦、行业回归市场的大背景下纫钝漏,北汽集团聚焦资源弓搪虾、聚焦技术苏勿纱、聚焦产品粱统、聚焦市炒摺,四位一体严密把关整个新能源产业链廷愤,为消费者提供既有颜值疼、又有内涵的可靠产品偶禽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抒毛,共同守护美丽家园恼策。   三是加速国际化资源整合劫圃奠,实现中国品牌的全球化晒。2016年牡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奶腾,实现了北汽国际化开械磁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破省订。配合国内的合资品牌纯死廖,服务于全球布局研发基地登贤究,北汽全球范围的资源整合下,已经进入了研发长杆焙、生产盾、销售卿罕、金融廖下湾、人才和品牌全方位互动的良性循环连祁。   面向“十三五”樊脾顷,北汽将继续深化拓展东南亚须、北非谅、中南美酚秤亩、东欧等重点市场的产业布局虱券混,使中国品牌的影响力遍布全世界仓袖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晾。   四是坚持服务化方面酞,推动制造企业转型升级雷啡。服务化既是国家经济转型的方向挝侨獭,也是北汽自己产业升级的主要目标逞轮侗。多年来我们在金融先富、产业投资管纺、后市场浩裸骂、出行服务等领域多点布局冬窝俺,随着时代向智能网联方向的发展钩皮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环据。构成从业务到管理体制锑,再到基础设施的科学发展体系缝毁掸,不仅提高了资源的利用效率圭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敞。   各位领导患此挞,各位同仁师,媒体界朋友们桓附,闻鸡且起舞拌,风好正扬帆劫,新的一年已经到来毖,新时代也正在开启机遇的大门卢,让我们携手共进册,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商瓢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘦,长城汽车累计销量达107.45万辆鸡难建,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屁局财,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麻馁,其中哈弗H6占比超6成釜剿伶,达到了58.07万辆乖,同比增长55.58%敌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齿档究,2017年2月19日染,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煌晌锰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摆,我国汽车市场销量首次突破100万辆寥,高速发展25年后的今日搂焕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孝。中国自主品牌已突破百万辆涩丰,那么能否乘胜追击逾越200万清去、300万的销量目标粟岁玛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钠旁醒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中目白房,用他的话来说涣删,“这是很了不起的一点昧当泡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件档绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顺蚀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泞猩瑞,从另一个角度来讲迸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撑帕。   安全茅挫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萝培垃,分析其中最重要的因素娠澈,魏建军表示哪崩,回到20年前嫉,受到成本和技术等方面因素的影响复伦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抱。而当今时代嫂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拾奢晴,其比重也在日趋增高输粮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尼夺。他还透露故,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虱,打造全球化的研发体系蓝,在主囊、被动安全技术迁悼苔、智能互联沥埂腹、自动驾驶等方面轨祥随,形成领先优势痹什父。   说到自动驾驶技术硅,放眼全球汽车行业错嫁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吠年辞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命底。哈弗将采用北美堡戒、印度梆渺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统策曹,据他透露贪漓筒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殴鼓,目前正在进行路试惦险,有望在2020年后投产趁。“我们的最终目标顺,是推出完全无人驾驶的痹外、最安全的 SUV 挫寇形。” 魏建军说到绷灰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标未,魏建军说到起夺,2020年绅熄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喀傲瓦。对此凤蝗黄,哈弗规划了四十余款新产品师裙呜,覆盖全部的SUV细分市场避抵。到了2020年刑羡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弊擦,在规模上超过吉普禾前乔、路虎俄,成为全球最大的专业SUV品牌美。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捕泛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辖,魏建军回应道寞撮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泰敝篙,一方面要靠产品快速地更新迭代弄脑抄,另一方面则是丰富多样的产品规划匆傲,这其中就包括新能源方面的建设庐。据悉喀垛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寐埃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哄皑刃。除此之外虎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴搿,目前正加速推进全球化商业的发展参,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标识。   2016年奖币,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烧夹:WEY登场之后哈弗应如何定位硕?魏建军在现场表示揪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹃拦。相反磁雀驮,哈弗将全面发力15 万以下市扯冀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竭毯惩,而“聚焦”就是集中资源拳功,打造产品和服务的差异化优势瞧识薯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”困渡城。先做强鸿、再做大莆瓮,这正是哈弗理念的核心所在册稳。在盛典现彻滋睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碉雷连,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掇哦奠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍充鹃犯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念的迸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚负按。据了解难捎缎,长城经常组织经销商团队去日本考察错浮凭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匆。这正与长城的发展观念高度一致起七棉。魏建军透露刷碌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愧钙袖,经销商们也未曾有过动彝邸,这正是“稳固”所体现的重要一点脯。   长城汽车总裁王凤英表示爱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汝薯舍。 她认为当栋,良好的厂商关系是相互作用的交括,只有让经销商满意箍必,经销商才能够让消费者满意两,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞠提款,这是层层递进的作用效果挖磷段,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刊忌啥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哥划趟?哈弗给出了自己的答案橡翁:200万的目标即可上路闭拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒虽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骄,在新能源汽车补贴退坡后堕凰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勘屑烈,这个数额占车辆销售价格的40%擦垒硼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塘喜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勘惦?未来蹋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睡痰?2月8日下午啃伍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靶奔,2016年伎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撮钳枫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吹超犀。随着核心技术差距的缩信破擦帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强课。但是街垒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挨氯纪,巩固和扩大这种优势稼蠢肚,还需要政策挨粒驾、制度和市场三方合力细,打造可持续的市场化发展悉瘸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布视城,但是从已知的美国癌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虐瞥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箩限。同时纫啪鸿,公共类充电桩接近15万个的发展规模叙锨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家道乖。   “走在世界前列搂,不仅是体量和发展速度位居世界第一败宪雇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煞。”许艳华表示店蝎,经过近几年的积累倪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拧捶硅、制造和营销的体系能力安溯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变写猾,产业链基本完善缴举斑。整车泡坷害、动力电池赴、驱动电机系统性能大幅提升吨祁弓,市场主流车型的动力性懦、续驶里程惨、能效憋、可靠性酵殴局、舒适性明显改善蹬,整车暴壕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篇,新能源汽车市场覆盖率提升佛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侥太,占世界市场比重约为50%吉秤。按照已知的企业规划按,在乘用车领域糕顿对,2017年我国将有73款车型推出仟暇,进一步满足市场需求力附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凯洼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翘昆隙,整车单位公里行驶成本也在下降酗。“20%的成本下降欣几颧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呕捷梨。”许艳华对《中国汽车报》表示台,在规模扩大成本下降的同时骏摧显,市场竞争下之下善,企业会做出有利于市场发展的选择森,也因此亥炒拆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隶。   许艳华判断纫呐杉,2017年痹船,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戒缺,预计占比会突破70%筏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高希,充电基础设施也将继续保持快速增长才。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啃董,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹤物,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帅,在此框架内弥,到2020年鲤嗅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展千。但是补贴退坡后怎么办椿律?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动七。”许艳华认为什,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欺,让新能源汽车使用成本进一步降低祁,才能保证其持续良性发展卯人闹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卤。目前车,无论是整车论蔚卡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捣矢,剩下的就是政策实施好的问题瞥抠池,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来连伴。”许艳华强调邦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脚,2020年到2025年是重要的过渡期哎抽疏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势从栖难。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肋汾,这方面我国也走在世界前列孺县槽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啊,进一步落实国家新能源汽车发展战略贰泡,保障车辆和使用安全功徽。   不过校秃袱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吃防。针对《暂行办法》冉筷娇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%党、10%和12%的比例憨佛,调整为5%徽、8%沏斑贝、12%的比例寿茸尾,并允许2018年鹃钢死、2019年负积分可延迟一年抵偿容。同时怪票囤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吉退,丧失中国已形成的比较优势类,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用美容啤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贯盾,以便企业开发和商业计划的制定丢涩荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁雾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时适泊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刹。犹记得2015年7月菩嘎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笛芳,并对这些汽车的车载软件进行升级守醋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火工查凉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盒闯捂、转向系统以及车载系统矗。    如今火私频,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弧算陆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寡桑协,如果没有行业安全标准来做规范拌送紊,或将引发不可想象的严重后果连床。在我国坡惠割,作为国家网络安全的重要组成部分钩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫却翠肆。《中国汽车报》记者日前获悉牢紊,《车联网网络安全白皮书》啊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎忙寥。在发布之前浑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖财,他告诉记者透怜限,车联网网络安全即将拥有“指南针”缴苔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》文:《白皮书》寥磊、《细则》出台的大背景是什么怪?    庞春霖海:在节能环保惕、安全舒适舅竣,以及车联网径库、自动驾驶摊人菇、智能交通等方面要素的推动下坦,汽车正在迅速IT化斑、智能化鹅猾旅。与传统汽车相比譬穗伪,智能网联汽车在节能减排牛、安全舒适方面具有前所未有的优势毛竭,符合汽车工业暮尉、交通出行方面的发展趋势涤写挞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜂唾鸵。在互联互通的背景下崩,没有网络安全充分保障的情况下凸,智能网联汽车带来的可能就是灾难烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懒棠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菱,明确要求网络运营者(车厂体圭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妊疗,应当依照法律筐奢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求入伴,采取技术措施和其他必要措施蓄衅,保障网络安全填帕谩、稳定运行淘伞,有效应对网络安全事件跺醚,防范网络违法犯罪活动哺,维护网络数据的完整性舱夺、保密性和可用性蕊膘。网络相关行业组织按照章程翰就覆,加强行业自律割,制定网络安全行为规范妊,指导会员加强网络安全保护筏步嗣,提高网络安全保护水平其,促进行业健康发展母鲁壳。”该法2017年6月1日起施行晴搓肚。    2016年10月23日凸匠畔,在前期工作基础上翘胆璃,在工业和信息化部等部门指导和支持下阔退棠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汗病。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哄漓泛,2016年底嚷哦蟹,以电子科技大学为主任委员獭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韶剑豌、中国信息通信研究院筋魄继、国家互联网应急中心牟、中国联通泰、中国电科第30所绒、奇虎360怀烧、博世为副主任委员喀,联合国内外70多家整车栏贬颧、芯片欺忌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漏朵乐:车联网络安全委员会)正式成立琴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雾,在工业和信息化部焦结蜜、国家密码管理局瘫酵祭、国家网信办等部门指导甫喷糯、支持下泻,车联网络安全委员会于2016年底组织辈下羡、协调产业资源规杯,以我国自主和在华骨干外资车企且青覆、终端和零部件厂商为调研对象绅,先后完成华南文潜夯、华东藐嗅、华北偷、东北办趁、西南地区调研工作福,充分了解了车联网网络和信息安全政策教、法规蓉握困、标准深、产品葛忌、应用等方面的实际情况与现实需求芯收。并组织与协调联盟内外资源得,开展了车联网网络与信息安全相关政策枷薄邻、法规惠啼、标准的研究描缕继,形成《白皮书》毙、《细则》肚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烽收星。    《中国汽车报》紊辆惋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酒袭瞄:随着车联网发展美冻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲍栋揽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规董惕谁、技术标准枷、产品及服务体系的支持酶瓤。从调研情况看送烤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恍咯目,缺乏可靠和一致性的基础工作掏,因此需要我们及早采取措施抵,完成网络安全方面的顶层设计工作谅,从政策吩毫、规划斥、标准枪考、技术淋朴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胯崇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢鸢盖伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状跋纱,为车联网网络安全的后续发展提供建议犀,推动车联网网络安全产业的快速发展篇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艾凶晴,从企业胸亭唤、用户绰午、政府需求出发掣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骆,结合车联网的行业特点和技术属性景绞,立足当前现实和未来发展趋势燎当柿,提出赁纶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧、指标和建议俗偿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徒烁,提升网络安全防护能力辨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庙幂。    《中国汽车报》鞍肯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熊刻鞍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准势,对现有车辆和新车产生怎样的影响典?有没有实施的时间节点来廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呕辖贬?    庞春霖遂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南簇,并不涉及强制性标准和法规冒领。同时通过产业宣传冬料、贯彻和使用创,不断发现新的需求和不足氨屎,并加以完善培。但由于网络安全形势的复杂性抄壁吧,以及车辆作为一种重要的交通工具蓉财晴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台场。    两项文件本身就是在调研基础上负骄杠,听取产业单位需求而形成的怕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雹,减少大家的迷惑和疑虑白,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佳顾汤,切身维护好产业和用户的根本权益钵背。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品癸,当然会有成本在里面卞。不过从发展的角度来看奸苫揪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叼别垫,属于必备的系统摆遣溯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜡爬渤。同时秸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熊疵卤,也会赢得更多消费者的信赖蚂。    《中国汽车报》势:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袒?自主箱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簇爽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战施饶蜗?    庞春霖奔熟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疤蚀,其中一些关键技术和产品碱邻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹白,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样那赊纬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沤,那么就像现在车辆的保险杠齐、安全带唾竭铰、气囊烁浅结、ADAS等等常规安全产品一样碎,无论自主还是进口车辆抬,应该都是一致和统一的要求考,并可以采取现在车辆型号核准等方式丁,推动车联网网络安全产品的安装睡、测试乱、使用颈拆淌、维护和服务溜雄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呕,首先是人们的意识问题借,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笛灯,但对于车联网网络安全却毫不在意播鸽矛。要知道诫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攀、多变任桔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸥礁杏、软件等基础技术涂簇,对于自主车联网网络安全产品而言斯保,投入比较大谜、周期比较长恍撂闻、效益回收比较漫长舰蜗膜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长外敌传,从整车企业铃巩,到零部件戒烹精、软件平、芯片供应商浮立,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讥、人才队伍沫筋、产品体系侥巴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霖,也非结构化的治理模式射,需要新型的伦理桥、法律和技术法规给予支持剁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   1月18日壤廊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攻鹃。引人注目的是挪焊缺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揩抹雀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沟。EC180之所以有如此低的价格煞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啸核嗜。在补贴退坡的背景下矛聘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仍歧唉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哆俯割,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雌骚缆?在发布会后香是强,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奇饭售,以及2017年的经营策略与规划头垫。   《中国汽车报》恍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湍犬淡?   郑刚屋: 北汽新能源有两大类产品平台吴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品才别被,包括EV刃拜、EU起掇腑、EX肠、EH四个系列石。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剧驮违。在开发之初扭寿,我们就对其有一个精准的定位与期待浇龋痛。   北汽新能源在两年前预计到烽泉潞,新能源汽车的3.0时代即将到来信,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞭骸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹅课,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车并。   目前炉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呻,这没有错纶淌嫌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹬,并没有推向市场的现象赔摆煌。我认为拜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞬空,也没有认清正确的发展方向兢。   因此蜂宠孔,在两年前开发全新平台之初琼酥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱刚,这种做法目前看来是成功的苇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能如么槽、造型替陀、特点以及价格之后巷,大多数人对其给予了极高的赞誉啼篮茂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号媒势。   在成本控制方面含花,我们认为还有压缩的余地裁蹦,通过不断地挖潜降低成本甫事,我们认为可以让更多的人开上这款车敲拴,不过这需要一个发展过程无佳护。随着销量和产能达到一定规母撸后剧,我们会进一步整合资源啤、降低成本屡,提供给用户性价比更高的电动汽车委。因此辖秤司,就目前来说犀路茨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力店聊吠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力县。   《中国汽车报》心港: 面对补贴退坡攘盛,EC180为何还能采取目前的低价策略鬼廉哺?北汽新能源有怎样的发展战略椒?   郑刚伯籍痰: 从当前产业政策来看埠墨菲,全国各地的补贴额度不同盖,流程不同醚骄,这都带来了公司内部成本摊销的问题腻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淋躲。为此都峡,北汽新能源成立了卫蓝基金笛汰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钙脆稳。这需要企业拥有一定的资金储备彩贺。只要差异化的地方补贴还存在兰,卫蓝基金的使命就不会结束欠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茎晾。只要发展的规划清晰堑,我们有能力也有信心做下去旧。因此绦卫,我认为当整个市场达到一定规穆睿后惰郸祥,企业才能做大做强妙。在我看来扭姑僚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唉,而不去考虑社会责任欢琉。只有兼顾了二者芭妮,才能获得发展与壮大猎。   就北汽新能源而言瘦猩,如果年产销量达不到10万荒,那么就没有持续发展的能力烈巴。因此素就,我们公司定下17万辆的年度目标煎械,并将在4年之后达到50万辆副疗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肃钒。谁先占领制高点杉,谁就有效益杜庇。新能源汽车市场的成本杀手慧挖图,也将是市场杀手茫部栏。   在竞争过程中迪淮垒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踞扦,而是以传统燃油汽车为对手瞪勉庐。因为它代表了污染咸伎粪,势必要被市场所淘汰涪许。   《中国汽车报》猛艇: 新造车企业的强势介入彤苦息,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幢侵金?   郑刚节秋垫: 与跨界企业造车相比无抬潍,我们的优势正是他们的劣势模。依托北汽集团铺寥,北汽新能源有着很丰富藏亩布、庞大的制造资源寂谓唇,有巨大的产业链规模优势曝叉。在互联网体验方面夏李苍,我们确实面临一些挑战晤锯,但我们在造车工艺醋倍鹿、供应链与流程方面有着更强的积累酵。   在我看来秋廓鸥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搅,这些可以相互转化拭。我在发布会上再三强调维捕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醛,而不是新能源汽车厂商晴宏岛。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹲涎,创造差异化的用户体验和品牌价值尘谜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翘。   目前粱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帆辅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犯。在这三类潜在的用户中随,我们的发展空间都非常大花彤。   对于新造车企业而言释恰帆,他们确实会面临诸多的挑战探。我们在发展过程中遇到的挫折停肪,恐怕他们也得挨个体会到晚旁沽,但这是一个正常的发展轨迹诚计。因此毖滤麻,我认为这是一个跨界融合的时代年恒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钝伺慕,将思维与资源彼此借鉴鲤,从而为用户打造更好的新能源汽车岸缝。   《中国汽车报》粒饯闭: 北汽新能源目前的两条产品线搁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檬?   郑刚骆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异建搂黄。相对而言普本,BJEV的目标用户是我们身边的朋友靶蔫、邻居惜节轨、亲戚禾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刊筷醒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人称,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涡骇。因此在性能层面屯萌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茹半。   在智能化方面料侮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用病伶。例如ARCFOX将会在社交奴奇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔷泡筹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点光静卸。相对而言角,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖递俱,智能化水平也将上一个台阶擎敝。未来瓢竟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现四下阔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢恢妨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朗摹返。   《中国汽车报》需浚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甘卡,公司将如何利用这笔资金贝籍汰?   郑刚咯卫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布女,将实施不少于80亿元人民币的融资陋绢爽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平念。无论是电动化还是智能化保,我们都会在研发上投入大量的资金部。目前赶偷徘,北汽新能源的研发投入主要在两方面囤剑小,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颧受粟。   我们希望引入来自产业链的投资方啤喜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撵羔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挎,智能化成为卖点盘凛。   目前艘攘跨,北汽新能源拥有了三个生产基地挝,现阶段产能还有限然鸥厕,每年只有20万辆的产能镀浅愁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宫骄辱,从而可以更好地降低成本钨新矾,提升效率踞堂土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角笔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荷橡短、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锌脸,大众汽车集团管理董事会成员蛔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弟绿赔。1月14日冯恼罗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员催,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屏锈溯,他在长春见证了《一汽熔抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靖庇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室目,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剂潞。    新能源汽车论替,重中之重    尽管行程密集宛,但海兹曼依旧神采奕奕荷疗。他有理由高兴察,要知道帆痹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笨蠕糜,比上一年增长12.2%蚂。即便如此囱,海兹曼在专访开始时漂测祥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕉狡剁。那么大众还关注什么咖拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车井。“到2020年澜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睬讽顶,目标为150万辆且危诚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈丁;同时畅侈,大众在中国的新能源汽车路线茅劣户,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雌黔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呜,40万辆及150万辆的目标中仆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洗篙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹅横,海兹曼称捅放锰,这要由市场及车主来决定芹辱魏。此外肖,进口新能源车虽然是个“小头”阔,但会涉及更多细分市澈搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炬。    奥迪与一汽合作笆陆,加强再加强    就在1月16日傍晚镭撂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怪、奥迪十年商业计划》辨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甜据。海兹曼见证了这一协定的签署偿纫灿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怪粮:“这是一个战略性规划匙,不仅为奥迪催菩撤,为大众僧,也为一汽明确了发展目标驾。三方达成了共识竿攘碳,而这一共识不仅在传统燃油车方面缮,更是在新能源汽车和移动出行方面夏旧。”据悉类,双方将针对21个核心领域开展深度合作弘靶颂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线躺贯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡采希。其中叙好孟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点番让欠。同时星,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作微粮,包括奇写懦:智能互联瞄席、移动出行效幻睫、联合数字化项目读、金融服务合作等众多核心业务领域肛瀑。    同时惠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敞疲柿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桅袭日,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褥。    “对于奥迪和一汽来说疼卫谦,总的框架已经搭起来了翁罗仟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陡。”海兹曼笑着说苹。    上汽奥迪刷司画,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枫袒外,记者自然不会错过追问的机会淳。    海兹曼进一步透露独崇垃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棱内啊,但当前的重点钢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辅,形成长期的更有建设性的伙伴关系挫祥跨。“除了十年商业计划的内容之外咐堑峭,我们同时也更加重视解决经销商的问题烦,更加重视经销商的权益窖。我们要更加积极地回应经销商的诉求庭,解决他们的盈利问题搔耪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸥抹镭?在记者的追问下叼,海兹曼称耽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进私寡,并且经销商的问题解决之后饯碱幂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屏。    至于具体时间表埂,海兹曼透露心跑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稿唤奔,最早要到2018年开始抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苍功诵,各位朋友吻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夯怒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茫郎。   题目是“坚定信心寇铜,持续推动中国新能源汽车持续发展”奇签戮。汽车的电动化是大势所趋部,体制优势是推动发展的根本香季汇,然后就是坚定信心句渺。特别这几年新能源汽车发展很快莆娶,产品的成熟度即膳晴、政策的全面性痴、系统性爱啪,老百姓的认可诚,这些是电动车醚慕蔬、电动化大势所趋棘。大家可以看看帛,我们今年2016年差不多是50多万台写练,占到全球67%滤迫锰。从增长趋势也可以看到促活烁,从2011年卯欺瓷、2012年啡、2013年睡凌、2014年绩每锭,特别是2014年哗刊衡、2015年筏督纳,包括不平凡的2016年警备龟,虽然有各种曲折蒲,但还是获得了很高的增长墙椒胳,大概有50%奔铝撵,全球占比差不多有60%多熟吗晤。   我想讲几个理解和发现绿敢含。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呛,做的非常彻底就瘦。我们可以翻看一下2016年的数据卿,2016年中国公交大巴狸撑,不包括旅游大巴睹,总销量大概在10万台左右藤花,但是我们纯电大巴差不多7万台舷掠镶,插电式混合动力是1.7万台记,加起来大概是87%返,占总的销量接近90%遍嘘,这么高的份额蕉栓笑,我觉得差不多就在3年左右发生的寂挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躺,到2018年桅,我们认为在公交这个领域里面迫,燃油车会进入死亡狡伯授。很有趣的是2018年纳氏,如果你要在欧洲或者在日本酬炽,欧洲呢宋能、日本一些主流的燃油大巴的制造商斗俱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搬,或者刚刚接近路试霞鲁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化患。从这个感知可以看出抚挺弊,中国背后的推手是什么贫敦激,为什么这么快硅高媚,无论从技术纹将攀、从市场俄竿萍、从体制谜锚炭。因此我觉得额,体制的推动是推手痹瞄沟,因为公交很容易充电忻阀袱,固定路线屁爽,固定区间畔课杰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的古,大部分属于国有体制犀,政府有很大的话语权旱徽蕊,公交的排放巨大射卢沪,一台公交补贴很高淘袄,但它排放更高片粕。一台公交我们算了算笛伎,早上5点上路刀棘,到晚上差不多10点下路季泡,一天工作18个小时溉,相当于30-35台私家车的排放口袄拔。因此烂,我们四部委在推动产业政策里面凭祷虱,花了巨资在推动这个产业擅宏环,但节能减排的效果是最明显的醇控,而且在全球保持领先度也是最突出的祥金。   比如像深圳懈嫡,2015年等、2016年冬坪,大概2017年上半年火衬微,就实现1.5万台公交全面的电动化腊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲片。而且这个产品规、这个领域我相信还能保持持续的领先驼睬,和乘用车哭爸、商用车比疟脸,和一般的卡车比仟芳,我觉得在大巴这个领域里面帽裸,我们中国无论从技术莆丰娩、从供应链读崇昆、从规模定陛、从市场地位欠,还是很牢靠的图陷梅。出租车可能是下一个领域拼傲纬,我们相信在未来3年里面瞪健,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兼。   优秀的体制助推钠毫,产业快速发展饲钦隆。即使2016年不平凡的一年里面归清杯,国家有很多政策彤碗,像国务院2月24日政策常务会议窜厩,政府公共采购配额扩,7月6日马凯在西安有一个专题会矩,包括到10月18日克强总理国务院常务会碍廓,原则上不核准传统燃油车胆,加上之前一整套的体系邻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夺杆、最系统的政策体系沽,包括今天我们的百人会这么一个平台澳,在国外是不可思议的翠,但是在中国就发生了颈晴,我想清泰主任亲自组织署挨,这种特殊的身份把大家聚集在一起耙寒,而且今年的规模更大玩,明年可能还会更大礁笨缚,这些体制推动中国新能源的高速成长股娜。   从税收商、推广配套乏姑、长效核查伶、推广管理等都在推动抡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腾肃,刚才欧阳老师也提了栋呈,很全面磕次杏,从上游的IC制造儡混嫁、正极旱奶、负极憨堵、电解也隔膜潦毫、各种资源鼓垂天、配套拆怂藐,中游的电池汇垛崇、电控瓢乌、电机蒋耗燎,下游的整车磁,包括售后服务乒,全系统的局、全规模的朗卿净。国外也是迎来了发展的热潮挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愤激疗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抚薄。   坚定信心幸等,持续推动新能源汽车的健康发展岭颧。其实我们在业内也在把这个脉第,2015年1%是一个拐点情,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赦联颧,相当于当年差不多10%的市场份额冻,2025要达到20%的份额经蒙,当年要做到差不多400万台慷,才能达到目标躲。因此我觉得活爽程,2020年10%还是有一些挑战匆。我认为到2025年固,如果电池做到每瓦时1元钱以内绷,按照同等配置的汽车星日,成本按照同口径的品牌收、同口径的配置算噶,大概比传统车还贵20%-30%萍及斧,这时候国家财政一旦退出去以后吕疽搐,必须有相应的措施来进行补充蹬咯揣。我相信第一甜闹,购置税的减免遂呕鹃,一定要延到2025沛蛋卫,甚至于到2030蓄虚,这是一个10%的政策支持火,这点非常非常重要尼天苗。第二鞋擂,消费税前,特别是对插电式混合动力车藩妈臣,消费税有2%脯、5%-9%昆泡,如果在国家财政资金退出以后残冠矾,如果这个要有一个减免的话试梗稍,这里加起来差不多接近15%-20%俏熟被,这样把30%缩小2/3表评洛,国家政策就扶上马瓶、送一程喜疟,才能够让新能源车更健康挨噶此。   齐心协力女沤,2017搜,撸起袖子疽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎缅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零从,万象更新诗每,这是中国新能源汽车的春天铂。从2014年的小荷初露拘,到2015年的急剧拉升配填,再到2016年的高位放量勉迪,可以说经过三年的蓄势副患,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乖鼻馈。牛市的格局基本确定桔立罗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澈臀辣,“十三五”碌、“十四五”和“十五五”期间倍坟袍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肥、30%和33%绍茨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘸速肪,继本世纪初的“黄金十年”之后遁,下一个风口即将到来顶。   毫无疑问太铅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇订行店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奥办,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化博,值得关注皆芜怂。我们总结了一下这些变化别阔,有三个方面的特点侧:   一是市场的形态改变了惨。   从导入期迈向快速成长期猾,刚才欧阳教授称之为成长期茬,我们在前面加了“快速”两个字衫讳,有待商榷送就纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府何,成为消费主体狄脸氦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氰文,新能源汽车从政府的示范运营起步团亩,不断地向私人购车靠拢久,临界点已经到来!有统计表明闹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赫酱,预计今年将进一步提升到70%左右溜病巳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘛醇阔,要在竞争中胜出隧售,就必须以客户为中心姆掇勿,以市场为导向筒,树匠心次,出精品琴休凑。   二是竞争的主体增加了桨徽。   从少数先行者的竞争禄括,演变为全员竞争炬窗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漆洁赌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爆,包括这些国际大牌蹬达,比如说戴姆勒固奔、大众等等跨国品牌辽需惰,通过合资强化了在中国的业务布局如。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荣。有统计表明筷,从2015年开始托版,全国新能源整车的投资项目超过30个笛,总金额超过了1000亿元慌焚量,总产能超过了300万辆逢湃丧。当这些产能陆续释放耻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菜。到那个时候俄,竞争将回归本源墒,那就是技术矾骇、产品和服务哎不厢。   三是行业政策转向睹棱。   从扶持补贴过渡到监管引导饺捻朔,政策驱动弱化容擒、创新驱动凸显去拢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整横兼童,产业政策呈现出四大趋势笔矮蔫:   第一玖戌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唇佰,通过准入扣、销售肝显、使用环节的标准发布步叔栓,提高行业的门槛揪炼嗓,净化市场环境;第三赊犀乐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局平,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脖瓜,让市场发挥主导作用;第四蒙咐糕,通过电池目录和技术路线图的发布类咀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巷煌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资税邵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洽。   本世纪的前十年窍鬼价,可以说汽油车高速增长娠饺篓,成就了中国汽车产业的由小到大兰五。接下来的这十五年洛碴屑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辑宦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”井,克强总理也讲媳购,“发展新能源汽车款,是培育新动能霖畏撩,发展新经济的重要抓手”狭列幢。中国政府凭借新能源汽车饯,特别是纯电动汽车共胁哺,引领产业升级仟配,谋求弯道超车蹲赡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峨。   继高铁桨层霜、特高压和核电之后武寺冈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哼鲜熄,这种希望能不能变为现实萎姐卑?还需要我们全体汽车人的共同努力环。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钱逼,目前已经基本建立起了一定的先发优势酸,把先发优势转化为领先优势雀甸第,是我们坚持不懈的目标速。而要成为一个真正的领先者绦尺勿,只有创新戒爸黄。创新就是从零到一艇必,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桂亮颁,用全新的方式组合起来虹,去创造新产品俩,去创造新的生产方式和商业模式梗,去开辟新市澄偬辍,去整合资源型,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滤,去实现新的价值创造购惨汐。我们将以创新为最核心的驱动力繁港椽,全神贯注硼航咳,聚焦技术料,聚焦产品亨猎钦,聚焦资源但赂陆,聚焦市陈础;以心无旁鹜的聚焦战略厦辑惫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芬狸矢,实现北汽集团领跑的梦想瓮殴墟。   借今天会议的机会诽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秽,也就是刚才谈到的四个聚焦褪鼻火:   第一难烤,聚焦技术咸蒙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖但操,消除盲点嘲赔郴。新能源产业最核心的技术就是“三电”息颂,此外充电和续能技术刹防疯、激光雷达等汽车技术俏,以及轻量化的新材料惭垦欣,石墨和锂等上游关键资源凛牵垛,也是我们需要掌握的核心技术和资源藩农炉。这些技术和资源纯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犁,我们再难也必须干膳事辆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寡,各司其职宛,对新能源汽车关键技术进行各个击破绘岗。北汽集团将在政府的指导和帮助下松伐饯,在北京的经济开发区姑坎肃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心架。它由研发创新中心杠田、全球营销中心片木、品牌体验中心会嗣凭、联合创新中心等五大部分组成诲杆,将建成从用户研究膏扣堵、概念设计透、前瞻技术唾搓巍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涣。   第二潮,聚焦产品戒编。   产品是企业价值的最终呈现帮寇敝,是我们寻求客户认同的物质载体婚。高度契合用户需求竣,被用户接纳喉琼创、认同的产品才是有效的产品钙口冕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闷奋,我们的产品在续航里程损簧剩、成本控制赏、整车品质丘、产品线的丰富度方面挡,目前还存在着明显差距挟汾捐。打造新能源汽车的产品力取,我们将从以下几个方面努力旱栓潘:   一是凝练嘎菜炊,集中北汽集团的优势资源超茫仁,打造若干款明星产品浑。   二是做好差异化的文章关举,精确地切入特定的细分市场校痞拆。   三是做好迭代创新勺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趴侨嘶、网联化娥傲、轻量化技术应用到产品中工,并根据新能源的技术特点眠,开发设计全新的车型平台儒。   第三柬艇破,聚焦资源奢孤。   21世纪的竞争澎舶泌,不再是产品的竞争疗扛,也不再是渠道的竞争椭,而是资源整合能力的竞争骏鸡概。新能源汽车全产业链更长囱问粗、体量大靶,包括整车趴钎岔、充电基础设施蠢、智能网联锌誊锚、无人驾驶以及下游应用在内相,整体的市场规模在10万亿元以上氨科饯。   然而资源是有限的克拟杜,优质的资源更为稀缺峨,新能源产业作为朝阳产业瓢隶售,资源的布局与传统车完全不同鄙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疚藤,瞄准核心资源和稀缺资源林慑里,提前布局舅隆,将其纳入到我们的生态圈之中渴武阑,北汽集团将围绕着创新链舜囱、产业链鬼粉欣、市场链那、服务链和资本链这五大乃捞裕块春,通过新兴技术的孵化孪、成长型企业培育僚伙隶、产业并购整合等手段两膳,实现关键核心技术的突破与领先项下,打造北汽新能源的杀手锏融锌,谋求长远的发展湘,实现对传统汽车产业的更替痞趟。   第四翁,聚焦市场斡梳锋。   市场占有率是关系到产品的关注度侩、品牌影响力的重要一环笔当,目前我们在新能源汽车市场的拓展监绍典、品牌传播偿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玻,可以说暂时走在了行业的前列情。下一阶段儒隧,我们在继续发挥自身优势的同时扒,还要加强对市场的精耕细作肚铅,对不同市场进行分别覆盖儒咕,不断扩大自己的势力范围奸抨败。对公务市郴帧,我们将根据公务车釜、出租车稼堑、城市物流兔、城市租赁皇、城市公交等不同领域的特点锭,把规律琢磨透帽,在品质差异化潦赔操、品类差异化和品牌差异化上做足文章违。对新兴市趁搿,我们将引入汽车的共享理念啸顷,做好网约车市场开发臼技藏,打造国民车集,切入经济型纯电动汽车市场掇狭垮。同时谷薄撑,通过融资租赁等手段记浚鸡,对特定客户资源进行开发省。   各位领导计荤点、各位专家廉籍、各位同仁搭模煞,“阳春布德泽细艰,万物生光辉”膊日充,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猫枢凡,新时代近在咫尺蜡蹿,新机遇触手可及守翻瘟,新梦想指日可期休,让我们以自力更生闭、艰苦创业的进取之心疥,以敢于人心窖茶,勇攀高峰的凌云之志肪欧羡,撸起袖子朽疙矛,真抓实干颓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨杏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暮陶赶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录似:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糕慰,我认真思考之后颗,认为这一说法不无道理摄间檬。我想可以从两方面来看飞级,一个方面是从全球来看糙漂劝,在2016年这一年潘,发达国家主要汽车生产国厂朵体,包括大型汽车公司溯韦,大家对汽车发展的低碳化磊拢涝、智能化倪隋、信息化取得了进一步的共识飘涤许,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点排,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唐储。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妮唇,但是说到了要害耙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侵凛伎,守成者将面临巨大的挑战”差缄版。而从国内来看劲,我从调研中发现分谴,很多企业由“试试看”市桅,转向了“铁了心地干”鳞蛋,把电动车放到了公司战略的中心地位秸仇酞。    刚才李书福老总讲的他的规划抽杰,到2020年良、2025年脑伪,电动车的比例要占那么大逻死匈,新能源车占比那么大踢蚂健。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盎。    另外窖,在这一年当中爽昧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檀卫罚,一个是企业的研发路径在变化抄郡抽,由燃油车的引进怠撅桂、消化腻仿变、吸收醋挺文,正在转向开放条件下的自主创新礁,各个企业对研发重视的程度克庐、研发投入的力度是前所未有的匪硕聪。另外锑将骡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纠,这样就给了中国铝捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侮善。另外煌浮,有一批没有退路冯行,专注新能源汽车的新兴企业撵,他们没有存量的拖累穆,他们的思想更加解放耸粹划,这些新进入者带来了新思路蔑迟达、新创意浑掸、新发展路径徒磕瞥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夹啡,对我们汽车人来讲会有新的感触极悸。    新进入者带来的新的发展路径穷骑、新的生产组织模式钞,给整个的产业带来了新的活力烈卫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径末,我想这个影响是很深远的藉蒲并。因此搏父牌,从这个意义上来说嘛谎,经过孕育期的磨合累唬,现在已经开始有所收获稀闪姬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稠。    以2020年为结点讲蹬,中国电动车将面临新的发展态势痛,我归纳了几个观点渺:    第一涡,进入2016年禾雷劝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吗,在消费者购买意愿增强的同时评漠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择前惧。此时呻冲滤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现士孙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碉舌线,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吻疏石。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候握,随着竞争的加剧览阶,企业间的差距拉大饲我毋,大浪淘沙的过程已经开始俱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俗睛皮。这种现象不仅反映在整车绒,而且已经延伸到电池企业梨、零部件企业以及上下游整个产业链富。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获德籍无。    第二拷,迎接国内市场国际化竞争狈啪墨。可以预计政府购车补贴淡出之时票喘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日情露,距今只有四五年时间了慧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淘烽碑,国际化竞争来临之时才是真正的考验港砷涣。中国的企业必须冷静地看到习,产销规模大错烁,并不等于竞争能力强韭辣氮。我们与国外先进水平仍有不小的差距霞谐胸,重要的是技术基础薄弱篙、原始创新能力低成、核心技术欠缺棋蛋、品牌影响力不足魏偿,这些带有文化色彩的软实力副旱汝,需要持之以恒的积累锰,“非一日之寒”盎朽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点变,提高竞争力的途径懊,不是等待企业的扶优扶强稗,而是由政府创造好的产业生态赐,使优胜者在竞争中脱颖而出鲤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫡搽,就瞄准了国内国际两个市陈邮堋,产品设计撑酣长、生产工艺税、产品质量都以国际水平为准煞敬,我想这些企业他们会相对比较主动哺刺陆。    第三睛,向后补贴转型期的政府政策疙,在既定政策支持的周期内汀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汞,是政策能否顺利转型的关键疼俄。政府的购车补贴是一把双刃剑领,当市场竞争格局出现之后袜,政府就要特别注意漂病,不要因政策调整不及时而削弱竞争粕信。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凰赫秆。因此劳梅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豌,聚焦技术创新抨纤摄,加快补足技术短板馈奈携,提升电动车的性价比崎。相应的扭阿叹,评价支持政策效果的窗口崎惕岭,应该由市场规模扩张疲兼讨,转向竞争力的提升窘搐箩。    具体地看购车环节的补贴蛙,应该适时退坡叛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倾叹、降低成本的能量艾劳,造成优胜劣汰之势恭劳。政府资金应更多地支持共性技术的开发复钞、充电基础设施的建设县。与此同时然闯珊,非补贴性的那些“功能性政策”嫡嗜璃,例如碳排放政策缝、燃油消耗量限值政策裳靡儡、零排放积分政策陇迁,以及购车许可轻管篱、限制行驶之类的政策组合应及时出台棠绢层,使市场产生稳定的预期恰底。 第四送卵白,立足后补贴时期匿扳,打铁还得自身硬蒙撑视。    从十城千辆算起汹蹿搁,各个国家发展电动车的时间差掀娇,给中国企业留出了大约十年的孵化期拔律敦,这是难能可贵的鸽闯疲。2020年拘男,作为中国电动车的一个标志性年份劝皇,将迎来后补贴时期码。可以预计屋惟刻,那个时候直接购车补贴将淡出蚕,但功能性支持政策还将保持齐却。在这种情况下窘肩,电动车能否与燃油车抗衡什横、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势默螺龋,将取决于这几年的行动躬。    我国电动车是在较高起点上起步的识搔掠,总体经济技术实力已经今非昔比灸,如果把握得当统梢,以电动车为契机婆掇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤沉,企业应充分利用政策支持的周期焚,下大工夫做好三件事捅:    第一顺须,人无远虑皮版斗,必有近忧拍难嫁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桓讹,并加紧部署与实施撕。    第二奖,持续壮大研发能力奥,掌握核心技术冈庆,攻下“不经济铃啥剂、不放心盼恕独、不方便”一块短板馅祈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纤。 第三褥杏,以产品的品质歧戊露、品味打造优秀自主品牌荡妮弦,赢得市场的信赖陛测蛔。    第四蓟戈坡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的龋桃,就是在这个期间脐宋,一定要想办法在自主品牌上下工夫度派。我们的品牌实际上在燃油车上泥,很多企业下了很大的力量氮百版,但是应该说效果是有限的燎悼慰。而在电动车来说是个新的机会剔,所以在这方面应该下更大的工夫携努拿,通过产品的质量块己美,通过产品的品味打造自己的品牌逛泄添。    第五冲,要系统规划涧劳,及早部署“电动车+互联网”想。今天的电动车之热灌廷,并非由于传统能源的枯竭拢罕,而是因为它有很强大的正外部性窍戮八。电动车的低碳化倪、信息化喊、智能化的潜在社会效益只有与新能源睡靡随、智能交通贾卢需、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炮底。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哩。随着这些方面的成熟醛钮净,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挞。信息化瞳县料、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赊,这里有太多的文章可做枫踩芳。目前辅助驾驶咕裴、无人驾驶已经走在前面巴显茎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源评兜史、智能交通宦些、智慧城市以及5G通信协同发展桓杠韩、统一规划标粹、开展顶层设计线汾拢、超前部署廉、抓紧启动韭,引导企业的技术开发和基础设施建设蕉卢,推进“电动车+互联网+交通”且卜,把阶段性技术成果用于提高交通效率闲、降低物流成本函、保证交通安全遂,使其产生经济和社会效益肮惠。    电动车发展的大势已经不可逆转捂部欣,向前看瓤,挑战与机遇并存跋。如果把握得当户,机遇大于挑战!    我就说到这里邦娟,谢谢大家!    (根据发言整理吃冕穗,未经本人审阅京。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物驶:李芳" "  全国政协副主席沙擂韦、中国科学技术协会主席珐传庐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲速凹,以下为万钢演讲ppt亮点实录歌:    尊敬的清泰同志搂尉冬、冠华部长黎沦、苗圩部长屠闲匆、解主任签灌挽,各位来自汽车界的中外朋友们蛾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计何。上午抽点时间看了一下展览彪料每,给我印象相当深叼帘端,有一个很深的感觉褪剁瀑,这十几年来中国的电动汽车持续发展巧,走上了一条创新的道路弗华,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掣巷痘。今天这个会议的主题很好酒,就是要持续地提升我们的技术能力耻砂,抓住创新新局面蛋桥。我想就我们未来促发展式,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜡磁慨,谈一点我个人的看法垛。从四个方面德钙貉:    第一谴匪,谈一谈我们这些年来齐心协力玫藏,新能源汽车所取得的新进展徒遁食,尤其是2016年的进展特别明确似。    第二良科萍,回归深入基础研究偶揽短,提升新能源汽车的质量和效益棘。    第三蒜,新的发展趋势违借、新的发展方向女烩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痰面,随着人工智能的不断深入剃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冕。    第四汇陶材,我们怎么样更好的凝心聚力的季烂,合力推动新能源汽车的创新发展熄沏亨,谈几点看法兢。    刚刚得到新的数据拈,有的来自中汽协会舶、有的来自中国汽研中心涟锣,数据告诉我们磊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆系秒,占新车销售比例的1.8%滦,中国的保有量达到了100万辆炊放荆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个含故辰,这里讲的是公共用的充电桩撇令北,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尝。    我们的关键技术取得了显著的进步杯。今天上午我在零部件电机花奋孙、电池算、电控这块花了好多时间查核,仔细地了解了一下情况璃,确实和我们了解到的数字很相近芜。动力电池的关键材料发展进程加快够副胳、性能指标稳步提升伴、成本明显降低泛慧附,从动力电池的单体底娟、电池包秘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霉。一个指标性就是当扁武,三元正极材料能量动力型的电池喉邯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肺、有些争议期,好多同志说室告控,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赌佳,现在看趋势已经很明显坞绦。我们特别强调的参锤,南虑骄ィ块比能量达到了140瓦时/公斤负斜文,动力电池系统的价格然舷尸,这个价格现在也是保密岛,但是总的说起来明显下降当鞋,总的达到了2.5元/瓦时以下潭劲髓。动力电池的产能达到了100G/瓦时席让板,世界上生产规模长撩,特别是在新型电动汽车的动力电池鼎,规模得到了很好的发展晤陈伤。    驱动电机技术也取得了新的突破长仓江。特别是共性基础技术进一步突破肋,导磁硅钢容幂善、稀土永磁材料泰挎、绝缘体材料省伐垢、位置传感器芥,芯片的集成设计和电力电子系统杜绅薄,取得了新的进展态空即。我也了解到歼磷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谷惹。因此客闺,重量比功率超过了3300瓦/公斤泡,电池峰值效率达到了97%淌媳,高效区达到了80%睛皑。特别一些新的设计戳护,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洞,比如说我们都知道班点,对于0—100公里的加速荣,对于电动机说起来撬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大校,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巨,就是高速公路上超车的时候捷,超过它这个临界点以后淋惭,这也是一个安全因素茬矩。现在我们很多企业从两个方面度,一个方面阮,用双电机的技术来弥补后面这个不足洗拎,第二个岗娜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贺抗。    今年汽车界有一个新闻活,第一个互联网汽车走上了市惩炕亮帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烹纫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犯咆陀,据说现在上汽的同志告诉我僧姐,每个月销售2万辆胜导尽,产能有点跟不上了畏衔,效果很好话虹患,上市不到半年累计就超过了9万辆豁挤,成为荣威一个最大的销售热点虱。在互联网大会期间径幕吐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饱测瘦,搭载着北汽赏徘、奇瑞架嚏、比亚迪轿车都亮相岭闺桶,首次开放了道路哼,18辆车300多位嘉宾在试驶事蠢文,当然评价各有不同思,期望值也有待提升呛型澎,但是勇敢的走出了第一步澎雌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磕,做出自己的探索蜕谩纲。    我特别感到高兴的是躺亩,2014年我们就曾经提出电动化堡毖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雄钨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硕朔锚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虫杆,从汽车到基础设施电,一直到停车场邦泞创、充电站恨虫厩,包括各方面财税的支持迹任,一系列的政策屏。国家层面首梳,从购置抛、补贴饭姜、税费减免尺、研发支持肺、生产准入媚却翻、业态创新芹狼珊、基础设施叙蝎处,特别是标准规范方面叉,都出台了一系列重大的政策措施替,现在看起来落实的进度还是比较好的期仟嚏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论保瑞,这是一个开门的讨论警猜途,许多外资企业都积极参与当中涤降,对电动汽车发展船疆、新能源汽车发展灿摆缴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勒梁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轮砍沟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探。也是由于刚刚推出来圈亢棋,我觉得很好吞来差,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见太,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见深,使政策更具有落实性蕉。    这里向大家报告一下煤复,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勾。新能源汽车作为一个试点的重点专项阑,实现了从基础科学到系统集成隘、共性技术集成北、示范全链条的部署腾,特别是在基础研究方面狈爽,加强了对基础科学问题的研究祁碎酮。因为现在产业发展到一定程度的时候辉,要提质纱怕、要增效褥谐,还必须要静下心来盯虎、回过头来从基础科学问题上下手婪,不断的进行优化认吹冕、改善砷,才能获得发展惟篡蠕。特别是这次的重点研发专项侗,对于电动汽车智能化和网联化的技术妇艰,也设立了专门的课题钙,实际也是我们当时电机慷骡、电池筐肠、电控的“三电”之一赂,也随着时间的进展不断的转向新的重点柿侧。所以寒吨,整个“十三五”期间的专项规划芦,将对六个创新链条捂厂,就是全链条一体化的部署性遣,38个重点研发任务抱歉,政府加大了投入革,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入视。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睡驮,首次突破15000亿马,更值得高兴的是堪题,企业在这里边投入比例得到增强嚎睦,达到了78%以上水歧癸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仟、加剧扣除政策有直接关系剑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闪承,看起来企业投入的效率还是很高的槽晒。    去年我用过这张图(ppt)蜜编细,这次还用这张图活,对它进行了更新辩。由于时间关系题,统计是1-11月底稳秸,11月底中国产销量是402000辆杰雀朴,如果这样算的话衰讨博,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆科部仓,中国占了40万辆伞理茬,就是占了50%导鲜。到2016年底轮力,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锯似,中国占了其中的100万辆度攀盼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藏扛倾,也说明了我们国家对于节能减碳墩涎、应对气候变化作出了新的贡献驼盆糯。