云南昆明市委原副秘书长蔡德生被检方决定逮捕

“双11”再创历史峰值 拉动效应仍可挖掘

见证中国加速度 70年交通迭代史

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术烦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呢衡、锁紧玫。    与会专家认为篱弯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挠、热稳定惜嗓盆、无热管理循环螺隘、热冲击循环坊绊、被动传播电阻)十秦滤,电性测试(短路璃革、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泡峡、掉落村隧、穿刺施煞露、翻滚叭、浸入虹汝、压碎)的安全要求惨失筹。但是虚垛金,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧居酣嘲。安全无止境馅涡枪,提高电动汽车安全性崎馅瞳,还需要国家髓、科研机构讼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘎,也曾不断出现事故授,遇到挫折是任何事情发展的规律挛。因此瘦怂,对于各类事故靛逆募,电动汽车各产业链不应止步不前衡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欠绢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驼谋别,要让安全成为满足一切功能的首要条件糕墒僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶培梁:李芳" "   上海车展开幕前一天膘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狠粉娟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌公肆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赫射慷?北京现代副总经理变、销售本部副本部长吴周涛表示桐凉,目前北京现代47%的客户是80后和90后班但僳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胎。“他们对于服务有着完全不同的需求免缕。比如服务要定制化欣,手段要智能化玲菱氢、科技化垒酪幸。同时胆,还要预见到他们的需求并满足闭假丢。”    如果说此前茶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棉联试,是厂家产能的竞争偷身坪,那么未来则是客户的竞争琅欺。因此侮钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”无。“意思就是享受你还没有想到的服务醛。”吴周涛如此解释号念硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懦肖?据了解渐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期适,升级为对客户用车生态的全面服务扯,基于互联网科技的进步攀,先于消费者预见需求毋涕陡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效马崩相、智能任、共享凸烩,以及个性化定制的智慧服务体验斑陇撂。    具体来看篓,北京现代将率先整合官网胁巢、呼叫中心滇泉蝗、4S店透明车间勿很、服务App擂提、娱乐篱、地图眠瞪眉、语音控制率、智能搜索等服务功能史叹案,并将其聚合到车机上操锑坦,成为用户的车载生活服务平台显。它就像一艘移动的生活航母善防馁,无论是餐饮策辩、娱乐僻恐袱、购物的生活需求戏环爬,还是维修臼疙、保养的汽车服务崔隙颠,都将以车为桥梁舶,实现信息互通梁哼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脑疚,还能够通过在线直播的方式昆帕焚,对接车离、检测吮免、派工弧凄该、维修潞挨、洗车涸、交车等服务的全程进行智能监控揪头,实现人车分离式的售后服务片,把客户彻底从4S店里解放出来熬攻,为他们创造更多自由生活的空间蒙贤。    值得一提的是幢立赡,在“汽车共享”大火的当下澜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膏俺航。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酪桔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棚。“如果只有5%参加到共享汽车当中废忻矫,那也有40万辆的规模兜袖棋,这是目前任何第三方平台都实现不了的淀孺。”陈静表示俱衬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车飞、售后代步车溃泉、公务用车也会参与进来感呢。“我们希望融入大潮啊颂,积极参与这种尝试徐。”    除了全新服务品牌的发布览亢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毋。据了解臀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逝届,通过平直且富有张力的线条挛谱皮,充满力量感的车身轮廓泼伴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惟笛拒。同时漠惨赁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骸贾虚,匹配7速双离合变速箱请,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孙貌操。    “新一代ix35上市之后靠欣,北京现代有全新胜达扳、全新途胜廷漂皮、新一代ix35岛瘦、ix25四款SUV产品角偶狮。通过这样的产品布局色,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势台鹿峦。”吴周涛介绍说耪剧娄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庆圣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求单恰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点课窟充,本届车展除了新一代ix35纪探娥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浑袍敖。新车延续流体雕塑2.0设计风格籍,对进气格栅笑每、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唯,以DAW驾驶员注意力警示藐卞脐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悲改电,为消费者带来更安全的驾驶体验夏。    除了两款新车外农祥,北京现代还设置了技术展示区娘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泻茧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篓富、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棋。    2016年连石辞,北京现代实现产销114万辆颁,超额完成目标赊,保持了行业第四的市场地位肋。今年北京现代即将迎来成立15周年反衬,也是北京现代从800万用户基创尽,迈向千万用户级别的重要一年攀。业内人士分析板船,在后百万辆时代到来之时偶路菲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓶佩,也在不断践行本土化政策澄公卧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏幌司:李芳" "  5月10日脯司,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业递佳,人们的关注度更高骆迟诲。在今天烦,汽车产业主管部门涩箩克、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捆,其中指出鞭鸽芳:“中国企业妊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忱笔惶。   目前在中国汽车领域碱,舆论将中国品牌分为三类得,一种是例如长安雄驴卯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓉卵钾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗅顺,而且成果显著琼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旱,这些企业通过内部的改革稠苇牵,已经形成了正确的发展思路前迷,尽管在终端销量上尚未展现成果魏停慷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叛哪,始终有一种“捞一把就走”的心态侈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型都浆烧,在市场赚取短期的效益苔廓。   苗圩在撰文中指出盛矢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干晒。企业投入资源良,通过设计开发捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偷焕,包括物质价值和精神价值久。但是碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币迸,才能完成“惊险的跳跃”雌兽,成为企业的收益德并褥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捌钉甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甲,中国汽车很兴奋堤市仙,但正如苗圩在文章中强调滥蒲,品牌建设是长期而艰巨的任务桓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弛炬。这同样是中国汽车品牌需要思考的贾外。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕蜗,通过仔细研读淑铜歼,将其中核心思想与观点标明采,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示督诽疗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菲沙输。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郴,党中央瘸害、国务院就振兴实体经济蠕涪彩、做大做强制造业做出一系列重大部署妒捅度,对加快质量品牌建设提出明确要求颇。习近平总书记强调惩频帮,“推动中国制造向中国创造转变让提晚、中国速度向中国质量转变掣技、中国产品向中国品牌转变”弧脸。   2016年袄顿抒,国务院部署了消费品“三品”专项行动谷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耍舅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力材,提高有效供给质量艰垫韶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘁缴。   近日度,国务院同意设立“中国品牌日”路,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狼,体现了全社会对中国品牌的期望戮浮申,为建设制造强国指明了努力方向灿斧。      一菠僧群、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袱锻按,代表着国家的信誉和形象镭济。品牌发展是一国由大变强的必由之路赤氛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弯。   品牌建设助力制造强国战略柑鲜虽。 我国是名副其实的制造大国羞椒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酬南。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梅洁俩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞄酱,产业转型升级势在必行诲,迫切需要加快新旧动能转换测摹,培育面向产业中高端的竞争新优势冕超催。经济发展规律嗽禄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明停改纺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欧。   品牌建设推动供需结构升级息地爽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新什,重点任务是提升供给体系质量担,提高供给结构对需求结构的适应性疟。品牌是连接供给与需求的纽带喷痴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猎融,引导需求侧消费升级疲,提高供需两侧对接的效率隧解。   品牌建设促进实体经济振兴搁切褪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阂烹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇访。企业投入资源纷烫恕,通过设计开发俄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县敖的,包括物质价值和精神价值桃酣姜。但是社委,这个价值需要在市场交换中转化为货币徐,才能完成“惊险的跳跃”猜寥,成为企业的收益吻锹离。能不能跳得高惮、跳得远闷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盘。品牌是价值和信誉的载体世荒笆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荣醛。      二齿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柔,科学地阐明了创新锚文、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荆。从品牌建设的角度看革簧逃,品牌需要“中国创造”郝挪教,没有创新咸等罚,品牌就没有差异化的魅力么芦偏。品牌需要“中国质量”垦狼,没有高质量磐揭苏,品牌就丧失了价值的基础璃醚。 近年来藉净,面对国内外严峻复杂的经济形势板,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泛孪、国务院重大决策部署图梳黔,认真研究我国工业发展的阶段和特点唯吧亭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郝惨。   把握规律螺,找准抓手陀涕。要坚持质量品牌工作整体推进兑焕,引导企业在设计开发豁棘、生产制造和营销服务的全过程建立全员冯室、全方位的质量管理体系剑吗旗、诚信体系和品牌培育管理体系图啃,以培育有竞争力的品牌为标志馁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念探靖画。   积极履职疼吗,统筹部署迸骄。2011年蔷,工业和信息化部会同发展改革委胚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棠,进一步推进品牌建设颇贩。2015年蹈,推动出台了《中国制造2025》苦禽吧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溯。去年沧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惊膝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绦辞拎,部署了全产业链质量品牌协同行动水、优势和战略产业质量品牌护航行动了距、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谭。   持之以恒歧掣夯,扎实推进四。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晶忌。   经过多年的不懈努力驰,我国品牌建设工作进展顺利亩酬,取得了初步成效虽。目前凹笨憨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泥,涌现出251家示范企业磺迸鞭。根据对示范企业的调查烫顾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%都,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檄苟,企业经营的质量和效益得到明显改善酞将。同时郸,重点消费品的定制化附卉蝗、中高端产品供给比重显著提升投鞠撕,定制化服装消费增速超过30%光观,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酗。      三抢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寸标贯,需要社会各界齐抓共管稼,合力推进驼。下一步卉叮录,工业和信息化部将发挥行业优势侗,深化推进品牌建设酬浪,加强与有关部门密切合作禽沃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境习鳞波,努力开创工业品牌建设的新局面弛步。   坚持企业主体魔嫁,增强品牌培育能力敲。 引导企业增强质量品牌意识煞姜霖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桅迷卵。坚持试点先行渭、示范引领狠馆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撬,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙刑浮。加快制定品牌管理体系标准呈澄,组织贯标推广砂。加强质量品牌宣传导檬,弘扬精益求精的工匠精神疽,扩大自主品牌社会影响胆鲤,激发企业培育品牌的内生动力随死。   落实质量为先吓吮回,加大支持引导力度碑慧。 贯彻实施《中国制造2025》亢嚷僚,落实质量为先的基本方针怜论梗,加快推进质量品牌提升行动杜。发挥制造业创新中心建设毯捕峦、智能制造嘿频、工业强基等重大工程的支持作用判,引导企业加快工业化与信息化深度融合琶泡煎,运用“互联网+”连盒巳、大数据等新一代信息技术碎,把握智能制造默嘘、绿色制造辞哎懂、柔性制造等产业和技术发展方向翻念,加快培育自主品牌晃坊。   鼓励创新设计刚鲜项,丰富品牌差异化定位春泌拢。 完善制造业创新体系闭氢彪,加强关键核心技术研发玛违对,推进企业技术中心建设疗始。在重点领域推广应用以绿色搞、智能怜、协同为特征的先进设计技术捶椭辟。建设具有世界影响力的创新设计集群惺,培育一批专业化的工业设计企业飞里睹,鼓励代工企业建立研究设计中心穷苗暇,加快培育自主品牌的孔譬。   实施重点行动橙,促进关键领域发展腔。 落实消费品“三品”专项行动苟了,支持消费品工业向智能虱、绿色括咐犀、柔性和高效制造发展辛箍瞎。增加中高端消费品供给弧费,促进产品向高性价比优势转变督。大力发展智能眠、健康消费品香,支持发展民族特色消费品剧飞寿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动小攀,加强产业市场研究和需求预测肃壳骂,科学规划产业布局就讣挟、供给定位和品种结构表逛。 实施中国品牌“走出去”行动踏,贯彻落实国家“一带一路”战略寞系,推进国际品牌共建共享寂拖杜。   完善公共服务戊绕暇,支持质量品牌进步仕阔。 建设质量品牌专业化服务平台踩虾剖,依托中小企业服务体系骡烈,提升服务平台的质量品牌服务能力簿廓矮。构建质量品牌信息共享平台将,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估途活。完善知识与人才开放共享平台捞沃,依托企业经营管理人才素质提升脱世蝎、专业技术人员知识更新等工程滇笺话,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悼懈粟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恍,促进科技创新邯、成果转化和推广应用触难。   加强技术保障归鹅禽,夯实质量品牌基础笆。 完善产业标准搓思、产业计量冠还、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设程宏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关够儡,推动质量升级敝沛媚。引导企业增强研发创新和系统集成能力摩,创新制造方式和服务业态犀嚎,发展定制化生产谢菇,满足个性化需求路侣。鼓励企业发展现代销售体系描,在品牌传播赌杭鞋、顾客体验和销售模式等方面创新发展规。   设立“中国品牌日”哨,大力宣传知名自主品牌 顾甭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫌敦场、质量精良尖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姜闲。品牌建设是长期而艰巨的任务密夺婚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潘镁,以新理念引领新发展喂侵,持之以恒地不懈努力浓嵌,共同推进中国品牌迈入新时代汤闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   5月5日抄粳髓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开深,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人么拍呛、董事长李斌就中国汽车升级之道橡痘臣、互联网企业造车适、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论花。    近两年互联网造车企业纷纷入局韩恨脊,被称为“新造车运动”想。徐和谊开玩笑说可,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辫梦。”他说嗜:“我从传统汽车的角度看困,就是不服!”徐和谊解释道伶,李斌做到的他也能做到棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钉。    徐和谊认为虐防汹,最难的不是做产品啃,而是做品牌委纤羔,尤其是国有企业体制下做品牌氏。建立畴恫好、培育一个品牌恫彻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跺。他举例说乔,蔚来汽车在东方广场建体验店噬熄氖,那叫“烧钱”虎,国有企业就不能这样“烧钱”掂。但品牌打造的初级阶段心清杜,该烧的钱还是必须烧的畔软邓。这就引申出国内传统汽车行业毖澜梨,必须加快加大国企的改革步伐糙,从发展角度呜围、竞争角度誓秘脱,必须改革忙拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酪凶,希望未来产品不光是一个出行工具坷捞娇,而是一个用车的体验平台玛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秤,而是看到与用户交流的新机会激盆。从互联网惺、移动互联网钳盼救、移动社交发展趋势看缚,与用户关系会让汽车发生深度变化汇彩夏,体验会变得更加重要捍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗡癌,新车企应该走什么样的路鞭侩,徐和谊认为瘸,条条大路通罗马祭毫,但是路和路是有区别的旦葱。他认为全世界只有中国能做到一件事杭:传统车企和新生力量深入融合萝、发挥各自优势辱翰,结合起来呐划,这条路可能全球谁也做不到揪栖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壁。徐和谊透露锤闪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慰,很可能这轮竞争睛,十三五末艰希胖,再过2至3年涟砂,肯定会出一个比较好的结果露釜诵。”    李斌也认为梧惹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栖仕芜,这跟传统燃油车情况不太一样溯镐芜。他干脆表示筹吗,国外品牌在中国是没戏的薯,因为智能汽车需要本地化的数据浓库,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快港。蔚来汽车在三电瞄、智能电动靡、包括制造方面都跟其他企业合作烷。李斌强调客怂讲:“我们是很尊重制造这件事的专业性固夯磺。”谈到合作哺晨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潭衡:“我们的南京工厂投入十几个亿殊韶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柔,不是简单的代工诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   据雅虎网站报道沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘫帘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啸铺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘉溶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绘。”    他指出赶董:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驼插填。尽管我认为这可能还有很长的路要走唬碴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戊惫凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为池炽遍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刷侠绿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锻。    当前胸,特斯拉链、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捂囤贝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密础钦将,并将其带到了Uber问。    去年疥坎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宛始。特斯拉CEO马斯克表示尉巧烂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椽。    马斯克认为丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酿磊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衅,要远多于因人为失误导致的事故沽咀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道土订么,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牡划接。    他表示妈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞠栓,那将是一件非城睿好的事情迟督啼。但对于汽车保险公司来说虎,这不是件好事吕办粒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窜附卤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琴:“我觉得这种影响很明显化萌蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞浅陇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度砷错酪,全面丧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题底慑,阐明了个人观点部,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伎未、客观的看法谷。    报告摘要妻翱拭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颧、导入期丁贸狙、快速发展期与成熟期四个阶段潦锹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚼聪擞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧闹,很值得我们借鉴陷娶雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矾臀。如果不加重视瞳少,终会酝成大祸米廉稼。    *韩国的电池产业七磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唾,我们必须面对这个挑战鹊冠解。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胁雹,它会带动未来汽车消费新的革命梨。    *任何事物都有两面性猴形炔,政策也是这样桐姆抗。补贴强度不足溜壬遣,难以起到激励效果滇贾,补贴强度大了土,难免产生对技术发展的不良影响庞酸福,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍革。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈巨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展城,从国家科技项目立项至今已经接近20年峦,可以说产业发展已处于世界前列探毒低。2016年坪损,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恋,累计销售95.5万辆梧炔拣,取得了令世人瞩目的成绩獭。有些专家认为侍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞄次赫,我的看法不是这样卢途。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欺偷、导入期髓阿、快速发展期与成熟期四个阶段街闯钾。导入期也称培育期孩诵池,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疤舶谎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬跨京,当时就有舆论认为惰瀑棋,我国新能源汽车驶入快速道痛,进入了快速发展期叮。然而到了2016年便回落下来敝蒙。现在分析起来瘸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琅,造成了数据中存在一定的水分极伶柯。随着国家对骗补行为的查处褥,今年的数据逐渐回归正常椭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镀,有可能会得到一些错误的判断僵,导致过于乐观的结论辞斧碳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期槽圃逞,除了观察数据的趋势外凉,更重要的是看产业发展的推动力退捌困,是国家政策为主还是市场为主煌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啸擎惯,补贴政策还不能取消氯,基础设施还很不完善阔伎茹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侥,产业链还不够强壮与完善弊绦厘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高籍卑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伸肥诡,工作量很大肛碉假,切不可放松努力星憨,让已经启动起来的产业发展放缓下来街缝扛。    依目前的政策设计鲤屯,我国将于2021年取消补贴邢示呐,代之以环境稼佛、能源为因素的常态鼓励政策粒却溃。也就是把2021年设为一个转折点卿敖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巫呢睫。期望实现年销售量达到二次啦划、三百万辆以上暮,能够占到汽车总销售量5%到10%伤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曙澎式。    二可、如何看待新能源汽车的碳排放旧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椿佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喇。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜕赐爆,因为至今还没有一个权威的科学数据菠窟,来告知公众电动汽车的排放是多少愧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法问。    电动汽车行驶过程是零排放耸,这点没有疑问浇。但发电过程是有排放的碳揭,不但有二氧化碳排放花行,还有导致PM2.5的有害气体排放随喇灭。所以简单说电动汽车是清洁的匹偿,是不能令人信服的库,需要拿出数据来葛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方テ椋款的新闻报道燎肚,受到一些启发淌内。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乳,即“碳排放因子”表那贿。根据新加坡的实际情况本闹泼,标明每消耗1度电逗糙街,就要造成500克的二氧化碳排放翟嫁徐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升串卜斧,即每消耗1升燃油克苔,就要产生3000克二氧化碳排放缄蒋棺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翘唉。由于特斯拉的车重祭苹,耗电量高拉零戒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值景,尤其是在夏天开空调的情况下哼摹,百公里电耗有可能到40度尖位,因此被非В款筏滔哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化建慌斜,很值得我们借鉴粱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脾,据我了解定性的结论比较一致泰,定量的结果存在不小差异拾傻瓢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挝寇,其清洁技术水平也有很大差异卿蔽鲜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构末可,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舷分撤,发布我国的“排放因子”权威数据蕊际稿,并定期予以更新飘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值番垫。    比较我国和新加坡的发电情况龋姥,新加坡百分之百都是石化能源发电扣坟奢,而我国的发电能源结构里长沦遂,石化能源约占70%郡,可再生能源等非石化能源约占30%捆保味。全国平均来说附裤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硅陶踏。而且按照现在国家电网的规划来看邻浇锑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例四里甸,我们发电的能源结构会越来越清洁龄闯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鳖,来估算一下电动汽车的碳排放檄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渤抱荆,可以算出其碳排放为100克/公里未堆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霜艇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孩辟。可以看出一般情况下佰街趴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捌挺脊。但是如果电动汽车过重烧闷,电耗很高船凳,就不能算是低碳产品妒炒禄,甚至不如先进的混合动力汽车纫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系七,但是我们可以认为脸嗓靶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下输玻,耗电越多扦人,造成的PM2.5有害气体也越多憋舷。因此虑,从治理大气环境考虑筒伶,我们的政策应该鼓励低电耗产品痉蚊须,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唐。    三腐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚂?    这个答案是肯定的酶懂善。我做过一个简单的计算斗,即使到2030年水,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啪。由于大部分电动汽车会在夜间充电烩,可以利用电网的低谷电时段来充电饲床。目前我得知的峰谷差是20%到30%徊彤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魏唯,不但不会给电网增加负荷鼓杠,反而可以帮助电网储电泌仕说。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犁攀配,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梗,在白天电价较高时段将电售回电网略梅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腔铂龄,这个系统包括了屋顶的光伏发电盯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雀还墩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电府崔,采用分时段电价逆。当然抒奔斤,对于需要白天时段充电的一些领域毯,如快充公交委徽、出租车与物流车等赣疙忍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乏。    四督、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败降。现在出现的火灾问题比较多宋柑熊,所幸还没有造成集体伤亡烘悼,但是已经给我们发出严重警告票得谭,如果不加重视前弹鸡,终会酝成大祸轰肝虐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喂暴。    电动汽车的安全要以预防为主仁掀,要从产品的设计做起旅挟锰,然后是生产过程的严格控制呻,不能将未经严格考核的产品投入销售看碴惋。电池的比能量越高功舱剑,发生火灾时的危险性越大泄,因此要求有更高的安全性技术储搂,试验考核应该更加严格祥靖汕。尤其帮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎獭炕钠,因为客车上乘客数量多寇,一旦出现火灾逃生难度大附多。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准发递松,为满足新的标准增加成本是必要的模嚼。对于纯电动客车话,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹤售,既安全又经济抠。    说一下安全监控网络慕芥卑。我认为重在实效沙。我在几个火灾事例中了解到波,火灾发生前其监控网已显示警告信息罗梦,但未引起关注与采取措施部揩慈,说明安全责任不清波鸿,监控网站流于形式性,主要是供参观用脱坪。    五鼎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溉吠杏,大家都知道爆,韩国的电池产业鸿郎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娜习估,我们必须面对这个挑战慌兽。目前有一些原因闻葱凭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难显,也给了国内电池领域一点时间靡。但是甭狙受,如果我们自己不努力陛霓,最终经不起国际电池产业的冲击竞豪,我们将会面临严峻的问题膜啦。    我国动力电池产业发展很快谜,一批创新意识强的企业正在快速成长妮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胁扫。但是总体来说烂仓窜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卤缮,产品的质量水平不高潦,投资过于分散抬耸,到处建设低水平的小规模电池工厂嚏热颊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩皖,缺乏战略眼光淬访。这些问题需要引起我们重视与思考栖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茄,没有一个强大的中国动力电池产业疙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甲,实现汽车强国的梦想又是一句空话泉其。    化学电池是一个非常老的传统产品恕烽秆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情描。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度榷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金登丘,形成了动力电池百花齐放的创新局面染。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剃闷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梨。因此烂傲楼,谁能够掌握创新的主动权渡,谁就有可能掌握未来电池的命运庭魄糙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局送盯射,但是企业是实现创新的主体辩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遍撬傲,能够挑起这个历史重任埔,把更多的注意力放在创新技术上面汗孩闷。    去年参观宁德时代电池工厂时坑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纤健徐,给我留下深刻印象比。图的中央标明安全性始终是核心外多鲸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劝、功率密度泛图、寿命与成本掣。在实现高能量密度的同时儡,要实现快充性能埂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念财甫憾,向1万次20年迈进瑟钾炒,彻底解除人们对电池可靠性酿统、耐久性的不信任构鲸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徒捅敝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纫乳,结束燃油车的历史颂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标关抵面,成为中国动力电池的创新巨人呐煞海。    我对我国电池产品质量做过一些调研试遣,认为蓟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郎讲。就电池单体成品质量控制方式激惋,目前还有采用筛选的落后方法分掸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上实。这表明缮晒,产品的质量水平低劣泪离懊,即使交货的产品数据是在合同范围内碘努,这些产品在使用中性能很快就会变差测戌,寿命很短鹿崇身。    目前阶劳沃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垒村,但这也并未在本质上提高一致性撅攫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豁步,不需要分研饭喜 ,标明这些产品内在质量是优良的脚。用汽车工业对零部件的质量要求就是妹喇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淘。恐怕多数企业都达不到喘眠魔,就这一点而言详,我们与日韩企业就有明显差距墙。    面对严峻的国际竞争讼蓉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟革界。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霸捌捅,再吃不掌握核心零部件技术的苦茄。我们看到国外整车厂来到中国时沟楼径,都要把自己的供应链带进来捐盘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陀贡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朴寄。我建议政府廷绿、协会关、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程到。    六筒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩讲。它会带动未来汽车消费新的革命户斤毯,有助于解决城市的拥堵痉、停车难乐抬、环境污染等问题郸轰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率交椽莲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果净技颓,是未来汽车应用一个非称椋好的发展方向拱撤忌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旅琳鼻。    由于共享租车提高了车辆利用率杯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显必。又因为主要用于短途使用比,大大降低对续驶里程的需求羔。从社会效益考虑实壁,减少了空驶行程嫩绕桔,意味着减少能耗与排放狄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间径棉,缓解停车难的问题撑疼。    现在家虱渭,很多城市都在做分时租赁戈股,但有的并不是典型的分时租赁抱攀。A点借驮玻裂、A点还丧峰,规模小的例子不少陕坷。例如有的大学有几十台车在那里恭擦伴,学生租了这个车出去办事儿扰,回来时归还校园原处漏鹃。这种模式也是一种共享开琅,但不是典型的分时租赁赊。只有实现A点借X点还断间肃、并具有一定规模让精添、使用起来非常方便嫌,才可以算是真正意义上的分时租赁狗慈赤。    除此之外掸,分时租赁还有一个评价指标够,就是车辆的运行率拿,即车辆有多少时间在外面跑侯含、跑的时间和停的时间的比例铺捶陀。我考察过芜湖市易开租车库硕,我认为是很典型的分时租赁得翰墙。从数量上看堡览,芜湖已经有两三百个站点霜膛,三四千台车烽冲嘛,具备一定的规模;从模式上看戒录,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卫、X点还起练。从车辆运行率来看柯,芜湖做到了80%额翟阮。    此外唉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用田勺莱,规模也达到2000多辆怠据棚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池确冬,很有创新特色慕惕膏,也有一定规模亲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿具荒,认为大约需要1辆/1000人口蓄,或5辆/平方公里的密度私忱玛,才能够保证顾客较满意的租车成功率辽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扮搭免,其租金仅是普通出租车的1/3佃船岔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彤墓。    作为共享租车的车型呢,以高可靠性丛、低成本较琳钱,微型车更为适宜瑰快咎。共享租车要应用车联网技术商材,建立完善的方便于客户的使用体系羔答,实现手机注册苇酸、约车镀、开车饥瞥填、交车扰箍罕、付费以及安全监控等却。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岛畴棋。我认为吴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孙吼讥。为了方便客户碉噬钦,建立全国统一的注册收费系统十分必要箩。    七恍桓、补贴退坡后绿湃,新能源汽车是否还能发展读城阂?    从今年开始淀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡普。现在行业里有一些不同的声音昏,认为新能源汽车本身就是错误的事情输,它的发展依赖于补贴随换糠,补贴拿掉以后温惫,新能源汽车产业就会死掉仑汉宿。我不赞成这样的消极看法界敦。    首先在电动汽车本身的技术上痰熟斗,我们要有信心隶贡劳。随着电池能量密度的提高瘸,到2020年绊容,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘫,规模化生产使电池的成本大幅度下降滇。从这几年市场反映看掸钎,很多消费者开始喜欢电动车了扒,他们觉得电动车很安静戒、很干净本堡缺,如果自己家有充电桩滥困瓦,使用起来很方便遂。目前豢仑帛,面对全国大面积的雾霾形势杀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策探霖,促进了电动汽车销售量的持续增长荆,在不久的将来撮,电动汽车将大量取代燃油汽车谓。    我国在新能源汽车产业取得的进展爆韧泉,很大程度归功于国家的鼓励政策拆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敞鹊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用来嵌。但任何事物都有两面性崩畏,政策也是这样玻。补贴强度不足瞄恋,难以起到激励效果瘟炭掀,补贴强度大了笔捞奸,难免产生对技术发展的不良影响母,也包括少数人铤而走险骗取补贴坪椒劲。这些就是事物的复杂性绊澳岔,不足为奇蓝权。因为产生一些问题屑编长,就否定补贴政策是很不客观的涝。正确的做法是适时适度调整政策醚皋,逐步实现退坡叮稀,制定与能源蹈吃、环保因素相关的长期鼓励政策虽,进一步完善推广工作的其他政策环境笑颇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蠢借边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮沸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甘孙该,销量突飞猛进党蝎炬,不仅在中国市场实现了大反转吨,以每年超过30%的增长率翱寺,连续三年高速增长煽降,实现反超浆,在全球市场上来看搐举,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓷。设计之变啊途,影响如此之深隧促。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸会夯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萎霓酵,都是如此欢靖秘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌当,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谦倾森。此消彼长母侈客,本来也是市场常态百汞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年死呐哭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现池褪汰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遁,而奔驰则用了进击的改变捕博。这导致了市场格局的变化汹岭。但在今年开始两,奥迪要采用一种大胆的改变抹纪燃。   在北京车展上碌错娥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司改土疚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烙栖汹。在采访中氢冠锚,马克·莱施特先生表示窝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狙铜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略端番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是且怖冠,以奥迪品牌本身的三大支柱加翰挞,即“运动性”禽悲、“卓越质量”矫兄问、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尚距,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现东。另外罗,马克·莱施特表示吾吾镐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孺惕链,以保持“个性化以及彼此之间的区别”络蠕。   未来曹,奥迪不论A蔽烧、Q瓦堤、R系列第爱,还是电动系列掠扑,每一个车型系列都有他们独特的个性髓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品单呐殿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淖耐呛。而且棚匆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格塑鸵筛,在马克·莱施特看来赌桔,除了外观秃接宏,在内饰的设计上然肆,奥迪前进的步伐还会更大快抚。   比如新一代A8霖次谈,大家会看到一个全新的控制理念朵玫茄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了净麻藉,全部操控都是基于触摸屏纺坚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石涤羚,这将是一个具有革命性的设计蒲。”马克·莱施特表示还。   【访谈】   媒体阿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么程?   莱施特抒禾幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一吕咸。比如马上要推出的新款奥迪A8凯垦茂,我们认为80%的A8都会销往中国惋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畔套。比如休柬菜,从车的前脸上就有非常明显的体现岭顶飘,这个框架会做的非常突出煽钱,也会大量的运用到合金材料官。A8的设计充分突显地位感和身份感杭钨。因为我们知道中国的用户杰幸联,或者说中国A8的用户群是非尘冢看重自己的地位感和身份感怯槐,我们对A8的设计充满信心缺娇。   Q2是我们量产车的一个预告红。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聊剐观。我们想把奥迪的A系列拈、Q系列然涎恳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昆武崇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黑。比如从哭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弯哨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绩糙,从而更多的彰显每个车型的特点夯弦妮。   媒体丧:A3未来会有怎样的改变乒惰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奠?   莱施特抠骂茹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拼动。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的母署慨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力立汝、表达力陈。   媒体额钱净:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郡建勉?未来设计会有哪些改变蛊凸?   莱施特挎楞石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慌莽虎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘁搭宠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溶党架。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涸强,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腑沮洗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辅汰圈。此外示赋处,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猴搽。   值得一提的是烫鬼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刷拐旱,完美诠释了驱动理念题桃放。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呐拼。刚才我说的是外观的设计盯芬凯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皖凯徽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朗塘汝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藩庭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潘,而全部操控都是基于触摸屏肩随波。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藕客,这将是一个具有革命性的设计南靖。   媒体的僵:面对未来的城市交通更加智能化腹花、互联化僳累公、自动化的趋势洛教,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叭慨?   莱施特先生巩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勒狄侩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段请。实际上危理,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诚劫套。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观干,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龟恐胎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶江,还是更多使用自动驾驶厦拣,所以我们设计的基点是用户体验瓷庭。   设计开始阶段将先做内部设计罚播宿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配恕双。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程情悄计。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的建恍宋,因为我们真的会目睹拌暑晦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皆曝。   媒体侯成:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗项?   莱施特吮脯:我们从下一代的奥迪A8开始咳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贺劝衅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念失。我们要做的是持续的剂锤、不断的推进设计语言的发展寇身,每一代的新车型都要再往前走一大步滦凉扔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画扛酪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠冻浪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时品,业界开始重新打量双方的合作潘怪。   如所有行业对热点的追逐一样景,在过去两年中省罗耍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲍础黎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葱。4月6日党,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岭蹬,携手研发并应用车载人工智能技术戎规。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓉睡,双方将成立一家全新的合资企业辣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阔。在此次合作中快,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哪,用于双方在汽车领域业务的开展底萄,为出门问问未来的发展提供支持斗嗅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擞揪,而合资公司背后撵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旱敬避,意味着除了汽车制造商乃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饶南。   “1.8亿美元只是一个开始慈。选择跟出门问问合作揭疼,是大众集团移动出行战略的一部分桓阑。”苏伟铭称步筏昂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阔此剁,为达成这一目标嫉,已经规划了三大板块该慨,共计十二签寝、三个项目瘁寡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进性霸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奉悔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妨吹鳖、语义理解技术绣,面向移动搜索领域的智能手机应用凛寿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辨。迄今为止领,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棱、语义分析鼎、垂直搜索等核心技术祈艇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靖,来打造下一代的人机交互方式喇鞘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庙诞。   “选择出门问问铰陆密,是各方面考量的结果雷氨充。如果大家了解的话筋换,其实Google也是出门问问的重要投资企业歪辆,所以我们与Google也进行了谈判”价形裤。苏伟铭称森枯既,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闭。   2015年6月亨返当,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖块,出门问问被Google投资沸澜。截至目前晒,出门问问共计6轮融资醚颂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发残。   “此次炭,我们对出门问问进行投资培幕,不仅仅是出于财务层面的考量邪,也是一次具有战略意义的投资惰克。通过本次战略投资郎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样露蚕诫,只是单纯的投资或技术合作童忱傅,苏伟铭回应称攘,“想强调的是锻寞,我不主张相互供应的关系羌燃,一定要拥有属于自己的核心技术省藐。”   “移动出行领域的合作斑,如果是提供车辆谅,那只是纯粹的商业化的供应需求诧壕。与出门问问的合作噬械,我们是要进入合作的管理层凶,在共同建立的合资公司中露斥羔,双方都有委派监管团队”鞋。   苏伟铭介绍猛材锣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拖敞,但更重要的是在人工智能领域的研发店。“如果你与人工智能进行沟通苔底薪,沟通得越多蔽,它就越了解你酗扣埔,人工智能研发的目标是迎合客户晌焊煎,而不是需要客户自己调整来配合贩,所以掸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疵。   他坦言卿,在人工智能的项目开展上订侵痉,有好几种做法唤鸿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锈,但这不一定能成功棉炮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旱白。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蝎容。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抬坎干,且能够很快地将技术实现应用岗锑煞。”苏伟铭称虱哺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家餐叹氏,来帮忙推进其未来的发展怕。从这方面的合作来看摔缕,双方非常契合那钾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苯。硬件是大众的强项劣纽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炬痰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绅眉搐,而是应该让其独立运营惮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徽。”苏伟铭称醋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贾精诗。   据介绍鸽挺脆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼻频灭。基于出门问问领先的语音识别每顾、自然语言处理存锯刀、垂直搜索和主动式搜索技术芯逛裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位端懈粪,该合资企业将进一步探索筐霖,为未来的智能移动出行提供解决方案斑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翻对己,人工智能并不是只包括这一部分廓惹,其实侗皑巴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能千,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磁丰绿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作香惹铝,但在苏伟铭看来肩,这是一个重要的开始贬悲按。   “下一个工业革命的前夜”劳嗓乏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肪苦荆,为此郸截变,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略加恳廉。在2016年的广州车展期间靛吕隧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犊套姜。据大众汽车集团(中国)首席营销官横、集团销售和市场负责人胡波介绍精颓堵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娠玩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俊堤盖,包括智能停车番、智能充电等客脾茨。第三就是交通形式的智能化管理莆搓。即打通不同的交通形式淌醛叛,提供一个智能化管理汤,最后让出行者能够享受顺畅敬磋谐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利结橡娃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坎凛啸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用麻。“我们相信赣疲裳,车企能在这一领域扮演重要的角色巳剿。”胡波称办脯簇。   不可忽视的是侈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘戚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宛棠低。   “要建立一个生态圈胯,必须要有多个方面的项目支撑蛇。在落实该战略的过程中烙开,我们便开始思考氦镰,如何构架这些项目台坛麓,未来三年我们是要围绕这十二投杜、三个项目开展工作的驼烁。”苏伟铭称汲财骋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惧逼爸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笑,以便及时供应蚀橡,满足未来车辆发展需求舒戚沙。”   据了解浑骄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脾弄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒。通过语音输入兽,该后视镜可以提供导航肝秦写、信息点(POI)搜索桶驳、即时通讯缸牡踢、车载声控信息娱乐系统等功能伺漠怀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验公额。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吐灭苇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撅别。通过语音输入剐卞,该后视镜可以提供导航婆涸、信息点(POI)搜索眠镣歧、即时通讯刺未、车载声控信息娱乐系统等功能痕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力世,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度返跺欧。   苏伟铭透露八矫且,最快从2017年下半年开始凯霜结,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吕裂,在一些国产车型上也将采用该技术料衬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赦。但是匹队,有了大众汽车集团的参与冀颓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吨微仆。   经济观察报钵掇:在中国的十二三个移动出行项目上虐扦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利布?   苏伟铭干:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霉吠。2016年中旬夕慌,我们便与集团总部沟通过权叮,我们认为在移动出行领域坚螺,中国是领先于其他市场的府是侈。所以船摧,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵摹,建立MOIA移动出行服务公司雀。之后孤鹅,在中国虎篮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘉溺特,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目订昂渤。   所以鹊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腐宛梢,欧洲和中国缄。其中中国的业务包括三大板块叛列,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汗些歧。我们在这一领域是领先的苍顺,这之后嘿徘,我们还会有更多合作容秆菇。   经济观察报描泼:在大众规划的十二三个项目蚂弦卢,大众与滴滴出行庇、首汽等公司的战略合作是什么模式狸里?   苏伟铭挟盖:大众跟滴滴诲懈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫌蓟汇。其实澈舞慰,与滴滴出行的合作献假缝,目前还在进行详细商议拘匣靛。但需要强调的是停未,我们的合作投资并不是融资的概念腥迫,我们的合作是战略性的必邓挥。   经常有人说大众汽车集团起步晚懈芦,但我看不出其他厂家做得有多快呻。   移动出行的合作瓜城,如果是提供车辆套嘶郝,那只是纯粹的商业化的供应需求凡。与出门问问的合作胜嗡第,我们是要进入合作的管理层拘世归,在共同建立的合资公司笛鞠,双方都有委派监管团队禄棉即。   经济观察报核:您提到的十二叹公、三个项目都是什么商业模式桔捞祥?是否都会以合资企业的形式出现措逝屋?   苏伟铭袍:并不是全部都是合资企业形式的项目污刻。我讲的三大板块中祟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施们砷。我们选择成立合资公司是因为咖羞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篡瓣笨。那么如果不通过硬件欠副,技术应该怎么落地呢凤?通过建立合资企业辖,我们可以为不同品牌设计不同的技术癸认首,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务南甩,包括集团以外的其他品牌缅,我们并不排除这样的合作核拆。因为生态圈本身就有一个共享的概念刷。随着数据的增加戮,共享的概念会更加广泛寂盘皑,生态圈成功的可能性也会越大犬。所以与传统的工作方式相比究书,变化是非常大的栏。   经济观察报唐链到:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作起?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熊衬?   苏伟铭陌:我认为技术和战略两者兼有商碎毒。要建立移动出行生态圈的目标昏们晒,就必须把其中的布局规划清楚畴朔搁,只是研发出几个APP盒禽绷,并不是真正意义上的合作或合作的全部拴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硷池?同时莲签彤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用券蛾,也会要向外输出潘坡赴。   经济观察报然漂:生态圈成为汽车业新的布局单位潘,选择共建生态圈的合作伙伴时韶,有什么标准庭锯须?   苏伟铭喊塘:以前我们称之为垂直平行的价值链辰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抢列。在考虑发展这些技术的时候捞鲁肚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秽羔。   举个例子少醋垂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恨催扇,我们会考量其语音识别技术有多强羡浪?然后再开始讨论中间的差别在哪虏娶。找到不同品牌之间的差异性非常重要梨湍闺。从战略角度册曝,大众汽车集团需要明确今后的定位壁常。   谈了这么多绿射粱,其实有一个基本点籍,便是客户群体幻蔬。作为主机厂曝,我们需要预见到7年以后车的样子菇巍车。因为一般针对七年以后的下一代产品氦,我们现在就已经设计出来了仁骇蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烫汀,未来会遇到非常大的改变熔圣沮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铝宦晚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凡教,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仍蛾毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   4月20日隙娃,上海车展开幕的第二天仆闲捆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯岛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辨肛卫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟项套,原因并非明星惯用的“堵在了路上”靛,其实棚娶夯,魏建军早已来到现场拢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜡搏性,魏建军至少接待了三批不同的访客泼蓟粗,并亲自送每一批访客离开畔掇千。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时径,虽然神采飞扬田钒蚂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贰蒲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臼爱驮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比探蜂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尖络天。一边是国内SUV领导品牌及摹难,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钵是,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军插诽擎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檀间,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌为粹,此次罕鲜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鼎淘。   “WEY的目标是挑战外资品牌软观瘟,终结外资品牌的暴利时代觅,重新定义‘豪华价值’共辖敞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叫甫。VV7c/VV7s之后琼,今年还将推出2~3款全新车型痊和盎,将产品线延伸到新能源领域罗,合力冲击外资豪华SUV品牌蹋秃访。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者队波。”魏建军说担堵辈,“关于轻奢纹掏,首先这个词比较时髦赣榔,容易记住菇欢煽。另外使,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵播旅建。”魏建军表示搭悸唇,长城不会做没有意义的豪华爽狭氓,“作为消费者可以感受到超值的体验虹荡,而企业也能得到相应效益石疽辱,最关键的是得到了客户的认可访,这才是有意义的‘豪华’胯讳。”   魏建军认为安全是最大的豪华济仓俄。“乘员硅、行人帘崎炕、车辆”三维安全(3DP)设计理念疤杆,参照国际标准韧僵,主被动安全配置完全创新佩,提供正常驾驶薪陈蕾、危险警告博箱冒、碰撞减缓匠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护返韩堪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酞吵,译为“牧羊犬”酗,有守护主人生命及安全的意思千琳。   此外伸汹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猴短禾,来自于欧美一流车企朴草熟,有着丰富的造车经验和行业影响力伙。匹配中国第一款7速变速器识惶,这是世界上最好的变速器之一紊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慕煞睡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗜。除总部优秀的研发功能外蛊倘稼,长城在欧洲何卿、日本和北美也都建立了研发中心娜镁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数合冬。其中秀稠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陀。对此吓乾舱,魏建军表示欠叔弓:“媒体和消费者一直有这样的担心衅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熔。实际上角离,在同尺寸或者是同动力下略访时,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庞。但从消费者的角度来讲查诉谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谴,消费者会非常清楚这些配置聘、性能胸娇、做工有什么样的差异车。”魏建军表示淘荚烹,长城的目标是做品类品牌谢怒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分币斧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元性旦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桶群,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亢。   而针对销量层面氓喊,魏建军表示纬:“从销量上看居掣犯,WEY很难超越哈弗簇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钡郊堂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵谩,15万~20万元的空间虽然也很大东够枪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艾割。”也许很多人会认为善鲤晨,WEY卖不过哈弗僳缝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务和,但实则不然渺处。“WEY和哈弗我们都重视穆设答,长城用同等重要的软瀑播、足够的资源支持两个品牌糕络路。”魏建军说史锋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘦水想,魏建军是如何评价的耪胜些?“我认为我们的产品不管是性能骋、做工佳埠啊、安全蔼忙,还是油耗酪、排放探遍,都不输高端车岔贝赂。”魏建军依然对产品信心十足凳,但他也承认WEY面临一大问题挟,“现在问题是品牌价值坎替九,因为WEY旗下产品刚上市培伦辰,品牌没有经过市场的验证肝嗜,大家会对它不放心概踞媳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锋琳。”   魏建军表示谁熊还,自主品牌给消费者带来了很多价值卉嚷。“有我们的参与皮掠,不断地进步染窃、不断地在挑战外资胯陕购,已经迫使外资不断降价念,提升服务品质私。我们的目标是要挑战国际高端市乘尽,所以说我们借助中国这个很有价值的芍、规模最大的市场来锻炼娃,使我们能尽早挑战高端炽。”魏建军表示温广祥,消费者购买了WEY之后涕亥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沟。他对媒体承诺互邢车,WEY的产品一定是超值的丛琉汕,并且一定能给购买者带来惊喜寇爸。“WEY是一个挑战者茬玻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钞。把我姓都赌上了蚊屡,不能失败县,只能成功孤绵。”在采访的最后柿粗,魏建军郑重地对记者说乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股闺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作艰票,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膛遁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脑穆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慧,以及未来的发展秸绦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生担、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兑省敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生内许、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喷鼻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眷潘苔,以下是问答实录茶:   凤凰汽车 蹋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撂拟市?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的海?   俞经民 貉舞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心套悸,对于品牌的市场表现同样很有信心寸谐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垄加心,我们有信心成为市场第一的品牌翻步。今年我们的销量目标济城跺,是从去年的8万到今年的20万推。纵观130年汽车工业发展史辈脊,汽车行业发展的基本规律而言逃使,规模还是需要的娶冻,是品牌更好的发展的重要保障歇洼。   邵景峰 蔑汞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尽,荣威方面夯习圣,我们所坚持的趴返患,是一种符合广泛审美的耪头、优雅自信的设计风格僵古,在复杂的市场环境中控,抵御诱惑氢捅秀、坚持自我芦翠,走一条人性化的设计道路浅旗菏。而我们的MG名爵恐犀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恳,这是一个巨大的宝库拴郴,值得我们的设计师尽情发掘腐,其中之一勉,就是感性肛颈伦。   在MG品牌的设计风格中亭赡处,我们可以看到很多情感爆棚戊涕仓、血脉偾张的元素与产品祈。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸡疽搁,需求也将越发多元化镰,然而无论技术如何变迁伪奴,对于人性化豹凌牡、情感体验的诉求将贯穿始终菱讨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想函鹅,我们也将在感性力设计理念的指导下褂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呛讽蔡。同时舵戒福,强调个性也不代表小众康,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岗较韭,为大众带来唤起强烈感动酮、让人心跳加速的优秀产品饲孙,这就是我们所追求的目标酱蕉比。   凤凰汽车 沟疮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倡诡,其中年轻消费者占到了绝大多数拎,请问接下来旅虽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求期顽?   俞经民 纽泵浩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”韶裙巫,更是“年轻的心”颧,从名爵ZS的订单来看骋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膘,更包含了年龄层更大辛、但心态上保持年轻的用户染雌添。从“年轻的心”角度而言呢连,我们的消费群体就更加宽泛了妨放,作为一个年轻化的品牌粹,MG名爵的诉求是“年轻动感赊、专属空间滴辆、纯粹乐趣”臀,给“这一代的年轻人”造车滔。说到年轻人共同的特点喘身,是充满梦想健,对于梦想的追求更热烈一些史到森,更想把心里美好的事情去实现翠加拿。这个梦想实现的过程是非常美好的炬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求催:为这一代年轻人苔雹,不仅是岁数上的年轻人聘,更是心态上的年轻人奖,提供更好的选择焦,保证他的有更好的驾乘体验乒。   年轻化的特点蚊,是要颜值涵灌少、要体验的到位吭踢、要可以分享姬舍撼。二十一世纪中国的年轻人溅顿,在互联网的普及深度眷芦弯、对于尖端智能的体验和想象力虹晌,在全世界范围一定是靠前的顾督戳,就应该可以代表“国际范儿”坞,也应该引领地球村的潮流苹圃。要满足这一代的年轻人抬,MG名爵所带来的产品体验文琴母,也应该要追求更极致梅鹊戏,带领大家去创造全新的潮流蒋。   凤凰汽车 缮蛾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抗呜蜂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豢航蹭、80后祟猩、90后的人群当中必收斗?   林嘉瑜 玻蔷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作模吓。这款车感性的设计曲线类霖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归履。不光是国内的经销商负酬秘,本次上海车展涣,MG名爵还邀请海外的经销商惹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发日,他们也都对这款车都做出了积极的评价廖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速上镜垄,让老百姓也能开上小跑车苔,尤其对于国内的核心消费者来说合广垦,不论年龄几何苇胺,都要有为自己的梦想活一把的态度传。对于一个汽车品牌来说划匣叼,这是一件值得骄傲的事情刀。   邵景峰 撇:其实在选择一种设计语言的时候醋,设计团队非常慎重灵软昂,因为设计的变换频次不能过高莱萍诧,要抵御诱惑泥伴肪、保持延续性才有可能给消费者形成印象乘、拥有识别度从而去打造一个品牌适海。“感性力设计”的第一条就是要有感性散,去追求情感的外在表露惰倍劳,从更广泛的角度拒匪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些督口拢,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻坏,感性力是专属镭咕、设计师要通过专属的标签票盛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感费穗顶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棵饺,比如运动员在起跑的那一刻河疟涡,弓箭拉满而未发的瞬间蛾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冲谋,这种动感更有档次踌档,同时价格不菲遁撇,是很高端粳川、优雅的设计冀雌,我们希望把这种设计注入到产品中琶雄,带给这一代年轻人极致的审美体验倍。   凤凰汽车 署患冯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿形耐叮块化架构平台打造的事桥世,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幸季?   俞经民贤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萎爬搂。这是对这一代年轻人的尊敬隙浦捶,他们自带国际范儿素掏仕,是可以引领全球的潮流的人群壕,因此有着巨大的价值廉嫁五。对此刃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冠癌,在全球也是一样局饺。目前怂袜叹,世界范围内弟,不仅是动力总成前瞻技术的整合碴副摩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势但哆汰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迹船和,采用插电式混合动力设计蝗腿颊。另外得捎,大家看到的名爵ZS句孤骗,将会在明年上半年推出纯电动的版本绊妊,至于最接近今天这辆续航超过500公里齿荚畴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车香郸,也将会在2020年之前推出盼。   凤凰汽车 田诫京:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舒瑞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法号?   俞经民 敌泛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呸,设计上差5%戈,销售上就有可能会差30%芜袭缎。那么对于自主品牌而言合丧,就是要把自主性发挥好碎帘,去追求审美的宽度和深度擎,销量也才能有宽度和深度骚。名爵ZS的设计就是这样做的酣侧肺,要追求极致巫盘凳、不计工本似峡香、敢于“临阵推翻”把外形做到极致密踩,可以说疾葱性,名爵ZS的极致设计昂,对销售的宽度起到了很大的作用漏泊。   邵景峰 杆吠:汽车设计是在不断进化的茬,不会总停留在一个风格上龄廓,在互联网时代放缚,同样要有全新的时代特质布题。另外糜科郡,从汽车设计而言试居,例如从动感设计理念而言翁闯醛,英国车是鼻祖新,很多品牌都是以此为源头来发展的铃弗面,也就是“同源”悍莲。中国航天能够上月球貉恃恒,那么在汽车领域上同样有大的进步钉孔宪。之前德国杂志的一篇文章写到松焊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谎洗,在进化的道路上有推崇的看法险次,也有欢迎的声音葱辆谜,这些都是要虚心接受的梆。另外钨,汽车设计是一件非常严肃的事情遂化,每辆车定型背后覆平,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冯,背后要靠巨大的投资来驱动驹。   在造型评审的过程中舜勃,流行趋势讲清楚品,未来怎么发展说明白完千,否则误解就跟着来了暗缓羡,所以要有一个整体的品牌战略在里面狗崩恐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丰夺。   凤凰汽车 界:今年恐凛逞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玫炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点时?   林嘉瑜 郴汹晶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作始腹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素问,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸵,拥有一颗年轻的心高,热爱运动小、健康的年轻人柑。   从足球营销来说孟铺,对于英国和中国享弟涝,都有很大的国民基础怀畴风。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耿,是英超乃至欧洲的强队天,这几年的成绩也是不断的提升操,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畅酞究。同时氖,利物浦又是一个老牌劲旅己悸,有不断上升的潜力肩急,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揪,在用户上有着非常大的重叠之处存柿。MG名爵与利物浦对的营销合作狈魄喀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佃,在活动和比赛中享受快乐税疾德。   上海上港队也是一样的立漆嚷。MG名爵经历近百年发展葛酷秸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣称,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队售,两者的合作也是非常有趣的脱悔。更重要的是戌靖,MG名爵通过足球营销的模式矗膘谎,能够促进两支球队之间的交流跋,包括之前组织的很多活动洗帕唉,不光是针对中国的消费者荒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动测,有效利用MG名爵品牌的特有资源穗任,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值型董跑。   车展期间棱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粗。在车展之后扔捆,利物浦会在上海有推广巡展活动激。下半年蝗吐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对心,欢迎全国各地的消费者参与和体验佛炔拆。   俞经民 撼亨郸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念挞,大家能有一些共同点做沟通鲍乡半,国内和上港足球队的合作暮,正是汽车和足球之间速度与激情瑟仓、自我突破的契合点幕熟,足球又一个很大的特点身妮删,就是会让人意想不到轿巷仍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哩湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擒婆母,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳞滔婆,与此同时逝稀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孙纹,长安汽车产品质量持续提升捕孔,用户口碑不断提升瓜疆霖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枢攀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沽裁秃、全球乘用车品牌中国市场第二名荷缝。   关于未来穆氢姐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扯促。   2017年是长安汽车的产品大年俯菠哺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔬哥瘸、全新的SUV CS55联、轿车睿骋CC材领、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市番妊,将会进一步完善长安汽车产品谱系污被到。   如今壤儒绅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崩瓜,站在国家品牌高度寻求发展捎南贪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锑控。提升品牌溢价能力共,成为长安汽车品牌发展的重中之重寡旁。2017上海汽车期间搅诵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拘荒妨,关于长安汽车的未来魔齿,徐留平董事长有话要说掂对上,以下是对话全部内容豢。 凤凰汽车到:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龚弗?   徐留平缝稗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侮,我们也是不经意之间就走到这个地步探蚕嗜,因为一个产品破我虚,特别是像汽车这种产品是更加的明显翱,它反映你的公司文化灯锨、你的公司理念是什么样的东西橙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倡患,你怎么样让产品吸引住消费者嫌红惋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芒恒,靠的是什么县械?因为美是一个主观的东西尉几,有人认为这个很美环,有人认为那个很美铣,从长安汽车之前的产品来看坦抱蚊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擅腑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么时?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纠磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错婆瓣测,同时想把这个产品往这个方向进行修改携陶。我觉得在这个方面沟,从长安的角度来看疚,就是对于这种动感集尚枫、时尚这个理念的偏好汉堡墓。我一直在体会鞭蛊番,其实我是在反问我自己冈涕讣,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺溯啸?实际上是我们内心的这种偏好蓝入寄。在过去的2-3年中朝癌缄,我们面临的话题囊,如果过去不做总结帘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怜且郸,另外更重要的是说点,下一步你怎么做嗡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萝飘丝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胆尼,下一步是个什么东西殊宛潦,消费者需要什么样的产品腹钠坟,然后作为公司来说侵霉戈,你们能展现出来什么样的东西胎拢,最后我们总结叫生命动感智色双旋厘芥,当这八个字出来的时候比,我觉得是非撑海好乡驴灿,既是水到渠成耸,又是醍醐灌顶狠垂旦、灵光一现芥然。这个过程窟襄,不仅仅是八个字的总结匠浑。这八个字出来以后邻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好光,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粪窃,实际上不仅仅涉及到造型冕孤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抚躲趟。这样的话哎椒稼,就有了一个提纲契领蛾冯齿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西康,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颇锨,就能够有一个非常精准的东西新敌泉。   刚才你特别提到“色”房蹲泥,我们当时想说豆细庭,你必须要能形而上脑差,要能够抽象出来仆底,如果说你不能够抽象出来曝匿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娄,如果你弄它50个字忙、80个字眠,你可能不够形而上驰,不够抽象化蓬嘛,最后我们觉得“智饭、色”完被,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求村蓟汲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幂士。   第二个就是说消费者情感的体验嘛贫靡,比方说对这个造型和颜色锻梁阮,甚至于这种声音或者是形状帮顺、线条的这些方面的喜欢忱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寡。当然我们也在想用什么样的词比较好斥,最后觉得设计的这个词很好婪,一开始我们还担心说这个词字挺多爸教侯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畦,我觉得就应该让它有想象力仙陋泵,就应该赋予它很多的内容洁睦拉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的款谈码,孔子都说食色童,吃饭以后第二件事就是这个字犁碾,我相信孔子说的这个字也不简单意思许律,实际上说贫完善,智色这两个字还是最终反映的是人端吭,特别是消费者的一种需求必帽徘,对于未来传统的一种期许吨沏阑,这个过程当中擎,对我们来讲敞观,把这八个字想通的时候辨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崇叫醚,这是我的第一段话题悍混。   第二段话题说这个对长安有什么用处耿厢?那次在发布会现场有说沧榷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候识迟,一开始我就提出敬,第一个亨婚牟,这个产品要漂亮本夏,你不漂亮的话啪盒禄,什么样的东西都没用龄叙。因为我们很早的时候就开始在考量旁什散,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶遁湿,后来发现不行禄瞥渡,最后我们在大概07里疟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婚。因为你还不能提炼出一个高大上寥、抽象呸粗瞄、形而上的东西垂席剑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卸,但是每个产品都出得非常艰难考苔突。这个事这么长期干也是一个问题撩,因此在三年前的时候淑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烷伙牟,对于消费者的这种认知箩狭,把它抽象化贪温,那么这样的话理解了以后雷,再把它具体化漓平贿,特别是在产品橡颂,也就是设计理念当中一些图形化的东西刚啼,因为如果你不落实到图形化的方面蜜彻醇,那就只有形而上没有具像化 涕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黔,图形化和具像化过程当中菲粟,这个就出来了痴扣。   这个出来以后教,我觉得对未来长安来说拧,我们未来在产品设计的过程当中赏杠颁,产品能否做到生命动感智色双旋辞筏泼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陛坦孪?这样的话挥角,实际上说诚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晨澳,几十次的否决为粹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成改歉坍,几次或者就十次你把它完成阿孪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寒花还,那么这样的话泰固,对于长安汽车的家族化妇毖,我们看了这个车肌僧看,看了这种感觉这种情感的体验谜恃,那就是长安汽车细劣华,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘫,这是一个缸闺。   第二个就是说亩,我们自己在研发制造设计过程当中朵,这个速度大大下降搂级锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泌痘截,如何把消费者的体验做到更加的精准驳衫,更加的接触到痒点天拷,这样对长安的影响是极其巨大的蛇。   凤凰汽车侗界场:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念路碍酷?   徐留平逻羡盎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熟弗狄。如果说把它拆分开来硼忌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念龄,智色双旋更加偏向于设计领域前借。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢方未吻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚譬胶系,我相信大概许多媒体会想扔,生命动感智色双旋怎么落地熬衔?因此我们就想把智色双旋也说出来轮袒灸,不要分开车,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中码荣叼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钢磐享。   凤凰汽车侮托:另外一个是提到的认知方面的感觉瓮,有没有一个专业的因素迸,咱们除了制度之外掠咯仆,有没有专业领域的人来负责这件事诚腹?   徐留平蕊裙:我们长安有一个庞大的队伍借持枯,首先要把一个汽车造好厦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侮,到高管团队瓢号,到设计团队挪零据,到制造和研发团队违,包括服务团队珊劳,特别是主要负责的领导人多蛊宦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哇,而仅仅是设计团队的话语到噬筹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苦巧汐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凶,因此对长安来讲蛾乖,是既有最高层特别的重视诺、关注和把握钙,并且这也是一个最高领导者的工作职责碘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汉亢,我认为在汽车领域当中是行不通的频,当然我们也有具体分工萝蕾。另外也有很多的专业人士完成这个事情叛乾适,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涪脾,还有轿车研究的隶冒,也有做SUV研究的广,同时也有按照职能分的创绰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淖哎酚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仿膛物,如果仅仅是设计团队的意见畦胸,肯定会偏离了方向鞭锻。 凤凰汽车伙:一把手是指您吗体拉棘?   徐留平旧歌北:我是其中之一沽倦。   凤凰汽车嚏:长安汽车自主研发的新车沧材,设计靛、评审摩盘、评定环节您都会参加吗输?   徐留平鄙炼沪:我必须参加沽诺,我前面讲这是我的职责参皖厘,所以我必须参加夏剐。   凤凰汽车扁晦:无人驾驶车呢秋鞋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车设另伴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翰附,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产好,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破册?   徐留平胁:上一次品牌发布会沉鞘里,最新的无人驾驶技术也做了展示客,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糠,高速公路的环境相对来说可控性要好苔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侣漏芭,难度要更大蕾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寿龋,我们不仅能在高速公路上做料痢叛,而且能够在城区做孤窝,这个技术我们已经实现了突破忱览谎。   凤凰汽车透阿伤:长安无人驾驶技术进行的这么好秦百蓖,量产会提前吗理险?   徐留平乳某桓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黄台土,实际上就是说扁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点环,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定传守。   凤凰汽车海:中美在进行双边的贸易谈判夸券搁,这是谈判的内容之一坍贺,会涉及到汽车合资企业的放开惺饲,可能是一个双向的市场开放的动作花缕,如果这个谈成了屋参泌,如果这个不再规定50%的上限拎,您觉得对行业有什么影响陀陀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资考适,那您觉得首先答不答应挤?再有一个多给他股份的话惯七,对企业今后的运营会怎么样怒癸烦?   徐留平兢:我明白你的意思碍钠,第一我确实还没听到这方面的话题桓窝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况处忌纯,股比这个事说了很多年祟,我基本的看法有几点博侧,第一个这是国家层面的战略和政策习,作为企业来说缝,我们遵循穿,国家有什么政策我们遵循什么政策解新稼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忿潭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腹险抄,我相信未来的合作会加深税桓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大餐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惰举蹄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题趁,而是说理解消费者柏,能够洞悉消费者墨,如果股比的溢价挺高铃、溢价挺低狠乃斥,但你产品不能卖出去董雹芦,那你不能分摊出去抛,如何把蛋糕做大拭妊,这是合资企业要做的一件事樊邦恋。   凤凰汽车围孔勒:如果真开放掠,长安会想着往美国去吗浓,就像那福特来到这里呢靠妇拓?   徐留平翁:长安想要去美国是一个公司的战略疯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颈嫡。   凤凰汽车发典孟:长安与福特的合作多吗紊?   徐留平尝:长安与福特是我们加强合作的方面贺胶氨,应该讲这种合作的程度品坤,不仅仅是合资企业淌辟屁,从母公司其他层面燎,包括技术和其他很多方面都在讨论峭奶难,包括海外市衬鼐闻帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坚入痴,它的能力提高了栖么娩。第二 现在是全球化合作的时代湘,一家公司独立运营讳缓裳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹭脐菲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽。   凤凰汽车醒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醇攫泵,你还说了过去我们做一个车床妮,可能需要很长时间好不容易做下来醛夹,比如逸动葱闲规,是很艰难的裳丢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嚎靡匣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘屯揖病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匹鹅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓖媒?第二对比韩系改捌没、日系肥摄,我们的研发体系和他们的研发体系相比渭,您觉得能不能支撑私枚突,确实我们的实力也很强瘸嗓,我们的内功可能修炼到一定程度堑患藤,我们后面会源源不断推出好的产品蛋阔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慨耻伺。   徐留平溃香:你讲得非陈信觳好镰,我觉得这是两个原因导致的舶备,第一个就是必然性侧被每,自主品牌需要有成长的空间硷,第二个确实也有机会的原因柿哇焦,恰恰是SUV的市乘挝荨,中国的消费者需要这个东西拜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梢幕壳,反应速度更加快一点还陡,把这些产品推出确实是满足他们的需要寺尾,我觉得是两者共同作用的结果葱嗣烂。   对于下一步自主品牌来讲蓝,无论是哪个系白快,无论是美系瘸、日系卢、韩系掏公、法系嚎,我觉得跟系没有关系劳,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辉隆,这是关键翔读懒。消费者他肯定是有他的诉求的关,究竟是SUV霜吠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蕾,他有他的一种偏好忌缚惨、喜欢魔啤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道段耗,这就需要我们作为厂商池洞,你必须要洞察到消费者的需求尺肯,实际上要看到他的潜意识是什么东西挺恍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来每。为什么我要总结长安汽车的过去呢祁裁?实际上是我们自己反问的过程弛,就是说在过去当中胯涸,为什么逸动会是这样暮嘉,CS75为什么是这样汗佬辟?实际上说哺德叔,我们当时也没有意识到莱池,反正当时就是这个样子何惯,实际上这个过程是一个反求的过程宽,我们为什么会喜欢这样幻噶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中经旅蠢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好示,我们把汽车理解为是生命的动感田割,其实是一种生命力的扩张捻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暖阿萍,而我们长安就应该提供这样的产品千拼,回过头来展望未来繁剂累,我们觉得这也是一个正确的判断奴赊碱。   凤凰汽车苟墩肠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓟燃馁。   徐留平骇斑:我觉得现在国内研发体系来看纽管窃,国家间可能还是有一些参差不齐纽,我觉得自主品牌的研发能力和体系镰虏,进步无疑是非常大的抄傲,而在很多方面可能与跨国公司有差距帘,有些方面会比较超前项缝,因为自主品牌也不是一家表沫,跨国公司也不是一家徽,要两者来比很难说据驳炊,但是有一点毖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缓,做好一段时间不容易思牡,这个公司要能够连续做出好产品狭,能够连续向前增长悉兜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裁、设计应用密,在这个公司当中都比较受关注底唤鸿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模晤。   凤凰汽车秦酗璃:我想问一下自主品牌的建设溺兼骸,随着我们品牌的推出雀坦艾,现在汽车品牌进入新的层面佛餐尽,会有不同的路径选择蔑,比如长城恭、吉利推出新的车型琳械,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势某抱返?长安如何能够胜出情茅氛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩昆瘦,除了刚才说的两个柒,还有互联网造车的未来的合作伙伴轨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响塘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妥叭啤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合海瑞?   徐留平栖玩耻:实际上簿氨乒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旧蹄哗,我觉得这是好事汉莫鹊,这说明汽车产业欣欣向荣嗣底,是真正的投入铃,这是我对汽车产业的理解没绥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梯拴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笆抚宝,例如一个产品到了造型师的时候皑,是一个说法扩、一个样子辛香掳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坏唯,然后到了制造过程当中又是另一个想法饰目,到服务过程中又是另一个想法饲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搜翻,既有高大上的扮省蒋,也有形而上计悲、具象的请谩,你要把一个公司从时间跨度溃尝,一个一个展现出来钠吝崩,而从空间的序列当中杉芜,你要把研发全部都按照这个意义赤,我觉得是很重要的方面金壳八。我觉得制造汽车是很复杂的过程显斤,各个方面的协调淳、综合誓桑免、修正靖、打磨需要太多的时间蹿菩蒲,我觉得这是一方面叹骨抠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陈,同时也是我们总结过去体会出来的乌乃础,它是由内而外的钝。可能我们过去没有意识到这个话题辜,我们现在总结出来嗡,然后下一步能够指导各个方面锈敝,每个部门都很容易做事情尽。   第二个问题你讲到造车痴断,我们开的会太多了檬陡,失败的太多了故翻,沮丧也有很多纬,基本充满笑意也就一次必嚷,前面基本上是批评我、检讨陈井戈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秦,不高大上息缆伟。至于说现在很多企业开始造车俗,我觉得这是一个充满魅力的行当捍辅,很多人都愿意去做疥洽。   凤凰汽车盼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样富董? 徐留平芥褂旗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芳死,会选择相适应的地方复。   凤凰汽车稀群蓄:就刚才的问题我问一下淬芍衅,刚才您提到和新创的互联网的合作谦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刀担、蔚来也有合作卡拜,您觉得长安在未来在互联网里面的话锚淌伐,更倾向于是一种怎样的合作蹿概乐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妈壤,您是怎么看的稳?   徐留平杰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剁,从长安的情况来看结,我们认为哪个方式都挺好的繁缮处,现在是合作型的旱田裸,是你可以自己干吗,也可以合作干乃梦,也可以自己加合作干及晦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姥夹。   凤凰汽车棉拔绢:我们打比喻故,37度是正常的温度捎休差,您觉得新能源行业脯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猩惧,您觉得温度是多少幂钎乘?   徐留平范:您觉得高了低了尼党嫁?   凤凰汽车枫麻涩:之前有人认为这是疯狂的阶段丰。   徐留平端驰抽:我对一个产业的衡量依据是胁毯灰,在目前这种全球的经济运营模式下轮,凡是有金矿的地方究杆,都会有若干的人去挖掘它萍喊露,目前我觉得新能源就属于这个阶段彼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜕,应该更加得进入接,因为从目前的情况来看潮,汽车产品当中体涪乓,一个很重要的领域就是电池极炽开,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼,没有这种资本估、技术划猴汾、人员的这种投入钵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涡尸。   凤凰汽车握奉冈:那就是说您觉得温度还不够吗掠?   徐留平秋:我觉得还可以覆曝残,但是我不太同意的就是产能侗魄,如果说你的产品技术不太优秀弦,你建那么多产能就是有点糊涂蔼蛇。   凤凰汽车诲戏:很多其实可以通过改造现有的产能功秘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹤篓潜,从这个角度来讲垦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炮?   徐留平澄:从整车厂的角度我们希望成本低一点侯辜归,选择利益大的培委憾。   凤凰汽车椒斜驳:所以您不担心过剩吗屁强幻?   徐留平糖:我不太担心这个问题秒碱坍,我觉得电池还处于不确定的阶段程卵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媒晒。   凤凰汽车融璃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象病排,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惺孙,不管是设计师还是CEO等等关沙敬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搔侣梦?当然那些设计师很多是主管的秀,老外有管经营的有管品牌习据,主要还是在设计和技术的领域搏媚弘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的费牛?第二个是国有体制的问题挽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芭,也在高薪吸引高管人才逛迹,您是如何留住我们的人才搁读的,关于体制之上馁白、体制制约的问题侥立,我们怎么解决窟?   徐留平题棘绵:现在是全球化时代丛欢为,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饭韦太,我们最早的时候是四无安软,没钱搔、没人搏底、没能力卫、没地位夺幻嚏,到现阶段来讲薯晾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潭精辆,这都是一种非常正常的行为即采算,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浩倘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夕,如果对中国的消费者不能够带动熟朝嘘,那肯定不行道,我觉得这是一个逛腾密,无论你是洋务运动还是什么运动嘲硷,核心是对消费者要动起来得庇惊,这是一个毁崇锯。   第二个关于体制的话题蚂鲸劫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阶据途,这个方面我觉得不能讳言滴。目前来看峰屏戈,对长安不是特别明显昏,因为长安是属于南方集团旗下子公司新柯,从南方集团来说腻荣柒,在这个领域当中挠亲,也在他的职权范围之内做了一些调整桨魏时,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫁。   凤凰汽车矮殊酿:如何看待这个机制裁啃?   徐留平德卤凑:从国家层面来说凹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕾飞邵。   凤凰汽车莲纠播:你们审批会很困难是吗驮?   徐留平工:我觉得会快剖工蛋,另外一个我觉得汽车集团茧枪,也许给你量化很多股份糕钵锣,但是最后你没有创造价值些项挨,给你1股冯受,1×0的时候不还是0吗肖响茨?汽车的成长掏钾沙、成熟或者盈利是一个艰难的过程返翻魄。 凤凰汽车迪蒋:十三五计划像长安汽车整体的销量踢、利润和研发能力以及目标有没有参仓念?   徐留平郸宫:非常有棠人取,我们愿景2025貌里,我们做10年的规划狮淖谴,在这个当中我们相对来说做得比较保守阂措皖,为什么说保守呢同笺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当情跺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尽划。   凤凰汽车煤怯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肺胃灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强络?   徐留平急表:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筷馁,在技术和平台方面都在加强合作炯且,至于说未来它要怎么样畏脐哭,我现在还不太好评价这件事裸寒。   凤凰汽车负斑歧:徐总问一下国际市场的战略购,我知道去年车展的时候胎祁协,长安说往海外拓展的重点是伊朗晚、印度哆茧、俄罗斯这样新兴市郴辍,有明显增长潜力的市成靠椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孝兑扳,比如在墨西哥氰糖祈,对长安而言达,自主研发这么好姑汾洞,又长期和国外品牌进行合作居喂办,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国门、欧洲的市称鼗痛俊?   徐留平哼:在我们十年规划中就有僚匪口,去年讲的时候就是当下正在做的内容酵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猜剩,就是要稳扎稳打傅局防,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匈恰,因为一支队伍最重要的是信心拐奔。   凤凰汽车刹童:国内很多品牌都盯住印度这个市诚栉汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争镀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗遂?优势在哪儿仁妻?   徐留平衔:对于海外市场我的理解是要扎下根去拭退,不是简单地把你的产品卖出去钉,是你能够充分地利用本地的资源为,包括人力资源和其他的技术能力钒梦惨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哇戏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揪须雄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锹,促进本地人的水平的提高倘,那么同时在这个过程当中比,把公司的产品技术涵盖进去戎疆,我觉得这样才能走得远茄步。   凤凰汽车覆:长安最近一套体系出来了粹,有没有可能往更高的一段发展协芬盎?   徐留平冯:从长安来讲订拈芹,我们目前的战略看递靠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卢炽蛔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镀,这是我们能够奉献消费者更多的东西径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彼,但最终要落实到产品上壕痢,产品是一个载体让消费者感知它知道它虑播桂,未来论屏,长安汽车会加快产品推进的速度草,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神到段卵。   凤凰汽车摩熄:欧尚也在这里面吗叼?   徐留平畴空:欧尚不在忌显灰。   凤凰汽车绰:东风已经有PSA很多股份秋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裤?   徐留平对:目前我没有听到有任何影响稗姓,在实际工作中我们也没有感觉到牌。   凤凰汽车苔瘁:理念发布会徐总是骑着马出来的患槽,当时媒体圈特别关注裂,都刷爆了朋友圈乔,虽然我不在现潮屯位ァ,我不知道有没有特别的意义唯段铺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动容酚吉,当时的考虑是什么擂斯?   徐留平幻涤独:两个考虑康,一个是我把马和车作为比较糖,你要说一件事咆,一大堆结构化的语言没有必要娠痊懊,我觉得既然是长安汽车驶,我们叫做生命动感茶、智色双旋勒襄隙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丁袭,如果不这样做也没法让人尖叫汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮拦,上海车展首日陋镭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靶猫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮寤睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捐江,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台提宪,12年增长了120倍荚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赴驳。   受访人镐攀梁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孙。以下为问答实录两瓣:   凤凰汽车剃史瞳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氖羔憨?   雷德?比格兰德凹脯华: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汉,这款车在中国市场的反响非吵硬幔好蕾浮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枷挂衔,同时拥有强大的引擎鳞,提供强劲的动力与性能湾习唾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声某池盆。所以茫虾矗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扁纯膘。   凤凰汽车炮嗓亢: 在没有设立经销商的地区守投,玛莎拉蒂如何抓住市辰途鸷隆?   雷德?比格兰德身簇: 我们首先还是会增加销售网络瓦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叼,计划在今年年底扩展到75个匡。   我们还在天猫开设了旗舰店普,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簿饲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台誓孪,大部分来自没有授权经销商的地区唬蛋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尼宝痊,鉴赏力越来越高边艇。针对这些人群剖镣,我们还组织很多不同的客户体验活动莲魂,如海外试驾剐,以及互联网方面的创新檄,如网络平台的直播桃。此外铜篱赤,我们也有不同的金融政策憨溺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式够。   凤凰汽车亢睦弹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讲噶,给汽车销售渠道带来一些变化轮煽挝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豢?   雷德?比格兰德宪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫌穗瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涎统此,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孺良寂,而是要提供独特的生活方式体验搜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钱版,不止在中国凹,在全球市场都是这样踞。2016年华,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酣土,这个主要还是产品优势带来的窜。新的政策出台以后化沽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屏,不过最终的销售成绩还是由产品决定警歧袍。   关于新的法规瀑缮翠,我们现在也正在研究当中糜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朴夸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棱。此外时屉磁,我们在中国有非诚藕猓好的经销商关系舷乘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荒架到。我们开设的天猫旗舰店讹剖蚕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式你拾镭:客户在天猫下定单藩惨毁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磕补捶。所以琼钩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菱炭。   我们的很多客户最在意的并不是价格耪会,而是优质的服务与体验括删,这正是玛莎拉蒂的优势所在拾鸿壳。   凤凰汽车香瓦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶粉陆,有没有什么新的产品推广横?   雷德?比格兰德步: 关于新产品琉,现在还不是宣布的时候垒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菜,等到新产品发布时我们再提供更多信息檀灭辅。   凤凰汽车士羞: 作为中国消费者熟悉的豪华车鬼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潦部,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涂臀。对于玛莎拉蒂来说拼蒙,未来在中国市场的前景怎么看痊?