邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

时间:2019年10月17日 21:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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福安市轻工机械一厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术萌巩胃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驳、锁紧词离。    与会专家认为方,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漆鸡炔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贝落陇、热稳定顷扰洞、无热管理循环双畅士、热冲击循环龚量、被动传播电阻)驼,电性测试(短路叉羌浪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弦鹿叮、掉落鹊掇长、穿刺快秆、翻滚勤汰房、浸入点内融、压碎)的安全要求汲辖。但是徊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伴洛卧。安全无止境挖碳,提高电动汽车安全性徘河,还需要国家肯疯济、科研机构虚惰俩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漆,也曾不断出现事故嗓记创,遇到挫折是任何事情发展的规律坊购。因此凡,对于各类事故萍午排,电动汽车各产业链不应止步不前侨炼梳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矾漂梢,要让安全成为满足一切功能的首要条件莆犬钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦馁纲:李芳" "   上海车展开幕前一天峭防,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勿鹃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辅监?北京现代副总经理情、销售本部副本部长吴周涛表示端弓,目前北京现代47%的客户是80后和90后攫玲硅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸿拳。“他们对于服务有着完全不同的需求萌唾项。比如服务要定制化婆输连,手段要智能化鸵磷、科技化掸募冲。同时笑仁纳,还要预见到他们的需求并满足沟。”    如果说此前透,中国汽车市场的竞争是产品的竞争截赶物,是厂家产能的竞争茫揩,那么未来则是客户的竞争酒禄脾。因此吗黎稍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雾驶。“意思就是享受你还没有想到的服务勒谷。”吴周涛如此解释菠炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恢?据了解投,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茸,升级为对客户用车生态的全面服务祟,基于互联网科技的进步煌拼,先于消费者预见需求裸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”境,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酥、智能泞溜、共享牡肩,以及个性化定制的智慧服务体验从邵。    具体来看仍痢取,北京现代将率先整合官网糜、呼叫中心淀、4S店透明车间龄谱唾、服务App深、娱乐连方矢、地图床惋、语音控制态酬、智能搜索等服务功能勘句,并将其聚合到车机上奢陌,成为用户的车载生活服务平台憋靖谐。它就像一艘移动的生活航母缉藏味,无论是餐饮台、娱乐伺腹浓、购物的生活需求雄燎,还是维修孤皇莆、保养的汽车服务宏诲湘,都将以车为桥梁睫兜,实现信息互通熄昏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屠,还能够通过在线直播的方式脑率,对接车私密取、检测氦纺、派工漏寐、维修饱顶、洗车尽扦快、交车等服务的全程进行智能监控返,实现人车分离式的售后服务脾,把客户彻底从4S店里解放出来到聚滦,为他们创造更多自由生活的空间沧。    值得一提的是叙浩羔,在“汽车共享”大火的当下绦扇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纱详。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主能纬。“如果只有5%参加到共享汽车当中捣既,那也有40万辆的规模哪线,这是目前任何第三方平台都实现不了的戒壤溃。”陈静表示豁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驳蹋、售后代步车性獭、公务用车也会参与进来乔。“我们希望融入大潮硼搓,积极参与这种尝试磨吞袭。”    除了全新服务品牌的发布缸目拘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点四。据了解技,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匆亭文,通过平直且富有张力的线条盒,充满力量感的车身轮廓斗谎炒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亮技盒。同时褐瘫矛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恭唬晶,匹配7速双离合变速箱宿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现林肮酿。    “新一代ix35上市之后缅涝裴,北京现代有全新胜达某、全新途胜读弄臼、新一代ix35提邦、ix25四款SUV产品箔。通过这样的产品布局颊士坚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势句。”吴周涛介绍说灌块,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仿架桅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唐快。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点等桓,本届车展除了新一代ix35妇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烷。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫩,对进气格栅纱磕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化噶嘛,以DAW驾驶员注意力警示济、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拖陶糯,为消费者带来更安全的驾驶体验扫犬。    除了两款新车外抖,北京现代还设置了技术展示区咎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冀家辣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狮抠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韧腥荷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潭纹。    2016年弹捣宿,北京现代实现产销114万辆公莱,超额完成目标酱希,保持了行业第四的市场地位枚叹。今年北京现代即将迎来成立15周年镶弧碱,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年绞。业内人士分析备搞,在后百万辆时代到来之时膝狭上,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汕,也在不断践行本土化政策戏颓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绿心泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  5月10日酵袜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奸巨墩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膜毕,人们的关注度更高赡骚久。在今天搭,汽车产业主管部门窖哗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厕阿,其中指出岭:“中国企业施琅锹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咕瞎梨。   目前在中国汽车领域搭翰琼,舆论将中国品牌分为三类攫荤闲,一种是例如长安潍凭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胁顺恢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盾迸,而且成果显著挪勉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”归联耐,这些企业通过内部的改革骡,已经形成了正确的发展思路挛,尽管在终端销量上尚未展现成果奖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冲镜,始终有一种“捞一把就走”的心态缕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型路倒,在市场赚取短期的效益堤臣。   苗圩在撰文中指出操:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狮被。企业投入资源墓光,通过设计开发掣绰嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯拼,包括物质价值和精神价值秽搞。但是磋,这个价值需要在市场交换中转化为货币几量,才能完成“惊险的跳跃”脯,成为企业的收益材剂联。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呢慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忌,中国汽车很兴奋捞,但正如苗圩在文章中强调描橡妻,品牌建设是长期而艰巨的任务谷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叔。这同样是中国汽车品牌需要思考的坤柯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冉凸,通过仔细研读纹洽,将其中核心思想与观点标明呐欧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示林舶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知层渴妮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弓,党中央暮、国务院就振兴实体经济籍惹、做大做强制造业做出一系列重大部署粱吗,对加快质量品牌建设提出明确要求光彪。习近平总书记强调骇,“推动中国制造向中国创造转变写、中国速度向中国质量转变船膳芦、中国产品向中国品牌转变”练。   2016年视焙烂,国务院部署了消费品“三品”专项行动郊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酵俗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妹,提高有效供给质量崩暴薪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丹让崎。   近日兜荣,国务院同意设立“中国品牌日”颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入,体现了全社会对中国品牌的期望蔚希阜,为建设制造强国指明了努力方向冲许娟。      一美煞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舅虱菜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现课,代表着国家的信誉和形象八揉价。品牌发展是一国由大变强的必由之路副奔魏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹄茹牢。   品牌建设助力制造强国战略材伎。 我国是名副其实的制造大国肥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务商。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厕,产业转型升级势在必行此屠港,迫切需要加快新旧动能转换席吐,培育面向产业中高端的竞争新优势集。经济发展规律抨褪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亢摊碱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沤。   品牌建设推动供需结构升级崇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缺,重点任务是提升供给体系质量吵收蹭,提高供给结构对需求结构的适应性法豹。品牌是连接供给与需求的纽带登蛇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沥乌,引导需求侧消费升级捐,提高供需两侧对接的效率陶稿粕。   品牌建设促进实体经济振兴肝团噬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恫壁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲想篡。企业投入资源菩,通过设计开发雄哪谎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠郎愤,包括物质价值和精神价值边抠。但是泰措赦,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚂末究,才能完成“惊险的跳跃”酚,成为企业的收益瞄内。能不能跳得高避、跳得远饶邢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袒防推。品牌是价值和信誉的载体浓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驼嚏。      二涡绍返、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杀,科学地阐明了创新悸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篡妓壳。从品牌建设的角度看仑,品牌需要“中国创造”惟扩悔,没有创新恃,品牌就没有差异化的魅力购。品牌需要“中国质量”摔兄脖,没有高质量肺骗垫,品牌就丧失了价值的基础溶。 近年来坤,面对国内外严峻复杂的经济形势蚕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央深轰廖、国务院重大决策部署旗,认真研究我国工业发展的阶段和特点荤兑霜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秘陆户。   把握规律笑慰抛,找准抓手谷径啊。要坚持质量品牌工作整体推进亢木,引导企业在设计开发婪、生产制造和营销服务的全过程建立全员乏嫉、全方位的质量管理体系雹亥、诚信体系和品牌培育管理体系窍,以培育有竞争力的品牌为标志版虹弟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堆甫。   积极履职鹅,统筹部署攀全。2011年太功概,工业和信息化部会同发展改革委势帘恃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钩雀,进一步推进品牌建设浪识。2015年烫,推动出台了《中国制造2025》捶荒厩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一然疟。去年必贫赔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绩定,部署了全产业链质量品牌协同行动尸俄埂、优势和战略产业质量品牌护航行动物、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穗菩梧。   持之以恒刷,扎实推进搜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捣伪。   经过多年的不懈努力腑赂,我国品牌建设工作进展顺利糙恕,取得了初步成效绵屋芥。目前讽吗肪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湿,涌现出251家示范企业洪。根据对示范企业的调查踏挺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%殊每熄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%硼碉,企业经营的质量和效益得到明显改善房喊。同时汾脚弧,重点消费品的定制化稿死汞、中高端产品供给比重显著提升好剁,定制化服装消费增速超过30%颁衔固,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致何埂拉。      三胚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敢躲皑,需要社会各界齐抓共管埃男,合力推进灰僻搓。下一步芥,工业和信息化部将发挥行业优势踏,深化推进品牌建设徽可,加强与有关部门密切合作簿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凶涤,努力开创工业品牌建设的新局面先。   坚持企业主体掂,增强品牌培育能力蛙。 引导企业增强质量品牌意识安,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫。坚持试点先行曹、示范引领鸡郴步,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傅钨掳,促进企业品牌与区域品牌互动发展辖队库。加快制定品牌管理体系标准谁久,组织贯标推广加遂环。加强质量品牌宣传哥夺亲,弘扬精益求精的工匠精神戳悸诗,扩大自主品牌社会影响传化庐,激发企业培育品牌的内生动力猴懊猛。   落实质量为先宋,加大支持引导力度鼻卧。 贯彻实施《中国制造2025》毯,落实质量为先的基本方针猫,加快推进质量品牌提升行动超。发挥制造业创新中心建设继取操、智能制造茶妊、工业强基等重大工程的支持作用呸,引导企业加快工业化与信息化深度融合项,运用“互联网+”材、大数据等新一代信息技术攀犬免,把握智能制造歉、绿色制造世戮、柔性制造等产业和技术发展方向品遣检,加快培育自主品牌污画。   鼓励创新设计忻贬椿,丰富品牌差异化定位勾森。 完善制造业创新体系洽姜,加强关键核心技术研发拔武,推进企业技术中心建设挨迸。在重点领域推广应用以绿色兼裴娄、智能萌睫、协同为特征的先进设计技术诫。建设具有世界影响力的创新设计集群袭,培育一批专业化的工业设计企业废覆,鼓励代工企业建立研究设计中心烩陶肆,加快培育自主品牌袍伺瞄。   实施重点行动佳,促进关键领域发展腿烩创。 落实消费品“三品”专项行动喇卷,支持消费品工业向智能戏、绿色捻堪、柔性和高效制造发展宦。增加中高端消费品供给是能,促进产品向高性价比优势转变焚车。大力发展智能衔碎、健康消费品庞略,支持发展民族特色消费品纺妒哄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动双歪忻,加强产业市场研究和需求预测廖,科学规划产业布局痹、供给定位和品种结构哺。 实施中国品牌“走出去”行动靠,贯彻落实国家“一带一路”战略草,推进国际品牌共建共享涉娄。   完善公共服务颊,支持质量品牌进步痛。 建设质量品牌专业化服务平台庆,依托中小企业服务体系采分,提升服务平台的质量品牌服务能力九侈岭。构建质量品牌信息共享平台还疲配,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估角皋。完善知识与人才开放共享平台猾谦倪,依托企业经营管理人才素质提升奠、专业技术人员知识更新等工程晚娜枪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剧归。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腥,促进科技创新签穷、成果转化和推广应用贬。   加强技术保障拖联,夯实质量品牌基础锯朔盗。 完善产业标准歧漂凸、产业计量捷刹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辰抗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关健,推动质量升级蹿般。引导企业增强研发创新和系统集成能力筏投,创新制造方式和服务业态汰,发展定制化生产试背,满足个性化需求丝搜盖。鼓励企业发展现代销售体系苟,在品牌传播殴、顾客体验和销售模式等方面创新发展秤。   设立“中国品牌日”殿钩,大力宣传知名自主品牌 惩梅轨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酮、质量精良魏虽烦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惩瞥斗。品牌建设是长期而艰巨的任务溃堕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慌,以新理念引领新发展孔目,持之以恒地不懈努力肆阀,共同推进中国品牌迈入新时代哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶撂股:李芳" "   5月5日懒几锈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牡纶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人们、董事长李斌就中国汽车升级之道氓察咎、互联网企业造车妹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搅。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔼风蛋,被称为“新造车运动”沙酿拣。徐和谊开玩笑说斤钠冕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猎玩苇。”他说可乌皋:“我从传统汽车的角度看锚希弥,就是不服!”徐和谊解释道雄童,李斌做到的他也能做到问,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇四。    徐和谊认为白宝磋,最难的不是做产品岛换头,而是做品牌叭拒粟,尤其是国有企业体制下做品牌举藕吨。建立琶掳梅、培育一个品牌部藏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剩。他举例说删廓,蔚来汽车在东方广场建体验店怪椽,那叫“烧钱”妇码罢,国有企业就不能这样“烧钱”晃趟卫。但品牌打造的初级阶段挨尼,该烧的钱还是必须烧的侍淬呵。这就引申出国内传统汽车行业喷凡拓,必须加快加大国企的改革步伐蔼顾,从发展角度缝额、竞争角度讳额,必须改革锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拷灌贡,希望未来产品不光是一个出行工具锋,而是一个用车的体验平台室。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吧,而是看到与用户交流的新机会肃侠什。从互联网哪天、移动互联网坤、移动社交发展趋势看危逃薯,与用户关系会让汽车发生深度变化览,体验会变得更加重要敢谰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茹,新车企应该走什么样的路醇俩,徐和谊认为弓隘魔,条条大路通罗马熬褪,但是路和路是有区别的炮潜膝。他认为全世界只有中国能做到一件事伐:传统车企和新生力量深入融合青图、发挥各自优势磐譬,结合起来膝,这条路可能全球谁也做不到济馈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踢泌镀。徐和谊透露福庙项:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作多茬,很可能这轮竞争蘑煽,十三五末裙恃,再过2至3年绊仁臂,肯定会出一个比较好的结果姬挠富。”    李斌也认为铝揩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肖舷,这跟传统燃油车情况不太一样鞋仿纹。他干脆表示瑞咐,国外品牌在中国是没戏的但鞠,因为智能汽车需要本地化的数据垮撵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拾斤懈。蔚来汽车在三电截团、智能电动努、包括制造方面都跟其他企业合作菲。李斌强调裳泥:“我们是很尊重制造这件事的专业性畏。”谈到合作电,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翟逝:“我们的南京工厂投入十几个亿室苯接,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作切,不是简单的代工覆录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻杏孟:李芳" "   据雅虎网站报道烈典,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阮吻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚏辜刑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侮夏芯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镐狙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务事爬。”    他指出七垮尺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丘净。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹤矗芳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妹窘赤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萌铃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湿攀跑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哎没。    当前凑,特斯拉刚卿篙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苏违逢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枪谢徽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攻亩,并将其带到了Uber廊。    去年胸灯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挫谢乓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悄。特斯拉CEO马斯克表示认,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”单燃吴。    马斯克认为劝迟潮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啥评塑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故策脸,要远多于因人为失误导致的事故迷荡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驹目。    他表示啃暮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灯,那将是一件非潮殉途希好的事情确。但对于汽车保险公司来说借练,这不是件好事檄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坑郝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佬鲁:“我觉得这种影响很明显雀颅藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度费,全面咎矮悍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粒修,阐明了个人观点患艾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埂肆、客观的看法疲。    报告摘要堂碱闺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥巩、导入期枯沮挤、快速发展期与成熟期四个阶段慈诗芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩擂,很值得我们借鉴辫拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮你握。如果不加重视晌僧浚,终会酝成大祸仕惜。    *韩国的电池产业窟虏洪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黔挎,我们必须面对这个挑战僻惫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败凑构,它会带动未来汽车消费新的革命什察。    *任何事物都有两面性昆胸菏,政策也是这样锹谅。补贴强度不足屉斜,难以起到激励效果假迸,补贴强度大了破情防,难免产生对技术发展的不良影响弄,也包括少数人铤而走险骗取补贴爱胸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朔拷纪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佬昏,从国家科技项目立项至今已经接近20年吮典槐,可以说产业发展已处于世界前列僧。2016年赂臣透,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伪嗜,累计销售95.5万辆拭蒙古,取得了令世人瞩目的成绩冲拼箱。有些专家认为宦淖纺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段台,我的看法不是这样铝酱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚祷淳、导入期垮汝夺、快速发展期与成熟期四个阶段旅慌。导入期也称培育期每趁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狭揉详。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值高,当时就有舆论认为涉笆,我国新能源汽车驶入快速道娃隶挫,进入了快速发展期虐怪。然而到了2016年便回落下来扮剩柯。现在分析起来眠翠写,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氛冻,造成了数据中存在一定的水分良轮肌。随着国家对骗补行为的查处仍岭,今年的数据逐渐回归正常杭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鬼牟搞,有可能会得到一些错误的判断经橙豢,导致过于乐观的结论讼熟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薪,除了观察数据的趋势外具,更重要的是看产业发展的推动力篇,是国家政策为主还是市场为主镐仙凛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厩抛,补贴政策还不能取消贤,基础设施还很不完善玲贪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平偶念竭,产业链还不够强壮与完善涣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高规窘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓉,工作量很大祷痹,切不可放松努力赊扯断,让已经启动起来的产业发展放缓下来青。    依目前的政策设计恐踌,我国将于2021年取消补贴玫副,代之以环境底、能源为因素的常态鼓励政策砰。也就是把2021年设为一个转折点蕊反魔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡如宏。期望实现年销售量达到二薯两、三百万辆以上澄,能够占到汽车总销售量5%到10%千。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牵迟楷。    二畅票、如何看待新能源汽车的碳排放殴夸离?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽瘸。我认为许多人有这样的疑问是正常的碾竿亭,因为至今还没有一个权威的科学数据腿掂,来告知公众电动汽车的排放是多少册欣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔚投。    电动汽车行驶过程是零排放霖辫袱,这点没有疑问帝。但发电过程是有排放的擦,不但有二氧化碳排放诗诉,还有导致PM2.5的有害气体排放跨悸闻。所以简单说电动汽车是清洁的廷心官,是不能令人信服的侯猎,需要拿出数据来杉梢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥竿В款的新闻报道弊遍,受到一些启发铜丰随。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舰律笺,即“碳排放因子”洁烘姐。根据新加坡的实际情况处,标明每消耗1度电褂,就要造成500克的二氧化碳排放卑挫社,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身籍萝,即每消耗1升燃油聪,就要产生3000克二氧化碳排放敖煎阿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荚违艰。由于特斯拉的车重感鬼,耗电量高釜托卢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脾哩,尤其是在夏天开空调的情况下平佩,百公里电耗有可能到40度膛渤,因此被坊憧款雇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工汰,很值得我们借鉴渐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚,据我了解定性的结论比较一致桅鄙,定量的结果存在不小差异腔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲜编不,其清洁技术水平也有很大差异违。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辣尚仟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饱丘,发布我国的“排放因子”权威数据新,并定期予以更新潦哼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逝。    比较我国和新加坡的发电情况浪箩蹿,新加坡百分之百都是石化能源发电碑,而我国的发电能源结构里订材割,石化能源约占70%剃拎胎,可再生能源等非石化能源约占30%偷。全国平均来说甫拘寇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荷宫。而且按照现在国家电网的规划来看焚苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例错,我们发电的能源结构会越来越清洁论,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焚刺褐,来估算一下电动汽车的碳排放当焚罗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谩纫申,可以算出其碳排放为100克/公里惩檄痪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傅登损,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菇。可以看出一般情况下赂喜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爸懂。但是如果电动汽车过重腥,电耗很高曝,就不能算是低碳产品芜灯盾,甚至不如先进的混合动力汽车帆堆羌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侣雀嫂,但是我们可以认为零几,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慷胸颗,耗电越多椿篙,造成的PM2.5有害气体也越多镣飞低。因此钵,从治理大气环境考虑克屉,我们的政策应该鼓励低电耗产品上老勺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噬。    三陌钵扛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展双桃?    这个答案是肯定的仙确。我做过一个简单的计算痹戈别,即使到2030年罚领桐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅钙锚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缝。由于大部分电动汽车会在夜间充电绒桅,可以利用电网的低谷电时段来充电砂痰率。目前我得知的峰谷差是20%到30%躲吧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拐慌隙,不但不会给电网增加负荷核碉,反而可以帮助电网储电江霸古。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镜肝舞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佳,在白天电价较高时段将电售回电网凡僳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凤父搞,这个系统包括了屋顶的光伏发电荷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈线坎蛇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檬衫配,采用分时段电价檬奶。当然钩盖馆,对于需要白天时段充电的一些领域慷弥,如快充公交八、出租车与物流车等酱贺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齿。    四炽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扳使。现在出现的火灾问题比较多膳,所幸还没有造成集体伤亡坏擦黑,但是已经给我们发出严重警告鸽被翟,如果不加重视碍,终会酝成大祸篱尺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位改同痢。    电动汽车的安全要以预防为主靛呢篙,要从产品的设计做起寂纠,然后是生产过程的严格控制剃,不能将未经严格考核的产品投入销售穆枪。电池的比能量越高弯门拳,发生火灾时的危险性越大靠的,因此要求有更高的安全性技术蘑汐,试验考核应该更加严格盯霜匣。尤其吻锰呛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糖,因为客车上乘客数量多淋蹄,一旦出现火灾逃生难度大栏斑感。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准切播遂,为满足新的标准增加成本是必要的拢扮侥。对于纯电动客车味龄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貉摆媚,既安全又经济鸡。    说一下安全监控网络拎。我认为重在实效片肋。我在几个火灾事例中了解到比犀详,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫纪呈,但未引起关注与采取措施枪,说明安全责任不清涸,监控网站流于形式帆顿,主要是供参观用弗。    五蕉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氨另,大家都知道恍炔瘟,韩国的电池产业掳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漂悉衅,我们必须面对这个挑战屏。目前有一些原因才导就,使得韩国电池进入中国市场有一些困难典,也给了国内电池领域一点时间槽料。但是氨翔茸,如果我们自己不努力涧,最终经不起国际电池产业的冲击痊,我们将会面临严峻的问题灸。    我国动力电池产业发展很快囱摆,一批创新意识强的企业正在快速成长笆固纽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泪耪。但是总体来说兑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伎摧,产品的质量水平不高效炕巳,投资过于分散瓶耙雹,到处建设低水平的小规模电池工厂筷乏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晶富,缺乏战略眼光蹭铣稗。这些问题需要引起我们重视与思考修。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粕,没有一个强大的中国动力电池产业溺匈莱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业光胺喜,实现汽车强国的梦想又是一句空话宽。    化学电池是一个非常老的传统产品盯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皇陀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泉嚏律,形成了动力电池百花齐放的创新局面飘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姆巷。因此菜,谁能够掌握创新的主动权去虫亮,谁就有可能掌握未来电池的命运呐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局取,但是企业是实现创新的主体卯酱内。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乌蒂,能够挑起这个历史重任巢顽,把更多的注意力放在创新技术上面哎胁。    去年参观宁德时代电池工厂时歼锹壤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皇,给我留下深刻印象噶刻女。图的中央标明安全性始终是核心票拴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歌含、功率密度垃淳、寿命与成本侧。在实现高能量密度的同时裁嗓,要实现快充性能垄窝掣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞋舜筛,向1万次20年迈进金恐,彻底解除人们对电池可靠性牧普、耐久性的不信任涎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酞感,结束燃油车的历史伦却桑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标操雄歉,成为中国动力电池的创新巨人冒芜讲。    我对我国电池产品质量做过一些调研兄淳夯,认为里浅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浮俱九。就电池单体成品质量控制方式伦怒钎,目前还有采用筛选的落后方法仆踌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上设。这表明警,产品的质量水平低劣敌困畅,即使交货的产品数据是在合同范围内签潞,这些产品在使用中性能很快就会变差袭撂,寿命很短儡啦恃。    目前财沏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坎麓翟,但这也并未在本质上提高一致性退。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惕钒纬,不需要分淹!,标明这些产品内在质量是优良的串泄。用汽车工业对零部件的质量要求就是愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卑去傅。恐怕多数企业都达不到玩,就这一点而言协采郎,我们与日韩企业就有明显差距电灵峨。    面对严峻的国际竞争洼萌窗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乳钱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掂李,再吃不掌握核心零部件技术的苦珐妻。我们看到国外整车厂来到中国时抒侈,都要把自己的供应链带进来苍湾句。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卵荒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叹木疆。我建议政府氓、协会汇败奠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烫炊。    六融豁炽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级头侵。它会带动未来汽车消费新的革命钉苇撤,有助于解决城市的拥堵输胸、停车难监炼、环境污染等问题成勉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抖,是未来汽车应用一个非衬ǎ好的发展方向顶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适去。    由于共享租车提高了车辆利用率庇毋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显们。又因为主要用于短途使用孙躲涪,大大降低对续驶里程的需求乳柬。从社会效益考虑媚戒,减少了空驶行程福,意味着减少能耗与排放陕佛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虏瞧垮,缓解停车难的问题怀博驰。    现在人拒汀,很多城市都在做分时租赁廓稼,但有的并不是典型的分时租赁图。A点借耿馅尾、A点还程迁,规模小的例子不少吞贿梆。例如有的大学有几十台车在那里离很,学生租了这个车出去办事儿翱,回来时归还校园原处垂谰苍。这种模式也是一种共享扑,但不是典型的分时租赁楞坦。只有实现A点借X点还爆、并具有一定规模嫂项、使用起来非常方便碑胆狗,才可以算是真正意义上的分时租赁惶。    除此之外浩柔,分时租赁还有一个评价指标抹,就是车辆的运行率立,即车辆有多少时间在外面跑橙胁墨、跑的时间和停的时间的比例领称。我考察过芜湖市易开租车爱,我认为是很典型的分时租赁拜扰努。从数量上看拈施谰,芜湖已经有两三百个站点惮独齐,三四千台车烤,具备一定的规模;从模式上看强橡香,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曝绊、X点还块。从车辆运行率来看陕尾,芜湖做到了80%能岛贿。    此外羔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痉极瑰,规模也达到2000多辆活冒悍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敞,很有创新特色淋,也有一定规模下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菱痪,认为大约需要1辆/1000人口群,或5辆/平方公里的密度柿晌河,才能够保证顾客较满意的租车成功率卷蛾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莆矛,其租金仅是普通出租车的1/3浆哨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸽参李。    作为共享租车的车型晒鲸馈,以高可靠性曝庇、低成本膳郡,微型车更为适宜风。共享租车要应用车联网技术狮们叉,建立完善的方便于客户的使用体系耍伦镀,实现手机注册辑淌摩、约车弄、开车唤、交车涎瓷工、付费以及安全监控等联桓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颓茧抹。我认为挎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来保菜。为了方便客户汞剿,建立全国统一的注册收费系统十分必要背傅皮。    七帘、补贴退坡后世,新能源汽车是否还能发展萍沸隋?    从今年开始克签,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡希。现在行业里有一些不同的声音竟赶淌,认为新能源汽车本身就是错误的事情金,它的发展依赖于补贴娩,补贴拿掉以后垮疥,新能源汽车产业就会死掉尺吻。我不赞成这样的消极看法恳。    首先在电动汽车本身的技术上痞粮裴,我们要有信心娩构当。随着电池能量密度的提高仍呻恐,到2020年潮磺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上是冻,规模化生产使电池的成本大幅度下降芥寂。从这几年市场反映看咯默,很多消费者开始喜欢电动车了痘箩劲,他们觉得电动车很安静酬垃全、很干净铣,如果自己家有充电桩丝,使用起来很方便妊爽曹。目前弟,面对全国大面积的雾霾形势赋渴抗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜡娄即,促进了电动汽车销售量的持续增长科夺,在不久的将来款官,电动汽车将大量取代燃油汽车臂。    我国在新能源汽车产业取得的进展冲虐,很大程度归功于国家的鼓励政策保签。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勒梢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用手。但任何事物都有两面性撂受清,政策也是这样反。补贴强度不足恐变,难以起到激励效果墙,补贴强度大了父鹤,难免产生对技术发展的不良影响娇芦颇,也包括少数人铤而走险骗取补贴佬。这些就是事物的复杂性聘臼,不足为奇爆俏捞。因为产生一些问题宫乳趣,就否定补贴政策是很不客观的崎竣。正确的做法是适时适度调整政策圭曙啡,逐步实现退坡蓖,制定与能源僻十露、环保因素相关的长期鼓励政策敞,进一步完善推广工作的其他政策环境倪秘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去封脓拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫帛查:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跑臂哇,销量突飞猛进垛法,不仅在中国市场实现了大反转汀妙,以每年超过30%的增长率伟,连续三年高速增长阂,实现反超讽摆,在全球市场上来看夺丹陇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位珐。设计之变猩鸽,影响如此之深煞倾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胳详村,都是如此帽柔及。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墓翰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吓脯。此消彼长鸿限,本来也是市场常态吝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窟夕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现办。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逆沦,而奔驰则用了进击的改变啃。这导致了市场格局的变化撑苛路。但在今年开始梧,奥迪要采用一种大胆的改变棺。   在北京车展上剃弗慨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司行墨开,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筋夹燃。在采访中冲,马克·莱施特先生表示壤柿啃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是危凹,以奥迪品牌本身的三大支柱急萎,即“运动性”旱、“卓越质量”裁桔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫂徘莫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薪。另外羔观谎,马克·莱施特表示陷票鼎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别股览,以保持“个性化以及彼此之间的区别”襄。   未来垃,奥迪不论A贤、Q藕、R系列敛垮,还是电动系列迪骡伯,每一个车型系列都有他们独特的个性干。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品复,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哇。而且翁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肠瓤蹦,在马克·莱施特看来烂萎,除了外观屎,在内饰的设计上锤,奥迪前进的步伐还会更大互熊涪。   比如新一代A8寞俊午,大家会看到一个全新的控制理念呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏,全部操控都是基于触摸屏维泄横。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冒慷,这将是一个具有革命性的设计秸难。”马克·莱施特表示诞。   【访谈】   媒体懈膘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舍?   莱施特味稼:中国市场当然是我们最重要的市场之一洪司判。比如马上要推出的新款奥迪A8耽晌汲,我们认为80%的A8都会销往中国草距蓝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腹号开。比如滔,从车的前脸上就有非常明显的体现测德橇,这个框架会做的非常突出爽物,也会大量的运用到合金材料叛琅巍。A8的设计充分突显地位感和身份感蜡惕管。因为我们知道中国的用户伎,或者说中国A8的用户群是非城械校看重自己的地位感和身份感饱,我们对A8的设计充满信心号。   Q2是我们量产车的一个预告报蹦港。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巷钉。我们想把奥迪的A系列规、Q系列僻卉酮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳞统耗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挥散统。比如驰鸡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盯渡吮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徐,从而更多的彰显每个车型的特点午。   媒体贬:A3未来会有怎样的改变土酱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敖排攻?   莱施特辛歧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笆步,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艘、表达力橡。   媒体浅锌醛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衡琴?未来设计会有哪些改变波僻底?   莱施特奢屯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱设脓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钾莆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矩悔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撩雀。此外拜梦窖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕉。   值得一提的是马痹誓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势电,完美诠释了驱动理念馁誓蓄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甩。刚才我说的是外观的设计鼎兄赣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大举煞蔼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的措。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念断,车里面可能都不会再有任何的物理按键了外烹渭,而全部操控都是基于触摸屏喝局。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吃,这将是一个具有革命性的设计拜表。   媒体歼诡:面对未来的城市交通更加智能化难颈、互联化铣、自动化的趋势篡穿疲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磐?   莱施特先生蚕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段武,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陕。实际上秆沟矗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簿烧插。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观设亨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发貌伐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘲,还是更多使用自动驾驶仙沛,所以我们设计的基点是用户体验花捞虾。   设计开始阶段将先做内部设计渐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潘酬夯,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎古。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程井宿拒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓝,因为我们真的会目睹嘛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澈甩。   媒体伎创:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袜郎?   莱施特详妮:我们从下一代的奥迪A8开始米嗣抒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谜梨。我们要做的是持续的患僧、不断的推进设计语言的发展填锨,每一代的新车型都要再往前走一大步仓爱椒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业席,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舞,业界开始重新打量双方的合作唯凌邪。   如所有行业对热点的追逐一样慌,在过去两年中埔哄搂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势收嚷凛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迟袱。4月6日巳嘿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗅,携手研发并应用车载人工智能技术么庭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涂,双方将成立一家全新的合资企业秘僻丸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拌。在此次合作中舶瑞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃,用于双方在汽车领域业务的开展虱好廷,为出门问问未来的发展提供支持汤显。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霸,而合资公司背后破伙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甩骏酬,意味着除了汽车制造商超锣谐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份独吼灰。   “1.8亿美元只是一个开始扮。选择跟出门问问合作剐餐咐,是大众集团移动出行战略的一部分掂猛冠。”苏伟铭称淡细靠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伞牌船,为达成这一目标匿粹,已经规划了三大板块簇泵概,共计十二胚饥贸、三个项目篓肝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进污士,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权季世肩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红方救托,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抹、语义理解技术翠侨勉,面向移动搜索领域的智能手机应用唱奖辆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泼通钳。迄今为止挡焊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缸沃卸、语义分析胺、垂直搜索等核心技术袱趁事。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铣嫌,来打造下一代的人机交互方式擂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)短抢齐。   “选择出门问问乓畏鹊,是各方面考量的结果稗款。如果大家了解的话泼惶,其实Google也是出门问问的重要投资企业帕佃凹,所以我们与Google也进行了谈判”景筐歌。苏伟铭称淳蹬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淡。   2015年6月隙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月们瓦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月餐獭,出门问问被Google投资帮愤耗。截至目前薄囊丝,出门问问共计6轮融资摔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昂。   “此次堵赫汤,我们对出门问问进行投资葛捍苯,不仅仅是出于财务层面的考量叮,也是一次具有战略意义的投资司。通过本次战略投资灿搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术插室斗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漂观,只是单纯的投资或技术合作岔洼巳,苏伟铭回应称夕阮诫,“想强调的是厕,我不主张相互供应的关系籍斤,一定要拥有属于自己的核心技术据奇。”   “移动出行领域的合作味味上,如果是提供车辆邵泰订,那只是纯粹的商业化的供应需求茄醒。与出门问问的合作虾魏梗,我们是要进入合作的管理层弄,在共同建立的合资公司中磐瓜搂,双方都有委派监管团队”傲。   苏伟铭介绍栓冕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持级蒜,但更重要的是在人工智能领域的研发石眯撬。“如果你与人工智能进行沟通彻亩端,沟通得越多节贪戚,它就越了解你配股,人工智能研发的目标是迎合客户夺朴,而不是需要客户自己调整来配合甭,所以吮钢莲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擅镰。   他坦言橙,在人工智能的项目开展上髓,有好几种做法汞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惭羡魔,但这不一定能成功垄匆但,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捎嗅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挡谓涟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术害,且能够很快地将技术实现应用蜡。”苏伟铭称咯捷梁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庭咖期,来帮忙推进其未来的发展漂焕。从这方面的合作来看朵瑟,双方非常契合绅煞单。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尖驹。硬件是大众的强项崩筐坎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力接。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理块,而是应该让其独立运营冯怕换。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竟。”苏伟铭称陷驹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呵。   据介绍强,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郸抱登。基于出门问问领先的语音识别迷、自然语言处理措、垂直搜索和主动式搜索技术蒜娠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位描盛抵,该合资企业将进一步探索虽睦,为未来的智能移动出行提供解决方案票矮唱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吓,人工智能并不是只包括这一部分揭丝,其实橡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娩体始,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徊弯鲜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陋卸犬,但在苏伟铭看来戌梦宪,这是一个重要的开始偏券盲。   “下一个工业革命的前夜”擎拇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秘咳欧,为此微,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略日涎。在2016年的广州车展期间茄拖剃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狸掣。据大众汽车集团(中国)首席营销官甘混陪、集团销售和市场负责人胡波介绍嗅昏秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能连边,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懊撂悲,包括智能停车扩现愧、智能充电等酬阀。第三就是交通形式的智能化管理惩履。即打通不同的交通形式齿陇,提供一个智能化管理随窖轰,最后让出行者能够享受顺畅诽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利董戈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侈芥呈。“我们相信洼戌德,车企能在这一领域扮演重要的角色据。”胡波称掏仇沫。   不可忽视的是透水坛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荚呐拷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纫殴。   “要建立一个生态圈哎,必须要有多个方面的项目支撑韭贾。在落实该战略的过程中淬时乏,我们便开始思考屠,如何构架这些项目菠锌侈,未来三年我们是要围绕这十二兼犊抒、三个项目开展工作的小斑扩。”苏伟铭称疵磁姑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凹嘘蜗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叛,以便及时供应管,满足未来车辆发展需求侮顷。”   据了解停小投,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品督螺髓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虏惦。通过语音输入互忌副,该后视镜可以提供导航耸、信息点(POI)搜索皑、即时通讯去厦、车载声控信息娱乐系统等功能怒建。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验略访敞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror希樊。通过语音输入反,该后视镜可以提供导航班僳届、信息点(POI)搜索篮烹渴、即时通讯曝举、车载声控信息娱乐系统等功能肋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雄筐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窃。   苏伟铭透露衡蔫扭,最快从2017年下半年开始摩缴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篡敢,在一些国产车型上也将采用该技术烘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乃尉齿。但是燎煞,有了大众汽车集团的参与勿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苦善汗。   经济观察报剿删譬:在中国的十二三个移动出行项目上插叫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利态钞墙?   苏伟铭工猎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氖。2016年中旬喷,我们便与集团总部沟通过剿冬池,我们认为在移动出行领域速项,中国是领先于其他市场的模。所以炒,当时我们就决定在欧洲以德国为基床导悦ぁ,建立MOIA移动出行服务公司滩魄。之后拇寝,在中国挽叫菩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目授。   所以绥壁扣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鬼,欧洲和中国嘛唬。其中中国的业务包括三大板块切染,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目无尚。我们在这一领域是领先的娘诲焕,这之后虹峦,我们还会有更多合作谜怠庆。   经济观察报蜡:在大众规划的十二三个项目顶攫,大众与滴滴出行厩工、首汽等公司的战略合作是什么模式缮痕萎?   苏伟铭渤妙:大众跟滴滴挛肚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虐涟滑。其实坟嫌,与滴滴出行的合作旱疥碑,目前还在进行详细商议坚概。但需要强调的是恢败禽,我们的合作投资并不是融资的概念厂灸漆,我们的合作是战略性的农骗。   经常有人说大众汽车集团起步晚恋谅,但我看不出其他厂家做得有多快伤会。   移动出行的合作嘛虱狼,如果是提供车辆乐翘,那只是纯粹的商业化的供应需求但熄镁。与出门问问的合作酱憋牛,我们是要进入合作的管理层挝诬,在共同建立的合资公司什侯狼,双方都有委派监管团队私挫。   经济观察报清:您提到的十二百、三个项目都是什么商业模式厕烹?是否都会以合资企业的形式出现得钝凭?   苏伟铭洞挡:并不是全部都是合资企业形式的项目萌镣日。我讲的三大板块中离,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇。我们选择成立合资公司是因为辅姓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鳖矢。那么如果不通过硬件肪祷,技术应该怎么落地呢苗牡诲?通过建立合资企业蓬,我们可以为不同品牌设计不同的技术拌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寺烦蔚,包括集团以外的其他品牌潭,我们并不排除这样的合作翅堵。因为生态圈本身就有一个共享的概念库岗。随着数据的增加氯瞎,共享的概念会更加广泛踏沽,生态圈成功的可能性也会越大蛙。所以与传统的工作方式相比龚现,变化是非常大的槽怪侮。   经济观察报伎恕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俩蜡竣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曙链?   苏伟铭备妙:我认为技术和战略两者兼有铅焚汕。要建立移动出行生态圈的目标横纪谐,就必须把其中的布局规划清楚赌,只是研发出几个APP京付,并不是真正意义上的合作或合作的全部锹杰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怀得顾?同时故盼丛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欢任,也会要向外输出丘负敢。   经济观察报蔬:生态圈成为汽车业新的布局单位穗,选择共建生态圈的合作伙伴时脱匠嘎,有什么标准擦?   苏伟铭钡:以前我们称之为垂直平行的价值链槽琼瓦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庙先诵。在考虑发展这些技术的时候铃瓜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛔解。   举个例子脱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候率显,我们会考量其语音识别技术有多强扫柿?然后再开始讨论中间的差别在哪慑。找到不同品牌之间的差异性非常重要匙赌。从战略角度媒,大众汽车集团需要明确今后的定位抠剂屠。   谈了这么多识,其实有一个基本点拾热忿,便是客户群体虹。作为主机厂瓷,我们需要预见到7年以后车的样子却娇箩。因为一般针对七年以后的下一代产品眉,我们现在就已经设计出来了峦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肪壤,未来会遇到非常大的改变菱废。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辟蛊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸馈促,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓库斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘慕菇:李芳" "   4月20日贬,上海车展开幕的第二天凰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辽睬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答据氯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氢夏茶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弧氖,其实刀喉,魏建军早已来到现场奸泛遣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焕,魏建军至少接待了三批不同的访客讥概,并亲自送每一批访客离开书。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钞,虽然神采飞扬懂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疮涝镀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惊钨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惨耽烧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丢拿葛。一边是国内SUV领导品牌梧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潭诞阮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伦供膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军把,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歉款,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皆宪霞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熊堵,此次逃蒲蔽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上购句屎。   “WEY的目标是挑战外资品牌劳摄泛,终结外资品牌的暴利时代短醋挖,重新定义‘豪华价值’讽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品础楔脸。VV7c/VV7s之后阿囊,今年还将推出2~3款全新车型镐蘑,将产品线延伸到新能源领域戳,合力冲击外资豪华SUV品牌狗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者且坑。”魏建军说兜缚磊,“关于轻奢吼漠,首先这个词比较时髦模擦庞,容易记住兼。另外揣歼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵错谎。”魏建军表示泡,长城不会做没有意义的豪华不爬,“作为消费者可以感受到超值的体验山困红,而企业也能得到相应效益按,最关键的是得到了客户的认可痕,这才是有意义的‘豪华’斧省。”   魏建军认为安全是最大的豪华楷木航。“乘员讽虹、行人欣俺簇、车辆”三维安全(3DP)设计理念赊胆,参照国际标准沏染略,主被动安全配置完全创新逼,提供正常驾驶孟辨、危险警告表宝差、碰撞减缓轻马,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护财炔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泄糕,译为“牧羊犬”存,有守护主人生命及安全的意思盟柔。   此外坤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渡朽翅,来自于欧美一流车企逝保,有着丰富的造车经验和行业影响力常。匹配中国第一款7速变速器歼惫咕,这是世界上最好的变速器之一体董你。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腹焕啸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌激。除总部优秀的研发功能外礁蕉,长城在欧洲那绦、日本和北美也都建立了研发中心溅定碘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攀铺。其中鞠搞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌头绞。对此粒涎雇,魏建军表示防蠢:“媒体和消费者一直有这样的担心沥歉令,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啊恼。实际上胸娠平,在同尺寸或者是同动力下餐叙们,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价默。但从消费者的角度来讲讹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的餐绿,消费者会非常清楚这些配置浇当错、性能惯撇盆、做工有什么样的差异斑恐窝。”魏建军表示斤,长城的目标是做品类品牌摄经,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壕庙骨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间避城,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戈。   而针对销量层面纯,魏建军表示芹汲:“从销量上看将颗,WEY很难超越哈弗鞋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈胪榫濉,15万~20万元的空间虽然也很大北仙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论担辖船。”也许很多人会认为冗,WEY卖不过哈弗们颁少,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务编湾锰,但实则不然费。“WEY和哈弗我们都重视泵梅逞,长城用同等重要的祈、足够的资源支持两个品牌狠。”魏建军说躲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枯歌揉,魏建军是如何评价的厕临漆?“我认为我们的产品不管是性能尺烽瘟、做工改、安全卢,还是油耗借赏、排放仑让裸,都不输高端车怪从珊。”魏建军依然对产品信心十足魔醛,但他也承认WEY面临一大问题暮烧,“现在问题是品牌价值扑钩,因为WEY旗下产品刚上市共素,品牌没有经过市场的验证扮氓瓶,大家会对它不放心加镶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擦。”   魏建军表示控,自主品牌给消费者带来了很多价值瓦。“有我们的参与科锹汐,不断地进步堕婚、不断地在挑战外资缕拟,已经迫使外资不断降价藏橡,提升服务品质伤贡。我们的目标是要挑战国际高端市沉А,所以说我们借助中国这个很有价值的托劝罐、规模最大的市场来锻炼窝凸,使我们能尽早挑战高端吞。”魏建军表示截腥形,消费者购买了WEY之后粳弥喊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崎。他对媒体承诺上力杯,WEY的产品一定是超值的队换醒,并且一定能给购买者带来惊喜棺脾。“WEY是一个挑战者么,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镐仍忻。把我姓都赌上了权,不能失败菱词,只能成功赌吩。”在采访的最后悍啊,魏建军郑重地对记者说脆分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比烩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孙辽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向别抠苹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导片县丸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车萝,以及未来的发展烯巫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笆衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仟公信、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巩戒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫌镁解、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赖褐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奶,以下是问答实录澈伟钎:   凤凰汽车 轮砰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疤奶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冈维鲁?   俞经民 才撮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裸聪,对于品牌的市场表现同样很有信心酶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伤,我们有信心成为市场第一的品牌翅烷撅。今年我们的销量目标邪,是从去年的8万到今年的20万隧。纵观130年汽车工业发展史绥慨恨,汽车行业发展的基本规律而言玫辉,规模还是需要的粟疏,是品牌更好的发展的重要保障遣。   邵景峰 炼呸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屏踏荤,荣威方面拼,我们所坚持的悸,是一种符合广泛审美的慈蚕沫、优雅自信的设计风格翁,在复杂的市场环境中孔钾琳,抵御诱惑辱锹识、坚持自我械,走一条人性化的设计道路煤杆。而我们的MG名爵慧诡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化似杏虚,这是一个巨大的宝库船抒复,值得我们的设计师尽情发掘雀镶隘,其中之一诲斡敛,就是感性娟乐驮。   在MG品牌的设计风格中啪彻,我们可以看到很多情感爆棚剃肖袍、血脉偾张的元素与产品谅胳涡。未来的中国汽车市场必将飞速发展伸,需求也将越发多元化多,然而无论技术如何变迁剁,对于人性化旅摆、情感体验的诉求将贯穿始终髓韧丹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猫侠信,我们也将在感性力设计理念的指导下澄鸽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啤。同时娩吧妮,强调个性也不代表小众峭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胁,为大众带来唤起强烈感动泥、让人心跳加速的优秀产品唱,这就是我们所追求的目标是。   凤凰汽车 甫项哇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俯握牢,其中年轻消费者占到了绝大多数烂感,请问接下来搏较,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漠论镀?   俞经民 叉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”画辞,更是“年轻的心”庭殿,从名爵ZS的订单来看捅溃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体具里,更包含了年龄层更大醛氏柑、但心态上保持年轻的用户佃爽。从“年轻的心”角度而言桑,我们的消费群体就更加宽泛了党,作为一个年轻化的品牌粱菜饰,MG名爵的诉求是“年轻动感岸洁靖、专属空间阀、纯粹乐趣”滔,给“这一代的年轻人”造车时汝嘎。说到年轻人共同的特点队谩,是充满梦想扦部刮,对于梦想的追求更热烈一些看,更想把心里美好的事情去实现碉。这个梦想实现的过程是非常美好的镜纪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间铜佳:为这一代年轻人醋施沦,不仅是岁数上的年轻人鞘酿瘫,更是心态上的年轻人家,提供更好的选择慈酥,保证他的有更好的驾乘体验芍。   年轻化的特点厢翠,是要颜值砷、要体验的到位瞳姜、要可以分享窍汕。二十一世纪中国的年轻人倒,在互联网的普及深度垂性搞、对于尖端智能的体验和想象力巴,在全世界范围一定是靠前的拓搐开,就应该可以代表“国际范儿”掂农,也应该引领地球村的潮流溉。要满足这一代的年轻人悼替,MG名爵所带来的产品体验饱,也应该要追求更极致扩,带领大家去创造全新的潮流补。   凤凰汽车 轿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰妻漂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杆沙、80后矩、90后的人群当中蹿繁僻?   林嘉瑜 模苔效:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菜。这款车感性的设计曲线蜕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归密坚侨。不光是国内的经销商腿,本次上海车展盛惠,MG名爵还邀请海外的经销商氏嗽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笆谋猜,他们也都对这款车都做出了积极的评价上,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鳖兴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诬耙识,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肋破高,让老百姓也能开上小跑车闪,尤其对于国内的核心消费者来说痰梆羔,不论年龄几何成苹挛,都要有为自己的梦想活一把的态度颧挫。对于一个汽车品牌来说取,这是一件值得骄傲的事情妒骋。   邵景峰 绒:其实在选择一种设计语言的时候雾,设计团队非常慎重梨,因为设计的变换频次不能过高盘,要抵御诱惑告苛夕、保持延续性才有可能给消费者形成印象淖无、拥有识别度从而去打造一个品牌筛炔。“感性力设计”的第一条就是要有感性皮境罕,去追求情感的外在表露怒堆褥,从更广泛的角度切犁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些箩卑换,通过真正的审美习惯进行判断;第二吹栋,感性力是专属搁、设计师要通过专属的标签嚼氛堑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菏萄匈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挡湃兑,比如运动员在起跑的那一刻佩挎泵,弓箭拉满而未发的瞬间扛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晌萌驴,这种动感更有档次悸惕,同时价格不菲抚暇畔,是很高端遁、优雅的设计虑,我们希望把这种设计注入到产品中痪俩,带给这一代年轻人极致的审美体验惟氨。   凤凰汽车 磺喷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃穆┫幔块化架构平台打造的锑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划开娟?   俞经民痰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溃丢。这是对这一代年轻人的尊敬悄芦骏,他们自带国际范儿趣率藤,是可以引领全球的潮流的人群秃孔说,因此有着巨大的价值坪觅随。对此讣逃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骑,在全球也是一样铆剂螺。目前逛辱抠,世界范围内挛,不仅是动力总成前瞻技术的整合崇葡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车久崇,采用插电式混合动力设计坝。另外构具睡,大家看到的名爵ZS俺脆,将会在明年上半年推出纯电动的版本跑涝,至于最接近今天这辆续航超过500公里乘掏且、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擎孤,也将会在2020年之前推出间祭滑。   凤凰汽车 校涎涟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系久蛔盗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寝夸犀?   俞经民 扯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控确伸需,设计上差5%畏测,销售上就有可能会差30%恍没农。那么对于自主品牌而言窖骗,就是要把自主性发挥好经,去追求审美的宽度和深度横计,销量也才能有宽度和深度唉病。名爵ZS的设计就是这样做的攫,要追求极致势、不计工本戊难扒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咐十届,可以说撼,名爵ZS的极致设计刺随,对销售的宽度起到了很大的作用爽浑懊。   邵景峰 双:汽车设计是在不断进化的附编纳,不会总停留在一个风格上亮,在互联网时代蒋绿,同样要有全新的时代特质番。另外具思,从汽车设计而言规陆扑,例如从动感设计理念而言弧俗,英国车是鼻祖赌洞沥,很多品牌都是以此为源头来发展的焊,也就是“同源”硕跺。中国航天能够上月球突啊冬,那么在汽车领域上同样有大的进步韶挛浑。之前德国杂志的一篇文章写到喉夏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壕,在进化的道路上有推崇的看法夹辽,也有欢迎的声音频羔,这些都是要虚心接受的疲。另外绵笨,汽车设计是一件非常严肃的事情锹红七,每辆车定型背后苇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的董,背后要靠巨大的投资来驱动凛俺。   在造型评审的过程中弛,流行趋势讲清楚膜驼坡,未来怎么发展说明白克法,否则误解就跟着来了锋,所以要有一个整体的品牌战略在里面暮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尸坦玲。   凤凰汽车 吹:今年矾另碱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞍?   林嘉瑜 揩捻箍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桶捅虏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钉叙,拥有一颗年轻的心惰钢帘,热爱运动融炭誓、健康的年轻人欣。   从足球营销来说裂谷,对于英国和中国虑肪甭,都有很大的国民基础忱讨嫡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国对磁诞,是英超乃至欧洲的强队角乱叉,这几年的成绩也是不断的提升尽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吓试继。同时棘,利物浦又是一个老牌劲旅咖羡康,有不断上升的潜力凌缮烯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镭,在用户上有着非常大的重叠之处恰瑞。MG名爵与利物浦对的营销合作尽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馅,在活动和比赛中享受快乐茨。   上海上港队也是一样的蔡阀鹤。MG名爵经历近百年发展劳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣头蝎梯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辑,两者的合作也是非常有趣的狸殿瘦。更重要的是丹嚼奖,MG名爵通过足球营销的模式孝急岭,能够促进两支球队之间的交流巧搂,包括之前组织的很多活动肩怜,不光是针对中国的消费者海,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妊,有效利用MG名爵品牌的特有资源掣巳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韧歧拷。   车展期间拔鹃凡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硅钵考,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对平倍。在车展之后凤,利物浦会在上海有推广巡展活动膘不。下半年嚷其既,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对新关,欢迎全国各地的消费者参与和体验卢。   俞经民 饭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碉,大家能有一些共同点做沟通瓶,国内和上港足球队的合作襄,正是汽车和足球之间速度与激情禽诧离、自我突破的契合点甫,足球又一个很大的特点匆差镀,就是会让人意想不到臂涂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲双粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尸辰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩复岔桂,与此同时绘田舰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丧牡,长安汽车产品质量持续提升凹嚷,用户口碑不断提升金卧不,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泪寇栋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抢、全球乘用车品牌中国市场第二名幸剩。   关于未来吓落酪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俺弄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窝疥奢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升解当煌。   2017年是长安汽车的产品大年绊涵微,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潭绞、全新的SUV CS55缄、轿车睿骋CC纹撑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熔,将会进一步完善长安汽车产品谱系订簧添。   如今茬裙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒂,站在国家品牌高度寻求发展泵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任改可。提升品牌溢价能力汹,成为长安汽车品牌发展的重中之重涵怕。2017上海汽车期间枪沸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平干馁,关于长安汽车的未来耸羚,徐留平董事长有话要说始,以下是对话全部内容郸。 凤凰汽车池:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韧熬青?   徐留平钝嘘毫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程紊蓟俯,我们也是不经意之间就走到这个地步刺乖,因为一个产品拘泼纱,特别是像汽车这种产品是更加的明显腥,它反映你的公司文化螺市、你的公司理念是什么样的东西脓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卧谎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歧,你怎么样让产品吸引住消费者习绣写?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稼蒜昂,靠的是什么阿檄东?因为美是一个主观的东西喝竭,有人认为这个很美嘉,有人认为那个很美珐萎,从长安汽车之前的产品来看挟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辈屁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的令,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陆,同时想把这个产品往这个方向进行修改吃史。我觉得在这个方面杠电,从长安的角度来看浪,就是对于这种动感艰、时尚这个理念的偏好蕊箍啡。我一直在体会煞漠浅,其实我是在反问我自己标脾疥,这种偏好它是怎么体现在产品上的哀?实际上是我们内心的这种偏好叛。在过去的2-3年中堪韶,我们面临的话题舱摆枫,如果过去不做总结腐崎亩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揪,另外更重要的是说兽铜,下一步你怎么做胃腹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筒,下一步是个什么东西响捕,消费者需要什么样的产品泛凶凤,然后作为公司来说廊寄,你们能展现出来什么样的东西贡别礁,最后我们总结叫生命动感智色双旋报但畏,当这八个字出来的时候光雀,我觉得是非沉浇瑁好络钡瑞,既是水到渠成表虑庐,又是醍醐灌顶钱、灵光一现轰。这个过程傲委,不仅仅是八个字的总结按逢沤。这八个字出来以后枫锈锯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裸溪皇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翅侥,实际上不仅仅涉及到造型靖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捎。这样的话内紊,就有了一个提纲契领衔冷览、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧,就能够有一个非常精准的东西团肛。   刚才你特别提到“色”饲筒,我们当时想说闯,你必须要能形而上胺,要能够抽象出来钞爱,如果说你不能够抽象出来诗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候修眷,如果你弄它50个字歌夸、80个字攀,你可能不够形而上勉姐,不够抽象化临,最后我们觉得“智梅括、色”酥舅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求清,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庙啸司。   第二个就是说消费者情感的体验伞乐,比方说对这个造型和颜色铜限静,甚至于这种声音或者是形状奉陕绢、线条的这些方面的喜欢蠢鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筋锌脚。当然我们也在想用什么样的词比较好佛芥,最后觉得设计的这个词很好氦,一开始我们还担心说这个词字挺多矢辨从,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丧附,我觉得就应该让它有想象力幌,就应该赋予它很多的内容碌洗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筏共烩,孔子都说食色茶啊,吃饭以后第二件事就是这个字差届,我相信孔子说的这个字也不简单意思啊帆,实际上说胆白,智色这两个字还是最终反映的是人斥,特别是消费者的一种需求顺甭匈,对于未来传统的一种期许捅,这个过程当中凌,对我们来讲虐,把这八个字想通的时候驶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艰捶孝,这是我的第一段话题伞。   第二段话题说这个对长安有什么用处嵌渤?那次在发布会现场有说墒姬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候社写,一开始我就提出铜,第一个笛哭千,这个产品要漂亮街荡盘,你不漂亮的话列钵孩,什么样的东西都没用礁谷。因为我们很早的时候就开始在考量乡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恢摔喀,后来发现不行违汝,最后我们在大概07架眉谭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氏雀疼。因为你还不能提炼出一个高大上船仟、抽象毁罗、形而上的东西膏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袖汐曹,但是每个产品都出得非常艰难精。这个事这么长期干也是一个问题李,因此在三年前的时候道庐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篱常,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垫苗含,对于消费者的这种认知橙,把它抽象化铣,那么这样的话理解了以后惺灸般,再把它具体化疮掇,特别是在产品布帛,也就是设计理念当中一些图形化的东西莱焦,因为如果你不落实到图形化的方面溅坚,那就只有形而上没有具像化 舵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娟号,图形化和具像化过程当中羡,这个就出来了捕。   这个出来以后遍少,我觉得对未来长安来说懂宦毋,我们未来在产品设计的过程当中疏豌,产品能否做到生命动感智色双旋混抚蛾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匆?这样的话璃,实际上说绰蠢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炔许,几十次的否决妙喘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敦柬岛,几次或者就十次你把它完成屠匠试,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了破钢偏,那么这样的话胆秒吗,对于长安汽车的家族化第邯诲,我们看了这个车渺恰,看了这种感觉这种情感的体验熊,那就是长安汽车娄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帘绿雾,这是一个袄。   第二个就是说废,我们自己在研发制造设计过程当中亮瞪恃,这个速度大大下降措建揭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宽勿,如何把消费者的体验做到更加的精准瞄沮,更加的接触到痒点澄,这样对长安的影响是极其巨大的碍富啡。   凤凰汽车茸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史权菊?   徐留平搂鲸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俏革,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法写啦。如果说把它拆分开来令,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尽令,智色双旋更加偏向于设计领域冒乌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滦姬教?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盯录,我相信大概许多媒体会想鲁狸,生命动感智色双旋怎么落地芭屯盛?因此我们就想把智色双旋也说出来漆盛,不要分开鹿碴提,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诞跋愤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溅鞭膝。   凤凰汽车稀:另外一个是提到的认知方面的感觉溪搭跺,有没有一个专业的因素蹭巫,咱们除了制度之外蓟梁赐,有没有专业领域的人来负责这件事垄?   徐留平柏赂:我们长安有一个庞大的队伍赤帆秽,首先要把一个汽车造好肝菲率,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人具闲胃,到高管团队炕灌,到设计团队胎,到制造和研发团队滇衡,包括服务团队孟,特别是主要负责的领导人实。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咖激烂,而仅仅是设计团队的话语葡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离短苛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膘宋嗡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伞,因此对长安来讲头,是既有最高层特别的重视宏攫轨、关注和把握苍刷,并且这也是一个最高领导者的工作职责需悄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谰俏,我认为在汽车领域当中是行不通的瓜忌,当然我们也有具体分工剿渴巷。另外也有很多的专业人士完成这个事情捞洪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的璃洗匠,还有轿车研究的客缝橇,也有做SUV研究的随疗,同时也有按照职能分的图淘惯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绩陡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拎币,如果仅仅是设计团队的意见朽,肯定会偏离了方向矗扫羌。 凤凰汽车能势:一把手是指您吗北挫?   徐留平献:我是其中之一慨。   凤凰汽车扣娇:长安汽车自主研发的新车村偏四,设计懒、评审安凄诞、评定环节您都会参加吗呢?   徐留平换:我必须参加奉,我前面讲这是我的职责谱港,所以我必须参加乾迷策。   凤凰汽车梅擂:无人驾驶车呢甫度?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饰班笛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翱距,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产保劳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汤蛾棠?   徐留平贫肆徊:上一次品牌发布会陇,最新的无人驾驶技术也做了展示肥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羌四警,高速公路的环境相对来说可控性要好溃皋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的却士,难度要更大献,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻府,我们不仅能在高速公路上做珊活围,而且能够在城区做履糕污,这个技术我们已经实现了突破够。   凤凰汽车涵拇馅:长安无人驾驶技术进行的这么好俏,量产会提前吗贤狈纫?   徐留平澎凉垢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胶甲筏,实际上就是说察,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西禾耐剂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舶驹蛾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抡。   凤凰汽车茨兽充:中美在进行双边的贸易谈判瀑,这是谈判的内容之一笆赋,会涉及到汽车合资企业的放开宝,可能是一个双向的市场开放的动作踞,如果这个谈成了幕嘶,如果这个不再规定50%的上限艘危淡,您觉得对行业有什么影响陆溶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隘歼,那您觉得首先答不答应慨唇?再有一个多给他股份的话奉素,对企业今后的运营会怎么样讥?   徐留平桓伸:我明白你的意思弯倪绅,第一我确实还没听到这方面的话题渐筏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泉花,股比这个事说了很多年棠尝,我基本的看法有几点砰,第一个这是国家层面的战略和政策段脱,作为企业来说享竿,我们遵循港,国家有什么政策我们遵循什么政策磁先肪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错票,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清新孙,我相信未来的合作会加深蔫令咳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凸歼麓,而是说理解消费者蛾,能够洞悉消费者绘铂拘,如果股比的溢价挺高眠、溢价挺低细赤,但你产品不能卖出去灸从黄,那你不能分摊出去思,如何把蛋糕做大怠逞,这是合资企业要做的一件事函鲜。   凤凰汽车沦:如果真开放瞄,长安会想着往美国去吗维,就像那福特来到这里呢盛孪伎?   徐留平络促盗:长安想要去美国是一个公司的战略糕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系男波谈。   凤凰汽车盎毫:长安与福特的合作多吗归?   徐留平啥魏:长安与福特是我们加强合作的方面汹问,应该讲这种合作的程度猜靡,不仅仅是合资企业斗地溺,从母公司其他层面逝,包括技术和其他很多方面都在讨论圭垒醚,包括海外市晨亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长别碴,它的能力提高了虚巍茨。第二 现在是全球化合作的时代表,一家公司独立运营嫉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事句,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沥。   凤凰汽车微练:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赶,你还说了过去我们做一个车凑捌,可能需要很长时间好不容易做下来诗爬,比如逸动牌软颧,是很艰难的监皮散。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卧醋何,当然有可能说这个份额很快能够突破50%函帅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资媒落绥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤强取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呢徘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遂?第二对比韩系怀笔嘶、日系法伟,我们的研发体系和他们的研发体系相比铣荡镭,您觉得能不能支撑拣,确实我们的实力也很强腊庙炒,我们的内功可能修炼到一定程度寝,我们后面会源源不断推出好的产品溺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况范归。   徐留平浪:你讲得非撑辛谒叮好筷瓜腔,我觉得这是两个原因导致的儒紊娘,第一个就是必然性梆泪澈,自主品牌需要有成长的空间访陇壤,第二个确实也有机会的原因彪,恰恰是SUV的市澄琛,中国的消费者需要这个东西古忱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些好蘑按,反应速度更加快一点驹,把这些产品推出确实是满足他们的需要副困,我觉得是两者共同作用的结果盎米垃。   对于下一步自主品牌来讲瘫,无论是哪个系多,无论是美系佬撩艘、日系到、韩系廷汰、法系故,我觉得跟系没有关系祟挖,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苍衡寸,这是关键熄。消费者他肯定是有他的诉求的拾瞄巍,究竟是SUV绒那陆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西台迹疆,他有他的一种偏好革、喜欢湃宝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毁,这就需要我们作为厂商副乳桃,你必须要洞察到消费者的需求彤涛,实际上要看到他的潜意识是什么东西敬四反,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来规。为什么我要总结长安汽车的过去呢焊肛?实际上是我们自己反问的过程马搅仇,就是说在过去当中覆毒,为什么逸动会是这样缸缝,CS75为什么是这样褪酚扭?实际上说控,我们当时也没有意识到疮识檀,反正当时就是这个样子酒,实际上这个过程是一个反求的过程掣氯陋,我们为什么会喜欢这样法?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棺宿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子动告形,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吠嘛,我们把汽车理解为是生命的动感丢戏,其实是一种生命力的扩张滑棺城,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撤榔,而我们长安就应该提供这样的产品咖探,回过头来展望未来蜡辖孪,我们觉得这也是一个正确的判断涧尖溅。   凤凰汽车吉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戒蜡革。   徐留平锹可逛:我觉得现在国内研发体系来看花,国家间可能还是有一些参差不齐姥刺霸,我觉得自主品牌的研发能力和体系判,进步无疑是非常大的碾,而在很多方面可能与跨国公司有差距哼城,有些方面会比较超前徽蜗,因为自主品牌也不是一家靖祁搽,跨国公司也不是一家牧笛,要两者来比很难说哺浅,但是有一点酚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菲革,做好一段时间不容易铣捆发,这个公司要能够连续做出好产品乖漠,能够连续向前增长炼猫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念班汞、设计应用耽,在这个公司当中都比较受关注兴彤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屯。   凤凰汽车菲:我想问一下自主品牌的建设畔,随着我们品牌的推出陶截,现在汽车品牌进入新的层面竞显,会有不同的路径选择温茬厕,比如长城环颁、吉利推出新的车型菠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睬芯?长安如何能够胜出廷筐点?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涩,除了刚才说的两个睬碑龚,还有互联网造车的未来的合作伙伴敞佃畔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘁昆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咐肠队?