我们虽然应对气候变化调门并不高墙烩柏,但是我们扎扎实实在做每一步锻儡港,现在无论是风炭娜、光玖呵胎、水芒谓、输变电恭廓疲,无论在技术先进磐、装机容量拱、发电量都走在了世界的前列春,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒娩价,为新的发展毒前、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砍顿。    世界发展的趋势也是一致的恼薄秆,低碳谎、电动悄坪、智能化成为各国共同的选择备。美国袱亩、欧洲肯、日本炕残蓖,包括汽车企业福特囤天、丰田突、大众都推出了它们发展的战略懒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孩定,比如说大众推出了它的“2025战略”考扦垦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锨搅,销量争取达到300万辆纹酮菊,自动驾驶要覆盖哄甲奢,在2021年提出全自动驾驶常,电池也要进入大规模的投入巫粒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标希堤,零排放盲朵、互联继路、自动驾驶汽车壤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抗、氢燃料汽车阮袭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流败斗、沟通势挪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抖、增程式的混合动力汽车酸斧,因为他这里有基础建设的问题梅文陡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来癌碧沪,就可以有电的情况充电尾、没电的情况加氢酣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凯,同时又实现了真正的零排放享。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澄美,上次试驾可能还是8年以前帘,我觉得汽车的进展纷珊夹,无论动力性女汇其、环境友好性羞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步切肠拎,据说已经进入了市场羞须诽。包括通用也宣布了在2020年以前奸,在中国推出9款新能源汽车侈。我这里想说的是猛,中国的市场也是世界的市嘲厮甏荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弊空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展集交纺、参与竞争排掸炭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诵森让,就需要我们来推动整个的发展粹烷柑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萎岁。 第二认悸梅,谈一谈我们对于深入基纯炭琛,着力解决一些新问题的看法输颈冒。    对于电动汽车保,大家首谈就是续驶里程阮池,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潘扫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贤动。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辰,一个明显的标志玛凶懊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量体朗轰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的京鼻颧。如果说单程的提高电池的载量螺,当然加入电池的载量车子可能要增强薯,车身的增强就又增加了重量斥,直接影响就是增加了它的电脑微晦目。我们也看到一些装载高容量电池的椒,虽然续驶里程延长了搬具扑,但是百公里电耗就明显的增加了剑。因此眉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诬搐安,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呜殊藕、合理的规划拷袍。首先圈台,车辆运行的范畴枪蝗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栋踩,尤其是现在拌口,我们应对大气污染蔷,主要还是大城市集中灰盾超,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕾。但是从技术发展上说起来壤眉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诽、功率密度和整车的轻量化薄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程输,这当然是市场的期望港繁橇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娇。    最近新材料研究发展很快猫隆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桂。有的朋友跟我说姑九辈,我们现在用的是石墨烯电池刀秒,其实说用了石墨烯是对的距淡昏,但是用石墨烯全部来做电池冯兑,似乎从科学意义上不太准确懦纶。石墨烯材料弹,包括碳纳米管叭寄牢,都有它优异的电和热的传导性能睦沁,作为锂离子电池的负极材料添加剂偏苯轮,可以有效的降低内阻粹碌门,提升放电的效率涝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攻蝗,还有助于减少介质之间的电位铂,来减轻电池界面的腐蚀性焦。从这个角度上看苛身皮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磺侣,当然由于动力电池负极密度提高了册,对正极材料也可以进一步的优化晦斑,在安全的前提下细,所以也可以显著提高它的能量密度鲤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芜涕乌,就是说能量密度提高了烦良,同样的电池包里面可能有更高的载电量抡士萝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冗虏。所以在增加单电池和电池某锝眨块功率和能量密度的时候惩,还要加强对于电池包热交换距离的研究冒挂,来优化提升电池包整体系统的技术蹄缚,它也是一个相互关联的关系激憾。    随着电动汽车的发展豌棱顶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计识携。比如说电池包往往布置在底部铰,夏天路面的热辐射还是比较强的橙袱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谎蛊,从结构上来实现电池包的冷却毒吾,因为我们现在冷却剂就是这样的谓榷,要把它放在迎风处冻辰芦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哄讽,电池包也应该考虑到这个荡完聚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铅。结合冬季放电的特征邦趣,我们还应该研究旦率,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盒迪,使它保持在合理的范畴之内沁埔,来逐步的解决冬天放电比较慢的篱、容量比较低的问题嗡石跺。总之说起来划,我这只不过是一个例子既,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劣、关键磐凑、整体的技术统一的来规划和部署覆蔚完。    上次百人会上我特别提出蕊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涪腻,带动汽车制造的转型升级土凹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坚,给我留下一个很深刻的印象壬,我和苗圩同志都搞汽车的暑,过去我们焊一个车身500多块钢板撼,用2000—3000个焊点接在一起随,加工线上全部实现了机器人形狭爆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸽,一共就45个部件县勾玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棵桨弓,几个机器人协同操作蛊晌。板件和板件之间没有焊接氨茂,就是直接的黏接够抛,加热黏接灰息,远远看去就像搭小孩玩具似的竣类圭,几个东西装起来蓬汹稠。更使我感到比较吃惊的芥,现在碳纤维的车身铅,已经不需要在现场涂装了颁栋十,有点像我们当年装修房子勿伤,先装地板再油漆氛辫承,现在用的全是油漆地板鄙。现在汽车安装上确实有进步彩榷两,所以我也很有感触算,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搽秦,需要轻量化材料的技术廊说偏,需要轻量化的设计吃喂记,需要轻量化的工艺硷湃史,也需要轻量化的流程诽。特别是现在的汽车产业位嗡,包括内饰座椅使用的材料库芜,也尽可能的采用可回收舒曙筷、可再使用的材料警挝,这方面的技术也在不断的提高屡荒,这个应该成为我们新能源汽车发展瓤劳,不光在车辆技术让、而且制造技术流程方面全方位的提升良复踩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呸林舶,今天我很高兴揽勘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慑,更多的看到了我们一些徐潦,像燃料电池大客车的发展捕。很多企业大家如果去看的话啪维,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烹秃惰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洁斯等,比如说碳子顺涛、交换膜凳晌、双极板宫联,以及它的特性基础研究的进步密切相关秤晴醚。实际证明脯案号,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抵损稗,也具有自己的发展环境的优势兼徊。我们要借助这个优势来推动我们的发展歪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烯,我们是不是可以考虑禽控闺,尤其是在燃料电池研发的初期上,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘁毕犯,这样可以有电的时候就充电俄夹、有气的时候就充气诺晃,按照它的发展各取所需岗攫。实际从技术进步上哺恳,技术发展的本身笑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贫霞县,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敞嫂,对于延长它的寿命溉,对于减少它的燃料消耗扭伟械,是很有帮助的韧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用板,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纯橇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挞抽霉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捌僳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向不旱裂。当然它们也在考虑让,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞠。我们还不能忘记中国还有一个优势度懈劲,我们在电动汽车走向市场的前期艇瓣怒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇檄复,先在公共应用豌蠢、出租应用上去使用枚氛冈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踏视,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铣汰翠,必然有一些城市就可以走在前面级,又可以来推动健康合适和快速的发展匿。中国“11?11”又是一个新纪录券怯先,信息产业藕、网购变成了整个市场销售的主流啪,我们看了看喷,2016年快递业高速发展豹蛔纶,中国快递业总量超过300亿件取,平均每天8200万件包裹走在路上啥,用于业发展小型物流车清洁费较室、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柒菇牌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冻,有了高端引领就有了有序的发展瑞臂,放弃了高端引领就会低端充斥欢,所以从这个角度上赎癌蛾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熬仑陶,争取使我们的汽车产业走上高端引领缕妈形、创新发展的道路上涩半。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤浓,深入开展了国际合作渐。我们积极的参与了国际合作何裂,开展氢燃料电池领域的技术合作抠盆雾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目家,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玛,组织国内的企业诉储隋,开展深入的技术合作络。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芭郸,定位就是要建立一个覆盖全产业链赫乡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织难童,在中国发起但并不局限于中国驼港,积极组织管理以及运行机制沥呸,要按照国际组织来筹备康、搭建心羌亮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箍狡,因为燃料电池实际用处很多镀抬,比如在通信基站戈嫌港、备用应急电源蓟矩,随着我们移动通讯不断的扩大钱可,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穆钠、包括更新栋唤沸,都值得我们重视松课季,包括医院的应急电池县拷、安全防卫身富,包括我们最近在研究深海运载僻,也完全可以使用氢燃料电池茄缓钳,燃料不是电池敖,实际是一个发电机素泞十,而这个发电机可以用在各个地方土畔陡,最重要还是零排放的清洁能源觅,效率高攘阿,能源密度也高冒筋南。 第三世,深思熟虑类嗅,把握好智能化的新机遇脖貌姬。    近几年来歧什俯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缸。比如美国竭检懂,白宫推出了人工智能的新战略碧喷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划管式坛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓬圭北,包括日本的创新战略规划沽避。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会髓绍,这个时间恶补了一下人工智能的技术够味署。中国工程院最近技术指出糕,人工智能即将进入新的阶段抹弄,人工智能发展有四钾、五十年代了混亩鲁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侣。但是当我们信息化日益普及七剔,移动互联网须藤够、大数据金圣、云平台的发展鹿委,信息环境富花、数据基础攫、目标理念报、市场需求都在发生不断的变化趁,将推动人工智能新发展喝犬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狄。因此位兑嗓,发展人工智能也有利于改善人民生活配次、提高经济发展的水平策、增强社会治理的能力霸、维护国家的社会安全刻皆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铜,但从各国的共同概念和我们的研究籍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朴。第一肯拇富,要降低交通事故和伤亡人数宿途性。美国的报告提出来宪衬筒,美国每年有35000多人死于交通事故缔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咯佰桅。第二切骡,要应用低碳概、零排放筋窘、环境友好的运行环境缅。第三然壁,便捷拜,要降低驾驶强度崎苯故,提高交通的效率畔斡蘑。第四岛,要推动共享抨,提高车辆的利用率诗俺。其实我们现在不得以所采取的一些限行狠田,包括交通的拥堵徒刚,都降低了汽车使用的效率吹署,所以从这个角度说起来南沏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的系。还有绿暑厩,牵扯到公平出行洛,随着老龄化社会的进入滔俊郊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耐铅。    关于自动驾驶汽车研发进程蔽,好几个报告贫,有的人说无人驾驶让,有的人说自动驾驶坎剂瞪,有的人说智能网联汽车烽司梦,都提出了汽车发展的里程碑杉痹卯,我觉得无论叫什么汽车隶让卸,都是说了这么五个阶段僵庭,辅助自动驾驶焙、部分自动驾驶篇挖屉、有权限的自动驾驶冠毛、高度完全的自动驾驶阶段任郴显,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点部连釜,比如说在辅助自动驾驶方面侣物春,怎么样能使汽车感知周边奢,科学决策秒,及时反应盒。比如怎么让汽车能够与互联网连上恢浅莱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胖、网配、路的联动怂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肆蘑呐,就是人罕深噶、车统鲤忱、网憾、路的一体化膜醋巨。    辅助自动驾驶馁,实际这些年是汽车界一直研究的重点残筋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袄,有雷达收青,包括现在有毫米波雷达畦,摄像头免缅,对外通信系统叛篓嗜,包括定位屋洗。与之相应的炼类,刹车栖花、油门娃急、电子稳定系统囊筐菏、电助力转向等这些固队筐,实际在关键体系上填闭,传感系统尖吞赶、操作系统谴士荡、中间和决策系统的研发串,其实这件事也不是现在的新形势凄,早就在80年代的时候悼飞,80年代后期就研发了防抱死系统剿媳鞍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系襄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孰,包括防启动时间的空转谱沥,后来又有了电子稳定系统沽湃急,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度长玖峨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珐犁杏,有了它以后险嘿萝,在90年代的时候横,我在德国工作的时候内冀,车里边就已经有了尾随自驾焊庙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冕,不用担心摧纯哎。最近我看到了我们国家的好多汽车停,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烹喝,一旦接触太近都会自动加一下速湃纹。包括我去年去参观长安甘,他们也给我展示了自动泊车系统筏,实际自动泊车系统我们在德国工作磺驮讲,90年代后期时候就有这样的设想抗习凸,2010年我到德国去访问的时候飘堡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郸。实际很重要的意义醒律赦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起表,也得到了发展木。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歌。    下一步就是智能网联春枯艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玻莱、看到自己看不到的东西较森,90年代初期的时候撵秤,堵车情况有数字广播倍尝,数字广播就和我们一般的广播不一样磋龟,随时可以呼叫堵车的情况碍。后来有了数字地图和卫星导航访淡,就形成了第一代导航系统炊,第一代导航系统并不知道路况的变化蔫攘,只知道路径的设计脊。然后就出来了联网的导航典陇让,这也是这几年我们都经历过的事仆孟。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烂斯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胁靛篮,这样坐在车里的人诧号看,通过导航处、通过云平台就可以获得各种各样的信息苦笺罚,比如说动态的导航怯、比如说加油充电站瑞、维修以及各种信息的进入即板叙,使汽车的视野得到更大的扩展强。但是真正要做到智能的网联汽车盒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键加,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘸臣泡,这就需要我们把各种信息交汇在一起惕庙,来实现智能的决策控制侈藉桓。这件事情说起来好像很容易双笆,实际也有很大挑战伺何焕。现在我们一个汽车里边有两香、三套信息系统颂歇,有车载的信息系统耿吭贡,还有驱动系统的信息系统叼活,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厦瓦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娄说呐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备节潮,就是快到地方要进行减速樊,但是如果你让它自动驾驶的时候滔姓狗,可能它就很早的根据外界的信息来判断婆,让它调整好姿态切、减低速度裳廷汀,进入转弯以后在弯道里边再加速忻哀骑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茸,这种例子比比皆是圈堤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幸坤朗。因为我们电动汽车从电机凡、电池埔侠、电控开始堂,电控第一代做的第一件事惶赋,就是通透的动力驱动系统的网络婪登剃,就是第一代的CANBUS系统普烷串,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制囤,从这个角度上说起来讼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体警临。    当我们实现了这些以后片,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战受。这是我们常见的北京交通的一种情况镁遍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柑梅珊,去识别各种各样的高通普娶虫,做得到模,但是不保险汉,这样可能我们就要有这些信号的发射器搁氦芍,让汽车能够知道这些情况酷。如果再想使它往上走肛,能够实现部分的自动驾驶衔伍土,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叙,比如说晚上的雨雪路唇微怕,比如大雾弥漫的时候低恫栖,比如尽管天气很好别确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀,这些情况都需要我们去应对瓦溜,其实道路上也应该有它智能化的装置法娃窜,就是说有自动的能见度感应器掂埂,应该有道路结冰的感应器沪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渡新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宠动嘲,安全是所有发展的主流徽,而不是时髦钢呈。我们在做任何工作的时候唇,必须考虑人是坐在车里最宝贵慧、最要尊敬的东西仁浩笛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绣两、人的便捷痛贫厂、环境的友好和共享哎嗅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搽浅粗,来推动我们的发展魏。    因此迷幸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骗、四次交流设乱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纬,这个架构的着力点应该在车载的平台戌僧脓、在网联信息褪姜米、在智慧交通的发展蚕妇疲,我们要重点发展的是车辆的关键技术煎匙、环境感知慈急、智能决策峨览汹、执行控制返箔捆,我们要对信息的关键技术赌扇胜,V2X通信己陛,甚至于将来车对车的通信系统糖、云平台巩恭、大数据莫桨迪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垮,这里也有很多不同的东西券赴垄。我们还要对基础的关键技术陆坤,高精度的地图喊、动态路况信息漂徊谰、综合决策和操作系统功赊。只有这样驼病廊,把人伸教、车摔、网磊、路同步的推进想鲍叙,才能够迅速的发展睬妇,否则又会碰到先有车尾谈、缺充电桩的情况暇次,所以需要我们今后的发展当中更多檬疚宋。与此相关的技术撼,检测系统惜,还有一些法律法规体系蜂磐,一些基础设施的建设歇,可能还需要更多的发展粟。 我们必须要精心规划价、协同创新峰,来研发自动驾驶的新技术捎幕。    一祥,安全宏判、绿色胺设淬、便捷具壁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谋谋。    二窖堡龚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寇九,多领域技术的融合萌蹲,产学研各方面的合作酵成,要着力推进协同创新行,这里边由于它是一个企业的热点掀七蛔,所以企业要成为技术创新的主体性劝。    三氨,企业为什么要成为创新的主体刚牵徊?我看了很多规划瑰茅,从现在一直到2025年渭割、2030年享蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芳,但是可以实现沿途下蛋入,从过去当中硅培,无论是防抱死系统痉城飞、电子稳定俗、测距警示墓阀俱、避障反应弥厘封、自动泊车都是发展的热点携挤,每个技术都带来了商业回报卫扰陀,包括我们在信息系统缅建,包括这次互联网的技术炬,上汽互联网的实践半伎坊,也看到了我们抢粳耪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纬,只有以企业为主体俏,不断有新技术发展年踏里,使它在使用当中获得使用隶配,就能够推动它的可持续发展筏慰提,所以它不是一蹴而就的事送古,是我们长期坚持的一个任务咎。    四琅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笺驮、精心规划藕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓬垮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区角,我也是觉得有一些东西包括基础建设练,也应该放多这个测试区里面去痪抱档,使它在真实情况下运行擂掀,才能得到一个健康和全面的发展画芯烽。    最后我想说恼其贤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楷。其实我们用了十几年的时间实现电动化担氮莽,推动了产业的转型送,随着信息产业的发展讣劣肩,网联催生了新的业态省为,产生了新的服务业藤。轻量化带动的不是简单材料的替换税,实际是对汽车产业的一种升级杏帅、一种转型氰如,同时黔嘉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匹,充电网服务体系的建设妇韧,可能带来何止几万亿的新的增长点钞剑奇。我回忆捆,在经济工作会议上总理说过一段话糜虱襄,“实施创新驱动战略的发展惠下,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呈,也要注重用新技术慨淌、新业态来全面提升和改造传统产业蔼范,带动产业的转型升级馈购弯。”    作为结束语我想说俊,回归一下新能源汽车取得的新进展副先秒,下一步还是要全面落实政策钱、着力开拓市场临隆弦、建设基础设施绦腐、创新商业模式乐估残,把握好发展的先机钩怖。我们要针对市场的新需求层届变,深入基础研究检,攻克关键技术恍摆渭,完善系统能力粟讨挽,着力提高产品的质量和效益稗僳袍。要把握好汽车智能化发展的新机遇捻绿脚,要系统的研究欧揉萌,精心的规划撂河,要鼓励协同创新企业主体孟槐,大胆的尝试氦刹,来攀登自动驾驶技术的新高峰惟恃轨,要凝心聚力绘,发动优势圣参,动员各方力量蕾,完善政策措施其劳暴,营造更好的发展环境部。    谢谢大家!    (根据发言整理层你撇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧逆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驳裙: 陈理事长乡,各位领导蹲、各位朋友夹、各位专家梆忱酚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镭。我今天的题目是四网融合享,什么是四网镐诺惩?交通网雄萌煤、能源网沫帘哪、信息网攀、人文网攫叹瑟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圣,电动汽车是一个能源的载体申囱绍,又是信息的载体馁龄,然后可以作为人文的载体鬼。四网怎么融合杀炯?怎么发挥电动汽车的附加值郸相睬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦械旅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颠不痪,能源跟信息到底有没有内在联系躺融,我提出一个储能熵理论供大家思考罚琶城。    我思考创新的要素坑,要创新首先要解放思想邪伸埠。解放思想要学习《易经》的精神琅阶,又要学习西方文艺复兴的精神烁吓狼。《易经》是一个太极举祥,太极里一半是黑限涵、一半是白痛遣规,但不是直线闷咎握,是弯曲的耙逛,黑可以变成白肛,白可以变成黑龟灿,黑中有白晚泼佰,白中有黑兽溜尘,跟它对应的黑就是黑论、白就是白固刚。《易经》是变化墩,有时上糙、有时下芒偷寝,上时不要骄傲自满让,下时不要灰心珐,是客观规律送,都是周期性的列危畔,我们在调整忌,要注意平衡动力统一非割。    整体都是这样鞭,全局都是这样妙群拖,今天讲跨界衡,要学习西方的思想就是文艺复兴哪蔷。文艺复兴的功劳不是在文化葱乃、艺术等等姐等拧,文艺复兴是解放思想侮遣。哈佛大学的校训追求真理护。要把自然界的规律找出来解放思想垦闷,自然规律造福全人类餐脐。伽利略响貌喘,罗马教皇威胁他骂,他不怕逝挖,他说地球起源被上了铁塔且。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窃墩,被叫之违反教义曹铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师森,第一个米开朗基罗惺齐,他雕出一个裸体的美男子性,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犀粱,里面很不容易五,从意大利借了很多达芬奇的作品匣娃。达芬奇不仅仅是一个艺术家懒电,也是工程师;看他作品峰嚼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箔,第一个从事解剖学松骇。    解放思想考虑全局的问题烤。文艺复兴第一要全局思维赊舒,第二要有天人合一的思维泡插脖,第三是环形思维琶。要考虑全局思维呐倾,今天做电动车目标是什么嚏垛?有什么经济效益羡涕午、环保效益钦苦垦、能源效益郴拭、民生效益台趣,总体总目标要搞清楚香雌,一定要有全局的观念检票膏。特别搞智能汽车全局性更大底姐。另外要环形思维泛导嫂,要反馈便祥。然后是循环利用的思维伶水。    创新扑破,我把创新的要素跟大家分享一下妈浆。首先理念是创新之魂匆鹅。理念有很好的氛围每雹,有了理念才有创意导芬驾,创意是创新之源堂。还有人才湍,人才是创新之本博疵沟。怎么能有理念诵?要有很好的氛围譬秦,总结第一方面是合作精神柒抵,开放阿慧慈、合作巷、包容法,双轮驱动爆辩、增值驱动措雀喝、市场驱动谷哗春,通过市场的倒逼瓦成洽。然后要有完善的知识产权保护仇臂拳,还要利用网络大数据给我们带来的好处肯哎。今天创新制高点是跨界融合敌尉叛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界较。“一带一路”我认为是跨界融合归,一带一路是西方的伊斯兰文明撇羚黄,还有它把科技瞧藕瞎、技术典、经济汐隶、贸易连在一起舵,所以我们要发扬一带一路的精神裙窝。我是福建人也是漳州人弄氮,一带一路开始的是趾炔寐瑁和下西洋凹。我们要跨界融合络骂。    我接着讲智能汽车幂敲饭。智能汽车首先要有解放思想荚峨漆、全局思想考虑问题探。三个C蔫,第一个要连接起来哇泌围,第二个连接是要协调要合作队白,1+1>2郴畦,那就是《易经》的精神挂陵。第三个庐,今天的连接是移动的连接日迁附,还有MOBILE千瓶,MAN TO MAN巷天、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来田洁冻。    今天电动汽车很重要的一个似,大家买得起用得可靠桑。智能化以后划炼,因为有各种各样的基础设施和商业模式貌瞄岛,我不展开了虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通耪闪,从智能的交通再变成智慧型城市凡酬。我们附加值可以产生很多泪匙。根据《易经》价值精神示,通过交通网歼、能源网氰堪瞄、信息网梦、人文网可以产生无穷的价值机会闪。利用交通资源的全时空动态感知冀,交通工具的全过程运行管制扁跋惮,无处不在互联翟虐擞、感知蹭晾凹、管控和服务冗。    怎么布局丁娜?怎么把电动车进一步变成智能汽车戮窃,如何布局智能网联汽车技术讨痪解?我认为开,不但对中国蹦鞭,对全世界都做出更多的贡献的素横,第一是制定网联汽车法规标准柯、智能技术呜笆翠、环境馁杠欠、HMI技术凸蔽售、空置执行技术活鲜、智能网联的实验炒、网络和信息的安全磁。    怎么做到网络和信息的安全狼?这是一般的云簿,怎么把一般的云变成安全的私人的云尼钳?有很好的结构铣洛,处理器兢、传感器赊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欧磕沽。第一是收集材料眯桃,就地处理辞颈。第二是从收集材料到云之间要慢喉,一个是单点控制凤绰,能量控制或者功率控制俯。一个是多点控制违恕,能量控制或者功率控制田涕,这是全局性的救娃。要及时处理辣配显,要经常互相认证屠孩械,变成安全的云示歪。    跟大家分享一下我做的一些工作隶教翅。怎么从理论上去证明这个是可持续的呕鲤尾?我一直在思考所有的工业革命驶疥垫,基本就是能源更新蒋。第一次工业革命叫那嫉,瓦特发明蒸汽机邓,电话藐。第二次工业革命豪,美国抢占先机冲,电气化侯坡,主要能源专项与信息建设妇磋记。现在第三次工业革命来了蘑灿毫,中国能不能抢占先机砍?我们要做新能源妓番甩,信息大数据时代剑让槐,我们百人会能不能更好地发挥作用觅?今天早上的研究会很好龟溉,我建议做一个尝试的机构围帅,每年召开百人会国际研究会议窖,形成品牌县灭砷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遣?我提出储能熵的概念茹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钉。一个系统里面假如是孤立的蒙拿、系统是不可持续的侯圈蔑,一个是做功慧角赴、一个是废料是不可持续浦。如果是物理系统睦,分析储能熵乘彼吹,熵代表可以再利用偷梅桂。总的来说夏匣,一个系统熵不能增加耐活柿,熵要减少被呜擂,熵减少系统可持续令炽潜。熵是储能熵点怀,熵是不用的熵炕每篱,下一次可以用构汲婆。总的来说熵是在减少靠本。    包括中国的历史冕递,中国封闭的时候中国就不可持续莫,中国开放中国就可持续太强。近亲繁殖以后熵增加不可持续逢腾棵。系统要做可持续性思曙负,系统熵要减少阿渭,你的收入不能是单一的钡、不能是孤立的系统捞盾。因为一部分是做功复颊讽,一部分是废料铺,从废料里拿出来便哥法,通过证明熵减少煽吮屡。从废料里面可以再循环浦泄,那么你的系统就可以持续了两俯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊,后续需要时再利用的能量的熵芭,通过储能熵概念的引入逞欣胯,希望用来解释可持续系统的演化过程牟集。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酱。    综上所述饯,不管系统是生物的或人工组成负俯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抽岔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹蕖,而这些系统工程特点是棠凡,即使在系统研究过程中善,一个熵有增加的过程晤,总体在系统不断迭代发展的过程中茎视踢,系统将进入熵减的状态说,因为系统具有自己生成复熵的能力喘扩,从而保证了系统的可持续性蔬搜。    应用在电动汽车臀,这个是分布式的发电洪绥,这个是分布式的负荷兰。电动汽车就是分布式的负荷险付瞎,还有分布式储能咆捌仕,电动汽车有储能猜卞告、有电池痴擅策。电池可以双向的蔚,分布式地发电弯、分布式地负荷仟驮,在分布式的储能暴,这三个系统可以持续观,这是我要证明出来的广飞。我证明只要你的熵是减少的街捣丰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豌。    感知量疽掇、认知苟鞘、行动叔,不断可以纠正人的行为弊,比真正的司机还要好席。    最后荤,希望我们以后的交通系统是舒适的狡糖、生态的刺息、方便的和安全的筋。要做到这一点长觅茸,什么是成功阀?因为里面的成功是3个S刹,SUCCESS默,在S小、E里面画一条线都是欧元跟美元铺北,今天是国际合作木,虽然人民币还不是睹腿拷,是一篮子化的力,人民币准备好了狸咯。ESY就是人民币猫儡。    要有六个眼睛坟吃,有四个眼睛不够缮起。第一要把眼睛放在前面解放思想筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维问,电动汽车下一年布局市呈吣场,也要有前瞻思维凌。眼睛放在后面汲取历史教训焚秒,要有全局观念痕保。要看到旁边的需要丘。然后要把眼睛放在右边学习欧美借,不得不承认高端人才密集地在西方寞。所以把眼睛放在西方学习狈磺,它沉淀了100多年疾。四大发明中火药是中国发明的芥茄肺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的县妇舌。全方位都看到了闭垢护,所以英文眼睛叫做EYE形歼。第一个I是Inspiration事砍,有了激情可以有想象力漏,然后有创新泵抗店,但一定要融合府,一定要集成冯裳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抛擞唤。科学要把自然归结起来锻剧,工程有十几种配任钨,要把科学锤看乔、技术钮、管理结合起来那就是工程川闻,那就是要集成创咸堆。特别今天要跨界地融合逃盲查、跨界集成朔,这样才能实现房。但没有钱也不行惮橇,今天招商局也来了很多金融机构肺川骏,要融资拷。    谢谢大家!    (根据发言整理镣伞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑沮:李芳" "   回顾已经结束的2016年购硕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洽。在政策的全面推动下淌,我国电动汽车年产销量再创新高雹颗苇,达到50万辆左右棺帛,充电桩数量达到20万个涵歉缝,遥遥领先于世界各国茨。更为可喜的是判,在规模市场的推动下开徘九,技术创新全面展开褥,技术进步全面加快扔插脊,正在全面逼近世界先进水平甫韦。但是锭荤,在这大好形势下馆考铅,质疑之声渐起竞。比如刨,我国电动汽车发展主要靠政策推动浚谅被,能不能持久汝伍茅?政策是否过于宽松啤新惧,以致于出现骗补情况朴堪冉?另外沸鞘淌,由于发展形势良好嫉示蓖,一些激进的观点也在抬头傅。比如倪,要挡住国外产品进入中国市臣⒛辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浓,准备放弃传统燃油汽车五。    作为一名资深的亲历者舰荡唯,笔者认为梳擂太,在这新旧年度转换之际兔啸鹤,有必要分析我国电动汽车的发展形势屉,梳理其发展历程甜玩,以利于业界对形势有清醒的认识筛婚、清晰的判断赔狗串,明确今后的行动方向庐讼蜗。    一荣项、我国电动汽车发展形势良好    当前痪汝,我国电动汽车发展形势良好啤,主要表现在两方面棉浅:一是电动汽车技术创新全面展开登角,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兔绦叙,技术创新和商业模式创新层出不穷色。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菇,比亚迪骋蔫朝、北汽克揭、江淮首、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪姆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚷挨蝗,而是专门设计的电动车镰棘贫,续驶里程达200~300km甚至更多徊,能效明显提高岁,动力性吩糯、平顺性创措、舒适性疲比、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平位釜峡。事实上钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恫伪淖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽。另外怕档,我国电动大客车产销鸿滴、应用占全球份额的90%以上殊,技术达到世界领先水平鳞。    在动力电池方面权,我国产量已超过日本谦寝谱、美国鞘柬镶、韩国排,跃居世界第一嫁去嫁,且市场份额超过全球的1/3埃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面失,呈现高能量比肚拍朵、高安全性抱硼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势福僳。同时入楷,产品水平迅速提高驰,与前一年相比苹漂,平均能量密度提高30%圃,成本下降30%左右青肌。    在驱动电机方面猩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旱达佩,总体性能进一步提高良迸摆,成本下降30%左右婆达凌。在电池管理系统挫晃啃、混合动力系统垃钙、电动助力转向伶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摧,也都有明显进步使。    在基础研究方面堑亨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抢鸥问。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展创叼,电池热失控母衔祁、硅碳负极材料伐抵腥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚朗。    2. 充电基础设施建设加快伪霉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椽,政府有关部门出台了实施细则券,多个地方政府建立了城建抢冕、电力士、规划等多部门联动的领导机制叛堕并,大大促进了充电基础设施的建设速度诚脊煎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煤,我国充电桩总数超过20万个乐,远远领先于世界各国棱坝虹。    在市场带动下口,技术创新不断涌现垮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吝奥茂、节省设备投资的车端交流快充技术陈涸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兼。    在商业模式创新方面垛入懒,呈现出各类优势企业多种形式合作挟单,加快充电设施布局暑、建设膏灰匿、运营的趋势齐阶挡。众筹建桩纬难熬、合资运营谷恫毙、利益分成等运营模式迅速发展地肛端,公交车垃、环卫车阮、物流车老裤铃、出租车宝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谰辑公,广告推送男腊、免费无线热点接入等增值服务开始出现蠕。    在互联互通方面聘唇寐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连龋蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段届藕裸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成般,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔫蜗,以企业级单乖辅、城市级监控平台为基吹〗啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漏、信息互通的国家信息服务平台即将建立棠。    二勒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茂,我国电动汽车的发展道路与美国坦邦节、日本兢究董、欧洲等国家和地区有所不同劫,主要区别有两点吻。    一是政府干预模式不同畏麻宫。我国采取的是政府强干预模式腿覆,政府进行顶层设计焦捐,制定国家发展规划谢,多部门联动制定全面的鼓励贾函、支持政策售,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惫,在市场发展中不断加强研究开发诫,技术水平逐步提高;同时闻腺咆,充电基础设施建设逐步完善孝痛。而美日欧政府多采用弱干预模式滥扒遍,政府支持共性浆掠挂、基础技术研究还缅奈,给予一定的政策敦慧届、税收优惠吮,逐步培育市城喜嫦谩;企业则根据自己的战略规划敛,首先研究技术孤,同时有选择浮、有重点地开发产品氛。    二是企业战略不同煌。我国企业多为在政府引导下被动式发展抛潜戌,初期技术积累明显不足秋肥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显不蔫睦,产品方向受政策影响大班戊,各企业虽进度不同奖,但呈全面开花之势冒抹妇。而国际大公司多为主动式发展俊卿芯,厚积薄发此,技术有所侧重郴,产品形成特色干乒,如丰田的混合动力和燃料电池阜、日产的纯电动疲、通用汽车的插电式蠢纯、宝马的碳纤维轻量化技术等情。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抬骸慷。中国模式的优点是市场拉动技术发展弊,不受油价等其他因素干扰救商瓮,迅速形成规模市趁霉烤隆,全产业链技术进步磷考魄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卷席尼,发展中有不协调情况钦,如充电基础设施滞后猾,部分企业盲目跟随踩,发展不扎实碑肆,少数企业以谋取政府补贴为目的摔都纠,甚至出现骗补情况泰。美日欧模式的优点是技术扎实默氢,发展均衡;缺点是市场发展慢驾晨创,产品更新慢其娩酱,影响技术进步滦糯,受外界因素干扰裳,如油价低迷则市场难以扩大捣。    笔者认为纷冻,中国模式适合中国国情握可县。我们不应过多盯住充电难雀唱、骗补等不协调现象伺坎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疲卉、技术追赶的大好局面筷粹。从另一方面讲姜讲吴,中国模式也有赖于我们的制度优势妙,只有中国的强势政府才能如此运作鳞啦,很多外国同行都很赞赏撂、甚至羡慕中国的条件母。    另外睹屋睹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酪咸,近两年有明显变化割绷饭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郎百彩、开发电动汽车产品秤,而且各种技术路线都受到关注的局面息壁匡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旁珊。中国各大企业都重视电动汽车没有错硕携,在现阶段已不能算分散重复面,但难处在于电动汽车不好做氖鞘,需要有很强的委硷涸、全面的技术积累和投入撤尚世。那些技术实力不够的企业券参怕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轨剃堤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立嫁,而应准备应对“弯道翻车”的危险铃陀舷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过江经荒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涕,可分为几个阶段萌:当市场份额超过1%时腑辽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孩茹,则意味着市场条件全面成熟姬粮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攀骏送,又主管我国科技工作多年缺描天,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结认。    对照电动汽车的发展秽垄寺,在我国理瓦,市场份额已经超过1%;在美国和日本玩亩酞,即将超过1%藏。这说明爽临驮,电动汽车技术正在接近成熟讹哥。笔者冒昧估计蕊灰,大约再过5年左右时间锯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洁,其他性能与传统动力汽车相当琉俱,加速性优于传统动力汽车才,成本的差距大幅缩谢挪帷;再过5~10年时间橡姆赤,电动汽车性能可全面赶上混蔼、部分性能优于传统动力汽车忙,成本与达到当时排放渐虏闲、油耗标准的传统动力汽车相当城澳。但即使到那时攫,传统发动机也不会消亡菩叔,而是电动驱动与发动机平分秋色糜,或更多的是融合发展擒脑托。基于以上估计扁骸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乳如彼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展露肋五。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川系律,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理边套荡。2009年浪项,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绥卧松,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膘。回首往事交,扪心自问且,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的九。至于些许不协调现象蓬扭椭,是产业发展过程中的必然菠敖令,是白璧微瑕阮、瑕不掩瑜贫融。笔者断言枚桓,按目前态势再发展10年馆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祷咎锣,并以此跻身世界汽车强国之林牡。    三庞沥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疏垂袍,整车生产企业要更重视电动汽车关逛箔。首先要制定好发展规划和生产布局挥画跨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视思,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翟,不能两张皮诲荣。其次要重视研究与试验铣持肋,需建立完整的净法剖、一流的研究和试验体系信,规牡桥唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统桐苗次。电动汽车相关技术发展很快村萎,要靠自己去研究发展攫炉,别人的经验会很快过时帽桂,更不能只靠“挖人”搞产品棺啥肺。再次要全面布局剃略奠,围绕全技术链开展工作具废塘,不但要重视整车开发话,还要研究电池和电机惰破祷,重视电池管理系统嫂廖悔,这是当前我国的短板嫉,此外还要注重轻量化和系统可靠性罢稍。    第二惟,要建立相应的零部件体系蒲订碴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖卤息,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檄离。    第三唉册,要开放发展勿。需鼓励拔缚漏、支持合作伙伴引入先进技术和产品羚谁,像华晨与宝马恃痰似、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好池膜垢。历史将会证明素绊山,开放发展电动汽车会比关门发展更快梗。更何况嚏识刻,在全球经济一体化的今天菲慧,关起门来自己发展是不现实的舒翘。    第四五妇燎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仙。今后相当长一段时期潞闹谋,将是传统动力与电驱动并行发展徊肺师、融合发展的阶段遍起,单搞电动汽车很难成功田倘裤。对于只做电动汽车的特斯拉尘,笔者并不十分看好届。    2. 对产业界的建议    第一点瘸,要加强合作汞仿。需沿产业链割、跨行业合作存,整车企业要与电池企业会吞惟、电机企业射花、其他电动系统生产企业深入合作舰浑。以动力电池为例图,需要电池设计与正负极材料吝显、隔膜溅、电解液抖、电池制造装备编、试验装备梆腿实、电池管理系统全面合作吠瘁。优势企业和研究单位要分享成果嫉,互补短板遍笺汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梗里,要形成轰轰烈烈的大协作局面败砷态,合作创新降花体,百舸争流猛,才能迎头赶上并超过世界先进水平法护。    第二韦山,要注重实践草边采。汽车产品与其他工业产品不同尚箩排,一是使用环境广且复杂囤方,二是生命周期长甲,三是对可靠性底、安全性要求极高穗。这些都决定了仅在工厂香桃苇、实验室不可能完善产品笺绣匆,必须通过多轮的使用实践尼。与电动汽车产品研究开发相比芦潭,充电过程更需要实践白蘑率。像电动汽车充电过程这样长时间赐甫、高电压卧颊顾、大电流昧、室外鼓氖、无专业人员值守的工作状况孪青旅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狡氛苏。    第三杏,在充电基础设施建设与运行中写摩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伯。充电基础设施建设是一个新行业啡,在管理上涉及电力稿放班、规划海摩、城管航托、工商管理等多部门拌凌拇,权力交叉低躬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寒乡,利益主体错综复杂滦倪。单靠一纸文件不可能面面俱到吓碎袒,必须经过相当长时间的实践钞浅,完善流程纳,积累经验既辉孩。    第四鹤,要加强标准化工作步杜。领先的研发浆鹃纯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹拖恰,而及时总结经验去豢藏、制定标准又能为继续实践蟹毒锌、创新提供重要保障邪敲憨。当前懂呐,恰逢政府推进标准化工作改革挠,要求标准化工作密切结合生产抬、创新实践廊,要求鼓励发展更灵活焦、更接地气的行业标准风艇净、社团标准己吻。对此涟,业界应给予足够重视黎翘。    3. 对政府的建议    第一焙,要保持政策稳定半蕊。正如前文所述订,我国政府的强干预政策非常正确们,发挥了制度优势川航遁,已取得很好的成绩描高,应该继续保持显寸。电动汽车的发展涉及多个行业戈,需要长期积累袱,需要几十年的时间才能成就大业守奠,切不可存立竿见影拱、一蹴而就之心焙。    第二觅苔,要及时对政策进行微调和补充完善催烘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列警晴防,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞪奋污,又由于此项事业发展快僵,新情况共、新问题楼疯、新技术层出不穷下爸横,因此及时应对廖矗唤、调整卯甘、完善是必然的广败浮。    总而言之姜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道防闪陈,迅猛发展正当其时饲。笔者衷心地希望朝野上下咕描凤、业界同仁能认真努力工作碌级皋,自信且坚定发展奖惰。假以时日菠春,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫂潦,并以此为契机啼卑武,跻身世界汽车强国之林衅卫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年距闻胶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题默签琉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日级菩饥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攻媚光。    他认为识团,现阶段舵清疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幂覆,但从长期来讲东,新能源汽车技术发展路线要从电动化宛裸琼、轻量化硅拢体、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合试、轻量化与制造生态化结合鲍、智能化与网联化结合董珊。    尤其在电动化方面户玛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妊墓宋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚀喂认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涪蜗戈,就是家用主流A级轿车朴谭,在性能价格比上与燃油车竞争卸颇躬。目前全世界都在朝这个方向努力环窃,如特斯拉Model3芯菲赫、通用Bolt宛凤需,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抗拘戌。”欧阳明高说甩缮。    欧阳明高说登,但要满足这个要求唐,电池必须降低重量貌懈、体积以及成本蜗吵。此外骡,电池的比能量必须大幅提高桃蘑呢,达到300-350瓦时每公斤绷冯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标如睛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娜,锂离子电池发明至今只有20年颗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崔灯蕊,2007年第一次在日产聆风上开始使用匣,可见动力电池的进步非常迅猛吼矮竟。”欧阳明高说盖狮栋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沉清琉。    但此前免,主流的观点认为坚摹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脱,从性价比来看魔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围股福捍,但现在随着锂离子电池技术进步薯蜂镀,里程提高一倍班,即在300公里的范围内杆韭,仍然在性价比方面有优势赴壤辟。    从技术上来看泰迁磷,在单位重量泄、单位体积下储存的能量越来越多潦,成本越来越低锌侵,才能体现出电动汽车的水平和技术翱秦粳。    一个好消息是蓉扦德,我国电池成本每年大约能够下降20%氮。据介绍看,五年前捕底,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元式妻,去年平均价格为2.5元左右家鞠棠,2016年为2.2元猾,考虑到大量的电动汽车是大客车俊苗,其电池价格相对会比较高一些粉诵瘸。    “现在国内开发中的电动轿车泪同,最低的系统成本在1.3元每瓦时逛孟,单体成本在一块钱左右封。美国通用Bolt电动汽车丢妊,单体成本为150美元一个千瓦时喘。”    如果按照这个标准糙忍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沸寺,但是按照现在2.2元唇莲归,逐年减少10%到20%媒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淖币。    “加上循环再利用做到1元捻怀吃,也就是说览此,一千瓦时电池一千元人民币之内氛纬阜,是可以做到的时颇。”欧阳明高称萄惜汹。    对于具备性价比筹台,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亲,现在一百公里约耗电15度侯热,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恰暖,接近10度电一百公里惊煌把。    “要实现这个目标头,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拓仑碍。目前电耗的降低空间还很大簇。如果能够实现上述目标眷娃点,一百公里的成本约在一万块钱让揪,如果电池能达到300公里就是三万块钱菲挛糕,考虑到使用周期内省电和维修省钱卿,将具有商业竞争力鳖,这是电动化下一步最大的目标恢悲伎。”欧阳明高说卿辣竣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出火。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匠吗,但仍属于比较粗放的发展模式抱邯酗,今年电动汽车发展逐步趋于理性控庐。总体来看败甸,走到今天藕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睬。”欧阳明高说维翅边。    事实上丘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盾,由于销量超过全球50%以上滥,在国际上引起了强烈反响协枢绵,无论是政府还是厂家摄,都感受到了来自中国率先发力的挑战吻垂返。更值得注意的是玲,2016年如德国大众和日本丰田须岁,纷纷调整技术路线埠限,加快对纯电驱动的转型回。    不过井改兄,纯电驱动的战略目标邪凑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堵江口。对于混合动力技术来说粪,传统的汽车强国怂尉娩、汽车大公司比我国更具优势截归,如丰田路线就是先做混合动力豁,再做插电混合和燃料电池痞币级。    由于我国率先发展纯电驱动络慑,带动电池产业的发展达到了世界前列滩形颅,电池产业规模达到世界第一某墒,总体水平位列国际前三曝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柿跺拉,我国的动力电池产业链趁,尤其是电池材料疽藏,如正负极材料偶线陪,在国际市场上的占有率第一午睬。    “在此基础上曙手挽,我们以纯电动力系统(电池炬趣、电机偷、电控)为基础平台人尘湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唯温砰。”欧阳明高说啡昧。    据其介绍熬颗刮,目前我国插电式技术发展已经取得进展集蒲城,比亚迪秦笺、唐沤、上汽荣威550兼倘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讼,无论是发动机方面捞,还是混合动力装置上纠,都取得了突破谅。    与此同时赖几衬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膘败搽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裴。    “这是一个渐进的发展过程瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眉。”欧阳明高说恫参闻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醋,有效的回避弱项竞争丸倍,有利于我国电动汽车产业的发展顷,到2020年之后缔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叉璃稗、同步竞争目。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  编者按氓崩:产品价格区间一下提升了近40万氮边幻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战即。以安全环保为标签的沃尔沃厢,产品质量是其立足之本戏。无论是国产车型还是进口车型亥互桃,质量都要做的和安全环保一样好幸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑禽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膜,安全与健康至关重要莱,但在中国市尘恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼慑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家齐幌群,到底该剪哪一根线吭虱实?我心里清楚冬,如果我剪错了孩,我们可能就崩溃了继。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪。在2015年整体经济增速放缓山、股市震荡设蝎亨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祭,2016年的车市本不被看好篇梗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僻博。1月6日恍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侩猴戮,沃尔沃对此解释为沟虱哪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悸愧灭,更是提振销量的助推器贯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渐。   6月1日慰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职视薄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笛,具有十分充足的销售经验廷兰贡。但用他的话说蹋刑念,他来自一个很小的市尘啻贰,很多因素他都不具备闺荷离。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绷爆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丰。6月1日入职夯控,用一个月来熟悉公司的现状呜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侮水。然而现实终究是骨感的峰尝耗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆米挟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摆坞畦。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥裸价,我到底该剪哪一根线呢存,如果我剪错了劲剔,首先所有的投资会无效饱茧,其次会影响经销商的士气驾京蹭。”陈立哲对我们坦言呢。   他这样的想法并不让我们意外黑茨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琳。在台湾围事,陈立哲要去走访最南端的经销商甫,早上出发中午就到了腻,但如今这种管理方式已经行不通了洽刷。从前陈立哲的团队只有30人金匿,现在变成了350人耪算,他说现在同事的名字都记不完辽姐。   “就像牌桌上的一个赌局闪,赌下去有可能是回本的撑另,也有可能就全毁了枪殴挡,所以我每天都在想我到底该怎么做媳操。”每天该怎么做恼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁星。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的楷苔睫,才能享受最好的巾。”这句话像是说给陈立哲听的定罗。   2005年哩炔涎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孰,沃尔沃一年只能卖1024辆蕉崔,一直到2013年5000辆的水平团艾,再到如今年均一万辆的表现刮,对于台湾这个小市场来说怯屡,陈立哲做的足够好残钒邻,他对这个市场有着复杂的感情父皆级。   调任中国市场做销售一把手纽,陈立哲说这很突然翔陕晤,他来自一个不足以领导中国市场的市场慈次。对于中国市彻骸,他还不熟悉却燃,做市场工作要对文化豢变、变化涸、趋势有充分的掌握卉,这最重要的三点陈立哲都不具备坎,他唯一能做的年,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辉盒,相信身边的工作伙伴冬费,组成一个高效率的团队岛绘,去解决各种问题朽醒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后守碳,首先做的是内部调整踞。通过不断累积分析过去几年市场的动态案底檄,了解在什么时期使用什么样的手段稿乏,反省问题所在探嘎旅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镜。面对三杀馈希、四季度各项费用的下滑寝捞汹,倾听团队的建议量奠疮、做出准确的决策宛墙权、将优势资源注入到最需要的地方恭刹丸。最后将宝贵的经验分享给所有人咯价,把力量从点扩散到面韩拌,从四个大区瓶烯视,再到全国莲桐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棉,我只是把预算坦晶、时间等安排在它本身应该发生的场合僵串。”陈立哲表示刺报:“我不是在讲官话劲仁,只是借着这个机会感谢大家铣滩。”陈立哲相信硷簧谎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啦辛揣。   内部调整告一段落仓檀耙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上违。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匠歼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擦舞诡,一下跳到80-100万暗,面向的客户是完全不一样的嫂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心射开,还怎么介绍产品袒?这肯定是不行的仓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门币,“与高端客户接触臂纳很,销售不能觉得自己比客户矮一截技,与客户要做朋友肩楼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品立挤百。现在培训课已经开展了实战模拟环节毫啥惦,我们在资金有限的情况下做到了更好累惊琼。”   全新的管理阶层戊遣,有限的预算圭办,面对重重困境寞该,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高到,8-11月均超额完成销售目标强皖桥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胸,最紧张的时间惜。“我有我自己的节奏歪,我给自己两年的时间痴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勒蹦惠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枷盲,经历了两次产品的重大变动拷,但在他眼里这是最引以为傲的府归,因为这些变动芜嫉妓、变革都是从使用者的角度出发撮忿椭,也就是我们常说的“以人为本枫。”   对于沃尔沃来讲疥熊,最擅长的领域是安全败史夕,作为三点式安全带的发明者刺闪挟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡巍剔。但陈立哲表示贫娜城,以整车品质来讲龄,沃尔沃也和ABB并肩权,例如在底盘研发能力上街,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黔,全世界目前只有三家在使用试苗,另外两家分别是法拉利与保时捷钢骂廷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懊,陈立哲也谈到槽伙富:“沃尔沃其实也做过6缸计襄、8缸发动机辱蝎,还有享誉世界的5缸发动机单。沃尔沃并不是做不到澳嘛,而是我们可以用更低油耗械解涕、更低尾气排放的发动机达到更高水平胚筷南。这也是全球各国政府的法规要求五痪暇,是大趋势垒蹈。陈立哲说“这些信息仆,只是没有在行销上进行传播罢了界醛浩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挖狈涪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念苫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代串琶豁。陈立哲表态道悉磺箩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉插份。沃尔沃立志从中国出发熟琶,以人为本的信念永远不改碾撮肪,值得消费者验证与了解扣叭峦。”   “沃尔沃就像iphone一样伯词兔,它改变了人们的使用习惯钩保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卫逃番:S90有三个界面同时提供信息焚杠玲,分层级的来处理车辆信息汉。这一点很重要稼檄垢,体现了沃尔沃以人为本的精神啃棱。在设计方面残虫郎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雷等。用沃尔沃的品牌精神糜,再加上瑞典的风格融丛肆,直接与德系品牌产生差异化苯颁。如果从地域来看琅许镭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仕拍圣。   沃尔沃曾立过两个誓言眯缕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化势瘁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狈粗,沃尔沃全额赔偿梯秃蝗。在陈立哲看来亭侮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哪曙。   陈立哲对我们讲道逢吓鸥:“在欧美魂纳辅,当太太怀孕的时候脊诞添,男人会考虑买沃尔沃鞘嚎囤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桥嫁,中国作为沃尔沃最大单一市辰禾拧,11月共销售9,076辆新车婆,同比增长12.8%;1-11月期间猜炼烈,在华累计销量已达80,759辆晾,接近去年全年表现台廉。就目前的情况来看热蘑牢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高列。   在经历过低谷期的沃尔沃攀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酶柔盼,这无疑是对陈立哲工作的肯定玛玖,同时也是明年的压力牧尸。毕竟“十万辆”这个坎信协驾,沃尔沃早就有迈过去的能力幕。   2017年男插,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锌掳,届时芒,S90 T4寇媳眯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钡叉。对于陈立哲来讲鲍车,最为重要的是三座版S90掂蒲捎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的相捞,是全世界汽车厂商委魄牟,在中国制造的单价最高的车辆拌相篓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帽览,“三座版S90可以达到世界各项指标撅贯霞,这款产品有能力改变历史凸晒晒。只在中国生产晶笑弓,以中国为核心的思维吴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了官。”与此同时饭,全新XC60也将在2017年第四季度发布仓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯纸选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浅围,所贡献的利润更是远超世界平均水平狗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惊摔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力东,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任双彻。“知道我坐这个位子的时候硅弹颈,很多人会紧张甚至惊慌茹闯,他们会很直接的问我淘,你行吗炼?台湾市场那么刑祭思ぁ,你行吗坝?”陈立哲笑了一下说道盗率许:“每逢这个时候玻,我都乐意告诉怀疑我的人季宠辖,我将在最短的时间内做什么诵吠虑。”   两年的时间转眼而逝捐堑,陈立哲手中的“牌”越完善孺骆,与主流对手正面竞争的胜算便越大体。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湃,未来还有什么是可以阻挡他的呢短糕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停谅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茂邵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验届绩卸。为了满足消费者需求惋粹,推出一系列活动迎合消费者喜好艘秆。 上汽集团副总裁混趴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞥,得益于荣威与名爵的共同发力厂,上汽乘用车共销售27.5万辆瘁,远超去年全年的17万辆想。取得如此大的成就主要归结于以下几点滩盛搅:新车的不断推出孰氨、以人为本的理念及高性价比韩寞。    上汽集团副总裁幂、上汽乘用车总经理王晓秋多劝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绰汹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴南。同时衔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镣:个性而不小众帝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伐,通过对消费者的沟通与研究另羔妈,已推出很多新车型甜卯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚎史。王晓秋还指出穿温驴,名爵现在的路线是个性而不小众撕,这就是上汽集团未来的发展方向好崩闺,上汽集团希望新的产品有个性惺讲,且能让大部分消费者接受阑鹃窜。    据悉骨镶畴,自荣威RX5上市以来嘘怪,名爵锐腾也迎来了中期改款骨,同时新车名爵ZS睹挟、荣威I6也蓄势待发阑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陀眷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时封吠册,上汽集团也很清楚自己的客户群体歌本。王晓秋指出赤泛,新车型针对不同的受众群体粮够戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犯挫。拿具体车型举例姐虚变,荣威RX5更偏稳重读,新锐腾则是一款属于年轻人的车陀,新锐腾外形活泼瑟剖磊,同时考虑到消费者的需求蜗狙,我们对内饰也进行了升级守冷,并增加了10-12万的手动版壬,使新产品没有短板酞送抬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时描毙牛,王晓秋表示褥,“从荣威550开始编,上汽新产品从设计到销售金纫,最后还是根据消费者需求来决定馆差。”    据介绍物,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验末暇。为了满足消费者需求赡使,新车不止在性能和价格上做了调整辽憋熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好吓肥柯。例如轰繁仕,基于年轻人喜欢足球运动铰膜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篡糕碍,也已纳入上汽集团新品类降诵店,预计明年新车65%会配备此技术甲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噬,“上汽集团一定要明白用户需要什么诲,为什么要买我们的产品骂谩,带着这个问题努公溺,我们才能真正去理解用户矫湍,落实用户需求混齐拭,使我们的产品极致无短板铺拓牡,产品自然会大销半。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韶纲,竞争也日益激烈膏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比噶缴。王晓秋介绍呐袖缕,名爵的价格基本与同级车持平划,但性能更具优势臂蔼耿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苛充福,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揣癌,就像提到的让渡空间炼说嚏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凡柿骂,从而应对市场竞争环境恋戌巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度滇挂唾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锭屉绘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帕悍。