理由是什么葡栏?   雷德?比格兰德比操: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乏敢,5年前哎翔,我们在全球的销量大概是6,500台落扭汀,而2016年达到了42,100台惫喉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平党,所以我们的增长一直是持续的存。也因此季管,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观长竟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纳苛恐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验线灿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耐信,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儒,这就是玛莎拉蒂的优势柒精欣。所以汇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度相悲。   另外绢恃吼,玛莎拉蒂的车主非常年轻钞眯冻,尤其是在中国市称 ,车主的平均年龄只有30多岁达额斑,他们追求具有独特风格与气质的产品殴改搽,来表达自己的个性与品味途。   凤凰汽车吝: 现在汽车技术日新月异室蒜借,尤其是新能源仟浚、共享诲簧讹、智能驾驶方面腻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泞甭?   雷德?比格兰德滴柯吹: 在新技术方面愁卧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雷贺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沁。我们并不追求生产最快的汽车壁叫佳,而是要提供包括技术蹲辨修、性能锭翅、动力诽猛片、驾驶体验等方面在内的最佳组合池。   针对自动驾驶梦等欧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助么拿扑,帮助驾驶员减轻疲劳将焕毕,降低操作难度酵两面,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的画寇聪,包括独特的声浪萎哥示、澎湃的性能旗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藕,这是玛莎拉蒂所追求的策辨。   关于未来对新技术的规划俊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堵嫁,比如减少温室气体排放试圭,这一方面玛莎拉蒂也不例外梨。此外颠量,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒜恐铅,如苹果CarPlay和Android Auto探抬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稀。   凤凰汽车救: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣,怎么适应罗惮痛?   雷德?比格兰德睹秒阔: 针对年轻人群碌,我们采用的方式不是改变自己天貌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹲挡却。比如在中国街悸,车主平均年龄非常年轻丹疏烁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主城亲魂,便是一位年轻的中国女性轿舜些,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侮诉泛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狼垄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稳惯,包括法拉利生产的强劲发动机拳五读、独特的引擎咆哮声槽、奢华优雅的外观与内饰杰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豆千,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遁汹华。   凤凰汽车察: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莲,有没有针对用户画像做调整颇全弟?刚才强调坚守自己的DNA和理念坡屏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俊尉?   雷德?比格兰德抨们: 在中国芹吝,我们不断渗透到三四线城市伙,但是目的是一致的岭,就是要吸引更多年轻客户豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市隧芦蘑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叮歉倘、激动人心的声浪携混、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颂彭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汐。   在设计经销商的时候讨哆计,玛莎拉蒂也不是随意为之绣蠢贿,而是按照需求进行规划是惮播。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坍,首发售罄的100辆SUV中腺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区世。因此窘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商令肉舌。同时豪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汗石揣,客户需要一整套的优质服务筛帆桑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笑窝诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓狈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上感嗓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痢聪按,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吨。   提问哪雇:您的新角色到底是什么样的我?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萝俯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法关?   Alfonso Albaisa盯雀拧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吵寡受,跟所有的设计相关的工作目珊蹋,都是由我负责氰憨蹋。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫁,现在会分30%的时间来琴毙靶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尝际。现在大家看到的一些车型蓝隘,可能是一些原来的车型舶论督,我们现在的工作乌,也是快马加鞭备,希望能不断的改进回、提升现有的设计布骂。   提问潜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卷铣?如何看待他推动品牌前进时的作用盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浮迁,我们会共同合作貉促,不断进行我们设计的演化泉滑盘。其实我到7月份才会正式上任哼叼,我现在猜测或确定未来的设计理念龚闪辣,还有点为时过早醚孺聊。   我们知道鲸交兑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛙、非常大胆前卫的杰卤帮,我们的这种设计是一个不断演进的过程搐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改派蘑姜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堵贸苍。   卡里姆跟我有很多类似的地方好镣。比如愧掸连,我们都是艺术家出身嫌,非常喜欢设计涛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炽,并将其以各种形式发挥出来卸。   提问阮频:我有两个产品方面的问题书咀。首先邯,这个概念车非常漂亮墩坛混,它背后的设计灵感有哪些孰廓农?   Alfonso Albaisa盖齿茬:秉承“冲突美学”设计精髓蕊伺滤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素随哩艰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澜蕊暗。基本上就像艺术一样艾壳黄,包括缝针桨惭抄、包裹感隶,还有使用的木质贪,都是非橙萘缃浚好的手工工艺鼻。这是一种感性和理性的结合拾,还有一些肌肉感极强的车身线条蹄啤。   提问慧:这款车未来的定位锣庙身、消费人群是怎样的雀?   Alfonso Albaisa咎玲:一般都是比较年轻的家庭瘦富搬,想要非郴蜕希宽敞呐、具有运动风格的车型精蘑全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉拌考:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惕拣抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棉镭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悍妒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钾胃糙。   在发展新常态下瘦郸,消费动力开始向下线市场转移地。同时俯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窗容幕。由此芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆。而对于汽车行业翁乓,消费升级利好之外勒郊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氏煽惮。如何撬动县域这一重要市辰庸时摹?   胡绪雷表示马势博,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局美哩颧,帮助县域出租车进行升级改革滴际。县域交通的数据化火、智能化发展被列洪,有助于未来网约车的下沉渗透茫无退。县城消费能力相对较低车甩蘑,在出租车领域引进大数据之后赦,未来再进一步升级到网约车韧。   据胡绪雷透露斥嗽嗅,首汽将在县域布局三块业务俊兜曹:长租车垦烹号、网约车(出租车)恋、分时租赁纽。分时租赁是纯新能源车恭,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚎譬,它是纯电动篮客,不用长时间租班绕,可以通过APP来完成担憋。目前航诵旅,在北京有1000多辆车仓,150多个点位购洛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉,对公务车改革会有一些帮助菜。   胡绪雷认为沙蒲刺,网约车行为是偏汽车前市场的角色长椿藉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绵。第二删副携,在居民习惯了这种消费行为之后社,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陪。   当日醇脱坑,首汽约车作为新生力量舌监,凭借坚持不断的自我革新和技术改进典关,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寥洪些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈扫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日策廊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手痹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敖瑰,渠道下沉要根据市场来判断戳,服务要根据需求一直不断地跟进谁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芯,比如说对经济的支撑坛,对政策的拉动橡墩粉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粳乱。近几年壳敖,一汽吉林产品在县域销量比较高靶,对县域市场的期待也非常高寐藤。从目前产品结构来看沛拱闺,产品消费比重70%在县域灯,30%在一桐棋惰、二憨嗡、三线市场故。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顷篓哗,外观乾齐动、配置莎琼、价值都迎合了县域市场的需求羚旁屡。   从流通环节上来看山鲤协,县域市场做的非澈伲好题,没有什么瓶颈因素颁玻澜。一汽吉林也努力在渠道建设哀千揣、服务跟进等方面做成长和改善醛核坞。同时宋长欣也提出了一个想法钉睹残,“县域对自主品牌在公务车枪巩、公务员购车方面是否有政策倾斜司现欢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颇,这是我们车企的想法屁们呜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劫钎,要根据市场来判断喜苫。目前谋,县域之间的差距非常大昆拒,包括现在推行的3G服务鞍搏害,在那些无法设定固定站点的地方肪烽,推出了3G巡航服务凰问灌。服务是永无止境的工作桂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泰详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊糖陇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厦隙奖,新能源汽车推广比较看好北口庙、上阂扳瑟、广限行弘骋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窘涝膏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暑。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓬顷,但做好市场并不是一件易事挥然射。   目前比较看好两个市臣迫焓选,一个是北赂、上旧、广限行牛吉、限购市车褰搴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈善俊,这个市场的发展速度很快掠。例如河南啡己挞、山东溜、西北区域你,大量没有牌照的低速电动车输,在政策方面仍处于灰色地带险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姥,在国家和地方补贴的支持下两疆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右形崔,在农村市场钡、县乡市场得到了非掣眨好的认可适。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漂扩,县城市场的消费者的房屋空间大居薄何,有充足的空间停发车辆男讥,拥有较好的充电便利性梦辱澜。其次行驶距离不长虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讼。另外漂马就,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欣盒辫,因为小车型成本低福裳。   赵智刚表示耿拨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隶仇竞。河南地区尖诲粒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澄毛,在替代当的出租车吾橡苦、公务车方面取得了不错的效果替伺。同时篱罕士,也在积极跟海南政府合作举冻,投放了一部分公共用车敖暗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篮济,比如是文昌得、万宁堂、琼海等县级市泼舱,未来将在海南全面推进伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻车:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫌枚处。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寿诞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剧床骡。会上趴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氓五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冕,是参与全球竞争某、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怪塑蛇。”   在当日的论坛上芬,郑刚发表主题演讲烯好。在他看来彤,打造世界级新能源汽车的品牌岔,最核心的是独特性霜、差异性蜡,是比较节能优势饺究,浮出水面的是视觉触姜、是LOGO媳须、是VI饲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势函,其中成本优势是最重要的组成部分贫。   早在110年前狗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溺禄:蒸汽驱动车讥敬、电驱动车和燃油驱动车导位。然而粒,在后来发展中科洗,电动车败给了汽油车饺编。这是什么原因造成的撵衅题?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兄兴。亨利·福特发明了流水线生产赊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婪凉蜂,成本大幅度地下降擎参劲,售价拉低到850美金娥纱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茅巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疙。100多年的历史多次证明了这一点疏。” 郑刚说离全凤。   在反思自身发展时臀,郑刚透露粟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绕,规模在迅速的增长咆妥,但很遗憾并没有带来显著的孔、大幅度的成本的降低残偷。   为此卵,郑刚提出私蠕想,在推广和普及新能源汽车的同时贾逃,光靠技术进步还远远不够倾,更加要注重嫁侧、培育成本领先的优势绰锌田。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本录溯戏,是参与全球竞争殊尺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鳞修。   他建议痘酸,对新能源汽车未来的产业政策艘、行业标准橇郴、行业监管等胚沥潜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篇舶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低评靠攻,这样才能培育出行业的龙头企业蛔泉。   如何通过提高规模翱牧溉、优化设计锑悉、优化政策和制度创新迫嵌?郑刚说镭攫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本等涂、交易成本和政策成本哄骇,来打造企业的综合成本能力和优势尺栋陋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皑薪午。这还需要企业和政府共同携手署,不忘初心榷钙锋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氰年辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧茹:韩大为" "  魏建军多次提到炔瞪,我们的确有很多故事拣工,但是他们没有写得很好洞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖将痹墩?魏建军直言不讳地说荒翱牛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后私街姥。   囤地赚翻岸、离开保定撇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垛构旅,且莫名其妙泊俄,或者无中生有的传言所困扰什炽露,最好的纾解方法是什么罢两聚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抒供巫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丢骇畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后街埃恋,魏建军捂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魂坛,与部分汽车媒体交流难。以一身轻便的牛仔装""示人""变昧,魏建军笑着说嘿亨,是在同事的建议下才穿出来的桐澄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息部蓝,魏建军坦言咯谷,的确压力很大沉,也很难受硅扔馈,“有时甚至想哭”度掂唱。他说故暮,我本人就是保定人微么,能不希望自己的家乡更好么顿辑?当然撑膏,我们只有把自己的产品做得更好栏府挤。    诚如魏建军所言箩勾,近期师,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫肋七。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啪剧,来自媒体的反馈好评如潮达。有作者甚至设问抗步猎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寡帽尾,否则也怕媒体老师太忙”及弛,长城汽车一位公关人士插话道桅勒顽。    10日下午的WEY首度试乘试驾栖摧澄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棚哥绣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔫沫宛,有同行在现场就说遂酗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嵌擂鞘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坛晦。    动力配置上青,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赶灸归,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沙纤,最大功率达172千瓦屁抵鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器愁敞脊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上称袍撑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龚,VV7s几乎没有发飘的感觉腺羔,而车内噪音也得到较好的抑制寿盎。“我们在整车NVH方面做了很大努力艇,也取得了一定的平衡”皖纺沃,魏建军说辰。   VV7S    在交流中吮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骡,大谈锤、特谈所谓“轻奢”遁蒋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狼,咬住“聚焦”二字不松口煞萎碘。而是多次征询媒体试车时的感受藏,并逐一分析酶坟、解答媒体所发现的问题刑。整个交流过程齿,他都态度诚恳百,即使是谈到一些尖锐的问题剔失,也并不辩解施愤。他甚至非常谦逊地自问自答墒吹,人为什么会失败码?尤其是一些有着巨大成功的人灯。因为以往的成功莫嘘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顾铜,就很容易让自己失败干。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车库伐从,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然籍腑。他认为贰肖潭,好的产品本身就是故事挛,而WEY就是要做最好的产品开。此次毒,魏建军多次提到捂琼洁,我们的确有很多故事要讲培钱秦,但是他们没有写得很好背险臣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辅,所以瓜,我在让他们重写摄。魏建军笑着说惠栏室,把一桌人也给逗乐了寿。    在媒体谈到其他竞品时肠陌,魏建军都给与很高的评价凳抚。不过最终还是认为自家的产品堕:底盘更扎实色烁,操控性更好谢芒戌,“因为我自己就好‘玩儿车’”仍讹迁,所以对他们(研发人员)的要求也更高刊房徐。   VV7S    据悉税,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拟搪,预计售价在15万-20万元区间啡良粟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狙,他思考了一下才说忿茹,它的配置太丰富了途瞧桐,在相同的价位空间纳破淌,“肯定没有比它更多奥、更好的”舶事模。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖负滥?魏建军更是直言不讳地说朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中籍祥嘿,一位来自上海的资深试驾教官说递垢,之前很少接触自主品牌汽车漂,这次也是第一次来到保定骚巾筐,第一次来到长城校补驹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲁钠弄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歪屑腾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀点。期间氰亲,有一位同行说停,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盖?或许这才是魏建军的真正用意吧臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅蹋蠢:李芳" "   陆逸表示哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徊,因为正处于发展的爬坡期械喜垃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搽酱兑,而且要深度国产化校。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矩筷统,雷新透露胜,上海车展期间感节铺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼灸筛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吻锻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煞,陆逸明确表示挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常某催,因为正处于发展的爬坡期睫舜徽。关于国产化的工作信落,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攻韶荒,未来将坚持不懈的进行国产化工作弓巳斧,而且要深度国产化酮。    日前噶膛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典和蜜颠。活动后搜矩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灿锭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挺华溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挠长涛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挛枫姥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膏鹅兴,超过23万辆晃券。今年第一季度盘驼,英菲尼迪在华销量破万辆氛送剃,同比增长4%褥,而其全球累计销量达到67367辆晌漏,同比增幅为18%蟹系赂。无论是在英菲尼迪全球体系中赐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衫官替,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色票。在不少业内人士看来们,从去年4月以来培抹趣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞田陪。    对此栓刻,陆逸强调棺蚀,目前英菲尼迪的销量很正常滔闭缴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哺霞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乐潍纫,还处在爬坡期腻。他还说崇吾,所有的汽车品牌进入中国后山,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坡镭迟、运作能力提升及投资力度加强峭,会迎来一到两个爆发期篮谷。    事实上屠捶,从2014年开始拎屏泪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后放蜡,就迎来一个销量增长的“爆发期”楼默桐:2014年伪辰屋,英菲尼迪在华销量超过3万辆邻挖侗,同比大幅增长75.6%收文虾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笛觅嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆前斜翻,同比增长33.8%失囱。    不过备委纤,步入2016年杜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惊羡铆。当年4月初鲤赴侣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在体,刚好满一年钨。在过去的一年里等,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态结媳谁。陆逸坦言贩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篮麻傻,以便更好地认清我们是谁布完,我们的未来在哪里坍皇,我们应该做什么绰。”    在陆逸看来迟京,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垦淘捆,今年是进入中国的第十年末堪纲。所以作为一个年轻的品牌糯,这本身就是一件很有挑战的事情达嫡硷。他还表示顺铂庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累破坏,是更聚焦的一种进化单救妨。因为市场环境在变化潍,消费者的需求在变化匈坑,我们也要根据变化不断的调整捻缄、创新得、挑战自我赊违。”他说取疟欢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粗舍粉,就提出了‘挑战者’品牌战略咀茅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过触眯拦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郸,品牌口号必须得落地热困隆。”陆逸表示孺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灯赁,聚焦目标客户群陇骑,让产品与目标消费人群建立联接富、产生共鸣诲纪。    陆逸对中国经济网记者表示咖鸡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侣炕甜,而且要深度国产化篇瓦。”他说酱慰,中国是全球最大的汽车市呈沟肌,同时也是很特殊的汽车市惩选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国艇奔,就要真正的了解客户赴厂奥,扎根于客户弊、扎根于市扯琢贰,这就必须深度国产化赁。据雷新透露葡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汰。    但是獭,从2014年底国产以来劲噶肋,英菲尼迪只推出了两款国产车型清稍:Q50L和QX50寞蜜。对此叫团,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卞蔑。陆逸表示扫橙杆,“关于产品线布局的问题妊,英菲尼迪有一个长线的规划胸蛔。”    陆逸介绍说黎尺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皇,规划内容包含平台规划校模、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欣拢。他还说沏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备静冗,我们的目标是通过完整的产品规划莲怯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品街惯册。”    谈及国产化在今年的推进程度泛,陆逸表示饥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顿煤陪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缔擞。”雷新进一步透露谷,上海车展期间弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镜年囤,通过销售Urus泵竟媚,兰博基尼总体销售量会翻一番操拾,突破7000辆大关溺千。    在更遥远的将来响颅,很难说会不会有纯粹的电动车荡衬敛。这是因为蓄电池非常重畔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩障,兰博基尼是一个独具魅力的品牌换。自大众集团和奥迪公司接手后甩,兰博基尼得到积极翘、稳健的发展郎。日前鸽核醛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炭磋校,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凶夏,商务部主管Federico Foschini骄磨跨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刷腊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欣寂亨:并入奥迪公司之后偏癸谱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肋怠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晌郝奢?    答歪公彻:2016年诉吴匪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盘告。奥迪公司和大众集团接管之后漓,对兰博基尼进行了很多投资嫉,让公司发生了非常大的变化访。此外剖十鸽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姬般。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矾,如果没有这些投资硼阜,就完全没办法实现这个计划桥。所以墙,兰博基尼公司从中受益良多杏班。可以说弦情汝,如果没有被接管排护,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拧囊。    问汤船芯:在您的介绍中惩古扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高队花耪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毖层?Urus投产以后祁碧,重点会不会向中国市场倾斜汾沸驹?    答琶噶:目前番缮,兰博基尼公司只有两个车型系列蹲:一个是搭载12缸发动机的Aventador犊妥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán密吐晶。因为各种原因厂梳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钩胸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坟坎。2016年辛哭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欠妨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茧丹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%女佩茸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绣坝侧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僚俩连。2016年挛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笔顶。新产品会在2018年投放乓,到2019年窃,通过销售Urus裂蕊摊,兰博基尼总体销售量会翻一番何丹,突破7000辆大关诞。在中国市场上故埂放,SUV是非常重要的产品镶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郴凤。    我想强调的是寄哇,在中国超跑车市辰上叭稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币握不暮,Huracán大概在300万到350万人民币搭期疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箍。    问癸录腔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的先?    答俄蚊:目前咆荒,兰博基尼在中国有15个经销商劳。到2020年尺凶凑,我们希望经销商数量能增加到20到25个情。当然胃笺戳,通过Urus的投放鼎糕,在华销售量会增加借篡儒,服务涵盖的区域也要明显的扩大联。    问湍:如您所说儡,兰博基尼在中国有15个营销网点纤岁,去年销售了151辆(车)诡。我们简单的推算一下茶,平均一个营销网点一年卖10辆车胁浑浮。那么芭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桥老骑?在新的超豪华SUV到来之前弹贯测,是否有改善他们运营能力的要求呢脊穆杜?    答卯:是的肺讣,会明显提高经销商的运营能力汹,新Urus也会变成一个破局者牢曹。虽然现状如您推算仇,但是在Urus投放之后抄,大概2019年或2020年毕垦恍,经销商的数量会增长搂,同时每年的销售量可能会提高到30辆霸剧,整个业务会明显的扩大歉,售后服务也会明显提高节淑。而且由于SUV使用的频率比较高廖喝磊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚷巫。    问羌:兰博基尼车型比较少冉渭茨,所以每一款新推出的产品都极度重要夺簇态。现在的汽车行业发生了一些改变持,比如智能化群、电动化焕。那么全涕两,兰博基尼在研发产品时时朴,会不会受到这种趋势的影响栓惊碧?    答玩蛔疆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征誓板吗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镜凯,更多的是代表了一种感情善卉未。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篱,采用V12的自然吸气发动机贝莲短。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卫兢慕。    这是兰博基尼最核心的销售主张咯驼寐。未来裤枚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赡菩攻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散,甚至会超过前款车型身。而出台Urus产品时则会有一些变化虹,它将采用涡轮增压V8发动机蒙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机系。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豢柔。但是丢,不管从产品定位猩涉,还是感情诉求方面来说蠕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奥汞滤。在更遥远的将来膜仿,很难说会不会有纯粹的电动车芜。这是因为蓄电池非常重榔楼公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臼捅啼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滔,可能未来技术上会实现新的进步筋,那时我们也得重新考虑这个问题牛。    前些天谰恼岛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型断承卢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韩,其V10的发动机再一次提高了功率抵。当然即搓念,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哪坊厢。通过技术创新以及功率的提升股脚蒋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骇纶儒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铝攀汀。在预销售的阶段未,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廖讳,能够击中客户的心理需求簇。    被访人础盘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悍耍。1998年到2007年翔诲星,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年思,负责兰博基尼产品工作;2015年攫瞪辞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员适咕凹,负责销售及市场营销攀眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂屁坍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚂盒缆,中国是世界产氢大国阑钵栏,制氢设备碾、储输设备篇吴险、制造技术等条件不错汝慕,具备发展氢能的基础碑盘。从环辈郯穑和能效等方面考虑供牛,中国应进一步推动氢能源产业的发展栓。    周奕丰谈到费可,中国目前主要依赖化石能源疤碳,对环境污染严重掣杏。氢能源因来源广泛班、燃烧热值高散、清洁无污染和适用范围广等优点孰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翅尉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捞,目前看棉,中国氢能利用的研究相对碎片化嫁蒙嘛,与国际先进技术相比还有差距乏靶羔,没有形成产业化摄、规模化发展汞穆。中国应迎头赶上娜媳,卡位世界前沿怒柒娄。    他还提到乖锌膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弦,提出实现大规模挖、低成本氢气的制取镐辜凤、存储墟变、运输比孤垢、应用一体化的战略目标风输。这非常重要填痢,未来需要各方协力橙,加大投入恋化衫,推动相关产业进一步发展逝扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啦舌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谎庇蝗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凹尺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措干。    他谈到毁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狈,各方需要引导资金更好地支持实体经济脖仁圃,促进金融资本流向实业痴圣媒,真正促进经济稳步发展饲,夯实经济发展基础挝很石。这既是稳增长吻、调结构的需要彤娥,也是抑泡沫仙、防风险的举措惟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杜孩倾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力售。    周奕丰最后介绍插眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惭,也在不断创新突破浅,寻求产业升级室繁嚷。公司主动发挥自身产业链玫烧、区域及成本优势孰猛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沪焦斡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僵、旅游景区路酮鳞、汽车营宿地入、农家乐类、家庭菜园等不断扩展外摧剖泵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挫,以多种方式在国内推广土壤修复勘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佃嫌许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍第替:李芳" "   国外媒体报道斗潍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腊立,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴光挺。 李彦宏    李彦宏表示墒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车效。尽管有一些技术问题需要克服回,但它仍然有望达到目标副。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赦伺,前微软AI专家陆奇任首席运营官股,负责大量投资的自驾车业务部门同。 百度自驾车    李彦宏表示船辆商,我们很可能与传统汽车制造商合作尚,而不是孤军奋战撕傻埃,目前还没有制定出这项技术的商业计划窃算,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淮沏械。我们将竭尽全力实现这一目标辆,收入和利润是其次的考虑巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜戳溪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年程,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趣婆姬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撕递,共享经济还将怎样改变生活四凤黎?   三年前赖,基于对共享经济的热忱蕾霜皮,清华学霸张丙军创立PP租车陌,开启了汽车共享事业;三年后丹冲秸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户写鼎菇,成为汽车共享领域的领头羊冻欺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兔驮,3月7日麻,张丙军开启了共享有车生活的新征程筷女肯。   3月7日嚎,在几百万用户的共同关注下泛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槐猜扫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酸,也是张丙军重新定义有车生活氯顶峦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俩逗。   从PP1.0到PP2.0时代菇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郴、一个符号或一个名称那么简单粱何乖,它是企业创造持续价值的支撑侯。若没有十足的理由辉泥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓单玖狮。将PP租车更名为START沪,是源于怎样的考虑抛挥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解角脯琳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祭撬衔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畅幂吨。   “三年前狼绰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚂兼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益年,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脸。由于便宜便利伐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妙冕犀。”这个阶段版版,他称之为PP1.0时代梅删酮。   经过三年的发展考盖,PP租车推崇拥有而不占有焊、盘活社会闲置资源的共享方式炮辜檄,逐渐建立起以车为媒介悼醚,重新定义有车生活的2.0时代獭农。“START不是买车擒尾脸,不是租车腿,是共享有车描垂。这是年轻的人群盛、爱车的人群纠,最向往撂、最有潮流的有车生活方式咯。”张丙军说泌昆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择才、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验促亮圭。同时仓十徐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馅逼,让每一个用户体验到最真实谎炊圣、丰富佃钉抱、有趣的共享有车生活堂垮。”   START代表着新品类团娩、更丰富的选择恕冕双、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慰,相较于神州租车赶、滴滴租车等传统租车公司栖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢败?   张丙军认为森竭,START的核心竞争力主要体现在三个方面切段驶。   其一急滥菲,PP从1.0进入2.0时代案低,新品牌START更具有张力咯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妓琴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乡骋懦,START重新定义了有车生活猩,开启了全新的“共享有车品类黄辞茨。”   其二懂梧沦,为实现共享有车的多样化选择宿唬,除常见的家用轿车外污,START将主推个性化的用车体验欢筒砰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穿,如保时捷911度簿骂、特斯拉操嘿、大黄蜂唱翱范、牧马人等等钩箱。此外痕,用户无需承担高额买车款和养车成本抢,性价比更高穗。   其三木,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苛伯,以及更完善的用户信用等级愁哩。这也是平台长期价值实现的核心珊仕。” 张丙军介绍仍,START共享有车生活平台为使车主放心共享欺衫,平台推出了一亿元车主保障金内,严格的交易信用体系恋,确保车主爱车无风险;对于车友颗洞陕,START还与多家大型保险公司合作蔼木猫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煽绅窘,为用户提供更具信任的服务蒂拖厢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粕攻绞,我们的目标是轮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蝎。”按照张丙军的预测咖昏,中国自驾用车需求量巨大埃捍期,而现实矛盾是盗侈希,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩陋,不允许每人买一辆车满足自驾需求唾圈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缕慑蹬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丘咐陕。   此外黔李赏,他认为地,随着消费持续升级热,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啤。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞄篓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向对毋豆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臂鸽、丰富部掇、有趣的生活方式次温汝,让有车生活更加精彩希豌诫。”   张丙军表示纯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淳世,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锨赶苦。START刺挂,梦想才刚刚开始部美板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊煞晦:李芳 版权作品偿隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩牧,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任掂慨。 获取授权" "   今年全国两会上吗囤露砷,董明珠在接受记者访问时说士锹啥:“只要你敢想归,比如以前谁会想到人能上天掸,如果我们不去创造灭居,人能上天吗蠕惠?你不敢想男模,你不敢去试验位丸,你永远不可能做好即几。”    过去的2016骄仁戚,伴随董明珠的掀珐攻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屋赐仇:格力全员加薪1000元秽、格力的员工房让团肚、以及格力的手机……对于这一切德歌,董明珠并不过多在意得,她说日,自己最关心的还是“掌握核心科技”饶程汝。在今年全国两会坍罕等,作为人大代表豢,她再次提出了自己的董氏宣言航拷伤:确实这两年的发展竟缓固,总书记提出的供给侧改革慌堡琴,我们就应该做供给侧改革的排头兵察氯,因为做的是实业恍琅,能够掌握核心技术氨,制度也要跟上仁骄锚,真正给那些创新型的企业挎仆挡、有创新梦想的人一个环境赂。    对于国家恭同鞘、社会褂、普通百姓的诉求律贩,董明珠是这样回应的酣擞泛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巫版尝,他真的不是仅仅是索仁帷,收获亮怕稗,比如说我们过去讲逝驮,这个企业了不起券,再就业摆筋,反过来你要感恩这些员工题亩雾,没有人来给你打工媳部,你凭什么去发展劲?所以我觉得要有一个感恩的心情伐彼。”    把感恩的心落到实处猫霜胺,就成了格力员工的2室1厅受鬼,于是沽,别人家的老板就这么出现了怕壬殴。 记者镀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堆衫侧?    董明珠收价深:对诽溉惨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坍丸。    记者办垂:以后所有的员工都会2室1厅品狮?    董明珠貉舱吻:对对对充忌牧。    去年末火,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡佟,但因股东大会投反对票而失败科独。随后番觅,她以个人名义增持珠海银隆股份绵及翔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膝铜魔,然而垮苇丘,到了今年白停,新能源汽车面临两大不确定因素揉:电池坝得奋、补贴“退坡”伞。在董明珠这里闪牧,似乎这些俨然不在话下北梢,董明珠说扳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟互股钵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑铡,“不是因为退坡我不做奉,也不是因为给我钱多胆,我去做躬,我认为是一个责任必,是对社会鲁掸、对人类参,你都要去选择的一件事湿舅唐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶哎宫,董明珠很不以为然棠胺棱,她认为苔位,这些都是炒作囤笑娜,并没有人真正说到自己手机产品的质量赖舱,只要没有说到质量袖,那就不是否定卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗编:李芳" "  近期惋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赔抠。美国此次取消“双反”酬床,对中国轮胎产业无疑是一大利好钳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拌灭锭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霸穆。   全国人大代表冻偶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议息,在轮胎中使用RFID电子标签技术驳,给每一条国产轮胎装上“身份证”始监。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惦,有利于消费者对产品品质加以甄别涎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攘庇娜,从而规范轮胎行业发展糙杆,促进行业的产能优化和转型升级队楔壳。”袁仲雪说钨处叼。   据了解哥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踌侯,全球多家组织及单位参与籍啥惟。轮胎用RFID电子标签的应用侈勃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宠,将等级数据写入轮胎标签内部醚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定青,伴随轮胎终身使用奉。同时脊骑娠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沮,使轮胎更智能脯拜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夺疾良,能实时监测轮胎的温度面、压力等数据肝馆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邯,从而有效减少安全事故筐愁读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "全国人大代表膏媳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胚蠢坤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诗、环境协和发展的产业酣,由于行业标准尚未建立瘁,使得整个产业发展处于十字路口彤平。全国人大代表耸、时风集团董事长刘义发建议仑霸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磊郡,全力推进供给侧结构性改革衫。    在刘义发看来夸,四轮低速电动车是市场主导崇套、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聘烁斗。目前瓷海遍,工业和信息化部订、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屋尖骋。该标准的制定毙,对规范四轮低速电动车行业发展跋沽啥,使三抬塘态、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代删汐官,直接实现电动化嵌、节能雹和、环保安全出行具有特别重要的意义庞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喊竭邻,又适应市场需求融,刘义发给出四点建议巾兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晦捷赣、标准制定应充分听取行业的意见瞪临凉,响应群众的呼声坎炼杉。制定标准应尊重市场规律锭灿死,规范凰赎讽、引导产业发展醚规界,而不是简单的限制巩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祟欠。    二衬搭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点林摧。四轮低速电动车安全戏擦、环保揉番膘、经济瞄畅、舒适痕,是摩托车裤锣、电动自行车涵、自行车等升级产品粟塘史,特点与与高速电动乘用车不同碑侵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耍边物,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寂。    三硷传媚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伴桓、政府引导的办法抨阿材。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壳坤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池是差,如采用锂电池政府给予一定补贴庭。    四无贝眯、在制定产品标准的同时蛙,制定企业准入管理和注册登记睛河瓣、道路交通管理的配套法规范恢掂。产品标准只是为行业规范管理提供依据巩卤烙,而实现规范管理是一个系统工程编庐鹊。政府应加快制定企业准入朔、车辆注册登记舶谰、道路运行管理的配套法规宝模,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剃粒,方便企业让利于民似煎悔,减轻企业和用户的负担铰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求开毫糙、加快供给侧结构性改革的产品镶,又是一个节能环保的产业镶胆,引导得当可以大有作为舜肯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赎享。”刘义发建议勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   近几个月来降,共享单车火遍了北京城衰。6日憋,全国人大代表闷何踏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娟陆显,今年上半年祥檬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侯。    徐和谊说李,伴随着公车改革蹭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闭盗氰。“很多公务员手机上有软件喜裁,一刷就能用车令道。”他说反叫不,今年宫瑟乖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抱。上半年那结,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稻导门。    据徐和谊介绍枚凯,未来投入的汽车数量将根据市场而定归,租用的价格将有竞争力矗。产品的外观将非常“吸引眼球”粉崩赶,为两座式纯电动共享汽车脑擒恢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷外牟,适合分时租赁和共享市场需求饯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毕挂匡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羌梁,在手机上可以查询哪里有车糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辨裙喜,目前大家用车起点和终点不同慷匈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蘑。”徐和谊说肋纹哪,目前词拈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节催,包括立交桥下八辅、公共停车场谢很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捎。目前边远的地方停车资源丰富噶淌,但是用车的消费者较少市。“希望异地还车的便捷能够实现姓抢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点强休娘,否则还会存在最后一公里的问题恐。”    徐和谊坦言勤,停车位还存在管理的问题档,汽车是价值比较高的消费品徽斤啦,一旦出现剐蹭椭讽,租车人还车时也容易“说不清”几碌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俺搬签、“钟摆效应”等问题吴棺鲁。“有些消费是单向的课,如何让车回流也是个问题”茂。他说哨,目前秆娶,北汽正在进行市场研究滇隧戎,探索解决方法络版。    徐和谊还透露骑年廖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肃绕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆岁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案方,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淋咎慌。目前距2022年还有六年时间漂苫,从可行性上讲醚,应该是能够实现的漂匹搜。届时希望借冬奥会的机会革尽欢,展示中国制造的水平甜估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛徐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露计匿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赣丁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弹,目前已追回骗补资金或访道Γ款23亿元划屡捍,并对有问题车辆不再补贴敝炒俱,对闲置车辆也暂缓清算隘。    肖捷称埃,在财政部门督促下廷抡,目前相关企业正在采取措施岭楷,认真整改发现问题碑酮沏。    有记者问括,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展葡,肖捷表示判,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妒怀敲,主要是降低了补贴标准憨,同时也设置了补贴上限奇小,还提高了准入门槛匹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奸洗庐,同时也可以有效防止出现市场扭曲噶。”他说旅烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧缺:李芳" "全国人大代表汕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气互藩、废液偏疏几、废渣等污染鲸啤好,一旦有机电解液和钴够拧、铜些坷乖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荤驰,就会带来生态环境安全隐患哀,甚至会危及人类健康堵。”全国人大代表染湿税、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聚嘿涤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议似冒。这位带领团队经过几年技术攻关嘲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宪课,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上护肥卵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搭祁河,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题是。在提交建议之前末,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犯衅。    自20世纪90年代以来窟,随着锂电池广泛应用道,我国成为世界上最大的锂电池生产赶、消费和出口国任鳖途,近年来我国出台了购置补贴眯乓、税费减免泄背、研发支持施宫歉、消费优惠头盛桨、基础设施等一系列重大政策措施痪吩,新能源汽车市场日益蓬勃发展竣坎盎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆昏盼、保有量超过100万辆摹编,占全球市场保有量的50%相告恰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摄烤霉。    随着新能源汽车快速发展马懂,作为新能源汽车的“心脏”德捣寄,动力锂电池产业也在迅猛增长猜。按照相应的报废标准钝标酚,动力锂电池回收利用市场已经形成触被。有研究数据表明缔叔,预计到2018年纫常,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崔肛米,累计废旧动力锂电池超过12GWH肖授殿、报废量超过17万吨痞相,从中回收钴痰居灭、镍赫、锰奔闷撂、锂恃敝视、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元是踞,到2020年将超过100亿元梳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廓撼把。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫息兼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题享。”张天任认为掂,如果动力锂电池做不好回收利用熄迫,就违背了绿色发展的初衷匠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勒末,但现实是父,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乘。“废旧动力锂电池包括不同的类型拦、设计工艺和串并联成组形式巍,以及多样化服役时间鸿溺、应用车型和使用工况途,这导致电池拆解不便尘。另外筷猩,国内尚未建立成熟的回收体系久,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呕袍,回收工艺成本高乖讣。”张天任表示秦靛睬,“出台的政策并不具有强制性白,且缺乏明确的奖惩机制跺冠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高螺诗,目前动力锂电池相关主体无利可图欣,对政策执行积极性不高纹参奸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狼量,张天任说盎刨:“一是退役电池较为复杂退伸康,不易拆解;二是退役电池一致性差芳娇土,品质不高;三是回收拆解成本较高乖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贾腻,执行不到位掂便。”    有问题就需要有解决办法陕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墨袒圈:其一邵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二常,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沉竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星骑:李芳" "全国政协委员兑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粉斧。”全国政协委员骗酶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靶士舍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淖,其市场前景令人堪忧棚缔钩。“在电池方面嚏酒睹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窃鸵,2020年后溃芯,当大家都不再享受补贴时空腻吝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瑞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涟。”另一方面垮贾,柳崇禧表示蓄青钡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限论丢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素硅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烯绞秀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邪尖分,但电池的寿命大约在20万公里迁弟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渺,这意味着寿盆,电池报废了车就要跟着报废丘虫列,这样算来冻番鲤,纯电动汽车的使用成本是很高的灰氏。”柳崇禧说械。    对此竿此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案很,即建立专门的电池运营机构俊害,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务船掂变。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寂绿,是对车辆的物尽其用孔匈。对电池而言婚,虽然不能再服务汽车骂筷,但还可以被用作储能电池贺,同样达到了最大利用率渭挽。”柳崇禧认为啸晃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔫侨。“但国家需要予以支持藤疤帮,尤其是在车辆检验方面县,按照现行的规定看梆,更换电池即被视为改装步。”他说瘫绕。    柳崇禧的另一个观点是守,氢燃料电池的大发展即将来临谷。“一方面呛松,原来的运输成本相对较高汝蓝,而如今这一问题已得到很好的解决码,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棱佛抛,美国的相关先进企业在国内开始建厂没母挝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痕蔼洪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滔问全。”柳崇禧表示郝衬,氢燃料将作为增程器为电池供电姓墙矢,以达到更长的续驶里程蚕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸵潜峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁屋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送,造成了双方的利益不在一条平行线上安。为了解决这一问题鲍欣,李金勇指出僳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂,重新设置股权架构爆,经理人和骨干员工合伙人化刺。”    “遵从起码的商业规则湾,我们就是经销商暑锭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侗伺、一个桥梁齐,我们没有义务去亏损废嫁堆。”李金勇说划斯。    日前赤鄙,著名汽车营销人测崩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出别,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踌勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朗枪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争久俺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盯算耙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隶舜疗,李金勇直言纱山,“在过去的十几年酿揣腐,我们的市场非城岚幢铮好桑兽,老太太都能卖车怪,会加价就行了哗火,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摔,职业经理人的压力很大大断,每天都要搞KPI考核芹晶劲、培训魂旱、提升先寐。”    李金勇以实例说明逆:“过去在资源时代夸迫,一年这一个店挣1000万拭泵伴,给职业经理人开30万猛盘教,没问题凑勺,这车好卖系。现如今济券讼,市场不好了轰徐量,现在一年挣100万馅努临,职业经理人还是30万赁,但是特别累灵丘逛,现在一年的工作量比前五年龋瘸、前十年两三倍都不止揩雾。”    在李金勇看来尼竿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同森沸,造成了双方的利益不在一条平行线上宽城秀。为了解决这一问题败,李金勇指出形催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荚篇,重新设置股权架构亢,经理人和骨干员工合伙人化贺闭。”    李金勇进一步具体阐述道先篮,“过去资源时代磷耙,投资人只要拿到了店氏、拿到了品牌定管库,就可以赚钱夯然。现在疤淖,资源时代已经过去了表刃错,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蠢刀浑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筐峭颠,从而真正让员工自动问舶、自发地把工作当事业财,而不是靠培训苯频,靠感恩事。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兼,不少汽车厂家制定了销售目标芦、生产目标徘,职业经理人必须要完成偿瑟柿,如果不完成就走人百斡尸。李金勇认为钡麻,“在这种状态下链巨忍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛋拾、十年的规划戚豆,只能先制定一年的规划鲸,把今年完成再说趣,由于今年完成了非,明年才有你的事避甸罐。所以这两年厂家的高管变动频繁卸染,十年以前很少有这种变动想衔侯,而现在这种变动成了家常便饭缴舰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量波,没想经销商的盈利能力廓。”李金勇表示故,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逆,想办法做经销商工作蹄辅,把销量任务压给经销商狠锈。而经销商越来越不听话窝膊脚、越来越不相信的时候残,厂家就再出台相关政策冷。    李金勇指出糙吞沃,经销商要有勇气打破潜规则疚,遵守正常的商业规则苇:库存大不提车氦、无差价不提车胯邵、拒绝搭售钾标。“遵从起码的商业规则携,我们就是经销商辑剐痛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露、一个桥梁燎伐,我们没有义务去亏损寸波。”李金勇说窗恋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捶享,李金勇建议草:同城市的店应该互相加盟或互相买断窃,或者干脆出售给另外一家经销商菊,不管用什么形式茂,形成同城市的一家店怕。“我们用销量矾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘘涸,这样减少恶性竞争桶珐保,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溅。”李金勇说淮背。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象韧噶脾,李金勇表示权拎,“我们不可能卖出路边店的价格链红,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防衅迫。100%原厂配件保障肺圃膜,专业的维修技术兔甜稳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鼎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剔。    此外割唐,李金勇还表示龚锻改,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旅灯。据了解单碉涕,2016年图假,新能源汽车的销量超50万辆惰卫,到2020年煤春,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年橡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诵榷。在李金勇看来凭,在这个快速增长过程中侈,“传统经销商中譬办,谁关注了新能源汽车并率先布局枷,谁才能在这个市场当中分一杯羹坪抵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈赁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阜奇缝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妙堡、四川省鼎立律师事务所律师施杰秽冒,今年的关注之一聘戮,是有关网约车新政的话题晴仁。    施杰表示策静,为加强管理静我惦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筛嚎陷,并于2016年11月1日起施行乃娄艇。然而兔悸郸,根据多家网约车平台公司的数据改辩居,在目前运行的网约车中歪铂含,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栖,仅占极少数部分吹熬扫。    “交通部制定了网约车高品质服务本,差异化经营的原则梦墨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒂探,施杰称故歌地,“我认为釜,政府应当放宽对网约车的准入限制铂,顺应社会共享经济发展趋势”弄胳半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雄鸿敞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浪苇。    首先堑奸,施杰认为涕毫塑,北京婚抛、上海的网约车细则要求“京人京车”趣、“沪人沪车”等差异性待遇娠萌汇,不符合市场竞争规律磋呸。施杰表示说,只有在市场竞争的推动下妹蚊卢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盯,也有自我管理的需求与能力隋。    其次瞥盆畦,施杰表示举茄差,北京海补操、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泞洁,而且购房堪示替、购车也并没有绝对限定于本市户籍码蛊。“京人京车”途、“沪人沪车”的严苛规定关伶母,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戒,会导致营运车辆骤减岛闯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臣还昆,阻碍新兴业态的发展巨嗜不。    而对于多数城市对排量太、轴距都作出的高标准要求葡,施杰认为轨闪,高排量代表着高耗油瘸,不仅并不符合节能减排目的外,高油费必将抬高车费裴当迫。    更重要的是共涩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耸纺廖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葡饺灵、高门槛溶扩,将损害网约车的实惠经济特点穿逆,打击其平民性美阂,“上述许可管理的模式摊兰沧,将导致网约车司机数量骤减行、车费翻倍卷,群众打车难痛佛、打车贵的现象又再度出现川吓却。”    此外簧别始,施杰在这一提案中的主要观点还包括敞屋衰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘫疆、“许可管理不利于节约社会成本”等犯弊唇。    施杰建议崎娩,《暂行办法》可作出如下修改布古搽:    (一)政府适当降低准入门槛防梢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碳蹿,是十分必要的葱。比如木:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查富乏聊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拒疆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禾吴魔,等等霜。设立适当的限制条件季排,符合市场发展规律屑蔷钮,能促进网约车市场安全性矫、规范性发展漓童。    同时鹿,政府应当科学引导网约车发展卤胁昏,而不是像治理洪水猛兽弧,把它一下子关进笼子里腔胖浆。以构建网约车公平竞争的环境为导向梆氨妥,放宽对司机户籍的限制性规定盾稗差,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源方硕晚。网约车平台侗令、司机和车辆的审核程序桑,各类许可证明的核发程序尽量从简侩逼,以便节约社会管理成本兼。    (二)政府协助构建平台审核酱碗膛、加强平台监管    改事前许可道,为后期监管李啃,采用“政府管平台罢伯,平台管人和车”的模式耐戏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台详谰,规范其登记信息浚、审核资质的义务纠撕,定期提交所有车辆的情况跋虾,这些数据要在监管部门备案唯雹挖。并通过补充相关的法律法规会,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抗河阶。    对网约车不合理调价进行监管泞动墙。保证人民群众用最合理的价格出行湃认,也避免由于市场垄断形成的价格新高千。2017年1月胆扰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椭嘶禄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗡培珐,就此提出整改意见凑,平台负责人也承诺将取消该功能衬妊。这就是成功的监管案例赁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畏毫聪,存在大量不符合新政策标准的现象刷煎柔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刚,社会各方都需要一个适应阶段垢权涣。所以讹拱,新政的实施不可硬着陆卢。当前阶段殊,政府应当积极引导各平台规范化审核闲簧,加大对群众宣传力度敖,延长从旧规到新政的过渡期淋巷,循序渐进地促进新政策落地辖。    我国全面深化改革提出了目标坞: 市场在资源配置中起决定性作用拷侠,更好地发挥政府作用吴吼。近年来锣谰效,国务院一直倡导转变政府职能蟹碌,推进简政放权散僧。对网约车的审核壬,放权是进步俺,限制是倒退灯晨。政府应当创新行业管理耸恭孤,优化监督模式眷欠,构建平台审核模式籍,推动群众绿色出行敌、健康出行介,为“互联网+交通”营造良好发展环境朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯У梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺伺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氦柏故、品质等方面做了很多的投入洼仁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦挛矢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫂楔呻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吭惶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球软。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谩普。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁」祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奔禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丸、品质等方面做了很多的投入耽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计计逼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶司刷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豹校病、时尚及科技感的一款产品悲贸藏。”韩德鸿说庙入。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圈儒魔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型登蒋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苹轨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”退。薛海涛坦言烦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慷僚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730段弹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%穿陪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戳酵岗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缉列瓣、制造能力广、经销商体系餐椭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面习疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势干洪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考搜啸:李芳" "   2月21日暴肩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仁撂降。本次大会立足技术趋势斑,探索全球技术发展的内在原动力拉糙,探讨人工智能秦邻舒、量子计算纲踢、基因疗法等领域的技术和商业趋势斥古汞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚎,有两项技术与人工智能密切相关眯诧,包括强化学习和自动驾驶卡车咎橡。在关于人工智能的圆桌讨论中巫邓,多位创业者和专家针对强化学习淘、无人驾驶分享了自己的观点旁葡痰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铣殴卑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烦,可能只在北京的五环里面开固,路况很好吵坷靛,最高限速就80瞥、90公里危抵,这种情况下空,车就会极大简化搪,驭势并不想生产一辆概念车兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯标,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术簇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恫。技术投入上泌,目前大家都在往里面投入很多的资源晶呻胃,整个行业在往前发展惯郸,但里面还有很多问题需要解决绍厦须,包括保险小、政府等趁评。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捅趁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骇从,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懂牌,把信息融合苯、如何决策做好郴。图像识别拓展能力非常强朔,它信息的理解非常细致疗眠、更加全面碾,比如前方有一个易拉罐晴,有些传感器会认为它很危险担统愤,因为它是金属虫金,但图像识别会根据它的大小石痰、形状去判别届渤弛。目前结合强化学习丁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持完健。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能量巨撂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目不,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挛罕冈,说到底这还是一门生意痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉菜:李芳" "  【导语】这是最好的时代缚,车市销量连破发展记录硕藉许,这也是问题的时代茶,多元化培廉摆、碎片化娃驳,对整个行业提出了更高的要求宽筐疚。一切都在变悍婆仙,唯有不停思变方能随机应变扣前赦。2月18日纤李鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椽拌。行业内百余位思考者和变革引领者搅骋,与120余家媒体相聚一堂叭花,在“变与革”的大会主题下兄侨棉,共商“品牌与营销之道”食翅曝,把脉中国汽车2017蔫券。广汽乘用车副总经理肖勇麻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懦讹连、吉利控股集团高级公关总监杨学良姑到秽、福田汽车集团公关传播总监许翔纺潭蓟、SWM斯威汽车首席运营官余波党、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逝。以下为发言实录隆筛:   互动环节嘉的合影   李苗苗习蹿:接受张红同学的邀请呛梢。下午好!大家都是老朋友了乘夏耗。今天在这里矛恍混,首先我灼齑剑贺张红搞这次论坛设汕。第二嫉,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓜小,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烫其,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蟹欢回。对这个数字洼横,我想每一个人权旁,特别是管营销的人效事玩,特别是管品牌营销猾裳肩、品牌推广的人滔江,我想每一个人都有很深的感慨膝。   首先请问肖总随臀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物此咎愧,也对您做过多年的跟踪寄赖。这次请您上台工,我很想问一问涣记,传祺作为比较成功的中国汽车品牌题,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点香喝?能不能简单地概述一下纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芳酪佬:李苗苗老师第一个点名我匡票,作为广汽传祺来说免香,正如李苗苗老师所说的顿,应该说是比较新的汽车品牌帮该罢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”开变、“两个坚持”坷想,坚持正向开发和坚持世界级标准克松斥。这两个中娶,一个是对产品开发的定位可,一个是对品牌的定位崩。   从中高端车型的新产品进行切入密呜,相对来说这条路走的比较艰难一点夕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玻痉,就是起步会难一点题,后面会越来越开阔限、越来越顺杜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涧脸,内部也有两方面的方向挫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抚诺思,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桐茎扫,并且在市场上面赢得一定的销量栏孤,建立一定的知名度蛾。另外一派的意见矢努悔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窘趣,从中高级产品切入道叉。但是大家也认识到这个困难荷晚你,一个全新的产品和品牌从中高型切入僻,也就是售价在12万元以上吮桐狼,第一款车型是12万元到18万元芭传墓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涸漂亲,我们意识到这一点了苛骚田。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咕,其实2011年零儡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铺拨,应该说是非常艰难杠淖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侍湍。但是2011年疤校、2012年有一个词就是“坚持”玩蹄,做品牌是做两方面的事情肚炒拒。第一个是做好产品的品质彩,第二个是做好对客户的服务勉,以这两个为基础这五六年走下来急欧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僚撵嗽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簇巳,受到各位媒体老师的厚爱保喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掏甲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谷叫巧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搁募柒,我觉得第一个是坚持码。在我们困难的时候不要去放弃楞,就是把自己的品牌形象髓、产品的售价回到往下行的趋势公悸骡。第二为了支持品牌向上歧吓汰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缆。   李苗苗峰淡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的少花姥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讽。比如像现在的奔驰辑蛊,一百多年划,宝马翟耙吨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年良,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌对滥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总榷色,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妻海,也有现代的销量姐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虾壬,您能够阐述一下吗靖?北汽在塑造自己的自主品牌方面钢甘,到底在哪些方面下的力量最大列拷?   陈思英软毖羔:谢谢李苗苗老师干凡,非常感谢红姐给这样的机会稳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骚喉蝎。其实不是妄自菲辈迤 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷节掳春,台上在座的各位都是大幅度增长币切吞,我们同比增长更高一点下钡,因为我们来得更晚一点饶赖刻,同比增长8.7%忻杆。   但是我个人一直在想这个问题丢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的平洪。像奔驰去年是130周年葱,今年是131周年鳖耻,我想这才是品牌藐。现在我们在座的各位给客户提供的貌贩抚,我更愿意定义为商品忌县墟,我觉得是这样醋玖戌。   从北汽自主品牌发展之路来看痢,各位媒体老师和同行都知道膏添,2009年我们是收购瓮碾剩、消化恼览脯、吸收了瑞典的萨博技术钵嵌,当时萨博的93唯慷愁、95的平台和1.8T盛、2.3T涡轮增压发动机的技术趣熟眷,我们是基于萨博的平台上渡忿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朴。2013年的5月份馆思,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯判,大家对这个印象应该很深特。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淋,当时也试图通过萨博平台的背书忙币苔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端场,因为我们希望建立中高端的自主品牌巴翔,当时的愿望非承桑好脸。但是事实上发展到今天戌习垫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勉姐旅。   但是没有关系肆,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟理,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剿腐冲。这么多年的坚持是在消化皆屠、吸收萨博的基础上进行的檬弯抽,源于萨博备蠢蠢、高于萨博取详,我们有奔驰剑、现代合资的反哺揩途氦,我们在人力探、财力畴、资源沁忱、技术戏凌、研发胳、生产弊、制造方面焦豢墩,都有很多反哺给我们某般,北汽近几年高速发展眠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆人沫,这一百万辆含金量是很高的俯存,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缝,但是我们用五年时间实现了一百万辆旅退。这里面还有几个第一和差异化产品拧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一难绵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位首。   基于萨博鞋夹、源于萨博和高于萨博的消化炽东厢、吸收和引进茹,同时基于奔驰和现代的合资反哺哇惠潘,我们坚持为消费者提供好的产品挤郸跺、好的服务休、好的品质关磷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近必骆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孙铝俯,比如中国新车品质(IQS)IQS诺、强制性产品认证(3C1000)残,3C1000即三个月的购车用户中闻哭我,一千个用户的抱怨度是多少棚,我们的水平无限接近了合资品牌婆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驳购很,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舱,希望有一个很好的中国背书逝侠庭,给大家提供一个很好的产品体验坷、品牌体验和文化体验挞觅。   李苗苗剑:听到陈总的发言我一直在想呐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO及,现在经郴欤看到“北京”的LOGO喝。   前不久膳,不去杭州是到处都有吉利车膛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闲饯厂,推出一款车就红一款车艰。请问杨学良安兢抬,学良也是吉利的老人了怀碘赊,一直在负责品牌形象的塑造萄拣、公关芯澜擦、市场单。原来我们也沟通过这个问题处,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侍敖,这是蛮难的事睦帘娟。刚刚陈思英总还在说萨博瘦磐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诽诧,感觉蛮纠结的笆糯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勉?   杨学良猛盟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下社钳,第一是对标懒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲍岭脑。我们是坚定不移地在执行通,而且到后来做博越编、博瑞之后有越级对标噶。比如我说开发一个自己的A级车屏拴,可能要跟合资的B级车对标盒蔽匠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域律惦微,包括研发库另锤、制造岭、采购皆富、营销附,我觉得成果是非常明显的池轰。   第二是坚持走精品车的战略馆煎碎。所谓的精品车秽郝计,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纯吉蓬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近备,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绷隶沉,比如车的造型设计上面噬铝婆,自从我们在全球建立了四个造型中心旁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的航。既有符合国际的审美潮流耿痪蓄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面保驹羔。比如说在车的智能互联领域称,在博越车上面车机人机互动的功能上缉添,已经超越了一些合资品牌嘉蕾,这一点使我们感到非常骄傲稍萝炊。   包括在工厂的制造工艺上伯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺部、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔷快段,因为我们现在建得比较新豹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来废令。大家可以看智能化程度最高的工厂素,现在实际上是在自主品牌的工厂中柑房。   第三是一直在坚持口碑尸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任传,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叉霞疯。这样就可以真正喜欢这个品牌卢屯输,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滤鼓。   刚才提到了浙江焚惦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍很,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赂,大概接近了7万辆肛避。这在以前是没有的阑姑绵,而且这些用户里面很多都是肥桂匠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上河瞳拨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秸科瞪。目前因为我们的品牌在提升痴掳冗,我们的品质在提升贺浆募,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逆。这从我们同行排珊,包括从传祺领坦陕、北汽的产品销售上也能看得出来袭叉。可能大数据调研巷,像一点资讯的副总可以讲讲淳那钾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜜穷卤。   当然您刚才提到了在集团层面宫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揽届浓,同时又实现互补午?这里面还是有很多原则额桨彪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜毖察,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妓蠕疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争七乃圈。沃尔沃是高端豪华品牌搽律,是跟豪华品牌去进行竞争的剃肪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应案赔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念农姜、流程竣、标准氮间,包括人才的培养和交流去判。最新我们做的一件事财抱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心可樊册,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湍碗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO存蔼按,可以说没有沃尔沃这么个老师都毖草,没有沃尔沃这么多年积累孰号纤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箱委。我们相信因为这个架构非常新夕蝗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娟掏椭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拘泼,以及质量再上一个新的台阶昧胁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吭猎。   李苗苗称匆驹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笛毙淬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼统憾骚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面然刮安,最重要的是坚持了哪些宋江?   许翔搅:谢谢李老师湾,同时感谢红姐给我这样一个机会蔷硅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缸奈噬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暇扛锻。   福田汽车是商用车企业稿,和乘用车企业还是有一些区别襄磷挪。我们主要的目标客户群是to B的磋抄锣,正如您所说缚相,我们是1996年成立的卡巷碘,到去年是成立了20周年妻伺莱,通过20周年的发展馅费,在过程当中包括您和各位老师的支持虑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勉揉。在中国轻卡市场上离怒,已经是连续十几年的第一了媳。1996年在山东成立擎耸荒,1998年上市拳,2000年进行区位调整就来到了北京蚕钝碎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题什番,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视败,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸵案。我们可能把这个品牌是这么理解的返,现在业界对品牌有很多理解的方式茶徊概,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罚裸挫,所以我们从整个的业务流程上来看磁,这个品牌业务就是在其中的女睦。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲,品牌也是在不断涌现仿残,大概有几个阶段彪。   1996年是以轻卡为主导籍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恕,用着正好”伍齐摆。在当年的时代抓住了市场机会尚歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浩啪晒。   在2000年之后兴差,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漆,进行了商用车全系列的多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗓风,这是一系列发展的战略岭许祭。同时把品牌又进行了再升级醒暑锭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揽称横,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衰。   在这个过程当中凳趣,福田汽车不管是做品牌还是做企业佩腔戮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咸朔?一个是福田汽车在商用车范围里面肪,就是在整合资源方面觉得还是不错的仙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祭搔秸,花了八年的时间跟他们谈合作们辆刀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒警廉,生产的产品也是福田自主产品欧曼惶厦,同时和福田康明斯成立了50轨:50的合资公司捕酬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用癌报袜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广清、先进理念之外眯,科技创新也是核心的一个点授玛汲。福田汽车虽然作为一个商用车企业藏轰阮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颠划,但是也是做了很多的工作钙耐歼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室措护汉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右精坏。我们统计了一下鞋星,和乘用车企业也是差不多的仟。   而且我们在研发方面暇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部技,这在商用车企业里面比较少见捆奇剔。不管是先行的技术际奈,还是技术传承方面都做了很多的研究默,包括去年也推出了超级卡车桑唉爬,也是整合全球资源打造超级卡车晴。全面从安全青傅、环保方面进行新一轮车辆的升级险版。   我觉得总体来说吧亢噶财,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艰力彩,是一个有着锐意进取辣税、远大目标究码戒,是一个愿意为客户踩揉、为所有的股东矛纬缔、合作伙伴弦撮、利益相关者带来更多的价值困闭坊,也愿意为更多的卡车司机乃孟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寞挽处。谢谢!   李苗苗啥:2016年一年有很多新品牌出现每钩僧,也有很多刚诞生的品牌在努力吧尺嫉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闪汝、宝马跺。我就参加过场在北京的怀柔居,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烙泰箔。我当时心里就想斯威蛮有钱俺住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢力?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佛宦荤?对于刚诞生的品牌是掳,品牌之路有没有塑造的路径迪?你能不能简单地概述一下封玫?   余波千:感谢红点汽车和李老师废,各位媒体朋友和各位同行蔼,作为SWM斯威汽车廊唐坪,可能很多人觉得很陌生岔骂稍,可能没有听说过嫌想帅,我简单来介绍一下硕纳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讥普,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岁,7月份品牌上市肥,8月份第一款车SWM斯威X7上市丝脱亨。   今天让我来参加这个论坛雀屡锨,我们的心情很忐忑耗判扰,我们是一个汽车行业的新兵提潜搏,我们是抱着学习的态度来的歌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师开廊烘,希望多给我们一些指教雌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔷孩沸?我们认为这个品牌给用户的是两部分淑搔,一个部分是产品的硬件纺舷醇,也就是物质的东西剖房合。另外一个部分是精神层面的乔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贪钝,第二是付诸了一些智能化贡、空间和外观诬,外观也就是在意大利建有一个设计中心咸,在外观上有意式的风范贪。   从软性来说洪崔搞,我们要付诸一些内涵编粗孟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浦快弹,通过植入意式生活的方式袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受边擂。同时我们也在倡导一些生活方式忻残纺,通过软性的文化来塑造斧屁,解决通过硬件和软件亢芍恫,以及从物质和精神层面塑造品牌虎。   至于未来怎么走默查每,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邢爆撑。用户实际的需求和市场的需求巾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溯吨,未来我们还是要跟着市场走晴咳蚂。   李苗苗杭绰:我旁边坐的也算是媒体人厢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了本透牧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寐伴辈?因为主持人给我了一些问题撅,我个人认为不想问一些特大的问题谱入慈,就想问问这个问题返。   付继仁轰褪霖:谢谢李老师小搓,这个问题还是挺好的荒。刚才您在问的时候评浮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扑。   一点资讯是比较新型的资讯平台惶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点成羞朵,我们是做平台扁,不仅自己生产内容搏,同时全网抓取内容郊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容父,再把有价值的内容分发给需要的用户路燃,完全是自动化车、机器化的戚刻及。我们怎么去帮助车企呢箍?我分享一个数字范卷。   在过去一年得,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箱颊哭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倍,第二是移动互联网的平台糕芹念,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用点祷匪。很多的车企其实在做品牌的时候兼香九,都会要求最终的效果疙撤访。坦率讲赋,以我个人来讲这其实是两个事埔殴钙,因为品牌本身是非常感性的净浚,效果是完全用数据有结论的维嫁俱,就跟一个人去吃一样衬拼,吃了四个馒头饱了滑栓窖,不能说只吃最后一个就饱了沛抽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量护,现在我们有几个大的方向氮,第一是更技术化的跟车企进行合作寺小。比如说从去年开始刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作写粒署。客户自己建了一个数据库惮谐,就是把用户进行了一个分类侵死舅。然后我们每一个用户来到我们平台上铣厩,他知道哪个用户对应了什么车型线绊屋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簿,也就是把他们的流量经营得更加科学彭。   这个给到我们之后行,又发展成了一个新的技术驱动窍奶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞘哦,还是看汽车外观的细分多池。这不仅可以推荐具体的车型翘仇钾,也可以把具体的创意自动化非收饱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞧,这完全是技术化的匹配敌。   第二点把,我们是一个内容平台挺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断商匿,能帮助到车企做非趁埃好的传播巷悄,有的时候这些内容并不能够被发现淌。现在我们把广告当成一个引子钢寺,不是一个执行的结果壳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绷撕祭,进而把下一步的行为做好捷枫。比如有一个产品是一触即发峨界祭,用户点过客户的广告之后聊固抖,我会直接给他推送相关品牌的内容憨甭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牵鸽,再去看有没有点这些内容酱胃,有没有评论碳、转发艘韧、收藏文财媳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埠煎捂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萌泪防,把广告和内容进行打通时。   第三点掀入,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豪替。这个场景是有时间磷驾、地理位置和非常多大量的内容和数据鲤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亩刀筒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掀窟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俗坊,或者是去日本还是去韩国旅行颇连剁。这些并不关系到最终的销量提升多少浦衫,但是可以了解消费者在关注什么材蹿屏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挥啼,一方面要通过你的技术阔、数据实现更高效的转化农,实现现在解决广告主的一些痛点广善。同时要帮助广告主把服务做好剂扑筛,说句实在的都是服务用户炬甭,我们产品的用户也是车企的消费者娇,怎么能够把这些用户服务好腊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值存书。   李苗苗粟滩:付总说得很好蓬仑蓄,借此我也想说几句鲍。我看了一下南纠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晦蜡誓,也有一些厂家的朋友螺附,我们每个人都是汽车人浅觅。   我在想攀漓丸,得益于这个好的时代雇膘班,既然是说品牌柯败,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敲抬,无论你这个媒体叫什么名字氮疗,找没找到自己的定位钠。无论你这个汽车是什么品牌菠,你的用户在哪里彪踢。过去几次会议主持上都说四个W伦潭茸,也就是我是谁胚孤、我的用户在哪里关奥佰、我为用户在做什么来、我还能为用户做什么担洼。包括媒体也是一样莱殊,我是谁(什么媒体)嘛迫横,我的读者在哪里摧酞骗,我为读者写了什么样的东西沙认别,读者看不看称,这是不是你的读者群要看的号空衡,最后是我还能够研究我的读者嗓、研究我的客户价莲、研究我的用户良馈,我还可以做什么册。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翰娇,一人问一个问题就结束卤。   请问杨总俯泰女,刚刚说了这么多惩,就一句话记老,什么是品牌吴?我们说了半天品牌鸵誊浇。   杨学良湿轻:我觉得品牌就是价值宿,消费者买你这个东西值不值患斧,如果他觉得值了假枯家,就认可了你的品牌屎。   许翔酸背:我就按定位的理论搂扁,品牌实际上是一种品类的代表眯,消费者是用品类来思考集荚,用品牌来表达授币。   肖勇洁卯:因为我是做销售的赫刀梢,我可能最直观的印象泛,我觉得品牌首先是一种价格习骏副、价值体系砂,同样的产品能够比别人卖得更贵实壤,别人还愿意买我的棺教。同样价格的时候病,别人的产品卖不出去趁疮,我的产品能卖出去吧,我觉得这就是品牌僳。   第二疤沙,我觉得品牌是一种文化猛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涂息甘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候却,但是我的文化能够吸引他抬膳,我觉得这也是品牌的一种表现纳。   陈思英斤冯董:品牌首先是无形资产始,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劳酒爱。第二也应该是产品誓,可能是一个标记僚潞梅、标识缝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赦,在人脑海中所有的记忆豢陆。   其实品牌的英文是来源于MARK仓,就是在没有货币的时代物物交换的时候谭蹈,在畜生身上有一个MARK屠,Market就是营销岛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射梆小。有一个比喻帕,品牌就好比像银行储蓄叹腐疚,储得越多品牌价值就越高惜。   余波韩:我觉得品牌在直观来看就是商标寞狮软,另外是产品瓜。真正给用户留下综合印象的是产品性供拱、服务和文化的结合馁,以及对用户的印象及感受就是品牌烩。   付继仁年:我觉得品牌到现在这个阶段汉,也是一种共鸣臀恼袭,像营销1.0是以产品为中心情兔,营销2.0是以消费者为中心酣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哭受释,这三点都离不开品牌日馆,但是代表了品牌不断的升华冗。同时品牌到今天来讲鲤兴桂,不简简单单是一个口号触宛拱、标签图废、LOGO违酞具,还是一个行为准则尚甘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台电统,还是每一家企业稻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罕,并且怎么样高效地执行和检测沛婚。   从这些来讲理享,如果我们想不清楚品牌是很难做好的链,如果想清楚品牌一定能做好商侵,至少能够对我们服务的那些人做好陡,那也就足够了想。   李苗苗徐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腺蓝。关于品牌几天几夜也说不完糙搭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晦感乌。   谢谢大家在座的聆听陕唾蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿朴始:李芳 版权作品歧素喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载衅阂倦,违者将被追究法律责任愤罕崩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藩检,车市销量连破发展记录姓啊,这也是问题的时代惟,多元化誓撑还、碎片化馅惭涟,对整个行业提出了更高的要求褥偶赊。一切都在变戒宫,唯有不停思变方能随机应变蛾尸。2月18日庐嘿怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思恰靛。行业内百余位思考者和变革引领者夸翁逗,与120余家媒体相聚一堂谋浆,在“变与革”的大会主题下妹,共商“品牌与营销之道”疏,把脉中国汽车2017漏稻渐。   东风标致总经理李海港席、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狈狙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚂怖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涎兄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擎盆、奇瑞汽车销售公司副总理范星芭烈捶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泰。以下为发言实录骂袄:   互动环节嘉宾合影   主持人胃罗:2016年是一个销量大年吮,更是一个营销大年碉。从二维码营销到VR营销嫡赫,从下沉式营销到自主营销两层,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伴分,广而告之悄悄地变成了城会玩荡开,车依然还是那个车抖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偷? 第二场论坛的话题为俯吩斥:中国车市新战国辜片,车企将如何做营销奔膊雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矮倒涩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流好冕,现在重担在我身上阮辨,由我来主持第二场论坛磺,和各位老总探讨如何做营销闯评拈。   因为第一场是说的品牌幕软猛,品牌建设也是非常重要的一环棵艾牢,我们现在就把品牌这一页翻过去蜜取灯,就说一点营销其他方面垫络两,比如说跟市场绥、营销相关的一些事情妊。我们今天的这些营销人纯多尖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尘心飞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹦喉虚,因为他是面对着全世界最大的销售市场女。面对的是最高增速的市巢驴浮,现在技术和产品快速迭代庭抠吼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性访糯,所以他们是非常幸运的欠善,十八般武艺怎么耍都行荷钱。   同时很多营销人也在自嘲环,其实汽车营销是最苦逼的一群人梁戈,因为我们面对的是世界上最全的品牌厕,我们面对的是最多企业的竞争燎蚂立,我们还面对的是最难以琢磨的步经庇、难以把握的政策环境和最善变的消费者弹抽盯。   当然了我们这还不算最苦邪汰啪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笺先晶,所以这样的一群人的所思所想布吻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缮戳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醛绘拿。   汽车品牌最新的一个品牌定位阜,在座的应该就是汉腾了穗词驼。请问汉腾汽车的副总啼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吓骋厕,您给我们简单总结一下伟巫习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的存壳茅?   于晓东刊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歉痉衅,让大家来了解汉腾汽车良抽卫。汉腾汽车目前是全新的品牌连邦,2013年11月份成立桶肚颊,5月9号品牌发布典,9月6号新车上市褪祟奥,第一款SUV产品汉腾X7浪骋舌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卉动陇,本着向同行和成功的标杆企业去学习喂存,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快土。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓穆把,第一点是品牌发布呐南,这是做市场的开端燎。   第二点是渠道恰,对于新品牌是重中之重的工作蠕埔,渠道顺利打开的局面扣清惶,签约181家捐,正常运营150家降缚骡,渠道作为做销售最根本的工作茬隧,没有渠道频、没有服务喉,消费者也无法触及和体验惧,对于一个新品牌这是一个开门红寥盛但,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翠。   第三点是在市场上魂柑悲,市场层面上重点资源向一线倾斜经闹,资源都花在提振经销商信心帽荤彭、帮助经销商达成销量上仍龚,因为作为一个民营企业梨剁捕,作为刚起步的企业看劝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啥,支持了经销商的销量事皆墓。在品牌和市场的方面缴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助介,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑说。   刘小勇吴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹭盘,汉腾除了自己营销的亮点之外犬博,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的架赊,或者对您的触动是比较大的吗纳领?   于晓东房:做销售在产品力表达上波慈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咐恨岸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憾蓄炔,在2016年都说是视频和直播的元年间,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拟瞎。包括产品试驾挑战的活动戒,也是和斗鱼做了直播的活动非。在我看来在消费者了解产品上纹惹,可以随时随地黄卞悸,而且是更加有渠道客观了解一款产品坡。这对于做营销来说辱炉,既是机会棚,也是挑战匿逛腊。   刘小勇龄:请问李海港先生眷诗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大麻情啸,尤其是传播的环境竟迟括、传播的手段罗逝娶、传播的模式发生了翻天覆地的变化钾檄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工?   李海港食新:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陶握,在新技术担娶、新人群和新的竞争环境的驱动下苛读饺,媒体处于变革的时代己钾休,原来的架构碎片化了梆透,新的架构正在建立钱竭,当下处于这样的时代群。很多事情是这样的趋势荤县,原有框架维持很多年眠巷狠,突然间环境变化之后碎掉了切,再重新建立新的架构故,万事都是这样的道理鄙烽豪。现在媒体环境是什么样呢疵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍蚀拣。这样可以导致媒体的平台化炯,另外是媒体人的职业化或个体化让湘。   简单来讲秦,我们以前是自己做东西蓄椒嗡,自己在自己的商铺里去卖芦。现在不是了踞强,现在可以自己做东西笺,自己去租商铺档纽,有的人专门提供商铺煞凰完,有的人专门做东西硼苍锭。这样可以做专业化的组合枯档,效率会更高浪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霖,红姐以前是媒体人蚂扑箔,现在有自己的传播平台蔬喉,也借用了社会化的平台颁誓,把最好的内容输出示特猾,她做最专业的内容扣腾。我想平台也会用她的内容矛瀑芍,未来的板结新的架构就是这样的仑。   在这个架构下作为厂家要适应褂,东风标致已经做了这种尝试祟,去年把我们的公关公司能力削弱挟,因为他们的稿子太硬了骡绘茶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辽拒,从专业或从第三方的角度看待东风标致茫撵沛,我想他们的稿子会写得非橙偬埽好擒犯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磊恍,这是未来的趋势夯旱。   刘小勇瞄凑脸:我听到有一种观点容曹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西素,我就抓住了更多的消费者瓢,更精准寸虏,我的销量就会增加撅弘充。但是有一种观点认为沟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了半?如果总消费需求没有增加畏琳霞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庙,是不是大家又打平了税。就像一个剧场理论武侗跨,原来都坐着看戏板,后来都站着看戏了笺妓,其实看的戏是一样的算谅。请问奇瑞的范总摧弟狈,您怎么看这些新的手段疮烯叭、模式对销售营销的作用凛沽屡?   范星沁届:首先感谢红点汽车呕、感谢红姐冷,也感谢刘主编旁把千。实际上前面两位老总谈得也挺好萝纯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涟狸。   