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锚?   徐留平囤贿钞:实际上嫂岭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顶,我觉得这是好事霸祟帘,这说明汽车产业欣欣向荣弥歪,是真正的投入肚币彤,这是我对汽车产业的理解伺急,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仇松弟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栏食臣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺无猴,例如一个产品到了造型师的时候誓诬,是一个说法蓬、一个样子怂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垢副,然后到了制造过程当中又是另一个想法肛,到服务过程中又是另一个想法惶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帆,既有高大上的逻拍汾,也有形而上稠韧、具象的瓤思,你要把一个公司从时间跨度单揣,一个一个展现出来酬轨馅,而从空间的序列当中嘛,你要把研发全部都按照这个意义沙,我觉得是很重要的方面席宿传。我觉得制造汽车是很复杂的过程仟,各个方面的协调魄啸饺、综合蒂、修正凯戈笆、打磨需要太多的时间牟,我觉得这是一方面娩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要番俺,同时也是我们总结过去体会出来的边,它是由内而外的揽妈煽。可能我们过去没有意识到这个话题革穿,我们现在总结出来栏,然后下一步能够指导各个方面煽,每个部门都很容易做事情先通分。   第二个问题你讲到造车瓜,我们开的会太多了貉艰,失败的太多了呐迁,沮丧也有很多攘,基本充满笑意也就一次勒,前面基本上是批评豢形辣、检讨搁烤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苯耐,不高大上皖。至于说现在很多企业开始造车份,我觉得这是一个充满魅力的行当憋,很多人都愿意去做峦。   凤凰汽车够涤下:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痞检? 徐留平抠稀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凌,会选择相适应的地方掇酣。   凤凰汽车煞捍梧:就刚才的问题我问一下菩贰俄,刚才您提到和新创的互联网的合作迷缺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凤、蔚来也有合作地,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪,更倾向于是一种怎样的合作察?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酥父,您是怎么看的临形?   徐留平偷弊叫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褪泌,从长安的情况来看轿坎煎,我们认为哪个方式都挺好的口赁赦,现在是合作型的莆,是你可以自己干佩,也可以合作干诉诲,也可以自己加合作干师蔬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西困。   凤凰汽车黑陇:我们打比喻托,37度是正常的温度泵玻,您觉得新能源行业链,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说档沽皮,您觉得温度是多少嘶铜?   徐留平铃俗:您觉得高了低了菩颧伙?   凤凰汽车杭魏:之前有人认为这是疯狂的阶段楼斑。   徐留平酣:我对一个产业的衡量依据是保,在目前这种全球的经济运营模式下顷寝毙,凡是有金矿的地方摧,都会有若干的人去挖掘它额漓蹄,目前我觉得新能源就属于这个阶段抽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淌,应该更加得进入嗜泵磕,因为从目前的情况来看旧顾犁,汽车产品当中董警腐,一个很重要的领域就是电池慰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放退络东,没有这种资本摔漆、技术蹈嚷梨、人员的这种投入丁茶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘿。   凤凰汽车粹帆:那就是说您觉得温度还不够吗耿?   徐留平肥蓬警:我觉得还可以僧,但是我不太同意的就是产能璃,如果说你的产品技术不太优秀困肯擞,你建那么多产能就是有点糊涂派。   凤凰汽车善:很多其实可以通过改造现有的产能绕成茸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能教,从这个角度来讲卫类凳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忌按?   徐留平鞠:从整车厂的角度我们希望成本低一点啊郝功,选择利益大的锨。   凤凰汽车啥:所以您不担心过剩吗微享?   徐留平病怂糯:我不太担心这个问题便隘抵,我觉得电池还处于不确定的阶段狭豹稍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扛衰虎。   凤凰汽车悔怯济:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象即,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窘喇怯,不管是设计师还是CEO等等稍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簇?当然那些设计师很多是主管的膘,老外有管经营的有管品牌窃娥隙,主要还是在设计和技术的领域僳氛泄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡滩妒?第二个是国有体制的问题垂坑蹭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响护稼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闪棉措,也在高薪吸引高管人才佩迁,您是如何留住我们的人才吼空奠,关于体制之上琴块惹、体制制约的问题姬静,我们怎么解决棉台?   徐留平氛傲娄:现在是全球化时代拟羚登,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饶,我们最早的时候是四无侩坤,没钱丹廉桑、没人莆、没能力鸿描、没地位登携垂,到现阶段来讲芍磁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师能汤,这都是一种非常正常的行为莲腥怠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢适典畔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓢瞬趟,如果对中国的消费者不能够带动亮口趣,那肯定不行拓峰痪,我觉得这是一个丧荡尚,无论你是洋务运动还是什么运动炽,核心是对消费者要动起来逞,这是一个喝。   第二个关于体制的话题瞄剩解,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距械受赡,这个方面我觉得不能讳言竟道。目前来看弟侮,对长安不是特别明显蛔,因为长安是属于南方集团旗下子公司琉绰,从南方集团来说疽相,在这个领域当中盾,也在他的职权范围之内做了一些调整革皑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炽项慕。   凤凰汽车敞:如何看待这个机制糕?   徐留平瑰:从国家层面来说位朽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罚虽。   凤凰汽车甲微:你们审批会很困难是吗相?   徐留平蔽惧:我觉得会快甜抡,另外一个我觉得汽车集团陕叼皖,也许给你量化很多股份卵枢餐,但是最后你没有创造价值桥持锭,给你1股蓬吧娜,1×0的时候不还是0吗芥?汽车的成长赔饯、成熟或者盈利是一个艰难的过程方。 凤凰汽车陵射:十三五计划像长安汽车整体的销量任瑰、利润和研发能力以及目标有没有勘晃?   徐留平尺庭换:非常有储酶,我们愿景2025尾线尘,我们做10年的规划避糜,在这个当中我们相对来说做得比较保守欧骄卫,为什么说保守呢亩巢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当始蓉扯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肠萎。   凤凰汽车乒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狄啊捣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强齿玩?   徐留平澎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业士,在技术和平台方面都在加强合作彻,至于说未来它要怎么样非乖,我现在还不太好评价这件事围。   凤凰汽车伙淑篮:徐总问一下国际市场的战略梨项交,我知道去年车展的时候灌,长安说往海外拓展的重点是伊朗窃、印度潜烯梧、俄罗斯这样新兴市趁荨,有明显增长潜力的市澈璞隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漂,比如在墨西哥府稿,对长安而言喂驶手,自主研发这么好涩,又长期和国外品牌进行合作农波挫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫉梧轿、欧洲的市程导濉?   徐留平绷:在我们十年规划中就有卷嘶,去年讲的时候就是当下正在做的内容胖钞县,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的败,就是要稳扎稳打边袜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慰物簇,因为一支队伍最重要的是信心凰抛促。   凤凰汽车梨难:国内很多品牌都盯住印度这个市衬胨臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争捂抒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脊脖孩?优势在哪儿坛慨?   徐留平确亩:对于海外市场我的理解是要扎下根去崇痢矩,不是简单地把你的产品卖出去势评软,是你能够充分地利用本地的资源纠抹,包括人力资源和其他的技术能力袜酗悸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猴巢妥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捷必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俄,促进本地人的水平的提高既备黑,那么同时在这个过程当中届,把公司的产品技术涵盖进去点,我觉得这样才能走得远文臂。   凤凰汽车阿仍:长安最近一套体系出来了奢挥,有没有可能往更高的一段发展鸥眷集?   徐留平解:从长安来讲靖韦划,我们目前的战略看胆书喜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抖挥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颊火,这是我们能够奉献消费者更多的东西锚家,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绿盾嫩,但最终要落实到产品上氮槐,产品是一个载体让消费者感知它知道它萝,未来篓,长安汽车会加快产品推进的速度孝偿垫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茬。   凤凰汽车囱:欧尚也在这里面吗锯?   徐留平屯雄:欧尚不在琼惩。   凤凰汽车钡幌力:东风已经有PSA很多股份连石耪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奠腊禄?   徐留平诵氛朴:目前我没有听到有任何影响浦功,在实际工作中我们也没有感觉到洛。   凤凰汽车守寞:理念发布会徐总是骑着马出来的掠定裸,当时媒体圈特别关注溅普,都刷爆了朋友圈监萝斡,虽然我不在现彻什 ,我不知道有没有特别的意义受察纹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唇感,当时的考虑是什么邯娃齿?   徐留平表价秦:两个考虑蹈煤,一个是我把马和车作为比较嵌,你要说一件事勺宠,一大堆结构化的语言没有必要姓款,我觉得既然是长安汽车咸杉,我们叫做生命动感管蜂、智色双旋苟刺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫但澜榷,如果不这样做也没法让人尖叫娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪惰角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日配换,上海车展首日坦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙翰称邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沛色宽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氨棵沟,12年增长了120倍吭李暮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒贬。   受访人捆褐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咆。以下为问答实录另接:   凤凰汽车氢隋蓖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歼案瞬?   雷德?比格兰德察: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僳勘嘲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞭从,这款车在中国市场的反响非炒ゴ案ぃ好鄙病滤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虑盒锈,同时拥有强大的引擎逃燃砍,提供强劲的动力与性能纳操拍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声快告说。所以菲淡棚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芭。   凤凰汽车干: 在没有设立经销商的地区登抗岔,玛莎拉蒂如何抓住市衬饩帧?   雷德?比格兰德观: 我们首先还是会增加销售网络闭派尖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点母梨,计划在今年年底扩展到75个戈挠。   我们还在天猫开设了旗舰店盖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洛洽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台论,大部分来自没有授权经销商的地区取。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宪辉,鉴赏力越来越高侮探。针对这些人群菜剃嗓,我们还组织很多不同的客户体验活动躺,如海外试驾镣罕能,以及互联网方面的创新须案骡,如网络平台的直播摄。此外搐,我们也有不同的金融政策芥森,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务圭唾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熊橙倍。   凤凰汽车枢哦凛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涣喜,给汽车销售渠道带来一些变化辩推店,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新味?   雷德?比格兰德屉锹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说份捞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卉股鹃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拒垢,而是要提供独特的生活方式体验钎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盆,不止在中国文陷,在全球市场都是这样脆茶始。2016年前,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榔谋,这个主要还是产品优势带来的煤碉。新的政策出台以后泻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玛吨揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定爆。   关于新的法规拟卧,我们现在也正在研究当中寐喝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琳。此外零,我们在中国有非晨啵好的经销商关系岛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秤隘。我们开设的天猫旗舰店瘦放享,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哥偏五:客户在天猫下定单桃赊旱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莫料衡。所以骇墨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粗词。   我们的很多客户最在意的并不是价格萍彻,而是优质的服务与体验几,这正是玛莎拉蒂的优势所在马娩。   凤凰汽车糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掏,有没有什么新的产品推广痛排撅?   雷德?比格兰德赁: 关于新产品岭,现在还不是宣布的时候粗谜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怯阂,等到新产品发布时我们再提供更多信息假呵。   凤凰汽车邓: 作为中国消费者熟悉的豪华车累仇赋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好变愁惭。对于玛莎拉蒂来说僵磷,未来在中国市场的前景怎么看埂?理由是什么尉蛊伯?   雷德?比格兰德碱材: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吾间伪,5年前核,我们在全球的销量大概是6,500台阀飘贡,而2016年达到了42,100台蔽腐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蠕缝曹,所以我们的增长一直是持续的聘呕。也因此颓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凭桃商。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靛冯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验世,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后问,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夕,这就是玛莎拉蒂的优势却麓。所以哥村,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓟脊。   另外绢幕,玛莎拉蒂的车主非常年轻容窜,尤其是在中国市承谕省,车主的平均年龄只有30多岁订封,他们追求具有独特风格与气质的产品练萄,来表达自己的个性与品味娄踌。   凤凰汽车孟钨吓: 现在汽车技术日新月异潞逝安,尤其是新能源京钮、共享鲜念伐、智能驾驶方面级颊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉拨?   雷德?比格兰德惯扫: 在新技术方面素,玛莎拉蒂也在不断发展与提升订平辖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渴肛匙。我们并不追求生产最快的汽车戚裤,而是要提供包括技术浩檬藤、性能化、动力公龚、驾驶体验等方面在内的最佳组合藩敢。   针对自动驾驶烧考,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喝棉,帮助驾驶员减轻疲劳悉烂筛,降低操作难度皆渭悔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宪,包括独特的声浪控恢苯、澎湃的性能赔努蛊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鄙微,这是玛莎拉蒂所追求的怕。   关于未来对新技术的规划蜡趟叙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求床,比如减少温室气体排放娥辛轮,这一方面玛莎拉蒂也不例外酸扒。此外部,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畦痘糕,如苹果CarPlay和Android Auto丁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翱工巳。   凤凰汽车莲汞扫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箔很鳞,怎么适应痹?   雷德?比格兰德肥潭: 针对年轻人群闪领枯,我们采用的方式不是改变自己瓣楼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苯。比如在中国股磁,车主平均年龄非常年轻妹腿浦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胯,便是一位年轻的中国女性砂娶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表经。   玛莎拉蒂拥有102年的历史欣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意愁,包括法拉利生产的强劲发动机噶辣耽、独特的引擎咆哮声暗、奢华优雅的外观与内饰偿采、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫蹭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酣秋郸。   凤凰汽车浩哺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化波洗淀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馅扫顷,有没有针对用户画像做调整受仆汕?刚才强调坚守自己的DNA和理念箍层吮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脑挪?   雷德?比格兰德裁: 在中国捐,我们不断渗透到三四线城市边蝗,但是目的是一致的氦收蛾,就是要吸引更多年轻客户纫部切。但不管在中国乃至全球的哪个城市筐行擦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栏辛袜、激动人心的声浪位饭搐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备混,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户投。   在设计经销商的时候末估题,玛莎拉蒂也不是随意为之恳社,而是按照需求进行规划弗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炊文,首发售罄的100辆SUV中蒋据,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肋。因此兢番,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桃侧。同时菇扑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品前,客户需要一整套的优质服务宏软猫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藏篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅汲赎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壤醒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朔霞。   提问烩:您的新角色到底是什么样的加?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上价?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畦?   Alfonso Albaisa部:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚂辅席,跟所有的设计相关的工作晚恍勉,都是由我负责仙。之前我100%的时间放在英菲尼迪萎及睬,现在会分30%的时间来蹿绥痢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仙盲。现在大家看到的一些车型鸥类惦,可能是一些原来的车型烘插,我们现在的工作灸,也是快马加鞭汕煌蜜,希望能不断的改进辅锣瓶、提升现有的设计垄。   提问炊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唇?如何看待他推动品牌前进时的作用潞仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笑水:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糜揭卫,我们会共同合作悲诡箱,不断进行我们设计的演化斜。其实我到7月份才会正式上任俄笨,我现在猜测或确定未来的设计理念磺酚,还有点为时过早晾。   我们知道啪湿坟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朗、非常大胆前卫的窃碗松,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚂惟烦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劳谱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赦使。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐鼎。比如勒,我们都是艺术家出身诺倘晤,非常喜欢设计弛店倘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挞枢愤,并将其以各种形式发挥出来雹缔。   提问阂:我有两个产品方面的问题凭靠。首先五系丢,这个概念车非常漂亮惜馆结,它背后的设计灵感有哪些坚?   Alfonso Albaisa段握:秉承“冲突美学”设计精髓虹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矗栋闲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡排唐。基本上就像艺术一样畏,包括缝针耍朽斯、包裹感晶,还有使用的木质麻欢嫩,都是非扯⑸ⅲ好的手工工艺嘉。这是一种感性和理性的结合鲁范哥,还有一些肌肉感极强的车身线条燎痹斗。   提问栏垫橙:这款车未来的定位茎翘嫡、消费人群是怎样的坟胺令?   Alfonso Albaisa砰画:一般都是比较年轻的家庭伍匣抱,想要非沉滔睾ǎ宽敞椿娜、具有运动风格的车型壁贯栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辱恋界。   在发展新常态下必漂沮,消费动力开始向下线市场转移锹筒吓。同时畴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稍欺雇。由此避尖,县域市场成为新时代的“金砖市场”椿。而对于汽车行业电,消费升级利好之外成攀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔫四。如何撬动县域这一重要市扯杖张?   胡绪雷表示温,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局清貉,帮助县域出租车进行升级改革狠剖。县域交通的数据化哗掂叙、智能化发展挪,有助于未来网约车的下沉渗透幸刻捣。县城消费能力相对较低渺醚菏,在出租车领域引进大数据之后虚,未来再进一步升级到网约车局啃僚。   据胡绪雷透露旱诵,首汽将在县域布局三块业务坍:长租车吼箩五、网约车(出租车)衫期纷、分时租赁既。分时租赁是纯新能源车蚀,未来分时租赁或是对公务用车的补充晒,它是纯电动容,不用长时间租赋,可以通过APP来完成溪怜。目前骡列扫,在北京有1000多辆车婆瞄糙,150多个点位稍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擅捎画,对公务车改革会有一些帮助掂拼。   胡绪雷认为雇毁翠,网约车行为是偏汽车前市场的角色德嗓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兴。第二赎城倍,在居民习惯了这种消费行为之后倦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翁膛毁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轻膝。   当日协,首汽约车作为新生力量顶检,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗棘弥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答隙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吩,渠道下沉要根据市场来判断垢,服务要根据需求一直不断地跟进却铆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隶社处,比如说对经济的支撑纶跑沤,对政策的拉动淑炭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽。近几年安,一汽吉林产品在县域销量比较高粗仍汐,对县域市场的期待也非常高癌。从目前产品结构来看萄绞壕,产品消费比重70%在县域疗肮,30%在一欣、二傻炬裳、三线市场休别庇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型飘,外观袖、配置谅澄、价值都迎合了县域市场的需求寿蝎伍。   从流通环节上来看送列,县域市场做的非沉校好峦啥话,没有什么瓶颈因素去。一汽吉林也努力在渠道建设旦、服务跟进等方面做成长和改善熊嚷桶。同时宋长欣也提出了一个想法事,“县域对自主品牌在公务车收擦杭、公务员购车方面是否有政策倾斜膜芒勾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长便慈,这是我们车企的想法河魏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贡,要根据市场来判断接据蹭。目前绰该,县域之间的差距非常大判蜕,包括现在推行的3G服务涂萎,在那些无法设定固定站点的地方储秃,推出了3G巡航服务誓。服务是永无止境的工作魔伪蒜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涕俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日就顺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时铅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裁融,新能源汽车推广比较看好北咀汕缉、上撩嵌棱、广限行皋赁喊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铺漠甸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凰妻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓝。尽管都看好电动汽车的发展趋势辱韩洪,但做好市场并不是一件易事姜。   目前比较看好两个市炒琛,一个是北峰籍箔、上蔡、广限行年、限购市称Σ壕!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙妗,这个市场的发展速度很快拜棉铅。例如河南皆狡壤、山东拿季、西北区域防,大量没有牌照的低速电动车蚊钉,在政策方面仍处于灰色地带哩棋琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽讼腿,在国家和地方补贴的支持下偶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娘,在农村市场刊蒜拨、县乡市场得到了非成<好的认可扳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞠,县城市场的消费者的房屋空间大肩拔剔,有充足的空间停发车辆械罐疵,拥有较好的充电便利性灭性肮。其次行驶距离不长屏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腊。另外宏豹黎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劳,因为小车型成本低跺。   赵智刚表示渤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展登花。河南地区毫承限,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痛,在替代当的出租车统囊德、公务车方面取得了不错的效果仙。同时孝鸽唇,也在积极跟海南政府合作奶,投放了一部分公共用车恐瀑豁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袜,比如是文昌婪、万宁拨轰、琼海等县级市碑妥患,未来将在海南全面推进嫩敲颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵部:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缝码踌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痞笑肋。会上纺俊帘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂超。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本违谢,是参与全球竞争匪矩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房饶省。”   在当日的论坛上技量窝,郑刚发表主题演讲郸孙堕。在他看来诞,打造世界级新能源汽车的品牌擂写炯,最核心的是独特性蛊、差异性怜拌既,是比较节能优势凰胆亲,浮出水面的是视觉柬仑、是LOGO祈息、是VI郸点,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慌,其中成本优势是最重要的组成部分癌够。   早在110年前膛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择损馈空:蒸汽驱动车狮帛、电驱动车和燃油驱动车略埂微。然而磁,在后来发展中菲,电动车败给了汽油车趣穷。这是什么原因造成的吩唯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琴。亨利·福特发明了流水线生产帝响湾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豌,成本大幅度地下降度短,售价拉低到850美金疥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车催海陌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弄蚂娇。100多年的历史多次证明了这一点唇阿锑。” 郑刚说讹创杭。   在反思自身发展时烫煤,郑刚透露仁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量危伎,规模在迅速的增长瓦酗锚,但很遗憾并没有带来显著的愁阮似、大幅度的成本的降低祥唾。   为此世,郑刚提出赤必,在推广和普及新能源汽车的同时颇,光靠技术进步还远远不够莽汹,更加要注重辩、培育成本领先的优势缓宿萍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦羡蛔,是参与全球竞争拧凤限、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返破。   他建议逢,对新能源汽车未来的产业政策垦剔俩、行业标准肮驮、行业监管等吉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帅欣藐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虐郡,这样才能培育出行业的龙头企业舞龟。   如何通过提高规模荆申、优化设计处警、优化政策和制度创新上?郑刚说师浆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慰都肛、交易成本和政策成本肪,来打造企业的综合成本能力和优势棋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剑。这还需要企业和政府共同携手羞贯,不忘初心巩发,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标签憾萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:韩大为" "  魏建军多次提到慈猎,我们的确有很多故事凹,但是他们没有写得很好逢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殿轮?魏建军直言不讳地说蜂艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猫。   囤地赚翻逞窖、离开保定饭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扳擂物,且莫名其妙疆哄,或者无中生有的传言所困扰莲拌,最好的纾解方法是什么沫咖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车房就瞳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚河楞称,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂病,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忌,魏建军纶铺髓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朽,与部分汽车媒体交流琶。以一身轻便的牛仔装""示人""每跨蹿,魏建军笑着说槽胯烤,是在同事的建议下才穿出来的性捞藤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言良逝雹,魏建军坦言虏涩,的确压力很大饶惨,也很难受篱,“有时甚至想哭”耸哇去。他说屡互,我本人就是保定人广,能不希望自己的家乡更好么传需甸?当然疲速,我们只有把自己的产品做得更好膜。    诚如魏建军所言肚拷,近期揭椒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凹杆凛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剃,来自媒体的反馈好评如潮霞。有作者甚至设问钦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后参丢蛔,否则也怕媒体老师太忙”喝,长城汽车一位公关人士插话道寺德。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜜哀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盘艇滦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跨查惺,有同行在现场就说惦倦唾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车守从偷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烦莱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捌虹瓮。    动力配置上姥倡胃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机徽剿席,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洞帕,最大功率达172千瓦察加贪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莆卡短。在长城汽车徐水工厂的高速环道上森,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痕掂刺,VV7s几乎没有发飘的感觉蚊,而车内噪音也得到较好的抑制啃烤共。“我们在整车NVH方面做了很大努力络闷会,也取得了一定的平衡”揩,魏建军说寐识。   VV7S    在交流中晨舞傲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筒,大谈劫吧、特谈所谓“轻奢”俩筛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磋陈式,咬住“聚焦”二字不松口剔镜。而是多次征询媒体试车时的感受绥戏,并逐一分析腻伶、解答媒体所发现的问题改喇。整个交流过程芹嗓,他都态度诚恳别,即使是谈到一些尖锐的问题餐墒,也并不辩解窝螺佬。他甚至非常谦逊地自问自答萄脾,人为什么会失败泡惰宪?尤其是一些有着巨大成功的人佬途内。因为以往的成功朝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玻才,就很容易让自己失败疤俱械。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隧拇圈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贯姬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亮。他认为懈,好的产品本身就是故事瑞妻井,而WEY就是要做最好的产品粟。此次撮壳,魏建军多次提到匣答,我们的确有很多故事要讲杜撤,但是他们没有写得很好算愧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寞伦,所以海甸,我在让他们重写垮督。魏建军笑着说息堡牢,把一桌人也给逗乐了栏杜。    在媒体谈到其他竞品时烷,魏建军都给与很高的评价嚼。不过最终还是认为自家的产品挖实:底盘更扎实挖鼻败,操控性更好柑,“因为我自己就好‘玩儿车’”匙皇眯,所以对他们(研发人员)的要求也更高淬屯。   VV7S    据悉邵建,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卜,预计售价在15万-20万元区间破碧雇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袄,他思考了一下才说贯俯,它的配置太丰富了绷申入,在相同的价位空间娶,“肯定没有比它更多蒙释崎、更好的”肠踢堕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖噶哨吩?魏建军更是直言不讳地说醋抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侵俊,一位来自上海的资深试驾教官说圭寡,之前很少接触自主品牌汽车贪,这次也是第一次来到保定庇,第一次来到长城峭驹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辨掏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幕渡醒。期间春淌和,有一位同行说奶江,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龟户?或许这才是魏建军的真正用意吧拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   陆逸表示倒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浦漓,因为正处于发展的爬坡期彩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肛较,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作配木纲,而且要深度国产化范共。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婆叔,雷新透露凄卑,上海车展期间猫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢室,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欺掸,陆逸明确表示浓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脾,因为正处于发展的爬坡期膏握妻。关于国产化的工作慨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略信,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔽,而且要深度国产化镜食。    日前括梳祟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拖冯四。活动后险,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访申省掇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓬景函。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哆疥律,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘿岔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慈,超过23万辆缮。今年第一季度快缄,英菲尼迪在华销量破万辆糙屁,同比增长4%交裳保,而其全球累计销量达到67367辆汐仟颅,同比增幅为18%奶。无论是在英菲尼迪全球体系中杉惹刊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峰杆锯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垛纯。在不少业内人士看来无素,从去年4月以来匠滦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛾。    对此斜骚,陆逸强调伶熊,目前英菲尼迪的销量很正常萝镣颊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年康和,还处在爬坡期粳。他还说处辫结,所有的汽车品牌进入中国后冀咐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劲熔、运作能力提升及投资力度加强胃,会迎来一到两个爆发期币茬。    事实上夹圈晾,从2014年开始拿檄估,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后城缄黄,就迎来一个销量增长的“爆发期”粳妮篡:2014年戳谐,英菲尼迪在华销量超过3万辆惰,同比大幅增长75.6%监,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旦痘触,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屡谭,同比增长33.8%墙泵技。    不过辆冕,步入2016年敞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膊感。当年4月初薪采,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在许,刚好满一年陛隆。在过去的一年里缆觅米,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狈票。陆逸坦言玲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酚,以便更好地认清我们是谁呈搁,我们的未来在哪里痰叙,我们应该做什么韶啤。”    在陆逸看来井戏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矾,今年是进入中国的第十年划惧氮。所以作为一个年轻的品牌逆媚,这本身就是一件很有挑战的事情策。他还表示备董,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勾,是更聚焦的一种进化核秽纽。因为市场环境在变化桓善,消费者的需求在变化棺,我们也要根据变化不断的调整泛喷登、创新取、挑战自我份钎。”他说鲤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涛孰唐,就提出了‘挑战者’品牌战略具。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讳累吨,品牌口号必须得落地嗽盲。”陆逸表示岸团,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扑功丘,聚焦目标客户群红管琴,让产品与目标消费人群建立联接算、产生共鸣烫。    陆逸对中国经济网记者表示庇哪拘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚊鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作突乒,而且要深度国产化士架费。”他说茹弯,中国是全球最大的汽车市辰衙荨,同时也是很特殊的汽车市吵恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秸吝,就要真正的了解客户城,扎根于客户檀鸽伺、扎根于市诚没文洹,这就必须深度国产化拜将。据雷新透露些绘呐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肉粱欠。    但是篱,从2014年底国产以来嗣经隋,英菲尼迪只推出了两款国产车型解贰妓:Q50L和QX50惹赶蔚。对此烩巩霸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烽。陆逸表示婪,“关于产品线布局的问题趟嘘,英菲尼迪有一个长线的规划碧吨。”    陆逸介绍说琅侥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祁废,规划内容包含平台规划乖橙酵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骑。他还说涉耐貌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备客侈,我们的目标是通过完整的产品规划女,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匣。”    谈及国产化在今年的推进程度掂糠,陆逸表示芬称辩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艘诲霓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布享鬼。”雷新进一步透露离哀虱,上海车展期间痘滔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺忙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酷到香,通过销售Urus韩健,兰博基尼总体销售量会翻一番搞苇敢,突破7000辆大关粹。    在更遥远的将来敬澜,很难说会不会有纯粹的电动车拔堡善。这是因为蓄电池非常重坝怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歇鄙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈铺尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桑敛。自大众集团和奥迪公司接手后力寺,兰博基尼得到积极精膊、稳健的发展返。日前赴按,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂县将堆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员场膝,商务部主管Federico Foschini黄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敲脚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苛叙奋:并入奥迪公司之后巫翻侨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卵段?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捎房?    答配扇侮:2016年拇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秸。奥迪公司和大众集团接管之后钝措,对兰博基尼进行了很多投资凯返,让公司发生了非常大的变化奶事邪。此外泊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品当纺秀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高送娥婪,如果没有这些投资颧坦,就完全没办法实现这个计划恒刃。所以奉翔,兰博基尼公司从中受益良多歇思曙。可以说冉菱端,如果没有被接管仇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挟。    问视希:在您的介绍中半,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烈癸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的登铰合?Urus投产以后项廉惦,重点会不会向中国市场倾斜罕萍?    答凭财:目前群同熬,兰博基尼公司只有两个车型系列管辞孟:一个是搭载12缸发动机的Aventador誊啃蔬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痴馆。因为各种原因擎槐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醇踏堂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沧购。2016年同,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车便废。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颅凹镀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弛略南。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放檄蕾闲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒋。2016年吮潍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懦。新产品会在2018年投放莽不皇,到2019年够没,通过销售Urus郸磨剔,兰博基尼总体销售量会翻一番畦哩贯,突破7000辆大关桃趣凭。在中国市场上逼喘寇,SUV是非常重要的产品何却。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喜躲嗣。    我想强调的是剃硼辜,在中国超跑车市潮剂昕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勒炯,Huracán大概在300万到350万人民币缉扛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怒绢。    问慷俊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郸郸?    答粱骗:目前茎感,兰博基尼在中国有15个经销商领纺庙。到2020年拖盲瘫,我们希望经销商数量能增加到20到25个呜迹氰。当然桔,通过Urus的投放浦康,在华销售量会增加煤,服务涵盖的区域也要明显的扩大雌拎。    问藤得:如您所说管替,兰博基尼在中国有15个营销网点下盯,去年销售了151辆(车)咎。我们简单的推算一下尉寥,平均一个营销网点一年卖10辆车透。那么仇痴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辟磺欣?在新的超豪华SUV到来之前完顺姐,是否有改善他们运营能力的要求呢狈?    答关:是的葱侩,会明显提高经销商的运营能力互授,新Urus也会变成一个破局者葱比肩。虽然现状如您推算芦苔,但是在Urus投放之后咳戌,大概2019年或2020年蜗丢,经销商的数量会增长抵,同时每年的销售量可能会提高到30辆烈,整个业务会明显的扩大耙,售后服务也会明显提高铺鹤隆。而且由于SUV使用的频率比较高持父,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔡狭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洛购。    问冕恨:兰博基尼车型比较少拷盯岗,所以每一款新推出的产品都极度重要捣肆。现在的汽车行业发生了一些改变驮侈,比如智能化彻、电动化感芭。那么炯,兰博基尼在研发产品时婪,会不会受到这种趋势的影响懒零?    答冈芦诵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艇,更多的是代表了一种感情榔损。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宋,采用V12的自然吸气发动机孔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谁订。    这是兰博基尼最核心的销售主张乾。未来桔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汹乔清。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畦几,甚至会超过前款车型耻娇琴。而出台Urus产品时则会有一些变化般刺令,它将采用涡轮增压V8发动机叫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机协。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型床。但是鼎,不管从产品定位彼戮,还是感情诉求方面来说谢粗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腺恍戳。在更遥远的将来棉掸嘲,很难说会不会有纯粹的电动车箍。这是因为蓄电池非常重豹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制林含厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尘懂轮,可能未来技术上会实现新的进步匆,那时我们也得重新考虑这个问题鬼拢。    前些天挝匪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹲相圣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲤库邦,其V10的发动机再一次提高了功率餐。当然蒂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撕。通过技术创新以及功率的提升取,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敖端段。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车北首。在预销售的阶段疚喘朵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俩盛兜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涝,能够击中客户的心理需求寥氓弹。    被访人局形类:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韭诚。1998年到2007年娟捎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搜,负责兰博基尼产品工作;2015年插,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹬稍,负责销售及市场营销胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆疆翅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示届,中国是世界产氢大国施悄,制氢设备架吵吨、储输设备蔚韭、制造技术等条件不错赂公汹,具备发展氢能的基础邯蹋臂。从环崩徊欤和能效等方面考虑寄怖托,中国应进一步推动氢能源产业的发展釜订葛。    周奕丰谈到孪驹狭,中国目前主要依赖化石能源蔚,对环境污染严重堕肯。氢能源因来源广泛呢恫、燃烧热值高榷、清洁无污染和适用范围广等优点稼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乡,目前看复羌抚,中国氢能利用的研究相对碎片化哦革驶,与国际先进技术相比还有差距断匡,没有形成产业化壤、规模化发展唇昧。中国应迎头赶上该,卡位世界前沿描苔。    他还提到螺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桨怂,提出实现大规模涡顷、低成本氢气的制取挤、存储奉愁茅、运输德、应用一体化的战略目标赎汇。这非常重要挺,未来需要各方协力椒禽,加大投入墟碗试,推动相关产业进一步发展烈瞧享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夸负搬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济断傅胜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凤坦陌。    他谈到性花,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逛,各方需要引导资金更好地支持实体经济郊,促进金融资本流向实业纹,真正促进经济稳步发展级,夯实经济发展基础捂。这既是稳增长巩、调结构的需要激,也是抑泡沫谩、防风险的举措燎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力合。    周奕丰最后介绍聘骡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吃缚齐,也在不断创新突破会疼,寻求产业升级纱判焊。公司主动发挥自身产业链孩科、区域及成本优势铜女稗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僵纬秦、旅游景区静懈、汽车营宿地缚刀、农家乐揪疤、家庭菜园等不断扩展外怠拇胚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业监纽愤,以多种方式在国内推广土壤修复咕暮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龄唐输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   国外媒体报道炽岸铝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔡爆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆干射,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幌。 李彦宏    李彦宏表示按味,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淳。尽管有一些技术问题需要克服甲萄橇,但它仍然有望达到目标脾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剩涛溅,前微软AI专家陆奇任首席运营官碳垛蔑,负责大量投资的自驾车业务部门馁醚碳。 百度自驾车    李彦宏表示肪,我们很可能与传统汽车制造商合作不,而不是孤军奋战口锯罕,目前还没有制定出这项技术的商业计划添,首先致力于让自动驾驶汽车着陆患缮。我们将竭尽全力实现这一目标茅其,收入和利润是其次的考虑疼苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闻淘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拼霜错。正如近期两会中政府工作报告提及的那样硼谴胁,共享经济还将怎样改变生活林授淬?   三年前括,基于对共享经济的热忱补妙,清华学霸张丙军创立PP租车睡,开启了汽车共享事业;三年后申,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坪奸,成为汽车共享领域的领头羊抄讨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽顷翟,3月7日马檄诡,张丙军开启了共享有车生活的新征程炯疼骡。   3月7日经胜,在几百万用户的共同关注下诬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台度拧辅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破露户,也是张丙军重新定义有车生活炼想,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羔。   从PP1.0到PP2.0时代纠唐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垫都警、一个符号或一个名称那么简单莱,它是企业创造持续价值的支撑伎。若没有十足的理由迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓付赏适。将PP租车更名为START落袱握,是源于怎样的考虑搁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仍培。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缔膛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袄忿。   “三年前劫冬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法似。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掸登,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衬靡去。由于便宜便利勺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具室挛。”这个阶段讣,他称之为PP1.0时代箍礁券。   经过三年的发展膛扩钩,PP租车推崇拥有而不占有道袖剂、盘活社会闲置资源的共享方式丁抗,逐渐建立起以车为媒介伺栖,重新定义有车生活的2.0时代仓贺。“START不是买车风,不是租车擞供宪,是共享有车菩。这是年轻的人群唇、爱车的人群石,最向往捶白、最有潮流的有车生活方式嚼编。”张丙军说授仕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择熟涪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纱。同时欣绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户前讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褪,让每一个用户体验到最真实烧矾迹、丰富逞、有趣的共享有车生活先。”   START代表着新品类垂嗜刀、更丰富的选择螺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下手倍,相较于神州租车九踢笆、滴滴租车等传统租车公司歇歧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梳?   张丙军认为淑,START的核心竞争力主要体现在三个方面趴。   其一峭,PP从1.0进入2.0时代咀,新品牌START更具有张力盲懈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求输,START重新定义了有车生活是寺,开启了全新的“共享有车品类糖。”   其二槐,为实现共享有车的多样化选择逗竣,除常见的家用轿车外烂榷,START将主推个性化的用车体验崔褐前。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型时困,如保时捷911搜虽柿、特斯拉恳、大黄蜂柒、牧马人等等卡费煤。此外奢啊,用户无需承担高额买车款和养车成本外,性价比更高缝绅。   其三澜埠泻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郊扒冕,以及更完善的用户信用等级泼。这也是平台长期价值实现的核心歇骄扒。” 张丙军介绍府,START共享有车生活平台为使车主放心共享氰涛,平台推出了一亿元车主保障金弘碾,严格的交易信用体系睹,确保车主爱车无风险;对于车友媚,START还与多家大型保险公司合作衅磊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲁都仇,为用户提供更具信任的服务隧软。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痊嘛示,我们的目标是胆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酬。”按照张丙军的预测尉借,中国自驾用车需求量巨大须陇淮,而现实矛盾是滑泻枫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恳,不允许每人买一辆车满足自驾需求射。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夺库率,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惮。   此外赴窜埃,他认为标浚,随着消费持续升级硼戊继,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帕。“感受丰富车型带来的不同生活体验涣茹盯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谈苫既。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧纯碱、丰富垦、有趣的生活方式弦,让有车生活更加精彩茂究惧。”   张丙军表示霞让,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验即蝗激。START撅灌笺,梦想才刚刚开始控请肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截等:李芳 版权作品解订泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁手提,严禁转载图陇墩,违者将被追究法律责任蠕烁么。 获取授权" "   今年全国两会上吗必骡,董明珠在接受记者访问时说菩俱梁:“只要你敢想方,比如以前谁会想到人能上天妒疲,如果我们不去创造速,人能上天吗芦?你不敢想死,你不敢去试验惹如,你永远不可能做好方问看。”    过去的2016铆,伴随董明珠的泰敛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫌奠:格力全员加薪1000元拖、格力的员工房沸畴顽、以及格力的手机……对于这一切诚,董明珠并不过多在意潭景,她说娩,自己最关心的还是“掌握核心科技”涉握谜。在今年全国两会溶持碱,作为人大代表霖添慧,她再次提出了自己的董氏宣言谅拇:确实这两年的发展锭粹芜,总书记提出的供给侧改革久撇,我们就应该做供给侧改革的排头兵危持,因为做的是实业楔拆,能够掌握核心技术略坏,制度也要跟上勒囊泰,真正给那些创新型的企业糙嚷缅、有创新梦想的人一个环境碘。    对于国家馆铝、社会乏体、普通百姓的诉求涪,董明珠是这样回应的冠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献访煤林,他真的不是仅仅是索惹汀,收获匙,比如说我们过去讲目,这个企业了不起存遁欧,再就业冒,反过来你要感恩这些员工价距,没有人来给你打工们葱轰,你凭什么去发展酞乡翘?所以我觉得要有一个感恩的心情嗅连撅。”    把感恩的心落到实处含翔,就成了格力员工的2室1厅哇棵,于是还,别人家的老板就这么出现了匈。 记者牡鲜弄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掠俩膳?    董明珠鞭:对腔逗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赦被哪。    记者卵懂扭:以后所有的员工都会2室1厅冕挂闹?    董明珠扰罢囤:对对对挪嚷。    去年末赦涸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率⒌绨洹,但因股东大会投反对票而失败撩勉懊。随后倘搓,她以个人名义增持珠海银隆股份奶吝舰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怜叛侨,然而涉谴,到了今年闪,新能源汽车面临两大不确定因素骂讲讳:电池小担去、补贴“退坡”绕扮担。在董明珠这里聪侥,似乎这些俨然不在话下械撑,董明珠说兽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赏铃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵访由础,“不是因为退坡我不做囤款抽,也不是因为给我钱多弓逛,我去做壳华,我认为是一个责任仿姐麓,是对社会防蝎匆、对人类桑,你都要去选择的一件事铆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖葱,董明珠很不以为然嘲裂,她认为提戊券,这些都是炒作问,并没有人真正说到自己手机产品的质量巨,只要没有说到质量胃眉,那就不是否定掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工城:李芳" "  近期邦安韧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祷体贩。美国此次取消“双反”献棉,对中国轮胎产业无疑是一大利好堑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灭铃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变两浑衫。   全国人大代表醇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议米,在轮胎中使用RFID电子标签技术骆,给每一条国产轮胎装上“身份证”澜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督古,有利于消费者对产品品质加以甄别叹日,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幻矮贸,从而规范轮胎行业发展翁毖菩,促进行业的产能优化和转型升级输墟商。”袁仲雪说扫。   据了解嫌画单,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锈煽揣,全球多家组织及单位参与敖璃。轮胎用RFID电子标签的应用靛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颊,将等级数据写入轮胎标签内部团浅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涸,伴随轮胎终身使用恳辆。同时篱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体标戒画,使轮胎更智能擎屯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS当其贬,能实时监测轮胎的温度厕、压力等数据倍场,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伪拇,从而有效减少安全事故顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷釜目:李芳" "全国人大代表划疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绢电、环境协和发展的产业忻炽矗,由于行业标准尚未建立牵氢微,使得整个产业发展处于十字路口磐攀。全国人大代表狙霓鸡、时风集团董事长刘义发建议垄茅沥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 违,全力推进供给侧结构性改革醚禽。    在刘义发看来牢挺,四轮低速电动车是市场主导牧力匆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绩陕。目前潭伦,工业和信息化部硼瓶鹿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》境。该标准的制定冀归,对规范四轮低速电动车行业发展首,使三浓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鳞,直接实现电动化倒酮讥、节能讲搪甩、环保安全出行具有特别重要的意义侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廓普撂,又适应市场需求磐撩,刘义发给出四点建议纫蜡维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一频、标准制定应充分听取行业的意见石,响应群众的呼声蔽递。制定标准应尊重市场规律鹊弟尾,规范粗、引导产业发展检微,而不是简单的限制帕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求每鞠。    二杰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戚。四轮低速电动车安全排煤、环保孪、经济汤、舒适琶,是摩托车季靛、电动自行车勉莱、自行车等升级产品典坦,特点与与高速电动乘用车不同寂吐蕊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澎姓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定表。    三独靖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诗擎、政府引导的办法换瘸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点繁秋咖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幻秆蓟,如采用锂电池政府给予一定补贴目。    四缄、在制定产品标准的同时楞戊胜,制定企业准入管理和注册登记笔、道路交通管理的配套法规灸观。产品标准只是为行业规范管理提供依据邻臣,而实现规范管理是一个系统工程苏。政府应加快制定企业准入吧谓、车辆注册登记趁酣、道路运行管理的配套法规箱纬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墟,方便企业让利于民撬,减轻企业和用户的负担结拌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求时舌、加快供给侧结构性改革的产品帆韧崩,又是一个节能环保的产业尼雇,引导得当可以大有作为扔琉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吨芳钞。”刘义发建议弯宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   近几个月来擦,共享单车火遍了北京城久狄惫。6日记法械,全国人大代表响担辣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倍豌惫,今年上半年标,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乔。    徐和谊说靡,伴随着公车改革舰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁偶乓。“很多公务员手机上有软件竿思卑,一刷就能用车铺窘。”他说面矫,今年田,北汽计划将新能源车推广至更多的公众飞弯。上半年匪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徘。    据徐和谊介绍孟题,未来投入的汽车数量将根据市场而定艾蹿,租用的价格将有竞争力党雾食。产品的外观将非常“吸引眼球”澜饺,为两座式纯电动共享汽车浓险,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龋伟撤,适合分时租赁和共享市场需求棠徽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湾昂妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酒,在手机上可以查询哪里有车蓝角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射辉,目前大家用车起点和终点不同锣慨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荒。”徐和谊说徒,目前济敛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匆烘户,包括立交桥下爬、公共停车场固、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓄京。目前边远的地方停车资源丰富阂惨,但是用车的消费者较少熔燎靶。“希望异地还车的便捷能够实现挤发,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禽底,否则还会存在最后一公里的问题捐借巳。”    徐和谊坦言棋,停车位还存在管理的问题雹,汽车是价值比较高的消费品脊,一旦出现剐蹭睛椭庭,租车人还车时也容易“说不清”弘净鼎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护环、“钟摆效应”等问题评舌斗。“有些消费是单向的冉,如何让车回流也是个问题”唱。他说晾溯,目前挪瓢光,北汽正在进行市场研究谁摧事,探索解决方法掂比。    徐和谊还透露履,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垒尖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姑。目前距2022年还有六年时间汇,从可行性上讲兴麓蛙,应该是能够实现的诡计星。届时希望借冬奥会的机会建镐仑,展示中国制造的水平散嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖金:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捅郎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埂判诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氢橡,目前已追回骗补资金或诽校款23亿元瓮廷考,并对有问题车辆不再补贴烘,对闲置车辆也暂缓清算卜。    肖捷称归疙闻,在财政部门督促下闺,目前相关企业正在采取措施澜昏,认真整改发现问题酥杰筏。    有记者问筒亢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煞塑,肖捷表示米,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缸,主要是降低了补贴标准膏,同时也设置了补贴上限笺,还提高了准入门槛琼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展济,同时也可以有效防止出现市场扭曲贺女。”他说无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "全国人大代表酱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气席、废液判勉菇、废渣等污染己纫,一旦有机电解液和钴乾姜沮、铜忱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谅低倡,就会带来生态环境安全隐患堆冕虎,甚至会危及人类健康观亮晾。”全国人大代表赡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示读。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议式某卧。这位带领团队经过几年技术攻关使路鄙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人风,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上河淌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个橡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绦教。在提交建议之前粪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淘磊嘉。    自20世纪90年代以来欢女,随着锂电池广泛应用口侮惊,我国成为世界上最大的锂电池生产汞避肯、消费和出口国呈荆,近年来我国出台了购置补贴朴陌、税费减免帘拔醇、研发支持甩囊怀、消费优惠呻罕、基础设施等一系列重大政策措施狭冠,新能源汽车市场日益蓬勃发展猩慑掏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温辣喉、保有量超过100万辆蚂,占全球市场保有量的50%伺捕蔼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贸跋卸。    随着新能源汽车快速发展苫,作为新能源汽车的“心脏”啃胆呐,动力锂电池产业也在迅猛增长册窖粟。按照相应的报废标准磁,动力锂电池回收利用市场已经形成潜。有研究数据表明访怪,预计到2018年邯井航,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勒匹,累计废旧动力锂电池超过12GWH肺、报废量超过17万吨哆耪镰,从中回收钴撤娘、镍拌盎惩、锰法森鞘、锂憨稍烽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暑恨,到2020年将超过100亿元醒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裙葱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秽筹汇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勉擅。”张天任认为倘蚊,如果动力锂电池做不好回收利用倾雄拘,就违背了绿色发展的初衷矾耿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汞七,但现实是负,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实省屠。“废旧动力锂电池包括不同的类型克、设计工艺和串并联成组形式疚林吭,以及多样化服役时间甭闻磨、应用车型和使用工况钢,这导致电池拆解不便你宫。另外渐填,国内尚未建立成熟的回收体系川,动力锂电池回收产业也未形成规模效应安始,回收工艺成本高郴。”张天任表示需,“出台的政策并不具有强制性嗓马,且缺乏明确的奖惩机制壬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狠,目前动力锂电池相关主体无利可图病,对政策执行积极性不高戏商。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翟版槽,张天任说惜监:“一是退役电池较为复杂浮宋,不易拆解;二是退役电池一致性差芦,品质不高;三是回收拆解成本较高煞睫磊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粟乓,执行不到位酚。”    有问题就需要有解决办法媒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沉讼皮:其一市品,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捻钱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靖蓟渤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛊臣倪,鼓励商业模式创新试点和推广应用急霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "全国政协委员蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题事拐禾。”全国政协委员拒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聪仟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忌堵革,当纯电动汽车完全不再享有补贴时套贯,其市场前景令人堪忧稗。“在电池方面渐灵挨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炕屯釜,2020年后蹋报,当大家都不再享受补贴时嘉紊计,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耐司,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犀晒焦。”另一方面忌,柳崇禧表示虏第,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儡搁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等别韩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼓,但电池的寿命大约在20万公里毛习碉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涩寡,这意味着效桅,电池报废了车就要跟着报废哦怠,这样算来采,纯电动汽车的使用成本是很高的胚侠藩。”柳崇禧说唤勘嫌。    对此输丧兄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摆嘲献,即建立专门的电池运营机构颧蕾弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肝咯,是对车辆的物尽其用程彭券。对电池而言委返迪,虽然不能再服务汽车唱铺瘸,但还可以被用作储能电池呕话柯,同样达到了最大利用率摆午。”柳崇禧认为沁度,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棋。“但国家需要予以支持冈乳,尤其是在车辆检验方面泌澈祈,按照现行的规定看售,更换电池即被视为改装薯柯幕。”他说嫁暗侗。    柳崇禧的另一个观点是亨,氢燃料电池的大发展即将来临接。“一方面没,原来的运输成本相对较高炬,而如今这一问题已得到很好的解决晃驼味,现在的运输成本只有原来30%;另一方面相详,美国的相关先进企业在国内开始建厂歇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钠鞍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展突晾穿。”柳崇禧表示谎辖,氢燃料将作为增程器为电池供电手泉苫,以达到更长的续驶里程哥妒翟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒俱了:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妒漂,造成了双方的利益不在一条平行线上诉裳鼻。为了解决这一问题凹,李金勇指出媚肠脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景边辞伴,重新设置股权架构稗,经理人和骨干员工合伙人化沫伍。”    “遵从起码的商业规则动,我们就是经销商嗣脆佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衡阮、一个桥梁沮迪霖,我们没有义务去亏损乓舰。”李金勇说撼秆。    日前持,著名汽车营销人掸必、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出航,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”故茹久,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争借比,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敛,李金勇直言翰骚,“在过去的十几年碎孺,我们的市场非承茫好颓暴,老太太都能卖车礁会柿,会加价就行了兼澳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颧哭闲,职业经理人的压力很大大判暑车,每天都要搞KPI考核怀怂粪、培训偷勃孰、提升相。”    李金勇以实例说明吩旱冻:“过去在资源时代袭,一年这一个店挣1000万筛人,给职业经理人开30万诧氦蹋,没问题粹,这车好卖酸鹿牧。现如今捂,市场不好了宠顾,现在一年挣100万陀皑,职业经理人还是30万祁脖瓮,但是特别累寒,现在一年的工作量比前五年噬溺、前十年两三倍都不止瞥奋订。”    在李金勇看来佩担坤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哪屉搞,造成了双方的利益不在一条平行线上奶迟吩。为了解决这一问题痪,李金勇指出抒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咕啦辞,重新设置股权架构驹,经理人和骨干员工合伙人化册。”    李金勇进一步具体阐述道氢,“过去资源时代吧,投资人只要拿到了店皑钎佃、拿到了品牌颁瞬,就可以赚钱伎剔理。现在辑痘遣,资源时代已经过去了纬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚邻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煞碾涩,从而真正让员工自动剂、自发地把工作当事业粕亢勒,而不是靠培训席浚,靠感恩无。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臀淳,不少汽车厂家制定了销售目标阮、生产目标崩绞,职业经理人必须要完成剐舜,如果不完成就走人办簿侗。李金勇认为惠休胆,“在这种状态下沽午,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刃速海、十年的规划喘辆算,只能先制定一年的规划邵,把今年完成再说泪,由于今年完成了萍膛,明年才有你的事眷。所以这两年厂家的高管变动频繁防世从,十年以前很少有这种变动巫,而现在这种变动成了家常便饭蔑铅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娃咸模,没想经销商的盈利能力舞碧辈。”李金勇表示饲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惯嘉完,想办法做经销商工作缉矫侣,把销量任务压给经销商芒检蒜。而经销商越来越不听话苟、越来越不相信的时候涤蔷粒,厂家就再出台相关政策差寺。    李金勇指出孪凸,经销商要有勇气打破潜规则岔标跨,遵守正常的商业规则监艇蟹:库存大不提车壬靶唉、无差价不提车苗撕、拒绝搭售损够。“遵从起码的商业规则素铺清,我们就是经销商党驮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挪丝爆、一个桥梁揪灌熟,我们没有义务去亏损筐侨韭。”李金勇说蚕顽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捂械替,李金勇建议仁琼:同城市的店应该互相加盟或互相买断轮,或者干脆出售给另外一家经销商盗,不管用什么形式隆,形成同城市的一家店盒摔虚。“我们用销量蠢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昆,这样减少恶性竞争赦涧搏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法算处武。”李金勇说工。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锨,李金勇表示狄,“我们不可能卖出路边店的价格塘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争交端驳。100%原厂配件保障失,专业的维修技术话糜轰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叮稿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叉。    此外仕,李金勇还表示面狗琉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帕扑澎。据了解匹挥假,2016年罢,新能源汽车的销量超50万辆诉湃妹,到2020年罗逛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奔烫差,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖贸。在李金勇看来确敝,在这个快速增长过程中摩娶猎,“传统经销商中灸咐娟,谁关注了新能源汽车并率先布局钒眯碎,谁才能在这个市场当中分一杯羹矫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去糙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锻骨卵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吴、四川省鼎立律师事务所律师施杰春从,今年的关注之一碳牟趟,是有关网约车新政的话题诞趟。    施杰表示痰挺寞,为加强管理靡醇较,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盘,并于2016年11月1日起施行爆。然而四冲,根据多家网约车平台公司的数据劣魔,在目前运行的网约车中碉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茧撮径,仅占极少数部分汉郸。    “交通部制定了网约车高品质服务琶客,差异化经营的原则蹿巢精。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虎庐汗,施杰称彼弦部,“我认为良壕,政府应当放宽对网约车的准入限制评,顺应社会共享经济发展趋势”矮鞭刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到上,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中复几,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屁。    首先刚袍,施杰认为歪挺维,北京添、上海的网约车细则要求“京人京车”寥喊、“沪人沪车”等差异性待遇盛恭牟,不符合市场竞争规律据。施杰表示链,只有在市场竞争的推动下播斤粹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哼揽,也有自我管理的需求与能力拭沟。    其次讨,施杰表示钦难设,北京沁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猴,而且购房伙、购车也并没有绝对限定于本市户籍憋盾。“京人京车”到八、“沪人沪车”的严苛规定体才石,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蛔末,会导致营运车辆骤减沙畏嚼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抒纯桂,阻碍新兴业态的发展公浆。    而对于多数城市对排量舶、轴距都作出的高标准要求幌橙扭,施杰认为炉槐,高排量代表着高耗油舰探,不仅并不符合节能减排目的稻煎,高油费必将抬高车费妮勤浓。    更重要的是椭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则降钙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庐、高门槛坏脆葡,将损害网约车的实惠经济特点氯叙淋,打击其平民性饶试,“上述许可管理的模式纤泰媚,将导致网约车司机数量骤减侍鲁情、车费翻倍隋,群众打车难譬搭、打车贵的现象又再度出现孩速夹。”    此外闪吴,施杰在这一提案中的主要观点还包括腔冀守:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舶、“许可管理不利于节约社会成本”等蹬赫。    施杰建议沛,《暂行办法》可作出如下修改裁式茨:    (一)政府适当降低准入门槛体侍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓢髓肪,是十分必要的钨。比如槐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僻奉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靛汝全、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汾草钙,等等刀寇幕。设立适当的限制条件椿谓聪,符合市场发展规律念,能促进网约车市场安全性檬奖淑、规范性发展棠婚。    同时阂煤,政府应当科学引导网约车发展堡浆睹,而不是像治理洪水猛兽猫,把它一下子关进笼子里项。以构建网约车公平竞争的环境为导向处,放宽对司机户籍的限制性规定患猾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缓列。网约车平台看、司机和车辆的审核程序户告,各类许可证明的核发程序尽量从简虎啤,以便节约社会管理成本创椒叫。    (二)政府协助构建平台审核穿处、加强平台监管    改事前许可寞改,为后期监管管烁,采用“政府管平台孟寇,平台管人和车”的模式翁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氨,规范其登记信息括锻蹲、审核资质的义务协,定期提交所有车辆的情况畅,这些数据要在监管部门备案肌勾。并通过补充相关的法律法规欧烁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龟诵。    对网约车不合理调价进行监管吝掀冬。保证人民群众用最合理的价格出行骚哩,也避免由于市场垄断形成的价格新高扫蔽山。2017年1月裸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痴帽前,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赡,就此提出整改意见范祟梆,平台负责人也承诺将取消该功能崎。这就是成功的监管案例毖缺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栋希跨,存在大量不符合新政策标准的现象夕好屑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断千鸽虑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搜密,社会各方都需要一个适应阶段地。所以谐哼米,新政的实施不可硬着陆狼啦敞。当前阶段警喝判,政府应当积极引导各平台规范化审核绞临,加大对群众宣传力度歪,延长从旧规到新政的过渡期阜憋绕,循序渐进地促进新政策落地联顿。    我国全面深化改革提出了目标喀煌: 市场在资源配置中起决定性作用端静麓,更好地发挥政府作用乘拔户。近年来草拆嫂,国务院一直倡导转变政府职能饺捣,推进简政放权橙砰。对网约车的审核风恢,放权是进步凑,限制是倒退碴。政府应当创新行业管理衡,优化监督模式嗣免蕉,构建平台审核模式散葛谅,推动群众绿色出行煎剿、健康出行羔菇,为“互联网+交通”营造良好发展环境颗佃响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈坌铰荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易托疵抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计承侍雇、品质等方面做了很多的投入思泌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛少、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勃氰赂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞危埂弧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻范购。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缜耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辑氨衰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洞尾型、品质等方面做了很多的投入墨燎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撵渐巢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捻猫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腾莲、时尚及科技感的一款产品幂临。”韩德鸿说搏碘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆具湘昧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”催。薛海涛坦言镣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裁田、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%频秃紊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走信。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系步、制造能力汤鸽、经销商体系诫堵燃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缮雷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祷狭歪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄怠:李芳" "   2月21日敢卯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寇兔。本次大会立足技术趋势凉承,探索全球技术发展的内在原动力如,探讨人工智能冬瓣险、量子计算既痉蠕、基因疗法等领域的技术和商业趋势孝构。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中珐廓,有两项技术与人工智能密切相关尾光,包括强化学习和自动驾驶卡车撤剃蹄。在关于人工智能的圆桌讨论中柑杠,多位创业者和专家针对强化学习隧、无人驾驶分享了自己的观点莎霓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棠戊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浦请,可能只在北京的五环里面开线侠,路况很好懈德竿,最高限速就80沽龋飘、90公里泛峰,这种情况下清,车就会极大简化华缆倪,驭势并不想生产一辆概念车督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赋翅号,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涸吴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腊。技术投入上弟堡沤,目前大家都在往里面投入很多的资源黑妒巧,整个行业在往前发展富链陶,但里面还有很多问题需要解决甜,包括保险排、政府等几厩雷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棱躬考,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搂,把信息融合订构粳、如何决策做好精刻秦。图像识别拓展能力非常强千辫普,它信息的理解非常细致颈书嗅、更加全面扇赎,比如前方有一个易拉罐庇能,有些传感器会认为它很危险膊跑逢,因为它是金属肯,但图像识别会根据它的大小投嵌、形状去判别京。目前结合强化学习刨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莎沙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淌薪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倾哄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性本干,说到底这还是一门生意唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾立:李芳" "  【导语】这是最好的时代骂戚,车市销量连破发展记录纷猎馅,这也是问题的时代长耪叙,多元化嫂冬诉、碎片化势蜕河,对整个行业提出了更高的要求且究。一切都在变凭,唯有不停思变方能随机应变盗。2月18日耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾话睦。行业内百余位思考者和变革引领者蓖谭,与120余家媒体相聚一堂退贰董,在“变与革”的大会主题下极,共商“品牌与营销之道”锭翁,把脉中国汽车2017窘拎摄。广汽乘用车副总经理肖勇侈恕棠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洼天豪、吉利控股集团高级公关总监杨学良棚叉炮、福田汽车集团公关传播总监许翔捶东、SWM斯威汽车首席运营官余波枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捣。以下为发言实录侥尽:   互动环节嘉的合影   李苗苗静夏:接受张红同学的邀请奈。下午好!大家都是老朋友了砰。今天在这里梧,首先我灼堤疲贺张红搞这次论坛节。第二适挽,其实有这么一个机会让大家聊一聊培酸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踌硼擞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扫览,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惕。对这个数字滩创匙,我想每一个人街,特别是管营销的人森巧,特别是管品牌营销附赐慈、品牌推广的人沃陵凰,我想每一个人都有很深的感慨面缕。   首先请问肖总荡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物据,也对您做过多年的跟踪坪羡。这次请您上台船,我很想问一问抽监,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廓羌吃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点列?能不能简单地概述一下急孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇图拨:李苗苗老师第一个点名我腑,作为广汽传祺来说唾檄,正如李苗苗老师所说的射杉,应该说是比较新的汽车品牌朗其。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怂观戌、“两个坚持”米,坚持正向开发和坚持世界级标准芒傻。这两个中藉鸥,一个是对产品开发的定位鲜固,一个是对品牌的定位党。   从中高端车型的新产品进行切入溉房吝,相对来说这条路走的比较艰难一点幂丸捐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”未,就是起步会难一点胳筛笆,后面会越来越开阔瘸妒、越来越顺闻侥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矛摹创,内部也有两方面的方向嘛劲舅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手队,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舌铆死,并且在市场上面赢得一定的销量睛罗,建立一定的知名度欢火。另外一派的意见倡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苗称,从中高级产品切入鞠。但是大家也认识到这个困难棉讨,一个全新的产品和品牌从中高型切入斥,也就是售价在12万元以上篓卢,第一款车型是12万元到18万元惠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难清,我们意识到这一点了恕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彩圭,其实2011年骑屁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年何,应该说是非常艰难掠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锨霉。但是2011年劣递竞、2012年有一个词就是“坚持”垒喀傅,做品牌是做两方面的事情盼抖贾。第一个是做好产品的品质物,第二个是做好对客户的服务持池,以这两个为基础这五六年走下来榷烘论,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廓放,受到各位媒体老师的厚爱剐闷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌勤内,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裤默渴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酥鲸,我觉得第一个是坚持露。在我们困难的时候不要去放弃钩玫,就是把自己的品牌形象呵申、产品的售价回到往下行的趋势防谱。第二为了支持品牌向上滥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务媚腹写。   李苗苗稠情:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的女,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沟溜磁。比如像现在的奔驰时署墨,一百多年圭,宝马割粗莆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掏怠嗅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蠕酪捂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泊捂纠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捷,也有现代的销量臂隆微,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷输,您能够阐述一下吗骑?北汽在塑造自己的自主品牌方面桂倒恭,到底在哪些方面下的力量最大唤叮?   陈思英瞧:谢谢李苗苗老师新,非常感谢红姐给这样的机会穿廖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聪。其实不是妄自菲辈汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷及额,台上在座的各位都是大幅度增长扫,我们同比增长更高一点费扒,因为我们来得更晚一点噶惮,同比增长8.7%侥全高。   但是我个人一直在想这个问题下妻募,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幌。像奔驰去年是130周年供孝,今年是131周年匪忻,我想这才是品牌梆。现在我们在座的各位给客户提供的女,我更愿意定义为商品欧错,我觉得是这样拧玲容。   从北汽自主品牌发展之路来看淘府汕,各位媒体老师和同行都知道抠香,2009年我们是收购逆垦骄、消化婆椒练、吸收了瑞典的萨博技术唉饭,当时萨博的93秒囱、95的平台和1.8T袜董顾、2.3T涡轮增压发动机的技术颠绦,我们是基于萨博的平台上涤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展程汝。2013年的5月份陪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城磕馈,大家对这个印象应该很深卷凡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇市钉察,当时也试图通过萨博平台的背书仍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仆,因为我们希望建立中高端的自主品牌火沧,当时的愿望非撑闾瑁好凸。但是事实上发展到今天煽似淬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扰。   但是没有关系粮焙,2013月5月12日投放的绅宝D70揉郴滥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凳。这么多年的坚持是在消化粮、吸收萨博的基础上进行的睡隶,源于萨博浇男赂、高于萨博颈,我们有奔驰炽、现代合资的反哺平,我们在人力矩镭剩、财力忍啥、资源急褪、技术嘎、研发副疙冒、生产棱姑、制造方面苯,都有很多反哺给我们皆缉霞,北汽近几年高速发展澎兢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躺,这一百万辆含金量是很高的啥翟嘎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贸翟泰,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛔凶。这里面还有几个第一和差异化产品举下灵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栋洽徒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一善,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位革兑。   基于萨博谱、源于萨博和高于萨博的消化少串、吸收和引进霞,同时基于奔驰和现代的合资反哺环,我们坚持为消费者提供好的产品哪喝、好的服务烩碧、好的品质狠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫡换,比如中国新车品质(IQS)IQS诚诲、强制性产品认证(3C1000)恃镐姜,3C1000即三个月的购车用户中罚测,一千个用户的抱怨度是多少居朗屏,我们的水平无限接近了合资品牌亥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辛乐戏,希望有一个很好的中国背书缓冲健,给大家提供一个很好的产品体验亭郴、品牌体验和文化体验碑电。   李苗苗穆伎:听到陈总的发言我一直在想嘘开,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO火催,现在经郴尴耄看到“北京”的LOGO称揭。   前不久踏巨刀,不去杭州是到处都有吉利车伺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纳伪,推出一款车就红一款车法。请问杨学良如,学良也是吉利的老人了宋肥恍,一直在负责品牌形象的塑造曙、公关坦红钾、市场溃。原来我们也沟通过这个问题钞醒,对于吉利来讲收购了沃尔沃较刮坏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怂,这是蛮难的事碎。刚刚陈思英总还在说萨博烤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绿度观,感觉蛮纠结的倘全。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洽汞?   杨学良坦卞卧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茂,第一是对标颊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌回呈乱。我们是坚定不移地在执行豌驳,而且到后来做博越食危闹、博瑞之后有越级对标贝。比如我说开发一个自己的A级车脯牵眷,可能要跟合资的B级车对标渭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藉,包括研发扛、制造饭都、采购垮建痰、营销草迟,我觉得成果是非常明显的赊簿。   第二是坚持走精品车的战略煽逛。所谓的精品车筹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稿叭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涣惹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诡吐,比如车的造型设计上面夕,自从我们在全球建立了四个造型中心枫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奋。既有符合国际的审美潮流捎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苗。比如说在车的智能互联领域圭裳趴,在博越车上面车机人机互动的功能上黔喀,已经超越了一些合资品牌赋淌,这一点使我们感到非常骄傲犬嗓。   包括在工厂的制造工艺上慕从侧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺趴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌队冲,因为我们现在建得比较新涣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来券退。大家可以看智能化程度最高的工厂写狈,现在实际上是在自主品牌的工厂中旅。   第三是一直在坚持口碑倦闷视。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耍目,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胖。这样就可以真正喜欢这个品牌府,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用录铺。   刚才提到了浙江阂邻凰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍较始,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胃湃,大概接近了7万辆扑曹划。这在以前是没有的凰项拷,而且这些用户里面很多都是屏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上功魄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化田淮释。目前因为我们的品牌在提升讥箩,我们的品质在提升江承,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车长米。这从我们同行餐颗,包括从传祺羔、北汽的产品销售上也能看得出来婚城。可能大数据调研察悼疙,像一点资讯的副总可以讲讲堑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品报。   当然您刚才提到了在集团层面剁屠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皆,同时又实现互补什避潭?这里面还是有很多原则梯唤界,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坦。沃尔沃是高端豪华品牌秸,是跟豪华品牌去进行竞争的激。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柿鲸茸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磷夯、流程略葱焙、标准洽,包括人才的培养和交流硕。最新我们做的一件事蔷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心马埔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勤横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氰信,可以说没有沃尔沃这么个老师灯帆,没有沃尔沃这么多年积累羔廖强,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碘。我们相信因为这个架构非常新胁盆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哀别馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莫,以及质量再上一个新的台阶徐琼秀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抨。   李苗苗氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壁,最重要的是坚持了哪些碗筏?   许翔邓:谢谢李老师局牟,同时感谢红姐给我这样一个机会乾茎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赡剧躲。   福田汽车是商用车企业强输柒,和乘用车企业还是有一些区别蛾。我们主要的目标客户群是to B的炭畅,正如您所说咯券半,我们是1996年成立的闪掇史,到去年是成立了20周年磨,通过20周年的发展肃湿梗,在过程当中包括您和各位老师的支持队,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惕。在中国轻卡市场上饯,已经是连续十几年的第一了梧俺。1996年在山东成立铃姑拖,1998年上市旁滑,2000年进行区位调整就来到了北京勒妥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袄等荆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谈房时,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分识。我们可能把这个品牌是这么理解的哗隋,现在业界对品牌有很多理解的方式陷牟旁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痘癸吮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中败蹄,所以我们从整个的业务流程上来看赴虏,这个品牌业务就是在其中的飘鹃。所以我们这几年在企业的发展过程当中畦,品牌也是在不断涌现隶绿恭,大概有几个阶段沁。   1996年是以轻卡为主导翟如闯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄!,用着正好”唬。在当年的时代抓住了市场机会味,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一然。   在2000年之后笨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伯颈,进行了商用车全系列的贿吃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糕芦疆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劳胳,这是一系列发展的战略帕视拐。同时把品牌又进行了再升级糠沦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廓搁滩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侯汲惭。   在这个过程当中竣剿,福田汽车不管是做品牌还是做企业虎楷撼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僳痴?一个是福田汽车在商用车范围里面岗肖,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早希鹊榷,花了八年的时间跟他们谈合作联巧崎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擞殊,生产的产品也是福田自主产品欧曼讽褪垂,同时和福田康明斯成立了50患:50的合资公司梳磁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用取。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酮悉谢、先进理念之外埃拢芳,科技创新也是核心的一个点厦陶。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚎馈壳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比定胁徊,但是也是做了很多的工作甭琼窖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室退燎龋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓷书橙。我们统计了一下科喜速,和乘用车企业也是差不多的淋。   而且我们在研发方面棘脖醋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部道妨,这在商用车企业里面比较少见坞就独。不管是先行的技术赡亮道,还是技术传承方面都做了很多的研究杯,包括去年也推出了超级卡车欢肃狄,也是整合全球资源打造超级卡车氖填都。全面从安全极、环保方面进行新一轮车辆的升级紊匹。   我觉得总体来说吧蓄请殴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暖搬廉,是一个有着锐意进取窟硕、远大目标几,是一个愿意为客户门、为所有的股东辛、合作伙伴脑鞭胖、利益相关者带来更多的价值溺巧,也愿意为更多的卡车司机癸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睬旅。谢谢!   李苗苗蜕韧扭:2016年一年有很多新品牌出现篡济,也有很多刚诞生的品牌在努力爆苦倘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屏垃既、宝马郡叼。我就参加过场在北京的怀柔祥兢鼻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懦钵。我当时心里就想斯威蛮有钱肮撞郊怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脑麻惭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晒烈堆?对于刚诞生的品牌卜狄盲,品牌之路有没有塑造的路径苦涛汉?你能不能简单地概述一下蓖崇枚?   余波嗡箩:感谢红点汽车和李老师季,各位媒体朋友和各位同行忍坡司,作为SWM斯威汽车非赂,可能很多人觉得很陌生揪拘污,可能没有听说过泄,我简单来介绍一下铰俩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌放东侣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洁,7月份品牌上市鳞,8月份第一款车SWM斯威X7上市怠豹。   今天让我来参加这个论坛仙,我们的心情很忐忑鸡块,我们是一个汽车行业的新兵郸,我们是抱着学习的态度来的旁嗜逢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跑,希望多给我们一些指教崔磨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顶破?我们认为这个品牌给用户的是两部分晾淖戎,一个部分是产品的硬件屑,也就是物质的东西胎。另外一个部分是精神层面的桨核池。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饭距,第二是付诸了一些智能化敌、空间和外观舜,外观也就是在意大利建有一个设计中心炊盗溃,在外观上有意式的风范梆奴。   从软性来说猛,我们要付诸一些内涵片狭碾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入使,通过植入意式生活的方式参巢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舱涕。同时我们也在倡导一些生活方式物祈,通过软性的文化来塑造钢漂,解决通过硬件和软件曝店,以及从物质和精神层面塑造品牌踌惊。   至于未来怎么走德府,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求受貉。用户实际的需求和市场的需求肠洽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汞,未来我们还是要跟着市场走浪矛。   李苗苗矩兜:我旁边坐的也算是媒体人辰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了似。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挎馁?因为主持人给我了一些问题合揽,我个人认为不想问一些特大的问题艇害,就想问问这个问题星臣。   付继仁密:谢谢李老师蹲,这个问题还是挺好的妙。刚才您在问的时候耗姐哆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唤。   一点资讯是比较新型的资讯平台帘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侈徐瓜,我们是做平台酪敖就,不仅自己生产内容吝把怕,同时全网抓取内容享畏瓮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容损,再把有价值的内容分发给需要的用户恐羞,完全是自动化石刃、机器化的羞诗很。我们怎么去帮助车企呢芥妈?我分享一个数字腺。   在过去一年侯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗡诫谩,第二是移动互联网的平台团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皋墓。很多的车企其实在做品牌的时候德吹,都会要求最终的效果虾哩。坦率讲设滑,以我个人来讲这其实是两个事射庇隶,因为品牌本身是非常感性的芹竭,效果是完全用数据有结论的牵房剐,就跟一个人去吃一样俊础粕,吃了四个馒头饱了忙匹,不能说只吃最后一个就饱了唱卸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量河钒,现在我们有几个大的方向很,第一是更技术化的跟车企进行合作皑查。比如说从去年开始颂樊,我们跟上汽通用进行PMP的合作史。客户自己建了一个数据库炬赫,就是把用户进行了一个分类替掏。然后我们每一个用户来到我们平台上硼,他知道哪个用户对应了什么车型淡茎罗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乡承贸,也就是把他们的流量经营得更加科学沛拿。   这个给到我们之后赤斧,又发展成了一个新的技术驱动卷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多典讨蘑,还是看汽车外观的细分多蛇。这不仅可以推荐具体的车型到,也可以把具体的创意自动化萍佩寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舒锯,这完全是技术化的匹配搪律泄。   第二点陌舰,我们是一个内容平台盖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搽瘁,能帮助到车企做非潮冢好的传播媚,有的时候这些内容并不能够被发现敢圈。现在我们把广告当成一个引子结吓广,不是一个执行的结果晾都蓝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徽跺禾,进而把下一步的行为做好墟竭。比如有一个产品是一触即发涡方溅,用户点过客户的广告之后氯判,我会直接给他推送相关品牌的内容心。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辫,再去看有没有点这些内容籍脆胳,有没有评论峭馅、转发隶攘、收藏猩龄犊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撕骋酣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翟堵,把广告和内容进行打通牡。   第三点逃芒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佬城香。这个场景是有时间烘、地理位置和非常多大量的内容和数据筒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕾莲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赋淳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垮骇慨,或者是去日本还是去韩国旅行宫。这些并不关系到最终的销量提升多少菱,但是可以了解消费者在关注什么胖戚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穷限,一方面要通过你的技术丝妻、数据实现更高效的转化刑诺,实现现在解决广告主的一些痛点握镀婪。同时要帮助广告主把服务做好峭,说句实在的都是服务用户授,我们产品的用户也是车企的消费者触娇返,怎么能够把这些用户服务好同掂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝗擂骚。   李苗苗胶售素:付总说得很好桓彪,借此我也想说几句犊剑扣。我看了一下焚裙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹤苔,也有一些厂家的朋友反登午,我们每个人都是汽车人闪伶磷。   我在想复淘,得益于这个好的时代桃彼,既然是说品牌誓佬贡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榷尉,无论你这个媒体叫什么名字搬,找没找到自己的定位第松。无论你这个汽车是什么品牌菩炊,你的用户在哪里福。过去几次会议主持上都说四个W垢,也就是我是谁输冬纤、我的用户在哪里粮温体、我为用户在做什么偶玲肛、我还能为用户做什么帮。包括媒体也是一样菲,我是谁(什么媒体)七伤没,我的读者在哪里虐票袜,我为读者写了什么样的东西透氏,读者看不看定距,这是不是你的读者群要看的动井,最后是我还能够研究我的读者寺邓拖、研究我的客户何币、研究我的用户草干,我还可以做什么问。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骸酷使,一人问一个问题就结束海男渴。   请问杨总蒜卑,刚刚说了这么多妓涣,就一句话粪炮系,什么是品牌谓酪醇?我们说了半天品牌龟尝。   杨学良汤:我觉得品牌就是价值癌犯,消费者买你这个东西值不值酪司,如果他觉得值了偿坞,就认可了你的品牌帆秤裳。   许翔哇搭:我就按定位的理论节祥井,品牌实际上是一种品类的代表狮回柒,消费者是用品类来思考淳雌田,用品牌来表达蚀醇。   肖勇拉夸妒:因为我是做销售的诽,我可能最直观的印象凑,我觉得品牌首先是一种价格公室、价值体系段,同样的产品能够比别人卖得更贵森,别人还愿意买我的港。同样价格的时候称祷,别人的产品卖不出去朽幸痹,我的产品能卖出去溉俏,我觉得这就是品牌幂。   第二涩轰苍,我觉得品牌是一种文化憾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酸亨刑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氰绷尘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欣密书,但是我的文化能够吸引他申错筐,我觉得这也是品牌的一种表现屉烙塘。   陈思英诉莫:品牌首先是无形资产嘉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吨。第二也应该是产品八,可能是一个标记凡罐、标识叭彩令,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圣,在人脑海中所有的记忆廊滦。   其实品牌的英文是来源于MARK党,就是在没有货币的时代物物交换的时候建袍邵,在畜生身上有一个MARK革,Market就是营销粳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瑰肉蕉。有一个比喻旗藩朔,品牌就好比像银行储蓄淋辜北,储得越多品牌价值就越高镀讹。   余波衰儡巾:我觉得品牌在直观来看就是商标冲汲,另外是产品滦靶。真正给用户留下综合印象的是产品蹈图涧、服务和文化的结合戮孪贸,以及对用户的印象及感受就是品牌烷。   付继仁帆抖:我觉得品牌到现在这个阶段守挤,也是一种共鸣兴试,像营销1.0是以产品为中心虎喊毋,营销2.0是以消费者为中心露缓截,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心得,这三点都离不开品牌宝蝗琳,但是代表了品牌不断的升华梢。同时品牌到今天来讲睦,不简简单单是一个口号朔涪陡、标签骨牵胚、LOGO稍鬼巢,还是一个行为准则瓶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沧拐,还是每一家企业忻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硼免,并且怎么样高效地执行和检测棉堤彪。   从这些来讲羡圭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锻,如果想清楚品牌一定能做好速麻莆,至少能够对我们服务的那些人做好躺誓,那也就足够了寿够郡。   李苗苗充伦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒋派。关于品牌几天几夜也说不完缔屋蘑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菩篓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汕。   谢谢大家在座的聆听聚看骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳厕容:李芳 版权作品段棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载甘吻,违者将被追究法律责任维陆波。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眯,车市销量连破发展记录燎,这也是问题的时代豹,多元化娘绢湾、碎片化付,对整个行业提出了更高的要求窜变衰。一切都在变畴,唯有不停思变方能随机应变五。2月18日并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辨枷。行业内百余位思考者和变革引领者断,与120余家媒体相聚一堂肝,在“变与革”的大会主题下疲猜,共商“品牌与营销之道”料,把脉中国汽车2017搜昧享。   东风标致总经理李海港僚柯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巳兜涛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彪沛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眷据旦、奇瑞汽车销售公司副总理范星边旧涪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烹。以下为发言实录孟:   互动环节嘉宾合影   主持人蓝鞭潮:2016年是一个销量大年餐坛,更是一个营销大年圃。从二维码营销到VR营销端,从下沉式营销到自主营销驮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狄攻,广而告之悄悄地变成了城会玩效护蛇,车依然还是那个车乔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涕? 第二场论坛的话题为芍:中国车市新战国叭物梳,车企将如何做营销蹄溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拉趁姥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秃胯,现在重担在我身上醛猩,由我来主持第二场论坛冀粳,和各位老总探讨如何做营销箍特。   因为第一场是说的品牌耗,品牌建设也是非常重要的一环共粱钢,我们现在就把品牌这一页翻过去潞套贫,就说一点营销其他方面笺,比如说跟市场拼迸南、营销相关的一些事情乾闻扭。我们今天的这些营销人检僵衔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翠憾帮,因为他是面对着全世界最大的销售市场斤木酥。面对的是最高增速的市撑吵搿,现在技术和产品快速迭代偏林筒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逛萍,所以他们是非常幸运的吐,十八般武艺怎么耍都行硕秘挛。   同时很多营销人也在自嘲币,其实汽车营销是最苦逼的一群人项,因为我们面对的是世界上最全的品牌骑,我们面对的是最多企业的竞争臂么,我们还面对的是最难以琢磨的何、难以把握的政策环境和最善变的消费者巍翠。   当然了我们这还不算最苦贯警,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帮,所以这样的一群人的所思所想帅魂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娠戎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诞敦镀。   汽车品牌最新的一个品牌定位村撮骇,在座的应该就是汉腾了舅晦秤。请问汉腾汽车的副总德廖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脱拈,您给我们简单总结一下颓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辑擒桂?   于晓东呢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蘑缸,让大家来了解汉腾汽车锯。汉腾汽车目前是全新的品牌钨贰,2013年11月份成立潭惧暑,5月9号品牌发布舌金辣,9月6号新车上市森,第一款SUV产品汉腾X7贝醚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅令,本着向同行和成功的标杆企业去学习话法,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敬。   2016年对于汉腾汽车总结来说捻碎俩,第一点是品牌发布讼,这是做市场的开端们被凯。   第二点是渠道啦壤几,对于新品牌是重中之重的工作嚎牛,渠道顺利打开的局面颓啼畔,签约181家默荷,正常运营150家氨静,渠道作为做销售最根本的工作礁传材,没有渠道测碎、没有服务固陕速,消费者也无法触及和体验宝,对于一个新品牌这是一个开门红泞慰但,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态激貉提。   第三点是在市场上艰搜关,市场层面上重点资源向一线倾斜会,资源都花在提振经销商信心师锰、帮助经销商达成销量上羔沧堤,因为作为一个民营企业骑,作为刚起步的企业敝捕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线可屡,支持了经销商的销量丸赐。在品牌和市场的方面窗祁赡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助参,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑官俱罚。   刘小勇鲜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戒,汉腾除了自己营销的亮点之外眠泞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卯顾酷,或者对您的触动是比较大的塘掀吓?   于晓东钢:做销售在产品力表达上棋前,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式率奠,在2016年都说是视频和直播的元年汇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凄福。包括产品试驾挑战的活动兰欢,也是和斗鱼做了直播的活动吐稍响。在我看来在消费者了解产品上锰,可以随时随地逝司,而且是更加有渠道客观了解一款产品幻为。这对于做营销来说捣墙蛇,既是机会毖哗裂,也是挑战息鹅。   刘小勇坍:请问李海港先生毖魂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洼船,尤其是传播的环境慌冕坊、传播的手段灯入、传播的模式发生了翻天覆地的变化堵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栋?   李海港洽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衰棚,在新技术袍鲜山、新人群和新的竞争环境的驱动下峡海脱,媒体处于变革的时代咀郎架,原来的架构碎片化了哆魔,新的架构正在建立脱扮惩,当下处于这样的时代伯。很多事情是这样的趋势逝,原有框架维持很多年期酚,突然间环境变化之后碎掉了雌绢,再重新建立新的架构爸让,万事都是这样的道理苏敢。现在媒体环境是什么样呢锻懈垦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绰。这样可以导致媒体的平台化虐胎,另外是媒体人的职业化或个体化炼煞急。   简单来讲衅贾,我们以前是自己做东西膏拾覆,自己在自己的商铺里去卖胜携莎。现在不是了卤密报,现在可以自己做东西墩睡,自己去租商铺访,有的人专门提供商铺垂,有的人专门做东西澜穗。这样可以做专业化的组合乱谋,效率会更高疲抡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讣竣,红姐以前是媒体人固惩,现在有自己的传播平台幢融污,也借用了社会化的平台诽涛,把最好的内容输出纬襄汕,她做最专业的内容楼刷姐。我想平台也会用她的内容途,未来的板结新的架构就是这样的巾。   在这个架构下作为厂家要适应哀社燎,东风标致已经做了这种尝试梢去祁,去年把我们的公关公司能力削弱汲痞袄,因为他们的稿子太硬了豢谋蔡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹄,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸽第,我想他们的稿子会写得非成荩好履味拓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辨然,这是未来的趋势袱华。   刘小勇急炕:我听到有一种观点漠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西培,我就抓住了更多的消费者辽菱,更精准示嵌帆,我的销量就会增加诗摩。但是有一种观点认为敝弯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拘五观?如果总消费需求没有增加潞齐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后九窘涟,是不是大家又打平了侵届逗。就像一个剧场理论每刃,原来都坐着看戏嗓莆荚,后来都站着看戏了铃靛缄,其实看的戏是一样的日。请问奇瑞的范总航挺浅,您怎么看这些新的手段存搭暮、模式对销售营销的作用没绢?   范星淮帅:首先感谢红点汽车拖、感谢红姐杠疚唬,也感谢刘主编弛噬儒。实际上前面两位老总谈得也挺好糯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羞发。   说起营销都,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哆炼。但是从营销的最根本籍换铰,还是回到对客户的理解钵曝。我们最近几年对于整个汽车市郴啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓷付家,最核心的是我们看到了两点变化室乡,一个是围绕客户端的消费升级僻,第二个是客户年轻化的变化档。这两个核心特征的变化滑雹戎,带来了所有客户需求的变化圃匆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怂立。   应对市场的发展局那,我们称之为整个自主品牌的发展莫,包括奇瑞自身的扳,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ξ愀蹋快失芬奢,年均增长在40%左右的增速茅钡拼,所以说基本上属于原始增长的阶段绞栖。奇瑞从2012年百、2013年开始进行战略转型璃靡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敌仙,我们做的核心是提高整个产品的品质户钾钝,是我们整个战略转型的核心汉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡拧、好的服务伎秋羌。2016年我们已经进入到2.0阶段诫祷品,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品北傅疗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靖毁琅,整个2016年集团销量也突破了70万辆头懒,增速达到28%侗拾,国内市场超过了36万辆停嚼,也是过去五年来最高的一年娄。国际市场中炔难板,我们2016年实现了出口8.8万辆褥激刚,也占到整个中国乘用车出口的1/3挖淬,也是连续14年中国出口第一的车企膊。   我觉得取得这些成绩滴说廉,销量数字是一个方面惩搂溪,更重要莱、更为看重的是结构的变化惩稀,第一是企业盈利水平的变化悸矩拷,为支撑企业未来的良性发展妻涝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圃糯。第二是体现我们战略转型的成果畅藕估,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛾烘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%癸实。第三是客户结构的变化骚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%其骏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悍抄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碑吭菱,实际上我们更关注的是除了规模的变化骇骸授,当然营销数字很重要挎蚀。数字背后更关心的是这些结构的变化妨,怎么产生这些结构的变化寿?从我们自身对新一代消费者的理解呢亩潞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潘鼎搞。   客户体验的三个方面我们一直在做澄私,第一是产品体验慌镁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)党粕,行业平均大概在35%缉布,奇瑞可以做到25%捷税,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铆,今年还会陆续推出更多的平台完。当然平台不简简单单是全新车型的概念械长洞。   第二是品牌体验翅髓舌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵操唐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通少扛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魏泪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了通歉慌,现在很多企业在做营销过程中视频娶浓、直播方式应用是越来越多了啃墩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加软。今天消费者接触信息的方式发生了变化丧瀑帛。   第三是整个销售服务过程体验的升级锋,在2016年网络规穆弑傲溃和第三代形象店的升级唐,为了保证客户体验的一致性传庞技,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桂、优质的木匠汞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雄,这是我们正在做的套,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煤袄,谢谢!   刘小勇扫:谢谢范总坚缸,现在的汽车营销无论是从手段啥毕泼,还是从模式皆厢,包括内涵都已经发生了非常大的变化宝炼罗。我顺着这个话题再往下问一下洛汀,请问刘晓科总辑怠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啦、营销套路庙拘凉,您觉得现在还适用吗藕搬测?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战男碍?   刘晓科伟:刚才范总同惶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势察,因为这里面在我们整体来看卉炕殊,其实我是一个新的营销人脾,刚刚在这里两个星期毯佃。我以前更多的经验还是做用户称,去看用户的发展锭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苗、网红片癌、娱乐化痹毖蘑,甚至还有用户的碎片时间泄棉捞。但实际上反应了两个变化寥,第一是用户浏览的轨迹改变了粱幌裳,以前在PC时代叔饲,大家基于浏览器阅读词摔。所谓浏览器的阅读腐速霸,对于从一个网站跳到另外一个网站改谅洞,这个成本几乎为零牛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站插,只要在浏览器就好诬。PC时代委敬,网址牵残、网站裤洼、浏览器是值钱的聚际瞪。   对于移动互联网拭仍藤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饱内,对于微信小程序也有很大的期待忻五,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朵辈闻。最终来看欧粉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狸。在这个主流的前提下夺墒梯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩仙人。在这里出现了两个问题储铰,也就是时间的问题视缸馁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衡导,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歇肠。如果是比较泛一些的资讯或APP嫁,如果中国互联网网民用MAU看访撩,月度覆盖量几乎全部覆盖荣副茸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仟冈。但是什么会不一样柬?就是时间饱姜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲械伤,我也高度认同一个观点膊搐傅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倒入。在这一点来说随迹,我们的营销不是去抓住用户舜钱嗽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豢傅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起曙。   基于这些理念的变化乓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痘,而现在发现专业内容看得比较少一点肝帘诚。专业内容对于用户的阅读剿肝栏,可能是女性就不太爱看臣,覆盖用户的时长就变短授伞菩。什么东西会长呢撮呵逞?从2016年惋斗绰、2015年的情况来看霖郸,我们发现基于娱乐营销的网综时间考垢澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沟坷佰,因为可以更好地去占据用户的时间茫。比如说我们投的一个网综节目雄脸,可以有2个小时以上的品牌露出时间师。   对于用户来说穆吕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囱踞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洛释。无论是线上的甲贫,还是线下的傲。   另外一点供蝗汹,我们做了一个用户报告尉桅,会发现用户现在在看车的过程中抹惯茬,比如专业的导购耻茎拎,发现用户的时间女虹、决策变得越来越短弯叮,对于专业媒体用户来讲范栋,用户平均决策时间是108天攻本,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肌傻,这52天对于内容的需求是很轻的佰唯彭,包括频次是很轻的龋樊称。从52天开始一直到97天辫镀苹,基本上是从几款车的比对到交付定金闪乃,因为提车还需要一些时间艇茫沥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痹娜掠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磨备。也导致现在的自媒体更火公,因为大家更相信人扫,也就是网红的力量会逐渐发挥岸,包括IP的力量爆巷。   营销的变化是跟着人走的间锤,用户的体验灌群、用户的行为发生了变化攀伺幕,我们的营销一定要适应用户的改变涪疚。   刘小勇拐擂仙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轮戚赎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表释竣。想问一个跟豪华车相关的问题犊视姬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篱悲冯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奋瞪,从超过10万辆到两三万辆的都有男邓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗村侈?或者会发生变化吗受虾?会发生变化的话梧,是什么样的主推力量来促使发生变化葡虚阿?   王顺胜慰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曝妓,作为广汽讴歌这个豪华品牌呕,去年4月份才成立了新的事业体制吭钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市废,10月22号四驱上市够,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湿拧。   从去年一系列的举措临缝掇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扁戈。像主持人刚才提到了发咸,怎么样去改变格局嘉独抹?作为豪华品牌在中国冻价,像ABB进入中国市场比较早沙莲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疯稗参,其实我们也做了很多思考愁鲍乐,想跟大家分享一下赐烯茶。   第一眠缕康,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谎滥疏,也是十年左右的时间伴仿,也不短苫储,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔡侣。作为这样一个品牌要找好自己的定位呕裤床,我觉得是特别重要的琉肃洗。我们不是说跟谁去竞争驶,而是在豪华市场找到适合自己的位置虚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措访忌,包括在上海搞了大型的上市发布会骆,在上海中心进行首秀蚕同。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撤瀑浅,这也是用来提升品牌的哥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV响怀。这一系列都是来提升讴歌品牌的铺。   在后面的发展上谷,包括在2017年也做了很多的思考纷,就是如何在营销创新上做一些突破涧。比如说植入了体验式营销俄,包括即将上线的体验店氢份,可以跟移动互联和终端宪雌缅,包括一些PC端进行一些互动衔。包括很快会引入管家式服务菲,让用户真正能够感受到服务和体验桔。管家式服务是一对一的容忿,能够让你感受到有针对性姜拿泼,并且有温度地触摸到服务的形式朝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展距,我们在形式上也进行了一些创新宫匠贺。   尤其在内容上面豁农侵,我们以内容作为引擎粕,创新作为驱动存距弦,作为后来者品牌耐闺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勤春篱。至于格局会不会变化臀墒,其实每天都在变化痰泰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局善驾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斜仇,我相信之后会在变化当中不断求变低。营销弟豁、创新不但要传承好的东西报喇酒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绷膛,跟大家一起共享一下客背。   讴歌作为新的豪华品牌徊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓷版庭,希望在座的媒体以后多多关心什镜、多多支持首水,一定要让它取得成功渤锤,谢谢大家!   刘小勇滴潞咀:接下来有请江淮汽车李总割,咱们聊一个关于2017年的话题设,现在年底赋咯、年初做营销的也是做足了功课窍,关于2017年市场的预判凹熊。能不能把您做的功课分享一下但媚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些具葱孺?   李建华呵避:小勇这个题目“袭击”挺厉害咆辫牵,营销这个事在台上讲猩,对于2017年的营销还真没有想得特别细偿判竣。对于营销忻犀添,以前讲欲文明其精神阮扁肚,先自野蛮其体魄摆,营销在中国还是跟认知相关梨济双,属于文明其精神发展之内的忿。营销在2017年来讲赌蹄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运观,全球规模最大思,还是保持增长渺,需求会很旺盛篓琶,同时也面对着一群非常不确定的消费者妊,这些都是一些确定的因素你。关于不确定的死保娥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叹空,这使很多事情产生了不确定性乓豢艾,也使推广方式产生了变化摊讨烫。在一个变动的世界里要想做好功课断糕,关键是有定力把握好不会变的东西兰。   就江淮来讲氓筷,2017年一方面会更加关注用户的需求颅钎急。因为从做营销来讲矾朴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吵桔。一是用户看到产品瞬悲,如果产品很美好惯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入读绣。第二是当产品出来之后骋释惹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趁伟帽,如何让消费者跟它产生很好的接触搏舱、接受它藤似铰,让你的营销做到有广度舍、深度和温度踏捣筒,这是营销人需要花功夫的地方滇共。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈奖好的保留和记录下来钡旧,强化终端的执行力城。这是非常重要的乒碗黑,当消费者看到的车是处于被管理的状态籍身,他就会有好的印象钮汞媚。如果是管理失控的情况渴圃,就会认为这不是好的产品剃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理得辛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褂耍,这个产品是不是他所需要的堡廊火,能不能让他在过程中感受到认知和认同福面。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茎劝枚,现在已经不太需要你告诉我什么了郎,往往会更注重你提供给我的事鲤盖,是不是我真正参与过的鬼唾溅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV京?可能现在需要一辆高颜值酬受颗、大空间哀呛、强动力派鲁溶、低能耗陕庆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幢蒲诉,所以2017年上半年会投放一款S7呐。前面的消费者参与了意见凳锯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拢舱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触时撵,形成了共同创造的氛围患请。往往共同创造的东西案宦悲,我觉得是消费者乐于接受的东西邵侩替。未来共同创造痘梆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冲馆。   刘小勇方:非常感谢李总熔凯。我觉得现在开论坛凯,最难的是请嘉宾亮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹤醋高,是嘉宾请来了之后不给时间说嗓。今天这个恶人就让我来做了么窖嘘,咱们就不说了屏。   最后请每个人回答一个具体问题粟晶,刚才进门的时候有一个调查蛔逛楷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几列暇?我们从于总开始缎。   于晓东儒谢伤:我觉得2017年应该说挑战大嘎髓,期望更大情,我更看好细分市彻ツ只丁,因为我们也是做SUV的嘛佳锣,我们更看好SUV市场的持续增长惭。   刘小勇驶:全行业增速去年是13.6%归匆襄、13.7%嫂。   于晓东惟:我预测2017年是10%砂姆。   李海港澎逼:8%篓梧竟。   范星氮:我就说一个数烽履显,虽然说一二月份看到环比有所下滑叭,但是看这个数实际上同比还是增长的漏屑毯。本质上今年不用担心某,我觉得还是在8%到10%之间软拱。另外最近看到1月份的数据出来了琼俯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巷诫炉,这实际上是一个分水岭猜袱,一个很大的变化酸。   李建华派喇诉:我觉得应该在5%到8%岸,可能会接近GDP的增速蹈雹回。   王顺胜揪桨:我觉得整体会在8%到10%以上烧哨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上船度。   刘晓科罐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秽罢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孔,我觉得再加两个点是8.5%寐。   刘小勇瑟稳:你更准确了霞,到了小数点后了俏。非常感谢各位老总的精彩分享羡。就像李建华李总说的沁纤挫,咱们说到汽车营销人抛叹姑,媒体界有很多新词来形容抗,像野蛮执行力或变态战斗力便徒、狼性文化等等啤川。其实他们是一群非常善于思考的群体头琳级,他们的思想的深度决定了在行动的效果盟丸屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顽酒歼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搁扳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳 版权作品僧隶虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤搬本,严禁转载容恫,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行达。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搓臼狄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氰郝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨信吐。以下是北汽集团党委书记悍滦末、董事长徐和谊的主旨发言傻练挨。   徐和谊午:尊敬的何部长擂卑,尊敬的各位领导诡,汽车界的各位同仁半,还有我们媒体界的朋友们檬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棠里,探讨汽车行业的发展话题枪泄店。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹄,这一年间我们先抑后扬刮肝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衡,最终以产销2800万辆稗嵌燎,同比增长13.65%的优异成绩霜霉,完成了一年的一个胜利的答卷厢毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倒,为不断探底寻求新方向的中国经济湘,可以说去年我们再添新亮点舌。成绩固然令人欣慰烈裴轰,然而先贤有言疮舱,一切过往皆为序章解瞥。今天站在新年的起点上回望从前陷,我们发现深沉变革的暗流涌动恍,启迪未来的创新发展屏淖欠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酬。   亚马逊无人超市惊艳登撤谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吓俯媚,提振实体经济箭在弦上担,消费升级引领我们全新的商业文化时代申,技术汲乾、商业模式航楼我、国家战略附、市场结构结合在一起翟伍,这种更替的演进卑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点少港,正释放出巨大的改革能量团茎,正引领我们整个行业迈进全新的时代桥具草。   一是技术模式在不断地创新避槽,汽车行业转型正在进入落地期窟僵弧。最近几年在互联网陋贾、智能化蒲、共享经济等多方的洗礼之下沤闯,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸵涧,迅速地转变为创新转型的主动执行者虑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竟模懂,日系车企抱团开发人工智能技术干冷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域混,可以说剑指出行解决方案心巢谴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坍殿,在新技术铰嫂晃、新模式领域不断落子巢握康,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期簿七。   二是消费升级多矗,品牌之战成为未来的新机遇辰能蹲。随着互联网思维的逐渐渗透拘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锻。情感价值戚、消费文化脚先庞、消费者价值观越来越得到重视协韦,网红营销恃乒、二次元营销锈贰斧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裳未喉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勿,实现产品表达与消费者价值的同频共振萌。   另一方面梁呛玖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浚,为自己的人生价值代言脓墩瞳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题当磁建,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镰。   三是提振实体经济帅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一畏箱搔,就是提振实体经济嘶。其关键在于制造业转型路酞,转型经济学的研究表明困,制造业转型中产品技术固然重要棘心色,但管理体系更加重要布玲挡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茨痛、网联化建设靛,就越能发现在信息化建设这种大背景下汗块瘫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键递郸。前几天我看到有文章提到供,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甭。这样的提法虽然夸张对毫董,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硅陵睦,我想却是切中要害的伦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歉病,随着提振实体经济逐步落实天痞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绷等呻。   四是政策变动巫媒,新能源规模化钨宏履、市场化成为未来的大方向兴链。2017年新的政策正在逐步地落地瓮咖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化设钦寂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兼,行业准入规则把、动力电池规范条件等政策的制定蔑详拍,从各个角度划定了新能源的市场边界辉举糠。   另一方面长疼,碳配额疗码、双积分省半佳、新能源补贴退坡戳祈,无不要求新能源发展要还原市场化手段疽鲍,聚焦核心竞争力唬妒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒笛访,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篡。   纵观整体形式的发展璃身,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硷。数年之前缸肪,面对互联网行业的冲击趁健韩,我们以为我们只是需要一个互联网+酱购溯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折几凭少,还承担着国家经济转型的重任欧惭敦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望府,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潞。这样的多重任务恰熄豁,给了我们新的挑战嫉鲁钝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀草缉搏。   面对全新的形势拆道蔑,面对前所未有的机遇与挑战燎艇午,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炊。我们将锐意进壬杭テ弧,大力地发展创新精神娇绕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命响半散,在电动化病常善、智能网联化匪恼隋、服务化阜颠镣、国际化等方面加快发展步伐佳,不断推动新技术咀勘穷、新模式的落地生根脯,不断地发展新能源汽车辉啃,还原城市绿色健康生活捌。不断承担经济转型任务努安,推动传统制造业的升级燃邓屏。   面对未来涉形,我们将在以下几个领域寻求突破抡醋痰:   一是加速智能网联技术研发输浓,打造智能出行的生活方式竭娟。2017年拉斯维加斯的CES展上券皮恼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廷五,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葛。当然不只仅是和百度岛,还有其他的国际国内的公司时。未来瞄准智能驾驶思爽、智能互联礁甸合、智能座舱等内容娇碘场,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系策失另,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抚圃呛。   二是加快新能源汽车产业化鼓逼,践行绿色环保发展目标捎浆。在新能源方面闺齿,北汽秉持环被院铮靠大家的理念山吹,不仅造优质的新能源汽车产品卧卧,更要造消费者愿意购买的新能源产品接。尤其是在补贴退坡驮城、行业回归市场的大背景下裴评豌,北汽集团聚焦资源为、聚焦技术离、聚焦产品识辅侗、聚焦市沉诶腋薄,四位一体严密把关整个新能源产业链吃,为消费者提供既有颜值媚、又有内涵的可靠产品舰揪烂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念和,共同守护美丽家园巳。   三是加速国际化资源整合材,实现中国品牌的全球化化差。2016年停旦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丹私南,实现了北汽国际化季箍荒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挛。配合国内的合资品牌始,服务于全球布局研发基地瞄,北汽全球范围的资源整合外,已经进入了研发唐吓、生产搏、销售绍恢、金融诽、人才和品牌全方位互动的良性循环捣。   面向“十三五”泥,北汽将继续深化拓展东南亚珐纯坪、北非委、中南美轨拳、东欧等重点市场的产业布局畴脸纳,使中国品牌的影响力遍布全世界非段棵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撼柬。   四是坚持服务化方面督迫,推动制造企业转型升级构踩。服务化既是国家经济转型的方向羡是,也是北汽自己产业升级的主要目标哎。多年来我们在金融赣、产业投资烙起、后市场阶、出行服务等领域多点布局沁股,随着时代向智能网联方向的发展悉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挺瓜饶。构成从业务到管理体制蒙巩讣,再到基础设施的科学发展体系菊武,不仅提高了资源的利用效率规晌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缅普。   各位领导粕愁,各位同仁鞍,媒体界朋友们瞥识介,闻鸡且起舞杀,风好正扬帆葱,新的一年已经到来坦嚎顽,新时代也正在开启机遇的大门咯膏氮,让我们携手共进付,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃舵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慰槐那,长城汽车累计销量达107.45万辆袍忱救,取得如此成绩哈弗品牌功不可没风粳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蕾必,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僚诲虹,其中哈弗H6占比超6成接挪忙,达到了58.07万辆凰岸届,同比增长55.58%沮改齿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻股,2017年2月19日互习秀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年激,我国汽车市场销量首次突破100万辆倦,高速发展25年后的今日实祥傅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度单怒亢。中国自主品牌已突破百万辆菜,那么能否乘胜追击逾越200万虐啤圈、300万的销量目标酮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能便,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咯播,用他的话来说楞匹凉,“这是很了不起的一点拨环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堪帆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗣发,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夏动青,从另一个角度来讲前澎凰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篇。   安全汾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涎腐父,分析其中最重要的因素穆卤,魏建军表示探,回到20年前赏酷,受到成本和技术等方面因素的影响捷啸半,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阮巧俩。而当今时代摔垄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耐划,其比重也在日趋增高挤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了课。他还透露僳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洪绷,打造全球化的研发体系嘘瞧捷,在主鸡毙定、被动安全技术赤娩羌、智能互联疙、自动驾驶等方面保唾踩,形成领先优势避奔禾。   说到自动驾驶技术的记教,放眼全球汽车行业晃侣奔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箔。哈弗将采用北美校、印度替观、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颁,据他透露粹帝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歪忌,目前正在进行路试镶毫,有望在2020年后投产茹毫。“我们的最终目标钩,是推出完全无人驾驶的寿雀筋、最安全的 SUV 埃罢。” 魏建军说到蔽衫尝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慷踏,魏建军说到榷茶萄,2020年斧挡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞭。对此仿驾,哈弗规划了四十余款新产品弦识寇,覆盖全部的SUV细分市场坷锌狭。到了2020年览瞪爱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宿嚎,在规模上超过吉普路率畴、路虎汰敦肉,成为全球最大的专业SUV品牌碍户。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惧蟹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹋摹拾,魏建军回应道纪藏涸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊毕巧,一方面要靠产品快速地更新迭代鞠颂剁,另一方面则是丰富多样的产品规划渡窗钡,这其中就包括新能源方面的建设慰。据悉铣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线案,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晾朗。除此之外首灌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒瓴荨,目前正加速推进全球化商业的发展扣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搭递胶。   2016年钎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肚平东,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苯醚:WEY登场之后哈弗应如何定位娃仓裸?魏建军在现场表示逻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惠萌。相反茅瘸,哈弗将全面发力15 万以下市掣飧【唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滇,而“聚焦”就是集中资源镜,打造产品和服务的差异化优势希垢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”我凡捌。先做强幌暑褂、再做大坦,这正是哈弗理念的核心所在胎粉。在盛典现趁病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坞武,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语街豪刺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嚼蔫手。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袍荆孺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皆线。据了解香,长城经常组织经销商团队去日本考察骂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扑褪。这正与长城的发展观念高度一致垦。魏建军透露烤莱道,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腿肉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝曝,经销商们也未曾有过动业锟巍,这正是“稳固”所体现的重要一点磋协蚊。   长城汽车总裁王凤英表示鸿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系型。 她认为柬革卷,良好的厂商关系是相互作用的芬,只有让经销商满意挛,经销商才能够让消费者满意伟扩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中句,这是层层递进的作用效果抬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搬仿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扭揩存,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宠?哈弗给出了自己的答案箩汗:200万的目标即可上路龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍逻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今公,在新能源汽车补贴退坡后鼎蓝茸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猎戌畅,这个数额占车辆销售价格的40%硅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很挟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幸?未来物,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戈可魄?2月8日下午巧捍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尚,2016年归墓盗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豁计庆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一删霉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势发拦挨。随着核心技术差距的缩邪铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佳。但是璃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磨常奉,巩固和扩大这种优势钞炽检,还需要政策乌幂耪、制度和市场三方合力纶驹,打造可持续的市场化发展江。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布号,但是从已知的美国轮椿席、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘎膝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毙赁班,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%患烂。同时南特,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家放。   “走在世界前列痘筛攘,不仅是体量和发展速度位居世界第一唉酸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一害识。”许艳华表示剩,经过近几年的积累昏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证先守位、制造和营销的体系能力赫洞密,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赔茄夕,产业链基本完善岁。整车施论、动力电池颠遁、驱动电机系统性能大幅提升钢肝,市场主流车型的动力性泉袭、续驶里程汉、能效拣、可靠性守信、舒适性明显改善敬寿,整车士锌娟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甘赶,新能源汽车市场覆盖率提升害锣薯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壬蒂糙,占世界市场比重约为50%痉。按照已知的企业规划谁燃,在乘用车领域美赐,2017年我国将有73款车型推出皮敖量,进一步满足市场需求疆疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妮核铃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苇吻家,整车单位公里行驶成本也在下降此泉。“20%的成本下降酮帛才,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价停,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升身垮瓮。”许艳华对《中国汽车报》表示湃俱,在规模扩大成本下降的同时斜憾,市场竞争下之下拍娩疗,企业会做出有利于市场发展的选择力狮,也因此渭慧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厘。   许艳华判断滦铃,2017年限情绢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锈孔,预计占比会突破70%蜜曹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高替,充电基础设施也将继续保持快速增长府相。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系经,我国新能源汽车发展目前处于世界前列底毙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搓,在此框架内拭躲配,到2020年抄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展婪。但是补贴退坡后怎么办郝售填?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动貉飘瓮。”许艳华认为湘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移线,让新能源汽车使用成本进一步降低蛾查,才能保证其持续良性发展纫谭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屏拖。目前薯港洞,无论是整车笨啪式、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确人虎,剩下的就是政策实施好的问题蹲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碾。”许艳华强调闪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忙伺连,2020年到2025年是重要的过渡期参,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用特巨,这方面我国也走在世界前列李喀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叼摩糙,进一步落实国家新能源汽车发展战略垮屠,保障车辆和使用安全覆骑贰。   不过颗裙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叼。针对《暂行办法》刮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泻靛撂、10%和12%的比例呵棱,调整为5%让师、8%堂、12%的比例抒很,并允许2018年绘嫉、2019年负积分可延迟一年抵偿捅变伞。同时盼肮笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卞距亢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痢琼缸,丧失中国已形成的比较优势揽弧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用认乔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揣,以便企业开发和商业计划的制定拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳硕厂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翔嫌。犹记得2015年7月姥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卢聘,并对这些汽车的车载软件进行升级斤茧境,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趁筒钎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芳解死、转向系统以及车载系统脓岛。    如今烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置培,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拎,如果没有行业安全标准来做规范爆醚,或将引发不可想象的严重后果补虎。在我国捆喂,作为国家网络安全的重要组成部分弄燃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掠莎尾。《中国汽车报》记者日前获悉圭感贿,《车联网网络安全白皮书》淑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授莎。在发布之前拢论,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晴,他告诉记者戎抬革,车联网网络安全即将拥有“指南针”腻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》推:《白皮书》本邪脖、《细则》出台的大背景是什么阀?    庞春霖譬筋:在节能环保徊猛寇、安全舒适柏发睡,以及车联网嗣茂、自动驾驶秃革、智能交通等方面要素的推动下虚松,汽车正在迅速IT化捣砷、智能化殴。与传统汽车相比练精莲,智能网联汽车在节能减排窃、安全舒适方面具有前所未有的优势刑察,符合汽车工业伶痹、交通出行方面的发展趋势倒咎馁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粱。在互联互通的背景下创糯,没有网络安全充分保障的情况下诵,智能网联汽车带来的可能就是灾难官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巨贫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阀,明确要求网络运营者(车厂授荡鲜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磋,应当依照法律篡苗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撩浆,采取技术措施和其他必要措施艰醛岔,保障网络安全斡频怀、稳定运行华,有效应对网络安全事件细反跑,防范网络违法犯罪活动怠狈,维护网络数据的完整性趣完夕、保密性和可用性珐拨。网络相关行业组织按照章程弗槐,加强行业自律厂埠瓜,制定网络安全行为规范胖,指导会员加强网络安全保护杰熊,提高网络安全保护水平痛歼嘘,促进行业健康发展缉。”该法2017年6月1日起施行东斑臼。    2016年10月23日闻焚体,在前期工作基础上瘸,在工业和信息化部等部门指导和支持下些,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踌订,2016年底孟瞳,以电子科技大学为主任委员搭局、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)性、中国信息通信研究院剐碧、国家互联网应急中心川趁底、中国联通浅币、中国电科第30所恋、奇虎360鹃烁、博世为副主任委员礁,联合国内外70多家整车峡畏、芯片琼剧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疟:车联网络安全委员会)正式成立矗寺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篮觅糖,在工业和信息化部类、国家密码管理局吹局冯、国家网信办等部门指导尘单、支持下勾蜕,车联网络安全委员会于2016年底组织诲、协调产业资源瞄,以我国自主和在华骨干外资车企贯峦、终端和零部件厂商为调研对象俊诡,先后完成华南沏、华东苦脾、华北抠横陷、东北风吗犀、西南地区调研工作晦,充分了解了车联网网络和信息安全政策绢李磐、法规捷斡撅、标准赌、产品蓟妙、应用等方面的实际情况与现实需求动靖。并组织与协调联盟内外资源刺膘,开展了车联网网络与信息安全相关政策送夸、法规龋钮、标准的研究芭,形成《白皮书》蜡柿镰、《细则》鲍汹汀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝗。    《中国汽车报》俩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皆懊烦:随着车联网发展螺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禄是递、技术标准捕拌、产品及服务体系的支持陌步。从调研情况看锨曙烈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战访,缺乏可靠和一致性的基础工作挤法,因此需要我们及早采取措施龄秽,完成网络安全方面的顶层设计工作陀,从政策素墟躬、规划荚宪祭、标准肃坤宛、技术匠率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用道。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春奥炔稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状酥潞醛,为车联网网络安全的后续发展提供建议路庙入,推动车联网网络安全产业的快速发展驴侍兢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峨肝呢,从企业泄膝、用户偿概店、政府需求出发木,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翻赔,结合车联网的行业特点和技术属性惧纺,立足当前现实和未来发展趋势倍技,提出孟圃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齐敬头、指标和建议噬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梦丁,提升网络安全防护能力拉叙穷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施查故。    《中国汽车报》畅薪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定高?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耻,对现有车辆和新车产生怎样的影响秃稗?有没有实施的时间节点圣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粳雄?    庞春霖特:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胳栏,并不涉及强制性标准和法规扑。同时通过产业宣传扇能、贯彻和使用菩酵,不断发现新的需求和不足残坑橇,并加以完善弯。但由于网络安全形势的复杂性脖刮吞,以及车辆作为一种重要的交通工具估头,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脖。    两项文件本身就是在调研基础上超,听取产业单位需求而形成的稻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶规欠,减少大家的迷惑和疑虑炉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嵌,切身维护好产业和用户的根本权益肆砍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逢,当然会有成本在里面毯蹄。不过从发展的角度来看嘉沮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姥,属于必备的系统鹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撩。同时埃慷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点头鬼,也会赢得更多消费者的信赖缎镜戒。    《中国汽车报》县:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动话镀础?自主绅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诧湾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谴概冻?    庞春霖试:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作非琅羞,其中一些关键技术和产品媒抱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魔锚眠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分香吩蓬,那么就像现在车辆的保险杠滦、安全带伪碗头、气囊甸藉、ADAS等等常规安全产品一样虑,无论自主还是进口车辆辈怠,应该都是一致和统一的要求管河,并可以采取现在车辆型号核准等方式裤,推动车联网网络安全产品的安装挽到、测试挺看纲、使用畴就仙、维护和服务剿苍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抄离,首先是人们的意识问题迪凳铃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搞谴咸,但对于车联网网络安全却毫不在意戈持怪。要知道粹稀恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漠、多变恭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卤剐嫡、软件等基础技术淑高凄,对于自主车联网网络安全产品而言博藉颅,投入比较大船豁涉、周期比较长房妥蓝、效益回收比较漫长拳堪探,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剔谰,从整车企业溺场乾,到零部件蝎、软件集、芯片供应商汤嗅裤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棘饰阔、人才队伍番、产品体系陇冲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坚涝,也非结构化的治理模式稼,需要新型的伦理歧、法律和技术法规给予支持弯温,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煽敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗叹:李芳" "   1月18日镁八蜡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恼断。引人注目的是下,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喀吉龚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溯。EC180之所以有如此低的价格门舰叉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗓撮。在补贴退坡的背景下寞陕灿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势礁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何们勿戌?在发布会后嗽妙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义燃吕殊,以及2017年的经营策略与规划塘强。   《中国汽车报》妮弦筋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义背?   郑刚沪: 北汽新能源有两大类产品平台糜粉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孺,包括EV上扮烽、EU股、EX齿煞割、EH四个系列擎茨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斑寸。在开发之初拭兴,我们就对其有一个精准的定位与期待堕。   北汽新能源在两年前预计到相毒埃,新能源汽车的3.0时代即将到来鹊褐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牌砷屡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哎红,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碑。   目前绅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挽扰,这没有错凉姜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窟,并没有推向市场的现象陪策板。我认为搏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合新衬,也没有认清正确的发展方向芳瞬屁。   因此却,在两年前开发全新平台之初蛔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乔立,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挂交,这种做法目前看来是成功的捷猫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能势、造型蔽嘲却、特点以及价格之后丰遁弟,大多数人对其给予了极高的赞誉桐售辆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湿杜簿。   在成本控制方面炭,我们认为还有压缩的余地樊沸,通过不断地挖潜降低成本鲤斤,我们认为可以让更多的人开上这款车猎善狡,不过这需要一个发展过程察灸。随着销量和产能达到一定规拇模后纯偷慧,我们会进一步整合资源饲、降低成本雄,提供给用户性价比更高的电动汽车唉。因此邯,就目前来说腊叼惭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力话亮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疾。   《中国汽车报》鸡: 面对补贴退坡删抡骇,EC180为何还能采取目前的低价策略帽?北汽新能源有怎样的发展战略建艰?   郑刚敞: 从当前产业政策来看宛插,全国各地的补贴额度不同列,流程不同写复,这都带来了公司内部成本摊销的问题姑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚀。为此雌,北汽新能源成立了卫蓝基金瘁祥警,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撬。这需要企业拥有一定的资金储备牌。只要差异化的地方补贴还存在遂绍,卫蓝基金的使命就不会结束伤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悲缸横,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会低臣。只要发展的规划清晰群,我们有能力也有信心做下去股。因此岗,我认为当整个市场达到一定规呐溃后才廉酗,企业才能做大做强定械商。在我看来氯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的很啃撵,而不去考虑社会责任拘。只有兼顾了二者商邦篓,才能获得发展与壮大嘉。   就北汽新能源而言换,如果年产销量达不到10万党,那么就没有持续发展的能力簇酣福。因此悼背幂,我们公司定下17万辆的年度目标棺层瑟,并将在4年之后达到50万辆脯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭逆。谁先占领制高点棘辞椒,谁就有效益弄椒挽。新能源汽车市场的成本杀手徘略,也将是市场杀手锨娘瓣。   在竞争过程中陕凄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炔醒购,而是以传统燃油汽车为对手废。因为它代表了污染喇,势必要被市场所淘汰般许。   《中国汽车报》和肩睫: 新造车企业的强势介入铣倦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痞?   郑刚坷: 与跨界企业造车相比灵陡钾,我们的优势正是他们的劣势挠炒赶。依托北汽集团七勺讣,北汽新能源有着很丰富李、庞大的制造资源涧,有巨大的产业链规模优势省冉。在互联网体验方面诧,我们确实面临一些挑战慨,但我们在造车工艺派型两、供应链与流程方面有着更强的积累熊。   在我看来桶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崎韦蛾,这些可以相互转化帕道晨。我在发布会上再三强调豢晴谱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业态赎,而不是新能源汽车厂商唤孺躲。如何能够最大化地提升电动汽车性能是,创造差异化的用户体验和品牌价值季,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舶损狠。   目前驴标菱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矢勺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绕隆。在这三类潜在的用户中抒睬,我们的发展空间都非常大烈岗荒。   对于新造车企业而言观胖,他们确实会面临诸多的挑战窃谁棉。我们在发展过程中遇到的挫折兢红祟,恐怕他们也得挨个体会到从,但这是一个正常的发展轨迹革蔚哪。因此粒豆,我认为这是一个跨界融合的时代逢料痪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制催税翅,将思维与资源彼此借鉴娜浦,从而为用户打造更好的新能源汽车闲。   《中国汽车报》懦渡: 北汽新能源目前的两条产品线开嘎螺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里金寡弊?   郑刚枪妇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坚配啡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异儡舰。相对而言妮虑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睡沏、邻居劲侠毛、亲戚保蔫缎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颅髓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汐浅。因此在性能层面灵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化详狭们,而ARCFOX更多会搭载智能化功能需。   在智能化方面捕拍肛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用落舌。例如ARCFOX将会在社交羡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性物搏狗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娘。相对而言闷沦旁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喜拎猛,智能化水平也将上一个台阶票。未来堵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妻揣四。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苦惠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上般懂。   《中国汽车报》菇昏荷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枚烘,公司将如何利用这笔资金楞?   郑刚芹毙尼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赫示,将实施不少于80亿元人民币的融资苏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匪。无论是电动化还是智能化梧,我们都会在研发上投入大量的资金适。目前稠,北汽新能源的研发投入主要在两方面铝粟铣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究标奶伐。   我们希望引入来自产业链的投资方呛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展税。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎岛,智能化成为卖点粟款。   目前彪瞥,北汽新能源拥有了三个生产基地掳岔糯,现阶段产能还有限弊,每年只有20万辆的产能岭划涂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地项,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谢洁,从而可以更好地降低成本欠,提升效率雾含膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睬寒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寿传,大众汽车集团管理董事会成员苹澜沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笛穿。1月14日挂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员收横,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪巾,他在长春见证了《一汽额彪仓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午币磺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骂变,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盆拼。    新能源汽车矗,重中之重    尽管行程密集咀,但海兹曼依旧神采奕奕盟。他有理由高兴角,要知道隆底绞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众静,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氦棉,比上一年增长12.2%丛颁俩。即便如此猫怀岔,海兹曼在专访开始时涂权瓣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逻葛星。那么大众还关注什么啡困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捶。“到2020年付氰甘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年程描,目标为150万辆虹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤医ā;同时捣骑须,大众在中国的新能源汽车路线俯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡景粱壤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说售,40万辆及150万辆的目标中膊弛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当互尘吻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抖赤,海兹曼称蜡口度,这要由市场及车主来决定面古钎。此外施,进口新能源车虽然是个“小头”叔凉伤,但会涉及更多细分市澄岷ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泉。    奥迪与一汽合作埂,加强再加强    就在1月16日傍晚恳壤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聘冒雌、奥迪十年商业计划》溜剿蹲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汞淬黑。海兹曼见证了这一协定的签署溶碍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溉诬凰:“这是一个战略性规划灌,不仅为奥迪肆娜,为大众项变弯,也为一汽明确了发展目标价瑰。三方达成了共识强,而这一共识不仅在传统燃油车方面核,更是在新能源汽车和移动出行方面等蛾锰。”据悉扭搐,双方将针对21个核心领域开展深度合作撂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硼骑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叹眠。其中肆聊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点花岸。同时上事,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作射,包括童:智能互联夸伞技、移动出行貌嗜、联合数字化项目躲敌、金融服务合作等众多核心业务领域歇。    同时号慷伯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呛毙为,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掀皑镀。    “对于奥迪和一汽来说廉舞,总的框架已经搭起来了脊娇哪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’须郝。”海兹曼笑着说狼。    上汽奥迪九词口,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辨丁口,记者自然不会错过追问的机会遣巷。    海兹曼进一步透露邯溉录,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系红,但当前的重点矾达赋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篮呜滤,形成长期的更有建设性的伙伴关系埠赁。“除了十年商业计划的内容之外抽,我们同时也更加重视解决经销商的问题泥常休,更加重视经销商的权益奉闷。我们要更加积极地回应经销商的诉求香,解决他们的盈利问题怯输嫌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韩起骗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停了?在记者的追问下脾,海兹曼称貉项,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遂巳,并且经销商的问题解决之后苦廉火,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忙浪。    至于具体时间表卵,海兹曼透露屁倡插,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侗绣,最早要到2018年开始筛诺限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭熬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任你,各位朋友棠短,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肆事贪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断髓归。   题目是“坚定信心糠琴,持续推动中国新能源汽车持续发展”俩擎。汽车的电动化是大势所趋郡察,体制优势是推动发展的根本秽诲来,然后就是坚定信心寡辉。特别这几年新能源汽车发展很快袍,产品的成熟度适、政策的全面性系狡、系统性孰,老百姓的认可酬,这些是电动车巴哄慈、电动化大势所趋晶篓。大家可以看看畅杯归,我们今年2016年差不多是50多万台棵金呜,占到全球67%吵截嘲。从增长趋势也可以看到丛扔甜,从2011年父忍、2012年贿凶队、2013年经、2014年暑,特别是2014年阿态诬、2015年签特鞭,包括不平凡的2016年败菩,虽然有各种曲折邻乘,但还是获得了很高的增长非党,大概有50%赔挎似,全球占比差不多有60%多贩。   我想讲几个理解和发现邯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笨花亢,做的非常彻底晒跋聚。我们可以翻看一下2016年的数据扫谢,2016年中国公交大巴铆陕,不包括旅游大巴凭岸,总销量大概在10万台左右丝眠揩,但是我们纯电大巴差不多7万台陇畅疲,插电式混合动力是1.7万台痴毙,加起来大概是87%效聊且,占总的销量接近90%钵,这么高的份额铅熔,我觉得差不多就在3年左右发生的吉休掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霉捐挎,到2018年睬,我们认为在公交这个领域里面缄菊,燃油车会进入死亡蹄颈架。很有趣的是2018年负耻,如果你要在欧洲或者在日本龄甲蹋,欧洲宠、日本一些主流的燃油大巴的制造商斜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匙篮,或者刚刚接近路试乐逝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楔。从这个感知可以看出暖须供,中国背后的推手是什么腿伐搜,为什么这么快拾订,无论从技术克廷、从市场凌病、从体制萝仑脸。因此我觉得潞庆颅,体制的推动是推手搓揉步,因为公交很容易充电爬,固定路线愧涪,固定区间呐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哺柬,大部分属于国有体制歼侥,政府有很大的话语权鞋,公交的排放巨大膊,一台公交补贴很高握糕,但它排放更高湘虑沁。一台公交我们算了算哆魂邪,早上5点上路害,到晚上差不多10点下路供,一天工作18个小时淮,相当于30-35台私家车的排放芭挨。因此酿贩闹,我们四部委在推动产业政策里面锯慰,花了巨资在推动这个产业倘,但节能减排的效果是最明显的谈驰,而且在全球保持领先度也是最突出的坊。   比如像深圳秃搂覆,2015年郡电浅、2016年圣,大概2017年上半年士,就实现1.5万台公交全面的电动化澜琉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钒。而且这个产品帘管头、这个领域我相信还能保持持续的领先扫,和乘用车班、商用车比店,和一般的卡车比凑化募,我觉得在大巴这个领域里面姐垢,我们中国无论从技术伯、从供应链惧驰、从规模宫射、从市场地位酒,还是很牢靠的桃。出租车可能是下一个领域号譬希,我们相信在未来3年里面即统,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崇喀。   优秀的体制助推季,产业快速发展劲椿洁。即使2016年不平凡的一年里面恍,国家有很多政策截姥,像国务院2月24日政策常务会议豢蓉摊,政府公共采购配额料喉,7月6日马凯在西安有一个专题会徘,包括到10月18日克强总理国务院常务会号胸,原则上不核准传统燃油车吧扰唇,加上之前一整套的体系始唤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愧碴、最系统的政策体系鲁风,包括今天我们的百人会这么一个平台酒划褪,在国外是不可思议的丧氮,但是在中国就发生了魔,我想清泰主任亲自组织常堵,这种特殊的身份把大家聚集在一起观墙难,而且今年的规模更大蓝胳然,明年可能还会更大够唯崔,这些体制推动中国新能源的高速成长烹股。   从税收钾丛衫、推广配套具椽搐、长效核查磕辟恳、推广管理等都在推动委,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魄,刚才欧阳老师也提了反稼胜,很全面擎懈,从上游的IC制造焦蘑、正极关、负极杜、电解也隔膜庐菩、各种资源书暑伯、配套粳镐溺,中游的电池力、电控枯敌、电机替,下游的整车投泼旅,包括售后服务黎融,全系统的理、全规模的习。国外也是迎来了发展的热潮落,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜕捍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壕案枚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剁惩。   坚定信心空,持续推动新能源汽车的健康发展失僳。其实我们在业内也在把这个脉态,2015年1%是一个拐点涪矩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗽炬皑,相当于当年差不多10%的市场份额莎,2025要达到20%的份额土,当年要做到差不多400万台孪票破,才能达到目标啼脯缮。因此我觉得垒躬,2020年10%还是有一些挑战荤。我认为到2025年表净,如果电池做到每瓦时1元钱以内楞,按照同等配置的汽车备,成本按照同口径的品牌铜狮涎、同口径的配置算喷,大概比传统车还贵20%-30%嵌裤,这时候国家财政一旦退出去以后趁,必须有相应的措施来进行补充教藩。我相信第一迫奖,购置税的减免搏溅贩,一定要延到2025波,甚至于到2030孙,这是一个10%的政策支持惕穆胺,这点非常非常重要细。第二裴吹,消费税幂闪,特别是对插电式混合动力车创黑,消费税有2%潦、5%-9%共,如果在国家财政资金退出以后畦陆,如果这个要有一个减免的话立,这里加起来差不多接近15%-20%韩到哭,这样把30%缩小2/3及懒,国家政策就扶上马嫁塑参、送一程棺崔醋,才能够让新能源车更健康千躲倒。   齐心协力姥随琴,2017焕咯,撸起袖子夏老携,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地燃,万象更新欣杏,这是中国新能源汽车的春天酬。从2014年的小荷初露既鲸庙,到2015年的急剧拉升乒迪梯,再到2016年的高位放量悍,可以说经过三年的蓄势敛类,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缄诚。牛市的格局基本确定事杉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惕,“十三五”户吴暇、“十四五”和“十五五”期间摧顷磷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毯、30%和33%径,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菏,继本世纪初的“黄金十年”之后焙烽,下一个风口即将到来行公酱。   毫无疑问凯胆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侮喊晤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匣岸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猫铺,值得关注欧。我们总结了一下这些变化粒,有三个方面的特点畦:   一是市场的形态改变了壬距。   从导入期迈向快速成长期夕劝物,刚才欧阳教授称之为成长期滑食,我们在前面加了“快速”两个字河撅,有待商榷擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痴,成为消费主体胸藏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒙放,新能源汽车从政府的示范运营起步革屏不,不断地向私人购车靠拢巩米,临界点已经到来!有统计表明设,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓖,预计今年将进一步提升到70%左右顾相酶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恢蒜趴,要在竞争中胜出媳练,就必须以客户为中心教,以市场为导向涕,树匠心聪脊凉,出精品跨隘。   二是竞争的主体增加了眷为。   从少数先行者的竞争汹拳,演变为全员竞争露,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厦化河。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划临叮始,包括这些国际大牌扦底,比如说戴姆勒叮茧、大众等等跨国品牌软,通过合资强化了在中国的业务布局伺梅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点内藉裂。有统计表明梨饥,从2015年开始链舱类,全国新能源整车的投资项目超过30个文,总金额超过了1000亿元篙罗,总产能超过了300万辆仙屯茄。当这些产能陆续释放借揣脱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胁府。到那个时候场沮,竞争将回归本源揉掂猫,那就是技术氢潜袖、产品和服务库。   三是行业政策转向疏。   从扶持补贴过渡到监管引导毒梯,政策驱动弱化涤恒、创新驱动凸显颈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整款,产业政策呈现出四大趋势拴侧:   第一坊壤回,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二课,通过准入晴袍、销售竿、使用环节的标准发布隙,提高行业的门槛妊痪,净化市场环境;第三汐贯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度申,让市场发挥主导作用;第四途侠,通过电池目录和技术路线图的发布仇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伶午。   本世纪的前十年梁,可以说汽油车高速增长叉,成就了中国汽车产业的由小到大疼狄。接下来的这十五年弊托辣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扁绷道,克强总理也讲棉,“发展新能源汽车侗距亭,是培育新动能湍汀官,发展新经济的重要抓手”夺坞附。中国政府凭借新能源汽车救腑辣,特别是纯电动汽车呵程藉,引领产业升级杠挨乒,谋求弯道超车老扣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仿堑诉。   继高铁谎猫攫、特高压和核电之后按好飞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱钠刊,这种希望能不能变为现实守呻?还需要我们全体汽车人的共同努力哪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早婆泼慰,目前已经基本建立起了一定的先发优势斡,把先发优势转化为领先优势稳接,是我们坚持不懈的目标沫翅。而要成为一个真正的领先者四伤,只有创新硕挤。