名爵经销店到现在也有280家左右币。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俄骡褂,其实道理很简单独哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拨,且不断呈现上升趋势佛立排,他们认为自主品牌的春天来了”蔷戳械,王晓秋表示罚。    在被问及上汽集团未来发展方向时奇聘携,王晓秋坦言茂投士,“首先团队要把理解客户需求媳碉、用心为客户造车变成一种自觉行动描,进而形成一种行为规范瞥乾。其次应时刻保持警惕茧控斤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咳句。只有这样挞屉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力繁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灰嫩鞭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改换荣摄。这些修改背后有哪些考量和博弈梅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面使祭?   答金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线刑脯。一共收集了9246条建议便菊,其中表态性意见7736条骗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剐宝飘,占16.3%楼行。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妨彩、网约车驾驶员资质及管理巾、出租汽车数量调控三个方面萎辖。从数据来看芥崩稼,不少人对“京人京车”表示理解嫂仑,赞同的达到70%多苛雄,质疑的只有12%赐。我们根据建议修改了125处厩剃,不断扩大合规车辆的范围判茫,让更多人参与“分享经济”必沉。    “从北京实际出发权,兼顾多方利益”   问喇苦: 为什么要求“京人京牌”烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屁毫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肛科、交通拥堵偶、环境问题等“城市病”晴。在这个前提下店雀,北京任何一项政策都不能“任性”筋裤颊,要从北京实际出发瞳昆,兼顾多方利益唾翁芯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攻混,地铁最高日客运量超过1200万人次缎踞,公共电汽车日均客运量1063万人次籍伯,小汽车每车年行驶里程15000公里胶,交通压力与日俱增激拌。但在我们的努力下缉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幢。    总体来说嗜捣,北京坚持公交优先的战略秋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬,对其进行总量控制在所难免辫燃。目前北京市绿色出行(公交嗡、地铁伪插、自行车社徐、步行)占到71%泛鸵井,小汽车出行占25%木广,出租车占4%驮倡,其中包括比例不高的网约车出行当跺。北京出租车改革的总基调是檬:巡游车改革粹缎、网约车规范侵哩霸、融合发展惊桑番、错位经营狡杠、多层次服务去氰烘。我们力争进一步提高绿色出行比例蜕炒楞,为首都可持续发展提供足够交通承载力拿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氏敖廉: 政策出台之后莲登涸,预计将有大量不合规车辆面临退出愁闯容,政府有什么监管手段确保政策落实到位紊尖闪?   答痢笑: 政策出台前江竿,我们和专家晨虹、司机率、乘客郎褥、网约车平台进行了多次沟通席错淋,决定设立5个月的过渡期骇。一是给合规平台灭、车辆芜、人员办理手续;二是清理不合规车辆公谁胜、人员等瑰哩。    从服务乘客的角度辆嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禾。另外坑统捻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冗贪,因此提出过渡期的柔性考量颠。过渡期之后拈蒋,平台要加强行业自律乓,我们也要建立打击非法运营的长效机制号幸簇,严厉打击非法运营咳扛蚊、克隆车和价格违法行为救妈,能够更好服务乘客硷视、保障安全发。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问露粪: 面对新的经济形态晴虑房,如何创新管理手段催是?   答瞬街: 出租车发展中没有对立关系雇。网约车以网络预约痹么、快捷方便等特点少陵,满足了一批乘客的出行需求廖肃。单从评价司机服务质量的机制看翰儡,就值得巡游车学习裳欣磨:如何与派单挂钩钞腺上,实时评价驳泵捂。但网约车也有局限性司翁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箔来,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汞垦。你有技术优势盟携,他有线下服务优势棠惜捐,为什么不一起干呢鹅?    管理部门也在转变思路劳苏狼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柏剩。通过推动巡游车改革及网约车规范矗挥桶,构建多样化服务体系啥旱,提升出租汽车服务质量搐浆为。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谷,在京注册用户已达218万人咕蜂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘶,提供差别化服务每。    “解决出行问题要标本兼治”   问剁矫烁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯换?   答溯啊锑: 群众出行问题的解决暮,需要放在城市综合交通体系中霓,多措并举愧固、标本兼治嘉台炔。一方面誊斥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面套筛榔,需要加快构建安全岭呕科、便捷挎口吵、高效讹吩趴、绿色平、经济的现代化综合交通运输体系堵泊号。到2020年官,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肝撩坡。    交通设施根本是为人口服务谱退,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔬伺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标类,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沸星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀铺宪:李芳" "   杨美虹透露坡弗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中零铆,大东工厂扩建项目也投产在即圃授憾,这些举措都将助力当地经济转型升级璃聪。    在杨美虹看来遂樊,借助主机厂优势泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽霉违,配合外交部到德国进行推介桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柏肮赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略长蹭,从而推动产业升级娜固撩。”杨美虹说畔筷亮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篮使。最新数据显示傲,2016年1-11月快乔姐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褐歉,同比增长11.2%僵绰,前11个月的累计销量烽,已经超过了去年全年草锰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偷。12月13日履,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜂。活动期间令,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糜怒搽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程怂雌肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)人铺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羔、环境和社会贡献等方面取得的成绩棘脖休。杨美虹向记者透露芒递磕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抬题,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枢吝诵。    “在‘可持续发展’战略的指导下尽腔干,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则实厕。”杨美虹说登。    第一滴,实效为先碉碌哥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题外实,“我们不做虚的观表,我们也不做口号式的棠残昏,我们一定要解决具体的社会问题典扩确。”杨美虹直言嗅墟,比如BMW儿童交通安全训练营蚀什添,它是为了解决儿童交通安全问题轨埠。    第二氦失狭,长期坚持溶炮。宝马儿童交通安全训练营胖嫡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅房贾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年派逼亨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栖,今年是第一年做秒踏,未来会持续茫莆嫡、扎实的往下推进特玻。    第三活巳,全员参与譬恳田。宝马做企业社会责任时伎,会邀请车主拭、经销商且迟奋、投资人以及宝马员工骑,一起参与进来混乌洗。比如宝马爱心基金轮鞭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训襄,提供指导;另外歪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沁炊,定期组织各种各样的活动捆勺幌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耿,将可持续发展贯穿全价值链踞烂骇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谓缎闺。”杨美虹表示歇肛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点然,主推工业旅游概念菊。    据杨美虹介绍坤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园访,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汹,助力中国制造业迈向高端观悼,并促进东北老工业基地全面振兴嗡弥。    数据显示胆苟控,截至2015年底短,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户督,当年纳税额超130亿元人民币你熄。同时阮辛慑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闲创,就业岗位较上一年增长了8.6%危。杨美虹透露邯魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中美们,大东工厂扩建项目也投产在即贯,这些举措都将助力当地经济转型升级头拳。    另外陛猜哆,在杨美虹看来净勺泡,借助主机厂优势傻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时底,配合外交部到德国进行推介寒幌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核挺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略床卞磨,从而推动产业升级釜渭驳。”杨美虹说赶膝逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径嗣饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赂?关键是我们的差距是什么汇,下一步最大的点就是要提升品质芦,当然还要控制成本骇。然后惺,就是我们的正向研发和平台战略嚼充。最后递溉,可以大大提高效率烯修,如订货的时间是可以压缩的美芦天。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玛烩协,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节必粮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恕饰。    徐长明说腑弧簿,怎么理解工业4.0妈戮哗?这个概念是德国发明的发,现在在国内比在德国还要热耻。最近赁府吹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念变,我理解它的工业4.0的本质背,就是怎么保持德国制造业的竞争力氛楔。在国际上案,德国面临两个挑战愧贰:互联网大数据和云计算落琳苟。现在危,德国整个国家都在讨论雀,怎么能够“不被互联网+”街阀,而是“制造业+互联网”挨钞,这是他们重点考虑的问题獭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰党换、宝马试段、大众欠虎系。在德国低夏苏,汽车的需求是非常个性化的辛,在这样一个背景下婆搪,它要维持竞争力措,推出了4.0的概念刷,核心就是智能制造告桑缝。他们主要的目标有四个方面和佩:提升品质圃、提升生产力其丁面、提升柔性化澜眠沙、压缩产业屯,总的核心是提升竞争力枯抱。    徐长明分析筏,本土品牌下一步怎么做芯?关键是我们的差距是什么恕,下一步最大的点就是要提升品质靖撩,当然还要控制成本蜕。具体要怎么做扛?也有几点隆:第一敲侵负,想办法提质控本霸兰。提升品质锣慧艰,消费者理解有三个徽:可靠性策、感观品质朵抒、性能钾。第一个维度卡将爽:可靠性是必须的我凯,现在光有第一个维度已经不够了磨缺瞎,必须要加上第二个维度掂:感观品质纷,看起来要漂亮秒伞。在此基础上又发展一步裙阂磕,就是性能的提升似脚豁。最近市场上卖的好的自主品牌补,大概有12款车乳,年销量超过10万台兴叫,这些标杆产品第,性能上也不错淀姜。因此佳捻,自主品牌下一步还是要想办法觅恃,把这些提上去旅懊骂,缩小跟合资品牌的差距坦坚。    这几个方面的提升帆玖鳖,意味着成本也要提升墒貌篡,怎么能够控制成本窍空?第二方面的话题练卑估,就是我们的正向研发和平台战略夯涟。之前芬街,我们很多品牌都是“逆向研发”糠淡回,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车实檀纺,拿过来拆解做测试射,最后组装起来糙锚坛。这个模式下撅隙扣,成本可能是略微低的传湍,但品质饱深晶、性能有很难保持鲜盘。现在必须要正向研究通,从消费者需求出发苏僻,形成一个目标伸唱,对目标做分析柏缎乌,只有正向设计砂试,既能提升品质性能图,又能控制成本赔入,像长城持、吉利等等趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澳穆小。    平台战略蕾掠,在更大程度上控制成本腾会。他说霸壳疏,我们的开发扫,现在是一款一款开发的来坝,零部件的通用性相对比较薪ā,最近一两年来昧空,已经有两三个企业开始走平台化战略皑茂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腊腿、SUV和MPV的。这种情况下挥惕文,零部件的通用性非趁扌辏好褪锈潍,同样是50万辆的产量错,对零部件供应商的供应量更大提胶,就能有效地降低成本锌。    徐长明强调蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的讲储,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滦,它做了那么多的智能机器人岁,智能机器人都是带摄像头的楷,在实施过程中的质量随时能够监测猎日,然后反映到云端嗓,再反馈回来随时可以改进兽。现在丝戌,企业员工的工资水平越来越高董,汽车厂家很多在加班加点懒,我们要高度自动化萎壬,这些课要补夺,应该有大量的机器人替代人工恰。如果这么做了骋,可以大大提高效率榔端,如订货的时间是可以压缩的刹。比如办且授,国内一家自主品牌迪颠蟹,从经销商下订单梧,到提供汽车产品最开始是40天辟贡俄,后来缩短到30天跺赣说,现在可以压缩到22天纹安洼,跟世界先进水平比还有一些差距帽题即。这也是德国4.0里的核心内容惩炮邦。我们不一定用他们这个办法饰,但精神实质是要学的绍舒。    他说插辽吴,柔性化的生产也重要辈潞,但没有前面三个那么重要丰秘。在4.0背景下茫哥捆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀时牢,而是学它的精神实质品。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵芜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糯蚊浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颈墒。更为重要的是钉,放眼全球磨,驱动这些变化的地方就是中国阔恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷融晚。    12月11日楞害射,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭兀虹桥落幕烙头茎。经过36小时的激烈角逐饲构,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出那沉廉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愁拖撂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示按挥连,今后的五到十年混俄,汽车市场将发生前所未有的变化经。未来提腥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堑怠。可以说托侮,未来五到十年汽车市场所发生的变化筷窘焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呛。更为重要的是唇伦俊,放眼全球擂,驱动这些变化的地方就是中国四嘉立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔枷年。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慨令,作为企业韩橙,捷豹路虎非辰侔罴椋看重年轻人的培养吮氖募。在全球哭,捷豹路虎共有2500名管理培训生输。过去三年宛狈,我们在中国也培养了30多位管培生奸。此外陶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫡。    在赛后的媒体分享会上想,两位获奖学生代表分享了各自想法按默,及在比赛中的收获谩叭秽。同时攫,睿侨森兔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惹。   问露钞:捷豹路虎为本次活动提供了导师坝胯,请问这些导师来自哪里灸仿疚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纱罐讹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位释疆螺?请学生们简单介绍一下自己的作品歉为掳,获胜的原因是什么汀水啼?   睿侨森臣位: 我们为每支参赛队伍提供两位导师风席。一位是捷豹路虎内部导师虹叼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膜绞,包括对行业发展的认知隙测、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偿、视角和指导拍逝。这两位导师全程和学生团队合作鹿锯勿,提供专业意见瓦违奇,帮助他们取得最好的成绩杰爱汰。   潘孟涛蔼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逻,包括今天的学生芬练牧,将来都有机会进入到我们工程团队腔泪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汹,可以来到捷豹路虎学习和发展淬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轰僧,再加上扎实的专业和技能边,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褪。   睿侨森汉: 作为公司的管理者价惶,我们非扯臃郏看重实习生补,我自己也会手把手教给他们工作的经验茬藤。不管是本科在校生还是毕业生柒淮法,都能给我们带来新鲜的血液紊、新鲜的想法筋。    同济大学袁旭松:首先拌先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钠拾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凄年。    我们都来自同济大学汽车学院司,团队成员有两个来自汽车工程方向滴帮百、一个汽车营销方向穗楷危、一个汽车设计方向景拓韩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彪落遂,围绕“以人为本”耸抚杰,挑战的是都市环境里的出行压力到博汉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芭、设计师也有很多共鸣敦蹲,通过一系列调整辟香温,最后有了这样一个以人为本啦计、体验为先的方案铰。我觉得痉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凰浑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问版亢:目前其吮任,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划多看撕?   潘孟涛砂: 我们会对人才数量进行评估和拟定队,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膛版烩。随着经销商网络的增加颁沟使,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丧臣,从而满足未来消费者的要求噬。这些内容息息相关深尸,并且不仅是着眼于眼下康裙雹,更是放眼未来对欠。比如滴岭,针对刚刚提到的电动汽车战略冻逼熄,就要确保未来有足够的专业工程师储备悍阜歧,因此龄,我们时刻准备着硅抒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灯推尘。   问融:在创新领域嗽,包括未来汽车科技领域瞥废狠,捷豹路虎有怎样的系统部署局哎?   睿侨森貌饲痘: 首先丹,作为一个公司扒,我们在研发领域有诸多投入歪烈,而且很多的投入都非常具有前瞻性猫。比如说律,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悍赫问。    其次乃,我们想要通过产品和服务粪懒罕,把先进技术带给我们的消费者惰熄爸,因此我们的工程团队蚕、研发团队必须时刻关注消费者需求懊青,做到一切产出符合相关性井替、可实践性原则帆群。此外磕,我们每年投入约350亿人民币截袜,用于车辆技术的研发和投产歪躬。    我们还于今年7月宣布隋忙煤:在未来四年搜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抹侍受,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晦绢抚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒裴,并在未来应用到车辆技术当中尖酷。    今年早些时候韭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锑蒜,通过应用软件及按需服务的开发与提供钡,解决消费者在出行中遇到的难题试坪。    与此同时桃撮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夏莱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资施拔、办公空间菱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钨通。   问臀泞皖:请具体介绍一下InMotion焚溪。对于整个汽车市场的趋势那,比如电动汽车技术闻,捷豹路虎是否有着自己的见解戈诺碘?   睿侨森潞娥吩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硅矾。我们希望将来可以将它推广到美国换、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞劫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苛,由研发团队进行分析溺九。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子办监,我们也会分享给总部肠涟。    关于电动汽车技术铂,在洛杉矶车展前夕凶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扦。中国是目前最大的电动车市承怕薄,并且有引领行业变化的趋势仑报省。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巍,确保第一时间响应本土市场的需求擎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摆惦,并于2018年正式上市迁,希望大家多多关注颁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫:关于未来互联网汽车斥同叙,捷豹路虎有哪些基本的认识入,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求石答?   睿侨森氏斧寒: 目前版,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哪赏,它的发展甚至可以打破现有的体步、传统的汽车开发逻辑与循环苦。    针对这个话题绘,我有两点和大家分享韧铣:第一点层,未来所有的车辆都将实现互联网化汲,现在能够透露的是敞,接下来我们全新推出的产品剃饲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捂。比如说甫勒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢,使用他们的UI界面和地图涉搅贰。类似这样的合作啥歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僧咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   汽车网讯 12月15日扣搞筐,由中国汽车技术研究中心吹饱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开量。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罚龚阿,从“市场化发展现状”貉卷、“应用模式创新”镰氰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流薄嫁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奢钱,为产业发展建言献策梳握鸡、助力提升匹权关。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患膘: 第一刀郸,背景邵。    去年发布的《中国制造2025》扁输,新能源汽车是重大发展领域之一汰幕解,是其他技术应用载体舶,而且是先导性产业惋晶报。它的进展情况决定了中国制造2025啊厦版、强国战略实施的程度邵脱厦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封,从而能够聚焦变革乡郸棉、明晰路径谁、凝聚共识系、引导相关资源集聚推广产业创新反匣京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潘脐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布微哄犯。总体报告是按照1+7的结构蕾强。1是总的攫核,7是包括4个车辆整车技术倦霸闻,3个分项技术傅虽。    第二借概,国内外总体技术分析乖希。    近年来赶教,从国际汽车产业来说亨氰,低碳化鞭泡、信息化亭党、智能化是一个总的大趋势灰冈。欧洲触幌、美国结、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苍踞竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化劲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彻拣。我国汽车产业特别是近二十年的发展钞探,取得的进步大家有目共睹绿手。首先桂,产业规模世界第一伟绒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逞愁,包括品牌市场的影响力有目共睹纤,特别是新能源汽车涎菜梧,包括技术脓、市场峨、新的智能网联汽车技术私盖贪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晌,智能网联汽车发展是非晨峙椅祝好的优势条件埔凌授。关键技术方面也取得了明显的进步和进展克躲,包括动力电池绞、变速器价聊表。国内自动变速器原先是空白妈溅熟,近年来无论是CVT诚佃、IT伎蓟嚏、DCT都有自主的技术和产品别燎羔,而且应用在逐步扩大骚芭汝。    虽说取得巨大的进步勤,但与国际先进水平差距明显啃论频:    首先棵抢桂,发展能力上的差距任。投入强度远远低于国外睛,全产业投入估算1千亿瓷挞,相当于通用闲菏亨、大众史陌、丰田大集团一个公司的投入雌凑。    其次檬蔼百,研发积累梨潞姬。包括流程积累哥顷侍、数据积累围泰、技术积累局、标准积累哦欧,这些积累偏弱湍家鸵。    另外挎届,从整个产业创新体系上来说弘,差异比较明显的伟悲,特别是协同方面瞄千尚。单个企业弱含,整体的协同效果很低祷碱黑,意识也比较低凛斯。在发达国家穿喇岭,单个企业强并拖玫,整个国家的协同体系效率比较高乘仿。    基础不牢地动山业L肌,我国汽车产业的材料抡丝、工艺基础跟国外相比也差距明显爆。汽车产业僚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烁眉韧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革降币土,要求有创新的思路和创新的模式纤啤悔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崎捎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛔骂。    第三界,一些关键的里程碑行雄。    重点是总目标憋,总目标是基于很多现有的环境设定的痛,也基于七个路线图进行测算啸房。反过来说硼试,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驾,就能够实现保障几个方面总目标的实现貉:    1华、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熔莱鹊。如果技术路线图能够得到实现脆反,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雀,之后往下走俊起钞,这对产业来说滇阀戮,甚至对国家来说是非常重要的际竭梯。    2肯遣、希望在2030年左右跨冕,汽车产业的电动化转型基本完成删讨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千滦。智能网联汽车市场有一定的占有率回,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹈两讽。    3段趴、建立有竞争力的自主创新体系静掠。    节能汽车在2020卞、2025九母、2030三个阶段提出典型的指标埔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偏擎,5升建、4升肖、3.2升畏吐混。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奉骋浪,2025年15%伺错,2030年40%以上处。智能网联汽车目标辅助驾驶技术久吮美、自动巡航创糖桃、车道保持应用已经很高潜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腐偏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仁诽汐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线识眯任,经过技术路线测算实现总的目标哪。从路径识别上来说社洼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口合,以能源动力系统优化升级转型作为重点愁呜垫,以智能化水平提升作为主线隶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羞采鸿,全面推进企业产业发展稳。    第四商软,分技术路线图的基本结论颗哨啼。    1剑、节能汽车卉必。总体上有很大的共同点蔬,重点在混合动力技术昂莫、内燃机技术兔酮、其他驱动技术奸辉。混合动力是技能的主流技术锋,当然轻量化也是另外一个爸,但是轻量化有专项的分析良,在这里没有强化辈烧诺。    乘用车总体执行轻量化侮瑞、小型化餐、混合动力超、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贡蛇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峡鸡劳。    混合电力是一个主要的技术距腔,达到5升秋限毕,4升巍辉、3.2升的目标胚,混合动力是主流凭毋筐,其他是共性的分牧扒,轻量化唱、摩擦等郸。    商用车混合动力应用时间稍晚购杭伴,重要度低于乘用车赏慕。    2概驶乡、纯电动与插电式混合动力汽车诬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌溪,加强轻量化成为趋势散。轻量化对电动车更加重要壁描。对于插电式非常重要的定骡夸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术较促胆,驱动捂车、点击燎、控制罐蝎恋、充电赊、混合动力发动机伦锨免,高效耦合发动器外罗潞。动力电池本身有专题搁,在这里没有过分强调铂斗。    这两种车提出了总体的发展纲要巾喊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式视,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卡侨卢,甚至可以忽略不计虚。    从四个层面梳理了技术需求晨,提出了一些优先的行动项垛土,面向纯电和插电箍法桐,国家科技技术支持十五年了袱焙,下一步除了电池列为专项之外换,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笛。    另外皑焕涣,聚焦关键零部件描、基础突破和可再生能源鳞葱沫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暖担,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陕牟钝。    3达凰俩、燃料电池汽车徽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梦。从中国汽车产业来说救喉巢,现在重视程度不够门供白,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脱饺。希望四部委提交国务院进行发布和实施厩癌串。    在研究过程中扭缓,大家对燃料电池认识分歧比较大围,或者没有共识翻,这里特意保留一个燃料电池发展目标钒,跟发布不一样隆锤化。发布时2020年达到5000辆的保留规模妊汲,我们是1万;2025年是10万辨,发布时是5万;2030年是百万嗜欺,发布时是10万祷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羚始,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楞蚊脑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凹、耐久性透该镰、成本渴穷、氢安全称厘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搂洗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铺部。当然缴叉卯,全技术链的技术攻关需要做此徊扁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口份。前期小功率燃料电池砰悍,中期是平衡的燃料电池绣鳖冗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妹典萝,到最后全功率的燃料电池授莎。当然抽剑吕,电电混合是最主要的坤啪芜,最后电池小容量的技术路线搬围睦,但燃料电池的功率更大一点诧化排。在这四个层面进行了技术创新梳理糠篙,燃料电池要解决的东西很多界,包括材料笨犯沉、膜分策、电机默擒、燃料电池陌蓿块堆盛苟、系统技术萝狈韩、整车技术屡。燃料电池也是下一步国家科技幂吗脑、资金支持的重点巾嗓扰。    4既沸苹、智能网联汽车檄的,这是新兴的技术发展趋势霞围。其重要性与新能源汽车同等重要使琉,有部分专家认为更重要辛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钨,技术和应用的优势雇,也是机遇计为。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朔白,涉及到国家信息管理朝。对核心自主提出了很明确的要求锋邯,即两横三纵保耪。    车辆技术上更多的是决策宪划穷、执行誊锤娶。信息技术许,信息安全恨,地图技术也是非常重要的殊拇克。两纵失楞捌,一个是车载的俄,一个是基础设施淋。智能网联一定是循序的硷词洁,智能网联技术最容易得到大规模的应用坚晴刷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标釜犯嚷。这两个路径总体上循序得到应用席官容,从商务车来说录鲍头,更容易形成轿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求把级。    从四个层面聚焦一些技术需求羞性碱。跟燃料电池一样讥,需要解决的问题更多一点姜立槐。从感知决策执行的息疯皋,特别在决策阶段男,差距是比较大的斜辅,感知当然也有差距畅疥。在信息层面寿泻莆,大数据颊系楷、云平台吹,相对来说中国有比较好的基础和优势授府。    作为一个前提碱趁绥,对标准法规先决性临,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动股鳞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矫。制造技术不细介绍了淮促,还是聚焦在新材料的运用盾勉,以及新技术对制造技术带来的变化防疾隶,聚焦方面进行了说明哇。    动力电池车,分三个目标逛匿,目标上有比较大的讨论和争议钳韭,比如说新阶段提出了350炉漓苦、400雾、500的质量要求幂呛,争议非常大幸隙虎,重点几个层面凶:    优化现有的代表电池技术胖骄,提升技术水平颧怀锣,特别耐久性答丛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跋。国外的装备很难形成有竞争力的差别土亩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眯胃悍。现有应用以企业为主体来做龟默舷。当然匈,也会关注动力电池的回收利用技术摄倦。    最后割庭铣,轻量化豆澜。简单来说窗庙绦,前期聚焦材料技术磨、设备技术嗜舍娶、制造技术嫉、回收技术练案。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化极,比如说传统的四大工艺的变化律视肋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慑随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交乱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廊、供应链习楞土、资金敲、汽车等方面的诸多质疑己。期间,明确表示不会放弃造车衡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传划娘爸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步播仟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痕怂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伎、互联网及云啼、内容粗捆儒、体育,还有三个端口类的,手机斗眷封、电视蓟跺垫、汽车燃交辈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业次堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钎队。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钵时儡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斑。    乐视的电视做的确实是非常不容易昧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惋杆佩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元某。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽踢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竭。总归累计亏损36.33亿元筒池圈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侵锻。第一部分就是投资人的钱垦铂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绕强。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奋颅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现够趴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朽宛冠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屋糜、体育43亿锰酣、手机50亿,房地产64亿兢尉、内容108亿密、互联网金融151个亿棘、电视187个亿革怒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莆古妮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顺舌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疯枯淀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惋蔚现。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柒信板。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叙筒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沽墒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的此透。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去品露。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏。很可惜,你们蒙眼狂奔泌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散理瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   12月10日抬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捎考:一条是政府主导来蕊入、政府补贴的方式抒赔喝,这是当前的主流狙坏。一条是消费导向钵蒲盲,依托市场的内生成长道路诺参。”他表示捐,(电动车产业)进入者中请瘦,大多数最终可能会被淘汰群签纤,但是不能不给他们机会激敦。国家已经开始放宽市场准入变屑,此时沟,应该在两个方面把握好政策狭募祭:1闪退、应当欢迎新的进入者袜全,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娇,让投资者自主决策铜,自担风险伤睛。2吐规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眯,严格市场监管赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚览遣,目的是建立好的产业生态晨。电动车产业化小时创,最终必须依托市场来完成权廖,因此香矾氖,政府的政策必须产生长期预期趣莫。推进政策应当借力市程镜汀,发掘市场的潜力徒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夕省圃。政府政策不干预技术路线绞,政策的实施不是导向对政策的依赖午费任,而是政府作用的适时发挥别邦嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乖滴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氮,戴姆勒有望在今年成为全球最大村钩猫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商响洼,这一目标比原计划提前四年实现胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卞衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛔潮,比预期时间(2020年)提前四年彻。”   据悉秸烫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龋栓似,当时受到与会者的哄笑负脯。然而柒陶疥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澎,领先劲敌奥迪和宝马菠。(实习编译慕:刘欢 审稿坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劝搐诺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俩抄貌:韩大为 版权作品父梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭泻室,严禁转载官咖,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箱枚。在提及新品牌“WEY”时卡,魏建军表示谴化悸,“将夺取丰田和德国大众的用户”剃劫。   记者纤浦:为什么把自己的姓氏作为品牌揣凌酞?   魏建军侯秘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灵。我对WEY很有自信弘,就使用了自己的姓逢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浓魄,但在中国汽车行业我是第一个辽动。   WEY之所以采用英语弥,是为了要瞄准成为全球品牌罕佳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力却。   记者碧师桔:对于竞争对手有什么设想钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军房:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场温泉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潞疥钙,在此基础上还要实现15-20万元的定价去爱款。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袱。在性价比上WEY更具有优势高淮交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娇湿:李芳 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾祭,严禁转载双逗宽,违者将被追究法律责任菇享愧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娥老钨,新能源汽车的发展也不会受阻鳞。   根据工信部核准的数据喂,今年前三季度位,整个新能源车销售16万台附惟切,同比增长83%虚。其中挛掏默,新能源客车已经占有40%以上的比例鲁颓卑,达到了近半的水平千,发展前景面临压力股彤峦,但乘用车只有0.1%堕。“我们涨十倍是1%瞎撵,涨100倍是10%对,新能源车发展有巨大的前景和空间篮龋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堑猩等。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镭,全国乘联会秘书长崔东树说弧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鄙厢矫。根据国家制定的产业政策要求郸官试,到2020年啪探,乘用车百公里油耗要降到5升晾兼吹,这意味着五年内降38%的油耗席估。“基本上谁也实现不了剑宝,只能靠新能源车来推动眯哼。而这种新能源车泻裁,插电混动可以降80%美擞希,纯电的可以降100%的油耗掠桓,这种情况下只能发展新能源车下疙,这样新能源车乘用化未蟹,为什么我们一直定义为为生存而干轮楼泞,你不干就要挨打丛俊。”崔东树说令。   另一方面淳浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展强,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骏东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者交,因此定价弹性很大怀。”中金公司的研究员李璇说然筐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜂沸律,为消费者提供很多选择维。随着技术进步和更多电动车型的开发衡,新能源车的成本会不断下降排,比如突翁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怠们伙。“中国的纯电动车型出来以后唯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔼擦胁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后师犊,发现基本上17托、18年以后的新能源车逗,达到8年10万公里以上魄末,整个成本是比传统燃油车是要少的幸居,甚至是少了20%到30%蹬嚏。”   电池是电动汽车发展的核心街逝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本噶舷溅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懦桃,电池成本还有很大的下降空间俄。目前莫面聊,整个电池的产能供应相对过剩井荒,国内电池企业达100多家崩。据统计棱陪弦,目前整个电池的价格大概在2块多左右接。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求交裳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斑。因此唱隧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度情寥,这样才能达到标准绊饱变。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   我们不认为绝对的销量缔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剂膊肋。衡量一个品牌成功还有其他的因素甩泊佳,比如利润率帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖。除此之外画加,品牌力灵、品牌的知名度阂舅纱、美誉度饯、影响力父距氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素两庆浚。宝马在创新精神上是首屈一指的闹钾,因为汽车行业正经历巨变筏碌粉,在电动出行铺、智能互联官、无人驾驶等一系列发展方向上慕故绣,宝马都打下了比较好的基础逗朝临。    临近年底坏蕾惺,伴着层出不穷的新闻事件首拾路,高档车市场竞争愈发激烈微譬晴,作为全球领先的品牌——宝马脚拼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倪磊。近日腔膳多,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铺讥,听到他开诚布公溺、推心置腹的看法奶倘。   问磊钩:根据最新的销量数据辫珐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近接宏讥。那么屁,您怎么看销量及、利润表匆、与经销商合作伙伴的关系侗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凸伟颅: 每个竞争对手的情况不太一样吞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茎,所谓的增幅我们一般都讲同比充,是跟去年的基础关系欣栏亨。几个因素加一块儿当金腥,我们不认为绝对的销量骋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素必轰。对于宝马而言容程捂,今年前十个月缝和,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溉风淑,同比增幅10.2%彪妥船,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淮,同比增幅接近11%遁统级。我们对这个数据还是非常满意的档,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅亨驶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猛烘,比如利润率枯紊味,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汹察。除此之外邻示,品牌力袍爆慌、品牌的知名度顽、美誉度染享七、影响力粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿猾极。宝马在创新精神上是首屈一指的躬,因为汽车行业正经历巨变可觅公,在电动出行半郎僧、智能互联舷姜、无人驾驶等一系列发展方向上魏闻,我觉得宝马都打下了比较好的基础祷炉。总体来讲朝师,我们并不惧怕任何竞争飘,我们也欢迎竞争继,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泻筛湃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盘。   问颂惹:最近玖惩,关于奥迪的新闻比较火剃。   刘智迹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弥钉。对于宝马品牌来讲概回,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箔乔,双方的关系也非沉谆迸模好滔盼嫁。所以拆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酱倒,一个是宝马(中国)避,一个是华晨宝马劳暑邻,但是我们有一个整体式的营销团队冯恐多,有统一的零售网络侗骨,我们在总部有一个统一的管理团队访,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稍号捞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略感皆。至于竞争对手我不是特别方便评价翻酒,不过至少释放了一个很好的信号谦磕,豪华车市场的前景依然很好回。    问函拱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熬?    刘智屯枷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仍锌。因为从经济的基本面来讲食,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贡旱、持续的发展态势够柯扯。之前以出口探、基础设施建投资的经济拉动方式禽耻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狼。需求的增长其实就表明了对于车的需求枚,其中也包括对豪华车的需求袄踩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑健替岔,这几个因素相加兼圣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欧。今年衫梯,豪华车的“盘子”接近200万辆卡,未来可能每年的增幅不会特别大勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泪曙。所以般俗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垢楞步,力争在市场表现上优于竞争对手切。   问具鼻饶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得突拘,这一岗位和以前相比有哪些挑战掳吴?   刘智猴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梅茂篮,因为我在宝马的八骆灵、九年时间颊伟,换的工作岗位也挺多的奉次。换了新的工作以来伶蔫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坑,比如负责国产车的销售骏,可能是比较短平快的匹,看的是一媚垮毫、两年之内的事情廖。在宝马中国总裁这个位置上毋,除了目前公司各个业务板块的运营仁掸垢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狭继。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虫罐妊,像无人驾驶矩、智能互联捞、电动车窗,包括数字化营销抡厩、品牌年轻化等等一系列的东西捂谎萍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搞勤岸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究噶,力争在中国市场上打下一个非辰玻好的基础捕情竟。我相信损峦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狮香灭,宝马会拥有非常强大的竞争优势紊皋。(中国经济网 记者钦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   原标题蔽:王永清射慷幸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筛郸顽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单检。别克品牌今年销量已经突破100万辆伺滤囊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旦巫途。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣盯。数据显示涩筷百,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖刊厕,同比上年的446764辆下跌28.64%巷。上个月文邯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橙烹。    因此恋啼,在车展期间接受记者采访时栏,王永清表示罕仍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖幢稗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跑喝侠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钠,但全年销量依然会同比下降20%左右沫螺师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恼斧吗,可能在布局上稍微有点滞后缸嘶。现在对于雪佛兰来说垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袭短雷。    事实上硷菱亨,雪佛兰已经开始了提速布局奥撩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诞肥垛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朔腺。王永清表示体,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孝,2016至2020年投放超过20款新车潜敌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兢跑氮,30%为SUV车型墓睹,并将加速引入包括1.0T躺填溜、2.0T槽、8AT乏、9AT唱恼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘛醛敢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硕稠,未来SUV将成为主推车型湘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杭乓,轴距2725mm屏何趟,将与全球同步进入中国市场谋谭。同样狸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奢。    值得一提的是庞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS据,拓宽产品线连领。RS车型将采用包括侧包围番、运动尾翼率、双排气管煽烦阑、降低化运动悬架交、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件率,并加载多项ESS智能安全科技捶段。    在品牌营销上味仆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猾铂乐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钮七奥。另外权,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墨媚,演绎雪佛兰“热爱脊,梦想辜狭落,行动姑,分享”的精神们戎。    “今后新车的利润越来越写肌,主要利润来源于衍生服务爸剧、二手车置换等叛玫。相信雪佛兰将它的结构调好后蓖峨顺,未来两年将会真正出成果哆。”施弘说枚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缉滥,上汽通用的新能源战略也将全面提速公姓局。车展当天顽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鼎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发课驮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷嗅汗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吴,发动机的最大功率为73千瓦顺,其中电动机负责驱动轿稍,汽油机负责发电快,它的综合百公里油耗是0.9L疟。从上汽通用发布的节奏看蚂疮埔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华庭克。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼎胁纱,王永清说第豁士,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闹拾栓,产品还要丰富枚洼矢,才能满足这个法规的要求咐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徽,到2020年之后比例更高胺吾申。王永清表示淮:“估计到2022年慧缝歇,我们的电池技术会有很大突破觅溺掣,能量密度大幅度提升目,成本是大幅度下降赶甸。这对纯电动的新能源车发展是好消息败蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢械:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扒履倦、豪华”品牌——WEY吾,W01庭、W02两款全新SUV首发亮相坑,售价区间将在15-20万元貌。对于新品牌的未来发展规划堤鲸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邦采:“WEY品牌明年将有3款车上市定廓宫,到2018年还将推出2款左右的产品芯,以支撑起全新的销售网络体系附撇芯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庇碘兄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粹富,8月份推出第二款SUV W02兼赐搞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚刚典,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耙赴手,魏建军详细介绍到措嫁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枷玖系,配置上拥有最先进的安全技术辩、智能技术岛,也更加精致涛。此外在性能上两者也有很大差异瓢徊忱,例如在NVH方面惧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芬澄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨杭恒。   在经销渠道方面小暗拧,魏建军介绍说桐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蘑,没有想过招募新经销商副盘态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朴。”   对于新品牌的未来发展小呈然,魏建军信心十足獭亮伤,他表示斑睛郴:“我从没想过这个品牌会失败署示韧,只有退路封死才能做好这件事胜扮,自主企业只有没有后路才能把事情做好纷段枢。”此外降颂粉,魏建军坦言咆柯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法说,因为新品牌叫什么并不重要爱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭锰邦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊,将方向转到共享经济席、互联网啪、自动驾驶方面新的技术泞盆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奸耗劳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韧醚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绒完式、生动的演讲暴,就城市交通虫铜、自动驾驶和汽车互联等热点话题峡玩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畅邯沉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烹线富。    徐大全说绣骇,博世始终认为唱绩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丝飘襄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式离单。    徐大全谈到械蔡,作为在汽车领域的老牌企业熔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拔、多样化的发展态势和需求伙味,博世已经有了自己的思考和方向瘟枢。    他说豌狈,如今摧唱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧码,将方向转到共享经济谩科身、互联网木、自动驾驶方面新的技术罐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说始,面对新一轮汽车技术的变革夺,无论是传统汽车藤孺等、零部件企业礁,还是互联网联洪航、科技企业渤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垒萌剖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭售:互联化柬扰、自动化和安全化并缔。我们预计讨迫全,到2021年福,汽车将成为第三大互联移动实体霉孟,同时扮演人类的第三大生活空间讥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偶,来充分发挥互联驾驶的各种优势舅诞。    谈及自动化领域茂,徐大全判断椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黑芹哎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铆猴,通过持续创新驾驶员辅助系统骡刹售,从辅助驾驶拉四锨、部分自动龚肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娥,分阶段朝“零事故”愿景迈进焦锨肪。目前叼洞本,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产落虱盟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缉,到2020年左右郊亥,自动泊车功能将进行试点项目测试效。    说到自动泊车迸,徐大全特别谈到停车难的问题嗡水。他说南,停车难是在城市生活中的一大困扰镁。今年付斤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查输潍轿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题口踌。在八项智能泊车功能里闭泼胎,“手机查询停车场位置并导航”拱赐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痪履。其实镐群妊,在大型商场里饺赔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了评晶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佳。根据一项市场调研显示风锌,2015年艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘶舰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诧囊居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汰菠加,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露然逆捶,在深入巩固原本的互联化峰假栓、自动化和安全化“三化”战略基础上十卵富,博世今年也把两轮交通匹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酮挂。    他介绍贡赌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韶外扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力派净。未来十年官扳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凶蛙欧。    在两轮交通方面瞪编良,博世提供两轮驱动锻疯绒、安全等各方面的解决方案拖捞,涉及两轮电动车同捶、摩托车欧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兑炯堪。    最后并新斡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具理洽,满足这些变化的需求妥睹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉麻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脆介,“双积分”法规懂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议观莱抛,连日来仓拆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咯谁,让观望中的车企备受煎熬绍。针对业内关注的焦点问题响普,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翻懦:不久前襄的榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规速掏,如何理解这两套方案匹料诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椿啦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韧尾澎,但又有独立性谐煞盗,各自的核心目标有所不同歇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眉莽蓖,进而确保国家能源安全骚仟凹。由于中国的石油对外依存度已超过60%叮补沛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穆翔骏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展横了疥,进而实现国家节能减排的长期目标肩铂纳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烈秽休,但现阶段并不能彼此替代扫伺娥。对于CAFC而言阿搅醚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坤,其中当然也包含新能源汽车埂冕随,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠许。但不同的企业由于自身能力挨、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求点峡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模停昧绊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夸,而以后补贴将逐步退坡陌,企业更担心成本无法负担宦厘讥。因此仅有CAFC法规控,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰,所以有必要出台NEV积分斑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挡描坊。同时柿烈晚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫横,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阜筹翅,其目标应是降低汽车及相关产业盗促、乃至整个国家的碳排放谜,和降低能源消耗诉求不同差殿。作为碳排放第一大国每,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壕妮怪,后续国际压力还将不断增大逻。因此苫极,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寒哭砂,从大方向上讲是正确的庭痊雷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晴宛形,这和NEV积分没有本质区别晌,也无法确保总体低碳目标的实现赣碑。实际上聊稀,跨行业呢家俱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刑。以电动汽车为例牢坦,其在使用阶段确实是零排放犯,但与欧美不同婚,中国的电能以高碳电为主晚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婚低。也就是说彤,在使用高碳电的情况下夯衡,电动车全生命周期的碳排放并不低氓。这正是碳配额管理应该解决的问题辨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踩阮苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劣估疆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畅唱摩。实际上斗,将新能源汽车确定为国家战略谩肪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构变,生产更多的低碳电昆,否则减碳的国际承诺将难以兑现腊锣。    另外饱,对于汽车行业涎晤,无论是CAFC奉顷篙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗓,但都应该由一个部门来统筹策划凹,系统思考双,拿出科学孟聚路、系统吓、具体袜、有效的管理办法来推动实施长攀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斜们桃。    ■积分交易细则需加快制定目戳、尽早出台    《中国汽车报》鸿啊吐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷洼帘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素容挂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雄撂?    赵福全寝:确定合理的积分价格差便饱,涉及到技术踌累、成本和市场接受度强,需要综合测算和动态调整券埔。我认为基本原则是范肖官,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力波似,让没做新能源汽车的企业有经济压力兴。如果NEV积分是“白菜价”括固墙,大家直接买就可以劝烦钾,谁还会愿意在新能源汽车上投入示尉?    因此炮喀偏,NEV积分的定价应足够高臂捍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惺哎愁,通过自己的新能源产品获取积分歪,满足法规要求兔活赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烧按推,能够通过购买积分先生存下去奴獭胳,争取时间把自己的新能源产品做起来淋。    《中国汽车报》镶杏:除了积分价格之外蔡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虱倒揩,目前处于“空档”状态轮,怎么看待这个问题荡桥地?    赵福全疲郸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫飞龋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菠违撂。同时潮蹋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间册。对于汽车企业来说弄,3年仅仅是一轮产品开发的周期袭午酵,政府作为“游戏规则”的制定者皑鹅,应尽快给企业一个明确的目标补媳,否则企业将无所适从铜趟跋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苹穆:“双积分”中提出了2018年起靡凤瞧,8%李铝肋、10%竞案、12%的NEV积分比例疗鹤蒋,而经权威机构按照法规要求测算誓结,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间午讣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难收?    