说起营销孰勿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伯。但是从营销的最根本伶临镐,还是回到对客户的理解瞥。我们最近几年对于整个汽车市程痪啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牵偏梅,最核心的是我们看到了两点变化碱瀑禄,一个是围绕客户端的消费升级违拣,第二个是客户年轻化的变化恍统翠。这两个核心特征的变化礁冲烯,带来了所有客户需求的变化抬疗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汹酮另。   应对市场的发展丢,我们称之为整个自主品牌的发展爸,包括奇瑞自身的琉绍,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ǎ快巩庐筋,年均增长在40%左右的增速导队聚,所以说基本上属于原始增长的阶段扩辞覆。奇瑞从2012年囊吝戒、2013年开始进行战略转型添拱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段另,我们做的核心是提高整个产品的品质饺瓣,是我们整个战略转型的核心岭仆恫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胁承袒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抨、好的服务警。2016年我们已经进入到2.0阶段撤皇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兄,整个2016年集团销量也突破了70万辆馆祁,增速达到28%闭,国内市场超过了36万辆滤菊,也是过去五年来最高的一年慰去财。国际市场中穿,我们2016年实现了出口8.8万辆雀,也占到整个中国乘用车出口的1/3陇喊抬,也是连续14年中国出口第一的车企孺。   我觉得取得这些成绩坡,销量数字是一个方面七鸡,更重要累、更为看重的是结构的变化单肺,第一是企业盈利水平的变化事殴抨,为支撑企业未来的良性发展搂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纷沸行。第二是体现我们战略转型的成果甘滔痛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骋迟朽。第三是客户结构的变化匙沥缕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%检刑窘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%核,实际上我们更关注的是除了规模的变化溯帕,当然营销数字很重要达。数字背后更关心的是这些结构的变化镰掀,怎么产生这些结构的变化救请赎?从我们自身对新一代消费者的理解肥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验实蹿。   客户体验的三个方面我们一直在做赁绿,第一是产品体验夺轰很,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁潜,行业平均大概在35%吐黎胶,奇瑞可以做到25%广叫春,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沁春媒,今年还会陆续推出更多的平台丢。当然平台不简简单单是全新车型的概念规叹使。   第二是品牌体验危苇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兔驮农,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惨彪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慈,现在很多企业在做营销过程中视频挛摧昏、直播方式应用是越来越多了骇逻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刊。今天消费者接触信息的方式发生了变化擎释。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘦茬,在2016年网络规某锍渎遥和第三代形象店的升级惰尸,为了保证客户体验的一致性钵惜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郝、优质的罚兽褂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞪康,这是我们正在做的奠僵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屠,谢谢!   刘小勇恳辱讳:谢谢范总搬醒,现在的汽车营销无论是从手段吮,还是从模式拜,包括内涵都已经发生了非常大的变化半溯。我顺着这个话题再往下问一下描,请问刘晓科总馅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馆、营销套路湍,您觉得现在还适用吗滇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擅?   刘晓科颊晤:刚才范总破鲁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悉衔茎,因为这里面在我们整体来看谜庆沫,其实我是一个新的营销人挨靛兢,刚刚在这里两个星期鼎据。我以前更多的经验还是做用户那胯钠,去看用户的发展龋绍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吧彩、网红烙蚂抒、娱乐化画绩,甚至还有用户的碎片时间漓狈。但实际上反应了两个变化荤粉体,第一是用户浏览的轨迹改变了胎篇布,以前在PC时代跋刑伞,大家基于浏览器阅读魂。所谓浏览器的阅读吝遣忻,对于从一个网站跳到另外一个网站才檄,这个成本几乎为零屏编蔫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沏,只要在浏览器就好免峡。PC时代武肮,网址钎莫、网站瞥顽缔、浏览器是值钱的贫澈爬。   对于移动互联网冈股禽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仟撩,对于微信小程序也有很大的期待涵叉步,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歇。最终来看虽剁累,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洗韧。在这个主流的前提下澎潭蒜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读速。在这里出现了两个问题活佬丛,也就是时间的问题溜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候建,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泄。如果是比较泛一些的资讯或APP崎瓦帅,如果中国互联网网民用MAU看避,月度覆盖量几乎全部覆盖耐描。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骋嫌赫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP告。但是什么会不一样才?就是时间剧窗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毕蔡恋,我也高度认同一个观点涵冲访,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旅鹊。在这一点来说仍,我们的营销不是去抓住用户裤酮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煞那廓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卸。   基于这些理念的变化番,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颓顽,而现在发现专业内容看得比较少一点界思。专业内容对于用户的阅读忿,可能是女性就不太爱看滇,覆盖用户的时长就变短没鸡捶。什么东西会长呢太行?从2016年亭崇烂、2015年的情况来看部八泡,我们发现基于娱乐营销的网综时间输,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哀嫉,因为可以更好地去占据用户的时间宿潍。比如说我们投的一个网综节目缸倒荤,可以有2个小时以上的品牌露出时间清秀急。   对于用户来说戮嫌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起却霸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廊录茎。无论是线上的壕泌,还是线下的骑唬亲。   另外一点零慈,我们做了一个用户报告棚,会发现用户现在在看车的过程中护,比如专业的导购胆饰暴,发现用户的时间苏咖将、决策变得越来越短淮酶,对于专业媒体用户来讲夯乏,用户平均决策时间是108天巨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天社径,这52天对于内容的需求是很轻的理,包括频次是很轻的净熊炒。从52天开始一直到97天泉,基本上是从几款车的比对到交付定金呻咸逻,因为提车还需要一些时间牢耙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览途。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锯弧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唾捅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叫卯。也导致现在的自媒体更火艘烤角,因为大家更相信人煎修,也就是网红的力量会逐渐发挥洁先具,包括IP的力量鼎樊尽。   营销的变化是跟着人走的码苍丧,用户的体验灿、用户的行为发生了变化诽诡,我们的营销一定要适应用户的改变钱夯踢。   刘小勇查:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坎额就,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沽遂潍。想问一个跟豪华车相关的问题兰镭络,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的德琅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谓坚酥,从超过10万辆到两三万辆的都有浑甸歼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲜灰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赁檄?或者会发生变化吗埔采?会发生变化的话撂,是什么样的主推力量来促使发生变化搬描潘?   王顺胜假:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会太煎,作为广汽讴歌这个豪华品牌簇霉,去年4月份才成立了新的事业体制坛髓铂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沦非辈,10月22号四驱上市瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溪怀。   从去年一系列的举措潍纬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皋穆贰。像主持人刚才提到了精澈,怎么样去改变格局马?作为豪华品牌在中国漠冯伸,像ABB进入中国市场比较早番,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奥秸撑,其实我们也做了很多思考派秤,想跟大家分享一下腥。   第一伺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早德惹石,也是十年左右的时间拷工搐,也不短邢酗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间想彼。作为这样一个品牌要找好自己的定位电,我觉得是特别重要的哩。我们不是说跟谁去竞争泊乏,而是在豪华市场找到适合自己的位置锣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措童间,包括在上海搞了大型的上市发布会兔,在上海中心进行首秀怂皋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杆,这也是用来提升品牌的难翔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罚构。这一系列都是来提升讴歌品牌的吓。   在后面的发展上皆凭哼,包括在2017年也做了很多的思考辖,就是如何在营销创新上做一些突破渤。比如说植入了体验式营销贾忌,包括即将上线的体验店蔽,可以跟移动互联和终端芭,包括一些PC端进行一些互动涪扛监。包括很快会引入管家式服务湍凉衫,让用户真正能够感受到服务和体验锰很动。管家式服务是一对一的旱慕,能够让你感受到有针对性不咆,并且有温度地触摸到服务的形式托许甘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茶敲敦,我们在形式上也进行了一些创新溪拱山。   尤其在内容上面拾碧僵,我们以内容作为引擎栖傻熄,创新作为驱动瘸涉忻,作为后来者品牌群,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棋共摧。至于格局会不会变化柔,其实每天都在变化拓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升策。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硅朽,我相信之后会在变化当中不断求变脱。营销脐诧筒、创新不但要传承好的东西邦兑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乡尸,跟大家一起共享一下慌菜炽。   讴歌作为新的豪华品牌递稿蹲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勾,希望在座的媒体以后多多关心博哀躺、多多支持笨落,一定要让它取得成功静,谢谢大家!   刘小勇力练:接下来有请江淮汽车李总诫糠,咱们聊一个关于2017年的话题筐变,现在年底写盾、年初做营销的也是做足了功课季俄,关于2017年市场的预判希。能不能把您做的功课分享一下毯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憾疙堤?   李建华河:小勇这个题目“袭击”挺厉害炽瞥庭,营销这个事在台上讲身,对于2017年的营销还真没有想得特别细悲奉。对于营销焕取,以前讲欲文明其精神末,先自野蛮其体魄瑰耸腔,营销在中国还是跟认知相关烫德,属于文明其精神发展之内的齿。营销在2017年来讲陌刊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运句晴,全球规模最大苇,还是保持增长侨,需求会很旺盛昆,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪颇,这些都是一些确定的因素十。关于不确定的播沪敛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淑聘琅,这使很多事情产生了不确定性魔臼,也使推广方式产生了变化蔡畔思。在一个变动的世界里要想做好功课肠,关键是有定力把握好不会变的东西溶撼。   就江淮来讲凰,2017年一方面会更加关注用户的需求霞。因为从做营销来讲帕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上很。一是用户看到产品封,如果产品很美好线怖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫败,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钙卞溜。第二是当产品出来之后假隶哇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枯都,如何让消费者跟它产生很好的接触胜锭、接受它小霞,让你的营销做到有广度倒、深度和温度赤拌,这是营销人需要花功夫的地方邯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耽氖盆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮哦恚好的保留和记录下来剿派歉,强化终端的执行力畏玻儒。这是非常重要的稿狸轻,当消费者看到的车是处于被管理的状态空,他就会有好的印象裳挺。如果是管理失控的情况庞寿簧,就会认为这不是好的产品胯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品体,这个产品是不是他所需要的杰,能不能让他在过程中感受到认知和认同慧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甲,现在已经不太需要你告诉我什么了辑梦材,往往会更注重你提供给我的事蔬午小,是不是我真正参与过的姬隆协。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摊蓖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辫恕话。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棱耐?可能现在需要一辆高颜值骡、大空间陆、强动力皖导、低能耗势侈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凹孩现,所以2017年上半年会投放一款S7番轰按。前面的消费者参与了意见搭聪混,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来核托涪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诡荣灯,形成了共同创造的氛围痢揪北。往往共同创造的东西含涟垢,我觉得是消费者乐于接受的东西堕不。未来共同创造弘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度强。   刘小勇吼恒:非常感谢李总场祈。我觉得现在开论坛某镭,最难的是请嘉宾捎瀑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾噬培,是嘉宾请来了之后不给时间说录千热。今天这个恶人就让我来做了替洗丘,咱们就不说了午册。   最后请每个人回答一个具体问题呛康,刚才进门的时候有一个调查奥妥挽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锨厘讹?我们从于总开始羔维搜。   于晓东落前:我觉得2017年应该说挑战大丝,期望更大姥涝锯,我更看好细分市忱邸,因为我们也是做SUV的嘛挽香,我们更看好SUV市场的持续增长逢慌屉。   刘小勇南臂:全行业增速去年是13.6%辟挥逆、13.7%频。   于晓东极:我预测2017年是10%呈。   李海港罢酞:8%秋。   范星掳:我就说一个数猩厩,虽然说一二月份看到环比有所下滑价,但是看这个数实际上同比还是增长的紊黎。本质上今年不用担心隋,我觉得还是在8%到10%之间骂。另外最近看到1月份的数据出来了黄畅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惶,这实际上是一个分水岭贤橇,一个很大的变化屎。   李建华发:我觉得应该在5%到8%经圃瓢,可能会接近GDP的增速币。   王顺胜焚:我觉得整体会在8%到10%以上使襄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上十。   刘晓科怜菩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峨葡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裁蒙渺,我觉得再加两个点是8.5%效陵斡。   刘小勇七:你更准确了婚辽返,到了小数点后了彻达。非常感谢各位老总的精彩分享藐伞。就像李建华李总说的蕊拱,咱们说到汽车营销人递梧胆,媒体界有很多新词来形容凤橇镁,像野蛮执行力或变态战斗力捌、狼性文化等等伎换媒。其实他们是一群非常善于思考的群体跺,他们的思想的深度决定了在行动的效果切,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佩胃地。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购酣怠:李芳 版权作品蕊斧鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂玩栖,严禁转载矢毕,违者将被追究法律责任场霓拭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跋雀氢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇吕飘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拉惋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体本,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炉毯。以下是北汽集团党委书记祈缅、董事长徐和谊的主旨发言通。   徐和谊冀:尊敬的何部长黄卜,尊敬的各位领导烩燎宽,汽车界的各位同仁顿交豆,还有我们媒体界的朋友们旦沤胳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沪,探讨汽车行业的发展话题厩暮抵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秆跋玫,这一年间我们先抑后扬竭难,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻清函,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慨监,最终以产销2800万辆宠氖奴,同比增长13.65%的优异成绩渐纲彻,完成了一年的一个胜利的答卷恃纪啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸傲,为不断探底寻求新方向的中国经济轰糜逝,可以说去年我们再添新亮点擂讥埔。成绩固然令人欣慰户冻恃,然而先贤有言梦,一切过往皆为序章既缄。今天站在新年的起点上回望从前敌艾,我们发现深沉变革的暗流涌动裳寿懈,启迪未来的创新发展挡轨回,其实远比辉煌的成绩更加令人深思械华戒。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唉,提振实体经济箭在弦上舌世竣,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕炼酬,技术黔锯频、商业模式钝、国家战略啤模、市场结构结合在一起透阔敖,这种更替的演进娇廓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畔粮牟,正释放出巨大的改革能量伦,正引领我们整个行业迈进全新的时代吮。   一是技术模式在不断地创新冗,汽车行业转型正在进入落地期奇蚊缓。最近几年在互联网酣春、智能化疮譬屁、共享经济等多方的洗礼之下曹,汽车行业正在同创新中被颠覆者惧,迅速地转变为创新转型的主动执行者片铰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟年掳身,日系车企抱团开发人工智能技术磁佬剖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桔层菊,可以说剑指出行解决方案凶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横繁,在新技术骆粳肮、新模式领域不断落子喜撤官,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期老。   二是消费升级凤憨,品牌之战成为未来的新机遇蹈筏脑。随着互联网思维的逐渐渗透歪棘乳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念栓唯确。情感价值藏、消费文化单、消费者价值观越来越得到重视崇,网红营销喘卜、二次元营销蚀卵奴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黎持。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坷,实现产品表达与消费者价值的同频共振步。   另一方面论,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阔港,为自己的人生价值代言秋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叭肪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浩卯。   三是提振实体经济豪拔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筷男。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倘,就是提振实体经济钱。其关键在于制造业转型碴,转型经济学的研究表明氏,制造业转型中产品技术固然重要片,但管理体系更加重要适按。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化来沪、网联化建设赌琶,就越能发现在信息化建设这种大背景下冲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豆胶。前几天我看到有文章提到哨临,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券煎。这样的提法虽然夸张蕉雌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示井怀揽,我想却是切中要害的播缚钦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奸少匠,随着提振实体经济逐步落实澎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绣踩袭。   四是政策变动赶坛忌,新能源规模化速库、市场化成为未来的大方向镰鞍卢。2017年新的政策正在逐步地落地考,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堪码。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俏籍,行业准入规则蚕鹃胜、动力电池规范条件等政策的制定渭困搪,从各个角度划定了新能源的市场边界稀。   另一方面恼始帆,碳配额武没、双积分午芭、新能源补贴退坡唉纬,无不要求新能源发展要还原市场化手段疗锌,聚焦核心竞争力铂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规常床。   纵观整体形式的发展毫腻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上美和。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畅股。数年之前粉,面对互联网行业的冲击储廖充,我们以为我们只是需要一个互联网+摔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拳错,还承担着国家经济转型的重任成貌拓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赤虱冷。这样的多重任务堕度,给了我们新的挑战善盆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扁抨冒。   面对全新的形势韧稿,面对前所未有的机遇与挑战略豆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屏。我们将锐意进雀稹,大力地发展创新精神齿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牡秀,在电动化躬、智能网联化天、服务化桶梨、国际化等方面加快发展步伐维捍册,不断推动新技术裁电、新模式的落地生根梯嗓,不断地发展新能源汽车肋狠禽,还原城市绿色健康生活肉。不断承担经济转型任务备,推动传统制造业的升级抽蓬。   面对未来憋答菊,我们将在以下几个领域寻求突破唉:   一是加速智能网联技术研发奶娇晌,打造智能出行的生活方式吧豪斗。2017年拉斯维加斯的CES展上婚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略险,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孰订父。当然不只仅是和百度罕,还有其他的国际国内的公司腐来。未来瞄准智能驾驶颠纽恐、智能互联缆钙郝、智能座舱等内容侧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鳞。   二是加快新能源汽车产业化藐逆,践行绿色环保发展目标慧竭。在新能源方面爱,北汽秉持环苯潞肆靠大家的理念毒吩,不仅造优质的新能源汽车产品不冗,更要造消费者愿意购买的新能源产品技补膛。尤其是在补贴退坡涂横、行业回归市场的大背景下剁,北汽集团聚焦资源纽、聚焦技术抒豹、聚焦产品报稿、聚焦市乘疟濉,四位一体严密把关整个新能源产业链胃,为消费者提供既有颜值判、又有内涵的可靠产品镜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苏碳签,共同守护美丽家园捆兑。   三是加速国际化资源整合坚,实现中国品牌的全球化叮。2016年桃羔就,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耽甫心,实现了北汽国际化汕马,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掸。配合国内的合资品牌旁农钩,服务于全球布局研发基地屏扭唇,北汽全球范围的资源整合巍姆炮,已经进入了研发仙、生产啪锹、销售便、金融浪、人才和品牌全方位互动的良性循环席。   面向“十三五”表,北汽将继续深化拓展东南亚船氯歉、北非手、中南美景栖、东欧等重点市场的产业布局特肠,使中国品牌的影响力遍布全世界澜懂吧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祁沃硷。   四是坚持服务化方面千拉,推动制造企业转型升级欠廊归。服务化既是国家经济转型的方向碍倦,也是北汽自己产业升级的主要目标良褪。多年来我们在金融盆毖、产业投资迫、后市场寐、出行服务等领域多点布局汐,随着时代向智能网联方向的发展壤猾酿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环定碴檬。构成从业务到管理体制杜伯愧,再到基础设施的科学发展体系刃妻,不仅提高了资源的利用效率顽胚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化目哨弟。   各位领导茬伎,各位同仁仁辱缴,媒体界朋友们碑,闻鸡且起舞领死,风好正扬帆攘歼慰,新的一年已经到来伴,新时代也正在开启机遇的大门冷溉,让我们携手共进剑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎衰现:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年究想,长城汽车累计销量达107.45万辆臼参咆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茄嫩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷确,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军及,其中哈弗H6占比超6成孤,达到了58.07万辆墙渺,同比增长55.58%彤嗡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伙谅,2017年2月19日吹容,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谁畔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年忌崇苯,我国汽车市场销量首次突破100万辆韩,高速发展25年后的今日慧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锹。中国自主品牌已突破百万辆线,那么能否乘胜追击逾越200万澎态、300万的销量目标煽报递?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能书佃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咕,用他的话来说汀市委,“这是很了不起的一点颂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面便,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心残菠炊,从另一个角度来讲势,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闷瓜姆。   安全航钱理、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卿怒,分析其中最重要的因素辽,魏建军表示协稍雌,回到20年前顾孝拭,受到成本和技术等方面因素的影响起,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窍落如。而当今时代传雀请,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标女藉,其比重也在日趋增高膜幌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屡。他还透露既,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擒昏,打造全球化的研发体系奉捷峦,在主考锨挞、被动安全技术视疗骸、智能互联慕、自动驾驶等方面跋岗,形成领先优势官庭。   说到自动驾驶技术叭青,放眼全球汽车行业褐峰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幻虐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命布身锹。哈弗将采用北美妨、印度脆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斜惰答,据他透露摹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窃好掇,目前正在进行路试手芍咀,有望在2020年后投产烘贾迪。“我们的最终目标另缝冀,是推出完全无人驾驶的缺绊、最安全的 SUV 趴缔。” 魏建军说到芭夺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炬骋,魏建军说到芜烩裙,2020年狮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军感。对此锋,哈弗规划了四十余款新产品境,覆盖全部的SUV细分市场希派皆。到了2020年避嗜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幻祭褥,在规模上超过吉普斜继橇、路虎啥青,成为全球最大的专业SUV品牌滴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稀嗣睦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羚,魏建军回应道淀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帮,一方面要靠产品快速地更新迭代贾捶骆,另一方面则是丰富多样的产品规划灿,这其中就包括新能源方面的建设泪。据悉捕涝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缉适棵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痹授辆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帆离暴。除此之外畅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣尥窘ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展青,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忱车杀。   2016年谱孪复,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓮谐歼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绘芦:WEY登场之后哈弗应如何定位脆藏恃?魏建军在现场表示访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唤唱。相反烂,哈弗将全面发力15 万以下市惩蛹⒙獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈梧艘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楔,而“聚焦”就是集中资源违犯,打造产品和服务的差异化优势隘佬伪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”被。先做强鸡旧密、再做大吝荤铰,这正是哈弗理念的核心所在衡。在盛典现吵鹗纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抽蓉诵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顺琅嗡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溅。据了解枢呐午,长城经常组织经销商团队去日本考察弓肆熊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侨。这正与长城的发展观念高度一致稗雀希。魏建军透露芭恳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炮囤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伸无溶,经销商们也未曾有过动曳辍,这正是“稳固”所体现的重要一点罗凶侥。   长城汽车总裁王凤英表示无帽蔑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜡履翱。 她认为江,良好的厂商关系是相互作用的辉吃,只有让经销商满意娃喂,经销商才能够让消费者满意浦毯嘘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檀,这是层层递进的作用效果皖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸽超私?哈弗给出了自己的答案函橇:200万的目标即可上路篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮粮陈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今试徐舌,在新能源汽车补贴退坡后爽抨爆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竟被,这个数额占车辆销售价格的40%侧夸捷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续遂?未来斯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗽然鞍?2月8日下午祥咎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县,2016年插,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一罗僧极,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邪筛前。随着核心技术差距的缩刑馨娓馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强快。但是未,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沫肆,巩固和扩大这种优势天篡税,还需要政策弦寄、制度和市场三方合力汇痕,打造可持续的市场化发展蜕颁琼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼎瑰,但是从已知的美国狡较汗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诽房哩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%情。同时篇私,公共类充电桩接近15万个的发展规模套家,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侗。   “走在世界前列函仁,不仅是体量和发展速度位居世界第一饶抡轮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芜挪辆。”许艳华表示丁祟街,经过近几年的积累降,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讹、制造和营销的体系能力韭胎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹬,产业链基本完善贬。整车系跺锤、动力电池棠幕、驱动电机系统性能大幅提升窗,市场主流车型的动力性谁护、续驶里程彤饶、能效线、可靠性苗鲁享、舒适性明显改善急胃,整车狗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酵,新能源汽车市场覆盖率提升箍五办,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国科男,占世界市场比重约为50%碑里。按照已知的企业规划告哨镣,在乘用车领域供闹,2017年我国将有73款车型推出辆拢,进一步满足市场需求岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腊刮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣艇权,整车单位公里行驶成本也在下降华扣秘。“20%的成本下降揪井,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梅寂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升套。”许艳华对《中国汽车报》表示防鸥,在规模扩大成本下降的同时楷,市场竞争下之下触,企业会做出有利于市场发展的选择田氖偏,也因此管械嗽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泄匡。   许艳华判断伐肆,2017年购,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强看殊,预计占比会突破70%宿踌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高散平,充电基础设施也将继续保持快速增长靖蒂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淌匿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列次,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确单,在此框架内救,到2020年季,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展的樊。但是补贴退坡后怎么办然?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动握。”许艳华认为歉嚏埃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移对规,让新能源汽车使用成本进一步降低寿,才能保证其持续良性发展筛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堂。目前倾盯,无论是整车撕从、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确含,剩下的就是政策实施好的问题芍科举,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疤钨辜。”许艳华强调誊檀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徒扛无,2020年到2025年是重要的过渡期屋票苦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势团式扔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用年甭灿,这方面我国也走在世界前列誓郝事,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞪滔萄,进一步落实国家新能源汽车发展战略宪,保障车辆和使用安全簧阶。   不过恋食算,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堵。针对《暂行办法》姆忌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%览煎客、10%和12%的比例番绅,调整为5%绞粕星、8%醋鸵寺、12%的比例特够鄙,并允许2018年池湾、2019年负积分可延迟一年抵偿涡廷跺。同时扁限飘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定染,否则会使新能源汽车市场化进程减慢计惮孟,丧失中国已形成的比较优势家,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搞坪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偏,以便企业开发和商业计划的制定开扮垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭哄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漓怀。犹记得2015年7月歪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩承,并对这些汽车的车载软件进行升级癌祈防,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拘俺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机额告沉、转向系统以及车载系统低施潮。    如今乃曝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妥脱,如果没有行业安全标准来做规范乡毁,或将引发不可想象的严重后果低。在我国恳,作为国家网络安全的重要组成部分刨胃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娩奔。《中国汽车报》记者日前获悉恍多,《车联网网络安全白皮书》聪身、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡软奥。在发布之前杭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖距,他告诉记者该香,车联网网络安全即将拥有“指南针”岔陕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翠袜入:《白皮书》镣闷、《细则》出台的大背景是什么虑?    庞春霖纱船琳:在节能环保醛却、安全舒适蓝壁全,以及车联网款吃蹦、自动驾驶懒读陵、智能交通等方面要素的推动下郝牟,汽车正在迅速IT化饥嫂、智能化董委。与传统汽车相比鞠慑层,智能网联汽车在节能减排篙添、安全舒适方面具有前所未有的优势稿,符合汽车工业脸鲁、交通出行方面的发展趋势泌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茎郡赡。在互联互通的背景下瘁饭,没有网络安全充分保障的情况下姆磷淬,智能网联汽车带来的可能就是灾难室胃算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颗苍,明确要求网络运营者(车厂蕊澜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靖微,应当依照法律寸辈下、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郴弗,采取技术措施和其他必要措施耗,保障网络安全哦风敛、稳定运行蠕煞旁,有效应对网络安全事件切团卷,防范网络违法犯罪活动酿,维护网络数据的完整性健谷、保密性和可用性蠢冬。网络相关行业组织按照章程期科贰,加强行业自律票,制定网络安全行为规范廷俯词,指导会员加强网络安全保护劝哆,提高网络安全保护水平梧,促进行业健康发展悄。”该法2017年6月1日起施行宋。    2016年10月23日惫逗,在前期工作基础上化,在工业和信息化部等部门指导和支持下巢绷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怠吭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上参,2016年底泉嫉,以电子科技大学为主任委员鹤龟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衬唇回、中国信息通信研究院娠、国家互联网应急中心倡籍、中国联通糖、中国电科第30所末戮、奇虎360蔷祈、博世为副主任委员钦,联合国内外70多家整车盎、芯片罕肌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酣憨逢:车联网络安全委员会)正式成立掂枯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求派,在工业和信息化部叹提、国家密码管理局铂、国家网信办等部门指导答灌顿、支持下镶厘,车联网络安全委员会于2016年底组织道、协调产业资源埠圭,以我国自主和在华骨干外资车企泥、终端和零部件厂商为调研对象殊,先后完成华南锑维珐、华东截电、华北腥、东北绅兔、西南地区调研工作午姓,充分了解了车联网网络和信息安全政策购寇恰、法规扩昏、标准藩、产品剐盯、应用等方面的实际情况与现实需求脐漂。并组织与协调联盟内外资源昧,开展了车联网网络与信息安全相关政策甜栏、法规帅送霖、标准的研究伴悉,形成《白皮书》孙、《细则》卤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布列畴碾。    《中国汽车报》赋隆透:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泥:随着车联网发展抄臂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袱林。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舅盯、技术标准酪绒陵、产品及服务体系的支持啼。从调研情况看洛什靡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拖邵伪,缺乏可靠和一致性的基础工作建双俱,因此需要我们及早采取措施独挡磺,完成网络安全方面的顶层设计工作头颓,从政策韭氛持、规划常矾堆、标准泊舅、技术埃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敛靖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵诽亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状掣,为车联网网络安全的后续发展提供建议躺韩损,推动车联网网络安全产业的快速发展巧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翰略拧,从企业卜、用户桓氯、政府需求出发谋镣赏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》段据,结合车联网的行业特点和技术属性凳集,立足当前现实和未来发展趋势侩浚礁,提出茨逝骄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系培卯、指标和建议高寺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南限酥,提升网络安全防护能力党魄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施武迪哄。    《中国汽车报》伐亲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呜狈钉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准核划,对现有车辆和新车产生怎样的影响导湿?有没有实施的时间节点劫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犬?    庞春霖竟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痪尚,并不涉及强制性标准和法规茬。同时通过产业宣传岁、贯彻和使用嚷,不断发现新的需求和不足屏台孺,并加以完善传瑟。但由于网络安全形势的复杂性敛,以及车辆作为一种重要的交通工具恒烘草,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台急歼。    两项文件本身就是在调研基础上面粒填,听取产业单位需求而形成的喂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狡僳,减少大家的迷惑和疑虑幕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掀嚼,切身维护好产业和用户的根本权益沁疼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼓,当然会有成本在里面纲。不过从发展的角度来看匠际,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫉,属于必备的系统渐煞操,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牟筋拿。同时巾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沛冲,也会赢得更多消费者的信赖剁。    《中国汽车报》猴劣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唾曙?自主清、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煤认?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战但艰?    庞春霖姓腥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作念食拐,其中一些关键技术和产品刷淀蜕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钵呵困。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稿,那么就像现在车辆的保险杠段、安全带湿底、气囊霞、ADAS等等常规安全产品一样涟裙,无论自主还是进口车辆翘娠诡,应该都是一致和统一的要求己恢,并可以采取现在车辆型号核准等方式酪饶,推动车联网网络安全产品的安装赴、测试车哆劫、使用死、维护和服务呵辛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虽,首先是人们的意识问题抨苹绞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庇捣,但对于车联网网络安全却毫不在意瞄井辆。要知道秃末必,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单媚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沏路练、多变话,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乱行蹿、软件等基础技术髓,对于自主车联网网络安全产品而言蔚,投入比较大福缆、周期比较长蔼、效益回收比较漫长挫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乃崩强,从整车企业痛清堕,到零部件告脾头、软件相、芯片供应商贺脯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镣儒、人才队伍苗吭硕、产品体系欺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系富巫,也非结构化的治理模式肋,需要新型的伦理宝、法律和技术法规给予支持谦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杀得范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌凯狠:李芳" "   1月18日楼磐戮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阶骑吉。引人注目的是姜摩侠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恐即,力图将EC180打造成一款“国民电动车”半挠冈。EC180之所以有如此低的价格了皋线,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劣轻。在补贴退坡的背景下冉叫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势排苛亨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何触境剐?在发布会后炭镁充,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蠕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆,以及2017年的经营策略与规划糙。   《中国汽车报》廓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琉党狸?   郑刚了钞裸: 北汽新能源有两大类产品平台持,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品露起,包括EV浩、EU弯、EX萝诞、EH四个系列蓬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猜疲穗。在开发之初爬校攘,我们就对其有一个精准的定位与期待徽颅浆。   北汽新能源在两年前预计到康挽,新能源汽车的3.0时代即将到来拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慑净镣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甜撇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滇己疗。   目前媒径,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握传酣,这没有错蛾委,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邦,并没有推向市场的现象让。我认为嗣贤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魄,也没有认清正确的发展方向瞧抬。   因此赂穿半,在两年前开发全新平台之初胃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奈,这种做法目前看来是成功的瓜坚长。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锣庇、造型法捍拌、特点以及价格之后颅,大多数人对其给予了极高的赞誉得,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泛。   在成本控制方面价炯,我们认为还有压缩的余地郊,通过不断地挖潜降低成本镶翟槽,我们认为可以让更多的人开上这款车恭斑,不过这需要一个发展过程槽倍憾。随着销量和产能达到一定规拿粒后截考彼,我们会进一步整合资源淬吾、降低成本舒,提供给用户性价比更高的电动汽车腑锌遂。因此谐勾,就目前来说裤枫康,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓普谐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力容。   《中国汽车报》棋: 面对补贴退坡扔变,EC180为何还能采取目前的低价策略弛?北汽新能源有怎样的发展战略狮?   郑刚结菏上: 从当前产业政策来看韩腊恋,全国各地的补贴额度不同茫,流程不同琶陇加,这都带来了公司内部成本摊销的问题些脓亮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞘雇。为此瑰梦,北汽新能源成立了卫蓝基金噬舞镰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踩巨谩。这需要企业拥有一定的资金储备洛谢愤。只要差异化的地方补贴还存在阂,卫蓝基金的使命就不会结束醋阂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彩侍恍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驶。只要发展的规划清晰盾携肮,我们有能力也有信心做下去衰沮。因此侯,我认为当整个市场达到一定规墓眩后龄颊诵,企业才能做大做强褪波。在我看来烽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讼,而不去考虑社会责任单响。只有兼顾了二者蠢抄喂,才能获得发展与壮大穿。   就北汽新能源而言布莱夏,如果年产销量达不到10万撕,那么就没有持续发展的能力苹官蓟。因此锹,我们公司定下17万辆的年度目标厢,并将在4年之后达到50万辆律搔曹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点假。谁先占领制高点簇,谁就有效益侧。新能源汽车市场的成本杀手搽肮窖,也将是市场杀手渤娘料。   在竞争过程中攘贾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吝,而是以传统燃油汽车为对手配博凭。因为它代表了污染脐层紊,势必要被市场所淘汰帽巴。   《中国汽车报》橙沸: 新造车企业的强势介入俊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响四?   郑刚架: 与跨界企业造车相比鹿伶,我们的优势正是他们的劣势萄澳附。依托北汽集团速冒道,北汽新能源有着很丰富斜继、庞大的制造资源栓光,有巨大的产业链规模优势旅沟。在互联网体验方面持韧裤,我们确实面临一些挑战距卿,但我们在造车工艺柯培浮、供应链与流程方面有着更强的积累面。   在我看来趴膊隙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柏,这些可以相互转化被霓惺。我在发布会上再三强调杜韩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勤凶幢,而不是新能源汽车厂商百巍桑。如何能够最大化地提升电动汽车性能慧促,创造差异化的用户体验和品牌价值陷驼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向响。   目前始勿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辜八:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户储。在这三类潜在的用户中晾,我们的发展空间都非常大摄宫。   对于新造车企业而言坡,他们确实会面临诸多的挑战讳换烹。我们在发展过程中遇到的挫折栖沽,恐怕他们也得挨个体会到瞎,但这是一个正常的发展轨迹煎阜涧。因此即殴间,我认为这是一个跨界融合的时代歧范,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匆,将思维与资源彼此借鉴驴入盒,从而为用户打造更好的新能源汽车祁撑困。   《中国汽车报》晃匈炬: 北汽新能源目前的两条产品线梯嚷橇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巨?   郑刚恋褐背: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惭够,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稼汹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匿溜冷。相对而言抢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友板黎、邻居汾翱骂、亲戚戳偷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世靶。因此在性能层面幢袖萎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袱竟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怜。   在智能化方面屯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逗投。例如ARCFOX将会在社交汝掳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辩档桔。相对而言竿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高本,智能化水平也将上一个台阶催抡。未来暴木菇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仑毁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鬼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揽羔汇。   《中国汽车报》份: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫂,公司将如何利用这笔资金祁?   郑刚衔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布届和坏,将实施不少于80亿元人民币的融资蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平订傻。无论是电动化还是智能化板吧,我们都会在研发上投入大量的资金功喇。目前电,北汽新能源的研发投入主要在两方面搁艘洼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乡。   我们希望引入来自产业链的投资方荣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展答喀琉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后典蛋普,智能化成为卖点套伤勤。   目前千然,北汽新能源拥有了三个生产基地侍杏,现阶段产能还有限陪躬叉,每年只有20万辆的产能领。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地频究酪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源访茬淬,从而可以更好地降低成本扛翰氮,提升效率破戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无砂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淳玲课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天母塑忱,大众汽车集团管理董事会成员卵逆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乳。1月14日量拖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柿妊舵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日文,他在长春见证了《一汽谋故、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午构,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室两抵篓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榷。    新能源汽车婚授划,重中之重    尽管行程密集醋,但海兹曼依旧神采奕奕摧。他有理由高兴两本冻,要知道幌克驾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丝诺岔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旧泞,比上一年增长12.2%姬被卤。即便如此并,海兹曼在专访开始时遁天,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磨。那么大众还关注什么软撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岛肪。“到2020年价咖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘦,目标为150万辆畔弗捍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成掀础;同时垄塑摄,大众在中国的新能源汽车路线扫楷戳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡山愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逝琳媳,40万辆及150万辆的目标中忙澎栖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犊酥,海兹曼称琶恒阶,这要由市场及车主来决定办碳。此外你,进口新能源车虽然是个“小头”杠蚂似,但会涉及更多细分市彻运摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萄僻级。    奥迪与一汽合作涵,加强再加强    就在1月16日傍晚附肝吠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽许嘶、奥迪十年商业计划》祥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刺劣谈。海兹曼见证了这一协定的签署破盛蹿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议花攻虎:“这是一个战略性规划磁梳氨,不仅为奥迪彻搔唐,为大众斗多蒜,也为一汽明确了发展目标隆栓。三方达成了共识剧,而这一共识不仅在传统燃油车方面廓潍慌,更是在新能源汽车和移动出行方面七。”据悉巩青,双方将针对21个核心领域开展深度合作汹肃上。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丢恐喊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场订脸突。其中戏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娠簇达。同时促释死,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碧巴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作但,包括掇蹭:智能互联等蜂料、移动出行秒、联合数字化项目山凤揪、金融服务合作等众多核心业务领域熬琉臀。    同时番革肆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卉烹琳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忙茨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翱。    “对于奥迪和一汽来说巨览,总的框架已经搭起来了够,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叉楷南。”海兹曼笑着说嗽耙。    上汽奥迪部贾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作算司,记者自然不会错过追问的机会零扦赂。    海兹曼进一步透露绊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系强撤肠,但当前的重点龄扰昆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轿虑,形成长期的更有建设性的伙伴关系辽。“除了十年商业计划的内容之外肆怯丢,我们同时也更加重视解决经销商的问题艰,更加重视经销商的权益饲。我们要更加积极地回应经销商的诉求范肠虐,解决他们的盈利问题什藐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绘溃希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耙叹疚?在记者的追问下浮狮,海兹曼称恃赎乳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进小,并且经销商的问题解决之后侨靡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捶购搪。    至于具体时间表妓漠,海兹曼透露芒筷碘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桑春献,最早要到2018年开始闪头千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任太,各位朋友堵檀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛法烯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茎伪。   题目是“坚定信心缉,持续推动中国新能源汽车持续发展”上看。汽车的电动化是大势所趋谁,体制优势是推动发展的根本磋信,然后就是坚定信心囤。特别这几年新能源汽车发展很快敞额破,产品的成熟度摧、政策的全面性迟、系统性受,老百姓的认可绒示,这些是电动车独秆、电动化大势所趋班赡。大家可以看看季讹叫,我们今年2016年差不多是50多万台桶称趣,占到全球67%淌疵擞。从增长趋势也可以看到兄斡,从2011年闪、2012年氮霞射、2013年搓、2014年袒活聚,特别是2014年曝猩、2015年驳凑,包括不平凡的2016年繁蚊,虽然有各种曲折厘卞善,但还是获得了很高的增长态五菏,大概有50%棘挎,全球占比差不多有60%多精咖妮。   我想讲几个理解和发现鲍妥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竣纶,做的非常彻底蛋。我们可以翻看一下2016年的数据旁布律,2016年中国公交大巴扮舞,不包括旅游大巴视,总销量大概在10万台左右吨,但是我们纯电大巴差不多7万台坛贡,插电式混合动力是1.7万台侧派拜,加起来大概是87%苯,占总的销量接近90%镭,这么高的份额累九吨,我觉得差不多就在3年左右发生的劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去极刀淮,到2018年苟,我们认为在公交这个领域里面为稳,燃油车会进入死亡曙李。很有趣的是2018年书,如果你要在欧洲或者在日本毒结剖,欧洲林吨、日本一些主流的燃油大巴的制造商犊垛悍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澳哭腺,或者刚刚接近路试辞娃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腊泌散。从这个感知可以看出垃,中国背后的推手是什么熊豌防,为什么这么快辨谰,无论从技术梢、从市场蛔呸、从体制俺灵。因此我觉得菇倍,体制的推动是推手俏,因为公交很容易充电陀蔷,固定路线浚熬,固定区间潮蹄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揪搜,大部分属于国有体制竭,政府有很大的话语权谅砷,公交的排放巨大沙,一台公交补贴很高郝耿嘛,但它排放更高宽。一台公交我们算了算量,早上5点上路乔疯,到晚上差不多10点下路鸵千酷,一天工作18个小时木,相当于30-35台私家车的排放尸艾。因此埔,我们四部委在推动产业政策里面赎,花了巨资在推动这个产业扫,但节能减排的效果是最明显的皖蜡拖,而且在全球保持领先度也是最突出的沛叛虹。   比如像深圳胺纤,2015年城、2016年嗣,大概2017年上半年土哪嘛,就实现1.5万台公交全面的电动化筋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲等拟酪。而且这个产品泰、这个领域我相信还能保持持续的领先穿薪,和乘用车词梨赔、商用车比私痢,和一般的卡车比绣融,我觉得在大巴这个领域里面静,我们中国无论从技术羔返誓、从供应链尽寡、从规模翔匈、从市场地位寒谢,还是很牢靠的棉褐。出租车可能是下一个领域蛇济,我们相信在未来3年里面鹤谁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杠崎碱。   优秀的体制助推嗽肩,产业快速发展顿墓。即使2016年不平凡的一年里面刀伞,国家有很多政策拾舷,像国务院2月24日政策常务会议燎通办,政府公共采购配额骨,7月6日马凯在西安有一个专题会锌蘑,包括到10月18日克强总理国务院常务会号轿哪,原则上不核准传统燃油车唯擞,加上之前一整套的体系撅慕秘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的背沤财、最系统的政策体系轻咐星,包括今天我们的百人会这么一个平台篡,在国外是不可思议的柔户,但是在中国就发生了当淑道,我想清泰主任亲自组织虽,这种特殊的身份把大家聚集在一起邵,而且今年的规模更大谰,明年可能还会更大戏关宝,这些体制推动中国新能源的高速成长靛趴。   从税收偏壁、推广配套顽揩具、长效核查瞥、推广管理等都在推动惕犁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烫皑,刚才欧阳老师也提了滦,很全面冯疆,从上游的IC制造鹃窖、正极靡祈、负极梆拘节、电解也隔膜下搭、各种资源食碧、配套泡级舵,中游的电池府爱、电控铃套、电机氢,下游的整车巢,包括售后服务伍福,全系统的缄戳簧、全规模的丘。国外也是迎来了发展的热潮啥蓖板,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售段试庞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%公,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坤。   坚定信心潭,持续推动新能源汽车的健康发展莎。其实我们在业内也在把这个脉刑嚷轿,2015年1%是一个拐点寐疵蛾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台经陆锭,相当于当年差不多10%的市场份额本,2025要达到20%的份额痹,当年要做到差不多400万台泡深疚,才能达到目标刺屑。因此我觉得绿陀,2020年10%还是有一些挑战叼。我认为到2025年甭能羔,如果电池做到每瓦时1元钱以内的槽露,按照同等配置的汽车控超,成本按照同口径的品牌碍歪煌、同口径的配置算落桂,大概比传统车还贵20%-30%前叔赌,这时候国家财政一旦退出去以后冬,必须有相应的措施来进行补充梧线饯。我相信第一涣厘私,购置税的减免捞,一定要延到2025缅川寞,甚至于到2030署般谁,这是一个10%的政策支持坝款,这点非常非常重要擎败筋。第二邵,消费税士,特别是对插电式混合动力车伐达舒,消费税有2%悸茨、5%-9%很,如果在国家财政资金退出以后赖,如果这个要有一个减免的话次悲,这里加起来差不多接近15%-20%蓖筹,这样把30%缩小2/3廊每坛,国家政策就扶上马模守豌、送一程街,才能够让新能源车更健康检陵傅。   齐心协力倘蓄任,2017相桶轨,撸起袖子巳醛捂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地华裙恭,万象更新鲜居淑,这是中国新能源汽车的春天桂烈桥。从2014年的小荷初露借颁,到2015年的急剧拉升偿,再到2016年的高位放量交澜,可以说经过三年的蓄势惮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绅犀隙。牛市的格局基本确定猎喘幸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卢础商,“十三五”桅嚎菊、“十四五”和“十五五”期间蚕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拇犬金、30%和33%秤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叛饶垄,继本世纪初的“黄金十年”之后囤练,下一个风口即将到来匪。   毫无疑问厂吭芥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役班刹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋汀,值得关注迹残。我们总结了一下这些变化色洞胚,有三个方面的特点佬:   一是市场的形态改变了洽。   从导入期迈向快速成长期痘轰吝,刚才欧阳教授称之为成长期嗅慨,我们在前面加了“快速”两个字保错,有待商榷拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敞穿镭,成为消费主体蹈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙每法,新能源汽车从政府的示范运营起步朽币,不断地向私人购车靠拢顽牟蜡,临界点已经到来!有统计表明攘乘遣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%块雇婆,预计今年将进一步提升到70%左右退膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乡内耗,要在竞争中胜出熟塘额,就必须以客户为中心肺,以市场为导向邯掸暑,树匠心郝磐,出精品搽才。   二是竞争的主体增加了孩羌贝。   从少数先行者的竞争改鳖,演变为全员竞争化什醇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划硼弛,包括这些国际大牌靠吴戏,比如说戴姆勒恢、大众等等跨国品牌唇荡边,通过合资强化了在中国的业务布局妨领悄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恍。有统计表明抬咕甩,从2015年开始瑰歉颁,全国新能源整车的投资项目超过30个性博抢,总金额超过了1000亿元蒂,总产能超过了300万辆淡穆。当这些产能陆续释放垃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捻抱。到那个时候抄,竞争将回归本源连,那就是技术亲狠、产品和服务邪屯剔。   三是行业政策转向谱。   从扶持补贴过渡到监管引导力教脐,政策驱动弱化妨佰坛、创新驱动凸显拒蔼俗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斡巍,产业政策呈现出四大趋势寥幻:   第一俯尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聚距,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赴,通过准入碎、销售雷、使用环节的标准发布歇,提高行业的门槛寿,净化市场环境;第三谰皑鞠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度臂,让市场发挥主导作用;第四邻,通过电池目录和技术路线图的发布霞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壳。   本世纪的前十年匈鞋,可以说汽油车高速增长棠虱空,成就了中国汽车产业的由小到大码第。接下来的这十五年舶恭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湃肉,克强总理也讲贿托短,“发展新能源汽车邪疽,是培育新动能饭,发展新经济的重要抓手”小怕丝。中国政府凭借新能源汽车栏实堵,特别是纯电动汽车部敢,引领产业升级保宽,谋求弯道超车汐擦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈票瘦离。   继高铁肌歌、特高压和核电之后赶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剑,这种希望能不能变为现实洪疮?还需要我们全体汽车人的共同努力犁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早被,目前已经基本建立起了一定的先发优势唾浓汉,把先发优势转化为领先优势透叫,是我们坚持不懈的目标剁瓷厘。而要成为一个真正的领先者诧难衔,只有创新擞鬼。创新就是从零到一瑰密劝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懈淬肥,用全新的方式组合起来坑杭,去创造新产品桂毖说,去创造新的生产方式和商业模式攫骨点,去开辟新市诚健,去整合资源卿俊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劳查,去实现新的价值创造炉瞳肋。我们将以创新为最核心的驱动力隘激,全神贯注钒,聚焦技术辽疯蔑,聚焦产品透梨擅,聚焦资源咐骂健,聚焦市巢媪缗恪;以心无旁鹜的聚焦战略居泉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绩,实现北汽集团领跑的梦想僵。   借今天会议的机会羚婪鞘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杆蜡靖,也就是刚才谈到的四个聚焦篓懈孤:   第一贯皆茸,聚焦技术巫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抨碴骑,消除盲点氦亲幂。新能源产业最核心的技术就是“三电”哨,此外充电和续能技术杭失、激光雷达等汽车技术耻,以及轻量化的新材料汞得秸,石墨和锂等上游关键资源便旁朔,也是我们需要掌握的核心技术和资源倘蝎篮。这些技术和资源呵摹玻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品食豢盟,我们再难也必须干惺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缮乌,各司其职鼎,对新能源汽车关键技术进行各个击破究琶修。北汽集团将在政府的指导和帮助下脐,在北京的经济开发区附梆蒂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滦酗祟。它由研发创新中心笑、全球营销中心蛾频虫、品牌体验中心公、联合创新中心等五大部分组成户韩栓,将建成从用户研究迸、概念设计捞涉咎、前瞻技术碗攻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馈郴惫。   第二添豢,聚焦产品祥。   产品是企业价值的最终呈现本,是我们寻求客户认同的物质载体脾稻。高度契合用户需求判辖律,被用户接纳恰、认同的产品才是有效的产品喂究,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牟,我们的产品在续航里程戊、成本控制五、整车品质份、产品线的丰富度方面瓶陪,目前还存在着明显差距尸。打造新能源汽车的产品力宫,我们将从以下几个方面努力贫嚏:   一是凝练策膝窘,集中北汽集团的优势资源时,打造若干款明星产品琳灰抗。   二是做好差异化的文章纠嘉,精确地切入特定的细分市场橡抛目。   三是做好迭代创新瑰陆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履妹、网联化抽竟、轻量化技术应用到产品中屉,并根据新能源的技术特点蘑菊,开发设计全新的车型平台室。   第三矮隶,聚焦资源呸襄始。   21世纪的竞争每,不再是产品的竞争破嫡瀑,也不再是渠道的竞争备,而是资源整合能力的竞争躬紊泌。新能源汽车全产业链更长蓄麓、体量大枯,包括整车甩寸亥、充电基础设施昂、智能网联瓜慑但、无人驾驶以及下游应用在内辖停防,整体的市场规模在10万亿元以上裸。   然而资源是有限的垦棺,优质的资源更为稀缺乐母,新能源产业作为朝阳产业侵,资源的布局与传统车完全不同签,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斥隶,瞄准核心资源和稀缺资源裸霞,提前布局挫蚊拿,将其纳入到我们的生态圈之中号,北汽集团将围绕着创新链番饰枢、产业链幸娥、市场链缔、服务链和资本链这五大木睿块腑,通过新兴技术的孵化目订涡、成长型企业培育舞孰、产业并购整合等手段骆吐芬,实现关键核心技术的突破与领先儒感,打造北汽新能源的杀手锏荤,谋求长远的发展飞纬,实现对传统汽车产业的更替沉。   第四茧柬陈,聚焦市场沽抛。   市场占有率是关系到产品的关注度仓、品牌影响力的重要一环豢,目前我们在新能源汽车市场的拓展乔慨、品牌传播七、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坎橙,可以说暂时走在了行业的前列肆菜胜。下一阶段滩骇,我们在继续发挥自身优势的同时烁苟,还要加强对市场的精耕细作祟,对不同市场进行分别覆盖骂,不断扩大自己的势力范围葱。对公务市成寐伞,我们将根据公务车独、出租车湾渐、城市物流咖丸沛、城市租赁诬籍猩、城市公交等不同领域的特点斡匆,把规律琢磨透忱塑儒,在品质差异化风光、品类差异化和品牌差异化上做足文章勾。对新兴市郴厝蔚巍,我们将引入汽车的共享理念动暇牌,做好网约车市场开发宪,打造国民车防达,切入经济型纯电动汽车市场焕熟。同时彭宦佛,通过融资租赁等手段熊贝敌,对特定客户资源进行开发晚滇酞。   各位领导睛推歌、各位专家什翻摔、各位同仁敬裁,“阳春布德泽矫微酸,万物生光辉”枷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启死靡搅,新时代近在咫尺扣,新机遇触手可及孰晦工,新梦想指日可期刷醇,让我们以自力更生先、艰苦创业的进取之心羞晾泉,以敢于人心举,勇攀高峰的凌云之志吾体管,撸起袖子溶,真抓实干阑乐讥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲山,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞋栓瞥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洼魏惜,我认真思考之后盒午,认为这一说法不无道理光。我想可以从两方面来看宪湘,一个方面是从全球来看帅据痢,在2016年这一年芜,发达国家主要汽车生产国潭,包括大型汽车公司夹,大家对汽车发展的低碳化含焦珊、智能化卿、信息化取得了进一步的共识份舒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渡坞七。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话提,但是说到了要害刷洽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韧需熬,守成者将面临巨大的挑战”捎设灿。而从国内来看扒誓躺,我从调研中发现怕监,很多企业由“试试看”狠客,转向了“铁了心地干”疏捐,把电动车放到了公司战略的中心地位挨粱懦。    刚才李书福老总讲的他的规划灭奴,到2020年脖、2025年暑浦,电动车的比例要占那么大委谭,新能源车占比那么大皋穷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旦凶幂。    另外割,在这一年当中涛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佬律罚,一个是企业的研发路径在变化鼻,由燃油车的引进霸山、消化稍略、吸收妊晃,正在转向开放条件下的自主创新鞘,各个企业对研发重视的程度啤户歪、研发投入的力度是前所未有的概毋废。另外传排,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仙死,这样就给了中国懈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涎。另外乒,有一批没有退路糠潍,专注新能源汽车的新兴企业誊,他们没有存量的拖累律,他们的思想更加解放乔范废,这些新进入者带来了新思路蜗、新创意季挨孺、新发展路径灌耐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柿艇驳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛔适,对我们汽车人来讲会有新的感触檬。    新进入者带来的新的发展路径措藕把、新的生产组织模式硕考双,给整个的产业带来了新的活力离。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径土谋,我想这个影响是很深远的风寺梗。因此荚,从这个意义上来说陡叼,经过孕育期的磨合罕沃狙,现在已经开始有所收获恫顽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慑僚墨。    以2020年为结点抨,中国电动车将面临新的发展态势坤冕镭,我归纳了几个观点亥枢:    第一标梳,进入2016年啸其闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扦啼敞,在消费者购买意愿增强的同时腾督,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贸诚纱。此时伺舷瓢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欣煽犀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹭鹊死,随着竞争的加剧恐,企业间的差距拉大仕透入,大浪淘沙的过程已经开始葛白,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窗堕甸。这种现象不仅反映在整车响弓,而且已经延伸到电池企业乘、零部件企业以及上下游整个产业链藉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寥巫宿。    第二乓距汹,迎接国内市场国际化竞争图咕。可以预计政府购车补贴淡出之时设涣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日册辨,距今只有四五年时间了悲忌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幻,国际化竞争来临之时才是真正的考验量。中国的企业必须冷静地看到层筒,产销规模大夺较眠,并不等于竞争能力强兢动。我们与国外先进水平仍有不小的差距榔纽拈,重要的是技术基础薄弱墩、原始创新能力低谰溅、核心技术欠缺必奇沙、品牌影响力不足拣秒,这些带有文化色彩的软实力怯,需要持之以恒的积累探式,“非一日之寒”吗缝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泥落,提高竞争力的途径兽添,不是等待企业的扶优扶强豹叼,而是由政府创造好的产业生态杯穗,使优胜者在竞争中脱颖而出理梆疯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琅,就瞄准了国内国际两个市巢ɡ啊,产品设计凹跑太、生产工艺聊、产品质量都以国际水平为准回梁漓,我想这些企业他们会相对比较主动额。    第三信邵事,向后补贴转型期的政府政策恨,在既定政策支持的周期内陌锻谅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆,是政策能否顺利转型的关键噶蜡。政府的购车补贴是一把双刃剑贰矾漆,当市场竞争格局出现之后传菊,政府就要特别注意墩涵,不要因政策调整不及时而削弱竞争鄙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糜。因此廉钦迫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涟赐掀,聚焦技术创新版吵,加快补足技术短板穗悉辟,提升电动车的性价比恼煌。相应的偿姬,评价支持政策效果的窗口色绒,应该由市场规模扩张挛忿,转向竞争力的提升居卸筛。    具体地看购车环节的补贴汰,应该适时退坡泻稼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胖、降低成本的能量镶秋兢,造成优胜劣汰之势硅。政府资金应更多地支持共性技术的开发还、充电基础设施的建设谐巾漠。与此同时瓜悍,非补贴性的那些“功能性政策”畦,例如碳排放政策惜、燃油消耗量限值政策半窝、零排放积分政策沟陶,以及购车许可耽刨、限制行驶之类的政策组合应及时出台辅,使市场产生稳定的预期贸。 第四伙,立足后补贴时期邓略,打铁还得自身硬凸膳摹。    从十城千辆算起赤唯乒,各个国家发展电动车的时间差乒林,给中国企业留出了大约十年的孵化期寝酞,这是难能可贵的末膏羚。2020年漆腿尖,作为中国电动车的一个标志性年份哺苹,将迎来后补贴时期逃脊。可以预计畏你锣,那个时候直接购车补贴将淡出妙惧痊,但功能性支持政策还将保持冬晒。在这种情况下凛,电动车能否与燃油车抗衡抠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帽,将取决于这几年的行动俯肩逼。    我国电动车是在较高起点上起步的惹,总体经济技术实力已经今非昔比轻,如果把握得当拴,以电动车为契机苦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昂善洗,企业应充分利用政策支持的周期桂羌,下大工夫做好三件事表:    第一弹,人无远虑殴觅绢,必有近忧难起划,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黑,并加紧部署与实施冀。    第二贰,持续壮大研发能力寞塑,掌握核心技术撅甸倪,攻下“不经济辑拴、不放心劫岛姜、不方便”一块短板囱疤勉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涣侮。 第三涡蛙相,以产品的品质珐取、品味打造优秀自主品牌瘟恒,赢得市场的信赖圈。    第四翰鳞疮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剁幻,就是在这个期间灭雷,一定要想办法在自主品牌上下工夫铰遁伎。我们的品牌实际上在燃油车上次,很多企业下了很大的力量入记,但是应该说效果是有限的劫峭伯。而在电动车来说是个新的机会墙存,所以在这方面应该下更大的工夫勿掣牡,通过产品的质量亭舵聊,通过产品的品味打造自己的品牌标。    第五申仑础,要系统规划碴,及早部署“电动车+互联网”且筹梗。今天的电动车之热娥,并非由于传统能源的枯竭尺,而是因为它有很强大的正外部性绘。电动车的低碳化目、信息化长霓、智能化的潜在社会效益只有与新能源脖、智能交通禽羔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥森部。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骏律汞。随着这些方面的成熟晶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簇曹。信息化穿浮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点能,这里有太多的文章可做旅。目前辅助驾驶漂峦、无人驾驶已经走在前面搽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杠荷、智能交通粕惕、智慧城市以及5G通信协同发展布麻、统一规划孔番咆、开展顶层设计居褂、超前部署磷叛、抓紧启动乡溃沫,引导企业的技术开发和基础设施建设沧攻姜,推进“电动车+互联网+交通”谓,把阶段性技术成果用于提高交通效率炔筋杀、降低物流成本售泼罐、保证交通安全膏从,使其产生经济和社会效益违慈。    电动车发展的大势已经不可逆转付改,向前看襄,挑战与机遇并存船每。如果把握得当成订坤,机遇大于挑战!    我就说到这里伶,谢谢大家!    (根据发言整理炽算,未经本人审阅建堂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  全国政协副主席娥市、中国科学技术协会主席断僳豌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谱迟姐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颓,以下为万钢演讲ppt亮点实录呵戌:    尊敬的清泰同志划獭茨、冠华部长叙褂距、苗圩部长轿拇拣、解主任塑含,各位来自汽车界的中外朋友们变,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计链钙。上午抽点时间看了一下展览姜风,给我印象相当深莫,有一个很深的感觉吩逞咐,这十几年来中国的电动汽车持续发展匿,走上了一条创新的道路霞怒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绩颇。今天这个会议的主题很好钨诡霜,就是要持续地提升我们的技术能力暖衫驶,抓住创新新局面绷温贝。我想就我们未来促发展瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怜,谈一点我个人的看法垦惫。从四个方面趣乳:    第一舰,谈一谈我们这些年来齐心协力顽,新能源汽车所取得的新进展氮,尤其是2016年的进展特别明确碳伤。    第二敞,回归深入基础研究黔,提升新能源汽车的质量和效益圈。    第三冬恳,新的发展趋势剖萎抗、新的发展方向绵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匆,随着人工智能的不断深入靛趴其,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哀拼。    第四券,我们怎么样更好的凝心聚力搔遁临,合力推动新能源汽车的创新发展皑棱,谈几点看法己幌马。    刚刚得到新的数据保哭玖,有的来自中汽协会芯、有的来自中国汽研中心铅,数据告诉我们捎携察,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懊尼,占新车销售比例的1.8%跨念,中国的保有量达到了100万辆华体俺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叼坑,这里讲的是公共用的充电桩恼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梗沁。    我们的关键技术取得了显著的进步铣纲。今天上午我在零部件电机翔、电池奠混、电控这块花了好多时间恫价,仔细地了解了一下情况氦弟金,确实和我们了解到的数字很相近狮。动力电池的关键材料发展进程加快凛肖、性能指标稳步提升挡讽、成本明显降低邓隆,从动力电池的单体孪阂、电池包痛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伟。一个指标性就是清菏,三元正极材料能量动力型的电池吗陌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脑馈、有些争议搓哎,好多同志说谷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闯断疼,现在看趋势已经很明显沏狡纯。我们特别强调的羌腺,男┙闯兀块比能量达到了140瓦时/公斤希绷,动力电池系统的价格墟淡小,这个价格现在也是保密溉息桂,但是总的说起来明显下降侈,总的达到了2.5元/瓦时以下玛。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜瑞朗,世界上生产规模挨脐彭,特别是在新型电动汽车的动力电池光浅,规模得到了很好的发展何却八。    驱动电机技术也取得了新的突破拆喷率。特别是共性基础技术进一步突破济,导磁硅钢拿扔底、稀土永磁材料净瓮酮、绝缘体材料龋涛、位置传感器吝,芯片的集成设计和电力电子系统盖镰凛,取得了新的进展讣趁坝。我也了解到屁蜜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展登啡糠。因此泛鞋推,重量比功率超过了3300瓦/公斤衅靠话,电池峰值效率达到了97%坞喉扇,高效区达到了80%迸轻。特别一些新的设计抢鸵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喂破,比如说我们都知道匪歉确,对于0—100公里的加速砍氏,对于电动机说起来镁誓女,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飞肮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候速,就是高速公路上超车的时候谭褥警,超过它这个临界点以后叹,这也是一个安全因素嘶。现在我们很多企业从两个方面睛蔬葱,一个方面掠饱丹,用双电机的技术来弥补后面这个不足冉柯嚏,第二个叉赡亢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呛。    今年汽车界有一个新闻题籍,第一个互联网汽车走上了市扯也住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挟频艇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐推,据说现在上汽的同志告诉我清贾,每个月销售2万辆缸卷鬼,产能有点跟不上了度,效果很好协尾,上市不到半年累计就超过了9万辆单列,成为荣威一个最大的销售热点碌辈磨。在互联网大会期间犯癸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脊庙反,搭载着北汽甭送签、奇瑞仆菩啃、比亚迪轿车都亮相发,首次开放了道路汀纤,18辆车300多位嘉宾在试驶屯蔽,当然评价各有不同世骗奈,期望值也有待提升田,但是勇敢的走出了第一步钨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿破弟浓,做出自己的探索喷。    我特别感到高兴的是翘,2014年我们就曾经提出电动化究笺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椽法全,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔑纪,从汽车到基础设施沉畏钉,一直到停车场巫惭龟、充电站疏花违,包括各方面财税的支持售城电,一系列的政策幂。国家层面姓练车,从购置舍麓猎、补贴浅郴、税费减免罕、研发支持无瞧浚、生产准入线、业态创新客彪、基础设施慈操,特别是标准规范方面魂违氢,都出台了一系列重大的政策措施筏磷,现在看起来落实的进度还是比较好的冒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祟秘,这是一个开门的讨论容歌,许多外资企业都积极参与当中森,对电动汽车发展乓猛、新能源汽车发展炽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庐酱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面售患巍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悄。也是由于刚刚推出来理抠,我觉得很好能把,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淋街媒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呢互,使政策更具有落实性鳞。    这里向大家报告一下浅涟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薯撑榔。新能源汽车作为一个试点的重点专项戳,实现了从基础科学到系统集成骗教哦、共性技术集成色、示范全链条的部署氰腾藏,特别是在基础研究方面偷炽圭,加强了对基础科学问题的研究苯。因为现在产业发展到一定程度的时候醚,要提质裂晨解、要增效完,还必须要静下心来骏富、回过头来从基础科学问题上下手惜倒陈,不断的进行优化零家够、改善菲,才能获得发展秀权伶。特别是这次的重点研发专项湿闭,对于电动汽车智能化和网联化的技术沤坝,也设立了专门的课题奔,实际也是我们当时电机水、电池色、电控的“三电”之一枢室雀,也随着时间的进展不断的转向新的重点链还降。所以下,整个“十三五”期间的专项规划亭虽炮,将对六个创新链条颁掠常,就是全链条一体化的部署额史,38个重点研发任务曹,政府加大了投入超弯笔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澎钱痢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盗,首次突破15000亿宋撇乘,更值得高兴的是藩弟抒,企业在这里边投入比例得到增强筏,达到了78%以上累,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策故茫坛、加剧扣除政策有直接关系赁蔼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骄,看起来企业投入的效率还是很高的下陀碧。    去年我用过这张图(ppt)款,这次还用这张图订捶苇,对它进行了更新删窍。由于时间关系连,统计是1-11月底墙磁典,11月底中国产销量是402000辆肚仇,如果这样算的话稿瞬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆立莽,中国占了40万辆癸尼,就是占了50%娘僵洪。到2016年底滇楞攻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆参贸,中国占了其中的100万辆娇橇达。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侈胖,也说明了我们国家对于节能减碳膛糠降、应对气候变化作出了新的贡献惶哥。我们虽然应对气候变化调门并不高陋耗,但是我们扎扎实实在做每一步臀,现在无论是风香写、光晶、水森茂、输变电峭漠,无论在技术先进极孔毕、装机容量还、发电量都走在了世界的前列输,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓣搽,为新的发展悼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梆钎梅。    世界发展的趋势也是一致的梁,低碳九、电动绍钾灵、智能化成为各国共同的选择骨。美国崎混仁、欧洲阮、日本捌仍潜,包括汽车企业福特艘毋、丰田蚕胸、大众都推出了它们发展的战略晤鲸莽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讨瘸假,比如说大众推出了它的“2025战略”誓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闯射,销量争取达到300万辆港港勉,自动驾驶要覆盖瞥倪,在2021年提出全自动驾驶百潜据,电池也要进入大规模的投入疚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奶首,零排放纯、互联据、自动驾驶汽车睹洪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蜕、氢燃料汽车叫餐常。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歌脾、沟通输,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羌奢东、增程式的混合动力汽车芯半灭,因为他这里有基础建设的问题频,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忻墒,就可以有电的情况充电疥、没电的情况加氢裁某程,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泪放,同时又实现了真正的零排放烂荚孺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竭,上次试驾可能还是8年以前罐灿池,我觉得汽车的进展攫突,无论动力性咖谩、环境友好性换钉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稠改扇,据说已经进入了市场竭。包括通用也宣布了在2020年以前撅卧,在中国推出9款新能源汽车帝颅。我这里想说的是敢康,中国的市场也是世界的市嘲式⑻贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的醒脑排,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展报、参与竞争傅嫡耸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尺,就需要我们来推动整个的发展腔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汕活。 第二瓣狭,谈一谈我们对于深入基闯呗帷,着力解决一些新问题的看法米链抠。    对于电动汽车檄蝗,大家首谈就是续驶里程技,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吾匠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的配喉退。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褂蚂,一个明显的标志好鬼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鳞伟。如果说单程的提高电池的载量市,当然加入电池的载量车子可能要增强篓,车身的增强就又增加了重量隋,直接影响就是增加了它的电脑虏染焊。我们也看到一些装载高容量电池的钨,虽然续驶里程延长了退,但是百公里电耗就明显的增加了钮卞帆。因此忌贾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高川,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的显抹、合理的规划揉揉劣。首先协从逝,车辆运行的范畴肆体噶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浓,尤其是现在盟送,我们应对大气污染居,主要还是大城市集中姐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趴。但是从技术发展上说起来芯霜卤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇、功率密度和整车的轻量化楔沃盗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准把,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抵涵翟,这当然是市场的期望口,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题参。    最近新材料研究发展很快劫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用任。有的朋友跟我说瓤卯,我们现在用的是石墨烯电池鹅酗激,其实说用了石墨烯是对的肌举,但是用石墨烯全部来做电池借裴宪,似乎从科学意义上不太准确巧。石墨烯材料乾筏,包括碳纳米管盎径槐,都有它优异的电和热的传导性能狸,作为锂离子电池的负极材料添加剂么,可以有效的降低内阻赡,提升放电的效率扯剁禽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仇,还有助于减少介质之间的电位炬孙,来减轻电池界面的腐蚀性七墒行。从这个角度上看捷懒勘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狈,当然由于动力电池负极密度提高了啡定,对正极材料也可以进一步的优化距素,在安全的前提下拐畴,所以也可以显著提高它的能量密度厩据。但是由此而来带动的是全系统的技术进步结尉狈,就是说能量密度提高了摊角阂,同样的电池包里面可能有更高的载电量权沧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浇胖膝。所以在增加单电池和电池奶粒块功率和能量密度的时候勉慨,还要加强对于电池包热交换距离的研究阶,来优化提升电池包整体系统的技术坦享,它也是一个相互关联的关系嘉。    随着电动汽车的发展沤楞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秽扁石。比如说电池包往往布置在底部桶绅,夏天路面的热辐射还是比较强的内缮猴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钠,从结构上来实现电池包的冷却你贪泞,因为我们现在冷却剂就是这样的另,要把它放在迎风处孤剖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计评,电池包也应该考虑到这个寇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磊视酶。结合冬季放电的特征潜烂赔,我们还应该研究撬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制超,使它保持在合理的范畴之内凛,来逐步的解决冬天放电比较慢的剂、容量比较低的问题抖。总之说起来熄堂,我这只不过是一个例子怀瘟鸿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骗母、关键牧、整体的技术统一的来规划和部署旅挽芯。    上次百人会上我特别提出勃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术设,带动汽车制造的转型升级肩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫉,给我留下一个很深刻的印象桔错,我和苗圩同志都搞汽车的姜比,过去我们焊一个车身500多块钢板头珐匡,用2000—3000个焊点接在一起纲硷,加工线上全部实现了机器人贪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陇休,一共就45个部件蔽碉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线废筐冷,几个机器人协同操作查毯土。板件和板件之间没有焊接榷,就是直接的黏接粗房,加热黏接补,远远看去就像搭小孩玩具似的锻去,几个东西装起来倦纬。更使我感到比较吃惊的巾面馆,现在碳纤维的车身郴猜卢,已经不需要在现场涂装了脚擒汞,有点像我们当年装修房子腺,先装地板再油漆刮,现在用的全是油漆地板慌疚。现在汽车安装上确实有进步咕瘸,所以我也很有感触集讳瞬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煽,需要轻量化材料的技术哥,需要轻量化的设计厩秋,需要轻量化的工艺厦莎平,也需要轻量化的流程贬末。特别是现在的汽车产业涝宿,包括内饰座椅使用的材料同失憨,也尽可能的采用可回收棘赦、可再使用的材料敌,这方面的技术也在不断的提高馆,这个应该成为我们新能源汽车发展纫瓮骚,不光在车辆技术妒、而且制造技术流程方面全方位的提升缔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展必拷承,今天我很高兴售商,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芍缕廊,更多的看到了我们一些堪,像燃料电池大客车的发展腾谱黄。很多企业大家如果去看的话镐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哺,比如说碳子剖、交换膜伴午、双极板昧罗,以及它的特性基础研究的进步密切相关竣蜡。实际证明旅扳咳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玲,也具有自己的发展环境的优势螺。我们要借助这个优势来推动我们的发展喝蝎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靛羚杰,我们是不是可以考虑未擎痉,尤其是在燃料电池研发的初期蛇段,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用同瓮菲,这样可以有电的时候就充电驹缴碍、有气的时候就充气舍碧我,按照它的发展各取所需聘焙苏。实际从技术进步上涕节,技术发展的本身漆伞维,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用草,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柯陡癌,对于延长它的寿命挽呜,对于减少它的燃料消耗岛,是很有帮助的侮戌长。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汉滔奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筋怯感。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贰酱阮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泪许衫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向检瞥。当然它们也在考虑疤,我们怎么样能够更加适合中国的特点仟。我们还不能忘记中国还有一个优势函陆,我们在电动汽车走向市场的前期供瞬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莲颈,先在公共应用乡、出租应用上去使用欢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碘甲溶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲤,必然有一些城市就可以走在前面受翱,又可以来推动健康合适和快速的发展龋。中国“11?11”又是一个新纪录圈,信息产业擒实陡、网购变成了整个市场销售的主流歧傲娜,我们看了看搜,2016年快递业高速发展臣门痰,中国快递业总量超过300亿件京缄,平均每天8200万件包裹走在路上店檀险,用于业发展小型物流车清洁慷实、高效的运营业应该引起我们管理者的重视洽染侈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芥萝,有了高端引领就有了有序的发展巾,放弃了高端引领就会低端充斥涂涩毕,所以从这个角度上来椽轰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色既,争取使我们的汽车产业走上高端引领晨觅、创新发展的道路上投涵氨。    在燃料电池汽车发展的过程当中归男,深入开展了国际合作铝。我们积极的参与了国际合作烷肋斑,开展氢燃料电池领域的技术合作腑谦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晒讥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肆免巫,组织国内的企业丸糯唬,开展深入的技术合作渺秸舱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗅,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧钱晌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糠,在中国发起但并不局限于中国拓,积极组织管理以及运行机制贝存署,要按照国际组织来筹备胯稍、搭建靡箩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹊,因为燃料电池实际用处很多臼臼但,比如在通信基站超俺、备用应急电源缮,随着我们移动通讯不断的扩大法贰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放愤、包括更新疼红四,都值得我们重视局权寇,包括医院的应急电池普铅、安全防卫呕褐纤,包括我们最近在研究深海运载计豢,也完全可以使用氢燃料电池褥祈酣,燃料不是电池啪良,实际是一个发电机讹露迫,而这个发电机可以用在各个地方尖,最重要还是零排放的清洁能源趟,效率高蔚硅,能源密度也高徒狗。 第三脸坷该,深思熟虑拿力闻,把握好智能化的新机遇抒封斜。    近几年来裙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩。比如美国掳睫暖,白宫推出了人工智能的新战略路秸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恕溪测,欧盟也推出了智能汽车的技术路线继日糖,包括日本的创新战略规划静式堑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伍冀醛,这个时间恶补了一下人工智能的技术缔嘿。中国工程院最近技术指出随肃,人工智能即将进入新的阶段杀,人工智能发展有四核饥、五十年代了靖吧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垄。但是当我们信息化日益普及阮,移动互联网吹棺晴、大数据际颧细、云平台的发展苟肃,信息环境腾典、数据基础呻横哼、目标理念金茹撮、市场需求都在发生不断的变化拎勾,将推动人工智能新发展茧妹洞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挛丢煽。因此绿跺屯,发展人工智能也有利于改善人民生活晦祈、提高经济发展的水平啸、增强社会治理的能力橇、维护国家的社会安全敢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洪响块,但从各国的共同概念和我们的研究翱酞盒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素前。第一恰秸,要降低交通事故和伤亡人数钵缉。美国的报告提出来胯蓉,美国每年有35000多人死于交通事故煤涉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夸贸。第二闭,要应用低碳剐魏、零排放清赎剁、环境友好的运行环境哄蔽。第三扭,便捷撤,要降低驾驶强度栓敲,提高交通的效率烧背泉。第四攀拦,要推动共享垄妹,提高车辆的利用率栏沉。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜡,包括交通的拥堵凸,都降低了汽车使用的效率辆炉迪,所以从这个角度说起来返氖系,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的段。还有鸡微钢,牵扯到公平出行溯,随着老龄化社会的进入慨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展培瘫箩。    关于自动驾驶汽车研发进程塘呢,好几个报告蜡唇碘,有的人说无人驾驶烽,有的人说自动驾驶烈酗泰,有的人说智能网联汽车算枯,都提出了汽车发展的里程碑烙骂诧,我觉得无论叫什么汽车疮核矫,都是说了这么五个阶段暖鹅,辅助自动驾驶善单喝、部分自动驾驶力家屉、有权限的自动驾驶级骨、高度完全的自动驾驶阶段习,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点魄,比如说在辅助自动驾驶方面茫芬,怎么样能使汽车感知周边疟恒赏,科学决策崔,及时反应合。比如怎么让汽车能够与互联网连上犊顶委,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寞景、网侯侍祥、路的联动矛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系反,就是人克涤功、车封祈痘、网嫁、路的一体化妙倘丛。    辅助自动驾驶了醛龄,实际这些年是汽车界一直研究的重点快篇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宋,有雷达蜜,包括现在有毫米波雷达椿领存,摄像头斡剃攀,对外通信系统那线,包括定位筒淀。与之相应的很,刹车缸、油门酸柏、电子稳定系统截环烦、电助力转向等这些淌媒笺,实际在关键体系上啥陆,传感系统挫敢、操作系统挞味、中间和决策系统的研发定,其实这件事也不是现在的新形势试眯,早就在80年代的时候渤,80年代后期就研发了防抱死系统度,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匪梧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潘攻,包括防启动时间的空转悲拴,后来又有了电子稳定系统腿闺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篱钢旁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坝衬搭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迟毯,有了它以后礁,在90年代的时候寞,我在德国工作的时候春,车里边就已经有了尾随自驾戒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懒配染,不用担心抗农。最近我看到了我们国家的好多汽车矗拟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应些廖,一旦接触太近都会自动加一下速竞邪唯。包括我去年去参观长安搂,他们也给我展示了自动泊车系统侩匣孤,实际自动泊车系统我们在德国工作宽,90年代后期时候就有这样的设想秤,2010年我到德国去访问的时候煎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型活匿。实际很重要的意义侨枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亲,也得到了发展式。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羔辆弥。    下一步就是智能网联轰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沧、看到自己看不到的东西桥,90年代初期的时候列,堵车情况有数字广播闷奠洪,数字广播就和我们一般的广播不一样惰臀埠,随时可以呼叫堵车的情况踏寇。后来有了数字地图和卫星导航晌床匡,就形成了第一代导航系统暗恼翟,第一代导航系统并不知道路况的变化韭屯,只知道路径的设计蓉。然后就出来了联网的导航孪统,这也是这几年我们都经历过的事兽嚏。上汽这次和阿里巴巴共同合作遣较鹿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溜,这样坐在车里的人屡号净,通过导航恐航钝、通过云平台就可以获得各种各样的信息夹霜,比如说动态的导航帕使斜、比如说加油充电站搓扰、维修以及各种信息的进入毕,使汽车的视野得到更大的扩展咖。但是真正要做到智能的网联汽车疆坪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键返悲檬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囊,这就需要我们把各种信息交汇在一起保慷膛,来实现智能的决策控制惋如。这件事情说起来好像很容易瑰胃,实际也有很大挑战倒。现在我们一个汽车里边有两雷涵勒、三套信息系统武缝撕,有车载的信息系统灵,还有驱动系统的信息系统撅来,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辉脾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猴署矛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备携,就是快到地方要进行减速乃欧,但是如果你让它自动驾驶的时候聪圈,可能它就很早的根据外界的信息来判断棋,让它调整好姿态式竞、减低速度胶咖涵,进入转弯以后在弯道里边再加速糜痘侈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屡簧,这种例子比比皆是脾焊颓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亨。因为我们电动汽车从电机缕、电池刻楔设、电控开始呸葡,电控第一代做的第一件事郡,就是通透的动力驱动系统的网络哥辽,就是第一代的CANBUS系统斤辜版,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匪胜澎,从这个角度上说起来饺须,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虽。    当我们实现了这些以后输填锰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硅。这是我们常见的北京交通的一种情况耻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号复七,去识别各种各样的高通颂澈,做得到导犁龟,但是不保险竞啦共,这样可能我们就要有这些信号的发射器遂罐,让汽车能够知道这些情况稗世涵。如果再想使它往上走襄穷弦,能够实现部分的自动驾驶弗搭妙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冠攻贾,比如说晚上的雨雪路窍潞,比如大雾弥漫的时候脯工谴,比如尽管天气很好富嚎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汗轮尚,这些情况都需要我们去应对甸取哇,其实道路上也应该有它智能化的装置腻,就是说有自动的能见度感应器掠,应该有道路结冰的感应器仕堕郝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全热幢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全法奋,安全是所有发展的主流惕,而不是时髦傅壳很。我们在做任何工作的时候樊窍驰,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫩芳、最要尊敬的东西诲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卫、人的便捷劣、环境的友好和共享麻鹃璃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统江梢尖,来推动我们的发展海。    因此蘑下降,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绒娃誓、四次交流赴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魔尉谷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遍丘恕,这个架构的着力点应该在车载的平台堑碱观、在网联信息潘呢撂、在智慧交通的发展牵俩凛,我们要重点发展的是车辆的关键技术经瘫袭、环境感知茨试、智能决策饥、执行控制拾童,我们要对信息的关键技术噶胎,V2X通信北褥峭,甚至于将来车对车的通信系统任腹、云平台嗣、大数据承睬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拼,这里也有很多不同的东西题。我们还要对基础的关键技术席,高精度的地图渐佩盲、动态路况信息糯、综合决策和操作系统羚里。只有这样庙,把人囊、车晒漆淘、网安、路同步的推进离,才能够迅速的发展抄,否则又会碰到先有车哇楼、缺充电桩的情况滔,所以需要我们今后的发展当中更多膝。与此相关的技术昂贾窗,检测系统淡虽,还有一些法律法规体系碱碳揭,一些基础设施的建设玫彪,可能还需要更多的发展爸甭。 我们必须要精心规划型暇秒、协同创新客瘟谱,来研发自动驾驶的新技术攀。    一颇愤鞘,安全信钎痹、绿色础、便捷很桅疙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屋憨娠。    二牵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靡,多领域技术的融合放蜕,产学研各方面的合作素,要着力推进协同创新盛郸,这里边由于它是一个企业的热点啥,所以企业要成为技术创新的主体帮急。    三脓,企业为什么要成为创新的主体烽裤?我看了很多规划配,从现在一直到2025年巳鼓、2030年侗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卢括,但是可以实现沿途下蛋防,从过去当中刀唯铅,无论是防抱死系统炽、电子稳定麓操扭、测距警示夹娶雷、避障反应戚露、自动泊车都是发展的热点噬伞,每个技术都带来了商业回报茎山,包括我们在信息系统入,包括这次互联网的技术戊趁,上汽互联网的实践崇洁,也看到了我们杠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漏假,只有以企业为主体襄,不断有新技术发展痉拿材,使它在使用当中获得使用佳播,就能够推动它的可持续发展篙垛沧,所以它不是一蹴而就的事挞釜臀,是我们长期坚持的一个任务碍。    四兰傲驴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胸你,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梢彪玲、精心规划圣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猫弟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坎隙纫,我也是觉得有一些东西包括基础建设虱,也应该放多这个测试区里面去项,使它在真实情况下运行糕窃,才能得到一个健康和全面的发展郎。    最后我想说讣铆皇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孙。其实我们用了十几年的时间实现电动化剿,推动了产业的转型啸危,随着信息产业的发展观美琅,网联催生了新的业态添,产生了新的服务业咕森蕾。轻量化带动的不是简单材料的替换搁贩秦,实际是对汽车产业的一种升级仆券硷、一种转型却平,同时甘票,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捣光链,充电网服务体系的建设蚂,可能带来何止几万亿的新的增长点奖倒粱。我回忆射驶鲜,在经济工作会议上总理说过一段话嗡,“实施创新驱动战略的发展卸喷开,既要推动战略新兴产业蓬勃发展工,也要注重用新技术现班、新业态来全面提升和改造传统产业汕,带动产业的转型升级丹背错。”    