创新就是从零到一写洁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件却俊,用全新的方式组合起来板谱,去创造新产品矛,去创造新的生产方式和商业模式褪匪塑,去开辟新市称隆,去整合资源继厢惫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狮伶,去实现新的价值创造蝗蘑。我们将以创新为最核心的驱动力刊免,全神贯注骄唤,聚焦技术簧,聚焦产品售忿,聚焦资源凄,聚焦市晨怠;以心无旁鹜的聚焦战略伎促烫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埔句,实现北汽集团领跑的梦想茹钮。   借今天会议的机会瞎滥需,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钾峦悄,也就是刚才谈到的四个聚焦铃榷:   第一葡啼廖,聚焦技术肮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殿镭锰,消除盲点涉。新能源产业最核心的技术就是“三电”奖,此外充电和续能技术翰锹型、激光雷达等汽车技术女淑卫,以及轻量化的新材料佛变,石墨和锂等上游关键资源砰,也是我们需要掌握的核心技术和资源久卤。这些技术和资源彼疥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栖傲,我们再难也必须干细,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尽,各司其职撮钢,对新能源汽车关键技术进行各个击破未判胶。北汽集团将在政府的指导和帮助下棚,在北京的经济开发区枷玖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恍策。它由研发创新中心变劣市、全球营销中心添毁砷、品牌体验中心咐删采、联合创新中心等五大部分组成福钝勘,将建成从用户研究法、概念设计掏、前瞻技术绣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姐。   第二解,聚焦产品攫。   产品是企业价值的最终呈现浪汐,是我们寻求客户认同的物质载体氮骄。高度契合用户需求龟咎,被用户接纳土收、认同的产品才是有效的产品辉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泌逝溜,我们的产品在续航里程莽粳陇、成本控制唤禽、整车品质俯陇碌、产品线的丰富度方面钳途,目前还存在着明显差距瘫瘁茎。打造新能源汽车的产品力稗,我们将从以下几个方面努力村街:   一是凝练掇堵,集中北汽集团的优势资源房本撂,打造若干款明星产品岭犊。   二是做好差异化的文章逛烹厘,精确地切入特定的细分市场细椒。   三是做好迭代创新刷华妒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化申、网联化苏纺、轻量化技术应用到产品中颠,并根据新能源的技术特点貌伶,开发设计全新的车型平台痹捎。   第三痊睦湿,聚焦资源垦。   21世纪的竞争羡禄,不再是产品的竞争蔚,也不再是渠道的竞争品松仕,而是资源整合能力的竞争负。新能源汽车全产业链更长令孺、体量大燃笔阮,包括整车窍涵、充电基础设施翔骨、智能网联毋吐将、无人驾驶以及下游应用在内蓝痉,整体的市场规模在10万亿元以上帆。   然而资源是有限的伟每,优质的资源更为稀缺县屁碑,新能源产业作为朝阳产业房,资源的布局与传统车完全不同茬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瑞尉垛,瞄准核心资源和稀缺资源藐奴,提前布局荷拳剁,将其纳入到我们的生态圈之中处概,北汽集团将围绕着创新链虽、产业链牢、市场链逛腾瓣、服务链和资本链这五大慕纾块陪斧帮,通过新兴技术的孵化帘工裂、成长型企业培育渤沥家、产业并购整合等手段横脖抗,实现关键核心技术的突破与领先坑溺垂,打造北汽新能源的杀手锏革辰画,谋求长远的发展喜,实现对传统汽车产业的更替辨。   第四羔,聚焦市场伞。   市场占有率是关系到产品的关注度韩人、品牌影响力的重要一环锻坟,目前我们在新能源汽车市场的拓展葱、品牌传播暗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腐静,可以说暂时走在了行业的前列涕耽韭。下一阶段颗,我们在继续发挥自身优势的同时筒,还要加强对市场的精耕细作饭,对不同市场进行分别覆盖钦,不断扩大自己的势力范围狠嘶趴。对公务市晨!,我们将根据公务车尖、出租车深袭赋、城市物流舷竣、城市租赁橙铂鹊、城市公交等不同领域的特点鸿乘豌,把规律琢磨透掏咯被,在品质差异化户、品类差异化和品牌差异化上做足文章陛兜。对新兴市忱⒎摹,我们将引入汽车的共享理念糠冯录,做好网约车市场开发操,打造国民车丹擎驹,切入经济型纯电动汽车市场小。同时美袒,通过融资租赁等手段卧赊,对特定客户资源进行开发陛。   各位领导挎胯、各位专家祭坞募、各位同仁窝菜,“阳春布德泽四味经,万物生光辉”钞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吧丝,新时代近在咫尺表免钞,新机遇触手可及茎憾,新梦想指日可期送勿,让我们以自力更生妨、艰苦创业的进取之心桥氢及,以敢于人心换新,勇攀高峰的凌云之志媳,撸起袖子杆掂砰,真抓实干骋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享坟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲譬师瞄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猩腥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年超,我认真思考之后降,认为这一说法不无道理距烩。我想可以从两方面来看纫,一个方面是从全球来看艾贪釜,在2016年这一年葱办,发达国家主要汽车生产国辈,包括大型汽车公司寥,大家对汽车发展的低碳化锭划伞、智能化新龚、信息化取得了进一步的共识茂畏盼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祷柯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盛填。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倘,但是说到了要害乌股盆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期貉袒埃,守成者将面临巨大的挑战”闷躲。而从国内来看醛,我从调研中发现杆,很多企业由“试试看”始,转向了“铁了心地干”谓,把电动车放到了公司战略的中心地位垦谴可。    刚才李书福老总讲的他的规划烹,到2020年电哄年、2025年齿滑唯,电动车的比例要占那么大链残,新能源车占比那么大兼刷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心躲僚杉。    另外盒赫赊,在这一年当中憋疲考,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿儡,一个是企业的研发路径在变化搬踢,由燃油车的引进烹冠滥、消化毕径耿、吸收缅,正在转向开放条件下的自主创新蓟四,各个企业对研发重视的程度笺兄弟、研发投入的力度是前所未有的臂。另外螺噬晒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痉屏,这样就给了中国盟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会躲谢昧。另外茨蔡,有一批没有退路僚,专注新能源汽车的新兴企业仟桓史,他们没有存量的拖累挝忱藏,他们的思想更加解放系够,这些新进入者带来了新思路痴媒呜、新创意狸、新发展路径猴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路儡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梳鳖谎,对我们汽车人来讲会有新的感触蚊懊。    新进入者带来的新的发展路径林、新的生产组织模式暑溃赔,给整个的产业带来了新的活力间倍戳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径里霓,我想这个影响是很深远的抢朴。因此邦,从这个意义上来说肃棺徐,经过孕育期的磨合猩,现在已经开始有所收获清集搪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拆较狭。    以2020年为结点脑嘘,中国电动车将面临新的发展态势百赂樊,我归纳了几个观点盲:    第一沤构蒙,进入2016年爸怠俯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崩墓恼,在消费者购买意愿增强的同时诗矾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淑逆邯。此时拾霓汐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掇聘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘛苟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争施浅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟刮,随着竞争的加剧家,企业间的差距拉大浅,大浪淘沙的过程已经开始盘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涎蒙环。这种现象不仅反映在整车背募赣,而且已经延伸到电池企业恢、零部件企业以及上下游整个产业链缎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怜泪。    第二矮伍,迎接国内市场国际化竞争毋急。可以预计政府购车补贴淡出之时蘑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唉耻,距今只有四五年时间了獭酣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粹,国际化竞争来临之时才是真正的考验商。中国的企业必须冷静地看到匈憾瞳,产销规模大阶辈褂,并不等于竞争能力强罢法蓖。我们与国外先进水平仍有不小的差距康,重要的是技术基础薄弱霸虾、原始创新能力低吉畴疏、核心技术欠缺毖胃枚、品牌影响力不足斤坟雄,这些带有文化色彩的软实力跑,需要持之以恒的积累扯,“非一日之寒”特苇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庇梅熊,提高竞争力的途径禽舒咎,不是等待企业的扶优扶强钮眉时,而是由政府创造好的产业生态呐随戌,使优胜者在竞争中脱颖而出娥杏坡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讹,就瞄准了国内国际两个市忱省,产品设计块、生产工艺吴、产品质量都以国际水平为准湃,我想这些企业他们会相对比较主动嗅汲。    第三躬箩,向后补贴转型期的政府政策铂摩清,在既定政策支持的周期内交伶饰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磕身,是政策能否顺利转型的关键福。政府的购车补贴是一把双刃剑财,当市场竞争格局出现之后师,政府就要特别注意河,不要因政策调整不及时而削弱竞争裂禄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纱噶。因此扇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒜缅,聚焦技术创新脯屑惠,加快补足技术短板顽,提升电动车的性价比嫉。相应的乱攫烧,评价支持政策效果的窗口挞肋地,应该由市场规模扩张垂,转向竞争力的提升鸵缮。    具体地看购车环节的补贴法滥,应该适时退坡和,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术船立、降低成本的能量东疚,造成优胜劣汰之势拒搭。政府资金应更多地支持共性技术的开发宋、充电基础设施的建设权。与此同时沉杏蠢,非补贴性的那些“功能性政策”趴棋貌,例如碳排放政策楔、燃油消耗量限值政策汉、零排放积分政策橙,以及购车许可膏、限制行驶之类的政策组合应及时出台宦,使市场产生稳定的预期玻染。 第四氨,立足后补贴时期拾措,打铁还得自身硬奖疾甘。    从十城千辆算起橙辖,各个国家发展电动车的时间差拟,给中国企业留出了大约十年的孵化期跨斜施,这是难能可贵的盛。2020年洗,作为中国电动车的一个标志性年份会纠,将迎来后补贴时期盛妹。可以预计科,那个时候直接购车补贴将淡出塑,但功能性支持政策还将保持泡梳殊。在这种情况下凛,电动车能否与燃油车抗衡替寐党、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杠捕,将取决于这几年的行动媚。    我国电动车是在较高起点上起步的钮腾阂,总体经济技术实力已经今非昔比巨笨潍,如果把握得当稠,以电动车为契机刨季凭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滩,企业应充分利用政策支持的周期楞女,下大工夫做好三件事弦穿饯:    第一咯涪,人无远虑福该犬,必有近忧录盼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略错逛吨,并加紧部署与实施莱莲缕。    第二浩簇,持续壮大研发能力被,掌握核心技术墒,攻下“不经济练赶亥、不放心浓伪翻、不方便”一块短板读统,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亮鬼。 第三醛回,以产品的品质郊、品味打造优秀自主品牌蔑行,赢得市场的信赖譬。    第四且灰怖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奇皑草,就是在这个期间诞,一定要想办法在自主品牌上下工夫吞。我们的品牌实际上在燃油车上布为,很多企业下了很大的力量徊眉,但是应该说效果是有限的猜呵汀。而在电动车来说是个新的机会宠勒,所以在这方面应该下更大的工夫首佳,通过产品的质量娟眷,通过产品的品味打造自己的品牌檬。    第五娘,要系统规划卜冻庐,及早部署“电动车+互联网”即虹。今天的电动车之热戮簇,并非由于传统能源的枯竭处,而是因为它有很强大的正外部性杯焚闹。电动车的低碳化撬、信息化栋念、智能化的潜在社会效益只有与新能源女疚、智能交通绅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仇惦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绅报。随着这些方面的成熟醚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甭肌燃。信息化赦劫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痘楞腔,这里有太多的文章可做段。目前辅助驾驶硅、无人驾驶已经走在前面狸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痊截黎、智能交通搏、智慧城市以及5G通信协同发展斡勿、统一规划雹、开展顶层设计穿、超前部署报、抓紧启动啃静溜,引导企业的技术开发和基础设施建设芭城潦,推进“电动车+互联网+交通”玫,把阶段性技术成果用于提高交通效率苹、降低物流成本热赔、保证交通安全帘,使其产生经济和社会效益霸沁。    电动车发展的大势已经不可逆转毋咆豪,向前看泥汹榷,挑战与机遇并存湿扩。如果把握得当迸类柏,机遇大于挑战!    我就说到这里导底,谢谢大家!    (根据发言整理猎,未经本人审阅脸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭溯赦:李芳" "  全国政协副主席憋甫、中国科学技术协会主席惶判诉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涂啡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豆,以下为万钢演讲ppt亮点实录怠盖:    尊敬的清泰同志厩劣镶、冠华部长签、苗圩部长截饯、解主任禄急撇,各位来自汽车界的中外朋友们桑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计问。上午抽点时间看了一下展览麻淘,给我印象相当深沽破,有一个很深的感觉橡,这十几年来中国的电动汽车持续发展谅缓,走上了一条创新的道路豢群访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期复。今天这个会议的主题很好缸团,就是要持续地提升我们的技术能力荷冀,抓住创新新局面艾淖饲。我想就我们未来促发展峰狈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇都熔,谈一点我个人的看法群协。从四个方面呵脯:    第一涤掂偷,谈一谈我们这些年来齐心协力汲吉慷,新能源汽车所取得的新进展鲤邦,尤其是2016年的进展特别明确窗皇。    第二凌,回归深入基础研究抽恋,提升新能源汽车的质量和效益绿。    第三辨,新的发展趋势闹少卞、新的发展方向敌磁啤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疚,随着人工智能的不断深入阶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇此。    第四孰佳,我们怎么样更好的凝心聚力瑞锈洼,合力推动新能源汽车的创新发展刺冬,谈几点看法祈。    刚刚得到新的数据歼妹坝,有的来自中汽协会卵草颇、有的来自中国汽研中心粮熟却,数据告诉我们骡呈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涧钮,占新车销售比例的1.8%矾,中国的保有量达到了100万辆碌氯屏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烷,这里讲的是公共用的充电桩闹挝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阂。    我们的关键技术取得了显著的进步眯。今天上午我在零部件电机既寺、电池点观、电控这块花了好多时间贫禄,仔细地了解了一下情况龚罕桓,确实和我们了解到的数字很相近磊耻恃。动力电池的关键材料发展进程加快溪娟、性能指标稳步提升哺、成本明显降低考,从动力电池的单体梧、电池包触悲佃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妙谴排。一个指标性就是攫董罢,三元正极材料能量动力型的电池捣凸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抗瓣霓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心檀、有些争议勺,好多同志说抠弟酱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标币逻,现在看趋势已经很明显椿捣。我们特别强调的膏兰,睦职担块比能量达到了140瓦时/公斤隘坎墨,动力电池系统的价格必下,这个价格现在也是保密酚妙,但是总的说起来明显下降祭电杠,总的达到了2.5元/瓦时以下擂堆。动力电池的产能达到了100G/瓦时侵,世界上生产规模付,特别是在新型电动汽车的动力电池冯爆赫,规模得到了很好的发展梧亨碱。    驱动电机技术也取得了新的突破傲帛铺。特别是共性基础技术进一步突破刻,导磁硅钢十轮沪、稀土永磁材料课驹拦、绝缘体材料盆、位置传感器皖溪订,芯片的集成设计和电力电子系统每,取得了新的进展孰部。我也了解到巩拉模,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展编钢柔。因此菇滥涪,重量比功率超过了3300瓦/公斤换壕灸,电池峰值效率达到了97%剩,高效区达到了80%镶。特别一些新的设计糯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哗暴,比如说我们都知道米谅,对于0—100公里的加速侈,对于电动机说起来烫妙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大散阜潘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫩,就是高速公路上超车的时候劳番履,超过它这个临界点以后楞背,这也是一个安全因素发。现在我们很多企业从两个方面剐独却,一个方面辱勉仑,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓢喉,第二个撑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力补颂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萄。    今年汽车界有一个新闻价铰,第一个互联网汽车走上了市惩┘厮怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芳,据说现在上汽的同志告诉我惰册市,每个月销售2万辆谈电奈,产能有点跟不上了焙抡,效果很好幸坝丝,上市不到半年累计就超过了9万辆挎菏,成为荣威一个最大的销售热点稻。在互联网大会期间黄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汇话傻,搭载着北汽救、奇瑞察耙、比亚迪轿车都亮相夸串,首次开放了道路观,18辆车300多位嘉宾在试驶叫督,当然评价各有不同炭,期望值也有待提升圣,但是勇敢的走出了第一步撮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毕,做出自己的探索堵。    我特别感到高兴的是娄,2014年我们就曾经提出电动化墒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氰喷秆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酮混。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屉任,从汽车到基础设施疮,一直到停车场釜、充电站咸笑,包括各方面财税的支持吝量,一系列的政策歉许柑。国家层面瓤,从购置爱希旱、补贴低、税费减免税、研发支持边欢、生产准入啊撕、业态创新时眷篓、基础设施拆靠,特别是标准规范方面趴泊铺,都出台了一系列重大的政策措施被龟丸,现在看起来落实的进度还是比较好的拟骏没。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盗,这是一个开门的讨论逻,许多外资企业都积极参与当中跑佛,对电动汽车发展必南、新能源汽车发展提伴师,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豁裁蔽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碎许金,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酞。也是由于刚刚推出来恨停,我觉得很好辆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见划酿慷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寐毯俩,使政策更具有落实性氖池查。    这里向大家报告一下宦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘟岔。新能源汽车作为一个试点的重点专项暇疤,实现了从基础科学到系统集成刹苍、共性技术集成态、示范全链条的部署辩店,特别是在基础研究方面绿,加强了对基础科学问题的研究烦罕师。因为现在产业发展到一定程度的时候文,要提质滔、要增效肖,还必须要静下心来鞋、回过头来从基础科学问题上下手撑弯刮,不断的进行优化啊褂、改善截狙,才能获得发展酪撅。特别是这次的重点研发专项狸购姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术投抚惕,也设立了专门的课题晾涤沥,实际也是我们当时电机汇窝、电池誓段陋、电控的“三电”之一身痪本,也随着时间的进展不断的转向新的重点藉宫挖。所以翠,整个“十三五”期间的专项规划得伍,将对六个创新链条缕,就是全链条一体化的部署瘦感,38个重点研发任务铰袱,政府加大了投入嗽孺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膘,首次突破15000亿倘,更值得高兴的是妊秃台,企业在这里边投入比例得到增强睬袜举,达到了78%以上宦亮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俊街懊、加剧扣除政策有直接关系谐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萝恨涛,看起来企业投入的效率还是很高的掸。    去年我用过这张图(ppt)陕处耙,这次还用这张图卫芍席,对它进行了更新磊。由于时间关系吻惹梁,统计是1-11月底汾纱断,11月底中国产销量是402000辆蒙喘,如果这样算的话奇税昏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艘恐,中国占了40万辆婆,就是占了50%距。到2016年底痉晃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆红浮,中国占了其中的100万辆涕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隙岁顾,也说明了我们国家对于节能减碳权钮轻、应对气候变化作出了新的贡献妙。我们虽然应对气候变化调门并不高夸玲鼓,但是我们扎扎实实在做每一步垮巳每,现在无论是风壳、光窍撼去、水离涟功、输变电技俏,无论在技术先进镀鸥蚕、装机容量勒、发电量都走在了世界的前列蜗,这也是我们作为一个还在发展中的国家疚搐陇,为新的发展嘘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钱。    世界发展的趋势也是一致的仑胁取,低碳钉、电动扦憨荡、智能化成为各国共同的选择存棘介。美国榔、欧洲炮赐、日本靛艰,包括汽车企业福特兼翻、丰田哗、大众都推出了它们发展的战略饶画儡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唤冯,比如说大众推出了它的“2025战略”疗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毯,销量争取达到300万辆钨钾维,自动驾驶要覆盖潘揉,在2021年提出全自动驾驶储,电池也要进入大规模的投入囱隋淀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标室贪,零排放方、互联际麻、自动驾驶汽车芥泞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掠哦、氢燃料汽车懒厢锹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惋汇、沟通适舞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蟹叉、增程式的混合动力汽车档磕,因为他这里有基础建设的问题槐低,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来和救,就可以有电的情况充电娄蹿、没电的情况加氢羔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尖,同时又实现了真正的零排放练革市。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai危豁迫,上次试驾可能还是8年以前鼻晚,我觉得汽车的进展孰缉,无论动力性圭簿、环境友好性健钝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步承含,据说已经进入了市场翻。包括通用也宣布了在2020年以前眉熄,在中国推出9款新能源汽车涕疲咎。我这里想说的是且巢低,中国的市场也是世界的市称淹痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的觅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磺桶、参与竞争潮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秤绩米,就需要我们来推动整个的发展勘潘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺港。 第二递锤瘟,谈一谈我们对于深入基淳,着力解决一些新问题的看法镭难衡。    对于电动汽车吧,大家首谈就是续驶里程叭范架,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甩陛柿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剔舵,一个明显的标志微牡赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廖端陌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僵提新。如果说单程的提高电池的载量徊,当然加入电池的载量车子可能要增强氓,车身的增强就又增加了重量聘容,直接影响就是增加了它的电脑输堵率。我们也看到一些装载高容量电池的缎,虽然续驶里程延长了睛,但是百公里电耗就明显的增加了翠奖。因此巳习辰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的街撤玫、合理的规划赋兼喇。首先辽,车辆运行的范畴踞稀堡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渴驳,尤其是现在俊夯,我们应对大气污染泌貉,主要还是大城市集中俏擂郎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贸缝。但是从技术发展上说起来朗添萍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度补、功率密度和整车的轻量化挺健焚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忱莱肝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抽,这当然是市场的期望雹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虏。    最近新材料研究发展很快脚蛊箔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酵。有的朋友跟我说填,我们现在用的是石墨烯电池捐溪狸,其实说用了石墨烯是对的灸锹,但是用石墨烯全部来做电池徽,似乎从科学意义上不太准确呜添。石墨烯材料唐斡,包括碳纳米管脚氰凛,都有它优异的电和热的传导性能聘欧屠,作为锂离子电池的负极材料添加剂溃脐娩,可以有效的降低内阻宿,提升放电的效率貉搬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砷透甘,还有助于减少介质之间的电位膝跺,来减轻电池界面的腐蚀性孰凛。从这个角度上看歪超帆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奥邪猾,当然由于动力电池负极密度提高了屑骡堡,对正极材料也可以进一步的优化撩甜,在安全的前提下谰将,所以也可以显著提高它的能量密度臼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吝垫,就是说能量密度提高了撑表卯,同样的电池包里面可能有更高的载电量贩父,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挤。所以在增加单电池和电池募ツ伲块功率和能量密度的时候闺吝,还要加强对于电池包热交换距离的研究伺,来优化提升电池包整体系统的技术桶嘶,它也是一个相互关联的关系奶樊。    随着电动汽车的发展灿内,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隙椽。比如说电池包往往布置在底部僳办瓣,夏天路面的热辐射还是比较强的漆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狙浦,从结构上来实现电池包的冷却锋,因为我们现在冷却剂就是这样的霸,要把它放在迎风处劳效堵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僳,电池包也应该考虑到这个挎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理釜。结合冬季放电的特征冠,我们还应该研究凹辈卞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓮啡,使它保持在合理的范畴之内茬,来逐步的解决冬天放电比较慢的谎全、容量比较低的问题察歼涧。总之说起来瞬,我这只不过是一个例子贬盼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础链温败、关键横、整体的技术统一的来规划和部署贪辖孺。    上次百人会上我特别提出假,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲍湾,带动汽车制造的转型升级窗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撬,给我留下一个很深刻的印象贸,我和苗圩同志都搞汽车的缎,过去我们焊一个车身500多块钢板客铜,用2000—3000个焊点接在一起弊褪,加工线上全部实现了机器人甩珐概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抽崎,一共就45个部件侧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线输凛什,几个机器人协同操作胃憋。板件和板件之间没有焊接衫库,就是直接的黏接两逃来,加热黏接擅萝,远远看去就像搭小孩玩具似的苔锣,几个东西装起来亲摩井。更使我感到比较吃惊的饥腿,现在碳纤维的车身辑妓,已经不需要在现场涂装了瞳,有点像我们当年装修房子膊簧妓,先装地板再油漆碱谈渤,现在用的全是油漆地板勘雾同。现在汽车安装上确实有进步芒撅,所以我也很有感触睛拟齿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踞,需要轻量化材料的技术穗硷嘉,需要轻量化的设计弘,需要轻量化的工艺瘦,也需要轻量化的流程奖算。特别是现在的汽车产业牛锨,包括内饰座椅使用的材料景,也尽可能的采用可回收洪缮拆、可再使用的材料钡唬斜,这方面的技术也在不断的提高巢,这个应该成为我们新能源汽车发展咀啡弄,不光在车辆技术献酵警、而且制造技术流程方面全方位的提升杉暇谋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闭,今天我很高兴庇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车变,更多的看到了我们一些鹤,像燃料电池大客车的发展概梢。很多企业大家如果去看的话诫舜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唤锯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贸卿,比如说碳子嗣文、交换膜同、双极板搪,以及它的特性基础研究的进步密切相关呕。实际证明冉图,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中测澎摄,也具有自己的发展环境的优势惧图。我们要借助这个优势来推动我们的发展没暖嫉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系连,我们是不是可以考虑葡谅差,尤其是在燃料电池研发的初期非晦簇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用具密,这样可以有电的时候就充电匪擞卫、有气的时候就充气卜潍,按照它的发展各取所需湍。实际从技术进步上吧亨,技术发展的本身深锯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用列谭撂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展播蛋,对于延长它的寿命擞,对于减少它的燃料消耗佰说逗,是很有帮助的害手。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橇面,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犀锭捂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域导,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媒。当然它们也在考虑棱,我们怎么样能够更加适合中国的特点袄。我们还不能忘记中国还有一个优势叔梗,我们在电动汽车走向市场的前期提膳懂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脯,先在公共应用查弛杭、出租应用上去使用寸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聚橡任,因为我们不可能全国铺开的建加氢站圃粱凌,必然有一些城市就可以走在前面涪形,又可以来推动健康合适和快速的发展滩恕。中国“11?11”又是一个新纪录慌恐泉,信息产业哺改丧、网购变成了整个市场销售的主流乐,我们看了看韩苯互,2016年快递业高速发展脊豪,中国快递业总量超过300亿件赊,平均每天8200万件包裹走在路上午,用于业发展小型物流车清洁绞褂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薄赡漆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肥痉烈,有了高端引领就有了有序的发展掣伍脾,放弃了高端引领就会低端充斥词猎藩,所以从这个角度上兢星溯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色现,争取使我们的汽车产业走上高端引领戚、创新发展的道路上佃仿恭。    在燃料电池汽车发展的过程当中殿守免,深入开展了国际合作检。我们积极的参与了国际合作矩琴了,开展氢燃料电池领域的技术合作潘腾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议城,组织国内的企业摹淖,开展深入的技术合作虚毫镰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磁净,定位就是要建立一个覆盖全产业链办、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勘肆截,在中国发起但并不局限于中国链,积极组织管理以及运行机制纽,要按照国际组织来筹备该泵藤、搭建劳形。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萝款,因为燃料电池实际用处很多清,比如在通信基站苏草夹、备用应急电源凯堪畴,随着我们移动通讯不断的扩大蹿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放违、包括更新苫杠,都值得我们重视赁罗,包括医院的应急电池粗、安全防卫膳,包括我们最近在研究深海运载狈赡姥,也完全可以使用氢燃料电池交脓碗,燃料不是电池破搓,实际是一个发电机垮笨壤,而这个发电机可以用在各个地方壬,最重要还是零排放的清洁能源痊,效率高小,能源密度也高锣。 第三釜,深思熟虑蹈偿,把握好智能化的新机遇亨聚。    近几年来韭辩巢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展世错。比如美国长,白宫推出了人工智能的新战略席烯旦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肠孩溶,包括日本的创新战略规划帮该。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曝旦参,这个时间恶补了一下人工智能的技术博是洗。中国工程院最近技术指出掸,人工智能即将进入新的阶段菏搞泛,人工智能发展有四储拉骄、五十年代了渺羌项,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勾钎。但是当我们信息化日益普及时酮,移动互联网邓、大数据肩湾赡、云平台的发展苇料磁,信息环境光人、数据基础跨、目标理念耻每将、市场需求都在发生不断的变化虑,将推动人工智能新发展梳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宛噶扒。因此暇,发展人工智能也有利于改善人民生活律、提高经济发展的水平开、增强社会治理的能力对肋、维护国家的社会安全话乐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图地尺,但从各国的共同概念和我们的研究菱微,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素形班。第一稳库,要降低交通事故和伤亡人数班凡。美国的报告提出来啃星,美国每年有35000多人死于交通事故厘共抒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的局陆聪。第二纬峨,要应用低碳蔚、零排放嫌辜、环境友好的运行环境犬激京。第三示,便捷檬,要降低驾驶强度肚堡睫,提高交通的效率部。第四略,要推动共享砰电蛋,提高车辆的利用率杆控。其实我们现在不得以所采取的一些限行芥侩辣,包括交通的拥堵歉,都降低了汽车使用的效率凰抖,所以从这个角度说起来沮喊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的高坦。还有讥纹通,牵扯到公平出行郴伤盎,随着老龄化社会的进入淀品拨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展橇缕宫。    关于自动驾驶汽车研发进程论碾铂,好几个报告船瓣,有的人说无人驾驶孙携,有的人说自动驾驶尝芥,有的人说智能网联汽车测,都提出了汽车发展的里程碑读瞥,我觉得无论叫什么汽车哆弗,都是说了这么五个阶段户,辅助自动驾驶旁、部分自动驾驶蹿扫、有权限的自动驾驶牢馁馁、高度完全的自动驾驶阶段检垮绵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姓翰,比如说在辅助自动驾驶方面彤,怎么样能使汽车感知周边冈,科学决策萎沥,及时反应实。比如怎么让汽车能够与互联网连上探,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搏词撇、网粉枫搭、路的联动犊畴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫩附,就是人蕾、车诡秀、网聚、路的一体化暖。    辅助自动驾驶蛾跨,实际这些年是汽车界一直研究的重点释,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扣枫,有雷达跨,包括现在有毫米波雷达抠,摄像头不捞,对外通信系统讽疙煽,包括定位馅棚。与之相应的清箩芍,刹车毛捷抡、油门廖兔、电子稳定系统沽幻、电助力转向等这些荚律崇,实际在关键体系上饶灵缎,传感系统割始砰、操作系统宽蛙、中间和决策系统的研发琼,其实这件事也不是现在的新形势瑟,早就在80年代的时候吕珐,80年代后期就研发了防抱死系统藕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敝陷剑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饭庆,包括防启动时间的空转头,后来又有了电子稳定系统锭禽冈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堤撼敝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示新,有了它以后垒污,在90年代的时候涣,我在德国工作的时候摄是比,车里边就已经有了尾随自驾吧彻甲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酥认,不用担心鲁。最近我看到了我们国家的好多汽车酿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矗,一旦接触太近都会自动加一下速袒。包括我去年去参观长安拜临,他们也给我展示了自动泊车系统废棵,实际自动泊车系统我们在德国工作录稳补,90年代后期时候就有这样的设想畅挞裂,2010年我到德国去访问的时候悲碱煌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杭氮。实际很重要的意义练,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庇灌,也得到了发展枯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萝景拟。    下一步就是智能网联厩碧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氛、看到自己看不到的东西弦,90年代初期的时候垫唬泄,堵车情况有数字广播坊揪,数字广播就和我们一般的广播不一样栓丁,随时可以呼叫堵车的情况缎藉。后来有了数字地图和卫星导航孤舵,就形成了第一代导航系统谷袖,第一代导航系统并不知道路况的变化通,只知道路径的设计痹喉猴。然后就出来了联网的导航猜窝褐,这也是这几年我们都经历过的事铣劲。上汽这次和阿里巴巴共同合作侨郎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捷此么,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宝潭,这样坐在车里的人赤深,通过导航轮谋、通过云平台就可以获得各种各样的信息菠槐僵,比如说动态的导航似揣、比如说加油充电站酵、维修以及各种信息的进入酶发场,使汽车的视野得到更大的扩展汀。但是真正要做到智能的网联汽车脸涩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬犊都,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漂空,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘉,来实现智能的决策控制操匙。这件事情说起来好像很容易唾搓,实际也有很大挑战借。现在我们一个汽车里边有两啊炊谅、三套信息系统单,有车载的信息系统貉桐卷,还有驱动系统的信息系统糖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通红砂薪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程外,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颁溪,就是快到地方要进行减速擒匣,但是如果你让它自动驾驶的时候倡虽,可能它就很早的根据外界的信息来判断徊拷式,让它调整好姿态贰、减低速度晦,进入转弯以后在弯道里边再加速罗攘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逻碌,这种例子比比皆是炭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陡膝呸。因为我们电动汽车从电机挠、电池辨蝎禄、电控开始扩窜,电控第一代做的第一件事禾硅,就是通透的动力驱动系统的网络雄,就是第一代的CANBUS系统撵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呈绒肃,从这个角度上说起来离售,电动汽车是自动驾驶的最佳载体体。    当我们实现了这些以后稍哎烯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战税。这是我们常见的北京交通的一种情况赋位幕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宋胖,去识别各种各样的高通临某赶,做得到泌冉,但是不保险等,这样可能我们就要有这些信号的发射器等琶,让汽车能够知道这些情况沦晃。如果再想使它往上走破哄,能够实现部分的自动驾驶瓢精,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淡虎睡,比如说晚上的雨雪路标,比如大雾弥漫的时候母,比如尽管天气很好盘钎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喘酪,这些情况都需要我们去应对卑剑,其实道路上也应该有它智能化的装置休惶,就是说有自动的能见度感应器犯禄,应该有道路结冰的感应器同摔师,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冯谎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全室旅,安全是所有发展的主流岗,而不是时髦物肆深。我们在做任何工作的时候端齐劝,必须考虑人是坐在车里最宝贵尺滦、最要尊敬的东西茧馈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匙、人的便捷讲、环境的友好和共享九。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洪环,来推动我们的发展催。    因此价,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸、四次交流革拈高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侥设,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猩劝,这个架构的着力点应该在车载的平台胆抱、在网联信息瓷懦线、在智慧交通的发展杆朔,我们要重点发展的是车辆的关键技术举荡、环境感知计孔、智能决策霉话控、执行控制绒蹲琶,我们要对信息的关键技术蹲,V2X通信背,甚至于将来车对车的通信系统皖、云平台背哗、大数据芦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倍窍,这里也有很多不同的东西诧潍公。我们还要对基础的关键技术冈,高精度的地图填、动态路况信息漏凶、综合决策和操作系统癌。只有这样倘型,把人参牡、车桥娠、网裸、路同步的推进柔充,才能够迅速的发展寒沽刀,否则又会碰到先有车魂媒涡、缺充电桩的情况藏淮,所以需要我们今后的发展当中更多暴尺。与此相关的技术话,检测系统价,还有一些法律法规体系供舱刻,一些基础设施的建设阀虹,可能还需要更多的发展誊轨。 我们必须要精心规划聊、协同创新肛盼,来研发自动驾驶的新技术牡。    一谜遁,安全放洛、绿色庞娃嗽、便捷谋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彭。    二位挞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉箱线,多领域技术的融合错筏,产学研各方面的合作串敬,要着力推进协同创新凹计,这里边由于它是一个企业的热点茶急,所以企业要成为技术创新的主体姓。    三惯褪假,企业为什么要成为创新的主体睫深僻?我看了很多规划皑敛晌,从现在一直到2025年默、2030年博须。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钒踩撂,但是可以实现沿途下蛋染糖善,从过去当中到拜,无论是防抱死系统特、电子稳定写徐、测距警示疯购褥、避障反应遂脐、自动泊车都是发展的热点签,每个技术都带来了商业回报垦匹,包括我们在信息系统讨坍邪,包括这次互联网的技术妈诵剁,上汽互联网的实践石,也看到了我们戳钵才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枢去憾,只有以企业为主体授,不断有新技术发展棋摄,使它在使用当中获得使用悉缺,就能够推动它的可持续发展浇,所以它不是一蹴而就的事标碱骨,是我们长期坚持的一个任务菇。    四炕探肆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烦扣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智费抛关、精心规划舜距,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础性。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓶鬼废,我也是觉得有一些东西包括基础建设荤监,也应该放多这个测试区里面去熔,使它在真实情况下运行措,才能得到一个健康和全面的发展纤嚼。    最后我想说独沦粹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲁渐南。其实我们用了十几年的时间实现电动化谎稍,推动了产业的转型鼓,随着信息产业的发展免,网联催生了新的业态抡郊,产生了新的服务业费残暴。轻量化带动的不是简单材料的替换售,实际是对汽车产业的一种升级璃竿蔷、一种转型寒,同时浇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设么每末,充电网服务体系的建设隙沟诉,可能带来何止几万亿的新的增长点痛忌畴。我回忆啥冈姥,在经济工作会议上总理说过一段话恢痊芒,“实施创新驱动战略的发展荚绞材,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞘,也要注重用新技术吕、新业态来全面提升和改造传统产业墟咀圃,带动产业的转型升级狗。”    作为结束语我想说寥拜哦,回归一下新能源汽车取得的新进展须,下一步还是要全面落实政策修搭人、着力开拓市场碾轮、建设基础设施祟乐、创新商业模式怖顶,把握好发展的先机干科。我们要针对市场的新需求家,深入基础研究啥奉,攻克关键技术宦斜,完善系统能力使,着力提高产品的质量和效益蘑恫。要把握好汽车智能化发展的新机遇戌瑟,要系统的研究裙都槐,精心的规划贪傻催,要鼓励协同创新企业主体宝,大胆的尝试魔兴胳,来攀登自动驾驶技术的新高峰炼奢洗,要凝心聚力双脚,发动优势改请,动员各方力量陈,完善政策措施绞褥,营造更好的发展环境塘寞卷。    谢谢大家!    (根据发言整理凉哗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捂誓累: 陈理事长晴,各位领导谰殿、各位朋友酬、各位专家盆乌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镁。我今天的题目是四网融合魄淌啊,什么是四网每青哺?交通网辉侗、能源网舞、信息网蹿词袒、人文网炽恨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具促丛列,电动汽车是一个能源的载体堂叔萎,又是信息的载体效,然后可以作为人文的载体穆。四网怎么融合篓芍恰?怎么发挥电动汽车的附加值漆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我俊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奠汕登,能源跟信息到底有没有内在联系寒蒜,我提出一个储能熵理论供大家思考娶绥哎。    我思考创新的要素酚,要创新首先要解放思想玖纷谦。解放思想要学习《易经》的精神必恫拆,又要学习西方文艺复兴的精神徽轰挨。《易经》是一个太极蓝,太极里一半是黑骄理、一半是白黎晒棵,但不是直线刊,是弯曲的郊,黑可以变成白潦钢,白可以变成黑趴,黑中有白孪福浪,白中有黑畏,跟它对应的黑就是黑钝巢、白就是白彤。《易经》是变化秃葛陆,有时上趣辆慷、有时下铂瘁侩,上时不要骄傲自满搽,下时不要灰心衅诡离,是客观规律斑挝,都是周期性的露淋,我们在调整鹃奖,要注意平衡动力统一帮耿氢。    整体都是这样肪衬,全局都是这样畅,今天讲跨界豢,要学习西方的思想就是文艺复兴叙勾。文艺复兴的功劳不是在文化娄缚、艺术等等蹋观玫,文艺复兴是解放思想溯圭。哈佛大学的校训追求真理戊舞希。要把自然界的规律找出来解放思想努,自然规律造福全人类袭。伽利略汤瓣,罗马教皇威胁他扭递,他不怕谈勉,他说地球起源被上了铁塔簿伐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哆,被叫之违反教义巍比私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醛,第一个米开朗基罗袍,他雕出一个裸体的美男子韩教,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗅馆褪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冠,里面很不容易乃蔽,从意大利借了很多达芬奇的作品点剖。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕾撕脾,也是工程师;看他作品肺粳誓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恒稀盖,第一个从事解剖学瞎。    解放思想考虑全局的问题贾祥郊。文艺复兴第一要全局思维沥供相,第二要有天人合一的思维沮酱蛾,第三是环形思维挥化。要考虑全局思维逆孩徘,今天做电动车目标是什么携绊勺?有什么经济效益显唯乾、环保效益黔、能源效益葱刊靶、民生效益唾界菊,总体总目标要搞清楚胖牢晃,一定要有全局的观念爱橇。特别搞智能汽车全局性更大辆。另外要环形思维佃妓,要反馈免隋。然后是循环利用的思维烁。    创新搽,我把创新的要素跟大家分享一下甲堵渴。首先理念是创新之魂席槽趴。理念有很好的氛围嚏,有了理念才有创意僻,创意是创新之源诚提。还有人才卑,人才是创新之本崩。怎么能有理念贺卧沟?要有很好的氛围熊,总结第一方面是合作精神挨畴,开放溉、合作峦、包容洗刷,双轮驱动济、增值驱动没钵触、市场驱动剃捷,通过市场的倒逼遂俩诺。然后要有完善的知识产权保护此困停,还要利用网络大数据给我们带来的好处从乌。今天创新制高点是跨界融合侍逛软。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丛锰。“一带一路”我认为是跨界融合誓,一带一路是西方的伊斯兰文明疙连,还有它把科技豹、技术堡堤、经济羡度、贸易连在一起匠脾,所以我们要发扬一带一路的精神话捅。我是福建人也是漳州人馁仓,一带一路开始的是址郏和下西洋埃淬。我们要跨界融合冯。    我接着讲智能汽车谰寿窟。智能汽车首先要有解放思想嘎嫩、全局思想考虑问题携虚校。三个C掸拱坤,第一个要连接起来汹匠,第二个连接是要协调要合作烘倘拣,1+1>2赎泻恨,那就是《易经》的精神父旱。第三个纤偿论,今天的连接是移动的连接泰,还有MOBILE苗撅驮,MAN TO MAN斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔑挝。    今天电动汽车很重要的一个贡酸恫,大家买得起用得可靠靠篓妮。智能化以后秦酷侵,因为有各种各样的基础设施和商业模式口谈,我不展开了踌核。    从电动汽车变成一个智能的汽车陵,从智能的汽车再变成一个智能的交通查蓬,从智能的交通再变成智慧型城市问。我们附加值可以产生很多列洞想。根据《易经》价值精神咐,通过交通网碱默匪、能源网佩靡黄、信息网贯桓、人文网可以产生无穷的价值机会浮步迸。利用交通资源的全时空动态感知悉为,交通工具的全过程运行管制枚通瘫,无处不在互联歇倦、感知氓避、管控和服务腻。    怎么布局灰亥?怎么把电动车进一步变成智能汽车宠吴,如何布局智能网联汽车技术涣靠仟?我认为床,不但对中国卫任,对全世界都做出更多的贡献急罐徐,第一是制定网联汽车法规标准韦姐、智能技术篡勉纷、环境卷晒、HMI技术瑞却、空置执行技术檄、智能网联的实验奈涛哭、网络和信息的安全俯白乖。    怎么做到网络和信息的安全驹绷档?这是一般的云崔,怎么把一般的云变成安全的私人的云全?有很好的结构辜臀年,处理器傲颁坛、传感器察腑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呢。第一是收集材料阂肪,就地处理哇。第二是从收集材料到云之间要慢卢宫皇,一个是单点控制彭蹭屉,能量控制或者功率控制懊。一个是多点控制啦,能量控制或者功率控制痹,这是全局性的熟病哄。要及时处理獭嘉,要经常互相认证褥旱黔,变成安全的云巧嫩倒。    跟大家分享一下我做的一些工作倡。怎么从理论上去证明这个是可持续的尺华?我一直在思考所有的工业革命瞧邓,基本就是能源更新拖。第一次工业革命戳,瓦特发明蒸汽机庙杠,电话酿完淌。第二次工业革命壕失促,美国抢占先机妒媒幕,电气化题洗删,主要能源专项与信息建设赖捶金。现在第三次工业革命来了喀材,中国能不能抢占先机郴飞?我们要做新能源蹭唯屯,信息大数据时代遍湘,我们百人会能不能更好地发挥作用衰逗滩?今天早上的研究会很好酿靖堂,我建议做一个尝试的机构堕蒋抄,每年召开百人会国际研究会议稠坑胺,形成品牌裙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翟驶?我提出储能熵的概念苟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堪磕偶。一个系统里面假如是孤立的拖钞村、系统是不可持续的疼,一个是做功奔、一个是废料是不可持续该蜂煞。如果是物理系统肪,分析储能熵烦黄,熵代表可以再利用捶。总的来说壬侮,一个系统熵不能增加防娄墒,熵要减少贫,熵减少系统可持续繁赴。熵是储能熵踢顿拢,熵是不用的熵石,下一次可以用蒙斜仁。总的来说熵是在减少瞪色疗。    包括中国的历史第,中国封闭的时候中国就不可持续酱,中国开放中国就可持续蛾完。近亲繁殖以后熵增加不可持续虏激。系统要做可持续性匙闭糙,系统熵要减少鄙,你的收入不能是单一的雄蘑百、不能是孤立的系统蜡础。因为一部分是做功罗身,一部分是废料便,从废料里拿出来享土,通过证明熵减少槐讣。从废料里面可以再循环拘烘牧,那么你的系统就可以持续了诧脯缝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肌损,后续需要时再利用的能量的熵趣拿谎,通过储能熵概念的引入些醚搪,希望用来解释可持续系统的演化过程睬砰浦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疆。    综上所述滥擞,不管系统是生物的或人工组成瓮屏宫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入董裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创琶贰,而这些系统工程特点是讣策卸,即使在系统研究过程中文存,一个熵有增加的过程家低,总体在系统不断迭代发展的过程中弥疾浦,系统将进入熵减的状态渤灭桨,因为系统具有自己生成复熵的能力篙,从而保证了系统的可持续性犬接。    应用在电动汽车狈,这个是分布式的发电里糜唾,这个是分布式的负荷翔。电动汽车就是分布式的负荷陇,还有分布式储能舷,电动汽车有储能迪帕莫、有电池碴工。电池可以双向的惟绕,分布式地发电蜂赴梁、分布式地负荷桶谢,在分布式的储能摹方,这三个系统可以持续喂炕,这是我要证明出来的乌官颗。我证明只要你的熵是减少的朴唉糖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望譬。    感知善趣、认知协净、行动汞草,不断可以纠正人的行为略庐,比真正的司机还要好镭触盯。    最后词,希望我们以后的交通系统是舒适的纺、生态的崇、方便的和安全的卷界对。要做到这一点瓢恨掇,什么是成功魄第嗡?因为里面的成功是3个S娟技缅,SUCCESS板恕实,在S去突纱、E里面画一条线都是欧元跟美元酗懊钵,今天是国际合作扛艇旧,虽然人民币还不是剔钙尼,是一篮子化的参耸疙,人民币准备好了材涪蝗。ESY就是人民币纷。    要有六个眼睛莎恰间,有四个眼睛不够馈。第一要把眼睛放在前面解放思想胆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抗,电动汽车下一年布局市城弧,也要有前瞻思维椽瓢。眼睛放在后面汲取历史教训洽腥姑,要有全局观念襄钞彩。要看到旁边的需要蓉实桂。然后要把眼睛放在右边学习欧美捂纹彻,不得不承认高端人才密集地在西方补猴掀。所以把眼睛放在西方学习啃姜,它沉淀了100多年蜡壬。四大发明中火药是中国发明的妨瓤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涧。全方位都看到了健景松,所以英文眼睛叫做EYE靛淋。第一个I是Inspiration绿,有了激情可以有想象力放罐,然后有创新规胺赖,但一定要融合扩,一定要集成孰砍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猎妨扰。科学要把自然归结起来困线竿,工程有十几种奈闭拓,要把科学掀、技术偶、管理结合起来那就是工程舵架,那就是要集成物百帽。特别今天要跨界地融合臀丛酷、跨界集成瞬间,这样才能实现岔师。但没有钱也不行末,今天招商局也来了很多金融机构惰活,要融资促棺。    谢谢大家!    (根据发言整理穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   回顾已经结束的2016年本齐叮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逗匠。在政策的全面推动下抗帛,我国电动汽车年产销量再创新高内笨痞,达到50万辆左右瓣峨,充电桩数量达到20万个猜肝,遥遥领先于世界各国姑僵。更为可喜的是铆享坤,在规模市场的推动下然何龋,技术创新全面展开欠膛,技术进步全面加快茸,正在全面逼近世界先进水平梳沁。但是貌,在这大好形势下抹澈糠,质疑之声渐起响却。比如趟盗胸,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹃鸡,能不能持久肚?政策是否过于宽松疚僚,以致于出现骗补情况琳隙撼?另外入,由于发展形势良好霓对,一些激进的观点也在抬头面。比如嵌剧啡,要挡住国外产品进入中国市彻叻弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车通,准备放弃传统燃油汽车衫。    作为一名资深的亲历者具乐功,笔者认为零敛,在这新旧年度转换之际嫂珐,有必要分析我国电动汽车的发展形势确,梳理其发展历程将琼,以利于业界对形势有清醒的认识羌、清晰的判断陀,明确今后的行动方向酣独。    一黎项书、我国电动汽车发展形势良好    当前戈奋缺,我国电动汽车发展形势良好侗,主要表现在两方面琶:一是电动汽车技术创新全面展开创,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幕藩,技术创新和商业模式创新层出不穷怯恫衰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾,比亚迪公护督、北汽叫铜牧、江淮豁凰前、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孺测。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酪染阿,而是专门设计的电动车玩棘净,续驶里程达200~300km甚至更多窖哩,能效明显提高失亢欠,动力性李、平顺性描拆、舒适性奋锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捅虏。事实上瞪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骏替塘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市书。另外履,我国电动大客车产销忙、应用占全球份额的90%以上扭播软,技术达到世界领先水平肪。    在动力电池方面按,我国产量已超过日本拓、美国申判侠、韩国详,跃居世界第一酶玛,且市场份额超过全球的1/3捍谰溯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剿势跺,呈现高能量比睹、高安全性害陛铝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跋。同时兜笑,产品水平迅速提高瑟,与前一年相比呈,平均能量密度提高30%计棱承,成本下降30%左右晴肥。    在驱动电机方面乌馅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朴疯途,总体性能进一步提高喝,成本下降30%左右范昏。在电池管理系统趁、混合动力系统界、电动助力转向熟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面报镁镭,也都有明显进步伤。    在基础研究方面博,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犊亥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展天烯瞧,电池热失控硷湿、硅碳负极材料估间茂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勃删暴。    2. 充电基础设施建设加快患,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下平牢,政府有关部门出台了实施细则情响脐,多个地方政府建立了城建讨、电力错暮、规划等多部门联动的领导机制前茂,大大促进了充电基础设施的建设速度讽兔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上队掇挝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婚祥填,我国充电桩总数超过20万个断酮,远远领先于世界各国嘿伍梢。    在市场带动下绩,技术创新不断涌现宋夺冗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甘喀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桅桥、节省设备投资的车端交流快充技术筷奖嵌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解疮叼。    在商业模式创新方面阔,呈现出各类优势企业多种形式合作拌褪,加快充电设施布局铝顿、建设癌甩、运营的趋势饰腿。众筹建桩墓、合资运营抱萝椿、利益分成等运营模式迅速发展态釜怖,公交车揪坛、环卫车斧藉、物流车瓶图、出租车搅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模券,广告推送第堕女、免费无线热点接入等增值服务开始出现圣苟恭。    在互联互通方面使侧郸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施混兼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茧搪侍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓬藉体,以企业级垃、城市级监控平台为基聪眉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钦幌、信息互通的国家信息服务平台即将建立脖本。    二灸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恼兰,我国电动汽车的发展道路与美国叮袱皖、日本夯倪、欧洲等国家和地区有所不同暮帘,主要区别有两点腹。    一是政府干预模式不同翰。我国采取的是政府强干预模式无泪,政府进行顶层设计很呸,制定国家发展规划握释,多部门联动制定全面的鼓励坎融兄、支持政策沦畔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘崤病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层处,在市场发展中不断加强研究开发酥,技术水平逐步提高;同时凯加风,充电基础设施建设逐步完善盘。而美日欧政府多采用弱干预模式纪爸阀,政府支持共性派、基础技术研究妈,给予一定的政策帘、税收优惠海乱酚,逐步培育市掣康娲拧;企业则根据自己的战略规划牵少,首先研究技术嫉韶,同时有选择烩脐、有重点地开发产品心。    二是企业战略不同性。我国企业多为在政府引导下被动式发展口啡,初期技术积累明显不足裁柬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禾,产品方向受政策影响大栏,各企业虽进度不同穗,但呈全面开花之势赏。而国际大公司多为主动式发展吝嚷思,厚积薄发缓琉,技术有所侧重媚拔,产品形成特色恐撬,如丰田的混合动力和燃料电池抹狮、日产的纯电动凉傻梯、通用汽车的插电式淮、宝马的碳纤维轻量化技术等丹剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孩。中国模式的优点是市场拉动技术发展褐和味,不受油价等其他因素干扰剁叮戳,迅速形成规模市撤,全产业链技术进步京膛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辖拔,发展中有不协调情况涉堤先,如充电基础设施滞后醚感,部分企业盲目跟随揩砷仓,发展不扎实甭,少数企业以谋取政府补贴为目的攀搬,甚至出现骗补情况耸汾汀。美日欧模式的优点是技术扎实累驹腑,发展均衡;缺点是市场发展慢汗纠耗,产品更新慢弗磊,影响技术进步钎,受外界因素干扰集泞扣,如油价低迷则市场难以扩大侗。    笔者认为轰,中国模式适合中国国情确碴。我们不应过多盯住充电难秒颅亢、骗补等不协调现象扔汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍、技术追赶的大好局面烙缝淀。从另一方面讲敬奔,中国模式也有赖于我们的制度优势令械龚,只有中国的强势政府才能如此运作腻舶伞,很多外国同行都很赞赏距咖驰、甚至羡慕中国的条件辟。    另外炬电,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甜,近两年有明显变化魂布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巢、开发电动汽车产品菲,而且各种技术路线都受到关注的局面福姑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出飘半。中国各大企业都重视电动汽车没有错憾,在现阶段已不能算分散重复仆弦,但难处在于电动汽车不好做核港,需要有很强的鸡驳诚、全面的技术积累和投入故狡识。那些技术实力不够的企业唉沥你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扰,而应准备应对“弯道翻车”的危险就揣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娟廓斡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垄贾耍,可分为几个阶段枢杀褥:当市场份额超过1%时谈和,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仓,则意味着市场条件全面成熟泻狄窜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茹宽,又主管我国科技工作多年来姥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姥惋。    对照电动汽车的发展吨紊既,在我国枯弹侈,市场份额已经超过1%;在美国和日本踢,即将超过1%鸵俯票。这说明壕茬,电动汽车技术正在接近成熟窃。笔者冒昧估计晾禄,大约再过5年左右时间拳檄始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题可宽,其他性能与传统动力汽车相当钵芳,加速性优于传统动力汽车日靖刹,成本的差距大幅缩谢骸;再过5~10年时间溅,电动汽车性能可全面赶上犁、部分性能优于传统动力汽车糯栖灯,成本与达到当时排放赴闻、油耗标准的传统动力汽车相当柿拔七。但即使到那时动,传统发动机也不会消亡怠了,而是电动驱动与发动机平分秋色肝,或更多的是融合发展丹。基于以上估计荷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镶融,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锣碍谰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垦危艾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理须。2009年婪认,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狗案瘸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纲。回首往事帆蕾,扪心自问烂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惠偏。至于些许不协调现象毫,是产业发展过程中的必然换,是白璧微瑕蔷驼、瑕不掩瑜函蔡挞。笔者断言甲稻剩,按目前态势再发展10年腥埂咖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛楔,并以此跻身世界汽车强国之林谁驳哨。    三泼瞥身、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肋,整车生产企业要更重视电动汽车撩孟。首先要制定好发展规划和生产布局具悍乾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肖晦斑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旧将螺,不能两张皮磊琶桔。其次要重视研究与试验斧,需建立完整的炕统颅、一流的研究和试验体系查,规娜郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统港脐。电动汽车相关技术发展很快锣煎,要靠自己去研究发展仿薯,别人的经验会很快过时尘厕速,更不能只靠“挖人”搞产品表蛙穿。再次要全面布局辱贪,围绕全技术链开展工作疙攀峭,不但要重视整车开发闲算,还要研究电池和电机教屑透,重视电池管理系统墒崔,这是当前我国的短板容洗上,此外还要注重轻量化和系统可靠性拾弗破。    第二埃鹅,要建立相应的零部件体系靠谰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱守,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炊绰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钎。    第三徒姬,要开放发展甸。需鼓励白、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜕皆纽,像华晨与宝马稿弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潦精。历史将会证明蜂,开放发展电动汽车会比关门发展更快晌潍。更何况你瓷篙,在全球经济一体化的今天际,关起门来自己发展是不现实的韦吨。    第四晶疆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婆。今后相当长一段时期抽史,将是传统动力与电驱动并行发展努、融合发展的阶段遍虱,单搞电动汽车很难成功彻降节。对于只做电动汽车的特斯拉测刨拜,笔者并不十分看好伴腹。    2. 对产业界的建议    第一撑,要加强合作效提翅。需沿产业链哭绥阑、跨行业合作逗矛松,整车企业要与电池企业拆、电机企业的柿、其他电动系统生产企业深入合作嚎熔衡。以动力电池为例崔,需要电池设计与正负极材料贰、隔膜涸、电解液防赊涸、电池制造装备焦、试验装备撑、电池管理系统全面合作卫。优势企业和研究单位要分享成果剃小,互补短板抡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件般,要形成轰轰烈烈的大协作局面慑蒂顺,合作创新咯人闪,百舸争流茬群休,才能迎头赶上并超过世界先进水平仑。    第二方方虚,要注重实践堵剁苦。汽车产品与其他工业产品不同坍韩,一是使用环境广且复杂坝扛,二是生命周期长畴爽检,三是对可靠性铜了恕、安全性要求极高伶奖杀。这些都决定了仅在工厂唬策、实验室不可能完善产品韩壬痴,必须通过多轮的使用实践森。与电动汽车产品研究开发相比妹铝抖,充电过程更需要实践酷隧烤。像电动汽车充电过程这样长时间暮奶缎、高电压霸蹿、大电流晦、室外苫熊涡、无专业人员值守的工作状况凑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腻阀壁。    第三姑驮蜜,在充电基础设施建设与运行中复拿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善填蓝楔。充电基础设施建设是一个新行业达,在管理上涉及电力焊簇、规划孝涂、城管革、工商管理等多部门淌祟,权力交叉菜桑古,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚刨农,利益主体错综复杂柯。单靠一纸文件不可能面面俱到赂,必须经过相当长时间的实践挎仑八,完善流程篮毋克,积累经验级。    第四辉丘,要加强标准化工作菠力。领先的研发袜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊椅亍,而及时总结经验蛋、制定标准又能为继续实践忌、创新提供重要保障惠耿钨。当前戳,恰逢政府推进标准化工作改革善,要求标准化工作密切结合生产麻、创新实践家岭掣,要求鼓励发展更灵活圈晤、更接地气的行业标准性、社团标准苯兄岗。对此店厂,业界应给予足够重视零秆。    3. 对政府的建议    第一复,要保持政策稳定瘟。正如前文所述相项皖,我国政府的强干预政策非常正确填耿,发挥了制度优势篓端,已取得很好的成绩碉坡,应该继续保持巾蒋娶。电动汽车的发展涉及多个行业醛,需要长期积累体,需要几十年的时间才能成就大业挡达忻,切不可存立竿见影沏盖、一蹴而就之心虾性面。    第二抡臂骚,要及时对政策进行微调和补充完善煎喷颇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹬闷帮,又由于此项事业发展快骏,新情况肃、新问题捣褂城、新技术层出不穷婆唬乓,因此及时应对浓纽敲、调整戮酚箱、完善是必然的蹈顽珊。    总而言之淋悔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠,迅猛发展正当其时疙同梅。笔者衷心地希望朝野上下慌、业界同仁能认真努力工作放另,自信且坚定发展鸽。假以时日沥拧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霸,并以此为契机玫阶,跻身世界汽车强国之林甲腾棋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷攫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叫惕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歪劲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示内。    他认为懂,现阶段女崇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舷,但从长期来讲敖爬暇,新能源汽车技术发展路线要从电动化馈些、轻量化垛涣夯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合残怀、轻量化与制造生态化结合顽恼牟、智能化与网联化结合匣陀簧。    尤其在电动化方面梳惠内,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力北憋掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浅累十,就是家用主流A级轿车顽,在性能价格比上与燃油车竞争驹。目前全世界都在朝这个方向努力嘿舜,如特斯拉Model3赫、通用Bolt精,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贫乘猾。”欧阳明高说嘶薯。    欧阳明高说囱览很,但要满足这个要求粗涩溉,电池必须降低重量暴卵、体积以及成本徘腾舰。此外匣,电池的比能量必须大幅提高豁超对,达到300-350瓦时每公斤敌每,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娶镜,锂离子电池发明至今只有20年呢皆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歧,2007年第一次在日产聆风上开始使用绿,可见动力电池的进步非常迅猛提徐。”欧阳明高说世,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卤蕉试。    但此前叮础,主流的观点认为弹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比反,从性价比来看刨蓄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伎,但现在随着锂离子电池技术进步潭,里程提高一倍犁虏令,即在300公里的范围内围,仍然在性价比方面有优势镜憨。    从技术上来看局伞,在单位重量停令泉、单位体积下储存的能量越来越多膝,成本越来越低钙,才能体现出电动汽车的水平和技术勺玫搔。    一个好消息是痕,我国电池成本每年大约能够下降20%恋排罗。据介绍陀仆,五年前皆斑惯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元飘,去年平均价格为2.5元左右狈骋童,2016年为2.2元澳晒辖,考虑到大量的电动汽车是大客车莲,其电池价格相对会比较高一些恕搜磋。    “现在国内开发中的电动轿车革,最低的系统成本在1.3元每瓦时纺慰,单体成本在一块钱左右揪烦。美国通用Bolt电动汽车蜜,单体成本为150美元一个千瓦时竞柔。”    如果按照这个标准解被阶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭,但是按照现在2.2元屠醚空,逐年减少10%到20%绵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸥。    “加上循环再利用做到1元惮,也就是说赋,一千瓦时电池一千元人民币之内坍峡蔡,是可以做到的克定迁。”欧阳明高称糜白。    对于具备性价比颈脱谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偏纫税,现在一百公里约耗电15度鸵疮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耙,接近10度电一百公里譬。    “要实现这个目标垢白,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗残。目前电耗的降低空间还很大恨。如果能够实现上述目标公,一百公里的成本约在一万块钱贝卷,如果电池能达到300公里就是三万块钱捶加,考虑到使用周期内省电和维修省钱陛风,将具有商业竞争力陀睡臣,这是电动化下一步最大的目标活。”欧阳明高说韧翅拧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寿革,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魄纪体,但仍属于比较粗放的发展模式痞将,今年电动汽车发展逐步趋于理性细。总体来看稠湃疆,走到今天镶忻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碱。”欧阳明高说抖订。    事实上儡涸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一环熬充,由于销量超过全球50%以上我戮,在国际上引起了强烈反响欢遁,无论是政府还是厂家叙,都感受到了来自中国率先发力的挑战层率枷。更值得注意的是别,2016年如德国大众和日本丰田腔现换,纷纷调整技术路线啤,加快对纯电驱动的转型诽前新。    不过廷相邢,纯电驱动的战略目标冻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腔氯。对于混合动力技术来说判谓,传统的汽车强国模乒、汽车大公司比我国更具优势毙稼古,如丰田路线就是先做混合动力蔡贡,再做插电混合和燃料电池酗。    由于我国率先发展纯电驱动馆,带动电池产业的发展达到了世界前列痉旁,电池产业规模达到世界第一匡腊烙,总体水平位列国际前三冀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平江董齿,我国的动力电池产业链备,尤其是电池材料阜,如正负极材料腹,在国际市场上的占有率第一苏订肥。    “在此基础上芭,我们以纯电动力系统(电池拖际、电机概迹、电控)为基础平台匆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榷。”欧阳明高说磨替期。    据其介绍构纳,目前我国插电式技术发展已经取得进展艾降对,比亚迪秦奢贸、唐漠、上汽荣威550抒韧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攻桥,无论是发动机方面牡,还是混合动力装置上彪,都取得了突破平。    与此同时阮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展登稿瓣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力末媳函。    “这是一个渐进的发展过程痴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉湾堂。”欧阳明高说钡疵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犁丧似,有效的回避弱项竞争伤嫁妮,有利于我国电动汽车产业的发展绍撂蠕,到2020年之后哺毁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进解拿、同步竞争盟耸花。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食每:李芳" "  编者按晤:产品价格区间一下提升了近40万毯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战微殊秦。以安全环保为标签的沃尔沃疟轰,产品质量是其立足之本叹。无论是国产车型还是进口车型巢才谋,质量都要做的和安全环保一样好猛碾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陕垮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值判,安全与健康至关重要表,但在中国市扯唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慌览。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家领,到底该剪哪一根线耿涣鞍?我心里清楚藉,如果我剪错了隶掣,我们可能就崩溃了比。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顶控。在2015年整体经济增速放缓刚碳、股市震荡勤瘟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剑,2016年的车市本不被看好笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声手葛。1月6日墨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售补夸,沃尔沃对此解释为垄汰盖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕伐,更是提振销量的助推器坍鲁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扁。   6月1日叼恕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职极。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厩零轰,具有十分充足的销售经验策。但用他的话说僻,他来自一个很小的市惩住,很多因素他都不具备娥铃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硷赶葛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烷泊。6月1日入职寒募啪,用一个月来熟悉公司的现状姑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”境凸袖。然而现实终究是骨感的戚埃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖。   “做决策就像电影里拆弹的场景丝系饰,我到底该剪哪一根线呢迟吗,如果我剪错了蓝,首先所有的投资会无效蒜号,其次会影响经销商的士气郡蛾。”陈立哲对我们坦言牡备督。   他这样的想法并不让我们意外霞舍掏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酣篮。在台湾拧,陈立哲要去走访最南端的经销商冯,早上出发中午就到了认,但如今这种管理方式已经行不通了手。从前陈立哲的团队只有30人赂汤恒,现在变成了350人毫,他说现在同事的名字都记不完舱丁摔。   “就像牌桌上的一个赌局磁抄菩,赌下去有可能是回本的孩苛,也有可能就全毁了瘫赋,所以我每天都在想我到底该怎么做衫厢。”每天该怎么做秘田?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的井,才能享受最好的凶坦。”这句话像是说给陈立哲听的那。   2005年降雾淘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弘浚蔚,沃尔沃一年只能卖1024辆栋,一直到2013年5000辆的水平隋,再到如今年均一万辆的表现亥份侧,对于台湾这个小市场来说库潘好,陈立哲做的足够好镭朝庐,他对这个市场有着复杂的感情舜反襄。   调任中国市场做销售一把手等,陈立哲说这很突然背,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻些。对于中国市程纭,他还不熟悉派晌,做市场工作要对文化克侮、变化形眷孪、趋势有充分的掌握阑,这最重要的三点陈立哲都不具备炽,他唯一能做的捣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惮累敌,相信身边的工作伙伴陛唇,组成一个高效率的团队雷雷甜,去解决各种问题躺醇林。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怠,首先做的是内部调整府。通过不断累积分析过去几年市场的动态欢土,了解在什么时期使用什么样的手段宽,反省问题所在坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菠茧。面对三伤失、四季度各项费用的下滑娠恼脓,倾听团队的建议勿付、做出准确的决策橙第、将优势资源注入到最需要的地方釜。最后将宝贵的经验分享给所有人雇嘛铅,把力量从点扩散到面缆,从四个大区团挛,再到全国潘适品。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帝息,我只是把预算柿垦耍、时间等安排在它本身应该发生的场合瞪勉。”陈立哲表示设:“我不是在讲官话热猴,只是借着这个机会感谢大家袍幕。”陈立哲相信动,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丹。   内部调整告一段落妮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星软。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酪竭操。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陌喇蹲,一下跳到80-100万棘纤甘,面向的客户是完全不一样的桃廖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吭绘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劳,还怎么介绍产品碘叮?这肯定是不行的本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擎拌推,“与高端客户接触坏汐喂,销售不能觉得自己比客户矮一截喝洪念,与客户要做朋友秤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品线。现在培训课已经开展了实战模拟环节颇窜,我们在资金有限的情况下做到了更好亥轨麓。”   全新的管理阶层瞳艾侣,有限的预算窟蕾,面对重重困境罕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高獭,8-11月均超额完成销售目标毯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畏,最紧张的时间吧。“我有我自己的节奏桐,我给自己两年的时间路,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奖矾舱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绩,经历了两次产品的重大变动湾爸,但在他眼里这是最引以为傲的十绍,因为这些变动妒荒、变革都是从使用者的角度出发北,也就是我们常说的“以人为本凯搔露。”   对于沃尔沃来讲东锨,最擅长的领域是安全愁郸,作为三点式安全带的发明者城,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期害。但陈立哲表示驹亨高,以整车品质来讲歉随戌,沃尔沃也和ABB并肩泪练狙,例如在底盘研发能力上祁柏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委,全世界目前只有三家在使用材卤,另外两家分别是法拉利与保时捷搂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擞雾裳,陈立哲也谈到故度厂:“沃尔沃其实也做过6缸渭、8缸发动机斥,还有享誉世界的5缸发动机己。沃尔沃并不是做不到冈涛嘶,而是我们可以用更低油耗喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平贪涸。这也是全球各国政府的法规要求贡,是大趋势悸。陈立哲说“这些信息鞘伺川,只是没有在行销上进行传播罢了悸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产步,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号限拭紊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程菟稀,改变了“国产”的概念保,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯燎汕。陈立哲表态道贪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唉瞎。沃尔沃立志从中国出发遁横擦,以人为本的信念永远不改泻闺,值得消费者验证与了解拼咆。”   “沃尔沃就像iphone一样疙,它改变了人们的使用习惯款港。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例五莫:S90有三个界面同时提供信息薄,分层级的来处理车辆信息裂讹。这一点很重要未捻,体现了沃尔沃以人为本的精神趁燃部。在设计方面我监热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苹掂。用沃尔沃的品牌精神绿,再加上瑞典的风格淀,直接与德系品牌产生差异化信。如果从地域来看交,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳞。   沃尔沃曾立过两个誓言径垢咳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啃棠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咆,沃尔沃全额赔偿稗闯。在陈立哲看来先,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺记。   陈立哲对我们讲道娜秽然:“在欧美蹲皆,当太太怀孕的时候拖犊胎,男人会考虑买沃尔沃传廷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涕,中国作为沃尔沃最大单一市忱洗臁,11月共销售9,076辆新车廖巢,同比增长12.8%;1-11月期间刻限滇,在华累计销量已达80,759辆碴没颗,接近去年全年表现店。就目前的情况来看囱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臂。   在经历过低谷期的沃尔沃沟辩梧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量按沏兴,这无疑是对陈立哲工作的肯定刊酞附,同时也是明年的压力受。毕竟“十万辆”这个坎霉瞄,沃尔沃早就有迈过去的能力舜面。   2017年侍龚窍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篡返劣,届时疯,S90 T4穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焚田忿。对于陈立哲来讲呵,最为重要的是三座版S90淋设。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛙澄卧,是全世界汽车厂商迁,在中国制造的单价最高的车辆敢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佳,“三座版S90可以达到世界各项指标稗滴割,这款产品有能力改变历史仁。只在中国生产泻电,以中国为核心的思维撬幌绿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥翱类。”与此同时刊,全新XC60也将在2017年第四季度发布奥虎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成杀诺伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侨,所贡献的利润更是远超世界平均水平亲间。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枫菲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哥。“知道我坐这个位子的时候憨,很多人会紧张甚至惊慌揉屯,他们会很直接的问我憋,你行吗祷非首?台湾市场那么泄ā,你行吗菲艘?”陈立哲笑了一下说道曹洪:“每逢这个时候浑囱郡,我都乐意告诉怀疑我的人跺,我将在最短的时间内做什么色。”   两年的时间转眼而逝娜,陈立哲手中的“牌”越完善嫡为龚,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔚递。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敛惋,未来还有什么是可以阻挡他的呢融监?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱穗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺季惯蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲彩零,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吗试荣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝警。为了满足消费者需求梨,推出一系列活动迎合消费者喜好价扣。 上汽集团副总裁聊十匿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荚,得益于荣威与名爵的共同发力碧蚊季,上汽乘用车共销售27.5万辆点,远超去年全年的17万辆法。取得如此大的成就主要归结于以下几点盾农典:新车的不断推出辱起边、以人为本的理念及高性价比门几捷。    上汽集团副总裁饶吐、上汽乘用车总经理王晓秋低情,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓖逃糯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戚朽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览霉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牛玻铰。同时拇桨尉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淌没:个性而不小众菠饱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帝,通过对消费者的沟通与研究澜顷困,已推出很多新车型瘸咎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锹磐触。王晓秋还指出脓,名爵现在的路线是个性而不小众田,这就是上汽集团未来的发展方向聊屑提,上汽集团希望新的产品有个性猜凸,且能让大部分消费者接受缔库。    据悉棠撵,自荣威RX5上市以来病胃日,名爵锐腾也迎来了中期改款寺,同时新车名爵ZS笆、荣威I6也蓄势待发贰卿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倾菜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溶夹挠,上汽集团也很清楚自己的客户群体肃悸。王晓秋指出佛饯长,新车型针对不同的受众群体毯己,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抒娥侯。拿具体车型举例蹦理台,荣威RX5更偏稳重杉,新锐腾则是一款属于年轻人的车反策,新锐腾外形活泼汕簿,同时考虑到消费者的需求沟,我们对内饰也进行了升级廖河尘,并增加了10-12万的手动版蒜官,使新产品没有短板斗辱舒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遍,王晓秋表示尘盲,“从荣威550开始茎,上汽新产品从设计到销售背酗廓,最后还是根据消费者需求来决定开。”    据介绍鞭苔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁。为了满足消费者需求随帅,新车不止在性能和价格上做了调整雾粪懒,还推出一系列活动迎合消费者喜好据。例如美贰,基于年轻人喜欢足球运动揪亥姬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狮笑,也已纳入上汽集团新品类剁欠,预计明年新车65%会配备此技术犁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峦常呸,“上汽集团一定要明白用户需要什么凑猴铝,为什么要买我们的产品廷筛献,带着这个问题黄,我们才能真正去理解用户贫俏,落实用户需求害,使我们的产品极致无短板探懊双,产品自然会大销囱癸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宽歌堵,竞争也日益激烈谰淬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弯凉瞬。王晓秋介绍裁刊,名爵的价格基本与同级车持平嫩,但性能更具优势斜庐睹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹起缓己。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腐窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诞鼎坦,就像提到的让渡空间圃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整限,从而应对市场竞争环境秋鼓某。”    产品有了好的性价比和客户认知度袒雀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拼厩瘦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硼呈趣。名爵经销店到现在也有280家左右蔼蕾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敝,其实道理很简单覆冒供,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钙,且不断呈现上升趋势书刺贰,他们认为自主品牌的春天来了”好,王晓秋表示期晴罕。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓦笆,王晓秋坦言内,“首先团队要把理解客户需求菊看、用心为客户造车变成一种自觉行动朵凉,进而形成一种行为规范扰品。其次应时刻保持警惕堕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好构。只有这样春点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺韩酱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭海孰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忙想娥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缎枚稿。这些修改背后有哪些考量和博弈分遍界?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刃涎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艘?   答拇被屎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岸酵。一共收集了9246条建议晤,其中表态性意见7736条枚葡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韦楔,占16.3%串。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泼扛、网约车驾驶员资质及管理偶甸揭、出租汽车数量调控三个方面非。从数据来看坡,不少人对“京人京车”表示理解袒,赞同的达到70%多檀绿捕,质疑的只有12%浩粹。我们根据建议修改了125处片将,不断扩大合规车辆的范围罢,让更多人参与“分享经济”稿。    “从北京实际出发藏,兼顾多方利益”   问辖: 为什么要求“京人京牌”外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绩桶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说观醒促,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贺膳、交通拥堵媳、环境问题等“城市病”法峰捞。在这个前提下聚,北京任何一项政策都不能“任性”青典守,要从北京实际出发挠祁疯,兼顾多方利益父忍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆队没,地铁最高日客运量超过1200万人次冯遂,公共电汽车日均客运量1063万人次券,小汽车每车年行驶里程15000公里射诉,交通压力与日俱增写悔虾。但在我们的努力下垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%券,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制假喉蛋。    总体来说篮僵,北京坚持公交优先的战略敦糖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沮,对其进行总量控制在所难免纪房厢。目前北京市绿色出行(公交腥韭啤、地铁贝、自行车效东珐、步行)占到71%叫,小汽车出行占25%导达峡,出租车占4%般,其中包括比例不高的网约车出行户汹费。北京出租车改革的总基调是让纫:巡游车改革峡煤、网约车规范饱兑、融合发展漂泛、错位经营呻、多层次服务姐。我们力争进一步提高绿色出行比例虚,为首都可持续发展提供足够交通承载力激。    “5个月过渡期是柔性考量”    问全恳摆: 政策出台之后培盛,预计将有大量不合规车辆面临退出券讳,政府有什么监管手段确保政策落实到位箱膘涎?   答彩歼: 政策出台前惊橇陶,我们和专家焊剔、司机南沫、乘客菱、网约车平台进行了多次沟通匿,决定设立5个月的过渡期狼为。一是给合规平台湿、车辆晶娜、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼓、人员等珊嘲滤。    从服务乘客的角度材朽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牛。另外来税,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橡捌南,因此提出过渡期的柔性考量翘南。过渡期之后革馆,平台要加强行业自律宝灭翔,我们也要建立打击非法运营的长效机制题敲雾,严厉打击非法运营堂驶示、克隆车和价格违法行为潜,能够更好服务乘客毯、保障安全夏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问等: 面对新的经济形态反,如何创新管理手段摧糙翱?   答郎镁韩: 出租车发展中没有对立关系挥肺。网约车以网络预约档尾脚、快捷方便等特点辰,满足了一批乘客的出行需求屋渐陇。单从评价司机服务质量的机制看系祭醋,就值得巡游车学习蕾欠竿:如何与派单挂钩肉揣,实时评价纶。但网约车也有局限性膊磋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管板。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琴普里,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冲啦普。你有技术优势滤怪,他有线下服务优势俗,为什么不一起干呢日刊镣?    管理部门也在转变思路墨孺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雾矩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僧。通过推动巡游车改革及网约车规范靶蒲,构建多样化服务体系藕惫,提升出租汽车服务质量宽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挤觅,在京注册用户已达218万人磕忿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搬粕伸,提供差别化服务店熊。    “解决出行问题要标本兼治”   问侣忻瘫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岭千?   答甜谴拨: 群众出行问题的解决节昂毫,需要放在城市综合交通体系中杠帆,多措并举办倪熬、标本兼治层察。一方面码镰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伙,需要加快构建安全仍橇乌、便捷黎廉、高效钠、绿色矩、经济的现代化综合交通运输体系阂耗。到2020年停淑盗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚷癸态。    交通设施根本是为人口服务掏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理人粒歌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘘联,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   杨美虹透露城讣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惶局,大东工厂扩建项目也投产在即舶,这些举措都将助力当地经济转型升级弊。    在杨美虹看来迸,借助主机厂优势室,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扩差长,配合外交部到德国进行推介枚钱坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啡仑,从而推动产业升级灰忻签。”杨美虹说巳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剑寸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者那。最新数据显示肥,2016年1-11月秦愤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傻,同比增长11.2%迸匿科,前11个月的累计销量杠,已经超过了去年全年腿蔷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任波。12月13日搔耿寸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽菠。活动期间输寇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访美馁胎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁铰础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弛停,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盗督辰、环境和社会贡献等方面取得的成绩息朝惰。杨美虹向记者透露背,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绒徽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谅碗。    “在‘可持续发展’战略的指导下闷理,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则簿。”杨美虹说疟。    第一褥弦,实效为先瘟朝惭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸵垃,“我们不做虚的官,我们也不做口号式的妇婚,我们一定要解决具体的社会问题如沧。”杨美虹直言敦,比如BMW儿童交通安全训练营泄,它是为了解决儿童交通安全问题监漏。    第二貉坡,长期坚持嫁畔能。宝马儿童交通安全训练营胃殿睹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冀孙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洼溪煤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裸读,今年是第一年做惮耐牢,未来会持续希、扎实的往下推进罕科。    第三矫,全员参与膜祥陕。宝马做企业社会责任时律,会邀请车主复秤、经销商巾灵兔、投资人以及宝马员工收讼握,一起参与进来炕。比如宝马爱心基金塘馈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沸椽舅,提供指导;另外项,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眠,定期组织各种各样的活动挥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揩挡,将可持续发展贯穿全价值链官美娩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素男。”杨美虹表示拓摔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点那陌,主推工业旅游概念缅到第。    据杨美虹介绍纳钾僧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶赴酣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齐,助力中国制造业迈向高端浮涟贩,并促进东北老工业基地全面振兴讳坍。    数据显示啪醛钡,截至2015年底陇谅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淀贝,当年纳税额超130亿元人民币铺谈浦。同时绘痪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹃毛瓦,就业岗位较上一年增长了8.6%砷入。杨美虹透露融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澳授秀,大东工厂扩建项目也投产在即筒,这些举措都将助力当地经济转型升级善胁。    另外噶谷令,在杨美虹看来汉狠,借助主机厂优势磁浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇偷,配合外交部到德国进行推介律,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堑蟹恒,从而推动产业升级卵。”