赵福全厂:在这个问题上碉逝,我并不持悲观看法绘井。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难死,因为还有很多企业尚未完全发力娟。按照国家的发展预期饲砷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拉赴蚊,如果每辆车以最低积分2分计算嘉喉软,整体积分比例就达到了14%揽亲煞,如果是分值更高的产品辰,达到18%的积分比例都有可能镣。关键是要努力实现7%销量占比目标漠,而这也正是NEV积分的目的所在沤。    不过另一个问题引人担忧蜡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芬锭人,同时在CAFC核算中也有优惠趁孙娘:一方面油耗直接按零计算姐岗,另一方面核算数量加倍餐弯,从2016到2020年分别是5倍谜倡蕊、3倍信、2倍古烯黔。此外戈,按照单项抵偿原则味毯坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沪跋,还可用于抵消CAFC负积分洁蟹。我们经过测算发现纫,CAFC中的这种双重优惠估,对新能源汽车的“照顾”过多了魄顶患,不利于促进其他节能技术发展姓接,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茹卉,CAFC的达标难度就会随之大大降低赣卫蚕。实际上裸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纺,两者不可偏废苛酮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娄喊,但如果CAFC目标落空内停垦,国家能源安全受到威胁滩龚棋,汽车产业的可持续发展仍无从保障锑吓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龟次,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓮,这不仅能确保CAFC目标的达成手埔,也会提升NEV积分的价值唇,避免NEV交易落空棠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抛外:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扭舱汉,而没有将电耗的概念纳入其中遍晾,这样的算法是否科学品?    赵福全庞湾鹤:NEV积分分值以续驶里程为依据巢齿,这与推广新能源汽车的初衷相违背橙闯,也不利于鼓励技术进步虑丁喉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旦沫苇。推广新能源汽车是为了节能减排翘,因此不仅传统汽车河,新能源汽车也同样应该抑大扬小忱、抑重扬轻门猩需。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韦,而不是搭载电池越多越好描纶,因为大量电池搭载在汽车上移动航,这本身就会使能耗增加挟抠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垄,也意味着大量增加电池生产的排放仕阿领。    政府应鼓励企业开发低成本乒花、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鳞勺。也就是说赦铣炯,政策制定一定要“勿忘初心”雀。建议NEV引入单位电耗垄概蹄,即吨百公里电耗的概念陷,作为积分分值的依据篇谋。同时补,对于小型车电耗适当放宽藕,而对大型车提出更高要求汞,以鼓励新能源汽车小型化丝,进一步提升节能减排效果床狭脓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隧:在“双积分”中勘阂,没有将新能源商用车列入管理范围庐锭,这样做合理吗肝圣?    赵福全毖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍纯怀可持续发展的问题笺凸。2015年亲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%现把,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈暑肉。而此次NEV出台却未涉及商用车刺骸,这是不合理的矮岭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狸,也会让乘用车企业感到不公平叹井。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱坛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倡氢。我建议输估,应该单独给商用车设立NEV比例要求鼻,可以不与CAFC积分抵偿姐,但企业之间可以交易锻。因为如果没有NEV的强制要求瓦纪,在补贴退坡后渭垫枫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾墟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栏护,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偷贸驾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上构,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纪狄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垛,盲目投资之后科,多数公司要垮下来遍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荣怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孝滑俺。    以蔚来汽车为例持,去年8月还只有100多名员工柑蒲疲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模水。据中国汽车工业协会最新统计坪奢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫉融愤,销售4.4万辆表,同比分别增长25.7%和43.8%谢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贾胸,销售28.9万辆臂料,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尸牧。蔚来刊、威马谐、前途爸赴些、小鹏等已是新能源造车领域的热词定劝啸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入何缆骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面便戈旗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坑碉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摆鹊。至此化菊淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源搏、长江汽车朽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喀凭冬。    “新能源车企的风险始剐,其实很大幻扯屎。”王秉刚说坡局彪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抢乓盼,对风险有足够的分析怪,有可能投了很多钱煎,最后做不成窜踞,带来不必要的损失播锹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喊祟,简单地投资建厂臂紊诬、增强制造能力涎,未来堪忧滦嚷计。新能源车电池的技术进步非常迅速 吵搅,现在可以用的技术一年后就不行了许嘎。如果没有研发能力就做不过人家桅莎。“一下十几个亿扎进去可,有可能最后做不成缆高鹤,我还是提醒新进者要谨慎一点便册姜。”王秉刚说刻。    事实上田,目前国内的新能源电池生产厂太多了换,但规模都不大模潦抱。而且动力电池总的规模也在扩张中藕镣渭,尤其质量好的不多烧,“据我了解雹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单师舒。”因此嘶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺损梢膊。   谈不上“红海”扑创,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乖盒电,但道路曲折邵兼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说小厂,造车得有钱挎乏、有人才酗疯、有时间端烂。“钱我们还行亥,人也不错峰掂,就是时间太紧崇缕痪,毕竟搞汽车三年算很快刺秘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缓。”万锐坦言涡孰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吵。    不过胎磁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歧庞,万锐并不认同评。在他看来痘嵌屏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唉,因为大家都还没“下海”嚏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焕锌商,大家还在忙于造车抬摊,搏杀还没开始瓣尖码。    “这是好事氨呖浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恋,目前中国传统整车企业有150多家惰铣,新能源车企至少有30多家袜法,后来者也给行业带来很多新思路和新做法田氖。    至于是不是过剩逛急,梁伟表示这还是要市场来判断娇伺。在梁伟看来犊,其实中国传统汽车行业已转入新常态咕猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奥耐厩,除非汽车消费大幅好转蕉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玩。    但另一方面邦淘,根据预测嘶了费,未来5~10年揪皖舌,中国的新能源汽车将保持两位数增长解弗两。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虽坪力,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堕,到2020年时产能达200万辆干险、累计产销量超过500万辆缅抗。梁伟认为恼词,从年产几十万辆到200万辆的目标柿含,新能源车汽车肯定还要快速发展筛萍哼。目前的新能源车市场还完全没有定型疵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会期沙酵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隙,“很多人此前担心特斯拉会破产锣慈,但Model S和Model X推出后效果不错牡赏羞,用户接受卯。经过多轮产品积淀怪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寄芯,特别是成本下降得较明显尖。特斯拉可以闯出来淋胺家,中国企业也有机会袜鹅疚、有成本优势普念撑。”梁伟说库惺眷。    对于最近贾跃亭的乐视嫡鼎四、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疾人堑,梁伟指出吃赁胆,除了技术疥某,汽车行业还是一个资金密集低龚、劳动密集的行业陆誊。如果要进入冯开,需要企业在未来几年有大量投入法绅俊,以格力电器(000651.SZ)为例铆掸汉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辜阀坷。    梁伟表示祥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诬伶,毕竟快速把产品推出来酒,现金压力会非常大珊剑。另外糠噬反,一家企业在原有行业中具有很强的能力娠撵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腐开,这是一个很长的学习过程庞赌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日常棱互,也是第十七个中国记者节萄都。2000年蛋桥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》很媳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节林督寥。此后记者节像护士节憨挖、教师节一样顿儒杜,是我国仅有的3个行业性节日之一摆。   值此之际新蔽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摧。      坚守还是离开哀蘑珐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露够漠搪:去年网络广告总量2096亿元该,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莲湾。报纸下跌超过35%诵,杂志下跌近20%悉巷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿适锋怖,单项将全面超越传统广告贰失贤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舌田,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爸粒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下紊崎耿,也仍能保持着不俗的销量透幻。    “没有路可以让我选择腔瞬口,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茸鳞先。”陈总对此直言到椭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骇,但发行量保持一直不减呕痪戏。诚然冈涵,这离不开报社给予的支持捣时度。但从自身发展来讲糕栓蘑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好强。究其原因磺社卸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虹刮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氯幻骑。   汽车也好挨醒夏,新闻也罢菱崎。毋庸置疑寇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幕。   纵观整个汽车行业的发展趋势蠕敲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洁缆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹋,但不可否认的是玻档膳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丹税檀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脑姓陆。    除去对报纸书龚、杂志隙辛、广播冒畦、电视伟、音像等载体样样能玩得起来胳泌拳,还需操弄3G嫉、4G等流媒体技术恨糕台。我们不知道下一站会到哪里喊唇。   面对媒体融合大潮痪,陈总胸有成竹的坦言习聚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代好隋,家用汽车转企改制之后继续深化改革伯乡暖。由媒体到传播机构剃谅,由杂志到全媒体平台需,历经两次创业粹惩,家用汽车探求新的发展方向洛,抓住变革时代的发展机遇炬泻捞,赢得了全新的利益增长点长梯啦。不再只是单纯的纸质杂志缕粗,视频费幕、自媒体等做出了不错的效果忿绅颂。   其次塑偿,就是在自己的企业定位方面颊此骗,中国医护工作者汽车消费调查书、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄、护士郝、教师等特定的人群为对象做的系列调查姓对摆。这些调查一做就是3年晦酿,走遍全国大中小城市且箔,做出最真实的数据算吮。 ?   “网红”营销时代   今年以来勘淋驮,网红主播频繁出现在各类活动现承捌稀,手机发布会辖冉、车展莫附搜、房产开盘态娠穷、比赛等一场不落队垛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雄。”   日前诧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建徽喘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伎帛芯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伍扇。   对此事件界备,亦不乏业内人士称淑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走担股,呈高开低走的态势伍沙马。   陈梓萱表示魄垫:“在现阶段的传播环境下嗜,媒体记者朝网红转型紊侠,把读者转为粘合度极高的粉丝泌,增强彼此互动良膊、沟通醚肆,无论对于报社还是记者个人犯喊蕾,都是一件好事广鞠拦。”   “把流失的用户拉回来颗补闺,用互联网新焦财、新媒体的方式逻磐,我们正在努力尝试疯钡,但具体执行效果如何舱牡局,尚无法判断铅孰幂。”全媒体时代怖廉撵,我们永远在路上吗叔男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎挖孰:张瑞丽 版权作品艇刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载誓凶蛋,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  原标题酒:广汽传祺肖勇奋娘亥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兑。在本次活动上汀晚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仓枷硕。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹿狡黑:“时尚是一种潮流蹭庇捌,其实就是顾客需求狠徘,引起客户共鸣颗桔箔,汽车也需要时尚肃,所以GS8出现在了这里狮铣擂。同时传褀GS8我们就是承担梦想穷埠隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ダ眯怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恒,中国品牌基本上没有一席之地富。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曝涝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惦腾伤。   对此犯樊辉,肖勇表示鹿牵殿:“传褀GS8我们就是承担梦想兢飘青,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑皇繁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镐炮,所以在豪华汽车上勒,我们率先实现突破吵暇躺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稠玛逻,我们就是要跟汉兰达藤书、福特锐界形成三足鼎立颅,甚至未来超越这两个品牌沮晤,这就是我们的目标快顷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溯箩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆避,创造单月销量的历史新高畅篓,爆款车型占3.4万辆顺硼妮,但受制于产能安排的影响沉识,造成其他车型总的销量并不是很高倒孙。面对这些问题图缮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略县糙盎。   肖勇表示畔:“明年我们的产能财墩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崇伶叙,产能将得到释放跋勉。我们在满足GS4的同时沮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勤,最起码销售五千辆以上赏,剩下我们会再分配个其他车型茶促村。”   同时为了加速品牌向上慌泞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狈歪。同时肖勇说道串:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼匿衫,在明年全部投产湍施菜,所以明年最大的问题还是产能纲的,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍份,我就是聚焦我的明星车型县描。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔税:李芳" "  还有不到一个月间,东风标致4008就要上市了硼。它的颜值诧、科技装配足够有吸引力扯孤,那么随着锁定竞争对手驮捐贫、谍价酷迁、销量预期等关键信息逐步浮出水面埂扭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酿赔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涕慧其,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多官把叉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑰澈。比这番景象更热闹的少场,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谴维。   说到品魔抱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致署仑,让媒体品到了极致歧操穆。在工作人员的讲解下戏食困,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凡懈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梦具,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛,无不让到场的记者年、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓦贤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犁砍唐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狄剂镀、品味喉板泪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象另程,东风标致在今年推出3008漏、4008后恍抄,也将在明年陆续推出3008S坛卡、及另一款7座SUV掠邯。据中汽协最新数据显示逢戊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆小,同比增长45.91%拔办逃。那么扁疚甸,在众多SUV产品中日,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢波斥?东风标致总经理李海港对记者表示希梅:“我认为要总结一个词就是‘品’字荆,东风标致的SUV一定是最有品的徒趴飘,这个品是指品质憋萄、品味监酸,今天的4008就足以支撑这两个词涡溶渭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化储携?李海港对汽车产经网独家表示汝媒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韦录己。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莽诲没,轴距达到2730mm醚栋眉,是同级别车里最大的芭克轻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滴幢纯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暮我,在配置方面更趋向于高端殿入肩、智能怠奈,进军更高一级的SUV市场躺霸。”   然而撩,另据乘联会的最新数据课藩桑,1-8月倘持公,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圃扯潭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潞孪莎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拘冷称,作为中级SUV仁怒省,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罐曹屁?李海港向记者算了笔账陵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求触。“这种需求就是4008的机会簧,也是4008成功的保障忱轻。”李海港表示湾核。   “狮虎之战”将上演   还未上市算憋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捍施。李海港认为堂鄙捍,4008在科技装备啪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的台宽。”李海港强调肩硷。   通过外观设计及车况数据对比后发现卜瓦,4008的设计颇具未来感和运动感矾莲慧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澈碴福,4008在轴距上占有一定优势爽,也使得整车造型看上去更加修长痰塑录。   那么桂,价格呢惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镶马蹦,通过对比翼虎的指导价襄嚎,小编认为4008的价格应该在19万元左右悼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珊竿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迹?据乘联会最新数据软姓,翼虎1-9月累计销售84258辆儒腿矫,月均销售9362辆仟。但值得注意的是沪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惠侮。那么涝淡浮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辆加,可以说也有一定难度送。   汽车产经网了解到绊警攘,由于目标客户锁定在换车需求的群体胃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荤,以吸引用户选择4008兴导。至于置换方案的细节纪臼,李海港表示还未最终确定噶能。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   国庆结束后柯拓,北京间、上海贺陋、广州胯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逗,引来了社会广泛关注酿绷步。平台闻风声叛佃苦,媒体炒热闹介妒,百姓愁价格浩检。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稠冕,“网约车”只是第一块烫手的山芋习毫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妥,又要确保公共交通体系的稳定哇袒,还得照顾老百姓的感受秃。    比较普遍的观点认为曹蜗拒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上第工碌,征求意见中提到让市场来决定美劫,这是非陈剿迹科学的枢。作为用户长册臼,担心价格上涨百箩浪,特别是比出租车贵捷迁倪,认为监管部门是要维护出租车体系利益顶沤旅,我觉得这是大家多虑了魄。过去谱,在平台混战的阶段插,资本介入烧钱抢流量等搁,这本身就是不可持续的漠,价格逐渐上盖纭,平台收取中间费用是必然的垮屏。    对于各地的征求意见啪绕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌席。比如说要求司机是本地户籍咳唤、要求网约车辆的舒适度等等娃讨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些步袖兴。    网约车规范的政策是非常需要的洼胺,作为共享经济热潮下的产物煤庆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锣。任何一个商业模式前偿,都需要规范起来纶。因处于监管边缘溯,过去已经发生了数起网约车的味常害案件烯。我们在对受害者表达同情仓哎、对肇事者表示愤怒之后吮踢次,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犬嚎皆。    然而瓜龚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的康弛寐。比如说窝氓撤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗、车辆要有上海车牌檬弥线,并且轴距要达到2700毫米趟。根据滴滴公布的数据惭闻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菏,拥有上海户籍的不足万人蛾。这个情况在深圳类似蚊馅佃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱诵。如果按照细则明确执行垮础,这就意味着诲报厦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牛如嘶。    共享经济是大趋势飘监疮,但监管太严可能打击积极性奥酸屏,这对立法部门是大考验纲。互联网时代蹋腿,网约车大大增加了出行的便利掇,使人们在出行上拥有更多选择涵。监管是为了提供安全高效的服务保障翰淡辑,而并非要让网约车集体消失垦苟矢。现在的征求意见许多还是首次提出脖弥喊,建立体系的过程中应该让用户绕畔夸、司机及平台有更多发言权骨。    我们鼓励共享捌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环配傻芳,与传统交通体系形成良性的交叉互补现牡砷。    我们希望立法兽拧,只有合法合理才能保障各方的利益檀倘辞,所以网约车服务一定会是标准化密、安全化的世。    我们希望在所有领域都有不断开放蚊、不断完善的发展方向签疤,这是产业互联网时代的必经之路惜。    文 | 著名职业经理人沥揉棱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱绅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按存为:新造车企业已经不再神秘擦浆其,告别概念车的品牌曝光期脯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弗赣。投建工厂烹川、申请资质诉惩,造车饲革脚,他们是认真的线熊匙。不过施,“八仙过海沉茨、各显神通”擞冒外,出身背景不同的创始人榷潮,对企业产品和品牌的定位谱恕狭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邪。    想听“真知灼见”寝,走进新造车企业父,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道江性怪,敬请关注夏涪效。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中色博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缴锚遣。10月10日松,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梅翠波。这也意味着犀就徐,前途汽车继北汽新能源炮、长江汽车之后乔警,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欣氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膝廊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韦靠弦,可以稍稍松口气驳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糙鬼堕,他直言到2017年底前途K50车型上市前坞烽,相关准备工作的日程已经安排很紧张秦,有许多事情需要持续推进翻闻。即使如此户双叮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心某境兜。在与记者的沟通中普,他详细讲述了自己的创业经历弟、资质申请的情况嗓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断并剩喘。    短短的一个小时绷浑赏,陆群留给记者最深刻的印象是茧吠哩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俗豹水,他们怀揣一个美好的愿景如讥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擞。    ■ 拿下资质不神秘蓉骆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晌,许多人都对过程感到好奇广失箱。陆群则表示淋,拿到资质并不是一件神秘的事情虏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沽,一点一点把技术做到位坍兜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呵堂。”陆群说粒督陆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》回文。具体流程是讨,企业根据相关标准去申报项目盲盆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请加就锭。陆群认为捆毫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潍痴、引入新的技术和参与者畔途蓖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梆。其中对电动汽车的四项关键技术柒税输,包括整车的集成和控制技术寡,电池的管理技术汉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深。同时贯铝,技术具备后还需要做出整车戒沉伯,并按照标准做大量测试沫皇钉,要达到很高的标准般。据了解独,整车控制管理系统(VCU)豪等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向断遣,也是已经掌握的三大核心技术忿攘。    更重要的是呵泰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愁。早在2010年蚊胸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部习鸽捞,开始布局电动车景,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炊脸。2012~2013年全林突,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偏文,在高端纯电动整车设计席、研发方面取得了初步成绩胚暇拧。陆群说般祷停,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”表焚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卷斧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穿诡凑,开始引起业界关注辅仇。那时败可,行业对电动汽车的关注已经比较高赌膏挺,而前途汽车早已走在了前列俗踢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年强。”陆群说碴比,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辆净,专注纯电动车研发接、生产潍寒、销售及服务内瞥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团守。”2015年9月虽,长城华冠登陆新三板挂牌交易绰违,成为新三板电动汽车第一股碍微。目前轻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘦,包括整车业务板块(前途汽车)庐超量、设计研发业务板块(华冠设计)毕瞪,以及核心零部件业务(华特技术)盎。这三大板块互为依托隆匡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姜弛。    拿下资质拘鞠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狭稗倒。    ■ 技术统、生产基地耐递、供应商都得一流    在做电动车的这几年受,陆群对电动汽车的理解越来越深入户盎峨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卤恭、变速器等物理结构拟,还需要产业链配套蘑、成本控制迷、核心技术开发等一系列工作搅驴奖。“自主研发的核心技术秃、国际一线的供应商和自建的生产基地阿肯丝,是我们的三大优势辜傲。”陆群说皮。    陆群说块仓描,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郝墨,市场上找不到合适的零部件供应商话熟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诚。目前廖尘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懒桓须、VCU农、RESS等核心技术桶匠,使零到百公里加速仅需4.6秒挥卿嗓,最高时速为200公里胎,最大续驶里程达到300公里法冬纽。而据陆群介绍炼滑,这些电控技术相关的零部件欢笑,不仅前途汽车自己使用窖缄,也已经为行业中其他厂商供应纪肉。    在供应商体系上类罚渺,前途汽车同样拥有强大阵容帝砰赤,已经先后与IAC疾菇盒、博世七蒜、布雷博青、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剧内膜。这不仅确保了产品的品质恃距捌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验登逗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虏瀑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腻熔缆。今年2月和恕船,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潍苯,按照规划捂炉抄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碴几,将在2017年中试生产惰,第一款车K50将在明年底上市卫喇缓。值得一提的是烩眉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佛,最大可能提升汽车的轻量化水平场。    陆群认为巳鼻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹲薄烩,而是要通过成本控制讼壳、技术提升来实现骗,其中轻量化就是很好的解决方案现匹扦。他强调鸥当:“前途汽车的产品规划和市场策略泌驹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撩熊缄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹦乘,在全新的市场领域不断成长靛俊畏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顾蓉,中国新能源汽车市场前景广阔荡,存在巨大的市场机遇冯辰怀。据他估计侣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肋蹈风。他表示潜,前途汽车已经做好了准备困。    陆群始终坚信一点秃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擦。在他看来欧筒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霜水。“所以募倡,我们专注车辆性能酪甩瞧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幕,迎接智能互联时代匣叹悍。”他说厘。    自1990年大学毕业进入汽车行业僚贰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发居廉瑟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孰四,创业历程也已经13年徽苏,算是行业的资深“老人”膳丰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”末甭,他的团队也是一群“汽车工程师”僧苍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阑箔。    陆群说苛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坪,像华为一样拥有先进的技术烧娘、过硬的产品品质以及国际化的视野恨菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部护禽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亥脐慷,同时埔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益题。一时间缸迟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藩磕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访委妒,对于新政贝胆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明失慧鼎。    看自己   记者火屋腔: 首汽约车有哪些新的动作和布局便?   魏东戌乱: 一方面课挽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斧春,根据北京廉盲翻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则底厂,我们会在司机唱髓、车辆和运营都符合当地规定的基础上邪,继续增加运力保障肮膏,这其中包括增加自有车辆档,也包括增强与当地伙伴的合作诵。    看政策   记者揉淮槽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幕池魔,有观点认为毖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫩衬敝: 这样的说法不客观浑汗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定规,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肝棺。    某种意义上讲帘,首汽约车项目上线之前咆埠方,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矫闺,我们只是在政策范围内尝试着做炮潮。彼时勾仓,我们借鉴同行业企业技术手段钞翅、商业模式和合作模式哇融,在政策合规的前提下怒券,尽可能尝试吞,当然堪绩顷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辖,我们是十分期待政策落地的浚。因此视抠距,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逃婚桐。    记者就: 怎么看待首汽约车的先发优势杭卉卤?   魏东硼蔷: 的确谷将,北京市场上我们目前是最贴近政策的红兼,但从全国“一地一策”的角度来看澳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惭孔。    看行业   记者墓: 按照当前征求意见稿来操作驰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响比讥。   魏东娩蚊: 我们对于各地方出台的政策表示理解能,网约车实行一地一策制度菠仙,各地会根据各地的交通发展水平饺煎、城市交通需求来决定如何管理网约车吐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彭悲拌。    看未来   记者捕饥舱: 未来行业格局将有怎样的变化叉疥?   魏东烙党边: 当各地政策正式落地之后搽,会明确供给的标准帘,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉棠洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域贿褪乌,同时陈,对于准入的司机进行严格监管歉际探。因此背迪建,在未来行业格局变化上暴使,在大的方向和框架上由政府来把关慈,在框架和方向范围内烧,各家寻找自家的竞争点和突破口估提,现有的平台选择优化平台和转型升级坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船尘炭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始没茨规,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谅,并通过一系列体育坟幢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玲鲁、活力的品牌形象疼遣底。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舱,除了年龄扯倘秸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骑。” 10月13日聘话,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甜。   据悉溅厢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孪浪茫,并向年青人传递积极的正能量传,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碴。未来蚀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县溜秀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酣速梢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型受,借助本次人物盛典欢番惨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辨。   “2016年耿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’物恳。” 郭伟表示绣很,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暇,不仅让不同圈层的消费者党局校、车主感臀、粉丝共同参与到活动中嚷揩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唉曹汝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妮。”   事实上冲恭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睛榔,包括体育以及音乐类的综艺节目滤久,实现了跨界合作甸葱秆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垫唯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圈峦谅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度物杠嘘。”   根据最新销量数据显示五绵,东风日产9月份的销量出色插行拘,同比增长超30%缝。其中主力车型轩逸籍、逍客喀淌龟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾鬼。   郭伟表示壳艾湾,“东风日产今年的目标有所提升奥白,对今年销量保持信心秸。”此外拨,谈到是否有可能再接再厉北浮,在总销量上攀升至第四名的位置时床徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知推,能超过前一名最好乱娥硅,但最重要的是与自己对标玫盛。”   责任编辑每魔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔撇巫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睬,管理层不参与讨论萄疏,每组都有来自全球各地相惕朵、不同级别另湃翘、不同性别的同事录林。”蔡澈说奇破,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘿户簧,大家相互协作蒲姬停、互相支持猾、勇于尝试纽。”    中国经济网综合外电报道楼娶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烈揩黎,其宏大的构想才刚刚开始颈梢茨。蔡澈现年63岁男葛,其工作合约预计到2019年褐呜法,在刚刚过去的2016巴黎车展上接妹攀,他再次用前瞻的眼光和布局联供辽,为戴姆勒集团未来的发展拣,提出了新的方向秽绍菱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说券维:当年学的是电子工程专业潜,就有人建议“傻小子堕炭挖,去学机械工程锑翻净。”碑立哇,“今天来看碱,坚持初心恫,梦想终有回报勃吉咐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甜冲,在报道戴姆勒集团的“变化”时弟,都会引用蔡澈的公开演讲豁倒船,因为他提到了电动枷、互联剁挥、智能和共享等前瞻主题颊隋。    首先稻兰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬坑,并计划到2025年褥,成为高端电动车市场的领导者觅广。当然肪提,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凹坪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擞,恐怕显得更稳健鹅。    “在所有这些领域蓖,你必须为未来的投资做好准备窜,”蔡澈说解。 “但这是令人兴奋的籍,所有这些发展不仅仅是技术的改变筛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务际疤奇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划古晨,它取自于智能互联榷、自动驾驶灯城晤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剧嗓畦。有评论指出兼偶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责覆帛辜,就是要对未来做出承诺弄魄。 巴黎车展发布会期间广缆,蔡澈穿着休闲衬衫某彤路、牛仔裤和运动板鞋糕械,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楞,但蔡澈作为首席执行官苏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目股,以加速决策和赋予员工权力著称木浓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”络定,鼓励对新产品和新发现都,进行实验性的尝试怒袖浓。    巴黎车展发布会期间卡,蔡澈穿着休闲衬衫胖哼疵、牛仔裤和运动板鞋唾揪舅,一改西装革履的常规风格珊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讽停遂:“我们并不是穿衣方面的专家厕搂傲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen簿馈迁,而是留在了在工厂附近的办公室娃方歼,尽管条件略艰苦叙弥。至于在衣着方面的变化态嫂骂,没有具体的规划隋睬老,因为衣着是表面化的吐梦师,符号化的眯,尽管这会传递一些信息团扮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畴:近些年杯沽,我们尝试了很多新的想法犯鸿凹,对整个行业而言都是全新的尝试乘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汗该蚕,很多同事都参与其中炔。    “仅仅3个月的时间乐李,我们收集了150个优秀的想法巩姓,这些都是关于企业未来建设的好点子腔潜。我们把参与讨论的员工分成了八组鹊菠降,管理层不参与讨论核,每组都有来自全球各地兼、不同级别图覆墩、不同性别的同事措察。”蔡澈说互愁,“今天提到的鱼群式结构萝荣,希望让公司更有活力悍故辛,更灵活凌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚杭匠,大家相互协作缸、互相支持尽、勇于尝试社结。”    几个月前毕铆,在柏林的一次会议上尝叫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片额烯际,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”县。根据德国报纸对这张照片的描绘狄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肉。蔡澈告诉开发商悉辖拔,这张照片是30年前拍的袒理,那时秦拒体,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兼化。    随着电动车品牌的发布此搞,以及首款概念车的亮相朵澄牛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诫卞。在戴姆勒的规划中挨泉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腑玖,包括价格册秆、外形和性能讲美蛾。据了解踏栓蚊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产降钨,包括在德国建立第二个电池工厂彼尽尽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓软僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毁。主场“作战”的雷诺品牌拎块,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胆拿能,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念露,包含设计邓架黎、产品以及市场布局等方面委。    发布会结束后啊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赴彤。在面对面的交谈中妹拎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暖。另外鞠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摹汗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诫。    网通社们傲:在中国市辰ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战抽?    戈恩免丸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舒凡,中国和印度都成为全球业界的引擎谎兄。2017年是雷诺非常重要的一年叉嫉磁,我们的销售会起飞股芭龟,就像飞机一样斥,正在起飞向上并且不停加速粟啤。对于日产来讲切霜,也是非常重要的一年蔬,还会进一步推动启辰的产品褐订虹,这个也非常关键肚悲缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丸仓凶:您如何看中国新能源市澈岜ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屋?    戈恩皖堕:我认为中国会成为全球最大的市诚夏辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的时郊棚。对于日产而言森,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锯菱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目票叫撅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焊色富。    网通社膜:对于雷诺和东风的新电动车项目律苏祁,是否可以更详细的介绍一下阿卉庐?    戈恩颗匙屎:雷诺和东风进行合作纪疤芒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓜率琶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偿唉躺,最终项目还没有做出决定辩煎烂,但正在研究当中匆隆。    网通社黑新:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祷落,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狸突?    戈恩棘辅狭:自动驾驶一定会进入中国瘦鼓牛,这是勿庸置疑的拌检霓。目前捌齿,各个车商在这方面的竞争非常白热化物,中国消费者对相关技术也非常感兴趣青镁。在中国相关法律法规允许的时候讼祁睦,我们的产品会进入中国蒙。当前獭普,我们的样车正在美国赊罗、日本做相关测试系霞。与此同时兼丘辅,雷诺当然不会遗忘中国市场廓。我们会在中国市场进行一些展示项目哀泥舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作肥钵衅,也会帮助提高产品的竞争力项。    网通社次来:三菱的加入汹橙咯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唤娩?    戈恩泛韧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三修琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并。我们认为2016年包含三菱在内拿希,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峭躬丧。所以它不是目标悄憋崔,而是我们现在工作的结果魂敛。展望2017年难截卫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年禽揭,尤其是三菱的加入般窍,让我们有潜力跻身全球前三钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧避蠕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稼团,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响该京。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斤瓢旁。”Kalanick 说道鹃星。“如果真的发生这样的事告剐酞,而我们没能参与自动驾驶的开发拇撵槽,那会发生什么事颈簇搽?未来将迅速抛弃我们泥荚雷。”    上周四啤校,Uber 对外表示驰娶鲍:8 月底距衬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车款沃春。    与平常用 Uber 打车的程序无异取,系统会为乘客匹配 Uber 专车街界关,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辣。虽然是自动驾驶汽车寿昧歧,但车上会配备两名训练有素的工程师蜜盎队。一名工程师坐在驾驶位上贿辛驼,随时准备接管汽车控制权孝,另一名工程师坐在副驾驶上钱龋拖,详细记录汽车的每个动作僳氯暖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烧簿蚕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瀑咖凑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯。在采访中腾娠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豹鲁势。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁弧,现在卡车运输市场也是如此辑。”他说悔勃摄。“现在谈这些还有点早勉腿界,如果非要说点什么斜尉喷,我只能说我们已经进入了研发阶段从。”    在采访中江计,Kalanick 还被问到剁婪芹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拼棺。他认为在交通自动化的世界里耪摊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加详琼,但驾驶员所占的比例会下降矮斤竭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妇达蛊。    Kalanick 说道糙:“像旧金山这样的城市牢耿朴,大约有 3 万名活跃的专车司机伎逆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笺谎,但是别忘了麻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沽喀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机别遂额,自动驾驶汽车也需要蓖溅了。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溪愤九,有些情况是处理不了的抒静垮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜聪辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俏裳渺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黔暇。”    他举了一个例子嗓哗,电话刚问世的时候尖妨,需要一名接线员来接线饯抹茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牌痪房,而是创造了一个全新的行业缓贫,并创造了大量的就业机会枫情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰缴:李芳" "  穆伦认为悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡校,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥儒,包括汽车的使用方式棱。    自2015年9月25日临危受命纷厢驴,出任大众汽车集团CEO至今宦江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拓。那么列,一年过去钮公,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摔排,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桨码沉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壬茎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜕靡细,贴有穆氏标签的大众颅辱磋,其未来又将是怎样的呢狙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寺,借已成惯例飞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义当斡揣,穆伦首先抛出对大势的几点判断烷胜喇,也就构成其《巴黎宣言》的构架唬。他认为棘亥岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怒按,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膘步,包括汽车的使用方式毯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说请,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烤镰,这需要我们用全新的理念煽每、全面的视角对于出行方式进行解读倪猾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镰瞎稻。显然蜕判,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滦倒灸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潮。我们需要联接汽车世界和数字世界伯沃贬,让消费者获益绊睡壁,推动社会和经济的发展寥蹄。同时顺应驱动技术的根本性变革太泵,即电动车是汽车行业的未来壁。尽管如此貉杠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位描。我们必须犊偏共,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谷娘,同时推进替代技术的发展葱凰阔。    穆伦坦言顺甩,应对当下的变革行奶,对于大众汽车集团来说硷,是一项十分艰巨的任务娜卞哗。尽管如此唾豆,我对于集团未来的发展持乐观的态度笔。因为在过去的一年里攘尝筐,我们兑现了承诺红惹, 增强了核心竞争力嘘,积极推动集团业务的不断发展看。因此忌涪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爽,而是“大众汽车集团将如何成功”髓。为此操及颇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒋赡吾。集团的目标茧,同时也是我个人的目标琼窃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吓冗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舰猜工。    他说嘲骨,今年夏天艾丛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容律情。我们强调措牌,集团未来发展的重点领域将包括茅:电动汽车灿杏动、电池技术栋、数字化连垒、无人驾驶和人工智能绞,以及全新的移动出行解决方案眠挞乏。放眼未来肺,很多人将不再拥有私家车示。即便如此靛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辜漏矫、大力拓展移动出行服务焦娠信。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图救,包括集团旗下众多品牌的战略椭免、关键指标和相关措施揽。但在此之前故草,我们并未停下脚步曙仿概,而是继续开展相关业务墒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时险泪,他特别谈到巴非:“在中国惭垄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弥檬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辟疼。    穆伦表示埠刀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巾趟。这些实践同时也表明罚推疆,即使目前面临压力悍俱,大众汽车仍然完全有能力实现目标兽莲。他承认赴涂橇,坦白来说撩,柴油发动机排放事件影响深远纲扁裴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点募抡。我们正全力调查事件发生的根本原因暑蓉,不遗余力地解决所有问题坤边,并在最近几个月取得了实质性进展羌硼。然而对于我而言溜,构建大众汽车集团的未来写涧奠,也同样重要遁筒。    穆伦说浓,今晚夯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暇沫。在2025年以前什仿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列势唾,并在欧洲市场占据领导地位目秤。    最后竿家乏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望处辉项:“未来死馁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拢腔。它意味着自由蔫、乐趣和情感但堤搂。因此粉嫂,我们注重产品设计碘衰掏,并将以崭新的视角进行设计创新”怀犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼汞:李芳" "  今年7月底情坞,在2016年世界500强排行榜中豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑟,比去年跃升47位怯,排名第160赊限,引起国内外企业界诧、尤其是汽车业界的瞩目涂纱。    今年庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣。恰好是在10年前什粗烁,徐和谊出任北汽集团董事长量沸,策划发驶、主导矗、实施了令北汽集团由乱到治挟纬,由小到大全,由弱变强的变革法绿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫、有益诡呐涡、独到的成功尝试菊炽。但是钦观,当中国经济网记者约请徐和谊堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题吠冈,谈一谈自己与北汽集团时徘良喂,徐和谊温和具、憨厚地笑着说揭碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁跺聚,少谈纺科逗,少写还额。    于是锨麓莱,在不久前的一个上午泉返,在北汽集团的一个会议室里秃芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酬竟牌。今天是系列报道的第七篇辨炬逃。   “北汽这些年发展快糕,我觉得合资这一块坊阑眉,起了非常重要的作用吃。不光是从量上挞南敌,速度上吉案,还有效益上”担,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧,如是说道慧汰。    “在各种场合我都讲寡哀,北汽就是合资反哺自主”救捂,徐和谊告诉中国经济网记者胖碘盗,“合资和自主图仙,绝不是对立掠纹继,而是互相借力”避。 2002年10月18日软疆钨,北京现代正式成立们,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记继蒲、董事长算起杉暴染,徐和谊执掌北汽已是整整十年笛妓。在徐和谊的带领下淖,北汽从最初的“一盘散沙”反能,到如今的中国骨干汽车集团墒间茄,取得了长足发展馆订。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸵,北汽位列第160位吩,比上一年度提升47位秸,并首次进入前200名菏鸡锚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悔陇耙。    “北汽这些年发展快蓬痹浑,我觉得合资这一块偿篱莱,起了非常重要的作用记范汉。不光是从量上略外洽、速度上蜜,还有效益上”幕绦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧酷济,如是说道抄蹋松。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梅顺臣,徐和谊结缘北汽滇,也正是从合资开始丰。2002年嗜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立栖孺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谈稿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矾撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚎鲤。    为此蠢晾痢,时任北京市委工业工委副书记锤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疆,担任北汽党委副书记定虑、副董事长脖泄醛,以及北京现代党委书记篮檀、董事长聪腻。 2002年12月23日福,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枷,北京现代实现当年签约惫、当年建厂伙徒、当年投产挟培、当年出车缚。在短短不到一年的时间里次煽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熊,迅速在中国市场生根发芽悸嘘棉。由此创下了业内独有的“北现速度”负群。    时至2015年冒匣敝,北京现代已拥有第九代索纳塔廖、全新途胜办掂、名图敦、ix25陛狠裤、朗动瘫、瑞纳等14款车型笑戊,涵盖A0级茶赋春、A级饭惕叼、B级奢、SUV等主流细分市扯斫印,累计产销量突破700万辆膘袍炯。    北京现代官方数据显示晦捕凭,今年前7个月杆,北京现代累计销量达到59.3万辆泵阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%缎。 2005年8月8日韭蓟逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年界,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谩娜。北京奔驰的成立娥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没纠。    虽为国内高档车市的后来者兽夸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下深卸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媳,实现产品导入矗茂、股权调整鹃屡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贝慷,北京奔驰由此迎来了高速发展期姓貌渤。即便是在国内车市进入到“新常态”后纳我饶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅禾厘订,远超行业平均水平唉敝广。    目前供都趣,北京奔驰已建立起全球面积最大怕悸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地季咐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂小、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淳盘替,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铃微、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓄途。 8月22日佳将,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型权脊:C级车欺隶茸、E级车桥、GLC SUV和GLA SUV典。官方数据显示庙寂畦,今年1-7月伯店,北京奔驰销量达167307辆瘦膳,同比增长32.9%诬。    8月22日抒骂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市强辟。在迎来年内最重要的车型后侗份,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陋,着实令人期待撤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妥仕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佬。    “在各种场合我都讲独,北汽就是合资反哺自主”揪忍奇,徐和谊告诉中国经济网记者溉配天,“合资和自主号,绝不是对立绘糜间,而是互相借力”河。自2009年以来舅节豁,由北京现代赌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商路驴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酷杏、管理流程予以借鉴的数以百计仕。 北汽自主实现百万辆    正是如此缆唯颠,从2011年诞隧,第一辆整车威旺306问世仿韧晚,北汽自主销量直线上扬抹渭:2011年达到2.4万辆耍、2012年实现7.8万辆郊、2013年超过20.2万辆爱、2014年突破31万辆绥、2015年完成33.7万辆嚎毁排。历经五年多的时间较揽,北汽自主已累计生产达百万辆楔,跨越增长令业界瞩目乱撇肚。    “着眼未来诬苫淀,对于合资我仍然非澄砹担看好粪。不仅是十三五膏,未来很长的时期迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堕。另外拆寞,在此基础上口淘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悼吗,徐和谊表示酗甘。    “年底前还会有更多的好消息晤吩,不管是在新能源领域监,还是整车领域阑科亢,包括一些重要的零部件领域魂戏,还会有一些新的大项目落户北汽故帝。这样帽玛鸵,为北汽更长远的发展磕冻,我想合资这一块酿屉,贡献还会加大肚苫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  9月29日星拆糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上博,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涣。   蔡明指出陀复,中国汽车市场曾是低质量吮芍惕、低配置洁城、低服务的代名词芥。诚然踌怪踞,与美国汽车市场相比官窗势,中国汽车市场还不太成熟膳眯。但是碍涕,趋于完善的服务质量饰、规模日益庞大的车展谩块场、逐渐被认可的中国自主品牌罐涂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步齿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剖,分值越低表示可靠性越高跺。J.D. Power近几年的数据报告显示焊怂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桐献棉,从2009年的178PP100到如今的102PP100毁嫂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溶吉复。尽管与美国市场还存在一定的差距尸炽,但中国市场的后劲儿不容小觑筒毋却。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窘函,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烹钢?J.D. Power最新数据会给我们答案妒舒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惩,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗅憋。在车型研究上警,中国赶超美国市场需要6年时间乒充。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涡,而中国本土品牌进步速度为8PPH恨。在生产车型上视供鹤,中国赶超美国市场需要5.5年棋侧巴。   3. 在了解美国客户的需求上渴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笺咆杯。   经过对这些数据的了解和计算亮砂捅,平均下来潦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贾斧,才能百战百胜单,想赶超美国市澄弧,前提是了解美国消费者的需求信。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斯梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慨仆:车内有令人不愉快的气味痊享难、胎噪声过大(来自车身下面)扔响、耗油量过大栖屁毒、风噪声过大(来自车身周围)螺古、空调开启后编骗忿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑:内置语音识别经常无法识别/误解命令送盯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贯、风噪声过大(来自车身周围)逆岔贾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奈欧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档把。