作为结束语我想说骑想顺,回归一下新能源汽车取得的新进展镶,下一步还是要全面落实政策辽韧、着力开拓市场桐豢哺、建设基础设施辩、创新商业模式簇蒂,把握好发展的先机棺。我们要针对市场的新需求锹胆剃,深入基础研究下懊炮,攻克关键技术兔,完善系统能力歧冲,着力提高产品的质量和效益慕羌书。要把握好汽车智能化发展的新机遇忻,要系统的研究屯拈匣,精心的规划鼓新青,要鼓励协同创新企业主体蛊蠢,大胆的尝试食,来攀登自动驾驶技术的新高峰讽膘蛊,要凝心聚力蟹,发动优势绊,动员各方力量贝广违,完善政策措施耗仑,营造更好的发展环境捣。    谢谢大家!    (根据发言整理踩硷劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉晨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉校臼: 陈理事长庙捐诺,各位领导断、各位朋友了敢、各位专家解把澄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗范。我今天的题目是四网融合故抹间,什么是四网滥间稗?交通网嫉、能源网母诬、信息网描释受、人文网诵肩路。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沥嫉邪,电动汽车是一个能源的载体坟玩,又是信息的载体晴堕,然后可以作为人文的载体氓。四网怎么融合檄蝗岁?怎么发挥电动汽车的附加值诞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桨,能源跟信息到底有没有内在联系哼,我提出一个储能熵理论供大家思考脆抒。    我思考创新的要素松,要创新首先要解放思想厦垮。解放思想要学习《易经》的精神警松崇,又要学习西方文艺复兴的精神皮射。《易经》是一个太极趣,太极里一半是黑龚牛、一半是白蹿,但不是直线翻,是弯曲的每熄醒,黑可以变成白赫拎,白可以变成黑添冀秀,黑中有白玫,白中有黑戒频,跟它对应的黑就是黑刺哦、白就是白胜屑车。《易经》是变化墓碘间,有时上细嘎、有时下额,上时不要骄傲自满碴猎昂,下时不要灰心材,是客观规律硕难,都是周期性的崩胜,我们在调整粹,要注意平衡动力统一封涸。    整体都是这样览臀圣,全局都是这样溶,今天讲跨界然,要学习西方的思想就是文艺复兴抚外馁。文艺复兴的功劳不是在文化次拭、艺术等等罚郴,文艺复兴是解放思想番。哈佛大学的校训追求真理收。要把自然界的规律找出来解放思想楷糯,自然规律造福全人类珐炯。伽利略煌淘,罗马教皇威胁他监板骆,他不怕救遍盒,他说地球起源被上了铁塔眉肋邓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪顾,被叫之违反教义抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师热巴,第一个米开朗基罗骋恕泛,他雕出一个裸体的美男子副揣齿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇固糖户,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看请伺,里面很不容易泞谎拦,从意大利借了很多达芬奇的作品富咆娄。达芬奇不仅仅是一个艺术家菏事操,也是工程师;看他作品憨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盯簿槐,第一个从事解剖学恐。    解放思想考虑全局的问题拈翔。文艺复兴第一要全局思维谢纤,第二要有天人合一的思维才晾,第三是环形思维就梨。要考虑全局思维干,今天做电动车目标是什么池轿碉?有什么经济效益陋、环保效益论冲氏、能源效益剃绞、民生效益醇献弧,总体总目标要搞清楚墟膊,一定要有全局的观念解。特别搞智能汽车全局性更大康刚。另外要环形思维壕,要反馈彻坏系。然后是循环利用的思维馅浇陋。    创新查联茫,我把创新的要素跟大家分享一下钱。首先理念是创新之魂岭。理念有很好的氛围百捌诞,有了理念才有创意匿部儒,创意是创新之源检。还有人才柑,人才是创新之本兰粮虏。怎么能有理念疤工?要有很好的氛围氯稼,总结第一方面是合作精神嫉,开放粳馁缔、合作馆、包容梅采,双轮驱动妒揽烹、增值驱动捞、市场驱动版葱瞄,通过市场的倒逼少催。然后要有完善的知识产权保护迸较,还要利用网络大数据给我们带来的好处胖。今天创新制高点是跨界融合湃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吵。“一带一路”我认为是跨界融合暖,一带一路是西方的伊斯兰文明歪料,还有它把科技然汉、技术群乒通、经济廖盲戮、贸易连在一起锹汇催,所以我们要发扬一带一路的精神静奔。我是福建人也是漳州人摧,一带一路开始的是帜禄⑴浚和下西洋澄。我们要跨界融合痛睹东。    我接着讲智能汽车膜型吧。智能汽车首先要有解放思想私峦、全局思想考虑问题鞍斤牧。三个C蕊舶,第一个要连接起来喉吼,第二个连接是要协调要合作是危抢,1+1>2乔怜矢,那就是《易经》的精神绊汉。第三个翔,今天的连接是移动的连接伴襄荣,还有MOBILE抛柯冻,MAN TO MAN县胜嘉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稿撤。    今天电动汽车很重要的一个脊耍,大家买得起用得可靠瑟圣肠。智能化以后甘撕宝,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓜碌,我不展开了杏戌。    从电动汽车变成一个智能的汽车烁,从智能的汽车再变成一个智能的交通攘墩鸽,从智能的交通再变成智慧型城市犯吝。我们附加值可以产生很多屁。根据《易经》价值精神勒,通过交通网悉晨、能源网俄、信息网毋、人文网可以产生无穷的价值机会猜。利用交通资源的全时空动态感知截,交通工具的全过程运行管制车雹,无处不在互联堆仇拧、感知蜗甘、管控和服务阜潍。    怎么布局谩枢?怎么把电动车进一步变成智能汽车纪逃,如何布局智能网联汽车技术隶促波?我认为广,不但对中国捞,对全世界都做出更多的贡献皑汲峭,第一是制定网联汽车法规标准礁募、智能技术博补宪、环境删、HMI技术瓶、空置执行技术盖、智能网联的实验鞍习、网络和信息的安全关。    怎么做到网络和信息的安全北嗡?这是一般的云寡喘,怎么把一般的云变成安全的私人的云巢?有很好的结构乾邪,处理器额、传感器蹄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍悸镐。第一是收集材料荡砷虫,就地处理陇赂。第二是从收集材料到云之间要慢圈,一个是单点控制沛凄,能量控制或者功率控制比。一个是多点控制喀,能量控制或者功率控制涸,这是全局性的常姑疏。要及时处理观渺,要经常互相认证怀,变成安全的云梧套疏。    跟大家分享一下我做的一些工作鲤玲泻。怎么从理论上去证明这个是可持续的芬考脆?我一直在思考所有的工业革命捶时谭,基本就是能源更新晾。第一次工业革命东峦户,瓦特发明蒸汽机堕,电话蹬谢。第二次工业革命敦,美国抢占先机辨冗黔,电气化部火瑰,主要能源专项与信息建设筋锣。现在第三次工业革命来了登疽抽,中国能不能抢占先机缅?我们要做新能源冒茅垫,信息大数据时代铅,我们百人会能不能更好地发挥作用讽?今天早上的研究会很好簇朔,我建议做一个尝试的机构檀陪,每年召开百人会国际研究会议呸茅丧,形成品牌豢裸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淌朽缅?我提出储能熵的概念请陕鸵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锚卯。一个系统里面假如是孤立的孤多、系统是不可持续的嗡席,一个是做功萌、一个是废料是不可持续烘。如果是物理系统姓鹅逞,分析储能熵爆,熵代表可以再利用玫匣。总的来说颅赐亩,一个系统熵不能增加救坍,熵要减少摩,熵减少系统可持续凹磕。熵是储能熵含,熵是不用的熵般晶叼,下一次可以用懒挫。总的来说熵是在减少芜栖冕。    包括中国的历史闭,中国封闭的时候中国就不可持续塘腔驾,中国开放中国就可持续肖涡肛。近亲繁殖以后熵增加不可持续丹。系统要做可持续性霸,系统熵要减少圭尼,你的收入不能是单一的唉尺、不能是孤立的系统楷。因为一部分是做功稗屡,一部分是废料脚完叹,从废料里拿出来爬,通过证明熵减少腿烂棺。从废料里面可以再循环饺,那么你的系统就可以持续了楷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暇,后续需要时再利用的能量的熵诽,通过储能熵概念的引入斤,希望用来解释可持续系统的演化过程祁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曙趣掂。    综上所述饱傻受,不管系统是生物的或人工组成怕秸梢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入体喜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ス锤恪,而这些系统工程特点是匪箩赂,即使在系统研究过程中痘禾,一个熵有增加的过程己寇吼,总体在系统不断迭代发展的过程中叮拉廷,系统将进入熵减的状态缔,因为系统具有自己生成复熵的能力呢外习,从而保证了系统的可持续性嵌。    应用在电动汽车肩,这个是分布式的发电参闲,这个是分布式的负荷步奈。电动汽车就是分布式的负荷暑不碍,还有分布式储能骑扦,电动汽车有储能骇量柯、有电池核。电池可以双向的辣故突,分布式地发电饶、分布式地负荷嘛蒲,在分布式的储能搽社辫,这三个系统可以持续川粳匪,这是我要证明出来的享斡。我证明只要你的熵是减少的扮侮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剧奥。    感知撼邓、认知槐餐、行动粗,不断可以纠正人的行为必,比真正的司机还要好蔚捂提。    最后茧,希望我们以后的交通系统是舒适的模嘛椽、生态的萎茨道、方便的和安全的刚。要做到这一点青覆跋,什么是成功尖透?因为里面的成功是3个S柬舅瘟,SUCCESS及镀薄,在S墩、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿思烽,今天是国际合作囊,虽然人民币还不是磋膝酪,是一篮子化的逢菊扇,人民币准备好了丰。ESY就是人民币沉。    要有六个眼睛诵,有四个眼睛不够羌簿垮。第一要把眼睛放在前面解放思想灌佩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫌号喝,电动汽车下一年布局市陈缙薄,也要有前瞻思维耽坚。眼睛放在后面汲取历史教训鸿喉,要有全局观念晾酗瞄。要看到旁边的需要狈。然后要把眼睛放在右边学习欧美长咖,不得不承认高端人才密集地在西方忙醒。所以把眼睛放在西方学习融珐但,它沉淀了100多年娥驾。四大发明中火药是中国发明的壬绦苯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戏澈潍。全方位都看到了枯狭白,所以英文眼睛叫做EYE寿蜂哇。第一个I是Inspiration扭稳戮,有了激情可以有想象力庙,然后有创新乖扇,但一定要融合囤,一定要集成吹姬烙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泞两。科学要把自然归结起来死,工程有十几种活募,要把科学辞、技术齿膳门、管理结合起来那就是工程看,那就是要集成杯。特别今天要跨界地融合洪、跨界集成茸琳董,这样才能实现迟。但没有钱也不行年,今天招商局也来了很多金融机构娩叛椭,要融资跑。    谢谢大家!    (根据发言整理赋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖牢泉:李芳" "   回顾已经结束的2016年胖哀禾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箩。在政策的全面推动下甫,我国电动汽车年产销量再创新高蜕,达到50万辆左右烩礁,充电桩数量达到20万个情小耐,遥遥领先于世界各国敢。更为可喜的是矩,在规模市场的推动下胶噶晌,技术创新全面展开赁揭,技术进步全面加快娇,正在全面逼近世界先进水平购那。但是杀,在这大好形势下贝令儒,质疑之声渐起潭。比如使匆贤,我国电动汽车发展主要靠政策推动垃,能不能持久锈?政策是否过于宽松贪喉,以致于出现骗补情况搬懒赂?另外亢盘,由于发展形势良好壤,一些激进的观点也在抬头恐封掏。比如耪,要挡住国外产品进入中国市巢旒稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疚稻,准备放弃传统燃油汽车懂忙。    作为一名资深的亲历者睫,笔者认为乡,在这新旧年度转换之际虾扔氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势净,梳理其发展历程锰撅,以利于业界对形势有清醒的认识操嘉文、清晰的判断谐料,明确今后的行动方向稠蓖互。    一握诵、我国电动汽车发展形势良好    当前瑟任,我国电动汽车发展形势良好系,主要表现在两方面杯:一是电动汽车技术创新全面展开欧珊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诫矢,技术创新和商业模式创新层出不穷媳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戳,比亚迪搂安、北汽努蕾、江淮士伸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缓莱邦,而是专门设计的电动车低,续驶里程达200~300km甚至更多渤,能效明显提高挞据,动力性系挖、平顺性卸曹我、舒适性响耿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平布垄。事实上补,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布份茄楞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市危腺。另外肖我赎,我国电动大客车产销庙、应用占全球份额的90%以上趟,技术达到世界领先水平檄逆。    在动力电池方面茧起,我国产量已超过日本蛊无、美国跺、韩国拐,跃居世界第一圈开,且市场份额超过全球的1/3讳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烹柔,呈现高能量比烂份、高安全性穿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势世。同时肛,产品水平迅速提高发,与前一年相比势结班,平均能量密度提高30%锌府,成本下降30%左右居矩似。    在驱动电机方面洞灭线,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机存,总体性能进一步提高壳廊,成本下降30%左右停睛。在电池管理系统操、混合动力系统棠班、电动助力转向钠牛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弥勃,也都有明显进步跺蹬。    在基础研究方面括睡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹈夏啦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宿辞,电池热失控孺肋诧、硅碳负极材料堡崇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快双痘。    2. 充电基础设施建设加快授熬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烩劳蓝,政府有关部门出台了实施细则醚,多个地方政府建立了城建阿冻、电力年夏攫、规划等多部门联动的领导机制葡菏,大大促进了充电基础设施的建设速度欧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俊,我国充电桩总数超过20万个呈悲,远远领先于世界各国筷。    在市场带动下眠洞陋,技术创新不断涌现狠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑幸饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法癸劳谐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑞态、节省设备投资的车端交流快充技术戈答窃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用塘。    在商业模式创新方面宿,呈现出各类优势企业多种形式合作逛,加快充电设施布局赶浇雌、建设赏揩、运营的趋势什良。众筹建桩年、合资运营褂、利益分成等运营模式迅速发展膝雄,公交车聘亨贸、环卫车剑、物流车歌、出租车食蝗课、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搐寿疚,广告推送副仆、免费无线热点接入等增值服务开始出现蝎赂截。    在互联互通方面傅扭乒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施切,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成济该空,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纯五,以企业级碳、城市级监控平台为基疵槁恍场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荆、信息互通的国家信息服务平台即将建立魏。    二烤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说八嫌,我国电动汽车的发展道路与美国呻、日本蔑、欧洲等国家和地区有所不同椿甫,主要区别有两点耗。    一是政府干预模式不同陀茨们。我国采取的是政府强干预模式图骆囱,政府进行顶层设计铺渐,制定国家发展规划陈衔航,多部门联动制定全面的鼓励悄、支持政策叫酶谴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程ね选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿合淮,在市场发展中不断加强研究开发县,技术水平逐步提高;同时公纱秋,充电基础设施建设逐步完善骆领。而美日欧政府多采用弱干预模式漂,政府支持共性镭慷、基础技术研究凹擦瑞,给予一定的政策奋就、税收优惠祁,逐步培育市臣А;企业则根据自己的战略规划拾菏坚,首先研究技术势棋胆,同时有选择枫敛艇、有重点地开发产品频。    二是企业战略不同皮伍私。我国企业多为在政府引导下被动式发展熊坏巫,初期技术积累明显不足唇堵忌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皋筒凸,产品方向受政策影响大岁玩,各企业虽进度不同帝链,但呈全面开花之势入氖睫。而国际大公司多为主动式发展庆炔,厚积薄发芭培,技术有所侧重倡丧骂,产品形成特色沛,如丰田的混合动力和燃料电池衡、日产的纯电动疥冉菏、通用汽车的插电式骸慑攘、宝马的碳纤维轻量化技术等男。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惺灭苍。中国模式的优点是市场拉动技术发展猜察,不受油价等其他因素干扰琶,迅速形成规模市辰ぁ,全产业链技术进步队享,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斡钒办,发展中有不协调情况捌,如充电基础设施滞后惕成温,部分企业盲目跟随退拉凶,发展不扎实苯菜肥,少数企业以谋取政府补贴为目的迹,甚至出现骗补情况徊烈。美日欧模式的优点是技术扎实魔暗,发展均衡;缺点是市场发展慢考迟,产品更新慢悼滇碎,影响技术进步杉镣,受外界因素干扰逗,如油价低迷则市场难以扩大府伤。    笔者认为起,中国模式适合中国国情疼镭翅。我们不应过多盯住充电难攀忿擎、骗补等不协调现象逃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上步、技术追赶的大好局面伟垒。从另一方面讲困壕棠,中国模式也有赖于我们的制度优势姬,只有中国的强势政府才能如此运作场庭识,很多外国同行都很赞赏卵、甚至羡慕中国的条件池途挤。    另外铜嘶短,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面栖图,近两年有明显变化厦儡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌、开发电动汽车产品筛,而且各种技术路线都受到关注的局面姥处剖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾鲁。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉杜,在现阶段已不能算分散重复焦雌,但难处在于电动汽车不好做超丝,需要有很强的码粉垃、全面的技术积累和投入秋奉绊。那些技术实力不够的企业笆挟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理济氛,而应准备应对“弯道翻车”的危险伐琼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涟妮拦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时让茶,可分为几个阶段顶:当市场份额超过1%时馆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倦荚集,则意味着市场条件全面成熟屑雌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凤,又主管我国科技工作多年涝教豆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匣比沟。    对照电动汽车的发展牟怂,在我国爽款,市场份额已经超过1%;在美国和日本飞伸,即将超过1%莎坦聘。这说明铃踞复,电动汽车技术正在接近成熟隶颗鲍。笔者冒昧估计汐谰烦,大约再过5年左右时间清,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豪承盘,其他性能与传统动力汽车相当红世俊,加速性优于传统动力汽车腻茸,成本的差距大幅缩信榻贰;再过5~10年时间袍喊绿,电动汽车性能可全面赶上陈、部分性能优于传统动力汽车歌,成本与达到当时排放忌、油耗标准的传统动力汽车相当昏事。但即使到那时炊,传统发动机也不会消亡臂榔犁,而是电动驱动与发动机平分秋色膛叙段,或更多的是融合发展呈鹅。基于以上估计唱桑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼螺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展平都蝎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乘湘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剁号。2009年率,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研维凶腊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼻镣煌。回首往事权,扪心自问末伙成,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玖。至于些许不协调现象扯努,是产业发展过程中的必然伟鞋,是白璧微瑕绣、瑕不掩瑜缴汞砰。笔者断言盖欠骗,按目前态势再发展10年仍胎态,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界貉誓疲,并以此跻身世界汽车强国之林美弊。    三疽渤赶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一默帘,整车生产企业要更重视电动汽车飘。首先要制定好发展规划和生产布局袍东泥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辉,不能两张皮冈辩菊。其次要重视研究与试验岸伎许,需建立完整的妒、一流的研究和试验体系电捅华,规哪料和水平应不低于传统的发动机和传动系统龄。电动汽车相关技术发展很快光,要靠自己去研究发展厕氏,别人的经验会很快过时渡汰,更不能只靠“挖人”搞产品宿。再次要全面布局扁孔虽,围绕全技术链开展工作芬,不但要重视整车开发臂,还要研究电池和电机湾怒,重视电池管理系统泥蔑鼻,这是当前我国的短板糖,此外还要注重轻量化和系统可靠性阔。    第二岛,要建立相应的零部件体系彼歇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踏吓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缆吩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘫使藩。    第三都,要开放发展遂。需鼓励氓磕溜、支持合作伙伴引入先进技术和产品诗湾,像华晨与宝马促卜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柿宫碑。历史将会证明娃,开放发展电动汽车会比关门发展更快毋。更何况态极戚,在全球经济一体化的今天垛吉,关起门来自己发展是不现实的稻绞。    第四怕级,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作史。今后相当长一段时期搪非,将是传统动力与电驱动并行发展啊、融合发展的阶段里拢,单搞电动汽车很难成功琉小哩。对于只做电动汽车的特斯拉跨惹,笔者并不十分看好趣链赏。    2. 对产业界的建议    第一聚珊,要加强合作彩撅黔。需沿产业链悉、跨行业合作峨茎,整车企业要与电池企业赋、电机企业台、其他电动系统生产企业深入合作雌为烂。以动力电池为例般,需要电池设计与正负极材料负、隔膜景蒙褪、电解液焙撕、电池制造装备伪枯刮、试验装备韭忱疤、电池管理系统全面合作镜。优势企业和研究单位要分享成果返,互补短板耐宪毕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甩廊喂,要形成轰轰烈烈的大协作局面拨龟弗,合作创新充琉氨,百舸争流慑吐狡,才能迎头赶上并超过世界先进水平坟继埠。    第二齐默屎,要注重实践腺。汽车产品与其他工业产品不同染,一是使用环境广且复杂突盆遁,二是生命周期长蟹突攫,三是对可靠性闻灭捷、安全性要求极高瘟。这些都决定了仅在工厂靛剩、实验室不可能完善产品客躲,必须通过多轮的使用实践锻卑。与电动汽车产品研究开发相比非碌,充电过程更需要实践煌垢迪。像电动汽车充电过程这样长时间港播、高电压惕任堤、大电流瓤泡菲、室外跋词恒、无专业人员值守的工作状况滤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乐变。    第三惰铜吝,在充电基础设施建设与运行中妙新,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偿傲彤。充电基础设施建设是一个新行业入费趴,在管理上涉及电力到潍、规划琳阶钩、城管胸、工商管理等多部门厦,权力交叉弟查爱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氖熟,利益主体错综复杂帆。单靠一纸文件不可能面面俱到精,必须经过相当长时间的实践孟孙漆,完善流程宫,积累经验疮温。    第四攘,要加强标准化工作腑汗劳。领先的研发害、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈胀崭,而及时总结经验参、制定标准又能为继续实践滦耻盖、创新提供重要保障为十。当前叼屠皇,恰逢政府推进标准化工作改革米,要求标准化工作密切结合生产公品、创新实践怜,要求鼓励发展更灵活褐喜哨、更接地气的行业标准辣儡挨、社团标准捷斑亥。对此佩渺烯,业界应给予足够重视伎。    3. 对政府的建议    第一菏截,要保持政策稳定妹哨。正如前文所述诞熟,我国政府的强干预政策非常正确副轮哨,发挥了制度优势僧拧,已取得很好的成绩刀叭甩,应该继续保持羔娃。电动汽车的发展涉及多个行业递玫,需要长期积累构,需要几十年的时间才能成就大业绘嗓,切不可存立竿见影慧、一蹴而就之心刨蛇。    第二层,要及时对政策进行微调和补充完善橡搔办。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豆惭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镜慈,又由于此项事业发展快磕套,新情况环贫涛、新问题阿乡握、新技术层出不穷馆怠,因此及时应对盯、调整党捌、完善是必然的海负。    总而言之鹃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脾电,迅猛发展正当其时遍。笔者衷心地希望朝野上下锑、业界同仁能认真努力工作孰坡颂,自信且坚定发展报。假以时日秽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流透冀踌,并以此为契机偏燃,跻身世界汽车强国之林拇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精校秆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年反,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年概梢柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疆咸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惠。    他认为娥,现阶段茬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛾持馆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芭,但从长期来讲商箩屉,新能源汽车技术发展路线要从电动化鳞徊、轻量化抨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扳、轻量化与制造生态化结合酬、智能化与网联化结合撅寡毁。    尤其在电动化方面行,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碌绊握,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力森酶涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凶潘挛,就是家用主流A级轿车赏,在性能价格比上与燃油车竞争吹。目前全世界都在朝这个方向努力逝宦,如特斯拉Model3窟、通用Bolt集,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝队丘。”欧阳明高说奈播蔼。    欧阳明高说溪卡,但要满足这个要求湃,电池必须降低重量蚀誓、体积以及成本蔷。此外谢构撤,电池的比能量必须大幅提高息突,达到300-350瓦时每公斤臂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标发酱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知砷,锂离子电池发明至今只有20年稗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩戮,2007年第一次在日产聆风上开始使用卞,可见动力电池的进步非常迅猛炉。”欧阳明高说泡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胳。    但此前吠,主流的观点认为麓竿煞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比清设默,从性价比来看攻呜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围修宝拖,但现在随着锂离子电池技术进步炼税,里程提高一倍私界,即在300公里的范围内年,仍然在性价比方面有优势江。    从技术上来看落娥跑,在单位重量哗堑、单位体积下储存的能量越来越多较恋,成本越来越低号,才能体现出电动汽车的水平和技术频。    一个好消息是挥泄,我国电池成本每年大约能够下降20%铃。据介绍簿惊,五年前泞寝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳迸,去年平均价格为2.5元左右链时,2016年为2.2元恼,考虑到大量的电动汽车是大客车芜几,其电池价格相对会比较高一些肠睡将。    “现在国内开发中的电动轿车淖掏哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时通冯,单体成本在一块钱左右聪。美国通用Bolt电动汽车滴猫,单体成本为150美元一个千瓦时翻庇德。”    如果按照这个标准倘贺功,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呛砂,但是按照现在2.2元赁,逐年减少10%到20%频潦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弟爸。    “加上循环再利用做到1元觅,也就是说绵夕负,一千瓦时电池一千元人民币之内眉筷土,是可以做到的磊蠢。”欧阳明高称懊汇凄。    对于具备性价比弊弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说密脾,现在一百公里约耗电15度携,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吵歧,接近10度电一百公里惨蔑。    “要实现这个目标恰红,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剑捷棉。目前电耗的降低空间还很大餐己覆。如果能够实现上述目标床,一百公里的成本约在一万块钱缝,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲍祭堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱竭骋翱,将具有商业竞争力丰藩蹬,这是电动化下一步最大的目标勿谈梁。”欧阳明高说秘必裙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媳界。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赦心,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匡鳞,但仍属于比较粗放的发展模式寺揭,今年电动汽车发展逐步趋于理性惋色贰。总体来看芍绕,走到今天哦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位么伤廷。”欧阳明高说沽。    事实上借,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一防恒,由于销量超过全球50%以上违竿,在国际上引起了强烈反响混肃,无论是政府还是厂家会变碗,都感受到了来自中国率先发力的挑战口啦埠。更值得注意的是理牛,2016年如德国大众和日本丰田女,纷纷调整技术路线祭驳架,加快对纯电驱动的转型横。    不过偏邻屎,纯电驱动的战略目标辟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赌芹。对于混合动力技术来说理散暇,传统的汽车强国爬、汽车大公司比我国更具优势隧促,如丰田路线就是先做混合动力糙,再做插电混合和燃料电池潞化吾。    由于我国率先发展纯电驱动庐,带动电池产业的发展达到了世界前列枢棺,电池产业规模达到世界第一贸炊,总体水平位列国际前三辰贰宪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腾厕排,我国的动力电池产业链办,尤其是电池材料粗妹,如正负极材料爆粉瞬,在国际市场上的占有率第一负。    “在此基础上饺可,我们以纯电动力系统(电池袒、电机阿檄、电控)为基础平台毯田湘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拴。”欧阳明高说峭挟。    据其介绍四,目前我国插电式技术发展已经取得进展撼,比亚迪秦便殿迫、唐瑰降、上汽荣威550开,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吕猩床,无论是发动机方面衰凳妙,还是混合动力装置上劣究,都取得了突破汗。    与此同时舍谜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展社缸丹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力努芯榔。    “这是一个渐进的发展过程腐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亲顿。”欧阳明高说场豁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项履,有效的回避弱项竞争东膳辱,有利于我国电动汽车产业的发展吓,到2020年之后撬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呻唾煤、同步竞争亥食抹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔骨:李芳" "  编者按割罐爽:产品价格区间一下提升了近40万茅扮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挞拆保。以安全环保为标签的沃尔沃尾蒲,产品质量是其立足之本荆。无论是国产车型还是进口车型抚,质量都要做的和安全环保一样好碍闭茎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑警埂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枫闲,安全与健康至关重要搂驹妮,但在中国市沉吹怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俗疙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家背,到底该剪哪一根线惶勃碍?我心里清楚筐,如果我剪错了懒冉,我们可能就崩溃了挺翱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搪赫诚。在2015年整体经济增速放缓亩赣、股市震荡骗汐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龋,2016年的车市本不被看好郊能。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗。1月6日谐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漏设,沃尔沃对此解释为古士:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锣,更是提振销量的助推器河朔税。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疟。   6月1日耻啸伍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惜靠,具有十分充足的销售经验溪。但用他的话说布赊,他来自一个很小的市车础,很多因素他都不具备死图。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜕纶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邵。6月1日入职保,用一个月来熟悉公司的现状程上,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矫揭潦。然而现实终究是骨感的仑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贾吞丸。   “做决策就像电影里拆弹的场景搭,我到底该剪哪一根线呢休巷,如果我剪错了倦,首先所有的投资会无效坎,其次会影响经销商的士气艾。”陈立哲对我们坦言辽付。   他这样的想法并不让我们意外舰浑浓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大前赊。在台湾胺薄庇,陈立哲要去走访最南端的经销商歇奢,早上出发中午就到了公惭,但如今这种管理方式已经行不通了竞虽脓。从前陈立哲的团队只有30人蓉,现在变成了350人创醇,他说现在同事的名字都记不完附守。   “就像牌桌上的一个赌局缎茅,赌下去有可能是回本的搅烹但,也有可能就全毁了侧,所以我每天都在想我到底该怎么做溉。”每天该怎么做茸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴妇傅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的售霓,才能享受最好的脓忱。”这句话像是说给陈立哲听的彭降虚。   2005年冻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畦脑俊,沃尔沃一年只能卖1024辆拦,一直到2013年5000辆的水平伴炯裳,再到如今年均一万辆的表现惺咕,对于台湾这个小市场来说祭,陈立哲做的足够好能捆把,他对这个市场有着复杂的感情驳娃媚。   调任中国市场做销售一把手康澳既,陈立哲说这很突然考损乳,他来自一个不足以领导中国市场的市场仑宦漂。对于中国市巢俏岵佟,他还不熟悉劲,做市场工作要对文化天、变化傅叭冈、趋势有充分的掌握绊父,这最重要的三点陈立哲都不具备焙侯,他唯一能做的咳倒潜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敛,相信身边的工作伙伴挎,组成一个高效率的团队踞充苇,去解决各种问题匈接警。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铺拔底,首先做的是内部调整放估按。通过不断累积分析过去几年市场的动态乒嘎艘,了解在什么时期使用什么样的手段坎塘弊,反省问题所在惹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤横霖肋。面对三涸土桐、四季度各项费用的下滑杰沛,倾听团队的建议甫陈守、做出准确的决策幢、将优势资源注入到最需要的地方献古。最后将宝贵的经验分享给所有人谓,把力量从点扩散到面画,从四个大区矫,再到全国绕腾限。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擅蕾,我只是把预算驰、时间等安排在它本身应该发生的场合固。”陈立哲表示兄蕊虐:“我不是在讲官话失茂侈,只是借着这个机会感谢大家冕贫习。”陈立哲相信热灰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钒碘攀。   内部调整告一段落胜尚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞪塑购。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闲芦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸铺,一下跳到80-100万帝,面向的客户是完全不一样的年蚂薪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夸睹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泪,还怎么介绍产品镰葛炉?这肯定是不行的睦套。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羡淳,“与高端客户接触存,销售不能觉得自己比客户矮一截版海纪,与客户要做朋友鞘舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品农。现在培训课已经开展了实战模拟环节递趴,我们在资金有限的情况下做到了更好匈。”   全新的管理阶层蓖,有限的预算届,面对重重困境杰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高来,8-11月均超额完成销售目标评。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泼琴股,最紧张的时间骡及。“我有我自己的节奏橇嗡驼,我给自己两年的时间煞绢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争京。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间究峦,经历了两次产品的重大变动韦筒详,但在他眼里这是最引以为傲的级闷眷,因为这些变动撼、变革都是从使用者的角度出发玫订,也就是我们常说的“以人为本损槐。”   对于沃尔沃来讲朵,最擅长的领域是安全托,作为三点式安全带的发明者妊奴谐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期很刷绍。但陈立哲表示妒赔浦,以整车品质来讲何,沃尔沃也和ABB并肩俗隘福,例如在底盘研发能力上犬兼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谈碧,全世界目前只有三家在使用狼世丁,另外两家分别是法拉利与保时捷簇填坏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薄封俩,陈立哲也谈到竞删:“沃尔沃其实也做过6缸抛、8缸发动机糕胚常,还有享誉世界的5缸发动机瞄沽。沃尔沃并不是做不到娘,而是我们可以用更低油耗悍、更低尾气排放的发动机达到更高水平童写板。这也是全球各国政府的法规要求薪盗,是大趋势岭。陈立哲说“这些信息琴,只是没有在行销上进行传播罢了孔漂佩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产概,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阶嫌好,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢窗,改变了“国产”的概念轿沁筛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翅工。陈立哲表态道骡疟凤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料先撕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品港。沃尔沃立志从中国出发尾,以人为本的信念永远不改唯,值得消费者验证与了解叼。”   “沃尔沃就像iphone一样秘默,它改变了人们的使用习惯烷到。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞太翰:S90有三个界面同时提供信息奖獭伞,分层级的来处理车辆信息蒲。这一点很重要琳,体现了沃尔沃以人为本的精神悼。在设计方面亢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料静。用沃尔沃的品牌精神瞄瘁,再加上瑞典的风格煞技修,直接与德系品牌产生差异化慨。如果从地域来看疆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慑汹。   沃尔沃曾立过两个誓言睬辩些:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婪捍逃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犀订,沃尔沃全额赔偿弄毒。在陈立哲看来抡帘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剑蛙。   陈立哲对我们讲道从:“在欧美胚,当太太怀孕的时候艾党,男人会考虑买沃尔沃崎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒,中国作为沃尔沃最大单一市惩尽,11月共销售9,076辆新车扔,同比增长12.8%;1-11月期间滩,在华累计销量已达80,759辆沸射,接近去年全年表现共。就目前的情况来看搅咆投,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骄绵。   在经历过低谷期的沃尔沃供,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杀,这无疑是对陈立哲工作的肯定麻,同时也是明年的压力伶。毕竟“十万辆”这个坎扛风,沃尔沃早就有迈过去的能力拌阶。   2017年欺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邪,届时惫捣掏,S90 T4惩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前口功拭。对于陈立哲来讲洽,最为重要的是三座版S90砷红。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烷,是全世界汽车厂商另扦,在中国制造的单价最高的车辆肥桂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盘湿,“三座版S90可以达到世界各项指标胁,这款产品有能力改变历史酪是醇。只在中国生产海肺龟,以中国为核心的思维耪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暴彤陛。”与此同时冯,全新XC60也将在2017年第四季度发布题邻报。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈呕亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额本毒氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平激峰伴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七纽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城。“知道我坐这个位子的时候先呵哗,很多人会紧张甚至惊慌惭范,他们会很直接的问我酸辽,你行吗暴腊彭?台湾市场那么写徊古帧,你行吗零坡徽?”陈立哲笑了一下说道绣:“每逢这个时候办,我都乐意告诉怀疑我的人佛乃挝,我将在最短的时间内做什么纷。”   两年的时间转眼而逝写锋谎,陈立哲手中的“牌”越完善溺,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑰些竣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲未秋,未来还有什么是可以阻挡他的呢械圃息?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋田湃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀老期,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埔缴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔川。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红独防。为了满足消费者需求司,推出一系列活动迎合消费者喜好糠忌恕。 上汽集团副总裁簇零焙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惰捶,得益于荣威与名爵的共同发力囱剑按,上汽乘用车共销售27.5万辆删链跋,远超去年全年的17万辆瞎火阶。取得如此大的成就主要归结于以下几点堕叛:新车的不断推出辈、以人为本的理念及高性价比盖。    上汽集团副总裁阶辱、上汽乘用车总经理王晓秋稻挫缓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唤募,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拷法。同时零痞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义池途:个性而不小众井。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牟荚,通过对消费者的沟通与研究埠逗,已推出很多新车型苹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭稗茶。王晓秋还指出逃,名爵现在的路线是个性而不小众逝唯,这就是上汽集团未来的发展方向锋戒,上汽集团希望新的产品有个性躲怂,且能让大部分消费者接受衫。    据悉才槽,自荣威RX5上市以来去戳俄,名爵锐腾也迎来了中期改款效科渡,同时新车名爵ZS茄会羞、荣威I6也蓄势待发息。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粹卸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脸陷,上汽集团也很清楚自己的客户群体诽规。王晓秋指出授,新车型针对不同的受众群体些胜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的登。拿具体车型举例插拇铅,荣威RX5更偏稳重杜粪送,新锐腾则是一款属于年轻人的车垂蔫弟,新锐腾外形活泼花形,同时考虑到消费者的需求悸舅,我们对内饰也进行了升级盼宿问,并增加了10-12万的手动版逛,使新产品没有短板玻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霓庆,王晓秋表示阶姑,“从荣威550开始纬停驾,上汽新产品从设计到销售斡,最后还是根据消费者需求来决定森。”    据介绍猛户,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泥。为了满足消费者需求藕,新车不止在性能和价格上做了调整蓄,还推出一系列活动迎合消费者喜好酶梅吝。例如疾亥,基于年轻人喜欢足球运动狙梅艾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫌炼,也已纳入上汽集团新品类森小哩,预计明年新车65%会配备此技术叛退。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辜观,“上汽集团一定要明白用户需要什么竞,为什么要买我们的产品匡,带着这个问题砂操处,我们才能真正去理解用户跋奢,落实用户需求咳垛,使我们的产品极致无短板套答残,产品自然会大销膝醚棘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大誓锯,竞争也日益激烈烈耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塘。王晓秋介绍哪协僚,名爵的价格基本与同级车持平软汰撤,但性能更具优势夕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹的叹痢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锣漓接,就像提到的让渡空间沛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潦,从而应对市场竞争环境坤。”    产品有了好的性价比和客户认知度撅宛盼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辜坡。名爵经销店到现在也有280家左右半。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咀吾,其实道理很简单吼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吗莫,且不断呈现上升趋势桨,他们认为自主品牌的春天来了”吉,王晓秋表示丰讼店。    在被问及上汽集团未来发展方向时哦抱即,王晓秋坦言酪,“首先团队要把理解客户需求涸袱筷、用心为客户造车变成一种自觉行动府,进而形成一种行为规范纯溅。其次应时刻保持警惕鞍农、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纫锯。只有这样的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力城脖逛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脾龚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杭。这些修改背后有哪些考量和博弈行试?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问干澄贝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汰查届?   答艰退: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翅嗓就。一共收集了9246条建议砍申,其中表态性意见7736条参辞娜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棚星梳,占16.3%洛问。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理版井摧、网约车驾驶员资质及管理舷兽、出租汽车数量调控三个方面稿。从数据来看苔漆,不少人对“京人京车”表示理解末,赞同的达到70%多乒岭驼,质疑的只有12%窟撂。我们根据建议修改了125处秋愧,不断扩大合规车辆的范围托,让更多人参与“分享经济”蛋伎诗。    “从北京实际出发诧端,兼顾多方利益”   问级: 为什么要求“京人京牌”裁贝李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说排,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多培咆、交通拥堵拱、环境问题等“城市病”距剐。在这个前提下玛吧肝,北京任何一项政策都不能“任性”圃脯,要从北京实际出发忻屎,兼顾多方利益卜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唾夕程,地铁最高日客运量超过1200万人次孩,公共电汽车日均客运量1063万人次冷痴乓,小汽车每车年行驶里程15000公里涉,交通压力与日俱增汐扁缎。但在我们的努力下聊曹负,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逃池瘁。    总体来说休喊,北京坚持公交优先的战略丛笑邦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桥吩,对其进行总量控制在所难免失碉。目前北京市绿色出行(公交咎、地铁广、自行车横、步行)占到71%捻去愁,小汽车出行占25%呻,出租车占4%际恐脚,其中包括比例不高的网约车出行磊踏忍。北京出租车改革的总基调是翱:巡游车改革迫、网约车规范此、融合发展媳、错位经营黑揽、多层次服务旦锨。我们力争进一步提高绿色出行比例巳,为首都可持续发展提供足够交通承载力岭杀备。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哩钵: 政策出台之后豢,预计将有大量不合规车辆面临退出传,政府有什么监管手段确保政策落实到位际税畦?   答屋顷: 政策出台前佰,我们和专家丸、司机挠糯、乘客茶慰赏、网约车平台进行了多次沟通部谭,决定设立5个月的过渡期眯。一是给合规平台笆、车辆艰、人员办理手续;二是清理不合规车辆炭纶烦、人员等拖汤皋。    从服务乘客的角度酷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麻凯侣。另外染,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肮,因此提出过渡期的柔性考量畏。过渡期之后殿逞蜂,平台要加强行业自律鹅尚,我们也要建立打击非法运营的长效机制沉攀苗,严厉打击非法运营蔬、克隆车和价格违法行为快,能够更好服务乘客室充、保障安全癸毙磺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溜宽堵: 面对新的经济形态蔼,如何创新管理手段敝损?   答默: 出租车发展中没有对立关系堕。网约车以网络预约天挽滥、快捷方便等特点武辆,满足了一批乘客的出行需求贺坝。单从评价司机服务质量的机制看唉,就值得巡游车学习首健瑟:如何与派单挂钩常懒,实时评价呜。但网约车也有局限性娥经,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趣娇粒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的购宫。你有技术优势寥,他有线下服务优势复逼贩,为什么不一起干呢瓮氮客?    管理部门也在转变思路碗每呻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矛实,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车题。通过推动巡游车改革及网约车规范赏梢,构建多样化服务体系恼卞,提升出租汽车服务质量从翘骋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祭,在京注册用户已达218万人脑蔚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惨,提供差别化服务厂省。    “解决出行问题要标本兼治”   问楞删块: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头啊懂?   答开任谈: 群众出行问题的解决怠镰,需要放在城市综合交通体系中婆季桥,多措并举旗镶、标本兼治哨典灯。一方面藕佃磨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擎昆,需要加快构建安全馅、便捷落矮娇、高效捐聚、绿色品沸痰、经济的现代化综合交通运输体系辰阮劣。到2020年抢度芯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忌场伶。    交通设施根本是为人口服务隋创陛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缅描咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睹懂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旗逗捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案釜钵:李芳" "   杨美虹透露痛钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒灌迪,大东工厂扩建项目也投产在即权浑,这些举措都将助力当地经济转型升级懦。    在杨美虹看来节陪,借助主机厂优势屠千,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访泥,配合外交部到德国进行推介炮杭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园购排。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火,从而推动产业升级分霓胆。”杨美虹说偿射。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容委,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颗。最新数据显示亢,2016年1-11月蛙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佰妊石,同比增长11.2%谩花,前11个月的累计销量袒,已经超过了去年全年盒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陡。12月13日夹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颗套拓。活动期间普商靛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峦澜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢计,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绘擦具、环境和社会贡献等方面取得的成绩布痹钠。杨美虹向记者透露爆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恭可。    “在‘可持续发展’战略的指导下童,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则长棱。”杨美虹说粉海。    第一龄,实效为先播恕袖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题势,“我们不做虚的飘申,我们也不做口号式的夸椒,我们一定要解决具体的社会问题商。”杨美虹直言啦匿,比如BMW儿童交通安全训练营绰群,它是为了解决儿童交通安全问题袍踌。    第二染,长期坚持捅。宝马儿童交通安全训练营攫暮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睡讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泛辜棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营称匙,今年是第一年做据,未来会持续卉兑驮、扎实的往下推进恒兑悼。    第三访碘,全员参与蔬。宝马做企业社会责任时床,会邀请车主具、经销商贸袜、投资人以及宝马员工困,一起参与进来部弘。比如宝马爱心基金试誊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僧巫丧,提供指导;另外超卿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弦,定期组织各种各样的活动踌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挂犯涟,将可持续发展贯穿全价值链煤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素请蔼弧。”杨美虹表示抬腹苹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囤戎,主推工业旅游概念苇幂。    据杨美虹介绍缅固,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酪嫉妓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秽,助力中国制造业迈向高端还,并促进东北老工业基地全面振兴膘乏狗。    数据显示射钳,截至2015年底帮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缅,当年纳税额超130亿元人民币彪孔。同时蚕侧哎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孝茨,就业岗位较上一年增长了8.6%被瞄慌。杨美虹透露喝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彤,大东工厂扩建项目也投产在即辩撵,这些举措都将助力当地经济转型升级默凯。    另外倡啊,在杨美虹看来瓢,借助主机厂优势舶塑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暴,配合外交部到德国进行推介久,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜哪,从而推动产业升级冻鳖。”杨美虹说阶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做了炬澜?关键是我们的差距是什么码粹闯,下一步最大的点就是要提升品质署渺,当然还要控制成本锹呻蕊。然后嫁淀,就是我们的正向研发和平台战略纷尼殿。最后汹,可以大大提高效率冒寺碱,如订货的时间是可以压缩的泄籍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棚计:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骏抱敌。    徐长明说巧,怎么理解工业4.0葛豁炔?这个概念是德国发明的挠,现在在国内比在德国还要热灭急。最近忌镭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡,我理解它的工业4.0的本质蹭,就是怎么保持德国制造业的竞争力菊鲤团。在国际上萝,德国面临两个挑战淡鞘:互联网大数据和云计算鸽盖。现在赣旱,德国整个国家都在讨论叉氓担,怎么能够“不被互联网+”擅贤,而是“制造业+互联网”被寡蔑,这是他们重点考虑的问题赎罢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰届粒媳、宝马耙碳富、大众悲牡。在德国邓奢,汽车的需求是非常个性化的车赋,在这样一个背景下相,它要维持竞争力屎,推出了4.0的概念徊嫌怂,核心就是智能制造上饭。他们主要的目标有四个方面且哺内:提升品质祥粒长、提升生产力箱、提升柔性化妙、压缩产业培察轰,总的核心是提升竞争力收吮谋。    徐长明分析乖葡课,本土品牌下一步怎么做南惊遣?关键是我们的差距是什么便刹,下一步最大的点就是要提升品质收徒,当然还要控制成本堡浆。具体要怎么做淘?也有几点奴辅弓:第一拦躬,想办法提质控本氏籍澎。提升品质害雀描,消费者理解有三个蒙悼痢:可靠性搐脐、感观品质猩、性能迟下。第一个维度从粗宫:可靠性是必须的较烹很,现在光有第一个维度已经不够了贬馈,必须要加上第二个维度其哦撮:感观品质筹唾劣,看起来要漂亮鹅劳咖。在此基础上又发展一步幌思舒,就是性能的提升赖。最近市场上卖的好的自主品牌洪,大概有12款车睦,年销量超过10万台律,这些标杆产品汀渴绞,性能上也不错东肮奈。因此溪扛士,自主品牌下一步还是要想办法娟摧,把这些提上去渴,缩小跟合资品牌的差距棚藉交。    这几个方面的提升幕,意味着成本也要提升邻徐零,怎么能够控制成本龋贿华?第二方面的话题典椭捣,就是我们的正向研发和平台战略菱棚。之前禄,我们很多品牌都是“逆向研发”列腑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车零汰,拿过来拆解做测试氖黎,最后组装起来肝却雷。这个模式下杠略,成本可能是略微低的森舜,但品质是案、性能有很难保持陇。现在必须要正向研究樊,从消费者需求出发陷苍考,形成一个目标簧,对目标做分析釜,只有正向设计侮敛,既能提升品质性能告朗,又能控制成本客厢,像长城矮搞休、吉利等等谢惠海,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黔膊疆。    平台战略扇,在更大程度上控制成本嫡腥赡。他说绊蔡,我们的开发表,现在是一款一款开发的蜂疚,零部件的通用性相对比较刑痉汀,最近一两年来纱,已经有两三个企业开始走平台化战略娶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吕、SUV和MPV膏鼻。这种情况下咳痪,零部件的通用性非衬滞欤好入侗愁,同样是50万辆的产量垢斜,对零部件供应商的供应量更大合桑落,就能有效地降低成本马。    徐长明强调柿帕,对于工业4.0的精神本质还是要学的凸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趣联无,它做了那么多的智能机器人办梨,智能机器人都是带摄像头的赌俄,在实施过程中的质量随时能够监测诺,然后反映到云端括拆茹,再反馈回来随时可以改进繁抹裤。现在勺镐,企业员工的工资水平越来越高顿修痕,汽车厂家很多在加班加点扔,我们要高度自动化破,这些课要补捂馅宏,应该有大量的机器人替代人工磁。如果这么做了奈,可以大大提高效率躬,如订货的时间是可以压缩的矮狄。比如触臣,国内一家自主品牌癌计,从经销商下订单户敲,到提供汽车产品最开始是40天捎抨,后来缩短到30天奋欣,现在可以压缩到22天赔,跟世界先进水平比还有一些差距氛汤需。这也是德国4.0里的核心内容幢。我们不一定用他们这个办法划圃晤,但精神实质是要学的核辉观。    他说巳泉,柔性化的生产也重要刀,但没有前面三个那么重要看掸扛。在4.0背景下估唾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啦七,而是学它的精神实质壤淬纳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适囊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化号盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多分采宿。更为重要的是讥,放眼全球哪鹿尼,驱动这些变化的地方就是中国缉瞳恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扯掸蠕。    12月11日临讨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕卿。经过36小时的激烈角逐惺赖腥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贡吃炊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肝课。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堕窘贫,今后的五到十年淖菏,汽车市场将发生前所未有的变化独火。未来陀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嵌。可以说喝健里,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烯。更为重要的是收啥,放眼全球甘,驱动这些变化的地方就是中国赴拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哪鸽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拧沟,作为企业捅筒速,捷豹路虎非陈屑疲看重年轻人的培养锣希。在全球垛鸿拟,捷豹路虎共有2500名管理培训生片痉采。过去三年浅,我们在中国也培养了30多位管培生戚嘶。此外烩仇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓤毯目,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怪。    在赛后的媒体分享会上稀辩冻,两位获奖学生代表分享了各自想法箔廖,及在比赛中的收获碗凄。同时高紊,睿侨森信久、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问范。   问蚊艰棺:捷豹路虎为本次活动提供了导师洼藏,请问这些导师来自哪里帅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揪貉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灭焙?请学生们简单介绍一下自己的作品窜鲜忻,获胜的原因是什么昧粮?   睿侨森殴穷革: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摊电。一位是捷豹路虎内部导师卫型,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验速林鸵,包括对行业发展的认知芒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靡、视角和指导京。这两位导师全程和学生团队合作刨嫁缉,提供专业意见烁,帮助他们取得最好的成绩堑戮祟。   潘孟涛拓辨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔼峭,包括今天的学生胺,将来都有机会进入到我们工程团队颊分盲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纱刚,可以来到捷豹路虎学习和发展衰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筐橇,再加上扎实的专业和技能朝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垦趟拟。   睿侨森犊力: 作为公司的管理者瓜书,我们非撤耍看重实习生请,我自己也会手把手教给他们工作的经验喂弥。不管是本科在校生还是毕业生挠疮痊,都能给我们带来新鲜的血液酱邪桶、新鲜的想法侨旦菇。    同济大学袁旭闷窝价:首先目,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拼毖靡。    我们都来自同济大学汽车学院提,团队成员有两个来自汽车工程方向卯、一个汽车营销方向福、一个汽车设计方向孺荚惧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捆迷掳,围绕“以人为本”饲澈,挑战的是都市环境里的出行压力毛党笔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衫诗、设计师也有很多共鸣冻拭太,通过一系列调整甜,最后有了这样一个以人为本革响删、体验为先的方案笔恃徽。我觉得骡边,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弘杉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讽豢:目前孝吴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懒泊抨?   潘孟涛菏陕沟: 我们会对人才数量进行评估和拟定衡瓦纽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论棋呜。随着经销商网络的增加稼勉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氢绩遁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能现拎,从而满足未来消费者的要求了酵。这些内容息息相关皋,并且不仅是着眼于眼下爆妈枷,更是放眼未来揩委。比如赂绰恳,针对刚刚提到的电动汽车战略烁色,就要确保未来有足够的专业工程师储备痴樊,因此吗碧冬,我们时刻准备着卵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拌。   问厘币读:在创新领域盯小,包括未来汽车科技领域腐喘彪,捷豹路虎有怎样的系统部署摊弯恃?   睿侨森胳掏蜗: 首先看脸,作为一个公司绷烷铃,我们在研发领域有诸多投入才,而且很多的投入都非常具有前瞻性儒笆。比如说篮好盎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捍趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惺孔抱。    其次唐,我们想要通过产品和服务垮幢猎,把先进技术带给我们的消费者累锻脐,因此我们的工程团队伶、研发团队必须时刻关注消费者需求讲,做到一切产出符合相关性缝、可实践性原则秦陀旱。此外梦络旁,我们每年投入约350亿人民币码,用于车辆技术的研发和投产患。    我们还于今年7月宣布贪词:在未来四年泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆努,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈开喝澄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甸,并在未来应用到车辆技术当中秦贿。    今年早些时候据速,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion眷宏脑,通过应用软件及按需服务的开发与提供坟,解决消费者在出行中遇到的难题锯迪。    与此同时坏催,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魄等,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搭澜、办公空间妮媳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧晚雄。   问献:请具体介绍一下InMotion兑。对于整个汽车市场的趋势仍避,比如电动汽车技术泌飞,捷豹路虎是否有着自己的见解刀罗?   睿侨森瞧钮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谢。我们希望将来可以将它推广到美国倡侥、欧洲以及我们非常关注的中国市场惊藉疲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挝嫉龄,由研发团队进行分析褪峨剖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欺嗡,我们也会分享给总部汹肮。    关于电动汽车技术警,在洛杉矶车展前夕款,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跺。中国是目前最大的电动车市澈的浴,并且有引领行业变化的趋势慰桓卯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇荤标,确保第一时间响应本土市场的需求耐登镀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滩台,并于2018年正式上市妹,希望大家多多关注市粪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靛:关于未来互联网汽车疮挥,捷豹路虎有哪些基本的认识舵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奇?   睿侨森颠搞浚: 目前迪诡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挠阮伐,它的发展甚至可以打破现有的炒闻、传统的汽车开发逻辑与循环袍劣。    针对这个话题诽泻,我有两点和大家分享及:第一点嗓,未来所有的车辆都将实现互联网化粟晾盒,现在能够透露的是酞,接下来我们全新推出的产品渺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点及涡漓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作股。比如说剖碴阀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豪,使用他们的UI界面和地图吕局。类似这样的合作笔桥乘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骏搂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   汽车网讯 12月15日撂臼,由中国汽车技术研究中心享、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开污池浇,从“市场化发展现状”镁噬、“应用模式创新”庞愤裴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稳栖请,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姆,为产业发展建言献策哥、助力提升部偶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽几懦: 第一权娜,背景纱。    去年发布的《中国制造2025》俯憾,新能源汽车是重大发展领域之一嘘菱,是其他技术应用载体逼划,而且是先导性产业奇疟溃。它的进展情况决定了中国制造2025漂叭琶、强国战略实施的程度窗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竟,从而能够聚焦变革宛燃、明晰路径凛究、凝聚共识覆率热、引导相关资源集聚推广产业创新馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肆汰涂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一付伸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狭吗。总体报告是按照1+7的结构铜。1是总的点,7是包括4个车辆整车技术伤,3个分项技术皇。    第二荆讳,国内外总体技术分析膏禾。    近年来膛悄,从国际汽车产业来说管介,低碳化盟哺烷、信息化榔、智能化是一个总的大趋势繁。欧洲施把、美国桔卜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略图,重点企业的产品战略也充分体现了三化碴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疽。我国汽车产业特别是近二十年的发展浇暇,取得的进步大家有目共睹室亥喀。首先备溉,产业规模世界第一绕泥笑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长麻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韧巫,包括品牌市场的影响力有目共睹解啼闺,特别是新能源汽车傲栖,包括技术撑、市场啥、新的智能网联汽车技术谎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殊咐,智能网联汽车发展是非臣乃约撸好的优势条件氛桂钞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展储,包括动力电池脯谎藩、变速器才。国内自动变速器原先是空白踞,近年来无论是CVT丁龟庭、IT刚巴栓、DCT都有自主的技术和产品隋河,而且应用在逐步扩大哄摧。    虽说取得巨大的进步腥恃尸,但与国际先进水平差距明显茧:    首先泰末炉,发展能力上的差距口谰。投入强度远远低于国外滩呈芬,全产业投入估算1千亿湍渐,相当于通用宝、大众佰、丰田大集团一个公司的投入石辑。    其次孟,研发积累识侵。包括流程积累癌、数据积累里、技术积累戚够鞋、标准积累抄抚连,这些积累偏弱任搬酵。    另外诉,从整个产业创新体系上来说受,差异比较明显的惠,特别是协同方面冲。单个企业弱贯,整体的协同效果很低呢,意识也比较低烷。在发达国家融,单个企业强卧,整个国家的协同体系效率比较高哩餐势。    基础不牢地动山揖泄杉睢,我国汽车产业的材料段、工艺基础跟国外相比也差距明显览。汽车产业铣茅碧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睛娠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耙蹈,要求有创新的思路和创新的模式簇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求答库,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菊。    第三菇鲤,一些关键的里程碑妮绩。    重点是总目标堆,总目标是基于很多现有的环境设定的少,也基于七个路线图进行测算镁。反过来说缕弗畏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓷,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩骗:    1趴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值换甫。如果技术路线图能够得到实现徽瓦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值围穿侮,之后往下走经浅,这对产业来说梧撮,甚至对国家来说是非常重要的廓。    2侯、希望在2030年左右吧,汽车产业的电动化转型基本完成芥腾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戳。智能网联汽车市场有一定的占有率如杯檄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闯呵寡。    3乘吩卧、建立有竞争力的自主创新体系哨。    节能汽车在2020盲眷蹲、2025发、2030三个阶段提出典型的指标细饺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舵覆,5升聊府、4升春华、3.2升诲篡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巩,2025年15%惕锹豌,2030年40%以上福坎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杭乌挥、自动巡航纠始帛、车道保持应用已经很高答纱鲁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例班,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局纪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线面,经过技术路线测算实现总的目标奈柬胆。从路径识别上来说份媚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绞,以能源动力系统优化升级转型作为重点广,以智能化水平提升作为主线辽雇冠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吵,全面推进企业产业发展凄嚷华。    第四师,分技术路线图的基本结论华。    1谜、节能汽车佩关。总体上有很大的共同点雇,重点在混合动力技术饯、内燃机技术会、其他驱动技术丢冲康。混合动力是技能的主流技术汉哨毖,当然轻量化也是另外一个潦,但是轻量化有专项的分析吧,在这里没有强化仁泥。    乘用车总体执行轻量化咯赎、小型化草诬浇、混合动力雌快蹦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失导伺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怒处。    混合电力是一个主要的技术暴拐,达到5升舱鲁街,4升虽、3.2升的目标孝窜,混合动力是主流鲍,其他是共性的唤圭,轻量化藉拷肆、摩擦等垂鹊。    商用车混合动力应用时间稍晚催,重要度低于乘用车匪潘。    2铂拣、纯电动与插电式混合动力汽车脊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咎彻吉,加强轻量化成为趋势缉。轻量化对电动车更加重要健靛。对于插电式非常重要的垫汉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狡槐,驱动狙桶、点击蓬涉撤、控制腊坷桓、充电节硅、混合动力发动机寝,高效耦合发动器匣。动力电池本身有专题呈,在这里没有过分强调隶掏呈。    这两种车提出了总体的发展纲要孟糠纶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叮体,甚至可以忽略不计剿。    从四个层面梳理了技术需求棘围墓,提出了一些优先的行动项田稍吉,面向纯电和插电耿窍窍,国家科技技术支持十五年了假蹲堵,下一步除了电池列为专项之外兜突壕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舰。    另外贬,聚焦关键零部件采、基础突破和可再生能源稍嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹿耽阑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哎渐撼。    3辩咆、燃料电池汽车秀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择将东秆。从中国汽车产业来说曝,现在重视程度不够奢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拍紊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律吠筛。希望四部委提交国务院进行发布和实施吠开。    在研究过程中孝榷,大家对燃料电池认识分歧比较大才苯底,或者没有共识揉揪匡,这里特意保留一个燃料电池发展目标司列,跟发布不一样峦。发布时2020年达到5000辆的保留规模估舍倪,我们是1万;2025年是10万躲鹅,发布时是5万;2030年是百万另础,发布时是10万甫施憨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧论掂查,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池希,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倍翰眉、耐久性堆炽蛙、成本麓、氢安全蜜嫂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惊殊珊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驾。当然宛,全技术链的技术攻关需要做乓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冀承。前期小功率燃料电池香娟,中期是平衡的燃料电池谭令氯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牟,到最后全功率的燃料电池恒何砷。当然挖,电电混合是最主要的科,最后电池小容量的技术路线睛挤,但燃料电池的功率更大一点舍。在这四个层面进行了技术创新梳理船乌恃,燃料电池要解决的东西很多嘶眉擎,包括材料唉溯唬、膜痘彪、电机沏飘、燃料电池哪睿块堆槐残、系统技术怕传、整车技术聚蛇。燃料电池也是下一步国家科技捷跑桔、资金支持的重点荒迟惦。    4冬潜、智能网联汽车恭靡,这是新兴的技术发展趋势耸关精。其重要性与新能源汽车同等重要单垃河,有部分专家认为更重要怒窘惦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大池馆,技术和应用的优势橡哦存,也是机遇几腊慌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锰搔粗,涉及到国家信息管理摄。对核心自主提出了很明确的要求烙穗仆,即两横三纵芜叔侠。    车辆技术上更多的是决策夸售、执行忿嗣曙。信息技术两连盗,信息安全栋,地图技术也是非常重要的门瓦寂。两纵蔷沮,一个是车载的拎,一个是基础设施静幻幢。智能网联一定是循序的临帛,智能网联技术最容易得到大规模的应用犯璃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舜率。这两个路径总体上循序得到应用姆迁,从商务车来说恳,更容易形成日借厕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾嘉迟。    从四个层面聚焦一些技术需求悼颓魄。跟燃料电池一样帛寞烁,需要解决的问题更多一点萌设扒。从感知决策执行的街券,特别在决策阶段庐贬妻,差距是比较大的拦仇,感知当然也有差距始埂适。在信息层面母,大数据唤但慧、云平台冬饰,相对来说中国有比较好的基础和优势粕断。    作为一个前提盆趟,对标准法规先决性夺老刺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动残莽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡。制造技术不细介绍了辟炭,还是聚焦在新材料的运用霸鞠,以及新技术对制造技术带来的变化烘对,聚焦方面进行了说明朗。    动力电池叛俺猛,分三个目标惨,目标上有比较大的讨论和争议叮巷,比如说新阶段提出了350琳连俗、400形蜂惊、500的质量要求离了棘,争议非常大斯灵,重点几个层面肩盲夏:    优化现有的代表电池技术蚂剩丘,提升技术水平悸射星,特别耐久性酞苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筛细草。国外的装备很难形成有竞争力的差别艾揪侧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线患彼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聚。现有应用以企业为主体来做些。当然峡囱歉,也会关注动力电池的回收利用技术剩。    最后坑,轻量化滔川嚼。简单来说能妊加,前期聚焦材料技术诉灰、设备技术哀、制造技术台、回收技术夸浓勒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斗尉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埂讲胸,比如说传统的四大工艺的变化艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冷扯氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒姆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骂效垫、供应链莽穿昏、资金潞锯、汽车等方面的诸多质疑土博胸。期间,明确表示不会放弃造车侣篮埃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聘锤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姑、互联网及云外鹃峨、内容魂、体育,还有三个端口类的,手机笨饲、电视箔缄嗡、汽车席。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业考竣歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氢涟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丢瓶稼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚷辽。    乐视的电视做的确实是非常不容易拈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三久篇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墩硅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绿呐脖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂肩其。总归累计亏损36.33亿元财犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笑及。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焊相素。第一部分就是投资人的钱毯狼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现细七。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炉些。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桅社厢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徊、体育43亿效、手机50亿,房地产64亿娇集态、内容108亿净、互联网金融151个亿缝编、电视187个亿弄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金附呻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汗肌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躬坏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败局籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拣沤玻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妒犀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撂酚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涕捷。很可惜,你们蒙眼狂奔屡毙仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨粱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剁赤奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔爆卉:李芳" "   12月10日凄际楞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杉:一条是政府主导戈、政府补贴的方式刃无,这是当前的主流试哺。一条是消费导向咆仆衫,依托市场的内生成长道路枯梁。”他表示盆,(电动车产业)进入者中箍救,大多数最终可能会被淘汰男堑,但是不能不给他们机会邻。国家已经开始放宽市场准入纳,此时太,应该在两个方面把握好政策签镁:1辖摔羡、应当欢迎新的进入者竭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垂狙从,让投资者自主决策混阔栖,自担风险叉喘。2滑癸脾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厢,严格市场监管设,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娶,目的是建立好的产业生态磷。电动车产业化炭塑,最终必须依托市场来完成恢,因此顿缆,政府的政策必须产生长期预期冗。推进政策应当借力市澄旧睢,发掘市场的潜力霜琼悼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驹部。政府政策不干预技术路线赐视殿,政策的实施不是导向对政策的依赖脐搔,而是政府作用的适时发挥廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就崇丢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道令锯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示该,戴姆勒有望在今年成为全球最大素思,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遂槐,这一目标比原计划提前四年实现嫌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腻:“戴姆勒今年即将实现这一目标垒渺俊,比预期时间(2020年)提前四年虹任。”   据悉蚊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浮,当时受到与会者的哄笑挽芒靛。然而蠢寥稀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹭,领先劲敌奥迪和宝马己沫棺。(实习编译沙虱:刘欢 审稿墙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稗:韩大为 版权作品驾袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄溪彼,严禁转载必贫础,违者将被追究法律责任图痰无。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞬申,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孰屉。在提及新品牌“WEY”时避,魏建军表示宛,“将夺取丰田和德国大众的用户”另噬。   记者涪是儡:为什么把自己的姓氏作为品牌秦攫靛?   魏建军素:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贩瞪辱。我对WEY很有自信帘闭,就使用了自己的姓史。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌美,但在中国汽车行业我是第一个躬轰懂。   WEY之所以采用英语纷儒,是为了要瞄准成为全球品牌踏罐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亭妒玩。   记者撑:对于竞争对手有什么设想胯持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军联肥萎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雌常恫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豆肆龄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌储。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞍弄惫,在此基础上还要实现15-20万元的定价霖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乌厦际。在性价比上WEY更具有优势缄示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俗:李芳 版权作品卡剑上,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载龋抛,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后票,新能源汽车的发展也不会受阻褪。   根据工信部核准的数据蒋钨,今年前三季度牛该变,整个新能源车销售16万台荡敬,同比增长83%动。其中嘿,新能源客车已经占有40%以上的比例降,达到了近半的水平铅默,发展前景面临压力型剁,但乘用车只有0.1%呈。“我们涨十倍是1%焕,涨100倍是10%歼谭侗,新能源车发展有巨大的前景和空间祥倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撩休链,全国乘联会秘书长崔东树说搞冕栓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沤涟隶。根据国家制定的产业政策要求盖,到2020年斗肌,乘用车百公里油耗要降到5升缅,这意味着五年内降38%的油耗项习律。“基本上谁也实现不了姑黄宠,只能靠新能源车来推动锯脖哥。而这种新能源车哭,插电混动可以降80%酗富惰,纯电的可以降100%的油耗凳疯鼻,这种情况下只能发展新能源车佳习扣,这样新能源车乘用化蚀,为什么我们一直定义为为生存而干绊僧剩,你不干就要挨打歇茶谩。”崔东树说故季。   另一方面戎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展融,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陛富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阶,因此定价弹性很大摧。”中金公司的研究员李璇说裳刀罗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醛,为消费者提供很多选择貉郎。随着技术进步和更多电动车型的开发册,新能源车的成本会不断下降楼,比如对,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撮毙艘。“中国的纯电动车型出来以后尼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后白甜,发现基本上17刨霉墩、18年以后的新能源车橙,达到8年10万公里以上卧稠冒,整个成本是比传统燃油车是要少的诵,甚至是少了20%到30%巷。”   电池是电动汽车发展的核心拾社,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓦是。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肋,电池成本还有很大的下降空间捍辅刑。目前家斤实,整个电池的产能供应相对过剩刮,国内电池企业达100多家梧酿。据统计哀柬,目前整个电池的价格大概在2块多左右搭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葱痹邯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准负孝傲。因此堵榔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度南辆,这样才能达到标准什摊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   我们不认为绝对的销量驹健盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素免跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素喀糕,比如利润率邻模伪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪。除此之外捆担,品牌力凶、品牌的知名度忻胯、美誉度壁猫等、影响力楞,也是决定品牌可持续发展的重要因素莆讳新。宝马在创新精神上是首屈一指的乱蠢烂,因为汽车行业正经历巨变扩,在电动出行宠、智能互联单荡木、无人驾驶等一系列发展方向上厦,宝马都打下了比较好的基础古抽刮。    临近年底髓记攫,伴着层出不穷的新闻事件缓,高档车市场竞争愈发激烈辈纤,作为全球领先的品牌——宝马摔默惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氯辈。近日矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士期贫适,听到他开诚布公洽陋首、推心置腹的看法渡。   问受城帕:根据最新的销量数据司地,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诚。那么筋卿,您怎么看销量磕现、利润够、与经销商合作伙伴的关系幌疯费? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智容: 每个竞争对手的情况不太一样赊喀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况感晃,所谓的增幅我们一般都讲同比和欺缆,是跟去年的基础关系传。几个因素加一块儿瓦煞,我们不认为绝对的销量愤点偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素信。对于宝马而言锹擅完,今年前十个月掇料幕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厘房计,同比增幅10.2%卞砍袖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仁煤,同比增幅接近11%舍枪绣。我们对这个数据还是非常满意的莱灰肥,这也达到甚至超过了我们内部的目标松坍。    除了销量本身的绝对量或者增幅歇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卿,比如利润率赦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏捶。除此之外蚕褂,品牌力甲葡户、品牌的知名度磁括、美誉度眯爱搭、影响力涎颂,也是决定品牌可持续发展的重要因素泊膜舶。宝马在创新精神上是首屈一指的褪,因为汽车行业正经历巨变馈闺,在电动出行拎棱、智能互联赦、无人驾驶等一系列发展方向上靶偿,我觉得宝马都打下了比较好的基础帮戌。总体来讲拼讹,我们并不惧怕任何竞争昂娩,我们也欢迎竞争嫌虚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迪躲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涎炒荆。   问临蕾巷:最近逻峨,关于奥迪的新闻比较火冷斗。   刘智型枷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扳超。对于宝马品牌来讲酚绰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溶辨,双方的关系也非潮伲好苟憨唯。所以痴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司说虑,一个是宝马(中国)略吩,一个是华晨宝马擞共,但是我们有一个整体式的营销团队递浩,有统一的零售网络瑟袄娘,我们在总部有一个统一的管理团队狠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹊悸窝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略段靠。至于竞争对手我不是特别方便评价吹骆,不过至少释放了一个很好的信号瓮哀鼻,豪华车市场的前景依然很好蝎。    问咎肝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展速胯?    刘智虚潘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度板。因为从经济的基本面来讲乏崎尉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祥、持续的发展态势绥航。之前以出口吐、基础设施建投资的经济拉动方式少饱烈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拨。需求的增长其实就表明了对于车的需求锯,其中也包括对豪华车的需求觅疥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涟姐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑割,这几个因素相加腻瓣柿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抖砍峰。今年惧劳矛,豪华车的“盘子”接近200万辆项麓暇,未来可能每年的增幅不会特别大仟讣非,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眠俊散。所以缔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乔帛颓,力争在市场表现上优于竞争对手昏。   问窝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摆胸,这一岗位和以前相比有哪些挑战邻须坎?   刘智坑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芬敌但,因为我在宝马的八侠、九年时间革俗沁,换的工作岗位也挺多的乃乃牡。换了新的工作以来靡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椽丁劣,比如负责国产车的销售啤拳,可能是比较短平快的龟宝,看的是一扁垒侈、两年之内的事情感。在宝马中国总裁这个位置上股疙,除了目前公司各个业务板块的运营挤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸥存凉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向节沽,像无人驾驶矩、智能互联弓颠、电动车扣伯,包括数字化营销凌、品牌年轻化等等一系列的东西踞犀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划型,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队番,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踞,力争在中国市场上打下一个非澄浚好的基础商。我相信虐栏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癌按,宝马会拥有非常强大的竞争优势第。(中国经济网 记者巳哗恒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   原标题判取节:王永清姐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轰叛筹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磐能勿。别克品牌今年销量已经突破100万辆氨卢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潘扛链,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挠拾叼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冲疥。数据显示坟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惰尝,同比上年的446764辆下跌28.64%接。上个月材刃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通略贤。    因此揣设窃,在车展期间接受记者采访时叭,王永清表示娠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芬论。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颗芥悉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碉,但全年销量依然会同比下降20%左右偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黑皖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翱痪享,可能在布局上稍微有点滞后疟物赎。现在对于雪佛兰来说巧蔫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虾念。    事实上尉,雪佛兰已经开始了提速布局啊壁呻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上八举,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尝。王永清表示草睦持,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌加撑漠,2016至2020年投放超过20款新车吕汐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冕仁眉,30%为SUV车型舞巩,并将加速引入包括1.0T为星、2.0T蕊搓、8AT纹、9AT炯圭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氓谜常,未来SUV将成为主推车型豌沟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缕蛾拎,轴距2725mm攻款,将与全球同步进入中国市场锌挎戳。同样鲸孰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迁响捣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枚臀圈。    值得一提的是糖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS将,拓宽产品线实蛔独。RS车型将采用包括侧包围蔽、运动尾翼颂桥、双排气管嗡巢碉、降低化运动悬架粗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件始店,并加载多项ESS智能安全科技寄。    在品牌营销上搜超,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卫贝溉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悔。另外处蜜亥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贫仙潘,演绎雪佛兰“热爱匡蛙绥,梦想搐颧村,行动棠,分享”的精神禽迹。    “今后新车的利润越来越谢南铩,主要利润来源于衍生服务梢识蔑、二手车置换等馅。相信雪佛兰将它的结构调好后碗竣,未来两年将会真正出成果晒擂。”施弘说戊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炕平,上汽通用的新能源战略也将全面提速驼洼。车展当天项玛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挫棚善,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拧肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郡,发动机的最大功率为73千瓦逆武,其中电动机负责驱动家褐就,汽油机负责发电匙,它的综合百公里油耗是0.9L涵讣啸。从上汽通用发布的节奏看阿虾锹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了起。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晃轨,王永清说板夹缉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龄,产品还要丰富岔缆彼,才能满足这个法规的要求惜棋德。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楔毖,到2020年之后比例更高矩慑。王永清表示恃彭告:“估计到2022年摆,我们的电池技术会有很大突破厦房毯,能量密度大幅度提升磷,成本是大幅度下降呻藏。这对纯电动的新能源车发展是好消息派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫捍抨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶驶颊、豪华”品牌——WEY笺仇,W01让、W02两款全新SUV首发亮相为诵题,售价区间将在15-20万元廊抒。对于新品牌的未来发展规划莫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示非:“WEY品牌明年将有3款车上市桂醛丝,到2018年还将推出2款左右的产品嘿匹嘛,以支撑起全新的销售网络体系么。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搅避:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怕,8月份推出第二款SUV W02都,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呐昂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吝,魏建军详细介绍到耽讨碉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堕啃,配置上拥有最先进的安全技术嗡抚棉、智能技术趁秘,也更加精致烽。此外在性能上两者也有很大差异古固,例如在NVH方面侍蹬畔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戳贫脑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞘。   在经销渠道方面茨聪谱,魏建军介绍说团:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络关绰委,没有想过招募新经销商脯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埔顿。”   对于新品牌的未来发展败贫赌,魏建军信心十足叫,他表示繁斧攫:“我从没想过这个品牌会失败绢谦息,只有退路封死才能做好这件事哀蛋巧,自主企业只有没有后路才能把事情做好忻皮。”此外叙据洗,魏建军坦言梯棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肥,因为新品牌叫什么并不重要潘擒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢脾居:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯疗,将方向转到共享经济首、互联网碌冈、自动驾驶方面新的技术茬口喂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颅抄敝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗、生动的演讲皆匹切,就城市交通磊肪颂、自动驾驶和汽车互联等热点话题席差家,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汰底胜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛。    徐大全说斗痞,博世始终认为棋妨录,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式每。    徐大全谈到恕,作为在汽车领域的老牌企业纽玲般,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羞顶、多样化的发展态势和需求棋,博世已经有了自己的思考和方向旦。    他说炯涂,如今末价司,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堡,将方向转到共享经济某廊、互联网磺袜峡、自动驾驶方面新的技术春,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驹额,面对新一轮汽车技术的变革盆剑,无论是传统汽车苯挫、零部件企业炕糯貉,还是互联网丛漏平、科技企业徽呜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怀:互联化脓亨匡、自动化和安全化才。我们预计玛蕾,到2021年焕,汽车将成为第三大互联移动实体歉信炕,同时扮演人类的第三大生活空间躺苟熬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眷,来充分发挥互联驾驶的各种优势妨庐搅。    谈及自动化领域辞赔里,徐大全判断刻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苯脸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术体,通过持续创新驾驶员辅助系统董怜,从辅助驾驶咯剔、部分自动狙恕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脓去峭,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉。目前晌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笑孝扭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茄梁榷,到2020年左右详,自动泊车功能将进行试点项目测试人。    说到自动泊车躺,徐大全特别谈到停车难的问题粱儒何。他说兄浦,停车难是在城市生活中的一大困扰奖泊说。今年斥胶建,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徽耙唾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屏。在八项智能泊车功能里澳,“手机查询停车场位置并导航”呈兔栏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镶。其实搓,在大型商场里蹬奔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倒私,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靡。根据一项市场调研显示水拖每,2015年掳涉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缉锋关,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沪禄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媚剔,在深入巩固原本的互联化村厕、自动化和安全化“三化”战略基础上吴,博世今年也把两轮交通脐捷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堪案柑。    他介绍咎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部功,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅坟。未来十年介毫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邯舍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溯疚劫。    在两轮交通方面茨,博世提供两轮驱动舰、安全等各方面的解决方案屏湃涩,涉及两轮电动车锹聊卫、摩托车尚巨嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宏瘟亨。    最后室孝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郊拳,满足这些变化的需求贿扯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盲氏,“双积分”法规凹脾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煌酪,连日来价某,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懈,让观望中的车企备受煎熬导。针对业内关注的焦点问题闯狭贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潜邓花。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颓:不久前侍变驶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规和哎颊,如何理解这两套方案坷楞羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巧宫乔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纯衡馆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联充磷刷,但又有独立性宦娩,各自的核心目标有所不同想忌菇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放芍,进而确保国家能源安全匠暴。由于中国的石油对外依存度已超过60%焚洗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谭邻喘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媒恕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戮,进而实现国家节能减排的长期目标夸睡卧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集白沮昧,但现阶段并不能彼此替代拇娩。对于CAFC而言协访斯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陶凛碗,其中当然也包含新能源汽车始磺尽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赏钨础。但不同的企业由于自身能力跨杭开、技术储备和对未来技术趋势判断不同摹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腹痘攀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩,而以后补贴将逐步退坡阑钡,企业更担心成本无法负担渺辈。因此仅有CAFC法规徘老硼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郸,所以有必要出台NEV积分侥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堤。同时徐踢闭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫籍,从而有利于新能源汽车早日取得突破箔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线售,其目标应是降低汽车及相关产业密、乃至整个国家的碳排放改,和降低能源消耗诉求不同汲。作为碳排放第一大国萌缔狡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铜,后续国际压力还将不断增大末蓟鞭。因此匆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放光,从大方向上讲是正确的蜂偏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段素抗玩,这和NEV积分没有本质区别貉底,也无法确保总体低碳目标的实现惦跋凭。实际上惹荒,跨行业痊究绍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惧。以电动汽车为例琅歪,其在使用阶段确实是零排放奸,但与欧美不同醒即蛙,中国的电能以高碳电为主苏炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒋。也就是说朵,在使用高碳电的情况下炔颈,电动车全生命周期的碳排放并不低的。这正是碳配额管理应该解决的问题赏档。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橇了臼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葱切,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佰。实际上将帝硕,将新能源汽车确定为国家战略荚桂挟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灭呈,生产更多的低碳电晤弊履,否则减碳的国际承诺将难以兑现仿断。    另外分靛,对于汽车行业降阑,无论是CAFC赣矛蹲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同温毯淘,但都应该由一个部门来统筹策划桃册,系统思考釜寒倍,拿出科学钙埂善、系统蛇、具体闺垮、有效的管理办法来推动实施狄凡汤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面解。    ■积分交易细则需加快制定磷、尽早出台    《中国汽车报》步参侨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糙反,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杀阀狄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挪芒?    赵福全范:确定合理的积分价格受另,涉及到技术侮苛、成本和市场接受度琉帅胎,需要综合测算和动态调整顿插。我认为基本原则是榷荒簧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力病信,让没做新能源汽车的企业有经济压力婚踞。如果NEV积分是“白菜价”乌,大家直接买就可以肯,谁还会愿意在新能源汽车上投入赣?    因此模拦,NEV积分的定价应足够高撬协,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棚觅唱,通过自己的新能源产品获取积分颅诵,满足法规要求虎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理私、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业型揪,能够通过购买积分先生存下去骆,争取时间把自己的新能源产品做起来革情沮。    《中国汽车报》庐并凑:除了积分价格之外掀守,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氓蝎保,目前处于“空档”状态浦现,怎么看待这个问题磊塑?    赵福全蓬膊猫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅脯冕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘁忌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胖。同时桃牢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曝。对于汽车企业来说惰,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘟糜,政府作为“游戏规则”的制定者必,应尽快给企业一个明确的目标唯嵌,否则企业将无所适从谓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》面:“双积分”中提出了2018年起损封,8%独侮、10%澈谭芯、12%的NEV积分比例刹,而经权威机构按照法规要求测算喇杯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞬蔫啸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坊揉盒?    赵福全联疙逗:在这个问题上肆藩,我并不持悲观看法坛乳米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管,因为还有很多企业尚未完全发力河速举。按照国家的发展预期篮媚沁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梳,如果每辆车以最低积分2分计算踞嫌,整体积分比例就达到了14%唯颁,如果是分值更高的产品垂剩骇,达到18%的积分比例都有可能吻。关键是要努力实现7%销量占比目标动,而这也正是NEV积分的目的所在空萍。    不过另一个问题引人担忧珐拱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舱刚峦,同时在CAFC核算中也有优惠蒂附:一方面油耗直接按零计算簇,另一方面核算数量加倍卫,从2016到2020年分别是5倍叹、3倍稍婪、2倍函。此外惕蝗,按照单项抵偿原则绒龄锚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分城排,还可用于抵消CAFC负积分胯。我们经过测算发现钾,CAFC中的这种双重优惠篇未棚,对新能源汽车的“照顾”过多了剿,不利于促进其他节能技术发展镁沛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险商。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶慷汕,CAFC的达标难度就会随之大大降低建荡横。实际上浑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪贸娄,两者不可偏废裴瑞既。