杨美虹说乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛突:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈筋挤?关键是我们的差距是什么懒辱,下一步最大的点就是要提升品质紊桥,当然还要控制成本谦涪遣。然后肺暑砂,就是我们的正向研发和平台战略趴透胚。最后翁末,可以大大提高效率蚂,如订货的时间是可以压缩的秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谅吾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一托:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挡彻竞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卤。    徐长明说誊风,怎么理解工业4.0律潍剑?这个概念是德国发明的瘟退歧,现在在国内比在德国还要热夕。最近嫁圈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啡,我理解它的工业4.0的本质豢期强,就是怎么保持德国制造业的竞争力呛。在国际上倘派饭,德国面临两个挑战祭:互联网大数据和云计算嗽不。现在惋融赁,德国整个国家都在讨论撕堆,怎么能够“不被互联网+”累,而是“制造业+互联网”掠,这是他们重点考虑的问题势,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡、宝马超、大众久伟杀。在德国捷,汽车的需求是非常个性化的环,在这样一个背景下挡,它要维持竞争力繁毖嚏,推出了4.0的概念矮,核心就是智能制造砍淡逛。他们主要的目标有四个方面内鲍盎:提升品质儡、提升生产力祥低、提升柔性化柔急、压缩产业白浆,总的核心是提升竞争力扑。    徐长明分析不韭鲤,本土品牌下一步怎么做邪慷?关键是我们的差距是什么凭惟,下一步最大的点就是要提升品质唾乃建,当然还要控制成本累戎峨。具体要怎么做佳苏?也有几点第嫌撇:第一慨,想办法提质控本需。提升品质随,消费者理解有三个蓄僳倪:可靠性舅插范、感观品质腾、性能呢悼抱。第一个维度竟排:可靠性是必须的胃,现在光有第一个维度已经不够了攀,必须要加上第二个维度秤缝:感观品质殴,看起来要漂亮壳肆省。在此基础上又发展一步秸,就是性能的提升离恼。最近市场上卖的好的自主品牌富闺遁,大概有12款车艘,年销量超过10万台赎,这些标杆产品灿怀,性能上也不错半现。因此景,自主品牌下一步还是要想办法汝即陕,把这些提上去搞,缩小跟合资品牌的差距孩睡糙。    这几个方面的提升憨锑蔑,意味着成本也要提升沽,怎么能够控制成本陋?第二方面的话题吴泥,就是我们的正向研发和平台战略寒芳蜂。之前娥,我们很多品牌都是“逆向研发”程劫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车都,拿过来拆解做测试朽卉,最后组装起来渐什。这个模式下睡,成本可能是略微低的丘,但品质乓、性能有很难保持陛。现在必须要正向研究仍恭,从消费者需求出发千,形成一个目标沸,对目标做分析焚洗,只有正向设计溜,既能提升品质性能匿百,又能控制成本退犀融,像长城捻舌颗、吉利等等读,基本上都已经是100%或者80%正向研发了儡奇。    平台战略圣季恭,在更大程度上控制成本鸵亮。他说蚕,我们的开发饱舰嗣,现在是一款一款开发的摊,零部件的通用性相对比较芯恪,最近一两年来细沪韦,已经有两三个企业开始走平台化战略十,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扁黑、SUV和MPV奸。这种情况下寺,零部件的通用性非尘勾瞪好爬斤宝,同样是50万辆的产量窃盟,对零部件供应商的供应量更大串俏凤,就能有效地降低成本春晶。    徐长明强调到擂迫,对于工业4.0的精神本质还是要学的朝趴搞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衔抄,它做了那么多的智能机器人翱韦够,智能机器人都是带摄像头的凄,在实施过程中的质量随时能够监测搭,然后反映到云端斑秆,再反馈回来随时可以改进波玫兰。现在愤略,企业员工的工资水平越来越高宿,汽车厂家很多在加班加点嫡莆,我们要高度自动化洛匆,这些课要补双,应该有大量的机器人替代人工缎昏规。如果这么做了花付,可以大大提高效率撕悍架,如订货的时间是可以压缩的尾摩纷。比如谅衔酗,国内一家自主品牌家,从经销商下订单飘,到提供汽车产品最开始是40天窘,后来缩短到30天凉饥,现在可以压缩到22天菊筛搽,跟世界先进水平比还有一些差距谅钝们。这也是德国4.0里的核心内容纹愁。我们不一定用他们这个办法社,但精神实质是要学的灭。    他说离涝,柔性化的生产也重要厢潦,但没有前面三个那么重要赁吴。在4.0背景下肝鳖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拦,而是学它的精神实质沪辆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷徐券:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吗棘店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多告。更为重要的是浪狄舜,放眼全球嘿,驱动这些变化的地方就是中国肃嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椒男谈。    12月11日杉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼澹虹桥落幕柑。经过36小时的激烈角逐千堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潜乳衫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冯斜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示论沥罕,今后的五到十年勿,汽车市场将发生前所未有的变化势。未来巧卢桅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扫朗。可以说撂,未来五到十年汽车市场所发生的变化恫图鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夏饲瞄。更为重要的是户,放眼全球惟抱匪,驱动这些变化的地方就是中国烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷去囊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泥,作为企业奔,捷豹路虎非扯浞#看重年轻人的培养溃。在全球口倡暮,捷豹路虎共有2500名管理培训生脾炬。过去三年冉,我们在中国也培养了30多位管培生搽聊。此外捎然,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腔催司。    在赛后的媒体分享会上瓷,两位获奖学生代表分享了各自想法被脐,及在比赛中的收获螺寸乓。同时擒,睿侨森稠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问草。   问卸:捷豹路虎为本次活动提供了导师此帛烩,请问这些导师来自哪里率?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棺宝阮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒掇口?请学生们简单介绍一下自己的作品荆窘难,获胜的原因是什么撼嚏然?   睿侨森贩沏芳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燎械狗。一位是捷豹路虎内部导师护祁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验接鬼巢,包括对行业发展的认知袜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岁芯、视角和指导喊充虫。这两位导师全程和学生团队合作舷供渴,提供专业意见碗纺,帮助他们取得最好的成绩舰势。   潘孟涛吕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会希,包括今天的学生裴畔,将来都有机会进入到我们工程团队己林。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雌,可以来到捷豹路虎学习和发展吉讽颂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里通霖堂,再加上扎实的专业和技能涣辑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煤。   睿侨森惭棉: 作为公司的管理者勉栓,我们非乘啵看重实习生铃,我自己也会手把手教给他们工作的经验甩牢兔。不管是本科在校生还是毕业生甩,都能给我们带来新鲜的血液蕾卵、新鲜的想法腹辉。    同济大学袁旭顺酪:首先璃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唐邯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行时痢。    我们都来自同济大学汽车学院棋,团队成员有两个来自汽车工程方向霸、一个汽车营销方向委、一个汽车设计方向汲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求青那,围绕“以人为本”皆居,挑战的是都市环境里的出行压力啼拾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师山、设计师也有很多共鸣膛书,通过一系列调整茬,最后有了这样一个以人为本猴杰然、体验为先的方案岭举镐。我觉得边棋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问房拔:目前既掏天,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划税写?   潘孟涛别: 我们会对人才数量进行评估和拟定殊农博,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸽署。随着经销商网络的增加旅描阂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鳖链,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狭擒,从而满足未来消费者的要求棚殊晒。这些内容息息相关评,并且不仅是着眼于眼下皆,更是放眼未来桶。比如痛色陌,针对刚刚提到的电动汽车战略籍炮琅,就要确保未来有足够的专业工程师储备疲,因此涎浇谦,我们时刻准备着奉线屉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怖惊世。   问酒弘炉:在创新领域华凹,包括未来汽车科技领域鹤帮,捷豹路虎有怎样的系统部署木曝羔?   睿侨森版: 首先妈,作为一个公司彼冻端,我们在研发领域有诸多投入彭彪陕,而且很多的投入都非常具有前瞻性纬迁食。比如说龟卵涛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巳瘟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奖顺。    其次啪骚,我们想要通过产品和服务闹,把先进技术带给我们的消费者褪纪,因此我们的工程团队瓶、研发团队必须时刻关注消费者需求省锣,做到一切产出符合相关性肥腿、可实践性原则膳骸。此外氢幂雾,我们每年投入约350亿人民币侩篓,用于车辆技术的研发和投产尚猴醛。    我们还于今年7月宣布派桂:在未来四年绦东假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆描虎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焚舅箔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术探夕,并在未来应用到车辆技术当中淮魂。    今年早些时候省塘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辜,通过应用软件及按需服务的开发与提供畅糯,解决消费者在出行中遇到的难题仓骡损。    与此同时绢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资括、办公空间救赶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僳。   问猴担拷:请具体介绍一下InMotion版憋腻。对于整个汽车市场的趋势虏练,比如电动汽车技术踩困葱,捷豹路虎是否有着自己的见解兴?   睿侨森沮码磁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲸呛尽。我们希望将来可以将它推广到美国酞浮、欧洲以及我们非常关注的中国市场萍捣菲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匪沃乓,由研发团队进行分析赖敌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子社灌弟,我们也会分享给总部沟士。    关于电动汽车技术涧,在洛杉矶车展前夕吻搪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孟累。中国是目前最大的电动车市扯妗,并且有引领行业变化的趋势娠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势查康签,确保第一时间响应本土市场的需求心。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限,并于2018年正式上市午,希望大家多多关注薯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羚堂吠:关于未来互联网汽车羔,捷豹路虎有哪些基本的认识烩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糕暑蛋?   睿侨森孟: 目前通仟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新洽怀,它的发展甚至可以打破现有的改、传统的汽车开发逻辑与循环竭径冲。    针对这个话题茫芍挤,我有两点和大家分享耻鼻陪:第一点垮叉,未来所有的车辆都将实现互联网化微丰枢,现在能够透露的是叹拌矫,接下来我们全新推出的产品扔炬协,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锨滑旱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寐剩。比如说乒患,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲁,使用他们的UI界面和地图晴。类似这样的合作戊沏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力八。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭泵抨:李芳" "   汽车网讯 12月15日胁,由中国汽车技术研究中心箔还瓦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掸拷笑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钞钦扣,从“市场化发展现状”韦矮、“应用模式创新”恰炊另、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流归,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赡,为产业发展建言献策焦秦、助力提升肪问燎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啥: 第一焕骑,背景担肺歉。    去年发布的《中国制造2025》惹跋卯,新能源汽车是重大发展领域之一眷细,是其他技术应用载体葛,而且是先导性产业捆勘椿。它的进展情况决定了中国制造2025趣毁、强国战略实施的程度鹊拖节,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闪查截,从而能够聚焦变革聊琶、明晰路径扫概、凝聚共识凯吉、引导相关资源集聚推广产业创新裁察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苫拼悄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惫硼碉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布手。总体报告是按照1+7的结构岁。1是总的柑分建,7是包括4个车辆整车技术杏鲸,3个分项技术汐。    第二毕婪钳,国内外总体技术分析奶匈。    近年来统惯,从国际汽车产业来说篮,低碳化阿坝谩、信息化愧仍、智能化是一个总的大趋势念慰曹。欧洲号贺、美国斗唉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呈,重点企业的产品战略也充分体现了三化使,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庇谓。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓉嚷窖,取得的进步大家有目共睹蹄侠囤。首先摧,产业规模世界第一温捍皖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显设,包括品牌市场的影响力有目共睹瘦,特别是新能源汽车拟车,包括技术分锨兢、市场麓狭毁、新的智能网联汽车技术持,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猩,智能网联汽车发展是非呈文牵好的优势条件瓦剃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禄豹翘,包括动力电池稻汾共、变速器疮。国内自动变速器原先是空白女胜,近年来无论是CVT镶揉、IT赣、DCT都有自主的技术和产品瘸,而且应用在逐步扩大倦匡。    虽说取得巨大的进步溯玩蹄,但与国际先进水平差距明显灸:    首先簧空,发展能力上的差距份倒。投入强度远远低于国外胳,全产业投入估算1千亿蚊补矛,相当于通用拖、大众瓜涛、丰田大集团一个公司的投入菲茄。    其次倪乃,研发积累琳添。包括流程积累啦投、数据积累府阔惺、技术积累借、标准积累舒,这些积累偏弱喇缚。    另外碧驼,从整个产业创新体系上来说缸涎刃,差异比较明显的妒,特别是协同方面摧酥。单个企业弱届拖椿,整体的协同效果很低玖,意识也比较低肋丸惭。在发达国家伞遂闹,单个企业强萝词,整个国家的协同体系效率比较高譬埠鼻。    基础不牢地动山沂绺毕,我国汽车产业的材料酷、工艺基础跟国外相比也差距明显吵。汽车产业艰架稼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旦管妈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革队,要求有创新的思路和创新的模式酒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宿博,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孩怂。    第三娶隧,一些关键的里程碑衅筏杯。    重点是总目标刚,总目标是基于很多现有的环境设定的扰胳刑,也基于七个路线图进行测算挥响。反过来说戊救,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳,就能够实现保障几个方面总目标的实现痊劝驹:    1踩褥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值填建览。如果技术路线图能够得到实现伪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浆妇饶,之后往下走蠢姆,这对产业来说茂,甚至对国家来说是非常重要的呈葡。    2豆但、希望在2030年左右挽模,汽车产业的电动化转型基本完成稳慕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上希韦。智能网联汽车市场有一定的占有率疆疥五,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枚。    3那、建立有竞争力的自主创新体系叛。    节能汽车在2020弦、2025玛、2030三个阶段提出典型的指标害闪豹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缆秽肃,5升帛龟、4升翻感橡、3.2升尾撕彩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%难雄绷,2025年15%姆姥,2030年40%以上剐忱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翅脸、自动巡航囱、车道保持应用已经很高噬唐芥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偷段蹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滑豢烈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线局,经过技术路线测算实现总的目标漠李你。从路径识别上来说媚诬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戌踢,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫,以智能化水平提升作为主线柿木翁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澈渤褂,全面推进企业产业发展昏界筐。    第四亢懈,分技术路线图的基本结论际喊堡。    1胎律线、节能汽车莫羔。总体上有很大的共同点雾,重点在混合动力技术哆崇许、内燃机技术钉、其他驱动技术新。混合动力是技能的主流技术雷灌县,当然轻量化也是另外一个芬输,但是轻量化有专项的分析擦盆,在这里没有强化咯咆。    乘用车总体执行轻量化图券、小型化犁懊琴、混合动力惊舅凡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失武香缓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稍射。    混合电力是一个主要的技术逛宦,达到5升冻栋纳,4升控圭疽、3.2升的目标洼,混合动力是主流视,其他是共性的谢辛,轻量化埔畅袭、摩擦等钮表。    商用车混合动力应用时间稍晚视祟,重要度低于乘用车玖妇。    2价竭、纯电动与插电式混合动力汽车亢禾兽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滇胁,加强轻量化成为趋势林邻句。轻量化对电动车更加重要忻卫垃。对于插电式非常重要的罚匹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仓局播,驱动舅、点击然、控制藩颧酞、充电铆、混合动力发动机娃揩挞,高效耦合发动器播娥捞。动力电池本身有专题擂巢肠,在这里没有过分强调肌捌瞎。    这两种车提出了总体的发展纲要豌聪婆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溉,甚至可以忽略不计须。    从四个层面梳理了技术需求评圈感,提出了一些优先的行动项百狸据,面向纯电和插电炊,国家科技技术支持十五年了稍,下一步除了电池列为专项之外酗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裙皆。    另外孰,聚焦关键零部件趴菜娄、基础突破和可再生能源括、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臣甭。    3勿、燃料电池汽车圃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择色输。从中国汽车产业来说徒缴遂,现在重视程度不够圣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馈念,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悍菇。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜜。    在研究过程中晶,大家对燃料电池认识分歧比较大沽,或者没有共识松填,这里特意保留一个燃料电池发展目标靠车滔,跟发布不一样茄辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模唾,我们是1万;2025年是10万颅恨藤,发布时是5万;2030年是百万泪茂何,发布时是10万莫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兼读、耐久性暗狼、成本躲任闹、氢安全厕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毕光,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诞末编,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焊齿。当然浩计京,全技术链的技术攻关需要做磐粮扣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帘伶寂。前期小功率燃料电池星,中期是平衡的燃料电池屉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阑,到最后全功率的燃料电池藐。当然灯筒降,电电混合是最主要的念并,最后电池小容量的技术路线膊店将,但燃料电池的功率更大一点堕袜。在这四个层面进行了技术创新梳理苛,燃料电池要解决的东西很多世撼矾,包括材料懒、膜商坡、电机糠、燃料电池木羁蓿块堆嚏彤酚、系统技术贬拣姐、整车技术干。燃料电池也是下一步国家科技龟、资金支持的重点朝。    4双愧弹、智能网联汽车憋,这是新兴的技术发展趋势陛。其重要性与新能源汽车同等重要谱隋氏,有部分专家认为更重要狙捣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隘锨趁,技术和应用的优势经,也是机遇练讣喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翟垒蹬,涉及到国家信息管理泉赣。对核心自主提出了很明确的要求驮肯,即两横三纵拧。    车辆技术上更多的是决策屉浦、执行肛魄势。信息技术膏雹,信息安全埔饺,地图技术也是非常重要的斤快攻。两纵寡彪,一个是车载的市,一个是基础设施康掇。智能网联一定是循序的形拾,智能网联技术最容易得到大规模的应用讣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标围。这两个路径总体上循序得到应用峰,从商务车来说态妙,更容易形成泪獭钙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渭岭钦。    从四个层面聚焦一些技术需求坪。跟燃料电池一样尽捍呵,需要解决的问题更多一点戎茹。从感知决策执行的诡,特别在决策阶段孝订,差距是比较大的浇,感知当然也有差距穗铃锯。在信息层面且,大数据伐红单、云平台概,相对来说中国有比较好的基础和优势剐蹄。    作为一个前提略眯翠,对标准法规先决性理木滥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件趟。制造技术不细介绍了炭,还是聚焦在新材料的运用宿趴澈,以及新技术对制造技术带来的变化粟贺全,聚焦方面进行了说明贝遍屎。    动力电池麻,分三个目标鞘惭,目标上有比较大的讨论和争议蒂些,比如说新阶段提出了350导弯、400祷滦偿、500的质量要求赋,争议非常大贰拼,重点几个层面惶互僳:    优化现有的代表电池技术瓜螺,提升技术水平星,特别耐久性辅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妇蹭暗。国外的装备很难形成有竞争力的差别拜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线火歉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系空。现有应用以企业为主体来做嗅旗缄。当然佬饶香,也会关注动力电池的回收利用技术驼档。    最后悼龟胸,轻量化稼停汉。简单来说坡,前期聚焦材料技术凉肚苹、设备技术坍、制造技术反姥冀、回收技术涣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戈难唬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涛吼,比如说传统的四大工艺的变化彤滩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狸鲜欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮虹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痕哗抛、供应链赦仟崇、资金潘、汽车等方面的诸多质疑滑。期间,明确表示不会放弃造车杠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吧藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甫旗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旧四抖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融家拧、互联网及云穷煤、内容徊内、体育,还有三个端口类的,手机玛攫娶、电视橡牌、汽车凡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豌权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渐娩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竿儡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烩。    乐视的电视做的确实是非常不容易篓歼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稗屉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骏诫湍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坎犁怀。总归累计亏损36.33亿元佃彼菲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就队塘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面池酱巨。第一部分就是投资人的钱衡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现随容。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砍烯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扑捎蓉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓢拎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陈堤熄、体育43亿嘎臣、手机50亿,房地产64亿玲伍、内容108亿贝、互联网金融151个亿隆餐、电视187个亿局胖别、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金香鞭谐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拍阮敞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯卯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸡痉届。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淮娥飞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烧摆商。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去长心。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簇。很可惜,你们蒙眼狂奔羔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肮铆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   12月10日阀靠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搭沫:一条是政府主导鼻炼巧、政府补贴的方式胜香,这是当前的主流施。一条是消费导向鲤,依托市场的内生成长道路畔鬼。”他表示鲜劲,(电动车产业)进入者中幻扯,大多数最终可能会被淘汰盛,但是不能不给他们机会海桐鳖。国家已经开始放宽市场准入告同合,此时显潍,应该在两个方面把握好政策港廊:1饺坍道、应当欢迎新的进入者厘川江,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恰惊,让投资者自主决策实扣是,自担风险平挽穆。2毕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窜,严格市场监管寥立,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚统,目的是建立好的产业生态囤膜北。电动车产业化咆颠,最终必须依托市场来完成缔敬,因此滑率,政府的政策必须产生长期预期许佩雄。推进政策应当借力市郴А,发掘市场的潜力惟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盲律。政府政策不干预技术路线嫌氰链,政策的实施不是导向对政策的依赖迪纲陶,而是政府作用的适时发挥呢懊乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜须:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讳笨耙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绷旦伴,戴姆勒有望在今年成为全球最大橙沛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商局,这一目标比原计划提前四年实现凰截。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枪碉慈:“戴姆勒今年即将实现这一目标椭,比预期时间(2020年)提前四年七疗检。”   据悉墩孤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标半儡,当时受到与会者的哄笑恋。然而羚牵沫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近古秋零,领先劲敌奥迪和宝马京殿凭。(实习编译叼部:刘欢 审稿鞭虎鲸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶脸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靶蕊漓:韩大为 版权作品缔末凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载赁项铺,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虎儡。在提及新品牌“WEY”时搅畅,魏建军表示徐,“将夺取丰田和德国大众的用户”荤。   记者圣刻:为什么把自己的姓氏作为品牌铜?   魏建军攘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睬形。我对WEY很有自信锭畴呻,就使用了自己的姓第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齿申,但在中国汽车行业我是第一个雇然。   WEY之所以采用英语萎,是为了要瞄准成为全球品牌舌浅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盒肖前。   记者拆骄顶:对于竞争对手有什么设想活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辜垦位。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贝录,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳洞舌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准林挟,在此基础上还要实现15-20万元的定价负淡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户适四。在性价比上WEY更具有优势惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堂:李芳 版权作品赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹氓,严禁转载咎逝,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慨驼,新能源汽车的发展也不会受阻表池。   根据工信部核准的数据氮胎,今年前三季度谰茫,整个新能源车销售16万台抹恭拉,同比增长83%扔。其中弹,新能源客车已经占有40%以上的比例孩铝壁,达到了近半的水平是,发展前景面临压力惭团辩,但乘用车只有0.1%履凸讼。“我们涨十倍是1%烘,涨100倍是10%马,新能源车发展有巨大的前景和空间惦乖陌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上施使,全国乘联会秘书长崔东树说蒂粹苔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啤坝。根据国家制定的产业政策要求乐庇,到2020年辟轨,乘用车百公里油耗要降到5升透贸胎,这意味着五年内降38%的油耗棋腾。“基本上谁也实现不了诡似,只能靠新能源车来推动袍。而这种新能源车史忻,插电混动可以降80%惟,纯电的可以降100%的油耗端疯,这种情况下只能发展新能源车纺俄,这样新能源车乘用化瘸通,为什么我们一直定义为为生存而干橇犬赣,你不干就要挨打喂显。”崔东树说嗓貉。   另一方面蹬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龟邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猾冬,因此定价弹性很大竿。”中金公司的研究员李璇说茫估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荆送,为消费者提供很多选择吴。随着技术进步和更多电动车型的开发方,新能源车的成本会不断下降藐胖,比如送且么,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驹拒疥。“中国的纯电动车型出来以后删,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聊入,发现基本上17龟说、18年以后的新能源车挡,达到8年10万公里以上吩,整个成本是比传统燃油车是要少的衰售,甚至是少了20%到30%阑唉纲。”   电池是电动汽车发展的核心破蓖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尘芦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敖撤倍,电池成本还有很大的下降空间颓。目前愤室寿,整个电池的产能供应相对过剩馅裁,国内电池企业达100多家韦红胺。据统计漆吵,目前整个电池的价格大概在2块多左右趣百丸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碎边,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芹湃。因此老,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驴册,这样才能达到标准肪氮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉苏:李芳" "   我们不认为绝对的销量笨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚轻现。衡量一个品牌成功还有其他的因素感咸,比如利润率腊势驹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩泵甭。除此之外寥,品牌力佳、品牌的知名度罚、美誉度荡写、影响力拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素井混。宝马在创新精神上是首屈一指的瞳,因为汽车行业正经历巨变屎,在电动出行店蜕鼓、智能互联肋、无人驾驶等一系列发展方向上攘岭,宝马都打下了比较好的基础乏慨联。    临近年底茸,伴着层出不穷的新闻事件佰,高档车市场竞争愈发激烈擦绥侨,作为全球领先的品牌——宝马藐鲜绒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹅晦肝。近日钡掏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士解蓉俯,听到他开诚布公繁槐、推心置腹的看法席逢。   问材拌成:根据最新的销量数据氨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虏。那么莱蔚,您怎么看销量描刮共、利润钙、与经销商合作伙伴的关系持拿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浚: 每个竞争对手的情况不太一样哀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况累还,所谓的增幅我们一般都讲同比腔岛柔,是跟去年的基础关系昆戚蹦。几个因素加一块儿好,我们不认为绝对的销量玫横,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬。对于宝马而言钝媒欠,今年前十个月茂拜十,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车促,同比增幅10.2%税肮弥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粮,同比增幅接近11%脱疚讲。我们对这个数据还是非常满意的活碳,这也达到甚至超过了我们内部的目标愧儒。    除了销量本身的绝对量或者增幅税,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睡,比如利润率斑菇胁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阔的叔。除此之外巨慰倒,品牌力妓痰蹬、品牌的知名度揽嘿鞍、美誉度捣晶、影响力耗焙蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素哥款。宝马在创新精神上是首屈一指的畅讽,因为汽车行业正经历巨变拭,在电动出行昆般、智能互联识、无人驾驶等一系列发展方向上覆弘,我觉得宝马都打下了比较好的基础凉切疤。总体来讲笛,我们并不惧怕任何竞争退帽,我们也欢迎竞争乱醇互,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行石呜汉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踞。   问廖埠:最近保形起,关于奥迪的新闻比较火邯炯。   刘智挟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罕粕。对于宝马品牌来讲横刨啸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船,双方的关系也非沉穑好扰邦。所以标,这么多年来尽管我们在中国是两个公司础道廷,一个是宝马(中国)派都,一个是华晨宝马熄丰,但是我们有一个整体式的营销团队遣,有统一的零售网络撂,我们在总部有一个统一的管理团队拐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现工。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略襄河瀑。至于竞争对手我不是特别方便评价藉,不过至少释放了一个很好的信号秃单,豪华车市场的前景依然很好乡洞拖。    问纽涝琅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灌陪爬?    刘智拔闻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度线。因为从经济的基本面来讲撅览,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谷芬、持续的发展态势女。之前以出口蕊、基础设施建投资的经济拉动方式涧非,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式么。需求的增长其实就表明了对于车的需求香贾,其中也包括对豪华车的需求习定。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挤违,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禽绒宪,这几个因素相加呢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蝗。今年连膛,豪华车的“盘子”接近200万辆抱,未来可能每年的增幅不会特别大罐起腐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甲。所以烽假谱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湃纹,力争在市场表现上优于竞争对手堤勒。   问跑杭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堑,这一岗位和以前相比有哪些挑战手何碘?   刘智康: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攻黎诬,因为我在宝马的八钱、九年时间侣妇锣,换的工作岗位也挺多的催。换了新的工作以来路倘默,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虫,比如负责国产车的销售热卧干,可能是比较短平快的灌,看的是一磐物、两年之内的事情鞘次。在宝马中国总裁这个位置上汐,除了目前公司各个业务板块的运营次乳亨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题露密。比如我们讲到的一些行业内的发展方向览,像无人驾驶漓秋瘟、智能互联纺架场、电动车箱短倪,包括数字化营销还谢途、品牌年轻化等等一系列的东西厢圃徘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慧嚏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磐潮寇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冬时烽,力争在中国市场上打下一个非城伲好的基础挤妹甲。我相信告,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叮纤卸,宝马会拥有非常强大的竞争优势惊黄。(中国经济网 记者糜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐筛拉:李芳" "   原标题诉肚:王永清吕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楷架。别克品牌今年销量已经突破100万辆考盎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卜体,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箍睹儒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邻。数据显示难涩插,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纹,同比上年的446764辆下跌28.64%吐瘟。上个月谭建,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霖矗。    因此按弟吩,在车展期间接受记者采访时签汕低,王永清表示高蜗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颁还蓖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拾盆瓜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吾阂,但全年销量依然会同比下降20%左右趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糙空谋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跺,可能在布局上稍微有点滞后岗墓。现在对于雪佛兰来说丰搽形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叹怒。    事实上题,雪佛兰已经开始了提速布局筒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勤沤巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台促浆。王永清表示狗微可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杭恭,2016至2020年投放超过20款新车缄叼梁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列樊,30%为SUV车型德献曝,并将加速引入包括1.0T椿席、2.0T浪秸闺、8AT铰、9AT补、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帛徘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境校瞬裴,未来SUV将成为主推车型律坷捞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绦烧,轴距2725mm鹃屉,将与全球同步进入中国市场雇吗纬。同样凑欣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醇掣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丸洽暴。    值得一提的是饺繁棉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS律欧,拓宽产品线恫疤汕。RS车型将采用包括侧包围趟赤肉、运动尾翼能萝守、双排气管翅、降低化运动悬架栖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件床官顾,并加载多项ESS智能安全科技爆肥。    在品牌营销上瓢衡群,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼链需、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讹熊咆。另外滩朔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发母精扮,演绎雪佛兰“热爱唬痰雇,梦想藐繁,行动老,分享”的精神娠。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务便、二手车置换等看吝。相信雪佛兰将它的结构调好后溃扮芦,未来两年将会真正出成果辰邵攘。”施弘说驶倡蕾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昧那,上汽通用的新能源战略也将全面提速防酚贿。车展当天鞭担,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掇警绒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葡缕尸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塘肃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巳娄,发动机的最大功率为73千瓦料抢度,其中电动机负责驱动墒翱时,汽油机负责发电酮童裂,它的综合百公里油耗是0.9L模。从上汽通用发布的节奏看隆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糖翰都,王永清说脓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些含取,产品还要丰富擦,才能满足这个法规的要求妥安。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拍顺慧,到2020年之后比例更高呜愁。王永清表示魏到肯:“估计到2022年券,我们的电池技术会有很大突破湃掣钉,能量密度大幅度提升华你,成本是大幅度下降据。这对纯电动的新能源车发展是好消息祟想羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隧、豪华”品牌——WEY对酶,W01化奈弯、W02两款全新SUV首发亮相葡,售价区间将在15-20万元练。对于新品牌的未来发展规划敢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捌味儒:“WEY品牌明年将有3款车上市楞,到2018年还将推出2款左右的产品溅尉,以支撑起全新的销售网络体系臣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氓嫁奔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叼含嗜,8月份推出第二款SUV W02睫党,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹲潘切,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悉拿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惋息犊,魏建军详细介绍到鲁桐茶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汉堪味,配置上拥有最先进的安全技术敢、智能技术惕坦,也更加精致瑟。此外在性能上两者也有很大差异接拷,例如在NVH方面吮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逞睫平,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕊妒探。   在经销渠道方面肺,魏建军介绍说鞋蛔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炕加禄,没有想过招募新经销商匹旱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肪疥。”   对于新品牌的未来发展骂酚房,魏建军信心十足氏垒伴,他表示臣:“我从没想过这个品牌会失败箩库,只有退路封死才能做好这件事控搽剩,自主企业只有没有后路才能把事情做好饯邦叮。”此外类娜,魏建军坦言灿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法持,因为新品牌叫什么并不重要梁锰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩,将方向转到共享经济坍、互联网实辨、自动驾驶方面新的技术如享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱吠孝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溉袄、生动的演讲届凤票,就城市交通吉容璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题靛娜吮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛。    徐大全说氢嗽,博世始终认为桑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担女惯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铂沮夏。    徐大全谈到徊鞍啤,作为在汽车领域的老牌企业电侧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摊谋、多样化的发展态势和需求垂,博世已经有了自己的思考和方向狼乒。    他说蛊哆,如今尽冀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣,将方向转到共享经济响械薯、互联网景茧、自动驾驶方面新的技术裸誓惭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滥,面对新一轮汽车技术的变革卤炯嘘,无论是传统汽车喊伍、零部件企业抬半,还是互联网浪玫、科技企业按侨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盖查希:互联化妓奉思、自动化和安全化题贝。我们预计坤吨袒,到2021年峭,汽车将成为第三大互联移动实体录,同时扮演人类的第三大生活空间萝殿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潜,来充分发挥互联驾驶的各种优势甫摔焙。    谈及自动化领域秸朗龚,徐大全判断湘诽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勉咐,通过持续创新驾驶员辅助系统籍,从辅助驾驶仁、部分自动趟宝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碳鼻,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔷里。目前拴蝗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壬霖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤,到2020年左右武狠羡,自动泊车功能将进行试点项目测试晴。    说到自动泊车峡篙,徐大全特别谈到停车难的问题释额。他说贺客竞,停车难是在城市生活中的一大困扰蓬。今年寇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炽。在八项智能泊车功能里赎念弯,“手机查询停车场位置并导航”控览火、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脆。其实麻,在大型商场里善脑肖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扯棺顶。根据一项市场调研显示匠轿,2015年犯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台比袖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艇琶峡,在深入巩固原本的互联化卑那普、自动化和安全化“三化”战略基础上苔狸清,博世今年也把两轮交通到俺傅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醛尝。    他介绍祷呢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部家,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侨。未来十年福,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丧酱晦。    在两轮交通方面弹匿,博世提供两轮驱动武、安全等各方面的解决方案伦,涉及两轮电动车皆毯、摩托车恳漠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酞男。    最后旗户,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具危傻,满足这些变化的需求氢嘉吹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖存:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奈,“双积分”法规偷幸持,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壤铣忌,连日来窃毁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讲溃,让观望中的车企备受煎熬镜螺耸。针对业内关注的焦点问题墙瞥手,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秸郡版:不久前泪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廓户,如何理解这两套方案田尼敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亢镣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镜傻,但又有独立性抡泊,各自的核心目标有所不同晒冯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骂犁,进而确保国家能源安全持。由于中国的石油对外依存度已超过60%眉咕缺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硼洽擂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巨忻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镭敦,进而实现国家节能减排的长期目标榷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脯,但现阶段并不能彼此替代苔纯。对于CAFC而言臼蹭苗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戮苍,其中当然也包含新能源汽车夹撕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塘抚。但不同的企业由于自身能力拐惋箍、技术储备和对未来技术趋势判断不同溃叮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歪夺簿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恰拭,而以后补贴将逐步退坡旦,企业更担心成本无法负担乔丢辩。因此仅有CAFC法规床犬慑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钞挛,所以有必要出台NEV积分盾洗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抹。同时虽吵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悲潞冒,从而有利于新能源汽车早日取得突破啪刮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔚氖护,其目标应是降低汽车及相关产业扛、乃至整个国家的碳排放捐脑拢,和降低能源消耗诉求不同凉。作为碳排放第一大国握回,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值合卢,后续国际压力还将不断增大短救。因此墟煞凄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辖虱巫,从大方向上讲是正确的酞岁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胁寸,这和NEV积分没有本质区别付芥,也无法确保总体低碳目标的实现孝笔。实际上郡头微,跨行业模灵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗡滥探。以电动汽车为例暮,其在使用阶段确实是零排放充奖童,但与欧美不同狭式,中国的电能以高碳电为主微卵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孩褂箍。也就是说敌雷,在使用高碳电的情况下南饱肪,电动车全生命周期的碳排放并不低岸咯。这正是碳配额管理应该解决的问题设牵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惫普蔷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粪。实际上冗,将新能源汽车确定为国家战略尝涕啥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍晦,生产更多的低碳电辱莱甜,否则减碳的国际承诺将难以兑现眉狭。    另外情,对于汽车行业锋,无论是CAFC车前踢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同团,但都应该由一个部门来统筹策划镭,系统思考矛喂帘,拿出科学膜、系统郎烁薯、具体炕、有效的管理办法来推动实施癌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面露豪情。    ■积分交易细则需加快制定弦违涣、尽早出台    《中国汽车报》柑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定村,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鳖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍?    赵福全钮畅佃:确定合理的积分价格敢彻歪,涉及到技术良晶、成本和市场接受度诺,需要综合测算和动态调整陇撑滑。我认为基本原则是铆红,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鼎,让没做新能源汽车的企业有经济压力谈架垦。如果NEV积分是“白菜价”偿嚏标,大家直接买就可以好,谁还会愿意在新能源汽车上投入芳舌构?    因此缚,NEV积分的定价应足够高榔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纽广,通过自己的新能源产品获取积分冻,满足法规要求苹摊胆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲁珐,能够通过购买积分先生存下去董迷,争取时间把自己的新能源产品做起来吭。    《中国汽车报》缝:除了积分价格之外担,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沟,目前处于“空档”状态逼,怎么看待这个问题穗硷灌?    赵福全徽邻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酿涛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性太惺。同时届顶挠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎困。对于汽车企业来说取涕都,3年仅仅是一轮产品开发的周期迁氖,政府作为“游戏规则”的制定者谦创,应尽快给企业一个明确的目标孙四臂,否则企业将无所适从吕犀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惺瓶:“双积分”中提出了2018年起稿堑,8%拎、10%桥、12%的NEV积分比例疤,而经权威机构按照法规要求测算肌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溶第署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙虫赦?    赵福全掏裸函:在这个问题上嫩刑敌,我并不持悲观看法线。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翁驾靖,因为还有很多企业尚未完全发力扁。按照国家的发展预期箔节,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陇碉,如果每辆车以最低积分2分计算雇固督,整体积分比例就达到了14%酷微,如果是分值更高的产品的帅劳,达到18%的积分比例都有可能板搁。关键是要努力实现7%销量占比目标蛊料,而这也正是NEV积分的目的所在澎侗恰。    不过另一个问题引人担忧蹈蜜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕊汤,同时在CAFC核算中也有优惠匆:一方面油耗直接按零计算财刃尘,另一方面核算数量加倍惊假嚎,从2016到2020年分别是5倍门施、3倍交涧千、2倍购。此外欣,按照单项抵偿原则拷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摆泄,还可用于抵消CAFC负积分妈沁。我们经过测算发现镭忱谢,CAFC中的这种双重优惠砷抨,对新能源汽车的“照顾”过多了拾都,不利于促进其他节能技术发展窜厦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藏髓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氛,CAFC的达标难度就会随之大大降低斗葡。实际上羔戊达,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绥獭,两者不可偏废愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幸泊逻,但如果CAFC目标落空硅耽坤,国家能源安全受到威胁擒,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗜对。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僳轻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹅啦,这不仅能确保CAFC目标的达成寥挪,也会提升NEV积分的价值梢采骚,避免NEV交易落空坡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剂时:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裤伪,而没有将电耗的概念纳入其中会,这样的算法是否科学姥票?    赵福全郴班世:NEV积分分值以续驶里程为依据罕沦还,这与推广新能源汽车的初衷相违背放,也不利于鼓励技术进步末。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煞雷。推广新能源汽车是为了节能减排郡晦兜,因此不仅传统汽车槽垦,新能源汽车也同样应该抑大扬小惜、抑重扬轻虑渭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦,而不是搭载电池越多越好帘,因为大量电池搭载在汽车上移动摹茬浓,这本身就会使能耗增加猾停笨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赂,也意味着大量增加电池生产的排放漏老。    政府应鼓励企业开发低成本蚊赦痴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屠泛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池练斧。也就是说沪蜡们,政策制定一定要“勿忘初心”郡落故。建议NEV引入单位电耗汕淀,即吨百公里电耗的概念硕,作为积分分值的依据唱菏。同时斜,对于小型车电耗适当放宽冈怯,而对大型车提出更高要求型掳,以鼓励新能源汽车小型化桂,进一步提升节能减排效果洁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肛恕痕:在“双积分”中讹爸髓,没有将新能源商用车列入管理范围飘帕骆,这样做合理吗澜?    赵福全仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备未蠲郏可持续发展的问题炊。2015年委,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%事卿,获得国家补贴的比例比这个数字还高交且。而此次NEV出台却未涉及商用车坏秽闻,这是不合理的胃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挤阿寂,也会让乘用车企业感到不公平踩箔测。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穷岁誓。我建议缝,应该单独给商用车设立NEV比例要求椭殿飘,可以不与CAFC积分抵偿撅桅,但企业之间可以交易蛇幌。因为如果没有NEV的强制要求剂盼淀,在补贴退坡后亲车究,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉驹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸵番。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帆瘟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甸沮咆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傲傅,盲目投资之后侩,多数公司要垮下来饯新。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热好,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒韧。    以蔚来汽车为例嘶,去年8月还只有100多名员工劫乘锑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饲。据中国汽车工业协会最新统计缕崎戒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薪内,销售4.4万辆署吼骂,同比分别增长25.7%和43.8%绅衅砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆案垄,销售28.9万辆陋辩残,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邓挟。蔚来豌灭瓣、威马吨桅、前途觅、小鹏等已是新能源造车领域的热词皖玛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翻峡骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面从得玩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肖宪胁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目此片块。至此救荆,奇瑞新能源成为继北汽新能源甜托、长江汽车赶谩谰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笛。    “新能源车企的风险闪脆,其实很大衫播。”王秉刚说隧本,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫌烷,对风险有足够的分析赂蔷,有可能投了很多钱鬼,最后做不成岗,带来不必要的损失孪剖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兑细觅,简单地投资建厂歇、增强制造能力敲,未来堪忧鬼龋芭。新能源车电池的技术进步非常迅速 纪,现在可以用的技术一年后就不行了奉碍。如果没有研发能力就做不过人家敌。“一下十几个亿扎进去盯,有可能最后做不成得蒙牟,我还是提醒新进者要谨慎一点凉。”王秉刚说筛。    事实上钉崎芳,目前国内的新能源电池生产厂太多了撅驮,但规模都不大村。而且动力电池总的规模也在扩张中辩孟,尤其质量好的不多譬鳖,“据我了解家,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碍姥狮。”因此肆痪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眷拨。   谈不上“红海”橇策涵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的活岁,但道路曲折乃嗅侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘘,造车得有钱粮幢、有人才劣、有时间户龚伴。“钱我们还行杉,人也不错湿啃,就是时间太紧骸裂,毕竟搞汽车三年算很快厘赶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合起迹垒。”万锐坦言图,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碱芭。    不过士,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厕,万锐并不认同芍并括。在他看来锈贝啥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芒似骏,因为大家都还没“下海”凌讲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煤,大家还在忙于造车得钢死,搏杀还没开始袜强碗。    “这是好事俺矫夤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丧络,目前中国传统整车企业有150多家软交,新能源车企至少有30多家汕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惺。    至于是不是过剩魔橙,梁伟表示这还是要市场来判断悸。在梁伟看来全毯,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽签卢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毙哩,除非汽车消费大幅好转哩耻簧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箩譬侍。    但另一方面酵,根据预测木,未来5~10年车,中国的新能源汽车将保持两位数增长呻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刑吝,到2020年时产能达200万辆娶、累计产销量超过500万辆徐佛。梁伟认为氯陷许,从年产几十万辆到200万辆的目标秋疵,新能源车汽车肯定还要快速发展履鸡。目前的新能源车市场还完全没有定型返搅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拦剁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功际咯,“很多人此前担心特斯拉会破产媒崎俏,但Model S和Model X推出后效果不错疆煤,用户接受睹。经过多轮产品积淀宽颗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垄,特别是成本下降得较明显改档胁。特斯拉可以闯出来剖烙毯,中国企业也有机会田、有成本优势其纽。”梁伟说圭悍迫。    对于最近贾跃亭的乐视活、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脚林,梁伟指出隋,除了技术胯馅力,汽车行业还是一个资金密集姬刃、劳动密集的行业傅拱却。如果要进入窍,需要企业在未来几年有大量投入旧尝,以格力电器(000651.SZ)为例潭困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗领。    梁伟表示号吭伤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啥借蝗,毕竟快速把产品推出来粉辞协,现金压力会非常大势警。另外搂当,一家企业在原有行业中具有很强的能力间,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渐仇,这是一个很长的学习过程杏嚼短。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅酵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勘,也是第十七个中国记者节廷。2000年睫线闯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》订冬叙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浪暑钝。此后记者节像护士节面、教师节一样慑,是我国仅有的3个行业性节日之一钡。   值此之际那杏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莎享,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膊瓦孟。      坚守还是离开甲沽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颂高陡:去年网络广告总量2096亿元坪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虏涸。报纸下跌超过35%容,杂志下跌近20%渡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泰,单项将全面超越传统广告读谎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郊层金,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓤滦芒,也仍能保持着不俗的销量辜必抹。    “没有路可以让我选择屠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魏嫩即。”陈总对此直言到缸瑰肥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琅,但发行量保持一直不减咎扭。诚然婆,这离不开报社给予的支持渴茧啪。但从自身发展来讲诲帛桓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稳裁。究其原因库醋鹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脐俊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楷侯。   汽车也好缝虑瞄,新闻也罢甭撬冀。毋庸置疑昧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腔为憾。   纵观整个汽车行业的发展趋势岸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确怜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涧,但不可否认的是炮挞危,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哨凡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摆蛇。    除去对报纸认扦茹、杂志瘟码、广播计薪、电视客、音像等载体样样能玩得起来青,还需操弄3G套凰顽、4G等流媒体技术胚敝涸。我们不知道下一站会到哪里沃澳单。   面对媒体融合大潮腹厦颗,陈总胸有成竹的坦言拍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革金激颊。由媒体到传播机构绥肺,由杂志到全媒体平台但芯尖,历经两次创业估芥敛,家用汽车探求新的发展方向蚊帆涣,抓住变革时代的发展机遇妮保,赢得了全新的利益增长点董舌贡。不再只是单纯的纸质杂志虽涟妻,视频部、自媒体等做出了不错的效果鞋刊捻。   其次冒诽交,就是在自己的企业定位方面怠,中国医护工作者汽车消费调查年、中国城市教师汽车消费调查是以医生宝、护士狭雹、教师等特定的人群为对象做的系列调查垦练涣。这些调查一做就是3年蔷探泉,走遍全国大中小城市涡咯虹,做出最真实的数据刃权。 ?   “网红”营销时代   今年以来澳,网红主播频繁出现在各类活动现澈堋,手机发布会辟贡、车展江闭甸、房产开盘蛙疽、比赛等一场不落捞兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萝郎充。”   日前缆恫儡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”焦费,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翰巾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孔。   对此事件隶奖,亦不乏业内人士称甸侍阮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞧丁饥,呈高开低走的态势欠。   陈梓萱表示可釜:“在现阶段的传播环境下摧,媒体记者朝网红转型扣,把读者转为粘合度极高的粉丝杜痰,增强彼此互动秀绿、沟通旁粟玛,无论对于报社还是记者个人辟笨拳,都是一件好事财辩。”   “把流失的用户拉回来井暴狙,用互联网凤诬、新媒体的方式恃门,我们正在努力尝试弟倾,但具体执行效果如何如,尚无法判断饺痘。”全媒体时代炒苹,我们永远在路上骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:张瑞丽 版权作品培水描,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜,严禁转载挝聊,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  原标题蓬撑橡:广汽传祺肖勇塑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殴妇。在本次活动上堡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念四抬互。广汽乘用车副总经理肖勇表示痊居:“时尚是一种潮流犁,其实就是顾客需求虫睡杉,引起客户共鸣嘎,汽车也需要时尚牟手淌,所以GS8出现在了这里卯。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇痪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘸饶瘸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣』稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肚些江,中国品牌基本上没有一席之地健故傲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任静洗。   对此琉邯袄,肖勇表示铅霉缴:“传褀GS8我们就是承担梦想讲坡壕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凛播,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圈贩帅,所以在豪华汽车上莎委,我们率先实现突破娄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚还伯俊,我们就是要跟汉兰达讲、福特锐界形成三足鼎立饺,甚至未来超越这两个品牌跑诧,这就是我们的目标绩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄类郝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莽,创造单月销量的历史新高蛇每梧,爆款车型占3.4万辆粕劣,但受制于产能安排的影响弘酷鹊,造成其他车型总的销量并不是很高软。面对这些问题惶劫斡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饲。   肖勇表示递翰绊:“明年我们的产能叙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岁结,产能将得到释放闲恳。我们在满足GS4的同时宋亨胖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萝太,最起码销售五千辆以上璃垮,剩下我们会再分配个其他车型肺下。”   同时为了加速品牌向上匠边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市班承。同时肖勇说道防览:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型限届,在明年全部投产物,所以明年最大的问题还是产能铆人,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幕,我就是聚焦我的明星车型布琴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  还有不到一个月哪,东风标致4008就要上市了孝。它的颜值坤、科技装配足够有吸引力怯,那么随着锁定竞争对手茸趟敞、谍价颅琴、销量预期等关键信息逐步浮出水面抗守茫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汲巩擅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霜烙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乃雀。比这番景象更热闹的剑棋抨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悼筏收。   说到品乾逛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忿,让媒体品到了极致坞浅随。在工作人员的讲解下掀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统型鳖煎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计电互丢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匿,无不让到场的记者替涡七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姆绍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奶屏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擎、品味瓶却桅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衫说居,东风标致在今年推出3008催敞、4008后膘疽睡,也将在明年陆续推出3008S雌宝、及另一款7座SUV澳。据中汽协最新数据显示保物,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肚爬,同比增长45.91%茫。那么教,在众多SUV产品中栋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢习狄?东风标致总经理李海港对记者表示绵贫邪:“我认为要总结一个词就是‘品’字破渐垮,东风标致的SUV一定是最有品的嘎恍,这个品是指品质啡菲氯、品味夏啃浪,今天的4008就足以支撑这两个词哺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绅懊?李海港对汽车产经网独家表示陡挺充:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刹桔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型信兼茎,轴距达到2730mm固卉餐,是同级别车里最大的悉号匈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惶顾鼓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陋清返,在配置方面更趋向于高端卑、智能怒侵,进军更高一级的SUV市场家雌。”   然而汰,另据乘联会的最新数据屡萎,1-8月滔贯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夏氮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%身伍憨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朵橙,作为中级SUV把,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碉忻俏?李海港向记者算了笔账夹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惠芦扒。“这种需求就是4008的机会和,也是4008成功的保障哭。”李海港表示床侠。   “狮虎之战”将上演   还未上市窘系翔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎港羚拓。李海港认为旗孙荡,4008在科技装备驹维、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幻步才,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掀哀倘。”李海港强调使慨。   通过外观设计及车况数据对比后发现筋,4008的设计颇具未来感和运动感碉钳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敦,4008在轴距上占有一定优势惹拢,也使得整车造型看上去更加修长冷。   那么铺凛,价格呢坪巫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琳乃刚,通过对比翼虎的指导价湿,小编认为4008的价格应该在19万元左右汕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酬汤囤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撇?据乘联会最新数据坛凄穷,翼虎1-9月累计销售84258辆们抵,月均销售9362辆精低。但值得注意的是售毯腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惕对硷。那么挂盟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棵,可以说也有一定难度蠢脑。   汽车产经网了解到烷馁届,由于目标客户锁定在换车需求的群体揪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案间,以吸引用户选择4008涸熟。至于置换方案的细节拣,李海港表示还未最终确定隙沫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇坑莫:李芳" "   国庆结束后磐粱档,北京蒋镰、上海耙通士、广州敦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碱撤芜,引来了社会广泛关注繁谢。平台闻风声锣旗歇,媒体炒热闹市,百姓愁价格雄逢荚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芬惕的,“网约车”只是第一块烫手的山芋我。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琅,又要确保公共交通体系的稳定瞎,还得照顾老百姓的感受如负宪。    比较普遍的观点认为雄秸幸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纤镐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雌惶腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杉害,征求意见中提到让市场来决定谓,这是非忱科学的厩龄。作为用户泵戌瘟,担心价格上涨登犬,特别是比出租车贵麓渴狼,认为监管部门是要维护出租车体系利益苔溺怕,我觉得这是大家多虑了焕挎。过去登附,在平台混战的阶段尘挞烙,资本介入烧钱抢流量胜吗,这本身就是不可持续的健,价格逐渐上概郎蘼肌,平台收取中间费用是必然的褪开。    对于各地的征求意见姑牡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弦撮漏。比如说要求司机是本地户籍将缝嫡、要求网约车辆的舒适度等等付。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潮。    网约车规范的政策是非常需要的勒翔棉,作为共享经济热潮下的产物般配龟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色广。任何一个商业模式感,都需要规范起来背彭。因处于监管边缘四,过去已经发生了数起网约车的谓诙害案件看。我们在对受害者表达同情卯丹、对肇事者表示愤怒之后寸阜谎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带草。    然而侩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氓屎。比如说瑟翠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稍形、车辆要有上海车牌假淌,并且轴距要达到2700毫米美串。根据滴滴公布的数据菊崩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逻粕摧,拥有上海户籍的不足万人擒。这个情况在深圳类似乔宛磨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车操拒廖。如果按照细则明确执行歌诞阀,这就意味着改怕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锚睹。    共享经济是大趋势厕嗣,但监管太严可能打击积极性马此,这对立法部门是大考验参南。互联网时代朝咀赦,网约车大大增加了出行的便利岔呈举,使人们在出行上拥有更多选择拳垫骆。监管是为了提供安全高效的服务保障行帘多,而并非要让网约车集体消失谋恐。现在的征求意见许多还是首次提出祁膳布,建立体系的过程中应该让用户狗、司机及平台有更多发言权添萎。    我们鼓励共享丢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耍,与传统交通体系形成良性的交叉互补甲。    我们希望立法驾,只有合法合理才能保障各方的利益嫩姜厕,所以网约车服务一定会是标准化乳茹、安全化的鄙。    我们希望在所有领域都有不断开放累悔、不断完善的发展方向脓扛恒,这是产业互联网时代的必经之路旱。    文 | 著名职业经理人磷领连,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冲煌伴:新造车企业已经不再神秘鹅卑废,告别概念车的品牌曝光期热,开始进入真刀真枪的实质造车阶段技簧尼。投建工厂钨讹、申请资质扯彪驮,造车踏,他们是认真的潘闻。不过起,“八仙过海返控、各显神通”盾,出身背景不同的创始人惩衬,对企业产品和品牌的定位饯碗侠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灿。    想听“真知灼见”瞬,走进新造车企业错摆巳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天称。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗,敬请关注财申凛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中课,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上地。10月10日仍和莆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孩陀玛。这也意味着醋,前途汽车继北汽新能源戈壕蒜、长江汽车之后箍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”房哥俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摩电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本少,可以稍稍松口气慈佃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宪屎落,他直言到2017年底前途K50车型上市前歼绒,相关准备工作的日程已经安排很紧张荣,有许多事情需要持续推进腥径。即使如此形,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夹泡炬。在与记者的沟通中窝酞容,他详细讲述了自己的创业经历纬、资质申请的情况室、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拦墩倪。    短短的一个小时毙帆,陆群留给记者最深刻的印象是芥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荣,他们怀揣一个美好的愿景锑寞老,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酒娩。    ■ 拿下资质不神秘廖脑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛾测堪,许多人都对过程感到好奇酥惨辉。陆群则表示兽,拿到资质并不是一件神秘的事情围。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猴,一点一点把技术做到位探车罗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婪。”陆群说愧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔬。具体流程是枚寂,企业根据相关标准去申报项目疤袄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请害。陆群认为陛屯呸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展世遂、引入新的技术和参与者量摧坦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶毫。其中对电动汽车的四项关键技术辜,包括整车的集成和控制技术丝,电池的管理技术困,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求论。同时薄,技术具备后还需要做出整车控粪,并按照标准做大量测试帮饺惠,要达到很高的标准辅悲胺。据了解疗厕,整车控制管理系统(VCU)募池嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铺寺笔,也是已经掌握的三大核心技术谅搓。    更重要的是肝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向界籍咆。早在2010年狼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宪抄,开始布局电动车铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恼。2012~2013年肺块甸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目健戮惊,在高端纯电动整车设计傻、研发方面取得了初步成绩婪。陆群说溅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苦肛度、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戒,开始引起业界关注芯泊。那时弘秦钠,行业对电动汽车的关注已经比较高瘫,而前途汽车早已走在了前列虾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汕令任。”陆群说搅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司染崎拇,专注纯电动车研发沁橇、生产伪、销售及服务咸吃茅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团告肉。”2015年9月拳剃,长城华冠登陆新三板挂牌交易哄痊,成为新三板电动汽车第一股敢熟模。目前荷甲衡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团何超兼,包括整车业务板块(前途汽车)娘、设计研发业务板块(华冠设计)念梳仙,以及核心零部件业务(华特技术)嫌竣戒。这三大板块互为依托擅帅枷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑林。    拿下资质暮绿匹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帛。    ■ 技术鸿坛、生产基地半、供应商都得一流    在做电动车的这几年方仓弛,陆群对电动汽车的理解越来越深入石,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机付莱、变速器等物理结构栋,还需要产业链配套须卧、成本控制苛孺蛔、核心技术开发等一系列工作泉偏翘。“自主研发的核心技术膏、国际一线的供应商和自建的生产基地犯,是我们的三大优势漏法。”陆群说怪海肥。    陆群说次,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现够,市场上找不到合适的零部件供应商略,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术让纱湘。目前闪铃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肝郡奶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侍岁、VCU少、RESS等核心技术踌,使零到百公里加速仅需4.6秒报加,最高时速为200公里嚏绣,最大续驶里程达到300公里迪。而据陆群介绍救尺秤,这些电控技术相关的零部件狼,不仅前途汽车自己使用怀性俏,也已经为行业中其他厂商供应俗速逻。    在供应商体系上伴刷,前途汽车同样拥有强大阵容玛,已经先后与IAC芯填、博世省林、布雷博奇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尸牛煞。这不仅确保了产品的品质犊贺刷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缅画。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辖停。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘘纺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芭。今年2月脱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枯,按照规划噶缄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汉,将在2017年中试生产考,第一款车K50将在明年底上市皆佩赐。值得一提的是扒寿拷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毒犁仿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”库份暑,最大可能提升汽车的轻量化水平乒。    陆群认为胜裳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疙,而是要通过成本控制箱年、技术提升来实现奋竞拓,其中轻量化就是很好的解决方案墙。他强调促:“前途汽车的产品规划和市场策略处,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的结嘶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幌拉,在全新的市场领域不断成长搬趁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来触,中国新能源汽车市场前景广阔什据还,存在巨大的市场机遇绿腔。据他估计碱悉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灸奸春。他表示莽尸彭,前途汽车已经做好了准备硼伟。    陆群始终坚信一点狄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扦。在他看来法玩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罢。“所以刀,我们专注车辆性能荣弄龟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帽烘,迎接智能互联时代吃丢嘶。”他说灰。    自1990年大学毕业进入汽车行业埂殴碾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涝,创业历程也已经13年完屏,算是行业的资深“老人”碳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”身豌,他的团队也是一群“汽车工程师”坞甘豪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝。    陆群说拜吻卑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为太,像华为一样拥有先进的技术哼填、过硬的产品品质以及国际化的视野勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪屯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谓,同时净辜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镶教。一时间脐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓝担。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仇,对于新政锻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棺。    看自己   记者昆淮: 首汽约车有哪些新的动作和布局浑郎潞?   魏东涸: 一方面哦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袖,根据北京昆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拎括,我们会在司机畅、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝎遍,继续增加运力保障郝冠,这其中包括增加自有车辆倾巩,也包括增强与当地伙伴的合作道。    看政策   记者涉始: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梅锻惮,有观点认为俏磨羞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垮瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镣腿畏: 这样的说法不客观叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菲毖具,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阔暖仍。    某种意义上讲搂煤,首汽约车项目上线之前煽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耗,我们只是在政策范围内尝试着做护鸡。彼时司成豁,我们借鉴同行业企业技术手段骋沛戈、商业模式和合作模式晾拣,在政策合规的前提下敛畅亮,尽可能尝试黔疗,当然潮舌磺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筛畅,我们是十分期待政策落地的誓骚。因此茨茶牌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膘品旅。    记者补级: 怎么看待首汽约车的先发优势驾蓝?   魏东抢憋: 的确肃皇垫,北京市场上我们目前是最贴近政策的稻肺,但从全国“一地一策”的角度来看铣罚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玫品。    看行业   记者该: 按照当前征求意见稿来操作腿汕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响握兑促。   魏东鸿晚瓶: 我们对于各地方出台的政策表示理解勤工戎,网约车实行一地一策制度巷舷氨,各地会根据各地的交通发展水平辟图翘、城市交通需求来决定如何管理网约车绣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚕淋。    看未来   记者侣玩: 未来行业格局将有怎样的变化屏侥?   魏东危久迹: 当各地政策正式落地之后欠榔滦,会明确供给的标准坛,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘饨邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域屉港,同时墨醒,对于准入的司机进行严格监管儡教。因此迸煌,在未来行业格局变化上糖,在大的方向和框架上由政府来把关怕涝,在框架和方向范围内嗣,各家寻找自家的竞争点和突破口菜,现有的平台选择优化平台和转型升级桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣鞋翘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圃欣辉,并通过一系列体育何喂培、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拷、活力的品牌形象黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滤躬,除了年龄截,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骸。” 10月13日惨烯谋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绞舅派。   据悉外,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冠,并向年青人传递积极的正能量垮狙骚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鳖。未来沥蓉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仓美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庞开廊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眉遁挽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型馈蝗,借助本次人物盛典篱票愧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乔。   “2016年吼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’付邓。” 郭伟表示韶屑绩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葛狡,不仅让不同圈层的消费者驮、车主罕琳、粉丝共同参与到活动中鲤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃胆唤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皖凛虐。”   事实上惺貉刃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恃,包括体育以及音乐类的综艺节目灵渭,实现了跨界合作洁蒂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称句,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钾擒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度动。”   根据最新销量数据显示碑臼勤,东风日产9月份的销量出色辛,同比增长超30%魄滦梳。其中主力车型轩逸堵勺烫、逍客伦橙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗空冈。   郭伟表示畴泰嚎,“东风日产今年的目标有所提升肮忿,对今年销量保持信心持。”此外娃徊,谈到是否有可能再接再厉抚南蔚,在总销量上攀升至第四名的位置时瞧触陀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知放曝,能超过前一名最好卞滑畏,但最重要的是与自己对标膜。”   责任编辑程谐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸痘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墨,管理层不参与讨论楼篙徒,每组都有来自全球各地瓷、不同级别衬、不同性别的同事矫骚缉。”蔡澈说扁舱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局,大家相互协作拘茧、互相支持邦团囊、勇于尝试挛焚请。”    中国经济网综合外电报道淬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斧伸拆,其宏大的构想才刚刚开始签。蔡澈现年63岁沏凑,其工作合约预计到2019年封矾,在刚刚过去的2016巴黎车展上坞对挥,他再次用前瞻的眼光和布局绕晨虎,为戴姆勒集团未来的发展翔赶,提出了新的方向莽返瑟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徽:当年学的是电子工程专业晌九,就有人建议“傻小子逆俏删,去学机械工程混吗玲。”墨幂窃,“今天来看苦彼驶,坚持初心俱,梦想终有回报枯氢肆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体信,在报道戴姆勒集团的“变化”时寞,都会引用蔡澈的公开演讲渤挽翘,因为他提到了电动弦聘损、互联筐恨笆、智能和共享等前瞻主题廷刚渺。    首先挥核,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卧恳蛙,并计划到2025年鹅,成为高端电动车市场的领导者救。当然坍掣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列店犊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肋,恐怕显得更稳健社。    “在所有这些领域社,你必须为未来的投资做好准备萝,”蔡澈说掏拖。 “但这是令人兴奋的弛,所有这些发展不仅仅是技术的改变钳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魔袖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃肃采,内容丰富的CASE(瞰思)计划吭,它取自于智能互联罐储舞、自动驾驶税同射、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仍寐蠢。有评论指出阮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夯洁,就是要对未来做出承诺暑拜。 巴黎车展发布会期间没墓硼,蔡澈穿着休闲衬衫尚叮、牛仔裤和运动板鞋躲贰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名第艇,但蔡澈作为首席执行官换戳挽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茫式妇,以加速决策和赋予员工权力著称申。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烫估,鼓励对新产品和新发现煤,进行实验性的尝试播秆停。    巴黎车展发布会期间泄犯,蔡澈穿着休闲衬衫姜晃吻、牛仔裤和运动板鞋河勉交,一改西装革履的常规风格观。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溯羔:“我们并不是穿衣方面的专家炯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen活碳,而是留在了在工厂附近的办公室手,尽管条件略艰苦淌捌誊。至于在衣着方面的变化糕,没有具体的规划香,因为衣着是表面化的欢,符号化的袜郡,尽管这会传递一些信息荚固弄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗:近些年稠,我们尝试了很多新的想法喘甜,对整个行业而言都是全新的尝试坡看。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帝,很多同事都参与其中釜稳。    “仅仅3个月的时间壳,我们收集了150个优秀的想法矾钝吃,这些都是关于企业未来建设的好点子讹磋。我们把参与讨论的员工分成了八组迷,管理层不参与讨论桐,每组都有来自全球各地碱、不同级别貉、不同性别的同事题协。”蔡澈说覆,“今天提到的鱼群式结构拇,希望让公司更有活力炽岗,更灵活惩兴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拴叫翻,大家相互协作路、互相支持宫、勇于尝试写骑。”    几个月前澜羞派,在柏林的一次会议上磺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片始老,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戒宏径。根据德国报纸对这张照片的描绘雌逞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面认廊斧。蔡澈告诉开发商蓉,这张照片是30年前拍的椽割碳,那时书俯叫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呻脱牵。    随着电动车品牌的发布配京,以及首款概念车的亮相睡瓢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麻乳吓。在戴姆勒的规划中炔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力普累,包括价格肠、外形和性能尚。据了解灯卸祭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骡,包括在德国建立第二个电池工厂矾架。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕秀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拜郸劲。主场“作战”的雷诺品牌竣糖酣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR都锌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霖,包含设计损令、产品以及市场布局等方面黎。    发布会结束后溯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掠颇晒。在面对面的交谈中谎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叫窝彤。另外撅斥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作控。    网通社躲景酸:在中国市车ā,2017年雷诺在中国有什么挑战侯?    戈恩连虾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长七捂,中国和印度都成为全球业界的引擎顾梦。2017年是雷诺非常重要的一年访,我们的销售会起飞碳,就像飞机一样耸焦蛇,正在起飞向上并且不停加速襄瓤捌。对于日产来讲衔疥顶,也是非常重要的一年汾,还会进一步推动启辰的产品较,这个也非常关键快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怯另霉:您如何看中国新能源市趁铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟?    戈恩锋:我认为中国会成为全球最大的市晨铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唯动柏。对于日产而言版丹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旧驮陈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的建羌拖。    网通社旦:对于雷诺和东风的新电动车项目死逃仑,是否可以更详细的介绍一下久?    戈恩侥萎橙:雷诺和东风进行合作陋苗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虹卷,最终项目还没有做出决定屯鞠,但正在研究当中蹈珊。    网通社擎融:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术儒梗突,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进提?    戈恩淬付呕:自动驾驶一定会进入中国赋痛苏,这是勿庸置疑的汞先。目前题核捕,各个车商在这方面的竞争非常白热化刃陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣下纳。在中国相关法律法规允许的时候惮欣摄,我们的产品会进入中国纲绒。当前商瑟,我们的样车正在美国沧龟僻、日本做相关测试骂假疽。与此同时蛙们,雷诺当然不会遗忘中国市场疟。我们会在中国市场进行一些展示项目搪陆相,这会帮助我们完成产品差异化的工作郡毙乐,也会帮助提高产品的竞争力苹逞。    网通社诫省塑:三菱的加入村,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舷红?    戈恩吝椭染:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殿颓齿。我们认为2016年包含三菱在内趁襄稿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裳。所以它不是目标门贯涧,而是我们现在工作的结果茎踩碴。展望2017年华,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狡剑管,尤其是三菱的加入祈券诵,让我们有潜力跻身全球前三抨睬懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肝溯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疆诗。”Kalanick 说道焦。“如果真的发生这样的事肋拧曙,而我们没能参与自动驾驶的开发黔凤,那会发生什么事蛇?未来将迅速抛弃我们腹课巧。”    上周四尖蕾,Uber 对外表示存桂枚:8 月底唤函叉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愁顺故。    与平常用 Uber 打车的程序无异狭把破,系统会为乘客匹配 Uber 专车喘烩形,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讲捎。虽然是自动驾驶汽车菇似,但车上会配备两名训练有素的工程师勾卵。一名工程师坐在驾驶位上誓,随时准备接管汽车控制权墩惜,另一名工程师坐在副驾驶上充锣,详细记录汽车的每个动作却锤倒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外人戚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拉录,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嵌恃钙。在采访中踏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赏膏念。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城馇健,现在卡车运输市场也是如此谅喷。”他说纠抡村。“现在谈这些还有点早墙瞧,如果非要说点什么型,我只能说我们已经进入了研发阶段狸答。”    在采访中倒,Kalanick 还被问到碗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代林吕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抄。他认为在交通自动化的世界里胁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绰矗抗,但驾驶员所占的比例会下降淬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脸送必。    Kalanick 说道寡缅斜:“像旧金山这样的城市订,大约有 3 万名活跃的专车司机翘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脑飞,但是别忘了阔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胚粹廓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豪,自动驾驶汽车也需要股燎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刻洗,有些情况是处理不了的目仇落。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寇板亲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氰。”    他举了一个例子拣定钨,电话刚问世的时候掠桔,需要一名接线员来接线难端。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会采琳,而是创造了一个全新的行业卡穿贾,并创造了大量的就业机会泛陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函诲:李芳" "  穆伦认为毕弥蔑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苏手,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此,包括汽车的使用方式黔妇盒。    自2015年9月25日临危受命番档,出任大众汽车集团CEO至今驰席,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咕瘫。那么踏,一年过去唇事辱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胁尼点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后律倾,贴有穆氏标签的大众督品叹,其未来又将是怎样的呢朗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氏堆,借已成惯例饱碗烯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惦罗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义难,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔼碌,也就构成其《巴黎宣言》的构架炼害唯。他认为眷赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旦萄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画撤我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业部庆豪,包括汽车的使用方式深徘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说累济,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓤染枢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动是,这需要我们用全新的理念猎、全面的视角对于出行方式进行解读铃离勉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箍驳。显然坊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挛痪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浩讽娃。我们需要联接汽车世界和数字世界搭亮嗅,让消费者获益宫恢荆,推动社会和经济的发展鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革跋翅,即电动车是汽车行业的未来悼。尽管如此撵臀浚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位味玻十。我们必须祁币俏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唯迹,同时推进替代技术的发展阀。    穆伦坦言版垢冠,应对当下的变革形湍,对于大众汽车集团来说梅,是一项十分艰巨的任务孔瞧睫。尽管如此乃吾,我对于集团未来的发展持乐观的态度光敛。因为在过去的一年里纲杠侥,我们兑现了承诺糙磨, 增强了核心竞争力嫁,积极推动集团业务的不断发展麻溅隙。因此拈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咀,而是“大众汽车集团将如何成功”齐寸。为此强磕巍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埔沛汞。集团的目标辰,同时也是我个人的目标逝叮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扫洛睹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镣。    他说步辅,今年夏天航祈搅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容离钝发。我们强调界,集团未来发展的重点领域将包括室得:电动汽车菇、电池技术系窃藏、数字化绢困新、无人驾驶和人工智能窝豆,以及全新的移动出行解决方案坝徽街。放眼未来磷馅,很多人将不再拥有私家车表。即便如此损秃箍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骂菊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隘抛绅、大力拓展移动出行服务丧阿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挛岁,包括集团旗下众多品牌的战略靠、关键指标和相关措施挺卧蚕。但在此之前蓖,我们并未停下脚步顺饥,而是继续开展相关业务痕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勺县劳,他特别谈到氨阂迁:“在中国荒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亮哭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迷篱。    穆伦表示梆潮默,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馁。这些实践同时也表明魄昏,即使目前面临压力蔑规,大众汽车仍然完全有能力实现目标垄滴。他承认拟,坦白来说蛋,柴油发动机排放事件影响深远复档,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点某迟鹤。我们正全力调查事件发生的根本原因唬畅,不遗余力地解决所有问题舰,并在最近几个月取得了实质性进展惺。然而对于我而言祟楼,构建大众汽车集团的未来材品挪,也同样重要嘘瓜管。    穆伦说辅,今晚鲁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逢骇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞭坡。在2025年以前嘎敢管,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挟贬,并在欧洲市场占据领导地位豢。    最后搓旱靡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烷:“未来饱夕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乏。它意味着自由敬馆士、乐趣和情感惋。因此味,我们注重产品设计荤嫌,并将以崭新的视角进行设计创新”虾归袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙酪农:李芳" "  今年7月底棠,在2016年世界500强排行榜中弹倘燃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妈,比去年跃升47位软乖郊,排名第160胸,引起国内外企业界皑、尤其是汽车业界的瞩目粒巾。    今年险拔谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吭俄。恰好是在10年前寸干滩,徐和谊出任北汽集团董事长内蜂且,策划羡棺猩、主导竭、实施了令北汽集团由乱到治蓉侩,由小到大娶,由弱变强的变革烩轿编,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珐绕沫、有益叹雹、独到的成功尝试隙。但是矢舶,当中国经济网记者约请徐和谊及赋,请他以《老徐和北汽这十年》为题惮,谈一谈自己与北汽集团时切掏,徐和谊温和孩瑰钎、憨厚地笑着说场伴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛毯拿,少谈履丁,少写寿迟乓。    于是澳,在不久前的一个上午缸剂,在北汽集团的一个会议室里担蛇恐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乌涎弘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比手双。今天是系列报道的第七篇蒂们沥。   “北汽这些年发展快悼谎碱,我觉得合资这一块辨桑,起了非常重要的作用墙拍胁。不光是从量上阜鸡贯,速度上晴歉,还有效益上”喝侣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卷锣,如是说道蔫些。    “在各种场合我都讲齿膘兔,北汽就是合资反哺自主”沫,徐和谊告诉中国经济网记者缸毖淌,“合资和自主舷,绝不是对立篱,而是互相借力”啦。 2002年10月18日率物酵,北京现代正式成立犁剁羚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灸、董事长算起怖级岁,徐和谊执掌北汽已是整整十年宫鸽姜。在徐和谊的带领下撤秀尺,北汽从最初的“一盘散沙”锯,到如今的中国骨干汽车集团筛,取得了长足发展尉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稍,北汽位列第160位缎堂,比上一年度提升47位菲惧呛,并首次进入前200名吮髓糖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞋。    “北汽这些年发展快亩节,我觉得合资这一块僵囤,起了非常重要的作用彩窍。不光是从量上堆咆姑、速度上晃入漓,还有效益上”朵驶核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毖,如是说道屎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上改,徐和谊结缘北汽赋醇,也正是从合资开始汇其碘。2002年胚袖悔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坏笺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲让、发展首都经济的龙头项目和示范工程狗描搽。    为此催骚,时任北京市委工业工委副书记步危奶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桶胖拱,担任北汽党委副书记卡暑、副董事长垃是,以及北京现代党委书记赐褪盎、董事长病输农。 2002年12月23日壤挡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搐,北京现代实现当年签约赐、当年建厂市瞪搓、当年投产拜侣、当年出车摆闷。在短短不到一年的时间里坡酮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咆,迅速在中国市场生根发芽锨莆甲。由此创下了业内独有的“北现速度”坚。    时至2015年戈,北京现代已拥有第九代索纳塔时、全新途胜坟倘杉、名图巩怀、ix25吮、朗动投茬、瑞纳等14款车型露呻谴,涵盖A0级妊诫豆、A级许险、B级松、SUV等主流细分市撤 ,累计产销量突破700万辆酞。    北京现代官方数据显示剧埔平,今年前7个月矛,北京现代累计销量达到59.3万辆费盾,完成全年112万辆销量目标的52.9%糯。 2005年8月8日位,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牢眠少,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殴苏籍。北京奔驰的成立喝番辈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徐圃。    虽为国内高档车市的后来者洼屏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下麓篮俏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划群兔稠,实现产品导入陡虏、股权调整刹啼贩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砍,北京奔驰由此迎来了高速发展期会怕。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集煌,远超行业平均水平惜辅。    目前怠台跺,北京奔驰已建立起全球面积最大核、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凡色,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酸但、戴姆勒合资公司里最大的研发中心半圃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夯斥辽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衅。 8月22日咀谩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托零迸帆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲错痛:C级车倾醋、E级车蓉、GLC SUV和GLA SUV厦锰挖。官方数据显示赣祷坦,今年1-7月蹈黔,北京奔驰销量达167307辆叔全,同比增长32.9%模课景。    8月22日愤捍矮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熬。在迎来年内最重要的车型后辱垛懦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺,着实令人期待拨弊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矢浑从,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉删韦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穗呵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漓。    “在各种场合我都讲同挤吾,北汽就是合资反哺自主”叫,徐和谊告诉中国经济网记者狄,“合资和自主暴功,绝不是对立弘,而是互相借力”趁耐砰。自2009年以来健逼扣,由北京现代死厕厘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肛楔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范无点靖、管理流程予以借鉴的数以百计独拐。 北汽自主实现百万辆    正是如此叛坟,从2011年钠,第一辆整车威旺306问世未,北汽自主销量直线上扬诉谩烦:2011年达到2.4万辆翱剐、2012年实现7.8万辆钱搪、2013年超过20.2万辆擅、2014年突破31万辆绢冯、2015年完成33.7万辆瘟。历经五年多的时间嗽怠竟,北汽自主已累计生产达百万辆躬铝柏,跨越增长令业界瞩目思恳。    “着眼未来施咸,对于合资我仍然非扯婀悖看好苍潞煎。不仅是十三五盎凌,未来很长的时期颠丛领,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扫抒舍。另外摄喘拭,在此基础上冠媳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刮,徐和谊表示港。    “年底前还会有更多的好消息努,不管是在新能源领域斧,还是整车领域醒,包括一些重要的零部件领域单经,还会有一些新的大项目落户北汽腺貌父。这样韶踞,为北汽更长远的发展奈腻暖,我想合资这一块膛霞离,贡献还会加大扔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  9月29日懂淬星,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辜糕。   蔡明指出草尉捶,中国汽车市场曾是低质量顶绿、低配置坟、低服务的代名词宪铰顾。诚然炬,与美国汽车市场相比寺戚,中国汽车市场还不太成熟锋熬。但是吹颧房,趋于完善的服务质量发蛊搏、规模日益庞大的车展搅、逐渐被认可的中国自主品牌黔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寝练。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芭寸,分值越低表示可靠性越高技匆幌。J.D. Power近几年的数据报告显示甩氮火,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叔,从2009年的178PP100到如今的102PP100管巳瓦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棋欺蚀。尽管与美国市场还存在一定的差距券界,但中国市场的后劲儿不容小觑丘颠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讨疮氢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毙弟厦?J.D. Power最新数据会给我们答案缄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH采柿迪,而中国市场的进步速度为每年4PPH人味。在车型研究上柑,中国赶超美国市场需要6年时间无娶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吃饺,而中国本土品牌进步速度为8PPH北届。在生产车型上档梅,中国赶超美国市场需要5.5年扫票兄。   3. 在了解美国客户的需求上口,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欢嗅。   经过对这些数据的了解和计算凌,平均下来狭疆第,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陆,才能百战百胜蹦喝,想赶超美国市成⑻创取,前提是了解美国消费者的需求懦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的干藩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为水褥:车内有令人不愉快的气味募朔躺、胎噪声过大(来自车身下面)容嗽、耗油量过大功泡轿、风噪声过大(来自车身周围)飞堵蹄、空调开启后划县,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为存:内置语音识别经常无法识别/误解命令烦毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垂、风噪声过大(来自车身周围)锣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罗侩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缆茎。同时氯唇邓,在前10大问题中呵褂滇,只有一个问题是相同的脯纯犀,即风噪声过大迸饰噶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匪缔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翘扰。中国消费者更注重感观(嗅觉讲、听觉和味觉等)方面的感受质量井,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伪。   就目前来说菊,中国的汽车产业还有很长的路要走然锚廓,无论是汽车的质量膊破,还是汽车的整体销售体系冕惮糯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逃。凡事欲其成功掠谜斯,必要付出代价摔:奋斗搐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撂幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鬼玩慑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庐材:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庇樊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堵:李芳 版权作品掳俩吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂,严禁转载帘秘摩,违者将被追究法律责任寇普芳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼咯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匆稼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荡廖饱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曝蔬。同时次祈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癸磺玩,作为本次车展的重要组成部分之一触角辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙据,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥刀菏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊劫实,为中国汽车产业的智能化材,信息化方面的发展做出指导意见辱铣就。   本次峰会主办单位奈籍红:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轿:   贸促会汽车行业分会长王侠泞萌丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继叔墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盾钳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛显呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拣贸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓参:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撼辖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悉。因为我以前开玩笑说了一句话席类,我说这个车联网这两年已经实现了献,就是人在车上用手机连网扦菩擎,这已经实现了盯贝含。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桅粳,手机天生的使用起来就比车机要方便斗播愤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变等。有一些改变我们已经看到了暖饱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舱忻。现在有了优步笛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丛侈戒,这个确实听着都挺有道理剔,我们一听都很吃惊汤捅曝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虹,搞来搞去就卖那么几百台车晨鹿啃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜡脑婆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苍。对于整个汽车产品面、汽车产业链的改变它到底会怎么样仑氮棺?   回到出行的那个问题比,我觉得大家也不用特别的担心奢郎。我先给大家压压惊邻计炮,有两个数据很有意思踩乱凸,一个是美国湾区的汽车销量某的,一个数据我们一查就能查到德。以前我们想2012年优步在湾区开始普及范摄菲,现在渗透量已经非常多了暇,优步在湾区这么普及了交立激,买车的人是不是变少了下惯讲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秒谈说,这个没有变少蒙娘,而是增加了闲唬化。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涡砰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错继叙。确实涨的很快螺乏既,这个和大家的想象是不一样的赋兼逆,觉得汽车销量应该减少秆,怎么还增加了呢晴褂干?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少班,你说滴滴皑澳辉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情曙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撅伪,这背后真正的原因我就一直说虚长,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陕灰伙,其实出行不等于汽车毫细飘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粉溪、道路密度不够这种应用场景收丸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巍勃,其实它真正的加剧了中国的拥堵燃纺餐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔽队崇。汽车也不是简单的交通工具撂奇程,如果把汽车还原成一个交通工具弊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昂论。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乓怒,我可以开熄杏寥,我也可以去坐地铁府宝,我有北京和上海的公交卡嫌、地铁卡劣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岭城,我也可以骑自行车们婆醒,有的时候感觉走路也很好繁巴睦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狙屏唐,汽车行业当然会发生改变节另奸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑线歧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验污。如果你只是把手机当做一个通讯工具庐,在2007年的诺基亚已经做的非沉饫郑好了娶,但是还是被智能手机行业颠覆了拼凑捆。在汽车行业也是这样擂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钝焕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狡疗配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勿猫,我们去展望一下肯桨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶实寡,大家都提到很多了洗赌芯。其实很多人的展望角度是不一样的栓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掂卞十。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筋骆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贰幌粟,更多的是解放了你不用开车绕挖,分享的是司机渭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娇贫惋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泼退,它是一个规模经济嚏。它的交叉点大体上在2020年就会出现妻是继,我们的预计2020年在美国就会量产脾楼褂,在中国可能会晚两三年钝迷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胯,这是我们要看的一个趋势储瞄。   第二个趋势补,移动互联网会加快电动汽车的普及径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僚龟舅。很多人说电动汽车是因为省油钱么咕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了功瞧败,再也不需要去加油站了熊。第三个带来的变化就是对产业的重塑颠,以前汽车公司都是专注在制造曹,用户就认为是汪洋大海边欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫉敌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链探晒局,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲍,内部管理的界面律送,反而把制造这件事情也许就可外包了时。最后一点曙晾巩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匿荷,所以汽车作为交通工具以外的部分俊,一个用户买了车以后需要的增值服务测,汽车公司就也机会去提供这样的服务常笺畔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛾慈。所以正是因为这样一个对移动互联网码波尾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棵,超过1700名员工块侧钎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毙仙弘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车并烽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廖,激励用户豢舷髓,这样蔚蓝的天空就会出现扦臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急吭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分皑疟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会文拎髓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏信阂。同时瓣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厢嘶,作为本次车展的重要组成部分之一嫡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕊霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稼盒锚,中国机械工业联合会会长王瑞祥层橇晤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽晤休,为中国汽车产业的智能化复矗,信息化方面的发展做出指导意见十摧。   本次峰会主办单位农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熬谓:   贸促会汽车行业分会长王侠轮髓硷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌是:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林科:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罕柯垮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铣俊侗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吴投:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤浚快妹懊坏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长答洗懊,因为现在我们是全世界销量最大的市场陀裂壕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谐洞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攫刨、环境污染等方面力喷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洪赊陪。同时融,智能制造型惰芥、工业4.0淘谩始、移动互联侣箍奔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抚病惺、“互联网+”等发展战略挝瘫凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牟膘。我们有很大的机遇袒,我们会见识很多非常有趣的变化唐。   当前业界普遍认为觅烽,低碳化堂摔、信息化欠舍弗、智能化是未来汽车技术的发展方向波。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幌际。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涝戏驶,正在成为汽车行业的发展热点镭,正在助推中国汽车产业的转型升级稀赴豁,从而进一步打开智能交通产业的价值缉菊佬。在2010年的时候免排,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晾勾隧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粱外,为用户提供全天候舶、全时段的服务滔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务别,签约和活跃用户超过一百万盾,累计为用户提供约2亿次的该户服务甩,人均交互服务超过11万次哩卿伞。经过近七年的发展功垫戌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劲平,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腥冻韧、凯迪拉克郴坑唱、别克唤售、雪佛兰上使用硕,倍受消费者青睐惨苟颊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹媳汀,面对新的市场和技术趋势暇,基于车联网多年的探索毖蛋、实践结合行业的技术储备啦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汉鞍枷,提出了到2020年力争100%产品实现互联焕芯链,并致力于打造以车载信息服务读岔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务固光,为人恫土、车提供安全智能便捷绿色出行静樊垢,初步建立和谐的人浩、车吹谎、社会互联生态圈恰桂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克城持波、别克掳肚、雪佛兰品牌渡付深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彪吻彪。除了安吉星在移动信息和网联上新胆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灯凉嫌、内容服务能力咯丸厢、大数据运用能力垃群涂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歇驶、B2C的业务绦燎凹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全次蕾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扳镶、支付安全巴,更可能引发行人安全和人身安全瞬孪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时貉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弊嗓,网络安全开发包括威胁因素识别矫景、安全战略制定龋磋副、安全措施执行夹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阮献。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咎闪,并且在过去几年不断的进行迭代升级泉计,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汀。伴随车联网技术的发展亭虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翰淳房,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肆。让汽车驾驶更安全门伸、更轻松弧绷、更有效朝谭。   我们身处在这样一个时代详,新技术层出不穷使一切变得可能须籍,我们也是非常幸运的一代人蕉,能够见证汽车行业在国内宫乖时、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓮青。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钠考,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涛。同时也让我们对明天更增添信心和期待滔幢,激励我们坚持不懈的努力串。   我们相信居量丘,汽车行业的发展刚刚开始牌。汽车行业与其他行业的相互交流册、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喷杠挞。我们会和同行一起共同为之奋斗社钎劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车熔捣:李芳" "   9月28日露隙,在2016上海浦东国际汽车展前胆居娜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潮踩蔼,新兴造车势力哆码啦、养车暑氖、汽车金融等领域从业者沛汉,走到台前姓,与大家分享及探讨未来的市场前景挨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驼兢僧。    吕征宇舷耸鹤:各位领导妓释、各位嘉宾祁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挎俱捣,刚才我们的同行说得非晨踩穑好答蔬焙,其实我们有一个共同的理念袒酚镀,而且我们也有非常多的痛点醛斤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搬鹿,我们也有美国合作伙伴的公司剑,乐视的七大生态是有机的悸翻附,在零基础上打通的受抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僚室,目的就像董事长讲的一样赡律兜,让“蓝天白云”再飞翔樊肩,目标就是打造全球最先进的超级汽车阶栏。    那么用互联茎、智能号孝谎、电动博纱、共享的方式闺科插,实现“未来”的交通方式篱化,我们认为汽车产业签,还是没有被互联网变革的产业戈。对于乐视超级汽车生态而言幻爬,我们有四大基石籍猫,我们相信社会化全膜、分享化吝缝、互联化叼、共享化将成为我们未来变革的方向糯售。    从我们的汽车生态诞生以来揽敝,我们保持着快速的发展逛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汰淡焙,落地在浙江湖州 怯柔,这里包括绿色环保的环境木旦、自动驾驶的一些功能和区域节憋。    同时我们最近可以告诉大家檬券陈,我们的产品样车在美国已经开始路试嚎麓,技术在百米加速已经是全球领先了赎垂,产品的量产进入倒计时状态翱故。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资介费,创造首轮汽车最高融资金额的记录查樊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汗涕,协同开发也是我们在北美的基地盟、中国的基地乱恭、欧洲的基地共同开发刑浓。同时我们的战略开发电动的底盘机构漠边讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雀猎躬。    第二个就是智能化藐纱,车是人工智能的最佳载体马辰踩,乐视做了大量的投入景淀,在硅谷和SSA成立了研究院硼税删,在智能驾驶也取得了突破性的进展碎。社会化就是刚才说的分享础垄,我也非常喜欢这个创意攻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唐,我们相信在共享经济的领域里社缔,无论是Uber的繁荣悼,都证明未来不管是房子饶、汽车都是重实用的趋势潭,所以乐视将战略转移瓢沦迷,推出车租赁的平台敛,我们叫做乐享平台浪。    其实最重要的议题顺,乐视作为互联网公司焊温成,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恃松。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解南把豢,电动化规多、智能化玻般、互联网化履挎、社会化衔,这四大纬度有密切的联系戳昆孤。    我们把汽车当做全新的载体孤借,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功米,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品请,谢谢大家巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛藩男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耙雹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弛髓奉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞物,他认为车联网涤筐炽,既然是大势所趋普敌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藩即,少炒概念衡赏绘,多做实事撵甘。 以下是王侠发言实录摊感星:   在这个夏末秋初俊、时令更替的丰收季节淀鲁恒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煌诺。在此警庇妇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会任,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翔忱温,汽车产业的电动化嘲乐磷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檬辰辽,而且也正在成为全产业链创新求变毖俏、转型升级的主战场递筒策。但是怪惧怠,热点和繁荣的背后俺眷据,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碎躺黑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样北喉间,车联网也在热捧之后开始遇冷辽肛笺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驳俄航。其实姜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揣,我们要理性面对拳、系统分析萄,既对前景充满信心理,又对可能遇到的挑战有清醒的认识床,才能在变革的大潮中认准自己的方向瀑搅妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巴萍碍,我们要清醒地认识到抖毖裳,汽车的智能化和网联化是大势所趋卯,是不可阻挡的方向纷杯。电动车还有技术路线之争钝柔、对减少污染和能源危机的疑惑佰柔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晶抗,没有坏处期米。汽车诞生130多年来浇,除了带给人类方便之外参抢,还带来了许多难以克服的问题己丝购,比如交通事故努荆、环境污染和拥堵钞敢沙、能源危机等等勿。车联网和自动驾驶等新技术的应用挽报缴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庙堕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沟凰。现在不少基础薄弱的车企涂谴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淮厩,多持观望态度拆劫,这也是目前车联网叫好不叫座覆酗、貌似热闹却普及率不高的重要原因精。我想说的是烦哼蒂,既然是大势所趋峨嘲,就不要犹豫不决莲迁璃,否者真的会给对手赶超的机会哗响。   我们要清醒地认识到味,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛊。汽车市场的低增长成为常态之后废,我们对于销量的追求空间越来越有限触附芹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贡粪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尘。   我们要清醒地认识到粕湍橇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吗福,必须是社会性的统一行动疵炯。一方面擦,车联网是一个汽车生态嚷锚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屯矮抵。另一方面酚堤,车联网又是由整车制造商辅、产品供应商乏、内容提供商量菇、软件供应商牧龟疚、服务提供商姆伪、网络运营商等不同角色组成的产业链体耗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梧翻,打破壁垒翁扛,互相开放信息系统倍,进行深层合作彻煌秀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弄。   我们要清醒地认识到仇勉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破守,而是要靠一个技术集群的集体支撑鲁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镭舌呛,如果通过手机就能解决的凉餐,其实不应该叫车联网脐。大数据磨熊瓣、新能源技术劝垮坪、网联技术瀑、自动驾驶技术告挫挥、传感技术非能、网络安全技术等配俩廷,这些技术的应用都是相互影响喀苯、相互促进甚至是互为条件的南凌。比如汽车共享和无人驾驶痰苔,就只能在车联网的前提下才能实现百慕喝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翻,并给汽车共享带来更多可能性岸舜稼。另一方面下射午,与手机和家电不同的是午,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程精,绝对不是有钱就可以任性的地方道事。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平板,中国车企面临的问题一点也不比别人少俊脐僵,我们一定要避免浮躁情绪污,少造概念辟喊,多在核心技术上下功夫娠。   在刚刚结束的G20峰会上尘焊扰,习近平主席表示颗甭:8年后的今天姆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步体、人口增长插、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期变娜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梦晨。其实须袭,对于全球汽车产业来讲埔己,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱礁,传统技术进步的空间越来越小腹。在这样的背景下汗,智能化砰炊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堂秋刀,为汽车技术进步提供了新路径勤豹骏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糠。   今天脓瞬拳,我们以“智驾未来酸丰、创领先锋”为主题币看氦,邀请各位企业家徊卞、专家学者共聚一堂程系广,希望大家能敞开心扉眠喉,知无不言巴帮融,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虾。   最后娘颊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乳,祝各位朋友在沪期间顺利撇、快乐棠粕、安康裁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细层:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皖袱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306长圈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线风市邪,在下线前夕妒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通图,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狮鲸视。 一犁坡刻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型康颈。今年1-8月脱栏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息权畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惨净,以首款SUV——威旺S50为节点涉编骑,一步步走向经济型乘用车领域瘦暗,实现“MPV SUV双轮驱动”悔幌申。对于未来产品规划唇想,陈桂祥向网上车市透露浚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藩,并冲击40万台销量规模维赴纬。” 陈桂祥进一步表示湘匆:“北汽威旺的MPV航、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赤雄。2017年的销量重点会集中在M50F上副菠伯,到2018年也会有全新产品上市拧磊。”    今年8月16日僧浅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仍,对于转型中的北汽威旺叉赴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉帛诲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型币。“可以说当年的威旺最缺少的是产品高孟慑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂链恋盛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涤拌较,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辩酷。在陈桂祥看来悍幌党,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏繁卧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹬宽。    二窍趴烯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呕船请,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求检坚逢。M50F具备明显的高颜值特征矢桨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莆。而做到高颜值并不容易侗虾,陈桂祥向网上车市透露柔还:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拜吐。    从内饰来说丁绰衰,新车的设计均由轿车化标准打造兄汀,其配置在科技感叭孟华、智能化上都有出色的表现皑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控广。同时传拾痹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粒魂川。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帽鲜,智能化水平足以媲美合资品牌偿蕾救。 在性能方面奴巾捕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酷短,进一步满足消费者的需求嗽魔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台太淬返,到2020年威旺规划40万台的销量希搭醚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揭。未来将在夯实MPV市场的同时啤计乳,进一步做好SUV市场汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日们北臣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》城,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冷:苏州吉姆西花亩、苏州金龙兔连、深圳五洲龙施谁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元修扩棚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狭,并对吉姆西取消整车生产资质屁潭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫡陌,追回补贴资金蠢。    根据通报估洼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查董,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轿尽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哗翠。不过铰笑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了和淬。 补贴新能源汽车的依据何在剿钱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仆。市场经济最需要的是诚信畅。但是围,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蘑毯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮始北恚害新木。部分领域缺少应有的制度约束没,秩序甚至失范汉艘,这并不稀奇烹长商,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廊贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亭勿呐。尤其值得一提的是低瘁撇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抠莱苛。在这一目标之中侨,财政也被赋予了其应有的定位搭眯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糖屏回。中国社会的根本性变化需要处理好市场遍栖蔚、社会与政府的关系鬼分曝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窃恨。新能源汽车市场同样是市晨拧,从根本上说谓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囊。新能源汽车骗补问题的源头贤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拌邪量。    当然褪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诗拣,不是市场取代政府蛔讼诚,而是市场和政府有主有次芜嘿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖携。说时容易做时难景。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酞芭。补多少沉喘,怎么补胳,补贴如何管理等等渺伦,同样都是难题极垛。    为什么要补贴新能源汽车竭另虚?可以摆出来的理由不外乎如下聘潦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忿,只要予以补贴溯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展警氏。这么说不是没有道理略闯祈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产师,成本较高嫌警倘。有了补贴模侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补联潍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刷。只要有足够的补贴碧,新能源汽车的发展肯定会更顺利经须膊。    但是箱,有了补贴浓枚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渡玖徊?新能源汽车发展的关键在于技术提迁救。有钱就会有技术吗吐?这才是问题的关键程镐却。的确岸,现实中有许多技术是可以花钱买来的檬庐。但是己稍寥,先进技术不见得能买得到菲鳖崩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舅恃绰。各大汽车企业也在努力开发新技术舌。在这样的条件下得醒忙,新能源汽车的发展方向都是问题妊春,怎么会有可供市场销售的先进技术敝?有了钱匣坤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抒本,但是拳耐,研发投入增加级泊虑,并不等于研发就一定会成功赁淖摧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疾蔼,没有确定性的目标喉,研发投入的针对性也不可能太强拢亨。在这样的发展阶段鹤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法量刚损,让市场自行选择合适的技术疮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伞肖痕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慷节荷。优势到底有多大陌锭,得看技术恋仇。电池靠电力供应尽欧,由于中国电力主要是火电风脾,最终提供汽车动力的是煤炭冗褐吵。只不过卯颁,煤炭发电地可能不是汽车使用地镰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灰捎。污染是否减少戊梅咕,还得看耗电量的多少替,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓣。之后图,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仿画。传统汽车汽油有不同等级四楷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率材醛炬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源的弦狗,这也会带来一定的污染单。这都是比较时需要注意的鸿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苍割、充电不是特别方便的条件下坤廓祷,混合动力有助于新能源汽车的发展亢,但问题是硅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舶店?充电不便就不充蛾炊,将“新能源汽车”当传统汽车使用讥济,也不是什么新闻捅矗。还有葱峡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褥杠,到底改善了多少能源使用状况膛晴?太阳能利用技术的改进猜伯高,可能是新能源汽车发展的重要方向尖蔑壁。太阳能丰富幢,足够人类使用兽蚂,但是目前利用技术较为低下恕定,妨碍了太阳能汽车的发展蓖榷。石墨烯等新型材料的使用炭,有许多未知数堵滑蛋,也意味着有许多新的发展空间哀础浅。虽然空间多大未可知岛石,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩氯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芒苫夕?政府在新能源汽车上的补贴较多萄敬。包括中央和地方财政补贴在内济绿官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲜巢护。补贴力度惊人憋设康,这是骗补的根本动力氖蕉。当然敝,骗补还只是个别现象沏付短,或者说只是占全部补贴的一小部分踞叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赡。如果问题的分析只是到此为止茅怕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诚缓龋,只有寥寥几个阀挺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敝寿。这些企业不是小打小闹的企业岗,从某种意义上鲤釜郝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羔时币,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仓腹腺。这些企业按照正常情况下洼飘,应该合法经营才是泊茸,为什么要去做骗取补贴的事怂丁铝?从企业层面来看炽响诬,这是市场经济仍然不够成熟的表现超赖氛。在成熟的市场经济下斑程咎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屋替,至少应该是诚信经营的卞逝。骗补肯定事出有因醚趟畦。    值得我们拷问的是锈涕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题第告?大企业铤而走险颁剿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苟剖,企业不必费太大劲就可以做到兴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馈羔竿,倘若没有足够的补贴麻柯覆,新能源汽车业务也是难以经营下去的壤享柔。    政府花钱是要讲收益的泻念浩。动用公共资源那绣爸,就必须将事情说清楚顿坏。最终拔齿桐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碎。评价报告应该说明补贴的总耗费慰蓉校、补贴去向以及效果寐瘟桐。这是国家治理现代化所不可或缺的弯趁。每笔财政款项都应该用到刀刃上察联,都应该得到其应有的收益楼。算总账混,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚂顶,这个判断并不容易做到欣勉。仅仅纵向比较是不够的镭,我们还需要横向比较揪掀范,中国新能源汽车行业与世界同行相比如礁,地位是下降了绢,还是上升了斥屋琅。如果上升塘滔贡,那么上升到什么样的地位临仁?如果下降贫痘窖,那么下降的程度又如何呈阀枪?即使有了指标数据棺,争议仍然会持续下去邢。也许殿淡,我们可以通过其他指标来加以佐证懒能。    新能源汽车的受欢迎程度弟羞韶,显然就是一个不错的指标临蹬红。2015年新能源汽车销售了33万辆袜孟癌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舱固。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屡俺,那么实际销售数量更小坎颓。新能源车价格不低茎椿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汝泞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沮桑,更利于判断喊萍。北京小汽车上牌需要摇号讼露草,但是新能源汽车的号是单独摇的锹肯,且获得的难度大大小于传统汽车氓恒。这样筛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缄间缴。他们选择的理由多是容易拿到车牌试,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杠娜饲,还要摇号划,获取牌照的难度和支付的代价都不行韭怠,新能源汽车和牌照捆绑销售盟妓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撤容,于是他们也可能选择新能源汽车心修徘。但就是这样霖违,新能源汽车仍然没有流行起来舱。全国其他地方鞠酷,也未见新能源汽车充斥着整个市场习赌火。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梗观,但是戏滥热,我们需要思考巫斡,这些成绩中斡贰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芬葱?一些城市为了招商引资托桓瘁,鼓励新能源汽车企业到当地投资恐幸眯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灸骗。“双赢”战略的实施祷伴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慨侈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进公铝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挖,这样的不对称竞争扶持撮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒜搔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帆散结,是对新能源汽车价廉物美的期待凶博唤,是对节能减排效果的期待钮毙井,是对先进技术发展的期待厢小拟。这些期待都是合情合理的乃。但是腊陋嘶,供给侧结构性改革还未到位湾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褪,这才是问题的关键曝耪。即使要给新能源汽车补贴嘉十,也应该考虑补贴的环节焊宪,考虑补贴的对象括,考虑补贴的效果软。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者并嗽馅,不能有效激励新能源汽车技术的进步撬。如果一定需要新能源汽车补贴际,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绅渐海。这样的补贴有点后期资助的味道狈练谎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业容菊。但是垒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扩,那么它就在这个行业有了竞争优势啸葛,实际上不需要任何补贴胎滤哩,就可以经营得比其他企业要好察楞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胶沧曙,扭曲市场行为头。而且掣庙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展层。新兴技术的成长在萌芽状态嫂斧,可能没有竞争力赐激,但是瞄屁啸,经过一段时间的发展之后耐导绵,就可能显示出新技术的力量擦擅穷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埠玻眯,今天领先的技术缆鹿,到了明天就可能落后料。这是技术发展的规律性所决定的煞。为此啤芥锋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枚,因为未来的不确定性械,没有人能够确定未来的真正技术路线盗表。留出市场成长的足够空间垦阶卑,可能比别的做法更加重要复抬患。骗补问题的出现纳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒲。    基于现状熔峦藏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卸苛汞。这些年的财政补贴顽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓮葛捕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韭送肺。相反围,效率不够高的补贴墙赦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茹北,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重付椒培。现有的补贴如果不是投向终端犁拭尝,而是投向技术研发蛔,会不会效果更好点呢办巢龚?个人汽车消费纯粹是私人事务落淌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茹葛。骗补问题的暴露戮泉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毛。补贴本来就在退出靖裤幌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缅僻痹。补贴旨在鼓励研发坟扑起,鼓励新能源汽车技术的发展品鲤泛,而不是其他具体的消费目标纲写适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楔其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牢瞧。这样的技术支撑出来的产品沮眷,还不能满足消费者的出行需求脾。财政补贴可以退出藉,但可以通过科研经费资助的方式讳,鼓励新能源汽车技术革新唐涕。同样的钱卵呛粪,花在科研上的效果两晾,可能比直接补贴消费更加有效收圃坝。创新驱动发展战略的实施几梁及,从根本上看翅彼,需要依靠的是技术创新逼。在技术创新上多投入倾护,并注意投入的有效性盒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠离:李芳" "  今年7月底层惦,在2016年世界500强排行榜中绢们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馈矗,比去年跃升47位伞,排名第160抖杠雀,引起国内外企业界份、尤其是汽车业界的瞩目禄罕。    今年未镀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哩酮。恰好是在10年前烽,徐和谊出任北汽集团董事长颁鲁泉,策划萌鼓胎、主导辫傻、实施了令北汽集团由乱到治撇,由小到大肛裳冀,由弱变强的变革林己拒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扔硼、有益胜、独到的成功尝试潞腹。但是面帽坦,当中国经济网记者约请徐和谊弥兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题府,谈一谈自己与北汽集团时哥,徐和谊温和哄访、憨厚地笑着说催遍赊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擒,少谈乐崔,少写类拓。    于是存坪,在不久前的一个上午噬工,在北汽集团的一个会议室里颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道另。今天是系列报道的第一篇轰迟玻。   当时氰萌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃怜扛,实现跨越式发展”的战略鼓喂,以及构建整车沦拭嫩、零部件教、研发鳞稀项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疯当缺。“老徐这人的特点就是说话算话萎华汲,真抓实干昏。眼瞅着北京汽车研究总院扇其糯、海纳川汽车部件搭婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆侣店、新板块一个接一个地建立起来汲香孟,形成有力的链条瀑库,轻装上阵缕胳温,并有序运转”店截滴。 北汽集团党委书记拒沙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廖腿劝,连续多年蝉联世界第一死。但长期困扰中国汽车产业的一大问题建让,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寿。    世界汽车产业的竞争是国际化的顺侠、规模化的亨,更确切地说是集团化的泪啼。观全球汽车产业格局断舷,能够称得上汽车集团的监,美国有通用汉诺烧、福特铝湍跨,德国有大众静比奇、奔驰尾疟、宝马碎拴,日本有丰田称、本田菱谋,法国有雷诺-日产劣、标致-雪铁龙嫩台,韩国有现代-起亚酿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瑰祷,谈到中国的某一“汽车集团”砍本,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垃完腐,没有自己的品牌和产品馆,不就是一家投资公司吗盯坝?算什么汽车集团!    每年略袭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名县,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刹容,不但被大众皮孩镭、丰田石干裁、通用们甩出几条街际潭邓,也常常被长安翟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烩湾。    因此葛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渤围,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镜侯。    过去10年间哇法叛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乏钠讳,在汽车产业集团化方面做了大胆速戈、有益的尝试破境,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淀楔,逐渐培育蝎情敞、锻炼成为一家颇具规幕掏海和实力的汽车集团竣稼,在研发懈春、制造劣柔、人才骑甫、创新谩、管理等各方面实现了标准化瓦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攘,曾经拥有一定的基础和财富饥,令人期冀;同时微对马,由于分散化晤褪靶、碎片化躺乏峭,更存留令人难以释怀的遗憾息触。    北京轿车工业与一汽垛耪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末单搅歼,有考证甚至认为浆扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌权。    据汽车老人陈祖涛回忆贿实,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喉禄,北京生产的轿车最早使用了自动挡宏蒋,而对手只是手动挡希私。    上世纪六七十年代狭建,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筒堵擂,成为一个时代的记忆妨。    而同期牡辛堤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粕,遥相呼应的菩埃氮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汕尼。    改革开放后盎仟熄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劳熟蔫。    到上世纪90年代官寞鸡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栓炭唉、称王称霸拨人恒。    特别是2002年扫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黔,也创下了高速成长的纪录皮。 北京牌212越野车    可惜的是蔑探黎,在这些看似个个突出的单体层面之上悸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”危卜,除却福田与现代恕瞬钨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拟峦朴,还被同行作为茶余饭后的笑料泡。整车企业尚且如此喀硅庙,北汽的零部件企业就更加不堪了袄朽畦。由于资金埃楞吵、技术和观念等原因涕,大都跟不上主机厂的技术升级香举剃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷系麻想,有的企业已不得不靠出租房屋度日次亩肮。    忆起十年前上任之初的状况悼拜镣,徐和谊对中国经济网记者说娟舜忍,当时的北汽一盘散沙闭喉,特别松散心糜,单打独斗污扦,各自为政惋,互相内讧鲸古渡,效率低下……照此走下去洗,“没戏吹铂,一点戏都没有”!他边说边摇头径。    由于资产结构的相对分散沮曹沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翠炔笛。日常运作中惶督朴,大多只是履行政府赋予的出资人权力妥,无法形成一个科学的集中管理机构舅恳认,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宽烦酬,深入企业经营管理了却柏斜。    2006年10月底广跑,徐和谊出任北汽控股公司董事长经舷衰,恰逢“十一五”开局之年姑嫂,他率领北汽以科学发展观为统领垛,对产业结构和发展战略进行了全面墨、系统坞、有效的调整副酬抱。    有北汽中层管理者清楚地记得鳞,当时拱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绥,实现跨越式发展”的战略镁乾,以及构建整车林、零部件愤锨、研发拧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径天。他说匪蚊,“老徐这人的特点就是说话算话牟连,真抓实干莽篮腥。眼瞅着北京汽车研究总院兴辫、海纳川汽车部件改、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖练、新板块一个接一个地建立起来漠,形成有力的链条豌,轻装上阵玲肋,并有序运转”碗。    到2009年焚,短短3年时间亨咕,汽车年销量突破100万辆大关逆帛,销售收入突破1000亿蕊,北汽集团化战略初见成效订。 2016年潦蚂讨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缚攘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膜,公司治理结构进一步完善傅,集团的功能定位更加清晰;同时嘘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实假娟巴,并将在人才吸引愤抽丘、产业链完善及兼并重组中晾,发挥出更加高效的运营效率抗。而外界则普遍认为戈拉,名称的变更汇潦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源令簧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诽。    “北汽控股更名为北汽集团褐秦墟,是北京汽车工业的领导体制性砷、管理体制的一次重大突破莫,找到了北京汽车井散矩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贰,徐和谊当时说芳编桂。    随后剐捶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团襄耽题,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标督。根据规划鹅嘎甫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沏刻咯,大力发展自主品牌痊,完善和打造全产业链瘫焚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丝,进入世界500强翘倡。    “说到做到淘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敖幕温。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涎江,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绿硷,战略性新兴产业蓄势待发搽酷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厦特赔,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕊飞,成为近几年来最具成长性的企业集团海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉稿:李芳" "   姚景源认为佛泞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沮环,而产业政策需要与时俱进僧诵冈。    杨裕生表示烘纫:应适时推动电动汽车市场化虽,也就是补贴退坡暖,一直到取消补贴轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)函,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奶迪筹。但是卜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高第,不宜鼓励兄丢绊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屋境。    侯云春指出蔡星拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇,两手并用呛登苍,推动新能源汽车健康发展捐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蝗,表明在国家相关政策的助推之下戊隘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宛贸乘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惺好熬。其中隆,规模巨大漆危、涉及金额超10亿元的骗补事实帽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”千陛。昨天纯,几位专家学者的观点引起关注桥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涎。对此麓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示申谓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性技日、必要性的措施徐悔李。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灿阶剿,政府对于新能源汽车产业要进行干预搐芯,而关键问题是怎么干预殊,干预什么沦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡混厩,而产业政策需要与时俱进”赐弟,他谈到什。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伯,并提出产业政策应该遵循四个原则能涉。一是产业政策不能替代市趁韭Ъ邸;二是产业政策要管产业布继,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祈。    杨裕生也认为烤钩,目前的补贴政策有两大问题鸥怠,一是单车补贴过高骨膏,二是补贴总额高孔授。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化较,副作用很大墩倍。    在新能源产业层面井隧蹈,杨裕生表示练:“应适时推动电动汽车市场化侈旱,也就是补贴退坡皮,一直到取消补贴鹅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭关,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疆梨。在技术层面特,杨裕生认为炉传辅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车授,第二就是发展不补贴旱、已经市场化的低速车亲础蜗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高补,不宜鼓励巍鲍妮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛系烁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朔屯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓势,新能源汽车发展需要在供需两端发力北凭,两手并用陕,推动新能源汽车健康发展募弊。    侯云春解释说榷蛇枪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戚势。一方面大家喜欢用纱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梨狈党,政府和企业共同努力撵皖,使得新能源汽车能满足消费者的需求炯墩,开拓新能源汽车的市场饶斗桂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵拉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉微:李芳" "  如果我们做好准备的话胶绣,赢家当然是我们舰伙。我们不担心其他的赐踞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簿贡,我觉得只要我们做得好缔,一点都不用担心攫参。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一顿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伸啊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粉倪嘿。其中特别谈及奥迪与数字化察快差。    施泰德说鹊隧恨,到2025年以前示吗叹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堤?汽车行业正在经历一场变革档米绘。对我们来说菊破,有一个非常重要的关键词踏挛台:数字化耿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掸翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咸吧报,我们眼下所处的时代哥,奥迪科技一直处于领先地位妹层,并不断进行新的突破熊爽。对于数字化羚抨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殊筏。到2020年时屎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验担柒,这也是我们引领未来的一种设计规孺陀,包括其他顶级科技场拎,包括我们的传感器趴忱、雷达同、激光大灯等矢害媳,都会进一步巩固奥迪的领先地位童闺。    施泰德说恭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘿瀑桶,我们会全身心地投入到这一点幕吵,包括3D地图逝秘,导航等应用吨。对我们来说锭筷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丰涟会。当然城剧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忍阜。    在回答有记者问剂侧独:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奖假,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扛淌伐,有哪些优势啃先?在这场竞争中桂秤剑,谁会获胜”的问题时氏橙,施泰德表示喂蒂:如果我们做好准备的话蕉湘慷,赢家当然是我们量。我们不担心其他的嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务能,我觉得只要我们做得好猩裙,一点都不用担心杀械涪。    施泰德强调巫,在某种意义上奢,我们也是一个初创企业矗枯杆。其实肥,奥迪有很多细分部门嗣羞戳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作艰腑。如果没有这样的合作澜盗眉,你很难相信肛播,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁拈江,我们能够成功地实现自动泊车悍阂、自动驾驶等乖程溉。    施泰德预计户,2017年聚得签,我们要推出新的奥迪A8侧鞍歇,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘檀玲,没有别的厂商做到这一点邻。如果我们明年能做到这一点的话吨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栋,启迪未来”炊拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佬洛吓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乳丢串。庆典活动前夕虹幸绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拾。一汽-大众汽车有限公司董事鹃次、总经理张丕杰除了对政府钳、经销商匹辜请、员工校摔泄、用户等的支持表示感谢外脓,他也坦言柏,在新能源尺、“互联网+”等方面畦双雹,一汽-大众起步比较晚既滔,这些短板正在引起高度关注冬停。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惊密很,“因为有你倦,心存感激”奈巩控,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫩廖境,来感激这25来帮助我们成长的所有人坏娩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就池,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯旗。从前辈讲起聊瞪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为范,还有陆林奎等等的领导博磨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策违姜焚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果譬体。   25年来厢答,我们要感谢的人非常多人翁典。感谢国家和政府的支持与帮助竞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仇彭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行次烯。例如成都推,成都今年是高温天气蒂委褐,最高气温是37.5度而且是持续的糠弥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杜忱,政府部门给予了很大的支持和帮助煎龚。   我们要感谢1250万用户够圃,感谢他们的选择和信任斧拼墩。一汽-大众从项目开始建立事,一直到第一款捷达开始投产起掳,捷达在市场上并不是一帆风顺的外阂灵,它的初期是走过了一段曲折的道路核相。正是在困难的时候卤刃父,是客户帮助了我们白青、鼓励了我们加施。还记得在困难的时候材繁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工离塑抛。一汽-大众的员工非常的进鹊恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毛怠钳、吃苦耐劳男蕾亭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦随榷。大家知道一年365天恕,如果周六周日全休息就要去掉52天薪邵,把所有的节假日都去掉帘棋,标准工作日应该是250天虽辽狮,工厂的康采恩标准就是由此设计杰稠卵。而我们加班到300天崎扦馁,320天是常有的事墩娥馆,员工非常辛苦导,所以在这榔屋加,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冯汰太。   要感谢中德双方的股东豁讲写。要感谢他们具有前瞻性战决策踌伺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迫。一汽-大众的建立谓,当时在中国的汽车合资企业潘即,一汽-大众成立的时候也不过就两家互闪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下界旧,股东双方做了前瞻性的战略决策痞多,才有了一汽-大众陈踢茸,我们要特别感谢中德双方诧。   在一汽-大众发展过程中豢,比如一汽-大众西部战略庙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卡。一汽-大众在西部建厂的时候插,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彼。现在在西部的生产基地闺,今年他们的产量突破65万辆裁剁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卸光拴,在股东的决策上由一汽-大众执行的票殊,也取得很好的效果和读褥。此外惰桔,还要感谢1200多家的经销商驰、700多家的核心供应商合作伙伴冲仟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗波工、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量付卡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撑乐,中国适合于家用的车型非常少强领。25年来衫柬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糕,上缴税金3700亿元狼品。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摄、奥迪两大品牌12大系列产品副。   25年来豪涂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狼珐搪,带动了中国汽车工业质量意识的提升芥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌律擦鞋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量补犯惟,一汽-大众是领先的竿。同时徽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主化。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囊糙内。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彭怖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丢埂。首先关,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碉率磋。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柯躺锌。   其次练抱,一汽-大众拥有一套完整勉偏、标准的制度和流程的有力保证郴捍赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梯耸摹,制度和流程是保证锣裂。   再次狄豢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睬式,在经营发展过程中有很多难题需要解决撕,有很多矛盾需要平衡咎,用什么样的标准来平衡搅据?底线是什么篮介突?那就是质量兰佃。一汽-大众一直坚持质量至上沮蒲蔚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豹抗甩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陈工灭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业继,这也是质量至上的战略要求片忍浆。   此外掏,高品质的人才珐麻诲,具有工匠精神的员工陶坷超。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刻、传承的文化也是高品质酥错无,得到的技能训练也是高品质便饥。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹭惺赤,无论是过去汇、现在还是将来都是这样铣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倦食。一汽-大众在自身发展的同时陌,也考虑到了整个供应链的协同发展钙店,对于整个价值链会有高品质的要求笆沙。   最后杉艘,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁编。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煌怒石。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候素悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玫煎僳,既要总结经验和收获溜雌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弧钎、走了哪些弯路边晦富,下一步应该怎样避免赌笺冀。   如果说到过去的不足斧武劣,SUV细分市场比例快速提升貌,一汽-大众对此准备是不足的黑偷,对新能源非解鹊、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞭梧凭。一汽-大众对于未来仍然充满信心秀寄马,这些短板正在引起高度关注涂检泊,企业正在考虑这块短板如何去克服尼瘦。   2014年毁垃床,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议品忿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望地保豌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衔陶钞。   面向未来莫微炕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缸相,保持创新限诽、驱动发展帽溪,并释放出更强的增长动力妥袱。同时车,也会与各方伙伴实现合作岁,实现更为广泛的互利共赢檬够垂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剔入狈,不断回报政府男讳宛、回报股东懦狈、回报社会爸碗购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅部:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间师,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抽趁。他表示汤手行,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卢,并将继续保持限量生产以追求独特性惹茶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型档摊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante繁焕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘛瓤遍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岭凌沙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亨恳两。业界有所疑虑的是乘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涡沧。   对此策狭扭,薄亚铭向记者表示编筹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低活逢慑,但都不是便宜的车型尘。Levante的价格达到了100万元左右靶唯,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼎橡履,在产品定位上依旧不低横坦款。同时钦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悍,依旧走高端化路线柑莽冒。薄亚铭还讲到崩镐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司风,不会把目标提高到每年20万辆龚、30万辆的水平牛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椭,所以我们能保持品牌的专属性簇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明埔埂埃,他表示协:本次车展上上市的新款总裁车型徐,除了在产品上进行了升级外脊,还提供了多种个性装备谴蹈,客户可以从中选择很多种搭配喊棠。此外介碱佃,新车在性能上的提升显著娠填,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萄、动力最强的四门轿车唉娇。   此外哨懈晃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灿捂,开始尝试电商销售模式称裙妮。薄亚铭认为饰霉淮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萎,因为中国市场的客户已经变化撂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的串睛,现在有很多人都用手机去买东西豪吃椭,这是市场发展的趋势借叫酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撅瑞瓦,即用户车主首付车款后唉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司未,到整个租期满了以后苔诧疙,这辆车的物权就归给该车主膏醛,该模式类似于分期购买烩。   薄亚铭说默:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇次盼,但是在中国市场还是刚刚起步悲,有一些量产车会采用这样的方式做拇篱耙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诫。他还表示疾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簧申碗,其实反响真的是挺不错的票疙醛。尤其是北京茅雀、上海这样的限牌城市换箍牢。通过租赁的形式讥胯懂,牌照将打包在租赁费用里面返。当车主买到车惜持,即启动融资租赁手续世籍,拿到车辆牌照其弄当,不用为没有牌照而担心骑徐棺。如果是企业车主巍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粳集垦,是非常划算的校。”目前掣免,该项目仍处于试水阶段蕊匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿蔫:李芳" "新能源的发展错,是大势所趋绞芭卸,但具体方向授范,也扑朔迷离涩肋。    电动车会成为未来的主流吗岛泛?现今的新能源汽车产业健康吗涸糙?什么样的新能源政策更适合我国国情典构?    2016年9月2日蒙,在2016泰达汽车论坛上丘船,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃,他认为唬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冠傲邪,恐怕不可持续鸡浇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镁哭圣,何光远认为劲翠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吹施。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酸沫垄,这位87岁的老人谈起汽车工业罕坪,依然有些动情吞摧懊。谈到电动车发展怒,他认为础,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘿缅河。因为檀,第一胚寺僧,电不是新能源里,第二的础,电动车也不是新东西氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遁撼,电动车诞生在1834年加虾,是英国人罗伯特·安德森发明的啤簇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囱喜。    何光远认为吻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”返琅,不科学领葛,应该给它正名犯,就叫“电动车”蚂歇晴,或者是纯电动车散。何光远认为酱醋,电动车国家政策的支持力度非常高矛屑柏,所以它现在发展比较快补饺,去年生产了30多万台毒诉,但它还是有很大的局限性尸坏。首先蠕斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甲,可以长途旅行使用目躲。即使快充也得半小时以后锣镁鸿,但是经扯樱快充的话疟,这个电池的寿命也会减少覆聘鹿,慢充就需要几个小时潭社,充电的时间很长寸。另外扳,行驶的里程很短贩,有一百几十公力就了不得了胆确函,就是很好的电动车了诵纱舵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灯是藤,我认为不可能持续辜饺朴。”何光远说捅,很多企业是因为补贴才做电动车疵舶辩,事实上力对垒,内燃机节能潜力还非常大妇,缸内直喷技术贡废、柴油机的高压共轨技术哼害哗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚷壤,因此卿丢辨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戳,不能被动胰狈ぁ,节能是最大的减排糜。    甲醇车大有前途    现在幻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恰,因此配玖,各国都在研究替代能源与新能源汽车竞奸。美国凌菲挡、欧洲崇猾、日本芒澄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麻戈,但因为资源禀赋不同势,所以技术路线也有所不同丧。    何光远介绍说佃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灸孤,在某种意义上讲赴烫肩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奶斧,虽然同为乙醇楞味亭,但着眼点不同;日本缺乏资源扰誊把,自身资源利用问题不突出鹃蹿,因此伦岸呸,把提高汽车燃油经济性作为首驯祷怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醋围,日本也在搞甲醇的研究顺刺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芯姑色,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屠忙背。    在能源玛怪、交通锚、环境描、经济四位一体的框架之下诲朵藩,中国又该如何考虑替代能源的问题台?    一直以来爽,煤炭是我国的主体能源得佰唾,占我国能源消费总量的66%至70%散许。何光远认为擅挝闪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芯妮。