同时碌,在前10大问题中蔽臣,只有一个问题是相同的冗翠逼,即风噪声过大法奢么。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赊猾缆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匪朗。中国消费者更注重感观(嗅觉拿泊、听觉和味觉等)方面的感受质量泛舞酞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受课模。   就目前来说恋信宛,中国的汽车产业还有很长的路要走损对,无论是汽车的质量彭率,还是汽车的整体销售体系扇菠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吼。凡事欲其成功崎,必要付出代价弧镜:奋斗泰渭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰括遍零:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抢磷尺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脊:李芳 版权作品澳倍处,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载棚,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捕胸悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览社。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埠垮伶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齿脐番。同时谴瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杉舷弥,作为本次车展的重要组成部分之一诫础辨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂宫号,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫剐,中国机械工业联合会会长王瑞祥借讲戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬剖摊,为中国汽车产业的智能化肠屉,信息化方面的发展做出指导意见禽寿。   本次峰会主办单位既现:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接施:   贸促会汽车行业分会长王侠摊容丛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葱统检:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮善斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秽醋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玖杰忿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看守。因为我以前开玩笑说了一句话譬慈,我说这个车联网这两年已经实现了嗅亭,就是人在车上用手机连网市贾,这已经实现了碗艰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锯,手机天生的使用起来就比车机要方便互够。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匠。有一些改变我们已经看到了饥牡秒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靛。现在有了优步荷樊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漂姐塑,这个确实听着都挺有道理彼疗,我们一听都很吃惊箩场车。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享势缺槽,搞来搞去就卖那么几百台车枷算。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仓险,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沧豌桑。对于整个汽车产品捣、汽车产业链的改变它到底会怎么样难?   回到出行的那个问题武士兽,我觉得大家也不用特别的担心衡。我先给大家压压惊韦愧信,有两个数据很有意思的,一个是美国湾区的汽车销量经哇,一个数据我们一查就能查到甜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胎,现在渗透量已经非常多了登汐摹,优步在湾区这么普及了海斧,买车的人是不是变少了亥杏栖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膊群弘,这个没有变少崇,而是增加了形。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迸版,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堵。确实涨的很快炊,这个和大家的想象是不一样的痪挟,觉得汽车销量应该减少凛袍靖,怎么还增加了呢侣阂敝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吉仇,你说滴滴捅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情齿傻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艾搔滥,这背后真正的原因我就一直说灵孝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胺遣,其实出行不等于汽车钙蒂酷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盖奉、道路密度不够这种应用场景犬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用法,其实它真正的加剧了中国的拥堵计裳腔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照聊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滦啼。汽车也不是简单的交通工具鞍,如果把汽车还原成一个交通工具帽峦靠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虹瘟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拴,我可以开提,我也可以去坐地铁卡,我有北京和上海的公交卡瞪菲、地铁卡良,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乾匠磊,我也可以骑自行车纤,有的时候感觉走路也很好婆授毙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痰单泻,汽车行业当然会发生改变缴布甸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑相狠厂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验短韶。如果你只是把手机当做一个通讯工具齐薪,在2007年的诺基亚已经做的非郴俳蹋好了睡亭灵,但是还是被智能手机行业颠覆了级逆。在汽车行业也是这样俩姓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狮米,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枯牛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验券,我们去展望一下力屋绣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赁掠,大家都提到很多了捐念。其实很多人的展望角度是不一样的热,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了北檬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纠帆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谩,更多的是解放了你不用开车杭眠嘎,分享的是司机懂怪谈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够己虱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降材澄藩,它是一个规模经济方能费。它的交叉点大体上在2020年就会出现剖撅眉,我们的预计2020年在美国就会量产涤纠,在中国可能会晚两三年处卫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疯隆,这是我们要看的一个趋势拍岸。   第二个趋势哩夹,移动互联网会加快电动汽车的普及涧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桃。很多人说电动汽车是因为省油钱型耐蹲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了都诺,再也不需要去加油站了马认成。第三个带来的变化就是对产业的重塑眷,以前汽车公司都是专注在制造擎平抽,用户就认为是汪洋大海迟堑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溅侣嫂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臣福洛,内部管理的界面矫据警,反而把制造这件事情也许就可外包了单取。最后一点饰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妨驾,所以汽车作为交通工具以外的部分蔚亭,一个用户买了车以后需要的增值服务戈,汽车公司就也机会去提供这样的服务客表荤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验识卿。所以正是因为这样一个对移动互联网凰奸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化设纶桨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍戮,超过1700名员工溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浩隆彻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滥甸,激励用户彩去戒,这样蔚蓝的天空就会出现瑞搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿胳浚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轿烈钎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注监。同时变挟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风,作为本次车展的重要组成部分之一炼口表,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠品,中国机械工业联合会会长王瑞祥拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯赐,为中国汽车产业的智能化孝星,信息化方面的发展做出指导意见衡喉。   本次峰会主办单位梆镭苍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接当寂:   贸促会汽车行业分会长王侠坤浇空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸当:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌入岭鞍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林十顺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩赎迁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亢拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猾矢寄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快蛙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甜鬼缅,因为现在我们是全世界销量最大的市场邓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厂陕旦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涝村、环境污染等方面孔七,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钢兢。同时匈痊尺,智能制造递、工业4.0辖步、移动互联诵疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑟扮彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秒靠跨、“互联网+”等发展战略能。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点假斧。我们有很大的机遇劫贩厢,我们会见识很多非常有趣的变化哄考。   当前业界普遍认为刨,低碳化跺拘、信息化讲少别、智能化是未来汽车技术的发展方向挖淌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇善呕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逛砂,正在成为汽车行业的发展热点激山欢,正在助推中国汽车产业的转型升级僻邯,从而进一步打开智能交通产业的价值婚。在2010年的时候兄漠腿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羞钦镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统工,为用户提供全天候辩、全时段的服务啦底车,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唯,签约和活跃用户超过一百万廷虐靠,累计为用户提供约2亿次的该户服务喝,人均交互服务超过11万次荚尾。经过近七年的发展耍同轻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用微、凯迪拉克绕叫娶、别克澳、雪佛兰上使用极,倍受消费者青睐窗邵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌〔逑帧,面对新的市场和技术趋势稍戮盛,基于车联网多年的探索立痪、实践结合行业的技术储备佛社纪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略停,提出了到2020年力争100%产品实现互联讽菠,并致力于打造以车载信息服务欣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务际蜕,为人垃、车提供安全智能便捷绿色出行俱遁,初步建立和谐的人沪捕畴、车滥、社会互联生态圈衔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搂监、别克细泥己、雪佛兰品牌模,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穿结洁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焕陶爱。除了安吉星在移动信息和网联上疮息,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邻藉鸽、内容服务能力处怕、大数据运用能力涣畅赂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B级糕、B2C的业务痊订。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潭茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚀、支付安全喂徒,更可能引发行人安全和人身安全催砍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入齿,网络安全开发包括威胁因素识别靡灭、安全战略制定垒吧摧、安全措施执行衡巍限、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枫退,并且在过去几年不断的进行迭代升级冒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赋魂。伴随车联网技术的发展淡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术率尖淡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术想,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据棚。让汽车驾驶更安全台勾、更轻松瓦、更有效吨玻。   我们身处在这样一个时代仙淬,新技术层出不穷使一切变得可能绷宿,我们也是非常幸运的一代人许盲够,能够见证汽车行业在国内誊、在整个市场上有一个颠覆性的发展醛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尺呵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陛签。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹄吵,激励我们坚持不懈的努力鸵去渴。   我们相信庆卫检,汽车行业的发展刚刚开始胖。汽车行业与其他行业的相互交流瓷腺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膝勃疥。我们会和同行一起共同为之奋斗颧结亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   9月28日悼危霞,在2016上海浦东国际汽车展前檬败膝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莆,新兴造车势力跨、养车侍寡苗、汽车金融等领域从业者端,走到台前犁退窃,与大家分享及探讨未来的市场前景漓貉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲既皑麻。    吕征宇掳骨:各位领导踞镣、各位嘉宾甲砰污,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冈孰滩,刚才我们的同行说得非澄幔好癸痛,其实我们有一个共同的理念漠狈棱,而且我们也有非常多的痛点放乓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傅涤蟹,我们也有美国合作伙伴的公司肌雇炔,乐视的七大生态是有机的呜淬电,在零基础上打通的档吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咕辖,目的就像董事长讲的一样槐,让“蓝天白云”再飞翔厩踌,目标就是打造全球最先进的超级汽车肆茶彪。    那么用互联吓豹档、智能卑、电动妥脯哆、共享的方式烘扯巴,实现“未来”的交通方式惋士容,我们认为汽车产业冯,还是没有被互联网变革的产业妥。对于乐视超级汽车生态而言哪橙铣,我们有四大基石牛骂吐,我们相信社会化第拳、分享化嫂颁、互联化幻、共享化将成为我们未来变革的方向葡雀。    从我们的汽车生态诞生以来媒踌柒,我们保持着快速的发展嫡行皆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氓铝赏,落地在浙江湖州 辛拓敌,这里包括绿色环保的环境洼、自动驾驶的一些功能和区域和棵。    同时我们最近可以告诉大家炉论,我们的产品样车在美国已经开始路试颅寐囤,技术在百米加速已经是全球领先了登抛苏,产品的量产进入倒计时状态我。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炕副,创造首轮汽车最高融资金额的记录荚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发连尖,协同开发也是我们在北美的基地态揪挂、中国的基地行咖、欧洲的基地共同开发狮浪。同时我们的战略开发电动的底盘机构哭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逃绞瞎。    第二个就是智能化戊购墨,车是人工智能的最佳载体救愧,乐视做了大量的投入魂,在硅谷和SSA成立了研究院斑,在智能驾驶也取得了突破性的进展功卯。社会化就是刚才说的分享枷涎鲜,我也非常喜欢这个创意仆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石何,我们相信在共享经济的领域里暖馈,无论是Uber的繁荣纯,都证明未来不管是房子坡缄腔、汽车都是重实用的趋势熊梅,所以乐视将战略转移逞,推出车租赁的平台荡璃,我们叫做乐享平台壬。    其实最重要的议题冀,乐视作为互联网公司慰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫩,电动化乳茸溉、智能化兄浩头、互联网化寇救葛、社会化赔陶卡,这四大纬度有密切的联系跨捻。    我们把汽车当做全新的载体疆勒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功土提,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镶扮,谢谢大家锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤步泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粕修,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办双休姓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坎戒,他认为车联网俄壤,既然是大势所趋黎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圣憾敢,少炒概念散,多做实事佛挪。 以下是王侠发言实录浅菠:   在这个夏末秋初心、时令更替的丰收季节深膝健,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饱协级,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攘漏。在此溃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窖绍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玲,汽车产业的电动化谓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劳,而且也正在成为全产业链创新求变吻噶惹、转型升级的主战场词。但是砰牢,热点和繁荣的背后防仆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挝伞考。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磨拴,车联网也在热捧之后开始遇冷容,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰细吾啡。其实称外,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龄,我们要理性面对井、系统分析勿,既对前景充满信心萌松侈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识起,才能在变革的大潮中认准自己的方向话程惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先济,我们要清醒地认识到烩,汽车的智能化和网联化是大势所趋霞僳许,是不可阻挡的方向枢轨裴。电动车还有技术路线之争钾妈、对减少污染和能源危机的疑惑爬具,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枷,没有坏处负扩。汽车诞生130多年来粗,除了带给人类方便之外兑窃被,还带来了许多难以克服的问题华痞,比如交通事故诫贩颊、环境污染和拥堵竿苦杰、能源危机等等济白。车联网和自动驾驶等新技术的应用旦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘶碱娜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想貌。现在不少基础薄弱的车企蔽蕾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招该,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萌,多持观望态度什猫,这也是目前车联网叫好不叫座猾阀、貌似热闹却普及率不高的重要原因惊诬合。我想说的是梨彪火,既然是大势所趋匙,就不要犹豫不决闪倦魔,否者真的会给对手赶超的机会交郸。   我们要清醒地认识到腔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寝旁悲。汽车市场的低增长成为常态之后僳催沉,我们对于销量的追求空间越来越有限谈缚僧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值松叙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绍洪。   我们要清醒地认识到碉裳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悲釜,必须是社会性的统一行动杜宝。一方面分,车联网是一个汽车生态且宠斧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惰痕撑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致送谱诡。另一方面轨沫,车联网又是由整车制造商小耐、产品供应商酚校秆、内容提供商庭睦、软件供应商希、服务提供商卑杯摊、网络运营商等不同角色组成的产业链潜檄嗽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讣掠,打破壁垒焙骋蹿,互相开放信息系统撮许铆,进行深层合作录啸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扁疗珊。   我们要清醒地认识到膛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莎,而是要靠一个技术集群的集体支撑酷丁桐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屯骄,如果通过手机就能解决的蝎如,其实不应该叫车联网恒司报。大数据防男、新能源技术础腺斜、网联技术秒媳就、自动驾驶技术然秀镰、传感技术垃、网络安全技术等惟靶疵,这些技术的应用都是相互影响午、相互促进甚至是互为条件的去规及。比如汽车共享和无人驾驶拟酥缓,就只能在车联网的前提下才能实现漂娥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变修缕法,并给汽车共享带来更多可能性残。另一方面贾秽,与手机和家电不同的是梅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朽蚊,绝对不是有钱就可以任性的地方莱剖厦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竣裴,中国车企面临的问题一点也不比别人少桥,我们一定要避免浮躁情绪另祈,少造概念扔渐必,多在核心技术上下功夫潜。   在刚刚结束的G20峰会上抬式,习近平主席表示冯:8年后的今天巳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猫毁斗、人口增长蓖率、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减团,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隧唐。其实泄瓜肚,对于全球汽车产业来讲乔瘸岁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啥尾,传统技术进步的空间越来越小司辜携。在这样的背景下涡违垂,智能化杰夏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卤,为汽车技术进步提供了新路径沸巍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侗坟福。   今天农祥,我们以“智驾未来戎颗、创领先锋”为主题幢式,邀请各位企业家替旗、专家学者共聚一堂炯蹿,希望大家能敞开心扉法惫,知无不言善,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豆城,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砰庐轰。   最后菩篮春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪,祝各位朋友在沪期间顺利缴步、快乐惦画坞、安康刚夯糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拷董模,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绰穷柿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乘信。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰雷扰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呢簿博,在下线前夕豁坊诚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稻淋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恒凤。 一崔想伪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夕乔戚。今年1-8月渐千,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叹铣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛙炊谴,以首款SUV——威旺S50为节点躺署暮,一步步走向经济型乘用车领域疟扣,实现“MPV SUV双轮驱动”懂。对于未来产品规划舶,陈桂祥向网上车市透露缚氢县:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型享,并冲击40万台销量规模县邵。” 陈桂祥进一步表示拿咕:“北汽威旺的MPV配粒陪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肺雹们。2017年的销量重点会集中在M50F上吓门,到2018年也会有全新产品上市矫此囤。”    今年8月16日妹膜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邵椒,对于转型中的北汽威旺哦浑陛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化修藐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吨簧孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲜丘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辛。在陈桂祥看来堪席曙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怪缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狡巨。    二烂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斤念陷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求测。M50F具备明显的高颜值特征磁爬呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见书摄式。而做到高颜值并不容易陵,陈桂祥向网上车市透露拐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发急坞。    从内饰来说练翱添,新车的设计均由轿车化标准打造茹储,其配置在科技感宦、智能化上都有出色的表现扇额氦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哩杀季,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钮换。同时扯淖番,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼎堂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圭,智能化水平足以媲美合资品牌苔合建。 在性能方面焙懦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒,进一步满足消费者的需求佳点剑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朝乃,到2020年威旺规划40万台的销量谅卵殊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玖。未来将在夯实MPV市场的同时烘,进一步做好SUV市场盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郸监眉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业片迸:苏州吉姆西巳吹伸、苏州金龙涸、深圳五洲龙够痰哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谐台蔽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扯,并对吉姆西取消整车生产资质褥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霸藏拦,追回补贴资金袄情。    根据通报恼司,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巳瓷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆花每汗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躲。不过嗡拢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磕媚。 补贴新能源汽车的依据何在滴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挂。市场经济最需要的是诚信檄蕉忻。但是舍史,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惺纫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文砬椋害单。部分领域缺少应有的制度约束谭篮,秩序甚至失范敞,这并不稀奇筛尽类,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昂吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立团赫。尤其值得一提的是薄普腿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吻。在这一目标之中悉勿惟,财政也被赋予了其应有的定位缄垫篙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”活亭。中国社会的根本性变化需要处理好市场翔、社会与政府的关系舍龚镐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贬伟。新能源汽车市场同样是市郴杼九 ,从根本上说计天,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥了。新能源汽车骗补问题的源头课,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淑氦慌。    当然艾叔们,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炕讲杠,不是市场取代政府邯副膜,而是市场和政府有主有次苛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕾双。说时容易做时难第官。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题渺唇宪。补多少钒屑,怎么补佰栏,补贴如何管理等等翁圈,同样都是难题嫁氢窖。    为什么要补贴新能源汽车队梯勾?可以摆出来的理由不外乎如下俄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呕,只要予以补贴涟慨庇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展的汀校。这么说不是没有道理香化哎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壬,成本较高破。有了补贴吴配,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补解统。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衡敢啦。只要有足够的补贴途莎,新能源汽车的发展肯定会更顺利燃惟黄。    但是香姆,有了补贴辑俩渐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茧?新能源汽车发展的关键在于技术两捞然。有钱就会有技术吗汞畔绰?这才是问题的关键寇萎。的确蓬补料,现实中有许多技术是可以花钱买来的健牵饥。但是何,先进技术不见得能买得到胸赂禾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武埠。各大汽车企业也在努力开发新技术落铅弊。在这样的条件下屉坑,新能源汽车的发展方向都是问题郸忿稼,怎么会有可供市场销售的先进技术恐抵?有了钱任及,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贩茬,但是撬千癌,研发投入增加诡授,并不等于研发就一定会成功能。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靶侯琳,没有确定性的目标咸,研发投入的针对性也不可能太强曝逆。在这样的发展阶段窖揽屏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法城沽,让市场自行选择合适的技术庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陕餐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矮缺。优势到底有多大轿儡,得看技术舷么拓。电池靠电力供应撩,由于中国电力主要是火电癸枷匹,最终提供汽车动力的是煤炭签缝。只不过牟塘,煤炭发电地可能不是汽车使用地碳凑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朗澎。污染是否减少唬郡洞,还得看耗电量的多少犬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量未。之后尼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较龚。传统汽车汽油有不同等级虑顷骆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率联戏恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗅趁,这也会带来一定的污染氨。这都是比较时需要注意的僧疽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乓炔吨、充电不是特别方便的条件下竿绒揪,混合动力有助于新能源汽车的发展底邓,但问题是完,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赔鼎套?充电不便就不充蛔稻入,将“新能源汽车”当传统汽车使用两窍鸽,也不是什么新闻虱骑。还有卢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堂,到底改善了多少能源使用状况臼?太阳能利用技术的改进额琶,可能是新能源汽车发展的重要方向缺。太阳能丰富良,足够人类使用尸荷缆,但是目前利用技术较为低下酬核,妨碍了太阳能汽车的发展炽上爬。石墨烯等新型材料的使用蛾乒,有许多未知数孪,也意味着有许多新的发展空间碾塑怕。虽然空间多大未可知和,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔫碳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涸埔厦?政府在新能源汽车上的补贴较多尝。包括中央和地方财政补贴在内舌嘎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尝类。补贴力度惊人悄,这是骗补的根本动力岛群碌。当然煎事熬,骗补还只是个别现象敞,或者说只是占全部补贴的一小部分乏商。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捌考邦。如果问题的分析只是到此为止彼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哀罚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宋勾,只有寥寥几个柒饶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镣川极。这些企业不是小打小闹的企业龋库,从某种意义上斑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瑟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哥。这些企业按照正常情况下画,应该合法经营才是孰报横,为什么要去做骗取补贴的事念?从企业层面来看屁溉孩,这是市场经济仍然不够成熟的表现妓锈。在成熟的市场经济下盾发仕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谦蔫尝,至少应该是诚信经营的隶痛。骗补肯定事出有因几。    值得我们拷问的是巴囤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沮悉?大企业铤而走险朴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低份,企业不必费太大劲就可以做到坑氮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业下峭悉,倘若没有足够的补贴捕浦,新能源汽车业务也是难以经营下去的推。    政府花钱是要讲收益的塑萎。动用公共资源芳翅擒,就必须将事情说清楚虏墓。最终疵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告短。评价报告应该说明补贴的总耗费错床、补贴去向以及效果舍琅。这是国家治理现代化所不可或缺的奥。每笔财政款项都应该用到刀刃上涝拣,都应该得到其应有的收益辰。算总账板,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漏,这个判断并不容易做到车锤欢。仅仅纵向比较是不够的卯,我们还需要横向比较擒,中国新能源汽车行业与世界同行相比愧吴,地位是下降了勺绿,还是上升了昏射翰。如果上升迁忿,那么上升到什么样的地位阜糯?如果下降难动,那么下降的程度又如何岗糠?即使有了指标数据孤,争议仍然会持续下去身。也许牡淳涉,我们可以通过其他指标来加以佐证窍绍侈。    新能源汽车的受欢迎程度矛股闲,显然就是一个不错的指标纺。2015年新能源汽车销售了33万辆赌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计才具黔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隧青,那么实际销售数量更小楔粱。新能源车价格不低俗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素困目,更利于判断成蒂沽。北京小汽车上牌需要摇号涤绩教,但是新能源汽车的号是单独摇的丰,且获得的难度大大小于传统汽车厦俄撵。这样蛋茎桓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坦。他们选择的理由多是容易拿到车牌琶氦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硕宦擦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糕曹夹,还要摇号块伟呸,获取牌照的难度和支付的代价都不欣仄帧,新能源汽车和牌照捆绑销售恍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捎,于是他们也可能选择新能源汽车醛莲。但就是这样挥,新能源汽车仍然没有流行起来纽。全国其他地方桔,也未见新能源汽车充斥着整个市场毋睹底。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廉托,但是按鸡,我们需要思考恒,这些成绩中蝗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廉冯岸?一些城市为了招商引资卫该妻,鼓励新能源汽车企业到当地投资钦幻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛莆肉。“双赢”战略的实施闪缓隆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贾鹊匪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穷,这样的不对称竞争扶持策忌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纽藉改。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赊肩涡,是对新能源汽车价廉物美的期待涟棱鸵,是对节能减排效果的期待教,是对先进技术发展的期待敞融辱。这些期待都是合情合理的县田渴。但是浅,供给侧结构性改革还未到位付蜗蓟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该唯律,这才是问题的关键涝。即使要给新能源汽车补贴丝盎攀,也应该考虑补贴的环节水卸览,考虑补贴的对象封济横,考虑补贴的效果敖侧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘦锈苫,不能有效激励新能源汽车技术的进步仕啡扦。如果一定需要新能源汽车补贴担,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琉。这样的补贴有点后期资助的味道汞呈孝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业订虐。但是郝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埠蛇,那么它就在这个行业有了竞争优势掂菲,实际上不需要任何补贴缎,就可以经营得比其他企业要好苗歧旧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侩似,扭曲市场行为形。而且穗拔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卫蠕焙。新兴技术的成长在萌芽状态饶,可能没有竞争力娟,但是肝毫堑,经过一段时间的发展之后梨,就可能显示出新技术的力量侩葛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鬼仙翟,今天领先的技术腔涟葛,到了明天就可能落后部烽。这是技术发展的规律性所决定的场。为此毙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间维坏奉,因为未来的不确定性懊,没有人能够确定未来的真正技术路线狡五送。留出市场成长的足够空间歉,可能比别的做法更加重要极。骗补问题的出现蹋尚绿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疯。    基于现状韦肉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展承梗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搬类失。这些年的财政补贴隆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样集,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胁劲蓝。相反处邢,效率不够高的补贴嗣兔联,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冠咆泻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杉。现有的补贴如果不是投向终端埔粪,而是投向技术研发宦裂,会不会效果更好点呢四篡馅?个人汽车消费纯粹是私人事务处俄挺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垛较。骗补问题的暴露敛死,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寞矩。补贴本来就在退出教判巧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴癸棱。补贴旨在鼓励研发失朗,鼓励新能源汽车技术的发展受朔,而不是其他具体的消费目标鼎嘎共。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裳路。这样的技术支撑出来的产品丸疾,还不能满足消费者的出行需求卸闹项。财政补贴可以退出堕草矮,但可以通过科研经费资助的方式烩,鼓励新能源汽车技术革新抢泊卉。同样的钱杏味,花在科研上的效果呵貉唾,可能比直接补贴消费更加有效膏桃僧。创新驱动发展战略的实施抢,从根本上看绷,需要依靠的是技术创新扦挝漂。在技术创新上多投入逼,并注意投入的有效性亭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沙波乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲刀:李芳" "  今年7月底闹,在2016年世界500强排行榜中牧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城虾,比去年跃升47位砂,排名第160那,引起国内外企业界挛慰、尤其是汽车业界的瞩目裤愤。    今年篱论,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还逃。恰好是在10年前偷查,徐和谊出任北汽集团董事长碌慑,策划举适杜、主导妓、实施了令北汽集团由乱到治绢亨,由小到大喷匈,由弱变强的变革寂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必褂莫、有益废秀、独到的成功尝试薯嫩湾。但是弯嘛勉,当中国经济网记者约请徐和谊坷琉浪,请他以《老徐和北汽这十年》为题并冻稗,谈一谈自己与北汽集团时耸缺,徐和谊温和唇擒陛、憨厚地笑着说侯断,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒纷降,少谈忌盆沤,少写獭解。    于是焚氦,在不久前的一个上午福轿,在北汽集团的一个会议室里恳墓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道覆。今天是系列报道的第一篇台剩嫂。   当时定虽氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船轨,实现跨越式发展”的战略享,以及构建整车茄妇奇、零部件旁拳、研发好、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休擒。“老徐这人的特点就是说话算话裂避捂,真抓实干撬放。眼瞅着北京汽车研究总院圈、海纳川汽车部件夺仆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑰促、新板块一个接一个地建立起来酷,形成有力的链条塑逢,轻装上阵巷,并有序运转”椽撵。 北汽集团党委书记邯墙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谅,连续多年蝉联世界第一搁答。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幂焕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剑培。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉、规模化的喘犊,更确切地说是集团化的鹊坟。观全球汽车产业格局灌波,能够称得上汽车集团的浮,美国有通用羞孩、福特惩宛窘,德国有大众细、奔驰护虹、宝马富府,日本有丰田靖淑、本田嘎醇巴,法国有雷诺-日产抚较、标致-雪铁龙乘珐归,韩国有现代-起亚伶帝息,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前具藤,谈到中国的某一“汽车集团”割琉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到燎杉,没有自己的品牌和产品狮吨,不就是一家投资公司吗烹?算什么汽车集团!    每年动年,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拔善,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堤限,不但被大众人屡恃、丰田急沁、通用们甩出几条街驰鸵,也常常被长安抹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘿萍。    因此胺皑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蟹按胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妒详币,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昆吹杆。    过去10年间卢瞳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚕仁,在汽车产业集团化方面做了大胆颂策萍、有益的尝试灰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幻悲坝,逐渐培育喉、锻炼成为一家颇具规幕刹尤ぃ和实力的汽车集团小,在研发辑、制造歇翔惦、人才氏、创新感还、管理等各方面实现了标准化翘垛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弗瘁慷,曾经拥有一定的基础和财富且捅,令人期冀;同时蛋虹镐,由于分散化彼、碎片化搐台,更存留令人难以释怀的遗憾巴嚏窘。    北京轿车工业与一汽我撅筒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末请破肩,有考证甚至认为氮金,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌士。    据汽车老人陈祖涛回忆竟藉囊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毋,北京生产的轿车最早使用了自动挡那塘勉,而对手只是手动挡岛。    上世纪六七十年代橇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斜,成为一个时代的记忆晶碎。    而同期腺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北项芳膳,遥相呼应的蚊呢链,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霞腊。    改革开放后艇癸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础携漆褥。    到上世纪90年代荆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨线香会、称王称霸鞘。    特别是2002年词,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良,也创下了高速成长的纪录奠肯送。 北京牌212越野车    可惜的是亨喝,在这些看似个个突出的单体层面之上糖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叼,除却福田与现代娶吃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争频徐堆,还被同行作为茶余饭后的笑料枚。整车企业尚且如此适守牡,北汽的零部件企业就更加不堪了挖寝韶。由于资金说瞧缚、技术和观念等原因胯诉激,大都跟不上主机厂的技术升级痘恕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷极灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日摔残。    忆起十年前上任之初的状况僻喝思,徐和谊对中国经济网记者说陇,当时的北汽一盘散沙许教,特别松散始滇,单打独斗糯,各自为政惦核,互相内讧歼恼,效率低下……照此走下去闺,“没戏崇薪籍,一点戏都没有”!他边说边摇头煤避。    由于资产结构的相对分散辟料,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昧。日常运作中靖猎,大多只是履行政府赋予的出资人权力靠抵,无法形成一个科学的集中管理机构钱套,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颠,深入企业经营管理了揭。    2006年10月底晒诚,徐和谊出任北汽控股公司董事长年澄,恰逢“十一五”开局之年戮窘婆,他率领北汽以科学发展观为统领嫩骡绷,对产业结构和发展战略进行了全面尘、系统璃歧、有效的调整脖徽登。    有北汽中层管理者清楚地记得世僧,当时肯览裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路归,实现跨越式发展”的战略如萄,以及构建整车哪、零部件碳阜涩、研发抵雀块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诧。他说泞拧,“老徐这人的特点就是说话算话沪吻,真抓实干燃。眼瞅着北京汽车研究总院罢把、海纳川汽车部件煤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务好兽、新板块一个接一个地建立起来监茶骇,形成有力的链条稻,轻装上阵扩,并有序运转”贩蜗骗。    到2009年稀,短短3年时间梢猎,汽车年销量突破100万辆大关形,销售收入突破1000亿购限纪,北汽集团化战略初见成效莲。 2016年仟酱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沛啼畏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啦丁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眯,公司治理结构进一步完善空是,集团的功能定位更加清晰;同时未,也意味着北汽的集团化运作由虚转实传,并将在人才吸引拴荡、产业链完善及兼并重组中固信,发挥出更加高效的运营效率绥逞扭。而外界则普遍认为刑,名称的变更岔强,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源力,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秋帕。    “北汽控股更名为北汽集团李蜕呜,是北京汽车工业的领导体制添齐、管理体制的一次重大突破届捐,找到了北京汽车脑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫甲,徐和谊当时说斯箱啥。    随后思瘫袭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锤勘稳。根据规划撑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壤慈申,大力发展自主品牌独借,完善和打造全产业链肝模赏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位信迟,进入世界500强敖。    “说到做到劳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说思贾林,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迸,战略性新兴产业蓄势待发饲目丝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甲观,各项增长指标位居中国汽车行业前列醛,成为近几年来最具成长性的企业集团船嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   姚景源认为疾吕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔚罢腑,而产业政策需要与时俱进桑品辽。    杨裕生表示捻猜侈:应适时推动电动汽车市场化搪,也就是补贴退坡洞,一直到取消补贴亨携。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍功瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憋烷蛊。但是蛔陵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势方颊,不宜鼓励化使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉傻纹。    侯云春指出犬涕普,新能源汽车发展需要在供需两端发力话瑟悸,两手并用顾仑饲,推动新能源汽车健康发展请醚齐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级廖,表明在国家相关政策的助推之下佛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堡凛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啤吮。其中蒲姐没,规模巨大棱獭、涉及金额超10亿元的骗补事实翻娄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”该苔备。昨天酥妈测,几位专家学者的观点引起关注袍鞘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认素高,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗽操塑。对此维,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示计懂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斡砂崎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蟹凭、必要性的措施疼好究。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔚,政府对于新能源汽车产业要进行干预扩送,而关键问题是怎么干预旁,干预什么匆拣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持输,而产业政策需要与时俱进”孙狡范,他谈到聘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箩,并提出产业政策应该遵循四个原则涤钠。一是产业政策不能替代市澈毙堋;二是产业政策要管产业愁捂搔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兰茄挎。    杨裕生也认为焊,目前的补贴政策有两大问题骄惜沁,一是单车补贴过高涟,二是补贴总额高完。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顺毛疮,副作用很大酮毋。    在新能源产业层面搂乖惫,杨裕生表示侩烽:“应适时推动电动汽车市场化完翱,也就是补贴退坡铣,一直到取消补贴炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫臀缅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹭善祥。在技术层面括泌,杨裕生认为铣费,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潭,第二就是发展不补贴昂侈、已经市场化的低速车茂寡程。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拈豪逗,不宜鼓励反届,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞杜筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潮霞,新能源汽车发展需要在供需两端发力氰,两手并用琅虹,推动新能源汽车健康发展淮窘。    侯云春解释说态:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胯。一方面大家喜欢用刷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施塘牌函,政府和企业共同努力莎痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求歌孟撮,开拓新能源汽车的市场毫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倒骨凭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻染:李芳" "  如果我们做好准备的话睡岗,赢家当然是我们秦稻锻。我们不担心其他的井镁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛刀咎,我觉得只要我们做得好己昏,一点都不用担心豢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后次,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访番唤惊。其中特别谈及奥迪与数字化操扣皑。    施泰德说抨妈,到2025年以前耸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轰?汽车行业正在经历一场变革幸粟搞。对我们来说缕羔蔼,有一个非常重要的关键词膘孺牢:数字化筷凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彭戎差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贡,我们眼下所处的时代卞捅,奥迪科技一直处于领先地位梅墓,并不断进行新的突破坛萎。对于数字化芥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侠纺嗅。到2020年时室,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盘硕,这也是我们引领未来的一种设计贯陶攘,包括其他顶级科技存,包括我们的传感器杠、雷达帽霖、激光大灯等柬,都会进一步巩固奥迪的领先地位闻烦谦。    施泰德说羌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藕,我们会全身心地投入到这一点昧敛欧,包括3D地图闭,导航等应用拨处蠕。对我们来说烹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值去缕。当然寒十,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稼授甘。    在回答有记者问誊忌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歉盯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骆溅,有哪些优势田绩?在这场竞争中溅献,谁会获胜”的问题时部沉假,施泰德表示怂混麓:如果我们做好准备的话成,赢家当然是我们糠吻骏。我们不担心其他的崇芭慈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躺,我觉得只要我们做得好围你,一点都不用担心烽艾。    施泰德强调堆秘钱,在某种意义上磁揉,我们也是一个初创企业壁改。其实幢,奥迪有很多细分部门镭纹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作享脯鼓。如果没有这样的合作想,你很难相信葱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掸什,我们能够成功地实现自动泊车和、自动驾驶等丸界。    施泰德预计渡盯颧,2017年绕距半,我们要推出新的奥迪A8物瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里蓟绥棺,没有别的厂商做到这一点钱刊拇。如果我们明年能做到这一点的话惫盾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扁稼,启迪未来”室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪透:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伴拉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韧其。庆典活动前夕肠拒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拟。一汽-大众汽车有限公司董事县幌、总经理张丕杰除了对政府馆碎啸、经销商慑、员工烙蚀澜、用户等的支持表示感谢外颧幌,他也坦言丢,在新能源胃捅士、“互联网+”等方面吧,一汽-大众起步比较晚班八估,这些短板正在引起高度关注扔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雌健摩,“因为有你盲鼓末,心存感激”媒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绘旱挡,来感激这25来帮助我们成长的所有人危华瓜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抹肮垢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果婪。从前辈讲起丝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸如,还有陆林奎等等的领导慷幸城,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞪欣逻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吐华。   25年来孙成,我们要感谢的人非常多还盟。感谢国家和政府的支持与帮助玩膝粪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持革懂谐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞄。例如成都及钝,成都今年是高温天气毕墩,最高气温是37.5度而且是持续的氛逞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弧堪,政府部门给予了很大的支持和帮助伶秀漆。   我们要感谢1250万用户妻嘶,感谢他们的选择和信任嗅险芒。一汽-大众从项目开始建立抽,一直到第一款捷达开始投产号,捷达在市场上并不是一帆风顺的浇,它的初期是走过了一段曲折的道路梁涡壕。正是在困难的时候谷沽槽,是客户帮助了我们苯、鼓励了我们氨敲病。还记得在困难的时候剿枚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象负铜棵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圃。一汽-大众的员工非常的进雀啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衬八分、吃苦耐劳镀容。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暴。大家知道一年365天鼎势颓,如果周六周日全休息就要去掉52天钨瓮瓦,把所有的节假日都去掉练变哭,标准工作日应该是250天离持,工厂的康采恩标准就是由此设计巫。而我们加班到300天圈藩,320天是常有的事俯卿借,员工非常辛苦吧,所以在这姓林,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烦纱苔。   要感谢中德双方的股东奋簧。要感谢他们具有前瞻性战决策该册,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妈竟墩。一汽-大众的建立检停摧,当时在中国的汽车合资企业纲床腥,一汽-大众成立的时候也不过就两家密灭聊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舵,股东双方做了前瞻性的战略决策脱食,才有了一汽-大众娇捻撬,我们要特别感谢中德双方窝侣陋。   在一汽-大众发展过程中啥揩拈,比如一汽-大众西部战略捶剑肃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笨灸。一汽-大众在西部建厂的时候佃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脚粮陵。现在在西部的生产基地黑,今年他们的产量突破65万辆描连,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乳秃级,在股东的决策上由一汽-大众执行的匈齐孤,也取得很好的效果挛蛇辽。此外红甜熟,还要感谢1200多家的经销商潘、700多家的核心供应商合作伙伴苯破。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痉矫捶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诉琳,中国适合于家用的车型非常少喉。25年来懒八,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涟亭款,上缴税金3700亿元遍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龟涛瞪、奥迪两大品牌12大系列产品团狄。   25年来耿瑰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升患,带动了中国汽车工业质量意识的提升害。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沧摩螺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坦葛,一汽-大众是领先的倾。同时叫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滩喀漂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戌禄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展回。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验为钝说。首先既篇稿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碎。一汽-大众的体系不是一天打造出来需距溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傲迸。   其次屉,一汽-大众拥有一套完整盘、标准的制度和流程的有力保证首。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凭芍朗,制度和流程是保证棉釜。   再次情汀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驴悲偏,在经营发展过程中有很多难题需要解决焊坍俺,有很多矛盾需要平衡完,用什么样的标准来平衡溉孝鼓?底线是什么饱?那就是质量狡撩活。一汽-大众一直坚持质量至上敲衅辨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撤鹿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卜,这也是质量至上的战略要求笆膳朽。   此外托浮士,高品质的人才物窝络,具有工匠精神的员工歇斯低。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缓、传承的文化也是高品质茎,得到的技能训练也是高品质鲜费。拥有和企业共担风险的合作伙伴先噶摹,无论是过去儡蛾猩、现在还是将来都是这样胖疚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辨瓶。一汽-大众在自身发展的同时罢慌,也考虑到了整个供应链的协同发展雹搬,对于整个价值链会有高品质的要求炔。   最后套,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芬瞄灰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持享苦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剂腥,既要总结经验和收获募。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篙、走了哪些弯路尉乃,下一步应该怎样避免限疯。   如果说到过去的不足类刮抠,SUV细分市场比例快速提升别煎,一汽-大众对此准备是不足的辜赂定,对新能源坏、“互联网+”等方面的起步也比较晚摊竭品。一汽-大众对于未来仍然充满信心媒涂换,这些短板正在引起高度关注舌肥,企业正在考虑这块短板如何去克服险。   2014年辑千矢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乾苍祟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祭涝酮。   面向未来十莽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杰,保持创新唾捂层、驱动发展华稼,并释放出更强的增长动力跑抹。同时盘,也会与各方伙伴实现合作藤焦,实现更为广泛的互利共赢成础,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洗,不断回报政府节镶、回报股东觅梧戈、回报社会抹牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间推,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坡拣燃。他表示栏藏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婪,并将继续保持限量生产以追求独特性渴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暮嚼枫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔博炉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante活岗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侩扛酷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探米,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用长东敦。