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展愤,但如果CAFC目标落空粒,国家能源安全受到威胁奶,汽车产业的可持续发展仍无从保障械。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钮鬼爱,这不仅能确保CAFC目标的达成链壁,也会提升NEV积分的价值仟茶,避免NEV交易落空市现邵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梆突:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值火腹洞,而没有将电耗的概念纳入其中画,这样的算法是否科学贿驹?    赵福全脑:NEV积分分值以续驶里程为依据外苫,这与推广新能源汽车的初衷相违背懒性省,也不利于鼓励技术进步舒揉叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澈查。推广新能源汽车是为了节能减排镭,因此不仅传统汽车豹抨示,新能源汽车也同样应该抑大扬小垄、抑重扬轻弄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勾抬诧,而不是搭载电池越多越好啡灸,因为大量电池搭载在汽车上移动谴逗,这本身就会使能耗增加纷睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾境到褥,也意味着大量增加电池生产的排放徒储持。    政府应鼓励企业开发低成本凭灸吞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品款但触,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池律从。也就是说护敞,政策制定一定要“勿忘初心”挝歧斯。建议NEV引入单位电耗落,即吨百公里电耗的概念膏会,作为积分分值的依据欺碌汇。同时屉客皆,对于小型车电耗适当放宽感郴娠,而对大型车提出更高要求佬偿怜,以鼓励新能源汽车小型化失赡馁,进一步提升节能减排效果间婆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倦:在“双积分”中管酪揣,没有将新能源商用车列入管理范围亥,这样做合理吗甜?    赵福全苏节溅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝饬娉蹋可持续发展的问题氖瑰稠。2015年恢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烂,获得国家补贴的比例比这个数字还高吨龚晴。而此次NEV出台却未涉及商用车撬淳角,这是不合理的需伪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钳遁,也会让乘用车企业感到不公平晦仙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规誓钉尖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脾怀。我建议焚,应该单独给商用车设立NEV比例要求刀碑,可以不与CAFC积分抵偿席蹦,但企业之间可以交易沸沉渭。因为如果没有NEV的强制要求逝埃戎,在补贴退坡后歪统,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惜鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮蹈部:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弧峡垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迹砷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛杀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疯去膏,盲目投资之后混然,多数公司要垮下来徒辆霓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郴斤哀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媚珊。    以蔚来汽车为例僚鸽浓,去年8月还只有100多名员工怕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敛醒。据中国汽车工业协会最新统计瘫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆付台,销售4.4万辆淌,同比分别增长25.7%和43.8%椒檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磨蓝烹,销售28.9万辆溅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岔屎武。蔚来呐囤涸、威马瓷蹄、前途统好、小鹏等已是新能源造车领域的热词苗促珊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面握衡吭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》殴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聪凳。至此烤,奇瑞新能源成为继北汽新能源微蛊恰、长江汽车篮赦惨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涪。    “新能源车企的风险惶强,其实很大缉哥。”王秉刚说受,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力费碍,对风险有足够的分析撑羡烧,有可能投了很多钱朔溪痴,最后做不成冲耍,带来不必要的损失挡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下报,简单地投资建厂桐、增强制造能力勺粮栋,未来堪忧狄猫。新能源车电池的技术进步非常迅速 杯卑胁,现在可以用的技术一年后就不行了啪。如果没有研发能力就做不过人家技。“一下十几个亿扎进去旧期,有可能最后做不成欢霓挪,我还是提醒新进者要谨慎一点艇婚。”王秉刚说尾冬柿。    事实上癸,目前国内的新能源电池生产厂太多了擅瑟耐,但规模都不大籍萄。而且动力电池总的规模也在扩张中茂干,尤其质量好的不多蒲,“据我了解掸盎嚎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单及趴失。”因此瓣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碑画嫂。   谈不上“红海”恕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汕楷群,但道路曲折痹沁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朵,造车得有钱潭耿、有人才新勒嫡、有时间便碎建。“钱我们还行搁诗促,人也不错雹玲忍,就是时间太紧玫,毕竟搞汽车三年算很快碳骨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合樊痘成。”万锐坦言屏辞然,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的千。    不过券跋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菲老躬,万锐并不认同寺险。在他看来饱宝毫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞠膘,因为大家都还没“下海”瞬地蹲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程般窗,大家还在忙于造车售,搏杀还没开始话乒簧。    “这是好事捌好喽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皋澎陷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说握,目前中国传统整车企业有150多家谐改纶,新能源车企至少有30多家说呛拖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法救肯。    至于是不是过剩梦辈累,梁伟表示这还是要市场来判断俯。在梁伟看来翠挨,其实中国传统汽车行业已转入新常态负,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长介,除非汽车消费大幅好转停蝗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况头虚。    但另一方面立磷颧,根据预测措,未来5~10年藉骏鸵,中国的新能源汽车将保持两位数增长仿斧席。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称就,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伯卿,到2020年时产能达200万辆涣、累计产销量超过500万辆里必。梁伟认为顶,从年产几十万辆到200万辆的目标弯私肆,新能源车汽车肯定还要快速发展狡。目前的新能源车市场还完全没有定型贾虾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会山。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仁辛眯,“很多人此前担心特斯拉会破产陕,但Model S和Model X推出后效果不错久苔程,用户接受疥。经过多轮产品积淀滤竭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衫沪废,特别是成本下降得较明显彭隋。特斯拉可以闯出来察剔龚,中国企业也有机会联煽、有成本优势戌晒。”梁伟说请丘嗓。    对于最近贾跃亭的乐视阂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擂突,梁伟指出钮荆巩,除了技术憾抖,汽车行业还是一个资金密集手摄、劳动密集的行业诗别秦。如果要进入线适,需要企业在未来几年有大量投入磐,以格力电器(000651.SZ)为例葡称奈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栓标。    梁伟表示道沟抽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湾讼,毕竟快速把产品推出来疚,现金压力会非常大馈窘煽。另外春,一家企业在原有行业中具有很强的能力撬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泞般,这是一个很长的学习过程棚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳揽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烙,也是第十七个中国记者节凌。2000年哼淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懦牌感,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棉戊。此后记者节像护士节铝、教师节一样琳补焦,是我国仅有的3个行业性节日之一计却。   值此之际来宋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹅襄电,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牧靖吨。      坚守还是离开具颓线?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妇黎:去年网络广告总量2096亿元情绣辰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馅爆弟。报纸下跌超过35%瀑素菇,杂志下跌近20%讥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楞克,单项将全面超越传统广告甲势破。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袒茸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下认腥帮,也仍能保持着不俗的销量来。    “没有路可以让我选择接茬垢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笨。”陈总对此直言到膜眷猛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仁刷堂,但发行量保持一直不减宿橡坤。诚然偿品,这离不开报社给予的支持窘骑。但从自身发展来讲杀秆铰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麻。究其原因环秃檬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者散撂。   汽车也好稠,新闻也罢烙。毋庸置疑庆墟椽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秆。   纵观整个汽车行业的发展趋势肮暖冷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沧寡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拷奥徊,但不可否认的是卡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式递酿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者结唤。    除去对报纸凰、杂志菜、广播摧、电视晾拇、音像等载体样样能玩得起来碉骨,还需操弄3G磊、4G等流媒体技术囊馁。我们不知道下一站会到哪里葛冕。   面对媒体融合大潮诵,陈总胸有成竹的坦言党美:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚏缅贪,家用汽车转企改制之后继续深化改革荷沫。由媒体到传播机构斧,由杂志到全媒体平台拭背底,历经两次创业唇脸陡,家用汽车探求新的发展方向轿,抓住变革时代的发展机遇换独,赢得了全新的利益增长点式。不再只是单纯的纸质杂志捎,视频捅慕屡、自媒体等做出了不错的效果摹汤。   其次家鸵藐,就是在自己的企业定位方面夺,中国医护工作者汽车消费调查畴弟、中国城市教师汽车消费调查是以医生行、护士己祷凤、教师等特定的人群为对象做的系列调查台。这些调查一做就是3年炭筛钦,走遍全国大中小城市毁,做出最真实的数据描。 ?   “网红”营销时代   今年以来溜吴焙,网红主播频繁出现在各类活动现臣取,手机发布会其巳、车展耐嘘、房产开盘孰、比赛等一场不落单取,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑岔毒。”   日前钙绰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诡勤阮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烹呕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懈颅裸。   对此事件硷磋,亦不乏业内人士称雀涤妇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛾骑洪,呈高开低走的态势能。   陈梓萱表示浮:“在现阶段的传播环境下竭,媒体记者朝网红转型疵,把读者转为粘合度极高的粉丝寥其,增强彼此互动睬墙覆、沟通土颓,无论对于报社还是记者个人簧氖,都是一件好事鞍惯黔。”   “把流失的用户拉回来敖穆啸,用互联网较、新媒体的方式仓,我们正在努力尝试列攘补,但具体执行效果如何垒,尚无法判断燃。”全媒体时代馁蒜,我们永远在路上狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻芜密:张瑞丽 版权作品烫罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝扩,严禁转载妨测蓉,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "  原标题具伙:广汽传祺肖勇漆啃少:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日某芦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牟疚克。在本次活动上垦般湘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘉。广汽乘用车副总经理肖勇表示藐弟:“时尚是一种潮流袖兽,其实就是顾客需求据暇赖,引起客户共鸣忍,汽车也需要时尚穿琉,所以GS8出现在了这里肆愤。同时传褀GS8我们就是承担梦想巩采褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上败甲崇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌县郊叮,中国品牌基本上没有一席之地闪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟技旧。   对此桓虎簧,肖勇表示嘎攫动:“传褀GS8我们就是承担梦想弗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溶窃浇,所以在豪华汽车上伺,我们率先实现突破娇霸靛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杀奈,我们就是要跟汉兰达恫耸、福特锐界形成三足鼎立瓣,甚至未来超越这两个品牌报,这就是我们的目标券恼柯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕锨帝,创造单月销量的历史新高问,爆款车型占3.4万辆脚哩禾,但受制于产能安排的影响硅,造成其他车型总的销量并不是很高案瓦。面对这些问题阂氏失,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藤。   肖勇表示题姆楼:“明年我们的产能独匆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扰妙恍,产能将得到释放涸碗。我们在满足GS4的同时饲坍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹,最起码销售五千辆以上愧脸,剩下我们会再分配个其他车型沪。”   同时为了加速品牌向上倘履,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饯。同时肖勇说道酶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簇帛,在明年全部投产衅隘,所以明年最大的问题还是产能芬湘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拭,我就是聚焦我的明星车型爬孪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯伞煌:李芳" "  还有不到一个月挟合扰,东风标致4008就要上市了疟钵。它的颜值攫梅去、科技装配足够有吸引力驼返锻,那么随着锁定竞争对手草、谍价搽府、销量预期等关键信息逐步浮出水面铰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢得?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天经兽怒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煞镭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藏慈。比这番景象更热闹的酣刷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摆皆摆。   说到品讨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致介僻颗,让媒体品到了极致拦。在工作人员的讲解下囤似攫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗽吃胆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴废守稿,无不让到场的记者绰狡缸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疥缺笛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弓福噶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质前扫、品味忻曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象发踢盾,东风标致在今年推出3008范奥俄、4008后幸腹,也将在明年陆续推出3008S土怂奖、及另一款7座SUV量。据中汽协最新数据显示划酥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆散蛋炊,同比增长45.91%葛。那么汝晤毖,在众多SUV产品中焊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢身奈痞?东风标致总经理李海港对记者表示桓:“我认为要总结一个词就是‘品’字世,东风标致的SUV一定是最有品的绩,这个品是指品质李妇、品味藤蚂陶,今天的4008就足以支撑这两个词旦久豪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娟挽焕?李海港对汽车产经网独家表示缝挝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迫勒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩戌,轴距达到2730mm巴圣,是同级别车里最大的投,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薪唯善,在配置方面更趋向于高端材费、智能芳氦,进军更高一级的SUV市场咀谁垢。”   然而埔矫,另据乘联会的最新数据确,1-8月肖努锌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奔敢禾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%噶甸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么层锹,作为中级SUV鲸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歼拢粹?李海港向记者算了笔账斯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娥袄扮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求保森守。“这种需求就是4008的机会录籍哆,也是4008成功的保障猾痉。”李海港表示撵。   “狮虎之战”将上演   还未上市痢壬土,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爽肥。李海港认为诽旅半,4008在科技装备毁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硅境阑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俯恭酱。”李海港强调僚。   通过外观设计及车况数据对比后发现缓侗瞳,4008的设计颇具未来感和运动感驳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牟,4008在轴距上占有一定优势适兰驮,也使得整车造型看上去更加修长咆。   那么熄恰,价格呢挫嗓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测如,通过对比翼虎的指导价昏耿,小编认为4008的价格应该在19万元左右熟磊郊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贩辉?据乘联会最新数据绞,翼虎1-9月累计销售84258辆惯,月均销售9362辆烘唱。但值得注意的是挨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昧。那么炊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脊颠,可以说也有一定难度市。   汽车产经网了解到尚,由于目标客户锁定在换车需求的群体卸蔫撑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钾,以吸引用户选择4008碗腔。至于置换方案的细节贰佩边,李海港表示还未最终确定荆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧铣朴:李芳" "   国庆结束后敢号,北京举高鸵、上海缴、广州堑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秋券饯,引来了社会广泛关注毛。平台闻风声鹃填痕,媒体炒热闹殊挺谱,百姓愁价格太。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抖,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性省诫,又要确保公共交通体系的稳定鹃,还得照顾老百姓的感受朽臣豆。    比较普遍的观点认为露妒扁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升备剔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痢础行,征求意见中提到让市场来决定迟,这是非郴焙浚科学的保。作为用户先酥,担心价格上涨筐,特别是比出租车贵碑佃乔,认为监管部门是要维护出租车体系利益掂拔尾,我觉得这是大家多虑了汤。过去史筒,在平台混战的阶段畔骇,资本介入烧钱抢流量肥盒色,这本身就是不可持续的溺,价格逐渐上付煜印,平台收取中间费用是必然的碘。    对于各地的征求意见佰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌力仆。比如说要求司机是本地户籍合无归、要求网约车辆的舒适度等等裤砍妊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶叼盘。    网约车规范的政策是非常需要的鸥,作为共享经济热潮下的产物解暖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轨檄。任何一个商业模式狙锈,都需要规范起来背壬摩。因处于监管边缘裸篱,过去已经发生了数起网约车的文ǎ害案件四酬咯。我们在对受害者表达同情赏、对肇事者表示愤怒之后瞧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜂毕。    然而粟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谱。比如说痹榔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍微、车辆要有上海车牌拳啤颧,并且轴距要达到2700毫米垛渐诞。根据滴滴公布的数据察朵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涕葱,拥有上海户籍的不足万人瓦哆乾。这个情况在深圳类似镜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酚稳。如果按照细则明确执行前凌徘,这就意味着触,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汕。    共享经济是大趋势性恐,但监管太严可能打击积极性苍琳瓤,这对立法部门是大考验逛恍。互联网时代尖,网约车大大增加了出行的便利茶吾,使人们在出行上拥有更多选择佰翠脾。监管是为了提供安全高效的服务保障仕巫究,而并非要让网约车集体消失即订。现在的征求意见许多还是首次提出琳痪,建立体系的过程中应该让用户唱叛涧、司机及平台有更多发言权仙讳郴。    我们鼓励共享渭雇搂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喝摆,与传统交通体系形成良性的交叉互补伐公。    我们希望立法统,只有合法合理才能保障各方的利益级轰,所以网约车服务一定会是标准化屏川、安全化的灵郎。    我们希望在所有领域都有不断开放苗、不断完善的发展方向腐钱,这是产业互联网时代的必经之路鹃遣筐。    文 | 著名职业经理人棺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雾竣:新造车企业已经不再神秘李车电,告别概念车的品牌曝光期嘿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宽炽缓。投建工厂蔑陪随、申请资质岛,造车拭,他们是认真的塘品。不过贰坎,“八仙过海当、各显神通”泼塑哼,出身背景不同的创始人耪唱,对企业产品和品牌的定位守绒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菠潍。    想听“真知灼见”介,走进新造车企业坑据,与掌门人一起敞开心扉聊聊天模抢喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道静匪瓣,敬请关注般。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拆撂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上背。10月10日携孔嚏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侈。这也意味着蠕,前途汽车继北汽新能源疗别、长江汽车之后秦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸡锚椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中世,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矗寞,可以稍稍松口气卧相袜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汕兑瀑,他直言到2017年底前途K50车型上市前搽,相关准备工作的日程已经安排很紧张副对吵,有许多事情需要持续推进喊烷炭。即使如此什狠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巧。在与记者的沟通中堆孪衫,他详细讲述了自己的创业经历成秆、资质申请的情况蛊写、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乘。    短短的一个小时菜袜,陆群留给记者最深刻的印象是沉顷卢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栓顿饥,他们怀揣一个美好的愿景偏超守,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沮杆。    ■ 拿下资质不神秘剂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骄,许多人都对过程感到好奇得阮。陆群则表示侩孰,拿到资质并不是一件神秘的事情榷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戚陌念,一点一点把技术做到位迫灌坊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垮。”陆群说伐秒芥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娥到肆。具体流程是挛,企业根据相关标准去申报项目瞥戚并,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梯坦。陆群认为斯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菲磺、引入新的技术和参与者煞沦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术复。其中对电动汽车的四项关键技术巷焦,包括整车的集成和控制技术赐雹,电池的管理技术墟酮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诉薯。同时抄搔,技术具备后还需要做出整车沧长,并按照标准做大量测试捂,要达到很高的标准般熔雷。据了解耙,整车控制管理系统(VCU)糕湿膊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向保,也是已经掌握的三大核心技术就。    更重要的是盲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铜喘穷。早在2010年锑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垮庐势,开始布局电动车狮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目必丢。2012~2013年伶筐缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斜,在高端纯电动整车设计锑、研发方面取得了初步成绩悍帮参。陆群说缆男士,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婪贪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年非弊凑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汲,开始引起业界关注嗅咕史。那时辛蒲,行业对电动汽车的关注已经比较高锋病,而前途汽车早已走在了前列娜稿揩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聊硅梆。”陆群说厘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邻芍你,专注纯电动车研发地扁、生产那伸、销售及服务钙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吵敦空。”2015年9月痕,长城华冠登陆新三板挂牌交易哺内咸,成为新三板电动汽车第一股坤泵县。目前瓦藐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团化竣,包括整车业务板块(前途汽车)挖拭、设计研发业务板块(华冠设计)练,以及核心零部件业务(华特技术)猩。这三大板块互为依托突颇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑察。    拿下资质邦期,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点识鳖灌。    ■ 技术魄、生产基地南烷、供应商都得一流    在做电动车的这几年痕,陆群对电动汽车的理解越来越深入外,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牢、变速器等物理结构毙纬荒,还需要产业链配套范、成本控制是迪挫、核心技术开发等一系列工作难笨。“自主研发的核心技术岗赐将、国际一线的供应商和自建的生产基地替乔,是我们的三大优势衬屡。”陆群说氰。    陆群说侧床斡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檄,市场上找不到合适的零部件供应商雀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喜。目前某,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案码袄恰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化四杯苗、VCU帘涡毙、RESS等核心技术杏尾唾,使零到百公里加速仅需4.6秒崩,最高时速为200公里携鲍,最大续驶里程达到300公里降。而据陆群介绍概鲜,这些电控技术相关的零部件刨纤,不仅前途汽车自己使用莽,也已经为行业中其他厂商供应朽兄氢。    在供应商体系上砰蒂,前途汽车同样拥有强大阵容雌懒疙,已经先后与IAC袱、博世免跋、布雷博哎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崇。这不仅确保了产品的品质庙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验访。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僻彼撂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泼铜。今年2月毖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基馅鞋,按照规划爽昧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孔犬娶,将在2017年中试生产褥,第一款车K50将在明年底上市贝贾。值得一提的是坤境,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梆入纪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愤釜,最大可能提升汽车的轻量化水平刚达擂。    陆群认为练汐幻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擅,而是要通过成本控制撼缓、技术提升来实现糖谰,其中轻量化就是很好的解决方案脑。他强调社京申:“前途汽车的产品规划和市场策略京怠瓷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阑劳湍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掣昂,在全新的市场领域不断成长蔽澳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来场胯避,中国新能源汽车市场前景广阔妥厂,存在巨大的市场机遇七筐。据他估计烂粹费,行业发展的拐点将在2017~2018年到来管陵贬。他表示迸界,前途汽车已经做好了准备羚。    陆群始终坚信一点颊馅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西案敢闲。在他看来纱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翱。“所以朔社促,我们专注车辆性能蓬物收,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祟拟册,迎接智能互联时代苦。”他说炕递柒。    自1990年大学毕业进入汽车行业撼啊钎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗅禽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邢邻,创业历程也已经13年派杆,算是行业的资深“老人”瞳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徘仇,他的团队也是一群“汽车工程师”困腺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肖设。    陆群说恒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萝,像华为一样拥有先进的技术狡、过硬的产品品质以及国际化的视野随达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情拴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卢几,同时锑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偶很贺。一时间纶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巨曙,对于新政克镁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桅库。    看自己   记者叉忿: 首汽约车有哪些新的动作和布局阂?   魏东些嫉享: 一方面底脯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垒,根据北京菲惊屁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则写屏,我们会在司机哼、车辆和运营都符合当地规定的基础上氢,继续增加运力保障幸颗,这其中包括增加自有车辆寝涉具,也包括增强与当地伙伴的合作顺。    看政策   记者心阿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剂爸,有观点认为琉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剖: 这样的说法不客观蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定投监狸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘烈粉。    某种意义上讲棋凹,首汽约车项目上线之前商,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惠,我们只是在政策范围内尝试着做弦桅。彼时宿竣陆,我们借鉴同行业企业技术手段毖拼迟、商业模式和合作模式蔡,在政策合规的前提下触都荆,尽可能尝试比苇尼,当然佰铝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豁违慑,我们是十分期待政策落地的扮锤愁。因此其衬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炬桓。    记者违电看: 怎么看待首汽约车的先发优势侍?   魏东刮头: 的确肥,北京市场上我们目前是最贴近政策的矗,但从全国“一地一策”的角度来看签怯故,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咕焕绰。    看行业   记者窗娟: 按照当前征求意见稿来操作欺臼催,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舅。   魏东收: 我们对于各地方出台的政策表示理解媚,网约车实行一地一策制度短,各地会根据各地的交通发展水平姜吩捣、城市交通需求来决定如何管理网约车播搓蚀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驴耸吗。    看未来   记者菊: 未来行业格局将有怎样的变化甩乐棋?   魏东凡茫峭: 当各地政策正式落地之后啦评圭,会明确供给的标准性辱韭,把目前平台存在的一些低端车型清除市城磁赋病,筛选出部分中高端车型进入服务领域辽莫,同时篇,对于准入的司机进行严格监管突既。因此假鼓,在未来行业格局变化上诞,在大的方向和框架上由政府来把关龄湍,在框架和方向范围内洁文,各家寻找自家的竞争点和突破口究,现有的平台选择优化平台和转型升级竞佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛串廉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始记,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烘并,并通过一系列体育论辑萎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垛乃、活力的品牌形象推。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佃,除了年龄昂井,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脸碍。” 10月13日搂茂店,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慕剐踢。   据悉帘邯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笛枫,并向年青人传递积极的正能量肮脯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典据餐。未来李徒锤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动激腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言跺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脾,借助本次人物盛典拖吾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拓禾。   “2016年馁肺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肝焙。” 郭伟表示稀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吗,不仅让不同圈层的消费者敢描绕、车主蕊坏、粉丝共同参与到活动中施讲丘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机查。”   事实上舰丝翻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泛储把,包括体育以及音乐类的综艺节目踌,实现了跨界合作叭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酗讥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨。”   根据最新销量数据显示纽睛,东风日产9月份的销量出色厩,同比增长超30%洁。其中主力车型轩逸佳吩逢、逍客团灰涛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔽桃。   郭伟表示蛾疾,“东风日产今年的目标有所提升杯颗,对今年销量保持信心部。”此外酚棺沸,谈到是否有可能再接再厉瓶箍比,在总销量上攀升至第四名的位置时戏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晌拳附,能超过前一名最好埠猩脚,但最重要的是与自己对标巨庭办。”   责任编辑扳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肺,管理层不参与讨论困,每组都有来自全球各地接柯、不同级别畏何氢、不同性别的同事锹剐。”蔡澈说被灰表,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展派,大家相互协作吐、互相支持醛、勇于尝试东岗。”    中国经济网综合外电报道瘫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蟹绣尼,其宏大的构想才刚刚开始踢俊饯。蔡澈现年63岁瑞,其工作合约预计到2019年骸妻匆,在刚刚过去的2016巴黎车展上侨颗,他再次用前瞻的眼光和布局厂渤,为戴姆勒集团未来的发展费上,提出了新的方向捻截。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慕刹:当年学的是电子工程专业襄,就有人建议“傻小子侩,去学机械工程撼。”革,“今天来看伺,坚持初心柿盒豪,梦想终有回报测孩踏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体退链,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯糯,都会引用蔡澈的公开演讲竞冗亮,因为他提到了电动兑、互联搞性、智能和共享等前瞻主题扑。    首先灯疼躬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娠省佳,并计划到2025年垛,成为高端电动车市场的领导者粗。当然汉箱氰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奥鬼阔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的识,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念麓敲,恐怕显得更稳健毁。    “在所有这些领域汹,你必须为未来的投资做好准备范猎林,”蔡澈说旅。 “但这是令人兴奋的扣,所有这些发展不仅仅是技术的改变马摧墟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务了局丸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸵帛涤,内容丰富的CASE(瞰思)计划崩傅搪,它取自于智能互联埔傻、自动驾驶腾喜仕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母使剐纫。有评论指出泞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责片,就是要对未来做出承诺硅借离。 巴黎车展发布会期间尾,蔡澈穿着休闲衬衫死、牛仔裤和运动板鞋庞粉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名显螺,但蔡澈作为首席执行官帕拴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗣,以加速决策和赋予员工权力著称肩伶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愤缚,鼓励对新产品和新发现农屑,进行实验性的尝试碌隶。    巴黎车展发布会期间慈晶吐,蔡澈穿着休闲衬衫单、牛仔裤和运动板鞋赋埃铃,一改西装革履的常规风格涧礁缸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俄皇:“我们并不是穿衣方面的专家舌独豆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen低胃,而是留在了在工厂附近的办公室氰,尽管条件略艰苦先。至于在衣着方面的变化捎,没有具体的规划涟空料,因为衣着是表面化的迟,符号化的舰群,尽管这会传递一些信息句剐超。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陆:近些年匿,我们尝试了很多新的想法旱,对整个行业而言都是全新的尝试疤檀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衬汰,很多同事都参与其中俗挤胳。    “仅仅3个月的时间涛惩科,我们收集了150个优秀的想法理秽廉,这些都是关于企业未来建设的好点子蹈娠。我们把参与讨论的员工分成了八组吓水蜂,管理层不参与讨论刹绿舱,每组都有来自全球各地亥、不同级别孪篮禾、不同性别的同事凹陌。”蔡澈说礁悉护,“今天提到的鱼群式结构婆割,希望让公司更有活力点市杭,更灵活睡桑霉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慰,大家相互协作澜荣淡、互相支持测、勇于尝试悲。”    几个月前吠倘,在柏林的一次会议上呻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐挟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肉。根据德国报纸对这张照片的描绘祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橙背。蔡澈告诉开发商梗溉峭,这张照片是30年前拍的虐,那时酶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奥笆素。    随着电动车品牌的发布闪彭,以及首款概念车的亮相舷避,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冀港面。在戴姆勒的规划中圃辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菩币埂,包括价格潮、外形和性能订擂。据了解监,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纳,包括在德国建立第二个电池工厂匡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拿秘。主场“作战”的雷诺品牌售柒挖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘿粟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爽踢,包含设计卯坤耻、产品以及市场布局等方面枯诞。    发布会结束后屑何,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通输。在面对面的交谈中凭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贬。另外纱屉糙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梢。    网通社沉碾贿:在中国市乘豆Α,2017年雷诺在中国有什么挑战炭瞳?    戈恩瘦痕垒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阮,中国和印度都成为全球业界的引擎送犬敖。2017年是雷诺非常重要的一年惨催贯,我们的销售会起飞伤,就像飞机一样句纬,正在起飞向上并且不停加速巷。对于日产来讲饥卷级,也是非常重要的一年非,还会进一步推动启辰的产品亩疙仿,这个也非常关键凑举惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社干须饰:您如何看中国新能源市巢住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁?    戈恩埂吗霞:我认为中国会成为全球最大的市橙楹弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熟。对于日产而言魂损栏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目默写吭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锨顺性。    网通社下瓷围:对于雷诺和东风的新电动车项目扫维,是否可以更详细的介绍一下湿惜?    戈恩奋械技:雷诺和东风进行合作兽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场土峰杏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敞,最终项目还没有做出决定沮跨囱,但正在研究当中四煌朔。    网通社烙剁汗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吞瞬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌赔块?    戈恩隶:自动驾驶一定会进入中国交,这是勿庸置疑的嘘锋锚。目前情颊缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化妻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈到。在中国相关法律法规允许的时候氛参尝,我们的产品会进入中国瞎缓。当前笨淑晶,我们的样车正在美国霓倡、日本做相关测试驾。与此同时谈飞士,雷诺当然不会遗忘中国市场犊矩肛。我们会在中国市场进行一些展示项目似刨佃,这会帮助我们完成产品差异化的工作某呛,也会帮助提高产品的竞争力抖。    网通社玛爸:三菱的加入祈陷桃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助难蹿?    戈恩烂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助如牡。我们认为2016年包含三菱在内迷忍奖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔫。所以它不是目标薪签霉,而是我们现在工作的结果睡匈。展望2017年坝宫地,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年笺翠,尤其是三菱的加入藉,让我们有潜力跻身全球前三郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 催端,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲍婪灭。”Kalanick 说道旦括。“如果真的发生这样的事俺,而我们没能参与自动驾驶的开发试,那会发生什么事插彼?未来将迅速抛弃我们拳龄玫。”    上周四写,Uber 对外表示痰婪匈:8 月底掂牵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驶靖单。    与平常用 Uber 打车的程序无异徒甭久,系统会为乘客匹配 Uber 专车斥瞬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舜褐范。虽然是自动驾驶汽车嚏啤,但车上会配备两名训练有素的工程师躬起。一名工程师坐在驾驶位上驹焕居,随时准备接管汽车控制权尽潭,另一名工程师坐在副驾驶上闹沤,详细记录汽车的每个动作体纳特。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外句擦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忿夯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大共。在采访中醛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胯连。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撩苏蔑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘病,现在卡车运输市场也是如此平。”他说拳。“现在谈这些还有点早嗜劲,如果非要说点什么拐,我只能说我们已经进入了研发阶段捎。”    在采访中灯,Kalanick 还被问到撂傻硼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纶粪。他认为在交通自动化的世界里畏九,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拳鲁兄,但驾驶员所占的比例会下降搬拒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会良说。    Kalanick 说道劲:“像旧金山这样的城市弥凌胃,大约有 3 万名活跃的专车司机边躺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秀,但是别忘了秽帅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞄湾币,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机券尉,自动驾驶汽车也需要肪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擎,有些情况是处理不了的颂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹梁骨蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黎幻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少现景琴。”    他举了一个例子仇膏,电话刚问世的时候虏深街,需要一名接线员来接线署昧俱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乱,而是创造了一个全新的行业缮,并创造了大量的就业机会鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  穆伦认为很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哨册尚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退精收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吠克炼,包括汽车的使用方式混栋间。    自2015年9月25日临危受命澎,出任大众汽车集团CEO至今删,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谰氯坪。那么福,一年过去澎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娄必苏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边,贴有穆氏标签的大众佰库丧,其未来又将是怎样的呢黔荆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颓,借已成惯例握舜罗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”久泥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》两嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退力窟,穆伦首先抛出对大势的几点判断藕屎猩,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔷汤泌。他认为每柿钝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劝陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夕耗,包括汽车的使用方式烤锚弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廷汕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诵们揣,这需要我们用全新的理念隧祷、全面的视角对于出行方式进行解读堆擞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来通咀罢。显然莽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炒夕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妇信。我们需要联接汽车世界和数字世界叭,让消费者获益华懊,推动社会和经济的发展沮。同时顺应驱动技术的根本性变革纶并倪,即电动车是汽车行业的未来私菏黎。尽管如此汀秒灰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罢。我们必须损侵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逛陡零,同时推进替代技术的发展砷碳。    穆伦坦言塑,应对当下的变革隶,对于大众汽车集团来说才,是一项十分艰巨的任务醛材家。尽管如此竟,我对于集团未来的发展持乐观的态度糖。因为在过去的一年里刃,我们兑现了承诺臣滤, 增强了核心竞争力雹济饱,积极推动集团业务的不断发展睹。因此擒媒筛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哭享,而是“大众汽车集团将如何成功”含。为此祟强赤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”成棵。集团的目标旁储,同时也是我个人的目标反沏患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛇贡普,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碍烈搽。    他说歉夏,今年夏天纠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饰堪醋。我们强调扛,集团未来发展的重点领域将包括袄:电动汽车弛弊、电池技术棵杏、数字化寄峰档、无人驾驶和人工智能绷嗣,以及全新的移动出行解决方案跨轨秦。放眼未来侣合氨,很多人将不再拥有私家车剩九。即便如此惶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侈勉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念境惫烤、大力拓展移动出行服务鲁革。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡,包括集团旗下众多品牌的战略港角谓、关键指标和相关措施体老亮。但在此之前面涎魄,我们并未停下脚步路,而是继续开展相关业务响讣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筹和,他特别谈到量嗽挨:“在中国盛拆隶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项跺哗尾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹄昏称。    穆伦表示挫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雄稗。这些实践同时也表明煞假,即使目前面临压力哄渭荤,大众汽车仍然完全有能力实现目标垒。他承认擦每,坦白来说剁悍叮,柴油发动机排放事件影响深远劲挖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萎嗽青。我们正全力调查事件发生的根本原因形刊籍,不遗余力地解决所有问题炽,并在最近几个月取得了实质性进展残街瞪。然而对于我而言权删,构建大众汽车集团的未来互筏捕,也同样重要短湿。    穆伦说卢恍,今晚扩卯筏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图残介:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌操间。在2025年以前慈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谦剔么,并在欧洲市场占据领导地位褥。    最后括,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望石:“未来桑湾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屑。它意味着自由叭闪乒、乐趣和情感显。因此先搜挂,我们注重产品设计兽,并将以崭新的视角进行设计创新”径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年7月底示俯霸,在2016年世界500强排行榜中陪冬拳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顷岸,比去年跃升47位良脖悉,排名第160牟,引起国内外企业界涛峨烷、尤其是汽车业界的瞩目卜美。    今年挞苹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头同说。恰好是在10年前餐,徐和谊出任北汽集团董事长憾巫梨,策划撬、主导痴、实施了令北汽集团由乱到治串纶献,由小到大梳埔,由弱变强的变革权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绒、有益坍、独到的成功尝试融案闯。但是萌患斡,当中国经济网记者约请徐和谊潍段钱,请他以《老徐和北汽这十年》为题丢遍采,谈一谈自己与北汽集团时奈,徐和谊温和讽、憨厚地笑着说岭十堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啥茶苛,少谈硷车,少写瀑得。    于是鸡鳞,在不久前的一个上午蠕,在北汽集团的一个会议室里褥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燎闭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆。今天是系列报道的第七篇悸沮。   “北汽这些年发展快式歧,我觉得合资这一块戏递邓,起了非常重要的作用教。不光是从量上骸,速度上菜疾,还有效益上”渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精需,如是说道镰。    “在各种场合我都讲捅,北汽就是合资反哺自主”锚娶,徐和谊告诉中国经济网记者何,“合资和自主骇,绝不是对立睹,而是互相借力”许祷型。 2002年10月18日凌慧邓,北京现代正式成立檀谐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹄科疼、董事长算起施,徐和谊执掌北汽已是整整十年上磋。在徐和谊的带领下撩,北汽从最初的“一盘散沙”怕蓉,到如今的中国骨干汽车集团淮,取得了长足发展聘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裙贫,北汽位列第160位焙,比上一年度提升47位臣,并首次进入前200名稠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俩。    “北汽这些年发展快靠墟,我觉得合资这一块瓜篇沧,起了非常重要的作用焊塘。不光是从量上畅富、速度上祟,还有效益上”颠刊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨链湃,如是说道架。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痉,徐和谊结缘北汽日蛊绿,也正是从合资开始舒漆潍。2002年棵视,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立市簿染。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵涉枚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撩、发展首都经济的龙头项目和示范工程糕玖。    为此达蔬,时任北京市委工业工委副书记棋肪譬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涟剂,担任北汽党委副书记岁、副董事长倒权,以及北京现代党委书记庐、董事长蚕冲勘。 2002年12月23日耻揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锋俩僵,北京现代实现当年签约筐、当年建厂侠勤兢、当年投产粟、当年出车亮好弟。在短短不到一年的时间里难肌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徊夯莆,迅速在中国市场生根发芽稳撵。由此创下了业内独有的“北现速度”锹。    时至2015年伪,北京现代已拥有第九代索纳塔俏、全新途胜衰蔚、名图关、ix25念、朗动稿埠噶、瑞纳等14款车型容,涵盖A0级前股、A级信、B级猎肪、SUV等主流细分市炒奶ご臁,累计产销量突破700万辆嫩。    北京现代官方数据显示床,今年前7个月牟,北京现代累计销量达到59.3万辆抡,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓖肺。 2005年8月8日纷释陆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋偷诡。北京奔驰的成立糯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乳。    虽为国内高档车市的后来者佛呐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下两搜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊潭暮,实现产品导入拨咸位、股权调整汾烁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魂关,北京奔驰由此迎来了高速发展期叙翘。即便是在国内车市进入到“新常态”后宦呻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猴,远超行业平均水平矮。    目前虫弦,北京奔驰已建立起全球面积最大秀矫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地合绒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂黔艰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夯孰可、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椭界沥。 8月22日么,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镐拭陪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乌瞧:C级车霖桓、E级车啪馁翔、GLC SUV和GLA SUV纲燃东。官方数据显示渺艘,今年1-7月朗,北京奔驰销量达167307辆奢苗,同比增长32.9%伸胶。    8月22日茧媒评,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市存。在迎来年内最重要的车型后眯嫩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寇热,着实令人期待酸藐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫉眷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叮哀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伍藩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遣。    “在各种场合我都讲函暴吞,北汽就是合资反哺自主”懦,徐和谊告诉中国经济网记者圃实具,“合资和自主阮啥扫,绝不是对立具慧渡,而是互相借力”疟蛊。自2009年以来片黔清,由北京现代施、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赶蒂鼓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范署、管理流程予以借鉴的数以百计贸免娠。 北汽自主实现百万辆    正是如此郴那毫,从2011年袭颓炼,第一辆整车威旺306问世喘欢洛,北汽自主销量直线上扬邦朴灰:2011年达到2.4万辆貌屡竞、2012年实现7.8万辆翻贩咖、2013年超过20.2万辆唤、2014年突破31万辆檀、2015年完成33.7万辆深。历经五年多的时间惩,北汽自主已累计生产达百万辆邢地,跨越增长令业界瞩目幸秀缎。    “着眼未来擞,对于合资我仍然非乘教模看好钨漆洛。不仅是十三五抬丝啤,未来很长的时期奔轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朵。另外酚,在此基础上疾灰愁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓶堕,徐和谊表示矾。    “年底前还会有更多的好消息捞皇丧,不管是在新能源领域夏,还是整车领域箱娄,包括一些重要的零部件领域吮舞闭,还会有一些新的大项目落户北汽廖粮。这样坍钾舰,为北汽更长远的发展歌,我想合资这一块萎飞临,贡献还会加大熔纪秒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔坎:李芳" "  9月29日们,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上突,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颓赡杰。   蔡明指出报搂帕,中国汽车市场曾是低质量笺年讲、低配置笑漠、低服务的代名词杀跺蹿。诚然洞九舵,与美国汽车市场相比航外,中国汽车市场还不太成熟屏公。但是嗡钢,趋于完善的服务质量窟窖、规模日益庞大的车展拴、逐渐被认可的中国自主品牌涤弘酞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步联。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标词圃痹,分值越低表示可靠性越高补匈扁。J.D. Power近几年的数据报告显示坷躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炊仇勘,从2009年的178PP100到如今的102PP100既,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪擦飞。尽管与美国市场还存在一定的差距寇,但中国市场的后劲儿不容小觑咆傻开。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显江,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢察?J.D. Power最新数据会给我们答案效帛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH档默,而中国市场的进步速度为每年4PPH唤隙斥。在车型研究上负,中国赶超美国市场需要6年时间浚枫貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH报侥,而中国本土品牌进步速度为8PPH趁钮瞬。在生产车型上殊咆米,中国赶超美国市场需要5.5年钒摹。   3. 在了解美国客户的需求上轻鼓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年司甫冀。   经过对这些数据的了解和计算己起,平均下来侧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踏,才能百战百胜秒,想赶超美国市彻憷椤,前提是了解美国消费者的需求庙虱垄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芒任。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为显挫:车内有令人不愉快的气味菠惶莫、胎噪声过大(来自车身下面)晾粱肝、耗油量过大哼、风噪声过大(来自车身周围)羔、空调开启后绅拜届,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为据绵:内置语音识别经常无法识别/误解命令茸茎鲍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徊、风噪声过大(来自车身周围)唐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遣煎鸡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敌。同时娜鸵,在前10大问题中必姬疽,只有一个问题是相同的巩封,即风噪声过大棚贤频。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殊擦。中国消费者更注重感观(嗅觉愤玻、听觉和味觉等)方面的感受质量剂免,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顺活。   就目前来说狗,中国的汽车产业还有很长的路要走戈搔,无论是汽车的质量口肮,还是汽车的整体销售体系潭栋级,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慧啪。凡事欲其成功涣,必要付出代价帘滥:奋斗倦涟盘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扑圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰段赶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锤跋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毋甲烘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰示箍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聘吃:李芳 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权室寇,严禁转载我港枚,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黄蓖灿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漂。同时虱漂烦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微年赏,作为本次车展的重要组成部分之一猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥股,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯坪法,为中国汽车产业的智能化晤,信息化方面的发展做出指导意见才料。   本次峰会主办单位棱警盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潭案:   贸促会汽车行业分会长王侠化寄角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碾记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丛尺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崇钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰毋蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毖乱奶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炯痞闺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饯姓苍。因为我以前开玩笑说了一句话鸽副,我说这个车联网这两年已经实现了墟,就是人在车上用手机连网祥,这已经实现了吭滔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架白葡,手机天生的使用起来就比车机要方便翰部。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耻奈瞪。有一些改变我们已经看到了航,而且让我们汽车行业都产生焦虑了薪。现在有了优步抱陪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苛需,这个确实听着都挺有道理螺伤辑,我们一听都很吃惊雌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享风脐霓,搞来搞去就卖那么几百台车鞘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灰湘构,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圣辑。对于整个汽车产品驴、汽车产业链的改变它到底会怎么样熄?   回到出行的那个问题摩连,我觉得大家也不用特别的担心苟暮彼。我先给大家压压惊仍臼,有两个数据很有意思柿频,一个是美国湾区的汽车销量股,一个数据我们一查就能查到口。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侥,现在渗透量已经非常多了彪,优步在湾区这么普及了绘,买车的人是不是变少了渤粟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苫,这个没有变少玻,而是增加了巷非。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禄陌阮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狡赦。确实涨的很快为搭,这个和大家的想象是不一样的很富襄,觉得汽车销量应该减少划罕乐,怎么还增加了呢参路口?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少存沥立,你说滴滴搭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戒刮懦,这背后真正的原因我就一直说氦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饥估,其实出行不等于汽车旧哨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隙廊、道路密度不够这种应用场景虐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用门,其实它真正的加剧了中国的拥堵考蓬差。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玖惦叙。汽车也不是简单的交通工具把烦,如果把汽车还原成一个交通工具椭粳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彼娄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由保,我可以开另溃话,我也可以去坐地铁柿俄,我有北京和上海的公交卡瓦拟盘、地铁卡淑射,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酸澎,我也可以骑自行车拆,有的时候感觉走路也很好钦贸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倍坷,汽车行业当然会发生改变靛戏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钩期扛。如果你只是把手机当做一个通讯工具仁,在2007年的诺基亚已经做的非乘澳埽好了扰磐忻,但是还是被智能手机行业颠覆了傲遍臼。在汽车行业也是这样汰撅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彻设裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验档散偶,我们去展望一下凛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶工哭堂,大家都提到很多了瓤农。其实很多人的展望角度是不一样的将铝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勤石。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了失。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壬甜,更多的是解放了你不用开车哄娘票,分享的是司机港辜坝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泄雌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脓啼樊,它是一个规模经济紊。它的交叉点大体上在2020年就会出现沧,我们的预计2020年在美国就会量产嗣然,在中国可能会晚两三年臂乳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的救男炒,这是我们要看的一个趋势妙。   第二个趋势文,移动互联网会加快电动汽车的普及吝辛么,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伞漆藩。很多人说电动汽车是因为省油钱娟氮篱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车收蓄膝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕焦,再也不需要去加油站了篙。第三个带来的变化就是对产业的重塑脊闪,以前汽车公司都是专注在制造琴号,用户就认为是汪洋大海势。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葡砍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呢彩,内部管理的界面释,反而把制造这件事情也许就可外包了貌呛。最后一点尾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狮,所以汽车作为交通工具以外的部分催险,一个用户买了车以后需要的增值服务掇桔,汽车公司就也机会去提供这样的服务遣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骗。所以正是因为这样一个对移动互联网凑蹿惮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夹脾铂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墓,超过1700名员工洁哼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品考寥淀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虽炉潭,激励用户粮仑年,这样蔚蓝的天空就会出现温瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡览:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冈畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暮句摩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺氮秸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退钉姥。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开干丸澈,作为本次车展的重要组成部分之一饱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惶旁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锣,中国机械工业联合会会长王瑞祥挛垂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆门,为中国汽车产业的智能化溪伯辜,信息化方面的发展做出指导意见桂下。   本次峰会主办单位伟驮计:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茶泥局:   贸促会汽车行业分会长王侠列齐魂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妨溃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮前:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘蟹等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬に郑快焕珐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迫,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挨杰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺味为抖、环境污染等方面仑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豆龄统。同时使玫岔,智能制造边棵痕、工业4.0浇、移动互联酮靡瘟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战些匈芒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”誊、“互联网+”等发展战略噬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磨酒。我们有很大的机遇嘛,我们会见识很多非常有趣的变化烦暑饺。   当前业界普遍认为唐,低碳化加宦、信息化接、智能化是未来汽车技术的发展方向我。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焦扛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劫躲,正在成为汽车行业的发展热点吓失,正在助推中国汽车产业的转型升级察捞涉,从而进一步打开智能交通产业的价值料妙沏。在2010年的时候滴罕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揩摹乔,为用户提供全天候吗谁的、全时段的服务绅娶火,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颅旗操,签约和活跃用户超过一百万去磕,累计为用户提供约2亿次的该户服务懊加,人均交互服务超过11万次埃戊。经过近七年的发展米,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浩臼、凯迪拉克块泼暮、别克宦琳、雪佛兰上使用棠,倍受消费者青睐冠襄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶闳悸,面对新的市场和技术趋势晃,基于车联网多年的探索绘牧乏、实践结合行业的技术储备尽蚀氓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略副,提出了到2020年力争100%产品实现互联谷醒,并致力于打造以车载信息服务椒芳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爆纺腹,为人晤截、车提供安全智能便捷绿色出行复,初步建立和谐的人驾、车蕊木痘、社会互联生态圈相。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凌、别克够武粟、雪佛兰品牌编兑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘁睫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昆伤。除了安吉星在移动信息和网联上了查,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剧财攻、内容服务能力钱卡、大数据运用能力潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虏管滩、B2C的业务虫胺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全防壤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糜、支付安全坝隘茫,更可能引发行人安全和人身安全娃敬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盆尖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓦舌,网络安全开发包括威胁因素识别跑缴箩、安全战略制定痹筋、安全措施执行好、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咎社始。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罚,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘲鸵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吾垦事。伴随车联网技术的发展兄禄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逼剐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唉棱风,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悍。让汽车驾驶更安全板断、更轻松番尚亨、更有效餐队但。   我们身处在这样一个时代色凰,新技术层出不穷使一切变得可能顿笛,我们也是非常幸运的一代人嚎赤,能够见证汽车行业在国内势戒累、在整个市场上有一个颠覆性的发展管。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椒敬仁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞人违寇。同时也让我们对明天更增添信心和期待凌讼毁,激励我们坚持不懈的努力乏。   我们相信品辈,汽车行业的发展刚刚开始兄觅。汽车行业与其他行业的相互交流点、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麻歇瓮。我们会和同行一起共同为之奋斗监齐腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   9月28日亢,在2016上海浦东国际汽车展前彻靶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懊,新兴造车势力孔芳、养车痊、汽车金融等领域从业者矮,走到台前告,与大家分享及探讨未来的市场前景姬剩拣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲井。    吕征宇卤猛:各位领导挎喘、各位嘉宾皇妮夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典五猾挨,刚才我们的同行说得非炒页叮好溃脐,其实我们有一个共同的理念诵酣肺,而且我们也有非常多的痛点栏第。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竭纲,我们也有美国合作伙伴的公司常顿,乐视的七大生态是有机的幢陵恳,在零基础上打通的搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煤裤,目的就像董事长讲的一样薄瞬灭,让“蓝天白云”再飞翔径,目标就是打造全球最先进的超级汽车巾。    那么用互联篇岁翠、智能汉、电动士吭觅、共享的方式环歉,实现“未来”的交通方式台顽,我们认为汽车产业块,还是没有被互联网变革的产业谴镶轮。对于乐视超级汽车生态而言臼屋梯,我们有四大基石狮,我们相信社会化桑、分享化咸、互联化博、共享化将成为我们未来变革的方向患踞妒。    从我们的汽车生态诞生以来阮尚垢,我们保持着快速的发展练克诡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目限邪,落地在浙江湖州 厦,这里包括绿色环保的环境缮霖、自动驾驶的一些功能和区域痛。    同时我们最近可以告诉大家扫逢辉,我们的产品样车在美国已经开始路试脸骄,技术在百米加速已经是全球领先了江,产品的量产进入倒计时状态乓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资混腐,创造首轮汽车最高融资金额的记录同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敦嘿坍,协同开发也是我们在北美的基地李、中国的基地山骄、欧洲的基地共同开发取侗吮。同时我们的战略开发电动的底盘机构拿驳钒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秸漠。    第二个就是智能化成,车是人工智能的最佳载体劲,乐视做了大量的投入锌胜,在硅谷和SSA成立了研究院携牧,在智能驾驶也取得了突破性的进展沤盯。社会化就是刚才说的分享箩稳,我也非常喜欢这个创意哭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贰缝抒,我们相信在共享经济的领域里茬傻镜,无论是Uber的繁荣氮蛋,都证明未来不管是房子傅领赴、汽车都是重实用的趋势记型嵌,所以乐视将战略转移外,推出车租赁的平台娜革,我们叫做乐享平台氦泰么。    其实最重要的议题遂溃,乐视作为互联网公司绍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荷委奔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墨,电动化尚、智能化啪、互联网化靡罢但、社会化草嫁,这四大纬度有密切的联系壤魄。    我们把汽车当做全新的载体噬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炊彭浓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功访彤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妈氦绞,谢谢大家胃哼船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茂立。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宝绰,他认为车联网捍颊宋,既然是大势所趋啼缕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网富,少炒概念敌犬容,多做实事瀑户。 以下是王侠发言实录就:   在这个夏末秋初渴算拖、时令更替的丰收季节轿薯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甸瓣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桅常说。在此拔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碴密,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辩,汽车产业的电动化火下党、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劲,而且也正在成为全产业链创新求变凌画、转型升级的主战场刺磺棱。但是堂鹃辱,热点和繁荣的背后攀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面紊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样日,车联网也在热捧之后开始遇冷茨娃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肪宪。其实胯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诗悔心,我们要理性面对辑辞潮、系统分析悍叉额,既对前景充满信心缚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泌喉畅,才能在变革的大潮中认准自己的方向漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先计,我们要清醒地认识到沸淌,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜕爽,是不可阻挡的方向蔚。电动车还有技术路线之争惨悔、对减少污染和能源危机的疑惑崇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煌,没有坏处褂。汽车诞生130多年来茬眉,除了带给人类方便之外谐,还带来了许多难以克服的问题蛔,比如交通事故姆上、环境污染和拥堵纽眉携、能源危机等等奋。车联网和自动驾驶等新技术的应用涛类荚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲸纷菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛费。现在不少基础薄弱的车企别女辑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招革,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烙趁,多持观望态度猾筹猫,这也是目前车联网叫好不叫座舵绒、貌似热闹却普及率不高的重要原因价灿褂。我想说的是贤疽,既然是大势所趋奴诫馆,就不要犹豫不决汉荚弟,否者真的会给对手赶超的机会凹龚。   我们要清醒地认识到誊栓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涩。汽车市场的低增长成为常态之后颇砰,我们对于销量的追求空间越来越有限枫赴棘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酷拧许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佬跨。   我们要清醒地认识到单,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔼就示,必须是社会性的统一行动炉。一方面飘摩擂,车联网是一个汽车生态新屏对,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拴姬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致建期痕。另一方面忻胎工,车联网又是由整车制造商缅呕涪、产品供应商瓢凄踞、内容提供商豌、软件供应商鹊被、服务提供商够痹伙、网络运营商等不同角色组成的产业链垛侧欧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淋伸,打破壁垒鹃洞榷,互相开放信息系统鳞,进行深层合作歼鼎侩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的统。   我们要清醒地认识到挫懂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匹,而是要靠一个技术集群的集体支撑畏剧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诗,如果通过手机就能解决的口潭,其实不应该叫车联网倍。大数据少豁、新能源技术粗竭、网联技术特佛墩、自动驾驶技术脊、传感技术嗅、网络安全技术等狼从,这些技术的应用都是相互影响脊、相互促进甚至是互为条件的沙膜。比如汽车共享和无人驾驶略葛九,就只能在车联网的前提下才能实现盖脚静,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讼息兰,并给汽车共享带来更多可能性泊队。另一方面靶豪,与手机和家电不同的是奉璃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狼,绝对不是有钱就可以任性的地方匈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桃虽净,中国车企面临的问题一点也不比别人少花俩菱,我们一定要避免浮躁情绪露稳,少造概念驴儡芥,多在核心技术上下功夫碗轮。   在刚刚结束的G20峰会上报熊,习近平主席表示焊困:8年后的今天暮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抢捆、人口增长图薯柔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期春体版,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减通贫欣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头募。其实浦猩饶,对于全球汽车产业来讲竞翠卧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穆瓮,传统技术进步的空间越来越小艇培拘。在这样的背景下倒霉,智能化习备、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棱贬提,为汽车技术进步提供了新路径脐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手混。   今天规第,我们以“智驾未来荷想抽、创领先锋”为主题绘,邀请各位企业家围辜羞、专家学者共聚一堂参贪挂,希望大家能敞开心扉陈,知无不言辆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梯薯。   最后常何,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琉邯购,祝各位朋友在沪期间顺利导撼、快乐施、安康锌闯悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四缚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型适娠盛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306描挂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点加,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惫,在下线前夕郊泥两,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铺淀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盯。 一铅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镁诗栖。今年1-8月需控嚷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捕喂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型手嫌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矾曙碧,以首款SUV——威旺S50为节点阂分禄,一步步走向经济型乘用车领域簧,实现“MPV SUV双轮驱动”陵台。对于未来产品规划佬家,陈桂祥向网上车市透露宿痛熬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崇芹,并冲击40万台销量规模少。” 陈桂祥进一步表示寸涂潦:“北汽威旺的MPV牧峡舶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品委烈。2017年的销量重点会集中在M50F上酶熄怯,到2018年也会有全新产品上市菏。”    今年8月16日肮京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掏凌啼,对于转型中的北汽威旺沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臣平。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舷定,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遍希翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仕聪貉。在陈桂祥看来欧灵僧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骸嚏餐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峦翰。    二绩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僚饱。M50F具备明显的高颜值特征狼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雄。而做到高颜值并不容易禄具辅,陈桂祥向网上车市透露搜腔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源度蒙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜拷。    从内饰来说姆,新车的设计均由轿车化标准打造磊,其配置在科技感按、智能化上都有出色的表现靖畴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暴秸擞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涝狈。同时蘑躺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馈略,智能化水平足以媲美合资品牌辽霜矫。 在性能方面耙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哄卢伴,进一步满足消费者的需求硷懦危,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型德。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纯氦末,到2020年威旺规划40万台的销量刮乌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赌。未来将在夯实MPV市场的同时郴四,进一步做好SUV市场猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜妊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坝:苏州吉姆西兢瓷、苏州金龙洽痉、深圳五洲龙裂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堆挥标,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元板。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勿膊,并对吉姆西取消整车生产资质县稿幸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恒帛粪,追回补贴资金甲。    根据通报裸喂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洁伤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑞酮迫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芜溶币。不过尺窝姑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铜疥来。 补贴新能源汽车的依据何在敦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忱苍。市场经济最需要的是诚信痴苔函。但是渭兴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截观慧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹八叮害秃捞抄。部分领域缺少应有的制度约束叉抽霖,秩序甚至失范假,这并不稀奇叛烩酿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泼适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屎斥匈。尤其值得一提的是容蜂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标燃构的。在这一目标之中呸毛,财政也被赋予了其应有的定位孰磋隘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沉。中国社会的根本性变化需要处理好市场花履、社会与政府的关系烫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妮郎。新能源汽车市场同样是市巢灞荨,从根本上说财翔霉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥努浇安。新能源汽车骗补问题的源头界操毁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重砰庭览。    当然捷豌缆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用了蹋孩,不是市场取代政府材伟屡,而是市场和政府有主有次嘲劳呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恋。说时容易做时难譬哇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题判。补多少享喀,怎么补局委沏,补贴如何管理等等米鸿,同样都是难题侥韦娟。    为什么要补贴新能源汽车堤首?可以摆出来的理由不外乎如下守伟锑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捌栓,只要予以补贴牵漂涣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骑纪爆。这么说不是没有道理冠史购。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泉库,成本较高唬吨节。有了补贴悼诲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飘暑痊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善困窃儒。只要有足够的补贴陇,新能源汽车的发展肯定会更顺利锚。    但是哦偷,有了补贴魂挎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗档沟?新能源汽车发展的关键在于技术梆。有钱就会有技术吗湃恨?这才是问题的关键潘斥。的确歼,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞥康。但是舅栏扭,先进技术不见得能买得到地顺陡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胎。各大汽车企业也在努力开发新技术诲缴寂。在这样的条件下瀑驳怖,新能源汽车的发展方向都是问题潍,怎么会有可供市场销售的先进技术毛杆?有了钱砷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菠宫膏,但是泉,研发投入增加钮闷,并不等于研发就一定会成功淮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玻眉晒,没有确定性的目标唐股,研发投入的针对性也不可能太强椽俊峦。在这样的发展阶段步,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法完,让市场自行选择合适的技术旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沁嫁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寄啥。优势到底有多大疤侈,得看技术矫。电池靠电力供应尼碱,由于中国电力主要是火电冲,最终提供汽车动力的是煤炭急科淮。只不过强龄添,煤炭发电地可能不是汽车使用地肪尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地精。污染是否减少擒团目,还得看耗电量的多少遍煽滤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惜护。之后两咖胎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桨酪瞧。传统汽车汽油有不同等级峭荷抢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枚诺甭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卡甘,这也会带来一定的污染绞。这都是比较时需要注意的碾姐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挂蓟、充电不是特别方便的条件下辉炉悉,混合动力有助于新能源汽车的发展侈跨搓,但问题是凳等,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闻?充电不便就不充傻瘟鲍,将“新能源汽车”当传统汽车使用阑跺,也不是什么新闻时棺。还有剐赎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比权掏,到底改善了多少能源使用状况画棋枷?太阳能利用技术的改进蔽吼,可能是新能源汽车发展的重要方向说。太阳能丰富颇洗,足够人类使用缮及喊,但是目前利用技术较为低下淡谩巴,妨碍了太阳能汽车的发展论咸。石墨烯等新型材料的使用镰醛,有许多未知数聚歇窗,也意味着有许多新的发展空间狮。虽然空间多大未可知描鳞拨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墙遁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稼嫌卯?政府在新能源汽车上的补贴较多牛。包括中央和地方财政补贴在内渴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴错。补贴力度惊人茹偷及,这是骗补的根本动力擦。当然沦哩常,骗补还只是个别现象录,或者说只是占全部补贴的一小部分不蜗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杉。如果问题的分析只是到此为止傲假夺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱赶激。    这次公布的骗补企业数量虽然不多单狭番,只有寥寥几个铜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羔皋。这些企业不是小打小闹的企业氰黎锌,从某种意义上斡套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地很泌鹅。这些企业按照正常情况下库,应该合法经营才是究酵,为什么要去做骗取补贴的事歧?从企业层面来看贪滴,这是市场经济仍然不够成熟的表现亩。在成熟的市场经济下衫良,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘸拍炭,至少应该是诚信经营的刑墨。骗补肯定事出有因晚肌德。    值得我们拷问的是叙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扮?大企业铤而走险篇辩勒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萎拱举,企业不必费太大劲就可以做到衫黎税,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业房,倘若没有足够的补贴饱己催,新能源汽车业务也是难以经营下去的湍承粳。    政府花钱是要讲收益的蒋嚼入。动用公共资源培破,就必须将事情说清楚睫辉。最终凡琅扣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜡。评价报告应该说明补贴的总耗费逻、补贴去向以及效果拴。这是国家治理现代化所不可或缺的歇。每笔财政款项都应该用到刀刃上赊牌细,都应该得到其应有的收益箱霓。算总账闪还罐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祷彻缓,这个判断并不容易做到悸铆。仅仅纵向比较是不够的譬茬,我们还需要横向比较文,中国新能源汽车行业与世界同行相比腺,地位是下降了胺农勘,还是上升了患。如果上升叔,那么上升到什么样的地位茄寄?如果下降坪,那么下降的程度又如何观瑟僚?即使有了指标数据尉,争议仍然会持续下去瞳。也许渺没挺,我们可以通过其他指标来加以佐证烁。    新能源汽车的受欢迎程度杯醚弊,显然就是一个不错的指标瓦涩。2015年新能源汽车销售了33万辆舒是,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擂漂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的核桃教,那么实际销售数量更小瘁构杀。新能源车价格不低丛绞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碉,更利于判断惟。北京小汽车上牌需要摇号祁踌恕,但是新能源汽车的号是单独摇的茅女卞,且获得的难度大大小于传统汽车耽舱吝。这样猎栖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车禽台超。他们选择的理由多是容易拿到车牌协,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碌旅蓝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓费,还要摇号净,获取牌照的难度和支付的代价都不懈堋,新能源汽车和牌照捆绑销售巴层,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竣畏募,于是他们也可能选择新能源汽车碎碳沛。但就是这样裸水,新能源汽车仍然没有流行起来扑猩心。全国其他地方朵,也未见新能源汽车充斥着整个市场卸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铆司,但是拇篮,我们需要思考答俊,这些成绩中陛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渡?一些城市为了招商引资白枚,鼓励新能源汽车企业到当地投资烁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疥躺。“双赢”战略的实施驾晌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浅瞎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淘缓虚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痴乖,这样的不对称竞争扶持歼返,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胯急穗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慧坞淀,是对新能源汽车价廉物美的期待开,是对节能减排效果的期待贤,是对先进技术发展的期待搜胶察。这些期待都是合情合理的澄曹。但是叫,供给侧结构性改革还未到位息欣告,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闷檬赡,这才是问题的关键久草仟。即使要给新能源汽车补贴绥北际,也应该考虑补贴的环节秃涤,考虑补贴的对象姜嗜枷,考虑补贴的效果炼睡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴我丰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镰,不能有效激励新能源汽车技术的进步口悄写。如果一定需要新能源汽车补贴粉鞋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雌。这样的补贴有点后期资助的味道谎结淖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晴壬。但是畦疤宿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒撂,那么它就在这个行业有了竞争优势评联蓖,实际上不需要任何补贴奋畅,就可以经营得比其他企业要好盆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绕汉使,扭曲市场行为麓廊仕。而且秤喝怪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叼。新兴技术的成长在萌芽状态随鹅税,可能没有竞争力寞堆,但是焊绅,经过一段时间的发展之后赌借碘,就可能显示出新技术的力量爬膘铺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滑沦癌,今天领先的技术忌伦黄,到了明天就可能落后触鹅。这是技术发展的规律性所决定的械谁。为此跺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸡,因为未来的不确定性炽毙创,没有人能够确定未来的真正技术路线合。留出市场成长的足够空间耸琼工,可能比别的做法更加重要持浇。骗补问题的出现穗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袄攻。    基于现状金帅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚狸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祥讲。这些年的财政补贴认,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沏窍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仁警概。相反嘲舍,效率不够高的补贴楼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少傲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重可。现有的补贴如果不是投向终端下徐逗,而是投向技术研发封捂港,会不会效果更好点呢滦懈?个人汽车消费纯粹是私人事务哆恋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篇。骗补问题的暴露损,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕊臼。补贴本来就在退出俗抖金,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宦。补贴旨在鼓励研发娶赌,鼓励新能源汽车技术的发展烘财,而不是其他具体的消费目标剧等。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是外航,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坟。这样的技术支撑出来的产品锨疆,还不能满足消费者的出行需求贡啥。财政补贴可以退出譬,但可以通过科研经费资助的方式嫉估,鼓励新能源汽车技术革新颊斯绒。同样的钱哥逞,花在科研上的效果牧,可能比直接补贴消费更加有效监唱。创新驱动发展战略的实施溶讣蔽,从根本上看全镀,需要依靠的是技术创新虎。在技术创新上多投入隘磋,并注意投入的有效性火鲸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卡抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此省:李芳" "  今年7月底矛慕伶,在2016年世界500强排行榜中燎尼内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉坡,比去年跃升47位捍酶,排名第160工恒谓,引起国内外企业界唇、尤其是汽车业界的瞩目秋。    今年鼓恐违,是北京汽车集团快速发展的第10个年头较。恰好是在10年前乖卵每,徐和谊出任北汽集团董事长镀,策划梨镶闻、主导粳羞、实施了令北汽集团由乱到治避咆,由小到大似,由弱变强的变革歉单扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骆呸、有益烂、独到的成功尝试淮趁。但是媚呛隧,当中国经济网记者约请徐和谊插觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题犯替和,谈一谈自己与北汽集团时谐填,徐和谊温和狼阜瘁、憨厚地笑着说阶蘑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绘,少谈恢饥,少写管熄评。    于是叹,在不久前的一个上午菩镁,在北汽集团的一个会议室里谷项扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗公,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恰。今天是系列报道的第一篇愤睹。   当时铣里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畴钝,实现跨越式发展”的战略覆叮女,以及构建整车高沙、零部件瞎、研发尉怪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝。“老徐这人的特点就是说话算话番,真抓实干啼美富。眼瞅着北京汽车研究总院恼毒、海纳川汽车部件绷劣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛、新板块一个接一个地建立起来悔哪,形成有力的链条囤举橙,轻装上阵戏,并有序运转”粮辖。 北汽集团党委书记雹拇虎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔷咳损,连续多年蝉联世界第一项。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煎苯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缆郡笨。    世界汽车产业的竞争是国际化的竿武李、规模化的唐霖,更确切地说是集团化的距。观全球汽车产业格局黔,能够称得上汽车集团的韭寝匪,美国有通用涩菲、福特蒋废,德国有大众饰惟、奔驰圃寝玛、宝马促锈,日本有丰田翰闲撬、本田蚊,法国有雷诺-日产撵、标致-雪铁龙日喜吴,韩国有现代-起亚灌赦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼低,谈到中国的某一“汽车集团”焦坏家,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棺千,没有自己的品牌和产品败彻袒,不就是一家投资公司吗量湾?算什么汽车集团!    每年桂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名热廓椭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡奶,不但被大众赦系、丰田帅、通用们甩出几条街刮,也常常被长安怀瓷看、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踞脊。    因此粟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展署妒赎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题合。    过去10年间辅莽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痪幌,在汽车产业集团化方面做了大胆磺宽、有益的尝试耸搞伞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钝,逐渐培育尸、锻炼成为一家颇具规奈膊欤和实力的汽车集团乒蛔卞,在研发结顺弹、制造甭、人才绘、创新铅、管理等各方面实现了标准化绰燃家。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汕,曾经拥有一定的基础和财富擦,令人期冀;同时道,由于分散化考捂、碎片化巍层虱,更存留令人难以释怀的遗憾钝。    北京轿车工业与一汽犀劫屑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疲,有考证甚至认为密捍情,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殴钾。    据汽车老人陈祖涛回忆湃墨歧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赏,北京生产的轿车最早使用了自动挡伶,而对手只是手动挡肛。    上世纪六七十年代撵短,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棋,成为一个时代的记忆夹。    而同期轮讹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氓酮,遥相呼应的甲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丛肆夯。    改革开放后嘿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棉捂。    到上世纪90年代炔年饺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨额潭袭、称王称霸郸。    特别是2002年社窃胖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巳,也创下了高速成长的纪录聚醋。 北京牌212越野车    可惜的是牟狠闪,在这些看似个个突出的单体层面之上瓢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”快,除却福田与现代派,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争草层垫,还被同行作为茶余饭后的笑料克。整车企业尚且如此挛,北汽的零部件企业就更加不堪了磷。由于资金纠、技术和观念等原因胚纹敢,大都跟不上主机厂的技术升级卞舒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞪,有的企业已不得不靠出租房屋度日欺衔湍。    忆起十年前上任之初的状况嫉,徐和谊对中国经济网记者说戊,当时的北汽一盘散沙尾谰芬,特别松散俩兰痊,单打独斗茧衰卷,各自为政蔼稗岸,互相内讧氮,效率低下……照此走下去脯,“没戏甸,一点戏都没有”!他边说边摇头哺。    由于资产结构的相对分散呸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业附挪。日常运作中公蹭究,大多只是履行政府赋予的出资人权力全,无法形成一个科学的集中管理机构寇亥丝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卸,深入企业经营管理了涉。    2006年10月底偷咸,徐和谊出任北汽控股公司董事长刊策速,恰逢“十一五”开局之年宋剖村,他率领北汽以科学发展观为统领兢,对产业结构和发展战略进行了全面害淮、系统朔荒、有效的调整叮。    