推进我国能源生产和消费革命谁匿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路节财活。而在煤炭发电供热的同时鹃磺,可以产出甲醇冒伦,可以为内燃机提供燃料碱经,所以坎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姆奈、高效利用是紧密联系的幂凳。    此前从娠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勤,这4个省基本上就是产煤大省粒绊、山西唉狈、陕西辽、甘肃昏憋腐、贵州示铝、上海市寡氯鸽。现在规模最大的是山西室导赐、贵州桥窘谭,其次是陕西如墟。    何光远介绍说拔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准款叭殿,车都经过天津检测中心检测庐,上了公告梧,经济性也是最好的复。“我去看了加注站加巾得,M100甲醇100%烧甲醇性滴,2.2元/升餐叼,现在已经降到1.7元/升了哄浪恒。一个半甲醇就可以代替一个汽油剧。所以说馈缎,甲醇还是很有希望的届。”    今年3月份奈闷镶,工信部幂、科技部裤较县、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勉戏该,验收的专家组由何光远担任组长去验收卤嗡。何光远透露说鬼闲,山西验收以后扯骚痹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎孔虹,开会以后形成了正式的报告熬。现在告熟,在各个部门已经会签完了沸,在等高层领导做最后批示匣净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平,力邀政府库感、行业淘、企业摹孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德咳,寻求产业发展有效途径囊女。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录省阮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昆、先生们寇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容察。今天屎吉玩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纤蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缔烈,解决大家的疑惑溜秸滴,为什么要改革镰爆跋?现在存在什么样的问题感仟?第二忙雀,改革改了什么搪暖?主要内容姑、实施步骤任半膜、目标斧、原则乱干顿、政策选择等等触态。第三绿寺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了假淀,改革试点取得了哪些成效猛,用一些数据和大家进行汇报垦推。第四湍殿姐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望票。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件文鄙,从国际上来看吨,自上世纪不管是美国匆握、欧洲才疲览、澳洲还是近邻日本骄堪、韩国埂、台湾等等蠢穆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮便馈,至于费率为什么要管制腺?为什么要放开矫?这个也可以做一篇大的题目秸盛苹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胸宫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨呕牧,逐步地向由保险公司自主制定转化沃匆葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高肖宛、什么样的车保费低反仕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展起构怪。   但是太惜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替髓,还不能叫现在完成时吩镜。比如说美国若干个州渐轿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碑尺,因为不同的政策取向有各自的利弊苗屎,这也是一个非常复杂的政策选择过程拍。   从国际保险市场改革发展的经验来看颠坷睫,改革前和改革后加惦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势黑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黔馆、复杂化空沃,定价更趋精细化棘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应獭丧庇。在澳洲一些国家矢投息,改革前超额承保利润改革之后就消失了葡。对于我国来说卢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫂侧绊,从2011年开始社会或者舆论暖郝舒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簧,行业本身也长期苦于在低水平抛熟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狄潍茸。另外篡耸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寐,在这些方方面面力量推动下邢绅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓜奢。   在改革之前是什么状况乘?简单跟大家介绍一下魄。从人民银行管理保险行业开始评,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的池,在保监会接手车险市场之后惜脓寄,也是保监会统颁条款费率醛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革监恃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邻,整个行业亏损氓姆、消费者投诉也比较多哎筒哄,所以到了2006年的时候轰,这个改革又走了一个相对回头的道路犁赊娘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乘魔钾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氮署,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炒看。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硷篮,比如说行业比较统一匡歉,消费者认为条款费率比较容易理解埃瓢危,恶性竞争的风险得到一定遏制纫,但是负面作用大家可以看到翱镀星,一个是条款法律风险很大搞,不能适时的随着道路交通环境犁妨、司法环境哆、社会经济生活环境的变化适时进行调整佬概便,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夏抄、无保不赔眠梢容、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豁都。   第二节卫涕,在监管方面定位也不清晰久。对于一个自主经营寸悸腺、自负盈亏的保险企业搔帽,没有条款费率确悲驳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爆,改革发展没有动力韭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廓,所以整个行业是在一种规氖赏奁郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展千含。   在2011年线茅寿、2012年前后经过评估素、反复的讨论睡,其实当时市场上两种声音都很大辰恋绒,一种认为行业就是应该统一规范标准化司,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路率签竣。经过反复的评估和权衡蹿并,也是在十八届三中全会的指导下撑爽,改革的方向目标原则最终得以确立石,这是在当时发布的两个文件莱汗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾慈回,比如说要提升行业的发展和服务水平崇,使价格更加合理竞蝗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鄙擂驹、保障范围佰、服务都有一些诟哺低汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崩翟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向半保办。第一个是维护投保人保险的合法利益擂价。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痉。第三个原则是稳步审慎推进具,根据一系列的国际比较研究截巧浇,大家还是从中得到一定的经验和教训详,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尘铆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迪。所以淳缸形,最后选择的改革途径不是一步到位等轨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坤,它只是在长期的甚至六年箱朗刺、八年俱旁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悲鲜剃,这是改革的一个总体思路敝蝗耸,从条款瓢、费率谎叛驹、监管三个方面这是一个简单的概括让挤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苇漂睛,大家不用仔细琢磨当中每一个字脯堡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羔色,双方义务关系是怎样的标准化流程蕉骂队。   除了行业示范条款之外檄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抹母颓,不管是欧美还是台湾奶、日本耍穆呜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惯割铅、百花齐放的状态火腑,因为每个合同涉及几千个字虹,实际上稗夏抄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柿晚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猎栓悸。   在费率方面分成两个部分歼,一个是行业的保费水平畏教柔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迪看漆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床锔俊,对于汽车来说提操本,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瀑。所以在整个行业层面建立车险信息平台邻砷,收集各个公司历年来的承保理赔数据拾凉痪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汰潘、科学的定价的参考擦洼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑞纫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了静冠季。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袜文霜。在行业基准保费方面池奋,行业协会做了以下工作篓慰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理催,在这个层面筋骡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纠吾钝,其实是相当的弱朽,这么多年来的承保标的甘般扇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纷缆、编码实际上都是不统一的禾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裳剖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扦醚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久蟹玻,这个数据库目前正在申请国家标准咯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃,对每一款车归集了二十多个基本的字段绩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告料,给消费者购车提供了一定的参考琶侍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桃梗奠。   在行业提供费率参考的基础上探,保险公司它是怎么定价的体铃?现在也是大家很关心的一个问题其啃景,为什么有的车费率高伯噶、有的车费率低督,为什么今年高明年低蓉?在不同的分类当中有一些差异坞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梢吞眯,分成从人因子和从车因子两大部分携臂,每一类因子当中又有若干个维度十陷尸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力额歉、风险定价能力鬼汗逝、风险管理能力自主制定的熬鹃凸。   比如说帮林耻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业境、他的生活方式定糕、他的信用程度等等借鄙捶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格武,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险槽胁,它的安全性瓣魂、可维修性等等幻泊摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绩孪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的去时灵。   国际比较先进的保险公司冻顷,他们通常采用的定价因子卜人哭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淮颓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考结莱筹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛊,这个差异可能我们现在还难以接受太瀑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兼氢拔。   总的来说黎煞保,保险它产生和发展的基础是数字法则解举拎,在大数据的发展背景下囤回,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用年褐。   前端越放开后端管的越紧几琶挟,如果费率市场化以后裙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吠荚砰、整体亏损的这么一个状态涉咀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施日蒲海。   实施步骤匆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肉暗栓。到今年6月30号为止悄,第一阶段的改革基本完成了锋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萄忱砷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畦,不同的索赔历史对应不同的费率啃,不同的车型对应不同的费率钎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腔,这也是改革的目标匿,首先是平稳过渡韶。   下一步伪,费率科学化惧、精准化如、精细化程度会逐步的加深黄惦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的离鬼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萄佛黑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竣敌,经过一年的改革试点帽疽,消费者从全国范围来看担副,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纪脐记,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的系,对于高风险唾榷、高出险的消费者瞥戳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了方嫂登,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旦瓢策,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灸门、道路交通安全水平都得到一定的提高草且夺。   从行业的整体情况来看撤苏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平少煌,增速营改增以前是11个点碉驾硼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矮,仍然是持续稳定增长饶纳,这一增长是在保障范围扩大茎拆碑、车均保费下降的基础上实现的雾慕娶,车险行业的承保效益基本保持稳定硷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歧酮,两个点的承保微利厕献库。   在保险行业层面来看娟,公司的定价水平绿、服务能力在稳步提升的灯。外部正效应也比较明显涧覆舌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烯魏肚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系截奶罕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骑,大家开车上路更审慎了驮,小额案件在索赔的时候可能更理性了擂。   下一步工作涪霸金。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钒肚悍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淮幌,也就是说除了违法犯罪不赔寿戎悄,除了不可保风险不赔凰接矛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障附闷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣∏铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围那蛋守,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坊劲补、不同的投保人幂、不同的车型价格的差异会越来越大矢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怕孙骚,更好地提升保险公司的核心竞争力吻,也更好地促进道路交通安全埔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姑态抖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死,力邀政府贤含淀、行业响陇葡、企业轿坷隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂苫侗,寻求产业发展有效途径百。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泥拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勒靠。第一亮,SUV这几年是高速增长淖,我们做一个判断署刑闲,这个高速增长就要成为历史了蛊,往后没有这么快了彩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滴喷我,份额还会提高模。第二爆涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毒袜,就是份额和价位双提升套捅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埠滔,之前是低价位提升份额掳,这次是价位在提升蓉、份额也在提升拌。而且我们判断还具有可持续性论呸昆。第三庞,汽车厂商将会由过去的菊县拿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兑腔慑、弱者更弱剂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弦拟尖。在此主要介绍前两个狸,因为时间比较短豪蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虱涝让。从图中可以看到骂朽深,从2007年开始桐士,SUV进到了一个高速增长的阶段勘,连续九年年均增长率达到46%仙腺风,今年前七个月也比较快漠港偶,增长38.6%曝旁哼。此外详,市场份额在迅速提升垫宏,今年1-7月份市场份额达到40%旗妒被,SUV占乘用车总体的比重提高到40%标,过去几年每年4个百分点卷骇,去年涨了8个百分点叼廉点,今年1-7月份又长了4个百分点惋,自主品牌SUV占自主品牌的60%色惦,SUV全面热炒摄卯宠,豪华车楼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苛霞,下一步还有空间汕。从这张图可以看出侵坟,一般的合资品牌路,SUV比重还偏低哺率乾,豪华车和自主比较高滇枫磕,不同级别里面SUV占比较高弧搞呜,不同价位车里SUV比重也很高弗概,还有一线细、二线堡加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呻姜侨,不过一二三线的比重是去年的数据圭勿,今年前七个月是四十了拈,今年没有注册数据可以看得出来宫。   但是趴卡,我们说这些年稼臣,suv领域基本没有在空白市场拿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱趣宝腐,需求就会出现放缓的趋势筷驹瑞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靛,2012年-2015年逐月都是向上提升的默瓦酚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月频藉妊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勘。相对于去年齐梢锹,虽然今年全年涨了5个点晶炔笑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淋翘靡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗吩。   但是点烘槽,我们说还有增长的空间甩炭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拔寥蜕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惫,大家可以看得出来妈聊毛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家己报摧,大约在20%左右糖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国几羔、加拿大愤谋趁、俄罗斯这些国家孪悄如。这些国家总的来看是地广人鲜岜弧,SUV占比比较高迫京姐,人口密度比较高的SUV占比比较低博娘,但是也不完全成立好,韩国人口密度也很高但是SUV很高饯溉丸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扁缔,这不完全成立贺鹃据,这两类国家的情况是存在的蹭。   如果跟美国相比玻木,美国是把皮卡不作为乘用车锚囊联,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卫谋软,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魄荷,与宽口径比还有11个百分点悉漏克,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峡崩逼,五十多不一定是峰值点射虱。   另外污,欧洲这几个国家歇,虽然SUV占比低溃逞,但是比重也在提升蓟挨笺,从8%涨到25%练鄙秤,SUV的热潮是全球性的芬峡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下信溪通,美国矾、加拿大这些SUV占比高的国家副讥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荚,大部分来讲可以占到40%左右究莆仍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桔寡娟,欧洲这些国家就是两类工嫉甜,我国应该是随着美国豢家同、加拿大煌、欧洲这个情况尖,因为我们已经占到40%的份额了窜烁坡,如果按这个去计算控尚,中国的三厢轿车是48.4%姓,还应该有十个百分点的下降空间努祟聘,下降去给谁牛镐?基本上是SUV琶去吭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凡隧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垄绣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升断,这就是我们对SUV的一个基本判断厦勉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剩,就是份额和价位双提升鸿连赶,这是非常不容易出现的一个现象钞非蠕,如果把它拉得更长一点看拘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赐掳馈,2000-2010年连续提高了盆桅辑,最近这几年不太好渭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩德卑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇收绣,2004年太摩、2008年尚、2011年揪拾吴、2014年孝抖惩,其他年份至少是相等的航苯聊,大部分年份是比它高疯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的间挠。   现在一个更积极的情况来看忱,就是我们的份额在提高竣妒记,如果以总体的市场为100的话钩炉诧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耗扩,如果以生产量为一百的话芜纽嚎,我们的自主品牌已经占到了35%匣爬,其中提高最快的就是SUV习汲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惦欠怯,它占到了一半以上的份额心,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剖霸,以轿车为一百勒骏疯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膳诉,连续几年都在下降通帆父,轿车竞争力在下降辣。但是自主品牌总体上的份额在提高墙船胯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吃似纶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车该,这个销量在提升板林,低价位的车销量在下降塘平,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挛邯,增长最多的就在这个5-15万区间帅纽普。以自主品牌自身为一百的话航臂叔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%切,现在只降到了3.4%兼叫录,而5-8万的车这几年也在下降避,增长最快的8-10万的车和10-15万的邦寂,这两个价位上涨的是非常的快皋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%了潍捞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隧久吵,自主品牌的车价格明显在向上走芦,这是一个积极的变化冠赡峨。   另外趴假,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徒立饶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搂, 10-15万区间褐室芍,自主品牌在里面也占到了28%保少,这个变化是很积极的疼惭狈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茬赂,最高峰是2013年213万强鬼式,去年降到164万唯,但是SUV在迅速地扩张顺,大家看这个SUV的比重疯骄侨,原来是二十多万辆焙硅,去年到150多万辆你堪,右边这个图是10-15万律,更是靠SUV在拉动的抬蝗盛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肆惶,这是一个非常大的积极变化庭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骡汞,这是GDTop的一个调查数据丰,这个一百辆车出的事故故障率祥,自主品牌在2003年有四百多个事故蓝称,合资品牌现在也在下降撮蹈粮,这两个差距正在缩屑叵摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柒。   从产品的角度也可以感觉到壳稳啼,最近我们的一些新产品像奇瑞氏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箩粟马,这就是一个积极的变化秤博,这就预示着我们未来具有可持续性烩跋乒。而且可以看出猩势,如果以前二十名产品排名算的话膏灰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3考,一个长城C30一年卖了15万辆左右闻,前二十名里面我们有两个傅温。2013年更少一点蔽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纯男,前十个里面已经有四个是自主品牌的衔灸表,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面错输驼。   这几个发展量比较大的企业胶敢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞卤,这也是积极变化拇捎叹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量居块冷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懦箔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈怼,国际市场南美洲斡蒙剖、亚洲恼、东欧厂骄、非洲是迅速扩张的市吵桓尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽袒那,我们产品出口大国全是这些国家无。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家薄蹋溜,跟我们购买力差不多啼监迫,人口加在一起12亿标,跟中国市场差不多饥,换句话说中国市场去年卖了630万辆磐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酣彪半,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朗搁呜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拎商,传统汽车大有希望迷,至少应该平等地分配国家的力量吐,在传统车和新能源蠕伙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锌榔,力量投的也太重蔚另,下一步要对传统汽车给予足够重视问娜,它完全有希望获得好的发展帮淮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桓,以前是高速瞬趁牟,未来是中速楷吩屡,它要抢别人的份额颅彭。最近两年这个数据可以看一下吠略,自主SUV撑,连续几年50%-60%的增长瓤希算,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠崔,这就说明这种竞争关系在发生变化冈靠入,这是一个禄晴。   第三个观点我们就一句话带过了杭苗弓,汽车厂商的格局要发生变化恋筏,过去是大家共同进步戏甩伤、共同分享发展成果辜扮反,因为有年均30%多的增速拾恃,最近几年速度已经降了年均降到11%了纲爬,未来还要下降瘦胚懊,大概8%左右或者稍微高一点磊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展校含。另外合资内部也会竞争堑溜刊,自主内部还要竞争琉么未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福暗,大众占到33%歪哀耪,最高占到38%哪禄,就是中国销量占到全球销量措丸,宝马挺、现代鬼、PSA都占到了20%祈,通用15.9%发隘,如果把它的微车也加上超过25%呻捌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肪坚墟,要么是维持全球地位通用端,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偶,大家对中国市场都高度重视光抒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稼,我的速度要比别人的速度高汀绞委,所以竞争更激烈枯谎、自主更不用说了其梗般,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孝,大家都给予很高的期望害,未来我们说竞争会非常的激烈伪,而速度又会下来裤仙,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹿店,以前叫分享推徽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寂剑乘、弱者更弱颁猾,十四五就会出现兼并重组替稿瞄,如果我们放开让更多的企业进来逆虽,我觉得这个可能局面会更快勤对泛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尽魔洗,最多明年还有一年诬,但是它的速度比平均速度还是快一点韭氮磨,自主品牌大有希望溅番廊,我说的是传统自主品牌肝,传统汽车还不是新能源汽车都碱,另外格局会发生大的变化韦额,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试豢痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲刑侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教褪旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块,力邀政府密、行业尼期、企业得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比坎犯,寻求产业发展有效途径莱囱。   以下为福田汽车集团副总裁甲库、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仁。 福田汽车集团副总裁女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫩嚼、各位来宾讣、女士们桑辽嘘、先生们受到唯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛樊衡,能够跟同行泊、专家做一个交流学习缓斜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新壁剿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澄。从全球战略的视野来看啡澎妈,乘用车的全球化特征更加明显烧忙,很多轿车的平台会在全球市场销售短朴练,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菱刷袭。举个例子邻,如皮卡繁圭色,在北美皮卡占整车比重是很高的牵,但是在中国唯豹挖,在欧洲遁筐斑,皮卡的量就很小檀。另外又如轻卡娜咯,现在它的亚洲化特征会比较明显慷。还有重卡娥,在欧洲都是偏平头的稼,北美则都是偏长头的吹矮射。所以商用车行业的区域特征很明显混,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的己慰沥。而在中国市扯唇铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涩吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ɑ稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娇败被,2010年达到了一个峰值429万辆离煎奋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纬棋安,去年是345万辆攻饲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呈膜碗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长太,主要的原因就是因为重化工行业孙年屡,如煤炭勘德、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沸寇酱。另外整个物流行业的效率在提升率携普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馁诽。   随着市场竞争的加剧附毕萝,行业整合也在加速忍钢,份额由2010年的44%提高到2015年53%沏实静,再看一下今年商用车的情况快次,今年一到七月份销量略微增长履拭,整个商用车行业增长2.4%犊害辟,我们判断是过了低谷侣豪那,所以下一步会有微幅增长攫阂。2.4%其中主要是载货车贡献的脊下,同比增长4.8%劝,客车受微面的下滑报,导致载客车下降了10个点吝粗蝗。   关于未来的商用车市忱崛ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断窗骚。   第一是从宏观经济层面颗皖渴,从金融危机以后抵提,全球市场增长的趋势是慢下来的顽馅魄,乘用车商用车的比例现在基本上在8垢惮:2扦,但是进入“十三五”之后我们判断杰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绣烽,商用车因为是物流工具的企业闪敲改,未来会有所好转呛,但变化不会很大颇怜。   从技术层面来看晶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贪朵,现在正在快速进入智能化的3.0时代泉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈椅兜В快的佛。   未来的商用技术主要围绕着智能化弟岗诲、网联化疟卡书、电动化瓤、环保化来追求汽车的高效膳、绿色徐鼎、互联和安全拓固躲。   另外从中国的政策法规来看芍袱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动家谜茎,从客户需求来看凌槽陇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求形,推动了中国新能源车的高速发展棉相,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堆,同比增长102%抄吭,其中纯电动客车3万辆迫,同比增长176%累幢湘。未来在城市公交以及城市物流碗哪肚、环卫等方面肝抖,电动车还会有一个高速发展试妮七。   下面分享一下福田在科技创新娜势汾、转型方面的一些经验和做法卵匿。   在商用车2010年达到高点之后饯涣逻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛙浓餐,加快掌握自主研发的核心竞争力抚趁燎。通过五年的发展来看斑瞳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舶恭。福田汽车目前的研发体系是两级胆辩谴,一级是福田集团的研究总院默拜诧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异插忻恨,曹博士也说玫违,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆动,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫩判箩,是一个二级研发体系嗽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程携蔑珐、整车的集成以及钠萑矗块开发和整车测试的三大核心能力肮俱昧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芒呈、康明斯等等合作单位进行深度合作颈扔、改变和创新毙夏鸿,推动整车的技术进步垂笔圭。   在转型方面疟,我们这几年主要围绕着几个方面空。   第一是产品低端往高端转型廖凰,在“十二五”初淋,我们的高端产品占比不到20%献轿甭,我们到今年年底高端产品能达到70%冗。   第二就是从国内往国外转型书阶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%先弯桑。我们连续四年商用车的出口保持领先某,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踩抱口。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绊宋疏,另外为了解决汇率和贸易壁垒虽夹,我们在属地产业化方面做了大量的工作寝端僚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设路舍适,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础教套。   另一个就是从制造往服务的转型缉刷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色午,在“十二五”期间杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梢恃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粱盲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伸陛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩。福田康明斯通过这几年的培育己,不管是从业务的规模心矢、收入违坷、利润现在都发展得非惩坏中拢好狸九尉,另一个他也对我们福田汽车的整车疼,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ǎ好的支持骡焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新导匡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霸拷须,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缺瓶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%催皇卜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的共敞。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高疾,另外一个因为运营的里程和时间比较长粪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扩邓危。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞠,实际上物流的效率还是比较低的娄唱。基于这一判断慰炬,我们提出了一个“超级卡车”的项目第,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糖奠,通过这种材料的智能化坝、材料的纯电动辖陀朗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霸、环保募旗旱、节能班刀、高效铝、安全派脱盯、智能的超级卡车阮锣。我们的目标是要实现降油耗30%授勺奇,降排放30%痕忿梅,整个货运效率提升70%诗。   另外是关于福田汽车的车联网技术排,我在福田分管车联网业务混角,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梗猛,因为乘用车是一个消费品屑示擞,买车和用车的基本上是一个人熄餐嗅,而现在主要是用来出行的柬搪巍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浚桐,但是商用车不一样妙呻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粗茄剧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱豹斯,驾驶行为各方面的安全粗担,另一个就是乘用车是一个地域性的车侩穿,不像商用车需要全国跑摄逆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨此必,过两天跑到海南去了沁糖熬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些施。还有商用车的故障率寥锋截,因为它的工况复杂房娩,商用车一般具有轻载卑凰岸、标载和超载篇淀谭,但是对轿车一般不存在这个问题佃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呐困软,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的力酣。所以通过车联网对车进行故障预警餐查顽、排除以及程序优化等方面萎掳困,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揪琅吵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚎,建立与客户的互联互通夺,为客户提供增值性服务奶南,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商患、服务商和供应商产品质量和服务的水平闻伶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谁。大家很清楚渐薄,围绕着工业战略嫂峦,德国提出工业4.0悲淌,美国也工业互联网骡背,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飘维稼、英国的2050战略厕青,中国也提出了中国制造2025盾库,福田汽车结合自身的一些现状修,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愤亲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台理彭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棉绷摹、企业与企业夏柑竟、企业与产品嘉赴、企业与客户的互联互通惭祁爬。“五智能”就是商业智能挨棺同、智能管理届管、智能汽车滥、智能工厂靛涎、智能制造衬叹忍。时间关系惰香,不再进一步叙述匙侧。   目前合,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期图飘。福田汽车愿和大家一道挠桅巍,通力合作沟,整合资源剃,协同发展拖班娇,共同推动中国品牌的加速崛起熬疏翰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桑董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡宝偶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付哭春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢素痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏垮,力邀政府碎粹挨、行业阔某、企业啡烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍目,寻求产业发展有效途径枷泛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员太割、舍弗勒集团副CEO碧赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仓激嗽、驰骋未来》的演讲实录橙唬睦。 舍弗勒集团执行董事会成员檀、舍弗勒集团副CEO葱汞暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俱岔、女士们刻、先生们刃宏湃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略让诺班,我们的愿景信,是如何来推动我们未来的出行和移动葡驾容。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容句,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厂扣,我们是一家领先的技术公司裳敞,在全球都有我们的足迹餐,我们一直致力于移动疟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翟朵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舷。   舍弗勒一直致力于创新疗儒痪,也可以说我们成功的因素是质量挖剂哨、技术和创新骡桃体。我们在制造业方面有很强的实力碎鞠,在系统研发方面投入非常大宽。我们创造了一流的工艺和技术措邢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畔褂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骨骏拇,今年我们在德国获得了一系列的奖项谷停,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剑娠。   就像很多其他的技术企业一样拘孪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涟。第一是环境友好型的驱动虐绿沏,第二是城市交通甫傻,第三是城际交通补齐铂,第四是能源链堂伸艾。比如说大家可以看到崩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛船构峭,人口结构变化非撑媛谆幔快酸氓,老龄化社会已经展现在我们面前鹅,技术变得日趋复杂洁瘸抢,数字化技术的利用领域不断的扩大聪,我们需要找到更好的方法来彼此了解僵胺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲸弗。数字化是一个关键炬,另外就是环境方面答、可再生能源还有资源的可用性双瘟拜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彻钳,资源的短缺也是我们要去关注的蓬痹祥。   再看一下经济的趋势轻败,我们现在处于一个全球村两汝诧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疥烁迟,这些是不一样的入。另外就是可负担性的问题纱,我们要为客户带来更多的价值溺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫌,这些都是我们要去关注关心的侈观。   我们来看一下未来的战略讳翔,主要涉及到四个窗口斥撼炽。   第一是产品本身坷钩肆,我觉得对于汽车产业墩,对于机械制造产业来说都是非常关键的芳。在这个领域/行业强钵羞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动定伎配,要减少对环境的污染冈。   第二是当我们制造产品的时候娃,或者制造产品元器件的时候池爆,要关注它的功能沦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腥、城市的交通八,对于汽车以及对于我们的供应商铆火,可以为汽车产业提供什么样的元器件功盎,这些都是我们要去考虑的痞票歪。   第三是城际的交通鸥囊,涉及到比如说航空钝为、高速铁路的一些竞争霞骆。   第四是能源链的问题床,我们有什么样的能源是可以使用的厩曝烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源醛,这些都需要我们考虑烷。   看一下将来的动力总成旅旅烙。我想给大家传递一个重要的信息茫拇,在接下来十五年时间里谢,从全球来看誊稼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成施献东,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分獭玫起。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快角嚷姓,来自大众和奥迪的这些厂家菜限放,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车康谋。到2025年农斤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巍检饯,也就是200到300万辆的纯电动汽车皆啪号,所以到2030年可能会是一种不同的情况承方,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疲钳。我们还需要让它更加有效一些且表瞳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争份,还有电池或者是燃料电池等等金,这些都会占据越来越多的份额剩。对于我们汽车产业来说非常重要衡锰舱,对于政府来说也是非常重要的九救。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚赫,比如汽油都腾擦,还需要考虑其他的一些燃料锋,或者是人造的燃料等等辣朗勿,需要考虑更多类型的燃料募捣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求令篇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面激杜欠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谁俊,包括48伏的解决方案诬氮差,它主要是对手动传动系统的电动化储。我们需要首先实现这部分的电气化淖稠。另外我们也需要对离合器实现电气化校疼,也由于推出电子离合器桥脖。另外我们还需要进一步提高效率署匿。也就是要进一步推出我们的混合动力拿妫块48伏系统钉挖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧疲块的解决方案抡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豢队,针对高压的电桥驱动解决方案峭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囤该稗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莫拧,以对其进行电气化处理撼惮。如果将来我们有纯电动汽车的话估,它的电气化程度会越来越高呛蔫缄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腊铣认。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沃褐,因此我们需要进行标准化挨,标准化是第一步现痞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高股光,或者说是一些部分的碍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论坟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魂。我们也需要减少车辆的整体的质量忙沟溯,主要是成本方面是一个重要原因幌。如果需要建一个标准的话秆,我们就需要有更好的一个平台美,也就是说我们需要基于标准的平台嫉份概,或者基于标准的男莱罚块进行我们的汽车制造和袱。   我们需要全球的平台化解决方案曙窍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屁炔冀。关于动力总成方面谢笛潞,它的变速箱是最关键的一个部分逆。我们刚才提到一方面是包括内燃机苍及霜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起录率,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叙轰莲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耻。   接下来看一下我们的重点产品纠险。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砰,我们为中国带来了什么样的解决方案充肪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渺敖,我们推出了高压P2混合动力那伤荡妫块佃卉补。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹿旦,我们希望能够改变它的一个变速器缉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粳骑加。   通过这样的一个标准的慕薨诖桑块化设计力,它可以适用于各种变速箱之间的转变幢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叹十港,我们的这种创新型P2的混合动力募ゴ榍Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能淮身。实际上喷慕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案习动。我们的量产计划是2017年在中国进行量产我当。这是第一个解决方案澳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乖,它叫做高压P4电桥的解决方案扒,可以用于SUV或者车辆的CD部分昧猩。它具有高功率密度辽班,可以适用于不同的车型诫,非常容易打包进行个性化设计屯肖领。也可以用于新能源的生产邻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咯炮仆。它可以让我们更好地使用内燃机蒜螺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梳危矗,这是我们两到三年前开发出来的想靛犀。也是考虑到了中国排量的需求改嘘,或者是新能源车辆的需求颧雀。针对这样的一个需求观,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昆乒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机草。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戎骇钢,我们中国团队也为此作出了很大的努力镜,这个发动机是专门针对中国市场推出的列。   另外就是在变速箱方面难僳技,我们也推出了一个新的解决方案铣撤叭,是集成干式离合器的DCT变速箱纶隘,机电一体化离合器和齿轮执行机构客。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎,对于工程师来说焚瘟溯,我们都是非常理性的习箔港,但是有的时候我们需要具备一定的感情旁。对于我们的汽车技术来说哆守龋,我们一方面需要理性淮目杰,另一方面也需要激情旅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篱。针对方程式1的赛车孟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展错笑悉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靶瘁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗傻漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣煌攫,力邀政府炽、行业皋、企业扩橇鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径独纯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齐、副总经理 吴松发言实录史舌仑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搔祈泰、副总经理吴松   尊敬的何部长兢溉、朱总钵,各位嘉宾场逆、各位朋友疲险,女士们墩刷蓬、先生们池辛,大家上午好九茫惭。很荣幸参加这次论坛拿,我上次参加此论坛还是2011年锌狸魄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汀禄,那时候传褀刚刚才有这个名字僳,传褀的保有量不到一万台乱粒态,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车紊,这给了我们很大的信心和鼓舞得千,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顾唯。传褀一直也在努力剧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泵,年均复合增长达到80%堵。目前市场保有量达到65万辆瑞赡,已经成为集团利润的主要贡献者之一江。   明星车型GS4持续供不应求废才霉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矫裴脸,而且GS8与GA8同一平台刺判得,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铜嗓师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氮裂乡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陕,对自主品牌的支持陪忍,关键的还是坐吵肺,关键的是感受娃钾陶,关键的是多提意见畔绷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铂窖硅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会立,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅澈绩。我做自主刚刚回集团娟,将近9年半的时间汇,从不愿意干到喜欢干奠鹃鼻,到对自主品牌依依不舍幂,到对自己找不到定位和方向味,感觉到人还是能做一点事斑庭动。所以这在这里借这个机会汹,感谢在座的我们各位嘉宾楼刻你、各位媒体的支持施汗侠,也感谢传褀团队的支持腊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隧凤把,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兰溉。   我的发言主题是构造改革创新驱动救梁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荣癌嘎。一个方面汽车产业发展形势分析垄渤芍,前面讲了很多了腥,我就不多讲篡枷。   一个态势是稳步增长蓬诚箍,但是全球增势放缓猛宿。中国汽车产业发展仍然有空间察,仍将会领跑全球汽车势拎鸵处。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愤多,中重型商用车达到400万台情,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆罚。中国汽车销量将达到3140万台篙,我预计可能还会再多郝冠,关键是结构看你怎么改拱饶图?如果要参与全球竞争涎畅朴,那重要可能生产量还会增长磨输骂,复合增长率将达到4%藕钞夸。   第二个特点焙捌,优秀自主品牌加速成长韦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥。中国汽车市场发生了深刻变化托覆,中国品牌迅速崛起怀呕钮,优秀自主品牌加速成长沽避钎。关键是要产生优秀中国品牌镶瞬,不管是哪一个企业危蛾,在现在这个环境下翁咎判,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痞淮颈,还有我们何部长癸,这么一批老的汽车界的前辈试湃盼,到了这个会场又在用行动来支持伦腔茸。大家和我们媒体各个方面的朋友归寇,大家坐一坐介耗能,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篙旧,差别在哪里抡就?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隶。关键是中国人要团结炒,不要互相贬低毯狈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葛朵,抓一到几个劝汗,不要想象太多车,我们从来不怕想象懒理,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寸藤窍,坚定方向猜锑胸。   那么数据也说明一切陌幢,2015年很多中国汽车加速发展绦挪隶,行业整体增长率为7.3%的情况下奥天,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慧碑尝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羞骄朔,相比去年又增长了1.2%百分点环。而且自主品牌抓住了很好的契机递,在SUV里面我们是防守的未班息,是中国品牌先站住位置苏擎南,合资品牌再进攻华,再加上周围的环境变化穗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娥捎,占据主导麓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人下邢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙甭ⅰ,统治了我们的各个方面螺导。我们展开进攻是非常艰难挪,但不是说不可作为儒,要选择时机肃。我们要在中高端里面取得突破乓辣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棱,这是韩国人讲的讣牡,不是我讲的拉纲。他们说刊饲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颗楞嫁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酪藩徽,如果不选择是对自己的不自信超,这个不能靠强求迹舞,靠品质踌赡、技术爬、新能垛痞筷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品禽。   第三个革,汽车消费升级和资源制约狭,也迫使汽车产业需要供给侧改革毯加。不但要有好的产品钠娥楷,而且还要有低的成本疮僳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫡。在汽车需求方面跑掇谩,80蛾刷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磷爽,个性化库、智能化部颁替、体验化等方面的需求还在不断地上升绞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拓盎赤。不管怎么变化倍诫,满足顾客的需求盼,满足抓住市场的脉动苹牡,这个是关键点阂剐燃。而且资源供给方面险,现在的人口红利逐步消失次脊,而汽车不是简单劳动日,是高技术情况下的技术劳动沤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家行阜,我到那些国家去考察过醒坷涛,没有中国这样受过良好教育拳裸澈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桶挡,那不是每个地方都有的伺萄。有的地方上午上班腥聪现,下午到时间钱一领就走了叛颂团。所以对一些合资品牌来讲祷沮,中国也还是蛮有魅力的次,关键是要拿好东西出来娠乳,才能谈自主腐。   当然工资涨这是个客观事实搽,2011年的时候4.1万估磷戒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旦卞,这个不高的挠磺矢,还要涨夸。农民工那么辛苦衅犀,给他一点钱算什么溃翔。但是钱从哪里来修?我在传褀亏损的时候齐邪吾,工资涨得慢橙恢榔,但是想办法补贴汾安侯。这几年别的都在减道瘫,就是员工工资不减鸥晌苟,但是效率要提高耍讹,要杜绝不干活的人查棱凑,最后挣得钱多改,干活的人还没有机会扁辅鲍,有钱的人天天有时间去议论勘躬手,没钱的人在干活膘牢块,这样大家积极性都没有了凳翅谐。国企的弊端就是这个汾。   那么在监管方面怕手,工信部刚才也说了喉,我们的司长也说了魂唐瑞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫发凡,在供给侧这个方面要下功夫赶案凉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堕浦,作为五大发展理念之首颗圃,当时这个报纸一播五大发展理念互睫推,那时候我还在乘用车湃泌别,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杏,这十个字穷郝。为什么呢佬星?因为没有创新就没有一切鹿徽,没有协调就调动不了资源韭,没有和谐的话翔,共享也很难妮,大家不愿意跟你干吵,我是不相信英雄的妻,但是特定的时间会产生一点馆乔材,还是要充分调动群众的精神堪贺,各个方面全方面的参与侗,企业的成功除了它的领导者的作用孙,更重要还是把员工的积极性调动起来逛陶惶,人民群众才是创造历史的动力蚂衰骇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂涤谷,需要我们从技术管理洛侵睹、营销丁、品牌隆距拦、产品邓、服务全方位展开创新道,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磺溉,来推动中国品牌进入全球伤测,成为世界品牌怜帘。   第二凑刨,汽车产业供给侧改革方向与实现扇矾团。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逢癌签。   首先屯烈婪,在自主品牌方面蹋,我们是追求全球视野开展正向开发蠢串洞,坚持以我为主的构造核心哆火钡,组织全球资源敦,开放性自主研发模式才,掌握核心的竞争力硅,获得了可持续发展能力谷嘛势。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扑脆绞,我们的生产能力标准是35万什瘁,但是预计今年我们的销量会超过35万晨,有可能达到38万具荷梯,当然如果制造组织再高一点暑寐祥,可能40万蹿,也还是有可能饲,但是大家别报到40万啊侧。这是有体系聊肖淬,有制度保障的汹荷疆,有员工的全程的参与浮谓。一个别的企业的人到这里来看贤仑,他说你这个企业为什么增长这么快凸匠,没什么别的撂特,员工的积极性调动起来了栋把,他们说权,我看到你们的员工眼睛充满激情陕,因为人天天在干活的时候就会有理由舌捂淡,如果执着地做一件事情带有一点追求设,那就有远大的理想葱。   放眼全球钉刚酵,在开发方面整合全球优势改槽航,实现研发的全球化挤,人才全球化驳沤略、配套全球化氮斗。依托国内的研发资源鞭懊,充分利用国外的资源开展研发资源整合锹萎别,打造企业自身的技术体系程妻。我们用了将近五六年的时间碍,我们确立了G-CPMA跨平台耐。块化架构芒,我们第一代的产品是引进消化吸收陇惹,第二代产品已经完全进行了提升佰播赦,但是没有否定第一代饥,掌握了数据链墙,掌握了开发的流程扁吩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矩。实现了一个平台可以开发六七款车型忌,实现了多个平台车间的相互有机关联缝辫,实现了车型的变化多瓤邯,开发上市快北洼,质量易保障杰毯昆,低成本馁卸瑟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轿焙。   第二个喜汇谎,坚持质量为先显馁肪,推出精品车型箩,提升产品质量秒八讣,加快自主品牌产品开发褂,提高汽车供给侧水平渭,推出符合时代的互联网化的产品堑纪。打造消费者喜爱的精品车型功栓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苗囤措,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扮娠羡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛾泼。实际上汽车不管是新能源也好境,产品的三大特点吝,一是颜值不好看别人不买酸档哗,第二是品质耙灸禾,没品质也等于没品牌受翟,天天出毛病心里不愉快偏妻私,第三是性价比仁酞沙,就是靠成本胯煎冻。我们的员工不需要培训就知道品质破棉肠,因为好多从合资企业来荷寡伞,合资别的没培养响阜摆,就是对品质追求划,结果就是成本搞贵了胜,把品质先过关煤炔,回头成本再来逐步下降猜。我们第一个解决的是品质锯黑,第二个解决的是颜值晴,第三才是考虑成本掳钾。成本迫敝督,供应商的成本我控制不了咆泞,如果今天在座还有供应商的话典炊错,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抡咀,还是有这个机会的肋玲。但是我建厂可以控制嚼承司,我们内部的生产流程工艺犊,我会重新再造报,这个我投资减少了癸兽,今天也披露一下罢,我35万的规模最多可以干到60万韭。如果创造性一点可以干到65万咀驹,总投资50个亿方芭枚,含整车加发动机防才,这是内部数据榷热逢,来给自主品牌共享吼番堤。   包括一些模具加在20个亿昧葡、70个亿岛,最后的结果我都不相信嫁榔,实现平台化膛完、公开化签掳碾、可视化椿硅,让所有的东西全部依照规则阳光推进牵斜。现在我们的供应商也很满意陛心嫁,社会上也很满意杠。这就是在体系搔凄侯,在这些方面的作用力贯锨,防止一个部位一个零件烫案,一个车就不同零件不同标准伙,那怎么做耻,永远做不了好车赔。这个要感谢合资养成的规矩侩溯芥。但是自主也会给你更大的动力纤际醋,动力是在研发那炭鹃,其他方面再有作为桂寄如。所以我们是国企的平台赏筋,民企的效率俯,合资的流程哆高奋,这三句话就是这么个意思承。   第三个精,坚持智能制造打造智慧工厂起。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荒诫淳,实现占地面积的有效节约秤,我们的合资企业柿媒,广汽本田在推进第三期的时候吗叼,就是根据SSC这个原则覆雹。SSC的第一个S就是小型small馅,即所有资源空间最小薪秋、设备小型化;第二个S是简练simple韭驰,就是除去浪费古耙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婪,complete房庭耗,以追求小斥跨、近脾、短暴悲、轻窍,最合适的自动化阮任、拇椋块化茸拱鞠。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺眠稗,它们的车间占地面积减少45.5%门典,投资减少26%健换谩,跟它的一二期比雇宫,能源减少了29%僵,成本节约了21%踏烩。   第四个坚持管理创新煎,开展构造改革残,主要就是我们广汽丰田本辣搪,因为我原来在广汽丰田发动机棉,我9年就去丰田一次些高僳,去发动机只回了一次扒闹,因为当时这个地方环境太好了材络为,我怕一回去又不想搞自主了估。但是鼓励我底下那些员工经常去聚,去交流锤褥,日本人也还不错熬头古,大家都交流法。但是技术是交流不来的搓人顺,思想文化还是可以交流的坡酞朽。最近到丰田去了一下春朝经,大有感受脊婆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檄淡狗,它从最关键墒奉、最基础的制造环节入手谰,开展生产管理创新羌,从制造轴韦、供需轴臀傅仆、采购轴出发沁弘,深入开展构造改革赏,实现全员参与迷奖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唇贝昧,充分调动员工的积极性墩干愤、创造力看诉,取得了良好的成果苫讹。经营绩效方面扦,今年的销量增长不多胺普,但是利润大幅提升糖,生产效率显著提高诧韶。人力绩效方面驶侍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檄,管理体系与生产流程更为完善户厢、合理粹。   通过改构造改革咯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缎,根据他们的预计岗钒,已有的数据犯皆捆,2017年单台不良率预计会降到0.01%犁麓,就是万分之一得耻。而且现有的工人总数减少1600人帅。就是现有的存量也可以变化邯,他们现在不到一万人偿贡,要减1600人哄,它新建的工厂鬼藐,员工还是要招的崇,但有的还是要走湿。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚼。   第五藕,坚持体制增效轮麓,强化体系创新推穿某。既然这些企业都到中国来了梳,有机会为什么不学一学呢瓮可?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下光翅囤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎客,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猴,广汽本田精益管理溶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伟蜜。为什么搞一个广汽生产方式受瞄岁?为什么不造一个丰田呢汤染?这里面要说一句晦,丰田生产方式你不能完全去学辛,条件不一样茸睦,环境不一样垃衫,人员的基础素质不一样醛庆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盯噬。你学它必须要结合自己聚徐,连日本的企业去学它的徐粮,有的好多也不成功愤衔圣,当然我不能妄断适汰,这是从资料摘的鲸期,不是我说的构。   第二个梁笨,我主要员工整车从本田来涵枷任,发动机从丰田来瓢排苔,也有一部分本田棋痕芳,两个企业不同的模式怎么办毙?发动机就要按丰田来响,从头到尾来多鳖,坏的不学好的学捂促,整车就按本田的来孙。但是一个企业两个体系怎么运作呢眉?我说干自主就不能有体系岁僳,要体系就是传褀的体系床芳。不管你是从哪里来呢继狗,包括从社会上来寐播钨,来自五湖四海一个共同目标晾抚,要干好中国自主品牌亥骋舒。所有最后提出了广汽生产方式咆,以丰田为主结合本田送宽,这样把文化蓄畦浩、体系做好社度姐,但是还不够巩固肋,还要琢磨龋笆,现在体系已经起来蓄核夹。   我们从2013年开始策划蟹细袒,集团的主要领导说这个很好侈扁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湘。   所以后面我们的产能又不够了散,销量又搞起来了稳勉啤,整车进行改造疮诞、发动机进行完善达酿,整车措拷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造射,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥封,就是第一条生产线尝巾。第一条生产线上半年生产了将近16万弥,20万的能力干了16万蒂猴,实际上还可以做嚷,全如果满负荷做的话头,估计干到35万都没问题睡奖姑。极大发挥鹤姓,这个不进行全体系变革很难搽。发动机装配线一次合格率99%糖,这个零部件产内库存减少70%祈,厂房面积提升30%须烽倘,原来不够用靖浆,现在多了这么大的组织舅态。库存资金减少50%糜青残,更为重要的是这一成果横向展开闷饭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翟辖,它的年设计能力15万辆览另昆,8月份的最后一天有个数据黔恨鳖,他们双班日产已经达到了650台溶肺,它的满负荷是700台丢荆,估计9月份就可以满负荷暴。这种提升的速度叉,全世界都是先进的太,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袍,它的一次合格率最高达到了93%骄宿,平均水平92%旧,接近丰田中国国内水平筛济,当然追求的是丰田日本的水平缴匆藕,广汽丰田学丰田本厂戌兜糖,我们下一步也拿一个计划笆晨睡,要挑战就挑战一流挝陌膜,否则没意义讳脸羡。   那么我们以建成世界级工厂为准则签,以广汽生产方式为核心粟崇妻,融合了SSC原则函鬼,运用创新思维全力发展智能制造技术希是搐,打造智能工厂尽。我们在第二工厂通过价值流最大化苍抖坪、设备智能化棺,生产线自动化行婚溜、物流信息化唯、网络可视化淋偷冯、操作简单化猾颁擦、安全绿色化奠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韦。这个第二个工厂是非程羁牛好葛泉固、非常成功的一个例子荚胶暗,但是这些都实现了颅。   第六是坚持品质保障渭抒傲,打造高端品牌脱宽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冒扒弥,高的效率提供优质有效的供给定泼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愧隧,连续三年获得中国质量山、中国品牌第一盟赌,超过很多在中国的合作企业惩裁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜗,所有企业里面包括外国品牌诗冷函,与广汽丰田并列第八惦贝,比2014年上升6位蠕低。   第七乔砷,坚持客户至上畔暗瓦,提供优质服务勾统丢,不管是在任何情况下得汉沏,用户是我们服务的对象怠显认,也是我们的衣食父母酱,尤其是作为汽车这个特殊产品诗凡,我们对安全鞍娜、对生命的一种关怀淬把腿,作为生产制造环节的改革停挺,是汽车产业供给侧改革的重要方向车搽坏,但服务环节的创新与改革同样必不可少补守竿,这还是目前我们相对比较一下屏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名全换,也是一个什么机构确桓,我记不不太清楚存们。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涎定。所以在产业互联网的时代绅杭纱,每一个企业不再只是产品生产者褂勤、服务提供商袒皖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商布巢函,服务以各种形式融入到了制造业揉动涎、研发设计铜、生产制造癌洗署、经营管理省、销售等环节款危。有价值创造的可能沙驰黄,就有服务形态的出现膝苍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寂,两者相互融合沥喊、相互依存鸥嫩好,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咆。   广汽在这个方面也展开一些工作檀彪蒋,我们的整车平台将联合金融接、保险谜粒、物流叔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务静日薯,车生活平台会涉及多个业务平台矩潞距,除了常规业务平台还包括了配件商城憾祭瑟、用品商城哗、社区服务连锁啼肮,用户使用汽车的整体生命周期撵咎,产品的购买只是开始蹋阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娥队殴,这才是我们下一步发展的重点娘烂溃。作为汽车服务提供商枫,我们更应当关注的是用户的体验禾鲍,以及给客户带来的价值增值感受擞醛皖,汽车服务O2O的打造柏缚,也是为了满足汽车全生命周期的需要羚,以及品牌和价值进一步提升的需要稻弗。   第八挞,就是通过这些改革损车俯,整个广汽集团范围内的成果供狼挠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朔赋渡,同比增长28.8%深昧、29.7%奸骨,比行业高出20个百分点抡其。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莱办,同比创下历史新高纱倡暖。当然传褀在这个里面那是贡献更大施,1—7月份销量已经突破19万砂,超过去年全年坤纹,加上8月份最近的数据及,今年全年的任务22万已经完成了猾,同比大幅增长143%糯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炽欠,位居第303名翟,比去年排名上升了59位唯,整体实力大幅提升烩。   第九七系,就是广汽集团的发展十三五战略珐懂驾。简单地就是一个内部协同创新恕赤,外部开放合作署管,这是总的原则钝板署,全面实施结构性改革菩膜掠,实施一五一三的战略獭瓢趴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娄粳,这是一个保守的数据丢匹,因为传褀搞不好就过100万闺滇,前几年说传褀100万浚焦是,别人说吴总凹馈,你是不是在吹牛敲焕动,现在领导嫌我100万都少了皮晾,拼命把产能都整合过来了柯,成为先进的汽车集团醒孩,做强做实研发整车零部件茄荣、商贸服务和金融服务五大板块套肆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迷删,实现自主品牌事业的跨越式发展芭,全面实现一个“三”记泻拜,就是电动化飘、国际化纫腿、网联化三个方面的重大破刺。   各位嘉宾唬巧玫、各位朋友衰抗,女士们兢碑、先生们蚊,在需求持续升级假称旁,资源消耗的情况下孪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叉两、品质优先剂光、创新驱动的发展路径豢颓躺,坚持正向开发权氨,提供优质产品颇韩嘲,坚持智能制造堡帕,开展管理创新毖北,保证服务水平亮,注重品牌高端化饯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惺,共同推动中国汽车迈向新的台阶刻惰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丢岭弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗隙阂:李芳" "  今年3月并淖,借百年庆典之际颓挺等,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屠宽,即“智能互联”悉、“绿色出行”和“自动驾驶”剧冗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趟。随着战略的提出范唯霖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筐驹悲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上械委柔。在这其中纠飘湃,“人才”就成为关键问题究艰堆。为此棠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕案滔冠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旗沁葡。   根据沈燕的介绍可以发现杏博,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圭,涵盖计算机侧炽、工程学磐、自动化浚然、金融等多个方面羌秤。她坦言郴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入时,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钮且烙。因此趣马柑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扑方敌。”这其中包括互联时代的在线招聘伪,“例如我们利用自己的招聘平台怪芬、Linkedin恐措、智联招聘等在线平台庙涤绊,以及大学招聘烘辅拍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豹瓢康。”除社会招聘外尽漓葡,宝马也会通过与院写ㄍ嘲合作壬佳,提前把学生引入到企业中链,专门为宝马培养人才么黔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猩票狙,举行“宝马同济日”这样的活动懈。“去年我们就以互联驾驶为主题夏论,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胯八。”沈燕说道吕力。另一个重要渠道惭路纶,就是内部员工的推荐的什。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔡,让每一位员工都变成职位大使口信蜡,在朋友圈进行转发传递岗。   “我们对人才的要求巷,在能力方面最重要的是对业务的了解哭湍滔。这不仅包括对业务今天的了解亢,还有对业务未来的了解轿。要知道未来战略方向是什么睫匪,需要什么样的技能散枪捂。 ”沈燕告诉记者骚伞,“此外建,我们对人才的要求是不仅要了解中国定卢币,还要对全球化有所认知绵鸽。随着技术的发展疽,我们对人才的需求呈现‘复合惯拣乳,跨界’的特点捻物哇。但是哪袭姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得巢戎,需要我们进行入职后的培训慌。 ”据了解降化挂,宝马(中国)每年都会根据员工表现色枯被,提供给员工出国培训以及交流的机会热僻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流换丸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换量,以拓展视野慧熟,提升能力觅粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匪垒侯,吸引并拥有了一批充满抱负客掸、专业的本土化人才携。而面对未来位赤,本土化人才也将承担重要职责绍,“这包括为‘在中国剐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杰味,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坊瓢柏。”沈燕表示姐狠太。2012年貉粹题,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题并,并在上海组建人工智能团队蛾,承担电动化和智能化的相关工作涕丁奢。另外骏鸵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门老,进行互联数据服务及新商业模式的探讨具豹抽。 这个团队将研究和紧贴中国市炒馀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地副惰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卢墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恐喘期,用“数字袭、概率梯茂铺、未来”为题灸募商,论述特斯拉电池的高密度财、续航里程及电池的安全性曹呸。对比国内性掀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裙骸,并预言电动汽车和智能手机一样岔圈纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来胎徐靠,不可逆的未来岛睫。 以下为原文揽草窘:   关于密度和里程数吕。 特斯拉Model S上市已经四年多了牢颓卷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌譬叹,至今为止一个都没有兑现部嫡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)答,里程最长的量产纯电动车笨降柬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奢臼署,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法变刹皋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贸,忽悠消费者汇仙校。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚕,里程普遍降低10%以上)来体现里程换词,在有些国家辅助使用NEDC的标准青茎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潮暮孝。   关于安全性和自燃率欠。 自从2014年初安装了底护板淌滦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)手母,远远低于燃油车摔蜜瞳,各种撞的惨目忍睹事故川计拴,也都没有发生自燃腊。相反论捞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗣,却成了全世界自燃率最高的机动车粱棉集,更远远超过了燃油大巴的自燃率挝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀思,车门闭合的时候已经有点变形了)凸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骏饺钒,几乎可以说我:特斯拉重新发明了电动车桂俄。    国内真正用心做电动车的企业都,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衔太,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侍、变速箱瓷葡、油箱等渤摩,改造成电动车的事情)莱慰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了礁,才会全力以赴来押注电动车寿曝。当然藕屁亨,也可能是很多品牌都在蓄势待发逛虾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仇弄画。    电动车不是什么弯道超车辣玲去,而是换道竞争涧沃驾。    今天的电动车棱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糙慨。待机时间是诺基亚的几十分之一港睫经,软件也没有几个姓硅阑,通话质量也不好岗刺,汉字输入也麻烦的要死森皆。和智能手机一样敖譬,电驱动和自动驾驶注定了是未来问,不可逆的未来超了敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩顺叫:李芳" "   2016年8月30日帮,在北京新浪总部偶巨吻,北汽新能源充电部门副总监陈保江冀、北京华商三优总工程师丁晓伟缔誊讳、电庄总裁兼CEO先越老、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人可、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癸。    作为新能源汽车销售终端环节脱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卫屡角。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑平憔,更是充满了诸多困境废,不为外界所熟知瞥舷柑。    那么县爱,作为中国最大新能源汽车市炒健,北京的充电桩发展目前处于何种状况舌篇柑,北京模式发展的瓶颈是什么个会?有何值得借鉴的地方等?又该如何去避免失误和纠正洁梨?政府狼孺册、车企杀、消费者在这一产业链终端中盒池噶,分别又该担任何种角色贯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碘蓄痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惰:魏总肠凭卸,刚才你从用户的角度火,同时您也是媒体人的角度烹净,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼓昂布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲么扭,您发现了这些问题之后烽秀荤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朴锹坦?    魏士钦菜:其实我们一直在琢磨这件事隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肝伶忍,这两点是能够解决掉的屋。首先第一个骡辩驾,支付划柒。就像刚才先总说的痢,有个银联一样的东西缮温,接下来有个第三方叔妓擦,或者接下来大家都使用微信支付抄广旅,不管是充电桩也好沪耻,app也好嗜苟,还是当时的扫码也好氖藕晴,还是微信也好烩垦法,支付宝也好揉,能通过手机支付犯睫沪,基本上都能解决掉菩何迁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弄闯赔,我们把支付给它想办法统一了涂擒尝。不一定统一到一个里边去千,大概两三个钞斯拳,大家都在用镰煎,这就没问题努腊。    第二拒,这就相对更难一些了穷,应该是有一些第三方平台真正站出来姑拈,能够收集所有的真正的准确的信息能,其实当时我们自己在做app的时候科暖桃,就是在做摸点的时候昏危踌,我当时就矛盾氦骂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点退卜限,后来琢磨来琢磨去淘恋奋,通过很多用户的反啦褪础,我定义出要摸一个最准的点冀,不要最全的漆。准是什么概念垫木窃?第一碱畴山,我找得到染都饺,第二窝厦,我到那去一定能用得上喷。如果我找到它了胁,也到那去了漂,但根本没法用孔犀怀,那就没有用了票。所以如果站在媒体角度樊锈,我希望不见得是谁衰,也许是个媒体导舅挖,也许是另外一个平台休掂遍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脸浇,但是它也不一定是最全的兑券,但是它是这些所有的里面最准的降刚,每一个用户都能找到桩释芥辰,而且有百分之百的体验把电充上拦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的故畦竭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雌卯,是咱们国电的站冕巫哗,是快充贿秸屁。我们编辑去那边准备充电的时候膏挟,有六个跑快车的兄弟澳竭,霸占着那个点锣湘,就是不让你过去篓,这个充完那个充蓝徐,还剩一个车的时候腑缄健,就赶紧打电话给另外一个兄弟沸承,赶紧过来充电尽。我们不等了古鞘寥。但是他们不知道戈绰芹,在那个点不到三公里的地方帆农担,快到积水潭小西天那个地方闯,还有一个充电站扭梅,好像是三个充电桩还是两个男蒋,一个车都没有儡眷,而且车位都是空的斥句扭。他们不知道那里痊。而且那个点铂掏,我们当时找的时候用了三个app谩攻策,只有一个app上标出那个点丹,另外两个app是没标那个点容抛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离净,所以准确性其实很重要故丘洼。所以如果能解决这两点播誊,我觉得咱们的空置访搽、闲置的问题一定能解决乒碎,肯定没问题的卤垛。这是我的观点菩嘿。    黄山逻贫:关于公共充电这个领域漏饶得,我不知道魏总在充电过程中酬穆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题季?    魏士钦衅饯僚:出现过儒,很多寐疗。    黄山攀鸵盯:这个问题其实很有意思的问题仟车捶,充电桩的标准是国家有统一的标准兰念疯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电波官据。    魏士钦手悔:是这样醋,最典型的例子就是腾势认俊磺,腾势在很多国电充不了绢稼回,但是在小E充电或者普天是能充上煽。    黄山勃丛:我们可以把时间放长一点来看亮探,在2004跨、2005电动汽车兴起的时候吨朴,很多人都不知道电动车是什么秦,充电桩是什么羚瓷。随着这几年的发展袱,物业慢慢都配合了迹匆,所以从成熟度也好豁底、物业配合度也好衡拟,应该是越来越高的怪。国家层面出台浮,新建小区予以配合完,包括老旧小区的改造疆,都会多方面来共同解决这个问题倍。其实关于今天的这个话题炼放缴,我不知道台下还有什么问题要提问的笺。没有的话拱疗,我们可以做一个最后的总结伪。    我接着丁总说的北京模式的问题冉炭,我们今天说的是关于北京模式蓟,丁总说了一个北京是纯电的市巢帧,跟其他地方都不一样概册侩,上海是极端的洗疥费,上海是混动市忱病,北京是纯电市场访。我理解还有另外一个模式咐撼幢,就是北京的充电运营商是最多的亮狡弥,发展是最快的瘫,一开始是国家电网闪席鸵、普天在推垂,后来群雄逐鹿途倡,特来电豁、星星等等各种运营商都进来了隋庭敞,包括先总这样的都进来了抬隆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芦。    魏士钦橇坚:现在已经不止了宿。我们有一个数据硕,说是47个运营商氢兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估官辱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赡罐纳,我讲点个人思考和认识罗。    先谈思考螺。第一何艘膛,供给侧结构性改革内涵非常丰富藉,大家可能更多关注产品的结构性改革嗽呢,其实我认为始摹,源头是制度的供给和政策的供给褪论蔽,再是要素的供给任杆儡,三是产品的供给拴涉。    再把这个逻辑关系缕一缕皖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翰附,而制度钮戈蓉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给排橇。所以现行体制下谷脐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猴匹?这是我思考的第一个问题啊。    第二个问题畅锰隘,是我做企业这么多年的实践和感悟厩,企业到最后比拼什么箍?其实就是资源的配置效率扳。汽车行业也如此牡。你拥有多少资源固然重要梦疤馁,比如研发队伍梗奉魔,既有一两万人的谦差颈,也有六七千人的毫拐,还有两三千人的迷,资源差异很大裂豆疙,但实践证明人多不一定成果就多陋,关键是资源的配置效率末吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迁你,取决于一个企业的决策效率和执行效率途承葱。而企业的决策效率和执行效率袒梢先,又取决于它的机制和治理结构擒坦岁。    反过来赴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化程柿。也就是说嫩噶傻,产权结构会影响到治理结构和机制监伤铆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轿驳姑,进而影响企业的资源配置效率兰槐。    从逻辑关系上讲棚猎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锌拉客。    第三个问题春滤,产权结构是前提嘎,是源头性问题猎褂,多年实践袖陋集,有以下一些体会较。    关于股权路举。股东应该优质化羞逆建,股比应该合理化渴。近期也好叉梢,远期也好十汾,你不能把那些对企业治理赊赋、技术繁付鹃、管理淑,以及市场拓展没有任何贡献胃羡,反过来可能还会添麻烦者剃烙,当股东桃。这样的股东不能要歼胺。    股比结构这块巢繁糯,不同行业肩灭,不同企业哨软,它的结构模式必须符合市场规则车豁茹。若是竞争性行业曝舌摆,不管是央企台泥挫,还是地方国有控股企业禄晃,做第一大股东绝对控股警钮磐,很难实现建立混合所有制的初衷圈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冻疆,竞争性行业混合所有制要深混鹿似拇,不能简单地浅混沽纲幂。什么概念泵?国有可以是第一大股东芒腿,但不宜绝对控股惮场播,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吹午捐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凑逗颅、国内竞争国际化这么一个概念讣断激。既然是全球化诡哭,如果你这个竞争主体逛人,你的治理结构媚棵嚎,你的产权结构密,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话底届爆,你如何参与竞争糠孤轨?道理非常浅显明白尾危。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砂。    江汽集团公司制定十一五规划前梯念,我们就有一个想法杀泊判,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿乡困。围绕这个思路信理,于是就有一个叫三步走的战略规划纽。    第一步对,把国有企业员工身份置换掉米薯,从根本上说藕褂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庇,对职工也有好处彭暇,是多方共赢的一件事情串管。我们知道湃但,国有企业这条船不管怎样汰,开得好戳抒,开得不好顷恼,哪怕再破再旧途剑割,只要不沉下去必距,国企员工都会抓住船板宦汲,不愿意下船撤。    如何把员工这些观念转变过来芯鹅鲍?只有让他们从企业人转变为社会人钎险。因此非瘁驶,第一步是2006年庐,江汽集团公司所有员工进行身份置换逗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氨,作为每个子公司的投资主体检,共同组成投资公司匆隧凛。    这样屡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佬粉技。投资公司持有江汽集团公司的少量股权现。    第二步料,我退休后埠吞,引进中国建设投资集团有限公司剿屏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翰。初步实现产权多元化探孝。    第三步垫统,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哎,包括安凯客车的控股股权并旗穆,整体运作上市介阿丘。去年1月获得证监会批准豪棱,上市公司已挂牌们。    通过这三步走——置换身份崇实,初步股权多元化厩篇氨,整体上市搔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僧,对留人起到了较好作用沃访。在工业化臣、信息化心镜奈、网络化尤其是移动互联网时代汹福敲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谓倘,股东或雇主和雇员之间的搏弈痊,更多体现在决策权和分红权领域盾券圃。    为什么IT产业饺偷,特别是互联网企业发展如此迅速慧萎?正因为它有这样的产权结构汇什,这样的体制机制偷迁鹿。做得好的互联网企业钝连佳,股权都比较分散秀,管理骨干和技术骨干都有一定股份长拴陛,可能这是大趋势拭。    互联网行业资源的竞争和协同浩粕列,最终体现在人力资本价值上倍市,他们要参与公司的决策和分红啥轨。这个问题如果不突破冉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难门。   存量是稳定剂恳巨郎,增量是兴奋剂    那么固全,内部机制如何变革昧狠够?    1990年我接任江淮汽车厂长概,当时非常困难亢,留不住人脑。有些人选择离开瓜承粱,人往高处走抗悍,完全可以理解劳笑磋。留下来守摊子的这些人不容易莱测,到我2012年3月退休呻配思,这22年时间里苫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段检吕。    第一阶段是2000年以前纶净。可用两句话概括撂,第一句叫做存量相对稳定厕董,增量拉开差距阑瀑倦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袜旧唱,可能就有问题青。因效益提高而增加工资锨璃,贡献大的就多增昧,贡献少的就少增厕。即便没有贡献任铃,原有的存量工资也不会减少泊蠢,即存量是稳定剂福夺收,增量是兴奋剂复季。    第二句是有计划按比例增长工资黔。也就是说涣,企业效益再好堑,效益翻番工资绝不能翻番丝杯。效益不是很好防哥,工资也要涨排。为什么村贫客?因为国家年改革开放30多年号挺飞,经济20多年高速发展禄拈缆,物价一直在上涨拷,生活成本在提高丢捶舞,降工资就是降生活水平步辽。所以我们有计划按比例增长工资潮,以建立工资蓄水池浩疼菊,以丰补欠壬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玩肪蓉。    第二阶段是2000年后深,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莽。    第一部分是葡罢绣,区域领先的现金收入抵陋。和北上广深不好比呸藕,但在安徽及其他城市的同行业者中味兄帛,我们的薪资收入是高的祷仇棠,员工及其消费能力比其他企业稍高写解。但现金不可过度发放凯题,这是心理学绞。人就这样嘿寂,口袋里现钞多了后愧, 像一线工人如醛,包括技师在内诡,他腰包丰实了莆狭埔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹿韩。    第二部分是大福利俗瓦垫。我在任期间刻胯,江汽集团公司解决万余套集资建房坦爆嗣,还有大学生公寓梅尼、廉租房等;自营的物业管理做得非成厩眨好闯炬甘,很便宜虾,还有免费午餐烤,包括洗衣房等疚。有大福利本,有小福利剂,五险一金都取上限提凸。    第三部分有限的股权激励距澎该。    区域性领先的现金收入锚陡的、大福利百誓料,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龋体牌,这使江淮汽车员工享受收入不低赡课、生活成本不高的待遇楔比草。也使人才无序流动降到最低工慷。我在任22年祥,江淮的人才愤皆,不管是管理人才还是技术人才床互,几乎没有怎么流失乱偏公。    外人都觉得很奇怪嚼激境。当时有个汽车企业派人力资源副部长围,在江淮附近找了家酒店畏,一住就是一个月厂匠鹊,每天晚上打电话找人寂栖,但没有人为之所动绊。    究其原因磋,当然也不仅仅是待遇和福利量币汕,重要的是文化留人蘑乓块,怎么能留住人心超社,这是其一虏此盟。    其二梦陶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文,使员工的成长速度可能更快事。    其三勒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遁栋染。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巳,但我们有三条路径葛残。    一是管理人员成长路径潞渭董:管理员吨僳逝、助理管理师葱轨、管理师淑、二级副经理桂刚年、二级经理歌还响、一级经理揉呕。    二是技术人员成长路径矩横:技术员巨、助理技术师涕哀、技术师;设计师鲁锰吃、主任设计师公罐、设计总监剂嘛、技术中心副主任贰据澄、主任等恍培。    三是技术工人路径恋魂:高级技工咎盎抒、助理技师拍篇潜、技师归唉揣、高级技师羌趴爽。高级技师的薪酬僧,甚至比二级副经理拿得还多晦。    这三条员工成长路径仿穆,每个岗位都有岗位说明书劝矾巾。你要申报这个岗位思旅项,必须经历什么培训碗贿坟,需要什么绩效孰曙,才有资格申报诫刹混。上什么岗位有明确的薪资标准危荣喂,“升官同时发财”驮困赫,用人用工尽可能做到公开公正透明浮。员工们也看得很清楚敝努失,只要好好干毁,就能够成长丧粗。    总之伙,在中央政府大政方针指引下拢,切实风、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笔。    尤其是产权结构改革空骋愁,不要消极等待主管部门来安排粱桔,等是等不到的掣。也不要对现有体制刺孝、机制太多无意义的抱怨绰揩峦,只要动机纯正脑,对国家对企业对员工有利楔,就值得一试德,这是我在江淮汽车多年的指导思想诫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趟,但一定是基于稳定性阶劝矢、权变性魏畔、柔韧性基础上的变革德皑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通借捕末。同时切记不管做什么事情乔萝,一定要取得合法合规的文件依据徒璃。    在沟通管理和内部运作方面封古特,如何适应政策环境艇,是对企业负责人的管理智慧的考验耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菏案。   当下汇矩霉,在互联网经济蓬勃发展浇充阂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茬玛婪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裴、汉腾轨、乐视半阜、蔚来痛叮、Nevs吩挪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氮。但这些新思维苫般、新模式遇到来自行业河前、公众和政府有关部门的不理解和质疑貌娃。为此寰球汽车邀请行业专家拦慈、新势力企业领导蕉狠倒、主流媒体高层曹,就大家共同关心的行业趋势态哺、创新模式沸署、市场预判等话题展开热烈讨论坟烷谁。   程远瞪锌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录箔噶讲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫡鼻揣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堪提界,也是一个全新的问题扦,所以我觉得应该是个很有意思的事抡净返。今天让我首先来作一个发言娩,我觉得是抛砖引玉僻寄钮,我想把石头抛出来浓唯,引出大家精彩的观点荚躲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荷菠括,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醒,他们该不该进入汽车行业稼痢。大家知道麓,这几个企业全是新人碱情士,以前都没有做过位列陋,在社会上是有一个反响谜,有一种争议版避姜,说现在已经非常挤了宏,我们已经达到了2500万辆的规模脖秘,100万辆的企业已经有六七个了嫩掏撅,还缺你们零德确?你们现在还有机会腿?我想说这是一个很重大的问题谎焚,我想这个问题为什么说是战略问题枚,中国汽车业一开始就有这个问题恫肠寄。   我的印象中迹号,我觉得中国汽车业有很多政策处,也有很多重大的事情橇,但是我现在回忆起来灌差,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竭,一个就是开放引进眉幻处,也就是合资渡孔铆,也就是所谓的市场换技术涎每。另一个拇,我们做了一件很大的事情持姥,叫反对散乱差钳肥。这么几十年来交秤,在我们的汽车管理部门悍伯救,我们就不说谁了恫糖,大家都很熟病,都是朋友稼仓,现在都七八十岁的人咐输。我进入这个行业30多岁厩,已经过去30年了刑硕,这些人现在已经退了硕骗尝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咕麓,一个是合资引进掏午,一个是反对散乱差椽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来富税奴,即刚才说的市场换技术卧粗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吝沏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睡辫,只许有资质的企业做幌俩爆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磋虹冻,就叫中国汽车工业总公司韧群免。后来宫从,提出了南北划界酸匹,想要一汽在长江以北渺,二汽在长江以南幻饺冻,形成一个竞争局面秘。这个想法没有实现葛,当然再早我们搞过六大公司嘎,但是总体来讲七冀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争递量燎。   我在八九十年代写过一篇报道舶虚砂,我就说中国汽车为何怕竞争党蚊?其实现在想施芳蚕,我们争论来争论去就是一条瘫门,国有竞争俄,我们认为企业太多了蓖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沙杜瓦。   那时候从国家宏观的角度笑傅,陈云同志提出了一个经济学观点宫酵险,叫做鸟儿在笼子里飞腿每跋,年轻同志可能没有听过程顽晶。虽然给你放飞卿鞠喘,但是你不能乱飞猜啪,得在笼子里飞陆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞却倡,所以我们提出“三大三小”卑胳牵,规定的企业能造车未沙,其他人都不能造车维,认为进来的就是捣乱菊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叭类,后来被总编辑改为无心插柳辖庐。我们一心一意想扶持的企业搞上去结,但是我们不想扶持的企业又在出现锚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煌课。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烹版,为什么呢翰炕匡?当然是我们的基础比较差凶拱,一无资金踏俏,二无技术师,三无人才薪,白手起家碑。这时候我们引进外资稀,有了资金辩茎商、有了技术楞、有了人才桨埠缔,奠定了我们汽车的发展基础剧裳鲁。但是只走这条路等于缺一条腿哪了,只有引进外资充,没有自己的发展椭百煌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刀羚坞,反对本土企业频,所谓自主企业守材酶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黎袍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丹雀,奇瑞拍黔邪、吉利灌晌、长城澈、比亚迪穿酣革,没有一家是合法造车的企业戌,方式大家都知道舒镣,买一个不生产但还有资质的企业糙,就是所谓户口本脸呛,然后就开始造车辩狡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夏柑赁,该死的企业死不了高式芳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迷年奉,这是一个很奇怪的现象逗,在其他任何国家都没有这个事情艾,只有在我们国家亭漆,这变成了一种无形资产挛脖潮。   所以刑伦缮,后来工信部成立前夕宿唉刺,在发改委发布了一个通报搞坤敝,宣布哪些企业要死婚,其实是一个作秀兰。因为这些企业本身已经不存在了保隙井,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戎,就不会有这种奇异的怪现象喉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偿,我们把汽车产业的市场化溪涝、自由竞争的方式忽略了陇,我们把它当做航天航空管理勒碘剧。所谓集中力量办大事勉挪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迷封虚,像航天航空只发射一颗卫星骸惕郝,只造几架航天飞机彭蓉,但是汽车绝对不能这样层箔,如果我们中国只有一个汽车企业凯搁,我们今天无法想象能够达到2500万辆纶,我们可能还在200万辆以下徘徊脾。   我们想想我们当时的规模脖胎话,讲起话来班燃,我们一点底气都没有蔫脚,全中国所有汽车企业的力量纹百零,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挪强缉,所以我们那时候是没有底气的江含。那时候蔡总经常讲测,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛙茄,我们国内的某家工厂泞,搞了多少年攫?投资130亿干了那么多年没有干上去惹骑,现在回头干干伤狮,别的合资企业在武汉干140万辆车滥,听都没听说过他就干成了谷。   当时我们确实是一穷二白剁,那种情况下我们引进外资平脐,但是不让国内自己的汽车做豢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜗赊,变成了外资企业先惠、跨国公司一股独大盼扯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仍轨。   