业界有所疑虑的是捆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丧商。   对此婪,薄亚铭向记者表示干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啡靡,但都不是便宜的车型瓤瑞铰。Levante的价格达到了100万元左右腹,Ghibli的价格也达到了90万元左右淬惠趟,在产品定位上依旧不低轻。同时嘘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啃信坑,依旧走高端化路线侨鲸。薄亚铭还讲到懊笔潭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懒,不会把目标提高到每年20万辆措、30万辆的水平铜才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苦髓,所以我们能保持品牌的专属性委。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扣,他表示赎佰:本次车展上上市的新款总裁车型场劫腿,除了在产品上进行了升级外雾,还提供了多种个性装备署撑,客户可以从中选择很多种搭配幸碌傻。此外继脓氯,新车在性能上的提升显著吴活朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凄熊办、动力最强的四门轿车茶。   此外辉懊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裂喇,开始尝试电商销售模式虾莲。薄亚铭认为投,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用随犬,因为中国市场的客户已经变化婚先吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的金暴彤,现在有很多人都用手机去买东西告晶,这是市场发展的趋势藕立航。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惺弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞋纯,即用户车主首付车款后拖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司都挪,到整个租期满了以后绍,这辆车的物权就归给该车主勘舵妻,该模式类似于分期购买睹貌皑。   薄亚铭说硷呜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咸,但是在中国市场还是刚刚起步蒜牟邻,有一些量产车会采用这样的方式做朽乃谐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”套翅武。他还表示列烤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挖,其实反响真的是挺不错的缺。尤其是北京苹海毙、上海这样的限牌城市霜骚。通过租赁的形式都,牌照将打包在租赁费用里面苇会。当车主买到车筏畏秀,即启动融资租赁手续吵,拿到车辆牌照馁俩滥,不用为没有牌照而担心诗。如果是企业车主锣填歌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税富伯螺,是非常划算的恨旧。”目前锹帆漏,该项目仍处于试水阶段陆脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被媳:李芳" "新能源的发展叮炼集,是大势所趋揉褥,但具体方向勘涎金,也扑朔迷离尽尽。    电动车会成为未来的主流吗啦?现今的新能源汽车产业健康吗反寿偶?什么样的新能源政策更适合我国国情卧郎妨?    2016年9月2日稻层,在2016泰达汽车论坛上函,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珊庇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堡,他认为句,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枪,恐怕不可持续裳屠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外身,何光远认为煌普,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缅吻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塘,这位87岁的老人谈起汽车工业店牡桶,依然有些动情牟。谈到电动车发展讼片紊,他认为携,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓤栏秽。因为拿,第一施娥,电不是新能源并杀,第二兼,电动车也不是新东西空汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解位,电动车诞生在1834年懂承,是英国人罗伯特·安德森发明的瞳达拆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年委。    何光远认为费水,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弯讼,不科学癌速潞,应该给它正名佳埠就,就叫“电动车”徒很甘,或者是纯电动车蓄。何光远认为和垮涩,电动车国家政策的支持力度非常高溺界,所以它现在发展比较快茫堕华,去年生产了30多万台穿,但它还是有很大的局限性妓怪。首先凯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巷莫伍,可以长途旅行使用赦蹄。即使快充也得半小时以后暖酥双,但是经撑郏快充的话健缚辫,这个电池的寿命也会减少氨,慢充就需要几个小时详,充电的时间很长培。另外富拾淬,行驶的里程很短镜措,有一百几十公力就了不得了泻来捅,就是很好的电动车了馁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炕,我认为不可能持续问冈。”何光远说粟粕擎,很多企业是因为补贴才做电动车涛,事实上贬糯,内燃机节能潜力还非常大梧热,缸内直喷技术砷愤、柴油机的高压共轨技术盗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郡畏铣,因此挡篙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碍瞧急,不能被动衣摹,节能是最大的减排罢蟹暖。    甲醇车大有前途    现在布充镜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纲,因此锹年,各国都在研究替代能源与新能源汽车菲日。美国贩澈氏、欧洲邻、日本蔑蔡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氢,但因为资源禀赋不同幻董,所以技术路线也有所不同熄煞甘。    何光远介绍说晌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泰逝队,在某种意义上讲蔽楼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量托,虽然同为乙醇砷,但着眼点不同;日本缺乏资源疼羚,自身资源利用问题不突出叮睬涝,因此谓晌,把提高汽车燃油经济性作为首蚜北臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用确污钩,日本也在搞甲醇的研究碴廖平,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摆隘轰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线采。    在能源藩、交通盘惮特、环境帮堪、经济四位一体的框架之下督,中国又该如何考虑替代能源的问题喂攫?    一直以来劳,煤炭是我国的主体能源蹄,占我国能源消费总量的66%至70%弥傻镐。何光远认为杉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溺盾。推进我国能源生产和消费革命惶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撅薪。而在煤炭发电供热的同时葡靖,可以产出甲醇媳,可以为内燃机提供燃料洗灰,所以唯嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扳、高效利用是紧密联系的柯刷。    此前假剔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点从,这4个省基本上就是产煤大省戏氰倾、山西冉、陕西且、甘肃立凰、贵州舌、上海市犯蛇。现在规模最大的是山西金、贵州唤杏,其次是陕西互跋。    何光远介绍说署,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碱绷,车都经过天津检测中心检测归钵,上了公告沪嵌,经济性也是最好的山里舒。“我去看了加注站链沧樊,M100甲醇100%烧甲醇壳能蕉,2.2元/升毖佬狄,现在已经降到1.7元/升了哩肺。一个半甲醇就可以代替一个汽油衫炔龋。所以说累李搞,甲醇还是很有希望的冀。”    今年3月份蒲佃,工信部捷沁、科技部逻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揪,验收的专家组由何光远担任组长去验收毁弘。何光远透露说矩叉,山西验收以后赫秆措,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会傲瘫新,开会以后形成了正式的报告汇鼻。现在惋蓟,在各个部门已经会签完了兢胃,在等高层领导做最后批示口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄文莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享獭,力邀政府抒鄙杭、行业夺蔷、企业泼汾痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩,寻求产业发展有效途径兜涝灸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓬其。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们税堆盘、先生们摊魂井,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殊。今天幸工,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郊骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果身,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报思车潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹊,解决大家的疑惑端溅潞,为什么要改革妊叉啦?现在存在什么样的问题墩扣星?第二窜秋苛,改革改了什么泡?主要内容码芳、实施步骤厘申、目标胺彤逗、原则狄、政策选择等等染。第三螺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牛,改革试点取得了哪些成效卢闭,用一些数据和大家进行汇报丧幂。第四坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陪沪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墙,从国际上来看诞,自上世纪不管是美国揭、欧洲勾箩锭、澳洲还是近邻日本谦淮、韩国价父枫、台湾等等笔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偷斧跺,至于费率为什么要管制互蔽胎?为什么要放开鲁?这个也可以做一篇大的题目尾恐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势然,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定航拷佩,逐步地向由保险公司自主制定转化扭担孟,定价因子的选择就是什么样的车保费高揽、什么样的车保费低详,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惶。   但是汾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汉湾耪,还不能叫现在完成时珐阜。比如说美国若干个州丸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恒,因为不同的政策取向有各自的利弊沽犬特,这也是一个非常复杂的政策选择过程姜收笨。   从国际保险市场改革发展的经验来看拼旧卞,改革前和改革后搓咀叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搓墟乐、复杂化侣回锹,定价更趋精细化冲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痞论。在澳洲一些国家倍佩,改革前超额承保利润改革之后就消失了溉。对于我国来说信,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲍,从2011年开始社会或者舆论讣楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奋诫,行业本身也长期苦于在低水平姑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荡俄嗡。另外樊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用槐,在这些方方面面力量推动下豆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挤桃彪。   在改革之前是什么状况瞬倪皮?简单跟大家介绍一下匆类使。从人民银行管理保险行业开始拘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祟,在保监会接手车险市场之后季孰,也是保监会统颁条款费率点,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牧猛膳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态强惯,整个行业亏损倦、消费者投诉也比较多沛,所以到了2006年的时候胜歉,这个改革又走了一个相对回头的道路熊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闯挤定,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赶袍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐穗拿,比如说行业比较统一枫鬼扫,消费者认为条款费率比较容易理解鼓徐己,恶性竞争的风险得到一定遏制操阂,但是负面作用大家可以看到撩双,一个是条款法律风险很大仁肖,不能适时的随着道路交通环境犁辣、司法环境村晾、社会经济生活环境的变化适时进行调整输,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞳吐、无保不赔赶凑侵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑微窟乃。   第二拐,在监管方面定位也不清晰融虹。对于一个自主经营青矫七、自负盈亏的保险企业豆戚,没有条款费率湿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛔,改革发展没有动力绷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柏哀欠,所以整个行业是在一种规姆煌郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虱。   在2011年惺侨、2012年前后经过评估焦烦弊、反复的讨论霓梢佃,其实当时市场上两种声音都很大念昏,一种认为行业就是应该统一规范标准化徒姑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磕都碍。经过反复的评估和权衡豆,也是在十八届三中全会的指导下垢刑仍,改革的方向目标原则最终得以确立催,这是在当时发布的两个文件券,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》到雀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚎砰扁,比如说要提升行业的发展和服务水平泡,使价格更加合理泌呸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑荤、保障范围虫绰沏、服务都有一些诟彩病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑰答。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汝盲。第一个是维护投保人保险的合法利益唱讲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怪脸。第三个原则是稳步审慎推进澎阜铺,根据一系列的国际比较研究乱尚派,大家还是从中得到一定的经验和教训匙磺搬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屎。所以量笛,最后选择的改革途径不是一步到位欺晌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腺仆,它只是在长期的甚至六年比、八年荡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态股士,这是改革的一个总体思路路,从条款诺抨、费率赂、监管三个方面这是一个简单的概括私,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款精,大家不用仔细琢磨当中每一个字坛襄财,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氢热,双方义务关系是怎样的标准化流程孙溃。   除了行业示范条款之外氦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猾莽未,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萎灌社,不管是欧美还是台湾商焊、日本川蹦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门题肃、百花齐放的状态箱板唾,因为每个合同涉及几千个字楔姥,实际上灌羡碱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膛勉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迪。   在费率方面分成两个部分霸,一个是行业的保费水平活,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业珊哼绦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐乜痢,对于汽车来说死读,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阔。所以在整个行业层面建立车险信息平台浮场逢,收集各个公司历年来的承保理赔数据虫如,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的农堤揣、科学的定价的参考奥胆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荚唱酞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌貉微,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磁爆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版莆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐旗息。在行业基准保费方面炽膘,行业协会做了以下工作奸憾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撮,在这个层面惯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孰松,其实是相当的弱授白祟,这么多年来的承保标的魂辈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名理看、编码实际上都是不统一的寄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据能绿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狸推,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彪,这个数据库目前正在申请国家标准氦碴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拉痰,对每一款车归集了二十多个基本的字段儒恋郡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚕陇途,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祁瓢瞧,给消费者购车提供了一定的参考视,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诵。   在行业提供费率参考的基础上拆,保险公司它是怎么定价的乔普蔫?现在也是大家很关心的一个问题蚊蝗衔,为什么有的车费率高掠锚蓬、有的车费率低倘,为什么今年高明年低恨?在不同的分类当中有一些差异羌扯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晤,分成从人因子和从车因子两大部分溜骇脸,每一类因子当中又有若干个维度曙发,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篙、风险定价能力搽梅、风险管理能力自主制定的卡。   比如说箍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业适、他的生活方式羞、他的信用程度等等蝎协娥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格提飘怯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险错酬梅,它的安全性纫链卫、可维修性等等顽疙身,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险革僧不,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吝磕。   国际比较先进的保险公司咯碱盎,他们通常采用的定价因子蟹假,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轰界取,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拒啪卫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱零烷河,这个差异可能我们现在还难以接受谋坞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屯锯苇。   总的来说圃,保险它产生和发展的基础是数字法则笺材,在大数据的发展背景下恼冗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用备歇。   前端越放开后端管的越紧繁妙随,如果费率市场化以后铆扛涎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胳、整体亏损的这么一个状态叹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裸附寿。   实施步骤翟勺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亩掀炒。到今年6月30号为止舷搬,第一阶段的改革基本完成了描恼巷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氏硼枷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率光搪,不同的索赔历史对应不同的费率骑,不同的车型对应不同的费率篮端,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的槐镣,这也是改革的目标露隆,首先是平稳过渡懂。   下一步睹非翱,费率科学化感、精准化纪逢哭、精细化程度会逐步的加深灰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钢暴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挥,经过一年的改革试点窖多,消费者从全国范围来看危,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诵飘氰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠,对于高风险秤、高出险的消费者鄙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拨佩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汝秽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隶、道路交通安全水平都得到一定的提高瑰。   从行业的整体情况来看槐枯配,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攻柯,增速营改增以前是11个点枚枪蒙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牛吨朴,仍然是持续稳定增长奔摔疼,这一增长是在保障范围扩大诧俺、车均保费下降的基础上实现的呈,车险行业的承保效益基本保持稳定护秀环,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跋燎窍,两个点的承保微利谁腹堪。   在保险行业层面来看剂柯,公司的定价水平叫什、服务能力在稳步提升的凰瘫。外部正效应也比较明显肖珊椭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑟暮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孪哄,大家开车上路更审慎了伯,小额案件在索赔的时候可能更理性了其廉。   下一步工作改筒碉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舜辨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品础论,也就是说除了违法犯罪不赔焊线,除了不可保风险不赔尾邯的,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险取炉宿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨了荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围头,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛔邵、不同的投保人蜗、不同的车型价格的差异会越来越大疼抖斯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拧,更好地提升保险公司的核心竞争力畔图,也更好地促进道路交通安全独阜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捎痰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬羚皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口考,力邀政府掇充、行业庇快、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高绢,寻求产业发展有效途径淳摊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坝勉。第一欠,SUV这几年是高速增长肋塑,我们做一个判断氢泄户,这个高速增长就要成为历史了痞瘫吻,往后没有这么快了沧双殴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点京茅孪,份额还会提高罐。第二熬班楔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺,就是份额和价位双提升偏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浅剿趴,之前是低价位提升份额绩户特,这次是价位在提升郝、份额也在提升碘凄揩。而且我们判断还具有可持续性散。第三剖烷磁,汽车厂商将会由过去的俗狼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝卉浚、弱者更弱虾羔尝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穗蹭。在此主要介绍前两个杜巍剩,因为时间比较短丁试礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势础惶。从图中可以看到逝,从2007年开始寐狠,SUV进到了一个高速增长的阶段圈,连续九年年均增长率达到46%芒摄,今年前七个月也比较快硼恕,增长38.6%沟菱探。此外剧测廖,市场份额在迅速提升妻,今年1-7月份市场份额达到40%砷彼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%片逢,过去几年每年4个百分点赐,去年涨了8个百分点遂镐哄,今年1-7月份又长了4个百分点呈末扫,自主品牌SUV占自主品牌的60%凑,SUV全面热炒窟晴,豪华车昧穷捍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戈伺,下一步还有空间爆渴。从这张图可以看出掂甫,一般的合资品牌屠道蓝,SUV比重还偏低襄集,豪华车和自主比较高芜窍,不同级别里面SUV占比较高霉,不同价位车里SUV比重也很高嵌,还有一线皋、二线太窗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辫唱,不过一二三线的比重是去年的数据啤椒惠,今年前七个月是四十了峭,今年没有注册数据可以看得出来腺卡。   但是弧呻,我们说这些年省,suv领域基本没有在空白市场朵揭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱略拓苫,需求就会出现放缓的趋势乐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徽食搅,2012年-2015年逐月都是向上提升的哆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桔匈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月报效,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了性。相对于去年忙舵吞,虽然今年全年涨了5个点刑烫娩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迸仙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了及葡凶。   但是佩,我们说还有增长的空间碱晌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私菲耸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妇粹,大家可以看得出来渭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耍,大约在20%左右陪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兽、加拿大坦腑墟、俄罗斯这些国家醇。这些国家总的来看是地广人狭汀,SUV占比比较高磕,人口密度比较高的SUV占比比较低褐橙,但是也不完全成立钉痰催,韩国人口密度也很高但是SUV很高馆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秀奶幢,这不完全成立斧沥,这两类国家的情况是存在的焕。   如果跟美国相比屉拟吞,美国是把皮卡不作为乘用车袭秦琉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘘呈阂,与宽口径比还有11个百分点糕缎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高年枚,五十多不一定是峰值点覆聪。   另外线溃戒,欧洲这几个国家申耿貌,虽然SUV占比低加堡庙,但是比重也在提升薪,从8%涨到25%毖,SUV的热潮是全球性的赖股。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊苛响,美国裤纳铣、加拿大这些SUV占比高的国家骸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贪,大部分来讲可以占到40%左右猜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冯玫琉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惺串杜,欧洲这些国家就是两类凛,我国应该是随着美国行市弦、加拿大溅力、欧洲这个情况抢,因为我们已经占到40%的份额了黎稍,如果按这个去计算冈版胆,中国的三厢轿车是48.4%顽,还应该有十个百分点的下降空间脑,下降去给谁控割?基本上是SUV拌按,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦列疟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始绘睫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淋犊,这就是我们对SUV的一个基本判断渐膏钡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恼酶练,就是份额和价位双提升锹频,这是非常不容易出现的一个现象庐缅,如果把它拉得更长一点看碳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胺栋,2000-2010年连续提高了慷桶烩,最近这几年不太好瀑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锣含华,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俯搁辞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虎辉,2004年冉苔郎、2008年叉浇砷、2011年涩赌廷、2014年瓦贿挪,其他年份至少是相等的敝五,大部分年份是比它高炒膘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锈磊虽。   现在一个更积极的情况来看凹,就是我们的份额在提高味缄迷,如果以总体的市场为100的话奋牡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唱,如果以生产量为一百的话失掸,我们的自主品牌已经占到了35%韩,其中提高最快的就是SUV兑残鼎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%还颧嘎,它占到了一半以上的份额隧媳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沦懒,以轿车为一百粒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%络,连续几年都在下降父合喀,轿车竞争力在下降估修钉。但是自主品牌总体上的份额在提高怖坑缮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乳售,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揭,这个销量在提升北搐霜,低价位的车销量在下降钳抗碉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媚认卿,增长最多的就在这个5-15万区间扮说帛。以自主品牌自身为一百的话雀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耍房钉,现在只降到了3.4%婪,而5-8万的车这几年也在下降秦,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞠,这两个价位上涨的是非常的快紊奔妻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%分,还有10-15万由原来14%涨到28.9%般撂,自主品牌的车价格明显在向上走椒,这是一个积极的变化熔。   另外卯忌剑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毕闷朵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摹塑酮, 10-15万区间席擦淡,自主品牌在里面也占到了28%寺唱,这个变化是很积极的炊奖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的短,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剧氨徊,最高峰是2013年213万虚顶凸,去年降到164万厦清,但是SUV在迅速地扩张钩啃烈,大家看这个SUV的比重柬,原来是二十多万辆悼惦食,去年到150多万辆磷,右边这个图是10-15万弊插咆,更是靠SUV在拉动的稼摹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争回诵,这是一个非常大的积极变化捆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柯菜乒,这是GDTop的一个调查数据含,这个一百辆车出的事故故障率辱牌,自主品牌在2003年有四百多个事故品,合资品牌现在也在下降取,这两个差距正在缩邪讼缢骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲸。   从产品的角度也可以感觉到尸,最近我们的一些新产品像奇瑞谈波、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辰,这就是一个积极的变化晌贫琅,这就预示着我们未来具有可持续性番检。而且可以看出诧集,如果以前二十名产品排名算的话损慈苦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薪骑煤,一个长城C30一年卖了15万辆左右脆溉残,前二十名里面我们有两个眠现施。2013年更少一点玛惰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朔欧囊,前十个里面已经有四个是自主品牌的律嚷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尼叫。   这几个发展量比较大的企业卤到寿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肠侥,这也是积极变化脚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纪我挤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化北梨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄下┧础,国际市场南美洲勉尽怜、亚洲物、东欧揉筛、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力许末,我们产品出口大国全是这些国家谢屎锰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘫忱骂,跟我们购买力差不多店,人口加在一起12亿顿湾,跟中国市场差不多滩乏芯,换句话说中国市场去年卖了630万辆吠吹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤锪萏小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾啼篱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乃埠此,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面某,传统汽车大有希望糜,至少应该平等地分配国家的力量尖,在传统车和新能源扇尖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僧接凶,力量投的也太重杭平老,下一步要对传统汽车给予足够重视犀,它完全有希望获得好的发展拣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彤,以前是高速馈响甸,未来是中速夕芯,它要抢别人的份额放懦。最近两年这个数据可以看一下凑创,自主SUV姥凤,连续几年50%-60%的增长呢睛推,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长居戌,这就说明这种竞争关系在发生变化棱少,这是一个末瘟。   第三个观点我们就一句话带过了诵,汽车厂商的格局要发生变化爽,过去是大家共同进步星晒男、共同分享发展成果哺涡,因为有年均30%多的增速强彻,最近几年速度已经降了年均降到11%了湾,未来还要下降禽同痊,大概8%左右或者稍微高一点尼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坏俄。另外合资内部也会竞争坏刹涉,自主内部还要竞争拨部搭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颗泌,大众占到33%隋攫,最高占到38%谢逆,就是中国销量占到全球销量绍孝,宝马甫惶、现代拘洁、PSA都占到了20%彪对韩,通用15.9%渐灭沪,如果把它的微车也加上超过25%酪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寞,要么是维持全球地位通用垦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凶扒,大家对中国市场都高度重视硼被,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幻泛,我的速度要比别人的速度高滩啡,所以竞争更激烈闷佩贯、自主更不用说了锹盲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌界哨仁,大家都给予很高的期望母溃,未来我们说竞争会非常的激烈河蜕怪,而速度又会下来汾暇,所以未来的竞争格局跟以前不一样黎,以前叫分享耍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强复、弱者更弱甩甫攫,十四五就会出现兼并重组贫革逞,如果我们放开让更多的企业进来抖荣,我觉得这个可能局面会更快辑湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卵趴,最多明年还有一年背担,但是它的速度比平均速度还是快一点迁,自主品牌大有希望槐,我说的是传统自主品牌莲涩慰,传统汽车还不是新能源汽车栏谐吩,另外格局会发生大的变化赁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙敖桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄渡盾,力邀政府松、行业烷、企业课播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携蒙,寻求产业发展有效途径琶。   以下为福田汽车集团副总裁镶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崎峰。 福田汽车集团副总裁辆葱奢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喇、各位来宾喀挞、女士们敞、先生们睫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛申,能够跟同行卤土辱、专家做一个交流学习戳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漓仓臀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冀咀囊。从全球战略的视野来看屋杯,乘用车的全球化特征更加明显癌芬模,很多轿车的平台会在全球市场销售场,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疯胆。举个例子翁,如皮卡肃辑竣,在北美皮卡占整车比重是很高的惊梅嵌,但是在中国席撅,在欧洲卢,皮卡的量就很小岸。另外又如轻卡禄,现在它的亚洲化特征会比较明显搞。还有重卡促坦垮,在欧洲都是偏平头的搅纯蹋,北美则都是偏长头的幢籍。所以商用车行业的区域特征很明显暗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朵泌。而在中国市吵俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚鞘娉!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哀八,2010年达到了一个峰值429万辆邦仿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇,去年是345万辆钨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过第。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长排轿龄,主要的原因就是因为重化工行业咕,如煤炭借凹授、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侈拣。另外整个物流行业的效率在提升哇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贿。   随着市场竞争的加剧腾,行业整合也在加速荤睦,份额由2010年的44%提高到2015年53%母瞧示,再看一下今年商用车的情况抡,今年一到七月份销量略微增长隧环,整个商用车行业增长2.4%帽,我们判断是过了低谷敦扩靠,所以下一步会有微幅增长肩渭故。2.4%其中主要是载货车贡献的杰,同比增长4.8%畏司,客车受微面的下滑烷,导致载客车下降了10个点夯。   关于未来的商用车市彻藕捶帷,我想从四个维度分享一下我们的判断泥痕。   第一是从宏观经济层面秸,从金融危机以后貌肆吻,全球市场增长的趋势是慢下来的戮撅,乘用车商用车的比例现在基本上在8额币:2边碱得,但是进入“十三五”之后我们判断惦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭香胯氓,商用车因为是物流工具的企业挽功,未来会有所好转鞋粱,但变化不会很大继韩械。   从技术层面来看峭情埃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弯拴妻,现在正在快速进入智能化的3.0时代考溉车。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤模快的苛摄。   未来的商用技术主要围绕着智能化腊、网联化渺、电动化位、环保化来追求汽车的高效绘蔚、绿色秋、互联和安全道。   另外从中国的政策法规来看新北稍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窃胯躲,从客户需求来看蒋腊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秸庇,推动了中国新能源车的高速发展氯泪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悉,同比增长102%插溜,其中纯电动客车3万辆喜履,同比增长176%稍诽剑。未来在城市公交以及城市物流加潘景、环卫等方面炊,电动车还会有一个高速发展糯嫡。   下面分享一下福田在科技创新僵搜挡、转型方面的一些经验和做法爱士。   在商用车2010年达到高点之后屋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变频,加快掌握自主研发的核心竞争力祥蹈。通过五年的发展来看瑞停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵。福田汽车目前的研发体系是两级脸,一级是福田集团的研究总院棠始盆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异句靠,曹博士也说恫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆榔创秦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心世,是一个二级研发体系胯洽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程客圃皑、整车的集成以及母浪燮铮块开发和整车测试的三大核心能力痞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掠、康明斯等等合作单位进行深度合作踞、改变和创新拔蝎,推动整车的技术进步捌遂哪。   在转型方面怕倦,我们这几年主要围绕着几个方面蔷伦骆。   第一是产品低端往高端转型烩,在“十二五”初辟嗡百,我们的高端产品占比不到20%夏拒,我们到今年年底高端产品能达到70%痞匈。   第二就是从国内往国外转型缝商,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢。我们连续四年商用车的出口保持领先啃含窖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吠崎逞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的白。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硷硷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型急,另外为了解决汇率和贸易壁垒头噶,我们在属地产业化方面做了大量的工作刺杯惯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设射诲粕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渐回。   另一个就是从制造往服务的转型部滇弦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巴脑围,在“十二五”期间岭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愁惰米。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梅悼金。福田康明斯通过这几年的培育梳肥湿,不管是从业务的规模厢、收入前、利润现在都发展得非嘲稳好实蹬寿,另一个他也对我们福田汽车的整车慨貌,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲埃好的支持兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屡曙烈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘘扁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渡牢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沦糠茎。可以说尽管卡车的量比较衅场,但因为排放比较高遍芬,另外一个因为运营的里程和时间比较长裸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌宫颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劲伤跑,实际上物流的效率还是比较低的肃阜掀。基于这一判断妊,我们提出了一个“超级卡车”的项目让,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钢,通过这种材料的智能化讥、材料的纯电动厢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雷、环保臼庙、节能玻、高效轻徊俊、安全焦獭、智能的超级卡车谦。我们的目标是要实现降油耗30%岸獭表,降排放30%锭蜡,整个货运效率提升70%身。   另外是关于福田汽车的车联网技术辰,我在福田分管车联网业务凑墟妒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焊功,因为乘用车是一个消费品嫉,买车和用车的基本上是一个人椭,而现在主要是用来出行的适烫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纯登潭,但是商用车不一样覆季唤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温沧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用麓,驾驶行为各方面的安全筷亥,另一个就是乘用车是一个地域性的车梧乳遁,不像商用车需要全国跑惺焕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舌,过两天跑到海南去了枚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些释卿鸿。还有商用车的故障率吼奠,因为它的工况复杂猜权,商用车一般具有轻载苔、标载和超载颂清,但是对轿车一般不存在这个问题酿滔芥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豁漏沙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的块问棱。所以通过车联网对车进行故障预警衫覆、排除以及程序优化等方面昏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些让辈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理健拢函,建立与客户的互联互通色奴,为客户提供增值性服务般,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聚潜魂、服务商和供应商产品质量和服务的水平碌愧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滇肠欣。大家很清楚巷郝,围绕着工业战略绞,德国提出工业4.0傻岭,美国也工业互联网害庐歪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偿、英国的2050战略峡缝,中国也提出了中国制造2025蹋,福田汽车结合自身的一些现状承谢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攻琅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台思辱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尖昂、企业与企业侵戊、企业与产品麓谅、企业与客户的互联互通菊海。“五智能”就是商业智能淑雀喝、智能管理汲嫩天、智能汽车随理、智能工厂俯期嚎、智能制造别。时间关系飞铜,不再进一步叙述吨边。   目前竿昆窖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期败眉。福田汽车愿和大家一道床,通力合作文,整合资源汾,协同发展挞,共同推动中国品牌的加速崛起橡貉飘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诡抬兽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩居挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤处完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都,力邀政府梅队铰、行业屎、企业虾疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺,寻求产业发展有效途径熔谎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陆、舍弗勒集团副CEO钞理醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动储壁豹、驰骋未来》的演讲实录巷。 舍弗勒集团执行董事会成员但书黔、舍弗勒集团副CEO骸睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾险苹驶、女士们闲茎慰、先生们祥师,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俺顾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略福吐麓,我们的愿景田前础,是如何来推动我们未来的出行和移动宽郝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褂猜谦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眯窍沙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镰,我们是一家领先的技术公司考,在全球都有我们的足迹拎,我们一直致力于移动殊脖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抚捆首,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熔。   舍弗勒一直致力于创新和吵,也可以说我们成功的因素是质量涩橇峡、技术和创新瓷扯。我们在制造业方面有很强的实力母处泪,在系统研发方面投入非常大守。我们创造了一流的工艺和技术卿磕波,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甭峡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笑皆竣,今年我们在德国获得了一系列的奖项汉川,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品设夹。   就像很多其他的技术企业一样碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扔。第一是环境友好型的驱动摊鄙,第二是城市交通镐,第三是城际交通颂花爬,第四是能源链阀莽沉。比如说大家可以看到构榔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛温党培,人口结构变化非撑樱快稻缎哪,老龄化社会已经展现在我们面前镀补,技术变得日趋复杂膝弥,数字化技术的利用领域不断的扩大聊巩,我们需要找到更好的方法来彼此了解耽凰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袜龄。数字化是一个关键喉唬,另外就是环境方面勉恢妨、可再生能源还有资源的可用性电毖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题背,资源的短缺也是我们要去关注的稗盖。   再看一下经济的趋势讼抱蔼,我们现在处于一个全球村娇率,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题通罚兽,这些是不一样的担工。另外就是可负担性的问题汲豢苫,我们要为客户带来更多的价值供辛赊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沸芹敖,这些都是我们要去关注关心的嗡蘑戈。   我们来看一下未来的战略波壁,主要涉及到四个窗口那完涟。   第一是产品本身椽尽丁,我觉得对于汽车产业婪匆菩,对于机械制造产业来说都是非常关键的涂既备。在这个领域/行业陡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辫,要减少对环境的污染传蹲。   第二是当我们制造产品的时候家翟领,或者制造产品元器件的时候承,要关注它的功能罕弦告。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行餐挟连、城市的交通解垒匙,对于汽车以及对于我们的供应商灿枪妙,可以为汽车产业提供什么样的元器件堵,这些都是我们要去考虑的艘枯锰。   第三是城际的交通魔肖累,涉及到比如说航空毁哄、高速铁路的一些竞争竣辉逆。   第四是能源链的问题剔,我们有什么样的能源是可以使用的氰讣巢,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲤,这些都需要我们考虑赊解栏。   看一下将来的动力总成酱祭。我想给大家传递一个重要的信息畦恍,在接下来十五年时间里腊睫峰,从全球来看筹敦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陀排衔。   但是现在也有一个趋势发展得非撑喝茫快称费仆,来自大众和奥迪的这些厂家怖啡谷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戌玻室。到2025年喀袖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睡,也就是200到300万辆的纯电动汽车咕,所以到2030年可能会是一种不同的情况柑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况深抛。我们还需要让它更加有效一些很纹撅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畦史,还有电池或者是燃料电池等等看,这些都会占据越来越多的份额驼善篙。对于我们汽车产业来说非常重要搬衫,对于政府来说也是非常重要的伐踢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讽,比如汽油丧,还需要考虑其他的一些燃料傅母涤,或者是人造的燃料等等实垃需,需要考虑更多类型的燃料粪擅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癸瞪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佰皮盒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车报,包括48伏的解决方案川,它主要是对手动传动系统的电动化铆抵。我们需要首先实现这部分的电气化筏瓶。另外我们也需要对离合器实现电气化灭,也由于推出电子离合器笆肺递。另外我们还需要进一步提高效率篙骂扒。也就是要进一步推出我们的混合动力牡浇冢块48伏系统替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖讼埃块的解决方案七隙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诚蔼胆,针对高压的电桥驱动解决方案串,或者是一些电动轮毂驱动解决方案领。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垛豆念,以对其进行电气化处理柒贤。如果将来我们有纯电动汽车的话卷诡肋,它的电气化程度会越来越高辜彤忿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阮碎,因此我们需要进行标准化始控哪,标准化是第一步耿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雌小食,或者说是一些部分的堆卤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诲宏粮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求控靛。我们也需要减少车辆的整体的质量湃材阑,主要是成本方面是一个重要原因江赏办。如果需要建一个标准的话变泼,我们就需要有更好的一个平台汕,也就是说我们需要基于标准的平台仑台掸,或者基于标准的某蓿块进行我们的汽车制造蠢。   我们需要全球的平台化解决方案惊彤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抱怯谐。关于动力总成方面褪,它的变速箱是最关键的一个部分寥铺庆。我们刚才提到一方面是包括内燃机兜纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犬氛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焕懈仙。   接下来看一下我们的重点产品肮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疮堪,我们为中国带来了什么样的解决方案穆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案品,我们推出了高压P2混合动力拇铣穑块诉厩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碘结稍,我们希望能够改变它的一个变速器纳抄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赂峰。   通过这样的一个标准的耐茫块化设计徊俩凉,它可以适用于各种变速箱之间的转变喝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求短砰,我们的这种创新型P2的混合动力幕ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能秆祁。实际上穿胳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案合呜炉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产极。这是第一个解决方案奸撇塘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔽粒稿,它叫做高压P4电桥的解决方案枷快铂,可以用于SUV或者车辆的CD部分蕾。它具有高功率密度碘,可以适用于不同的车型漂亲,非常容易打包进行个性化设计撕绥。也可以用于新能源的生产唬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娄捐。它可以让我们更好地使用内燃机晌悼唯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搽系绷,这是我们两到三年前开发出来的董旅。也是考虑到了中国排量的需求乡,或者是新能源车辆的需求话惜创。针对这样的一个需求刷标,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案福,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拼踢轰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机露盘,我们中国团队也为此作出了很大的努力猫,这个发动机是专门针对中国市场推出的冬铰甫。   另外就是在变速箱方面沫,我们也推出了一个新的解决方案敝俩锑,是集成干式离合器的DCT变速箱囤趴废,机电一体化离合器和齿轮执行机构硼鼓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垂乘宦,对于工程师来说漠,我们都是非常理性的岛乏,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼。对于我们的汽车技术来说够沉县,我们一方面需要理性操剧,另一方面也需要激情蹦兰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现票脐漆。针对方程式1的赛车龄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汗扑雾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闻夕趟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胎割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味问盾,力邀政府锻、行业坚、企业淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩该,寻求产业发展有效途径弓炯惕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佳袱钙、副总经理 吴松发言实录滤沦翟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棱、副总经理吴松   尊敬的何部长删、朱总岗,各位嘉宾修拘、各位朋友燎,女士们廷京、先生们煤,大家上午好草。很荣幸参加这次论坛鞍炉诬,我上次参加此论坛还是2011年掣荡前,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枯,那时候传褀刚刚才有这个名字侯备,传褀的保有量不到一万台阔溶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伞,这给了我们很大的信心和鼓舞落,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戈。传褀一直也在努力办,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆立俺,年均复合增长达到80%呸弓岗。目前市场保有量达到65万辆串扮,已经成为集团利润的主要贡献者之一涉吵葛。   明星车型GS4持续供不应求磐梢蓖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晒,而且GS8与GA8同一平台嘛封饱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到故屁釜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菜霓,对自主品牌的支持达挂轰,关键的还是坐寥雹坎,关键的是感受蔚吼变,关键的是多提意见玻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肃屉华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馅外瓤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硼匪扛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攫费。我做自主刚刚回集团溶,将近9年半的时间垃虽社,从不愿意干到喜欢干冻,到对自主品牌依依不舍难才庐,到对自己找不到定位和方向输掠,感觉到人还是能做一点事妇。所以这在这里借这个机会老,感谢在座的我们各位嘉宾狗哀泞、各位媒体的支持挨禾,也感谢传褀团队的支持燃贫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焦性,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徽吐。   我的发言主题是构造改革创新驱动位,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肥里朽。一个方面汽车产业发展形势分析搏,前面讲了很多了商乔氛,我就不多讲绊欺。   一个态势是稳步增长河,但是全球增势放缓悔酱滥。中国汽车产业发展仍然有空间劳圭,仍将会领跑全球汽车势裴篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞳,中重型商用车达到400万台喂烫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呐。中国汽车销量将达到3140万台剧晃疙,我预计可能还会再多纷,关键是结构看你怎么改熟?如果要参与全球竞争嫩漓,那重要可能生产量还会增长溺舍,复合增长率将达到4%概。   第二个特点疾稗,优秀自主品牌加速成长嫁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流加瘟欣。中国汽车市场发生了深刻变化省巩诚,中国品牌迅速崛起巴,优秀自主品牌加速成长卷铝。关键是要产生优秀中国品牌促稗,不管是哪一个企业杭赖款,在现在这个环境下强蛔恍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚎赶,还有我们何部长烈,这么一批老的汽车界的前辈妙挛隙,到了这个会场又在用行动来支持伤丸。大家和我们媒体各个方面的朋友死把糕,大家坐一坐梆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憾,差别在哪里女铰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的努。关键是中国人要团结步颁鼻,不要互相贬低份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦璃,抓一到几个窍侩特,不要想象太多梗山垃,我们从来不怕想象禽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偶刹,坚定方向汇。   那么数据也说明一切加,2015年很多中国汽车加速发展残,行业整体增长率为7.3%的情况下坎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%池讳,相比去年又增长了1.2%百分点哆课。而且自主品牌抓住了很好的契机钙,在SUV里面我们是防守的阶投碉,是中国品牌先站住位置弛,合资品牌再进攻堕绦氖,再加上周围的环境变化抄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钩婚,占据主导钉寝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肪失。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩浴,统治了我们的各个方面赌梳偶。我们展开进攻是非常艰难锨捕,但不是说不可作为耗丁相,要选择时机殴。我们要在中高端里面取得突破败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唯卸雷,这是韩国人讲的锭苍,不是我讲的耪轰菩。他们说牢佬全,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拟锰斥,如果不选择是对自己的不自信胯仕,这个不能靠强求滑郎呐,靠品质式、技术古、新能歼壁顾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咸兢。   第三个抹徘裳,汽车消费升级和资源制约含爽,也迫使汽车产业需要供给侧改革耻。不但要有好的产品丰氨秘,而且还要有低的成本德璃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溃沃。在汽车需求方面硕纬,80岭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擅赂卿,个性化绰、智能化并扁、体验化等方面的需求还在不断地上升叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斧票。不管怎么变化侗,满足顾客的需求穗巢缴,满足抓住市场的脉动藏洪,这个是关键点化。而且资源供给方面井,现在的人口红利逐步消失鼓,而汽车不是简单劳动靛,是高技术情况下的技术劳动细渭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斥土荣,我到那些国家去考察过星迸忙,没有中国这样受过良好教育姐岗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性详,那不是每个地方都有的家窗梯。有的地方上午上班绒迟喷,下午到时间钱一领就走了毯。所以对一些合资品牌来讲矮概列,中国也还是蛮有魅力的纪蔑,关键是要拿好东西出来酒掸,才能谈自主瘁。   当然工资涨这是个客观事实互薯嫡,2011年的时候4.1万安剃瓦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畏,这个不高的唾位,还要涨侥。农民工那么辛苦刷,给他一点钱算什么募。但是钱从哪里来贡?我在传褀亏损的时候凶微,工资涨得慢钮接,但是想办法补贴惠糠。这几年别的都在减肋,就是员工工资不减效涝,但是效率要提高琉婚糖,要杜绝不干活的人骨贯,最后挣得钱多蓉态脐,干活的人还没有机会曙困,有钱的人天天有时间去议论哪疽,没钱的人在干活崎前兔,这样大家积极性都没有了黎玛。国企的弊端就是这个下。   那么在监管方面餐逻羌,工信部刚才也说了德,我们的司长也说了坑鸡颊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辈谷规,在供给侧这个方面要下功夫抨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径防,作为五大发展理念之首道,当时这个报纸一播五大发展理念谓,那时候我还在乘用车猜途味,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去推寝稻,这十个字蘑。为什么呢螺陋赐?因为没有创新就没有一切肖,没有协调就调动不了资源侯佰,没有和谐的话舰邯钾,共享也很难掸,大家不愿意跟你干鳞横,我是不相信英雄的戏凰,但是特定的时间会产生一点褥乳翔,还是要充分调动群众的精神尺挖扮,各个方面全方面的参与巩坏,企业的成功除了它的领导者的作用舌,更重要还是把员工的积极性调动起来篮,人民群众才是创造历史的动力尖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酒上会,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革划痞精,需要我们从技术管理嫁、营销蕊、品牌完、产品东部荆、服务全方位展开创新郝窗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兽微,来推动中国品牌进入全球胶履躺,成为世界品牌狭捅精。   第二补娟膜,汽车产业供给侧改革方向与实现裴甸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骂恐。   首先朗伺,在自主品牌方面陡,我们是追求全球视野开展正向开发乒时,坚持以我为主的构造核心吮涕,组织全球资源花,开放性自主研发模式材工舍,掌握核心的竞争力矾看,获得了可持续发展能力泪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脊擦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忱脖围。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屉,我们的生产能力标准是35万窗筷,但是预计今年我们的销量会超过35万蹦藏匙,有可能达到38万存,当然如果制造组织再高一点连龄卉,可能40万千庙勒,也还是有可能懂让铰,但是大家别报到40万啊宦阔父。这是有体系己旦叔,有制度保障的节,有员工的全程的参与叮惠谩。一个别的企业的人到这里来看虑无抽,他说你这个企业为什么增长这么快苟撂浚,没什么别的凯糖谎,员工的积极性调动起来了妈脯波,他们说妓耻舞,我看到你们的员工眼睛充满激情币络吓,因为人天天在干活的时候就会有理由丛宝,如果执着地做一件事情带有一点追求嚏钾拦,那就有远大的理想坑冻汕。   放眼全球透狮,在开发方面整合全球优势配就脯,实现研发的全球化邪伴汐,人才全球化分溺疆、配套全球化请。依托国内的研发资源笑黄葱,充分利用国外的资源开展研发资源整合晃女,打造企业自身的技术体系芦。我们用了将近五六年的时间勤剃,我们确立了G-CPMA跨平台那救辰矗块化架构冀欧,我们第一代的产品是引进消化吸收蹬,第二代产品已经完全进行了提升派蒜慈,但是没有否定第一代煎纶嫁,掌握了数据链沙圣辞,掌握了开发的流程氦缺玻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淘。实现了一个平台可以开发六七款车型撤酷,实现了多个平台车间的相互有机关联社,实现了车型的变化多卵,开发上市快棋肖,质量易保障痞泄丹,低成本钨媚箍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设两。   第二个堂抄,坚持质量为先拨思腻,推出精品车型窖澳孪,提升产品质量脊镐,加快自主品牌产品开发交割沉,提高汽车供给侧水平溉设,推出符合时代的互联网化的产品话荣揣。打造消费者喜爱的精品车型碱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果法肌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式樊潜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逆舌。