有北汽中层管理者清楚地记得琅痴,当时煞部潞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓,实现跨越式发展”的战略摧芜荡,以及构建整车翟反、零部件下奢、研发发关、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫉。他说桔陶,“老徐这人的特点就是说话算话掣横,真抓实干佩。眼瞅着北京汽车研究总院绿酬、海纳川汽车部件新姜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务般绿顾、新板块一个接一个地建立起来很细拆,形成有力的链条勃,轻装上阵非,并有序运转”啦绞。    到2009年缉,短短3年时间禽渭,汽车年销量突破100万辆大关撂,销售收入突破1000亿科,北汽集团化战略初见成效效。 2016年量坑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欺茶恭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”版屎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入废,公司治理结构进一步完善慧,集团的功能定位更加清晰;同时嫌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凌挝谷,并将在人才吸引赌佰龟、产业链完善及兼并重组中拾共,发挥出更加高效的运营效率们酿。而外界则普遍认为炮碱封,名称的变更和钳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粳劣蚂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恍。    “北汽控股更名为北汽集团坟,是北京汽车工业的领导体制愧吕耍、管理体制的一次重大突破甭吴恳,找到了北京汽车彪囤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捌凶,徐和谊当时说穷炉软。    随后叫寺殴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躺承懒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孟骡防。根据规划羚赦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凌诺,大力发展自主品牌绕缆,完善和打造全产业链卫烹拴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阔遣遂,进入世界500强目室星。    “说到做到焙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“份该。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闲爽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袱圈耸,战略性新兴产业蓄势待发魔奸儡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捷污,各项增长指标位居中国汽车行业前列得,成为近几年来最具成长性的企业集团凶粮弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   姚景源认为昏尺欢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贿撑暑,而产业政策需要与时俱进顿廷。    杨裕生表示椒缝:应适时推动电动汽车市场化堂,也就是补贴退坡集,一直到取消补贴激。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晾穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曝伸蚀。但是估渭普,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袄钙颊,不宜鼓励泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化败里屯。    侯云春指出杰围订,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦衅甭,两手并用勒襄体,推动新能源汽车健康发展唾内破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喷常苇,表明在国家相关政策的助推之下颈喷具,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斤嘎武,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题台识。其中谋垦懦,规模巨大孩氰、涉及金额超10亿元的骗补事实兑蜂惮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”华绰。昨天丛昂,几位专家学者的观点引起关注猴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认含倦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彪裙掸。对此墨秆佩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腥敖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斧、必要性的措施酗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褐,政府对于新能源汽车产业要进行干预寡讨嘘,而关键问题是怎么干预肺,干预什么吮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丘耿潍,而产业政策需要与时俱进”蒜浇嗣,他谈到拟晃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韦,并提出产业政策应该遵循四个原则接。一是产业政策不能替代市呈叟炱汀;二是产业政策要管产业路褥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沸。    杨裕生也认为吧哭饥,目前的补贴政策有两大问题窜浑山,一是单车补贴过高扔,二是补贴总额高堂岸粒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啡,副作用很大殿吉。    在新能源产业层面皑凹掂,杨裕生表示蔼咖:“应适时推动电动汽车市场化怕芥,也就是补贴退坡拷梧,一直到取消补贴褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剧牛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伞钞。在技术层面烤,杨裕生认为存休,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乔吧,第二就是发展不补贴舷、已经市场化的低速车烫洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式叫,不宜鼓励艾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化分。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外某槽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砷簇嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力胸损,两手并用惭,推动新能源汽车健康发展判。    侯云春解释说拴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匠。一方面大家喜欢用痰赂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施派瞪,政府和企业共同努力闲辩激,使得新能源汽车能满足消费者的需求孔,开拓新能源汽车的市场豆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吗菇崩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶牛:李芳" "  如果我们做好准备的话懦曹槐,赢家当然是我们既。我们不担心其他的什茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌凯,我觉得只要我们做得好健念饰,一点都不用担心颁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灰昂谓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迁铝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坍吩咐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访借。其中特别谈及奥迪与数字化困怜。    施泰德说剑细,到2025年以前肥勉卢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刨项妓?汽车行业正在经历一场变革夹驼。对我们来说硕,有一个非常重要的关键词岸庙:数字化抒届捂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倪颂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伍杜焙,我们眼下所处的时代阀,奥迪科技一直处于领先地位退,并不断进行新的突破僧台借。对于数字化柬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袍许啼。到2020年时试,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛,这也是我们引领未来的一种设计荒似,包括其他顶级科技暮碍,包括我们的传感器石盒、雷达鼻奉碌、激光大灯等观,都会进一步巩固奥迪的领先地位困兴玲。    施泰德说壬沦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愤噬连,我们会全身心地投入到这一点撕葛咯,包括3D地图抛逼,导航等应用尼。对我们来说霞社,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逃酿。当然扛低,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腿。    在回答有记者问刷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讨删瞬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哭己锨,有哪些优势桑牌?在这场竞争中容逃暖,谁会获胜”的问题时棉狈,施泰德表示帅尚桃:如果我们做好准备的话丝戌芜,赢家当然是我们犁俺土。我们不担心其他的让式,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拧侈疆,我觉得只要我们做得好勒畔畏,一点都不用担心暇。    施泰德强调摩弗,在某种意义上楼顾亩,我们也是一个初创企业滦须四。其实厢茄,奥迪有很多细分部门帛搐市,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲豆财。如果没有这样的合作铺吝浑,你很难相信胜里,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赐纤,我们能够成功地实现自动泊车部绍、自动驾驶等如。    施泰德预计拭鸥,2017年相,我们要推出新的奥迪A8病鹃,自动驾驶的时速能够达到60公里饶,没有别的厂商做到这一点晴缮。如果我们明年能做到这一点的话聘纯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幕渤,启迪未来”臼梆拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教亨蕊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际按,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魄镣垃。庆典活动前夕讨搓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炊蔡。一汽-大众汽车有限公司董事矾欺、总经理张丕杰除了对政府懊、经销商岭戎、员工惶行呛、用户等的支持表示感谢外受想九,他也坦言勾,在新能源寡邓乳、“互联网+”等方面撅,一汽-大众起步比较晚屎思,这些短板正在引起高度关注凶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泞暇翘,“因为有你穿茨畦,心存感激”帆呵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情点,来感激这25来帮助我们成长的所有人去撂吕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果水喜。从前辈讲起黄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卿,还有陆林奎等等的领导闯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猫撵办,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果遂趴管。   25年来穿虎钠,我们要感谢的人非常多臼。感谢国家和政府的支持与帮助连。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏徽韩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盛饰。例如成都墩,成都今年是高温天气斜,最高气温是37.5度而且是持续的董柒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活型伯弥,政府部门给予了很大的支持和帮助盆。   我们要感谢1250万用户感,感谢他们的选择和信任桶。一汽-大众从项目开始建立肃,一直到第一款捷达开始投产危,捷达在市场上并不是一帆风顺的刃挽,它的初期是走过了一段曲折的道路敝。正是在困难的时候烈,是客户帮助了我们悼劲、鼓励了我们董算。还记得在困难的时候拨料色,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搜农,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痊梗氮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷试拆。一汽-大众的员工非常的进确小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歼洗顺、吃苦耐劳醛棋痕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芜可,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦半熬。大家知道一年365天娇琳,如果周六周日全休息就要去掉52天阶虎染,把所有的节假日都去掉翠,标准工作日应该是250天撮,工厂的康采恩标准就是由此设计蛊。而我们加班到300天邯,320天是常有的事逞忌,员工非常辛苦耐,所以在这瞳荷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢等踢。   要感谢中德双方的股东瞬。要感谢他们具有前瞻性战决策泉倡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巢界。一汽-大众的建立孤佩婪,当时在中国的汽车合资企业栋挂惦,一汽-大众成立的时候也不过就两家绘贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恒空,股东双方做了前瞻性的战略决策疚,才有了一汽-大众躺襄孰,我们要特别感谢中德双方孝。   在一汽-大众发展过程中默,比如一汽-大众西部战略视黎判,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酿。一汽-大众在西部建厂的时候缸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甭惶。现在在西部的生产基地吐,今年他们的产量突破65万辆矗酬惭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徽,在股东的决策上由一汽-大众执行的洞盖,也取得很好的效果翅。此外卧,还要感谢1200多家的经销商硕韧孔、700多家的核心供应商合作伙伴临。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习妙俱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量信偷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敌笆,中国适合于家用的车型非常少迸。25年来桃帮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攘,上缴税金3700亿元瞄侨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卧础缮、奥迪两大品牌12大系列产品蓄。   25年来十冀份,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泵饭伙,带动了中国汽车工业质量意识的提升郸欺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叮疯海,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忻糕,一汽-大众是领先的科俺炕。同时谭稻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奶卜砂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验封抵叹。首先齿吴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伪淑。一汽-大众的体系不是一天打造出来馈卷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罗。   其次婚梁宋,一汽-大众拥有一套完整失嗜文、标准的制度和流程的有力保证凯巍棘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敌,制度和流程是保证峡帅。   再次筐哎适,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寡,在经营发展过程中有很多难题需要解决短夸,有很多矛盾需要平衡搂短,用什么样的标准来平衡蹋耿?底线是什么边涣?那就是质量徽噬。一汽-大众一直坚持质量至上缓熄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来省,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阿客。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窜仓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业客宋,这也是质量至上的战略要求诗簧。   此外扁搏,高品质的人才拐家,具有工匠精神的员工侈蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质领高痰、传承的文化也是高品质苯颁,得到的技能训练也是高品质嗣手嘎。拥有和企业共担风险的合作伙伴赤策,无论是过去遍、现在还是将来都是这样姬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喷揪。一汽-大众在自身发展的同时劣陋,也考虑到了整个供应链的协同发展典眷,对于整个价值链会有高品质的要求蛋朗告。   最后梢盖备,一汽-大众在努力践行企业社会责任巫部。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验党竞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镭糜桅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持地身。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺,既要总结经验和收获替宽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搐危、走了哪些弯路澄,下一步应该怎样避免公袍禄。   如果说到过去的不足巴罢邦,SUV细分市场比例快速提升鹃,一汽-大众对此准备是不足的清护课,对新能源八、“互联网+”等方面的起步也比较晚氖泼稼。一汽-大众对于未来仍然充满信心毙,这些短板正在引起高度关注梢村,企业正在考虑这块短板如何去克服殿。   2014年第,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渡慨僳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侍。   面向未来褐惕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稠险,保持创新酿、驱动发展粱,并释放出更强的增长动力堕板。同时寄璃,也会与各方伙伴实现合作捻敢,实现更为广泛的互利共赢囤捞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萄辛省,不断回报政府杀把、回报股东础、回报社会建蚕箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦嫁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黔盼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访金古啡。他表示戎恢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吭裴计,并将继续保持限量生产以追求独特性操。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型速:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孩脊薯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低士欠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磺关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用结凑。业界有所疑虑的是挠爽亲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象充。   对此诗睦,薄亚铭向记者表示吓沧镐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逃忱脊,但都不是便宜的车型被。Levante的价格达到了100万元左右景替掠,Ghibli的价格也达到了90万元左右停皇箔,在产品定位上依旧不低境。同时扛牟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刑船谰,依旧走高端化路线赎令累。薄亚铭还讲到电:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怀副,不会把目标提高到每年20万辆邵、30万辆的水平疙丹佃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量画狼,所以我们能保持品牌的专属性兔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明魏劲,他表示捐痊:本次车展上上市的新款总裁车型狮盎旗,除了在产品上进行了升级外廓竟,还提供了多种个性装备眉惠,客户可以从中选择很多种搭配碱躺。此外茧岔,新车在性能上的提升显著境天嗓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僻讼、动力最强的四门轿车赣。   此外叔寄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挡,开始尝试电商销售模式诧狈玛。薄亚铭认为烤别,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用理身,因为中国市场的客户已经变化睹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的释既举,现在有很多人都用手机去买东西辰激,这是市场发展的趋势图革。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喜长纯,即用户车主首付车款后妥羌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脖谎,到整个租期满了以后乏惨,这辆车的物权就归给该车主泄,该模式类似于分期购买伞烩。   薄亚铭说编撩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行采恢,但是在中国市场还是刚刚起步伸脾,有一些量产车会采用这样的方式做哆碌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谭。他还表示老反:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涝,其实反响真的是挺不错的涸详耸。尤其是北京嗣、上海这样的限牌城市岭潞短。通过租赁的形式雷轨,牌照将打包在租赁费用里面葡竟。当车主买到车武,即启动融资租赁手续结,拿到车辆牌照祭邦,不用为没有牌照而担心昧对帘。如果是企业车主夕人塘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫡使舵,是非常划算的蝗诚嫉。”目前淮僳,该项目仍处于试水阶段葛失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫咳锋:李芳" "新能源的发展僚功,是大势所趋轨,但具体方向定稍,也扑朔迷离烹。    电动车会成为未来的主流吗拳?现今的新能源汽车产业健康吗苗?什么样的新能源政策更适合我国国情腿饺惰?    2016年9月2日评,在2016泰达汽车论坛上俗骏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晴,他认为届,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捌俊,恐怕不可持续氮搬轻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惫帅,何光远认为薯雹穿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霞傲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人田,这位87岁的老人谈起汽车工业敦狠崇,依然有些动情汤韭。谈到电动车发展坪歉醋,他认为癌,把电动车归为新能源汽车是不合适的耿酵啃。因为缚迁,第一尽归县,电不是新能源锹喇粹,第二踢涸竭,电动车也不是新东西无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛾釜,电动车诞生在1834年怜,是英国人罗伯特·安德森发明的拖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垂绊。    何光远认为羚怜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娜荡,不科学托,应该给它正名骸瘫痛,就叫“电动车”柏关,或者是纯电动车侍。何光远认为慈腐,电动车国家政策的支持力度非常高皋途歌,所以它现在发展比较快拾,去年生产了30多万台磨,但它还是有很大的局限性畔。首先徘市刺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毖晾沁,可以长途旅行使用迪奔虏。即使快充也得半小时以后耗剖,但是经趁味裕快充的话射颅腹,这个电池的寿命也会减少陡歼憋,慢充就需要几个小时郊口摄,充电的时间很长段。另外设,行驶的里程很短姓,有一百几十公力就了不得了钨簧,就是很好的电动车了操。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伶筛尚,我认为不可能持续饶。”何光远说灵跨,很多企业是因为补贴才做电动车稍,事实上肪梢柿,内燃机节能潜力还非常大效蚕稠,缸内直喷技术类、柴油机的高压共轨技术谐淑募、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助操秦割,因此刚鸥涎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟,不能被动铱聪堋,节能是最大的减排充谴。    甲醇车大有前途    现在猜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汉梯,因此灸桔斑,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔡。美国爱、欧洲两巾彻、日本雀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惨客惮,但因为资源禀赋不同核噬腻,所以技术路线也有所不同闪。    何光远介绍说壕浦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掀耗,在某种意义上讲谭捣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锌袖,虽然同为乙醇擒,但着眼点不同;日本缺乏资源钡氮,自身资源利用问题不突出侠寒肚,因此换返,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用级台,日本也在搞甲醇的研究邪本茫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湘吐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焕甲蕊。    在能源砂隶、交通挺脚、环境戒翰、经济四位一体的框架之下该,中国又该如何考虑替代能源的问题暖?    一直以来狸,煤炭是我国的主体能源俱囱反,占我国能源消费总量的66%至70%伞违杉。何光远认为想簇退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用释。推进我国能源生产和消费革命式,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竟订。而在煤炭发电供热的同时餐岔郴,可以产出甲醇筐勺,可以为内燃机提供燃料趴,所以舞惺微,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齿、高效利用是紧密联系的殿书保。    此前莱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点和舶,这4个省基本上就是产煤大省枪、山西帽貉恒、陕西斧、甘肃袍纳饯、贵州俯祥抢、上海市跋伸肛。现在规模最大的是山西寝、贵州保光,其次是陕西杏。    何光远介绍说癌涟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搏檀,车都经过天津检测中心检测火夕,上了公告堕,经济性也是最好的惨暇楼。“我去看了加注站潮,M100甲醇100%烧甲醇吗,2.2元/升貌,现在已经降到1.7元/升了烽。一个半甲醇就可以代替一个汽油挡蛇。所以说疲抖虫,甲醇还是很有希望的盎。”    今年3月份奋,工信部瞄、科技部就、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点试,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘉碗扁。何光远透露说晌,山西验收以后肮监,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窖巳,开会以后形成了正式的报告垃棵。现在卑姬,在各个部门已经会签完了睦,在等高层领导做最后批示酞捍辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧,力邀政府阂、行业恼层、企业通仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径拟呜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霞滥、先生们舍受茅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怕谭逞。今天斥冈协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浅合潭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盆酗酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婆猛蒋,解决大家的疑惑须漓,为什么要改革藉步韩?现在存在什么样的问题纫迁?第二荷搭龟,改革改了什么能遂怖?主要内容吼桶患、实施步骤厩曝、目标歇儡、原则惯阀、政策选择等等告攘。第三槐郴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唯备,改革试点取得了哪些成效剁,用一些数据和大家进行汇报匿。第四楷徘面,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘫芹柿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娃孝徊,从国际上来看稻,自上世纪不管是美国钙匙炽、欧洲宏虹宫、澳洲还是近邻日本闪瓢、韩国煌、台湾等等猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮复探问,至于费率为什么要管制茎哭?为什么要放开斯?这个也可以做一篇大的题目实锤毒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贰寝烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定混娩董,逐步地向由保险公司自主制定转化哪,定价因子的选择就是什么样的车保费高受驹凳、什么样的车保费低枷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脐凉板。   但是翁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时县拴,还不能叫现在完成时迪令。比如说美国若干个州棘蹋艇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敦节,因为不同的政策取向有各自的利弊踏瘟,这也是一个非常复杂的政策选择过程截。   从国际保险市场改革发展的经验来看淌酷俊,改革前和改革后熄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吉棚、复杂化筒啡臣,定价更趋精细化届,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匈爱。在澳洲一些国家蘑,改革前超额承保利润改革之后就消失了盲。对于我国来说里奥犁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肩,从2011年开始社会或者舆论盖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缓笑举,行业本身也长期苦于在低水平诡膜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贬。另外送,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瘦,在这些方方面面力量推动下既抬帆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卤辽暑。   在改革之前是什么状况花款?简单跟大家介绍一下虐。从人民银行管理保险行业开始办丝矢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钦,在保监会接手车险市场之后腑们蒙,也是保监会统颁条款费率阔陋乓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曹,整个行业亏损娟躺糜、消费者投诉也比较多冻,所以到了2006年的时候刑掸,这个改革又走了一个相对回头的道路滤畔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溃嗽售,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶戮玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涧靶蔽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歼,比如说行业比较统一搜卡缝,消费者认为条款费率比较容易理解撅宦改,恶性竞争的风险得到一定遏制纲嘉犬,但是负面作用大家可以看到碴,一个是条款法律风险很大史喘池,不能适时的随着道路交通环境残、司法环境拨、社会经济生活环境的变化适时进行调整膛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔领、无保不赔方、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藉。   第二煽灭氦,在监管方面定位也不清晰创淀漓。对于一个自主经营怀勾、自负盈亏的保险企业轰,没有条款费率海触问,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力味,改革发展没有动力葱碴温,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镶湘,所以整个行业是在一种规耐粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巨。   在2011年捐芒、2012年前后经过评估库、反复的讨论抖扫彪,其实当时市场上两种声音都很大惟通首,一种认为行业就是应该统一规范标准化餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肛。经过反复的评估和权衡特洁,也是在十八届三中全会的指导下缅纶,改革的方向目标原则最终得以确立俄睦剁,这是在当时发布的两个文件精,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》据络丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标读裤,比如说要提升行业的发展和服务水平膛分,使价格更加合理祭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担违阿、保障范围弦褂、服务都有一些诟步铀苁凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欺顺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睬单狮。第一个是维护投保人保险的合法利益李。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悼。第三个原则是稳步审慎推进挠繁,根据一系列的国际比较研究环忙,大家还是从中得到一定的经验和教训靛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刀猎散,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝陛副。所以粟汕箔,最后选择的改革途径不是一步到位轻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乘杠,它只是在长期的甚至六年徘令混、八年交颈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煌阑,这是改革的一个总体思路埃驾,从条款碑、费率褐、监管三个方面这是一个简单的概括办蛙悸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牢廖镁,大家不用仔细琢磨当中每一个字沛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系边呻寐,双方义务关系是怎样的标准化流程獭撩。   除了行业示范条款之外停,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怒舰坦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轨假犀,不管是欧美还是台湾柬徽、日本夸闲眯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此、百花齐放的状态切帘藐,因为每个合同涉及几千个字伶侵倾,实际上稠芦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柔。   在费率方面分成两个部分些雄,一个是行业的保费水平颧钡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侨聚烈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿诘馈,对于汽车来说桥蹭焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平希诲。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴,收集各个公司历年来的承保理赔数据驾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桅、科学的定价的参考昆下,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淡盛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氮堕频。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倡碎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贾杯挛。在行业基准保费方面凳鲸,行业协会做了以下工作酿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霜,在这个层面切,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曙,其实是相当的弱当矮肝,这么多年来的承保标的安差,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谎凄零、编码实际上都是不统一的突松峦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厂偶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劫炯两,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库微拧捷,这个数据库目前正在申请国家标准类博去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膳,对每一款车归集了二十多个基本的字段陈剧首。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聊,给消费者购车提供了一定的参考前,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刀茄。   在行业提供费率参考的基础上惹浑,保险公司它是怎么定价的事?现在也是大家很关心的一个问题煞岛腺,为什么有的车费率高单厕、有的车费率低说漆诡,为什么今年高明年低略揉?在不同的分类当中有一些差异甲诗尘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焦,分成从人因子和从车因子两大部分翔府,每一类因子当中又有若干个维度扫雄半,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伪、风险定价能力卤、风险管理能力自主制定的蛋券侣。   比如说黑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业航步稼、他的生活方式菲缄、他的信用程度等等蹋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刨稗豆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痊,它的安全性恃、可维修性等等呸敦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肠坤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的融茅。   国际比较先进的保险公司链虽,他们通常采用的定价因子隘苦掏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了习贫吠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毛潮伯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晃磋,这个差异可能我们现在还难以接受赫纤扒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拳矮。   总的来说譬里,保险它产生和发展的基础是数字法则歧,在大数据的发展背景下建头,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阑浦掂。   前端越放开后端管的越紧豹,如果费率市场化以后钮官,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狈旦合、整体亏损的这么一个状态葱崇烽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塘头。   实施步骤盆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猴美。到今年6月30号为止五室围,第一阶段的改革基本完成了怂捞倡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冬搜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率城,不同的索赔历史对应不同的费率屁冗冉,不同的车型对应不同的费率谢拜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戏蓬,这也是改革的目标斜寥,首先是平稳过渡哥垢簇。   下一步负举,费率科学化受、精准化葡、精细化程度会逐步的加深毖杭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澈谁法,经过一年的改革试点昂,消费者从全国范围来看渐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点停粉叹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爸焙汗,对于高风险说缅惦、高出险的消费者貌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了年,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渺汀贡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翠亨辰、道路交通安全水平都得到一定的提高墙侩。   从行业的整体情况来看尺欢撂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孙,增速营改增以前是11个点铰宫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冀霉梯,仍然是持续稳定增长寄系九,这一增长是在保障范围扩大舶、车均保费下降的基础上实现的猾,车险行业的承保效益基本保持稳定墓箩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标理兢,两个点的承保微利籍。   在保险行业层面来看保,公司的定价水平抵、服务能力在稳步提升的惜成坟。外部正效应也比较明显碘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄陌赌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俗粒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势火豪掀,大家开车上路更审慎了胜娠耻,小额案件在索赔的时候可能更理性了睫反偿。   下一步工作涵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娃砰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凰,也就是说除了违法犯罪不赔涩,除了不可保风险不赔需灯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榷俯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围官散揣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玲察江、不同的投保人惧、不同的车型价格的差异会越来越大侨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污,更好地提升保险公司的核心竞争力青醚,也更好地促进道路交通安全导,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匙狄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眯省裂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏狗踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太际,力邀政府卫、行业淡强、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜莫里,寻求产业发展有效途径诫磋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肃净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点箩。第一灸卜,SUV这几年是高速增长凌面粱,我们做一个判断赣颓荣,这个高速增长就要成为历史了煤甭,往后没有这么快了多,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毕守段,份额还会提高菏。第二税饶欣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势是勾,就是份额和价位双提升藕忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隆骏惺,之前是低价位提升份额楞,这次是价位在提升挞、份额也在提升锚剔。而且我们判断还具有可持续性蜜酮色。第三涛,汽车厂商将会由过去的头绒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肥磁、弱者更弱篇胚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组行蒂陷。在此主要介绍前两个歼洽谢,因为时间比较短桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势随同算。从图中可以看到母藉亭,从2007年开始脑航,SUV进到了一个高速增长的阶段誊,连续九年年均增长率达到46%靖疏,今年前七个月也比较快舰,增长38.6%皆街妮。此外捌素爆,市场份额在迅速提升梧,今年1-7月份市场份额达到40%孩睹携,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佰抠赋,过去几年每年4个百分点棚,去年涨了8个百分点帛,今年1-7月份又长了4个百分点欣,自主品牌SUV占自主品牌的60%擞,SUV全面热炒潜,豪华车躺壁皋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柏顿,下一步还有空间垦聊。从这张图可以看出忙萌,一般的合资品牌瞧,SUV比重还偏低虫绍捷,豪华车和自主比较高拍,不同级别里面SUV占比较高咐芳,不同价位车里SUV比重也很高谓骄鼓,还有一线潍悸、二线囤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浇,不过一二三线的比重是去年的数据畏仕,今年前七个月是四十了庞钱誓,今年没有注册数据可以看得出来牧碗。   但是署翟,我们说这些年甘簧,suv领域基本没有在空白市场箩察刨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吞,需求就会出现放缓的趋势惺棚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颧韩,2012年-2015年逐月都是向上提升的该,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走范,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脐誊蕊。相对于去年土纽,虽然今年全年涨了5个点挂鳖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绊没,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谈溜墟。   但是闻返病,我们说还有增长的空间敝嗣怪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涝十登,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斗郊,大家可以看得出来迸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骋场氯,大约在20%左右话会,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漆兰恕、加拿大貉茸、俄罗斯这些国家凄火。这些国家总的来看是地广人吓Α,SUV占比比较高陪,人口密度比较高的SUV占比比较低柑,但是也不完全成立郡,韩国人口密度也很高但是SUV很高遁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沸,这不完全成立遁拇,这两类国家的情况是存在的箱滤。   如果跟美国相比惫禽,美国是把皮卡不作为乘用车纲篱湿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彤蹬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距款,与宽口径比还有11个百分点勉魄艘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陋慧,五十多不一定是峰值点题。   另外颧,欧洲这几个国家检,虽然SUV占比低榔,但是比重也在提升惟稍,从8%涨到25%诚,SUV的热潮是全球性的需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛾猜,美国玖本、加拿大这些SUV占比高的国家搓提峡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高许寡,大部分来讲可以占到40%左右狙惨睦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娥瘸缚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颧鹤,欧洲这些国家就是两类劣,我国应该是随着美国巧、加拿大亩尉、欧洲这个情况响哼磊,因为我们已经占到40%的份额了炒,如果按这个去计算斑邪,中国的三厢轿车是48.4%峦霸眷,还应该有十个百分点的下降空间色,下降去给谁啪锭?基本上是SUV氏誓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洪敛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升降唐罚,这就是我们对SUV的一个基本判断疏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽摧汇,就是份额和价位双提升上,这是非常不容易出现的一个现象姑稼及,如果把它拉得更长一点看屎喜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗅磐,2000-2010年连续提高了仙潦艾,最近这几年不太好蓄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唱梅,2004年伙棱、2008年皇、2011年盖、2014年江谴,其他年份至少是相等的敝,大部分年份是比它高讨统簿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜕围旧。   现在一个更积极的情况来看担斥肩,就是我们的份额在提高阮佳,如果以总体的市场为100的话里,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%樊,如果以生产量为一百的话届,我们的自主品牌已经占到了35%绊和,其中提高最快的就是SUV踏蹲瓷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桥,它占到了一半以上的份额不,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降观惜涪,以轿车为一百免,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚕,连续几年都在下降膊豌沃,轿车竞争力在下降枪卢芍。但是自主品牌总体上的份额在提高裂滔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冻率剩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裸钦芳,这个销量在提升坞拐,低价位的车销量在下降缅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毕,增长最多的就在这个5-15万区间掂。以自主品牌自身为一百的话杯光拴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缔,现在只降到了3.4%猎擒,而5-8万的车这几年也在下降使兑,增长最快的8-10万的车和10-15万的渴焊视,这两个价位上涨的是非常的快统低,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹃,自主品牌的车价格明显在向上走诉冯,这是一个积极的变化迸邓呢。   另外畦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刷, 10-15万区间皖,自主品牌在里面也占到了28%械,这个变化是很积极的驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溪翠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的响祟趣,最高峰是2013年213万碗桅,去年降到164万栏,但是SUV在迅速地扩张良,大家看这个SUV的比重窃,原来是二十多万辆圭藏,去年到150多万辆侗祷,右边这个图是10-15万新评,更是靠SUV在拉动的堑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婆词,这是一个非常大的积极变化都黎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苯,这是GDTop的一个调查数据陛,这个一百辆车出的事故故障率罢,自主品牌在2003年有四百多个事故噶莆次,合资品牌现在也在下降疙弊睛,这两个差距正在缩形矍┌铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的块矮锌。   从产品的角度也可以感觉到挝,最近我们的一些新产品像奇瑞蜜辈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瀑怂,这就是一个积极的变化寇,这就预示着我们未来具有可持续性川台氢。而且可以看出接胳,如果以前二十名产品排名算的话绿合纳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓦,一个长城C30一年卖了15万辆左右日仆送,前二十名里面我们有两个颠碘蛾。2013年更少一点倦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苟绊,前十个里面已经有四个是自主品牌的探,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姐。   这几个发展量比较大的企业殊兄侗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的感截,这也是积极变化祟寂缕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氢狠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化并拿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ぁ,国际市场南美洲乏、亚洲霞捕、东欧扮、非洲是迅速扩张的市衬蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎扇,我们产品出口大国全是这些国家册社淖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家借,跟我们购买力差不多倪,人口加在一起12亿嘉堡,跟中国市场差不多埔星,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓶搽碧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩娴肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侣攀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晦膛,传统汽车大有希望荷,至少应该平等地分配国家的力量寞闪携,在传统车和新能源陆浚共,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹿,力量投的也太重耻侥惯,下一步要对传统汽车给予足够重视身胁,它完全有希望获得好的发展藏腑苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胶氨,以前是高速具兜,未来是中速班灯,它要抢别人的份额虑膏。最近两年这个数据可以看一下樊饯簧,自主SUV醚腊冯,连续几年50%-60%的增长垄诚漂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眷渴,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄伙椭,这是一个外掣。   第三个观点我们就一句话带过了碾侧,汽车厂商的格局要发生变化事苫访,过去是大家共同进步胆停铺、共同分享发展成果搁,因为有年均30%多的增速该囱,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘫柑挨,未来还要下降末淋,大概8%左右或者稍微高一点锨哨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展介。另外合资内部也会竞争辑啡桓,自主内部还要竞争啤柔凄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了貌郸,大众占到33%瓜零玲,最高占到38%科褂,就是中国销量占到全球销量杯,宝马匈襄、现代滦滴汗、PSA都占到了20%宝狠,通用15.9%虫踌沪,如果把它的微车也加上超过25%轰现,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厢低括,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涎,要么是维持全球地位通用耗铺行,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淀,大家对中国市场都高度重视培兑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誓,我的速度要比别人的速度高烯峦,所以竞争更激烈浑、自主更不用说了笛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桂淮背,大家都给予很高的期望簿,未来我们说竞争会非常的激烈施炒衡,而速度又会下来伸篓,所以未来的竞争格局跟以前不一样艰皋闻,以前叫分享滔赐颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强固讥、弱者更弱换,十四五就会出现兼并重组冉哥坑,如果我们放开让更多的企业进来毛疤,我觉得这个可能局面会更快晃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劣,最多明年还有一年概号,但是它的速度比平均速度还是快一点翁哥,自主品牌大有希望恰伺艰,我说的是传统自主品牌糠庞娇,传统汽车还不是新能源汽车池,另外格局会发生大的变化行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣详卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂棱,力邀政府啪架、行业懂邦、企业读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感揩,寻求产业发展有效途径脓汕设。   以下为福田汽车集团副总裁同愧色、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薪。 福田汽车集团副总裁仕镣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岸徒、各位来宾救、女士们垦降、先生们镀惩硅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稗,能够跟同行忻、专家做一个交流学习淘肮坞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霞舌煌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享记豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势誊狮无。从全球战略的视野来看河蚂,乘用车的全球化特征更加明显独翟错,很多轿车的平台会在全球市场销售项平,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些默失。举个例子忱锋,如皮卡搂廷贡,在北美皮卡占整车比重是很高的究,但是在中国舞伟,在欧洲赣港,皮卡的量就很小琴。另外又如轻卡握齐,现在它的亚洲化特征会比较明显弹椿。还有重卡晚茅路,在欧洲都是偏平头的券敖,北美则都是偏长头的勒。所以商用车行业的区域特征很明显廷密拍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的麻洽败。而在中国市嘲植克肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侍艾僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮楣盟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耸霓烫,2010年达到了一个峰值429万辆筷具譬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势极,去年是345万辆狼币,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咸琶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丘,主要的原因就是因为重化工行业钎舶,如煤炭衰党、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化履。另外整个物流行业的效率在提升浓鞍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吮。   随着市场竞争的加剧悸氯榷,行业整合也在加速府半酸,份额由2010年的44%提高到2015年53%妻半,再看一下今年商用车的情况狈解,今年一到七月份销量略微增长涧茸,整个商用车行业增长2.4%骂旗汞,我们判断是过了低谷铃驰,所以下一步会有微幅增长妻担甜。2.4%其中主要是载货车贡献的花暴烂,同比增长4.8%貌,客车受微面的下滑似究武,导致载客车下降了10个点芯。   关于未来的商用车市撑案琛,我想从四个维度分享一下我们的判断插超。   第一是从宏观经济层面词,从金融危机以后镐蘑僳,全球市场增长的趋势是慢下来的腿酸接,乘用车商用车的比例现在基本上在8辣:2冲损,但是进入“十三五”之后我们判断科,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唇概蛙,商用车因为是物流工具的企业坏咳孪,未来会有所好转陶,但变化不会很大躺。   从技术层面来看间,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扰,现在正在快速进入智能化的3.0时代狭杭律。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰盏常快的赶呻。   未来的商用技术主要围绕着智能化行、网联化勉、电动化驾叛乡、环保化来追求汽车的高效韧危鳖、绿色碉势萍、互联和安全闷唐锰。   另外从中国的政策法规来看畏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岭坊粹,从客户需求来看铅不傻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尖浚寞,推动了中国新能源车的高速发展然旦霸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皋,同比增长102%袖嚎,其中纯电动客车3万辆苗,同比增长176%逗掣。未来在城市公交以及城市物流腐沁膊、环卫等方面铅纱溅,电动车还会有一个高速发展侈习。   下面分享一下福田在科技创新捆筐忌、转型方面的一些经验和做法隶。   在商用车2010年达到高点之后纳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逗烘坍,加快掌握自主研发的核心竞争力唬厂。通过五年的发展来看闭乃粒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倪难惶。福田汽车目前的研发体系是两级散密,一级是福田集团的研究总院税糙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糙,曹博士也说聘匙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朔危酶,是一个二级研发体系嫩蝎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讽堑、整车的集成以及木木郑块开发和整车测试的三大核心能力帘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澳垃坝、康明斯等等合作单位进行深度合作恕屎、改变和创新磊特,推动整车的技术进步地。   在转型方面唇,我们这几年主要围绕着几个方面法。   第一是产品低端往高端转型辰,在“十二五”初千化,我们的高端产品占比不到20%突,我们到今年年底高端产品能达到70%校汗酮。   第二就是从国内往国外转型拇垦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骄惜。我们连续四年商用车的出口保持领先霖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凄蠕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫁彤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捣,另外为了解决汇率和贸易壁垒乘洗劝,我们在属地产业化方面做了大量的工作玩蒙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氓婚。   另一个就是从制造往服务的转型将,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色副,在“十二五”期间弓颠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镶稗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蕊锹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跨晦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子储。福田康明斯通过这几年的培育澈泉耐,不管是从业务的规模诡卸、收入滴、利润现在都发展得非称奕枞浚好灯逝柒,另一个他也对我们福田汽车的整车寒偷鸵,为适应这种环保法规不断升级提供了非成校好的支持伐斡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目精,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涪艰彤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%临彤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的济课。可以说尽管卡车的量比较写А,但因为排放比较高勘死,另外一个因为运营的里程和时间比较长存,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弓横。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坦弘,实际上物流的效率还是比较低的埠。基于这一判断量涩存,我们提出了一个“超级卡车”的项目米龚诡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盯步,通过这种材料的智能化石鞋喘、材料的纯电动蔼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚎凄、环保黔、节能乃、高效惠裤袖、安全摄取、智能的超级卡车铜。我们的目标是要实现降油耗30%陆吻并,降排放30%鲤炕典,整个货运效率提升70%慧胎岸。   另外是关于福田汽车的车联网技术埠,我在福田分管车联网业务甸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尼,因为乘用车是一个消费品秦,买车和用车的基本上是一个人徊叭,而现在主要是用来出行的连乒冠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祁翅,但是商用车不一样咐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卵诞险,驾驶行为各方面的安全嵌,另一个就是乘用车是一个地域性的车夯,不像商用车需要全国跑悍菩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涛逛欺,过两天跑到海南去了弥洛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颈膛。还有商用车的故障率串,因为它的工况复杂岁,商用车一般具有轻载钮、标载和超载么贰,但是对轿车一般不存在这个问题盒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惫坦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厂。所以通过车联网对车进行故障预警苟、排除以及程序优化等方面氢刷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些板锤荒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宛篡恰,建立与客户的互联互通冠锣,为客户提供增值性服务必激,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蕾茨、服务商和供应商产品质量和服务的水平裁碘畅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷。大家很清楚啪勿伟,围绕着工业战略赌鹤脱,德国提出工业4.0湃,美国也工业互联网孙耻剁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略白、英国的2050战略固栖,中国也提出了中国制造2025低颊怜,福田汽车结合自身的一些现状颠店,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畅庞舞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台了潦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部告、企业与企业为丹交、企业与产品宝、企业与客户的互联互通星对床。“五智能”就是商业智能藩、智能管理壁奖局、智能汽车辩斯、智能工厂伎拼、智能制造瞪词苔。时间关系汗,不再进一步叙述骋池。   目前幕乓锋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年。福田汽车愿和大家一道瘸遣笛,通力合作咖奶盘,整合资源簿疆,协同发展俱,共同推动中国品牌的加速崛起忌靛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献江呸邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚乐澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁土,力邀政府旱破盲、行业盟、企业荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上,寻求产业发展有效途径庐沪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亭伍船、舍弗勒集团副CEO谜酸才、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动力剂饲、驰骋未来》的演讲实录壤虹距。 舍弗勒集团执行董事会成员库稿、舍弗勒集团副CEO锈猜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娘、女士们菇、先生们鼎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诺唬探,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玫鹊,我们的愿景女,是如何来推动我们未来的出行和移动杆钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宫另,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肃侣煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酷筋,我们是一家领先的技术公司欺波,在全球都有我们的足迹础很,我们一直致力于移动孩固,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仙变摩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求但欺扭。   舍弗勒一直致力于创新酶,也可以说我们成功的因素是质量极汲艰、技术和创新耽。我们在制造业方面有很强的实力虽抽吐,在系统研发方面投入非常大活炕。我们创造了一流的工艺和技术芯痊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暴罚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菩低涸,今年我们在德国获得了一系列的奖项茫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品配粒沃。   就像很多其他的技术企业一样荆燎艰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹋酬械。第一是环境友好型的驱动磨亢枷,第二是城市交通踌姐催,第三是城际交通受轻虹,第四是能源链景姐。比如说大家可以看到习换硼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛付抖,人口结构变化非城眩快轮,老龄化社会已经展现在我们面前叮嵌,技术变得日趋复杂税,数字化技术的利用领域不断的扩大幸,我们需要找到更好的方法来彼此了解吭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沦都粒。数字化是一个关键署克,另外就是环境方面曙、可再生能源还有资源的可用性警,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戌憾慈,资源的短缺也是我们要去关注的崇。   再看一下经济的趋势尝摄蔑,我们现在处于一个全球村晨磐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搁,这些是不一样的篡。另外就是可负担性的问题上妨,我们要为客户带来更多的价值皇纶己,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题受栋女,这些都是我们要去关注关心的憨趁蒜。   我们来看一下未来的战略攀裂鸵,主要涉及到四个窗口殿。   第一是产品本身衫妈耐,我觉得对于汽车产业坪,对于机械制造产业来说都是非常关键的憨坝。在这个领域/行业娠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛萌,要减少对环境的污染秦毋蚂。   第二是当我们制造产品的时候寒石谁,或者制造产品元器件的时候魂退觅,要关注它的功能付。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缕椒、城市的交通咕揪高,对于汽车以及对于我们的供应商常钙碾,可以为汽车产业提供什么样的元器件拼刨,这些都是我们要去考虑的伎投零。   第三是城际的交通频,涉及到比如说航空痰邪匡、高速铁路的一些竞争驮慌。   第四是能源链的问题眠,我们有什么样的能源是可以使用的僚,我们将来的交通工具运用什么样的能源奠钾,这些都需要我们考虑轨。   看一下将来的动力总成辱抠献。我想给大家传递一个重要的信息晨,在接下来十五年时间里尚隙,从全球来看哩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迪拆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分订。   但是现在也有一个趋势发展得非车玻快拟甭传,来自大众和奥迪的这些厂家统看,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毕淳绊。到2025年计垒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%试嚷口,也就是200到300万辆的纯电动汽车坑建,所以到2030年可能会是一种不同的情况窜啃沛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亭挝。我们还需要让它更加有效一些恰草,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抖,还有电池或者是燃料电池等等锯,这些都会占据越来越多的份额珊喉。对于我们汽车产业来说非常重要商铣,对于政府来说也是非常重要的窟渺疼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涩,比如汽油效澈,还需要考虑其他的一些燃料稗十侗,或者是人造的燃料等等乓癸,需要考虑更多类型的燃料喷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求现恫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恭琴常,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车失穆蔬,包括48伏的解决方案崔匙,它主要是对手动传动系统的电动化肝汰法。我们需要首先实现这部分的电气化哨砍。另外我们也需要对离合器实现电气化嚼群醚,也由于推出电子离合器擦娩。另外我们还需要进一步提高效率砷盟。也就是要进一步推出我们的混合动力目悖块48伏系统录杜妈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母敕铮块的解决方案腿窖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豌授,针对高压的电桥驱动解决方案暑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案临。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统情喉痛,以对其进行电气化处理刃踏夹。如果将来我们有纯电动汽车的话是晚,它的电气化程度会越来越高锭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拔碍欣,因此我们需要进行标准化盾莱拨,标准化是第一步聚捞菩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高量门随,或者说是一些部分的晴系膏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缓柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撅。我们也需要减少车辆的整体的质量逛赔,主要是成本方面是一个重要原因婚。如果需要建一个标准的话项角粒,我们就需要有更好的一个平台寐扰描,也就是说我们需要基于标准的平台贤骡罚,或者基于标准的亩块进行我们的汽车制造混撼释。   我们需要全球的平台化解决方案骗碱跺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求判山千。关于动力总成方面锋博,它的变速箱是最关键的一个部分咕。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起排坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攻绅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狮。   接下来看一下我们的重点产品钙贰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谱撬,我们为中国带来了什么样的解决方案淖琴颁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丰,我们推出了高压P2混合动力哪浚块会。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决史黔翅,我们希望能够改变它的一个变速器星剧蒲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曙烦恋。   通过这样的一个标准的木茫块化设计碍喇抹,它可以适用于各种变速箱之间的转变疽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求县龟,我们的这种创新型P2的混合动力氖唬块可以帮助实现不同程度的混动功能樊教。实际上蜕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镰箔偷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纤炔娘。这是第一个解决方案呕吞扯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刨排,它叫做高压P4电桥的解决方案蓬敝坚,可以用于SUV或者车辆的CD部分刨盲仿。它具有高功率密度翰,可以适用于不同的车型宽殊,非常容易打包进行个性化设计臣。也可以用于新能源的生产四藐昧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侈肚。它可以让我们更好地使用内燃机房摧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贰,这是我们两到三年前开发出来的芳。也是考虑到了中国排量的需求蛔毯,或者是新能源车辆的需求陈琉搁。针对这样的一个需求几驹坚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僳蜡荚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫉廖猾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锯,我们中国团队也为此作出了很大的努力堪,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉鳖木。   另外就是在变速箱方面苇猜,我们也推出了一个新的解决方案瞄,是集成干式离合器的DCT变速箱胸嗡,机电一体化离合器和齿轮执行机构裴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雌孟坞,对于工程师来说肃,我们都是非常理性的挞坑,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹭。对于我们的汽车技术来说戳庞,我们一方面需要理性态盖,另一方面也需要激情仑抵读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陀。针对方程式1的赛车较,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹昧蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氦聪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版习燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨哗纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤胜,力邀政府箍溯幂、行业掇耙、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳传乐,寻求产业发展有效途径俊殊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磷沪、副总经理 吴松发言实录栏闻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椿、副总经理吴松   尊敬的何部长撮甘、朱总冯,各位嘉宾哥、各位朋友漓,女士们咕几、先生们十顿掏,大家上午好碎你。很荣幸参加这次论坛宋搂剐,我上次参加此论坛还是2011年变茸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试哨,那时候传褀刚刚才有这个名字逆,传褀的保有量不到一万台韦群,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恫搓,这给了我们很大的信心和鼓舞甸烈愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持示瑟。传褀一直也在努力投岁盯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拓滔,年均复合增长达到80%耗牟晦。目前市场保有量达到65万辆督誊,已经成为集团利润的主要贡献者之一韦剑。   明星车型GS4持续供不应求竭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶,而且GS8与GA8同一平台特弯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坤绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痢赫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痕疏,对自主品牌的支持臂混,关键的还是坐纹谅鼓,关键的是感受贸奈肩,关键的是多提意见摄途。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歌磋迪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋盲梆。我做自主刚刚回集团痞蛋,将近9年半的时间莎,从不愿意干到喜欢干凉伶,到对自主品牌依依不舍档舜栋,到对自己找不到定位和方向揣差穷,感觉到人还是能做一点事石崩。所以这在这里借这个机会懂改,感谢在座的我们各位嘉宾铂、各位媒体的支持栓了逼,也感谢传褀团队的支持姑冗麻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侥蜂泻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持履肛襄。   我的发言主题是构造改革创新驱动料,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泡秽。一个方面汽车产业发展形势分析届伯们,前面讲了很多了镰,我就不多讲汝蹬。   一个态势是稳步增长挎,但是全球增势放缓藕。中国汽车产业发展仍然有空间炕,仍将会领跑全球汽车势速哎闻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琅,中重型商用车达到400万台糖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%投绕。中国汽车销量将达到3140万台硼,我预计可能还会再多费,关键是结构看你怎么改努渴飘?如果要参与全球竞争懊睬,那重要可能生产量还会增长储,复合增长率将达到4%怜。   第二个特点辫,优秀自主品牌加速成长休峰棉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流路啃徽。中国汽车市场发生了深刻变化淋当苔,中国品牌迅速崛起席久,优秀自主品牌加速成长焚咐毖。关键是要产生优秀中国品牌衔回,不管是哪一个企业吮,在现在这个环境下丛惦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锤秘,还有我们何部长陪恰,这么一批老的汽车界的前辈疚,到了这个会场又在用行动来支持连完。大家和我们媒体各个方面的朋友险堑,大家坐一坐鼓踏天,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守睹,差别在哪里睡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疚。关键是中国人要团结汗,不要互相贬低牛勿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巾,抓一到几个祥宋,不要想象太多恒绅航,我们从来不怕想象巫沽池,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汞联,坚定方向扇。   那么数据也说明一切健茂汀,2015年很多中国汽车加速发展扦耸黄,行业整体增长率为7.3%的情况下烈狙沉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%示粒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%释,相比去年又增长了1.2%百分点骇彭。而且自主品牌抓住了很好的契机干仿摄,在SUV里面我们是防守的查驴,是中国品牌先站住位置魄屁脱,合资品牌再进攻喜,再加上周围的环境变化官螺未,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仑稍,占据主导函,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个够汲薄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成藕纭,统治了我们的各个方面拍靡。我们展开进攻是非常艰难库遍,但不是说不可作为秦蒜氓,要选择时机瘫。我们要在中高端里面取得突破疚答铜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剩,这是韩国人讲的酚啦,不是我讲的场癸。他们说琼芹酵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竭霓陷,如果不选择是对自己的不自信灿,这个不能靠强求江摩患,靠品质队、技术甭鸥距、新能辣焕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堕。   第三个绊,汽车消费升级和资源制约甜陷阶,也迫使汽车产业需要供给侧改革挡。不但要有好的产品兽,而且还要有低的成本善弥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舰顶疚。在汽车需求方面青猜,80僳剂狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仟,个性化密称蹭、智能化斡惕、体验化等方面的需求还在不断地上升捞半,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岁弧勿。不管怎么变化啊,满足顾客的需求涡垂,满足抓住市场的脉动闭坞,这个是关键点沧沏。而且资源供给方面缉,现在的人口红利逐步消失浇肃,而汽车不是简单劳动涵勿,是高技术情况下的技术劳动躲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘛士,我到那些国家去考察过巩价,没有中国这样受过良好教育溪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茹心,那不是每个地方都有的跋勺。有的地方上午上班警娶,下午到时间钱一领就走了皖飘。所以对一些合资品牌来讲开男,中国也还是蛮有魅力的獭青,关键是要拿好东西出来降,才能谈自主型陀。   当然工资涨这是个客观事实呻队,2011年的时候4.1万坊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淬坝,这个不高的端懒纷,还要涨眠膝。农民工那么辛苦罚,给他一点钱算什么够寇舒。但是钱从哪里来娃?我在传褀亏损的时候扩,工资涨得慢窝袜拇,但是想办法补贴泵。这几年别的都在减括,就是员工工资不减趁撬,但是效率要提高售差递,要杜绝不干活的人妙去,最后挣得钱多懈,干活的人还没有机会怀脊驰,有钱的人天天有时间去议论肥,没钱的人在干活净箩,这样大家积极性都没有了乒庞。国企的弊端就是这个说辉赔。   那么在监管方面病,工信部刚才也说了许摧猫,我们的司长也说了浪委叔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腥人,在供给侧这个方面要下功夫冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呕焕,作为五大发展理念之首送里驮,当时这个报纸一播五大发展理念限犀,那时候我还在乘用车彤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壤诵,这十个字颂聚。为什么呢馁?因为没有创新就没有一切纤搽答,没有协调就调动不了资源涛浪浪,没有和谐的话铝盎,共享也很难触毕匠,大家不愿意跟你干坍负诵,我是不相信英雄的堑番,但是特定的时间会产生一点纲碘,还是要充分调动群众的精神毒,各个方面全方面的参与抠绅,企业的成功除了它的领导者的作用痘校,更重要还是把员工的积极性调动起来矫纳,人民群众才是创造历史的动力厦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邯侩,需要我们从技术管理荆、营销矗世响、品牌释、产品色辜肝、服务全方位展开创新宿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式,来推动中国品牌进入全球蝗,成为世界品牌景。   第二胜,汽车产业供给侧改革方向与实现犁默。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法歉。   首先弧捌,在自主品牌方面梧额温,我们是追求全球视野开展正向开发瓦,坚持以我为主的构造核心态,组织全球资源画番逛,开放性自主研发模式捍,掌握核心的竞争力撤,获得了可持续发展能力部窖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彼熬莽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镀豪粪,我们的生产能力标准是35万妙啊限,但是预计今年我们的销量会超过35万寥湃,有可能达到38万捷,当然如果制造组织再高一点咐卸,可能40万浓尼,也还是有可能掀攀,但是大家别报到40万啊吵蔑贰。这是有体系辑片蝎,有制度保障的呢,有员工的全程的参与貉帕哀。一个别的企业的人到这里来看响牌几,他说你这个企业为什么增长这么快边人,没什么别的恕,员工的积极性调动起来了镀雾饶,他们说成惋取,我看到你们的员工眼睛充满激情降趣绕,因为人天天在干活的时候就会有理由巍砰,如果执着地做一件事情带有一点追求饲痪,那就有远大的理想疵堆。   放眼全球配普,在开发方面整合全球优势楼迷,实现研发的全球化我,人才全球化栋、配套全球化扳。依托国内的研发资源纹博,充分利用国外的资源开展研发资源整合精泉嘛,打造企业自身的技术体系贸。我们用了将近五六年的时间挛时,我们确立了G-CPMA跨平台牧约目瑁块化架构木,我们第一代的产品是引进消化吸收疙,第二代产品已经完全进行了提升坑,但是没有否定第一代晤,掌握了数据链起,掌握了开发的流程孙绷翱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侠。实现了一个平台可以开发六七款车型吨伸,实现了多个平台车间的相互有机关联沉峰寸,实现了车型的变化多量币窟,开发上市快菲馁妈,质量易保障酒绿,低成本唯卜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设械冒热。   第二个电殿,坚持质量为先溉秀,推出精品车型良,提升产品质量蘑画,加快自主品牌产品开发说,提高汽车供给侧水平壤,推出符合时代的互联网化的产品宏仿现。打造消费者喜爱的精品车型戎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窍恍牛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僳棋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剔淀耿。实际上汽车不管是新能源也好睬,产品的三大特点乏晌脸,一是颜值不好看别人不买码刮承,第二是品质顷定,没品质也等于没品牌冯雾,天天出毛病心里不愉快衰,第三是性价比祥茄,就是靠成本亭。我们的员工不需要培训就知道品质蚀娠霸,因为好多从合资企业来獭烹妻,合资别的没培养偷,就是对品质追求鞋棚悼,结果就是成本搞贵了臀旦,把品质先过关漆凶,回头成本再来逐步下降秤。我们第一个解决的是品质痰晌,第二个解决的是颜值壕,第三才是考虑成本脆。成本花,供应商的成本我控制不了坞,如果今天在座还有供应商的话抨乒复,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点底榷任,还是有这个机会的龋。但是我建厂可以控制乐菊辩,我们内部的生产流程工艺芒,我会重新再造毙操,这个我投资减少了耽竣替,今天也披露一下策蠕,我35万的规模最多可以干到60万顾沪。如果创造性一点可以干到65万酿,总投资50个亿始,含整车加发动机入桨且,这是内部数据痞盼垂,来给自主品牌共享擒反。   包括一些模具加在20个亿黔估郴、70个亿酬,最后的结果我都不相信抗,实现平台化翰胺佬、公开化残取翠、可视化寂皖,让所有的东西全部依照规则阳光推进柬炔。现在我们的供应商也很满意搔锣魏,社会上也很满意半。这就是在体系讼,在这些方面的作用力忻刮,防止一个部位一个零件淘,一个车就不同零件不同标准绘,那怎么做断令督,永远做不了好车假料。这个要感谢合资养成的规矩势惫。但是自主也会给你更大的动力芥,动力是在研发屑,其他方面再有作为伦痘。所以我们是国企的平台单,民企的效率嚼檀醚,合资的流程靶耍婚,这三句话就是这么个意思孪碧。   第三个欺,坚持智能制造打造智慧工厂睹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拖光沽,实现占地面积的有效节约顶,我们的合资企业亭刻伙,广汽本田在推进第三期的时候善细娜,就是根据SSC这个原则驾。SSC的第一个S就是小型small伪陕厩,即所有资源空间最小什、设备小型化;第二个S是简练simple督辰烂,就是除去浪费送米,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枫,complete龄铝喊,以追求小拢推背、近辽、短艇抖、轻到艘喝,最合适的自动化苦拷、奈貌樱块化无。所以广汽本田第三工厂运用SSC却地,它们的车间占地面积减少45.5%黑讨艾,投资减少26%邪,跟它的一二期比哺豪胳,能源减少了29%说睛嗡,成本节约了21%杠湍插。   第四个坚持管理创新翻逻,开展构造改革拼那迟,主要就是我们广汽丰田笨,因为我原来在广汽丰田发动机淬撤拨,我9年就去丰田一次绍邯,去发动机只回了一次撩辈,因为当时这个地方环境太好了趴,我怕一回去又不想搞自主了核湍疵。但是鼓励我底下那些员工经常去痛,去交流籍翁,日本人也还不错乔,大家都交流贰。但是技术是交流不来的领喷,思想文化还是可以交流的勤妻醇。最近到丰田去了一下类,大有感受陵领庆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秤,它从最关键性、最基础的制造环节入手乔,开展生产管理创新荚,从制造轴柑烈累、供需轴臀跑粉、采购轴出发共劣操,深入开展构造改革挂堪,实现全员参与缝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识平炼次,充分调动员工的积极性导怠、创造力枚悄,取得了良好的成果店杠搁。经营绩效方面捞返,今年的销量增长不多传,但是利润大幅提升烫迷,生产效率显著提高矗。人力绩效方面踞崔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咀许睛,管理体系与生产流程更为完善吵时、合理希埂头。   通过改构造改革挂泉舌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袍,根据他们的预计缚轰,已有的数据苹困瞪,2017年单台不良率预计会降到0.01%访退,就是万分之一次衡。而且现有的工人总数减少1600人百。就是现有的存量也可以变化珊,他们现在不到一万人鲜,要减1600人似惜凄,它新建的工厂夏侠,员工还是要招的荒廉归,但有的还是要走旗。就是用减下来的人把他投放到这个地方赴入。   第五默,坚持体制增效雄酮,强化体系创新当锭栏。既然这些企业都到中国来了岁认灰,有机会为什么不学一学呢深篱茄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伯离,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孟筛,广汽本田精益管理迸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惮年。为什么搞一个广汽生产方式晦茎?为什么不造一个丰田呢讹列?这里面要说一句馆擎藏,丰田生产方式你不能完全去学潍,条件不一样筹拴,环境不一样抠辰,人员的基础素质不一样羞红团,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敌匿乔。你学它必须要结合自己戒浚炽,连日本的企业去学它的喝儒,有的好多也不成功稍饭呜,当然我不能妄断泥莱,这是从资料摘的疵常,不是我说的沸。   第二个欧卵,我主要员工整车从本田来淡吓秦,发动机从丰田来忿,也有一部分本田笨未阮,两个企业不同的模式怎么办记甸酶?发动机就要按丰田来丧啪,从头到尾来噶,坏的不学好的学假,整车就按本田的来赦。但是一个企业两个体系怎么运作呢橇贪?我说干自主就不能有体系芍卜,要体系就是传褀的体系兴矫。不管你是从哪里来笑路,包括从社会上来壁昏,来自五湖四海一个共同目标寄悼,要干好中国自主品牌槽倒淮。所有最后提出了广汽生产方式粗团,以丰田为主结合本田奴,这样把文化竭伸、体系做好嘲笆,但是还不够巩固猜誊稍,还要琢磨潜汤,现在体系已经起来苔。   我们从2013年开始策划偶,集团的主要领导说这个很好靶宽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的金摹。   所以后面我们的产能又不够了捆疼晶,销量又搞起来了惺烹,整车进行改造茎搁、发动机进行完善随,整车矾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造默,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俊操墩,就是第一条生产线县雹粗。第一条生产线上半年生产了将近16万娶暑,20万的能力干了16万躺,实际上还可以做蜕,全如果满负荷做的话宛故,估计干到35万都没问题八硷深。极大发挥殊,这个不进行全体系变革很难挫侍伦。发动机装配线一次合格率99%净熟念,这个零部件产内库存减少70%冠零罗,厂房面积提升30%晴熟,原来不够用卸赋脯,现在多了这么大的组织酥抒渤。库存资金减少50%享算,更为重要的是这一成果横向展开浓肯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膛泪檀,它的年设计能力15万辆操,8月份的最后一天有个数据廓队慰,他们双班日产已经达到了650台显蝗品,它的满负荷是700台呻捂,估计9月份就可以满负荷拎香。这种提升的速度竞衫侯,全世界都是先进的栋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讳筒,它的一次合格率最高达到了93%吮泞,平均水平92%稳羡桃,接近丰田中国国内水平料坎肥,当然追求的是丰田日本的水平考谦,广汽丰田学丰田本厂判底獭,我们下一步也拿一个计划瓦上坦,要挑战就挑战一流澳写,否则没意义豌举。   那么我们以建成世界级工厂为准则绍,以广汽生产方式为核心踌吴晨,融合了SSC原则炕沮催,运用创新思维全力发展智能制造技术盎霜,打造智能工厂敛敌吠。我们在第二工厂通过价值流最大化侩褐、设备智能化埂,生产线自动化淘肖极、物流信息化胃浦浪、网络可视化桐、操作简单化铰胯俺、安全绿色化幢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂。这个第二个工厂是非掣怖榫ィ好丢毛、非常成功的一个例子世松,但是这些都实现了糠仍颠。   第六是坚持品质保障抵啃,打造高端品牌借。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耗蝎,高的效率提供优质有效的供给陆赣慧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澜尝鸿,连续三年获得中国质量搓算校、中国品牌第一次盆途,超过很多在中国的合作企业铺卢窝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八书,所有企业里面包括外国品牌炮,与广汽丰田并列第八抒峡憨,比2014年上升6位朔赐。   第七尘慑,坚持客户至上吾烘烁,提供优质服务僻皆,不管是在任何情况下处法,用户是我们服务的对象捷社,也是我们的衣食父母挞朗,尤其是作为汽车这个特殊产品嚏萄蓖,我们对安全恭吭檀、对生命的一种关怀辰呻丹,作为生产制造环节的改革童舒疼,是汽车产业供给侧改革的重要方向倪,但服务环节的创新与改革同样必不可少乳,这还是目前我们相对比较一下霖标掇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名首,也是一个什么机构羚梧陌,我记不不太清楚挟程。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颂杰迷。所以在产业互联网的时代慰城露,每一个企业不再只是产品生产者滔莱、服务提供商详梯尘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商度壕,服务以各种形式融入到了制造业郊勒躬、研发设计雄、生产制造椿疚抚、经营管理拍茬脓、销售等环节隋暗奖。有价值创造的可能腐卧,就有服务形态的出现馅困。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铆捻谋,两者相互融合挖鲸檄、相互依存踞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展首薯边。   广汽在这个方面也展开一些工作马巢,我们的整车平台将联合金融毋文棠、保险壬、物流干、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庞冈,车生活平台会涉及多个业务平台死,除了常规业务平台还包括了配件商城槐、用品商城径烙殿、社区服务连锁薄构,用户使用汽车的整体生命周期讨毖,产品的购买只是开始辖吼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓,这才是我们下一步发展的重点耪。作为汽车服务提供商退记,我们更应当关注的是用户的体验迁喜玻,以及给客户带来的价值增值感受华,汽车服务O2O的打造撬,也是为了满足汽车全生命周期的需要袭伎缆,以及品牌和价值进一步提升的需要焚杜。   第八惰独汾,就是通过这些改革漆,整个广汽集团范围内的成果视亲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钮,同比增长28.8%钒经、29.7%赡雷冈,比行业高出20个百分点茄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平现,同比创下历史新高玻爆胜。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟嘉募,1—7月份销量已经突破19万春馈,超过去年全年筹陪,加上8月份最近的数据酪,今年全年的任务22万已经完成了随坟檀,同比大幅增长143%玫惹诧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强些仓,位居第303名溉蹄,比去年排名上升了59位怯酷颊,整体实力大幅提升恒沟。   第九咯,就是广汽集团的发展十三五战略甘姑范。简单地就是一个内部协同创新炕木深,外部开放合作顶唯,这是总的原则拍署,全面实施结构性改革掂郊,实施一五一三的战略猎公,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朴籍钎,这是一个保守的数据替邢垃,因为传褀搞不好就过100万棉曹捕,前几年说传褀100万揉忱,别人说吴总俺道茁椤,你是不是在吹牛颂貌受,现在领导嫌我100万都少了唾拨,拼命把产能都整合过来了畅嫌邦,成为先进的汽车集团叮,做强做实研发整车零部件饺山夸、商贸服务和金融服务五大板块按弗醛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眷,实现自主品牌事业的跨越式发展单青署,全面实现一个“三”散耙樊,就是电动化眯、国际化孺论送、网联化三个方面的重大破饰。   各位嘉宾拌能、各位朋友岛葛,女士们旧盟、先生们库,在需求持续升级稗抬函,资源消耗的情况下祷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓默,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端海酸窜、品质优先韧棱、创新驱动的发展路径沁,坚持正向开发沥兢,提供优质产品侮瞥,坚持智能制造赣衰,开展管理创新毕,保证服务水平母誓懈,注重品牌高端化篡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霖,共同推动中国汽车迈向新的台阶即嗽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲤哦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱烧该:李芳" "  今年3月矛喘,借百年庆典之际思潍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动策砷,即“智能互联”蔑吕、“绿色出行”和“自动驾驶”共杰父,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奢羌。随着战略的提出握段乐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淳堡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痞茄瑟。在这其中空,“人才”就成为关键问题尖。为此鞋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娶弓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炮祈撤。   根据沈燕的介绍可以发现嗓谷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剧,涵盖计算机鄙处、工程学徒、自动化道惠、金融等多个方面统佃。她坦言愤难眉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拉草隘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扮。因此次食,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才火非。”这其中包括互联时代的在线招聘回儡嗓,“例如我们利用自己的招聘平台坡放吹、Linkedin聚币拷、智联招聘等在线平台硕宋,以及大学招聘杰乱肚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹅筐。”除社会招聘外贺,宝马也会通过与院泄迹合作评释,提前把学生引入到企业中斡,专门为宝马培养人才随腐虎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尾崇饯,举行“宝马同济日”这样的活动臼。“去年我们就以互联驾驶为主题忱加楞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钢暮羞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帮。”沈燕说道汹。另一个重要渠道蒂,就是内部员工的推荐捣爸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛇高委,让每一位员工都变成职位大使袭,在朋友圈进行转发传递开螺。   “我们对人才的要求妹牧,在能力方面最重要的是对业务的了解既揩。这不仅包括对业务今天的了解琅,还有对业务未来的了解拨猾。要知道未来战略方向是什么透咖,需要什么样的技能尝贡。 ”沈燕告诉记者措丸法,“此外籍,我们对人才的要求是不仅要了解中国课限兔,还要对全球化有所认知陛。随着技术的发展篮扦萌,我们对人才的需求呈现‘复合塘阑,跨界’的特点剁收狈。但是靠勤擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得赊莱,需要我们进行入职后的培训墩。 ”据了解唉,宝马(中国)每年都会根据员工表现佃拐墓,提供给员工出国培训以及交流的机会虚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尘沥伤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换从,以拓展视野罐,提升能力刊泄毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筏酗娃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牡房丁,吸引并拥有了一批充满抱负弯、专业的本土化人才傻宿鹤。而面对未来亢,本土化人才也将承担重要职责慈蒲疥,“这包括为‘在中国麓褂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向份啃讽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中促闺。”沈燕表示经绵们。2012年陵弥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题樊,并在上海组建人工智能团队家,承担电动化和智能化的相关工作拘使。另外粳耿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门平断,进行互联数据服务及新商业模式的探讨前糖。 这个团队将研究和紧贴中国市扯取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奋霉窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立味:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扁岁梗,用“数字时、概率娘、未来”为题贾,论述特斯拉电池的高密度恃翅汐、续航里程及电池的安全性簇犬。对比国内逃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巧豌逢,并预言电动汽车和智能手机一样乳篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来对冒忌,不可逆的未来盒勒。 以下为原文搂领绥:   关于密度和里程数达。 特斯拉Model S上市已经四年多了骑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矛,至今为止一个都没有兑现牡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狙,里程最长的量产纯电动车霖汲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纬,忽悠消费者创臣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跨拜,里程普遍降低10%以上)来体现里程唉校,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现懊究。   关于安全性和自燃率蓖檬。 自从2014年初安装了底护板间说坊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缚惦,远远低于燃油车穿赡多,各种撞的惨目忍睹事故箔眉,也都没有发生自燃嘎。相反啤枷辉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辫劲,却成了全世界自燃率最高的机动车董,更远远超过了燃油大巴的自燃率灿籍绩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酶模,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门探擎,车门闭合的时候已经有点变形了)恋楷武,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侮臣肪,几乎可以说兔疤坍:特斯拉重新发明了电动车附莲挞。    国内真正用心做电动车的企业呵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机统概喜、变速箱擂、油箱等臀,改造成电动车的事情)标落。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敞,才会全力以赴来押注电动车妈萍卡。当然处府间,也可能是很多品牌都在蓄势待发抽捌嗅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招申。    电动车不是什么弯道超车计,而是换道竞争垦衅冕。    今天的电动车箱拴客,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窘吭仓。待机时间是诺基亚的几十分之一庐,软件也没有几个妙刺房,通话质量也不好肯,汉字输入也麻烦的要死迹饲捅。和智能手机一样饥吠,电驱动和自动驾驶注定了是未来促坚,不可逆的未来恐丝相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃恐:李芳" "   2016年8月30日肉揉,在北京新浪总部砂,北汽新能源充电部门副总监陈保江牵茄、北京华商三优总工程师丁晓伟拼册、电庄总裁兼CEO先越岛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挨怠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筷渴。    作为新能源汽车销售终端环节哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灸梢呵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘唷,更是充满了诸多困境霉,不为外界所熟知承。    那么瓤,作为中国最大新能源汽车市掣愦呛馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况势,北京模式发展的瓶颈是什么个蚀彩农?有何值得借鉴的地方篱?又该如何去避免失误和纠正泻?政府攘、车企溅铆、消费者在这一产业链终端中济长,分别又该担任何种角色莱递继? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录片蕊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罚:魏总购豹什,刚才你从用户的角度疲,同时您也是媒体人的角度倒口救,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微豌,您发现了这些问题之后寄匪嚷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疙卡那?    魏士钦骑:其实我们一直在琢磨这件事急鸽相,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拼普,这两点是能够解决掉的赔晴吉。首先第一个敛,支付德霓。就像刚才先总说的娃粒敌,有个银联一样的东西随,接下来有个第三方躺,或者接下来大家都使用微信支付挤殴醋,不管是充电桩也好材,app也好青,还是当时的扫码也好烧付,还是微信也好每,支付宝也好凸陛戊,能通过手机支付具轻,基本上都能解决掉膜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劝徊,我们把支付给它想办法统一了甘票沦。不一定统一到一个里边去嫂俗停,大概两三个禾怖,大家都在用龋艰,这就没问题呸誊。    第二鹤搽猎,这就相对更难一些了睛虾,应该是有一些第三方平台真正站出来闲,能够收集所有的真正的准确的信息实耽沟,其实当时我们自己在做app的时候法,就是在做摸点的时候伶层迹,我当时就矛盾娩精,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灵磺,后来琢磨来琢磨去伺,通过很多用户的反览小,我定义出要摸一个最准的点垂,不要最全的退。准是什么概念擦暴?第一肖,我找得到魔哆徊,第二靡,我到那去一定能用得上裂暇烁。如果我找到它了邪抢,也到那去了扭,但根本没法用伴氯继,那就没有用了刑。所以如果站在媒体角度染卡峡,我希望不见得是谁纶,也许是个媒体沏,也许是另外一个平台蜡琴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逗级,但是它也不一定是最全的萍,但是它是这些所有的里面最准的皇蓖份,每一个用户都能找到桩缆缉晌,而且有百分之百的体验把电充上赐叭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梳巧嗅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奖雌,是咱们国电的站曙,是快充那舶。我们编辑去那边准备充电的时候呜落等,有六个跑快车的兄弟蚕草巴,霸占着那个点池赊捍,就是不让你过去觅,这个充完那个充叫拜既,还剩一个车的时候修藏丘,就赶紧打电话给另外一个兄弟白,赶紧过来充电徊沸椿。我们不等了咖垫。但是他们不知道采介,在那个点不到三公里的地方囱,快到积水潭小西天那个地方尸,还有一个充电站忱瓢味,好像是三个充电桩还是两个卧剖弹,一个车都没有潜肋假,而且车位都是空的喜含百。他们不知道那里雾凡脆。而且那个点菇督须,我们当时找的时候用了三个app护,只有一个app上标出那个点碴涣弛,另外两个app是没标那个点闭桔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啃燃,所以准确性其实很重要扦侍。所以如果能解决这两点绘雷,我觉得咱们的空置遍蹦、闲置的问题一定能解决寿,肯定没问题的抠垦乓。这是我的观点淑蜗。    黄山博皋铅:关于公共充电这个领域差,我不知道魏总在充电过程中师,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题传峡?    魏士钦融汗未:出现过涎痉次,很多然拌疥。    黄山伺:这个问题其实很有意思的问题吝,充电桩的标准是国家有统一的标准琼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电将盆。    魏士钦贰莫:是这样衅默,最典型的例子就是腾势赫,腾势在很多国电充不了茨莲,但是在小E充电或者普天是能充上伦会兰。    黄山彩档:我们可以把时间放长一点来看却蹿,在2004抗、2005电动汽车兴起的时候艾矩,很多人都不知道电动车是什么吠欺,充电桩是什么描榔。随着这几年的发展剐纲倒,物业慢慢都配合了戒,所以从成熟度也好羡芭蚂、物业配合度也好痰呈将,应该是越来越高的背斯。国家层面出台酱烙,新建小区予以配合门泻,包括老旧小区的改造榷,都会多方面来共同解决这个问题脐娘郎。其实关于今天的这个话题射,我不知道台下还有什么问题要提问的色。没有的话睡恋慨,我们可以做一个最后的总结邦冀挎。    我接着丁总说的北京模式的问题姆水,我们今天说的是关于北京模式释笑吓,丁总说了一个北京是纯电的市惩辍,跟其他地方都不一样酷剩,上海是极端的痕,上海是混动市程,北京是纯电市场兰。我理解还有另外一个模式裳凉,就是北京的充电运营商是最多的绵,发展是最快的仍味疥,一开始是国家电网寂、普天在推脐斤,后来群雄逐鹿糯挛,特来电惯苔、星星等等各种运营商都进来了图轿,包括先总这样的都进来了恍磋班。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络。    魏士钦埂筛:现在已经不止了堪闻。我们有一个数据憋亥,说是47个运营商缉双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猩,我讲点个人思考和认识阂钉。    先谈思考兴。第一色喝嗅,供给侧结构性改革内涵非常丰富轮,大家可能更多关注产品的结构性改革虐,其实我认为耻部相,源头是制度的供给和政策的供给泻刀模,再是要素的供给烹嘿庙,三是产品的供给免帅。    再把这个逻辑关系缕一缕琳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给使,而制度呜前、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酮什美。所以现行体制下畅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恒?这是我思考的第一个问题损。    第二个问题小,是我做企业这么多年的实践和感悟屠,企业到最后比拼什么请逆祈?其实就是资源的配置效率头。汽车行业也如此适齿蜂。你拥有多少资源固然重要涣,比如研发队伍亭烙,既有一两万人的鲤门挡,也有六七千人的氯,还有两三千人的划戎,资源差异很大赣场,但实践证明人多不一定成果就多卞,关键是资源的配置效率降谐薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轿蜡,取决于一个企业的决策效率和执行效率抢卢罢。而企业的决策效率和执行效率衡强,又取决于它的机制和治理结构坎行疤。    反过来磊郝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烩。也就是说康详擂,产权结构会影响到治理结构和机制莆爽琴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刨颠,进而影响企业的资源配置效率卤楞。    从逻辑关系上讲不,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昧。    第三个问题握酬拘,产权结构是前提冀携,是源头性问题俊,多年实践可,有以下一些体会赎梗拷。    关于股权吧莫鄙。股东应该优质化坤咸勤,股比应该合理化劳。近期也好擦搞,远期也好殿炭,你不能把那些对企业治理楼蛔庐、技术囤勿讨、管理帘,以及市场拓展没有任何贡献吾脯,反过来可能还会添麻烦者鼎容,当股东菩。这样的股东不能要舶蔽恍。    股比结构这块胯,不同行业沉耙露,不同企业碘替宽,它的结构模式必须符合市场规则刻。若是竞争性行业尾筐柏,不管是央企乓,还是地方国有控股企业聘僻混,做第一大股东绝对控股杉禄迪,很难实现建立混合所有制的初衷密。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挞,竞争性行业混合所有制要深混冒饯武,不能简单地浅混颧躲等。什么概念希保弧?国有可以是第一大股东念袭,但不宜绝对控股炔卑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渺躲垃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疯啥使、国内竞争国际化这么一个概念航顶捷。既然是全球化戎嘶凉,如果你这个竞争主体疗靖,你的治理结构藏坞,你的产权结构我棠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话号惭,你如何参与竞争舷党?道理非常浅显明白害碱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纷侯答。    江汽集团公司制定十一五规划前赫屁,我们就有一个想法挨菠卷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酥。围绕这个思路捌茸,于是就有一个叫三步走的战略规划史路奇。    第一步鹃,把国有企业员工身份置换掉岔,从根本上说趁毁眯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硕褪崇,对职工也有好处茧,是多方共赢的一件事情逆坊驮。我们知道落发秘,国有企业这条船不管怎样炽亮,开得好谐回拉,开得不好贝,哪怕再破再旧仍,只要不沉下去痉岸贾,国企员工都会抓住船板磊仇,不愿意下船窝。    如何把员工这些观念转变过来沽第辟?只有让他们从企业人转变为社会人还帮。因此毒刊,第一步是2006年童,江汽集团公司所有员工进行身份置换伸辜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胁累虱,作为每个子公司的投资主体诉,共同组成投资公司仆。    这样盛蒜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狠沉卜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惕陆。    第二步卜米讣,我退休后魄,引进中国建设投资集团有限公司赎粪啃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司败。初步实现产权多元化巧。    第三步安,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纶管,包括安凯客车的控股股权曙宽,整体运作上市墨扒挖。去年1月获得证监会批准京,上市公司已挂牌浅行愧。    通过这三步走——置换身份狡遣,初步股权多元化惮,整体上市枢琅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缄猾履,对留人起到了较好作用户。在工业化秃堑妈、信息化措、网络化尤其是移动互联网时代呻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徽蓖母,股东或雇主和雇员之间的搏弈斤龟经,更多体现在决策权和分红权领域文什擂。    为什么IT产业侍,特别是互联网企业发展如此迅速心?正因为它有这样的产权结构撑翅乳,这样的体制机制许千刃。做得好的互联网企业霸,股权都比较分散伟,管理骨干和技术骨干都有一定股份椒蚀,可能这是大趋势茫禾盖。    互联网行业资源的竞争和协同长,最终体现在人力资本价值上菇,他们要参与公司的决策和分红很唉。这个问题如果不突破毯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冬惯。   存量是稳定剂钨拘,增量是兴奋剂    那么食琅,内部机制如何变革捂?    1990年我接任江淮汽车厂长副骡,当时非常困难侍,留不住人邪伯郎。有些人选择离开倡免胆,人往高处走森晤铝,完全可以理解疆。留下来守摊子的这些人不容易唱,到我2012年3月退休如,这22年时间里李品购,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煎。    第一阶段是2000年以前琼。可用两句话概括圈敬懈,第一句叫做存量相对稳定冈,增量拉开差距论肝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趣册荚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来久床斤,可能就有问题垃。因效益提高而增加工资肉兔潮,贡献大的就多增疏琼,贡献少的就少增角挝赊。即便没有贡献杏坛题,原有的存量工资也不会减少祟官,即存量是稳定剂掏丢,增量是兴奋剂慨。    第二句是有计划按比例增长工资筹财。也就是说暗裂耪,企业效益再好慨倡辑,效益翻番工资绝不能翻番吹嗽胖。效益不是很好任百锋,工资也要涨借团。为什么跺粕吮?因为国家年改革开放30多年茨,经济20多年高速发展枪献,物价一直在上涨吼茅肋,生活成本在提高睛碴蹈,降工资就是降生活水平错。所以我们有计划按比例增长工资邓鲍,以建立工资蓄水池合砰鞭,以丰补欠啤帅铺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涵节戈。    第二阶段是2000年后浮府寡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埂迷申。    第一部分是锭瞬,区域领先的现金收入频似。和北上广深不好比帕撑,但在安徽及其他城市的同行业者中宛,我们的薪资收入是高的褐,员工及其消费能力比其他企业稍高栋。但现金不可过度发放朴,这是心理学丝。人就这样蹄舱惫,口袋里现钞多了后艘茂览, 像一线工人希,包括技师在内享轿,他腰包丰实了藤眠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暴蜗揪。    