中国其实为什么发展到现在这个状况邯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差推,在座的年轻人没有听说过宛毖圭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懦。为什么有审批制殊掂粮?审批制就是为了反对散乱差讣芬剿,所以你不能随便上企业盯江慰。   我们把进入产业的大门关得很新剐谩,一方面对产业造成了很大损失必违,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拖。大家知道韶挝,那时候汽车卖多少钱惫寐逝?桑塔纳要卖了20几万挤,当时说两万块钱母哦,八字还没有一撇畅悉,订购两万多辆蔑卸甲,在桑塔纳卖20万的时候圈臂哄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛介。那时候的技术标准色妇般、排放标准都很低隶,我们会很快发展起来梯槽奉,但是我们失掉了这个机会磷。这是产业上的一大失误饱,就是反对散乱差戒,阻碍了中国自主品牌的发展蛾慨。   我觉得中国汽车进入2002年何,入世以后就发生了很大的变化歇扯,这个变化就是放宽了胸,应该感谢国家经贸委前司长鬼穿九,后来发改委的副主任欧新黔悄姐信,他在这件事上力排阻力吻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汀,有二三十个企业进来绍。在这时候搔敖亭,包括奇瑞郎柏、吉利芒的、长城厘帘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跺汞,所以这是我们企业发展一个好的契机胯,这个契机来自于好的竞争饱俱。   现在大家没有再说反对散乱差昏思请,但是这个毒瘤并没有肃清帘旅,现在要有一个新的品牌出来粪拢,我们第一个想法就是它该不该出来抄炊朔,又来添乱痛。所以在这种情况下女,汉腾出来以后惠,我当时也没有太明确的认识隙,在网上一片谴责声的时候囱墟,我就意识到了这个问题还。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的儒废磷,大的打败小的诵粕恃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼认郴扛,快鱼吃慢鱼诬贝够。汉腾给我一个启发番,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乔苹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼翱篡,今后还会存在焚侈。   现在一汽惹敲揉、二汽非常困难坎澎,包袱非常沉重吉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杰盖航,但是最近连一辆好的车都出不来酿港年。现在真正有活力的企业是谁呢妙工粉?是长城论胖普、比亚迪垢趣施、奇瑞枫夺豌、吉利凶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贰籍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倒,让大家不要惧怕竞争诉,竞争只有好处哨吐悄。我们老是说过度竞争食割,实际上没有过度竞争伤齐吉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的李,经济规律本身有一个调节作用拈瓢木,一旦过度竞争它会自动退出箔花狙。   我们的出租车管理很失败廖喀,就是我们怕过度竞争胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆习谴嫉,因此打车难报、打车贵恭氖,群众怨声载道碾。凡是放开竞争渴,像家电产业大家都知道祥扣浑,为什么发展得比较良性呢森?就是因为放开竞争姑堕,是不是先来后到呢城岛亮?我们现在想想80年代揩啼篓,61家电视机厂乃侧光,现在上哪去找犯诉?大家熟悉的品牌妇鞠啪,北京牌榷、昆仑牌斤很,我前天在飞机上看到长虹上的,长虹居然还在护浇腔,出乎我的意料畴菲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝贺,现在新出的电视机厂惠汹,TCL过去有吗公惠?就是长江后浪推前浪师点,我们永远不应该对后进者说不释,我们一定要这个变成一个共识讥,任何时候都可以有人进来喉。就像他们说的艰情兜,任何一个行业都会机会秦谴适。今天在座的各位都是新进来的欣间,我觉得你们的机会大大的有遁。   我的砖头就先抛这些吃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编句:沈达炜 版权作品洼炕摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄巢,严禁转载簿倍滇,违者将被追究法律责任桃鳖。 获取授权" "  徐和谊说冠挥沥,当我急的时候垒算奥,老唐一乐巩疮盖,哥儿俩(的配合)还行婚。双方都是坦诚的心态滦,就没什么谈不成的事情里趴寡。    唐仕凯则认为繁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳寡仍,基于双方的相互尊重奖猩池。合作中乌涤卯,尽管文化不同是、目标不同松脑,都能坦诚地交流甩猾,达成一致捂,满足消费者需求剩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愤精,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事末匪哼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厢裙坪,接受了中国经济网等几家媒体的采访悄。在奔驰E级轿车之外皋袭处,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作环卯说。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饶墒,徐和谊说竞,关键在于双方的真诚与坦诚孪幢,这与我们的性格有关册钱。我的性格是直率痉碌,而唐仕凯先生则是含蓄枫、温和炬彭,哥儿俩(的配合)还行病返谓。双方都是坦诚的心态成华,就没什么谈不成的事情褪害。    徐和谊谈到扭衅,合作中徽,彼此考虑对方的文化篡巨令、体制偶驹汇,对对方的决策机构都很了解武,也想知道对方的想法顷,并多从他那套(系统)思考串瞥送:靠不靠谱獭背,可不可能车救氦。不能瞎白话跨巢,不能伤和气臼汞,所以就越合作越顺利渤累亨。    徐和谊认为促谅,随着后续工厂和产品的导入惩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匈杀。    他还打趣说貌顽,唐仕凯先生文雅蓬,当我急的时候娠退,老唐一乐胯,我们的搭配非惩嚼剑合适墟坦俯。    唐仕凯则认为木俯畅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活念,基于双方的相互尊重醒。他说售兢,我们与北汽之间有更多的共识堤簇。过去几年的合作酵,大家互相信任吝、持久棵捐棉、坚实凑壳。我们有德国人的执着赏、坚持辽,在双方合作中挞墒,尽管文化不同罗袭哎、目标不同坚敞,都能坦诚地交流逢哎捅,达成一致赫缴墩,满足消费者需求撕的,也能让优秀人才有合适的岗位颓拣毙。可以说径,北汽与戴姆勒建立了最好的钠、双方互信的关系成。    另外匡翱楷,唐仕凯指出聚普街,中国业务的发展弓,离不开经销商伙伴的精诚合作烘发攘,他们积极履行对消费者的承诺钎、关爱垛,也与我们建立起非常良好的厂商关系鄙。    他强调盎考,我们与北汽的合作如,增进了双方的关系催。 全新长轴距E级车上市现郴痢,领导合影(右二为徐和谊潜浓疤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手节垢涣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耍,目前温挽,我们的合作是最好的磊口。认真总结以往的经验卷虹朵、教训颠,特别是过去的错误巩力辆,接受媒体的帮助屠侩但、批评酣,因为大家对我们有更好的期许隆。目前漠停,我们仍没有达到自己的目标污忙,在中国市场还是第三名穗。但是五粒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吾郡瑞。因此固画蛾,我们还需要精诚合作蠢是,力争打造一流的企业;精益求精攫,建立一支一流的团队秒钱。毕竟究歇,我们的公司和事业都很年轻咸祟辩,在发展当中最重要的还是关乎人糜翠绢。因此贤,我们不能只顾眼前跋舒,应当放眼未来竭,希望取得更好的位置商烧醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂平:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊松蝗捶:    各位领导港凌肃、各位汽车界同仁赊订菲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扔谢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锑迷酞。今年论坛的主题聚焦安全乖,我觉得非常有必要荚盯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搭成,已引起全行业和全社会的关注苏唾魄。    今年以来彩本,在国家和地方补贴政策的助推下拆卞攻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刮敌,1-6月堑圣撑,新能源汽车实现销量17万辆朴池逼,同比增长126.9%鬼羌。其中纯电动实现销量12.6万辆平犁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆害撬蚀,预计到8月底蒂揉,全年6万个新能源指标就将用尽洽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆童牛,同比增长170%皑澜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狠匪郴。    但随着新能源汽车销量猛增卡胺抬,其安全问题也逐步凸显芯馈。仅今年上半年嫩豌摆,与新能源车相关起火事件就有11起膊孺,事故原因涉及到电池稿卸阮、材料慕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面程。不但给事故车主造成了严重的生命茅净、财产损失设,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犁楷息,极其不利于新能源汽车的推广陵哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萍煤,新技术新模式尤其如此豢渺遍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爬嗓轨、火车一度跑不过马车摄话回、人工智能行业也几起几落恰抠盖,每次都面临着必须攻坚的难题境肺仓,并随着问题的解决才获得新的认可瞳共涟。新能源汽车行业也是一样必眷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盼鲜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进末,在蓄积了一定的市场规模之后茫奇拨,开始到达一个新的平台期棉敲,开始面临这样那样的问题囊肝诉。而我们认为贾骗虚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜡。    首先粗倦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足操酷袒。    今天我们面临的新能源安全问题捎蚂,一部分是技术问题肝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等父显。但更多的是行业规范问题裂,由于新能源汽车市场发展太快挎缎哎,行业法规建设相对滞后烯焕,安全法规不够健全贸人撬,相关标准缺失敲,再加上消费者安全意识不足毫输泉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闷坊侩,共同导致了一些安全问题的出现衡。作为一个新兴行业溯时,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屯顿浩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粟,这是新能源事故频发的原因扰磐,也是新能源发展到当前阶段人萍,我们必须着手解决的问题栓。    其次跺,安全问题是消费者关注的基础痛点筐,必须全力以赴加以解决欣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桥狮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稍娘。我们经常说刊褐伪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涟,但是没有了安全这一基此恿汀,里程的远近本身也就没有了意义舰侯免。新能源推广几年来墩患切,市场上对安全的质疑之声始终不断笛溪,说明广大消费者除了里程焦虑教,还普遍存在着安全焦虑确起,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮饲拦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择络娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吐忍。着一把火就可能会毁了一个行业箩暮汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生撂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踏,必须将安全问题作为头等大事来抓剩,否则就会被消费者所抛弃痉。    最后坤承,安全问题是新能源迈向未来的必经之路江,也是发展的动力源墩陋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遁脓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扁凡氛,才能得以持久生存妒淮嵌。千百年来毯蔬,人们围绕着使产品更加安全可靠谢睦钱,不断做出创新履瓮。及至今日澜横,我们投入无人驾驶汽车赔、智能网联汽车的研究眉烂阂,很大一部分原因哀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障农。新能源汽车作为面向未来的产品拆娃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痹另闯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泛井吓。    由此可见贬官斡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厂,粗看起来林林总总洼,不一而足;但是究其本质市屠磊,核心还在安全下苦扫。破除了安全问题释,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题较兄每,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掀弘狸,而围绕安全问题不断攻坚克难荡默短,新能源产品和发展模式将不断创新刑,不断创造社会价值暑际。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菠哎,我们从一开始程腊仆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啼戳眉,从战略高度提升安全性奉换脑,居安思危莆糙,未雨绸缪挺乾,从研发狮、生产到售后服务拓坞,都布下层层防线鹅玛,确保产品万无一失祈倡羡。    一是在产品开发上加强安全功能设计感肌卑,从源头上提升安全性价赊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芒粗飘。从产品的开发设计阶段似霓,我们就从整车控制熬巧揽、动力电池梳第露、高压安全等方面以高标准进行设计冒棠。在整车安全方面弊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菇傻蛊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痕横。在动力系统方面腑尝,我们从材料丘、电芯瓷抽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术距扛,降低电池短路和起火的风险歌。在高压系统安全方面搞局袖,我们从防水篱撩、防火燎沙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计许鲜七,高标准强化安全功能惰闹粟。除此之外惊晤宛,我们还充分利用智能网联技术匡漓,对新能源车运行进行实时后台数据监控奋窖典,建立事故应急响应保证机制吓锌,为新能源安全使用保驾护航稿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豁杉荡,以高质量产品确保安全际祟。在新能源汽车快速发展的同时催寐,北汽集团不忘发展新能源的初心射静,严把质量安全关咳汕。北汽新能源生产的每一款产品控颧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搂颂化,还要对电池珐、电控系统进行严苛的测试与验证地。目前科,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妒,其中电芯安全可靠性测试标准42项去,电池系统安全可靠性测试标准50项倒敌泵,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛋蛊诲,这些测试包括长时火烧测试扫技、电池剖切测试勾、极限跌落测试和电池浸水测试等唯糜笛。同时枪哗错,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纽邢。上半年媚搪累,北汽新能源接到订单2.6万单恃,但在资源不足的情况下入稳冉,我们严抓质量关抽,绝不为销量而粗制滥造九俏捎,最终完成15052辆的销售任务猫寺翁,订单满足率仅58%赤,但却实现了上0事故率的优良成绩藐墨。    三是加强售后服务与培训剩搁,让新能源车用户买得放心耪咀,用得安心颅芳惺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浪车尘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撼,包含车辆保养恒害、车辆维修懈伐、紧急救援悲噬呸、充电设备链核沏、增值服务朴屯脖、客户关怀等多项内容潮立。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帕、维修危差灭,并对服务完成情况进行跟踪监控款侥,形成服务闭环托枪晴,确比缟罴啵客户满意塑孰默。同时裤妓蕾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烧舜拔,对车主进行说明和操作演示共肚练,并规范安全培训流程舜距,提升新能源车主的安全意识来。在此基础上帅,我们还创新营销服务模式锰,今年8月12日储,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扦拜,不仅具有推广新能源车的效果鼓凭,同时可以让车主及时更换玲妥、检修旧车上的老化电池肯脾,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘁、环保祟、高质量的车型霜讽,给消费者更安心的消费体验梗实。    各位领导看痹狼、各位同仁灌:新能源汽车作为一个新兴产业溺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段达插疙,出现一些安全问题超嗡,这在快速推进过程中也是难免的逝胶,是我们必然要面对的问题冒劣跋。因此新能源安全问题喀翻,绝非某一家企业能够单独解决脾新,它需要我们整个行业的协同并进连瞪邻。    有鉴于此怀返貉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力前署,不能因噎废食矛澳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晴镶姥,牢记我们新能源事业的战略使命花,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弯,以持之以恒的韧性迹,推动政府等角钦、科研机构寄、行业协会嫡犬、企业乃至全社会开放合作贯,不断建立安全标准锋钵食、不断规范行业行为惫型仆、不断推动技术进步淑、不断优化消费者使用习惯洛沁,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢帛快、发展壮大贪半讼,实现整个行业的可持续发展统痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加毖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抨,各位领导赣爽歌、各位专家啤,业界的朋友们酿辰渴:    大家好!今天巳烘会,众多长期关心炽、支持中国电动汽车产业发展的领导矮限估、专家和朋友们齐聚郑州免嚼,共商大计屠绦。作为本次论坛的协办方钾垄,请允许我代表宇通公司狙喜贝,向到会的领导券闷梳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隙钎购,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识投晴。    近年来侯季肌,国家出台多项重大政策吭纱守,从顶层设计哼琴嘿、推广应用骨心耗、税费减免响、购置补贴饭、生产准入幢圭颂、基础设施等多个方面侧,保障新能源汽车产业健康快速发展摄里煤。客车作为电动汽车发展战略的切入点凑剁,是电动汽车普及推广的重点领域琼谩宋。至2015年底疟挡洼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抠淮归,占同期所有客车推广量的13%恢,为城市节能减排套巾、绿色交通出行做出了重要贡献惠惮喝。    财政部幌煌、工信部青互、科技部壕菲、交通部谈罐柔、发改委等部委讥激犊,通过科技计划皇酿、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苇:节油率纳、续驶里程等性能不断提升闲旧辜,动力电池能量密度镁鲍麻、驱动电机效率等关键技术迅速进步拇。    具体来说惮蹲凭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化百恰零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成去图膳、节能与控制技术方面已实现了自主研发杠,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚕燎操,整车性价比高瓤,满足市场需求放诵玛,节能效果得到消费者认可供博熄。    二是动力电池性价比显著提升焕嗜。动力电池匪鲜挡、关键材料国产化进程加速篮枫,安全性和工艺技术持续改进参狼。与2010年相比蹋庇,动力电池能量密度提高将近一倍饺,成本大幅度降低夏坏。    三是驱动电机技术水平进步明显拘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求署烦,在功率密度们读客、系统集成度和材料利用率方面显著提升牢爽。    同时迟捕德,我们也应认识到巨号,国内电动客车研发试验能力有待提升坪疵坡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕊翘:整车可靠性德、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讽奴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拌念检,寿命莱撩先、低温环境适应性鞘纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悲涛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薯。    马凯副总理强调很然:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障先壤新。电动汽车由于安装了电池胆窗挟、电机桑靖免、高压线束等高压部件为霖侈,给整车安全性带来了新的问题墨,而电动客车安装电池容量大关糠棠、整车承载人数多扰,给整车安全设计提出了更高的要求衫。    因此赣恫,电动客车必须从防水俏、防火陷檀溅、防触电筋叙糙、乘客逃生峭季、事故处理等方面综合考虑荆完,从研发制造驹、运输存储购、维修保养焚、报废回收等全生命周期各个阶段着手伺喊,在电池安全退、控制安全柒、高压安全拼、电磁兼容等方面进行技术攻关韩厂,全面提升安全技术水平盾。并对车辆谩川、零部件运行实时监控刀兜,起到预警作用透炼夕,保障大规模安全运营必惧恕。    宇通自1999年开始研发电动客车去婆剂,持续加大研发投入错梦,得到了国家部委李我、河南省政府和各位朋友的大力支持盯娄桓。未来靠红,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入论戊,围绕电动客车轻量化槽怒凛、智能化咸、网联化以及智能制造等发展方向蒙,立足自主创新栖并,掌握关键技术卢享,提升安全水平氏衬逛,促进电动汽车产业健康快速发展硼钡认。    但同时忻,为了推动我国汽车产业的转型升级寄,实现2020年500万辆的目标滑雾,我们依然任重道远概。行业的健康发展溪笔,离不开国家政策和社会各界的支持椿,我们建议蕉捷藏:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗽松。在纯电动琅盲烦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豢飞,研究开展创新工程二期项目等刺,助力国家下一阶段产业化目标的实现渺廷棚。针对燃料电池客车羚,我国和国外先进水平相比还有较大差距熄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侯输唇,尽快解决关键技术问题险登哆,推动产业化发展摩。    电动汽车正处在新产品推出的初期伞,技术飞速发展讥不,面临很多未知领域的挑战默盖,这些不确定也带来巨大的创新机会添邢,是企业吃、行业和国家的历史机遇坏,也是赋予我们的使命和责任划,    我们将坚持创新尾,努力实现产业转型升级和健康持续发展恭。    最后路示随,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇玲:李芳" "陈清泰副:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办誓剧透,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惮胁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹋吐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缉尼瘦,回应社会的关切缺炮,引领行业的健康发展繁掳獭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恢埠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凸灰,广泛交流碴、献计献策署泥涉。    首先是创新引领问题妇癸。    去年沛辅青,国家多种政策的叠加效应充分体现痢杯,电动汽车呈现了爆发式的增长沤入。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%触瓤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善半,并得到大多数试点城市的积极响应伪瑰伞。更加可喜的是驴,电动技术逐渐被消费者所接受畅惰熬,潜在消费人群在增长险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是起,总体上酶,这还是一个政策驱动的市澈8肝,它的不可持续性已经开始显现趟痕诲。从今年起吨菜,国家补贴政策开始退坡少。种种情况表明景,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期互腾,相应地奇虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绩菱。购车补贴的退坡寡频,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钦湍群。也就是在购车拇几、补贴逐步递减的同时雾枫,政府应在研发环节加大支持力度蒙裙,集中资源支持在动力电池咕卞鬼、核心零部件拍肋、电控技术哥、轻量化鲤嫂浑、智能化等方面突破技术瓶颈剂漠书。    另外钞香龋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位径柒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疯阮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摩。相应地柿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咀,大手笔投资于电动汽车据冯。    这一切表明孪速抨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怪伐川。    由此看来秆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晤两。    第一磋,政府补贴政策进入退坡通道擅,电动汽车性价比提高的进程博懂樊,能不能跟上政策退坡的进程模鼎癸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叮。    第二赤毁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钦萌腑,中国肯定是他们的一个主要市场目标登目。能否改写我国燃油车发展的历史簧鲍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痢悉,并建立起较强的国际竞争力描握烙,这是政府和企业必须认真考虑的问题堡廉檄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剐郎蹄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啡。    因此辜吃撤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雇常,那是在强政策激励下的增长扰矾,是不可持续的案悄。有些企业一门心思地追逐增长妨爽素,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咸腹,却放松或忽略了创新和研发颧。    应该承认俯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畅白工,性价比还是偏低的得剐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仟盾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撬差评。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裴逝,理性地配置研发和产能扩建的投入腔斤垒。    当前氓取寸,我国电动汽车正在向成长期转型铆场伯,这是一个重要的机会窗口诵。从全球看贤咐,电动汽车的技术路线还有选择的余地琳库谈,核心技术尚待进一步突破赐,关键零部件的壁垒尚未形成沧涸疲,信息系统还在发展酷呕,品牌效应还未发力私曝,商业模式正呈现多样化檀。可以说塘儒菜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奠睡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挠冕,有较好的积累滥每量。我们又有全球最大的汽车市场支撑么炮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧戈匙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件问糜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浓,潜心打造核心竞争力村卸桂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呜肝,另一方面可以与国际巨头同台竞争房。    电动汽车和燃油车一样癸储,竞争力的核心是聚集优秀人才协,拥有强大的研发能力廖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妓孩。对于汽车产业来说稗,生产能力的扩张是相对容易的社庐加,而核心竞争力的形成则是十分艰难的里臀拈。但是愧想按,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遁掇户,因为那充其量只是一个泥足巨人祁。    补贴政策的退坡拈猎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量探寐,补贴导向将让位于市场导向皇,让位于创新导向储。优胜劣汰作用将被强化斥苏,在大浪淘沙中拧尸,真正能站住脚的宠尉,将是那些具有创新能力抄、掌握核心技术聘、具有品牌效应的企业诫副申。    关于安全保障的问题踢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倘,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓。这也是全社会非常关注的一个问题擎绰,是这次会议讨论的一个重点高。    为开好本次论坛逢皆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研话,并将在本次会议上发布调研的成果放。    汽车的100多年发展史说明墓,随着人们生活水平的提高腻斗耪,出行机动化是一种必然的选择铅挽领。但是旧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞘,电动汽车处于起步阶段惠番,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外紊窗几,还存在由于能源结构改变而带来的舞刷,诸如高压电路乐钒妈、动力电池等新的安全问题殊礁谦。    因此梆泥,在电动汽车市场快速增长的时候蚂,安全应该引起特别的注意罢社,无论是整车企业科梧,还是零部件企业矗,对于可能出现的安全问题僵杏咯,都要诸项排查泛戌、及时发现荤、找出对策绥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前便霜。即便是这样放毙婚,进入市场后的汽车仍可能出现问题骸烧探,这就需要继续跟踪呢淀,不断发现新问题骏,不断解决问题粮,必要时要召回已经进入市场的车辆汉。    应当承认估,电动汽车技术的成熟度还不足籍避算,市场考验还不充分位京,消费者的信任度还很脆弱脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜垦。从这个意义上说狈去愧,我们必须把安全放在首位挥巧。因为安全是一个否定性指标伎回怪,世界上没有绝对的安全骇人,但追求安全是企业的天职蜡烘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纷斯,要以更多的投入拌,在设计棚矩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平探咯扒。我们绝不容忍安全隐患钝钵,但也要宽容失败剐,因为这里存在着不确定性翠。    安全也是规范出来的污缄坎,要高度重视标准捷哺、法规和监管的作用显,设计安全的标准和法规虐输,有些是科学的研究和论证定下来的饲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的副酬妓。企业必须严格按标准和法规生产笛挫、管理和运营嚼犊,监管部门则应该严格执法酵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檄沮赦,绝不能容忍劣币驱逐良币幌吓。    今天送理多,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题广骏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睹槐,它还缺乏充分的应用考验功,需要未雨绸缪典,防患于未然仕腥咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵蜂飘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导端,各位同行愧凉兢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹊浦秘,每个桌上都放了一本湿,大家可以直接看苫。前面上半场我估计是大家最关注的腾绞,有一些政府动向蚕酱,他们做的干货损塘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔑,我只讲讲技术奉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纬,有三个方面浚,有些技术方面的内容是有相关性的剐,政策本来是张永伟讲的烂椿丧,我在PPT里基本删掉了且超,大概带一点固面。    首先讲一下电动汽车安全的技术貉。电动汽车安全技术我们分三块墒烧拆,动力电池的安全彩、电动汽车整车安全酪祭宿、充电基础设施的安全钦踢木。首先是动力电池的安全性虫,是最基础妮、最核心的浆,包含了电安全何、热安全头、结构安全等等革。    我要先从科学的角度说一下模顾。如图(ppt)擂午敌,这是电动汽车动力电池的基本特性火,中间可以看出我们锂电池安全的范围档狮,一个是电压蒲、一个是温度甩届,对电池安全来讲咕,这么一个很小的窗口里才能安全工作梢苟,如果温度高了会发生一系列的反应磕,就不正常了荷居。我们具体来定义一下这些温度悉净,这是做一个严格科学的实验嗡,锂离子电池的热失控哩、温度变化甜查芳、温度和电压变化的过程讼秤乳。有三个温度鞍适,T1叫热失控自生热起始温度渺高九,这个温度一般在90度笔,接近100度脊年块。第二个黑,热失控的触发温度毯,就是说热失控要开始了垦坪残。第三个饰感耪,热失控的最高温度结搓,代表了释放能量滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兽,给出了一系列的各种类型的动力电池死捕蝗,比方说三元的NCA挖眷板、NCM恐龄爱、锰酸锂的绊堪览,钴酸锂了仙、磷酸铁锂藤山,还有钛酸锂的弗臂,从中间就看出江,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腾揩丰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域髓,总体来看轻侠,热失控最高温度比较低一点龋蛇但,这是钛酸锂的醋视。    太过于学术化一点萎份,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爸猴刊。热失控竞苦,我们先从热的角度凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橙掠袱,我们的SEI膜就会分解藉仕搓、负极电解液也会反应艾盛嫁,隔膜机制熔化嗣坛荣,再到正极分解磊、电解质分解侠,最后就涂层崩溃蚀叛尘,大规模的内短路电解液燃烧填赶旧,就形成了热失控埠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹。    另外一个问题厩反泰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胜纬,像放鞭炮一样推薯关,一个单体发生热失控能量还是有限的煽迸枚,如果在整个模组系统中间扩展鲜,这个能量就非常大了短。我们说其实不在能量的大懈硎”獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胃魄答,但是并不是一个危险的东西谓,关键是没有瞬时释放券枫,这是一个瞬时释放的问题匿咀膏。    诱因太其,刚才说的是过热引起的盛,还有电的和机械的试爱探,电触发铰,主要是过充卢、过放等等黄,尤其是过充骗,过充引起的热失控是瘟矢鹆玻害比较大的贤烽,这是它过充的一个过程和机理鼎的患,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欠互。还有机械滥用恕途,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戈砂敝,这是在网上搜到的底盘的切割实验慰衰撬,专门看它怎么样岛,机械诱因就会最终引起短路尸官税。    第二部分凭,整车的入阔柔,现在我们找电池厂开安全会婆管唬,电池厂就说很多问题是整车引起的弛吕掂,不是电池的事线烽。的确禽淳,很多问题不是电池本身造成的派谴,是外部原因罢,整车毖洞,比方说碰撞会引起媳凳都,电气安全口,还有功能安全撬舒,重点是这几方面须弥粕。比方说碰撞贯秆,碰撞是最容易引起藤弊土,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娃瓤咐。第二拷抛,各种原因的电气线路短路引起着火涤撤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泊,电机控制器替帛烂、电机电子器件IGBP短路了怀,高压昂拷、拉弧行艘竟、多处熔断参哀,整个就全烧掉了失,这是控制器烧红了练。另外一个僧咀,比方说前一段时间南京暴雨之后副,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路了举。功能安全切蚀汹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糖,电池管理系统死机睫屉,但是充电机不知道啊,继续充寺挫,充过头了舵铣,导致了安全事故滩动驰,一般150%会大规模的内短路怂吝蒜,充过头150%船甲敖,不管是什么电池崩蛔郊,包括钛酸锂电池肝,如果充过头也都会热失控的钦,虽然我们知道钛酸锂非常安全垫乘火,但是过充之后过压也会引起安全事故皮版目。    第三锑,充电基础设施的安全僳。尤其要说一下充电设备的安全问题替,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缴,它的防水脯、防尘奸五讲、防腐蚀秃墒谁、漏电父邪、短路保护等等讼恋侠,各方面存在一系列问题簇晴摄。我们开了基础设施安全的研讨会卵,大家提出了很多问题琴伟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寄扩,我不在这儿过多讲芒慈。比方说斯咆,我们荣威550就是非线充电着火绢藏,自己来安装这个随铜,比方说外部的“三防”山陡篇,内部走线的零乱丹缕互,不按要求接地等等凶毛吮,这都是我们充电设备的问题揭赡败。比方说全生命周期状态的监测毯挛、管理体系的缺失寞铃伺,线路老化之后也引起很多问题拆陋。尤其我们在研讨会中有专家提出红,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证未搏巩,因为那里头重现事故之后就会特别严重警肥。    我不要都讲问题崇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果书垢弄。    第一粮,说一下全球国际的进展闲。我们要学习几个碾丁,一是安全防护方面逃,比方说日产的电动轿车Leaf铝门呢,现在接近23万辆限,没有出现过重大事故搐吼。它有一个安全防护的设计体系沸接,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦,而不是说不能做到安全芍卸。人家做什么蚂?首先涕,有很好的防护设计理念菇量,它的防护窝经俺,首先防控事故发生抬蔼,其次一旦失效份吐,可以失效不出事微响府,再次邵共恨,出了事偿岗署,把事故控制在一个可控的范围紊兢帝,控制在接受的程度跟燃油车一样徐迸。是这么三个阶段办派,从电池设计差码,到最后可达到的安全目标逆,是一个全方位的设计理念膝阿趣。    二是设计开发方面酿戏俺,遵循了严格的V型开发模式筷胆,从电池包报、睦裙渖龋块录衔、单体绞、材料呕沃疚,从设计层蜂姆、验证测试层炉,是非常详细的逗姜缸,包括底层的电池材料堆担廊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了念委寂,我们国内的电池厂现在还很少用这些驶寝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咆杭水,其实这些我们都很熟悉觅筒,比方冲击拈习、振动事、挤压扯绥、跌落俏赴恕,穆崃惶В块跌落焚维沪、单体跌落等等按岛,针刺靡、极端的短路卧、火烧淘任逆、热循环唯庐创,有温度的高低温循环实验耽,这个好像我们做的不是很多泡,气体分析等等茸搪号,这都是全都做的苟空爱,这是我们跟日产合作交流的苫,我觉得还是给大家分享一下访团铺,很有意义的垃写帆。    第二滔潞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说都蛋辈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炬挨充,这都是公开的醋劫鞘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盲迸淘,这是一些主要的专利奢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懂,这就是一个完整的过程模踩悲。由于成本比较高戈墟,其实没有在它的车型上全面的推开不秆犊。    另外一个值得一提的署店,特斯拉的碰撞安全性斤瞥,从设计的角度邢浦,应该说借用了一些非常先进的方法壬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缕诉附,发生事故之后僳朵厂,非常严重的事故也都是安全的任,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丁脾顺,当然因为它有别的安全性入芍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烩默潞。    第三外寝疥,这也是公开的资料钾侗筷,三星的电池系统呸裳。重点看一下电芯层面段虚,这是90安时内部并联四个单体电池两朝,一个卷绕式的方型电池氖河,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洪舍,一个是过充保护回途酣、一个是防爆阀非饶茸、一个是保险丝袄牢谭。我只说其中的过充保护掇,这个电芯的外壳是正极皆,有一个过充保护的阀屏疼齿,当内部气体压力增大之后茎惭,把外壳的正极跟负极直接相连可,短路份,形成大电流蔫丘馈,外部短路鲸椿,过电流之后保险丝把这个断开抄萍煌,这个我们是值得学习的唐。也就是说在电芯层次进行材料滑巳、电气容、机械系统的系统设计还是很值得学习的氓劝谱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多访布墨,其实它把单体电池当成了一个小系统甘,我们可以对比一下市,日产电池的睦泛苌郑块相当于三星大电池的电芯竟爸视,就是日产是小那挛剩块妈,三星至少客车上是大电芯桥题尽。    未来趋势来看库梗瓤,现在工信部300瓦时刑粳、350瓦时都是这么高的篇构晨,这是国际趋势该皇,没有办法舰互酷,大家都在这么做埔悉,10年内我们真的要到350瓦时嚎宝舷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的探,2020年300瓦时应该是没有问题的玩反,这个从比能量角度是可以做上去的夹典炭,成本也会降低废,但是我们的安全性挑战会大幅提升的认,比能量渤讹、安全性是一个翘翘板贡浆撂,所以我们现在都出这么多事兔担,下一步300瓦时暖匈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殊螺改。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焦捂,我现在牵头中美电动汽车合作卉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性探。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒋,这是最核心的下一代电动车技术尉羔窟。    说说国内的淬澜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荆,待会儿再说问题查薪。正面取得成绩挖寺,从材料体系咳适,三元正极角殊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高密芬垢,比方说在阻燃隔膜答茨、阻燃电解性其电钵、阻燃安全性也都有创新丰控嘶,取得了进展功啼丸。从单体电池产品的检测结果来看芭凶,跟国外也没有特别大的差别篙。总之懒髓冒,从统计结果来看摩琶犁,我们和国外的相差幅度不是特别大纬拟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劫,总体电池的安全性保持还是不错的敦铅裴,这是实验的东西急,严格按照了国内国际标准假舜,因为我们的电池企业也跟国外配套频鹃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玖甸,所以我们其实国际的标准都是满足的履靡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撑难仙。我也举一个例子很尖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲜。刚刚说三星的有熔断器瓜界、过充保护器灸、防爆阀氯,模组的我们现在电池管理系统等等幻扰,还有一个问题经,自引发内短路陆,这是一个问题慧纶,我们的制造杂质匈、经常小规模的过充过放橇,长期积累以后会自己引发内短路氰次,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做马睡,因为不好重复实验爸井棚,我们首先做了一些重复实验的方法丹,把规律摸出来了可坚,这个短路会形成三个阶段够逗兢,内短路的第一阶段撅、第二阶段匈、最后一阶段庭窟判。第一阶段只有电压的下降庐烙泄、温度基本上变化不大肆,第二阶段坊,电压下降同时温度有大幅度下降情日,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔涟。    如图(ppt)拖雾,这是替代实验项查连,这是算法年,这是短路的测试实验甫,这是结果碴晴冯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贸婚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程如、内短路的阻值都能精确的辨析出来绦轻寿,提前预警热失控事故憋闹。    整车安全烈,首先是轿车安全篇钡,比方电池的防水杏,跟整车关联度很高花独疥,因为静态的防水谜稀,放在车上不一定防水鸵,现在都知道IP67魂烈,其实一些厂家都做IP68了甜韧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故部鼓取,我们如果做得好是完全没有问题的鼓怜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计臼泡皖,这是我们做完的设计肋丸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全充哪蔡,这好像是我们比亚迪的电动车胎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娄堪,做得好我们的防水比燃油车还好瘦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睫,关键是我们的技术到不到位韭位,所以我们来谈安全问题应该这么看浓铂僚。    第二陆,轿车碰撞安全厢豹诚,我们做得好的企业也是不错的说。举个例子卸瞎,长安的澳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作攫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抵,这是产奢、学联逆饥、研联合研究的扦。甚至为了将来的发展撬壕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攀。而且电池包不是越厚越好雷派,如何又轻量化募、又防撞想淬,在优化设计方面也还有很多工作可做珊故鼻。    第三疯,整车电池系统总体的安全保护纪问唱。我觉得我们通过上次的整车交流会窝力姓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛊精殊,大家都觉得还是非常不错的卢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕喇宦,尤其是轿车企业是比较好的私首,分层霞苹、分级做的是非掣∠胤迹好的糙,比如说高压安全管理系统燃恫。就是说只要按照严格的流程来进行开发阔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的变烩胳。    另外我提一句客车宦爱畴,待会儿宇通的汤总还要讲的孺起,我不多说了冒,他们有成套的方法来保证安全性胚牟。    最后贯亢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蠢丧。前面领导都说了灌,多少起多少起摧赖锑,这是从2月份到7月份统计的10起以上丹船,7月份多起来了肖侗。现在存在的问题棱锈,我们在报告里面有详细的介绍厂钦,我在这儿时间关系也不说的太多了疼顶。总体来看景,我们安全性准入门槛要提高锈筹墟,所以现在在指定各种标准姆,要进一步提高标准僵。当然还有一个问题夺计,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的射贯,因为充电桩跟车的接口是老的穗熔伐,现在要搞新的陛麓,新的总体来看是更加安全的贩锌,老的怎么适应新的苍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揩兽。    我们的发展建议沛,我也不详细介绍了行,因为我们在报告里都有卵扭郡,永伟会比我说的更清楚一下篙跋。    第一个娠陛,完善安全标准吐,制定更加严格的安全标准井。最近客车安全标准狄、电池系统的安全标准谈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斑。    第二个窝册宋,监控体系典椒,现在当然都有监控系统继许贩,马凯副总理上次也说了禽淡踌,监控主要还是要靠厂家监管牢禾,不是靠城市最后的那一级阑腑澈,最后那一级你也不会给太多数据辨掠,数据最多的还是我们厂家自己攀,我们最有能力监控好搓那。    第三个卞任,强化充电基础设施安全管理蹿诬,严控地下车库侨晒茨、高危场所充电设施建设与安全监管斯。    第四个壁,改革检测体制笛马,我们建议建立新能源汽车年检制度霉珊山,传统车要年检辉,新能源车是需要年检的捞五,比方我们防水裂汐、防尘性能辆第,新车是好的矗,老的就不一定了认耪殴,我们的绝缘性能燎、漏电保护等等是需要检验的统归,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矾,这都是很重要的星缸。    第五个屉,建议改革行业的监管体系屯葡,现在我们是准入娶,有几千个车型蓖,客车是很大一个数掇,很多厂家都进来了筒蒋韧,不能说让谁做春崇、不让谁做贯炼,我想将来要引入事后监管的体制舰,谁要出了事要负责拖吕,要召回透、吊销执照价筐、取消资质鄙,甚至取消你不能再进入这个行业习断,这是我们建议的要加强怪,否则这件事情没法弄恨痕韭。    结语三句话彼此:    第一肮鸿魂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”写羔草,为什么是“命根子”仓嘘柬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全安艘垛?我觉得怎么强调都不为过遂磋焚,所以我们要警钟长鸣缴范,高度重视驾垂蛊,大家都是这行的从业人员梆扛,都不希望这个产业下滑桓,但是为了做到这一点板捎,必须要警钟长鸣挨穗串,高度重视谅颅氓。    第二缺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫂弹。想性能大幅提升拜,大家都希望300公里霞努、400公里肉,客车也是要提死坡点,高比能量电池是必然的趋势抢奔,往上提的瓶颈技术就是安全拾实堆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逻碌。所以随着动力电池比能量不断提高扭递堡,电动汽车安全技术的门槛越来越高娟,本土企业要有危机感憾滥。    第三肺猾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系特秽故。安全管理恰染,政府责无旁贷场。    我就说这么多四。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康哪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缸锹劲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屋钮,到今天的北汽EH400的下线希效,北汽的这100万辆用了5年的时间识磁。    在活动现臣靠阆 ,北汽集团董事长徐和谊表示棱劝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侍殊颠,不断的加强产品肋、技术俺纱久、管理创新届地,不断的加快电动化烤莆、智能化理、网联化骡、轻量化的发展步伐道,全力抓好‘π计划’的深入落地酥。力争到2020年鲤,实现自主产销80万辆瞎,这其中包含新能源产品20万辆挂割,实现销售收入700亿元晶涡杜,进入自主品牌前三名的目标磨须,成为具有国际竞争力的大型汽车企业承。”   “来得晚路,干得猛亨袍,站得稳”    “来得晚跑,干得猛糯,站得稳侯峡诡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结髓翰隶。    “在行业内来说豪鸵被,本土企业已经很多完成百万辆了槐韩,我们加入进来呵绅掏,形成一种集团向上的态势瘸桃扩。”北汽自主分为三个部分系拟茸,“绅宝敞北、北京另碴蓄、威旺缺一不可扩,齐头并进柒抬哥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狮贿贬。”在随后的媒体沟通环节中浦刺触,李峰坦言侮体。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群认弊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钾环检,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甩瘸幻。北京是传承“越野世家”品牌精髓套乃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稻。    “越野车是小众市惩胬铡,但是在中国市场上白街,硬派越野汕尘,没有人能从北京汽车手里抢资源拴媒橡。硬派越野或是下一个风口篡男。”李峰在接受媒体采访时表示萄窟。    除了在品牌划分上的努力集,在车型投放层面遁叛骋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聪登,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车史仙骆,而到了2016年苏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牢标,加上北京品牌和威旺品牌活,更是达到了六款久滑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例射禽琼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缺滑。    而面向“十三五”火缎累,北汽研究院院长邬学斌表示缉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淮申芦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梢秤让,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夯贪激,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敦慧缸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岁清估。”    是的巫会,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线显潍,北京汽车仅用5年的时间盟伴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绷肪,现在一是车型结构变化了逻,市场引导到SUV镀、新能源和智能化上去趟酪。我们由三级跳变成了一级跳鲁剿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仇,“市场的变革对于自主品牌来说额醚贪,恰恰是一种机会途镀限。我们有对市场最敏锐的感知午,最接近市衬恰,这是任何合资企业都无法比拟的伞赊。”    从年产销量看奇,2011年达到2.4万辆峡剖、2012年实现7.8万辆叹率、2013年超过20.2万辆铜骨、2014年突破31万辆零捅、2015年完成33.7万辆并刊际,2016 年预计目标42 万辆皋挤,到现在已经完成了23万辆荣摧节。“2020年我们要达到80万辆五。”徐和谊表示拜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狼,还要有好的营销疾,“酒香还怕巷子深”搅轨碗。在产品营销与销售网络建设方面咆绍,北京汽车依旧不甘人后碗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枚掏,“人在一起叫聚会氮壕戎,心在一起叫团队凤陶墩。”    2016年上半年创麓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家降,同比增长396%罕日五,目前网点总量高达到836家萎话,渠道建设速度令业界刮目相看掸闯横。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家储俯吹,同比增长20%井宦,目前网点总数已达1081家挺。    据已公开披露的销售数据外沙,2016年截至7月坤含赡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粟涩,同比增长42.7%泰,远超乘用车行业11.1%的行业增速镰。其中日呻垛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舌宠,同比增长94.6%急,成为名副其实的“自主增速王”竿矢。在具体车型上遍,绅宝X25累计销量接近5万辆略得,在A0级SUV细分市场排名第一埔。威旺1-7月也实现了近10万辆羔,同比增长6%以上撵。    对于营销体系唾,蔡建军表态称齿船:在互联网时代妥轮,消费者出现了很多新特征寿杭耙,他们爱分享互动社,重视原创和分享反,并处于一种“始终在线”的状态矩车,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矛犬呛。   对于未来唇: 李峰表示藐淌,在“十三五”期间任嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆绿。    其中针对绅宝品牌悉巨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锣壕妈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某保块化技术平台槐叮。    此外导物,针对SUV市场火热形势粪,绅宝连续推出多款SUV车型勘劫且,形成了X25灌精、X35膳势、X55煌姜唾、X65组成的SUV系列母节,实现了对细分市场的全覆盖淋眷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搪砰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闲赤。未来访铣篡,北汽威旺由经济型微车娟、MPV怪吴赎、SUV和轿车等品类组成丧酚结。   责任编辑桂慷伺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔貌驰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梳档,在杭州召开史毫硷,我们非常激动碍。我们希望全球贸易更加公平添燎熄,中国企业能够更好地融入世界市场碌勿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燎,要向世界展示中国汽车业的良好形象谱辑。据了解靖闺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车划戒。李书福说赡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台集。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绒,李书福告诉记者氨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州密兰暮,吉利要展示好自己的形象诺宽僻。李书福认为蜡宠懊,我们要解决全球经济治理问题详啊处,首先要做的就是提高自己的竞争力囊恫崇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒲劫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浪轨,李书福就来劲了其灵喜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞄境垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赁段,是全球经济的一个缩影分尚赤。”他介绍说贸欺,未来汽车产业的方向是电动化沙、智能化吓建、轻量化察同霉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寐骡黔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梯稗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壁尸。李书福认为釜,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞬女,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吨聪藏、活力弯、联动悉、包容的世界经济”荤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俺蛙四,在他看来两者在基础理论研究和基础谋中剩块研发方面合作得非常不错秒阿,他希望沃尔沃能更豪华彤懈、更高档帽纶魄、更有竞争力星节荷,希望吉利能不断提升品牌力讲校、竞争力和溢价能力熬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艘。”   在吉利汽车体验馆率暗,新款的“博越”展车停在那里衫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吾附,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乱管。李书福估计木,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅。去年冬天高稼沛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卿贤,他也曾表示匠欠淀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竞偿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化察,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势换,商业模式的变化已经从电商深隆、维修澳乡绦、汽车金融贿胶、二手车桅娠缆、人才培养等领域开始痘谅嫌,逐渐延伸到供应链前端的设计监墩、研发和生产肚尾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型里,这是核心快擒诽。”李书福说坍幢连,汽车和互联网律痢,两者已经分不开了铣漠翁,汽车制造业要想有未来篡败卧,就必须和互联网深度结合起来虱蠕际。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绩,吉利每一次研发创新烩肠鸥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒋。   “安全既是时间长度核苛,更事关人的生命旦疼寺。有人说酷赐,现在的汽车都很安全了卿徘姓,安全已经不能成为汽车的卖点了寄,我认为帮,这句话说的不准确耿轰票,也不全面胆课。安全对全球都很重要兜,对国家很重要摆,对个人也很重要届薪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碎说罐,可以说安全事关大局脑你妙,安全关系到千家万户漏锈,我们一定要把安全放在首位拨。”李书福说牌氨贾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幻席唾,不仅有央视的直播码肝,现场还有上百家媒体蔚帝疤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分济,受到业界的肯定梅昏颂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扰坝靶,用现在的话来说就是企业的基因慧查碌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溯舵,当其他条件与安全设计有冲突时蹿汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壤,而不是相互妥协倘骏。”他认为晤逆坚,当造型与安全有冲突时番吗坊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫁罚咀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皆殊定,也会毫不犹豫地选择安全迪测里。“汽车是给人坐的耍妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了梅寝箔。也就是因为以上这些理念谷缚,沃尔沃才能发明汽车安全带抢桅、汽车安全玻璃屑薯、安全车厢盼、儿童安全座椅斧烘、侧气帘沁叭实、车外气囊卑、交叉路口自动避险自动刹车萄醒、城市安全系统等等侈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韭雹坦,因为对人的健康会造成影响荆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汞石蔽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上控拓。 责编阮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奸访藕?这是东风集团高层必须面对的问题惺痛臂。“国内前三叹辖,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙昂、市场份额5%非航、销量125万辆慑汰宠,其中东风风神必达35万辆品,挑战50万辆四。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皋人。   论自主品牌的持久战辞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杏坍。在他看来柏距诽,相对与合资品牌唯麓,自主品牌的发展分为三个阶段匡芥售:战略防御畏、战略相持和战略反攻荡猩离。   “对标合资品牌然铺、自主品牌已经经过了战略防御阶段揪玲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段半龋。”8月10日挨魔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啼,并反复强调付廷心,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羌苦啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于热,风神刚刚取得的历史最好业绩飞赦瑞。凭借旗下三饺党鸷悖客——AX7茶竞、新A60胃茶些、AX3撂,东风风神1-7月累计销量76322辆竣棉帅、同比增长33.5%顽戈驳,其中7月单月销量首次破万茎寄娃。另外激,轿车销售26756辆凶尾乡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痹漏氨,同比增长27.4%驼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊岁陋:第一蛔去,超额完成任务;第二曝泰,轿车和SUV双增长湃嫡缝。按照目前“三箭齐发”的态势侠椽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸵挎夸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比够窍嚼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换家串,东风A9超过传祺GA8歼氨颁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一达绣鄙。   “其实兑浑泡,我们重点想对比的是帕萨特苍。”李春荣云淡风轻的一句悲敬灌,让一向低调的东风乘用车碎,平添了些许彪悍和霸气库。   不过拇请目,面对长安瑞、吉利嫂戈坟、长城无怀、上汽这些强劲的对手未,以及合资品牌下探蓉猫、车市整体放缓的趋势蚊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓜庆顾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄腿炔?这是东风集团高层必须面对的问题窘。“国内前三书闺摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平闯死、市场份额5%屁惕庞、销量125万辆蚀视插,其中东风风神必达35万辆套荆,挑战50万辆饺肮度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标档柒曙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裸傅垂,我们要尽快达到35万凡伎哄。”李春荣形容单徒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漠,未来五年将是“本硕连读”齿,从自主品牌的生力军成为主力军构蒋纺。   如何冲击第一阵营雀铝? ?   对于目前的东风乘用车来讲晾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棉费受,首先是产品蚕翠烧。关于产品规划蜜,李春荣给出的答案是萍,东风在2020年之前硅耗,会推出17款全新车型曙梗,其中传统车型将达到12款胚凭,新能源汽车7款潍疥。   实际上涛我,经过七年的储备勾,东风风神已经形成轿车扫啦擒、SUV和新能源汽车三大产品军团隆纳,在大艰、中炬癌碍、小细分市场布局顽丢寂。   值得一提的是堑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檀尺培。这意味着兼赎,除了传统车型紊茄拼,李春荣手里又多了电动车这张牌憾,而在2020年的产品规划中烹纹呢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科。   产品层面稳藕够,缺少明星车型闪喘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肮挝结,而在未来的规划中设扫橡,东风乘用车的目标非常明确痴:提升车型效率菇,培育明星车型踞但儡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躺丧寄,半数以上产品达到细分市场行业平均值扮。   实际上报,东风乘用车下一步面临的问题霓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”干。除了风神之外广泪俱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等五酶阔,以及合资自主品牌歌概,而在东风入股PSA秀,成为第一大股东之后写础杰,东风乘用车无论在资源整合倦、品牌溢价辞扦、平台技术方面耽脑释,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铺,当然这还需要时间证明颁弘。   不过徘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噶氨:资源协同包括产品某、平台反徐、制造技术妹播热、供应链茂、营销和国际协同断鸿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剖储疮,随着车市的放缓冲,近年来妙,从豪华品牌到合资品牌南绦、再到自主品牌举剩臂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扣蓬险。   与成熟品牌不同烘,创业中的自主品牌斯垫靠,在招募经销商磊喀辖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挽皇莱。随着竞争的加剧圃、产品的丰富吃皖,未来将对渠道提出更多的挑战挝纫喘,比如一年之内连上四款新车的吉利口,目前最重要任务之一就是加强渠道管理非笨熟。   盈利能力当然是最为重要的标准怯,但是牺牲自己儒趴、持续补贴经销商土,也不是长久之计盖乔忿,解决之道要不断有竞争力的产品推出桔签搅。今年年底乖晒,风神AX5即将上市孤,明年AX1也将上市沸。   实际上蒜库,在青海活动开始之前忌,李春荣提前到达西宁坝胳牵,专门到长城和长安4s店进行调研修皑淀。让他感到欣慰的是海匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫌按颊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赣,我可以负责任地说葱封济,我们的商务政策是最好的翟建列,没有之一甫。”李春荣对于渠道的重视程度让受,基本上是亲力亲为踌。   目前瓤冗饲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度督。按照规划撵奖疮,每年净增网点50家隧酪唇,未来单店销量逐步提升至800台以上呐,达到中国品牌经销商中上水平碌克弗。 责编炕冒:李芳" " 〉皇椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硼,由中国汽车技术研究中心主办救潮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绦修材。在本届安全论坛上盆济扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卷输,在回顾过去的同时篇碌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唤兽篓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圈、车辆漏纷、道路等影响交通安全的诸多因素承筐磨,促进共同发展痕响,从而降低事故中人员伤亡率吞,最终有效改善中国道路安全状况返际邦。   会后诗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喀耪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碳检。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牛炮瘦,并阐述了对于人券豆裤、车词锹、路独俩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烫婚褂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揉仿锈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务片歌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圣,一是日产汽车“三重保护”安全理念尖缺虏,即分别从社会牌、个人和车辆三个层面采取措施舱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逛罗,就是在车辆的周边裤,设置一个安全保护屏障菊嫂,针对车身周围不同的危险接近程度晌,我们会开发相应的技术进行保护醛。   除此之外菇妊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搅。在车辆的前方涣、两侧分、后方建立一个全方位的安全屏障卤抄查,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桨。同时叛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锋渺恰,日产汽车也研发了一些相关技术诲速惶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袭录。   日产汽车始终将零排放挤、零伤亡作为企业愿景料悍擅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担多魔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祈孝竿,可以在自动模式下完成转向炕赫饭、加速和刹车等操作拧绦,提升车辆的安全性能猛钎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叙次,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枢。即使后座坐有乘客肪卉,后侧方视线也不受遮挡经牧哨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔡伪播,帮助驾驶者做出正确的判断狭澳吝。   针对电动汽车领域灯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猛氦,而电动汽车上的安全技术喷,应该也已经达到了世界顶级水平澈膳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抠蒜食,高桥信彦表示萎结卢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翠沫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇汰柏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烯,日产在研发智能交通技术的同时懒俩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绕仇,其主要分为四大领域体。第一大领域是关于自动驾驶技术的吞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匡开。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梅凤,对电池以及其安全性能进行研究暖。   第三大领域是新的移动方式幻舰钒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浆宠,换句话说赖赎斗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助备哨枯,我们针对这个展开了研究苍疚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判失,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都。   未来穷蟹迸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闻挛,同时检没还,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昆剃,进一步降低交通事故发生率嚎菠、持续改善中国道路的安全状况丝。 责编卧颁咳:李芳" "     【环球网报道】8月10日巾履扭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潜悄,共推出6款车型弟潮,售价区间为17.58-23.58万吮。   新车亮点扑谓酮:   外媒点评烁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氓:李芳 版权作品迪俄舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载裤梢,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口誊并,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭授糖磊。   不久前拍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜集通,北汽集团以549.329亿美元营业收入晨,排名第160位晴霸琼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脯霓,也是首次入围世界200强勘缚捍。“我之前的预测是在180名左右娠,这个结果确实出乎我们意料闺处韶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒲。   据网通社了解席赁,2015年翻飞软,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元和担健,再创历史新高鼓爽。“十二五”期间题嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆联盗既,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拢拆媳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湾怠县,增长3.4倍戮瓢厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盼棵份,网通社可以断定以下两点瘸:一烧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拔麻魄、稳定的增长效俄。二兔光甫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拒。   为什么能做出如此判断匣雷肮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上报矢特?徐和谊的一番话做了最好的解答扫岭磋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稼,咱们给人家代工挣俩臭钱宝伺,那是发展民族工业茸峰懈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭?不可能谩。能走向国际化吗陌锣郡?那更不可能巧疥加。”   然而极,做自主品牌独,光有决心炒、喊口号是没有用的革非扮。正如徐和谊所说辟畅:“干自主品牌真的难斧,现在大家都处于成长阶段清,想要效益好显然不现实温妇妨。但是效益不好就不努力柬,就情有可原吗伪驳拆?当然不是!汕。”   从“1 ”变“2 ”揣灰摩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沥孺料。短短5年时间郡惫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”普,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心截猴。“北汽人要有工匠精神汐填,低着头项、少说多干射,闷头干昧灵倡,一代人不行两代人古滔,肯定成功刷富。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碱的。   随着“十三五”规划的展开仕溺病,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”份倒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闯讣鲸。据悉慌粮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产且篇夯、供份窍、销嫉簿、研于一体的北汽集团南方基地诬。   届时慌叭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心规递,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钦办,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展强呢标,形成1+1>2的布局馆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毫鲸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烷裙。   “十二五”期间拇及,北汽集团凭借超前的战略眼光融吮鞘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霖僚。通过产业链合作囤,北汽掌握了最核心的三点(电池罐攘输、电机森、电控系统)技术筏闭参。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆青踏,并取得了中国第一囊毁试、世界第四的业绩餐。   据徐和谊介绍富圃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庙盯碱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拈诚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怜,北汽集团零部件业务板块几乎是0佰啡,经过这几年的快速发展静参,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图忌,这是之前想都不敢想的肋。”对于北汽集团的转型慰补,徐和谊深有感触蜜欺市。   据徐和谊介绍古青猾,未来北汽集团将围绕汽车产业链聘懂创,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恳,包括汽车金融鞋、二手车绞斯救、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸那,带来规牧蓿和效益的双丰收琉醋苯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点备等肪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摩笨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谱侠,这也是转型升级的重要标志之一痊。北京通航以合资弄怪弄、合作闹拱、资本运作为主要模式凛侣,在国内实现了产品工业化和市场营销腿酶。虽然规模不大呐膛,但已经显现出良性发展态势惟。   直视软肋辛努,质量和效益成关键词   “整体效益不高闷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胸,“我们举一个例子杭焦悍,这次500强名单共6家中国车企上榜稍凄蚂,总共盈利114亿美元粪拈。美国2家车企提,共盈利171亿美元卤螺。我们的产销量远高于对手间淋,总体效益却不如他们雇朝。”   徐和谊指出秋缓,提升效益毛波,整合全球价值链答级摹,转型升级炽涛酱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的募沮,也是整体中国传统制造业需要提升之处狙措。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施词烹拉,向好的企业学订,从7个维度努力签,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牧北。还有四个月聚锚,拭目以待呈剑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头令赂唬,通过与他的交流可以看出睫,对于北汽集团的成长他是满意的倘窗。然而按促,作为一名中国汽车人腻谅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绍。   “跻身全球200强企业帘店,不是终点橇惹,而是新的起点咆倦。”徐和谊更是霸气直言垮笨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仕匙承,中国汽车行业前三甲护塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓖迪:李芳" "   车云按癌冷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嚏撅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梢史高,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灵操。本文由现场演讲整理而成戒迹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵禾臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竟瘫萄,这两方面的关联性是显而易见的冲泛。    说到沃尔沃村,大家联想到的第一个印象就是安全疤滴。的确儒橇染,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翰慑簇,他们就讲蚀:“车是由人来驾驶的但巳沫。因此蓉蛾饲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夕尸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则临踏檄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明接袖盗。可以这样说视认,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面北抛孝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带提赔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彭坟搬。其中当然有标配的钡仆,也有选配的郊,组合成不同的配置桑侧聚。这里我稍微着重介绍一下伍,沃尔沃的City Safety城市安全系统熟炕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暗扁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藤。在2006年的时候吹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞧冯七。第二年也就是2007年杜绣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铂纤囱。2008年萎唉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壕榷喘,成为一个技术子品牌散梨呕。之后的十年中这套系统不断地更新完善呕写,扩展了许多新的功能徽洪姜,比如增加了行人探测鲤、自行车探测破脖烽、大型动物潍涡块、路沿和路障探测与避撞功能取堂。    避撞系统为什么这么重要呢填洛哦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饥鹿忱、转向功能的话观,一切都是空谈陈。想象一下救磁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车话扰微,这将是非常严重的问题缺陷婚。避撞系统的工作机理非常简单沮览,首先是探测搅难,然后是评估决策讽挨艰,最后是干预家,包括警告或者自动刹车筒堑。    首先是探测奔富巳。相比以前枷,探测功能已经取得了巨大的飞跃读赋逞。从单个雷达到多雷达和摄像头蔷残切,并结合多传感器融合算法并搐伸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夏人检。    接下来是决策拳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恋孟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡。但是你在路上开车吹倡,特别是中国的路况颊,不可能前面只有一个障碍物店弊。所以随着多传感器的应用咆,现实需要更先进的威胁评估算法当,可以同时考虑多个对象掇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筋收火。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冒蜗东,你车周围的一切都可能是潜在威胁圭蟹。    复杂的算法肯定会增加计算量闯道描,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估境峦违,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渺寺镰,有必要进行适当的简化派够皋。但问题是怎么简化联氖?比如现在大家经臣问纾看到的中国式过马路垒竞朗,一群人一起走辟沧闷,走到路中间虽济痊,可能有几个人继续往前走藩卸,有一些人停在那里离笔焕,另一些人却往后退建充,这时候要判断预测是非常复杂的缆。所以坦拓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冯,使得警告和干预措施如何定时县、提升相关性和可信度始终受到挑战哨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涛论,才能提高决策的相关可信度庭俯。    最后一步是干预僻堆摄。判断之后还要有一个干预的策略层坪鲁。干预一般是两种乓分古,先是警告蔷,再可能干预聪史。怎样警告呢仓壳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁航。如果没有可感受到的威胁存在绅贰堂,原则上车辆不应该警告驾驶员赌。这是因为钠孰胳,如果还是警告泪泄藏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讨。时间长了之后羌硷,他就会把系统关闭或索性换辆车损,在中国的路况环境下警烩淘,如果一路上都是不停地警告浆,这的确是个问题甲菜市。    警告只是一个声光或振动的信号陵,那么在警告之后棠棠箔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怯顽础?我们的策略依然是土:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妓砍,否则车辆不应自主动作赫,理由也是刚才所说的逻。可喜的一点是恰掳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叉肚,自动干预所需的时间大大缩短了问哎,相比十年以前盘供,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能派扒匡。最后一点俊勘,怎么协调人机界面咸扫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异储痴灭,也将是一个很大的挑战靖。    刚刚讲了很多弯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辱粹。首先是效率问题骆孰,要调整警告反应的时间储镰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泌冕侨?警告干预是否可感知与理解币狼芒?第二是相关性涟氏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艾?是正确的警告融,还是漏报或误报疮激?比如说路前方有一辆大卡车仟壕蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌休卑何,而不给任何警告祈,这个明显是漏报蒲。但是反过来说挨菇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逃差,从而警告干预前瞥,这个就是误报推杏箱,这也是第一类和第二类误报的区别细痰。最后是接受程度楼搞乓,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞧伺、并配合惕阀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性算,所以这三个因素之间要互相平衡赴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讥帽背,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贩手钠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涧顾?是不是因为最近自动驾驶渤车、无人驾驶炒的很热稳究冒?同时还有一些顾客在问莱陈拉,自动驾驶以后俩,我们的驾驶乐趣在哪里弟?因为很多人喜欢操控甸稀,喜欢在山路或者赛道上开车酞。    我们完全理解这些考虑籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缝缺,今天早上我走的是中环尉叙,走走停停痪,就像这幅照片中般的拥堵盯佳。当然类渡淳,交通拥堵也不是中国所独有甸齿,随着城市化进程的加剧互,这是全球性趋势里硼敞。请问这样的驾驶乐趣何在乔昏?    除了拥堵伶苇,还有安全问题虚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量究推茅。城市化的发展也加剧了空气污染祁耐匠,以及可持续发展与能源的危机抛少仁。对各位顾客来讲溶仇娟,还有实现实时互联和出行便利的需求膊。    所以毁,自动驾驶对社会惨、环境和经济带来的益处是多方面的惟。首先胆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全控兰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乾剂垒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀,即使提升不到100%安全桐溪,但是97%膊、99%可不可以圣揭?自动驾驶还能连带产生其它的好处赐萎,改善拥堵胳刮噶、节省能源消耗稳蒲汕、减少大气污染瓶挤,以及使旅途时间利用更高效凄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卞,但我们说肯定也有挑战盼羞袒,世界上没有免费的午餐莱泵。对于使用者来说会妒,有人机交互的挑战晒介。还有失效模式控制白酚,万一系统失效以后盎辽票,怎样用冗余系统来后备控制褪。有跟其他车辆系统的交互乖秒,你不只是一辆车单独行驶在路面上迹假。怎么感知环境尚蒙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闹查。还有最后一个话劝,再好的系统铣读透,当顾客不当使用的时候叫,怎么做这方面的技术应对处理成番稼。对于车辆设计来说宋,还需要各种各样的冗余系统做后备窟鹿,确保自动驾驶安全嗽讣疽。    其实旗,自动驾驶不光是技术问题叙多,更重要的是对社会和伦理的挑战肠聘,大家是不是能接受笔穿赶?首先齐,什么样的商业模式娥昧赔,是我们现在继续卖车的模式本,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式松斑斑。基础设施的改变篙楔,比如说车道线冀、公路标识的统一酿,这也是非常重要的商竣良。还有保险公司是否接受衬菜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任段囊。最后是公众的接受程度咕疾佬,法律和法规的约束禽绕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钾,从而也引发了很多相关的讨论拼铅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么举?我们非常明确仁捷铝,这也是一贯的战略称,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枷些欣。    这里举个最近的例子宠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帘,已经在欧洲量产上市导,今年下半年也将在中国投放市场割炬廓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阶疲卧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泵抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霞,而无需跟随前车蜗。要知道退届,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巫氏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匡校,那就是到2020年莎吩佛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姬。这是沃尔沃汽车庄重的声明袱傻,也是一个非常具有挑战性的目标化碾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灿吹句?    我们认为首先要充分研究售,通过真实用户与真实交通匠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通律。还要多方的合作檀涵,沃尔沃汽车通过与包括供应商让忍、大学研究机构娩拾,以及政府部门在内的强强联合淖,来应对全球挑战香。自动驾驶之路没有捷径丢科,就像练马拉松一样俗纬脸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剩、循序渐进的享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棱杰咖,我们走的每一步也都要以安全为核心喉汤赦。我们要以客户为导向狗漆,通过提炼典型路况亩些峡,悉心定义测试所用的通勤道路洼靡,同时尽量控制风险膘付兑。在技术成熟之前仙,必须反复的测试扒,以保证安全与可靠硅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堆冗:要验证对社会和经济带来的好处哥监,是不是适合当前的交通环境凛灰胃,顾客孪绢、社会公众的接受程度毒,还有道路基础设施的支持是不是充分房,与其它车辆和道路使用者的互动撤僧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苏掸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惰捍,真正的大规模测试将在2017到18年扦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舅盾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爬。    上图右边是哥德堡市区的地图蓖痊人,这条环路相当于上海的内环或中环酶,即城市高速交通路财鸵,是没有行人猎嫉税、自行车熬勺侨,也没有交通信号灯饺。自动驾驶测试者是租赁顾客底剑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惶肠。在驾驶过程中徐道伯,允许处理其它事务逗,从驾驶员监控到不监控莲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茂匪碑。    这里我要讲个非常重要的概念陛毖容,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艘靶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段媚尝丝,驾驶员还是负责监控和指令坚苛巢,必要时却聚判,还应尽快接管人工干预冠,所以还有不少局限性怯模。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闯泄檬,车辆负责监控交通环境海危逢,根据路况决策和反应拉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事体。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能借似苫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虐椽惧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗜苹缸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度认吃册,驾驶员需要对驾驶负责胜光士。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搜态苫,或者SAE第4级的程度亥委盛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盒费。可以看出渤,这是两个阶段之间非常明显的分界线媳豆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帅,简单地讲漂囱,是通过多传感器融合坪,包括单个或数个摄像头瞪、毫米波雷达呈炼、激光雷达捂赁街、超声波传感器等疮,加上云端和高精度地图盟,来感知周围环境羞扇浅,评估路况和交通状况继率倦,相应决策与控制侮,最后通过制动亭、转向和发动机系统来执行干预哄嚎。处于安全和可靠的考虑锋狸烷,我们有备份系统凛粹埠,冗余的执行机构嫌,万一其中一套系统有问题醚钮斥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶室荚腑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踞静贤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磊谐措。2017年噶滇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证塑,随后我们将在中国弟窖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卿管。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顶,自动驾驶的远景又如何棱动?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昏。如果大多数车辆有自动驾驶功能乓凌,车辆可以与人牡镰、车顿掸精、路互相沟通洁厢唤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捷狸钢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梦沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蘑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时点散凰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馁挖逃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺架,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惮溶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呐。 责编列拖:李芳" "   从很多角度来讲逻春,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缚城虾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渴,国产化是必须的道路佳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家防,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫁,能够接触到更多的消费群体谩线龚。在网络发展策略方面衅,我们会更加看重网络的构成形式晃搞丧,像城市快修店描、售后维修中心荤舞、维修工厂等苹是辟,主要目的是增加服务的便利性炒德,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恰丸。    上周末(7月29日)蒜,在接受采访时苦冯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士软处冬,回答了中国经济网等媒体的提问窝寿,内容涉及国内高档车市澈啾壳,宝马在中国市场的发展战略贝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毙嗓缺,年轻庭投顷、专注想,富有亲和力;与媒体的沟通自然回群、坦诚叙驴百,也表现出宝马品牌极强的自信与活力列频。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辣不曝,刘智说灭讥,中国经济发展已经进入一个新常态净寒鸵,就是从高速增长进入一个健康敌售啡、可持续性的增长昏。但是犬艇,随着经济运行质量的提高梦弛荒,每一个百分点的增长癌剂,都是一个不容小觑的数量汗。把这个结论放到豪华车领域溅,我们所存在的这个行业糠乌派,应该不会有前几年爆发性的增长欠挎松,市场会以一个比较稳定羔喘、健康杰、可持续的态势继续发展哥。就宝马而言剩共,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓖褪摆。比如写,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇好,而是把新车很奉澜、二手车毙帮檬,技术保险性咕,国际式售后服务一起发展缔彤怯,我们叫“利润四驱”哄蛋芦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逼欢纽。    今年驰强频,在集团诞生100周年之际孤静饱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屁现。那么角顺工,这些战略在中国市场怎样“落地”嫂?刘智谈到睹丹,宝马集团刚推出新的第一战略技,其中的很多元素不仅是契合中国市称劾暇稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泵但。他举例说绅储,宝马提出的智能互联概念瞳耐婪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上边讥,领先欧洲10年以上画,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础航。再比如新能源方面显款。中国政府强调付蝗痕,到2020年新能源车要达到500万辆叮睬餐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舶煞,包括纯电动和插电式混合动力车型淳橇胃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荆被。所以在新能源车领域龚颅,宝马会加大对中国市场的投入芳任筏。因此哄枪摩,“从很多角度来讲通,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巨,刘智说弛特。 BMW i3    随着本土化战略的实施倪,高档车市场国产车型所占比例越来越大薄节酵。那么许处,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湘丁?刘智介绍说琅波慰,目前料僚揭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戮浑。在几大豪华车品牌里面磺,就进口车的销量来讲继,宝马应该是最大的恋掳。我们对目前的状况还是满意的蒂继。因为这本身就是在我们的商业计划内惕刊。    至于将来母斯,刘智强调瓮痴拨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔫,必须在中国取得成功摆逃寥,在中国取得成功尸眠戏,国产化是必须的道路”抵。所以电犊浇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心家,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敢。不久前狭庞些,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车替关凸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仿篓。从长远来讲米棘垛,国产车型的占比会越来越高胁虽的。 全新BMW X1    近年来清,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊统酶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓瘫?刘智认为愁稳棱,应该说颓,这是一个行业性话题瘸亩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公参琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后浩届,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靡。就今年上半年的情况而言痘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的太兄。对比去年的数据廊撂扭,我们发现腹吨,不管是在新车毛利桓,还是其他业务板块酶,尤其是在售后脱、二手车孰势、金融保险等等几个业务板块梢推,我们都有了明显的进步豹。因此撬,他觉得卤适斜:“目前娟颅,宝马的经销商网络是非常健康的”抵番核。因为滴抬,随着中国市场的不断成熟焕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抱。从厂家的角度来讲衡倍,我们也不断调整新车的供求关系搔单懒,调整车型的配比钝,调整商务政策嫂谐。综合下来镐,应该说目前宝马经销商网络空尝梁,处于一个非常健康的可持续发展状态吨单送。 全新BMW 7系    那么磨,比较以往郝佛,宝马在经销商网络的拓展上剖,节奏会不会放缓一些煞催?刘智表示郴迹,在经销商网络上围,我们仍在稳健进行拓展垃竭赁,一步一个脚印地往前走姐起茧。从绝对速度来讲柔,或者是从增幅来讲椽怒恳,因为基数变的越来越大刃,所以这个百分比是越来越低的杰啃诫,这是很正常的抬临图。目前亩沉,我们全国的零售网点超过了五百家僵梦,覆盖了全国所有的省市自治区隋厦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矩胎,覆盖了很多中小城市超推室。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扒泌新。在网络的发展策略方面颗,我们会更加看重网络的构成形式剃锭敢,并不只关注于网络的数量漓岛翰。所谓的“形式”就是像城市快修店恍盛蒙、售后维修中心撇醚、维修工厂等等一系列的体系概念顿。主要目的是增加服务的便利性瘦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顿。对于经销商奶狈溪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镶,让他们有一个非常健康良性的发展窝韧腊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”荣,再不济也能够等于2旧寝。理想丰满估贡,现实骨感栋。事实证明揪冒顶,“1+1”不仅没有等于2艰琴驰,而是远远小于2革,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌雾坡传。   世界不需要那么多的汽车品牌粒。未来中国车市只会做减法木辜鬼,能够存活下来酒,也就那么十来个晨。与其费力地推全新品牌媳,倒不如用心搞研发念,做产品刨豢,提升服务水平笺萝缚。有人说戌材,虽然形式上有点不同陌须,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似巧桐。成立新品牌味,可以从集团葱康,从有关部门寻求资金上的支持皑。说实在话哼,还真有点像拧毕慕,真应该提高警惕砷。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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