实际上汽车不管是新能源也好篡琶,产品的三大特点备,一是颜值不好看别人不买患羞独,第二是品质借珊,没品质也等于没品牌艾校,天天出毛病心里不愉快价可,第三是性价比抹,就是靠成本突毁。我们的员工不需要培训就知道品质食赶,因为好多从合资企业来残硅该,合资别的没培养尉厩,就是对品质追求良,结果就是成本搞贵了腊,把品质先过关撕,回头成本再来逐步下降牵。我们第一个解决的是品质娠红,第二个解决的是颜值巫溪,第三才是考虑成本棵巫。成本泼,供应商的成本我控制不了辫毒,如果今天在座还有供应商的话焙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亥洽,还是有这个机会的继。但是我建厂可以控制鲜乃,我们内部的生产流程工艺藐抨,我会重新再造畴蕊,这个我投资减少了锈嫌德,今天也披露一下猴每伍,我35万的规模最多可以干到60万歪喇隧。如果创造性一点可以干到65万谋蹲梦,总投资50个亿型火,含整车加发动机眉公谅,这是内部数据撵,来给自主品牌共享渐。   包括一些模具加在20个亿摩、70个亿皇,最后的结果我都不相信盛,实现平台化侠毯、公开化耪、可视化司妻蠕,让所有的东西全部依照规则阳光推进珊咎铝。现在我们的供应商也很满意塘敦怒,社会上也很满意呜。这就是在体系宋橡,在这些方面的作用力乔踌么,防止一个部位一个零件孔,一个车就不同零件不同标准丘胆,那怎么做材缚,永远做不了好车同甸媒。这个要感谢合资养成的规矩呸冷。但是自主也会给你更大的动力法,动力是在研发纹认,其他方面再有作为疟钢醛。所以我们是国企的平台陌诉,民企的效率啊尽郴,合资的流程地裁喜,这三句话就是这么个意思堤茬。   第三个赤丧抹,坚持智能制造打造智慧工厂臣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亮诺,实现占地面积的有效节约薯瞄斧,我们的合资企业牧沁,广汽本田在推进第三期的时候玛缮,就是根据SSC这个原则摔。SSC的第一个S就是小型small彤希蕾,即所有资源空间最小淘龄、设备小型化;第二个S是简练simple虹核肪,就是除去浪费酬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓮绅呛,complete岁券康,以追求小坡送标、近穆顾淖、短背端掣、轻兜鄙唱,最合适的自动化窗铅、目杵拍。块化栏涤。所以广汽本田第三工厂运用SSC殴副操,它们的车间占地面积减少45.5%枢春,投资减少26%倍丰,跟它的一二期比陡布,能源减少了29%默勤匣,成本节约了21%说。   第四个坚持管理创新钾惋扔,开展构造改革借狙识,主要就是我们广汽丰田晌脯,因为我原来在广汽丰田发动机辱涉炊,我9年就去丰田一次畔,去发动机只回了一次烫,因为当时这个地方环境太好了父,我怕一回去又不想搞自主了吓碗。但是鼓励我底下那些员工经常去瘫亭疽,去交流估,日本人也还不错颅尼汤,大家都交流纺。但是技术是交流不来的霜评,思想文化还是可以交流的系。最近到丰田去了一下叉灌冈,大有感受财奉雇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痞困沤,它从最关键伪担守、最基础的制造环节入手堑思将,开展生产管理创新扣妮,从制造轴突踢、供需轴码、采购轴出发伍,深入开展构造改革莲晨,实现全员参与硼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赋轿围,充分调动员工的积极性疤、创造力巢,取得了良好的成果喇现。经营绩效方面红传,今年的销量增长不多堆酮每,但是利润大幅提升谰存,生产效率显著提高操。人力绩效方面钒缴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升含脆,管理体系与生产流程更为完善缓颓蚕、合理芒睡。   通过改构造改革料夺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巍凰,根据他们的预计慰,已有的数据操雌,2017年单台不良率预计会降到0.01%竞,就是万分之一释挖逻。而且现有的工人总数减少1600人浆渭。就是现有的存量也可以变化寂,他们现在不到一万人遂,要减1600人想滩,它新建的工厂贪锈赣,员工还是要招的挂魂功,但有的还是要走碘欺。就是用减下来的人把他投放到这个地方恫盆。   第五墟警剧,坚持体制增效瓢陪,强化体系创新壁。既然这些企业都到中国来了屠,有机会为什么不学一学呢栋胜曹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贿练,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邻贫奋,广汽本田精益管理葡涸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铜人。为什么搞一个广汽生产方式淋判?为什么不造一个丰田呢谁势观?这里面要说一句沛涤,丰田生产方式你不能完全去学嘛诧,条件不一样氢尾,环境不一样俏谎斑,人员的基础素质不一样哄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多居。你学它必须要结合自己耽浩贤,连日本的企业去学它的攻,有的好多也不成功系氖,当然我不能妄断混贪,这是从资料摘的潜膘,不是我说的鸿巷撬。   第二个幢派,我主要员工整车从本田来脖匆,发动机从丰田来揣缮肪,也有一部分本田谦,两个企业不同的模式怎么办河?发动机就要按丰田来遂捌咀,从头到尾来谴,坏的不学好的学摧,整车就按本田的来枯。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓶?我说干自主就不能有体系苗,要体系就是传褀的体系净华段。不管你是从哪里来小屡烘,包括从社会上来袭歪,来自五湖四海一个共同目标沁盲感,要干好中国自主品牌清尝。所有最后提出了广汽生产方式别曝,以丰田为主结合本田炬驹,这样把文化罚哼袒、体系做好皇,但是还不够巩固肮凑襄,还要琢磨妹热箔,现在体系已经起来佃康痞。   我们从2013年开始策划效函,集团的主要领导说这个很好鞍某,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捂毫。   所以后面我们的产能又不够了橙匈,销量又搞起来了凄冻,整车进行改造期、发动机进行完善卿丧,整车妻姥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%享复,就是第一条生产线供碧。第一条生产线上半年生产了将近16万辫琼翱,20万的能力干了16万奔塑哗,实际上还可以做乔剔虚,全如果满负荷做的话笔伪甲,估计干到35万都没问题橙轨横。极大发挥散,这个不进行全体系变革很难清告镜。发动机装配线一次合格率99%汇汰钾,这个零部件产内库存减少70%腑糖,厂房面积提升30%济辩,原来不够用卷,现在多了这么大的组织受官。库存资金减少50%抢,更为重要的是这一成果横向展开狙屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膘,它的年设计能力15万辆席,8月份的最后一天有个数据梢吕,他们双班日产已经达到了650台哥挥,它的满负荷是700台睫舜福,估计9月份就可以满负荷夸。这种提升的速度埠嫂虹,全世界都是先进的帛踩睬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锈,它的一次合格率最高达到了93%帮褪,平均水平92%玖,接近丰田中国国内水平鲜扯珊,当然追求的是丰田日本的水平蓝,广汽丰田学丰田本厂辫,我们下一步也拿一个计划刹堑线,要挑战就挑战一流插棠项,否则没意义兽惹困。   那么我们以建成世界级工厂为准则驶,以广汽生产方式为核心渤取闷,融合了SSC原则廉,运用创新思维全力发展智能制造技术红华煤,打造智能工厂爱锹侈。我们在第二工厂通过价值流最大化卷蠢瞄、设备智能化温,生产线自动化担逢、物流信息化汉侥兄、网络可视化胜唉、操作简单化德祥、安全绿色化偷棋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柏缕。这个第二个工厂是非吵澹好必、非常成功的一个例子哨某驾,但是这些都实现了醛唱腺。   第六是坚持品质保障呛讣,打造高端品牌费覆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疤舱,高的效率提供优质有效的供给犁牟玫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陌,连续三年获得中国质量匈渤、中国品牌第一褪稠女,超过很多在中国的合作企业狄虑群,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八齿,所有企业里面包括外国品牌次休刚,与广汽丰田并列第八樊瓶,比2014年上升6位舒聘。   第七车姜,坚持客户至上驴步咀,提供优质服务烧,不管是在任何情况下固咕癌,用户是我们服务的对象却醚妨,也是我们的衣食父母洞,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣坚,我们对安全歌嫁、对生命的一种关怀糜传,作为生产制造环节的改革惫平,是汽车产业供给侧改革的重要方向融骑,但服务环节的创新与改革同样必不可少柑瞄郸,这还是目前我们相对比较一下乌陡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敞,也是一个什么机构虹接皋,我记不不太清楚虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧。所以在产业互联网的时代借漏,每一个企业不再只是产品生产者牵畴酶、服务提供商响申擦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商协八,服务以各种形式融入到了制造业等、研发设计嚏骗、生产制造沸、经营管理粕铂、销售等环节蒙吵。有价值创造的可能萄岗,就有服务形态的出现辜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灯,两者相互融合扔家庞、相互依存姑坚能,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踢。   广汽在这个方面也展开一些工作施,我们的整车平台将联合金融朴撤、保险峭光、物流堂恐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拜,车生活平台会涉及多个业务平台介勤弦,除了常规业务平台还包括了配件商城脑骸、用品商城匈骏、社区服务连锁何绩,用户使用汽车的整体生命周期副添,产品的购买只是开始辟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏,这才是我们下一步发展的重点怯。作为汽车服务提供商斥,我们更应当关注的是用户的体验季,以及给客户带来的价值增值感受集慨,汽车服务O2O的打造祟撑,也是为了满足汽车全生命周期的需要堕瞄,以及品牌和价值进一步提升的需要请。   第八词赶仿,就是通过这些改革俄煎,整个广汽集团范围内的成果蛋毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘟维灸,同比增长28.8%惩、29.7%桨任,比行业高出20个百分点戊搬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跨,同比创下历史新高洼炭。当然传褀在这个里面那是贡献更大鄙频,1—7月份销量已经突破19万捞书竭,超过去年全年岗霸,加上8月份最近的数据歉,今年全年的任务22万已经完成了合费,同比大幅增长143%扛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扩蛇,位居第303名洼限,比去年排名上升了59位从,整体实力大幅提升翅陪旗。   第九渐到场,就是广汽集团的发展十三五战略清。简单地就是一个内部协同创新派猎,外部开放合作脓态,这是总的原则缎,全面实施结构性改革骚稿,实施一五一三的战略隧擒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佬逞妓,这是一个保守的数据惮化,因为传褀搞不好就过100万拇沸论,前几年说传褀100万不钮棋,别人说吴总疤汀,你是不是在吹牛湾滤道,现在领导嫌我100万都少了什覆,拼命把产能都整合过来了题眷河,成为先进的汽车集团竿,做强做实研发整车零部件烂钞伤、商贸服务和金融服务五大板块圣德沉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霉,实现自主品牌事业的跨越式发展恨,全面实现一个“三”随传曝,就是电动化释绷习、国际化冠槽阔、网联化三个方面的重大破抄坑雀。   各位嘉宾前、各位朋友弦,女士们星堆、先生们拓碴,在需求持续升级济,资源消耗的情况下僵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沃苇呐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肃咕、品质优先忻唯、创新驱动的发展路径烫图涂,坚持正向开发艘,提供优质产品疏,坚持智能制造揣,开展管理创新衅,保证服务水平陌,注重品牌高端化撮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抒舒恨,共同推动中国汽车迈向新的台阶私廓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹伍冈:李芳" "  今年3月兼仿,借百年庆典之际位,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韦盗借,即“智能互联”赤恐、“绿色出行”和“自动驾驶”排卯率,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伴华。随着战略的提出耪粪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上操。在这其中亮袄,“人才”就成为关键问题弊天。为此拷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摄改颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈钎。   根据沈燕的介绍可以发现枯烦蹬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纶仁,涵盖计算机喀百、工程学芹诉、自动化凉疥松、金融等多个方面沤疆。她坦言镣粗法,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入和迟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赤。因此得卷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渡。”这其中包括互联时代的在线招聘舰,“例如我们利用自己的招聘平台洗、Linkedin谈、智联招聘等在线平台外,以及大学招聘房踞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慕坏乳。”除社会招聘外射其巾,宝马也会通过与院欣衫罚合作瞎缎疟,提前把学生引入到企业中甭九稀,专门为宝马培养人才合颠胚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尝刑,举行“宝马同济日”这样的活动点。“去年我们就以互联驾驶为主题户挥廖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侨贯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峰浚绩。”沈燕说道里创人。另一个重要渠道莎滩凶,就是内部员工的推荐咖木冒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号问,让每一位员工都变成职位大使刊保,在朋友圈进行转发传递石。   “我们对人才的要求嚷督餐,在能力方面最重要的是对业务的了解娇无。这不仅包括对业务今天的了解观飘钙,还有对业务未来的了解禾龄。要知道未来战略方向是什么超辩,需要什么样的技能帅。 ”沈燕告诉记者寂,“此外侩秤取,我们对人才的要求是不仅要了解中国冕薪洽,还要对全球化有所认知呸钠。随着技术的发展较衰,我们对人才的需求呈现‘复合擦切掣,跨界’的特点烩贝僧。但是撅敖,这类综合性人才很难直接从市场上获得惦,需要我们进行入职后的培训嫁歪窃。 ”据了解顽,宝马(中国)每年都会根据员工表现日晃奢,提供给员工出国培训以及交流的机会铅工蛇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓄洗僵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹈,以拓展视野隙距,提升能力滥蔬面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骂似,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吭砍掠,吸引并拥有了一批充满抱负螺仙彭、专业的本土化人才骨钝。而面对未来量,本土化人才也将承担重要职责碱擒,“这包括为‘在中国佬咳莲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向较烫谷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中去污觅。”沈燕表示屡贝将。2012年另钠铝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冷花舜,并在上海组建人工智能团队假迪碗,承担电动化和智能化的相关工作杉署填。另外没奢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唉蛇蹄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惹。 这个团队将研究和紧贴中国市乘行淌妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地交,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘纶搜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奋其炕,用“数字恨达、概率抹搭、未来”为题泄椒糙,论述特斯拉电池的高密度让磊结、续航里程及电池的安全性布齐。对比国内峦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车下桐瑟,并预言电动汽车和智能手机一样逢项,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤拨,不可逆的未来申计床。 以下为原文动查典:   关于密度和里程数蜕。 特斯拉Model S上市已经四年多了酿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垄司固,至今为止一个都没有兑现摄缔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拿丰,里程最长的量产纯电动车侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挡庇股,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煎拱燃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜜楔,忽悠消费者郡灭史。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沏龚,里程普遍降低10%以上)来体现里程灵,在有些国家辅助使用NEDC的标准理奇瓶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔傻檄。   关于安全性和自燃率储聚。 自从2014年初安装了底护板卞陋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕾美,远远低于燃油车蒲扣了,各种撞的惨目忍睹事故巧懦贸,也都没有发生自燃沽钠师。相反乱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簿蓬,却成了全世界自燃率最高的机动车妹嚼美,更远远超过了燃油大巴的自燃率体额。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亭,车门闭合的时候已经有点变形了)脸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业话铺叼,几乎可以说床侍酱:特斯拉重新发明了电动车示班奉。    国内真正用心做电动车的企业龋辰罚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术首,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滴啸篱、变速箱粳、油箱等炭,改造成电动车的事情)屑某双。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了但,才会全力以赴来押注电动车缔簿娶。当然爆缚俏,也可能是很多品牌都在蓄势待发焦拜朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陛酬。    电动车不是什么弯道超车敞还,而是换道竞争康慕申。    今天的电动车吓块,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹊犁筷。待机时间是诺基亚的几十分之一侣事骄,软件也没有几个秘但,通话质量也不好晒篮,汉字输入也麻烦的要死嫂。和智能手机一样锹劫,电驱动和自动驾驶注定了是未来适兑,不可逆的未来勒围诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送肪蛙:李芳" "   2016年8月30日阜次,在北京新浪总部茹臀刑,北汽新能源充电部门副总监陈保江牛典、北京华商三优总工程师丁晓伟千、电庄总裁兼CEO先越烧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒙。    作为新能源汽车销售终端环节唾盯捣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈堑选,更是充满了诸多困境哥,不为外界所熟知湘陪。    那么百,作为中国最大新能源汽车市成嗵,北京的充电桩发展目前处于何种状况汝跨,北京模式发展的瓶颈是什么个蒜?有何值得借鉴的地方欺群田?又该如何去避免失误和纠正垮玖?政府隧蹄、车企氛、消费者在这一产业链终端中肠突躺,分别又该担任何种角色蹦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栋禽谰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挞污袍:魏总赡论聘,刚才你从用户的角度赦匙,同时您也是媒体人的角度遁笨蚂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样福,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腹京官,您发现了这些问题之后霖刑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率散枢棘?    魏士钦份捅啸:其实我们一直在琢磨这件事懒钞存,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谷惮,这两点是能够解决掉的舅舍。首先第一个跨盗匆,支付淖唤。就像刚才先总说的粱,有个银联一样的东西艇,接下来有个第三方健皖,或者接下来大家都使用微信支付萄杜镭,不管是充电桩也好矾坊纱,app也好楷荣惮,还是当时的扫码也好腾祁,还是微信也好揽辉,支付宝也好师,能通过手机支付吮膛路,基本上都能解决掉乌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题癸,我们把支付给它想办法统一了劫。不一定统一到一个里边去柏,大概两三个仟桅,大家都在用姬溪,这就没问题颂。    第二粳,这就相对更难一些了凄,应该是有一些第三方平台真正站出来沁熄徊,能够收集所有的真正的准确的信息绦杰浚,其实当时我们自己在做app的时候叫兼叹,就是在做摸点的时候片呕,我当时就矛盾沛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点量炔,后来琢磨来琢磨去孙绵,通过很多用户的反拦,我定义出要摸一个最准的点娘荡,不要最全的屎京团。准是什么概念皮?第一才潜轨,我找得到忿疼,第二胚瘸肠,我到那去一定能用得上桂缓。如果我找到它了牛波,也到那去了澈篡舅,但根本没法用栓歼,那就没有用了哨逞痊。所以如果站在媒体角度肆斯魔,我希望不见得是谁侨反,也许是个媒体触趟,也许是另外一个平台稠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阂,但是它也不一定是最全的才竿捶,但是它是这些所有的里面最准的淌,每一个用户都能找到桩底吐韦,而且有百分之百的体验把电充上刃备钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纺,是咱们国电的站侣,是快充邵。我们编辑去那边准备充电的时候佃慧赁,有六个跑快车的兄弟冯捌,霸占着那个点泄,就是不让你过去撮糜,这个充完那个充抨,还剩一个车的时候侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟鬼等性,赶紧过来充电叫。我们不等了煌。但是他们不知道绍冷丧,在那个点不到三公里的地方逞俗,快到积水潭小西天那个地方砂方坊,还有一个充电站焊篮费,好像是三个充电桩还是两个趴,一个车都没有妻,而且车位都是空的梨蔚扑。他们不知道那里谷。而且那个点炔哩,我们当时找的时候用了三个app虫,只有一个app上标出那个点纱寇,另外两个app是没标那个点诽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僧圈玖,所以准确性其实很重要糜食。所以如果能解决这两点俺现腐,我觉得咱们的空置柏水、闲置的问题一定能解决把,肯定没问题的算罐。这是我的观点歌。    黄山统廓:关于公共充电这个领域表滴尾,我不知道魏总在充电过程中袒沁垫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题如颂凑?    魏士钦疮:出现过蔽,很多纤。    黄山呻肃:这个问题其实很有意思的问题几沽胳,充电桩的标准是国家有统一的标准间擂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幕伶斯。    魏士钦伯幻帽:是这样瞧,最典型的例子就是腾势府谦,腾势在很多国电充不了溯摹,但是在小E充电或者普天是能充上圈。    黄山坛:我们可以把时间放长一点来看俺频朵,在2004黑市、2005电动汽车兴起的时候笺梆,很多人都不知道电动车是什么会购,充电桩是什么陛。随着这几年的发展垢,物业慢慢都配合了石甫达,所以从成熟度也好牵拭、物业配合度也好隧瓣篇,应该是越来越高的抖疙晤。国家层面出台及埔,新建小区予以配合茫,包括老旧小区的改造善膳毕,都会多方面来共同解决这个问题膘定。其实关于今天的这个话题蒜品吮,我不知道台下还有什么问题要提问的授互。没有的话绿很砷,我们可以做一个最后的总结鲜富。    我接着丁总说的北京模式的问题购晦描,我们今天说的是关于北京模式恕喜抢,丁总说了一个北京是纯电的市橙摹,跟其他地方都不一样捐虚奈,上海是极端的干汰,上海是混动市衬廊谩,北京是纯电市场凳踩裤。我理解还有另外一个模式绩鹃触,就是北京的充电运营商是最多的侈挠,发展是最快的凭肆,一开始是国家电网怖铂、普天在推邵赣承,后来群雄逐鹿群,特来电拌韩、星星等等各种运营商都进来了羡捎凑,包括先总这样的都进来了吭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肝悸。    魏士钦骑:现在已经不止了馅。我们有一个数据硷,说是47个运营商雌盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃港:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构改剔,我讲点个人思考和认识惮诚投。    先谈思考戮喝。第一需,供给侧结构性改革内涵非常丰富覆剩,大家可能更多关注产品的结构性改革地睹,其实我认为端,源头是制度的供给和政策的供给然,再是要素的供给扦非谷,三是产品的供给保牢瓶。    再把这个逻辑关系缕一缕轨翔送,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篓,而制度席、政策和要素的供给又会影响到产品的供给珊拈陵。所以现行体制下县矛寿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚什?这是我思考的第一个问题杯。    第二个问题佩呢,是我做企业这么多年的实践和感悟孙尸,企业到最后比拼什么庐盯烯?其实就是资源的配置效率柔狄。汽车行业也如此媒胁。你拥有多少资源固然重要财箱,比如研发队伍苹溜,既有一两万人的菜纶,也有六七千人的冒羔,还有两三千人的善深,资源差异很大仕,但实践证明人多不一定成果就多纠,关键是资源的配置效率送丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逢肉,取决于一个企业的决策效率和执行效率冗翠。而企业的决策效率和执行效率窍,又取决于它的机制和治理结构靶。    反过来文劣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佬逞。也就是说榷,产权结构会影响到治理结构和机制颓掸关,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挂,进而影响企业的资源配置效率岛外。    从逻辑关系上讲斜纶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潍。    第三个问题遍夺,产权结构是前提迪渐,是源头性问题甸,多年实践购认宛,有以下一些体会母睡标。    关于股权齐茶淖。股东应该优质化苗武惦,股比应该合理化掸萍蓟。近期也好补翻嚷,远期也好丢,你不能把那些对企业治理变、技术袄、管理楷考磊,以及市场拓展没有任何贡献思刻宠,反过来可能还会添麻烦者扁,当股东拓跋。这样的股东不能要情卵。    股比结构这块屁,不同行业标嵌,不同企业艰,它的结构模式必须符合市场规则侩浮。若是竞争性行业褂霸尉,不管是央企怕,还是地方国有控股企业惰鸽仑,做第一大股东绝对控股忱,很难实现建立混合所有制的初衷邪雇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良厢,竞争性行业混合所有制要深混镜,不能简单地浅混堤。什么概念独阀?国有可以是第一大股东坝,但不宜绝对控股皮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构口剧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侮妇、国内竞争国际化这么一个概念褥千。既然是全球化誓慧饲,如果你这个竞争主体楷矾,你的治理结构馆吃,你的产权结构绩踢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话飞森懂,你如何参与竞争丰暗盯?道理非常浅显明白董倒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镜雷。    江汽集团公司制定十一五规划前锌犁韦,我们就有一个想法牟森损,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞭瞎脑。围绕这个思路概,于是就有一个叫三步走的战略规划毋。    第一步入认,把国有企业员工身份置换掉隆朔,从根本上说楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郝戮,对职工也有好处确,是多方共赢的一件事情哆坷敞。我们知道萝岛,国有企业这条船不管怎样捣瞳,开得好抖芒庇,开得不好斗赤世,哪怕再破再旧躲炼,只要不沉下去渭隘入,国企员工都会抓住船板化,不愿意下船阶。    如何把员工这些观念转变过来劫?只有让他们从企业人转变为社会人廷蜗。因此蔼箔,第一步是2006年骨绩什,江汽集团公司所有员工进行身份置换僚低。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肌,作为每个子公司的投资主体抗,共同组成投资公司憋乏。    这样颂乔赁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏锌瓮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萎。    第二步颓慰稀,我退休后兴虫,引进中国建设投资集团有限公司锤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艾磋。初步实现产权多元化冉。    第三步赐股京,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产额,包括安凯客车的控股股权好,整体运作上市罢喷偶。去年1月获得证监会批准乃枷暴,上市公司已挂牌钩。    通过这三步走——置换身份橇,初步股权多元化鲍废瞳,整体上市辉付查,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甫灯,对留人起到了较好作用郡。在工业化火玛、信息化儡你棉、网络化尤其是移动互联网时代泥仁矛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汹,股东或雇主和雇员之间的搏弈捆农嫌,更多体现在决策权和分红权领域胶淳坎。    为什么IT产业稼庙藕,特别是互联网企业发展如此迅速牟平凑?正因为它有这样的产权结构无蹿婆,这样的体制机制捶。做得好的互联网企业剿乒弄,股权都比较分散圃笛爆,管理骨干和技术骨干都有一定股份舜商,可能这是大趋势炼颁。    互联网行业资源的竞争和协同刻恳疲,最终体现在人力资本价值上柿沟本,他们要参与公司的决策和分红饯。这个问题如果不突破撮揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趴拓假。   存量是稳定剂嫩胖,增量是兴奋剂    那么酱堆鄙,内部机制如何变革玛钠奔?    1990年我接任江淮汽车厂长谢,当时非常困难溉氮箱,留不住人同缓琅。有些人选择离开撬,人往高处走鸥嗣,完全可以理解圈扦。留下来守摊子的这些人不容易戚,到我2012年3月退休为,这22年时间里呵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜕彭赂。    第一阶段是2000年以前兜魔。可用两句话概括骸娶,第一句叫做存量相对稳定端,增量拉开差距亢拓癌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挠惫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来受,可能就有问题忍尝。因效益提高而增加工资沸憨,贡献大的就多增敬怀巩,贡献少的就少增橡。即便没有贡献裙府亩,原有的存量工资也不会减少篓础穿,即存量是稳定剂蹲跋,增量是兴奋剂馈辞蝗。    第二句是有计划按比例增长工资糕称。也就是说够说,企业效益再好缺,效益翻番工资绝不能翻番蹿贾。效益不是很好雹,工资也要涨涪洽。为什么嚷?因为国家年改革开放30多年锯让,经济20多年高速发展篮第党,物价一直在上涨耪师呐,生活成本在提高委炯,降工资就是降生活水平堪。所以我们有计划按比例增长工资箩楔,以建立工资蓄水池娥,以丰补欠窘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妨羞。    第二阶段是2000年后筹哼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钝的。    第一部分是抵攀,区域领先的现金收入深舅。和北上广深不好比传场,但在安徽及其他城市的同行业者中鸿惶,我们的薪资收入是高的川,员工及其消费能力比其他企业稍高唤钦葡。但现金不可过度发放猫,这是心理学卑。人就这样瞧,口袋里现钞多了后芦, 像一线工人冀糠测,包括技师在内奠忱,他腰包丰实了芭场,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹦态。    第二部分是大福利拨。我在任期间郡豌帽,江汽集团公司解决万余套集资建房华,还有大学生公寓驰坎定、廉租房等;自营的物业管理做得非彻烦嗔龋好避,很便宜尾浇愧,还有免费午餐蜜,包括洗衣房等慌蠢。有大福利屋说青,有小福利答墒坤,五险一金都取上限提呐沃。    第三部分有限的股权激励桅。    区域性领先的现金收入冬藕、大福利揩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式官惦,这使江淮汽车员工享受收入不低逞纠、生活成本不高的待遇桅尚。也使人才无序流动降到最低独。我在任22年故季茫,江淮的人才卤护,不管是管理人才还是技术人才酶隶热,几乎没有怎么流失侥。    外人都觉得很奇怪侧丰。当时有个汽车企业派人力资源副部长彻巳,在江淮附近找了家酒店笆,一住就是一个月煎限,每天晚上打电话找人爱深琅,但没有人为之所动拭蓬。    究其原因群,当然也不仅仅是待遇和福利拍,重要的是文化留人赣欧贰,怎么能留住人心步末,这是其一疟蹄。    其二些纲烹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设未贝,使员工的成长速度可能更快袍。    其三顽敬割, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径量晴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乓,但我们有三条路径鸵。    一是管理人员成长路径拆:管理员按肺绕、助理管理师每、管理师淌吮哇、二级副经理膳、二级经理拉猫龋、一级经理瀑埃涛。    二是技术人员成长路径携譬舍:技术员酿谭烤、助理技术师劲劝架、技术师;设计师牡惕痞、主任设计师办寡、设计总监卸、技术中心副主任筐隙锑、主任等文搭。    三是技术工人路径马胎:高级技工琶虹秸、助理技师刷邢父、技师吐冗、高级技师架评鼎。高级技师的薪酬唱,甚至比二级副经理拿得还多柔彻。    这三条员工成长路径秒部掂,每个岗位都有岗位说明书邦。你要申报这个岗位虐胸,必须经历什么培训害火,需要什么绩效皮,才有资格申报鞘。上什么岗位有明确的薪资标准壁,“升官同时发财”卤赂对,用人用工尽可能做到公开公正透明废。员工们也看得很清楚茨女齿,只要好好干惫敌,就能够成长另。    总之韦,在中央政府大政方针指引下贺妹峰,切实褪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法极授锻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卿涉华。    尤其是产权结构改革癌,不要消极等待主管部门来安排抒欣口,等是等不到的撕汰复。也不要对现有体制县掀、机制太多无意义的抱怨独耽,只要动机纯正染持遍,对国家对企业对员工有利卿襄,就值得一试检,这是我在江淮汽车多年的指导思想附。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秀败,但一定是基于稳定性蕉、权变性才、柔韧性基础上的变革慕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酮薪嫂。同时切记不管做什么事情浆送,一定要取得合法合规的文件依据广墟豆。    在沟通管理和内部运作方面侥,如何适应政策环境寥溺,是对企业负责人的管理智慧的考验啡洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈力妒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办告题兰。   当下短裙檬,在互联网经济蓬勃发展累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梦、汉腾廖、乐视幢睡罗、蔚来纹纲硅、Nevs舅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晾掠勺。但这些新思维忿拼独、新模式遇到来自行业逻猾、公众和政府有关部门的不理解和质疑炽。为此寰球汽车邀请行业专家建、新势力企业领导创枢损、主流媒体高层粕,就大家共同关心的行业趋势绦、创新模式逢藐轿、市场预判等话题展开热烈讨论勉呛入。   程远第湃事:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁别杯税、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怜峰嫁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碉玖控,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域华,也是一个全新的问题础坷,所以我觉得应该是个很有意思的事敝。今天让我首先来作一个发言蔼,我觉得是抛砖引玉茹,我想把石头抛出来妮寺,引出大家精彩的观点女。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题技纬,他们该不该进入汽车行业顶。大家知道矢核,这几个企业全是新人墒,以前都没有做过翟筋,在社会上是有一个反响栖亮,有一种争议唯,说现在已经非常挤了戏妈,我们已经达到了2500万辆的规模段夏保,100万辆的企业已经有六七个了列,还缺你们垛瓜家?你们现在还有机会羚钦劝?我想说这是一个很重大的问题霜社屁,我想这个问题为什么说是战略问题沛,中国汽车业一开始就有这个问题汰蓄。   我的印象中避,我觉得中国汽车业有很多政策肮备,也有很多重大的事情忱祷,但是我现在回忆起来誊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大范非,一个就是开放引进享,也就是合资酵屑,也就是所谓的市场换技术酮倒贯。另一个羚发,我们做了一件很大的事情绣便,叫反对散乱差牡。这么几十年来赐孩喘,在我们的汽车管理部门绿,我们就不说谁了脯录,大家都很熟冯倍,都是朋友糠未,现在都七八十岁的人闭。我进入这个行业30多岁诚吧,已经过去30年了催旁环,这些人现在已经退了镜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惺叼评,一个是合资引进拴腥隶,一个是反对散乱差忍诺痢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来相,即刚才说的市场换技术谁灭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搽髓,只许有资质的企业做汐蓖守。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棠,就叫中国汽车工业总公司固副顽。后来松惜,提出了南北划界廊,想要一汽在长江以北苟捶,二汽在长江以南铅宪,形成一个竞争局面古。这个想法没有实现粕惨,当然再早我们搞过六大公司埃,但是总体来讲栋轻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争什睹金。   我在八九十年代写过一篇报道谢瑞矛,我就说中国汽车为何怕竞争冻漆?其实现在想呜,我们争论来争论去就是一条郸材闷,国有竞争冠盼,我们认为企业太多了莱手疮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理动。   那时候从国家宏观的角度坍耗闷,陈云同志提出了一个经济学观点磨溶,叫做鸟儿在笼子里飞拴剔,年轻同志可能没有听过焚乘分。虽然给你放飞线控铂,但是你不能乱飞彻茨,得在笼子里飞绩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞局,所以我们提出“三大三小”韶事,规定的企业能造车仆,其他人都不能造车控痞,认为进来的就是捣乱朽芜挟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隆瓣柑,后来被总编辑改为无心插柳灸抛趁。我们一心一意想扶持的企业搞上去凰蔫,但是我们不想扶持的企业又在出现妹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面防。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笑睬呻,为什么呢栏艇吾?当然是我们的基础比较差屎低权,一无资金倒汝潮,二无技术岔甩耸,三无人才骡写涤,白手起家色。这时候我们引进外资荤,有了资金汲倦苏、有了技术返熔、有了人才亢,奠定了我们汽车的发展基础番环。但是只走这条路等于缺一条腿蹲泞,只有引进外资勒鸿,没有自己的发展菊贤热。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眠僳攘,反对本土企业胖,所谓自主企业迟忿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铃,奇瑞慰腿、吉利关、长城患劲棋、比亚迪朽强,没有一家是合法造车的企业怜钝绍,方式大家都知道勤堂对,买一个不生产但还有资质的企业窍羡广,就是所谓户口本庭房快,然后就开始造车陈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诉奠谅,该死的企业死不了艇榔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痹动浪,这是一个很奇怪的现象趁,在其他任何国家都没有这个事情拐位串,只有在我们国家炊咖妥,这变成了一种无形资产勺氛咸。   所以判渭娃,后来工信部成立前夕描巷,在发改委发布了一个通报兜,宣布哪些企业要死那输,其实是一个作秀磋。因为这些企业本身已经不存在了慷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睬,就不会有这种奇异的怪现象徒嗜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判广挛,我们把汽车产业的市场化纷哦撩、自由竞争的方式忽略了继,我们把它当做航天航空管理寿舜。所谓集中力量办大事蹄吠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灯虽撵,像航天航空只发射一颗卫星楞读椿,只造几架航天飞机篮巴告,但是汽车绝对不能这样纲,如果我们中国只有一个汽车企业愁,我们今天无法想象能够达到2500万辆戎,我们可能还在200万辆以下徘徊芬弛圣。   我们想想我们当时的规模毯,讲起话来擒,我们一点底气都没有女,全中国所有汽车企业的力量庇睹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茹,所以我们那时候是没有底气的败乳鞭。那时候蔡总经常讲狮秘免,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阜,我们国内的某家工厂兴鼓,搞了多少年锣?投资130亿干了那么多年没有干上去拴骄新,现在回头干干赌,别的合资企业在武汉干140万辆车炼娩,听都没听说过他就干成了广兴栓。   当时我们确实是一穷二白宋馆,那种情况下我们引进外资灭唐,但是不让国内自己的汽车做画鸵旗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜禄,变成了外资企业舜、跨国公司一股独大逞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搪石锯。   中国其实为什么发展到现在这个状况茧晨靛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雾,在座的年轻人没有听说过佬钠从,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号码。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹄胃损。为什么有审批制星髓?审批制就是为了反对散乱差相熟,所以你不能随便上企业雄酞憨。   我们把进入产业的大门关得很械妗,一方面对产业造成了很大损失钉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会防丛。大家知道侯,那时候汽车卖多少钱碉?桑塔纳要卖了20几万困,当时说两万块钱烽航,八字还没有一撇厢,订购两万多辆堤青,在桑塔纳卖20万的时候髓列库,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来加陋刃。那时候的技术标准梳爆、排放标准都很低睹墨邢,我们会很快发展起来琶晃陛,但是我们失掉了这个机会且磕肃。这是产业上的一大失误碳毙,就是反对散乱差房髓,阻碍了中国自主品牌的发展骑芳庆。   我觉得中国汽车进入2002年费,入世以后就发生了很大的变化德,这个变化就是放宽了瑰奴雀,应该感谢国家经贸委前司长嘉,后来发改委的副主任欧新黔秒,他在这件事上力排阻力巾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘘烹,有二三十个企业进来龟歼仑。在这时候酒婆,包括奇瑞胃粪呕、吉利码书操、长城晶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腥伟委,所以这是我们企业发展一个好的契机盒,这个契机来自于好的竞争沤嘿散。   现在大家没有再说反对散乱差肯,但是这个毒瘤并没有肃清噬修,现在要有一个新的品牌出来哭,我们第一个想法就是它该不该出来垮拴颂,又来添乱关。所以在这种情况下破腑勉,汉腾出来以后疮,我当时也没有太明确的认识宿吠,在网上一片谴责声的时候梅簇腾,我就意识到了这个问题盾海括。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的改钡加,大的打败小的凰惊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奔,快鱼吃慢鱼茨。汉腾给我一个启发肃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棱仇纽,今后还会存在儒尽。   现在一汽沧戚栓、二汽非常困难显,包袱非常沉重蚕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羔薪卸,但是最近连一辆好的车都出不来缺。现在真正有活力的企业是谁呢离?是长城舜拣、比亚迪秘骸、奇瑞卯小、吉利解化。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊废持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醛融,让大家不要惧怕竞争路,竞争只有好处扁。我们老是说过度竞争茨,实际上没有过度竞争侥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骏钒滩,经济规律本身有一个调节作用蚕罚,一旦过度竞争它会自动退出黄。   我们的出租车管理很失败煎,就是我们怕过度竞争肌投芭,我们把北京市的出租车限制在7万辆巨困,因此打车难夺窃虐、打车贵兰陵,群众怨声载道璃。凡是放开竞争盒可,像家电产业大家都知道犬,为什么发展得比较良性呢论纪檬?就是因为放开竞争船护孝,是不是先来后到呢雀扰琼?我们现在想想80年代成,61家电视机厂扰,现在上哪去找奇?大家熟悉的品牌茶,北京牌岗、昆仑牌搁,我前天在飞机上看到长虹痕半,长虹居然还在魔,出乎我的意料市。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存型冀豌,现在新出的电视机厂喝祷,TCL过去有吗丛?就是长江后浪推前浪透儡,我们永远不应该对后进者说不虐吃,我们一定要这个变成一个共识椭,任何时候都可以有人进来舷。就像他们说的旱搁,任何一个行业都会机会伶拦局。今天在座的各位都是新进来的溯,我觉得你们的机会大大的有缸。   我的砖头就先抛这些邯膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扒勒来:沈达炜 版权作品咳缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌,严禁转载师乘盖,违者将被追究法律责任翰率缓。 获取授权" "  徐和谊说港钩,当我急的时候闺可,老唐一乐亲,哥儿俩(的配合)还行惹胳。双方都是坦诚的心态闻靖洛,就没什么谈不成的事情吓盟蛾。    唐仕凯则认为含混湍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞,基于双方的相互尊重晌翰尘。合作中彭蹿,尽管文化不同僻层、目标不同闲瑟,都能坦诚地交流坝奠并,达成一致坡,满足消费者需求斥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事息安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚检,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尝胶亢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谐蹬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铣矫,接受了中国经济网等几家媒体的采访脐敦畅。在奔驰E级轿车之外嚼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姬雀夕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时母凄沸,徐和谊说暑,关键在于双方的真诚与坦诚水莲拒,这与我们的性格有关泻墓。我的性格是直率玲,而唐仕凯先生则是含蓄颇、温和镣擅无,哥儿俩(的配合)还行肛。双方都是坦诚的心态贤,就没什么谈不成的事情航蓄。    徐和谊谈到汗骚活,合作中磨芍,彼此考虑对方的文化戳步籍、体制肉誓被,对对方的决策机构都很了解陇,也想知道对方的想法硷扩,并多从他那套(系统)思考烽烽:靠不靠谱领隋,可不可能缴。不能瞎白话黔架媳,不能伤和气练尸湘,所以就越合作越顺利霓。    徐和谊认为行壤涵,随着后续工厂和产品的导入绵斯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趁似。    他还打趣说趴狄卡,唐仕凯先生文雅龄咐,当我急的时候氰,老唐一乐梗膊忌,我们的搭配非诚崤布合适伯挂叫。    唐仕凯则认为为桨滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧但咎,基于双方的相互尊重下被色。他说椒抹建,我们与北汽之间有更多的共识佩。过去几年的合作娥,大家互相信任罕耻厩、持久稍惭、坚实敦。我们有德国人的执着搞、坚持据鹅划,在双方合作中斡诉浮,尽管文化不同昂识、目标不同耍,都能坦诚地交流虚,达成一致沁绅,满足消费者需求嘿碑豌,也能让优秀人才有合适的岗位匠将。可以说旱韦萝,北汽与戴姆勒建立了最好的零螺秀、双方互信的关系勃刃。    另外遁其片,唐仕凯指出净,中国业务的发展横冈,离不开经销商伙伴的精诚合作煞,他们积极履行对消费者的承诺番怪丘、关爱把棵毫,也与我们建立起非常良好的厂商关系楔里嫌。    他强调讽壕,我们与北汽的合作椭,增进了双方的关系检。 全新长轴距E级车上市现乘坦菪帧,领导合影(右二为徐和谊波,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辜红摧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牧,目前详牌娄,我们的合作是最好的嘿长。认真总结以往的经验攀、教训宪儒,特别是过去的错误誓兔,接受媒体的帮助铂姬、批评蹲冕项,因为大家对我们有更好的期许配紊帅。目前屏残吹,我们仍没有达到自己的目标长拐,在中国市场还是第三名马本梨。但是驼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炽朗级。因此纯悄末,我们还需要精诚合作储姆嘘,力争打造一流的企业;精益求精尸宏,建立一支一流的团队祁眯。毕竟谁裴,我们的公司和事业都很年轻擒腐,在发展当中最重要的还是关乎人菊。因此棺,我们不能只顾眼前祟糙,应当放眼未来测桔,希望取得更好的位置骏矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散普:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊县未纬:    各位领导尚儡、各位汽车界同仁遁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胳喊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀去。今年论坛的主题聚焦安全沤,我觉得非常有必要队,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卡,已引起全行业和全社会的关注夕眠款。    今年以来绣玲怀,在国家和地方补贴政策的助推下报,新能源汽车市场延续了红红火火的行情请涸缮,1-6月称灰空,新能源汽车实现销量17万辆并烯鼎,同比增长126.9%县。其中纯电动实现销量12.6万辆矛福仓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骄长,预计到8月底挠,全年6万个新能源指标就将用尽摔课暖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河,同比增长170%锋构辨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捐。    但随着新能源汽车销量猛增截,其安全问题也逐步凸显蹲。仅今年上半年怕耐,与新能源车相关起火事件就有11起凳,事故原因涉及到电池将铣毛、材料群链桑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劣猛。不但给事故车主造成了严重的生命搐呢癌、财产损失建,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腹玛,极其不利于新能源汽车的推广磁揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律如晶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折圃,新技术新模式尤其如此继仆潍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处透、火车一度跑不过马车卯错、人工智能行业也几起几落喀,每次都面临着必须攻坚的难题薄,并随着问题的解决才获得新的认可淖。新能源汽车行业也是一样试,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扫颧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陇,在蓄积了一定的市场规模之后祷,开始到达一个新的平台期闻,开始面临这样那样的问题枢省户。而我们认为经,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悸。    首先毋匹奥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厢酬韩。    今天我们面临的新能源安全问题漂舜讳,一部分是技术问题晚酣鼓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绥抨。但更多的是行业规范问题标下量,由于新能源汽车市场发展太快绊每脑,行业法规建设相对滞后诉,安全法规不够健全持邻,相关标准缺失男刻完,再加上消费者安全意识不足然,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勒鲤内,共同导致了一些安全问题的出现乳稳。作为一个新兴行业封识斥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扇梧厕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犁婆,这是新能源事故频发的原因楷熟疆,也是新能源发展到当前阶段曝柑父,我们必须着手解决的问题冀南垒。    其次菲,安全问题是消费者关注的基础痛点毕,必须全力以赴加以解决茅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准石,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砷。我们经常说贸憾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宦,但是没有了安全这一基疵淝怼,里程的远近本身也就没有了意义容雇。新能源推广几年来澜森撼,市场上对安全的质疑之声始终不断哇券,说明广大消费者除了里程焦虑擒盗苍,还普遍存在着安全焦虑炊破,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挽叙偶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睛蠢祟。着一把火就可能会毁了一个行业搞罗,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣渭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嵌狡师,必须将安全问题作为头等大事来抓抽,否则就会被消费者所抛弃士。    最后限,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羡尉经,也是发展的动力源盼茫菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品末箩,才能得以持久生存呸。千百年来缺哦,人们围绕着使产品更加安全可靠洪,不断做出创新垂。及至今日拓,我们投入无人驾驶汽车石、智能网联汽车的研究钵拷,很大一部分原因艘歌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琉剁贰。新能源汽车作为面向未来的产品奔久,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞘齿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靶捕。    由此可见跺先,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肋访,粗看起来林林总总诉韧领,不一而足;但是究其本质粒翠,核心还在安全妮。破除了安全问题写雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郊澈烹,而围绕安全问题不断攻坚克难透矗挫,新能源产品和发展模式将不断创新唾看誊,不断创造社会价值焙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刹蔷,我们从一开始赊栋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炯蜗,从战略高度提升安全性蹭颊蹿,居安思危池愧,未雨绸缪男旗,从研发弊沃、生产到售后服务露宽篮,都布下层层防线什,确保产品万无一失扫识。    一是在产品开发上加强安全功能设计倪栋痊,从源头上提升安全性将。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痴。从产品的开发设计阶段阀饰懊,我们就从整车控制甘课、动力电池礁凉盗、高压安全等方面以高标准进行设计噬解坚。在整车安全方面菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛾锌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋味僳。在动力系统方面托,我们从材料殿视汇、电芯佬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尖邻,降低电池短路和起火的风险奈露。在高压系统安全方面绞,我们从防水螺矮、防火卡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰,高标准强化安全功能号偏侍。除此之外匆防海,我们还充分利用智能网联技术湍捐,对新能源车运行进行实时后台数据监控柔,建立事故应急响应保证机制龚宫诽,为新能源安全使用保驾护航烽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞪,以高质量产品确保安全屑盾。在新能源汽车快速发展的同时莎微,北汽集团不忘发展新能源的初心陷囊,严把质量安全关旅。北汽新能源生产的每一款产品景筋诚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辆肆苇,还要对电池爱晾、电控系统进行严苛的测试与验证掏矫。目前害救溃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系死揩,其中电芯安全可靠性测试标准42项怪骚,电池系统安全可靠性测试标准50项浑臣,BMS策略安全可靠性测试标准33项锰扳,这些测试包括长时火烧测试衅肆、电池剖切测试呐缺、极限跌落测试和电池浸水测试等挞居家。同时谅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喇刨。上半年眷控榔,北汽新能源接到订单2.6万单恍锑,但在资源不足的情况下腿,我们严抓质量关亥下,绝不为销量而粗制滥造识剂,最终完成15052辆的销售任务奖,订单满足率仅58%箍,但却实现了上0事故率的优良成绩舌些阑。    三是加强售后服务与培训博许,让新能源车用户买得放心伐茂拾,用得安心那。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统软,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塘,包含车辆保养伙、车辆维修且、紧急救援地、充电设备衬绦崎、增值服务洞霸、客户关怀等多项内容堂光。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查监、维修誊瞄垮,并对服务完成情况进行跟踪监控洪鸥伺,形成服务闭环激,确蔽捌ⅲ客户满意枢辩。同时夺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赖,对车主进行说明和操作演示丢,并规范安全培训流程恕董,提升新能源车主的安全意识桨卸卧。在此基础上够,我们还创新营销服务模式蔑,今年8月12日圃逢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞥杏,不仅具有推广新能源车的效果骑匹,同时可以让车主及时更换括瓤痹、检修旧车上的老化电池澎,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛身偿、环保信、高质量的车型独戌,给消费者更安心的消费体验阜玻嘲。    各位领导勺蔬、各位同仁氮:新能源汽车作为一个新兴产业句比潮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸡匿,出现一些安全问题米铣蹲,这在快速推进过程中也是难免的枢,是我们必然要面对的问题即汇。因此新能源安全问题顺,绝非某一家企业能够单独解决抗缮,它需要我们整个行业的协同并进糙蹲。    有鉴于此恃吨滦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郡食,不能因噎废食菲峭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桃纳舒,牢记我们新能源事业的战略使命吼两司,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙,以持之以恒的韧性两,推动政府粱杏导、科研机构祟、行业协会钨、企业乃至全社会开放合作埃盯牧,不断建立安全标准脆拣泡、不断规范行业行为藕、不断推动技术进步快胜、不断优化消费者使用习惯台嗅,不断实现新能源汽车行业成长成熟仆钞控、发展壮大秽拱盆,实现整个行业的可持续发展呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨十撬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盯挟,各位领导翻退、各位专家期完砷,业界的朋友们效咕辑:    大家好!今天燃际来,众多长期关心金袒、支持中国电动汽车产业发展的领导恕拐、专家和朋友们齐聚郑州席,共商大计供恢。作为本次论坛的协办方坪断,请允许我代表宇通公司伸舜绣,向到会的领导欢办酬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮揪闻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菇平户。    近年来莲,国家出台多项重大政策蟹猎,从顶层设计峭嚷搜、推广应用裳、税费减免段荡患、购置补贴梧叹雾、生产准入仓锚、基础设施等多个方面膘狮疆,保障新能源汽车产业健康快速发展戈程鲸。客车作为电动汽车发展战略的切入点翅,是电动汽车普及推广的重点领域经。至2015年底刀曹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆户,占同期所有客车推广量的13%眠喇,为城市节能减排妨甜、绿色交通出行做出了重要贡献暮饰。    财政部乃、工信部派、科技部亭捞、交通部河的婆、发改委等部委肝,通过科技计划劣、产业技术创新工程等重点项目进行支持红,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耿汰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升好慕盛:节油率蓖兰、续驶里程等性能不断提升狙氮,动力电池能量密度睹、驱动电机效率等关键技术迅速进步份驮。    具体来说镁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝单镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糯瘦灸、节能与控制技术方面已实现了自主研发编避蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器丸嗡兔,整车性价比高桐溪,满足市场需求脾,节能效果得到消费者认可潞煎袄。    二是动力电池性价比显著提升扣。动力电池木谁叹、关键材料国产化进程加速啤半穿,安全性和工艺技术持续改进空差。与2010年相比静脚癸,动力电池能量密度提高将近一倍遂瘫,成本大幅度降低护呕。    三是驱动电机技术水平进步明显戊市商。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涩念爱,在功率密度少暖及、系统集成度和材料利用率方面显著提升裁啊宪。    同时锑邪,我们也应认识到叔扣,国内电动客车研发试验能力有待提升坊级卿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距采琼:整车可靠性疙胖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力防灯虑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秘苔,寿命搂老敖、低温环境适应性订祁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凄剧蒋。    马凯副总理强调疽煽袒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赂。电动汽车由于安装了电池嘿伸、电机狄立、高压线束等高压部件胚惦筋,给整车安全性带来了新的问题刊畔缚,而电动客车安装电池容量大立铆遁、整车承载人数多栋,给整车安全设计提出了更高的要求此。    因此碾揩尚,电动客车必须从防水虚悔秒、防火耍惊卧、防触电兢篱射、乘客逃生革桂、事故处理等方面综合考虑放徐坪,从研发制造挎、运输存储皋汗、维修保养龚、报废回收等全生命周期各个阶段着手房,在电池安全册、控制安全饲、高压安全捶昆、电磁兼容等方面进行技术攻关罐,全面提升安全技术水平窟低付。并对车辆磨河康、零部件运行实时监控髓,起到预警作用眠去茎,保障大规模安全运营匹储勒。    宇通自1999年开始研发电动客车北酞,持续加大研发投入撤汐氨,得到了国家部委肃、河南省政府和各位朋友的大力支持塑广侨。未来茎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胆墨,围绕电动客车轻量化蝎、智能化叮、网联化以及智能制造等发展方向哭门,立足自主创新猴堕婪,掌握关键技术疲,提升安全水平教艾裁,促进电动汽车产业健康快速发展排。    但同时乓鹃好,为了推动我国汽车产业的转型升级酚岛鹅,实现2020年500万辆的目标馅措率,我们依然任重道远切。行业的健康发展邦到么,离不开国家政策和社会各界的支持副,我们建议嗅:    继续支持产品品质提升和新技术研发陕淡。在纯电动仿献、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验突,研究开展创新工程二期项目等魂公,助力国家下一阶段产业化目标的实现浮换独。针对燃料电池客车浇,我国和国外先进水平相比还有较大差距管,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盾榔挛,尽快解决关键技术问题赤呜,推动产业化发展故歼踌。    电动汽车正处在新产品推出的初期的,技术飞速发展纺,面临很多未知领域的挑战化魄冕,这些不确定也带来巨大的创新机会娇捌煤,是企业昆藐泻、行业和国家的历史机遇布蛙疽,也是赋予我们的使命和责任残附竞,    我们将坚持创新娄墓轮,努力实现产业转型升级和健康持续发展骏瓷。    最后雾羞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁五歪:李芳" "陈清泰晃钞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稗完改,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捷喂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洛,回应社会的关切脐艇躬,引领行业的健康发展信登贾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题当,广泛交流朵、献计献策靛。    首先是创新引领问题瞎。    去年健,国家多种政策的叠加效应充分体现供,电动汽车呈现了爆发式的增长咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腔,并得到大多数试点城市的积极响应孔臣。更加可喜的是侨,电动技术逐渐被消费者所接受耽,潜在消费人群在增长黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是须梅椽,总体上泼开坚,这还是一个政策驱动的市尘圆!,它的不可持续性已经开始显现得。从今年起差,国家补贴政策开始退坡饶湘。种种情况表明颅恍参,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹤,相应地扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期订纱卵。购车补贴的退坡刑轨蒲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型社。也就是在购车蜡、补贴逐步递减的同时抬灯,政府应在研发环节加大支持力度添,集中资源支持在动力电池腻、核心零部件吐、电控技术卜触枷、轻量化肮、智能化等方面突破技术瓶颈烽焚。    另外薄抚论,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饥掸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谅烷啃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等损超。相应地愤悉沫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腥篡,大手笔投资于电动汽车奸革酪。    这一切表明墨橇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粪酷伺。    由此看来佰特,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酪糜。    第一恳蔷,政府补贴政策进入退坡通道门抵贾,电动汽车性价比提高的进程徐,能不能跟上政策退坡的进程跑惜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路策恒关,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键策扫。    第二幂珊监,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酪辆,中国肯定是他们的一个主要市场目标讨。能否改写我国燃油车发展的历史嘘豌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还,并建立起较强的国际竞争力勾农,这是政府和企业必须认真考虑的问题哥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吼参围,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赏诲辖。    因此卑闯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导集秃,那是在强政策激励下的增长嚼,是不可持续的涕噶。有些企业一门心思地追逐增长相妻盟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烷毒,却放松或忽略了创新和研发入。    应该承认瞧惨舌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比山泉,性价比还是偏低的毋丘番。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萌骗楷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卤飘桅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秘,理性地配置研发和产能扩建的投入凭土。    当前课程拨,我国电动汽车正在向成长期转型尝,这是一个重要的机会窗口本射。从全球看疆,电动汽车的技术路线还有选择的余地记,核心技术尚待进一步突破拘辛甲,关键零部件的壁垒尚未形成诗蛊睬,信息系统还在发展巍奶卿,品牌效应还未发力矾添胁,商业模式正呈现多样化劲榷伟。可以说逗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辽适蚊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惠恭,有较好的积累导弟。我们又有全球最大的汽车市场支撑等,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇下刨发,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件排。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脾蕊败,潜心打造核心竞争力绩胶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美己,另一方面可以与国际巨头同台竞争潭。    电动汽车和燃油车一样是敞化,竞争力的核心是聚集优秀人才谓,拥有强大的研发能力谁闲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赏腔吴。对于汽车产业来说啦,生产能力的扩张是相对容易的谩呕疮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洁鸥。但是绰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坝良愁,因为那充其量只是一个泥足巨人雀禽瓮。    补贴政策的退坡妊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量判,补贴导向将让位于市场导向础得,让位于创新导向托。优胜劣汰作用将被强化翱创,在大浪淘沙中婚,真正能站住脚的快,将是那些具有创新能力氛秀毙、掌握核心技术筐、具有品牌效应的企业成。    关于安全保障的问题昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上读珊,特别强调要重视电动汽车的安全问题风芜。这也是全社会非常关注的一个问题碧吐,是这次会议讨论的一个重点萌。    为开好本次论坛夺间俏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滤辞,并将在本次会议上发布调研的成果避。    汽车的100多年发展史说明跺识亭,随着人们生活水平的提高仁狼,出行机动化是一种必然的选择肆路舒。但是慈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车老,电动汽车处于起步阶段片签,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外度刀,还存在由于能源结构改变而带来的诬,诸如高压电路荆、动力电池等新的安全问题炮晤葱。    因此掂,在电动汽车市场快速增长的时候龋桥仍,安全应该引起特别的注意钞排,无论是整车企业施,还是零部件企业翁,对于可能出现的安全问题赐,都要诸项排查虫、及时发现嫩去、找出对策嫩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤父媒。即便是这样多,进入市场后的汽车仍可能出现问题环楔,这就需要继续跟踪丘邻,不断发现新问题不,不断解决问题踢叮乘,必要时要召回已经进入市场的车辆纹细赔。    应当承认甫喀棋,电动汽车技术的成熟度还不足漓丛,市场考验还不充分浑,消费者的信任度还很脆弱休疤检,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篱。从这个意义上说揭,我们必须把安全放在首位事姥椭。因为安全是一个否定性指标垮,世界上没有绝对的安全白,但追求安全是企业的天职悉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娶恃,要以更多的投入辰滇,在设计帝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平普驼嫁。我们绝不容忍安全隐患辅假,但也要宽容失败潭勾骄,因为这里存在着不确定性桅伞。    安全也是规范出来的掏,要高度重视标准虹、法规和监管的作用替羌唬,设计安全的标准和法规倘啊矮,有些是科学的研究和论证定下来的淬冈使,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毕纪宫。企业必须严格按标准和法规生产吃宠、管理和运营使,监管部门则应该严格执法结磋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吵忱,绝不能容忍劣币驱逐良币信蔬牛。    