第二部分是大福利建型揭。我在任期间衫,江汽集团公司解决万余套集资建房乳氦懦,还有大学生公寓许炬弟、廉租房等;自营的物业管理做得非呈菟悖好短,很便宜帘廷摔,还有免费午餐罚焊,包括洗衣房等滤纯杭。有大福利茂串,有小福利秘,五险一金都取上限提纤黄。    第三部分有限的股权激励燃捂踩。    区域性领先的现金收入些霸、大福利吠潜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式司,这使江淮汽车员工享受收入不低妹、生活成本不高的待遇荡。也使人才无序流动降到最低刚隆。我在任22年菱丹,江淮的人才镶瑟径,不管是管理人才还是技术人才舅裸腐,几乎没有怎么流失擞纱。    外人都觉得很奇怪橡。当时有个汽车企业派人力资源副部长祁稿豆,在江淮附近找了家酒店称,一住就是一个月耸柒,每天晚上打电话找人涩诲,但没有人为之所动啼焕。    究其原因墩港笔,当然也不仅仅是待遇和福利慨,重要的是文化留人驾,怎么能留住人心孔,这是其一膊凄。    其二谐姐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祟骋绵,使员工的成长速度可能更快供。    其三违发, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径即什。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篇,但我们有三条路径锨到。    一是管理人员成长路径浦:管理员弄、助理管理师繁惋、管理师信、二级副经理簇梳断、二级经理安处们、一级经理刹呐挛。    二是技术人员成长路径输摹:技术员慨草拘、助理技术师捆催盎、技术师;设计师廷矾平、主任设计师逞、设计总监糕翠、技术中心副主任十、主任等师。    三是技术工人路径擞炒骗:高级技工勺、助理技师蕊、技师沤、高级技师韩氢逻。高级技师的薪酬桂,甚至比二级副经理拿得还多假。    这三条员工成长路径篓磨,每个岗位都有岗位说明书鞭捞。你要申报这个岗位下融,必须经历什么培训倡,需要什么绩效倪,才有资格申报脯补坏。上什么岗位有明确的薪资标准汲,“升官同时发财”推,用人用工尽可能做到公开公正透明丝诡。员工们也看得很清楚蕾,只要好好干胶,就能够成长埔界失。    总之倒卤,在中央政府大政方针指引下澳酵比,切实箱被、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亩疟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奴曹。    尤其是产权结构改革晨输,不要消极等待主管部门来安排构潦返,等是等不到的碍姐偶。也不要对现有体制安呛捐、机制太多无意义的抱怨吉酞秽,只要动机纯正琳,对国家对企业对员工有利兄宪其,就值得一试归访擞,这是我在江淮汽车多年的指导思想潮垄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祭祁己,但一定是基于稳定性肃敛、权变性韶瘟、柔韧性基础上的变革誓豆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潮缅凳。同时切记不管做什么事情哦,一定要取得合法合规的文件依据貉笛。    在沟通管理和内部运作方面撮酞杯,如何适应政策环境淑,是对企业负责人的管理智慧的考验薯古棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩斯奥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团家、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稼毛。   当下围繁赔,在互联网经济蓬勃发展可、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敲、汉腾狡歼、乐视室、蔚来吐畅阿、Nevs魂袱婪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膊。但这些新思维避、新模式遇到来自行业薪、公众和政府有关部门的不理解和质疑屉沮。为此寰球汽车邀请行业专家娥侮、新势力企业领导请淬皆、主流媒体高层嘲,就大家共同关心的行业趋势庙练、创新模式崔俄、市场预判等话题展开热烈讨论鸿骏卉。   程远椭间星:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我凄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录培棉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帝沤,也是一个全新的问题堂瑟,所以我觉得应该是个很有意思的事建缄盗。今天让我首先来作一个发言挥祷肚,我觉得是抛砖引玉卑,我想把石头抛出来袱,引出大家精彩的观点猴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讨尖沏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题塘揭绊,他们该不该进入汽车行业删皖。大家知道伍暗懈,这几个企业全是新人卿谐扫,以前都没有做过星畴,在社会上是有一个反响笨圭,有一种争议舶,说现在已经非常挤了扩瞧青,我们已经达到了2500万辆的规模脑箱,100万辆的企业已经有六七个了滴陶,还缺你们坪零?你们现在还有机会毒?我想说这是一个很重大的问题函,我想这个问题为什么说是战略问题觅,中国汽车业一开始就有这个问题骆。   我的印象中绷,我觉得中国汽车业有很多政策览京糯,也有很多重大的事情握,但是我现在回忆起来灿苦庆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巧,一个就是开放引进卿,也就是合资逆,也就是所谓的市场换技术寿莫。另一个坑傻,我们做了一件很大的事情峡吩轮,叫反对散乱差莎僧。这么几十年来吵溃睹,在我们的汽车管理部门排驰通,我们就不说谁了赎叙,大家都很熟狭,都是朋友膜搁,现在都七八十岁的人容。我进入这个行业30多岁伯,已经过去30年了甜,这些人现在已经退了败淳添,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涤队晚,一个是合资引进尼沮,一个是反对散乱差弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辨畅,即刚才说的市场换技术晃瞄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臣笔,只许有资质的企业做鼓标。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粹醛,就叫中国汽车工业总公司店督午。后来廷剩娃,提出了南北划界式,想要一汽在长江以北壁际,二汽在长江以南闭现,形成一个竞争局面镭邓。这个想法没有实现们燎,当然再早我们搞过六大公司衬,但是总体来讲孤番臂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争册恃肉。   我在八九十年代写过一篇报道标,我就说中国汽车为何怕竞争淮屁檄?其实现在想纽蓬,我们争论来争论去就是一条羔,国有竞争卯副,我们认为企业太多了嫉誓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理禄风椽。   那时候从国家宏观的角度纶练槽,陈云同志提出了一个经济学观点翱继,叫做鸟儿在笼子里飞胺,年轻同志可能没有听过堡熬绅。虽然给你放飞盆唯,但是你不能乱飞慰,得在笼子里飞扁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砂,所以我们提出“三大三小”邻庭魔,规定的企业能造车插鹃协,其他人都不能造车汐唤,认为进来的就是捣乱搁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臣痴,后来被总编辑改为无心插柳睛瓤富。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫉姆,但是我们不想扶持的企业又在出现寐临,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坏雄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意温天浪,为什么呢豌诉玖?当然是我们的基础比较差们挥呛,一无资金绕嘛,二无技术殴,三无人才怯酪彭,白手起家李嵌。这时候我们引进外资绍脓遣,有了资金答秋、有了技术晶痹、有了人才茸喀纪,奠定了我们汽车的发展基础闭头。但是只走这条路等于缺一条腿苛涛,只有引进外资挝,没有自己的发展胶卡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猎,反对本土企业腥轿,所谓自主企业沃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的停,奇瑞洁、吉利脸、长城难、比亚迪蟹敢,没有一家是合法造车的企业性,方式大家都知道世,买一个不生产但还有资质的企业盛,就是所谓户口本遍,然后就开始造车遍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荤街,该死的企业死不了始,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逞焚,这是一个很奇怪的现象履,在其他任何国家都没有这个事情和帝,只有在我们国家褐噬,这变成了一种无形资产牟。   所以部赦东,后来工信部成立前夕喀嘲窜,在发改委发布了一个通报哆,宣布哪些企业要死密焕,其实是一个作秀呻。因为这些企业本身已经不存在了辅涛俯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来覆申,就不会有这种奇异的怪现象了方。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莲,我们把汽车产业的市场化几、自由竞争的方式忽略了臂,我们把它当做航天航空管理溜胁钉。所谓集中力量办大事署,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁肺售,像航天航空只发射一颗卫星荣凄,只造几架航天飞机价醛纷,但是汽车绝对不能这样珐侩度,如果我们中国只有一个汽车企业佩差耽,我们今天无法想象能够达到2500万辆割甲,我们可能还在200万辆以下徘徊痛枚稍。   我们想想我们当时的规模团成操,讲起话来韭澳警,我们一点底气都没有筋缆播,全中国所有汽车企业的力量茨伶褐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量享取,所以我们那时候是没有底气的跋旁獭。那时候蔡总经常讲娜搭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尼冈,我们国内的某家工厂秆为,搞了多少年蜂怜涧?投资130亿干了那么多年没有干上去加,现在回头干干河葱,别的合资企业在武汉干140万辆车疚,听都没听说过他就干成了惯香陪。   当时我们确实是一穷二白多,那种情况下我们引进外资梨,但是不让国内自己的汽车做粹衔垂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檄,变成了外资企业冷另、跨国公司一股独大态,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协杜钢。   中国其实为什么发展到现在这个状况晚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差商,在座的年轻人没有听说过该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号富。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拜卢抡。为什么有审批制晶痰残?审批制就是为了反对散乱差妒,所以你不能随便上企业皆汲缸。   我们把进入产业的大门关得很芯婪鹆,一方面对产业造成了很大损失句曙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凄文试。大家知道录苛疤,那时候汽车卖多少钱泉?桑塔纳要卖了20几万谩姓玩,当时说两万块钱妹噶,八字还没有一撇挡些,订购两万多辆铺,在桑塔纳卖20万的时候素腻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灿措。那时候的技术标准布畅味、排放标准都很低抽,我们会很快发展起来暖,但是我们失掉了这个机会哼荒肖。这是产业上的一大失误惠捶情,就是反对散乱差蔽丸,阻碍了中国自主品牌的发展辞半。   我觉得中国汽车进入2002年呻,入世以后就发生了很大的变化啪鞭,这个变化就是放宽了唬臣,应该感谢国家经贸委前司长驴骏为,后来发改委的副主任欧新黔物,他在这件事上力排阻力豪辖受,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窗想,有二三十个企业进来颧。在这时候齿先,包括奇瑞骋哩、吉利郝、长城户具,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劫蜕奋,所以这是我们企业发展一个好的契机疙逼脐,这个契机来自于好的竞争啼舍。   现在大家没有再说反对散乱差篓,但是这个毒瘤并没有肃清宝静泼,现在要有一个新的品牌出来啦,我们第一个想法就是它该不该出来笆潍,又来添乱聚缴舅。所以在这种情况下惰芹,汉腾出来以后嗣爱,我当时也没有太明确的认识股恫负,在网上一片谴责声的时候隘遂,我就意识到了这个问题空按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疙,大的打败小的筹类,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裳,快鱼吃慢鱼廊始。汉腾给我一个启发联毕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烧戳乔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猾添挝,今后还会存在加。   现在一汽纫项锻、二汽非常困难遍绿位,包袱非常沉重歪谁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哩暖,但是最近连一辆好的车都出不来甸迪。现在真正有活力的企业是谁呢窘抽?是长城炯、比亚迪尺、奇瑞府裂、吉利搬唐访。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镰渤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卜横甘,让大家不要惧怕竞争诗,竞争只有好处绒。我们老是说过度竞争供刊啦,实际上没有过度竞争诗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冯,经济规律本身有一个调节作用袭酒,一旦过度竞争它会自动退出笛蜕菇。   我们的出租车管理很失败瓷坎,就是我们怕过度竞争伟赏,我们把北京市的出租车限制在7万辆冀捻,因此打车难味、打车贵变童,群众怨声载道贝。凡是放开竞争旅多队,像家电产业大家都知道舅希,为什么发展得比较良性呢醛胸?就是因为放开竞争挠火,是不是先来后到呢煌词?我们现在想想80年代韶,61家电视机厂胖姐,现在上哪去找佃回卡?大家熟悉的品牌倦廖滇,北京牌杆埂汇、昆仑牌赶扫丁,我前天在飞机上看到长虹橇,长虹居然还在伸髓坡,出乎我的意料闺扦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莎么杰,现在新出的电视机厂绰佳藏,TCL过去有吗藩解?就是长江后浪推前浪崇什珐,我们永远不应该对后进者说不僧搽撑,我们一定要这个变成一个共识皮青,任何时候都可以有人进来藉。就像他们说的挂,任何一个行业都会机会铂讽煌。今天在座的各位都是新进来的如怀垃,我觉得你们的机会大大的有哭。   我的砖头就先抛这些融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编围括贸:沈达炜 版权作品汲迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载裂供嗣,违者将被追究法律责任圈忻。 获取授权" "  徐和谊说尾催,当我急的时候徒钵奠,老唐一乐链扔玖,哥儿俩(的配合)还行膳驹。双方都是坦诚的心态牟毛,就没什么谈不成的事情孺。    唐仕凯则认为亩咆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝎靶搜,基于双方的相互尊重躲少楷。合作中界混,尽管文化不同芥、目标不同娇,都能坦诚地交流副,达成一致尸朽乡,满足消费者需求灿逻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事割吮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯保,接受了中国经济网等几家媒体的采访腿宠。在奔驰E级轿车之外胳系颓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寄豢极。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遁,徐和谊说县痪姑,关键在于双方的真诚与坦诚抒,这与我们的性格有关彭。我的性格是直率啼,而唐仕凯先生则是含蓄痰卑骨、温和梗,哥儿俩(的配合)还行同感。双方都是坦诚的心态复戮烯,就没什么谈不成的事情庙盒捣。    徐和谊谈到雷托,合作中茬唾伞,彼此考虑对方的文化惯填、体制鹤搪仓,对对方的决策机构都很了解蒋,也想知道对方的想法啪,并多从他那套(系统)思考挂痴悔:靠不靠谱上,可不可能送捍。不能瞎白话锑蹭,不能伤和气虚期吕,所以就越合作越顺利悲。    徐和谊认为拜轻,随着后续工厂和产品的导入桓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期很。    他还打趣说匈淀,唐仕凯先生文雅乱皇,当我急的时候比卵,老唐一乐驶芒颠,我们的搭配非潮拢合适授馆磕。    唐仕凯则认为很律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邯,基于双方的相互尊重碳。他说娟呸,我们与北汽之间有更多的共识潍绢。过去几年的合作屎筏,大家互相信任少、持久纹、坚实绵。我们有德国人的执着虏幻惺、坚持宏,在双方合作中弗,尽管文化不同病唱劣、目标不同拜棠看,都能坦诚地交流筒,达成一致艇椽,满足消费者需求蜡羡,也能让优秀人才有合适的岗位苍。可以说青茄,北汽与戴姆勒建立了最好的嘉、双方互信的关系导啤琅。    另外上,唐仕凯指出攻汤豪,中国业务的发展汀,离不开经销商伙伴的精诚合作柔钠瑰,他们积极履行对消费者的承诺倡朴、关爱霉,也与我们建立起非常良好的厂商关系涪庇。    他强调头蕉敝,我们与北汽的合作裳徊,增进了双方的关系淋。 全新长轴距E级车上市现澈凇,领导合影(右二为徐和谊沸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手副脐蜂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腻桨渡,目前措,我们的合作是最好的禄某。认真总结以往的经验供访、教训痉苹搂,特别是过去的错误扁砷烈,接受媒体的帮助痞、批评空摊,因为大家对我们有更好的期许卸怖妮。目前歧涪,我们仍没有达到自己的目标话,在中国市场还是第三名聘纪。但是梁夺抖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虫苏盾。因此霉雌,我们还需要精诚合作僳瓜,力争打造一流的企业;精益求精撑使匡,建立一支一流的团队丰袍屎。毕竟仑凄橙,我们的公司和事业都很年轻葛纹,在发展当中最重要的还是关乎人淘。因此捞,我们不能只顾眼前漆,应当放眼未来篡,希望取得更好的位置坝厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登藉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剩陕:    各位领导裁、各位汽车界同仁讥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驰葱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泵居秦。今年论坛的主题聚焦安全涂,我觉得非常有必要怖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乃介柒,已引起全行业和全社会的关注床距。    今年以来庙案,在国家和地方补贴政策的助推下碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兄份,1-6月贺,新能源汽车实现销量17万辆陪,同比增长126.9%扳。其中纯电动实现销量12.6万辆闯纽蔚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拢,预计到8月底从妒羡,全年6万个新能源指标就将用尽峭箔嚏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苟触,同比增长170%郡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置特雀。    但随着新能源汽车销量猛增污,其安全问题也逐步凸显匆。仅今年上半年梢,与新能源车相关起火事件就有11起碴山蓉,事故原因涉及到电池弄匹滇、材料位想、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脖屎。不但给事故车主造成了严重的生命挡、财产损失阀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧失酿,极其不利于新能源汽车的推广锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捅兼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谭率哄,新技术新模式尤其如此葡际盛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扦、火车一度跑不过马车臼、人工智能行业也几起几落财,每次都面临着必须攻坚的难题叭,并随着问题的解决才获得新的认可黑驳塑。新能源汽车行业也是一样刨凰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域门棺镁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进了,在蓄积了一定的市场规模之后瓮,开始到达一个新的平台期变吝,开始面临这样那样的问题倾。而我们认为旧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题概。    首先斯殴窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足点。    今天我们面临的新能源安全问题黎米软,一部分是技术问题儡吵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堵舍迟。但更多的是行业规范问题上湾,由于新能源汽车市场发展太快瘁顾,行业法规建设相对滞后交苹,安全法规不够健全锤空,相关标准缺失霖,再加上消费者安全意识不足狄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等五,共同导致了一些安全问题的出现呜。作为一个新兴行业水杜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丁菜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剁缕,这是新能源事故频发的原因坑,也是新能源发展到当前阶段寒萝镰,我们必须着手解决的问题动觅搂。    其次绩吵腥,安全问题是消费者关注的基础痛点栋镭拔,必须全力以赴加以解决霜弥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示八守,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戈磨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甘赡。我们经常说鹃跨递,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裂刀刺,但是没有了安全这一基辞蟹睢,里程的远近本身也就没有了意义疲亲。新能源推广几年来身盗锋,市场上对安全的质疑之声始终不断呛顽,说明广大消费者除了里程焦虑皇沤劫,还普遍存在着安全焦虑汾跑揩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑台憨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腊磕如。着一把火就可能会毁了一个行业肺楷,在网络时代这种心理传导完全可能发生违莱肠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拜,必须将安全问题作为头等大事来抓缅必闭,否则就会被消费者所抛弃毁。    最后扛习纤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笛,也是发展的动力源秒村痢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄光,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戌袍肝,才能得以持久生存屎档。千百年来磷看狗,人们围绕着使产品更加安全可靠强,不断做出创新泞。及至今日蛔推挫,我们投入无人驾驶汽车泄、智能网联汽车的研究汹嗡洼,很大一部分原因暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兄。新能源汽车作为面向未来的产品撂说廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变患颁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞄。    由此可见北母抽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狡竣帝,粗看起来林林总总薯,不一而足;但是究其本质却搽彻,核心还在安全莲妮。破除了安全问题嚎汗栋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题需视碑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蟹踢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高签拨,而围绕安全问题不断攻坚克难巍洞绩,新能源产品和发展模式将不断创新缴,不断创造社会价值靡粟聪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搭石物,我们从一开始烘旦感,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溜,从战略高度提升安全性同,居安思危绷砷,未雨绸缪良,从研发既户融、生产到售后服务喇科瓶,都布下层层防线库,确保产品万无一失髓蹿柔。    一是在产品开发上加强安全功能设计括瓦,从源头上提升安全性酮颓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障该坟。从产品的开发设计阶段坷赂,我们就从整车控制能效首、动力电池欧鹃、高压安全等方面以高标准进行设计妓赖膳。在整车安全方面镀舵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赡敌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计故偏。在动力系统方面鳞,我们从材料华氏爬、电芯缸秒劫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胸蹈寡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筹,降低电池短路和起火的风险回。在高压系统安全方面饰,我们从防水贪、防火荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坛,高标准强化安全功能熄顽墙。除此之外裁钳,我们还充分利用智能网联技术弓,对新能源车运行进行实时后台数据监控晃窃,建立事故应急响应保证机制涟澄,为新能源安全使用保驾护航想些。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猎,以高质量产品确保安全桐奢承。在新能源汽车快速发展的同时匙,北汽集团不忘发展新能源的初心伟,严把质量安全关肚了拍。北汽新能源生产的每一款产品涎杯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外背,还要对电池缉骂、电控系统进行严苛的测试与验证添差。目前欢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茬齿朔,其中电芯安全可靠性测试标准42项句斜侍,电池系统安全可靠性测试标准50项肖滤材,BMS策略安全可靠性测试标准33项江五,这些测试包括长时火烧测试矮赊起、电池剖切测试顾、极限跌落测试和电池浸水测试等邪。同时捎火,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墒。上半年肛,北汽新能源接到订单2.6万单吭存,但在资源不足的情况下桔肮倪,我们严抓质量关史腥绣,绝不为销量而粗制滥造上绍蓬,最终完成15052辆的销售任务脖废,订单满足率仅58%商并精,但却实现了上0事故率的优良成绩妈扭。    三是加强售后服务与培训慨顶卜,让新能源车用户买得放心坛阔,用得安心长郴坤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞠饶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爬荚挞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熊剂,包含车辆保养祭钙蔬、车辆维修舜衫、紧急救援裴酮报、充电设备套、增值服务舌阜、客户关怀等多项内容犯鼎汹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慷链饭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查北男、维修绞,并对服务完成情况进行跟踪监控淀,形成服务闭环砍挝,确蓖埽客户满意歌诽。同时概丁粪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漠伶儒,对车主进行说明和操作演示崇,并规范安全培训流程糜空,提升新能源车主的安全意识冻。在此基础上裸,我们还创新营销服务模式攻囱,今年8月12日每墨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隶膜吕,不仅具有推广新能源车的效果憾蕉,同时可以让车主及时更换缕琳耪、检修旧车上的老化电池拾啦,通过我们的新模式给市场提供更多安全沟袍、环保精监、高质量的车型彭,给消费者更安心的消费体验猩导珊。    各位领导瓶、各位同仁寸凛:新能源汽车作为一个新兴产业台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段措奶,出现一些安全问题男酿,这在快速推进过程中也是难免的歇娘,是我们必然要面对的问题谎。因此新能源安全问题康,绝非某一家企业能够单独解决捕,它需要我们整个行业的协同并进琼。    有鉴于此椿钳鲍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韭漏汹,不能因噎废食仿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嗣姓稗,牢记我们新能源事业的战略使命局募,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鄙剃攫,以持之以恒的韧性猎韦稀,推动政府难绩、科研机构虱乾鲁、行业协会裳、企业乃至全社会开放合作箍,不断建立安全标准狸钵革、不断规范行业行为沛绿衬、不断推动技术进步牵擦态、不断优化消费者使用习惯浚冉嚷,不断实现新能源汽车行业成长成熟逻、发展壮大橇倦竭,实现整个行业的可持续发展汞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳方:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磺遂,各位领导械珐疵、各位专家府风,业界的朋友们汀:    大家好!今天息褐,众多长期关心釜、支持中国电动汽车产业发展的领导饰侧纫、专家和朋友们齐聚郑州阀翠虽,共商大计悉互翠。作为本次论坛的协办方搁灰,请允许我代表宇通公司发,向到会的领导凡翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泌莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲤。    近年来乔,国家出台多项重大政策性,从顶层设计顶盲、推广应用凑激寸、税费减免峡画、购置补贴坷局纽、生产准入痛兢鞠、基础设施等多个方面遁兰师,保障新能源汽车产业健康快速发展收。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹲,是电动汽车普及推广的重点领域脚匣板。至2015年底失,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滩,占同期所有客车推广量的13%谈,为城市节能减排弦、绿色交通出行做出了重要贡献联恍。    财政部剧魔、工信部贿孰捍、科技部歧、交通部风、发改委等部委射绣疯,通过科技计划少、产业技术创新工程等重点项目进行支持步挖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吩托窗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靖胖:节油率购宿、续驶里程等性能不断提升心,动力电池能量密度步界捆、驱动电机效率等关键技术迅速进步持鬼。    具体来说深沮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摹乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂俄、节能与控制技术方面已实现了自主研发丢,大部分电动客车均采用国内自主控制器群浪矛,整车性价比高秋,满足市场需求入陆,节能效果得到消费者认可浦。    二是动力电池性价比显著提升苇甸。动力电池剔湘期、关键材料国产化进程加速汗,安全性和工艺技术持续改进较偶洛。与2010年相比窜胶,动力电池能量密度提高将近一倍靖,成本大幅度降低辉。    三是驱动电机技术水平进步明显辖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寞绒济,在功率密度葱摧酷、系统集成度和材料利用率方面显著提升死颧。    同时久帆妙,我们也应认识到讹烷,国内电动客车研发试验能力有待提升厘扒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枢:整车可靠性挂识绍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力发、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朽,寿命疆凤隋、低温环境适应性插娠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绿撑。    马凯副总理强调妻冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桂私。电动汽车由于安装了电池懈、电机魏戊、高压线束等高压部件摆娠,给整车安全性带来了新的问题伍徐,而电动客车安装电池容量大瑞凛武、整车承载人数多漓立,给整车安全设计提出了更高的要求套贬。    因此含瘸奔,电动客车必须从防水发垄券、防火尾疵、防触电尘、乘客逃生返、事故处理等方面综合考虑陕熄,从研发制造酒、运输存储兢技溯、维修保养孝咳、报废回收等全生命周期各个阶段着手啦,在电池安全驶烙、控制安全辱随李、高压安全谜、电磁兼容等方面进行技术攻关沟,全面提升安全技术水平堡。并对车辆都蒙、零部件运行实时监控炼涎,起到预警作用捷佩,保障大规模安全运营随诞但。    宇通自1999年开始研发电动客车啊,持续加大研发投入赐,得到了国家部委姥挟、河南省政府和各位朋友的大力支持肠。未来串释,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玖邵咸,围绕电动客车轻量化泻、智能化倾适熔、网联化以及智能制造等发展方向剩,立足自主创新浩,掌握关键技术受宠,提升安全水平挎顽试,促进电动汽车产业健康快速发展韧捌。    但同时檬疯,为了推动我国汽车产业的转型升级团酪漂,实现2020年500万辆的目标痞爬,我们依然任重道远扣。行业的健康发展誓畔画,离不开国家政策和社会各界的支持屏坟椿,我们建议类洗:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔡刹。在纯电动扮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咖点皆,研究开展创新工程二期项目等仟,助力国家下一阶段产业化目标的实现雄。针对燃料电池客车尺,我国和国外先进水平相比还有较大差距淌仙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度池辈扁,尽快解决关键技术问题宦惭龚,推动产业化发展炕。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲁,技术飞速发展膜楔屡,面临很多未知领域的挑战鞋,这些不确定也带来巨大的创新机会镶了憨,是企业镰、行业和国家的历史机遇醋乌擞,也是赋予我们的使命和责任喷腑肯,    我们将坚持创新怪熟,努力实现产业转型升级和健康持续发展兴盟申。    最后驴尸肃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤县:李芳" "陈清泰湾税钢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办含嚏枷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”此肮酣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敖毛喷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驹秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茂璃,回应社会的关切秋侧,引领行业的健康发展襄藕蔫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烁拉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溜,广泛交流丹钩桥、献计献策缕。    首先是创新引领问题肮。    去年坞美,国家多种政策的叠加效应充分体现娠颧,电动汽车呈现了爆发式的增长酣皆暮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氯涉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拣磕,并得到大多数试点城市的积极响应炕。更加可喜的是很隋,电动技术逐渐被消费者所接受讽,潜在消费人群在增长侗坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是评,总体上导脯,这还是一个政策驱动的市郴恋小,它的不可持续性已经开始显现瓤歧崔。从今年起酥玫毛,国家补贴政策开始退坡取毖陇。种种情况表明许,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喜,相应地缓饲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屎稼。购车补贴的退坡对,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慷入。也就是在购车俯、补贴逐步递减的同时苗临邓,政府应在研发环节加大支持力度泛入,集中资源支持在动力电池卉诲、核心零部件灿母煽、电控技术能湾、轻量化梳融、智能化等方面突破技术瓶颈具砷。    另外硕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缎石,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗡。相应地赔蔫补,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缅款,大手笔投资于电动汽车培。    这一切表明坝报,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澄。    由此看来署扩膝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盗极。    第一辱,政府补贴政策进入退坡通道搏默,电动汽车性价比提高的进程吠,能不能跟上政策退坡的进程盯廓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峡伞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键式牡。    第二绅忙馅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啦,中国肯定是他们的一个主要市场目标缆。能否改写我国燃油车发展的历史坟系能,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立济,并建立起较强的国际竞争力碱,这是政府和企业必须认真考虑的问题脾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卢拆。    因此来滥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导错,那是在强政策激励下的增长沛墓催,是不可持续的随绦南。有些企业一门心思地追逐增长洪娶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溯冻建,却放松或忽略了创新和研发乖吗列。    应该承认烧舌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倾施梳,性价比还是偏低的牢啸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隙堵舷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亥贸,理性地配置研发和产能扩建的投入弗。    当前廖,我国电动汽车正在向成长期转型笔婚薪,这是一个重要的机会窗口旧。从全球看射氮,电动汽车的技术路线还有选择的余地临,核心技术尚待进一步突破蓄,关键零部件的壁垒尚未形成崩,信息系统还在发展刃斧篮,品牌效应还未发力际耗瑟,商业模式正呈现多样化饯庭。可以说辆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间层甜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略访俗,有较好的积累燎。我们又有全球最大的汽车市场支撑睬俩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗽离,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拆虫唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妮,潜心打造核心竞争力斑赶潜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涎翔荣,另一方面可以与国际巨头同台竞争茫搜。    电动汽车和燃油车一样焊奸赁,竞争力的核心是聚集优秀人才避刹,拥有强大的研发能力叔桔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墨。对于汽车产业来说掀,生产能力的扩张是相对容易的去,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轮贝。但是睹侣漏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呻古,因为那充其量只是一个泥足巨人班。    补贴政策的退坡潘咕筋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量污新,补贴导向将让位于市场导向肋夹阑,让位于创新导向竣尝。优胜劣汰作用将被强化佛,在大浪淘沙中诽拘,真正能站住脚的措缚洁,将是那些具有创新能力挖读哨、掌握核心技术搽、具有品牌效应的企业黔驴僚。    关于安全保障的问题袭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贝誓陡,特别强调要重视电动汽车的安全问题博茄垂。这也是全社会非常关注的一个问题泻舵,是这次会议讨论的一个重点佃衅。    为开好本次论坛衅餐腐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研好彻澄,并将在本次会议上发布调研的成果抗糕喝。    汽车的100多年发展史说明湃纠,随着人们生活水平的提高料,出行机动化是一种必然的选择承绢叫。但是逻垦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车香秘,电动汽车处于起步阶段鞠广,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扣扯溜,还存在由于能源结构改变而带来的愤甸,诸如高压电路磕、动力电池等新的安全问题伺。    因此降,在电动汽车市场快速增长的时候闺功潮,安全应该引起特别的注意列苯,无论是整车企业握热,还是零部件企业切,对于可能出现的安全问题奖孙菜,都要诸项排查咐、及时发现昧臂鲍、找出对策劫笔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前购毯谰。即便是这样驼涣猾,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞎,这就需要继续跟踪踌,不断发现新问题色瓤,不断解决问题抗,必要时要召回已经进入市场的车辆情净韭。    应当承认邢寒,电动汽车技术的成熟度还不足孩,市场考验还不充分堑牵的,消费者的信任度还很脆弱镐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朴。从这个意义上说存亨,我们必须把安全放在首位开焙。因为安全是一个否定性指标饲品仕,世界上没有绝对的安全逃骄,但追求安全是企业的天职贯廓尽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倡烙非,要以更多的投入愧递,在设计聪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漆测。我们绝不容忍安全隐患潭,但也要宽容失败饺超粪,因为这里存在着不确定性啥澜。    安全也是规范出来的鹤免绥,要高度重视标准忻炕、法规和监管的作用防玲,设计安全的标准和法规芯,有些是科学的研究和论证定下来的似币,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曝美悔。企业必须严格按标准和法规生产蔷、管理和运营暇,监管部门则应该严格执法冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本类,绝不能容忍劣币驱逐良币吮。    今天尸念,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盛囱奥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题联杜沙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具石图肖,它还缺乏充分的应用考验陶梧部,需要未雨绸缪麓,防患于未然脊挟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞠,各位同行丁期舶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》角,每个桌上都放了一本革头方,大家可以直接看咳。前面上半场我估计是大家最关注的褥陶,有一些政府动向盆,他们做的干货售,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了确,我只讲讲技术稼模享,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彻汰,有三个方面锭,有些技术方面的内容是有相关性的垄邵导,政策本来是张永伟讲的豢啼,我在PPT里基本删掉了己涕,大概带一点贾亲稿。    首先讲一下电动汽车安全的技术疗戌。电动汽车安全技术我们分三块藩,动力电池的安全酗僻晨、电动汽车整车安全硷吮裁、充电基础设施的安全钳。首先是动力电池的安全性横旱,是最基础喷共、最核心的羡境,包含了电安全罗苔茸、热安全竟承唤、结构安全等等浅缮。    我要先从科学的角度说一下畅蒂。如图(ppt)壕,这是电动汽车动力电池的基本特性供风,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅,一个是电压纲蒜、一个是温度随耐,对电池安全来讲铂,这么一个很小的窗口里才能安全工作脯独虎,如果温度高了会发生一系列的反应解崔镭,就不正常了琉琼。我们具体来定义一下这些温度悲晶,这是做一个严格科学的实验陵,锂离子电池的热失控贸挖菠、温度变化拦霉、温度和电压变化的过程镐舞。有三个温度碧,T1叫热失控自生热起始温度菲队忌,这个温度一般在90度秒苟,接近100度拒。第二个悉,热失控的触发温度虫,就是说热失控要开始了酥拘纠。第三个陇,热失控的最高温度处撂,代表了释放能量敲冷摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)际叭,给出了一系列的各种类型的动力电池嚼嚼,比方说三元的NCA山诵、NCM愧、锰酸锂的眷幻扔,钴酸锂娩、磷酸铁锂糜绕瘦,还有钛酸锂的甫娥浑,从中间就看出列,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域催沽度,总体来看喊敌,热失控最高温度比较低一点哩低盒,这是钛酸锂的贩福弘。    太过于学术化一点胆端教,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程施匆。热失控锑,我们先从热的角度喜抚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后处,我们的SEI膜就会分解替、负极电解液也会反应肩闺餐,隔膜机制熔化癌,再到正极分解刹、电解质分解紊顷熄,最后就涂层崩溃胸骏,大规模的内短路电解液燃烧蓖,就形成了热失控奖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度携究。    另外一个问题泛努,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姐技领,像放鞭炮一样思尝,一个单体发生热失控能量还是有限的免切,如果在整个模组系统中间扩展茸惫,这个能量就非常大了冈竭。我们说其实不在能量的大卸怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了催菠,但是并不是一个危险的东西飞档烹,关键是没有瞬时释放诗盛,这是一个瞬时释放的问题猜羔。    诱因铆虾,刚才说的是过热引起的牟,还有电的和机械的窜浓监,电触发晚,主要是过充芳腔、过放等等汤,尤其是过充秃,过充引起的热失控是瓮饩菁溃害比较大的檀对,这是它过充的一个过程和机理讹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汞秒。还有机械滥用都素察,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纬分,这是在网上搜到的底盘的切割实验颅,专门看它怎么样秆,机械诱因就会最终引起短路峨泼窍。    第二部分捌,整车的陪,现在我们找电池厂开安全会叔,电池厂就说很多问题是整车引起的夺,不是电池的事幕。的确吉,很多问题不是电池本身造成的丝,是外部原因评丧鞍,整车绊蹦购,比方说碰撞会引起矢,电气安全姑,还有功能安全怯,重点是这几方面盟恼吞。比方说碰撞矗,碰撞是最容易引起叙动模,常规汽车主要的安全就是碰撞安全段府。第二购,各种原因的电气线路短路引起着火需沫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蚂怂,电机控制器北檀、电机电子器件IGBP短路了芭,高压苛、拉弧哥斧龄、多处熔断垒拦豌,整个就全烧掉了婆黎,这是控制器烧红了乡奇强。另外一个饥,比方说前一段时间南京暴雨之后履弧离,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梅。功能安全品钳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刹,电池管理系统死机旧寡肮,但是充电机不知道诬碍,继续充诗翰,充过头了论悍媚,导致了安全事故小,一般150%会大规模的内短路存巧,充过头150%温,不管是什么电池涸,包括钛酸锂电池怀,如果充过头也都会热失控的苛,虽然我们知道钛酸锂非常安全匿姓,但是过充之后过压也会引起安全事故泰计。    第三痘汰膏,充电基础设施的安全霓。尤其要说一下充电设备的安全问题疮堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好度,它的防水新、防尘翰貉靛、防腐蚀茫稼、漏电图盗扣、短路保护等等杀氰,各方面存在一系列问题沏。我们开了基础设施安全的研讨会弹,大家提出了很多问题喉轮操,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馁叮嘛,我不在这儿过多讲割锤。比方说塑酷奴,我们荣威550就是非线充电着火蛋,自己来安装这个石伙,比方说外部的“三防”厩,内部走线的零乱醛我驳,不按要求接地等等铆,这都是我们充电设备的问题乏辟零。比方说全生命周期状态的监测辫粒、管理体系的缺失邻华膝,线路老化之后也引起很多问题锚谩。尤其我们在研讨会中有专家提出急,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证息奉,因为那里头重现事故之后就会特别严重叛狭浅。    我不要都讲问题酮侩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仓究。    第一聘红覆,说一下全球国际的进展扔麓。我们要学习几个刷峡,一是安全防护方面臀,比方说日产的电动轿车Leaf梦嫌繁,现在接近23万辆钠,没有出现过重大事故钾。它有一个安全防护的设计体系妨扔题,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弦撵晤,而不是说不能做到安全咕鄙。人家做什么怠蛾?首先丘窘烽,有很好的防护设计理念渴第稻,它的防护虏坍,首先防控事故发生辅环彭,其次一旦失效继枫,可以失效不出事茫,再次瘟疏,出了事粹港吕,把事故控制在一个可控的范围吨疏动,控制在接受的程度跟燃油车一样湍宿慌。是这么三个阶段锭,从电池设计凄憨,到最后可达到的安全目标恋遣,是一个全方位的设计理念瘫泉荤。    二是设计开发方面猫丰,遵循了严格的V型开发模式团改,从电池包壕拉、娜で停块辈剁溅、单体巢督蒙、材料娟,从设计层扇吨窗、验证测试层魏图俏,是非常详细的看下患,包括底层的电池材料厢回邦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韭珐,我们国内的电池厂现在还很少用这些席亭篡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骗,其实这些我们都很熟悉粳烁省,比方冲击卜、振动肛、挤压澳、跌落昧,哪担块跌落矗、单体跌落等等拾搐响,针刺屎糙、极端的短路遍镭、火烧逛善宋、热循环淖崩谎,有温度的高低温循环实验穆石醛,这个好像我们做的不是很多体,气体分析等等丸烦翠,这都是全都做的熊溶,这是我们跟日产合作交流的绒克吝,我觉得还是给大家分享一下耻文阑,很有意义的风。    第二伙喉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拴徽儡,这都是公开的韧酚淡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利废胚太,这是一些主要的专利滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿效考尉,这就是一个完整的过程里。由于成本比较高擂昧杏,其实没有在它的车型上全面的推开喷挞。    另外一个值得一提的凹收,特斯拉的碰撞安全性骑,从设计的角度莆划,应该说借用了一些非常先进的方法费蒋惯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仇卯鲜,发生事故之后苫纽,非常严重的事故也都是安全的撤戳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吐,当然因为它有别的安全性高,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的返枫惺。    第三涉,这也是公开的资料统巧儒,三星的电池系统帽抱。重点看一下电芯层面呕少俯,这是90安时内部并联四个单体电池起,一个卷绕式的方型电池妻毖厩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饲,一个是过充保护盲犊、一个是防爆阀抄、一个是保险丝晌筒。我只说其中的过充保护俗,这个电芯的外壳是正极掂荚茄,有一个过充保护的阀寡盆,当内部气体压力增大之后贸覆钾,把外壳的正极跟负极直接相连郴,短路侣隶碗,形成大电流笑瘦熔,外部短路酗漂,过电流之后保险丝把这个断开抽,这个我们是值得学习的些架廊。也就是说在电芯层次进行材料勃、电气潦袒躲、机械系统的系统设计还是很值得学习的休,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多借伦同,其实它把单体电池当成了一个小系统诬吓,我们可以对比一下那郸蚊,日产电池的男牵块相当于三星大电池的电芯危,就是日产是小钠捕鸲耄块泻溯凰,三星至少客车上是大电芯缴纲。    未来趋势来看鞠挞,现在工信部300瓦时鹅姓朽、350瓦时都是这么高的绒槽哼,这是国际趋势讣囊投,没有办法目绊,大家都在这么做畏,10年内我们真的要到350瓦时毋磨赦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的持,2020年300瓦时应该是没有问题的史痘,这个从比能量角度是可以做上去的砂未谷,成本也会降低抢焊赋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的排病瓤,比能量竟滇先、安全性是一个翘翘板飞督,所以我们现在都出这么多事釜陡踞,下一步300瓦时缔菇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知删锚勉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厕,我现在牵头中美电动汽车合作脊缝晶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胯譬江。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敌饲草,这是最核心的下一代电动车技术唱硼佰。    说说国内的如舌撂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩松冠,待会儿再说问题赂疼。正面取得成绩琅凤,从材料体系屋仆,三元正极脑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高良呕福,比方说在阻燃隔膜化、阻燃电解性划岛泪、阻燃安全性也都有创新绰海,取得了进展葱试。从单体电池产品的检测结果来看填愤皖,跟国外也没有特别大的差别缴币信。总之忻卿,从统计结果来看韦圃,我们和国外的相差幅度不是特别大外。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源海弄,总体电池的安全性保持还是不错的挝呸恳,这是实验的东西碘酗戒,严格按照了国内国际标准朔,因为我们的电池企业也跟国外配套截,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逗,所以我们其实国际的标准都是满足的泛钞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新号豢惨。我也举一个例子玖乓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圈加。刚刚说三星的有熔断器署苇桨、过充保护器惩、防爆阀脚趴千,模组的我们现在电池管理系统等等赎结,还有一个问题裸,自引发内短路棚,这是一个问题獭寂,我们的制造杂质委铃、经常小规模的过充过放慕毛骋,长期积累以后会自己引发内短路古狮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雄玖花,因为不好重复实验懊霜,我们首先做了一些重复实验的方法茸,把规律摸出来了萍荒,这个短路会形成三个阶段码腊裁,内短路的第一阶段谩、第二阶段外琳皮、最后一阶段荷拒。第一阶段只有电压的下降辽、温度基本上变化不大釜,第二阶段歇廷,电压下降同时温度有大幅度下降传撮蛊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沦。    如图(ppt)姆烯蒙,这是替代实验隆搬,这是算法咐,这是短路的测试实验海惟芜,这是结果杭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用里,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程安懊、内短路的阻值都能精确的辨析出来囤,提前预警热失控事故继。    整车安全兽禽,首先是轿车安全从懒,比方电池的防水刑餐,跟整车关联度很高咀拔盆,因为静态的防水渺氰豹,放在车上不一定防水魔炽,现在都知道IP67贩桶,其实一些厂家都做IP68了慈邵涵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梗晌簿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吓,我们如果做得好是完全没有问题的别,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计物嗓,这是我们做完的设计桃东。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笑,这好像是我们比亚迪的电动车警,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匈切融,做得好我们的防水比燃油车还好览,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旗顿,关键是我们的技术到不到位赶懂删,所以我们来谈安全问题应该这么看垢申叹。    第二染较肛,轿车碰撞安全吩,我们做得好的企业也是不错的你镶。举个例子畴,长安的卵魏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姜飞鲁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锈,这是产将、学辩獭漆、研联合研究的凤矢百。甚至为了将来的发展案,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的失。而且电池包不是越厚越好免氨,如何又轻量化腹夸烦、又防撞弹,在优化设计方面也还有很多工作可做涡蚀。    第三楔,整车电池系统总体的安全保护杜盟饲。我觉得我们通过上次的整车交流会藩琉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舱香残,大家都觉得还是非常不错的扇寇渺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褂汾相,尤其是轿车企业是比较好的宋粗,分层桥、分级做的是非晨蠢妫好的伎,比如说高压安全管理系统坟疥。就是说只要按照严格的流程来进行开发芦檀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倒。    另外我提一句客车坑,待会儿宇通的汤总还要讲的氰坡逝,我不多说了仟碴揩,他们有成套的方法来保证安全性惶扦。    最后糕靡蒂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痞眯。前面领导都说了录祥,多少起多少起纫番麻,这是从2月份到7月份统计的10起以上盖按,7月份多起来了腻船臀。现在存在的问题细鼻,我们在报告里面有详细的介绍农毯,我在这儿时间关系也不说的太多了肆镶悉。总体来看诞浆,我们安全性准入门槛要提高骚松,所以现在在指定各种标准坟,要进一步提高标准捶膏泪。当然还有一个问题风扒肌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的且好,因为充电桩跟车的接口是老的耽羡校,现在要搞新的维耍奸,新的总体来看是更加安全的规,老的怎么适应新的吝妮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挛粳砂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睛笔光。    我们的发展建议钩孟,我也不详细介绍了刻吾,因为我们在报告里都有蒜,永伟会比我说的更清楚一下绘。    第一个莆酱,完善安全标准貌裴,制定更加严格的安全标准继。最近客车安全标准晤、电池系统的安全标准购芍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准式。    第二个黔届,监控体系尖郊肠,现在当然都有监控系统入克价,马凯副总理上次也说了燎,监控主要还是要靠厂家监管漂汇,不是靠城市最后的那一级案害巳,最后那一级你也不会给太多数据毫,数据最多的还是我们厂家自己铰,我们最有能力监控好擞。    第三个翠啡,强化充电基础设施安全管理肃挥胁,严控地下车库掂阂拉、高危场所充电设施建设与安全监管蒂撤鼎。    第四个哥财盛,改革检测体制票,我们建议建立新能源汽车年检制度佃,传统车要年检粟堕,新能源车是需要年检的且人泼,比方我们防水边、防尘性能困,新车是好的酸,老的就不一定了栏娥,我们的绝缘性能寸驰、漏电保护等等是需要检验的池,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稠驼,这都是很重要的遣邢。    第五个溪,建议改革行业的监管体系丢褥,现在我们是准入吉不,有几千个车型胳吉坞,客车是很大一个数脑,很多厂家都进来了炒,不能说让谁做丰、不让谁做腿拇耙,我想将来要引入事后监管的体制拴金,谁要出了事要负责剂,要召回波拾挖、吊销执照艇抖、取消资质滩,甚至取消你不能再进入这个行业停,这是我们建议的要加强饺,否则这件事情没法弄本轮裁。    结语三句话非勉递:    第一崎颊垃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”导,为什么是“命根子”堆倍处?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吹勉凳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吻?我觉得怎么强调都不为过谴沸,所以我们要警钟长鸣梳什曝,高度重视耐,大家都是这行的从业人员耽,都不希望这个产业下滑多讼,但是为了做到这一点贪寥,必须要警钟长鸣杠,高度重视存晴。    第二诡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术然。想性能大幅提升苇软啸,大家都希望300公里伯、400公里酷伞瓢,客车也是要提吴,高比能量电池是必然的趋势链耍,往上提的瓶颈技术就是安全憨萝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点软。所以随着动力电池比能量不断提高冗颊差,电动汽车安全技术的门槛越来越高缅,本土企业要有危机感乡观哺。    第三焙客,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兽工绍。安全管理洼挤,政府责无旁贷烽事。    我就说这么多度垢弓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁纷绕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谜点,到今天的北汽EH400的下线储,北汽的这100万辆用了5年的时间杏。    在活动现成佟,北汽集团董事长徐和谊表示扩悔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风手朵琉,不断的加强产品瓤氓、技术规、管理创新缄,不断的加快电动化瓶坤狸、智能化曝巩、网联化炕商兽、轻量化的发展步伐淌如唾,全力抓好‘π计划’的深入落地褐降。力争到2020年季,实现自主产销80万辆诉惋秆,这其中包含新能源产品20万辆十,实现销售收入700亿元嘲苟狮,进入自主品牌前三名的目标列,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矩。”   “来得晚渤令咀,干得猛立丁块,站得稳”    “来得晚史,干得猛涝,站得稳祭蓖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虚篡。    “在行业内来说烂叙,本土企业已经很多完成百万辆了桐美,我们加入进来慧,形成一种集团向上的态势径懈鼻。”北汽自主分为三个部分赶,“绅宝灵、北京枪、威旺缺一不可监,齐头并进箩饱茂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弯。”在随后的媒体沟通环节中铣,李峰坦言笑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壁饲夕。北京是传承“越野世家”品牌精髓澎系,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汤皋。    “越野车是小众市忱杵,但是在中国市场上靶逗,硬派越野潘,没有人能从北京汽车手里抢资源信。硬派越野或是下一个风口秽。”李峰在接受媒体采访时表示轰酒痰。    除了在品牌划分上的努力晚衫,在车型投放层面是涡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骸腺杭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潦酿币,而到了2016年淳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稻畦,加上北京品牌和威旺品牌黎瞪,更是达到了六款诚捞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猴鞠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录让绞。    而面向“十三五”勘,北汽研究院院长邬学斌表示酶弛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标草诞股。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述府:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矩停喜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破害。”    是的秆譬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肃腿,北京汽车仅用5年的时间堪蔷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陈锚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围封吓,现在一是车型结构变化了吩亭瞳,市场引导到SUV脓评悍、新能源和智能化上去冠。我们由三级跳变成了一级跳刻叙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娟,“市场的变革对于自主品牌来说卢山醛,恰恰是一种机会尽编。我们有对市场最敏锐的感知蓄,最接近市车蘅客,这是任何合资企业都无法比拟的揩黄伞。”    从年产销量看户,2011年达到2.4万辆呐、2012年实现7.8万辆吩挽救、2013年超过20.2万辆涣存侣、2014年突破31万辆眠、2015年完成33.7万辆粪,2016 年预计目标42 万辆旦,到现在已经完成了23万辆吉钾劲。“2020年我们要达到80万辆眠。”徐和谊表示捆陶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夯抵,还要有好的营销瘫,“酒香还怕巷子深”赊跋离。在产品营销与销售网络建设方面感乃捶,北京汽车依旧不甘人后骇漏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察耍凄,“人在一起叫聚会孔蹄,心在一起叫团队袜罗。”    2016年上半年扦屯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喝缕,同比增长396%贰甲,目前网点总量高达到836家馅,渠道建设速度令业界刮目相看勉阮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饥凳界,同比增长20%擞,目前网点总数已达1081家葡富搂。    据已公开披露的销售数据闷冗,2016年截至7月仕缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腻德停,同比增长42.7%敞,远超乘用车行业11.1%的行业增速灿。其中般沃忍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泄舞长,同比增长94.6%穆,成为名副其实的“自主增速王”桃掏。在具体车型上乐毛,绅宝X25累计销量接近5万辆焚,在A0级SUV细分市场排名第一肺馈疟。威旺1-7月也实现了近10万辆彭,同比增长6%以上休欢郊。    对于营销体系理,蔡建军表态称嘲市:在互联网时代五,消费者出现了很多新特征们,他们爱分享互动徊埃喜,重视原创和分享师苛,并处于一种“始终在线”的状态酸切,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泄是曝。   对于未来唉: 李峰表示商靠,在“十三五”期间贸川挟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡苯掠。    其中针对绅宝品牌节蹋颗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品此戳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡郏块化技术平台垮霉乐。    此外汰溺,针对SUV市场火热形势晾栏泄,绅宝连续推出多款SUV车型稳粮侨,形成了X25澳彻、X35娘抬浮、X55童、X65组成的SUV系列宿姥史,实现了对细分市场的全覆盖谱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隶矾。未来麻,北汽威旺由经济型微车勘饱、MPV破凳、SUV和轿车等品类组成艰恒蛙。   责任编辑妹赴窘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑揩从:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开完,在杭州召开需购,我们非常激动物。我们希望全球贸易更加公平棋师澜,中国企业能够更好地融入世界市场欧港。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褥蠕祁,要向世界展示中国汽车业的良好形象竞。据了解赊梁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奈乏雀。李书福说啸饲灰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台势。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擞入,李书福告诉记者市络冲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州首,吉利要展示好自己的形象侣。李书福认为喉蹬埔,我们要解决全球经济治理问题肖位灰,首先要做的就是提高自己的竞争力泪唬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呢猜弟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔑纷,李书福就来劲了屎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诉焚讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苗衡,是全球经济的一个缩影氢懊距。”他介绍说譬杏低,未来汽车产业的方向是电动化氓、智能化侥突、轻量化讼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峦甜场,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畔付关。李书福认为拳休,两者的“联姻”以及之后的融合发展馅糠盗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恫俱隧、活力举赏两、联动挂显矩、包容的世界经济”绥另。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”量喇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃泼埃块研发方面合作得非常不错隘奥,他希望沃尔沃能更豪华缔行牧、更高档铝曝斯、更有竞争力湍阀溶,希望吉利能不断提升品牌力叉、竞争力和溢价能力谦泞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栓。”   在吉利汽车体验馆鼻,新款的“博越”展车停在那里瞳蛙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浇偿辑。李书福估计坪价,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刺亢腊。去年冬天倪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时线,他也曾表示句诞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烂熬腺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挽怒上,商业模式的变化已经从电商诲溺毯、维修纫善、汽车金融馈、二手车簿挠瞥、人才培养等领域开始猎,逐渐延伸到供应链前端的设计脾卡寐、研发和生产斥捆日。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型另币娟,这是核心瘸肯。”李书福说还畔帅,汽车和互联网闯立拱,两者已经分不开了分,汽车制造业要想有未来暖,就必须和互联网深度结合起来盲桑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屯猾鬼,吉利每一次研发创新涟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洞芬膏。   “安全既是时间长度谓,更事关人的生命琅淡。有人说罗,现在的汽车都很安全了肛,安全已经不能成为汽车的卖点了诵,我认为念阀帆,这句话说的不准确汤擦,也不全面擅享。安全对全球都很重要啥墓胚,对国家很重要倘鸵,对个人也很重要匪夕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犊目鲸,可以说安全事关大局坊,安全关系到千家万户间,我们一定要把安全放在首位迸皮舶。”李书福说蟹是。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹲泊,不仅有央视的直播猛烘,现场还有上百家媒体纳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分角疆龟,受到业界的肯定古逼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泞邢惮,用现在的话来说就是企业的基因竞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念入菏柔,当其他条件与安全设计有冲突时拇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叫,而不是相互妥协娘。”他认为奴迹宿,当造型与安全有冲突时惕雇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伞晦藉,也会毫不犹豫地选择安全乏。“汽车是给人坐的羔乳圣,所以安全对汽车而言实在是太重要了忙。也就是因为以上这些理念耽,沃尔沃才能发明汽车安全带楞蚕、汽车安全玻璃透、安全车厢谜唤、儿童安全座椅梢、侧气帘墟汲徘、车外气囊丁梯拼、交叉路口自动避险自动刹车赋称、城市安全系统等等讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戏破,因为对人的健康会造成影响境。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知归淮迸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上体迪。 责编哪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度从夸?这是东风集团高层必须面对的问题忙。“国内前三恃宪斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平塘前抗、市场份额5%交、销量125万辆陛蒲,其中东风风神必达35万辆搂抚,挑战50万辆赏力褐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请刨仍。   论自主品牌的持久战汀甘什,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼素。在他看来床炒,相对与合资品牌鞠拳,自主品牌的发展分为三个阶段酿操:战略防御破饯薯、战略相持和战略反攻拔瓤。   “对标合资品牌驼保、自主品牌已经经过了战略防御阶段屯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搂炯。”8月10日猩幌甸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畦,并反复强调船蘑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绷梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颗浓烯,风神刚刚取得的历史最好业绩焕。凭借旗下三奖耸己洌客——AX7吝灯色、新A60钝烘阮、AX3敞,东风风神1-7月累计销量76322辆蜜、同比增长33.5%副,其中7月单月销量首次破万丧公。另外氮码,轿车销售26756辆氢挞邪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洪亩,同比增长27.4%搔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尘:第一父措粪,超额完成任务;第二伪,轿车和SUV双增长抨。按照目前“三箭齐发”的态势联,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驮弄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驹兑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杜崎伎,东风A9超过传祺GA8淌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹃肯瘫。   “其实慨裂贾,我们重点想对比的是帕萨特刺。”李春荣云淡风轻的一句瑟媒团,让一向低调的东风乘用车捶,平添了些许彪悍和霸气孙县仆。   不过唇惭,面对长安别肺、吉利拱俊、长城按屯题、上汽这些强劲的对手趟皮,以及合资品牌下探祈吴萄、车市整体放缓的趋势崩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祟?这是东风集团高层必须面对的问题橇。“国内前三结,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%可、销量125万辆卑潘呈,其中东风风神必达35万辆性帆,挑战50万辆拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屎煞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥阜,我们要尽快达到35万铅坦菏。”李春荣形容兄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檄喜,未来五年将是“本硕连读”峰憾,从自主品牌的生力军成为主力军萝糕聪。   如何冲击第一阵营蜕钦? ?   对于目前的东风乘用车来讲落食歇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战许问成,首先是产品堑。关于产品规划倍惠容,李春荣给出的答案是鞠摆普,东风在2020年之前触五茂,会推出17款全新车型高松皇,其中传统车型将达到12款倘揭吕,新能源汽车7款瘸孤陡。   实际上煎歌蹋,经过七年的储备老,东风风神已经形成轿车供、SUV和新能源汽车三大产品军团乏,在大惯滇摧、中炽、小细分市场布局付惭纬。   值得一提的是淳吉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乏斜。这意味着赖,除了传统车型临彪桃,李春荣手里又多了电动车这张牌丸光评,而在2020年的产品规划中完敦冯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浮酬汐。   产品层面髓弓,缺少明星车型深,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陡,而在未来的规划中痪扮,东风乘用车的目标非常明确酬附:提升车型效率勘闷,培育明星车型保,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卉浑,半数以上产品达到细分市场行业平均值港。   实际上钠外,东风乘用车下一步面临的问题标娩首,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豌捻夕。除了风神之外白问,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炯司疼,以及合资自主品牌电锣,而在东风入股PSA湾,成为第一大股东之后莱秀娥,东风乘用车无论在资源整合钙妮堑、品牌溢价薯、平台技术方面胺箔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抵卫,当然这还需要时间证明扩。   不过囱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漏床挽:资源协同包括产品褂、平台抵较忙、制造技术弛屠、供应链男、营销和国际协同含。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卫粪抒,随着车市的放缓捶,近年来蔑侯凛,从豪华品牌到合资品牌磁骂、再到自主品牌咐础,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂。   与成熟品牌不同郝梳剂,创业中的自主品牌唬,在招募经销商接限、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拔叹穿。随着竞争的加剧弹、产品的丰富魔,未来将对渠道提出更多的挑战类灭,比如一年之内连上四款新车的吉利裁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肥。   盈利能力当然是最为重要的标准市拷井,但是牺牲自己访实、持续补贴经销商缉,也不是长久之计特面滴,解决之道要不断有竞争力的产品推出甸狙。今年年底惺蜡,风神AX5即将上市陆群,明年AX1也将上市炊。   实际上拌行,在青海活动开始之前财罢乾,李春荣提前到达西宁硕焦略,专门到长城和长安4s店进行调研头碍。让他感到欣慰的是栏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耻鸡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的努,我可以负责任地说圭刑,我们的商务政策是最好的褪,没有之一席未。”李春荣对于渠道的重视程度倾风,基本上是亲力亲为监忻瞳。   目前奖汞尽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度把穆抬。按照规划梳牟头,每年净增网点50家聊孟,未来单店销量逐步提升至800台以上级,达到中国品牌经销商中上水平胁品蚊。 责编哭卜溺:李芳" " ×稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勃梦揽,由中国汽车技术研究中心主办美鹤豆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恕。在本届安全论坛上冉鞋某,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笛裸,在回顾过去的同时超每谰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议想糜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唯、车辆诚侗克、道路等影响交通安全的诸多因素楞财,促进共同发展哩,从而降低事故中人员伤亡率违敝美,最终有效改善中国道路安全状况痪樊。   会后歇级膛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窗妊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访己。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念春细霉,并阐述了对于人惠棵、车烹捶、路情躲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示干涕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挞日,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倡鬼僧,一是日产汽车“三重保护”安全理念寇,即分别从社会涝、个人和车辆三个层面采取措施娥胺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脑麻,就是在车辆的周边炭,设置一个安全保护屏障反糯,针对车身周围不同的危险接近程度辈夹,我们会开发相应的技术进行保护禾媚。   除此之外短牢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戚毕泰。在车辆的前方噶、两侧母幢、后方建立一个全方位的安全屏障坛笛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜗。同时挽谎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涎,日产汽车也研发了一些相关技术挤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏茫。   日产汽车始终将零排放莆溉胚、零伤亡作为企业愿景天。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凹辑凸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾嫌肖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术释腔瞎,可以在自动模式下完成转向顶、加速和刹车等操作告梢滥,提升车辆的安全性能抵吮尾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惯描渴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炊吼。即使后座坐有乘客仁炔界,后侧方视线也不受遮挡巍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车里辜签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上感胸豹,帮助驾驶者做出正确的判断江醋。   针对电动汽车领域踏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠聚姑,而电动汽车上的安全技术回浇,应该也已经达到了世界顶级水平杯沥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶该坦唐,高桥信彦表示呐伪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堡杀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶并赋赴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苔,日产在研发智能交通技术的同时糙驰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钎,其主要分为四大领域惜榷。第一大领域是关于自动驾驶技术的同。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验态磺枢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扮氨,对电池以及其安全性能进行研究私铅休。   第三大领域是新的移动方式菩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敝嫁,换句话说矮狡莎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帽不,我们针对这个展开了研究迪虾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判采旁赌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展什胖能。   未来椽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及型梧,同时锣肯精,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桶臣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泵拧,进一步降低交通事故发生率梗谰疵、持续改善中国道路的安全状况损。 责编授被暑:李芳" "     【环球网报道】8月10日钢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聪绰丁,共推出6款车型伪串,售价区间为17.58-23.58万袜鹃纹。   新车亮点欧鸡辣:   外媒点评闯嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编室栖捻:李芳 版权作品砰损新,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任笆侮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刊屎签,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒜粪怜。   不久前骆干,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓷,北汽集团以549.329亿美元营业收入恨屠挨,排名第160位抬簿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漓,也是首次入围世界200强孟耻恭。“我之前的预测是在180名左右匙,这个结果确实出乎我们意料芬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话上逞。   据网通社了解寺蒲,2015年褥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元死嚷雾,再创历史新高荒湃渭。“十二五”期间弗犬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆督筒题,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元路博,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元困抡,增长3.4倍潍拣疾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铝浚,网通社可以断定以下两点醒哗挎:一喀摹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剿、稳定的增长替枷奔。二加煎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腻赏。   为什么能做出如此判断杠肝炽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硅?徐和谊的一番话做了最好的解答嗜惯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铝诬浮,咱们给人家代工挣俩臭钱抡,那是发展民族工业姑碌瞧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗电?不可能拔。能走向国际化吗唯娃?那更不可能灿。”   然而捅块,做自主品牌逆,光有决心怜醇、喊口号是没有用的诞。正如徐和谊所说汰泼拈:“干自主品牌真的难官箔瞄,现在大家都处于成长阶段匣栏,想要效益好显然不现实蕉腥。但是效益不好就不努力镜苏蚊,就情有可原吗较胶哀?当然不是!靶憨。”   从“1 ”变“2 ”瘁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心年品。短短5年时间派,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”变背,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钒精罕。“北汽人要有工匠精神弗,低着头顶娥寿、少说多干挞剃僻,闷头干擒报,一代人不行两代人仿搂,肯定成功谓抹串。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舜。   随着“十三五”规划的展开酶鸿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鼻。据悉竟沁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潜、供碑食、销际萄娄、研于一体的北汽集团南方基地俩撮醛。   届时轮鳞陶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市囤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展松,形成1+1>2的布局蚕脑溶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邻疾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诬喘。   “十二五”期间蚀巩,北汽集团凭借超前的战略眼光愁殿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展速杆臼。通过产业链合作爽,北汽掌握了最核心的三点(电池坪抬、电机肉、电控系统)技术净。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簿女肆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泪脱,并取得了中国第一咆、世界第四的业绩盛。   据徐和谊介绍邵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上创锻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茄府,北汽集团零部件业务板块几乎是0窟匙,经过这几年的快速发展雌瓢女,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丢靶,这是之前想都不敢想的氯。”对于北汽集团的转型查搬,徐和谊深有感触船鞘。   据徐和谊介绍赶煎,未来北汽集团将围绕汽车产业链旅露暗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型红构,包括汽车金融嚼迪暮、二手车踏蓄疵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骑夯,带来规穆啾叮和效益的双丰收阔献深。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点餐擅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懊飘块,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佩,这也是转型升级的重要标志之一妇。北京通航以合资革、合作彭林、资本运作为主要模式帛,在国内实现了产品工业化和市场营销问。虽然规模不大揭份切,但已经显现出良性发展态势哄枯够。   直视软肋绷婚静,质量和效益成关键词   “整体效益不高辞畅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言默,“我们举一个例子权娇病,这次500强名单共6家中国车企上榜疗涧判,总共盈利114亿美元守负胚。美国2家车企绥抢,共盈利171亿美元示。我们的产销量远高于对手纺,总体效益却不如他们苏莲。”   徐和谊指出窍岛,提升效益爆井奠,整合全球价值链夕毋,转型升级案,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镣坞,也是整体中国传统制造业需要提升之处痢酚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晾冻,向好的企业学弟电沟,从7个维度努力俯逗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暖撂。还有四个月滑隙,拭目以待疗杯砍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头董敢谩,通过与他的交流可以看出秦隋,对于北汽集团的成长他是满意的富苇纹。然而莎交,作为一名中国汽车人煌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒录漏。   “跻身全球200强企业摩豹,不是终点镰绕篇,而是新的起点熬疏彭。”徐和谊更是霸气直言徒幂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强香,中国汽车行业前三甲时础烫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编归陶:李芳" "   车云按懈失闯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行介蹦绅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碉屠淬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法己,并谈到了自动驾驶所面临的挑战故咳。本文由现场演讲整理而成醛盲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤蔚虾场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哥江,这两方面的关联性是显而易见的炔。    说到沃尔沃倒跋扇,大家联想到的第一个印象就是安全察。的确灵傅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伙,他们就讲赤围:“车是由人来驾驶的祥触乒。因此刮独,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韶私外。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耽。可以这样说遁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面你,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辛物。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邢嘿伸。其中当然有标配的夕摩,也有选配的丧枯,组合成不同的配置猴梗啦。这里我稍微着重介绍一下凸焕,沃尔沃的City Safety城市安全系统速仑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拍壕承。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扳目疮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史动。在2006年的时候惋戳换,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统散。第二年也就是2007年豁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统相酮晦。2008年尖唇窍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邢,成为一个技术子品牌汰乱犀。之后的十年中这套系统不断地更新完善啊吓缉,扩展了许多新的功能判伶,比如增加了行人探测桨靶煎、自行车探测害痹、大型动物摆逗桂、路沿和路障探测与避撞功能逻界。    避撞系统为什么这么重要呢慷淳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穿吨掇、转向功能的话顿酪仿,一切都是空谈济锭沙。想象一下便柏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埃悄假,这将是非常严重的问题缺陷桶。避撞系统的工作机理非常简单堆,首先是探测篡女慑,然后是评估决策恭梯斡,最后是干预扦苍,包括警告或者自动刹车奶如。    首先是探测睹嚼。相比以前龄,探测功能已经取得了巨大的飞跃钳炬。从单个雷达到多雷达和摄像头挠唉,并结合多传感器融合算法强拇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砍房懊。    接下来是决策伪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祈逻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杜潮动。但是你在路上开车鸵眷嫂,特别是中国的路况城,不可能前面只有一个障碍物憾辩唱。所以随着多传感器的应用澄际赐,现实需要更先进的威胁评估算法鸵囊示,可以同时考虑多个对象痪少。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象党不扯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恒酣椒,你车周围的一切都可能是潜在威胁唇。    复杂的算法肯定会增加计算量储痞蹄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拌激,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崎篙安,有必要进行适当的简化稻淡。但问题是怎么简化据风霓?比如现在大家经巢侔看到的中国式过马路椽浦橡,一群人一起走鬼鸥敝,走到路中间岔词,可能有几个人继续往前走谜,有一些人停在那里牌,另一些人却往后退咆掏泉,这时候要判断预测是非常复杂的派。所以粉叛氓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性储,使得警告和干预措施如何定时扁赁蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战洽端帆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琅胜,才能提高决策的相关可信度京。    最后一步是干预好。判断之后还要有一个干预的策略派。干预一般是两种雇蛋,先是警告锑淀歉,再可能干预疏笛古。怎样警告呢玖两乓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畔弛旁。如果没有可感受到的威胁存在骇柔,原则上车辆不应该警告驾驶员腹嘎。这是因为本称材,如果还是警告的碧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率樊稍猴。时间长了之后订,他就会把系统关闭或索性换辆车嫌艇,在中国的路况环境下梦门溶,如果一路上都是不停地警告脚匡,这的确是个问题酚。    警告只是一个声光或振动的信号错佰现,那么在警告之后诉咎腊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榔革痘?我们的策略依然是捶希:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拎赔甘,否则车辆不应自主动作灌扁樊,理由也是刚才所说的底贯。可喜的一点是地人尝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呜瘦柔,自动干预所需的时间大大缩短了撅,相比十年以前刀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唐肺掀。最后一点天,怎么协调人机界面人,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异己豪,也将是一个很大的挑战佃。    刚刚讲了很多胶廓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素但可。首先是效率问题们,要调整警告反应的时间讹巨土,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哩活班?警告干预是否可感知与理解居扩伙?第二是相关性泻衫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锹抱枪?是正确的警告荆轮,还是漏报或误报堆?比如说路前方有一辆大卡车郊晨,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞪枢投,而不给任何警告井冷咸,这个明显是漏报瓮藐。但是反过来说遁桐孙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韧叭慷,从而警告干预嗜掣,这个就是误报闲厕澎,这也是第一类和第二类误报的区别嫩饶芒。最后是接受程度邓沁赏,警告是否很高程度被驾驶员所接受钝、并配合江教递?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绷诲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褂,所以这三个因素之间要互相平衡巨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盗陷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目噬膜略,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串晚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首淋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目速换。    大家或许会问为什么要做自动驾驶律啡田?是不是因为最近自动驾驶珊彤被、无人驾驶炒的很热武忱?同时还有一些顾客在问藏豹芜,自动驾驶以后戎寡,我们的驾驶乐趣在哪里浩盆?因为很多人喜欢操控翟,喜欢在山路或者赛道上开车瓦乾。    我们完全理解这些考虑凤筛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓄蝎,今天早上我走的是中环帛糙,走走停停婪,就像这幅照片中般的拥堵嫌。当然咳,交通拥堵也不是中国所独有褪吧馁,随着城市化进程的加剧缉寒款,这是全球性趋势柬。请问这样的驾驶乐趣何在仑狙妇?    除了拥堵慈,还有安全问题细,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量够喘。城市化的发展也加剧了空气污染兼,以及可持续发展与能源的危机洽酗韧。对各位顾客来讲沛,还有实现实时互联和出行便利的需求景惩。    所以睦芭钢,自动驾驶对社会逻、环境和经济带来的益处是多方面的撼。首先泪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全练蛔竣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误东,即使提升不到100%安全巳,但是97%赋蛊戎、99%可不可以凄扛窖?自动驾驶还能连带产生其它的好处精第,改善拥堵皑薪、节省能源消耗农溜、减少大气污染甸盟拱,以及使旅途时间利用更高效假惭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骚旅,但我们说肯定也有挑战句,世界上没有免费的午餐嫌。对于使用者来说辈煎,有人机交互的挑战浦论。还有失效模式控制投练,万一系统失效以后括,怎样用冗余系统来后备控制透黎干。有跟其他车辆系统的交互逢,你不只是一辆车单独行驶在路面上芹。怎么感知环境挛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知平。还有最后一个棘,再好的系统朽,当顾客不当使用的时候通息熬,怎么做这方面的技术应对处理惧戊屎。对于车辆设计来说翠,还需要各种各样的冗余系统做后备茅当,确保自动驾驶安全靠傻厕。    其实垂沫,自动驾驶不光是技术问题挟,更重要的是对社会和伦理的挑战码,大家是不是能接受骸搞比?首先防,什么样的商业模式悸,是我们现在继续卖车的模式搁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式判。基础设施的改变谢,比如说车道线背腺、公路标识的统一身仍,这也是非常重要的山。还有保险公司是否接受贾腑隋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卉何。最后是公众的接受程度裸,法律和法规的约束慨险婚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注曹午柏,从而也引发了很多相关的讨论茅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么守故?我们非常明确覆,这也是一贯的战略暇斥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橇尼发。    这里举个最近的例子问,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车室丹圭,已经在欧洲量产上市软,今年下半年也将在中国投放市场行。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膊吃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向败嫁讳,而无需跟随前车玲。要知道垃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躬剔四。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痞尝,那就是到2020年洪剂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡含。这是沃尔沃汽车庄重的声明琴,也是一个非常具有挑战性的目标汉徒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敦申标?    我们认为首先要充分研究呵,通过真实用户与真实交通酵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殿吼肥。还要多方的合作淋库,沃尔沃汽车通过与包括供应商趟共、大学研究机构地,以及政府部门在内的强强联合母司虱,来应对全球挑战鲤鹃。自动驾驶之路没有捷径邓,就像练马拉松一样袍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窘伯、循序渐进的凛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墟坷,我们走的每一步也都要以安全为核心俱读。我们要以客户为导向季湾,通过提炼典型路况沏,悉心定义测试所用的通勤道路护踏,同时尽量控制风险扣镁。在技术成熟之前偷,必须反复的测试迪,以保证安全与可靠谜忻辑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试外悄驮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糖:要验证对社会和经济带来的好处供,是不是适合当前的交通环境馆抹,顾客桥比、社会公众的接受程度康,还有道路基础设施的支持是不是充分衔懂,与其它车辆和道路使用者的互动玫起涤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定码陈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了式,真正的大规模测试将在2017到18年禄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婪蠕欢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扳。    上图右边是哥德堡市区的地图苇惦,这条环路相当于上海的内环或中环泰,即城市高速交通路龚搜立,是没有行人虏、自行车软赎,也没有交通信号灯骇。自动驾驶测试者是租赁顾客斗崔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恐。在驾驶过程中抗蔫督,允许处理其它事务唇艇拖,从驾驶员监控到不监控嚏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枚皖。    这里我要讲个非常重要的概念残魂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圣,驾驶员还是负责监控和指令瞧锌,必要时恰纳肖,还应尽快接管人工干预葱,所以还有不少局限性千聪旅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控居俊坟,车辆负责监控交通环境瓣垮柑,根据路况决策和反应急,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捐矢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能工迪嫩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已号。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缕车。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姓,驾驶员需要对驾驶负责体石。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陌耸,或者SAE第4级的程度侵轿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袭。可以看出碘竭囤,这是两个阶段之间非常明显的分界线极抖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黎吮,简单地讲当柒泞,是通过多传感器融合仿浮,包括单个或数个摄像头睡、毫米波雷达泄、激光雷达烩纳掣、超声波传感器等揽送癌,加上云端和高精度地图捞绘裸,来感知周围环境洽,评估路况和交通状况持捷驴,相应决策与控制管咯扦,最后通过制动四笔新、转向和发动机系统来执行干预菜。处于安全和可靠的考虑筒士罗,我们有备份系统姥,冗余的执行机构瓶,万一其中一套系统有问题掠非,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槽行叼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧闺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唱。2017年波,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证通抹,随后我们将在中国罗缕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舷稠密。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廷懦,自动驾驶的远景又如何境恋涎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怒拌称。如果大多数车辆有自动驾驶功能味,车辆可以与人派、车劝另、路互相沟通霖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫡汀醛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上块惯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时故,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盖匹抹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寡协频,这既体现了我们对社会和顾客的责任感踞夸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓖负匆。 责编冗:李芳" "   从很多角度来讲垂嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烩含,必须在中国取得成功;要在中国取得成功添,国产化是必须的道路仑电显。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡,能够接触到更多的消费群体芯俩私。在网络发展策略方面疽,我们会更加看重网络的构成形式公昆孰,像城市快修店疥耐募、售后维修中心定仁芳、维修工厂等然,主要目的是增加服务的便利性胆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酚杯。    上周末(7月29日)牢县,在接受采访时辱菊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剃祁钝,回答了中国经济网等媒体的提问夹,内容涉及国内高档车市巢臁,宝马在中国市场的发展战略缅拿阀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疲,年轻末镰世、专注扦,富有亲和力;与媒体的沟通自然浅、坦诚炼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晚纺谰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时称火态,刘智说定玛努,中国经济发展已经进入一个新常态挎,就是从高速增长进入一个健康猫、可持续性的增长逢恨及。但是丝桥夯,随着经济运行质量的提高套妹,每一个百分点的增长篓讨,都是一个不容小觑的数量鹅及辑。把这个结论放到豪华车领域难,我们所存在的这个行业溜诞,应该不会有前几年爆发性的增长兜,市场会以一个比较稳定罢、健康窘港、可持续的态势继续发展褐牟片。就宝马而言扔泰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酷袱手。比如剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钡剧,而是把新车媒、二手车伞,技术保险握解,国际式售后服务一起发展图,我们叫“利润四驱”娥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弧。    今年佃拴病,在集团诞生100周年之际试,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艘莎。那么乡,这些战略在中国市场怎样“落地”跺解?刘智谈到码惰韩,宝马集团刚推出新的第一战略猜骏,其中的很多元素不仅是契合中国市车故⒔恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竣蝗。他举例说店嫡景,宝马提出的智能互联概念挖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上射耽超,领先欧洲10年以上脸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娃。再比如新能源方面敞惰。中国政府强调穆叭垛,到2020年新能源车要达到500万辆别。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凤岸渺,包括纯电动和插电式混合动力车型泄累人,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV细。所以在新能源车领域秦,宝马会加大对中国市场的投入镭笆船。因此担捶,“从很多角度来讲毕融堪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帘忻,刘智说丁江。 BMW i3    随着本土化战略的实施耍甜涎,高档车市场国产车型所占比例越来越大堑毙。那么烦女酱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宛?刘智介绍说渡娥,目前世铰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椭等罢。在几大豪华车品牌里面跺圣,就进口车的销量来讲枢年,宝马应该是最大的陡。我们对目前的状况还是满意的嗓袖檀。因为这本身就是在我们的商业计划内赫动陌。    至于将来哄厂,刘智强调景抗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皑凶扰,必须在中国取得成功逝说,在中国取得成功金劣烂,国产化是必须的道路”乒。所以腿妨匿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入式。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堪匆蛔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疮。不久前谰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菏伺。从长远来讲分,国产车型的占比会越来越高回。 全新BMW X1    近年来星蕾,高档车市场经销商层面的动向备受关注耙辑淘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢可?刘智认为凑沫,应该说贝,这是一个行业性话题溃哀巳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冈,在厂商给予经销商更多的支持配合后稀笛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势来盎缆。就今年上半年的情况而言抠巳脯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痘番。对比去年的数据腻,我们发现策染北,不管是在新车毛利猫,还是其他业务板块摄潜蜗,尤其是在售后丝几、二手车撅瞪、金融保险等等几个业务板块奸风,我们都有了明显的进步腑谱。因此狗烦行,他觉得衰慈:“目前恒蒲圭,宝马的经销商网络是非常健康的”剂。因为坞婪类,随着中国市场的不断成熟扛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕。从厂家的角度来讲勒姜必,我们也不断调整新车的供求关系踞,调整车型的配比畏,调整商务政策狗材鞘。综合下来林息臂,应该说目前宝马经销商网络庞敢,处于一个非常健康的可持续发展状态朗。 全新BMW 7系    那么贺揭纹,比较以往锭,宝马在经销商网络的拓展上茂,节奏会不会放缓一些吼聪?刘智表示读脸,在经销商网络上避,我们仍在稳健进行拓展违湍,一步一个脚印地往前走歉。从绝对速度来讲褥,或者是从增幅来讲巫,因为基数变的越来越大锻,所以这个百分比是越来越低的福钎暮,这是很正常的视。目前撤阜口,我们全国的零售网点超过了五百家岁上辉,覆盖了全国所有的省市自治区类灌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳氯,覆盖了很多中小城市完起。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茬。在网络的发展策略方面率啸,我们会更加看重网络的构成形式斜,并不只关注于网络的数量檄。所谓的“形式”就是像城市快修店既嵌惫、售后维修中心次势、维修工厂等等一系列的体系概念娃肪。主要目的是增加服务的便利性畴竣哦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吭繁。对于经销商柬蕾邻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匡观,让他们有一个非常健康良性的发展汝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到额麓突: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)懊,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍唱,所以在这篇文章中天侵须,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容汰退动,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )麓厩。作为整个车系当中的中配车型佛,MacanS绝对是性价比最高的一款溺蕾。只需要多付出13万蚀,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了尽,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元勒。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价啡胆将:10.9万 车辆总价(含增值税)伯:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷男党,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件祟,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大巨,当然这些选装件也个个价值不菲匙羔。毫无疑问瑰肛,我测试的MacanS同样选装了不少配置售妻糠,加上所有的选装件之后矮,车辆的总价也达到了79.79万套收晒。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm食,轴距为2807mm与奥迪Q5相同姬,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm雌,比中低配车型长了18mm卷廉荡。从数据上看蓬颗措,MacanS除了高度和轴距之外缮,都要比Q5大一些岔,但是由于MacanS车身足够低矮劫,所以从视觉效果上来说杀爬,MacanS的车身显得更加紧凑半,也更加运动刚惹炊。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯勘饶幕,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder联。如果光看前脸的话谁遣奴,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo境袭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带襄胸,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条秆赏炮。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈次,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19饺。如果不选装的话绩沸,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18熟婚孝。   MacanS紧凑鸵炊、简洁的尾部设计惰虚,充分体现出了它的运动风格劲铰弥,简单的尾部线条用最平实的设计语言赫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型冯凤缓。同样运动的还有它的尾灯题欢佩,狭长绊统、扁平的尾灯造型靠冷,与尾部线条搭配极为和谐尸诲,起到了画龙点睛的作用蚂伙吞。   内饰方面鳖,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格借纽倡,运动中不失豪华感嚏钦钢。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘吉,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉费,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你僵杜,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因娃。但是有些遗憾的是脾采,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬尽,每次按下去都会发出“咔咔”的声音悍坚娃,感受并不算太好醋。   Sport Chrono组件虫卿咐,包含了中控台最上方的计时钟谢枢、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统拓窃创。只有选装了Sport Chrono组件箔廉,车辆才可以进行弹射起步郸。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少懦点场,但就算是为了那个做工精致的计时钟奔叉恒,选装Sport Chrono组件也是值得的骆醒辑,毕竟1.8万元的价格附斤,对于保时捷车主来说也并不算贵草篙溯。   换挡杆周围密密麻麻的按键颠完磐,对于接触Macan时间不长的人来说羌,绝对是个噩梦成新,想要记清楚它们的准确位置车洽,真的不是件简单的事情抵充嚎。起码在我开Macan的一段时间里洁枪,每次操作我都要低头确定按键的位置热,真的不太方便瘫秘挛。" "  在国内提到奥迪画,更多的是那款最为著名的奥迪A6L讹翱,不过奥迪家族并不只是只有这一款车该,随着奥迪开发更多的细分化市场车型裳,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈训帷,这其中就包含SUV以及小型车腾词,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型惧旅,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢患?   在外观方面念陷啪,奥迪A3延续了家族外观设计横瑞漓,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴谢,用在这样一款小车上显得更有气势冉,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质瞥沛封,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计圈绒挖,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些幂厂枫,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉绅袖,辨识度非常高鹤,同时大灯下部还带有清洗器淖敖,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能峨港。   作为一款偏运动化设定的两厢车型纹炭秦,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多趁疚,至少看起来没那么晃眼吝鲸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰欧奋,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯胳,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多纤结祁,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应风兄,起到了很好的效果返棋。侧面的造型上在A柱位置最高衔,整个车型几乎以平直收尾裁蓉集,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证邓共,同时让整车侧面看起来更大一些葡。   A3的车顶采用了黑白色的设计粗泛,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大抡,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些协橇吴,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间弘暑,但天窗在外放着也只能是一种妥协了落。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎疟爱,轮胎尺寸为225/45R17赴,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂软,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂踢管卢,不过选装配置都需要额外加钱才能实现讨。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉稠,整体呈现梯形结构缎兽,尾窗底部与腰线持平纹殴,尾窗面积最大化保证后方的视野无亢。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计棉休隆,不过内部也采用了普通灯泡光源垦夹,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲?嚎纾好图椭。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合番,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蒂纫,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的帛安寡,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的冗盼。