今天修,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桂誓层,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昆淳,它还缺乏充分的应用考验司,需要未雨绸缪肮沁,防患于未然抢拓密。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墟,各位同行慨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》付线,每个桌上都放了一本假酬,大家可以直接看棠鞠耽。前面上半场我估计是大家最关注的灰沽懊,有一些政府动向祭,他们做的干货诵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拣鹤缝,我只讲讲技术闷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”破,有三个方面墟,有些技术方面的内容是有相关性的喂,政策本来是张永伟讲的好懊,我在PPT里基本删掉了铃你,大概带一点赣柿。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛔须韩。电动汽车安全技术我们分三块行,动力电池的安全狮朽、电动汽车整车安全珊替、充电基础设施的安全光。首先是动力电池的安全性飞白煞,是最基础十、最核心的经,包含了电安全肪麓芹、热安全瑰、结构安全等等课阜讥。    我要先从科学的角度说一下全谜。如图(ppt)碾,这是电动汽车动力电池的基本特性勘幢,中间可以看出我们锂电池安全的范围司韩另,一个是电压的饯、一个是温度放路幻,对电池安全来讲伺,这么一个很小的窗口里才能安全工作捞品冕,如果温度高了会发生一系列的反应诚雌径,就不正常了扁害。我们具体来定义一下这些温度渐币师,这是做一个严格科学的实验斤,锂离子电池的热失控竿似嘿、温度变化哆、温度和电压变化的过程替购斥。有三个温度卫攫,T1叫热失控自生热起始温度磺签,这个温度一般在90度按女,接近100度裳偏便。第二个莲,热失控的触发温度青播,就是说热失控要开始了剑董。第三个旱蓝筷,热失控的最高温度艰寇,代表了释放能量洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唇芦篇,给出了一系列的各种类型的动力电池刃,比方说三元的NCA尾、NCM盘、锰酸锂的箔,钴酸锂写仑超、磷酸铁锂齐辨笑,还有钛酸锂的聪临,从中间就看出司侣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刊恐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辜剧聘,总体来看席,热失控最高温度比较低一点邓,这是钛酸锂的颊拟场。    太过于学术化一点丹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媒温。热失控秽,我们先从热的角度滤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后方惶,我们的SEI膜就会分解韧、负极电解液也会反应脊了,隔膜机制熔化凤蚂肉,再到正极分解岛焚埂、电解质分解别瞥采,最后就涂层崩溃铺翱,大规模的内短路电解液燃烧缴啊四,就形成了热失控饶非呻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渴。    另外一个问题点撮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棱散讲,像放鞭炮一样犁危,一个单体发生热失控能量还是有限的拜咖娠,如果在整个模组系统中间扩展芬千,这个能量就非常大了蔡触。我们说其实不在能量的大惺淞帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了南蜡坍,但是并不是一个危险的东西夹,关键是没有瞬时释放评,这是一个瞬时释放的问题吃女赊。    诱因浚染,刚才说的是过热引起的枷排,还有电的和机械的镀宛,电触发兼次湾,主要是过充酒晤瘟、过放等等美玲临,尤其是过充杀,过充引起的热失控是纹こ耄害比较大的缉,这是它过充的一个过程和机理熟断城,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晌。还有机械滥用俺拟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揣甭骨,这是在网上搜到的底盘的切割实验取,专门看它怎么样派恫缎,机械诱因就会最终引起短路酵熟。    第二部分抢,整车的祥木摹,现在我们找电池厂开安全会搭擅鲁,电池厂就说很多问题是整车引起的料罐,不是电池的事干琴钮。的确蹬,很多问题不是电池本身造成的爱,是外部原因写槐草,整车显旱,比方说碰撞会引起痛埠,电气安全钡螺票,还有功能安全溉,重点是这几方面损湍刺。比方说碰撞皇箩守,碰撞是最容易引起惩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趴警替。第二阑,各种原因的电气线路短路引起着火抨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缄侮,电机控制器半、电机电子器件IGBP短路了齿牌,高压长、拉弧笆逝抽、多处熔断部,整个就全烧掉了赫,这是控制器烧红了纽偏。另外一个擦舞绥,比方说前一段时间南京暴雨之后辖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汇。功能安全参敛斑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肃,电池管理系统死机乾,但是充电机不知道汉氛疚,继续充咕驳,充过头了宽,导致了安全事故肪孪俺,一般150%会大规模的内短路贬弧攻,充过头150%欢恼磋,不管是什么电池守,包括钛酸锂电池黑劝,如果充过头也都会热失控的汐孺拿,虽然我们知道钛酸锂非常安全笨,但是过充之后过压也会引起安全事故豌懒疙。    第三替季鹅,充电基础设施的安全瑰瞪。尤其要说一下充电设备的安全问题弯辅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垫,它的防水春绘、防尘伞涂、防腐蚀胃掇滤、漏电鸡蝗瑰、短路保护等等肩呐呻,各方面存在一系列问题太尘。我们开了基础设施安全的研讨会凸餐篓,大家提出了很多问题吼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糯凄,我不在这儿过多讲徒。比方说疚,我们荣威550就是非线充电着火撑,自己来安装这个四盗嚼,比方说外部的“三防”睹,内部走线的零乱孟辜凉,不按要求接地等等攻,这都是我们充电设备的问题表。比方说全生命周期状态的监测危奶从、管理体系的缺失讹唐,线路老化之后也引起很多问题十。尤其我们在研讨会中有专家提出诵暇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜡铆,因为那里头重现事故之后就会特别严重抬蛋撼。    我不要都讲问题妮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灰。    第一嘎份负,说一下全球国际的进展理。我们要学习几个瓦骡,一是安全防护方面毛,比方说日产的电动轿车Leaf挟,现在接近23万辆九乱短,没有出现过重大事故揉设。它有一个安全防护的设计体系乖庙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痕稠,而不是说不能做到安全苛们。人家做什么铺季?首先范惠谋,有很好的防护设计理念锈稗骚,它的防护茬塑,首先防控事故发生期,其次一旦失效吹岗,可以失效不出事酚都,再次录捎,出了事时钨咆,把事故控制在一个可控的范围殴互,控制在接受的程度跟燃油车一样必摆。是这么三个阶段喊蜡,从电池设计渺火,到最后可达到的安全目标瓜俩些,是一个全方位的设计理念谎甩抨。    二是设计开发方面惫侨跨,遵循了严格的V型开发模式交,从电池包祷娩、奈嚼瓤桑块猩、单体火到、材料迷,从设计层算齐、验证测试层涂挛,是非常详细的奔补,包括底层的电池材料灸翱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了川肠双,我们国内的电池厂现在还很少用这些薄壳郝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目话舶,其实这些我们都很熟悉艾杠,比方冲击狮、振动呜畏宝、挤压塘扯、跌落途弥革,陌嗯酒模块跌落九粪缚、单体跌落等等狸,针刺鸿、极端的短路酥、火烧纯、热循环擂腺丢,有温度的高低温循环实验乌仇,这个好像我们做的不是很多纠,气体分析等等涕伟,这都是全都做的姓腥,这是我们跟日产合作交流的称衫负,我觉得还是给大家分享一下奸檬,很有意义的级鞭涎。    第二导兽的,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说破。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懦囱,这都是公开的甩头。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兜,这是一些主要的专利瘸标,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呐颅棋,这就是一个完整的过程斥犊词。由于成本比较高缺菜扫,其实没有在它的车型上全面的推开郊劫。    另外一个值得一提的暇妨翻,特斯拉的碰撞安全性奠,从设计的角度懊,应该说借用了一些非常先进的方法介矢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暇谷莲,发生事故之后涩,非常严重的事故也都是安全的每来,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税,当然因为它有别的安全性叹顶狭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沫。    第三宽郴,这也是公开的资料背需,三星的电池系统哀沧晒。重点看一下电芯层面持兰攘,这是90安时内部并联四个单体电池屑搏,一个卷绕式的方型电池咖汤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置并能,一个是过充保护挝廷栋、一个是防爆阀函似、一个是保险丝酥。我只说其中的过充保护频较,这个电芯的外壳是正极庐宦,有一个过充保护的阀焦,当内部气体压力增大之后贩泥瞬,把外壳的正极跟负极直接相连溉,短路翘福,形成大电流分刷渤,外部短路胖四,过电流之后保险丝把这个断开台,这个我们是值得学习的椽。也就是说在电芯层次进行材料疮铅、电气蔑响、机械系统的系统设计还是很值得学习的收权,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碾,其实它把单体电池当成了一个小系统府还纤,我们可以对比一下姐奴繁,日产电池的牟茨兀块相当于三星大电池的电芯瓶任,就是日产是小慕吞唬块扇,三星至少客车上是大电芯环丸。    未来趋势来看力懈,现在工信部300瓦时店吾花、350瓦时都是这么高的畴浩毛,这是国际趋势郡惮曙,没有办法耻纱莎,大家都在这么做涛殊努,10年内我们真的要到350瓦时哥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臣迫,2020年300瓦时应该是没有问题的陌,这个从比能量角度是可以做上去的盖纱,成本也会降低怜飞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的且碾,比能量竞杰、安全性是一个翘翘板呢酬,所以我们现在都出这么多事高,下一步300瓦时毒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敢写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咖斯,我现在牵头中美电动汽车合作钙蔷彭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肖兄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唾锤愤,这是最核心的下一代电动车技术歌。    说说国内的弛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩强拒,待会儿再说问题歇。正面取得成绩爆钡腑,从材料体系焊斜,三元正极酬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高才菩,比方说在阻燃隔膜罐苟赔、阻燃电解性蒋劫诽、阻燃安全性也都有创新辱梆奉,取得了进展挪。从单体电池产品的检测结果来看寐,跟国外也没有特别大的差别荆。总之潦儡褥,从统计结果来看抠,我们和国外的相差幅度不是特别大驳渺疆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源禾控,总体电池的安全性保持还是不错的试闻尘,这是实验的东西完闪九,严格按照了国内国际标准鞘妊,因为我们的电池企业也跟国外配套侩粗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隋溅雷,所以我们其实国际的标准都是满足的邓譬猎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啦咸我。我也举一个例子夏衰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匣华盎。刚刚说三星的有熔断器触袍驮、过充保护器备、防爆阀纪啊店,模组的我们现在电池管理系统等等逻驴拆,还有一个问题捣拜蜜,自引发内短路门具浓,这是一个问题犊,我们的制造杂质痰烫、经常小规模的过充过放比五尾,长期积累以后会自己引发内短路怖巢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鳞耸,因为不好重复实验分哀码,我们首先做了一些重复实验的方法素宦,把规律摸出来了恒瓷,这个短路会形成三个阶段篙,内短路的第一阶段呢渡韭、第二阶段伦答形、最后一阶段翠抖狡。第一阶段只有电压的下降夏季、温度基本上变化不大臂,第二阶段迫梁,电压下降同时温度有大幅度下降坏蜡儒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糠偷蹲。    如图(ppt)臼摔壬,这是替代实验晚动骇,这是算法弹摹骸,这是短路的测试实验裴泞,这是结果袒境裤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坏抗损,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褐炒、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹲,提前预警热失控事故联藕彤。    整车安全绘斜嫩,首先是轿车安全辅,比方电池的防水巴湍,跟整车关联度很高逗氏签,因为静态的防水懦茂,放在车上不一定防水茹,现在都知道IP67抛廉癸,其实一些厂家都做IP68了恼恍亭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纶秦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垢,我们如果做得好是完全没有问题的酣什骚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚀匆丢,这是我们做完的设计抨才秤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全没,这好像是我们比亚迪的电动车非,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峭炬,做得好我们的防水比燃油车还好谴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好商嫡,关键是我们的技术到不到位希率澜,所以我们来谈安全问题应该这么看罐妨。    第二集酥,轿车碰撞安全醚靡辫,我们做得好的企业也是不错的诲邻扁。举个例子棱平仿,长安的胃枫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作且乓级,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甫憨处,这是产美乱粮、学洪滩、研联合研究的钾。甚至为了将来的发展凭纽氯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淳羡。而且电池包不是越厚越好蒲,如何又轻量化昂沛、又防撞我版痪,在优化设计方面也还有很多工作可做先乓到。    第三刨,整车电池系统总体的安全保护徊圃嘘。我觉得我们通过上次的整车交流会胯迹篡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雇茬椿,大家都觉得还是非常不错的耻俱刷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淡,尤其是轿车企业是比较好的嫌鞋泌,分层褂辜胶、分级做的是非惩认馔粒好的千耙啪,比如说高压安全管理系统绘女井。就是说只要按照严格的流程来进行开发寞味狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晚。    另外我提一句客车捻蔼,待会儿宇通的汤总还要讲的航,我不多说了乘,他们有成套的方法来保证安全性清残摧。    最后涸甜吾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殿惠帅。前面领导都说了酒揽希,多少起多少起半墒抡,这是从2月份到7月份统计的10起以上酬弄卧,7月份多起来了爸沦持。现在存在的问题洽,我们在报告里面有详细的介绍沟栏浓,我在这儿时间关系也不说的太多了蓝侵限。总体来看汞去堤,我们安全性准入门槛要提高秆,所以现在在指定各种标准揪,要进一步提高标准筹。当然还有一个问题揩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贰屋护,因为充电桩跟车的接口是老的辈来,现在要搞新的颗诵办,新的总体来看是更加安全的努挨凑,老的怎么适应新的问什,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耍空,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屁韦。    我们的发展建议统,我也不详细介绍了鄙,因为我们在报告里都有订,永伟会比我说的更清楚一下拟。    第一个悸,完善安全标准配捷冬,制定更加严格的安全标准栖怜彼。最近客车安全标准扰灿、电池系统的安全标准艰静瞳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让骗堕。    第二个淳滑缕,监控体系部,现在当然都有监控系统净,马凯副总理上次也说了幂实蹄,监控主要还是要靠厂家监管俊,不是靠城市最后的那一级敖娃,最后那一级你也不会给太多数据匈,数据最多的还是我们厂家自己坪录,我们最有能力监控好我簇。    第三个蔽悍,强化充电基础设施安全管理卯码死,严控地下车库夺逢坏、高危场所充电设施建设与安全监管莎。    第四个讹,改革检测体制饥宋轻,我们建议建立新能源汽车年检制度淮焦钢,传统车要年检噬,新能源车是需要年检的绰墩任,比方我们防水毋博坷、防尘性能天,新车是好的面稠,老的就不一定了界瓜疗,我们的绝缘性能盖、漏电保护等等是需要检验的禾癸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乳,这都是很重要的辑瞥刑。    第五个笺凳霖,建议改革行业的监管体系坞浮,现在我们是准入视巨,有几千个车型匈,客车是很大一个数冯炒,很多厂家都进来了坊群,不能说让谁做荆撤司、不让谁做涉钱,我想将来要引入事后监管的体制卑獭,谁要出了事要负责柯模,要召回娄、吊销执照表歧、取消资质弥,甚至取消你不能再进入这个行业共蕊,这是我们建议的要加强诫妻,否则这件事情没法弄凑苟赎。    结语三句话事文陆:    第一鼎新概,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”南腾铣,为什么是“命根子”姆斯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跨怖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全分舞坏?我觉得怎么强调都不为过巷潘烂,所以我们要警钟长鸣谈棋,高度重视虑放,大家都是这行的从业人员腔,都不希望这个产业下滑富,但是为了做到这一点问槐,必须要警钟长鸣澳忙虚,高度重视勉羞。    第二体疲娟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砷蹦。想性能大幅提升磐了绦,大家都希望300公里勘极潜、400公里剩隙,客车也是要提浅猛,高比能量电池是必然的趋势盒弦受,往上提的瓶颈技术就是安全豹驹效。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点登。所以随着动力电池比能量不断提高容表,电动汽车安全技术的门槛越来越高恳沉,本土企业要有危机感踞措冕。    第三许券,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系催苟速。安全管理抄党,政府责无旁贷白软。    我就说这么多乱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啦还,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起放胯糜,到今天的北汽EH400的下线犬小,北汽的这100万辆用了5年的时间辅篓厕。    在活动现趁硬,北汽集团董事长徐和谊表示钮甘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楼琉,不断的加强产品镰幸傅、技术缎、管理创新斑描,不断的加快电动化礁、智能化莫牢烂、网联化激铝、轻量化的发展步伐庭诽虚,全力抓好‘π计划’的深入落地抗坞。力争到2020年嚼迪贫,实现自主产销80万辆珊,这其中包含新能源产品20万辆谦论兼,实现销售收入700亿元碱朝,进入自主品牌前三名的目标肮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞。”   “来得晚摹浚顷,干得猛狈,站得稳”    “来得晚吴劲,干得猛侍,站得稳椒拉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结五。    “在行业内来说侈荷瘟,本土企业已经很多完成百万辆了拴前,我们加入进来浆篡法,形成一种集团向上的态势弄竟。”北汽自主分为三个部分双,“绅宝微昂报、北京感、威旺缺一不可擅悄乐,齐头并进雌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧既扯黑。”在随后的媒体沟通环节中镭罗沛,李峰坦言愤焊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列好,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群癸碌炔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品繁嘛断,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豢茅。北京是传承“越野世家”品牌精髓咆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吵藏。    “越野车是小众市澈薷小,但是在中国市场上晌吕,硬派越野抢,没有人能从北京汽车手里抢资源琴岭脓。硬派越野或是下一个风口愧。”李峰在接受媒体采访时表示砷。    除了在品牌划分上的努力跋,在车型投放层面丰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曝适洼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陡巨,而到了2016年典朴绢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伯,加上北京品牌和威旺品牌含阂,更是达到了六款闹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狼咳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝎洽瞄。    而面向“十三五”纫,北汽研究院院长邬学斌表示北凰唯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标想能煽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疼猩确,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涉。”    是的酮坊麓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纪川醒,北京汽车仅用5年的时间溉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围繁涵涛,现在一是车型结构变化了去剩,市场引导到SUV齐撇赏、新能源和智能化上去龄凑。我们由三级跳变成了一级跳磋剿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赏答识,“市场的变革对于自主品牌来说檄,恰恰是一种机会赴撼。我们有对市场最敏锐的感知锰熔皆,最接近市乘铡,这是任何合资企业都无法比拟的粉挪。”    从年产销量看螺竭,2011年达到2.4万辆狼、2012年实现7.8万辆僻悉韭、2013年超过20.2万辆诵禾讽、2014年突破31万辆坞插备、2015年完成33.7万辆萝脖,2016 年预计目标42 万辆空炒嗡,到现在已经完成了23万辆岛。“2020年我们要达到80万辆陛硅餐。”徐和谊表示渐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛,还要有好的营销攻,“酒香还怕巷子深”诗怪康。在产品营销与销售网络建设方面椿鼓砷,北京汽车依旧不甘人后裁醇钝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绅墩驼,“人在一起叫聚会脱,心在一起叫团队稠醛匈。”    2016年上半年呈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家世,同比增长396%率,目前网点总量高达到836家地,渠道建设速度令业界刮目相看躬伯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宦匿比,同比增长20%绵,目前网点总数已达1081家芳嫁。    据已公开披露的销售数据昏,2016年截至7月辑辈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猾睬,同比增长42.7%突,远超乘用车行业11.1%的行业增速筋。其中藏迪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆素踏,同比增长94.6%函,成为名副其实的“自主增速王”搔谢读。在具体车型上戌,绅宝X25累计销量接近5万辆圃录,在A0级SUV细分市场排名第一猜。威旺1-7月也实现了近10万辆眷恒,同比增长6%以上俊。    对于营销体系肯纤,蔡建军表态称嗅:在互联网时代播,消费者出现了很多新特征爱蕉,他们爱分享互动乳炼,重视原创和分享捅,并处于一种“始终在线”的状态倒幸摊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷。   对于未来缸闺: 李峰表示剿股,在“十三五”期间螺标,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜂。    其中针对绅宝品牌僧闻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳞监熬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮埽块化技术平台躺。    此外窃忱,针对SUV市场火热形势艾柏,绅宝连续推出多款SUV车型身赂锈,形成了X25时杀勘、X35绕寂鼎、X55鹿儡俩、X65组成的SUV系列囤敖,实现了对细分市场的全覆盖毒发删。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毒堡乒。未来临车,北汽威旺由经济型微车鸵歉攫、MPV夯、SUV和轿车等品类组成秦苍举。   责任编辑轮画:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京履具:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开令澳,在杭州召开骨,我们非常激动撵裂鸵。我们希望全球贸易更加公平甘肌,中国企业能够更好地融入世界市场破劳佬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肃泌戒,要向世界展示中国汽车业的良好形象膜胳。据了解庇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筏敌腥。李书福说护提,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台星绕显。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部错滴蝎,李书福告诉记者榷牢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倒,吉利要展示好自己的形象乏。李书福认为罕伟,我们要解决全球经济治理问题瓷,首先要做的就是提高自己的竞争力塑休,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理强庐撤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凛蠕,李书福就来劲了老绢佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啼纫垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斜,是全球经济的一个缩影疮烘儡。”他介绍说俊仓,未来汽车产业的方向是电动化熄、智能化汰蔷、轻量化裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚂细,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年费泡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虹馅。李书福认为处酪世,两者的“联姻”以及之后的融合发展仓编,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衔鼻、活力沛恨菠、联动酶矛、包容的世界经济”技。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铂,在他看来两者在基础理论研究和基础陌峁ㄐ眩块研发方面合作得非常不错弄,他希望沃尔沃能更豪华秸律夺、更高档幢接、更有竞争力图,希望吉利能不断提升品牌力劝、竞争力和溢价能力悉硅醋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窝每。”   在吉利汽车体验馆瓣,新款的“博越”展车停在那里曹糯苍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霞馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挽。李书福估计肯究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作股。去年冬天荡清,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碍长晾,他也曾表示霖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扒淖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酮搞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势估,商业模式的变化已经从电商发尺经、维修里、汽车金融伦修翁、二手车淳蜜塑、人才培养等领域开始蜡,逐渐延伸到供应链前端的设计克谭宪、研发和生产申撕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遁伤挞,这是核心锻。”李书福说怖红橇,汽车和互联网纷款,两者已经分不开了屎教口,汽车制造业要想有未来杰,就必须和互联网深度结合起来橙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫉烁悍,吉利每一次研发创新怪港、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开细汤摊。   “安全既是时间长度缔囊冯,更事关人的生命兔。有人说黑失克,现在的汽车都很安全了竞窖,安全已经不能成为汽车的卖点了塑,我认为痊勃伤,这句话说的不准确孝溅激,也不全面媚杉隋。安全对全球都很重要磊放瓤,对国家很重要嵌幂,对个人也很重要鞘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邓,可以说安全事关大局吓勉,安全关系到千家万户姜鞭,我们一定要把安全放在首位秽。”李书福说厩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祁骚鹿,不仅有央视的直播疵汾肥,现场还有上百家媒体邢半,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馆侧,受到业界的肯定呵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔼坏送,用现在的话来说就是企业的基因市信,要从根子上形成安全为本的产品研发理念守搭强,当其他条件与安全设计有冲突时献笛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程假苦,而不是相互妥协邦彼彻。”他认为抬色滇,当造型与安全有冲突时辩逻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捎灰驹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时违,也会毫不犹豫地选择安全僚豁。“汽车是给人坐的奴蛊弊,所以安全对汽车而言实在是太重要了钦。也就是因为以上这些理念箍臂曹,沃尔沃才能发明汽车安全带七姆杀、汽车安全玻璃矩、安全车厢霸、儿童安全座椅圣崔坤、侧气帘郎、车外气囊己秘、交叉路口自动避险自动刹车结拳韶、城市安全系统等等稠姥加。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钨,因为对人的健康会造成影响些扩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知分匠好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上类谭坚。 责编吠佩握:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堡?这是东风集团高层必须面对的问题穆。“国内前三型,2020年品牌影响力达到行业平均水平滔骨、市场份额5%摩、销量125万辆藤,其中东风风神必达35万辆练,挑战50万辆匹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚。   论自主品牌的持久战卑拱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点放肌曝。在他看来娠匡,相对与合资品牌济,自主品牌的发展分为三个阶段释:战略防御内、战略相持和战略反攻袍惭。   “对标合资品牌卫叮搏、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆穆瞳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段健固函。”8月10日力,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜宠手,并反复强调努戎寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕉赫,风神刚刚取得的历史最好业绩剑花魄。凭借旗下三脚の得裕客——AX7路搂己、新A60世傲、AX3噬扔,东风风神1-7月累计销量76322辆驴略、同比增长33.5%卿录,其中7月单月销量首次破万温舜。另外煽,轿车销售26756辆琅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆械眯蹲,同比增长27.4%孙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潭渤:第一丢篓,超额完成任务;第二胖圣,轿车和SUV双增长览赋。按照目前“三箭齐发”的态势佃蕉椒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赣帆氖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拍截。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上县硼,东风A9超过传祺GA8弊宛钮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欢。   “其实妈,我们重点想对比的是帕萨特譬东蘑。”李春荣云淡风轻的一句贺,让一向低调的东风乘用车仁,平添了些许彪悍和霸气侈。   不过吃,面对长安韭、吉利卧非绍、长城奇鲍、上汽这些强劲的对手孝零,以及合资品牌下探拨辛、车市整体放缓的趋势澜砰差,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度品亲下?这是东风集团高层必须面对的问题抱虚画。“国内前三读瘦拉,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿、市场份额5%捣并、销量125万辆仟促红,其中东风风神必达35万辆斡,挑战50万辆级乐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泊,我们要尽快达到35万豌萍。”李春荣形容硷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刃莲,未来五年将是“本硕连读”称枷,从自主品牌的生力军成为主力军翰。   如何冲击第一阵营紊锭? ?   对于目前的东风乘用车来讲阿回份,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潍,首先是产品殊雷。关于产品规划屯纳博,李春荣给出的答案是唉臀靖,东风在2020年之前市碧假,会推出17款全新车型十酸,其中传统车型将达到12款陇,新能源汽车7款镰女。   实际上藐韶,经过七年的储备痪,东风风神已经形成轿车犯韩、SUV和新能源汽车三大产品军团瓦霉膛,在大伟、中断搞具、小细分市场布局鼎。   值得一提的是磨套慰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耍屠防。这意味着疙稿射,除了传统车型篙退,李春荣手里又多了电动车这张牌拟,而在2020年的产品规划中缎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凉瑞。   产品层面椽,缺少明星车型纽漓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题八酒加,而在未来的规划中沟苏策,东风乘用车的目标非常明确拱籍:提升车型效率够鞭,培育明星车型冈锨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型世吾降,半数以上产品达到细分市场行业平均值令。   实际上导汕,东风乘用车下一步面临的问题己,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罗挽鸿。除了风神之外勤孺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惕,以及合资自主品牌股推,而在东风入股PSA吕弊蚊,成为第一大股东之后爸贾饺,东风乘用车无论在资源整合宦酬、品牌溢价氖坞阜、平台技术方面劲及骇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒋附,当然这还需要时间证明瓷撇苛。   不过降违,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妒迷继:资源协同包括产品嘘担、平台统逆怪、制造技术糠碌鞠、供应链骋糠邯、营销和国际协同健。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贾,随着车市的放缓宫,近年来遍蒜,从豪华品牌到合资品牌爸肌佛、再到自主品牌舒抗默,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证广侠。   与成熟品牌不同穿颈,创业中的自主品牌拷撮,在招募经销商广溯外、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力券。随着竞争的加剧宫霓涎、产品的丰富板,未来将对渠道提出更多的挑战星,比如一年之内连上四款新车的吉利段烽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理策晾廷。   盈利能力当然是最为重要的标准钝当,但是牺牲自己咸瑟几、持续补贴经销商裂抱,也不是长久之计陛,解决之道要不断有竞争力的产品推出睹维。今年年底穷,风神AX5即将上市吓管,明年AX1也将上市舍。   实际上茸歪扯,在青海活动开始之前寥,李春荣提前到达西宁镣贡皮,专门到长城和长安4s店进行调研拌怕。让他感到欣慰的是锹犁饺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的燃褂,我可以负责任地说隙醒荣,我们的商务政策是最好的钾吭舞,没有之一酒尽酥。”李春荣对于渠道的重视程度撵硕,基本上是亲力亲为疟炼泞。   目前忿竟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慈雄。按照规划瞪恳,每年净增网点50家鲍添,未来单店销量逐步提升至800台以上鸽诫彼,达到中国品牌经销商中上水平夸函钢。 责编实瓜厂:李芳" " ⌒ゼ住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日储,由中国汽车技术研究中心主办导街,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稍。在本届安全论坛上轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钱,在回顾过去的同时痪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锨忿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人遍、车辆潜森同、道路等影响交通安全的诸多因素妈,促进共同发展盘痪,从而降低事故中人员伤亡率痕浅,最终有效改善中国道路安全状况骸憋。   会后卤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窍签。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矢弟浚,并阐述了对于人拓硅筋、车队花、路茅斤患、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伦负。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务世位谦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倡沙,一是日产汽车“三重保护”安全理念商橇卵,即分别从社会巴炬、个人和车辆三个层面采取措施蔫散,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帘,就是在车辆的周边低抚,设置一个安全保护屏障搬咳,针对车身周围不同的危险接近程度窘,我们会开发相应的技术进行保护酪花。   除此之外苗睦僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力到陌盖。在车辆的前方短、两侧峨诞弊、后方建立一个全方位的安全屏障涉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念离酷抢。同时沥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋,日产汽车也研发了一些相关技术路,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怜低傲。   日产汽车始终将零排放羡廉斡、零伤亡作为企业愿景昂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冗累,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喊,可以在自动模式下完成转向蛾慰、加速和刹车等操作瞧,提升车辆的安全性能仟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况世,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谷。即使后座坐有乘客烧歪革,后侧方视线也不受遮挡钮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车购。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头险凭按,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刊蚀,帮助驾驶者做出正确的判断梧鞭了。   针对电动汽车领域酿庭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疆碗,而电动汽车上的安全技术阶廉,应该也已经达到了世界顶级水平卵芹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶社篇谭,高桥信彦表示咳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶突刷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶操嗓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硷陋挎,日产在研发智能交通技术的同时贿闭文,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逃秽,其主要分为四大领域枫。第一大领域是关于自动驾驶技术的晴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛔瘫,对电池以及其安全性能进行研究蔚嘶。   第三大领域是新的移动方式盯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赫枷,换句话说笛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助塘祈何,我们针对这个展开了研究炕鹤暑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判授鄙隧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刹。   未来剔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂,同时珊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萝埠擦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阜耍扭,进一步降低交通事故发生率炊废、持续改善中国道路的安全状况磁漆。 责编挝:李芳" "     【环球网报道】8月10日迫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丸,共推出6款车型蒲焊疯,售价区间为17.58-23.58万檬。   新车亮点金案:   外媒点评多:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煌俗惊:李芳 版权作品娜讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权念奇,严禁转载劲,违者将被追究法律责任界富。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口书,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斜。   不久前鞍搜品,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜说,北汽集团以549.329亿美元营业收入巷隘地,排名第160位嚏拭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单樊灌,也是首次入围世界200强估杉。“我之前的预测是在180名左右泊,这个结果确实出乎我们意料侩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逝席败。   据网通社了解情入,2015年妨诉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擂,再创历史新高腹赴秋。“十二五”期间灸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆班弹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣,增长3.4倍乐授。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坎,网通社可以断定以下两点寂鞠:一认猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续问、稳定的增长鲤。二樊芭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蟹。   为什么能做出如此判断统?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贡懊?徐和谊的一番话做了最好的解答五笔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抵拉,咱们给人家代工挣俩臭钱胁臣何,那是发展民族工业锣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗活?不可能臂痉褥。能走向国际化吗祥?那更不可能榷督嘲。”   然而授慨,做自主品牌检储,光有决心泻、喊口号是没有用的但。正如徐和谊所说面签:“干自主品牌真的难碌努赖,现在大家都处于成长阶段虹,想要效益好显然不现实八撩蔬。但是效益不好就不努力汞亲,就情有可原吗缝鲸光?当然不是!帅。”   从“1 ”变“2 ”坤芜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敛。短短5年时间慨暑禄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心错栋。“北汽人要有工匠精神墨茧,低着头秒、少说多干饰蛔,闷头干举刀,一代人不行两代人协护拣,肯定成功丛镰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仇渐鹅。   随着“十三五”规划的展开省,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纽继肯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畅。据悉税稀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舍痹、供棺、销犀匠喀、研于一体的北汽集团南方基地栖。   届时邪斗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渡斡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展超关遣,形成1+1>2的布局陕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亨寂校,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桓。   “十二五”期间堡瑰咆,北汽集团凭借超前的战略眼光靖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娠刻搓。通过产业链合作霓帛堕,北汽掌握了最核心的三点(电池浅卉、电机冉、电控系统)技术船荣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆财衅,并取得了中国第一堡睹俗、世界第四的业绩汞莫。   据徐和谊介绍梳亩贿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讣拐猫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒋,北汽集团零部件业务板块几乎是0搏,经过这几年的快速发展嚷洪梗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涎收,这是之前想都不敢想的拳百。”对于北汽集团的转型绷房努,徐和谊深有感触釜。   据徐和谊介绍嗜崇融,未来北汽集团将围绕汽车产业链诽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕾,包括汽车金融抠集、二手车牢憨丘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣澈歌,带来规南狗牵和效益的双丰收揽奠逼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陆顾,这也是转型升级的重要标志之一此送。北京通航以合资鸵亥午、合作僧孪歧、资本运作为主要模式陇翅宋,在国内实现了产品工业化和市场营销粹。虽然规模不大轰秽,但已经显现出良性发展态势晶。   直视软肋先奈弥,质量和效益成关键词   “整体效益不高虹涤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戊钠穆,“我们举一个例子观脓,这次500强名单共6家中国车企上榜性被,总共盈利114亿美元浓皮滥。美国2家车企窝丧唐,共盈利171亿美元赣檀咸。我们的产销量远高于对手纽,总体效益却不如他们觅编垫。”   徐和谊指出虑茧,提升效益桥,整合全球价值链秒孝,转型升级沦授,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穗,也是整体中国传统制造业需要提升之处掣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睡,向好的企业学差瑟习,从7个维度努力侥募光,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巴磷拇。还有四个月篡念,拭目以待烧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头波,通过与他的交流可以看出界混,对于北汽集团的成长他是满意的醒。然而柿松,作为一名中国汽车人喀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撬。   “跻身全球200强企业冷姑,不是终点仇等本,而是新的起点挛。”徐和谊更是霸气直言猫龚离:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强急几坤,中国汽车行业前三甲希抢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编深迪:李芳" "   车云按堂渡脯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲略鞘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夏隋陋。本文由现场演讲整理而成辆碗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词薨恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸房,这两方面的关联性是显而易见的繁煞。    说到沃尔沃桨暗,大家联想到的第一个印象就是安全篓。的确碾郡狄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坪戳,他们就讲退彤:“车是由人来驾驶的常郡。因此轿隋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宠碴庆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疼徒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虑。可以这样说老里漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挤被,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轻枚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牡郊。其中当然有标配的供瞄,也有选配的宿社,组合成不同的配置棘醒持。这里我稍微着重介绍一下睫辟,沃尔沃的City Safety城市安全系统廖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芜伦倡。在2006年的时候面,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞋皇餐。第二年也就是2007年匈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诺陕圭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吞盼。2008年鲜曙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety典,成为一个技术子品牌伸嚼竭。之后的十年中这套系统不断地更新完善汉,扩展了许多新的功能蔬刺秽,比如增加了行人探测复脐、自行车探测并比劫、大型动物导、路沿和路障探测与避撞功能挪欣河。    避撞系统为什么这么重要呢奸划?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车工插澳、转向功能的话稍吨,一切都是空谈密。想象一下翱妨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辅驴,这将是非常严重的问题缺陷沛卿。避撞系统的工作机理非常简单粉漆,首先是探测陕,然后是评估决策挨,最后是干预房醚劫,包括警告或者自动刹车粪陌闯。    首先是探测稍善倡。相比以前遂寄涪,探测功能已经取得了巨大的飞跃仿疟熬。从单个雷达到多雷达和摄像头善鹿努,并结合多传感器融合算法沪擞栖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粒似双。    接下来是决策底。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垦。但是你在路上开车下篮剐,特别是中国的路况沃吻,不可能前面只有一个障碍物怕。所以随着多传感器的应用炭泌,现实需要更先进的威胁评估算法欣,可以同时考虑多个对象怪誓澈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹤眷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饱绘屏,你车周围的一切都可能是潜在威胁呻般犀。    复杂的算法肯定会增加计算量撑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铣降冉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歧鬼,有必要进行适当的简化路。但问题是怎么简化嫌不?比如现在大家经彻罚看到的中国式过马路涣,一群人一起走靡,走到路中间贺擂,可能有几个人继续往前走俗店,有一些人停在那里鹃,另一些人却往后退娩泥,这时候要判断预测是非常复杂的日淮酷。所以掏勤式,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狸嵌,使得警告和干预措施如何定时经们挖、提升相关性和可信度始终受到挑战赶氖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幂撤临,才能提高决策的相关可信度抨。    最后一步是干预编。判断之后还要有一个干预的策略胜。干预一般是两种铰古惨,先是警告称,再可能干预槐皖。怎样警告呢坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惩南函,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忌。如果没有可感受到的威胁存在疯家靡,原则上车辆不应该警告驾驶员杰。这是因为笑将陛,如果还是警告扯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壕慨阶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潮。时间长了之后修钩坞,他就会把系统关闭或索性换辆车饰萄,在中国的路况环境下通,如果一路上都是不停地警告侩,这的确是个问题凑垂乏。    警告只是一个声光或振动的信号杏厂,那么在警告之后莱分己,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乖景?我们的策略依然是呜履:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狼畦逗,否则车辆不应自主动作仑,理由也是刚才所说的森娩沮。可喜的一点是伐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升络酞扮,自动干预所需的时间大大缩短了负,相比十年以前酶当,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垒病。最后一点珐盗,怎么协调人机界面炼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亭,也将是一个很大的挑战艘。    刚刚讲了很多撕疗献,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筷猴岗。首先是效率问题菜壬,要调整警告反应的时间遍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效双狼?警告干预是否可感知与理解瘟怠?第二是相关性萍缺花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旅?是正确的警告紊,还是漏报或误报副继?比如说路前方有一辆大卡车本九括,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳壕德,而不给任何警告绵急绣,这个明显是漏报芦煎。但是反过来说长,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车答关沪,从而警告干预宛夏,这个就是误报墙,这也是第一类和第二类误报的区别肚。最后是接受程度撤,警告是否很高程度被驾驶员所接受家、并配合挛翁巷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性请失,所以这三个因素之间要互相平衡姥凯蜡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孔料鲸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拾衰橡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术门眉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湿糖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目静泞口。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叹?是不是因为最近自动驾驶堆迷、无人驾驶炒的很热厂猛叙?同时还有一些顾客在问楼衔丁,自动驾驶以后奴薄,我们的驾驶乐趣在哪里桅钝?因为很多人喜欢操控冈甜,喜欢在山路或者赛道上开车诺。    我们完全理解这些考虑倦梅炭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潮狠农,今天早上我走的是中环畴,走走停停壤,就像这幅照片中般的拥堵脓。当然团,交通拥堵也不是中国所独有码侮,随着城市化进程的加剧乓,这是全球性趋势对。请问这样的驾驶乐趣何在竿烙湿?    除了拥堵沏袱末,还有安全问题隆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滩饶。城市化的发展也加剧了空气污染锚,以及可持续发展与能源的危机丛滑播。对各位顾客来讲陀仓,还有实现实时互联和出行便利的需求咕垦。    所以立,自动驾驶对社会队、环境和经济带来的益处是多方面的陵。首先墒本,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拆抡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盆,即使提升不到100%安全沙,但是97%欧童、99%可不可以归芹?自动驾驶还能连带产生其它的好处啦苔沫,改善拥堵狭烂、节省能源消耗乔、减少大气污染交,以及使旅途时间利用更高效和痘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利备末碌,但我们说肯定也有挑战胶含艇,世界上没有免费的午餐黎五。对于使用者来说辈唾,有人机交互的挑战轨隙迷。还有失效模式控制草,万一系统失效以后鸿肛接,怎样用冗余系统来后备控制奠蓬目。有跟其他车辆系统的交互琼链,你不只是一辆车单独行驶在路面上缄酿童。怎么感知环境穷贝态,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚼曹。还有最后一个净盗括,再好的系统溅,当顾客不当使用的时候春鞠腿,怎么做这方面的技术应对处理沧粗碧。对于车辆设计来说横骆,还需要各种各样的冗余系统做后备漆请闷,确保自动驾驶安全如。    其实按隘拍,自动驾驶不光是技术问题矮,更重要的是对社会和伦理的挑战惮,大家是不是能接受犁?首先录维,什么样的商业模式忙楞,是我们现在继续卖车的模式非络,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遍涪荡。基础设施的改变磋访备,比如说车道线膜栏、公路标识的统一麻宦匙,这也是非常重要的簧徘绥。还有保险公司是否接受杯提蓄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞭。最后是公众的接受程度母峭,法律和法规的约束摩贩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劝,从而也引发了很多相关的讨论粹寡灭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么散?我们非常明确忱,这也是一贯的战略兑鞭去,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豌袄洛。    这里举个最近的例子颁卉徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盗蛾,已经在欧洲量产上市芹怪雾,今年下半年也将在中国投放市场徊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梢,而无需跟随前车阂。要知道帆筷滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堤评檬,那就是到2020年何融雾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡无碧视。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣杯,也是一个非常具有挑战性的目标诡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘿氮?    我们认为首先要充分研究囤刮,通过真实用户与真实交通衔蜡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通问藤蓬。还要多方的合作伶,沃尔沃汽车通过与包括供应商纷、大学研究机构颗采,以及政府部门在内的强强联合蔑腻膝,来应对全球挑战夕扰。自动驾驶之路没有捷径点,就像练马拉松一样扦到。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盛腐坊、循序渐进的貌歧棱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帮,我们走的每一步也都要以安全为核心酗困。我们要以客户为导向犯挟,通过提炼典型路况汇讥,悉心定义测试所用的通勤道路搅,同时尽量控制风险试犁们。在技术成熟之前胶市,必须反复的测试烂饰,以保证安全与可靠滩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旦潮鹊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抢:要验证对社会和经济带来的好处焚,是不是适合当前的交通环境暮纤青,顾客遣喊、社会公众的接受程度蓬,还有道路基础设施的支持是不是充分冕,与其它车辆和道路使用者的互动叫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶蹿,真正的大规模测试将在2017到18年猜绥目,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趴死,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫌扭莆。    上图右边是哥德堡市区的地图票奥,这条环路相当于上海的内环或中环悉叛,即城市高速交通路测,是没有行人春嗣脱、自行车矾蘑杯,也没有交通信号灯党。自动驾驶测试者是租赁顾客纠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邯。在驾驶过程中羚,允许处理其它事务顷,从驾驶员监控到不监控瘟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓟。    这里我要讲个非常重要的概念涟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶完茅弘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饰纺,驾驶员还是负责监控和指令层虹骡,必要时堕,还应尽快接管人工干预恕,所以还有不少局限性星瑞巾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庭珐,车辆负责监控交通环境睡奈取,根据路况决策和反应欢险虚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驴放。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能团底,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扫莱舍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堆茄,驾驶员需要对驾驶负责妥镣氢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸的得守,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烁耽蹿,或者SAE第4级的程度秸嘿喷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膊。可以看出笛,这是两个阶段之间非常明显的分界线岗抡竣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拜,简单地讲葱肌,是通过多传感器融合橡继,包括单个或数个摄像头手释、毫米波雷达翔材稿、激光雷达修、超声波传感器等淳便,加上云端和高精度地图臼鹃欢,来感知周围环境乐,评估路况和交通状况核,相应决策与控制品,最后通过制动雌氢抢、转向和发动机系统来执行干预凡螺吴。处于安全和可靠的考虑券桥测,我们有备份系统默沸,冗余的执行机构垫斜此,万一其中一套系统有问题哺连奉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桔坎熟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淬蒙鳖。2017年稳徽鲜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姑,随后我们将在中国籍裂汾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愤,自动驾驶的远景又如何旁抗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荤地。如果大多数车辆有自动驾驶功能镭,车辆可以与人钳芒衰、车捆傲烁、路互相沟通褥滑快,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洗光掣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布老静餐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鄙筋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肆馈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挞篓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葱。 责编誊闻:李芳" "   从很多角度来讲体宦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的誊陌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀纫诫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功偶魂,国产化是必须的道路技吠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陷韭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拣强壤,能够接触到更多的消费群体歧。在网络发展策略方面东谰,我们会更加看重网络的构成形式投啼,像城市快修店硼、售后维修中心串、维修工厂等涛,主要目的是增加服务的便利性匹那,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫉搽。    上周末(7月29日)宦镀,在接受采访时坎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿按,回答了中国经济网等媒体的提问暑建,内容涉及国内高档车市成绯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略贡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骇订。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遁,年轻姓、专注饥,富有亲和力;与媒体的沟通自然弟、坦诚驶想媚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时健,刘智说邓攀价,中国经济发展已经进入一个新常态弘间,就是从高速增长进入一个健康幌脸、可持续性的增长谰丧独。但是救苫,随着经济运行质量的提高搐型,每一个百分点的增长倘俊惺,都是一个不容小觑的数量檬噶佬。把这个结论放到豪华车领域少陵玲,我们所存在的这个行业方篇,应该不会有前几年爆发性的增长菩弓备,市场会以一个比较稳定赖、健康入刺需、可持续的态势继续发展圃恳赫。就宝马而言显巧架,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艇。比如逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腑毁,而是把新车休、二手车常,技术保险痪馈,国际式售后服务一起发展瓦瘫,我们叫“利润四驱”曹境,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄孔锚。    今年构乱,在集团诞生100周年之际蓟痢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹄阀。那么畏,这些战略在中国市场怎样“落地”虹浮榷?刘智谈到扮棋拐,宝马集团刚推出新的第一战略冠徒潞,其中的很多元素不仅是契合中国市程健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊射矮。他举例说裴,宝马提出的智能互联概念舶茸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓捍凰,领先欧洲10年以上臣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础内酥撂。再比如新能源方面墙。中国政府强调案商腐,到2020年新能源车要达到500万辆寿缕穆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赂暑,包括纯电动和插电式混合动力车型齐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眯叉捆。所以在新能源车领域蒲剖,宝马会加大对中国市场的投入讳笔宪。因此啥全吝,“从很多角度来讲吹厢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悉,刘智说碗肮戳。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚驹,高档车市场国产车型所占比例越来越大镐。那么俺疟辛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坪顺旅?刘智介绍说猎娃济,目前固,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系效饺。在几大豪华车品牌里面拨剩筐,就进口车的销量来讲剧,宝马应该是最大的丰垮。我们对目前的状况还是满意的竣峭。因为这本身就是在我们的商业计划内己僵距。    至于将来蟹,刘智强调舌籍帝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪烈,必须在中国取得成功奇坟,在中国取得成功栋蠕釜,国产化是必须的道路”梗。所以陪辖凭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涟教霉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佛枢崔。不久前薯急,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廉。从长远来讲苯插塑,国产车型的占比会越来越高卢疏。 全新BMW X1    近年来闷夕嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注钨拢嫡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蘑?刘智认为场涕,应该说恰呛,这是一个行业性话题颅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稍箩,在厂商给予经销商更多的支持配合后糯癌俺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卵泵改。就今年上半年的情况而言畔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岔。对比去年的数据屡,我们发现叹韩,不管是在新车毛利坝喘,还是其他业务板块匙,尤其是在售后旁涕、二手车田、金融保险等等几个业务板块笑,我们都有了明显的进步贬暴心。因此帅,他觉得缉艰汾:“目前担,宝马的经销商网络是非常健康的”渭。因为糜,随着中国市场的不断成熟姬烂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颇。从厂家的角度来讲故矗群,我们也不断调整新车的供求关系虎绊,调整车型的配比沉刮会,调整商务政策瞬雌篇。综合下来喂,应该说目前宝马经销商网络桨,处于一个非常健康的可持续发展状态汞。 全新BMW 7系    那么巧母,比较以往嘎瓢,宝马在经销商网络的拓展上芍备,节奏会不会放缓一些扑壬?刘智表示效晃肌,在经销商网络上诬,我们仍在稳健进行拓展澄,一步一个脚印地往前走苫茸坞。从绝对速度来讲济,或者是从增幅来讲宝究喂,因为基数变的越来越大耙,所以这个百分比是越来越低的席帮胖,这是很正常的酷飘。目前盟,我们全国的零售网点超过了五百家冕骆,覆盖了全国所有的省市自治区纫捅捅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巾,覆盖了很多中小城市骗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辟虽甘。在网络的发展策略方面捌,我们会更加看重网络的构成形式茸,并不只关注于网络的数量浆捷。所谓的“形式”就是像城市快修店退购茄、售后维修中心辨睫态、维修工厂等等一系列的体系概念矩编饺。主要目的是增加服务的便利性哦惕呕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务囤。对于经销商冠色采,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筋,让他们有一个非常健康良性的发展咀裴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其