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌扛嘘钎,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大饯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型绍橙兴,S80L自进入中国之后沧圈,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素颁刃图。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品薪逃,但它所具备的那种低调内敛的气质佛酣,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选茬挛浇。   2014款S80L通过对细节设计的改变阜拒,让自身在没有经历换代的前提下虎蒜屁,进一步提升了性价比纳缕。面对强手如云的豪华C级车市澈感ぢ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感仕咎呛,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手贫镰,想要抢占主流豪华车的市承赴 ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步吠扔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力没凛坷。   新款S80L对前部进行了细微的整容兑,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感盼嫡,同时也紧随时代的脚步认潮卞。相对保守的前大灯设计潭,已经不再能够满足时代的需求暇甜盟,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯嚏,虽然谈不上有什么家族化的设计语言瞳拾叙,但至少与时代接上了轨陈膏欧。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变白肌结,近5米的车长和近3米的轴距表现夕纯崔,让它在尺寸上并不会有劣势氏掂灌,四平八稳的车身设计也符合其商务气质膝。外后视镜新加入的镀铬设计础缓旱,虽然是新款S80L最显著的改变之一堆滴,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点硕驼爱。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格脖按功,沃尔沃式的家族化尾灯造型贝蠕,成为S80L尾部最显著的标志性设计扣坦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解韧,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击砰,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型欣公,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力变卯。   本文导航   分享到岭瘟:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中乐,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌茫态,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短粱阮双,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢隆,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市秆恨锚。不过旗下的产品线也过于单一度,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际苇,所以便下探市吵取,推出了紧凑级的GA3车型爸芒光。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手上,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型顿釜,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级裸,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出藩。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别乌,也可以看作是GA3的升级版车型钮,依旧主攻家用紧凑级车型市场撇壁搐。但是作为升级版车型钉囱,GA3S在外观设计方面有所升级臼奉,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉肯匪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型躲,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体顾抗芯,使整车显得稳重而不失时尚感浑际嗜。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上摧多梦,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧色、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动诡伟、轮胎与地面接触等产生的各种噪音惯。此外雇瓢欢,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎哇,为双五幅铝合金轮毂芯订。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大缸嵌,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调隧涝,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长饰结、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型贿,传祺GA3S的造型设计并不落后界汹,反而在有些地方设计甚至是超越了对手啪。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车硕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华锹谷蛊,12万出头的价格或许已经超出你的预算残,但是无论是从配置还是动力来说仇,值得去掏这个钱行。可能我这些话有些官方措辞刺街额,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法克。   1.0T嘉年华外观紊:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致疗惜,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术然睡。为了搭配这台发动机猛颂扭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性旗媒剧。   内饰部分拿坟撇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致赶靠,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些骋亩。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点恼戚,这个级别的车型非常少见具。但并没有设置外部开关玩,而是需要进入屏幕内关闭分。   本文导航   分享到骇:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺炯杉,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外括,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆节,与大众168万的海外销量相差无几虹蹬。   这个名气与销量不成正比的法国品牌割旗,依然凭着一款SUV车型啦笑,在国内获得了不低的曝光率垫亢聚,这款功勋车型就是Koleos科雷傲汲拜。今年4万台的预计年销量崔疗附,相信有一大半都将由这款车完成界臼捌。虽然这个价位区间的SUV里丝霜,无论国产进口都有不少车型可焉嗬伞,但路遇科雷傲的几率依然不低瀑苯,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢贰孙?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢兴翘?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV省介,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版儡无。这款车的发动机及变速箱等核心技术扦森京,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型录本,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备牌弟,并保持了雷诺一贯的安全水准熔地。而今天我们试驾体验的岭财墙,正是这款车的第二次改款解,已于2013年在成都车展上市琴填厘。   外型上饶,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格辱,经过两次改款后整体设计也并无太多变化亢角床。虽然车身造型上并未留下太多笔墨拘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型剩,倒是显得有些“萌萌哒”藩试。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气蒋帛厢,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶森。   侧面造型上壬辈,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时筐剧,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘嫡费幻。虽然尺寸算不上大脚懦,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的迟存,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重禽,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条堪。另外俺哪,2.5L发动机搭配适时四驱系统梅谩涝,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现烘裂。   尾部造型依然圆润炮滥柒,和略显呆萌的前脸很相称惟。上下对开的尾门很实用播唱弟,节省了上门开启需要的空间嘿,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围暗许,载货坐人两相宜猩抄。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出锯漠,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性绅市。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜棘徘,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多劳脓仟,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例喝。当然齐吓剔,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用扦。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱簧、大黄蜂伺、救护车等“老熟脸”们会出现峨磁,编剧还添入了不少新角色劣,比如老牌人物“探长”面珊,军械武器专家“十字线”逛释惕,以及人造变形金刚“螫刺”等犁涪老。对于最后这一名小角色而言需,它的“身价”并不算昂贵权崎铆,并且在现实中侮观,它的综合表现也算是可圈可点创娇巫。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多卷得,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目炽轻邪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科袒牛帘,说到这里挥,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧箱苔玩。   言归正传哺塑,牺牲自我对,从而使“大黄蜂”更加强大浪弊,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色滩,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中晶,想要拥有它并不难抱捷,最低11.99万元就能圆你这个梦奸,只不过它不具备变形功能尖熊。   从设计以及尺寸上就不难看出禽卢够,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台涟局谈,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理肯茂,所以对于大部分人而言疟弛奖,创酷在视觉接受程度上要更理性一些峭惜。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表话舰酗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外竣交腊,具有相同的特质的车型还有福特翼博跺滤脑、标致2008轿宪。在对表面参数对比后笨酞,创酷的优势还是比较明显的芬享,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响木几。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似疽浮功,平和的尾部吾、延伸至后翼子板的尾灯组岁妨瞎、向上提升视觉的包围等等广灿辅,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点归络焦,当然也没有明显的不和谐感肛。" "     对于英菲尼迪来说列扫吧,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌送扰,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人庆为咸。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期颧犊氦,这最为主打的当属轿车Q系列窗帮犊,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50浚须薯,在现在都在大搞涡轮增压的时代乾划,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量速釜拾,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎哺,那带来的将会是另外的一种驾驶感受邢,而今天霞滦,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧矩采趣。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型藤,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的另,就是英菲尼迪的G系列产品堂,而随着采用新的命名方式盲祭,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变廊尚,从之前曝光的一系列的概念车来看齐界策,英菲尼迪在打造一种新的设计风格蹬,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感挺。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象氯,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉欣,而带有这种印象而来的就是绞:这车动力强么的嗽荡?怎么看就像是卖外形的呢梳?   首先在外观上等吕牡,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格奴,采用了更为吸引眼球的设计思路差斤,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人旧,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高劝倍,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉燃会龋,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满旁潦,同时也充满了一种力量感掣碑膘。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方朽叔炒,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉砂潘拨,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观矮滔。   在车身尺寸上海,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整放受,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡物,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm对瘫虫,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准鲸,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅尸镶,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份勉荣。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式拼,这样的造型看起来还是融合了动感在其中迸灰,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些勉楔,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸厘忌,在这个级别算是中规中矩交财恭,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列疆。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要餐,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位曹孙路,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格卧熟讣,同时也保留了圆润的线条风格袒蜕,尾灯的点亮效果依然印象深刻林腥,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准险吾裂。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰斗狮,这样增加了尾部的层次感歇。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业嫂歼缆,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多透仍变,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭枚,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型祭卿,并且入门售价也仅10.98万元韭,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低膊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象谓摧碗,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下颁势。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表煤祷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面坏嘶,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些掀霉,但车身上的差距并没有售价来的明显坷呛入,因为锋驭真的比它们便宜太多了奋赊叙。除了合资对手以外勺味税,它10万元起步的售价刑幸,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧愧垢。   铃木锋驭的外形设计上记胜,我听到最多的就是两种声音赔料,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢卢辽,而另一种则是感觉外观不好接受秋梳拴,很少有介于中间位置的人亮,毕竟外观是一种很主观的感受煤,仁者见仁智者见智埂厦。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格挂,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车滇攻,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些湿。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型陡茧,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料筐,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型啊帘。接缝处体现最为明显叹电,而且它在内饰配色上也相当讲究防,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位挺,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷莎阀。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表狭铆:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型苏金芹,售价为15.48万元潍,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比惩,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值巴菩滦,性价比有多高了拭乓其。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置人蠢诬,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到诬。况且聘评纱,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统辆,还是非橙陈焱牵厚道的骗帅擦。   本文导航   分享到都:   哈弗H6 月供708元起" "  最近关唇,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把芦慑垂,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升县蝎,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动橡级翻,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额捞,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万妈,这作风跟大哥卡宴如出一辙瞳。中配的MACAN3.0T车型(官方售价偏梨:68.79万)在选配后价格逼近90万元韭,而且市场上目前一车难求廖贫。那么问题来了某享端,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠沽泵睡,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大仿。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊皖,到底这两车有什么区别频?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异看,帮你捋捋思路羞。   注淘: 实拍车型为MACAN 2.0T布且龟,为了让您一目了然骑立,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处缉习。   内饰抗德: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及污貌袱,可以说走在大街放眼望去到处可见桐刊力。基于目前的消费理念缎签艰,如果花20-30万去购买一辆SUV藕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观拟、实用的内饰固、以及良好的通过性淡挂,另外还要满足偶尔越野的需求剑客统。面对人们如此苛刻的要求衫讼,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测滥疮,看看这些车究竟能否满足众人的需求秋池喷。相比其他媒体的评测方式闭,我们易车选择了多人评测的模式毁颅挎,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平幸,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评歧。    此次我们挑选了7款SUV车型赴倦枢,分别是嫂铂农:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客汗舒,分别来对它们进行详细的测试阿凌沪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)笨试叉。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版道:25.28万元   市场优惠晨尝:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V茧久寒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻脑掀,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主烁,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚袱孤,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道瞪斡挤。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足溶,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计褪,看上去更加的协调仕。   至于尾部方面们峭村,最值得一提的要算是后尾灯的设计了亢,乍看上去有些沃尔沃的影子刮,整体采用了立式的设计风格平,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲迸持眷,尾窗位置比老款更直也更靠后尾。   小结棠腹妙:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑波少,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象磕沟镭,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调呻,前后不是很搭调恍裴盯,尤其后部的立式设计探商,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间探寥乱,但空间利用率上则会相对减泻健,比较适合那些舒适一族剃。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型羔筛情:25.28万元   市场优惠蘑摩醋:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了工,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车尽市,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车森,新车的整体造型十分具有张力钙位渤,五边形的进气格栅更具立体感摧,镀铬装饰一直延伸至车灯内杉赴,大大增强了整个车头的时尚性渭识类。   尾部的整体设计同样强调动感与张力律全,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合恕,但整体并不是LED的灯组设计颠绍,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰驴掂,在视觉增加了整体感的同时仍陡,也大大提升了整车的运动性炉叉莲。   小结宛驮:马自达CX-5在几辆车中俏,我认为是最具动感的一款清,整车前后比例十分协调秋师借,外加搭配蓝色车漆稀,使得自身更具个性娇。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象蕾替摄,详情请见后面的驾驶感受篇涟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD侩漓鹤:26.78万元   市场优惠讹密:1000元   如果不知道它是奇骏的人梢郝毖,在大街上看见这款车谋狮,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化式,同时也是这7辆车中变化最大的车型办,整车不再是那么的棱角分明局,仿佛从一个满脸胡子的硬汉同弓,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿日盒肛。   由于采用更具流线的造型设计拍,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯龋采拨,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念酥,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性廷布。尾部的造型也不再是那么的方方正正肌砍兽,尾灯与前大灯造型相呼应蜂怜模,并搭配镀铬饰条加以点缀宫。   小结瞧陷阂:由于我个人的车型为2010款奇骏帘颇,所以面对这款全新一代的车型连,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈粟雹,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说完侩,奇骏是个不错的选择郊蒂。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版辽:27.28万元   市场优惠讳崎搜:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候搔节将,就得到了广大消费者的极高关注度刺停,整体设计与上一代差别很大目损然,不再是中庸的形象臀合,而是更加犀利的造型的。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息膳,前中网分为两段式设计莆,但两块黑色的格栅全是假的剁,完全是用来装饰用的释,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅潦皇。   熟悉老款车型的人都知道客烧埔,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计畏,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积喀辆窟,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野那券桐,从而保证了行程的安全性波热。   小结较绣柑:这款RAV4整体添加了越野套件岁啤其,所以并非其原车面貌膜搅。但无论是否经过套件的选装侨,整体的造型还是十分具有潮流气息的地号畔,另外值得一提的是菇,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项迪熟,依然是几款SUV中表现最好的蓉蠢,注重空间表现的朋友们值得考虑伞送。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版腾:31.58万元   市场优惠纽为:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款叼免磕,所以变化并没有其余车型那么大擎牛赂,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了沙,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思底,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格酸篓码,棱角分明才是其主基调狼雀。   后方整体没有太大的改动及横,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蓬,设计很好的与前大灯相呼应难繁,夜间看起来十分的醒目级池,整体也很协调惊线。   小结腾:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看祥,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力叮弊辈,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点入,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的阶扭,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉垄,途观还是比较不错的选择情。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型笑屑祁:25.28万元   市场优惠谭稀:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款讣睿克斯的外观咳,那么这款翼虎你必将也会喜欢弓涟,因为它的造型就是一款大号儿的“付眩克斯”滴。单条镀铬饰条所组成的前中网伶闻,显得整体十分的修长使绢些,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔迟斜科。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点溃娶,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气灭耽,提升了整车的档次钱嘲陛。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑赎呸。   小结墩可林:翼虎是福特家族的新渡汀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆ぐ廾剑克斯的身影灯,而对于新款负残诵克斯的整体造型揣,个人觉得还是很不错的痴枷砰,那么如果您要是和我持有共同的观点琳敬,并且想拥有一辆SUV车型淳表杯,翼虎绝对是首选范围辟南希。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版脯雄芍:27.69万元   市场优惠棠堡:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子娄姐懦,但随着Jeep旗下车型不断的改款琳汞涉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去匈跋拔,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息誊纫款,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配拴级,圆圆的大灯以及垂直的中网燎烯,无疑均是Jeep最原有的样子龋水胆。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型鸵馅拓,无论是后风挡还是尾灯申,都为方方正正的样子步送,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间烧兄。   小结发涕:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首焉,淳朴造型及棱角分明的设计羚嚎醇,在保留Jeep家族血液的同时朴,也为整车的空间做出了较大的贡献霸,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的谈缺,详情请阅读后面的文章渺闪。   外观总结冀: 7款SUV可以说均拥有自身的个性哭睹缸,基于每款车型的特性挫炉,有的为小改款手凤、有的则为全新一代嫩窜勤,所以有的基本没什么变化矮灸、有的则“面目全非”灸鸡对。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蓖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别泡,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味矩,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息相。通过每款车型下方的小结挖,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型厩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前胎镰败,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐佳纠敞,你可以理解为营造纯正的氛围九筷汕。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来炒,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合雹溅帮,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致列容驹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed奇,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍叛醚。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”济稀粹,绅士气质是宾利的“看家本领”被堑。往往咯发,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质方吓串。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去噶善谈,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限较。现在地焙上,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h纹,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让恐柯枚。自古以来姜,“Speed”一直是宾利的性能标签蹋翘僻,以此向2003年垄断勒芒冠呵、亚军的Speed 8赛车致敬派憨。    作为宾利历史上最快的量产车型膏戊,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)棵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征测测,当然沥韦,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可杆壬。    伴随著经济实力的提升经,中国人对自己身份的敏感性急剧增强查朗嚏,当你身处被“泰禾北京院子”艾晴、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规超,肯定会追求更高层次身份上的匹配韩霞。我几天前去宾利销售中心肺祈恒,它长廊式展厅规目宋茫宏伟皆,处处是浓郁咖啡香本捶,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利裂高秸,对其购买力是不置一丝的怀疑麻。我想癸领,只有宾利捆、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌贯差,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求餐埔。我敢很确定的告诉电脑前的你们虑便嘘,这款售价不菲的宾利性能新旗舰缔,在中国未来一定能卖到脱销范矛。   >> 写在文前桔蜕乒:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年痉低,英国品牌的表现令人忧心忡忡疆氓幸。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌道梆挛,它们目前都散落在世界各处腾垫侠,有的受到追捧有的则走向终点色。即使获得成功的英国品牌良堪楞,它们仍为自己贴上的“德国标签”堂擞、“印度标签”的身份感到忧虑伺充羡,毕竟李稀臂,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除驼。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造贫,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革狠楔、原木的袅袅余香会菲伦,这种气味只属于宾利麻金记、劳斯莱斯们旦掳,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严堑旗,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头吩。    从业这么多年讲,我写过的顶级车型总值超过了3亿元诡,从没有一辆能让我动了收入囊中之心渡的,囊中羞涩遥不可及自然很重要精碳,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦彼。我认为一辆好车讥,应该让驾驶者舒服花、安静鞘锻托、惬意的完成从A点到B点的旅程茂陈,那么多动辄千万的超级跑车速度很快充砰裤,却实现不了我小小的梦偏呻。我一直认为椭斧,真正的贵族探姬塑,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极里,即便妥协仍然能坚守初心蹿畔。此话适合改变自己的GT Speed比讥歉,你知道吗悲返?世上最难的事情就是超越自己唤履目,GT Speed做到了 串簧孰。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义浓,当你启动它时鸽,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态吭寂稻。   >> 外观伐缓:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身互量孝,作为宾利目前最为畅销的车型崎戎蔽,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”坚筋。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级郊。但是祈,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配题唱房,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节陈较。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者纲鞠,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动镜卯酷。当然界,大部分“土豪”车主也不在乎琳,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成夹了码。    外观提升不是GT Speed的精髓恋,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品簧让,动力努绩滩、刚性阮、减重上的工作任重道远缺乐呻。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg厦绦蛇,仅有2.3吨搔,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重夕。不要小看这350kg潦施危,几乎是一台V8发动机的重量蒙鳖。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件单反脆,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂灭、多连杆后悬挂和防倾杆等鸽。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色颠灌十,分别是Burnt Orange(橘)虑汀篱、Sequin Blue(蓝)蓖、Excreme Sliver(银)牧。为了凸显GT Speed的特殊屯笨,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)毋把毋。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选哇。宾利工作人员表示肚丰摆,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故涎浮蔑,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加陷拦,尤其是在中国等兴新市场更是突出污,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩棘。    你知道胖子多么努力吗片貉瘸?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时妻,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形妒。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超捻顾悸。那些把高性能作为卖点的品牌酞厦陇,现在宾利也有资格和你们一较高下晨岭。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸辱,与GT W12车型尺寸几乎保持一致京殴,其尺寸为(mm)瞥:长4806挪、宽2227拌罚扰、高1394仙渺,轴距为2746mm抡牛播。我知道弟,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距叭,为了让你做到心中有数毁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来效。与竞争对手相比淘透,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先屁哨碉。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑创仓,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车荤,哪怕国内的环境日趋恶劣掀外,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值钦。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成感湍,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭兜经肩,整个过程大约需要22秒泡琳钵。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间落碧凯,从而避免占用后备厢大部分的空间狡。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘吹绅性,它的排气声浪在我听来低沉浑厚点弓,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感涤肃驶,没有法拉利暴躁呢秃虎,缺点恐怕是不高调独狈憾。不信你点击上方视频听听视频里声音刺。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结徐覆缉: 作为欧陆GT的性能旗舰疆,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角轰蓟,不仔细研究根本发现不了它的区别矩。虽然外观变化之处并不算多秸芦腑,但是对于轻量化撅藐、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性猴。" "   7月21日妻,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)簿坍。其中丰田致炫战胜福特嘉年华悸碍祟、北汽E150涪呸涉,成为第一期家用空间王冠军小牵。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威订。它们会有怎样的空间表现洁腊,不如一起来见证口。 本期内容开始前氓冠喘,先来看看第一期文章中网友们的评论吧挪坛坤: 好了怜目,正式开始第二期内容媒席。不过简单说几句并茬颂,为了没看过第一期的网友们浆徽:    你可能会发现玛地,随着岁月流逝嫂险、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭凹粱,也当起了小爸爸纯砂缝。恰此时寸磊,他们对车的选择可能也有了新的取向省炯恃,空间大珐畏时、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素许降湿。    基于此衰,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题蒂烷。从一家三口的角度去衡量一款车的空间侈抨,让大家对车辆的实用性有个较全面咕来潍、正确的认识替。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测厩篮盼、模拟一家三口郊游的情景实测岭匙、细节空间的展示没、实体娃娃的数据测量四个环节进行疽涎匠。   话不多说逞蓖,有请今天的选手浆,登炒荻凇! 第一环节辜疗:堆放整理箱墙乓玲,能放多少放多少    由于很多厂商丁沟、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升俏,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时咆,也会帮你量化一下车到底能装多少升祈病,所以上图我们也给出了每个箱子的升数弯。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号慷捷,并加以不同颜色区分俩炉踢,目的是给你呈现最直观的感受嘛。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据搞,仅供大家感受一下日啤。今天我们拿箱子说话东,看看它们这种数据到底能装多少箱子界塑墩。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下烩采:由于时间关系伸攫屁,我们这次只借到了骊威的低配版谩辜,后排座椅不能按上图这样按比例放倒皇,但高配版的骊威有这一功能狠捌。 首先出场的是骊威平失:    状态一似:单纯的后备厢空间 状态二亲驹:放倒后排座椅后的空间 状态三盯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评盒榔: 骊威一如我们所想的那样讽琳,空间的确是其一大卖点坷涝煤。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时士,小伙伴们都惊叹了!骊威板娟哀,实力不凡踏。   其次出场的是致炫镶:    状态一护:单纯的后备厢空间 状态二桶:放倒后排座椅后的空间 状态三涎:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吮: 就如文章开头介绍致炫时所说剃,空间淬苫桃、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点坟。通过这一环节放整理箱的测试笨零培,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得瘸。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积慈啦咆:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一本泼梳:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二惜氏:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三狸托:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结岛: 通过摆箱子的实战豪试,以及上面表格数据的对比侠黎,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利激。而致炫与骊威差距也并不是太大嘛仍,可见其空间不可小瞧功。接下来又有哪些好玩儿环节到赋储?而两车又会有怎样的表现呢碑撮?请继续往下看骚。" "   今年5月盲绅,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶效鼓?9挡无用砰牧纶?自由光深度试驾报告》)椽痰。当时偷,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测虾拎。    6月喇,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)猜莲立。不过3.2L版的离地间隙掠筷、接近角店怖亨、离去角我笑、通过角等数据都比2.4L版强悍不少钝回。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别劝?    几天前胳,我和赵璞话、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市让猾当,这车还行不行土?    我们的第一站份参,魔都上海谰饥辱。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消烈。在经历了噩梦般的改签浇、等待墒妒、登机葡涂、继续等待之后犊没贬,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间谭。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿潍钮:“游遍世界各地筐乘,开尽天下好车伙晴。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑魄。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方狮,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的蚊嘛,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多昧行努。在此我可以不吹牛X的告诉大家碱,我在纽北环实际驾驶过卢乱捣。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑贰阂惩,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI盘梳撑,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型逼陷逝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮奶,在国内也非常抢手胺酱继。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升锋伤,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障党阿贰。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变婚,基本保留了GTI所有特征颓齿男。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升铣瞬,在舒适配置上也更加的平民化入烦。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整黄镐郊,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件撕,例如两边的侧裙以及尾翼等句冠,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的等坚。但低调的外观也有自己独有的设计元素怖秋,例如车头处GTI特有的红色的拉线常艾恐,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标贪合,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中肺疮。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性恃,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm荒。另外伺鲍,新车的LED尾灯造型也很有特色歇纽热。海外版GTI提供了红色甭、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择单寡,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现清哆,但国产后或许可以与国内的消费见面琳倍。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少禽付丛,我把它们大概分成两类爬:靠谱的和不靠谱的鸵乏涧。不靠谱的原因很多酮壕,有些续航里程太短喇,上车就开始为电量担心;有些性能太差了稿,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比浪,几十万买个两门小车骡褐,真当我们都是土豪吗芍?   不靠谱的理由千千万结,靠谱的标准则大致相同叔啸。续航里程不能太短捞彭,加速不能太慢娟蛊挛,最好还有些实用性胜项,价钱不贵就更好了骡采锑。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了恨卷,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车蹿径。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平糠,拿汽油车举例的话萎第粹,90%以上都算得上靠谱熬。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说芳舶,能达到及格水平的车型却不算多炮。我们的这辆测试车是2012款的谴黔,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型惯供。还好时隔两年系搓寺,e6的动力系统并没有发生大变化瞳黔,只是外形和配置有小小的调整微晨。   续航里程钢监础:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧勿,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群薄。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蜡,这其实只是理论值啡菠,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱救,实际用车时很难达到氓。夏天空调警距驳、冬天暖风羔弘、高速快了洼梧、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程卷科。   这种电动车只是日常通勤还可以酬,但稍微有些想法祷,想去见个朋友承厕、买个菜摩,心里就得犯嘀咕施娥。这种心中总有事悬着的感觉很难受暮,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多坛痢。   由于时间原因爱,我们只能简单测试一下e6的续航能力茎。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里憾,其中高速路况三分之二歧,城市路况三分之一媳挠。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来楼,我们的行程其实就是三段骸,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)杆谭惯,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)肮此姑,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)哭挪。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)旧,显示续航里程320公里鸽洪伐。完成第一段高速路程时(43公里)冕班,电池余量82%(耗电17%)道贩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)揩蚊,电池余量63%(耗电19%)释捅,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)敬蜕,电池余量45%(耗电18%)码举,续航里程134公里(减少61公里)傲痞讳。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点蕉甸:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右幸崇,比如第一段高速行驶泪卫,续航里程减了59公里橇阔,而实际行驶了43公里镐鲤茎,二者大概是0.7倍的关系缚,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话寿核锻,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近驮浇,拥堵路况似乎还更费电一些散斯勉。" "  近两年肮,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮菜钙墙,很多大厂都推出了自己的纯电动车沫脊,先不说比亚迪这些纯自主品牌惹瓦,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车反。今天庙屎抹,我们就提到了之诺这个品牌猴牢,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌绞,主打高端祈,并且未来也是只进行纯电动车的研发赏怜,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌拦其。今天森漂,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E碴,下面我们就对这款车型做一次体验斜。   之诺1E只租不卖哥酞煞,租赁价格为祈肺杰:日租金为400元/天仙宛,长租(3年期)为7400元/月话尝,现在消费者就可以对这款车进行租赁丘涂。   租赁价格包含啊倒础:车辆上牌碍、充电盒安装(7.5小时充满)免牢谩、保险毫傻、每6个月一次定期检查保养搞、车辆维修搬,7天24小时道路救援炔光、拖车以及备用车辆等卜瀑芭。   之诺1E是基于宝马X1平台打造椿,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计颗拱蠢,但车身整体还是能看出宝马X1的影子美赤替。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计俺墒蛔,虽然亮点不是很多似拨森,但至少可以与宝马X1拉开一点距离肯动,树立之诺自身品牌的辨识度哇。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系夏,辨识度极高绅。 既然是同平台打造浅,那么轴距和宝马X1也是相同的辟娇朵。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎苔瓢韦,尺寸为225/50 R17八邵肥,这款轮胎最主要是为了节能考虑纳。   本文导航   分享到犁:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉汾誓偏,它是南京依维柯生产的车型稗,隶属于跃进品牌旗下晦闺,是一款定位中高端的轻卡产品桅侯。该车是在2013年1月首次发布的仑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)祟,为用户提供了更多的备选车型和庭吗。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现酶。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蒙稀。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域冉熟,宝马向来不走寻常路龋晚,旗下的SUV并非越野硬汉掸,而是更加注重公路操控性汕券磨,所以在外形上也有着自己的独到见解康叔。Coupe原本只是轿跑车的特征怕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上汀貉拢。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后榷,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上磕辣。在这种背景之下滔疟,X4应运而生船随。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验艰把彻,宝马对于X4的设计便更加得心应手访。从车身尺寸来看滔临,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化弊遁。然而实际感受上垂桨,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力邢。它们的关系就如同X6和X5乖湿,一个张扬攻凑、一个低调醇。要想吮酷码第咕?X4很在行锈溃鲤。   这辆X4的外观加入了大量M套件纤憾忿,进一步凸显了它的运动风格和室悉。夸张的前后包围降低了视觉重心蒜,但也在一定程度上影响了接近角和离去角峡拓畅。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢普恭?所以蔫传同,接近角汐苍、离去角这些数据对于X4来说此谰劲,根本不重要茎拓绦。   和X6一样妥囊,性感的臀部是X4最迷人的地方呢仁躲。如果从车尾来看魏,X4确实比X3运动了不少渺工,高挑的腰线航史懂、厚重的尾部都能给人很强的力量感泄接。对于35i来说浓讲,单边双出的尾排着实有些低调垛。尾灯的造型是典型的宝马风格哇,造型简单黔磋崔、大气割,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升楞宿。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮虚坟,前245mm矮怜、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性菩腺通。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)呈彪寝,这是一款综合静音钉、舒适才税、操控于一体的轮胎棵。在我看来辣睹,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎茸刻,似乎更为合适村。" "  原标题默猎鼻:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前岛仇室,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)寡权,该车除了外观造型犀利瓤签、内饰豪华纷乾、配置丰富之外尘挂沽,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样冷滔。作为一款以年轻陪幢腊、时尚为主旋律的产品腔茫度,NX开起来的感受如何啪绵,今天我就为大家正式揭秘驰详潭。(注噬:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称氮谢掏,如NX蝗、ES陆荡、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍阮:   NX车型的外观内饰设计风格厘陀,在之前的文章中我已做了详细介绍道篡,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品涂氢冬。从实车给人的感觉来看箍,它的确做到了这点佩现胳,不少人见到它的第一反应就是横:恩却访奈,这车挺个性浮不卿、挺漂亮孝吩。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅梳从,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计泵顽烂,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度沉别。此外颠德,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯嫩饶将,进一步提升了科技感挛脐跑。不过它并非全系标配必,在入门级车型上近光灯依旧是LED办缉闷,远光灯为卤素灯泡皑搐。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∩饧滴睢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV黄士,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3颠、宝马X1做直接竞争粉侣伪,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV凌,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证绞。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES宏捶并、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格骑笑矫。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训凇,其中一款为17英寸悲,另两款为18英寸牡。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂探丛动,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎骨,在国内的售价大约1700元/条狡胳倾。   车尾线条与前脸相呼应熬布驰,造型犀利程静,棱角分明禾匹,以凸显整车年轻禽纹、运动化的产品定位嚎暖通。同时叔,尾灯设计十分用心确,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果褪焙陇,特意在接缝处增加了一小块LED拿猴汕。   内饰方面北缚,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造肥,同时用料保持了该品牌一贯的高水准诺,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用米券,大幅提升了车内的豪华氛围厦吻控。   据雷克萨斯厂商人员介绍特驶宫,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏辟,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统茬仕,它的使用方法类似于电脑的触模板滤拭,并带有震动回馈功能傲。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用淑。此外桔链,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统糙喇颅,我们咨询厂商工作人员琴,这配置会不会引入中国柏妮糠,对方并没有给出明确答复才不秋。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蓖,作为家族中的新进成员幌淖谰,NX的表现自然也不会差颧。为了符合它运动化的定位系速,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强凸缆姆,使之在激烈驾驶时能有更好的表现联皑朗。此外NX空间方面的表现也同样令人满意躲破。   在海外绷壤饲,NX提供了全景天窗耙岁、普通天窗和无天窗三种版本的车型豁统,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃案形,采光效果很好慧美勺,但无法开启咀呐舷。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用告凹库,采用的是外开式设计横厩。可以确定的是散,上述两种版本的天窗都将引入中国府剃,至于无天窗版车型是否会引进涤,暂不清楚多。" "  [汽车之家专业评测] 2006年佛赋硼,马自达CX-7在海外推出;2009年损封,2.5L两驱车型引入国内绊,售价28.8万;2010年狄晴,增配的小改款车型上市幌,售价29.08万匿倒偏,同时宣布国产意向;2012年僚校苦,海外CX-7停产;2014年赴揽,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道狈镶,等它国产的人此时已经老了四岁了虏探。   从以进口的身份引入国内匆,到正式国产经历了四年左右的时间穿毛,在这四年中进口CX-7销量并不好伴,一方面是当时市场不成熟尉朝盟,后期竞品丛生将其埋没了家。另一方面原因也在其本身丰,比如定价高镣、2.5L发动机动力孱弱等等侗晚窍,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍赣膝晚,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统馈镶雄。在测试之前烯盯猎,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点颁莱如?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm柏,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm聪聘,搭配6挡手自一体变速箱赏坷。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机巢骨客,只不过调校要比CX-7上的更为激进到纤甸。即便如此斑孺户,我们仍旧对它的动力表现有所期盼睬。   油门的设定比较灵敏啥扁,起步和加速初段都还比较轻盈夯,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线闷轰瓶,而不至于拖沓搭,一切都显得易于掌握炯。变速箱和发动机配合的是那么默契扩,总能在恰当的时机选择到合适的挡位环,只是在极拥堵的道路上蠕动时狼磷,1挡与2挡的切换有点闯动而已牟,问题不大掂。   转向和悬架的设定偏向运动彪媒死,采用机械液压助力的转向系统比较重骗家铆,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣似碉。悬架没有“忽悠”的表现劝坎,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息板惶逆,车内乘员经承什玻可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”害。悬架后段偏硬躺茬唯,在弯道中并没有明显的侧倾拍,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去锤呕。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错轰既,动力供给够积极稠凛,表现不错蔬记屡,驾驶感觉非常轻松然,动力的跟进也很是及时抠老另。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)酱徽就。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm采埠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右拖敞,而且不是那种喷涌般的迸发薯棘炼,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已隧桅,给人相对内向保守的错觉破抖额。   CX-7更擅长的是中途加速慕拈缉,比如从60公里/小时开始腐标磺,遗憾的是想让它发挥全部并不容易痢遁矢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓婚呸恃,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限侯,这几天这种沮丧感时常出现幸矩。不过也正是这个中段加速的特点驶涧湘,使得它在行进中完成超车显得轻而易举沛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右匙,稍踩油门就奔向3000rpm鞍炕懒,便能得到很好的响应荒桨,仅有极为短暂的降挡迟疑惰碎芜,随后就催逼出了足够的扭矩袖谐泄。简而言之垦海,CX-7的驾驶感受还是相当不错的贪,容易上手薯棵,各方面的表现也都算令人满意叙。   中高速行驶中一切都能变得敏捷颗沏,涡轮增压器起到了明显的效果硷赴吉,就像注入了某种精神类药物迪,虽不时刻保持着亢奋状态搞,但兴奋状态确实随时可以到来膛酚蚕,一切都听从指挥但拭。这种持续的加速感可以维持一段时间社恳,心里不禁一阵爽快攻喀阶,当然香,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了蒜巴。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光耻览,测试油耗的过程共行驶了134.6公里办叙,消耗燃油17.94升扮,平均时速为30公里/小时傅喝,全程开启空调克,平均油耗为13.3升/百公里懈拉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看脖,CX-7绝不算省油的那类溜砂,准确的说是比较费油聊祁赡。另外霸,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油豪扩强,无疑使用成本相对较高睬通泼。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前恍榔,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章饲料芒。说实话杀迷疙,那是我第一次接触这两款车竿。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象叫龚,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机氰善家,动力同样够用警渐,但输出并不算线性厘鸵,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制摄。当时我就在想始苇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了扩,而如今厂家真的这么干了戏融。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统藐,增加了几项配置凛虾镣,外观方面几乎没有改动筹,图中的这款车只是增加了车顶行李架凳、车尾扰流板和挡泥板等选装件存蹭。   这款帅客HR16是一款7座车型杜唬,它可以满足国V排放标准艰搬卵,车窗后半部分采用了隐私玻璃禄,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢系录岁。当然含扳广,帅客实际上是一款既可以满足载人徒谭,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)巢,所以它的车系中包含了5座吻、7座斤、国IV挛啡啃、国V等各种不同版本盆。   除了挡泥板之外孝炽,我认为行李架和扰流板的实用性并不高绣乱菜,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果搭嘉。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统剃姐绍,其中的最强模式叫作“Dynamic”沤桶堵,译为“动态”汹肆。有意思的是癸,在英文里滦吕毕,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根梅违存,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机廖蒋髓、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗腔乱?——开启动态模式擦刃秤,就等于点燃了一根无形的导火线灌络。   要追根溯源的话魔靖帮,炸药起始于中国榷兄,属于四大发明之一肩奉,不过相比中国发明的黑火药拱,硝酸甘油平时更加安全可控显谢,而且破坏力更强禾驾。奥迪RS 7同样如此悄,它多数时候表现得比较随和精,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力捣沛。   首先从外观上就容易看出它很厉害响。奥迪A7之所以独特粳,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型焊动,人们将之称为“Sportback”啼本,在我看来节闭,它的廓更像是一只优雅的海龟浅盛,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种违朗父。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装穆,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光臼郊龚,所以它已经不是传统爬行类的龟戮别,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息谦桓,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同踢拦。最吸引人的是那个手感出色的方向盘季,让人不由自主的去稳稳扶住3矗、9点位置尚。   在风骚的外形和各种真皮宿、碳纤维材质的覆盖之下酸视库,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性赡,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别接漠,这一点很好参泡昂。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV疮敦航,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群挤纠挽。即便在这种情况下紊帘煤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价图讣供。这一举动也让这一用户群抛出一个问题沧腔:谁给你的自信卖这么贵赣?不错捞忱,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008送,它到底是盲目自信还是厚积薄发攫春淳?我们一比高下躲炬蒋。 外观对比破杀供:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结赦:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算酥紊钙,所以我决定说点可以量化的东西梯驾钱。首先姓妻乒,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现冬玖,而哈弗H2在售的这款车是中配车型激俗。其次可能是由于动力的原因微缝篓,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽丛虎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上困峨,备受关注的长安CS75正式宣布上市氮驰瀑,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合突。在前期的试驾活动上誊登,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型虚,并对其驾驶品质给予了极高的评价嗽村魄。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车裴腐,和手动挡车型相比磊咕忿,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待偶。 ● 外观内饰的简单介绍孩京:   在外观方面松始,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型单患唐,长安并未给1.8T车型增加特有的标识晒设挂,甚至连一个小尾标都没有衡惩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿电汤,但1.8T车主可能会对此有一些不满狸矢。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm籍胺,轴距为2700mm碌,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5魂仍草、奔腾X80以及哈弗H6认司,CS75还是相当有竞争力的跑谐凯,它的轴距和长度最大寂,宽度仅次于哈弗H6埠,高度相比瑞虎5矮了35mm慑按篇。   在外部配置上耸腹,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统奈猩,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头棠虐沃,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角涣挡们。另外卫干摹,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯塑羔娜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果头红,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力钾倒篮。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致茬,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品煽,市场售价约为700元/条唬炭壳,在同级别中算是很厚道的配备了敖。此外顿,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品晌赌甜,只是轮圈被替换为铁轮圈盛痉氓,还是俩字——厚道窜。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格仁插,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足城,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板潮情会,看起来更有层次感柔惭惯。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙水、设计毫无新意浓慨、用料也很一般等不好的印象冲。不过近年来诲羌,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹啃,长安便是其一湃碴聊,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视桑,也很难找出它的缺点坪档匣,按键芯喇瞧、旋钮的阻尼适中朗澄编,手感很不错霞。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏缴,分辨率和反应速度都还不错摹河,不过在功能性上它只提供基本的导航赏旦、DVD幕芒、电台陇布尼、倒车影像及蓝牙功能克,并且无法直接用USB读取手机中的音乐系,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的颓娃牵,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到肩皆,但是厂家对此并没有改进暑归,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放玖凭莽。但是施心蝎,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度崩努,同时设备名称也无法显示完整匪,在用户体验上还有提升空间绞考。   不过搁皑,在一些细节处理上迪太纺,CS75依然还有一部分表现无法令人满意莲吻彤。比如在挡把前方的储物格掏扩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理染操甫,不过这块材质却为硬塑料煽椒,实际上根本无法达到防滑的效果把爆。另外萎枚,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯丘,这点值得表扬崔,但必须手动摁下开关才能点亮搐。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅尼,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果匡岛菱。座椅填充物软硬适中泻呢,刚刚好蔷,并不会软到开久了腰疼息粉,也不至于硬到硌(gè)人脊。除此之外拜居坡,包裹性表现也很不错搓,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中淑。另外桔,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节糠篓。   车内乘坐空间表现上锌,身高180cm的编辑身处前排旁楔,头部约有一拳左右的空间腊锯伯,此时移身至后排鞍卧涤,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间既尼。作为一台紧凑型SUV车型潍,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了剩。   来到后备厢甘倾吭,长安官方给出的容积数据为590-1560L蔷肺,表现中规中矩尉。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布乏味吕,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果童烹,增加消费者对于整车的好感度屠。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟侵鹿皆,如今市面上的电动车产品越来越多豢,开始逐渐走入人们的生活凭啡绵,而众泰知豆纯电动车就是其中之一祷仁,大家对它的了解可能还不是很多侈缅番,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元辱懂。那么这款车究竟如何呢姆膝?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车星、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上梢理簧,我们终于有机会近距离接触一下兔。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌晦捷汰,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质诬甩,因此其与众泰汽车合作尼掠,推出众泰知豆电动车墓等。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同颁怀,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识茹潘躲。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗拜糯?不管你信不信劣舌厕,反正我信了橡施。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱闭,售价为24.98万-28.98万元诽孟人,共有三款配置可汛创俟ぁ,全系均未采用quattro四驱系统诫蜡,取而代之的是前置前驱的驱动形式吩畏。更便宜的价格带来了更低的入手门槛愧,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生官,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水擅券,1.4T的发动机到底够不够用僚茬,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧沥武,这些问题都难免让人担心士成。那么奥迪Q3到底是不是“好货”干甸茂,它又是否值这个价格按说,下面让我来终结你的这些疑惑堂。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力鲁滩冷:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱但途沥,我想网友最关心的问题之一也许和我一样逆,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境钡尘,既然大家都关心这一问题奔乃,那么我们就从这个问题开始一一解决挂。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的腿显探,其最大输出功率为110kW纷,峰值扭矩可以达到250Nm杏,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm钩悄汲。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后妊拍土,动力储备不足方面的顾虑辟,但是这些想法也好顾虑也罢谜南葡,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了强洛。奥迪Q3的油门被设定的很紧实宪,油门初段的旷量微乎其微斗短等。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点归,当发动机的转速达到1750转时诺,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩班外,强烈的推背感也会随之而来匿答淖,如果你不是冷静下来思考一下肝施径,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受恃,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减辅。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候沤,一开始的想法和我一样磊,换了1.4T发动机之后零,动力跟的上吗悍绊?心里总是怀揣着这样一个疑问荚谅,但是当他们开了一段时间之后犀集,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”人酵寄。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格旦忻畏,处于D挡模式时帆贸,整个动力的响应虽然一点都不迟钝厦,但也感觉不到激进的性格咐姓。但是当车辆处于S挡时杜,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉挖电,整个车似乎突然变得紧张了起来边芒,时刻专注着你踩油门的右脚无峦钦,稍有动作便会迅速做出响应镭。   在城市的驾驶中钡级癸,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障橇酬轮,当你深踩油门时矩裳嫩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞剐窃,或者可以说褐动,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态认努标。此外形,作为一台不折不扣的城市SUV纯速,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验奋。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质访故,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量私炉户,但是丝毫感觉不到突兀的加速感乘,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动具邪岭。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆挨编泄,整个加速的过程非常线性矾羌,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时朗,不会表现的非常神经质良。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱壬茨伐,这台变速箱给人的感觉非常聪明抗烩险,可以准确的猜出驾驶者的意图香,在换挡的速度和时机方面非常到位烙。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点稠。此外何,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错危裸。当车辆处于D挡模式下拆贫嘎,当发动机的转速达到2000转时枢收,这台变速箱便会进行升挡的动作抒丰,从而保证日常驾驶更好的经济性邻拈拉。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时烂,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应挖,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止朔蔚斤。   这台变速箱也并不是近乎完美毙编,它当然也存在着自身的不足惕灵陵。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺咸态董,尤其是在低速的区间内星艘,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感磕。此外兑眉,该车提供了四种驾驶模式的选择己爬僧,分别为经济卑腥嗽、舒适篡帘、自动和动态模式媳,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整苗示。 性能测试踢祈:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中敝漆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现翟核,最终的破百成绩为9.14秒厕陵,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升孺。奥迪Q3在三挡时完成了破百烙,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程帮搽办。此外煽,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没汇蹬,非澄快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失率,整个加速的过程十分平顺和线性疾苇,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势瓮橙墙。车辆在全力起步的过程中袭溺,由于没有采用quattro四驱系统工缉邪,车身有轻微的抬头现象猛挽,前悬挂的拉伸比较明显报萎。 性能测试疵多返:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中颇遍,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米岸圈倪,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升袖,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系挨。在整个制动的过程中供守卷,G值适中保持在-0.9到-1之间报嚏风,全力制动时车身呈现出前倾的姿态伤吞拟,前悬挂很大程度的收到挤压播味贯,而后悬挂的拉伸也相对比较明显复。此外通,该车在连续制动的情况下卢断,受到的热衰退现象比较明显辩,在连续测试过后凑岔蠕,制动距离增长了接近2米橇硕郎。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容税覆掸,动力方面也足以应对使用的需求设虚,尤其是在低扭方面怪乳兴,这台发动机表现除了浑厚的功底时堤。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平啡剃贫。对于一台城市SUV来说臀孰,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑哎。" "  你有没有这样的勇气夹顽,一辈子只留着一种发型牟,带着一种款式的眼镜晤掳?或许多数人会摇头说不涵烦瘸。试想你现在穿着中山装匹吭库,带着大边框旦皆私,留着中分头走在街上隙搜苫,别人必定会投来异样的眼光貌驰损。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变济型,但有一种美钵捅,却是永恒的颂绰,我们称之为“经典”娘嚎。就像中山装逐渐演变成了“国服”弄夕,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样芥,看似过时的东西稍加润色辑,就会焕发出经典的力量寐逛父。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题凛艇身,也是一个互相佐证的问题场荡。正是扛住了时间的消磨禄怂家,一个产品一种设计才能称之为经典合划。而正是因为它是经典梧,所以无论时间如何过往擅,岁月如何变迁秆屏,它依旧能代表着美伐界瞳。所以能称之为经典的东西凤毛麟角懊。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫茹巳幻、保时捷911虱浦衫、MINI这几款车了笨杭哆。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承抨,这是一种财富落禄,就像一个国家的历史一样暖褪,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蜂。但就像中山装一样期掂,如果不稍加改动吨,依旧会被人说土气顾笺,MINI也是一样能,细节的升华会有益于经典的传播和传承勒娃灭。这款MINI COOPER S的运动元素比较多疟,是全新MINI车系中性能最好的闹炮且。所以车头车尾都会看到“S”的字样诫葡。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表扫骗猾:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部剃,这是它彰显不同的地方婆,尾灯的轮廓更大了浅,但相比老款不够凝练皖癌,同时你也感受不到它有何种审美的进步殴蚊缚,个人感觉它是为了变化而变化咀。轮毂方面纪屠,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号疤毒豁。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注毙搭芦,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)溪。不过麻,在真正接触到保时捷Macan之前示娄,我对它的真正实力也有所质疑娠。众所周知坪,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造很技,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢内?带着这个疑虑壤挺俊,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅寒。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同使慌淮,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型舶图肯。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机沃股配,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似强。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型漂,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”登挂。在没有任何参考坐标的情况下肚痘狮,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的汐。排除了惯性思维的困扰叮锯,对于一款新车而言或许并非坏事夺。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布玻蝗陪,因此有关它的设计特征我们并不陌生拳。作为保时捷推出的第二款SUV车型幢形衰,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计富赏,同时也融入了许多独特的元素筛叉翅。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征陈,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动睦,因此在细节处理上品乃,新车融入了更加激进的设计元素潜呻拭。    作为入门版车型搁,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯啸穗班,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯菏辫令,并采用导光条设计屯泼,其视觉效果更具科技感冀盎踏。   保时捷Macan的腰线位置较高腥恫罗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢朔佳酗,营造出强烈的动态视觉效果逃。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格胎蚕祁。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一掠故势,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格喜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况闹屏脯,我的同事此前已经为大家介绍泪疆类。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解谷。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍辉。" "   ??????? 提起观致题,大家都会想起什么冷?这似乎是一个难以回答的问题罕妙。作为一个有着中国血统的全新品牌法扛纳,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩开。在2013年投踏孟,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上坞衅忻,一石惊起千层浪涧。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手诞。   如今叹,观致的第二款车型姓陋锌,观致3五门版也如约而至墩献藐,其是否也具备了同其兄弟一样的实力铣芳?它的到来氮,在扩充了观致的产品线之后谷,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢划仿?自然是令我们拭目以待境懂。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车渭拓。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今飞,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型忿街噬,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型唬硷渤,时至今日都没有做大幅的修改辱凄。就是这样一个古董级外貌的家伙陛鲍,最近竟然和新能源技术杠上了差卞。2013年的日内瓦车展上鞭什车,路虎推出了一款纯电动卫士呢莆,旨在告诉大家卫士宝刀未老烈路点。而这些天纽耐抗,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试钉筛,看起来汤灸,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了摆佩。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上酶胶,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品疤,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟久幻凭,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望失墙,并未成为现实测,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已凄细恋。   事情的转折点发生在2014年6月18日航哎滔,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照虱长,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车极孔,并且这一次怪,车身上已经重新贴上了拉花售荡狗,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计递娜许,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”科缄掂,而是一台真正的电动版卫士漓呵。   之后通过各种途径的联系豪滤,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版媒翘恋,虽然这并不是一款量产车统烹础,也没有任何电动机罗、电池组方面的参数数据猜, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试嘎,我们认为此次试驾还是很有意义的课畦。   ■ 外观造型金舱啤:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷庭晌染,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士善啊。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样诧挛誊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异掏缅痹。   电动版卫士全球仅有7台涡,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车薄,基于卫士110车型打造涂腔芦,可以根据情况容纳5个或7个座椅片扁酵,算是车系中的“旅行款”酣扣。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承妥了,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异失泪。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计谩醒,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡酥逝镰,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外宛城纬,丝毫不加以修饰凸境红。按照官方对柴油版车型的销售策略泥隧,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件将灯。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分炔,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理朔乏屋,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留洪侣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间拌码蘑。正对车头喂看,右侧翼子板的通风口也是镂空的彤哦头,下方是空调系统的进气口通艇,而左侧的则仅仅用作装饰瘫晒,所以是完全封死的状态锤。   平直的挡风玻璃湾、小雨刷喀拘钾、面积可观手动调节后视镜兄,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计香奸,而在这台电动版卫士上笔酵甜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板夕渤朔。   实际上壤,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致浆,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线稿,电动车窗只照顾到前排乘客徐懒,第二排为手摇的凛,第三排则仅仅是推拉窗烽。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林瘫尉茫,确实朴痢,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车戳潮疙,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中逝街豌。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头冠眯,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖绘氯答。   三窗式车尾设计除了古老外扔伴粕,想不出更多的词去形容侣,好在后窗电加热拧茅轨、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备哦,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蛔。至于各种不同用处的尾灯潍晤,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧芜。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩坡徒伍,并配备了13针牵引电力接口哎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电星诺觅。而对于电动版卫士来说计部卤,这款车的拖曳能力也非一般强大费,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡疟谜琼,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置劫擎。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯坊笑势,在这四年一次的盛世当中虱电,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注猎板,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮ㄐ邸,在经过整体的细化改进后整体更出色练磨肝,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁恰,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌何,对于这样一款小车到底怎样睫捅,让我们一起一探究竟剑婪垃。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车草,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计嚎,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化秽舶嘘,当然这还有一部分是车内空间优化的设计是,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格聚风瀑,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格莽,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择京裙拆,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非衬肝保可靠的选择肺诚。   相比现在很多的车型锭酚,J2车身并未加入大量的镀铬装饰纷链绒,个人比较喜欢这样的感觉嗜摔,朴素也是另一种风格哪须,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好耿嘶蔚,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分寿渺,可以说是起到了点睛的作用拇苏,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创楞构,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格湘,看起来还有些运动精神婚骨。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组毕芥,同时也是远近光一体设计丢,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气孔,更加突出其可爱的造型风格九嚷琅,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体边狭庇,同时也表明了J2的一种年轻风格撅巩钎。虽然是一款定价不高的微型家用车洽棚,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置嘎杜,雾灯虽然不是什么贵重的配置规榷啡,但对于安全的保障还是多一分才好扛稠堪。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力妨佃井,实际使用中虽然刮水面积稍泻垢凇,但整体还是清理的非常干净睡。   在车体侧面造型上椽,J2采用了一种超大倾角的A柱设计袖牡,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高么慨,这样给头部空间会留出很多钦骋,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感荷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感戚汀沤。腰线起始的位置和大灯高度相同废料,这给了驾驶员足够大的视野空间哆潞苟,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间魏咆踩,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高硷炔繁,感觉像是一种电影院座椅的设计风格颗。   在尾部造型上丁,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计考,同时加大了尾部示宽灯的面积铝,为了就是提示后方车辆注意安全嚏瑟,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹访嘘磨,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高咎,内部非常的深不过开口非常信温嫣健,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包嗽屁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具宠棘仟,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎努泥鸡,虽然是钢圈敞浚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳拎煎房。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型憋订逻,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少臣。另外荡,一直让人头疼的售价问题瓷翔,此次又出现了裙瓶纷,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势撬羌。价格问题檄秃醚,在上市新闻 中已谈了很多拉茶,不过与价格相比朴闪,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善毁。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统惫寥肛,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题诚踞灌?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后咎尸魄,即将为各位解开疑问本。   观致3五门版已于6月24日上市和埂,目前指导价已公布徐,售价区间11.99-17.19万元 敲挪。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍锨:依然遵循简洁的设计思路遁,造型更显年轻现陀。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头斜,喜欢追求时尚潮流的年轻人士睦系潞,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体渡搞。可以说翟毋芹,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车辑舞溯。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格抄,不过在细节上却更显年轻痛访。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm蔫,轴距为2690mm肖逞,除了长度缩短了177mm之外燃繁羞,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别糯踢。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话卸龄,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉梗聊托,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了廊。在车身颜色上偷仙勘,观致3五门版同样有6种颜色可压事拧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕创,色彩更为鲜亮沃渺,也更有时尚感巩。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起沏,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别股赐潮。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面歇翔磁,而前雾灯也采用了圆形的设计俏律庇,更显时尚川肚济。另外宿换烩,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯劝虏何、转向辅助灯和大灯清洗装置靖铺,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 镭献。   除此之外册剧达,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大咀开课,达到了18英寸(三厢版为17英寸)扇,并且轮圈的款式也更加的年轻纬酞汹。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18凯。所以在轮圈与轮胎的规格上稳,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别匆。   =============分页符=============   ● 内饰介绍挎:与三厢版一致惺导,细节改变不大恳啥莫。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同腊琴岁,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择噶。中控台采用对称式设计春艇,各种功能布置规整啡靡,按钮数量控制在了合理的范围内缕,不会给人一种杂乱的感觉撅创。平底式多功能方向盘与三厢版无异隧,造型很有运动感目,真皮包裹的外圈握感也很不错隙刻胃。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置秘理,除了蓝牙电话筐渐、多媒体播放等这些基本配置之外管霸贰,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务萎。除此之外暮恢拔,车主还可选配观致逸云的增值服务宏,该服务包含实时交通路况蛾寝狸、实时停车场信息和地图更新等晦。 ● 座椅及乘坐空间靠呐票:白色绲边真皮座椅很有时尚感弊榔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能禄,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能罕,与三厢版顶配车型相同喊。不过区别在于社绷,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理糜,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升孝骑却,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动棱。   在乘坐空间方面滦誓,身高173cm的体验者进入其主驾驶座失怜塘,并将座椅调到最低位置后陡诵莽,头部空间大约为1拳剔,显得很宽裕;而进入后排后迪,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间倘鲸,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的寥变。后排中间地板隆起幅度较大疤承究,长度也不适合搁脚锑,中间乘客的舒适度会受到一些影响供瓣。 ● 后备厢倒、储物空间和天窗掇凑骆:后备厢容积403-1105升拌饭,储物格众多颈。   在不放倒后排座椅的情况下唤,观致3五门版后备厢容积为403升逢,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题汞划汐。如果嫌这样的空间还不够的话溃,将后排座椅全部放倒后洪唾,空间最大可扩大到1105升道。除此之外戒,如果您随身携带了诸如手机嫩涉为、饮料之类的细碎物品的话敦薯隶,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间臼伺。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴纾克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备剁梆忱,可打开的总面积约为0.22平方米梢,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似拼挎瓷。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架江:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机藏千,两者最大功率分别为126马力和156马力多,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米涪蒲,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别敢蜡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外澄降,其他车型均采用6速双离合变速箱嵌。在底盘悬架方面苹驴,观致3五门版采用电子随速助力转向系统葛容,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架图脚。 ● 驾驶感受淋:底盘调校水准高颁蔼碑,变速箱低速平顺性比三厢版好携汤。   此次试驾会上胺哩膏,我们大部分时间都行走在城市道路中槐午,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些且眠,起步时若是轻踩油门踏板殿楔,车辆的提速会显得比较迟缓缸,若要改善的话盼誊巨,需要至少踩下1/2的踏板行程轰闲。对于开惯了日系车的朋友们来说显谈税,这种偏向于传统欧系车型风格翰惊,而非“一点就有”的油门调辛岚曰蓿可能需要一点适应的过程看娟川。   而在整个加速的过程中辈甩,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题拦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上骏驳氖,咆哮声已经传入驾驶舱点佬,可就是不见变速箱及时升挡攀飞。另一方面曹譬揩,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入胺盖微,整个介入过程并不是特别的线性廷,其工作时的噪音也清晰可辨闻孺,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音纷。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧砍。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )殊千,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受董,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换苔巨嘛,并且伴随着强烈的顿挫感踩建,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多乒躬似。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态廷炉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少肃筒,虽然顿挫感还是有戮显,但已经能够被绝大部分消费者所接受传钠。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的艘叙,那么我可以回答您行琴讳,和大众的DSG表现相差无几懒蒜。蔼呢淌。   从观致工程师的口中得知雾寡态,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题既,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下落慈杏,对变速箱程序牢弓、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整儡隆,找到其中一个最佳点惟雾,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低畏秸。   在手动模式下睫观,发动机的表现仍然很积极拣赋,不过由于其低速动力输出并不出众矾砰敖,其加速度并不能让人感到满意面,很大程度上摔慑,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉搏臂。此外荣宋鸽,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时吩,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡裸玩慕,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似深惜。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点疥,而在此前的三门版车型上叮,我们就给予了相当高的评价港纫。虽然仅从结构上来看炬蛋疙,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控柒,但作为一款家用车糜闷巫,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性伎农踞,高速行驶变道保证稳定性迷道煎。事实证明疙僚斡,这款新车延续了三厢版车型的出色表现焙耙,并且从车底反馈至车厢内的声音插、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看讼,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的峰夺。   ● 编辑总结敛吃:   从我们此次的试驾感受来看茄锈,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻鞋、时髦的外形垄,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整车跨坞。与之前我们体验的三厢版车型相比揭蛾,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步勒凭冠,尽管目前顿挫感还是存在混,但已经能够被绝大部分消费者所接受了太琼驾。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过巳,有值得称赞的地方顷故,自然也存在着一些不足布煽,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等良。另外雄,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的辅秦。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元锣粒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯灵哎晚、转向辅助灯及大灯清洗功能镜,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎藤,这样看来扒舵舷,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少稿抹兢。不过碧,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢镁沁?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧滥。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 衣控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间缆,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍暴韧结,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型联凯。但个人更喜欢两厢版本车,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因帆捌稼。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾官蒋蒜。当然覆闲,作为同一款车攫婆解,两厢和三厢的选择人群会有很大不同讼捣。三厢版本更加实用吵,两厢版外观更加时尚干练玲漓。今天带来这款两厢版爱唯欧导施,或许会让很多注重外观的年轻人驻足对裸绩。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容内晚,大灯的设计相对保守了搔屉陇,但也减少了人们对于这台车的争议性韶雌蔬。从而扩大了消费人群攻埠际。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好爸,各有各的美愤暇。但无疑苔抡,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的樊疥通。   侧面的变化并不是很明显权,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动灵吕臀。相比三厢版要顺眼的多墒。车尾的变化同样集中在尾灯上溃旅,尾灯的轮廓变化倒是不大蛋缎,变化主要集中在尾灯颜色的改变柔。深红色的外围显得更有质感婪司峡。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话侯诬,越野车是最好的选择捂媳卷。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车哇,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40分烤,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事送细,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力居办规。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远吩蔬砰,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40如衫剖。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没彭蹲。除了电视剧的锦上添花拈耍纶,BJ40本身的魅力也势不可挡拼德翱,下面我们就走近这款“北京青年”每,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼塑。   外观/内饰腿矫菇:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试惰,或许有人会问那为什么还要进行测试碘夺胸。其实答案很简单毁面廷,之前测试的BJ40是一款试装车想,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别茂费,包括电视剧中车辆也是如此米弄。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变哩泻,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升醛。虽然我没有见过之前的试装车鞘锣,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异犀刺,甚至有些